Georges Madon
ஜார்ஜஸ் ஃபெலிக்ஸ் மடோன் (28 ஜூலை 1892-11 நவம்பர் 1924) முதல் உலகப் போரின் நான்காவது தரவரிசை பிரெஞ்சு ஏஸ் விமானி ஆவார். அவரது நீண்ட வாழ்க்கை மற்றும் பல்வேறு வகையான விமானப் பயண அனுபவங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மடோன் துனிசியாவின் பைசர்டேயில் பிறந்தார், சிறு வயதிலிருந்தே தடகள வீரராக இருந்தார். அவர் குறுகியவராக இருந்தார், ஆனால் விதிவிலக்கான வலிமையையும் தோரணையையும் கொண்டிருந்தார். அவர் குத்துச்சண்டை மற்றும் கால்பந்து விளையாடினார். மடோன் தனது 15 வயதில் விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டினார், அப்போது அவர் தனது சொந்த கைவினைக் கலையை உருவாக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியை மேற்கொண்டார். மலேரியா தாக்குதலில் இருந்து விடுபடுவதற்காக அவர் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார். மாதிரிகள் மற்றும் காத்தாடிகளை உருவாக்கிய பிறகு, அவர் தனது சொந்த சைக்கிள் மூலம் இயங்கும் "ஏவியேட்" ஐ உருவாக்கினார். பறக்க வேண்டும் என்ற அவரது ஆசை அவரை ஒட்டோமான் பேரரசின் விமானியாக மாற முயற்சிக்க வழிவகுத்தது. அது தோல்வியடைந்தபோது, அவர் வெர்சாயில் உள்ள முதல் பொறியியல் படைப்பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு சமையல்காரராக முடிந்தது. அவர் பலமுறை விமானியின் பயிற்சியை கோரினார். வான்வழி சேவை அவர் இறுதியில் 19 பாடங்களுக்குப் பிறகு ஜூன் 1911 இல் விமானியாக தகுதி பெற்றார். மார்ச் 12,1912 அன்று, அவர் பிரெஞ்சு இராணுவத்தில் சேர்ந்தார், ஜனவரி 1913 இல் பிரான்சின் அவோர்டில் தனது இராணுவ விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார். ஒரு கார்போரல் மட்டுமே என்றாலும், அவர் பிரான்சின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த இராணுவ விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார். அவர் முதலில் உளவு மற்றும் இரவு நேர குண்டுவீச்சு பணிகளில் பறந்தார், அதே நேரத்தில் எஸ்காட்ரில் (ஸ்குவாட்ரன்) பி. எல். 30 உடன் போருக்கு முந்தைய பிளேரியாட்ஸ் பறக்க நியமிக்கப்பட்டார். இரவு விமானப் பயணங்கள் முதன்முதலில் சிலவாக இருந்தன, அவரது அனுபவம் அநேகமாக இந்த பணிக்கு காரணமாக இருக்கலாம். 30 அக்டோபர் 1914 அன்று, 77 மிமீ பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து நேரடியான தாக்கத்தால் அவரது இயந்திரம் அழிக்கப்பட்டபோது, அது அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியது. பிரெஞ்சு கோடுகளுக்குள் காற்றுக்கு எதிராக தரையிறங்கும் ஒரு டெட் ஸ்டிக்கிற்கு ப்ளெரியட்டைத் தூண்டுவதற்கு விதிவிலக்கான திறமை தேவைப்பட்டது. ஏப்ரல் 1915 இல், கடுமையான மூடுபனியால் தூக்கி எறியப்பட்ட, மேடான் ஒரு புதிய ஃபார்மானில் தகுதி பெறும்போது சுவிஸ் வான்வெளியில் பறந்தார், மேலும் பல மாதங்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். அவர் தப்பிக்க இரண்டு முயற்சிகள் எடுத்தன, ஆனால் அவர் டிசம்பரில் குளோரோஃபார்மிங் மற்றும் தனது காவலரைக் கடத்திச் சென்று தன்னை விடுவித்துக் கொண்டார். அவருக்கு கோர்ட் மார்ஷல் மற்றும் 60 நாட்கள் சிறைத்தண்டனை வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் எஸ்காட்ரில் எம். எஃப். 218 இல் பீரங்கித் தாக்குதலை வழிநடத்தும் சார்ஜென்டாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு போர் படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். பாவ் மற்றும் காஸாக்ஸில் மீண்டும் பயிற்சி பெற்ற பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 1,1916 அன்று N38 உடன் நியூபோர்ட்ஸ் பறக்க அனுப்பப்பட்டார். அவர் தனது முதல் வெற்றியை 28 ஆம் தேதி அடித்தார். ஆண்டு இறுதிக்குள், அவர் நான்கு வயது வரை இருந்தார் மற்றும் துணைத் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார். எதிரி என்ஜினை நிறுத்துவதன் மூலம் மடோன் புத்தாண்டைத் தொடங்கினார். பின்னர், 1917 ஜூலை 2 அன்று, அவர் எதிரி விமானத்துடன் மோதி விபத்துக்குள்ளானபோது காயமடைந்தார். அதற்குள், அவர் 12 வெற்றிகளைப் பெற்றார். அடுத்த மாதம், அவர் ஒரு சவுஸ் லெப்டினன்ட் நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் மாதத்திற்குள், அவரது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பெண் 17 ஆக இருந்தது, இதில் 20 உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. அவர் தனது விமானத்தின் உந்துசக்தியில் மூன்று முறை இரத்தம் மற்றும் மூளையுடன் திரும்பியதாகக் கூறப்படுகிறது; மற்றொரு முறை, அவர் தனது விமானத்தின் கம்பி பிரேசிங்கில் சிக்கிய ஒரு எதிரி பார்வையாளரின் முகத்திலிருந்து கண்ணாடிகளை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார். மார்ச் 1918க்குள், அவரது தனிப்பட்ட மதிப்பெண் 25 ஆக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. புதிய ஸ்பேட் XIII களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட எஸ்காட்ரில் ஸ்பா38 க்கு கட்டளையிட அவர் நியமிக்கப்பட்டார். முதன்மையாக ஒரு புகைப்பட உளவு பிரிவு என்றாலும், ஸ்பா38 ஆக்ரோஷமாக தன்னை தற்காத்துக் கொண்டது. அவர்கள் தங்கள் தளபதியின் குறிக்கோளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தனர்ஃ "எனக்கு எதிராக யார் தேய்த்தாலும் குத்தப்படுவார்கள்". அவர்கள் தங்கள் விமானங்களில் அவரது கருப்பு திஸ்டில் முத்திரையையும் ஏற்றுக்கொண்டனர். மடோனின் புதிய பாத்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக, அவரது பயிற்சியின் காரணமாக ஏச்களாக மாறிய மற்ற விமானிகளுக்கு அவர் வழிகாட்டினார்; அவர்களில் ஆண்ட்ரே மார்டெனோட் டி கார்டோ, ஹெக்டர் காராட் மற்றும் அமெரிக்க டேவிட் புட்னம் ஆகியோர் அடங்குவர். போரின் முடிவில், அவர் 41 உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெற்றிகளையும் 64 சாத்தியமான வெற்றிகளையும் பெற்றார். பிந்தையதைப் பற்றி, அவர் ஒரு முறை அலட்சியமாக குறிப்பிட்டார்ஃ "போச்சே தனது இழப்புகளை அறிவார்". அவரது 41 மதிப்பெண் இன்னும் அனைத்து பிரெஞ்சு விமானிகளிலும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஒரு முரண்பாடான திருப்பத்தில், அவர் போரின் கடைசி நாளான 1918 போர்நிறுத்த தினத்தன்று தற்காலிக கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஃபைட்டர் ஏசஸின் தொழில் வாழ்க்கை பொதுவாக மாதங்களில் அளவிடப்பட்ட ஒரு சகாப்தத்தில், அவர் இரண்டு ஆண்டு தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்றிருந்தார். ஏழு வருட பறக்கும் அனுபவத்துடன், போரின் முடிவில் உலகின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர் முடிவடைந்த பிறகு மடோன் விமானப் போக்குவரத்தில் தங்கியிருந்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில், அவர் கூப்-டாய்ச் பந்தயத்திற்காக திட்டமிடப்பட்ட ஒரு தீவிர வடிவமைக்கப்பட்ட பந்தய மோனோபிளேனை பறக்கவிட்டார். சிம்ப்ளக்ஸ் மோனோபிளேனில் ஒரு ஹிஸ்பானோ-சுயிசா இயந்திரம் ஒரு குறுகிய பியூசேலாஜில் நிரம்பியிருந்தது; ஒரு பீப்பாய் ரேடியேட்டருக்கு பின்னால் ஒரு பின்புற இருக்கை மூலம் விமானியின் பார்வை தீவிரமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மடோன் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது விமானத்தை நொறுக்கினார் மற்றும் கடுமையான காயங்களுக்கு ஆளானார். போர்நிறுத்த தினத்திற்கு சரியாக ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 32 வயதில், மடோன் தனது சொந்த துனிசியாவில் சக விமானி ரோலண்ட் கரோஸுக்கு அஞ்சலி செலுத்தத் தயாராகி கொல்லப்பட்டார். அவரது விமானம் இயந்திர சிக்கலை சந்தித்தது, மேலும் அவர் பார்வையாளர்களைத் தாக்குவதை விட ஒரு வில்லாவின் கூரையில் தைரியமாக மோதியது. அவர் துனிசியாவில் இறந்தார். மரபு மேடோனின் மரபு அவரது நாட்டிற்கான அனுபவம் வாய்ந்த நீண்ட சேவை மற்றும் இராணுவ அணிகளின் மூலம் அவரது நீண்ட எழுச்சியை விட அதிகமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவரது ஸ்கோர் தாளில் நம்பமுடியாத 64 சாத்தியமான வெற்றிகள் அடங்கும். இவற்றில் ஏதேனும் கணிசமான எண்ணிக்கையை உறுதிப்படுத்துவது அவரை ரெட் பரோன் மான்ஃப்ரெட் வான் ரிச்ச்தோஃபெனின் மதிப்பெண்ணை விட அதிக மதிப்பெண்ணுக்கு உயர்த்தக்கூடும். மடோனுக்கு அவரது சொந்த நாட்டால் மூன்று பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டனஃ மெடெய்லி மிலிட்டையர், செவாலியர் டி லா லெஜியன் டி ஹானர் மற்றும் க்ரோயிக்ஸ் டி குய்ரே பத்து உள்ளங்கைகளுடன். வீரத்திற்கான இத்தாலிய ஆணை மற்றும் வீரத்திற்கான ருமேனிய ஆணை ஆகியவற்றையும் அவர் பெற்றார். அவர் பறக்கக் கற்றுக்கொண்ட அவார்ட் விமானத் தளத்திற்கு "பேஸ் ஏரியன் 702 கேப்டைன் ஜார்ஜஸ் மேடான்" என்று பெயரிடப்பட்டது. அலங்காரங்களுக்கான மேற்கோள்கள் "ஜார்ஜ் ஃபெலிக்ஸ் மேடான், லெப்டினன்ட் தற்காலிக (செயலில்) பொறியாளர், விமானி விமானி, ஒரு வெல்ல முடியாத ஆற்றல், வீர துணிச்சல் மற்றும் உச்ச திறமை கொண்ட அதிகாரி உயரடுக்கு போர் விமானி. பல எதிரிகளைப் பொருட்படுத்தாமல் எண்ணற்ற போர்களில் வெற்றி பெற்றவர், அல்லது நமது வரிசைகளை அகற்றுவது, அவரது தாக்குதல்களின் பேரழிவு வேகம், அவரது சூழ்ச்சிகளின் துல்லியம், அவரது ஷாட்டின் தவறற்ற தன்மை, சில நேரங்களில் பயங்கரமான வீழ்ச்சிகளில் காயமடைந்தவர், அவரது அற்புதமான முன்மாதிரியால் அயராது வழிநடத்துகிறார், அவரது கட்டளையின் கீழ் உள்ள படைப்பிரிவு மற்றும் அது ஒவ்வொரு நாளும் புதிய சூழ்ச்சிகளுடன் காட்டுகிறது. 1918 ஆகஸ்ட் 11 அன்று, அவர் தனது 40 வது எதிரி விமானத்தை படுகொலை செய்தார். ஒரு காயம். போருக்கு லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் மரியாதைக்குரியவர். பத்தொன்பது மேற்கோள்கள் ". குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நார்மன் ஃபிராங்க்ஸ் மற்றும் ஃபிராங்க் டபிள்யூ. பெய்லி (1992). ஓவர் தி ஃப்ரண்ட்ஃ அமெரிக்க மற்றும் பிரெஞ்சு விமான சேவைகளின் ஃபைட்டர் ஏசஸ் மற்றும் யூனிட்டுகளின் முழுமையான பதிவு, 1914-1918. கிரப் ஸ்ட்ரீட், லண்டன். http://www.firstworldwar.com/bio/madon.htm http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/arnoux.html http://www.as14-18.net/Madon வெற்றிகள் மற்றும் வண்ண சுயவிவரங்களின் பட்டியல் 1892 பிறப்புகள் 1924 இறப்புகள் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்ட விமானிகள் நைட்ஸ் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் பிரெஞ்சு இராணுவ வீரர்கள் முதலாம் உலகப் போர் ஃபிளையிங் ஏசஸ் குரோயிக்ஸ் டி குர்ரே 1914-1918 (பிரான்ஸ்) விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் 1924 இல் துனிசியாவில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்