Kururi Line
கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே கம்பெனி (ஜே. ஆர். ஈஸ்ட்) மூலம் இயக்கப்படும் இந்த ரயில் பாதை ஜப்பானின் சிபா மாகாணத்தில் உள்ளது. இது கிசரசுவில் உள்ள கிசரசு நிலையத்தை கிமிட்சுவில் உள்ள கசுசா-கமேயாமா நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த ரயில் பாதை கிமிட்சு, கிசரசு மற்றும் சோடேகௌரா ஆகிய மூன்று நகரங்கள் வழியாக நீண்டுள்ளது. இதில் இரட்டைப் பாதை பிரிவு இல்லை, மேலும் ரயில்கள் யோகோட்டா நிலையம் மற்றும் குருரி நிலையம் ஆகிய இரண்டு நிலையங்களில் மட்டுமே செல்ல முடியும். இந்த ரயில் பாதை பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்கள் வழியாக செல்கிறது மற்றும் பெரும் இழப்பில் இயங்குகிறது. 1987 முதல் ஆதரவு குறைந்து வருவதால் குருரி முதல் கசுசா-காமேகாமா (சுற்றி) வரையிலான கடைசி பகுதியை பேருந்து சேவையுடன் மாற்றுவது குறித்து ஆலோசனைகள் நடத்தப்படும் என்று ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் அறிவித்துள்ளது. ஸ்டேஷன்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் குருரி லைன் சேவைகள் கிஹா இ 130-100 டி. எம். யு தொடர் 10 கார்களின் அளவில். இந்த ரயில்களில் ஒரு நபர் இயக்க முறைமை உள்ளது, எனவே இந்த ரயில்களை இயக்க நடத்துனர் தேவையில்லை. மேலும், இந்த ரயில்கள் நெரிசலான காலங்களில் இரட்டிப்பாகவோ அல்லது மூன்று மடங்காகவோ இருக்கலாம். கிஹா 130-100 தொடர் ரயில்கள் 1 டிசம்பர் 2012 முதல் தங்கள் செயல்பாட்டைத் தொடங்கின. முன்னாள் ரோலிங் ஸ்டாக் கிஹா 30 டி. எம். யூ கிஹா 37 டி. எம். யூ கிஹா 38 டி. எம். யூ வரலாறு சிபா மாகாண அரசு கிசரசு முதல் குருரி வரையிலான கேஜ் பிரிவை 1912 டிசம்பர் 28 அன்று ஒரு இலகுவான ரயில்வேயாக திறந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே கட்டுமானச் சட்டம் டயட் மூலம் திருத்தப்பட்டது, மேலும் கிசரசு நிலையத்தை சோடோபோ பாதையில் உள்ள ஒஹாரா நிலையத்துடன் குருரி மற்றும் ஒட்டாக்கி வழியாக இணைக்கும் ஒரு புதிய ரயில் பாதை, போசோ தீபகற்பத்தை குறுக்கிடுவதற்காக, அந்த நேரத்தில் அப்பகுதியில் வளர்ச்சியடையாத சாலைகளின் வலையமைப்பிற்கான இழப்பீடாக பட்டியலில் தோன்றியது. செப்டம்பர் 1,1923 அன்று, கிசரசு முதல் குருரி வரையிலான பாதை தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதைக்கு ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே (ஜே. ஜி. ஆர்) அமைப்பின் கீழ் குருரி பாதை என்று பெயரிடப்பட்டது. 20 ஆகஸ்ட் 1930 அன்று, பாதை பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டு, 25 மார்ச் 1936 அன்று, இந்த பாதை கசுசா-கமேயாமா நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஓஹாரா நிலையத்திலிருந்து தனியார் கிஹாரா பாதை 1934 இல் கசுசா-நாகானோ நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் குருரி பாதையும் கிஹாரா பாதையும் இணைக்கப்பட்டு போசோ தீபகற்பத்தின் குறுக்கே ஒரு பாதையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது (இது கிஹாரா கோடு என்று பெயரிடப்பட்டிருக்கும்). இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போர் காரணமாக, இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் குருரி கோடு தீபகற்பத்தின் மிகவும் மலைப்பாங்கான பகுதிக்கு ஒருபோதும் நீட்டிக்கப்படவில்லை. குருரி நிலையத்திலிருந்து கசுசா-காமேயமா நிலையம் வரையிலான பிரிவில் 1944 முதல் 1947 வரை சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. புதிய கிஹா இ 130-100 தொடர் டிஎம்யு ரயில்கள் 1 டிசம்பர் 2012 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது பழைய கிஹா 30/37/38 டிஎம்யுக்களுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சிக்கல்கள் குருரி பாதை குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகளால் பாதிக்கப்பட்டு பற்றாக்குறையில் இயங்குகிறது, அதற்கு ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் மானியங்களை வழங்க வேண்டும். 2020 ஆம் ஆண்டில், குருரி மற்றும் கசுசா-காமேயமா நிலையங்களுக்கு இடையிலான பிரிவின் செயல்பாட்டு செலவில் 0.6 சதவீதம் மட்டுமே கட்டண வருவாய் உள்ளடக்கியது. கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தின் குறிப்புகள் கோடுகள் சிபா ப்ரிஃபெக்சரில் ரயில்வே கோடுகள் 1912 இல் திறக்கப்பட்டன ஜப்பானில் 1067 மிமீ கேஜ் ரயில்வே 2 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில் ஜப்பானில் 1912 நிறுவனங்கள் ஜப்பானில்