Northern Transcon
வடக்கு டிரான்ஸ்கான், பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஒரு பாதை, மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள எந்த இரயில் பாதையையும் விட மிகவும் வடக்குப் பாதையில் பயணிக்கிறது. இந்த பாதை முதலில் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை, வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே, கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே மற்றும் ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் ரயில்வே அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, 1970 இல் பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சிகாகோவில் தொடங்கி வடக்கு இல்லினாய்ஸ் வழியாக மேற்கே மிசிசிப்பி நதி வரை செல்கிறது. இது ஆற்றின் கிழக்குக் கரையைப் பின்தொடர்ந்து லா கிராஸ் மற்றும் பிரெய்ரி டு சியான், விஸ்கான்சின் வழியாக மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால், மினசோட்டாவில் மீண்டும் மேற்கே திரும்பி வடக்கு டகோடாவின் காஸெல்டனுக்குச் செல்கிறது. காஸெல்டனில் இருந்து இந்த பாதை வடமேற்கில் மினாட், வடக்கு டகோடா வரை செல்கிறது, பின்னர் மேற்கில் மொன்டானா மற்றும் இடாஹோ வழியாக வாஷிங்டனின் ஸ்போகேன் வரை செல்கிறது. மொன்டானாவில், இந்த பாதை பனிப்பாறை தேசிய பூங்காவின் கிழக்கு வாயிலைக் கடந்து, இரண்டு மருத்துவ நதியையும் ஒரு உயரமான ட்ரெஸ்டிலில் கடக்கிறது. மொன்டானாவின் கிழக்கு பனிப்பாறை பூங்காவிலிருந்து, மரியாஸ் கணவாயின் உச்சியில் கான்டினென்டல் பிரிவின் உச்சியை அடையும் வரை இந்த பாதை தொடர்ந்து ஏறும். இந்த கோடு கணவாயின் மேற்குப் பகுதியில் மொன்டானாவின் எசெக்ஸுக்கு இறங்குகிறது, பெரும்பாலும் இரட்டை பாதை ஒரு குறுகிய அலமாரியில் இயங்குகிறது, மேலும் பிளாட்ஹெட் ஆற்றின் மீது பல உயரமான ட்ரெஸ்டில்களைக் கடக்கிறது. குளிர்கால மாதங்களில் இரயில் பாதை ஊழியர்களுக்கு அடைக்கலம் அளிக்கும் வகையில் இந்த பாதை கட்டப்பட்டபோது கட்டப்பட்ட இசாக் வால்டன் விடுதியின் இருப்பிடமாக எசெக்ஸ் உள்ளது. மரியாஸ் கணவாயைக் கடக்கும் சரக்கு ரயில்களுக்கு கூடுதல் சக்தியை வழங்கப் பயன்படுத்தப்படும் உதவி இயந்திரங்களை சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறிய ரெயில்யார்டும் இதில் உள்ளது. இன்று பயன்படுத்தப்படும் சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்கள் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு, நீண்ட ரயில்கள் பெரும்பாலும் கணவாயை உருவாக்குவதற்காக பிரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. எசெக்ஸில் இருந்து, இந்த கோடு பிளாட்ஹெட் நதி பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்றி மொன்டானாவின் ஒயிட்ஃபிஷ் வரை செல்கிறது. ஒயிட்ஃபிஷில் அமைந்துள்ள ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட பயணிகள் கிடங்கு/அருங்காட்சியகம் (அம்ட்ராக்கிற்கும் சேவை செய்கிறது). இந்த பாதை வடமேற்கில் மொன்டானாவின் ஸ்ட்ரைக்கர் வரை தொடர்கிறது, பின்னர் தெற்கே திரும்பி பிளாட்ஹெட் சுரங்கப்பாதை வழியாக மேற்கே சாண்ட்பாயிண்ட், இடாஹோவை நோக்கி செல்கிறது. இந்த கோடு இடாஹோவின் அதோலுக்குப் பிறகு ராக்கி மலைகளை விட்டு வெளியேறி வாஷிங்டனின் ஸ்போகேனை அடைகிறது. ஸ்போகேனில் இந்த பாதை இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பாதை சியாட்டில், வாஷிங்டனுக்கும் மற்றொன்று போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானுக்கும் செல்கிறது. நாட்டின் இரண்டு மிக நீளமான இரயில் பாதை சுரங்கங்கள் வடக்கு டிரான்ஸ்கானில் உள்ளனஃ மொன்டானாவில் உள்ள ராக்கி மலைகள் வழியாக பிளாட்ஹெட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் வாஷிங்டனில் உள்ள காஸ்கேட் மலைகள் வழியாக புதிய காஸ்கேட் சுரங்கப்பாதை. செயின்ட் பாலில் இருந்து மேற்கு கடற்கரை வரை, இது அடிப்படையில் அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் பில்டரின் பாதையாகும். ஆனால் பில்டர் பார்கோவில் வடக்கே திரும்பி பி. என். எஸ். எஃப் இரண்டாம் நிலை பாதையில் கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸ், வடக்கு டகோடாவை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் வடக்கு டிரான்ஸ்கான் நேரடியாக மினாட்டை நோக்கி செல்கிறது. பில்டர் மினாட்டில் உள்ள டிரான்ஸ்கான் பிரதான பாதையில் மீண்டும் இணைகிறது மற்றும் சியாட்டலுக்கு தொடர்கிறது, இருப்பினும் ஒரு பிரிவு ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டிற்கு சேவை செய்ய கிளைகள் உள்ளன. கனடாவின் மனிடோபா, வின்னிபெக்கில் இயங்கும் உரிமைகளுடன் பி. என். எஸ். எஃப் டிராக்கேஜை வைத்திருக்கிறது, அங்கு ஒரு சுவிட்ச் யூனிட் மற்றும் முழு குழுவினரால் இயக்கப்படும் ஒரு யார்டு உள்ளது. இந்த பாதை ஒரு சிறிய பாதை குழுவினரால் பராமரிக்கப்படுகிறது. மொன்டானாவில் வரலாற்று சீரமைப்புகள் கொலம்பியா நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து மொன்டானாவின் லிப்பி வரையிலான வடக்கு டிரான்ஸ்கான் பாதையின் ஒரு பகுதி 1892 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஆரம்ப கட்டுமானத்திலிருந்து இரண்டு முறை கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாட்ஹெட் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ரயில்கள் மொன்டானாவின் ஸ்ட்ரைக்கரில் நவீன பாதையை விட்டு வெளியேறி, வடமேற்கில் மொன்டானாவின் யுரேக்காவுக்குச் சென்றன, பின்னர் கூட்டேனை ஆற்றின் குறுக்கே தென்மேற்கே பயணித்து, லிப்பி அணைக்கு சற்று கீழே அமைந்துள்ள ஜென்னிங்ஸில் இன்றைய பாதையில் மீண்டும் இணைந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில், லிப்பி அணையின் கட்டுமானம் கூக்கனுசா ஏரியை உருவாக்கியது, இது ரெக்ஸ்ஃபோர்ட், மொன்டானா மற்றும் வால்டோ, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் இரயில் பாதை நகரங்களை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. இதற்கு ஸ்ட்ரைக்கர் மற்றும் ஜென்னிங்ஸ் இடையே 100 க்கும் மேற்பட்ட பாதைகளை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டியிருந்தது மற்றும் பிளாட்ஹெட் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது அணையைப் போலவே, அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. ஸ்ட்ரைக்கரில் இருந்து யுரேகா வரையிலான அசல் பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதி இன்னும் மிஷன் மலை இரயில் பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, எம்பயர் பில்டர் யுரேக்காவில் ஒரு நிலைய நிறுத்தத்தையும் கொண்டிருந்தது. அசல் பாதையின் ஒரே புலப்படும் எச்சங்கள் ஜென்னிங்ஸில் உள்ள ஒரு ஸ்டப் டிராக் ஆகும், அங்கு பயன்படுத்தப்படாத அசல் பாதை இன்னும் தற்போதைய பிரதான பாதைக்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் யுரேக்காவின் வடமேற்கில் அசல் பிரதான பாதை இப்போது கூக்கனுசா ஏரியை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு பாதையாகும், பழைய வலது வழி இறுதியில் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் டைவிங் செய்கிறது. ஹாஸ்கெல் பாஸ் 1902 ஆம் ஆண்டில் யுரேகா வழியாக வைட்ஃபிஷ் முதல் லிப்பி வரை பயணித்த சீரமைப்பு தெற்கே உள்ள ஹாஸ்கெல் கணவாய்க்கு மேல் ஒரு முந்தைய சீரமைப்பை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் கலிஸ்பெல், மொன்டானா மற்றும் கூட்டேனை நதிக்கு இடையில் கிரேட் நார்தர்ன் இரயில் பாதைக்கு ஒரு நியாயமான சீரமைப்பைக் கண்டுபிடிக்க புறப்பட்ட அதன் நிறுவனர் சார்லஸ் ஹாஸ்கலின் பெயரால் இந்த கணவாய் பெயரிடப்பட்டது. கனடா-அமெரிக்க எல்லை வரை வடக்கே நீண்ட தூரத்தில், ஹாஸ்கலின் கட்சி இறுதியில் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் காலிஸ்பெல்லிற்குத் திரும்பியது, திரும்பும் பயணத்தில் சாலிஷ் மலைகளில் ஒரு குறைந்த அளவைக் கடந்தது. ஸ்கவுட்டிங் பயணத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, சாலிஷ் வழியாக மூன்று பெரிய வடக்கு வழித்தடங்களில் முதலாவதாக இருக்க வேண்டிய கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஹாஸ்கெல் பாஸ் பாதை, ஒயிட்ஃபிஷுக்கு கிழக்கே சில மைல் தொலைவில் உள்ள மொன்டானாவின் கொலம்பியா நீர்வீழ்ச்சியில் பாதையின் நவீன சீரமைப்பை விட்டுச் சென்றது. இந்த பாதை கிட்டத்தட்ட தெற்கே காலிஸ்பெல்லுக்குச் சென்றது, அங்கு ஒரு கிளை பிளாட்ஹெட் ஏரியின் கரையில் மொன்டானாவின் சோமர்ஸுக்குச் செல்லும் பாதையில் இருந்து பிரிந்தது. இந்த பாதை காலிஸ்பெல்லில் இருந்து மரியன் வரை மேற்கே பயணித்தது, பின்னர் லிட்டில் பிட்டரூட் ஏரியுடன், ஹெரிக் க்ரீக்கின் மீது ஒரு உயரமான ட்ரெஸ்டில் மீது சுழன்று, ஹாஸ்கெல் கணவாயின் உச்சியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று, இனிமையான பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே உள்ள மலைகளில் உயர்ந்தது. இந்த கோடு பள்ளத்தாக்கு தரையில் இறங்கியது, பின்னர் தீவு க்ரீக் வழியாக வடக்கே திரும்பியது, மேற்கே வுல்ஃப் க்ரீக் வழியாக ஃபிஷர் நதிக்கு சென்றது. இந்த பாதை ஃபிஷர் ஆற்றின் வடக்கே கூட்டேனை ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வரை சென்றது, அங்கு அது ஜென்னிங்ஸில் உள்ள 1902-1970 சீரமைப்பிற்குத் திரும்பியது. கூடேனை ஆற்றின் சீரமைப்பு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஹாஸ்கெல் கணவாய் பாதை பத்து ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிய பாதை குறைவான செங்குத்தான தரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், புதிய சீரமைப்பு பழைய பாதையை விட நீளமாக இருந்ததால், கூட்டேனை நதி சீரமைப்புக்கு மாறுவது சர்ச்சைக்குரியது. ஹாஸ்கெல் கணவாய் வழித்தடத்தின் பெரும்பகுதி 1902இல் கைவிடப்பட்டது. கொலம்பியா நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து மரியன் வரையிலான கால் 1948 வரை ஒரு கிளைப் பாதையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது காலிஸ்பெல்லுக்கு வெட்டப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் பிளாட்ஹெட் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டபோது, ஃபிஷர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஹாஸ்கெல் பாஸ் சீரமைப்பின் ஒரு பகுதி மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது, அதாவது ஜென்னிங்ஸிலிருந்து தமராக் சைடிங் (முதலில் ஸ்டெர்லிங்) வரை. ஹாஸ்கெல் கணவாயில், வலதுபுற பாதையின் பெரும்பகுதி வளர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உள்கட்டமைப்பின் சிறிய எச்சங்கள் மற்றும் கணவாய் வழியாக அசல் சுரங்கப்பாதை இன்னும் அப்படியே உள்ளன. குளிர்கால செயல்பாடுகள் குளிர்காலத்தில் வடக்கு டிரான்ஸ்கானைத் திறந்து வைத்திருப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாகும், அது மத்திய மேற்கு மற்றும் மலைகளில் பனிப்பொழிவு அல்லது பசிபிக் வடமேற்கில் மழை. சியாட்டிலுக்கும் எவெரெட்டுக்கும் இடையிலான புகெட் சவுண்ட் மற்றும் டகோமா மற்றும் ஒலிம்பியாவுக்கு இடையிலான வாஷிங்டனின் நிஸ்குய்லி பகுதியில் கனமழை காரணமாக மண்சரிவுகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 2006 ஜனவரி தொடக்கத்தில், சியாட்டலுக்கும் எவெரெட்டுக்கும் இடையில் நான்கு ஸ்லைடுகள் இருந்தன. ஜனவரி 2006 இன் பிற்பகுதியிலும் மீண்டும் பிப்ரவரி 2006 இன் தொடக்கத்திலும், சியாட்டில் மற்றும் எவெரெட் இடையே மற்றும் நிஸ்குயல்லியைச் சுற்றி மண் சரிவுகள் ஏற்பட்டன. மரியாஸ் கணவாயைச் சுற்றியுள்ள ராக்கீஸில் கடுமையான பனிப்பொழிவு பனிச்சரிவுகளை ஏற்படுத்தும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது தடங்களைத் தடுக்கக்கூடும். பி. என். எஸ். எஃப் கொள்கையின்படி, ஒரு ஸ்லைடு அல்லது பனிச்சரிவு அகற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஸ்லைடு பகுதி உறுதிப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய எந்த பயணிகள் ரயிலும் 48 மணி நேரம் பாதையில் ஓட முடியாது. பயணிகள் ரயில்கள் அம்ட்ராக் அதன் எம்பயர் பில்டரை லா கிராஸ், விஸ்கான்சின் மற்றும் மேற்கத்திய புள்ளிகளுக்கு இடையிலான நடைபாதையில் இயக்குகிறது, இருப்பினும் இந்த ரயில் பார்கோவுக்கும் மினாட்டுக்கும் இடையிலான வடக்குப் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. மெட்ரா பி. என். எஸ். எஃப் லைன் முழு சிகாகோ துணைப்பிரிவிலும் இயங்குகிறது, இது பயணிகள் ரயில் சேவையை வழங்குகிறது. மெட்ராவுடன் "கொள்முதல் சேவை ஒப்பந்தம்" மூலம் பி. என். எஸ். எஃப் நேரடியாக இயக்கும் ஒரே பயணிகள் ரயில்கள் இவை மட்டுமே. இந்த பாதையின் நீட்சி அம்ட்ராக் கலிபோர்னியா செஃபைர், அம்ட்ராக் தென்மேற்கு தலைமை மற்றும் அம்ட்ராக் இல்லினாய்ஸ் சேவையின் சிகாகோ-குயின்சி பிரிவுகளையும் கேல்ஸ்பர்க்கிற்கு செல்லும் வழியில் மேற்கே சுட்டிக்காட்டுகிறது. நார்த்ஸ்டார் லைன் மினியாபோலிஸுக்கு வடக்கே மிட்வே மற்றும் ஸ்டேபிள்ஸ் உட்பிரிவுகளில் இயங்குகிறது. மேலும், சியாட்டில் துணைப்பிரிவில் அம்ட்ராக் காஸ்கேட்ஸ் மற்றும் சவுண்டர் பயணிகள் ரயில் ரயில்கள் உள்ளன. உட்பிரிவுகள் வடக்கு டிரான்ஸ்கான் பல உட்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிழக்கில் இருந்து மேற்கே, இவை பின்வருமாறுஃ சிகாகோ துணைப்பிரிவு (சிகாகோ, ஐஎல் முதல் அரோரா, ஐஎல்) அரோரா துணைப்பிரிவு (அரோரா, ஐஎல் முதல் லா கிராஸ், டபிள்யூஐ) செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் துணைப்பிரிவு (லா கிராஸ், டபிள்யூஐ முதல் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் ஜே. டி.) கூட்டு கனேடிய பசிபிக்-பி. என். எஸ். எஃப் கோடுகள் (செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் ஜே. டி. செயின்ட் பால், எம்என்) மிட்வே/செயின்ட். பால் உட்பிரிவுகள் (செயின்ட் பால், எம்என் முதல் மினியாபோலிஸ், எம்என்) ஸ்டேபிள்ஸ் உட்பிரிவு (மினியாபோலிஸ், எம்என் முதல் டில்வொர்த், எம்என்) கோ உட்பிரிவு (டில்வொர்த், எம்என் முதல் மினாட், என்டி) கிளாஸ்கோ உட்பிரிவு (மினாட், என். டி முதல் கிளாஸ்கோ, எம். டி) பால் நதி உட்பிரிவு (கிளாஸ்கோ, எம். டி முதல் ஹாவ்ரே, எம். டி) ஹை-லைன் உட்பிரிவு (ஹாவ்ரே, எம். டி முதல் ஒயிட்ஃபிஷ், எம். டி) கூட்டேனை நதி உட்பிரிவு (ஒயிட்ஃபிஷ், எம். டி முதல் சாண்ட்பாயிண்ட், ஐடி) ஸ்போகேன் உட்பிரிவு (சாண்ட்பாயிண்ட், ஐடி முதல் ஸ்போகேன், டபிள்யூஏ) ஸ்போகேன், டபிள விரைவான டிரான்ஸ்கான் போக்குவரத்து பொதுவாக நேரடி சியாட்டில் பாதை வழியாக வழிநடத்தப்படுகிறது, மேலும் மெதுவான மொத்த-சரக்கு போக்குவரத்து பொதுவாக ஸ்போகேன்-போர்ட்லேண்ட்-சீட்டல் பாதை வழியாக (வான்கூவர், டபிள்யூஏ வழியாக) வழிநடத்தப்படுகிறது. ஸ்போகேன்-போர்ட்லேண்ட்-சீட்டில் பாதை பெரும்பாலும் வாஷிங்டனின் மார்ஷல் அருகே 1.15% அதிகபட்ச தரத்துடன் நீர் மட்டமாக உள்ளது. (பி. என். எஸ். எஃப்-க்குச் சொந்தமான ஒரு இணையான பாதை உள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள், இது 1.15% தரத்தை அதிகபட்சமாக 0.8 சதவீதம் தரத்துடன் கடந்து செல்கிறது; அவை அதை திசையில் இயக்குகின்றன. வாஷிங்டனின் நாபவைன் பகுதியில் ஒரு 0.95% அதிகபட்ச தரம் உள்ளது. நேரடி சியாட்டில் பாதை காஸ்கேட் சுரங்கப்பாதையில் (சீனிக் அண்ட் பெர்ன், வாஷிங்டன்) காஸ்கேட் ரேஞ்சைக் கடந்து செல்கிறது; இது சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் 2.2 சதவீதம் ஆளும் தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. நேரடி சியாட்டில் பாதைஃ கொலம்பியா நதி துணைப்பிரிவு (ஸ்போகேன், டபிள்யூஏ முதல் வெனாட்சீ, டபிள்யூஏ) இயற்கையான துணைப்பிரிவு (வெனாட்சீ, டபிள்யூஏ முதல் சியாட்டில், டபிள்யூஏ) போர்ட்லேண்ட்-சீட்டில் பாதைஃ லேக்சைட் துணைப்பிரிவு (ஸ்போகேன், டபிள்யூஏ முதல் பாஸ்கோ, டபிள்யூஏ) ஃபால்பிரிட்ஜ் துணைப்பிரிவு (பாஸ்கோ, டபிள்யூஏ முதல் போர்ட்லேண்ட், அல்லது) சியாட்டில் துணைப்பிரிவு (வான்கூவர், டபிள்யூஏ முதல் சியாட்டில், டபிள்யூஏ) பாஸ்கோ மற்றும் ஆபர்ன் வழியாக ஸ்டாம்பீட் பாஸ் வழியாக முன்னாள் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே பாதை, டபிள்யூஏ முதல் டகோமா, டபிள்யூஏ வரை ஒரு சரிபார்க்கப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1996 முதல் இது கடற்கரைக்கு மூன்றாவது பாதையாக இருந்து வருகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் சேவையில் உள்ளது. ஸ்டாம்பீட் பாஸ் பாதைஃ யாகிமா பள்ளத்தாக்கு உட்பிரிவு (பாஸ்கோ, டபிள்யூஏ முதல் எல்லென்ஸ்பர்க், டபிள்யூஏ) ஸ்டாம்பீட் உட்பிரிவு (எல்லென்ஸ்பர்க், டபிள்யூஏ முதல் ஆபர்ன், டபிள்யூஏ) முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள் கனேடிய தேசிய மற்றும் கனேடிய பசிபிக் உடன் இணைந்து முழு பாதைகளையும் மின்மயமாக்குதல், டெக்சாஸ், ஓக்லஹோமா, வெர்மான்ட், நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் மைனேவுக்கு இடமாற்றம் செய்ய டீசல் என்ஜின்களை வெளியிடுதல். குறுக்குவெட்டை மற்ற இரயில் பாதைகளுடன் தரம் பிரிப்பது. பார்கோ நிலையப் பகுதியின் புனரமைப்பு. வெனாட்சீ நிலையத்திற்கு கிழக்கே பாதை இரட்டிப்பாகிறது. மேலும் காண்கஃ தெற்கு டிரான்ஸ்கான் குறிப்புகள் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில் பாதைகள்