Picton Castle (ship)
பிக்டன் கோட்டை என்பது ஆழ்கடல் பாய்மரப் பயிற்சி மற்றும் நீண்ட தூர கல்வி பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு உயரமான கப்பல் ஆகும். இந்த கப்பல் 2001 ஆம் ஆண்டில் உலகெங்கிலும் தனது இரண்டாவது பயணத்தை ஆவணப்படுத்திய தொலைக்காட்சி தொடரான டால் ஷிப் க்ரோனிகல்ஸ் இன் பொருளாக இருந்தது. இந்த கப்பல் இன்றுவரை ஏழு உலகப் பயணங்களை மேற்கொண்டுள்ளது-2019 ஆம் ஆண்டில் ஏழாவது பயணத்தை நிறைவு செய்தது. குக் தீவுகளில் கொடியசைக்கப்பட்டாலும், கப்பலின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சொந்த துறைமுகம் லூனென்பர்க், நோவா ஸ்கோடியா ஆகும். டிசம்பர் 2006 இல் லாரா கெய்னி என்ற குழு உறுப்பினர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பலில் இருந்து அடித்துச் செல்லப்பட்டு நீரில் மூழ்கியதாக கருதப்பட்டது. இந்த மரணம் தற்செயலானது என்று முடிவு செய்த குக் தீவுகள் அரசாங்கத்தால் மரணம் விசாரிக்கப்பட்டது. கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் அடுத்தடுத்த விசாரணையில், பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் அனுபவமற்ற மற்றும் பயிற்சி பெறாத குழுவினருடன் பயணம் செய்வதற்கான கப்பல்களின் எஜமானரின் முடிவு மரணத்திற்கு பங்களித்ததாக கண்டறியப்பட்டது. கட்டமைப்பானது பிக்டன் கோட்டை மூன்று கம்பங்கள் கொண்ட பார்கு போல கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீளமானது, ஒரு ரிவேட்டட் எஃகு மேலோடு, தெளிவான எண்ணெய் பைன் தளங்கள், எஃகு கம்பங்கள் மற்றும் மர மற்றும் எஃகு யார்டுகளுடன். அவள் பாய்மரத்தை சுமந்து செல்கிறாள். இந்த கப்பல் 565 டன் எடையை இடமாற்றம் செய்கிறது. படகோட்டம் சாத்தியமில்லாத நேரங்களில் 690 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் அவரிடம் உள்ளது. இந்த கப்பலில் சுமார் 52 பேர் அமரக்கூடிய இடம் உள்ளது, இதில் சுமார் 12 தொழில்முறை குழுவினர் மற்றும் 40 பாய்மரப் பயிற்சியாளர்கள் உள்ளனர். செயல்பாட்டு வரலாறு ஒரு டிராலர், மைன்ஸ்வீப்பர் மற்றும் சரக்குக் கப்பலாக பிக்டன் கோட்டை முதலில் 1928 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மீன்பிடி டிராலராக கட்டப்பட்டது. அதே நிறுவனத்திற்காக மற்ற நான்கு படகுகளுடன் கட்டப்பட்டு வேல்ஸில் உள்ள ஸ்வான்சியாவிலிருந்து இயக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் அதே பெயரில் உள்ள வெல்ஷ் கோட்டையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1939 இல், ராயல் கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்த டிராலரைக் கோரியது மற்றும் அதை ஒரு மைன்ஸ்வீப்பராக மறுசீரமைத்தது. நோர்வேக்கு அருகே சுரங்கங்களை துடைக்கும் போது, பழுதுபார்ப்புக்காக பெர்கன் துறைமுகத்திற்கு அவர் வழி வகுத்தார். ஜேர்மனியர்கள் இப்போதுதான் நோர்வேயை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் யூனியன் ஜாக் தாங்கிய எச். எம். எஸ் பிக்டன் கோட்டையின் பார்வை அவருக்கு "நோர்வேயின் விடுதலையாளர்" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, இந்த கப்பல் டால்மார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் வட கடல் மற்றும் பால்டிக் கடலில் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக வேலை செய்தது. கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு 1990 களின் முற்பகுதியில், டேனியல் மோர்லேண்ட் ஒரு படகாக மாற்ற ஒரு கப்பலைத் தேடும் போது கப்பலை வாங்கினார். ஒரு சிறிய குழுவினரின் உதவியுடன் அவர் அவளை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து கொண்டு வந்தார், இறுதியில் நோவா ஸ்கோடியாவின் லுனென்பேர்க்கில் முடிந்தது, அங்கு அவர் தனது பல மில்லியன் டாலர் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். ஒரு பாய்மரக் கப்பலாக பிக்டன் கோட்டையின் முதல் உலக சுற்றுப்பயணப் பயணம் 1997 முதல் 1999 வரை நடந்தது. அதன்பிறகு அவர் மேலும் ஆறு முறை உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்துள்ளார், மொத்தம் ஏழு உலகளாவிய சுற்றுப்பயணங்களுக்கு. அவர் இரண்டு முறை கிரேட் லேக்ஸுக்கு விஜயம் செய்துள்ளார், அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையின் சுற்றுப்பயணங்களில் பல முறை பயணம் செய்துள்ளார், கரீபியன் பயணத்தை முடித்தார், 2008 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் கரீபியன் நாடுகளுக்கு அட்லாண்டிக் பயணத்தில் பயணம் செய்தார். இந்த கப்பல் கல்வி பயணங்கள் மற்றும் பாய்மரப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் 10 முதல் 12 பேர் கொண்ட முக்கிய குழுவினர் 40 பயிற்சியாளர்களுக்கு அடிப்படை பாய்மரப் பயண நுட்பங்கள் மற்றும் கப்பல் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கற்பிக்கின்றனர். பயணம் செய்யாதபோது, கப்பல் ஒரு "போசன் பள்ளியை" இயக்குகிறது, இது ரிங்கிங் மற்றும் படகு பழுதுபார்ப்பு போன்ற கப்பல் தொடர்பான திறன்களைக் கற்பிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பிக்டன் கோட்டை மார்க் பர்னெட்டின் சிபிஎஸ் ரியாலிட்டி ஷோ பைரேட் மாஸ்டரில் இடம்பெற்றது. இந்த நிகழ்ச்சி கரீபியன் தீவான டொமினிகாவில் படமாக்கப்பட்டது மற்றும் மே 31,2007 அன்று திரையிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2013 இல் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் நடந்த ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் நூற்றாண்டு ஆண்டான சர்வதேச கடற்படை மறுஆய்வு 2013 இல் பிக்டன் கோட்டை பதினைந்து உயரமான கப்பல்களுடன் பங்கேற்றது. 2014 ஆம் ஆண்டில் அவர் தென் பசிபிக்கில் பயணம் செய்து, 2015 மே மாத இறுதியில் லுனென்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார். ஜூன் 2019 இல் பிக்டன் கோட்டை அதன் ஏழாவது உலகைச் சுற்றியுள்ள பயணத்திலிருந்து திரும்பியது. 2020 ஆம் ஆண்டில் எட்டாவது பயணத்திற்கான திட்டங்கள் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2021 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 8,2006 இரவு, பிக்டன் கோட்டை மாசசூசெட்ஸின் கேப் காட் நகருக்கு தென்கிழக்கே இருந்தபோது, கப்பல் மோசமான வானிலையை எதிர்கொண்டது. ஒரு அலை கப்பலை சதுப்பு நிலமாக மாற்றியது, பாப் கெய்னியின் மகள் லாரா கெய்னி கப்பலில் இருந்த குழுவினரை அடித்துச் சென்றது. கெய்னி லைஃப் ஜாக்கெட் அல்லது சர்வைவல் சூட் அணியவில்லை, ஆனால் வெதுவெதுப்பான நீர் வெப்பநிலை காரணமாக 36 மணி நேரம் வரை உயிர்வாழ முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிக்டன் கோட்டை, அமெரிக்கா மற்றும் கனேடிய கடலோர காவல்படையின் விமானம் மற்றும் அருகிலுள்ள வணிகக் கப்பல்கள் மூலம் அவளைத் தேடுவது தோல்வியடைந்தது மற்றும் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல் அதன் பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. கடல்சார் குக் தீவுகளைச் சேர்ந்த ஒரு புலனாய்வாளர் கிரெனடாவுக்கு வந்தபோது குழுவினரை பேட்டி கண்டார். மார்ச் 2007 இல் ஒரு முறையான விசாரணை நிறுவப்பட்டது, ஜூலை மாதம் மீண்டும் அறிக்கை செய்யப்பட்டது, கெய்னி ஒரு விபத்தின் "துரதிர்ஷ்டவசமான பாதிக்கப்பட்டவர்" என்றும் எந்த மாற்றங்களும் செய்யத் தேவையில்லை என்றும் முடிவு செய்தார். இந்த அறிக்கையின் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு ஆகஸ்ட் 2007 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது பாதுகாப்பு கவசங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தது. நவம்பர் 2007 இல் கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் மரணம் குறித்து தனது சொந்த விசாரணையை நடத்துவதாக அறிவித்தது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் சிபிசி திட்டமான தி ஃபிஃப்த் எஸ்டேட்டின் விசாரணையில், பிக்டன் கோட்டை பயணம் செய்யத் தயாராக இல்லை என்றும், பாதுகாப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தவில்லை என்றும், கடல்சார் குக் தீவுகள் விசாரணைக்கு வழங்கப்பட்ட சித்தரிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் இருப்பதாகவும் கூறப்பட்டது. கடல்சார் குக் தீவுகள் ஆரம்ப விசாரணை அறிக்கையை புறக்கணித்ததாகவும், அதற்கு பதிலாக கெய்னி மீது குற்றம் சாட்டியதாகவும் அது குற்றம் சாட்டியது. ஜூலை 2008 இல் டி. எஸ். பி தனது விசாரணையை வெளியிட்டது. கடலுக்குச் செல்வதற்கான முடிவு நீண்ட தூர வானிலை முன்னறிவிப்புகளை போதுமான அளவு கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, குறிப்பாக குழுவினரின் தகுதி மற்றும் அனுபவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு "காரணங்கள் மற்றும் பங்களிப்பு காரணிகளில்" ஒன்று என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது; விபத்துக்கு முந்தைய 1 முதல் 2 நாட்களில் கெய்னி போதுமான தூக்கம் பெறவில்லை; அபாயகரமான மாலையில் தவறான தகவல்தொடர்பு காரணமாக அவள் ஓய்வெடுக்காமல் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் எழுந்திருக்கலாம்; கப்பலின் துறைமுக காற்றுப்பாதை கப்பலின் எஜமானரால் "வரம்பற்றது" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் திறமையற்ற தகவல்தொடர்பு காரணமாக, கெய்னி அந்த ஒழுங்கை அறியாமல் இருந்ததாகத் தெரிகிறது; கனமான வானிலையில், கப்பலில் பாதுகாப்பு வலைகள் எதுவும் ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை; பாதுகாப்பு கோடுகள் மோசடி செய்யப்பட்டன, ஆனால் பாதுகாப்பு சேணம் அணியப்படவில்லை, மேலும் "நிறுவப்படவில்லை". பிக்டன் கோட்டையின் கேப்டன் "கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். படங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பார்க் பிக்டன் கோட்டை அதிகாரப்பூர்வ தளம் கனடாவின் உயரமான கப்பல்கள் படகு பயிற்சி கப்பல்கள் 1928 கப்பல்கள் நியூசிலாந்தின் உயரமான கப்பல்கள் குக் தீவுகளின் கப்பல்கள்