Spice Engineering
ஸ்பைஸ் இன்ஜினியரிங் என்பது 1980 களின் முற்பகுதியில் ஓட்டுநர் கார்டன் ஸ்பைஸ் மற்றும் ரேமண்ட் பெல்ம் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் பந்தய அணியாகும், பின்னர் 1986 இல் வெற்றிகரமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கட்டமைப்பாளராக மாறியது. அவர்கள் ஐரோப்பாவில் நடந்த உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் நடந்த ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பங்கேற்றனர், சில சமயங்களில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹோண்டா போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்களுடனும், ரேஸ் என்ஜின் உற்பத்தியாளரான காம்ப்டெக்குடனும் கூட்டு சேர்ந்தனர். லிஸ்டரின் ஸ்பான்சர்ஷிப் மூலம் நிறுவனத்திற்கு நிதியளித்த கார்டன் ஸ்பைஸ் மற்றும் ரேமண்ட் பெல்ம் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டபோது, ஸ்பைஸ் இன்ஜினியரிங் ஆரம்பத்தில் சிறிய சி 2 பிரிவில் இயங்கும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் டிகா ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பயன்படுத்தியது. 1984 சீசனில் அறிமுகமான இந்த அணி, சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்து வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற முடிந்தது, இது டிகாவுக்கு கட்டமைப்பாளரின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க உதவியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பைஸ் இன் பொறியியல் பிரிவு உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஏனெனில் குழு புதிய டிகா ஜி. சி. 85 சேஸை உருவாக்க உதவியது. கார்டன் ஸ்பைஸ் மற்றும் ரே பெல்ம் ஆகியோர் அந்த ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் உட்பட மேலும் ஐந்து வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற முடிந்தது, மேலும் அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. இப்போது 1986 ஆம் ஆண்டிற்காக தங்கள் சொந்த கார்களை உருவாக்கி, ஸ்பைஸ் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பிற்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் பான்டியாக்கின் ஒட்டக விளக்குகள் போட்டியாளரின் ஓட்டத்தில் உதவினர். இதற்கிடையில், டபிள்யூ. எஸ். சி. யில், ஸ்பைஸ் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெறும், ஆனால் அணியின் சாம்பியன்ஷிப்பை ஈக்யூரி எகோஸிடம் மீண்டும் பெறத் தவறிவிடும். ஸ்பைஸ் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஏழு வெற்றிகளுடன் மீண்டும் வடிவத்திற்கு வந்து சாம்பியன்ஷிப்பை மீண்டும் கைப்பற்றியது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பைஸ் இதை இன்னும் விரிவுபடுத்தியது, பதினொரு பந்தய பருவத்தில், அவர்கள் தங்கள் வகுப்பை ஒரு முறை மட்டுமே வெல்லத் தவறிவிட்டனர், இதனால் அவர்கள் மூன்றாவது சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தைப் பெற்றனர். 1989 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பைஸ் பெரிய சி 1 வகுப்பிற்கு செல்ல முயற்சிக்கும், அங்கு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், போர்ஷே, ஜாகுவார், நிசான், டொயோட்டா மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் போட்டியிட்டனர். ஸ்பைஸ் அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏமாற்றமளிக்கும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அந்த சீசனில் நான்காவது பந்தய முடிவுடன். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்ச்சூன்ஸ் மேம்படும், அப்போது ஏராளமான முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்தத் தொடரில் இருந்து வெளியேறினர், இதனால் ஸ்பைஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, பல்வேறு தனியார் போர்ஷே ஆடைகள் மற்றும் தொழிற்சாலை டொயோட்டா அணியை விட முன்னேறியது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பைஸ் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. இருப்பினும் யூரோ ரேசிங் 1991 டபிள்யூஎஸ்சியில் ஸ்பைஸ் எஸ்இ90சி மூலம் நான்கு நான்காவது இடங்கள் உட்பட நல்ல முடிவுகளின் வரிசையை அடைந்தது, இது அணி சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்திற்கு அணிக்கு உதவியது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள் கோர் யூசர் மற்றும் சார்லஸ் ஸ்வோல்ஸ்மேன் ஓட்டுநர் தரவரிசையில் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். கூடுதலாக, மற்றொரு ஸ்பைஸ் 1991 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக இருந்த ஒரே சி 1 வகுப்பு கார் என்ற பெருமையைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு சேம்பர்லைன் இன்ஜினியரிங் வீழ்ச்சியடைந்த WSC இல் ஒரு ஸ்பைஸ் SE89C ஐ வெற்றிகரமாக பிரச்சாரம் செய்தது-அணி தொடர்ந்து புள்ளிகளைப் பெற்றது, இதில் 1992 500 கிமீ சில்வர்ஸ்டோனில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநர் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எஃப். ஐ. ஏ கோப்பையிலும் சேம்பர்லேன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், டி லெசெப்ஸ் ஆறு சுற்றுகளையும் வென்றார். 1993 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐஎம்எஸ்ஏவில் ஜிடிபி வகுப்பு வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, தற்போதைய சேஸை அப்போதைய புதிய ஐஎம்எஸ்ஏ டபிள்யூஎஸ்சி விவரக்குறிப்புக்கு புதுப்பிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் புதுப்பிப்பு மற்றும் மாற்ற கருவிகளை உருவாக்குவதில் ஸ்பைஸ் தீவிரமாக இருந்தது. டிகா ஜி. சி. 85 இல் ஸ்பைஸின் ஆரம்ப வேலையைத் தொடர்ந்து, கார்டன் ஸ்பைஸ் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் சி 2 வகுப்பிற்கு மட்டுமல்லாமல், ஐ. எம். எஸ். ஏ ஜி. டி. யில் லைட்ஸ் வகுப்பிற்கும் தனது சொந்த சேஸை உருவாக்க முடிவு செய்தார். ஃபோர்டு காஸ்வொர்த்ஸுக்குப் பதிலாக பான்டியாக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, ஐஎம்எஸ்ஏ முயற்சிக்காக ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து பொறியியல் உள்ளீட்டைப் பெற்றார். குழுவின் முதல் வடிவமைப்பு எஸ்இ86 ஆகும், இது எஸ்இ என்பது ஸ்பைஸ் இன்ஜினியரிங்கைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதன் கட்டுமான ஆண்டான 1986 ஆம் ஆண்டிற்கான 86 ஆகும். இந்த எண் திட்டம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஸ்பைஸ் சேசிஸாலும் பயன்படுத்தப்படும். சிறிய சேஸ்ஸில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு, ஸ்பைஸ் SE89 உடன் பெரிய C1 மற்றும் GTP வகுப்புகளுக்கு நகர்ந்தது. இது அடுத்த ஆண்டு வெற்றிகரமான SE90 ஆல் மாற்றப்படும், இதில் ஸ்பைஸ் அந்த வடிவமைப்பின் 30 சேஸைக் கட்டியது அல்லது பல ஆண்டுகளில் இதே போன்றது. பல தனியார் நிறுவனங்கள் SE90களை வாங்கி, பல்வேறு சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றன. ஸ்பைஸ் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடனான தனது உறவை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து, அதற்கு பதிலாக ஹோண்டாவின் தொழிற்சாலை அணியாக மாறி, SE90 அடிப்படையிலான சேஸில் அகுரா என்ஜின்களை இயக்கி, 1991,1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹோண்டாவுக்கான ஒட்டக விளக்குகளை வென்றது. 1990 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் ஸ்பைஸ் மற்றும் ரே பெல்ம் ஆகியோர் ஸ்பைஸ் இன்ஜினியரிங்கில் தங்கள் நலன்களை ஸ்பைஸ் வாடிக்கையாளரான ஜீன் லூயிஸ் ரிச்சிக்கு விற்றனர். 1992 வாக்கில், ஸ்பைஸ் தங்கள் பழைய சேஸை மாற்ற புதிய வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் பல கார்களைக் கட்டுவதற்கு முன்பு நிறுவனம் விரைவில் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும். ஸ்பைஸின் இறுதி ஜிடிபி சேஸ் 1993 இல் முடிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஜிடிபி மற்றும் ஜிடி லைட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ 1994 இல் திறந்த-காக்பிட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான புதிய விதிகளை ஏற்றுக்கொண்டது. ஐஎம்எஸ்ஏ டபிள்யூஎஸ்சி சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஸ்பைஸ் குறைந்தது மூன்று புதிய சேஸை புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாடிவொர்க்குடன் கட்டியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஃபெராரியை தோற்கடித்து உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை ஸ்பைஸ் வென்றது. தற்போதுள்ள குரூப் சி மற்றும் ஐஎம்எஸ்ஏ சேஸை புதிய டபிள்யூஎஸ்சி விதிமுறைகளுக்கு மாற்றுவதற்கான ஒரு கருவியையும் ஸ்பைஸ் வழங்கியது, மேலும் சில அணிகள் இந்த விருப்பத்தை எடுத்துக் கொண்டன, சிலர் தொழிற்சாலை உதவி இல்லாமல் தங்கள் சொந்த மாற்றம் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொள்ள விரும்பினர். இந்த பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளில் சில 1999 வரை போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும். தொழிற்சாலை பான்டியாக் அணியாக ஸ்பைஸ் பணியாற்றிய காலத்தில், அவர்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிஓ மற்றும் ஜிடியு வகுப்புகளுக்காக பல பான்டியாக் ஃபியரோ பந்தய கார்களையும் உருவாக்கினர், சில கலவையான வெற்றிகளைப் பெற்றனர். நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு பதிலாக உற்பத்தி கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரே மசாலாப் பொருட்களாக இவை இருக்கும். 1990 களின் முற்பகுதியில் முக்கிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்பைஸ் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஓல்ட்ஸ்மொபைலுக்கான உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. ஸ்பைஸ் தனது சொந்த சாலை கார்களை உருவாக்கி புதிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க திட்டமிட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள தங்கள் புதிய தலைமையகத்தில் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் அணியை உருவாக்கும் லட்சிய திட்டங்களையும் நிறுவனம் அறிவித்தது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை, ஸ்பைஸ் விரைவில் மூடப்பட்டது. ஒரு அணியாகவும் ஒரு கட்டமைப்பாளராகவும், ஸ்பைஸ் 1980 களிலும் 1990 களிலும் தங்கள் பந்தய வாழ்க்கையில் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றது. குழு சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் வெற்றிகள் குறிப்புஃ 1985,1987,1988 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் (வகுப்பு வெற்றிகள்)-1985,1987,1988,1990,1991 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா (வகுப்பு வெற்றிகள்)-1987,1991,1992,1993,1994,1995 கன்ஸ்ட்ரக்டர் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்-1987,1988,1989,1992 ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்-1987,1988,1991,1992,1993,1994 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் (வகுப்பு வெற்றிகள்)-1987,1988,1990,1991,24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா (வகுப்பு வெற்றிகள்)-1987,1991,1992,1994,1995 அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உலக விளையாட்டு ரேசிங் முன்மாதிரிகள்-ஸ்பைஸ் செஸ் குறியீட்டு ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள்