Kawasaki P-1
கவாசாகி பி-1 (முன்னர் பி-எக்ஸ், எக்ஸ்பி-1) என்பது கவாசாகி ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஜப்பானிய கடல்சார் ரோந்து விமானமாகும். பல கடல்சார் ரோந்து விமானங்களைப் போலல்லாமல், அவை பொதுவாக சிவிலியன் வடிவமைப்புகளின் மாற்றங்களாகும், பி-1 என்பது ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கடல்சார் விமானமாகும், இது சிவில் எதிர்ப்பாளரைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் தொடக்கத்திலிருந்தே பாத்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளை-பை-ஆப்டிக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் செயல்பாட்டு விமானம் என்ற பெருமையை இது பெற்றுள்ளது. பி-1 ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படையுடன் (ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்) பி-3 சி ஓரியனுக்கு மாற்றாக சேவையில் நுழைந்துள்ளது. 26 மார்ச் 2013 அன்று, ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் முதல் இரண்டு செயல்பாட்டு பி-1 விமானங்களை வழங்கியது. ஜப்பானிய இராணுவ ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை பொதுவாக தளர்த்துவதன் ஒரு பகுதியாக ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களும் இந்த வகைக்கு தேடப்படுகிறார்கள். அதன் பி-3சி விமானக் குழு சில காலமாக சேவையில் இருந்ததைக் கவனித்து, ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் ஒரு மாற்று கடல்சார் ரோந்து விமானத்தைத் தேடத் தொடங்கியது. வெளிநாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட இதே போன்ற பிற விமானங்கள் ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால், ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட உள்நாட்டு விமானத்தை உருவாக்குவது அவசியமானது. ஜப்பானிய பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஜே. டி. ஏ) அதன் ஏப்ரல் 2001-மார்ச் 2006 ஐந்தாண்டு பாதுகாப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பி-எக்ஸ் கடல்சார் ரோந்து விமானத்தின் உள்நாட்டு வளர்ச்சியை சமர்ப்பித்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், அதன் முந்தைய முன்மொழிவைத் தொடர்ந்து, கவாசாகி ஏரோஸ்பேஸ் கம்பெனி பி-எக்ஸ் திட்டத்திற்கான பிரதான ஒப்பந்ததாரர் அந்தஸ்தையும், அடுத்த தலைமுறை சரக்கு விமானத்திற்கான அருகிலுள்ள சி-எக்ஸ் திட்டத்தையும் பெற்றது; இந்த தேர்வு செயல்முறை ஜப்பானில் ஒரு விமானத்தின் முந்தைய பெரிய அளவிலான உள்நாட்டு வளர்ச்சியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்தது. பி-எக்ஸ் சி-எக்ஸ் உடன் சில கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, பின்னர் இரட்டை என்ஜின் கொண்ட கவாசாகி சி-2 என பெயரிடப்பட்டது, இது கவாசாகி சி-1 மற்றும் சி-130 எச் ஹெர்குலஸ் சரக்கு விமானத்திற்கு பதிலாக உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு விமானமாகும். பி-எக்ஸ் மற்றும் சி-எக்ஸ் வடிவமைப்புகள் முதலில் சுயாதீனமாக இருந்தபோதிலும், இரண்டு வடிவமைப்புகளுக்கும் பொதுவான கூறுகளைக் கொண்டிருப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களும் ஒரே மாதிரியான உடல் கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்று ஜே. டி. ஏ கட்டளையிட்டது; பொதுவான கூறுகளில் காக்பிட் ஜன்னல்கள், வெளிப்புற இறக்கைகள், கிடைமட்ட நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் பிற அமைப்புகள் அடங்கும். உட்புறப் பகிர்வு பாகங்களில் துணை மின் அலகு, காக்பிட் பேனல், விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கணினி, மோதல் எதிர்ப்பு விளக்குகள் மற்றும் கியர் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு விமானங்களின் வெவ்வேறு பாத்திரங்கள் காரணமாக, அவை தனித்தனியாக வேறுபடுகின்றன. மேம்பாட்டு வளங்களைப் பகிர்வது ஒட்டுமொத்த மேம்பாட்டு செலவுகளில் பெரிய குறைப்புக்கு அனுமதித்தது, இது சி-2 ஐச் சேர்க்கும்போது, 2007 இல் பதிவாகியிருந்தது. சி-2 உடன் ஒரு பொதுவான நிலைக்கு கூடுதலாக, பி-1 இன் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தோன்றல் ஒரு சிவிலியன் விமானமாகும், முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் பொதுவாக கவாசாகி ஒய். பி. எக்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தால், ஒய். பி. எக்ஸ் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பி-1 இன் கூறுகளான விங் பாக்ஸ், எம்பெனேஜ் மற்றும் பியூசேலாஜ் போன்றவற்றை விரிவாகப் பயன்படுத்தும். உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டர்போஃபான் என்ஜின், ஐ. எச். ஐ கார்ப்பரேஷன் எஃப் 7, பி-எக்ஸ்-க்கு சக்தி அளிக்க உருவாக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2004 வாக்கில், ஜே. டி. ஏ ஐந்து எக்ஸ். எஃப் 7 ஆராய்ச்சி இயந்திரங்களின் வெற்றிகரமான மதிப்பீட்டை நிறைவு செய்தது, இதன் மூலம் இது பி-எக்ஸ் திட்டத்திற்கான ஒரே வேட்பாளர் மின் உற்பத்தி நிலையமாக பார்க்கப்பட்டது. மே 2005 இல், ஐ. எச். ஐ கார்ப்பரேஷன் ஜே. டி. ஏ-விலிருந்து கூடுதலாக ஏழு எக்ஸ். எஃப்-7 சோதனை இயந்திரங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, டிசம்பர் 2004 இல் ஆரம்ப சோதனைகள் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த இயந்திரங்களில் நான்கு முதல் விமான சோதனை விமானத்தை சித்தப்படுத்த இருந்தன. முழு அதிகார டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு (FADEC) பொருத்தப்பட்ட F7 இயந்திரம் 8:1 என்ற புறவழி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF 34-8 E போன்ற போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக அதிகமாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2004 இல், ஜப்பானும் அமெரிக்காவும் பி-எக்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் மல்டி-மிஷன் கடல்சார் விமான (எம்எம்ஏ) திட்டங்களில் சாத்தியமான கூட்டு முயற்சிகள் குறித்த விவாதங்களை விரிவுபடுத்தின; பி-எக்ஸ் திட்டத்தை நிறுத்துவது முதல் அமெரிக்க தலைமையிலான எம்எம்ஏ திட்டத்தில் பங்கேற்பது வரை செலவைக் குறைக்க பி-எக்ஸ் இல் எம்எம்ஏவின் சில தொழில்நுட்பங்களை இணைப்பது வரை விருப்பங்கள் இருந்தன. ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இறுதியில் பி-எக்ஸ் திட்டத்தை தொடர முடிவு செய்தது, "வெளிநாட்டு விமானங்கள் தேவையான திறனை பூர்த்தி செய்யாத சாத்தியம் உள்ளது, மேலும் வெளிநாட்டு விமானங்கள் உள்நாட்டில் விமானத்தை உருவாக்க தேவையான introduction.it காலத்தை பூர்த்தி செய்யாத சாத்தியம் உள்ளது" என்று கூறியது. பி-1 தவிர, கடல்சார் விமான நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்க கப்பல் அடிப்படையிலான யுஏவி-களின் பயன்பாடு குறித்தும் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன. 2014 முதல், பி-1 இன் வருங்கால ஏற்றுமதி விற்பனைக்காக ஜப்பான் மற்ற நாடுகளை அணுகி வருகிறது. "போயிங்கின் பி-8 ரோந்து விமானத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் சண்டை" என்று ஒரு ஜப்பானிய அதிகாரியால் குறிப்பிடப்பட்ட பி-1 வழங்கப்பட்ட முதல் நாடு நியூசிலாந்து ஆகும். நியூசிலாந்திற்கு அவர்களின் ரோந்து மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு பொதுவான நன்மையை வழங்குவதற்காக பி-1 சி-2 உடன் இணைந்து வழங்கப்பட்டது. 9 ஜூலை 2018 அன்று நியூசிலாந்து அதற்கு பதிலாக பி-8 போஸிடானைத் தேர்ந்தெடுத்தது. போயிங் பி-8 போஸிடானை விட பி-1 மிகவும் திறமையான, அதிக விலை கொண்ட விமானம் என்று ஜப்பானிய அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர்; பி-8 உடன் ஒப்பிடுகையில், பி-1 அதிக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு பெரிய வெடிகுண்டு விரிகுடா மற்றும் கடல்சார் ரோந்து பணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2015 க்கு முன்னர், பி-1 ஒரு வருடத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு விமான விநியோகங்களின் வழக்கமான விகிதத்தில் கொள்முதல் செய்யப்பட்டது; 2015 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் அலகு செலவுகளைக் குறைக்கும் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இது 20 பி-1 களுக்கான மொத்த ஆர்டராக மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2016க்குள், 10 பி-1 விமானங்கள் ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன, ஜப்பானின் பி-3சி கடற்படைக்கு பதிலாக 60 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் தேவைப்பட்டன; உற்பத்தி ஆண்டுதோறும் சுமார் ஐந்தாக உயரும். வடிவமைப்பு கவாசாகி பி-1 என்பது நான்கு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கடல்சார் ரோந்து விமானமாகும். பி-1 குறைந்த செட் இறக்கைகளுக்கு அடியில் நான்கு நெற்று கொண்ட ஐ. எச். ஐ எஃப் 7-10 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. பி-1 க்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நான்கு என்ஜின் குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதல் வடிவமைப்பு, குறைந்த வேகத்தில், குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் போது சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையுடன் ஒரு விமான சுயவிவரத்தை விளைவிக்கிறது, மேலும் ஒற்றை என்ஜின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் விமானம் தனது பணியைத் தொடர அனுமதிக்கிறது. அதிக செயல்பாட்டு உயிர்வாழ்வுடன், உயர்-பைபாஸ் என்ஜின்கள் அமைதியான, எரிபொருள் திறன் கொண்ட செயல்பாட்டிற்கு வழங்குகின்றன. டர்போபிராப் மூலம் இயங்கும் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பி-1 போக்குவரத்து நேரங்களைக் குறைத்துள்ளது, மேலும் டர்போஃபான்கள் அமைதியானவை, இதனால் நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒலியியல் ரீதியாக அதைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். பி-1 பல புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் மிஷன் அமைப்புகளின் அடிப்படையில். அத்தகைய ஒரு முக்கிய அம்சம் ஃப்ளை-பை-ஆப்டிக்ஸ் விமானக் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது அடிப்படையில் நிலையான உலோக வயரிங் ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள்களுடன் மாற்றப்படுகிறது. இது மிகவும் பொதுவான ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சென்சார்களுக்கு மின்காந்த இடையூறுகளைக் குறைக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட உலகின் முதல் உற்பத்தி விமானம் பி-1 ஆகும். துணை மின் அலகு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், ராம் ஏர் டர்பைன், சோனோபுவாய் டிஸ்பென்சர்கள் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸின் கூறுகள் போன்ற திட்டத்திற்கு மிகப்பெரிய ஜப்பானிய அல்லாத சப்ளையரான ஹனிவெல்லால் பல்வேறு போர்ட்போர்டு அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களைக் கண்டறிவதற்கான அதன் முதன்மை நோக்கத்தை விமானத்திற்குச் செய்ய பி-1 பல்வேறு சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது; இவற்றில் தோஷிபா எச். பி. எஸ்-106 செயலில் மின்னணு ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட வரிசை (ஏ. இ. எஸ். ஏ) ரேடார் அடங்கும், இது 240 டிகிரி கவரேஜ் வழங்க மொத்தம் மூன்று ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மேற்பரப்பு கண்டறிதலுக்கான புஜிட்சு எச். ஏ. க்யூ-2 அகச்சிவப்பு/ஒளி கண்டறிதல் அமைப்புகள். பி-1 விமானத்தின் வாலில் உட்பொதிக்கப்பட்ட சி. ஏ. இ Inc.-built காந்த ஒழுங்கின்மை கண்டறிதல் (எம்ஏடி) மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறியப் பயன்படுத்தப்படும் வரிசைப்படுத்தக்கூடிய சோனோபாய்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக அதிநவீன ஒலி அமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிஏசிசிஓ நடவடிக்கைகளுக்கு உதவ பி-1 ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு (ஏஐ) அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது; எஸ்எச்-60 கே போலவே, இந்த மேம்பட்ட போர் திசை அமைப்பு டிஏசிசிஓ ஆபரேட்டரை ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்க உகந்த விமானப் பாதைக்கு வழிநடத்துகிறது. ஹாக்கர் சிட்லி நிம்ரோடின் அளவைப் போலவே பிரதான உட்புறத்திற்குள் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு பெரிய வெடிகுண்டு விரிகுடா, விமானத்தின் வெடிமருந்துகளின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. வெடிகுண்டு விரிகுடா இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்ட மொத்தம் எட்டு வெளிப்புற கடினமான புள்ளிகளால் நிரப்பப்படுகிறது. பி-1 இல் கிடைக்கும் ஆயுதங்களில் டார்பிடோக்கள், சுரங்கங்கள், ஆழமான கட்டணங்கள், காற்றிலிருந்து மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள் (ஏ. எஸ். எம்) (அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஹார்பூன் போன்றவை) அல்லது குண்டுகள் அடங்கும். ஆயுதங்கள் ஸ்மித் ஏரோஸ்பேஸ் கட்டப்பட்ட கடைகள் மேலாண்மை அமைப்பால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, இதில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட யுனிவர்சல் ஸ்டோர்ஸ் கன்ட்ரோல் யூனிட் (யு. எஸ். சி. யூ) அடங்கும், இது எதிர்கால ஆயுதங்கள் மற்றும் துல்லியமான ஆயுதங்கள் உட்பட நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு வெடிமருந்துகளுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. பல ரேடார் எச்சரிக்கை பெறுநர்கள் ஏவுகணை அச்சுறுத்தல்கள் பற்றிய அனைத்து சுற்று விழிப்புணர்வையும் வழங்குகின்றன, இது ஒரு தற்காப்பு எதிர் நடவடிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு 31 ஆகஸ்ட் 2007 அன்று, ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் நான்கு உற்பத்தி ஏர்ஃப்ரேம்களை வாங்குவதாக அறிவித்தது. 2008 நிதியாண்டின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கோரப்பட்டபடி, ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அலகு விலை $141.5 மில்லியன் ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், அமைச்சகம் 44 பில்லியன் யென் மதிப்புள்ள இரண்டு யூனிட்டுகளை ஆர்டர் செய்தது. இந்த பி-1 விமானங்கள் தற்போதுள்ள பி-3சி நிலையான-விங் ரோந்து விமானத்தின் வாரிசாக அதிகரித்த கண்டறிதல்/பாகுபாடு திறன், விமான செயல்திறன், தகவல் செயலாக்க திறன் மற்றும் தாக்குதல் திறன்களைக் கொண்டிருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2007 இல், கவாசாகி பி-எக்ஸ் திட்டத்திற்கான முன்மாதிரியான எக்ஸ்பி-1 ஐ வெளியிட்டது. ஒரு அமெரிக்க சப்ளையர் வழங்கிய குறைபாடுள்ள ரிவேட்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால், சீரமைப்பு பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதால் வெளியீடு மூன்று மாதங்களுக்கு தாமதமானது. செப்டம்பர் 28,2007 அன்று, எக்ஸ்பி-1 தனது முதல் விமானத்தை ஜப்பானின் கிஃபுவில் உள்ள கிஃபு ஏர் ஃபீல்டில் இருந்து நடத்தியது; இந்த விமானம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. இந்த நேரத்தில் பி-எக்ஸ் எக்ஸ்பி-1 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 2010 வாக்கில், கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நான்கு எக்ஸ்பி-1 கடல்சார் ரோந்து சோதனை விமானங்களை ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு வழங்கியது; மார்ச் 2012 இறுதிக்குள் முதல் இரண்டு விமானங்களை முறையாக வழங்குவதற்கான வகை சான்றிதழை சரியான நேரத்தில் அடைவதற்கான நோக்கத்தையும் நிறுவனம் கூறியது. ஆகஸ்ட் 8,2011 அன்று, ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தரை சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு விமானங்கள் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பியூசேலாஜின் மையப் பகுதி உட்பட விண்கலத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் கண்ணீரை உருவாக்கியுள்ளதாக அறிவித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை வலுப்படுத்த மாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. அக்டோபர் 2012க்குள், பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. 26 மார்ச் 2013 அன்று, ஜப்பானின் கடல்சார் தற்காப்புப் படை அதன் முதல் ஜோடி பி-1 களை வழங்கியது, திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு ஆண்டு சோதனை விமானங்களுக்கு முன்னதாக. 14 மே 2013 அன்று, விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் அதன் சில என்ஜின்களில் நிலையற்ற எரிப்பு நிலை ஏற்பட்டதால் இந்த விமானங்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. விமானத்தை இங்கிலாந்துக்கு விற்பனை செய்வதற்கான முயற்சிகளின் போது, 2015 ராயல் இன்டர்நேஷனல் ஏர் டாட்டூவிற்காக ஒரு ஜோடி பி-1 கள் (ஏர் டெவலப்மென்ட் ஸ்குவாட்ரன் 51 இல் ஒன்று மற்றும் ஏர் ரோந்து ஸ்குவாட்ரன் 3 இல் ஒன்று) இருந்தன, ஒரு விமானம் பறக்கும் காட்சியை நிகழ்த்தியது, மற்றொன்று நிலையான காட்சியில் இருந்தது; எந்தவொரு ஜப்பானிய இராணுவ விமானமும் ஐரோப்பிய விமான காட்சியில் நிகழ்த்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். அதன் இங்கிலாந்து தோற்றத்திற்குப் பிறகு, பி-1 கள் ஜிபூட்டியில் உள்ள அம்பௌலி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள ஜப்பான் தற்காப்பு படைத் தளமான ஜிபூட்டிக்குச் சென்றன, வெப்பமண்டல மற்றும் பாலைவன காலநிலைகளுக்குள் செயல்பாட்டு சோதனைகளைத் தொடர. நவம்பர் 2016 இல், ராயல் நியூசிலாந்து கடற்படையின் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாட நியூசிலாந்தில் இரண்டு பி-1 கள் 2016 கைக்கோரா பூகம்பத்திற்குப் பிறகு ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் பி-3 ஓரியன்களுடன் சேத ஆய்வுகளில் பங்கேற்றன. ஜூன் 2017 இல் பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் ஒரு பி-1 தோன்றியது. ஆகஸ்ட் 2017 இல் ஏர் ரோந்து படைப்பிரிவு 3 முதல் அனைத்து பி-1 செயல்பாட்டு படைப்பிரிவாக மாறியது. டிசம்பர் 2018 இல், ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தென் கொரிய கடற்படையின் கிரேட்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் குவாங்ஜெய்டோ தனது தனி இலக்கு ஒளிரும் ரேடாரை ஏர் ரோந்து படை 3 க்கு சொந்தமான பி-1 இல் பூட்டியதாக குற்றம் சாட்டியது. தென்கொரிய கடற்படை ஒரு ஆப்டிகல் கேமரா அமைப்பின் ரேடார் பயன்படுத்தியதாகவும், தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்ல என்றும் கூறியது. இந்த சம்பவம் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவுக்கு இடையே இராஜதந்திர மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. சாத்தியமான ஆபரேட்டர்கள் பிரான்ஸ் 2018 ஆம் ஆண்டில் கவாசாகி தனது பிரெகுவேட் அட்லாண்டிக் விமானத்திற்கு பதிலாக பிரான்சுக்கு பி-1 ஐ வழங்குவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்து இந்த விமானத்தை வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. வியட்நாம் பயன்படுத்திய பி-3 ஓரியன்களை ஜேஎம்எஸ்டிஎஃப் அல்லது அமெரிக்க கடற்படை அல்லது கவாசாகி பி-1 இலிருந்து வாங்குவது குறித்து வியட்நாம் பரிசீலித்து வருவதாக செய்திகள் வந்துள்ளன. தோல்வியுற்ற ஏலங்கள் ஜெர்மனி பி-1 ஜெர்மனிக்கு அதன் பி-3 சி ஓரியன் விமானத்திற்கு மாற்றாக 2018 இல் வழங்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 2020 இல், ஜேர்மனி இனி பி-1 ஐ பரிசீலிக்கவில்லை, ஏனெனில் விமானம் தேவையான ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் இராணுவ வகை சான்றிதழை அடைய முடியாது என்ற கவலையின் காரணமாக. ஜனவரி 2015 இல், டோக்கியோ ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பு பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தி வருவதாகவும், ராயல் விமானப்படைக்கு பி-1 களை விற்பனை செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறியவும், சமீபத்தில் ஓய்வு பெற்ற ஹாக்கர் சிட்லி நிம்ரோட் ரோந்து விமானங்களை மாற்றுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய இராணுவ ஏற்றுமதிகள் மீதான கட்டுப்பாடுகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு பரந்த முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த முன்மொழிவு இருந்தது. இந்த வகையை கூட்டாக உற்பத்தி செய்வது குறித்து பிரிட்டன் பரிசீலிக்கலாம் என்றும், தொடர்புடைய ரேடார் மற்றும் சென்சார் தொழில்நுட்பங்கள் மீதான உரிமைகளை நாடு தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும் என்றும் கூறப்பட்டது. நவம்பர் 23,2015 அன்று இங்கிலாந்து கவாசாகி பி-1 க்கு பதிலாக போயிங் பி-8 போஸிடானை வாங்குவதாக அறிவித்தது. நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து நாட்டின் ரோந்து மற்றும் போக்குவரத்து விமானத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பி-1 மற்றும் கவாசாகி சி-2 பற்றிய தகவல்களைக் கோரியது. இந்த கோரிக்கை செப்டம்பர் 2016 இல் வகைப்படுத்தப்படாத தகவல்களுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் கொள்முதல் விலை, உற்பத்தி ஏற்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட விரிவான முன்மொழிவு 2017 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. இது பி-1 ஐ பி-8 உடன் நேரடி போட்டியில் வைத்தது. ஜூலை 9,2018 அன்று நியூசிலாந்து பி-8 ஐத் தேர்ந்தெடுத்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் மார்ச் 2022 நிலவரப்படி, ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் 33 பி-1களை இயக்கியது. ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை விமான மேம்பாட்டுப் படைப்பிரிவு 51 (2013-தற்போது வரை) ஏர் ரோந்து படைப்பிரிவு 3 (2015-தற்போது வரை) மாறுபாடுகள் எக்ஸ்பி-1: முன்மாதிரி, பின்னர் யுபி-1 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, ஏர் டெவலப்மென்ட் ஸ்குவாட்ரன் 51 ஒய். பி. எக்ஸ். க்கு ஒதுக்கப்பட்டதுஃ ரத்து செய்யப்பட்ட இரண்டு என்ஜின் விமான மாறுபாடு விவரக்குறிப்புகள் (எக்ஸ்பி-1) குறிப்புகளையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் கவாசாகி பி-1 வலைப்பக்கம் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனம், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (ஜப்பானிய) கவாசாகி எக்ஸ்பி-1 பி-1 2000 இன் ஜப்பானிய ரோந்து விமானத்தின் படங்கள் குவாட்ஜெட்ஸ் லோ-விங் விமான விமானம் 2007 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது