Offshore drilling
கடலோர துளையிடுதல் என்பது ஒரு இயந்திர செயல்முறையாகும், அங்கு ஒரு கிணறு கடற்பரப்புக்கு கீழே துளையிடப்படுகிறது. இது பொதுவாக கடற்பரப்புக்கு அடியில் பாறை அமைப்புகளில் உள்ள பெட்ரோலியத்தை ஆராய்ந்து பின்னர் பிரித்தெடுப்பதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொதுவாக, இந்த சொல் கண்ட அலமாரியில் துளையிடும் நடவடிக்கைகளை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த சொல் ஏரிகள், கடலோர நீர் மற்றும் உள்நாட்டு கடல்களில் துளையிடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் துளையிடும் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களிலிருந்து கடலோர மற்றும் கடலோர சுற்றுச்சூழல் சவால்களை கடலோர துளையிடுதல் வழங்குகிறது. சர்ச்சைகளில் அமெரிக்க கடலோர துளையிடுதல் விவாதம் நடந்து வருகிறது. கடலோர துளையிடும் நடவடிக்கைகள் நடைபெறும் பல்வேறு வகையான வசதிகள் உள்ளன. இவற்றில் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட துளையிடும் கருவிகள் (ஜாக்அப் படகுகள் மற்றும் சதுப்பு நிலப் படகுகள்), ஒருங்கிணைந்த துளையிடும் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகள், அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட அல்லது மிதக்கும் தளங்கள், மற்றும் ஆழ்கடல் நடமாடும் கடல் துளையிடும் அலகுகள் (எம்ஓடியு), அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது பயிற்சிப் கப்பல்கள் ஆகியவை அடங்கும். இவை நீரின் ஆழம் வரை செயல்படும் திறன் கொண்டவை. ஆழமற்ற நீரில் நடமாடும் அலகுகள் கடற்பரப்பில் நங்கூரமிடப்படுகின்றன; இருப்பினும், அதை விட ஆழமான நீரில், அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பயிற்சிப் படகுகள் டைனமிக் நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி தேவையான துளையிடும் இடத்தில் பராமரிக்கப்படுகின்றன. 1891 ஆம் ஆண்டில், ஓஹியோவில் உள்ள கிராண்ட் லேக் செயின்ட் மேரிஸின் நன்னீரில் குவியல்களில் கட்டப்பட்ட தளங்களில் இருந்து முதல் நீரில் மூழ்கிய எண்ணெய் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. பிரைசன், ரிலே ஆயில், ஜெர்மன்-அமெரிக்கன் மற்றும் பேங்கர்ஸ் ஆயில் போன்ற சிறிய உள்ளூர் நிறுவனங்களால் கிணறுகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவில் உள்ள சாண்டா பார்பரா கால்வாயின் கீழ் பரவியுள்ள சம்மர்லேண்ட் வயலின் பகுதியில் உப்பு நீரில் மூழ்கிய முதல் எண்ணெய் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. கிணறுகள் நிலத்திலிருந்து கால்வாய் வரை பரவியிருந்த ஆழ்துளை கிணறுகளிலிருந்து தோண்டப்பட்டன. 1900 களில் ஈரி ஏரியின் கனேடிய பக்கத்திலும், 1910 களில் லூசியானாவில் உள்ள காடோ ஏரியிலும் நீரில் மூழ்கிய பிற குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்பகால துளையிடும் நடவடிக்கைகள் நிகழ்ந்தன. அதன்பிறகு விரைவில் டெக்சாஸ் மற்றும் லூசியானா வளைகுடா கடற்கரையோர அலை மண்டலங்களில் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. டெக்சாஸின் பேடவுனுக்கு அருகிலுள்ள கூஸ் க்ரீக் எண்ணெய் வயல் அத்தகைய ஒரு எடுத்துக்காட்டு. 1920 களில் வெனிசுவேலாவின் மராகைபோ ஏரியில் உள்ள கான்கிரீட் தளங்களில் இருந்து துளையிடும் நடவடிக்கைகள் நிகழ்ந்தன. 1923 ஆம் ஆண்டில் அஜர்பைஜானில் நீரோட்டத்திற்கு வந்த பீபி ஐபாத் கிணறு மிகப் பழமையான கடல் கிணறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த கிணறு காஸ்பியன் கடலின் ஆழமற்ற பகுதியில் ஒரு செயற்கை தீவில் அமைந்துள்ளது. 1930 களின் முற்பகுதியில், டெக்சாஸ் கம்பெனி மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் உவர்நீர் கடலோரப் பகுதிகளில் துளையிடுவதற்கான முதல் நடமாடும் எஃகு படகுகளை உருவாக்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், பியூர் ஆயில் மற்றும் அதன் பங்குதாரர் சுப்பீரியர் ஆயில் ஒரு நிலையான தளத்தைப் பயன்படுத்தி லூசியானாவின் கால்காஸியூ பாரிஷின் கடலோரப் பகுதியில் தண்ணீரில் ஒரு வயலை உருவாக்கினர். 1938 ஆம் ஆண்டில், ஹம்பிள் ஆயில் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள மெக்ஃபாடன் கடற்கரையில் கடலில் ரயில் தடங்களுடன் ஒரு மைல் நீளமுள்ள மர டிரெஸ்டிலைக் கட்டி, அதன் முடிவில் ஒரு டெரிக்கை வைத்தது-இது பின்னர் ஒரு சூறாவளியால் அழிக்கப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், அதன் கடல் எண்ணெய் இருப்புக்கள் மீதான அமெரிக்க கட்டுப்பாடு குறித்த கவலை ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமனை அமெரிக்க நிலப்பரப்பை அதன் கண்ட அலமாரியின் விளிம்பிற்கு ஒருதலைப்பட்சமாக விரிவுபடுத்த ஒரு நிர்வாக உத்தரவை வெளியிட தூண்டியது, இது 3 மைல் வரம்பை "கடல் சுதந்திரம்" ஆட்சியை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், மாக்னோலியா கடற்கரையில் ஒரு இடத்தில் துளையிட்டு, லூசியானாவின் செயின்ட் மேரி பாரிஷில் தண்ணீரில் ஒரு தளத்தை அமைத்தார். 1947 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், சூப்பீரியர் ஆயில், லா வெர்மிலியன் பாரிஷுக்கு சற்று தொலைவில் தண்ணீரில் துளையிடுதல் மற்றும் உற்பத்தி தளத்தை அமைத்தது. ஆனால் பிலிப்ஸ் பெட்ரோலியம் மற்றும் ஸ்டானோலிண்ட் ஆயில் & கேஸ் ஆகிய கூட்டாளிகளின் ஆபரேட்டராக இருந்த கெர்-மேகி தான் 1947 அக்டோபரில் அதன் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஷாப் ஷோல் பிளாக் 32 கிணற்றை நிறைவு செய்தார், சூப்பீரியர் உண்மையில் தங்கள் வெர்மிலியன் இயங்குதளத்திலிருந்து ஒரு கண்டுபிடிப்பை ஆழ்கடலுக்கு அப்பால் துளையிடுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு. எவ்வாறாயினும், இது கெர்-மெக்ஜியின் கிணற்றை நிலத்தின் பார்வைக்கு வெளியே துளையிடப்பட்ட முதல் எண்ணெய் கண்டுபிடிப்பாக மாற்றியது. கடல் துளையிடுதல் ஆழமான நீர்நிலைகளுக்கு நகர்ந்தபோது, மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் ஆழத்தில் துளையிடும் உபகரணங்களுக்கான கோரிக்கைகள் தேவைப்படும் வரை, நிலையான பிளாட்பார்ம் ரிங்குகள் கட்டப்பட்டன, முதல் ஜாக்-அப் ரிங்குகள் சிறப்பு கடல் துளையிடும் ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து தோன்றத் தொடங்கின. 1961 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பாராத அவதானிப்பின் விளைவாக முதல் அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உருவானது. ப்ளூ வாட்டர் ட்ரில்லிங் கம்பெனி மெக்சிகோ வளைகுடாவில் ஷெல் எண்ணெய் நிறுவனத்திற்காக நான்கு நெடுவரிசை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ப்ளூ வாட்டர் ரிக் எண் 1 ஐ சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது. ரிக் மற்றும் அதன் நுகர்பொருட்களின் எடையை ஆதரிக்க பாண்டூன்கள் போதுமான அளவு மிதக்கவில்லை என்பதால், அது பாண்டூன்களின் மேற்புறத்திற்கும் டெக்கின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு வரைவில் உள்ள இடங்களுக்கு இடையில் இழுக்கப்பட்டது. இந்த வரைவில் இயக்கங்கள் மிகவும் சிறியதாக இருப்பது கவனிக்கப்பட்டது, மேலும் ப்ளூ வாட்டர் ட்ரில்லிங் மற்றும் ஷெல் ஆகியவை இணைந்து மிதக்கும் முறையில் ரிக் இயக்க முயற்சிக்க முடிவு செய்தன. நங்கூரமிடப்பட்ட, நிலையான மிதக்கும் ஆழ்கடல் தளத்தின் கருத்து 1920 களில் எட்வர்ட் ராபர்ட் ஆம்ஸ்ட்ராங்கால் 'சீட்ரோம்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கண்டுபிடிப்புடன் விமானத்தை இயக்கும் நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட துளையிடும் அரை-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஓஷன் ட்ரில்லர் 1963 ஆம் ஆண்டில் ODECO ஆல் தொடங்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பல அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் துளையிடும் தொழில்துறையின் நடமாடும் கடல் கடற்படையின் நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பூமியின் மேற்பரப்பில் துளையிடுவதற்காக மொஹோல் திட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட CUSS 1 முதல் கடல் துரப்பணம் ஆகும். ஜூன் 2010 நிலவரப்படி, 620 க்கும் மேற்பட்ட நடமாடும் கடல் துளையிடும் ரிங்குகள் (ஜாக்கப்கள், செமிஸப்கள், பயிற்சிப் படகுகள், படகுகள் போன்றவை) இருந்தன. உலகளாவிய கடல் ரிக் கடற்படையில் சேவைக்கு கிடைக்கிறது. உலகின் ஆழமான மையங்களில் ஒன்று தற்போது மெக்சிகோ வளைகுடாவில் உள்ள பெர்டிடோ ஆகும், இது தண்ணீரில் மிதக்கிறது. இது ராயல் டச்சு ஷெல்லால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 3 பில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. தண்ணீரில் உள்ள வாக்கர் ரிட்ஜ் 249 புலத்தில் உள்ள பெட்ரோபிராஸ் அமெரிக்கா காஸ்கேட் எஃப். பி. எஸ். ஓ ஆழமான செயல்பாட்டு தளமாகும். துளையிடும் தளங்கள் கடல் துரப்பணிகள் பொதுவாக நடமாடும் கடல் துரப்பண அலகுகள் (எம்ஓடியு) என்று அழைக்கப்படும் தளங்களில் இருந்து செய்யப்படுகின்றன, அவை நீரின் ஆழத்தைப் பொறுத்து பல வடிவங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்ஃ ஜாக்அப் ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துளையிடும் ரிக் அரை-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளம் துரப்பணிகள் முக்கிய கடல் துறைகள் குறிப்பிடத்தக்க கடல் துறைகள் பின்வருமாறுஃ வட கடல் மெக்ஸிகோ வளைகுடா (கடல் டெக்சாஸ், லூசியானா, மிசிசிப்பி மற்றும் அலபாமா) கலிபோர்னியா (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வடிநிலம் மற்றும் சாண்டா பார்பரா கால்வாய், வென்டுரா வடிநிலத்தின் ஒரு பகுதி) காஸ்பியன் கடல் (குறிப்பாக அஜர்பைஜானின் கடலோர கடற்கரையில் உள்ள சில முக்கிய துறைகள்) பிரேசில் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியா (அட்லாண்டிக் கனடா) கடற்கரையில் உள்ள காம்போஸ் மற்றும் சாண்டோஸ் வடிநிலங்கள் இந்தியாவில் உள்ள வயல்கள் (மும்பை உயர், கே. ஜி. வடிநிலம்-இந்தியாவின் கிழக்கு கடற்கரை, தப்தி களம், குஜராத், இந்தியா) நியூசிலாந்தில் உள்ள தரனாகி வடிநிலம், சைபீரியாவுக்கு வடக்கே காரா கடல், அலாஸ்கா மற்றும் கனடாவின் வடமேற்கு பிராந்தியங்களின் கடற்கரைகளில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் சவால் தொலைதூர மற்றும் கடுமையான சூழல் காரணமாக நில அடிப்படையிலான நிறுவல்களை விட கடலோர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி மிகவும் சவாலானது. மிகப் பெரிய உற்பத்தி வசதிகளை வழங்க வேண்டியதன் அவசியம் உட்பட, கடலோர பெட்ரோலியத் துறையில் பெரும்பாலான புதுமைகள் இந்த சவால்களை சமாளிப்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளன. ட்ரோல் ஏ இயங்குதளம் போன்ற உற்பத்தி மற்றும் துளையிடும் வசதிகள் மிகப் பெரியதாகவும் பெரிய முதலீட்டாகவும் இருக்கலாம். மற்றொரு வகை கடல் தளம் அதை இருப்பிடத்தில் பராமரிக்க ஒரு மூரிங் அமைப்புடன் மிதக்கலாம். ஒரு மிதக்கும் அமைப்பு ஒரு நிலையான தளத்தை விட ஆழமான நீரில் குறைந்த செலவில் இருக்கலாம் என்றாலும், தளங்களின் மாறும் தன்மை துளையிடுதல் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளுக்கு பல சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கடல் திரவ நெடுவரிசையில் பல ஆயிரம் மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் சேர்க்கலாம். கூடுதலாக துளையிடும் கிணறுகளில் சமமான சுழற்சி அடர்த்தி மற்றும் கீழ் துளை அழுத்தங்களை அதிகரிக்கிறது, அதே போல் மேடையில் பிரிப்பதற்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட திரவங்களை உயர்த்த தேவையான ஆற்றலையும் அதிகரிக்கிறது. இன்றைய போக்கு என்னவென்றால், எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து தண்ணீரைப் பிரித்து, அதை ஒரு மேடையில் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக மீண்டும் உட்செலுத்துவதன் மூலமோ அல்லது கடலுக்கு மேலே பாய்வதன் மூலமோ, கடலுக்கு மேலே எந்த நிறுவலும் இல்லாமல் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதாகும். சப்ஸீ நிறுவல்கள் படிப்படியாக ஆழமான நீரில் வளங்களை சுரண்ட உதவுகின்றன-அணுக முடியாத இடங்கள்-மற்றும் பேரன்ட்ஸ் கடல் போன்ற கடல் பனிக்கட்டியால் ஏற்படும் சவால்களை சமாளிக்கின்றன. ஆழமற்ற சூழல்களில் அத்தகைய ஒரு சவால், பனி அம்சங்களை மிதப்பதன் மூலம் கடற்பரப்பை உறிஞ்சுவது (பனி நடவடிக்கையிலிருந்து கடலோர நிறுவல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிமுறைகளில் கடற்பரப்பில் அடக்கம் செய்வது அடங்கும்). கடலோர மனிதவள வசதிகள் தளவாடங்கள் மற்றும் மனித வள சவால்களையும் முன்வைக்கின்றன. ஒரு கடல் எண்ணெய் தளம் என்பது சிற்றுண்டிச்சாலை, தூக்க அறைகள், மேலாண்மை மற்றும் பிற ஆதரவு செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய சமூகமாகும். வட கடலில், ஊழியர்கள் இரண்டு வார காலத்திற்கு ஹெலிகாப்டர் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். அவர்கள் வழக்கமாக கடலோர தொழிலாளர்களை விட அதிக சம்பளத்தைப் பெறுகிறார்கள். பொருட்கள் மற்றும் கழிவுகள் கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, மேலும் மேடையில் சேமிப்பு இடம் குறைவாக இருப்பதால் விநியோக விநியோகங்களை கவனமாக திட்டமிட வேண்டும். இன்று, முடிந்தவரை பல பணியாளர்களை கடலோரத்திற்கு மாற்றுவதற்கு அதிக முயற்சி எடுக்கப்படுகிறது, அங்கு மேலாண்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் தளத்துடன் தொடர்பில் உள்ளனர். குறைந்தபட்சம் மேற்கத்திய உலகில், பெட்ரோலியத் தொழில்துறையில் வயதான பணியாளர்களுக்கு ஒரு கடலோர வேலை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. இந்த முயற்சிகள் மற்றவற்றுடன் நிறுவப்பட்ட கால ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளில் உள்ளன. கடலோர வசதிகளின் அதிகரித்த பயன்பாடு அதிகமான தொழிலாளர்களை கடற்கரையில் வைத்திருக்கும் நோக்கத்தை அடைய உதவுகிறது. புதிய பிரிப்பான்கள் அல்லது வெவ்வேறு எண்ணெய் வகைகளுக்கான வெவ்வேறு தொகுதிகளுடன் சப்சீ வசதிகளையும் விரிவுபடுத்துவது எளிதானது, மேலும் அவை தண்ணீருக்கு மேலே நிறுவப்பட்ட நிலையான தரை இடத்தால் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. சுற்றுச்சூழல் மீதான விளைவுகள் கடலோர எண்ணெய் உற்பத்தியில் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் அடங்கும், குறிப்பாக எண்ணெய் டேங்கர்கள் அல்லது குழாய்களில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் மேடையில் இருந்து கடற்கரை வசதிகளுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் மேடையில் கசிவுகள் மற்றும் விபத்துக்கள் (எ. கா. ஆழ்கடல் ஹொரைசன் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் இக்ஸ்டோக் I எண்ணெய் கசிவு). உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நீரும் உருவாக்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுடன் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்படும் நீர் ஆகும்; இது பொதுவாக அதிக உப்புத்தன்மை கொண்டது மற்றும் கரைந்த அல்லது பிரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கலாம். மேலும் காண்க ஆழ்கடல் சுரங்க ஆழ்கடல் துளையிடுதல் ட்ரில்ல்ஷிப் ஜாக்கப் ரிக் ஆஃப்ஷோர் ஜியோடெக்னிக்கல் இன்ஜினியரிங் அமெரிக்காவில் ஆஃப்ஷோர் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு எண்ணெய் தளம் எண்ணெய் கிணறு அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழாய் ஆழமற்ற நீர் துளையிடுதல் சப்ஸீ வெர்ட்பிரே வளைவு கட்டுப்பாடு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உயிரியல் பன்முகத்தன்மை மையம் வி உள்துறை துறை 17 ஏப்ரல் 2009 டிசி மேல்முறையீட்டு முடிவு கடல் அலாஸ்கா எண்ணெய் குத்தகை நிறுத்துதல். IODP-USIO: வெளியீடுகள்ஃ ஒருங்கிணைந்த பெருங்கடல் துளையிடும் திட்டத்தின் நடவடிக்கைகள் "ஆழமான பெருங்கடல் தளத்திலிருந்து புதிய எண்ணெய்". பாப்புலர் சயின்ஸ், அக்டோபர் 1975, pp. 106-108. பெட்ரோலியம் உற்பத்தி துளையிடும் தொழில்நுட்பம் இயற்கை எரிவாயு தொழில்நுட்பம்