Capital Airlines Flight 75
கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 75 என்பது ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவில் உள்ள லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திற்கும் ஹார்ட்ஸ்ஃபீல்ட்-ஜாக்சன் அட்லாண்டா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான ஒரு உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் விமானமாகும். மே 12,1959 அன்று மேரிலாந்தின் சேஸ் அருகே இந்த பாதையில் பறந்த விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த அனைவரும் உயிரிழந்தனர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் சம்பந்தப்பட்ட நான்கில் இந்த விபத்து மூன்றாவது ஆகும்; மற்ற மூன்று கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 67 (ஏப்ரல் 1958), கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 300 (மே 1958), மற்றும் கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 20 (ஜனவரி 1960) ஆகும். விமானம் லா கார்டியாவில் உள்ள முனையத்திலிருந்து பிற்பகல் 3.20 மணிக்கு புறப்பட்டு, 20 நிமிடங்கள் தாமதமாக, 3.29 மணிக்கு புறப்பட்டது. ஒதுக்கப்பட்ட காற்றுப்பாதையான விக்டர் 3 க்கு வருவதற்கு முன்பு அது 14,000 அடி வரை உயர்ந்தது. 4. 02 மணிக்கு, குழுவினர் வாஷிங்டன் மையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, வெஸ்ட்செஸ்டர் மீது புகாரளித்தனர், மேலும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் 15 நிமிடங்கள் தொலைவில் இருப்பதாக மதிப்பிட்டனர். அதே செய்தியில், அவர்கள் ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் இடியுடன் கூடிய மழை இருந்ததைக் குறிப்பிட்டனர், மேலும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டருக்கு சற்று தெற்கே வானிலை இல்லாமல் செல்ல அனுமதி கோரினர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் இந்தச் செய்தியை அங்கீகரித்து அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். 4. 10 மணிக்கு, விமானம் மீண்டும் அழைக்கப்பட்டது, விமானிகள் கொந்தளிப்பைக் கணக்கிட ஓரளவு மெதுவாக இருந்ததைக் குறிப்பிட்டனர். இது விமானக் குழுவினரால் அனுப்பப்பட்ட கடைசி செய்தியாகும்; மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் கடுமையான கொந்தளிப்பான பகுதிக்குள் நுழைந்து, கட்டுப்பாட்டை இழந்து, செங்குத்தான இறக்கத்திற்குள் நுழைந்தது. இந்த விண்கலம் 335 முடிச்சுகளின் காற்றின் வேகத்தை எட்டியதாக நம்பப்படுகிறது, இது விஸ்கவுண்ட் ஒருபோதும் வேகத்தை தாண்டாததை விட 15 சதவீதம் அதிகம், மேலும் விமானம் சான்றளிக்கப்பட்டபோது நிரூபிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை விட 5 சதவீதம் அதிகமாகும். இதன் விளைவாக, சுமார் 5000 அடி உயரத்தில், இரண்டு கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடைந்து, கீழ்நோக்கி பிரிந்தன. இந்த பிரிவினால் விமானம் கடுமையாக மூக்கைத் தாக்கியது; கைரோஸ்கோபிக் சுமைகள் மந்தநிலையுடன் இணைந்து நான்கு என்ஜின் நாசெல்ல்களும் மேல்நோக்கி உடைவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. இரு பிரிவுகளும் பின்னர் தீவிர பதிவிறக்கங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. அழுத்தத்தின் கீழ், வலதுசாரி பிரிந்தது, இடதுசாரி ஒருமைப்பாடு முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் மேல் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி போய்விட்டதால், இடது சிறகு உட்புறத்தில் இழுவைத் தூண்டியது, அதை இடதுபுறமாக வன்முறையில் உதைத்தது. அந்த திசையில் இருந்து மேலும் பல சக்திகள் செங்குத்து நிலைப்படுத்தியை கிழித்தெறிந்தன, இது பியூசேலாஜின் சில பகுதிகளுடன் வந்தது, ஏற்கனவே இடது நிலைப்படுத்தியை இழந்ததால் பலவீனமடைந்தது. மேலும் கைரேஷன்கள் இடது இறக்கையை சிதைத்து, அதன் எரிபொருள் தொட்டிகளைத் திறந்து, ஒரு ஃபிளாஷ் தீக்கு வழிவகுத்தது. உட்புறத்தில் எஞ்சியிருந்தவை நொறுங்கின, மேலும் விண்கலம் தரையில் விழுந்தது. கொந்தளிப்பில் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததே விபத்துக்கான காரணம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு தன்னிச்சையான செங்குத்தான இறங்கு ஏற்பட்டது, இது விண்கலம் வடிவமைக்கப்பட்டதை விட அதிகமான காற்றியக்கச் சுமைகளை உருவாக்கியது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இறுதி அறிக்கை-சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு "கேபிடல் விஸ்கவுண்ட் விபத்து அறிக்கை"-1959 இல் அமெரிக்காவில் விமான விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய 1959 இதழில் தெரிவிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள் மேரிலாந்து ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் கட்டமைப்பு தோல்வியால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் மேரிலாந்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் சேஸ், மேரிலாந்து சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்களால் ஏற்படும் சம்பவங்கள்