Wichita State University football team plane crash
அக்டோபர் 2,1970, வெள்ளிக்கிழமை அன்று எம். டி. டி. யில் பிற்பகல் 1.44 மணிக்கு கொலராடோவில் தெளிவான மற்றும் அமைதியான வானிலையில், ஒரு பட்டய மார்ட்டின் விமானம் சில்வர் பிளூமுக்கு மேற்கே எட்டு மைல் (13 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள ஒரு மலையில் மோதியது. கோல்டன் ஈகிள் ஏவியேஷனால் இயக்கப்படும், இரட்டை என்ஜின் புரோபிளைனர் 37 பயணிகளையும் மூன்று பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்றது; 29 பேர் சம்பவ இடத்திலேயே கொல்லப்பட்டனர், பின்னர் இரண்டு பேர் மருத்துவ சிகிச்சையின் போது காயங்களால் இறந்தனர். 1970 விசிட்டா ஸ்டேட் ஷாக்கர்ஸ் கால்பந்து அணியை உட்டா மாநிலத்திற்கு எதிரான ஆட்டத்திற்காக லோகன், உட்டாவுக்கு ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்; இரண்டாவது விமானம் வழக்கமான பாதையில் பறந்து உட்டாவுக்கு பாதுகாப்பாக வந்தது. விமானத்தில் மோசமான முடிவுகள் மற்றும் போதிய விமானத்திற்கு முந்தைய திட்டமிடல் உள்ளிட்ட விமானி பிழைகள் விபத்துக்கு வழிவகுத்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்னணி விபத்துக்கு சுமார் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, விசிட்டா மாநிலம் கோல்டன் ஈகிள் ஏவியேஷனுடன் டக்ளஸ் டி. சி-6 பி. யை வழங்க ஒப்பந்தம் செய்தது, 1970 பருவத்திற்கான விளையாட்டுகளை வெளியே கொண்டு செல்ல அணியை பறக்கவிட்டது. நான்கு என்ஜின் கொண்ட டிசி-6 ஒரு பெரிய, சக்திவாய்ந்த விமானமாகும், இது முழு குழுவிற்கும் இடமளிக்க முடியும். கோல்டன் ஈகிள் ஏவியேஷன் டிசி-6 ஐ சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை, ஆனால் அதை பயன்படுத்த ஜாக் ரிச்சர்ட்ஸ் விமான நிறுவனத்துடன் ஒரு ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்ட பிறகு, டிசி-6 ஒரு புயலில் சேதமடைந்தது, இதனால் அது பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கவில்லை. ஒரு ஜோடி மார்ட்டின் 4-0-4 கள், இவை இரண்டும் 1967 முதல் பறக்கவில்லை, அவை பறக்க மறு சான்றிதழ் பெற்றன. அக்டோபர் 2,1970 அன்று, இவை ஓக்லஹோமா நகரில் உள்ள ஜாக் ரிச்சர்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி வசதிகளில் இருந்து டிசி-6 க்கு பதிலாக விசிடாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஆரம்ப கட்டமாக விசிட்டா வந்தவுடன், இரண்டு விமானங்களிலும் சாமான்கள் ஏற்றப்பட்டு பயணிகள் ஏறப்பட்டனர். அவர்கள் புறப்பட்டு மேற்கே ஸ்டேபிள்டன் விமான நிலையத்தில் டென்வரில் ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்திற்குச் சென்றனர்; அங்கிருந்து அவர்கள் வடக்கு உட்டாவில் உள்ள லோகன் விமான நிலையத்திற்குச் செல்வார்கள். இரண்டு விமானங்களும் பள்ளி வண்ணங்களின் பெயரால் "தங்கம்" மற்றும் "கருப்பு" என்று பெயரிடப்பட்டன. பின்னர் விபத்துக்குள்ளான "கோல்டு" என்ற விமானம், தொடக்க வீரர்கள், தலைமை பயிற்சியாளர் மற்றும் தடகள இயக்குனர், அவர்களின் மனைவிகள், பிற நிர்வாகிகள், பூஸ்டர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினரை ஏற்றிச் சென்றது. நியமிக்கப்பட்ட "கருப்பு" விமானம் ரிசர்வ் வீரர்கள், உதவி பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பிற ஆதரவு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றது. கோல்டன் ஈகிள் ஏவியேஷனின் தலைவர், 37 வயதான ரொனால்ட் ஜி. ஸ்கிப்பர், "கோல்ட்" விமானத்தை இயக்கினார். இடது இருக்கையை ஆக்கிரமித்திருந்தாலும், மார்ட்டின் 4-0-4 இல் அவருக்கு ஒரு வகை மதிப்பீடு இல்லாததால் அவர் ஒரு முதல் அதிகாரி என்ற நிலையில் செயல்பட்டார். டென்வருக்கான விமானத்தின் போது அவர் கேபினில் பயணிகளைப் பார்வையிட்டார், எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு அவர்கள் ஒரு அழகிய பாதையில் செல்வார்கள் என்று அறிவுறுத்தினார், லவ்லேண்ட் ஸ்கை பகுதி மற்றும் மவுண்ட் ஸ்னிக்டாவ் அருகே, 1976 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்கான முன்மொழியப்பட்ட ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு இடங்கள், சமீபத்தில் மே மாதம் டென்வருக்கு வழங்கப்பட்டது. "கோல்ட்" விமானத்தின் கேப்டன் 27 வயதான டேனி ஈ. க்ரோக்கர் ஆவார், அவர் சரியான இருக்கையை ஆக்கிரமித்தார். "பிளாக்" விமானத்தை பறக்கவிட்ட மற்ற குழுவினர் அசல் விமானத் திட்டத்தைப் பின்பற்றி, டென்வரில் இருந்து வடக்கே தெற்கு வயோமிங் மற்றும் பின்னர் மேற்கே ஒரு நியமிக்கப்பட்ட வான்வழியைப் பயன்படுத்தி வடக்குப் பாதையில் சென்றனர். குறைவான இயற்கைக்காட்சி, இந்த பாதை ராக்கி மலைகளின் மீது ஏறுவதற்கு உயரத்தைப் பெற அதிக நேரத்தை அனுமதித்தது. டென்வரில் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டபோது, முதல் அதிகாரி ஸ்கிப்பர் சிந்திக்கப்பட்ட அழகிய பாதைக்கு ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவு விளக்கப்படங்களை வாங்கினார். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) விசாரணை அறிக்கையில், முதல் அதிகாரி பயணிகளுக்கு ஆர்வமுள்ள அடையாளங்கள் மற்றும் பொருட்களை சுட்டிக்காட்ட உதவுவதற்காக விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்த விரும்புவதாக சாட்சியமளித்தார். புறப்படுவதற்கு முன்பு உயரமான நிலப்பரப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக வரைபடங்களை சரியாக ஆய்வு செய்ய குழுவினர் போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கவில்லை என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது. தெளிவான வானிலையில் புறப்பட்ட பிறகு, இரண்டு விமானங்களும் டென்வரில் இருந்து வேறுபட்ட பாதைகளில் சென்றன. விபத்துக்கு சற்று முன்பு, கான்டினென்டல் டிவைடை நோக்கி ஒரு விமானம் வழக்கத்திற்கு மாறாக கீழே பறந்து செல்வதை பல சாட்சிகள் விவரித்தனர். லவ்லேண்ட் பாஸ் போன்ற உயர்ந்த மலைப்பகுதிகளில் அமைந்துள்ள சில சாட்சிகள், அது தங்களுக்கு கீழே பறப்பதைக் கண்டதாகக் கூறினர். விபத்திலிருந்து தப்பிய ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் ஒரு மூத்த காவலராக இருந்தார், 2013 இல் கூறினார், "நாங்கள் ஐ-70 வழியாக பறந்தபோது, எங்களுக்கு மேலே பழைய சுரங்கங்களும் பழைய வாகனங்களும் இருந்தன. நாங்கள் மலைகளின் உச்சிக்கு சற்று கீழே இருப்பதை நான் கவனித்தேன். நான் காக்பிட்டுக்குச் செல்ல எழுந்தேன், அது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, நாங்கள் சிக்கலில் இருக்கிறோம் என்று என்னால் சொல்ல முடிந்தது, ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்த்து, எங்களுக்கு முன்னால் பச்சை நிறத்தைத் தவிர வேறு எதையும் பார்க்கவில்லை ". அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட விமானம், லவ்லேண்ட் கணவாயை நெருங்கி கிளியர் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கு வரை பறந்தபோது, ஒரு பெட்டி பள்ளத்தாக்கில் சிக்கிக் கொண்டது, மேலும் அதைச் சுற்றியுள்ள மலை முகடுகளுக்கு மேலே மூன்று பக்கங்களிலும் ஏற முடியவில்லை, கூர்மையாக உயரும் நிலப்பரப்பிலிருந்து தலைகீழாக திரும்பவும் முடியவில்லை. எம். டி. டி. யில் பிற்பகல் 1.44 மணிக்கு, "கோல்டு" விமானம் ட்ரெலீஸ் மலையின் கிழக்கு சரிவில், அதன் உச்சிமாநாட்டிற்குக் கீழே உள்ள மரங்களில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்களின் சாட்சியத்தின் அடிப்படையில், கப்பலில் இருந்த பலர் ஆரம்ப தாக்கத்திலிருந்து தப்பியதாக என். டி. எஸ். பி அறிக்கை கூறியது. கப்பலில் இருந்த எரிபொருள் சுமை உடனடியாக வெடிக்கவில்லை, தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் இடிபாடுகளிலிருந்து தப்பிக்க அனுமதித்தது, ஆனால் பயணிகள் அறை இறுதியில் ஒரு வெடிப்பால் நுகரப்பட்டது, இன்னும் உயிருடன் மற்றும் உள்ளே சிக்கியவர்கள் தப்பிக்க முடியும். விமானத்தில் இருந்த மொத்தம் 40 பேரில், சம்பவ இடத்தில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை 29 ஆகும், இதில் 27 பயணிகள், கேப்டன் மற்றும் விமான உதவியாளர் ஆகியோர் அடங்குவர். இறந்த பயணிகளில் ஒருவர் உதவி செய்து கொண்டிருந்த ஆஃப்-டூட்டி விமான உதவியாளர் ஆவார். உயிர் பிழைத்த முதல் 11 பேரில் இருவர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தனர், மொத்த இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையை 31 ஆகக் கொண்டு வந்தனர், அவர்களில் 14 பேர் விசிட்டா மாநில கால்பந்து வீரர்கள். விபத்து நடந்த இடத்திற்கு முதலில் வந்தவர்கள் அருகிலுள்ள ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை திட்டத்தைச் சேர்ந்த கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் யு. எஸ். 6 (ஐ-70) இல் உள்ள வாகன ஓட்டிகள் ஆவர். முதல் அதிகாரி (நிறுவனத்தின் தலைவர்) உயிர் தப்பினார்; அவர் இடது இருக்கையில் இருந்து விமானத்தை பறக்கவிட்டார். சாத்தியமான காரணம் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் அறிக்கை, விபத்தில் வானிலை எந்தப் பங்கையும் வகிக்கவில்லை என்று கூறுகிறது, மேலும் விமானி விமானத்தில் அல்லது திட்டமிடுதலில் முறையற்ற முடிவுகளை எடுத்ததற்கான சாத்தியமான காரணத்தை பட்டியலிடுகிறதுஃ பின்விளைவு USU தலைவர், துணைத் தலைவர், புரோவோஸ்ட், தடகள இயக்குனர் மற்றும் தடகள தகவல் அதிகாரி அனைவரும் விபத்துக்குப் பிறகு உடனடியாக கிடைக்கவில்லை, இதனால் விளையாட்டை USU தகவல் சேவைகள் ஊழியரான ஜான் எஸ். ஃப்ளானரி ரத்து செய்தார். உட்டா மாநிலத்தின் கால்பந்து அணி விளையாட்டு விளையாடப்பட வேண்டிய மைதானத்தில் ஒரு நினைவு சேவையை நடத்தியது மற்றும் 50-யார்ட் வரிசையில் மாலை அணிவித்தது. விசிட்டா மாநில பல்கலைக்கழக அதிகாரிகள் மற்றும் உயிர் பிழைத்தவர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் கன்சாஸ் ஆளுநர் ராபர்ட் டாக்கிங் வழங்கிய விமானத்தில் டென்வருக்கு பறக்கவிடப்பட்டனர். விசிட்டா மாநிலத்தில் வகுப்புகள் திங்கள், அக்டோபர் 5 ஆம் தேதிக்கு ரத்து செய்யப்பட்டன, அன்று மாலை செஸ்னா ஸ்டேடியத்தில் வளாகத்தில் ஒரு நினைவு சேவை நடைபெற்றது. விசிட்டா மாநில அணியின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்கள், என். சி. ஏ. ஏ மற்றும் மிசோரி பள்ளத்தாக்கு மாநாட்டில் புதிய வீரர்களை அணியை நிரப்ப அனுமதித்தனர், 1970 சீசனைத் தொடர முடிவு செய்தனர்; இது பின்னர் "இரண்டாவது சீசன்" என்று பெயரிடப்பட்டது. விசிட்டா மாநிலமும் உட்டா மாநிலமும் முந்தைய ஆறு பருவங்களில் ஐந்தில் விளையாடியிருந்தன, ஆனால் கால்பந்தில் மீண்டும் சந்திக்கவில்லை. விசிட்டா மாநிலம் 1986 பருவத்திற்குப் பிறகு பல்கலைக்கழக கால்பந்தை நிறுத்தியது. 1970 ஆம் ஆண்டில் விபத்துக்குள்ளான இரண்டு கல்லூரி கால்பந்து பட்டய விமானங்களில் முதல் விபத்து இதுவாகும்; ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மார்ஷல் பல்கலைக்கழக அணியை ஏற்றிச் சென்ற தெற்கு ஏர்வேஸ் விமானம் 932, வடக்கு கரோலினாவில் ஒரு விளையாட்டிலிருந்து அணி திரும்பியபோது மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ஹன்டிங்டனில் விபத்துக்குள்ளானது. மெமோரியல்ஸ் விசிட்டா ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி மெமோரியல் '70 என்று அழைக்கப்படும் விபத்தில் இறந்தவர்களுக்காக ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை கட்டியது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி காலை 9 மணிக்கு இந்த நினைவிடத்தில் மலர் வளையம் வைக்கப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பெயர்களை பட்டியலிடும் ஒரு சாலையோர நினைவுக் கல்வெட்டு கொலராடோ விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு அருகில், மேற்கே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 70 க்கு அருகில், ஐசென்ஹோவர் சுரங்கப்பாதைக்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் (3 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள மைல்போஸ்ட் 217 இல் உள்ள ட்ரை குல்சில் அமைந்துள்ளது. உலர் குல்ச் வழியாக இடிபாடுகளுக்குச் செல்லும் பாதை, வெளியேறும் இடமான 216 க்கு வெளியே உள்ள நினைவுச்சின்னத்தை விட்டு 4 மைல் தொலைவில் உள்ளது. பொழுதுபோக்கு கலைஞர்களான பில் காஸ்பி மற்றும் மாண்டி ஹால் ஆகியோர் விபத்துக்குப் பிறகு விசிட்டா மாநில தடகளத் துறைக்கு நிதி திரட்டலை நடத்தினர். மேலும் காண்க விளையாட்டு அணிகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களின் பட்டியல் கன்சாஸில் கல்லூரி கால்பந்தின் காலவரிசை வெளிப்புற இணைப்புகள் (மாற்று இணைப்பு 1, மாற்று இணைப்பு 2) நினைவுச்சின்னம் '70 முகப்புப்பக்கம்-உயிர் பிழைத்த நினைவுகள், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் புகைப்படங்கள் சூப்பர் 70 இன் விபத்தைப் பற்றிய கட்டுரை-விமானத்திற்கு வழிவகுத்த சூழ்நிலைகள் பற்றிய கதைகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் கொலராடோ விபத்துக்குள்ளான தளத்திற்கு அருகிலுள்ள ஐ-70 க்கு அருகிலுள்ள சாலையோர நினைவுச்சின்னத்தில் இருந்தவர்களின் பெயர்களை பட்டியலிடுகிறது-மவுண்ட் ட்ரெலீஸில் விபத்துக்குள்ளான இடத்தின் இன்றைய புகைப்படங்கள்-தளத்தைப் பார்வையிடுவதற்கான திசைகள் மற்றும் ஜி. பி. எஸ் ஒருங்கிணைப்புகள் மொஹாவ்க் ஏர்லைன்ஸ் லிவரி விசிட்டா ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி கால்பந்து அணி விமான விபத்து சேகரிப்பு-விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் 1960 களின் புகைப்படம் விசிட்டா ஸ்டேட் ஷாக்கர்ஸ் கால்பந்து விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் தொடர்பான காப்பகங்கள் 1970 இல் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விளையாட்டு அணிகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்