Lansdowne Bridge (Pakistan)
சுக்கூரில் சிந்து நதிக்கு மேல் உள்ள லான்ஸ்டவுன் பாலம் (சிந்தி லின்ஸ்வான்பால்) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்றாகும். இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக நீளமான கான்டிலீவர் பாலம், கனரக நீராவி என்ஜின்களின் சுமையை ஆதரிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்தப் பாலம் 1889 மார்ச் 25 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. சாலை மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்தை பிரிக்க 1962 ஆம் ஆண்டில் பாலத்திற்கு அருகில் அயூப் பாலம் கட்டப்பட்டது. எனவே லேண்ட்டவுன் பாலத்தின் புகைப்படங்கள் வழக்கமாக அயூப் பாலத்தையும் காட்டுகின்றன. வடிவமைப்பு இது சர் அலெக்சாண்டர் மெடோஸ் ரெண்டல் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது; அவர் சிந்து நதிக்கு மேல் சுக்கூரில் உள்ள லான்ஸ்டவுன் பாலத்தை வடிவமைத்தார், இது 1889 இல் நிறைவடைந்தபோது உலகின் மிகப்பெரிய கான்டிலீவர் பாலமாக இருந்தது. 3, 300 டன் எடையுள்ள இந்த கார்டர் வேலை லண்டனில் வெஸ்ட்வுட், பெய்லி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு எஃப். இ. ராபர்ட்சன் மற்றும் ஹெக்வெட். இந்த பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, சிந்து மற்றும் பலுசிஸ்தான் இடையே ரயில் போக்குவரத்தை எளிதாக்கியது. பின்னணி 1887 ஆம் ஆண்டில் அட்டாக்கில் சிந்து நதி பாலம் கட்டப்பட்டது, இது இந்தியாவில் ரயில்வேயை கைபர் கணவாயின் மேற்கத்திய முனையிலிருந்து கிழக்கு நகரமான கல்கத்தாவுக்கு இயக்க அனுமதித்தது. இருப்பினும், கராச்சி துறைமுகத்துடனான இந்தியாவின் ரயில் இணைப்பு ரோஹ்ரி மற்றும் சுக்கூர் நகரங்களுக்கு இடையில் பாயும் சிந்து நதியில் இன்னும் துண்டிக்கப்பட்டது. கோட்ரி மற்றும் ஹைதராபாத் இடையே சிந்து நதி பாலம் கட்டப்படவில்லை, எனவே, 1879 ஆம் ஆண்டிலேயே கராச்சி-ஜாம்ஷோரோ-லர்கானா-சுக்கூர் பாதையில் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ரோஹ்ரிக்கு குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டன. சுக்கூரில் சிந்து நதி குறைந்த சுண்ணாம்புக்கல் மலைகளின் இடைவெளியில் பாய்கிறது மற்றும் புக்கூர் என்ற தீவால் இரண்டு கால்வாய்களாக (சுக்கூர் மற்றும் ரோஹ்ரி கால்வாய்கள்) பிரிக்கப்படுகிறது. இதனால் புக்கூர் தீவு ஆற்றைக் கடக்க சிறந்த இடமாக உள்ளது. புக்கூருக்கும் ரோஹ்ரிக்கும் இடையிலான கால்வாயை இணைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இங்குள்ள ஆற்றுப் படுகை பாறை அல்ல, ஆனால் வண்டல் மண், இதனால் பாலம் கட்டுவது கடினமாக இருந்தது. எனவே, தூண் இல்லாமல் ஒரு பாலம் கட்ட பாலம் வடிவமைப்புகள் முன்வைக்கப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு வடிவமைப்பு ஒரு வளைந்த பாலத்திற்காக இருந்தது, ஆனால் அது 1870 களில் பரிசீலிக்கப்படவில்லை. பின்னர் 1962 ஆம் ஆண்டில், அயூப் வளைவு என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் ஒத்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி இந்த நதி பாலம் கட்டப்பட்டது. சிந்து சமவெளி மாநில ரயில்வே 1879 ஆம் ஆண்டில் சுக்கூரை அடைந்தது மற்றும் ரோஹ்ரி மற்றும் சுக்கூர் இடையே சிந்து நதியின் குறுக்கே ஒரே நேரத்தில் எட்டு வேகன்களை ஏற்றிச் சென்ற நீராவி படகு சிக்கலானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது கண்டறியப்பட்டது. பம்பாயின் ஆளுநரான லார்ட் ரே, லார்ட் லான்ஸ்டவுன் வைஸ்ராய்க்காக நியமிக்கப்பட்டபோது, மார்ச் 25,1889 அன்று பாலத்தை திறந்து வைத்தபோது படகு இணைப்பு தேவையற்றதாகிவிட்டது. கோடை காலம் சுக்கூருக்கு முன்கூட்டியே வருவதால், அக்காலத்தின் கனமான ஐரோப்பிய பாணி சீருடைகள் சங்கடமாக இருந்திருக்கும், தொடக்க விழா அதிகாலையில் நடந்தது. விழாவில், லார்ட் ரே மிகவும் அலங்காரமான பூட்டைத் திறந்தார் (ஜே. எல். லாகூரில் உள்ள மாயோ கலைப் பள்ளியின் முதல்வரும், புகழ்பெற்ற கவிஞரும் எழுத்தாளருமான ஜோசப் ருட்யார்டின் தந்தையுமான சிஐஇ கிப்லிங், பாலத்தின் நுழைவாயிலைக் காக்கும் சிக்கலான இரும்பு வாயில்களை மூடினார். கூடியிருந்த பிரமுகர்கள் பின்னர் பாலத்தின் குறுக்கே நடந்து சென்று காலை உணவுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டனர், அதைத் தொடர்ந்து ஷாமியானாவின் (பெர்ரிட்ஜ் 1967:128) கீழ் சிற்றுண்டிகள். பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் களஞ்சியத்தின் மையத்தில் உள்ள லாகூருக்கும் அரேபிய கடலில் உள்ள கராச்சி துறைமுகத்திற்கும் இடையே இந்த பாலம் ரயில் இணைப்பை வழங்கியது. பெரிய எஃகு அயூப் வளைவு கட்டப்பட்டபோது (1960-1962), ரயில் போக்குவரத்து அங்கு மாற்றப்பட்டது. சுமார் நூறு அடி தூரத்தில், இரண்டு பாலங்களும் தூரத்திலிருந்து ஒன்று போல் தோன்றுகின்றன. அயூப் வளைவு உலகின் மூன்றாவது மிக நீளமான ரயில்வே வளைவு ஸ்பானாகவும், "சுருள் கம்பி கயிறு சஸ்பெண்டர்களில் ரயில்வே டெக் சாய்ந்திருக்கும்" உலகின் முதல் பாலமாகவும் மாறியது. ஆலோசனை பொறியாளராக நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த டேவிட் பி. ஸ்டெய்ன்மேன் இருந்தார், அவர் 'தொழில்முறை அழகியலின்' ஆதரவாளராக இருந்தார். சுமார் இரண்டு கோடி ரூபாய் செலவில், டிசம்பர் 9,1960 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இது 1962 மே 6 அன்று ஜனாதிபதி முகமது அயூப் கானால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. 1872 மற்றும் 1882 க்கு இடையில் தொழில்நுட்ப சுருக்கங்கள் பாலம் கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது மற்றும் வெவ்வேறு மக்கள் 5 வெவ்வேறு பாலம் முன்மொழிவுகளை பரிந்துரைத்தனர். அவற்றில் எதுவும் அந்த நேரத்தில் முற்றிலும் சாத்தியமானதாக கருதப்படவில்லை. சர் அலெக்சாண்டர் ரெண்டெல் என்ற பொறியாளர் பின்னர் அழைக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் 310 அடி நீளமுள்ள இரண்டு நங்கூரமிடப்பட்ட கான்டிலீவர்களைக் கொண்ட ஒரு வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், அவை நடுவில் 200 அடி நீளம் கொண்டவை. இந்த வடிவமைப்பு சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் லான்ஸ்டவுன் பாலம் என்று அறியப்பட்டது. இந்த பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் லண்டனின் வெஸ்ட்வுட், பெய்லி & கோ நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. பாலம் முதலில் ஒப்பந்தக்காரரின் முற்றத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது. பாலத்தின் 170 அடி உயர கான்டிலீவர்கள் கூடியபோது, லண்டனில் மிகவும் வெளிப்படையான காட்சியை உருவாக்கியது. 1887 வாக்கில் எஃகு வேலைகள் சுக்கூர் மற்றும் ரோஹ்ரிக்கு வரத் தொடங்கின. பின்னர் எஃப். இ. யின் மேற்பார்வையில் பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கப்பட்டது. ராபர்ட்சன் மற்றும் ஹெக்வெட், உள்ளூர் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மாலிக் அப்துல் கரீம் மற்றும் மாலிக் அப்துல் ரஹீம் ஆவர். பாலத்தின் ஒவ்வொரு கான்டிலீவரிலும் ஒரு கல்வெட்டில் அவர்களின் பெயர்கள் இன்றுவரை எழுதப்பட்டுள்ளன. லான்ஸ்டவுன் பாலம் கட்டுவது நகைச்சுவையாக இருக்கவில்லை. நிஜ வாழ்க்கையில் பாலம் எவ்வாறு கட்டப்படும் என்பது பற்றி பாலம் வடிவமைப்பாளர் அதிகம் சிந்திக்கவில்லை என்று கூறப்படுகிறது. ஒவ்வொன்றும் 240 டன் எடையுள்ளவை மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 230 அடி நீளம் கொண்டவை, அவை தண்ணீருக்கு மேல் சாய்ந்து நிற்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் அவை பாலத்தின் கோட்டிற்கு வலது கோணங்களில் விமானத்தில் உள்நோக்கி சாய்க்க வேண்டியிருந்தது. அது போதுமான கடினம் அல்ல என்பது போல, 123 அடி நீளம் மற்றும் 86 டன் எடையுள்ள கிடைமட்ட டை கார்டர்களை 180 அடி உயரத்தில் இணைக்க வேண்டியிருந்தது. இது உண்மையில் 1880 களில் ஒரு சவாலாக இருந்தது. இரண்டு கான்டிலீவர்களும் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, சென்டர் ஸ்பானில் வேலை தொடங்கியது. 200 அடி நீளமுள்ள பாலம் படகுகளில் இணைக்கப்பட்டு பின்னர் பறக்கவிடப்படும் என்று பாலம் வடிவமைப்பாளர் திட்டமிட்டிருந்தார். வெள்ளம் காரணமாக ஆண்டின் 6 மாதங்கள் சிந்து நதி மிகவும் வன்முறையாக இருந்ததால் இந்த திட்டம் நடைமுறையில் செயல்படவில்லை. இறுதியில், ராபர்ட்சன் மற்றொரு தற்காலிக பாலத்தை கட்டி, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட இடைவெளியை ஒன்றாக இணைக்க ஒரு தளத்தை வழங்கினார். தற்காலிக ஸ்டேஜிங் 56 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. 200 அடி நீளமுள்ள நிரந்தரமான பாலம் கட்டும் பணி நான்கரை நாட்களில் அமைக்கப்பட்டு சீரமைக்கப்பட்டது. இன்றைய தரநிலைகளின்படி இது நல்லது. 1880 களில், ராபர்ட்சனின் ஆட்களிடம் நியூமேடிக் கருவிகள் அல்லது மின்சார இயக்கிகள் இல்லை. மனித மற்றும் பணச் செலவு லான்ஸ்டவுன் பாலம் கட்டப்பட்டதில் 6 பேர் உயிரிழந்தனர். நான்கு பேர் தலைச்சுற்றல் உயரத்திலிருந்து விழுந்தனர் மற்றும் 2 பேர் அவர்கள் மீது விழுந்த கருவிகளால் கொல்லப்பட்டனர். அடித்தளங்களுக்கு மட்டுமே செலவிடப்பட்ட 276,000 ரூபாய் உட்பட பாலத்தின் விலை ரூ. சுக்கூர் அயூப் பாலம் சுக்கூர் தடுப்பணை வெளிப்புற இணைப்புகள் பாகிஸ்தானில் சிந்து ரயில்வே பாலங்களில் உள்ள பாலங்கள் 1889 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் சிந்து நதிக்கு மேல் உள்ள பாலங்கள் முன்னாள் ரயில்வே பாலங்கள் 1889 பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் சுக்கூரில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள்