USS Manatee (AO-58)
யு. எஸ். எஸ். மானடீ (ஏ. ஓ-58)-இந்த பெயரைப் பெற்ற அமெரிக்கக் கடற்படையின் இரண்டாவது கப்பல்-புளோரிடாவில் உள்ள ஒரு ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஒரு கடற்படை நிரப்புதல் எண்ணெய் ஆகும். சிமரான்-வகுப்பு எண்ணெய் ஆலைகள் தெற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள அமெரிக்க நதிகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. மானேட்டி 28 ஆகஸ்ட் 1943 அன்று மேரிலாந்தின் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டின் பெத்லஹேம் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்ட் ஷிப்யார்ட், இன்க் நிறுவனத்தால், கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் (எம். சி ஹல் 724) கீழ், 1,46,000 பீப்பாய்கள் சரக்கு திறன் கொண்ட கடல்சார் ஆணைய வகை (டி 3-எஸ் 2-ஏ 3) டேங்கர் கப்பலாக அமைக்கப்பட்டது; 18 பிப்ரவரி 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி பால் வி. மெக்நட் நிதியுதவி அளித்தார்; மற்றும் 6 ஏப்ரல் 1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவை வரலாறு பத்து நாள் செயலிழப்பு காலத்திற்குப் பிறகு, மானடீ செசபீக் விரிகுடா பகுதியிலிருந்து டச்சு மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு புறப்பட்டார். அந்த எண்ணெய் மையத்தில் ஏற்றப்பட்டு, பனாமா கால்வாய் மற்றும் பசிபிக் நோக்கி பயணத்தைத் தொடங்கினார். 1944 ஜூன் 16 ஆம் தேதி எனிவெடோக்கை அடைந்த அவர், பின்னர் சைபான் மீது படையெடுத்த நிலத்தடி படைகளை நிரப்பியது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று அட்மிரால்டி தீவுகளில் மிகப்பெரிய மனுஸுக்குச் செல்லும் வரை, சைபன், டினியன் மற்றும் குவாம் ஆகிய இடங்களுக்கான பிரச்சாரங்கள் முழுவதும் எனிவெடோக்கிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் பகுதிகளுக்கு அவர் பயணம் செய்தார். மானுஸிலிருந்து, பெலியு போர் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் படையெடுப்பின் முதல் கட்டத்தின் மூலம் வேகமான கேரியர் குழுக்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருட்களை அவர் தொடர்ந்து எடுத்துச் சென்றார். அக்டோபர் 20 ஆம் தேதிக்குள், மானடீ கடைசியாக மனுஸிலிருந்து புறப்பட்டபோது, கரோலின் தீவுகளின் மேற்கு விளிம்பில் உள்ள பவளப்பாறை உலிதி பாதுகாக்கப்பட்டு, கடற்படை எண்ணெய் தயாரிப்பாளர்களுக்கான பிராந்திய மையமாக நிறுவப்பட்டது. அட்மிரால்டிஸிலிருந்து, மானேட்டி வடக்கே சென்று படைகளுக்கு ஆதரவளித்தார், பின்னர் லெய்டே தரையிறக்கங்களை மூடினார். அவரது எரிபொருள் நடவடிக்கைகள் பிலிப்பைன்ஸில் பிப்ரவரி 1945 இன் பிற்பகுதி வரை அவளை வைத்திருந்தன, அவர் உலிதிக்குத் திரும்பினார், அங்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு மானடீஸ் சகோதரி கப்பல்களில் ஒன்றான ஆயிலர் ஒரு கைட்டனால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. உலிதியில் இருந்து, ஒகினாவா பிரச்சாரத்திற்காக திரண்ட நிலத்தடி படைகளுக்கு எரிபொருள் வழங்குவதற்காக மானடீ மீண்டும் லெய்டே வளைகுடாவுக்கு திரும்பினார். மார்ச் 28 அன்று அவர் உலிதியிலிருந்து ஒகினாவா போரில் செயல்படும் கேரியர் குழுக்களுக்கு எண்ணெய் அனுப்பத் தொடங்கினார். ஆரம்ப தரையிறக்கங்களுக்கு 82 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 21 அன்று தீவைப் பாதுகாக்கும் வரை அவர் இந்த விநியோக வழித்தடத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். ஜூலை 2 அன்று, ஜப்பானிய சொந்தத் தீவுகளில் வேலைநிறுத்தங்களின் போது கேரியர் குழுக்களுக்கு நெருக்கமான ஆதரவை வழங்குவதில் மற்ற வேகமான எண்ணெய் நிறுவனங்களுடன் சேர மனதிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இரவில் கேரியர்களுடன் சந்திப்பதற்காக நகரும் எண்ணெய் தயாரிப்பாளர்கள், எதிரியின் கடற்கரைக்குள் அவர்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பி, பின்னர் ஓய்வு பெற்றனர். திறமையான அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக உலிதிக்கு வெற்று எண்ணெய் கப்பல்களை விரைவாக அனுப்பியதன் விளைவாக கடற்படை கேரியர் படைகளுக்கு போதுமான எரிபொருள் எண்ணெய் வழங்கப்பட்டது. மானேட்டி தனது முதல் ஆண்டு சேவையில் பயணித்த தூரம் மற்றும் கப்பல் கொண்டு செல்லப்பட்ட மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலின் அளவு பற்றிய புள்ளிவிவரங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை. மனதி 1944 ஏப்ரல் 6 முதல் 1945 ஏப்ரல் 6 வரை 198 நாட்கள் கடலில் மிதந்தார். பசிபிக் நிலம், கடல் மற்றும் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக, மானேட்டி அந்த பன்னிரண்டு மாத காலப்பகுதியில் 1,319,468 பீப்பாய்கள் கருப்பு எண்ணெய்; 39,476 பீப்பாய்கள் டீசல் எண்ணெய்; மற்றும் 3,250,993 கேலன்கள் பெட்ரோல் ஆகியவற்றை வெளியேற்றியது. அந்த நிரப்புதல் மொத்தங்கள் ஒவ்வொன்றும், நிச்சயமாக, போரின் முடிவில் கணிசமாக அதிகரிக்கும். போருக்குப் பிந்தைய 15 ஆகஸ்ட் 1945 அன்று ஆசிய-பசிபிக் திரையரங்கில் முறையான விரோதப் போக்கு நிறுத்தப்பட்டவுடன், மானடீ கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்குச் செல்லும் வழியில் உலிதிக்குச் சென்று அக்டோபர் 7 அன்று அங்கு வந்தார். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர் விரைவில் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து தூர கிழக்கிற்கு புறப்பட்டு, ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க நவம்பர் இறுதியில் மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்குத் திரும்பினார். இந்த நேரத்தில் மானேட்டி இவற்றையும் பிற பணிகளையும் மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, போருக்குப் பிந்தைய வெளியேற்றங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகளால் ஒரு குழுவினர் படிப்படியாக அளவில் குறைக்கப்பட்டனர். 1945 நவம்பர் மாதத்திற்குள், கப்பலின் பட்டியல், கப்பலில் இருந்த மருத்துவ குழுவினரின் கூற்றுப்படி, மீண்டும் "268 ஆண்களில் இருந்து 170 ஆண்களாக குறைக்கப்பட்டது-ஏழு தலைவர்கள்-ஏழு அதிகாரிகள்", இது கப்பலின் முழு போர்க்கால நிரப்பு 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களில் இருந்து பணியாளர்களில் 46 சதவீதம் குறைப்புக்கு சமம். போருக்குப் பிந்தைய வெட்டுக்களில் தினசரி பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் அடிப்படை குழு சேவைகளும் அடங்கும். மானடீ பின்னர் பாரசீக வளைகுடாவிலும் டோக்கியோவிலும் உள்ள எண்ணெய் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் மூன்று சுற்றுப்பயண பயணங்களை மேற்கொண்டார். பேர்ல் ஹார்பரில் முடிக்கப்பட்ட அவர் பாரசீக வளைகுடாவுக்கு ஹவாய் 11 செப்டம்பர் 1947 இல் புறப்பட்டார். இந்த பயணத்தின் போது அரேபியாவின் ராஸ் தனுராவில் எண்ணெய் ஏற்றப்பட்டு, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் இறக்கப்பட்டு, நவம்பர் 17 அன்று சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் ஜிப்ரால்டர் வழியாக வந்தது. அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் அவர் பாரசீக வளைகுடாவுக்கு புறப்பட்டு, 1948 ஏப்ரல் 22 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பஹ்ரைனில் இருந்து ஜப்பானுக்கு இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டார். பின்னர் அவர் அருபா, பயோன், நியூ ஜெர்சி மற்றும் என். எஸ். அர்ஜென்டினா, நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் இடையே விண்கல பயணங்களைத் தொடங்கினார். ஜூன் 2 ஆம் தேதி பிந்தைய துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்ட அவர், பாரசீக வளைகுடா மற்றும் ஜப்பான் வழியாக கலிபோர்னியாவுக்கு ஆவியில் சென்று, ஆகஸ்ட் 20 ஆம் தேதி வந்தார். 1949 ஜனவரி 6 ஆம் தேதி கலிபோர்னியாவின் லாங் கடற்கரையிலிருந்து மேற்கு பசிபிக் நோக்கி எண்ணெய் புறப்பட்டது. சேசோவிற்கும் பாரசீக வளைகுடாவிற்கும் இடையில் மூன்று சுற்று பயண பயணங்களை முடித்த அவர், ஜூலை 17 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். சான் பிரான்சிஸ்கோவில், கடலில் எரிபொருள் செலுத்துவதற்கான அவரது ரிக் அகற்றப்பட்டது மற்றும் மானடீ ஒரு எம்எஸ்டிஎஸ் கப்பலாக 20 மாத சேவையைத் தொடங்கினார். முதலில் மேற்கு கடற்கரையில் செயல்பட்டபோது, அவரது பணிகள் விரைவில் கரீபியன், வளைகுடா மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 1950 க்கு முன்பு அவர் பனாமா கால்வாய் மண்டலம் மற்றும் டச்சு மேற்கிந்தியத் தீவுகள் வழியாக நோர்போக்கிற்கு நான்கு பயணங்களை மேற்கொண்டார், அதே போல் பிந்தைய மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பல ஷட்டில் பயணங்களையும் மேற்கொண்டார். அக்டோபர் 27 அன்று, அவர் பாஸ்டனில் இருந்து பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள ராஸ் தனுராவுக்கு புறப்பட்டார். பிப்ரவரி 17 ஆம் தேதிக்குள், மணிலா, யோகோசுகா மற்றும் பேர்ல் ஹார்பரை அழைத்த பிறகு, அவர் லாங் பீச்சிற்குத் திரும்பினார். அங்கு மானேட்டி கடலில் எரிபொருள் செலுத்துவதற்காக மீண்டும் பொருத்தப்பட்டார், மேலும் கொரியப் போரின் போது கடற்படையை ஆதரிப்பதற்காக மீண்டும் ஒரு கடற்படை எண்ணெய் தயாரிப்பாளராக ஆனார். கொரியப் போர் மார்ச் 17,1951 அன்று மானடீ தனது முதல் வருடாந்திர வெஸ்பாக் வரிசைப்படுத்தலைத் தொடங்க ஜப்பானிய கடல் பகுதிக்கு வந்தார். டோக்குயாமா மற்றும் சசேபோவில் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, தைவான் நீரிணை ரோந்துப் படையை நிரப்புவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றார். அவர் மே 20 அன்று சேசோவுக்குத் திரும்பி, கொரிய கடற்கரையில் உள்ள போர்ப் பகுதிகளில் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கினார். அவர் அடுத்த ஐந்து மாதங்களுக்கு சேசோவிலிருந்து தொடர்ந்து செயல்பட்டார், ஆகஸ்ட் 11 அன்று லாங் பீச்சிற்குத் திரும்பினார். அவரது அடுத்த இரண்டு வெஸ்ட்பாக் வரிசைப்படுத்தல்கள், மார்ச் 21 முதல் அக்டோபர் 19,1952 வரை மற்றும் பிப்ரவரி 6 முதல் ஜூலை 29,1953 வரை, அதே முறையைப் பின்பற்றின, ஒரு மாதம் தைவான் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் ரோந்து மற்றும் மீதமுள்ள சுற்றுப்பயணம் கொரிய நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக சேசோவிலிருந்து இயங்கியது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மானேட்டீஸ் இயக்க அட்டவணை மேற்கு பசிபிக்கில் ஆறு மாதங்களாகவும், மேற்கு கடற்கரையில் ஆறு மாதங்களாகவும் தொடர்ந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், அவர் கடற்படை நடவடிக்கைகள் மற்றும் நடந்து வரும் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், அதே போல் வழக்கமான மறுசீரமைப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1954 ஆம் ஆண்டிற்கான அவரது பசிபிக் பணியில் சேர்க்கப்பட்டது மார்ச் ஹைட்ரஜன் குண்டு சோதனைகளுக்காக மார்ஷல் தீவுகளில் இருந்த கப்பல்களை நிரப்புவதாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக எட்டு போர் நட்சத்திரங்களையும், கொரியப் போர் சேவைக்காக ஆறு நட்சத்திரங்களையும் மானடீ பெற்றார். வியட்நாம் போர் 1958 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு பசிபிக்கில் நான்கு மாதங்களுக்கு மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது, மே நடுப்பகுதி முதல் செப்டம்பர் நடுப்பகுதி வரை, இரண்டாவது தைவான் ஜலசந்தி நெருக்கடியின் போது இப்பகுதிக்கு அழைக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கு சேவை செய்ய மானடீ ஒரு கூடுதல் மாதமாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, தனது நான்கு மாத வெஸ்ட்பேக் கடமைக்குப் பிறகு, தேசிய பாதுகாப்பு போக்குவரத்து சங்கத்தின் 14 வது வருடாந்திர மாநாட்டிற்காக அக்டோபர் 8,1959 அன்று நடைபெற்ற ஒரு கூட்டு கனேடிய-அமெரிக்க நிரப்புதல் ஆர்ப்பாட்டத்தில் பங்கேற்க, தொடர்ந்து திறமையான சேவையின் காரணமாக மனேட்டி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அதைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டில் மானடீ மேற்கு கடற்கரையில் தூர கிழக்கு சேவையுடன் மாற்று கடமையைத் தொடர்ந்தார். 1963 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 29 முதல் மே 13 வரை நடைபெற்ற பவளக் கடல் போர் கொண்டாட்டத்திற்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்ல தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏழு கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர். வியட்நாமில் முடுக்கிவிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளுடன், மனட்டீஸ் 1964 வெஸ்ட்பாக் சுற்றுப்பயணம் மே 1964 முதல் ஜனவரி 1965 வரை 8 1/2 மாதங்களாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் அவர் முக்கியமாக தென் சீனக் கடலில் செயல்பட்டார். தென் சீனக் கடல் நடவடிக்கைகள் அவரது 1966,1967 மற்றும் 1968 சுற்றுப்பயணங்களின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்து, வியட்நாம் போருக்கு ஆதரவாக அந்த பகுதியில் ரோந்துப் பணியில் இருந்த 7 வது கடற்படையின் கப்பல்களை நிரப்பியது. ஆகஸ்ட் 20,1971 அன்று தெற்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, மானேட்டியில் ஒரு வால்வு திறக்கப்பட்டு சுமார் 230,000 கேலன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் கசிந்தது. பெரிய கசிவு ஒரு எண்ணெய் கசிவை உருவாக்கியது, இது மெக்ஸிகன் எல்லையிலிருந்து வடக்கே கலிபோர்னியாவின் சான் கிளெமென்டே வரை கடற்கரைகளை பாதித்தது, அங்கு ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் தனது வீட்டில் விடுமுறைக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார், அந்த நேரத்தில் நிருபர்கள் பெரும்பாலும் "மேற்கத்திய வெள்ளை மாளிகை" என்று அழைத்தனர். தூய்மைப்படுத்தும் முயற்சிகளுக்கு கடற்படை பொறுப்பேற்றது. நூற்றுக்கணக்கான மாலுமிகள் மற்றும் கடற்படையினர் அனுப்பப்பட்டு கடற்கரைகளை சுத்தம் செய்ய 10 நாட்கள் வேலை செய்தனர். இந்த சம்பவம் குறித்த கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில விசாரணைகளைத் தொடர்ந்து, மனதியின் கட்டளை அதிகாரி கேப்டன் ஜாக் எல். ஸ்னைடர் அவரது கட்டளையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1973 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மானடீ, ஆகஸ்ட் 14,1973 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார். அகற்றுவதற்காக கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்ட அவர், 10 டிசம்பர் 1973 அன்று ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டின் ஜிடெல் எக்ஸ்ப்ளோரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டார். மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு இந்த விக்கிப்பீடியா பக்கம் பொது களத்தில் உள்ள ஒரு குறிப்பிலிருந்து சில உரைகளை உள்ளடக்கியது, அமெரிக்க கடற்படை சண்டை கப்பல்களின் அகராதி. யு. எஸ். எஸ். மானடீ பற்றிய தொடர்புடைய உரையை அந்த கடற்படை குறிப்பில் காணலாம். "AO-58 Manatee" சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம். 12 மார்ச் 2007 இல் பெறப்பட்டது. "ஸ்லிக்கை துடைக்க கடற்படை விருந்தை அனுப்புகிறது". தி பிரஸ்-கூரியர். ஆக்ஸ்னார்ட், கலிபோர்னியா. அசோசியேட்டட் பிரஸ். 24 ஆகஸ்ட் 1971. பக். 3. வைல்டன்பெர்க், தாமஸ் (1996). சாம்பல் எஃகு மற்றும் கருப்பு எண்ணெய்ஃ அமெரிக்க கடற்படையில் கடலில் வேகமான டேங்கர்கள் மற்றும் மறு நிரப்புதல், 1912-1995. அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1996. 7 ஜூலை 2017 அன்று பெறப்பட்டது. சிமரோன்-கிளாஸ் ஆயிலர்ஸ் (1939) ஸ்பாரோஸ் பாயிண்ட், மேரிலாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1944 இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் இரண்டாம் உலகப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் கொரியப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் வியட்நாம் போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் கப்பல்கள்