LNER Thompson Class A1/1
எல்என்இஆர் வகுப்பு ஏ1/1 இல் 1945 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் தாம்சன் என்பவரால் ஏ1 வகுப்பு என்ஜினிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஒற்றை 4-6-2 "பசிபிக்" எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின் இருந்தது. தாம்சனின் முன்னோடி சர் நைஜல் கிரெஸ்லியின் ஏ 4 வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் பசிபிக் என்ஜின்களின் புதிய வடிவமைப்பின் முன்மாதிரியாக இது கருதப்பட்டது. 1946 இல் தாம்சன் ஓய்வு பெற்றதால் மேலும் உதாரணங்கள் எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை. பின்னணி எட்வர்ட் தாம்சன் ஏப்ரல் 1941 இல் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் தலைமை இயந்திர பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டபோது, இரண்டு பசிபிக் வகைகள் உட்பட பத்து என்ஜின் வடிவமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு புதிய தரப்படுத்தல் திட்டத்தை அவர் திட்டமிட்டார். இவை ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் கூடிய விரைவு பயணிகள் வகை (ஏ1 என பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் கூடிய 'கனமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு' வகை (ஏ2 என்று பெயரிடப்பட்டது) ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக அவரால் தனது திட்டத்தை தொடர முடியவில்லை, ஆனால் நிஜெல் கிரெஸ்லியின் பி2 வகுப்பு 2-8-2 ஐ ஏ2/2 அமைதிவாதிகளாக மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதன் மூலமும், ஏற்கனவே ஏ2/1 அமைதிவாதிகளாக வரிசையில் இருந்த கடைசி நான்கு வி2 வகுப்பை உருவாக்குவதன் மூலமும் அவரது சில யோசனைகளை முயற்சித்தார். இறுதியாக 1944 ஜூலையில் தாம்சன் தனது புதிய ஏ1 வகுப்பை வடிவமைக்கும் பணியைத் தொடங்கினார், இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கிரெஸ்லியின் பசிபிக் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட அனைத்தையும், மீண்டும் கட்டப்பட்ட பி2 மற்றும் ஏ2/1 இன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டையும் உள்ளடக்கியது. கிரெஸ்லி ஏ10 மற்றும் ஏ3 வகுப்புகளை புதிய விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப மீண்டும் கட்டியெழுப்ப தாம்சன் விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அவை எல். என். இ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கடற்படையின் இன்றியமையாத பகுதி என்று அவர் நம்பினார், சைமன் ஏ. சி. மார்ட்டின் ஓ. எஸ். எல்என்இஆருக்காக தயாரிக்கப்பட்ட நாக்கின் துண்டுப்பிரசுரம் அவ்வாறு பரிந்துரைத்திருக்கலாம். புதிய வடிவமைப்பை முயற்சிக்க ஏ 1 வகுப்பின் எஞ்சியிருக்கும் கிரெஸ்லி அமைதிப்பாடுகளில் ஒன்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அவர் விரும்புவதாக சில வர்ணனையாளர்கள் நம்பினர். தாம்சனின் ஏ1/1 வடிவமைப்பு அவரது முந்தைய வடிவமைப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மைய சிலிண்டருடன் ஒரு பிரிக்கப்பட்ட இயக்ககத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அங்கு உட்புற இணைக்கும் கம்பி வெளிப்புறத்திற்கு வேறு நீளமாக இருந்தது, சம நீள இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் அடுத்தடுத்த வால்வு நிகழ்வுகளால் வழங்கப்பட்ட அனுமானிக்கப்பட்ட நன்மைகளை புறக்கணித்தது. இது ஒரு நீளமான தோற்றத்தைக் கொடுத்தது, இதன் விளைவாக வீல்பேஸ் நீளமாக இருந்தது, கிரெஸ்லி பி 2 களை விட நீளமானது. இறுதி வடிவமைப்பு மூன்று சுயாதீன வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் செட்களுக்கு ஆதரவாக கிரெஸ்லி இணைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் உட்புறத்தை தவிர்த்தது. எண் வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி நீராவி உருவாக்கப்பட்டது. 107 கொதிகலன், இது கிரெஸ்லி ஏ 4 என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் ஏ 4 பிரேம்களின் பயன்பாடு தேவைப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பி 2 என்ஜின்கள் அமைத்த நடைமுறையின் அடிப்படையில் ஸ்மோக் பாக்ஸ் கவனமாக உருவாக்கப்பட்டது. கிரெஸ்லியின் வளர்ச்சியை தாம்சன் இரட்டை கில்சாப் புகைபோக்கி மற்றும் அவரது வரைவு ஏற்பாட்டுடன் பின்பற்றினார். கிரெஸ்லி ஏ 3 பாணியில் மற்றும் அவரது பி 1 என்ஜின்களின் பரிமாணத்தைப் போலவே, பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக தட்டையான முன் வண்டிகள் மற்றும் வண்டித் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மின்சார விளக்குகள் மற்றும் கீல் டிஸ்க்குகள் என்ஜினின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு எண். 4470 கிரேட் நார்தர்ன், முதல் கிரெஸ்லி பசிபிக், எதிர்கால பாதுகாப்பிற்காக தக்கவைக்கப்படுவதை விட இந்த புனரமைப்புக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்தத் தேர்வின் காரணம் குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. கிரெஸ்லி மீதான தனது தனிப்பட்ட உணர்வுகளை தாம்சன் தனது தீர்ப்பை மறைக்க அனுமதித்ததாக சிலர் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். ஓ. எஸ். நாக் இதை 'சிஎம்இ என்ற தனது குறுகிய மற்றும் புயலடித்த வாழ்க்கையில் மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கும் மற்றும் தந்திரமற்ற செயல்' என்று விவரிக்கிறார், மேலும் சி. ஜே. ஆலன், 'அவர் அதை ஒரு கொடூரமான தோற்றமுடைய இயந்திரமாக மாற்றினார், அது அதன் வடிவமைப்பாளரை அவரது கல்லறையில் திருப்பியிருக்கலாம்' என்று கூறினார். சைமன் ஏ. சி. மார்ட்டின் தாம்சனுக்கு தந்திரோபாயம் இல்லை என்றும் கிரேட் நார்தனுடன் ரயில்வே ஊழியர்களின் இணைப்பை தவறாகப் படித்ததாகவும் நம்புகிறார், மேலும் என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவரது முடிவு அல்ல, ஆனால் லோகோமோட்டிவ் ரன்னிங் கண்காணிப்பாளரின் முடிவு. அத்தகைய முடிவு முன்மொழியப்பட்ட என்ஜினின் வயது, இன்றுவரை மொத்த மைலேஜ், கடந்த ஷாப்பிங்கிலிருந்து மைலேஜ் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இருந்திருக்கும். கிரேட் நார்தனில் பணிபுரியும் வரைவாளரான மறைந்த ரிச்சர்ட் ஹார்டி, தலைமை வரைவாளரான டெடி விண்டில் தாம்சனுடன் எதிர்ப்பு தெரிவித்திருந்தால், அது தனது முடிவு அல்ல என்று தாம்சன் பதிலளித்திருப்பார் என்று கூறினார். முதல் கிரெஸ்லி பசிபிக் என்ற வகையில், கிரேட் நார்தன் 1922 முதல் சேவையில் உள்ளது, மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நேரத்தில் ஷாப்பிங் செய்யப்பட்டது, எனவே அதன் தேர்வு. ஏ1 முன்மாதிரி ஒரு விரைவு பயணிகள் என்ஜின் என்றும், போர்க்கால சிக்கன நடவடிக்கைகள் காரணமாக தற்போதுள்ள என்ஜினை விரைவாக மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், பின்புற கார்டாஸியின் பகுதிகள், மென்மையான பிரேம்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் போன்ற மறுசீரமைப்பில் அசல் என்ஜினின் மிகக் குறைந்த அளவு தக்கவைக்கப்பட்டது. கிரெஸ்லி ஏ 10 இன் கொதிகலன் மற்றும் அசல் சட்டகம் உதிரி பாகங்கள் குளத்தில் வைக்கப்பட்டன, சட்டகங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு மற்றொரு என்ஜினில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் செப்டம்பர் 1945 இல் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே பிரஷ்யன் ப்ளூவில் போக்குவரத்தில் டெண்டரில் "NE" உடன் இரட்டை சிவப்பு புறணி கொண்டு தோன்றியது, இது LNER ஐ உருவாக்கிய நான்கு முக்கிய ரயில்வேக்களில் மூன்றுக்கு நேரடி அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் இருக்கலாம், இருப்பினும் எழுத்துப்பூர்வ காரணம், அறிவுறுத்தல் அல்லது அறிவிப்பு எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை. இந்த என்ஜின் ஏ1 என வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிரெஸ்லியின் ஏ1 வகுப்பின் மீதமுள்ள பதினாறு என்ஜின்கள் ஏ10 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. புதிய ஏ1 வகுப்பின் அனைத்து உறுப்பினர்களையும் நெறிப்படுத்துவதற்கான திட்டங்களும் இருந்தன, ஆனால் இவை ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஒரு தர்க்கரீதியான சூழ்நிலை போர்க்கால சிக்கன நடவடிக்கைகள் காரணமாக எல். என். இ. ஆர் அவசர வாரியத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வகையில் நெறிப்படுத்துவதற்கான கூடுதல் பொருள் தேவையை உருவாக்குகிறது. புதிதாக கட்டப்பட்ட வகுப்பு ஏ1 அக்டோபர் 1945 இல், புதிய ஏ1 திட்டத்திற்கு பதினாறு புதிய என்ஜின்கள் கட்ட உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இவை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு தாம்சன் ஓய்வு பெற்றார், ஆர்தர் மிளகுக்கீரை சிஎம்இ ஆக பொறுப்பேற்றார், மேலும் அவர் 1948 வரை அவற்றைக் கட்டுவதை ஒத்திவைத்தார், அதற்குள் அவர் வடிவமைப்பை மாற்றி மிளகுக்கீரை வகுப்பு ஏ 1 பசிபிக் வடிவமைப்பாக மாற்றினார். 1947 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் நார்தர்ன், அதுவரை அதிகாரப்பூர்வமாக கிளாஸ் ஏ1 என பெயரிடப்பட்ட வகுப்பின் ஒரே உறுப்பினர், இந்த புதிய மிளகுக்கீரை ஏ1களை எதிர்பார்த்து கிளாஸ் ஏ1/1 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. சேவையில் ஏ1/1 மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் ஒரு ஏ4 கொதிகலனைப் பயன்படுத்தியதால் சிறந்த நீராவி உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது எல். என். இ. ஆருக்குள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அமைதி நிலைகளில் ஒன்றாக மாறியது, கிரெஸ்லி ஏ4 ஐ விட ஏ2/2 மட்டுமே அதை மிஞ்சியது. அதே ஆண்டில் மூன்று வேலை மாதங்களுடன், ஸ்காட்லாந்தில் பணிபுரியும் ஏ 4 என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அது என்ஜின் மைல்களை அடைந்தது, இது அந்த ஆண்டு மிக உயர்ந்த மைலேஜ் மற்றும் சராசரியைக் கொண்டிருந்தது. இது பின்னர் வருடாந்திர எண்ணிக்கையுடன் மிக உயர்ந்த மைலேஜ் பசிபிக் ஆக மாறியது, அடுத்த சிறந்த கிரெஸ்லி பசிபிக் ஐ விட அதிகமாக செயல்பட்டது. தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள எல்என்இஆர் காப்பகங்களிலிருந்து என்ஜின் அறிக்கை அட்டைகள் கிரேட் நார்தனின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட வடிவம் ஆண்டுக்கு அடையப்பட்டதைக் காட்டுகிறது, இது கிரெஸ்லி ஏ 4 எஸ் மற்றும் மிளகுக்கீரை ஏ 1 எஸ் உடன் பொருந்துகிறது. அதன் வாழ்நாள் முழுவதும், கிரேட் நார்தன் எல். என். இ. ஆரில் மற்ற பசிபிக் வகுப்புகளை விட கணிசமாக அதிக கிடைக்கும் தன்மையை அடைந்தது, அதன் முதல் வேலை ஆண்டு, 1946,83 சதவீதத்தை அடைந்தது. கிரெஸ்லி என்ஜின்களுக்கு இடையிலான பராமரிப்பு அணுகுமுறையில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக இது ஓரளவு உள்ளது, அவை பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, அதே நேரத்தில் தாம்சன் பசிபிக்ஸ் தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் விரும்பிய அதிக கிடைக்கும் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. கிரேட் நார்தன் எண் மறுபெயரிடப்பட்டது. 113 தாம்சனின் 1946 மறுபெயரிடும் திட்டத்தின் கீழ். பின்னர் அது நம்பர் ஒன் ஆனது. 60113 பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் உரிமையின் போது. திரும்பப் பெறுதல் 60113 19 நவம்பர் 1962 அன்று மோசமாக தேய்ந்த சிலிண்டருடன் திரும்பப் பெறப்பட்டது, பின்னர் டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸில் உடைக்கப்பட்டது. அது திரும்பப் பெறும் நேரத்தில், கிரேட் நார்தர்ன் அனைத்து தாம்சன் பசிபிக்ஸிலும் மிக உயர்ந்த மைலேஜை அடைந்தது மற்றும் வேலைக்கான ஒட்டுமொத்த கிடைக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில் சிறந்த என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் நொறுங்குவதிலிருந்து காப்பாற்ற ஒரு முயற்சி தோல்வியடைந்தது. மாதிரிகள் PDK மாதிரிகள் 4 மிமீ அளவுகோல்/OO கேஜ் A1/1 இன் ஒரு தொகுப்பை உற்பத்தி செய்கின்றன. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் தாம்சன் ஏ1/1 பசிபிக் எல்என்இஆர் என்சைக்ளோபீடியா "ஏ1 1 4-6-2 என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1945 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் தனித்துவமான என்ஜின்கள்