Bridport Railway
பிரிட்ஜ்போர்ட் ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் டோர்செட் கவுண்டியில் இயங்கும் ஒரு ரயில் கிளை பாதையாகும். இது பிரிட்ஜ்போர்ட்டை மெய்டன் நியூட்டனில் உள்ள பிரதான லைன் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்து, 1857 நவம்பர் 12 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது 1884 இல் மேற்கு விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த விரிவாக்கம் நன்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது 1930 இல் பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. மீதமுள்ள கிளை 1975 இல் மூடப்பட்டது. 1840 களில் பல ரயில்வே திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, அவை லண்டனில் இருந்து எக்ஸிடெர் வரை ஒரு முக்கிய பாதையில் பிரிட்ஜ்போர்ட்டை வைத்திருக்கும். இதில் பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே மற்றும் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயை டார்செஸ்டரில் இருந்து எக்ஸிடெர் வரை விரிவுபடுத்தும் திட்டங்கள் அடங்கும். 1853 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அத்தகைய பாதையை உருவாக்க ஒரு உறுதியான முன்மொழிவு இருந்தது, ஆனால் அது வீழ்ச்சியடைந்தது, அதற்கு பதிலாக யோவில் வழியாக இன்றைய பாதை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பிரதான ரயில் பாதை அமைப்பிலிருந்து கைவிடப்பட்டதால் ஏமாற்றமடைந்த பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் உள்ள வணிகர்கள், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) அதன் ஓரளவு கட்டப்பட்ட பாதையான வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே (டபிள்யூ. எஸ் & டபிள்யூ. ஆர்) கோட்டை கேரியிலிருந்து வேய்மவுத் வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டிருப்பதைக் கவனித்தனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் நகரத்தை அந்த பாதையுடன் இணைக்க ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்கத் தீர்மானித்தனர். (WS & WR இன் ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் முதலில் பிரிட்ஜ்போர்ட்டுக்கு ஒரு கிளையை அங்கீகரித்தது). அதன்படி, 1855 மே 5 அன்று அவர்கள் மெய்டன் நியூட்டனில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடன் ஒரு சந்திப்புக்கு ஒரு கிளை வழித்தடத்தை உருவாக்க பாராளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றனர். இது டோர்செட்டில் உள்ள கடைசி அகல ரயில் பாதை என்று கூறப்படுகிறது. இந்த வழித்தடம் 1857 நவம்பர் 12 அன்று திறக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வழித்தடம் திறக்கப்பட்டது. பூர்ஸ்டாக்கில் ஒரு இடைநிலை நிலையம் இருந்தது, இது 1860 இல் பவர்ஸ்டாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது அகலமான பாதையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் வேலை செய்யப்பட்டது. இது ரயில்வே இன்ஸ்பெக்டோரேட்டின் கேப்டன் டைலரால் விவரிக்கப்பட்ட ஒரு அசாதாரணமான நிரந்தர வழியைக் கொண்டிருந்ததுஃ இது மெக்டோனலின் காப்புரிமை நிரந்தர வழியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் 51 பவுண்டுகள் எடையுள்ள பிரிட்ஜ் தண்டவாளங்கள் மற்றும் 60 பவுண்டுகள் எடையுள்ள நீளமான உருட்டப்பட்ட இரும்பு ஸ்லீப்பர்கள் உள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் ஸ்க்ரூ போல்ட்கள் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. கேஜ் ஒன்பது அடி இடைவெளியில் கோண இரும்பு குறுக்குவெட்டுகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது; மேலும் விறைப்புத்தன்மையைத் தடுக்க தண்டவாளங்களுக்கும் ஸ்லீப்பர்களுக்கும் இடையில் ஒரு மர துண்டு செருகப்பட்டுள்ளது. நிரந்தர வழி பற்றிய இந்த விளக்கம் ஏற்கனவே பிரிஸ்டல் & எக்ஸிடெர் ரயில்வேயில் முயற்சிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கூடுதல் பகுதியை ஒதுக்க நிறுவனத்தைத் தூண்டும் வகையில் வெற்றிகரமாக உள்ளது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் இந்த லைன் 1858 ஜூலை 1 முதல் 21 ஆண்டுகளுக்கு பெரிய நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. டோலர் நிலையம் 31 மார்ச் 1862 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது டோலர் போர்கோரம் கிராமத்திற்கு சேவை செய்கிறது. (டோலர் ஃப்ராட்ரம் மெய்டன் நியூட்டன் நிலையத்திலிருந்து எளிதில் அணுகப்பட்டது). இந்த கிளை ஜூன் 1874 இல் நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இது 1882 ஜூலை 1 முதல் மேலும் 21 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. பிரிட்ஜ்போர்ட் நிலையத்திலிருந்து மேற்கு விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்ட இந்த பாதை, இரண்டு மைல்களுக்கு சற்று மேல், 1884 மார்ச் 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை அலை இது முதலில் மெய்டன் நியூட்டனில் இருந்து மேற்கே பரந்த அளவில் ஓடியது, ஹூக் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கை ஏறியது. டோலருக்கு மேற்கே ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்குப் பிறகு, இந்த கோடு தென்மேற்கே திரும்பி அஸ்கர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கைக் கண்டுபிடித்து பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் இறங்குகிறது. குறுகிய 1874 விரிவாக்கம் அதே நதியைத் தொடர்ந்து மேற்கு விரிகுடாவில் கடல் வரை சென்றது. இந்த பாதை மெய்டன் நியூட்டனில் இருந்து டோலருக்கு மேற்கே ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறியது, 4 மைல் போஸ்ட் அருகே, 85 இல் 1 என்ற செங்குத்தான சாய்வுடன். அங்கிருந்து அது ஒரு மைல் மற்றும் ஒன்றரைக்கு 50 இல் 1 ஆக வீழ்ந்தது, மேலும் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக விழுந்தது-பாதையின் ஒரு பகுதிக்கு 62 இல் 1-பிரிட்ஜ்போர்ட்டுக்கு. மேற்கு விரிகுடா விரிவாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக இருந்தது. டோலர் டோலர் நிலையம் 31 மார்ச் 1862 அன்று திறக்கப்பட்டது; மேடையில் முதலில் தங்குமிடம் இல்லை. ஒரு ஒற்றை சைடிங் இருந்தது, பின்னர் இரட்டை முனை செய்யப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், பால் போக்குவரத்து ஒரு மேலாதிக்க நடவடிக்கையாக இருந்தது. பவர்ஸ்டாக் அசல் பாதை திறக்கப்பட்டபோது ஒரே இடைநிலை நிலையம், பவர்ஸ்டாக் நிலையம் "மலைப்பகுதியிலிருந்து ஓரளவு குவாரி செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய சரக்கு முற்றத்துடன்" ஒரே ஒரு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஓக்லியில் மேற்கு நோக்கிய ஒரு புகைப்படத்தில், கோடு ஆஸ்கர் பள்ளத்தாக்கை நோக்கி நீர்நிலையைக் கடக்கும்போது உச்சிமாநாடு மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. பிரிட்ஜ்போர்ட் அசல் பிரிட்ஜ்போர்ட் நிலையம் ஒரு ரயில் கொட்டகையின் கீழ் இரண்டு தளங்களைக் கொண்ட கல் கட்டப்பட்ட முனையமாகும். இந்த நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, இதுவரை தொலைதூரப் பகுதியில் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட வலை மற்றும் கயிறு தயாரிப்புகளை விநியோகிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை மேற்கு விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டபோது, தற்போதுள்ள நிலையத்தின் சீரமைப்பு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு பிளாட்பார்ம் கோடு அகற்றப்பட்டு மற்றொன்றை புதிய விரிவாக்கத்தை நோக்கி வளைக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. 1887 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் ஈஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இது உள்நாட்டில் பிராட்போல் சாலை நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரிட்ஜ்போர்ட் ஈஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் இந்த நிலையம் 1884 ஆம் ஆண்டு மேற்கு விரிகுடாவின் விரிவாக்கத்தில், நகர மையத்திற்கு சற்று அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் கட்டப்பட்டது. அருகிலுள்ள ஒரு புல்வெளி குடிசை கையகப்படுத்தப்பட்டு வரையறுக்கப்பட்ட நிலைய தங்குமிடம் மற்றும் நிலைய மாஸ்டர் இல்லமாக மாற்றப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில் GWR இந்த வசதிகளுடன் ஒரு புதிய கட்டிடத்தை வழங்கியது. பிரிட்ஜ்போர்ட் வெஸ்ட் பே மேற்கு விரிகுடாவுக்கான விரிவாக்கம் 1884 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இப்பகுதி ஒரு பெரிய விடுமுறை விடுதியாக வளரும் என்று ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நம்பியது. 1830 முதல் 1880 வரை துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் கணிசமாகக் குறைந்து, அதன் முந்தைய வர்த்தகத்தில் 10 சதவீதமாகக் குறைந்தது, இது ரயில்வேயின் வருகையின் காரணமாகும். இந்த நிலையம் ஆரம்பத்தில் பிரிட்ஜ்போர்ட் துறைமுகம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் விடுமுறைக்கான வணிகத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக இது விரைவில் பிரிட்ஜ்போர்ட் வெஸ்ட் பே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒற்றை மேடையில் ஒரு சமிக்ஞைப் பெட்டி இருந்தது, மேலும் சில பக்கவாட்டு தங்குமிடங்களும் இருந்தன. டிசம்பர் 3,1962 அன்று சரக்கு நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன, நிலக்கரி மற்றும் ஷிங்கிள் போக்குவரத்தில் மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து தவிர, இது ஜனவரி 1,1966 அன்று முடிவடைந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் செயல்பாடு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 26 ஜூலை 1901 நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் மூலம் இந்த பாதையை வாங்கியது. முதல் உலகப் போரின் போது மேற்கு விரிகுடா விரிவாக்கம் 1915 டிசம்பர் 31 முதல் 1919 ஜூலை 7 வரை ஒரு சிக்கன நடவடிக்கையாக மூடப்பட்டது. போரின் முடிவில் இது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 22,1930 அன்று ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நம்பப்பட்ட ரிசார்ட் ஒருபோதும் வராது என்று முடிவு செய்தபோது அதன் பயணிகள் சேவையை இழந்தது. சரக்கு சேவை டிசம்பர் 3,1962 வரை தொடர்ந்தது, அது திரும்பப் பெறப்பட்டு பிரிட்ஜ்போர்ட் நிலையத்திற்கு தெற்கே தடங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. பின்னர் 1965 ஆம் ஆண்டில் முழு கிளையிலிருந்தும் சரக்கு சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நீராவி இழுவை திரும்பப் பெறப்பட்டது. மெய்டன் நியூட்டனில் உள்ள பாதை தளவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இதனால் ஏப்ரல் 1968 இல் ஓட்டம் இனி சாத்தியமில்லை. இது மெய்டன் நியூட்டனிடமிருந்து சந்திப்பில் உள்ளதைத் தவிர வேறு எந்த சமிக்ஞைகளும் இல்லாத ஒரு எளிய ரயில் பாதையாக பாதையை விட்டுச் சென்றது. செயல்பாட்டின் இறுதி ஆண்டுகளில் சேவைகள் பிரதானமாக ஒரு ஒற்றை கார் டீசல் பல அலகு மூலம் வழங்கப்பட்டன, பொதுவாக ஒரு வகுப்பு 121. மெய்டன் நியூட்டனில், கிளை தலைகீழாக ஒரு விரிகுடா தளத்தைக் கொண்டிருந்தது; ரயில்கள் தெற்கு திசையில் நுழைந்தன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் நீராவி நாட்களில், கிளைக்கு அருகில் உயரும் சாய்வில் ஒரு பக்கவாட்டு இருந்தது, மேலும் வந்த பயணிகள் ரயிலை பக்கவாட்டிற்குள் செலுத்துவதே வழக்கமான செயல்பாடாக இருந்தது; என்ஜின் பின்னர் மற்றொரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் பெட்டிகள் ஈர்ப்பு விசையால் காவலர் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வளைகுடா மேடையில் இறங்கின. பயணிகள் ரயில் சேவை 1895 பிராட்ஷா வார நாட்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஆறு பயணிகள் ரயில்களைக் காட்டுகிறது. முதல் ரயில் பிரிட்ஜ்போர்ட் பிராட்போல் சாலையில் (அதாவது. அசல் முனையம்) முதல் மெய்டன் நியூட்டன் வரை; அடுத்தடுத்த அனைத்து ரயில்களும் மெய்டன் நியூட்டனில் இருந்து மேற்கு விரிகுடா வரை ஓடின, மேற்கு விரிகுடாவிலிருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் வரை மட்டுமே இறுதி குறுகிய வேலை இருந்தது. சனிக்கிழமைகளில் இது மெய்டன் நியூட்டனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் தாமதமான ரயிலில் இருந்து இணைக்கும் 22:26 இல் இடைவிடாத மெய்டன் நியூட்டன் முதல் பிரிட்ஜ்போர்ட் ரயிலாக திரும்பியது. பயணிகள் சேவை ஒரு ரயில் செட் மூலம் இயக்கப்படும் திறன் கொண்டது. பெரும்பாலான ரயில்கள் மெய்டன் நியூட்டனில் யோவில் திசையில் அல்லது அங்கிருந்து இணைக்கப்பட்டன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு திரும்பும் பயணங்கள் இருந்தன. 1922 வாக்கில் பிராட்ஷா மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைக் காட்டுகிறார், மெய்டன் நியூட்டனில் இருந்து ஒன்பது ரயில்கள் (அவற்றில் மூன்று பிரிட்ஜ்போர்ட் நிலையத்திற்கு மட்டுமே இயங்குகின்றன, இப்போது "பிரிட்ஜ்போர்ட் ஃபார் லைம் ரெஜிஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது). மெய்டன் நியூட்டனின் 13:50 பாடிங்டனில் இருந்து 10:30 இல் கார்னிஷ் ரிவியரா எக்ஸ்பிரஸில் ஒரு ஸ்லிப் வண்டி மூலம் இணைக்கப்பட்டது, வெஸ்ட்பரியில் நழுவி பின்னர் வேய்மவுத் நோக்கி ஓடியது, மேலும் மெய்டன் நியூட்டனில் இணைப்பை உருவாக்கியது. மேல் திசையில், மேற்கு விரிகுடாவிலிருந்து மெய்டன் நியூட்டனுக்கு ஐந்து ரயில்களும், பிரிட்ஜ்போர்ட்டிலிருந்து மூன்று ரயில்களும் இருந்தன. கூடுதலாக மேற்கு விரிகுடாவிலிருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் வரை 16:52 இல் ஒரு குறுகிய வேலை இருந்தது. இந்த சேவையை இயக்க குறைந்தபட்சம் இரண்டு ரயில் பெட்டிகள் தேவைப்பட்டிருக்கும், மேலும் சில சமநிலையற்ற ரயில்கள் கலப்பு பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளாக இருந்திருக்கலாம். அதன் செயல்பாட்டின் இறுதி ஆண்டுகளில், சேவைகள் வழக்கமாக ஒரு பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 121 டீசல் ரெயில்கார் மூலம் வழங்கப்பட்டன. மூடல் பீச்சிங் அறிக்கையில் இந்த பாதை மூடப்பட்டதாகக் குறிக்கப்பட்டது, ஆனால் அப்பகுதியின் குறுகிய சாலைகள் மற்றும் டோர்செட் கவுண்டி கவுன்சிலின் மானியம் அதை இயக்கின. 1971 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வாரியம் இந்த பாதையை மூட விண்ணப்பித்தது (போக்குவரத்துச் சட்டம் 1962 இன் பிரிவு 56 இன் விதிகளின் கீழ்). வருடாந்திர இழப்புகள் 54,000 பவுண்டுகள் என்று கூறப்பட்டது. ஒரு பொது விசாரணையைத் தொடர்ந்து, சுற்றுச்சூழல் மாநில செயலாளர் சேவையை திரும்பப் பெற அனுமதி அளித்தார், மேலும் இந்த பாதை 5 மே 1975 அன்று முறையாக மூடப்பட்டது. பீச்சிங் அறிக்கையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட கடைசி மூடல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இறுதிப் பயணத்தைத் தேடும் உள்ளூர் மக்கள் மற்றும் ரயில் ஆர்வலர்களின் தேவை அதிகரித்ததால், செயல்பாட்டின் இறுதி நாட்களில் வழக்கமான ஒற்றை வண்டி வகுப்பு 121 க்கு பதிலாக மூன்று வண்டி வகுப்பு 117 டீசல் பல அலகு ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிளாஸ் 117 மற்றும் கிளாஸ் 121 ஆகியவை இணைந்து செயல்பாட்டின் இறுதி நாளில் நான்கு வண்டி ரயிலை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு மாற்று பேருந்து சேவை முதலில் பியர்ஸ் ஆஃப் கட்டிஸ்டாக்கால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆபரேட்டர் உள்ளூர் அதிகார ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றப்பட்டது. 1975 இலையுதிர்காலத்தில் இந்த பாதை உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் சில இடங்களில் அதன் தடயங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் இருந்து நிலைய கட்டிடம் டெவோனில் உள்ள சீட்டனுக்கு அருகிலுள்ள பீர் ஹைட்ஸ் லைட் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் டோலரில் இருந்து நிலைய கட்டிடம் இப்போது தெற்கு டெவோன் ரயில்வேயில் உள்ள கட்டிடத்தின் அதே கவுண்டியில் உள்ளது. ஒரு படகுத் தளத்தின் அலுவலகமாக பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேற்கு விரிகுடாவில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் அதன் தோற்றத்தை மீட்டெடுத்துள்ளது மற்றும் ஒரு கஃபே உள்ளது. ஒரு குறுகிய நீளம் கொண்ட பாதை உள்ளது. முரண்பாடாக, இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த பாதையில் மூடப்பட்ட முதல் நிலையம் மட்டுமே பாதையுடன் உள்ளது. பவர்ஸ்டாக்கில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் பாதை மூடப்படுவதற்கு முன்பே ஒரு தனியார் பங்களாவாக இருந்து வருகிறது, மேலும் ஈஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டின் தளம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரிட்ஜ்போர்ட்டின் வளைய சாலையின் கீழ் காணாமல் போனது. மெய்டன் நியூட்டனில் உள்ள சந்திப்பு நிலையம் ஹார்ட் ஆஃப் வெசெக்ஸ் லைனில் ரயில்களுக்கு திறந்திருக்கும். ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை மெய்டன் நியூட்டன் நிலையத்திலிருந்து சுமார் அரை மைல் தூரம் நடந்து செல்லலாம் மற்றும் பழைய பாதையின் சில பகுதிகள் டோலர் போர்கோரம் வழியாக செல்லலாம். மெய்டன் நியூட்டனில் இருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் வரை பழைய பாதையை ஒரு சுழற்சி பாதையாக பயன்படுத்த சுஸ்ட்ரான்ஸுக்கு நிதி உள்ளது. மேலும் வாசிப்பது பிரிட்ஜ்போர்ட் கிளை வழித்தடத்தின் வரலாற்றையும் குறிப்பாக பவர்ஸ்டாக் நிலையத்துடன் தொடர்புடைய மக்களையும் விவரிக்கிறது வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கூறுகள் டோர்செட்டில் ரயில் போக்குவரத்து 7 அடி கேஜ் ரயில்வே தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1857 இல் திறக்கப்பட்ட டோர்செட் ரயில் பாதைகளின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் 1975 1857 இல் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்