Nairana-class escort carrier
நைரானா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர் () என்பது பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் வகுப்பாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றுவதற்காக இங்கிலாந்து, ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்தில் அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டன. வணிகக் கப்பல்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட அவை, சுமார் 15-20 விமானங்களின் கலப்பு படைப்பிரிவுக்கு மட்டுமே இடமளிக்க முடிந்தது. அவர்களின் ஆயுதங்கள் முக்கியமாக விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களாக இருந்தன, ஒரு இரட்டை 4 அங்குல இரட்டை நோக்கம், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி. இந்த வகுப்பில் ஒன்றான கம்பானியா, நடவடிக்கை தகவல் அமைப்பு (ஏ. ஐ. ஓ) மற்றும் குறைந்த அளவிலான விமானங்களைக் கண்டறியக்கூடிய வகை 277 ரேடார் பொருத்தப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் கேரியர் ஆகும். ஒருமுறை முடிந்ததும் முதல் கேரியர் ஜனவரி 1944 வரை செயலில் சேவையில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் மூவரும் போரின் இறுதி ஆண்டில் கான்வாய் எஸ்கார்ட்டுகளாக பணியாற்றினர். அவர்கள் தங்கள் ரோந்துப் பணியின் போது சில வெற்றிகளைப் பெற்றனர், மேலும் தங்கள் தளங்களில் இருந்து பறக்கும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் மூழ்கி சில ஜெர்மன் யு-படகுகளை சேதப்படுத்தியது, மேலும் அவர்களின் போராளிகள் ஜெர்மன் நீண்ட தூர உளவு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதில் வெற்றி பெற்றனர். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் நாயரானா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் ஒரு வகுப்பாகும். வணிகக் கப்பல்களின் கான்வாய்களை யு-படகு மற்றும் விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும் வகையில் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. எச்எம்எஸ் செயல்பாட்டின் வெற்றிகரமான மாற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்து, அட்மிரால்டி மேலும் மூன்று வணிகக் கப்பல்களை கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது கையகப்படுத்தவும் அவற்றை எஸ்கார்ட் கேரியர்களாக மாற்றவும் முடிவு செய்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூன்று கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தைச் சுற்றியுள்ள மூன்று வெவ்வேறு கப்பல் தளங்கள், வடக்கு அயர்லாந்தில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப், இங்கிலாந்தில் ஸ்வான் ஹண்டர் மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் ஜான் பிரவுன் & கம்பெனி ஆகியவற்றில் கட்டப்பட்டன. முன்மாதிரி ஜான் பிரவுன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, அவர் மற்ற இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் திட்டங்களின் நகல்களை வழங்கினார். மூன்று கப்பல்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அவை அனைத்தும் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன. ஜான் பிரவுன் கட்டிய நைரானா 20 மே 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டு 12 டிசம்பர் 1943 அன்று நிறைவடைந்தது. அவர் 728 ஆண்களைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் இடம்பெயர்ந்தார். அவளுடைய மற்ற பரிமாணங்கள் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. அவரது விமான வசதிகளில் ஒரு விமான தளம், ஒரு ஹேங்கர் பை, எட்டு கைது கம்பிகள் மற்றும் ஒரு விமான லிப்ட் பை ஆகியவை அடங்கும். ஸ்வான் ஹண்டர் கட்டிய விண்டெக்ஸ் 4 மே 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டு 3 டிசம்பர் 1943 அன்று நிறைவடைந்தது. அவளுக்கு 700 ஆண்கள் இருந்தனர் மற்றும் இடம்பெயர்ந்தனர். அவளுடைய மற்ற பரிமாணங்கள் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. அவரது விமானம் மற்றும் அவரது விமான வசதிகளில் ஒரு விமான தளம், ஒரு ஹேங்கர் பை, ஆறு கைது கம்பிகள் மற்றும் ஒரு விமான லிப்ட் பை ஆகியவை அடங்கும். ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கட்டிய கம்பானியா ஜூன் 17,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டு பிப்ரவரி 9,1944 அன்று நிறைவடைந்தது. அவளுக்கு 700 ஆண்கள் இருந்தனர் மற்றும் இடம்பெயர்ந்தனர். அவளுடைய மற்ற பரிமாணங்கள் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. அவரது விமானம் மற்றும் அவரது விமான வசதிகளில் ஒரு விமான தளம், ஒரு ஹேங்கர் பை, ஆறு கைது கம்பிகள் மற்றும் ஒரு விமான லிப்ட் பை ஆகியவை அடங்கும். மூன்று கப்பல்களுக்கும் பொதுவானது ஒரு பாரம்பரிய ரிவேட்டட் ஹல், எஃகு விமான தளங்கள் மற்றும் ஒரு மூடிய ஹேங்கர் ஆகும். அவை 11,000 பிரேக் குதிரைத்திறன் (பிஎச்பி) வழங்கும் இரண்டு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களால் வழங்கப்பட்ட அதே உந்துதலைக் கொண்டிருந்தன, இது கப்பலை முன்னோக்கி நகர்த்த முடியும். அவர்களின் ஆயுதங்கள் விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்தியது மற்றும் இரண்டு 4 அங்குல இரட்டை நோக்கம், இரட்டை ஏற்றத்தில் ஏஏ துப்பாக்கிகள், எட்டு இரட்டை ஏற்றங்களில் பதினாறு 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் மற்றும் நான்கு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் பதினாறு 2 பவுண்டர் போம் போம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒதுக்கப்பட்ட விமானங்கள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அல்லது போர் விமானங்களாக இருந்தன, அவை ஹாக்கர் கடல் சூறாவளி, க்ரும்மன் வைல்ட்கேட், ஃபைரி ஃபுல்மார் அல்லது ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் ஆகியவற்றின் கலவையால் உருவாக்கப்படலாம். புறப்பட்ட படைப்பிரிவுகளின் சரியான அமைப்பு பணியைப் பொறுத்தது. சில படைப்பிரிவுகள் கான்வாய் பாதுகாப்புக்கான கலப்பு படைப்பிரிவுகளாக இருந்தன, மேலும் அவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் போர் விமானங்களைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ரைக் கேரியர் பாத்திரத்தில் பணிபுரியும் மற்ற படைப்பிரிவுகளில் போர் விமானங்கள் மட்டுமே இருக்கும். எச்எம்எஸ் நைரானா வின்டெக்ஸ் மற்றும் நைரானா இருவரும் டிசம்பர் 1943 இல் ஒருவருக்கொருவர் சில நாட்களுக்குள் நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் வேலை செய்வதற்காக கௌராக்கிற்கு குடிபெயர்ந்தனர். 835 கடற்படை ஏர் ஸ்குவாட்ரன் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முடன் நாயரானா 27 ஜனவரி 1944 அன்று எச். எம். எஸ் செயல்பாட்டுடன் பறக்கும் பயிற்சிகளைத் தொடங்கினார். இரண்டு விமானங்களும் ஜனவரி 29 அன்று கேப்டன் ஃப்ரெடெரிக் ஜான் வாக்கரின் தலைமையின் கீழ் 2 வது எஸ்கார்ட் குழுவுடன் கிளைட் நதியிலிருந்து புறப்பட்டன. அவர்கள் அயர்லாந்தின் மேற்கே உள்ள நீரில் ஒரு "வேட்டைக்கார கொலையாளி குழுவை" உருவாக்கவிருந்தனர், இது தெற்கே செல்லும் இரண்டு கான்வாய்கள் ஓஎஸ் 66 மற்றும் கேஎம்எஸ் 70 க்கு பாதுகாப்பை வழங்கியது. வானிலை நிலைமைகள் ஜனவரி 31 வரை பறக்க தடை விதித்தன. தெளிவான வானிலை காரணமாக நைரானா தனது முதல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் படையை அனுப்ப காற்றாக மாறியது. அதே நேரத்தில் வைல்ட் கூஸ் தனது ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி. யில் நீரில் மூழ்கிய யு-படகுடன் தொடர்பு கொண்டதாக அறிவித்தார். அவள் இப்போதுதான் ஆபத்தாக மாறிவிட்டாள் என்று நைரானாவை எச்சரித்த கேரியர் நடவடிக்கை எடுப்பதைத் தவிர்த்தார். யு-படகு யு-592 வைல்ட் கூஸ் மற்றும் வாக்கரின் சொந்த கப்பல் ஸ்டார்லிங் ஆகியவற்றால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நைரானாவிலிருந்து ஒரு ஃபைரி வாள் மீன் இப்பகுதியைச் சுற்றி வந்தது. போரின் இந்த கட்டத்திற்குள் ராயல் கடற்படையில் போதுமான எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இருந்தன, அவை ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டில் இரட்டிப்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், கான்வாய் அமைப்புக்கு வெளியே செயல்படும் ஒரு "வேட்டைக்கார கொலையாளி குழுவுடன்" பணியாற்ற ஒருவரை நிரந்தரமாக பிரிக்கவும் இருந்தன. வாக்கரின் தலைமையின் கீழ் இருந்த 2 வது எஸ்கார்ட் குழு விண்டெக்ஸை கேரியராகக் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவாகும். மற்றொரு கேரியர் அவருக்கு ஆதரவளிக்காததால், அனுபவம் வாய்ந்த 825 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து விண்டெக்ஸின் விமானக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 12 ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் எம். கே II கள் மற்றும் ஆறு கடல் சூறாவளி ஐ. ஐ. சி. க்கள் உள்ளன. கப்பலில் 12 வாள்மீன்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்களிடம் எட்டு குழுவினர் மட்டுமே இருந்தனர், எனவே கடல் சூறாவளிகள் சில பகல்நேர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. கடல் சூறாவளிகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தாக்க ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் பயன்படுத்திய அதே ஆர். பி-3 ராக்கெட்டுகளுக்கு நான்கு அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. 1944 மார்ச் 9 அன்று வடக்கு அயர்லாந்தை விட்டு வெளியேறிய 2 வது எஸ்கார்ட் குழு, யு-படகுகளின் அதிக செறிவு இருப்பதாக நம்பப்படும் பகுதிக்கு நகர்ந்தது. மார்ச் 12 ஆம் தேதி இரவு ரோந்துப் பணியில் இருந்த ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் வான்வழியில் இருந்து மேற்பரப்பு கப்பல் ரேடார் (ஏ. எஸ். வி) இல் 28 தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் முதல் தாக்குதல் தோல்வியுற்றது, தவறான பாதுகாப்பு கிளிப்களால் ஏற்பட்டதாக நம்பப்படும் இரண்டு ஆழமான குற்றச்சாட்டுகள் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன, தாக்குதலின் போது ஸ்வோர்ட்ஃபிஷில் பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவர் யு-படகுகள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் கொல்லப்பட்டார். இரண்டாவது தாக்குதலில் ஆழமான மின்னூட்டங்கள் குறைந்துவிட்டன, அதே இரவில் மூன்றாவது தாக்குதலில் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன. மார்ச் 15 ஆம் தேதி இரவு இரண்டு வாள்மீன்கள் எஸ்கார்ட் குழுவிற்கு முன்னால் ஒரு ஏஎஸ்வி தொடர்பைப் பெற்றன. இருட்டில் எதையும் பார்க்க முடியாமல் அவர்கள் அந்த இடத்தில் தீப்பிழம்புகளையும் கடல் குறிப்பான்களையும் வீசினர். எஸ்கார்ட் குழு வந்தபோது அவர்கள் தங்கள் ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி. யில் ஒரு தொடர்பை எடுத்தனர், மேலும் யு-653 மூழ்கியது. வானிலை இன்னும் பறக்க சரியானதாக இல்லை, அடுத்த நாட்களில், ஒரு இரவு ரோந்துப் பணியில் இருந்து திரும்பும் ஒரு வாள்மீன் கேரியருடன் கடலில் தரையிறங்கியது, குழுவினர் காணாமல் போனதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு பிட்சிங் டெக் காரணமாக ஒரு வாள்மீன் புறப்படும் போது கடலில் மோதியது, மற்றொரு வாள்மீன் அதன் இயந்திரம் செயலிழந்தபோது புறப்படும் போது கடலில் மோதியது. ஒரு வாள்மீன் பறக்கவிடுவது தீவின் மேல் கட்டமைப்பை இரண்டு இறக்கைகளையும் இழந்தது. விமானி தனது ஆழமான கட்டணங்களை அகற்றி விமானத்தை காற்றில் சுழற்ற முடிந்தது, மேலும் விபத்து இல்லாமல் மீண்டும் தரையிறங்கியது. ஹீவிங் டெக்கில் தரையிறங்குவது மிகவும் ஆபத்தானது, இரண்டு கடல் சூறாவளிகள் மற்றும் இரண்டு வாள்மீன்கள் தடுப்பு கம்பிகளை தவறவிட்டன மற்றும் பாதுகாப்பு தடைகளில் மோதியது. 1944 மார்ச் 24 அன்று ஒரு வாள் மீன் அதன் இயந்திரத்துடன் சுடப்பட்டது மற்றும் காயமடைந்த குழுவினர் விண்டெக்ஸில் மீண்டும் தரையிறங்க முயன்றனர். அது விமான தளத்தின் முடிவில் இருந்து ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வரும் விமான தளத்தின் மீது தரையிறங்கியது. கசிந்த பெட்ரோல் இடிபாடுகளுக்கு தீ வைத்தது, குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் தீ அவர்களின் அடுக்குகளில் சிக்கிய இரண்டு ஆழமான சார்ஜ்களில் ஒன்றை வெடித்தது. ஃப்ளைட் டெக்கில் ஒரு துளை வீசப்பட்டது. கடலில் 16 நாட்களுக்குப் பிறகு விண்டெக்ஸ் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். வானிலை காரணமாக இரண்டு நாட்கள் பறக்க முடியாத நிலையில், வாள்மீன் 275 பறக்கும் மணிநேரங்களையும், இரவும் பகலும் 122 டெக் தரையிறக்கங்களையும் குவித்தது. கடல் சூறாவளிகள் மேலும் 47 மணிநேர பறப்பு மற்றும் 39 டெக் தரையிறக்கங்களுக்கு பங்களித்தன. 1944 மே மாத இறுதியில் நைரானா 15 வது எஸ்கார்ட் குழுவுடன் பயணம் செய்தார். கப்பலில் ஒன்பது வாள்மீன்கள் மற்றும் ஆறு கடல் சூறாவளிகளைக் கொண்ட 835 கடற்படை விமானப் படை இருந்தது. வாள்மீன் இரவும் பகலும் ரோந்து சென்றது, மேலும் சில தொடர்புகள் ஏ. எஸ். வி. யில் செய்யப்பட்டன. அனைத்து தொடர்புகளும் பயனற்றுப் போகின்றன, நைரனாஸ் வாள்மீனில் உள்ள பழைய மாதிரி ஏ. எஸ். வி யு-படகுகளில் உள்ள பெறுநர்களால் கண்டறிய முடியும் என்பது இப்போது அறியப்படுகிறது. மே மாதத்தில் அவர்கள் எம்கேஎஸ் 48 (மத்திய தரைக்கடல் முதல் ஐக்கிய இராச்சியம் வரை) உடன் எஸ்எல் 157 (ஃப்ரீடவுன் முதல் ஐக்கிய இராச்சியம் வரை) மற்றும் எம்கேஎஸ் 49 உடன் அடுத்த குழு எஸ்எல் 158 உடன் அழைத்துச் சென்றனர். மே 25 முதல் ஜெர்மன் ஜங்கர்ஸ் ஜு 290 உளவு விமானங்கள் மூலம் கான்வாய்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மே 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதி காலை அவர்கள் சேதமடையாமல் விரட்டப்பட்டனர், ஆனால் ஒரு கடல் சூறாவளி ஒரு டைவிலிருந்து வெளியேறத் தவறிவிட்டது, விமானியை கொன்றது. பின்னர் அதே நாளில் மற்றொரு இரண்டு ஜு 290 களில் ஒன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகவும் மற்றொன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகவும் தோன்றியது. 1946 முதல் 1948 வரை, இந்த கப்பல் ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படையுடன் எச். என். எல். எம். எஸ் கரேல் டூர்மன் (க்யூ. எச். 1) என்ற பெயரில் சேவையில் இருந்தது. எச். எம். எஸ் விண்டெக்ஸ் விண்டெக்ஸ் சேதமடைந்து மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் கம்பானியா இன்னும் இயக்கப்படவில்லை, நாயரானா ஏப்ரல் 1,1944 அன்று கடலுக்கு பொருத்தமான தனது வகுப்பில் உள்ள ஒரே கப்பலாக இருந்தது. அவர் ஏப்ரல் முதல் வாரத்தில் ஓஎஸ் 72 (மேற்கு ஆப்பிரிக்கா) மற்றும் கேஎம்எஸ் 46 (ஜிப்ரால்டர்) ஆகியவற்றுடன் புறப்பட்டார். அவர் இன்னும் 825 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் இந்த முறை அவர் 18 விமானங்களுடன் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டார்ஃ 12 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் எம். கே II கள் மற்றும் ஆறு கடல் சூறாவளி IIc கள். மாத இறுதியில் விண்டெக்ஸ் 5 வது எஸ்கார்ட் குழுவில் சேர்ந்தார். மே 6 அன்று ஒரு ரோந்து ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் இரண்டு எஸ்கார்ட் போர்க்கப்பல்களால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டது, அவர்கள் நீரில் மூழ்கிய யு-படகுடன் தொடர்பு கொண்டதாக தெரிவித்தனர். போர்க்கப்பல்கள் ஒரு ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலை நடத்தி யு-765 ஐ மேற்பரப்பில் கட்டாயப்படுத்தின. யு-படகில் இருந்து விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு இருந்தபோதிலும் வாள்மீன் அதன் இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களை கைவிட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை பாதியாக உடைத்தது. கனமான கடல்களில் பறப்பது ஆபத்தானது மற்றும் பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்தது. ஒரு கடல் சூறாவளி பாதுகாப்புத் தடுப்பில் பலத்த விபத்துக்குள்ளான பிறகு பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, மற்றொன்று விமானியின் இழப்புடன் கடலில் மோதியது. வாள்மீன் குழுவினர் சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டனர். அதே காலகட்டத்தில் மூன்று விமானங்களும் ஒரு பணியாளரும் காணாமல் போயினர். மே 9 அன்று விண்டெக்ஸின் விமான லிப்ட் எரிந்த மோட்டார் மூலம் உடைந்தது. ஒவ்வொரு வழியிலும் செல்ல ஒரு மணி நேரம் எடுத்துக் கொண்டு, லிஃப்ட்டை கைமுறையாக மேலேயும் கீழேயும் இழுக்க குழுவினர் முயன்றனர். அவர்கள் இறுதியில் பல்க்ஹெட்ஸில் எரிக்கப்பட்ட துளைகள் வழியாக கேப்ஸ்டன் மோட்டாரை நகர்த்துவதன் மூலம் லிஃப்ட்டை சரிசெய்தனர். விண்டெக்ஸின் இரண்டாவது வரிசைப்படுத்தலின் போது அவரது விமானம் 13 நாட்களில் 400 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களை மேற்கொண்டது. விமானக் குழுவினர் மீதான அழுத்தம் காட்டத் தொடங்கியது, அசல் ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் குழுவினரில் 35 சதவீதம் பேர் மட்டுமே துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியபோது கப்பலுடன் இருந்தனர். இந்த இரண்டாவது நிலைப்பாட்டின் போது தான் கப்பல் அதிகாரிகளில் ஒருவரான சப்-லெப்டினன்ட் ஜே. எம். மோரிசன் ஒரு குருட்டு தரையிறங்கும் முறையை கண்டுபிடித்தார், இது விரைவில் அனைத்து ராயல் கடற்படை கேரியர்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். விமானத் தளத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஏஎஸ்வி ரேடார் தொகுப்பை அவர் மாற்றியமைத்தார். இந்த அமைப்பு விமானத்தை கப்பலுக்குள் வழிநடத்தும் ஏர் டைரக்டிங் அதிகாரியைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர் அவை ஏ. எஸ். வி. யில் எடுக்கப்பட்டு கேரியரின் அடிவாரத்தில் உயரத்தில் கொண்டு வரப்படலாம். 1944 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, விண்டெக்ஸ் மற்றும் எச். எம். எஸ் ஸ்ட்ரைக்கர் ஆகியோர் ஜே. டபிள்யூ 59 என்ற கான்வாயில் சேர்ந்தனர், இது ரஷ்யாவுக்கான ஆண்டின் முதல் ஆர்க்டிக் கான்வாய் ஆகும். விண்டெக்ஸில் இன்னும் 825 கடற்படை விமானப் படை இருந்தது, ஆனால் அவை இப்போது ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் எம். கே III உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பைபிளேனின் இந்த பதிப்பில் ராக்கெட் உதவியுடன் புறப்படும் அமைப்பு (ஆர்ஏடிஓஜி) மற்றும் விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு குவிமாடத்தில் ஒரு புதிய ஏஎஸ்வி ரேடார் இருந்தது. கூடுதல் எடை குழுவினரை இரண்டாகக் குறைத்தது, டெலிகிராபிஸ்ட்-ஏர்-குன்னரை அகற்றியது. கப்பலில் 12 வாள்மீன்கள் மற்றும் எட்டு கடல் சூறாவளிகள் (இரண்டு இணைக்கப்படாத உதிரி பாகங்கள்) இருந்தன. பெரிய ஸ்ட்ரைக்கரில் 12 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் மற்றும் 12 க்ரும்மன் வைல்ட் கேட்ஸ் இருந்தன. வாள்மீன்கள் தங்கள் முதல் வெற்றியை ஆகஸ்ட் 22 அன்று யு-354 ஐ மூழ்கடித்ததாகக் கூறி, மற்றொருவர் மூழ்கியிருக்கலாம் என்று கூறினர். அவரது ராக்கெட் ஆயுதம் ஏந்திய கடல் சூறாவளிகளும் ஒரு யு-படகு சேதமடைந்ததாகக் கூறின. கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 59 அல்லது திரும்பும் ஆர்ஏ 59ஏ ஆகிய இரண்டும் எந்தக் கப்பலையும் இழக்கவில்லை. அக்டோபர் 20 அன்று பயணித்த ரஷ்ய கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 61 முதல் முறையாக மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்கள், விண்டெக்ஸ், நைரானா மற்றும் எச். எம். எஸ் டிராக்கர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு பெரிய துணைக் குழுவுடன் 62 வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய அணிவகுப்பாகும். துணை-அட்மிரல் ஃபிரடெரிக் டால்ரிம்பிள்-ஹாமில்டன் விண்டெக்ஸை தனது முதன்மை அதிகாரியாகக் கொண்டு தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தார். நைரானா அவர்களின் முதல் ஆர்க்டிக் கான்வாய்க்காக 14 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் III கள் மற்றும் ஆறு வைல்ட்கேட் விஐகளுடன் 835 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவைக் கொண்டிருந்தது. விண்டெக்ஸ் அதே விமான வகைகள் மற்றும் எண்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட 811 கடற்படை விமானப் படையைக் கொண்டிருந்தது. 10 க்ரூமேன் அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் ஆறு வைல்ட் கேட்ஸ் கொண்ட எச்எம்எஸ் டிராக்கர் மூன்றாவது கேரியர் ஆகும். குறுகிய ஆர்க்டிக் நாட்கள் என்றால் பெரும்பாலான விமானங்கள் இரவில் பறக்கும். மூன்று கேரியர்களும் எட்டு மணி நேர கடிகார அமைப்பை இயக்கினர். ஒன்று அதன் விமானத்துடன் கடமையில் இருக்கும் கேரியர், இரண்டாவது காத்திருப்பு நிலையில் இருக்கும், அதன் விமானம் தரையில் முணுமுணுக்க தயாராக இருக்கும், மூன்றாவது ஓய்வெடுக்கும். இரண்டு வாள்மீன்கள் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகள், அவற்றின் சிறந்த இரவு பறக்கும் உபகரணங்கள் காரணமாக இரவு நேரத்தை பகிர்ந்து கொண்டன, அதே நேரத்தில் டிராக்கர்ஸ் அவென்ஜர்ஸ் பகல் நேரத்தை வேலை செய்தது. கான்வாய் எஸ்கார்ட்டின் வலிமை ஜேர்மனியர்களைத் தடுத்திருக்கலாம், மேலும் கான்வாய் கோலா நுழைவாயிலை அணுகும் வரை யு-படகுகள் அல்லது உளவு விமானங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. அப்போதும் கூட கனரக பாதுகாப்பு எந்த தாக்குதலையும் தடுத்தது மற்றும் கான்வாய் பாதுகாப்பாக துறைமுகத்தை அடைந்தது. திரும்பும் கான்வாய் ஆர்ஏ 61 சமமாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, கோலாவை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு போர்க்கப்பல் மட்டுமே டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது. அவளை நோக்கி ஒரு டார்பிடோ வருவதைக் கண்டறிந்த பிறகு விண்டெக்ஸ் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. விண்டெக்ஸின் அனுபவமற்ற படைப்பிரிவு ஒரு வைல்ட்கேட் விமானியை இழந்தது, அவரது விமானம் மீண்டும் கப்பலில் தரையிறங்க முயன்றபோது கடலில் மோதியது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினரின் இழப்புடன் ஒரு ராக்கெட் உதவியுடன் புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு வாள் மீன் கடலில் மோதியது. மற்றொரு வாள் மீன் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, விமானம் ஆரம்பத்தில் கப்பலின் பக்கவாட்டில் அதன் வால் கொக்கி மூலம் தொங்கவிடப்பட்டது. கொக்கி வழிவகுத்தபோது அது கடலில் மோதியது, விமானி மட்டுமே மீட்கப்பட்டார். மொத்தத்தில் படைப்பிரிவு எட்டு வாள்மீன்கள் மற்றும் இரண்டு காட்டுப் பூனைகளை இழந்தது அல்லது கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, இதனால் அவர்களால் மீண்டும் பறக்க முடியவில்லை. எச்எம்எஸ் கம்பானியா கம்பானியா பிப்ரவரி 1944 இல் பணியமர்த்தப்பட்டது, கட்டுமானத்தில் அவரது தாமதம் என்பது அதிரடி தகவல் அமைப்பு (ஏஐஓ) மற்றும் குறைந்த அளவிலான விமானங்களைக் கண்டறியக்கூடிய வகை 277 ரேடார் பொருத்தப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் கேரியர் ஆகும். அவர் கப்பலில் 813 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவைக் கொண்டிருந்தார், இதில் 12 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் எம்கே III, நான்கு க்ரும்மன் வைல்ட் கேட்ஸ் மற்றும் மூன்று ஃபைரி ஃபுல்மார்ஸ் ஆகியவை இருந்தன. எஸ்கார்ட் கேரியர் ஸ்ட்ரைக்கரால் ஆதரிக்கப்பட்ட அவரது முதல் கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 60 ரஷ்யாவுக்கு நிகழ்ந்தது. திரும்பும் கான்வாய் ஆர்ஏ 60 இல் யு-921 இன் இழப்புக்காக இரண்டு வணிகக் கப்பல்கள் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. இரண்டு கேரியர்களுக்கு இடையில் ஐந்து வாள்மீன்கள் மற்றும் இரண்டு காட்டு பூனைகள் காணாமல் போயின. நவம்பர் 1,1944 அன்று, காம்பானியா ஆபரேஷன் கோல்டன் கான்வாய்ஸ் ஜே. டபிள்யூ மற்றும் ஆர்ஏ 61ஏ ஆகியவற்றில் பங்கேற்றார், இது ஒரு சிறிய கான்வாய் ஆகும், இதில் எஸ்கார்ட்ஸ் மற்றும் இரண்டு பயணிகள் கப்பல்கள் மட்டுமே 11,000 ரஷ்யர்களை திருப்பி அனுப்பியது, அவர்கள் போர்க் கைதிகளாக விடுவிக்கப்பட்டனர். ரஷ்ய மாலுமிகள், ரஷ்ய கடற்படைக்கு கடனாக வழங்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான குழுவினரை மீண்டும் அழைத்து வரும் கப்பல்களுடன் அவர்கள் நவம்பர் 10 அன்று ரஷ்யாவிலிருந்து புறப்பட்டனர். இரண்டு பயணங்களும் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமாக இருந்தன, எந்த யு-படகுகளும் அவற்றின் முன்னேற்றத்தில் தலையிடவில்லை, மேலும் 813 கடற்படை விமானப் படையின் வைல்ட்கேட்ஸ் மூலம் இரண்டு ப்ளோம் மற்றும் வோஸ் 138களை சுட்டு வீழ்த்தியது மட்டுமே நடவடிக்கை. ஒரு வைல்ட்கேட் புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானபோது அது இழந்தது. நவம்பர் இறுதியில் சாதாரண ஆர்க்டிக் கான்வாய்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, காம்பானியா மற்றும் நைரானா எஸ்கார்ட்டின் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் இன்னும் 813 மற்றும் 835 இல் தங்கள் நிறுவப்பட்ட படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் III கள் மற்றும் வைல்ட்கேட் VI களுடன். முதல் கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ மற்றும் ஆர்ஏ 62 இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கான்வாய் பிக்யூ 18 க்குப் பிறகு முதல் கூட்டு யு-படகு மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. கான்வாயில் எந்த கப்பல்களும் இழக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை யு-365 ஐ மூழ்கடித்து இரண்டு ஜங்கர்கள் ஜு 88 கள் மற்றும் ஒரு ப்ளோம் மற்றும் வோஸ் 138 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது. விமானியுடன் இரண்டு வாள்மீன்கள் மற்றும் ஒரு காட்டு பூனை காணாமல் போயின. பிப்ரவரி 6,1945 அன்று, காம்பானியா, நைரானா, கப்பல் எச். எம். எஸ் பெல்லோனா மற்றும் எட்டு கடற்படை அழிக்கும் கப்பல்கள் 26 வணிகக் கப்பல்களுடன் ஜே. டபிள்யூ 64 கான்வாயில் இணைந்தன. இந்த முறை படைப்பிரிவுகள் தங்கள் விமானங்களுக்கு உதிரி விமானக் குழுவினரைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கேம்பனியாஸ் படைப்பிரிவில் ராயல் விமானப்படை AI ஏர்-டு-ஏர் இடைமறிப்பு ரேடார் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஃபைரி ஃபுல்மார் இருந்தது, இது ஒரு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இரவு போர் விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பாதுகாவலர்களும் கான்வாயும் ஒன்றாக வந்த சிறிது நேரத்திலேயே கம்பானியாவின் ரேடார் ஆபரேட்டர் ஒரு இலக்கு நெருங்குவதாக அறிவித்தார். ஊடுருவியவரைத் தடுக்க இரு கேரியர்களும் இரண்டு காட்டுப் பூனைகளை விரட்டினர். கேம்பனியாஸ் வைல்ட்கேட்ஸ் முதலில் அங்கு வந்து ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது, வைல்ட்கேட்ஸில் ஒன்று விமானியின் இழப்புடன் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மறுநாள் காலையில் 07:45 கேம்பனியாஸ் ரேடார் விமானம் நெருங்குவதைக் கண்டறிந்தது. ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இரண்டு குழுக்கள் தோன்றின, மேலும் கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸ் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். டார்பிடோ தாக்குதலைத் தவிர்ப்பதற்காக கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யப்பட்டன மற்றும் நாயரானா காட்டுப்பூனைகள் 08:10 மூலம் வான்வழியாக பறக்கவிடப்பட்டன. தாக்குதல்களின் போது எந்த கப்பல்களும் தாக்கப்படவில்லை, மேலும் குண்டுவீச்சாளர்கள் கடுமையான மேக மூட்டத்தில் போராளிகளைத் தவிர்த்தனர். நான்கு ஆர். பி-3 ராக்கெட்டுகள் மற்றும் இரண்டு ஆழமான சார்ஜ்கள் கொண்ட கலப்பு ஆயுதங்களுடன், கேம்பனியாஸ் ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் பகல்நேர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளில் பறந்து கொண்டிருந்தது. நவம்பர் 7 அன்று 835 படைப்பிரிவு ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 சேதமடைந்ததாகக் கூறியது. ஒரு நாளைக்கு நான்கு மணி நேரம் மட்டுமே ஒளியுடன் கூடிய நீண்ட ஆர்க்டிக் இரவு, கனமான கடல்கள் மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலை ஆகியவை வனவிலங்குகளின் எந்தவொரு நடவடிக்கையையும் தடுத்தன. இருளின் போது கப்பல்கள் நிழல் வீசும் ஜெர்மன் விமானத்தின் என்ஜின்கள் மூடுவதைக் கேட்க முடிந்தது. காம்பானியாவின் இரவு சண்டை ஃபுல்மார் 17:30 இல் புறப்பட்டது, ஆனால் அது ஜெர்மன் விமானத்தை நெருங்கியதால் அதன் மின்சாரங்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் அது கேரியருக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஃபுல்மார் மையத்திலிருந்து தரையிறங்கியது பாதுகாப்புத் தடையில் மோதியது, தன்னையும் கேரியரையும் செயலிழக்கச் செய்தது. நவம்பர் 10 அன்று நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணியில் இருந்த ஒரு வாள் மீன், 30 ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 விமானங்கள் அணிவகுப்பை நெருங்குவதாக அறிவித்தது. டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை இடைமறிக்க வைல்ட்கேட்ஸ் புறப்பட்டது மற்றும் பாதுகாவலர்கள் அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பாதுகாவலர்கள் மற்றும் வைல்ட்கேட்ஸ் ஆகியோரின் ஒருங்கிணைந்த துப்பாக்கிச் சூடு நான்கு ஜூ 88களை சுட்டு வீழ்த்தியது, மேலும் இரண்டு வைல்ட்கேட்ஸ் மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, மற்றொன்று கடுமையாக சேதமடைந்தது. தங்கள் டார்பிடோக்களை விடுவித்த ஜு 88 கள் எந்தக் கப்பலையும் தாக்கத் தவறிவிட்டன, மேலும் பல டார்பிடோக்கள் தாக்குதலில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது கப்பல்கள் விழித்திருக்கும் போது வெடிக்கக் காணப்பட்டன. வனவிலங்குகளில் இரண்டு எஸ்கார்ட்டுகளின் தடுப்பணை மூலம் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டன. ஒருங்கிணைந்த இழப்புகள் எஸ்கார்ட்ஸ் ஃபைட்டரின் மூன்று விமானங்களைக் குறைத்தன, ஒன்று கம்பானியாவில் மற்றும் இரண்டு நாயரானா மீது 11:30 மற்றொரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களின் குழு நெருங்குவது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நைரானா வைல்ட்கேட்ஸ் புறப்பட்டு, ஒருவரை சுட்டு வீழ்த்தியது, மற்றவர்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து தங்கள் டார்பிடோக்களை மிக விரைவில் கைவிட்டனர், அவர்கள் அனைவரும் தவறவிட்டனர். திரும்பும் கான்வாய் ஆர்ஏ 64 பிப்ரவரி 17 காலை கோலா இன்லெட்டில் இருந்து புறப்பட்டது, ஒரு பாதுகாவலர் மற்றும் ஒரு வணிகக் கப்பல் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. அன்று பிற்பகல் மற்றொரு வணிகக் கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. பயங்கரமான வானிலை நிலைமைகள் அனைத்து விமானங்களையும் நவம்பர் 20 வரை தரையிறக்கியது, அது லுஃப்ட்வாஃப் தோன்றியதை அழிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் வைல்ட் கேட்ஸ் அவற்றை இடைமறிக்க துரத்தப்பட்டன. இரண்டு ஜூ 88கள் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு பாதுகாவலர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் மூன்று சேதமடைந்தன. எதிரிகளின் தாக்குதலில் இரண்டு போராளிகள், இரண்டு பாதுகாவலர்கள் மற்றும் இரண்டு வணிகக் கப்பல்கள் தோல்வியடைந்தன. பதிலுக்கு அவர்கள் 15 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், ஏழு விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், ஒரு யு-படகு மூழ்கியதாகவும் கூறினர். கம்பானியா மார்ச் 1945 இல் மேலும் ஒரு ரஷ்ய கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 65 ஐச் செய்தார், அதில் இரண்டு வணிகக் கப்பல்கள் கோலா நுழைவாயிலை அணுகும்போது டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கின. இவை ரஷ்ய கான்வாய் மீதான கடைசி இழப்புகளாகும். பிற்காலப் போர்களுக்குப் பிறகு, போர் முடிவுக்கு வந்ததால், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இனி தேவையில்லை. எச்எம்எஸ் நைரானா 1946 ஆம் ஆண்டில் ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. டச்சு சேவையில் அவர் 1948 வரை எச். என். எல். எம். எஸ் கரேல் டூர்மன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், பின்னர் அவர் போர்ட் விக்டர் என்ற வணிகராக மாற்றப்பட்டார். ரியர் அட்மிரல் கனிங்ஹேம் கிரஹாமின் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக எச்எம்எஸ் விண்டெக்ஸ் தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. அவர் திரும்பி வந்ததும், அவர் இருப்பு வைக்கப்பட்டு, அவரது அசல் உரிமையாளரான போர்ட் லைனால் திரும்ப வாங்கப்பட்டார். அவர் போர்ட் விண்டெக்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஆஸ்திரேலியா செல்லும் வழியில் குளிர்பதன சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். எச்எம்எஸ் கம்பானியா, இன்னும் எஸ்கார்ட் கேரியர் கட்டமைப்பில், 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டன் கப்பலின் திருவிழாவாக ஐரோப்பாவின் துறைமுகங்களைச் சுற்றி சுற்றுப்பயணம் செய்தது. அக்டோபர் 1952 இல், ஆபரேஷன் சூறாவளிக்காக மான்டெபெல்லோ தீவுகளுக்கு அவர் உபகரணங்களை எடுத்துச் சென்றார், இது அக்டோபர் 3,1952 அன்று முதல் பிரிட்டிஷ் அணு ஆயுத சோதனையாகும். அவர் டிசம்பர் 1952 இல் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார், நவம்பர் 1955 இல் பிளைத்தில் பிரிந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் வகுப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர் வகுப்புகள்