SS Taroona
கிளாஸ்கோவில் உள்ள லின்ட்ஹவுஸில் ஆஸ்திரேலியாவின் டாஸ்மேனியன் ஸ்டீமர்களுக்காக அலெக்சாண்டர் ஸ்டீபன் & சன்ஸ் என்பவரால் எஸ். எஸ். தருனா கட்டப்பட்டது. இது 18 முடிச்சுகள் திறன் கொண்ட ஒரு நீராவி விசையாழி கப்பலாக இருந்தது, ஆனால் பொதுவாக சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக 16 முடிச்சுகளில் இயக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் தரூனா சேவை 1935 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் இருந்து பெல் பே மற்றும் மெல்போர்னில் இருந்து டெவோன்போர்ட் மற்றும் பர்னி வரை பியூட்டி பாயிண்ட் வரை பாஸ் ஸ்ட்ரெய்ட் பாதையில் சேவையில் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தால் துருப்பு கப்பலாக பணியாற்ற தருனா கோரப்பட்டார். அவர் ஆக்லாந்தில் இருந்து ஜனவரி 1942 மற்றும் மார்ச் 1942 இல் சுவாவின் கடற்படைத் தளமான ஃபிஜிக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார். பாஸ் ஜலசந்திக்கு அவர் திரும்பிய உடனேயே, இந்த முறை ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் மீண்டும் ஒரு துருப்பு கப்பலாக அவர் மீண்டும் அழைக்கப்பட்டார். போர்ட் மோர்ஸ்பியில் உள்ள போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு தனது முதல் பயணத்தின் போது அவர் 480 துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் எடுத்துச் சென்றார்; போர்ட் மோர்ஸ்பியை விட்டு வெளியேறியதும் அவர் நுழைவாயிலில் ஒரு பாறையின் மீது தரையிறங்கி ஓடினார், அங்கு அவர் மூன்று நாட்கள் தங்கியிருந்தார், உதவியற்ற கடினமான மற்றும் வேகமாக தரையிறங்கினார். இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் கடற்படைக் கப்பல்களின் உதவியைப் பயன்படுத்தி அவளை மீண்டும் மிதக்க வைப்பதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. பல சந்தர்ப்பங்களில் ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு வெளியே உள்ள செவன் மைல் ஏரோட்ரோமைத் தாக்கும் போது நிலைமை மோசமடைந்தது. அவர்கள் ஏன் தருணாவைத் தாக்கத் தவறிவிட்டார்கள் என்பது மர்மமாகவே உள்ளது. இறுதியாக மூன்று கடற்படைக் கப்பல்களின் உதவியுடன், அவர் தன்னை விடுவித்துக் கொண்டார். தனது போர்க்கால வாழ்க்கையில் அவர் 204,535 மைல்கள் பயணம் செய்து 93,432 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார். தனது தொண்ணூற்று நான்கு பயணங்களின் போது அடிக்கடி தீக்குளித்த போதிலும், அவர் காயமின்றி இருந்தார். 1946 பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி சிட்னிக்கு வந்த தருணா, ஆஸ்திரேலிய துருப்பு கப்பலாக தனது வாழ்க்கையை முடித்தார். அவர் டாஸ்மேனியன் ஸ்டீமர்களிடம் திருப்பி ஒப்படைக்கப்பட்டு, நைரானாவில் சேர்ந்தார், இது தாஸ்மேனியாவிலிருந்து மெல்போர்னுக்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்வது உட்பட தருனா இல்லாதபோது மிகவும் பிஸியான கால அட்டவணையை பராமரித்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், டரூனாவுக்கு பதிலாக டாஸ்மேனியா இளவரசி நியமிக்கப்பட்டார், இது மோட்டார் கார்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்து வருவதால் அந்தக் காலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு கப்பலாகும், மேலும் டரூனாவால் 30 ஐ மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. கிரேக்கத்தில் உள்ள டரூனா சேவை டைபால்டோஸ் லைன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டு, ஹெல்லாஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, உடனடியாக அவரது புதிய குழுவினரால் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து கிரேக்கத்திற்கு புறப்பட்டது. அவர் ஒரு பயணக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு, 1966 வரை மத்தியதரைக் கடலைச் சுற்றி பயணங்களை நடத்தினார். பிப்ரவரி 7,1964 அன்று ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பயணத்தில், முன்னாள் கிரேக்க பிரதம மந்திரி சோஃபோக்லிஸ் வெனிசெலோஸ், 69 வயதில், சானியாவிலிருந்து பிரேயஸுக்கு செல்லும் வழியில் நுரையீரல் வீக்கக் கப்பலில் இறந்தார். 1966 ஆம் ஆண்டில் அவர் குளிர்காலத்தில் பெரமா விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டார், ஆனால் பெரிய கடல்களில் மூழ்கிய பின்னர் மீண்டும் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் டைபால்டோஸ் கோடுகள் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, எஸ். எஸ். ஹெல்லாஸ் மற்றும் எஸ். எஸ். அத்தினை தவிர அவர்களின் கப்பல்கள் அனைத்தும் விற்கப்பட்டன. ஹெலாஸ் மே 1989 வரை எலிஃப்சினா விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் விரிகுடாவிலிருந்து துருக்கியில் உள்ள அலியாகாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அகற்றப்பட்டார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆஸ்திரேலியாவின் வணிகக் கடற்படைஃ எஸ். எஸ். தருணா தருனாஃ ஒரு சுருக்கமான வரலாறு ஃப்ளோட்டில்லா ஆஸ்திரேலியா ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் டாஸ்மேனியா பாஸ் ஸ்ட்ரெய்ட் படகுகள் 1934 கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் கிளைட் ட்ரூப் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்