ALFA 24 HP
ஆல்ஃபா 24 எச். பி என்பது ஒரு 4.1-litre நான்கு சிலிண்டர் பயணிகள் கார் ஆகும், இது இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளரான ஆல்ஃபா (அனோனிமா லோம்பார்டா ஃபேப்ரிகா ஆட்டோமொபிலி) தயாரித்த முதல் மாடல் ஆகும், இது 1919 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோவாக மாறியது. இது 1910 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அந்த ஆண்டு ஆல்ஃபா நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1914 வரை மிலனுக்கு அருகிலுள்ள ஆல்ஃபாவின் போர்டெல்லோ தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. மாடலின் பெயர் அதன் வரி குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டிலிருந்து வருகிறது, பின்னர் அடிக்கடி வாகனப் பெயராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 24 ஹெச்பி வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் சில புதுப்பிப்புகள் 24 HP ஐ 1914 மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட HP ஆக மாற்றியது-1920 இல் போருக்குப் பிறகு சுமார் நூறு கார்கள் கூடியிருந்தன. இதையொட்டி 20-30 HP ஆனது 1921-22 ஆல்ஃபா ரோமியோ 20-30 ES ஸ்போர்ட்டாக உருவானது, இது ஆல்ஃபா ரோமியோ அதன் அறிமுகத்திலிருந்து பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட முதல் கார் ஆகும். மொத்தத்தில் 24 HP மற்றும் 20-30 HP ஆகியவை 680 எடுத்துக்காட்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. வரலாறு பின்னணி மற்றும் வளர்ச்சி ஆல்ஃபா சொசைட்டா இத்தாலியா ஆட்டோமொபிலி டாராக்-மிலானோ (எஸ். ஐ. ஏ. டி) இல் இருந்து பிறந்தது, இது பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் டாராக் மற்றும் சில இத்தாலிய முதலீட்டாளர்கள் உரிமத்தின் கீழ் டாராக் கார்களை உள்நாட்டில் உருவாக்கி விற்க ஒரு இத்தாலிய கிளையை உருவாக்குவதற்கான துரதிர்ஷ்டவசமான முயற்சியாகும். 1909 இலையுதிர்காலத்தில் எஸ். ஐ. ஏ. டி நிர்வாக இயக்குனர் காவலியர் உகோ ஸ்டெல்லா தொழில்நுட்ப இயக்குனர் கியூசெப் மெரோசிக்கு ஒரு வெற்று தாளில் இருந்து ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்கும் பணியை வழங்கினார், இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே இத்தாலிய சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது-தோல்வியுற்ற சிறிய டாராக்குகளைப் போலல்லாமல். ஆல்ஃபா நிறுவப்படுவதற்கு முன்பே 24 எச். பி ஆக மாறும் வகையில் மெரோசி பணியாற்றினார்ஃ ஜனவரியில் போர்டெல்லோ தொழிற்சாலையின் வெளிநாட்டு நிர்வாகம் இத்தாலியர்களால் மாற்றப்பட்டது, ஜூன் 1910 இல் மட்டுமே எஸ். ஐ. ஏ. டி அதன் மதிப்பை ஆல்ஃபா என்று மாற்றியது. 1910 ஆம் ஆண்டின் வீழ்ச்சிக்கு முன்பு 24 எச். பி. யின் முதல் முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் 24 HP உடன் ஆல்ஃபா 12 HP ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் கட்டுமானத்தில் சற்றே எளிமையானது மற்றும் சிறிய 2,413 சிசி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பின்னர் 15 HP ஆகவும் பின்னர் 15-20 HP ஆகவும் உருவானது. 1911 மே 14 அன்று 24 எச். பி. தனது பந்தயத்தை 6வது டார்கா ஃப்ளோரியோவில் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த நிகழ்விற்காக ஒரு ஜோடி சிறப்பு 24 ஹெச்பி டிபோ கோர்சா (பந்தய வகை) கட்டப்பட்டது, இதில் 2 இருக்கைகள் கொண்ட பேக்வெட் பாடிவொர்க், இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் கூடுதலாக 30 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, இரண்டு உதிரி டயர்கள் மற்றும் ஒரு என்ஜின் டியூன் செய்யப்பட்டது. எடை (டார்பிடோ-பாடி நிலையான 24 எச். பி. க்கு மாறாக), கார் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநர்கள் இருவரும் (நினோ ஃபிராஞ்சினி மற்றும் உகோ ரோன்சோனி) பாடத்திட்டத்தின் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி மடியில் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது-முதல் விபத்து காரணமாக, இரண்டாவது உடல் சோர்வு காரணமாக. உற்பத்தி மற்றும் பரிணாமம் 24 ஹெச்பி வெறும் சேஸ்ஸியாக மட்டுமே விற்கப்பட்டது. இது ஐந்து தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது, A முதல் E வரையிலான எழுத்துக்களுடன் பெயரிடப்பட்டது. 1914 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தொடர் E மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தங்களைக் காட்டியது, இதனால் மாடல் ALFA 20-30 HP என மறுபெயரிடப்பட்டது. 24 எச். பி. ஏ, பி, சி மற்றும் டி சீரிஸ் ஏ மற்றும் பி, முறையே 1910-11 மற்றும் 1912 இல் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை தலா 50 கார்களைக் கொண்டிருந்தன. இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இந்த கார்கள் அடைய முடியும். முறையே 1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் சி மற்றும் டி, தலா சுமார் 100 கார்களைக் கொண்டிருந்தன. இவை 1911 டிபோ கோர்சாவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டன; வெளியீடு இப்போது மற்றும் அதிக வேகம். முந்தைய ALFA 20-30 HP க்கு பதிலாக அச்சு தடங்களும் முன் மற்றும் பின்புறமும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன 1914 மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டுகளின் ALFA 20-30 HP, அல்லது ALFA 24 HP தொடர் E, முந்தைய 24 HP இன் புதுப்பிப்பாகும். இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட் இப்போது சங்கிலியாக இருந்தது-கியர்-இயக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் அதிக வேகம் இருந்தது. இத்தாலி ஆரம்பத்தில் 1915 வரை நடுநிலையாக இருந்தபோதிலும், 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன் மோட்டார் கார்களுக்கான சர்வதேச தேவை கடுமையாக குறைந்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ போர்க்கால தயாரிப்புக்கு திரும்பியதால், 1915 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 100 20-30 HP கார்களுக்கான பிரேம்கள் மற்றும் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டன. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிக்கோலா ரோமியோ கையகப்படுத்தி ஆல்ஃபா ரோமியோ என்று மறுபெயரிடப்பட்ட நிறுவனம், போருக்குப் பிறகு வாகன உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியபோது அவை கூடியிருந்தன. 1920 ஆம் ஆண்டில் 95 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, இது ஆல்ஃபா ரோமியோ பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட முதல் கார்களாக மாறியது, அதே ஆண்டில் ஆல்ஃபா 15-20 எச். பி. உடன் கூடியது, இது இதேபோன்ற தலைவிதியைத் தொடர்ந்து வந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் 20-30 HP பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, குறுகிய சக்கரத் தளமான ஆல்ஃபா ரோமியோ 20-30 ES ஸ்போர்ட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஆல்ஃபா ரோமியோ அதன் அறிமுகத்திலிருந்து பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட முதல் கார் ஆகும். 20-30 ES 1921 மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டுகளில் 124 எடுத்துக்காட்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தி எண்கள் {| வகுப்பு = "விக்கி செய்யக்கூடிய" பாணி = "எழுத்துரு-அளவுஃ 90 சதவீதம்; உரை-சீரமைப்புஃ மையம்; | + ஆல்ஃபா 24 ஹெச்பி மற்றும் வழித்தோன்றல்கள், ஆண்டுக்கு உற்பத்தி! ஆண்டு | |width = 30em | 1910 | |width = 30em | 1911 | |width = 30em | 1912 | |width = 30em | 1913 | |colspan = 2 | 1914 | |width = 30em | 1915 | 1916-19 | |width = 30em | 1920 | |rowspan = 2 பாணி = "வரி-உயரம்ஃ 1.3em;" | மாடல் மொத்த |-! தொடர் |colspan = 2 | ஏ | பி | | சி | |width = 30எம் | டி | |colspan = 2 | ஈ | ரோஸ்பான் = 3 | முதலாம் உலகப் போர் | ஈ |-| 24 எச். பி. | | 10 | | 40 | | 50 | | 103 | | | 97 | |-| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | கிராண்ட் மொத்த |colspan = 9 | | | | | | விவரக்குறிப்புகள் 24 ஹெச்பி மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் சி-வடிவ முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு தண்டவாளங்களின் ஏணி சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. அதன் இயந்திரம் ஒரு (துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 100 x 130 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 4.15:1) பக்கவாட்டு இன்லைன்-நான்கு சிலிண்டர் ஆகும், இது ஒரு செங்குத்து கார்பரேட்டரால் வழங்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவை காஸ்ட் இரும்பால் செய்யப்பட்டன; கிரான்கேஸ் காஸ்ட் அலுமினியம், நான்கு என்ஜின் ஏற்றங்களை உள்ளடக்கியது. ஒற்றை இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட் அசல் 24 HP இல் ஒரு கியர் ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் பரிணாம வளர்ச்சியில் மிகவும் அமைதியான சங்கிலியான 20-30 HP ஆல் இயக்கப்படுகிறது. டிரைவ்லைன் ஒரு உலர்ந்த மல்டி-பிளேட் கிளட்ச், நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு துண்டு ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, பின்புற வேறுபட்ட வீட்டுவசதியுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்க்குள் சுழல்கிறது. அதன் திறந்த முனையில், கியர்பாக்ஸை நோக்கி, இந்த குழாய் இரண்டு முனைகளாக வெளியேறியது, இது சேசிஸுடன் இணைக்கப்பட்டு, பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது. கியர்பாக்ஸ் சேஸின் நடுவில், கிட்டத்தட்ட ஓட்டுநருக்குக் கீழே, என்ஜினுடன் பிளாக்கில் இருப்பதை விட நிலைநிறுத்தப்பட்டது-அதனுடன் அது ஒரு குறுகிய ப்ராப்ஷாஃப்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற திடமான அச்சுகள் நீளமான அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளில் முளைத்தன. பிரேக்குகள் பின்புற சக்கரங்களில் டிரம்களாக இருந்தன, அவை மிதி மற்றும் கை கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தன. சக்கரங்கள் மரக்கட்டைகளைக் கொண்டிருந்தன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மியூசியோ ஸ்டோரிகோ ஆல்ஃபா ரோமியோ வலைத்தளத்தில் ALFA 24 HP பக்கம் 24andnbsp; HP 1910 பித்தளை சகாப்த வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்