A3055 road
ஏ3055 என்பது தெற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள ஏ-கிளாஸ் சாலையாகும். இது தீவு ஏ-வகுப்பு வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள வட்டத்தின் தெற்கு பகுதியை உருவாக்குகிறது, வடக்குப் பகுதி ஏ3054 ஆகும். தீவின் தென்மேற்கு கடற்கரையோரம் உள்ள பகுதி இராணுவச் சாலையால் உருவானது. சாலையின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நீளம் காரணமாக, தூரங்களுடன் உறுதிப்படுத்தல் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் சந்திப்புகளில் ஒரு சில திசை அறிகுறிகளில் அடுத்த நகரத்திற்கு தூரங்கள் உள்ளன. சாலையின் இறுதி இலக்கு (ஃப்ரெஷ் வாட்டர்/டோட்லேண்ட் அல்லது ரைட்), பெரும்பாலான இங்கிலாந்து சாலைகளுடன் பொதுவானது, பாதையின் முழு நீளத்திலும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. தேசிய நடைமுறையுடன் பொருந்துவதுடன், சாலை வழியாக டோட்லேண்டிலிருந்து ரைட் வரை பயணிக்க விரும்பும் எவரும் வடக்கு கடற்கரை ஏ3054 வழியாக பயணிப்பார்கள், ஏனெனில் இது மிகவும் நேரடியானது. சமீபத்திய வரலாற்றில் ஏராளமான நிலச்சரிவுகள் சாலையை பாதித்துள்ளன, குறிப்பாக வென்ட்னர் மற்றும் நிடான் இடையே உள்ள அண்டர்க்லிஃப் டிரைவைச் சுற்றி, இதன் விளைவாக பல சந்தர்ப்பங்களில் பழுதுபார்ப்புக்காக பிரிவுகள் மூடப்பட்டுள்ளன. இராணுவச் சாலை என்பது ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள ஏ3055 பிராந்திய கடற்கரைச் சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது கிழக்கில் சேலில் தொடங்கி மேற்கில் நன்னீர் விரிகுடாவில் முடிவடைகிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டதிலிருந்து பல்வேறு நேரங்களில் கடலோர அரிப்பு காரணமாக இந்த சாலை ஓரளவு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இது இன்றும் தொடர்கிறது. அசல் இராணுவ சாலை சுமார் 1860 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது மற்றும் சுமார் 70 ஆண்டுகளாக ஒரு தனியார் கேட் சாலையாக இருந்தது. இது கோட்டைகள் மற்றும் ராணுவ முகாம்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் தனியார் மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு இடையில் சீலி குடும்பத்திற்கு சொந்தமான தனியார் உரிமைகளுடன் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. 1930 அல்லது அதற்குள், நில உரிமையாளர் சர் சார்லஸ் சீலி அப்போது ஒரு குறுகிய பாதையாக இருந்ததை ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சிலுக்கு பொது பயன்பாட்டிற்காக நன்கொடையாக வழங்கினார். அசல் பாதை அரிப்பினால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, மேலும் உள்நாட்டில் ஒரு புதிய சாலை கட்டப்பட்டது. அசல் பாதையின் சில எச்சங்கள் ஷிப்பார்ட்ஸ் சீனாவிலிருந்து சரிவு பகுதியின் வடமேற்கு வரை கடற்கரையில் இன்னும் காணப்படுகின்றன. புதிய சாலையின் கட்டுமானம் 1930 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நடந்தது, கடைசி பகுதி மார்ச் 1936 இல் முறையாக திறக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் நிடான் மற்றும் பிளாக்கங்கிற்கு இடையிலான முந்தைய கடலோர சாலை இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து சாலில் இருந்து நிடான் செல்லும் சாலை ஒரு திசைதிருப்பும் உள்நாட்டு பாதையாக கட்டப்பட்டது. இது ஒத்த கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் அதே காலப்பகுதியிலிருந்து சலேக்கு மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இந்த நேரத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. சாலையின் இந்த நீளம் பொதுவாக 'இராணுவ சாலை' என்ற வார்த்தையால் மூடப்பட்டிருக்கும் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுவதில்லை, மேலும் தெரு வரைபடங்கள் மற்றும் அடையாளங்களில் அதன் பெயர் வேறுபட்டது. ப்ரூக் முதல் ஃப்ரெஷ் வாட்டர் பே வரையிலான பகுதி ஒரு தெளிவான பாதையாகும், எனவே இந்த பகுதியில் நிறுத்துவது ஐந்து கார் பார்க்கிங் பகுதிகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று இலவசம், மீதமுள்ளவை தேசிய அறக்கட்டளையின் உறுப்பினர்கள் அல்லாதவர்களுக்கு கட்டணத்துடன் இயக்கப்படுகின்றன. மீதமுள்ள பாதையில், அத்தகைய கட்டுப்பாடு எதுவும் இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் நியமிக்கப்பட்ட கார் பூங்காக்களில் மட்டுமே நிறுத்த விரும்புகிறார்கள். 2009 கோடையில் ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சில், குன்றின் வழுக்கை சாலையை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதாக எச்சரிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 2010 நிலவரப்படி, குன்றின் சில பகுதிகள் சாலையில் இருந்து மட்டுமே இருந்தன. குளிர்காலத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான வானிலை காரணமாக ஏராளமான நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன. பிப்ரவரி 2010 வாக்கில், ப்ரூக் மற்றும் ஹனோவர் கார் பூங்காவிற்கு இடையிலான பகுதியில் மற்றொரு நில நழுவுதல், குன்றின் உச்சியை சாலையின் விளிம்பிலிருந்து சுமார் 5 மீட்டருக்கு கொண்டு வந்தது. கடலோரப் பாதை இழந்தது, ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க சபை சாலையின் ஒரு பக்கத்தில் போக்குவரத்துத் தடைகளை அமைத்தது. 2010 பிப்ரவரி 23 அன்று அதே பகுதியில் ஏற்பட்ட மேலும் நிலச்சரிவு, குன்றின் உச்சியை கிட்டத்தட்ட சாலையின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தது. சாலை போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்பாட்டுடன் ஒற்றை கோப்பாக குறைக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சிலின் பல்வேறு கூட்டங்களில் சாலையின் எதிர்காலம் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. ஒரு பார்வை என்னவென்றால், சாலை பழுதுபார்க்க முடியாதது, மூடப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் இரு முனைகளிலும் பார்க்கிங் மற்றும் திருப்பும் பகுதிகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். மிக சமீபத்தில் ஒரு தனியார் நிதி முன்முயற்சியின் கீழ் மாவட்டத்தின் அனைத்து சாலைகளையும் புதுப்பிப்பதன் ஒரு பகுதியாக சாலையை திசைதிருப்புதல் மற்றும் புனரமைத்தல் பற்றிய சாத்தியக்கூறுகள் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. சேதமடைந்த சாலையின் பிரிவு பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு திசைதிருப்பல் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அண்டர்க்ளிஃப் டிரைவ் அண்டர்க்ளிஃப் டிரைவ் என்பது ஏ3055 இன் ஒரு பகுதியாகும், இது ஐல் ஆஃப் வைட் அண்டர்க்ளிஃப்பின் நீளத்தை நிடான் மற்றும் வென்ட்னருக்கு இடையில் இயக்குகிறது. இப்பகுதியின் அசாதாரண புவியியல் காரணமாக, குறிப்பிடத்தக்க களிமண் அடுக்குகளுடன், இது நீண்ட காலமாக வானிலை மற்றும் நிலத்தடி நீரோடைகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியது, இது நிலையற்ற நிலப்பரப்பில் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் நிலத்தின் நீண்டகால உறுதிப்படுத்தலுக்கான (சாலை உட்பட) பல்வேறு திட்டங்கள் வரையப்பட்டுள்ளன. 2001 ஆம் ஆண்டில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து சாலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான ஒப்பந்தம் தொடர்பான முறைகேடுகள் பற்றிய குற்றச்சாட்டுகள், இது "குற்றவியல் நடவடிக்கை அல்லது பொதுத்துறை ஊழலுக்கு" சமமாக இருக்கலாம், இது நவம்பர் 2007 இல் ஹாம்ப்ஷயர் காவல்துறையால் விசாரிக்கப்பட்டது, ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சிலில் பல மூத்த அதிகாரிகள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் அவரது ராஜினாமா நிராகரிக்கப்பட்ட பின்னர் சபையின் துணை தலைமை நிர்வாகி ஜான் லாஸன் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். மார்ச் 2008 வாக்கில் போலீசார் தங்கள் விசாரணைகளைத் தொடர போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லை என்று தீர்மானித்தனர். இருப்பினும், ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சிலின் உள் விசாரணையில், எந்தவொரு டெண்டர் செயல்முறையும் இல்லாமல் பல மில்லியன் பவுண்டுகள் ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் கவுன்சில் அதன் சொந்த அரசியலமைப்பு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் இங்கிலாந்து சட்டம் இரண்டையும் மீறியதாக முடிவு செய்தது. நவம்பர் 2007 நடுப்பகுதியில் கைவிடப்பட்ட இந்த திட்டத்திற்கு ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகியிருந்தது, மேலும் அதன் அசல் மதிப்பீடான 5.6 மில்லியன் பவுண்டுகளை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் என்று கணிக்கப்பட்டது. சாலையை நிலைநிறுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு திட்டம் 2013 ஆம் ஆண்டில் தீவு சாலைகளால் உள்ளூர் கவுன்சிலுடன் அவர்களின் தனியார் நிதி முன்முயற்சி ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் யர்மவுத் அருகே இதேபோன்ற பிரச்சினையில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், 8 பிப்ரவரி 2014 அன்று இந்த பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது "வழக்கத்திற்கு மாறாக கனமழை மற்றும் நீடித்த மழை" க்குப் பிறகு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது, இது போக்குவரத்துக்கான சாலையை காலவரையின்றி மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது, இதனால் எண்ணப்பட்ட பாதையை இரண்டு தனித்தனி பிரிவுகளாக திறம்பட துண்டித்தது. வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பு வரையப்பட்ட புவி தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு அறிக்கைகள், வேலை செய்யும் இடத்தில் நிலவிய புவியியல் தோல்விகளின் அபாயத்தை மிக அதிகமாக அடையாளம் கண்டுள்ளன என்பது வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளது, மேலும் இது எதிர்கால மழைப்பொழிவு மற்றும் நிலத்தடி நீரைப் பொறுத்தது என்று குறிப்பாகக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்ள எந்த தணிப்பு நடவடிக்கைகளையும் முன்மொழியவில்லை. இந்த பிரச்சினை முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டபோது, ஆண்டின் மிகவும் ஈரமான பகுதியில் பணிகள் ஏன் திட்டமிடப்பட்டன என்று சிலர் கேள்வி எழுப்பத் தொடங்கினர். இராணுவம் பல வீடுகளை வெளியேற்ற உதவியது, அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று கட்டமைப்பு சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மேற்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு மாற்று சாலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது, கிழக்கிற்குச் செல்வதற்கும் ஒரு கட்டுப்பாடு மட்டுமே, ஆனால் இந்த திட்டங்கள் மீண்டும் மீண்டும் விமர்சனங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. 2015 கோடைகாலத்திற்குள் ஒரு புதிய அணுகல் சாலை கட்டப்படும் என்று சபை அறிவித்த போதிலும், மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. இயற்கை இங்கிலாந்தின் சட்டரீதியான அமைப்புடன் அனுமதி அல்லது ஆலோசனை இல்லாமல் சிறப்பு அறிவியல் ஆர்வமுள்ள ஒரு தளத்தில் தெளிவற்ற உரிமை கொண்ட நிலத்தில் அவை மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும் ஆரம்பப் பணிகள் விரைவாக நிறுத்தப்பட்டன. எட்டு மாதங்களாக சாலை நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட உள்ளூர்வாசிகள், அக்டோபர் 2014 இல் ஒரு சாலை அணுகலை மீண்டும் கட்டினர், இருப்பினும் சிறப்பு அறிவியல் ஆர்வமுள்ள தளத்தில் இந்த அதிகாரப்பூர்வமற்ற பழுதுபார்ப்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டு, சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தக்கூடும் என்ற கவலைகள் இருந்தபோதிலும், சாலையே ஆபத்தானது, எனவே இது பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களால் சுற்றி வளைக்கப்பட்டது. கவுன்சிலுக்கும் உள்ளூர் வனவிலங்கு அறக்கட்டளைக்கும் இடையே நில பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 2015 வரை ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் உள்ளூர் வெளவால்களின் எண்ணிக்கை குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பு தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும் மேலும் ஒரு வருட கால தாமதம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 2016 வரை முடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பிப்ரவரி 2016 இல், நிலச்சரிவு ஏற்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, திட்டமிடப்பட்ட பணிகளால் பாதிக்கப்படும் பெரும்பாலான மரங்களில் வெளவால்கள் வசிப்பதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்பதை தீவு சாலைகள் உறுதிப்படுத்தின. குறுகிய கால திட்டம் இப்போது பெரிய சீட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் வாகனங்களுக்கான திருப்புமுனை பகுதிக்கு ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட சாலையை நிர்மாணிப்பதாகும், ஆனால் நிலத்தடி நீர் மட்டங்களில் இன்னும் சிக்கல்கள் உள்ளன, இது கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தக்கூடும். இந்த சாலை ஏப்ரல் 2016 இல் திட்டமிடல் அனுமதிக்காக தாக்கல் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் பணிகள் நிறைவடையும் என்று சபை எதிர்பார்க்கிறது. லீசன் சாலை லீசன் சாலை, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பான்சர்ச் குடியிருப்பாளர் ஹென்றி பியூமாண்ட் லீசனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது ஏ3055 இன் ஒரு பகுதியாகும், இது வென்ட்னரில் இருந்து, செயின்ட் போனிஃபேஸ் டவுனின் அடிவாரத்தில், பான்சர்ச், பான்சர்ச் லேண்ட்ஸ்லிப்ஸ் மற்றும் டெவில்ஸ் சிம்னிக்கு மேலே உள்ள கிளிஃப்டாப் வழியாக செல்கிறது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சில்-இங்கிலாந்தில் சாலை சாலைகளை பராமரிக்கும் உள்ளூர் அதிகாரம் ஐல் ஆஃப் வைட் இராணுவ சாலைகளில் போக்குவரத்து