Alfa Romeo 177
ஆல்ஃபா ரோமியோ 177 என்பது 1979 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் ஆல்ஃபா ரோமியோ அணியால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது 1979 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது. 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளில் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வென்ற 28 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஆல்ஃபா ரோமியோ திரும்பியதை 177 குறிக்கிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இந்த கார் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ஆட்டோடெல்டா பந்தயத் துறையால் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ பிளாட்-12 என்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்லோ சிட்டி இடம்பெற்றது, இது முன்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ 33டிடி12 மற்றும் 33எஸ்சி12 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தில் பிராபாமுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஒப்பந்தம் வரை தொடர்ந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில் அதன் வடிவமைப்பு தொடங்கப்பட்டது என்பதிலிருந்து பெறப்பட்ட 177 என்ற பெயர், ஆட்டோடெல்டா ஏற்றுக்கொண்ட அழகான அடர் சிவப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு பருமனான கார் ஆகும். 177 ஒரு ரிவேட்டட் அலுமினிய சேஸைக் கொண்டிருந்தது, முன் சஸ்பென்ஷன் மேல் ராக்கிங் ஆயுதங்கள், கீழ் விஷ்போன்கள் மற்றும் இன்போர்டு-ஏற்றப்பட்ட சுருள் ஸ்பிரிங்/டம்பர் அலகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் இணையான கீழ் இணைப்புகள், ஒற்றை மேல் இணைப்புகள், இரட்டை ஆரம் கம்பிகள் மற்றும் அவுட்போர்டு சுருள் ஸ்பிரிங்/டம்பர் அலகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. புரூனோ கியாக்கோமெல்லி 1978 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் புதிய ஆல்ஃபா ரோமியோ 177 ஐ ஓட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார்; அவர் இந்த காரை பெல்ஜிய மற்றும் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பயன்படுத்தினார். மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு புதிய வி12 என்ஜின் கொண்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ179 தயாராக இருந்தது, எனவே கியாக்கோமெல்லி புதிய காரை ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் 177 இல் விட்டோரியோ பிராம்பில்லா பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அதன்பிறகு இரு ஓட்டுநர்களும் 17 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். பந்தய வரலாறு கியாக்கோமெல்லி பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சோல்டரில் காருக்கு வலுவாக தகுதி பெற்றார், 14 வது இடத்தில் வரிசையாக நிற்கிறார், ஜாக் லாஃபைட்டின் லிகியரின் துருவ நேரத்திலிருந்து இரண்டு வினாடிகள் மட்டுமே, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த போட்டியாளர்களை விட, குறிப்பாக இரண்டு மெக்லாரன் கார்களும். ஒரு மோசமான தொடக்கம் அவரை மடியில் 1 இல் 18 வது இடத்தில் விட்டுவிட்டது, ஆனால் அவர் மெதுவாக மற்றவர்களின் துரதிர்ஷ்டத்தின் மூலம் களத்தில் நுழைந்தார், ஜான் வாட்சனின் மெக்லாரனிடம் மட்டுமே மைதானத்தை இழந்தார், அவரது தாழ்ந்த கட்ட நிலையில் இருந்து பேக் வழியாக முன்னேறினார். எலியோ டி ஏஞ்சலீஸின் நிழல் கடினமாக துரத்துவதன் மூலம் 21 வது மடியில் அவர் 13 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். டி ஏஞ்செலிஸ் சிக்கேனில் கடந்து செல்ல முயன்றார், ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோவை முரட்டுத்தனமாக அழுத்தினார், கியாக்கோமெல்லியின் பின்புற இறக்கையை சேதப்படுத்தினார் மற்றும் இரண்டு கார்களையும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றினார். இந்த அணி பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தவறவிட்டது, ஆனால் டிஜோன்-பிரெனோயிஸில் நடந்த பந்தயத்திற்காக பிரான்ஸ் திரும்பியது. கியாக்கோமெல்லியின் தகுதி வேகம் அவ்வளவு வலுவாக இல்லை, மேலும் அவர் 17 வது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், ரெனால்ட்டில் ஜீன்-பியர் ஜபோயிலின் துருவ நேரத்தை விட கிட்டத்தட்ட 3.5 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தார். மற்றொரு மோசமான தொடக்கம் அவரை மடியில் 1 இன் முடிவில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தது, இருப்பினும் அவர் ஜான் லாமரின் போராடும் நிழலை விரைவாகக் கடந்தார். மற்றவர்கள் பாதையில் விழுந்ததால் அவர் மீண்டும் மெதுவாக இடங்களை எடுத்தார், மேலும் 20 வது மடியில் அவர் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இருப்பினும், பந்தயத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் கார் வேகமின்மையால் பாதிக்கப்படுவதாகத் தோன்றியது, மேலும் கியாக்கோமெல்லியை ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் மற்றும் ஜோச்சென் மாஸ் ஆஃப் ஆரோஸ், லோட்டஸில் ஹெக்டர் ரெபாக் மற்றும் அவரது பழைய எதிரி டி ஏஞ்செலிஸ் ஆகியோர் விரைவாக அடுத்தடுத்து கடந்து, மடியில் 26 ஆல் 20 வது இடத்திற்கு சரிந்தனர். அவர் மெதுவாக மீண்டும் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கினார், இறுதியாக 51 வது மடியில் டி ஏஞ்சலிஸை மீண்டும் கடக்க முடிந்தது, மேலும் மற்ற கார்கள் வெளியேறியதால் இந்த ஜோடி வரிசையில் முன்னேறியது, இறுதியில் 16 மற்றும் 17 வது இடத்தில் இருந்தது. இரண்டு இத்தாலியர்களும் பந்தயத்தின் எஞ்சிய பகுதிக்கு தொடர்ந்து போராடினர், இந்த செயல்பாட்டில் தலைவர் ஜபோயிலால் ஐந்து முறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டனர். ஜபோயில் ஏற்கனவே பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்துவிட்டதால், மடியில் 75 அவர்களின் கடைசி மடியில் இருக்கும், மேலும் டி ஏஞ்செலிஸ் கியாக்கோமெல்லியை கடந்தார், பந்தயத்தின் வெறும் கெஜம் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, மரணத்தின் போது அவரிடமிருந்து 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அணியின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களின் ஏமாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஆல்ஃபா ரோமியோ அடுத்த நான்கு பந்தயங்களைத் தவிர்த்து, செப்டம்பர் மாதம் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக மோன்சாவுக்கு முதல் முறையாக இரண்டு கார்கள் கொண்ட அணியுடன் வந்தார். கியாக்கோமெல்லி புதிய179 ஐ ஓட்டி வந்தார், விட்டோரியோ பிராம்பில்லா 177 ஐ ஓட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். ரோனி பீட்டர்சன் கொல்லப்பட்ட அதே விபத்தில், முந்தைய ஆண்டு மோன்சாவில் ஏற்பட்ட காயங்களுக்குப் பிறகு பிராம்பில்லா ஒரு வருடத்திற்கு எஃப் 1 இலிருந்து வெளியேறினார். அன்று ஒரு சர்ட்டீஸ் சக்கரத்தில் இருந்த பிராம்பில்லா, ஜபூலியின் துருவ நேரத்திலிருந்து நான்கு வினாடிகள் மற்றும் புதிய காரில் கியாக்கோமெல்லிக்கு அரை வினாடிக்கு மேல் 22 வது இடத்தைப் பிடித்தார். எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் டி ஏஞ்செலிஸ் ஆகியோர் அவரை மடியில் 11 இல் கடந்து சென்றாலும், பொதுவாக அவரது நிலை பந்தயத்தின் மூலம் மேம்பட்டது, மற்றவர்கள் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர், இதில் கியாக்கோமெல்லி உட்பட, மடியில் 29 இல் சுழன்று, பிராம்பில்லாவின் 177 ஐ ஒரே ஆல்ஃபா பிரதிநிதியாக விட்டுவிட்டார். வில்லியம்ஸில் அவரது ஆரம்ப பிரச்சனைகளுக்குப் பிறகு ஆலன் ஜோன்ஸால் தாமதமாக கடந்து செல்லப்பட்டாலும், வேறு சில ஓய்வு பெற்றவர்கள் அவரை நம்பத்தகுந்த 12 வது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தனர், ஜோடி ஷெக்டரின் ஃபெராரி வென்றதற்கு ஒரு மடியில் மட்டுமே. மீதமுள்ள இரண்டு பந்தயங்களில் இரு ஓட்டுநர்களுக்கும் புதிய179 ஓட்டங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், இது இந்த பருவத்தின் ஆல்ஃபாவின் சிறந்த முடிவாக இருக்கும். 1980 ஆம் ஆண்டில் அணி ஒரு முழு பிரச்சாரத்தை முயற்சித்ததால், 17 நிரந்தரமாக பொறுப்பேற்கும், எனவே இந்த மூன்று பந்தயங்களும் எஃப் 1 சாதனை புத்தகங்களில் 177 இன் ஒரே தாக்கமாக உள்ளன. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் 177 1979 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் கார்கள்