Rail transport in France
பிரான்சில் ரயில் போக்குவரத்து பயணிகள் போக்குவரத்தின் தெளிவான மேலாதிக்கத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அதிவேக ரயில் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தேசிய அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வே நிறுவனமான எஸ்என்சிஎஃப், அதன் துணை நிறுவனமான எஸ்என்சிஎஃப் ரெசோ நிர்வகிக்கும் தேசிய நெட்வொர்க்கில் பெரும்பாலான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை இயக்குகிறது. பிரான்ஸ் தற்போது இரண்டாவது பெரிய ஐரோப்பிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது, மொத்தம் 29,901 கிலோமீட்டர் ரயில்வே உள்ளது. நாட்டின் முதல் ரயில் பாதை 1827 ஆம் ஆண்டில் செயிண்ட்-எட்டியென்னில் இருந்து ஆண்ட்ரேசியக்ஸ் வரை திறக்கப்பட்டது. டி. ஜி. வி அதிவேக ரயில் சேவையின் வருகையுடன் 1981 முதல் இந்த நெட்வொர்க் ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் 1.762 பில்லியன் பயணங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 1.270 SNCF சேவைகளில் பில்லியன் மற்றும் RER இன் RATP பிரிவுகளில் 493 மில்லியன், பாரிஸ் பகுதியில் செயல்படும் எக்ஸ்பிரஸ் பிராந்திய நெட்வொர்க், இது இரு நிறுவனங்களுக்கும் இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. பாரிஸ் புறநகர் ரயில் சேவைகள் மட்டுமே பிரெஞ்சு ரயில் வருடாந்திர பயணத்தில் 82 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. மொத்தம் 1 பில்லியன் பயணிகள் கிலோமீட்டர்களுடன், பிரான்ஸ் உலகளவில் ஐந்தாவது மிக அதிகமான பயணிகள் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ரஷ்யாவுக்கு அடுத்தபடியாக ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது மிக அதிகமான பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பிரான்ஸ் ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியத்தின் (யுஐசி) உறுப்பினராக உள்ளது. பிரான்சின் யுஐசி நாட்டின் குறியீடு 87 ஆகும். அதே நேரத்தில், பிரெஞ்சு சரக்குகளில் 9 சதவீதம் மட்டுமே ரயில்வே வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அல்லது ஐரோப்பிய சராசரியில் பாதி, சில நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. தேசிய மற்றும் பிராந்திய சேவைகள் (டி. இ. ஆர்) நகர்ப்புற ரயில்வேயின் ஒரு முக்கியமான வலையமைப்பால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, இது இன்னும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. ஆறு நகரங்கள் மெட்ரோ அமைப்புகளால் (லில்லி, லியோன், மார்சேயில், பாரிஸ், ரென்ஸ் மற்றும் துலூஸ்) சேவை செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் 31 பெருநகரப் பகுதிகள் கூடுதலாக டிராம் நெட்வொர்க்குகளால் சேவை செய்யப்படுகின்றன, அவற்றில் 23 21 ஆம் நூற்றாண்டில் திறக்கப்பட்டன. 2017 ஐரோப்பிய ரயில்வே செயல்திறன் குறியீட்டில் தேசிய ஐரோப்பிய ரயில் அமைப்புகளில் பிரான்ஸ் 7 வது இடத்தில் உள்ளது, இது பயன்பாட்டின் தீவிரம், சேவையின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்காக முந்தைய ஆண்டுகளை விட குறைந்தது. 1814 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் பியர் மைக்கேல் மொய்சன்-டெஸ்ரோசஸ், பேரரசுக்குள் குறுகிய தூரம் பயணிப்பதற்காக, பாரிஸிலிருந்து ஏழு தேசிய ரயில்வேக்களைக் கட்டும்படி பேரரசர் நெப்போலியனிடம் முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், பிரான்சில் ரயில்வேயின் வரலாறு உண்மையில் 1827 ஆம் ஆண்டில் தொடங்குகிறது, 1823 ஆம் ஆண்டில் கிங் லூயிஸ் XVIII இன் உத்தரவின் பேரில் வழங்கப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு பாதையான செயிண்ட்-எட்டியென் முதல் ஆண்ட்ரெஸியக்ஸ் ரயில்வே வரை முதல் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. 1842 முதல், பிரெஞ்சு ரயில்வே பாரிஸில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. போக்குவரத்து பிரதான வழித்தடங்களில் குவிந்துள்ளதுஃ 78 சதவீதம் செயல்பாடு 30 சதவீதம் நெட்வொர்க்கில் (8,900 கிமீ) செய்யப்படுகிறது, மேலும் 46 சதவீதம் சிறிய வழித்தடங்கள் (13,600 கிமீ) 6 சதவீத போக்குவரத்தை மட்டுமே இயக்குகின்றன. 366 மிகப்பெரிய நிலையங்கள் (12 சதவீதம்) 85 சதவீத பயணிகளின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மிகச்சிறிய 56 சதவீத நிலையங்கள் 1.7 சதவீத போக்குவரத்தை மட்டுமே எடுத்துக்கொள்கின்றன. 1980களின் தொடக்கத்தில் இருந்து சரக்கு போக்குவரத்து சரிந்துள்ளது. இன்று நெட்வொர்க் பெரும்பாலும் பயணிகளை மையமாகக் கொண்டுள்ளது; ரயில்வே பிரெஞ்சு சரக்குகளில் 9 சதவீதம் அல்லது ஐரோப்பிய சராசரியில் மூன்றில் ஒரு பங்கை மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அமெரிக்க சரக்குகளில் அமெரிக்க ரயில்வேயின் பங்கில் நான்கில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. 1 ஜனவரி 2007 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒப்பந்தங்களுக்கு (EU டைரக்டிவ் 91/440) இணங்க சரக்கு சந்தை திறக்கப்பட்டுள்ளது. 2008ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புதிய ஆபரேட்டர்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் 15 சதவீதத்தை எட்டியிருந்தனர். பயணிகள் போக்குவரத்து குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர போக்குவரத்து எக்ஸ்பிரஸ் பிராந்திய (டிஇஆர்) பிரான்சின் நிர்வாக பிராந்தியங்களால் இயக்கப்படுகிறது. அவர்கள் லைன் சுரண்டலுக்காக எஸ்என்சிஎஃப் உடன் ஒப்பந்தம் செய்கிறார்கள். நீண்ட தூர ரயில்களை எஸ்என்சிஎஃப் நேரடியாக நிர்வகிக்கிறது. டி. ஜி. வி மிக முக்கியமான இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இன்டர்சிட்ஸ் வண்டிகள் இன்னும் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெட்வொர்க் பிரெஞ்சு ரயில்வே நெட்வொர்க், ஜூன் 2007 நிலவரப்படி, எஸ். என். சி. எஃப் ரெசோவால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது வணிக ரீதியாக பயன்படுத்தக்கூடிய வழித்தடங்களின் வலையமைப்பாகும், அவற்றில் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடங்களை அகற்றும் அதிவேக கோடுகள் (எல். ஜி. வி) உள்ளன. இவை 1,500 வி டிசி, 50 ஹெர்ட்ஸில் 25 கே. வி. ஏசி ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்படுகின்றன. மூன்றாம் ரயில் அல்லது பிற வழிகளில் மின்மயமாக்கப்படுகின்றன. தெற்கில் 1,500 வி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் எச். எஸ். ஆர் கோடுகள் மற்றும் நாட்டின் வடக்குப் பகுதி 25 கே. வி மின்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரயில்கள் இடதுபுறமாக இயக்கப்படுகின்றன, அல்சேஸ் மற்றும் மோஸெல்லில் தவிர, அந்த பிராந்தியங்கள் ஜெர்மனியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது தடங்கள் முதலில் கட்டப்பட்டன. அருகிலுள்ள நாடுகளுக்கான ரயில் இணைப்புகள் அதே கேஜ் பெல்ஜியம்-மின்னழுத்த மாற்றம் 25 கேவி ஏசி/3 கேவி டிசி (பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு அதிவேக பாதை தவிர, அதே மின்னழுத்தம்) ஜெர்மனி-மின்னழுத்த மாற்றம் 25 கேவி ஏசி/15 கேவி ஏசி இத்தாலி-மின்னழுத்த மாற்றம் 25 கேவி ஏசி அல்லது 1.5 கேவி டிசி/3 கேவி டிசி லக்சம்பர்க்-அதே மின்னழுத்த மொனாக்கோ-எல்ஜிவி பெர்பிக்னான்-ஃபிக்யூரெஸ் வழியாக அதே மின்னழுத்த ஸ்பெயின்-அதே மின்னழுத்த சுவிட்சர்லாந்து-மின்னழுத்த மாற்றம் 25 கேவி ஏசி அல்லது 1.5 கேவி டிசி/15 கேவி ஏசி யுனைடெட் கிங்டம் வழியாக சேனல் டன்னல்-மின்னழுத்த மாற்றம் 25 கேவி ஏசி/750 வி டிசி மூன்றாம் ரயில் (லண்டனுக்கு அதிவேக கோடு தவிர, அதே மின்னழுத்தம்) பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ்,/ஸ்பெயின் (வழக்கமான தடங்களில்)-மின்னழுத்த மாற்றம் 1.5 கேவி பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்கள் போட்டியிட அனுமதிப்பதன் மூலம் ரயில் தற்போது நீண்ட தூர பயணங்களில் வைத்திருக்கும் ஏகபோகத்தை அகற்ற பிரெஞ்சு அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. சேனல் சுரங்கப்பாதை வழியாக இங்கிலாந்துக்கான பயணம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ந்துள்ளது, மேலும் மே 2015 முதல் பயணிகள் மார்சேயில், அவிக்னான் மற்றும் லியோனுக்கு நேரடியாக பயணிக்க முடிந்தது. யூரோஸ்டார் புதிய கிளாஸ் 374 ரயில்களையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் தற்போதைய கிளாஸ் 373களை புதுப்பிக்கிறது. சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றம் பிரெஞ்சு ரயில்வேயின் தற்போதைய நிலையை "பிரான்சில் ரயில்வேயின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்" என்ற தங்கள் கட்டுரையில் விவரித்ததுஃ டி. ஜி. வி. யின் வெற்றி மறுக்க முடியாதது (கிரோஸெட் 2013). பாரிஸ் மற்றும் லியோன் இடையேயான முதல் அதிவேக ரயில் (எச். எஸ். ஆர்) பாதையில் செப்டம்பர் 1975 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது செப்டம்பர் 1981 இல் திறக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் (தென்மேற்கு நோக்கி), 1993 ஆம் ஆண்டில் (வடக்கு நோக்கி) புதிய அதிவேக பாதைகள் திறக்கப்பட்டன. நான்கு புதிய வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, 2017 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக நெட்வொர்க்கின் அளவு 2,600 கிமீ ஆக இருந்தது. இன்டர்சிட்டி மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளின் பிராந்தியமயமாக்கல் 1997 இல் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதியில் முழுமையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அப்போதிருந்து, டிஇஆர் (பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) போக்குவரத்து கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது (2000 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் 50 சதவீதம்), குறைந்த அளவிற்கு, ஐல் டி பிரான்ஸ் பிராந்தியத்தில் (25 சதவீதம்) சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாகவே வெற்றிகரமாக உள்ளது. பிரெஞ்சு நெட்வொர்க் 2001 இல் 55 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டரை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை 2013 இல் 32 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டரை எட்டவில்லை. இந்த பலவீனமான செயல்பாடு கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளின் லட்சியமான பொதுக் கொள்கையுடன் கடுமையாக முரண்படுகிறது. கிரெனெல் சுற்றுச்சூழல் மன்றம் (2007-2010) அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக செயல்திறன் இல்லாத ஒரு விலையுயர்ந்த சரக்கு திட்டத்தை பயன்படுத்துவதை மேற்பார்வையிட்டது. நிதியுதவி சாலைகளைப் போலவே, பிரெஞ்சு ரயில்வேயும் செயல்படுவதற்காக மாநிலத்திலிருந்து ரயில் மானியங்களைப் பெறுகிறது. அவை 2013 ஆம் ஆண்டில் 13.2 பில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். பொருள் ஆல்ஸ்டோம் டி. ஜி. வி. யின் உற்பத்தியாளராகும், மேலும் பல பிராந்திய ரயில் மாதிரிகளுக்குப் பின்னால் உள்ளது (ரெஜியோலிஸ், எஸ்என்சிஎஃப் கிளாஸ் இசட் 26500.) மேலும் காண்க பிரான்சில் போக்குவரத்து பிரான்சில் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே ஐரோப்பாவில் ரயில் போக்குவரத்து நாடு வாரியாக ரயில் போக்குவரத்து ரெசோ ஃபெரே தேசிய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்எஃப்எஃப்-ரெசோ ஃபெரே டி பிரான்ஸ். ஜூன் 2007 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது