Old 666
பழைய 666 என்பது போயிங் பி-17இ பறக்கும் கோட்டை கனரக குண்டுவீச்சு விமானமாகும், இது வரிசை எண் 41-2666, இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் (யுஎஸ்ஏஏஎஃப்) 19வது மற்றும் 43வது குண்டுவீச்சு குழுக்களுக்கு 1942-1943 இல் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 1943 ஜூன் 16 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் (அப்போதைய கேப்டன்) ஜே சீமர் ஜூனியர் இயக்கிய விமானமாக இது குறிப்பிடத்தக்கது, இது அவருக்கும் 2 வது லெப்டினன்ட் ஜோசப் சார்னோஸ்கிக்கும் தலா ஒரு கௌரவ பதக்கத்தையும், விமானக் குழுவின் மற்ற அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் மதிப்புமிக்க சேவை சிலுவையையும் பெற்றது. போயிங் B-17E பறக்கும் கோட்டை வரிசை எண் 41-2666 மார்ச் 1942 இல் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் கட்டப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவுக்கு டெலிவரி செய்வதற்காக மே 1942 இல் ஹவாய்க்கு வந்தது. அதே மாதத்தில், அது 19வது குண்டுவீச்சு குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 41-2666 உயரமான நிலப்பரப்பு வரைபடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ட்ரைமெட்ரோகன் கேமரா வரிசையுடன் பொருத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், பறக்கும் கோட்டை முதன்மையாக 8 வது புகைப்பட கண்காணிப்புப் படை (பி. ஆர். எஸ்) மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது, வழக்கமாக 19 வது விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அது 43வது வெடிகுண்டு குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு டிசம்பர் 1942 இல் ஒரு பணியின் போது, அது நீண்ட காலத்திற்கு தரையிறங்கும் அளவுக்கு கடுமையாக சேதமடைந்தது. அடுத்த ஏப்ரல் வரை விமானத்தைப் பற்றி வேறு எதுவும் தெரியவில்லை, அது மீண்டும் 8 வது பி. ஆர். எஸ் மூலம் புகைப்பட-ரெக்கான் பயணங்களில் பறக்கவிடப்பட்டது. மே 1943 இல், தொடர்ச்சியான சேதம் மற்றும் ஒற்றைப்படை விபத்துக்களைப் பெற்றதற்காக "ஹார்ட் லக் ஹேட்டி" என்ற நற்பெயரைப் பெற்ற பிறகு, நியூ கினியாவின் போர்ட் மோர்ஸ்பியில் அமைந்துள்ள செவன்-மைல் விமான ஓடுதளத்தில் உள்ள 65 வது குண்டுவீச்சு படை, 43 வது குண்டுவீச்சு குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டது. ஜீமரின் "ஈஜர் பீவர்ஸ்" கேப்டன் ஜே ஜீமர் ஜூனியர், அந்த நேரத்தில் படைப்பிரிவின் நிர்வாக அதிகாரி, பி-17 ஐ தனது சொந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானக் குழுவினரின் பயன்பாட்டிற்காக கோரினார், அவர்கள் தங்களை ஈஜர் பீவர்ஸ் என்று அழைத்தனர், ஏனெனில் ஜீமரின் வழக்கமான பணிக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்யும் பழக்கம். தேவையற்ற அமைப்பு, தோட்டா பெல்ட்கள் மற்றும் வெடிமருந்து தீவன உபகரணங்களை அகற்றுவது உட்பட அதன் ஒட்டுமொத்த எடையை கணிசமாகக் குறைப்பதைத் தவிர, ஜீமர் ஒரு வேகமான விமானத்தை விரும்பியதால், விமானக் குழுவினர் நான்கு வயதான என்ஜின்களுக்கு பதிலாக புதியவற்றை மாற்றினர். 1943 ஏப்ரல் 30 தேதியிட்ட அசோசியேட்டட் பிரஸ் (ஏபி) அறிக்கை, 15 முதல் 20 ஜப்பானிய ஜீரோ போராளிகளால் துன்புறுத்தப்பட்டபோது, புதிய பிரிட்டனின் ரபால் மீது ஒரு உளவு பணியை முடிக்க ஜீமரும் அவரது குழுவினரும் இறங்கினர்; இந்த நடவடிக்கை குழுவினருக்கு சில்வர் ஸ்டார் அலங்காரங்களை வழங்கியது. 1943 மே 30 தேதியிட்ட மற்றொரு ஏ. பி. கட்டுரை, ஜீமர் மற்றும் அவரது குழுவினர் நியூ கினியாவின் வேவாக் மீது பறக்கும் போது ஜப்பானிய தேடல் விளக்குகளை ஸ்டிராஃப் செய்ததாக அறிவித்தது. அந்தக் கட்டுரையின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பதிப்பு குழுவினரின் "ஈஜர் பீவர்ஸ்" புனைப்பெயரைக் குறிப்பிட்டது. ஜூன் 16,1943 பணிக்கான ஜீமரின் சொந்த விமான பதிவு உள்ளீடு மற்றும் அந்த பணிக்கான 65 வது குண்டுவீச்சு படை காலை அறிக்கையின்படி, குழுவினர் விமானத்தின் செயலில் உள்ள ஆயுதங்களை 12 முதல் 16 எம் 2 பிரவுனிங். 50 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளாக அதிகரித்திருந்தனர். வானொலி பெட்டியில் (ஒவ்வொரு நிலையிலும் ஒரு. 50 ஐ விட) இடுப்பு நிலைகள் மற்றும் மேல்நோக்கி பொருத்தப்பட்ட தனிப்பயன் வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை. 50 கள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளரின் நாற்காலியின் வலதுபுறத்தில் ஒரு நிலையான. 50 பொருத்தப்பட்டிருந்தது, குறிப்பாக ஜீமர் தனது விமானியின் கட்டுப்பாட்டு நுகத்திலிருந்து, கீழ் வலது மூக்கு பிளெக்ஸிக்ளாஸ் பந்து சாக்கெட் வழியாக தொலைதூரத்தில் சுடுவதற்காகக் காணப்பட்டது மற்றும் கம்பி செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, எந்த காரணத்திற்காகவும் எந்த இயந்திர துப்பாக்கிகளும் செயல்பட முடியாவிட்டால் விரைவாக மாற்றுவதற்காக விமானத்தின் கேட்வாக்கில் மூன்று தளர்வான. 50 கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டு தி அமெரிக்கன் இதழின் இதழில் குறிப்பிடப்பட்ட 19 இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு இது காரணமாகும். பி-17 இன் பெயரைப் பொறுத்தவரை, ஜீமரின் விமானக் குழு 41-2666 ஐ "666" அல்லது "விமானம்" என்று மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது. ஜூன் 14,1943 அன்று, அவர்களின் இறுதி பணிக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, ஜீமர் அதிகாரப்பூர்வமாக அவர்களின் பி-17 லூசி என்று பெயரிட்டார். துறைமுகப் பக்க மூக்கில் உள்ள மூன்று ஜன்னல்களின் கீழ், பெரும்பாலும் சிறிய முன்னோக்கி ஜன்னல் மற்றும் அந்த பக்கத்தில் பெரிய துப்பாக்கி ஜன்னலுக்கு இடையில் மற்றும் கீழே அவர் பெயரை ஸ்கிரிப்டில் வரைந்திருந்தார். இது மேஜர் ஜெனரல் ஜான் கே. கிறிஸ்துமஸின் மகளான லூசில் கிறிஸ்துமஸின் நினைவாக இருந்தது, அவர் லாங்லி விமானப்படை தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது மாநிலத்துடன் தேதியிட்டார். பி-17 இன் விரிவான மறுசீரமைப்பு இருந்தபோதிலும், ஜீமரும் அவரது விமானக் குழுவினரும் ஐந்து முறை மட்டுமே பறந்தனர், அவற்றில் இரண்டு சோதனை ஹாப்ஸ் ஆகும். நிலையான குண்டுவீச்சு பயணங்கள் மற்ற பறக்கும் கோட்டைகளால் பறக்கவிடப்பட்டன, "666"/லூசி மற்றும் அதன் சிறப்பு கேமரா வரிசையை புகைப்படம் மற்றும் மேப்பிங் பணிகளுக்காக ஒதுக்கி வைத்தன. மேப்பிங் பணி ஜீமரின் விமானக் குழு 41-2666 இல் மூன்று உளவு பயணங்களை மேற்கொண்டது, கடைசியாக ஜூன் 16,1943 அன்று நிகழ்ந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தீவின் மீது திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்புக்கு ஆதரவாக, செவன்-மைலில் இருந்து பெரும்பாலும் திறந்த கடலின் மீது, போகன்வில்லே தீவின் மேற்கு கடற்கரையை வரைபடமாக்க ஒரு தனி பி-17 க்கு அது அழைப்பு விடுத்தது. இத்தகைய வரைபடம் புகைப்படங்கள் மங்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கடுமையான நேராக மற்றும் சமமான விமானத்தை கோரியது, மேலும் இந்த பணிக்கு விரோதமான பிராந்தியத்தின் மீது 22 நிமிட நிலை ஓட்டம் தேவைப்படும். ஏப்ரல் மாதத்தில் முதன்முதலில் கோரப்பட்டபோது ஜீமர் இந்த பணிக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்தார், ஆனால் வானிலை மற்றும் பிற காரணங்களால் ஜூன் தேதி வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜூன் 16 ஆம் தேதி அதிகாலை 4 மணிக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு முறை, போகன்வில்லின் வடக்கு முனையில் அமைந்துள்ள புகா விமான நிலையத்தை உளவு பார்ப்பதற்கான உத்தரவுகளை ஜீமர் நிராகரித்தார். ஒதுக்கப்பட்ட வரைபடம் போதுமான ஆபத்தானது என்று அவர் உணர்ந்தார், அவர்களின் இருப்பை விமானத் தளத்தை முன்கூட்டியே எச்சரிக்காமல். ஆரம்ப வரைபட புள்ளிக்கு முன்கூட்டியே வருவது என்பது வரைபட ஓட்டத்தைத் தொடங்குவதில் அரை மணி நேர தாமதத்தைக் குறிக்கிறது; நிலப்பரப்பு நிவாரணத்திற்குத் தேவையான ஒளிக்கு சூரியன் போதுமான உயரத்தில் இல்லை. இந்த தாமதம் ஜீமரை புக்கா மறுசீரமைப்பு குறித்து தனது விமானக் குழுவினரின் கருத்தைக் கேட்கத் தூண்டியது. அனைவரும் தங்கள் அருகாமையைக் கருத்தில் கொண்டு அதை முன்னெடுத்துச் செல்வதை ஆதரித்தனர். இதன் விளைவாக, ஜீமர் வடகிழக்கில் இருந்து புகா மீது வர வட்டமிட்டார், இதனால் போகன்வில்லின் மேற்கு கடற்கரையில் வரைபட ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்தார். விமான நிலையத்தின் இருபுறமும் சுமார் 50 எதிரி விமானங்களை விமானக் குழுவினர் எண்ணியதாக சமகால பதிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, பழைய 666 தீவின் மீது பறந்தபோது 17 அல்லது 18 ஜப்பானிய போராளிகள் டாக்ஸி செய்வதாகவோ அல்லது புறப்படுவதாகவோ ஜீமரின் மெடல் ஆஃப் ஹானர் அறிக்கைக்கு ஆதரவாக குழு அறிக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. இவை 251 குக்குடை (விமானப் படை) யின் ஜப்பானிய கடற்படை மாடல் 22 ஜீரோஸ் ஆகும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை பொதுவாக புதிய பிரிட்டனின் ரபாலில் அமைந்திருந்தன. குவாடல்கானல் மீது ஜூன் 16 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலுக்காக அவர்கள் முந்தைய நாள் புகா விமான நிலையத்திற்குச் சென்றனர். Zeamer வரைபட ஓட்டத்தைத் தொடங்கினார், பூஜ்ஜியங்கள் அவற்றின் வரைபட உயரத்தை அடைவதற்கு முன்பு அதை முடிக்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில். அது முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, கீழே இருந்து பயனற்ற பாஸ்களைத் தொடர்ந்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த தாக்குதலில் கீழே இருந்து பி-17 ஐச் சுற்றி ஒரு சில பூஜ்ஜியங்கள் இருந்தன, இரண்டு பின்புறத்திலிருந்து நெருங்கின, மூன்று முன்புறத்தில் பறந்தன. இந்த கலவையானது ஜீமர் தனது வழக்கமான தற்காப்பு வான் தந்திரோபாயத்தை எதிரியின் விமானத்தின் துப்பாக்கிச் சூட்டுக் கோட்டிற்குள் முன் இருந்து தாக்குவதன் மூலம் செயல்படுத்த முடியவில்லை. அத்தகைய ஒரு சூழ்ச்சி, இந்த விஷயத்தில், அவரது பி-17 இன் வயிற்றை முன்புறத்திலிருந்து தாக்குதல் நடத்தும் பூஜ்ஜியங்களுக்கு அம்பலப்படுத்தும். முதன்மை வரைபட நோக்கமான பேரரசி அகஸ்டா விரிகுடா மீதான அவர்களின் நிலைப்பாட்டை அறிந்த ஜீமர், அதை எதிர்த்துப் போராடும் நம்பிக்கையில் பாடத்திட்டத்தை நடத்தினார். இந்த முதல் தாக்குதல் குண்டுவீச்சு வீரர் 2 வது லெப்டினன்ட் ஜோசப் சார்னோஸ்கிக்கு ஆபத்தானது, அவர் 20 மிமீ ஷெல் தாக்குதலால் மரணமடைந்தார், இது நேவிகேட்டரான 1 வது லெப்டினன்ட் ரூபி ஜான்ஸ்டனையும் மோசமாக காயப்படுத்தியது. மற்றொரு 20 மிமீ விமானிகளுக்குப் பின்னால் காக்பிட்டின் பக்கத்தைத் தாக்கி, சார்ஜென்ட்டின் கால்களில் ஷ்ரப்னலை அனுப்பியது. உதவி விமானப் பொறியாளரான ஜானி ஏபிள், அந்த நாளில் மேல் டரெட் துப்பாக்கியாளராக மாற்றப்பட்டார். ஷெல் காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடுகளையும் தாக்கி தீப்பிடித்தது. மூன்றாவது 20 மிமீ ஷெல் பிளெக்ஸிக்ளாஸ் மூக்கு சீப்பு வழியாக நுழைந்தது, ஜீமரின் சுவரொட்டி பெடல்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை அழித்தது, ஜீமரின் இடது காலில் கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அவரது வலது மணிக்கட்டையும் துண்டித்தது. பி-17 இன் மூக்கில், அவரது பக்கத்தில் ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பு மற்றும் அவரது கழுத்தில் மற்றொரு வெடிப்புடன் தரையில் வீசப்பட்ட போதிலும், சார்னோஸ்கி ஒரு இரட்டை என்ஜின் போராளியை (பின்னர் ஒரு நகாஜிமா ஜே 1 என் "இர்விங்" என்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டது) எதிர்கொள்ள தனது இயந்திர துப்பாக்கியை சரியான நேரத்தில் மீட்டெடுத்தார். சர்னோஸ்கி தாக்குதல் நடத்தியவரை அது மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு விரட்டியடித்தார், பின்னர் அவரது காயங்களிலிருந்து சரிந்தார். மேப்பிங் ஓட்டத்தை முடித்து, இப்போது ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுவதால், ஜீமர் டோவ் ஓல்ட் 666 ஐ சுமார் வரை கீழே இறக்கி, உயரமானி அழிக்கப்பட்டதால், பன்மடங்கு அழுத்தத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்திலிருந்து அவரது உயரத்தை மதிப்பிடுகிறார். டைவின் போது அல்லது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஸார்ஜன்ட். வில்லியம் வாகன் அவர்கள் கீழே பின்தொடர்ந்து ஒரு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒரு சுற்று மூலம் கழுத்தில் மோசமாக மேய்ச்சல் செய்யப்பட்டார். நீண்ட டைவ் செய்த பிறகு, ஜான்ஸ்டன் மற்றும் ஏபிள் இருவரும் தங்கள் கைகளையும் கந்தல்களையும் மட்டுமே பயன்படுத்தி ஆக்ஸிஜன் தீயை அணைத்தனர். கடுமையான வலி மற்றும் தொடர்ச்சியான இரத்த இழப்பு இருந்தபோதிலும், ஜீமர் பி-17 ஐ தொடர்ந்து இயக்கினார். முன்னோக்கி இயந்திர துப்பாக்கிகள் இப்போது செயல்பட முடியாதவை என்று சரியாக கருதி, ஜப்பானிய விமானிகள் பழைய 666 இன் இருபுறமும் வரிசையாக நிற்கத் தொடங்கினர், ஒவ்வொன்றாக, முன்னணியில் இருந்து ஸ்ட்ரைஃப் செய்ய. ஒருங்கிணைந்த முதல் பாஸுக்கு எதிராக அவரால் பயன்படுத்த முடியாத நுட்பத்தை ஜீமர் இப்போது செயல்படுத்த முடிந்தது. நெருங்கி வரும் பூஜ்ஜியத்தின் துப்பாக்கிச் சூடு கோணத்திற்குள் கடினமாக இருப்பதன் மூலம், ஜீமர் இருவரும் எதிரியின் இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்த்தனர், மேலும் அவரது பின்புற துப்பாக்கிதாரிகள் பூஜ்ஜியங்களைக் குறிவைக்க தடையற்ற அணுகலை அனுமதித்தனர். இது இறுதியாக, வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் குறைவாக இருக்கும் வரை தொடர்ந்தது, ஆரம்ப தாக்குதலுக்கு சுமார் நாற்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள போராளிகளில் கடைசி தளத்திற்குத் திரும்பினார். அபாயத்திலிருந்து வெளியே வந்தவுடன், ஸார்ஜன்ட். ஏபிள் ஓல்ட் 666 ஐ ஒரு டெட்-ரெக்கோனிங் ரிட்டர்ன் தலைப்பில் இயக்கினார், இது மோசமாக காயமடைந்த ஜீமரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சேதமடையாத மாற்று கோபைலட் லெப்டினன்ட் ஜான் டி. பிரிட்டன் விமானக் குழுவினருக்கும் அவர்களின் விமானத்திற்கும் ஏற்பட்ட சேதத்தை ஆய்வு செய்தார். ஜீமர், நனவுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்ந்து, நிலை மற்றும் போக்கில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று ஏபிளுக்கு அறிவுறுத்தினார். ரேடியோ ஆபரேட்டர் வாகன், அவரது கழுத்தில் காயத்தை பராமரிக்கும் போது, நியூ கினியாவின் பப்புவா கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள நேச நாடுகளின் விமான நிலையமான டோபோதுராவுக்கு அவசர தரையிறங்குவதற்காக ஒரு தலைப்பைக் கணக்கிட்டார் (ஓவன் ஸ்டான்லி ரேஞ்சில் இருந்து போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு திரும்பும் விமானத்தில் ஜீமர் உயிர் பிழைக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை). பிரிட்டன், விமானத்தின் சமநிலைக்காக தனது இருக்கைக்குத் திரும்பிய பின்னர், வேலை செய்யும் மடிப்புகள் அல்லது பிரேக்குகள் இல்லாமல் டோபோதுராவில் தரையிறங்கினார், இதனால் ஓடுபாதையின் முடிவில் பழைய 666 சுழற்சியை கவனமாக தரையிறக்க வேண்டியிருந்தது. பி-17 க்கு மேலும் சேதம் ஏற்படவில்லை. அதன்பிறகு, விமானக் குழுவினரின் நான்கு உறுப்பினர்கள் காயமடைந்தனர் மற்றும் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். பழைய 666 ஐந்து 20 மிமீ பீரங்கி தாக்குதல்களையும் 187 புல்லட் துளைகளையும் சந்தித்தது. விமானக் குழுவினர் ஐந்து பூஜ்ஜியங்களை வீழ்த்தியதாக அறிவித்தாலும், ஜப்பானிய பதிவுகள் எதுவும் சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன, ஒன்று நிச்சயதார்த்தத்தின் தொடக்கத்தில், இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக, மூன்று பேர் மட்டுமே பதிலடி துப்பாக்கிச் சூட்டில் சேதமடைந்தனர். ஜீமரின் காயங்கள் ஜூன் 24 அன்று நியூயார்க் டெய்லி நியூஸில் தெரிவிக்கப்பட்டன, மேலும் சர்வதேச செய்தி சேவை (ஐ. என். எஸ்) ஆகஸ்ட் 10 அன்று சார்னோஸ்கியின் மரணத்தை அறிவித்தது. பணியின் ஒட்டுமொத்த விவரக்குறிப்பு மார்ச் 1944 இல் வெளியிடப்பட்டது. அவர்களின் பணியை நிறைவு செய்ததற்காக, தாக்குதலின் உறுதி மற்றும் அந்தந்த தியாகங்கள் இருந்தபோதிலும், சர்னோஸ்கி மற்றும் ஜீமர் ஒவ்வொருவருக்கும் கவுரவ பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, மீதமுள்ள விமானக் குழுவினர் மதிப்புமிக்க சேவை சிலுவையைப் பெற்றனர், இது கவுரவப் பதக்கத்திற்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. இந்த பணி அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டதாக உள்ளது, மேலும் ஈஜர் பீவர்ஸ், அவற்றின் தனிப்பட்ட அலங்காரங்களுடன் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது, இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட விமானக் குழுவாகும். பழைய 666 ஐ இடைமறித்த எட்டு ஜீரோ விமானிகளில் ஏழு பேர் பின்னர் அதே நாளில் லுங்கா பாயிண்டில் நேச நாடுகளின் கப்பல் மீது வேலைநிறுத்தத்தில் பங்கேற்றனர். அவர்களில் இரண்டு பேர், வாரண்ட் அதிகாரி யோஷியோ ஓக்கி மற்றும் ஃப்ளைட் பெட்டி அதிகாரி 2 வது வகுப்பு சுயெஹிரோ யமமோட்டோ ஆகியோர் திரும்பி வரத் தவறிவிட்டனர். 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பசிபிக்கில் உள்ள பெரும்பாலான கனரக வெடிகுண்டு குழுக்களைப் போலவே, 43 வது பெரும்பாலும் பி-24 ஆக மாற்றப்பட்டது. வயதான மற்றும் மிகவும் துஷ்பிரயோகம் செய்யப்பட்ட பசிபிக் பறக்கும் கோட்டைகளை பராமரிப்பது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்தது, மேலும் பி-24 இன் நீண்ட தூரம் இலக்குகளுக்கான பரந்த தூரங்களால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு போர் அரங்கில் அதை மிகவும் நடைமுறைப்படுத்தியது. அதன் சிறப்பு தன்மை காரணமாக, 41-2666 ஜூன் 16,1943 பணியில் ஏற்பட்ட சேதம் இருந்தபோதிலும் ஓய்வு பெறுவதைத் தவிர்த்தது. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் ஈஜர் பீவர்ஸ் செய்த பல மாற்றங்களை மாற்றியமைத்தன. இது 8 வது பி. ஆர். எஸ். க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, மேலும் வீழ்ச்சிக்குள் அது 63 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுடன் இரண்டு பயணங்களை பறக்கவிட்டு போருக்குத் திரும்பியது. 1944 மார்ச் மாதத்திற்குள், லூசி ஒரு அடிப்படை போக்குவரத்து விமானமாகவும் பின்னர் கனரக குண்டுவீச்சு பயிற்சியாளராகவும் பயன்படுத்த அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். இது இறுதியாக ஆகஸ்ட் 1945 இல் நியூ மெக்ஸிகோவின் ஆல்புகெர்க்கிற்கு பறக்கவிடப்பட்டு ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டது. ஹிஸ்டரி சேனல் தொடரான டாக்ஃபைட்ஸின் 2007 எபிசோடில் "லாங் ஆட்ஸ்" என்ற தலைப்பில் ஈஜர் பீவர்ஸின் பணி இடம்பெற்றது. குறிப்புகள் நூலியல் ட்ரூரி, பாப் மற்றும் க்ளேவின், டாம். அதிர்ஷ்டம் 666: பசிபிக் போரை மாற்றிய சாத்தியமற்ற பணி. சைமன் & ஷஸ்டர், 2016. வர்த்தக ஹார்ட்கவர்ஃ, மின் புத்தகம்ஃ கேம்பிள், புரூஸ். இலக்குஃ ரபால். ஜெனித் பிரஸ், 2013. ஹிக்கி, லாரன்ஸ் ஜே. (பேர்ட்ஸால், ஸ்டீவ்; ஜோனாஸ், மேடிசன் டி.; ரோஜர்ஸ், எட்வர்ட்ஸ் எம்.; மற்றும் தாகாயா, ஒசாமு ஆகியோருடன்). கென்ஸ் மென் எகெஸ்ட் தி எம்பயர்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 43 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் விளக்கப்பட வரலாறு (தொகுதி I: ப்ரீவார் முதல் அக்டோபர் 1943 வரை, பி-17 சகாப்தம்). சர்வதேச வரலாற்று ஆராய்ச்சி சங்கங்கள், 2016. மிகைப்படுத்தப்பட்ட கடினமான கவர், பெரிதும் விளக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புஃ 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இரண்டு பதிப்புகள், 2 வது திருத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. மர்பி, ஜேம்ஸ் டி., ஃபாயருடன், ஏபி. குண்டு வீசுவதைத் தவிர்க்கவும். பிரேகர், 1993. ஸ்டான்வே, ஜான் மற்றும் ராக்கர், பாப். எட்டு பந்து வீச்சாளர்கள்ஃ ஐந்தாவது விமானப்படையின் கண்கள், உலகப் போரில் 8 வது புகைப்பட கண்காணிப்புப் படை. (மூன்றாம் ரீச் தொடரின் எக்ஸ் விமானங்கள்). ஷிஃபர் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1999. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜீமரின் ஈஜர் பீவர்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் தனிப்பட்ட விமானம் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை