1931 Grand Prix season
1931 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் வருகையுடன் ஒரு நீர்ப்பாசன ஆண்டாக இருந்தது. சிறிய தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன் பல ஆண்டுகளாக கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, 1931 ஆம் ஆண்டில் மூன்று முக்கிய உற்பத்தியாளர்களான புகாட்டி, மஸராட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆகியோரிடமிருந்து புதிய மாடல்கள் வந்தன. ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிமுறைகள் கார்களுக்கான ஃபார்முலா லிப்ரே (திறந்த சூத்திரம்) விதிகளுக்கு இருந்தன, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தய வடிவம் கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஒரு மராத்தான் பத்து மணி நேரத்திற்கு ஒரு காருக்கு இரண்டு ஓட்டுநர்களுடன் ஓட்டுவதாகும். மூன்று பந்தயங்களுக்கும் இந்த ஜோடி ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் முன்னணி ஓட்டுநர் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெறுவார். ஆல்ஃபா கோர்ஸ் ஒர்க்ஸ் அணிக்காக வாகனம் ஓட்டிய ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். மூன்று பந்தயங்களுக்குப் பிறகு அவர் தனது அணியின் சக வீரர் கியூசெப் காம்பரியுடன் புள்ளிகளில் சமமாக இருந்தார். எந்தவொரு பந்தயத்திலும் வெற்றி பெறாவிட்டாலும், அவரது நிலைத்தன்மை 30 மணி நேர ஒருங்கிணைந்த பந்தயத்தில் அதிக தூரத்தை கடப்பதன் மூலம் அவருக்கு டை பிரேக்கரைக் கொடுத்தது. இருப்பினும், தொடரின் சகிப்புத்தன்மை வடிவம் ஓட்டுநர்களிடையே சோர்வாகவும் பிரபலமற்றதாகவும் இருந்தது, மேலும் பார்வையாளர்களுக்கு ஊர்வலமாகவும் சலிப்பாகவும் மாறியது, மேலும் அது மீண்டும் நடக்காது. இந்த பருவத்தின் மற்ற முக்கிய பந்தயங்களில், புதிய புகாட்டி வகை 51 அதன் முதல் நிகழ்வை துனிசியாவில் வென்றது, மேலும் பருவத்தின் தொடக்கத்தில் பிரெஞ்சு சுற்றுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப் தொடர்ந்து சிறந்த ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ, புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி இடையே நெருக்கமான பந்தயத்தை வழங்கியது. சீசனின் முடிவில், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஓட்டுநர் காம்பாரிக்கு டை-பிரேக்கர் கவுண்ட்பேக்கில் சாம்பியன்ஷிப் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் அமைச்சரவையில் இரண்டு முக்கிய பட்டங்களுடன், ஆல்ஃபா ரோமியோ சீசனை வலுவாக முடித்தார். ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிற கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸ் சாம்பல் நிற பின்னணி இந்த ஆண்டு பந்தயம் நடத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆதாரங்கள்ஃ முக்கிய இனங்கள் அவை பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு இன நீளங்களுக்கு ஓடும்போது பல வகுப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. குறிப்புஃ * போட்டி 99 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அதிகாரிகளால் தவறாக கொடியிடப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பமாக முழு 100 அல்ல அக்டோபர் 1930 இல், AIACR இன் CSI ஒழுங்குமுறை அமைப்பு ஒரு புதிய சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான விதிகளை உருவாக்க கூடியது. பெல்ஜியம், பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினின் பந்தய அமைப்புகள் பத்து மணி நேரம் நீடிக்கும் நிகழ்வுகளை நடத்தும், முடிவுகள் ஒரே பந்தயமாக இணைக்கப்பட்டன-சர்வதேச கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ஒவ்வொரு அமைப்பும் 150000 பிராங்குகளை பங்களிக்கும், மேலும் நான்கு பந்தயங்களில் தொலைதூர தூரத்தை கடக்கும் ஓட்டுநர் அரை மில்லியன் பிராங்குகளை சேகரிப்பார். இருப்பினும், அந்த யோசனை நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கருதப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இனங்கள் தனித்துவமான, தனிப்பட்ட நிகழ்வுகளாக இருக்க வேண்டும். அனைத்து பந்தயங்களும் ஐரோப்பாவில் நடைபெற்றதால் அது ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் சாம்பியன்ஷிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஊடகங்கள் விரைவில் இந்த முன்மொழிவில் முக்கிய சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தன-ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செயலற்ற உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பிற்குப் பிறகு. மூன்று அல்லது நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு களம் மூடப்பட்டிருந்தால், பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் அரை டஜன் கார்கள் மட்டுமே பந்தயத்தில் ஈடுபட்டால் என்ன கிடைக்கும்? இது பார்வையாளர்களை சங்கடப்படுத்தி, பந்தயங்கள் முடிவடைவதற்கு முன்பே அவர்களை விரட்டியடிக்கும் என்று அவர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். இருப்பினும், சிஎஸ்ஐ திசைதிருப்பப்படவில்லை மற்றும் மார்ச் மாதத்தில் வடிவமைப்பை உறுதிப்படுத்தியது. இத்தாலிய ஜி. பி. அதன் பாரம்பரியமான செப்டம்பர் மாதத்திலிருந்து மே மாதத்திற்கு நல்ல பகல் நேரத்தில் இயங்குவதற்காக மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஸ்பானிஷ் ஜி. பி. பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. இப்போது ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளர் 150000 பிராங்குகளைப் பெறுவார். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் மூன்று பந்தயங்களுக்கும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காரில் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெறுவார்கள். ஒரு டை என்றால், அதிகபட்ச மொத்த தூரத்தை கடந்த ஓட்டுநர் (கள்) டை-பிரேக்கை வெல்வார். இல்லையெனில் கார்கள் ஃபார்முலா லிப்ரில் இயங்கும் வகையில் மட்டுப்படுத்தப்படாது. இத்தாலியில் பென்சோல் இல்லாததால் பெட்ரோல்/பென்சோல் கலவையை இயக்குவதற்கான முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப புத்தாக்கம் ஒரு மந்தமான காலத்திற்குப் பிறகு, 1931 ஆம் ஆண்டில் மூன்று முக்கிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் நல்ல அளவிலான புதிய மாதிரிகள் மற்றும் புதுமைகளைக் கண்டது. அவரது மகனின் வற்புறுத்தலின் பேரில், எட்டோர் புகாட்டி 1929 ஆம் ஆண்டில் மில்லர்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கன் லியோன் டூரேவை மூன்று வகை 43 விளையாட்டு கார்களுக்கு மாற்றினார். மில்லர் இயந்திரத்தின் மேம்பட்ட பொறியியலின் ஆய்வு புகாட்டி வகை 51 இன் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. அடிப்படையில் வகை 35பி போலவே, இன்னும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு ஒற்றை கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இப்போது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டு 180 பிஎச்பி சக்தியை வெளியிடுகிறது. வேகமான மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸில், புகாட்டி புதிய வகை 54 இல் நுழைந்தது (13 நாட்களில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது), வகை 50 ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் 5 லிட்டர் என்ஜினுடன். ஆனால் ஒரு மகத்தான 300 பிஎச்பி வளர்ந்த போதிலும், காகிதத்தில் மூல சக்தி வெற்றிக்கு திறவுகோலாக இருக்கவில்லை. முன்-கனமானது, அது மோசமாக கையாளப்பட்டது மற்றும் அதன் டயர்களில் பயங்கரமாக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டு டிப்போ 26 எம்-இல் 8சி-2500 என்ஜின் மூலம் மாசெராட்டி முன்னோக்கி வழிநடத்தியது. சகோதரர்கள் இயந்திரத்தை மேலும் உருவாக்கி, அதை 2.8-litres ஆக மாற்றி, மோன்ஸா பந்தயத்திலும் அறிமுகப்படுத்தினர். இந்த பருவத்தில் அந்த மாதிரியை அணி தொடர்ந்து இயக்கியது, அதே போல் திறந்த வேகமான சுற்றுகளில் சக்திவாய்ந்த, இரட்டை என்ஜின் வி 4 ஐ இயக்கியது. இந்த பருவத்தில் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான பந்தயங்கள் திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், வோயிட்டர்ட்டே பந்தயம் மீண்டும் பிரபலமடைந்து வந்தது. முந்தைய ஆண்டு அவரது வெற்றிக்குப் பிறகு, அல்ஃபியேரி 1.5-litre 26C ஐ உருவாக்க ஊக்குவிக்கப்பட்டார். புதிய 1.1-litre இரட்டை-கேம் 4-சிலிண்டர் மாடல்-4CS ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்லது 4CM (மோனோபோஸ்டோ) ஒற்றை இருக்கை-விரைவில் சிறிய வகுப்புகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும், மேலும் மாசெராட்டிக்கு பரிசுத் தொகை மற்றும் தனியார் விற்பனை ஆகிய இரண்டிலும் நல்ல பணம் சம்பாதிக்கும். முன்னணி வரிசை பந்தயத்திலிருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ பி 2 இன் இறுதி ஓய்வு பெற்றவுடன், விட்டோரியோ ஜானோ புதிய சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக இரண்டு வித்தியாசமான மாடல்களை தயாரித்தார். 8சி 2300 என்பது 6சி 1750 ஸ்போர்ட்ஸ் காரிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஜானோ இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை இணைக்கும் பொதுவான கியர்-ரயிலுடன் ஒரு ஜோடி 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களை பின்னோக்கி வைத்தார். மையமாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இது இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைத்தது. இது இரண்டு வகைகளில் வந்தது-நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான பதிப்பு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், அதே நேரத்தில் நிம்ப்ளர், குறுகிய சக்கர அடிப்படையிலான மாடல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் நுழைந்தது. பெரிய என்ஜின் கொண்ட மெர்சிடிஸுக்கு போட்டியாக, ஜானோ டிப்போ ஏ-வை உருவாக்கினார். 6 சி 1750 இன் இரண்டு முழுமையான என்ஜின்களை எடுத்து, அவற்றை அருகருகே ஏற்றவும். இயந்திரங்களின் சமமான மற்றும் எதிர் முறுக்குவிசை காரணமாக கண்ணாடி-பட ஏற்பாடு இழுவை மேம்பட்டது. ஆல்ஃபாவின் (மற்றும் ஐரோப்பாவின்) முதல் மோனோபோஸ்டோ, ஓட்டுநர் ஒரு ஆழமான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட காக்பிட்டில் இரண்டு டிரைவ்ஷாஃப்ட்களின் மீது மையமாக அமர்ந்திருந்தார். இரட்டை என்ஜின் புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி போலல்லாமல், டிப்போ ஏ இன் ஒவ்வொரு என்ஜினும் அதன் சொந்த பவர்-ரயிலை கிரான்கேஸ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் வைத்திருந்தது. ஒரு ஒற்றை கியர் நெம்புகோல் ஒரு ஓவர் ரன்னிங் கிளட்ச் மூலம் இரண்டு கியர்பாக்ஸ்களையும் கட்டுப்படுத்தியது. நான்கு மட்டுமே கட்டப்பட்டன. அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகள் ஒவ்வொரு பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்-இணைப்பும் புள்ளிகளைப் பெறுவதற்கு மூன்று பந்தயங்களிலும் ஒன்றாக போட்டியிட வேண்டும் என்று விதித்தன. எனவே, பருவத்தின் தொடக்கத்தில், இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பணி அணிகள் இவற்றை தங்கள் ஓட்டுநர் சேர்க்கைகள் என்று அறிவித்தனஃ இந்த அட்டவணைகள் மேலே உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி முக்கிய பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் அனைத்து தொடக்க வீரர்களும் இதில் அடங்குவர். ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக நிகழ்வில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அடைப்புக்குறிக்குள் நுழைந்தவர்கள், ஓட்டுநர் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள் குறிப்புஃ இந்த பந்தய சீசன் சீசன் மதிப்பாய்வின் போது ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார் சீசனின் தொடக்கம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் குளிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸைக் கண்டது. ஸ்வீடிஷ் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து கோட்டன்பர்க் வரை சாலை பந்தயத்தை தவறாமல் நடத்தியது. இந்த ஆண்டு அவர்கள் ரேமன் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள காடுகளின் வழியாக குறுகிய சாலைகளில் 50 கிமீ பாதையை வரைபடமாக்கினர். உள்ளூர் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகே ஏரியால் குழிகள் மற்றும் கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் உறைந்த ஏரியில் 2 கிமீ நீளத்தை மேற்பார்வையிட்டன. 20 தொடக்க வீரர்கள் முக்கியமாக பல்வேறு வகையான கார்களைக் கொண்ட உள்ளூர் ஓட்டுநர்களால் ஆனவர்கள். இவற்றில் பல பெரிய என்ஜின் கொண்ட அமெரிக்க பங்கு கார்களும், 1.5-litre புகாட்டி வகை 37 மற்றும் 1.6-litre நான்கு சக்கர டிரைவ் டிராக்டாவும் அடங்கும். இரண்டு ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர்களான கார்ல் எப் மற்றும் "பரோன்" ஜோஹன் ராம்சே ஆகியோர் குறுக்கே பயணம் செய்தனர், ஆனால் பெரிய டிரா-கார்டு ஜெர்மன் சாம்பியனான ரூடி கராசியோலா தனது மெர்சிடிஸ் எஸ். எஸ். கே. மற்றொரு எஸ். எஸ். கே. வில் இளம் ஸ்வீடன் பெர்-விக்டர் விடென்க்ரென் நுழைந்தார், அவர் அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனியில் படிப்பிலிருந்து திரும்பினார். பந்தய நாளில், ரயில்கள் 30,000 பார்வையாளர்களை பாதைக்கு வாங்கின. தொடக்கத்திற்கு நாற்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எப்ஸின் ஆபர்ன் விடென்க்ரென், ஓல்சன் மற்றும் கராசியோலா ஆகியோரிடமிருந்து முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார். இரண்டாவது மடியில், எப் சாலையைத் தடுக்கும் பனிக் கரையில் நழுவினார். ஓல்சனும் விடென்க்ரெனும் நிறுத்தி, கடந்த காலத்தைப் பெற அவரைத் தெளிவுபடுத்த உதவ வேண்டியிருந்தது. எப் விடென்க்ரெனை அசைத்து முன்னிலை வகித்தார். ஆனால் மெர்சிடிஸ் இருவரும் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதியிலேயே ஓய்வு பெற்றனர். ஓல்சன் ஒரு பள்ளத்தில் சறுக்கிய இருபது நிமிடங்களில் தோல்வியடைந்தபோது, அது எப்-க்கு ஒரு வசதியான முன்னிலை அளித்தது, அவர் இறுதி வரை பிடித்தார். ராம்சே அதை ஒரு ஃபின்னிஷ் 1-2 ஆக்கினார், கிட்டத்தட்ட கால் மணி நேரம் பின்னால் வீட்டிற்கு வந்தார், இருவரும் பனி வழியாக சங்கிலிகளுக்கு பதிலாக பதிக்கப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்தினர். துனிசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்பது பிரெஞ்சு பாதுகாக்கப்பட்ட ஆட்சியின் 50 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் ஒரு வார கொண்டாட்டங்களின் உச்சக்கட்டமாகும், இதில் பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி கலந்து கொண்டார். ஒரு டஜன் பிரதான வகுப்பு மற்றும் பதினேழு கையுறைகளுடன், இது ஒரு நல்ல களத்தை ஈர்த்தது, நான்கு-கார் மஸெராட்டி ஒர்க்ஸ் குழு தலைமையில். லுய்கி ஃபாகியோலி மற்றும் புதிய அணி-ஓட்டுநர் ரெனே ட்ரேஃபஸ் நிரூபிக்கப்பட்ட 26 எம், கிளெமென்டே பியோன்டெட்டி பெரிய வி 4 ஐக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் எர்னஸ்டோ மஸராட்டி ஜூனியர் வகுப்பில் அசல் 1.5-litre டிபோ 26 இல் ஒன்றை ஓடினார். அச்சில் வர்ஸி புத்தம் புதிய புகாட்டி வகை 51 உடன் ஒரு தனியார் வாகனமாக வந்தார். அல்ஜீரியன் மார்செல் லெஹூக்ஸ் மற்றும் ஜெர்மன் ஹென்ரிச்-ஜோச்சிம் வான் மோர்கன் ஆகியோர் பழைய வகை 35பி-யை இயக்கினர், அதே நேரத்தில் பிலிப் எடான்செலின் மற்றும் போலந்து குடியேறிய கவுண்ட் ஸ்டானிஸ்லா சாய்கோவ்ஸ்கி ஆகியோர் 2-லிட்டர் வகை 35சி-களைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த ஆண்டு, பண்டைய நகரமான கார்தேஜுக்கு வெளியே ஒரு புதிய முக்கோண சுற்றுவட்டத்தில் பந்தயம் நடைபெற்றது. விசித்திரமாக, ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த கப்பலில் வான் மோர்கனின் கார் நாசமாக்கப்பட்டது, யாரோ ஒருவர் எரிபொருள் தொட்டியில் ஒரு துண்டு துண்டை ஊற்றி, பின்னர் அது இயந்திரத்தில் கரைந்தது. ஃபாகியோலி முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்த போதிலும், வர்ஸி விரைவில் அவரைக் கடந்து ஒரு முன்னிலையை உருவாக்கத் தொடங்கினார், லெஹோக்ஸ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ஃபாகியோலிக்கு பிளக் சிக்கல்கள் மற்றும் வர்ஸி ஒரு பஞ்சர் இருந்தபோது, லெஹோக்ஸ் இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்ல முடிந்தது. மற்றொரு பஞ்சருக்காக நிறுத்த வேண்டியிருந்தாலும், வர்ஸி டைப் 51 க்கு அறிமுகத்தில் ஒரு வெற்றியைக் கொடுத்தார். இரண்டாவது ஒரு அற்புதமான சண்டையானது பந்தயத்தின் பெரும்பகுதி நீடித்தது, ஃபாஜியோலியின் மஸராட்டி வெறும் பதினைந்து விநாடிகளில் ஹோம் லெஹோக்ஸை தோற்கடித்தார். ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மஸராட்டி வசதியாக "வாய்ச்சுட்டே" வகுப்பை வென்றது, மேலும் பியர் வேய்ரோனின் புகாட்டியை விட பத்து நிமிடங்களுக்கு மேல் முன்னேறியது. மொனாக்கோ அடுத்த பெரிய பந்தயம் லாபகரமான மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். வெற்றியாளருக்கு 100000 பிராங்க் பரிசுத் தொகையுடன், இது ஏற்கனவே காலெண்டரில் கவர்ச்சியான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டிருந்தது. அமைப்பாளர்களிடம் ஒரு அழைப்பிதழ் இருந்தது, அது ஒரு உயர்தர களத்தை ஈர்த்தது. மாசெராட்டி அணியும் சிறந்த பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்களும் ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து திரும்பினர். புதிய வகை 51 ஐ இயக்கும் லூயிஸ் சிரோன், ஆல்பர்ட் டிவோ மற்றும் கை போரியட் ஆகியோருடன் வர்ஸி இணைந்து புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு நடைமுறைக்கு வந்தது. ஆங்கிலேய ஏர்ல் ஹோவ் புதிய மாடலின் முதல் வாங்குபவராக இருந்தார் (பிரிட்டிஷ் பந்தய பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது), வான் மோர்கனின் முழு ஜெர்மன் புகாட்டி குழுவுடன் தனியார் புகாட்டிஸின் ஒரு படகை வழிநடத்தினார். ஆல்ஃபா ரோமியோ ஒர்க்ஸ் குழு தாசியோ நுவோலாரிக்கு புதிய 8சி-2300 ஐ வழங்கியது. லுய்கி அர்காங்கேலி மற்றும் பேகோனின் போர்சச்சினி ஆகியோர் 6சி-1750ஜிஎஸ் வைத்திருந்தனர், அதே போல் ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்காக கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டர் ஓட்டினார். இவ்வளவு இறுக்கமான பாதையில், மூன்று பெரிய விளையாட்டு கார்கள் மிகவும் பொருத்தமற்றவையாக இருந்தனஃ கராஸியோலா இப்போது புதிய இலகுரக மெர்சிடிஸ் எஸ். எஸ். கே. எல்-ஐக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு மில்லி மிக்லியாவில் ஒரு பெரிய வெற்றியில் இருந்து புதியது. கவுண்ட் போரிஸ் இவானோவ்ஸ்கி கராசியோலாவின் முன்னாள் எஸ். எஸ். கே. யையும், பிரெஞ்சு மூத்த வீரர் ஆண்ட்ரே பாய்லோட் 7 வயது பியூஜோ 174 ஐயும் ஓடினார். தெருச் சுற்று என்பதால், வியாழன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் காலை 6 மணிக்கு ஒரு மணி நேர பயிற்சி நடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ குழுவில் இல்லாதவர்கள் குறிப்பிடத்தக்கவர்கள், அதன் பிரெல்லி டயர்கள் மில்லி மிக்லியாவில் மிகவும் மோசமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. அனைத்து பயிற்சிகளும் முடிந்த பிறகு சனிக்கிழமை இரவு மட்டுமே இவானோவ்ஸ்கி வந்தார், அவருக்கு நுழைவு மறுக்கப்பட்டது. ரெனே ட்ரேஃபஸ் துருவ நிலையை வரைந்து முதல் சில சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். "வில்லியம்ஸ்" கடந்தார், ஆனால் ஆறாவது மடியில் மட்டுமே தனது இயந்திரத்தை இழந்தார். பத்தாவது மடியில், முதல் ஆறு பேர் வெறும் பத்து வினாடிகள் இடைவெளியில் இருந்தனர், வர்ஸி இப்போது ட்ரேஃபஸ், லெஹோக்ஸ், ஃபாகியோலி, சிரோன் மற்றும் கராசியோலா ஆகியோரை விட சற்று முன்னால் இருந்தார். மடியில் 29 இல், வர்ஸி மூன்று சக்கரங்களில் குழிக்குள் வந்தார், மற்றொன்றை ஒரு கர்ப்ஸ்டோனில் அடித்து நொறுக்கினார். பழுதுபார்ப்புகள் அவருக்கு நான்கு நிமிடங்கள் செலவாகும், மேலும் அவர் ஆறாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். ட்ரேஃபஸ், டிவோ மற்றும் லெஹோக்ஸும் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டதால், சிரோன் மற்றும் ஃபாகியோலி இப்போது வேகத்தை அமைத்தனர். 50 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, பாதி வழியில், மீதமுள்ள பதினைந்து ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் ஐந்து பேர் மட்டுமே முன்னணி மடியில் இருந்தனர்ஃ சிரோன் ஃபாகியோலியை விட நாற்பது வினாடிகள் முன்னால், பின்னர் போரியட், கராசியோலா மற்றும் வர்ஸி. ஹோவ் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், இரண்டு சுற்றுகள் பின்னால். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கராஸியோலா தனது கிளட்ச் உடைந்த நிலையில் குழிகளுக்குள் ஊர்ந்து சென்றார். எரிபொருள் அழுத்த சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்த ஃபாகியோலியிடமிருந்து போரியட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒரே நேரத்தில் மற்றொன்றுடன் எரிபொருளை உந்திச் செல்லும்போது ஒரு கை திருப்பப்பட்ட சுற்றுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. சிரோன் மெதுவாக ஓடவில்லை, மேலும் 80 வது மடியில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் வைத்தார், இது ஃபாஜியோலி தனது எரிபொருள் ஓட்ட சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும் நான்கு மடியில் பின்னர் பொருந்தியது. ஸ்பார்க் பிளக்குகளை மாற்றுவதற்கு போரியட் தாமதமாக நிறுத்தப்பட்டார், அது அவரை ஐந்தாவது இடத்திற்கு தள்ளியது. ஆனால் யாராலும் சிரோனைப் பிடிக்க முடியவில்லை, அவர் தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற ஃபாஜியோலி மற்றும் வர்ஸிக்கு மூன்று நிமிடங்கள் முன்னதாக கொடியை வசதியாக எடுத்தார். ஒரு நேரக் கட்டுப்பாட்டு பிழையில், அதிகாரிகள் தவறாகக் கணக்கிடப்பட்டு, கொடியை ஒரு மடியில் முன்கூட்டியே கைவிட்டனர். கூட்டம் பின்னர் பாதையில் பாய்ந்து மற்ற ஃபினிஷர்களை நிறுத்தியது. பாய்லட் மற்றும் அவரது பியூஜோ டூரர் ஆகியோர் பந்தயத்தின் போது நிறுத்த வேண்டியதில்லை என்பதால் போரியட் (புகாட்டி) மற்றும் ஜெஹெண்டர் (ஃபெராரி) ஆகியோருக்கு பின்னால் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, முதல் இத்தாலிய பந்தயம் அலெஸாண்ட்ரியாவில் நடைபெற்றது. இந்த ஆண்டு, பீட்மாண்ட் கிராமப்புறங்கள் வழியாக நீண்ட 32 கிமீ சுற்று வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக 8 கிமீ குறுகிய பாதையால் மாற்றப்பட்டது. சாலையின் குறுக்கே சிதறிக்கிடந்த ஏராளமான தளர்வான கற்கள் கார்களால் எடுக்கப்பட்டாலும், இந்த பாதை ஒரு சுரங்கத் தளமாக நிரூபித்தது. ஃபாஜியோலி மீண்டும் மஸராட்டியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், ட்ரேஃபஸ் ரிசர்வ் ஆக இருந்தார். ஆனால் வர்ஸி ஒரு புதிய வகை 51 உடன் விருப்பமானவராக இருந்தார், சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு முந்தைய நாள் மோல்ஷீம் தொழிற்சாலையிலிருந்து நேராக இயக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் அணி உட்பட பல புகாட்டிகள் அவருக்கு ஆதரவளித்தனர். ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஒரு வலுவான ஸ்குடெரியா ஃபெராரி அணி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. நுவோலாரி 8சி-2300 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அர்காங்கெலி, செவேரி மற்றும் கனியாட்டோ ஆகியவை குறைவான சக்திவாய்ந்த 6-சிலிண்டர் மாடல்களை ஓட்டின. கைத்துப்பாக்கிகள் உட்பட 39 கார்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களம் தொடங்கியது. வர்ஸி இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து குறுகிய தூரம் சென்று முன்னிலை வகித்தார், ஒருபோதும் தலைகீழாக இருக்கவில்லை, ஐந்து விநாடிகளில் ஒரு மடியில் விலகிச் சென்றார். ஃபாகியோலி லேப் 3 இல் தனது கியர்பாக்ஸை உடைத்தார், மேலும் நுவோலாரியின் வேறுபாடு லேப் 9 இல் உடைந்தது. வெற்றிக்கு செல்லும் வழியில், ஜியோவானி மினோஸ்ஸியின் புகாட்டியைத் தவிர அனைத்து களங்களையும் வர்ஸி கைப்பற்றினார், வான் மோர்கன் மூன்றாவது இடத்தில் வந்தார். தர்கா ஃப்ளோரியோ எப்போதும் ஆண்டின் கடினமான பந்தயமாக இருந்தது, தர்கா ஃப்ளோரியோ பிப்ரவரியில் சிசிலி முழுவதும் ஏற்பட்ட பயங்கர வெள்ளத்தால் மிகவும் கடினமாக்கப்பட்டது. நிலச்சரிவுகள் பொலிசி மற்றும் கொலிசானோவுக்கு இடையிலான மலைச் சாலைகளை இடித்து, மெடியோ மடோனியின் பல பகுதிகள் சேதமடைந்தன. எனவே, காம்டே வின்சென்சோ ஃப்ளோரியோவும் அமைப்பாளர்களும் 1906 முதல் 1911 வரை நிகழ்வின் முதல் ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட முழு 146 கிமீ சுற்றுவட்டமான கிராண்டே மடோனியில் பந்தயத்தை நடத்த முடிவு செய்தனர். கொல்லேசானோவில் உள்ள மீடியோ சுற்றுவட்டத்தில் மீண்டும் சேருவதற்கு முன்பு இது பார்கோ டெல்லே மடோனியைச் சுற்றி காஸ்டெல்பூனோ வரை ஓடியது. நான்கு பந்தய சுழற்சிகளைச் செய்ய, ஓட்டுநர் 8000 மூலைகளுக்கு மேல் எடுத்துக்கொள்வார். ஆல்ஃபா ரோமியோ ஐந்து கார்களுடன் வலுவான அணியை அமைத்தார்ஃ நுவோலாரி மற்றும் அர்காங்கேலி 8சி-2300 ஐ ஓட்டினர், அதே நேரத்தில் காம்பாரி, போர்சச்சினி மற்றும் கைடோ டி 'இப்போலிட்டோ 6சி-1750ஜிஎஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த போட்டி வர்ஸியின் புகாட்டி மற்றும் ஃபாஜியோலியின் மாஸெராடிஸ் (சமீபத்திய இடுப்பு அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு இன்னும் மீண்டு வருகிறது), ட்ரேஃபஸ் (இந்த ஆண்டு ஒரே வெளிநாட்டவர் பந்தயம்) மற்றும் பியோன்டெட்டி ஆகியோரிடமிருந்து வரும், இவை அனைத்தும் 26 எம். வர்ஸி பதின்மூன்று தொடக்க வீரர்களைக் கொண்ட சிறிய களத்தை வழிநடத்தி விரைவாக வேகத்தை அமைத்தார். காஸ்டெல்லனா அருகே, ஃபாகியோலி ஒரு பாலத்தில் மோதி தனது பின்புற அச்சை மோசமாக வளைத்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மழை பெய்யத் தொடங்கியது. ஜானோ அதை முன்னறிவித்து, தனது ஆல்ஃபாஸுக்கு மண் காவலர்களை பொருத்தியிருந்தார். வர்ஸி, அவர்கள் இல்லாமல், சேறு மற்றும் தெளிப்பால் தடுக்கப்பட்டு மெதுவாக இருந்தது. அர்கங்கேலி மண் காவலர்களை பொருத்த மறுத்தார், மேலும் ஜெஹெண்டரால் விடுவிக்கப்படுவதற்காக பறக்கும் கல்லால் கண்ணில் காயமடைந்தார். பியோன்டெட்டி ஒரு சுவரில் நழுவினார், லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. ட்ரேஃபஸ், பதினான்கு தீப்பொறிகளை மாற்றி, மூன்று முறை சாலையில் இருந்து நழுவிச் சென்ற பிறகு, அவர் காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்க மாட்டார் என்பதை அணி உணர்ந்தபோது ஓய்வு பெற்றார். ஆனால் நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினி, ஆல்ஃபா ரோமியோ குழுவின் உதவியுடன் பாதையைச் சுற்றி இருவழி ரேடியோக்களைப் பயன்படுத்தி, கனமான வானிலை மூலம் கடுமையாக அழுத்தம் கொடுத்தனர். மலைகளில் மூடுபனி மற்றும் பலத்த மழை காரணமாக வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, டயர் தண்டுகள் சாலைகளை கிழித்தெறிந்தன. வர்ஸி ஒரு பயங்கரமான இறுதி மடியில் இருந்தார், அவர் முதலில் முடித்தாலும் (காரும் ஓட்டுநரும் முற்றிலும் மஞ்சள் சேற்றில் மூடப்பட்டிருந்தனர்), நுவோலாரி வெற்றி பெற குறுகிய பந்தய நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார். போர்சாச்சினி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வர்ஸி ஏழு நிமிடங்களுக்கு முன்பு கேம்பாரியை விட சற்று முன்னால் முடித்தார். மொராக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு சுற்றுலா கார் பந்தயமாக ஐந்து முறை நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, காஸாபிளாங்கா ஜிபி என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது காஸாபிளாங்காவின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள புதிய அன்ஃபா சுற்றுவட்டத்தில் பந்தய கார்களுக்காக நடத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சு சுற்றுவட்டாரத்தைச் சேர்ந்த பல சிறந்த ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்திற்கு வந்தனர். ஸ்டானிஸ்லா சாய்கோவ்ஸ்கி தனது புதிய புகாட்டி வகை 51 ஐப் பெற்றிருந்தார், எனவே அது பிடித்திருந்தது. லெஹோக்ஸ் மற்றும் எடான்செலின் முறையே தங்கள் புதிய புகாட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ டெலிவரி செய்யப்படுவதற்காக காத்திருந்தனர், அதற்கு பதிலாக அவர்களின் பழைய புகாட்டி வகை 35 களை இயக்கினர். மான்டியர், தந்தை மற்றும் மகன் ஆகியோர் ஃபோர்டு சிறப்புகளை வைத்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஃபெர்ராண்ட் தனது பழைய பியூஜியோவை நடத்தினார். வாய்ச்சுட்டே வகுப்பில் 1.5-litre புகாட்டி வகை 37கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. ஒரு வெயில் நிறைந்த பந்தய நாள் மொராக்கோவின் சுல்தான் சிடி முகமது தலைமையிலான பிரமுகர்களுடன் கிராண்ட் விஜியர் மற்றும் பிரெஞ்சு ரெசிடென்ட் ஜெனரல் லூசியன் செயிண்ட் ஆகியோருடன் ஒரு பெரிய கூட்டத்தை ஈர்த்தது. பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் லெஹோக்ஸ் அனுமதித்தார், ஆனால் அவர் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் சாய்கோவ்ஸ்கி அவ்வாறு செய்யவில்லை. பிந்தையவர் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் லெஹோக்ஸ் ஒரு மிகைப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஓய்வு பெற்றபோது, அவர் ஒரு மடியில் பின்னால் இரண்டாவது இடன்செலினுடன் வெற்றிக்கு பயணிக்க முடியும். ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் புதிய சாம்பியன்ஷிப் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் மோன்சாவில் தொடங்கியது. பத்து மணி நேர வடிவம் காரணமாக, இருளில் ஓடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பந்தயம் அதன் வழக்கமான செப்டம்பர் தேதியிலிருந்து மே மாதத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டு எமிலியோ மெட்டராசி விபத்துக்குள்ளானதில் தன்னையும் 22 பார்வையாளர்களையும் கொன்ற சோகமான பந்தயத்திலிருந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்தப்படவில்லை. சுற்றுவட்டத்தின் வங்கி-ஓவல் பாதி மூடப்பட்டு, சுற்று மேம்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது முழு 10 கிமீ சுற்றுக்கு திரும்பியது. பத்து மணி நேர பந்தயத்தில் ஒவ்வொரு காருக்கும் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் தேவைப்பட்டனர். கார்களில் ஒரு திறந்த சூத்திரத்துடன், வந்த பதினாறு கார்களில் ஒரு பரந்த பன்முகத்தன்மை இருந்தது, இரண்டு வேலை குழுக்கள் தலைமையில். புகாட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் புதிய மாடல்களுக்கு எதிராக தங்கள் 26 எம் இனி போட்டியிடவில்லை என்பதை உணர்ந்த மஸராட்டி கலந்து கொள்ளவில்லை, அதற்கு பதிலாக மேலும் வளர்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுத்தார். புகாட்டி அவர்களின் இரண்டு புதிய கார்களுடன் வந்தார். இப்போது இனம் நிரூபிக்கப்பட்ட, வர்ஸி/சிரோனின் அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநர்கள் ஒன்றில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டனர், மற்றொன்று டிவோ/போரியட்டின் இரண்டாவது அணிக்கு சென்றது. தனியார் நிறுவனங்களான ஜீன்-பியர் விமில் மற்றும் மார்செல் லெஹோக்ஸ் ஆகியோரும் இப்போது தங்கள் புதிய வகை 51 களைப் பெற்றனர், இணை ஓட்டுநர்களான ஜீன் காபில்லாட் மற்றும் பிலிப் எடான்செலின் ஆகியோருடன் அந்தந்த இணை ஓட்டுநர்களாக பணிக்குழுவை அதிகரிக்க. புகாட்டியின் போட்டியாளரான ஆல்ஃபா ரோமியோ மூன்று கார்களைக் கொண்டிருந்தார்ஃ கேம்பாரி/அர்காங்கேலி மற்றும் மரினோனி/ஜெஹெண்டருக்கான 8சி-2300 மாடல்களில் இரண்டு, அதே நேரத்தில் புதிய டிப்போ ஏ பைமோடோர் நுவோலாரி/போர்சாச்சினிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி உரிமையாளர்கள் கனியாட்டோ/டாடினி தங்கள் 6சி-1750 மாடலிலும், பிரான்செஸ்கோ பிரோலா பந்தய பத்திரிகையாளர் கான்டே "ஜானி" லுரானியுடன் 6சி-1500 "வாய்ச்சுட்டே" யிலும் நுழைந்தனர். அன்டோனியோ மைனோ மற்றும் போரிஸ் இவானோவ்ஸ்கி ஆகியோரின் பந்தயத்தில் இரண்டு பெரிய மெர்சிடிஸ் எஸ். எஸ். கே. க்கள் வந்தன. ரஷ்ய குடியேறியவர் தனது காருக்கு ஒரு பரபரப்பான அட்டவணையைக் கொண்டிருந்தார், ஒன்பது வாரங்களில் ஆறு முக்கிய பந்தயங்களுடன், லு மான்ஸ் மற்றும் ஸ்பாவில் 24 மணி நேர பந்தயங்களில் ஓடுவதும் இதில் அடங்கும். இத்தாலிய ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்றாகவும் இந்த பந்தயம் இருந்தது. உம்பர்டோ கிளிங்கர் மற்றும் லுய்கி காஸ்டெல்பார்கோ இருவரும் தங்கள் மாசெராட்டிஸைக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஸ்குடெரியா மெட்டராசி அவர்களின் 1920 களின் விண்டேஜ் டால்போட் 700 களை இயக்கியது. இறுதி வருகை ராபர்ட் செனச்சல் அவரது சமமான தேதியிட்ட 1.5-litre டெலாஜில் இருந்தது. உத்தியோகபூர்வ நடைமுறை வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் இருந்தது. வகை ஏ மிகவும் இழுப்பாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அணிகள் சனிக்கிழமை மதிய உணவில் இருந்தபோது, லுய்கி அர்காங்கேலி தனது முதல் சோதனை ஓட்டங்களுக்கு காரை வெளியே எடுத்தார். ஆனால் ஒரு மடியில் பார்த்த பிறகு, 1923 ஆம் ஆண்டில் உகோ சிவோச்சி புதிய ஆல்ஃபா ரோமியோ பி 1 ஐ பரிசோதித்ததைப் போலவே, கர்வா டெல் வயலோன் பின்புறம் நேராகச் செல்வதில் அவர் வேகமாகச் சென்றார். காரில் இருந்து தூக்கி வீசப்பட்ட அவர், உடனடியாக கொல்லப்பட்டார், கார் வேகத்தில் சாலையில் இருந்து விலகி, ஒரு மரத்தை பக்கவாட்டில் ஸ்வைப் செய்து பல முறை உருண்டது. அந்த இரவில் முசோலினியிடமிருந்து ஒரு தந்தி வரும் வரை ஆல்ஃபா ரோமியோ அணி பந்தயத்திலிருந்து விலகத் தயாராக இருந்தது, இத்தாலிய பெருமைக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபடுமாறு உத்தரவிட்டது. ஒரு வெயில் நிறைந்த பந்தய நாள் மைனோவின் மெர்சிடிஸ் அல்லது காஸ்டெல்பார்கோவின் மஸராட்டியை கட்டத்தில் காணவில்லை. ஆல்ஃபா ரோமியோவால் ஒரே இரவில் டிப்போ ஏ சோதனை-கார் தயாரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் தங்கள் ஓட்டுநர் வரிசையை மறுசீரமைத்தனர்ஃ மரினோனி இப்போது காம்பரியுடன் ஜோடியாக இருந்தார், அதே நேரத்தில் ரிசர்வ் ஓட்டுநர் மினோயா ஜெஹெண்டருடன் ஓட்ட வந்தார். காலை 8 மணிக்கு, விமானப்படை மார்ஷல் இத்தாலோ பால்போ மீதமுள்ள 14 தொடக்க வீரர்களுக்கு செக்கர்டு கொடியை அசைத்தார். காம்பாரி முன்னணியில் ஷாட் அடித்தார், ஆனால் முதல் மடிப்பின் முடிவில் வர்ஸி அவரைக் கடந்தார், எடான்செலின், கிளிங்கர் மற்றும் இவானோவ்ஸ்கிக்கு முன்னால். டிவோ மற்றும் செனேகல் ஆரம்பத்தில் போட்டியிட்டதால், களம் விரைவில் தனித்துவமான குழுக்களாக பிரிந்தது. முதல் மணி நேரத்தின் முடிவில், பதினைந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, வர்ஸி ஐந்தாவது இடத்தில் நுவோலாரியை பின்னுக்குத் தள்ளி, காம்பாரியை விட ஒரு நிமிட முன்னிலை வகித்தார், லெஹோக்ஸ் மற்றும் மினோயா மட்டுமே முன்னணி மடியில் இருந்தனர். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஆல்ஃபா மட்டுமே இதுவரை ஓய்வு பெற்றுள்ளது. பிடிக்க ஒரு முயற்சியில், காம்பாரி மடியில் 24 இல் ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை படைத்தார், ஆனால் 2 மணி நேரத்திற்கு அருகில், நுவோலாரி/போர்சாச்சினி ஆல்ஃபா அதன் என்ஜின்களில் ஒன்று கைப்பற்றப்பட்டபோது பாதையில் நிறுத்தப்பட்டது. புகாட்டிகளுக்கு டயர் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், வர்ஸி நிறுத்தப்பட்டபோது, காம்பாரி முன்னிலை வகித்தார். அவர் போட்டியிட்டபோது, காரை எடுத்தது மரினோனி அல்ல, நுவோலாரி தான். இதேபோல், போர்சாச்சினி மற்ற ஆல்ஃபாவில் ஜெஹெண்டருக்காக அடிபணிந்தார். மூன்றாவது மணி நேரத்தில், சிரோன் ஒரு உடைந்த வேறுபாட்டுடன் ஓய்வு பெற குழிகளுக்குள் நுழைந்தார். இது ஆல்ஃபா ரோமியோவை 1-2 என்ற கணக்கில் ஓட வைத்தது, லெஹோக்ஸின் தனியார் புகாட்டி மற்றும் க்ளிங்கரின் மஸராட்டி ஆகியோரை விட ஒரு மடியில் முன்னேறியது, அவர்கள் நான்காவது மணி நேரத்தில் லெஹோக்ஸின் இயந்திரம் காலாவதியானபோது ஒரு இடத்தை உயர்த்தினர். பாதியிலேயே, கணிக்கப்பட்டபடி, பந்தயம் ஒரு சலிப்பான ஊர்வலமாக மாறியுள்ளது, இன்னும் பத்து கார்கள் மட்டுமே இயங்குகின்றன. தர்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கனமான டயர்களுக்கு மாறும் வரை புகாட்டி டயர்-சிக்கல்களை தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது. அவர்கள் இப்போது மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தனர், தலைவரை விட மூன்று மடங்கு பின்தங்கியிருந்தனர். ஆறாவது மணி நேரத்தில், வர்ஸி இருபது சுற்றுகள் காரை ஓட்டினார். கேம்பாரி வெறும் ஆறரை மணி நேரத்திற்குள் 1000 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தது. க்ளிங்கர் மற்றும் கெர்சி ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தனர், அது அவர்களை 4 முதல் 8 வரை கைவிட்டது. அனைத்து தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் பல்வேறு பிரச்சினைகள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் பல மடங்கு பின்தங்கின. இறுதியில், செனெச்சல் ஐந்து மணி நேரம் மட்டுமே ஓட்டினார், மேலும் வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 60 சதவீதத்தை உள்ளடக்காமல், மூன்று மேக்னட்டோக்களை மாற்றிய பிறகு வகைப்படுத்தப்பட மாட்டார். ஒரு குறிப்பிட்ட தவிர்க்க முடியாத தன்மையுடன், இனம் அதன் முடிவு வரை தொடர்ந்தது. காம்பாரி மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோர் தங்கள் அணி வீரர்களை விட இரண்டு மடங்கு முன்னிலை பெற்று வீட்டிற்குச் சென்றனர், புகாட்டி மேலும் ஒரு மடியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். விமில்லின் புகாட்டி நான்காவது வெற்றியாளரை விட பதினேழு சுற்றுகள் பின்தங்கியிருந்தார், அதே நேரத்தில் க்ளிங்கர் இறுதியில் குழிகளை வெளியேற்றி எட்டாவது இடத்தில் கடைசி வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக இருந்தார். ருக்கேரி தனது இறுதி மடியில் முடிக்க ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மேல் எடுத்ததால், அது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மேலும் அவர் அதே மடியில் பிரோலாவின் ஆல்ஃபாவுக்கு பின்னால் ஏழாவது இடத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டார். 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற்று, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளில் புகாட்டியின் பிடியை உடைத்து, ஆல்ஃபா ரோமியோ தங்கள் புதிய காருக்கு "மோன்ஸா" மோனிக்கரைக் கொடுத்து கொண்டாடினார். 1920 களில் பல தவறான தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு, சுவிட்சர்லாந்தில் ஒரு பெரிய இனம் இறுதியாக நடைபெற்றது. சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு AIACR க்கு மிகவும் தாமதமாக தாக்கல் செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஜெனீவா ஜி. பி. யாக நகரின் மேற்கே, பிரெஞ்சு எல்லையில் ஒரு முக்கோண நகரத்திலிருந்து நகர பாதையில் இயக்கப்பட்டது. ரோம் ஜி. பி. அதே வார இறுதியில் இருந்ததால், இத்தாலிய ஓட்டுநர் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. சிரோனும், தாமதமாக தனது நுழைவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, தனது புகாட்டியை அந்த இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு மெக்கானிக்கை விட்டுவிட்டு முன்னே பயணம் செய்யவில்லை. சோர்வடைந்த மெக்கானிக் வழியில் காரை மோசமாக மோதியபோது, அவர் டிரைவ் இல்லாமல் இருந்தார். இந்த பந்தயம் மூன்று ஹீட்டுகளாக, தனித்தனி வகுப்புகளுக்கு நடத்தப்பட்டது, இது 27-லேப் இறுதிப் போட்டிக்கு வழிவகுத்தது. பிரதான வர்க்க வெப்பத்தில், லெஹூக்ஸ் மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கியின் புகாட்டிஸ் நெருக்கமாக சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தனர். லெஹோக்ஸ் க்ளிங்கரின் மஸராட்டியை மடிக்க வைத்திருந்தார், ஆனால் சாய்கோவ்ஸ்கி கடக்க முயன்றபோது இருவரும் மோதினர். அவரது கார் சாலையில் இருந்து சாலையோர வீட்டில் மோதியதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் இருவர் காயமடைந்தனர். சாய்கோவ்ஸ்கிக்கு ஒரு உடைந்த விலா எலும்பு மற்றும் காயம் அடைந்த கால்கள் இருந்தன. அன்று பிற்பகுதியில் நடைபெற்ற இறுதிப் போட்டியில் லெஹூக்ஸ் வெற்றி பெற்றார். ஆண்டின் இந்த பரபரப்பான பந்தய வார இறுதியில் மேலும் மூன்று பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. மெர்சிடிஸ் இரண்டு பந்தயங்களை வென்றது-நூர்பர்கிங்கில் கராசியோலா தி ஈஃபெல்ரென்னென், அதே நேரத்தில் ஹான்ஸ் ஸ்டக் போலந்தில் ல்வோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். ரோம் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், இந்த ஆண்டு நகரின் வடக்கே உள்ள விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள அதிவேக சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது. இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த சுற்று என்பதால், இது ஒரு பெரிய களத்தை ஈர்த்தது, முன்பு போலவே, 60-லேப் இறுதிப் போட்டியுடன் தொடர்ச்சியான ஹீட்டுகளாக நடத்தப்பட்டது. 4-லிட்டர் வி 4 இல் எர்னஸ்டோ மஸராட்டி தலைமையில், 26 எம் இல் ஃபாகியோலி மற்றும் ட்ரேஃபஸ் மற்றும் 2-லிட்டர் 26 பி இல் பயோன்டெட்டி ஆகியோருடன் மஸராட்டி ஒர்க்ஸ் குழு மட்டுமே வந்தது. வர்ஜியின் புகாட்டி மற்றும் நுவோலாரி தனது சொந்த வகை 35 சி மற்றும் கடன் பெற்ற 2.3-litre வகை 35 பி ஆகிய இரண்டையும் இயக்குவதே அவர்களின் முக்கிய போட்டியாக இருக்கும். இரண்டாவது வெப்பத்தில் அவரது சொந்த கார் தோல்வியடைந்ததால் ஒரு புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கை. இறுதிப் போட்டியில், மஸராட்டி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் ஃபாகியோலி ஆகியோரிடமிருந்து வர்ஸி முன்னிலை வகித்தார். நுவோலாரி உடைந்த சஸ்பென்ஷனுடன் ஆரம்பத்தில் வெளியேறினார், பதினைந்தாவது மடியில், வர்ஸி ஒரு டயரை வெடித்து குழிகளில் நேரத்தை இழந்தார். அவரது பற்றவைப்பு உடைந்தபோது அவர் மூன்றாவது இடத்திற்கு கடுமையாக ஓட்டிச் சென்றார். ஃபாகியோலி தாமதமாக இருந்தபோதிலும், மசெராட்டி தனது அணியை 1-2-3 முடிவுக்கு அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது, பியோன்டெட்டி மூன்றாவது இடத்திற்கு வந்தார். ஏ. சி. எஃப் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸை 25 வது பதிப்பாக ஊக்குவித்தது. முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1906 இல் இருந்தபோதிலும், 17 பந்தயங்கள் மட்டுமே இருந்தன. இருப்பினும், ஏ. சி. எஃப் 1895 முதல் 1903 வரை நகரங்களுக்கு இடையேயான பந்தயங்களை அவர்களின் கவுரவத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது. முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 25 வது ஆண்டு விழாவிற்காக, முதல் இரண்டு வெற்றியாளர்களான ஃபெரென்க் ஸிஸ் மற்றும் ஃபெலிஸ் நஸாரோ ஆகியோர் சிறப்பு விருந்தினர்களாக ஒரு சிறப்பு மதிய உணவு நடைபெற்றது. ஆனால் இது பல ஆண்டுகளாக வலுவான நுழைவு பட்டியல்களில் ஒன்றை வழங்கியது, மூன்று பணி குழுக்களும் நுழைந்தன. ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிகள் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் ஒரே ஓட்டுநர் சேர்க்கைகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று கூறியது. புகாட்டி தங்கள் அணியை பராமரித்தார். ஆல்ஃபா ரோமியோ, அர்காங்கேலியின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து அமல்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அவர்களின் ஓட்டுநர் ஜோடியை மீண்டும் மாற்றினார். போர்சாச்சினி இப்போது காம்பாரியுடன் இணைந்து வாகனம் ஓட்டினார், நுவோலாரியுடன் ஜியோவானி மினோஸி மற்றும் மினோயா ஆகியோர் ஜெஹெண்டருடன் இருந்தனர், இருப்பினும் இது அவர்களின் இணை ஓட்டுநர்களை சாம்பியன்ஷிப் கணக்கில் இருந்து நீக்கியது. மாசெராட்டி ஃபாஜியோலி/மாசெராட்டிக்கு அவர்களின் புதிய 2.8-litre டிபோ 26M ஐக் கொண்டிருந்தது. மற்ற ஜோடிகள், ட்ரேஃபஸ்/கெர்சி மற்றும் பியோன்டெட்டி/பாரென்டி ஆகியோர் பழைய 2.5-litre ஐக் கொண்டிருந்தனர். ஒரு வலுவான தனியார் களம் நுழைந்ததுஃ புகாட்டிஸ், கராசியோலா மற்றும் இவானோவ்ஸ்கி ஆகியவற்றில் விமில் மற்றும் லெஹோக்ஸ் ஆகியோர் 7 லிட்டர் மெர்சிடிஸைக் கொண்டிருந்தனர்-1914 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஜெர்மன் கார்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. இந்த பந்தயம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரிட்டிஷ் குழுவையும் ஈர்த்தது; ஏர்ல் ஹோவ், ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு தனது ஆல்ஃபா ரோமியோ 8 சி-2300 டூரரில் லு மான்ஸ் 24 மணி நேரத்தை வென்றார், இப்போது ஒரு புதிய புகாட்டி வகை 51 ஐக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது வெற்றிகரமான இணை ஓட்டுநர் டிம் பிர்கின் ஒரு மஸராட்டி 26 எம். "வில்லியம்ஸ்" தனது 2 லிட்டர் புகாட்டியை ஓட்டினார், வில்லியம் ஸ்காட் 5 வயது டெலேஜ் மற்றும் ஜாக் டன்ஃபி 1925 சன்பீம் வைத்திருந்தார். மொத்தத்தில் 23 தொடக்க வீரர்கள் இருந்தனர். நடைமுறையில் புகாட்டி மீண்டும், ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு லு மான்ஸில் இருந்ததைப் போல, அவர்களின் மிச்செலின் டயர்கள் செயலிழந்துவிட்டன என்பதைக் கண்டறிந்தார். அவர்கள் திரும்பப் பெறப் போகிறார்கள், ஆனால் வில்லியம்ஸ் இன்னும் டன்லப் டயர்களை சோதனை செய்ய வைத்திருந்தார். இங்கிலாந்தில் இருந்து ஒரு முழு டயர்கள் ஒரே இரவில் அணிக்காக பறக்கவிடப்பட்டு, நன்றியுடன் "வில்லியம்ஸ்" பந்தயத்திற்கு மூன்றாவது வேலை செய்யும் காரை வழங்கினார், மீண்டும் அணியில் சேர்ந்தார். தொடக்கத்தில், டன்ஃபியின் சன்பீம் அதன் உலகளாவிய மூட்டை உடைத்தது. ஃபாஜியோலியின் மாசெராட்டி அணியின் சக வீரர் ட்ரேஃபஸிடமிருந்து முதல் மடியில் தலைமை தாங்கினார், சிரோனின் புகாட்டிஸ், "வில்லியம்ஸ்", லெஹோக்ஸ் மற்றும் டிவோ ஆகியோர் பின்தொடர்ந்தனர். நான்காவது சுற்றில் சிரோன் முன்னிலை வகித்தார், அவரும் ஃபாகியோலியும் அடுத்த இரண்டு மணி நேரம் தொடர்ந்து முன்னிலை வகித்தனர். சுமார் மூன்று மணி நேரம் முதல் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மாற்றங்கள் தொடங்கியது. மஸராட்டியை விட வர்ஸி ஒரு அரை-லேப் முன்னிலையை உருவாக்க முடிந்தது, கெர்சி அமைப்பில் நெருக்கமாக இருந்தார். மினோஸ்ஸியின் ஆல்ஃபா, மற்றும் புகாட்டிஸ் ஆஃப் போரியட் மற்றும் கொனெல்லி மட்டுமே முன்னணி மடியில் எஞ்சியிருந்த மற்ற கார்கள். நான்காவது மணி நேரத்தில், மசெராட்டி பிரேக் சிக்கல்களுடன் பின்வாங்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கராசியோலாவின் மெர்சிடிஸில் உள்ள சிக்கலான சூப்பர்சார்ஜர் இறுதியாக காரை பாதையில் நிறுத்தியது. ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பார்வையாளர்கள் சலிப்படைந்து மதிய உணவுக்காக அலைந்து திரிந்தனர். பதினேழு கார்கள் இன்னும் ஓடிக் கொண்டிருந்தாலும், நீண்ட 12 கிமீ சுற்றுப்பாதை அவற்றை ஒரு சலிப்பான ஊர்வலமாக பரப்பியது. சிரோன் இப்போது டிவோவை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு மடியில் முன்னிலை வகித்தார், ட்ரேஃபஸ், "வில்லியம்ஸ்" மற்றும் நுவோலாரி மற்றும் மினோயாவின் ஆல்ஃபாஸ் ஆகியோர் பின்தொடர்ந்தனர். தொடர்ச்சியான பிரேக் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, கேம்பாரி ஐந்து மடங்கு பின்வாங்கி கீழே இருந்தார். புகாட்டிகள் ஒரு துண்டு சக்கரம் மற்றும் பிரேக்-டிரம் யூனிட்டைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் பயனடைந்தனர், அதாவது சக்கரங்களை மாற்றும் அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு குழி நிறுத்தத்திலும் பிரேக்குகளை மாற்றலாம், இதனால் இதுபோன்ற சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். இந்த உயர்ந்த பிட்வொர்க் ஆறாவது மணி நேரத்திற்குள் மூன்று படைப்புகளை புகாட்டிஸ் முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் கொண்டு வந்தது. ஆனால் 7 வது மணி நேரத்தில், "வில்லியம்ஸ்" கார் அதன் உலகளாவிய மூட்டை உடைத்து ஓய்வு பெற்றது. Dreyfus Maserati கடுமையான பிரேக் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, குழிகளில் நீண்ட நேரம் கழித்தது, இறுதியில் இப்போது ஓய்வு பெற்ற ஃபாஜியோலி காரில் இருந்து ஒரு உதிரியை கொள்ளையடிக்க வேண்டியிருந்தது. இதே போன்ற ஒரு நோய் விரைவில் நுவோலாரி ஆல்ஃபாவை பாதித்தது. அடுத்த சில மணி நேரங்களுக்கு ஆர்டர் நிலைபெற்றதுஃ சிரோன் மற்றும் வர்ஸி டிவோ/போரியட்டில் ஒரு மடியில் இருந்தனர், மற்றவர்களுக்கு தாமதம் காம்பாரி/போர்சாச்சினியை மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு வந்தது, இருப்பினும் நான்கு மடியில் மேலும் பின்தங்கியிருந்தது. அடுத்ததாக பிர்கின் மற்றும் பியோன்டெட்டியின் மாஸெராட்டிஸ் இருந்தனர். கடைசி மணி நேரத்தில், டிவோ பாதையில் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வந்தார்-இயந்திரத்தில் உள்ள போல்ட்கள் தளர்வாக வேலை செய்தன, மேலும் அவரிடம் கப்பலில் எந்த கருவிகளும் இல்லை. தனது குழியில் மெதுவாகச் செல்லச் சொன்ன வர்ஸி, காரைப் பாதுகாக்க தனது மடியில் ஒரு நிமிடம் கீழே விழுந்தார். காம்பாரி இறுதியில் வேகமான சுற்றுகளில் ஈடுபட்ட போதிலும், வர்ஸி/சிரோன் இன்னும் ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றார், சரியாக 100 சுற்றுகளை முடித்தார், ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட மூன்று சுற்றுகள் முன்னால், பியோன்டெட்டி/பரேண்டி மஸராட்டி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நான்காவது இடத்தில் பிர்கின்/ஐஸ்டன் முதல் தனியார் வீரராக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் டிவோ மற்றும் நுவோலாரியின் கார்கள், இறுதியில் இயங்கவில்லை என்றாலும், புள்ளிகளுக்கு வகைப்படுத்த போதுமான தூரத்தை கடந்தன. ஜூலை இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் மார்னே ஜி. பி. க்கான மிக விரைவான ரீம்ஸ் சுற்றுவட்டத்தில் மீண்டும் சந்தித்தனர். நுழைவு பட்டியலில் புகாட்டிஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தினார் மற்றும் பிடித்தவற்றில் சிரோன், லெஹோக்ஸ் மற்றும் அவர்களின் வகை 51 களில் மீண்டும் பொருந்தக்கூடிய சாய்கோவ்ஸ்கி ஆகியோர் அடங்குவர். லெஹூக்ஸின் முந்தைய இணை ஓட்டுநரான பிலிப் எடான்செலின் இப்போது முதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 8சி 'மோன்ஸாவை' தனிப்பட்ட கைகளில் ஓட்டி வந்தார், மேலும் ரெனே ட்ரேஃபஸ் மஸராட்டி ஒர்க்ஸ் குழுவிற்குள் நுழைந்தார். சிரோன் இரண்டு சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தது, கியர்பாக்ஸ் தோல்வியால் வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் லெஹோக்ஸ் முன்னிலை வகித்து அதை ட்ரேஃபஸ் மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கி மற்றும் எடான்செலின் மீது விரிவுபடுத்தினார். இது அடுத்த இரண்டு மணி நேரம் அப்படியே இருந்தது, லெஹோக்ஸ் சராசரியாக மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் வேகமான மடியில் அமைத்து இரண்டு நிமிடங்களில் வென்றார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு புதிய சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பந்தயம் இருந்ததுஃ பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அதே சுற்றுவட்டத்தில் 24 மணி நேர விளையாட்டு-கார் பந்தயத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இயங்குகிறது. கணக்கீடு எளிமையாக இருந்ததுஃ காம்பாரி, முதல் மற்றும் இரண்டாவது, தொடக்க ஐரோப்பிய சாம்பியனாக முடிசூட்டப்படுவதற்கு மட்டுமே முடிக்க வேண்டியிருந்தது. வரவிருக்கும் (சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத) ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சிறப்பாகத் தயாராவதற்காக, பெயரளவில், மஸெராட்டி மீண்டும் கலந்து கொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். புகாட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ இடையே ஒரு டஜன் கார்கள் மட்டுமே நுழைந்தது, மோன்சாவில் அவர்கள் தோல்வியடைந்த பிறகு, புகாட்டி டன்லாப் டயர்களுக்கு மாறியது, அதே நேரத்தில் ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்லேரியில் காட்டப்பட்ட வேகத்தின் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய அவற்றின் பின்புற அச்சு விகிதத்தை சரிசெய்தது. புகாட்டி அவர்கள் மாண்ட்லேரியில் பயன்படுத்திய அதே மூன்று ஜோடிகளை வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் மீண்டும் அவர்களுடையதை மாற்றினார். இந்த முறை ஜெஹெண்டரை காம்பரியுடன் இணைத்தார், அதே நேரத்தில் நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினி மீண்டும் ஒரு முறை இணைந்தனர். மினோஸி மினோயாவுக்காக இணை-இயக்கினார், அவருக்கு டார்கா ஃப்ளோரியோ பாணியிலான பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் வாளி இருக்கைகளுடன். டிம் பிர்கின் தனது ஆல்ஃபா ரோமியோவில் நுழைந்தார், அதற்கு முந்தைய வாரம் 24 மணி நேர சகிப்புத்தன்மையில் அவர் ஓடிய சுற்றுப்பயண பாணியிலிருந்து பந்தய வடிவத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அந்த நிகழ்வில் ஐஸ்டனுடன் பந்தயத்தில், அவர் இப்போது பிரையன் லூயிஸ், பரோன் எஸ்ஸெண்டன் ஆகியோருடன் இணைந்தார், அவர் முன்பு மாண்ட்லேரியில் ஏர்ல் ஹோவுடன் இணைந்து வாகனம் ஓட்டியுள்ளார். பிரெஞ்சு தனியார் ஜீன் பெசாட்டோ தனது சிறிய 1.75-litre ஆல்ஃபா மற்றும் ஜீன்-பியர் விமில் தனது வகை 51 இல் இருந்தார். இவானோவ்ஸ்கியின் மெர்சிடிஸ் மற்றும் மான்டியர் தந்தை மற்றும் மகன் ஆகியோர் தங்கள் ஃபோர்டு ஸ்பெஷல்களுடன் இறுதியாக நுழைந்தனர். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள் கடைசியாக 1925 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பாவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன, மேலும் வர்ஸி முதல் மடியில் மடியில் சாதனையை முறியடித்தார். உடனடியாக வர்ஸிக்கும் நுவோலாரிக்கும் இடையிலான போட்டி முன்னும் பின்னுமாக முன்னணி மாற்றத்துடன் தொடங்கியது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு (ஒன்பது சுற்றுகள்) இருவரும் மூக்கிலிருந்து வால் வரை இருந்தனர், "வில்லியம்ஸ்" மேலும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து மினோயா, விமில், டிவோ, பிர்கின் மற்றும் காம்பாரி ஒரு பழமைவாத பந்தயத்தை ஓட்டினர் மற்றும் இவானோவ்ஸ்கி. ஏற்கனவே பெசாட்டோ மற்றும் மான்டியர்ஸ் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தனர். எதிர்பார்த்தபடி, கார்கள் மூன்றாவது மணி நேரத்தில் தங்கள் முதல் பிட்-ஸ்டாப்களைச் செய்தன, சிரோன், போர்சாச்சினி மற்றும் கொனெல்லி மட்டுமே இப்போது முன்னணி மடியில் உள்ளனர். அவரது பதவிக்காலத்தில், சிரோன் வேகமான மற்றும் வேகமான மடியில் ஆல்ஃபாவை விட முன்னிலை பெறத் தொடங்கினார். ஆறாவது மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்டபோது, பெரிய நாடகம் நடந்தது. லா சோர்ஸ் ஹேர்பினுக்கு கீழே வந்த காம்பாரியின் கார் திடீரென்று தீப்பிடித்து எரிந்தது. அதை அணைக்க ஓட்டுநர் முயற்சித்த போதிலும் தீ காரை அழித்தது-ஆரம்ப டி. என். எஃப் காம்பாரி 6 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளை செலவழிக்கும். ஏறக்குறைய இதே நேரத்தில், இயந்திர காந்தத்தை சரிசெய்ய சிரோன் பாதையை இழுத்தார். மீண்டும் செல்ல முடிந்தாலும், கேம்ஷாஃப்ட் உடைந்ததால் அவர் அதிக தூரம் செல்ல முடியவில்லை. இது இப்போது "வில்லியம்ஸ்"/கொனெல்லி மீது 9 கிமீ (4 நிமிட) முன்னிலையுடன் நுவோலாரி/போர்சச்சினியை விட்டுச் சென்றது, மினோயா மற்றும் டிவோ இருவரும் இரண்டு சுற்றுகள் பின்வாங்கினர். பின்னர், டிவோ/போரியட் 7 வது மணி நேரத்தில் ஒரு உடைந்த வேறுபாட்டுடன் ஓய்வு பெற்றபோது, இது பிர்கினின் ஆல்ஃபா ரோமியோவை நான்காவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது, நான்கு மடங்கு பின்னால் ஓடியது. கடைசி மணி நேரத்திற்குள் சென்று, கொனெல்லி மிக விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் பிரேக் மாற்றத்திற்காக போட்டியிட்டார். "வில்லியம்ஸ்" வெளியே சென்று மிக வேகமாக மடியில் போட்டியிட்டு, ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஒரு மடியில் சுமார் பத்து விநாடிகள் என்ற விகிதத்தில் வென்றார். போர்சாச்சினி எரிபொருள் ஊட்டப் பிரச்சினைகள் குறித்து தவறான துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் குழிகளுக்குள் வந்தபோது, புகாட்டி முன்னிலை வகித்தது. பல நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, நுவோலாரி சில பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்தார், பின்னர் குதித்து ஒரு தவறான துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் புறப்பட்டார், இப்போது ஒரு மடியில் பின்னால். அவர் புகாட்டியைப் பிடித்து கடந்து சென்றாலும், நேரம் முடிந்துவிட்டது. "வில்லியம்ஸ்" கொடியை முக்கால்வாசி மடியில் எடுத்தார், புகாட்டி ஐந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே குழிகளில் கழித்தார். மினோயா/மினோஸி மூன்று சுற்றுகள் பின்னால் இருந்தனர், பிர்கினின் ஆல்ஃபா நான்காவது மற்றும் இவானோவ்ஸ்கியின் மெர்சிடிஸ் ஐந்தாவது ஒரு டஜன் சுற்றுகளில் வெற்றியாளரை விட பின்தங்கினர். மினோயாவின் மூன்றாவது இடம் அவரை காம்பாரிக்கு சமமான புள்ளிகளில் வைத்தது, பிந்தையவர் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்ற பிறகு, மூன்று பந்தயங்களையும் முடித்த பிறகு, அவர் 560 கி. மீ. க்கு மேல் கடந்து டை-பிரேக்கை வென்றார். இப்போது 47 வயதான மூத்த வீரர், மினோயா 1907 டார்கா ஃப்ளோரியோவில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார் மற்றும் தொடக்க மில்லி மிக்லியாவை வென்றார். அவர் முதல் ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் சாம்பியன் ஆனார். ஐந்தாவது ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் நடைபெற்றது, முதல் முறையாக நீண்ட நார்ட்ஷ்லைஃப் டிராக்கை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. 31 தொடக்க வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களம் இரண்டு வகுப்புகளில் பங்கேற்றதுஃ 1100 சிசி வரையிலான சைக்கிள் கார்கள் மற்றும் வாய்ச்சுர்டெட்டுகள் 18 சுற்றுகளையும், பிரதான வகுப்பு 22 சுற்றுகளையும் இயக்கும். எந்த வேலைக் குழுவும் இல்லை என்றாலும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அவர்களின் வீட்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆறு கார்களுடன் நன்கு பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, ருடால்ப் கராசியோலா தலைமையில் ஹான்ஸ் ஸ்டக் மற்றும் வரவிருக்கும் மேன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் ஆகியோருடன். புகாட்டி குழு வர்ஸி, சிரோன், டிவோ மற்றும் போரியட் ஆகிய நான்கு கார்களுடன் வந்தது. இரண்டு கார்களைக் கொண்ட ஜெர்மன் புகாட்டி குழுவும் இருந்தது-வான் மோர்கனுக்கு ஒரு வகை 51 மற்றும் பர்கல்லருக்கு ஒரு பழைய 35பி. லெஹூக்ஸ், விமில் மற்றும் ஏர்ல் ஹோவ் ஆகியோரும் தங்கள் வகை 51 களுடன் வந்தனர். பெல்ஜிய ஜி. பி. யை தவறவிட்ட மஸராட்டி, நான்கு கார்களை உள்ளே நுழைத்தார், இருப்பினும் இரண்டு கார்கள் மட்டுமே வந்தன-ஃபாகியோலி மற்றும் ட்ரேஃபஸுக்கு. ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் போர்சச்சினி வரவில்லை, எனவே நுவோலாரி மட்டுமே அவர்களின் ஒரே தொடக்க வீரராக இருந்தார். மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நுழைவு அமெரிக்க ஓட்டுநர் பில் "ரெட்" ஷாஃபர் ஆவார், அவர் தனது சொந்த ஷாஃபர் ஸ்பெஷலை வாங்கினார், இது 4.3-litre பியூக் என்ஜின் கொண்ட 2 இருக்கைகள் கொண்ட ரேஸ் கார் ஆகும். காலை 10 மணி தொடக்கத்தில் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட ஒரு பெரிய கூட்டம் மழைப்பொழிவில் வந்தது. "வில்லியம்ஸ்" டிவோவின் புகாட்டியை கைப்பற்றினார் மற்றும் அவரது சொந்த கார் கீறப்பட்டது. பெரிய மெர்சிடிஸ் கிரிட்டின் முன்புறத்தில் இருந்தது, புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு அனைத்தும் நடுவில் சிக்கிக்கொண்டன, நுவோலாரி மற்றும் விமில் பின்புறத்தில் இருந்தனர். கராஸியோலா முதல் மடிப்பின் முடிவில் ஃபாகியோலி, வான் மோர்கன் மற்றும் வர்ஸி ஆகியோரை வழிநடத்தினார், ஆனால் இரண்டாவது மடிப்பின் முடிவில் நுவோலாரி நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஒரு மணி நேரம் மற்றும் ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, காராஸியோலா நுவோலாரி மற்றும் ஃபாகியோலியை விட 1 நிமிட முன்னிலை பெற்றார். 12 வது மடியில் மழை படிப்படியாக குறைந்ததால் பெரும்பாலான கார்கள் (நுவோலாரி மற்றும் வான் மோர்கன் தவிர) எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக போட்டியிட்டன. பாதை வறண்டு நுவோலாரியைக் கடந்து செல்லும்போது சிரோன் வேகமாக முன்னேறினார், ஆனால் கராசியோலாவுக்கு இரண்டு நிமிடங்கள் பின்னால் இருந்தார். கரடுமுரடான, அலை அலையான பாதை இடைநீக்கங்களை சேதப்படுத்தியது மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகளை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பல ஓட்டுநர்கள் ("வில்லியம்ஸ்", ஃபாகியோலி, ஷாஃபர் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் உட்பட) எண்ணெய் இல்லாததால் சேதமடைந்த என்ஜின்கள் அல்லது கியர்பாக்ஸ்களுடன் ஓய்வு பெற்றனர். சிரோன் காரசியோலாவை சீராகப் பிடித்துக் கொண்டிருந்தாலும், ஜெர்மனியால் தனது டயர்களை நன்கு நிர்வகிக்க முடிந்தது, மேலும் ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் வெற்றி பெற முடிந்தது. எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழந்து கடைசி மடியில் ஓய்வு பெற்ற வான் மோர்கனை மூன்றாவது இடத்திற்கு முந்துவதற்காக வர்ஸி பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் நுழைந்தார். வானொலியில் ஒளிபரப்பப்பட்ட முதல் மோட்டார் பந்தயம் இதுவாகும், முக்கிய மூலைகளில் நான்கு வர்ணனையாளர்கள் தொலைபேசி வழியாக அறிக்கை செய்தனர். ஆகஸ்டில் இத்தாலி ஜெர்மன் ஓட்டுநர்கள் அவுஸ்ரென்னனில் இருந்தபோது, ஐரோப்பாவின் மற்ற சிறந்த ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலோர் லிவோர்னோ கடற்கரையில் ஒரு வார கால பந்தய விழாவின் முடிவில் கோப்பா சியானோவில் இருந்தனர். இது புகாட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் மஸராட்டி இடையேயான மற்றொரு நெருக்கமான பந்தயமாக இருந்தது, மேலும் 40 க்கும் மேற்பட்ட தொடக்க வீரர்கள் இருந்தனர், மூன்றில் 1 நிமிட இடைவெளியில் தொடங்கினர். ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட நுவோலாரி, ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் அவரது நெருங்கிய போட்டியாளர்களான ஃபாகியோலி மற்றும் வர்ஸி ஆகியோருக்கு ஆரம்ப சிக்கல்கள் இருந்ததால், ஒரு வலுவான முன்னிலையை உருவாக்க முடிந்தது. பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில், சிரோன் கடுமையாக அழுத்தியதால், நுவோலாரி மலைப்பாங்கான சாலைகளில் ஒரு சிறிய பயணத்தை மேற்கொண்டார், இதனால் அவர் தனது வேகத்தை குறைத்தார். ஆனால் சிரோன் முதலில் பந்தயத்தை முடித்த போதிலும், அது கடந்த காலத்தில் நுவோலாரியின் வெற்றியாக இருந்தது. பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, நீண்ட, வேகமான பெஸ்காரா சுற்றுவட்டத்தில் கோப்பா ஏசர்போவிற்காக சர்க்கஸ் மீண்டும் கூட்டப்பட்டது. பல பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் தெற்கு பிரான்சில் நடந்த செயிண்ட்-காடென்ஸ் பந்தயத்தில் இருந்தனர், ஆனால் இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி சுற்றுக்கு ஒரு தரமான களம் நுழைந்தது. நுவோலாரி மற்றும் காம்பாரி ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ ஏ (ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் கீழ்) மற்றும் மஸராட்டி தனது வி 4 இல் ஓட்டிச் சென்றதால் நீண்ட ஸ்ட்ரைட்டுகள் பெரிய பைமோடோருக்கு சாதகமாக இருந்தன. வர்ஸி மற்றும் சிரோன் மீண்டும் பெயரளவில் சுயேச்சைகளாக இருந்தனர், ஆனால் புகாட்டி தொழிற்சாலை ஆதரவைக் கொண்டிருந்தனர். ஃபாஜியோலி, நுவோலாரி மற்றும் வர்ஸி ஆகியோரிடமிருந்து காம்பாரி தொடக்கத்தை வழிநடத்தினார். ஆனால் மீண்டும், ஏ. வி. யு. எஸ்ஸைப் போலவே, வெப்பமான வெப்பநிலையும் மிக அதிக வேகமும் டயர்களை அழித்தன. மஸராட்டி, ஃபாஜியோலி மற்றும் வர்ஸி ஆகியவை டிலாமினேஷன் சிக்கல்களால் தாமதமாகின. நுவோலாரி காம்பாரியைப் பின்தொடர்ந்து, தனது இயந்திரங்களில் ஒன்றில் ஒரு கேஸ்கெட்டை ஊதி அதை அதிக வெப்பமாக்க வேகத்திற்கு மட்டுமே முன்னிலை வகித்தார். காம்பாரி மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் ஓட்டிச் சென்று சிரோனிடமிருந்து வெற்றியைப் பெற்றார், நுவோலாரியின் ஊனமுற்ற ஆல்ஃபா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த சாம்பியன்ஷிப் மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நிறைவடைந்தது. பந்தய வடிவம் மூன்று வகுப்புகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் 14-லேப் ஹீட்டாக இருந்தது, 35-லேப் இறுதிப் போட்டியில் பந்தயத்தில் முதலிடம் பிடித்தவர்கள். பணிக் குழுக்கள் ஃபாஸ்ட் டிராக்கிற்காக தங்கள் புதிய கார்களின் முழு செட்களுடன் வந்தனஃ ஆல்ஃபா ரோமியோ 3-லிட்டருக்கும் அதிகமான வகுப்பில் டிபோ ஏ-வில் சிறந்த ஓட்டுநர்களான நுவோலாரி மற்றும் காம்பாரி ஆகியோருடன் மிகப்பெரிய இருப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் மினோயா, போர்சாச்சினி மற்றும் மினோஸி நடுத்தர வகுப்பில் "மோன்ஸா" கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காரை வைத்திருந்தனர். புகாட்டி 5-லிட்டர் வகை 54 இல் வர்ஸி மற்றும் சிரோன் இருந்தது. எர்னஸ்டோ மாசெராட்டி பெரிய வி4 பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது, சக வீரர்களான ஃபாகியோலி மற்றும் ட்ரேஃபஸ் இருவரும் இப்போது பழைய 26 எம் இல் ருக்கேரியுடன் 2.8-litre 8சி வைத்திருந்தனர், 2-லிட்டர் வகுப்பில் வெற்றி பெற முயன்றனர். அவர் புகாட்டி வகை 35 கள் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி களத்திற்கு எதிராக இருந்தார். புகாட்டி வகை 51 இல் மார்செல் லெஹோக்ஸ் மட்டுமே ஓட்டுநராக இருந்தார், மேலும் "ஃபை-ஃபை" எடான்செலின் தனது ஆல்ஃபா ரோமியோ 'மோன்சா' வை வைத்திருந்தார். 2-லிட்டர் வகுப்பில் முதல் ஹீட்டை ருக்கேரி வென்றார், மஸராட்டி காஸ்டெல்பார்கோ மற்றும் சாய்கோவ்ஸ்கியின் புகாட்டிஸை தோற்கடித்தார். இரண்டாவது ஹீட்டில் (3 லிட்டர் கார்களுக்கு) மசெராட்டி மீண்டும் வெற்றி பெற்றது, ஃபாஜியோலி மற்றும் ட்ரேஃபஸ் ஆகியோர் மினோயா மற்றும் லெஹோக்ஸை வழிநடத்தினர். ஒருவேளை ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், மூன்றாவது வெப்பத்தில் டயர் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது நுவோலாரியின் ஆல்ஃபா ரோமியோ, புகாட்டிஸ் அல்ல, வர்ஸி மற்றும் சிரோன் இத்தாலியர்களை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றனர். இறுதியாக, ஒவ்வொரு ஹீட்டிலும் 5-8 வது இடத்தைப் பிடித்த அந்த கார்களுக்கு ஒரு திறந்த ரீபேசேஜ் பந்தயம் நடைபெற்றது. இறுதியில் நான்கு கார்கள் மட்டுமே நுழையத் தேர்ந்தெடுத்தன, ஆனால் பந்தயத்தின் முடிவில் லெஸ்மோ மூலையில் உள்ள பாதையில் இருந்து எட்டன்செலின் சட்டவிரோத பகுதியில் நிற்கும் பார்வையாளர்களை நோக்கிச் சென்றபோது சோகம் ஏற்பட்டது. இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர்; எடான்செலின் சற்று காயமடைந்தார். போர்சாச்சினி, மினோஸி மற்றும் கெர்சி தகுதி பெற்றனர். 2-லிட்டர் ஹீட்டில் இருந்து நான்கு தகுதிப் போட்டியாளர்கள், அவர்கள் தோற்கடிக்கப்படுவார்கள் என்பதை அறிந்த அனைவரும் இறுதிப் போட்டியில் போட்டியிட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமிங் போரில், பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதியில் முன்னணி பல முறை மாற்றப்பட்டது. நுவோலாரி ஊதப்பட்ட பிஸ்டனுடன் ஓய்வு பெற்றார், பத்தாவது மடியில், ஃபாகியோலி, வர்ஸி, ட்ரேஃபஸ் மற்றும் சிரோன் ஒரு இடைவெளியை நிறுவினர். புதிதாக முடிசூட்டப்பட்ட ஐரோப்பிய சாம்பியனான மினோயாவை நுவோலாரி தனது காரை எடுத்துக் கொள்ள அழைத்தார். புகாட்டிஸ் ஒரு மோசமான பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்ததுஃ தொடர்ச்சியான டயர் தோல்விகளுக்கு வர்ஸி இரண்டு முறை குழி போட வேண்டியிருந்தது, மேலும் டயர் குப்பைகள் சிரோனின் பிரேக் கேபிள்களில் ஒன்றை துண்டித்தன. ட்ரேஃபஸ் இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டாலும், ஃபாகியோலி தொடர்ந்து போர்சாச்சினியை விட ஒரு நிமிடம் முன்னதாக வெற்றியைப் பெற்றார். வர்ஸி மீண்டு மூன்றாவது இடத்தையும், நுவோலாரி/மினோயா கார் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தன. இந்த வெற்றி வர்ஸி, நுவோலாரி, காம்பாரி மற்றும் ஃபாகியோலி ஆகியோரை சாம்பியன்ஷிப்பில் சம புள்ளிகளில் வைத்தது. முக்கிய பந்தயங்களை வென்றதால் நுவோலாரி மற்றும் காம்பாரிக்கு முன்னுரிமை இருப்பதாக ஆர். ஏ. சி. ஐ தீர்ப்பளித்தது-நுவோலாரி தர்கா ஃப்ளோரியோவை வென்றார், மேலும் அவர்கள் ஒன்றாக இத்தாலிய ஜி. பி. யை வென்றார்கள். இறுதியில், அவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை காம்பாரிக்கு வழங்கினர். பருவத்தின் முடிவு ஆண்டின் கடைசி பெரிய நிகழ்வு இரண்டாவது மசாரிக் சர்க்யூட் ஆகும், இது பிர்னோ நகரின் மேற்கே நீண்ட சாலை சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்றது. மற்ற தேசிய நிகழ்வுகள் முடிந்தவுடன், பெரும்பாலான சிறந்த ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகளை ஈர்க்க முடிந்தது. மஸராட்டி மற்றும் ஃபாஜியோலி ஆகியோர் தங்கள் 8சி கார்களை ஓட்டினர்; ஆல்ஃபா ரோமியோ ஓட்டுநர்கள் நுவோலாரி, போர்சச்சினி மற்றும் சியெனா ஆகியோர் ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், அதே நேரத்தில் வர்ஸி, சிரோன் மற்றும் லெஹோக்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த புகாட்டிகளை வைத்திருந்தனர். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க தொழிற்சாலை ஆதரவைக் கொண்டிருந்தாலும், கராசியோலா மற்றும் ஸ்டக் தனியார் நிறுவனங்களாகவும் இயங்கின. முன்னாள் ஓட்டுநர் எலிஸ்கா ஜுன்கோவா தொடங்கிய பந்தயத்திற்காக ஒரு குளிர்ந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை ஒரு பெரிய கூட்டம் வந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஜி. பி. யில் கொல்லப்பட்ட அவரது கணவரின் நினைவாக, ஏழாவது மடியில் வேகமான ஓட்டுநருக்கு சிறப்பு பரிசாக இருக்கும். தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபாகியோலி முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் இரண்டாவது மடியில் அவர் ஒரு மர பாதசாரி பாலத்தின் ஆதரவில் மோதி அதை இடித்து சாலையைத் தடுத்தார். எப்படியோ போர்சாச்சினி, லெஹோக்ஸ் மற்றும் சிரோன் ஆகியோரால் கடந்த காலத்தை கசக்கிவிட முடிந்தது, ஆனால் நுவோலாரி, வர்ஸி மற்றும் கராசியோலா ஆகியோரால் இடிபாடுகளைத் தவிர்க்க முடியவில்லை, இதனால் அவர்களின் சொந்த கார்கள் சேதமடைந்தன. வர்ஸி மூன்று சக்கரங்களை மாற்ற போட்டியிட்டார், மேலும் அவருடன் சவாரி செய்த நுவோலாரியையும் கைவிட்டார். ஐரோப்பாவில் பந்தயம் மீண்டும் வலுவாக இருந்தது, பெரும்பாலான முக்கிய பந்தயங்கள் கடினமான பொருளாதார காலநிலை இருந்தபோதிலும், 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்களை எளிதில் ஈர்த்தன. கார்களின் பன்முகத்தன்மை இருந்தது மற்றும் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் நன்கு பொருந்தியிருந்தனர் மற்றும் கூட்டத்திற்கு பின்னால் அணிதிரள பல்வேறு ஆளுமைகளுடன் உற்சாகமான பந்தயத்தை வழங்கினர். மோட்டார் பந்தயத்திற்கான சக்தி தளம் இத்தாலியில் இருந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தது. பருவம் முழுவதும், பல முக்கிய பந்தயங்களும் அவர்களுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு வாய்ச்சுட்டே பந்தயத்தை நடத்தின. வழக்கமாக 1.1 அல்லது 1.5-litre என்ஜின்கள் வரையிலான கார்களுக்கு, அவை நல்ல அளவிலான புலங்களுடன் நன்கு ஆதரிக்கப்பட்டன. மிகவும் நிலையான செயல்திறன் கொண்டவர் பிரெஞ்சுக்காரர் ஜோஸ் ஸ்காரோன், அவரது 1.1-litre சூப்பர்சார்ஜ்டு அமில்கார். அவர் இத்தாலிய வோயிட்டர்ட்டே கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் (மோன்ஸா ஜி. பி. யுடன் நடைபெற்றது) காஸாபிளாங்காவையும் வென்றார், மேலும் ஜெர்மன் மற்றும் துனிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இடம் பெற்றார், மேலும் பெரும்பாலும் அவர்களின் 1.5-litre சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட புகாட்டி வகை 37ஏ-களில் ஓட்டுநருக்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஒட்டுமொத்தமாக இது மெர்சிடிஸுக்கு மிகவும் சாதகமான ஆண்டாக இருந்தது. மந்தமான ஜேர்மன் பொருளாதாரத்துடன், எரிபொருள் அல்லது வாகன நிறுவனங்களிடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப் பணம் கிடைக்கவில்லை மற்றும் நிர்வாக இயக்குனர் வில்ஹெல்ம் கிஸெல் தனது குழுவின் விருப்பத்தைத் தொடர்ந்து 1930 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒர்க்ஸ் பந்தயக் குழுவை மூடிவிட்டார். இருப்பினும், எஸ்எஸ்கேவின் வளர்ச்சி புதிய இலகுரக மாதிரியை உருவாக்கியது, மேலும் கிஸெல் தனது சிறந்த ஓட்டுநரான ருடால்ப் கராசியோலாவுக்கு பணியின் உதவியை வழங்க முடிந்தது, பெயரளவில் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக இயங்குகிறார். எஸ். எஸ். கே. எல். உடன், அவர் மில்லி மிக்லியாவை வென்ற முதல் வெளிநாட்டவர் ஆனார், இரண்டு விருப்பமானவர்கள், நுவோலாரி மற்றும் வர்ஸி, இருவருக்கும் ஆரம்ப சிக்கல்கள் இருந்தன. கராசியோலா அந்த ஆண்டில் மூன்று முக்கிய ஜெர்மன் பந்தயங்களையும் வென்றார்-அவுஸ்ரென்னென், ஈஃபெல்ரென்னென் மற்றும் தேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய மலை சாம்பியன்ஷிப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஆல்ஃபிரட் நியூபாவரின் கூற்றுப்படி, ஒரு மெர்சிடிஸ் மெஷினிஸ்ட் ஆண்டுக்கு RM2500 சம்பாதித்தபோது அவரது பரிசுத் தொகை RM180,000 ஆக இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மெர்சிடிஸ் ஸ்பா 24 மணி நேரத்தை வென்றது மற்றும் லு மான்ஸ் 24 மணி நேர விளையாட்டு-கார் பந்தயங்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் எதிர்காலத்திற்கு சாதகமாக அமைந்தது. சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலைகள் குறிப்புஃ * அவரது நியமிக்கப்பட்ட இணை ஓட்டுநருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை, எனவே ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் விதிகள் அவரை சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளில் இருந்து விலக்கின, போல்ட் எழுத்துரு துருவ நிலையில் தொடங்குவதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. ஆதாரம்ஃ 1 முதல் 7 வரை ஓட்டுநர்களுக்கான தகவல்கள் 1931 ஆட்டோமொபைல்-ரெவ்யூவிலிருந்து உருவாகின்றன, அதே நேரத்தில் 8 முதல் 30 வரை ஓட்டுநர்களுக்கான தரவு 2008 இல் தொகுக்கப்பட்டது. மற்ற முக்கிய பந்தயங்களின் சாய்வுகளின் முடிவுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. 6 வது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த பூச்சு அல்லது வேகமான மடியில் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஏசர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) தர்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் காவிய மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டனின் கலைக்களஞ்சியம்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹைகம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைடு டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கென்ட் 100 ஆண்டுகள்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ் - ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் & நிக்கோல்சன் லிமிடெட் ரியூஸ், எபர்ஹார்ட் (2008) ஹிட்லரின் மோட்டார் ரேசிங் பேட்டில்ஸ் யோவில்ஃ ஹேன்ஸ் பப்ளிஷிங், குவென்டின் (2017) லே மான்ஸ் 1930-39 ஷெர்போர்ன், டோர்செட்ஃ எவ்ரோ பப்ளிஷிங் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1931 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. பெறப்பட்டது 26 நவம்பர் 2020 1931 உலக சாம்பியன்ஷிப்-சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகள் பற்றிய விரிவான கட்டுரை. 26 நவம்பர் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். பார்த்த நாள் 26 நவம்பர் 2020 அணி டான்-டேரன் கால்பின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் பருவத்தின் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 26 நவம்பர் 2020 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 26 நவம்பர் 2020 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 26 நவம்பர் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 26 நவம்பர் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 26 நவம்பர் 2020 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 26 நவம்பர் 2020 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 26 நவம்பர் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 26 நவம்பர் 2020 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 26 நவம்பர் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1931 இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1931 இல் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பெறப்பட்டது