Muroran Main Line
ஹொக்கைடோ ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோ) இயக்கப்படும் ஹொக்கைடோவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதை, ஓஷமம்பேவில் உள்ள ஓஷமாம்பே நிலையத்திற்கும் இவாமிசாவாவில் உள்ள இவாமிசாவா நிலையத்திற்கும் இடையில், இபுரி துணை மாகாணத்தின் கடற்கரைக்கு இணையாக உள்ளது. ஹிகாஷி-முரோரன் மற்றும் முரோரன் நிலையத்திற்கு இடையில் முரோரனுக்குள் ஒரு கிளை வழித்தடமும் உள்ளது. ஷிராய் மற்றும் நுமனோஹாட்டாவுக்கு இடையிலான பிரிவு ஜப்பானின் மிக நீளமான நேரான ரயில் பிரிவாகும். 19 நவம்பர் 2016 அன்று, ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோவின் தலைவர் நெட்வொர்க்கை 1,237 கிமீ அல்லது தற்போதைய நெட்வொர்க்கின் ~50% வரை சீரமைக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார், இதில் முரோரன் பிரதான பாதையின் டோமகோமை-இவாமிசாவா பிரிவின் மூன்றாம் துறை செயல்பாட்டிற்கு முன்மொழியப்பட்ட மாற்றம் அடங்கும். இருப்பினும், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ஒரு உடன்பாட்டைக் கொண்டு வராவிட்டால், பிரிவு மூடப்படுவதை எதிர்கொள்ளக்கூடும். அடிப்படை தரவு ஆபரேட்டர்கள், ஹொக்கைடோ ரயில்வே கம்பெனி (சேவைகள் மற்றும் தடங்கள்) ஓஷமம்பேவிலிருந்து இவாமிசாவா வரையிலான தூரங்கள்ஃ ஹிகாஷி-முரோரன் முதல் முரோரன் வரையிலான 7 கிமீ ஜப்பான் சரக்கு ரயில்வே நிறுவனம் (சேவைகள்) ஓஷமம்பேவிலிருந்து இவாமிசாவா வரையிலான 7 கிமீ ஜப்பான் சரக்கு ரயில்வே நிறுவனம் (சேவைகள்) ஆஷமம்பேவிலிருந்து இவாமிசாவா வரையிலான 7 கிமீ ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்) ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்) ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்) ஓசமம்பேவிலிருந்து இவாமிசாவா வரையிலான 7 கிமீ ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு ரயில் நிறுவனம் (சேவைகள்), ஜப்பான் சரக்கு சரக்கு ரயில் நிறுவனம் பிளாக் சிஸ்டம்ஃ தானியங்கி சேவைகள் ஓஷாமம்பே மற்றும் நுமனோஹாட்டா இடையேயான பிரிவு சப்போரோ மற்றும் ஹக்கோடேட் இடையேயான முக்கிய இணைப்பு பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே, வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சூப்பர் ஹொகுடோ மற்றும் ஹொகுடோ இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையில் 1 முதல் 2 மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை இயக்கப்படுகின்றன, அதே போல் சப்போரோ மற்றும் முரோரன் இடையே சுசுரானும் இயக்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் சேவையைப் பொறுத்தவரை, இந்த பாதை தோராயமாக நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது ஓஷமம்பே மற்றும் ஹிகாஷி-முரோரன் இடையே, ஹிகாஷி-முரோரன் மற்றும் முரோரன் இடையே, ஹிகாஷி-முரோரன் மற்றும் டோமகோமை இடையே, டோமகோமை மற்றும் இவாமிசாவா இடையே. கடைசி பகுதி ஒரு காலத்தில் ஒரு முக்கியமான சரக்கு பாதையாக இருந்தது, ஆனால் நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட பிறகு அமைதியான உள்ளூர் பாதையாக மாறியது. ஹொக்கைடோ ஷிங்கன்சென் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஹொகுடோசி, காசியோபியா, ட்விலைட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஹமானசு போன்ற ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோ இடையே ஸ்லீப்பிங் கார் ரயில்களும் இருந்தன. நிலையங்கள் சில உள்ளூர் ரயில்கள் கோபோரோவைத் தவிர்க்கலாம் ("லாங்" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது). கிளை வரிசை ரோலிங் ஸ்டாக் உள்ளூர் கிஹா 40 தொடர் டி. எம். யூ. க்கள் கிஹா 143 டி. எம். யூ. க்கள் (ஓஷமம்பே முதல் நுமனோஹாட்டா வரை) கிஹா 150 டி. எம். யூ. க்கள் (ஓஷமம்பே முதல் டோமகோமை வரை) 711 தொடர் ஈ. எம். யூ. க்கள் (26 அக்டோபர் 2012 வரை) 737 தொடர் ஈ. எம். யூ. க்கள் (டோமகோமை முதல் முரோரன் வரை, 2023 வசந்த காலத்தில்) லிமிடெட் எக்ஸ்பிரஸ் சுசுரன் 785 தொடர் ஏ. சி. ஈ. எம். யூ. 789 தொடர் ஏ. சி. ஈ. எம். யூ. சூப்பர் ஹொகுடோ கிஹா 281 தொடர் டி. எம். யூ. கிஹா 261-1000 தொடர் டி. எம். யூ. க்கள் ஹொகுடோ கிஹா 183 தொடர் டி. எம். யூ வரலாறு 1892 ஆம் ஆண்டில், ஹொக்கைடோ கொலியரி மற்றும் ரயில்வே நிறுவனம் முரோரன் (இப்போது ஹிகாஷி-முரோரன்) இவாமிசாவா-அசாஹிகாவா பிராந்தியத்திலும் முரோரான் துறைமுகத்திலும் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களை இணைப்பதற்காக இந்த பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை 1897 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய முரோரன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஹொக்கைடோ கொலியரி ரயில்வேயை தேசியமயமாக்கியது, மேலும் ஹிகாஷி-முரோரன்-முரோரன் பிரிவு 1910 இல் இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது. ஓஷமம்பே மற்றும் ஹிகாஷி-முரோரன் இடையேயான பிரிவு 1923 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய அரசாங்க ரயில்வேயால் திறக்கப்பட்டது, இது பின்னர் ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வேயாக (ஜே. என். ஆர்) மாறியது. ஹக்கோடேட் பிரதான வழித்தடத்தின் மலைப்பாங்கான பகுதியை கடந்து செல்வதற்கும், உள்நாட்டு இபுரியை முரோரான் துறைமுகத்துடன் இணைப்பதற்கும் இந்த பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, முரோரன் மெயின் லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஹிகாஷி-முரோரன்-முரோரன் பிரிவு கிளை வழித்தடம் என்று அறியப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், கிளை வழித்தடத்தில் ஒரு ரயில் மோட்டார் சேவை நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த பாதை முக்கியமாக ஒரு சரக்கு பாதையாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், நிலக்கரி சுரங்கம் வெட்டப்பட்டதால், 1960 களில் இருந்து பாதையின் முக்கிய போக்குவரத்து பயணிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. தற்போது, சப்போரோ மற்றும் ஹக்கோடேட் இடையேயான அனைத்து இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் ஹக்கோடேட் மெயின் லைன் பாதையின் வடக்குப் பகுதியைத் தவிர்த்து சிடோஸ் மற்றும் முரோரன் பாதைகள் வழியாக ஓஷமம்பே வரை இயக்கப்படுகின்றன. கடைசி நீராவி என்ஜின் வழக்கமான சேவையை 1975 இல் இவாமிசாவா மற்றும் முரோரன் இடையே இயக்கியது. இரட்டிப்பு இவாமிசாவா-முரோரன் பிரிவில் அதிகரித்து வரும் நிலக்கரி போக்குவரத்தின் விளைவாக 101 கிமீ ஹிகாஷி-முரோரன்-மிகாவா பிரிவு 1920 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் கட்டங்களாக இரட்டை தடமறிதல் செய்யப்பட்டது. 7 கிமீ நீளமுள்ள இவாமிசாவா-ஷிபுன் பிரிவு 1961 ஆம் ஆண்டில் இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றைப் பாதைக்குத் திரும்பியது. 9 கிமீ நீளமுள்ள யூனி-குரியோகா பிரிவு 1968க்கும் 1969க்கும் இடையில் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, ஆனால் 4 கிமீ நீளமுள்ள குரியாமா-குரியோகா பிரிவு 1990இல் சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததன் விளைவாக ஒற்றைப் பாதையாக மாறியது. 42 கிமீ நீளமுள்ள ஓஷமம்பே-டோயா பிரிவு 1964 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் இரட்டைப் பாதை அமைக்கப்பட்டது, இதில் பத்து புதிய சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும், இது பாதையின் நீளத்தை 1.7 கிமீ குறைத்தது. கைவிடப்பட்ட பல ஒற்றைப் பாதை சுரங்கப்பாதைகளை இந்தப் பகுதியில் காணலாம். உசு-நாகாவா பிரிவு 1968 ஆம் ஆண்டில் இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் மாரேப்பு-ஹிகாஷி-முரோரான் பிரிவு 1968 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் படிப்படியாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, ஐந்து புதிய சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகள் பாதையை 0.8 கிமீ குறைத்தன. மின்மயமாக்கல் நுமானோஹாட்டா-முரோரான் பிரிவு 1980 ஆம் ஆண்டில் சப்போரோவிற்கான சிடோஸ் பாதையை மின்மயமாக்கியதுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. முன்னாள் இணைக்கும் கோடுகள் டோயா நிலையம்-9 கிமீ தனியார் பாதை 600 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது டொயாகோவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1929 முதல் 1941 வரை இயங்கியது. தேதி மோன்பெட்சு நிலையம்-ஹக்கோடேட் பிரதான பாதையில் உள்ள குச்சனில் இருந்து இபுரா பாதை 1940 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் தேதி மோன்பெட்சு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1986 இல் மூடப்பட்டது. நோபோரிபெட்சு நிலையம்-1915 ஆம் ஆண்டில், 9 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒன்சென் ஹாட் ஸ்பிரிங் ரிசார்ட்டுக்கு ஒரு கேஜ் குதிரை இழுக்கும் பாதை திறக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீராவி என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பயண நேரத்தை பாதியாக 1 மணி நேரமாக குறைத்தது. இந்த பாதை 1925 ஆம் ஆண்டில் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டு 600 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, பயணத்தை 35 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது, ஆனால் 1933 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக இந்த பாதை மூடப்பட்டது. டோமகோமை நிலையம்-ஓஜி பேப்பர் கம்பெனி 1908 முதல் மொத்தம் 35 கி. மீ. தொலைவில் ஒரு கேஜ் லைனை கட்டி, 1910,1916,1918 மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான நீர்மின் நிலையங்களை கட்டியது. 1922 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய பேரரசரின் ஆதரவுடன் கோடைக்காலத்தில் மட்டுமே சுற்றுலா சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், 8 கிலோ/மீ ரயில் 10 கிலோ/மீ ரயிலாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1936 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவை ஆண்டு முழுவதும் ஆனது. ஐந்தாவது மின் நிலையம் 1941 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1951 இல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. நுமனோஹாட்டா நிலையம்-ஹொக்கைடோ நிலக்கரி நிறுவனம் 1922 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் ஹோபெட்சு அருகே ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு 70 கிமீ பாதையை திறந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் முகாவாவிலிருந்து இந்த பாதையை இணைக்கும் பாதை கட்டப்பட்டது, ஹிடாகா பிரதான பாதை முரோரன் துறைமுகத்திற்கான பாதையாக மாறியது, மேலும் நுமானோஹட்டாவுக்கான ஆரம்ப 24 கிமீ பிரிவு மூடப்பட்டது. ஹயாகிதா நிலையம்-குதிரை இழுக்கும் மர டிராம் பாதை 1904 இல் அட்ஸுமாவுக்கு (8 கி. மீ) திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1927 இல் ஹொரோனோய் வரை மேலும் 10 கி. மீ நீட்டிக்கப்பட்டது. 1931இல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஹொரோனோய்-அட்ஸுமா பிரிவு 1948 இல் மூடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை 1951 இல் மூடப்பட்டன. குரியாமா நிலையம்-ஹொக்கைடோ கொலியரி அண்ட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி 1926 ஆம் ஆண்டில் குரியாமாவிலிருந்து (பாதையின் மீது ஒரு பாலம் உட்பட) யூபாரி வரை 34 கிமீ பாதையை கட்டியது, இதில் நிஷிகிஸாவாவில் ஒரு சுவிட்ச்-பேக் (அல்லது ஜிக்-ஜாக்) பிரிவு அடங்கும். 1930 ஆம் ஆண்டில் குரியாமா-நோப்போரோ (சப்போரோவுக்கு கிழக்கே 18 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஹக்கோடேட் பிரதான பாதையில்) இருந்து 23 கி. மீ. நீளம் கொண்ட விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்சத்தில், இந்த பாதை ஆண்டுக்கு 15 லட்சம் டன் நிலக்கரி மற்றும் மேலும் 5 லட்சம் டன் பொது சரக்குகளையும், 2 மில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு சென்றது. 1972 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கம் மூடப்பட்ட பின்னர் 1975 ஆம் ஆண்டில் முழு பாதையும் மூடப்பட்டது. சுனோடா சுரங்கத்திற்குச் செல்லும் 4 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு கிளை 1927 முதல் 1970 வரை இயங்கி வந்தது. ஷிபுன் நிலையம்-மஞ்சிடன்சானில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு 24 கிமீ பாதை 1914 இல் திறக்கப்பட்டது, 1924 முதல் பயணிகள் சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. 1978இல் சுரங்கம் மூடப்பட்டது, 1985இல் சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் ஹொகுசே நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு 3 கிமீ குதிரை இழுக்கும் பாதை திறக்கப்பட்டது, நீராவி என்ஜின் மற்றும் பயணிகள் வண்டிகள் 1946 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த வழித்தடமும் சுரங்கமும் 1967இல் மூடப்பட்டது. மேலும் காண்க ஹாக்கோடேட் மெயின் லைன் சிட்டோஸ் லைன் ஜப்பானில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் 1892 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஹொக்கைடோ ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து ஜப்பானில் உள்ள நிறுவனங்கள் 20 கே. வி. ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்