LB&SCR E1 class
லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே E1 கிளாஸ் என்பது 1874 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஸ்ட்ரூட்லி வடிவமைத்த நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், இது குறுகிய தூர பொருட்கள் மற்றும் விமானப் பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அவை முதலில் E என வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பொதுவாக "ஈ-டாங்கிகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன; அவை டி. இ. மார்ஷ் காலத்தில் E1 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாடு இந்த பயனுள்ள மற்றும் நீண்ட கால வகுப்பின் முதல் ஆறு என்ஜின்கள் பிரைட்டனில் கட்டப்பட்டு செப்டம்பர் 1874 முதல் மார்ச் 1875 வரை போக்குவரத்தில் தோன்றின. அவை நன்றாக செயல்பட்டன, மேலும் ஆர்டர்கள் இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டன, சில 1881 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் கட்டப்பட்டன, அப்போது வகுப்பில் அறுபது என்ஜின்கள் இருந்தன; மேலும் பன்னிரண்டு 1883 இல் கட்டப்பட்டன, ஸ்ட்ரூட்லியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஆறு பேரைக் கொண்ட இறுதி தொகுதி 1891 இல் கட்டப்பட்டது, மொத்தம் எழுபத்தெட்டு ஆக இருந்தது. இந்த வகுப்பு LBSCR அமைப்பு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக பொருட்கள் மற்றும் ஷண்டிங், ஆனால் எப்போதாவது இரண்டாம் நிலை பயணிகள் கடமைகளுக்கு. 1874 மற்றும் 1881 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டவர்களுக்கு 97-156,1883 இல் கட்டப்பட்டவர்களுக்கு 85-96 மற்றும் 1891 இல் கட்டப்பட்டவர்களுக்கு 159-164 என எண்கள் இருந்தன. 1884 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரூட்லி இந்த வகுப்புக்கு ஒரு உதாரணத்தையும் உருவாக்கினார் (எண். 157 பார்சிலோனா) ஈஸ்ட்போர்ன் மற்றும் டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் இடையே செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட கோடுகளில் வேலை செய்ய கீழே வால்வுகளுடன் ஒரு பெரிய கொதிகலன் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன் வகை சிலிண்டர்களுடன். இந்த "E சிறப்பு" வகுப்பு (பின்னர் E2 வகுப்பு மற்றும் இறுதியாக E1 வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது) என்ஜின் 1922 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இல்லை. 158 வெஸ்ட் பிரைட்டன் ஒரு 0-6-0 T அல்ல, ஆனால் ஒரு முன்மாதிரி 0-6-2 T, முதலில் F என வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் E3 வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு மற்றும் திரும்பப் பெறுதல் 1894/95 க்குப் பிறகு, இந்த வகுப்பு படிப்படியாக ஆர். ஜே. பில்லின்டனின் E3 மற்றும் E4 வகுப்புகளின் ரேடியல் தொட்டிகளால் மாற்றப்படத் தொடங்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு என்ஜின் உதிரி பாகங்களுக்காக பிரிக்கப்பட்டபோது திரும்பப் பெறுதல் தொடங்கியது, மற்றவை 1914 மே வரை இடைவெளியில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, முதல் உலகப் போரின் போது என்ஜின்களின் தேவை அதிகரித்ததால் மேலும் திரும்பப் பெறுதல் இல்லை. ஒரு என்ஜின் (எண். 89) ஜனவரி மற்றும் ஜூன் 1911 க்கு இடையில் டி. இ. மார்ஷ் ஒரு பெரிய கொதிகலனுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட E1X; இது அக்டோபர் 1911 இல் 89A ஆகவும், டிசம்பர் 1912 இல் 689 ஆகவும் மறுபெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும் கொதிகலன் கண்டனம் செய்யப்பட்டவுடன் இது 1930 இல் E1 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயின் உரிமையின் கீழ், 1920 களில் திரும்பப் பெறுதல் தொடர்ந்தது, சில எடுத்துக்காட்டுகள் தொழில்துறை ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன. எட்டு எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கிலாந்தின் மேற்கில் பயன்படுத்த ரேடியல் தொட்டி இயந்திரங்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இவை E1/R என வகைப்படுத்தப்பட்டன. நான்கு E1 களும் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் கடமைகளுக்காக மாற்றப்பட்டனஃ மூன்று ஜூலை 4,1932 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து அனுப்பப்பட்டன, நான்காவது ஜூன் 16,1933 அன்று அனுப்பப்பட்டது. இடமாற்றத்திற்கு முன்பு, அவை ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, டபிள்யூ 1-டபிள்யூ 4 என மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் தீவு தொடர்பான பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. 136 (முதலில் பிரிண்டிசி) டபிள்யூ 1 மதீனா ஆனது. 152 (முதலில் ஹங்கேரி) W2 யர்மவுத் ஆனது. 154 (முதலில் மாட்ரிட்) W3 ரைட் ஆனது. 131 (முதலில் கோர்னே) W4 வ்ரோக்ஸால் ஆனது. எண். W1-W3 நியூபோர்ட்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மற்றும் இல்லை. W4 ரைட்டில் இருந்தது. அவை முதன்மையாக சரக்கு போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் தேவைப்படும் இடங்களில் பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. வேகத்தில் அவர்கள் நிலையற்றவர்களாக இருந்தனர், ஆனால் இல்லை. 1933 அக்டோபரில் ரைட் ஒர்க்ஸில் W4 வெற்றிகரமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மற்றவை 1935-36 இன் போது இதேபோல் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு உரிமை மாற்றப்பட்டதில் இருந்து முப்பது உதாரணங்கள் தப்பின, ஆனால் 1950 களில் அவை படிப்படியாக டீசல் ஷண்டர்களால் மாற்றப்பட்டன. உயிர் பிழைத்த கடைசி நபர், பி. ஆர். எண். 32694, சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இது ஜூலை 1961 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸ் இல் அகற்றப்பட்டது. 1950 களில் பாதை மூடப்படும் வரை ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள நான்கு பேரும் சரக்கு ரயில்களில் வேலை செய்தனர், இதனால் அவர்களின் கடமைகள் குறைக்கப்பட்டன. பழுதுபார்ப்பு செய்ய வேண்டியபோது, அவை மாற்றியமைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனஃ இல்லை. W2 செப்டம்பர் 1956 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, எண். மார்ச் 1957 இல் டபிள்யூ1, எண். ஜூன் 1959 இல் W3 மற்றும் எண். 1960 அக்டோபரில் W4. O2 வகுப்பின் உறுப்பினர்கள் யாரும் ஐல் ஆஃப் வைட்டுக்கு அனுப்பப்படாததால், வைட் அடிப்படையிலான E டாங்கிகளின் பெயர்கள் மாற்றப்படவில்லை. பாதுகாப்பு ஒரு உதாரணம், இல்லை. B110 (முதலில் எண். 110 பர்கண்டி) 1927 ஆம் ஆண்டில் கானாக் மற்றும் ருகேலி கொலியரி நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. அவர்கள் அதற்கு 9 என்ற எண்ணைக் கொடுத்து, அதற்கு கானாக் வூட் என்று பெயரிட்டனர், மேலும் இது 1963 வரை அவர்களின் உள் அமைப்பில் வேலை செய்தது. திரும்பப் பெற்ற பிறகு இது பாதுகாப்பிற்காக வாங்கப்பட்டு, 1986 இல் மறுசீரமைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு பல தளங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது 1993 இல் கிழக்கு சோமர்செட் ரயில்வேயில் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் கொதிகலன் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுவதால் இது முன்கூட்டியே திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக சீரமைப்புக்காகக் காத்திருந்தது, இருப்பினும் 2011 ஆம் ஆண்டில் இது ஒப்பனை ரீதியாக (நம்பத்தகாத) பி. ஆர் கருப்பு நிறத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், பி110 ஐல் ஆஃப் வைட் ஸ்டீம் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, எல்எம்எஸ் ஐவாட் கிளாஸ் 2 எண். 46447 ESR க்கு நகர்கிறது. இயந்திரத்தை மீட்டெடுத்து எண் என இயக்க ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. W2 யர்மவுத், இது முன்பு ஐல் ஆஃப் வைட்டை தளமாகக் கொண்ட E1 களில் ஒன்று அணிந்திருந்த ஒரு அடையாளமாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நீராவி என்ஜின் தரவுத்தளம் கிழக்கு சோமர்செட் ரயில்வே பக்கம் ரயில் இங்கிலாந்து தரவுத்தள நுழைவு தெற்கு ஈ-குரூப் 0-6-0 டி என்ஜின்கள் ஈ1 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1874 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டன் ரயில் போக்குவரத்தின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன