Uriel Sebree
யூரியல் செப்ரி (பிப்ரவரி 20,1848-ஆகஸ்ட் 6,1922) அமெரிக்க கடற்படையில் ஒரு தொழில்முறை அதிகாரி ஆவார். உள்நாட்டுப் போரின் போது கடற்படை அகாடமியில் நுழைந்த அவர், 1910 வரை பணியாற்றினார், பின்புற அட்மிரலாக ஓய்வு பெற்றார். ஆர்க்டிக்கிற்குள் அவர் மேற்கொண்ட இரண்டு பயணங்களுக்காகவும், அமெரிக்க சமோவாவின் பொறுப்பு ஆளுநராக பணியாற்றியதற்காகவும் அவர் மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறார். அவர் பசிபிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியாகவும் இருந்தார். அமெரிக்காவில் பட்டம் பெற்ற பிறகு. 1867 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை அகாடமி, ஆர்க்டிக்கிற்கான கடற்படையின் முதல் பணியில் காணாமல் போன போலாரிஸ் பயணத்தின் மீதமுள்ள குழுவினரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான மீட்பு பணிக்கு நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு செப்ரி பல கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்பட்டார். இந்த முயற்சி ஓரளவு மட்டுமே வெற்றி பெற்றது-பொலாரிஸ் குழுவினர் அமெரிக்க கடற்படைக்கு பதிலாக ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலால் மீட்கப்பட்டனர்-ஆனால் இது பதினொரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆர்க்டிக்கிற்கான இரண்டாவது பயணத்திற்கு செப்ரியின் தேர்வுக்கு வழிவகுத்தது. அடோல்பஸ் கிரீலி மற்றும் லேடி ஃபிராங்க்ளின் விரிகுடா பயணத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பதற்கான அந்த பணி வெற்றிகரமாக இருந்தது. செப்ரி பின்னர் அமெரிக்கன் சமோவாவின் இரண்டாவது பொறுப்பு ஆளுநராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு வருடம் மட்டுமே இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். 1907 ஆம் ஆண்டில், அவர் ரியர் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் பசிபிக் கடற்படையின் 2 வது பிரிவின் தளபதியாகவும் பின்னர் முழு கடற்படையின் தளபதியாகவும் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தென் அமெரிக்க கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள பாத்ஃபைண்டர் பயணத்தின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. அவர் 1910 இல் ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் 1922 இல் கலிபோர்னியாவின் கரோனாடோவில் இறந்தார். அலாஸ்காவில் உள்ள இரண்டு புவியியல் அம்சங்கள்-செப்ரி சிகரம் மற்றும் செப்ரி தீவு-அட்மிரல் செப்ரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஜெபர்சன் கவுண்டி ட்ரிப்யூன் மற்றும் அவரது மனைவியால் "பழைய ஹோவர்ட் கவுண்டியின் முக்கிய குடிமக்களில் ஒருவர்" என்று அழைக்கப்பட்ட நீதிபதி ஜான் செப்ரிக்கு 1848 பிப்ரவரி 20 அன்று மிசோரியின் ஃபாயெட்டில் ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் வாழ்க்கையின் யூரியல் செப்ரி பிறந்தார். உரியேல் இரண்டு மகன்களில் முதல் மகன். அவரது சகோதரர் ஃபிராங்க் பெய்ன் செப்ரி ஒரு வழக்கறிஞரானார். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது ஜூலை 23,1863 அன்று அமெரிக்க கடற்படை அகாடமியில் யூரியல் நுழைந்தார். 1867 இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவரது முதல் பணி கப்பலில் இருந்தது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் செப்ரி மீண்டும் மீண்டும் பதவி உயர்வு பெற்றார்ஃ 1868 இல் பதவியேற்றார், 1870 இல் மாஸ்டர், 1871 இல் லெப்டினன்ட். 1873 ஆம் ஆண்டில் அவர் இரும்புக் கவசத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். செப்ரியின் ஆரம்பகால இராணுவ வரலாற்றில் அவரது பிற்கால வாழ்க்கையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய ஒரு அத்தியாயம் இரண்டாவது போலாரிஸ் மீட்பு பணியில் அவர் பங்கேற்றது. போலாரிஸ் பயணம் என்பது வட துருவத்தை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஆர்க்டிக் பற்றிய 1871 ஆய்வாகும். இந்தப் பயணம் தொடக்கத்திலிருந்தே தொந்தரவாக இருந்ததுஃ அதன் தலைவரான சார்லஸ் பிரான்சிஸ் ஹால் அவர்களின் முதல் குளிர்காலம் முடிவதற்கு முன்பு மர்மமான சூழ்நிலைகளில் இறந்தார். அடுத்த ஆண்டு, பொலாரிஸ் பனிக்கட்டியில் சிக்கி, வீடு திரும்ப முடியவில்லை. ஒரு வன்முறை புயலின் போது, குழுவினர் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர்ஃ ஒரு சிறிய குழு ஆய்வாளர்கள் இப்போது நொறுங்கிய போலாரிஸில் சிக்கித் தவித்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் ஒரு ஐஸ் ஃப்ளோவில் சிக்கித் தவித்தனர். தப்பிப்பிழைத்த இந்த 19 பேர் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பொதுமக்கள் திமிங்கில வேட்டைக்காரரால் மீட்கப்பட்டனர். டைகிரஸின் வெற்றியின் காரணமாக, கடற்படை கப்பலை வாடகைக்கு எடுத்தது, தற்காலிகமாக அவரது யு. எஸ். எஸ் டைகிரஸ் என்று மறுபெயரிட்டது, மேலும் மீதமுள்ள குழுவினரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான மீட்பு முயற்சியைத் தொடங்க அவளைப் பயன்படுத்தியது. இந்த முயற்சிக்காக கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஏ. கிரீர் தலைமையிலான எட்டு கடற்படை அதிகாரிகள் கொண்ட குழுவால் கப்பல் கட்டளையிடப்படும், இருப்பினும் அசல் சிவிலியன் குழுவினரின் பெரும்பகுதி தக்கவைக்கப்பட்டது. இந்தப் பணிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளில் லெப்டினன்ட் செப்ரி ஒருவராவார். இந்த மீட்பு பணி ஆர்க்டிக்கிற்கான முதல் அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க இராணுவ பயணமாகும்; போலாரிஸ் உட்பட முந்தைய பயணங்கள் பொதுமக்களால் வழிநடத்தப்பட்டன. டைகிரஸ் ஜூலை 14,1873 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து பயணித்தது, முதலில் செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் பின்னர் கிரீன்லாந்தில் உள்ள கோதாவ்ன் மற்றும் உபெர்னவிக் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று கடற்கரையை மேலும் வடக்கே பின்தொடர்ந்தது. போலாரிஸ் குழுவினரின் முதல் அறிகுறியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு குழுவினர் நார்த் ஸ்டார் பே, நார்தம்பர்லேண்ட் தீவு மற்றும் ஹார்ட்ஸ்டீன் விரிகுடாவைத் தேடினர்ஃ அவர்கள் குளிர்காலத்தில் தங்கியிருந்த லிட்டில்ட்டன் தீவில் ஒரு முகாம், இப்போது இனுயிட்டால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. காணாமல் போனவர்கள், தங்கள் அழிக்கப்பட்ட கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட தற்காலிக படகுகளைக் கட்டி, தெற்கே பயணம் செய்ததாக மீட்புப் படையினருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த துப்பு மீது நடவடிக்கை எடுத்து, டைகிரஸ் பாஃபின் தீவு கடற்கரையிலிருந்து கம்பர்லேண்ட் சவுண்ட் வரை தேடினார், பின்னர் எரிபொருளுக்காக செயின்ட் ஜான்ஸ் திரும்புவதற்கு முன்பு கிரீன்லாந்து கடற்கரையிலிருந்து ஐவிக்டட் முதல் பிஸ்கெனெசெட் மற்றும் டேவிஸ் ஜலசந்தி வரை தேடினார். அங்கு சென்றவுடன், பொலாரிஸில் இருந்து தப்பியவர்கள் ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பலால் மீட்கப்பட்டதாகவும், அவர்களின் தேடல் முடிந்துவிட்டதாகவும் அவர்கள் அறிந்தனர். நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பிய பிறகு டைகிரஸ் மீண்டும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த பயணத்திற்குப் பிறகு, செப்ரி திருகு போர்க்கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் மூன்று ஆண்டுகள் தங்கியிருந்தார். 1878 ஆம் ஆண்டில், ஏ. டி. பாச்சே கப்பலில் அமெரிக்க கடலோர ஆய்வுடன் பணிபுரிய அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த ஆண்டு அவருக்கு அவரது முதல் இரண்டு கட்டளைகள் வழங்கப்பட்டனஃ சில்லிமன் மற்றும் பின்னர் தாமஸ் ஆர். கெட்னி, இவை இரண்டும் அமெரிக்க கடலோர ஆய்வின் கப்பல்கள். அவர் 1882 இல் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகள் பிந்தைய கப்பலில் இருந்தார். 1883 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்காவுக்குச் செல்வதற்கான உத்தரவுகளுடன், கடற்படைக் கப்பலின் முதல் கட்டளை அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 3,1883 அன்று, அலாஸ்காவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு, பின்டா நாண்டகெட் கடற்கரையில் சிவிலியன் பிரிக் டாலி ஹோவுடன் மோதியது. அந்த நேரத்தில் அவர் தளத்திற்கு கீழே இருந்ததால், மோதலுக்கு செப்ரி நேரடியாகப் பொறுப்பேற்கவில்லை, ஆனால் மற்ற கப்பல் சேதமடைந்ததா என்பதைத் தீர்மானிக்க அவர் போதுமான அளவு செய்யவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நவம்பரில் அவர் மீது குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன, டிசம்பரில் அவர் "தனது கடமையைச் செய்வதில் தவறான அலட்சியம் மற்றும் திறமையின்மை" குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டார். கடற்படைச் செயலாளரிடமிருந்து உத்தியோகபூர்வ கண்டனத்துடன் அவர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பதவி மற்றும் கடமையிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். தண்டனை மிகவும் கடுமையானது என்று நம்பிய செயலாளர் வில்லியம் ஈ. சாண்ட்லர் அதை ஒரு பொது கண்டனமாக மட்டுமே குறைத்தார். கப்பலின் கட்டளை அதிகாரியாக இல்லாவிட்டாலும், செப்ரி பின்னர் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டார். போஹதனில் சேர்ந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, செப்ரி மீண்டும் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டார், இந்த முறை ஆர்க்டிக்கிற்கு மற்றொரு பயணத்திற்கான நிர்வாக அதிகாரியாக பணியாற்றினார். 1881 ஆம் ஆண்டில், இராணுவ லெப்டினன்ட் அடோல்பஸ் கிரீலி வடக்கு எல்லெஸ்மெர் தீவில் (இப்போது கனேடிய பிராந்தியமான நுனாவுட்டின் ஒரு பகுதி) லேடி ஃபிராங்க்ளின் விரிகுடாவில் ஒரு தளத்தை நிறுவுவதற்கான பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். கிரீலி மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஏற்பாடுகளுடன் விடப்பட்டது, ஆனால் 1882 மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில் விநியோகக் கப்பல்களை எதிர்பார்க்க வேண்டியிருந்தது. இந்த பயணத்தை மீண்டும் வழங்குவதற்கான இரண்டு முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன, கிரீலியின் பொருட்கள் குறைவாக இருந்ததால், கடற்படை 1884 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு மறுபயன்பாடு அல்லது மீட்புக்கு முயற்சிக்க ஒரு பயணத்தைத் தயாரித்தது. இந்த பயணத்திற்கு கேப்டன் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட் ஷ்லே தலைமை தாங்கினார் மற்றும் முன்னணி கப்பல் யு. எஸ். எஸ். தீடிஸ் (செப்ரி நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நேவிகேட்டராக) மற்றும் கடன் வாங்கிய எச். எம். எஸ் அலர்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. செப்ரி உட்பட பல அதிகாரிகள் தங்கள் முந்தைய ஆர்க்டிக் அனுபவத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். தீட்டிஸ் மே 1,1884 அன்று நியூயார்க்கை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் குழு மெதுவாக மெல்வில் விரிகுடாவின் பனிக்கட்டி வழியாக முன்னேறியது, பயணத்தால் விட்டுச்செல்லப்பட்ட தடயங்கள் மற்றும் பதிவுகளைத் துரத்தியது, இறுதியாக ஜூன் 22,1885 அன்று கேப் சபீனில் உள்ள கிரீலியின் முகாமில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைக் கண்டறிந்தது. பயணத்தின் 25 உறுப்பினர்களில், 6 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர் (திரும்பும் பயணத்தில் மேலும் ஒருவர் இறந்தார்). இந்த பயணம் முதலில் கிரீன்லாந்தின் உபெர்னவிக் நகருக்குச் சென்று, ஜூலை 2,1884 அன்று வந்து, பின்னர் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பி, ஆகஸ்ட் 1,1884 அன்று நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் தரையிறங்கியது. மேலும் இரண்டு நாட்கள் தாமதமானது பயணத்தின் மீதமுள்ள ஆறு உறுப்பினர்களுக்கு ஆபத்தானதாக இருந்திருக்கும் என்று ஷ்லி பின்னர் தெரிவித்தார். செப்ரியும் நிவாரணப் பயணத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களும் இந்தப் பயணத்தின் மூலம் புகழ் பெற்றனர். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் கூட, 1895 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேவல் அகாடமியின் 50 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் தி நியூயார்க் டைம்ஸின் ஒரு அறிக்கை, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தரவரிசை இருந்தபோதிலும், செப்ரியை மிகவும் "பிரபலமான" பட்டதாரிகளில் ஒருவராக பட்டியலிட்டது. பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, செப்ரி கடற்படை அகாடமியில் இரண்டு ஆண்டுகள் கற்பித்தார், பின்னர் 13 வது கலங்கரை விளக்கம் மாவட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டன் பிராந்தியத்திற்கான கலங்கரை விளக்கம் ஆய்வாளராக பணியாற்றினார். அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது அவர் மார்ச் 1889 இல் லெப்டினன்ட் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். வால்பரைசோ கலவரங்கள் செப்டம்பர் 1889 இல் அவர் மீண்டும் கேப்டன் ஷ்லேயின் கீழ் நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1891 அக்டோபரில் சிலியின் வால்பரைசோவில் அதன் மாலுமிகள் தாக்கப்பட்டபோது இருவரும் பால்டிமோர் கப்பலில் பணியாற்றி வந்தனர், மேலும் பிற்கால விசாரணையின் போது நிகழ்வுகள் குறித்து சாட்சியமளித்தனர். செப்டம்பர் 1892 முதல் ஜூலை 1893 வரை, செப்ரி 3 வது கலங்கரை விளக்கம் மாவட்டத்தின் ஆய்வாளரின் உதவியாளராக பணியாற்றினார். செப்ரி 1893 முதல் 1896 வரை அகாடமியில் கற்பித்தார். அங்கு அவரது காலத்தின் முடிவில், கலிபோர்னியா கடற்கரையில் கணக்கெடுப்பு பணிகளைச் செய்து கொண்டிருந்த தீட்டிகளின் கட்டளைக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அவருக்கு சுருக்கமாக கட்டளை வழங்கப்பட்டது. 1897இல் அவர் தளபதியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது, செப்ரி மீண்டும் போரின் காலத்திற்கு பசிபிக் வீலிங்கிற்கு தலைமை தாங்கினார். போரின் கரீபியன் மற்றும் பசிபிக் அரங்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அலாஸ்கா மற்றும் அலூட்டியன் தீவுகளின் கடற்கரையில் ரோந்து செல்வதே அவரது பணியாக இருந்தது, மேலும் அவர் குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கை எதுவும் எடுக்கவில்லை. போருக்குப் பிறகு, அவர் 12 வது கலங்கரை விளக்கம் மாவட்டத்திற்கு ஒரு ஆய்வாளராக மாற்றப்பட்டார். அமெரிக்கன் சமோவா அக்டோபர் 9,1901 அன்று, செப்ரி கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் அமெரிக்கன் சமோவாவுக்குச் சென்று அமெரிக்க கடற்படை நிலையமான டுடுயிலாவின் தளபதியாக இருக்க வேண்டும் என்ற உத்தரவுகளைப் பெற்றார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். இந்த நேரத்தில் கடற்படை நிலையத்தின் கமாண்டன்ட் பிராந்தியத்தின் பொறுப்பு ஆளுநராக கருதப்பட்டார், ஏனெனில் காங்கிரஸ் அங்கு அமெரிக்க கடற்படையின் பங்கை இன்னும் முறைப்படுத்தவில்லை. சமீபத்தில் அவர் மீது ஒழுக்கக்கேடு மற்றும் குடிப்பழக்கம் ஆகிய குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்ட கமாண்டன்ட் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் டில்லி என்பவருக்கு பதிலாக செப்ரி நியமிக்கப்பட்டார். செப்ரி தீவுகளுக்கு பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, டில்லி விசாரிக்கப்பட்டு அவருக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவரை மாற்றுவதற்கான முடிவு மாற்றப்படவில்லை. கேப்டன் செப்ரி சமோவாவுக்கு வந்து நவம்பர் 27,1901 அன்று தனது புதிய பதவியை ஏற்றார். பிராந்தியத்தின் முதல் பொறுப்பு ஆளுநராக இருந்த டில்லி போலல்லாமல், செப்ரி தனது சட்ட அந்தஸ்து குறித்து மிகவும் அக்கறை கொண்டிருந்தார். அதிகாரப்பூர்வமாக, அவர் அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த கடற்படை நிலையத்தின் தளபதியாக மட்டுமே இருந்தார், இருப்பினும் பிராந்தியத்தை ஒப்படைக்கும் பத்திரம் மக்களை நிர்வகிப்பதற்கான அவரது தத்துவார்த்த அதிகாரத்தை ஒப்புக் கொண்டது. நிலைமை தெளிவுபடுத்தப்பட்டு அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக்கப்படும் வரை தனக்கோ அல்லது எதிர்கால பொறுப்பு ஆளுநர்களுக்கோ எதிராக வழக்குகள் கொண்டுவரப்படலாம் என்று அவர் கவலைப்பட்டார். இந்த நோக்கத்திற்காக, பிராந்தியத்தின் நிலையை பரிசீலிக்க ஒரு குழுவைக் கூட்டிச் செல்லுமாறு அவர் அமெரிக்க காங்கிரசுக்கு பரிந்துரைத்தார், மேலும் கடற்படையின் உதவிச் செயலாளர் ஒருவர் அந்தப் பகுதிக்கு வந்து தன்னைச் சந்திக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். இரண்டு மனுக்களும் நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்த தெளிவற்ற தன்மைக்கு மேலும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு மார்ச் 1902 இல் வந்தது, அப்போது அபரெண்டாவின் கட்டளையை கைவிட்டு அவருக்கு கூடுதல் நேரத்தை கமாண்டன்ட் மற்றும் "கவர்னர்" ஆக வழங்குவதற்கான உத்தரவுகளை செப்ரி பெற்றார். இந்த உத்தரவுகளுக்கு, அவர் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக "ஆளுநர்" ஆக நியமிக்கப்படவில்லை என்றும், அவர் ஒரு ஆளுநராக செயல்பட வேண்டுமானால், அவ்வாறு செய்ய அவருக்கு சரியான நற்சான்றுகளும் சட்டப்பூர்வ அதிகாரமும் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் பதிலளித்தார். செப்ரியின் கோரிக்கைக்கு கடற்படை நேரடியாக பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அவருக்கு யு. எஸ். எஸ் வீலிங்கின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. அவரது எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், செப்ரி பிராந்தியத்தின் ஆளுநராக செயல்பட்டார். அவரது நிர்வாகத்தின் போது, கடற்படை நிலையத்திற்கான கட்டுமான செலவுகள் தொடர்பான கடன்களை அடைக்க அமெரிக்க காங்கிரஸ் $35,000 க்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் அவுனுவில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் கட்டுவதற்கான திட்டமிடல் தொடங்கியது. டில்லி ஏற்பாடு செய்த உள்ளூர் போராளியான ஃபிடா ஃபிடா காவலர் தனது பயிற்சியைத் தொடர்ந்தார், மேலும் படையின் சில உறுப்பினர்களுக்கு இராணுவ பாணி பித்தளை இசைக்குழுவாக பயிற்சி அளிக்க செப்ரி ஏற்பாடு செய்தார். உள்ளூர் விவசாயத்தை மேம்படுத்தவும் செப்ரி முயன்றார், மேலும் விவசாயத் துறையிடம் உதவி கோரினார், ஆனால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. சமோவா விவசாயிகளை சுரண்டலில் இருந்து பாதுகாக்க டில்லி வைத்திருந்த கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, சமோவா மீதான வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கும் உள்ளூர் மக்களுக்கும் இடையே பதட்டங்கள் அதிகரித்தன. பிராந்தியத்தில் ஆராய்ச்சி செய்யும் ஒரு முக்கிய அமெரிக்க உயிரியலாளரான டாக்டர் டேவிட் ஸ்டார் ஜோர்டான், இந்த பதட்டங்களால் மிகவும் கவலைப்பட்டார், அவர் ஒரு சிவில் நிர்வாகம் உருவாக்கப்பட்டால், ஒரு வர்த்தகரை பிராந்தியத்தின் ஆளுநராக நியமிக்க வேண்டாம் என்று ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டுக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரு சமோவா வரி வசூலிப்பவர் உட்பட பல வர்த்தகர்களும் உள்ளூர் மக்களும், கொப்ரா பயிர் வரிவிதிப்பு முறையை மாற்றக் கோரி ஒரு மனுவை விநியோகித்தனர், மேலும் கடற்படை இப்பகுதியை நிர்வகிப்பதை நிறுத்துமாறு கோரினர். இந்த மனு காங்கிரஸ் உறுப்பினர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் கலிபோர்னியா பிரதிநிதி ஜூலியஸ் கான் இந்த காரணத்தை எடுத்து குறிப்பிடத்தக்க பத்திரிகை செய்திகளை சேகரித்தார். இந்த இயக்கம் இறுதியில் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டை எட்டியது; மனுவின் பேரில் செயல்படக்கூடாது என்பது அவரது முடிவு. டிசம்பர் 16,1902 அன்று, செப்ரிக்கு அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கும், வீழ்ச்சியில் மோசமாக காயமடைந்த தனது மனைவியைப் பராமரிப்பதற்கும் விடுப்பு வழங்கப்பட்டது. அவருக்கு பதிலாக, செப்ரியின் நிர்வாக அதிகாரியான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஹென்றி மினெட், நிலையத்தின் பொறுப்பு தளபதியாகவும், எனவே பிராந்தியத்தின் பொறுப்பு ஆளுநராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். அவருக்கு வீலிங்கின் கட்டளையும் வழங்கப்பட்டது. கேப்டன் எட்மண்ட் பியர்ட்ஸ்லி அண்டர்வுட் செப்ரிக்கு பதிலாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், ஆனால் அந்த முடிவு உடனடியாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் அண்டர்வுட் வாஷிங்டனில் தங்கி செப்ரி மற்றும் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டுடன் பிராந்தியத்தின் ஆட்சி குறித்து ஆலோசனை நடத்தினார். அண்டர்வுட்டின் தேர்வு மே 1903 வரை அறிவிக்கப்படவில்லை. அவரது மனைவி குணமடைந்ததைத் தொடர்ந்து, செப்ரி மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்பினார், பிப்ரவரி 11,1903 அன்று அவருக்கு தலைமைப் பதவி வழங்கப்பட்டது. ராப்லி டி. எவன்ஸின் கீழ் பசிபிக் கடற்படையின் வடக்கு படைப்பிரிவின் முதன்மை விஸ்கான்சின் ஆகும். வருடாந்திர இலக்கு பயிற்சிகளின்படி, செப்ரியின் கட்டளையின் கீழ், விஸ்கான்சின் மற்றும் அவரது குழுவினர் சிறந்தவர்களில் ஒருவராக மதிப்பிடப்பட்டனர். 1903 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் பிற்பகுதியில், சீனாவின் யாண்டாயில் ஒரு பந்தில் ஒரு ஜெர்மன் தூதரை பேமாஸ்டர் ரிஷ்வொர்த் நிக்கல்சன் தாக்கினார். "குடிப்பழக்கம்", "நல்ல ஒழுக்கநெறிகளை அழிக்கும் வகையில் அவதூறான நடத்தை" மற்றும் "பொய்" ஆகிய குற்றச்சாட்டுகளில் அவர் உடனடியாக அழைத்து வரப்பட்டு விஸ்கான்சின் நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். செப்ரியும் மற்ற ஆறு அதிகாரிகள் கொண்ட குழுவும் அவரை முதல் குற்றச்சாட்டில் குற்றவாளி என்றும், இரண்டாவது குற்றச்சாட்டுக்கு குறைந்த குற்றத்திற்காக குற்றவாளி என்றும், மூன்றாவது குற்றச்சாட்டில் குற்றவாளி அல்ல என்றும் கண்டறிந்தனர். அவரது தண்டனை ஒரு வருட மூத்த பதவிக்கு சமமான தரத்தில் குறைப்பு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. செப்ரி உட்பட மூன்று அதிகாரிகள், நிக்கல்சனுக்கு கருணை கோரி ஒரு துணை கருத்தை எழுதினர். இருப்பினும், ஆசிய படைப்பிரிவின் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் எவன்ஸ், இந்த தீர்ப்பை போதுமானதாக இல்லை என்று நிராகரித்து, முடிவை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு நீதிமன்றத்தை கேட்டுக்கொண்டார். நீதிமன்றம் மீண்டும் கூட்டப்பட்டு அதே தீர்ப்பையும் தண்டனையையும் திருப்பி அனுப்பியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எவன்ஸ் இந்த செயல்முறையைப் பற்றி ஒரு கடுமையான விமர்சனத்தை எழுதினார், அதை "நீதியின் கேலிக்கூத்து" என்று அழைத்தார், மேலும் நிக்கல்சனின் நடவடிக்கைகள் "அவரது நீதிபதிகளை விட குறைவான கண்டனத்திற்குரியவை" என்று கூறினார். இந்த விமர்சனக் கட்டுரை ஒவ்வொரு கடற்படைத் தளத்திலும், பசிபிக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலிலும் வெளியிடப்பட வேண்டும், மேலும் தி நியூயார்க் டைம்ஸ் மற்றும் பிற சிவில் செய்தித்தாள்களால் முழுமையாக மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது. பகிரங்கமாக கருணை கோரிய மூன்று அதிகாரிகளையும் எதிர்கால நீதிமன்ற தற்காப்பு போட்டிகளில் பங்கேற்பதிலிருந்து எவன்ஸ் தடை செய்தார். இராணுவ நீதி அமைப்பு பக்கச்சார்பற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் இருந்ததால் எவன்ஸுக்கு அந்த அதிகாரம் இருந்ததா என்று பத்திரிகை அறிக்கைகள் கேள்வி எழுப்பின. 1903 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், விமர்சனத்தில் பெயரிடப்பட்ட மூன்று அதிகாரிகளும் கடற்படை செயலாளர் வில்லியம் ஹென்றி மூடியிடம் ஒரு எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தனர், அட்மிரல் எவன்ஸ் நீதிமன்ற இராணுவம் இல்லாமல் பகிரங்கமாக கண்டனம் செய்வதன் மூலம் தனது அதிகாரத்தை மீறியதாகவும், அவர் மீது குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். நவம்பர் 18,1903 அன்று, மூடிஸ் மனுவை மறுத்தார், மேலும் தண்டனைகள் நிலைத்திருக்க விடப்பட்டன. இந்த சர்ச்சையின் போது, செப்ரி இந்த பிரச்சினையில் அமைதியாக இருந்தார், மேலும் அவர் பெரும்பான்மையில் உறுப்பினராக இருந்தாரா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை. பெரும்பான்மை முடிவின் மற்ற ஆதரவாளர்கள் யார் என்று தனக்குத் தெரியவில்லை என்று எவன்ஸ் தனது விமர்சனத்தில் கருத்து தெரிவித்தார். விசாரணையைச் சுற்றி விமர்சனங்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தபோது, யுனைடெட் சர்வீஸ் பத்திரிகையின் ஆசிரியர்கள் செப்ரியை ஆதரித்தனர், மேலும் அவருக்கு "கடற்படை சேவை முழுவதும் உலகளாவிய மரியாதை" இருப்பதாகவும், அவருக்கு "பெரிய அனுபவம், நல்ல தீர்ப்பு, நிதானம் மற்றும் மிகச் சிறந்த பதிவு" இருப்பதாகவும் கூறினார். இந்த அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, செப்ரி ரோட் தீவில் உள்ள கடற்படைப் போர்க் கல்லூரிக்கு பயிற்றுவிப்பாளராகவும், கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்தின் செயலாளராகவும் மாற்றப்பட்டார். ஒளிப்படக் கப்பல் எண். 58 சம்பவம் டிசம்பர் 1905 இல், ஒரு புயல் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகள் லைட் வெஸ்ஸல் லைட்ஷிப் எண் 58 இன் குழுவினருக்கு பெரும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின. 58 நான்டகெட்டில் நங்கூரமிடப்பட்டது. கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஜோர்ஜென்சன் தலைமையிலான அவரது குழுவினர், கப்பல் நிறுவப்படுவதைத் தடுக்க இரண்டு நாட்கள் போராடினர், ஆனால் இறுதியில் தோல்வியடைந்தனர். அவர்களை அஜேலியாவின் கேப்டன் கிப்ஸ் காப்பாற்றினார். இந்த சம்பவத்தின் மீதான வீழ்ச்சி போதுமான கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, இராணுவம் அதற்கு நேரடியாக பதிலளிக்க வேண்டியிருந்தது. கடற்படை விதிகளின் கீழ், பதினொரு அதிகாரிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் எண். 58 பேர் தங்கள் காயங்களிலிருந்து மீண்டு வருவதற்கும், கப்பல்கள் மூழ்கிய மாலுமிகளுக்கு ஊதியம் வழங்குவதைத் தடைசெய்த ஒரு ஒழுங்குமுறையின் கீழ் புதிய கப்பல்களில் அனுப்பப்படும் வரை அவர்களுக்கு ஊதியம் மறுக்கப்பட்டது. மாலுமிகள் கலங்கரை விளக்கம் வாரியத்தின் செயலாளராக செப்ரியிடம் முறையிட்டனர், ஆனால் அவர் அவர்களுக்கு இடமளிக்கவில்லை அல்லது முடியாது. அதற்கு பதிலாக, அதிகாரிகளுக்கு செயலாளர் விக்டர் எச். மெட்கால்ஃப் பாராட்டு மற்றும் "எதிர்கால நியமனங்களில் முன்னுரிமை" வழங்கப்பட்டது. அட்மிரல் டுவே மற்றும் கேப்டன் செப்ரி ஆகியோர் இரண்டாவது பரிந்துரையை செய்தனர், அது அங்கீகரிக்கப்பட்டது, கேப்டன் கிப்ஸ் தனது சேவைக்கு பாராட்டையும் ஊதிய உயர்வையும் பெற வேண்டும். பாத்ஃபைண்டர் ஸ்குவாட்ரன் செப்ரி 1907 ஆம் ஆண்டில் ரியர் அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் இரண்டு கப்பல்களின் படைப்பிரிவுக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்டதுஃ அவரது முதன்மை, மற்றும். "பாத்ஃபைண்டர் படை" என்று அழைக்கப்படும் இந்த படை நியூயார்க்கிலிருந்து கேப் ஹார்ன் வழியாக கலிபோர்னியாவுக்கு பயணிக்கும். இந்த பணி கடற்படை தனது இரண்டு புதிய கப்பல் கப்பல்களை தென் அமெரிக்க அரசாங்கங்களுக்குக் காண்பிப்பதற்கும், பசிபிக் கடற்படைக்கு கப்பல்களை மாற்றுவதற்கும் அனுமதித்தது, இது அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு இராஜதந்திரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று கருதப்பட்டது. வழியில், பிரேசில் ஜனாதிபதி அஃபோன்சோ பெனா, பெருவியன் ஜனாதிபதி ஜோஸ் பார்டோ ஒய் பார்ரேடா மற்றும் இரு நாடுகளிலும் உள்ள அமெரிக்க இராஜதந்திர ஊழியர்களுடன் செப்ரி முறையான சந்திப்புகளை நடத்தினார். சிலி மற்றும் பிற நாடுகளில் உள்ள பிரதிநிதிகளையும் அவர் சந்தித்தார். படைப்பிரிவு இறுதியாக கலிபோர்னியாவுக்கு வந்தபோது, அது மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களில் பொது-உறவு நிகழ்வுகளில் கலந்து கொண்டது. இராஜதந்திர பணி, பாத்ஃபைண்டர் படைப்பிரிவு, கலிபோர்னியா மற்றும் பிறருடன், அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையின் 2 வது பிரிவாக மாறியது, செப்ரி கட்டளையில் இருந்தார். ரியர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. ஸ்வின்பர்ன் முழு கடற்படையின் கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 5,1908 அன்று, கலிபோர்னியா கடற்கரையில் டென்னசி வேக சோதனையின் போது செப்ரி கிட்டத்தட்ட கொல்லப்பட்டார். அவர் ஸ்டார்போர்டு கொதிகலன் அறையின் சுற்றுப்பயணத்தை முடித்தபோது, ஒரு நீராவி குழாய் வெடித்தது, உடனடியாக இரண்டு அதிகாரிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பத்து பேர் காயமடைந்தனர், மூன்று பேர் உயிரிழந்தனர். செப்ரி மற்றும் பிற அதிகாரிகள் கொதிகலன் அறையை விட்டு 50 விநாடிகளுக்கு முன்புதான் வெளியேறியதாக சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். ஆகஸ்ட் 1908 இல், முழு பசிபிக் கடற்படை பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்கு முந்தைய ஆண்டு தென் அமெரிக்காவில் செப்ரி மேற்கொண்டதைப் போன்ற ஒரு இராஜதந்திர பணியில் அனுப்பப்பட்டது. இந்த பயணத்தில், ஹவாய், பிலிப்பைன்ஸ், மேற்கு சமோவா மற்றும் பனாமா பிராந்தியத்தின் தலைவர்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகளை செப்ரி மற்றும் ஸ்வின்பர்ன் சந்தித்தனர். மேற்கத்திய சமோவா தலைநகரான அபியாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, அண்டை நாடான அமெரிக்க சமோவாவின் ஆளுநராக இருந்த காலத்தை நினைவுகூரும் வகையில் சமோவா இயற்கைக்காட்சிகளின் நினைவு ஆல்பத்தை செப்ரி வழங்கினார். ஏப்ரல் 15,1909 அன்று, பசிபிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியான அட்மிரல் ஸ்வின்பர்ன் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், அவருக்கு பதிலாக மே 17 அன்று செப்ரி நியமிக்கப்பட்டார். நல்ல மக்கள் தொடர்புகள் கடற்படையின் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது, ஜூன் மாதத்தில், அலாஸ்கா-யூகான்-பசிபிக் கண்காட்சியில் கடற்படை காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. கண்காட்சியின் தொடக்க விழாவுக்கு ஜனாதிபதி வில்லியம் ஹோவர்ட் டாஃப்ட் தலைமை தாங்கினார், மேலும் பல அமெரிக்க பிரமுகர்கள் கலந்து கொண்டனர். ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு செப்ரியின் இறுதிப் பணி கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்ட பசிபிக் கடற்படையை வழிநடத்தியது. கடற்படை செப்டம்பர் 5,1909 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டு, பிலிப்பைன்ஸுக்கு மேற்கே பயணம் செய்தது, வழியில் குறுகிய நிறுத்தங்கள் மட்டுமே இருந்தன. வேக சோதனை என்பது பயணத்தின் ஆரம்ப பகுதியின் ஒரு முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது, அவரும் அவரது எட்டு கப்பல்களும் நான்கு நாட்களில் ஹொனலுலுவுக்கு பயணம் செய்து வேக சாதனைகளை முறியடித்தனர். எட்டு கப்பல்களில் ஆறு கப்பல்கள் அந்த நேரத்தில் பயணத்தை மேற்கொள்ள முடிந்தது; கொலராடோ மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, இது பயணத்தை சரியான நேரத்தில் முடிப்பதைத் தடுத்தது. கொலராடோவில், "அந்த தோல்விகள் நீராவி குழாய் வெடிப்பு காரணமாக இரண்டு பணியாளர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தன. ஹவாயிலிருந்து, கடற்படை மணிலாவுக்குச் சென்றது, அங்கு கப்பல்கள் இலக்கு நடைமுறைகள் மற்றும் பயிற்சிகளைச் செய்தன, அதே போல் சுத்தம் செய்யப்பட்டு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஜப்பானின் யோகோஹாமாவுக்கு பயணம் செய்வதன் மூலம் தங்கள் முதன்மை பணியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு. ஜப்பானில், கடற்படை சிதறடிக்கப்பட்டு, சிறிய கப்பல் குழுக்கள் பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஹாங்காங், சீனாவின் வுசோங் மற்றும் ஜப்பானின் கோபி துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. பின்னர், கப்பற்படை வீடு திரும்பியது. செப்ரி ஓய்வு பெறுவதற்கு சற்று முன்பு பசிபிக் கடற்படை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஒரு சிறிய பசிபிக் கடற்படை மற்றும் ரியர் அட்மிரல் ஜான் ஹப்பார்ட் தலைமையிலான ஆசிய கடற்படை. பிப்ரவரி 19,1910 அன்று, செப்ரி அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பசிபிக் கடற்படையின் தலைவராக ரியர் அட்மிரல் கில்ஸ் பி. ஹார்பர் நியமிக்கப்பட்டார். ஓய்வு பெற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, செப்ரிக்கு ஒரு பிரியாவிடை விருந்து வழங்கப்பட்டது, அதில் பிரிட்டிஷ் ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஹெர்பர்ட் கிச்சனர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விருந்தினராகவும், கலிபோர்னியா கவர்னர் ஜேம்ஸ் கில்லெட் டோஸ்ட் மாஸ்டராகவும் இருந்தார். ஓய்வு பெற்ற பிறகு, செப்ரி தொடர்ந்து கடற்படை நிகழ்ச்சிகளில் கலந்து கொண்டார். 1916 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை உலகின் பிற முக்கிய கடற்படைகளை விட பின்தங்கியுள்ளதாக செப்ரி அறிவித்தார். அந்த நேரத்தில் பாதுகாப்பிற்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நம்பியிருந்த முழு பசிபிக் கடற்படையையும் ஒரே ஒரு பயங்கரமான தாக்குதல் அழித்துவிடும் என்று அவர் கூறினார். அட்லாண்டிக் கடற்படை ஏற்கனவே கமிஷனில் டிரெட்னௌட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது. செப்ரி ஆகஸ்ட் 6,1922 அன்று கலிபோர்னியாவின் கரோனாடோவில் உள்ள தனது வீட்டில் காலமானார். அவரும் அவரது மனைவி அன்னே பிரிட்ஜ்மேன் செப்ரியும் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். அவர்களுக்கு ஜான் பிரிட்ஜ்மேன் செப்ரி (1889-1948) என்ற ஒரு மகன் இருந்தார், அவர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸில் பணியாற்றினார். அலாஸ்காவில் உள்ள கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் செப்ரி சிகரம் மற்றும் செப்ரி தீவு ஆகிய இரண்டும் அட்மிரலின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு |-1848 பிறப்புகள் 1922 இறப்புகள் ஃபாயெட்டெ, மிசோரியைச் சேர்ந்த மக்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க மக்கள் அமெரிக்க சமோவா ஐக்கிய அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஆர்க்டிக் ஆளுநர்களின் ஆய்வாளர்கள் பின்புற அட்மிரல்கள் (மேல் பாதி) ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் நீதிமன்ற-தற்காப்பு அடக்கம் செய்யப்பட்ட அமெரிக்கக் கடற்படை வீரர்கள்