Arlberg railway
ஆஸ்திரிய நகரங்களான இன்ஸ்ப்ரக் மற்றும் ப்ளூடென்ஸை இணைக்கும் ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே (ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே), ஆஸ்திரியாவின் ஒரே கிழக்கு-மேற்கு மலை ரயில்வே ஆகும். இது ஐரோப்பாவின் மிக உயர்ந்த தரமான பாதை ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் பிரென்னருக்கு அடுத்தபடியாக ஆஸ்திரியாவில் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த பாதை ரயில் பாதையாகும். 136.7 கிமீ பாதை மிகவும் சிக்கலான மலை ரயில்வே ஆகும், ஏனெனில் இது பனிச்சரிவுகள், மண்சரிவுகள், பாறைகள் விழுதல் மற்றும் வெள்ளத்தால் அச்சுறுத்தப்படுகிறது. இது ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேயால் (ஒபிபி) இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் உள்ளிட்ட சர்வதேச ரயில்களால் அடிக்கடி இயக்கப்படுகிறது. வரலாறு மற்றும் கட்டுமானம் 1842 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஆர்ல்பெர்க் கணவாய் மீது ஒரு ரயில் பாதை விவாதத்தில் இருந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலேயர்கள் இங்கிலாந்தில் இருந்து எகிப்துக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை நாடினர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1847 ஆம் ஆண்டில், ஃபெல்ட்கிர்ச்சைச் சேர்ந்த ஜவுளி தொழிலதிபர் கார்ல் கனால், பல தொழில்நுட்ப சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு தனிப்பட்ட முறையில் ஆதரவளிக்க முடிவு செய்தார். மறுபுறம், 1854 ஆம் ஆண்டில் செமரிங் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, மலை ரயில்வே அடிப்படையில் சாத்தியமானது மற்றும் சாத்தியமானது என்பதைக் காட்டுகிறது. வர்த்தக அமைச்சர் அன்டன் ஃப்ரீஹெர் வான் பான்ஹான்ஸ் மார்ச் 22,1872 அன்று பிரதிநிதிகள் சபையில் ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயை அரசாங்க செலவில் மொத்தம் 42 மில்லியன் புளோரின்களுக்கு செயல்படுத்துவதற்கான வரைவுச் சட்டத்தை முன்வைத்தார். 1879 ஆம் ஆண்டில் 10,216 மீட்டர் நீளமுள்ள உச்சி சுரங்கப்பாதையுடன் ஆர்ல்பெர்க்பானின் கதாநாயகர்கள் வெற்றிகரமாக இருந்தனர். சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் கோட்டார்ட் சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றத்தால் நம்பிக்கையை வென்றது. ஜூலியஸ் லாட் ஆர்ல்பெர்க்பானின் திட்டமிடல் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ஜூன் 20,1880 அன்று தொடங்கி, திட்டமிட்டதை விட வேகமாக முன்னேறியது. 1885 இலையுதிர்காலம் வரை இது நிறைவடையும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே மே 29,1883 க்குள், இன்ஸ்ப்ரக்கிலிருந்து டைரோலில் உள்ள லாண்டெக் வரையிலான பள்ளத்தாக்கு பாதை சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 21,1884 அன்று, அப்போதைய ஒற்றைப் பாதை, நீண்ட ஆர்ல்பெர்க்டனல் சுரங்கப்பாதை உட்பட மலை ரயில்வேயின் முழு நீளமும் நிறைவடைந்தது. இந்த கட்டுமானம் 92 உயிர்களைக் கொன்றது. செலவுகள் மொத்தமாக 38,165,282 கிரீடங்களாக கணக்கிடப்பட்டன. ஆர்ல்பெர்க் சுரங்கப்பாதை செயின்ட் ஆன்டனில் இருந்து சுமார் 4 கிமீ நீளத்தில் 2 Â உடன் உயர்கிறது. மிக உயர்ந்த புள்ளி 1310.926 மீட்டரில் 104.241 மீட்டரில் உள்ளது. பின்னர் அது 15 இல் லாங்கன் ஆம் அர்ல்பெர்க்கில் விழுகிறது. ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரிக்கும் அட்ரியாடிக் கடலுக்கும் இடையே முற்றிலும் புதிய இணைப்பைத் திறந்தது. போக்குவரத்து மிகவும் வேகமாக அதிகரித்தது, ஏற்கனவே ஜூலை 15,1885 க்குள், சுரங்கப்பாதை வழியாக இரண்டாவது பாதை திறக்கப்பட்டது, திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்டது. ஆர்ல்பெர்க் பாதையில் மிகவும் புகழ்பெற்ற ரயில் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், லண்டனில் இருந்து புக்கரெஸ்ட் வரை, இது முதல் வகுப்பு பெட்டிகள் மற்றும் பார்லர்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. தொடக்கத்திலிருந்தே, ஆர்ல்பெர்க்கில் நீராவி என்ஜின்களின் பயன்பாடு கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்ததுஃ பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் கந்தக அமிலத்தின் ஆரோக்கியமற்ற விளைவுகளுக்கு ஆளாகினர், இது சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நீராவியிலிருந்து ஒடுக்கப்பட்டது. மேற்கு வளைவில் 3.4 சதவீதம் வரையிலும், கிழக்கு வளைவில் 2.6 சதவீதம் வரையிலும் உள்ள தர சரிவுகள் என்ஜின்களுக்கு இழுவை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின. இறுதியாக, 1924 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதையின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்ததன் மூலம் இந்த சிக்கல் நீக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1925 ஆம் ஆண்டில் வளைவு பிரிவுகள் செய்யப்பட்டன. ரயில்வேயின் இந்த மின்மயமாக்கல் 15 கே. வி, 16.7 ஹெர்ட்ஸ் அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது 1964 ஆம் ஆண்டில் திரிசன்னா பாலம் உள்ளிட்ட தடங்கள் மற்றும் துணை கட்டமைப்புகள் அதிகரித்த அச்சு எடைகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டவுடன் கனரக ரயில்களை பாதையின் மீது இழுக்க அனுமதிக்கிறது. ஆர்ல்பெர்க் சாலை சுரங்கப்பாதை வழியாக சாலை போக்குவரத்தில் இருந்து போட்டி இருந்தபோதிலும், இன்று ஆர்ல்பெர்க் ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. இதனால் இரட்டை தடங்களுக்கான அணுகுமுறை வளைவுகளை விரிவுபடுத்துவது அவசியமாகிவிட்டது. பல நீண்ட தூர, அதிவேக யூரோசிட்டி மற்றும் ரெயில்ஜெட் ரயில்கள் ஆர்ல்பெர்க் வழியாக வியன்னாவிலிருந்து வோரார்ல்பெர்க் செல்லும் பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன. 2001 ஆம் ஆண்டில் உலக பனிச்சறுக்கு சாம்பியன்ஷிப்பின் போது, ஆர்ல்பெர்க் சுரங்கப்பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள செயின்ட் அன்டனின் ரயில் நிலையம் நகர மையத்திலிருந்து பள்ளத்தாக்கின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு புதிய தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இதற்கு ஆர்ல்பெர்க் சுரங்கப்பாதை 10650 மீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் புதிய வொல்ஃப்ஸ்கிரூபன் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட வேண்டும். 2020 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, லேண்டெக்-ஜாம்கள் மற்றும் ஓட்ஸ்டால் இடையேயான பாதையின் நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரட்டை பாதையாக இருக்கும், இது திறனை அதிகரிக்கும் மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளின் அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்தும். 2018 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம், 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும், மேலும் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த முழு இரட்டை கண்காணிப்பு திட்டங்களுக்கு மேல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முதல் பணிகள் 2020 செப்டம்பர் 19 முதல் 21 வரை நடைபெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் போது சேவைகள் பாதிக்கப்படும். லோகோமோட்டிவ்ஸ் நீராவி என்ஜின்கள் உலகளாவிய என்ஜினிலிருந்து, கே. கே. எஸ். டி. பி கிளாஸ் 73 55,1 டன் இயக்க எடையுடன், 436 துண்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அதன் 700 பிஎஸ் திறன் காரணமாக அவை மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் 1,650 டன் அளவிலும், மணிக்கு 15 கிமீ வேகத்தில் 580 டன் எடையில் 10 டன் சாய்விலும், மணிக்கு 15 கிமீ வேகத்தில் 25 220 டன் சாய்விலும் கொண்டு செல்ல முடியும். அவை முக்கியமாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் காண்க லாண்டெக்-ஜாம்ஸ் ரயில் நிலையம் ஆர்ல்பெர்க் குறிப்புகள் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ரயில் பாதைகள் டைரோலில் போக்குவரத்து (மாநிலம்) வோரார்ல்பெர்க் இம்ஸ்ட் மாவட்டத்தில் போக்குவரத்து இன்ஸ்ப்ரக்-லேண்ட் மாவட்டம் 1883 ஆஸ்திரியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள்