HMS Vindex (D15)
எச்எம்எஸ் விண்டெக்ஸ் (டி15) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சேவையைக் கண்ட ராயல் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஸ்வான் ஹண்டர் கப்பல் தளங்களில் இது கட்டப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது அது ஒரு வணிகக் கப்பலாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அது முடிக்கப்பட்டு ஒரு எஸ்கார்ட் கேரியராக தொடங்கப்பட்டது, 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவையில் நுழைந்தது. விண்டெக்ஸ் கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்று அட்லாண்டிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் திரையரங்குகளில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வேலைகளைச் செய்தது. அவரது ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் விமானம் அவரது சேவையின் போது நான்கு யு-படகுகள் மூழ்கியதில் ஈடுபட்டது. அவர் போரில் இருந்து தப்பினார், உடனடியாக தொலைதூர கிழக்கில் பணியாற்றினார், ஜப்பானுக்கு ஆட்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு வந்தார். 1947 ஆம் ஆண்டில், அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, வணிக பயன்பாட்டிற்காக போர்ட் லைனுக்கு விற்கப்பட்டு, போர்ட் விண்டெக்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1971 ஆம் ஆண்டில், அவர் தைவானில் அகற்றப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் ஒரு வகுப்பாக 1960 கள் இருந்தன. வணிகக் கப்பல்களின் கான்வாய்களை யு-படகு மற்றும் விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும் வகையில் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. எச்எம்எஸ் செயல்பாட்டின் வெற்றிகரமான மாற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்து, அட்மிரால்டி மேலும் மூன்று வணிகக் கப்பல்களை கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது கையகப்படுத்தவும் அவற்றை எஸ்கார்ட் கேரியர்களாக மாற்றவும் முடிவு செய்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூன்று கப்பல்கள் வடக்கு அயர்லாந்தில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப், இங்கிலாந்தில் ஸ்வான் ஹண்டர் மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் ஜான் பிரவுன் & கம்பெனி ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன. முன்மாதிரி ஜான் பிரவுன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, அவர் மற்ற இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் திட்டங்களின் நகல்களை வழங்கினார். மூன்று கப்பல்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அவை அனைத்தும் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன. எச்எம்எஸ் விண்டெக்ஸ் 4 மே 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டு 3 டிசம்பர் 1943 அன்று நிறைவடைந்தது. அவளுக்கு 700 ஆண்கள் இருந்தனர் மற்றும் இடம்பெயர்ந்தனர். அவளுடைய மற்ற பரிமாணங்கள் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. அவரது விமானம் மற்றும் அவரது விமான வசதிகளில் ஒரு விமான தளம், ஒரு ஹேங்கர், ஆறு கைது கம்பிகள் மற்றும் ஒரு விமான லிப்ட் ஆகியவை அடங்கும். அவர் ஒரு பாரம்பரிய ரிவேட்டட் ஹல், எஃகு விமான தளங்கள் மற்றும் ஒரு மூடிய ஹேங்கர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். இரண்டு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களால் வழங்கப்படும் உந்துதல், இது கப்பலை முன்னோக்கி நகர்த்த முடியும். அவரது ஆயுதங்கள் விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்தின, மேலும் இரட்டை மவுண்டில் இரண்டு இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகள், எட்டு இரட்டை மவுண்டுகளில் பதினாறு ஆட்டோகன்னன்கள் மற்றும் நான்கு நான்கு மவுண்டுகளில் பதினாறு 2-பவுண்டர்கள் "போம் போம்" துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ஒதுக்கப்பட்ட விமானங்கள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அல்லது போர் விமானங்களாக இருந்தன, அவை ஹாக்கர் கடல் சூறாவளி, க்ரும்மேன் மார்ட்லெட்ஸ் அல்லது ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் ஆகியவற்றின் கலவையால் உருவாக்கப்படலாம். சேவை வரலாறு விண்டெக்ஸ் டிசம்பர் 1943 இல் பணியமர்த்தப்பட்டது, மேலும் வேலை செய்வதற்காக கௌராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. போரின் இந்த கட்டத்திற்குள், ராயல் கடற்படையில் போதுமான எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இருந்தன, அவற்றை ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டில் இரட்டிப்பாக்குவது மட்டுமல்லாமல், கான்வாய் அமைப்புக்கு வெளியே செயல்படும் ஒரு "வேட்டைக் கொலையாளி குழுவுடன்" பணியாற்ற ஒருவரை நிரந்தரமாகப் பிரிக்கவும் இருந்தது. கேப்டன் ஃப்ரெடெரிக் ஜான் வாக்கரின் தலைமையின் கீழ் இருந்த 2 வது எஸ்கார்ட் குழு, விண்டெக்ஸை கேரியராகக் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்றொரு கேரியர் அவருக்கு ஆதரவளிக்காததால், அனுபவம் வாய்ந்த 825 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து விண்டெக்ஸின் விமானக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 12 ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் எம். கே II கள் மற்றும் ஆறு கடல் சூறாவளி ஐ. ஐ. சி. க்கள் உள்ளன. கப்பலில் 12 வாள்மீன்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்களிடம் எட்டு குழுவினர் மட்டுமே இருந்தனர், எனவே கடல் சூறாவளிகள் சில பகல்நேர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. கடல் சூறாவளிகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தாக்க ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் பயன்படுத்திய அதே ஆர். பி-3 ராக்கெட்டுகளுக்கு நான்கு அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. 1944 மார்ச் 9 அன்று வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள லோஃப் ஃபாயிலை விட்டு வெளியேறி, 2 வது எஸ்கார்ட் குழு யு-படகுகளின் அதிக செறிவு இருப்பதாக நம்பப்படும் பகுதிக்கு நகர்ந்தது. மார்ச் 12 ஆம் தேதி இரவு, ரோந்துப் பணியில் இருந்த வாள்மீன்கள் வானிலிருந்து மேற்பரப்பு கப்பல் ரேடார் (ஏ. எஸ். வி) உடன் 28 தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களின் முதல் தாக்குதல் தோல்வியடைந்ததுஃ இரண்டு ஆழமான தாக்குதல்கள் கைவிடப்பட்டன, அவை வெடிக்கத் தவறிவிட்டன (தவறான பாதுகாப்பு கிளிப்களால் ஏற்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது) மற்றும் தாக்குதலின் போது ஸ்வோர்ட்ஃபிஷில் பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவர் யு-படகுகள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் கொல்லப்பட்டார். இரண்டாவது தாக்குதலில் ஆழமான தாக்குதல்கள் குறைக்கப்பட்டன, அதே இரவில் மூன்றாவது தாக்குதலில் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன. மார்ச் 15 ஆம் தேதி இரவு, இரண்டு வாள்மீன்கள் எஸ்கார்ட் குழுவிற்கு முன்னால் ஒரு ஏஎஸ்வி தொடர்பைப் பெற்றன. இருட்டில் எதையும் பார்க்க முடியாமல், அவர்கள் அந்த இடத்தின் மீது தீப்பிழம்புகளையும் கடல் குறிப்பான்களையும் வீசினர். எஸ்கார்ட் குழு வந்தபோது அவர்கள் தங்கள் ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி. யில் ஒரு தொடர்பை எடுத்தனர், அது மூழ்கியது. வானிலை இன்னும் பறக்க சரியாக இல்லை, அடுத்த நாட்களில் ஒரு இரவு ரோந்துப் பணியில் இருந்து திரும்பிய ஒரு வாள் மீன், கேரியர் மற்றும் குழுவினருடன் கடலில் தரையிறங்கியது, காணாமல் போனதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, கொல்லப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஒரு பிட்சிங் டெக் ஒரு வாள்மீன் புறப்படும் போது கடலில் மோதியது மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு மற்றொரு வாள்மீன் விபத்துக்குள்ளானதற்கு காரணமாக அமைந்தது. ஒரு வாள்மீன் தீவின் மேல் கட்டமைப்பை வெட்டி, புறப்படும் போது இரண்டு இறக்கைகளையும் இழந்தது. விமானி விமானத்தை காற்றில் கொண்டு வர முடிந்தது, தனது ஆழமான கட்டணங்களை அகற்றும்போது சுற்றித் திரிந்தார், மேலும் விபத்து இல்லாமல் மீண்டும் தரையிறங்கினார். ஹீவிங் டெக்கில் தரையிறங்குவது புறப்படுவதைப் போலவே ஆபத்தானதுஃ இரண்டு கடல் சூறாவளிகளும் இரண்டு வாள்மீன்களும் கைது செய்யும் கம்பிகளைத் தவறவிட்டன, இறுதியில் பாதுகாப்புத் தடைகளில் மோதின. மார்ச் 24 அன்று, அதன் இயந்திரம் வெடித்துச் சிதறியது மற்றும் குழுவினர் காயமடைந்தனர், ஒரு வாள் மீன் விண்டெக்ஸில் தரையிறங்க முயன்றது. இது விமான தளத்தின் முடிவில் இருந்து ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வந்து, விமான தளத்தின் மீது தரையிறங்கியது. கசிந்த பெட்ரோல் இடிபாடுகளுக்கு தீ வைத்தது, குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் தீ அவர்களின் அடுக்குகளில் சிக்கிய இரண்டு ஆழமான மின்னூட்டங்களில் ஒன்றை வெடித்து, விமானத் தளத்தில் ஒரு துளை வெடித்தது. கடலில் 16 நாட்களுக்குப் பிறகு, விண்டெக்ஸ் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். வானிலை காரணமாக இரண்டு நாட்கள் பறக்க முடியாத நிலையில், வாள்மீன் 275 பறக்கும் மணிநேரங்களையும், இரவும் பகலும் 122 டெக் தரையிறக்கங்களையும் குவித்தது. கடல் சூறாவளிகள் மேலும் 47 மணிநேர பறப்பு மற்றும் 39 டெக் தரையிறக்கங்களுக்கு பங்களித்தன. ஏப்ரல் 1944 இன் இறுதியில், விண்டெக்ஸ் 5 வது எஸ்கார்ட் குழுவில் சேர்ந்தார். மே 6 அன்று, ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டிருந்த வாள்மீனை இரண்டு பாதுகாவலர் போர்க்கப்பல்கள் தொடர்பு கொண்டு, நீரில் மூழ்கிய யு-படகுடன் தாங்கள் தொடர்பு கொண்டிருந்ததாக தெரிவித்தன. போர்க்கப்பல்கள் ஒரு ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதலை நடத்தி, மேற்பரப்புக்கு தள்ளப்பட்டன. யு-படகில் இருந்து விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு இருந்தபோதிலும், வாள்மீன் அதன் இரண்டு ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை பாதியாக உடைத்தது. கனமான கடல்களில் பறப்பது ஆபத்தானது மற்றும் பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்தது. ஒரு கடல் சூறாவளி பாதுகாப்புத் தடுப்பில் பலத்த விபத்துக்குள்ளான பிறகு பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, மற்றொன்று விமானியின் இழப்புடன் கடலில் மோதியது. ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் குழுவினர் மூன்று விமானங்களை விட சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டனர், அதே காலகட்டத்தில் ஒரு குழுவினரை இழந்தனர். மே 9 அன்று, விண்டெக்ஸின் விமான லிப்ட் எரிந்த மோட்டார் மூலம் உடைந்தது, குழுவினர் லிப்ட்டை கைமுறையாக மேலே அல்லது கீழே இழுக்க வேண்டியிருந்தது, ஒவ்வொரு வழியிலும் செல்ல ஒரு மணி நேரம் ஆகும். அவர்கள் இறுதியில் பல்க்ஹெட்ஸில் எரிக்கப்பட்ட துளைகள் வழியாக கேப்ஸ்டன் மோட்டாரை நகர்த்துவதன் மூலம் லிஃப்ட்டை சரிசெய்தனர். விண்டெக்ஸின் இரண்டாவது வரிசைப்படுத்தலின் போது அவரது விமானம் 13 நாட்களில் 400 க்கும் மேற்பட்ட முறை பறந்தது, ஆனால் விமானக் குழுவினரின் அழுத்தம் காட்டத் தொடங்கியது, மேலும் அசல் ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் குழுவினரில் 35 சதவீதம் பேர் மட்டுமே துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியபோது கப்பலுடன் இருந்தனர். இந்த இரண்டாவது நிலைப்பாட்டின் போது தான் கப்பல் அதிகாரிகளில் ஒருவரான சப்-லெப்டினன்ட் ஜே. எம். மோரிசன் ஒரு குருட்டு தரையிறங்கும் முறையை கண்டுபிடித்தார், இது விரைவில் அனைத்து ராயல் கடற்படை கேரியர்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். விமானத் தளத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஏஎஸ்வி ரேடார் தொகுப்பை அவர் மாற்றியமைத்தார். இந்த அமைப்பு விமானத்தை கப்பலுக்குள் வழிநடத்தும் ஏர் டைரக்டிங் அதிகாரியைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர் அவை ஏ. எஸ். வி. யில் எடுக்கப்பட்டு கேரியரின் அடிவாரத்தில் உயரத்தில் கொண்டு வரப்படலாம். ஆகஸ்ட் 15 அன்று, விண்டெக்ஸ் மற்றும் ஜே. டபிள்யூ 59 கான்வாயில் சேர்ந்தனர், இது ஆண்டின் முதல் ஆர்க்டிக் கான்வாய் ஆகும். விண்டெக்ஸில் இன்னும் 825 கடற்படை விமானப் படை இருந்தது, ஆனால் அவை இப்போது ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் எம். கே III உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பைபிளேனின் இந்த பதிப்பில் ராக்கெட் உதவியுடன் புறப்படும் அமைப்பு (ஆர்ஏடிஓஜி) மற்றும் விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு குவிமாடத்தில் ஒரு புதிய ஏஎஸ்வி ரேடார் இருந்தது. கூடுதல் எடை குழுவினரை இரண்டாகக் குறைத்தது, டெலிகிராபிஸ்ட்-ஏர்-குன்னரை அகற்றியது. கப்பலில் 12 வாள்மீன்கள் மற்றும் எட்டு கடல் சூறாவளிகள் (இரண்டு இணைக்கப்படாத உதிரி பாகங்கள்) இருந்தன. பெரிய ஸ்ட்ரைக்கரில் 12 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் மற்றும் 12 க்ரும்மன் வைல்ட் கேட்ஸ் இருந்தன. வாள்மீன்கள் ஆகஸ்ட் 22 அன்று தங்கள் முதல் வெற்றியைப் பெற்றன, பின்னர் ஆகஸ்ட் 24 அன்று மூழ்கின. அவரது ராக்கெட் ஆயுதம் ஏந்திய கடல் சூறாவளிகளும் ஒரு யு-படகு சேதமடைந்ததாகக் கூறின. கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 59 அல்லது திரும்பும் ஆர்ஏ 59ஏ ஆகிய இரண்டும் எந்தக் கப்பலையும் இழக்கவில்லை. அக்டோபர் 20 அன்று பயணித்த ரஷ்ய கான்வாய் ஜே. டபிள்யூ 61 முதல் முறையாக மூன்று எஸ்கார்ட் கேரியர்கள், விண்டெக்ஸ் மற்றும். இது ஒரு பெரிய துணைக் குழுவுடன் 62 வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய அணிவகுப்பாகும். துணை-அட்மிரல் ஃபிரடெரிக் டால்ரிம்பிள்-ஹாமில்டன் தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தார், விண்டெக்ஸ் அவரது முதன்மையானவராக இருந்தார். நைரானா அவர்களின் முதல் ஆர்க்டிக் கான்வாய்க்காக 14 ஸ்வார்ட்ஃபிஷ் III கள் மற்றும் ஆறு வைல்ட்கேட் விஐகளுடன் 835 கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவைக் கொண்டிருந்தது. விண்டெக்ஸ் அதே விமான வகைகள் மற்றும் எண்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட 811 கடற்படை விமானப் படையைக் கொண்டிருந்தது. மூன்றாவது கேரியர்-டிராக்கர்-10 க்ரும்மன் அவென்ஜர்ஸ் மற்றும் ஆறு வைல்ட்கேட்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. குறுகிய ஆர்க்டிக் நாட்கள் என்றால் பெரும்பாலான விமானங்கள் இரவில் பறக்கும். மூன்று கேரியர்களும் ஒரு அமைப்பில் எட்டு மணி நேர கடிகாரங்களை இயக்கினர், ஒன்று அதன் விமானத்தை உயர்த்திக் கொண்டு கடமை கேரியராக இருக்கும், இரண்டாவது அதன் விமானத்தை தரையில் ஏற்பாடு செய்து தயார் நிலையில் இருக்கும், மூன்றாவது ஓய்வெடுக்க தயாராக இருக்கும். இரண்டு வாள்மீன்கள் பொருத்தப்பட்ட படைப்பிரிவுகள், அவற்றின் சிறந்த இரவு பறக்கும் உபகரணங்கள் காரணமாக இரவு நேரத்தை பகிர்ந்து கொண்டன, அதே நேரத்தில் டிராக்கர்ஸ் அவென்ஜர்ஸ் பகல் நேரத்தை வேலை செய்தது. கான்வாய் எஸ்கார்ட்டின் வலிமை ஜேர்மனியர்களைத் தடுத்திருக்கலாம், மேலும் யு-படகுகள் அல்லது உளவு விமானங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை, கான்வாய் கோலா நுழைவாயிலை நெருங்கும் வரை, கனரக எஸ்கார்ட் எந்தவொரு தாக்குதலையும் தடுத்தது மற்றும் கான்வாய் பாதுகாப்பாக துறைமுகத்தை அடைந்தது. திரும்பும் கான்வாய் ஆர்ஏ 61 சமமாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, கோலாவை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு போர்க்கப்பல் மட்டுமே டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, மேலும் விண்டெக்ஸ் அவளை நோக்கி ஒரு டார்பிடோ வருவதைக் கண்டறிந்த பிறகு நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. விண்டெக்ஸின் அனுபவமற்ற படைப்பிரிவு ஒரு வைல்ட்கேட் விமானியை இழந்தது, அவரது விமானம் மீண்டும் கப்பலில் தரையிறங்க முயன்றபோது கடலில் மோதியது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினரின் இழப்புடன் ஒரு ராக்கெட் உதவியுடன் புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு வாள் மீன் கடலில் மோதியது. மற்றொரு வாள் மீன் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, விமானம் ஆரம்பத்தில் கப்பலின் பக்கவாட்டில் அதன் வால் கொக்கி மூலம் தொங்கவிடப்பட்டது. கொக்கி வழிவகுத்தபோது அது கடலில் மோதியது, விமானி மட்டுமே மீட்கப்பட்டார். மொத்தத்தில் படைப்பிரிவு எட்டு வாள்மீன்கள் மற்றும் இரண்டு காட்டுப் பூனைகளை இழந்தது அல்லது கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, இதனால் அவர்களால் மீண்டும் பறக்க முடியவில்லை. 1945 மார்ச் முதல் ஆகஸ்ட் வரை இந்த கப்பல் 30 வது விமான கேரியர் படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. போர் முடிந்தவுடன், எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இனி தேவையில்லை. ரியர் அட்மிரல் அங்கஸ் கனிங்ஹாம் கிரஹாமின் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக விண்டெக்ஸ் தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஹாங்காங்கிலிருந்து போர்க் கைதிகளை ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரிட்டனுக்கு திருப்பி அனுப்ப அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பியதும், அவர் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டு, அவரது அசல் உரிமையாளர்களான போர்ட் லைன் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டார். அவரது போர்க்கால சேவையை கௌரவிப்பதற்காக அவரது பெயரின் ஒரு பகுதியை வைத்து போர்ட் விண்டெக்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டனர், மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஆஸ்திரேலியா செல்லும் வழியில் குளிர்பதன சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டனர். அவரது வணிக வாழ்க்கையின் முடிவில், ஆகஸ்ட் 1971 இல் தைவானில் உள்ள காவோசியுங்கில் அவர் அகற்றப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டைன் நதியில் கட்டப்பட்ட நைரானா-வகுப்பு எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் கப்பல்கள் 1943 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஸ்வான் ஹண்டர் கட்டிய கப்பல்கள்