Georgian Bay Line
ஜார்ஜியன் பே லைன் என்பது சிகாகோ, துலூத் மற்றும் ஜார்ஜியன் பே டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் பிரபலமான பெயராகும். 1913 முதல் 1967 வரை, ஜார்ஜியன் பே லைன் (ஜிபிஎல்) வட அமெரிக்காவின் கிரேட் லேக்ஸில் பயணிகளுக்கு போக்குவரத்து சேவை மற்றும் பயண பயணங்களை வழங்கியது. இந்த நிறுவனம் ராபர்ட் செனால்ட் டேவிஸால் நிறுவப்பட்டது, அவர் பல ஆண்டுகளாக சிகாகோவில் குட்ரிச் லைனில் பணிபுரிந்தார். திரு. டேவிஸ் கிரேட் லேக்ஸில் பயணிக்கும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பல்களை விட பயணிகளுக்காக பிரத்தியேகமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் ஒரு கடற்படையை கற்பனை செய்தார். ஆரம்ப குழுவில் திரு டேவிஸ் மற்றும் நான்கு சிகாகோவாசிகள் இருந்தனர்ஃ வடக்கு ரயில்வே விளம்பர நிறுவனத்தின் தலைவர் சார்லஸ் போர்; வைல், லோப் & குட்மேன், காப்பீட்டின் ஜோசப் எம். வைல்; சிகாகோ ரயில்வே நிறுவனத்தின் டாக்டர் ஜேம்ஸ் விட்னி ஹால்; மற்றும் கோஸ் பிரிண்டிங் பிரஸ் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் சாம் ஜி. கோஸ். இந்த நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் சிகாகோ மற்றும் டெட்ராய்டில் அமைந்துள்ள சுமார் 35 முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து 250,000 டாலர் விருப்பமான பங்குகளுடன் மூலதனமாக்கப்பட்டது. இலாபகரமான செயல்பாடுகள் ஜார்ஜியன் பே லைன் 1913 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ் வட அமெரிக்கனுடன் செயல்படத் தொடங்கியது, இது ஜனவரி 16,1913 அன்று தொடங்கப்பட்டது. மிகவும் இலாபகரமான முதல் சீசன் காரணமாக, நிறுவனம் பிப்ரவரி 21,1914 அன்று எஸ்எஸ் தென் அமெரிக்கனை அறிமுகப்படுத்தியது. எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல்கள் கிட்டத்தட்ட சகோதரி கப்பல்களாக இருந்தன. வட அமெரிக்காவின் மொத்த நீளம் 280 அடி (85 மீ) ஆகவும், தென் அமெரிக்காவின் நீளம் 321 அடி ஆகவும் இருந்தது. அவர்கள் சிகாகோ, மெக்கினாக் தீவு, சால்ட் ஸ்டீ இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றனர். மேரி, மிச்சிகன், துலூத், ஜார்ஜியன் பே, டெட்ராய்ட், கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் பஃபல்லோ மற்றும் சில நேரங்களில் இடைநிலை துறைமுகங்கள். 1940 களில், ஜோர்ஜிய பே லைன் எஸ். எஸ். அலபாமா என்ற மூன்றாவது கப்பலை வாங்கியது, இது திவாலாகிவிட்ட குட்ரிச் டிரான்ஸிட் கம்பெனியிலிருந்து அகதியாக இருந்தது, அங்கு திரு. டேவிஸ் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். மூன்று கப்பல்களும் ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் மிச்சிகனில் உள்ள ஹாலண்டில் உள்ள 16 வது தெருவின் அடிவாரத்தில் கட்டப்பட்டு அவை நிரந்தரமாக வேறு இடத்திற்கு ஒதுக்கப்படும் வரை. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ஜோர்ஜிய பே லைன் மூலம் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் போன்ற கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாக இருந்தன. ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து இன்னொரு துறைமுகத்திற்கு மாற்றுவதற்காக பகிரங்கமாக கட்டணங்களை செலுத்திய வருவாய் பயணிகளுக்கு இந்த பாதை பெரிய அளவிலான பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் டிக்கெட்டுகளை விற்றது. போருக்குப் பிறகு, மலிவான மோட்டார் எரிபொருள் மற்றும் நம்பகமான, நடைபாதை சாலைகள் அதிகரித்து வருவதால், பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது மற்றும் ஜோர்ஜிய பே லைன் அதன் முக்கியத்துவத்தை கப்பல் வர்த்தகத்திற்கு மாற்றியது. இரண்டு கப்பல்களும் மேல் கிரேட் ஏரிகள் வழியாக ஒரு வார கால பயணங்களை விளம்பரப்படுத்தின, தென் அமெரிக்க பாரம்பரியமாக சுபீரியர் ஏரிக்கும், வட அமெரிக்கர் மிச்சிகன் ஏரிக்கும் பயணம் செய்தனர். மெக்கினாக் நீரிணையில் உள்ள மெக்கினாக் தீவு, ஜோர்ஜிய பே லைனின் சேவை பிராந்தியத்தின் ஒய்-வடிவ ஆயுதங்கள் ஒன்றிணைந்த பிரிவு புள்ளியாக இருந்தது. கிரேட் லேக்ஸ் கப்பல் வர்த்தகத்தின் பருவகால இயல்பால் ஜோர்ஜிய விரிகுடா கோட்டின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை சமரசம் செய்யப்பட்டது. படகுகள் பாரம்பரியமாக ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் மே மாதத்தில் பொருத்தப்பட்டு, ஒவ்வொரு இலையுதிர்காலத்திலும் செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் மோத்பால் செய்யப்பட்டன. 1950 களில் பயணிகள் ஜெட் விமானம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, வட அமெரிக்க சுற்றுலாப் பயணிகள் மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் கரீபியன் போன்ற இடங்களில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு பறக்க முடிந்தது, அங்கு பன்னிரண்டு மாத கப்பல் பயணம் சாத்தியமானது. கூடுதலாக, சர்வதேச நீரில் செயல்படும் பயணக் கப்பல்கள் மூன்றாம் உலகத்திலிருந்து பணியாளர்களை பணியமர்த்தலாம் மற்றும் அமெரிக்க அல்லது கனேடிய தொழிலாளர் சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டியதில்லை. ஜோர்ஜிய பே லைன் 1960 களில் பணத்தை இழந்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஜிபிஎல் வட அமெரிக்காவை ஓய்வு பெற்ற பிறகு, தென் அமெரிக்க மற்றும் கிரீன் லைனின் டெல்டா குயின் ஆகியவை அமெரிக்கக் கொடியின் கீழ் பயணித்த கடைசி இரண்டு நீண்ட தூர பயணக் கப்பல்களாகும். எந்தவொரு கப்பலும் நவீன தீ பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில், பேரழிவுகரமான தீ விபத்தின் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் ஆபத்தை மேற்கோள் காட்டி, காங்கிரஸ் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இரண்டு பயணிகள் கப்பல்களையும் துறைமுகங்களுடன் நிரந்தரமாக இணைக்க உத்தரவிட்டது. டெல்டா ராணிக்கு தொடர்ச்சியான தற்காலிக விதிவிலக்குகள் செதுக்கப்பட்டன, ஆனால் தென் அமெரிக்காவிற்கு அல்ல. 1967 ஆம் ஆண்டில், இறுதி ஜோர்ஜிய பே லைன் படகு அதன் கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஒரு வணிக கடல் அகாடமியின் ஒரு பகுதியாக ஒரு புதிய வாழ்க்கை இருந்திருக்கும் போது வட அமெரிக்க மூழ்கியது, மேலும் தென் அமெரிக்க 1992 இல் அகற்றப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் அலபாமா ஒரு படகு என்று வெட்டப்பட்டது, அது அகற்றப்படும் வரை 2005 வரை மிதந்து கொண்டிருந்தது. குறிப்புகள் மேரி ஏ. டெம்ப்சே, "ஜார்ஜிய விரிகுடா கோட்டை நினைவுகூருதல்", மிச்சிகன் வரலாற்று இதழ் ஜனவரி/பிப்ரவரி 1997, பக்கங்கள் 28-37. ரிச்சர்ட் பிரவுன், "தி ஜார்ஜியன் பே லைன்", கப்பல்கள் மற்றும் கடல் இதழ் ஆகஸ்ட் 1952, பக்கங்கள் 10-15 மானிட்டோவோக் கடல்சார் அருங்காட்சியகம், ஜார்ஜியன் பே லைன்ஸ் தொகுப்பு 1913 இல் நிறுவப்பட்ட டெட்ராய்டின் வட அமெரிக்க தென் அமெரிக்க போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் கடல் வரலாற்று சங்கம் 1967 இல் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் செயலிழந்த பயணக் கோடுகள் கிரேட் லேக்ஸ் மிச்சிகனின் வரலாறு மிச்சிகனில் 1913 நிறுவனங்கள் 1967 மிச்சிகனில் ஸ்தாபனங்கள்