Beagle Pup
பீகிள் B.121 பப் என்பது 1960 களில் பீகிள் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் ஷோர்ஹாம் விமான நிலையம் மற்றும் ரியர்ஸ்பி ஏரோட்ரோம் ஆகிய இடங்களில் கட்டப்பட்ட பிரிட்டிஷ் 2 முதல் 4 இருக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை என்ஜின் பயிற்சி மற்றும் சுற்றுப்பயண விமானமாகும். வடிவமைப்பு பப் ஒற்றை இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து உலோக இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏரோபாட்டிக் விமானம் அல்லது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட சுற்றுப்பயண விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பப் அதன் நேரடி போட்டியாளர்களை விட விசாலமானதாக இருந்தது மற்றும் ஒரு "விமானியின் விமானம்" அதிகமாக இருந்தது; இது உற்பத்தி செய்ய மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பாக இருந்தது மற்றும் முழுவதும் அரிப்பு ஆதாரமாகவும் இருந்தது (வழக்கமாக அப்போது அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட போட்டியாளர்களுக்கு மட்டுமே ஒரு விருப்பம்). இந்த காரணங்களுக்காக அது கட்டுவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் போட்டி விலைக்கு விற்கப்பட்டது. பீகிள் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் ஒரு சந்தை கணக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து பப்பை உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது பறக்கும் கிளப்களால் பயன்படுத்தப்படும் வயதான டைகர் அந்துப்பூச்சிகள் மற்றும் பைப்பர்களுக்கு பதிலாக ஒரு நவீன, அனைத்து உலோக 2 முதல் 4 இருக்கை பயிற்சி/சுற்றுலா விமானத்திற்கான உலகளாவிய தேவையை நிரூபித்தது. அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே செஸ்னா 150,172 மற்றும் பைப்பர் செரோகீ போன்ற விமானங்களுடன் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்து வந்தனர். முன்மாதிரி பப் (ஒரு தொடர் 1 ஜி-ஏ. வி. டி. எஃப்) முதன்முதலில் ஏப்ரல் 8,1967 அன்று ஷோர்ஹாம் விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி, கூடுதல் வயது வந்தோருக்கான இருக்கை கொண்ட முதல் சக்திவாய்ந்த பப் 150 (ஜி-ஏவிஎல்எம்), முதன்முதலில் அக்டோபர் 4,1967 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மூன்றாவது முன்மாதிரி, மற்றொரு தொடர் 2 (ஜி-ஏவிஎல்என்), ஜனவரி 17,1968 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. சீரிஸ் 2 விமானத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட சுவரொட்டி பொருத்தப்பட்டது, இது அனைத்து உற்பத்தி விமானங்களிலும் தரமானதாக மாறியது. ஜி-ஏ. வி. எல். எம் 1968 ஆம் ஆண்டில் சீரிஸ் 3 முன்மாதிரி விமானமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் விரிவாக்கப்பட்ட சுவரொட்டியுடன். இந்த விமான வகைகள் என்ஜின் ஃபயர்வாலுக்குப் பின்னால் இருந்து ஒரே மாதிரியாக இருந்ததால் (பொதுவானது செலவுகளைக் குறைப்பதால்), சீரிஸ் 1 தேவைப்பட்டதை விட கனமாக இருந்தது. இது அதன் செயல்திறனை தண்டித்தது, இது "ஸ்போர்ட்டி" ஐ விட குறைவாக விவரிக்கப்பட்டது. மோசமான வடிவமைப்பு மற்றும் பணித்திறன் ஆகிய இரண்டின் காரணமாகவும், உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாகவும் பப்பை பாதிக்கும் மற்றொரு பிரச்சினை நம்பகத்தன்மையின்மை ஆகும். இந்த சிக்கல்களில் எரிபொருள் கசிவு, காக்பிட் கதவு செயலிழப்பு மற்றும் பிரேக் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், பப் வளர்ந்த முக்கிய பிரச்சினை உற்பத்தி செலவு ஆகும். விமான இதழ், பொருளாதாரமற்ற கட்டுமானம் குறித்து கருத்து தெரிவிக்கையில், நாய்க்குட்டி "தயாரிப்புக்காக அல்ல, ஆனால் செலவு ஒரு பொருளாக இல்லாத ஒரு சிறப்பு அம்சமாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது" என்று கூறியது. 250 வது விமானத்தால் ஒரு விமானத்திற்கு 780 மணிநேர அடிப்படை மனித நேர எண்ணிக்கையை அடைய பீகிள் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் இதை அடைய அவர்கள் கற்றல் வளைவுக்கு பின்னால் இருந்தனர். 1969 நவம்பரில் முதல் 150 விமானங்களுக்கான உற்பத்தி செலவு 8,850 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இது விற்பனை விலையை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் 4,000 விமானங்களுக்குப் பிறகு பிரேக்-ஈவன் அடையப்படும். தயாரிப்பு மற்றும் விற்பனை முதல் டெலிவரி (ஒரு தொடர் 1) ஏப்ரல் 12,1968 அன்று ஷோர்ஹாம் பறக்கும் பள்ளிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் பிரபலமடைந்து உலகெங்கிலும் உள்ள பறக்கும் கிளப்கள் மற்றும் தனியார் பயனர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா, ஈராக், ஸ்வீடன் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் உள்ள சிவிலியன் ஆபரேட்டர்களுக்கு டெலிவரிகள் செய்யப்பட்டன. தொடர் 3 மாறுபாடு, நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட, ஈரானிய சிவில் விமான பயிற்சி அமைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1969 வாக்கில் ஷோர்ஹாமில் உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு ஒரு குட்டியாக அதிகரித்தது; ஓவியம் வரைவதற்கும் முடிப்பதற்கும் ரியர்ஸ்பி ஏரோட்ரோம் அல்லது கேம்பிரிட்ஜ் விமான நிலையத்திற்கு விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. 1969 டிசம்பரில் அரசாங்கம் பீகிள் நிறுவனத்திற்கான நிதியுதவியை திரும்பப் பெற்றது, மேலும் நிறுவனம் பெறுதலில் வைக்கப்பட்டது. 250 க்கும் மேற்பட்ட நாய்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் பீகிள் உற்பத்தி 152 வது விமானத்துடன் நிறுத்தப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் சில கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட விமானங்கள் பல்வேறு இடங்களில் முடிக்கப்பட்டன, கடைசியாக HB-NBA (s/n B 121-177), முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்டது மார்ச் 8,1977, மொத்தம் 175 குட்டிகள் முடிக்கப்பட்டன. சுமார் 40 முழுமையடையாத ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டன. ஜி-ஏ. வி. டி. எஃப் முன்மாதிரியை மீட்டெடுப்பது அசல் பீகிள் பப் முன்மாதிரி (ஜி-ஏ. வி. டி. எஃப்) 1967 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் 200 மணி நேர சோதனை மற்றும் விளம்பர விமானங்களில் பறந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இது மாற்றியமைக்கப்பட்டு பீகிள் புல்டாக்கிற்கான இயந்திர சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மே 1969 இல் புல்டாக் பறந்தபோது, ஜி-ஏ. வி. டி. எஃப் தேவைகளுக்கு உபரி ஆனது மற்றும் ஓரளவு அகற்றப்பட்டு சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தைத் தேடும் போது, பீகிள் பப் விமானியும் ஆர்வலருமான டேவிட் காலிங்ஸ், ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் ஜி-ஏ. வி. டி. எஃப் ஐக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அதை விமானத்திற்கு மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்துடன் விமானத்தை வாங்கினார். மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கும் வரை இந்த திட்டம் 2015 வரை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, இறுதியாக 2020 கோடையில், அசல் பீகிள் பப் முன்மாதிரி மீண்டும் வானத்திற்கு எடுத்துச் சென்றது. குறிப்பாக சிப்மங்கிற்கு பதிலாக பப்பின் இராணுவ பதிப்பை உருவாக்குவது எப்போதும் பீகிளின் நோக்கமாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடிஷ் ஆயுதப் படைகள் பப் 150 ஐ மதிப்பீடு செய்தபோது அதன் ஆர்வத்தைத் தொடர்ந்து இதற்கு முந்தைய திட்டங்கள் முறியடிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக வடிவமைப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டு லைக்கமிங் இயந்திரத்துடன் பீகிள் B.125 புல்டாக் ஆக உருவானது. முதல் முன்மாதிரி 19 மே 1969 அன்று ஷோர்ஹாமில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் 12 ஜூன் 1969 அன்று ஸ்வீடன்கள் 58 புல்டாக்ஸை மேலும் 45 விருப்பத்துடன் ஆர்டர் செய்தனர்; இதைத் தொடர்ந்து சாம்பியா (8) மற்றும் கென்யாவிலிருந்து (5) மேலும் இரண்டு ஆர்டர்கள் வந்தன. பீகிள் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய நேரத்தில் புல்டாக் ஆர்ஏஎஃப், ஆர்ஏஏஎஃப் மற்றும் ஈராக் விமானப்படையாலும் மதிப்பிடப்பட்டது. ஒரே ஒரு முன்மாதிரி விமானம் மட்டுமே பீகிள் மூலம் முடிக்கப்பட்டது (மற்றொன்று பெரும்பாலும் முழுமையானது); 1970 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஸ்வீடிஷ் ஆர்டருடன் ஸ்காட்டிஷ் ஏவியேஷனால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கான்டினென்டல் O-200A என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பப் சீரிஸ் 1 (பப் 100) (பப் 150) லைக்கமிங் O-320-A2B என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பப் சீரிஸ் 3 (பப் 160) லைக்கமிங் O-320-D2C என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் புல்டாக் இராணுவ பயிற்சி பதிப்பு, லைக்கமிங் AEIO-360-AIB6 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, பீகிள் மட்டுமே கட்டிய 2 முன்மாதிரிகள், இரண்டாவதாக 14 பிப்ரவரி 1971 அன்று பிரெஸ்ட்விக்கில் பறந்தது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் ஈரானிய சிவில் ஏர் பயிற்சி அமைப்பு டெர்பி ஏரோ கிளப் ஷோர்ஹாம் பறக்கும் பள்ளி சர்ரே மற்றும் கென்ட் பறக்கும் கிளப், பிக்ஜின் ஹில் ஏரோட்ரோம் ஸ்கைஸ்போர்ட் யுகே விவரக்குறிப்புகள் (பப் தொடர் 2) மேலும் காண்க பைப்பர் பிஏ-28 செரோகீ குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1960 களின் பிரிட்டிஷ் சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் பப் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் 1967 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது