Kawasaki C-2
கவாசாகி சி-2 (முன்பு எக்ஸ். சி-2 மற்றும் சி-எக்ஸ்) என்பது கவாசாகி ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர அளவிலான, இரட்டை-டர்போஃபான் இயந்திரம், நீண்ட தூர, அதிவேக இராணுவ போக்குவரத்து விமானமாகும். ஜூன் 2016 இல், சி-2 ஜப்பான் விமான தற்காப்புப் படையுடன் (ஜேஏஎஸ்டிஎஃப்) முறையாக சேவையில் நுழைந்தது. நியூசிலாந்து மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகளுக்கு வெளிநாடுகளில் இதை விற்க தொடர்ந்து முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன. இந்த விமானம் 1970 களில் இருந்து சேவையில் இருக்கும் பழைய கவாசாகி சி-1 டர்போஃபான் போக்குவரத்தை மாற்றும் மற்றும் மாற்றும். சி-130ஜே சூப்பர் ஹெர்குலஸ், சி-17 குளோப்மாஸ்டர் III மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 400எம் போன்ற வெளிநாட்டு விமானங்களை ஆராய்ச்சி செய்த பிறகு, ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஜேஏஎஸ்டிஎஃப்-க்குத் தேவையான திறன்களைக் கொண்ட எந்த விமானமும் உற்பத்தியில் இல்லை என்று முடிவு செய்தது. இந்த தேவைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜப்பானிய எம்ஓடி உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கும் திட்டங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட சி-எக்ஸ் போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான நிதியை வழங்குமாறு கவாசாகி ஜப்பானிய பாதுகாப்பு நிறுவனத்திடம் (ஜே. டி. ஏ) முறையிட்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில், ஜே. டி. ஏ இராணுவ விமானத்தை மாற்றுவதற்கான தேவையை உருவாக்கத் தொடங்கியது; முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கான ஆரம்ப தீர்மானங்களில் இது டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும், ஜப்பானில் இருந்து ஹவாயை அடையும் வரம்பைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சி-130 இன் பேலோடை இரட்டிப்பாக்கும். மே 2001 இல், சி-எக்ஸ் திட்டம் என்று குறிப்பிடப்படும் புதிய போக்குவரத்து விமானம் தொடர்பான முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கையை எம்ஓடி முறையாக வெளியிட்டது; அந்த நேரத்தில், எம்ஓடி அதன் வயதான கவாசாகி சி-1 மற்றும் சி-130 ஹெர்குலஸ் கடற்படைகளுக்கு பதிலாக 40 விமானங்களை வாங்க திட்டமிட்டது. டிசம்பர் 2001 இல், கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸின் விண்வெளி பிரிவான கவாசாகி ஏரோஸ்பேஸ் கம்பெனி, சி-எக்ஸ்-ஐ உருவாக்குவதற்கான முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக ஜே. டி. ஏ-ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. கவாசாகி பி-எக்ஸ் உடன் இணையாக சி-எக்ஸ் ஐ உருவாக்கியது, இது உருவாக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. செலவு சேமிப்பு நடவடிக்கையாக, முக்கிய ஏர்ஃப்ரேம் பாகங்கள் மற்றும் சிஸ்டம் கூறுகள் இரு விமானங்களுக்கும் இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. அவை ஒரே அடிப்படை விங் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் இது இரண்டு பதிப்புகளிலும் வெவ்வேறு ஸ்வீப் கோணத்திலும் டைஹெட்ரலிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, வெவ்வேறு உயர் லிப்ட் சாதனங்கள் மற்றும் பவர்பிளாண்ட் இணைப்புகளுடன். காக்பிட் ஜன்னல்கள், வெளிப்புற இறக்கைகள், கிடைமட்ட நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் பிற அமைப்புகள் பொதுவான கூறுகளில் அடங்கும். உட்புறப் பகிர்வு பாகங்களில் துணை மின் அலகு, காக்பிட் பேனல், விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கணினி, மோதல் எதிர்ப்பு விளக்குகள் மற்றும் கியர் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவை அடங்கும். 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இரண்டு விமானங்களுக்கும் மொத்த மேம்பாட்டு செலவு உள்ளது, இது மற்ற திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக உள்ளது; எடுத்துக்காட்டாக, போயிங் பி-8 போஸிடானுக்கான மேம்பாட்டு ஒப்பந்தம் 2004 ஆம் ஆண்டில் $3.89 பில்லியனாக இருந்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ட்ரெண்ட் 800, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப் 6-80 சி2எல்1எஃப் மற்றும் பிராட் & விட்னி பி. டபிள்யூ4000 உள்ளிட்ட பல மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் சி-எக்ஸ்-க்காக பரிசீலிக்கப்பட்டன. மே 2003 இல், இஷிகாவாஜிமா-ஹரிமா ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஐ. எச். ஐ) ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கின் சிஎஃப் 6-80 சி2எல்1எஃப் இயந்திரத்திற்கு தனது ஆதரவை அறிவித்தது, மின் நிலையத்தை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஏற்பாட்டை உருவாக்கியது. அதே ஆண்டில், சிஎஃப் 6-80 சி2எல்1எஃப் இந்த வகையை இயக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2003 இல், சி-எக்ஸ் திட்டம் ஒரு ஆரம்ப ஜே. டி. ஏ வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வை நிறைவேற்றியது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது முன்மாதிரி உற்பத்தியைத் தொடர அனுமதித்தது. முதல் முன்மாதிரி கட்டுமானத்தின் போது, சில அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட ரிவேட்டுகளில் ஒரு சிக்கல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது அதன் உறவினர் விமானமான பி-எக்ஸ் (பி-1 என பெயரிடப்பட்டதிலிருந்து) உடன் ஜூலை 4,2007 வரை வெளியீட்டை தாமதப்படுத்தியது. கட்டமைப்பு சோதனையின் போது, எக்ஸ்பி-1/எக்ஸ்சி-2 கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியின் சிதைவு கண்டறியப்பட்டது, அதே போல் எக்ஸ்சி-2 அண்டர்கேரேஜ் ட்ரன்னியன் அமைப்பு மற்றும் பியூசேலாஜின் சில பகுதிகளில் விரிசல் ஏற்பட்டது; விரிசல் சிக்கலை தீர்ப்பது கடினம் என்று கூறப்படுகிறது. சி-எக்ஸ் திட்டம் மேலும் சர்ச்சையில் சிக்கியது, விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஐந்து ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப் 6-80 சி2 என்ஜின்களை வாங்குவதில் லஞ்சம் கொடுக்கப்பட்டதாக வழக்குரைஞர்களால் குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், சுனிச்சி ஷிம்பனின் கூற்றுப்படி, சி-2 இன் விலை சுமார் ரூ. எஃப்-எக்ஸ் திட்டத்தை ஒத்திவைத்தல் மற்றும் எஃப்-15ஜே கடற்படை நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் நிதியை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை சி-எக்ஸ் திட்டத்தில் ஒரு வருட தாமதத்தை செயல்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. 2014 ஆம் ஆண்டில், அழுத்த சோதனைகளின் போது பின்புற சரக்கு கதவு தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து விமானம் மீண்டும் தாமதமானது. தாமதம் திட்டத்தின் தாமதங்களுக்கு கூடுதலாக 260 பில்லியன் யென் திட்ட செலவை அதிகரிக்கும். மார்ச் 2016 இல், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக சி-2 திட்டம் அதன் ஆரம்ப அட்டவணையில் இருந்து ஐந்து ஆண்டுகள் தாமதத்தை எதிர்கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மேம்பாட்டு செலவுகள் ஆரம்பத்தில் கணிக்கப்பட்டதை விட 80 பில்லியன் யென் அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 27 மார்ச் 2017 அன்று, ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் சி-2 இன் வளர்ச்சி நிறைவடைந்ததாக அறிவித்தது. வணிக ஆபரேட்டர்களுக்கு இந்த வகையை விற்பனை செய்வதற்கான லட்சியங்களுடன் சி-2 இன் சிவில் சார்ந்த பதிப்பின் வளர்ச்சியையும் கவாசாகி ஆய்வு செய்துள்ளது. இந்த மாறுபாட்டில், தற்காலிகமாக ஒய். சி-எக்ஸ் என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இராணுவ விமானத்திலிருந்து மாற்றக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி சி-2 இலிருந்து சிறிய மாற்றங்கள் கற்பனை செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் நோக்கம் கொண்ட பேலோட் சி-2 இன் அதிகபட்சம் 26 டன்னிலிருந்து 37 டன்களாக அதிகரிக்கப்படலாம். 2007 ஆம் ஆண்டில், சி-2 இன் சிவிலியன் வழித்தோன்றலின் வளர்ச்சிக்கு இராணுவ விமானத்தை நிறைவு செய்வதை விட குறைந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கவாசாகி YC-X என்ற தலைப்பில் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது, வாடிக்கையாளர்களின் கருத்துகளின் அடிப்படையில், 2020 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் பருமனான சரக்குகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட 100 சரக்குக் கப்பல்களுக்கான தேவை இருக்கும் என்று கவாசாகி கணித்துள்ளது. மார்ச் 20,2023 அன்று, கவாசாகி பிரதிநிதிகள் சி-2 இன் உற்பத்தி செலவைக் குறைப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாகக் கூறினர், இது பாதுகாப்பு அமைச்சகமும் சாத்தியமான ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களும் கடந்த காலத்தில் அவர்களிடம் குறிப்பிட்டுள்ள ஒரு கவலையாகும். வடிவமைப்பு கவாசாகி சி-2 ஒரு நீண்ட தூர இரட்டை என்ஜின் போக்குவரத்து விமானம் ஆகும். இது மாற்றும் பழைய சி-1 உடன் ஒப்பிடுகையில், சி-2 எம்ஐஎம்-104 பேட்ரியாட் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை பேட்டரிகள் மற்றும் மிட்சுபிஷி எச்-60 ஹெலிகாப்டர்கள் போன்ற நான்கு மடங்கு கனமான பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் ஆறு மடங்கு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சி-2 உருவாக்கப்பட்டுள்ளதுஃ குறைந்தபட்சம் 26 டன் பேலோட், 120 மெட்ரிக் டன் (264,552 பவுண்டுகள் 132.275 குறுகிய டன்) டேக்-ஆஃப் எடை, குறுகிய ஓடுபாதைகளில் புறப்படும்/தரையிறங்கும் திறன், (தேவைஃ 500 மீ, கிட்டத்தட்ட சி-1 ஐப் போலவே, எ. கா. டாச்சிகாவா-900 மீ, காமிகோட்டோ-800 மீ, ஹடெருமா-800 மீ), அதிகபட்ச பேலோட் 37,600 கிலோ ஆகும், அதே நேரத்தில் 2,300 மீ டேக்-ஆஃப் ஃபீல்ட் நீளத்திலிருந்து 141 டன் (310,851 பவுண்டுகள் 155.42 குறுகிய டன்) டேக்-ஆஃப் எடை, சர்வதேச விமான வழித்தடங்களில் பறக்கும் திறன் (தேவைஃ மாக் 0.8 +; ஜேடிஏ சி-17 ஐ அதன் குறைந்த பயண வேகத்தால் ஒரு வேட்பாளராக நிராகரித்தது. வழக்கமான சரக்கு விமானங்கள் அவற்றின் குறைந்த பயண வேகம் காரணமாக வணிக விமான வழித்தடங்களில் உகந்த உயரத்தில் பயணிக்க முடியாது, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஏடிசியால் குறைந்த உயரத்திற்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன. ), விமானத்தில் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் முன்னோக்கி பார்க்கும் அகச்சிவப்பு அமைப்புகள். சி-2 ஒரு ஜோடி ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப் 6-80 சி2கே டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. கவாசாகி பி-1 உடன் பியூசேலாஜ் கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, சி-2 இன் பியூசேலாஜ் ஒரு பரந்த உள் சரக்கு தளத்திற்கு இடமளிக்க கணிசமாக பெரியது, இது பணியாளர்கள் மற்றும் தரை உபகரணங்கள் மீதான பணிச்சுமையைக் குறைக்க தானியங்கி ஏற்றுதல்/இறக்குதல் அமைப்புடன் வழங்கப்படுகிறது. முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் மற்றும் கிடைமட்ட ஸ்டெபிலைசர் ஆகியவை கேஎம்எஸ் 6115 என்ற உட்புறமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கலப்பு பொருளால் ஆனவை. குறைந்த உயரத்தில் அல்லது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புக்கு அருகில் பறப்பதில் ஏற்படும் சவால்களைக் குறைக்க ஒரு தந்திரோபாய விமான மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே நிறுவப்பட்டுள்ளது. சி-2 ஒரு முழு கண்ணாடி காக்பிட், ஃப்ளை-பை-வயர் விமானக் கட்டுப்பாடுகள், உயர் துல்லியமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் சுய பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு 26 ஜனவரி 2010 அன்று, XC-2 இன் முதல் விமானம் ஜப்பானின் சூபு பிராந்தியத்தில் உள்ள கிஃபு ஏர் ஃபீல்டில் இருந்து நடந்தது; இந்த முதல் விமானம் எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. முதல் விமானத்திற்கு முன்பு, விமானம் சி-2 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 30 மார்ச் 2010 அன்று, முதல் விமானம் ஜப்பானிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 24 பிப்ரவரி 2016 அன்று, 1 வது முன்மாதிரி "08-1201" வலுவூட்டப்பட்ட உடல் பரிமாற்ற திட்டத்திலிருந்து மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 2 வது முன்மாதிரி "18-1202" மே முதல் திட்டத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2016 இல், சி-2 ஏர்லிஃப்டர் முறையாக செயல்பாட்டு சேவையில் நுழைந்ததாக ஜேஏஎஸ்டிஎஃப் அறிவித்தது. 30 ஜூன் 2016 அன்று, முதல் உற்பத்தி மாடல் "68-1203" கிஃபு ஏர் ஃபீல்டில் உள்ள ஏர் டெவலப்மென்ட் மற்றும் டெஸ்ட் விங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. 20 அக்டோபர் 2016 அன்று, 2 வது உற்பத்தி மாடல் "68-1204" இன் முதல் விமானம் நடைபெற்றது. 28 மார்ச் 2017 அன்று, முதல் மூன்று சி-2 விமானங்கள் மிஹோ விமானத் தளத்தில் உள்ள 403 வது தந்திரோபாய ஏர்லிஃப்ட் படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. நவம்பர் 2017 இல் ஒரு சி-2 முதல் முறையாக ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள ஜப்பான் தற்காப்புப் படைத் தளமான ஜிபூட்டிக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 23,2021 அன்று, அமெரிக்காவின் வேண்டுகோளின் பேரில், காபூல் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, 2021 ஆப்கானிஸ்தான் விமானப் போக்குவரத்துக்கு உதவுவதற்காக ஜப்பானின் தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் இருமா விமானத் தளத்தில் இருந்து ஒரு சி-2 கேரியரை அனுப்பியது. ஆர்சி-2 ரக ஆர்சி-2 விமானங்கள் 2015 முதல் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. 6 பிப்ரவரி 2018 அன்று, 2 வது முன்மாதிரி "18-1202" கிஃபு ஏர் ஃபீல்டில் மின்னணு நுண்ணறிவு தளமாக "RC-2" ஆக மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2020 இல், ஜேஏஎஸ்டிஎஃப் ஆர்சி-2 எலக்ட்ரானிக் இன்டலிஜென்ஸ் (எலின்ட்) விமானத்தை இருமா விமானத் தளத்தில் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தியது, அவற்றில் சில என்ஏஎம்சி ஒய்எஸ்-11இபி மற்றும் எலக்ட்ரானிக் போர் பணிகளுக்காக-ஈஏ ஆகியவற்றை மாற்றும். விற்பனை முயற்சிகளில் ஈடுபட்டுள்ள கவாசாகி, உள்நாட்டு சந்தைக்கு கூடுதலாக வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு சி-2-ஐ விற்பனை செய்ய ஆர்வமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. மூலோபாய ஏர்லிஃப்ட் பாத்திரத்தில், சி-2 அதன் பங்கைச் செய்யக்கூடிய உற்பத்தியில் உள்ள ஒரு சில விமானங்களில் ஒன்றாகும்; மற்றவற்றில் ஏர்பஸ் ஏ 400 எம் அட்லஸ் மற்றும் இல்யூஷின் ஐஎல்-76 ஆகியவை அடங்கும், இதனால் உலக சந்தையில் சில போட்டியாளர்கள் உள்ளனர். வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதுகாப்பு ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளைக் குறைப்பதற்கான ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் திட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கவாசாகி 2015 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு சி-2 ஐ தீவிரமாக ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. சி-2 நவம்பர் 2017 இல் துபாய் விமான கண்காட்சியில் தோன்றியது. ஜூலை 2018 இல் ராயல் இன்டர்நேஷனல் ஏர் டாட்டூவில் ஒரு சி-2 தோன்றியது. பிப்ரவரி 2019 இல், ஆஸ்திரேலிய சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் ஒரு சி-2 தோன்றியது மற்றும் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படைக்கு அதன் எதிர்கால விமான நகர்வு திறன் (எஃப்ஏஎம்சி) திட்டத்திற்காக நிறுத்தப்பட்டது, இது நியூசிலாந்தின் சி-130 எச் விமானங்களின் கடற்படைக்கு பதிலாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2019 இல் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை அதன் சி-130 எச் கடற்படைக்கு பதிலாக சி-130 ஜே-30 சூப்பர் ஹெர்குலஸைத் தேர்ந்தெடுத்தது. நவம்பர் 18,2021 அன்று, சி-2 துபாய் விமான கண்காட்சியில் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் உட்பட ஆர்வமுள்ள நாடுகளுக்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ஜப்பான் விமான தற்காப்புப் படை மார்ச் 2022 நிலவரப்படி, ஜேஏஎஸ்டிஎஃப் 14 சி-2களை இயக்கியது. ஏர் டெவலப்மெண்ட் அண்ட் டெஸ்ட் விங் (2010-தற்போது வரை) 3வது டாக்டிக்கல் ஏர்லிஃப்ட் விங் 403வது டாக்டிக்கல் ஏர்லிஃப்ட் ஸ்குவாட்ரன் (2017-தற்போது வரை) 2வது டாக்டிக்கல் ஏர்லிஃப்ட் விங் 402வது டாக்டிக்கல் ஏர்லிஃப்ட் ஸ்குவாட்ரன் (2021-தற்போது வரை) விவரக்குறிப்புகள் (சி-2) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எக்ஸ். சி-2 போக்குவரத்து விமானம்-கவாசாகி கனரக தொழில்துறை விமான அமைப்புகள் மேம்பாட்டுத் துறை எக்ஸ். சி-2 இன் படங்கள் airliners.net சி-2 சரக்கு விமானத்தில், ஏடிஎல்ஏ 2000 இன் ஜப்பானிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் 2010 உயர்-விங் விமானமான கவாசாகி விமான டி-டெயில் விமான ட்வின்ஜெட்களில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது