Vickers Valetta
விக்கர்ஸ் வலெட்டா என்பது பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி நிறுவனமான விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் கொண்ட இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும். விக்கர்ஸ் வி. சி. 1 வைக்கிங் சிறிய சிவில் விமானத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு வால் சக்கரத்தின் கீழ் சுமந்து செல்லும் அனைத்து உலோக நடுத்தர இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும். வைக்கிங்கின் இராணுவ போக்குவரத்து மாதிரியில் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) ஆர்வத்தின் விளைவாக போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் வாலெட்டாவின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. விமானத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளில் ஒன்று, துருப்பு போக்குவரத்து, விமான ஆம்புலன்ஸ், சரக்குக் கப்பல், கிளைடர் இழுவை மற்றும் பாராட்ரூப் கேரியர் உள்ளிட்ட பல்வேறு பாத்திரங்களுக்கு இடையில் விரைவாக மாற வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. இந்த பல்வேறு பாத்திரங்களுக்கு இடமளிக்க, விமானத்தின் பல தளபாடங்கள் விரைவாக அகற்றப்பட்டு மாற்று உள்ளமைவுகளால் மாற்றப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. வைக்கிங்கின் மேலும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரிஸ்டல் ஹெர்குலஸ் 230 ரேடியல் என்ஜின்கள், வலுவூட்டப்பட்ட கேபின் தளம் மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவை அடங்கும். 1947 ஜூன் 30 அன்று தனது முதல் விமானத்தை நடத்திய வாலெட்டா, அடுத்த ஆண்டில் ஆர். ஏ. எஃப் சேவையில் விரைவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வகை உடனடியாக போக்குவரத்து கட்டளையின் நடவடிக்கைகளில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாறியது மற்றும் 1950 மற்றும் 1960 களில் சூயஸ் நெருக்கடி, ஏடன் மற்றும் மலாய் அவசரநிலை உள்ளிட்ட பல்வேறு பிரிட்டிஷ் இராணுவ நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. இது ஒரு விஐபி மாடல் மற்றும் பல பயிற்சி மாடல்கள் உட்பட பல வகைகளாக மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. மிகவும் விரிவாக, வாலெட்டா ஒரு அர்ப்பணிப்பு இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானமான விக்கர்ஸ் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அடிப்படையாக இருந்தது. வளர்ச்சிப் பின்னணி வாலெட்டாவின் தோற்றம் அது பெறப்பட்ட விமானத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, விக்கர்ஸ் வி. சி. 1 வைக்கிங், ஒரு சிவில் சார்ந்த விமானம், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் கால விக்கர்ஸ் வெலிங்டன் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. வைக்கிங்கின் வளர்ச்சியின் பிந்தைய கட்டங்களில், இது ராயல் விமானப்படையால் (ஆர்ஏஎஃப்) விரிவான மதிப்பீடுகளுக்கு உட்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றிய ஏராளமான தேய்ந்துபோன போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு விரைவாக மாற்றாக விமானத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆர்ஏஎஃப் போக்குவரத்து கட்டளையை சித்தப்படுத்த ஒரு பிரத்யேக இராணுவ போக்குவரத்து மாறுபாடாக கொள்முதல் செய்யப்பட்ட வகையைப் பார்க்க பல அதிகாரிகள் ஆர்வம் காட்டினர். இந்த ஆர்வத்தின் அடிப்படையில் தான் விமான அமைச்சகம் தேவையை முறைப்படுத்த முடிவு செய்தது, விக்கரின் வடிவமைப்பை குறிப்பாக மனதில் கொண்டு விவரக்குறிப்பு C.9/46 ஐ வெளியிட்டது. விமான எழுத்தாளர் சி. எஃப். ஆண்ட்ரூஸ் இந்த விவரக்குறிப்பு சகாப்தத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் முன்னோக்கிப் பார்க்கிறது என்பதைக் கவனித்தார், குறிப்பாக ஒரு துருப்பு கேரியர், ஏர் ஆம்புலன்ஸ், சரக்கு, கிளைடர் இழுவை உள்ளிட்ட பல்வேறு பாத்திரங்களைச் செய்ய விமானம் விரைவாக மாற்றக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். முதலில் ஒரு நிலையான வைக்கிங் (சி/என் 158) ஆக கட்டப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி வலெட்டா, 1947 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 30,1947 அன்று, இந்த முன்மாதிரி ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் இருந்து இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது, இது விக்கரின் சோதனை விமானி மட் சம்மர்ஸால் இயக்கப்பட்டது. மால்டாவின் தலைநகரான வாலெட்டாவின் பெயரால் வாலெட்டா பெயரிடப்பட்டாலும், விமானத்தின் பெயர் ஒரே ஒரு "எல்" என்று மட்டுமே உச்சரிக்கப்படுகிறது. வைக்கிங் மற்றும் வலெட்டா பல்கலைக்கழகத்தின் அடிப்படையை வழங்கினர். பல்கலைக்கழகம், ஒத்ததாக இருந்தபோதிலும், சற்றே பெரியதாகவும், மூன்று சக்கர உட்புற ஏற்பாட்டைக் கொண்டதாகவும் இருந்தது, மேலும் ஒரு வெடிகுண்டு-நோக்கம் மற்றும் 24 பயிற்சி குண்டுகளுக்கு இடமளிக்க ஒரு தனித்துவமான அண்டர்-பியூசேலாஜ் பேனியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வடிவமைப்பு விக்கர்ஸ் வலெட்டா என்பது இரட்டை என்ஜின் கொண்ட இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும். வாலெட்டாவுக்கும் அதன் முந்தைய வைக்கிங் காருக்கும் இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடுகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் பொருத்துதல், ஒரு வலுவான கேபின் தரையை நிறுவுதல் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பியூசேலாஜின் பக்கத்தில் கணிசமான ஜோடி வலுவூட்டப்பட்ட இரட்டை கதவுகள் இருப்பது ஆகியவை அடங்கும். அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களின் பயன்பாடு பெரும்பாலும் வைக்கிங்கின் எடையை விட விமானத்தின் மொத்த எடையில் சுமார் 2,000 பவுண்டுகள் அதிகரிப்பால் தேவைப்பட்டது. வலெட்டாவில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒரு ஜோடி பிரிஸ்டல் ஹெர்குலஸ் 230 ரேடியல் என்ஜின்கள் ஆகும், ஒவ்வொன்றும் 2,000 ஹெச்பி வரை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு போக்குவரத்து விமானமாக அதன் பயன்பாட்டிற்கு சிறந்த இடமளிக்க, வலெட்டா பல்வேறு அளவிலான இராணுவ சரக்குகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒப்பீட்டளவில் பருமனானவை கூட; இதனால் உட்புற தளம் 1,500 பவுண்டுகள் வரை எந்த ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பு புள்ளியிலும் செலுத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இந்த தளம் சரக்குகளைப் பாதுகாப்பதற்காக நங்கூரமிடும் புள்ளிகளால் வரிசையாக இருந்தது. மேலும், பல உட்புற அலங்காரங்கள் விரைவாக அகற்றக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் விமானத்தை விரைவாக பாத்திரங்களுக்கு இடையில் மாற்ற முடியும்; இந்த அலங்காரங்களில் பல பாணியிலான இருக்கைகள், ஒரு ஏற்றுதல் விஞ்ச், வாகன வளைவுகள், தரை உருளைகள், கிளைடர்-டவுனிங் கருவி, கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பக்க சுவர் ஒலி தடுப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக, 34 முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட வீரர்களை ஒரு வாலெட்டா கொண்டு செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் 20 ஸ்ட்ரெச்சர்-கட்டுப்பட்ட பணியாளர்கள், இரண்டு மருத்துவ உதவியாளர்களுடன், விமான ஆம்புலன்ஸ் அமைப்பில் கொண்டு செல்லப்படலாம்; பாராட்ரூப் உள்ளமைவு அதிகபட்சம் 20 பாராட்ரூபர்கள் மற்றும் ஒன்பது 350 பவுண்டுகள் காற்று-கைவிடக்கூடிய விநியோக கொள்கலன்களுடன் இடமளிக்கப்பட்டது. மைய உட்புறத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட இரட்டை அடுக்குகளில் விநியோக கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்வது போன்ற பல்வேறு பேலோடுகளைக் கையாள்வதற்கான பல வெளிப்புற ஏற்பாடுகள் இருந்தன. கிளைடர்களை இழுக்க உதவும் வகையில், பின்புற பியூசேலாஜ் ஒரு பிரமிடு வடிவ அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது நங்கூரமிடும் புள்ளி மற்றும் வெளியீட்டு பொறிமுறைக்கு ஒரே மாதிரியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு செயல்பாடுகளுக்கு, விருப்பமான நெகிழ்வான பை போன்ற தொட்டிகள் நிறுவப்படலாம். வைக்கிங்கின் செயல்பாடுகளில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிக எடை பேலோடுகளுக்கு இடமளிக்கவும், கடினமான தரையிறக்கங்களை சிறப்பாகத் தாங்கவும், அண்டர்கேரேஜ் கணிசமாக வலுப்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1948 ஆம் ஆண்டில், வலெட்டா சி. 1 ஆர். ஏ. எஃப் உடன் சேவையில் நுழைந்தது. அதன் எண்ணிக்கையில் வருகை மத்திய கிழக்கு மற்றும் தூர கிழக்கு முழுவதும் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஏராளமான போக்குவரத்து படைப்பிரிவுகள் உட்பட, ஆர்ஏஎஃப் போக்குவரத்து கட்டளைக்குள் போர்க்கால டக்ளஸ் டகோடாக்களை விரைவாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1956 சூயஸ் நெருக்கடியின் போது எகிப்தின் மீது ஏராளமான பாராசூட் சொட்டுகளை நிகழ்த்துவது போன்ற செயலில் உள்ள மோதல் மண்டலங்களில் வலெட்டா பயன்படுத்தப்பட்டது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் மலாய் அவசரநிலை மற்றும் ஏடன் உட்பட பல பிரிட்டிஷ் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் இந்த வகை அடிக்கடி அதன் போக்குவரத்து திறனில் இருந்தது. பெரும்பாலான வாலெட்டாக்கள் சி. 1 தரநிலையைச் சேர்ந்தவை என்றாலும், பல சிறப்பு வகைகளும் சேர்க்கப்பட்டன. வாலெட்டா சி. 2 ஒரு பிரத்யேக விஐபி பயணிகள் போக்குவரத்தாக இருந்தது, அதன் செயல்திறன் அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு திறன்களைத் தவிர பெரும்பாலும் ஒத்ததாக இருந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் கிரான்வெல்லில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் கல்லூரி மற்றும் எண் 1 மற்றும் எண் 2 விமான வழிசெலுத்தல் பள்ளிகளுடன் சேவை செய்வதற்காக ஒரு வழிசெலுத்தல் பயிற்சியாளரை வழங்குவதற்காக வலெட்டா டி 3 கட்டப்பட்டது. அதன் உட்புறத்தின் மேற்புறத்தில் ஏராளமான ஆஸ்ட்ரோடோம்கள் இருப்பதால் அவற்றை முந்தைய வகைகளிலிருந்து பார்வைக்கு வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். ஆகஸ்ட் 1951 முதல் 40 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன, கடைசியாக செப்டம்பர் 1952 இல் WJ487 ஆக இருந்தது. மொத்தம் 18 வாலெட்டா டி 3 கள் பின்னர் டி 4 தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, இதில் ஒரு ரேடார் யூனிட்டுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட மூக்கு இடம்பெற்றது, இது வான்வழி குறுக்கீடு (AI) பாத்திரத்தில் பணியாளர்களின் பயிற்சிக்கு மாதிரியைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. விக்கர்ஸ் நிகழ்த்திய பல்வேறு சோதனைத் திட்டங்களின் கீழ் பல தனிப்பட்ட வாலெட்டாக்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பல்வேறு மாற்று அண்டர்கேரேஜ்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் இவை நிலையான உள்ளமைவுடன் ஒப்பிடும்போது தரையில் கையாளும் செயல்திறனில் சிறிய மாற்றத்தைக் காட்டியதாக கூறப்படுகிறது. மாறுபாடுகள் வலெட்டா சி 1-போக்குவரத்து, 211 கட்டப்பட்ட வலெட்டா சி 2-விஐபி போக்குவரத்து, 11 கட்டப்பட்ட வலெட்டா டி 3-விமானக் குழு பயிற்சியாளர், 40 கட்டப்பட்டது. வாலெட்டா டி 4-மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட ரேடார் மூலம் டி 3 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 18,1951 அன்று, ஒரு என்ஜின் மற்றும் ரேடியோ சிக்கல்கள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து ஸ்டாக்ஹோம்-ப்ரோமா விமான நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு ஆர்ஏஎஃப் வலெட்டா கட்டாயமாக வயிற்றில் தரையிறங்கியது. ஏர்ஃப்ரேம் ஐசிங் நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கியது. 22 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில், ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். இதனால் விமானம் முற்றிலும் சேதமடைந்தது. ஜனவரி 15,1953 அன்று, வலெட்டா சி. 1 வி. எக்ஸ். 562 மத்தியதரைக் கடலில் வானில் ஆர். ஏ. எஃப் லான்காஸ்டருடன் மோதியது, வலெட்டாவில் இருந்த 19 பேரும் ஏழு லான்காஸ்டர் குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 11,1953 அன்று, ஆர்ஏஎஃப் சாங்கியில் இருந்து புறப்பட்ட பின்னர் விமான சோதனையில் இருந்தபோது விஎக்ஸ்490 காணாமல் போனது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 7 பேரும் உயிரிழந்தனர். இடியுடன் கூடிய மழையில் விமானம் உடைந்திருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. ஜனவரி 6,1954 அன்று, வாலெட்டா டி. 3 டபிள்யூ. ஜே. 474, ஆர். ஏ. எஃப் போவிங்டனில் இருந்து மோசமான வானிலை காரணமாக புறப்பட்டபோது ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் ஆல்ட்பரி அருகே விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் ஒரு ரக்பி அணியை ஏற்றிச் சென்றது, அதில் இருந்த 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் உயிர் தப்பினார். பிப்ரவரி 21,1954 அன்று, ஹாங்காங்கிலிருந்து உள்வரும் வலெட்டா சி. 1 டபிள்யூ. ஜே. 494, சிங்கப்பூரின் சாங்கி ஆர். ஏ. எஃப் தளத்தில் இருந்து ஒற்றை இயந்திர அணுகுமுறையின் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஓடுபாதையை நெருங்கும் போது விமானி தவறான இயந்திரத்தில் பறந்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. விமானம் உயரத்தை இழந்து மரங்களில் மோதியது, தீப்பிழம்புகளில் வெடித்தது; பன்னிரண்டு பயணிகளில், மூன்று பேர் உயிர் இழந்தனர். ஏப்ரல் 17,1957 அன்று, கிங் ஹுசைன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஜோர்டானின் குவெரியாவில் வலெட்டா சி. 1 வி. டபிள்யூ. 832 விபத்துக்குள்ளானது, கொந்தளிப்பை எதிர்கொண்ட பின்னர் இடது பிரிவு பிரிந்தது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 26 பேரும் உயிரிழந்தனர். ஆகஸ்ட் 22,1957 அன்று, மலேசியாவின் தஞ்சோங் மாலிம் அருகே உள்ள காட்டில் ஆர்ஏஎஃப் வலெட்டா விஎக்ஸ்491 'ஒய்' விபத்துக்குள்ளானது. மூன்று ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், நான்கு 55 கோய் ஆர். ஏ. எஸ். சி. ஏ. டி படை வீரர்கள் உயிர் தப்பினர் மற்றும் எஞ்சின் செயலிழப்பு காரணமாக மீட்கப்பட்டனர். ஷ்ராப்ஷையரின் காஸ்ஃபோர்டில் உள்ள ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மியூசியம் காஸ்ஃபோர்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விஎக்ஸ் 573-வலெட்டா சி 2 விமானம். VX580-சஃபோல்க், ஃபிளிக்ஸ்டனில் உள்ள நோர்போக் மற்றும் சஃபோல்க் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சியில் வலெட்டா சி 2. டான்காஸ்டரின் சவுத் யார்க்ஷயர் விமான அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு வலெட்டா டி. 3 காக்பிட் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. காக்பிட்டின் குறிப்பிட்ட அடையாளம் எதுவும் இல்லை என்றாலும், அது WJ476 க்கு சொந்தமானது என்று கருதப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் (விக்கர்ஸ் வலெட்டா சி. 1) ஊடகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் 1957 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஹை ஃப்ளைட் திரைப்படத்தின் ஒரு நீண்ட காட்சியில் ஆர். ஏ. எஃப் கல்லூரி கிரான்வெல்லில் பறக்கும் வழிசெலுத்தல் வகுப்பறையாக வலெட்டா டி 3 பயன்படுத்தப்படுவதைக் காட்டுகிறது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஆண்ட்ரூஸ், சி. எஃப். 1908 முதல் விக்கர்ஸ் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1969. ஆண்ட்ரூஸ், சி. எஃப். மற்றும் ஈ. பி. மோர்கன். 1908 முதல் விக்கர்ஸ் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1988. பிரிட்ஜ்மேன், லியோனார்ட். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1951-52. லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன் & கம்பெனி, லிமிடெட், 1951. மார்ட்டின், பெர்னார்ட். வைக்கிங், வாலெட்டா மற்றும் வர்சிட்டி. ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட். 1975. தெட்ஃபோர்ட், ஓவன். ராயல் விமானப்படையின் விமானம் 1918-57. லண்டன்ஃ புட்னம், 1வது பதிப்பு, 1957. வெளிப்புற இணைப்புகள் புதிய ஆர்ஏஎஃப் போக்குவரத்து விமானம் 1947 வலெட்டா, விக்கர்ஸ் வலெட்டா மிட்-விங் விமான விமானம் 1947 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது