Tachikawa Ki-77
டாச்சிகாவா கி-77 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானிய மிக நீண்ட தூர சோதனை போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு விமானமாகும், இது ஒரு போட்டியாளர் அமைத்த விமான தூர சாதனையை முறியடிக்க ஒரு செய்தித்தாள் நியமித்த வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது. இது இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கேபின் மோனோபிளேன் ஆகும். நியூயார்க் மற்றும் டோக்கியோ இடையே ஒரு சகிப்புத்தன்மை விமானத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு சுத்தமான, மெலிதான குறைந்த இறக்கைகள், இரட்டை என்ஜின் மோனோபிளேன் ஏ-26 க்கான ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை பதவி கி-77 ஆகும். 1937 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு மிட்சுபிஷி கி-15 காமிகேஸ் விமானத்தை ஸ்பான்சர் செய்த ஒரு போட்டி காகிதத்துடன் பதிவுகளுக்காக போட்டியிட்ட ஆசாஹி ஷிம்பன் என்ற செய்தித்தாள் ஸ்பான்சரின் பெயரைக் குறிக்கிறது. 26 என்பது ஜப்பானிய இம்பீரியல் வம்சத்தின் 26 ஆம் நூற்றாண்டுக்கானது-1940 என்பது ஜப்பானிய நாட்காட்டியில் 2600 ஆம் ஆண்டாகும். கி-77 இன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் ஏரோநாட்டிக்கல் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட்டின் டாக்டர் ஹிடெமாசா கிமுராவின் ஆதரவின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, டாச்சிகாவா விமான நிறுவனம் உற்பத்தி மற்றும் விரிவான வரைவு பணிகளுக்கு பொறுப்பாகும். விமானத்தின் தளவமைப்பு 1940 இலையுதிர்காலத்தில் இறுதி செய்யப்பட்டது, அதன் முதல் விமானம் முதலில் 1941 இன் பிற்பகுதியில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இது அமெரிக்காவிற்கு எதிரான போர் தொடங்கி அதன் விளைவாக முன்னுரிமைகளை மறு ஒதுக்கீடு செய்ததால் ரத்து செய்யப்பட்டது. கி-77 வடிவமைப்பில் பல புதுமையான அம்சங்கள் இருந்தன, இதில் குறைந்த இழுவைக்கான உயர் விகித லேமினார் ஃப்லோ விங், அதன் இயக்க உயரத்தில் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளின் தேவையைக் குறைக்க ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட ஆனால் அழுத்தப்படாத கேபின் மற்றும் சிறப்பு குறைந்த இழுவை கவ்லிங்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஜப்பானில் இருந்து ஜெர்மனிக்கு விமானம் ஜூலை 1942 இல் ரஷ்யா மற்றும் சீனாவில் நிறுத்தங்களுடன் ஜப்பானுக்கு பறந்த இத்தாலிய சவோயா-மார்செட்டி S.M.75GA விமானத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜப்பானியர்கள் ஐரோப்பாவுடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், ஆனால் சோவியத் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வான்வெளியைத் தவிர்க்க விரும்பினர். கிரேட் சர்க்கிள் பாதையைப் பின்பற்றி இத்தாலியர்களால் எடுக்கப்பட்ட பாதை மிகவும் எளிதானது, ஆனால் ஜெனரல் டோஜோ இதை எதிர்த்தார், ஏனெனில் இது சோவியத் வான்வெளியை மீறுவதைக் குறிக்கிறது. ஜப்பான் சோவியத்துகளுடன் போரில் ஈடுபடவில்லை, அவர்களைத் தூண்டுவதையோ அல்லது அவர்களின் அனுமதியைக் கேட்பதையோ தவிர்க்க டோஜோ விரும்பினார். ஏ-26/கி-77 திட்டத்தில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு முன்மாதிரிகளில் முதல் நவம்பர் 18,1942 அன்று பறந்தது. முன்மாதிரி தொடர்ச்சியான எண்ணெய் குளிரூட்டும் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இது தீர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு பல மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, ஜூலை 1943 வரை மேலும் விமானங்களை தாமதப்படுத்தியது; இந்த பொறியியல் சிக்கல்களில் பணிபுரியும் போது, டாச்சிகாவா இரண்டாவது விமானத்தை உருவாக்கினார். கர்னல் சைகோ பெயரிடப்பட்ட "சீகோ" (வெற்றி) பணி அபத்தமானது மற்றும் தற்கொலை என்று கருதினார், ஆனால் குழுவினர் பணியின் அபாயங்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர்; எதிரி எல்லைக்குள் தள்ளப்பட்டால் தங்களைக் கொல்ல தனிப்பட்ட அளவு விஷம் கூட அவர்களிடம் இருந்தது. விமானி ஜுகோ நாகடோமோ, இணை விமானி ஹாஜிமே கவாசாகி, கெஞ்சி சுககோஷி மற்றும் நோரியோஷி நாகாட்டா ஆகியோர் விமான பொறியாளர்களாகவும், மோத்தஹிகோ கவாஷிமா வானொலி ஆபரேட்டராகவும் இருந்தனர். மூன்று இராணுவ அதிகாரிகளும் பயணிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அவர்களில் இருவர் இராணுவ இணைப்பாளர்கள் ஆவர். அவர்கள் 1943 ஜூன் 30 அன்று ஜப்பானில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டனர், அங்கு பாதுகாப்பான புறப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த விமான ஓடுபாதையை 1,000 மீட்டர் நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக, விமானம் 7 ஜூலை 1943 அன்று 7.10 மணிக்கு எட்டு டன் எரிபொருளுடன் புறப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவை அடைய போதுமானதாக இருந்தது. அவர்களின் இலக்கு சரபஸில் (இப்போது ஹ்வார்டிஸ்கே, கிரிமியா,) உள்ள ஜெர்மன் விமான நிலையமாக இருந்தது. ஆனால் அவை இந்தியப் பெருங்கடலில் மறைந்து போக வேண்டும். விமானத்தையும் அதன் பாதையையும் (ஏர் கிரிட் சதுரங்கள் 3420,2560 மற்றும் 2510 வழியாக) அவர்கள் அறிந்திருந்ததால் பிரிட்டிஷ் போராளிகள் அவர்களை இடைமறித்திருக்கலாம், பிளெட்ச்லி பார்க் டிகோடிங்கில் உள்ள யு. எல். டி. ஆர். ஏ ஆய்வாளர்களுக்கு நன்றி அவர்கள் வரவிருக்கும் எச்சரிக்கை குறித்து சரபஸுக்கு ஜெர்மன் தகவல்தொடர்புகளை இடைமறித்தது. மெதுவான, நிராயுதபாணியான, கவசப் பாதுகாப்பு இல்லாமல், கப்பலில் கணிசமான அளவு எரிபொருளுடன், கி-77 நேச நாட்டு போராளிகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்திருக்கும், எந்த இயந்திர சிக்கல்களும் ஏற்படவில்லை. எண்டூரன்ஸ் சாதனை விமானம் ஜப்பான் ஒரு சகிப்புத்தன்மை சாதனையைப் பெறுவதற்கும் கி-77 இன் திறன்களை சரிபார்க்கவும் இரண்டாவது விமானத்தை மேற்கொண்டது. தற்போதுள்ள சாதனையை 1939 முதல் இத்தாலியின் சவோயா-மார்செட்டி SM.75GA வைத்திருந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டில் போர் தேவைகளால் சாதனை படைக்கும் விமானங்களின் பயன்பாடு மறைக்கப்பட்டாலும், ஜப்பானியர்களுக்கு ஒரு பிரச்சார சதி தேவைப்பட்டது மற்றும் எஞ்சியிருக்கும் கி-77 கிடைத்தது. ஜூலை 2 அன்று இது மஞ்சூரியாவிலிருந்து ஒரு முக்கோண பாதையில் 19 சுற்றுகளை பறக்கவிட்டு, 57 மணி நேரம் 9 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தரையிறங்கியது மற்றும் SM.75 இன் சாதனையை விட சராசரியாக 100 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தது. கி-77 அதன் தொட்டிகளில் 800 லிட்டர் மீதமுள்ள நிலையில் தரையிறங்கியது, எனவே அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மை இருந்தது. கி-77 இன் சகிப்புத்தன்மை சாதனை முதன்முதலில் அக்டோபர் 1946 இல் லாக்ஹீட் பி 2 வி-1 நெப்டியூன் மூலம் ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் இருந்து அமெரிக்க மத்திய மேற்கில் உள்ள ஓஹியோவின் கொலம்பஸுக்கு ஒரு விமானத்தில் முறியடிக்கப்பட்டது. ஜப்பான் சரணடைந்து, டிசம்பர் 1945 இல் யோகோசுகாவிலிருந்து அமெரிக்க கடற்படை எஸ்கார்ட் கேரியரில் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டபோது கி-77 விமானம் தொலைதூர பதிவு இன்னும் இருந்தது, அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு 1946 ஜனவரி 8 அன்று கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவுக்கு பரிசோதனைக்காக வந்தது. ஆபரேட்டர் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமான சேவை விவரக்குறிப்புகள் (டாச்சிகாவா கி-77) மேலும் காண்க மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 261 அடோல்பின் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் பிரான்சிலன், ரெனே ஜே. பசிபிக் போரின் ஜப்பானிய விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல், 1979.. (புதிய பதிப்பு 1987. ). நாகசாவா, அகினோரி மற்றும் ஸ்ட்ரிப்போலி, ராபர்ட்டா, '1942-43: இத்தாலியன் இ கியாப்போன்சி இன் வோலோ பெர் ராஃபோர்ஸர் எல்' ஆஸ் ரோமா-டோக்கியோ ', ரிவிஸ்டா ஸ்டோரிகா இதழ் கோப் ஜியோர்னாலிஸ்டி ஸ்டோரிஸி, ரோம், n.7/94, பி. 48-53 கி-77 1940 களின் ஜப்பானிய சோதனை விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் முதன்முதலில் 1942 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் கொண்ட டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது.