Yamada Line (JR East)
கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே கம்பெனி (ஜே. ஆர். ஈஸ்ட்) மூலம் இயக்கப்படும் ஜப்பானில் உள்ள ஒரு பிராந்திய ரயில் பாதை இது. இந்த ரயில் பாதை மோரியோகா நகரில் உள்ள மோரியோகா நிலையத்தை மியாகோ நகரில் உள்ள மியாகோ நிலையத்துடன் இணைக்கிறது, மேலும் இவாட் மாகாணத்தில் உள்ள யமடா நகரத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இந்த பாதை சேவை செய்தது. இந்த ரயில் பாதை கிட்டகாமி மலைகள் வழியாக செல்கிறது, அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதி தேசிய பாதை 106 க்கு இணையாக இயங்குகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை யமதா பாதை மோரியோகாவை சான்ரிகு பிராந்தியத்துடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 1892 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே கட்டுமானச் சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி மோரியோகாவிலிருந்து ரிகுச்சு-யமடா வரை இயக்க முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் யமதா கோட்டின் முன்மொழியப்பட்ட பாதை மோரியோகா மற்றும் மியாகோ இடையே கிடாகாமி மலைகள் வழியாக 1,000 மீட்டர் (கடல் மட்டத்திலிருந்து 751 மீட்டர்) உயரத்தில் கடக்க வேண்டும் என்பதால், கோட்டின் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் செயல்படத் தவறிவிட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜப்பானின் பிரதமராக இருந்த மற்றும் இவாட் மாகாணத்தை பூர்வீகமாகக் கொண்டிருந்த ஹரா தகாஷி, 1920 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தார். யமடா பாதை பின்னர் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது; மோரியோகா முதல் காமி-யோனை வரையிலான பிரிவு 1923 அக்டோபர் 10 அன்று திறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள ரிகுச்சு-யமடா பாதை 1935 இல் திறக்கப்பட்டது. ரிகுச்சு-யமடாவுக்கு தெற்கே யமடா பாதையின் விரிவாக்கம், பின் இணைப்பு எண் 1 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, "யமடாவிலிருந்து கமிஷி முதல் இவாட் மாகாணத்தில் உள்ள ஒஃபுனாடோ வரையிலான ரயில்வே" யின் ஒரு பகுதியாக கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட ரயில்வே கட்டுமானச் சட்டத்தின் 7வது பிரிவு. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, ரிகுச்சு-யமடா முதல் கமிஷி வரை யமடா கோடு விரிவாக்கம் 1939 இல் திறக்கப்பட்டது. யமடா பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு, மோரியோகா மற்றும் மியாகோ இடையே பயணிக்கும் பயணிகள் ரயில்கள் மிகவும் நெரிசலானதால், பெரும்பாலும் உட்கார முடியாது, மக்கள் ரயில்களில் நிற்க வேண்டியிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் கமிஷி பாதை கமிஷிக்கு இறுதியாக நீட்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, வடக்கு இவாட்டின் கடலோர மற்றும் உள்நாட்டு பகுதிகளுக்கு இடையிலான ஒரே நேரடி பாதையாக யமடா பாதை இருந்தது, மேலும் 1939 ஆம் ஆண்டில் யமடா பாதை கமிஷிக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு, சரக்கு போக்குவரத்து யமடா பாதையை இரவும் பகலும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, ஏனெனில் இது கமிஷிக்கும் தோஹோகு பிரதான பாதைக்கும் இடையிலான ஒரே ரயில் இணைப்பை உருவாக்கியது. 1946 நவம்பரில், பசிபிக் போருக்குப் பிறகு, காற்று மற்றும் வெள்ள சேதம் காரணமாக ஹிராட்சுடோ மற்றும் டொயோமனே நிலையங்களுக்கு இடையில் யமதா கோடு நீண்ட காலத்திற்கு மூடப்பட்டது. யமதா கோட்டின் மூடப்பட்ட பகுதிக்கு மாற்றாக, நேச நாடுகளின் உச்ச தளபதி கமிஷி கோட்டை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும், கமிஷி வரை நீட்டிக்கவும் உத்தரவிட்டார். கமிஷிக்கு கமிஷி பாதை நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கமிஷியிலிருந்து உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்துக்கான முக்கிய பாதை யமடா பாதையிலிருந்து கமிஷி பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் யமடா பாதையின் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. யமடா பாதையில் சரக்கு சேவைகள் பின்னர் 1 நவம்பர் 1986 அன்று முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1987 ஏப்ரல் 1 அன்று ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே (ஜே. என். ஆர்) தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து யமடா பாதையின் உரிமை ஜே. ஆர் கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது பாதையை ஜே. ஆர் கிழக்கு நெட்வொர்க்குடன் ஒருங்கிணைத்தது. 2011 மார்ச் 11 அன்று 2011 டோஹோகு பூகம்பம் மற்றும் சுனாமி மியாகோ மற்றும் கமிஷிக்கு இடையிலான ரயில் பாதையின் 21.7 கிமீ (55.4 கிமீ) வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, 13 நிலையங்களில் நான்கு, 10 சதவீத தடங்கள், ஆறு ரயில் பாலங்கள் மற்றும் பத்து கரைகளை அழித்தது, முழு யமடா பாதையையும் மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மோரியோகா மற்றும் மியாகோ இடையேயான யமடா பாதையின் பிரிவு 26 மார்ச் 2011 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, பசிபிக் கடற்கரையின் சான்ரிகு-கைகான் பகுதிக்கு இணையாக இருக்கும் மியாகோ மற்றும் கமிஷிக்கு இடையிலான ரயில் பாதை பரவலாக சேதமடைந்தது அல்லது முற்றிலும் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு ரயில் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்படாது. குளிர்கால மாதங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்ததால் ஓஷிடா மற்றும் அசாகிஷி நிலையங்கள் ஜனவரி முதல் மார்ச் 15 வரை தற்காலிகமாக மூடப்பட்டன. 25 மார்ச் 2016 அன்று சேவைகளின் கடைசி நாளைத் தொடர்ந்து, இரண்டு நிலையங்களும் நிரந்தரமாக மூடப்படும். பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால் ஹிராட்சுடோ நிலையம் 17 மார்ச் 2023 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. பிப்ரவரி 2012 இல், ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் மியாகோவிற்கும் கமிஷிக்கும் இடையிலான யமடா பாதையை முறையாக மூடுவதற்கான திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது, அதற்கு பதிலாக பாதையின் வலதுபுறம் ஒரு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து (பிஆர்டி) பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 25 ஜூன் 2012 அன்று, யமடா கோடு, இவாட் ப்ரிஃபெக்சர் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் நான்கு நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட ஒரு பொது போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கவுன்சில், மியாகோவிற்கும் கமிஷிக்கும் இடையிலான யமடா கோட்டின் மீதமுள்ள பகுதியை மீட்டெடுப்பது குறித்து விவாதிக்க மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் கூட்டப்பட்டது. பூகம்பத்தில் சேதமடைந்த யமடா பாதையை மீட்டெடுக்கும் வரை மாற்று பொதுப் போக்குவரத்தின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் குறித்து கூட்டம் விவாதித்தது, மேலும் பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கு கணிசமான நேரம் எடுக்கும் என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் பாதுகாப்பு மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சியுடன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வது போன்ற பல பிரச்சினைகள் உள்ளன. ஜேஆர் ஈஸ்ட் ஒரு "தற்காலிக" நடவடிக்கையாக யமதா கோட்டின் சேதமடைந்த பகுதியை பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து பாதைக்கு வலதுபுறமாக மாற்ற முன்மொழிந்தது; கெசெனுமா கோடு மற்றும் ஓஃபுனாடோ கோடு ஆகியவை பெரிதும் சேதமடைந்த பகுதிகளை பிஆர்டி பாதைகளாக மாற்றியது போலவே இந்த மாற்றமும் இருக்கும். ரயில்வே பாதையின் வலதுபுற சாலையை பிஆர்டி பேருந்துகளுக்கான மாற்று சாலையாக மாற்றுவதற்கான செலவை ஜேஆர் ஈஸ்ட் ஏற்கும், ஆனால் யமடா பாதையில் பல சேதமடைந்த ரயில் பாலங்கள் இருப்பதால், முன்மொழியப்பட்ட பிஆர்டி பாதை ரயில்வே பாதை பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு சேதமடைந்த பகுதிகளில் இணையான தேசிய பாதை 45 ஐப் பயன்படுத்தும், பிரத்யேக சாலை சுமார் 10 கிமீ நீளம் கொண்டது. இருப்பினும், நான்கு நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் பிரதிநிதிகள் ஜேஆர் ஈஸ்டின் பிஆர்டி முன்மொழிவை விமர்சித்தனர், பூகம்பத்திற்கு முன்பு இருந்தே இயங்கி வரும் தனியார் பேருந்துகளுடன் பிஆர்டி எவ்வாறு போட்டியிட வேண்டும் என்பதையும், அவர்களின் "நகர திட்டமிடல் ரயில்வே பாதை என்ற முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதையும் மேற்கோள் காட்டினர். இதன் விளைவாக, நான்கு உள்ளூர் நகராட்சிகள் ஜேஆர் ஈஸ்டின் பிஆர்டி முன்மொழிவை நிராகரித்தன. 25 செப்டம்பர் 2013 அன்று, ஜேஆர் ஈஸ்ட் யமடா பாதையில் பிஆர்டி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை மீண்டும் முன்மொழிந்தது. ஜேஆர் ஈஸ்ட்டின் முந்தைய பிஆர்டி முன்மொழிவு பற்றிய விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜேஆர் ஈஸ்ட்டின் புதிய முன்மொழிவு சுனாமியால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட நான்கு பாலங்களை மீட்டெடுத்திருக்கும், மேலும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சாலையின் மொத்த நீளத்தை முந்தைய முன்மொழிவுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 16 கிமீ அதிகரித்திருக்கும், மொத்த நீளம் 25.3 கிமீ (இது மியாக்கோவிற்கும் கமிஷிக்கும் இடையிலான தூரத்தில் 46 சதவீதம்). இருப்பினும், நான்கு உள்ளூர் நகராட்சிகளும் மீண்டும் புதிய முன்மொழிவை நிராகரித்தன. ஜனவரி 31,2014 அன்று, ஜே. ஆர் ஈஸ்ட், பாதை மற்றும் வசதிகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட 21 பில்லியன் யென் செலவில் 14 பில்லியன் யென் (மீதமுள்ள 7 பில்லியன் யென் செலவை உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் பொது நிதிகள் ஏற்கும்) என்று கூறியது. சேதமடைந்த ரயில் தடங்கள் மற்றும் நிலைய கட்டிடங்களை மீட்டெடுப்பது மற்றும் 10 ஆண்டுகளில் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய 500 மில்லியன் யென் செலவை ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் ஏற்கும், மேலும் யமடா பாதையின் சேதமடைந்த பகுதி சான்ரிகு ரயில்வேக்கு மாற்றப்படும். ஜேஆர் ஈஸ்ட்டின் கூற்றுப்படி, வடக்கு மற்றும் தெற்கில் பிரிக்கப்பட்டுள்ள சான்ரிகு ரயில்வேயின் இரண்டு பாதைகள் இணைக்கப்பட்டு ஒரே பாதையாக இயக்கப்படும், இது ஒரு "கச்சிதமான, சமூக அடிப்படையிலான மேலாண்மை மற்றும் மிகவும் நிலையான மேலாண்மை கட்டமைப்பை" அனுமதிக்கும். இதன் விளைவாக, ஜேஆர் ஈஸ்ட் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் பிஆர்டி திட்டங்களை கைவிட்டது, மேலும் மூடப்பட்ட பகுதியை சான்ரிகு ரயில்வேக்கு மாற்றும் நோக்கத்துடன் பாதையின் மூடப்பட்ட பகுதியை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கியது. 23 மார்ச் 2019 அன்று, மியாகோவிற்கும் கமிஷிக்கும் இடையிலான யமடா பாதையின் பிரிவு மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, சான்ரிகு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, இது பிரிவை ஒருங்கிணைத்து ரியாஸ் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆபரேஷன் சர்வீஸ் ஜேஆர் ஈஸ்ட் யமடா பாதையில் இரண்டு வெவ்வேறு சேவைகளை வழங்குகிறதுஃ உள்ளூர்-ரயில்கள் ஹிராட்சுடோ நிலையத்தைத் தவிர, பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. ரேபிட் ரியாஸ்-ரேபிட் ரியாஸ் ரயில்கள் ரயில் நிலையப் பட்டியலில் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன, ரேபிட் ரியாஸ் ரயில்கள் "●" என்று குறிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன மற்றும் "|" என்று குறிக்கப்பட்ட நிலையங்களைத் தவிர்க்கின்றன. அடிக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க ஜப்பானில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தின் குறிப்புகள் கோடுகள் இவாட் ப்ரிஃபெக்சரில் ரயில் போக்குவரத்து ஜப்பானில் 1067 மிமீ கேஜ் ரயில்வே பாதைகள் 1923 இல் திறக்கப்பட்டன ஜப்பானில் நிறுவனங்கள்