Toyota AA
டொயோட்டா நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி பயணிகள் கார் ஏ1 ஆகும். இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு டொயோட்டாவின் முதல் உற்பத்தி கார்களான ஏஏ செடான் மற்றும் ஏபி கேப்ரியோலெட் என உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இவற்றுக்குப் பிறகு இதே போன்ற ஏ. இ., ஏ. சி. மற்றும் பி. ஏ. செடான்கள் வந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக இந்தத் தொடர் மிகவும் வித்தியாசமான மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட எஸ். ஏ. ஆல் மாற்றப்பட்டது. A1 மூன்று A1 முன்மாதிரிகள் மே 1935 இல் முடிக்கப்பட்டன. அவர்களில் எவரும் உயிர்பிழைக்கவில்லை. அவர்கள் ஒரு பெளத்த விழாவில் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டனர், பின்னர் கீச்சிரோ டொயோடா அவர்களில் ஒருவரை அவரது தந்தை சகிச்சி டொயோடாவின் கல்லறைக்கு அழைத்துச் சென்றார், அவர் ஒரு கார் தொழிற்சாலையைத் தொடங்க விதைப் பணத்தைக் கொடுத்தார். முன்மாதிரிகள் முடிந்த பிறகு, டொயோட்டா தனது கவனத்தை ஜி 1 டிரக்கில் மாற்றியது, ஏனெனில் இது குறுகிய காலத்தில் லாபகரமானதாக இருக்கும். ஜி1 உற்பத்தியில் இருந்த பிறகு, நிறுவனம் ஏஏ மற்றும் ஏபி பயணிகள் கார்களை உருவாக்க வளங்களை செலவிட முடிந்தது. தேதிகள் A1 முன்மாதிரிகள் மே 1935 இல் முடிக்கப்பட்டன. இயந்திரங்கள் ஏ1 வகை ஏ ஓவர்ஹெட் வால்வு 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது 3-வேக நெடுவரிசை-ஷிப்ட் கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. வகை ஏ இயந்திரம் வாங்கப்பட்ட மற்றும் தலைகீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட 1933 செவர்லே மாஸ்டரிடமிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, மேலும் சேஸ் மற்றும் மின்சாரங்கள் ஃபோர்டிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டன. இரு முனைகளிலும் திடமான அச்சுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து 4 சக்கர விளிம்புகளுக்கும் அழுத்தப்பட்ட உலோக வட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன (அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீனமானது). டிரம்ஸ் மூலம் பிரேக்கிங் செய்யப்பட்டது. இயந்திரங்கள் AA, AB மற்றும் G1 வாகனங்களின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. உடல் ஏ1 ஒரு முழுமையாக மூடப்பட்ட, 4-கதவு செடான், வழக்கமான முன்-கீல் முன் கதவுகள் மற்றும் பின்புற-கீல் தற்கொலை பாணி பின்புற கதவுகள். இது கிறைஸ்லர் கட்டிய டிசோட்டோ ஏர்ஃப்ளோவை பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஆர்ட் டெகோ மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றங்களின் பிரதிபலிப்பாகும். டொயோடா ஒரு ஏர்ஃப்ளோவை வாங்கி A1 ஐ உற்பத்தி செய்வதற்கு முந்தைய ஆண்டு அதை பிரித்தெடுத்தது. முன் ஜன்னல் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் மேல்-ஏற்றப்பட்ட வைப்பருடன் தட்டையான கண்ணாடியின் ஒற்றை துண்டாக இருந்தது. ஒரு பக்கத்திற்கு 3 ஜன்னல்கள் இருந்தன, முன் கதவுக்கு ஒன்று (கால் ஒளி ஜன்னல் இல்லாமல்), பின்புற கதவுக்கு ஒன்று மற்றும் பின்புற கதவுக்குப் பின்னால் ஒன்று. கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான பூட் லிட்டில் ஒரு உதிரி டயர் பொருத்தப்பட்டது. ஏ1 வலது கை ஓட்டுநர் வாகனமாக மட்டுமே கிடைத்தது. ஏஏ/ஏபி ஏஏ சிறிய மாற்றங்களுடன் ஏ1 முன்மாதிரிகளைப் போலவே இருந்தது. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் 1936 முதல் 1943 வரை மொத்தம் 1,404 ஏஏ செடான்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அப்போது மாடல் மிகவும் கடுமையான ஏசி மூலம் மாற்றப்பட்டது. இராணுவ ஏ. பி. ஆர் பதிப்பு உட்பட மொத்தம் 353 ஏ. பி. மாற்றத்தக்க சாதனங்கள் 1936 முதல் 1942 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. நேரடி மாற்று எதுவும் இல்லை. உடல் வகைகள் முந்தைய மாடலைப் போலவே, ஏஏ ஒரு முழுமையாக மூடப்பட்ட 4-கதவு செடான் ஆகும், இது பெரும்பாலும் கிறைஸ்லர் கட்டப்பட்ட டிசோட்டோ ஏர்ஃப்ளோவின் வடிவமைப்பை நகலெடுத்தது. இது ஒரு உலோக ஏணி சேஸ்ஸில் ஒரு உலோக உடலைக் கொண்டிருந்தது. 1920 களில் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட துணி-மேல்-மர-சட்டக உடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது உலோக உடல் நவீன கட்டுமானத்தில் இருந்தது. பின்புற கதவுகள் தற்கொலை கதவுகளாக பின்னோக்கி திறக்கப்பட்டன. முன் கண்ணாடி உடலின் முழு அகலத்தையும் ஒரே பலகையில் பரவியிருந்தது. ஏபி ஏஏவைப் போலவே இருந்தது, இது ஒரு மடிப்பு துணி கூரையுடன் மாற்றக்கூடியது, பின்புற கதவுகள் வழக்கமான கதவுகளைப் போல முன்னோக்கி திறக்கப்பட்டன மற்றும் முன் கண்ணாடி என்ஜின் பெட்டியில் மடிக்க முடியும். இயந்திரங்கள் இயந்திரங்கள் ஏ1 முன்மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. டொயோட்டா 1987 ஆம் ஆண்டில் தனது 50 வது பிறந்தநாளுக்கு AA ஐப் பயன்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. டொயோட்டா ஒரு பிரதி உருவாக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் அதற்கு கூட முழுமையான மற்றும் நிலையான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. கண்டுபிடிக்கக்கூடிய திட்டங்கள் காரின் மேம்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு புள்ளிகளிலிருந்து வந்தன, எப்படியிருந்தாலும் அவை பெரும்பாலும் முழுமையடையவில்லை மற்றும் இன்றைய தரநிலைகளால் இல்லாதவை. இருப்பினும், AA இன் பிரதிநிதி என்று நம்பப்படும் ஒற்றை பிரதி கட்டப்பட்டது. இந்த பிரதி 2.3-liter டொயோட்டா 2M நேரான ஆறு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பிரதி இப்போது டொயோட்டா ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவின் விளாடிவோஸ்டாக்கில் ஒரு அசல் ஏஏ கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது கைவிடப்பட்ட மற்றும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தது, இதில் GAZ-51 டிரக்கில் இருந்து அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் இருந்தது. இது இப்போது நெதர்லாந்தில் உள்ள லூமேன் அருங்காட்சியகத்தில் இந்த நிலையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் 1990 வரை ஒரு உள்ளூர் குடும்பத்தால் தங்கள் பண்ணைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது (அவர்கள் உண்மையில் அதன் மதிப்பை அறியாமல்) இயந்திர சிக்கல்களை எதிர்கொள்வதற்கு முன்பு ஒரு பழைய களஞ்சியத்தில் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதை 25 வயது மாணவர் கண்டுபிடித்தார் அருங்காட்சியகம். இந்த கார் எப்படி ரஷ்யாவுக்கு வந்தது என்பது தெரியவில்லை. ஏசி ஏஏவைப் போலவே இருந்தது, உடலுக்கு சிறிய மாற்றங்களுடன் மட்டுமே இருந்தது. முன் கண்ணாடி இப்போது இடது மற்றும் வலது பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவற்றுக்கிடையே தடிமனான உலோக உடல் வேலைப்பாடுகள் இருந்தன. தேதிகள் மற்றும் தயாரிப்பு புள்ளிவிவரங்கள் வடிவமைப்பு வேலை 1938 இல் தொடங்கியது. 1943 முதல் 1948 வரை மொத்தம் 115 ஏசி செடான்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, உற்பத்தி முயற்சிகள் மிகச் சிறிய எஸ். ஏ. வில் கவனம் செலுத்தியதால் நேரடி மாற்று எதுவும் இல்லை. 1943இல் நாற்பத்து மூன்று பிரிவுகளும், 1944இல் 19 பிரிவுகளும் (பிப்ரவரி வரை) தயாரிக்கப்பட்டன, 1947இல் இராணுவ நடவடிக்கைக்காக உதிரி பாகங்களில் இருந்து 50 பிரிவுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இறுதியாக மூன்று பிரிவுகள் 1948இல் கட்டப்பட்டன. 1945 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளில் டொயோட்டா பயணிகள் கார் உற்பத்தி எதுவும் நடக்கவில்லை, இருப்பினும் போருக்குப் பிந்தைய முதல் காரான எஸ்ஏ இந்த ஆண்டுகளில் வளர்ச்சியில் இருந்தது. 1990-2000 களின் ரெட்ரோ வெறியின் போது, டொயோட்டா கிளாசிக்கை உருவாக்க டொயோட்டா அசல் ஏஏ/ஏபி/ஏசி தொடரின் ஸ்டைலிங்கைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும். டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கிளாசிக் கிளாசிக் செடான் ஸ்டைலிங்கை நெறிப்படுத்தப்பட்ட அம்சங்களுடன் நவீன வசதிகளுடன் இணைத்தது. ஆயினும்கூட, 100 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, இன்று அது மிகவும் அரிதானது. இயந்திரங்கள் இயந்திரங்கள் AA மற்றும் AB ஐப் போலவே இருந்தன. உற்பத்தியில் வைக்கப்படாத முன்மாதிரிகள் ஈ. ஏ. கீச்சிரோ டொயோடா 1938 ஆம் ஆண்டில் டி. கே. டபிள்யூ எஃப் 7 செடானின் நகலாக ஈ. ஏ. வை வடிவமைத்தது, ஆனால் போர்க்கால கட்டுப்பாடுகளால் உற்பத்தி தடுக்கப்பட்டது. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் ஈ. ஏ 1938 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. இயந்திரங்கள் ஒரு சிறிய முன்-ஏற்றப்பட்ட, 2-சிலிண்டர், 2-ஸ்ட்ரோக் வகை E இயந்திரம் முன் சக்கர இயக்ககமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈபி என்பது டி. கே. டபிள்யூ-ஈர்க்கப்பட்ட ஈ. ஏ வகையிலிருந்து பெறப்பட்ட பின்புற சக்கர-இயக்கி மினிகார் ஆகும், ஆனால் போர்க்கால கட்டுப்பாடுகளால் உற்பத்தி தடுக்கப்பட்டது. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் ஈபி 1938 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. இயந்திரங்கள் ஒரு சிறிய முன்-ஏற்றப்பட்ட, 2-சிலிண்டர், 2-ஸ்ட்ரோக் வகை E இயந்திரம் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது. AE செடான் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறிய கார் ஆகும். தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் AE 1939 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் ஒரு முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1941 முதல் 1943 வரை உற்பத்தி நடந்தது. இந்த மாதிரியில் 76 மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இயந்திரங்கள் இயந்திரங்கள் ஏ. ஏ. வைப் போலவே இருந்தன, அதில் சி வகை இயந்திரம் இருந்தது, இது 2 சிலிண்டர்கள் அகற்றப்பட்ட ஏ வகை இயந்திரமாகும். பி. ஏ. ஒரு சிக்கன செடான் ஆகும், மேலும் உலோகத்தைப் பாதுகாக்க அதன் கட்டமைப்பில் மரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த மாடல் வால்வோ பிவி 60 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் பிவி 60 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்படாததால், 1946 வரை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை என்பதால் இது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. இந்த வால்வோவின் பெரும்பாலான முன்மாதிரிகள் 1942-1944 காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டன. 1939 பிவி60 முன்மாதிரி பற்றிய கதைத் தகவல்கள் உள்ளன, ஆனால் தரவு திட்டவட்டமானது மற்றும் புகைப்படங்கள் எதுவும் இல்லை. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் பி. ஏ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு முதன்முதலில் 1940 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 17 க்கும் மேற்பட்டவை கட்டப்படவில்லை. இருப்பினும், சில ஆதாரங்கள், இந்த மாடல் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை என்று கூறுகின்றன, இது 1943 வரை இருந்தது, ஒன்று ஜூன் 1943 தேதியைக் கொடுத்தது. ஆனால் 1943 ஆம் ஆண்டின் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்களை ஆராய்ந்தால், அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஏ. சி. யை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டும், அனைத்து 17 பிஏ உற்பத்தி கார்களும் அந்த ஆண்டு கட்டப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. 17 கார்களின் உற்பத்தி 1940 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்திருக்கலாம், அல்லது அது 1940-1943 காலகட்டத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கலாம், கடைசி சில 1943 இல் நிறைவடைந்தன, அப்போது மாடல் "அதிகாரப்பூர்வ" உற்பத்தியைத் தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த கார்களில் குறைந்தபட்சம் சில 1943 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டன என்ற கருத்துக்கு ஆதரவு குறைந்தது ஒரு மூலத்தில் "1943 டோட்டோயா மாடல் பிஏ 4 சிலிண்டர் சலூன்" என்று தலைப்பிடப்பட்ட பிஏ இன் புகைப்படத்திலிருந்து (டொயோட்டா மோட்டார் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்டது) வரும். பிபி ஃபைட்டன் மாடல் பிபி ஃபைட்டனின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு 1941 இல் கட்டப்பட்டது. இது சமகால செவ்ரோலெட்டை ஒத்திருந்தது. பி/பி. சி. மாடல் பி (அல்லது மாடல் பி. சி, ஒரு ஆதாரத்தின் படி) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சொகுசு செடானின் இரண்டு அல்லது மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. ஒரு ஆதாரம் இந்த மாதிரியை 1942 ஆம் ஆண்டுடன் தொடர்புபடுத்தியிருந்தாலும், பெரும்பாலான முன்மாதிரிகள் 1944 இல் கட்டப்பட்டதாக கூறுகின்றன. போர் முடிவடையும் வரை இது கடைசி பயணிகள் கார் வளர்ச்சியாக இருந்தது. 1935 முதல் 1949 வரை டொயோட்டா பயணிகள் கார் உற்பத்தி பின்வரும் அட்டவணை டொயோட்டா வெளியிட்ட ஒரு பகுதியாகும், மேலும் பயணிகள் கார் உற்பத்தியை மட்டுமே குறிக்கிறது, வெளிப்படையாக முன்மாதிரிகளை உள்ளடக்கவில்லைஃ குறிப்புகள் "டொயோட்டா-ஐம்பது ஆண்டுகள் இயக்கத்தில்", ஈஜி டொயோடா, டோக்கியோஃ கோடன்ஷா இன்டர்நேஷனல், 1987. "அனைத்து முரண்பாடுகளுக்கும் எதிராக", யுகியாசு டோகோ & வில்லியம் வார்ட்மேன், நியூயார்க்ஃ செயின்ட் மார்ட்டின் பிரஸ், 1993, p 56-73 "ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள்", ஜான் பி. நோர்பை, கெர்லிங்கன்ஃ ப்ளீச்சர் வெர்லாக், 1991, டொயோட்டா வரலாறு வலைப்பக்கம், 1867-1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html டொயோட்டா வரலாறு வலைப்பக்கம், 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html 1936 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் உற்பத்தியாளர் செடான்ஸ் கன்வெர்டிபிள்ஸ் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ஸ்ட்ரீம்லைன் நவீன கார்கள் 1940 களின் கார்கள் ஸ்ட்ரீம்லைனர் கார்கள் 1948 இல் நிறுத்தப்பட்டன