Bluffton University bus crash
ப்ளஃப்டன் பல்கலைக்கழக பேருந்து விபத்து என்பது ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 75 இல் மார்ச் 2,2007 அதிகாலையில் நிகழ்ந்த ஒரு வாகன விபத்து ஆகும். புளோரிடாவின் சரசோட்டாவில் வசந்தகால இடைவேளையின் போது கிழக்கு மென்னோனைட் பல்கலைக்கழகத்துடன் விளையாடுவதற்காக ஓஹியோவின் ப்ளஃப்டனில் இருந்து ப்ளஃப்டன் பல்கலைக்கழக பேஸ்பால் அணியின் 33 உறுப்பினர்களை ஒரு பட்டய மோட்டார் கோச் ஏற்றிச் சென்றது. சுமார் 900 மைல், 18 மணி நேர பயணத்தில் ஒரே இரவில் நிறுத்தம் இல்லாமல் பயணிக்க குழு திட்டமிட்டது. இந்த பயணம் ப்ளஃப்டன் தெற்கில் இருந்து ஜார்ஜியாவின் அடர்ஸ்வில்லில் உள்ள ஒரு மோட்டலுக்கு எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சென்றது, அந்த நேரத்தில் ஒரு நிவாரண ஓட்டுநர் பயணத்தின் இரண்டாம் பாதியில் பஸ்ஸை இயக்கத் தொடங்கினார். அட்லாண்டா பெருநகரப் பகுதியில் ஐ-75 இன் இடது கை எச்ஓவி பாதையில் தெற்கே செல்லும் மோட்டார் பெட்டியை இயக்கும் போது, ஓட்டுநர் தற்செயலாக இடது வெளியேறும் வளைவில் நுழைந்தார், இது திடீரென்று ஒரு நிறுத்த அடையாளத்தால் குறிக்கப்பட்ட உயரமான டி-சந்திப்பில் முடிவடைந்தது. அது ரேம்ப் மற்றும் ஸ்டாப் அடையாளத்தின் உச்சியை அடைந்தபோது, பஸ் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநர் பேருந்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், அது ஒரு கான்கிரீட் பாலம் சுவர் மற்றும் சங்கிலி இணைப்பு பாதுகாப்பு வேலியில் பக்கவாட்டில் சறுக்கியது, பின்னர் 19 அடி கீழே விழுந்து, கீழே உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையில் அதன் இடது பக்கத்தில் தரையிறங்கியது. இந்த விபத்தில் இருபத்தி ஒன்பது பயணிகள் உயிர் தப்பினர், அதே நேரத்தில் ஏழு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) ஒரு குழுவை சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பி விசாரணையைத் தொடங்கியது. உள்ளூர் மற்றும் மாநில காவல்துறை மற்றும் ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறையின் (ஜி. டி. ஓ. டி) அதிகாரிகளும் விசாரித்தனர். அதன் இறுதி அறிக்கையில், என். டி. எஸ். பி சாத்தியமான காரணம் என்னவென்றால், "மோட்டார் கோச் ஓட்டுநர் எச்ஓவி-மட்டும் இடது வெளியேறும் வளைவை வடக்குப் பக்க இயக்ககத்திற்கு தெற்கே செல்லும் இன்டர்ஸ்டேட் 75 எச்ஓவி பாதை வழியாக தவறாக புரிந்துகொண்டார்" என்று தீர்மானித்தது. இந்த விபத்துக்கு பங்களித்த ஒரு காரணி "ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறை போதுமான போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை நிறுவத் தவறியது, இது தெற்கே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 75 எச்ஓவி வழியாக பாதை வழியாக வடக்குப் பக்க டிரைவ் எச்ஓவி-மட்டும் இடது வெளியேறும் வளைவின் பிரிப்பு மற்றும் திசைதிருப்பலை அடையாளம் காணும்". என். டி. எஸ். பி மேலும் விபத்தின் தீவிரத்திற்கு பங்களித்தது "மோட்டார் பெட்டியில் போதுமான குடியிருப்பாளர் பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லாதது" என்று தீர்மானித்தது. பஸ் மற்றும் டிரைவர் பஸ் 2000 வான் ஹூல் டி 2145 57-பயணிகள் இன்டர்சிட்டி மோட்டார் கோச் ஆகும், இது விபத்துக்கு ஏழு நாட்களுக்கு முன்பு பிப்ரவரி 23 அன்று ஓஹியோ நெடுஞ்சாலை ரோந்து மூலம் பாதுகாப்பு ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது. ஜெரோம் "ஜெர்ரி" நீமெயர் மற்றும் அவரது மனைவி ஜீன், ப்ளஃப்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஓஹியோவின் கொலம்பஸ் க்ரோவ் நகரில் வசித்து வந்தனர். நீமெயர் பல ஆண்டுகளாக பல பள்ளி நிகழ்வுகள் மற்றும் பயணங்களுக்கு பேருந்துகளை ஓட்டி வந்தார், குறிப்பாக எக்ஸிகியூட்டிவ் கோச் சொகுசு டிராவல் இன்க் நிறுவனத்திற்காக, அவர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அதே பாதையில் அணியை ஏற்றிச் சென்றார். விபத்துக்கு முந்தைய நாள் மாலை 7.30 மணிக்குப் பிறகு அடர்ஸ்வில்லில் உள்ள ஒரு ஆறுதல் விடுதியில் நீமியர்ஸ் சோதனை செய்தனர். அனைத்து அறிகுறிகளிலிருந்தும், மோட்டார் பெட்டியை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு தரநிலைகளால் தேவைப்படும் ஓய்வு காலத்தை நீமெயர் எடுத்திருந்தார். இந்த குழு ஓஹியோவின் ப்ளஃப்டனில் உள்ள மென்னோனைட் தாராளவாத கலைக் கல்லூரியான ப்ளஃப்டன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்தது. அவர்கள் ப்ளஃப்டன் அருகே ஓஹியோவின் ஒட்டாவாவைச் சேர்ந்த எக்ஸிகியூட்டிவ் கோச் சொகுசு டிராவல் இன்க் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் பட்டய மோட்டார் பெட்டியில் சவாரி செய்து கொண்டிருந்தனர். புளோரிடாவின் சரசோட்டாவில் வசந்தகால இடைவேளையின் போது ஒரு போட்டி விளையாட்டுக்கு பேருந்து பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. சுமார் 900 மைல், 18 மணி நேர பயணத்தில் ஒரே இரவில் நிறுத்தம் இல்லாமல் பயணிக்க குழு திட்டமிட்டது. முன்னதாக காலையில் அடர்ஸ்வில்லில் உள்ள ஒரு மோட்டலில் டிரைவர் சுவிட்சுக்கான நேரம் வந்தபோது நெய்மியர் ஓட்டுநராக பொறுப்பேற்றார். சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் அட்லாண்டாவில் இருந்தனர், அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதையில் இன்டர்ஸ்டேட் 75 இல் தெற்கே சென்றனர். நீமேயர், வெளிப்படையாக தவறாக, ஒரு வெளியேறும் வளைவில் இடதுபுறம் ஓட்டினார், இது ஒரு பரந்த உயரமான சாலை மற்றும் ஒரு டி-சந்திப்புக்கு மேல்நோக்கி உயர்ந்தது, இது ஒரு நிறுத்த அடையாளத்தால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, நார்த்சைட் டிரைவ் (யு. எஸ். 41). பிரேக் போடாமல், பஸ் சாலையின் குறுக்கே வலதுபுறம் சுழன்று, நார்த்சைட் டிரைவில் தெற்கே செல்ல முயன்றது. திருப்பத்தை உருவாக்க முடியாமல், அது குறைந்த தடுப்புச் சுவரில் மோதியது, இதனால் பேருந்தின் பின்புறம் வலதுபுறம் சுழன்று, வடக்கு நோக்கிச் செல்வதை சுட்டிக்காட்டியது. இந்த ஊஞ்சலின் வேகத்தால் பேருந்தின் முழு வலது பக்கமும் தாழ்ந்த சுவரில் மோதி பின்னர் அதன் மேல் உள்ள பாதுகாப்பு ரயில் வழியாக மோதியது. 270 டிகிரி (3/4-சுழற்சி) க்கு மேல் பறந்து, அது கீழே உள்ள நெடுஞ்சாலையில் விழுந்தது, அதன் இடது பக்கத்தில் தரையிறங்கி ஒரு பிக்அப் டிரக்கில் மோதியது. பஸ் கீழே விழுவதைக் கண்டதும் வேகமாக விரைந்த பிக்அப்பின் ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. அதிகாலை 5.41 மணிக்கு, சார்ட்டர் பேருந்தில் இருந்த ஒரு வீரரிடமிருந்து 9-1-1 அழைப்பு வந்தது, உதவி கோரினார். காயமடைந்த பேஸ்பால் வீரர்களில் பெரும்பாலோர் கிராடி மெமோரியல் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இது அட்லாண்டாவில் நிலை 1 அதிர்ச்சி மையத்துடன் கூடிய மிகப்பெரிய மருத்துவமனையாகும். பேஸ்பால் வீரர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கு ஒரு முழு பிரிவும் அகற்றப்பட்டது. பல வீரர்கள் அட்லாண்டா மருத்துவ மையத்திலும் சிகிச்சை பெற்றனர், இது ஒரு நிலை 2 அதிர்ச்சி மையமாகும். அணியின் பயிற்சியாளர் பீட்மாண்ட் மருத்துவமனையில் சிகிச்சை பெற்றார். பேருந்தில் இருந்த 35 பேரில், ஏழு பேர் விபத்தின் விளைவாக இறந்தனர். முதலில் விபத்தில் இருந்து தப்பிய 29 பயணிகள் கிராடி, அட்லாண்டா மருத்துவ மையம் மற்றும் பீட்மாண்ட் மருத்துவமனை உள்ளிட்ட அட்லாண்டா பகுதி மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பேஸ்பால் பயிற்சியாளர் ஜேம்ஸ் கிராண்டே, 29, மற்றும் நான்கு வீரர்கள் ஆபத்தான அல்லது ஆபத்தான நிலையில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அவர்களில் ஒருவர் பின்னர் இறந்தார். மார்ச் 15,2007 நிலவரப்படி, கிராண்டே நல்ல நிலையில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டு விடுவிக்கப்பட்டார். மற்றவர்களில் பலர் சிகிச்சை பெற்று விடுவிக்கப்பட்டனர். வெளியேறும் வழியின் மோசமான வடிவமைப்பு என்று கூறப்படும் விசாரணை விரைவில் குற்றம் சாட்டுவதற்கான முதன்மை ஆதாரமாக மாறியது. அட்லாண்டா காவல் துறையும் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியமும் விசாரணை நடத்தின. இதற்கிடையில், முதற்கட்ட சோதனைகள் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியத்தை நிராகரித்தன, அதே போல் நீமெயரின் இரத்தம் மற்றும் சிறுநீர் மாதிரிகள் பின்னர் இப்யூபுரூஃபன், மனச்சோர்வு எதிர்ப்பு செர்ட்ராலின் மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தம் எதிர்ப்பு மருந்து அட்டெனோலோலின் சிகிச்சை நிலைகள் இருப்பதைக் காட்டியது, மேலும் அவரது அமைப்பில் ஆல்கஹால் இல்லை என்று முடிவு செய்தது. என். டி. எஸ். பி தலைவரின் கூற்றுப்படி, விபத்து நடந்த ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஒரு ஆரம்ப அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. 2008 ஜூலையில் ஒரு இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. காரணத்தைப் பற்றி, என். டி. எஸ். பி கூறியதுஃ விசாரணையில் குறிப்பாக ஆர்வமுள்ளது வெளியேறும் வடிவமைப்பாகும். வெளியேற்றம் ஒரு இயல்பற்ற இடது வெளியேற்றம் என்ற உண்மை உட்பட பல காரணிகள் ஒரு சாத்தியமான பாத்திரத்தை வகித்தன; இந்த அமைப்பைப் பற்றி போதுமான முன்கூட்டியே அறிவிப்பு வழங்கப்படவில்லை; நிலையான வெளியேறும் இடங்களை விட எச்ஓவி வெளியேற்றம் வித்தியாசமாக கையெழுத்திடப்பட்டது; வெளியேறும் அடையாளத்தில் உள்ள அம்பு எச்ஓவி பாதை எங்கு தொடர்ந்தது என்பது பற்றி ஓட்டுநர்களை தவறாக வழிநடத்தியது; மற்றும் வெளியேறும் வளைவு மோசமான அடையாளங்களைக் கொண்டிருந்தது. இறந்த வீரர்களின் குடும்பங்கள் மற்றும் விபத்தில் காயமடைந்தவர்களால் ஜார்ஜியாவின் ஃபுல்டன் கவுண்டி மாநில நீதிமன்றத்தில் சட்டப்பூர்வமான பல வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. நீதிபதி சூசன் ஃபோர்ஸ்லிங் வழக்கு மேலாண்மை உத்தரவுகளில் நுழைந்தார், அதில் ஓஹியோவில் உள்ள அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் மத்தியஸ்தம் செய்வதற்கான ஒரு ஏற்பாடு இருந்தது. இந்த விபத்திலிருந்து எழும் தவறான மரணம் மற்றும் தனிப்பட்ட காயம் உரிமைகோரல்கள் மொத்தம் $25 மில்லியனுக்கு கட்டங்களாக தீர்க்கப்பட்டன, இது ஒரு கூட்டு வழக்குக் குழு மூலம் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் அனைத்து உரிமை கோருபவர்களிடையே ஒதுக்கப்பட்டது. முதலாவதாக, எக்ஸிகியூட்டிவ் கோசுக்கான காப்பீட்டாளர் ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின் கீழ் தேவையான 5 மில்லியன் டாலர் பாலிசி வரம்புகளை செலுத்தினார். இரண்டாவதாக, வளைவு, குறுக்குவெட்டு மற்றும் அடையாளங்களின் அலட்சியமான வடிவமைப்பு பற்றிய கூற்றுக்கள் காரணமாக ஜார்ஜியா மாநிலம் விபத்துக்குள்ளானவருக்கு 3 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்தியது. ஜார்ஜியா மாநில சித்திரவதை உரிமைகோரல் சட்டம் மாநில அரசு நிறுவனங்களின் பொறுப்பை ஒரு நபருக்கு அதிகபட்சமாக $1 மில்லியனாகவும், ஒரு நிகழ்வுக்கு $3 மில்லியனாகவும் வரையறுக்கிறது, எத்தனை பேர் காயமடைந்தாலும் சரி. மூன்றாவதாக, ஓஹியோவின் உச்ச நீதிமன்றம் பல்கலைக்கழகத்தின் பொறுப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் பஸ் ஓட்டுநருக்கு பொருந்தும் என்று தீர்ப்பளித்த பிறகு, பயிற்சியாளர் ஓட்டுநர் மீது கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதால், மொத்தம் 21 மில்லியன் டாலர் பாதுகாப்பு சேர்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பல்கலைக்கழகத்தின் காப்பீட்டு பாதுகாப்பின் முதல் இரண்டு அடுக்குகளை வைத்திருக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் 2011 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அந்தந்த பாலிசி வரம்புகளான $1 மில்லியன் மற்றும் $5 மில்லியனை வழங்கின. ஜூலை 29,2011 அன்று, ப்ளஃப்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் கடைசி காப்பீட்டாளர், 15 மில்லியன் டாலர் வரம்புகளுடன், கூடுதலாக 11 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டார், இது அவர்களின் ஒப்பந்தத்தின்படி உரிமை கோருபவர்களிடையே ஒதுக்கப்பட வேண்டும். ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறை மார்ச் 14,2007 முதல் அட்லாண்டாவில் உள்ள ஏழு இடது கை பாதை எச்ஓவி இன்டர்சேஞ்சுகளிலும் மாற்றங்களைச் செய்தது. இறுதி என். டி. எஸ். பி அறிக்கை ஏற்கனவே செய்யப்பட்டதை விட மேலும் மாற்றங்களை வலியுறுத்தியது. கிரேடி மெமோரியல் மருத்துவமனையைச் சேர்ந்த மருத்துவர்கள் ஓஹியோ மற்றும் ஜார்ஜியாவைச் சேர்ந்த காங்கிரஸ் உறுப்பினர்களை விபத்துக்குப் பிறகு தொலைபேசியில் அழைத்தனர், எதிர்காலத்தில் இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக பட்டய பேருந்துகளில் சீட் பெல்ட்களை வைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். 2009 டிசம்பரில், அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் ரே லாஹூட் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் பரிந்துரைத்த மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய சீரான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் குறித்த கையேட்டின் புதிய பதிப்பை அறிவித்தார். அட்லாண்டாவில் உள்ள நார்த்சைட் டிரைவில் ஒரு எச்ஓவி லேன் வெளியேறும் போது போதுமான அளவு குறிக்கப்படாததற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், மாற்றங்களில் ஒன்று, ஒரு குறுக்குவெட்டிற்கு அப்பால் தொடராத பாதைகளுக்கு வெவ்வேறு லேன் அடையாளங்களைச் சேர்ப்பது அல்லது ஓட்டுநர்களுக்கு பாதைகளை மாற்ற வேண்டும் என்று அதிக எச்சரிக்கையை வழங்குவது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மசோதாவுக்கு பாதுகாப்பு பெல்ட்கள் மற்றும் பட்டய பேருந்துகளில் உள்ள வெளியேற்ற எதிர்ப்பு ஜன்னல்கள் போன்ற சிறந்த பாதுகாப்பு தேவைப்படும். ஜெரோம் மற்றும் ஜீன் நீமெயரின் இறுதிச் சடங்கு மார்ச் 7,2007 அன்று ஓஹியோவின் கொலம்பஸ் க்ரோவ் நகரில் உள்ள செயின்ட் அந்தோனியின் கத்தோலிக்க திருச்சபையில் நடைபெற்றது. டேவிட் பெட்ஸின் இறுதிச் சடங்கு மார்ச் 9,2007 அன்று ஓஹியோவின் பிரையனில் உள்ள பிரையன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் நடந்தது. ஸ்காட் ஹார்மன் மார்ச் 7,2007 அன்று ஓஹியோவின் எலிடாவில் உள்ள எலிடா உயர்நிலைப் பள்ளியில் பாராட்டப்பட்டார். டைலர் வில்லியம்ஸுக்கு ஒரு சேவை மார்ச் 8,2007 அன்று ஓஹியோவின் லிமாவில் உள்ள பிலிப்பியன் மிஷனரி பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தில் நடைபெற்றது. கோடி ஹோல்பின் இறுதிச் சடங்கு, ஓஹியோவின் லூயிஸ்பர்க்கில் உள்ள லூயிஸ்பர்க் யுனைடெட் மெதடிஸ்ட் தேவாலயத்தில் மார்ச் 8,2007 அன்று நடந்தது. சாச்சாரி அரேண்டின் இறுதிச் சடங்கு மார்ச் 16,2007 அன்று ஓஹியோவின் பால்டிங்கில் உள்ள செயின்ட் ஜோசப் கத்தோலிக்க தேவாலயத்தில் நடைபெற்றது. மார்ச் 12,2007 அன்று நினைவுச் சடங்கிற்காக ப்ளஃப்டன் பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் உள்ள ஃபவுண்டர்ஸ் ஹாலில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் திரண்டனர், மேலும் மாணவர் அமைப்பு முதல் முறையாக ஒன்றாக துக்கம் அனுசரிக்கும்போது ஒரு நிரம்பி வழியும் பார்வையாளர்கள் வெளியே கேட்டனர். இந்த சேவையில் ஓஹியோ கவர்னர் டெட் ஸ்ட்ரிக்லேண்ட், ஏராளமான பிற பொது அதிகாரிகள், கல்லூரி மற்றும் பல்கலைக்கழக பிரதிநிதிகள், மென்னோனைட் தேவாலய அதிகாரிகள், ஏர் டிரான் ஊழியர்கள், அதே மாநாட்டில் கல்லூரிகளைச் சேர்ந்த பிற விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். நினைவு விழா செயற்கைக்கோள் மூலம் அட்லாண்டாவுக்கு நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது, அங்கு அணியின் பயிற்சியாளரும் பல வீரர்களும் இன்னும் மருத்துவமனையில் குணமடைந்து வருகின்றனர். 2006 ஹண்ட்ஸ்வில்லே பேருந்து விபத்து ஹம்போல்ட் ப்ரோன்கோஸ் பேருந்து விபத்து விளையாட்டு அணிகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என். டி. எஸ். பி புதுப்பிப்பு மே 24 அட்லாண்டா பெருநகரப் பகுதி பேரழிவுகள் அமெரிக்காவில் அட்லாண்டா பேருந்து சம்பவங்களில் அட்லாண்டா 2007 இன் வரலாறு 2007 சாலை சம்பவங்கள் ஜார்ஜியாவில் (அமெரிக்க மாநிலம்) 2007 அமெரிக்காவில் பேரழிவுகள் 2007 ஜார்ஜியாவில் (அமெரிக்க மாநிலம்) மார்ச் 2007 அமெரிக்காவில் நிகழ்வுகள்