Battery electric bus
மின்கலன் மின்சார பேருந்து என்பது மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் ஒரு மின்சார பேருந்து ஆகும், இது கப்பலில் உள்ள மின்கலன்களிலிருந்து ஆற்றலைப் பெறுகிறது. பல டிராலி பஸ்கள் மின்கலன்களை துணை அல்லது அவசர மின் ஆதாரமாக பயன்படுத்துகின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டில், தேசிய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆய்வகம் (என். ஆர். இ. எல்) அமெரிக்காவில் ஒரு மின்சார பஸ் கடற்படை மற்றும் ஒரு டீசல் பஸ் கடற்படையின் ஒரு மைலுக்கு மொத்த இயக்க செலவுகள் சமமாக இருப்பதாகக் கண்டறிந்தது. லண்டன் எலக்ட்ரோபஸ் கம்பெனி 1907 ஜூலை 15 அன்று லண்டனின் விக்டோரியா நிலையத்திற்கும் லிவர்பூல் தெருவிற்கும் இடையில் பேட்டரி-மின்சார பேருந்துகளின் முதல் சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், மின்கலன்களின் எடை மற்றும் திறமையின்மை காரணமாக மின்சார டிராலிபஸ்கள் அல்லது டீசல் பேருந்துகள் போன்ற பிற உந்துவிசை தொழில்நுட்பம் பொதுவானதாகிவிட்டது. முதல் மிட்டரி பேருந்துகள் பெரும்பாலும் சிறிய, சிறிய அல்லது நடுத்தர பேருந்துகளாக இருந்தன. 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மின்கலன் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்கலன் பேருந்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் நிலையான பேருந்துகள் மற்றும் வெளிப்படையான பேருந்துகள் போன்ற கனமான அலகுகள் அடங்கும். நவீன பேட்டரி மின்சார பேருந்துகளை பெரிய அளவில் அறிமுகப்படுத்திய முதல் நாடு சீனா ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காய் கேட்டனரி பேருந்து வழித்தடங்கள் பேட்டரி பேருந்துகளுக்கு மாறத் தொடங்கின. செப்டம்பர் 2010 இல், சீன ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான BYD மிகவும் பிரபலமான மின்சார பேருந்துகளில் ஒன்றான BYD K9 ஐ உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது மின்சார பேருந்துகளில் அதிக முதலீடு செய்த முதல் நகரம் சீனாவின் ஷென்சென் ஆகும். இந்த நகரம் 2011 ஆம் ஆண்டில் பி. ஒய். டி தயாரித்த மின்சார பேருந்துகளை வெளியிடத் தொடங்கியது, முழு மின்சாரக் கப்பல்களைக் கொண்ட நோக்கத்துடன். 2017 வாக்கில், ஷென்செனின் 16,300 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகள் மின்சார பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, இது உலகின் எந்த நகரத்தையும் விட மிகப்பெரிய மின்சார பேருந்துகள் ஆகும். ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, "2017 ஆம் ஆண்டில் உலகெங்கிலும் உள்ள சாலைகளில் 385,000 மின்சார பேருந்துகளில் 99 சதவீதம் சீனாவில் இருந்தது, இது நாட்டின் மொத்த கடற்படையில் 17 சதவீதமாகும்". சீன நகரங்கள் வாரத்திற்கு 1,900 மின்சார பேருந்துகளைச் சேர்க்கின்றன. மின்சார பஸ் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது ஒரு டீசல் என்ஜினுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதைப் போல எளிதானது அல்ல. சார்ஜிங் செயல்முறையை உகந்த முறையில் பயன்படுத்த சிறப்பு கவனம், கண்காணிப்பு மற்றும் திட்டமிடல் தேவை, அதே நேரத்தில் சரியான பேட்டரி பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்கிறது. சில ஆபரேட்டர்கள் கூடுதல் பேருந்துகளை வாங்குவதன் மூலம் இந்த சவால்களை நிர்வகிக்கிறார்கள். இந்த வழியில் சார்ஜிங் இரவில் மட்டுமே நடக்க முடியும், இது பவர் கிரிட்டில் உள்ள அழுத்தத்தைத் தணிக்கும் மேலும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சார்ஜிங் நடைபெறுகிறது, மற்ற இடங்களில் மின் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. இது ஒரு பாதுகாப்பான தீர்வாக இருந்தாலும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அளவிடக்கூடியது அல்ல. மற்றொரு தீர்வு என்னவென்றால், வாகனத்தின் தினசரி அட்டவணை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதை உறுதிசெய்கிறது, ஒட்டுமொத்த அட்டவணையை முடிந்தவரை உகந்ததாக வைத்திருக்கிறது. இன்று, பஸ் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் மின்சார பஸ் சார்ஜிங் அட்டவணையை நிர்வகிக்க உதவும் பல்வேறு மென்பொருள் நிறுவனங்கள் உள்ளன. திட்டமிடப்படாத நிறுத்தங்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையூறுகள் இல்லாமல் பேருந்துகள் தொடர்ந்து பாதுகாப்பாக இயங்குவதை இந்த தீர்வுகள் உறுதி செய்கின்றன. சூப்பர் கெபாசிட்டர்களை விரைவாக சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குவதற்குத் தேவையான நேரத்தைக் குறைக்கிறது. தி சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் 2020 முதல் கடத்தும் சார்ஜிங் அமைப்புகளுக்கான இயற்பியல் தானியங்கி இணைப்பு இடைமுகங்களை தரப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சி SAE J3105 ஐ வெளியிட்டுள்ளது. சார்ஜர் மற்றும் மின்சார பஸ் இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு அதே ஐஎஸ்ஓ 15118 நெறிமுறை பயணிகள் கார் சார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சார்ஜிங் சக்தி, மின்னழுத்தம் மற்றும் இயற்பியல் இடைமுகம் ஆகியவற்றில் மட்டுமே வேறுபாடுகள் உள்ளன. மின்சார பஸ் ரீசார்ஜை விரைவுபடுத்துவதற்காக பஸ் நிறுத்தங்களில் பான்டோகிராஃப்கள் மற்றும் அண்டர் பாடி சேகரிப்பாளர்களை ஒருங்கிணைக்க முடியும், இதனால் பஸ்ஸில் ஒரு சிறிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்த முடியும், இது ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் அடுத்தடுத்த செலவுகளைக் குறைக்கிறது. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பேட்டரி மின்சார பேருந்துகள் பாரம்பரிய பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் சிறந்த முடுக்கம் ஆகியவற்றுடன் பூஜ்ஜிய உமிழ்வுக்கான திறனை வழங்குகின்றன. அவை ஒரு நிலையான கட்ட இணைப்புக்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பை அகற்றி, ஒரு டிராலி பஸ்ஸுக்கு மாறாக, உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இல்லாமல் பாதைகளை மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கின்றன. அவை பொதுவாக மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக் மூலம் செயல்திறனை அதிகரிக்க பிரேக்கிங் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கின்றன. சுமார் எரிசக்தி நுகர்வு இருப்பதால், உரிமையாளரின் செலவு டீசல் பேருந்துகளை விட குறைவாக உள்ளது. குறைபாடுகள் 2016ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மின்கலன் பஸ்கள் குறைந்த தூரம், அதிக எடை, அதிக கொள்முதல் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. மேல்நிலை வழித்தடங்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்பின் செலவுகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு மின்கலன்-மின்சார பேருந்தில் மின்கலன்களின் கூடுதல் எடை என்பது சாலைகளில் அச்சு சுமைகளுக்கு சட்டப்பூர்வ வரம்பு உள்ள அதிகார வரம்புகளில் உள்ள டிராலி பஸ்களை விட அவை குறைந்த பயணிகள் திறனைக் கொண்டுள்ளன என்பதாகும். பேட்டரி பேருந்துகள் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு பதிலாக நகர்ப்புறங்களில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நகர்ப்புற போக்குவரத்து சார்ஜிங் வாய்ப்புகளுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமாக தூண்டல் அல்லது கேடனரி மூலம் 4 முதல் 5 நிமிடங்களுக்குள் போதுமான ரீசார்ஜ் செய்யப்படலாம். இறுதியாக, புதைபடிவ எரிபொருள் என்ஜின்களுக்கான பிற மின்சாரத்தால் இயங்கும் மாற்றுகளைப் போலவே, சார்ஜ் செய்ய அவர்கள் நம்பியிருக்கும் மின் கட்டமும் புதைபடிவ எரிபொருள் ஆற்றல் ஆதாரங்கள் இல்லாததாக இல்லாவிட்டால், பேட்டரி மின்சார பேருந்துகள் உண்மையான பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தீர்வாக இருக்காது. லித்தியம் சுரங்கம் தோண்டப்படும் உலகெங்கிலும் உள்ள சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கும் லித்தியம் மிட்டரிகள் பங்களிக்கக்கூடும். ஒரு மைலுக்கு மொத்த இயக்க செலவு என். ஆர். இ. எல் பல்வேறு வணிக ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பஸ் மதிப்பீட்டு முடிவுகளை வெளியிடுகிறது. என். ஆர். இ. எல் ஒரு மைலுக்கு மொத்த இயக்க செலவை பின்வருமாறு வெளியிட்டதுஃ கவுண்டி கனெக்ஷனுடன், ஜூன் 2017 முதல் மே 2018 வரை, ஒரு 8-வாகன டீசல் பஸ் கடற்படைக்கு, ஒரு மைலுக்கு மொத்த இயக்க செலவு $0.84 ஆக இருந்தது; 4-வாகன மின்சார பஸ் கடற்படைக்கு, $1.11; லாங் பீச் டிரான்ஸிட்டுடன், 2018 க்கு, 10-வாகன மின்சார பஸ் கடற்படைக்கு, $0.85; மற்றும் ஃபூத்தில் டிரான்ஸிட்டுடன், 2018 க்கு, 12-வாகன மின்சார பஸ் கடற்படைக்கு, $0.84. எடுத்துக்காட்டுகள் ஆசியா மிகப்பெரிய பேட்டரி பஸ் கடற்படை சீனாவின் ஷென்செனில் உள்ளது-16,000 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளுடன். 2015 ஆம் ஆண்டில் பி. ஒய். டி முதல் பேட்டரி-டபுள்-டெக்கர் பஸ்ஸை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவின் குமியில், வாகனம் ஓட்டும்போது தூண்டல் கட்டணத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு சாலை பிரிவு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த தொழில்நுட்பம் இரண்டு மின்சார பேருந்துகள் மூலம் சோதிக்கப்பட இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பி. ஒய். டி தனது 6,000 பேருந்துகளை உலகளவில் விற்க இலக்கு வைத்தது. மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையில் பி. ஒய். டி உலக அளவில் முன்னணியில் உள்ளது. ஈரானில் 2021 ஆம் ஆண்டில் ஷெடாப் என்ற பிராண்ட் பெயருடன் பார்சன் எலக்ட்ரிக்கல் பஸ் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மின்சார பஸ். ஐரோப்பா 2011 ஆம் ஆண்டில், வைஸ்பேடனைச் சேர்ந்த பேருந்து உற்பத்தியாளரான கான்ட்ராக் கோபஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ், கோபஸ் 2500e ஐ அறிவித்தது. 2012 இலையுதிர்காலத்தில், செக் உற்பத்தியாளர் இன்மோட் ஒரு வாகனத்தை 22 இருக்கைகள், 35 நிற்கும் இடங்கள் மற்றும் ஒரு நாள் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது நீட்டிக்கப்படலாம். ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை விரைவான சார்ஜர் மூலம் பஸ் ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம். 2012 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 2ஏ மற்றும் 3ஏ பேருந்து வழித்தடங்களில் வீனர் லினியன் மின்சார பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அவை ஒரு பான்டோகிராஃப் வழியாக இறுதி பயனருக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகின்றன, இது குறுகிய கேடனரி துண்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை டிராம் கேடனரியால் வழங்கப்படுகின்றன. கார்கள் சுற்றி ஒரு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. மே 2013 இல், சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கும் பேலெக்ஸ்போவுக்கும் இடையில் ஒரு பேட்டரி பஸ் இயங்கத் தொடங்கியது. இந்த பஸ்சை 15 விநாடிகளுக்குள் ஓரளவு சார்ஜ் செய்யலாம். வரிசையின் முடிவில் சார்ஜ் செய்யும் செயல்முறை மூன்று முதல் நான்கு நிமிடங்கள் ஆகும். இந்தத் திட்டத்திற்கு ஐந்து மில்லியன் பிராங்குகள் செலவாகும். டிசம்பர் 2013 இல், பி. ஒய். டி ஆட்டோ மின்சார பேருந்துகள் லண்டனில் இரண்டு வழித்தடங்களில் சேவையில் நுழைந்தன. பிராந்திய போக்குவரத்து ரூர்-லிப்பே ஜி. எம். பி. எச் (ஆர். எல். ஜி) (ஜெர்மனி) மே 2013 இல் மின்சார மினிபஸை குவார்டியர்பஸ் ஆக இயக்கத் தொடங்கியது. வாகன வரம்பு தோராயமாக உள்ளது. முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது ரீசார்ஜ் செய்ய சுமார் மூன்று மணி நேரம் ஆகும். மதிய உணவு இடைவேளையின் போது ரீசார்ஜ் செய்ய ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாக செலவாகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் பேட்டரி பேருந்துகள் நெதர்லாந்தில் சேவையில் நுழைந்தன. ஜெர்மனியில் 2013 ஆம் ஆண்டில் பேட்டரி பேருந்துகள் ப்ரெமென் மற்றும் பான் ஆகிய இடங்களில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிரான்ச்ச்வீக் பேட்டரி பேருந்துகள் வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தன. "எமில்" (மின்கடத்தல் என்றால் தூண்டல் சுமை) திட்டம் தூண்டல் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் இரண்டும் பாம்பார்டியருடன் உருவாக்கப்பட்டன. டிரெஸ்ட்னர் வெர்கேர்ஸ்பெட்ரீப் மற்றும் ஃப்ரான்ஹோஃபர் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அண்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் சிஸ்டம்ஸ் ஆகியவை இணைந்து நவம்பர் 3,2014 அன்று பேட்டரி பேருந்துகளை சோதிக்கத் தொடங்கின. ஜூன் 17,2015 அன்று, சாக்சனியில் முதல் பாதையில் பயணிகள் சேவை தொடங்கியது. கடைசி நிறுத்தத்தில் நான்கு நிமிட நிறுத்தம் போதுமான கட்டணத்தை வழங்குகிறது, பயணிகள் பெட்டியை முன்கூட்டியே சூடாக்க உயர் சக்தி சார்ஜர் உள்ளது. முனிச் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனம் 2008 ஆம் ஆண்டில் பேட்டரி பேருந்துகளை சோதிக்கத் தொடங்கியது. எபுஸ்கோ வாகனங்களுடனான சோதனைகள் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலன்களைப் பயன்படுத்தும் வரம்பை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பின்னபெர்க்கில் சோதனை 2014 இல் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2015 இல் பெர்லினில் நான்கு பேட்டரி பேருந்துகள் சேவையில் நுழைந்தன. சோலாரிஸ் உர்பினோ 12 கடைசி நிறுத்தத்தில் தூண்டல் மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஜூலை 2015 இல் ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன் ரெண்ட்ஸ்பர்க் 450,000 யூரோக்கள் வரம்புடன் ஒரு சிலியோ பேட்டரி பேருந்தை வாங்கியது. இந்த பேருந்து இயக்கத்தின் போது கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் அரை நாள் இயக்கப்படலாம். பேருந்து ஒரு கூரை ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு மூலம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. பான் சோதனை 2013 இல் வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தது. குறைந்தபட்சம் வரம்பு உள்ளது. ருமேனியாவின் போடோசானி, பொதுப் போக்குவரத்தை முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயக்க திட்டமிட்டது. 20 மில்லியன் யூரோக்கள் மாற்று செலவில். 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லண்டனில் 950 மின்கலன் மின்சார பேருந்துகள் உள்ளன, உலகின் முதல் மின்கலன் மின்சார இரட்டை அடுக்கு பேருந்து 2015 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது. 2022ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மாஸ்கோவில் 1,000க்கும் மேற்பட்ட மின்சார பேருந்துகள் இயங்கி வருகின்றன. லண்டனின் சுமார் 950 பேருந்துகளை விட இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மின்சார பேருந்துக் கப்பலாகும். வட அமெரிக்காவில் கலிபோர்னியாவில், பேட்டரி பள்ளி பேருந்துகள் அக்டோபர் 2013 இறுதியில் இருந்து இயங்கி வருகின்றன, ஏனெனில் அவை கணிசமாக குறைந்த இயக்க செலவுகள் காரணமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹாம்பர்க்கில் ராம்பினி பேட்டரி பேருந்துகள் 2014 ஆம் ஆண்டில் வரி 48 இல் சேவையில் நுழைந்தன. கலிபோர்னியா போக்குவரத்துத் துறை ஆன்டிலோப் பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் (ஏ. வி. டி. ஏ) தனது பேருந்துகளை குறைந்தபட்சம் 85 பி. ஒய். டி பேட்டரி பேருந்துகளுக்கு மாற்ற ஒப்பந்தம் செய்தது. மாதிரிகள் ஒரு குறைந்த மாடி போக்குவரத்து பஸ், ஒரு குறைந்த மாடி வெளிப்படையான மற்றும் ஒரு பயணிகள் பஸ் அடங்கும். ஒரு பேருந்துக்கு ஆண்டுக்கு $46,000 (41,300 யூரோக்கள்) சேமிப்பு இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ (நியூயார்க் நகரம், அமெரிக்கா) பேட்டரி-மின்சார பேருந்துகளின் சோதனைக் கப்பலைத் தொடங்கியது, இதில் ஐந்து புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸ்செல்சியர் எக்ஸ்இ 40 சார்ஜ் பேருந்துகள் (குயில் டிப்போவிலிருந்து இயங்குகின்றன) மற்றும் ஐந்து புரோட்டேரா கேட்டலிஸ்ட் பிஇ 40 பேருந்துகள் கிராண்ட் ஏ. வி. டிப்போ. 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக அது 2021 க்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ தங்கள் முதல் மின்சார வெளிப்படுத்தப்பட்ட பேருந்துகள், 15 புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸ்செல்சியர் எக்ஸ்இ 60 சார்ஜ் பேருந்துகளை க்வில் டிப்போவிலிருந்து இயக்க ஆர்டர் செய்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், கொலம்பியா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் தங்கள் பழைய டீசல் நோவா பஸ் எல். எஃப். எஸ் பேருந்துகளை காப்புப்பிரதி கடமையில் இருந்து நீக்கி, அவற்றுக்குப் பதிலாக ஆறு புதிய ஃப்ளையர் எக்ஸெல்சியர் எக்ஸ்இ40 சார்ஜ் பேருந்துகளை வாங்கியது. டெக்சாஸின் ஆஸ்டினுக்கு சேவை செய்யும் கேபிடல் மெட்ரோ, 2019 ஆம் ஆண்டில் அதன் பேருந்துக் கப்பல்களை (சுமார் 450 வாகனங்கள்) மாற்றத் தொடங்கியது. தற்போது சாலையில் 12 பேருந்துகள் உள்ளன, அவை நியூ ஃப்ளையர் மற்றும் புரோட்டேரா தயாரிக்கப்பட்ட கடற்படையால் ஆனவை. மேலும் காண்க சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மின்சார பேருந்து தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் மாதிரிகளின் பட்டியல் சூரிய பேருந்து டிராலிபஸ் குறிப்புகள் பேருந்துகள் வகை அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்கள் 1907 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள்