Fiberfab
ஃபைபர்ஃபேப் என்பது 1964 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளராகும். பாகங்கள் மற்றும் உடல் பாகங்களில் தொடங்கி, கிட் கார்கள் மற்றும் முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட வாகனங்களை தயாரிப்பதில் அவர்கள் முன்னேறினர். அவர்கள் நீண்ட கால கிட் கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக மாறினர். கார்ப்பரேட் வரலாறு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்ஜினியரிங் விஸ்கான்சினில் இருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு மாறிய பிறகு, வாரன் ஹார்டிங் "பட்" குட்வின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். அவர் தனது சொந்த பந்தய சிறப்பு ஒன்றை உருவாக்கி, மைக்ரோபிளாஸ் மிஸ்ட்ரல் உடலுடன் முதலிடம் பிடித்தார். குட்வின் 1957 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்ஜினியரிங் (எஸ். சி. இ) நிறுவனத்தை இணைத்து, உரிமத்தின் கீழ் மிஸ்ட்ரல் உடல்களை உற்பத்தி செய்து அவற்றை எஸ். சி. இ ஸ்பைடராக விற்கிறார். எஸ். சி. இ. யின் அமைப்புகள் கடினத்தன்மைக்காக கண்ணாடியிழைக்குள் பிணைப்பு எஃகு குழாய்களின் கண்டுபிடிப்பை இணைத்தன. எஸ். சி. இ தனிப்பயன் சேஸ்ஸையும் தயாரித்தது. குட்வின் நிறுவனத்தை 1958 ஆம் ஆண்டில் டு கிரெஸ்ட் ஃபைபர் கிளாஸுக்கு விற்ற நேரத்தில், எஸ். சி. இ. யின் தயாரிப்பு வரிசை வளர்ந்தது, இதில் டொர்னடோ மற்றும் சூறாவளி மாதிரிகள் அடங்கும். ஃபைபர்ஃபேப் கோ. 1964 ஆம் ஆண்டில் குட்வின் மற்றும் கூட்டாளர் ஜான் ஹெப்லர் கலிபோர்னியாவின் பாலோ ஆல்டோவில் ஃபைபர்ஃபேப் நிறுவனத்தை நிறுவினர். முழு உடல்கள் மற்றும் கிட் கார்களுக்கு செல்வதற்கு முன்பு நிறுவனம் கொர்வெட்டுகள், மஸ்டாங்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார்களுக்கான தெரு கம்பி பாகங்கள் மற்றும் உடல் பேனல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. நோயல் ஜான்சன் ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் ஊழியராக இருந்தார், பின்னர் அவர் நிறுவனத்தின் பகுதி உரிமையாளரானார். குட்வின் டெவின் பாடி கிட் கருத்தாக்கத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார், ஆனால் அனுபவமற்ற வீட்டைக் கட்டுபவருக்கு எளிதாக இருக்கும் ஒரு தயாரிப்பை விரும்பினார் என்று அவர் கூறினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் ஃபைபர்ஃபேப் அப்பாச்சி, ஆஸ்டெக் மற்றும் ஆஸ்டெக் II மற்றும் செஞ்சூரியன் உள்ளிட்ட பல முழுமையான உடல் கருவிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபைபர்ஃபேப், வெலோசிடாட் இன்க் நிறுவனத்தின் ஒரு பிரிவு. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப் குட்வினின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த மற்றொரு நிறுவனமான வெலோசிடாட் இன்க் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. ஜமைக்கா கே. குட்வின் (தலைவர்), வாரன் "பட்" குட்வின் (துணைத் தலைவர்) மற்றும் ஜான் ஈ. ஹெப்லர் (செயலாளர்-பொருளாளர்/ஆலை மேலாளர்) ஆகியோர் வெலோசிடாட்டில் முக்கிய நபர்களாக இருந்தனர். இந்த நிறுவனம் ஃபைபர்ஃபேப்-வெலோசிடாட் இன்க் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. ஃபைபர்ஃபேப் நிறுவனம் பாலோ ஆல்டோவில் இருந்து சன்னிவேலுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1967 ஜனவரி தொடக்கத்தில் ஃபைபர்ஃபேப் சாண்டா கிளாராவில் வால்கிரி உற்பத்தி செய்ய ஒரு புதிய ஆலையைத் திறந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், குட்வின் தனது 28 வயதான இரண்டாவது மனைவியும் ஃபைபர்ஃபேப் நிர்வாகியுமான ஜமைக்கா கரேன் குட்வின் (நீ எல்வூட்) துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்ட சந்தேகத்தின் பேரில் கைது செய்யப்பட்டார். தன்னார்வ மனிதக் கொலை குற்றத்திற்காக அவர் தண்டிக்கப்பட்டார் மற்றும் பன்னிரண்டு மாத சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். அவர் டிசம்பர் 26,1968 அன்று தனது தண்டனையை அனுபவித்தபோது மாரடைப்பால் இறந்தார். இந்த நேரத்தில் ஃபைபர்ஃபேப்பின் ஃபைபர் கிளாஸ் லேஅப்பின் முன்னாள் தலைவரான ஜான் உபினாவுடன் ஹெபினா பிளாஸ்டிக்ஸ் தொடங்க ஹெப்லர் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். கிளாசிக் மோட்டார் வண்டிகளால் (சிஎம்சி) விற்கப்பட்ட நியோ கிளாசிக் கெஸல்லுடன் தொடர்பில்லாத கெஸல் என்ற தங்கள் சொந்த காரை ஹெபினா வடிவமைத்தார். 1970 வாக்கில் இந்த நிறுவனத்தை முன்னாள் ஃபைபர்ஃபேப் பொறியாளரான பில் வோஜெல் கையகப்படுத்தினார், மேலும் உரிமையின் மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் அதன் பெயரை வோஜெல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்று மாற்றினார். இந்த கார் வோஜெல் அமாண்டே ஜிடி என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது. ஃபைபர்ஃபேப் கார்ப்பரேஷன். கான்செப்ட் டிசைன் அமெரிக்கா லிமிடெட் பிரிவு. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப்பின் ஆலை மேலாளரான ரிச்சர்ட் ஜி. ஃபிக்யுரோவா, ஃபைபர்ஃபேப்பின் கிழக்கு அமெரிக்க விநியோகஸ்தரான மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸுடன் கூட்டு சேர்ந்து, கான்செப்ட் டிசைன் அமெரிக்கா லிமிடெட் (சிடிஏ) ஐத் தொடங்கி, நிதி ரீதியாக போராடும் ஃபைபர்ஃபேபை காப்பாற்றினார். அவர்கள் பாடிமேக்கரின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு அதை சிடிஏவின் ஃபைபர்ஃபேப் கார்ப்பரேஷன் பிரிவாக மறுசீரமைத்தனர். ஏ. டி. ஆரின் பிரிவான ஃபைபர்ஃபேப் இன்க். இன்க். நவம்பர் 1974 இல் ஃபைபர்ஃபேப் இன்க் பென்சில்வேனியாவை தளமாகக் கொண்ட ஏடிஆர் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. இணைக்கப்பட்டது. ஆரிஸ் வி. சி. வல்லி நிறுவனத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1976 இல் ஆரிஸ் வல்லி மாரடைப்பால் இறந்தார், அவரது மகன் ராபர்ட் எஃப். வல்லி ஃபைபர்ஃபேப்பின் செயல் தலைவராக ஆனார். நிறுவனம் ஒரு உள் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1978 இல் ஃபைபர்ஃபேப், இன்க் புதிய சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மேலாண்மை குழுக்களை அமைத்தது, ராபர்ட் எஃப். வல்லி தலைவராக இருந்தார். அவெஞ்சர் ஜிடி உட்பட நான்கு தயாரிப்பு வரிசைகளை வெட்டுவதன் மூலம் மாடல்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஃபைபர்ஃபேப் இன்டர்நேஷனல் இன்க். 1979 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் தனது பெயரை ஃபைபர்ஃபேப் இன்டர்நேஷனல் இன்க் என்று மாற்றியது. அந்த பெயரில் நிறுவனம் ஒரு வருடத்திற்கு மேல் நீடிக்கவில்லை என்று ஒரு ஆதாரம் தெரிவிக்கிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மினியாபோலிஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 13,1979 அன்று ஃபைபர்ஃபேப் மீது லாவெர்ன் ஜே. மார்டின்சிக் "மிகி" என்ற பெயரின் வர்த்தக முத்திரையை மீறியதாக வழக்கு தொடர்ந்தார். மார்ட்டின்சிக் ஃபைபர்ஃபேப்பை கட்டுப்படுத்தும் மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸ் இன்க் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜோசப் மார்ட்டின்சிக் என்பவரின் மனைவி ஆவார். மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸ் 1975 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே மிகி என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியதாகவும், மே 1975 இல் மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸ் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு அந்தப் பெயருக்கான உரிமையை அவர் வைத்திருப்பதாகவும் மார்ட்டின்சிக் கூறினார். மார்டின்ஸிக் மேலும் பெயருக்கான உரிமைகளை டேடோனா ஆட்டோமொபைல் ஃபைபர் கிளாஸுக்கு மாற்றியதாகக் கூறினார், அவர் இப்போது ஈடுபட்டிருந்த ஒரு புதிய நியோ கிளாசிக் பில்டர். ஃபைபர்ஃபேப் இன்டர்நேஷனல் இன்க், கிளாசிக் மோட்டார் வண்டிகள் இன்க் பிரிவின் ஃபைபர்ஃபேப் போட்டி கிட் கார் தயாரிப்பாளரான கிளாசிக் மோட்டார் வண்டிகளால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் 27 மே 1983 அன்று ஃபைபர்ஃபேப் இன்டர்நேஷனல் இன்க் என பதிவு செய்யப்பட்டது. வால்கிரி தவிர அனைத்து ஃபைபர்ஃபேப் கருவிகள் மற்றும் அச்சுகளையும் சிஎம்சி வாங்கியது, மேலும் அவை இறுதியில் அகற்றப்படும் வரை பயன்படுத்தப்படாத மியாமி உற்பத்தி நிலையத்தின் பின்னால் அவற்றை சேமித்து வைத்தது. புளோரிடா அட்டர்னி ஜெனரல் அலுவலகம் அதன் 900 வாடிக்கையாளர்கள் சார்பாக சிஎம்சி மீது வழக்குத் தொடர்ந்ததை அடுத்து 1994 ஆம் ஆண்டில் சிஎம்சி மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 25 லட்சம் டாலர் இழப்பீடாக வழங்க அது ஒப்புக்கொண்டது. வழக்கு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, தானியங்கி தீர்மானங்கள் என்ற புதிய நிறுவனம் உரிமையாளர் ஜார்ஜ் லெவின் என்பவரால் கிளாசிக் மோட்டார் வண்டிகள் வாகனங்களை தொடர்ந்து தயாரிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது, பின்னர் தெரு மிருகங்கள் என்ற பெயரில் இயங்கியது. புகார்கள் தொடர்ந்தன. தெரு மிருகங்கள் 2010 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 2011 இல் அதன் ஆலை, அச்சுகள் மற்றும் இயந்திரங்களை ஏலம் எடுத்தது. தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் யு. எஸ். 2003 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் யு. எஸ். என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. முதலில் வாஷிங்டனின் கிரெஸ்டனை தளமாகக் கொண்டிருந்த அவர்கள் பின்னர் ஓரிகானின் லா பைனுக்கு இடம்பெயர்ந்தனர். தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் யு. எஸ். டேனியல் ரிச்சர் தலைமையில் இருந்தது, மேலும் முந்தைய ஃபைபர்ஃபேப் நிர்வாகத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அவர்களின் முதன்மை தயாரிப்பு ஒரு திருத்தப்பட்ட வால்கிரி ஆகும், ஆனால் அவர்கள் பழைய ஃபைபர்ஃபேப் தயாரிப்புகளுக்கும் ஆதரவை வழங்கினர். இந்த நிறுவனம் 2004 மாடல் ஆண்டிற்கான வால்கெய்ரிஸ் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. இந்த எழுத்தைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் இன்னும் உள்ளது, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக புதுப்பிக்கப்படவில்லை. தயாரிப்புகள் அசல் ஃபைபர்ஃபேப் பாகங்கள் ஃபைபர்ஃபேப்பின் தயாரிப்பு வரிசையில் வகைப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி பாகங்கள் மற்றும் தனிப்பயன் பாகங்கள் அடங்கும். நிறுவனம் ஃபைபர் கிளாஸ் இருக்கை வாளிகள், ஹூட்கள் மற்றும் ஹூட் ஸ்கூப்கள், சக்கர ஃப்ளேர்கள் மற்றும் ஜாகுவார்கள் மற்றும் வி. டபிள்யூ பீட்டில்களுக்கான தனிப்பயன் உடல் பாகங்கள் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. தனிப்பயன் கொர்வெட் மாற்றங்கள் நிறுவனத்தின் முதல் தயாரிப்புகளில் ஆரம்பகால கொர்வெட்டுகளுக்கான மாற்று மூக்கு கூட்டங்கள் இருந்தன. ஒரு பதிப்பு பழைய கொர்வெட்டுகளுக்கு எக்ஸ்பி-700 கான்செப்ட் காரைப் போலவே ஒரு முன்புறத்தைக் கொடுத்தது. மற்றொரு தயாரிப்பு 1961 மாகோ சுறா கான்செப்ட் காரை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது, இது 1967 சி 3 கொர்வெட்டின் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஈ/டி முஸ்டாங் மாற்றம் ஃபைபர்ஃபேப்பின் ஆரம்பகால தயாரிப்புகளில் ஒன்று ஈ/டி முஸ்டாங் மாற்றம் ஆகும். இந்த கிட் சந்திர ஒளியை ஒளிரச் செய்யும் லாரி ஷினோடாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இறுதி தயாரிப்பு ஓரளவு நடுத்தர என்ஜின் ஃபோர்டு முஸ்டாங் I முன்மாதிரியின் மூக்கைப் போல இருந்தது. ஐம்பது ஈ/டி முஸ்டாங் கருவிகள் ஃபைபர்ஃபேப் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒன்று அசல் ஷெல்பி முஸ்டாங்கில் நிறுவப்பட்டது. இதே போன்ற கருவிகள் பின்னர் விஎப்என் ஃபைபர் கிளாஸ் என்ற நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. அப்பாச்சி என்பது ஒரு கொர்வெட் சேசிஸின் முழுமையான மாற்று ஹார்ட்டாப் பாடி ஆகும். உடலுக்கு இடையில் சக்கரத் தளங்களுடன் மற்ற சேசிஸுக்கு ஏற்றது என்று விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. இந்த கிட் ஒரு கொர்வெட்டின் விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் கதவுகளை மீண்டும் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஏதேனும் அப்பாச்சிகள் உண்மையில் விற்கப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. ஆஸ்டெக் ஜிடி ஃபைபர்ஃபேப் ஆஸ்டெக் ஜிடி 1964 இல் வெளிவந்தது மற்றும் 1965 வரை கட்டப்பட்டது. உடல் சிலருக்கு ஃபோர்டு ஜிடி 40 ஐ ஒத்திருந்தது, ஆனால் முந்தைய எஸ்சிஇ ஸ்பைடரின் கூப் பதிப்புடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மற்றவர்கள் லோலா எம்கே 6/லோலா ஜிடி உள்ளிட்ட தாக்கங்களை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். ஆஸ்டெக் ஜி. டி. யின் வெவ்வேறு பதிப்புகள் விதானம் கதவு, குல்-விங் கதவுகள் அல்லது வழக்கமான கதவுகளுடன் இருக்கலாம். நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான ஆஸ்டெக் ஜி. டி. க்கள் தயாரிக்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1965 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அசல் ஆஸ்டெக் ஜி. டி. க்கு பதிலாக ஆஸ்டெக் II என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு மாற்றப்பட்டது. ஆஸ்டெக் II இன் பாடிவொர்க்கில் பின்புற ஸ்பாய்லருடன் ஒரு பாப்ட் வால் மற்றும் நீண்ட மூக்கு ஆகியவை அடங்கும். இந்த திருத்தங்கள் காரை GT40 ஐ மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருக்கச் செய்தன. ஆஸ்டெக் மாதிரியின் மேலும் வளர்ச்சியான ஆஸ்டெகா, நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட கொர்வயர் இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட தனிப்பயன் சேஸை உள்ளடக்கியது. மூன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஆஸ்டெகா 2013 செமா கண்காட்சியில் ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கொர்வெய்ர் இயந்திரத்துடன் தோன்றியது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபைபர்ஃபேப் பன்ஷீ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு காரை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இது ரஸ்ஸல் மற்றும் கிறிஸ் பீப் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அச்சு தயாரிப்பாளர் இறுதி வடிவத்தில் அங்கீகரிக்கப்படாத மாற்றங்களைச் செய்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். காரின் வளர்ச்சியின் போது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) குட்வினை அணுகி அவரிடமிருந்து பன்ஷீ என்ற பெயரை வாங்கினார். ஜிஎம் 1964 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி தங்கள் பான்டியாக் பன்ஷீ கான்செப்ட் கார்களுக்கு இந்த பெயரைப் பயன்படுத்தும். ஃபைபர்ஃபேப் கார் கரீபி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பன்ஷீ/கரீபியில் குல்-விங் கதவுகள் மற்றும் ஸ்டைலிங் இருந்தது, இது ஒரு ஷெல்பி டேடோனா கூப்புடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. ட்ரையம்ப், எம்ஜி மற்றும் ஆஸ்டின்-ஹீலி உள்ளிட்ட பல்வேறு முன் என்ஜின் சேசிகளில் இந்த உடல் பொருத்தப்பட்டது. காரின் பன்னிரண்டு பிரதிகள் கட்டப்பட்டன. செஞ்சூரியன் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப் செஞ்சூரியனை வெளியிட்டது-1959 எக்ஸ்பி-87 கொர்வெட் ஸ்டிங்ரே ரேசரின் பிரதி. ஃபைபர்ஃபேப்பின் உடல் 1953 முதல் 1965 வரை ஒரு கொர்வெட் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உடல்களின் எண்ணிக்கையின் மதிப்பீடுகள் ஐந்து முதல் ஏழு வரை இருக்கும், ஐந்து உடல்கள் மட்டுமே உள்ளன. குட்வின் வாகன உற்பத்தியாளரிடம் விஜயம் செய்த பின்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் அழுத்தம் காரணமாக செஞ்சூரியன் ரத்து செய்யப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஒரு செஞ்சூரியன் ஒரு தொலைக்காட்சி விளம்பரத்தில் குப்பைப் பைகளுக்காக தோன்றியது, மற்றொன்று "கிளாம்பேக்" திரைப்படத்தில் உண்மையான எக்ஸ்பி-87 க்கு காப்புப்பிரதி என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜே லெனோ ஒரு செஞ்சூரியனை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார் அல்லது வைத்திருக்கிறார். 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செஞ்சூரியன் ஏலத்தில் 91,000 டாலருக்கு விற்கப்பட்டது. வால்கிரி தி வால்கிரி 1966 இலையுதிர்காலத்தில் ஃபைபர்ஃபேப் மூலம் வெளியிடப்பட்டது. இது ஆஸ்டெக்குகளை விட GT40 ஐப் போலவே இருந்தது. இந்த நடுத்தர என்ஜின் கூப்பே ஒரு தனிப்பயன் எஃகு சேஸைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இது இரண்டு வடிவங்களில் விற்கப்பட்டது. ஒன்று வால்கிரி 500 ஜிடி என்று அழைக்கப்படும் முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் ஆகும், இதன் விலை $12,500 ஆகும். இந்த பதிப்பில் ஒரு தோல் உட்புறம், மேம்படுத்தப்பட்ட ரன்னிங் கியர் மற்றும் செவர்லே பெரிய பிளாக் என்ஜின் உற்பத்தி ஆகியவை அடங்கும். மற்ற வடிவம் $1495 கிட் ஆகும், அதன் பல பாகங்கள் உரிமையாளர்/பில்டரால் பெறப்பட்டன. இந்த பதிப்பு பொதுவாக செவர்லே சிறிய தொகுதி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. சிஎம்சி ஃபைபர்ஃபேப் இன்க் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை வாங்கியபோது, வால்கிரி இந்த ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. உற்பத்தி பல ஆண்டுகளாக சிறிய எண்ணிக்கையில் தொடர்ந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் அமெரிக்க நிறுவனம் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதாக உறுதியளித்தது. அவெஞ்சர் ஜிடி வால்கெய்ரிக்குப் பிறகு 1966 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, அவெஞ்சர் ஜிடி-யின் உடல் அடிப்படையில் வால்கெய்ரியைப் போலவே இருந்தது, அவெஞ்சர் ஜிடி-யின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களை மறைக்க நீண்ட வால் பிரிவைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர. இரண்டு பதிப்புகள் கட்டப்பட்டனஃ ஜிடி-12, இது ஒரு வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் வி. டபிள்யூவின் சஸ்பென்ஷன், என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலைப் பயன்படுத்தியது, மற்றும் ஜிடி-15, இது ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சேஸைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு கொர்வெயரின் முன் சப்ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கொர்வெயரின் பின்புற சஸ்பென்ஷன், என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்ஆக்ஸில் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. 1970களில் ஆயிரக்கணக்கான அவென்ஜர்ஸ் திரைப்படங்கள் விற்கப்பட்டன. 1978இல் படப்பிடிப்பு முடிவடைந்தது. வாகாபாண்ட் ஃபைபர்ஃபேப் உருவாக்கிய இரண்டு டியூன் பக்கி மாடல்களில் வாகாபாண்ட் ஒன்றாகும். ஒரு முழு நீள வி. டபிள்யூ சேஸ் பொருத்தப்பட்ட, உடல் முன் ஃபெண்டர்லைனில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களை இணைத்தது. வாகாபாண்ட் 1968 முதல் 1970 வரை கட்டப்பட்டது. க்ளோதோப்பர் என்பது சுருக்கமான வி. டபிள்யூ சேஸிக்கான பாரம்பரிய டியூன் பக்கி பாடி ஆகும். இது 1968 முதல் 1970 வரை கட்டப்பட்டது. மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸ் ஃபைபர்ஃபேப்பில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்குதாரராக மாறிய பிறகு, 1970 களின் முற்பகுதியில் சில க்ளோடோப்பர்கள் மார்ட்டின் எண்டர்பிரைசஸ் வண்டிகளாக மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்டு விற்கப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜமைக்கன், இது கிறிஸ் மற்றும் ரஸ்ஸல் பீப் ஆகியோரின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு கார் ஆகும், அவர்கள் அச்சுகளையும் உருவாக்கினர். இந்த காரின் வடிவம் லம்போர்கினி மியுராவுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த காரின் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரை பெயர் "தி ஜமைக்கன்" ஆகும். இந்த காருக்கு ஜமைக்கா குட்வின் என்று பெயரிடப்பட்டது. முந்தைய பன்ஷீ/கரீபீயைப் போலவே, ஒரு டிஆர்3, டிஆர்4, எம்ஜிஏ அல்லது ஆஸ்டின்-ஹீலி ஆகியவற்றிலிருந்து சேஸ்ஸில் உடலைப் பொருத்தலாம். ஜமைக்காவின் II ஜமைக்காவின் II முந்தைய காருக்கு ஒரு புதுப்பிப்பாக இருந்தது. ஜமைக்கா II இன் ஒரு பதிப்பு ஃபைபர்ஃபேப் தயாரித்த தனிப்பயன் சேஸ் உடன் வந்தது, இது ஒரு வி 8 இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் மற்றொரு பதிப்பு வி. டபிள்யூ பீட்டில் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்படலாம். ஆஸ்டெக் 7 என்பது 1968 ஆம் ஆண்டின் ஆல்ஃபா ரோமியோ கான்செப்ட் காரான பெர்டோன் கராபோவால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் கிட் ஆகும். வெட்ஜ் வடிவ கார் குல்-விங் கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது. விண்ட்ஷீல்ட் அதே லம்போர்கினி மியுரா பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆஸ்டெக் 7 உடலின் குறைந்தது இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகள் இருந்தன; வகை ஏ மற்றும் வகை பி. ஆஸ்டெக் 7 இன் உற்பத்தி 1970 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. சுமார் 400 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. லிபர்டி எஸ்எல்ஆர் (சூப்பர் லைட் ரோட்ஸ்டருக்காக) ஃபைபர்ஃபேப்பின் முதல் நியோ கிளாசிக் கிட் ஆகும், இது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் உல்ஸ்டரைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் ஃபோர்டு முஸ்டாங் அல்லது மெர்குரி கூக்கரின் பின்புற முனையைப் பயன்படுத்தவும், ஃபோர்டு விண்ட்சர் வி 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் சஸ்பென்ஷன் ஒரு 1950-1967 டாட்ஜ் அரை டன் டிரக்கில் இருந்து வந்தது. இது 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபைபர்ஃபேப் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மிஜி அசல் மிஜி ஒரு எம்ஜி டிடி பிரதி. ஃபைபர்ஃபேப் இதை 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டியது, ஆனால் காரும் பெயரும் சில தொழிலாளர் மற்றும் சட்ட சிக்கல்களில் ஈடுபட்டன. ஃபைபர்ஃபேப் வரிசையில் மிஜி II மூலம் மிஜி மாற்றப்பட்டது. ஸ்காரப் எஸ். டி. எம் 1975 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப் ஸ்காரப் எஸ். டி. எம் ("விளையாட்டு போக்குவரத்து தொகுதி") என்று அழைக்கப்படும் தலைகீழ் மூன்று சக்கரங்களுக்கு ஒரு கருவியை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கார் வி. டபிள்யூ பீட்டிலிலிருந்து முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம் மற்றும் என்ஜின் கொண்ட தனிப்பயன் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்காரப் எஸ். டி. எம் நிறுவனத்தின் பால்ட்வின் தெரு, பிரிட்ஜ்வில்லே, பென்சில்வேனியா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆறு பேர் மட்டுமே கட்டப்பட்டனர். ஜெட்-ஏ-பௌட் என்பது ஃபைபர்ஃபேப் கட்டிய ஆரம்பகால தனிப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். பெயரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி, இந்த விண்கலம் ஒரு உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்தவில்லை, மாறாக பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஜெட் பம்பைப் பயன்படுத்தியது. பல்வேறு அளவிலான என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. நுரை நிரப்பப்பட்ட மேலோடு வரைவு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. பிராட்லி ஆட்டோமொபைலின் சர்ஃபர் ஜி. டி. யின் வெளியீட்டிற்கு ஃபைபர்ஃபேப் அளித்த பதில் இது. மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட சிஎம்சி தயாரிப்புகள் 1929 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்எஸ்கே 1983 இல் ஃபைபர்ஃபேப் இன்டர்நேஷனல் தங்கள் 1929 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்எஸ்கே பிரதி அறிமுகப்படுத்தியது. இது சிஎம்சி கெஸெல் ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் கிட் என மறுபெயரிடப்பட்டது. Gazelle ஒரு பழைய வடிவமைப்பு, முதலில் பே தயாரிப்புகள் கார்ப்பரேஷனின் தயாரிப்பு, பின்னர் பே தயாரிப்புகள் கார்ப்பரேஷனின் டிஃப்பனி மோட்டார் கார்கள் துணை நிறுவனம், பின்னர், செப்டம்பர் 8,1976 அன்று, ஜார்ஜ் நியூமன் புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்கியபோது கிளாசிக் மோட்டார் கேரிஜஸ் இன்க். எம்ஜி-டிடி சிஎம்சி கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, சிஎம்சி வரிசையில் இருந்து எம்ஜி டிடி பிரதிகள் ஃபைபர் ஃபேப்களாக விற்கப்பட்டன. ஃபோக்ஸ்வேகன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பதிப்புகளைத் தவிர, இந்த தயாரிப்பு ஃபோர்டு பிண்டோ அல்லது செவர்லே செவெட் இயந்திரங்களில் கட்டப்பட்ட விருப்பத்தையும் வழங்கியது. ஸ்பீட்ஸ்டர் 356 மற்றும் கலிபோர்னிய தி ஃபைபர்ஃபேப் ஸ்பீட்ஸ்டர் 356 ஆகியவை சிஎம்சி கிளாசிக் ஸ்பீட்ஸ்டரின் மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், அதே நேரத்தில் கலிபோர்னியன் ஃபெண்டர்-ஃப்ளேர்டு சிஎம்சி ஸ்பீட்ஸ்டர் சி. போர்ஷே 356 இன் ஸ்பீட்ஸ்டர் மாறுபாட்டால் உடல் ஈர்க்கப்பட்டது. இன்டர்மெக்கானிகா ஸ்பீட்ஸ்டரின் உரிமைகளை வாங்கியபோது சிஎம்சி வடிவமைப்பை வாங்கியது. இவை 1980களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை கட்டப்பட்டன. ஸ்பீட்ஸ்டர் 359 ஒரு ஸ்பீட்ஸ்டர் 356 ஆகும், அதன் உடல் போர்ஷே 959 இலிருந்து ஸ்டைலிங் அம்சங்களை இணைக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1980களின் பிற்பகுதியில் தயாரிப்பு தொடங்கியது. இது அசல் 959/911 வீல்பேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டது. உட்புறம், கோடு மற்றும் கதவுகள் தவிர அனைத்து உடல் பேனல்களும் 356 ஐ விட முற்றிலும் வேறுபட்டவை, அவை நீண்ட சக்கர அடித்தளத்திற்கும் 959 ஸ்டைலிங்கிற்கும் பொருந்துகின்றன, இதில் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கான பெரிய என்ஜின் பே அடங்கும். உடல் சமீபத்திய நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உயர்தர, தடிமனான எஃப்ஆர்பி மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் உட்புற அமைப்பு இல்லாமல் தனியாக, வால், டெக் மூடிகள் மற்றும் வால் 400 பவுண்டுகள் எடையுள்ளதாக இருந்தது. இது நிறுவனங்களின் வரிசையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்பீட்ஸ்டர் ஆகும், ஆனால் உண்மையான 959 போலவே சரியாக விற்கப்படவில்லை. பெரும்பாலானவை வி. டபிள்யூ வகை 1 இயங்கும்; இருப்பினும், பில்டர்ஸ் கையேட்டில் போர்ஷே 911 மற்றும் 914 என்ஜின் விருப்பங்களை ஏற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் இருந்தன. கிளாசிக் டிஃப்பனி மற்றும் கிளாசிக் டெஸ்டினி சிஎம்சி நியோ கிளாசிக் கிளாசிக் டிஃப்பனி ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் தயாரிப்பாக கால விளம்பரத்தில் வழங்கப்பட்டது. இந்த கார் மெர்குரி கூக்கரில் இருந்து ஒரு நீண்ட சக்கர அடித்தள ஃபோர்டு ஃபாக்ஸ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் இது ஒரு முடிக்கப்பட்ட காராக மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் ஒரு கருவிப் பெட்டியாக வழங்கப்படவில்லை. கிளாசிக் டிஃப்பனி 1984 முதல் 1989 வரை கட்டப்பட்டது. ஃபோர்டு மஸ்டாங்கிலிருந்து ஒரு குறுகிய ஃபாக்ஸ் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட கிளாசிக் டெஸ்டினி ஒரு தொடர்புடைய மாதிரியாகும். கிளாசிக் டிஃப்பனி பெயர் தொடர்பாக சிஎம்சி மீது டிஃப்பனி & கோ வழக்குத் தொடர்ந்தது. சிஎம்சி முன்பு "டிஃப்பனி மோட்டார் கார்கள்" என்ற பெயரில் வணிகம் செய்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபைபர்ஃபேப் சி. எம். சியின் கிளாசிக் கோப்ராவை விற்பனை செய்தது, இது கரோல் ஷெல்பியின் ஏசி கோப்ராவின் பிரதி, ஃபைபர்ஃபேப் தயாரிப்பாக. 1934 ஃபோர்டு கேப்ரியோலெட் மற்றும் 1934 ஃபோர்டு விக்டோரியா ஃபைபர்ஃபேப் ஆகியவை 1934 ஃபோர்டு கேப்ரியோலெட் மற்றும் 1934 ஃபோர்டு விக்டோரியா ஹாட் ராட் கருவிகளின் பதிப்புகளை வழங்கின. இவை தென்கிழக்கு கிளாசிக் கார்கள், இன்க் நிறுவனத்திடமிருந்து சிஎம்சி வாங்கிய தயாரிப்புகள். வால்கிரி உடலின் தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் யு. எஸ் மறுமலர்ச்சி அசல், ஆரம்பகால இரண்டு துண்டு உடல் அச்சுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. காரின் இயந்திர அம்சங்களில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. வால்கிரி சேசிஸின் இரண்டு பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன; ஜிஇஎன் 1 மற்றும் ஜிஇஎன் 2, அவற்றில் பிந்தையது யூனிடைஸ்ட் மல்டி-லிங்க் என்ஜின் டிரான்ஸ்மிஷன் சஸ்பென்ஷன் (U.M.E.T.S) எனப்படும் புதிய பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை உள்ளடக்கியது. மாச்செட் ஸ்பீட்ஸ்டர் தொழிற்சாலை ஃபைபர்ஃபேப் யு. எஸ். ஏற்கனவே இருக்கும் மாச்செட் ஸ்பீட்ஸ்டர் என்ற கருவியின் உரிமைகளையும் அச்சுகளையும் அதன் அசல் உரிமையாளரான ஜீன் ஸ்டெஃபன்சனிடமிருந்து வாங்கியது, அவர் காரின் முந்தைய உற்பத்தியாளரான ரெட்ஹெட் ரோட்ஸ்டர்ஸ் உரிமையாளர்களில் ஒரு பாதியாக இருந்தார். வெளிநாட்டு அலுவலகங்கள், உரிமம் பெற்றவர்கள், வழித்தோன்றல்கள், பின்பற்றுபவர்கள் கனடா 1968 இல் குட்வின் டான் என்ட்விஸ்டிலை கனடாவுக்கான பிரத்யேக ஃபைபர்ஃபேப் வியாபாரி நியமித்தார். கனேடிய சேவை மையம் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவில் அமைந்துள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர்ஃபேப் கனடா லிமிடெட் (எஃப். சி. எல்) மனிடோபா, டாஃபினில் நிறுவப்பட்டது, என்ட்விஸ்டில் தலைவராக இருந்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில் எஃப்சிஎல் நீண்ட கதவு அவெஞ்சர் ஜிடி மற்றும் ஜமைக்காவை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இந்த நடவடிக்கை 1971 இல் மனிடோபாவின் வின்னிபெக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1974 மே மாதம் எஃப். சி. எல். நிறுவனத்தை பி. எஸ். ஐ. நிறுவனம் வாங்கியது. வரையறுக்கப்பட்டு, மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் எஃப். சி. எல் ஒன்ராறியோவின் ஓக்வில்லில் உள்ள ஒரு புதிய உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்காவில் ஃபைபர்ஃபேப்புடன் தங்கள் பிரத்யேக விநியோகத்தை புதுப்பித்தது. முன்னாள் நியமிக்கப்பட்ட விற்பனை பிரதிநிதி பாரி ஸ்டாஸ்விவிக்ஸ் தலைவராகவும் பொது மேலாளராகவும் ஆனார். ஏப்ரல் 1977 இல் எஃப்சிஎல் மிஜி II எம்ஜி-டிடி பிரதி உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. மெக்ஸிகோவிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வி. டபிள்யூ டைப் 1 சேஸ்ஸில் இந்த கார் கட்டப்பட்டது. மே 1978 இல் எஃப்சிஎல் அவெஞ்சர் மற்றும் ஜமைக்கா தயாரிப்பு வரிசைகளை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தியது. நவம்பர் மாதம் வட அமெரிக்காவில் ஃபைபர்ஃபேப் இன்க் நிறுவனத்திற்கான பயிற்சி மற்றும் விற்பனையில் ஸ்டாஸ்விவிக்ஸ் கூடுதல் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டார். பிப்ரவரி 1979 இல் ஃபைபர்ஃபேப், இன்க், எஃப்சிஎல் மற்றும் பிஎஸ்ஐ இடையே மீதமுள்ள அனைத்து வணிக உறவுகளும் இருந்தன. கனேடிய உரிம உரிமைகள் மீதான முட்டுக்கட்டை காரணமாக அவை துண்டிக்கப்பட்டன. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பி. எஸ். ஐ. காயமுற்றிருந்தது. எஃப்சிஎல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மிஜி II உற்பத்தி மற்றும் பக்பேக் பாகங்கள் விநியோகத்துடன் தொடர்ந்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் மாதம், ஸ்டாஸ்விவிக்ஸ் எஃப்சிஎல் நிறுவனத்தை கிளாஸ்டெக் ஆட்டோமொபைல் டிசைன் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றார். செப்டம்பரில் பி. எஃப். ஃபைபர்-டிசைன் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு பணிகள், புதிய அச்சுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் மிஜி II இன் உற்பத்தி ஆகியவற்றிற்காக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. நவம்பர் மாதத்தில் எஃப். சி. எல் அமெரிக்காவில் ஃபைபர்ஃபேப் இன்க் நிறுவனத்திற்காக மிஜி IIகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. மார்ச் 1980 இல் மிஜி II இன் உற்பத்தி லேக்ஷோர் பிளாஸ்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அதன் தலைவராக முன்னாள் எஃப்சிஎல் துணைத் தலைவர் டொனால்ட் சி. பிராட்ஷா இருந்தார். அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் லேக்ஷோர் பிளாஸ்டிக்ஸ் தொடர்ந்து மிஜி II உற்பத்திக்காக பர்லிங்டன் மிஜி என்ற வர்த்தகப் பெயரைப் பதிவு செய்தது, மேலும் செப்டம்பரில் ஒன்ராறியோவின் பர்லிங்டனில் உள்ள உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எஃப்சிஎல் இப்பகுதியில் உள்ள பிற நிறுவனங்களுக்கு பல்வேறு வணிக சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அவர்கள் மேக் டிரக் கனடாவுக்கு ஒப்பந்த தளவாட ஆதரவை வழங்கத் தொடங்கினர். 1989 வாக்கில் அவர்கள் பாக்கர், நவிஸ்டார் மற்றும் வோல்வோ கனரக டிரக் பிரிவுகளை உள்ளடக்கிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு வர்த்தக கண்காட்சி சேவைகளை வழங்குவதில் விரிவடைந்துள்ளனர். 1992 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் புதிய மாடல் வரிசைகளின் வளர்ச்சியில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் கிட், ரோலிங் சேஸ் மற்றும் முழுமையாக கூடிய வடிவங்களில் 427 எஸ்/சி கோப்ரா தயாரிப்பு எஸ்/சி இன் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தியை அறிவித்தனர். சில ஃபைபர்ஃபேப் மாடல்களில் முகடு அல்லது பேட்ஜ் நிறங்கள் காரின் தோற்ற நாட்டைக் குறிக்கலாம். அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கார்களில் பேட்ஜ்களின் முதலெழுத்துக்கள் கருப்பு, குரோம் அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தன, அவற்றின் பின்னால் உள்ள புலம் நீலம் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது. கனேடிய கார்களில் முதலெழுத்துக்கள் கருப்பு நிறத்திலும், பின்னணி புலம் பச்சை மற்றும் கருப்பு நிறத்திலும் இருந்தன. ஃபைபர்ஃபேப் கனடா லிமிடெட் இன்னும் உள்ளது மற்றும் பேஸ்புக்கில் ஒரு இருப்பை பராமரிக்கிறது. 1977 ஆம் ஆண்டில், மிஜி II உடன் தொழிலாளர் சிக்கல்கள் மற்றும் பெயருடனான சட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, ஃபைபர்ஃபேப் அவர்களின் எம்ஜி டிடி பிரதி மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது மிஜி II என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கிட் இன்னும் வி. டபிள்யூ இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் திருத்தப்பட்ட, மிகவும் துல்லியமான உடல் வேலைகளைக் கொண்டிருந்தது. மிஜி II கனடாவில் எஃப்சிஎல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க வடகிழக்கில் மறுவிற்பனையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜமைக்காவின் எஸ். கே. ஆர் எஃப்சிஎல் ஜமைக்காவின் மாதிரியை மறுவடிவமைக்க மேற்கொண்டது, இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் இந்த செயல்முறையைத் தொடங்கியது. திருத்தப்பட்ட முன் என்ஜின் மாடல் ஜமைக்காவின் எஸ். கே. ஆர் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால வேலைகளில் பெரும்பாலானவை இத்தாலியில் செய்யப்பட்டன, டூரினில் செய்யப்பட்ட காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் மிலனில் கட்டப்பட்ட முன்மாதிரி. முன்மாதிரி மாண்ட்ரீலில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு கொலோன் வி 6 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 427 கோப்ரா 2004 ஆம் ஆண்டில் எஃப்சிஎல் தங்கள் சொந்த ஷெல்பி பிரதியை அறிமுகப்படுத்தியது, அது 427 கோப்ராவாக விற்கப்பட்டது. ஜெர்மனியில் ஃபைபர்ஃபேப்பின் ஒரு ஐரோப்பிய கிளை அலுவலகம் நிறுவப்பட்டது. இன்னும் இருக்கும் நிறுவனம், இது 1966 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள ரெம்ஸ்டல் பிராந்தியத்தில் தொடங்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கிறது. ஜெர்மன் கிளை நிறுவப்பட்ட காலத்திலிருந்து சில ஐரோப்பிய ஃபைபர்ஃபேப் இலக்கியங்கள் "ஃபைபர்ஃபேப் யூரோபா" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றன. 1969 ஆம் ஆண்டு இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோமொபில்-ஆஸ்டெல்லங் (ஐஏஏ-இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ஷோ) இல் ஆஸ்டெக் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பெயரும் இதுதான். நிறுவனத்தின் வரலாறு "" (ஃபைபர்ஃபேப் பாடிவொர்க்ஸ்) என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. 1966 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் தோன்றியபோது ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய வாகன கண்காட்சியில் கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (ஜிஆர்பி) உடலைக் காட்டிய முதல் நபர் அவர்கள்தான் என்றும் அது கூறுகிறது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜோர்க்ஃப்ரீடர் குன்ளே 1960 களின் நடுப்பகுதியில் சாண்டா கிளாராவில் உள்ள ஃபைபர்ஃபேப்பில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு பாடிமேன் ஆவார், பின்னர் ஜெர்மனிக்கு குடிபெயர்ந்து அங்கு ஃபைபர்ஃபேப்பைத் தொடங்கினார். குன்ளே ஒரு ஜமைக்கன் கருவித்தொகுப்புக்காக தனது சொந்த சேஸை உருவாக்கினார், அது ஒரு வி 8 ஐ எடுக்கும், ஆனால் விரைவில் அமெரிக்காவில் ஃபைபர்ஃபேப் உரிமத்தின் கீழ் ஆஸ்டெக் கருவித்தொகுப்புகளை விற்க மாறியது. ஃபைபர்ஃபேப்-கரோசெரி தங்கள் சொந்த மாடல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இதில் இரண்டு ஜிடி-பாணி கார்களான எஃப்டி போனிட்டோ மற்றும் போனான்சா ஆகியவை அடங்கும், இவை இரண்டும் குன்ளே வடிவமைத்தவை. 1973 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் நிறுவனம் அமெரிக்க ஃபைபர்ஃபேப் உடனான தனது தொடர்புகளை துண்டித்து, அவுன்ஸ்டீனுக்கு குடிபெயர்ந்து, ஷெர்பா என்ற இலகுவான பயன்பாட்டு வாகனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஃபைபர்ஃபேப் ஜி. எம். பி. எச் 1981 வரை எஃப்டி போனிடோஸைத் தொடர்ந்து தயாரித்தது, பின்னர் அவர்கள் உரிமைகளை ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஏசிஎம்-க்கு விற்றனர். போனன்ஸா ஜிடி என்பது 1967 முதல் 1971 வரை ஃபைபர்ஃபேப்-கரோசெரியால் கட்டப்பட்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கிராண்ட் டூரிங் ஃபாஸ்ட்பேக் ஆகும். பீட்டில் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, போனன்சா ஜிடி வோக்ஸ்வாகன் வகை 3 இலிருந்து சேஸ் மற்றும் பிளாட்-ஃபேன் என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. போனன்ஸா ஜி. டி. யின் உற்பத்தி மொத்தம் நாற்பத்தொன்பது பிரதிகள் ஆகும். எஃப்டி போனிட்டோ 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி 1980 வரை ஓடியது. பொனான்சா ஜிடி போலல்லாமல், எஃப்டி போனிட்டோ வி. டபிள்யூ வகை 1 சேஸ் மற்றும் செங்குத்து விசிறி இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எஃப்டி போனிட்டோவின் மூக்கு அமெரிக்க ஃபைபர்ஃபேப் அவெஞ்சர் ஜிடி-ஐ ஒத்திருந்தாலும், ஃபோர்டு ஜிடி40-இன் மறுபரிசீலனை, ஜெர்மன் கார் உயரமான, இலகுவான கிரீன்ஹவுஸ் மற்றும் சிறிய, குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பின்புற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் கால் பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. மற்ற பாகங்கள் பல்வேறு ஐரோப்பிய மாதிரிகளிலிருந்து வந்தன. முன் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் இலிருந்து வந்தது, பின்புற ஒளி ஓபல் ரெக்கார்ட் கூப் அல்லது ஓபல் கமோடோர் ஏ கூப் இலிருந்து வந்தது. ஹெட்லேம்ப்கள் ஃபோர்டு டவுனஸ் 15 எம் மற்றும் டெயில் விளக்குகள் கர்மன் கியா வகை 34 இல் இருந்து வந்தவை. கதவு கைப்பிடிகள், சிக்னல் விளக்குகள், விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள், பம்பர்கள் மற்றும் உட்புற டிரிமின் பல்வேறு துண்டுகள் உள்ளிட்ட பிற பாகங்கள் ஆடி, ஓபல், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மற்றும் என்எஸ்யூ போன்ற தயாரிப்புகளிலிருந்து வந்தன. ஆயிரம் இருநூறு பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஷெர்பா என்பது ஒரு சிறிய பயன்பாட்டு வாகனமாகும், இது ஒரு டிரக் போன்ற உடலுடன் 1975 இல் அறிமுகமானது மற்றும் 1980 வரை கட்டப்பட்டது. இந்த கார் சிட்ரோன் 2 சி. வி. யின் முன் சக்கர டிரைவ் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அந்த வாகனத்தின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை இரட்டை இயந்திரத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது. மொத்த உற்பத்தி இருநூற்று ஐம்பது கார்கள் ஆகும். ஸ்வீடன் 1968 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள "பி. இ. ஏ ஏஜென்சர்" (பி. இ. ஏ ஏஜென்சிகள்) நிறுவனம் மறுவிற்பனைக்காக ஃபைபர்ஃபேப் உடல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியது. BEA இன் உரிமையாளரான போ ஆண்ட்ரேன், ஃபைபர்ஃபேப் தயாரிப்புகளுக்கு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாற்றீட்டை உருவாக்க ரேசிங் பிளாஸ்ட் பர்ட்ராஸ்க் (RPB) ஐ ஊக்குவித்தார். ஆர். பி. பி என்பது உரிமத்தின் கீழ் ஃபார்முலா வீ கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய ஒரு நிறுவனமாகும், பின்னர் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியது. ஒரு கட்டத்தில் அவர்கள் பிஎம்சி மினி கூறுகளின் அடிப்படையில் ஒரு சாலை காரை உருவாக்க நினைத்தனர், ஆனால் ஆண்ட்ரேனின் முன்மொழிவுக்கு ஆதரவாக அந்த திட்டத்தை கைவிட்டனர். ஆர். பி. பி. யில் முக்கிய நபர்களில் ரூன் லெவாண்டர், கெஜெல் லிண்ட்ஸ்கோக் மற்றும் பின்னர் ப்ரோர் ஜாக்ட்லண்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். மே 1971 இல் நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் அந்த ஆலை அழிக்கப்பட்டது. இது, ஜூலை 1,1970 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த பெருகிய முறையில் கடுமையான அரசாங்க விபத்து-சோதனை விதிமுறைகளுடன் இணைந்து, ஆர். பி. பி கார் உடல் வணிகத்திலிருந்து வெளியேற வழிவகுத்தது. ஆர். பி. பி. பிராயாவால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் கார் பிராயா என்று அழைக்கப்பட்டது. பல ஃபைபர்ஃபேப் தயாரிப்புகளைப் போலவே, பிராயாவும் வி. டபிள்யூ பீட்டிலின் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது. இந்த கார் புல்-விங் கதவுகளுடன் வந்தது, மேலும் ஸ்டைலிங் ஃபைபர்ஃபேப் ஆஸ்டெக்கிலிருந்து தெளிவாக பெறப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆரம்ப முன்மாதிரிகள் நடுத்தர என்ஜின் கொண்டவை, அதே நேரத்தில் பிற்கால கார்கள் பின்புற என்ஜின் கொண்டவை. பிராயா 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி மதிப்பீடுகள் நாற்பது முதல் ஐம்பது வரை, முந்நூறு கருவிகள் வரை இருக்கும், இருப்பினும் கடைசி எண்ணிக்கையில் 1971 வரை ஆர். பி. பியின் அனைத்து கார் வெளியீடுகளும் இருக்கலாம். ஆர்பிபி ஜிடி பிராயாவை வெளியிட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஆர்பிபி ஜிடி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு வெளிவந்தது. இந்த மாதிரியில் நிலையான முன்-கீல் கதவுகள் இருந்தன, மேலும் அவை ஒருங்கிணைக்க எளிதாக வடிவமைக்கப்பட்டன. உற்பத்தி நாற்பது கருவிகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடிஷ் சட்டத்தில் மாற்றங்களுடன், நிறுவனம் கார் கட்டுமானத்திற்கு திரும்பியது. லிண்ட்ஸ்கோக் மற்றும் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெங்க்ட் இங்க்வர் ஜேகப்ஸன் ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், நிறுவனம் தங்கள் திருத்தப்பட்ட ஆர். பி. பி ஜி. டி 2 மாடலை வெளியிட்டது. மூன்று கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. ஃபின்லாந்து ஃபால்கான் டெவில் ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான யூரான் லாஸிகுயிட்டு (யூரான் ஃபைபர் கிளாஸ்) ஆர். பி. பி இறக்குமதியாளர்களாக இருந்தனர். தற்போது கிடைக்காத ஆர். பி. பி கார்களுக்கு மாற்றாக தயாரிக்கத் தொடங்குவதற்கு ஏற்கனவே இருந்த ஆர். பி. பி காரிலிருந்து ஒரு அச்சை எடுக்க அவர்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பு ஃபால்கான் டெவில் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஏ. சி. எம் லிமிடெட் ஆலன் பிராட்ஷா மற்றும் ஹான்ஸ் அல்மா ஆகியோரால் பூல், டோர்செட்டில் தொடங்கப்பட்டது. முதலில் அவர்கள் ஃபைபர்ஃபேப்-கரோசெரியிலிருந்து எஃப்டி போனிட்டோ கருவிகளை இறக்குமதி செய்தனர். 1982 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ஜெர்மனி நிறுவனத்திடமிருந்து எஃப்டி போனிட்டோவின் உரிமைகளை வாங்கினர். கார்ன்வாலில் உள்ள டார் பாயிண்டிற்குச் சென்ற இந்நிறுவனம், போனிட்டோ என்ற சுருக்கமான பெயருடன் மாடலின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. கிரஹாம் கீனின் ஏ. இ. டி இன்டர்நேஷனல் 1983 முதல் 1984 வரை போனிட்டோவின் உற்பத்தியை எடுத்துக் கொண்டது. ஏ. இ. டி முதலில் டார் பாயிண்ட்டை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் பிரிஸ்டலுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1984 முதல் 1985 வரை அதே கார் டோர் பாயிண்டில் உள்ள போனிட்டோ செயல்திறன் மையத்தால் கட்டப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார்ஸ்டைல் என்ற நிறுவனம் பிரிஸ்டலில் செயல்படத் தொடங்கியது. அவர்களின் முதல் தயாரிப்பு செராப் ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசர் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் சேஸ் மற்றும் மிகவும் பாக்ஸி ஸ்டைலிங் கொண்ட நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட கார் ஆகும். நிறுவனம் பின்னர் தங்கள் பெயரை செராப் கார்கள் என்று மாற்றியது, மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஜான் கிராஸார்ட்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் போனிட்டோவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அவர்களின் பதிப்பு செராப் 3000 என்று அழைக்கப்பட்டது. இது பல்வேறு ஐரோப்பிய ஃபோர்டு மாடல்களின் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் ரன்னிங் கியருடன் ஜிஆர்பி பாடி மற்றும் தனிப்பயன் எஃகு சேஸை இணைத்து முன்-என்ஜின், பின்புற சக்கர டிரைவ் கூப்பை உற்பத்தி செய்தது. 1987 வரை தயாரிப்பு தொடர்ந்தது. மொத்தம் சுமார் அறுபத்து மூன்று பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. எக்ஸ்காலிபர் க்ரூஸேடர் கிளைவ் கிளார்க்கின் எக்ஸ்காலிபர் கார்கள் 1985 ஆம் ஆண்டில் க்ரூஸேடர் (கிளான் க்ரூஸேடருடன் குழப்பமடையக்கூடாது) என்ற காரை உருவாக்கத் தொடங்கின. இந்த 2 + 2 கூப்பே போனிட்டோவின் "நெருக்கமான குளோனால்" ஈர்க்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்மாதிரி வி. டபிள்யூ பீட்டில் இயந்திர பாகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் உற்பத்தி க்ரூஸேடர்ஸ் ஒரு தனிப்பயன் எஃகு சேஸ் மற்றும் முன் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர், ஆரம்பகால கார்கள் எந்த எண்ணிக்கையிலான ஃபோர்டு இன்-லைன் நான்கு மற்றும் வி 6 என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடிந்தது, மேலும் ரோவர் வி 8 பவர் விருப்பத்தைக் கொண்ட பிந்தைய மாடல்கள். எக்ஸ்காலிபர் 1996 வரை இந்த காரை வழங்கியது. டபிள்யூஎஸ் கார்கள் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கேரி வைட்ஃபீல்டின் வைட்ஃபீல்ட் ஸ்பெஷலிஸ்ட் கார்கள் ஆர்டர் செய்ய போனிட்டோ உடல்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. ஃபைபர் ஃபேப் என்ற நிறுவனம் 1970 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டது, இது வோக்ஸ்வாகன் சேஸிக்கான ஃபைபர் கிளாஸ் உடல் கருவிகளை உற்பத்தி செய்தது. இதே போன்ற பெயர் இருந்தபோதிலும், அவை அமெரிக்காவில் உள்ள ஃபைபர்ஃபேப் அல்லது அதன் எந்த வெளிநாட்டு கிளைகளுடனும் எந்த வகையிலும் தொடர்புடையவை அல்ல. ஃபைபர் ஃபேப் பங்குதாரர்களான ராபர்ட் டெய்லர், அந்தோனி ஹில் மற்றும் ட்ரெவர் பிம் ஆகியோரால் பெர்க்ஷயரில் உள்ள க்ரோதோர்னில் நிறுவப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு மாதிரியின் இரண்டு பதிப்புகளை தயாரித்தனர்; "ஆர்ஏடி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறுகிய அல்லது நீண்ட சக்கர அடித்தள டியூன் பக்கி பாடி, இது ஒரு மூக்கு துண்டின் இருபுறமும் குறைந்த ஏற்றப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பெயர் நிறுவனர்களின் கொடுக்கப்பட்ட பெயர்களின் முதலெழுத்துக்களின் சுருக்கமாகும். ஆர். ஏ. டி. யின் ஸ்டைலிங் 1980களின் தொடக்கத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1970 முதல் 1992 வரை உற்பத்தி நடைபெற்றது, இதில் 400 உடல்கள் கட்டப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கடைசி அசல் பங்குதாரர் வெளியேறியவுடன், நிறுவனம் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் அதை "எஃப். எஃப் கிட் கார்கள் & கன்வெர்ஷன்ஸ் லிமிடெட்" என்று மறுபெயரிட்டனர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றொரு உரிமை மாற்றம் மற்றும் "கண்ட்ரி வோக்ஸ்" என்று பெயர் மாற்றம் ஏற்பட்டது. அசல் கூட்டாளிகளில் ஒருவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். அவர் ஒரு புதிய ஃபைபர் ஃபேப் நிறுவனத்தை நிறுவி, அங்கு ஆர்ஏடி உடல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஃபைபர் ஃபேப் ஆஸ்திரேலியா இன்னும் உள்ளது மற்றும் ஒரு பெருநிறுவன வலைத்தளத்தை பராமரிக்கிறது. ஹான் எஸ். பி. என்பது தென்னாப்பிரிக்காவில் கட்டப்பட்ட போனிட்டோவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நகல் ஆகும். 1970 களின் முற்பகுதியில் மிஸ்டர்ஸ் ஹான் மற்றும் ஷென்கி என்ற இரண்டு ஆண்கள் ஜெர்மனியிலிருந்து இரண்டு போனிட்டோ கருவிகளை தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு இறக்குமதி செய்தனர். ஒரு கிட் ஒரு நிலையான போனிட்டோவாக கட்டப்பட்டது, மற்றொன்று தென்னாப்பிரிக்க கார் மாடல்களின் பாகங்களைப் பயன்படுத்தத் தழுவியது. கார் இன்னும் வி. டபிள்யூ பீட்டில் முதுகெலும்பு சேஸ் மற்றும் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டாவது காரின் மாற்றங்களை முடித்த பிறகு அதிலிருந்து ஒரு அச்சு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய அச்சிலிருந்து ஏழு உடல்கள் செய்யப்பட்டன. ஆறு உடல்கள் விற்கப்பட்டன, ஏழாவது அச்சில் விடப்பட்டது. உடல்கள் கிழக்கு லண்டனில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் ஆட்டோ ஹான் என்று அழைக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட தொழிற்சாலை ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் வணிக விமானியும் ஃபெரர் ஏவியேஷன் இன்க் விமான மீட்பின் உரிமையாளருமான ஃபிராங்க் ஃபெரர், தனக்கும் தனது மகன் கேரிக்கும் திட்டங்களாக இரண்டு ஃபைபர்ஃபேப் ஆஸ்டெக் கருவிகளை வாங்கினார். கருவியின் தரம் மற்றும் அசெம்பிளியின் சிரமம் குறித்து அதிருப்தி அடைந்த ஃபெர்ரரின் மகன், ஒரு சிறந்த காரை உருவாக்குமாறு தனது தந்தைக்கு சவால் விடுத்தார். ஃபெரர் உருவாக்கிய கார் வி. டபிள்யூ பீட்டில் சேஸ் மற்றும் என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆஸ்டெக்குகளில் ஒன்றின் உடல் ஒரு அச்சை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இது ஃபோர்டு ஜிடி 40 மற்றும் போர்ஷே 904 போன்ற கார்களின் அம்சங்களை இணைக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. டிக் பக்ஹைட் உடல் வடிவம் மற்றும் அச்சுகளை உருவாக்க உதவினார். இந்த காரின் அசல் பெயர் ஃபெரர் ஜிடி 50, ஆனால் இது பின்னர் ஃபெரர் ஜிடி என்று சுருக்கப்பட்டது. குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கு மட்டுமே என்று கருதப்பட்டாலும், ஃபெரர் பின்னர் காரை உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தார். ஃபெரர் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் புளோரிடாவின் ஹியாலியாவில் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் முகவரியை மியாமி என்று மாற்றியது. ஃபெரர் ஜிடி 1966 மியாமி சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் அறிமுகமானது. தயாரிக்கப்பட்ட ஃபெரர் ஜிடி கருவிகளின் எண்ணிக்கையின் மதிப்பீடுகள் பத்து முதல் முந்நூறு வரை இருக்கும். பிரேசில் லோரெனா ஜி. டி. லியோன் லாரெனாஸ் இஸ்க்வியர்டோ ஒரு சிலி நாட்டவர், அவர் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், ஒரு விமானி ஆக வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில். அவர் ஃபிராங்க் ஃபெர்ரருக்குச் சொந்தமான ஒரு நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், அது டிசி 3 மற்றும் டிசி 4 விமானங்களுக்கான இருக்கைகளை உருவாக்கியது, அங்கு அவர் கண்ணாடியிழை கொண்டு வேலை செய்வது எப்படி என்பதைக் கற்றுக்கொண்டார். இஸ்க்வியர்டோ பின்னர் ஃபெரர் மோட்டார்ஸில் ஃபெரர் ஜி. டி. யை உருவாக்கினார். 1966 ஆம் ஆண்டில் இஸ்க்வியோ பிரேசிலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் எஸ்ட்ரக்டோஃபைப்ரா என்ற நிறுவனத்தில் வேலைக்குச் சென்றார், இது 1967 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரர் ஜி. டி. யை ஒரு நகலை உற்பத்தி செய்ய விரும்பி வாங்கியது. அச்சுகள் ஃபைப்ராப்லாஸ்ட் என்ற மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு உடல் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த காரின் பெயர் லோரெனா ஜிடி. லோரெனா இம்போர்ட்டாகோ இ கொமேர்சியோ லெட்டா, லோரெனா இம்போர்ட்டாகோ இ கொமேர்சியோ லெட்டா, லோரெனா எஸ்/ஏ இண்டஸ்ட்ரியல் டி விக்குலோஸ் மற்றும் புரோட்டோடிபோஸ் லோரெனா கரோசெரியாஸ் எஸ்பெசியாஸ் லெட்டா உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களை கார் தயாரிக்க இஸ்க்வியோரோ அமைத்தார். இந்த காரின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு 1968 ஆம் ஆண்டு சாவோ பாலோவில் நடந்த "VI சாலாவோ டோ ஆட்டோமொவல்" நிகழ்ச்சியில் நடைபெற்றது. ஃபோக்ஸ்வேகன் டூ பிரேசிலில் இருந்து நேரடியாக சேஸை வழங்குவதற்கான ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, தொழிற்சாலையில் கூடிய லோரெனா ஜி. டி. களுக்குப் பயன்படுத்த நிறுவனம் இருபது ஃபோக்ஸ்வேகன் செடான்களை வாங்கியது. உடல் கிட் வடிவிலும் கிடைத்தது. காரின் மூன்று தலைமுறைகள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் சிறிய வேறுபாடுகளுடன். தோராயமாக நூறு லோரெனா ஜி. டி. க்கள் மற்றும் கருவிகள் கட்டப்பட்டன. ஜாமாரோ என்பது சகோதரர்கள் ஜெய்ர் மற்றும் ஜெய்ரோ அமரோ டி ஒலிவேரா ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி ஆகும். காரின் அசல் என்ஜின் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-எட்டு என்ஜின் ஆகும், இது ஒரு கியூபோவைப் பயன்படுத்தி இரண்டு வோக்ஸ்வாகன் பிளாட்-நான்கு என்ஜின்களின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்களில் சேரும். காரின் ஓபன்-டாப் பார்கெட்-ஸ்டைல் பாடி மாற்றியமைக்கப்பட்ட லோரெனா ஜிடி பாடி அல்லது ஒலிவேராஸுக்குச் சொந்தமான லோரெனா ஜிடி எடுக்கப்பட்ட அச்சிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. காரின் பிளாட்-எட்டு பின்னர் கிறைஸ்லர் எல்ஏ வி 8 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பின்புற உடல் வேலைப்பாடு திருத்தப்பட்டது. இந்த வடிவத்தில் கார் பல பந்தயங்களில் தோன்றியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஹெலியோ ஹெர்பர்ட் ஃபெலிசோனி ஜூனியர் ஒரு கைவிடப்பட்ட கடையில் முடிக்கப்பட்ட பல்வேறு நிலைகளில் பல லோரெனா ஜி. டி உடல்கள், ஒரு சேஸ் மற்றும் முந்தைய காரிலிருந்து முழுமையான அச்சுகள் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடித்தார். ஃபெலிசோனி பாகங்கள் மற்றும் உரிமைகளை வாங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், மேலும் "இண்டஸ்ட்ரியா கொமெர்சியோ பிளாஸ்டிகோஸ் ரெய்ன்ஃபோரிசாடோஸ் மிராஜ்" என்ற நிறுவனத்தை நிறுவி மிராஜ் ஜிடி என்ற காரை உருவாக்கத் தொடங்கினார். நிறுவனம் மேலும் நான்கு முழுமையான கார்களையும் ஒரு உடலையும் இணைத்தது. ஒற்றை மாற்றக்கூடிய மிராஜ் ஜிடி கட்டப்பட்டது. இறுதியில், ஒரு உரிமையாளர் தகராறு காரணமாக, அச்சுகள் அழிக்கப்பட்டன. இந்த கார் பயன்படுத்தப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் எஸ். பி. 2 இன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டாம் அன்டோரினா என்பது சாவோ பாலோவில் மெனோமால் கட்டப்பட்ட ஒரு கார் ஆகும். மூன்று கார்களுக்கும் இடையே வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், இது லோரெனா ஜிடி அல்லது மிராஜ் ஜிடி-யின் நகலாக இருந்ததாக நம்பப்படுகிறது. இரண்டு அன்டோரின்ஹா II மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், சாவோ பாலோவில் ஒரு போர்ஷே 550 பிரதி உடலைத் தேடும் போது, லூயிஸ் பெர்னாண்டோ லாபகேஸ் ஒரு தொடப்படாத லோரெனா ஜிடி உடல் என்று தோன்றியதைக் கண்டுபிடித்தார். 1977 முதல் 1981 வரை மிராஜ் ஜிடி உடல் என்று பின்னர் அடையாளம் காணப்பட்ட இந்த உடலை லாபகேஸ் வாங்கி அதை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். லொரேனா ஜி. டி. யின் உரிமையாளரான வோல்கர் ஃப்ரோஸ் என்பவருடன் லாபகேஸ் இணைந்தார், மேலும் இருவரும் லொரேனா ஜி. டி-எல் என்ற பெயரில் காரின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிட்டனர். அச்சுகளை இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான பணிகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, டிசம்பர் 2009 இல் அச்சுகளிலிருந்து முதல் உடல் வெளிவந்து அடுத்த ஆண்டு வழக்கமான உற்பத்தி தொடங்கியது. பதினெட்டு உதாரணங்கள் ரியோ டி ஜெனிரோவில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜூலை 2020 இல் நெடர் சாண்டனா மூன்று கார்களையும் அச்சுகளையும் வாங்கினார், இதனால் லாபகேஸ் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. டிரெய்லர்கள், டிரக் உடல்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தயாரிப்புகளின் பிரேசிலின் முன்னணி தயாரிப்பாளர்களில் ட்ரிவெல்லடோ சுறா ட்ரிவெல்லடோவும் ஒருவர். 1970 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ட்ரிவெல்லடோ சுறா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய விளையாட்டு கூப்பேவை வெளியிட்டனர். ஷார்க் ஒரு நிலையான-நீளம் வி. டபிள்யூ இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது, இது கட்ரானால் ட்யூன் செய்யப்பட்ட இரட்டை-கார்பரேட்டர் இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு அசல் ட்ரிவெல்லாட்டோ வடிவமைப்பு என்று நிறுவனம் கூறியது, அதன் வடிவம் பல கார்களின் அம்சங்களை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. முதலில் சுறா சாதகமாகப் பெறப்பட்டாலும், அது ஃபைபர்ஃபேப் அவெஞ்சர் ஜிடி-12 இன் உரிமம் பெற்ற பதிப்பு என்றும், பின்னர் அது அமெரிக்க காரின் திருட்டு நகல் என்றும் வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. சுறா விரைவில் சந்தையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. முப்பது முதல் நாற்பது பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டு ஜார்ஜ் லூகாஸ் அறிவியல் புனைகதை திரைப்படமான டி. எச். எக்ஸ் 1138 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட சில கார்களைத் தயாரிப்பதில் ஃபைபர்ஃபேப் ஈடுபட்டது குறிப்பிடத்தக்க கார்கள். நிறுவனம் பிரதிகளை உருவாக்கியது அல்லது உண்மையான ஓய்வு பெற்ற லோலா டி 70 பந்தய கார்களில் மாற்றங்களைச் செய்தது. நீராவி மூலம் இயங்கும் நில வேக சாதனை கார் 1977 ஆம் ஆண்டில், ஃபைபர்ஃபேப் மற்றும் ஜேம்ஸ் க்ராங்கின் ஜேடிஇஎக்ஸ் கம்பெனி நீராவி மூலம் இயங்கும் நில வேக சாதனை முயற்சியில் கூட்டுசேர்ந்தன. அவர்களின் கார் லியர் ஸ்டீம் பஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட எல்எம்சி கார்ப்பரேஷன் நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆஸ்டெக் 7 பாடி கிட் அணிந்திருந்தது. கூரை மற்றும் கதவைத் தவிர அசல் உடலின் சிறிய பகுதி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. இந்த சாதனை முயற்சி ஆகஸ்ட் மாதம் போன்வில்லில் நடந்தது. கார் தாண்டத் தவறியது, பின்னர் பார்பர்-நிக்கோல்ஸ் பொறியியல் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை மீண்டும் கட்டினார். அதன் முதல் முயற்சியிலேயே அது வெற்றி பெற்றது. ஆகஸ்ட் 19,1985 அன்று ராபர்ட் பார்பர் போன்வில்லில் ஒரு வழி வேகத்தில் காரை ஓட்டினார், ஆனால் கார் தீப்பிடித்து அதன் இரண்டாவது ஓட்டத்தை முடிக்க முடியவில்லை. இந்த கார் நெவாடாவின் ரெனோவில் உள்ள தேசிய ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சார மற்றும் கலப்பின மாற்றங்கள் பல ஃபைபர்ஃபேப் கருவிகள் மின்கலன்-மின்சார அல்லது கலப்பு பவர்டிரெயின்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. எல்லர்ஸ் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் ஈ. வி. மாற்றங்கள் கிளாரன்ஸ் எல்லர்ஸ் மின்சார அல்லது கலப்பு-மின்சார டிரைவ்டிரெயின்களுடன் இரண்டு ஆஸ்டெக் 7களை உருவாக்கினார். எல்லர்ஸின் ஆஸ்டெக் 7 களில் முதலாவது ஃபைபர்ஃபேப்பின் நிதியுதவியுடன் ஒரு தூய மின்சார காராக கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது கார் ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் கட்டப்பட்டது. இந்த காரில் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட தனிப்பயன் சேஸ் இருந்தது. முன் சக்கரங்களை இயக்கும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 436 சிசி கவாசாகி இணையான-இரட்டை மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் ஆகியவற்றிலிருந்து உந்துதல் சக்தி வந்தது. இந்த கார் பின்னர் வரலாற்று மின்சார வாகன அறக்கட்டளைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. "ரோட் லோட் சிமுலேட்டர்" (ஆர். எல். எஸ்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு டைனமோமோட்டரைப் பயன்படுத்தி மின்சார வாகன உந்துவிசை அமைப்புகளை சோதிக்க, நாசா ஒரு மின்சார வாகனமாக ஆரம்பத்தில் இருந்தே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு வாகனத்தை கட்டியது. பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸின் "எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி" (ஈ. வி. இ) மூலம் அவுட்ரிக்கர்கள் கொண்ட தனிப்பயன் ஏணி சேஸ் கட்டப்பட்டது. முன் சக்கர ஓட்டத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட, காரின் ஓடும் கியர் சாப் இலிருந்து வந்தது. உடல் ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் ஷெல், மற்றும் எஃப்சிஎல் தளத்தில் ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரையிலிருந்து ஒரு புகைப்படம் அதை ஒரு அவெஞ்சர் ஜிடி என்று விவரிக்கிறது. ஈ. வி. ஜி. டி-40 என்பது ஆண்ட்ரூ மெக்லாரியால் மின்சார சக்தியாக மாற்றப்பட்ட ஃபைபர்ஃபேப் வால்கிரி ஆகும். சிஎன்ஜி-ஹைட்ரஜன்-மின்சார கலப்பின மற்றொரு சோதனை கார் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு ஃபைபர்ஃபேப் உடலைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம். இந்த வாகனம் ஒரு கலப்பினமாகும், இது உந்துதல் சக்திக்காக ஒரு மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 12-வோல்ட் ஆழமான-வெளியேற்ற பேட்டரிகளின் பேட்டரி பேக்குடன் எடை கொண்டது, அதோடு அமுக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (சிஎன்ஜி) மற்றும் ஹைட்ரஜனின் கலவையில் இயங்கும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய ஒரு ஆல்டர்னேட்டரை இயக்கியது, அதே போல் கூடுதல் ரீசார்ஜ் திறனுக்காக அதன் சொந்த ஹைட்ரஜன் தொட்டியைக் கொண்ட எரிபொருள் கலமும் இருந்தது. உடல் ஒரு "ஃபைபர்ஃபேப்" என்று உரை குறிப்பிடுகையில், படமும் அதனுடன் இணைந்த தலைப்பும் மற்றொரு கிட் என்பதால் குழப்பம் எழுகிறது. "மீட் பட் குட்வின் ஆஃப் ஃபைபர்ஃபேப்", கார் அண்ட் டிரைவர், அக்டோபர் 1966 "பில்டிங் எ ஃபைபர்ஃபேப் அவெஞ்சர் ஜிடி," ரோட் அண்ட் டிராக் ", ஆகஸ்ட் 1967 வெளிப்புற இணைப்புகள் 1964 இல் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிட் கார் உற்பத்தியாளர்களின் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செயலிழந்தனர்