M422 Mighty Mite
AMC M422 'மைட்டி மைட்', அல்லது G-843 அதன் விநியோக அட்டவணை பெயரால், ஒரு கூடுதல் இலகுரக 1⁄4-டன் 4x4 தந்திரோபாய டிரக் ஆகும், இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஹெலிகாப்டர் ஏர்லிஃப்ட் மற்றும் கையாளுதலுக்கு ஏற்றது. இது அதன் விதிவிலக்கான குறுகிய நீளத்திற்காகவும், அதன் விளைவாக மிகவும் இறுக்கமான திருப்பும் வட்டத்திற்காகவும் குறிப்பிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை அதிக வேகத்திற்கு (அமெரிக்க இராணுவம்) அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் AMC இன் படி திறன் கொண்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஒரு டன் ஜீப்பிற்காக பல முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க இராணுவத்தின் இலகுவான, அனைத்து நிலப்பரப்பு, அனைத்து நோக்க வாகனமான வில்லிஸ் டன் ஜீப்பை விட கணிசமாக இலகுவானதாகவும் கச்சிதமாகவும் இருந்தது. அவை சிறிய (கிளைடர்) விமானங்களில் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் முழு உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. இருப்பினும், போருக்குப் பிறகு, ஒரு சுய கற்பிக்கப்பட்ட பொறியாளர், விமானி மற்றும் வாகன பந்தய வீரர், பென் எஃப். கிரிகோரி ஒரு மினி-ஜீப் வடிவமைப்பை உருவாக்கி ஒரு வெற்றிகரமான முன்மாதிரியை உருவாக்கினார், பின்னர் அதற்கு 'எம்எம்-100' என்று பெயரிடப்பட்டது. 1950 களில், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைந்து டன் ஜீப்பின் முதல் முன்மாதிரிகளை வடிவமைத்து உருவாக்கிய முன்னாள் அமெரிக்க பான்டம் பொறியாளர்களில் நான்கு பேர் உட்பட மத்திய அமெரிக்க ஆராய்ச்சிக் கழகத்தால் (மார்கோ) இது மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த சகாப்தத்தின் வலிமையான ஹெலிகாப்டர்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டது, சிகோர்ஸ்கி எச்-19 அளவுகோலாக இருந்தது, ஆனால் எம் 422 இன் வளர்ச்சி மற்றும் சான்றிதழ் 1959 வரை எடுத்தது, மேலும் எம் 422 அறிமுகமானபோது, பெல் யுஹெச்-1 "ஹியூய்" போன்ற ஹெலிகாப்டர்கள் அதிக சுமக்கும் திறன் கொண்டவை, மேலும் பாராசூட் ஏர் டிராப்களைத் தவிர, வாகனம் விரைவாக வழக்கற்றுப் போனது. 1959 முதல் 1962 வரை, 4,000 க்கும் குறைவான எம் 422 மைட்டி மைட்டுகள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸால் அமெரிக்க கடற்படையினருக்காக கட்டப்பட்டன. மைட்டி மைட் முதன்முதலில் 1946-47 இல், மிசோரியைச் சேர்ந்த சுய கற்பிக்கப்பட்ட பொறியாளர், விமானி மற்றும் வாகன பந்தய வீரர் பென் எஃப் கிரிகோரியால் உருவாக்கப்பட்டது. கிரிகோரி முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பல முன் சக்கர டிரைவ் கார்களை வடிவமைத்தார், ஆனால் அவற்றை சந்தைப்படுத்துவதில் தோல்வியடைந்தார், எனவே அவர் வணிக விமானத்திற்கு மாறினார், ஆனால் 1942 இல் ஏற்பட்ட ஒரு விபத்து அவரது பறக்கும் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கடுமையான காயங்களிலிருந்து மீண்டு, அவர் ஒரு விமான ஆய்வாளரானார். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, கிரிகோரி புதிய முதலீட்டாளர்களைக் கண்டுபிடித்து, மீண்டும் முன்-இயக்கி கார்களுக்குத் திரும்பினார், இந்த முறை முழுமையாக இயக்கக்கூடிய முன்மாதிரியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தார்-ஒரு புதுமையான 1947 பின்புற என்ஜின், முன்-இயக்கி சிறிய கார், கிரிகோரி செடான். எந்த கார் தயாரிப்பாளரும் அவரது காரில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய ஆயுதங்கள் சஸ்பென்ஷன் போன்ற சில வடிவமைப்பு அம்சங்களை மிகவும் நவீனமான நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆஃப்-ரோட் வாகனம் அல்லது ஜீப்பில் பயன்படுத்த அவர் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் கூடுதல் முதலீட்டாளர்கள் ஒரு முன்மாதிரிக்கு நிதியளிக்க தயாராக இருப்பதைக் கண்டார். ஒரு முதலீட்டாளர் 1951 ஆம் ஆண்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் (யு. எஸ். எம். சி) உபகரண வாரியத்திற்காக ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தார், அது மிகவும் நன்றாக சென்றது, முதலீட்டாளர்கள் விரைவாக மிட்-அமெரிக்கா ரிசர்ச் கார்ப்பரேஷனை (எம். ஏ. ஆர். சி. ஓ) உருவாக்கி, இராணுவ அல்லது வணிக சந்தைகளுக்கான வாகனத்தை முழுமையாக உருவாக்கினர். அதே ஆண்டு, மார்கோ இதை மார்கோ எம்எம்-100 என வழங்கியது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சுத்தமான தாள் டன் ஜீப்பாகும். யு. எஸ். எம். சி 1951 ஆகஸ்டில் பத்து சோதனை வாகனங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியது, வாகனங்கள் 1952 டிசம்பரில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் யு. எஸ். எம். சி உடனடியாக சோதனைத் திட்டத்தை தொடங்கியது. மேலும் வளர்ச்சிக்காக, முதல் டன் ஜீப்பை வடிவமைப்பதில் அமெரிக்க பான்டமின் அசல் தலைமை பொறியாளரான ஹரோல்ட் கிறிஸ்ட்டை பணியமர்த்த நிறுவனம் முடிவு செய்தது. ஜனவரி 1,1953 அன்று திட்ட மேலாளராக சேர்ந்த கிறிஸ்ட், அசல் பான்டம் ஜீப்பில் பணியாற்றிய மூன்று முக்கிய நபர்களை தன்னுடன் அழைத்து வந்தார்ஃ செட் ஹெம்ப்ஃப்ளிங், ரால்ப் டர்னர் மற்றும் ஃபிராங்க் மெக்மில்லன், எனவே அப்போதிருந்து குழுவில் அசல் WW II பான்டம் ஜீப்பின் பொறியாளர்களில் நான்கு பேர் இருந்தனர். ஆனால் கிரிகோரி, இறுதியில், நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். எம்எம்-100 போர்ஷே 356 இன் "எஸ்" பதிப்பில் இருந்து ஒரு பிளாட்-ஃபோர் என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் இந்த தேர்வு சிக்கலானது, ஏனெனில் வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்ட என்ஜினைப் பயன்படுத்துவது அமெரிக்க இராணுவ வாகனங்களில் U.S.-built உபகரணங்கள் தேவைப்படும் விதிமுறைகளை மீறும். அமெரிக்க விமான இயந்திரமான லைக்கமிங் ஓ-145 க்கு மாற்றாக முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அது மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும், தரை வாகனத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைப்பது கடினமாகவும் கருதப்பட்டது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) ஏஎம்சியின் நாஷ் மோட்டார்ஸ் பிராண்டின் கீழ் விற்க முன்மொழியப்பட்ட பொருளாதார காருக்கான இலகுரக, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, வி 4 இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருவதை மார்கோ கண்டுபிடித்தபோது ஒரு தீர்வு முன்வைக்கப்பட்டது. ஏஎம்சி விரைவில் எம்எம்-100 இல் வலுவான ஆர்வத்தை எடுத்தது, ஏனெனில் ஒரு முன்னாள் ஹட்சன் வணிக வாகன ஆலையை இயக்குவதற்கு ஒரு புதிய தயாரிப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் 1954 வாக்கில், ஏஎம்சி இந்த திட்டத்தை முழுமையாக எடுத்துக் கொண்டது. வழக்கமான வெளியேற்ற முறையைப் பயன்படுத்தாமல் எடையைக் குறைக்க வடிவமைப்பாளர்கள் எடுத்த முடிவில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. முன்மாதிரி ஒரு மஃப்ளர் அல்லது குழாய் இல்லை-மாறாக வெளியேற்றம் சில பிரேம் குழாய்கள் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டது. இது ஒரு தாழ்ந்த வடிவமைப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஒடுக்கம் மற்றும் அமில புகைகள் முன்கூட்டிய சட்டக செயலிழப்பை ஏற்படுத்தின. 1953 பாப்கட் அல்லது ஏரோ ஜீப் என்ற வில்லிஸின் போட்டி முன்மாதிரி, செலவுகளை மிச்சப்படுத்த M38 மற்றும் M38A1 உடன் முடிந்தவரை பல பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும், மேலும் மேம்பட்ட M422 க்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1958 இல், ஏஎம்சி மற்றும் யு. எஸ். எம். சி ஆகியவை முதல் ஏழு வெற்றிகரமான சோதனைகளின் அடிப்படையில் 250 உற்பத்தி எம் 422 வாகனங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றின. இந்த வாகனம் யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸ் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றாலும், உற்பத்தி எண்கள் குறைவாகவே இருக்கும் என்பது ஆரம்பத்தில் இருந்தே தெளிவாக இருந்தது, வாகனம் விரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டு பல புதுமைகளை இணைத்தது. எடையைக் குறைக்க, எம் 422 அலுமினிய உடலுடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் அமெரிக்க ஜீப் ஆனது. இது இன்றுவரை இலகுவான வழக்கமான அமெரிக்க இராணுவ டிரக் ஆகும். மேலும், இது முதல் அமெரிக்க சிறிய இராணுவ வாகனமாகும், இது சுற்றியுள்ள சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (முன்ஃ முன்னணி ஆயுதங்கள்/பின்தங்கிய ஆயுதங்கள் பின்புறம்), 1⁄4 நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளால் முளைத்தது. M422 இன் பல தனித்துவமான அம்சங்களில் முன் மற்றும் பின்புற வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடுகள், இன்போர்டு வேறுபட்ட பொருத்தப்பட்ட டிரம் பிரேக்குகள், சென்டர்-பாயிண்ட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட அலுமினிய "AMC AV-108-4" V4 இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும். காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் முறுக்குவிசை உருவானது, இது ஒரு இராணுவ மதிப்பீட்டுடன் மணிக்கு 65 மைல் (மணிக்கு 108 கிமீ) என்ற அதிகபட்ச வேகத்திற்குத் தூண்டியது. M151 ஐப் போலவே, பரிமாற்ற வழக்கு முன் சக்கர இயக்ககத்தை மட்டுமே ஈடுபடுத்துகிறது/விலக்குகிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும். முழு ஒத்திசைவு என்பது பறக்கும் போது 2 சக்கர இயக்ககத்திலிருந்து 4 சக்கர இயக்ககத்திற்கு மாற்றப்படலாம் என்பதாகும். அடிப்படையில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்தாலும், செயல்பாட்டு டெயில்கேட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இரண்டு கூடுதல் மடிப்பு இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களில் இரண்டு மடிப்பு பேக்ரெஸ்ட்கள் காரணமாக, சிறிய வாகனம் கோட்பாட்டளவில் ஆறு பேரை நகர்த்த முடியும். மேலும், எம்422 ஆஃப்-ரோட்டை எடுத்துச் செல்ல மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற அனைத்து நிலையான ஜிஐ 1/4 டன் வாகனங்களும் (எம்151 கூட) மதிப்பிடப்பட்டன. தேவைப்பட்டால், M416 டிரெய்லரின் ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது, இது M422: M416B1 மூலம் இழுக்குவதற்காக சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மற்ற மரைன் கார்ப்ஸ் ஒப்பந்த வாகனங்களைப் போலவே, எம் 422 களும் தொழிற்சாலையிலிருந்து வந்தன, குழாய்களைத் தவிர அனைத்து ஆழ்கடல் ஃபோர்டிங் உபகரணங்களும் நிறுவப்பட்டன. அதன் ஆரம்ப வளர்ச்சி கட்டத்தில் கடற்படையினர் ஒரு இலகுரக மிதவை கருவியை உருவாக்கினர், இது தேவை இல்லாதபோது M442 இல் எளிதாக சேமிக்க முடியும், இதில் வெளியேற்றத்தால் உயர்த்தப்பட்ட நான்கு பெரிய குழாய்கள் சட்டகத்தின் அடிப்பகுதியை உள்ளடக்கியது, இது வாகனம் ஆழமான நீரில் நீந்த அனுமதித்தது. வாகனத்தின் சுழலும் சக்கரங்கள் தண்ணீரில் உந்துதல் மற்றும் திசைமாற்றி வழங்கியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஏழு முன்மாதிரிகள் கடுமையான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றன, மேலும் முதல் 250 வாகனங்கள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸால் கட்டப்பட்டன. இந்த அலகுகள் 1960 ஆம் ஆண்டில் வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றன, மேலும் ஏஎம்சி 1962 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸிற்காக 3,922 மைட்டி மைட்டுகளை உருவாக்கியது. பல ஆண்டுகளாக, இந்த வாகனம் M422 மற்றும் M422A1 ஆகிய இரண்டு மாடல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. M422 ஒரு சிறிய சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1, 045 யூனிட்டுகளின் உற்பத்திக்குப் பிறகு, மைட்டி மைட் M422A1 ஆக உருவானது, சக்கரத் தளம் மற்றும் நீளம் இரண்டிலும் ஆறு அங்குலங்கள் (152 மிமீ) நீளமும், கனமும் கொண்டது. 71 "வீல்பேஸைக் கொண்ட முதல் மைட்டி மைட்ஸ் ஒரு எம் 422 இல் இருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை மாதிரியாகும். அவை இருக்கைக்கு பின்னால் நீட்டிக்கப்பட்ட, சட்டகம் மற்றும் அலுமினியம் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் முரட்டுத்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவி சேமிப்பு பெட்டிகள் இருந்தன. இந்த மாடல் M422E1 ஆகும், அதில் ஒரு சில மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 71 "வீல்பேஸ் மாடல் தயாரிக்கப்பட்டவுடன் M422A1 என பெயரிடப்பட்டது. எந்தவொரு மாடலிலும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் மற்றும் வில்லிஸ் எம்38ஏ1 போன்ற உறுதியான விண்ட்ஷீல்ட் பொருத்தப்படலாம், இது மேல் வில்லுகளுடன் சேர்ந்து, கேன்வாஸ் குளிர்கால மேல்புறத்தைப் பயன்படுத்த உதவும். பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் சேர்க்கப்பட்டதால் டெயில்கேட் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. ஒரு யூனிட்டுக்கு 5,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான விலையில், இது ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் மைட் முழு உற்பத்திக்கு செல்லும் நேரத்தில், இராணுவத்தின் ஹெலிகாப்டர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவையாக மாறிவிட்டன, இதனால் வாகனம் விரைவாக வழக்கற்றுப் போனது. மரைன் கார்ப்ஸின் சிகோர்ஸ்கி எச்-19 அதன் சரக்கு வரம்புடன் (குழு மற்றும் எரிபொருள் உட்பட), இதற்காக எம் 422 உருவாக்கப்பட்டது, வியட்நாம் சகாப்த யுஹெச்-1 "ஹியூய்" ஆல் முறியடிக்கப்பட்டது, இது 1⁄2 மடங்கிற்கும் அதிகமான சுமைகளை சுமக்க முடியும். இந்த காரணிகள் விரைவாக மைட்டை வழக்கற்றுப் போன, தேவையற்ற விநியோகச் சங்கிலி சிக்கலாக மாற்றியது, வழக்கமான டன் ஜீப்பை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் குறைந்த திறன் கொண்டது, இது குறுகிய உற்பத்தி காலத்திற்கும், சிறிய உற்பத்தி மொத்தத்திற்கும் காரணமாகும். மேலும் காண்க கிராஸ்லி ஃபார்ம்-ஓ-ரோட், 1950 ஜீப் போன்ற, நெடுஞ்சாலை-சட்ட பயன்பாட்டு வாகனம், இது பத்து அடி நீளத்திற்கு கீழ் இருந்தது அதே காலகட்டத்தில் பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படைக்கு சமமான தீர்வு சிட்ரோன் 2சிவி பிக்அப் டிரக்குகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். குறிப்புகள் பொது வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர்போர்ன் இலகுரக ஜீப்புகள் ஆராய்ச்சி காப்பகங்கள் பக்கம் மைட்டி மைட் இராணுவ இலகுரக பயன்பாட்டு வாகனங்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவ வாகனங்களின் இராணுவ டிரக்குகள் அமெரிக்க ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் மென்மையான தோல் கொண்ட வாகனங்கள்