Horse transports in the Middle Ages
இடைக்காலத்தில் குதிரை போக்குவரத்து என்பது நீண்ட தூரத்திற்கு குதிரைகளை கொண்டு செல்வதற்கான பயனுள்ள வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகள் ஆகும், அவை போர் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தாக இருந்தாலும் சரி. அவை ஆரம்பகால இடைக்காலத்திலிருந்து, செல்டிக், ஜெர்மானிய மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் மரபுகளில் காணப்படுகின்றன. ரோமானியர்கள் குதிரைகளுக்கான திறமையான கடல் போக்குவரத்து முறைகளை உருவாக்கினர், அவை இடைக்காலத்தின் தொடக்கத்தில் அரபு நாடுகளால் மேம்படுத்தப்பட்டன; இந்த போக்குவரத்து பத்தாம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஐரோப்பாவில் பொதுவானதாகிவிட்டது. குதிரை போக்குவரத்தை துடுப்புகள் அல்லது சில நேரங்களில் படகு மூலம் இயக்கலாம். கதவுகளை ஏற்றும் வளைவுகளாகப் பயன்படுத்தி, துடுப்பு டாரிடாவை நேரடியாக கடற்கரையில் ஏற்றவும் இறக்கவும் முடிந்தது. 1174 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இத்தாலோ-நார்மன் படை அலெக்ஸாண்ட்ரியாவைத் தாக்கியது, 36 டாரைட்களில் 1,500 குதிரைகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டின் டாரைடுகளுக்கான விரிவான விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன, அவை 20 முதல் 30 குதிரைகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஆஞ்செவின் டாரைட்ஸில், குதிரைகள் மூன்றில் நிறுத்தப்பட்டன, அவை கேன்வாஸ் ஸ்லிங்குகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. 1246 ஆம் ஆண்டில் ஜெனோஸ் டாரைடுகள் மொத்தம் 39,750 லிட்டர் கொண்ட 150 நீர் பட்டைகளை எடுத்துச் சென்றன. இத்தாலிய மொழியில் யுஸ்ஸியர் (பிரெஞ்சு ஹுய்ஸியர்ஸ்; லத்தீன் யுஸ்ஸேரி) என்று அழைக்கப்படும் பாய்மரப் போக்குவரத்தும் கட்டப்பட்டன. இவை இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் 100 குதிரைகளை சுமந்து செல்லக்கூடியவையாக இருந்தன. குதிரைகள் மேல்புறத்தில் உள்ள திறப்புகள் வழியாக ஏற்றப்பட்டன, அவை பின்னர் பயணத்திற்கு சீல் வைக்கப்பட்டன. 1268 ஆம் ஆண்டில் லூயிஸ் IX க்காக கட்டப்பட்ட வெனிஸ் யூசியர் 25.76 மீ நீளம், 6.1 மீ கற்றை, இரண்டு தளங்கள் மற்றும் இரண்டு கம்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. குதிரைப்படை போக்குவரத்து பற்றிய வடக்கு ஐரோப்பா பதிவுகள் இந்தக் காலம் முழுவதும் ஏராளமாக உள்ளன, இது போரில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களை பிரதிபலிக்கிறது. உதாரணமாக, ஸ்காண்டிநேவியர்கள் பாரம்பரிய வைக்கிங் காலாட்படையிலிருந்து விலகிச் செல்வதன் ஒரு பகுதியாக 12 ஆம் நூற்றாண்டில் குதிரை-போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தைத் தழுவினர். மேற்கு ஐரோப்பாவில் இத்தகைய குதிரை-போக்குவரத்தைக் காட்டும் முதல் விளக்கப்படம் இங்கிலாந்தின் நார்மன் வெற்றியைப் பற்றிய பேயக்ஸ் டேப்ஸ்டிரியின் சித்தரிப்பில் காணப்படுகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட இராணுவ முயற்சிக்கு நார்மண்டியில் இருந்து 2,000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இங்கிலாந்தின் நார்மன் வெற்றியின் போது குதிரை போக்குவரத்தின் வெற்றிகரமான பயன்பாட்டை அறிஞர்கள் 11 ஆம் நூற்றாண்டில் தெற்கு இத்தாலியில் பைசாண்டைன்களுடனான (நீர்நிலைகளில் குதிரை போக்குவரத்தில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள்) நார்மன் தொடர்புகளுடன் இணைத்துள்ளனர். கிடைக்கக்கூடிய பல போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் சிறிய அளவு மற்றும் குறுகிய பயணங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் தீவனம் மற்றும் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியம் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தியது. 13 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த பதிவுகள் 8 முதல் 20 குதிரைகள் வரையிலான வரம்பைக் காட்டுகின்றன. 1303 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்திற்கும் அயர்லாந்திற்கும் இடையில் குதிரைகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் 10 முதல் 32 விலங்குகளை ஏற்றிச் சென்றன. குதிரை போக்குவரத்துக்கு ஒரு கப்பலைத் தழுவுவதற்கு மரம் அல்லது தடைகள் கொண்ட கடைகளை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. 418 தடைகள், 413 இரும்பு வளையங்கள் மற்றும் ஸ்டேபிள்ஸ், கேன்வாஸ் மேனேஜர்கள் மற்றும் 30 அடி நீளம் மற்றும் 5 அகலம் கொண்ட நான்கு கேங்வேக்கள் உருவாக்கப்பட்டது ஆகியவற்றை 1340 பிரிட்டிஷ் கடற்படை பொருத்தப்பட்ட விரிவான பதிவுகள் காட்டுகின்றன. 1338 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இதே போன்ற பதிவுகள் 47 கப்பல்களில் குதிரைகளுக்கு தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல 134 டன்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகின்றன. சமகால மத்திய தரைக்கடல் நடைமுறை போன்ற குதிரைகளை ஆதரிக்க ஆங்கிலக் கப்பல்கள் கேன்வாஸ் ஸ்லிங்குகளைப் பயன்படுத்தினவா என்பது நிச்சயமற்றது. இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் மைக்கேல் பிரெஸ்ட்விச் அவர்கள் அவ்வாறு செய்ததாக ஊகிக்கிறார், மேலும் கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் இயன் ஃப்ரியல் அவரை ஆதரிக்கிறார், அவர் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கேன்வாஸ் மேலாளர்களைப் பற்றிய குறிப்புகள் உண்மையில் கேன்வாஸ் ஸ்லிங்குகளாக மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறார். வர்த்தகத்திற்காக குதிரைகளை அனுப்புதல் போரில் பயன்படுத்த குதிரை போக்குவரத்தை உருவாக்குவதும் கட்டுவதும் அமைதி காலத்தில் இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கும் வாங்குவதற்கும் குதிரைகளை மாற்றுவது எளிதாக இருந்தது. நார்மண்டியின் வில்லியம் இங்கிலாந்தை வெற்றிகரமாக கைப்பற்றிய பிறகு, அவர் இனப்பெருக்க நோக்கங்களுக்காக நார்மண்டியில் இருந்து குதிரைகளை தொடர்ந்து கொண்டு வந்தார், ஆங்கிலேய குதிரைகளின் இரத்தக் கலவையை மேம்படுத்தினார். நூறு ஆண்டு போரின் போது, ஆங்கிலேய அரசாங்கம் நெருக்கடி காலங்களில் குதிரைகளை ஏற்றுமதி செய்ய தடை விதித்தது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பென்னட், மத்தேயு; பிராட்பரி, ஜிம்; டிவ்ரீஸ், கெல்லி; டிக்கி, இயன்; ஜெஸ்டிஸ், ஃபில்லிஸ் ஜி. (2005) இடைக்கால உலகின் சண்டை நுட்பங்கள்ஃ கிபி 500-கிபி 1500, லண்டன்ஃ ஆம்பர் புக்ஸ் ஹைலேண்ட், ஆன் (1994) இடைக்கால போர் குதிரைஃ பைசாண்டியம் முதல் சிலுவைப் போர்கள் வரை, லண்டன்ஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ், நிக்கோல், டேவிட் (1999) இடைக்கால போர் ஆதார புத்தகம்ஃ மேற்கத்திய கிறிஸ்தவ மண்டலத்தில் போர், இங்கிலாந்துஃ ப்ரோக்ஹாம்ப்டன் பிரஸ். நிக்கோல், டேவிட் (2000) க்ரேசி 1346: ட்ரையம்ப் ஆஃப் தி லாங்போ, ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் பேப்பர்பேக் பிரெஸ்ட்விச், மைக்கேல் (1996) ஆர்மீஸ் அண்ட் வார்ஃபேர் இன் தி மிடில் ஏஜஸ்ஃ தி இங்கிலீஷ் எக்ஸ்பீரியன்ஸ், நியூ ஹேவன்ஃ யேல் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ் வில்சன், டேவிட் எம். (1985). பேயக்ஸ் டேப்ஸ்ட்ரி, லண்டன்ஃ தேம்ஸ் மற்றும் ஹட்சன் இடைக்காலக் கப்பல்கள் இடைக்காலத்தில் குதிரைகள் இடைக்காலத்தில் போக்குவரத்து இடைக்காலத்தில் கடற்படைப் போர் இடைக்காலத்தில் குதிரை போக்குவரத்து குதிரை வர்த்தகம்