BPR Global GT Series
பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி தொடர் (சில நேரங்களில் பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி எண்டூரன்ஸ் தொடர் அல்லது சுருக்கமாக பிபிஆர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). 1997 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப் ஆக மாறுவதற்கு முன்பு 1994 முதல் 1996 வரை ஓடிய ஒரு கிராண்ட் டூரர் அடிப்படையிலான விளையாட்டு கார் பந்தயத் தொடராகும். இந்தத் தொடரை ஜூர்கன் பார்த் மற்றும் ஸ்டீபன் ரேட்டல் (பிபிஆர் பெயரை உருவாக்கும் அவர்களின் கடைசி பெயர்கள்) ஆகியோர் 1992 இல் முடிவடைந்த உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு பதிலாக ஒரு சர்வதேச சகிப்புத்தன்மை பந்தயத் தொடராக நிறுவினர். 1992 ஆம் ஆண்டில் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தயத் தொடர்கள் எதுவும் இல்லை, சிறிய தேசிய தொடர்கள் அல்லது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கார்களைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர் கோப்பை பந்தயங்கள் மட்டுமே இருந்தன. பிரான்சில் வென்டுரி தொடரின் பேட்ரிக் பீட்டர் மற்றும் ஸ்டீபன் ரேட்டல் ஆகியோர் ஜெர்மன் போர்ஷே தொடரின் ஜூர்கன் பார்ட் ஆகியோருடன் இணைந்து தங்கள் ஒன்-மேக் தொடரை ஒரு சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பாக இணைப்பதற்கான விவாதங்களில் ஈடுபட்டனர், இது ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதிக்கும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தை மீண்டும் கொண்டு வரும். இந்தத் தொடர் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் மற்றும் சீனாவுக்கான வருகைகள் உட்பட எட்டு பந்தய அட்டவணைகளுடன் தொடங்கியது, சுமார் நான்கு மணி நேர நீளம் கொண்ட பந்தயங்களுடன். புலங்கள் ஆரம்பத்தில் பல்வேறு பந்தயத் தொடர்களில் இருந்து பல்வேறு போர்ஷே மற்றும் வென்டுரி பந்தய கார்களால் செய்யப்பட்டன, அவை பல்வேறு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டன, பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபெராரி எஃப் 40, லோட்டஸ் எஸ்பிரிட்ஸ் மற்றும் கால்வே கொர்வெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடர் பன்னிரண்டு சுற்றுகளாக விரிவடைந்தது மற்றும் மெக்லாரன் எஃப் 1 ஜிடிஆர், ஃபெராரி எஃப் 40 ஜிடிஇ மற்றும் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 220 போன்ற புதிய சூப்பர் கார்கள் தோன்றியதால் உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வத்தின் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே போல் போர்ஷே 911 ஜிடி 2 மற்றும் டி டோமசோ பாண்டெரா போன்ற குறைந்த வகுப்பு போட்டியாளர்களும் தோன்றினர். 1996 வாக்கில், உற்பத்தியாளர்களின் ஈடுபாடு பெரும்பாலான சிறிய கப் கார்களை வெளியேற்றியது, இது தொடர் வெறும் இரண்டு வகுப்புகளுக்கு குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. போர்ஷே தங்கள் 911 ஜிடி1 என்ற ஒரே மாதிரியான சூப்பர் காரை அறிமுகப்படுத்தியபோது இந்தத் தொடரில் உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வம் உயர்ந்த நிலையை எட்டியது, இது முதலில் ஒரு பந்தய காராக கருதப்பட்டது. உற்பத்தியாளர்களின் ஈடுபாடு காரணமாக, ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) இந்தத் தொடரை தாங்களாகவே சிறப்பாக நிர்வகிக்க முடிவு செய்தது, இந்தத் தொடர் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பாக சீர்திருத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு அது 2009 வரை தொடர்ந்தது. இந்தத் தொடரின் வணிக உரிமைகளின் பொறுப்பில் ஸ்டீபன் ரேட்டல் தொடர்ந்து இருப்பார். பிபிஆர் தொடர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இறந்துவிட்டாலும், அதன் அமைப்பாளர்களில் சிலர் வேறு தொடர்களுக்குச் செல்வார்கள். பிரான்சில், பேட்ரிக் பீட்டர் பிரெஞ்சு எஃப்எஃப்எஸ்ஏ மோட்டார்ஸ்போர்ட் அமைப்புடன் இணைந்து ஒரு புதிய தொடரை உருவாக்குவார், இது எஃப்எஃப்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார்கள் பிபிஆரின் மற்ற ஆண்டுகளில் காணப்பட்டதை விட குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும், இது ஆரம்ப நான்கு வகுப்பு வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், இருப்பினும் இது பிற்காலத்தில் கைவிடப்படும். ஸ்டீபன் ரேட்டல் எஸ். ஆர். ஓ. வை உருவாக்கி, எஃப். ஐ. ஏ. ஜி. டி. யில் இப்போது காணப்படும் பெரிய உற்பத்தியாளர்களின் ஈடுபாட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக தனியார் அணிகளுக்காக 1998 இல் ஜி. டி. ஆர் யூரோ சீரிஸ் தொடங்க உதவும். ஜி. டி. ஆர் யூரோ சீரிஸ் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி பயன்படுத்தாத நான்கு மணி நேர பந்தய வடிவத்தையும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்தத் தொடர் அதன் ஆரம்ப பருவத்தில் தோல்வியடைந்தது. எஸ்ஆர்ஓ பல்வேறு தேசிய ஜிடி தொடர்களை உருவாக்கும். 2006 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். ஓ ஜிடி90 இன் மறுமலர்ச்சி தொடரை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, இது பிபிஆர் தொடரின் கிளாசிக் கார்கள் பாதையில் திரும்புவதைக் காணும் நோக்கில் ஒரு வரலாற்று பந்தயத் தொடராகும். தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பந்தய கார்களைப் பயன்படுத்திய உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பைப் போலல்லாமல், பிபிஆர் தொடர் உற்பத்தி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பயன்படுத்தும், அவை பந்தய கார்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தி கார்களை விற்பனைக்கு கட்டியிருக்க வேண்டும், கார் பங்கேற்க விரும்பும் வகுப்பால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கையுடன். ஆரம்பத்தில் நான்கு வகுப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன (GT1 முதல் GT4 வரை) 1996 இல் இரண்டு வகுப்புகளாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு (GT1 மற்றும் GT2). அயல்நாட்டு பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி அல்லாத பாகங்களின் பயன்பாடு உள்ளிட்ட உற்பத்தி வாகனங்களில் இருந்து ஆழமான மாற்றங்களை உயர் வகுப்பினர் அனுமதித்தனர். அணிகள் ஒரு காருக்கு இரண்டு ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் புள்ளிகளைப் பெற குறைந்தபட்ச தொகையை ஓட்ட வேண்டும். சில அணிகள் விரும்பினால் மூன்று ஓட்டங்களை எடுக்கலாம், இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் அமெச்சூர் அணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிபிஆரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பல வகுப்புகள் போட்டியிட்டாலும், ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு சாம்பியன்ஷிப் மட்டுமே வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது. எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஸ்கட் ரேஸ்/சேகா சூப்பர் ஜிடி-பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி சீரிஸ் போட்டியாளர்களைக் கொண்ட ஆர்கேட் கேம் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டபிள்யூஎஸ்பிஆர்-ரேசிங்-பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி சீரிஸ் வரலாறு மற்றும் முடிவுகள் பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி சீரிஸ் 1994 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 1996 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் செயலிழந்த வாகன பந்தயத் தொடர்