NSB Class 66
என். எஸ். பி கிளாஸ் 66 (NSB கிளாஸ் 66) என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வே ஆல் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று கார்கள் கொண்ட மின்சார ரயிலாகும், இது ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைனில் ஹால்டன் மற்றும் கோட்டன்பர்க் மற்றும் சோர்லேண்டெட் லைனில் கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் மற்றும் ஸ்டவாஞ்சர் வரை விரைவு ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு பல அலகுகள் ஸ்காபோ ஜெர்ன்பனேவோக்ன்பாப்ரிக் என்பவரால் கட்டப்பட்டன, நார்ஸ்க் எலக்ட்ரிஸ்க் & பிரவுன் போவேரியின் மோட்டார்கள் மூலம், 1945-46 இல் வழங்கப்பட்டன. அவை முதலில் வகுப்பு 106 என்று பெயரிடப்பட்டன, ஆனால் இது 1956 இல் மாற்றப்பட்டது. ரயில்கள் BFM 66.01-04, B 66.31-34 மற்றும் BS 66.61-64 என்ற எண்களைப் பெற்றன. இந்த வகுப்பு டீசல் வகுப்பு 88 இன் மின்சார எதிர்ப்பாகும். ஒரு சக்தி வெளியீட்டுடன், இது நோர்வேயில் திறன் கொண்ட முதல் ரயில் ஆகும். வகுப்பு 66 ரயில்களில் ஒன்று 1950 இல் ஹுக்ஸெபோ ரயில் பேரழிவில் ஈடுபட்டது. 1967 முதல், ரயில்கள் வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் சேவை செய்தன. 66ஆம் வகுப்பு மாணவர் 1977ஆம் ஆண்டு பணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் BFM 66.01 பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமான நான்கு வகுப்பு 66 அலகுகள் 1939 இல் நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) ஆல் உத்தரவிடப்பட்டன, அப்போது புதிதாக அல்லது விரைவில் மின்மயமாக்கப்படவுள்ள சோர்லேண்ட்-மற்றும் ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் கோடுகளில் விரைவு ரயில்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், இதே போன்ற கிளாஸ் 88 டீசல் பல அலகுகள் மின்மயமாக்கப்படாத பெர்கன் மற்றும் டோவ்ரே லைன்களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஸ்ட்ரம்மன்ஸ் வர்க்ஸ்டெட், ஸ்காபோ ஜெர்ன்பனேவோக்ன்பாப்ரிக் மற்றும் நார்ஸ்க் எலக்ட்ரிஸ்க் & பிரவுன் போவரி (NEBB) ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. ஸ்காபோ மின்சார பதிப்பை அசெம்பிள் செய்தபோது, டீசல் தொடர் ஸ்ட்ரோமெனால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. என்இபிபி அலகுகளுக்கான மோட்டார்களை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நடந்த கட்டுமானத்தின் போது, போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு ரயில்கள் முடிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கட்டுமானத்தின் போது பல மாற்றங்கள், தாமதங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன; இது ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு உதவுவதற்காக முடிக்கப்பட்ட ரயில்களைத் தவிர்ப்பதற்காக இருந்தது. முதல் மூன்று அலகுகள் 1945 இல் முடிக்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு விநியோகம் முடிக்கப்பட்டது. இந்த வகுப்புக்கு முதலில் 106 என்ற எண் இருந்தது, ஆனால் 1956 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி எண் முறையை மாற்றியது, மேலும் வகுப்புக்கு 66 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த அலகுகள் மூன்று கார்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை பி. எஃப். எம், பி மற்றும் பி. எஸ் என்ற எழுத்துக்களைக் கொண்டிருந்தன. அவை முறையே 66.01-04,66.31-34 மற்றும் 66.61-64 என எண்ணப்பட்டன; இந்த எண் முறை 1970 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. விவரக்குறிப்புகள் ரயில்களில் அலுமினிய உடல்கள் இருந்தன, அவை நீலம் மற்றும் மஞ்சள் போன்ற அசாதாரண வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. மூன்று கார்களின் மொத்த எடை, அவற்றில் கார்களின் எடை முறையே (பி. எஃப். எம்), (பி) மற்றும் (பி. எஸ்) ஆகும். மொத்த நீளம் இருந்தது. முதல் கார் மட்டுமே மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது; நான்கு மோட்டார்கள் மொத்த சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. இது அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதித்தது, மேலும் நோர்வேயில் இந்த வேகத்தில் ஓடக்கூடிய முதல் ரயில் இதுவாகும். ரயில்கள் பழுப்பு (மேல் பாதி) மற்றும் ஆழமான நீலம் (கீழ் பாதி) வர்ணம் பூசப்பட்டன, இது என். எஸ். பி. யில் பயன்படுத்தப்படாத வண்ணத் திட்டமாகும். 88 ஆம் வகுப்பு மட்டுமே இதே போன்ற ஆடைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு காருக்கும் முறையே 46,70 மற்றும் 54 பேர் என 170 பயணிகளுக்கு இருக்கைகள் ஏற்றப்பட்டன. மோட்டார் காரில் பத்து இருக்கைகளுடன் ஒரு சலூன் பிரிவு இருந்தது; இருப்பினும், இது 1956 இல் வழக்கமான இருக்கையாக மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு சரக்கு பிரிவையும் கொண்டிருந்தது. மைய மற்றும் இறுதி கார்கள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, பிந்தையது ஒரு சரக்கு பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், அதற்கு பதிலாக 66.64 இல் 23 இருக்கைகளுடன் ஒரு உணவகம் இருந்தது. டோவ்ரே பாதையில் ரயில்கள் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டபோது இது இருந்தது. இருப்பினும், வகுப்பு சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்படவில்லை. ஆபரேஷன் கிளாஸ் 66 ஜூன் 23,1946 அன்று ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைனில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. இது ஹால்டனுக்கு பயண நேரத்தை 1 மணி 53 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது, மேலும் Østfold எக்ஸ்பிரஸ் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 16 முதல் செப்டம்பர் 8,1946 வரை, இது மூன்று வாராந்திர சேவைகளையும் கொண்டிருந்தது, அவை ஸ்வீடனின் கோட்டன்பர்க் வரை கோட்டன்பர்க் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் தொடர்ந்தன. இது 5 மணி நேரம் மற்றும் 5 நிமிடங்களில் நிறைவேற்றப்பட்டது. அதிக வேகம் நிற்பதைத் தடைசெய்தது, மேலும் அனைத்து பயணிகளும் இருக்கை முன்பதிவு வாங்க வேண்டியிருந்தது. எந்த நேரத்திலும் மூன்று அலகுகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, நான்காவது சேவை அல்லது இருப்பு இருந்தது. இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது-1950 களில், பராமரிப்பு இல்லாததால் ரயில்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பல காலகட்டங்கள் இருந்தன. 1954 ஆம் ஆண்டில், சனிக்கிழமை ரயில்கள் இரட்டை அலகுகளாக இயக்கப்பட்டன. ஜூன் 9,1947 அன்று, வெஸ்ட்போல்ட் லைனில் உள்ள ஒஸ்லோ வெஸ்ட் ஸ்டேஷன் (ஒஸ்லோ V) மற்றும் சோர்லாண்டெட் லைன் வழியாக காங்ஸ்பெர்க் வரை இந்த வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1,1949 முதல், சோர்லேண்டெட் லைன் கிறிஸ்டியன்ஸாண்டிற்கு மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த சேவைகள் சோர்லேண்டெட் எக்ஸ்பிரஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. நவம்பர் 15,1950 அன்று, ஒரு அலகு ஹ்ஜுக்ஸெபோ ரயில் பேரழிவில் ஈடுபட்டது, மேலும் இறுதி கார் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும். டிசம்பர் 1,1956 முதல், முழு Sörlandet லைன் ஸ்டவாஞ்சர் வரை மின்மயமாக்கப்பட்டபோது, சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டவாஞ்சர் எக்ஸ்பிரஸ் மறுபெயரிடப்பட்டது. போதுமான கையிருப்பை விடுவிக்க, Østfold எக்ஸ்பிரஸ் 14 நவம்பர் 1956 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. Sörlandet எக்ஸ்பிரஸ் ஒவ்வொரு நாளும் இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டவாங்கர் எக்ஸ்பிரஸ் வாரத்திற்கு மூன்று முறை மட்டுமே இயங்குகிறது. இருப்பினும், ஸ்டவாங்கர் எக்ஸ்பிரஸ் குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கொண்ட ஒரு வெற்றியை நிரூபிக்கவில்லை, மேலும் கடைசி ரயில் 24 ஆகஸ்ட் 1958 அன்று ஓடியது. இந்த ரயில்கள் சோர்லாண்டெட் எக்ஸ்பிரஸில் 27 மே 1967 வரை சேவையில் இருந்தன. 1960 களில், புதிய எல் 13 என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பல அலகுகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1967 மே 28 முதல், 66 ஆம் வகுப்பு வெஸ்ட்போல்ட் லைனுக்கு சேவை செய்ய மாற்றப்பட்டது. இது ஜூன் 3,1973 வரை ஸ்கீயனுக்கு சேவையில் இயங்கியது, அதன் பிறகு அது லார்விக்கிற்கு மட்டுமே சேவை செய்தது. 1975 ஆம் ஆண்டின் கோடையில், அவர்கள் ஒஸ்லோ வி-நெலாக் மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஒஸ்லோ வி-டிராம்மென் ஆகியவற்றையும் இயக்குவதைக் காணலாம். இந்த அலகுகள் 21 மே 1977 அன்று சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. ஒரு ஒற்றை மோட்டார் கார், 66.01, நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் அதை எல்வெரம் நிலையத்தில் நிறுத்தியுள்ளார். சம்பவங்கள் 15 நவம்பர் 1950 அன்று, ஹ்ஜுக்ஸெபோ ரயில் பேரழிவு ஏற்பட்டது, கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு கிளாஸ் 66 ரயில் ஹ்ஜுக்ஸெபோ மற்றும் ஹோல்டாஸ் இடையேயான பாதையில் கட்டுப்பாடில்லாமல் ஓடிக்கொண்டிருந்த சரக்கு கார்களுடன் மோதியது. இந்த விபத்து நோர்வே வரலாற்றில் மிகவும் பேரழிவுகரமான ஒன்றாகும், இதில் பன்னிரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 26 மார்ச் 1957 அன்று, கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் மோட்டார் கார் 66.03 மற்றும் சென்டர் கார் 18821 சேதமடைந்தன. பெரும் சேதம் காரணமாக இருவரும் ஓய்வு பெற்றனர். ஜூன் 8,1969 அன்று, ஈடாங்கர் மற்றும் ஒக்லுங்கன் இடையே ஒரு அலகு தடம் புரண்டது, ஆனால் அது மீட்கப்பட்டது. மோட்டார் கார் 66.02 ஜூன் 4,1975 அன்று தீப்பிடித்தது, மீண்டும் டிசம்பர் 28,1976 அன்று தீப்பிடித்தது. பிந்தைய சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கார் ஓய்வு பெற்றது. குறிப்புகள் 66 1945 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1945 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் 15 கே. வி. ஏசி பல அலகுகள்