Airspeed Ferry
ஏர்ஸ்பீட் ஏ. எஸ். 4 ஃபெர்ரி என்பது பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளர் ஏர்ஸ்பீட் லிமிடெட் வடிவமைத்து கட்டிய மூன்று என்ஜின் கொண்ட பத்து இருக்கைகள் கொண்ட இரு விமான விமானமாகும். இது தயாரிக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் முதல் இயங்கும் விமானமாகும். ஏர்ஸ்பீட் நிறுவப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 1931 இல் இது வளர்ச்சிக்கு முன்மொழியப்பட்டது. ஃபெர்ரி குறிப்பாக ஆலன் கோபமின் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து தின நிகழ்வுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, பொது மக்களுக்காக 'விமான அனுபவ' விமானங்களை நிகழ்த்தியது. ஏப்ரல் 5,1932 அன்று, முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. 1930 களின் முற்பகுதியில் யார்க்கில் உள்ள நிறுவனத்தின் வசதிகளில் நான்கு எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்க ஆண்டுகளில் இரண்டு விமானங்கள் ராயல் விமானப்படையில் பணியாற்றின, இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் அறிவுறுத்தல் ஏர்ஃப்ரேம்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏர்ஸ்பீட் ஃபெர்ரியின் தோற்றத்தை 17 ஏப்ரல் 1931 அன்று நடைபெற்ற நிறுவனத்தின் முதல் பிந்தைய குழுக் கூட்டத்தில் காணலாம். விமானப் போக்குவரத்து கண்டுபிடிப்பாளரும் ஏர்ஸ்பீட் இயக்குநருமான சர் ஆலன் கோபம், கோபமின் தேசிய விமானப் போக்குவரத்து தினக் காட்சிகளில் 'விமான அனுபவ' விமானங்களை இயக்க ஒரு சிறிய பல என்ஜின் விமானத்தை நாடினார். அத்தகைய விமானத்திற்கான தேவைகளில், அந்த சகாப்தத்திற்கான அசாதாரணமான குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (STOL) திறன் இருந்தது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பொதுவான கடுமையான விமான ஓடுதளங்கள், அவை பெரும்பாலும் வயல்களை விட சற்று அதிகமாக இருந்தன. அதே ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில், ஒரு ஜோடி விமானங்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டர், ஒவ்வொன்றின் விலையும் £5,195 ஆகவும், பத்து மாதங்களுக்குப் பிறகு விநியோகிக்கவும், ஏர்ஸ்பீட் உடன் வைக்கப்பட்டது. ஏர்ஸ்பீடின் யார்க் வசதிகளில் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் இரண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பணி திட்டமிட்டபடி தொடர்ந்தது, முன்மாதிரி ஷெர்பர்ன்-இன்-எல்மெட் ஏரோட்ரோமுக்கு மார்ச் 1932 இல் இந்த வகையின் முதல் விமானத்திற்கு முன்னதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அதன் அகற்றுதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பில் ஈடுபடும் நேரத்தையும் செலவையும் தவிர்ப்பதற்காக, முன்மாதிரி ஒரு முழுமையான நிலையில் விமான நிலையத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது, இதில் உள்ள அபாயங்கள் மற்றும் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், விமானத்தை உள்ளூர் காவல்துறையினரால் அழைத்துச் செல்ல வழிவகுத்தது. ஏப்ரல் 5,1932 அன்று, முதல் விமானமான ஜி-ஏபிஎஸ்ஐ யூத் ஆஃப் பிரிட்டன் II, எச். வி. வாரால் இயக்கிய தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. விமான எழுத்தாளர் எச். ஏ. டெய்லரின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆரம்ப 19 நிமிட விமானத்தின் போது இரண்டு கடுமையான பிழைகள் மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டன, இவை ஓரளவு சமநிலையான சுவரொட்டி மற்றும் மூக்கை நோக்கி எடை விநியோகம் ஈடுசெய்யப்பட்டு, இரண்டும் விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டன. முன்மாதிரி அதன் எடை உட்பட கற்பனை செய்யப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்க தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதனால் அது அதன் அதிகபட்ச மொத்த எடைக்கு ஏற்றப்பட்டு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பறக்கவிடப்பட்டது. இந்த முறை, அதன் புறப்பாடு செயல்திறன் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது, எனவே இது சிறந்த-பிட்ச் உந்துசக்திகளால் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது ஒரு நாள் கழித்து மீண்டும் பறக்கும்போது அதன் புறப்பாடு மற்றும் ஏறும் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. நான்கு நாட்கள் எடுத்த சான்றிதழ் செயல்முறை, வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் அண்டர்கேரேஜில் ஒரு வெட்டு போல்ட் கொண்ட சிறிய விஷயங்களை வெளிப்படுத்தியது. ஏர்ஸ்பீட் ஏ. எஸ். 4 ஃபெர்ரி என்பது நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் ஒருவரான ஆலன் கோபமின் தேவைகளைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அசாதாரண இரு விமான விமானமாகும். இது ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக அதன் மூன்றாவது இயந்திரத்தை மேல் இறக்கையின் மையப் பகுதியில் ஏற்றுவது, இது பைலட்டுக்கு சிறந்த வெளிப்புறத் தெரிவுநிலையை வழங்குவதற்காக முதன்மையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் இது சில காற்றியக்கவியல் நன்மைகளையும் வழங்கியது. படகு மீது நிறுவப்பட்ட மூன்று இயந்திரங்கள் கீழ் இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி II களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் மேல் இறக்கையில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம் தலைகீழ் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி III ஆக இருந்தது. ஃபெர்ரியின் எரிபொருள் தொட்டிகள் பயண வேகத்தில் சுமார் ஐந்து மணி நேரம் பறக்க போதுமான அளவைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் விமான அனுபவப் பாத்திரத்திற்கு ஏற்றவாறு, தொட்டிகள் எப்போதுமே ஓரளவு மட்டுமே நிரப்பப்பட்டன, இல்லையெனில் அதன் அதிகபட்ச திறனை எடுத்துச் செல்ல முடியாது பத்து பயணிகள். ஃபெர்ரி என்பது சம-ஸ்பான் இறக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு இரு விமானமாகும், இவை இரண்டும் பியூசேலாஜுடன் ஒப்பிடுகையில் உயரமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன, கீழ் இறக்கை பியூசேலாஜின் மேற்புறத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டன. ஆலன் கோபமின் கூற்றுப்படி, இந்த ஏற்பாடு பயணிகளுக்கு தரையின் தடையற்ற காட்சியை வழங்குவதாகும். விமானத்தின் அமைப்பு வழக்கமானதாக இருந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் ஒட்டு பலகை ஆகியவற்றால் ஆனது, இது பியூசேலாஜ் முழுவதும் மோனோகோக் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது. மர விளிம்புகள் மற்றும் எஃகு குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பெட்டி ஸ்பார்கள் மூலம் இறக்கைகள் ஆதரிக்கப்பட்டன, சுருக்க இழுவை ஸ்ட்ரட்ஸ் போன்ற முக்கிய பகுதிகளுக்கு. ஃபெர்ரி குறிப்பாக குறுகிய தூர இன்ப பறப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், வடிவமைப்புக் குழு ஐந்து அல்லது ஆறு பயணிகளை சாமான்களுடன் ஏற்றிச் செல்லும் நீண்ட தூர விமானம் போன்ற பிற பாத்திரங்களில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்பாடுகளைச் செய்தது. பத்து இருக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அந்த சகாப்தத்தின் பிரிட்டிஷ் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒரு வானொலியை பொருத்த வேண்டிய அவசியம் இருந்தபோதிலும், எந்த வானொலி நிகழ்ச்சியும் இல்லாமல் உள்ளூர் விமானத்தில் பறக்க இது சான்றிதழ் பெற்றது. ஒரு விரைவான திருப்புமுனையை செயல்படுத்த, பியூசேலாஜின் பக்கத்திலிருந்து தொட்டிக்கு ஒரு குழாய் வழியாக ஒப்பீட்டளவில் விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதல் எளிதாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பின் ஒரு அசாதாரண அம்சம், ஒரு நன்மை பயக்கும் தரை-குஷனிங் விளைவு மற்றும் கூடுதல் லிப்ட் வழங்குவதாக நம்பப்படுகிறது, பிளவு-அச்சு அண்டர்கேரேஜில் உள்ள ஏரோஃபாயில்-பிரிவு ஃபேரிங்ஸ் ஆகும். செயல்பாட்டு வரலாறு ஏப்ரல் 24 அன்று, முன்மாதிரி வழங்கல் அதிகாரப்பூர்வமாக நடந்தது; இது அடுத்த மாதத்தில் இந்த வகையின் முதல் பொது தோற்றத்தை உருவாக்கியது. முன்மாதிரி விரைவாக இரண்டாவது விமானமான ஜி-ஏபிஎஸ்ஜே யூத் ஆஃப் பிரிட்டன் III ஆல் பின்பற்றப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களும் கோபமின் விமான அனுபவ விமானங்களுக்கு கற்பனை செய்யப்பட்டபடி பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் சவாரி செய்ய அதிக எண்ணிக்கையிலான பொதுமக்களை ஈர்த்தன. விமானப் பத்திரிகையின் கூற்றுப்படி, அவற்றின் செயல்பாட்டின் முதல் பருவத்திற்குள் மட்டும், இரண்டு விமானங்களும் சுமார் 92,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. இது குறிப்பாக வேகமான திருப்புமுனை விகிதத்தின் மூலம் அடையப்பட்டது, இது 30 விநாடிகள் வரை எடுத்தது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஒன்றரை நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, முதல் விமானம் (ஜி-ஏபிஎஸ்ஐ) ராயல் விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎஃப்) சேவைக்கு ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் இராணுவப் பதிவு ஏ. வி. 968 வழங்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 1940 வரை ஆர். ஏ. எஃப் ஹால்டனில் செயலில் இருந்தது, அதன் பிறகு இது 2758 எம் என பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு அறிவுறுத்தல் ஏர்ஃப்ரேமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது விமானம் வழங்கப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 1932 இல் ஏற்பட்ட விபத்திலிருந்து பழுதுபார்க்கக்கூடிய சேதத்தைப் பெற்றது. 1934 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது விமானம் இந்தியாவில் இமயமலை ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் சர்வே கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வி. டி-ஏ. எஃப். ஓ என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு, ஹரித்வாரில் இருந்து கௌச்சருக்கு யாத்ரீகர்களை ஏற்றிச் செல்ல இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இது 1936 இல் ஒரு ஹேங்கர் தீ விபத்தில் காட்டுமிராண்டிகளால் அழிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது (ஜி-ஏ. சி. பி. டி) மற்றும் நான்காவது (ஜி-ஏ. சி. எஃப். பி) விமானங்கள் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர் ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டன மற்றும் ரென்ஃப்ரூவிலிருந்து கேம்பெல்டவுன், பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் ஸ்பீக் வரையிலான சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நிறுவனம் மூடப்பட்டதால் சுமார் 18 மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு 1934 செப்டம்பர் 30 அன்று இந்த சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு இரண்டு விமானங்களும் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஜி-ஏ. சி. பி. டி விற்கப்படவில்லை மற்றும் 1941 இல் அகற்றப்பட்டது. ஜி-ஏ. சி. எஃப். பி ஏர் பப்ளிஸிட்டி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு இன்பமாக பறக்க பயன்படுத்த இங்கிலாந்துக்கு திரும்பியது. இது 1941 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. எஃப் உடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, பின்னர் இது ஒரு அறிவுறுத்தல் விமானக் கட்டமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏர்ஸ்பீட் ஃபெர்ரி £3,975 க்கு விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தியபோது, ஹில்மேன்ஸ் ஏர்வேஸ் போன்ற வருங்கால வாடிக்கையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை. இது டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் போன்ற பிற சமகால விமானங்களின் போட்டியின் காரணமாக இருந்தது, இது பொதுவாக அதிக பயண வேகத்தை வழங்கியது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் பிரிட்டிஷ் இந்தியா இமயமலை ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் சர்வே கம்பெனி லிமிடெட் ஏர் பப்ளிஸிட்டி லிமிடெட் மிட்லாண்ட் அண்ட் ஸ்காட்டிஷ் ஏர் ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நேஷனல் ஏவியேஷன் டே டிஸ்ப்ளேஸ் லிமிடெட் சி. டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் 'ஸ் ஃப்ளையிங் டிஸ்ப்ளேஸ் லிமிடெட் போர்ட்ஸீ, சவுத்த்சீ மற்றும் ஐல் ஆஃப் வைட் ஏவியேஷன் லிமிடெட் சர் ஆலன் கோபம் சி. டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஹால்டன் ஸ்டேஷன் விமான விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர்ஸ்பீட் ஃபெர்ரி-இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் விமானம் ஃபெர்ரி 1930 களின் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் ட்ரிமோட்டர்ஸ் பைபிளேன்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1932 இல் பறக்கவிடப்பட்டது