Pencader Tunnel
பென்கேடர் சுரங்கப்பாதை என்பது தென்மேற்கு வேல்ஸில் உள்ள கார்மார்தன் முதல் அபெரிஸ்ட்வித் பிரதான பாதையின் பழைய பாதையில் கைவிடப்பட்ட ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும். இது முதலில் கார்மார்தன் & கார்டிகன் (சி & சி) ரயில்வேயின் லான்பம்சைன்ட்-பென்கேடர் பிரிவுக்கு சலிப்பாக இருந்தது. இது தோராயமாக நீளமானது (அரை மைலுக்கு சற்று மேல்), இது மேற்கு வேல்ஸில் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக அமைகிறது மற்றும் ஆர்டோவிஷியன் ஷேல்ஸ் மூலம் சலிப்படைகிறது. இன்று பிரிட்டனின் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய நிலையான பாதைக்கு மாறாக, சி & சி ஏற்றுக்கொண்ட அகலமான பாதை பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப இது ஒற்றை பாதை மற்றும் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது உள்ளூர் கிராமவாசிகளுக்கு ஆல்ட்வாலிஸ் சுரங்கப்பாதை மற்றும் டோல்க்ரான் சுரங்கப்பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கார்மார்தன் மற்றும் கார்டிகன் ரயில்வேயின் முதல் முன்மொழிவுகளிலிருந்து, ஸ்காண்டா வேல் (லான்பம்ப்சைன்ட் நிலையம் வசிக்கும்) மற்றும் டோல்க்ரான் பள்ளத்தாக்குகளுக்கு இடையிலான பாதையை பிரெக்ஃபா வன நீர்நிலையின் கீழ் கொண்டு செல்ல ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் நீண்ட சுரங்கப்பாதை தேவைப்படும் என்று அறியப்பட்டது. இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் உட்பட பல தனித்தனி பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு திட்டங்களுடன் வரியை ஆய்வு செய்தனர். பள்ளத்தாக்குகளை இணைக்க ஒரு நேரடியான சுரங்கப்பாதையை ப்ரூனல் முன்மொழிந்தார், இருப்பினும் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, சாய்வுகளை எளிதாக்குவதற்காக இறுதி வடிவமைப்பு நீளமாக இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, சுரங்கப்பாதை தோராயமாக நீளமாக இருந்தது, ஸ்கந்தா வேலில் உள்ள தெற்கு நுழைவாயிலிலிருந்து சற்றே வளைந்து, அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு நேராக ஓடுகிறது, பின்னர் கடைசி மூன்றாவது டால்க்ரானுக்குள் வளைகிறது. தோண்டுவதற்கு இரண்டு கட்டுமான தண்டுகள் தேவைப்படும், அவை பின்னர் காற்றோட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். 1857 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் கார்மார்தன் நகரில் ரயில் பாதையின் முதல் கட்டத்தில் பணிகள் தொடங்கிய அதே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையை அமைப்பதற்கான கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1859 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது, சி & சி ரயில்வே அகலமான பாதையிலிருந்து நிலையான பாதைக்கு மாற முயற்சித்தது, இதன் பொருள் அனைத்து ரயில்வே உள்கட்டமைப்பும் (சுரங்கப்பாதை உட்பட) சிறிய (இதனால் மலிவான) பரிமாணங்களுக்கு கட்டப்படலாம். அத்தகைய மாற்றத்திற்கு பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தின் ஒப்புதலும், சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வேயின் அழுத்தமும் தேவைப்படும், இப்பகுதியில் ஒரு பரந்த பாதை பாதை, போட்டி நிலையான பாதை அதன் பிராந்தியத்தில் ஊடுருவுவதை விரும்பவில்லை, அதாவது பாராளுமன்றத்திற்கு விண்ணப்பம் ஒருபோதும் ஏற்படவில்லை. தோண்டுதல் ஆரம்பத்தில் நான்கு தளங்களில் இருந்து தொடங்கியது-இரு முனைகளிலும் மற்றும் முதல் காற்றோட்ட தண்டின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மூழ்கியது. இரண்டாவது தண்டு முடிந்ததும், அங்கிருந்து தோண்டுதல் தொடங்கியது, இருப்பினும் இது மே 1860 க்குள் கைவிடப்பட்டது, ஒரு அறிக்கையின்படி இந்த நேரத்தில் தோண்டப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, இது முழு நீளத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகும். டிசம்பர் 1860/ஜனவரி 1861க்குள் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அது இருந்தபோது, சுரங்கப்பாதை மார்ச் 1861 இல் மட்டுமே 'முடிக்கப்பட்டது', இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், அது ஒரு செங்கல் புறணி இல்லாமல் பாறை வெளிப்பட்டது மற்றும் அதை முடிக்க மேலும் வேலை தேவைப்பட்டது. நீண்ட அணுகுமுறை வெட்டுக்களும் இந்த நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது, அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பாறைகளை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட பல குதிரைகள் நோயால் இறந்தன, மேலும் இரண்டு தண்டுகளின் வடக்கே சுற்றியுள்ள வயலில் புதைக்கப்பட்டன. அதே வயலில் கட்டுமான கடற்படைகளால் கட்டப்பட்ட குடிசைகளில் இருந்து புல்வெளி இடிபாடுகள் உள்ளன. அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட கொள்ளையின் பெரும்பகுதி சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே கரைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு காற்றோட்ட தண்டுகளையும் சுற்றியுள்ள மலைப்பகுதிகளில் பெரிய கொள்ளை குவியல்களைக் காணலாம். ரயில்வேயின் அசல் ஒப்பந்தக்காரரான லண்டனின் ஜேஸ், 1861 இலையுதிர்காலத்தில் பாதை கட்டுமானத்தை கைவிட்டதால் மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. இருப்பினும், நவம்பர் மாதத்திற்குள், மற்றொரு ஒப்பந்தக்காரரான ஹோல்டன்ஸ் இந்த பணியை ஏற்றுக்கொண்டார். சுரங்கப்பாதையின் இருபுறமும் பல மைல் தூர ரயில்வேயை முடிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் வடக்கே எளிதானது என்றாலும், தெற்கே, வெட்டுக்கள் மற்றும் கரைகளின் கனரக பொறியியல் பணியை மெதுவாக்கியது. 1863 டிசம்பருக்கு முன்னர் ஒரு கட்டத்தில் சுரங்கப்பாதை வழியாக பாதை அமைக்கப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு நிறுவனத்தின் அறிக்கையில் அந்த மாதத்தில் சுரங்கப்பாதைக்கு அப்பால் பென்கேடருக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு பேலஸ்ட் ரயிலில் விபத்து ஏற்பட்டதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 1864 இல் அதிகாரப்பூர்வ அரசாங்க ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1,1864 அன்று பாதையின் மீதமுள்ள லான்பும்சைண்ட்-பென்கேடர் பிரிவுடன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சுரங்கப்பாதை இன்னும் இணைக்கப்படாமல் இருந்தது, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செங்கல் வரிசையாக இருக்கும் வரை, ஏதேனும் பாறைகள் விழுகிறதா என்று சுரங்கப்பாதையை ஆய்வு செய்ய ஒரு காவலாளி பணியமர்த்தப்பட்டார். சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், கட்டுவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளும், அதற்கு ரயில் அணுகுமுறைகளை முடிக்க மேலும் மூன்று ஆண்டுகளும் எடுத்ததால், இந்த திட்டம் கார்மார்தன் முதல் கார்டிகன் ரயில்வேயின் நிதியை முடக்கியது, இது விரைவில் பெறுதலுக்கு சென்றது. 1973 செப்டம்பர் 28 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே மூடப்பட்ட பின்னர், பாதை அகற்றப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை இடிக்கப்படவில்லை மற்றும் அந்த இடத்தில் உள்ளது. வேல்ஸில் உள்ள ரயில்வே சுரங்கங்கள் கார்மார்தன்ஷையரில் உள்ள போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதைகள் 1864 இல் முடிக்கப்பட்டன கார்மார்தன்ஷையரில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்