Ontario Highway 98
கிங்ஸ் நெடுஞ்சாலை 98, பொதுவாக நெடுஞ்சாலை 98 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கனேடிய மாகாணமான ஒன்ராறியோவில் மாகாண ரீதியாக பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலையாகும், இது 1939 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் மாகாண நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை எசெக்ஸ் கவுண்டியின் வடக்குப் பகுதி வழியாகவும், தெற்கு-மத்திய சாதம்-கென்ட் வழியாகவும், விண்ட்சர் முதல் ப்ளென்ஹெய்ம் வரை நீண்டது. 1998 முதல், இது விண்ட்சர் மற்றும் டில்பரி இடையே எசெக்ஸ் கவுண்டி சாலை 46 என்றும், டில்பரி மற்றும் ப்ளென்ஹெய்ம் இடையே சாதம்-கென்ட் சாலை 8 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வின்ட்சர் மற்றும் டில்பரி இடையே, நெடுஞ்சாலை 98 நெடுஞ்சாலை 2 இன் அசல் பாதையையும், பின்னர் நெடுஞ்சாலை 2 ஏ ஐயும் பின்பற்றியது. 1939 இல் ஒரு தனித்துவமான பாதை எண் ஒதுக்கப்பட்ட பிறகு, இது 1941 இல் கிழக்கே ப்ளென்ஹெய்ம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மாகாண நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கிற்குள் உள்ள நெடுஞ்சாலை 98 இன் நோக்கம் நெடுஞ்சாலை 401 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது 1957 முதல் 1964 வரை விண்ட்சர் மற்றும் லண்டனுக்கு இடையிலான பிரிவுகளில் திறக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இது 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில் எசெக்ஸ் மற்றும் கென்ட் மாவட்டங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. பாதை விவரம் நெடுஞ்சாலை 98 விண்ட்சர் முதல் ப்ளென்ஹெய்ம் வரை மெய்ட்ஸ்டோன், டில்பரி, மெர்லின் மற்றும் சேரிங் கிராஸ் வழியாக பயணம் செய்தது. நெடுஞ்சாலை 98 இன் முந்தைய பாதை முற்றிலும் நெடுஞ்சாலை 401 பரிமாற்றத்திற்கு கிழக்கே நகரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த இடத்தின் கிழக்கே, நெடுஞ்சாலை அதன் நீளத்தை குறிக்கும் சமூகங்களுக்கு வெளியே தட்டையான விவசாய நிலங்களால் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக சூழப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு பாதுகாப்பு பகுதிகள் அமைந்துள்ளன, இவை இரண்டும் எசெக்ஸ் பிராந்திய பாதுகாப்பு ஆணையத்தால் பராமரிக்கப்படுகின்றனஃ மெய்ட்ஸ்டோன் பாதுகாப்பு பகுதி மற்றும் பிக் ஓ பாதுகாப்பு பகுதி. இது ஹோவர்ட் அவென்யூ, மாகாண சாலை, மிடில் சாலை மற்றும் மிடில் லைன் உள்ளிட்ட பல்வேறு பெயர்களாலும், எசெக்ஸ் கவுண்டி சாலை 46 மற்றும் சாத்தம்-கென்ட் சாலை 8 போன்ற பல்வேறு பெயர்களாலும் அறியப்படுகிறது. 1966 க்கு முன்பு, இந்த பாதை வின்ட்சர் நகரத்தில் ஓயுலெட் அவென்யூ மற்றும் ரிவர்சைட் டிரைவ் சந்திப்பில் தொடங்கியது. அந்த குறுக்குவெட்டு நெடுஞ்சாலை 3பி, நெடுஞ்சாலை 18 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 39 ஆகியவற்றின் முனையமாகவும் செயல்பட்டது; நெடுஞ்சாலை 2 குறுக்குவெட்டு வழியாக டெட்ராய்ட்-விண்ட்சர் சுரங்கப்பாதையில் நெடுஞ்சாலை 3 ஐ சந்திக்க தொடர்ந்தது. நெடுஞ்சாலை 2, நெடுஞ்சாலை 3 பி, நெடுஞ்சாலை 39 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 98 ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் தென்கிழக்கே ஓவெலெட் அவென்யூ வழியாக டெகும்சே சாலை வரை பயணித்தன, அந்த நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 3 பி அந்த சாலையில் மேற்கே கிளைத்தது, மற்றவை கிழக்கு நோக்கி திரும்பின. ஹோவர்ட் அவென்யூவில், நெடுஞ்சாலை 39 கிழக்கே தொடர்ந்தது, நெடுஞ்சாலை 2 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 98 தெற்கே திரும்பியது. பின்னர் அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் கபானா சாலை/பிரிவு சாலைக்குச் சென்றனர், அங்கு நெடுஞ்சாலை 2 பிரிவு சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை 98 இல் மாகாண சாலையில் பிரிந்தது. நெடுஞ்சாலை 98, நெடுஞ்சாலை 401 (வெளியேறு 14) உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை எதிர்கொண்டதால் விண்ட்சர் நகரை விட்டு வெளியேறியது. இது நெடுஞ்சாலை 3 க்கு இணையாகவும் வடக்காகவும் தென்கிழக்கே பயணித்து மெய்ட்ஸ்டோன் வரை சென்றது. அங்கு, நெடுஞ்சாலை வளைந்து நடுத்தர சாலையாக மாறியது. இது இந்த சாலையை கிழக்கே பின்பற்றி, வடகிழக்கு மற்றும் காம்பர் வழியாக வளைவதற்கு முன்பு பிளெசன்ட் பார்க், நார்த் வூட்லீ மற்றும் ரஸ்காம் ஸ்டேஷன் சமூகங்கள் வழியாக பயணிக்கிறது. இது வடகிழக்கே திரும்பி டில்பரியின் தெற்கு விளிம்பைத் தாண்டிச் செல்வதற்கு முன்பு சிறிது நேரம் கிழக்கே வளைந்தது. குயின் ஸ்ட்ரீட் தெற்கு மற்றும் வீட்லி சாலையின் குறுக்குவெட்டில் இது எசெக்ஸ் கவுண்டியை விட்டு வெளியேறி இப்போது சாதம்-கென்ட் நகராட்சிக்குள் நுழைந்தது. கிழக்கே தொடரும், இப்போது மிடில் லைன், இந்த பாதை வடகிழக்கு வளைவதற்கு முன்பு வலெட்டா, ஸ்டீவர்ட் மற்றும் மெர்லின் சமூகங்களை எதிர்கொண்டது. சாரிங் கிராஸை எதிர்கொண்டு கிழக்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு இது தெற்கு பக்ஸ்டனை இரண்டாகப் பிரித்தது. இது ப்ளென்ஹெய்மில் சிறிது தூரம் தொடர்ந்தது, அங்கு அது நெடுஞ்சாலை 3 (டால்போட் தெரு) இல் முடிவடைந்தது. முன்கூட்டிய நெடுஞ்சாலை 98 முதன்முதலில் 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாதை மறுசீரமைப்பு திட்டத்திலிருந்து ஒதுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அது பின்பற்றும் பாதை ஏற்கனவே 1920 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒன்ராறியோவின் நவீன போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முன்னோடியான பொது நெடுஞ்சாலைத் துறையால் (டி. பி. எச். ஓ) பராமரிக்கப்பட்டது. லண்டனில் இருந்து கியூபெக் எல்லை வரை நெடுஞ்சாலை 2 ஆக மாறிய மீதமுள்ள பாதை எளிதில் முடிவு செய்யப்பட்டாலும், லண்டனின் மேற்குப் பகுதி ஒரு சர்ச்சைக்குரிய உள்ளூர் பிரச்சினையாக மாறியது. சர்னியா, செயின்ட் தாமஸ், லீமிங்டன், சாத்தம், டில்பரி, விண்ட்சர் மற்றும் லண்டன் உள்ளிட்ட நகரங்களும், ஏராளமான சாலை மற்றும் வணிக சங்கங்களும் கூட மாகாண அரசாங்கத்தை தங்களுக்கு மிகப்பெரிய நன்மையை வழங்கிய சில சாலைகளை கையகப்படுத்த வற்புறுத்தின. குறிப்பாக லண்டன் மற்றும் செயின்ட் தாமஸ் மாகாண நெடுஞ்சாலை முறையே லாங்வுட் சாலை அல்லது டால்போட் சாலையைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். இறுதியில், மாகாணம் லாங்வுட் மற்றும் டால்போட் சாலைகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது, இந்த செயல்பாட்டில் நெடுஞ்சாலைகளின் முழு வலையமைப்பையும் உருவாக்கியது. ஏப்ரல் 1920 இல், மாகாண நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக வின்ட்சர் மற்றும் லண்டனை மெய்ட்ஸ்டோன், டில்பரி மற்றும் சாதம் வழியாக இணைக்கும் பல சாலைகளின் கட்டுப்பாட்டை டிபிஹெச்ஓ ஏற்றுக்கொண்டது. மாகாண நெடுஞ்சாலைக்கு 1925 கோடையில் நெடுஞ்சாலை 2 என்ற எண் ஒதுக்கப்பட்டது. இது சர்வதேச நெடுஞ்சாலை-நெடுஞ்சாலை 3 உடன் ஒரே நேரத்தில் பயணித்தது-ரிவர்சைடு டிரைவ் மற்றும் ஓயுலெட் அவென்யூவில் உள்ள முன்னாள் படகு துறைமுகங்களிலிருந்து. பின்னர் அது தெற்கே ஓவெல்லெட் அவென்யூவைப் பின்தொடர்ந்து டெகும்சே சாலை வரை சென்றது, அங்கு அது மேற்கே நடந்து தெற்கே டகல் அவென்யூ, பின்னர் ஹோவர்ட் அவென்யூ மற்றும் கிழக்கே டால்போட் சாலையில் திரும்பியது. மைட்ஸ்டோனில், நெடுஞ்சாலை 2 மால்டன் சாலையில் வடகிழக்கிலும், மிடில் சாலையில் கிழக்கிலும் கிளைத்து, கான்குரன்சி முடிவடைந்தது. இந்த ஏற்பாடு நவம்பர் 15,1929 அன்று தூதர் பாலம் திறக்கப்படும் வரை நடைமுறையில் இருந்தது, இதன் விளைவாக எசெக்ஸ் கவுண்டிக்குள் நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. தூதர் பாலம் மற்றும் அருகிலுள்ள டெட்ராய்ட்-விண்ட்சர் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், விண்ட்சர் மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரியங்கள் விண்ட்சர் மற்றும் மெய்ட்ஸ்டோன் இடையேயான சாலையை மேம்படுத்த முயன்றன, இதனால் டால்போட் சாலையில் போக்குவரத்தைத் தணிக்கவும், மிச்சிகன் மத்திய ரயில்வேயின் (எம். சி. ஆர்) பல லெவல் கிராசிங்குகளை புறக்கணிக்கவோ அல்லது பிரிக்கவோ 1929 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் மாகாணம் எம். சி. ஆருக்கு அருகிலும் வடக்கிலும் ஒரு புதிய வலது-வழியைக் குறிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, மேலும் அடுத்த பல மாதங்களை ஹோவர்ட் அவென்யூவிலிருந்து மெய்ட்ஸ்டோனுக்கு வடக்கே கட்-ஆஃப் (இப்போது மாகாண சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது) கட்டுவதில் கழித்தது. 1930 வாக்கில், நெடுஞ்சாலை 2 படகு துறைமுகங்களில் தொடங்குவதற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஓவெல்லெட் அவென்யூவைத் தொடர்ந்து டெகும்சே சாலை வரை, பின்னர் ஹோவர்ட் அவென்யூ வழியாக கிழக்கு மற்றும் தெற்கே; மைட்ஸ்டோனுக்கு அருகிலுள்ள குறுகிய பகுதி நெடுஞ்சாலை 2 ஏ ஆனது. இதற்கிடையில், மாகாணம் வின்ட்சர் வழியாக மூன்றாவது நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கத் தொடங்கியது. எசெக்ஸ் கவுண்டி ஏப்ரல் 19,1928 அன்று கபானா சாலை (இப்போது பிரிவு சாலை) மற்றும் டில்பரிக்கு பேஸ்லைன் சாலை வழியாக கவுண்டி சாலை 19 ஐ நியமித்தது, அதன்பிறகு விரைவில் டிபிஹெச்ஓ இந்த பாதையை ஒரு புதிய மாகாண நெடுஞ்சாலையாக எடுத்துக் கொள்வதாக உறுதியளித்தது. நெடுஞ்சாலை 18 அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் 11,1930 அன்று இந்த பாதையில் நியமிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மாகாண சாலை மற்றும் புதிய நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான மென்மையான வளைவில் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தது, இது ஜூலை 14,1931 அன்று நிறைவடைந்தது. அப்போதிருந்து 1932ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை, நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் மேலும் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. வின்ட்சர் மற்றும் டில்பரி இடையேயான நெடுஞ்சாலை 2 பாதையை விட நெடுஞ்சாலை 18 பாதை குறுகியதாக இருந்ததால், புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலைத் துறை (டி. எச். ஓ) பிப்ரவரி 1932 இல் நெடுஞ்சாலை 2 என நெடுஞ்சாலை 18 ஐ மறுபெயரிட்டது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 2 இன் பழைய பாதை நெடுஞ்சாலை 2 ஏ ஆனது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மாகாணம் அதன் "எண்" கொள்கையில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இதில் எழுத்துக்கள் கொண்ட பின்னொட்டு குறுகிய ஊட்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், நீண்ட தூர வழித்தடங்களுக்கு அல்ல. இதன் விளைவாக, நெடுஞ்சாலை 2 ஏ மார்ச் 18,1939 முதல் நெடுஞ்சாலை 98 ஆக மாறியது. ரோஸ் நெடுஞ்சாலை சங்கத்தால் 1931 கோடையில் வெலாண்ட் கவுண்டியில் முதன்முதலில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு திட்டத்திலிருந்து உத்வேகம் பெற்று, எசெக்ஸ் கவுண்டி டூரிஸ்ட் அசோசியேஷன் மற்றும் எசெக்ஸ் கவுண்டி ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஆகியவை குறைந்த செலவில் பாதையில் உள்ள சொத்து உரிமையாளர்களுக்கு ரோஜா புதர்களை வழங்கத் தொடங்கின, இதனால் நெடுஞ்சாலை 98 "தி ரோஸ் டிரெயில்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. விரிவாக்கம், மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்று நெடுஞ்சாலை 98 ஏப்ரல் 30,1941 அன்று கென்ட் கவுண்டி சாலை 8 வழியாக கென்ட் கவுண்டி வழியாக ப்ளென்ஹெய்ம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. டில்பரி வழியாக குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 98 இன் குறுகிய பகுதி நெடுஞ்சாலை 98 பி என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில், நெடுஞ்சாலை 98 இன் புதிய பிரிவு மெர்லின் கிராமம் வழியாகவும், சாரிங் கிராஸ் மற்றும் ப்ளென்ஹெய்ம் இடையேயும் போடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை சரளை மேற்பரப்பில் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து நடைபாதை செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மெர்லின் மற்றும் சேரிங் கிராஸ் இடையேயான பகுதி 1946 இல் போடப்பட்டது. டில்பரி மற்றும் மெர்லின் இடையே கடைசி மீதமுள்ள சரளை பிரிவு 1950 இல் போடப்பட்டது. எசெக்ஸ் மாவட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை 401 கட்டுமானம் 1950 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது, புதிய "சூப்பர் நெடுஞ்சாலை" துண்டுகளாக திறக்கப்பட்டது. டில்பரிக்கு மேற்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை 98 முதல் பிரிவு ஆகஸ்ட் 15,1957 அன்று திறக்கப்பட்டாலும், எஃகு பற்றாக்குறை விண்ட்சர் நுழைவாயில்களை ஜூன் 9,1958 வரை முடிக்க தாமதப்படுத்தும். டில்பரியைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச்சாலை நவம்பர் 20,1961 அன்று திறக்கப்பட்டது. டில்பரிக்கு கிழக்கே, நெடுஞ்சாலை ஒரே நேரத்தில் ஒரு கேரிஜ்வே திறக்கப்பட்டது; மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் செப்டம்பர் 20,1963 அன்று நெடுஞ்சாலை 21 க்கு திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் செப்டம்பர் 17,1964 அன்று சாதமுக்கு தெற்கே ப்ளூம்ஃபீல்ட் சாலை வரை தொலைதூர கிழக்கே திறக்கப்பட்டன, பல மாதங்களுக்குப் பிறகு டிசம்பர் 7 அன்று கென்ட் கவுண்டி எல்லைக்கு திறக்கப்பட்டன. நெடுஞ்சாலை 401 முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, டி. எச். ஓ தென்மேற்கு ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் ஆய்வை மேற்கொண்டது, இது ஜூலை 1966 இல் நிறைவடைந்தது. இது போக்குவரத்து முறைகளை ஆராய்ந்து, சிறந்த பயணக் கோடுகள் மற்றும் தேவையற்ற பாதைகளை தீர்மானித்தது. புதிய நெடுஞ்சாலை நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை அதற்கு மாற்றியது, மேலும் இணையான பாதைகளில் (நெடுஞ்சாலைகள் 2,3,39,18 மற்றும் 98) அளவை கடுமையாகக் குறைத்தது. அதன்படி, இந்த சாலைகளை பராமரிப்பதற்கான செலவுகளிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொள்ள டி. எச். ஓ முயன்றது. டில்பரிக்கு கிழக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை 98 இன் பகுதி மே 21,1970 அன்று கென்ட் கவுண்டிக்கு மாற்றப்பட்டது, அதற்கு ஈடாக டி. எச். ஓ சாதம் மற்றும் ப்ளென்ஹெய்ம் இடையே நெடுஞ்சாலை 40 ஐ எடுத்துக் கொண்டது. வின்ட்சர் மற்றும் டில்பரி இடையேயான பகுதி ஜூன் 1,1970 அன்று எசெக்ஸ் கவுண்டிக்கு மாற்றப்படவிருந்தது, ஆனால் ஏப்ரல் 1,1971 வரை தாமதமானது. இது மாகாண நெடுஞ்சாலை அமைப்பிலிருந்து நெடுஞ்சாலை 98 ஐ முற்றிலுமாக அகற்றியது. முன்னாள் நெடுஞ்சாலை பின்னர் டில்பரிக்கு மேற்கே எசெக்ஸ் கவுண்டி சாலை 46 என்றும், டில்பரிக்கு கிழக்கே கென்ட் கவுண்டி சாலை 8 அல்லது சாத்தம்-கென்ட் முனிசிபல் சாலை 8 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் எசெக்ஸ் கவுண்டி சாலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நெடுஞ்சாலை 98-ஒன்ராறியோவின் எசெக்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள நீளம் மற்றும் பாதை கவுண்டி சாலைகள் 098