Tip-speed ratio
காற்று விசையாழிகளுக்கான முனை-வேக விகிதம், λ, அல்லது TSR என்பது ஒரு பிளேடுகளின் முனையின் தொடுகோடு வேகத்திற்கும் காற்றின் உண்மையான வேகத்திற்கும் இடையிலான விகிதமாகும். முனை-வேக விகிதம் செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, பிளேடு வடிவமைப்புடன் உகந்த மாறுபடும். அதிக முனை வேகம் அதிக சத்தம் நிலைகளை விளைவிக்கிறது மற்றும் பெரிய மையவிலக்கு விசைகள் காரணமாக வலுவான கத்திகள் தேவைப்படுகின்றன. பிளேடுகளின் முனை வேகத்தை R மடங்குகளாகக் கணக்கிடலாம், அங்கு ரேடியன்களில் ரோட்டரின் சுழற்சி வேகம்/வினாடி, மற்றும் R என்பது மீட்டர்களில் ரோட்டார் ஆரம். எனவே, நாம் எழுதலாம்ஃ பிளேடு மையத்தின் உயரத்தில் மீட்டர்கள்/வினாடிக்கு காற்றின் வேகம் எங்கே? Cp-λ வளைவுகள் சக்தி குணகம் என்பது காற்றில் உள்ள சக்தியின் எந்தப் பகுதி காற்று விசையாழியால் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது என்பதை வெளிப்படுத்தும் ஒரு அளவு ஆகும். இது பொதுவாக முனை-வேக விகிதம் மற்றும் சுருதி கோணம் ஆகிய இரண்டின் செயல்பாடாக கருதப்படுகிறது. சுருதி நிலையானதாக இருக்கும்போது முனை-வேக விகிதத்தில் உள்ள மாறுபாடுகளுடன் மின் குணகத்தின் மாறுபாட்டின் ஒரு வரைபடம் கீழே உள்ளதுஃ மாறுபட்ட வேக காற்று விசையாழிகளுக்கான வழக்கு முதலில், காற்று விசையாழிகள் நிலையான வேகத்தில் இருந்தன. ஜெனரேட்டரில் ரோட்டார் வேகம் நிலையானதாக இருப்பதால், ஏசி மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. இது காற்று விசையாழியை ஒரு பரிமாற்ற அமைப்புடன் நேரடியாக இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மேலே உள்ள படத்திலிருந்து, சக்தி குணகம் என்பது முனை-வேக விகிதத்தின் செயல்பாடு என்பதை நாம் காணலாம். விரிவாக்கத்தின் மூலம், காற்று விசையாழியின் செயல்திறன் முனை-வேக விகிதத்தின் செயல்பாடாகும். வெறுமனே, ஒரு விசையாழி அனைத்து காற்று வேகங்களிலும் அதிகபட்ச மதிப்பில் இயங்க வேண்டும் என்று ஒருவர் விரும்புகிறார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், காற்றின் வேகம் மாறும்போது, ரோட்டரின் வேகம் மாற வேண்டும். மாறி சுழல் வேகத்தைக் கொண்ட காற்று விசையாழி ஒரு மாறி வேக காற்று விசையாழி என்று அழைக்கப்படுகிறது. காற்று விசையாழி ஒரு வரம்பிற்கு காற்று வேகத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் இயங்குகிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறது என்றாலும், ஏசி மின்னழுத்த ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் நிலையானதாக இருக்காது. இதை பின்வரும் சமன்பாட்டில் காணலாம்ஃ ரோட்டார் கோண வேகம் எங்கே, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் உருவாக்கப்படும் ஏசி மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண், நாசெல்லுக்குள் ஜெனரேட்டரில் உள்ள துருவங்களின் எண்ணிக்கை. அதாவது, மாறி வேகத்திற்கான பரிமாற்ற அமைப்புடன் நேரடி இணைப்பு அனுமதிக்கப்படாது. டர்பைன் ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படும் சிக்னலை டி. சி. யாக மாற்றும் ஒரு பவர் கன்வெர்ட்டர் தேவைப்படுகிறது, பின்னர் அந்த சிக்னலை கிரிட்/டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் அதிர்வெண்ணுடன் ஏசி சிக்னலாக மாற்றுகிறது. மாறி வேக காற்று விசையாழிகளுக்கு எதிரான வழக்கு ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மாறி வேக காற்று விசையாழிகளை ஒரு பரிமாற்ற அமைப்புடன் நேரடியாக இணைக்க முடியாது. இதன் குறைபாடுகளில் ஒன்று, அதிக மாறுபட்ட வேக காற்று விசையாழிகள் ஆன்லைனில் வைக்கப்படுவதால் பரிமாற்ற அமைப்பின் மந்தநிலை குறைகிறது. இது ஒரு உற்பத்தி அலகு இழப்பு ஏற்பட்டால் பரிமாற்ற அமைப்பின் மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், மாறி வேக காற்று விசையாழிகளுக்கு மின் மின்னணுவியல் தேவைப்படுகிறது, இது விசையாழியின் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தோல்விகளின் புதிய ஆதாரங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. மாறுபட்ட வேக காற்று விசையாழியை ஒரு நிலையான வேக காற்று விசையாழியுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் அடையப்படும் கூடுதல் ஆற்றல் பிடிப்பு தோராயமாக 2 சதவீதம் என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் காற்று விசையாழிகள் பொறியியல் விகிதங்கள்