Standard Eight
ஸ்டாண்டர்ட் எய்ட் என்பது 1938 முதல் 1959 வரை பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். இந்த கார் முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளையிங் எய்ட் என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தரநிலைகளின் பறக்கும் வரம்பு கைவிடப்பட்டது, ஆனால் 8 ஹெச்பி என்று அழைக்கப்படும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் 1945 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முற்றிலும் புதிய கார், ஸ்டாண்டர்ட் எய்ட் அதன் முன்னோடியுடன் கிட்டத்தட்ட எதையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. 1959 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் டிரையம்ப் ஹெரால்டால் மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் ஸ்டாண்டர்ட் பிராண்ட் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. ஃப்ளையிங் எய்ட் தி ஃப்ளையிங் எய்ட் என்பது ஸ்டாண்டர்ட் ஃப்ளையிங் குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய உறுப்பினர். இது 1938 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் எர்ல்ஸ் நீதிமன்றத்தில் 1938 மோட்டார் ஷோவுக்கு முன்னர், செப்டம்பர் 1938 இன் பிற்பகுதியில் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது. மின் அலகு தவிர, இது ஒரு புத்தம் புதிய வடிவமைப்பாகும், மேலும் இது மிகச்சிறிய 8 ஹெச்பி சந்தையில் ஸ்டாண்டர்டின் முதல் நுழைவைக் குறித்தது. சட்டகம் அனைத்தும் புதியதாக இருந்தது, பெட்டி பிரிவு நீளமான மற்றும் ஒரு குறுக்கு இலை வசந்தத்தால் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் (ஐ. எஃப். எஸ்) இருந்தது. இது IFS ஐக் கொண்ட முதல் பிரிட்டிஷ் 8 HP குடும்ப கார் ஆகும். அதே நேரத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃப்ளையிங் டென் மற்றும் ஃப்ளையிங் ட்வெல்ஃப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதே சேஸ் அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. இயந்திரம் முந்தைய பறக்கும் ஒன்பது/பத்து ஒரு வளர்ச்சி இருந்தது, ஆனால் இப்போது ஒரு எதிர் சமநிலையான கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு அலுமினிய உருளை தலை கொண்டு. 8 ஹெச்பி வகுப்பிற்குள் செல்வதற்காக துளை 57 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ரோக் 100 மிமீ ஆக இருந்தது. 1, 021 சிசி ஸ்வெப்ட் ஒலியத்தில், அதிகபட்ச சக்தி 4,000 ஆர். பி. எம் இல் 31 பிஎச்பி என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 3 வேக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் கேபிள்களால் இயக்கப்படும் பெண்டிக்ஸ் இயந்திர பிரேக்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து இரண்டு பதிப்புகள் கிடைத்தனஃ இரண்டு-கதவு ஆல்-ஸ்டீல் சலூன் மற்றும் 2/4 இருக்கைகள் கொண்ட ஓபன் டூரர். முந்தைய அமைப்பு ஃபிஷர் & லுட்லோவால் கோவென்ட்ரியில் உள்ள டைல் ஹில்லில் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட ஆலையில் ஸ்டாண்டர்டுக்காக கட்டப்பட்டது. திறந்த சுற்றுப்பயண உடல்கள் கோவென்ட்ரியில் உள்ள ஹோலிஹெட் சாலையில் கார்பாடிகளால் கட்டப்பட்டன, மேலும் இந்த கார்களும் அநேகமாக அங்கு கூடியிருக்கலாம். இந்த சுற்றுலா பயணிகள் கட்-டவுன் கதவு டாப்ஸ் மற்றும் ஒரு மடிப்பு-பிளாட் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1938/39 ஒரு டிராப்ஹெட் கூப் கிடைத்தது. இந்த உடல் பர்மிங்காமின் முல்லினர்களால் ஸ்டாண்டர்டுக்காக கட்டப்பட்டது, அவர்கள் ஏற்கனவே ஸ்டாண்டர்ட் பறக்கும் பன்னிரண்டுக்கு டிராப்ஹெட் உடல்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். இந்த பதிப்பிற்கான முன்முயற்சி அநேகமாக முல்லினரிடமிருந்து வந்திருக்கலாம், ஆனால் ஸ்டாண்டர்டிலிருந்து அல்ல, ஏனெனில் இது அசல் சலூன் மற்றும் டூரர் பதிப்புகளுக்குப் பிறகு 4 முதல் 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு தோன்றியது. போருக்கு முந்தைய உற்பத்தி லெட்ஜர் உயிர் பிழைக்கவில்லை. சலூன் மற்றும் டூரர் முன்மாதிரிகள் (முறையே டி. டி. யு 514 மற்றும்-516) இரண்டும் பிப்ரவரி 15,1938 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், ஸ்டாண்டர்டின் கேன்லி ஆலையில் உள்ள வரவேற்புரைகளின் தொடர் உற்பத்தி செப்டம்பர் 1938 தொடக்கத்தில் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1939 இறுதிக்குள் (நிறுவனத்தின் 1938/39 நிதியாண்டின் முடிவில்) 23,069 வீட்டு சந்தை (ஆர்எச்டி) வரவேற்புரைகள் கூடியிருக்கலாம் என்று தெரிகிறது. வீட்டுச் சந்தையில் திறந்த சுற்றுப்பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,500 (முறையே 1,000 மற்றும் 500 பேர் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகள்) என்று தெரிகிறது. இவற்றின் கூட்டம் 1938 நவம்பர் தொடக்கத்தில் தொடங்கி, 1939 ஜூலை வரை தடையின்றி தொடர்ந்தது. டிராப்ஹெட் கூப்புகளின் எண்ணிக்கை நிச்சயமாக 1,000 க்கும் குறைவாக இருந்தது-500 பேர் கொண்ட ஒரு சரியான தொகுதி மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. 550 லெஃப்ட் ஹேண்ட் டிரைவ் (எல்எச்டி) முற்றிலும் நாக் டவுன் (சி. கே. டி) செட்டுகள் டென்மார்க்கிற்கு அவற்றின் இறக்குமதியாளர்களான கோபன்ஹேகனில் உள்ள போன்ஸ்டெட்-பீட்டர்சன் ஏஎஸ் மூலம் அசெம்பிளி செய்ய வழங்கப்பட்டன. இவற்றில் 500 வரவேற்புரைகள், 50 திறந்த சுற்றுப்பயணிகள். சி. கே. டி செட்களும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் பெர்த்தின் மோர்ட்லாக்ஸால் அங்கு இணைக்கப்பட்டன. திறந்த சுற்றுப்பயணிகளுக்கு அவர்கள் ரிச்சர்ட்ஸால் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட உடல்களைப் பயன்படுத்தினர். ஆஸ்திரேலியாவில் எத்தனை பறக்கும் எட்டு பேர் கூடியுள்ளனர் என்பது தெரியவில்லை. ஸ்டாண்டர்டின் கேன்லி ஆலையில் உற்பத்தி 1940 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்ப வாரங்கள் வரை தொடர்ந்தது. இப்போது அறியப்பட்ட மிக உயர்ந்த சேஸ் எண் 33433 ஆகும், இது முதலில் 11.7.1940 இல் பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு வரவேற்பறை ஆகும். கண்ணாடி வழிகாட்டி 34,601 ஐ போருக்கு முந்தைய இறுதி (வரவேற்பறை?) என்று மேற்கோள் காட்டுகிறது. சேஸ் எண். செயல்திறன் 1938 செப்டம்பர் 30 இதழில் தி ஆட்டோகார் இதழ் இந்த வரவேற்புரையை சாலை சோதனை செய்தது, மேலும் 1939 மே 26 இதழில் டிராப்ஹெட் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டுமே மிக நெருக்கமான வேகத்தை பதிவு செய்தன, மேலும் நிற்கும் தொடக்கம் 0-50 mph முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்கள் முறையே 26.2 வினாடி மற்றும் 25.3 வினாடி-டிராப்ஹெட் வரவேற்புரையை விட இலகுவானது. டூரரின் விலை 125 பவுண்டுகள், சலூன் 129 பவுண்டுகள், சலூன் டி லக்ஸ் 139 பவுண்டுகள் மற்றும் டிராப்ஹெட் 159 பவுண்டுகள் ஆகும். 8 ஹெச்பி மாடல், இப்போது பறக்கும் பெயர் இல்லாமல், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு விரைவாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முதல் மாடல்கள் விஇ நாளிலிருந்து பத்து நாட்களுக்குள் தோன்றின. இது சில நேரங்களில் தரநிலை 4/8ஏ என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. போருக்கு முந்தைய மாடலில் இருந்து ஒரே பெரிய புதுப்பிப்பு 4-வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்படுவதை உள்ளடக்கியது. சிலிண்டர் துளை 56.7 மில்லிமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது, இது 1,009 சிசி ஸ்வெப்ட் அளவைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் வரி குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டை 8.06 முதல் 7.98 வரை குறைத்தது, ஏனெனில் எண்களை ரவுண்டிங் ஆஃப் செய்வதற்கான விதிகள் மாற்றப்பட்டன. அதிகபட்ச சக்தி இப்போது 4,000 ஆர். பி. எம் இல் 28 பிஎச்பி ஆக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 8 ஹெச்பி மாதிரியில் பானெட் லூவர்ஸ் இல்லாதது போருக்கு முந்தைய பறக்கும் எட்டிலிருந்து காட்சி வேறுபாட்டை வழங்கியது. கார்பாடிஸ் மூலம் போருக்கு முந்தைய டூரர் உடல் கைவிடப்பட்டது, ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட டிராப்ஹெட் கூப் வடிவத்தில் ஒரு புதிய டூரர் உடலுடன் மாற்றப்பட்டது, வெட்டப்பட்ட கதவு மேல், பிரிக்கக்கூடிய பக்கத் திரைகள் மற்றும் ஒரு நிலையான விண்ட்ஸ்கிரீன் சட்டகத்துடன். எஸ்டேட் கார்கள் 1948 இல் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவை பொது விற்பனையில் இல்லை. இந்த கார் ஆஸ்டின் 8 மற்றும் மோரிஸ் எய்ட் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக ஸ்டாண்டர்டால் பிட்ச் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் விலை £314 ஆகும். 8 இன் இந்த பதிப்பு படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்பின் அடுத்த சிறிய கார் ட்ரையம்ப் மேஃப்ளவர் ஆகும். இந்த மாடல் அதன் விற்பனை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிய பின்னரே புதிய ஸ்டாண்டர்ட் எட்டு தொடங்கப்பட்டது. எட்டு 1953 எட்டு என்பது அலகு கட்டுமானம் மற்றும் புதிய நிலையான எஸ்சி மேல்நிலை வால்வு இயந்திரத்துடன் முற்றிலும் புதிய கார் ஆகும். இது 4-கதவு வரவேற்புரையாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 803 சிசி கொண்ட புதிய மேல்நிலை வால்வு இயந்திரம் 4500 ஆர்பிஎம்மில் 26 பிஎச்பி உடன் வெளியேறும் பெரிய பக்க-வால்வு அலகு விட சற்றே குறைவான சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் இது 1957 இல் 5000 ஆர்பிஎம்மில் 30 பிஎச்பி ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 4-வேக கியர்பாக்ஸ், முதல் மூன்று விகிதங்களில் ஒத்திசைவுடன், மார்ச் 1957 முதல் விருப்பமான ஓவர் டிரைவ் உடன் கிடைத்தது. கிர்லிங் ஹைட்ராலிக் டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. விலைகளைக் குறைக்க, அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார் ஸ்லைடிங் ஜன்னல்கள், ஒற்றை விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர் மற்றும் வெளிப்புற துவக்க மூடி இல்லாமல் மிகவும் அடிப்படை. பின்புற இருக்கையை மடிப்பதன் மூலம் துவக்கத்திற்கான அணுகல் இருந்தது, இது பின்புறத்தை இரண்டாகப் பிரித்தது (பயணிகள்-பெட்டிக்குள் தங்கள் துவக்க இடத்தை விரிவுபடுத்த 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து வரவேற்புரைகளில் நகலெடுக்கப்பட்ட ஒரு கண்டுபிடிப்பு). 1954 டி லக்ஸ் ஜன்னல்கள் மற்றும் 1957 ஆம் ஆண்டின் கோல்ட் ஸ்டார் மாடல் ஒரு தொடக்க துவக்க மூடி கிடைத்தது. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அனைத்து எட்டு ஜன்னல்களும் இறுதியாக மூடப்பட்டன. அறிமுகத்தின் போது இந்த காரின் விலை உள்நாட்டு சந்தையில் வரிகள் உட்பட 481 பவுண்டுகள் ஆகும். 1953 ஆம் ஆண்டில் தி மோட்டார் இதழால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு எடுத்துக்காட்டு அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 26.5 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டின் ஸ்டாண்டர்ட் டென் பாடிஷெல் மற்றும் ரன்னிங் கியரைப் பகிர்ந்து கொண்டது, மேலும் 1961 வரை தொடர்வதன் மூலம் எட்டுக்கு மேல் நீடிக்கும். மாற்று எட்டு 1959 இல் ட்ரையம்ப் ஹெரால்ட் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது அதே இயந்திரத்தின் சற்று விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1951 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி மேன் ஃப்ரம் பிளானட் எக்ஸ் என்ற திரைப்படத்தின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களால் ஏ ஸ்டாண்டர்ட் 4/8ஏ டூரர் இயக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் கிளப் வான்கார்ட் கட்டம் III உரிமையாளர்கள் கிளப் ஸ்டாண்டர்ட் ஃப்ளையிங் எட்டு டூரர் தளம் எட்டு கார்கள் 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன செடான்ஸ் கன்வெர்ட்டிபிள்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1940 களின் கார்கள் 1950 களின் கார்கள்