Driller's depth
ஒரு எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு கிணற்றை துளையிடும் போது பதிவு செய்யப்பட்ட அசல் ஆழம் துளையிடும் இயந்திரத்தின் ஆழம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. துணை மேற்பரப்பு சூழல்களில் ஆழத்தைக் கணக்கிடுவதற்கு ஒரு குறிப்பு அல்லது அளவீட்டு முறை இல்லாததால், ஒரு துளையிடுதல் பற்றி பேசும் இரண்டு பொறியாளர்கள் ஆழத்தின் அளவீட்டைக் கேட்கும்போது வெவ்வேறு பதில்களைக் கொடுக்கலாம். "கீழ் துளை" இல் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு முக்கிய ஆழம் குறிப்புகள் (அதாவது. துணை மேற்பரப்பு) சூழல் என்பது துரப்பணியின் ஆழம் மற்றும் லாக்கரின் ஆழம் (வயர்லைன் லாக்கரின் ஆழம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இந்த அளவீட்டு அமைப்புகள் மிகவும் வித்தியாசமாக பதிவு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் லாக்கரின் ஆழம் பொதுவாக இரண்டிலும் மிகவும் துல்லியமானதாகக் கருதப்படுகிறதுஃ ட்ரில்லரின் ஆழ அளவீடு துளையிடும் செயல்பாடுகள் மற்றும் துளையிடும் போது மரங்களை வெட்டுவது போன்ற பிற நெருக்கமான தொடர்புடைய செயல்பாடுகளுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது), துளையிடும் போது அளவீடு மற்றும் கொரிங். ட்ரில்லரின் ஆழம் எப்போதும் பதிவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது முதன்மை ஆழ அமைப்பாகும், பின்னர் இது ஒரு திறந்த அல்லது கேஸ் செய்யப்பட்ட துளை வயர்லைன் பதிவின் ஆழம் போன்ற மிகவும் துல்லியமான அளவீட்டால் மாற்றப்படாவிட்டால். துளையிடும் கருவியின் ஆழம் எப்போதும் 1) அளவீட்டு அலகு எ. கா. மீட்டர் அல்லது அடி, 2) ஒரு தரவு குறிப்பு எ. கா. ரிக் தரை. துளையிடும் தளத்தின் பல பகுதிகளை அளவிடும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்ஃ துளையின் கீழே செல்லும் சுழலும் பகுதிகளின் அசெம்பிளி, இது தொடர்ச்சியான துரப்பணம் குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் துரப்பணம் காலர்கள், சுழலும் பிட்டில் முடிவடைகிறது. துளையிடும் போது மரங்களை வெட்டுவதற்கான கருவிகளும் விருப்பப்படி இருக்கலாம். இவை அனைத்தின் நீளமும் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் துளையிடும் கருவியின் ஆழத்தை அளிக்கிறது. மேலும் குழாய் சேர்க்கப்பட்டு, துளையிடுதல் ஆழமடைவதால், இந்த அளவீடு புதுப்பிக்கப்படும். நிலத்தில், ரிக் தரை நமக்கு ஒரு தொடக்க உயரத்தை வழங்குகிறது, மேலும் அனைத்து ஆழ அளவீடுகளும் அதனுடன் ஒப்பிடுகையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. துளையிடும் போது தரையின் உயரம் கணிசமாக மாற வாய்ப்பில்லை என்பதால், இது முழுமையானதாக கருதப்படுகிறது. ஆஃப்ஷோர், இந்த முழுமையான தரவு அலைகளிலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவான முழுமையான தரவுகளில் (மிகக் குறைந்த வானியல் அலை) மற்றும் சராசரி கடல் மட்டம் ஆகியவை அடங்கும். மிதக்கும் ரிக்ஸிலிருந்து துளையிடப்பட்ட கிணறுகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது, அங்கு பிழையின் சாத்தியக்கூறு மிக அதிகமாக உள்ளது. நடைமுறையில், துரப்பணியின் ஆழ அளவீடு ஒரு கையால் செய்யப்படும் செயல்பாடாகும், இது பல ஆண்டுகளாக கணிசமாக மாற்றப்படவில்லை, மேலும் பிழைகள் மற்றும் முரண்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்ட அமைப்பின் பல அம்சங்கள் உள்ளன. இந்த செயல்முறை முதன்முதலில் 1938 இல் ரெய்ஸில் மற்றும் சைக்ஸால் விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது கணிசமாக மாறவில்லை. துரப்பணம் சரத்தின் நீளத்தை அளவிடுதல் துரப்பணம் குழாயின் சீரான தன்மை இல்லாதது துரப்பணம் சரத்தின் பெரும்பகுதி துரப்பணம் குழாய் ஆகும், இது ஒரு குழாய் பிரிவின் பெயரளவு நீளம் 9.6 மீட்டர் ஆகும், இருப்பினும், உண்மையில், அனைத்து குழாய்களும் ஒரே நீளம் கொண்டவை அல்ல. ஒரு குழாய் பிரிவின் பலவீனமான அல்லது சேதமடைந்த முனைகள் மறுசீரமைக்கப்படும், இதன் விளைவாக நீளம் குறைக்கப்படும். எஃகு குழாய் ஒரு முனையில் ஒரு "ஆண்" இணைப்பையும் (முள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மறுமுனையில் ஒரு "பெண்" இணைப்பையும் (பெட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது) கொண்டுள்ளது, மேலும் குழாயின் ஒவ்வொரு பகுதியும் துளைக்குள் குறைக்கப்படுவதால் அது அதற்கு முந்தைய குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துளையிடும் குழாய் இணைப்புகள் (அல்லது துளையிடும் குழாய்/காலர், அல்லது காலர்/பிட் மற்றும் வேறு எந்த இணைப்பும்) ஒரு நல்ல சீல் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் உயர் அழுத்த மண் குழாய் வழியாக பயணிக்கும், மேலும் எந்த குழி அல்லது வளைந்த பகுதிகளும் விரைவாக அழிக்கப்படலாம். இது வழக்கமாக ஒரு கழுவுதல் அல்லது அந்த விளைவுக்கான சொற்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் இது துரப்பணம் சரம் அல்லது கீழ் துளை அசெம்பிளியின் எந்தப் பகுதியிலும் ஏற்படலாம். இந்த குழாய் காரணமாக பயன்பாட்டிற்கு முன்னும் பின்னும் வழக்கமாக பரிசோதிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு குறைபாடுகளும் இரண்டு செயல்களில் ஒன்றில் அகற்றப்படுகின்றனஃ ஒரு "சேஸ் அண்ட் ஃபேஸ்", அங்கு குழாயின் முனையில் ஒரு மெல்லிய பகுதி மொட்டையடிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெட்டி அல்லது முள் மீண்டும் இழுக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக குழாய் நீளம் குறைப்பு A "ரீ-கட்", குழாய் நூல்கள் திறம்பட மேலும் கீழே நகர்த்தப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்த நீளம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக துரப்பணம் குழாயின் நீளத்தை அளவிடுவதற்கான பல்வேறு முறைகளும் அளவீட்டின் துல்லியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளன. குழாய் "ஸ்ட்ராபிங்" பொதுவாக துரப்பணம் குழாய் நீளத்தை வரையறுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு குழாய் ஒரு (எஃகு) அளவீட்டு நாடா பயன்படுத்தி குழாய் அடுக்குகளில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த முடிவுகள் ஒரு அட்டவணை புத்தகத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, எனவே துரப்பணம் நீளம் வரையறுக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அளவீட்டு முறையின் துல்லியம் எஃகு நாடாவை சரியாகப் பயன்படுத்துதல், வாசிப்பு துல்லியம் மற்றும் பல சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. துளையிடும் குழாய் அளவீட்டு துல்லியத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் லேசரைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் காரணி 4 மூலம் துல்லியங்களை எளிதாக மேம்படுத்த முடியும். இந்த அளவுத்திருத்த நிலைமைகளின் அடிப்படையில் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் அளவுத்திருத்த நிலைமைகளைக் குறிப்பிடுவதும் முக்கியம். வெப்ப நீளத்தை வரையறுக்கும் போது இது வெப்பநிலைக்கு குறிப்பாக பொருந்தும். பயன்படுத்தப்படும் துரப்பணம் குழாயின் நீளத்தைக் கண்காணிப்பது மற்றும் ரிக் தளத்தில் துரப்பணம் குழாயைப் பதிவு செய்வது தனிப்பட்ட மூட்டுகள் எடுக்கப்படும்போது தொடங்குகிறது. கூட்டு எண்கள் குழாயின் பக்கத்தில் கைமுறையாக குறிக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக குழாயின் மூன்று பிரிவுகள் ஒரு ஸ்டாண்டில் (சுமார் 27-29 மீட்டர் நீளம்) இணைக்கப்பட்டு 10 வரிசைகளில் அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் அடித்தளம் துரப்பணம் தரையில் ஓய்வெடுக்கிறது. துளைக்குள் ஓடுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு ஸ்டாண்டும் கைமுறையாக ஒரு எஃகு நாடா அளவீடு மற்றும் கணினி விரிதாளில் பதிவு செய்யப்பட்ட அளவீடு (முன்பு ஒரு குழாய் எண்ணிக்கை புத்தகம் பயன்படுத்தப்பட்டது) ஸ்டாண்ட் எண்ணுடன் அளவிடப்படுகிறது. எந்த கட்டத்திலும் துரப்பணம் எந்த ஆழத்தில் இயங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, துரப்பணம் குழாய் எண்ணிக்கை பதிவுகளைக் கலந்தாலோசித்து, ரிக் தரைக்குக் கீழே உள்ள துரப்பணம் குழாயின் தற்போதைய நிலைப்பாட்டின் நீளத்தை அளவிடுகிறது. கீழ் துளை அசெம்பிளி காரணமாக ஏற்படும் அளவீட்டு பிழைகள் பிழையின் மற்றொரு சாத்தியமான பகுதி கீழ் துளை அசெம்பிளி ஆகும். இதில் ட்ரில் பிட், ட்ரில் காலர்கள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர்கள் உள்ளன. இது ஒரு கீழ் துளை மோட்டார், துளையிடும் போது அளவிடுவதற்கான கருவிகள் மற்றும் துளையிடும் போது பதிவு செய்வதையும் உள்ளடக்கும். மொத்த கீழ் துளை அசெம்பிளி சரியாக அளவிடப்படாமலோ அல்லது பதிவு செய்யப்படாமலோ இருந்தால் பிழைகள் ஏற்படும். செயல்பாடுகளின் போது கீழ் துளை அசெம்பிளி மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம், இந்த மாற்றங்கள் பதிவு செய்யப்படாவிட்டால் ஆழம் தவறாக இருக்கும். வெறுமனே கீழ் துளை அசெம்பிளி துளைக்குள் "தொய்வு" குறைக்க இயக்கப்படுகிறது. குழாய் நீட்சி மற்றும் சுருக்கம் அவ்வப்போது ஏற்படும், ஆனால் சாதாரண செயல்பாடுகளின் போது அவை சரிசெய்யப்படுவதில்லை, இருப்பினும் அவை துளையிடும் ஆழத்தில், குறிப்பாக ஆழமான கிணறுகளில் அல்லது கடினமான பாறை பகுதிகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒட்டுமொத்த பிழைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம். துளையிடும் ஆழ பிழைகளைக் கையாள்வது ஆய்விலிருந்து பெறப்பட்ட முன்கணிப்பு ஆழங்கள் துளையிடும் கருவியின் ஆழத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக 10−30 மீட்டர், பின்னர் எச்சரிக்கை மணிகள் வரும்-ஒரு குழாய் பிரிவு அல்லது ஸ்டாண்ட் கணக்கீடுகளிலிருந்து விடப்பட்டிருக்கலாம். இது சந்தேகிக்கப்பட்டால், சரம் அடுத்ததாக துளையிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படும்போது துரப்பணம் சரம் அளவிடப்பட வேண்டும் (பதற்றத்தில்), மேலும் முடிவுகள் எண்ணிக்கையுடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். முட்லாகர்கள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் துளையிடும் நிறுவனத்துடன் குறுக்கு சோதனை செய்ய வாய்ப்பை வழங்குகிறார்கள். இதில் ஒரு முக்கியமான அம்சம் பதிவு செய்யப்பட்ட துளையிடும் இயந்திரத்தின் ஆழத்திற்கு தேவையான துல்லியத்தை அடையாளம் காண்பதாகும். துளையிடுபவர்கள் மற்றும் புவியியலாளர்கள் இந்த ஆழத்தில் (எடுத்துக்காட்டாக, +/- 15 மீ) இருந்தால் சரி, ஆனால் பின்னர் திரவ நீர் தொடர்புகளை வரைபடமாக்க முயற்சிக்கும் நீர்த்தேக்க பொறியாளர்களுக்கு அதிக அளவிலான துல்லியம் தேவைப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, +/- 3 மீ), பின்னர் துளையிடுதல் முடிந்தவுடன் அதிக அளவிலான துல்லியத்தை மீண்டும் உருவாக்க முடியாது. இது உண்மையான துளை ஆழம் என்ற கருத்துக்கு வழிவகுக்கிறது, அங்கு அளவீடுகள் குழாய் நீளம் அளவுத்திருத்த முறையின் துல்லியத்தைப் பயன்படுத்தி வரையறுக்கப்படுகின்றன மற்றும் (ஏதேனும் இருந்தால்) திருத்தங்களின் துல்லியம் திருத்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு முறை ட்ரில்லர் வே-பாயிண்ட் டெப்த் (காப்புரிமை பயன்படுத்தப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக உண்மையான துளை ஆழம் ஏற்படுகிறது. அளவீட்டு நிச்சயமற்ற தன்மை என்பது துரப்பணம் குழாய் நீளம் அளவீட்டு துல்லியம், திருத்த அளவுருக்கள் எவ்வளவு துல்லியமாக அளவிடப்படுகின்றன மற்றும் திருத்த மாதிரியின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் கலவையாகும். சில ஆழமான கிணறுகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகள், எ. கா. 7, 000 மீ அல்லது 25,000 அடி ஆழத்தில், அதன் சொந்த எடை மற்றும் வெப்பநிலை காரணமாக துரப்பணம் குழாய் நீளம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இது 24 மீ (80 அடி) வரிசையில் இருக்கலாம். வயர்லைன் இந்த வழியில் நடந்து கொள்ளாதுஃ இது பதற்றத்தின் கீழ் நீளம் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் சுருங்குகிறது. இந்த நிகர விளைவு எவ்வளவு மாறுபடுகிறது என்பதை மட்டுமே ஒருவர் யூகிக்க முடியும். வெப்பநிலை மற்றும் பதற்றத்திற்கான வயர்லைன் ஆழ திருத்தம் கணினி தரவு கையகப்படுத்தும் நாட்களுக்கு முன்பே இருந்து வருகிறது, மேலும் இது பொதுவாக நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. அனுபவத்தின் அடிப்படையில், முன்பு வயர்லைன் ஆழத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புவியியல் மாதிரியின் தாக்கம், 7,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் துளையிடும் போது மற்றும் துளையிடும் போது லாக்கிங் (துளையிடும்) ஆழத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, 25 மீ (80 அடி) வரை குறிப்பானின் ஆழத்தில் வேறுபாடுகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்ஃ துளையிடும் இயந்திரத்தின் ஆழம் மிகவும் நம்பகமான வயர்லைன் ஆழத்தை விட தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும். துளையிடுபவரின் கணக்கெடுப்பு இந்த நீளத்தை நிச்சயமற்ற தன்மை என்று அழைக்கவில்லை, மாறாக அதை சார்பு அல்லது பிழை என்று அழைக்கிறது. மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டுக்கு, 25 மீ (+ 80 அடி) சார்புக்கு கூடுதலாக, துளை சாய்வைப் பொறுத்து சுமார் ±3 மீ/12 அடி முதல் 10 மீ/30 அடி வரை எஞ்சியிருக்கும் நிச்சயமற்ற தன்மை இருக்கும். இந்தத் தொழில்துறையில் இந்த நிகழ்நேரத்திற்கு எவ்வாறு சரிசெய்வது என்று தெரிந்த சிலர் உள்ளனர், மேலும் சில சேவை நிறுவனங்கள் இந்த நீளமான விளைவைக் கணக்கிட கருத்தியல் அல்லது முன்மாதிரி கருவிகள்/செயல்முறைகளை உருவாக்கியுள்ளன. எதிர்காலத்தில், இந்த திருத்தங்கள் தொழில்துறைக்கு நிலையான நடைமுறையாக மாற வேண்டும், ஆனால் அவை இல்லை. துல்லியமான ஆழத்தை தீர்மானிப்பது பாரம்பரியமாக ஆராய்ச்சியின் ஒரு பிரபலமான பகுதியாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் ஆழ அளவீட்டு பிழையின் ஆழம் தரவுகளின் மதிப்பில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கிணறுகளிலிருந்து தரவை ஒருங்கிணைக்கும்போது ஆழத்தில் பிழைகளின் தாக்கம் மிகவும் முக்கியமானது, எ. கா. ஒரு நீர்த்தேக்க மாதிரியை உருவாக்க. இருப்பினும், இந்த தாக்கம் பொதுவாக ஆழ அளவீட்டு செயல்முறை நிகழ்ந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகுதான் தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் கிணறு கட்டுமானத்தின் போது இது ஒரு பிரச்சினையாக பார்க்கப்படுவதில்லை. துளையிடுதலின் திட்டமிடல் நிலைகளிலும், பின்னர் துளையிடும் செயல்முறையின் போதும் ஆழ அளவீட்டு துல்லியத்தின் மதிப்பை அங்கீகரிப்பது, மேம்பட்ட துல்லியத்தை அடைவதற்கான முன்னோடியாகும். சொற்களின் சொற்களஞ்சியம் முழுமையான ஆழம்ஃ ஒரு பாதையில் உள்ள தூரம் (துளை, செங்குத்து போன்றவை) ஒரு குறிப்பு புள்ளிக்கு இடையில் (சுழற்சி அட்டவணை, தரை மட்டம், சராசரி கடல் மட்டம் போன்றவை) மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட புள்ளி கீழ் துளை (ரெஃபிக்குப் பிறகு. 3, § 13.2). உண்மையான அலங்-ஹோல் (டிஏஎச்) ஆழம்ஃ தொடர்புடைய நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் அளவீடு செய்யப்பட்ட மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட அளவீட்டின் அடிப்படையில் அலங்-ஹோல் ஆழம் மேலும் காண்க ஆழத்தின் விவரக்குறிப்புகள் பூமி அறிவியல் ஆற்றல் மேம்பாடு பெட்ரோலியம் உற்பத்தி