Toyota FX-1
எஃப்எக்ஸ்-1 என்பது டொயோட்டாவின் கான்செப்ட் கார் ஆகும். இது முதன்முதலில் 1983 டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1984 இல் ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியிலும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள், இயந்திரம், சஸ்பென்ஷன், பொருட்கள் மற்றும் காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றில் புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான காட்சிப் பொருளாக இது இருந்தது. ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் வேகம், ஆர். பி. எம், எரிபொருள், வெப்பநிலை போன்றவற்றைக் காட்ட கோட்டில் வண்ண சி. ஆர். டி. க்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இயந்திரம் மற்றும் டிரைவ்லைன் இது லேஸ்ரியா-எக்ஸ் எனப்படும் 1ஜி-ஜிஇயு இயந்திரத்தின் மேம்பட்ட முன்மாதிரி வடிவத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது இரட்டை டர்போ-சார்ஜர்கள் மற்றும் இன்டர்கூலர், கணினி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு நேரம், மாறி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் தூண்டல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட 1,988 சிசி ஈஎஃப்ஐ இரட்டை கேம் 24-வால்வு இன்லைன் ஆறு இயந்திரமாகும். குறைந்த வேகத்தில், மாறி இடப்பெயர்ச்சி அமைப்பு எரிபொருளை சேமிக்க இயந்திரத்தின் பாதியை மூடுகிறது. இந்த அமைப்பு ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு பின்னர் 1ஜி-ஜிடிஇ ஆக தோன்றியது, இது உற்பத்திக்காக சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் மாறி கேம் நேரம் மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி இல்லாமல் இருந்தது. பராமரிப்பைக் குறைக்கும் நோக்கில், எஃப்எக்ஸ்-1 இன் இயந்திரம் கணினி கட்டுப்பாட்டு விநியோகஸ்தர் இல்லாத பற்றவைப்பையும் கொண்டிருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக தானியங்கி ஈசிடி (எலக்ட்ரானிக்கலி கண்ட்ரோல்டு டிரான்ஸ்மிஷன்) வழியாக ஓவர் டிரைவ் மூலம் இருந்தது. சஸ்பென்ஷன் இது டி. இ. எம். எஸ் எலக்ட்ரானிக் டாம்பிங் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைந்த நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது. நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் தானாகவே அதிகபட்ச நிலைத்தன்மைக்காக காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தை தனித்தனியாக உயர்த்தியது மற்றும் குறைத்தது. சுப்ரா மற்றும் சோயர் (2 நிலை) மற்றும் மிக உயர்ந்த ஸ்பெக் கிரவுன் (3 நிலை) ஆகியவற்றிலும் டி. இ. எம். எஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட உலோகம் (பாடி பேனல்கள்) மற்றும் ஷேப் மெமரி எஃபெக்ட் அலாய் (பாடி பேனல்கள்) மற்றும் பீங்கான் (பிரேக் ரோட்டர்கள்) உள்ளிட்ட பல கவர்ச்சியான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. காற்றியக்கவியல் உடல் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. சாலை வேகத்திற்கு ஏற்ப முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனை தனித்தனியாகக் குறைப்பதன் மூலம் காற்றியக்கவியல் மூலம் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க முடியும். அதிக வேகத்தில் முன் இரண்டு படிகளும், பின்புறம் ஒரு படியும் குறைக்கப்பட்டன. 1984 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் டொயோட்டா வழங்கிய ஆங்கில மொழி சிற்றேடில் இருந்து நகலெடுக்கப்பட்ட குறிப்புகள் தகவல். அதே சிற்றேடு ஒரு ஜப்பானிய மொழி பதிப்பு 1983 டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் FX-1