Hjuksebø train collision
நவம்பர் 15,1950 அன்று நோர்வேயின் டெலிமார்க்கில் உள்ள ஹுக்ஸெபோ மற்றும் ஹோல்ட்சாஸ் இடையே உள்ள சோர்லேண்டெட் பாதையில் ஹுக்ஸெபோ ரயில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட்-டு-ஒஸ்லோ எக்ஸ்பிரஸ் ஹ்ஜுக்ஸெபோ வழியாக செல்லவிருந்தது, ஆனால் தாமதமானது, மேலும் பல சரக்கு கார்களை வழியிலிருந்து விலக்குவதன் மூலம், காத்திருக்கும் சரக்கு ரயில் வருவதற்கு முன்பு அதை திருப்ப தனக்கு நேரம் இருப்பதாக ஷண்டர் நம்பினார். இருப்பினும், அவர் அவற்றை இயந்திரத்துடன் இணைக்கத் தவறியதால், கார்கள் ஹோல்ட்சாஸ் நிலையத்தை நோக்கி கீழ்நோக்கி ஓடி, நேராக எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக சென்று பதினான்கு பேரைக் கொன்றன. அந்த நேரத்தில், இது நோர்வேயின் அமைதிக்காலத்தின் மிக மோசமான ரயில் விபத்து ஆகும். பேரழிவுக்கு முன்னுரை பயணிகள் ரயில் இல்லை. 72, கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்து ஒஸ்லோ செல்லும் வழியில். இது மூன்று கார்களைக் கொண்ட என். எஸ். பி கிளாஸ் 66 மின்சார பல அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது என். எஸ். பி லைனில் "லின்டாக்" ("மின்னல் ரயில்") ஆக இயக்கப்பட்டது. ரயிலின் முன்புறத்தில் இருந்த கட்டுப்பாட்டு காரில் டிரைவர் எமில் கிரிம்ஸ்ரூட் இருந்தார். அது கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்து 08:00 மணிக்கு புறப்பட்டது, ரயில் நோர்டாகுட்டுவில் இருந்து 10:45 மணிக்கு புறப்படும் நேரத்தில் அது திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட எட்டு நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது. ஹ்ஜுக்ஸெபோ நிலையத்தில், 10:40 பயணிகள் ரயில் எண். 5443 நோட்டோடனில் இருந்து பிராட்ஸ்பெர்க் லைனில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு வந்திருந்தது. அது ஸ்டேஷனில் டிராக் 2 க்குள் நுழைந்தது. ஏற்கனவே இந்த பாதையில் ஏழு சரக்கு கார்கள் கூடியிருந்தன, அவை ரயில் எண். 5444, நோடோடனுக்கு ஒரு பயணத்தில். இந்த ரயிலைத் தயாரிக்க, இந்த சரக்கு கார்களை வழியை விட்டு வெளியேற்ற வேண்டும், இதனால் இயந்திரம் திரும்பும் பயணத்திற்கு ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்க முடியும். ஹ்ஜுக்ஸெபோவிலிருந்து பிரிந்து செல்வது பொதுவாக, சரக்கு ரயிலைத் தயாரிக்கும் செயல்பாடு கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்து பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஹ்ஜுக்ஸெபோ வழியாகச் செல்லும் வரை காத்திருக்கும், ஆனால் இந்த நாளில் நிலையத்தில் உள்ள ஷண்டர் எக்ஸ்பிரஸ் சில நிமிடங்கள் தாமதமானது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த கூடுதல் நேரத்துடன், திருப்புமுனை நடவடிக்கையை இப்போது செயல்படுத்த போதுமான நேரம் இருப்பதாக அவர் முடிவு செய்தார். ரயில் 5443 இன் இயந்திரம் அதன் வண்டிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, சரக்கு கார்களை 3 வது பாதையில் மீண்டும் இழுக்கும் நோக்கத்துடன் தெற்கு நோக்கி தள்ளியது, திரும்பும் பயணத்திற்கு தயாராக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன்புறத்தில் இருந்த நான்கு சரக்கு கார்கள் ரயிலின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. ஹ்ஜுக்ஸெபோவின் தெற்கே, இந்த பாதை ஹோல்ட்சாஸ் நிலையத்தை நோக்கி கீழ்நோக்கி சாய்கிறது. ஷன்டர் ஓடிப்போன கார்களைப் பிடிக்க ஒரு அவநம்பிக்கையான முயற்சியை மேற்கொண்டார், அதில் குதித்து அவசரகால பிரேக்கை ஈடுபடுத்துவார் என்ற நம்பிக்கையில். ஷன்டரால் முதலில் ஒரு காரின் மீது ஏற முடிந்தது, ஆனால் முக்கியமான பிரேக் அமைந்துள்ள ஓடிப்போன கார்களின் முன்புறத்திற்குச் செல்வதைத் தடுத்ததால், அவர் குதித்து அதன் முன் பகுதியை அடைய முயற்சிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரிந்த கார்கள் இப்போது வேகமாக இருந்தன, ஷன்டர் அதைச் செய்யத் தவறிவிட்டது. கார்களைத் தள்ளிய இயந்திரம், தப்பியோடிய பிறகு, ஆபத்தை முன்கூட்டியே ரயில்களை எச்சரிக்க ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை ஒலித்தது. ஹ்ஜுக்ஸெபோவில் உள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் வரவிருக்கும் ஆபத்தை உணர்ந்து, உள்வரும் பயணிகள் ரயில் எண். 72. அழைப்பு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, ஓடிப்போன சரக்கு கார்கள் மற்றும் ரயில் எண். 72 10:50 இல் மோதியது. மோதல் தப்பியோடிய கார்கள் உள்வரும் எக்ஸ்பிரஸில் உழுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட மூன்று கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்தன, மேலும் வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ ஆக இருக்கலாம். மோதுவதற்கு சில நொடிகளில் அதன் அவசர பிரேக் இழுக்கப்பட்ட போதிலும், எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மணிக்கு 70-75 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஓடுபாதையில் உள்ள முன்னணி சரக்கு காரில் தந்தி கம்பங்களை அமைப்பதற்காக மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்டன, இது சேதத்தை மேலும் அதிகரித்தது. ரயில் ஓட்டுநர் மற்றும் 19 பயணிகள் அமர்ந்திருந்த எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் முன் காரை சரக்கு கிழித்தது. ஓட்டுநரும் 11 பயணிகளும் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 2 பேர் காயங்களால் பின்னர் இறந்தனர். முன் வண்டியில் உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு பலத்த காயங்கள் ஏற்பட்டன. மீட்பு நடவடிக்கை நோடோடனில் உள்ள நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவைச் சேர்ந்த ஆண்கள் சிதைந்த ரயிலில் சிக்கிய பயணிகளை துண்டிக்கக்கூடிய பர்னர்களுடன் இடிபாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இடிபாடுகளில் மீதமுள்ள இரண்டு கார்கள் தீவிரமாக சேதமடையவில்லை, மேலும் ஸ்கீயனில் இருந்து ஒரு மீட்பு ரயில் அந்த கார்களை மீண்டும் நோர்டாகுட்டுவுக்கு இழுத்துச் சென்றது. அந்த இரவில் தொழிலாளர்கள் பாதையை அகற்றி மீண்டும் போக்குவரத்துக்குத் திறக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் பாதை மூடப்பட்ட நிலையில் ரயில்கள் வெஸ்ட்போல்ட்பானென் வழியாக மீண்டும் வழிநடத்தப்பட்டன. 12:06 மணிக்கு ஒரு மருத்துவமனை ரயில் டிராம்மெனிலிருந்து இடிபாடுகளை நோக்கி புறப்பட்டது, ஆனால் அது 13:30 க்கு வந்த நேரத்தில் காயமடைந்தவர்கள் ஏற்கனவே நோடோடனில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அதன்பிறகு ஹுக்ஸெபோவில் துரதிர்ஷ்டவசமான நடவடிக்கையை மேற்பார்வையிட்ட ஷண்டர் துயரமடைந்தார் மற்றும் விபத்துக்குப் பிறகு நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பில் இருந்தார். இறுதியில் அவர் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயத்துடன் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் பொறுப்பேற்கவில்லை. ஷன்டருக்கு எதிராக ஒழுங்கு நடவடிக்கைக்கு அழைப்புகள் இருந்தபோதிலும், சம்பந்தப்பட்ட மற்றவர்களும் தவறு செய்ததாக விசாரணையில் தெரியவந்தது, அதே போல் அந்த நேரத்தில் ஹுக்ஸெபோ நிலையத்தில் பின்பற்றப்பட்ட நடைமுறைகளும் இருந்தன. சம்பந்தப்பட்டவர்களுக்கு எதிராக எந்தக் குற்றச்சாட்டுகளும் தண்டனைகளும் விதிக்கப்படவில்லை. ஹுக்ஸெபோ பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் காயமடைந்த பயணிகளுக்கு நோர்வே மாநில ரயில்வே இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் இருந்தன. இந்த கோரிக்கைகள் இறுதியாக 1950 களின் நடுப்பகுதியில் தீர்க்கப்பட்டன. பணத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த விபத்தால் என். எஸ். பி. க்கு சுமார் 910,000 நோர்வே குரோன் செலவாகும். இந்த விபத்து நோர்வே நாடாளுமன்றத்தை நோர்வே ரயில்களில் ரயில் ரேடியோக்களை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்க வைத்தது. குறிப்புகள் ஹ்ஜுக்ஸெபோ-யுலிக்கன், எட் டிஸ்டர்ட் 30 ஆர்ஸ்-மினே (தி ஹ்ஜுக்ஸெபோ ரயில் பேரழிவு, ஒரு பயங்கரமான 30 ஆண்டு நினைவுச்சின்னம்) பா ஸ்போரெட் எண். 29 ஆகும். இங்கே மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட கட்டுரையின் திரைப்பிடிப்புகள் (நோர்வே மொழியில்) நோர்வேயில் ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் (நோர்வே மொழியில்) 1950 இல் நோர்வேயில் ரயில் விபத்துக்கள் 1950 இல் நோர்வேயில் ஓடுபாதை ரயில் பேரழிவுகள் Sörlandet வரி விபத்துக்கள் மற்றும் நோர்வே மாநில ரயில்வே சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் (1883-1996) ஐரோப்பாவில் நவம்பர் 1950 நிகழ்வுகள் டெலிமார்க் சவுராத்தின் வரலாறு