North River Steamboat
வடக்கு நதி நீராவி படகு அல்லது வடக்கு நதி, பேச்சுவழக்கில் கிளர்மோன்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, வணிக நீர் போக்குவரத்துக்கு நீராவி உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்கும் உலகின் முதல் கப்பலாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. 1807 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட வடக்கு நதி நீராவி படகு ஹட்சன் ஆற்றில் இயங்கியது-அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலும் வடக்கு நதி என்று அழைக்கப்பட்டது-நியூயார்க் நகரத்திற்கும் நியூயார்க்கின் அல்பானிக்கும் இடையில். இது பணக்கார முதலீட்டாளரும் அரசியல்வாதியுமான ராபர்ட் லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரும் தொழில்முனைவோருமான ராபர்ட் ஃபுல்டன் (1765-1815) ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. பின்னணி லிவிங்ஸ்டன் நியூயார்க் சட்டமன்றத்திலிருந்து ஹட்சன் ஆற்றில் நீராவி வழிசெலுத்துவதற்கான பிரத்யேக உரிமையைப் பெற்றிருந்தார். 1803 ஆம் ஆண்டில், லிவிங்ஸ்டன் பிரான்சின் அமைச்சராக இருந்தபோது, ஃபுல்டனின் நிறுவனம் ஒரு சிறிய நீராவி படகை உருவாக்கி அதை சீன் நதியில் சோதனை செய்தது. இந்த வெற்றியின் மூலம், லிவிங்ஸ்டன் தனது ஹட்சன் ஆற்றின் ஏகபோகத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும், வணிக சேவைக்கு ஒரு பெரிய பதிப்பை உருவாக்கவும் ஃபுல்டனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார். அவர்களின் பெரிய நீராவி நியூயார்க்கில் உள்ள சார்லஸ் பிரவுன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தின் பர்மிங்காமில் உள்ள போல்டன் மற்றும் வாட் ஆகியோரால் லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் ஃபுல்டனுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஃபுல்டனின் புதுமையான நீராவி இயந்திர வடிவமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. பின்னர் அது விரிவுபடுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கப்பலின் அசல் பரிமாணங்கள் நீண்ட × அகலம் × ஆழமாக இருந்தன; அது தொடங்கப்பட்டபோது தண்ணீரை விட சற்று அதிகமாக இழுத்தது. நீராவி இரண்டு துடுப்பு சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு பக்கத்திற்கு ஒன்று; ஒவ்வொரு துடுப்பு சக்கர அசெம்பிளியிலும் எட்டு ஸ்போக்குகள் கொண்ட இரண்டு செட்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவர் ஸ்பார்ஸ், ரிக்கிங் மற்றும் பாய்மரங்களுடன் இரண்டு கம்பங்களை எடுத்துச் சென்றார், சதுர பாய்மரத்துடன் ஒரு ஃபோர்மாஸ்ட் மற்றும் முன் மற்றும் பின் பாய்மரத்துடன் (ஸ்பாங்கர்) ஒரு மிஸன் மாஸ்ட், நீராவி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட மிட்ஷிப்களுடன், துடுப்பு சக்கரத்தின் டிரைவ் கியர் இயந்திரங்களுக்கு பின்னால். ஃபுல்டனின் ஸ்டீம்போட் பற்றிய விளக்கங்கள் "ஹட்சன் ஆற்றில் எனது முதல் ஸ்டீம்போட் 150 அடி நீளம், 13 அடி அகலம், 2 அடி நீர், வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் 60 டிகிரி வரை இருந்ததுஃ அவள் 100 டன் தண்ணீருக்கு சமமான [ID1> [sic] கன அடி இடம்பெயர்ந்தாள்; அவளுடைய வில் 26 அடி தண்ணீரை வழங்கியது, மேலும் மைனஸ் 1 அடி எதிர்ப்பு. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4 மைல் ஓட்டம்". நீராவி படகுகளின் அகலம் மற்றும் பொது மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு ஃபுல்டனின் வெளியிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள்ஃ நீளம்ஃ 142 அடி (43 மீ) அதிகபட்ச அகலம்ஃ 18 அடி (4.3 மீ) அதிகபட்ச உயரம்ஃ 62 அடி (19 மீ) ஆழம்ஃ 7 அடி (2.1 மீ) இடப்பெயர்ச்சிஃ 121 டன் சராசரி வேகம்ஃ மணிக்கு 4.7 மைல் நேரம் சேமிக்கப்படுகிறதுஃ 32 மணி நேரத்தில் 150 மைல் துடுப்பு சக்கரங்கள் 4 அடி (1.2 மீ) அகலம் மற்றும் 15 அடி (4.6 மீ) விட்டம் கொண்டவை. கடல்சார் வர்த்தமானியில் ஆசிரியர் திரு சாமுவேல் வார்டு ஸ்டாண்டன் பின்வரும் கூடுதல் விவரங்களை வழங்குகிறார்ஃ படகில் 54 பெர்த்த்கள், சமையலறை, லார்டர், சரக்கறை, பார் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் அறை கொண்ட மூன்று அறைகள் இருந்தன. முதல் பயணத்தில் நீராவிக் கப்பலின் தொடக்க ஓட்டத்தை கேப்டன் ஆண்ட்ரூ பிரிங்க் வழிநடத்தினார், மேலும் 1807 ஆகஸ்ட் 17 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களுடன் புறப்பட்டார். லிவிங்ஸ்டனின் தோட்டமான கிளர்மோன்ட் மேனரில் 32 மணிநேர பயண நேரம் மற்றும் 20 மணி நேர நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஆல்பெனிக்கு வந்தனர். கிளர்மோண்டில் ஒரு மணி நேர நிறுத்தத்துடன் திரும்பும் பயணம் 30 மணி நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது; நீராவி சராசரி வேகம் இருந்தது. ஃபுல்டன் ஒரு நண்பரான ஜோயல் பார்லோவுக்கு எழுதினார்ஃ 1870 ஆம் ஆண்டு கிரேட் ஃபார்ச்சூன்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் போக்கீப்சியின் முன்னாள் குடியிருப்பாளரை மேற்கோள் காட்டுகிறார், அவர் அந்தக் காட்சியை விவரித்தார்ஃ திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவை செப்டம்பர் 4,1807 அன்று தொடங்கியது. ஸ்டீம்போட் சனிக்கிழமைகளில் மாலை 6 மணிக்கு நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு, புதன்கிழமைகளில் அல்பானியில் இருந்து காலை 8 மணிக்குத் திரும்பி, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் சுமார் 36 மணி நேரம் எடுத்தது. வெஸ்ட் பாயிண்ட், நியூபர்க், போக்கீப்சி, எசோபஸ் மற்றும் ஹட்சன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன; ரெட் ஹூக் மற்றும் கேட்ஸ்கில் போன்ற பிற நிறுத்தங்கள் சில நேரங்களில் செய்யப்பட்டன. நிறுவனத்தின் விளம்பரத்தில் கப்பல் வடக்கு நதி நீராவி படகு அல்லது வெறும் நீராவி படகு என்று அழைக்கப்பட்டது (அந்த நேரத்தில் செயல்பாட்டில் வேறு யாரும் இல்லை). நீராவி இயந்திரத்தின் அசல் 1807 கூட்டாட்சி அரசாங்கப் பதிவு (பதிவு) இழக்கப்பட்டது, ஆனால் 1807-1808 குளிர்காலத்தில் கப்பல் மீண்டும் கட்டப்பட்டதால், அவர் மீண்டும் பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது ஆவணம் உரிமையாளர்களை லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் ஃபுல்டன் என்றும், கப்பலின் பெயர் வடக்கு நதி ஸ்டீம்போட் ஆஃப் கிளர்மோன்ட் என்றும் பட்டியலிடுகிறது. கப்பலின் மறுசீரமைப்பு கணிசமாக இருந்ததுஃ வழிசெலுத்தல் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க அது ஆறு அடி அகலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவரது எளிய ஸ்டெர்ன் டில்லர் ஸ்டீயரிங் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு கப்பலின் சக்கரம், ஸ்டீயரிங் கயிறுகள் மற்றும் சுவரொட்டி அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு பூப் டெக் மற்றும் பிற மேல் பக்க சேர்த்தல்கள் செய்யப்பட்டன அல்லது முற்றிலும் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. அவரது வெளிப்படும் மிட்-ஷிப்ஸ் என்ஜின் பெட்டியில் மேற்புற டெக் பகுதியை அதிகரிக்க ஒரு மேல்நிலை வானிலை டெக்/கூரை சேர்க்கப்பட்டது. எதிர்கால பயணிகளின் தேவைகளை எதிர்பார்த்து, அவரது இரட்டை துடுப்பு சக்கரங்கள் நீர்வழிக்கு மேலே மூடப்பட்டன, அவற்றின் உரத்த தெறிக்கும் சத்தத்தை அமைதிப்படுத்தவும், கனமான நதி மூடுபனியைக் குறைக்கவும், அதே நேரத்தில் மிதக்கும் குப்பைகள் கப்பலின் நடுப்பகுதிக்குள் தள்ளப்படுவதைத் தடுக்கவும். பின்னர், கப்பலின் நீண்ட பெயர் வடக்கு நதி என்று சுருக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் அதன் முதல் ஆண்டில் புதிய நீராவி ஒரு நேர்த்தியான லாபத்தை ஈட்டுவதன் மூலம் அதன் முன்னோடிகள் அனைவரிடமிருந்தும் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டியது. நார்த் ரிவர் ஸ்டீம்போட்டின் விரைவான வணிக வெற்றி லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் ஃபுல்டனை 1809 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது, மிகவும் ஒத்த ஸ்டீம்போட், கார் ஆஃப் நெப்டியூன், அதைத் தொடர்ந்து 1811 ஆம் ஆண்டில் பாராகன் தொடங்க வழிவகுத்தது. 1812 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவைக்கான விளம்பரம் மூன்று படகுகளின் அட்டவணைகளை பட்டியலிடுகிறது, நிறுவனத்தின் முதல் கப்பலுக்கு வடக்கு நதி என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. வடக்கு நதி 1814 இல் ஓய்வு பெற்றது, அதன் இறுதி விதி தெரியவில்லை. 1815 ஆம் ஆண்டில் ஃபுல்டன் இறந்த நேரத்தில், அவர் மொத்தம் பதினேழு நீராவி படகுகளைக் கட்டினார், மேலும் அரை டஜன் கப்பல்கள் அவரது திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி மற்ற கப்பல் கட்டுபவர்களால் கட்டப்பட்டன. லிவிங்ஸ்டன் 1813 இல் இறந்தார் மற்றும் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை தனது மருமகன்களுக்கு வழங்கினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபுல்டனின் மரணத்துடன், கூட்டணியின் பின்னணியில் இருந்த அசல் சக்தி கலைக்கப்பட்டது. இது நிறுவனத்தை நியூயார்க் நீரில் அதன் ஏகபோகத்துடன் மற்ற லட்சிய அமெரிக்க வணிகர்களுக்கு இரையாகிவிட்டது. லிவிங்ஸ்டனின் வாரிசுகள் பின்னர் ஆரோன் ஓக்டனுக்கு நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையே ஒரு படகை இயக்க பிரத்யேக உரிமத்தை வழங்கினர், அதே நேரத்தில் தாமஸ் கிப்பன்ஸ் மற்றும் கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட் ஒரு போட்டி சேவையை நிறுவினர். லிவிங்ஸ்டன் ஃபுல்டன் ஏகபோகம் 1824 ஆம் ஆண்டில் மைல்கல் கிப்பன்ஸ் வி. ஓக்டன் உச்ச நீதிமன்ற வழக்கைத் தொடர்ந்து கலைக்கப்பட்டது, இது நியூயார்க்கின் நீரை அனைத்து போட்டி நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனங்களுக்கும் திறந்தது. 1819 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் ஆற்றில் ஒன்பது நீராவி படகுகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன; 1840 வாக்கில், வாடிக்கையாளர்கள் சேவையில் 100 க்கும் மேற்பட்டவற்றிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம். கிளர்மோன்ட் என்று அழைக்கப்படும் தவறான பெயர் கிளர்மோன்ட் முதன்முதலில் காட்வாலாடர் டி. கோல்டனின் ஃபுல்டனின் சுயசரிதையில் தோன்றியது, இது ஃபுல்டனின் மரணத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1817 இல் வெளியிடப்பட்டது. கோல்டன் ஃபுல்டன் மற்றும் லிவிங்ஸ்டன் ஆகிய இருவருக்கும் நண்பராக இருந்ததால், அவரது புத்தகம் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அவரது பிழைகள் இன்றைய நாள் வரை பிற்கால கணக்குகளில் நிலைத்திருந்தன. இந்தக் கப்பல் இப்போது எப்போதுமே கிளர்மோன்ட் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் சமகாலக் கணக்கு எதுவும் அவளை அந்த பெயரால் அழைக்கவில்லை. 1909 கிளர்மோன்ட் பிரதி ஒரு முழு அளவிலான, 150 அடி நீளமும் 16 அடி அகலமும் கொண்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் பிரதி, கிளர்மோன்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது நியூயார்க்கில் 1909 ஹட்சன்-ஃபுல்டன் கொண்டாட்டத்திற்காக, ஸ்டேட்டன் தீவு கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் மரைனர்களின் துறைமுக யார்டுகளில் கட்டப்பட்டது. பிரதி வடிவமைப்பு மற்றும் இறுதி தோற்றம் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட ஆணையத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அவர் ஃபுல்டனின் நீராவி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை என்ன சான்றுகள் மற்றும் வாய் வார்த்தைகள் தப்பிப்பிழைத்தன என்பதை கவனமாக ஆராய்ச்சி செய்தார். அவர்களின் பிரதி எஸ். ஐ. யின் மரினர் தீவில் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 10,1909 அன்று நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவில் பெரும் ஆரவாரத்துடன். அவரது அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் (ஓ. என்.) அது 206719. நியூயார்க்கின் கிளர்மோண்டில் உள்ள லிவிங்ஸ்டன் பிளேஸில் இருந்து ஃபுல்டன் குடித்த அதே கிணற்றிலிருந்து அவளுக்கு பெயரிட பயன்படுத்தப்பட்ட தண்ணீர் வந்தது. அவரது கப்பலின் மணி, அசல் கிளர்மோண்டிலிருந்து, ஹட்சன் ரிவர் டே லைனின் ஆற்றுப் படகு ராபர்ட் ஃபுல்டனிடமிருந்து (1909) கடன் வாங்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 3,1909 அன்று ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் ஜெர்சி கடற்கரைகளில் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கினார், மேலும் ஃபுல்டனின் அசலை விட வேகமாக இருப்பதை நிரூபித்தார், விரிகுடாவில் அலைக்கு எதிராக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 மைல் தூரம் எடுத்தார். அவரது துடுப்பு சக்கரங்கள் நிமிடத்திற்கு 20 சுழற்சிகளில் சுழன்றன. செப்டம்பர் 25 அன்று தொடக்க நாள் அணிவகுப்பில் கிளார்மாண்ட் தனது இடத்திற்கு தொடர்ந்து தயாராக இருந்தார். அந்த ஜூலை மாதம் ஹாலண்ட் அமெரிக்கா லைன் கப்பல் எஸ். எஸ். சோஸ்ட்டிக் மூலம் ராட்டர்டாமில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஹென்றி ஹட்சனின் கப்பல் ஹாஃப் மூனின் பிரதியுடன் அவர் அணிவகுப்பில் காணப்பட்டார். 1910 ஆம் ஆண்டில், பெரிய கொண்டாட்டத்தைத் தொடர்ந்து, கிளர்மோன்ட் தனது உரிமையாளர்களான ஹட்சன்-ஃபுல்டன் கொண்டாட்டம் ஆணையத்தால் தங்கள் இழப்புகளை ஈடுசெய்ய விற்கப்பட்டார்; அவர் ஹட்சன் ரிவர் டே லைனால் வாங்கப்பட்டார் மற்றும் நியூயார்க் துறைமுகத்தில் உள்ள இரண்டு இடங்களில் நிறுவனத்திற்கு ஒரு மூர்டு நதி போக்குவரத்து அருங்காட்சியகமாக பணியாற்றினார். 1911 ஆம் ஆண்டில் கிளர்மோன்ட் நியூயார்க்கின் போக்கீப்சிக்கு மாற்றப்பட்டு, டே லைனுக்கு நியூயார்க் மாநிலத்தின் வரலாற்று கப்பல் ஈர்ப்பாக சேவை செய்தார். நிறுவனம் இறுதியில் பணம் சம்பாதிக்கும் ஈர்ப்பாக நீராவி படகில் ஆர்வத்தை இழந்தது மற்றும் நியூயார்க்கின் கிங்ஸ்டன் பாயிண்டில் தரையிறங்கும் உட்புறத்தில் ஒரு அலை ஏரியில் அவளை வைத்தது. பல ஆண்டுகளாக டே லைன் கிளர்மோண்டை ஆடம்பரமான நிலையில் வைத்திருந்தது, ஆனால் பெரும் மந்தநிலையின் போது அவர்களின் வணிகம் மற்றும் இலாபங்கள் குறைந்ததால், அவர்கள் அதை பராமரிப்பதை நிறுத்த வாக்களித்தனர்; கிளர்மோன்ட் தொடங்கப்பட்ட 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1936 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் லிட்டில் ஓல்ட் நியூயார்க் (1940) என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஃபாக்ஸின் ஒரு வரலாற்று திரைப்பட நாடகமாகும், இது வடக்கு நதி நீராவி படகை (படத்தில் கிளர்மோன்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்க ராபர்ட் ஃபுல்டனின் முயற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஃபாக்ஸ் தயாரிப்புக்காக 12 அடி படப்பிடிப்பு மினியேச்சர் மற்றும் ஸ்டீம்போட்டின் முழு அளவிலான மோக்-அப் ஆகிய இரண்டும் கட்டப்பட்டன; இரண்டும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரிக்கப்பட்ட அசல் முழு அளவிலான 1909 கிளர்மோன்ட் இனப்பெருக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ரிடா ஜான்சன் யங் எழுதிய நாடகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்தத் திரைப்படத்தை ஹென்றி கிங் இயக்கியுள்ளார், டேரில் எஃப். ஜானக் தயாரித்துள்ளார், மேலும் ஆலிஸ் ஃபேய், ஃப்ரெட் மேக்முர்ரே மற்றும் ரிச்சர்ட் கிரீன் ஆகியோர் நடித்துள்ளனர். பீச் பாய்ஸ் ஆல்பமான ஹாலண்டில் (1973), ஃபுல்டனின் நீராவி டென்னிஸ் வில்சனின் "ஸ்டீம்போட்" பாடலில் இடம்பெற்றுள்ளது. டேனியல் பிரெஞ்சு எக்ஸ்பெரிமென்ட் (குதிரை மூலம் இயங்கும் படகு) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஸ்டீம்போட் டேஸ் அட் கிளர்மோன்ட்" ஃப்ரெண்ட்ஸ் ஆஃப் கிளர்மோன்ட் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். பெறப்பட்டது ஆகஸ்ட் 26,2009. கிளர்மோன்ட் இன்டர்நேஷனல் மரைன் இன்ஜினியரிங், செப்டம்பர் 1909: ஹட்சன் ஆற்றின் நியூயார்க் நகர நீராவி படகுகளில் கட்டப்பட்ட 1807 கப்பல்களின் அசல் மற்றும் கட்டுமானம் பற்றிய விவாதம்