Lane splitting
லேன் பிளவு என்பது ஒரே திசையில் நகரும் மெதுவாக நகரும் அல்லது நிறுத்தப்பட்ட போக்குவரத்தின் பாதைகள் அல்லது வரிசைகளுக்கு இடையில் சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுவதாகும். இது சில நேரங்களில் ஒயிட்லைனிங் அல்லது ஸ்ட்ரைப்-ரைடிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சவாரி செய்பவர்களுக்கு நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும், போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது, மேலும் நிலையான வாகனங்களுக்குப் பின்னால் நிறுத்துவதை விட பாதுகாப்பாகவும் இருக்கலாம். முன்னோக்கி வடிகட்டுதல் அல்லது வடிகட்டுதல் என்பது பாதை பிளவுடன் முரண்பட வேண்டும். லேன் வடிகட்டுதல் என்பது சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு போன்ற நிறுத்தப்பட்ட போக்குவரத்தின் வழியாக நகரும் மோட்டார் சைக்கிள்களைக் குறிக்கிறது. வளரும் நாடுகளில் மக்கள் தொகை அடர்த்தியான மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலான நகர்ப்புறங்களில், குறிப்பாக வளரும் நாடுகளில், பெரிய வாகனங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி பல்வேறு வகையான இரு சக்கர வாகனங்களாலும், பாதசாரிகளாலும், பல மனித அல்லது விலங்குகளால் இயக்கப்படும் வாகனங்களாலும் நிரப்பப்படுகிறது. பாங்காக், தாய்லாந்து மற்றும் இந்தோனேசியா போன்ற இடங்களில், கார்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் திறன் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி தொழிற்துறையின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இந்தோனேசியாவில், மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் பொதுவான வகை வாகனமாகும். தங்கள் சாலைகளில் ஒரு சில வாகன வகைகளை மட்டுமே கொண்ட வழக்கமான வளர்ந்த நாடுகளைப் போலல்லாமல், பல வகையான போக்குவரத்து கார்கள் மற்றும் லாரிகளைப் போலவே அதே சாலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்; இந்த பன்முகத்தன்மை இந்தியாவின் டெல்லியில் தீவிரமானது, அங்கு 40 க்கும் மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகள் தொடர்ந்து சாலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதற்கு மாறாக, நியூயார்க் நகரம், எடுத்துக்காட்டாக, ஐந்து முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளில் பெரும்பாலான போக்குவரத்து இரண்டு வகையான வாகனங்களால் ஆனது-கார்கள் மற்றும் லாரிகள். குறிக்கப்பட்ட பாதைகளின் எல்லைக்குள் இருக்கும் கார்கள் மற்றும் லாரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சாலை பயன்பாட்டின் மிகவும் மாறுபட்ட மற்றும் தகவமைப்பு முறைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மிக அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை நகர்த்தும் திறன் கொண்டவை என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து முறைகள் கலக்கப்படும் சாலைகளில் இது அனைத்து முறைகளிலும் செயல்திறனைக் குறைக்கும். பாதுகாப்பு வடிகட்டுதல் முன்னோக்கி, நிறுத்தப்பட்ட அல்லது மிகவும் மெதுவான போக்குவரத்தில், மிகவும் மெதுவான வேகம் மற்றும் ஒரு கதவு மண்டலத்தில், வாகன கதவுகள் எதிர்பாராத விதமாக திறக்கப்படலாம் என்ற விழிப்புணர்வு தேவைப்படுகிறது. மேலும், பாதை மாற்றங்கள் போன்ற எதிர்பாராத வாகன இயக்கங்கள் சிறிய எச்சரிக்கையுடன் ஏற்படலாம். பேருந்துகள் மற்றும் டிராக்டர்-டிரெய்லர்களுக்கு தீவிர கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஓட்டுநர்களுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவராக இருக்கலாம், அவர்கள் யாராவது முன்னோக்கி வடிகட்டுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்காமல் இருக்கலாம். குறுக்குவெட்டுக்கு முன்னோக்கி வடிகட்டிய பிறகு ஒரு குறுக்குவெட்டில் ஒரு திருப்பும் வாகனத்துடன் கொக்கி மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நிறுத்தப்பட்ட முன்னணி வாகனத்திற்கு முன்னால் நேரடியாக ஒரு நிலையை எடுக்க கற்றுக்கொள்ளப்படுகிறார்கள், அல்லது முன்னணி வாகனத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முன்னணி வாகனத்தின் பயணிகள் பக்கத்தில் நேரடியாக நிறுத்தக்கூடாது, அது ஒரு குருட்டு புள்ளி. அமெரிக்காவில் உள்ள ரிசர்ச் லிட்டில் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி பாதை பிளவு பற்றிய கேள்வியை நேரடியாக ஆராய்ந்துள்ளது. ஐரோப்பிய எம். ஏ. ஐ. டி. எஸ் அறிக்கை சட்டபூர்வமான மற்றும் இல்லாத நான்கு நாடுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களுக்கான காரணங்களை ஆய்வு செய்தது, இது விபத்துக்களுக்கு பங்களித்ததா அல்லது தடுத்ததா என்பது குறித்து இன்னும் எந்த முடிவையும் எட்டவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டின் ஹர்ட் ரிப்போர்ட்டின் ஆசிரியர் ஹாரி ஹர்ட், லேன் பிளவு பின்புற விபத்துக்களைக் குறைப்பதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது என்று லேன் பிளவுபடுத்தலின் ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், அடுத்தடுத்த நேர்காணல்களில், இந்த கூற்றை ஆதரிக்க எந்த உண்மை ஆதாரமும் இல்லை என்று ஹர்ட் கூறினார். இதேபோன்ற சவாரி பருவங்கள் மற்றும் மக்கள்தொகை கொண்ட மாநிலங்களான புளோரிடா அல்லது டெக்சாஸை விட கலிபோர்னியாவில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடையிலான பின்புற மோதல்களில் ஏற்படும் இறப்புகள் 30 சதவீதம் குறைவாக இருப்பதாக அமெரிக்க டாட் ஃபார்ஸ் தரவுத்தளம் காட்டுகிறது என்றும் லேன் பிளவு ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர், ஆனால் அவை லேன் பிளவு இல்லை. எஃப். ஏ. ஆர். எஸ் அமைப்பில் இந்த முடிவு எங்கு காணப்படுகிறது என்பது குறித்து எந்த விவரங்களும் வழங்கப்படவில்லை. இந்த தரவுத்தளம் ஆன்லைனில் பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கிறது. NHTSA, காயம் அறிக்கையின் அடிப்படையில், பாதை பிளவு பின்புற விபத்துக்களை "சற்றே குறைக்கிறது" என்றும், சாத்தியமான நெரிசலைக் குறைக்கும் நன்மைகள் காரணமாக மேலும் ஆய்வுக்கு தகுதியானது என்றும் கூறுகிறது. காயம் அறிக்கையில் லேன் பிளவு எங்கும் குறிப்பிடப்படவில்லை, மேலும் அனைத்து தரவுகளும் கலிபோர்னியாவில் சேகரிக்கப்பட்டன, எனவே லேன் பிளவு மற்றும் லேன் அல்லாத பிளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே எந்த ஒப்பீடும் செய்யப்படவில்லை. "விபத்துக்குப் பிந்தைய கட்டத்தில் 62 சதவீத மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் எரிபொருள் அமைப்பு கசிவுகள் மற்றும் கசிவுகள் உள்ளன" போன்ற 55 குறிப்பிட்ட கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியலுடன் காயம் அறிக்கை முடிவடைகிறது. இது தீக்கான தேவையற்ற ஆபத்தை பிரதிபலிக்கிறது ". இந்த கண்டுபிடிப்புகள் எதுவும் பாதை பிளவு அல்லது பின்புற மோதல்கள் பற்றி குறிப்பிடவில்லை. இந்த பட்டியலைப் பின்தொடரும் சட்டமியற்றும் மற்றும் சட்ட அமலாக்க ஆலோசனை பாதை பிரிப்பு பற்றி குறிப்பிடவில்லை அல்லது பாதை பிரிப்பு தொடர்பாக சட்டங்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கவில்லை. இருப்பினும், மோதல்களில் ஈடுபட்ட லேன்-ஸ்ப்ளிட்டிங் ரைடர்களும் மற்றொரு வாகனத்தை பின்புறமாக நிறுத்த இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தனர் (38.4 சதவீதம் மற்றும் 15.7 சதவீதம்). ஐரோப்பாவில், பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (ஓஇசிடி) தரங்களைப் பயன்படுத்தி எம்ஏஐடிஎஸ் அறிக்கை நடத்தப்பட்டது மற்றும் ஐந்து நாடுகளில் 900 க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் குறித்த தரவுகளை சேகரித்தது, விபத்து அல்லாத வெளிப்பாடு தரவுகளுடன் (கட்டுப்பாட்டு வழக்குகள்) விபத்துக்களுக்கு பல்வேறு காரணிகளின் பங்களிப்பை அளவிட, காயம் அறிக்கையைப் போலவே. தரவு சேகரிக்கப்பட்ட ஐந்து நாடுகளில் நான்கு நாடுகள் பாதை பிளவுபடுவதை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் ஒன்று இல்லை, ஆனால் எம். ஏ. ஐ. டி. எஸ் இறுதி அறிக்கையில் உள்ள முடிவுகள் எதுவும் பாதை பிளவுபடுத்தலின் போது பின்புற விபத்துக்கள் அல்லது விபத்துக்களில் எந்த வித்தியாசத்தையும் குறிப்பிடவில்லை. "நேர் கோட்டில் நகர்வது, நிலையான வேகம்" 49.1% மற்றும் "ஒரு வளைவைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது, நிலையான வேகம்" 12.1% போன்ற மிகவும் பொதுவான விபத்து சூழ்நிலைகளுக்கு மாறாக, மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஸ்கூட்டரின் விபத்துக்கு முந்தைய இயக்கம் 0.40% சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பாதை-பிளவுபட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விபத்துகளில் 2.8 சதவீதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் போக்குவரத்தில் நிறுத்தப்பட்டார். போக்குவரத்துத் துறைக்காக நாட்டிங்ஹாம் பல்கலைக்கழகம் நடத்திய யுனைடெட் கிங்டம் ஆய்வின் ஆரம்ப முடிவுகள், மோட்டார் சைக்கிள் கொல்லப்பட்ட அல்லது தீவிரமாக காயமடைந்த (கே. எஸ். ஐ) விபத்துக்களில் சுமார் 5 சதவீதம் வடிகட்டுதல் காரணமாகும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த கேஎஸ்ஐ நிகழ்வுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இரண்டு மடங்கு தவறாக இருக்கக்கூடும் என்றும் அது கண்டறிந்தது, ஏனெனில் வாகன ஓட்டிகள் "அதிக போக்குவரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் சவாரி உத்திகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளத் தவறிவிட்டனர்". மிகவும் மாறுபட்ட ஆராய்ச்சி வடிவம், இதில் திறன் நன்மைகளும் ஆராயப்படுகின்றன, 1500 இயங்கும் இரு சக்கர வாகனங்கள் வீடியோ டிராக் செய்யப்பட்டன, அவை பாதைகளுக்கு இடையில் மற்றும் அதனுடன் இயக்கத்தின் முகவர் அடிப்படையிலான மாதிரியை அளவீடு செய்கின்றன, மேலும் பாதைகளுக்கு இடையில் நகர்த்துவதற்கான தேர்வுகளை தீர்மானிக்க அளவீடு செய்யப்பட்ட பேய்சியன் மாதிரியும் இதில் அடங்கும். இந்த மாதிரி அத்தகைய தேர்வுகளின் ஆபத்து நிலைகளை அளவிடுவதற்கு ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது, மேலும் தாமதமான பயன்பாடுகள் வரிசையின் முன் பகுதிக்கு ஒரு முறை வடிகட்டப்பட்ட அத்தகைய இயக்கத்திலிருந்து திறன் ஆதாயங்களை (பயணிகள் காருக்கு சமமான அடிப்படையில்) தீர்மானிக்க அனுமதித்தன, மேலும் சாலையின் நீட்சிகளில் குறுக்கீடு அல்லாத இயக்கங்களைத் தொடர்வதில் பெல்ஜிய கொள்கை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான டிரான்ஸ்போர்ட் & மொபிலிட்டி லுவென் செப்டம்பர் 2011 இல் ஒரு ஆய்வை வெளியிட்டது, மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் உமிழ்வுகளில் ஏற்படுத்தும் விளைவுகளை ஆராய்ந்து, 10 சதவீத மாதிரி மாற்றம் பயண நேரத்தில் 40 சதவீதம் குறைப்பு மற்றும் மொத்த உமிழ்வுகளில் 6 சதவீதம் குறைப்பை ஏற்படுத்தும் என்பதைக் கண்டறிந்தது. இந்த கணக்கீடு, அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் பாதைகளுக்கும் அவை பயன்படுத்தும் இடத்திற்கும் இடையில் நகரும் என்று கருதியது, இது பயணிகள் கார் சமமான (பிசிஇ) என்று அழைக்கப்படுகிறது, போக்குவரத்து முற்றிலும் நிறுத்தப்படும்போது பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்படும். அதிக நெரிசலில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் தடையின்றி கார்களை முந்தும் என்றும், போக்குவரத்து அடர்த்தி அதிகரிக்கும் போது பிசிஇ 0.50 க்கும் குறைவாக இருக்கும் என்றும் அது கருதியது. பாதுகாப்பு மற்றும் நன்மைகள் பற்றிய விவாதம் இந்த நடைமுறை கார்களில் இருந்து பயணிகளை அகற்றுவதன் மூலம் நெரிசலை நீக்குகிறது மற்றும் கார்களுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படாத சாலைப் பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது என்றும், அந்த பாதை பிளவு தீவிர வானிலையில் எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது என்றும் ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். அமெரிக்காவில், போக்குவரத்து பொறியாளர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகக் குறைவு என்றும், லேன் பிரிப்பு போன்ற எந்தவொரு சிறப்பு தங்குமிடம் அல்லது சட்டமன்றக் கருத்தையும் நியாயப்படுத்த, மிகக் குறைவாகவே இருக்கும் என்றும் பரிந்துரைத்துள்ளனர். மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்கர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மாற வாய்ப்பில்லை என்றால், அவர்கள் பாதை பிளவுபட்டாலும் கூட, அளவிடக்கூடிய நெரிசல் நிவாரணத்தை வழங்க மாட்டார்கள். மாறாக, சட்டங்களும் உள்கட்டமைப்பும் மிதிவண்டிகளை சாதாரண போக்குவரத்தில் குறைந்தபட்ச இடையூறு மற்றும் சவாரி செய்பவர்களுக்கு ஆபத்துடன் இணைக்க வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து நெரிசலை வடிகட்ட முடியும் என்று விரக்தியடைந்த ஓட்டுநர்களின் பங்கில் பாதை பிளவு சாலை ஆத்திரத்திற்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், "மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு எதிராக ஒரு வாகன ஓட்டுநரின் வேண்டுமென்றே விரோதமான நடவடிக்கை ஒரு அரிய விபத்து காரணம்" என்று ஹர்ட் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைத் தொடங்குவதற்கு லேன் பிளவு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, மேலும் தங்கள் சொந்தப் பகுதியில் இதைப் பயிற்சி செய்யாத ரைடர்கள், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகார வரம்பிற்குச் செல்லும்போது அதை முயற்சித்தால் அது ஆபத்தானது என்று கடுமையாக எச்சரிக்கப்படுகிறார்கள். இதேபோல், அது செய்யப்படும் இடங்களுக்கு புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, இது அதிர்ச்சியாகவும் பயமாகவும் இருக்கலாம். பொறுப்பு மற்றும் பொறுப்பு பிரச்சினைகள் மற்றொரு பரிசீலனை என்னவென்றால், அமெரிக்காவில் பாதை பிளவு, சட்டப்பூர்வமாக இருந்தாலும், சவாரி செய்பவரை சட்டப்பூர்வமாக பொறுப்பேற்கக்கூடும். அதன்படி ஜே. எல். உங்கள் தனிப்பட்ட காய உரிமைகோரலை எவ்வாறு வெல்வது என்பதில் மேத்யூஸ்ஃ வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் பாதை பிளவுபடுவதை சட்டப்பூர்வமாக்குவதற்கான 2005 மசோதா தோற்கடிக்கப்பட்டபோது, வாஷிங்டன் மாநில ரோந்து செய்தித் தொடர்பாளர் எதிர்ப்பில் சாட்சியமளித்தார், "பொருத்தமான வேகம் மற்றும் நிலைமைகளுக்கான தரநிலைகளை அமைப்பது மற்றும் செயல்படுத்துவது கடினம் என்று கூறினார். கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து அதிகாரிகள் இந்த நடைமுறையை ஒருபோதும் அனுமதிக்கத் தொடங்கவில்லை என்று விரும்புவதாகவும் அவர் கூறினார். கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து தங்கள் இணையதளத்தில் பாதை பிரிப்பு உதவிக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இதே போன்ற வழிகாட்டுதல்கள் கலிபோர்னியா மோட்டார் வாகனத் துறையால் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் அந்த வழிகாட்டுதல்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான கலிபோர்னியாவின் டி. எம். வி கையேடு பாதை பிரிப்பு குறித்து எச்சரிக்கையை அறிவுறுத்துகிறதுஃ "வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒவ்வொன்றும் பாதுகாப்பாக செயல்பட ஒரு முழு பாதை தேவை மற்றும் ஒரே பாதையில் நிறுத்தப்பட்ட அல்லது நகரும் வாகனங்களின் வரிசைகளுக்கு இடையில் சவாரி செய்வது உங்களை பாதிக்கக்கூடும். ஒரு வாகனம் திடீரென்று திரும்பலாம் அல்லது பாதைகளை மாற்றலாம், ஒரு கதவு திறக்கப்படலாம் அல்லது ஒரு கை ஜன்னலுக்கு வெளியே வரலாம். ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அதிகாரமான விக்ரோட்ஸால் நியமிக்கப்பட்ட ஆக்ஸ்போர்டு சிஸ்டமேட்டிக்ஸ் அறிக்கை, நிலையான போக்குவரத்து மூலம் மோட்டார் சைக்கிள்களை வடிகட்டுவதற்கு "அத்தகைய வடிகட்டுதல் ஒரு சம்பவத்திற்கு காரணமாக இருந்ததற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை" என்று கண்டறிந்துள்ளது. யுனைடெட் கிங்டமில், மோட்டார் சைக்கிள் ரோட் கிராஃப்ட், போலீஸ் சவாரி கையேடு, வடிகட்டுதலின் நன்மைகள் பற்றி வெளிப்படையாக உள்ளது, ஆனால் "வடிகட்டும்போது அதிகரித்த பாதிப்பின் குறைபாடுகளுக்கு எதிராக நிறுத்தப்பட்ட அல்லது மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்தின் வழியாகவோ அல்லது இடையில் வடிகட்டுவதன் நன்மைகள் எடைபோடப்பட வேண்டும்" என்றும் கூறுகிறது. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை நீண்ட நேரம் விவாதித்த பிறகு, மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு குரு டேவிட் எல். ஹாஃப் இறுதியில் ஒரு சவாரி செய்பவர், சட்டப்பூர்வமாக லேன் பிளவுக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டால், போக்குவரத்து நெரிசலில் நிலையாக இருப்பதை விட அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பானது என்று வாதிடுகிறார். இருப்பினும், ஹாஃப் தனது பொதுக் கல்வி மற்றும் சவாரி பயிற்சி படிப்புகள் மற்றும் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டிற்கு ஆதரவாக சட்டமியற்றும் முயற்சிகளுக்கு மாறாக, அனுமதிக்கப்படாத அதிகார வரம்புகளில் சட்டத்தை மாற்றுவதை ஆதரித்ததாக பதிவு செய்யப்படவில்லை. ஒரேகான் போக்குவரத்துத் துறையின் பாதை பகிர்வு பற்றிய இலக்கிய மதிப்பாய்வு குறிப்பிடுகிறது "மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அதிகரித்த தெரிவுநிலை ஒரு சாத்தியமான பாதுகாப்பு நன்மை. பிரியும் பாதைகள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு போக்குவரத்து என்ன செய்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும், முன்கூட்டியே சூழ்ச்சி செய்ய முடியும் ". இருப்பினும், மதிப்பாய்வு குறைவாக இருந்தது மற்றும் "மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் வக்காலத்து வெளியீடுகள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள கட்டுரைகளில் நன்மைகள் பெரும்பாலும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன". சட்ட அந்தஸ்து லேன் பிரிப்பு அமெரிக்காவில் சர்ச்சைக்குரியது, சில நேரங்களில் மற்ற நாடுகளில் இது ஒரு பிரச்சினையாகும். இந்த விவாதத்தில் இது சட்டபூர்வமானதா இல்லையா, அது சட்டப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டுமா இல்லையா, சவாரி செய்பவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட இடத்திலும் பாதையை பிரிக்க வேண்டுமா இல்லையா என்பது அடங்கும். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்வி என்னவென்றால், "பாதை பிரிப்பது சட்டபூர்வமானதா?" ஆஸ்திரேலியாவில் சட்ட அந்தஸ்து, போக்குவரத்து அதிகாரிகள் லேன் பிரிப்பதை சட்டவிரோதமாக்கிய வேறுபட்ட சட்டங்களின் தொகுப்பை ஒருங்கிணைக்கவும் தெளிவுபடுத்தவும் முடிவு செய்தபோது ஆத்திரம் வெடித்தது. அவர்கள் தெளிவுபடுத்த முயற்சித்த சட்டங்களின் ஒளிபுகா தன்மையின் காரணமாக, பல ஆஸ்திரேலியர்கள் உண்மையில் பாதை பிரிப்பு சட்டபூர்வமானது என்று நம்பினர், மேலும் அவர்கள் சவாரி செய்யும் வரை அதை கடைப்பிடித்து வந்தனர். பாதை பிரிப்பதை சட்டவிரோதமாக்குவதற்கான சட்டத்தை மாற்றுவதற்கான நடவடிக்கையாக அவர்கள் இந்த நடவடிக்கையை விளக்கினர். இதற்கு எதிரான பொதுக் கருத்துகளின் அளவு காரணமாக, அதிகாரிகள் மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், எனவே நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடுமையான நிபந்தனைகளின் கீழ் வடிகட்டுதல் மற்றும் பாதைப் பிரிப்பை சட்டப்பூர்வமாக்கிய ஜூலை 1,2014 வரை நிலைமை அப்படியே இருந்தது. பிப்ரவரி 1,2015 அன்று, குயின்ஸ்லாந்திலும் இதே போன்ற தளர்வுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சட்ட அந்தஸ்து பெரும்பாலான ஐரோப்பிய ஒன்றிய பாதை பிரிப்பு சட்டபூர்வமானது, மேலும் பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஸ்பெயின் அல்லது நெதர்லாந்து போன்ற பல நாடுகளில் இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு நாட்டைப் பொறுத்து சில கட்டுப்பாடுகள் இருக்கலாம்-எடுத்துக்காட்டாக ஜெர்மனியில் கார் போக்குவரத்து மெதுவாகவோ அல்லது நிலையாகவோ இருக்கும்போது மட்டுமே இது சட்டபூர்வமானது-அல்லது அது நேராக சட்டவிரோதமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஸ்லோவாக்கியா போன்ற ஒரு அளவிற்கு பொறுத்துக்கொள்ளப்படலாம். போலந்தில் சட்ட நிலைமை ஓரளவு சிக்கலானது, ஏனெனில் பாதை பிரிப்பு குறிப்பாக சட்டப்பூர்வமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் தடை செய்யப்படவில்லை. வழக்கமான ஓவர்டேக்கிங்கை ஒழுங்குபடுத்தும் அனைத்து போக்குவரத்துச் சட்டங்களும் லேன் பிளவுபடும் போது கூட பொருந்தும், குறிப்பாக லேன் அடையாளங்கள் (இரட்டை சென்டர் லைன்) அல்லது பிற போக்குவரத்து அறிகுறிகளால் ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் இதைச் செய்ய முடியாது, ஒரு வாகனம் (ஒற்றை டிராக் கூட) சென்டர் லைனில் ஓட்ட முடியாது மற்றும் மற்ற சாலை பயனர்களிடமிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும். பிலிப்பைன்ஸில் சட்ட நிலை நிலப் போக்குவரத்து அலுவலகம், நிர்வாக ஆணை எண். 2008 ஆம் ஆண்டின் 15 தொடர் பிலிப்பைன்ஸில் பொது சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பாதை பிளவுபடுவதை தடை செய்கிறது. இருப்பினும், அவ்வாறு செய்ததற்காக ரைடர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கும் விதிகள் இந்த உத்தரவில் இல்லை. இதற்கிடையில், மிதிவண்டிகள் அல்லது மோட்டார் அல்லாத பிற வாகனங்கள் சாலைகளில் பாதை பிளவுபடுவதைத் தடுக்கும் சட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. பங்கசினன் 5 வது மாவட்ட பிரதிநிதி ரமோன் கியூகோ ஜூனியர் 19 வது காங்கிரஸில் ஒரு மசோதாவை தாக்கல் செய்தார், அவர் ஆரம்பத்தில் அதை செப்டம்பர் 2019 இல் 18 வது காங்கிரஸில் தாக்கல் செய்தார். இந்த மசோதா மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மூன்று சக்கர சைக்கிள்களை ஓவர்டேக்கிங் செய்யும் போது தவிர லேன் பிளவுபடுத்துவதை தடை செய்ய முன்மொழிகிறது, இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மூன்று சக்கர சைக்கிள் உடைந்த வெள்ளை கோட்டில் போக்குவரத்தின் போது வாகனங்களை நிறுத்துவது அல்லது கடந்து செல்வது என்று வரையறுக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட அபராதங்கள் மீறுபவரின் உரிமத்தை ரத்து செய்வது உட்பட முதல் வரை இருக்கும். தைவானில் சட்ட அந்தஸ்து தைவானில், 250 சிசி-க்கு கீழ் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்கள் மோட்டார் சைக்கிள் பாதைகளுக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டவோ அல்லது பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிக்கவோ தவறினால் தவிர லேன் பிரிப்பதை தடைசெய்யும் உள்ளூர் போக்குவரத்து சட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. 250 சிசி-க்கு மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, "பெரிய கனரக மோட்டார் சைக்கிள்கள்" என்று வரையறுக்கப்படுகிறது மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்துச் சட்டங்களால் சிறிய கார்களின் விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும், லேன் பிரிப்பு சட்டவிரோதமானது, இது என். டி $3,000 முதல் என். டி $6,000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம். இருப்பினும், நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் வடிகட்டும்போது பெரிய கனரக மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பாதையைப் பிரிக்க அனுமதிக்கின்றன. அமெரிக்காவில் சட்ட நிலை அமெரிக்காவில் சட்டக் குழப்பம் விதிவிலக்கானது. 2012 ஆம் ஆண்டு கலிபோர்னியா கணக்கெடுப்பில், மோட்டார் சைக்கிள் அல்லாத ஓட்டுநர்களில் 53 சதவீதம் பேர் பாதை பிரிப்பது சட்டபூர்வமானது என்று நினைத்தனர். அந்த நேரத்தில், கலிபோர்னியாவில் லேன் பிளவுபடுத்தலை நிவர்த்தி செய்யும் குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து சட்டம் எதுவும் இல்லை. ஒரு நடவடிக்கைக்கு சட்டப்பூர்வ தடை இல்லை என்பது பொதுவாக நடவடிக்கை சட்டபூர்வமானது என்று அர்த்தம்; இருப்பினும், மற்ற அமெரிக்க மாநிலங்கள் உள்ளன, இதில் பாதை பிளவுபடுவதை வெளிப்படையாக தடைசெய்யும் போக்குவரத்து சட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதிகாரிகள் லேன் பிளவுபடுவதை சட்டவிரோதமானது என்று தவறாமல் விளக்க மற்ற சட்டங்களை நம்பியுள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, நியூ மெக்ஸிகோ பாதை பிரிவினையை பெயரால் உரையாற்றுவதில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் பாதைகளை மாற்றுவதற்கு முன்பு திருப்ப சமிக்ஞைகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்த வேண்டிய மொழியைக் கொண்டுள்ளது. அதே போல் ஒரு அதிகாரியால் மேற்கோள் காட்டக்கூடிய பிற குறியீடுகளும். பல மாநிலங்கள் சீரான வாகனக் குறியீட்டிலிருந்து ஒரே மாதிரியான குறியீடுகளைப் பெற்றுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2016 இல் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்ட ஒரு மசோதாவால் கலிபோர்னியாவில் முதல் முறையாக லேன் பிளவு சட்டப்பூர்வமாக வரையறுக்கப்பட்டது. புதிய சட்டம் பாதை பிரிப்பு பற்றிய வரையறையை நிறுவியது, அதே நேரத்தில் அது அனுமதிக்கப்படுகிறதா அல்லது எந்த சூழ்நிலைகளில் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை. இது கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து, அரசு மற்றும் ஆர்வமுள்ள குழுக்களுடன் கலந்தாலோசித்து, பாதை பிரிப்பு பற்றிய கல்வி வழிகாட்டுதல்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இது அடிப்படையில் சிஎச்பி-க்கு அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளை மீண்டும் கொண்டு வர அனுமதி அளிக்கிறது மற்றும் ஒரு நபர் புகார் அளித்த பின்னர் 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் வெளியிட்ட மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்ட பாதை பிளவு குறித்த ஆலோசனையை வழங்குகிறது. எது சட்டபூர்வமானது மற்றும் சட்டபூர்வமானது அல்ல என்பது குறித்த சட்டத்தின் தெளிவின்மை காரணமாக "பிரச்சினைகள் கிட்டத்தட்ட உறுதியாக உள்ளன" என்று ஸ்போர்ட் ரைடர் இதழ் கணித்துள்ளது. சைக்கிள் வேர்ல்ட் இது, "சரியான திசையில் ஒரு படி என்றாலும், ஏபி 51 மசோதா உண்மையில் எதையும் தெளிவுபடுத்த அதிகம் செய்யவில்லை" என்று கூறியது. ஜனவரி 1,2017 முதல், கலிபோர்னியா வாகனக் குறியீட்டில் பிரிவு 21658.1 சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் லேன் பிளவுபடுத்தலை வரையறுக்கிறது, இது இப்போது கலிபோர்னியாவில் வெளிப்படையாக சட்டப்பூர்வமானது. கலிஃபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து செப்டம்பர் 27,2018 அன்று புதிய பாதை பிளவு பாதுகாப்பு உதவிக்குறிப்புகளை வெளியிட்டது. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள மாநில சட்டமன்றங்களில் பாதைப் பிரிவினையை சட்டப்பூர்வமாக்குவதற்கான மசோதாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கலிபோர்னியாவுக்கு முன்பு எதுவும் இயற்றப்படவில்லை. உட்டா 2019 ஆம் ஆண்டில் வடிகட்டலை சட்டப்பூர்வமாக்கியது மற்றும் சட்டம் மே 14,2019 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. உட்டா பொது பாதுகாப்பு நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புத் துறை அலுவலகம் பாதுகாப்பான மற்றும் சட்டப்பூர்வ வடிகட்டலை நிரூபிக்கும் இன்போ கிராபிக்ஸ் மற்றும் வீடியோக்களை உருவாக்கியது. மொன்டானாவின் ஆளுநர் எஸ். பி 9 இல் கையெழுத்திட்டார், மார்ச் 2021 இல் வடிகட்டலை சட்டப்பூர்வமாக்கினார். இந்த மசோதா அக்டோபர் 1,2021 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த சட்டம் நிறுத்தப்பட்ட அல்லது நகரும் வாகனங்களுக்கு இடையில் வரை வடிகட்ட அனுமதிக்கிறது. அரிசோனாவின் ஆளுநர் மார்ச் 23,2022 அன்று SB1273 இல் கையெழுத்திட்டார், மேலும் இது 55 வது அரிசோனா மாநில சட்டமன்றத்தின் இரண்டாவது வழக்கமான அமர்வு முடிவடைந்த 90 நாட்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வரும். இந்த சட்டம் உட்டாவின் மசோதாவை பிரதிபலித்தது, மோட்டார் சைக்கிள்கள் சாலைகளில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இடையில் வேக வரம்புடன் அல்லது மெதுவாக மற்றும் பயணத்தின் ஒரே திசையில் குறைந்தது இரண்டு அருகிலுள்ள பாதைகளுக்கு இடையில் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, இயக்கத்தை பாதுகாப்பாக செய்ய முடியும் வரை. செனட்டர் டைலர் பேஸ் இந்த மசோதாவுக்கு நிதியுதவி செய்தார் மற்றும் பிரதிநிதி ஃபிராங்க் கரோல் அதை இணை நிதியுதவி செய்தார். இந்த மசோதா மாநில மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் உரிமை அமைப்பான அரிசோனாவின் ஏபிஏடிஇயின் ஆதரவைப் பெற்றது. மோட்டார் சைக்கிள் லேன் குறிப்புகள் Alt URL Alt URL மேலும் படிக்க ஐக்கிய இராச்சிய போக்குவரத்துத் துறையின் வலைத்தளங்கள் (நிர்வாக சுருக்கம்) மற்றும் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி வாரியம் பதிவு வெளியீடுஃ WSP கொள்கை மற்றும் ஆராய்ச்சி UK, மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் நெரிசல்ஃ மாதிரி மாற்றத்தின் விளைவுஃ கட்டம் 3 கொள்கை சோதனை ஆகியவற்றிலிருந்து அனைத்தும் கிடைக்கின்றன. 2004, இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்துத் துறைக்கான டபிள்யூஎஸ்பிஃ கேம்பிரிட்ஜ் இங்கிலாந்து. ப. 44. டபிள்யூஎஸ்பி பாலிசி அண்ட் ரிசர்ச் யுகே, மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் நெரிசல்ஃ மாதிரி மாற்றத்தின் விளைவுஃ கட்டம் 2-மாடலிங் மெத்தடாலஜி. 2004, இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்துத் துறைக்கான டபிள்யூஎஸ்பிஃ கேம்பிரிட்ஜ் இங்கிலாந்து. ப. 47. டபிள்யூஎஸ்பி பாலிசி அண்ட் ரிசர்ச் யுகே, மற்றும் பலர், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் நெரிசல்ஃ மாதிரி மாற்றத்தின் விளைவுஃ சுருக்கமான இறுதி அறிக்கை. 2004, இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்துத் துறைக்கான டபிள்யூஎஸ்பிஃ கேம்பிரிட்ஜ் இங்கிலாந்து. ப. 26. பர்ஜ், பி., மற்றும் பலர், மோட்டார் சைக்கிள் உரிமை மற்றும் பயன்பாட்டின் மாடலிங்ஃ ஒரு இங்கிலாந்து ஆய்வு. போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி பதிவு ஜே போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி வாரியம், 2007 (2031): p. 59-68. கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பு மோட்டார் சைக்கிள் ஒழுங்குமுறை மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பிலிருந்து பாதை பிரிப்பு பற்றிய வெளிப்புற இணைப்புகள் அறிக்கை