Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway
விட்பி, ரெட்கார் மற்றும் மிடில்ஸ்பரோ யூனியன் ரயில்வே (டபிள்யூ. ஆர். எம். யூ), விட்பி-லோஃப்டஸ் லைன், இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் 1871 மற்றும் 1886 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது யார்க்ஷயர் கடற்கரையில் உள்ள லோஃப்டஸிலிருந்து விட்பியில் உள்ள எஸ்க் வரை இயங்குகிறது, மேலும் மிடில்ஸ்பரோவை கடற்கரையோரம் விட்பியுடன் இணைக்கிறது. அதன் பயணத்தின் பெரும்பகுதியில் இந்த பாதை பாறைகளை கட்டிப்பிடித்தது, மேலும் கடலுக்கு அருகாமையில் இருந்ததாலும், அதன் பல அசல் பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்களில் கட்டுமானத்தின் தரம் குறைவாக இருந்ததாலும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை மே 1958 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, ஆனால் போல்பி பொட்டாஷ் சுரங்கத்திற்கான வடக்கு பகுதி 1970 களில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. வரலாற்று பின்னணி விட்பி 1830 களில் இருந்து விட்பி மற்றும் பிக்கரிங் ரயில்வே மூலம் தேசிய ரயில் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தின் மூலம் 1870 களில் லோஃப்டஸ் ரயில் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டதுஃ கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வே மற்றும் மிடில்ஸ்பரோ மற்றும் கிஸ்பரோ ரயில்வே இரண்டும் 1860 களில் மிடில்ஸ்பரோவை கிஸ்பரோவுடன் இணைக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டன. லோஃப்டஸ் முதல் விட்பி வரையிலான ரயில் நிலையத்தின் விரிவாக்கம் 1866 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, 1871 மற்றும் 1886 க்கு இடையில் ஜான் டிக்சனின் கீழ் பெரும்பாலான கட்டுமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் ஒப்பந்ததாரரின் பிரச்சினைகள் காரணமாக 1875 ஆம் ஆண்டில் NER குத்தகைக்கு எடுக்கும் வரை இந்த பாதையில் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஜான் வாடல் ஒப்பந்தத்தை வென்றார், மேலும் பாதை 13 ஜூலை 1881 அன்று திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதை தரத்திற்கு கொண்டு வர கூடுதல் வேலை தேவைப்பட்டதால், 3 டிசம்பர் 1883 அன்று பாதை திறக்கப்படுவதற்கு இன்னும் இரண்டரை ஆண்டுகள் ஆகும். பல பாலங்கள் குறைபாடுள்ளவையாக இருந்தன மற்றும் தூண்கள் செங்குத்தாக சரியாக அமரவில்லை. அசல் சுரங்கங்கள் வரிக்கு வெளியே இருந்தன, இதனால் இரு முனைகளிலிருந்தும் சலிப்பு செய்யும்போது அவை மையத்தில் சந்திக்கவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதி ஆபத்தான வகையில் குன்றின் விளிம்பிற்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் NER ஆல் கைவிடப்பட்டது, இது சாண்ட்சென்ட் மற்றும் கெட்ட்லன்ஸ் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக மேலும் உள்நாட்டிற்கு ஒரு பாதையை எடுத்தது. இந்த பாதையில் சாய்வுகள், பெரிதும் வடிவமைக்கப்பட்ட பிரிவுகள் (பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள்) மற்றும் கடல்-ஃப்ரெட்டுகள் இருந்தன, எனவே, வரி வேகம் விதிக்கப்பட்டது. அப்படியிருந்தும், மிடில்ஸ்பரோ மற்றும் ஸ்டாக்டனில் இருந்து ஸ்கார்பரோ வரை ரயில் பாதையில் பயணம் செய்வது சாலையை விட விரைவாக இருந்தது. இந்த பாதை முழுவதும் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, ஆனால் அனைத்து நிலையங்களிலும், பட்டியில், கடந்து செல்லும் சுழல்கள் இருந்தன. இந்த பிரிவு விட்பியிலிருந்து லோஃப்டஸ் வரை ஓடியது, அங்கு அது NER மிடில்ஸ்பரோ-லோஃப்டஸ் பாதையில் இணைந்தது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த பாதை NER ஆல் நடத்தப்பட்டது, இது குத்தகைக்கு வைத்திருந்தது மற்றும் எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு கோடு மற்றும் மால்டன்-விட்பி கோடு வழியாக விட்பிக்கு சேவைகளை இயக்கியது. NER 1889 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை முழுமையாக கையகப்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1957 செப்டம்பரில் இந்த பாதையை மூடுவதற்கான திட்டத்தை வெளியிட்டது; இந்த பாதையின் இயக்க செலவுகள் அதன் வருவாய் உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருந்தன, மூடுவதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு 10,950 பவுண்டுகள் இயக்க செலவுகள் மிச்சமாகும், மேலும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்களில் குறிப்பாக சாண்ட்சென்ட் மற்றும் கெட்ட்லனெஸ் இடையே தேவைப்படும் 57,000 பவுண்டுகள் கட்டமைப்பு பராமரிப்பை (ஐந்து ஆண்டுகளில்) தவிர்க்க முடியும். போர் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயணிகள் குறைந்து வருவதால், இந்த பாதை கோடை வார இறுதி நாட்களில் மட்டுமே பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் 5 மே 1958 அன்று மூடப்பட்டது. விட்பி வெஸ்ட் கிளிஃப் நிலையம் மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு திறந்திருந்தது, விட்பியில் இருந்து ஸ்கார்பரோ வரை ரயில்களை 12 ஜூன் 1961 அன்று மூடப்படும் வரை சேவை செய்தது, அதன் பிறகு ஸ்கார்பரோ ரயில்கள் ப்ராஸ்பெக்ட் ஹில் சந்திப்பில் தலைகீழாக மாற வேண்டியிருந்தது, அங்கு விட்பி டவுனில் இருந்து வரும் பாதை ஸ்கார்பரோ மற்றும் லோஃப்டஸிலிருந்து வரும் ரயில்களை சந்தித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், வரியை அகற்றுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஸ்கிராப் உலோகத்திற்கு வயடாக்ட்கள் விற்கப்பட்டன மற்றும் கடல் பாதுகாப்பு கட்டுமானத்தில் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ரெட்கார் மற்றும் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள பௌல்பி கிராமத்திற்கு வடக்கே, முன்னாள் பாதைக்கு அடுத்துள்ள பௌல்பி பொட்டாஷ் சுரங்கத்தை (கிளீவ்லேண்ட் பொட்டாஷ்) உருவாக்கிய பின்னர், வடக்கு முனையில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பாதையின் இந்த பகுதி சரக்கு பாதையாக திறந்திருக்கும், ஆனால் நிலையங்கள் மூடப்பட்டிருக்கும். போல்பிக்கு தெற்கே சிதைக்கப்பட்ட பகுதி இப்போது ஒரு நடைபாதையாக உள்ளது. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் சால்ட்பர்ன் மற்றும் லோஃப்டஸ் இடையேயான பாதையை அடையாளம் காணும் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 ஆக பட்டியலிடப்பட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் யார்க்ஷயரில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1866 இல் நிறுவப்பட்ட ஹம்பர் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1883 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1889 இல் நிறுவப்பட்டன 1866 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1889 இல் நிறுவப்பட்டன 1883 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்