BRM P351
பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் மார்க்கை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கும் முயற்சியில் 1992 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்காக கட்டப்பட்ட குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ்-முன்மாதிரியாக பிஆர்எம் பி351 இருந்தது. இந்த கார் பின்னர் 1997 ஆம் ஆண்டில் பிஆர்எம் பி301 என்று அழைக்கப்படும் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரியாக பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் மீண்டும் தோன்றியது, பின்னர் 1998 இல் முழுமையாக ஓய்வு பெற்றது. ஒரே ஒரு சேஸ் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இந்த திட்டம் தோல்வியுற்ற பிஆர்எம் பி401 ஸ்போர்ட்ஸ் காருடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பி351 பந்தய காரின் சில கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டிருக்கும். பிஆர்எம் பி351 வடிவமைப்பாளர் பால் பிரவுன் வரைபடங்களை முடித்தார் மற்றும் ஒரு முழு அளவிலான காக்பிட் மோட்டார் பேனல்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பந்தயத் திட்டம் முடிவடைந்தவுடன், பி401 திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், தொழில்முனைவோர் ஜான் மங்கோலெட்சிக்கும் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் (பிஆர்எம்) நிறுவனர் ஆல்பிரட் ஓவெனின் குடும்பத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, அவர் நிறுவனம் இருந்தபோதிலும் அதன் பெயரிடும் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். பிஆர்எம் பெயரைப் பயன்படுத்துவது உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் டொயோட்டா, பியூஜோ மற்றும் மஸ்டா போன்றவர்களுக்கு எதிராக உற்பத்தியாளர் நுழைவாக தோன்றுவதன் மூலம் மங்கோலெட்சியின் திட்டத்திற்கு ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் நிதியுதவி பெற உதவும். பி. ஆர். எம் இன் ஆதரவுடன், மங்கோலெட்ஸி இந்த காரை வடிவமைக்க முன்னாள் ஜாக்ஸ்பீட் தலைமை பொறியாளர் பால் பிரவுனிடம் திரும்பினார். பிரவுன் அந்த நேரத்தில் ஏர்ஃப்ளோ மேனேஜ்மென்ட்டில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் அதிநவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வடிவமைப்பில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இதற்கு முன்பு போர்ஷே மோட்டார்ஸ்போர்ட் வட அமெரிக்காவிற்கான போர்ஷே 962 இல் புதுப்பிப்பு வேலைகளிலும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் திட்டத்திலும் ஈடுபட்டிருந்தார். பிரவுன் ஒரு வழக்கமான கார்பன் கலப்பு மோனோகோக் குரூப் சி சேஸை தயாரித்தார், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை என்றாலும் அதன் சிறந்த கையாளுதலுக்காக அதை ஓட்டியவர்களால் நன்கு மதிக்கப்பட்டது. காரின் கலப்பு சேஸ் அணிக்காக பொறியியல் நிறுவனமான கோர்டால்ட்ஸால் கட்டப்பட்டது மற்றும் பி. ஆர். எம் இன் பாரம்பரிய ஆரஞ்சு மூக்குடன் ஒரு உலோக பிரிட்டிஷ் பந்தய பச்சை நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் கிரஹாம் டேல்-ஜோன்ஸ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் டெர்ரி ஹோய்லின் ஜே. எச். எஸ் நிறுவனத்தால் வெஸ்லேக் வி 12 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் யூனிட்டில் இருந்து பெறப்பட்ட ஒரு தொகுதியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இது 'பிஆர்எம்' என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. கூறப்பட்ட வெளியீடு 11300 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது, ஆனால் அது போட்டித்தன்மையற்றதாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது. டேல்-ஜோன்ஸ் கிட்டத்தட்ட வி 12 ஐ மறுவடிவமைப்பு செய்தார், இது உண்மையில் அதன் செயல்திறன் இலக்குகளை மீறியது மற்றும் இயந்திரத்தில் மேலும் சரிபார்ப்பு வேலை ரிக்கார்டோ இன்ஜினியரிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிஆர்எம் பி351 இன் ஒரு மாடல் ஜனவரி 1991 இல் ஆட்டோஸ்போர்ட் ரேசிங் கார் ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் முழுமையான கார் நவம்பர் 1991 இல் லண்டனின் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் வெளியிடப்பட்டது. 1992 பருவத்தைத் தொடங்குவதற்காக இரண்டாவது சேஸ் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. பந்தய வரலாறு இந்த கார் ஸ்னெட்டர்டனில் ஒரு சுருக்கமான சோதனையை நடத்தியது, அங்கு 30 சுற்றுகளுக்கு மேல் முடிக்கப்படவில்லை. பிஆர்எம் பி351 1992 500 கிமீ சில்வர்ஸ்டோனில் அறிமுகமானது, இது உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டாவது சுற்று ஆகும். வேய்ன் டெய்லர் மற்றும் ஹாரி டோய்வோனென் ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். பேட்டரியுடன் தகுதி பெறுவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, கார் கடைசி தகுதி நிலையை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்திற்கு முந்தைய பயிற்சியின் போது எண்ணெய் பம்ப் செயலிழந்ததால் கார் அதிக சிக்கல்களை சந்தித்தது, மேலும் கார் பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை. இந்த அணி 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸுக்கு அடுத்ததாக நகர்ந்தது, அங்கு ரிச்சர்ட் ஜோன்ஸ் ஓட்டுநர் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டார். தகுதி பெற்ற இரண்டு நாட்களிலும் கார் பரிமாற்ற சிக்கல்களை சந்தித்தது, வெய்ன் டெய்லர் மட்டுமே நேரத்தை நிர்ணயித்த ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார். இருப்பினும், 29 வது களத்தில் 23 வது இடத்திற்கு இது போதுமானதாக இருந்தது. இருப்பினும் மீண்டும் P351 க்கு ஆரம்பத்தில் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டன. கார் தொடங்கப்பட்டாலும், வெறும் இருபது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அது டிரான்ஸ்மிஷன் தோல்வியை சந்தித்தது, இது பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறிய முதல் கார் ஆகும். வேறு இடத்தில் ஸ்பான்சர்ஷிப்பைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில், வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஒட்டக ஜிடி சுற்றில் பங்கேற்க குழு பி 351 ஐ அமெரிக்காவிற்கு மாற்றியது. சேஸ் அனைத்து ஐஎம்எஸ்ஏ விதிமுறைகளையும் பூர்த்தி செய்ததாக குழு நம்பியிருந்தாலும், உயரமான கூரையில் பொருத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் காரணமாக கார் தொடரின் அதிகபட்ச உயரக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதாக முதல் ஆய்வு அமர்வில் கண்டறியப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் பால் பிரவுனின் ஆலோசனையின் பேரில், உட்கொள்ளும் பொருள் உடனடியாக ஒரு ஸாஸால் கொண்டு அகற்றப்பட்டு, நடுவில் பிரிக்கப்பட்டு, உட்கொள்ளும் இரண்டு பகுதிகளை அவற்றின் பக்கங்களில் மறுவடிவமைத்து, அதே குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு புதிய உட்கொள்ளலை உருவாக்கி, காரைக் குறைத்தது விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக கார் அதன் மோசமான நம்பகத்தன்மை சாதனையால் பாதிக்கப்பட்டது, வெறும் ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மின் செயலிழப்புக்கு ஆளாகியது. இந்த மூன்று தோல்வியுற்ற பந்தய முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, ஸ்பான்சர்ஷிப் வராததால் திட்டத்திற்கான பணம் தீர்ந்துவிடத் தொடங்கியது. இந்த அணி P351 ஐ ஐரோப்பாவுக்கு திருப்பி அனுப்பியது மற்றும் டோனிங்டன் பூங்காவில் அடுத்த உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுக்குள் நுழைந்தது, ஆனால் ஒருபோதும் தோன்றவில்லை. இதற்குப் பிறகு, அணி உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து நன்மைக்காக வெளியேறியது மற்றும் அணி மடிந்தது. அணி மற்றும் அனைத்து தொழில்துறை ஆதரவாளர்களையும் திருப்திப்படுத்த, குழு மேலாளர் இயன் டாசன் பி 351 இன் உண்மையான திறன்களை நிரூபிக்க 1,000 மைல் சோதனையை மேற்கொண்டார். வால்வு வசந்த எழுச்சி 10,500 முதல் 11,000 ஆர். பி. எம் வரை ஏற்படலாம் என்ற ரிக்கார்டோவின் அனைத்து சோதனைகளிலும் உள்ள ஒரே அவதானிப்பை நிவர்த்தி செய்ய ஒரு புதிய கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எதிர்கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பிரச்சினைகள் அனைத்தும், முதன்மையாக வாங்கப்பட்ட துணை கூறுகளுடன், தீர்க்கப்பட்டு, கார் தவறில்லாமல் ஓடியது. பிஆர்எம் ரூபரி ஓவெனிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது, அவர் அதை மூன்று ஆண்டுகள் சேமிப்பில் வைத்திருந்தார். P301 மேம்பாடு 1996 ஆம் ஆண்டில், சேமிக்கப்பட்ட P351 சேஸை பசிபிக் ரேசிங் நிறுவனர் கீத் விக்கின்ஸ் வாங்கினார். ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஃபார்முலா 3000 இல் பசிபிக் தோல்வியுற்ற முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து, விக்கின்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் அணியில் நுழைய முடிவு செய்தார், 1997 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமாகும் புதிய சர்வதேச ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத் தொடரைத் திட்டமிட்டார். 1994 ஆம் ஆண்டில் குரூப் சி இறந்ததிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட புதிய விளையாட்டு முன்மாதிரி விதிகளுக்கு இணங்க, இந்த கார் பில்பீம் ரேசிங் டிசைன்களின் உதவியுடன் அதன் அசல் வடிவத்திலிருந்து பெரிதும் மாற்றப்பட்டது. முதலாவதாக, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட திறந்த காக்பிட் வடிவமைப்பை உருவாக்குவதற்காக காரின் கூரை அகற்றப்பட்டது. இது ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சேஸ் விறைப்புத்தன்மையின் இழப்பை ஈடுசெய்வதற்கும் ஒரு ரோல் பட்டியை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. காரின் வெஸ்லேக் வி 12 இனி சட்டப்பூர்வமாக இல்லை, பசிபிக் ஐஎம்எஸ்ஏவில் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிசான் 3 எல் வி 6 க்கு மாற வேண்டும். டர்போசார்ஜர்களுக்கான காற்று உட்கொள்ளலாக செயல்பட மேல் உடல் வேலைகளில் இரண்டு நுழைவாயில்களை சேர்ப்பது இந்த அலகுக்கு தேவைப்பட்டது. கார் முடிக்கப்பட்டு ஸ்னெட்டர்டனில் ஓட்டுநர் வில்லியம் ஹெவ்லேண்டின் கைகளில் சோதனை செய்யத் தொடங்கியது. கார் இனி பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், கார் பிஆர்எம் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், ஏனெனில் அந்த நிறுவனம் அசல் சேஸைக் கட்டியதாகக் கருதப்படுகிறது. பசிபிக் அதன் விரிவான மாற்றங்களுக்குப் பிறகு சேஸை மறுபெயரிட்டிருக்கலாம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக பிஆர்எம் பெயரை உயிருடன் வைத்திருக்க முடிவு செய்தது. டோனிங்டன் பூங்காவில் நடந்த தொடக்க ஐ. எஸ். ஆர். எஸ் சுற்றில் இந்த கார் தனது போட்டியை அறிமுகப்படுத்தியது, ஃபிரான்ஸ் கோன்ராட், ரிச்சர்ட் டீன் மற்றும் விடோ ரோஸ்லர் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. ஒன்பது உள்ளீடுகளில் 6 வது இடத்தில் கார் வெற்றிகரமாக தகுதி பெற்றது, ஆனால் பி 351 ஐப் போலவே மின்சார சிக்கல்கள் காரணமாக பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை. இந்த பின்னடைவுடன், அணி 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் எந்த ஐ. எஸ். ஆர். எஸ் பந்தயங்களிலும் பங்கேற்கவில்லை. ஓட்டுநர் வரிசை டோனிங்டனில் இருந்து முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது, இப்போது எலிசோ சலாசர், ஜீசஸ் பரேஜா மற்றும் முன்னாள் பி 351 ஓட்டுநர் ஹாரி டோய்வோனென் ஆகியோரைக் கொண்டுள்ளது. P301 48 உள்ளீடுகளில் 34 வது வேகமான நேரத்தை அமைத்தது, இருப்பினும் அது உண்மையில் கட்டத்தில் 19 வது இடத்தைப் பிடித்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக 1992 இல் பி. ஆர். எம் இன் லே மான்ஸ் பந்தயத்தைப் போலவே, பி301 இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு 6 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வெளியேறும், மீண்டும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறிய முதல் கார். 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மோசமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, பி301 1998 ஆம் ஆண்டில் திரும்பும், மிசானோவில் மூன்றாவது ஐ. எஸ். ஆர். எஸ் சுற்றில் டிம் சுக்டன் மற்றும் கிராண்ட் ஆர்பெல் ஆகியோரின் மற்றொரு புதிய ஓட்டுநர் வரிசையுடன் நுழைந்தது. இந்த கார் 24 நுழைவுகளில் 9 வது இடத்திற்கு வெற்றிகரமாக தகுதி பெற்றது, இது அதன் சிறந்த தகுதி முயற்சியாகும். இருப்பினும், இது கார் பெற்ற மிக வெற்றிகரமான வெற்றியாக இருக்கும், ஏனெனில் இது மீண்டும் வெறும் 4 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கத் தவறிவிட்டது. இதைத் தொடர்ந்து அடுத்த சுற்று, மீண்டும் டோனிங்டனுக்குத் திரும்பும், அங்கு கார் பச்சைக் கொடியைக் கூட எடுக்கத் தவறிவிடும், மேலும் பி301 சேஸிற்கான இறுதி பந்தயமாக இது மாறும். பிஆர்எம் 301 இவ்வாறு பி351 தொடங்கியதைப் போலவே அதன் வாழ்க்கையையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். திட்டத்திற்கான பணம் தீர்ந்துவிடும், இறுதியில் பசிபிக் ரேசிங் மூடப்படும், இது பிஆர்எம் ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டபிள்யூஎஸ்பிஆர்-ரேசிங் பிஆர்எம் சேஸ் குறியீடு பிஆர்எம் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல் மையம்-பிஆர்எம் லே மான்ஸ் புகைப்படங்களில் பிஆர்எம் பி351 வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் 1992 குரூப் சி கார்களில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள் 24 ஹவர்ஸ் லே மான்ஸ் ரேஸ் கார்கள்