Moreh, India
மோரேஹ் (மெய்டேய் உச்சரிப்புஃ/mō-ray/) என்பது இந்திய மாநிலமான மணிப்பூரின் டெங்னௌபால் மாவட்டத்தில் இந்தியா-மியான்மர் எல்லையில் அமைந்துள்ள ஒரு எல்லை நகரம் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த சுங்க மற்றும் சர்வதேச குடிவரவு சோதனைச் சாவடியுடன் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சர்வதேச வர்த்தக மையமாக, இந்தியாவின் லுக் ஈஸ்ட் கொள்கை, ஆசியான்-இந்தியா சுதந்திர வர்த்தகப் பகுதியின் கீழ் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகம், இந்தியா-மியான்மர் உறவு, இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து சாலை இணைப்பு மற்றும் டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வே இணைப்பு ஆகியவற்றில் மோரே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார். மியான்மரில் உள்ள டாமு, மோரேவிலிருந்து மெனல் ஆற்றின் குறுக்கே, மோரேவுடன் இரண்டு சாலைகள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ இந்தோ-மியான்மர் நட்பு பாலம் மற்றும் மோரே ஒருங்கிணைந்த சோதனைச் சாவடி (மோரே ஐ. சி. பி) ஐ இணைக்கும் புதிய மோரே ஐ. சி. பி பாலம். மியான்மரில் உள்ள தமு இந்தியாவின் மோரேவை மியான்மரில் உள்ள கலேவா-யாகி-மண்டலே மற்றும் தாய்லாந்தில் உள்ள மே சோட் ஆகியவற்றுடன் இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலை மூலம் இணைக்கிறது. மணிப்பூரின் வர்த்தமானி (1888) மோரேவை தாமுவுக்கு வடமேற்கே மணிப்பூரின் ஒரு எல்லைப் பகுதி (தானா) என்று விவரிக்கிறது, பிந்தையது கபாவ் பள்ளத்தாக்கின் முக்கிய நகரமாகும். மணிப்பூர் மலைகளிலிருந்து (இன்றைய டெங்னௌபால் மாவட்டம்) இந்த இடத்தில் உள்ள கபாவ் பள்ளத்தாக்கிற்கு கீழே பாயும் லோக்சாவோ ஆற்றின் கரையில் தமு அமைந்துள்ளது. கபாவ் பள்ளத்தாக்கு 15 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து மணிப்பூர் இராஜ்ஜியத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை, மேலும் தமு பள்ளத்தாக்கில் ஒரு சந்தை நகரமாக வளர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, இது அதன் முந்தைய தலைநகரான கம்பாட்டை மறைத்தது. 1764இல் பர்மியப் பேரரசர் அலௌங்பயா தமு வழியாக மணிப்பூர் மீது படையெடுத்தார். இந்த படையெடுப்புக்குப் பிறகு கபாவ் பள்ளத்தாக்கின் மனநிலை சர்ச்சைக்குரியது, ஆனால் முதல் ஆங்கிலோ-பர்மியப் போரின் போது (1824-1826) மணிப்பூர் இளவரசர் கம்பீர் சிங் அதை மீண்டும் ஆக்கிரமித்தார். எட்டு ஆண்டுகள் நீடித்த கணிசமான சர்ச்சைக்குப் பிறகு, போருக்குப் பிந்தைய ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக பிரிட்டிஷ் ராஜ் கபாவ் பள்ளத்தாக்கை பர்மாவுக்கு திருப்பி அனுப்பியது. இடைப்பட்ட காலத்தில், கம்பீர் சிங் 1829 ஆம் ஆண்டில் தமுவுக்கு அருகே ஒரு புதிய கிராமத்தை நிறுவியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது மோரேவாக இருந்திருக்கலாம். அவர் லோக்சாவோ பள்ளத்தாக்கை "முற்றுகையிட்டதாகவும்" கூறப்படுகிறது. லோக்சாவோ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஒரு தனி, பரந்த பள்ளத்தாக்கை மையமாகக் கொண்டு, மலைகளிலிருந்து கீழே வரும் ஒரு செங்குத்தான முனையின் தட்டையான முனையில் மோரே உள்ளது. குஜியரோக் மற்றும் லியெரோக் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு நீரோடைகள் மலைகளிலிருந்து கீழே பாய்ந்து மோரே பள்ளத்தாக்கில் ஒன்றிணைந்து லோக்சாவோ நதியுடன் மேலும் கீழ்நோக்கி இணைகின்றன. 1834 ஆம் ஆண்டின் எல்லை குடியேற்றத்தின் போது, மோரேஹ் கிராமம் மணிப்பூருக்கும், தமு கிராமம் பர்மாவுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் பல்லேல் மற்றும் மோரே வழியாக லாம்டிங்கிலிருந்து தமு வரை ஒரு சாலை அமைக்கப்பட்டது. இது பொதுவாக "பல்லேல்-மோரே பாதை" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. மக்கள்தொகை மோரேஹ் என்பது இந்தியாவிற்கும் மியான்மருக்கும் இடையிலான எல்லையில் மணிப்பூரில் உள்ள தெங்னௌபால் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு நகரமாகும், இதில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான தமிழர்கள் மற்றும் பிற இந்தியர்கள் உள்ளனர். உள்ளூர் மக்கள்தொகையில் குக்கி மற்றும் நாகா பழங்குடியினர் மற்றும் மெய்டேய்கள் அடங்குவர். இது மணிப்பூரில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் ஒன்றாகும். 2011 இந்திய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, மோரேயின் மக்கள் தொகை 16,847 ஆகும். இதில் ஆண்கள் 8,670 பேரும், பெண்கள் 8,177 பேரும் அடங்குவர். மோரேயில், மக்கள் தொகையில் 14.58 சதவீதம் பேர் 6 வயதிற்குட்பட்டவர்கள். மாநில சராசரியான 985 உடன் ஒப்பிடும்போது பெண் பாலின விகிதம் 943 ஆக இருந்தது. மணிப்பூர் மாநில சராசரியான 930.Schedule சாதி (எஸ்சி) உடன் ஒப்பிடும்போது குழந்தை பாலின விகிதம் சுமார் 985 ஆக இருந்தது, இது மோரேயின் மொத்த மக்கள் தொகையில் சுமார் 0.20 சதவீதமாகும், அதே நேரத்தில் அட்டவணை பழங்குடியினர் (எஸ்டி) மோரேயின் மொத்த மக்கள் தொகையில் சுமார் 56.2% ஆக இருந்தனர். 2011 இந்திய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, மோரே நகரம் பல மதங்களின் நகரமாகும், மேலும் கிறிஸ்துவர்கள் தெளிவான பெரும்பான்மையைப் பெறுகிறார்கள். 4, 403 பேர் இந்துக்கள், 2,354 பேர் முஸ்லிம்கள், 9,547 பேர் கிறிஸ்தவர்கள், 57 பேர் சீக்கியர்கள், 109 பேர் பௌத்தர்கள், 17 பேர் சமணர்கள், 33 பேர் எந்த மதத்தையும் குறிப்பிடவில்லை, 327 பேர் பிறர். எழுத்தறிவு மோரேயின் சராசரி கல்வியறிவு விகிதம் 71.47% ஆக இருந்தது, இது மணிப்பூரின் சராசரி கல்வியறிவு விகிதமான 76.94% ஐ விட குறைவாக உள்ளதுஃ ஆண்களின் கல்வியறிவு சுமார் 79.52% ஆக இருந்தது, இது மாநில சராசரியான 76.94% ஐ விட குறைவாக இருந்தது. மேலும் பெண் கல்வியறிவு 62.88% ஆக இருந்தது, இது மாநில சராசரியான 70.26% மொழிகளை விட குறைவாக இருந்தது. இந்தி, தமிழ், ஜூ, மிஸோ, மெய்டிலோன் போன்ற பிற முக்கிய மொழிகளுடன் இந்த நகரம் பல இனங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல more.This நகரங்களில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான தமிழர்களும் உள்ளனர், அவர்கள் 1962 பர்மிய ஆட்சி கவிழ்ப்பின் போது மியான்மரில் (பர்மா) இருந்து வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது இடம்பெயர்ந்தனர். பொருளாதாரம் ஒரு எல்லை வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து நகரமாக இருப்பதால், எல்லை ஹாத் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்துடன் மாநிலத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் மோரே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார். மோரேயின் பொருளாதாரத்தின் கணிசமான பகுதி மியான்மரில் இருந்து சட்டவிரோதமாக கடத்தப்படும் தேக்கு உட்பட கடத்தலை நம்பியுள்ளது. இந்தியா-மியான்மர் பண்டமாற்று வர்த்தக பொறிமுறையின் கீழ் எல்லை ஹாத் மோரே உள்ளூர் எல்லை ஹாத் வர்த்தகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 40 க்கும் மேற்பட்ட வர்த்தக பொருட்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. சிமெண்ட், பொறியியல் பொருட்கள், போக்குவரத்து உபகரணங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், இரும்பு மற்றும் எஃகு, மருந்து, இரசாயனங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பொருட்கள், பருத்தி நூல் போன்றவை முக்கிய ஏற்றுமதிகளில் அடங்கும். பண்டமாற்று முறை மூலம் இப்போது மியான்மரில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் முக்கிய பொருட்கள் வெற்றிலை, மஞ்சள், சிவப்பு சிறுநீரக பீன்ஸ் (ராஜ்மா), குத் வேர்கள், பருப்பு, பிசின், உலர்ந்த இஞ்சி போன்றவை ஆகும். இந்தியாவின் நிதி அமைச்சகம் மோரே ஒருங்கிணைந்த சோதனைச் சாவடி (மோரே ஐ. சி. பி) மூலம் "இயல்பான சர்வதேச வர்த்தகத்தை" செயல்படுத்தி வருகிறது. பிம்ஸ்டெக், கிழக்கு ஆசிய உச்சி மாநாடு, மெகாங்-கங்கா ஒத்துழைப்பு, ஆசியா மற்றும் பசிபிக், ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார மற்றும் சமூக ஆணையம் ஆகியவற்றில் டிரான்ஸ்போர்ட் இந்தியா ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இந்தியா பல லுக்-ஈஸ்ட் இணைப்பு திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த சோதனைச் சாவடி (ஐ. சி. பி) மோரே ஐ. சி. பி., ரூ. சுங்கத் துறை அறிவிக்கை செய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழைவாயில் எண் 1 அருகே உள்ள நிலத்தில் ரூ. 136 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது, இது இந்தியாவின் கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையின் கீழ் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி சரக்குகளை விரைவாக நகர்த்துவதற்கு உதவுகிறது. குடிவரவுத் துறை, போதைப்பொருள் மற்றும் போதைப்பொருள் கட்டுப்பாட்டுத் துறை, நில சுங்கத் துறை, சுங்கத் தடுப்புத் துறை, விலங்கு தனிமைப்படுத்தல், தாவர தனிமைப்படுத்தல், மகளிர் கான்ஸ்டபிள்கள் உள்ளிட்ட உள்ளூர் காவல்துறை, தரச் சான்றிதழ் ஆய்வு முகமைகள் மற்றும் ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு கவுன்சில்கள், வர்த்தக வசதி கவுண்டர் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது அமைப்புகள், உணவு சோதனை ஆய்வகம், அஞ்சல் துறை, வனத்துறை, வங்கி கவுண்டர், தொலைத்தொடர்பு, டிரக் பார்க்கிங், ஊழியர்களின் குடியிருப்புகள், கேண்டீன், டிரக் ஓட்டுநர்களின் ஓய்வு இல்லம் போன்ற அடிப்படை வசதிகள் உள்ளன. இம்பால் விமான நிலையம் (மோரேக்கு வடமேற்கே 110 கி. மீ) இந்தியாவின் அருகிலுள்ள விமான நிலையமாகும். ஹோமலின் விமான நிலையம் (வடக்கே 120 கிமீ) மற்றும் கலைமியோ விமான நிலையம் (தெற்கே 133 கிமீ) ஆகியவை மியான்மரில் அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களாகும். ஏஎச்1 மற்றும் இந்தியா-தாய்லாந்து நெடுஞ்சாலை மோரே ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கின் மிக நீளமான பாதையான ஆசிய நெடுஞ்சாலை 1 (ஏஎச்1) இல் உள்ளது, இது ஜப்பானின் டோக்கியோவிலிருந்து கொரியா, சீனா, தென்கிழக்கு ஆசியா, பங்களாதேஷ், இந்தியா, பாகிஸ்தான், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் வழியாக 20,557 கிமீ (12,774 மைல்) தூரம் இஸ்தான்புல்லுக்கு மேற்கே துருக்கி மற்றும் பல்கேரியாவுக்கு இடையிலான எல்லை வரை செல்கிறது, அங்கு அது ஐரோப்பிய பாதை ஈ80 உடன் இறுதியில் இணைகிறது, இது லிஸ்பன், போர்ச்சுகல் வரை செல்கிறது. இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலை, ஏ. எச். 1 இன் நீண்ட பகுதி, இந்தியாவின் இம்பால்-மோரேவை தாய்லாந்தில் உள்ள மே சோட்டுடன் மியான்மரில் மண்டலே-கலேவா-யாகி வழியாக இணைக்கிறது. ஆசியான்-இந்தியா சுதந்திர வர்த்தகப் பகுதியின் கீழ் ஆசியான் நாடுகளுடன் இந்தியாவின் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தை இது ஊக்குவிக்கும். இம்பால்-மோரே பாதை அதன் மேம்படுத்தல் ஏற்கனவே 2017 க்குள் நிறைவடைந்தது, இருப்பினும் இது 3 தொகுப்புகளில் ஆசிய நெடுஞ்சாலை தரத்திற்கு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அவற்றில் ஒன்று முடிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 2 நவம்பர் 2020 நிலை புதுப்பிப்பின் படி 2023 க்குள் முடிக்கப்படும். நவம்பர் 2020 இல், பங்களாதேஷ் இந்த நெடுஞ்சாலையில் சேர ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது. மிஸோராமில் உள்ள சொகாவ்தாரில் இருந்து மியான்மரின் சின் மாநிலத்தில் உள்ள டெடிம் வரையிலான பாதையை ஐ. எம். டி முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலையுடன் கூடுதல் இணைப்பாக மேம்படுத்த இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வே டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வேயின் (டிஏஆர்) தெற்கு நடைபாதை (ஐடிஐ-டிகேடி-ஒய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், சீனாவில் உள்ள யுனான் மற்றும் தாய்லாந்தை இந்தியா மற்றும் துருக்கி வழியாக ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தும் கடல் வழியாக செல்கிறது. சிங்கப்பூர், சீனா, வியட்நாம், கம்போடியா, இந்தியா, பங்களாதேஷ், மியான்மர், தாய்லாந்து மற்றும் கொரியாவிலிருந்து வரும் கொள்கலன்கள் ஐரோப்பாவுக்கு ரயில் மூலம் தரை வழியாக பயணிக்க TAR உதவும். முன்மொழியப்பட்ட பாதை மியான்மரில் உள்ள தமுவில் இருந்து மோரேயில் இந்தியாவுக்குள் நுழையும், பின்னர் மகிசாசன் மற்றும் ஷாபாஜ்பூர் வழியாக பங்களாதேஷுக்குள் நுழைந்து மீண்டும் பங்களாதேஷில் இருந்து கெடேயில் இந்தியாவுக்குள் நுழையும். மேற்குப் பகுதியில், இந்த பாதை அட்டாரியில் பாகிஸ்தானுக்குள் நுழையும். டிஏஆர் இன் ஐடிஐ-டிகேடி-ஒய் பாதையில் காணாமல் போன இடைவெளியைக் குறைக்க, இந்தியாவும் மியான்மரும் தங்கள் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை ஒரு பாதை வழியாக இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளன, இது கட்டுமானத்தில் உள்ள ஜிரிபாம்-இம்பால் பாதையை மோரே-தாமு எல்லை வரை விரிவுபடுத்தும், பின்னர் மியான்மரில் தற்போதுள்ள காலே ரயில் நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்தும். காணாமல் போன இணைப்புகளில், மியான்மர் எல்லையில் உள்ள ஜிரிபாம் முதல் மோரே-தாமு வரை, இந்தியாவில் வருகிறது, அதில் ஜிரிபாம்-இம்பால் பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மீதமுள்ள இம்பால்-மோரே பாதை திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது. மியான்மரில் மோரே-தாமு-காலே இணைப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஜப்பான் நடத்தி வந்தது. ஜிரிபாம்-இம்பால் பாதை ஜிரிபாம்-இம்பால் பாதை, 111 கிமீ நீளமுள்ள பாதை, ஆகஸ்ட் 2021 நிலை புதுப்பிப்பின் படி டிசம்பர் 2023 இல் நிறைவடையும் தேதியைக் கொண்டுள்ளது. இம்பால்-மோரே-காலே பாதை இம்பால்-மோரே-காலே பாதை, ஜிரிபாம்-இம்பால் பாதை இந்தியா-மியான்மர் எல்லையில் உள்ள மோரே வரை கிட்டத்தட்ட 70 கி. மீ. நீட்டிக்கப்படும். இந்தியாவின் லுக் ஈஸ்ட் கொள்கையின் கீழ், லட்சியமான டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை மோரேஹில் இருந்து மியான்மர் ரயில் நெட்வொர்க்கின் தற்போதைய ரயில் நிலையமான காலே (காலே மற்றும் கலேமியோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வரை நீட்டிக்கப்படும். இம்பால் ரயில் இணைப்பை மோரே மற்றும் இறுதியில் மியான்மர் ரயில் அமைப்புக்கு விரிவுபடுத்த இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது, இது தாய்லாந்து மற்றும் சீனாவுடன் இணைப்பை அனுமதிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், இம்பால்-மோரேக்கான திட்டம் இந்தியாவால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. 2018 ஜனவரியில், இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக ஒரு ரயில் இணைப்பை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க இந்தியா ஒரு பூர்வாங்க கணக்கெடுப்பைத் தொடங்கியது. இந்தியாவுடன் ஒத்துழைக்கவும், முன்மொழியப்பட்ட ரயில் இணைப்புக்கு நிதியளிக்கவும் ஜப்பான் ஆர்வம் காட்டியது. மேலும் காண்க இந்திய எல்லைகள் குறிப்புகள் நூலியல் சந்தேல் மாவட்டத்தில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் இந்தியா-மியான்மர் எல்லைக் கடக்கும் சந்தேல், மணிப்பூர்