HMS Campania (D48)
எச்எம்எஸ் கம்பானியா என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவையைக் கண்ட ராயல் கடற்படையின் ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாகும். போருக்குப் பிறகு, கப்பல் 1951 பிரிட்டன் விழாவிற்கான மிதக்கும் கண்காட்சி மண்டபமாகவும், 1952 ஆபரேஷன் சூறாவளிக்கான கட்டளை கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முன்மாதிரி பிரிட்டிஷ் அணு குண்டின் சோதனையாகும். இது வடக்கு அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, நியூசிலாந்தில் இருந்து ஆட்டுக்குட்டி மற்றும் ஆட்டிறைச்சியை கொண்டு செல்வதற்கான குளிர்பதன சரக்குக் கப்பலாக இது கருதப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்டது மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவையில் நுழைந்து ஒரு துணைக் கப்பலாக முடிக்கப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் இதே போன்றது, ஆனால் கப்பலின் மற்ற கப்பல்களுக்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் காம்பானியா அட்லாண்டிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் திரையரங்குகளில் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்று நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வேலைகளைச் செய்தார். 1944 டிசம்பரில், 813 படைப்பிரிவில் இருந்து அவரது வாள்மீன் விமானம் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-365 ஐ மூழ்கடித்தது, காம்பானியா ஆர்க்டிக் கான்வாய் ஆர்ஏ 62 ஐ அழைத்துச் சென்றபோது. கப்பல் போரில் தப்பிப்பிழைத்தது, மற்ற ராயல் கடற்படை எஸ்கார்ட் கேரியர்களைப் போலல்லாமல், உடனடியாக அகற்றப்படவில்லை அல்லது விற்கப்படவில்லை. பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இது ஒரு விமானப் போக்குவரத்தாக சுருக்கமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1945 இல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரிட்டனின் கண்காட்சிக் கப்பலின் திருவிழாவாக இருந்தார், லண்டனில் நடந்த முக்கிய கண்காட்சி மற்றும் இரண்டாயிரம் உள்ளூர் நிகழ்வுகளுக்கு கூடுதலாக ஃபெஸ்டிவல் ஷிப் காம்பானியாவாக ஒரு சிவிலியன் குழுவினருடன் நாட்டின் துறைமுகங்களுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்தார். திருவிழா அலுவலகத்தின் குடியிருப்பு வடிவமைப்பாளரான ஜேம்ஸ் ஹாலண்ட், இந்த கப்பல் "எளிதில் ஒரு கண்காட்சி படகாக மாறாது" என்று கருதினார், ஆனால் போருக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப உதவுவதற்காக கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பெரும் தேவை இருந்ததால், அவரும் அவரது சகாக்களும் எந்தவொரு கப்பலையும் வைத்திருப்பது அதிர்ஷ்டம் என்று உணர்ந்தனர். காட்சிப் பொருட்களில் பணிபுரிந்த கிராஃபிக் டிசைனர்களில் ஒருவரான பவுலின் பெயின்ஸ் வெள்ளை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டார், கப்பல் எலும்புக்கூடு கம்பங்கள் மற்றும் பண்டிங் ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக கடல் பயணக் கண்காட்சி என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கண்காட்சிகள் முக்கிய லண்டன் கண்காட்சியைப் பிரதிபலிக்கும் நோக்கில் இருந்தன. விழாவின் நிலப் பயணக் கண்காட்சியைப் போலவே, அவை "பிரிட்டனின் நிலம்", "கண்டுபிடிப்பு" மற்றும் "வீட்டில் உள்ள மக்கள்" ஆகிய மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. மே 4,1951 மற்றும் அக்டோபர் 6 க்கு இடையில், கப்பல் சவுத்தாம்ப்டன், டண்டி, நியூகேஸில், ஹல், பிளைமவுத், பிரிஸ்டல், கார்டிஃப், பெல்ஃபாஸ்ட், பிர்கென்ஹெட் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்குச் சென்று, ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் 10-14 நாட்கள் தங்கியிருந்தது. ஆபரேஷன் சூறாவளி திருவிழா முடிந்தவுடன், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மான்டே பெல்லோ தீவுகளில் முதல் பிரிட்டிஷ் அணு குண்டின் சோதனையான ஆபரேஷன் சூறாவளிக்கான கட்டளை கப்பலாக, கப்பல் மிகவும் வித்தியாசமான பாத்திரத்திற்காக பிர்கென்ஹெட்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பில் கண்காட்சிக்கு பதிலாக பட்டறைகள், ஆய்வகங்கள், அலுவலகங்கள் மற்றும் அறைகள் மற்றும் ஒரு உப்புநீக்கும் ஆலை ஆகியவை மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் மான்டே பெல்லோ தீவுகளில் சோதனையில் பங்கேற்கும் 1500 பணியாளர்களுக்கு வழங்க உள்நாட்டு நன்னீர் ஆதாரம் எதுவும் இல்லை. தரையிறங்கும் கப்பல்களான நார்விக், ஜீப்ரூக், டிராக்கர் மற்றும் ஃப்ரிகேட், பிளைம் ஆகிய நான்கு கப்பல்கள் இந்த சோதனையில் நேரடியாக ஈடுபட்டன. டிராக்கர் சுகாதாரக் கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் பரவலாக தூய்மைப்படுத்தும் வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆயுதம் பிளைமில் வெடிக்கப்பட இருந்தது. இந்த ஃப்ளோட்டில்லா ரியர் அட்மிரல் ஆர்தர் டேவிட் டோர்லெஸ்ஸின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ் இருந்தது. மூன்று வெஸ்ட்லேண்ட் டிராகன்ஃபிளை ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இரண்டு சீ ஓட்டர் விமானங்கள் மற்றும் டெக் சரக்குகள் உட்பட பெட்டி உபகரணங்கள் மற்றும் டெக் சரக்குகளுடன் கனரகமாக ஏற்றப்பட்ட கம்பானியா, ஜூன் 2,1952 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து தீவுகளுக்கு புறப்பட்டது. எண்பத்தைந்து விஞ்ஞானிகளும் பயணிகளாக கப்பலில் இருந்தனர், அவர்களில் பாதி பேர் பிரிட்டிஷ் அணுசக்தி திட்டத்தில் நேரடியாக ஈடுபட்டிருந்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் பிரிட்டிஷ் சிவில் சேவையின் பிற பகுதிகளைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி ஜிப்ரால்டர், கேப் டவுன், மொரீஷியஸ் மற்றும் ஃப்ரீமாண்டில் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைத்த பின்னர் மான்டே பெல்லோ தீவுகளுக்கு வந்தது, அடுத்த இரண்டு மாதங்கள் அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி நடந்த சோதனைக்கு தயாராகின. சோதனைக்கான முக்கிய தளமாக கம்பானியா குறிப்பாக பொருத்தமானதாக இல்லை, ஏனெனில் அது ஓரளவு சூடாகவும் நெரிசலானதாகவும் இருந்தது, மேலும் கப்பலுக்கும் கரைக்கும் இடையில் அவற்றை ஏற்றிச் செல்ல போதுமான படகுகள் இல்லாததாலும், மூன்றில் ஒரு பங்கு வேலை செய்ய விரும்பும் எட்டு உச்சிகள் இருந்ததாலும் தண்ணீர் மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருந்ததால் இரவில் கப்பலுக்கு அருகில் இருக்க முடியவில்லை. பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் விரைவில் கடற்கரையில் உள்ள கூடாரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். இந்த கப்பல் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 1952 இல் இறுதியாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் 1955 இல் பிளைத்தில் விற்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் 1943 பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட ராயல் கடற்படை கப்பல்களின் நாயரானா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் விமான கேரியர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பனிப்போர் விமான கேரியர்களின் இரண்டாம் உலகப் போரின் விமான கேரியர்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்