Puget Sound mosquito fleet
புகேட் சவுண்ட் கொசு கடற்படை என்பது புகேட் சவுண்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள நீர்வழிகள் மற்றும் ஆறுகளில் சிறிய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு படகுகளை இயக்கும் ஏராளமான தனியார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களாகும். நீராவி மற்றும் ஸ்டெர்ன்வீலர்களின் இந்த பெரிய குழு புகேட் சவுண்டின் தண்ணீரை ஓட்டி, ஒவ்வொரு நீர்நிலை கப்பல்துறையிலும் நிறுத்தியது. கொசுக் கடற்படையின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் வரையறுக்கும் வரலாற்றுக் காலம் தெளிவற்றது, ஆனால் செயல்பாட்டின் உச்சநிலை முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களுக்கு இடையில் ஏற்பட்டது. புகேட் சவுண்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள பல நீர்வழிகள், நுழைவாயில்கள் மற்றும் விரிகுடாக்கள் வாஷிங்டனின் மேற்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதிக்கு இயற்கையான போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்குகின்றன. வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக, புகேட் சவுண்ட் சில நேரங்களில் டகோமா குறுகிய நீரின் தெற்கே உள்ள நீரைக் குறிக்கும் "மேல் ஒலி" என்றும், குறைந்த ஒலி, டகோமா குறுகிய வடக்கில் இருந்து அட்மிரால்டி நுழைவாயில் வரை உள்ள நீரைக் குறிக்கும் என்றும் பிரிக்கப்பட்டது. புகேட் சவுண்டில் இயக்கப்பட்ட முதல் நீராவி படகு பீவர் ஆகும், இது 1830 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. பீவர் என்பது லண்டனில் கட்டப்பட்ட ஒரு பக்கவாட்டு சக்கரமாகும், இது பாய்மரத்தின் கீழ் வடமேற்கை அடைந்தது, அதன் துடுப்பு சக்கரங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1853 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சனின் பே கம்பெனி ஒரு புதிய நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பலான ஓட்டர் என்ற உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் பட்டையை இப்பகுதிக்கு கொண்டு வந்தது. பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இருந்ததைப் போலவே நன்கு கட்டப்பட்ட சிடார் படகுகளில் புகேட் சவுண்ட் வழியாகச் சென்றனர், மேலும் சில காலத்திற்கு அமெரிக்க குடியேறியவர்களும் அவ்வாறு செய்தனர், அவர்கள் 1846 இல் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் மட்டுமே வரத் தொடங்கினர். 1851 ஆம் ஆண்டில், ஒலிம்பியா புகேட் சவுண்டில் உள்ள ஒரே முறையான அமெரிக்க நகரமாக மாறியது. 1851 நவம்பரில், சியாட்டில் நகரத்தின் தொடக்கமாக இருந்த அல்கி பாயிண்டில் ஸ்கூனர் எக்ஸாக்ட் பயணிகளை இறக்கியது. பிப்ரவரி 1852 இல், குடியேறியவர்களில் மூன்று பேர், ஆர்தர் ஏ. டென்னி, சி. டி. போரென் மற்றும் வில்லியம் என். பெல், எலியட் விரிகுடாவின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒலிகளை எடுத்தனர், கடற்கரைக்கு அருகில் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்கும் அளவுக்கு தண்ணீர் ஆழமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் தண்ணீரின் குறுக்கே நில உரிமைகோரல்களை முன்வைத்தனர். புகேட் சவுண்டில் முதல் அமெரிக்க நீராவி படகு 1852 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் கட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு தேவதை ஆகும். கேப்டன் வாரன் கோவ், 1816 ஆம் ஆண்டில் மைனேவின் எட்ஜ்கோம்பில் பிறந்தார் (ஆரம்பகால கடல்சார் விவகாரங்களில் ஈடுபட்ட மூன்று கோவ் சகோதரர்களில் ஒருவர்) ஃபெயரியை சாரா வாரனின் பட்டையின் டெக்கில் புகேட் சவுண்டிற்கு அழைத்து வந்து அக்டோபர் 31,1853 அன்று ஒலியில் குறைத்தார். ஃபேரி என்பது புகேட் சவுண்டில் முறையான அட்டவணையைக் கொண்ட முதல் நீராவி படகு ஆகும், இது முதல் முறையாக நவம்பர் 12,1853 அன்று கொலம்பிய செய்தித்தாளான ஒலிம்பியாவில் வெளியிடப்பட்டது. "அற்புதமான நீராவி" தேவதை, அவர் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டபடி, ஒலிம்பியா மற்றும் ஸ்டீலகூம் இடையே ஒரு வாரத்திற்கு இரண்டு பயணங்களையும், ஒலிம்பியாவிலிருந்து சியாட்டலுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு பயணத்தையும் செய்ய வேண்டும். கட்டணங்கள் அதிகமாக இருந்தன, ஒலிம்பியா-ஸ்டீலாகூமுக்கு $5, மற்றும் ஒலிம்பியா-சீட்டலுக்கு $10. இருப்பினும், குறைந்த ஒலியில் கடுமையான குளிர்கால வானிலையில் ஃபேரி தகுதியற்றவர் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒலிம்பியாவிலிருந்து அப்போதைய சிறிய கிராமமான சியாட்டலுக்கு ஒரு சில ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு இறுதியில் ஒரு பாய்மர ஸ்கூனரால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒழுங்கற்ற முறையில் ஓடியது, மேலும் கணிக்கக்கூடிய வகையில், அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் படகுகளால். இவை முதல் நாடுகளுக்குச் சொந்தமானவை மற்றும் பணியாளர்களால் இயக்கப்பட்டன. அந்த நாட்களில், சியாட்டிலில் இருந்து ஒலிம்பியாவுக்கு பயணம் செய்ய குறைந்தது இரண்டு நாட்களும் பெரும்பாலும் மூன்று நாட்களும் தேவைப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் இரவில் கடற்கரையில் முகாமிட்டனர். (மேல் ஒலியில் அவரது தோல்வியைத் தொடர்ந்து, ஃபெய்ரி 1857 வரை, அவரது கொதிகலன் வெடிக்கும் வரை, மிகக் குறுகிய ஒலிம்பியா-ஃபோர்ட் ஸ்டீலாகூம் ஓட்டத்தில் வைக்கப்பட்டார். யாரும் கொல்லப்படவில்லை, ஆனால் அதுதான் அவளுக்கு முடிவு.) சவுண்டில் அடுத்த நீராவி படகு மேஜர் டாம்ப்கின்ஸ் ஆகும், இது செப்டம்பர் 16,1854 அன்று வந்தது. டாம்ப்கின்ஸ் (151 டன் மற்றும் நீளம்) என்பது 1847 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு உந்துசக்தியுடன் இரும்பு இழுக்கப்பட்ட நீராவி, எப்படியோ தென் அமெரிக்காவை கலிபோர்னியாவுக்கு கொண்டு வந்தது, அங்கு அவர் கலிபோர்னியா தங்க அவசரத்தின் போது தங்கம் தேடுபவர்களிடமிருந்து தங்கத்தை சேகரித்தார். அந்த சகாப்தத்தின் ஒரு வழக்கமான ஏகபோக ஒப்பந்தத்தில் அவரது கலிபோர்னியா போட்டியாளர்களால் செலுத்தப்பட்ட மேஜர் டாம்கின்ஸ், 1854 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கப்பல்துறையில் சும்மா அமர்ந்திருந்தபோது கேப்டனால் வாங்கப்பட்டார். ஜேம்ஸ் எம். ஹன்ட் மற்றும் ஜான் எம். ஸ்க்ராண்டன் ஆகியோர் அவளை வடக்கே புகேட் சவுண்டிற்கு அழைத்து வந்தனர். அவள் வந்தவுடன், உள்ளூர்வாசிகள் அவளை அழைத்தபடி பம்ப்கின்ஸ், ஒலிம்பியா, சியாட்டில், விக்டோரியா மற்றும் பிற இடங்களுக்கு இடையில் அஞ்சல், சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று மிகவும் மெதுவாக (மணிக்கு சுமார் 5 மைல்) சென்றது. பம்ப்கின்ஸ் விக்டோரியாவில் காணாமல் போனது, வழிசெலுத்தலில் ஒரு தவறைத் தொடர்ந்து ஒரு புயலில் கரைக்கு வீசப்பட்டது; கப்பலில் இருந்த அனைவரும் ஒரு குறுகிய தப்பிக்கும் வழியில் பாதுகாப்பாக அடைந்தனர். ஃப்ரேசர் ரிவர் கோல்ட் ரஷ் விளைவு இந்த ஆரம்ப காலங்களில் டிராவலர், கான்ஸ்டிடியூஷன், சிறிய நீர் லில்லி, டேனியல் வெப்ஸ்டர், சீ பேர்ட் மற்றும் ஸ்டீப்பிள் என்ஜின் கொண்ட வில்சன் ஜி. ஹன்ட் உள்ளிட்ட பிற படகுகள் கொண்டு வரப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் 1858 இல் ஃப்ரேசர் ரிவர் கோல்ட் ரஷ் வரை குறிப்பாக வெற்றி பெறவில்லை. புகேட் சவுண்ட் பின்னர் பொருட்கள் மற்றும் தங்கத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு ஒரு கப்பல் இடமாக மாறியது, மேலும் நீராவி படகுகள் நன்கு லாபம் ஈட்டின. அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்குள் சாலைகள் அல்லது பாதைகள் கிட்டத்தட்ட இல்லாததால் ஊனமுற்றிருந்த கூட்டத்திற்கு பெல்லிங்ஹாம் விரிகுடா ஒரு குதிக்கும் இடமாக இருந்தது, மேலும் விக்டோரியாவிலிருந்து சுரங்கத் தொழிலாளர்களை பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்வதற்காக படகுகளும் கொண்டு வரப்பட்டன, பின்னர் ஃப்ரேசர் நதி வரை. நீராவி வழிசெலுத்தலின் எழுச்சி 1860கள் மற்றும் 1870களில், மரத்தால் கட்டப்பட்ட பல புதிய நீராவி படகுகள் இப்பகுதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டன அல்லது கட்டப்பட்டன. ஆரம்பகால மற்றும் மிகவும் பிரபலமான படகுகளில் ஒன்று பக்கவாட்டு சக்கர எலிசா ஆண்டர்சன் ஆகும். அவரது உரிமையாளர்கள் எலிசா ஆண்டர்சனுக்கு ஒரு நீராவி காலியோப்பை வழங்கினர், இது (அவர் எல்லைக்கு வடக்கே செயல்பட்டபோது கனேடியர்களின் எரிச்சலுக்கு காரணமாக இருந்தது) "யாங்கி டூடுல்" மற்றும் "ஸ்டார் ஸ்பாங்கில்ட் பேனர்" உள்ளிட்ட பல்வேறு பாடல்களை ஒலிபரப்பியது. மற்ற படகுகள் தோன்றத் தொடங்கின, 1864 வாக்கில், ஜே. பி. லிப்பி, மேரி உட்ரஃப், பயனியர், அலெக்ஸாண்ட்ரா மற்றும் ஜென்னி ஜோன்ஸ் அனைவரும் ஒலியில் தோன்றினர். ஸ்டீம்போட் செயல்பாடுகள் இன்னும் ஒழுங்கற்றதாகவும் பொதுமக்களுக்கு திருப்தியற்றதாகவும் இருந்தன, அன்றைய செய்தித்தாள் வர்ணனையில் காட்டப்பட்டுள்ளது போல்ஃ இந்த சவுண்டில் ஸ்டீம்போட் ஓட்டுவது லாபமற்ற வணிகம் என்றும், அஞ்சல் மானியங்கள் மற்றும் ஊதியங்கள் போன்றவற்றால் ஒரு நீராவி கூட வாராந்திர பயணங்களை மேற்கொள்வதும் செலவுகளைச் செலுத்துவதும் சாத்தியமில்லை என்றும் பொதுவாக அனைவராலும் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரிய மற்றும் சிறிய பல நீராவிக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து ஒலியை இயக்கி வருகின்றன என்பதை நாங்கள் அறிவோம், மேலும் அவற்றின் எரிச்சலூட்டும் ஒழுங்கின்மை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான போட்டி இருந்தபோதிலும், அவை மிதக்கவிடுகின்றன, வர்த்தகத்தில் தொடர்கின்றன, மேலும் சிலவற்றின் உரிமையாளர்கள் பிரபலமான ஆதரவுக்கு ஓரளவு அவமரியாதையை வெளிப்படுத்துகிறார்கள், இது ஏராளமான வணிக மற்றும் கொழுப்பு பணப்பைகளை குறிக்கிறது. . பாதையின் இரு முனைகளிலும் நீராவிக் கப்பல்களின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு, அதே போல் வழி துறைமுகங்கள், குறிப்பாக பொதுமக்களுக்கு இடமளிப்பதை விட அசௌகரியத்திற்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இரவில் ஒரு திருடனைப் போல நீராவி வரும் மற்றும் செல்லும், எந்த மனிதனும் பகல் அல்லது மணிநேரத்தை அறியவில்லை. ஒரு வாரம் முழுவதும் தூக்கமில்லாத இரவுகளைக் கழித்த பிறகு, படகுகளுக்காகக் காத்திருந்து பார்த்த பிறகு, பயணிகள் அடிக்கடி தங்கள் காலுறைகள் மற்றும் நைட் கேப்புகளில், நீராவி வெளியேறும் முன் தரையிறங்குவதற்கு இரண்டு-நாற்பது நேரத்தை செலவிட வேண்டும். இருபத்து நான்கு மணி நேர பயணத்தை மேற்கொள்ள அவர்கள் ஒரு வாரம் முழுவதும் எடுத்துக் கொண்டாலும், பிசாசு அல்லது ஒரு ஷெரிப் அவர்களைப் பின்தொடர்வது போல் அவர்கள் ஒரு வழி துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விரைகிறார்கள், மேலும் மக்கள் பொதுவாக ஒன்று அல்லது மற்றவர்கள் என்ற நம்பிக்கையில் ஈடுபடத் தொடங்குகிறார்கள் அந்த நபர்களில் ஒருவர் அவர்களை விரைவாகப் பிடித்து வைத்திருக்கலாம். ஏப்ரல் 1866 இல், சைட்ஹீலர் சைரஸ் வாக்கர் கேப்டனின் கீழ் ஒலியில் வந்தார். ஏ. பி. கோவ். சியாட்டிலில் வசிப்பவர்கள், பெரும்பாலும் ஆண்கள் மற்றும் வெளிப்படையாக கடினமாக குடித்தவர்கள், கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து ஆசா மெர்சர் கொண்டு வர வேண்டிய மணப்பெண்கள் நிறைந்த வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கப்பல் என்று அவளை தவறாக நினைத்தனர். ஒரு இழுவை என்று கருதப்படும் சைரஸ் வாக்கர் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றார்; அந்த நாட்களில் ஒலியில், நீராவி இழுவைக்கும் மற்ற நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் கைவினைப் பொருட்களுக்கும் இடையே உறுதியான வேறுபாடு இல்லை. எலிசா ஆண்டர்சன் அந்த நேரத்தில் ஒலியின் முக்கிய பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், இது ஒலிம்பியாவிலிருந்து விக்டோரியா ஓட்டமாக இருந்தது. மெதுவாக ஆனால் செயல்பட மலிவான, எலிசா அனைத்து போட்டியாளர்களையும் முறியடித்தது, இதில் ஜோசி மெக்னியர், நியூ வேர்ல்ட், மற்றும் விசித்திரமாக வடிவமைக்கப்பட்ட (அவரது ஸ்டீபில் என்ஜினின் விளைவாக) வில்சன் ஜி. ஹன்ட் பூம் டைம் பிரதான பாதையில் எலிசாவின் ஏகபோகம் 1869 இல் உடைக்கப்பட்டது, முதலில் அவர் பிரதான பாதையில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். கேப்டன் ஃபின்ச் தலைமையிலான அவரது உரிமையாளர்கள் அவருக்கு பதிலாக புதிய ஒலிம்பியாவை உருவாக்கினர். விஷயங்களை மோசமாக்க, எலிசாவை நிலைநிறுத்திய அஞ்சல் ஒப்பந்தம் கேப்டன் நாஷ் தலைமையிலான ஒரு தொடக்க போட்டியாளர்களின் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அவரது நிதியாளர்களான ஸ்டார்ஸ், வருணா வாங்குவதற்கும், பக்கவாட்டு அலிதா மற்றும் தண்ணீரில் உந்துசக்தி டகோமா ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கும் பணத்தை கண்டுபிடித்தனர். ஒரு கட்டணப் போர் வெடித்தது, ஜூன் 23,1871 அன்று, ஸ்டார்ஸ் புகேட் சவுண்டிற்கு அப்போதைய புதிய பக்கவாட்டு வட பசிபிக் சக்கர வாகனத்தை ஒலிம்பியாவுக்கு எதிராக கொண்டு வந்தார். வடக்கு பசிபிக் எலிசாவை விட வேகமாக நிரூபிக்கப்பட்டபோது, கட்டணப் போர் வழக்கமான போட்டிக்கு எதிரான ஒப்பந்தத்துடன் முடிவடைந்தது, இதன் மூலம் ஸ்டார்ஸ் எலிசா மற்றும் ஒலிம்பியாவை கப்பல்துறையில் வைத்திருப்பதற்காக ஃபிஞ்சிற்கு பணம் கொடுப்பார். கேப்டன் ஜியோ. இ. ஸ்டார் 1876 இல் இறந்தார், ஆனால் அவரது நிறுவனம் அவரைத் தப்பிப்பிழைத்தது, மேலும் 1879 ஆம் ஆண்டில் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்ட பக்கவாட்டு சக்கர வாகனமான ஜார்ஜ் இ. ஸ்டார் கட்டப்பட்டது. 1880 கள் மற்றும் 1890 களில், புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்தின் மக்கள் தொகை பெரிதும் உயர்ந்தது, மேலும் நீராவி படகு தொழில்நுட்பமும் மேம்பட்டது. ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் கிரேஹவுண்ட் மற்றும் பெய்லி கேட்ஸர்ட் மற்றும் புகழ்பெற்ற உந்துசக்தி நீராவி ஃப்ளையர் போன்ற பல புதிய மற்றும் வேகமான கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டன. சாலைகள் இன்னும் மோசமாக இருந்தன, நிச்சயமாக இன்னும் வாகனங்கள் இல்லை. நகரங்களுக்கு இடையில் ஒலியின் மூலம் பயணிக்க நீர் பாதை விருப்பமான வழியாக இருந்தது. உதாரணமாக, 1890 ஆம் ஆண்டில், கிரேஹவுண்டுடன் டகோமா மற்றும் சியாட்டலுக்கு இடையில் வழக்கமான தினசரி சேவை தொடங்கியது. 1900 களின் முற்பகுதியில், பெரிய மற்றும் நீடித்த எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட படகுகள் டகோமா (1913 இல் தொடங்கப்பட்டது) போன்ற புகேட் சவுண்ட் கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன அல்லது இண்டியானாபோலிஸ், சிப்பேவா போன்ற பிற பகுதிகளிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன. டகோமா 77 நிமிடங்களில் சியாட்டிலில் இருந்து டகோமா வரை கப்பல்துறைக்கு ஓட முடியும். வழிசெலுத்தல் புகேட் சவுண்டில் 40 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நீராவி படகு வழித்தடங்கள் இருந்தன. நீராவி படகுகள் ஒரு பாதையிலிருந்து மற்றொரு பாதைக்கு மாற்றப்பட்டாலும், கப்பல்கள் ஒரே பாதையில் நீண்ட காலத்திற்கு இயக்கப்படுவதற்கான வலுவான போக்கு இருந்தது, உண்மையில் பல கப்பல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு நோக்கமாக கட்டப்பட்டன. சியாட்டில்-போர்ட் ஆர்ச்சர்ட் அல்லது சியாட்டில்-டகோமா வழித்தடங்கள் போன்ற அதிக பயணிகள் பாதைகள் டகோமா, ஃப்ளையர் அல்லது அத்லான் போன்ற ஒன்று அல்லது பல அதிவேக பயணிகள் மட்டுமே கொண்ட கப்பல்களை நியாயப்படுத்தக்கூடும் என்பதால் இதற்கு சில காரணங்கள் பொருளாதார ரீதியானவை. வர்ஜீனியா V இன் ஈஸ்ட் பாஸ் பாதை போன்ற மற்றவை, கலப்பு-பயன்பாட்டு பயணிகள்/சரக்கு/அஞ்சல் படகுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தன. ரேடார், ஜி. பி. எஸ் மற்றும் டெப்த்-சவுண்டர்களின் நவீன காலங்களில் வெளிப்படையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு முக்கியமான கருத்து என்னவென்றால், ஒவ்வொரு ஓட்டமும் பாதுகாப்பாகவும் லாபகரமாகவும் முடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் வழிசெலுத்தல் திறனும் அனுபவமும் எந்த அளவிற்கு விளையாடப்படுகின்றனஃ நீராவி படகுகளால் இரவில் அல்லது மோசமான வானிலையில் ஓடுவதை நிறுத்த முடியவில்லை. கடுமையான மூடுபனி குறிப்பாக ஆபத்தானது, மேலும் ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் வரக்கூடும். ஒரு நீராவி படகு ஒரு மூடுபனி கரையில் இருந்தபோது, ஒரு கேப்டன் தனது படகு இருந்த இடத்திலேயே ஓடிய அனுபவத்திலிருந்து மிகவும் கவனமாக கணக்கிட வேண்டும். ரேடார் இல்லாத நிலையில், கேப்டன்கள் ஸ்டீம்போட்டின் விசில் எதிரொலிப்பதன் மூலம் தங்கள் நிலையை தீர்மானிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க திறமையானவர்களாக நிரூபித்தனர். ஒரு மூடுபனி கரையில் ஒலி வினாடிக்கு சுமார் 1,080 அடி வேகத்தில் பயணிக்கிறது, மேலும் பாதுகாப்பிற்காக 1,000 அடி வரை வட்டமிடுகிறது, அதாவது விசில் குண்டுவெடிப்புக்குப் பிறகு ஒரு வினாடி எதிரொலி கேட்டால், நீராவி படகு கரையிலிருந்து 500 அடி தொலைவில் இருந்தது. கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் ஜிம் ஃபேபர் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் எதிரொலிக்கும் இடத்தின் மூலம் கணிக்கக்கூடிய விவரங்களின் அளவை நன்கு சுருக்கமாகக் கூறினார்ஃ ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டனுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பல ஆண்டுகள் வழிசெலுத்தல் தேவைப்பட்டது, இதனால் ஒரு மூடுபனி கரை அல்லது ஒரு இருண்ட, மழை இரவு வழியாக தனது படகை பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியும். இது, வலுவான உள்ளூர் அனுபவமுள்ள குழுவினர் இல்லாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் ஒரு புதிய படகை வைப்பதை கடினமாக்கியது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள் ஒலிம்பியா ஒலிம்பியாவின் முக்கிய நீராவி படகு தரையிறக்கம் பெர்சிவல் கப்பல்துறை ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல்துறையில் இருந்து இயக்கப்படும் படகுகளில் அப்போதைய புதிய பெட்ரோல் என்ஜின் இழுவை சாண்ட்மேன், ஃபோஸ் வெளியீட்டு லார்க் மற்றும் அஞ்சல் படகு மிஸ்பா ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டெர்ன்வீலர் முல்ட்னோமாவும் தனது சியாட்டில்-டகோமா-ஒலிம்பியா பாதையில் பெர்சிவல் கப்பல்துறைக்கு வந்தார். ஷெல்டன் சிறிய ஸ்டெர்ன்வீலர் வில்லி (67 அடி நீளம்) 1883 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டிலில் சமீஷ் நதி சேவைக்காக கட்டப்பட்டது. 1886இல் கேப்டன். எட் குஸ்டாஃப்சன் அவளை வாங்கி ஒலிம்பியா-ஷெல்டன் பாதையில் வைத்தார். 1895 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் குஸ்டாஃப்சன் ஷெல்டன் நகரத்தை அவருக்கு பதிலாக மாற்றினார், மேலும் வில்லி ஃப்ரேசர் ஆற்றில் பணியாற்ற எல்லைக்கு வடக்கே சென்றார். ஹூட் கால்வாய் 1899 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டிலின் பியர் 3 (இப்போது பியர் 54) இலிருந்து ஹூட் கால்வாய்க்கு சேவை உந்துசக்தி நீராவி டோட் மூலம் பாதிக்கப்பட்டது. கொசுக் கடற்படையின் ஒரு வழக்கமான மரப் படகு, 99 அடி டோட் ஒவ்வொரு செவ்வாய்க்கிழமையும் சியாட்டிலிலிருந்து கிங்ஸ்டன், போர்ட் கேம்பிள், சீபெக், பிரின்னன், ஹோலி, டெவாட்டோ, லில்லிவாப் நீர்வீழ்ச்சி, ஹூட்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஒரு நீண்ட நாளாக இருந்திருக்க வேண்டிய முடிவில், யூனியன் சிட்டி. மறுநாள் காலையில், அதே வழியில் சியாட்டலுக்குத் திரும்பினார். பாதுகாப்பு மற்றும் கப்பல் விபத்துக்கள் குழு பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு நீராவி படகுகளுக்கு ஒரு நிலையான பிரச்சினையாக இருந்தது. சில கப்பல்கள், குறிப்பாக பிற்கால எஃகு இழுக்கப்பட்டவை, சரியான பாதுகாப்பு பதிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. இது எப்போதும் உண்மையாக இருக்கவில்லை, மேலும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் உயிர்கள் பெரும்பாலும் ஆபத்தில் இருந்தன. கப்பல்களில் இருந்து குழுவினர் விழுந்து நீரில் மூழ்கிய பல நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்தன. அனைத்து ஆற்றுப் படகுகளிலும் இப்போது தேவைப்படுவதைப் போல, குழுவினர் உயிர் காக்கும் கருவிகளை அணியவில்லை. உதாரணமாக, மிஸ்பாவைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர் டெக்கில் சென்று, வழுக்கி, கப்பலில் விழுந்து, நீரில் மூழ்கினார். மற்றொரு வழக்கு கேப்டன் ஓ. ஏ. ஆண்டர்சன், ஒரு போர்ட் டவுன்சென்ட் விமானி, 1912 டிசம்பர் பிற்பகுதியில் கரடுமுரடான கடல்களில் ஏணியில் இருந்து விழுந்தார், விமானி ஏவுதலில் இருந்து ஸ்டீம்ஷிப் செடோஸில் ஏற முயன்றபோது. தீ அனைத்து மரப் படகுகளுக்கும் பெரும் ஆபத்தாக இருந்தது. அனைத்து கப்பல் வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவுகளில் ஒன்று ஜூன் 15,1904 அன்று நியூயார்க் துறைமுகத்தில் ஜெனரல் ஸ்லோகம் தீ விபத்து ஆகும், இதில் 1,000 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். ஜெனரல் ஸ்லோகம் ஒரு பெரிய கப்பலாக இருந்தபோதிலும், இதே போன்ற அளவிலான மரப் படகுகள் புகேட் சவுண்ட் மற்றும் கொலம்பியா ஆற்றில் இருந்தன (எடுத்துக்காட்டாக, அலாஸ்கன், ஒலிம்பியன் மற்றும் குறிப்பாக யோசெமிட்டி, இது வழக்கமாக 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது), அங்கு ஒரு பிஸியான நாளில் அல்லது நெரிசலான பயணத்தில் அத்தகைய இறப்பு எண்ணிக்கை ஏற்பட்டிருக்கலாம். மிசிசிப்பி-ஓஹியோ-மிஸோரி நதி அமைப்புகளில் உள்ள நீராவி படகுகளின் முதன்மையான வரலாற்றாசிரியர்களில் ஒருவரான ஹண்டர், மர நீராவிக் கப்பலில் ஏற்பட்ட தீக்கான காரணங்களை நன்கு சுருக்கமாகக் கூறினார்ஃ எண்ணெய் நனைந்த மரக் குவியலின் நடுவில் உரிமையாளரால் வாங்கக்கூடிய மிகப்பெரிய உலை வைக்கப்பட்டது, தீக்கு அதிகபட்ச அளவு வரைவை உருவாக்க ஒரு பெரிய புகை அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருந்தது. மின்சார ஒளிக்கு முந்தைய நாட்களில், எண்ணெய் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் விளக்குகள் மற்றும் பிற பற்றவைப்பு ஆதாரங்களுடன் தொடர்புடைய ஆபத்து இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டது. பல கப்பல்கள் தீயினால் அழிக்கப்பட்டன, மிஸ்பா மற்றும் யுரேனியா இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள். மோதல்கள் மோதல்களும் மிகவும் பொதுவானவை, ரேடார் அல்லது பிற நவீன வழிசெலுத்தல் கருவிகள் இல்லாமல், மூடுபனி அல்லது இரவில் நீராவி படகுகள் தொடர்ந்து செயல்படும் போது, பெரும்பாலும் தீயை விட அதிக உயிர் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. தீயைப் போலல்லாமல், பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் வெளியேறக்கூடிய ஒரு கடற்கரையை அடையும் வரை அடிக்கடி போராட முடியும், மோதல்கள் திடீரென்று வந்தன. மரத்தின் மேற்புறத்திற்கு எதிராக எஃகு போன்ற கப்பல்களின் அளவு அல்லது கட்டுமானத்திற்கு இடையே கணிசமான வேறுபாடு இருந்தால், அழிவு விரைவாக இருக்கலாம். இவ்வாறு, நவம்பர் 18,1906 இரவு, சிறிய, லேசாக கட்டப்பட்ட பயணிகள் நீராவி டிக்ஸ் (130 டன்), குறிப்பாக சியாட்டிலில் இருந்து அல்கி பாயிண்ட் வரை எலியட் விரிகுடாவின் குறுக்கே மிகக் குறுகிய ஓட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மிகப் பெரிய நீராவி ஸ்கூனர் ஜீனியுடன் மோதியது. இரவு தெளிவாக இருந்தது, மேலும் டிக்ஸின் உரிமம் பெறாத துணையின் பிழையால் மோதல் ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது, அவர் சக்கரத்தை வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் கேப்டன், பகல் நடைமுறையுடன் ஒத்து, கட்டணங்களை வசூலித்தார். மோதல் வேகம் சிறியதாக இருந்தபோதிலும், டிக்ஸ் லேசாக கட்டப்பட்டது மற்றும் மேல் கனமாக இருந்தது; அவள் விரைவாக குதிகால் அடித்து, தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டு, 103 பாதங்களில் மூழ்கினாள், அவளுடன் 45 பேரையும் அழைத்துச் சென்றாள், அவளுடன் அவளுடைய துணை உட்பட. இடிபாடுகள் மிகவும் ஆழமாக இருந்ததால் உடல்களை மீட்க முடியவில்லை. இதேபோல், ஆனால் குறைவான சோகமாக, மர ஸ்டெர்ன்வீலர் முல்ட்னோமா அக்டோபர் 28,1911 அன்று மிகப் பெரிய, எஃகு இழுக்கப்பட்ட, எக்ஸ்பிரஸ் பயணி இரோகுயிஸால் (எலியட் விரிகுடாவில், மிகவும் கடல் போக்குவரத்தின் காட்சியில்) மோதியது, முல்ட்னோமா 240 அடி நீரில் மூழ்கியது, ஆனால் யாரும் கொல்லப்படவில்லை. 1904 வாக்கில், கப்பல் இழப்புகளுக்கான காரணங்கள் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தன, மேலும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டு, அமெரிக்க நீராவி படகு ஆய்வு சேவையால் அமல்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு கப்பலின் சான்றிதழிலும் எத்தனை உயிர்காப்புப் படகுகள், தீயணைப்பு கோடாரிகள் மற்றும் ஒத்த பொருட்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, அந்த ஆண்டு கிளாலமில் சோகமான உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது, இது சியாட்டிலில் இருந்து ஜனவரி 8,1904 அன்று கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் விக்டோரியாவுக்கு புறப்பட்டது. ஜார்ஜ் ராபர்ட்ஸ். அவள் விக்டோரியாவை நெருங்கியபோது ஒரு புயல் வந்தது, அவள் தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கினாள். அவளுடைய பம்புகள் செயலிழந்தபோது (வெளிப்படையாக அவர்கள் கப்பலை வெளியேற்றுவதை விட தண்ணீரைக் கொண்டு வந்தனர்), அவளுடைய கொதிகலன் தீ உயரும் தண்ணீரால் அணைக்கப்பட்டது, மேலும் அவசரகால பயணத்தைத் தவிர அவள் அனைத்து சக்தியையும் இழந்தாள். கேப்டன் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளை இயக்க உத்தரவிட்டார், அவற்றில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை வைத்தார், இருப்பினும் கப்பலின் அதிகாரிகள் யாரும் கொந்தளிப்பான கடல்களில் படகுகளை கட்டளையிட கப்பலில் செல்லவில்லை. மூன்று படகுகளும் காணாமல் போயின, அவற்றில் இருந்த அனைத்து பயணிகளும் காணாமல் போயினர். கிளாலம் நீண்ட நேரம் மிதந்து சென்று மீட்புப் படையினரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், இருப்பினும், 54 பேர் இறந்தனர். கடுமையான கப்பல் கையாளுதல் மற்றும் இயந்திரக் குறைபாடுகள் கிளாலத்தின் இழப்பை ஏற்படுத்தியதாகத் தோன்றியது, மேலும் அவரது எஜமானரான 29 வயதான மூத்த நீராவிக் கப்பல் மனிதரான ஜார்ஜ் ராபர்ட்ஸின் உரிமம் இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவரது தலைமை பொறியாளரின் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது. சமிக்ஞை ராக்கெட்டுகளின் விநியோகமும் போதுமானதாக இல்லை என்று தோன்றியது. கிளாலம் பேரழிவைத் தொடர்ந்து, நீராவி படகு பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை மீறுவது மீதான ஒடுக்குமுறை தொடங்கியது, இது பரவலாக புறக்கணிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. போர்ட் டவுன்செண்டில், பிப்ரவரி 6,1904 அன்று ஸ்டீமர் கார்லண்டின் திடீர் பரிசோதனையைத் தொடர்ந்து, இந்த குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டனஃ டில்லரில் எந்த நிவாரணக் கருவியும் இல்லை (சக்கரம் செயலிழந்தாலோ அல்லது தீயின் மூலம் முக்கிய ஸ்டீயரிங் கயிறுகள் இழந்தாலோ கப்பலை இயக்க இது அவசியம்) தீ வாளிகள் மற்றும் உயிர்காப்புப் படகுகள் வைக்கப்பட்ட சூறாவளி தளத்திற்கு ஏணி அல்லது படிக்கட்டுகள் இல்லை கப்பலின் சான்றிதழால் தேவைப்பட்டதை விட குறைவான தீ வாளிகள், மற்றும் தீயணைப்பு வாளிகள் கப்பலில் இருந்த பலவற்றில் தண்ணீர் இல்லை. இந்த நான்கு கப்பல்களிலும் மதிப்பிடப்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் அபராதங்கள் புகேட் சவுண்டில் செயல்படும் அனைத்து நீராவிக் கப்பல்களிலும் விதிமுறைகளை அமல்படுத்த ஆய்வாளர்களின் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பிப்ரவரி 17,1904 க்குள், நன்கு அறியப்பட்ட சில கப்பல்கள் உட்பட மேலும் 16 கப்பல்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன, குறைபாடு இருப்பது கண்டறியப்பட்டது மற்றும் இதே போன்ற காரணங்களுக்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, மேலும் போதுமான மூடுபனி கொம்புகளை பராமரிக்கத் தவறியது மற்றும் பயணிகளுக்கு போதுமான எழுத்துப்பூர்வ அறிவுறுத்தல்களை வழங்கவில்லை உயிர் பாதுகாப்புகளின் இருப்பிடம். நன்கு அறியப்பட்ட ஜார்ஜ் ஈ. ஸ்டார், ரோசாலி மற்றும் அத்லான் ஆகிய கப்பல்களில் பற்றாக்குறை இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. புகேட் சவுண்டில் நீராவி படகு ஆய்வாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பல குறைபாடுகள் அனைத்தும் அன்றைய மெதுவான தரநிலைகளுக்கு பொதுவானவை, இது ஜெனரல் ஸ்லோகமின் தீவிபத்தால் ஏற்பட்ட இழப்பில் பயங்கரமான இறப்பு எண்ணிக்கைக்கு பங்களித்தது. பொது ஸ்லோகம் ஒரு பயணத்திற்காக கூட்டத்தால் நிரம்பியிருந்தபோது ஏற்பட்ட இந்த இழப்பு, புகேட் சவுண்டில் விரைவான முடிவுகளை உருவாக்கியது, ஏனெனில் ஆய்வாளர்கள் ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஏறிய மொத்த நபர்களின் எண்ணிக்கையை கண்டிப்பாக கணக்கிட்டனர், மேலும் உபகரணக் குறைபாடுகளுக்கான அபராதங்களை நீக்குவதற்கான அறிவிப்பை வழங்கினர். (வழக்கப்படி, நீராவி படகுகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட கடுமையான அபராதங்கள் கப்பலின் உரிமையாளர்கள் இணங்குவதைக் காட்டியதன் பேரில் செலுத்தப்படும்.) படகுகளுக்கு மாறுதல் மற்றும் சரிவு வாகன உரிமை உயர்ந்தது மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகள் மேம்பட்டதால், பயணிகள் பயணம் குறைந்தது. பல படகுகள் ஆட்டோமொபைல் படகுகளாக மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது பெய்லி காட்ஜெர்ட் ஆகும். மற்றவை இறுதியில் கடற்கரைகளில் கைவிடப்பட்டன அல்லது ஒரு சிதைவு அல்லது இயந்திர முறிவுக்குப் பிறகு ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை. மாக்னோலியா போன்ற சில, டவ் படகுகளாக மாற்றப்பட்டன. மற்றவர்களுக்கு வெவ்வேறு விதமான அதிர்ஷ்டங்கள் இருந்தன. கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் டகோமா மற்றும் மேல் புகேட் சவுண்ட் தரையிறக்கங்களுக்கு இடையில் இயங்கும் கடைசி பயணிகள் கப்பல் (திறன் 275 பயணிகள், 100 டன் சரக்கு) ஆர்கேடியா. பெர்ன்ட் பெர்ட்சன், மெக்நீல் தீவில் உள்ள கூட்டாட்சி சிறைக்கான டெண்டராகப் பயன்படுத்துவதற்காக கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜே. இ. என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். ஓவர்லேட். இது ஆர்கேடியாவின் முடிவு அல்ல, இருப்பினும், 1959 ஆம் ஆண்டில், அவர் புகேட் சவுண்ட் எக்ஸ்கர்ஷன் லைன்ஸ் மூலம் மத்திய அரசிடமிருந்து திரும்ப வாங்கப்பட்டு, வர்ஜீனியா VI என மறுபெயரிடப்பட்டு, அதே உரிமையின் கீழ் வர்ஜீனியா V உடன் சுற்றுலா வணிகத்தில் வைக்கப்பட்டார். புனைப்பெயர்கள் மற்றும் பிரபலமான வசன நீராவி படகுகள் நிறைய புனைப்பெயர்களை ஈர்த்தன, அவை அனைத்தும் பாராட்டத்தக்கவை அல்ல. குறிப்பிட்டபடி, டாம்கின்ஸ் பம்ப்கின்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. கிரேஹவுண்ட் ஹவுண்ட், பப் மற்றும் நாய் என்று அழைக்கப்பட்டது. வீல்லேல் எல்லோருக்கும் வியர் வில்லி என்று அறியப்பட்டார். ராபர்ட் டூயின்ஸ்மேர், முதலில் கனடாவில் வான்கூவர்-நனைமோ பாதையில் ஒரு பக்கவாட்டு நீராவி, பின்னர் ப்ரொபெல்லர் கோலியராக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இதன் மூலம் டர்ட்டி பாப் என்று அறியப்பட்ட துரதிர்ஷ்டத்தை சந்தித்தது. ஷெல்டன் நகரம், அவரது துடுப்பு சக்கரத்தின் மீது ஒரு தெளிப்பு காவலர் இல்லாததால், ஒலிம்பியா-ஷெல்டன் பாதையில் அவரது போட்டியாளரான உந்துசக்தி மரியன் குழுவினரால் ஓல்ட் வெட்-பட் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1920 களில், பார்லி-கெட்ஸ்-தெரே ஒரு காலத்தில் மெல்லிய பெய்லி கேட்ஸர்ட் ஸ்பான்சர்-அவுட் என்ற பெயர் இருந்தது, ஏனெனில் அவள் மீது ஏற்றக்கூடிய பல ஆட்டோக்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், மேலும் ஒரு ஏற்றுதல் லிஃப்ட் சேர்ப்பதன் மூலம் இன்னும் அசிங்கமாக இருந்தது. சைட்ஹீலர் ஜார்ஜ் ஈ. ஸ்டார் 1879 முதல் 1911 வரை நீடித்தார், பின்னர் அவரைப் பற்றி ஒரு பாடல் இயற்றப்பட்ட நிலைக்கு மெதுவாகச் சென்றார்ஃ வில்லியம் ஜே. ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட், பின்னர் சியாட்டிலின் தீயணைப்புத் தலைவரானார், 8 வயதில் இரண்டு சியாட்டில் முன்னோடிகளுக்கும் இரண்டு புகழ்பெற்ற நீராவி படகுகளுக்கும் ஒரு சிறிய அஞ்சலி செலுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறதுஃ இறுதி ஆண்டுகள் கொசுக் கடற்படையின் ஒரு "கடைசி பயணம்" ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, 1947 இல் கொலம்பியாவில் ஜார்ஜி பர்ட்டனின் புகழ்பெற்ற கடைசி ஓட்டங்கள் அல்லது 1957 இல் கூடனே ஏரியில் மோயிக்கு மாறாக. 1950 களில் பந்தயங்கள் அரங்கேற்றப்பட்டன, இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் கூட ஒரு சில ஓட்டங்களில் சில மறுமலர்ச்சிகள் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், 1920 களின் பிற்பகுதியில், ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு காலத்தில் நீராவி படகுகள் வழங்கிய போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்தன, மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டில், டகோமா சியாட்டில்-டகோமா பாதையில் கேப்டன் எவரெட் டி. காஃபின் தலைமையில் தனது கடைசி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். இது நீராவி படகுகளுக்கான வணிக பயணிகள் நடவடிக்கைகளின் உண்மையான முடிவைக் குறித்தது. நெவெல் மற்றும் வில்லியம்சன் இந்த நிகழ்வை ஆவணப்படுத்தினர்ஃ டகோமாவும் இண்டியானாபோலிஸும் த்ரீ ட்ரீ பாயிண்டிற்கு சற்று தெற்கே கடந்து சென்றன. . கேப்டன். சவப்பெட்டி ஒரு ஜன்னலை கீழே இழுத்து, வாகனம் ஓட்டும் மழையில் வெளியே சாய்ந்தது. இண்டியானாபோலிஸ் மிதந்தது, ஒரு டஜன் சதுர ஒளி ஒரு நட்சத்திரத்தால் உச்சரிக்கப்பட்டது. அவள் பேசினாள்; மூன்று நீண்ட, நீடித்த குண்டுவெடிப்புகள். . கேப்டன். சவப்பெட்டி தனது சொந்த விசில்டார்டை அடைந்தது. மூன்று நீண்ட குண்டுவெடிப்புகள். அவர் கடைசி குண்டுவெடிப்பை மெதுவாக இறக்க அனுமதித்தார், அது விசிலின் தொண்டையில் ஒரு பெருமூச்சு மட்டுமே. "நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்வது இதுவே கடைசி முறை", என்று அவர் கூறினார். அன்று இரவு டகோமா துறைமுகத்தில் உள்ள தனது துறைமுகத்திற்கு டகோமா வந்தபோது, துறைமுகத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலும் வணக்கமாக தங்கள் விசில்களில் மூன்று குண்டுகளை வீசியது. பெரிய ஃபோஸ் இழுவை நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஆண்ட்ரூ ஃபோஸ், ஃபோஸ் நம்பரை அனுப்பினார். 17 டகோமா தரையிறங்குவதற்கு உதவுவதற்காக, டகோமாவால் ஒரு இழுவை உதவியை வாங்குவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகள் கடந்திருந்தாலும். சியாட்டலுக்குத் திரும்பியதும் அவர் கடைசியாக அந்த இடத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது, டகோமா கிரேஹவுண்டின் மேலோட்டத்தைக் கடந்து சென்றார், ஒரு காலத்தில் ஒலியில் வேகமான படகு, இப்போது, அவரது மேல் படைப்புகள், என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்டெர்ன் வீல் ஆகியவற்றைக் கழித்தல், ஒரு மட்ஸ்கோவாக தனது கடைசி சேவையில். வாஷிங்டன் மாநில படகுகள் அமைப்பு இப்போது கொசுக் கடற்படையின் பல வழித்தடங்களில் இயங்குகிறது, அவற்றில் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட சிறந்த நீராவி வர்ஜீனியா வி, கடைசியாக மீதமுள்ள கப்பல்களில் ஒன்றாகும். 1917 ஆம் ஆண்டில் பெல்லிங்ஹாமில் கட்டப்பட்ட மோட்டார் கப்பல் கார்லிஸ்லே II, கிட்சாப் டிரான்ஸிட்டிற்காக ப்ரெமெர்டன் மற்றும் போர்ட் ஆர்ச்சர்ட் இடையே வழக்கமான வருவாய் சேவையில் உள்ளது. மற்ற சிறிய கப்பல்களில், அவர்களின் மிகச்சிறந்த வரலாற்றாசிரியர்களில் ஒருவரான கார்டன் நெவெல் எழுதினார்ஃ சிறிய கப்பல்களின் நவீன நினைவூட்டலாக, 2001 ஆம் ஆண்டில், கிட்சாப் கவுண்டி பைன்பிரிட்ஜ் தீவு மற்றும் கிட்சாப் தீபகற்பத்தில் கொசுக் கடற்படையின் பல தரையிறக்கங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் அனைத்தையும் கண்டுபிடித்தது, மேலும் சைக்கிள்கள் மற்றும் கால் போக்குவரத்துக்காக கிட்சாப் கவுண்டி கொசு கடற்படைப் பாதையை உருவாக்கியது. தற்போது, கிட்சாப் டிரான்சிட் போர்ட் ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் ப்ரெமெர்டன் இடையே பயணிகள் மட்டுமே பயணிக்கும் படகை இயக்குகிறது. கார்லிஸ்லே II ஒரு மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று புகேட் சவுண்டில் செயல்படும் சில கொசுக் கப்பல் காலப் படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் போர்ட் ஆர்ச்சர்ட் பக்கத்தில் தொடங்கி அரை மணி நேரத்திற்கும், பிரெமெர்டன் பக்கத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 15 மற்றும் 45 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகிறது. ஒரு வழி கட்டணம் $2 ஆகும். கொசுக் கப்பல்கள் திரும்புவது எப்போதாவது, கொசுக் கப்பல்களை மீட்டெடுப்பது பற்றி பேசப்படுகிறது, இது நவீன பேச்சுவழக்கில் "பயணிகள் மட்டுமே படகு" என்று அறியப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த யோசனைகள் பெரும்பாலும் வரவில்லை, ஏனெனில் அவை பொது நிதி அல்லது மானியங்களை நம்பியிருப்பதாகத் தெரிகிறது. (ஒரு மானியம் அவசியமில்லை என்றாலும், அவர்கள் வேலைக்கு செல்லும் விகிதத்தில் ஊதியம் பெறுவதால், முதல் கொசு கடற்படை அஞ்சல் வண்டி ஒப்பந்தங்களால் பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்டது.) இதை நோக்கி சில நகர்வுகள் நடக்கலாம். ஆகஸ்ட் 2007 இல், கிங்ஸ்டன் நகரம் கிங்ஸ்டனுக்கும் சியாட்டிலுக்கும் இடையில் ஒரு முனையம் மற்றும் பயணிகள் மட்டுமே செல்லும் படகு கட்டுவதற்கான சில செலவுகளையாவது ஈடுகட்ட மத்திய அரசிடமிருந்து 35 லட்சம் டாலர் மானியத்தைப் பெற்றது. ஏப்ரல் 2007 இல், பயணிகள் படகு சேவைகள் மூலம் கவுண்டி குடியிருப்பாளர்களுக்கான போக்குவரத்து விருப்பங்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக கவுண்டி முழுவதும் தி கிங் கவுண்டி ஃபெர்ரி மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. மாவட்ட வாரியம் பெருநகர கிங் கவுண்டி கவுன்சிலின் ஒன்பது உறுப்பினர்களையும் கொண்டுள்ளது. ஜூலை 1,2008 அன்று, கே. சி. எஃப். டி தற்போதுள்ள இரண்டு பயணிகள்-ஃபெர்ரி சேவைகளின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது மற்றும் ஐந்து புதிய வழித்தடங்களை பரிசீலித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாவட்டம் மாவட்ட போக்குவரத்துத் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டது. கிட்சாப் கவுண்டி 2016 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டலுக்கு மூன்று பயணிகள் படகுகளுக்கு மானியம் வழங்க வாக்களித்தது. ஒன்று, லோ வேக் கட்டமரன் ஜூலை 2017 இல் தினசரி ஆறு சுற்று பயணங்களுடன் சேவையைத் தொடங்கியது, காலையில் மூன்று மற்றும் பிற்பகலில் மூன்று. கிங்ஸ்டனில் இருந்து சியாட்டில் நகரத்திற்கு சேவை நவம்பர் 26,2018 அன்று காலை மற்றும் பிற்பகலில் தலா மூன்று சுற்று பயணங்களுடன் தொடங்கியது. முன்னதாக கிங்ஸ்டனில் இருந்து ரைடர்ஸ் எட்மண்ட்ஸ் வந்தடைந்தனர், மேலும் எட்மண்ட்ஸிலிருந்து சியாட்டலுக்கு தரை போக்குவரத்தை எடுக்க வேண்டும். சவுத்வொர்த்தில் இருந்து சியாட்டில் நகரத்திற்கு மேலும் ஒரு பாதை 2020 இல் தொடங்கியது. இவை ப்ரெமெர்டன் முதல் போர்ட் ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் ப்ரெமெர்டன் முதல் அன்னாபோலிஸ் வரையிலான இரண்டு கொசு வழித்தடங்களில் இணைகின்றன. பாஸ்டன் ஹார்பர், வாஷிங்டன் லிஸ்ட் ஆஃப் புகேட் சவுண்ட் ஸ்டீம்போட்கள் சியாட்டில் இழுவைப் படகுகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஃபைண்ட்லே, ஜீன் கேமன் அண்ட் பேட்டர்சன், ராபின், மோஸ்கிட்டோ ஃப்ளீட் ஆஃப் சதர்ன் புகேட் சவுண்ட், (2008) ஆர்கேடியா பப்ளிஷிங் கிப்ஸ், ஜிம் அண்ட் வில்லியம்சன், ஜோ, மாரிடைம் மெமோரீஸ் ஆஃப் புகேட் சவுண்ட், ஷிஃபர் பப்ளிஷிங், வெஸ்ட் செஸ்டர், பி. ஏ. 1987, நெவெல், கார்டன் அண்ட் வில்லியம்சன், ஜோ, பசிபிக் ஸ்டீம்போட்கள், போனன்ஸா புக்ஸ், நியூயார்க், என். ஒய். (1963) வெளிப்புற இணைப்புகள் தாம்சன் ஸ்டீம்போட் கோ. புகேட் சவுண்ட் மோஸ்கிட்டோ ஃப்ளீட் புகேட் சவுண்ட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன் வாஷிங்டன் (மாநிலம்)