Gippsland GA200
கிப்ஸ்லேண்ட் GA-200 ஃபேட்மேன் என்பது கிப்ஸ் ஏரோவால் கட்டப்பட்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை இயந்திர விவசாய விமானமாகும். வளர்ச்சி பைப்பர் பாவ்னீயை தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்டது, முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள் சேதமடைந்த பாவ்னி பிரேம்களைப் பயன்படுத்தின. மூன்றாவது முன்மாதிரி, 1992 இல் கட்டப்பட்டது, முதல் அனைத்து அசல் ஏர்ஃப்ரேம் ஆகும். GA-200 மார்ச் 1,1991 அன்று முழுமையாக சான்றிதழ் பெற்றது. வகை ஒப்புதல் சான்றிதழ் எண். GA200 க்கான 83-6 அன்று ஆஸ்திரேலிய சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தால் வெளியிடப்பட்டது; 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு GAF நோமாட் விமானத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவில் முற்றிலும் புதிய விமான வடிவமைப்பிற்காக வெளியிடப்பட்ட முதல் விமானமாகும். ஆஸ்திரேலிய சான்றிதழ் தரநிலைகள், சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்டர்கள், பிரிவுகள் 101.16 மற்றும் 101.22 ஆகியவை சான்றிதழின் அடிப்படையாக இருந்தன. இந்த தரநிலைகள் அமெரிக்க கூட்டாட்சி விமான ஒழுங்குமுறைகளின் பகுதி 23 இன் விமானத் தகுதித் தரங்களை இணைத்தன. இன்றுவரை, லாட்ரோப் பள்ளத்தாக்கு விமான நிலையத்தில் உள்ள கிப்ஸ் ஏரோவின் தளத்தில் 50 GA200 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 28 நியூசிலாந்து, சீனா, அமெரிக்கா, கனடா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் பிரேசில் உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. 1990 களின் பிற்பகுதியில், GA8 ஏர்வானுக்கு வழி வகுக்க GA200 உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு இறக்கைகள் ஒரு கான்டிலீவர் ஸ்பார் வடிவமைப்பை விட சுமார் 45 கிலோ (100 பவுண்டு) சேமிக்க, இறக்கையின் குறைந்தபட்ச எடையை அனுமதிக்க "ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் செய்யப்பட்ட" வடிவமைப்பு கருத்து தேர்வு செய்யப்பட்டது. இது கொடுக்கப்பட்ட வெற்று எடைக்கு அதற்கேற்ப அதிக அதிகபட்ச பேலோடை அனுமதிக்கிறது. ஒரு இடையூறு தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ஒரு நல்ல "ஃப்ளை-ஆன்" திறனை வழங்க இந்த அமைப்பு மிகவும் "நொறுங்கக்கூடிய" கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. "அதிநவீன" வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு கணினி பகுப்பாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிகபட்ச வலிமை-எடை விகிதத்திற்கு வடிவமைப்பு உகந்ததாக உள்ளது. முக்கியமான கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கு 15,000 மணிநேர ஆரம்ப பழமைவாத ஓய்வூதிய ஆயுள் ஆஸ்திரேலிய சிவில் விமானப் பாதுகாப்பு ஆணையத்தால் வழங்கப்பட்டுள்ளது. தொடர்ந்து நடைபெற்று வரும் சோதனைகளின் முடிவுகள் கிடைப்பதால் இந்த ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். அனைத்து உலோக இறக்கை பலகைகளும் பைபர் பாவ்னியின் பலகைகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. GA200 இறக்கைகள் முழு ஆழமான லேமினேட்டட் தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பான வடுக்களைக் கொண்டுள்ளன. வெளிப்புறப் பிரிவு ஸ்ட்ரட் குறுக்குவெட்டில் உள்ள உள் பகுதியுடன் சுமை விநியோக இரட்டை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வெளிப்புற இறக்கை பேனல்களை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அனைத்து கூறுகளும் கிப்ஸ் ஏரோஸ் பிரதான ஹேங்கர்கள் ஒன்று, இரண்டு மற்றும் மூன்றில் அசெம்பிளி செய்வதற்கு முன்பு சிறப்பு பட்டறைகளில் அரிப்பு நிரூபிக்கப்படுகின்றன. முன்னணி விளிம்புகள் பறவை தாக்குதல் மற்றும் பிற சிறிய முன்னணி விளிம்பு தாக்கங்கள் காரணமாக வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்க எளிதில் மாற்றக்கூடிய பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த பிரிவுகள் ஒப்படைக்கப்படவில்லை-இரு இறக்கைகளிலும் எந்த நிலையிலும் ஒரு உதிரி பொருத்தப்படலாம். இது GA200 க்கு தனித்துவமானது. அரை-ஸ்பான் விங் ஃப்ளாப்புகள் ஸ்லாட்டட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அனைத்து விமான ஆட்சிகளிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். 15 டிகிரி 'டேக்-ஆஃப்' நிலை வால் மற்றும் பிரதான சக்கரத்தை விரைவாக உயர்த்த உதவுகிறது, இதனால் டேக்-ஆஃப் கிரவுண்ட் ரோலை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. 1050 கிலோ ஹாப்பர் பேலோடில் தரை ரோல் பூஜ்ஜிய காற்று மற்றும் கடல் மட்டத்தில் 15 டிகிரி செல்சியஸுடன் சுமார் 420 மீட்டர் (1380 அடி) அளவிடப்பட்டுள்ளது. முழு மடிப்பு (38 டிகிரி) குறைந்த எடையில் தோராயமாக 50-55 முடிச்சுகளின் தரையிறங்கும் அணுகுமுறை வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. இது 200 மீட்டர் (650 அடி) வழக்கமான தரை சுழற்சியுடன் வசதியான குறுகிய கள தரையிறக்கங்களை அனுமதிக்கிறது. விங் ஃப்ளாப்புகள் விவசாய நடவடிக்கைகளில் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் விமானம் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது திருப்ப ஆரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். ஃப்ளாப் அமைப்பின் மற்றொரு முக்கியமான வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், ஃப்ளாப்களின் நீட்டிப்புடன் சுருதி டிரிம்மில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் எதுவும் இல்லை. ஒரு எளிய ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அமைப்பை இணைப்பதன் மூலம் இது அடையப்பட்டுள்ளது, இது மடிப்பு நீட்டிக்கப்படும்போது லிஃப்ட் டிரிம் நீரூற்றுகளுக்கு சார்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அய்லரோன்கள்ஃ அய்லரோன்கள் இடைவெளி சீல் செய்யப்பட்டு, விமானியின் சோர்வைக் குறைக்க ஒளி மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய நடத்தையை வழங்குகின்றன. எய்லரோன்கள் 45 டிகிரி வங்கியில் இருந்து 45 டிகிரி வங்கி வரை சுமார் 3 வினாடிகள் அதிக ரோல் விகிதத்தை அனுமதிக்கின்றன. இது GA200 க்கு தனித்துவமானது. விங் டிப்ஸ்ஃ சேதம் ஏற்பட்டால் எளிதாக மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் இவை அகற்றக்கூடிய கூட்டங்கள் ஆகும். விமானத்தின் செயல்திறனை சமரசம் செய்யாமல் சிறந்த சதுப்பு அகலத்தை வழங்குவதற்கும், சிறிய, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறக்கை முனை சுழல்களைப் பராமரிப்பதற்கும் பல ஆண்டுகளாக "களத்தில்" சோதனை செய்ததன் மூலம் அவற்றின் வடிவம் உருவாகியுள்ளது. பியூசேலாஜ் பியூசேலாஜ் அமைப்பு ஒரு வெல்டட் எஸ். ஏ. இ 4130 குரோமியம் மாலிப்டினம் எஃகு குழாய் அசெம்பிளி ஆகும். வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு கணினி பகுப்பாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிகபட்ச வலிமை-எடை விகிதத்திற்கு வடிவமைப்பு உகந்ததாக உள்ளது. திடீர் முன்னோக்கி வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் படிப்படியாக நொறுங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அரை திருப்பம் 'ட்ஸஸ்' ஃபாஸ்டனர்களால் இணைக்கப்பட்ட உலோக பக்க பேனல்கள் பின்புற காக்பிட்டைக் கடந்து என்ஜின் பேவிலிருந்து பியூசேலாஜின் இருபுறமும் பொருத்தப்படுகின்றன. இவை ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் சுத்தம் செய்வதை எளிதாக்குவதற்கு தயாராக அணுகலை அனுமதிக்கின்றன. கூடுதலாக, பின்புற பியூசேலாஜ் மேல் டர்டில் டெக் பின்புற பியூசேலாஜ் ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் சுத்தம் ஆகியவற்றிற்காக எளிதில் அகற்றப்படுகிறது. சுமைக்கு பின்னால் மற்றும் அதற்கு மேல் பைலட்டின் உள்ளமைவு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்றுபவர் ஓட்டுநரைக் கொண்டு செல்வதற்கோ அல்லது விவசாயியால் வான்வழி பார்வையை அனுமதிப்பதற்கோ இரண்டாவது இருக்கை நீண்ட காலமாக கோரப்பட்ட வடிவமைப்பு அம்சமாகும். இந்த இருக்கை பைலட் இருக்கையின் வலதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காக்பிட் சுமையுடன் ஈர்ப்பு மையத்தின் மாற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும், பெரிய 1070 லிட்டர் (270 யு. எஸ். பித்தநீர்) திறன் கொண்ட ஹாப்பரை பொருத்துவதன் மூலம் தேவையான பரந்த பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் பக்கவாட்டு இருக்கை ஏற்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் GA-200 Ag-trainer இரட்டை கட்டுப்பாடுகளுடன். மூன்று கட்டப்பட்டது. GA-200B 200 நீட்டிக்கப்பட்ட இறக்கைகளுடன் GA-200C மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம், நிலையான வேக உந்துசக்தி. விவரக்குறிப்புகள் (GA-200) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிப்ஸ்லேண்ட் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அதிகாரப்பூர்வ தளம் லாட்ரோப் பள்ளத்தாக்கு ஏரோ கிளப் 1990 ஆஸ்திரேலிய விவசாய விமானம் கிப்ஸ்லேண்ட் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1990 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது