South Lake Union Streetcar
சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார், அதிகாரப்பூர்வமாக சவுத் லேக் யூனியன் லைன், அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள சியாட்டிலில் உள்ள ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையாகும், இது சியாட்டில் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இது டவுன்டவுன் சியாட்டிலை வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ, டெர்ரி அவென்யூ மற்றும் பள்ளத்தாக்கு தெருவில் உள்ள சவுத் லேக் யூனியன் சுற்றுப்புறத்துடன் இணைக்கிறது. சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார் சியாட்டிலில் இயங்கும் முதல் நவீன பாதையாகும், இது ஒரு தனி பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாட்டை நிறுத்திய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டிசம்பர் 12,2007 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது. பால் ஆலன் மற்றும் அவரது துணிகர மூலதன நிறுவனமான வல்கன் இன்க் ஆகியவற்றின் பரப்புரை மற்றும் நிதி ஆதரவுடன் சவுத் லேக் யூனியனை ஒரு தொழில்நுட்ப மையமாக மறுவடிவமைக்கும் ஒரு பகுதியாக ஸ்ட்ரீட் கார் லைன் கருதப்பட்டது. உள்ளூர் சொத்து உரிமையாளர்கள், நகர அரசு மற்றும் மாநில மற்றும் மத்திய அரசின் மானியங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி $56 மில்லியன் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் ஜூலை 2006 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறையால் முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சியாட்டில் நகரத்திற்கு சொந்தமானது, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு கிங் கவுண்டி மெட்ரோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிசை அதன் புனைப்பெயரான சவுத் லேக் யூனியன் டிராலி (சுருக்கமாக "SLUT") என்ற புனைப்பெயரால் பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது உள்ளூர் வணிகங்களால் விற்கப்படும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வணிகங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்ட்ரீட் கார் அதன் மெதுவான வேகம், குறைந்த ரைடர்ஷிப், பொது நிதி மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டுக்கான இணைப்புகள் காரணமாக அதன் முதல் சில ஆண்டுகளில் சர்ச்சைக்குள்ளானது. 2011 முதல் ஸ்ட்ரீட் காரின் நடைபாதையில் மேம்பாடுகள் சேவையை அதிகரித்துள்ளன மற்றும் அட்டவணை நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தியுள்ளன, ஆனால் 2013 ஆம் ஆண்டில் உச்சத்தை அடைந்ததிலிருந்து ரைடர்ஷிப் குறைந்துள்ளது. சவுத் லேக் யூனியன் லைனை டவுன்டவுன் சியாட்டில் வழியாக ஃபர்ஸ்ட் ஹில் லைனுடன் இணைப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டம் 2018 ஆம் ஆண்டில் நகர அரசாங்கத்தால் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ வழியாக இயங்கும் முதல் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் சியாட்டில் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே மற்றும் பவர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டு, அக்டோபர் 1890 இல் நகர அரசாங்கத்தின் முதல் ஸ்ட்ரீட் கார் உரிமையை நிறுவனம் பெற்ற ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது. வெஸ்ட்லேக் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை டவுன்டவுன் சியாட்டிலிலிருந்து ஃப்ரீமாண்ட் பாலம் வரை வடக்கே தொடர்ந்தது மற்றும் 1918 இல் சியாட்டில் முனிசிபல் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டபோது நகரத்தால் கையகப்படுத்தப்படும் வரை தனிப்பட்ட முறையில் இயக்கப்பட்டது. தெரு வண்டி அமைப்பு படிப்படியாக பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ பாதை ஏப்ரல் 13,1941 அன்று சேவையை முடித்தது. சியாட்டிலில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை 1982 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்கன் வே வழியாக வாட்டர்ஃபிரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் 2005 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. நகரத்திற்குள் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவையை மீட்டெடுப்பது 1990 களில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட நகராட்சி மோனோரெயில் அமைப்பு மூலம் திட்டமிடப்பட்ட இலகு ரயில் நெட்வொர்க்கை பூர்த்தி செய்ய முன்மொழியப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் மேயர் பால் ஷெல்லின் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் முன்மொழிவில், அந்த நேரத்தில் குறைந்த உயரமுள்ள தொழில்துறை பகுதியான சியாட்டில் சென்டர் மற்றும் சவுத் லேக் யூனியனுக்கு சேவை செய்வதற்காக டவுன்டவுன் மற்றும் யுனிவர்சிட்டி மாவட்டத்திற்கு இடையில் ஒரு மேற்பரப்பு ஒளி ரயில் பாதையை மீண்டும் வழிநடத்துவது அடங்கும். மைக்ரோசாப்ட் இணை நிறுவனர் பால் ஆலன் மற்றும் குடிமைத் தலைவர்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட சியாட்டில் காமன்ஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த சுற்றுப்புறம் முன்பு ஒரு தொழில்நுட்ப மையமாக மறுவடிவமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. சியாட்டில் காமன்ஸ் திட்டம் 1995 மற்றும் 1996 ஆம் ஆண்டுகளில் வாக்கெடுப்புகளில் வாக்காளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஆலனின் துணிகர மூலதன ஹோல்டிங் நிறுவனமான வல்கன் இன்க் சவுத் லேக் யூனியன் பகுதியில் ஒரு புதிய வணிக சுற்றுப்புறத்தை உருவாக்கும் திட்டத்துடன் நீர்நிலை சொத்துக்களை வாங்கியது. புத்துயிர் பெற்ற முத்து மாவட்டத்தில் போர்ட்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் காரின் பங்கைப் போலவே, மறுசீரமைக்கப்பட்ட சுற்றுப்புறத்தை டவுன்டவுன் சியாட்டிலுடன் இணைக்க வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவில் ஒரு ஸ்ட்ரீட் காரை ஆலன் மற்றும் வல்கன் இன்க் கற்பனை செய்தனர். வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ உட்பட பல முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் ஸ்ட்ரீட் கார் மற்றும் பிற முறைகளின் பயன்பாடு குறித்தும் நகர அரசு ஆய்வு செய்தது. 45 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான தெரு வண்டி திட்டம் மேயர் கிரெக் நிக்கல்ஸ் ஆதரவைப் பெற்றது, ஆனால் அதன் செலவு சியாட்டில் நகர சபை உறுப்பினர்கள் மற்றும் அரசியல் ஆர்வலர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது, அவர்கள் தெரு பராமரிப்பு மற்றும் பஸ் மேம்பாடுகள் உள்ளிட்ட பிற நிதியற்ற போக்குவரத்து தேவைகளைக் கண்டனர். முன்மொழியப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் ஃப்ரெட் ஹட்சின்சன் புற்றுநோய் ஆராய்ச்சி மையத்திலிருந்து வெஸ்ட்லேக் மையத்திற்கு பயணிக்கும், அங்கு அது சியாட்டில் சென்டர் மோனோரெயில், பேருந்துகள் மற்றும் இலகுரக ரயில் ரயில்களுடன் இணைக்கப்படும். ஜூன் 2003 இல் உயிரித் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சிக்கு இடமளிக்க சவுத் லேக் யூனியனுக்கான மறுவடிவமைப்புத் திட்டத்திற்கு நகர சபை ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் நிதி ஆதாரங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படும் வரை ஸ்ட்ரீட் கார் பிரச்சினையை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தது. ஒப்புதல் மற்றும் கட்டுமானம் வல்கன் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையில் உள்ள பல வணிகங்கள் உள்ளூர் மேம்பாட்டு மாவட்ட வரியைப் பயன்படுத்தி கட்டுமான செலவுக்கு $25 மில்லியனை செலுத்த முன்வந்தன, மீதமுள்ளவை நகரத்தால் நிதியளிக்கப்படும். நகர சபை ஏப்ரல் 2004 இல் திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகளுக்காக மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நிதியில் $24 லட்சம் வெளியிட்டது; இது புகேட் சவுண்ட் பிராந்திய கவுன்சிலால் கூடுதலாக $43 லட்சம் அதிகரிக்கப்பட்டது. மேயர் நிக்கல்ஸ் ஏப்ரல் 2005 இல் ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டத்திற்கான நிதித் திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், கூட்டாட்சி மானியங்கள், நிலையங்களில் பெயரிடும் உரிமைகளை விற்பனை செய்தல், நில விற்பனை மற்றும் 47.5 மில்லியன் டாலர் செலவை செலுத்த திருப்பிவிடப்பட்ட போக்குவரத்து இயக்க நிதி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினார். ஒரு ஆலோசனைத் திட்டம் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை 2007 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியபோது ஆண்டுதோறும் 350,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கும் என்றும் கணித்துள்ளது. இந்த திட்டத்தைப் பற்றிய நகர சபை பகுப்பாய்வு நிதி அபாயங்களைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்த போதிலும், ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டம் போக்குவரத்துக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு இறுதி வாக்கெடுப்புக்காக முழு சபைக்கும் அனுப்பப்பட்டது. நகர சபை ஜூன் 27,2005 அன்று நிதித் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க 2-7 என்ற கணக்கில் வாக்களித்தது, பொது நிதியிலிருந்து பங்களிப்புகளை நகரத்தின் தெரு கார் செலவுகளில் செலுத்த அனுமதித்தது. சில சொத்து உரிமையாளர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக மதிப்பீடுகள் காரணமாக எதிர்த்த போதிலும், திட்டத்தின் செலவுகளில் 25.7 மில்லியன் டாலர்களை பங்களிக்க உள்ளூர் மேம்பாட்டு மாவட்டத்தை உருவாக்குவது 2005 அக்டோபரில் நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட 750 சொத்து உரிமையாளர்களில், 12 பேர் ஒரு மாத கால எதிர்ப்புக் காலத்தில் உள்ளூர் மேம்பாட்டு மாவட்டத்திற்கு முறையான எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தனர்; பல சொத்து உரிமையாளர்களும் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான சாத்தியமான வழக்கு குறித்து விவாதித்தனர், அதே நேரத்தில் மற்றவர்கள் வாக்கெடுப்புக்கு முன்னர் குறைக்கப்பட்ட மதிப்பீடுகளால் பயனடைந்த பெரிய நில உரிமையாளர்கள் குறித்து சந்தேகம் தெரிவித்தனர். வல்கன் மற்றும் அதன் தெரு-கார் சார்பு பரப்புரைக் குழுவிற்கு அனுப்பப்பட்ட தகவல்களும், ஒரு பில்லியனரின் திட்டத்திற்கு மானியம் வழங்க பொதுப் பணத்தைப் பயன்படுத்தியதும் காரணமாக ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டம் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. நகர சபை மார்ச் 2006 இல் ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டத்திற்கும் அதன் 50 மில்லியன் டாலர் செலவுக்கும் இறுதி ஒப்புதலை வழங்கியது, கட்டுமான செலவுகளில் 28 லட்சம் டாலர்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் உள்ளடக்கும் பொதுப் பணத்தை உறுதியளித்தது. சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் காரின் கட்டுமானம் ஜூலை 7,2006 அன்று ஒரு தரையிறங்கும் விழாவுடன் தொடங்கியது, இதன் போது மேயர் நிக்கல்ஸ், யு. எஸ். செனட்டர் பாட்டி முர்ரே, மாநில பிரதிநிதி எட் முர்ரே மற்றும் கவுண்டி கவுன்சில் தலைவர் லாரி பிலிப்ஸ் ஆகியோர் இந்த பாதைக்கு முதல் தண்டவாளங்களை அமைத்தனர். டென்னி வே மற்றும் பள்ளத்தாக்கு தெரு இடையே வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு டெர்ரி அவென்யூ மற்றும் ஃபேர்வியூ அவென்யூ பிரிவுகளில் பாதை கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது; கட்டுமானம் ஜூன் 2007 இல் அதன் பாதியிலேயே அடைந்தது மற்றும் பள்ளத்தாக்கு தெரு மற்றும் வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ நடைபாதைக்கு மேலும் கீழே நகர்ந்தது. வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ முதலில் செப்டம்பர் 2007 வரை வடக்கே செல்லும் தெருவாக இருந்தது, ஆனால் தெரு காருக்கான இருவழி போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்டது; அக்டோபரில், டெர்ரி அவென்யூ இருவழி போக்குவரத்திலிருந்து வடக்கே செல்லும் சாலையாக மாற்றப்பட்டது. செக்-கட்டப்பட்ட இனெகான் தெரு கார்கள் செப்டம்பர் 2007 இல் வரத் தொடங்கின, அடுத்த மாத இறுதியில் தெரு சோதனை தொடங்கியது. ஸ்ட்ரீட் கார் வரிசை அதிகாரப்பூர்வமாக சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு பிரபலமான மோனிக்கர்-சவுத் லேக் யூனியன் டிராலி (சுருக்கமாக "SLUT") என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உள்ளூர் வணிகங்களால் விற்கப்படும் வணிகங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிகாரப்பூர்வ பெயராக மாற்று மோனிக்கரைப் பயன்படுத்துவது ஒரு நகர்ப்புற புராணக்கதை, இது வரி திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பல ஆண்டுகளாக தொடர்கிறது. "Ride the S.L.U.T" இன் அசல் படைப்பாளிகள். அவர்கள் மோனிக்கரைப் பயன்படுத்துவது சவுத் லேக் யூனியனுக்கு ஆதரவாக காஸ்கேட் பயன்பாடு குறைந்து வருவதற்கு எதிரான ஒரு எதிர்ப்பு என்று டி-ஷர்ட்டுகள் விளக்கின; ஸ்ட்ரீட் காரின் திறப்பில், மேயர் நிக்கல்ஸ் புனைப்பெயரைக் குறிப்பிட்டு, "நீங்கள் அதை சவாரி செய்யும் வரை, நீங்கள் அதை என்ன அழைக்கிறீர்கள் என்பதை நான் பொருட்படுத்தவில்லை" என்று கூறினார். பசிபிக் பிளேஸ் ஷாப்பிங் சென்டர், சவுத் லேக் யூனியன் மற்றும் ஃப்ரெட் ஹட்சின்சன் புற்றுநோய் ஆராய்ச்சி மையம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடக்க மற்றும் பின்னர் மேம்பாடுகள் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை டிசம்பர் 12,2007 அன்று தொடங்கியது, ரிப்பன் வெட்டும் விழாவில் 600 பேர் மற்றும் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் நாள் முழுவதும் நூறு பேர் இருந்தனர். மாத இறுதியில் சவாரி இலவசம் மற்றும் ஜனவரி 2008 இல் $1.5 வயது வந்தோருக்கான கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; டிசம்பர் பிற்பகுதியில் ஸ்ட்ரீட் கார் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 3,900 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஸ்ட்ரீட் காரைக் கட்டுவதற்கான இறுதி செலவு $56,4 மில்லியன் ஆகும், லைன் திறக்கப்பட்ட பிறகு கூடுதல் பயன்பாட்டு வேலைகள் காரணமாக ஓவர் ரன் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. உள்ளூர் மேம்பாட்டு மாவட்டம் அதன் செலவில் $25.7 மில்லியனை பங்களித்தது (வல்கனில் இருந்து $86 லட்சம் உட்பட), அதே நேரத்தில் கூட்டாட்சி மானியங்கள் $14.6 மில்லியனுக்கு செலுத்தப்பட்டன, மாநில மானியங்கள் $3 மில்லியனை பங்களித்தன, மேலும் வல்கனுடன் நில விற்பனை மற்றும் சொத்து பரிமாற்றங்களிலிருந்து கிடைக்கும் வருமானம் $5.3 மில்லியனை ஈட்டியது. ஸ்ட்ரீட் காருக்கான இயக்க நிதிக்கு $2 மில்லியன் செலவாகும், மேலும் குறைந்த விளம்பர வருவாய் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக 2007 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் கடன்கள் வழங்கப்பட்டன. பிரத்யேகமான பாதைகள் மற்றும் பரவலான போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமை இல்லாததால் ஸ்ட்ரீட் கார் அதன் மெதுவான வேகத்திற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது, அதே போல் பாதைக்கு அருகில் முறையற்ற முறையில் நிறுத்தப்பட்ட கார்கள் காரணமாக இடையூறுகள் ஏற்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில் மெர்சர் தெருவின் புனரமைப்பின் போது ஒரு போக்குவரத்து முன்னுரிமை குறுக்குவெட்டு அகற்றப்பட்டது, இது திட்டமிடப்பட்ட பயண நேரங்களுக்கு பல நிமிடங்கள் சேர்த்தது. வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ அல்லது குறுக்குவெட்டு தெருக்களில் சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த தெரு வண்டி தடங்கள் ஒரு ஆபத்தாக அடையாளம் காணப்பட்டன, இது செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுக்குள் விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்களை ஏற்படுத்தியது. ஆறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழு 2011 ஆம் ஆண்டில் நகர அரசாங்கத்திற்கு எதிராக ஸ்ட்ரீட் கார் ஆபத்து தொடர்பாக வழக்குத் தொடர்ந்தது, ஆனால் இந்த வழக்கை கிங் கவுண்டி உயர் நீதிமன்றம் தவறுக்கான ஆதாரங்கள் இல்லாததால் தள்ளுபடி செய்தது. சவுத் லேக் யூனியனில் உயரமான மேம்பாடு ஸ்ட்ரீட் காருடன் திறக்கப்பட்டது, இதில் அமேசான், புதிய காண்டோமினியங்கள், வணிகங்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்களின் வரவிருக்கும் இடமாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் அலுவலகங்கள் அடங்கும். தெரு காரைப் பற்றிய பொதுக் கருத்து அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் சாதகமற்றதாக வளர்ந்தது, ஓரளவு அதன் குறைந்த சவாரி காரணமாக; 2009 நகர சபை மற்றும் மேயர் தேர்தல்களில் வேட்பாளர்களில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் ஒரு பொது விவாதத்தின் போது கேட்கப்பட்டபோது தெரு கார் ஒரு மோசமான யோசனை என்று கூறினர். 2010 வாக்கில், ஸ்ட்ரீட் கார் ரைடர்ஷிப் 500,000 வருடாந்திர போர்டிங்குகளை எட்டியது மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. சவுத் லேக் யூனியனைச் சுற்றி புதிய வணிகங்கள் அதிகரித்ததால், புதிய சேவை மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டதால், பிற்காலங்களில் ஸ்ட்ரீட் கார் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. மே 2011 இல், அமேசான், ஃப்ரெட் ஹட்சின்சன் புற்றுநோய் ஆராய்ச்சி மையம், யு. டபிள்யூ மெடிசின் மற்றும் குரூப் ஹெல்த் ஆகியவை நகர அரசாங்கத்திற்கு $65,000 பங்களித்தன, ஒரு வருட விமானி அவசர நேரங்களில் வரியின் உதிரி ஸ்ட்ரீட் காரைப் பயன்படுத்த 10 நிமிடங்களாக அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க நிதியளித்தது. அமேசான் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைக்கு அருகிலுள்ள டென்னி முக்கோணத்தில் ஒரு புதிய உயரமான தலைமையக வளாகத்தை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, மேலும் நான்காவது ஸ்ட்ரீட் காரை வாங்கவும், பத்து ஆண்டுகளுக்கு அதன் செயல்பாடுகளுக்கு 37 லட்சம் டாலர் செலவில் நிதியளிக்கவும் முன்வந்தது, வார நாட்களில் மதிய நேரங்களில் ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் வர அனுமதிக்கிறது. அமேசானின் கார்ப்பரேட் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார், 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக வந்து அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்தது. வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவில் அதிகரித்த போக்குவரத்து மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டளவில் ஸ்ட்ரீட் கார் நம்பகத்தன்மை சரிவு ஆகியவை சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறையை தெருவில் போக்குவரத்து மட்டுமே பாதைகளை நிறுவ முன்மொழிய தூண்டியது, இது அதிகரித்த பேருந்து சேவையுடன் இணைக்கப்படும். ஸ்ட்ரீட் காரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் முன்னேற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்காக புதிய பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பல வாரங்களுக்கு மதிய சேவை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட வேண்டும். புதிய பாதைகள் மார்ச் 21,2016 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தன; ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஸ்ட்ரீட் கார் அதிர்வெண்ணை 10 நிமிடங்களாக அதிகரிக்கவும், ரூட் 40 இல் பஸ் சேவையைச் சேர்க்கவும், ராபிட் ரைட் சி லைனை சவுத் லேக் யூனியனில் நிறுத்தவும் ஒரு சேவை மாற்றம் நடைமுறைக்கு வந்தது. நெரிசலான நேரங்களில் டெர்ரி அவென்யூவின் இரண்டு தொகுதிகளில் இதேபோன்ற பாதை கட்டுப்பாடுகள் நவம்பர் 2018 இல் நடைமுறைக்கு வந்தன, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு தொகுதி மூலம் தெற்கே நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 23,2020 அன்று, COVID-19 தொற்றுநோயின் உள்ளூர் வெடிப்புக்கு மத்தியில் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான பெரிய வெட்டுக்களின் ஒரு பகுதியாக ஸ்ட்ரீட் கார் மூடப்பட்டது. செப்டம்பர் 19 அன்று மாலையில் குறைந்த அதிர்வெண்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு நேரங்களுடன் சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. பாதையில் நடைபாதைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் அணுகல் பணிகளை அனுமதிக்க செப்டம்பர் 2023 இல் ஒரு வார கால மூடல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பல்லார்ட் இணைப்பு நீட்டிப்பில் டென்னி வே அருகே ஒரு இலகு ரயில் நிலையத்திற்கான திட்டங்களில் வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவின் ஒரு பகுதியை கட்டுமானத்திற்காக நான்கு ஆண்டுகள் வரை மூடுவதற்கான திட்டங்களும் அடங்கும். இந்த நேரத்தில், ஸ்ட்ரீட் கார் மூடப்படவோ அல்லது துண்டிக்கப்படவோ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விரிவாக்க திட்டங்கள் நகர அதிகாரிகள் சவுத் லேக் யூனியன் பாதையை வடக்கே பல்கலைக்கழக மாவட்டம், மேற்கே சியாட்டில் மையம் மற்றும் தென்கிழக்கே முதல் மலை மற்றும் சர்வதேச மாவட்டம் வரை பரவியுள்ள தெரு வண்டி பாதைகளின் வலையமைப்பில் முதலாவதாக பார்த்தனர். ஐந்து வரிசை ஸ்ட்ரீட் கார் நெட்வொர்க்கின் நெட்வொர்க்கிற்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் டிசம்பர் 2008 இல் நகர சபையால் 600 மில்லியன் டாலர் செலவை ஈடுகட்ட நிதி ஒதுக்கப்படாமல் மேலும் மேம்பாட்டிற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டன. நெட்வொர்க் திட்டத்தில் சவுத் லேக் யூனியன் பாதையின் கிளைகள் அடங்கும், அவை வடமேற்கில் ஃப்ரெமாண்ட் வழியாக பல்லார்ட்டுக்கும், வடகிழக்கில் ஈஸ்ட்லேக் வழியாக பல்கலைக்கழக மாவட்டத்திற்கும் பயணித்தன. இந்த கோடுகள் சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் காரின் குறுக்கே ஒரு டிரங்கிற்குள் செல்லும், இது 1 வது அவென்யூ அல்லது 4 வது மற்றும் 5 வது வழித்தடங்களில் உள்ள டவுன்டவுன் சியாட்டில் மற்றும் சியாட்டில் மையத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு பாதையுடன் இணைக்கும். ஈஸ்ட்லேக் திட்டம், ஃபேர்வியூ அவென்யூ வடக்கு பாலத்திற்கு இணக்கமான மாற்றீடு உட்பட, அடுத்த ஸ்ட்ரீட் கார் ஆய்வுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, ஆனால் நகர சபை அதன் நிதியை பேருந்து சேவைக்கு பயன்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக தாமதப்படுத்தியது. நெட்வொர்க்கில் இதுவரை சேர்க்கப்பட்ட ஒரே இணைப்பு, ஃபர்ஸ்ட் ஹில் லைன், 2012 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் ஜனவரி 2016 இல் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் நிதியுதவியுடன் திறக்கப்பட்டது, ஃபர்ஸ்ட் ஹில்லுக்கு சேவை செய்யும் திட்டமிடப்பட்ட இலகுரக ரயில் நிலையத்தின் இழப்பைத் தணிக்கும் ஒரு பகுதியாக. ஃபர்ஸ்ட் ஹில் பாதை பொதுவாக கேபிடல் ஹில் நிலையத்திலிருந்து தெற்கே பிராட்வேயில் உள்ள யெஸ்லர் டெர்ரேஸ் வரையிலும், மேற்கே சவுத் ஜாக்சன் தெருவில் சர்வதேச மாவட்டம் மற்றும் பயனியர் சதுக்கம் வரையிலும் செல்கிறது. இரண்டு ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் வெட்டப்படுவதில்லை மற்றும் சியாட்டில் நகரத்தின் குறுக்கே ஒரு இடைவெளியை விட்டுச் செல்கின்றன, இது பின்னர் நீட்டிப்பால் நிரப்ப திட்டமிடப்பட்டது. மேயர் மைக் மெக்கினின் கீழ் ஸ்ட்ரீட் கார் ஆய்வுகளில் புத்துயிர் பெறுவதன் ஒரு பகுதியாக சவுத் லேக் யூனியன் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் பாதைகளை இணைப்பதற்கான மூன்றாவது ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டத்தின் திட்டமிடல் 2012 இல் தொடங்கியது. சென்டர் சிட்டி கனெக்டர் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டம், ஜூலை 2014 இல் நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 2020 க்குள் 1 வது அவென்யூவில் சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது; அதன் $110 மில்லியன் செலவு முதன்மையாக ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். டி. ஏ) இன் மானியத்தால் ஈடுசெய்யப்படும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் கீழ், ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை 1 வது அவென்யூவின் மையத்தில் போக்குவரத்து மட்டுமே பாதைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தும், பைக் பிளேஸ் மார்க்கெட், சியாட்டில் ஆர்ட் மியூசியம் மற்றும் கோல்மேன் டாக் அருகே நிறுத்தும்; இது சவுத் லேக் யூனியன் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் கோடுகள் இரண்டையும் கொண்டு செல்லும், இது ஐந்து நிமிட அதிர்வெண் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும் மற்றும் தினசரி 20,000 பயணிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இனெகான் ஸ்ட்ரீட் கார்களின் பழைய கடற்படை ஃபர்ஸ்ட் ஹில் லைனுடன் பொருந்தாது, அதற்கு ஒரு மாற்று தேவைப்படுகிறது; சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறை ஓய்வு பெற்ற கார்களை போர்ட்லேண்டிற்கு அதன் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பில் பயன்படுத்த விற்க திட்டமிட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஸ்ட்ரீட் காரின் ரைடர்ஷிப் கணிப்புகள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தை நெருங்கும்போது 17.7 கோடி டாலர் அதிகரித்த செலவு குறித்து கேள்விகள் எழுந்தன. கிங் கவுண்டி மெட்ரோ இந்த பாதையை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை இயக்க வரவு செலவுத் திட்டம் அதற்குத் தேவையான ஊழியர்களைக் கையாள மிகவும் சிறியதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. மேயர் ஜென்னி துர்கான் சென்டர் சிட்டி கனெக்டர் திட்டத்தின் செலவு மதிப்பீடுகளை சுயாதீனமாக மறுஆய்வு செய்ய உத்தரவிட்டார் மற்றும் மார்ச் 2018 இல் இந்த பாதையில் நடந்து வரும் அனைத்து கட்டுமானங்களையும் நிறுத்தினார். சுயாதீன மதிப்பாய்வு பல மாதங்கள் தாமதமாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் வாகனத்தின் எடை மற்றும் அளவுக்கான திட்டத்தின் வரம்புகளை மீறுவது உட்பட வாகன கொள்முதலில் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தது. இந்த திட்டத்தை கட்டுவதற்கு 252 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பாய்வு மதிப்பிட்டது. 286 மில்லியன் டாலர் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, இது 2026 க்குள் நீட்டிப்பைத் திறக்க தீர்க்கப்பட வேண்டும். மே 2023 இல் மேயர் புரூஸ் ஹாரல் வெளியிட்ட நகர புத்துயிரூட்டல் திட்டத்தில் ஸ்ட்ரீட் கார் இணைப்பு, "கலாச்சார இணைப்பு" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அதை உருவாக்க நிதி இல்லை. சவுத் லேக் யூனியன் லைன் பாதை நீளமானது மற்றும் டவுன்டவுன் சியாட்டலை டென்னி முக்கோணம் மற்றும் சவுத் லேக் யூனியனுடன் இணைக்கிறது. வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் வெஸ்ட்லேக் சென்டர் மற்றும் பசிபிக் பிளேஸுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள டவுன்டவுன் சியாட்டிலில் உள்ள மெக்ரா சதுக்கத்தில் தொடங்குகின்றன. இந்த முனையம் வெஸ்ட்லேக் போக்குவரத்து மையத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் வெஸ்ட்லேக் மையத்தில் உள்ள சியாட்டில் சென்டர் மோனோரைல் முனையம் மற்றும் 1 வரி ரயில்களுக்கான டவுன்டவுன் சியாட்டில் போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதையில் உள்ள வெஸ்ட்லேக் நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். இரட்டைப் பாதை வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவில் உள்ள கர்ப்சைட் டிரான்ஸிட்-ஒன்லி லேன்களின் தொகுப்பு வழியாக வடக்கே பயணிக்கிறது மற்றும் அமேசான் தலைமையக வளாகத்திற்கும் (அமேசான் கோளங்கள் உட்பட) அமெரிக்காவிற்கும் சேவை செய்ய 7 வது அவென்யூவில் நிறுத்துகிறது. நீதிமன்ற அறை. டென்னி பூங்காவின் கிழக்கே 9 வது அவென்யூ (பிளான்சார்ட் ஸ்ட்ரீட்) மற்றும் டென்னி வே இடையே அமைந்துள்ள அதன் அடுத்த நிறுத்தத்தை அடைவதற்கு முன்பு இந்த தெரு வண்டி பல உயரமான அலுவலகம் மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களைக் கடந்து செல்கிறது. வடக்கே செல்லும் பாதை தாமஸ் தெருவில் உள்ள வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவிலிருந்து பிரிந்து, டெர்ரி அவென்யூவில் கிழக்கே ஒரு தொகுதிக்கு இணையாக இயங்குகிறது; தாமஸ் மற்றும் ஹாரிசன் தெருக்களுக்கு இடையிலான தளங்களின் தொகுப்பு சவுத் லேக் யூனியனின் அலுவலக மாவட்டத்தின் மையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. வடக்கே செல்லும் பாதை ஹாரிசன் தெருவின் குறுக்கே ஒரு ஸ்பர் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிழக்கே பாதையின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதிக்கு பயணிக்கிறது. மெர்சர் மற்றும் குடியரசுக் கட்சி தெருக்களுக்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இணையான ஸ்ட்ரீட் கார் தடங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ள கூகிள் வளாகத்தின் வழியாகச் சென்று பள்ளத்தாக்கு தெருவின் வடக்குப் பகுதியில் மீண்டும் இணைகின்றன, வரலாறு மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகம் மற்றும் மரப் படகுகளுக்கான மையத்திற்கு அருகிலுள்ள லேக் யூனியன் பூங்காவின் நுழைவாயிலில் நிறுத்தப்படுகின்றன. வடகிழக்கில் ஃபேர்வியூ அவென்யூவில் திரும்புவதற்கு முன்பு தடங்கள் சுருக்கமாக கிழக்கே பயணிக்கின்றன, தெருவின் நடுவில் ஒரு தொகுதிக்கு பயணிக்கின்றன. இது ஃப்ரெட் ஹட்சின்சன் புற்றுநோய் ஆராய்ச்சி மைய வளாகத்தில் உள்ள கேம்பஸ் டிரைவில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் காரின் வடக்கு முனையத்தை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் வாகனங்கள் தடங்களை மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு வால் பாதை வடக்கே அரை தொகுதி வரை தொடர்கிறது. நிலையங்கள் ஸ்ட்ரீட் காரில் பதினொரு நிலையங்கள் உள்ளன, அவை உயரமான மேடை, ஒரு அடிப்படை தங்குமிடம் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன், டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள், நிகழ்நேர வருகை தகவல் மற்றும் சவாரி தகவல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. சில நிலையங்கள் கார்ப்பரேட் ஸ்பான்சர்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தங்குமிட அடையாளங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான கூடுதல் வருவாயை திரட்டுகின்றன. வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவில் உள்ள நிலையங்கள் ரேபிட் ரைட் சி லைன் மற்றும் ரூட் 40 பேருந்துகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. வெஸ்ட்லேக் ஹப்பில் உள்ள தெற்கு முனையம் 2011 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டு மெக்ரா சதுக்கத்துடன் இணைக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது முன்பு வெஸ்ட்லேக் அவென்யூவின் ஒரு பகுதியால் பிரிக்கப்பட்டது. புதிய சதுக்கத்தில் இரண்டு தெரு வண்டி தளங்கள், இருக்கை இடங்கள், சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் நிலையம் மற்றும் உணவு டிரக் இடங்கள் உள்ளன. சேவை மற்றும் செயல்பாடுகள் சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார் வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் ஒரு நாளைக்கு 15 முதல் 17 மணி நேரம் வரை இயங்குகிறது, திங்கள் முதல் வியாழன் வரை காலை 6 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை ரயில்களும், வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை ரயில்களும், ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் ஒரு நாளைக்கு ஒன்பது மணி நேரம் காலை 10 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை ரயில்களும் இயக்கப்படுகின்றன. வார நாட்களில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை 10 நிமிடங்களும், மற்ற எல்லா நேரங்களிலும் 15 நிமிடங்களும் இந்த வரிசையில் உள்ளன. நன்றி மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று ஸ்ட்ரீட் கார் இயங்காது. பாதுகாப்பு சுற்றளவு தேவைப்படும் வெஸ்டின் சியாட்டிலில் உள்ள அரசியல் தலைவர்களின் அரசு வருகைகள் உட்பட, மெக்ரா சதுக்க முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள நிகழ்வுகளுக்கு ஸ்ட்ரீட் கார் எப்போதாவது இடையூறு செய்யப்படுகிறது அல்லது தற்காலிக அடிப்படையில் துண்டிக்கப்படுகிறது. இந்த தெரு வண்டி சியாட்டில் நகரத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் தற்போது நகர அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கிங் கவுண்டி மெட்ரோவால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் வருடாந்திர இயக்க வரவுசெலவுத் திட்டம் $59 லட்சம் (2016 இல்) கிங் கவுண்டி அரசாங்கத்தின் $15 லட்சம் பங்களிப்பு, ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், ஸ்பான்சர்ஷிப்கள் மற்றும் நகரத்தின் பொது நிதி ஆகியவற்றால் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கவுண்டியின் பங்களிப்பு இயக்க செலவுகளில் 75 சதவீதத்திற்கு நிதியளிப்பதாகும், இது 2009 ஆம் ஆண்டில் லிங்க் லைட் ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்ட பின்னர் இயற்றப்பட்டது. கிங் கவுண்டி மெட்ரோ என்பது பாதை 98 இன் உள் பெயரைப் பயன்படுத்தும் பாதையைக் குறிக்கிறது. ரைடர்ஷிப் ஸ்ட்ரீட் கார் ரைடர்ஷிப் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தினசரி சராசரியாக 950 பயணிகளுடன் தொடங்கியது, இது ஆண்டு இறுதிக்குள் மொத்தம் 413,000 பயணிகளுக்கு சராசரியாக 1,300 ஆக உயர்ந்தது. சவுத் லேக் யூனியனில் வளர்ச்சி முன்னேறியதால் அமேசான் போன்ற பெரிய முதலாளிகள் இப்பகுதிக்கு குடிபெயர்ந்ததால் ஸ்ட்ரீட் காரின் பயன்பாடு அதிகரித்தது. 2009 முதல் 2010 வரை ரைடர்ஷிப் 15 சதவீதம் அதிகரித்து அரை மில்லியன் மைல்கல்லை எட்டியது; இந்த பாதை 2013 ஆம் ஆண்டில் அதன் மிக உயர்ந்த ரைடர்ஷிப் நிலைகளை எட்டியது, மொத்தம் 760,900 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் கோடை மாதங்களில் 3,000 க்கும் அதிகமான உச்சநிலைகளுடன் வார நாட்களில் சராசரியாக 2,600 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2014 முதல் தினசரி 2,000 க்கும் குறைவாக குறைந்துள்ளது, திட்டமிடப்பட்ட நம்பகத்தன்மையின்மை மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்லேக் அவென்யூ நடைபாதையில் அதிகரித்த பேருந்து சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் விளைவுகள் காரணமாக தெரு காரில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 300 ஆக இருந்தது. கட்டணங்கள் இரண்டு தெரு கார் வழித்தடங்களும் பெரியவர்களுக்கு $2.25 மற்றும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட பாஸ் வைத்திருப்பவர்கள், மூத்தவர்கள் மற்றும் தகுதிவாய்ந்த ஊனமுற்ற அட்டை கேரியர்களுக்கு $1 என்ற ஒற்றை சவாரி கட்டணத்தை வசூலிக்கின்றன; 2022 இல் தொடங்கிய மாநிலம் தழுவிய போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 18 வயதிற்குட்பட்ட பயணிகள் இலவசமாக சவாரி செய்கிறார்கள். பிராந்திய ஓ. ஆர். சி. ஏ அட்டை, ஸ்மார்ட்போன் பாஸ் அல்லது நிலையங்களில் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்களால் அச்சிடப்பட்ட காகித டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டணங்களை செலுத்தலாம், அவை காகித பணம், நாணயங்கள் மற்றும் கிரெடிட் கார்டுகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு ஒரு நாள் பாஸ் விருப்பத்தையும் வழங்குகிறது, இது சேவை நாளுக்குள் வரம்பற்ற சவாரிகளை அனுமதிக்கிறது. அட்டை வைத்திருப்பவர்கள் பயன்படுத்தும் கவுரவ முறைக்கு பதிலாக, ஏப்ரல் 2014 இல் ஓ. ஆர். சி. ஏ கார்டு ரீடர்கள் ஸ்ட்ரீட் காரில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த கட்டணம் கடைசியாக மார்ச் 2015 இல் மாற்றப்பட்டது, மேட்ச் பஸ் மற்றும் இலகுரக ரயில் கட்டணங்களில் சிறிது குறைப்பு செய்யப்பட்டது. கட்டண முறையின் ஆதாரம் மூலம் மெட்ரோ பணியாளர்களால் சீரற்ற சோதனைகள் மூலம் கட்டணங்கள் அமல்படுத்தப்படுகின்றன. ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பராமரிப்பு சவுத் லேக் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் கார் செக் குடியரசில் இனெகான் கட்டிய நான்கு ஸ்ட்ரீட் கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முதல் மூன்று வாகனங்கள், 301 முதல் 303 வரை, 2007 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் 12 ட்ரையோ மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. விளம்பரங்களில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு வாகனங்கள் சிவப்பு, ஆரஞ்சு மற்றும் ஊதா நிறத்தில் இருந்தன. நான்காவது வாகனம், எண் 407, ஒரு வகை 121 ட்ரையோ ஆகும், இது ஃபர்ஸ்ட் ஹில் லைனின் அதே கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக 2015 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. தெரு கார்கள் நீளமானவை, எடையுள்ளவை மற்றும் 140 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை (30 பேர் அமரலாம், 110 பேர் நிற்கலாம்). அவை இயந்திர பிரிட்ஜ் பிளேட் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகளுக்கான வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, அவை பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில் பொத்தான்களின் தொகுப்பு வழியாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் தலைமுறை வாகனங்களில் மிதிவண்டி அடுக்குகள் இல்லை, ஆனால் மிதிவண்டிகள் கப்பலில் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. தெரு வண்டி வாகனங்கள் ஃபேர்வியூ அவென்யூவின் கிழக்கே ஹாரிசன் தெருவில் உள்ள ஒரு வசதியில் சேமிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன, இது 2006-07 இல் கட்டப்பட்டது. கேரேஜ் மற்றும் சேமிப்பு தடங்கள் ஆறு வாகனங்கள் வரை சேவை செய்கின்றன மற்றும் ஹாரிசன் தெருவில் இரண்டு தொகுதி ஸ்பர் பாதை மூலம் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சென்டர் சிட்டி கனெக்டர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதி ஒரு புதிய கட்டிடம் மற்றும் பத்து வாகனங்கள் வரை இடமளிக்க சேமிப்பு தடங்களின் தொகுப்புடன் விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 13 மில்லியன் டாலர் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய கட்டிடத்தின் மேல் ஒரு அலுவலக கோபுரத்தை கட்ட ஒரு தனியார் ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பரிடமிருந்து நகர அரசாங்கம் ஒரு முன்மொழிவைப் பெற்றது, இது பின்னர் பரிசீலனைக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. வட அமெரிக்காவில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்களில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2007 வாஷிங்டனில் உள்ள நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 750 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் ரயில் பாதைகள் 2007 சவுத் லேக் யூனியன், வாஷிங்டனில் உள்ள சியாட்டில் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் (மாநிலம்) சியாட்டிலில் போக்குவரத்து