Log canoe
லாக் கேனோ என்பது செசபீக் விரிகுடா பிராந்தியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வகை பாய்மரப் படகு ஆகும். தோண்டப்பட்ட இடத்தின் அடிப்படையில், புஜீ மற்றும் ஸ்கிப்ஜாக் ஆகியவற்றால் முறியடிக்கப்படும் வரை இது விரிகுடாவின் முக்கிய பாரம்பரிய மீன்பிடி படகாக இருந்தது. இருப்பினும், இது ஒரு பந்தய பாய்மரப் படகாக மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் பந்தயங்கள் தொடர்ந்து நடத்தப்படுகின்றன. வரலாறு லாக் கேனோவின் வரலாறு விரிகுடாவில் உள்ள சிப்பி தொழிற்துறையின் வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகாரத்திற்கு முந்தைய நாட்களில், லாக் கேனோ ஒரு மலிவான கைவினைப் பொருளாக இருந்தது, இது கப்பல் கட்டுபவர்களைப் பயன்படுத்தாமல் அசெம்பிள் செய்ய முடியும்; 1865 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெட்ஜ் சட்டப்பூர்வமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சிப்பி டாங்கர்களின் தேவைகளுக்கு லாக் கேனோ போதுமானதாக இருந்தது. இது தூர்வாருவதற்குத் தேவையான இழுக்கும் சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும், அதன் பதிவு கட்டுமானம் மற்ற கப்பல்களின் பண்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டு முதல் புகேய்களை உருவாக்கியது, இது மிகப் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த கப்பலாகும். மோட்டார் சக்தி கிடைத்தவுடன், அகழாய்வு செய்யாத நீர் வீரர்கள் படிப்படியாக பாய்மர சக்தியைக் கைவிட்டனர்; மேலும், பொருத்தமான மரங்களின் விநியோகம் படிப்படியாக தீர்ந்தது. லாக் கேனோக்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார் சக்தியாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் புதிய பணி படகுகள் (செசபீக் பே டெட்ரைஸ் போன்றவை) தொடக்கத்திலிருந்தே மோட்டார் பொருத்தப்பட்டு, மரக்கட்டைகளுக்கு பதிலாக சட்டக கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தின. தற்போதுள்ள பல பதிவு கேனோக்கள் தங்கள் வாழ்நாளில் இந்த வகையான மாற்றத்தை சந்தித்துள்ளன. இருப்பினும், அதே காலகட்டத்தில், கேனோக்களின் தற்காலிக பந்தயம் ஒரு அரை முறையான விளையாட்டாக உருவானது, மேலும் படகுகள் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்படத் தொடங்கின. 1885 முதல் பல்வேறு கிளப்கள் மற்றும் சங்கங்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பந்தயங்களுக்கு நிதியுதவி அளித்தன. இது இன்றுவரை தொடர்கிறது, மேலும் பந்தய கேனோக்கள் சமீபத்தில் 1974 வரை கட்டப்பட்டுள்ளன. ஹல் கட்டுமானம் வழக்கமான லாக் கேனோ மூன்று முதல் ஒன்பது மரக்கட்டைகள் வரை நீளமாக இணைக்கப்பட்டு, மேல்புறத்தின் கீழ் பகுதியை உருவாக்க செதுக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் உயரம் சிறிய துண்டுகள் ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டு வெளிப்புற (அல்லது "விங்") பதிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மூலம் பெறப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் மேலோடு கூர்மையான மற்றும் ஆழமற்றது, மேலும் ஒரு சென்டர்போர்டு சேர்க்கப்படுகிறது, இது சென்டர் (கீல்) பதிவை துளைக்கிறது. கட்டுமானத்தின் விவரங்கள், குறிப்பாக தண்டு மற்றும் ஸ்டெர்னில், இப்பகுதியில் வேறுபடுகின்றன. மேலும், வர்ஜீனியா படகு கட்டுபவர்கள் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான மேரிலாந்து கட்டுபவர்கள் மேலோட்டத்தின் அரை மாதிரியிலிருந்து தொடங்குவார்கள். உயிர்வாழும் பதிவு கேனோக்கள் 27 முதல் 35 அடி வரை நீளம் கொண்டவை. ஒரு உதாரணம் வாங்கும் படகு எஃப். டி. வர்ஜீனியாவில் உள்ள டெல்டாவில் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் குரோக்கெட். ரிக்கிங் ரிக்கிங் கணிசமாக வேறுபட்டது. மரப் படகுகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கம்பங்கள் இருந்தன. செசபீக்கில் இரண்டு மாஸ்டட் படகுகள்-லாக் கேனோக்கள் மட்டுமல்ல-இரண்டு பாய்களில் ஒன்றை மட்டுமே கொண்டு பயணம் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் பெரும்பாலும் ஒரு மாஸ்ட் ஸ்டெப் வழங்கப்பட்டது. வழக்கமான பிற்கால பதிவு கேனோக்கள் இரண்டு கம்பிகள் கொண்டவையாக இருந்தன, அவை நவீன கெட்ச் ரிக் போன்ற தெளிவற்றவை. கம்பங்கள் எப்போதும் செங்குத்தாக அடுக்கப்பட்டு, தடையின்றி இருந்தன, மேலும் ஜிப் ஒரு போஸ்பிரிட்டிலிருந்து பறக்கவிடப்பட்டது. படகுகளின் ரிங்கிங் ஒரு முக்கோண "ஸ்பிரிட்-பூம் லெக்-ஆஃப்-மட்டன்" என்று அழைக்கப்படும் பல சிறப்பியல்பு மற்றும் அசாதாரண வடிவங்களை எடுத்தது. பிரதான மற்றும் முன் பாய்மரங்கள் அடிவாரத்தில் உள்ள ஏற்றத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை, மாறாக பிளவுகளில் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டன. மாஸ்ட் உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு டேக்ல் பாய்மரத்தை வடிவமைக்க தேவையான சக்தியை வழங்கியது. ஸ்பிரிட் பூமின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், பாய்மரமானது சுயமாக தொங்குகிறது, அதாவது, பாய்மரத்தின் தொகுப்பைப் பொறுத்து ஏற்றம் உயர்வதோ வீழ்ச்சியடைவதோ இல்லை. தாள் விசை குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் தாள் ஒரு காஃப்-ரிக் செய்யப்பட்ட படகைப் போல ஏற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த கீழ்நோக்கி இழுக்க வேண்டியதில்லை. இது "கூஸ்விங்" வடிவத்திற்கு மேலும் உருவானது, இதில் பாய்மரமானது ட்ரெப்சாய்டல் ஆனது. கூர்மையான பிளவு ஒரு கிளப் என்று அழைக்கப்படும் செங்குத்து ஸ்பாரால் மாற்றப்பட்டது. கிளப் ஏற்றத்தின் பின்புற முனையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு முக்கோண பாய்மரத்தை விட கம்பங்களுக்கு இடையில் அதிக பாய்மரப் பகுதியை அனுமதித்தது. ஜிப் ரிங்கிங் இதேபோல் அசாதாரணமானது, ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வேலை-படகு நடைமுறையைப் பின்பற்றியது. காலில் ஏற்றம் கொண்ட ஒரு ஜிப்-க்கு பல சொற்கள் உள்ளனஃ சீரான ஜிப், கிளப்-ஃபூட் ஜிப் மற்றும் சுய-டெண்டிங் ஜிப். ஒரு கிளப்-ஃபூட் ஜிபில், கால் ஒரு ஸ்பாரில் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஸ்பாரின் சமநிலை புள்ளி ஒரு கோடு அல்லது பொருத்தத்துடன் போஸ்பிரிட்டின் முடிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு பெரிய ஜிப்க்கு அனுமதித்தது, இது ஓடும்போது ஒரு ஸ்பின்னேக்கருக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். வேலை செய்யும் மாலுமிகள் ஸ்பின்னேக்கர் விளைவைப் பற்றி குறைவாகவே கவலைப்பட்டனர், சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சீரான ஜிப் கையாளும் போது விரைவான தாள் தேவையில்லை என்ற உண்மையை விடஃ எனவே "சுய-டெண்டிங்" என்ற சொல். படகு தலைகீழாக மாறாமல் இருக்க நடைபயண பலகைகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு இறுதி சிறப்பியல்பு அம்சமாகும். இவை நீண்ட, தட்டையான பலகைகளாக இருந்தன, அவை காக்பிட்டின் கீழ் ஒரு முனையில் இணைக்கப்பட்டு எதிர் துப்பாக்கி முனையில் பக்கவாட்டில் ஒட்டப்பட்டன. படகுகளின் சக்தியை சமநிலைப்படுத்த குழு உறுப்பினர்கள் இந்த பலகைகளில் ஏறிச் செல்கிறார்கள், இதனால் படகு குதிகால் போடுவதைத் தடுக்கிறது. பந்தய கேனோக்களுக்கு இவை குறிப்பாக முக்கியமானவையாக இருந்தன, அவற்றின் பாய்மரப் பகுதியும் எடை இல்லாததும் அத்தகைய எதிர் சமநிலை இல்லாமல் நம்பிக்கையற்ற வகையில் மென்மையாக இருந்தன. வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள பதிவு கேனோக்களின் பட்டியல் மேரிலாந்து பில்லி பி. ஹால், டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து எட்மீ எஸ்., டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து பறக்கும் மேகம், டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து தீவு பறவை, டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து தீவு படம், கென்ட் கவுண்டி, மேரிலாந்து தீவு லார்க், டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து ஜே டீ, டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து மேஜிக், டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து மர்மம், குயின் அன்னேஸ் கவுண்டி, மேரிலாந்து நாடி, டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து ஆலிவர்ஸ் கிஃப்ட், அன்னே அருண்டெல் கவுண்டி, மேரிலாந்து பாட்ரிசியா, டார்செஸ்டர் கவுண்டி, மேரிலாந்து பெர்சிஸ்டன்ஸ், டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து ரோவர், டால்போட் கவுண்டி, சாண்டீ, டால்போட் கவுண்டி, மேரிலாந்து எஸ். சி. டோப்