Victorian Railways Dd class
டிடி வகுப்பு (பின்னர் டி1, டி2 மற்றும் டி3 துணைப்பிரிவுகளாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது) என்பது 1902 முதல் 1974 வரை விக்டோரியன் ரயில்வேயில் ஓடிய பயணிகள் மற்றும் கலப்பு போக்குவரத்து நீராவி என்ஜின் ஆகும். முதலில் மெயின் லைன் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் சேவைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவை விரைவாக மிகப் பெரிய ஏ 2 வகுப்பால் முறியடிக்கப்பட்டு இரண்டாம் நிலை மற்றும் கிளை வரி பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைக்கு தரமிறக்கப்பட்டன, அங்கு அவை அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு சிறந்த சேவையை வழங்கின. டிடி வடிவமைப்பு புறநகர் பயணிகள் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு 4-6-2 டி தொட்டி என்ஜின், டிடிஇ (பின்னர் டி4) வகுப்பாக மாற்றப்பட்டது. அவை வி. ஆரில் மிக அதிகமான லோகோமோட்டிவ் வகுப்பாக இருந்தன, மொத்தம் 261 டிடி மற்றும் 58 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. 1900 வாக்கில், விக்டோரியாவின் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின் கடற்படை கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பழைய ஏ, நியூ ஏ மற்றும் மிக சமீபத்திய ஏ. ஏ வகுப்பின் 4-4-0 வடிவமைப்புகளால் ஆனது. 1884 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியன் அரசாங்கம் மிட்லாண்ட் ரயில்வே மேலாளரான ரிச்சர்ட் ஸ்பீட்டை அதன் முதல் தலைமை ரயில்வே ஆணையராக நியமித்ததால், இந்த என்ஜின்கள் சமகால பிரிட்டிஷ் என்ஜின் நடைமுறையை (வி. ஆரின் சரக்கு என்ஜின்களின் கடற்படையைப் போலவே) பிரதிபலித்தன. கமிஷனர்கள் பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர் எட்வர்ட் ஜெஃப்ரீஸை பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளருடன் (கிட்சன் & கம்பெனி ஆஃப் லீட்ஸ்) இணைந்து ஐந்து நிலையான வகையான லோகோக்களை வடிவமைக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கொள்கையில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கும் வகையில், சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட வி. ஆர் கமிஷனர் ஜான் மேத்தீசன், எதிர்கால உந்துதல் சக்தியின் உள் வளர்ச்சிக்காக ஒரு லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பு பிரிவை அமைத்தார். டிடி வகுப்பு என்ஜின்கள் இந்த பயிற்சியின் முதல் தயாரிப்பு ஆகும். ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் 5 அடி 1, நிறைவுற்ற நீராவி கொதிகலன் மற்றும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு 4-6-0 வடிவமைப்பு, டிடி வி. ஆரின் வடிவமைப்புக் குழுவின் கணிசமான திறமையைப் பிரதிபலித்தது, இதில் முன்னாள் பேயர், மயில் & கம்பெனி ஆட்சேர்ப்பு யூஜின் சீபென், எதிர்கால விஆர் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் ஆல்பிரட் ஸ்மித் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கிளை மேலாளர் தாமஸ் உட்ரோஃப் ஆகியோர் அடங்குவர். முதல் டிடி எண் 560 ஆகும், இது விக்டோரியன் ரயில்வேயின் நியூபோர்ட் பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டு 1902 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 602, 604, 606, 608, 610, 632 மற்றும் 634 தவிர அனைத்து என்ஜின்களும் நியூபோர்ட்டில் கட்டப்பட்டன. இந்த ஏழு என்ஜின்களும் பல்லரட்டின் பீனிக்ஸ் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின்களாக குறிப்பிடத்தக்கவை, இது முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வி. ஆருக்கு என்ஜின்களின் முக்கிய சப்ளையராக இருந்தது. ஏனென்றால், பழமைவாத இர்வின் அரசாங்கம் என்ஜின் கட்டுமான செலவுகளைக் குறைக்க முயன்றது, மேலும் நியூபோர்ட் பட்டறைகள் டிடி வகுப்பு என்ஜின்களின் கட்டுமானத்திற்கு டெண்டர் செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன. நியூபோர்ட் மற்றும் பீனிக்ஸ் இடையே ஒரு கடுமையான மென்மையான போர் இறுதியில் ஒரு ராயல் கமிஷனில் விளைந்தது, இது நியூபோர்ட் 3,364 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு என்ஜினை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தது, இது பீனிக்ஸ் ஃபவுண்டரியை விட 497 பவுண்டுகள் மலிவானது. ஃபீனிக்ஸ் ஏழு டிடி என்ஜின்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, மேலும் ஆர்டர்கள் எதுவும் பெறவில்லை, ஒரு வருடம் கழித்து தன்னார்வ கலைப்புக்குச் சென்றது. 702 முதல் 796 வரையிலான என்ஜின்கள், மீண்டும் ஈவன்ஸ் மட்டுமே, 1910 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை வகுப்பின் தொட்டி என்ஜின்களாக வழங்கப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில் முரண்பாடுகள்/ஈவன்ஸ் என்ஜின் எண் திட்டம் கைவிடப்பட்டது, எனவே இடைவெளிகளை நிரப்பத் தொடங்க கடைசி ஒன்பது தொகுதிகள் 701-717 ஆக வழங்கப்பட்டன. போட்டி டெண்டர் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & கம்பெனி, அமெரிக்காவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ், மேரிபரோவின் வாக்கர்ஸ் லிமிடெட், குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஓடிஸ் ஆகிய ஒவ்வொரு நிறுவனத்துடனும் நியூபோர்ட் பட்டறைகளில் இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கான செலவை ஒப்பிடுவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. சிட்னியின் ரிச்சி பிரதர்ஸும் டெண்டர் அளித்தனர், ஆனால் எந்த ஆர்டர்களையும் வெல்ல முடியவில்லை. 20 என்ஜின் நீட்டிப்பு மற்றும் மொத்தம் 100 என்ஜின்கள் வரையிலான உரிமைகளுடன் தலா 20 என்ஜின்களுக்கான ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன. மரியாதையுடன், பேயர், மயில் & கம்பெனி 1912 இல் என்ஜின்கள் 531-569, பால்ட்வின் 571-609 மற்றும் நியூபோர்ட் 611-649 (பிளஸ் டேங்க் என்ஜின் 719) ஆகியவற்றை வழங்கியது. அடுத்த ஆண்டு வாக்கர்ஸ் 651-689 ஐ வழங்கியது, அதே நேரத்தில் நியூபோர்ட் 721-749 தொட்டி இயந்திரங்களை வழங்கியது. ஆஸ்திரேலிய ஓடிஸ் சிரமங்களை எதிர்கொண்டார் மற்றும் 1912 நவம்பரில் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலகினார், இதனால் அந்த ஒப்பந்தம் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. 1914 முதல் புதிதாக வழங்கப்பட்ட என்ஜின்கள் தொடர்ச்சியாக எண்ணப்பட்டன. 1914 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் நியூபோர்ட் 20 என்ஜின்கள் கொண்ட மூன்று தொகுதிகளை வழங்கியது, ஒவ்வொன்றும் 873-912,943-962 மற்றும் 1013-1032, முறையே 1918 மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்ட கடைசி இரண்டைத் தவிர, ஆண்டுக்கு 20 என்ற விகிதத்தில். ஆஸ்திரேலிய ஓடிஸால் கட்டப்படாத 20 என்ஜின்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை தாம்சன்ஸ் & கோ நிறுவனம் வெற்றிகரமாக வென்றது, மேலும் இவை 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 893-912 என்ற எண்ணில் வழங்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில் 963-982 டெலிவரிகளுடன் மீண்டும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் முதல் உலகப் போரின் அழுத்தங்கள் நிறுவனம் டிடி ஒப்பந்த நீட்டிப்புகளில் எஞ்சியிருப்பதை கைவிட வழிவகுத்தபோது மேலும் 20 என்ஜின்களில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட பாகங்கள் விக்டோரியன் ரயில்வே பணிமனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் பெண்டிகோ மற்றும் பல்லாரட்டில் (முறையே 1033-1037 மற்றும் 1038-1042) தலா ஐந்து கட்டப்பட்டன, அடுத்த பத்து நியூபோர்ட் (1043-1046), பெண்டிகோ (1047-1049) மற்றும் பல்லாரட் (1050-1052) இடையே பிரிக்கப்பட்டன. இந்த மூன்று பணிமனைகளும் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் வரை விக்டோரியன் ரயில்வே அமைப்பிற்கான அனைத்து அடுத்தடுத்த என்ஜின்களையும் மாற்றியமைத்தன. (மேலும் பத்து தாம்சன்ஸ் இயந்திரங்களைப் பற்றிய சில குறிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் இந்தக் கூற்றை ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை.) வழக்கமான சேவை டிடி வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் அடிலெய்ட் எக்ஸ்பிரஸை மெல்போர்னுக்கும் பல்லாரட்டுக்கும் இடையிலான செங்குத்தான சாய்வுகளில் இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் விரைவில் பல வழித்தடங்களில் பிரதான பயணிகள் சேவைகளில் காணப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் வி. ஆர். இல் (உலகின் பிற இடங்களைப் போலவே) போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அளவு மற்றும் எடை ஆகிய இரண்டிலும் கணிசமான அதிகரிப்பு காணப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில், டிடி வகுப்பு மிகப் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஏ 2 வகுப்பால் பிரதான பிரதான சேவைகளில் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், அவற்றின் ஒளி அச்சு சுமை (அவற்றின் அசல் வடிவத்தில் வெறும் 12 டி 10 சி. டபிள்யூ. டி) மூலம், அவை விரைவாக வி. ஆரின் கிளை நெட்வொர்க்கிற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டன, அங்கு அவை அடுத்த ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு ஒரு அங்கமாக மாறியது. ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 1918 வரை, அடிலெய்டில் இருந்து முர்ரே பாலம் மற்றும் விக்டர் ஹார்பர் வரை இயங்கும் ஆர்எக்ஸ் வகுப்பிற்கு எதிரான பாதைகளுக்காக 1032 தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. கமிஷனரின் என்ஜின்கள் அவற்றின் இலகுரக அச்சு சுமை மற்றும் விரைவு பயணிகள் வேகத்துடன், டிடி விக்டோரியன் ரயில்வே கமிஷனரின் ரயிலுக்கு (விஆர் நெட்வொர்க்கின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஆய்வு சுற்றுப்பயணங்களில் விஆர் கமிஷனர்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுகிறது) உந்துதல் சக்தியாக ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருந்தது. 1917 ஜனவரியில், கமிஷனர்களின் என்ஜின் எண். 100, 1872 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு 2-4-0, அகற்றப்பட்டு காஸில்மெய்னில் உள்ள தாம்சன்ஸ் ஃபவுண்டரியிலிருந்து புத்தம் புதிய டிடி 980 ஆக மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர் டிடி 718, டிடி 600 மற்றும் டி1 600 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மார்ச் 1937 வரை இது டி1 576 என சாதாரண சேவையில் வைக்கப்பட்டது, 1959 வரை இயங்கியது. கே. வி. யில் 1930கள் முழுவதும் கமிஷனர்களின் இயந்திரமாக டி1 600 இருந்ததற்கான புகைப்பட சான்றுகள் உள்ளன. ஸ்காட் சேகரிப்பு. 1937 முதல் புதிய கமிஷனர் இயந்திரம் டி3 683 ஆக இருந்தது, குறிப்பாக மின்சார ஹெட்லைட் (மோர்ட் கிளார்க் புல்லட்டின் கட்டுரை) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆகஸ்ட் 1950 இல் அது டி3 639 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1956 இல் 639 திரும்பப் பெறப்பட்டு டி3 658 ஆக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் 639 இன் எண்கள் 658 ஆக மாற்றப்பட்டன. டி3639 (658) ஜனவரி 1964 இல் புதிய 40 எம். பி. எச், கிளைட் ஈ. எம். டி டீசல்-மின்சார ஒய் 123 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1968 இல் புதிய டீசல்-மின்சார ஒய் 175 60 எம். பி. எச். கமிஷனர்களின் ரயில் சுமார் 1979/80 நிறுத்தப்படும் வரை ஓட்டம் எடுத்துக் கொண்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் புதிய தலைமை பொது மேலாளர் திரு ஜான் ஹியர்ஷ் கிளைட் டீசல்-மின்சார டி 410 உடன் ஆய்வு ரயிலை மீண்டும் நிறுவினார். 1991 ஆம் ஆண்டில் ஹியர்ஷ் குயின்ஸ்லாந்து ரயிலுக்கு புறப்பட்ட பின்னர் ஆய்வு ரயில் நிறுத்தப்பட்டது. டிடிஇ தொட்டி இயந்திரம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மெல்போர்னின் மக்கள் தொகை புதிய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு விரிவடைந்ததும், புறநகர் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் தாமதமும், புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த நீராவி என்ஜின்களின் தேவையைக் கண்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. யின் அடிப்படை வடிவமைப்பு 4-6-2 டி தொட்டி என்ஜின்களை உருவாக்க தழுவி, வகைப்படுத்தப்பட்டது. டான்டெனாங், ஃபிராங்க்ஸ்டன், அப்பர் ஃபெர்ன்ட்ரீ கல்லி, வில்லியம்ஸ்டவுன், வெர்ரிபி, லில்லிடேல், டார்லிங் மற்றும் கியூ ரயில் பாதைகள் போன்ற நீண்ட மற்றும் மலைப்பாங்கான புறநகர் பாதைகளில் அவர்கள் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டனர். 1908 முதல் 1913 வரை மொத்தம் 58 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஏற்கனவே வரைதல் பலகையில் உள்ள புறநகர் நெட்வொர்க்கின் மின்மயமாக்கலுடன் (1919 இல் திறக்கப்பட்ட முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள்), மின்மயமாக்கல் தேவையற்றதாக இருந்தால் டிடி டெண்டர் என்ஜின்களுக்கு எளிதாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இரண்டு மட்டுமே அந்த வழியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1924இல் பத்து தொகுதிகளும், 1925இல் மேலும் நான்கு தொகுதிகளும் அகற்றப்பட்டன, மேலும் 704 தொகுதிகள் விக்டோரியா மாநில மின்சார ஆணையத்திற்கு விற்கப்பட்டன. மீதமுள்ள என்ஜின்கள் மின்மயமாக்கப்படாத வெளிப்புற புறநகர் பாதைகளில் சேவையில் இருந்தன அல்லது புறநகர் சரக்கு என்ஜின்கள் அல்லது ஷண்டர்களாக புதிய பாத்திரங்களைக் கண்டன. சிலர் பல்லாரட்டிற்கு நியூலினுக்கு குறுகிய கிளை வழித்தடத்தை அமைக்க ஒதுக்கப்பட்டனர். டிடி வகுப்பின் கட்டுமானத்தின் போது, பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு குறுகிய வண்டியின் மீது ஸ்ப்ளாஷர்களுடன் குறைந்த ஓடும் தகடுகளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், அத்தகைய 26 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்ட பிறகு, ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட உயரமான ஓடும் தகடுகள் மற்றும் கனேடிய வடிவமைப்பின் மிகவும் வசதியான முழு அகல அழுத்தப்பட்ட உலோக வண்டியுடன் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இது விக்டோரியன் ரயில்வே தலைமை ஆணையரும் முன்னாள் கனேடிய பசிபிக் போக்குவரத்து மேலாளருமான தாமஸ் டைட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில் இணைக்கப்பட்டது. இவை அடுத்தடுத்த அனைத்து விஆர் நீராவி என்ஜின் வடிவமைப்புகளின் அடையாளங்களாக மாறியது. டிடி ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாகக் கருதப்பட்டாலும், அதன் கொதிகலன் செயல்திறன் அதன் மீது வைக்கப்படும் போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதில் இது ஒரு முக்கிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், டிடி 882 இல் ஒரு சோதனை சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டது, அது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. டிடி மற்றும் ஏ 2 வடிவமைப்புகள் (அந்த நேரத்தில் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ள இரண்டு என்ஜின் வகுப்புகளும்) சூப்பர்ஹீட் கொதிகலன்கள் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன (தற்போதுள்ள அனைத்து ஏ 2 வகுப்பு என்ஜின்களும் இறுதியில் சூப்பர்ஹீட் கொதிகலன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன). மூன்று என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டர்களும் பொருத்தப்பட்டன. மேலும் டிடி என்ஜின்களும் 19 அங்குலத்துடன் கட்டப்பட்டன. அசல் 18 அங்குலத்திற்கு பதிலாக விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள். சிலிண்டர்கள். 1923-4 இல், டிடி 1022 சோதனை ரீதியாக பல்வரைஸ் செய்யப்பட்ட பிரவுன் நிலக்கரி (பிபிசி) எரியும் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. மறு வகைப்படுத்தல்ஃ டி 1, டி 2 மற்றும் டி 4 வகுப்பு 1922 ஆம் ஆண்டில் வி. ஆர் என்ஜின்களின் சிக்கலான மறுபெயரிடுதல் மற்றும் மறு வகைப்படுத்தல் டிடி வகுப்பை இரண்டு துணைப்பிரிவுகளாகப் பிரித்தது, டி 1 வகுப்பு (18 அங்குலம் கொண்ட அனைத்து அசல் நிறைவுற்ற நீராவி என்ஜின்களையும் உள்ளடக்கியது. சிலிண்டர்கள்) மற்றும் டி 2 வகுப்பு (18 அல்லது 19 அங்குலம் கொண்ட சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின்களை உள்ளடக்கியது. சிலிண்டர்கள்). 1929 ஆம் ஆண்டில் மேலும் டி 3 வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், தொட்டி என்ஜின்கள் 1929 ஆம் ஆண்டில் டி 4 வகுப்பாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. டிடி கொதிகலனை சூப்பர்ஹெட் செய்வதில் வெற்றி பெற்ற போதிலும், நீராவி-உயர்த்தும் திறன்களில் இது இன்னும் ஓரளவு குறைவாகவே இருந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. யை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்த கொதிகலன் செயல்திறனுடன், கே கிளாஸ் என்ற கிளை வரிசை சரக்கு என்ஜினின் புதிய வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், டிடி வகுப்பு லோகோமோட்டிவ் கே வகுப்பு வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட பெரிய கொதிகலனுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புனரமைப்பின் வெற்றியின் அடிப்படையில், மேலும் 93 டி 1 அல்லது டி 2 வகுப்பு என்ஜின்கள் 1929 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் மாற்றப்பட்டன, மேலும் டி 3 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. டி 3 கள் சிக்கனமானவை மற்றும் திறமையானவை, ஆனால் அவற்றின் சிறந்த செயல்திறனுக்காகவும் புகழ்பெற்றவை. அவர்கள் கடினமாக உழைக்க முடியும் மற்றும் குழுவினருக்கு மிகவும் பிடித்தவர்களாக இருந்தனர். அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், டி 3 கள் வரை திறன் கொண்டவை என்று அறியப்பட்டது. அதன் குறைந்த அச்சு சுமை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் திறனுடன், டி 3 பல லேசாக அமைக்கப்பட்ட கிளை வழித்தடங்களில் பயணிகள் சேவைகளை விரைவுபடுத்த உதவியது. அதே வடிவமைப்பின் முந்தைய முரண்பாடுகள்/ஈவன்ஸ் அமைப்பு மற்றும் குழு இயந்திரங்களால் விட்டுச்செல்லப்பட்ட குழப்பத்தை ஒரு தொடர்ச்சியான தொடராக சுத்தம் செய்வதற்காக, 1922-1927 காலகட்டத்தில் டிடி என்ஜின்களின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட கடற்படைகள் மறுபெயரிடப்பட்டன, சில இரண்டு முறை. 1922 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட வரம்பு டிடி என்ஜின்களுக்கு 490-799 ஆகவும், 1960 களுக்கு 250-269 ஆகவும் இருந்தது, இருப்பினும் நடைமுறையில் வரம்புகள் 500-799 மற்றும் 250-287 ஆக முடிவடைந்தன, பல எண்கள் நிரப்பப்படவில்லை. இந்த குழுக்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 350 இயந்திரங்களாக இருந்திருக்கும் என்பதைக் கவனியுங்கள், உண்மையில் 319 இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டிருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் இரண்டு என்ஜின்கள் டெண்டர் என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன, ஒன்று விற்கப்பட்டது, மேலும் 17 ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டன. 1929 ஆம் ஆண்டில் டிடி தொடர் மேலும் டி 1, டி 2 மற்றும் டி 3 என முறையே 500-645,700-799 மற்றும் 638-699 இடங்களை எடுத்துக்கொண்டது. பிந்தையவற்றில் முதலாவது 1929 இல் டி1 542 முதல் டி3 685 வரை இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1930 இல் முடிக்கப்பட்ட டி3 மேம்படுத்தலின் மேலும் எடுத்துக்காட்டுகள் எண் வரம்பை 675-689 கொடுக்கப்பட்டன, மேலும் இது 1932 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 670-699 ஆக நீட்டிக்கப்பட்டது. 1933க்கும் 1946க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் 669 ஆக இருந்த மதமாற்றங்கள் 1946இல் 607 ஆகக் குறைந்தன, இறுதியாக 1947இல் 604 முன்னாள் டி2 717 பேர் பணியில் சேர்ந்தனர். D3 605 அல்லது 606 இன் இடங்களை எடுக்கும் நோக்கம் கொண்ட என்ஜின்கள் ஏதேனும் இருந்தால் அது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இல்லையெனில், டிடி குழு டி 1 அல்லது டி 2 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, பெரும்பாலும் மறுபெயரிடாமல். மற்ற மறுபெயரிடும் திட்டங்களைப் போலல்லாமல், டி3 ஆக மாற்றப்பட்ட மற்றும் மறுபெயரிடப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் முந்தைய இடங்களை உடனடியாக நிரப்பவில்லை. 1951 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேஷன் பீனிக்ஸ் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய ஜே மற்றும் ஆர் கிளாஸ் என்ஜின்களுக்கு வழி வகுக்க, மீதமுள்ள டி 1 மற்றும் டி 2 என்ஜின்கள் முறையே 561-579 மற்றும் 580-604 வரம்பிற்கு மறுபெயரிடப்பட்டன, டி 3 604 606 ஆக மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், என்ஜின்கள் டி1 573,578,579 மற்றும் 585 இன்னும் சேவையில் இருந்தன மற்றும் அவற்றின் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, 575,577,583,602 மற்றும் 605 எண்களில் இடைவெளிகளை விட்டுச் சென்றன. அந்த ஆண்டு திரும்பப் பெறப்பட்ட டி1 572 க்கு பதிலாக 585 மறுபெயரிடப்பட்டிருக்கும் என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஒவ்வொரு குழுவிலும் மீதமுள்ள திறந்த இடங்கள் 1951 இல் திரும்பப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்திருக்கின்றன. இயந்திர மறுமதிப்பீட்டு வரலாறுகள் இந்த அட்டவணைகள் பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டவைஃ கேவ், என்., பக்லேண்ட், ஜே. விக்டோரியன் ரயில்வேயின் நீராவி என்ஜின்கள்-தொகுதி 1 முதல் ஐம்பது ஆண்டுகள், ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கம் (விக்டோரியன் பிரிவு), மெட்லின், பி. என். (2004) விக்டோரியன் ரயில்வே என்ஜின்கள் எண் மூலம் (விக்டோரியன் ரயில்வேயின் என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் அட்டைகளின் அடிப்படையில் சுயமாக வெளியிடப்பட்டது) ஏஆர்ஹெச்எஸ் புல்லட்டின் எண் 167, செப்டம்பர் 1951, பக்கம் 115 டிடி என்ஜின்கள் டிடிஇ என்ஜின்கள் (என்ஜின்கள்) டிடி வகுப்பு என்ஜின்களின் சிதைவு ஸ்கிராப்பிங் 1927 ஆம் ஆண்டிலேயே டிடி 712 சேதமடைந்தபோது தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து டி1 535 1928 இல் தொடங்கியது. புதிய கே மற்றும் என் வகுப்பு என்ஜின்கள் கிளை வரிசை சரக்கு சேவைகளை கையகப்படுத்தியதால், ஒரு முழு 20 என்ஜின்கள் (கடற்படையின் புதிய டிடி 1052 உட்பட) 1929 இல் அகற்றப்பட்டன, மேலும் பெட்ரோல் எலக்ட்ரிக் ரெயில் மோட்டார்ஸ் கலப்பு ரயில்கள் மற்றும் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் கிளை வரிசை பயணிகள் சேவைகளை மாற்றத் தொடங்கியது. கட்டப்படாத நிறைவுற்ற நீராவி டி 1 வகுப்பு என்ஜின்கள் முதலில் சென்றன, மேலும் 1951 வாக்கில் 120 க்கும் குறையாமல் அகற்றப்பட்டன. 1951 வாக்கில், மீதமுள்ள டி 1 என்ஜின்கள் ஷண்டர்களாக இருந்தன, டி 2 என்ஜின்கள் புறநகர் பொருட்கள் மற்றும் கிளை வரிசை பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் சேவையை வழங்குகின்றன, மேலும் டி 3 கிளை வரிசை மற்றும் பிரதான வரிசை சேவை இரண்டையும் செய்கிறது. இருப்பினும், 'ஆபரேஷன் பீனிக்ஸ்' இன் ஒரு பகுதியாக விஆர் என்ஜின் கடற்படையின் போருக்குப் பிந்தைய பெரிய மேம்படுத்தலுடன், ஜே வகுப்பு 2-8-0 கிளை வரி நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் டி வகுப்பு (ஈஎம்டி ஜி8) டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அகற்றப்பட்ட முதல் டி3 லோகோமோட்டிவ் 1956 ஜூலையில் கமிஷனரின் லோகோமோட்டிவ் டி3639 ஆகும். இருப்பினும், இந்த என்ஜின் போதுமான கவுரவத்தை அடைந்ததால், அதன் பித்தளை பொருத்துதல்கள் மற்றும் எண் தகடுகள் மற்றொரு என்ஜின், டி 3 658 க்கு மாற்றப்பட்டன, இது கமிஷனரின் என்ஜின் மற்றும் அதன் அடையாளமான "டி 3 639" என்ற பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் அகற்றுதல் 1950கள் மற்றும் 60கள் முழுவதும் தொடர்ந்தது. விஆர் சேவையில் கடைசி டிடி கமிஷனரின் லோகோமோட்டிவ் டி 3 639 (முன்பு டி 3 658) ஆகும், இது இந்த பாத்திரத்தில் ஒய் கிளாஸ் (ஈஎம்டி ஜி 6 பி) டீசல் மின்சார லோகோமோட்டிவ், ஒய் 123 ஜனவரி 1964 முதல், பின்னர் ஒய் 175 ஆகஸ்ட் 1968 முதல் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், டி3639 அக்டோபர் 1964 முதல் ஏஆர்ஹெச்எஸ் 'விண்டேஜ் ரயிலுக்கு' முதல் 'சிறப்பு ரயில்கள் விண்டேஜ் என்ஜினாக' உந்துதல் சக்தியை வழங்கும் ஒரு புதிய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் 1974 இல் கொதிகலன் நிலை மோசமடையும் வரை இந்த பிரபலமான பாத்திரத்தில் தொடர்ந்தது. பாதுகாப்பு செயல்பாட்டு டி3 639 1984 இல் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 17 நவம்பர் 1984 அன்று பிரதமர் பாப் ஹாக் மூலம் சேவைக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த தேதியிலிருந்து, பல்வேறு ரயில் ஆர்வலர்கள் சிறப்பு ரயில்களை இயக்கும் சேவையில் இது தொடர்கிறது. இது பல திரைப்படங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிந்தைய அபோகாலிப்டிக் திரைப்படமான ஆன் தி பீச்சின் ரீமேக்கில் செயல்பட முடியாத மேல்நிலை கேடனரியின் கீழ் பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதைக் காணலாம். டிசம்பர் 5,1970 முதல் இயந்திரம் கருப்பு உள்ளாடை மற்றும் பித்தளை குவிமாடத்துடன் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது, மேலும் ஆஸ்டியம் '88 திருவிழாவால் இது "ஸ்பிரிட் ஆஃப் பல்லாரட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1903 டிடி என்ஜினின் புனரமைப்பாக, 2002 ஆம் ஆண்டில் மில்டுராவுக்கு ஒரு சிறப்பு நீண்ட தூர பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஏனெனில் அந்த பாதை அதன் நூற்றாண்டை நெருங்கியது, மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வான் ஹில்லுக்கு ஒரு பயணத்துடன் அதன் சொந்த 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது. 2007 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் இந்த இயந்திரம் அதன் முந்தைய எண் 658 உடன் இயங்கியது. 2014 ஆம் ஆண்டில் காஸில்மெய்னில் உள்ள தாம்சன்ஸ் ஃபவுண்டரியின் நூற்றாண்டு விழாவிற்காக இந்த இயந்திரம் டிடி 893 ஆக முகமூடி அணிந்திருந்தது. அதன் பெரும்பாலான பொருத்துதல்கள் அந்த நாளுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டாலும், எண், கடிதம் மற்றும் பில்டர்ஸ் தகடுகள் இந்த நிகழ்விற்காக மாற்றப்பட்டன. குறிப்பாக, தாம்சன்ஸால் கட்டப்பட்ட முதல் டிடி உண்மையில் பாதுகாக்கப்பட்டது, 1937 இல் டி 3 640 ஆக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் 1964 இல் டி 3 688 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது ஸ்வான் ஹில்லில் உள்ள ஒரு பீடத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சமீபத்தில் அதன் முந்தைய 640 அடையாளத்திற்கு திரும்பியது. டி2 (604) மற்றும் டி4 (268) என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றின் ஒற்றை உதாரணம் பாதுகாப்பிற்காக தக்கவைக்கப்பட்டு இன்று நியூபோர்ட் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அங்கு அவை டி3 635 உடன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 604 சற்று நீளமான ஏ2 சட்டகத்தில் டி2 தொட்டியைக் கொண்ட ஒரு டெண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 13 பிற டி 3 வகுப்பு என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை நிலையான காட்சியில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது மறுசீரமைப்புக்காக காத்திருக்கின்றன அல்லது பாகங்களின் விநியோகமாக சேமிக்கப்படுகின்றன. அசல் டி 1 வகுப்பு என்ஜின்கள் எதுவும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. மாடல் ரயில்வே HO ஸ்கேல் பிராட் கேஜ் மாடல்கள் கடந்த காலத்தில் D3 தொடர் என்ஜின்களுக்கான HO ஸ்கேல் பித்தளை கருவிகளை வெளியிட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பிரஸ்ஸிஷன் ஸ்கேல் மாடல்கள் வழக்கமான விக்டோரியன் ரயில்வே நிலையில் இயந்திரத்தின் முழுமையான, வர்ணம் பூசப்பட்ட மாதிரிகளை தயாரித்துள்ளன, மேலும் D3 639 சுமார் 1988 இல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 620, 658, 676, 683 மற்றும் 698 கருப்பு நிறங்களிலும், 619 ஷண்டர்களின் படிகளுடன் மூன்று வகைகளிலும் டி3 639 இன் முழுமையான, இயக்கத் தயாராக உள்ள, டி. சி. சி-ரெடி மாடல்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான நோக்கத்தை 2017 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பில்டர் அறிவித்தது. ஃபீனிக்ஸ் ரெப்ரொடக்ஷன்ஸ் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்படவுள்ள ஒரு ஆயத்த பிளாஸ்டிக் டி 3 என்ஜினில் வேலை செய்து வருகிறது, சில கூறுகளை யுரேகா மாடல்கள் கே கிளாஸ் மாடலுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 624, 625, 632, 635, 655, 664, 669, 674, 683, 684 மற்றும் 690 எளிய கருப்பு நிறத்திலும், 239 மற்றும் 688 சிவப்பு புறணி கொண்ட கருப்பு நிறத்திலும், மற்றும் கனேடிய சிவப்பு திட்டச் சுற்றுவட்டாரத்தில் சுமார் 1988 இல் (சிவப்பு குவிமாடத்துடன்) 639 அலகுகளும் அடங்கும். இந்த அலகுகள் பைலட்டின் வகை மற்றும் டர்போ-ஜெனரேட்டரின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் பல்வேறு காலகட்டங்களைக் குறிக்கின்றன. விமானிகள் பொதுவாக 1940 களின் பிற்பகுதி வரை பட்டை வகையைச் சேர்ந்தவர்கள், 1960 களின் முற்பகுதி வரை அவை அகற்றப்படும் வரை தட்டு வகையுடன் மாற்றப்பட்டன. டர்போ-ஜெனரேட்டர்கள் 1950 களின் முற்பகுதி வரை ஃபயர்பாக்ஸுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டன, அப்போது பல என்ஜின்கள் (ஆனால் அனைத்தும் அல்ல) அவற்றை அடிப்பகுதிக்கு மாற்றின. டி3 639 இன் கருப்பு மற்றும் சிவப்பு மாடல் சிவப்பு புறணி அடிப்படையில் 1950-1967 அல்லது 2011-தற்போதுள்ள காலத்தின் நியாயமான பிரதிநிதித்துவமாக இருக்கலாம். ஓ ஸ்கேல் வெடரன் மாடல்களில் டி3 (விஎம்11) க்கான ஒரு பொறிக்கப்பட்ட ஓ ஸ்கேல் பித்தளை பெட்டி உள்ளது, இதில் ஒரு ரிவேட்டட் (விஎம்31) அல்லது வெல்டட் (விஎம்10) டெண்டர் தேர்வு உள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லோகோமோட்டிவ்ஸ்-பேயர், மயில் & கோ. பி. 43 பால்ட்வின் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1902 டிடி வகுப்பு 4-6-0 என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன