Alfa Romeo 6C
ஆல்ஃபா ரோமியோ 6சி என்ற பெயர் 1927 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் தயாரிக்கப்பட்ட சாலை, பந்தயம் மற்றும் விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது; "6சி" என்ற பெயர் காரின் நேரான ஆறு என்ஜினின் ஆறு சிலிண்டர்களைக் குறிக்கிறது. இந்த கார்களுக்கான உடல்கள் ஜேம்ஸ் யங், ஜாகடோ, டூரிங் சூப்பர்லெக்கரா, காஸ்டக்னா மற்றும் பினின் ஃபரினா போன்ற பயிற்சியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போர்டெல்லோவில் கட்டப்பட்ட ஆல்ஃபா தொழிற்சாலை உடலுடன் 6 சி பதிப்பும் இருந்தது. 1920 களின் முற்பகுதியில் விட்டோரியோ ஜானோ கியூசெப் மெரோசி வடிவமைக்கப்பட்ட ஆர்எல் மற்றும் ஆர்எம் மாடல்களுக்கு பதிலாக இலகுரக, உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்தை உருவாக்க ஒரு கமிஷனைப் பெற்றார். இந்த கார் ஏப்ரல் 1925 இல் சலோன் டெல் ஆட்டோமொபைல் டி மிலானோவில் 6 சி 1500 என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஆல்ஃபாவின் பி2 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒற்றை மேல்நிலை கேம் 1,487 சிசி இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, 44 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் 1500 ஸ்போர்ட் வழங்கப்பட்டது, இது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்ட முதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ சாலை கார் ஆகும். 6 சி 1500 (1927-1929) 1920 களின் நடுப்பகுதியில், ஆல்ஃபாவின் ஆர்எல் மிகப் பெரியதாகவும் கனமாகவும் கருதப்பட்டது, எனவே ஒரு புதிய வளர்ச்சி தொடங்கியது. 1925 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆட்டோமொபைல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல வழிவகுத்த 2-லிட்டர் சூத்திரம், 1926 பருவத்தில் 1.5-litres ஆக மாற்றப்பட்டது. 6சி 1500 1925 ஆம் ஆண்டு மிலன் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொடர் உற்பத்தி 1927 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, பி 2 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார் ஒரு தொடக்க point.The ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி-1500 சூப்பர் ஸ்போர்ட் 62 மிமீ துளை மற்றும் 82 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட இரட்டை மேல்நிலை கேம் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 1487 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்கிறது, பி 2 இன் 1,987 சிசி க்கு எதிராக, சூப்பர் சார்ஜிங் கைவிடப்பட்டபோது. முதல் பதிப்புகள் ஜேம்ஸ் யங் மற்றும் கரோசெரியா டூரிங் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில், 6 சி ஸ்போர்ட் மாடல் வெளியிடப்பட்டது, இரட்டை மேல்நிலை-கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்துடன். அதன் விளையாட்டு பதிப்பு 1928 மில்லி மிக்லியா உட்பட பல பந்தயங்களை வென்றது. மொத்த உற்பத்தி 3,000 (டிஓஎச்சி என்ஜின்களுடன் 200) ஆகும். சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட (அமுக்கி, அமுக்கி) சூப்பர் ஸ்போர்ட் மாறுபாட்டின் பத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் கட்டப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் உற்பத்தி 6C 1750 (1929-1933) மிகவும் சக்திவாய்ந்த 6C 1750 (1,752 சிசி, 65 x 88 மிமீ) 1929 இல் ரோமில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, சீரற்ற மேற்பரப்புகளில் நெகிழ்வதற்கும் அலைவரிசைப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சேஸ், அதே போல் உணர்திறன் கியர்-அப் ஸ்டீயரிங். இது 1929 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் ஆறு தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. அடிப்படை மாதிரியில் ஒற்றை மேல்நிலை கேம் இருந்தது. சூப்பர் ஸ்போர்ட் மற்றும் கிரான் ஸ்போர்ட் பதிப்புகளில் இரட்டை மேல்நிலை கேம் இயந்திரம் (டிஓஎச்சி) இருந்தது. மீண்டும், ஒரு சூப்பர் சார்ஜர் கிடைத்தது. பெரும்பாலான கார்கள் ரோலிங் சேஸிஸாக விற்கப்பட்டு, ஜாகடோ மற்றும் டூரிங் சூப்பர்லெகெரா போன்ற பயிற்சியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக ஜேம்ஸ் யங் உடலமைப்புடன் கட்டப்பட்ட 3 எடுத்துக்காட்டுகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று அமெரிக்காவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள சிமியோன் அறக்கட்டளை வாகன அருங்காட்சியகத்தில் நிரந்தர சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1929 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஜியம், ஸ்பெயின், துனிசியா மற்றும் மோன்சாவின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட 6 சி நுழைந்த ஒவ்வொரு பெரிய பந்தய நிகழ்வையும் வென்றது, மேலும் மில்லி மிக்லியாவை கியூசெப் காம்பாரி மற்றும் கியூலியோ ராம்போனி ஆகியோர் வென்றனர். இந்த கார் ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் டபுள் ட்வல்வ் மற்றும் உல்ஸ்டர் டிடி ஆகியவற்றையும் வென்றது. 1930 ஆம் ஆண்டில் கார் மீண்டும் மில்லி மிக்லியா மற்றும் ஸ்பா 24 ஹவர்ஸ் ஆகியவற்றை வென்றது. மொத்த உற்பத்தி 2,635 ஆக இருந்தது. 1931 6C 1750 உரிமத் தகடு எண் "3710 SV" மற்றும் சேஸ்/என்ஜின் எண் #10814331 உடன், தற்போது மோசமான அரிய கார் சேகரிப்பாளர் கோராடோ லோப்ரெஸ்டோவுக்குச் சொந்தமானது, இது ஒரு தனித்துவமான எடுத்துக்காட்டு, இதன் கதை லோப்ரெஸ்டோவின் இருமொழி 2015 ஸ்கிரா புத்தகமான பெஸ்ட் இன் ஷோ-கபோலாவோரி டெல் 'ஆட்டோ இத்தாலியானா டல்லா கொலீஜியோன் லோப்ரெஸ்டோ-இத்தாலிய கார்களின் தலைசிறந்த படைப்புகள் லோப்ரெஸ்டோ சேகரிப்பிலிருந்து கூறப்பட்டுள்ளது. இந்த காரைப் பற்றிய ஆங்கில மொழி பிரிவு கூறுகிறதுஃ விட்டலே பார்பெரிஸ் கனோனிகோ தயாரித்த காரின் விலையுயர்ந்த பதிப்பும், புத்தகத்துடன், லோப்ரெஸ்டோவின் நண்பர்கள் சிலருக்கு வழங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் தயாரிப்பு 6சி 1900 (1933) ஆல்ஃபா ரோமியோ 6சி 1900 அசல் 6சி 1500 இன் இறுதி வழித்தோன்றலாகும், இது 1933 ஆம் ஆண்டில் 197 எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒரு இடைக்கால மாதிரியாக தயாரிக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு புதிய 6சி 2300 அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. வீல்பேஸ் கொண்ட கிரான் டூரிஸ்மோ போர்வையில் மட்டுமே கட்டப்பட்ட 6சி 1900, அதனுடன் தொடர்புடைய 6சி 1750 மாடலை மாற்றியது. பெரிய இடப்பெயர்ச்சி தவிர, பிற குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மாற்றங்கள் அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள், ஒரு மேம்பட்ட சேஸ் சட்டகம் மற்றும் ஒரு புதிய பரிமாற்றம். 1933 மாடல் 6சி 1750 கிரான் ஸ்போர்ட்டிலும் இதே மேம்படுத்தல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 6சி 1900 உடன் இணைந்து 6சி இன் ஆறாவது தொடரை உருவாக்குகிறது. ஆல்ஃபா ரோமியோ 6சி 1900 ஐ 4-கதவு சலூன் உடலுடன் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் பெஸ்போக் கோச் கட்டப்பட்ட உடல் பாணிகளில் 4 இருக்கைகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட்டுகள் இருந்தன. இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட, நேரான ஆறு இயந்திரம் இருந்து சலிப்படைந்தது, இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுவந்தது. 6C இல் முதல் முறையாக சிலிண்டர் தலை அலுமினியமாக இருந்தது; சில என்ஜின்கள் வழக்கமான வார்ப்பிரும்பு தொகுதிக்கு பதிலாக அழுத்தப்பட்ட எஃகு சட்டைகளுடன் அலுமினிய தொகுதியைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டன. 6C உடன் 1900 இன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். மேம்பட்ட சேஸ் சட்டகம் 1750 இன் சி-வடிவ பிரிவுகளுக்கு பதிலாக முழுமையாக பெட்டி தண்டவாளங்கள் மற்றும் குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு மேல் கியர்களில் ஒத்திசைவு மற்றும் ஒரு ஃப்ரீவீல் பொறிமுறையுடன் ஒரு புதிய நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் உற்பத்தி 6சி 2300 (1934-1938) 6சி 2300 (2,309 சிசி, 70 x 100 மிமீ) விட்டோரியோ ஜானோவால் 8சி-க்கு குறைந்த விலை மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1934இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக மாறியது. அந்த ஆண்டு, புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் பெரிய இயந்திரத்துடன் ஒரு புதிய 6சி மாடல் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், சேசிஸ் தொழில்நுட்பம் முந்தையவரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து 6சி 2300பி என்ற திருத்தப்பட்ட மாடல் வழங்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பில் இயந்திரம் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸில், சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற ஸ்விங் ஆக்சில் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளுடன் வைக்கப்பட்டது. கடினமான அச்சு 6 சி 2300 இன் 760 எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் பி-மாதிரியின் 870 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆல்ஃபா ரோமியோ ஏரோடினமிகா ஸ்பைடர் என்பது ஒரு நடுத்தர என்ஜின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட முன்மாதிரியாகும், இது சகோதரர்கள் ஜினோ மற்றும் ஆஸ்கார் ஜான்கோவிட்ஸ் ஆகியோரால் 1935 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் ஃபியூமில் (இன்று ரிஜெகா) ஆல்ஃபா ரோமியோ தொடர்பாக கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஆல்ஃபா ரோமியோ 12-சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும். காரின் கட்டுமானம் பல ஆண்டுகள் எடுத்தது, அதே நேரத்தில் 1936 முதல் 1937 வரையிலான சோதனைக் காலம் காரணமாக தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. ஏரோஸ்பைடர் பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கிறதுஃ முதல் "நவீன" நடுத்தர என்ஜின் விளையாட்டு கார் வடிவமைப்பு. மைய ஓட்டுநர் நிலை கொண்ட முதல் நடுத்தர என்ஜின் கார் (லான்சியா 1934 இல் மையமாக இயக்கப்படும் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையை டெபாசிட் செய்திருந்தாலும்). காற்றியக்கவியலின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கொள்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் கார், வெளிப்புறமாகவும் உட்புறமாகவும் குறைந்த இழுவை வழங்குகிறது. 1935 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் ஜான்கோவிட்ஸ் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டனர்; ஃபியூமில் (நம்பர் பிளேட்ஃ 2757 எஃப்எம்) ஒரு "ரோலிங் சேஸ்" பதிவு செய்யப்படலாம், பின்னர் சோதனை செய்யப்பட்டது, பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபா ரோமியோஃ 2,309 சிசி, இரும்பு பிளாக், இலகுரக அலாய் தலை, சங்கிலியால் இயக்கப்படும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஸ்பர் கியர்கள், ஈரமான சம்ப் உயவூட்டல். ஜான்கோவிட்ஸ் சம நீளமுள்ள வெளியேற்றக் குழாய்களை பொருத்தியது மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியைக் குறைக்க காற்றை உட்கொள்வதை மேம்படுத்தியது. பின்னர் இயந்திரம் மூன்று இரட்டை வெபர் 36 டி 04 கார்பரேட்டர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது 1939 ஆம் ஆண்டின் 6 சி 2500 எஸ்எஸ் இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு உள்ளமைவாகும். முதலில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் பின்னால் ஒரு ஹார்டி டிஸ்க் பொருத்தப்பட்ட 6C 2300 இன் 4-வேக கியர்பாக்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், அதை அவர்கள் அகற்றினர். அதற்கு பதிலாக லான்சியா லாம்ப்டாவிலிருந்து ஒரு வேறுபட்ட அலகு பின்னர் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு தனித்துவமான முன்-தேர்வு கியர் மாற்ற அமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டது. கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் முறையில் உதவியது. ஏணி சேஸ் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, காரின் முன் முதல் பின்புறம் வரை நேரான தண்டவாளங்களுடன்; இயந்திர எண்ணுக்கு ஏற்ப இது 700316 என எண்ணப்பட்டது. இறுதி சஸ்பென்ஷன் அனைத்து சுயாதீனமாக இருந்தது, "அமைதியான பிளாக்" புதர்கள்; முன்புறத்தில் அது இரட்டை விஷ்போன்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு தடிமனான தாள் எஃகு (4 மிமீ) மேல் விஷ்போன், நெம்புகோல்-கை ஹௌடைல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஹைட்ராலிக் டாம்பர்கள், நீளமான முறுக்கு பார்கள் மற்றும் ஒரு குறுக்கு இலை நீரூற்று வழியாக குறைந்த இடம்; பின்புறத்தில் அது ஊஞ்சல் அச்சுகள் மற்றும் ஆரம் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, குறுக்கு இலை நீரூற்று மற்றும் நீளமான முறிவு பார்கள். ஸ்டீயரிங் ஹார்டி டிஸ்க்குடன் புழு மற்றும் செக்டர் ஆகும். பிரேக்குகள் இரண்டு-சுற்று ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின (இரண்டு திரவ விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் இரண்டு மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள், முன்புறத்திற்கு ஒன்று மற்றும் பின்புறத்திற்கு ஒன்று), லாக்ஹீட் வகை இரட்டை பிரேக்குகள் அனைத்து சுற்று டிரம்களுடன். ஒரு ஈக்வலைசர் பொருத்தப்பட்டது, இது வாகனம் ஓட்டும் போது முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளுக்கு இடையில் பிரேக்கிங் சக்தியின் விநியோகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஓவர் பிரேக்கைத் தவிர்க்க முடியும். 5.50-18 பந்தய குறுக்குவெட்டு டயர்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ 18 அங்குல ரட்ஜ் வகை கம்பி சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. காரின் காற்றியக்கவியல் வடிவம் ஆஸ்கார் ஜான்கோவிட்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது பால் ஜாரே போன்ற சமகால காற்றியக்கவியல் கோட்பாடுகளால் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் 1935 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் ஜான்கோவிட்ஸ் கேரேஜில் கட்டப்பட்டது. இது மைய ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் முழுமையாக ஒருங்கிணைந்த இறக்கைகள் (பாண்டூன் ஸ்டைலிங்) கொண்ட ஒரு பார்செட்டாவாக இருந்தது. காற்று ஓட்டத்தில் கொந்தளிப்பைக் குறைக்க பாடிஷெல் நெறிப்படுத்தப்பட்டது, உட்புறத்தை முழுமையாக உள்ளடக்கியது மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் விளக்குகளை ஒருங்கிணைத்தது. கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர் ஒரு போருக்கு முந்தைய காருக்கு விதிவிலக்காக குறைந்த முன் சுயவிவரத்தை வடிவமைக்க முடிந்தது. காற்று ஊடுருவல்கள் உயர் காற்று அழுத்த மண்டலங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் இயந்திரத்திலிருந்து சூடான காற்று வெளியேற்றங்கள் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் உள்ள பகுதிகளில் பிரேக்குகள் இருந்தன. அதிகபட்ச வேகம் அதிகமாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது முடிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி ஃபியூமில் உள்ள ஜான்கோவிட்ஸ் கேரேஜில் மறைத்து வைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு ஜான்கோவிட்ஸ், பணம் தேவைப்படுவதால், தங்கள் காரை ஒரு ஆங்கிலோ-அமெரிக்க அதிகாரியிடம் விற்க வேண்டியிருந்தது. 1946 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, ஒரு தற்காலிக பதிவு ஆவணத்துடன், ஜினோ ஜான்கோவிட்ஸ் ஏரோஸ்பைடரை மூடிய எல்லை வழியாக இத்தாலிக்குள் ஓட்டிச் சென்றார், இதனால் எல்லை துப்பாக்கிச் சூடு ஏற்பட்டது. பின்னர் ஆல்ஃபா இங்கிலாந்தில் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை சுமார் 30 ஆண்டுகளுக்கு காணாமல் போனது. 1978 ஆம் ஆண்டில், நன்கு அறியப்பட்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ வரலாற்றாசிரியர் லுய்கி ஃபுசி, காரின் அப்போதைய உரிமையாளரை ஜான்கோவிட்ஸுடன் தொடர்பு கொண்டு, ஆல்ஃபா அருங்காட்சியகத்திற்கு காரை வாங்க முயன்றார். கையகப்படுத்தல் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் முன்மாதிரி நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டது, பின்னர் இது அசல் நிறமாக இருந்ததால் பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. கார் இன்னும் அதன் அசல் உரிமத் தகடு மற்றும் பதிவு ஆவணங்களைக் கொண்டுள்ளது. 6சி 2500 (1938-1952) 1938இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 2500 (2,443 சிசி) கடைசி 6சி சாலை கார் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போர் வரவிருந்தது, கார் மேம்பாடு நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1940 முதல் 1945 வரை சில நூறு 6C 2500 கள் கட்டப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, முதல் புதிய ஆல்ஃபா மாடல் 1946 6சி 2500 ஃப்ரெசியா டி 'ஓரோ (கோல்டன் அம்பு) ஆகும், இதில் 680 ஆல்பா உடல்களுடன் 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை கட்டப்பட்டன. முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது 2500 ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது; விட்டோரியோ ஜானோ வடிவமைத்த இரட்டை மேல்நிலை கேம் இயந்திரம் ஒன்று அல்லது மூன்று வெபர் கார்பரேட்டர்களுடன் கிடைத்தது. மூன்று கார்பரேட்டர் பதிப்பு டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் எஸ்எஸ் (சூப்பர் ஸ்போர்ட்) பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2, 443 சிசி நேராக-ஆறு என்ஜின் ஒரு எஃகு ஏணி சட்டக சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது, இது மூன்று சக்கரத் தளங்களுடன் வழங்கப்பட்டதுஃ டூரிஸ்மோ, ஸ்போர்ட் மற்றும் சூப்பர் ஸ்போர்ட். பல்வேறு பயிற்சியாளர் கட்டமைப்பாளர்கள் 2500 இன் சொந்த உடல் பதிப்புகளை உருவாக்கினர், ஆனால் பெரும்பாலான உடல் வேலைப்பாடுகள் மிலனின் டூரிங் சூப்பர்லெக்கேராவால் கட்டப்பட்டன. டிப்போ 256 என்பது 1939 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் மில்லி மிக்லியா மற்றும் லு மான்ஸ் 24 மணிநேரங்களுக்காக எட்டு எடுத்துக்காட்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட 2500 இன் பந்தய பதிப்பாகும். இது ஸ்பைடர் (கன்வெர்ட்டிபிள்) மற்றும் பெர்லினெட்டா (கூப்) டூரிங் பாடி ஸ்டைல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் சக்தியுடன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். இந்த கார் கிங் ஃபரூக், அலி கான், ரீட்டா ஹேவொர்த், டைரோன் பவர் மற்றும் பிரின்ஸ் ரெய்னியர் போன்ற பணக்கார வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. ஒன்று 1972 இல் தி காட்பாதர் படத்திலும் இடம்பெற்றது. 2500 அதன் காலத்தில் கிடைத்த மிக விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும். இறுதி 6 சி 1952 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் மாடல் 1900 ஆல் மாற்றப்பட்டது. அனைத்து 6சி 2500 வாகனங்களும் சேஸ் விவரக்குறிப்புகள், அறியப்பட்ட விதி, தொழில்நுட்ப மற்றும் இனம் தரவு மற்றும் முதல் உரிமையாளர்களுடன், எடிட்டோரியல் டோமஸ் புத்தகமான ஆல்ஃபா ரோமியோ 6சி 2500 (ஏஞ்சலோ டிட்டோ அன்செல்மியால் எழுதப்பட்டது) இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் 6சி 2500 ஃப்ரீசியா டி ஓரோ 6சி 2500 ஃப்ரீசியா டி ஓரோ (தங்க அம்பு) போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆகும். 680 ஆல்பா உடல்களுடன் 1951 வரை கட்டப்பட்டன. இந்த கார் 2500 ஸ்போர்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட 5 முதல் 6 இருக்கைகளுடன் பெர்லினா பாடிஸ்டைல் ஆகும். இது ஒரு சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் எடை. 4 ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இந்த கார் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். 6சி 2500 வில்லா டி எஸ்டே 1949 ஆம் ஆண்டில் மிலனின் டூரிங் சூப்பர்லெக்கரா பயிற்சியாளருடன் பெர்லினெட்டாவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வில்லா டி எஸ்டே 110 பிஎச்பி ஆறு சிலிண்டர், 2,443 சிசி என்ஜினுடன் 6சி 2500 சூப்பர் ஸ்போர்ட் சேஸைப் பயன்படுத்தியது. வடக்கு இத்தாலியில் உள்ள லேக் கோமோவில் உள்ள வரலாற்று சிறப்புமிக்க ரிசார்ட்டில் நடைபெற்ற கான்கோர்ஸோ டி எலெகன்சாவை இந்த வடிவமைப்பு வென்ற பிறகு ஆல்ஃபா ரோமியோ 'வில்லா டி எஸ்டே' என்ற பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தார். 'வில்லா டி எஸ்டே' ஆல்ஃபாவின் கடைசி கையால் கட்டப்பட்ட மாதிரியாக இருந்தது, 36 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன (5 கேப்ரியோலெட்டுகள் உட்பட). 6 சி 2500 உற்பத்தி 1952 இல் முடிவடைந்தது (இருப்பினும் 1953 இல் இரண்டு பந்தய எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன). 6சி 2500 காலனித்துவம் என்பது மூன்றாவது தொடர் 6சி 2500 இன் பணியாளர் கார் பதிப்பாகும். இது 1938 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் இத்தாலிய காலனிகளில் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக நியமிக்கப்பட்டது. 6 சி 2500 காலனித்துவத்தின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் 1939 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒன்று இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு 1937 மில்லி மிக்லியாவின் வெற்றியாளரான ஜியாம்பட்டிஸ்டா கைடோட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ 8 சி 2300 பி-ஐ ஓட்டிச் சென்றார், கடுமையான செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் சோதனைகளை நடத்துமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார். புகழ்பெற்ற கரோசெரியா டூரிங், சூப்பர்லெகெரா உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் இதுவாகும். இந்த காரில் இரண்டு உதிரி சக்கரங்கள், 120 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் 70 லிட்டர் பெட்ரோல் கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு கூடுதல் இருப்பு தொட்டிகள் இருந்தன. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டில் இருந்து ஓட்டுநரால் ஈடுபடுத்தப்பட்ட ஒரு பூட்டுதல் வேறுபாடு இருந்தது. வழக்கமான உற்பத்தி 1941 இல் தொடங்கியது மற்றும் 150 வாகனங்களின் முதல் தொகுதி 1941 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது; போர் நிகழ்வுகள் காரணமாக உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது மொத்த உற்பத்தி 150 தொடர் கார்கள் மற்றும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் ஆகும். 6சி 2500 ஸ்போர்ட் பினின் ஃபரினா 6சி 2500 பினின் ஃபரினா இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1943 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அப்போது ஆல்ஃபா ரோமியோ உற்பத்தி இராணுவத்தின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1943 கட்டுமானத் தொடரின் வாகனங்கள் அவற்றின் சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே தொழிற்சாலை உற்பத்தி வரிசையில் கூடியிருந்தன; இத்தாலிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ பினின் ஃபரினாவால் உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் உட்புற கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 6சி 2500 மாதிரிகள் கொண்ட கேலரி 6சி 3000 (1948-1954) 1948இல் முதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 6சி 3000 முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. இது 6 சி 2500 இன் அதே வகுப்பில் 5-6 பயணிகள் 4-கதவு சலூன் கார் ஆகும், ஆனால் இது மிகவும் நவீன மற்றும் சிக்கனமான உற்பத்தி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படலாம். அதன் முன்னோடியைப் போலவே, மூன்று லிட்டர் இயந்திரமும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது, அரைக்கோள எரிப்பு அறைகளுடன் ஒரு அலுமினிய தலை, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள், கோணம் 90 டிகிரி மற்றும் நேரத்தை நேரடியாக இயக்கும், சங்கிலியால் இயக்கப்படும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள். இரட்டை-சோக் கார்பரேட்டரால் ஊட்டப்பட்டு, இது உருவாக்கப்பட்டது, 6C 2500 இல் உள்ளதைப் போல நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டருடன் 4-வேக ஆல்-சின்க்ரோம்ஷ் கியர்பாக்ஸ் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த கார் யூனிட் பாடி கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1,400 கிலோ உலர்ந்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் முன்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் இரட்டை விஷ்போன் வகையிலும், பின்புறத்தில் குறுக்கு முறுக்கு கம்பிகளுடன் பின் கை வகையிலும் இருந்தது. 1948 மற்றும் 1949 க்கு இடையில் மூன்று முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர், சந்தை பகுப்பாய்வு மற்றும் தயாரிப்பு திட்டமிடல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 என்ற சிறிய நான்கு சிலிண்டர் காரின் வளர்ச்சியை பரிந்துரைத்தபோது இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், 3-லிட்டர் இயந்திரம் போட்டி பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1950 களின் முதல் பாதியில் பல விளையாட்டு பந்தய கார்களுக்கு வழிவகுத்ததுஃ 6 சி 3000 சி 50,6 சி 3000 சிஎம் மற்றும் 6 சி 3000 பிஆர். விவரக்குறிப்புகள் 6C 3000 C50 1950 ஆம் ஆண்டில் முன்மாதிரிகளிலிருந்து ஒரு 6C 3000 இயந்திரம் பந்தயத்திற்காக டியூன் செய்யப்பட்டு 6C 2500 காம்பிடீஸியோனில் நிறுவப்பட்டது, இது 6C 3000 C50 ஆக மாறியது. 6சி 2500 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த கார், சக்கர அடித்தளத்துடன் ஒரு ஏணி சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் உலர்ந்த எடை ரூ. மூன்று இரட்டை-சோக் கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட சுருக்க விகிதம் ஆகியவை மூன்று-லிட்டர் நேரான சிக்ஸின் வெளியீட்டை 100 க்கு கொண்டு வந்தன. இந்த ஒரு முறை பந்தய கார் 1950 மில்லி மிக்லியாவில் 740 என்ற எண்ணுடன் நுழைந்தது, இது சனேசி மற்றும் பியான்சி ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது; இருவரும் ஃபெராரா அருகே பின்வாங்க வேண்டியிருந்ததால் கார் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. 1952 ஆம் ஆண்டில் 6C 3000 இன் இயந்திர பாகங்கள் மீண்டும் 6C 3000 CM இல் பயன்படுத்தப்பட்டன-போட்டி மக்ஜியோராட்டா அல்லது போட்டி விரிவாக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி. இந்த மின் நிலையம் கியூசெப் புஸ்ஸோவின் திட்டத்திலிருந்து வருகிறது. 6 சி 3000 முன்மாதிரியிலிருந்து 3-லிட்டர் என்ஜினின் பல கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது, ஆனால் என்ஜின் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. சேஸ் ஒரு மைய முதுகெலும்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட குழாய் சட்டகமாக இருந்தது; சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஷ்போன்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் டி டியான் குழாய் மூலம் இருந்தது. ஆறு எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டனஃ நான்கு கூப்புகள் மற்றும் இரண்டு சிலந்திகள், கரோசெரியா கோலியால் உடலமைக்கப்பட்டன. போட்டி வரலாறு ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் கியூலியோ சாலா ஆகியோரால் 1953 மில்லி மிக்லியாவில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மில்லி மிக்லியாவிற்காக இயந்திரம் வெளியேற்றுவதற்காக டியூன் செய்யப்பட்டது. ஃபாங்கியோ பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் ஸ்டீயரிங்கில் ஏற்பட்ட சிக்கல் அவரை மெதுவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது. மீண்டும் ஃபாங்கியோ சக்கரத்தில் இருந்தபோது, ஒரு சிலந்தி 1953 இல் மெரானோவில் நடைபெற்ற 1 வது கிரான் பிரீமியோ சூப்பர் கார்டெமாகியோரை வென்றது. விதி அதன் பந்தய வாழ்க்கையின் முடிவில், 1953 சூப்பர் கார்டெமாகியோர் வெற்றியாளர் 6 சி 3000 சிஎம் சிலந்தி புதிய கூறுகளை சோதிக்க ஆல்ஃபா ரோமியோவின் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் துறையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில் 1955 இல் நிறுவப்பட்ட வட்டு பிரேக்குகள் இருந்தன, அவை இன்றும் இந்த வாகனத்தில் உள்ளன, இது மியூசியோ ஸ்டோரிகோ ஆல்ஃபா ரோமியோ சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1953 ஆம் ஆண்டின் முன்னாள் மில்லி மிக்லியா கூப்பே பினின் ஃபரினாவுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஆல்டோ ப்ரோவரோனின் வடிவமைப்பிற்கு நான்கு முறை நான்கு வெவ்வேறு ஷோ கார்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டதுஃ 1956: ஆல்ஃபா ரோமியோ சூப்பர்ஃப்ளோ. 1956 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது, பிளெக்ஸிக்லாஸ் முன் இறக்கைகள் மற்றும் வால் துடுப்புகளுடன் கூப்பே உடல். 1956: ஆல்ஃபா ரோமியோ சூப்பர்ஃப்ளோ II. 1956 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது, எஃகு இறக்கைகள் மற்றும் வால் துடுப்புகளுடன் கூப்பே உடல். 1959: ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் சூப்பர் ஸ்போர்ட். 1959 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது, வால் துடுப்புகள் இல்லாத ரோட்ஸ்டர் உடல். 1960: ஆல்ஃபா ரோமியோ சூப்பர்ஃப்ளோ IV. 1960 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது, வால் துடுப்புகள் இல்லாத கூப்பே உடல். இந்த கடைசி கட்டமைப்பில் கார் இன்று உயிர்வாழ்கிறது. 6C 3000 PR இரண்டு 6C 3000 CM சிலந்திகளில் ஒன்று 1954 பருவத்தில் இயற்றப்பட்ட சர்வதேச விளையாட்டு பிரிவின் புதிய விதிகளை சமாளிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது இயந்திர திறனை 3 லிட்டராக மட்டுப்படுத்தியது. 3000 CM இன் 3.5-litre நேரான ஆறு 2,943 cc ஆக குறைக்கப்பட்டது. இந்த கார் 6C 3000 PR என மறுபெயரிடப்பட்டது, பாஸ்ஸோ ரிடோட்டோ அல்லது குறைக்கப்பட்ட வீல்பேஸ், வீல்பேஸ் சுருக்கப்பட்டதால். 1954 ஆம் ஆண்டில் மோன்சாவில் நடைபெற்ற 2 வது கிரான் பிரீமியோ சூப்பர் கார்டெமாகியோரில் 6 சி 3000 பிஆர் நுழைந்தது, இது சனேசியால் இயக்கப்பட்டது; வாகனம் ஒரு விபத்தில் எழுதப்பட்டது, அதில் சனேசியும் காயமடைந்தார். இது 1980 களின் நடுப்பகுதியில் பிரேசிலில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் இருந்து மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெஜிஸ்ட்ரோ இன்டர்நேஷனல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி 2500 அனைத்து ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி மாடல்களும் காலவரிசைப்படி பட்டியலிடப்பட்ட 6 சி 6 சி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் 1930 கார்கள் 1940 கார்கள் 1950 கார்கள் 1925 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1929 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1933 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் செடான்ஸ் கூப்ஸ் ரோட்ஸ்டர்ஸ் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் மில்லி மிக்லியா ஸ்ட்ரீம்லைன் நவீன கார்கள் வெற்றியாளர்