Energy efficiency in transport
போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் என்பது பயனுள்ள பயண தூரம், பயணிகள், பொருட்கள் அல்லது எந்த வகையான சுமை; போக்குவரத்து உந்துவிசை வழிமுறைகளில் போடப்பட்ட மொத்த ஆற்றலால் வகுக்கப்படுகிறது. உந்துவிசை வகையைப் பொறுத்து ஆற்றல் உள்ளீடு பல்வேறு வகைகளில் வழங்கப்படலாம், மேலும் பொதுவாக அத்தகைய ஆற்றல் திரவ எரிபொருள்கள், மின் ஆற்றல் அல்லது உணவு ஆற்றலில் வழங்கப்படுகிறது. ஆற்றல் செயல்திறன் எப்போதாவது ஆற்றல் தீவிரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறனின் தலைகீழ், போக்குவரத்தில் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகும். போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் பெரும்பாலும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் விவரிக்கப்படுகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு எரிபொருள் பொருளாதாரத்தின் பரஸ்பரமாக உள்ளது. இருப்பினும், எரிபொருள் நுகர்வு திரவ எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தும் உந்துவிசை வழிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் எந்த வகையான உந்துவிசைக்கும் பொருந்தும். இந்த குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும், எந்த வகையான வாகனத்திலும் ஆற்றல் செயல்திறனை ஒப்பிடுவதற்கும், வல்லுநர்கள் சர்வதேச அலகுகள் அமைப்பில், அதாவது ஜூல்ஸில் உள்ள ஆற்றலை அளவிட முனைகிறார்கள். எனவே, சர்வதேச அலகுகள் அமைப்பில், போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் ஒரு ஜூலுக்கு மீட்டர் அல்லது எம்/ஜே அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் நுகர்வு ஒரு மீட்டருக்கு ஜூல்ஸ் அல்லது ஜே/எம் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது. வாகனம் எவ்வளவு திறமையானதாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிக மீட்டர்களை ஒரு ஜூல் (அதிக செயல்திறன்) கொண்டு மூடுகிறது, அல்லது ஒரு மீட்டருக்கு மேல் (குறைந்த நுகர்வு) பயணிக்க குறைவான ஜூல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து ஒரு மிதிவண்டிக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சில நூறு கிலோஜூல்கள் (கேஜே/கிமீ) முதல் ஒரு ஹெலிகாப்டருக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான மெகாஜூல்கள் (எம்ஜே/கிமீ) வரை இருக்கும். பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம் ஆகியவற்றின் மூலம், ஆற்றல் செயல்திறன் பெரும்பாலும் இயக்க செலவு ($/km) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உமிழ்வுகளுடன் (எ. கா. CO/km). அளவீட்டு அலகுகள் சர்வதேச அலகுகள் அமைப்பில், போக்குவரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறன் ஒரு ஜூலுக்கு மீட்டர் அல்லது மீ/ஜே அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது. இருப்பினும், தூரத்தின் அலகு மற்றும் ஆற்றலின் அலகு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பல மாற்றங்கள் பொருந்தும். திரவ எரிபொருள்களைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாக ஆற்றல் உள்ளீட்டின் அளவு லிட்டர்கள் அல்லது கேலன்கள் போன்ற திரவத்தின் அளவின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது. மின்சாரத்தில் இயங்கும் உந்துவிசைக்கு, பொதுவாக kW·h பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எந்த வகையான மனிதனால் இயக்கப்படும் வாகனத்திற்கும், ஆற்றல் உள்ளீடு கலோரிகளின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது. பல்வேறு வகையான ஆற்றல் மற்றும் அலகுகளுக்கு இடையில் மாற்றுவது பொதுவானது. பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஆற்றல் செயல்திறன் பொதுவாக ஒரு யூனிட் ஆற்றலுக்கு பயணிகளின் நேர தூரத்தின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது, எஸ். ஐ. யில், ஒரு ஜூலுக்கு பயணிகள் மீட்டர்கள் (pax.m/J); அதே நேரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஆற்றல் செயல்திறன் பொதுவாக ஒரு யூனிட் ஆற்றலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்கு நேர தூரத்தின் வெகுஜனத்தின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது, எஸ். ஐ. யில், ஒரு ஜூலுக்கு கிலோகிராம் மீட்டர்கள் (kg.m/J). வாகனத் திறனைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கேலனுக்கு பயணிகள் மைல் (பி. எம். பி. ஜி) போன்ற அளவீட்டு செயல்திறனும் தெரிவிக்கப்படலாம், இது ஒரு கேலன் எரிபொருளுக்கு மைல்களை பயணிகளின் திறன் அல்லது சராசரி ஆக்கிரமிப்பால் பெருக்குவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. தனிப்பட்ட வாகனங்களின் ஆக்கிரமிப்பு பொதுவாக திறனை விட கணிசமான அளவில் குறைவாக உள்ளது, எனவே திறன் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் மதிப்புகள் பெரும்பாலும் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். எஸ். ஐ அலகு திரவ எரிபொருள்களாக வழக்கமான மாற்றங்கள் எரிபொருள் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் ஆற்றல் செயல்திறன் வெளிப்படுத்தப்படுகிறதுஃ ஒரு யூனிட் எரிபொருள் தொகுதிக்கு ஒரு வாகனத்திற்கு தூரம்; எ. கா., கிமீ/எல் அல்லது ஒரு கேலனுக்கு மைல்கள் (அமெரிக்க அல்லது இம்பீரியல்). ஒரு யூனிட் எரிபொருள் வெகுஜனத்திற்கு ஒரு வாகனத்திற்கு தூரம்; எ. கா., கிமீ/கிலோ. ஒரு யூனிட் ஆற்றலுக்கு ஒரு வாகனத்திற்கு தூரம்; எ. கா., ஒரு கேலனுக்கு சமமான மைல்கள் (எம்பிஜி-இ). எரிசக்தி நுகர்வு (பரஸ்பர செயல்திறன்) என்பது எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறதுஃ ஒரு வாகனத்திற்கு ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு (அல்லது மொத்த ஆற்றல்); எ. கா. எல்/100 கிமீ அல்லது எம்ஜே/100 கிமீ. ஒரு பயணிக்கு ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு (அல்லது மொத்த ஆற்றல்); எ. கா., எல்/(100 பயணிகள் கிமீ). ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு (அல்லது மொத்த ஆற்றல்); எ. கா., எல்/100 கிலோ கிமீ அல்லது எம்ஜே/டி கிமீ. மின்சார நுகர்வுஃ ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு ஒரு வாகனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்சார ஆற்றல்; எ. கா., kW·h/100 கிமீ. எரிபொருளிலிருந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் அளவை விட மிக அதிகமான முதன்மை ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. உணவு ஆற்றல் ஆற்றல் நுகர்வுஃ ஒரு கிலோமீட்டருக்கு உடலின் வளர்சிதை மாற்றத்தால் எரிக்கப்படும் கலோரிகள்; எ. கா., கால்சியம்/கிமீ. ஒரு மைலுக்கு உடலின் வளர்சிதை மாற்றத்தால் எரிக்கப்படும் கலோரிகள்; எ. கா., கால்சியம்/மைல்கள். நில பயணிகள் போக்குவரத்து அட்டவணை கண்ணோட்டம் பின்வரும் அட்டவணையில் பல்வேறு வகையான பயணிகள் நில வாகனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளுக்கான ஆற்றல் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு, அத்துடன் நிலையான ஆக்கிரமிப்பு விகிதங்கள் ஆகியவை வழங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த புள்ளிவிவரங்களுக்கான ஆதாரங்கள் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் நிருபர் பிரிவில், பின்வரும் கட்டுரையில் உள்ளன. பல்வேறு வகையான அலகுகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள், கலையில் நன்கு அறியப்பட்டவை. பின்வரும் அட்டவணையில் உள்ள ஆற்றல் அலகுகளுக்கு இடையேயான மாற்றத்திற்கு, 1 லிட்டர் பெட்ரோல் 34.2 எம்ஜே ஆகவும், 1 கிலோவாட் மணி நேரம் 3.6 எம்ஜே ஆகவும், 1 கிலோகலோரி 4184 ஜே ஆகவும் உள்ளது. கார் தொழில் விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு 1.2 பயணிகளின் மதிப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஐரோப்பாவில் இந்த மதிப்பு சற்று அதிகரித்து 1.4 ஆக உள்ளது. அளவீடுகளின் அலகுகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்களுக்கான ஆதாரங்கள் முதல் வரிசையில் மட்டுமே தோன்றும். நிலப் போக்குவரத்து என்றால் நடைபயிற்சி ஒரு நபர் நடந்து செல்வதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு தோராயமாக உணவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, இது 4.5 கிமீ/எம். ஜே. க்கு சமம். பெட்ரோலில் சுமார் ஆற்றல் உள்ளது, எனவே இது தோராயமாக இதற்கு சமம். வேலோமொபைல் வெலோமொபைல்கள் (மூடப்பட்ட ரெக்கம்பன்ட் சைக்கிள்கள்) அவற்றின் சிறிய முன் பகுதி மற்றும் காற்றியக்கவியல் வடிவம் காரணமாக அறியப்பட்ட எந்தவொரு தனிப்பட்ட போக்குவரத்து முறையையும் விட அதிக ஆற்றல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. வேகத்தில், வேகமான வாகன உற்பத்தியாளர் டபிள்யூ. ஏ. டபிள்யூ. பயணிகளை (= 18 ஜே/மீ) கொண்டு செல்ல 100 கிலோமீட்டருக்கு 0.5 கிலோவாட்·எச் (1.8 எம்ஜே) ஆற்றல் மட்டுமே தேவை என்று கூறுகிறது. இது அதே வேகத்தில் காற்றியக்க உறை இல்லாமல் ஒரு நிலையான செங்குத்தான மிதிவண்டியை இயக்கத் தேவையான (20 சதவீதம்) மற்றும் (2 சதவீதம்) ஒரு சராசரி புதைபடிவ எரிபொருள் அல்லது மின்சார காரால் நுகரப்படும் (வெலோமொபைல் செயல்திறன் ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 4700 மைல்கள், 2000 கிமீ/எல், அல்லது 0.05 எல்/100 கிமீ). மனிதர்கள் பயன்படுத்தும் உணவின் உண்மையான ஆற்றல் 4 முதல் 5 மடங்கு அதிகமாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக மிதிவண்டிகளை விட அவற்றின் ஆற்றல் செயல்திறன் நன்மை குறைந்து வரும் வேகத்துடன் சிறியதாகி, சுமார் 10 கிமீ/மணி நேரத்தில் மறைந்துவிடும், அங்கு வெலோமொபைல்கள் மற்றும் டிரையத்லான் பைக்குகளுக்குத் தேவையான சக்தி கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மிதமான இலகுரக மிதிவண்டி மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து வகைகளில் ஒன்றாகும். நடைப்பயணத்துடன் ஒப்பிடுகையில், சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு சுமார் பாதி உணவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறதுஃ 27 கிலோகலோரி/கிமீ, 100 கிமீக்கு, அல்லது 43 கிலோகலோரி/மைல். இது சுமார் என்று மாறுகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு சைக்கிள் ஒரு தனிப்பட்ட காரை விட 10 முதல் 25 மடங்கு குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும், இது எரிபொருள் ஆதாரம் மற்றும் காரின் அளவைப் பொறுத்தது. இந்த எண்ணிக்கை சவாரி செய்பவரின் வேகம் மற்றும் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்ததுஃ அதிக வேகம் அதிக காற்று இழுவை அளிக்கிறது மற்றும் கனமான சவாரி செய்பவர்கள் ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கு அதிக ஆற்றலை உட்கொள்கிறார்கள். கூடுதலாக, மிதிவண்டிகள் மிகவும் இலகுரகமாக இருப்பதால் (பொதுவாக 7-15 கிலோவுக்கு இடையில்) இதன் பொருள் அவை உற்பத்தி செய்ய மிகக் குறைந்த அளவு பொருட்களையும் ஆற்றலையும் பயன்படுத்துகின்றன என்பதாகும். 1500 கிலோ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள ஒரு ஆட்டோமொபைலுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு சைக்கிளுக்கு பொதுவாக ஒரு ஆட்டோமொபைலை விட 100-200 மடங்கு குறைவான ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, மிதிவண்டிகளை நிறுத்துவதற்கும் இயக்குவதற்கும் குறைந்த இடம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அவை சாலை மேற்பரப்புகளை குறைவாக சேதப்படுத்துகின்றன, இது செயல்திறனின் உள்கட்டமைப்பு காரணியை சேர்க்கிறது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி மனித சக்தியையும் ஒரு இயந்திரத்தின் உதவியையும் அனுமதிக்கிறது. மின்சார மிதி-உதவி பைக்குகள் 100 கிமீக்கு குறைவாகவே இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தை பராமரிக்கின்றன. இந்த சிறந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு மனிதர் 70 சதவீத வேலையைச் செய்வதை நம்பியுள்ளன, ஒரு 100 கி. மீ. க்கு மோட்டார் வருகிறது. இது ஒரு மின்சார மிதிவண்டியை மிகவும் திறமையான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது, இது ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெலோமொபைல் மற்றும் ஒரு மின்சார யூனிசைக்கிள் (ஈ. யூ. சி) க்கு பின்னால் உள்ளது. எலக்ட்ரிக் கிக் ஸ்கூட்டர்கள், பறவை அல்லது சுண்ணாம்பு போன்ற ஸ்கூட்டர் பகிர்வு அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படுபவை, பொதுவாக அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பொதுவாக அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கடைசி மைல் இடத்திற்குள் பொருந்துவதற்கும், பைக் பாதைகளில் சவாரி செய்வதற்கும், அவர்களுக்கு சவாரி செய்பவரிடமிருந்து சிறிய திறமை தேவைப்படுகிறது. அவற்றின் இலகுரக எடை மற்றும் சிறிய மோட்டார்கள் காரணமாக, அவை 100 கிமீக்கு (1904 எம்பிஜிஇ 810 கிமீ/எல் 0.124 எல்/100 கிமீ) 1.1 கிலோவாட்/மணி (4 எம்ஜே) என்ற வழக்கமான ஆற்றல் செயல்திறனுடன் மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்டவை, மிதிவண்டிகள் மற்றும் நடைபயணத்தை விட மிகவும் திறமையானவை. இருப்பினும், அவை அடிக்கடி ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதால், அவை பெரும்பாலும் மோட்டார் வாகனங்களுடன் ஒரே இரவில் சேகரிக்கப்படுகின்றன, இது இந்த செயல்திறனை ஓரளவு மறுக்கிறது. மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் ஆயுட்காலம் மிதிவண்டிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாக உள்ளது, இது பெரும்பாலும் ஒரு இலக்க எண்ணிக்கையிலான ஆண்டுகளை மட்டுமே அடைகிறது. மின்சார யுனிசைக்கிள் ஒன் வீல் பைண்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மின்சார யுனிசைக்கிள் (ஈ. யூ. சி) குறுக்கு மின்சார ஸ்கேட்போர்டு மாறுபாடு 50 கிலோ நபருக்கு 21,5 கிமீ சராசரியாக மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் கொண்டு செல்ல முடியும். இதன் பேட்டரி 148Wh திறன் கொண்டது. சார்ஜிங் கட்டத்தில் வெப்பத்தால் இழந்த ஆற்றலை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், இது 6.88Wh/km அல்லது 0.688kWh/100 கிமீ செயல்திறனுக்கு சமம். கூடுதலாக, புஷ் பைக் போன்ற உராய்வு பிரேக்குகளைக் கொண்ட வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு நிலையான வடிவமைப்பு அம்சமாக ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் இருப்பதால், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு ஈ. யூ. சி. யில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இது ஒற்றை சக்கர தரை தொடர்புடன் இணைந்து EUC ஐ குறைந்த வேகத்தில் (மணிக்கு 25 கிமீ/மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக) மிகவும் திறமையான அறியப்பட்ட வாகனமாக மாற்றும், சிறந்த காற்றியக்கவியல் காரணமாக வெலோமொபைல் அதிக வேகத்தில் மிகவும் திறமையான நிலையை முந்துகிறது. வாகனங்களில் இருப்பவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனத்தின் எடை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஆட்டோமொபைல்கள் பொதுவாக திறமையற்றவை. ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள் செயல்திறன் பொதுவாக நூறு கிலோமீட்டருக்கு (எல்/100 கிமீ) நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவைப் பொறுத்தவரை வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில நாடுகளில் (அமெரிக்கா, யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் இந்தியா உட்பட) இது பொதுவாக நுகரப்படும் ஒரு தொகுதி எரிபொருளின் தூரத்தின் அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (கிமீ/எல் அல்லது கேலனுக்கு மைல்கள்). பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் போன்ற எரிபொருட்களின் வெவ்வேறு ஆற்றல் உள்ளடக்கத்தால் இது சிக்கலானது. ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகம் (ஓ. ஆர். என். எல்) கூறுவது என்னவென்றால், அவிழ்க்கப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆற்றல் உள்ளடக்கம் ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 115,000 பிரிட்டிஷ் தெர்மல் யூனிட் (பி. டி. யூ) (32 எம். ஜே/எல்) ஆகவும், டீசலுக்கு ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 130,500 பி. டி. யூ (36.4 எம். ஜே/எல்) ஆகவும் உள்ளது. மின்சார மோட்டார்களின் செயல்திறன் காரணமாக, மின்சார கார்கள் அவற்றின் உள் எரிப்பு இயந்திர சகாக்களை விட மிகவும் திறமையானவை, 100 கிமீக்கு 38 மெகாஜூல்கள் (38,000 கேஜே) என்ற வரிசையில் நுகர்வது, எரிப்பு மூலம் இயங்கும் கார்களுக்கு 100 கிமீக்கு 142 மெகாஜூல்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இரண்டாவது முக்கியமான பரிசீலனை ஆற்றல் உற்பத்திக்கான ஆற்றல் செலவுகள் ஆகும். உதாரணமாக, உயிரி எரிபொருள்கள், மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆகியவை அவற்றின் உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் உள்ளீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி திறன் 50-70% ஆகவும், மின்சாரத்திலிருந்து 10-15% ஆகவும் இருக்கும். ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் செயல்திறன், அதே போல் ஹைட்ரஜனை சேமித்து வைக்கவும் கொண்டு செல்லவும் தேவையான ஆற்றல், நிகர செயல்திறனை வழங்க வாகன செயல்திறனுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இதன் காரணமாக, ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தின் மிகக் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும், பொதுவாக ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் 50 மடங்கு அதிக ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது காரை நகர்த்துவதற்கு எவ்வளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை ஒப்பிடும்போது. வாகனங்களின் ஆற்றல் செயல்திறனைக் கணக்கிடும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மூன்றாவது விஷயம் வாகனத்தின் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் ஆகும். பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால் ஒரு வாகனத்திற்கு ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கான நுகர்வு அதிகரித்தாலும், ஒரு பயணிக்கு ஒரு யூனிட் தூரத்திற்கான நுகர்வு குறைப்புடன் ஒப்பிடும்போது இந்த அதிகரிப்பு சிறியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதிக இருக்கை வசதி ஒரு பயணிக்கு அதிக ஆற்றல் செயல்திறனை அளிக்கிறது. ஆட்டோமொபைல் ஆக்கிரமிப்பு பிராந்தியங்களுக்கு ஏற்ப வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் ஒரு காருக்கு சராசரியாக 1.3 பயணிகள் இருப்பார்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் 2006 இங்கிலாந்து மதிப்பிடப்பட்ட சராசரி 1.58 ஆகும். நான்காவதாக, சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தேவையான ஆற்றல் ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும், அதே போல் முதலீடு செய்யப்பட்ட ஆற்றலில் (ஈ. ஆர். ஓ. இ. ஐ) திரும்பப் பெறப்படும் ஆற்றல். இந்த இரண்டு காரணிகளுக்கு இடையில், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் ஆற்றலுடன் தோராயமாக 20 சதவீதம் சேர்க்கப்பட வேண்டும், பயன்படுத்தப்படும் மொத்த ஆற்றலை துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டும். இறுதியாக, வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆற்றல் செலவைக் காரணியாக்காமல் வாகன ஆற்றல் செயல்திறன் கணக்கீடுகள் தவறாக வழிநடத்தும். இந்த ஆரம்ப ஆற்றல் செலவு நிச்சயமாக வாகனத்தின் வாழ்நாளில் அதன் பயனுள்ள ஆயுட்காலத்தில் சராசரி ஆற்றல் செயல்திறனைக் கணக்கிடுவதற்கு குறைக்கப்படலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உற்பத்தி செய்ய நிறைய ஆற்றலை எடுக்கும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களுக்கு அவற்றின் பயனுள்ள ஆயுட்காலத்தில் இல்லாததை விட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும், எனவே அவை மற்றபடி தோன்றுவதை விட மிகக் குறைந்த ஆற்றல் திறன் கொண்டவை. ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் கார்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டில் ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோலிய எரிபொருள் கொண்ட கார்களை விட குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவற்றை உற்பத்தி செய்ய அதிக ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஒட்டுமொத்த வேறுபாடு உடனடியாக வெளிப்படுவதை விட குறைவாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, எந்த சிறப்பு உபகரணங்களும் தேவையில்லாத நடைப்பயிற்சி, மற்றொரு நாட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு அனுப்பப்படும் ஒரு ஆட்டோமொபைல், மற்றும் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் தாதுக்களிலிருந்து உலகம் முழுவதும் தயாரிக்கப்படும் பாகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு மீண்டும் வெட்டப்பட்டு பதப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ஆண்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரெஞ்சு எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனமான ADEME இன் கூற்றுப்படி, ஒரு சராசரி மோட்டார் கார் 20,800 kWh இன் உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சராசரி மின்சார வாகனம் 34,700 kWh ஆகும். மின்சார காருக்கு உற்பத்தி செய்ய கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, முதன்மையாக அரிய பூமி உலோகங்கள் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார இயக்கி மோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிற பொருட்களுக்கு தேவையான அதிக அளவு சுரங்கம் மற்றும் சுத்திகரிப்பு காரணமாக. இது காரின் வாழ்நாளில் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைக் குறிக்கிறது (சில சந்தர்ப்பங்களில் நுகரப்படும் எரிபொருளின் மூலம் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலைப் போலவே, காரின் ஒரு தூர ஆற்றல் நுகர்வை திறம்பட இரட்டிப்பாக்குகிறது), மேலும் வாகனங்களை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது புறக்கணிக்க முடியாது. இவை பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல்களின் சராசரி எண்கள் என்பதால், அமெரிக்கா மற்றும் கனடா போன்ற வாகனங்களை மையமாகக் கொண்ட நாடுகளில் அவை கணிசமாக அதிகமாக இருக்கக்கூடும், அங்கு மிகப் பெரிய மற்றும் கனமான கார்கள் மிகவும் பொதுவானவை. தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கலாம், மேலும் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டால் நிலையான நகர்ப்புற வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க உதவும், அதே போல் மிகவும் வசதியான பொது போக்குவரத்து சூழல்களும் உருவாக்கப்படும். ஓட்டுநர் நடைமுறைகள் மற்றும் வாகனங்கள் அவற்றின் ஆற்றல் செயல்திறனை சுமார் 15 சதவீதம் மேம்படுத்த மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஒரு சதவீத அடிப்படையில், ஒரு ஆட்டோமொபைலில் ஒரு நபர் இருந்தால், பயன்படுத்தப்படும் மொத்த ஆற்றலில் சுமார் 0.5 சதவீதம் மட்டுமே காரில் உள்ள நபரை நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ள 99.5% (சுமார் 200 மடங்கு அதிகம்) காரையே நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டு நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் சூரிய கார்கள் சூரிய ஒளியைத் தவிர வெளிப்புறமாக வழங்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாத மின்சார வாகனங்கள், உள்ளமைக்கப்பட்ட சூரிய பேனல்களிலிருந்து பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கின்றன, மேலும் பொதுவாக 100 மைல்களுக்கு 3 கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே பயன்படுத்துகின்றன (67 கிலோவாட்/கிமீ அல்லது 1.86 கிலோவாட்/மணி/100 கிமீ). இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை போட்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பந்தய கார்கள் மற்றும் பயணிகள் அல்லது பயன்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக அல்ல. இருப்பினும், பல நிறுவனங்கள் பொது பயன்பாட்டிற்காக சோலார் கார்களை வடிவமைத்து வருகின்றன. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, எதுவும் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. நான்கு பயணிகள் GEM NEV பயன்படுத்துகிறது, இது முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும் போது ஒரு நபருக்கு 2.6 kW·h/100 கிமீக்கு சமம். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஈ. வி. 1 ஒரு சோதனையில் 373 டபிள்யூ. எச்-ஏ. சி/மைல் அல்லது 23 கிலோவாட்/100 கிமீ சார்ஜிங் செயல்திறனுடன் மதிப்பிடப்பட்டது, இது பெட்ரோலிய எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு சமம். முழு மின்சார பயன்முறையில் செவர்லே வோல்ட் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது கார் 4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகளுடன் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால் அது நடைபயணத்தின் ஆற்றல் செயல்திறனை அணுகலாம் அல்லது மீறலாம், இருப்பினும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை பகுப்பாய்வு செய்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒப்பீட்டு உமிழ்வுகள் அதே போக்குகளைப் பின்பற்றாமல் போகலாம். டைஹாட்சு சாரடே 993 சிசி டர்போ டீசல் (1987-1993) ஐக்கிய இராச்சியத்தை சுற்றிச் சென்றதற்காக மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகன விருதை வென்றது. இதை சமீபத்தில் வி. டபிள்யூ லூபோ 3 எல் முறியடித்தது, இது சுமார் ரூ. இரண்டு கார்களும் பிரபலமான சந்தையில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. டைஹாட்சு துரு மற்றும் கட்டமைப்பு பாதுகாப்பில் பெரிய சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் அரிதான மற்றும் மிகக் குறுகிய உற்பத்தி ஓட்டத்திற்கு பங்களிக்கிறது. வோக்ஸ்வேகன் போலோ 1.4 டிடிஐ ப்ளூமோஷன் மற்றும் சீட் ஐபிசா 1.4 டிடிஐ எகோமோஷன், இரண்டும் (ஒருங்கிணைந்த) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இவை இரண்டும் மார்ச் 22,2008 நிலவரப்படி இங்கிலாந்தில் விற்பனை செய்யப்படும் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட பெட்ரோலிய எரிபொருள் கார்களாகும். ஹோண்டா இன்சைட்-நிஜ உலக நிலைமைகளின் கீழ் சாதிக்கிறது. ஹோண்டா சிவிக் ஹைப்ரிட் வழக்கமாக சராசரியாக சுற்றி வருகிறது. 2012 கேடிலாக் சி. டி. எஸ்-வி வேகன் 6.2 எல் சூப்பர்சார்ஜ்டு, 2012 புகாட்டி வேய்ரான், 2018 ஹோண்டா சிவிக்ஃ 2017 மிட்சுபிஷி மிராஜ்ஃ 2017 ஹூண்டாய் அயோனிக் கலப்பினம்ஃ 2017 டொயோட்டா ப்ரியஸ்ஃ (ஈகோ டிரிம்) 2018 நிசான் லீஃப்ஃ/100 மைல் (671 கேஜே/கிமீ) அல்லது 112 எம். பி. ஜி. இ 2017 ஹூண்டாய் அயோனிக் ஈ. விஃ/100 மைல் (560 கேஜே/கிமீ) அல்லது 136 எம். பி. ஜி. இ 2020 டெஸ்லா மாடல் 3:24 கே. டபிள்யூ. எச் (86.4 எம். ஜே)/100 மைல் (540 கேஜே/கிமீ) அல்லது 141 எம். பி. ஜி. இ ரயில்கள் பொதுவாக சரக்கு மற்றும் பயணிகளுக்கான மிகவும் திறமையான போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும். ரயில்களின் நன்மைகளில் எஃகு தண்டவாளங்களில் எஃகு சக்கரங்களின் குறைந்த உராய்வு மற்றும் உள்ளார்ந்த அதிக இருக்கை விகிதம் ஆகியவை அடங்கும். ரயில் பாதைகள் பொதுவாக நகர்ப்புற அல்லது நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அவற்றின் திறன் பயன்பாடு அதிகரிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் சுமை மற்றும் மின்சார உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தில் (மின்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு) ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் முக்கியமாக, நிலையங்கள் ஒரு பயணத்தின் தொடக்க இறுதி இடங்களாக இல்லாத எண்ட்-டு-எண்ட் டெலிவரி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து செயல்திறன் கணிசமாக மாறுபடும். பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட மிகவும் திறமையானவை என்றாலும், அனல் மின் நிலையங்களில் மின் உற்பத்தி (சிறந்த) கார்னாட் செயல்திறனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின் நிலையத்திலிருந்து ரயிலுக்கு செல்லும் வழியில் பரிமாற்ற இழப்புகள் உள்ளன. சுவிட்சர்லாந்து, கிட்டத்தட்ட அதன் முழு ரயில்வே நெட்வொர்க்கையும் மின்மயமாக்கியுள்ளது (டாம்ப்பான் ஃபுர்கா-பெர்க்ஸ்ட்ரேக் போன்ற பாரம்பரிய ரயில்வே குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள்), ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் பெரும்பகுதியை நீர் மின்சாரத்திலிருந்து பெறுகிறது, இதில் பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர் சேமிப்பு உட்பட. சம்பந்தப்பட்ட விசையாழிகளின் இயந்திர செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்போது, பம்ப் செய்யப்பட்ட ஹைட்ரோ ஆற்றல் இழப்புகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதிகப்படியான உற்பத்தி காலங்களில் (குறைந்த அல்லது எதிர்மறை ஸ்பாட் விலைகளுக்கு வழிவகுக்கும்) ஆற்றலை நுகர முடியும் மற்றும் அதிக தேவை காலங்களில் மீண்டும் ஆற்றலை வெளியிட முடியும் என்பதால் இது செலவு குறைந்ததாகும். சில ஆதாரங்கள் 87 சதவீதம் வரை கூறுகின்றன. உண்மையான நுகர்வு சாய்வுகள், அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் நிறுத்துதல் முறைகளைப் பொறுத்தது. ஐரோப்பிய எம். இ. இ. டி திட்டத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட தரவு (காற்று மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகளை மதிப்பிடுவதற்கான முறைகள்) பல தடப் பிரிவுகளில் வெவ்வேறு நுகர்வு முறைகளை விளக்குகிறது. ஒரு ஜெர்மன் ஐசிஇ அதிவேக ரயிலின் நுகர்வு சுற்றிலும் இருந்து வேறுபட்டிருப்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. சீமென்ஸ் வேலாரோ டி வகை ஐசிஇ ரயில்களில் 200 மீட்டர் நீள பதிப்பில் 460 இருக்கைகள் (அவற்றில் 16 உணவக காரில்) உள்ளன, அவற்றில் இரண்டையும் ஒன்றாக இணைக்க முடியும். டாய்ச் பான் கணக்கீடுகளின்படி, 100 இருக்கை-கிலோமீட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் பெட்ரோல் () க்கு சமம். தரவு ஒரு பயணிக்கு ரயிலின் எடையையும் பிரதிபலிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டி. ஜி. வி இரட்டை-டெக் டுப்லெக்ஸ் ரயில்கள் இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை அச்சு சுமைகளை கீழே வைத்திருக்கின்றன, மேலும் பாதையில் சேதத்தை குறைக்கின்றன, மேலும் ஆற்றலையும் மிச்சப்படுத்துகின்றன. டி. ஜி. வி பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு அணு பிளவு மின் நிலையங்களில் இயங்குகிறது, அவை மீண்டும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன-அனைத்து வெப்ப மின் நிலையங்களைப் போலவே-கார்னாட் செயல்திறனுக்கு. அணு மறுசுழற்சி நிலையான இயக்க செயல்முறையாக இருப்பதால், அசல் யுரேனியத்தில் உள்ள ஆற்றலின் அதிக பங்கு பிரான்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எ. கா. அமெரிக்கா அதன் ஒரு முறை எரிபொருள் சுழற்சியுடன். உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில்களின் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் நுகர்வு சுமார் 150 kJ/pkm (ஒரு பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு கிலோஜூல்) மற்றும் 150 kJ/tkm (ஒரு டன் கிலோமீட்டருக்கு கிலோஜூல்) (ca. 4. 2 kWh/100 pkm மற்றும் 4.2 kWh/100 tkm) இறுதி ஆற்றலைப் பொறுத்தவரை. ரயில் அமைப்புகள் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு கார் அல்லது விமானத்தை விட குறைவான ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது (நகர்ப்புற சூழலில் ஒரு நபரை கார் மூலம் நகர்த்துவதற்கு தேவையான ஆற்றலில் ஏழில் ஒரு பங்கு). 2015 ஆம் ஆண்டில் உலக பயணிகள் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் 9 சதவீதம் (pkm இல் வெளிப்படுத்தப்பட்டது) இருந்தபோதிலும், ரயில் பயணிகள் சேவைகள் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இறுதி எரிசக்தி தேவையில் 1 சதவீதத்தை மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின. ரயில் சரக்குகளுக்கான சரக்கு ஆற்றல் நுகர்வு மதிப்பீடுகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் பல ஆர்வமுள்ள தரப்பினரால் வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றில் சில கீழே அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் பிரேக்கிங் இழப்புகள் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் அதிக ரயில் சுமைகளை விரைவுபடுத்துவதும் குறைப்பதும் திறமையற்றது. எனவே நவீன மின்சார ரயில்கள் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி அவை பிரேக் செய்யும் போது கேட்டனரிக்குள் மின்னோட்டத்தைத் திருப்புகின்றன. முழு நிறுத்த சேவை பயணிகள் ரயில்கள் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மற்றும் மிகவும் அடர்த்தியான புறநகர் நெட்வொர்க் ரயில்களை ~30% பயன்படுத்துவதன் மூலம் உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன என்று சர்வதேச ரயில்வே ஒன்றியம் தெரிவித்துள்ளது. N700 தொடர் ஷிங்கன்சென் (புல்லட் ரயில்) போன்ற அதிவேக மின்சார ரயில்கள் ரீனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதிக வேகம் காரணமாக, ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் உமிழ்வை 4.5 சதவீதம் மட்டுமே குறைக்கும் என்று UIC மதிப்பிடுகிறது. பேருந்துகள் ஜூலை 2005 இல், இங்கிலாந்தில் பேருந்துகளுக்கான சராசரி இருக்கை ஒரு வாகனத்திற்கு 9 பயணிகள் என்று கூறப்பட்டது. கனடாவின் வான்கூவரில் BC டிரான்ஸிட்டுடன் உள்ளூர் சேவையில் உள்ள 244 1982 புதிய ஃப்ளையர் டிராலி பேருந்துகளின் கடற்படை, 1994/95 இல் 12,966,285 வாகன கிமீ அல்லது 9.84 MJ/வாகன கிமீக்கு 35,454,170 kWh ஐப் பயன்படுத்தியது. டிராலி பஸ்களில் சரியான பயணிகளின் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, ஆனால் அனைத்து 34 இருக்கைகளும் நிரப்பப்பட்டிருப்பதால் இது 0.32 எம்ஜே/பயணிகள் கிமீக்கு சமம். வான்கூவர் டிராலி பேருந்துகளில் மக்கள் நிற்பது மிகவும் பொதுவானது. இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பல நிறுத்தங்களைக் கொண்ட ஒரு சேவையாகும்; செயல்திறனுக்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதி ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கின் பயன்பாடாகும். அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் சாண்டா பார்பராவில் உள்ள ஒரு பயணிகள் சேவை, சராசரி டீசல் பஸ் செயல்திறனைக் கண்டறிந்தது (எம். சி. ஐ 102டிஎல்3 பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது). அனைத்து 55 இருக்கைகளும் நிரப்பப்பட்ட நிலையில், இது 330 பயணிகள் எம்பிஜிக்கு சமம்; 70 சதவீதம் நிரப்பப்பட்ட நிலையில், 331 பயணிகள் எம்பிஜிக்கு சமம். 2011 ஆம் ஆண்டில் லிஸ்பன் நகரில் 752 பேருந்துகளின் கடற்படை சராசரியாக மணிக்கு 14.4 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது மற்றும் ஒரு வாகனத்திற்கு சராசரியாக 20.1 பயணிகள் இருந்தனர். பேட்டரி மின்சார பேருந்துகள் ஒரு டிராலி பேருந்தின் மின்சார உந்துதல் சக்தி, பேட்டரி உற்பத்தியின் குறைபாடுகள், எடை மற்றும் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை எந்தவொரு போர்ட்போர்டு சக்தியுடனும் ஒரு பேருந்தின் ரூட்டிங் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இணைக்கின்றன. முக்கிய உற்பத்தியாளர்களில் பி. ஒய். டி மற்றும் புரோட்டேரா அடங்கும். மற்ற நாசாவின் கிராலர்-டிரான்ஸ்போர்ட்டர் சாட்டர்ன் வி மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் ராக்கெட்டுகளை சேமிப்பகத்திலிருந்து ஏவுதளத்திற்கு இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இது டீசலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்த எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்களில் ஒன்றாகும். விமானப் போக்குவரத்து என்பது விமானத்தில் ஆற்றல் நுகர்வு ஒரு முக்கிய தீர்மானிப்பவர் இழுவை, இது விண்கலத்திற்கு இயக்கத்தின் எதிர் திசையில் இருக்க வேண்டும். இழுத்தல் என்பது விமானத்திற்குத் தேவையான லிப்ட்டுக்கு விகிதாசாரமாகும், இது விமானத்தின் எடைக்கு சமம். தூண்டப்பட்ட இழுவை எடையுடன் அதிகரிக்கும் போது, வெகுஜன குறைப்பு, இயந்திர செயல்திறன் மேம்பாடு மற்றும் காற்றியக்கவியல் இழுவை குறைப்பு ஆகியவை விமானத்தில் செயல்திறன் ஆதாயங்களுக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது, ஒரு விதி-கட்டைவிரல் 1 சதவீதம் எடை குறைப்பு எரிபொருள் நுகர்வு 0.75% குறைப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது. விமானத்தின் உயரம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஜெட் என்ஜின் செயல்திறன் ட்ரோபோபாஸ் வரை உயரத்தில் அதிகரிக்கிறது, வளிமண்டலத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை; குறைந்த வெப்பநிலையில், கார்னாட் செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது. ஜெட் என்ஜின் செயல்திறனும் அதிக வேகத்தில் அதிகரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சுமார் மேக் 0.85 க்கு மேல் ஏர்ஃப்ரேம் ஏரோடைனமிக் இழப்புகள் வேகமாக அதிகரிக்கின்றன. சுருக்க விளைவுகள்ஃ மேக் 0.85 ஐச் சுற்றியுள்ள டிரான்ஸோனிக் வேகத்தில் தொடங்கி, அதிர்ச்சி அலைகள் அதிகரித்து இழுவை உருவாக்குகின்றன. சூப்பர்சோனிக் விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, 5 க்கும் அதிகமான இழுவை விகிதத்திற்கு ஒரு லிப்ட் அடைவது கடினம், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தில் அதிகரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில் உள்ளார்ந்த வேகமான வேகம் என்பது அதிக எரிபொருள் எரிப்பு ஒரு குறுகிய விமான காலத்தால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதாகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் விமானங்கள் சராசரியாக ஒரு பயணிக்கு 4,8 எல்/100 கிமீ (1.4 எம்ஜே/பயணிகள்-கிமீ) (கேலனுக்கு 49 பயணிகள்-மைல்கள்). சராசரியாக 20 சதவீதம் இருக்கைகள் காலியாக விடப்படுகின்றன. ஜெட் விமான செயல்திறன் மேம்பட்டு வருகிறதுஃ 1960 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் செயல்திறன் 55 சதவீதம் அதிகரித்தது (டி. எச். வால்மீன் 4 இன் திறமையற்ற மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படையை விலக்கி, போயிங் 707 ஐ அடிப்படை நிகழ்வாகக் கருதினால்). செயல்திறனில் பெரும்பாலான முன்னேற்றங்கள் முதல் தசாப்தத்தில் ஜெட் கிராஃப்ட் முதன்முதலில் பரவலான வணிக பயன்பாட்டிற்கு வந்தபோது பெறப்பட்டன. 1950 களின் மேம்பட்ட பிஸ்டன் என்ஜின் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, தற்போதைய ஜெட் விமானங்கள் ஒரு பயணிகள் மைலுக்கு ஓரளவு மட்டுமே அதிக செயல்திறன் கொண்டவை. 1971 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் ஒரு இருக்கை-கிலோமீட்டருக்கு கடற்படை சராசரி வருடாந்திர முன்னேற்றம் 2.4 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டது. கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து இம்பீரியல் கேலனுக்கு சுமார் 17 பயணிகள்-மைல்களை நிர்வகித்தது; ஒரு வணிக ஜெட் போன்றது, ஆனால் ஒரு சப்ஸோனிக் டர்போஃபான் விமானத்தை விட மிகவும் மோசமானது. ஏர்பஸ் தங்கள் ஏ380 இன் எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தை ஒரு பயணிக்கு 3 எல்/100 கிமீ க்கும் குறைவாக (ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 78 பயணிகள்-மைல்கள்) வைக்கிறது. டைட்டானியம், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பிற கலப்பு பிளாஸ்டிக்குகள் போன்ற இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு விமானத்தின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கலாம். வெகுஜனக் குறைப்பு மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறன் மூலம் பொருட்களின் விலையை நியாயப்படுத்தினால், விலையுயர்ந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். வெகுஜனக் குறைப்பின் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனில் அடையப்பட்ட மேம்பாடுகள், எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்கின்றன. இது விமானத்தின் வெகுஜனத்தை மேலும் குறைக்கிறது, எனவே எரிபொருள் செயல்திறனில் மேலும் ஆதாயங்களை பெற உதவுகிறது. உதாரணமாக, ஏர்பஸ் ஏ380 வடிவமைப்பில் பல இலகுரக பொருட்கள் உள்ளன. எரிபொருள் நுகர்வில் 3.5 சதவீதம் குறைப்பை அடையக்கூடிய இறக்கைகள் கொண்ட சாதனங்களை (சுறாக்கள் அல்லது இறக்கைகள்) ஏர்பஸ் காட்சிப்படுத்தியுள்ளது. ஏர்பஸ் ஏ380 இல் விங்டிப் சாதனங்கள் உள்ளன. மேலும் உருவாக்கப்பட்ட மினிக்ஸ் இறக்கைகள் எரிபொருள் நுகர்வில் 6 சதவீதம் குறைப்பை வழங்குவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஒரு விமானத்தின் இறக்கையின் முனையில் உள்ள விங்லெட்டுகள் விங்-டிப் சுழற்சியை மென்மையாக்குகின்றன (விமானத்தின் விங் இழுவை குறைக்கிறது) மற்றும் எந்த விமானத்திற்கும் மறுசீரமைக்கப்படலாம். நாசாவும் போயிங்கும் ஒரு "கலப்பு இறக்கை" விமானத்தில் சோதனைகளை நடத்தி வருகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு அதிக எரிபொருள் செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் முழு விண்கலமும் இறக்கைகளை மட்டுமல்ல, லிஃப்ட்டையும் உருவாக்குகிறது. கலப்பு விங் பாடி (பி. டபிள்யூ. பி) கருத்து இன்றைய வழக்கமான பியூசேலாஜ் மற்றும் விங் வடிவமைப்புகளை விட கட்டமைப்பு, காற்றியக்கவியல் மற்றும் இயக்க செயல்திறன் ஆகியவற்றில் நன்மைகளை வழங்குகிறது. இந்த அம்சங்கள் அதிக வரம்பு, எரிபொருள் சிக்கனம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி சேமிப்பு, அத்துடன் குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள் ஆகியவற்றிற்கு மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன. நாசா ஒரு பயண திறமையான STOL (CESTOL) கருத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஃப்ரான்ஹோஃபர் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் மேனுஃபாக்சரிங் இன்ஜினியரிங் அண்ட் அப்ளைடு மெட்டீரியல்ஸ் ரிசர்ச் (ஐ. எஃப். ஏ. எம்) ஒரு சுறா தோலைப் பின்பற்றும் வண்ணப்பூச்சை ஆராய்ச்சி செய்துள்ளது, இது ஒரு ரிப்ப்லெட் விளைவு மூலம் இழுவைக் குறைக்கும். அலுமினிய உலோக நுரை மற்றும் சுறா தோலைப் பின்பற்றும் வண்ணப்பூச்சு போன்ற நானோ தொழில்நுட்பம் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு விமானங்கள் ஒரு முக்கிய சாத்தியமான பயன்பாடாகும். டர்போபிராப்ஸ் மற்றும் ப்ராப்ஃபேன்கள் போன்ற உந்துசக்தி அமைப்புகள் ஜெட் விமானங்களை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட தொழில்நுட்பமாகும். ஆனால் டர்போபிராப்கள் 450 மைல் (700 கிமீ/மணி) க்கும் குறைவான உகந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வேகம் இன்று பெரிய விமான நிறுவனங்களால் ஜெட் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட குறைவாக உள்ளது. ஜெட் எரிபொருளுக்கான தற்போதைய அதிக விலை மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க என்ஜின்/ஏர்ஃப்ரேம் செயல்திறனுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுவதால், போயிங் 787 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 350 எக்ஸ் டபிள்யூ. பி. க்கு அப்பால் சேவைக்கு வரக்கூடிய ஜெட் விமானங்களுக்கான ப்ராப்ஃபான் கருத்தாக்கத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வம் உள்ளது. உதாரணமாக, ஏர்பஸ் இரட்டை பின்புற-ஏற்றப்பட்ட எதிர்-சுழலும் ப்ராப்ஃபான்களுடன் விமான வடிவமைப்புகளுக்கு காப்புரிமை பெற்றுள்ளது. நாசா ஒரு மேம்பட்ட டர்போபிராப் திட்டத்தை (ஏடிபி) நடத்தியது, அங்கு அவர்கள் குறைந்த சத்தத்தை உற்பத்தி செய்து அதிக வேகத்தை அடைந்த ஒரு மாறி சுருதி ப்ராப்ஃபானை ஆராய்ச்சி செய்தனர். எரிபொருள் செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது காலநிலை மீது விமான உமிழ்வுகளின் தாக்கம். சாதகமான வெப்ப காற்று நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்று இருந்தால், சிறிய விமான மோட்டார்-கிளைடர்கள் குறுக்கு நாட்டு விமானங்களுக்கு மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வை அடைய முடியும். மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில், ஒரு டீசலில் இயங்கும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டீசல்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கின்றன, அதாவது 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 1.9 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கின்றன. மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட 100 எச். பி. திறன் கொண்ட எம். சி. ஆர்-4எஸ் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 லிட்டர் எரிவாயுவை எரிக்கிறது, அதாவது 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 2.2 லிட்டர் எரிவாயுவை எரிக்கிறது. மணிக்கு 225 கிமீ வேகத்தில் தொடர்ச்சியான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட விமானத்தின் கீழ், ஒரு பிபிஸ்ட்ரெல் சைனஸ் ஒரு விமான நேரத்திற்கு 11 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கிறது. 2 நபர்களை ஏற்றிச் செல்லும் இது, 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 2.40 லிட்டரில் இயங்குகிறது. அல்ட்ரா லைட் விமானம் டெக்னம் பி 92 எக்கோ கிளாசிக் மணிக்கு 185 கிமீ வேகத்தில் ஒரு விமான மணி நேரத்திற்கு 17 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கிறது, 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 4.6 லிட்டர் (2 பேர்). மற்ற நவீன அல்ட்ரா லைட் விமானங்கள் செயல்திறனை அதிகரித்துள்ளன; டெக்னம் பி2002 சியரா ஆர்ஜி 237 கிமீ/மணி என்ற பயண வேகத்தில் ஒரு விமான நேரத்திற்கு 17 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்கிறது, 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு (2 பேர்) 3.6 லிட்டர். பழைய தலைமுறை என்ஜின்களுடன் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் பறக்கும் இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட எஞ்சின்கள் ஒரு விமான நேரத்திற்கு 25 முதல் 40 லிட்டர்கள், 100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 3 முதல் 5 லிட்டர்கள் வரை எரிக்க முடியும். சிகோர்ஸ்கி எஸ்-76சி + + இரட்டை விசையாழி ஹெலிகாப்டர் ஒரு கேலனுக்கு சுமார் 19,8 பயணிகள்-மைல்களுக்கு (100 பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு 11,9 எல்) 12 ஐ எடுத்துச் செல்கிறது. நீர் போக்குவரத்து என்றால் கப்பல்கள் ராணி எலிசபெத் குனார்ட், ராணி எலிசபெத் 2 ஒரு இம்பீரியல் கேலன் டீசல் எண்ணெய்க்கு 49 அடி தூரம் பயணித்ததாகவும், இது 1777 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டிருந்தது என்றும் கூறினார். இவ்வாறு 1777 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதன் மூலம் ஒரு இம்பீரியல் கேலனுக்கு 16.7 பயணிகள் மைல் (16.9 எல்/100 பி·கிமீ அல்லது 13.9 பி·எம்பிஜி-யூஎஸ்) செயல்திறனைக் கணக்கிட முடியும். பயணக் கப்பல்கள் 6,296 பயணிகளின் திறனையும், ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 14,4 பயணிகள் மைல் எரிபொருள் செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளன. வாயேஜர்-வகுப்பு பயணக் கப்பல்கள் 3,114 பயணிகளின் திறனையும், ஒரு அமெரிக்க கேலனுக்கு 12,8 பயணிகள் மைல் எரிபொருள் செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளன. எம்மா மேர்ஸ்க் ஒரு வர்ட்சிலா-சுல்சர் ஆர். டி. ஏ. 96-சி ஐப் பயன்படுத்துகிறார், இது 163 கிராம்/கிலோவாட்·எச் மற்றும் 13,000 கிலோ/மணி நேரத்தை பயன்படுத்துகிறது. இது 13,000 கொள்கலன்களைக் கொண்டு சென்றால், 1 கிலோ எரிபொருள் ஒரு கொள்கலனை 45 கிமீ தூரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. இந்த கப்பல் தஞ்சங்கிலிருந்து (சிங்கப்பூர்) ராட்டர்டாம் (நெதர்லாந்து) வரை 18 நாட்களும், தஞ்சங்கிலிருந்து சூயஸ் வரை 11 நாட்களும், சூயஸ் முதல் ராட்டர்டாம் வரை 7 நாட்களும் எடுக்கும், இது சுமார் 430 மணி நேரம் ஆகும், மேலும் 80 மெகாவாட், + 30 மெகாவாட் திறன் கொண்டது. சராசரி வேகத்தில் 18 நாட்கள் என்பது மொத்த தூரத்தைக் கொடுக்கிறது. எம்மா மேர்ஸ்க் டீசலைப் பயன்படுத்துகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம் (எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு மாறாக இது மிகவும் துல்லியமான எரிபொருளாக இருக்கும்) பின்னர் 1 கிலோ டீசல் = 1.202 லிட்டர் = 0.317 அமெரிக்க கேலன்கள். இது 46,525 kJ க்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நிலையான 14 டன் (ஒரு டியூ) என்று வைத்துக்கொண்டால், இது மணிக்கு 45 கிமீ (24 முடிச்சுகள்) வேகத்தில் ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு 74 கேஜே விளைச்சலை அளிக்கிறது. படகுகள் ஒரு பாய்மரப் படகு, சோலார் காரைப் போலவே, எந்த எரிபொருளையும் பயன்படுத்தாமல் லோகோமோட் செய்ய முடியும். வெறும் காற்று சக்தியைப் பயன்படுத்தும் டிங்கி போன்ற ஒரு பாய்மரப் படகுக்கு எரிபொருளைப் பொறுத்தவரை உள்ளீட்டு ஆற்றல் தேவையில்லை. இருப்பினும், படகை இயக்குவதற்கும், கோடுகளைப் பயன்படுத்தி பாய்களை சரிசெய்வதற்கும் குழுவினருக்கு சில கையால் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, சமையல், வெப்பம் அல்லது விளக்குகள் போன்ற உந்துவிசை தவிர வேறு தேவைகளுக்கு ஆற்றல் தேவைப்படும். ஒற்றை-ஆக்கிரமிப்பு படகின் எரிபொருள் செயல்திறன் அதன் இயந்திரத்தின் அளவு, அது பயணிக்கும் வேகம் மற்றும் அதன் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு பயணியுடன், ஒரு கார், ரயில் அல்லது விமானத்தை விட சமமான ஆற்றல் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும். சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பீடுகள் ஐரோப்பிய பொதுப் போக்குவரத்து ரயில் மற்றும் பேருந்துகள் பொதுவாக 'ஆஃப் பீக்' மற்றும் கிராமப்புற சேவைகளுக்கு சேவை செய்யத் தேவைப்படுகின்றன, அவை இயற்கையாகவே நகர பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையிலான ரயில் பாதைகளை விட குறைந்த சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், அவர்களின் 'வாக் ஆன்' டிக்கெட் காரணமாக தினசரி தேவை மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை பொருத்துவது மிகவும் கடினம். இதன் விளைவாக, இங்கிலாந்து ரயில்வேயில் ஒட்டுமொத்த சுமை காரணி ஒரு ரயிலுக்கு 35 சதவீதம் அல்லது 90 பேர்ஃ இதற்கு நேர்மாறாக, விமான சேவைகள் பொதுவாக பெரிய மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு இடையில் புள்ளி-க்கு-புள்ளி நெட்வொர்க்குகளில் செயல்படுகின்றன மற்றும் இயற்கையில் 'முன்கூட்டியே பதிவு' செய்யப்படுகின்றன. விளைச்சல் மேலாண்மையைப் பயன்படுத்தி, ஒட்டுமொத்த சுமை காரணிகளை 70-90% க்கு உயர்த்தலாம். இன்டர்சிட்டி ரயில் ஆபரேட்டர்கள் இதே போன்ற நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர், பிரான்சில் டி. ஜி. வி சேவைகளுக்கு ஒட்டுமொத்தமாக 71 சதவீதத்தை எட்டும் சுமைகள் மற்றும் இங்கிலாந்தின் விர்ஜின் ரயில் குழும சேவைகளுக்கு இதேபோன்ற எண்ணிக்கை. உமிழ்வைப் பொறுத்தவரை, மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் மூலத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். அமெரிக்க பயணிகள் போக்குவரத்து அமெரிக்க போக்குவரத்து எரிசக்தி தரவு புத்தகம் 2018 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களை குறிப்பிடுகிறது. இவை உண்மையான எரிசக்தி நுகர்வு, எந்த ஆக்கிரமிப்பு விகிதங்களில் இருந்தாலும் அதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் முறைகளுக்கு, உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தின் போது ஏற்படும் இழப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. சேவைகளின் வகைகள், வழிகள் போன்றவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக மதிப்புகள் நேரடியாக ஒப்பிடப்படுவதில்லை. அமெரிக்க சரக்கு போக்குவரத்து அமெரிக்க போக்குவரத்து எரிசக்தி புத்தகம் 2010 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களை குறிப்பிடுகிறதுஃ 1960 முதல் 2010 வரை விமான சரக்குகளின் செயல்திறன் 75 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, பெரும்பாலும் மிகவும் திறமையான ஜெட் என்ஜின்கள் காரணமாக. 1 கேலன் (3.785 எல், 0.833 கேலன்) எரிபொருள் ஒரு டன் சரக்குகளை 857 கிமீ அல்லது 462 என்எம்ஐ படகு மூலம் அல்லது ரயில் மூலம் அல்லது லாரி மூலம் நகர்த்த முடியும். ஒப்பிடுகஃ பூமியின் மறுபுறம் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படும் விண்வெளி விண்கலம் (மேலே காண்க): ஒரு டன் கிலோமீட்டருக்கு 40 மெகாஜூல்கள். தூக்குவதற்கான நிகர ஆற்றல்ஃ ஒரு டன் கிலோமீட்டருக்கு 10 மெகாஜூல்கள். கனேடிய போக்குவரத்து இயற்கை வளங்கள் கனடாவின் எரிசக்தி திறன் அலுவலகம் முழு கனேடிய கடற்படையின் செயல்திறன் குறித்த வருடாந்திர புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடுகிறது. ஆராய்ச்சியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பீடுகள் புதிய வாகனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பீடுகளை விட மிகவும் யதார்த்தமானவை, ஏனெனில் அவை தீவிர வானிலை மற்றும் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட நிஜ உலக ஓட்டுநர் நிலைமைகளைக் குறிக்கின்றன. வருடாந்திர அறிக்கை ஆற்றல் திறன் போக்குகள் பகுப்பாய்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கு (பயணிகள்) ஆற்றல் அல்லது ஒரு டன் கிலோமீட்டருக்கு (சரக்கு) ஆற்றல் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படும் ஆற்றல் நுகர்வு போக்குகளை விளக்கும் டஜன் கணக்கான அட்டவணைகள் உள்ளன. பிரெஞ்சு சுற்றுச்சூழல் கால்குலேட்டர் 2007 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட பிரெஞ்சு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் எரிசக்தி நிறுவனத்தின் (ADEME) சுற்றுச்சூழல் கால்குலேட்டர் 2005 ஆம் ஆண்டின் தரவைப் பயன்படுத்தி உமிழ்வுகள் (கார்பன் டை ஆக்சைடு சமமான அடிப்படையில்) மற்றும் முதன்மை ஆற்றல் நுகர்வு குறித்து வெவ்வேறு போக்குவரத்து வழிமுறைகளை ஒப்பிடுவதற்கு உதவுகிறது. ஒரு மின்சார வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரான்சில் ஒரு கால் மின்சாரத்தை இறுதி ஆற்றலாக உற்பத்தி செய்ய 2.58 அடி முதன்மை ஆற்றல் தேவை என்று ஏடிஇஎம்இ அனுமானிக்கிறது (உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றலைப் பார்க்கவும்ஃ ஆற்றல் துறையில்). ADEME ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கணினி கருவி சுற்றுச்சூழல் கண்ணோட்டத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டுகிறது. இது முதன்மை எரிசக்தி நுகர்வு மற்றும் போக்குவரத்து காரணமாக ஏற்படும் உமிழ்வுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கதிரியக்கக் கழிவுகளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் காரணமாக, புதைபடிவ எரிபொருள் எரிப்பு உமிழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இது கருவியில் ஒரு காரணி அல்ல. மேலும், குறைந்த மாசுபடுத்தும் போக்குவரத்து வழிகளைப் பயன்படுத்த மக்களை அனுமதிப்பதன் மூலம், இடைநிலை பயணிகள் போக்குவரத்து என்பது நிலையான போக்குவரத்துக்கு ஒரு திறவுகோலாக இருக்கலாம். ஜெர்மன் சுற்றுச்சூழல் செலவுகள் அவற்றின் பல்வேறு போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் ஆற்றல் நுகர்வு கணக்கிடுகிறது. குறிப்பு-மேலே சேர்க்கப்படாத வெளிப்புற செலவுகள் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ஆற்றலையும் சேர்க்க, எரிபொருளை (உணவு அல்லது புதைபடிவ எரிபொருள் அல்லது மின்சாரம்) உற்பத்தி செய்வதற்கும், கொண்டு செல்வதற்கும் மற்றும் பேக்கிங் செய்வதற்கும் வெளிப்புற ஆற்றல் செலவுகள், வெளியேற்றக் கழிவுகளை அகற்றுவதில் ஏற்படும் ஆற்றல் மற்றும் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆற்றல் செலவுகள் ஆகியவற்றை நாம் சேர்க்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மனித நடைப்பயணத்திற்கு சிறிய அல்லது சிறப்பு உபகரணங்கள் எதுவும் தேவையில்லை, அதே நேரத்தில் வாகனங்களுக்கு உற்பத்தி செய்ய அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தயாரிப்பு ஆயுட்காலம் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த வெளிப்புற செலவுகள் பயணித்த தூரத்திற்கு ஆற்றல் செலவில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கு அதன் வாழ்நாள், அது எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் வாழ்நாளில் அது எவ்வாறு ஆற்றல் பெறுகிறது என்பதைப் பொறுத்து பெரிதும் மாறுபடும். எனவே இந்த கட்டுரையின் எண்களில் இந்த வெளிப்புற காரணிகள் எதுவும் இல்லை. மாற்று எரிபொருள் வாகனம் பிரேக்-குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு கார் வேகம் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் (சிஏஎஃப்இ) வாகனங்களில் உமிழ்வு நிலையான எரிபொருள் பொருளாதாரம் எரிபொருள் மேலாண்மை அமைப்புகள் எரிவாயு-கச்லர் எரிபொருள் கேலன் சமமான வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீடு கடல் எரிபொருள் மேலாண்மை உந்துதல்-குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு வாகன அளவீடுகள் வான் கார்மன்-கேப்ரியல்லி வரைபடம்-என்ன விலை வேகம்? போக்குவரத்து வேகம் பதிவு அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தின் முக்கிய நகரங்களுக்கிடையேயான ரயில், சாலை மற்றும் விமான பயணங்களுக்கான ஈசிசிஎம் ஆய்வு இழுவை சுருக்கம் அறிக்கை 2007-பேராசிரியர் ரோஜர் கெம்ப் போக்குவரத்து எரிசக்தி தரவு புத்தகம் (யு. எஸ்.) எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பீடுகள் போக்குவரத்தில் எரிசக்தி செயல்திறன் குறித்த விளக்கப்படம் வெபார்கிவ் டெம்ப்ளேட் வழி இணைப்புகள் எரிசக்தி சேமிப்பு எரிபொருள் ஆற்றல் பயன்பாட்டு ஒப்பீடுகள்