Deep Creek Railroad
டீப் க்ரீக் இரயில் பாதை என்பது ஒரு செயலிழந்த இரயில் பாதை நிறுவனமாகும், இது உட்டாவின் வெண்டோவர் மற்றும் கோல்ட் ஹில் இடையே சுமார் 45 மைல் தூரத்தில் ஒரு பாதையை உருவாக்கி இயக்கியது. இது 1917 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட் ஹில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சுரங்க மாவட்டத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் 22 ஆண்டுகளாக இருந்தது, இது நிரந்தரமாக பலவீனமான போக்குவரத்து நிலைகளுக்கு அடிபணிவதற்கு முன்பு. 1800 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொலைதூர மேற்கு-மத்திய உட்டாவின் தொலைதூர டீப் க்ரீக் மலைகளை ஆராயத் தொடங்கினர், மேலும் ஒரு குறுகிய தங்கச் சுரங்க ஏற்றம் 1892 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட் ஹில் என்ற சிறிய நகரத்தை நிறுவியது. நகரத்தின் செழிப்பின் ஆரம்ப காலம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலமாக இருந்தது, ஆனால் கோல்ட் ஹில் பகுதியில் செம்பு சுரங்க சொத்துக்களின் வளர்ச்சியுடன் 1910 களில் இரண்டாவது ஏற்றத்தின் வாக்குறுதி வெளிப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் மின்சாரப் பயன்பாட்டில் ஏற்பட்ட விரைவான வளர்ச்சி தாமிரத்திற்கான வலுவான தேவையை உருவாக்கியது, மேலும் எலி, நெவாடா மற்றும் உட்டாவின் பிங்காம் கேன்யன் அருகே உள்ள சுரங்க மாவட்டங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான செம்பு உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தன; கோல்ட் ஹில்லின் விளம்பரதாரர்கள் அதன் சுரங்கங்கள் அதே லீக்கில் வரும் என்று நம்பினர். இந்த சுரங்கங்களிலிருந்து நம்பகமான மற்றும் மலிவான கப்பல் தாது முறையின் தேவை டீப் க்ரீக் இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான உத்வேகமாக இருந்தது. உட்டா செனட்டர் ரீட் ஸ்மூட் மற்றும் மேற்கத்திய பசிபிக் ரயில்வேயின் தலைவர் உள்ளிட்ட முதலீட்டாளர்கள் குழுவின் ஆதரவுடன், புதிய ரயில்வேக்கான திட்டமிடல் 1916 இல் தொடங்கியது, அது அடுத்த ஆண்டு கட்டப்பட்டது. புதிய பாதை உட்டா/நெவாடா எல்லையில் உள்ள சிறிய நகரமான வெண்டோவரில் தொடங்கியது, அங்கு மேற்கு பசிபிக்குடன் ஒரு இணைப்பு செய்யப்பட்டது. வெண்டோவரில் இருந்து, இரயில் பாதை உப்பு பாலைவனம் வழியாக நேராக தெற்கே சென்றது, நெவாடா மாநில பாதைக்கு கிழக்கே 30 அடி மட்டுமே வலது வழி. ஒரு சிறிய மலையை கடந்து செல்ல வேண்டிய அவசியத்தால் மட்டுமே தொடுகோடு உடைக்கப்பட்டது, இதனால் இரயில் பாதை சுமார் ஒன்றரை மைல் தூரம் நெவாடாவில் மூழ்கியது. அங்கிருந்து, இரயில் பாதை தென்கிழக்கு கோணத்தில், பாலைவனத்தின் விளிம்பைப் பின்பற்றி கோல்ட் ஹில் பகுதிக்குள் சென்றது. இரயில் பாதையின் பிரதான பாதை கோல்ட் ஹில்லில் முடிவடைந்தது, இருப்பினும் ஒரு குறுகிய கிளை கிழக்கே சுரங்கங்களை அணுகியது. டீப் க்ரீக் இரயில் பாதை விரைவாகவும் மலிவாகவும் கட்டப்பட்டது, குறைந்தபட்ச மண் வேலைகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களின் ஒரு சிறிய பட்டியல். இரயில் பாதையில் இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள் மட்டுமே இருந்தன, இவை இரண்டும் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையிலிருந்து இரண்டாவது முறையாக வந்தன. ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் ஒரு பாக்ஸ் கார் இந்த பட்டியலை நிறைவு செய்தன. சுரங்கங்களிலிருந்து வரும் தாது இணைக்கும் இரயில் பாதைகளுக்கு சொந்தமான சரக்கு கார்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1918 வாக்கில், இரயில் பாதை மேற்கு பசிபிக்கின் துணை நிறுவனமாக மாறியது, இது இணைக்கும் சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக நிதியுதவி செய்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக புதிய இரயில் பாதைக்கு, கோல்ட் ஹில் பகுதியில் உள்ள சுரங்கங்கள் ஒரு குறுகிய உற்பத்தி வாழ்க்கையை மட்டுமே அனுபவித்தன. பயன்படுத்தக்கூடிய செம்பு வைப்புக்கள் 1920 வாக்கில் குறையத் தொடங்கின, மேலும் இரயில் பாதை கோல்ட் ஹில்லுக்கு அருகே உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டங்ஸ்டன் மற்றும் ஆர்சனிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றாலும், இப்பகுதியில் கனிம உற்பத்தி 1925 ஆம் ஆண்டில் வேகமாக குறையத் தொடங்கியது. இது இரயில் பாதைக்கு கிட்டத்தட்ட அதன் முழு போக்குவரத்து தளத்தையும் இழந்தது, இறுதியில் ரயில் சேவை ஒவ்வொரு வெள்ளிக்கிழமையும் இயங்கும் ஒரு வாராந்திர சுற்றுப்பயணமாக குறைக்கப்பட்டது. இறுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் வாய்ப்புகளின் பற்றாக்குறை தவிர்க்க முடியாமல் இரயில் பாதையை அழித்தது, இறுதியாக அது 1939 இல் கைவிடப்பட்டது. இரயில் பாதையின் முந்தைய தரத்தின் பெரும்பகுதி இன்றும் காணப்படுகிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் டீப் க்ரீக் இரயில் பாதை UtahRails.net குறிப்புகள் கார், ஸ்டீபன் எல். மற்றும் ராபர்ட் டபிள்யூ. எட்வர்ட்ஸ். உட்டா கோஸ்ட் ரெயில்ஸ். சால்ட் லேக் சிட்டிஃ வெஸ்டர்ன் எபிக்ஸ், 1989. செயலிழந்த நெவாடா இரயில் பாதைகள் யூட்டா இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன 1916 இல் நிறுவப்பட்ட மேற்கத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1939 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1916 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் யூட்டாவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1939 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1916 இல் நிறுவப்பட்டன