Taxis of Australia
ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள டாக்சிகள் ஒவ்வொரு ஆஸ்திரேலிய மாநிலமும் பிரதேசமும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு மாநிலமும் பிரதேசமும் அதன் சொந்த வரலாற்றையும் கட்டமைப்பையும் கொண்டுள்ளன. 2014 டிசம்பரில் ஆஸ்திரேலியாவில் 21,344 டாக்சிகள் இருந்தன. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள டாக்சிகள் உரிமம் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் அவை பொதுவாக பொருத்தப்பட்ட டாக்ஸிமீட்டரில் இயங்கவும் கட்டணம் வசூலிக்கவும் தேவைப்படுகின்றன. டாக்ஸி கட்டண விகிதங்கள் மாநில அல்லது பிராந்திய அரசாங்கங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. மீட்டர் இல்லாத வாகனம் பொதுவாக ஒரு டாக்ஸியாக கருதப்படுவதில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வாடகை கார், லிமோசின், கார்பூல் போன்றவை என்று விவரிக்கப்படலாம். இன்று பெரும்பாலான டாக்சிகள் திரவ பெட்ரோலிய வாயுவால் எரியூட்டப்படுகின்றன. A2B ஆஸ்திரேலியா கேப் சார்ஜ் கட்டண முறையை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் இயக்குகிறது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் 98 சதவீத டாக்ஸிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய டாக்ஸி நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றை இயக்குகிறது. முதியவர்கள் மற்றும் ஊனமுற்றோர் போன்ற சமூகத்தில் குறைந்த நடமாடும் குழுக்களுக்கு டாக்ஸி சேவைகள் குறிப்பாக மதிப்புமிக்கவை. இதன் விளைவாக, டாக்ஸி சேவைகள் சமத்துவம், நம்பகத்தன்மை, தரம் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துவதில் வரலாற்று ரீதியாக அரசாங்க தலையீடு உறுதி செய்துள்ளது. அதே நேரத்தில், ஒழுங்குமுறை என்பது இந்தத் துறையில் நுழைவதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட போட்டிக்கும் தடைகளை உருவாக்கியுள்ளது. ஏப்ரல் 1995 இல், மத்திய மற்றும் அனைத்து மாநில மற்றும் பிராந்திய அரசாங்கங்கள் போட்டிக் கோட்பாடுகள் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது அனைத்து அதிகார வரம்புகளும் 2000 ஆம் ஆண்டுக்குள் போட்டியைக் கட்டுப்படுத்தும் சட்டத்தை மறுஆய்வு செய்ய வேண்டும். போட்டிச் சட்டம், போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் சட்டம் 2010 (மற்றும் அதற்கு முந்தைய சட்டம்) மற்றும் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்தின் அழுத்தங்களின் விளைவாக, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தொழில்துறை உபெர் உள்ளிட்ட வாடகை நிறுவனங்களுக்கு கட்டுப்பாடற்ற வாகனத்திலிருந்து சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. சுருக்கமான வரலாறு ஆஸ்திரேலியா நகரங்கள் நிறுவப்பட்டவுடன் குதிரை வரையப்பட்ட டாக்ஸிகளை ஏற்றுக்கொண்டது, குயின்ஸ்லாந்தைப் பொறுத்தவரை, பிரிஸ்பேன் முதல் குதிரை வரையப்பட்ட டாக்ஸிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை நகரம் முழுவதும் இயங்கின. இவற்றில் ஹான்சம் வண்டிகளும் அடங்கும், இது இரண்டு சிறிய முன் கதவுகள் மற்றும் கண்ணாடி ஜன்னல்கள் மற்றும் அவர்களின் ஓட்டுநர் பின்புறத்தில் உயரமாக அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கான மூடிய கேபினுடன் மிகவும் விரிவான வகையாகும். இந்த வகை வாகனம் இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நிலையான வகையாகும். ஹான்சோம் வண்டிகள் பிரிஸ்பேனில் 1935 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஜார்ஜ் தெருவில் உள்ள உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே ஒரு பதவியில் இருந்து இயங்கின. மோட்டார் டாக்சிகள் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட டாக்ஸிகளைத் திறந்து வைத்தது, அதைத் தொடர்ந்து விரைவில் மற்ற மாநிலங்களும் தொடங்கின. அக்காலத்தின் டாக்ஸிகள் பல்வேறு வகைகளை உள்ளடக்கியது, சுற்றுலா பயணிகள் மற்றும் செடான்கள். பிந்தையது முக்கியமாக பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட ரெனால்ட்ஸ் ஆகும், அவை ஹான்சம் வண்டிகளைப் போலல்லாமல் டாக்ஸிகளாக வடிவமைக்கப்பட்டன. பிரிஸ்பேன் நாடாளுமன்ற மாளிகை, ஆலிஸ் தெருவில் உள்ள பிரிஸ்பேன் மற்றும் ஜார்ஜ் தெருவில் உள்ள குயின்ஸ்லாந்து உச்ச நீதிமன்ற கட்டிடத்திற்கு வெளியே உள்ள அணிகளில் இருந்து பலரைக் கொண்டிருந்தது. ஹான்சம் வண்டிகளுக்கு பொருந்தும் வகையில், ரெனால்ட்ஸ் முக்கியமாக நீதிபதிகள், பாரிஸ்டர்கள் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்கவர்கள் உட்பட உயர்தர மனிதர்களுக்கு சேவை செய்தனர். குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளின் ஓட்டுநர்கள் அணியும் சீருடைகளைப் போலவே ஓட்டுநர்களும் காலணிகளுடன் சீருடைகளை அணிந்திருந்தனர். ஒவ்வொரு பெரிய டாக்ஸி நிறுவனமும் நகரம் மற்றும் புறநகர் அணிகளில் எஃகு பெட்டி வகை மறைப்பில் தொலைபேசிகளை நிறுவியிருந்தன, அவை நகரத்தில் உள்ள சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு அறைகளுக்கு நேரடியாக இருந்தன. அந்த நேரத்தில் மோட்டார் வாகன டாக்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், 1920 களின் முற்பகுதி வரை பிரிஸ்பேனில் ஒரு சில குதிரை வரையப்பட்ட டாக்சிகள் சேவையைத் தொடர்ந்தன. கிராமப்புற நகரங்களில் அவை நீண்ட காலமாக இருந்தன. 1910 முதல் 1920 களின் பிற்பகுதி வரை பல வகையான சுற்றுலாப் பயணிகளை உள்ளடக்கியது, இதில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. மேக்ஸ் புயிக், டாட்ஜ், டால்போட், வாக்ஸ்ஹால், சாக்சன், ஃபோர்டு, சாண்ட்லர், ஸ்டுட்பேக்கர், செவ்ரோலெட், ஹூப்மொபைல், விப்பெட், ஓல்ட்ஸ்மொபைல், மார்மன், பான்டியாக், ஹட்சன், ஓக்லாண்ட், எர்ஸ்கின், ரக்பி, எசெக்ஸ் மற்றும் கிரைஸ்லர் போன்ற பெயர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் செடான்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் இதே போன்ற வாகனங்களும் சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை அனைத்து கார்களும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அமெரிக்க கார்கள் ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் நிலைமைகளுக்கு, குறிப்பாக டாக்ஸிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன. ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர் உள்ளிட்ட பிற அமெரிக்க நிறுவனங்களைப் போலவே ஜெனரல் மோட்டார்ஸும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஆயிரக்கணக்கான கட்டிடங்களை கட்டியது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநிலம் அல்லது பிராந்தியத்தின் தற்போதைய தொழில்துறை அமைப்பு சுமார் 6,000 டாக்ஸிகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்தத் தொழில்துறையில் 22,700 க்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பணியாற்றுகின்றனர், இது ஆஸ்திரேலியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான டாக்சிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள். பொதுவாக, தனிப்பட்ட டாக்சிகள் சிறிய அளவிலான ஆபரேட்டர்களுக்கு சொந்தமானவை, அவர்கள் பிராந்திய அல்லது நகர அளவிலான ரேடியோ தகவல்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளுக்கு உறுப்பினர் கட்டணத்தை செலுத்துகிறார்கள். இந்த நெட்வொர்க்குகள் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு பிராண்டிங் மற்றும் தொலைபேசி மற்றும் இணைய முன்பதிவு சேவைகளை வழங்குகின்றன. கட்டணங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸின் சுயாதீன விலை நிர்ணயம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தீர்ப்பாயத்தால் (ஐபிஏஆர்டி) நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. தொழில்துறையின் பிற அம்சங்கள் என். எஸ். டபிள்யூ. க்கான போக்குவரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நியூ சவுத் வேல்ஸ் டாக்ஸி கவுன்சில் மூலம் இந்தத் தொழில் ஒரு சுய ஒழுங்குமுறைப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. வாகன ஆபரேட்டர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் டாக்ஸி இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன் மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் நாட்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் கண்ட்ரி ஆபரேட்டர்ஸ் அசோசியேஷன் ஆகியவற்றால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் சங்கத்தால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள். நியூ சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கம் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான பிராந்திய மையங்களில் உள்ளூர் டாக்ஸி நெட்வொர்க் உள்ளது. குயின்ஸ்லாந்து முழுவதும் ஏராளமான டாக்ஸி சேவைகள் உள்ளன, அவை அனைத்து முக்கிய நகர மையங்களிலும், வடக்கு குயின்ஸ்லாந்திற்கு அப்பால் வியாழன் தீவு வரை செயல்படுகின்றன. குயின்ஸ்லாந்தில் ஒரு டாக்ஸி நிறுவனம் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டாக்ஸிகளின் உரிமையாளர்கள் வாகனங்களில் பக்கவாட்டு, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் "வாடகைக்கு" என்று வர்ணம் பூசப்பட்ட அடையாளங்களை மட்டுமே வைத்திருந்தனர். 1924 க்கு முன்பு, அனைத்து டாக்ஸிகளும் மைலேஜ் பதிவு செய்ய எந்த வழியும் இல்லாமல் வாடகைக்கு விடப்பட்டன, ஓட்டுநரே தனது பயணிகளை எவ்வளவு தூரம் ஓட்டினார் என்பதைப் பொறுத்து கட்டணத்தை கணக்கிடுவதைத் தவிர. ஒரு கட்டண அளவு இருந்தது, இருப்பினும், ஓட்டுநர் குறிப்பிட்ட தொகைக்கு அருகில் இருப்பதாக அவர் நினைத்ததை வசூலிக்க முடியும். இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மீட்டர்களின் அறிமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது. குயின்ஸ்லாந்தில் முதல் டாக்ஸி நிறுவனம் அஸ்காட் டாக்ஸி சர்வீஸ் ஆகும், இது 1919 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேனில் இரண்டு மோட்டார் மெக்கானிக்ஸ், எட்மண்ட் வில்லியம் ஹென்றி பெக்மேன் மற்றும் எட்வர்ட் ரோலண்ட் வீடியோன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், யெல்லோ கேப் கம்பெனி தங்கள் டாக்ஸிகளை அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்தது, அவை குறிப்பாக சிகாகோவில் உள்ள யெல்லோ கேப் நிறுவனத்தால் டாக்ஸி வேலைகளுக்காக கட்டப்பட்டன. வாகனம் ஏ 2 ப்ரோகாம் (கடுகு பானைகள்)-ஓட்டுநர் பயணிகளிடமிருந்து ஒரு ஜன்னலால் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு செடான், அவருக்கு முன்னால் சாமான்கள் பெட்டியில் இருந்தது. ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டில் ஜன்னலுக்கு அருகில் மீட்டர் இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் மீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் டாக்ஸிகளும் ஆகும். இந்த வாகனம் மஞ்சள் வண்டி என்று அழைக்கப்பட்டது, ரேடியேட்டரின் முன்புறத்தில் அந்த பெயர் பலகையுடன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இயந்திரங்களும் குறிப்பாக இந்த வகைக்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை வில்லீஸ் நைட்டைப் போலவே இருந்தன. ஓட்டுநரின் பெட்டியில் பக்க ஜன்னல்கள் இல்லை. ப்ரோகாம்ஸ் 1936 இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர். யெல்லோ கேப் கம்பெனி இப்போது பிரிஸ்பேனில் மிகப்பெரிய டாக்ஸி கப்பலாக மாறியுள்ளது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து டாக்சிகளுக்கு முதல் கணினிமயமாக்கப்பட்ட தரவு அனுப்புதலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த அமைப்பு செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், பொதுமக்களுக்கு சிறந்த மற்றும் பாதுகாப்பான சேவையை வழங்கவும், ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 580க்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸிகளில் கணினிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குயின்ஸ்லாந்தின் டாக்ஸி கவுன்சில் வர்த்தக சங்கமாகும், மேலும் அதன் நோக்கம் டாக்ஸி சேவைகளுக்கான மொத்த சந்தையை விரிவுபடுத்துவதாகும். சாங்யோங் ஸ்டேவிக்ஸ் தற்போது குயின்ஸ்லாந்தில் 'மேக்ஸி வண்டிகள்' என்ற பெயரில் சோதனை செய்யப்படுகிறது. குயின்ஸ்லாந்து டாக்ஸி தொழிற்துறையை உபெர் சீர்குலைத்து வருகிறது. விக்டோரியா டாக்சிகள் மற்றும் தனியார் வாடகை கார்கள் விக்டோரியாவில் பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2014 டிசம்பரில் விக்டோரியாவில் 5,778 டாக்சிகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு டாக்ஸியும் உரிமம் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு உரிமத்திலும் ஒரு வாகனம் மட்டுமே இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. வழங்கப்பட்ட உரிமங்களின் எண்ணிக்கை கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உரிமத்தின் பரிமாற்றங்கள் நடக்கலாம். உரிமக் கட்டணம் 2018இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. எட்டு டாக்ஸி உரிமம் வைத்திருப்பவர்கள் 10 க்கும் மேற்பட்ட உரிமங்களை வைத்திருக்கிறார்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். மிகப்பெரிய உரிமம் வைத்திருப்பவர்கள் ஏ 2 பி ஆஸ்திரேலியா மற்றும் கங்கே கார்ப்பரேஷன் ஆகும், இவை இரண்டும் பல்வேறு பெயர்களில் உரிமங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஏ2பி ஆஸ்திரேலியா 13 கேப்ஸ் முன்பதிவு நெட்வொர்க்கையும் இயக்குகிறது, மேலும் கங்கே கார்ப்பரேஷன் சில்வர் டாப் டாக்சிகள் முன்பதிவு நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது. இந்த நிறுவனங்கள் பெரிய மெல்போர்ன் பகுதியில் உள்ள இரண்டு முக்கிய நெட்வொர்க் சேவை வழங்குநர்கள். டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் முன்பதிவு சேவைக்கு இணைப்பு கட்டணத்தை செலுத்துகிறார்கள். 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான உரிமங்கள் டாக்ஸி ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன (அல்லது குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன அல்லது வாடகைக்கு விடப்படுகின்றன), அவர்கள் உரிமம் வைத்திருப்பவரின் பணிக் கட்டணத்தை செலுத்துகிறார்கள். இந்த கட்டணங்கள் மாறுபடுகின்றன, மேலும் பொதுவாக ஆண்டுக்கு $24,000 என்ற வரிசையில் உள்ளன. ஆபரேட்டர் டாக்ஸி வாகனம் மற்றும் டாக்ஸிமீட்டரை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார், பராமரிக்கிறார் மற்றும் இயக்குகிறார். டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் டாக்ஸிகளை ஓட்டலாம் அல்லது ஓட்டுநர்களை நியமிக்கலாம். ஜூன் 2016 இல் 14,771 செயலில் உள்ள டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அவர்களின் பதிவுச் சான்றிதழ் டாக்ஸியில் காட்டப்பட வேண்டும். ஒரு டாக்ஸி ஆபரேட்டர் ஒதுக்கப்பட்ட உரிமம், வாகனம் மற்றும் மீட்டர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய டாக்ஸியை விற்பனை செய்யலாம். டாக்ஸி ஆபரேட்டரிடமிருந்து அஸைன்மென்ட் கட்டணத்தைப் பெறுவதைத் தவிர, உரிமம் வைத்திருப்பவர்கள் பொதுவாக உரிம மதிப்புகளில் மூலதன வளர்ச்சியால் பயனடைகிறார்கள், அல்லது உரிமத்தின் சந்தை மதிப்பு வீழ்ச்சியடையும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளனர். டாக்ஸிகள் கிடைப்பது மற்றும் தரம் குறித்த கவலை விக்டோரியாவில் ஒரு பெரிய பொதுப் பிரச்சினையாகத் தொடர்கிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில் கென்னெட் அரசாங்கத்தின் கீழ் தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க சீர்திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் டாக்ஸிகள் கேனரி மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட வேண்டும். 2002 ஆம் ஆண்டில், உச்ச சேவை டாக்சிகள், மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிற மேல்புறமாக இருக்க வேண்டும், இரவில், பிற்பகல் 3 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை மற்றும் சிறப்பு நிகழ்வுகளில் மட்டுமே செயல்பட அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், மஞ்சள் நிறத்தைத் தவிர வேறு வண்ணங்களை அனுமதிக்க டாக்ஸி விதிமுறைகள் தளர்த்தப்பட்டன. விக்டோரியாவில் உள்ள டாக்ஸி தொழில் ஒரு பெரிய அரசாங்க விசாரணைக்கு உட்பட்டது, 2011 இல் டாக்ஸி தொழில் விசாரணை. டாக்ஸி உரிமத்தின் சந்தை மதிப்பு காலப்போக்கில் மாறுபடுகிறது. அக்டோபர் 2008 இல் அவற்றின் மதிப்பு சுமார் $4,64,000 என மதிப்பிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 2011 இல், பெருநகர டாக்ஸி உரிமங்களின் சந்தை மதிப்பு தோராயமாக $512,500 ஆக இருந்தது. ஜூன் 2016 இல் மெட்ரோ உரிமத்தின் தோராயமான சந்தை மதிப்பு $158,688 ஆக இருந்தது. டாக்ஸி உரிமங்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் உரிமம் பெற்றவர்களுக்கு $494 மில்லியன் செலவில் இழப்பீடு வழங்கப்பட உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மெல்போர்னில் 235 சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய டாக்சிகள் உட்பட 3,774 உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் இருந்தன. 2011 ஆம் ஆண்டில், 502 சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய டாக்சிகள் உட்பட விக்டோரியா முழுவதும் 5,045 டாக்ஸி உரிமங்கள் இருந்தன. 2014 டிசம்பரில் விக்டோரியாவில் 5,778 டாக்சிகள் இருந்தன. மிக சமீபத்தில், டாக்ஸி உரிமங்களின் எண்ணிக்கை பின்வருமாறுஃ 2018 ஆம் ஆண்டில், உபெர், டிடி, ஷோஃபர், டாக்ஸிஃபை, கோகேட்ச், ஷெபா மற்றும் ஓலா கேப்ஸ் ஆகியவை விக்டோரியாவில் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டன. டாக்ஸி உரிமங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் உரிமம் பெற்றவர்களுக்கு விக்டோரியாவில் உள்ள அனைத்து டாக்ஸி மற்றும் சவாரி-முன்பதிவு சேவைகளுக்கு 8 ஆண்டு ஏ $1 வரி விதிக்கப்படும். ஒழுங்குமுறை திட்டமான விக்டோரியாவில் டாக்ஸி தொழிற்துறையை உள்ளடக்கிய ஒரு பிரத்யேக தொழில்துறை சட்டம் இல்லை. டாக்ஸி தொழில்துறையின் பிரதான செயல்பாட்டுச் சட்டம் போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 ஆகும். இந்தச் சட்டத்தின் பகுதி 6, உரிமம், அங்கீகாரம் மற்றும் இணக்கம் தொடர்பான விதிகள் உட்பட டாக்ஸி தொழிற்துறையை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய விதிகளைக் கொண்டுள்ளது. விரிவான போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் 2010 (டிஐஏ) ஒரு முக்கிய சட்டமாகும். இது டாக்ஸி தொழில் கட்டுப்பாட்டாளரான பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநரை நிறுவுகிறது, மேலும் உரிமம் மற்றும் அங்கீகார முடிவுகள் உள்ளிட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது கட்டுப்பாட்டாளர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய உயர் மட்ட கொள்கை நோக்கங்கள் மற்றும் கொள்கைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. நடைமுறையில், இயக்குநர் டாக்ஸி தொழிற்துறையை விக்டோரியன் டாக்ஸி இயக்குநரகத்தின் பொது மேலாளருக்கு பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார். மற்றொரு முக்கிய செயல்பாட்டு சட்ட கருவி போக்குவரத்து (டாக்ஸி-கேப்) ஒழுங்குமுறைகள் 2005 ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டின் டாக்ஸி தொழில் விசாரணை விக்டோரியாவின் டாக்ஸி தொழில்துறையில் பெரிய சீர்திருத்தங்களை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மெல்போர்ன் மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள டாக்ஸி சேவைகளில் நீண்டகால தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 டாக்ஸி தொழில்துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்தை உருவாக்கியது. இந்த ஆணையம் 1 ஜூலை 2013 அன்று தனது பணியைத் தொடங்கியது மற்றும் 19 ஜூலை அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அங்கீகாரத் தேவைகள் டாக்ஸி தொழில்துறையில் உள்ள பல முக்கிய தரப்பினருக்கு பொருந்தும். டாக்ஸி டாக் டாக்ஸி டாக் இதழ்-டாக்ஸி தொழில்துறையின் குரல்-விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழிலுக்கு மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முதல் இதழ் ஆகும். முதல் பதிப்பு 1 மே 1966 அன்று பணிமனைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு இதழும் ஒரு சிறிய பாக்கெட் அளவு பத்திரிகையாக இருந்தது, டாக்ஸி டாக் மாதந்தோறும் தயாரிக்கப்படும் பி 5 வண்ண இதழாக மாறும் வரை. தொழில்துறையின் அனைத்து துறைகளின் ஒத்துழைப்புகளுடனும், பத்திரிகை டாக்ஸி உரிமையாளர்கள், ஆபரேட்டர்கள், ஓட்டுநர்கள், தொழில்துறை சப்ளையர்கள், சேவை வர்த்தக வழங்குநர்கள், சங்கங்கள் மற்றும் அரசாங்க ஆர்வமுள்ள நபர்களை விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையில் சமீபத்திய செய்திகளுடன் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருந்தது. ஏப்ரல் 2017 இல், டாக்ஸி டாக் தேசிய அளவில் டாக்ஸி தொழிற்துறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆஸ்திரேலிய வணிக பயணிகள் போக்குவரத்து தொழில்துறையின் புதிய குரலான டிரைவ் நவ் (முன்பு டிரைவ் ஏ 2 பி) இதழாக உருவாக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2018 இல், டிரைவ் நவ் அதன் முதல் வெளியீட்டை அச்சிட்டது, அதன் பின்னர் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் பிராந்தியத்திற்கும் ஆஸ்திரேலிய டாக்ஸி தொழில் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. 19 பிப்ரவரி 2009 நிலவரப்படி, டாஸ்மேனியாவில் 448 நிரந்தர, 8 உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர் மற்றும் 45 சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய டாக்ஸி உரிமங்கள் உள்ளன. இந்தத் தொழில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி ஓட்டுநர்களைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ சில உரிமையாளர்-ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பிணை ஒப்பந்த கமிஷன் அடிப்படையில் உள்ளனர். ஹோபார்ட்டில் 3 முக்கிய சேவைகள் உள்ளன-131008 ஹோபார்ட், டாக்ஸி ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மஞ்சள் வண்டிகள். 131008 ஹோபார்ட் மட்டும் ஹோபார்ட்டின் உடனடி மக்கள்தொகையில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவர்களுக்கு சேவை செய்கிறது. மீதமுள்ள தொழில்துறையில் பல உரிமங்களுடன் சிறிய கடற்படை ஆபரேட்டர்கள் உள்ளனர், மீதமுள்ளவர்கள் உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்கள் ஆவர். தெற்கு மாவட்டத்தில் டாக்ஸி வரிசைகளின் இருப்பிடம் முக்கிய சிபிடி பகுதியைச் சுற்றி உள்ளது, மேலும் பலர் ஹோபார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ளனர். டாஸ்மேனியன் டாக்ஸி அசோசியேஷன் டிசம்பர் 2008 இல் "டி. டி. ஏ டாக்ஸி டாக்" என்ற காலாண்டு தொழில் செய்திமடலை வெளியிடத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2008 இல் மஞ்சள் வண்டிகள் தங்கள் முதல் டொயோட்டா ப்ரியஸை இயக்கத் தொடங்கின, இது ஹைப்ரிட் வாகனங்களை இயக்கும் டாஸ்மேனியாவின் முதல் டாக்ஸி நிறுவனமாக மாறியது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெரிய பெர்த் பகுதியில் இரண்டு முக்கிய டாக்ஸி அனுப்புதல் சேவை ஆபரேட்டர்கள் உள்ளனர்ஃ ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சொந்தமான (தாய் நிறுவனமான ஏஎஸ்எக்ஸ் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது) கருப்பு மற்றும் வெள்ளை டாக்சிகள் (சுமார் 10 சதவீத போக்குவரத்துடன்), கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்டிகள், சன்ஸீக்கர் டாக்சிகள், மேக்ஸி வண்டிகள், 13இகேப் மற்றும் 13எல்சிஏபி ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன; மற்றும் சிங்கப்பூருக்குச் சொந்தமான (கம்ஃபோர்ட் டெல்க்ரோவின் துணை நிறுவனம் மூலம்) ஸ்வான் டாக்சிகள் (கிட்டத்தட்ட 90 சதவீத போக்குவரத்துடன்) ஸ்வான் டாக்சிகள், 13கேப்கள், ஈஸி அக்சஸ் பெர்த், கோஸ்டல் கேப்கள், சில்வர் சர்வீஸ், ட்ரைகலர் மற்றும் மஞ்சள் கேப் டாக்ஸிகளை அனுப்புகின்றன. வெஸ்ட் கோஸ்ட் கேப்ஸ், ரெயின்போ டாக்சிஸ், கார்லிஸ்லே கேப்ஸ், கேப் வெஸ்ட் மற்றும் ஒயிட் ஈகிள்ஸ் ஆகியவை பிற சிறிய சுயாதீன அனுப்பும் நிறுவனங்களில் அடங்கும். பெர்த்தில், 2013 ஆம் ஆண்டில் 2,215 டாக்சிகள் இயங்கின, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வழக்கமான செடான்கள் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ஆகும். இந்த எண்ணிக்கையில் சக்கர நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளைப் பராமரிக்கக்கூடிய 116 பல்நோக்கு டாக்சிகள், 41 உச்ச கால வரையறுக்கப்பட்ட டாக்சிகள் மற்றும் 75 வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி டாக்சிகள் அடங்கும். 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூடுதலாக ஐம்பது லண்டன் பாணி டாக்சிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்டிகளால் அனுப்பப்பட்டன. பெர்த் பெருநகரப் பகுதிக்கு வெளியே, டாக்ஸி கடற்படைகள் 44 உரிமம் பெற்ற டாக்ஸிகளுடன் (2013) மிகப்பெரிய கல்கூர்லி/போல்டர் முதல் ஒரே உரிமம் பெற்ற பல சிறிய நகரங்கள் வரை கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான மிகப்பெரிய கிராமப்புற டாக்ஸி கடற்படைகள் கல்குர்லி/போல்டர் (44), மண்டுரா (36), பன்பரி (30), ப்ரூம் (29), ஜெரால்ட்டன் (25), போர்ட் ஹெட்லேண்ட் (23) மற்றும் கார்னார்வன் (23) ஆகும். மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அனைத்து டாக்ஸிகளும் தூரம் மற்றும் நேரத்தால் இயக்கப்படும் மீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த மீட்டர் ஒரு கூரை விளக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வண்டி காலியாக இருக்கும்போது ஒளிரும். வண்டிகளை தொலைபேசி அழைப்பு மூலமாகவோ அல்லது இணையம் மூலமாகவோ முன்பதிவு செய்யலாம். மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் தெருக்களில் டாக்ஸிகளை ஏற்றுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது. விமான நிலையங்கள், பல ரயில் நிலையங்கள், பிரபலமான இரவு இடங்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் மையங்களில் டாக்ஸி வரிசைகளும் உள்ளன. ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்திய டாக்சிகள் வாடகை கார்களில் இருந்து தோன்றின, அவை 1924 முதல் கான்பெராவில் செயல்படத் தொடங்கின. இந்த நேரத்தில் கான்பெர்ரா வாடகை கார் தொழில்துறையின் மிகவும் பிரபலமான ஆபரேட்டர்கள் ஹாரி மற்றும் ஆலிஸ் கிளீவர் ஆவர். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வாடகை காரில் வெற்றிகரமாக இரு வழி ரேடியோ பொருத்தப்பட்டது, இது ரேடியோ வாடகை கார்களின் புதிய சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த ரேடியோ வாடகை கார்களில் இருபத்தி ஏழு உரிமையாளர்களின் வீடுகளிலிருந்தும் நகரத்தில் உள்ள அணிகளிலிருந்தும் வேலை செய்தன, மேலும் அவை பொது வாடகை கார்கள் அல்லது டாக்சிகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. கட்டணங்கள் ஆபரேட்டர்களால் கணக்கிடப்பட்டன மற்றும் திரும்பும் பயணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. அடுத்த ஆண்டுக்குள், டீலக்ஸ் டாக்சிகள் மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை டாக்சிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு பொதுமக்களுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. ஏரியல் டாக்சிஸ் 1957 ஆம் ஆண்டில் கென் லம்பேர்ட், புரூஸ் லம்பர், ஜாக் மெக்கார்த்தி, பில் டென்னிஸ், கிளெம் சைக்ஸ், அலெக் வின்ஸ் மற்றும் ரெக்ஸ் ப்ரோடி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. நிறுவனர்கள் ஒரு தொலைபேசி சாவடி அளவிலான அனுப்புதல் மையத்தை உருவாக்கி, நரபுண்டாவின் கூட்டாரா கிரெஸில் உள்ள ஆம்போல் சேவை நிலையத்தில் தங்கள் இருவழி ரேடியோக்களுக்கான ஆண்டெனாவை அமைத்தனர். வான்வழி டாக்சிகள் என்ற பெயர் வந்தது, ஏனெனில் செயல்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் கூரையில் ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள ஆண்டெனா பொருத்தப்பட வேண்டும். 1963 வாக்கில், வான்வழி டாக்சிகள் செழித்து வளர்ந்தன, மேலும் மாநிலத்தின் டீலக்ஸ் டாக்சிகளில் உள்ள ஒரே டாக்ஸி குழுவுடன் இணைக்கப்பட்டன. வான்வழி டாக்சிகள் இன்று கான்பெர்ரா எலைட் (கான்பெர்ரா கேப்ஸ்) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கான்பெர்ரா கேப்ஸ் இப்போது கான்பெர்ராவின் மிகப்பெரிய டாக்ஸி முன்பதிவு சேவை வழங்குநர்களில் ஒன்றாகும், டாக்ஸி சேவை ACT கேப்ஸ்களுடன். வடக்கு பிராந்தியத்தில் ஒரு டாக்ஸியை சொந்தமாக வைத்திருக்கவும் இயக்கவும், ஒருவர் அங்கீகாரம் பெற்ற ஆபரேட்டராக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும், வணிக வாகன உரிமத்தை (சி. வி. எல்) பெற வேண்டும் மற்றும் அவர்களின் டாக்ஸியை பதிவு செய்ய வேண்டும். டார்வின் மற்றும் ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸில் எத்தனை டாக்ஸி உரிமங்கள் செயல்பட முடியும் என்பதற்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது, மேலும் உரிமங்கள் வாக்குச்சீட்டு மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. டாக்ஸி உரிமங்கள் கிடைக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு வாக்குப்பதிவு நடத்தப்படுகிறது, அது எப்போது நடக்கும் என்பது குறித்து 3 வார அறிவிப்பை மக்கள் பெறுகிறார்கள். வடக்கு பிராந்தியத்தில் கட்டணங்கள் வடக்கு பிராந்திய அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. டாக்ஸி மீட்டர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சான்றளிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அவை சரியான கட்டணங்களைக் காட்டுகின்றனவா என்று சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். டாக்ஸி வாகனங்கள் ஒரு கூரை அடையாளத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் மீட்டரில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதைக் குறிக்கும் இரண்டு கட்டணக் குறியீட்டு விளக்குகள் மற்றும் முன்புறத்தில் 'டாக்ஸி' என்ற சொல் ஆகியவை அடங்கும், இது டாக்ஸி தற்போது இயங்கும்போது ஒளிரும் மற்றும் ஏற்கனவே ஒரு பயணிக்கு சேவை செய்யாதபோது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் செப்டம்பர் 1,2020 நிலவரப்படி, 994 மெட்ரோ டாக்சிகள், 253 நாட்டு டாக்சிகள் மற்றும் 102 மெட்ரோ சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, செப்டம்பர் 1,2020 நிலவரப்படி, தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் 780 அங்கீகாரம் பெற்ற டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே உள்ளனர். தற்போதைய சட்டம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையால் (டிஐடி) வரையறுக்கப்பட்ட தரநிலைகளின் கீழ், டாக்ஸிகளாக பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் அடிப்படை வசதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். டாக்சிகள் முன்பதிவு சேவை வழங்குநர் அல்லது ஆபரேட்டரின் விவரங்களையும், விண்ட்ஸ்கிரீனின் இடது கை மூலையில் ஒரு வாகன ஆய்வு ஸ்டிக்கரையும் காட்ட வேண்டும். அக்டோபர் 1,2016 அன்று, அடிலெய்ட் மெட்ரோ டாக்ஸிகளுக்கான அதிகபட்ச கட்டணங்கள் 3 ஆண்டுகளுக்குள் முதல் முறையாக 3 சதவீதம் அதிகரித்தன. அடிலெய்டில், கட்டணங்கள் வீழ்ச்சி, பயணித்த தூரம் மற்றும் காத்திருப்பு நேரம் ஆகியவற்றால் கணக்கிடப்படுகின்றன. கட்டணங்கள் நேரம் மற்றும் நாள் மற்றும் டாக்ஸியில் உள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து இந்த விகிதங்களை அமைக்கின்றன. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பங்கேற்கும் நாடுகள் முழுவதும் டாக்ஸி கட்டணங்களுக்கு பணம் செலுத்த ஒரு வழியை வழங்குவதற்காக 1976 ஆம் ஆண்டில் கேப் சார்ஜ் கணக்கு கட்டண முறை நிறுவப்பட்டது. கொள்ளையடிக்கும் விலை நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட போட்டிக்கு எதிரான நடைமுறைகள் தொடர்பாக மத்திய நீதிமன்ற நடவடிக்கைகளுக்கு கேப் சார்ஜ் உட்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த நடத்தைகளுக்காக சாதனை $15 மில்லியன் தீர்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. கார்டு மூலம் செலுத்தப்படும் டாக்ஸி கட்டணங்களுக்கு விதிக்கும் 10 சதவீத கூடுதல் கட்டணத்திற்காக இலாபம் ஈட்டுவது குறித்தும் நிறுவனம் விமர்சனங்களை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் இந்த விஷயம் தற்போது ஆஸ்திரேலிய ரிசர்வ் வங்கியால் விசாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் விக்டோரியா, நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் கூடுதல் கட்டணம் 5 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை. மேலும் காண்கஃ நாட்டிற்கு ஏற்ப டாக்ஸிகாப்கள் சவாரி பகிர்வு நிறுவனங்களின் சட்டபூர்வத்தன்மை மூலம் jurisdiction#Australia குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் உள்ள டாக்சிகள் ஆஸ்திரேலியாவில் போக்குவரத்து