Horses in the Middle Ages
இடைக்காலத்தில் குதிரைகள் நவீன குதிரையிலிருந்து அளவு, உருவாக்கம் மற்றும் இனப்பெருக்கம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் சராசரியாக சிறியவையாக இருந்தன. போர், விவசாயம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு இன்றியமையாததாக இருந்ததால், அவர்கள் நவீன சகாக்களை விட சமூகத்திற்கு மிகவும் மையமாக இருந்தனர். இதன் விளைவாக, குறிப்பிட்ட வகையான குதிரைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் பல நவீன சமமானவை அல்ல. நவீன குதிரை இனங்கள் மற்றும் குதிரையேற்றம் பற்றிய புரிதல் இடைக்கால குதிரையின் எந்தவொரு பகுப்பாய்விற்கும் இன்றியமையாதது என்றாலும், ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஆவணப்படம் (எழுதப்பட்ட மற்றும் சித்திர) மற்றும் தொல்பொருள் சான்றுகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இடைக்காலத்தில் குதிரைகள் இனத்தால் அரிதாகவே வேறுபடுத்தப்பட்டன, மாறாக பயன்பாட்டின் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டன. இது அவற்றை "சார்ஜர்கள்" (போர் குதிரைகள்), "பால்ஃப்ரீஸ்" (சவாரி செய்யும் குதிரைகள்), வண்டி குதிரைகள் அல்லது பேக்ஹோர்ஸ் என்று விவரிக்க வழிவகுத்தது. "ஸ்பானிஷ் குதிரைகள்" போன்ற அவற்றின் தோற்ற இடத்தைப் பற்றியும் குறிப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு இனத்தைக் குறிக்கிறதா அல்லது பலவற்றைக் குறிக்கிறதா என்பது தெரியவில்லை. இடைக்கால ஆவணங்கள் அல்லது இலக்கியங்களைப் பற்றிய எந்தவொரு ஆய்வின் போதும் எழும் மற்றொரு சிரமம் இடைக்கால மொழிகளின் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகும், அங்கு ஒரு விஷயத்திற்கு பல சொற்களைப் பயன்படுத்தலாம் (அல்லது, மாறாக, பல பொருள்கள் ஒரு வார்த்தையால் குறிப்பிடப்படுகின்றன). 'கோர்சர்' மற்றும் 'சார்ஜர்' போன்ற சொற்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஒரு ஆவணத்திற்குள் கூட), மேலும் ஒரு காவியம் ஒரு முரட்டுத்தனமாகப் பேசும்போது, மற்றொன்று அதன் திறமை மற்றும் வேகத்தை பாராட்டுகிறது. குதிரையேற்ற உபகரணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், பெரும்பாலும் பிற கலாச்சாரங்களிலிருந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது போர் மற்றும் விவசாயம் ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு அனுமதித்தது. குறிப்பாக, திட-மர சேணத்திற்கான மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் ஸ்டிரப், ஹார்ஸ்ஷூ மற்றும் ஹார்ஸ் காலர் ஆகியவற்றின் வருகை இடைக்கால சமூகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, வரலாற்றாசிரியர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அனுமானங்கள் மற்றும் கோட்பாடுகள் உறுதியானவை அல்ல, மேலும் குதிரையின் இனப்பெருக்கம் அல்லது அளவு போன்ற பல பிரச்சினைகள் குறித்து விவாதம் இன்னும் தீவிரமடைகிறது, மேலும் விஷயத்தின் அகலத்தைப் புரிந்துகொள்ள பல ஆதாரங்களைக் கலந்தாலோசிக்க வேண்டும். இனப்பெருக்கம் ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சி மற்றும் ஆரம்ப இடைக்காலத்தின் போது, பாரம்பரிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட தரமான இனப்பெருக்கத்தின் பெரும்பகுதி கட்டுப்பாடற்ற இனப்பெருக்கத்தின் காரணமாக இழக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த நூற்றாண்டுகளில் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. மேற்கில், குதிரைகள் சவாரி செய்வதற்கும் பின்தொடர்வதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட காலாட்படை அடிப்படையிலான போரில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியர்கள் நம்பியிருந்ததால் இது ஒரு பகுதியாக இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், விதிவிலக்குகள் இருந்தன; 7 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு மெரோவிஞ்சியன் இராஜ்ஜியம் குறைந்தபட்சம் ஒரு செயலில் உள்ள ரோமானிய குதிரை இனப்பெருக்க மையத்தையாவது தக்க வைத்துக் கொண்டது. குதிரை இனப்பெருக்கம் செய்யும் நிலமாக இப்பகுதியின் வரலாற்று நற்பெயரின் காரணமாகவும், 8 மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் இஸ்லாமிய வெற்றி தொடர்பான கலாச்சார தாக்கங்கள் காரணமாகவும் ஸ்பானியர்கள் பல தரமான குதிரைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். இடைக்கால போர்க் குதிரையின் தோற்றம் தெளிவற்றது, இருப்பினும் அவை நவீன ஃப்ரிஸியன் மற்றும் அண்டலூசியன் குதிரைக்கு முன்னோடியான ஸ்பானிஷ் ஜென்னெட் மூலம் சில பார்ப் மற்றும் அரேபிய இரத்தத்தைக் கொண்டிருந்தன என்று நம்பப்படுகிறது. கிழக்கத்திய இரத்தத்தின் பிற ஆதாரங்கள் ஈரான் மற்றும் அனடோலியாவிலிருந்து நிஸியன் இனம் (துர்கோமன் குதிரைக்கு ஒத்ததாக இருக்கலாம்) என்று அழைக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து வந்திருக்கலாம், இது மற்றொரு வகை கிழக்கத்திய குதிரை சிலுவைப் போர்களில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டது. "ஸ்பானிஷ்" குதிரைகள், அவற்றின் இனப்பெருக்கம் எதுவாக இருந்தாலும், மிகவும் விலையுயர்ந்தவை. உண்மையில், ஜெர்மனியில் ஸ்பஞ்சோல் என்ற சொல் தரமான போர்க் குதிரைகளுக்கான சொல்லாக மாறியது. இருப்பினும், ஜெர்மன் இலக்கிய ஆதாரங்கள் ஸ்காண்டிநேவியாவிலிருந்து வந்த சிறந்த குதிரைகளையும் குறிப்பிடுகின்றன. பிரான்ஸ் நல்ல போர்க் குதிரைகளையும் உற்பத்தி செய்தது. சில அறிஞர்கள் இதை அங்குள்ள வலுவான நிலப்பிரபுத்துவ சமூகத்திற்கு காரணம் என்று கூறுகின்றனர், ஆனால் மெரோவிஞ்சியர்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட ரோமானிய குதிரை இனப்பெருக்க மரபுகளின் வரலாற்று செல்வாக்கு, 732 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுப்பயணப் போரில் இஸ்லாமிய உமய்யத் படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிராக சார்லஸ் மார்டெல் வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து கைப்பற்றப்பட்ட மதிப்புமிக்க ஸ்பானிஷ் மற்றும் ஓரியண்டல் இரத்தக் கறைகளைச் சேர்ப்பது சமமான சாத்தியமான விளக்கமாகும். இந்தப் போரைத் தொடர்ந்து, கரோலிங்கியர்கள் தங்கள் கனரக குதிரைப்படையை அதிகரிக்கத் தொடங்கினர், இதன் விளைவாக நிலம் (தீவன உற்பத்திக்காக) கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் கால்நடைகளிலிருந்து குதிரைகளுக்கு கப்பம் செலுத்துவதில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. வெற்றிகரமான போருக்கு குதிரை இனப்பெருக்கத்தின் முக்கியத்துவம் உணரப்பட்டதால், திட்டமிடப்பட்ட இனப்பெருக்க திட்டங்கள் அதிகரித்தன. சிலுவைப் போர்கள் மற்றும் ஸ்பெயினின் மூரிஷ் படையெடுப்புகள் ஆகிய இரண்டின் மூலமும் இஸ்லாமிய கலாச்சாரத்தின் செல்வாக்கின் காரணமாக பல மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன; அரேபியர்கள் தங்கள் பார்ப் மற்றும் அரேபிய குதிரைகளின் விரிவான வம்சாவளியை வாய்வழி பாரம்பரியத்தின் மூலம் வைத்திருந்தனர். பதிவுசெய்யப்பட்ட ஐரோப்பிய வரலாற்றில் எழுதப்பட்ட ஆரம்பகால வம்சாவளிகளில் சில கார்துசியன் துறவிகளால் பராமரிக்கப்பட்டன, அவர்கள் ஸ்பானிஷ் ஜென்னெட்டை இனப்பெருக்கம் செய்தவர்களில் அடங்குவர். அவர்கள் படிக்கவும் எழுதவும் முடியும் என்பதால், கவனமாக பதிவுகளை வைத்திருப்பதால், துறவிகளுக்கு குதிரை இனப்பெருக்கத்திற்கான பொறுப்பு பிரபுக்களில் சில உறுப்பினர்களால், குறிப்பாக ஸ்பெயினில் வழங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில், போர்க் குதிரைகளின் பொதுவான ஆதாரமாக காட்டு மூர்லாந்து குதிரைகள் இருந்தன, அவை ஆண்டுதோறும் குதிரை இனப்பெருக்கம் செய்பவர்களால் சுற்றி வளைக்கப்பட்டன, இதில் சிஸ்டெர்சியன்ஸ் உட்பட, பிரச்சார சவாரி குதிரைகள் அல்லது இலகுரக குதிரைப்படை பயன்படுத்தப்பட்டன; அத்தகைய ஒரு இனம் ஃபெல் குதிரை, இது ஃப்ரிஸியன் குதிரைக்கு ஒத்த வம்சாவளியைக் கொண்டிருந்தது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்த வகை பதிவுகளிலிருந்து மறைந்துவிட்டதாகத் தோன்றும்போது அழிக்கும் இரத்த ஓட்டங்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதும் கடினம். பல நவீன வரைவு இனங்கள் இடைக்கால "பெரிய குதிரையுடன்" சில தொடர்புகளைக் கூறுகின்றன, சில வரலாற்றாசிரியர்கள் பெர்செரோன், பெல்ஜியம் மற்றும் சஃபோல்க் பஞ்ச் போன்ற இனங்களை அழிக்கும் இனத்தின் சந்ததியினராகக் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், பிற வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்தக் கோட்பாட்டை தள்ளுபடி செய்கிறார்கள், ஏனெனில் வரலாற்று பதிவுகள் இடைக்கால போர் குதிரை நவீன வரைவு குதிரையை விட மிகவும் வித்தியாசமான 'வகை' என்று கூறுகின்றன. அத்தகைய கோட்பாடு போர்க் குதிரைகள் மீண்டும் "குளிர்ந்த இரத்த" வேலைக் குதிரைகளுடன் கடக்கப்பட்டன என்று கூறுகிறது, ஏனெனில் போர்க் குதிரைகள் மற்றும் குறிப்பாக அழிக்கும் குதிரைகள் அவற்றின் சூடான இரத்த இயல்புக்கு புகழ்பெற்றவை. அந்தக் காலம் முழுவதும், குதிரைகளின் வகைகள் அரிதாகவே இனங்களாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவற்றின் நோக்கம் அல்லது அவற்றின் உடல் பண்புகளை விவரிப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டன. பல வரையறைகள் துல்லியமாக இல்லை, அல்லது மாற்றத்தக்கவை. தோராயமாக 13 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர், சில வம்சாவளிகள் எழுதப்பட்டன. எனவே, இடைக்காலத்தில் குதிரைகளுக்கான பல சொற்கள் இன்று நாம் அறிந்தபடி இனங்களைக் குறிக்கவில்லை, மாறாக தோற்றம் அல்லது நோக்கத்தை விவரிக்கின்றன. இடைக்கால குதிரைகளில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்று அழிக்கும் குதிரை, போரில் அதன் திறன்களுக்காக புகழ்பெற்றது மற்றும் போற்றப்பட்டது. இது நன்கு பயிற்றுவிக்கப்பட்டிருந்தது, மேலும் வலுவானதாகவும், வேகமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். 14 ஆம் நூற்றாண்டின் எழுத்தாளர் ஒருவர் அவற்றை "உயரமான மற்றும் கம்பீரமான மற்றும் மிகுந்த வலிமை கொண்டவை" என்று விவரித்தார். சமகால ஆதாரங்களில், அழிக்கும் குதிரை அதன் அளவு மற்றும் நற்பெயரின் காரணமாக அடிக்கடி "பெரிய குதிரை" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஒரு அகநிலைச் சொல்லாக இருப்பதால், அதன் உண்மையான உயரம் அல்லது எடை பற்றிய உறுதியான தகவல்களை இது வழங்கவில்லை, ஆனால் அந்தக் காலத்தின் சராசரி குதிரை என்பதால், இடைக்கால தரநிலைகளின்படி ஒரு "பெரிய குதிரை" நவீன கண்களுக்கு சிறியதாகத் தோன்றலாம். அழிப்பவர் மாவீரர்கள் மற்றும் ஆயுதங்களில் உள்ள ஆண்களால் மிகவும் மதிப்புமிக்கவர், ஆனால் உண்மையில் மிகவும் பொதுவானவர் அல்ல, மேலும் ஜோஸ்டுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. கோர்சர்கள் பொதுவாக கடினமான போருக்கு விரும்பப்பட்டன, ஏனெனில் அவை இலகுவானவை, வேகமானவை மற்றும் வலுவானவை. அவை மதிப்புமிக்கவை, ஆனால் அழிக்கும் கருவியைப் போல விலை உயர்ந்தவை அல்ல. வேட்டையாடுவதற்கும் அவை அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன. மிகவும் பொதுவான நோக்கம் கொண்ட குதிரை ரவுன்சி (ரவுன்சி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும், இது ஒரு சவாரி குதிரையாக வைக்கப்படலாம் அல்லது போருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படலாம். இது பொதுவாக சதுரங்கள், ஆயுதங்களில் ஆண்கள் அல்லது ஏழை மாவீரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பணக்கார குதிரை வீரர் தனது பணியாளர்களுக்காக ரவுன்சிகளை வைத்திருப்பார். சில நேரங்களில் போரின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தன்மை குதிரையைத் தேர்ந்தெடுப்பதை ஆணையிட்டது; 1327 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் போருக்கு ஒரு அழைப்பிதழ் அனுப்பப்பட்டபோது, அது அழிப்பாளர்களை விட விரைவான பின்தொடர்தலுக்காக ரவுன்சிகளை வெளிப்படையாகக் கோரியது. ரவுன்சிகள் சில நேரங்களில் பேக் குதிரைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன (ஆனால் ஒருபோதும் வண்டி குதிரைகளாக அல்ல). விலையில் ஒரு அழிவுக்கு சமமாக இருக்கக்கூடிய நன்கு இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட பால்ஃப்ரே, பிரபுக்கள் மற்றும் அதிக தரவரிசை கொண்ட மாவீரர்களிடையே சவாரி, வேட்டை மற்றும் சடங்கு பயன்பாட்டிற்காக பிரபலமாக இருந்தது. மிதமான நடை சவாரி செய்பவர் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக நீண்ட தூரத்தை விரைவாக கடக்க அனுமதித்ததால், அம்ப்லிங் ஒரு பால்ஃப்ரேயில் ஒரு விரும்பத்தக்க பண்பாக இருந்தது. பிற குதிரை வகைகளில் ஜென்னெட் அடங்கும், இது ஸ்பெயினில் முதன்முதலில் பார்ப் மற்றும் அரேபிய இரத்த ஸ்டாக்கிலிருந்து வளர்க்கப்பட்ட ஒரு சிறிய குதிரை. அவர்களின் அமைதியான மற்றும் நம்பகமான இயல்பு, அதே அளவு, பெண்களுக்கு குதிரைகளை சவாரி செய்வதில் பிரபலமடைந்தது; இருப்பினும், அவை ஸ்பானியர்களால் குதிரைப்படை குதிரைகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பொழுதுபோக்கு ஒரு இலகுரக குதிரை, சுமார், அயர்லாந்தில் ஸ்பானிஷ் அல்லது லிபிய (பார்ப்) இரத்த ஸ்டாக்கிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வகை விரைவான மற்றும் சுறுசுறுப்பான குதிரை மோதல்களுக்கு பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் பெரும்பாலும் ஹோபலர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இலகுரக குதிரைப்படையால் சவாரி செய்யப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் சுதந்திரப் போர்களின் போது இரு தரப்பினரும் பொழுதுபோக்குகளை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தினர், இங்கிலாந்தின் முதலாம் எட்வர்ட் ஸ்காட்லாந்திற்கு குதிரைகளை ஐரிஷ் ஏற்றுமதி செய்வதைத் தடுப்பதன் மூலம் சாதகமாகப் பயன்படுத்த முயன்றார். ராபர்ட் புரூஸ் தனது கொரில்லா போருக்கு இந்த பொழுதுபோக்கைப் பயன்படுத்தினார் மற்றும் ஒரு நாள் முழுவதும் தாக்குதல் நடத்தினார். போரில் குதிரைகள் பல நூற்றாண்டுகளாக போரில் இலகுரக குதிரைப்படை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இடைக்கால சகாப்தத்தில் கனரக குதிரைப்படை, குறிப்பாக ஐரோப்பிய குதிரை எழுச்சி கண்டது. ஏற்றப்பட்ட அதிர்ச்சி துருப்புக்களின் வடிவத்தில் கனரக குதிரைப்படை பயன்பாடு முதன்முதலில் எப்போது ஏற்பட்டது என்பது வரலாற்றாசிரியர்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் 12 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த நுட்பம் பரவலாக இருந்தது. கனரக குதிரைப்படை தாக்குதல் போரில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக இருக்கவில்லை. முடிந்தால் பிட்ச் போர்கள் தவிர்க்கப்பட்டன, ஆரம்பகால இடைக்காலத்தில் பெரும்பாலான தாக்குதல் போர்கள் முற்றுகைகள் அல்லது செவௌசீஸ் என்று அழைக்கப்படும் விரைவான ஏற்றப்பட்ட சோதனைகள் வடிவத்தை எடுத்தன, போர்வீரர்கள் வேகமான குதிரைகள் மற்றும் அவர்களின் கனரக போர் குதிரைகள் மீது லேசாக ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். பிட்ச் போர்கள் சில நேரங்களில் தவிர்க்க முடியாதவை, ஆனால் கனரக குதிரைப்படைக்கு பொருத்தமான நிலத்தில் அரிதாகவே சண்டையிடப்பட்டன. குதிரை சவாரி செய்பவர்கள் ஆரம்ப தாக்குதல்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், 14 ஆம் நூற்றாண்டில், குதிரைகள் சண்டையிட இறங்குவது பொதுவானதாக இருந்தது. குதிரைகள் பின்புறத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு, பின்தொடர தயாராக வைக்கப்பட்டன. இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் (தோராயமாக 1300-1550), காலாட்படை தந்திரோபாயங்களின் வெற்றி மற்றும் ஆயுதங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக பெரிய போர்கள் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன. இருப்பினும், இத்தகைய தந்திரோபாயங்கள் குதிரையை ஏற்றாமல் விட்டதால், போர்க் குதிரையின் பங்கும் மாறியது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில், இடைக்கால சார்ஜர் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறியது, அதற்கு பதிலாக இலகுவான, நிராயுதபாணியான குதிரைகள் மாற்றப்பட்டன. இந்தக் காலம் முழுவதும், இலகுரகக் குதிரை அல்லது குத்துவிளக்குகள் தேடுதல் மற்றும் உளவு பார்ப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவை அணிவகுத்துச் செல்லும் படைகளுக்கு ஒரு தற்காப்புத் திரையையும் வழங்கின. கனமான ஆரம்பகால பீரங்கியை இழுக்க வரைவு குதிரைகள் அல்லது மாடுகளின் பெரிய குழுக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மற்ற குதிரைகள் வண்டிகளை இழுத்துச் சென்று படைகளுக்கான பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. போட்டிகள் மற்றும் அவசரங்கள் 11 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு விளையாட்டாகவும், போருக்கு பயிற்சியளிப்பதற்கும் தொடங்கியது. வழக்கமாக ஒரு கைகலப்பு வடிவத்தை எடுத்து, பங்கேற்பாளர்கள் குதிரைகள், கவசங்கள் மற்றும் போர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தினர். ஜவுஸ்டிங் விளையாட்டு போட்டிகளிலிருந்து வளர்ந்தது, 15 ஆம் நூற்றாண்டில், சாய்க்கும் கலை மிகவும் அதிநவீனமானது. இந்த செயல்பாட்டில், கண்காட்சி மற்றும் நிபுணத்துவம் குறைவான போர் போன்றது, ஒருவேளை போரில் குதிரையின் மாறிவரும் பங்கு காரணமாக இருக்கலாம். குதிரைகள் விசேஷமாக ஜவுஸ்டுக்காக வளர்க்கப்பட்டன, மேலும் கனமான குதிரை கவசங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இது கணிசமாக பெரிய குதிரைகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை. லீட்ஸில் உள்ள ராயல் ஆர்மோரீஸில் உள்ள மொழிபெயர்ப்பாளர்கள், விசேஷமாக இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் பிரதி கவசத்தைப் பயன்படுத்தி ஜோஸ்டை மீண்டும் உருவாக்கினர். அவர்களின் குதிரைகள் இடைக்கால மலையை துல்லியமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, அவை கச்சிதமாக கட்டப்பட்டவை மற்றும் குறிப்பாக உயரமானவை அல்ல. போர்க் குதிரையின் வகைகள் ஐரோப்பாவின் இடைக்கால சகாப்தத்தின் மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட குதிரை அழிக்கும் குதிரை ஆகும், இது மாவீரர்களை போருக்கு அழைத்துச் செல்வதில் பெயர் பெற்றது. இருப்பினும், பெரும்பாலான மாவீரர்கள் மற்றும் ஆயுதங்களில் ஏறிய ஆண்கள் கோர்ஸர்ஸ் மற்றும் ரூன்சிஸ் என்று அழைக்கப்படும் சிறிய குதிரைகளில் சவாரி செய்தனர். (இடைக்கால போர்க் குதிரைகளுக்கு ஒரு பொதுவான பொதுவான பெயர் சார்ஜர், இது மற்ற சொற்களுடன் பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது). ஸ்பெயினில், ஜென்னெட் ஒரு இலகுவான குதிரைப்படை குதிரையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டாலியன்ஸ் அவற்றின் இயற்கையான ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் சூடான இரத்த போக்குகள் காரணமாக ஐரோப்பாவில் பெரும்பாலும் போர் குதிரைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 13 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒரு படைப்பு, போர்க்களத்தில் அழிப்பவர்கள் "கடித்து உதைப்பதை" விவரிக்கிறது, மேலும், போரின் வெப்பத்தில், போர் குதிரைகள் பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிடுவதைக் காண முடிந்தது. இருப்பினும், ஐரோப்பிய வீரர்களால் குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவதை இலக்கிய குறிப்புகளிலிருந்து தள்ளுபடி செய்ய முடியாது. குதிரைகள் மூர்களின் விருப்பமான போர்க் குதிரைகளாக இருந்தன. அவர்கள் மங்கோலியர்களாலும் விரும்பப்பட்டனர். போர்க் குதிரைகள் சாதாரண சவாரி செய்யும் குதிரைகளை விட அதிக விலையுயர்ந்தவை, மேலும் அழிக்கும் குதிரைகள் மிகவும் மதிப்புமிக்கவை, ஆனால் புள்ளிவிவரங்கள் மூலத்திலிருந்து மூலத்திற்கு பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. டெஸ்ட்ரையர்களுக்கு ஒரு சாதாரண குதிரையின் விலையை விட ஏழு மடங்கு முதல் 700 மடங்கு வரை மதிப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. போஹேமியன் மன்னர் இரண்டாம் வென்செல் 1298 ஆம் ஆண்டில் "ஆயிரம் மதிப்பெண்கள் மதிப்புள்ள" குதிரையில் சவாரி செய்தார். மறுபுறம், 1265 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு கட்டளை ஒரு ஸ்கொயர் ஒரு ரவுன்சிக்கு இருபது மதிப்பெண்களுக்கு மேல் செலவழிக்க முடியாது என்று தீர்ப்பளித்தது. மாவீரர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு போர்க் குதிரையையாவது (குதிரைகள் மற்றும் பொக்கிஷக் குதிரைகளை சவாரி செய்வதோடு) வைத்திருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, பிற்கால இடைக்காலத்திலிருந்து சில பதிவுகள் இருபத்து நான்கு குதிரைகளை பிரச்சாரத்திற்கு கொண்டு வருவதைக் காட்டுகின்றன. ஐந்து குதிரைகள் ஒருவேளை தரமாக இருந்தன. போர்க் குதிரைகளின் அளவு போர்க் குதிரையின் அளவு குறித்து இடைக்கால வட்டாரங்களில் சர்ச்சை உள்ளது, சில குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்றாசிரியர்கள் நவீன ஷைர் குதிரையின் அளவைப் போலவே பெரியதாக இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த சர்ச்சைக்கு நடைமுறை காரணங்கள் உள்ளன. ராயல் ஆர்மோரீஸில் அமைந்துள்ள குதிரை கவசத்தின் பகுப்பாய்வு, இந்த உபகரணங்கள் முதலில் குதிரைகளால் அணியப்பட்டன, அல்லது ஒரு நவீன கள வேட்டைக்காரன் அல்லது சாதாரண சவாரி குதிரையின் அளவு மற்றும் கட்டமைப்பைப் பற்றி சுட்டிக்காட்டுகிறது. லண்டன் அருங்காட்சியகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி, இலக்கிய, சித்திர மற்றும் தொல்பொருள் ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி, இராணுவக் குதிரைகளை ஆதரிக்கிறது, சவாரி செய்யும் குதிரையிலிருந்து அதன் வலிமை மற்றும் திறமையால் வேறுபடுகிறது, அதன் அளவைக் காட்டிலும். இந்த சராசரி இடைக்கால காலத்தில் பெரிதும் மாறுபடுவதாகத் தெரியவில்லை. குதிரைகள் 9 மற்றும் 10 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவில் வளர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் 11 ஆம் நூற்றாண்டில் சராசரி போர் குதிரை அநேகமாக இருந்தது, இது நார்மன் குதிரை வண்டிகளின் ஆய்வுகள் மற்றும் பேயக்ஸ் நாடாக்களத்தில் குதிரைகளின் சித்தரிப்புகளால் சரிபார்க்கப்பட்டது. குதிரை போக்குவரத்தின் பகுப்பாய்வு 13 ஆம் நூற்றாண்டின் அழிக்கும் கருவிகள் ஒரு உறுதியான கட்டமைப்பாக இருந்தன, அதற்கு மேல் இல்லை என்று கூறுகிறது. மூன்று நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்க் குதிரைகள் கணிசமாக பெரியதாக இல்லை; ராயல் ஆர்மோரிஸ் 15 மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பல்வேறு குதிரைப் கவசங்களைக் காட்டும் சிலைகளுக்கு ஒரு மாதிரியாக லித்துவேனிய கனமான டிராக்ட் குதிரையைப் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் அவரது உடல் வடிவம் ஒரு சிறந்த பொருத்தமாக இருந்தது. இடைக்கால போர்க் குதிரை வரைவுக் குதிரை வகையைச் சேர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்ற பரவலான நம்பிக்கைக்கு ஒரு காரணம், இடைக்கால கவசங்கள் கனமானவை என்ற அனுமானம், இன்னும் பலரால் நடத்தப்படுகிறது. உண்மையில், மிகவும் கனமான போட்டி கவசம் (மாவீரர்களுக்கு) கூட எடை குறைவாக இருந்தது, மற்றும் கள (போர்) கவசம்; பார்டிங், அல்லது குதிரை கவசம், அரிதாகவே எடை அதிகமாக இருந்தது. சவாரி செய்பவரின் எடை மற்றும் பிற உபகரணங்களை அனுமதிக்கும் வகையில், குதிரைகள் தங்கள் எடையில் சுமார் 30 சதவீதத்தை சுமக்க முடியும், எனவே அத்தகைய சுமைகளை நிச்சயமாக ஒரு கனமான சவாரி செய்யும் குதிரையால் வரம்பில் சுமக்க முடியும், மேலும் ஒரு வரைவு குதிரை தேவையில்லை. ஒரு கவச குதிரையை சுமக்க ஒரு பெரிய குதிரை தேவையில்லை என்றாலும், சில வரலாற்றாசிரியர்களால் ஒரு ஈட்டி தாக்குதலின் சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு பெரிய குதிரை விரும்பத்தக்கது என்று கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், ரீ-எனெக்டர்களின் நடைமுறை சோதனைகள், சவாரி செய்பவரின் எடை மற்றும் வலிமை மலையின் அளவை விட மிகவும் பொருத்தமானது என்றும், குதிரையின் எடையின் சிறிய அளவு ஈட்டிக்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது என்றும் பரிந்துரைத்துள்ளன. ஒரு 14-16 கை () போர்க் குதிரைக்கு மேலும் சான்றுகள் என்னவென்றால், ஒரு குதிரை தனது குதிரையின் மீது முழு கவசத்துடன், ஸ்டிரப்பைத் தொடாமல் வால்ட் செய்ய முடிந்தது பெருமைக்குரிய விஷயமாக இருந்தது. இது மாயையிலிருந்து எழவில்லை, ஆனால் தேவைஃ போரின் போது குதிரை இல்லாமல் இருந்தால், ஒரு குதிரை தனியாக ஏற முடியாவிட்டால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருக்கும். உண்மையில், நிச்சயமாக, ஒரு காயமடைந்த அல்லது சோர்வடைந்த குதிரைக்கு அது கடினமாக இருக்கலாம், மேலும் அவருக்கு உதவ ஒரு விழிப்புடன் கூடிய குதிரையை நம்பலாம். தற்செயலாக, ஒரு குதிரையின் கவசம் எந்த வீழ்ச்சியிலும் அவருக்கு ஆதரவாக செயல்பட்டது. அவரது நீண்ட கூந்தல் அவரது தலையில் முறுக்கப்பட்டு, அவரது துடுப்பு-லினன் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு ஸ்ப்ரிங்கி திணிப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் அவரது தலைக்கவசம் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் ஒரு நவீன சைக்கிள் அல்லது குதிரையேற்ற தலைக்கவசம் போன்ற தலை பாதுகாப்பு இல்லை. இடைக்காலம் முழுவதும் போக்குவரத்து என்பது அனைத்து வர்க்கங்கள் மற்றும் பின்னணியைச் சேர்ந்த மக்கள் பெரும்பாலும் பரவலாக பயணம் செய்வது வழக்கமாக இருந்தது. உயர் வகுப்பினர் மற்றும் அரச நீதிமன்றங்களின் குடும்பங்கள் மேனர்களுக்கும் தோட்டங்களுக்கும் இடையில் நகர்ந்தன; இராஜதந்திரம், போர் மற்றும் சிலுவைப் போர்கள் ஆகியவற்றின் கோரிக்கைகள் மனிதர்களை தொலைதூர நாடுகளுக்கு அழைத்துச் சென்றன; பாதிரியார்கள் தேவாலயங்கள், மடாலயங்கள் மற்றும் ரோமுக்கு தூதர்களை உருவாக்கினர்; அனைத்து வர்க்க மக்களும் யாத்திரை சென்றனர், அல்லது வேலை தேட பயணம் செய்தனர்; மற்றவர்கள் ஒரு பொழுதுபோக்காக பயணம் செய்தனர். பெரும்பாலான மக்கள் சிறிய பயணங்களை நடந்து சென்று நீண்ட பயணங்களுக்கு குதிரைகளை வாடகைக்கு எடுத்தனர். உயர் வகுப்பினரைப் பொறுத்தவரை, தங்கள் செல்வத்தை வெளிப்படுத்துவதற்கும் தனிப்பட்ட வசதியை உறுதி செய்வதற்கும் சிறந்த குதிரைகள், பெரிய குழுவினர் மற்றும் அற்புதமான குதிரை வண்டிகளுடன் பயணம் மிகுந்த ஆடம்பரத்துடனும் காட்சியளிப்புடனும் இருந்தது. உதாரணமாக, 1445 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேய அரச குடும்பத்தில் 60 குதிரைகள் ராஜாவின் ஸ்டேபிளில் இருந்தன, 186 "ரதங்கள்" (வண்டிகள்) மற்றும் வண்டிகளுக்காக வைக்கப்பட்டிருந்தன. இடைக்காலத்தின் பெரும்பகுதியில், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் அமைக்கப்படவில்லை. ஐரோப்பாவின் சில பகுதிகளில் ரோமானியப் பேரரசு வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்ட ரோமானிய சாலைகளின் எச்சங்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலானவை நீண்ட காலமாக பழுதுபார்க்கப்படாமல் இருந்தன. நிச்சயமற்ற சாலைகளில் நீண்ட தூரம் சவாரி செய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக, மென்மையான கேட் கொண்ட குதிரைகள் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான சாதாரண சவாரி செய்யும் குதிரைகள் மென்மையான ஆனால் தரையில் மூடப்பட்ட நான்கு-பீட் கேட்ஸில் ஒன்றை செய்ய முடிந்தால் அதிக மதிப்புடையவை. குறுகிய பயணங்களுக்கு சக்கரம் கொண்ட குதிரை இழுக்கும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், நிலப் பயணத்திற்கான ம்யூல் ரயில்கள் மற்றும் நதி மற்றும் கால்வாய் பயணத்திற்கான படகுகள் ஆகியவை நீண்ட தூர பயணத்தின் மிகவும் பொதுவான வடிவமாக இருந்தன. நல்ல சாலைகள் உள்ள பகுதிகளில், முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே வழக்கமான போக்குவரத்து சேவைகள் நிறுவப்பட்டன. இருப்பினும், இடைக்கால சாலைகள் பொதுவாக மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், மனித பயணிகளுக்கான வண்டிகள் அரிதாக இருந்தன. சாலைகள் அனுமதிக்கப்பட்டபோது, சரக்கு வேகன்களிலிருந்து ஆரம்பகால வண்டிகள் உருவாக்கப்பட்டன. 14 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பட்டா சஸ்பென்ஷன் கொண்ட தேர் ப்ரான்லண்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் வண்டி பயணம் மிகவும் வசதியாக இருந்தது. பயணத்தின் வேகம் பெரிதும் வேறுபட்டது. மெதுவான வேகம் கொண்ட வண்டிகள் மற்றும் குப்பைத் தொட்டிகள் அல்லது ஊழியர்கள் மற்றும் உதவியாளர்கள் நடந்து செல்வதால் பெரிய பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படலாம், மேலும் அரிதாகவே ஒரு நாளைக்கு பதினைந்து முதல் இருபது மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியும். சிறிய ஏற்றப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஒரு நாளைக்கு 30 மைல் தூரம் பயணிக்கலாம். இருப்பினும், விதிவிலக்குகள் இருந்தனஃ பாதியிலேயே குதிரைகளை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே நிறுத்திய இங்கிலாந்தின் இரண்டாம் ரிச்சர்ட், ஒரு முறை டேவென்ட்ரியுக்கும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டருக்கும் இடையிலான 70 மைல்களை ஒரு இரவில் நிர்வகித்தார். இனப்பெருக்கம், போர் மற்றும் பயண நோக்கங்களுக்காக, குதிரைகளை தாங்களாகவே கொண்டு செல்வதும் அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, குதிரை போக்குவரத்தாக பயன்படுத்த படகுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. 1066 ஆம் ஆண்டில் நார்மண்டியின் வில்லியம் இங்கிலாந்தின் மீது படையெடுத்தபோது, நார்மண்டியில் இருந்து 2000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இதேபோல், 1285-6 இல் பிரான்சுக்குச் சென்றபோது, இங்கிலாந்தின் முதலாம் எட்வர்ட் 1000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகளை ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே கொண்டு சென்று அரச கட்சிக்கு போக்குவரத்தை வழங்கினார். குதிரைகளை சவாரி செய்யும் குதிரைகள் இடைக்காலத்தில் பல்வேறு மக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, எனவே தரம், அளவு மற்றும் இனப்பெருக்கத்தில் பெரிதும் வேறுபட்டன. மாவீரர்களும் பிரபுக்களும் தங்கள் போர் ரயில்களில் குதிரைகளை சவாரி செய்து, போருக்காக தங்கள் போர்க் குதிரைகளை காப்பாற்றினர். குதிரைகளின் பெயர்கள் ஒரு இனத்தைக் காட்டிலும் ஒரு வகை குதிரையைக் குறிக்கின்றன. பல குதிரைகள் அவை அல்லது அவற்றின் உடனடி மூதாதையர்கள் கைவிடப்பட்ட பகுதியால் பெயரிடப்பட்டன. உதாரணமாக, ஜெர்மனியில், ஹங்கேரிய குதிரைகள் பொதுவாக சவாரி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. தனிப்பட்ட குதிரைகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் நடைப்பயிற்சி ('ட்ரோட்டர்கள்' அல்லது 'அம்ப்லர்கள்'), அவற்றின் நிறம் அல்லது அவற்றின் வளர்ப்பாளரின் பெயரால் விவரிக்கப்பட்டன. மிகவும் பொதுவான சவாரி செய்யும் குதிரை ரவுன்சி என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தது. சிறந்த சவாரி செய்யும் குதிரைகள் பால்ஃப்ரீஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன; இங்கிலாந்தில் 14 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹாக்னி என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு குதிரை இனம் உருவாக்கப்பட்டது, இதிலிருந்து நவீன சொல் "ஹேக்" பெறப்பட்டது. ஹேக்னி ஒரு மிதமான நடைப்பயணத்தைக் கொண்டிருந்ததால், அது பெரும்பாலான நோக்கங்களுக்காக ஒரு வசதியான சவாரி என்று கருதப்படவில்லை. பெண்கள் சில நேரங்களில் ரவுன்சி, பால்ஃப்ரி அல்லது ஜென்னெட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் சிறிய குதிரைகளை சவாரி செய்கிறார்கள். ஹார்னஸ் மற்றும் பேக் குதிரைகள் இடைக்காலம் முழுவதும் பல்வேறு வகையான வேலைக் குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேக் ஹார்ஸ் (அல்லது "சம்ப்டர் ஹார்ஸ்") உபகரணங்கள் மற்றும் உடமைகளை எடுத்துச் சென்றது. பொதுவான சவாரி செய்யும் குதிரைகள், பெரும்பாலும் "ஹேக்னிஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை பேக் குதிரைகளாக பயன்படுத்தப்படலாம். வண்டி குதிரைகள் வர்த்தகம் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கோ, பண்ணைகளில் அல்லது இராணுவப் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாகவோ வேகன்களை இழுத்துச் சென்றன. இந்த வரைவுக் குதிரைகள் அவற்றின் நவீன சகாக்களை விட சிறியவையாக இருந்தன; சித்திர மற்றும் தொல்பொருள் சான்றுகள் அவை தடிமனாக இருந்தன, ஆனால் குறுகியவை, தோராயமாக, ஒரு குதிரைக்கு ஒரு சுமை இழுக்கும் திறன் கொண்டவை என்று கூறுகின்றன. லண்டன் போன்ற நகரங்களில் நான்கு சக்கர வேகன்கள் மற்றும் இரு சக்கர வண்டிகள் மிகவும் பொதுவானவை, மேலும், வாகனத்தின் வகை மற்றும் சுமையின் எடையைப் பொறுத்து, பொதுவாக இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு குதிரைகள் கொண்ட குழுக்களால் இழுக்கப்பட்டன. 12 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கி, இங்கிலாந்தில் வண்டிகளை இழுக்க மாடுகளின் பயன்பாடு படிப்படியாக குதிரைகளின் பயன்பாட்டால் முறியடிக்கப்பட்டது, இது 13 ஆம் நூற்றாண்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மாடு இழுக்கும் போக்குவரத்து முறைகளை விட குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்து விரைவாகவும் அதிக தூரத்திலும் பொருட்களை நகர்த்தியதால் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. விவசாயம் ரோமானியர்கள் இரண்டு வயல் பயிர் சுழற்சி விவசாய முறையைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் 8 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, மூன்று வயல் முறை மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. ஒரு வயல் குளிர்காலப் பயிருடனும், இரண்டாவது வசந்தப் பயிருடனும், மூன்றாவது தரிசு நிலமாகவும் விதைக்கப்படும். இது அதிக அளவு வசந்தகால ஓட்ஸ் பயிரை வளர்க்க அனுமதித்தது, இது குதிரைகளுக்கு தீவனத்தை வழங்கியது. இடைக்காலத்தில் மற்றொரு முன்னேற்றம் கனமான அச்சுப் பலகை கலப்பையின் வளர்ச்சியாகும், இது அடர்த்தியான மற்றும் கனமான மண்ணை எளிதில் உழுவதற்கு அனுமதித்தது; இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு மாடுகள் மற்றும் குதிரைகள் உள்ளிட்ட வரைவு விலங்குகளின் பெரிய குழுக்களைப் பயன்படுத்துவதும், பெரிய வயல்களை ஏற்றுக்கொள்வதும் தேவைப்பட்டது. குறிப்பாக 12 ஆம் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, குதிரை காலர் மற்றும் இரும்பு குதிரை காலணிகளின் பயன்பாடு ஆகிய இரண்டின் பயன்பாடும் குதிரைத்திறனை மிகவும் திறமையாக இயக்க அனுமதித்தது. குதிரை அணிகள் வழக்கமாக எட்டு மாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நான்கு குதிரைகள் அல்லது ஆறு குதிரைகளாக இருந்தன, மேலும் மாடுகளைப் போலல்லாமல், மேய்ச்சல் நிலத்தின் மேல் குதிரைகளுக்கு தானியங்களை வழங்க வேண்டிய தேவை இருந்ததால் குறைந்த எண்ணிக்கையிலானவை ஈடுசெய்யப்பட்டன. குதிரைகளின் அதிகரித்த வேகம் ஒரு நாளில் அதிக நிலத்தை உழுவதற்கு அனுமதித்தது, எட்டு மாடு கலப்பை குழு ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக அரை ஏக்கர், ஆனால் ஒரு குதிரை குழு ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ஒரு முழு ஏக்கர். உழுதல் மற்றும் சுரண்டுதல் போன்ற பண்ணை வேலைகளுக்கு, இந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் வரைவுப் குதிரைகள் இங்கிலாந்தில் 'அஃபர்ஸ்' மற்றும் 'ஸ்டோட்ஸ்' (மற்றும் இடைக்கால லத்தீன் மொழியில்) என்று அழைக்கப்பட்டன. இந்த குதிரைகள் பொதுவாக வண்டி குதிரையை விட சிறியதாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தன. அஃபர்ஸ் மற்றும் ஸ்டாட்ஸ் இடையேயான வேறுபாடு பெரும்பாலும் பெயரளவில் இருந்தது. தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் கிழக்கு ஆங்கிலியாவைச் சேர்ந்த இடைக்கால ஆங்கில பதிவுகள் பொதுவாக 'ஸ்டாட்' என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் 'அஃபர்' நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து ஆவணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாடுகள் பாரம்பரியமாக பண்ணைகளில் வேலை விலங்குகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், குதிரை காலர் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு குதிரைகள் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. சில நேரங்களில் மாடுகளும் குதிரைகளும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. பண்ணை வேலைகளுக்காக மாடுகளிலிருந்து குதிரைகளுக்கு மாறுவது சித்திர ஆதாரங்களில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, 11 ஆம் நூற்றாண்டின் பேயக்ஸ் நாடா வேலை செய்யும் குதிரைகளை சித்தரிக்கிறது), மேலும் ரோமானிய இரண்டு-வயல் பயிர்-சுழற்சி முறையிலிருந்து ஒரு புதிய மூன்று-வயல் முறைக்கு மாறியதில் இருந்து தெளிவாகிறது, இது தீவன பயிர்களின் சாகுபடியை அதிகரித்தது (முக்கியமாக ஓட்ஸ், பார்லி மற்றும் பீன்ஸ்). பயிர்களை பதப்படுத்தவும் குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவை ஆலைகளின் சக்கரங்களை (சோளம் ஆலைகள் போன்றவை) திருப்பவும், பயிர்களை சந்தைக்கு கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. குதிரை இழுக்கும் அணிகளுக்கு மாற்றுவது கலப்பைகளில் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் குதிரைகள் மாடுகளைப் போலல்லாமல் சக்கர கலப்பைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. குதிரையேற்ற உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் குதிரையேற்ற தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி குதிரை இனப்பெருக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டின் வளர்ச்சியைப் போலவே அதே வேகத்தில் முன்னேறியது. ஆரம்பகால இடைக்காலத்தில் போரில் கனரக குதிரைப்படைக்கு ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் மற்ற கலாச்சாரங்களிலிருந்து ஸ்டிரப், திட-மர சேணம் மற்றும் குதிரைவாலி ஆகியவற்றின் வருகையை நம்பியிருந்தன. ஆணி குதிரைவாலின் வளர்ச்சி குதிரை மீது நீண்ட, விரைவான பயணங்களுக்கு உதவியது, குறிப்பாக வடக்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள ஈரமான நிலங்களில், மற்றும் பல்வேறு நிலப்பரப்புகளில் பிரச்சாரங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது. பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவை வழங்குவதன் மூலம், ஆணி குதிரை காலணிகள் வரைவு குதிரை அணிகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. ரோமானியர்கள் ஒரு குளம்பு துவக்கத்தை ஒத்த ஒரு இரும்பு "ஹிப்போசாண்டல்" ஐ உருவாக்கியிருந்தாலும், ஐரோப்பிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்ததாகத் தோன்றினாலும், ஆணி குதிரைவாலின் உண்மையான தோற்றம் குறித்து அதிக விவாதம் உள்ளது. கிபி 500 அல்லது 600 க்கு முன்னர் ஆணியால் ஆன காலணிகள் பற்றிய சான்றுகள் குறைவாகவே உள்ளன, இருப்பினும் செல்டிக் கால்ஸ் தான் உலோகக் குதிரை வண்டிகளில் முதன்முதலில் ஆணியால் ஆனவர்கள் என்று ஊகங்கள் உள்ளன. கிபி 910 முதல் குதிரைப்படை உபகரணங்களின் பட்டியலில் "பிறை உருவம் கொண்ட இரும்புகள் மற்றும் அவற்றின் நகங்கள்" பற்றிய குறிப்பு இரும்புப் குதிரை வண்டிகளின் ஆரம்பகால தெளிவான எழுதப்பட்ட பதிவாகும். கூடுதல் தொல்பொருள் சான்றுகள் அவை 9 மற்றும் 10 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் சைபீரியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், அதன்பிறகு விரைவில் பைசாண்டியத்திற்கு பரவியதாகவும் கூறுகின்றன; 11 ஆம் நூற்றாண்டில், குதிரை வண்டிகள் பொதுவாக ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1096 இல் சிலுவைப் போர்கள் தொடங்கிய நேரத்தில், குதிரை வண்டிகள் பரவலாக இருந்தன மற்றும் பல்வேறு எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்டன. சவாரி செய்யும் தொழில்நுட்பம் திடமான மரத்துடன் கூடிய சேணம் குதிரையை சவாரி செய்பவரின் எடையிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு தாங்கி மேற்பரப்பை வழங்கியது. கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் திட-மர சேணத்தைக் கண்டுபிடித்த பெருமை ரோமானியர்களுக்கு உண்டு, மேலும் இது கிபி 2 ஆம் நூற்றாண்டில் பரவலாக இருந்தது. ஆரம்பகால இடைக்கால சேணங்கள் ரோமானிய "நான்கு கொம்பு" சேணத்தை ஒத்திருந்தன, மேலும் அவை ஸ்டிரப்கள் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்பட்டன. திடமான சேணம் மரத்தின் வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது; இது குதிரையின் பின்புறத்திற்கு மேலே சவாரி செய்பவரை உயர்த்தி, சவாரி செய்பவரின் எடையை விநியோகித்தது, குதிரையின் முதுகின் எந்த ஒரு பகுதியிலும் அழுத்தத்தைக் குறைத்தது, இதனால் குதிரையின் வசதியை பெரிதும் அதிகரித்தது மற்றும் அதன் பயனுள்ள ஆயுளை நீட்டித்தது. குதிரைகள் ஒரு திடமான சேணம் மரத்தின் குறுக்கே விநியோகிக்கப்படும்போது அதிக எடையை சுமக்க முடியும். சவாரி செய்பவருக்கு சேணத்தில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக மேலும் கட்டமைக்கப்பட்ட இருக்கையையும் இது அனுமதித்தது. 12 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, உயர் போர்-சேணங்கள் மிகவும் பொதுவானதாகி, பாதுகாப்பையும் கூடுதல் பாதுகாப்பையும் வழங்கின. திடமான மர சேணத்தின் கட்டப்பட்ட கேண்டில் குதிரை வீரர்களுக்கு ஈட்டியைப் பயன்படுத்த மிகவும் திறம்பட உதவியது. சேணத்தின் கீழ், கேபரிசன்ஸ் அல்லது சேணம் துணிகள் சில நேரங்களில் அணியப்பட்டன; இவை ஹெரால்டிக் வண்ணங்கள் மற்றும் கைகளால் அலங்கரிக்கப்படலாம் அல்லது எம்பிராய்டரி செய்யப்படலாம். போர்க் குதிரைகள் கூடுதல் உறைகள், போர்வைகள் மற்றும் கவசங்களுடன் பொருத்தப்படலாம், இது ஒட்டுமொத்தமாக பார்ட்டிங் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது அலங்கார அல்லது பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக இருக்கலாம். குதிரைப் கவசத்தின் ஆரம்ப வடிவங்கள், வழக்கமாக போட்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை, ஒரு ட்ராபரால் (அலங்கரிக்கப்பட்ட துணி) மூடப்பட்ட துடுப்பு தோல் துண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை குறிப்பாக கனமாக இல்லை. அஞ்சல் மற்றும் தட்டு கவசங்களும் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டன; 12 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி குதிரை கவசத்தைப் (ஒரு "இரும்பு போர்வை") பற்றிய இலக்கிய குறிப்புகள் உள்ளன. திடமான மரம் ஸ்டிரப்பை திறம்பட பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இந்த ஸ்டிரப் சீனாவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கிபி 477 க்குள் அங்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 7 ஆம் நூற்றாண்டில், அவார் போன்ற மத்திய ஆசியாவிலிருந்து படையெடுப்பாளர்கள் காரணமாக, ஐரோப்பாவிற்கு ஸ்டிரப்கள் வந்தன, மேலும் ஐரோப்பிய ரைடர்ஸ் 8 ஆம் நூற்றாண்டில் அவற்றை ஏற்றுக்கொண்டனர். மற்ற நன்மைகளில், ஸ்டிரப்கள் சவாரி செய்பவருக்கு அதிக சமநிலையையும் ஆதரவையும் அளித்தன, இது குதிரை விழாமல் ஒரு வாளை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்த அனுமதித்தது, குறிப்பாக காலாட்படைக்கு எதிராக. 8 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஸ்டிரப்பின் அதிகரித்த பயன்பாடு போரின் போது சேணத்தில் போர்வீரரின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்புக்கு உதவியது. இது அதிர்ச்சி தந்திரோபாயங்களின் அதிக பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம், இருப்பினும் ஒரு படுக்கை ஈட்டி ஸ்டிரப்கள் இல்லாமல் திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம். குறிப்பாக, சார்லஸ் மார்டெல் கிளர்ச்சியின் இராணுவத் திறனை அங்கீகரித்து, கைப்பற்றப்பட்ட நிலங்களை புதிய முறையில் சண்டையிடுவதன் மூலம் அவருக்கு சேவை செய்ய வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் தனது தக்கவைப்பாளர்களுக்கு விநியோகித்தார். தி கிரேட் ஸ்டிரப் சர்ச்சை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கோட்பாடு, ஸ்டிரப்பின் பயன்பாட்டிலிருந்து உருவான போரில் உள்ள நன்மைகள் நிலப்பிரபுத்துவத்தின் பிறப்புக்கு வழிவகுத்தன என்று வாதிடுகிறது. எவ்வாறாயினும், மற்ற அறிஞர்கள் இந்த கூற்றை மறுக்கின்றனர், அதிர்ச்சிப் போரில் ஸ்டிரப்கள் சிறிய நன்மையை அளித்தன, முதன்மையாக ஒரு சவாரி செய்பவர் சண்டையிடும்போது சேணத்தின் மீது இடது மற்றும் வலதுபுறமாக சாய்ந்து கொள்ள அனுமதிப்பதற்கும், கீழே விழும் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. எனவே, இடைக்கால இராணுவங்களில் காலாட்படையிலிருந்து குதிரைப்படைக்கு மாறுவதற்கும், நிலப்பிரபுத்துவத்தின் தோற்றத்திற்கும் அவை காரணம் அல்ல என்று வாதிடப்படுகிறது. குதிரைகளை கட்டுப்படுத்த பல்வேறு வகையான தலைக்கவசங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, முக்கியமாக பல்வேறு வகையான பிட்களின் வடிவமைப்புகளுடன் கட்டில்கள் இருந்தன. இடைக்காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பல பிட்கள் பிராடூன், ஸ்னாஃபிள் பிட் மற்றும் கர்ப் பிட் ஆகியவற்றை ஒத்திருக்கின்றன, அவை இன்றும் பொதுவான பயன்பாட்டில் உள்ளன. இருப்பினும், அவை பெரும்பாலும் அதிக அளவில் அலங்கரிக்கப்பட்டனஃ பிட் மோதிரங்கள் அல்லது ஷாங்க்குகள் அடிக்கடி பெரிய, அலங்கார "முதலாளிகளால்" மூடப்பட்டிருந்தன. சில வடிவமைப்புகள் இன்று பயன்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் தீவிரமானதாகவும் கடுமையானதாகவும் இருந்தன. கிளாசிக்கல் காலத்தில் கர்ப் பிட் அறியப்பட்டது, ஆனால் 14 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை இடைக்காலத்தில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. இடைக்காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்னாஃபிள் பிட்டின் சில பாணிகள் கீழ் கன்னத்தை நீட்டித்தன, நவீன அரை கன்னம் அல்லது முழு கன்னம் ஸ்னாஃபிள் முறையில். 13 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை, கட்டுக் கட்டு பொதுவாக ஒரு ஜோடி கட்டுக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது; இந்தக் காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, நவீன இரட்டை கட்டுக் கட்டு போலவே இரண்டு செட் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் கட்டுக் ஸ்பர்ஸ் பொதுவாக காலம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக மாவீரர்களால், அவர்களுடன் அவர்கள் தவறாமல் தொடர்புடையவர்கள். ஒரு இளைஞன் நைட்ஹுட் பட்டம் பெற்றபோது "தனது ஸ்பர்ஸை வென்றார்" என்று கூறப்படுகிறது. பணக்கார மாவீரர்களும் சவாரி செய்பவர்களும் அடிக்கடி அலங்கரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஃபைலிக்ரீட் ஸ்பர்ஸ் அணிந்திருந்தனர். சவாரி செய்பவரின் குதிகால் பட்டைகளால் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், குதிரைகள் விரைவாக முன்னேற ஊக்குவிக்கவோ அல்லது பக்கவாட்டு இயக்கத்தை இயக்கவோ ஸ்பர்ஸ் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆரம்பகால ஸ்பர்ஸ் ஒரு குறுகிய ஷாங்க்ஸ் அல்லது "கழுத்து" ஐக் கொண்டிருந்தது, இது துடுப்பை சவாரி செய்பவரின் குதிகால் ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக வைத்தது; ஸ்பர் வடிவத்தில் மேலும் முன்னேற்றங்கள் கழுத்தை நீட்டித்தன, இதனால் சவாரி செய்பவரின் காலில் குறைவான அசைவு இருப்பதால் குதிரையைத் தொடுவது எளிது. ஹார்னஸ் டெக்னாலஜி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி, இது குதிரைகளின் முக்கியத்துவத்தையும் பயன்பாட்டையும் அதிகரித்தது, குறிப்பாக உழுதல் மற்றும் பிற பண்ணை வேலைகளுக்கு, குதிரை காலர் ஆகும். குதிரை காலர் 5 ஆம் நூற்றாண்டில் சீனாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 9 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐரோப்பாவுக்கு வந்தது, 12 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐரோப்பா முழுவதும் பரவலாகியது. முந்தைய காலங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட நுகங்கள் அல்லது மார்பக காலர்கள் மூலம் ஒரு வாகனத்தில் அடிக்கும்போது குதிரைகள் தன்னால் முடிந்ததை விட அதிக எடையை இழுக்க இது அனுமதித்தது. நுகம் மாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் குதிரைகளின் உடற்கூறியலுக்கு பொருந்தாது, குதிரைகள் தங்கள் பின்புறத்தின் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதை விட தோள்களால் இழுக்க வேண்டும். அத்தகைய முறையில் பயன்படுத்தப்பட்ட குதிரை அணிகளால் 500 கிலோவுக்கு மேல் இழுக்க முடியாது. மிருகத்தின் கழுத்து மற்றும் மார்பு முழுவதும் தட்டையான பட்டைகளைக் கொண்டிருந்த மார்புப் பலகை பாணி சேணம், இலகுரக வாகனங்களை இழுக்க பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், கனமான வேலைகளுக்கு சிறிதும் பயனளிக்கவில்லை. இந்த பட்டைகள் குதிரையின் ஸ்டெர்னோ-செபாலிக்கஸ் தசை மற்றும் மூச்சுக்குழாயில் அழுத்தப்பட்டன, இது சுவாசத்தை கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் குதிரையின் இழுக்கும் சக்தியைக் குறைத்தது. ஒரு மார்பக காலர் சேணம் கொண்ட இரண்டு குதிரைகள் மொத்தம் சுமார் இழுக்க மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இதற்கு மாறாக, குதிரை காலர் குதிரைகளின் தோள்களில் அமர்ந்திருந்தது மற்றும் சுவாசத்தைத் தடுக்கவில்லை. இது ஒரு குதிரையை அதன் முழு வலிமையையும் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, அதன் தோள்களால் இழுக்கப்படுவதை விட அதன் பின்புறத்துடன் காலருக்குள் முன்னோக்கி தள்ளுவதன் மூலம். குதிரை காலர் மூலம், ஒரு குதிரை ஒரு காளையை விட வினாடிக்கு 50 சதவீதம் அதிக அடி-பவுண்டுகள் வேலை முயற்சியை வழங்க முடியும், ஏனெனில் அது அதிக வேகத்தில் செல்ல முடியும், அதே போல் பொதுவாக அதிக சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஒரு நாளில் அதிக மணி நேரம் வேலை செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் திறமையான காலர் சேணம் கொண்ட ஒரு குதிரை சுமார் ஒரு எடை இழுக்க முடியும். அணிகளின் ஏற்பாட்டை மாற்றுவதன் மூலம் மேலும் முன்னேற்றம் நிர்வகிக்கப்பட்டது; குதிரைகளை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அடிப்பதன் மூலம், அருகருகே அல்லாமல், எடையை சமமாக விநியோகிக்க முடியும், மேலும் இழுக்கும் சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டது. குதிரை சக்தியின் இந்த அதிகரிப்பு ட்ராய்ஸின் கட்டிடக் கணக்குகளில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொலைவில் உள்ள குவாரிகளிலிருந்து கல்லை இழுத்துச் செல்வதைக் காட்டுகிறது; வண்டிகளின் எடை, சராசரியாக, எந்தக் கல்லில் தவறாமல் ஏற்றப்பட்டது, சில நேரங்களில் அதிகரிக்கிறது-ரோமானிய கால சுமைகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு. குதிரை வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்கள் இடைக்காலத்தின் உயரடுக்கு குதிரைவீரர் குதிரைவீரர் ஆவார். பொதுவாக நடுத்தர மற்றும் உயர் வகுப்பினரிடமிருந்து வளர்க்கப்பட்ட குதிரை, குழந்தை பருவத்திலிருந்தே போர்க் கலைகள் மற்றும் குதிரையை நிர்வகிப்பதில் பயிற்சி பெற்றது. பெரும்பாலான மொழிகளில், குதிரை என்ற சொல் ஒரு குதிரை வீரராக அவரது நிலையை பிரதிபலிக்கிறதுஃ இத்தாலிய காவலீர், பிரெஞ்சு செவாலியர், ஸ்பானிஷ் கபல்லெரோ மற்றும் ஜெர்மன் ரிட்டர். குதிரை-மாஸ்டர் என்பதற்கான பிரெஞ்சு வார்த்தை-செவாலேரி-நைட்ஹுட் என்ற மிக உயர்ந்த கருத்துக்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்ததுஃ வீரம். குதிரைகளின் பொருத்தமான மேலாண்மை மற்றும் பராமரிப்பை உறுதி செய்வதற்காக ஏராளமான வர்த்தகங்கள் மற்றும் பதவிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரபுத்துவ குடும்பங்களில், குதிரைகள் தொடர்பான அனைத்து அம்சங்களுக்கும் மார்ஷல் பொறுப்பாக இருந்தார்ஃ சார்ஜர்கள் முதல் பேக் குதிரைகள் வரை அனைத்து குதிரைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் மேலாண்மை, அத்துடன் அனைத்து பயண தளவாடங்களும். மார்ஷல் (அதாவது "குதிரை ஊழியர்") பதவி அரசவை வட்டங்களில் உயர்ந்ததாக இருந்தது மற்றும் ராஜாவின் மார்ஷல் (இங்கிலாந்தில் ஏர்ல் மார்ஷல் போன்றவை) பல இராணுவ விஷயங்களை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பும் இருந்தது. பெரிய குடும்பங்களுக்குள் கான்ஸ்டபிள் (அல்லது "ஸ்டேபிள் எண்ணிக்கை") இருந்தார், அவர் வீட்டுக்குள் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிப்பதற்கும், இராணுவக் கூறுக்கு கட்டளையிடுவதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தார், மேலும் மார்ஷல்களுடன், அவசரங்கள் மற்றும் பிற வீரமான நிகழ்வுகளை ஏற்பாடு செய்யலாம். தாழ்வான சமூகக் குழுக்களுக்குள், 'மார்ஷல்' ஒரு ஃபாரியராக செயல்பட்டார். மிகவும் திறமையான மார்ஷல் குதிரை காலணிகளை உருவாக்கி, பொருத்தப்பட்டு, குளம்பைப் பராமரித்து, குதிரைகளுக்கு பொதுவான கால்நடை பராமரிப்பை வழங்கினார்; இடைக்காலங்கள் முழுவதும், மார்ஷல் மற்றும் கறுப்பர் இடையே ஒரு வேறுபாடு வரையப்பட்டது, அதன் வேலை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. பல வணிகர்கள் குதிரைகளை வழங்குவதைக் கையாண்டனர். குதிரை வியாபாரிகள் (இங்கிலாந்தில் அடிக்கடி "குதிரை சாரணர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்) குதிரைகளை வாங்கி விற்றனர், மேலும் திருடப்பட்ட குதிரைகளின் சுறுசுறுப்பான வர்த்தகத்திற்கு பொறுப்பான நேர்மையற்ற நபர்களாக அடிக்கடி நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தனர். "ஹேக்னிமேன்" போன்ற மற்றவர்கள் குதிரைகளை வாடகைக்கு வழங்கினர், மேலும் பலர் பரபரப்பான சாலைகளில் பெரிய நிறுவனங்களை உருவாக்கினர், பெரும்பாலும் திருட்டைத் தடுக்க தங்கள் குதிரைகளை முத்திரை குத்தினர். பெண்கள் மற்றும் குதிரைகள் ஒரு பெண் தனது தந்தையின் தொழிலைக் கற்றுக்கொள்வதும், ஒரு பெண் தனது கணவரின் தொழிலைப் பகிர்ந்து கொள்வதும் வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, ஏனெனில் முழு குடும்பமும் பெரும்பாலும் இடைக்கால கடைகள் மற்றும் பண்ணைகளை நடத்த உதவியது. பல சங்கங்களும் விதவைகளின் உறுப்பினர்களை ஏற்றுக்கொண்டன, எனவே அவர்கள் தங்கள் கணவரின் வணிகத்தைத் தொடரலாம். இந்த முறையின் கீழ், சில பெண்கள் குதிரை தொடர்பான தொழில்களில் பயிற்சி பெற்றனர், மேலும் பெண்கள் ஃபாரியர் மற்றும் சேணம் தயாரிப்பாளர்களாக பணிபுரிந்ததற்கான பதிவுகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு கையும் தேவைப்படும் பண்ணைகளில், உழைப்பைப் பிரிப்பதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது, மேலும் பெண்கள் பெரும்பாலும் ஆண்களுடன் இணைந்து (தங்கள் சொந்த பண்ணைகளில் அல்லது வாடகை உதவியாளராக) வேலை செய்தனர், பண்ணை குதிரைகள் மற்றும் மாடுகளை வழிநடத்தி, தங்கள் பராமரிப்பை நிர்வகித்தனர். பயணத்தின் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், பெண்கள் உட்பட பலர் நீண்ட தூரம் பயணிப்பது வழக்கமாக இருந்தது. உயர் வர்க்க மனைவிகள் அடிக்கடி தங்கள் கணவர்களுடன் சிலுவைப் போர் அல்லது போட்டிகளுக்குச் செல்வார்கள், மேலும் பல பெண்கள் சமூக அல்லது குடும்ப ஈடுபாடுகளுக்காக பயணம் செய்தனர்; கன்னியாஸ்திரிகளும் சாதாரண பெண்களும் யாத்திரை செய்வார்கள். நடந்து செல்லாதபோது, பெண்கள் வழக்கமாக குதிரை மீது பயணம் செய்வார்கள் அல்லது பலவீனமாகவோ அல்லது பலவீனமாகவோ இருந்தால், ஒரு வேகன் அல்லது குப்பையில் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள். சாலைகள் அனுமதிக்கப்பட்டால், பெண்கள் சில நேரங்களில் மூன்று அல்லது நான்கு குதிரைகளால் இழுக்கப்படும் சரக்கு வேகன்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஆரம்ப வண்டிகளில் சவாரி செய்கிறார்கள். சிறந்த சஸ்பென்ஷன் முறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, வண்டிகளில் பயணம் செய்வது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. பிரபுக்களின் பெண்களும் விளையாட்டுக்காக குதிரைகளை சவாரி செய்தனர், வேட்டையாடுதல் மற்றும் ஹாக்கிங் உள்ளிட்ட நடவடிக்கைகளில் ஆண்களுடன் சென்றனர். பெரும்பாலான இடைக்கால பெண்கள் மிதிவண்டியில் சவாரி செய்தனர். கைப்பிடிகள் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட் கொண்ட ஆரம்பகால நாற்காலி போன்ற பக்கவாட்டு 13 ஆம் நூற்றாண்டில் கிடைத்தாலும், பிரபுக்களின் பெண்கள் விரிவான கவுன்களை அணிந்துகொண்டு சவாரி செய்ய அனுமதித்தாலும், அவை இடைக்காலத்தில் உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இது பெரும்பாலும் அவர்கள் வழங்கிய பாதுகாப்பற்ற இருக்கை காரணமாக இருந்தது, இதனால் மென்மையான கேட் கொண்ட குதிரையை மற்றொரு கையாளுபவர் வழிநடத்த வேண்டியிருந்தது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் போம்மெல் கொம்பின் வளர்ச்சி வரை பக்கவாட்டு தினசரி சவாரிக்கு நடைமுறைக்கு வரவில்லை, இது ஒரு பெண் தனது காலை சேணத்தைச் சுற்றி இணைக்க அனுமதித்தது, எனவே தனது சொந்த குதிரையை கட்டுப்படுத்த கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. அப்போதும் கூட, 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இரண்டாவது "குதிக்கும் கொம்பு" கண்டுபிடிக்கும் வரை பக்கவாட்டு சவாரி ஒரு ஆபத்தான நடவடிக்கையாக இருந்தது. பெண்கள் போர்க் குதிரைகளில் சவாரி செய்வதும், போரில் பங்கேற்பதும் தெரியவில்லை. ஜோன் ஆஃப் ஆர்க் அநேகமாக இடைக்காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான பெண் போர்வீரராக இருக்கலாம், ஆனால் பேரரசி மாடில்டா உட்பட பலர் இருந்தனர், அவர் தனது உறவினர் ஸ்டீபன் ஆஃப் ப்ளோயிஸ் மற்றும் ஸ்டீபனின் மனைவி மாடில்டா ஆஃப் பௌலோக்னே ஆகியோருக்கு எதிராக 12 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு இராணுவத்தை வழிநடத்தினார். 15 ஆம் நூற்றாண்டின் எழுத்தாளர் கிறிஸ்டின் டி பிஸான் பிரபுத்துவ பெண்களுக்கு "ஆயுதச் சட்டங்களையும் போர் தொடர்பான அனைத்து விஷயங்களையும் அறிந்திருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால் தனது ஆட்களுக்கு கட்டளையிட எப்போதும் தயாராக இருக்க வேண்டும்" என்று அறிவுறுத்தினார். மேலும் காண்கஃ இடைக்காலத்தில் குதிரை போக்குவரத்து குதிரையின் உள்நாட்டு குறிப்புகள் பார்பர், ரிச்சர்ட் (2005) தி ரீன் ஆஃப் சிவால்ரி, 2 வது பதிப்பு. இங்கிலாந்துஃ தி பாய்டெல் பிரஸ் பார்கர், ஜூலியட் (1986) இங்கிலாந்தில் நடந்த போட்டிஃ 1100-1400. இங்கிலாந்துஃ தி பாய்டெல் பிரஸ் பென்னட், மத்தேயு; பிராட்பரி, ஜிம்; டிவ்ரீஸ், கெல்லி; டிக்கி, இயன்; ஜெஸ்டிஸ், ஃபில்லிஸ் ஜி. (2005) ஃபைட்டிங் டெக்னிக்ஸ் ஆஃப் தி இடைக்கால உலகம்ஃ கிபி 500-கிபி 1500, லண்டன்ஃ ஆம்பர் புக்ஸ் பென்னட், டெப் (1998) கான்கொரர்ஸ்ஃ தி ரூட்ஸ் ஆஃப் நியூ வேர்ல்ட் ஹார்ஸ்மேன்ஷிப். அமிகோ பப்ளிகேஷன்ஸ் இன்க்; 1 வது பதிப்பு. பம்ப்கே, ஜோச்சிம் (2000) நீதிமன்ற கலாச்சாரம்ஃ உயர் இடைக்காலத்தில் இலக்கியம் மற்றும் சமூகம், தாமஸ் டன்லாப் மொழிபெயர்த்தார், அமெரிக்காஃ ஓவர்லுக் டக்வொர்த் (முதன்முதலில் 1986 இல் ஹோஃபிஷ் குல்டூர்ஃ லிட்டரேச்சர் அண்ட் கெசெல்சாஃப்ட் இம் ஹோலன் மிட்டெலால்டர் என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது) கேரி, பிரையன் டாட்; ஆல்ஃப்ரீ, ஜோஷுவா பி; கெய்ர்ன்ஸ், ஜான் (2006) இடைக்கால உலகில் போர். இங்கிலாந்துஃ பேனா & வாள் இராணுவ சேம்பர்லின், ஜே. எட்வர்ட் (2006) ஹார்ஸ்ஃ ஹவ் தி ஹார்ஸ் ஷேப் நாகரிகங்கள். ப்ளூபிரிட்ஜ் கிளார்க், ஜான் (எட்) (2004) இடைக்கால குதிரையும் அதன் கருவிகளும்ஃ கி. பி. 1150-கி. பி. 1450. ரெவ். 2வது பதிப்பு, இங்கிலாந்துஃ தி பாய்டெல் பிரஸ் டேவிஸ், ஆர். (1989) தி இடைக்கால வார்ஹார்ஸ். லண்டன்ஃ தேம்ஸ் மற்றும் ஹட்சன் டி பிசான், கிறிஸ்டின். ஒரு இடைக்கால பெண்ணின் கவுரவ கண்ணாடிஃ பெண்கள் நகரத்தின் கருவூலம். டிரான்ஸ் & எட். சி வில்லார்ட் மற்றும் எம் காஸ்மேன், 1989 டெவெரெக்ஸ், ஃப்ரெடெரிக் எல். (1941) தி குதிரைப்படை கையேடு ஆஃப் ஹார்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் எட்வர்ட்ஸ், கிளாடிஸ் பிரவுன் (1973) தி அரேபியன்ஃ வார் ஹார்ஸ் டு ஷோ ஹார்ஸ். தெற்கு கலிபோர்னியாவின் அரேபிய ஹார்ஸ் அசோசியேஷன், திருத்தப்பட்ட கலெக்டர் பதிப்பு, ரிச் பப்ளிஷிங் கவ்ரோன்ஸ்கி, ஆர். எஸ். (2004) "ரோமானிய இராணுவ சேடிலின் தோற்றம் மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த சில கருத்துக்கள்". தொல்லியல் (தொல்லியல்), தொகுதி 55 கீஸ், பிரான்சிஸ்; கீஸ், ஜோசப் (2005) இடைக்கால காலங்களில் தினசரி வாழ்க்கை. இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் (முதலில் ஹார்பர் காலின்ஸால் மூன்று தொகுதிகளில் வெளியிடப்பட்டது, 1969,1974,1990) ஜிம்பெல், ஜீன் (1977) இடைக்கால இயந்திரம்ஃ இடைக்காலத்தின் தொழில்துறை புரட்சி. லண்டன்ஃ வெற்றியாளர் கோலன்ஸ் லிமிடெட் கிரேவெட், கிறிஸ்டோபர் (2002) ஆங்கில இடைக்கால நைட் 1300-1400. ஆக்ஸ்போர்டுஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங் ஹோப்ஸன், ஜான் எம். (2004). மேற்கத்திய நாகரிகத்தின் கிழக்கத்திய தோற்றம். கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். . ஹோப், லெப்டினன்ட் கர்னல் சி. இ. ஜி. (1972) தி ஹார்ஸ்மேன்ஸ் மேனுவல். நியூயார்க்ஃ சார்லஸ் ஸ்க்ரிப்னரின் மகன்கள். ஹைலேண்ட், ஆன் (1994) பைசாண்டியம் முதல் சிலுவைப் போர்கள் வரை இடைக்கால போர் குதிரை. இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் ஹைலேண்ட், ஆன் (1998) தி வார்ஹார்ஸ் 1250-1600. UK: சுட்டன் பப்ளிஷிங் லாபார்ஜ், மார்கரெட் வேட் (1982) இடைக்கால பயணிகள்ஃ பணக்காரர்கள் மற்றும் அமைதியற்றவர்கள், 2005 UK: பீனிக்ஸ், லேசர், ஹென்றிட்டா (1996) இடைக்கால பெண்கள்ஃ இங்கிலாந்தில் பெண்களின் சமூக வரலாறு 450-1500. இங்கிலாந்துஃ பீனிக்ஸ் பிரஸ் மெக்பேன், சூசன் (1992) குதிரை நிர்வாகத்திற்கான இயற்கையான அணுகுமுறை, லண்டன்ஃ மெத்துயென் நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 4, இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 2, இயந்திர பொறியியல். தைபேஃ கேவ்ஸ் புக்ஸ் லிமிடெட். நிக்கோல், டேவிட் (1999) இடைக்கால போர் மூல புத்தகம்ஃ மேற்கத்திய கிறிஸ்தவ மண்டலத்தில் போர். இங்கிலாந்துஃ ப்ரோக்ஹாம்ப்டன் பிரஸ் நார்மன், வெஸி (1971) இடைக்கால சோல்ஜர் ரிபப். 2006 இங்கிலாந்துஃ பேனா & வாள் இராணுவ கிளாசிக்ஸ் ஓக்ஷாட், எவர்ட் (1998) ஒரு நைட் மற்றும் அவரது குதிரை. ரெவ். 2வது பதிப்பு. அமெரிக்காஃ டுஃபோர் எடிஷன்ஸ் ஓக்ஷாட், எவர்ட் (1999) எ நைட் அண்ட் ஹிஸ் ஆர்மர் ரெவ். 2வது பதிப்பு. அமெரிக்காஃ டூஃபோர் எடிஷன்ஸ் பவர், எலைன் (1975) இடைக்கால பெண்கள். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ் பிரெஸ்ட்விச், மைக்கேல் (1996) மத்திய காலங்களில் படைகளும் போர்களும்ஃ ஆங்கில அனுபவம். நியூ ஹேவன்ஃ யேல் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ் சாட்லர், ஜான் (2005) பார்டர் ஃப்யூரிஃ இங்கிலாந்தும் ஸ்காட்லாந்தும் போரில் 1296-1568, UK: பியர்சன் எஜுகேஷன் லிமிடெட், ஸ்லோகம், கே (2005) இடைக்கால நாகரிகம். லண்டன்ஃ லாரன்ஸ் கிங் பப்ளிஷிங் டுச்மேன், பார்பரா டபிள்யூ (1978) எ டிஸ்டன்ட் மிரர்ஃ தி காலமிடஸ் 14 ஆம் நூற்றாண்டு. நியூயார்க்ஃ பாலன்டைன் புக்ஸ் வாக்னர், எடுவார்ட்; ட்ரோபினா, ஜோரோஸ்லாவா; டர்டிக், ஜான்; (2000) இடைக்கால ஆடை, கவச மற்றும் ஆயுதங்கள், டிரான்ஸ். ஜீன் லேட்டன் எழுதிய, NY: டோவர் பப்ளிகேஷன்ஸ் (முதன்முதலில் 1956 இல் க்ரோஜ், ஜ்ப்ரோஜ் அ ஜ்பிரேன் டோபி பிரிதுசிட்ஸ்கே அ ஹுசிட்ஸ்கே என வெளியிடப்பட்டது; முதன்முதலில் ஆங்கிலத்தில் 1958 இல் ஆண்ட்ரூ டேக்கர்ஸால் வெளியிடப்பட்டது) வைட் ஜூனியர், லின். (1966) இடைக்கால தொழில்நுட்பமும் சமூக மாற்றமும். ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வார்ஹார்ஸ்ஃ ஒரு இடைக்கால புரட்சியின் தொல்லியல்?, ஏ. எச். ஆர். சி நிதியளிக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்டம் எக்ஸிடெர் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் கிழக்கு ஆங்கிலியா போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகம் இடைக்கால போர் இடைக்கால இடைக்கால இடைக்கால இடைக்கால சமூக இடைக்கால