Project Artemis
ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டம் என்பது 1950 களின் பிற்பகுதி முதல் 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை அமெரிக்க கடற்படை ஒலியியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பரிசோதனையாகும், இது கடல் கண்காணிப்புக்கான குறைந்த அதிர்வெண் செயலில் உள்ள சோனார் அமைப்பை சோதிப்பதற்காக செய்யப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பிறகு 1960 ஆம் ஆண்டில் கடல் சோதனை தொடங்கியது. நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறிவதை நிரூபிப்பதே திட்டத்தின் சோதனைத் தேவையாக இருந்தது. பல ஆண்டுகளை உள்ளடக்கிய இந்த பரிசோதனையில், ஒரு பெரிய செயலில் உள்ள உறுப்பு மற்றும் ஒரு பெரிய ரிசீவர் வரிசை ஆகியவை அடங்கும். பெறுதல் வரிசை என்பது 1961 முதல் 1963 வரை பெர்முடாவுக்கு அப்பால் உள்ள பிளாண்டஜெனெட் பாங்க் () என்ற கடல் மலையின் சரிவுகளில் அமைக்கப்பட்ட முப்பரிமாண வரிசையை உருவாக்கும் தொகுதிகளின் களமாகும். கேபிளின் பத்து வரிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தொகுதிகள், அவற்றை நேராக வைத்திருக்க மேலே மிதவைகளுடன் கூடிய கம்பங்களாக இருந்தன. ஒவ்வொரு தொகுதியும் ஹைட்ரோஃபோன்களின் தொகுப்புகளை ஏற்றியது. பெறுதல் வரிசை ஆர்கஸ் தீவில் முடிவடைகிறது, இது கடல் மலையின் மேற்புறத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, திட்டத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஆய்வகத்தில் தரவு செயலாக்கப்பட்டது. இந்த ஆய்வகம் அப்போது கடற்படை நீருக்கடியில் ஒலி ஆய்வகத்தின் பெர்முடா ஆராய்ச்சி பிரிவாக இருந்தது. செயலில் உள்ள மூல வரிசை முன்னாள் டேங்கரில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும். 1440-உறுப்பு செயலில் உள்ள வரிசை ஒரு மெகாவாட் ஒலி வெளியீட்டை (180 dB) 400 ஹெர்ட்ஸ் மைய அதிர்வெண்ணுடன் கொண்டிருந்தது. ஆர்ட்டெமிஸ் இறுதி சோதனையில் தோல்வியடைந்தாலும், அதன் விளைவாக எந்த செயல்பாட்டு அமைப்பும் இல்லை என்றாலும், இது எதிர்காலத்திற்கான கடல் ஒலியியல் மற்றும் பொறியியல் அமைப்புகளில் ஆராய்ச்சிக்கான நிகழ்ச்சி நிரலை அமைத்தது. பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போரின் அனுபவம் அமெரிக்க கடற்படையை சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அச்சுறுத்தலை ஆராய தூண்டியது, அவை கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தால் மேம்படுத்தப்பட்டன. அச்சுறுத்தல் அதிக ஆபத்தாக கருதப்படுவதன் விளைவாக சோனிக் கண்டறிதல் ஒரு முன்னுரிமையாக மாறியது. கடற்படை தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளையின் கடலுக்கடியில் போர் செய்வதற்கான குழுவை ஆலோசனைகளுக்காக அணுகியது. பரிந்துரைகளைத் தொடர்ந்து, கடற்படை மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் அனுசரணையில் ப்ராஜெக்ட் ஹார்ட்வெல் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வை நிறுவியது, இது 1950 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட தூர செயலற்ற ஒலி கண்டறிதல் முறையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. 1950 நவம்பர் 13 ஆம் தேதிக்குள் வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு குறைந்த அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்தி கீழ் வரிசை அமைப்பை உருவாக்க ஒரு கடித ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. பஹாமாஸில் எலுதேராவில் ஒரு சோதனை வரிசை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் வெற்றிகரமான சோதனைகளின் பின்னர் 1952 இல் அத்தகைய ஆறு அமைப்புகளுக்கான ஆர்டர் வெளியிடப்பட்டது. ஒலி கண்காணிப்பு அமைப்பு (எஸ். ஓ. எஸ். யு. எஸ்), அதன் பெயர் மற்றும் நோக்கம் வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதன் வளர்ச்சி மற்றும் பராமரிப்பை உள்ளடக்குவதற்காக வகைப்படுத்தப்படாத பெயர் ப்ராஜெக்ட் சீசர் வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், அட்லாண்டிக் எஸ். ஓ. எஸ். யு. எஸ் அமைப்புகளில் கடைசியாக நிறுவப்பட்டபோது, கடற்படை செயல்பாடுகளின் தலைவர் அட்மிரல் ஆர்லே பர்க் ஹார்ட்வெல் ஆய்வைப் போலவே கோடைகால ஆய்வை கூட்டினார், இது கடலுக்கடியில் போர்க் குழுவால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நோப்ஸ்கா ஆய்வை நியமித்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திறன்கள் நிரூபிக்கப்பட்டதன் வெளிச்சத்தில் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அச்சுறுத்தல் குறித்து அட்மிரல் பர்க் குறிப்பாக அக்கறை கொண்டிருந்தார். ஆய்வின் பெரும்பகுதி கடலுக்கடியில் போர் மற்றும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தேவை குறித்து கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் சோசஸைப் பார்க்கும்போது, சாத்தியமான நீண்ட தூர, செயலில் உள்ள சோனார் அமைப்புகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை பரிந்துரைத்தது. கடல் சூழலைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டியதன் அவசியம் குறித்தும் அது கவனம் செலுத்தியது. ஒரு குறிப்பிட்ட விசாரணையின் பகுதி என்னவென்றால், கடல் மண்டலங்களை சுரண்டுவதற்கான சக்தி மற்றும் வழிகாட்டுதலுடன் ஒரு செயலில் உள்ள அமைப்பை உருவாக்க முடியுமா என்பது செயலற்ற அமைப்பு நிறுவப்படாமல் போகலாம். 1958 முதல் 1963 வரை ஆர்ட்டெமிஸ் என பெயரிடப்பட்ட கடற்படையின் செயலில் உள்ள சோனார் திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, கடல் சூழலைப் பற்றிய புரிதல் முக்கியமானது. இந்தத் திட்டம் வெற்றிபெற வேண்டுமானால், அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் உள்ள ஒவ்வொரு கடல் விஞ்ஞானி, தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மற்றும் ஆய்வகத்தின் முழு முயற்சிகளும் தேவைப்பட்டாலும், அத்தகைய ஆறு முதல் எழுநூறு பேர் மட்டுமே தகுதி பெற்றிருந்தனர். அந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான தேவை மற்றும் கடற்படையின் நீண்ட கால நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தேவைகள் கடல்சார் கல்விக்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி வரவு செலவுத் திட்டங்களில் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தன. 1960 களின் முற்பகுதியில் ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டம் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, 1961 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் முழுவதும் முதல் அமெரிக்க பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பலை எஸ். ஓ. எஸ். யூ. எஸ் கண்காணித்தது. ஜூன் 1962 இல் சோவியத் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் கண்டறிதல் மற்றும் வகைப்பாட்டை சோசஸ் செய்தது, அக்டோபரில் கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடியின் போது சோவியத் ஃபாக்ஸ்ட்ராட்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விமானம் மூலம் தொடர்புபடுத்தியது. ஜூலை 6,1962 அன்று பார்படோஸில் முடிவடையும் எஸ். ஓ. எஸ். யு. எஸ் வரிசை நோர்வேக்கு அப்பால் செல்லும் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அடையாளம் காண்பதன் மூலம் கண்டறிதல் வரம்பை நிரூபித்தது. ஒரு வணிக ஒப்பந்ததாரர் கடற்படைக்கு ஒரு நீண்ட தூர, செயலில் உள்ள சோனார் கண்காணிப்பு முறையை முன்மொழிந்தார், ஆனால் ஹட்சன் ஆய்வகங்களின் மதிப்பாய்வு அடிப்படை எண்களில் குறைபாடுகள் இருப்பதைக் காட்டியது, அதன் அடிப்படையில் இந்த முன்மொழிவு சாத்தியமானது. ஹார்வர்டைச் சேர்ந்த ஃப்ரெடெரிக் வி. (டெட்) ஹன்ட், கடல் நீரில் ஒலி வேகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கடலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஸ்கேன் செய்ய வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், இதனால் 3600 வினாடிகள் 3600 மைல்களுக்கு சமமாக இருக்கும், இதனால் சுற்றுப்பயண பயண நேரம் நடு கடலில் இருந்து ஒரு முழு கடலை கண்காணிக்க அனுமதிக்கும். ஒப்பந்தக்காரரின் முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு கருதியபடி செயல்படாது என்று ஒருமித்த கருத்து இருந்தபோதிலும், செயலில் உள்ள சோனார் துறையில் ஹண்டின் கருத்தை பூர்த்தி செய்ய ஏதாவது வேலை செய்ய வாய்ப்புள்ளது. வேட்டையின் கிரேக்க தெய்வமான ஆர்ட்டெமிஸ், அந்த உறவின் பெயராக இந்த திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு குறியீட்டு சொல் அல்லது சுருக்கமாக இல்லாததில் அசாதாரணமானது. ஆர்ட்டெமிஸ் சோதனை மற்றும் அமைப்பு மேம்பாட்டு முயற்சியின் குறிக்கோள், நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட நீண்ட தூர, குறைந்த அதிர்வெண், செயலில், சோனார் ஆகியவற்றிற்கான தேவைகளை வரையறுப்பதாகும். இந்த கருத்து ஆர்க்டிக் தொலைதூர ஆரம்ப எச்சரிக்கை (டி. இ. டபிள்யூ) ரேடார் அமைப்புக்கு சமமான கடலுக்கடியில் இருந்தது. ஒரு செயல்பாட்டு அமைப்பிற்கான நிலையான கீழ் இடங்களில் அத்தகைய வரிசைகளை சரிசெய்வதில் உள்ள நுட்பங்கள் மற்றும் சிக்கல்களை வரையறுப்பது இரண்டாம் நோக்கமாகும். ஆர்ட்டெமிஸ் அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட முழு தேசிய ஒலியியல் சமூகத்தையும் உள்ளடக்கியது. ஒரு பெல் தொலைபேசி ஆய்வகங்கள் (பி. டி. எல்) பிரதிநிதி ஆரம்பத்தில் திட்டங்கள் மற்றும் முன்னேற்றத்தை தொடர்ந்து மதிப்பாய்வு செய்ய நிறுவப்பட்ட ஒரு ஆராய்ச்சிக் குழுவுடன் திட்டங்களை மதிப்பாய்வு செய்தார். டாக்டர் ராபர்ட் ஃப்ரோஷ் இயக்கிய ஹட்சன் ஆய்வகங்கள், கடற்படை ஆய்வகங்களை அமைப்புகளில் ஆர்வத்துடன் சமநிலைப்படுத்த கடற்படை ஆராய்ச்சி அலுவலகத்தால் நிறுவப்பட்டன. ஹட்சன் ஆய்வகங்கள் இந்த திட்டத்திற்கான முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது, டாக்டர் ஃப்ரோஷ் ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டத்தின் தலைமை விஞ்ஞானியாக இருந்தார். அவரைத் தொடர்ந்து ஆய்வகத்தின் இணை இயக்குநரான டாக்டர் ஆலன் பெர்மன், ஹட்சனின் இயக்குநராகவும், ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டத்தின் தலைமை விஞ்ஞானியாகவும் நியமிக்கப்பட்டார். பி. டி. எல் தலைமையிலான ஆர்ட்டெமிஸ் ஆராய்ச்சிக் குழுவில், சான் டியாகோவை தளமாகக் கொண்ட ஸ்க்ரிப்ஸ் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் ஓசியானோகிராஃபியின் மரைன் பிசிக்கல் ஆய்வகம், கடற்படை பெருங்கடல் அமைப்புகள் மையம், கடற்படை நீருக்கடியில் அமைப்புகள் மையம், கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகம், ஹட்சன் ஆய்வகங்கள், ஐபிஎம் மற்றும் பிற உறுப்பினர்கள் தொழில்நுட்ப விஷயங்களை மேற்பார்வையிட்டு ஒருங்கிணைத்தனர். வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனங்கள் முதல் ஜெனரல் அட்ரானிக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் வரை சிறிய ஆய்வு ஒப்பந்தங்கள் வரை ஒப்பந்தக்காரர்கள் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட ஒலி பரப்புதல் பாதைகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இயக்க ஆழம் மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் புரிந்து கொள்ளப்பட்டபடி ஒலி திசைவேக நிலைமைகளுக்கான கதிர் தடமறிதல் ஆகியவை ஒலி மூல ஆழம் 400 ஹெர்ட்ஸ் மைய அதிர்வெண்ணுடன் இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானித்தன. பரிமாற்ற வரிசை வரிசைப்படுத்தல் ஒரு நிலையான கீழ் தளத்திலிருந்து உருவானது, ஒரு நங்கூரமிடப்பட்ட அல்லது பிணைக்கப்பட்ட கப்பலில் இருந்து ஒரு வரிசைப்படுத்தல், இது மாற்றப்பட்ட டேங்கர் மிஷன் கேபிஸ்ட்ரானோவால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற இறுதி முடிவுடன், இது நிலையத்தை பராமரிக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கும். 10, 000 உறுப்பு, முப்பரிமாண, ரிசீவர் வரிசை 1961 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் பெர்முடாவிலிருந்து பிளாண்டஜெனெட் வங்கியின் சரிவுகளில் கூடுதல் கிடைமட்ட கோடு கொண்ட பத்து சரங்களில் 210 மாடுலர் மாஸ்ட்களாக ஒரு புலத்தில் அமைக்கப்பட்ட கூறுகளால் ஆனது. பெர்முடா ஆராய்ச்சி பிரிவு கடற்படை வசதி பெர்முடாவை ஒட்டிய டியூடர் மலையில் ஒரு கட்டிடத்துடன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஆர்டெமிஸ் ரிசீவர் கேபிள்களை நிறுத்துவதற்காக ஆர்கஸ் தீவு கடல் கோபுரம் கட்டப்பட்டது. ஒரு சோதனை செய்யப்பட்டது, பல வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, 1,000 கிமீ வடிவமைப்பு வரம்பில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் குறிப்புக்காக செயலில் உள்ள வரிசையின் சமிக்ஞைக்கு எதிர்வினையாற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் பொருத்தப்பட்டது. ஆர்ட்டெமிஸ் அமைப்பு சோதனையில் தோல்வியடைந்தது. செயலில் உள்ள வரிசைக் கப்பலின் நிலைய பராமரிப்பு சிக்கல்கள், பெறும் அமைப்பு தொகுதிகளின் சீரழிவு மற்றும் மோசமாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட கடல் ஒலியியல் ஆகியவை தோல்வியில் ஈடுபட்டன. இந்த முயற்சியின் விளைவாக எந்த செயல்பாட்டு அமைப்பும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் அது தொழில்நுட்பத்தின் வரம்புகளையும், அந்த காலத்தின் நீருக்கடியில் ஒலியியியலைப் புரிந்துகொள்வதையும் வரையறுத்தது. குறிப்பாக சிதறல் மற்றும் அதிர்வு பற்றிய புரிதல் இல்லாதது காட்டப்பட்டது. ஆர்ட்டெமிஸ் பெறும் வரிசை பல பாதை பிரதிபலிப்புகளுடன் சிக்கல்களை நிரூபிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் உள்ளமைவு நம்பியிருந்த மிதவைகளில் கணிசமான தோல்வியை சந்தித்தது. 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆல்வின் நடத்திய ஆய்வுகளில் சரிந்த தொகுதிகள் மற்றும் நிற்கும் தொகுதிகளுக்கு பிற சேதங்களுடன் பல மிதவை தோல்விகள் கண்டறியப்பட்டன. முக்கிய தொழில்நுட்ப வரம்பு கணினி திறன், குறிப்பாக வேகம், பீம் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சிக்னல் செயலாக்கத்திற்கு அனலாக் சாதனங்களை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்துவது என்று கண்டறியப்பட்டது. ஒலியியல் முடிவுகள் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் திட்டம் முடிவடைந்த பிறகு முன்னோக்கி செல்லும் விரிவான கடல் ஒலியியல் ஆராய்ச்சிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இந்த திட்டம் அதிக சக்திவாய்ந்த, படிப்படியான செயலில் உள்ள ஹைட்ரோஃபோன் வரிசைகளை உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் நுட்பங்களை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது. செயலற்ற பெறுதல் வரிசை பெறுதல் வரிசை, மூலத்தைப் போலவே, திட்டமிடல் முதல் இறுதி சோதனை உள்ளமைவு வரை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. இது பிளாண்டேக்னெட் பாங்க் கடல் மலையின் சாய்வில் கேபிள் கப்பல்களால் அமைக்கப்பட்ட முப்பரிமாண ஹைட்ரோஃபோன்களின் அமைப்பாகும். வரிசை கேபிள்கள் ஆர்கஸ் தீவில் முடிவடைந்தன, கரையில் திட்டத்திற்காக கோபுரம் அமைக்கப்பட்டது. கோபுரம் தரவை பெர்முடாவின் டியூடர் ஹில்லில் உள்ள திட்டத்திற்காக கட்டப்பட்ட மற்றும் பணியாற்றும் ஆய்வகத்திற்கு அனுப்பியது. கடலுக்கடியில் உள்ள வரிசை செயலற்ற பெறுதல் வரிசை புலம் பத்து இணையான கேபிள்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 210 தொகுதிகள் மாஸ்ட்களை ஏற்றும் ஹைட்ரோஃபோன்களால் ஆனவை. பெர்முடாவில் உள்ள பிளாண்டஜெனெட் வங்கியின் சரிவில் இந்த கேபிள்கள் போடப்பட்டன. ஒரு 1961 வரிசை வடகிழக்கில் இருந்தது மற்றும் வரிசை புலம் சரம் எண் ஒன்றுக்கு இணையாக இருந்தது மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட சரம், சாய்வுக்கு குறுக்கே, புலத்திற்கு சரியான கோணங்களில் இருந்தது. பெறுதல் புலம் தோராயமாக மற்றும் இடையே அமைக்கப்பட்ட ஒலி சேனல் அச்சில் இருந்தது. அமெரிக்க கடற்படையின் பெரிய மூடப்பட்ட இலகுவான ஒய். எஃப். என். பி-12 ஐப் பயன்படுத்தி வங்கியின் பக்கத்தில் சரங்கள் போடப்பட்டன, இது கம்பங்களைக் கையாள நீண்ட மேல்நிலை ஏற்றத்துடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கேபிளிலும் ஹைட்ரோஃபோன்களுக்கான கம்பிகள் இணைக்கப்பட்ட இடைவெளியில் சிறப்பு டேக்அவுட்கள் கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொரு கம்பமும் டேக்அவுட்களுடன் சிறப்பு கேபிளில் இறுக்கப்பட்டிருந்தது. தோராயமாக கேபிளின் மேல் முனையில் ஒரு கம்பி கயிறு இணைக்கப்பட்டு பிளாண்டஜெனெட் வங்கியின் தட்டையான பவள உச்சியில் வெடிக்கும் வகையில் உட்பொதிக்கப்பட்ட நங்கூரத்திற்கு வழிவகுத்தது. 40, 000 பவுண்டுகளுக்கும் அதிகமான பதற்றம் கம்பி கயிறு மற்றும் கேபிளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதை வங்கியின் பக்கவாட்டில் முடிந்தவரை நேரான கோட்டில் போடப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் அனைத்து கட்டுமானங்களும் நிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சிறப்பு கேபிளில் ஒரு ஸ்டாப்பர் வைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கம்பி கயிறுக்கான பெரும்பாலான இணைப்பு உடைந்துவிட்டது மற்றும் ஒய். எஃப். என். பி-12 இல் இரட்டை டிரம் விஞ்சில் ஒரு சில கம்பிகளால் சரம் பிடிக்கப்பட்டது. YFNB-12 நான்கு முர்ரே மற்றும் ட்ரெகுர்தா டீசல் அவுட்போர்டு என்ஜின்களுடன் மூலைகளில் வைக்கப்பட்டு 360 டிகிரி சுழற்சி திறன் கொண்டது, எந்த திசையிலும் மிகப்பெரிய உந்துதலை உருவாக்குகிறது. மேற்பரப்பு மற்றும் கடற்கரை கூறுகள் கேபிள்கள் பெர்முடாவிலிருந்து சுமார் மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஆர்கஸ் தீவு கோபுரத்திற்கு (ஆர்குஸ் தீவு கோபுரம்) வழிவகுத்தன மற்றும் 1960 இல் அமைக்கப்பட்டன, இதிலிருந்து பெர்முடாவின் சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள டியூடர் ஹில்லில் அமைந்துள்ள கடற்படை நீருக்கடியில் உள்ள அமைப்புகள் மையத்தின் டியூடர் ஹில் ஆய்வகத்திற்கு சமிக்ஞை நடத்தப்பட்டது. கோபுரமும் ஆய்வகமும் முதலில் கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் மைக்ரோவேவ் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை நீருக்கடியில் ஒலி ஆய்வகத்தின் கீழ் பெர்முடா ஆராய்ச்சி பிரிவாக ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டம் மற்றும் ட்ரைடென்ட் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்க இந்த ஆய்வகம் திறக்கப்பட்டது. அந்த வசதி ஒலி, மின்காந்த, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் கடல் பொறியியல் ஆராய்ச்சிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த ஆய்வகம் கடற்படை வசதி பெர்முடாவை ஒட்டியிருந்தது, இது ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டு ஒலி கண்காணிப்பு அமைப்பு (எஸ். ஓ. எஸ். யூ. எஸ்) கடற்கரை முனையமாகும். டியூடர் ஹில் ஆய்வகம் 30 செப்டம்பர் 1990 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் ஆராய்ச்சிக்காக செயல்பாட்டு எஸ். ஓ. எஸ். யு. எஸ் அமைப்பை அணுகக்கூடிய ஒரே அட்லாண்டிக் கடற்படை ஆய்வகமாகும். ஆராய்ச்சி தேவை ஏற்பட்டால் என். யு. எஸ். சி. க்கு ஆதரவு வழங்கப்படும் என்ற புரிதலுடன் இந்த வசதிகள் கடற்படை வசதிக்கு மாற்றப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் திட்டம் மற்றும் வசதிகள் மாற்றப்பட்ட பின்னர், 1969 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்திற்கு பொறுப்புகள் மாற்றப்பட்டன, ஆர்கஸ் தீவு கோபுரம் விரிவான கட்டமைப்பு ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவு மதிப்பீடுகளுக்கு உட்பட்டது. ஒலி நிரல் மதிப்பாய்வு கோபுரத்தை அதன் பயனுள்ள முடிவில் காட்டியது. இதன் விளைவாக கோபுரம் அகற்றப்பட்டது. இடிப்பதற்கு முன்பு கோபுரத்தில் முடிவடையும் கடல் கேபிள்கள் அடையாளம் காணவும் வெட்டவும் குறிக்கப்பட்டன. மே 1976 இல் கோபுரம் இடிபாடுகளால் கவிழ்க்கப்பட்டது. கோபுரத்தின் இடிப்பு விளையாட்டு மீனவர்களுக்கான ஒரு பெரிய வழிசெலுத்தல் உதவியை நீக்கியது. செயலில் உள்ள மூல வரிசை ஆர்ட்டெமிஸ் வழிநடத்தல் குழு ஒரு மெகாவாட் ஒலி வெளியீட்டை (120 டிபி) செயலில் உள்ள மூலத்தை தயாரிக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1958 மே 12 அன்று உயர் சக்தி, ஆழமான நீருக்கடியில் ஒலி மூலத்திற்கான கடற்படை ஆராய்ச்சி அலுவலகம் (ஓஎன்ஆர்) ஆலோசனைக் குழு சந்தித்து ஜூலை 17 அன்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இதன் விளைவாக கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் (என்ஆர்எல்) செப்டம்பர் 9 அன்று ஒரு பொதுவான விவரக்குறிப்பை வெளியிட்டது. ஐந்து நிறுவனங்கள் பரவலாக மாறுபட்ட முன்மொழிவுகளுடன் பதிலளித்தன. முன்மொழிவுகளின் மதிப்பாய்விலிருந்து ஒரு முடிவு இரண்டாவது டிரான்ஸ்யூசர் வடிவமைப்பின் காப்புப்பிரதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியம். எலுதேராவில் ஒரு நிலையான கீழ் தளம் பரிசீலிக்கப்பட்டது, அத்தகைய தளத்தைத் தேடும் ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அந்த தளம் பிளாண்டஜெனெட் வங்கியாக மாற்றப்பட்டது, இது பெர்முடாவிலிருந்து மின்சாரம் மற்றும் கணினி கேபிள்களை சிக்கனமானதாக மாற்றுவதற்கு வெகு தொலைவில் இருந்தது. ஒரு கப்பலின் வரிசைப்படுத்தல், ஆதரவு மற்றும் செயல்பாடு பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டது. சக்தி, பெருக்கம், கருவி மற்றும் பிற ஆதரவு சிக்கல்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் நிர்வகிக்கப்பட்ட பொறியியல் சிக்கல்களாகும். வரிசை மற்றும் அதன் கையாளுதல் அமைப்புகளுக்கான டிரான்ஸ்யூசர்கள் அதிநவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் முற்றிலும் புதிய பகுதிகளுக்குள் தள்ளப்பட வேண்டும். மேக்னடோஸ்ட்ரிக்ட்டிவ் மற்றும் மின்காந்த டிரான்ஸ்யூசர்கள் குறைந்த சக்தி கொண்ட பீங்கான் டிரான்ஸ்யூசர்களுடன் வரிசைக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டன, அவை வரிசையை உருவாக்குவதில் சோதனை பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 4,1958 அன்று பெண்டிக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஹட்சன் ஆய்வகங்கள் மூலம் ஒரு மேக்னடோஸ்டிரிக்டிவ் டிரான்ஸ்யூசரை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 28,1959 அன்று முதல் மாஸா டிரான்ஸ்யூசர் என். ஆர். எல். க்கு வழங்கப்பட்டது. மேக்னடோஸ்ட்ரிக்ட்டிவ் டிரான்ஸ்யூசரில் பெண்டிக்ஸ் முயற்சியை மறுவடிவமைப்பு செய்த போதிலும், தோல்வியடைந்தது, இருப்பினும் கடைசி மாடல் காப்புப்பிரதியாக தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த முயற்சி ஜூன் 8,1960 அன்று மஸ்ஸாவால் மாற்றப்பட்டது. இறுதி வடிவமைப்பு பின்னர் ஒரு பெரிய, 1440-டிரான்ஸ்யூசர் உறுப்பு "விளம்பர பலகை" டிரான்ஸ்யூசர்களின் வரிசையில் குடியேறியது. தனிப்பட்ட கூறுகள் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றன, ஆனால் பரஸ்பர குறுக்கீடு காரணமாக தொகுதிகள் மற்றும் வரிசையாக கூடியிருக்கும்போது சிக்கல்களை நிரூபித்தன. சற்றே குறைந்த கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு உறுப்பு அதிக சக்தி கூறுகளிலிருந்து சக்தியை உறிஞ்சி, அடுத்த குறைந்த சக்தி உறுப்பைப் பின்தொடரத் தவறிவிடும், இது ஒரு அடுக்கு தோல்வியில் குறிப்பாக வரிசையின் விளிம்புகளிலிருந்து விலகி உறுப்புகளை சேதப்படுத்தும். கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் ஒரு கோட்பாட்டு ஆய்வு மற்றும் ஒரு தீர்வைத் தேடும் செயலில் சோதனைத் திட்டம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. சோதனை ஆய்வு இறுதி வரிசை உள்ளமைவை தீர்மானிக்க உதவும் சோதனை உள்ளமைவுகளில் உள்ள கூறுகளின் தொகுதிகளை உள்ளடக்கியது. இறுதியில் டிரான்ஸ்யூசர்கள் அந்த தோல்விகளைக் குறைக்க "ஷேக்கர் பாக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கூறுகளால் மாற்றப்பட்டன. அதிக சக்தியில் வரிசையின் முகத்தின் குறுக்கே சீரான இடப்பெயர்ச்சி இல்லாததால் வரிசையால் முழு சக்தியை அடைய முடியவில்லை. இடை உறுப்பு இணைப்பு மற்றும் அடுக்கு செயலிழப்பு பிரச்சினை ஒருபோதும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் டேங்கர் மிஷன் கேபிஸ்ட்ரானோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, வரிசையை பயன்படுத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. டி 2 டேங்கர் ஹல் போதுமான இடம் மற்றும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது வரிசை சக்தி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை நிறுவ அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஒரு பெரிய மைய கிணற்றை உருவாக்குகிறது, இதன் மூலம் வரிசையை வைக்கலாம், குறைக்கலாம் மற்றும் இயக்கலாம். 28 ஆகஸ்ட் 1958 அன்று மாற்றத்திற்கான விவரக்குறிப்புகள் 7 ஜனவரி 1960 அன்று அவொண்டேல் மரைன் வேஸ் லெட்டுடன் மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்துடன் முடிக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல் வரிசை சோதனைகளில் ஈடுபட்டது மற்றும் 3 நவம்பர் 1962 வரை மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, பின்னர் பிலடெல்பியா கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வரிசை அகற்றப்பட்டது மற்றும் அடுத்த மார்ச் மாதம் மீண்டும் நிறுவப்படும் வரை கப்பல் மற்ற வேலைகளுக்காக விடுவிக்கப்பட்டது. பரஸ்பர உறுப்பு குறுக்கீடு சிக்கல்கள் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மறு பொறியியலில் விளைந்தன, இது பெர்முடா சோதனைக் காலத்தைத் தாண்டி முறையான ஆர்ட்டெமிஸ் சோதனைகளின் இறுதி வரை தொடர்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பஹாமாஸில் உள்ள வடமேற்கு பிராவிடன்ஸ் கால்வாயில் ஜூலை 19 முதல் ஆகஸ்ட் 3,1964 வரை வரிசை கூறுகளின் இணைப்புகள் குறுக்கீடு சிக்கல்களைக் குறைக்க ஒருங்கிணைந்த தொடர்-இணையான இணைப்புகளைக் காட்டிலும் அனைத்து இணையாகவும் மாற்றப்பட்ட பின்னர் வரிசை சோதிக்கப்பட்டது. இந்த வரிசை வினாடிக்கு 350 முதல் 500 சுழற்சிகள் வரையிலான அதிர்வெண்களில் படிப்படியாக சோதிக்கப்பட்டது. இந்த வரிசை பின்னர் வினாடிக்கு 350,415,430 மற்றும் 450 சுழற்சிகளில் 120,200,300 மற்றும் 450 கிலோவாட் சக்தி நிலைகளில் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு ஒரு சகிப்புத்தன்மை ஓட்டத்தின் மூலம் வைக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச சக்தியை அடைய முடியவில்லை மற்றும் உறுப்பு விலகல்கள் தொடர்ந்து ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தன. அசல் பரிசோதனைக்கு வரிசை விளக்கம் மூல வரிசை மேலே, அகலமாகவும், கீழே தடிமனாகவும் இருந்தது. வரிசைக்கான ஆதரவு கட்டமைப்புடன் இணைந்து மூல அசெம்பிளி எடையுடன் அதிகமாக இருந்தது. இறுதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு ஆழத்திலிருந்து விரும்பிய கடல் அடுக்குகளை இன்சோனிஃபை செய்வதற்காக வரிசையின் முகம் பதினொரு டிகிரியில் மேல்நோக்கி சாய்க்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்யூசர் கூறுகள் 72 உறுப்பு தொகுதிகளில் கூடிய எடையுள்ள க்யூப்ஸாக இருந்தன, ஆறு கூறுகள் அகலமாகவும் பன்னிரண்டு கூறுகள் உயரமாகவும் இருந்தன. அந்த தொகுதிகள் பின்னர் நான்கு கிடைமட்ட வரிசைகளில் அடுக்கப்பட்ட ஐந்து தொகுதி கூறுகளில் வரிசையில் கூடியிருந்தன. 400 ஹெர்ட்ஸ் உகந்த மைய அதிர்வெண் சோதனைகளில் தோராயமாக 385 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 405 ஹெர்ட்ஸ் உண்மையான தொகுதிகளுடன் உகந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. வரிசை அசெம்பிளியில் வரிசை டிரான்ஸ்யூசர்களுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் கேபிளுக்கும் இடையிலான மின் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கும், வரிசை அசெம்பிளியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தொட்டிகளில் வைக்கப்பட்டிருந்த அளவீட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளுக்கும் தேவையான மின் உபகரணங்களும் இருந்தன. கட்டமைப்பின் மேற்புறத்தில் மூன்று ஒருங்கிணைந்த அச்சுகளில் நான்கு ஹைட்ரோஃபோன்கள் இருந்தன, அவை ஒலி நிலைப்படுத்தும் ஹைட்ரோஃபோன்களுடன் தொடர்புடைய வரிசை நோக்குநிலையை வழங்கின. அதிக சக்திவாய்ந்த செயலில் உள்ள மூலங்களுடன் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முயற்சியில் பெர்முடாவில் நடந்த முக்கிய பரிசோதனையின் பின்னர் வரிசை மேம்பாடு மற்றும் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. கப்பல் மாற்றங்கள் அசல் திட்டங்கள் மூல வரிசையை சோதனைகளுக்கான மொபைல் யூனிட்டாக கையாளக்கூடிய ஒரு தளத்தை கற்பனை செய்தன, பின்னர் இரண்டும் வரிசையை கீழே சரிசெய்து பின்னர் பிளாண்டஜெனெட் வங்கியில் இணைக்கப்படும்போது வரிசையின் சக்தியையும் கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகின்றன. தற்போதுள்ள கடல் துளையிடுதல் மற்றும் சிமெண்டிங் முறைகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலை நிலையான தளத்திற்கு மேலே நிறுத்தும் திறன், அடித்தளத்தை குறைத்தல் மற்றும் கீழே ஒட்டுதல் ஆகியவை தேவைகளில் அடங்கும். மிஷன் கேபிஸ்ட்ரானோவில் மிக முக்கியமான மாற்றம் ஒரு பெரிய மைய கிணற்றின் வழியாக தேவையான ஆழத்தில் மூல வரிசையை இயக்குவதற்கான அமைப்பாகும். நீண்ட அச்சில் ஒரு உருளும் கதவு மூலம் வரிசை உயர்த்தப்பட்டபோது கிணறு கீழே மூடப்பட்ட நிலையில் நீண்ட அகலமாக இருந்தது. கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தபோது கிணற்றில் எழுவதைத் தடுக்க கதவு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் திறப்பை மூடவில்லை. ஸ்டவ் செய்யப்பட்ட நிலையில், ஸ்டாப் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது வரிசையின் இயக்கத்தைத் தடுக்க ஸ்டெபிலைசர்களுடன் சப்போர்ட்களால் வரிசை நடத்தப்பட்டது. வரிசை பயன்படுத்தப்பட்டபோது, முன் முனையில் அமைந்துள்ள கேபிள் இயந்திரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பி கயிறு மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது டெக் முன் மற்றும் கிணற்றின் பின்புறம் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பில் அமைந்துள்ள வின்ச்கள் மீது இயங்குகிறது. ஆதரவு கேபிள்கள் மற்றும் மின் கேபிள்கள் கப்பல் இயக்கத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு ரோலர் சாதனங்களின் மீது இயங்கின, அவை பயன்படுத்தப்பட்ட வரிசைக்கு மாற்றப்படும். அணுசக்தி உட்பட பல மின் விருப்பங்கள் திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டன. பிரதான சோதனைக்காக உருவாக்கப்பட்ட இந்த வரிசை, மூன்று கட்டம், 60 சுழற்சி மின்னோட்டத்தை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு எரிவாயு விசையாழி உற்பத்தி ஆலையால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கப்பலின் வரிசை கிணற்றுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள 4160 வோல்ட்டுகளில் 8,000 கிலோவாட்டில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாடுகள் எரிவாயு விசையாழியை 800 கிலோவாட் அடித்தளத்திலிருந்து 8,000 முழு வரை விரைவான சுமை மாறுபாட்டிலிருந்து பாதுகாத்தன, மேலும் மின்னழுத்த மாறுபாட்டை 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவும், அதிர்வெண் மாறுபாட்டை 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவும் வைத்திருந்தன. கப்பலின் முக்கிய உந்துவிசை விசையாழி ஜெனரேட்டர் ஒரு 3500/4160 வோல்ட் மின்மாற்றி மூலம் 3500 வோல்ட்டுகளில் 6890 கிலோவாட்டுகளை வழங்க முடியும். வரிசை கிணற்றுக்கு முன்னால் கட்டுப்பாடுகள், மாறுதல் வழிமுறைகள், மின்மாற்றிகள், கருவி மற்றும் மின்னணு பெருக்கிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பெருக்கி அறை இருந்தது. மூல வரிசைக்கு ஒரு நிலையான கீழ் தளம் கட்டப்பட்ட பின்னர் எரிவாயு விசையாழி மின் நிலையம் அகற்றப்பட்டது மற்றும் உறுப்பு தொடர்பு சிக்கல்கள் வரிசை சக்தியைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியது, இதனால் கப்பலின் நீராவி விசையாழி போதுமான சக்தியை வழங்கியது. ஒரு கீழ் தளத்தில் வரிசையின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல், துளையிடும் உபகரணங்கள், அடித்தள கட்டுமான ஆதரவு மற்றும் ஹெலிகாப்டர் தளம் ஆகியவற்றிற்காக செய்யப்பட்ட அனைத்து மாற்றங்களும் அகற்றப்பட்டன. வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்கு, பெறும் வரிசை தொடர்பாக மூல வரிசையின் நிலை துல்லியமாக அறியப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டும். மூலத்தின் குறிப்பிட்ட நோக்குநிலையும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். கப்பல் மூருக்குள் செல்வதை பராமரிக்கும் ஒரு ஆழமான கடல் மூர் முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. கப்பலின் முனையை மூருக்குள் பராமரிக்க, 500-ஷாஃப்ட் குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தலைகீழ்-பிட்ச் உந்துசக்தி, முன்னோக்கி சிகர தொட்டியில் முடிந்தவரை முன்னோக்கி அமைந்துள்ள ஒரு குறுக்கு சுரங்கப்பாதையில் நிறுவப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் அமைப்பின் நிலையான உந்துதலை 13,200 பவுண்டுகளாக மதிப்பிட்டார். குறைந்தபட்சம் 10,000 பவுண்டுகள் உந்துதல் கொண்ட ஒரு அமைப்பு 500,500 குதிரைத்திறன், 13,600 பவுண்டுகள் உந்துதல் ஆகியவற்றின் மென்மையான நீர் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அத்தகைய நம்பகமானவர் கப்பலை திருப்பலாம் மற்றும் தேவையான தலைப்பகுதிக்கு ஒரு சில டிகிரிகளுக்குள் மிதமான வானிலை நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம் என்று அந்தத் தகவல் சுட்டிக்காட்டியது. கப்பல்துறையில் நடந்த சோதனைகள், உண்மையான த்ரஸ்டர் நிறுவல் 11,250 பவுண்டுகள் நிலையான உந்துதலை வழங்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது. மிதமான கடல் நிலைமைகளில் கடலில் உண்மையான பயன்பாட்டில், த்ரஸ்டர் நிமிடத்திற்கு பதினெட்டு டிகிரியில் கப்பலை திருப்ப முடியும். காற்றில், அலைகளால் வீங்கினால், த்ரஸ்டர் கப்பலை எந்த தலைப்புக்கும் திருப்பலாம் மற்றும் அதை ஒரு டிகிரிக்குள்ளேயே பராமரிக்கலாம். மூரிங் அமைப்பு இருபத்தி ஏழு மாதங்களில் முப்பத்தெட்டு முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் திருப்திகரமாக இல்லை. இது மெதுவாக, சிக்கலாக இருந்தது மற்றும் சில நேரங்களில் நங்கூரங்கள் பிடிக்கத் தவறிவிட்டன. இழுவைக்கான உதவி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் இழுவைக்கான உதவி எப்போதும் கிடைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக கப்பலின் இயக்கம் செயலில் உள்ள வரிசைக்கு கணிக்க முடியாத டாப்ளர் சிதைவுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. எட்டு பெரிய அவுட்போர்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் கீப்பிங் கொண்ட ஒரு டைனமிக் பொசிஷனிங் சிஸ்டம் கீழ் நிலையான டிரான்ஸ்யூசரில் திட்டமிடப்பட்டது. மேம்பட்ட கப்பல் நிலையம் பராமரிப்பு மற்றும் நிலைப்படுத்தும் அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. நிரந்தர நிறுவலின் சாத்தியக்கூறு சோதனைகளின் முடிவுகள், அதிக சக்தி மூலமானது விரும்பிய சக்தியை உருவாக்குவதற்கான வளர்ச்சி கட்டத்தில் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. பெறுதல் வரிசையின் பெரிய கம்பங்கள் மற்றும் மிகப்பெரிய கூறுகள், நியாயமான வெற்றியைப் பெற்றாலும், திட்டமிடப்பட்ட பரிசோதனைக்கு அப்பால் பயன்பாடு தொடர்ந்தாலும், அவை தோல்விக்கு உட்பட்டன. கடல் ஒலியியல் பற்றிய அறிவுக்கு கணிசமான முன்னேற்றம் தேவை என்பதை இந்த சோதனை காட்டுகிறது. அத்தகைய அமைப்பு சாத்தியம் என்று சோதனைகள் சுட்டிக்காட்டின, ஆனால் கணிசமான வளர்ச்சி தேவைப்படும். திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் பெருமளவில் இருந்தன. கடற்படை பெறப்பட்ட அறிவை விரும்பியது, ஆனால் அமைப்புகளை உருவாக்கப் போவதில்லை என்று ராபர்ட் ஃப்ரோஷ் குறிப்பிட்டார். கார்டன் ஹாமில்டன் அத்தகைய அமைப்புக்கு நிதியளிப்பது "கொடூரமானதாக இருந்திருக்கும்" என்று குறிப்பிட்டார். அந்த காரணிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவதில் எஸ். ஓ. எஸ். யு. எஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது என்ற உண்மையுடன் இணைந்து அது ஒரு பரிசோதனையாக இருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியம் தனது முதல் தலைமுறை கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளான ஆர்-7 செமியோர்காவை அனுப்பியது. அவை சுமார் 5 கிமீ துல்லியத்துடன் (சிஇபி) சுமார் 8,800 கிமீ வேகத்தில் அதன் பேலோடை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு அணு ஆயுதம் 3 மெகா டன் டிஎன்டி என்ற பெயரளவு விளைச்சலுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், அவை மிகவும் புதியவை மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாதவை என்று தெரியவந்தது. கே-19, முதல் ரஷ்ய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 30 ஏப்ரல் 1961 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இராணுவம் அமெரிக்காவிற்கு மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலாக கருதியது, ஒரு பெரிய அமெரிக்க நகரத்திற்கு அருகில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் வழங்கப்பட்ட அணு ஆயுதம் வைக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறாகும். நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு ஆரம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஆர்ட்டெமிஸ் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், சோவியத் படகுகள் குறிப்பாக சத்தமாக இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கணினி தொழில்நுட்பத்தில் விரைவான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் ஃபாஸ்ட் ஃபோரியர் உருமாற்றம் போன்ற சமிக்ஞை செயலாக்க வழிமுறைகளின் வளர்ச்சி, பல செயலற்ற சோசஸ் வரிசைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு விரைவாக உயர்ந்த இராணுவ நிலையை வழங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஓ. எஸ். யூ. எஸ். எஸ் ஜார்ஜ் வாஷிங்டனை அமெரிக்காவிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியம் வரை கண்காணித்தது. அடுத்த ஆண்டு சோவியத் டீசலின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சோசஸ் கண்டுபிடித்து கண்காணித்தது. ஆர்ட்டெமிஸ் செயலில் உள்ள அமைப்புகள் இறுதியில் ஓய்வு பெற்றன, ஏனெனில் செயலற்ற அமைப்புகள் அமெரிக்க கடற்கரையை அச்சுறுத்தும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிய போதுமானதாக இருந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஜான் அந்தோனி வாக்கர் இயக்கிய உளவு வளையத்தின் காரணமாகவும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் ஏவப்பட்ட கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாகவும், பாலிஸ்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நேரடியாக அமெரிக்க கடற்கரைக்கு அனுப்ப வேண்டிய அவசியம் குறைந்தது. சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு அரண்மனையை அதிகம் நம்பியிருக்கத் தொடங்கியது, இதன் மூலம் சமீபத்திய தலைமுறை எஸ். எஸ். பி. என் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள நீரில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. சூர்டாஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நடமாடும் கண்காணிப்பு திறன், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 1980 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டு மதிப்பீட்டை (ஓ. பி. இ. வி. ஏ. எல்) நிறைவேற்றியது மற்றும் கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கின. 1985 வாக்கில் வட கடலில் சோவியத் கடற்படைப் பயிற்சிகள் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட 100 கப்பல்களைப் பயன்படுத்தின. கடற்படை செயல்பாடுகளின் தலைவர் அவசர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆராய்ச்சி திட்டத்தை (CUARP) இயற்றினார், இதன் மையப்பகுதி குறைந்த அதிர்வெண் அமைப்புடன் எஸ்யுஆர்டிஏஎஸ்எஸ் கடற்படையை செயல்படுத்துவதும், அத்தகைய அமைப்புக்கான தந்திரோபாயங்களை உருவாக்குவதும் ஆகும். மொபைல் அமைப்பு ஆர்ட்டெமிஸ் டிரான்ஸ்யூசர் வரிசையை விட கணிசமாக சிறியதாக இருந்தது, இது தோராயமாக ஆறில் ஒரு பங்கு எடை கொண்டது. அட்லாண்டிக் எஸ். எஸ். பி. என்-இன் அச்சுறுத்தல் குறைந்ததால், கப்பல்களில் கண்காணிப்பு டவ் அரே சென்சார் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டு பசிபிக் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. புதிய தலைமுறை தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல நாடுகளால் நிறுத்தப்பட்டன. குறைந்த அதிர்வெண் செயலில் உள்ள அமைப்பு தற்போது யு. எஸ். என். எஸ் இம்பெக்கபிள் இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட வெளிப்புற இணைப்புகள் மாசாவால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட சில குறைந்த அதிர்வெண், உயர்-சக்தி டிரான்ஸ்யூசர்கள் (மிஷன் கேபிஸ்ட்ரானோவில் மூல வரிசையின் புகைப்படம்) மாஸா தயாரிப்புகள் கார்ப்பரேஷன் சீ டெக்னாலஜி கட்டுரை 1985 விளக்கப்படம் ஆர்குஸ் தீவு கோபுரம் அமைந்துள்ள பெர்முடாவின் கடலோர பிளாண்டகனெட் வங்கியைக் காட்டுகிறது (விளக்கப்படத்தில் #16) அமெரிக்காவின் அமெரிக்க கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போரின் டேங்கர்களின் இராணுவ சோனார் உபகரணங்கள்