Rostislav Alexeyev
ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனியேவிச் அலெக்ஸியேவ் (டிசம்பர் 18,1916-பிப்ரவரி 9,1980) ஒரு ரஷ்ய சோவியத் இயக்குனர் மற்றும் வடிவமைப்பின் தலைவர் ஆவார், அவர் ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல்கள் மற்றும் தரை விளைவு வாகனங்கள் குறித்த தனது முன்னோடி பணிக்காக அறியப்படுகிறார். அலெக்ஸியேவ் ராகேட்டா போன்ற ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல்களின் திறமையான வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், மேலும் தரை விளைவு வாகனங்களின் முக்கிய டெவலப்பராக ஆனார், குறிப்பாக காஸ்பியன் சீ மான்ஸ்டர் மற்றும் ஏ-90 ஆர்லியோனாக். வாழ்க்கை வரலாறு ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனியேவிச் அலெக்ஸியேவ் டிசம்பர் 18,1916 அன்று ரஷ்யப் பேரரசின் செர்னிகோவ் கவர்னரேட்டில் (இப்போது ரஷ்யாவின் பிரையன்ஸ்க் ஒப்லாஸ்டில்) நோவோசிப்கோவில் ஒரு விவசாயவியலாளர் தந்தைக்கும் ஆசிரியர் தாய்க்கும் பிறந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில் அவரது குடும்பம் கோர்கிக்கு குடிபெயர்ந்தது, 1935 ஆம் ஆண்டில் கோர்கி தொழில்துறை நிறுவனத்தில் கப்பல் கட்டும் படிப்பில் சேர்ந்தார். அலெக்ஸியேவ் அக்டோபர் 1,1941 அன்று பட்டம் பெற்றார், ஹைட்ரோஃபாயில்கள் குறித்த தனது இறுதி ஆய்வறிக்கையை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்த பிறகு, பொறியாளர்-கப்பல் கட்டுபவர் என்ற பட்டமும் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் ரெட் சோர்மோவோ கப்பல் கட்டும் தொழிற்சாலையில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோவியத் யூனியன் மீது ஜெர்மனி படையெடுத்ததைத் தொடர்ந்து சோவியத் யூனியன் இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்ததால், தொழிற்சாலை கப்பல்களை விட போர் முயற்சிகளுக்கான டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தது. ஹைட்ரோஃபாயில்கள் அலெக்ஸியேவ் ஆரம்பத்தில் தொட்டி உற்பத்திக்கு ஒரு முன்னோடியாக பணியாற்றினார், ஆனால் 1942 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் கடற்படையால் போர் பயன்பாட்டிற்காக ஹைட்ரோஃபாயில்களை உருவாக்க மறு ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டு போரின் முடிவில் அவரது வடிவமைப்புகள் முடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் சோவியத் அரசாங்கம் அவற்றில் ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் 1940 களின் பிற்பகுதியில் 340 ஹைட்ரோஃபாயில் கப்பல்கள் திட்டமிடப்பட்டன. அலெக்ஸியேவ் ஹைட்ரோஃபாயில்களில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், மேலும் 1957 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய சோவியத் யூனியனில் வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பயணிகள் ஹைட்ரோஃபாயில் ராகெட்டாவின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார். அந்த ஆண்டு மாஸ்கோவில் நடந்த இளைஞர் மற்றும் மாணவர்களின் சர்வதேச விழாவில் ராகேட்டா வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஹைட்ரோஃபாயில்களில் ஆர்வம் மேலும் அதிகரித்தது. ரெட் சோர்மோவோவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஏராளமான பயணிகள் ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்புகளுக்கு அலெக்ஸியேவ் தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்தார், இதில் மீட்டியோர், கோமெட்டா, ஸ்புட்னிக், புரேவெஸ்ட்னிக் மற்றும் சன்ரைஸ் ஆகியவை அடங்கும். 1962 ஆம் ஆண்டில், அலெக்ஸியேவ் சென்ட்ரல் ஹைட்ரோஃபாயில் டிசைன் பீரோவில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், இது எக்ரானோபிளான்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட தரை விளைவு வாகனங்களின் ரகசிய வளர்ச்சியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1950 களில் சோவியத் யூனியன் தரை விளைவு வாகனங்களில் மிகுந்த ஆர்வத்தைக் கண்டது, அவை அந்த நேரத்தில் உலகின் பிற பகுதிகளால் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றை விரைவான வேகத்தில் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன. தரை விளைவு வாகனங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக விமானங்களாக இருந்தன, ஆனால் தட்டையான மேற்பரப்புகளிலிருந்து பல மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே பயணிக்க தரை விளைவைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக நீர்நிலைகள், அவை சோவியத் அரசாங்கத்தால் கப்பல்கள் என்று வகைப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகம் "விங் இன் கிரவுண்ட்" (டபிள்யூஐஜி) விளைவைப் பயன்படுத்தி ஒரு பெரிய எக்ரானோப்லானைத் திட்டமிட்டது, மேலும் அலெக்ஸியேவ் ஹைட்ரோஃபாயில்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றதால் வளர்ச்சியில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டார். வளர்ச்சி தொடங்கிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த திட்டத்தின் விளைவாக கோரப்ளே மேக்கெட் (கேஎம்) உருவானது, இது ஆங்கிலத்தில் காஸ்பியன் சீ மான்ஸ்டர் என்று நன்கு அறியப்பட்டது, அலெக்ஸியேவ் தலைமை வடிவமைப்பாளராகவும், வி. எஃபிமோவ் முன்னணி பொறியியலாளராகவும் இருந்தார். இந்த திட்டத்தின் KM இன் செயல்பாட்டு முன்மாதிரி 1966 இல் நிறைவடைந்தபோது, இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான விமானமாக இருந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் இது ஒரு ரகசிய திட்டமாக இருந்ததால் இந்த அளவுகோல் உலகிற்குத் தெரியாது. இது பியூசேலாஜின் முன்புறத்தில் எட்டு டோப்ரினின் விடி-7 டர்போஜெட் என்ஜின்களாலும், புறப்படும் போது கூடுதல் உந்துதலுக்காக வால் மீது இரண்டு என்ஜின்களாலும் இயக்கப்படுகிறது. கேஎம் கோர்க்கியில் உள்ள ரெட் சோர்மோவோ தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே காஸ்பியஸ்கிற்கு ரகசியமாக கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு சோவியத் விமானப்படையின் சோதனை விமானிகளால் இயக்கப்படும் காஸ்பியன் கடலில் சோவியத் கடற்படையால் சோதனை செய்யப்படுவதற்காக அது நிறுத்தப்படும். அக்டோபர் 16,1966 அன்று அதன் முதல் விமானத்தில், கே. எம் அலெக்ஸியேவ் இணை விமானியாக இருந்தார், இது விமான வடிவமைப்பாளர்கள் வழக்கமாக தங்கள் சொந்த படைப்புகளை இயக்காததால் அசாதாரணமானது. கேஎம் முதலில் இராணுவ மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்களின் பயன்பாட்டிற்கு சிறப்பு வாய்ந்த ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வாகனமாக பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு பல சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது, முன்னேற்றம் குறைந்தது மற்றும் அலெக்ஸியேவ் விரைவாக மற்ற எக்ரானோப்லான் திட்டங்களுக்கு சென்றார். மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டம் ஏ-90 ஓர்லினோக் ஆகும், இது 1972 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் 1979 இல் சோவியத் கடற்படையால் தொடங்கப்பட்டது. ஓர்லினோக் ஒரு இராணுவ போக்குவரத்து வாகனமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஐந்து அலகுகளில் மூன்று 1993 வரை செயலில் சேவையில் இருந்தன. ஜனவரி 14,1980 அன்று, மாஸ்கோவில் 1980 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் வழங்கப்படவிருந்த ஒரு புதிய எக்ரானோப்லானை சோதிக்கும் போது ஏற்பட்ட விமான விபத்தில் அலெக்ஸியேவ் காயமடைந்தார். வாகனம் லிப்ட் இழந்து அதிக வேகத்தில் தண்ணீரில் இறங்கியது, விபத்து நடந்த உடனேயே அலெக்ஸியேவ் மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் தலைமை வடிவமைப்பாளர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அலெக்ஸியேவ் பிப்ரவரி 9,1980 அன்று 2 அறுவை சிகிச்சைகளைத் தொடர்ந்து இறந்தார். அலெக்ஸியேவ் 1951 இல் இரண்டாம் பட்டம் பெற்ற ஸ்ராலின் பரிசு, 1962 இல் லெனின் பரிசு, 1984 இல் சோவியத் யூனியன் மாநில பரிசு, அக்டோபர் புரட்சியின் ஆணை, பேட்ஜ் ஆஃப் ஹானர் ஆணை மற்றும் ஆர். எஸ். எஃப். எஸ். ஆரின் கெளரவமான கண்டுபிடிப்பாளர் உள்ளிட்ட பல மதிப்புமிக்க விருதுகளைப் பெற்றார். 1980 ஆம் ஆண்டில் விமானி பிழை காரணமாக அலெக்ஸியேவ் இறந்த சிறிது நேரத்திலேயே கே. எம் விபத்துக்குள்ளானது, பின்னர் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் லூன்-கிளாஸ் எக்ரானோப்லானின் அடித்தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு எக்ரானோபிளான்களின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக முடிவுக்கு வந்தது, ஆனால் அலெக்ஸியேவின் பணியின் விவரங்கள் பொது மக்களிடையே அறியப்பட்டு நிறைய ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவர் இப்போது பொதுவாக தரை விளைவு வாகனத்தின் தந்தையாக கருதப்படுகிறார். அலெக்ஸியேவின் எக்ரானோப்லான் 1916 பிறப்புகள் பற்றிய படைப்புகள் குறிப்புகள் 1980 இறப்புகள் நோவோஜிப்கோவ் மக்கள் நோவோஜிப்கோவ்ஸ்கி உயெஸ்ட் சோவியத் விண்வெளி பொறியாளர்கள் சோவியத் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் விமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அலெக்ஸியேவ் மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகம் ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள் ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர்கள்