L. B. Billinton
லாசன் புட்ஸ்கோப்ஸ்கி (அல்லது போஸ்கோவ்ஸ்கி) பில்லின்டன் (4 பிப்ரவரி 1882-19 நவம்பர் 1954) லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் தெற்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக 1912 முதல் நிறுவனம் 1923 இல் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறும் வரை இருந்தார். அவர் 1900 ஆம் ஆண்டில் எல். பி. எஸ். சி. ஆரில் பயிற்சியாளராக சேர்ந்தார். 1907 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் நியூ கிராஸில் ரயில்வே பணிகளில் மாவட்ட என்ஜின் கண்காணிப்பாளராக இருந்தார். பிப்ரவரி 1911 முதல் பில்லின்டன் பிரைட்டன் பணிகளில் லோகோமோட்டிவ் இன்ஜினியர் டி. இ. (எர்லே) மார்ஷின் லோகம் டெனென்ஸ் அல்லது பராமரிப்பாளராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் மார்ஷ் உடல்நலக்குறைவு காரணமாக விடுப்பில் இருந்தார். எர்லே மார்ஷ் ஜூலை 1911 இல் ராஜினாமா செய்தார். பில்லின்டன் 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1917 ஆம் ஆண்டில் பில்லின்டன் ராயல் இன்ஜினியர்ஸில் தற்காலிக லெப்டினன்ட் கர்னலாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் ருமேனியா மற்றும் ரஷ்யாவுக்கான இராணுவ பணிகளில் பணியாற்றினார். அவர் 1923 ஆம் ஆண்டில் தனது 40 வயதில் எஸ். ஆரில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், சசெக்ஸில் உள்ள போல்னியில் பழ விவசாயத்தை மேற்கொண்டார். பில்லின்டன் 1954 இல் டோர்செட்டில் உள்ள லைம் ரெஜிஸில் இறந்தார். ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கையின் லாசன் பில்லின்டன் பிரைட்டனில் பிறந்தார், ஆர். ஜே. பில்லின்டனின் மூன்றாவது மகன், பின்னர் 1890 இல் எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளரானார். அவரது தாயார் போலந்து வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் அவரது நடுத்தர பெயர் புட்ஸ்கோப்ஸ்கி (சில நேரங்களில் போஸ்கோவ்ஸ்கி என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) அவரது குடும்பப் பெயர். அவர் ஜனவரி 1900 இல் பிரைட்டன் வேலைகளில் தனது தந்தையின் மாணவராக ஆனார். அவர் செப்டம்பர் 1900 முதல் ஃபிட்டரின் பயிற்சியாளராக இருந்தார். 1903 பிப்ரவரியில் அவர் வரைவாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார், 1903 செப்டம்பரில் மீண்டும் பொருட்களின் ஆய்வாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார். செப்டம்பர் 1904 இல் அவர் நியூ கிராஸில் உதவி ஃபோர்மேன் ஆனார். ஆர். ஜே. பில்லின்டன் நவம்பர் 1904 இல் பதவியில் இருந்தபோது இறந்தார், அவருக்குப் பிறகு லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக டி. இ. (எர்லே) மார்ஷ் பதவியேற்றார். எர்ல் மார்ஷ் புதிய மார்ஷ் அட்லாண்டிக்ஸின் சோதனைகள் உட்பட எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அனைத்து சோதனை பணிகளுக்கும் லாசன் பில்லின்டனை பொறுப்பாளராக நியமித்தார். ஜனவரி 1906 இல் பில்லின்டன் பிரைட்டனுக்கு உதவி வெளிப்புற கண்காணிப்பாளராக மாற்றப்பட்டார், பிப்ரவரி 1907 இல் நியூ கிராஸுக்கு திரும்பினார், அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் மாவட்ட என்ஜின் கண்காணிப்பாளராக ஆனார். மார்ஷின் கீழ் பிரைட்டன் பணிகளின் புனரமைப்பு எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் என்ஜின் பங்கைப் பராமரிப்பதிலும் சரிசெய்வதிலும் பெரும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. பில்லின்டனின் மேற்பார்வையின் கீழ் நியூ கிராஸில் சில பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கொதிகலன் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளத் தொடங்கின, ஆனால் இது சூழ்நிலையில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1910 வாக்கில் என்ஜின் பங்குகளில் சுமார் 30 சதவீதம் போக்குவரத்து இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் பழுதுபார்க்கக் காத்திருந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சேவையில் இயந்திர செயலிழப்புகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது, இதற்காக மார்ஷ் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களால் பொறுப்பேற்கப்பட்டார். எர்லே மார்ஷ் உடல்நிலை மோசமாக இருந்ததால் அவருக்கு ஜூன் 30,1911 வரை விடுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் பில்லின்டன் பிப்ரவரி 15,1911 முதல் மார்ஷின் லோகம் டெனென்ஸ் அல்லது பராமரிப்பாளராக பிரைட்டன் பணிகளின் பொதுப் பொறுப்பை ஏற்க அறிவுறுத்தப்பட்டார். லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர் மார்ஷ் ஜூலை 1,1911 அன்று தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார். எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் இயக்குநர்கள் குழு ஆரம்பத்தில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் ராபர்ட் யூரியை மார்ஷின் வாரிசாக அணுகியது, ஆனால் அவர் மறுத்துவிட்டார். அதற்கு பதிலாக பில்லின்டன் ஜனவரி 1,1912 முதல் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆண்டுக்கு 1,500 பவுண்டுகள் ஆரம்ப சம்பளத்துடன், "பிரைட்டன் மற்றும் பிற லோகோமோட்டிவ் பணிமனைகளில் இயந்திர கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் அங்கு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய வேலை மற்றும் வணிகம்". எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் மார்ஷ் பொறுப்பாளராக இருந்தார், ஆனால் இயக்குநர்கள் குழு இப்போது லான்சிங்கில் ஒரு கேரேஜ் மற்றும் வேகன் துறையை உருவாக்கியது, இது பில்லின்டனின் துறையிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்க, லோகோமோட்டிவ் பொறியாளரின் பணிச்சுமையைக் குறைப்பதற்காக. லான்சிங் வண்டித் துறையின் தலைவரான பில்லின்டன் மற்றும் ஏ. எச். பான்டர் இருவரும் இப்போது புதிய கட்டுமானத்திற்கான தங்கள் அனைத்து முன்மொழிவுகளையும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கமிட்டிக்கு சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் தற்போதுள்ள பங்குகளை மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவுகளை லைன் கண்காணிப்பாளர் மற்றும் பொது மேலாளரிடம் சமர்ப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. பில்லின்டனின் பதவி உயர்வு நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த H2, J மற்றும் I3 வகுப்புகளின் மார்ஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள். எச்2 வகுப்பின் ஆறு உறுப்பினர்களும் எச்1 மார்ஷ் அட்லாண்டிக்கின் சூப்பர்ஹீட் வளர்ச்சியாக இருந்தனர், இது ஏப்ரல் 1911 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 1911 மற்றும் ஜனவரி 1912 க்கு இடையில் போக்குவரத்தில் நுழைந்தது, பில்லின்டனால் மார்ஷின் அசல் வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களுடன். முன்மாதிரி 4-6-2 J தொட்டி என்ஜின், எண். 325, டிசம்பர் 1910 இல் நிறைவடைந்தது; இரண்டாவது இயந்திரத்தின் கட்டுமானம், எண். 326, மே 1911 இல் தொடங்கியது. இல்லாத பல பிரச்சினைகள் அனுபவிக்கப்படுவதால். 325 போக்குவரத்து பில்லின்டன் எண் மீது வேலை நிறுத்த அனுமதி வழங்கப்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில் 326 தற்போதுள்ள கையிருப்பு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எச் 2 வகுப்பின் கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியபோது, பில்லின்டன் என்ஜினுக்கு ஜே 2 (முன்மாதிரி ஜே 1 ஆக மாறுகிறது) என்ற வகுப்பு பெயர் வழங்கப்படுவதற்கு போதுமான வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்திருந்தார். மாற்றங்களில் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் வால்ஷார்ட் கியர் மூலம் மாற்றப்பட்டது, நீர் தொட்டி திறன் குறைப்பு மற்றும் இலை நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக சஸ்பென்ஷனில் சுழல் நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். இல்லாவிட்டாலும். 326 சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் இல்லை என்பதை விட வேகமான மேல் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 1912 மற்றும் மார்ச் 1913 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட சூப்பர்ஹீட் I3 4-4-2 வகுப்பின் 10 உறுப்பினர்கள் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் J2 வகுப்பிற்கு சமமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், வகுப்பில் மேலும் 325 உறுப்பினர்கள் கட்டப்படவில்லை. பில்லின்டன் 1913 ஆம் ஆண்டின் E2 வகுப்பு 0-6-0 T மற்றும் K வகுப்பு 2-6-0 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டின் L வகுப்பு 4-6-4 T ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். முதல் பில்லின்டன் வடிவமைக்கப்பட்ட வகுப்பு 0-6-0 T E2 வகை ஷன்டிங் இயந்திரமாகும், அவற்றில் ஐந்து ஜூன் 1913 முதல் ஜனவரி 1914 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு வகுப்புகளில் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்கான உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் தெற்கு லண்டன் பகுதியில் ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட செட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முடுக்கிவிடும் போது ஊசலாடும், வேகத்தில் நிலையற்ற மற்றும் புகைபோக்கி வெளியே நேரடி நிலக்கரி வீசும் போக்கு கொண்ட என்ஜின்கள் விரைவில் ஷண்டிங் கடமைகளுக்குத் திரும்பின. 1913 செப்டம்பரில் கே வகுப்பு என்ஜின்களில் முதல் என்ஜின் போக்குவரத்தில் நுழைந்தது. இந்த என்ஜின்கள் நெரிசலான லண்டன் புறநகர் பாதைகளில் சரக்கு போக்குவரத்தின் வேகத்தை துரிதப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. அவை பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களுடன் (எல். பி. எஸ். சி. ஆரில் முதன்முதலாக) இணையான சூப்பர்ஹீட் கொதிகலன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் 1,000 டன் ரயில்களை சராசரியாக 30 முதல் 35 மைல் வேகத்தில் இழுக்கும் திறன் கொண்டவை. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் நியூஹேவனுக்கு வேலை செய்யும் ஆயுத ரயில்களில் ஆரம்ப தொகுதியின் ஐந்து என்ஜின்கள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் ஐந்து வகுப்புகளைக் கட்டுவதற்கு அரசாங்கம் அனுமதி வழங்கியது, இறுதியில் 1916 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கட்டப்பட்டது. 1913 அக்டோபரில் பில்லின்டன் ஜே கிளாஸ் டாங்கியின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பை வடிவமைக்க உத்தரவிட்டார், இதில் பின்தங்கிய டிரக் ஒரு போக்கியால் மாற்றப்பட்டது. இந்த 4-6-4 அல்லது பால்டிக் சக்கர ஏற்பாடு அசல் வடிவமைப்பின் 4-6-2 ஏற்பாட்டை விட வேகத்தில் மிகவும் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். ஐந்து என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர் நவம்பர் 1913 இல் பிரைட்டன் ஒர்க்ஸ் உடன் வைக்கப்பட்டது, முதல், எண். 327, ஏப்ரல் 1914 இல் நிறைவடைந்தது. வகுப்பின் இரண்டாவது உறுப்பினரின் கட்டுமானம், எண். 328, குறுக்கிட்டபோது இல்லை. 327 சோதனை செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில் பில்லின்டன் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் 4-6-0 டெண்டர் என்ஜினை வடிவமைத்து கட்டுவதற்கான ஒரு திட்டத்தைத் தொடங்கியதால், அவர் எண். 328 ஆக உள்ளது. இல்லை. 327 ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் 1914 இல் ஓரிரு சிறிய தடம் புரண்ட சம்பவங்களில் ஈடுபட்டது, அவை பாதி நிரம்பிய பக்க தொட்டிகளில் நீரின் இயக்கம் அதிகரித்ததாகக் கூறப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதை ஒரு மென்மையான இயந்திரமாக மாற்றுவது குறித்து பரிசீலனை செய்யப்பட்டது. பில்லின்டன் பிப்ரவரி 1915 இல் வரைதல் அலுவலகத்திற்கு ஒரு மாற்றுத் திட்டம் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த பக்க தொட்டிகளை மாற்றியமைக்கும் திட்டம் ஆகிய இரண்டிற்கும் செலவு செய்யுமாறு அறிவுறுத்தினார். செலவுகள் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருப்பதாகத் தோன்றியதால், இல்லை என்று முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 328 ஒரு தொட்டி இயந்திரமாக, மற்றும் பிரேம்களுக்கு இடையில் ஒரு கிணறு தொட்டியை செருகுவதன் மூலமும், பக்க தொட்டிகளில் நீரின் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இரண்டு என்ஜின்களையும் மாற்றியமைத்தல். அதற்குள் இல்லை. 328 மார்ச் 1916 இல் நிறைவடைந்தது, போர்க்கால பொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக மீதமுள்ள மூன்று என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் எண். 327 மற்றும் 328 மட்டுமே 1919 வரை எல் வகுப்பில் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். 1917 மார்ச்சில் பில்லின்டன் ராயல் இன்ஜினியர்ஸில் தற்காலிக லெப்டினன்ட் கர்னலாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் மார்ச் 17 அன்று செயலில் சேவையைத் தொடங்கினார், மேலும் ஜெனரல் டி காண்டோலின் கீழ் ரஷ்யா மற்றும் ருமேனியாவுக்கான பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மிஷனுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பில்லின்டன் மார்ச் 18 அன்று ஸ்வீடன் மற்றும் ரஷ்யா வழியாக ருமேனியாவுக்கு புறப்பட்டார். அப்போது ருமேனியாவின் தற்காலிக தலைநகரான அயாசிக்கு வந்த அவர், சைல் ஃபெரேட் ரோமானின் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான என்ஜின்கள் பணியில் இல்லை அல்லது பழுதுபார்க்கப்பட்டு வருவதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் பில்லின்டன் ருமேனியாவைச் சுற்றி மறுசீரமைக்க பயணம் செய்தார். 1917இல் ரஷ்யப் படைகள் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியதால் ருமேனியாவில் இராணுவ நிலைமை வேகமாக மோசமடைந்தது. கலிசியாவிலிருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை திரும்பப் பெற பில்லின்டன் ஏற்பாடு செய்தார். 1917 அக்டோபரில் இந்த பணி காகசஸுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 1918 பிப்ரவரியில் அவர்கள் நகரத்தை சிவப்பு இராணுவம் கைப்பற்றுவதற்கு சற்று முன்பு டானில் ரோஸ்டோவில் இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் தூதருக்கான அனுப்புதல்களுடன் பெட்ரோகிராட் செல்ல பில்லின்டனுக்கு உத்தரவு கிடைத்தது. மாஸ்கோவுக்கு வந்த அவர் பிரிட்டிஷ் துணைத் தூதரை சந்தித்தார், அவர் தூதர் அநேகமாக பின்லாந்திற்கு புறப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவருக்குத் தெரிவித்தார். பில்லின்டன் இறுதியில் விளாடிவோஸ்டாக் வழியாக ரஷ்யாவை விட்டு வெளியேறி, ஜூன் 1918 இல் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார். அவர் ஊதியம் இல்லாமல் விடுப்பில் எல். பி. எஸ். சி. ஆருக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்பட்டார், 1918 நவம்பர் 25 அன்று ருமேனியாவுக்கான பிரிட்டிஷ் இராணுவ மிஷனின் தலைவராக அந்த நாட்டில் ரயில்வே அமைப்பை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் புனரமைத்தல் தொடர்பாக பணிக்குத் திரும்பினார். அவர் ஜூன் 1919 இல் சிபிஇ (3 வது வகுப்பு இராணுவப் பிரிவு) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். போருக்குப் பிந்தைய தொழில் வாழ்க்கை பில்லின்டன் ஆகஸ்ட் 3,1919 அன்று இராணுவ சேவையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். பிரைட்டன் ஒர்க்ஸ் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் லோகோமோட்டிவ் ஸ்டாக்கின் பழுதுபார்ப்புகளின் பின்னடைவை அகற்றுவதற்காக முழு திறனுடன் வேலை செய்தது. இந்த நேரத்தில் பில்லின்டன் மாற்று கொதிகலன்களில் இரண்டாவது குவிமாடத்திற்குள் ஒரு மேல்-ஊட்ட ஏற்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தினார். போருக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட முதல் புதிய என்ஜின்கள் பத்து கே வகுப்பு 2-6-0 களில் ஏழு ஆகும், முதல் டிசம்பர் 1920 இல் முடிக்கப்பட்டது. கடைசி மூன்று தொகுதிகளின் கட்டுமானம் மார்ச் 1921க்குள் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் பில்லின்டனால் ஊட்ட நீர் ஹீட்டர்கள், பிளாஸ்ட்பைப்ஸ் மற்றும் மணல் உபகரணங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் உபகரணங்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் ஐந்து எல் வகுப்பு 4-6-4 தொட்டி என்ஜின்கள் ஜூலை 1921 இல் தொடங்கப்பட்டு அக்டோபர் 1921 மற்றும் ஏப்ரல் 1922 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டன. குழுவில் கடைசி, இல்லை. 333 ஏப்ரல் 1923 இல் போர் நினைவு இயந்திரமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது மற்றும் நினைவுகூரல் என்று பெயரிடப்பட்டது. பில்லின்டனின் இறுதி பங்களிப்பு 12 பி 4 4-4-0 என்ஜின்களை மீண்டும் கட்ட உத்தரவிடுவதாகும், அவை கே வகுப்பு வகை கொதிகலன்கள் மற்றும் புதிய பிரேம்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1922 ஆம் ஆண்டில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மூலம் இரண்டு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை தெற்கு ரயில்வேயால் மாற்றப்பட்டன. B4x வகுப்பு (அது நியமிக்கப்பட்டபடி) இப்போது பெரிய மற்றும் நவீன சூப்பர்ஹீட் கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தாலும், மறுசீரமைப்புகள் அசல் வால்வு கியரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, இதன் விளைவாக என்ஜின்கள் சிறிய குறுகிய பயண வால்வுகளால் தள்ளப்பட்டன, அவை ஒரு மேம்பட்ட செயல்திறனுக்குத் தேவையான நீராவியைக் கடக்க முடியவில்லை. 1930 வாக்கில் இந்த வகுப்பு பிரதான வரிசை கடமைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. 1923இல் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் தெற்கு ரயில்வே குழுமத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ரிச்சர்ட் மான்செல் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரானார். பில்லின்டன் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றார், 1923 ஜூன் 30 அன்று தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு பிரைட்டன் ஒர்க்ஸ் என்ஜின்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் கிடங்காக தரமிறக்கப்பட்டது. அவர் சசெக்ஸில் உள்ள போல்னி அருகே ஒரு பண்ணையை வாங்கினார், அதில் அவரும் அவரது மனைவியும் வணிக ரீதியாக பழங்களை வளர்த்தனர். பில்லின்டன் 1920 களின் பிற்பகுதியில் கிளாஸ்கோவில் எல். எம். எஸ்ஸின் ஆலோசகராக இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார். பில்லின்டன் நவம்பர் 26,1954 அன்று லைம் ரெஜிஸில் இறந்தார். பிரைட்டனின் நியூ இங்கிலாந்து காலாண்டில் உள்ள ஒரு குறுகிய தெருவான லெகஸி பில்லின்டன் வே, முன்னாள் பிரைட்டன் ரயில்வே பணிகளின் இடத்தில் கட்டப்பட்ட 2004-2008, அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் 1882 பிறப்புகள் 1954 இறப்புகள் பிரைட்டன் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர்கள் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே மக்கள் ஆங்கில ரயில்வே இயந்திர பொறியாளர்கள்