Nidareid train disaster
18 செப்டம்பர் 1921 அன்று நோர்வேயின் ட்ரொன்ட்ஹைமில் உள்ள மேரியன்போர்க் மற்றும் ஸ்கான்சென் நிலையங்களுக்கு இடையில் ட்ரொன்ட்ஜெம்-ஸ்டோரென் லைன் ரயில் பாதையில் ஏற்பட்ட ரயில் மோதல் நிடேரைட் ரயில் பேரழிவு ஆகும். ட்ரொன்ட்ஹைம், டோவ்ரே லைனுக்கான புதிய பாதை திறக்கப்பட்ட மறுநாளே இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் இதில் சம்பந்தப்பட்ட ரயில்களில் ஒன்று ட்ரொன்ட்ஹைமில் நடந்த கொண்டாட்டங்களிலிருந்து திரும்பும் தொடக்க ரயில் ஆகும். இந்த விபத்தில் ஆறு பேர் (அனைவரும் முக்கிய நோர்வேயியர்கள்) கொல்லப்பட்டனர், இது நோர்வேயில் நடந்த முதல் கடுமையான பயணிகள் ரயில் விபத்து ஆகும். தொடக்க ரயில் செப்டம்பர் 17 அன்று கிங் ஹாக்கோன் VII மற்றும் நோர்வே அரசாங்கத்தின் முக்கிய அரசியல்வாதிகள் உட்பட ஆதரவாளர்களின் ஒரு குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு ரயில் பாதையின் மிக உயரமான நிலையமான ஹெர்கன் நிலையத்தில் நடந்தது. அங்கு மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைமுக்கு இடையில் தொடக்க ரயில் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நின்று பார்வையாளர்களையும் நலம் விரும்பிகளையும் வரவேற்க ராஜாவுக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. பெரும் கொண்டாட்டங்களுக்கு மத்தியில் அன்று மாலை டிரான்ட்ஹைமில் ரயில் இழுக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 18 ஞாயிற்றுக்கிழமை கொண்டாட்டங்கள் தொடர்ந்தன. மன்னர் சில நாட்கள் ட்ரொன்ட்ஹைமில் செலவிடுவார் என்றாலும், கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்பாளர்களில் பெரும்பாலோர் கிறிஸ்டியானியாவில் (இப்போது ஒஸ்லோ) கலந்து கொள்ள வணிக மற்றும் கடமைகளைக் கொண்டிருந்தனர். அவர்களுக்காக "லிட்ரா டி" என்ற கூடுதல் இரவு ரயில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. உள்ளூர் ரயில் மாவட்டம் இந்த ரயிலை நள்ளிரவில் டிரான்ட்ஹைமில் இருந்து புறப்பட திட்டமிட விரும்பியது, ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நாள் ரயிலுக்குப் பிறகு (இல்லை. 361) ரோஸ் கோட்டில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு வர அமைக்கப்பட்டது. மரியாதைக்குரிய விருந்தினர்களை சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக, அட்டவணை சற்று மாற்றப்பட்டது, டிரான்ட்ஹைமை 23:45 இல் விட்டுவிட்டு, சந்திக்கும் நோக்கத்துடன் மற்றும் இல்லை. 361 மேரியன்போர்க் நிலையத்தில். கூடுதல் ரயிலில் ஆறு தூங்கும் கார்கள் இருந்தன, அவை முன்புறத்தில் ஒரு லக்கேஜ் காருக்கும் இறுதியில் நடத்துனரின் காருக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டன. இவை தொடக்க ரயிலிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பாதையின் தொடக்க விழாவில் விருந்தினர்களுக்கான அலமாரிகளாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டன. 364 மற்றும் 365 என இரண்டு என். எஸ். பி கிளாஸ் 30பி என்ஜின்கள் மூலம் இந்த ரயில் இழுக்கப்பட்டது. இந்த ரயிலில் மொத்தம் 96 பயணிகள் இருந்தனர். ரயில் டிரான்ட்ஹைமில் இருந்து 23:54 மணிக்கு புறப்பட்டது, கால அட்டவணையை விட சில நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது. கிறிஸ்டியானியாவுக்குத் திரும்பும் வழியில் ரயில் ஸ்கான்சென் நிலையம் வழியாகச் சென்றபோது அது ஒரு தெளிவான சமிக்ஞையைப் பெற்றது. ரயில் எண். 361 வடக்கே செல்லும் ரயில் எண். 361 ஸ்டோர்னிலிருந்து ட்ரொன்ட்ஹைம் வரை ஒரு குறுகிய பயணத்தில் இருந்தது. குறுகிய-கேஜ் ரோஸ் லைனில் வந்த பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று, இறுதிப் போட்டிக்கான ரயில்களை மாற்றி, ட்ரொன்ட்ஹைமில் கால் வைத்தது. இந்த ரயிலை என்ஜின் 182, என். எஸ். பி கிளாஸ் 21ஏ என்ஜின், முன்புறத்தில் மற்றும் நான்கு வண்டிகள் (ஒரு லக்கேஜ் கார், ஒரு பிரேக் வேன் மற்றும் இரண்டு உட்கார்ந்த வண்டிகள்) மூலம் இழுக்கப்பட்டது. படக்குழுவினர் எண். 361 பேர் டைன்செட்டில் ஏறினர், மேலும் வரும் வாரத்தில் வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் எந்த வழித்தடத்தில் சந்திக்கும் என்பதை அவர்களுக்குத் தெரிவிக்க அவர்களுக்கு விளக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. இவற்றில் ஒரு கூடுதல் ரயில் இருந்தது, இது "இரவு முதல் திங்கள் 19 வரை" திட்டமிடப்பட்டது, இது அனைத்து குழுவினரும் திங்கள் இரவு, அதாவது மறுநாள் இரவு என்று கருதினர். அனைத்து பயணிகளையும் அடுத்த ரயிலுக்கு நகர்த்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. 361, அது ஸ்டோரேனில் இருந்து வெளியேறியபோது அட்டவணையை விட 20 நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது, ஆனால் மேம்பட்ட பாதையுடன் ஓட்டுநர் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய நம்பினார். ரயில் செல்ஸ்பக்கை அடையும் நேரத்தில், அவர்கள் தெற்கே செல்லும் ரயில் எண். 448, அவர்கள் திட்டமிட்டபடி இருந்தனர். ரயில் வடக்கு நோக்கி தொடர்ந்தபோது, ஓட்டுநர் இடது பக்கத்தில் சமிக்ஞைகளைத் தேடினார், அதே நேரத்தில் தீயணைப்பு வீரர்கள் வலதுபுறத்தில் சமிக்ஞைகளைக் கவனிக்க வேண்டும். மேரியன்போர்க் மேரியன்போர்க் நிலையம் ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் இரட்டை பாதையின் குறுகிய நீளத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது (பயணிகள் சேவைக்கான வசதிகள் 1999 க்கு முன்பு திறக்கப்படவில்லை). அந்த இடத்தில் இருந்த ஒரே கட்டிடம் ஒரு காவலர்களின் அறையாக இருந்தது, அங்கு பொறுப்பான நபர் புள்ளிகளை அமைத்து ரயில்களை உள்ளேயும் வெளியேயும் சமிக்ஞை செய்வார். வழக்கமாக, திட்டமிடப்பட்ட கூட்டங்களுக்கு மேரியன்போர்க்கில் இரண்டு ஆண்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்தனர், இது ஒரு நபர் தானாகவே கையாள மிகவும் பரபரப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த இரவில், பீட்டர் விக் என்ற ஒரு நபர் மட்டுமே மேரியன்போர்க்கை ரயில்களின் கூட்டத்திற்கு நிர்வகித்து வந்தார் லிட்ரா டி மற்றும் இல்லை. 361 ஆகும். இல்லை என்று வைக் புள்ளிகளை அமைத்தார். 361 கடந்து செல்லும் வளையத்திற்குள் நுழைந்து, அங்கு சமிக்ஞையை ஆபத்தில் அமைக்கவும், பின்னர் புள்ளிகளை அமைக்கவும், இதனால் லிட்ரா டி சிக்கல் இல்லாமல் கடந்து செல்ல முடியும். கூட்டத்தை முடிந்தவரை விரைவாகவும் சுத்தமாகவும் செய்ய நம்புகிறேன், இல்லை என்பதை உணர்ந்து. 361 இருட்டில் உள்ள அனைத்து சமிக்ஞைகளையும் செமாஃபோர்களையும் பார்ப்பதில் சிக்கல் இருக்கலாம், இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வைக் தனது கையால் பிடிக்கப்பட்ட சமிக்ஞை ஒளியைப் பயன்படுத்தினார். 361 மேரியன்போர்க்கில் ஒரு தெளிவான சமிக்ஞையைக் காணும், இதனால் அது நிலையத்திற்கு வெளியே முன்கூட்டியே நின்று கூட்டத்தை தாமதப்படுத்தாது. ரயில் எண். 361 மெரியன்போர்க்கில் நுழைந்தபோது மெதுவாக சென்றது, ஆனால் பின்னர் விக்கின் திகிலுக்கு, ரயில் ஸ்டாப் சிக்னலைக் கடந்து, நிலையம் வழியாகத் தொடர்ந்தது மற்றும் வடக்கு முனையில் நிறுத்தாமல் வெளியேறியது. இருட்டில், படக்குழுவினர் இல்லை. மேரியன்போர்க்கில் இருந்து "அனைத்தும் தெளிவாக" இருப்பதைக் குறிக்கும் பச்சை சமிக்ஞை காணவில்லை என்பதையும், செமாஃபோர் "ஆபத்தில்" அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் 361 உணரவில்லை. என்ஜின் லூப்ரிகேட்டரில் ஏற்பட்ட சிக்கலால் தீயணைப்பு வீரர்கள் திசைதிருப்பப்பட்டனர், மேலும் மேரியன்போர்க் வழியாக "அனைத்து தெளிவான" சமிக்ஞைகளும் அவர்களிடம் இல்லை என்பதை தவறவிட்டனர். முதல் வண்டியில் இருந்த ரயில் மேலாளரும் மேரியன்போர்க் வழியாகச் செல்லும்போது நிலையக் காவலரின் கையால் சமிக்ஞையைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஜன்னலைத் திறப்பதிலும் மூடுவதிலும் அவருக்கு சில சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் சில நொடிகளில் அதனுடன் தடுமாறினார், அங்கு காவலர் இல்லை என்பதை அவர் கவனிக்கத் தவறிவிட்டார். அவர்கள் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும்போது ரயில் புள்ளிகளுக்கு எதிராக ஓட்டிச் சென்றபோது ஓட்டுநர் ஒரு அதிர்ச்சியைக் கவனித்தார், மேலும் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க சற்று மெதுவாகச் சென்றார். வடக்கே 900 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள அடுத்த நிலையத்தை ஸ்கான்சென் என்று அழைத்த வைக், லிட்ரா டி என்ற கூடுதல் ரயிலை நிறுத்துமாறு உத்தரவிட்டார், ஆனால் இந்த ரயில் ஏற்கனவே அந்த நிலையத்தை கடந்துவிட்டது. மோதல் இப்போது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது. மோதல் ஓட்டுநர் எண். சுரங்கப்பாதையில் இருந்து லிட்ரா டி-யின் விளக்குகள் வெளிவருவதைக் கண்ட 361 பேர் முதலில் அவர்கள் மோதல் போக்கில் இருப்பதை உணர்ந்தனர். லிட்ரா டி-யின் ஓட்டுநர் தாக்கப்படுவதற்கு சில விநாடிகளுக்கு முன்புதான் அதை உணர்ந்தார். லிட்ரா டி ஒரு சுரங்கப்பாதையில் இருந்தது மற்றும் உள்வரும் ரயில் எண். 361 குறிப்பாக பிரகாசமாக இல்லை. என்ன நடக்கிறது என்பதை லிட்ரா டி-யின் ஓட்டுநர் கவனித்தபோது, அவர் தனது ரயிலின் வேகத்தை குறைக்க பிரேக்குகளை இழுத்தார். 23:57 மணிக்கு, சுரங்கப்பாதையில் இருந்து லிட்ரா டி வெளிவந்த உடனேயே இரண்டு ரயில்களும் மோதியது. பெரிய மற்றும் கனரக என்ஜின்கள் சேதமடைந்தன, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரே துண்டில், என்ஜின் 182, இது ரயில் எண். இவற்றில் 361 மிகவும் கடுமையாக சேதமடைந்தது, இது ஒரு சேதமடைந்த சிலிண்டரைத் தாக்கியது. பின்னால் இல்லை. 182, நடத்துனரின் வண்டி கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் ரயில் மேலாளர் காயமடைந்தார். கூடுதல் ரயிலில் பெரும் இழப்புகள் ஏற்பட்டன லிட்ரா டி. இரண்டு என்ஜின்களுக்குப் பின்னால் ஓடும் லக்கேஜ் கார் ஒதுக்கி வீசப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கார்கள், தூங்கும் வண்டிகள், ஒருவருக்கொருவர் சலிப்படைந்து கீழே தள்ளப்பட்டதால் நொறுக்கப்பட்டன. இந்த இரண்டு கார்களின் நொறுக்குதல் பெரும்பாலான ஆற்றலைச் சிதறடித்தது, இதன் பின்னால் இந்த இரண்டு கார்களின் இடிபாடுகள், ரயில் பெரும்பாலும் சேதமடையவில்லை. இரவில் காயமடைந்தவர்களுக்கு தற்காலிக மருத்துவமனையாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஹேமரின் வில்லாவுக்கு அருகில் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. ட்ரொன்ட்ஹைமில் தங்கியிருந்த மன்னர், அன்று இரவு அந்த இடத்தைப் பார்வையிட்டார், மறுநாள் காலை நான்கரை மணி வரை அங்கேயே தங்கினார். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் விபத்தில் இறந்தவர்கள் அனைவரும் டோவ்ரே லைன் திறப்பு விழாவின் முக்கிய விருந்தினர்களாக இருந்தனர். கேப்டன் தோரால்ஃப் பிஜோர்ன்ஸ்டாட் நோர்வே மாநில ரயில்வேயின் முக்கிய வாரியத்தில் இருந்தார். முன்னாள் தாராளவாத பாதுகாப்பு அமைச்சராக இருந்த தாமஸ் ஹெஃப்டியே. எரிக் க்ளோசிமோட் ஒரு ரயில்வே கட்டிடக் கலைஞராக இருந்தார், அவர் டோவ்ரே லைன் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட ஹ்ஜெர்கினில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் உட்பட பல நோர்வே ரயில் நிலையங்களை வரைந்தார். ரயில்வே பொறியாளர் எச். ஜி. கத்தரிக்கோல். நில்ஸ் ஜோஹன்னஸ் செஜெர்ஸ்டெட் "நோர்ஜஸ் ஜியோகிராஃபிஸ்கே ஒப்மாலிங்" இன் இயக்குநராக இருந்தார், இப்போது அதிகாரப்பூர்வ நோர்வே வரைபட நிறுவனமான ஸ்டேட்டன்ஸ் கார்ட்வெர்க். மேஜர் என். சி. ரைடர். அதன்பிறகு, விசாரணை மற்றும் சோதனைகள் வரி அகற்றப்பட்டு ஒரு வாரத்திற்குள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், விபத்து நடந்த புதிய பாதைக்கு அருகில் ஓடிய பழைய பாதையை ரயில்கள் பயன்படுத்தலாம். ரயில் எண் என்று விரைவாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. 361 லிட்ரா டி-க்காக மேரியன்போர்க்கில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் ஓட்டுநர் ஏன் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்ற கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. ஒரே ரயிலில் பல முக்கிய நபர்களை நிறுத்துவதன் ஞானம் குறித்தும், புறப்படும் நேரத்தை பதினைந்து நிமிடங்கள் முன்னோக்கி தள்ளுவதன் மூலம் அட்டவணையில் கூடுதல் ரயில் கூட்டத்தைச் சேர்ப்பது குறித்தும் கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன. இந்த விபத்து தொடர்பாக நான்கு பேர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டு விசாரணை நடத்தப்பட்டது. இவர்கள் ரயில் மேலாளர் ஹால்வோர் ஸ்காட், பொறியாளர் மார்ட்டின் ஓயென் மற்றும் ரயில் எண். 361, அதே போல் மேரியன்போர்க் நிலையத்தை நிர்வகித்த பீட்டர் வீக் மற்றும் அங்குள்ள ரயில்களின் கூட்டத்தை நிர்வகிக்க வேண்டியிருந்தது. விசாரணையின் போது, சில குற்றமற்ற காரணிகள் முன்வைக்கப்பட்டன. இல்லை என்ற குழுவினர் என்றாலும். டிரான்ட்ஹைமில் இருந்து புறப்பட ஒரு கூடுதல் ரயில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று டைன்செட்டில் உள்ள புல்லட்டின் சுருக்கங்களில் 361 பேருக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, பயன்படுத்தப்பட்ட சொற்கள் "இரவு முதல் திங்கள் வரை". இந்த சொற்றொடர் இன்று நோர்வேயில் பொதுவானது என்றாலும் (இது "ஞாயிற்றுக்கிழமை மற்றும் திங்கட்கிழமைகளுக்கு இடையிலான இரவு" என்று பொருள்படும்), இந்த சொல் 1921 இல் புதியதாகவும் வழக்கத்திற்கு மாறானதாகவும் இருந்தது, மேலும் நள்ளிரவுக்கு முன் புறப்படும் ரயில்களுக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மறுநாள் இரவு ஒரு கூடுதல் ரயில் குறித்து புல்லட்டின் தங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது என்று நினைத்து, குழுவினர் அதை தவறாகப் புரிந்துகொண்டனர். 1922 பிப்ரவரியில் நிடேரைட் பேரழிவில் குற்றம் சாட்டப்பட்ட நான்கு பேரும் விடுவிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் அனைவரும் ரயில்வேயில் தொடர்ந்து பணியாற்றினர், உண்மையில் மேரியன்போர்க்கை நிர்வகித்த வீக் மற்றொரு நிலையத்தில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் தீயணைப்பு வீரர் ஸ்டுவோல்ட் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு லோகோமோட்டிவ் பொறியாளரானார். கூடுதல் ரயிலில் பயணித்த பயணிகள் பொதுவாக நன்கு காப்பீடு செய்யப்பட்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் இறுதியில் தங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து இழப்பீடு பெற்றனர். 1924 முதல் 1927 வரை தொடர்ச்சியான சிவில் சோதனைகளில், ரயில்வே நிறுவனத்தின் தவறுகளால் விபத்து ஏற்பட்டதால் காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஈடுசெய்ய என். எஸ். பி. க்கு உத்தரவிடப்பட்டது. நொறுக்கப்பட்ட தூங்கும் வண்டிகள் உட்பட சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து பொருட்களும் இறுதியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில் மரின்போர்க்கில் ஒரு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த விபத்து ஏற்படக்கூடிய குழப்பத்தின் அளவைக் குறைக்க கூடுதல் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு வழிவகுத்தது. விபத்திலிருந்து தப்பியவர்களில் பலர் நோர்வே நாடாளுமன்றத்தின் (ஸ்டோர்டிங்) உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், மேலும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பிற்காக நிதி வழங்க தயாராக இருந்தனர். ரயில் பொறியாளரும் ரயில் மேலாளரும் இப்போது வரவிருக்கும் பயணம் குறித்து ஒரு மாநாட்டை நடத்த வேண்டியிருந்தது. பணியாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ரயில் அட்டவணையில் ரயில் நுழையும் சாதாரண பாதையை சேர்க்கத் தொடங்கியது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் முக்கிய ஆதாரம் நிடேரைடுலிக்கன் (நிடேரைட் பேரழிவு), ஓலே மெஜெல்வா, பா ஸ்போரெட் எண். 32, pp. 26-37. கட்டுரையின் படங்கள் நார்ஸ்க் ஜெர்ன்பனெக்லூபில் (பா ஸ்போரெட்டின் வெளியீட்டாளர்) கிடைக்கின்றன. கட்டுரை நோர்வே மொழியில் உள்ளது. நோர்வே ரயில்வே விபத்துக்களின் பட்டியல் (நோர்வேயில்) நோர்வேயில் ரயில் மோதல்கள் 1921 இல் நோர்வேயில் ரயில்வே விபத்துக்கள் 1921 டிரான்ட்ஹைமில் நோர்வே போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் நோர்வே மாநில ரயில்வே (1883-1996) சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 1921 நிகழ்வுகளில் ஆபத்தில் அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞை சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே விபத்துக்கள்