Emergency oxygen system
விமான அவசர ஆக்ஸிஜன் அமைப்புகள் அல்லது காற்று முகமூடிகள் என்பது அழுத்தப்பட்ட வணிக விமானங்களுக்கு பொருத்தப்பட்ட அவசர உபகரணங்கள் ஆகும், இது கேபின் அழுத்த அமைப்பு தோல்வியுற்றபோது மற்றும் கேபின் உயரம் பாதுகாப்பான நிலைக்கு மேல் ஏறும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு அருகிலும், கழிப்பறைகள் மற்றும் கேலிகள் போன்ற பகுதிகளுக்கு அருகிலும் பெட்டிகளில் சேமிக்கப்படும் பல தனிப்பட்ட மஞ்சள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளையும், மையப்படுத்தப்பட்ட வாயு சிலிண்டர் அல்லது பரவலாக்கப்பட்ட இரசாயன ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர் போன்ற ஆக்ஸிஜன் மூலத்தையும் கொண்டுள்ளது. அதிக விமான உயரத்தில் செயல்படும் பெரும்பாலான வணிக விமானங்கள் அதிகபட்சமாக சுமார் 8,000 அடி கேபின் உயரத்தில் அழுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான அழுத்தப்பட்ட விமானங்களில், விமானம் 4,267 மீட்டர் (14,000 அடி) உயரத்தில் பறக்கும் போது கேபின் அழுத்தம் இழந்தால், ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளைக் கொண்ட பெட்டிகள் தானாகவே திறக்கப்படும், பயணிகள் மற்றும் குழு இருக்கைகளுக்கு மேலே அல்லது முன்னால், மற்றும் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் பயணியின் முன் கீழே விழும். ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் மிகவும் கடினமான தரையிறக்கங்களில் அல்லது ஆக்ஸிஜன் முகமூடி பேனல் தளர்வானால் கடுமையான கொந்தளிப்பின் போது விழக்கூடும். இருக்கைகளின் வரிசைகளில் பொதுவாக கூடுதல் முகமூடி இருக்கும் (எ. கா. 3 இருக்கைகள், 4 முகமூடிகள்), யாராவது தங்கள் மடியில் ஒரு குழந்தை இருந்தால், அல்லது இடைகழியில் உள்ள ஒருவருக்கு ஒன்று தேவைப்பட்டால். ஒரு ஆக்ஸிஜன் முகமூடி ஒரு மஞ்சள், மென்மையான, சிலிகான் முகக் கோப்பையைக் கொண்டுள்ளது, இது பயணியின் முகத்திற்கு முகமூடியைப் பாதுகாப்பதற்காக வெள்ளை மீள் பட்டைகளுடன் உள்ளது. முகக் கோப்பையின் வழியாக இரண்டு முனைகளை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் இந்த பட்டை சரிசெய்யப்படுகிறது. முகமூடி ஒரு செறிவு அல்லது மறு சுவாச பையையும் கொண்டிருக்கலாம், இது கேபின் உயரத்தைப் பொறுத்து உயர்த்தப்படலாம் அல்லது இல்லாமலும் போகலாம், இது (சில சந்தர்ப்பங்களில்) முகமூடி போதுமான ஆக்ஸிஜனை வழங்கவில்லை என்று பயணிகளை பதட்டப்படுத்தியுள்ளது, இதனால் சிலர் அவற்றை அகற்றுகின்றனர், இதனால் ஹைபோக்ஸியாவால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் இப்போது பாதுகாப்பு வீடியோ அல்லது ஆர்ப்பாட்டத்தில் பையை உயர்த்தக்கூடாது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பையை ஒரு குழாயில் இணைக்கப்பட்டு, பெட்டியில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, அது கீழே விழுந்து பயணிகளுக்கு முன்னால் தொங்க அனுமதிக்கிறது. அனைத்து விமானங்களிலும் இயங்க, அவை ஃப்ளோ முள் கிளிப் அகற்றவும், பயணிகளுக்கு ஆக்ஸிஜனை கொண்டு செல்லும் செயல்முறையைத் தொடங்கவும் பயனரை நோக்கி கூர்மையாக இழுக்கப்பட வேண்டும். பயணிகள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் அதிக உயரத்தில் நீடித்த காலத்திற்கு போதுமான ஆக்ஸிஜனை வழங்க முடியாது. இதனால்தான் விமானக் குழுவினர் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அவசர இறக்கத்தில் குறைந்த உயரத்தில் வைக்க வேண்டும், அங்கு அவசரகால ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் சுவாசிக்க முடியும். முகமூடிகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, அவசரகால ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் சுவாசிப்பது பாதுகாப்பானது வரை பயணிகள் எந்த காரணத்திற்காகவும் தங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. விமானத்தில் தீ ஏற்பட்டால், முகமூடிகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் ஆக்ஸிஜனின் உற்பத்தி தீயை மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும். ஒவ்வொரு விமானத்தின் தொடக்கத்திலும் காட்டப்படும் விமான பாதுகாப்பு அட்டைகள் மற்றும் விமானத்தில் பாதுகாப்பு செயல்விளக்கங்கள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளின் இருப்பிடம் மற்றும் பயன்பாட்டை விளக்குகின்றன. சாப் 340/2000 மற்றும் பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900டி போன்ற சில விமானங்கள் முகமூடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அங்கு முகமூடி இருக்கையின் கீழ் சேமிக்கப்படுகிறது அல்லது கேபின் உதவியாளரால் விநியோகிக்கப்படுகிறது. இந்த முகமூடிகள் பேக்கேஜிங்கில் இருந்து அகற்றப்பட்டு ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்திற்காக சாக்கெட்டில் செருகப்படுகின்றன. போயிங் 777-300 ER மற்றும் போயிங் 787 இல், ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் முகமூடி மற்றும் குழாயை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. பயணிகள் ஆக்ஸிஜன் ஓட்டத்தைத் தொடங்க முகமூடியை சுவாசிக்கிறார்கள், மேலும் முகமூடி தானாகவே சரிசெய்யப்படுவதால் பக்க பட்டைகள் இல்லை. கேபின் குழுவினருக்கான கையடக்க ஆக்ஸிஜன் பொருட்கள் மருத்துவ ரீதியாக தேவையான சிகிச்சை ஆக்ஸிஜனுக்கு பொருத்தமான மாற்றாக இல்லை, அவசர காலங்களில் கூட, ஏனெனில் இது டால்டனின் சட்டத்தை கடக்க போதுமான ஆக்ஸிஜனை வழங்காது. பொறிமுறை தற்போது விமானத்தில் பொதுவாக மூன்று அமைப்புகள் காணப்படுகின்றனஃ பெட்டியில் உள்ள அனைத்து முகமூடிகளுடனும் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இரசாயன ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர் அமைப்பு. ஒரு ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை கீழே இழுக்கும்போது, சோடியம் குளோரேட் மற்றும் இரும்பு தூள் கலவையை பற்றவைக்கும் ஜெனரேட்டரின் ஃபயரிங் முள் அகற்றப்பட்டு, பெட்டியில் உள்ள அனைத்து முகமூடிகளுக்கும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தைத் திறக்கிறது. ஒரு முகமூடி இழுக்கப்பட்டவுடன் ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தியை நிறுத்த முடியாது, மேலும் ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தி பொதுவாக குறைந்தது 15 நிமிடங்கள் நீடிக்கும், இது கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் சுவாசிக்க விமானம் பாதுகாப்பான உயரத்திற்கு இறங்க போதுமானது. ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தியின் போது, ஜெனரேட்டர் மிகவும் சூடாகிறது மற்றும் எரியும் வாசனை கவனிக்கப்பட்டு பயணிகளிடையே எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த வாசனை இரசாயன எதிர்வினையின் ஒரு சாதாரண பகுதியாகும். மிகக் குறைவான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எந்தவொரு விமானத்திற்கும், சுருக்கப்பட்ட எரிவாயு அமைப்புடன் தொடர்புடைய எடை, சிக்கல் மற்றும் பராமரிப்பு பிரச்சினைகள் தடைசெய்யப்படும். இதன் விளைவாக, தொழில்துறை இரசாயன ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர்களை நம்பியுள்ளது ". ஒரு வாயு பன்மடங்கு அமைப்பு, இது அனைத்து ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளையும் ஒரு மைய ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்துடன் இணைக்கிறது, பொதுவாக சரக்கு வைத்திருக்கும் பகுதியில். ஒரு ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை கீழே இழுக்கும்போது அந்த முகமூடிக்கு மட்டுமே ஆக்ஸிஜன் வழங்கத் தொடங்குகிறது. முழு அமைப்பும் வழக்கமாக காக்பிட்டில் அல்லது விமானத்தில் வேறு ஏதேனும் இடத்தில் மீட்டமைக்கப்படலாம். ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட வாயு அமைப்பு, பெரும்பாலும் துடிப்பு ஆக்ஸிஜன் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, போயிங் 787 போன்ற சில நவீன விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகள் பெட்டிக்குள் அமைந்துள்ள முகமூடிகளின் எண்ணிக்கையை ஆதரிக்க ஒரு சிறிய உயர் அழுத்த எரிவாயு சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் மற்ற இரண்டிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் அவை தொடர்ச்சியான ஆக்ஸிஜனை வழங்காததால் அவை ஒரு குவிப்பு பை தேவையில்லை, மாறாக அவை பயனரால் உள்ளிழுக்கப்படும்போது சிறிய அளவிலான ஆக்ஸிஜனை மட்டுமே வழங்குகின்றன. ஆபத்துகள் எரிப்பு என்பது ஆக்ஸிஜனுக்கும் எரிபொருளுக்கும் இடையிலான வெப்பமண்டல இரசாயன எதிர்வினை ஆகும், இது ஒரு சுடர் மற்றும் புகையை உருவாக்குகிறது. தீக்கு ஒரு ஆக்சிஜனேற்றிகள் தேவைப்படுவதால், விமானத்தில் ஆக்ஸிஜனை உருவாக்கும் உபகரணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க தீ அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் தரையிலும் பறக்கும் போதும் பல விமான தீ விபத்துகளுக்கு பங்களித்துள்ளன. விமான விபத்துக்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் அமைப்புகள் தொடர்பான சம்பவங்கள் பின்வருமாறுஃ வால்யூஜெட் விமானம் 592 (1996)-காலாவதியான இரசாயன ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர்கள் முறையற்ற முறையில் தயாரிக்கப்பட்டு நிறுவனத்தின் பொருள் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டு, ஹாஸ்மாட் என்று குறிப்பிடப்படாமல் ஒரு பயணிகள் விமானத்தின் சரக்கு ஹோல்டில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை விமானத்தில் தீப்பிடித்தன, இதன் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 110 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏபிஎக்ஸ் ஏர் ஃப்ளைட் 1611 (2008)-புறப்படுவதற்கு முன்பு தரையில் ஒரு போயிங் 767 இல் காக்பிட் தீ விபத்து, எதிர்-கிங்க் ஸ்பிரிங்கில் எதிர்பாராத மின்சார மின்னோட்டத்தால் ஏற்பட்டது, ஒரு பைலட்டின் ஆக்ஸிஜன் முகமூடி குழாய் குழாய் உள்ளே ஆக்ஸிஜனின் முன்னிலையில் குழாயை பற்றவைத்தது, இது விமானத்திற்கு முந்தைய சோதனைகளிலிருந்து எஞ்சியிருந்தது, இருப்பினும் ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் மீறப்பட்டு தீக்கு உணவளிக்கத் தொடங்கியது என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை; இரு விமானிகளும் காக்பிட்டை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினர், ஆனால் விமானம் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது. குவாண்டாஸ் ஃப்ளைட் 30 (2008)-இறுதி அறிக்கையின்படி, "ஒரு பயணிகள் ஆக்ஸிஜன் cylinder.had திடீரென்று செயலிழந்து, அதன் அழுத்தப்பட்ட உள்ளடக்கங்களை விமானத்தின் பிடியில் வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றியது, இது விங்-பியூசேலாஜ் முன்னணி எட்ஜ் ஃபேரிங்கிற்கு அருகிலுள்ள பியூசேலாஜ் சிதைந்தது. சிலிண்டர் வெளியேற்றத்தின் சக்தியால் மேல்நோக்கி செலுத்தப்பட்டு, கேபின் தரையை துளைத்து, இரண்டாவது பிரதான கேபின் கதவை ஒட்டிய கேபினுக்குள் நுழைந்தது. சிலிண்டர் பின்னர் கதவு சட்டகம், கதவு கைப்பிடி மற்றும் மேல்நிலை பேனலிங் ஆகியவற்றை பாதித்தது, கேபின் தரையில் விழுந்து சிதைந்த பியூசேலாஜ் வழியாக விமானத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பு. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. எகிப்துஏர் விமானம் 667 (2011)-விமானம் பயணிகளை ஏறும் போது கோபைலட்டின் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தைச் சுற்றி தொடங்கிய தீ, முகமூடி குழாயில் மின் பிழையால் பற்றவைக்கப்பட்ட முகமூடியில் திடீரென்று ஆக்ஸிஜன் வெளியிடப்பட்டதால் இருக்கலாம்; எந்த உயிரிழப்பும் இல்லை, ஆனால் விமானம் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஆக்சிஜன் அமைப்பு