Karl Johansslussen
கார்ல் ஜோஹன்ஸ்லுசென் ("சார்லஸ் ஜானின் பூட்டு") என்பது ஸ்வீடனின் மத்திய ஸ்டாக்ஹோமை அடையும் பால்டிக் கடலின் பகுதியான மாலரென் ஏரியின் கிழக்குப் பகுதியான ரிட்டர்ஃப்ஜார்டனுக்கும், சால்ட்ஸ்ஜோனுக்கும் இடையிலான வெள்ள வெளியேற்றத்தை இணைக்கும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் சோடர்ஸ்ட்ரோம் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பூட்டு மற்றும் ஒரு ஸ்லூஸ் ஆகும். இந்த பூட்டு 75 மீட்டர் நீளம், 10 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 3.9 மீட்டர் ஆழம் கொண்டது. அதிகபட்ச உயரம் 3.8 மீட்டர் ஆகும். இப்பகுதியில் பெரிய புனரமைப்பு பணிகள் காரணமாக 2016 முதல் 2021 வரை பூட்டு மூடப்பட்டுள்ளது. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, ஸ்டாக்ஹோம் துறைமுகத்தில் இருந்த சில நீராவிக் கப்பல்கள் 500 டன்களுக்கும் அதிகமாக இருந்தன, எனவே முந்தைய பூட்டு பெரும்பாலும் போதுமானதாக இருந்தது. வணிக போக்குவரத்து 1926-1929 இல் சோடர்மால்முக்கு தெற்கே செல்லும் ஹம்மர்பில்டனுக்கு மாற்றப்பட்டாலும், 1935 இல் முடிக்கப்பட்ட தற்போதைய பூட்டு, 1970 களில் சுமார் 3,000 வணிகக் கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1950 கள் வரை மர ராஃப்ட்கள் கால்வாய் வழியாக சென்றன. இருப்பினும், அதன் முக்கிய செயல்பாடு இன்பப் படகுகள் மற்றும் பார்வையிடும் படகுகளுக்குச் செல்வதை அனுமதிப்பதாகும். சுற்றியுள்ள பகுதியான ஸ்லஸ்ஸனைப் போலவே, பூட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டு, அதனுடன் ஒரே நேரத்தில் 1930-1935 இல் கட்டப்பட்டது, பூட்டு என்பது பிராங்கி குவியல்களில் (எ. கா. காஸ்ட்-இன்-சிட்டு குவியல்கள்) கால்வாயின் பக்கங்களிலும் வாயில்களுக்கு அடுத்தும் அமைந்துள்ளன. அடிப்படை தட்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் ஆனது, வாயில்களுக்கு அடுத்துள்ள எஃகு ஸ்லீப்பர்களால் வலுவூட்டப்படுகிறது. கால்வாயின் சுவர்கள் கீழே இருந்து மூன்று மீட்டர் நீண்டு செங்குத்து இரும்பு தள்ளுபடிகள் மற்றும் கிடைமட்ட நங்கூரமிடும் இரும்புகளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கிரானைட் அணிந்துள்ளன. இரண்டு வாயில்களும் எஃகு கொண்டு மூடப்பட்டு, மேல்நிலை சாலை பாலத்திலிருந்து கீழே இறக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் கால்வாயின் தெற்கே உள்ள வளாகத்தில் மறைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட இயந்திரங்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வகையான வாயில்கள் நீர் அழுத்தத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இயக்கப்படலாம், இது பூட்டை திருப்புவதற்கு கூடுதல் துளை மற்றும் சிறுபாலங்களை தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது. வரலாற்று படங்களுக்கு, வெளிப்புற இணைப்புகளைப் பார்க்கவும். தெற்கு நகர வாயிலின் இராணுவ முக்கியத்துவம் குறைந்ததைத் தொடர்ந்து, நகரின் தெற்கே உள்ள பகுதி பொருளாதார சுரண்டலுக்கு உட்பட்டது. ஸ்வீடன் ஒரு பெரிய சக்தியாக வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, எனவே அதன் தலைநகருக்கு ஒரு புதுப்பித்தல் தேவைப்பட்டது. நகரின் கிழக்கு நீர்நிலை நகரின் பிரதிநிதித்துவ முன் ஸ்கெப்ஸ்பிரான் ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1625 ஆம் ஆண்டின் பெரும் தீயில் சாம்பலாக மாறிய மேற்கத்திய பகுதி நவீன நகர திட்டமிடலுக்கு ஏற்ப மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் தெற்கு நகர வாயிலையும் அதன் நீரோடையையும் பாதிக்க வேண்டியிருந்தது; 1626 ஆம் ஆண்டில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு பெரிய இறைச்சிக் கூடம் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஐந்து ஆலை சக்கரங்களைக் கொண்ட இரண்டு நீர் ஆலைகள் ஒவ்வொன்றும் இன்னும் வளர்ச்சியடையாத நீரோடையின் பக்கவாட்டில் இருந்தன. ஆழமற்ற பாதையின் மீது இன்னும் கையால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்கள், சில பருவங்களில் கடக்க முடியவில்லை மற்றும் தொடர்ந்து கரையில் ஓடியது, இது நிலையான மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அதற்கு அடுத்துள்ள கொட்டகைகள் மற்றும் எளிய கட்டிடங்கள் பெரும்பாலும் வசந்த காலத்திலும் இலையுதிர்காலத்திலும் வெள்ளத்தால் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. 1634 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு நீரோடைகளையும் நவீன கால்வாயாக மாற்றுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் 1637 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பழமையான கோபுரங்கள் இடிக்கப்பட்டபோது பூட்டுதலின் கட்டுமானப் பணிகள் இறுதியாக தொடங்கப்பட்டன. அட்ரியன் டாம்ஸ் மற்றும் லெனார்ட் ஹெர்மன்சன் என்ற இரண்டு டச்சு தச்சர்கள் தலைமையிலான இந்த திட்டத்திற்கு டச்சு கைவினைஞர்கள் அழைத்து வரப்பட்டனர். கடற்பரப்பு அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு நான்கு மாதங்களில் நீரோடையை அணைக்க ஒரு கம்பம்-இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரிய தொகுதிகள் கையால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட சிறிய துண்டுகளாக எரிக்கப்பட்டன. இறுதியாக, 1638 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணை தற்காலிகமாக கால்வாயின் மரப் பெட்டிக்காக திறக்கப்பட்டது, இது ஸ்கெப்ஷோல்மனில் உள்ள கட்டுமான இடத்திலிருந்து இழுக்கப்பட்டது. பெட்டியின் உட்புற முகங்கள் பின்னர் செம்பு ஆடை அணிந்த பூட்டுகள் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு நெதர்லாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொகுதி சுவரில் அலங்கரிக்கப்பட்டன. 1642 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டபோது, டச்சுக்காரர்கள் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் ராணி கிறிஸ்டினாவின் (1626-1689) நினைவாக, அந்த பூட்டுக்கு ட்ரோட்டிங் கிறிஸ்டினாஸ் ஸ்லஸ் ("ராணி கிறிஸ்டினாவின் பூட்டு") என்று பெயரிடப்பட்டது. தொடர்ச்சியான பழுதுபார்ப்பு தேவை இருந்தபோதிலும், கால்வாய் மற்றும் அதன் பூட்டு ஒரு உடனடி வெற்றியாக இருந்தது, சுங்கத்திலிருந்து நகரத்தின் வருவாய் ஆறு மடங்கு அதிகரித்தது, மேலும் 1662 ஆம் ஆண்டில் இரும்பு இறக்குதல் பழைய அகழிக்கு மாற்றப்பட்டதால், இப்பகுதி ஐரோப்பாவின் மிக முக்கியமான துறைமுகங்களில் ஒன்றாக வளர்ந்தது, 1636 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடிஷ் ஏற்றுமதியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கையாண்ட பிறகு. ஜெர்மன் மற்றும் டச்சு வணிகர்கள் 1664 ஆம் ஆண்டில் தெற்கில் கிளை அலுவலகங்களைத் திறந்தனர், மேலும் 1641 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய கடைகள் அவர்களுக்கு அருகில் கட்டப்பட்டன (அந்த இடம் இன்னும் ரைஸ்கார்டன், "ரஷ்ய யார்ட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). 1680 ஆம் ஆண்டில் நிகோடெமஸ் டெஸ்ஸின் தி எல்டரால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் வர்த்தக இல்லம், பாதி முடிக்கப்பட்டு தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இறுதியாக நிகோடெமஸ் டெஸ்ஸின் தி யங்கரின் திட்டங்களுக்கு இணங்க முடிக்கப்பட்டது மற்றும் "தெற்கு டவுன் ஹால்" (சோட்ரா ஸ்டாட்ஷுசெட்) என்று அழைக்கப்பட்டது, இன்று ஸ்டாக்ஹோம் நகர அருங்காட்சியகம் உள்ளது. 1698 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்ஸின் தி யங்கர் இப்பகுதியில் இரண்டாவது இழுவைப் பாலத்தை சேர்த்தார், இந்த செயல்பாட்டில் குஸ்டாவ் வாசாவின் கோபுரம் மற்றும் அகழியின் பெரும்பகுதியை இடித்தார். தெற்கு நகர வாயில் இந்த நேரத்தில் நகரின் நிதி மையமாக மாறியது, அந்த சகாப்தத்தில் கட்டப்பட்ட பல பரோக் அரண்மனைகளை சிதைத்தது, மேலும் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து சந்திப்பாக மாறியது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களுக்கு சேவை செய்கிறது, ஸ்டாக்ஹோமின் குடிமக்கள் 9,000 முதல் 47,000 வரை அதிகரித்தனர். 1718 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டாம் சார்லஸ் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, கிரேட் நார்தன் போரில் (1700-1721) தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்வீடிஷ் தலைநகரம் விரக்தியில் ஒரு நகரமாக இருந்தது, ரஷ்ய தாக்குதலுக்குத் தயாராகி, வறிய, அகதிகள் மற்றும் செயலற்ற வீரர்களால் முகாமிட்டது. நகரின் தெற்கு பூட்டு ஒரு நூற்றாண்டை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, சிதைவு நிலையில் ஒரு இடையூறு, சகாப்தத்தின் பெரிய கப்பல் கப்பல்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து சுமை. டெஸ்ஸின் தி யங்கரின் மாணவரும் வாரிசுமான கோரன் ஜோசு அடெல்கிராண்ட்ஸ் (1668-1739) பெரும்பாலும் புதிய அரச அரண்மனையின் கட்டுமானப் பணிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தபோது, 1622 ஆம் ஆண்டில் அவர் பழைய பூட்டை அவசரமாக பழுதுபார்த்துக் கொண்டார்; களிமண், வைக்கோல் மற்றும் குப்பைகளால் விரிசல்களை நிரப்புவதற்கான தற்காலிக கரைகளுக்கு இடையில் தொழிலாளர்கள் நடந்து செல்கின்றனர், அதே நேரத்தில் தளர்வான மற்றும் காணாமல் போன பலகைகள் மீண்டும் வைக்கப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கைகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக முடிவடைந்தது மட்டுமல்லாமல், முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை என்றும் நிரூபித்தது, மேலும் சிதைவு பழைய பூட்டை சரியாக சரிசெய்வது சாத்தியமற்றதாக இருந்ததால், "ஸ்வீடிஷ் மெக்கானிக்ஸின் தந்தை" கிறிஸ்டோபர் போல்ஹெம் (1661-1751) ஒரு புதிய கட்டுமானத்திற்காக ஆலோசிக்கப்பட்டார். வெள்ளி நாணயங்களில் 32,741 ரிக்ஸ்டேலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு புதிய கட்டுமானத்திற்கான அடெல்கிரான்ட்ஸின் முன்மொழிவு, 1726 ஆம் ஆண்டில் ஜோஹன் எபர்ஹார்ட் கார்ல்பெர்க் (1683-1773) பரிந்துரைத்த பழைய பூட்டை பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது செலவில் 30,000 ரிக்டேலராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கால்வாயை 6,5 முதல் 8,2 மீட்டராக அகலப்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது, இது நகரத்தின் கட்டிடக் குழுவின் சுவைக்கு ஒரு முன்மொழிவாகும், இது பின்னர் கார்ல்பெர்க்கால் அடெல்கிரான்ட்ஸை மாற்றியது. எவ்வாறாயினும், பிந்தையவர் ஒரு தைரியமான மனிதர், அவர் பழையதற்கு தெற்கே ஒரு புதிய பூட்டுக்கான திட்டத்தை விரைவாக முன்வைத்தார், இது நகரத்தின் மதுபான உற்பத்தி ஆலையை இடிப்பது மட்டுமல்லாமல், பூட்டுக்கு அடுத்துள்ள பார் இரும்பு வைப்புத்தொகையை நிறுத்துவதையும் குறிக்கிறது (ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரியது, அந்த நேரத்தில் உலக சந்தையில் சுமார் 40 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது). இருப்பினும், 1728 வாக்கில், நகரம் ஒரு புதிய கட்டுமானத்தின் தேவையை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் கார்ல்பெர்க் மற்ற நிறுவனங்களில் பிஸியாக இருந்ததால், இறுதியாக 1729 இல் இந்த திட்டத்திற்கு போல்ஹெமை நியமித்தது. அடுத்த ஆண்டு அவர் தயாரித்த ஒரு மர கட்டுமானத்திற்கான முன்மொழிவு கல்லில் நீடித்த கட்டுமானத்தை எதிர்பார்த்த வாரியத்தை திருப்திப்படுத்தவில்லை, மேலும் முழு விவகாரமும் முடிவுக்கு வரத் தவறியதால், 1744 வரை ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்படவில்லை. 93 வயதில், அவர் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, போல்ஹெம் பூட்டின் அடிப்பகுதியில் ராயல் ஆர்டர் ஆஃப் தி போலார் ஸ்டார் என்ற நைட்ஹுட் விருதைப் பெற்றார். இறுதியாக மே 2,1755 அன்று திறக்கப்பட்டது, போல்ஹெம்ஸ் ஸ்லஸ் ("போல்ஹெமின் பூட்டு"), 3,9 மீட்டர் ஆழம், 12,5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 59 மீட்டர் நீளம் கொண்டது; மேற்கு முனையில் இருபுறமும் இரண்டு செங்கல் கோபுரங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு இழுவைப் பாலம் கடந்து சென்றது, எனவே ரோடா ஸ்லஸன் ("ரெட் லாக்") என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதிய பூட்டுடன் சுற்றியுள்ள பகுதி தன்மையில் கணிசமாக மாறியது; பூட்டின் தெற்கே உள்ள சதுக்கத்தில் ஒரு முக்கோண தொகுதி கட்டப்பட்டது, அதற்கு ஸ்ட்ரைக்ஜர்நெட் ("தி [க்ளோத்] அயர்ன்") என்று பெயரிடப்பட்டது; பல பழைய மர கட்டிடங்கள் புதிய கல்லால் மாற்றப்பட்டன; மேலும் கால்வாயின் மீது ப்ளே ஸ்லஸ்சென் ("தி ப்ளூ லாக்") என்ற பெயரில் ஒரு கிழக்கு பாலம் நீல ஏற்றும் சாதனத்திற்குப் பிறகு சேர்க்கப்பட்டது. சுற்றுப்புறம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், 1820 ஆம் ஆண்டில் பூட்டு கேட்டின் வாயில்கள் மாற்றப்பட்டன, முழு கட்டுமானமும் 1836 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விரிவான பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டது மற்றும் 1839 இலையுதிர்காலத்தில் மூன்று மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டது. அரை டஜன் விட்டம் கொண்ட உலோக பம்ப் பங்குகள் கரையில் காணப்பட்டன, ஆனால் அவை அவ்வாறு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை, எனவே முழு இயந்திரங்களும் கியர் வெளியே வீசப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறிய ஸ்கிப்பர்கள் தங்கள் கப்பல்களை மண்வெட்டி மீது இழுக்க முயன்றன. நீலப் பாலம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, புதிய மையப் பாலம் சிவப்பு பாலத்தால் கட்டப்பட்டது. இறுதியாக 1831 ஆம் ஆண்டில், கோட்டா கால்வாயில் பணிபுரிந்த லெப்டினன்ட் கர்னல் குஸ்டாஃப் அடால்ஃப் லாகர்ஹைம் (1788-1845) ஒரு புதிய பாலத்தை விசாரிக்க நியமிக்கப்பட்டார், இறுதியில் சோடர்மால்முக்கு தெற்கே ஒரு புதிய கடல் வழியை முன்மொழிந்த முதல் நபராக ஆனார், இருப்பினும் ஒரு பரிந்துரை விலையுயர்ந்தது, அதற்கு பதிலாக அவர் கட்டிட அதிகாரிகளுடன் மோதி தலைநகரை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஒரு புதிய பூட்டுதலுக்கான திட்டத்தை ஏன் முன்வைத்தார். ஒரு புதிய பாலத்திற்கான தொடர்ச்சியான திட்டங்கள் முதலில் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் 1837 முதல் தொடங்கி பத்து ஆண்டுகளில் ஆண்டுதோறும் 20,000 ரிக்ஸ்டேலர் மதிப்புள்ள மானியங்களை மாட்சிமை பொருந்திய மன்னர் தனிப்பட்ட முறையில் வழங்கினார், செலவை ஈடுகட்ட நகரத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட அதே தொகை 394,000 ரிக்ஸ்டேலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இருப்பினும் திட்டங்கள் சிக்கல்களில் விழுந்தன, 1841 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போட்டியில் வெற்றி பெற்ற முன்மொழிவுக்கு 200 டுகாட்டுகள் எந்த உள்ளீடுகளையும் வழங்கவில்லை, மேலும் 1843 ஆம் ஆண்டில் 500 டுகாட்டுகளை வழங்கும் ஒரு புதிய போட்டி அதே முடிவை விளைவித்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் கோட்டா கால்வாயில் பால்ட்சர் வான் பிளாட்டனில் பணியாற்றிய லெப்டினன்ட் கர்னல் நில்ஸ் எரிக்சன் (1802-1870) ஒரு முன்மொழிவை வழங்கியபோது இரட்சகர் தோன்றினார், அதற்காக விருதைத் தவிர, 2,000 ரிக்ஸ்டேலருக்கும் கூடுதல் விசாரணைக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய பூட்டு 9,5 மீட்டர் அகலமாகவும், குறைந்த அலைகளில் 3,6 மீட்டர் ஆழமாகவும் இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் வாயில்களுக்கு இடையிலான தூரம் 45 மீட்டராக இருக்க வேண்டும். செலவு 422,000 ரிக்ஸ்டேலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் எரிக்சனின் ஊதியம் 40,000 ரிக்ஸ்டேலர் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஸ்லூஸ் முடிந்ததும் செலுத்தப்பட வேண்டும். நில்ஸ் எரிக்சன் ஸ்லஸ் ("லாக் ஆஃப் நில்ஸ் எரிக்சன்") தயாரிப்பில் அவர் விரிவான ஆய்வுகள் மற்றும் நிமிடக் கணக்கீடுகளை 1845-1846 இல் செய்தார். ஸ்டாக்ஹோம் பகுதியில் போதுமான கல் பொறியாளர்கள் இல்லை என்று அவர் முடிவு செய்தார், எனவே ஸ்வீடனின் பிற பகுதிகளிலிருந்து சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் கிரானைட் கொண்டு வரப்பட்டது, குவாரிகள் எரிக்சனுக்கு அவரது முந்தைய திட்டங்களிலிருந்து நன்கு தெரியும். கேசானின் அடிப்பகுதிக்கு சமமான மட்டத்தில் ஒவ்வொரு ஸ்டாக்கையும் வெட்டுவதற்காக அவர் ஒரு வட்டமான அரையைக் கட்டினார், இது ஒரு கருவியாகும், இது திட்டத்தின் போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கனமான பணிகளையும் போலவே, பல ஆண்களால் கையால் இயக்கப்படுகிறது. வெற்று பீப்பாய்கள் படகுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. எரிக்சன் அனைத்து வகையான பணிகளுக்கும் வழிகாட்டுதல்களை வழங்கினார், இதில் அகழாய்வு, பலகைகள், மண் நிரப்புதல்களைப் பாதுகாப்பது மற்றும் கேசான் சுவர்களின் சாய்வைத் தீர்மானிப்பது ஆகியவை அடங்கும், அவை தடைகளின் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில். அவர் ஒரு விலையுயர்ந்த நீராவி அகழியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் வடிகால் இயந்திரத்தைத் தவிர்க்க முடிந்தது, இது நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்தியது. அடித்தளத்திற்கான விரிவான குவியலை மிகவும் திறமையானதாக மாற்ற அவர் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார்; குவியல் ஓட்டுநரின் துளி ஃபோர்ஜ் ஒரு நிலையான விளைவுடன் குவியலைத் தாக்க வேண்டும், எரிக்சன் ஏன் குவியல் மூழ்கும்போது தொழிலாளர்களை சாதனத்தை கீழே இறக்கச் செய்தார். 79 மீட்டருக்கும் சற்று அதிகமான நீளம், 16,5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 6,2 மீட்டர் உயரம் (266 1⁄2 × 56 × 21 அடி) கொண்ட லில்லா ஸ்ஜோடல்ஸ் ப்ரான் பாலத்தின் வடகிழக்கில் உள்ள ஜூர்கார்டனில் ஒரு பெரிய பெட்டியாக மரங்களால் ஆன கைசன் கட்டப்பட்டது, பின்னர் முனைகள் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு அந்த இடத்தில் இழுக்கப்பட்டது. ஜூர்கார்டனில் உள்ள தற்காலிக உலர்ந்த பாறை நிலப்பரப்பில் ஒரு மனச்சோர்வாக இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. கெய்ஸோனின் கட்டுமானப் பணிகள் மே 1847 இல் 60 ஆண்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்மித் ஆகியோருக்கு ராணுவ முகாம்கள் கட்டப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. ட்ரைடாக்கில் உயரமான கீல் தொகுதிகள் வைக்கப்பட்டு, அவற்றின் மீது கைசோனின் அடிப்பகுதி கட்டப்பட்டது-ஒப்பந்தம், கற்றைகள் மற்றும் 1 அங்குல பலகைகளைக் கொண்ட ஒரு படுக்கை. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கைசன் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, தண்ணீர் உள்ளே விடப்பட்டது மற்றும் கட்டிடத்தின் பெர்த் மற்றும் தடுப்பணை அகற்றப்பட்டது. மிதப்பது அதிகாலை 2 மணி முதல் 4 மணி வரை இரண்டு மணி நேரத்தில் செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் உற்சாகமான ஒப்பீடுகளை உருவாக்கினஃ "ஸ்டாக்ஹோம் கதீட்ரலை விட பெரியது! ",". முழு ஸ்வீடிஷ் இராணுவத்தையும் அதன் உபகரணங்களையும் வைத்திருக்க முடியும் ". இந்த இடத்தில், அக்டோபர் 1846 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது, பழைய இறைச்சிக் கூடம், நீர் ஆலைகள், சந்தைகள் மற்றும் ஒரு முழு தொகுதியையும் இடிப்பதன் மூலம், பழைய கால்வாயின் இருபுறமும் தற்காலிக பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பழைய தடைகள் மற்றும் குவியல்கள் கடற்பரப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. இரு தீவுகளையும் இணைக்கும் ஒரு இஸ்த்மஸ் ஒருபோதும் இல்லை என்று எரிக்சன் முடிவு செய்தார், கிபி 1000 இல் அவை துண்டிக்கப்பட்டதாக நம்பும் பிற்கால நிபுணர்களுக்கு எதிராக. 2, 000 குவியல்கள் கடற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொரு இரண்டு மீட்டருக்கும் ஒன்று, மற்றும் ஒரு கிரிட் படுக்கை கேசானுக்கு சமன் செய்யப்பட்ட படுக்கையை உருவாக்கியது. கேசான் பொருத்தப்பட்ட இடத்தில் இருந்ததால் சுவர்களின் அடிப்பகுதி, சில்ஸ் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை செங்கல் கட்டுதல் தொடங்கியது. தண்ணீர் துளையிடப்படுவதற்கு முன்பு கேசான் சரளை மற்றும் பாறை கழிவுகளின் எடை கொண்டு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் பெட்டி அந்த இடத்தில் மூழ்கியது-பொருத்தம் சரியானது மற்றும் பெட்டி மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது, அதை உலர வைக்க ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை வாடகைக்கு எடுப்பது ரத்து செய்யப்படலாம். மே 1849 இல் மோட்டார் கொண்ட கொத்து கட்டுமானம் தொடங்கியதும், எடை படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. போர்கோல்மில் இருந்து சுண்ணாம்புக்கல் கீழே 12 அடி வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிரானைட் கட்டுமானத்தின் மேல் பகுதிக்கு உள்ளூரில் வெட்டப்பட்டது. கைசோனின் உள் சுவர்களுக்கும் கல் சுவர்களுக்கும் இடையில், ஒரே மாதிரியான, நன்கு வேலை செய்யப்பட்ட களிமண் உறைபனி மற்றும் சிதைவுக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுருக்கப்பட்ட மணல் கைசோனுக்கு வெளியே பயன்படுத்தப்பட்டது. முழு கட்டுமானமும் 1850 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, தண்ணீருக்குக் கீழே மரத்தால் செய்யப்பட்ட வாயில்கள் மற்றும் மேலே இரும்பு, வாயில்களுக்கு வெளியே உள்ள இழுவைப் பாலங்கள், மேலும் இரும்பால் செய்யப்பட்டன, இறுதியாக பூட்டின் நடுவில் ஒரு வார்ப்பிரும்பு அடையாளம் சேர்க்கப்பட்டதுஃ "முதலாம் ஆஸ்கார் ஆட்சியின் ஏழாம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது". செலவுகள் 335,000 ரிக்ஸ்டேலராக முடிவடைந்தன, இது மதிப்பிடப்பட்ட செலவை விட 75 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முழு திட்டமும் திட்டமிடப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒரு வருடம் முன்பு முடிக்கப்பட்டது. 1850 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 28 ஆம் தேதி முதலாம் ஆஸ்கார் மன்னர் தலைமையில் இரண்டு இராணுவ இசைக்குழுக்கள், வணக்கங்கள் மற்றும் உற்சாகமான கூட்டங்கள் உட்பட பதவியேற்பு விழா, மன்னர் கப்பல்துறை இறங்கியதும், தண்ணீர் உள்ளே விடப்படுவதற்கும் பாலங்கள் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படுவதற்கும் முன்பு அதை விட்டுச் சென்ற கடைசி நபராகவும் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. எரிக்சன் ராயல் ஆர்டர் ஆஃப் வாசாவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் நகரம் பொறியாளருக்கு வெகுமதி அளித்தது, அதே நேரத்தில் திட்டத்தின் மேற்பார்வையாளர் டி கீர் அதே வரிசையின் நைட் ஆனார். 1855 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸில் நடந்த எக்ஸ்போசிஷன் யுனிவர்செல்லில் கப்பல்துறையின் ஒரு மாதிரி காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, எரிக்சன் வெள்ளிப் பதக்கம் பெற்றார். பூட்டை உருவாக்கியது, சுத்தம் செய்யப்படாத சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் தேவை என்பதை தெளிவுபடுத்தியது, எனவே அதை அலங்கரிக்கும் பணி எரிக்சனுக்கு வழங்கப்பட்டது. பூட்டிற்கு தெற்கே ஒரு நடைபாதை இடம் சேர்க்கப்பட்டது, கார்ல் ஜோஹன்ஸ் டோர்க், மற்றும் சிற்பி பெங்க்ட் எர்லேண்ட் ஃபோகல்பெர்க் (1786-1854) சார்லஸ் XIV ஜானின் (1763-1844) குதிரை சவாரி சிலையை உருவாக்கினார், இது ரோமில் நடத்தப்பட்டு 1852 இல் முனிச்சில் போடப்பட்டது. நவம்பர் 4,1854 அன்று நடைபெற்ற திறப்பு விழாவில் எரிக்சன் உயர்ந்தார், இதனால் அவர் தனது குடும்பப்பெயரில் இரண்டாவது பாடல்களைத் தவிர்த்தார். பழைய கால்வாய் ஒரு மீன் தொட்டியாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அதன் மேல் ஒரு கடைத்தெரு சேர்க்கப்பட்டது. பூட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கே ஸ்கெப்ஸ்பிரான் வழியாக ஓடும் ஒழுங்கற்ற நீர்நிலை, அந்த நேரத்தில் மர ஹோவல் மற்றும் பிற அரிதாகவே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கட்டமைப்புகளால் குவிந்திருந்தது, 600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை, ஒத்திசைவான வளைவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கார்ன்ஹாம்ன்ஸ்டோர்க் 45 மீட்டர் நீளமுள்ள வளைவுடன் பொருத்தப்பட்டது. இறுதியாக, எரிக்சன் பெக்கோல்மனில் இரண்டு உலர் துறைமுகங்களையும் வடிவமைத்தார், அவை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. எரிக்சனின் பூட்டு பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், கடல் போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்தது மற்றும் 1920 களில் ஆண்டுதோறும் 25,000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் இதைப் பயன்படுத்தின. அதன் பரிமாணங்கள் விரைவில் போதுமானதாக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் மேல்நோக்கி அமைந்துள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளம் அதன் கப்பல்களை இரண்டு துண்டுகளாகக் கட்ட வேண்டியிருந்தது, அவற்றை இரண்டாவது யார்டில் கீழ்நோக்கி இணைக்க பூட்டு வழியாக இழுக்க வேண்டியிருந்தது. பணி நீளம் இறுதியில் இரண்டாம் நிலை வாயில்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது கப்பல்துறையை முறையே 45 மீட்டரிலிருந்து 58,6 (ஒரு வாயிலைப் பயன்படுத்தி) மற்றும் 70,45 மீட்டராக (இரண்டையும் பயன்படுத்தி) நீட்டித்தது. இன்று எரிக்சனின் பூட்டு நான்காவது பூட்டால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது இன்னும் சார்லஸ் ஜானின் சிலையின் கீழ் உள்ளது, இது வசந்த காலத்தில் வருடாந்திர வசந்த வெள்ள வெளியேற்றத்திற்கு ஒரு கசிவுப்பாதையாக மிகவும் தேவைப்படுகிறது. மேலும் காண்க ஸ்லூஸன் காம்லா ஸ்டான் சோடர்மால்ம் சோடர்டால்ஜே கால்வாய் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டாக்ஹோல்ம்ஸ்கல்லன்-வரலாற்று கண்ணோட்டம் ஸ்வீடிஷ் கடல்சார் நிர்வாகம் (எஸ். எம். ஏ)-தொடக்க மணிநேரங்கள் ஸ்டாக்ஹோமின் நகர காப்பகம்-வரலாற்று படங்கள் ராணி சிஸ்டினாவின் பூட்டு போல்ஹேமின் பூட்டு நில்ஸ் எரிக்சனின் பூட்டு ஸ்டாக்ஹோமின் சார்லஸ் ஜான் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் பூட்டு ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோம் பூட்டுகள் நோர்ஸ்ட்ரோம் படுகை வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் சார்லஸ் XIV ஜான்