Hidaka Main Line
இது ஜப்பானின் ஹொக்கைடோவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது ஹொக்கைடோ ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ) இயக்கப்படுகிறது, இது டோமகோமையில் உள்ள டோமகோமை நிலையத்திற்கும் சமனியில் உள்ள சமனி நிலையத்திற்கும் இடையில், ஹிடாகா துணை மாகாணத்தின் கடற்கரையில் இயங்குகிறது. முகாவா நிலையத்திற்கு அப்பால் உள்ள பாதையின் 116.0 கிமீ (72.1 மைல்) பிரிவில் சேவைகள் ஜனவரி 2015 முதல் புயல் சேதம் காரணமாக காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டன. இந்தப் பிரிவு 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று மூடப்பட்டு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது. இந்த பிரிவின் மூடல் ஜப்பானில் ஒரு 'பிரதான பாதை' என வகைப்படுத்தப்பட்ட குறுகிய பாதையை உருவாக்கியது, வெறும் 30,5 கிமீ (19 மைல்), இது ரூமோய் பிரதான பாதையின் நீளம் 50,1 கிமீ (31,1 மைல்) ஐ முறியடித்தது, இது முன்பு குறுகியதாக இருந்தது. சேவைகள் அனைத்து வழக்கமான ரயில்களும் உள்ளூர் ரயில்களாகும், அவை ஹமா-தௌரா தவிர அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, அவை சில ரயில்களால் தவிர்க்கப்படலாம். நிலையங்களின் வரலாறு முதல் பிரிவு 1913 அக்டோபரில் திறக்கப்பட்டது, இது மற்றும் (இன்றைய) இடையே இயங்குகிறது. சருஃபுடோ மற்றும் சருஃபுடோ இடையேயான பிரிவு இயக்கப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களும் இலகுரக ரயில் பாதைகளாக இருந்தன. இந்த கோடுகள் ஆகஸ்ட் 1,1927 அன்று தேசியமயமாக்கப்பட்டன, மேலும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, ஹிடாகா கோடு ஆனது. 1929 நவம்பர் 26 அன்று டோமகோமை மற்றும் சருஃபுடோ இடையேயும், 1931 நவம்பர் 10 அன்று சருஃபுடோ மற்றும் ஷிசுனை இடையேயும் பாதை பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை ஷிசுனாயில் இருந்து 1933 டிசம்பர் 15 ஆம் தேதி வரையிலும், 1935 அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி வரையிலும், 1937 ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி சமனி வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1987 அன்று ஜேஎன்ஆர் தனியார்மயமாக்கப்பட்டவுடன், இந்த பாதை ஜேஆர் ஹொக்கைடோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. 8 ஜனவரி 2015 அன்று அட்ஸுகா மற்றும் ஒகாரிபே நிலையங்களுக்கு இடையே புயல் சேதத்தைத் தொடர்ந்து, முகாவா நிலையத்திற்கு அப்பால் உள்ள 116.0 கிமீ (72.1 மைல்) பிரிவில் ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, பேருந்துகள் மாற்று சேவையை வழங்கின. 12 செப்டம்பர் 2015 அன்று 17 சூறாவளியால் இந்த பாதைக்கு மேலும் சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் முகாவாவுக்கு அப்பால் ரயில் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான தேதி எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 2016 இல், ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ பாதையின் இடைநிறுத்தப்பட்ட பகுதியை மீண்டும் திறப்பதற்கான திட்டங்களை கைவிட்டதாக அறிவித்தார், மேலும் சம்பந்தப்பட்ட உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடன் கலந்துரையாடினார். குறைந்த சவாரி மற்றும் அட்ஸுகா மற்றும் ஒகரிபே இடையே கடலோர பாதுகாப்பு உட்பட மிக அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாக, ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ 7 நகரங்களுடன் பல கூட்டங்களையும் மாநாடுகளையும் நடத்தினார், பாதையின் பழுதுபார்ப்பு கைவிடப்பட்டு ஒரு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். 2019 நவம்பரில், 7 நகரங்களில் 6 நகரங்கள் சேதமடைந்த பகுதியை பேருந்து சேவையால் மாற்ற ஒப்புக் கொண்டன. இருப்பினும், உரக்காவா நகரம் முழு பாதையையும் சரிசெய்ய வேண்டும் என்று வலுவாகக் கோரியது; உரக்காவாவின் மேயர், 'வளரும்' ஹிடாகா அதிவேக நெடுஞ்சாலை நகரத்தை அடைய இன்னும் சிறிது நேரம் ஆகும் என்று நியாயப்படுத்தினார், எனவே இந்த பாதை தொடர்ந்து சேவையில் இருப்பது அவசியம். செப்டம்பர் 2020 இல், 5 ஆண்டுகால பல்வேறு கூட்டங்கள் மற்றும் விவாதங்களுக்குப் பிறகு, அவற்றில் பல விரிவான வாதங்கள் மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது, அனைத்து 7 நகரங்களும் இறுதியில் ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோவுடன் சேர்ந்து, சேதமடைந்த பகுதியை கைவிட்டு பேருந்து சேவையுடன் மாற்ற வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தன. 116.0 கிமீ (72.1 மைல்) பிரிவு 1 ஏப்ரல் 2021 அன்று முறையாக மூடப்பட்டது. ஜப்பானில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஹொக்கைடோ ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து ஹொக்கைடோ ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஜப்பானில் 1067 மிமீ கேஜ் ரயில்வே 2 அடி 6 ஜப்பானில் கேஜ் ரயில்வேயில்