Linjeflyg Flight 267V
லின்ஜெஃப்ளைக் விமானம் 267 வி என்பது 20 நவம்பர் 1964 அன்று ஸ்வீடனின் ஸ்கேன், ஏஞ்சல்ஹோம் நகரில் உள்ள ஒரு கன்வேயர் 440-75 மெட்ரோபொலிட்டன் மூலம் நிலப்பரப்புக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானமாகும். லின்ஜெஃப்ளைக் விமானிகள், வழக்கத்திற்கு மாறான இராணுவ ஓடுபாதை ஒளி கட்டமைப்பால் தவறாக வழிநடத்தப்பட்டு, ஏஞ்சல்ஹோம்-ஹெல்சிங்போர்க் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது மிக விரைவாகவும் தவறான பாதையிலும் இறங்கினர். இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 43 பேரில் 31 பேர் கொல்லப்பட்டனர், இது ஸ்வீடனில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்தாக அமைந்தது. இந்த விமானம் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து ஏஞ்சல்ஹோம் செல்லும் வழியில் இருந்தது, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக ஹல்ட்ஸ்ஃப்ரெட் மற்றும் ஹால்ம்ஸ்டாட் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களைத் தவிர்த்தது. ஏஞ்சல்ஹோமில் தெரிவுநிலையை விட குறைவாகவும், குறைந்த மேகத் தளமும் இருந்தது, எனவே விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு அதன் அணுகுமுறை விளக்கு அமைப்பை ஒளிரச் செய்தது. ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை தளமான எஃப் 10 ஏஞ்சல்ஹோமின் சிவிலியன் பிரிவாக, விமான நிலையம் ஒரு இராணுவ கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சாதாரண சிவிலியன் கட்டமைப்பைப் பின்பற்றவில்லை. இது வழிசெலுத்தலில் ஒரு விமானி பிழையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் விமானம் ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு முன் தரையிறங்கியது. தாக்கத்திற்குப் பிறகு சறுக்கும்போது விமானம் தலைகீழாக மாறியது. இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், மூன்று பேர் விபத்தில் இருந்து காயமின்றி நடந்து சென்றனர். விசாரணை ஆணையம் விமானி அல்லது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் எந்த தவறும் இல்லை என்று கண்டறிந்தது, அதற்கு பதிலாக ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை மற்றும் சிவில் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (சிஏஏ) பொதுமக்கள் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப இராணுவ விமான நிலையங்களை கட்டமைக்காமல் இருக்க குறுக்குவழிகளில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த கண்டுபிடிப்பு நிதி அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது பின்னர் இராணுவ விமான நிலையங்கள் தங்கள் கருவி தரையிறங்கும் முறையை மாற்றுவதற்கும், பொதுமக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக அணுகுமுறை விளக்குகள் அமைப்பை மாற்றுவதற்கும் காரணமாக அமைந்தது. விமானம் விபத்து விமானம் ஒரு கன்வேயர் சிவி-340-62 ஆகும், இது சிவி-440 பெருநகரமாக மாற்றப்பட்டது. இது ஜூன் 23,1954 அன்று தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 17,1955 அன்று பிரேசிலின் ரியல் டிரான்ஸ்போர்ட்டஸ் ஏரியோஸுக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது பிபி-ஒய்ஆர்சி என பதிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1961 இல் இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் இது வாரிக்கின் சொத்தாக மாறியது. இது விமானத்தை தேவையற்றதாக மாற்றியது, பின்னர் அது 1961 டிசம்பர் 13 அன்று ஏர்டேகோ என்ற ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் மூலம் லின்ஜெஃப்ளைக்கிற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஸ்வீடனில் 14 மார்ச் 1962 அன்று எஸ். இ-சி. சி. கே என பதிவு செய்யப்பட்டது. இது பின்னர் சி. வி-440 ஆக மாற்றுவதற்காக ஒஸ்லோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஏர்டாகோவிலிருந்து அதன் உரிமையாளரான டாகன்ஸ் நைஹெட்டருக்கு உரிமை மாற்றப்பட்டது. அவர்கள் அதை ஏரோ டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு அக்டோபர் 1,1964 அன்று விற்றனர். ஃப்ளைட் 267 என்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட, உள்நாட்டு சேவையாகும், இது ஸ்டாக்ஹோம் ப்ரோமா விமான நிலையத்திலிருந்து ஏஞ்சல்ஹோம்-ஹெல்சிங்போர்க் விமான நிலையத்திற்கு பறக்க திட்டமிடப்பட்டது, இடைநிலை நிறுத்தங்கள் ஹல்ட்ஸ்பிரெட் விமான நிலையம் மற்றும் ஹல்ம்ஸ்டாட் விமான நிலையத்தில் உள்ளன. மோசமான வானிலை காரணமாக விமானம் ஹல்ட்ஸ்ஃப்ரெடில் தரையிறங்காது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இதைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் விமானக் குறியீடு விமானம் 267வி என்று மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் நான்கு பேர் கொண்ட விமானக் குழுவினர் இருந்தனர், அவர்களில் இரண்டு விமான உதவியாளர்களில் ஒருவர் பயிற்சியில் இருந்தார். ஸ்டாக்ஹோமில் ஒரு குழந்தை மற்றும் மூன்று நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் உட்பட முப்பத்தொன்பது பயணிகள் விமானத்தில் ஏறினர். இது ப்ரோம்மாவை 19:46 இல் விட்டுச் சென்றது. இது 3,600 மீட்டர் (12,000 அடி) உயரத்தில் பயணித்தது. வழியில், ஹல்ம்ஸ்டாடில் அதிகரித்து வரும் மூடுபனி காணப்பட்டது மற்றும் ஏஞ்சல்ஹோமின் வானிலை ஆய்வாளர் விமானம் ஹால்ம்ஸ்டாடை கடந்து நேரடியாக ஏஞ்சல்ஹோமுக்கு பறக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். ஏஞ்சல்ஹோம்-ஹெல்சிங்போர்க் விமான நிலையம் முதன்மையாக ஒரு இராணுவ விமான நிலையமாக இருந்தது, இது எஃப் 10 ஏஞ்சல்ஹோம் என்று குறிக்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக அதன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் பெரும்பாலான சிவில் விமான நிலையங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. ஓடுபாதையின் இரண்டு ரேடியோ பீக்கான்களான எல்ஜே மற்றும் ஜே ஆகியவை இயல்பிலிருந்து அசாதாரண தூரத்தில் அமைந்திருந்தன. எல்ஜே ஓடுபாதை நுழைவாயிலிலிருந்து இயல்புக்கு பதிலாக அமைந்துள்ளது மற்றும் ஜே இயல்புக்கு பதிலாக அமைந்துள்ளது. மேலும், அணுகுமுறை விளக்கு அமைப்பின் ஸ்ட்ரோபேக்கன் ஓடுபாதையின் மையக் கோட்டின் ஸ்டார்போர்டில் இருந்து அமைந்துள்ளது, ஆனால் இந்த ஒளி கருவி, அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறங்கும் விளக்கப்படத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை. எனவே, பீக்கானைக் கடந்து செல்லும் மற்றும் அணுகுமுறை ஒளியை இலக்காகக் கொண்ட எந்தவொரு விமானமும் ஓடுபாதையின் வலதுபுறத்தில் தரையிறங்கும் வகையில் சீரமைக்கப்படும். ஏஞ்சல்ஹோம் மழை மற்றும் இடையில் தெரிவுநிலையை அனுபவித்து வந்தது. மேகத்தின் அடித்தளம் மட்டுமே இருந்தது. மால்மோ புல்டோஃப்தா விமான நிலையம் மற்றும் கோபன்ஹேகன் விமான நிலையம் போன்ற மற்றொரு பொருத்தமான இடத்திற்கு திசைதிருப்பப்படுவதையோ அல்லது ஸ்டாக்ஹோமுக்குத் திரும்புவதையோ குழுவினர் கருதினர், ஆனால் ஹால்ம்ஸ்டாட் அடைந்தவுடன் விமானிகள் காட்சி விமான விதிகளைப் பயன்படுத்தி ஏஞ்சல்ஹோம் ஓடுபாதை 14 க்கு நேரடி அணுகுமுறையை தேர்வு செய்தனர். வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தவரை இது மிகவும் அசாதாரணமான தரையிறங்கும் திட்டமாக இருந்ததுஃ வடமேற்கே திரும்பி அதற்கு பதிலாக ஒரு கருவி அணுகுமுறையை மேற்கொள்வது இயல்பான நடைமுறையாக இருக்கும். விபத்து ஏஞ்சல்ஹோம் கோபுரம் விமானக் குழுவினரை 20:57 இல் தொடர்பு கொண்டு சமீபத்திய வானிலை அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது ஒரு சிறிய அகற்றலுக்காக இருந்தது. விமானிகள் தாங்கள் 600 மீட்டர் (2,000 அடி) உயரத்தில் இருப்பதாகவும், எல். ஜே. வை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகவும் உறுதிப்படுத்தினர். கோபுரம் விமானிகளுக்கு ஒரு ஸ்ட்ரோபேகானை ஏற்றி வைத்ததாகத் தெரிவித்தது, இது (தவறாக) ஓடுபாதை மையக் கோட்டில் அமைந்திருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, வாசலில் இருந்து (இது உண்மையில் மையத்திலிருந்து 110 மீட்டர் தொலைவில், வலதுபுறம் இருந்தது). 21:13:10 மணிக்கு கோபுரம் விமானத்தின் விமானத்தை இயக்கத் தொடங்கியது, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் அது பாதையில் இல்லை என்பதைக் காண முடிந்ததால், அதை இடதுபுறம் பறக்கச் சொன்னது. விமானத்திலிருந்து கடைசியாக ஒலிபரப்பு 21:13:47 இல் செய்யப்பட்டது. விமானம் போக்கில் இல்லை மற்றும் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் இருந்தது. இது விமானிகளால் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் விமானத்தை மேலே இழுக்க முயன்றனர், ஆனால் அதன் ஸ்டார்போர்டு விங் டிப் மற்றும் லேண்டிங் கியர் மூலம் ஒரு களத்தில் தாக்கினர். இது சற்று ஏறுவதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட தரை மட்டத்தில் தொடர்ந்து பறந்தது. எண்பது மீட்டர் (260 அடி) பின்னர் அது மேற்கு கடற்கரை ரயில் பாதையின் மேல்நிலைக் கோடுகளுடன் மோதி, இரண்டு கான்கிரீட் நிலைகளை உடைத்தது. தரையைத் தாக்கும் முன் அது மற்றொரு இடத்திற்குத் தொடர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் அது தலைகீழாக மாறியது. ஒரு வீட்டிலிருந்து ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு அது மற்றொரு இடத்திற்கு நழுவியது. உட்புறத்தின் பிரதான பகுதியில் இல்லை என்றாலும், சில சிதைவுப் பகுதிகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த இரு விமானிகள் உட்பட முப்பத்தொரு பேர் கொல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் விமான பணிப்பெண்கள் உட்பட மூன்று பேருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் தங்களையும் ஒருவருக்கொருவர் விடுவித்து உட்புறத்திலிருந்து வெளியேற முடிந்தது. பெரும்பாலானவர்கள் தங்கள் சீட் பெல்ட்டுகளில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தனர், இடிபாடுகளால் இணைக்கப்பட்டனர். ஏஞ்சல்ஹோம் மற்றும் வெஜ்பிஸ்ட்ராண்டில் உள்ள தீயணைப்புத் துறைகள் விபத்து நடந்த பதினொரு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சம்பவ இடத்திற்கு வந்து உயிர் பிழைத்தவர்களை விடுவிக்கத் தொடங்கின. விபத்து நடந்த பதினேழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமான நிலையத்தின் மீட்பு சேவை சம்பவ இடத்தில் இருந்தது. ஒன்பது பேர் பலத்த காயமடைந்தனர் மற்றும் விமானத் தளத்தில் உள்ள கள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் பொதுவாக அறையின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருந்தனர். பயணிகளில் ஒருவர் தங்கள் பூனையை விமானத்தில் ஒரு கூண்டுக்குள் கொண்டு வந்தார், அது விபத்தில் இருந்து தப்பியது. விசாரணை ஒரு தற்காலிக விசாரணை நியமிக்கப்பட்டது, பின்னர் அன்று இரவு டக்ளஸ் டி. சி-3 அதிகாரிகள் மற்றும் விமான மற்றும் சி. ஏ. ஏ நிபுணர்கள் ஏஞ்சல்ஹோமுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆணையம் ஏஞ்சல்ஹோமுக்கு சோதனை விமானங்களை மேற்கொண்டது மற்றும் விமானி ஸ்ட்ரோபேகானை சென்டர்லைன் விளக்குகள் என்று தவறாக நினைப்பது முற்றிலும் சாத்தியம் என்று முடிவு செய்தது, இருப்பினும் இரண்டு வகையான விளக்குகள் இன்னும் ஓரளவு தனித்துவமானவை என்பதால் கண்டுபிடிப்பு உறுதியானதாக இல்லை. லின்ஜெஃப்ளைக் விமானிகள் தாங்கள் முன்பு இதே தவறைச் செய்ததாகக் கூறினர், ஆனால் இந்த சிக்கல் எப்போதும் கண்டறியப்பட்டதாகவும், பாதுகாப்பாக தரையிறங்கி தங்கள் போக்கைச் சரிசெய்ததாகவும் கூறினார். லின்ஜெஃப்ளைக்கின் விமானிகளில் கால் பகுதியினர் ஸ்ட்ரோபேகானைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. விசாரணையின் போது ஸ்வீடிஷ் ஏர்லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (எஸ். பி. எஃப்) மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர்ஸ் அசோசியேஷன் (எஸ். எஃப். டி. எஃப்) இடையே ஒரு சர்ச்சை குறித்து ஒரு பெரிய ஊடக செய்தி இருந்தது. எஃப் 10 விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு சரியான சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நடைமுறைகளைப் பின்பற்றவில்லை என்று முன்னாள் குற்றம் சாட்டினார். எஸ்எஃப்டிஎஃப் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கடிதத்தின் மூலம் பதிலளித்தது, விமானிகள் ஏன் ஆணையத்தில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டனர் என்று கேள்வி எழுப்பினார், ஏனெனில் இது ஒரு சாத்தியமான வட்டி மோதலை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஆணையம் முடிவடைவதற்கு முன்பு விபத்துக்கான காரணம் குறித்து ஊகித்ததற்காக இரு தரப்பினரும் விமர்சிக்கப்பட்டனர். குழுவினர் முன்கூட்டியே தரையிறங்கியதே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று ஆணையம் கூறியது. விமான நிலையத்தில் விளக்கு அமைப்பைப் பற்றி சரியான தகவல்கள் இல்லாததால் குழுவினர் தவறாகப் புரிந்துகொண்டதால் இது ஏற்பட்டது. காட்சி விமான விதிகளுடன் தரையிறங்குவதைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்காகவும், எதிர்கொள்ளும் வானிலை நிலைகளில் தரையிறங்கியதற்காகவும் விமானிகளை அறிக்கை விமர்சிக்கவில்லை. இந்த சம்பவத்தில் எந்தவொரு தனிநபரும் தவறு செய்யவில்லை என்றும், இது தொடர்ச்சியான கணினி பிழைகளால் ஏற்பட்டது என்றும் ஆணையம் கண்டறிந்தது. லைட்டிங் சிஸ்டத்தின் போதிய உள்ளமைவு மற்றும் இராணுவ விமான நிலையங்களில் பொதுமக்கள் விதிமுறைகளை முறையாக பின்பற்றாததற்காக இது சிஏஏ மற்றும் விமானப்படை ஆகிய இருவரிடமும் பொறுப்பை முன்வைத்தது. விபத்துக்குப் பிறகு லின்ஜெஃப்ளைக் டக்ளஸ் டிசி-3 விமானத்துடன் ஏஞ்சல்ஹோமுக்கு சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார். ஏஞ்சல்ஹோமில் தரையிறங்குவது தொடர்பான அதன் நடைமுறைகளை விமான நிறுவனம் மாற்றியது, குறைந்தபட்ச தெரிவுநிலை குறித்து மிகவும் கடுமையான கொள்கைகளை உருவாக்கியது. இரண்டு வானொலி விளக்குகளும் வழக்கமான பொது இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானம் 267 என்பது கன்வேயர் சி. வி-240 குடும்ப விமானத்தின் ஏழாவது இழப்பு ஆகும். அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் இப்போது இந்த வகையின் ஐந்தாவது ஆபத்தான விபத்தாக உள்ளது. இந்த விபத்து ஸ்வீடனின் மிக மோசமான விமான விபத்தாக உள்ளது. லின்ஜெஃப்ளைக் மற்றொரு அபாயகரமான விபத்தை சந்தித்தது, விமானம் 618 1977 இல், இது ஸ்கைலைனால் இயக்கப்படும் ஈரமான குத்தகை என்றாலும். விபத்துக்கு முன்னர் சி. ஏ. ஏ மற்றும் ஸ்வீடிஷ் விமானப்படைக்கு இடையிலான அதிகார சமநிலை வளைக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் பிந்தையது இராணுவ நடவடிக்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளில் தலையிடக்கூடாது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் தங்கள் விமானத் தளங்களுக்கு பொதுமக்கள் விமானங்களை அனுமதித்தது. ஆணையத்தின் கண்டுபிடிப்புகள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தியது மற்றும் அணுகுமுறையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. குறிப்பாக, கூட்டு போக்குவரத்துடன் கூடிய இராணுவ விமானத் தளங்கள் அவற்றின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் மற்றும் லைட்டிங் அமைப்புகளில் சர்வதேச சிவில் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய மறுசீரமைக்கப்பட்டன. விபத்தை அடுத்து, அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக அரசாங்கம் சி. ஏ. ஏ-வுக்கு நிதியை அதிகரித்ததால் இது சாத்தியமானது. கேலரி குறிப்புகள் நூலியல் லின்ஜெஃப்ளைக் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் கன்வேயர் சி. வி-240 குடும்ப ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்வீடனில் 1964 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்வீடனில் 1964 ஆம் ஆண்டில் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஸ்கேன் கவுண்டி வெஸ்ட் கோஸ்ட் லைனில் (ஸ்வீடன்) நவம்பர் 1964 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்