Barnoldswick railway station
பார்னோல்ட்ஸ்விக் ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் வெஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் நீண்ட பார்னோல்ட்ஸ்விக் கிளையில் உள்ள ஒரே ரயில் நிலையமாகும். அந்த நேரத்தில் வெஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் இருந்த பார்னோல்ட்ஸ்விக் என்ற சந்தை நகரத்திற்கு இது சேவை செய்தது. இந்த பாதை லீட்ஸ் மற்றும் பிராட்போர்டு விரிவாக்க ரயில்வேயை ஏர்பி ரயில் நிலையத்திலிருந்து பார்னோல்ட்ஸ்விக் சந்திப்பில் விட்டுச் சென்றது. சந்திப்பின் வழியாக செல்லும் பாதை ஒரு ஆரத்தில் இருந்தது, அதன் பிறகு அது ஒரே பாதையில் ஒன்றிணைந்து பார்னோல்ட்ஸ்விக்கிற்கு நேராக ஆனால் அலைவரிசையில் ஓடியது. பார்னோல்ட்ஸ்விக் மற்றும் ஏர்பி இடையே முன்னும் பின்னுமாக ஓடும் பயணிகள் ரயில் உள்ளூரில் 'பார்லிக் ஸ்பட்' அல்லது 'ஸ்புட்ரோஸ்டர்' என்று அழைக்கப்பட்டது. பெயருக்கான உண்மையான காரணம் காலப்போக்கில் இழந்தது, ஆனால் பொதுவாக ஓதப்பட்ட இரண்டு பதிப்புகள் என்னவென்றால், அசல் கிளை என்ஜின் மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, இது ஒரு உள்ளூர் விற்பனையாளர் பயன்படுத்தும் சிறிய உருளைக்கிழங்கு ரோஸ்டர் போல் இருந்தது அல்லது பயண நேரம் அதே போல் இருந்தது என்ஜினின் ஃபயர்பாக்ஸில் ஒரு உருளைக்கிழங்கை வறுத்தெடுக்க எடுக்கப்பட்டது. பார்னோல்ட்ஸ்விக் 1974 முதல் லங்காஷையரின் பெண்டில் மாவட்டத்தில் உள்ளது. இந்த பாதை பார்னோல்ட்ஸ்விக் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயால் 1871 பிப்ரவரி 8 அன்று திறக்கப்பட்டதிலிருந்து வேலை செய்தது. மிட்லாண்ட் 1899 ஆம் ஆண்டில் பார்னோல்ட்ஸ்விக் ரயில்வேயை உள்வாங்கியது. லேஅவுட் ஸ்டேஷன் பகுதி இந்த நிலையம் ஒரு ஒற்றை வரிக் கிளையின் முடிவில் இருந்தது, அதில் ஒரே மேடையில் கல் மற்றும் மர நிலைய கட்டிடம் இருந்தது. கல் பகுதி அசல் பார்னோல்ட்ஸ்விக் நிறுவனத்தின் கட்டிடமாக இருந்தது, மர பாகங்கள் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயால் இரண்டு கட்டங்களாக சேர்க்கப்பட்டன. மேடையில் ஒரு ஸ்வான்-கழுத்து நீர் கிரேன் இருந்தது, முதலில் நிலக்கரி முற்றத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய நீர் தொட்டியில் இருந்து ஊட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் நகர விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. மேடையின் எதிர் முனையில் பார்னோல்ட்ஸ்விக் சந்திப்புக்கு ஒரு லெவல் கிராசிங் இருந்தது, இது நிலக்கரி முற்றத்திற்கு அணுகலை வழங்கியது. மேடையின் முனையில் உள்ள படிகள் லெவல் கிராசிங்கிற்கு அணுகலை வழங்கின, இந்த முனையில் வளைவு இல்லை. எந்த ரயிலும் ஓடுவதற்கு லெவல் கிராசிங் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், வாயில்கள் கையால் திறக்கப்பட்டு மூடப்பட்டன. ரயில்வேக்கு எதிராக மூடப்பட்டபோது இரண்டு வாயில்களும் பிளாட்பார்ம் பக்கத்தை மறைக்க அசைந்தன, சரக்கு முற்றம் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் விடப்பட்டது என்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது. சரக்கு தளம் சரக்கு தளம் மேடைக்கு எதிரே இருந்தது. லெவல் கிராசிங்கிற்கு எதிராக ரன்-ரவுண்ட் லூபில் இருந்து அணுகப்பட்ட எண்ட் லோடிங் இருந்தது. லெவல் கிராசிங்கிலிருந்து மேலும் ஒரு பெரிய மர சரக்கு கொட்டகை இருந்தது, அது ஒரு காலத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு பிளேட்லேயர்களின் குடிசை இருந்தது. இந்த குடிசைக்கு அருகில் உள்ள கோடுகள் சரக்கு கொட்டகைக்கு வழிவகுத்தன, ஒரு பக்கவாட்டு சரக்கு கொட்டகைக்கு குறைவாக நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு பக்கவாட்டு வெல்ஹவுஸ் சாலையை அடைய சரக்கு கொட்டகைக்கு வலதுபுறம் நீட்டிக்கப்பட்டது. பாலம் எண் 10 (ரெய்ன்ஹால் சாலை) கீழ் கடந்து செல்லும் பாதை பிரதான பாதைக்கு ஒரு குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு வெட்டுக்குள் நுழைந்தது மற்றும் ஒரு நீண்ட ஹெட்ஷண்டின் தொடக்கமாகும். குறுக்குவெட்டு கூறுகளுக்கு திறந்த 2-லிவர் தரை சட்டகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கிளை ஊழியர்களின் முடிவில் உள்ள விசையால் திறக்கப்பட்டது. கிளை பயணிகளின் சரக்குகளை சேமிக்கவும் ஹெட்ஷன்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்ஜ் எண் 9 (ரூக் ஸ்ட்ரீட்) ரன்னிங் லைன் மற்றும் ஹெட்ஷன்ட் இரண்டையும் கடந்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில் சரக்கு கொட்டகை இடிக்கப்பட்டது. ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கான பாதை நீண்ட பக்கத்தைப் போலவே தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற இரண்டும் உயர்த்தப்பட்டன. 1960 களின் முற்பகுதியில் உபரி புறநகர் பயிற்சி பங்குகளை சேமிக்க நீண்ட பக்கவாட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலக்கரி யார்டு ஒரு காலத்தில் ஸ்டேஷன் சாலையை ஒட்டிய நிலக்கரி யார்டில் மற்றும் லெவல் கிராசிங்கிற்கு அடுத்ததாக மர கால்களில் ஒரு பெரிய இரும்பு நீர் தொட்டி இருந்தது. நிலக்கரி வணிகர்களின் அலுவலகங்களின் ஒரு சிறிய தொகுப்பு இரட்டை நுழைவாயில்களுக்குள் ஒரு பகுதியில் செட்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. என்ஜின்கள் வட்டமாக ஓட அனுமதிக்கும் வகையில் பிளாட்பார்ம் லைனில் இருந்து ஒரு பக்கத்தை மட்டுமே அணுக முடியும். மற்ற அனைத்தையும் ரன்-ரவுண்ட் வளையத்திலிருந்து மட்டுமே அணுக முடியும். 1892 ஆம் ஆண்டின் ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் சரக்கு தளம் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மொத்தம் நான்கு பக்கங்கள் உள்ளன, அவற்றில் எதுவும் 100 அடிக்கு மேல் நீளம் கொண்டவை அல்ல, மொத்த திறன் இருபது வேகன்கள் ஆகும். 1909 வரைபடம் மூன்று பக்கவாட்டுகள் நீளத்தில் இரட்டிப்பாகியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. அவை 1913 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிப்டன் சாலைக்கு மிக அருகில் மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த விரிவாக்கம் ஒரு கரையில் கட்டப்பட்டது, எனவே ஸ்கிப்டன் சாலையில் இருந்து சாலை அணுகலுடன் நிலக்கரி சொட்டுகளை உருவாக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு நிலையான மிட்லாண்ட் ரயில்வே குடிசையில் ஒரு தரை சட்டகம் சரக்கு முற்றத்திற்குள் லெவல் கிராசிங்கிற்கு அருகில் இருந்தது, ஆனால் நிலக்கரி அலுவலகங்களுக்கு செல்லும் தடங்களின் எதிர் பக்கத்தில் இருந்தது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய என்ஜின் கொட்டகையும் இருந்தது, இது ஸ்கிப்டன் கொட்டகைக்கு ஒரு துணை கொட்டகையாக இருந்தது, ஆனால் கூடுதல் நிலக்கரி பக்கங்களுக்கு வழி வகுக்க இது ஜூலை 1912 க்குள் மூடப்பட்டது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே தனது என்ஜின்களை அருகிலுள்ள பாதையில் கயிறு மூலம் வேகன்களை இழுக்க அதிகாரப்பூர்வமாக அனுமதித்த சில இடங்களில் நிலக்கரி முற்றமும் ஒன்றாகும். சமிக்ஞை நிலையத்தின் அளவு இருந்தபோதிலும் ஒருபோதும் சமிக்ஞை பெட்டி இல்லை. மேடையின் முடிவில் ஒரே சமிக்ஞை இருந்தது, ஒரு குறுக்குப்பட்டை நிறுத்த சமிக்ஞை ஒரு விளக்கு மேல் இருந்தது. இது தபால் நிலையத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கையால் இயக்கப்பட்டு, எந்த புள்ளிகளுடனும் அல்லது லெவல் கிராசிங் வாயில்களுடனும் இணைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த சமிக்ஞை, நீண்ட காலத்திற்கு, அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து 1881 கால அட்டவணை அனைத்து ரயில்களும் பயணிகள் வண்டிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருந்தன என்பதைக் காட்டுகிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் எந்த சேவையும் இல்லாமல் எட்டு ரயில்கள் ஒவ்வொரு திசையிலும் இயக்கப்பட்டன. முதல் ரயில் காலை 7.35 மணிக்கு பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து புறப்பட்டு காலை 7.43 மணிக்கு ஏர்பி வந்தடைந்தது. கடைசி ரயில் மாலை 6.5 மணிக்கு எர்பியில் இருந்து புறப்பட்டு இரவு 7 மணிக்கு பார்னோல்ட்ஸ்விக்கை அடைந்தது. இந்த ரயில்களுக்கான என்ஜின் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் போடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணங்கள் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து லீட்ஸ் (ஸ்கார்பரோ செல்லும் வழியில்) மற்றும் திரும்பிச் செல்லும் ரயில்களைக் காட்டுகின்றன. மேலும் எல் & ஒய்ஆர் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து கோல்னே (பிளாக்பூலுக்கு செல்லும் வழியில்) மற்றும் திரும்பிச் சென்றது. இந்த பிற்கால ரயில்களில் எல் & ஒய்ஆர் என்ஜின்கள் மற்றும் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் சரக்குகள் இருந்தன. 1903 கால அட்டவணை வாரத்தில் 11 ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் காட்டியது, ஒரு சனிக்கிழமையன்று பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து இரண்டு கூடுதல் தாமதமான ரயில்களும், வாரத்தில் 10 ரயில்களும், ஒரு சனிக்கிழமையன்று ஏர்பியில் இருந்து இரண்டு கூடுதல் தாமதமான ரயில்களும் இருந்தன. இந்த ரயில்கள் இன்னும் கலப்பு ரயில்களாக இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. 1911 கால அட்டவணை மிகவும் அடிக்கடி ஆனால் சிக்கலான சேவையைக் காட்டுகிறது, பெரும்பாலான ரயில்கள் பயணிகளாக மட்டுமே இயங்குகின்றன, வாரத்தின் நாளைப் பொறுத்து ரயில்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை மாறுபடும். இரண்டு ரயில்கள் கலப்பு மற்றும் இரண்டு சரக்கு ரயில்கள் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கிற்குச் சென்றன, மேலும் மூன்று ரயில்கள் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கிலிருந்து சென்றன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கிற்கு ஐந்து பயணிகள் மற்றும் இரண்டு கலப்பு ரயில்கள் 6 பயணிகள் ரயில்களுடன் வந்தன, ஆனால் கலப்பு ரயில்கள் எதுவும் இல்லை. 1921 சேவை 1911 ஐப் போலவே அடிக்கடி இருந்தது, ஆனால் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் 16 வார நாள் புறப்பாடுகள் மற்றும் 'செவ்வாய் மற்றும் வெள்ளி மட்டும்' ரயில் காணப்பட்டது. 1928இல் 1,16,366 ஆக இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1929இல் 104,638 ஆகக் குறைந்தது, ஆனால் 1930இல் அது 63,608 ஆகக் குறைந்தது. 1929 டிசம்பரில் உள்ளூரில் 'புதிய சாலை' என்று அழைக்கப்படும் சாலை திறக்கப்பட்டதன் காரணமாக இது ஏற்பட்டது. இது எஸ்ரா லேகாக்கிற்கு பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து சால்டர்ஃபோர்த் வழியாக எர்பி வரை பேருந்து சேவையைத் தொடங்க உதவியது. 1934 வாக்கில் புறப்படுபவர்களின் எண்ணிக்கை 24 ஆக உயர்ந்தது. ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை 9 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் பகலில் எதுவும் ஓடவில்லை. 1939ஆம் ஆண்டுக்குள் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1956 வாக்கில் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 12 அல்லது அதற்கும் குறைவாகக் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 1956 முதல், இது ஒரு நாளைக்கு 1 அங்குலம் மற்றும் 2 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இது பின்னர் வெறும் 1 இன் மற்றும் அவுட் ஆகவும், ஒரு மதிய நேர சரக்கு ரயிலாகவும் மாற்றப்பட்டது, இது பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்படும் வரை பராமரிக்கப்பட்ட வடிவமாகும். பயணிகள் ரயில்கள் முக்கியமாக எர்மிஸ்டெட் இலக்கணப் பள்ளி மற்றும் ஸ்கிப்டன் பெண்கள் உயர்நிலைப் பள்ளியில் உள்ள மாணவர்களுக்கானவை, இவை இரண்டும் ஸ்கிப்டனில் உள்ளன. இந்த ரயில்களின் நிறுத்தம் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும் எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க பயணிகளின் எண்ணிக்கையையும் கடைசியாகக் கண்டது. கடலோரத்திற்கு சுற்றுலா ரயில்கள் மற்றும் ஸ்கிப்டன் காலாவுக்கான சிறப்பு ரயில்கள் இன்னும் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் விளம்பரங்கள் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் மற்றும் ஸ்டாக் கிளை மற்றும் சிறிய என்ஜின் கொட்டகைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட முதல் லோகோமோட்டிவ் ஒரு 0-4-2 WT ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து ஒரு 0-6-0 T மற்றும் பின்னர் ஒரு 0-4-4 T. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களும் இரட்டை-கட்டமைக்கப்பட்ட 0-6-0 மற்றும் பின்னர் ஒற்றை-கட்டமைக்கப்பட்ட 0-6-0 மூலம் கையாளப்பட்டன. இவை அனைத்தும் எம்ஆர் என்ஜின்கள். பயணிகள் 4 மற்றும் 6 சக்கரங்கள் மற்றும் போக்கி வண்டிகளின் கலவையாக இருந்தனர். பார்னோல்ட்ஸ்விக் கிளைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒன்பது வண்டிகளுக்கான நீராவி ரயில் வெப்பமாக்கல் 16 நவம்பர் 1922 அன்று மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது-மிட்லாண்ட் ரயில்வே தங்கள் பிரதான ரயில் பெட்டிகளில் இதை அறிமுகப்படுத்திய 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. 1922 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே குழுமத்தில் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயை கையகப்படுத்திய எல்எம்எஸ், எம்ஆர் 0-6-0 டி மற்றும் 0-6-0 என்ஜின்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, ஆனால் பயணிகள் ரயில்களுக்கு எல்ஒய்ஆர் 2-4-2 டி ஐப் பயன்படுத்தியது. இது பிப்ரவரி 2,1931 முதல் கெல்ப்ரூக்கிற்கு 'புதிய சாலை' திறக்கப்பட்டதன் மூலம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கீழ்நோக்கிய போக்கை மாற்றியமைக்கும் முயற்சியில் தள்ளும் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது. பிந்தைய ஆண்டுகளில் Ivatt 2-6-0 மற்றும் 2-6-2 T என்ஜின்கள் தோன்றின, அதே போல் வயதான எம்ஆர் 0-4-4 Ts. Ivatt 2-6-2 T இன் புதிர்கள் மாறுபாடும் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் தோன்றியது. சுற்றுலா அல்லது சிறப்பு ரயில்கள் சில நேரங்களில் ஃபேர்பர்ன் 2-6-4 டி என்ஜின்களை நிலையத்திற்கு கொண்டு வந்தன. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஸ்கிப்டன் கொட்டகை ஸ்டானியர் 4-6-0 ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின் எண். 45658 காலை ரயிலில் வேலை செய்ய கீஸ். செப்டம்பர் 1959 முதல் மாலை பள்ளி ரயிலுக்கு டீசல் பல அலகுகள் (டி. எம். யூ) பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் காலை ரயில் இறுதி வரை நீராவியாக இருந்தது. மதிய நேர சரக்கு ரயில் சில நேரங்களில் எல்எம்எஸ் ஃபோலர் கிளாஸ் 4எஃப் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது. கடைசி பயணிகள் ரயில் 25 செப்டம்பர் 1965 அன்று ஓடியது, அதிகாரப்பூர்வமாக 27 செப்டம்பர் 1965 அன்று மூடப்பட்டது; கடைசி நிலக்கரி ரயில் 30 ஜூலை 1966 அன்று ஓடியது. மூடப்பட்ட பிறகு நிலையம் பின்னர் இடிக்கப்பட்டது, ஒரு பல்பொருள் அங்காடி மற்றும் கார் நிறுத்துமிடம் அந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. நிலக்கரி யார்டு இப்போது நிலப்பரப்பாக உள்ளது மற்றும் அதன் குறுக்கே ஒரு புதிய சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது. சரக்கு முற்றத்தின் சுவர் இன்னும் நிற்கிறது மற்றும் கார் பார்க்கிங் எல்லையாக உள்ளது. மேடை தக்கவைப்பு சுவரை பல்பொருள் அங்காடியின் பக்கவாட்டில் காணலாம். இந்த சுவருக்கு மேலே எல்எம்எஸ் கட்டிய முன்னாள் ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் வீடு இன்னும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. நகரப் போர் நினைவுச்சின்னம் லெட்க்ளிஃப் பூங்காவிலிருந்து கீழே மேடை வாயில்களின் பகுதிக்கு நகர்த்தப்பட்டது. பிற முன்மொழிவுகள் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கிற்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை உள்ளடக்கிய பல ரயில்வேக்கள் முன்மொழியப்பட்டன. பார்னோல்ட்ஸ்விக் மற்றும் கிஸ்பர்ன் லைட் ரயில்வே மே 1904 இல், 1896 லைட் ரயில்வே சட்டத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்தி, பார்னோல்ட்ஸ்விக் மற்றும் கிஸ்பர்ன் லைட் ரயில்வே கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் இருந்து லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே சாட்பர்ன் மற்றும் கிஸ்பர்னுக்கு வடக்கே உள்ள ஹெலிஃபீல்ட் பாதையுடன் இணைக்க மூன்றரை மைல் ஒற்றை பாதை பாதையை உருவாக்க அதிகாரங்களைப் பெற முயன்றது. கிஸ்பர்ன் அருகே ஒரு சந்திப்பை அனுமதிக்க எல் & ஒய்ஆர் மறுத்ததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இதே போன்ற ஒரு திட்டம் 1913 இல் முன்வைக்கப்பட்டது, ஆனால் எல் & ஒய். ஆர் உடன் தொடர்பு இல்லாமல், முதல் உலகப் போரின் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. பிளாக்பர்ன், கிளிட்டிரோ & வடமேற்கு சந்திப்பு ரயில்வே பிளாக்பர்ன், கிளிட்டிரோ & வடமேற்கு சந்திப்பு ரயில்வேக்கு 1846 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்பர்னில் இருந்து லாங் பிரஸ்டன் வரை ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. அசல் திட்டத்தில் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் ஒரு ரயில் நிலையத்தைக் கட்டுவது அடங்கும். இந்த திட்டம் இப்போது ரிப்பிள் பள்ளத்தாக்கு கோடு என்று அழைக்கப்படும் பாதைக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. ஃப்ளீட்வுட், பிரஸ்டன் & வெஸ்ட் ரைடிங் ஜங்ஷன் ரயில்வே இந்த ரயில் பாதை எல்ஸ்லாக்கில் லீட்ஸ் & பிராட்போர்டு எக்ஸ்டென்ஷன் ரயில்வே சந்திப்புக்கு அருகில் பார்னோல்ட்ஸ்விக்கில் ஒரு ரயில் நிலையத்தைக் கொண்டிருக்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதையும் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பார்னோல்ட்ஸ்விக் எல்எம்எஸ் ரயில் நிலையமும் நாற்பதுகளின் முற்பகுதியில் அதன் செயல்பாடும்-ஒன் கை ஃப்ரம் பார்லிக் இணையதளத்தில் ஒரு வலை மன்றத்திலிருந்து இடுகையிடப்படுகின்றன. 1888 இல் தொடங்கிய பார்னோல்ட்ஸ்விக் நிலையத்திலிருந்து போக்குவரத்து பதிவு புத்தகத்திலிருந்து குறிப்புகள். (கேள்வித்தாளைத் தாண்டி கீழே உருட்டவும்). உள்ளூர் ரயில்வே வரலாற்றாசிரியர் ராபின் ஹிக்கின்ஸால் ஒன் கியூஃப்ரோம் பார்லிக் மன்றத்தில் தலைப்பிடப்பட்ட நிலையம் மற்றும் சந்திப்பின் புகைப்படங்கள். கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் மிட்லாண்ட் ரயில் நிலையங்கள் 1871 இல் திறக்கப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1965 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் யார்க்ஷயர் பீச்சிங் மூடல்களின் வரலாறு பார்னோல்ட்ஸ்விக்