Tire recycling
டயர் மறுசுழற்சி அல்லது ரப்பர் மறுசுழற்சி என்பது தேய்மானம் அல்லது சரிசெய்ய முடியாத சேதம் காரணமாக வாகனங்களில் பயன்படுத்த இனி பொருந்தாத கழிவு டயர்களை மறுசுழற்சி செய்யும் செயல்முறையாகும். அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டயர்கள், டயர்களின் ஆயுள் மற்றும் டயரின் கூறுகள் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக சிக்கலானவை என்பதால் இந்த டயர்கள் கழிவுகளின் சவாலான ஆதாரமாக உள்ளன. டயர்கள் மிகவும் நீடித்த மற்றும் உயிரியல் சிதைக்க முடியாதவை என்பதால், அவை நிலப்பரப்புகளில் மதிப்புமிக்க இடத்தை நுகர முடியும். கழிவு டயர்களை முறையற்ற முறையில் நிர்வகித்தால் அவை ரப்பர் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடும். 1990 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் 1 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ஸ்கிராப் டயர்கள் இருப்புக்களில் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது. 2015ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 67 மில்லியன் டயர்கள் மட்டுமே கையிருப்பில் உள்ளன. 1994 முதல் 2010 வரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட டயர்களின் அளவை வருடாந்திர நிராகரிப்புகளில் 25 சதவீதத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதமாக உயர்த்தியது, சுமார் பாதி வாழ்நாள் டயர்கள் ஆற்றலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் சிமெண்ட் உற்பத்தியில். பைரோலிசிஸ் மற்றும் டெவுல்கனைசேஷன் மறுசுழற்சியை எளிதாக்கும். எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, டயர்களுக்கான முக்கிய இறுதிப் பயன்பாடு கிரவுண்ட் க்ரம்ப் ரப்பராகவே உள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். டயர்களில் 13 சதவீதம் அவற்றின் முதன்மை பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டது பயன்படுத்தப்பட்ட டயர் சந்தையில் விற்கப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட டயர்களில், 43 சதவீதம் டயர்களில் இருந்து பெறப்பட்ட எரிபொருளாக எரிக்கப்பட்டன, சிமெண்ட் உற்பத்தி மிகப்பெரிய பயனராக இருந்தது, மேலும் 25 சதவீதம் தரை ரப்பர் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, 8 சதவீதம் சிவில் இன்ஜினியரிங் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, 17 சதவீதம் நிலப்பரப்புகளில் அகற்றப்பட்டது மற்றும் 8 சதவீதம் பிற பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. உலகளவில், டயர் கல்லறைகள் குறிப்பிடத்தக்க மாசுபடுத்திகள் மற்றும் பிற சவால்களுடன் ஒரு பொதுவான சுற்றுச்சூழல் அபாயமாகும். உதாரணமாக, குவைத்தில் உள்ள சுலைபியா டயர் கல்லறையில் மீண்டும் மீண்டும் அதிக நச்சு தீ விபத்து ஏற்பட்டுள்ளது. டயர் வாழ்க்கைச் சுழற்சி டயர் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை பின்வரும் படிகளின் மூலம் அடையாளம் காணலாம்ஃ தயாரிப்பு மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்பட்ட சேர்மங்கள் மற்றும் கேம்பர் டயர் வடிவமைத்தல் போன்ற புதுமைகள் டயர் ஆயுளை அதிகரிக்கின்றன, மாற்றுவதற்கான அதிகரிப்புகள், நுகர்வோர் பாதுகாப்பு மற்றும் டயர் கழிவுகளைக் குறைக்கின்றன. முறையான உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தின் தரம் உற்பத்தியில் கழிவுகளைக் குறைக்கிறது. சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மூலம் நேரடி விநியோகம், சரக்கு நேரத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் தயாரிப்புகளின் ஆயுட்காலம் மற்றும் பாதுகாப்பு வாடிக்கையாளர்களுக்கு விளக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. டயர் சுழற்சி மற்றும் சீரமைப்பு போன்ற நுகர்வோரின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தேர்வுகள் டயர் தேய்மானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை பாதிக்கின்றன. உற்பத்தியாளர்களும் சில்லறை விற்பனையாளர்களும் டயர்களில் இருந்து உருவாகும் கழிவுகளைக் குறைப்பதற்கும், 'டயரை அதன் கல்லறைக்கு' அல்லது அதன் மறுபிறவிக்கு எடுத்துச் செல்வதற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் திரும்பப் பெறுதல், மறுபரிசீலனை செய்தல் மற்றும் மாற்றுவதற்கான கொள்கைகளை அமைக்கின்றனர். கழிவுகளை எரிக்கும் அல்லது புதிய தயாரிப்புகளில் செயலாக்கும் உத்திகளை உருவாக்குவதன் மூலம் டயர்களை மறுசுழற்சி செய்தல், சாத்தியமான வணிகங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் பொதுக் கொள்கைகளை நிறைவேற்றுதல். நிலநிரப்பல் அகற்றல் டயர்கள் அவற்றின் பெரிய அளவு மற்றும் 75 சதவீதம் வெற்றிட இடத்தின் காரணமாக நிலநிரப்பலில் விரும்பப்படுவதில்லை. டயர்கள் மீத்தேன் வாயுக்களை சிக்கவைக்கலாம், இதனால் அவை மிதக்கும் அல்லது மேற்பரப்பில் குமிழியாக மாறும். இந்த 'குமிழி' விளைவு உள்ளூர் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரை மாசுபடுத்துவதிலிருந்து நிலநிரப்பல் அசுத்தங்களைத் தடுக்க உதவும் வகையில் நிறுவப்பட்ட நிலநிரப்பல் லைனர்களை சேதப்படுத்தும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிலநிரப்பல் உத்தரவு பயன்படுத்தப்பட்ட டயர்களை நிலப்பரப்பில் அகற்றுவதை தடை செய்கிறது. துண்டாக்கப்பட்ட டயர்கள் இப்போது நிலப்பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்ற கட்டுமானப் பொருட்களுக்கு பதிலாக, எரிவாயு வென்டிங் அமைப்புகள், லீச்சேட் சேகரிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு லைனர்களில் இலகுரக பின் நிரப்புதலுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. துண்டாக்கப்பட்ட டயர் பொருள் மூடுவதற்கு, மூடுவதற்கு அல்லது தினசரி நிலப்பரப்பு தளங்களை மூடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். பின்புற நிரப்பு மற்றும் கவர் பொருளாக ஸ்கிராப் டயர்களும் அதிக செலவு குறைந்தவை, ஏனெனில் டயர்களை மற்ற நிரப்பு பொருட்களில் இழுக்குவதற்குப் பதிலாக அந்த இடத்திலேயே துண்டிக்க முடியும். கையிருப்புகள் மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக டயர் கையிருப்புகளை கொட்டுவது ஒரு பெரிய சுகாதார மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. டயர் தீ எளிதில் ஏற்படலாம், நீண்ட காலத்திற்கு, ஒரு மாதம் வரை எரியும், மேலும் காற்று மற்றும் தரையில் கணிசமான மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது. மறுசுழற்சி சேமிப்பில் உள்ள டயர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க உதவுகிறது. ஒரு கூடுதல் சுகாதார ஆபத்து, டயர் குவியல்கள் பூச்சிகளுக்கு அடைக்கலம் மற்றும் நோய்களைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய கொசுக்களுக்கு ஒரு இனப்பெருக்க தளத்தை வழங்குகின்றன. ஸ்கிராப் டயர்களை சட்டவிரோதமாக கொட்டுவது பள்ளத்தாக்குகள், காடுகள், பாலைவனங்கள் மற்றும் வெற்று இடங்களை மாசுபடுத்துகிறது; இது பல மாநிலங்களை சரியான மேலாண்மை தேவைப்படும் ஸ்கிராப் டயர் விதிமுறைகளை நிறைவேற்ற வழிவகுத்தது. சமூக உறுப்பினர்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கழிவு டயர்களை இலவசமாக டெபாசிட் செய்யக்கூடிய டயர் அம்னஸ்டி தின நிகழ்வுகளுக்கு மாநில ஸ்கிராப் டயர் திட்டங்களால் நிதியளிக்க முடியும், இது சட்டவிரோத குப்பை கொட்டுதல் மற்றும் ஸ்கிராப் டயர்களை முறையற்ற முறையில் சேமிக்க உதவுகிறது. டயர் சேமிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி சில நேரங்களில் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு இல்லாதது ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டயர்கள் பொதுவாக எரிக்கப்பட்டாலும், மறுசுழற்சி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், முயற்சிகள் தொடர்ந்து மதிப்பைக் கண்டறிந்து வருகின்றன. மற்றவற்றுடன், சூடான உருகும் நிலக்கீல் டயர்களை மீண்டும் பெறலாம், பொதுவாக நொறுக்குத்தீனியான ரப்பர் மாற்றியமைப்பாக-மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் நடைபாதை (சிஆர்எம்-ஆர்ஏபி), மற்றும் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டில் மொத்தமாக மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட டயர்களை புதிய டயர்களுக்கான மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அத்தகைய டயர்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களை எடையால் 5 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் ஒருங்கிணைக்கலாம், மேலும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களைக் கொண்ட டயர்கள் புதிய டயர்களை விட தாழ்ந்தவை, அவை குறைந்த டிரெட் ஆயுள் மற்றும் குறைந்த இழுவை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகின்றன. டயர்கள் வெட்டப்பட்டு தோட்ட படுக்கைகளில் பட்டை தழைக்கூளம் தண்ணீரில் வைத்திருக்கவும், களைகள் வளர்வதைத் தடுக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில "பசுமை" கட்டிடங்கள், தனியார் மற்றும் பொது, பழைய டயர்களிலிருந்து செய்யப்பட்டுள்ளன. டயர்களை எரிபொருள் வாயு, எண்ணெய்கள், திட எச்சங்கள் (சார்) மற்றும் குறைந்த தர கார்பன் பிளாக் ஆக மறுசுழற்சி செய்ய பைரோலிசிஸ் பயன்படுத்தப்படலாம், அவை டயர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்த முடியாது. செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் மற்றும் உயர் தர கார்பன் பிளாக்கை உற்பத்தி செய்யும் பைரோலிசிஸ் முறை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சிமெண்ட் உற்பத்தி பழைய டயர்களை கான்கிரீட்டில் ஒரு முக்கிய மூலப்பொருளான போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் உற்பத்தியில் மாற்று எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாம். முழு டயர்களும் பொதுவாக சிமெண்ட் சூளைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றை ஒரு ப்ரீஹீட்டர் சூளை மேல் முனையில் உருட்டுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு நீண்ட ஈரமான சூளை வழியாக ஒரு ஸ்லாட் வழியாக அவற்றை இடுவதன் மூலம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், அதிக வாயு வெப்பநிலை (1000-1200 °C) டயரின் கிட்டத்தட்ட உடனடி, முழுமையான மற்றும் புகை இல்லாத எரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மாற்றாக, டயர்கள் 5-10 மிமீ சில்லுகளாக வெட்டப்படுகின்றன, இந்த வடிவத்தில் அவை ஒரு ப்ரீகால்சினர் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படலாம். சிமெண்ட் உற்பத்தியில் சில இரும்பு உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது, எனவே எஃகு-பெல்ட் டயர்களின் இரும்பு உள்ளடக்கம் இந்த செயல்முறைக்கு நன்மை பயக்கும். டயர்களில் இருந்து பெறப்பட்ட பொருட்கள் டயர்களை பல வழிகளில் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம், இருப்பினும் பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்படும் டயர்கள் அவற்றின் எரிபொருள் மதிப்பிற்காக எரிக்கப்படுகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க EPA மேற்கோள் காட்டிய அறிக்கையில், ஸ்கிராப் டயர்களின் 80.4% க்கு சந்தைகள் ("மறுசுழற்சி மற்றும் நன்மை பயக்கும் பயன்பாடு இரண்டும்") இருந்தன, ஆண்டுக்கு சுமார் 233 மில்லியன் டயர்கள். ஒரு டயருக்கு அனுமானித்தால், 2003 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கை டயர்களில் இருந்து மொத்த எடை சுமார் சுமார் இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. கழிவு டயர்களிலிருந்து பெறப்படும் புதிய தயாரிப்புகள் எரிப்பு அல்லது பிற குறைந்த பெருக்க உற்பத்தியை விட அதிக பொருளாதார நடவடிக்கைகளை உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் மறுசுழற்சி நடவடிக்கைகளிலிருந்து அதிகப்படியான மாசுபாடு மற்றும் உமிழ்வுகளை உருவாக்காமல் கழிவு ஓட்டத்தை குறைக்கின்றன. கட்டுமானப் பொருட்கள். முழு வீடுகளையும் முழு டயர்களுடன் மண்ணால் நிரப்புவதன் மூலமும், அவற்றை கான்கிரீட் மூலம் மூடுவதன் மூலமும் கட்டலாம், இது மண் கப்பல்களில் ஒரு பொதுவான பொருள். அவை துணை தர நிரப்பு மற்றும் கரைகள், சுவர்கள் மற்றும் பாலம் அடைப்புகளுக்கான பின் நிரப்பு, சாலைகளுக்கான துணை தர காப்பு, நிலநிரப்பு திட்டங்கள் மற்றும் செப்டிக் சிஸ்டம் வடிகால் புலங்கள் போன்ற சிவில் பொறியியல் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டயர்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, மோதல் குறைப்பு, அரிப்பு கட்டுப்பாடு, மழைநீர் ஓட்டம், வெடிக்கும் பாய்கள், கம்பங்கள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களைப் பாதுகாக்கும் அலை நடவடிக்கை மற்றும் சாலைகள் மற்றும் குடியிருப்புகளுக்கு இடையிலான ஒலி தடைகள் போன்ற பல்வேறு வகையான தடைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குழுக்களாக ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்தி செயற்கை பாறைகள் கட்டப்படுகின்றன, ஒரு செயற்கை ரீஃப் அமைப்பாக டயர்கள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதில் சில சர்ச்சைகள் உள்ளன, ஒரு எடுத்துக்காட்டு தி ஆஸ்போர்ன் ரீஃப் திட்டம், இது ஒரு சுற்றுச்சூழல் கனவாக மாறியுள்ளது, அதை சரிசெய்ய மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும். வெட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு சுவர்களை ஒன்றாக இணைத்து நெகிழ்வான வலையை உருவாக்குவதன் மூலம், செருப்புகள் மற்றும் சாலை துணை அடித்தளம் போன்ற சில ஆடை தயாரிப்புகளில் டயர்களை முத்திரையிடுதல் மற்றும் வெட்டுதல் செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையின்படி கணிக்கப்பட்ட சந்தைகள்ஃ 130 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி டயர் பெறப்பட்ட எரிபொருள் (டி. டி. எஃப்), 56 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி சிவில் இன்ஜினியரிங் திட்டங்கள், 18 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி தரை ரப்பர் அச்சிடப்பட்ட ரப்பர் தயாரிப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, தரை ரப்பர் 12 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி ரப்பர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் தயாரிப்பாக மாற்றப்பட்டது, 9 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள், 6.5 மில்லியன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி வெட்டப்பட்ட, முத்திரையிடப்பட்ட மற்றும் குத்தப்பட்ட பொருட்கள், மற்றும் விவசாய மற்றும் இதர பயன்பாடுகள் 3 மில்லியன் டயர்கள். டயர் பெறப்பட்ட அக்ரிகேட் (டி. டி. ஏ) என்று அழைக்கப்படும் துண்டிக்கப்பட்ட டயர்கள் பல சிவில் பொறியியல் பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. சுவர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும், நிலப்பரப்பு எரிவாயு அகழி சேகரிப்பு கிணறுகளை நிரப்புவதற்கும், சாலைப் பாதை நிலச்சரிவு பழுதுபார்க்கும் திட்டங்களுக்கான பின் நிரப்பு மற்றும் ரயில் பாதைகளுக்கான அதிர்வு தணிப்பு பொருளுக்கும் டி. டி. ஏ பயன்படுத்தப்படலாம். அளவு குறைக்கப்பட்ட ரப்பர் என்றும் அழைக்கப்படும் கிரவுண்ட் மற்றும் க்ரம்ப் ரப்பர், நடைபாதை வகை திட்டங்கள் மற்றும் அச்சு செய்யக்கூடிய தயாரிப்புகள் ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த வகையான நடைபாதைகள் பின்வருமாறுஃ ரப்பர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் (ஆர். எம். ஏ), ரப்பர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் மொத்தத்திற்கு மாற்றாக. ரப்பர் அச்சிடப்பட்ட பொருட்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் தரைவிரிப்பு அல்லது அடித்தளம், தரை பொருட்கள், கப்பல்துறை பம்பர்கள், உள் முற்றங்கள், இரயில் பாதை கடக்கும் தொகுதிகள், கால்நடை பாய்கள், நடைபாதைகள், ரப்பர் ஓடுகள் மற்றும் செங்கற்கள், அசையும் வேக புடைப்புகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும்/விளிம்புகள் ஆகும். தட்டுகள் மற்றும் இரயில் பாதை பிணைப்புகள் போன்ற பொருட்களுக்கு ரப்பரை பிளாஸ்டிக்கால் வடிவமைக்கலாம். தடகள மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளும் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் ரப்பர் அச்சிடப்பட்ட பொருட்களால் அமைக்கப்படலாம். டயர்களில் இருந்து வரும் ரப்பர் சில நேரங்களில் நடுத்தர அளவிலான துண்டுகளாக அரைக்கப்பட்டு ரப்பர் தழைக்கூளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபீல்ட்-டர்ஃப் போன்ற புல் போன்ற செயற்கை தரை பொருட்களுக்கான நிரப்புதலைப் போல, ரப்பர் துண்டுகளை தனியாகவோ அல்லது கரடுமுரடான மணலுடன் கலந்தோ பயன்படுத்தலாம். எஃகு ஆலைகள் எஃகு உற்பத்தியில் நிலக்கரி அல்லது கோக்கிற்கு பதிலாக டயர்களை கார்பன் ஆதாரமாக பயன்படுத்தலாம். கூடைப்பந்து மைதானங்கள் மற்றும் புதிய ஷூ தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்த டயர்கள் பெரும்பாலும் மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட டயர்களை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான பைரோலிசிஸ் முறை என்பது ஆக்ஸிஜன் இல்லாத வளிமண்டலத்தைக் கொண்ட உலை பாத்திரத்தில் முழு அல்லது துண்டாக்கப்பட்ட டயர்களை சூடாக்கும் ஒரு நுட்பமாகும். அணு உலையில், ரப்பர் மென்மையாக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு ரப்பர் பாலிமர்கள் சிறிய மூலக்கூறுகளாக உடைகின்றன. இந்த சிறிய மூலக்கூறுகள் இறுதியில் ஆவியாகி உலைகளிலிருந்து வெளியேறுகின்றன. இந்த நீராவிகளை நேரடியாக எரித்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யலாம் அல்லது பொதுவாக எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வகை திரவமாக அமுக்கலாம். சில மூலக்கூறுகள் ஒடுக்கப்படுவதற்கு மிகவும் சிறியவை. அவை எரிபொருளாக எரிக்கக்கூடிய வாயுவாகவே உள்ளன. டயரின் ஒரு பகுதியாக இருந்த தாதுக்கள், எடையால் சுமார் 40 சதவீதம், திட சாம்பலாக அகற்றப்படுகின்றன. ஒழுங்காக நிகழ்த்தப்படும்போது, டயர் பைரோலிசிஸ் செயல்முறை ஒரு சுத்தமான செயல்பாடாகும் மற்றும் சிறிய உமிழ்வுகள் அல்லது கழிவுகளை உருவாக்குகிறது; இருப்பினும், டயர் தீ விபத்தைப் போலவே முழுமையற்ற எரிப்பு காரணமாக காற்று மாசுபாடு குறித்த கவலைகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வாயு, திரவ மற்றும் திட உற்பத்தியின் பண்புகள் பயன்படுத்தப்படும் மூலப்பொருளின் வகை மற்றும் செயல்முறை நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, முழு டயர்களில் இழைகள் மற்றும் எஃகு உள்ளன. துண்டாக்கப்பட்ட டயர்களில் பெரும்பாலான எஃகு மற்றும் சில நேரங்களில் பெரும்பாலான இழைகள் அகற்றப்படுகின்றன. செயல்முறைகள் தொகுப்பாகவோ அல்லது தொடர்ச்சியாகவோ இருக்கலாம். ரப்பரின் சிதைவை இயக்கத் தேவையான ஆற்றல் நேரடியாக எரிபொருள் (எரிவாயு அடுப்பு போன்றவை), மின் தூண்டல் (மின்சாரத்தால் சூடான அடுப்பு போன்றவை) அல்லது மைக்ரோவேவ் மூலம் (மைக்ரோவேவ் அடுப்பு போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் சிதைவை துரிதப்படுத்த ஒரு வினையூக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. தீவனப் பங்கு மற்றும் செயல்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பை பாதிக்கலாம். டயர் பைரோலிசிஸின் வரலாற்று பிரச்சினை திடமான கனிம நீரோட்டமாகும், இது உற்பத்தியில் சுமார் 40 சதவீதம் ஆகும். மறுசுழற்சிக்கு காந்தங்கள் மூலம் திட நீரோட்டத்திலிருந்து எஃகு அகற்றப்படலாம். பெரும்பாலும் "கரி" என்று குறிப்பிடப்படும் மீதமுள்ள திடப்பொருள், குறைந்த தரமான கார்பன் எரிபொருளைத் தவிர வேறு எந்த மதிப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை. சார் என்பது டயருக்கு சிராய்ப்பு எதிர்ப்பை வலுப்படுத்தவும் வழங்கவும் பயன்படுத்தப்படும் அசல் கார்பன் பிளாக்கின் அழிக்கப்பட்ட எச்சங்கள் ஆகும். திட நீரோட்டத்தில் ரப்பர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் கனிமங்களும் அடங்கும். டயர் பைரோலிசிஸின் இந்த அதிக அளவு கூறு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது, இருப்பினும் இந்த கருப்பொருள் புதுமைகளின் ஆதாரமாக தொடர்கிறது. கிரையோஜெனிக் மறுசுழற்சி டயர்களை கிரையோஜன்கள் அல்லது சூப்பர்-குளிர் திரவங்களைப் பயன்படுத்தி உறைய வைக்கலாம், பின்னர் அவற்றை உடைத்து "க்ரம்ப்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பொருளாக உருவாக்கலாம், இது நிலக்கீல் சாலை படுக்கைகள், விவசாய குழாய்கள் மற்றும் டிரக் படுக்கை லைனர்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். பழைய டயர்களை மறுசுழற்சி செய்வதைத் தவிர, பழைய டயர்களை புதிய பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தலாம். பழைய டயர்கள் சில நேரங்களில் விளையாட்டுக்கான ஊஞ்சலாக மாற்றப்படுகின்றன. புதுமையான பயன்பாடு சாலை பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தாத பழைய டயருக்கு ஒரு நோக்கத்தைக் கண்டறிய எளிதான வழியை அனுமதிக்கிறது. அமெரிக்க கால்பந்து போன்ற தடகள நிகழ்ச்சிகளுக்கான உடற்பயிற்சி கருவிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படும் டயர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வீரர்களின் வேகம் மற்றும் சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்தும் ஒரு உன்னதமான கண்டிஷனிங் ட்ரில் "டயர் ரன்" ஆகும், அங்கு டயர்கள் அருகருகே அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இடதுபுறத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு டயரும் வலதுபுறத்தில் உள்ள டயருக்கு சில அங்குலங்கள் முன்னால் ஒரு ஜிக்ஜாக் வடிவத்தில் உள்ளன. விளையாட்டு வீரர்கள் பின்னர் ஒவ்வொரு டயரின் மையத்திலும் காலடி எடுத்து வைப்பதன் மூலம் டயர் வடிவத்தின் வழியாக ஓடுகிறார்கள். இந்த பயிற்சி விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் கால்களை இயல்பை விட உயரமாக தரையில் இருந்து உயர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. மற்ற தடகள பயன்பாடுகளில் டயர் புரட்டுதல் (டிராக்டர் அல்லது பெரிய டிரக் டயர்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) அல்லது மேல் கார்டியோ கண்டிஷனிங்கிற்கு ஒரு ஸ்லெட்ஜ் சுத்தியலால் மீண்டும் மீண்டும் டயரை அடிப்பதன் மூலம் அடங்கும். மறுபயன்பாட்டு டயர்களை தரை வெப்ப வெகுஜன குடியிருப்புகளின் கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் மலிவு மாற்று கட்டிடப் பொருளாகவும் பயன்படுத்தலாம். தனித்தனியாக நிலையான வீட்டுவசதி போன்ற உற்பத்தியின் அளவுகளில் இது நன்மை பயக்கும். டயர்களின் அடுக்குகளின் வரிசைகள் பெரும்பாலும் மோட்டார் பந்தய சுற்றுகளில் தடைகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு விபத்தின் போது நீண்ட காலத்திற்கு இயக்க ஆற்றலைப் பிரிக்கும் ஒரு முறையாகும், இது கான்கிரீட் அல்லது எஃகு சுவர் போன்ற குறைவான மென்மையாக்கக்கூடிய பொருளைத் தாக்கும் முறையுடன் ஒப்பிடுகையில். பல கால்நடை விவசாயிகள் தங்கள் கால்நடைகளுக்கு பழைய டிராக்டர் டயர்களை இயற்கை நீரூற்றுகளின் மீது வைப்பதன் மூலமோ அல்லது அவற்றில் குழாய் நீரை வைப்பதன் மூலமோ நீர் தொட்டிகளாக மாற்றியமைக்கிறார்கள். இந்த டயர்கள் தண்ணீரைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் விவசாயிகளிடமிருந்து எந்த கூடுதல் தொடர்பும் இல்லாமல் கால்நடைகளுக்கு அதை சேகரிக்க அனுமதிக்கின்றன. பெரும்பாலான விவசாயிகள் டயரின் மேற்புறத்திற்கு அருகில் அல்லது மையத்தில் ஒரு வடிகால் குழாயையும் உள்ளடக்குகிறார்கள், இதனால் கால்நடைகள் இருக்கும் டயரின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி நிரம்பி வழிவதையும் அரிப்பையும் தடுக்க அதிகப்படியான நீர் வெளியேறலாம். விளம்பர பலகைகளை வைத்திருத்தல், நிலையான அல்லது ஊஞ்சல் போன்ற பன்முக பயன்பாடுகளுக்கான நெகிழ்வான தளமாக மறுபயன்பாடு செய்தல். இது இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ள ஒரு பயன்பாடு மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி கட்டத்தில் உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் அவற்றின் கன உலோகம் மற்றும் பிற மாசுபடுத்தும் உள்ளடக்கம் காரணமாக, டயர்கள் ஈரமான மண்ணில் வைக்கப்படும்போது நிலத்தடி நீரில் நச்சுகள் கசிவதற்கான அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. துண்டாக்கப்பட்ட டயர்கள் ஒளி நிரப்பு பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது மிகக் குறைந்த கசிவு ஏற்படுகிறது என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது; இருப்பினும், இந்த பொருளைப் பயன்படுத்துவதில் வரம்புகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன; கொடுக்கப்பட்ட நிலைமைகளுக்கு இந்த தயாரிப்பு பொருத்தமானதா என்பதை தீர்மானிக்க ஒவ்வொரு தளமும் தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். நீர் மட்டத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு, ஆதாரங்களின் முன்னுரிமை டி. டி. ஏ (டயர் பெறப்பட்ட மொத்த அல்லது துண்டாக்கப்பட்ட டயர்கள்) உலோகங்களுக்கு முதன்மை குடிநீர் தரங்களை மீறாது என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், டி. டி. ஏ இயற்கையாக நிகழும் பின்னணி நிலைகளை விட முதன்மை குடிநீர் தரங்களுடன் உலோகங்களின் அளவை அதிகரிக்க வாய்ப்பில்லை. மேலும் காண்க செயற்கை தரை பிளாஸ்டிக் மறுசுழற்சி ரப்பர் தழைக்கூளம் ரப்பர் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் டெக்னோஃப்ளெக்ஸ் டயர் தீ வல்கனைசேஷன் கழிவு மேலாண்மை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாபெரும் நுண்ணலை பிளாஸ்டிக்கை மீண்டும் எண்ணெயாக மாற்றுகிறது, புதிய விஞ்ஞானி, 2007-06-26 டயர்கள் வாகன மறுசுழற்சி தயாரிப்பு மூலம்