Tadeusz Chyliński
தடேயுஸ் சைலின்ஸ்கி (13 அக்டோபர் 1911 வார்சாவில்-15 பிப்ரவரி 1978 வார்சாவில்)-ஒரு போலந்து விமான வடிவமைப்பாளர் மற்றும் கட்டமைப்பாளர், வார்சாவில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் ஆராய்ச்சியாளர் மற்றும் விமான கட்டமைப்புகளில் நிபுணர் ஆவார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு சைலன்ஸ்கி ஸ்டானிஸ்லா காஸிமியர்ஸ் மற்றும் சோஃபியா ஜே. நீ டுஸோவ்ஸ்கி ஆகியோரின் மகனாக இருந்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில், வார்சாவில் உள்ள முஸ்ஸின்ஸ்கி பள்ளியில் பயின்றார். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அவர் மிலனோவெக்கிற்கு (வார்சாவின் புறநகர்ப் பகுதி) குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவரது பெற்றோர் "அஃப்ரிகங்கா" (ஆப்பிரிக்க பெண்) தோட்டத்தை வாங்கினர், அங்கு அவர் இணை கல்வி கிளாசிக்கல் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார். 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் வார்சாவுக்குத் திரும்பி, லுட்விக் லோரெண்ட்ஸ் "லோரென்கோவ்கா" பள்ளியில் தனது கல்வியைத் தொடர்ந்தார், அதில் இருந்து அவர் 1930 இல் பட்டம் பெற்றார். அவர் வார்சா பல்கலைக்கழகத்தில் படிப்பைத் தொடங்கினார், ஆனால் 1931 ஆம் ஆண்டில் அவர் வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் இயந்திரப் பிரிவுக்கும் அதன் விமானப் பள்ளிக்கும் சென்றார். தனது படிப்பின் போது, கிரெமெனியிக்கிற்கு அருகிலுள்ள சோகோலா கோராவில் கிளைடர் விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார். அவர் யூகோஸ்லாவியாவிலும் பயிற்சி பெற்றார். அதே நேரத்தில், அவர் வார்சா டெக் இயந்திரவியல் துறையின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவில் இளங்கலை பட்டம் பெற்றார். இந்த ஆண்டுகளில், அவர் 5 வது பேட்டரியில் உள்ள வ்லோட்ஸிமியர்ஸ் வோலின்ஸ்கியில் உள்ள பீரங்கியின் முன்-அதிகாரி பள்ளியில் தனது இராணுவப் பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெற்றார், பீரங்கிப் பட்டயத்துடன் கேடட் இரண்டாம் வகுப்பு தரத்தைப் பெற்றார். 1937 ஆம் ஆண்டில், அவர் வார்சாவில் உள்ள ஒகெசி விமான நிலையத்தில் உள்ள எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏரோநாட்டிக்கல் ஒர்க்ஷாப்ஸில் (டோஸ்வியாட்சல்னே வார்ஸ்டாட்டி லாட்னிக்ஸ்) ஆர். டபிள்யூ. டி. யில் ஒரு விமான கட்டமைப்பாளராக பணியாற்றத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் தனது படிப்பைத் தொடர்ந்தார். அந்த ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் அலினா டப்கோவ்ஸ்காவை மணந்தார். அந்த நேரத்தில் அவர் RWD-14 Czapla உளவு விமானத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை தயாரித்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜெர்சி ட்ரிஸ்வீக்கியுடன் இணைந்து, உயர் செயல்திறன் கொண்ட சோதனை விமானமான ஆர். டபிள்யூ. டி-19 இன் வடிவமைப்பு பணியைத் தொடங்கினார், இதற்காக சைலன்ஸ்கி அதன் இறக்கைகளை உருவாக்கினார். அக்டோபர் 1938க்குள் இந்த விமானம் பறக்கும் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. அவரது அடுத்த திட்டங்கள் பின்வரும் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தனஃ துணை-பயன்பாட்டு விமானமான ஆர். டபிள்யூ. டி-18 இன் பியூசேலாஜ், பயிற்சியாளர் ஆர். டபிள்யூ. டி-23 இன் இயந்திரத்திற்கான பேஸ் மவுண்ட் மற்றும் போர் ஆர். டபிள்யூ. டி-25 க்கான விங் லாங்கன். இந்த விமானங்களுக்கான கட்டுமானம் மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் பணிகளுக்கு சைலன்ஸ்கி பொறுப்பேற்றார். 1933 முதல் 1938 வரை, அவர் வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக மாணவர்களின் இயந்திர வட்டத்தின் ஏவியோனிக் பிரிவில் உறுப்பினராக இருந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டில், அவர் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார், முதலில் டொருனில் உள்ள 5 வது இலகுரக பீரங்கி படைப்பிரிவில் (பிஏஎல்) பணியாற்றினார், அடுத்ததாக ப்லோக்கின் 8 வது பிஏஎல் இல் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் போலந்தின் மீது ஜெர்மன் படையெடுப்பின் போது தனது நாட்டைப் பாதுகாத்தார். செப்டம்பர் 29,1939 அன்று கோட்டை கைப்பற்றப்பட்டபோது, அவர் போர்க் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டு ட்ஜியால்டோவோ கைதி முகாமில் வைக்கப்பட்டார், அதில் இருந்து பல நாட்களுக்குப் பிறகு, சரணடைதல் ஒப்பந்தத்தின் படி அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். போலந்து எதிர்ப்பில் பாதுகாப்பாக சேருவதற்காக அவர் தனது பெயரையும் முகவரியையும் மாற்றி வார்சாவுக்குத் திரும்பினார். ஜனவரி 1940 முதல் அவர் உள்ளூர் மின்சார போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (ஈ. கே. டி) நடத்துனராகவும் மோட்டார் ஓட்டுநராகவும் பணியாற்றினார்; பின்னர், டிராக் பிரிவில் தொழில்நுட்ப வல்லுநராக பணியாற்றினார். அவர் ஆகஸ்ட் 1944 வரை இந்த நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். இருப்பினும், நவம்பர் 1942 முதல், அவர் போலந்து ஹோம் ராணுவத்தின் (ஆர்மியா க்ராஜோவா) திசைதிருப்பல் பிரிவில் "வாக்லர்ஸ்" என்ற பெயரில் உறுப்பினராக இருந்தார். "அகா" மற்றும் "ட்சிசியோல்" ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பெயரின் கீழ் செயல்படுகிறது. அவரது இரகசிய நடவடிக்கைகளில், அவர் இரயில் சுரங்கங்களை கட்டினார். போலந்துகளை ஏற்றிச் சென்ற ஜேர்மனிய இராணுவக் குழுவிலிருந்து தப்பித்து, மிலனோவெக்கில் வசிக்கத் திரும்பியதன் மூலம் அவர் வார்சா எழுச்சியிலிருந்தும் அதன் விளைவுகளிலிருந்தும் தப்பினார். இது 1966 வரை அவரது இல்லமாக இருந்தது. வார்சா எழுச்சிக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், அவர் ஒரு ரகசிய சோப்பு உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தை மேற்கொண்டார், இது பங்கேற்பாளர்களுக்கு நிதி நிவாரணம் வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், போரின் முடிவில் ஒரு மிதமான விமான தொழிற்சாலையை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான மூலதனத்தையும் உற்பத்தி வழிமுறைகளையும் திரட்டுவதற்காக செய்யப்பட்டது. சக விமானப் பொறியாளர் ரோமன் பெர்கோவ்ஸ்கி மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர் ப்ரோனிஸ்லா யுர்கோவ்ஸ்கி ஆகியோருடன் முறைசாரா கூட்டுப்பணியில் இது கூட்டாக செய்யப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு விமானங்களின் தனியார் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க மேற்கூறிய முயற்சியை கம்யூனிஸ்ட் போலந்தில் உணர முடியவில்லை. இயந்திரக் கருவிகள் மற்றும் திரட்டப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு கருவிகள் கையகப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் அரசாங்கத்தால் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், 1945 ஆம் ஆண்டில், தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்திற்காக, ஒட்டோக் மற்றும் மிலோஸ்னா புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான உயர் மின்னழுத்தக் கோடு கட்டுமானத்தை அவர் திட்டமிட்டார். 1945 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளில், சைலன்ஸ்கி ஒரு பயிற்சி கிளைடரை உருவாக்குவதற்காக சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் திறந்த போட்டியில் பங்கேற்றார், அதில் அவர் தனது மோட்டார் கிளைடர் திட்டமான எச். டபிள்யூ. எல் பெகாஸ் மூலம் முதல் பரிசை வென்றார். 1946 முதல் 1947 வரை போலந்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையுடனான ஒப்பந்தத்தின் படி வடிவமைப்பாளர் ப்ரோனிஸ்லா ஜுராகோவ்ஸ்கியுடன் இணைந்து சைலின்ஸ்கி "பெகாஸ்" கட்டுமானத் திட்டங்களை உருவாக்கினார். அதே நேரத்தில், அவர் போலந்து ஸ்கவுட்டிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சங்கத்தின் (ஸ்விசெக் ஹர்செர்ஸ்டா போல்ஸ்கிகோ) விமானத் துறையின் தலைமையகத்தில் பணியாற்றி வந்தார். வடிவமைப்புக் குழுவில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வாஸ்கீவிக்ஸ் மற்றும் ப்ரூயின்ஸ்கி ஆகியோரும் அடங்குவர். "பெகாஸ்" க்கான இயந்திரம் ஸ்டீபன் கஜேக்கியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மோட்டார் கிளைடர் ஜூலை 16,1949 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, ப்ரோனிஸ்லா ஜுராவ்ஸ்கி மற்றும் ஜெர்சி ஸ்ஸிமான்கீவிக்ஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. முதலில், பறக்கும் கிளப்புகளுக்காக 80 "பெகேஸ்களை" கட்டும் திட்டம் இருந்தது. இருப்பினும், இது ஒரு நல்ல மதிப்பீட்டுடன் தேசிய ஒப்புதல் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்ற போதிலும், இது ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. இதற்கு முக்கிய காரணம், எந்தவொரு தேசிய விமானத் திட்டத்திலும் வேலை செய்வதை நிறுத்த சோவியத் ஒன்றியத்தின் உத்தரவு. ஜனவரி 1948 இல், டடேயூஸ் சைலின்ஸ்கி விமானப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் (இன்ஸ்டிட்யூட் டெக்னிக்ஸ்னி லாட்னிக்ட்வா) பணியாற்றத் தொடங்கினார், அதே ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி தேசிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனம் (க்ளோனி இன்ஸ்டிட்யூட் லாட்னிக்ட்வா) என மறுபெயரிடப்பட்டது. மார்ச் 3,1952 முதல், Zbignev Brzoski உடன் இணைந்து, பொருள் அறிவியல் மற்றும் கட்டுமானத் துறையில் விமான நிறுவனத்தில் வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றினார். அங்கு, அவர் முதல் போலந்து ஹெலிகாப்டரான Bx-1 GIL க்கான பியூசேலாஜ், லேண்டிங் கியர் மற்றும் டெயில் ரோட்டரை வடிவமைத்தார், அதன் முக்கிய வடிவமைப்பாளர் பொறியாளர் ப்ரோனிஸ்லா ஜுராகோவ்ஸ்கி ஆவார். 1949 ஆம் ஆண்டில் சைலின்ஸ்கியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், வார்சாவில் உள்ள பொனியாடோவ்ஸ்கி பாலத்தின் விரிவாக்க அளவீட்டு ஆய்வுகள் நிறைவடைந்தன. 1951 ஆம் ஆண்டில், நைபாவாவில் உள்ள விஸ்லா மற்றும் அதிக பதற்றம் கொண்ட லைன் இன்சுலேட்டர்களில் அழுத்தத்தின் தீவிரம் உள்ளிட்ட பிற பாலங்கள் குறித்து இதே ஆய்வுகளை அவர் நடத்தினார். 1950 ஆம் ஆண்டில், அவர் பைப்பர் கப் விமானத்தை மறுசீரமைத்து அதை ஆம்புலன்ஸ் விமானமாக மாற்றினார். முன்மாதிரி விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் கட்டப்பட்டது, அவற்றில் 14 மாவட்ட விமானப் போக்குவரத்து பணிமனை எண். கடன்ஸ்கில் 4. 1950 களின் முற்பகுதியில், அவர் துடிக்கும் உந்துவிசை டி. சி 1 மற்றும் டி. சி 2 உடன் இலக்கு ட்ரோன்களை வடிவமைத்தார், மேலும் 1955 ஆம் ஆண்டில், அதே ஆண்டில் சோதிக்கப்பட்ட டோயிங் ட்ரோன்கள் ஸ்பெக்-3 மற்றும் ஸ்பெக்-4. ஜூன் 1,1951 அன்று அவர் வார்சாவில் உள்ள போலந்து தேசிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் பொருள் வலிமை மற்றும் கட்டுமானத் துறையின் தலைவராக ஆனார். பிப்ரவரி 1961 இல், அவர் வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் (பாலிடெக்னிகா வார்ஸாவ்ஸ்கா) பட்டம் பெற்றார், மேலும் விமானப் பொறியியலில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார். ஐ. டி. 2 ஆண்டுகளில், அவர் ஏர்ஃப்ரேம் துறையை நிர்வகித்தார், மேலும் 1956 முதல் ஐ. டி. 1 வரை, விமான நிறுவனத்தின் வலிமைத் துறையின் தலைவராக இருந்தார், மேலும் அவர்களின் ஆய்வகங்களை மேலும் உருவாக்கி, விமான உபகரணங்களின் வலிமையை சோதிக்கும் ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்கினார். 1957 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர்களான ஜஸ்டின் சாண்டாவர் மற்றும் ஜே. ஹராஸ்னி ஆகியோருடன் இணைந்து, PZL TS-11 இஸ்க்ராவுடன் ஒப்பிடுகையில் "ஆஸ்" என்ற பயிற்சி விமானத்தின் அறிமுகத் திட்டத்தை உருவாக்கினார். மார்ச் 18,1957 முதல் அவர் ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் இயக்குநர்கள் குழுவில் உறுப்பினராகவும், பிப்ரவரி 1959 முதல் நிறுவனத்தின் கல்லூரியின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். அவரது தலைமையின் கீழ், ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் விமான கட்டமைப்புகளின் வலிமையின் முக்கிய நிபுணர்கள் கல்வி கற்பிக்கப்பட்டனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டில் 1950 கள் மற்றும் 60 களில் கட்டப்பட்ட விமான வணிகத்திற்கான அனைத்து விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விண்ட் கிளைடர்கள் அவரது வழிகாட்டுதலின் கீழ் சோதிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. 1948 முதல் 1952 வரை, இவை சி. எஸ். எஸ்-10, சி. எஸ். எஸ்-11, சி. எஸ். எஸ்-12, எல். டபிள்யூ. டி ஜுனாக் 2 போன்ற விமான உபகரணங்களுக்கான கட்டுமானத்தின் வலிமையின் சோதனைகளாகவும், அதே போல் ஹெலிகாப்டர் பி. எக்ஸ்-1 ஜி. ஐ. எல் மற்றும் கிளைடர்கள் செப், ஜஸ்ட்ர்சாப் மற்றும் ஜாஸ்கோல்கா ஆகியவற்றின் கூறுகளாகவும் இருந்தன. 1952 முதல் 1961 வரை ஜெட் விமானங்களின் வலிமை சோதனைகள்ஃ லிம்-1 (உரிமம் பெற்ற மிக்-15), லிம்-2 (மிக்-15பிஸ்), லிம்-5 (மிக்-17), மற்றும் டிஎஸ்-11 "இஸ்க்ரா" மற்றும் பிஸ்டன் விமானங்கள்ஃ சிஎஸ்எஸ்-13, ஜுனாக்-3, லி-2, டிஎஸ்-8 பைஸ், ஜாக்-12 எம், ஜாக்-12 ஏ, பிஇசட்எல் எம்-2, மேலும் ஹெலிகாப்டரின் கூறுகள் பிஎக்ஸ்-4 ழுக். இந்த நேரத்தில், சைலன்ஸ்கி பொருள் வலிமைத் துறையின் இயக்குநராக இருந்தார். 1962 முதல் 1965 வரை, அவர் பி. இசட். எல்-104 வில்கா, கிளைடர்கள் கோபுஸ், ஃபோகா மற்றும் கோர்மோரன் விமானத்தின் வலிமையையும், ஹைட்ரோஃபாயில் க்ராஃப்ட் "கிரிஃப்" இன் டீசல் என்ஜின் தண்டுகள் மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள ஏர்ஃபாயில் ஆகியவற்றையும் சோதித்து வந்தார். மேலும், அவரது வழிகாட்டுதலின் கீழ் கிளைடர் "முச்சா-100" இன் இறக்கைகள், பி. இசட். எல் எம். டி-12 இல் இறக்கைகளை ஃபெருலிங் செய்தல், விமான இயந்திரம் டபிள்யூ. என் 3 இன் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் எஸ். எம்-1 (மில் மி-1) இன் ரோட்டார் பிளேடை அரைத்தல் ஆகியவற்றில் சகிப்புத்தன்மை சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. மார்ச் 1956 இல், ஒற்றை நபர் பயிற்சி கிளைடருக்கான லீக் ஆஃப் சோல்ஜர்ஸ் பிரண்ட்ஸ் (LPZ) நிதியுதவி அளித்த போட்டியில் அவரது திட்டமான "காவ்கா" அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள சிவில் விமான ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் தலைவர் பதவியை நிரப்ப போக்குவரத்து அமைச்சரால் 1960-11-21 அன்று கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். 1962 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் இருந்து "விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட்" விமானங்களை லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸுடன் சேவையில் ஈடுபடுத்துவதில் அவர் பங்கேற்றார். 1964-01-01 இல், சிறப்பு கட்டுமான மையத்தின் இயக்குநராகவும் (எடுத்துக்காட்டாக, ராக்கெட்டுகள்) சிக்கல் குழுவின் இயக்குநராகவும் பணிபுரியும் போது அவருக்கு ஒரு சுயாதீன ஆராய்ச்சியாளர் பதவி வழங்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், அவர் 12-இருப்பிட மல்டிஃபங்ஷன், குறுகிய டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் விமானத்தின் அறிமுகத் திட்டத்தை உருவாக்கினார், டி. சி-போர்சுக் இரண்டு டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது (பின்தொடர்பவர் அன்டோனோவ் ஏஎன்-2 மற்றும் இதேபோன்ற ஒரு வகுப்பு 1970 களில் உரிமம் பெற்ற ரஷ்ய ஏஎன்-28 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது) மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏஎன்-2 ஐ மாற்றியமைத்து மூக்கின் பரப்பளவை அதிகரித்து தூக்குதல் திறனை மேம்படுத்தவும் அதை மிகவும் சிக்கனமாக்கவும் செய்தார் (ஏஎன்-2 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது). ஐடி1 இல் இருந்து, விமான நிறுவனத்தின் ஏர்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் பொருட்கள் வலிமைக்கான ஆராய்ச்சி மையத்தில் ஒரு சுயாதீன ஆராய்ச்சியாளராகவும், 1973 முதல் உதவி பேராசிரியராகவும் (முனைவர்) பணியாற்றினார். விருதுகள் மற்றும் வெளியீடுகள் விமானப் போக்குவரத்தில் அவரது பணிக்காக, அவர் நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் பொலோனியா ரெஸ்டிடூட்டா மற்றும் பிற உயர் தேசிய கௌரவங்களைப் பெற்றார். அவர் விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி பல கட்டுரைகளை "ஸ்கிரிட்லாட்டா போல்ஸ்கா", "டெக்னிகா லோட்னிகா ஐ அஸ்ட்ரோனடிக்சானா" மற்றும் ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் தகவல் புல்லட்டின் ஆகியவற்றில் வெளியிட்டார். அவருக்கு லிடியா மற்றும் ரஃபால் என்ற இரண்டு குழந்தைகள் உள்ளனர். அவர் வார்சாவில் இறந்தார் மற்றும் போவாஸ்கி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார், லாட் எண். 325. s. 20-22. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிக்க ஆங்கிலத்தில்ஃ "நாஜி ஆட்சியின் கீழ் போலந்துஃ 1939-1941" (அமேசானில் கிடைக்கும் புத்தக வடிவில் வகைப்படுத்தப்பட்ட சிஐஏ அறிக்கை.) அனைத்தும் போலந்து மொழியில் ஜெர்சி லம்பார்ஸ்கி ஐ ப்ரோனிஸ்லா ஜுராகோவ்ஸ்கி, டெக்னிகா லோட்னிகா ஐ அஸ்ட்ரோனெட்டிக்சா, லிபியெக் 1978 ஆர். ஆண்ட்ரேஜ் கிளாஸ், ஸ்லோனிக் பயோகிராஃபிக்னி டெக்னிகோவ் போல்ஸ்கிச், டாம் 14 (தொகுதி. 14), வெளியீட்டாளர்ஃ இல்லை, வார்சா, 2003, பக். ?-? (சைலன்ஸ்கி பற்றிய நுழைவு). ஆண்ட்ரேஜ் கிளாஸ், ஸ்லோவ்னிக் பயோகிராஃபிக்னி டெக்னிகோவ் போல்ஸ்கிச், டாம் 16 (தொகுதி. 16), வெளியீட்டாளர்ஃ இல்லை, வார்சா, 2005, பக். 16-17 (பெர்கோவ்ஸ்கி பற்றிய உள்ளீடு). ஆண்ட்ரேஜ் கிளாஸ், கான்ஸ்ட்ரூக்ஜே லாட்னிக்ஸ் போல்ஸ்கி லுடோவேஜ், 1966. ஆண்ட்ரேஜ் மோர்காலா, போல்ஸ்கி சாமோலோட்டி வோஜ்ஸ்கோவ் 1945-1980, வைட். எம். என். T.Chyliński, J.Laziński, பியூலெடின் இன்ஃபர்மேசிஜ்னி இன்ஸ்டிடுடு லோட்னிக்ட்வா என்ஆர். 3, 1976. செசரி சிலேபோவ்ஸ்கி, வாக்லர்ஸ் ', 1983. ஆண்ட்ரேஜ் கிளாஸ், போல்ஸ்கா டெக்னிகா லாட்னிகா, மெட்டீரியாலி ஹிஸ்டரிக்ஜ்னே ரைஸார்ட் விட்கோவ்ஸ்கி, ட்ஜியே ஸ்மிக்லோவ்கா, ஆஃபிசினா விடாவ்னிகா எக்கோ, 2005. பிராகா ஸபியோரோவா, 85 லாட் லோட்னிக்ட்வா போல்ஸ்கிகோ, வைட். அல்டைர், வார்ஸாவா, 2003. மரியன் கிரிஜான், சாமோலோட்டி டபிள்யூ முஸிச் போல்ஸ்கிச், வைடானிக்டோ லாக்ஸ்னோசி, 1983. லெஸ்ஸெக் டுலேபா, ஆண்ட்ரேஜ் கிளாஸ், சோமோலோட்டி ஆர். டபிள்யூ. டி, 1983. ஆல்பம் ஃபோட்டோகிராஃபிக்னிஃ லெட்னிஸ்கோ மிலனோவெக் 1899-1951, வைட். ஸ்கிரிட்லாட்டி மிலனோவெக், 2007. ரபால் சைலன்ஸ்கி, மோட்டோஸிபோயிக் பெகாஸ் மற்றும் ஜெகோ கான்ஸ்ட்ரக்டர் டடேயஸ் சைலன்ஸ்கி, ஏஜென்ஜா வைடானிசா சிபி, 2015. ரபால் சைலன்ஸ்கி, மோஜா பாஸ்ஜா லோட்னிக்டோ. ததேயுசா சைலின்ஸ்கிகோ ட்லா போல்ஸ்கிகோ லாட்னிக்ட்வா டபிள்யூ ஸ்விடில் டோகுமென்டோவ், "ஏஜென்சா வைடானிசா சிபி, 2017. 1911 பிறப்புகள் 1978 இறப்புகள் போவாஸ்கி கல்லறையில் அடக்கம் வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக முன்னாள் மாணவர்கள் வார்சாவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் போலந்து விண்வெளி பொறியாளர்கள் நைட்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் பொலோனியா ரெஸ்டிடூட்டா