Fairhaven Branch Railroad
ஃபேர்ஹேவன் கிளை இரயில் பாதை என்பது மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாகும். இது பழைய காலனி இரயில் பாதையின் கேப் காட் பிரதான பாதையில் உள்ள வெஸ்ட் வேர்ஹாமில் இருந்து தென்மேற்கே நியூ பெட்ஃபோர்டில் இருந்து அகுஷ்நெட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு நகரமான ஃபேர்ஹேவன் வரை ஓடியது. ஃபேர்ஹேவன் கிளை இரயில் பாதை (எஃப். பி. ஆர். ஆர்) 1849 இல் இணைக்கப்பட்டது, 1851 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1852 முதல் 1854 வரை கட்டப்பட்டது. நியூ பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் டவுன்டன் இரயில் பாதை 1861 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை வாங்கியது, இதில் நியூ பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஃபேர்ஹேவனில் உள்ள அதன் படகு முனையங்கள் அடங்கும், இது வூட்ஸ் ஹோல் மற்றும் மார்த்தாவின் திராட்சைத் தோட்டத்துடன் நீராவிக் கப்பல் வழியாக இணைப்புகளை வழங்கியது. நியூ பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் டவுன்டனின் வாரிசான பாஸ்டன், கிளிண்டன், ஃபிட்ச்பர்க் மற்றும் நியூ பெட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையை பழைய காலனி குத்தகைக்கு எடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1883 ஆம் ஆண்டில் இந்த இரயில் பாதை பழைய காலனி இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. எஃப். பி. ஆர். ஆரின் ஆரம்பகால ஊழியர்களில் ஹென்றி ஹட்லெஸ்டன் ரோஜர்ஸ் குறிப்பிடத்தக்கவர். 1840 ஆம் ஆண்டில் பிறந்த இவர், முன்னாள் கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் ஃபேர்ஹேவனில் உள்ள மளிகைக்கடைக்காரரின் மகன் ஆவார். 1857 ஆம் ஆண்டில் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, "ஹென்" ரோஜர்ஸ் ஃபேர்ஹேவன் கிளை இரயில் பாதையில் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ்மேன் மற்றும் பிரேக்மேனாக பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார், தனது அற்ப வருமானத்திலிருந்து தன்னால் முடிந்ததை கவனமாக சேமித்தார். இறுதியில், வளர்ந்து வரும் பெட்ரோலியத் தொழில்துறையில் ஹென்றி ரோஜர்ஸ் உயர்ந்து ஜான் டி. ராக்பெல்லரின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் அறக்கட்டளையின் மூன்று முக்கிய நபர்களில் ஒருவராக ஆனார். மார்ச் 1,1893 அன்று நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை ("நியூ ஹேவன்" என்று நன்கு அறியப்பட்ட) பெரிய பழைய காலனி அமைப்பை குத்தகைக்கு எடுத்தது, அதற்குள் பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதை மற்றும் அதற்கு கணிசமாக கிழக்கே உள்ள அனைத்தும், அதே போல் ஃபிட்ச்பர்க் மற்றும் லோவெலுக்கு வடமேற்கே நீண்ட கிளைகள் இருந்தன. 1898 ஆம் ஆண்டில் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்ததுடன், பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதைக்கு தெற்கே உள்ள நியூ இங்கிலாந்தில் இரயில் போக்குவரத்தில் நியூ ஹேவன் ஒரு உண்மையான ஏகபோக உரிமையை வழங்கியது. 1920களில் தொடங்கி, ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் மேம்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் நியூ ஹேவனுக்கு பெரும் போட்டியை வழங்கத் தொடங்கின. இந்நிறுவனம் பல கிளை வழித்தடங்களின் செயல்பாடுகளை குறைக்கத் தொடங்கியது. ஃபேர்ஹேவன் கிளையில் நியூ ஹேவனின் சரக்கு நடவடிக்கைகள் குறைந்துவிட்டன. 1940 களில் இரயில் பாதை இரண்டு முறை சேவையை நிறுத்தவும், ஃபேர்ஹேவன் கிளையை கைவிடவும் முயன்றது, ஆனால் குரல் அனுப்புபவர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். இறுதியாக, 1953 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் (ஐ. சி. சி) முறையாக கைவிடப்பட்டது. ஃபேர்ஹேவன் கிளை ஏப்ரல் 2,1953 அன்று ஃபேர்ஹேவன் மற்றும் மரியன் இடையே முறையாக கைவிடப்பட்டது. 1953 மற்றும் 1968 க்கு இடையில், நியூ ஹேவன் மரியானில் உள்ள விப்கோ மணல் குழியிலிருந்து பாக்ஸ் கார்கள் மற்றும் மூடப்பட்ட மணலை நகர்த்தியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹேவன், நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான இணைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட பென் சென்ட்ரல் இரயில் பாதை, நியூ ஹேவன் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டு, மணல் குழி மற்றும் ட்ரெமாண்ட் சந்திப்புக்கு இடையில் இரண்டரை மைல் தூரத்திற்கு மணல் சுமைகளை இழுத்துச் சென்றது, அங்கு அவை கேப் காட் உள்ளூர் சரக்குகளால் எடுக்கப்படும். இது 1973 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது பென் சென்ட்ரல் மீதமுள்ள பாதையை ட்ரெமாண்டிற்கு கைவிட்டது. மார்ச் 7,1992 அன்று, கேப் காட் இரயில் பாதையால் நடத்தப்பட்ட ஒரு பயணிகள் பயணம் அதிக வளர்ச்சியடைந்த மற்றும் பாழடைந்த ஃபேர்ஹேவன் கிளையின் ஒரு சிறிய பகுதியை கீழே ஓடியது. அடர்த்தியான வளர்ச்சி மற்றும் மோசமான பாதை நிலைமைகள் காரணமாக மட்டுமே ரயிலால் இதுவரை செல்ல முடிந்தது. இது ஃபேர்ஹேவன் கிளையின் கடைசி பயணிகள் ரயிலாகவும், கிளையின் கடைசி ரயிலாகவும் இருக்கும். இந்த பாதையை ரயில் பாதையாக மாற்றுவதற்கான பாதை மாற்றும் திட்டங்கள் 1970 களில் தொடங்கின. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர் மட்டபோய்செட்டில் உள்ள ஈல் குளத்தின் வெளியேறும் கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு குறுகிய மர பாலத்தை கட்டினார், இது பொழுதுபோக்கிற்காக முந்தைய வலது வழியின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்த உதவுகிறது. அவரும் மற்றவர்களும் அகலப்படுத்தும் கால்வாயின் குறுக்கே தொடர்ச்சியான மாற்று பாலங்களைக் கட்டினர், கடைசியாக 2010 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஃபேர்ஹேவன் முனையத்திலிருந்து மட்டாபோய்செட் டவுன் லைன் வரையிலான முந்தைய பாதை பீனிக்ஸ் ரயில் பாதையாக மாற்றப்பட்டது (அருகிலுள்ள ஃபோர்ட் பீனிக்ஸ் பெயரிடப்பட்டது). மாட்டாபோய்செட் ரயில் பாதையின் முதல் பாதை 2010 இல் நிறைவடைந்தது, இது பாதையை மாட்டாபோய்செட் நெக் சாலை வரை விரிவுபடுத்தியது. அந்த ஆண்டு, பழைய காலனி பிராந்திய தொழிற்கல்வி உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்கள் மட்டபோய்செட் ஆற்றின் மீது பாலத்தை மீண்டும் கட்டினர், மேலும் செப்பனிடப்படாத வலது வழியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தனர். ஜனவரி 2019 இல், மட்டபோய்செட் நெக் சாலையில் இருந்து டிப்போ ஸ்ட்ரீட் வரை மட்டபோய்செட்டில் அடுத்த கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக மாநிலத்திற்கு 9 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி சி. எம். ஏ. கியூ மானியம் கிடைத்தது. பிப்ரவரி 2019 இல், மாஸ்டாட் கட்டுமானத்திற்கான 7 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, மார்ச் மாத இறுதியில் தொடரும் அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டது. பெரும்பாலான ரயில் பாதை கட்டுமானத்தை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்த இந்த பிரிவின் செலவு, உணர்திறன் ஈரநிலங்கள் வழியாக ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதில் சுற்றுச்சூழல் சிரமம் காரணமாக இருந்தது. போர்ட்வாக் பிரிவின் பழுதுபார்ப்பு காரணமாக தாமதத்திற்குப் பிறகு இது ஏப்ரல் 2023 இல் திறக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் கட்டப்பட்ட மரியன் பாதை, பாயிண்ட் சாலையில் இருந்து மரியன் சென்டர் வழியாக மாட்டாபோய்செட் டவுன் லைன் வரை 2021 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. மரியன் பாதையில் இருந்து தொழில்துறை இயக்ககத்தை அடைய ஒரு கூடுதல் இணைப்புப் பிரிவை முடிக்க மாட்டாபோய்செட் திட்டமிட்டுள்ளார்; ஜூலை 2020 இல் அரசு 110,000 டாலர் கட்டுமான நிதியை வழங்கியது, தொழில்துறை இயக்ககத்துடன் கூடிய பிரிவு 2021 வசந்த காலத்தில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதி மட்டபோய்செட் மூலம் பின்னர் முடிக்கப்படும். மட்டபோய்செட்டில் 2ஏ கட்டத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிடுவதற்கான மாநில நிதி 2022 இல் வழங்கப்பட்டது. ஃபேர்ஹேவன் கிளை இரயில் பாதை, ஃபேர்ஹேவனில் இருந்து வேர்ஹாம் வரை சுமார் 15 மைல் நீளமானது, ஃபேர்ஹேவனின் மையம் வழியாக, அட்லஸ் டாக் நிறுவனத்தைக் கடந்து, ஈஸ்ட் ஃபேர்ஹேவன் வழியாக மாட்டாபோய்செட்டுக்குள் சென்றது, அங்கு தடங்கள் வடக்கே திரும்பின, இன்றைய யு. எஸ். ரூட் 6 மற்றும் கிழக்கில் மீண்டும், தற்போதைய இன்டர்ஸ்டேட் 195 (ரோட் தீவு-மாசசூசெட்ஸ்) க்கு இணையாகவும் தெற்கிலும். இந்த தடங்கள் மரியன் வழியாக ஓடி, வெஸ்ட் வேர்ஹாம்/ட்ரெமாண்டில் உள்ள கேப் காட் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டன. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க உண்மை என்னவென்றால், இந்த கோடு ஃபேர்ஹேவனில் உள்ள நாஸ்கெடக்கெட் நதி, மட்டபோய்செட்டில் உள்ள ஈல் நதி மற்றும் மட்டபோய்செட் நதி மற்றும் மரியானில் உள்ள சிப்பிக்கன் நதி உள்ளிட்ட 4 குறிப்பிடத்தக்க ஆறுகளைக் கடந்தது. ஒரு காலத்தில் சிப்பிக்கன் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்த பாதையை இணைத்த முன்னாள் கல் வளைவு பாலத்தின் ஒரு பகுதியை ஐ-195 இலிருந்து காணலாம். நிலையங்கள் மொத்தம், ஃபேர்ஹேவன் கிளையில் 5 நிலையங்கள் இருந்தன. முதல் நிலையம் இரயில் பாதை துறைமுகத்தில் உள்ள ஃபேர்ஹேவன் பயணிகள் நிலையம் ஆகும். இது ஃபேர்ஹேவனின் முக்கிய இரயில் நிலையமாக இருந்தது. ரயில்வே வார்ஃப் (ஃபேர்ஹேவன் கிளை ரயில்வேக்கு சொந்தமானது) மற்றும் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயில் இருந்து இயக்கப்படும் ஃபேர்ஹேவன்-நியூ பெட்ஃபோர்ட் படகில் இருந்து இறங்கும் பயணிகள் இங்கிருந்து அனைத்து இடங்களுக்கும் ரயில்களுடன் இணைக்க முடியும். இந்த நிலையத்தில் ஒரு முழுநேர தந்தி அதிகாரியுடன் ஒரு தந்தி அலுவலகமும் இருந்தது. இன்று, இரயில் பாதை துறைமுகத்தில் உள்ள நிலையம் மற்றும் முற்றத்தின் இருப்பிடம் தி வூட்ஸ் ஹோல், மார்த்தாஸ் திராட்சைத் தோட்டம் மற்றும் நான்டகெட் ஸ்டீம்ஷிப் ஆணையத்தின் பராமரிப்பு வசதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அதற்கு முன்பு, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஹாத்வே-பிராலே நிறுவனத்தால் ஒரு துறைமுகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் இரண்டாவது நிலையம் ஸ்கான்டிகட் நெக் சாலையில் உள்ள ஒரு சிறிய கொடி நிறுத்த நிலையமாகும். இந்த நிலையம் முதன்மையாக 1800 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் வளர்ந்து வரும் கோடை மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்வதற்காக இருந்தது. பயணிகள் இங்கு இறங்கி, டிராலியை ஸ்கான்டிகட் நெக் வழியாக வில்பர்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் கழுத்தில் உள்ள பிற கோடை காலனிகளுக்கு எடுத்துச் செல்லலாம். இந்த வழித்தடத்தில் அடுத்த நிலையம் மட்டாபோய்செட் ஆகும். இது இரயில் பாதை அவென்யூவில் அமைந்துள்ளது. இன்று, நிலையம் இனி நிற்கவில்லை, ஆனால் ஒரு கல் விசில் போஸ்ட் மற்றும் ஒரு சிக்னல் ஸ்டாண்டாக இருந்ததற்கான கல் அடித்தளம் இன்று உள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் வலதுபுறமாக இருந்த ரயில்வே அவென்யூவில் உள்ள வீட்டு உரிமையாளர்களின் முன் யார்டுகளில் அமர்ந்துள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் அடுத்த நிலையமான மரியன், இன்று உயிர்வாழும் நிலையத்துடன் கூடிய ஒரே நிறுத்தமாகும். பாதை 105 இல் அமைந்துள்ள இது இன்று ஒரு தினப்பராமரிப்பு மற்றும் உணவகமாக சமூகத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் கடைசி நிறுத்தம் வெஸ்ட் வேர்ஹாம், அல்லது பொதுவாக ட்ரெமாண்ட் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இங்குதான் ஃபேர்ஹேவன் கிளை கேப் காட் பிரதான பாதையில் இருந்து புறப்படுகிறது. இங்கிருந்து பயணிகள் தங்கள் இலக்கைப் பொறுத்து பாஸ்டன் அல்லது கேப் காட் செல்லும் ரயிலுக்காகக் காத்திருப்பார்கள். இந்த இடத்தில், ரயில்கள் தங்கள் பயணிகளை இறக்கிவிடும்; என்ஜின்கள் (முந்தைய ஆண்டுகளில்) திரும்புவதற்கு ஒரு டர்ன்டேபிளைப் பயன்படுத்தும்; அங்கிருந்து காத்திருக்கும் பயணிகளை அழைத்துச் சென்று கிளையில் இறங்குவார்கள். ஒரு சுவாரஸ்யமான பக்கக் குறிப்பாக, பயணிகள் நிலையத்தின் ஒரு பக்கத்தில் "வெஸ்ட் வேர்ஹாம்" என்றும், மறுபுறம் "ட்ரெமாண்ட்" என்றும் கையெழுத்திட்டனர். முழு பாதையும் பிரிஸ்டல் கவுண்டி மற்றும் பிளைமவுத் கவுண்டி, மாசசூசெட்ஸ் ரயில்வே வாடிக்கையாளர்களில் இருந்தது ஃபேர்ஹேவன் கிளை அதன் இருப்பு முழுவதும் பல வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒருவேளை இந்த வழித்தடத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான வாடிக்கையாளர் அட்லஸ் டேக் கம்பெனி ஆகும், இது கட்டிடத்தின் வடக்குப் பகுதி வரை மொத்தம் மூன்று பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது (இரண்டு பின்தங்கிய மற்றும் ஒரு முகம்). இங்கிருந்து, தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட டாக்குகள், நகங்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் ரயில் மூலம் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் இந்த தயாரிப்புகளின் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் பிற இரசாயனங்கள் போன்ற பொருட்கள் 1953 வரை தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. ஒருவேளை இந்த வழித்தடத்தின் இரண்டாவது பெரிய வாடிக்கையாளர் ஃபேர்ஹேவன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் ஆகும், இது அட்லஸ் டாக் அருகே ஃபேர்ஹேவன் சென்டரில் யூனியன் மற்றும் லாரல் ஸ்ட்ரீட்டுகளின் மூலையில் ஒரு ஃபவுண்டரி இருந்தது. இங்கிருந்து, இரும்புப் பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் இது நடந்த சரியான கால அளவு நிச்சயமற்றது. 1893 ஆம் ஆண்டில், இரும்பு வேலைகள் தரையில் எரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை ஃபேர்ஹேவனில் உள்ள இரயில் பாதை துறைமுகத்திற்கு அடுத்துள்ள துறைமுகத்திற்கு மாற்றினர். இரும்பு வேலைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில் தூண்டுதல் ஃபேர்ஹேவனில் உள்ள மில்லிசென்ட் நூலகத்தின் ரோஜர்ஸ் அறையில் ஆர்தர் மோனிஸ் வரைந்த ஃபேர்ஹேவன் மையத்தின் ஓவியத்தில் காணப்படுகிறது. மாட்டாபோய்செட்டில் ஒரு நிலக்கரி வியாபாரி மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் வைட்ஹெட் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மேரியனில் ஒரு மணல் குழி உட்பட பல சிறிய வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை அனுப்ப இந்த வழியைப் பயன்படுத்தினர். விப்கோ என்றும் அழைக்கப்படும் வைட்ஹெட் பிரதர்ஸ், 1973 வரை தொழில்துறை மணலின் ஹாப்பர் கார்களை அனுப்பியது. இந்த வரிசையின் மற்றொரு பிரபலமான வாடிக்கையாளர் சி. பி. வாஷ்பர்ன் கம்பெனி, மரியானில் ரூட் 105 இல் ஒரு தீவனக் கடையைக் கொண்டிருந்தது. வேறு சில சிறிய வாடிக்கையாளர்கள் ஃபேர்ஹேவன் யார்டில் உள்ள குழு பாதையில் இருந்து தங்கள் பொருட்களை அனுப்ப இந்த வரியைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம். இங்கு, தங்கள் பொருட்களை ரயில் மூலம் அனுப்ப விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள், ஆனால் நேரடி ரயில் இணைப்பு இல்லாதவர்கள் மற்றும்/அல்லது இரயில் பாதைக்கு அருகில் இல்லாதவர்கள், தங்கள் பொருட்களை சரக்கு இல்லத்திற்கு கொண்டு வந்து ரயில் வழியாக அனுப்பலாம். இரயில் பாதை வரலாறு தரவுத்தளம் எட்வர்ட் ஆப்பிள்டன், மாசசூசெட்ஸ் ரயில்வே கமிஷனர், மாசசூசெட்ஸ் ரயில்வேயின் வரலாறு (1871) மாசசூசெட்ஸின் வால்போலில் இரயில் பாதையின் காலவரிசை "இரயில் பாதை மதிப்பீட்டு வரைபடக் குறியீடு". இரயில் பாதை மதிப்பீட்டு வரைபட குறியீடு. என். பி, என். டி. இணையம். மார்ச் 25. 2017 ஆம் ஆண்டு. 1849 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் முன்னோடிகள் மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதைகள் 1849 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1861 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பழைய காலனி இரயில் பாதைகள் 1849 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மாசசூசெட்ஸ் அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1861 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1849 இல் நிறுவப்பட்டன