Ohio Hub
ஓஹியோ ஹப் என்பது 2000 களில் ஓஹியோ பிராந்தியத்தில் பயணிகள் ரயில் சேவையை புத்துயிர் பெறச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஓஹியோ போக்குவரத்துத் துறையால் முன்மொழியப்பட்ட அதிவேக ரயில் திட்டமாகும். 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் கீழ் இந்த திட்டத்திற்கு நிதி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஆளுநர் ஜான் காசிச் இந்த திட்டத்திற்கான நிதியைப் பயன்படுத்த மறுத்துவிட்டார், மேலும் அந்த நிதி மத்திய அரசால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 2021 உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்தின் நிறைவேற்றம் இதே போன்ற திட்டத்திற்கு புதிய நிதியுதவிக்கான சாத்தியத்தை எழுப்பியது. சின்சினாட்டி, கொலம்பஸ் மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் இடையேயான பின்னணி பயணிகள் சேவை மே 1,1971 அன்று முடிவடைந்தது, பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் பயணிகள் சேவையை அம்ட்ராக் ஏற்றுக்கொண்டதால் ஓஹியோ ஸ்டேட் லிமிடெட் நிறுத்தப்பட்டது. ஆரம்ப ஓஹியோ ஹப் திட்டங்கள் நிறைவடைந்தவுடன், போக்குவரத்து அமைப்பு 32 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும் பாதைகளால் ஆனதாக இருக்கும். இது தெற்கு ஒன்ராறியோவுடன் நான்கு மாநிலங்களை இணைக்கும், இதில் 11 முக்கிய பெருநகரப் பகுதிகள் மற்றும் 22 மில்லியன் மக்கள் உள்ளனர். இந்த அமைப்பின் குறிக்கோள் "சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கான இரயில் பாதைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்து அமைப்பின் திறனை விரிவுபடுத்துவதாகும்". 2000 களின் நடுப்பகுதியில், ஆரம்ப தொடக்க செலவு $500 மில்லியன் வரம்பில் இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இதில் ரயில்களின் செலவு அல்லது அதிவேக சேவைக்கு தேவையான ஏற்பாடுகள் சேர்க்கப்படவில்லை. இரண்டு அதிவேக ரயில் அமைப்புகள் ஆராயப்பட்டு வருகின்றன. முதல், ஒரு அமைப்பு, $2.7 பில்லியன் அல்லது ஒரு மைலுக்கு $3.5 மில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டாவது விருப்பம், ஒரு அதிவேக அமைப்பு $3.32 பில்லியன் அல்லது ஒரு மைலுக்கு $4.5 மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. திட்டத்தின் மையம் கிளீவ்லேண்ட் ஹாப்கின்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தை (மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான விமான நிலையம்) அடிப்படையாகக் கொண்டு கிளீவ்லேண்ட் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள இரண்டாவது கிளீவ்லேண்ட் இருப்பிடத்துடன், ஓஹியோ மாநிலம் மற்றும் ஓஹியோ பிராந்தியத்தில் உள்ள அருகிலுள்ள நகரங்களுக்கு சேவையை வழங்க முன்மொழியப்பட்டது. சேவைக்காக மூன்று முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டன-கிளீவ்லேண்டில் இருந்து சின்சினாட்டி வரை ஒரு ஒற்றை வரி அமைப்பு, மற்றும் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து ஓஹியோ பிராந்தியத்தைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு நகரங்களுக்கு சேவையை வழங்கும் பல தாழ்வாரங்களைக் கொண்ட இரண்டு நெட்வொர்க் அமைப்புகள். ஒவ்வொரு நடைபாதையும் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து பிரிந்து நான்கு முதல் ஒன்பது நிலையங்களிலிருந்து சேவை செய்யும், அத்துடன் பிற பிராந்திய ரயில் சேவைகளுக்கான இணைப்புகளும் இருக்கும். மாநிலம் முழுவதும் திட்டமிடப்பட்ட தாழ்வாரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும், முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் நிலையங்களைச் சேர்க்கவும் கூடுதல் வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. முழு ஓஹியோ & ஏரி ஈரி பிராந்திய ரயில் முன்மொழிவு கிளீவ்லேண்டில் தொடங்கும் நான்கு தாழ்வாரங்கள் வழியாக நான்கு மாநிலங்களுக்கும் கனடாவிற்கும் சேவையை வழங்கும். மூன்று கூடுதல் கோடுகளுடன் (மொத்தம் ஏழு கோடுகள்) ஒரு கூடுதல் நெட்வொர்க் முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் அது இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது. இந்த முன்மொழிவு பின்வரும் நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ டெட்ராய்டுக்கு வடமேற்கு நடைபாதை டோலிடோ மற்றும் டெட்ராய்டுக்கு சேவை செய்கிறது 7 நிலையங்கள் மொத்த இணைப்புகள் எதிர்கால மிட்வெஸ்ட் பிராந்திய ரயிலுடன் சிகாகோவிற்கும், ரயில் கனடா வழியாக மாண்ட்ரீலுக்கும் கியூபெக் சிட்டி வடகிழக்கு நடைபாதை டொராண்டோவுக்கும் பாஸ்டனுக்கும் வாஷிங்டனுக்கும் இடையிலான அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. டி. சி. எரி, பஃபல்லோ, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் டொராண்டோ 11 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது மொத்தம் ஆல்பானி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கான எம்பயர் நடைபாதையுடன் இணைகிறது, மேலும் ரயில் கனடா வழியாக மாண்ட்ரீல் மற்றும் கியூபெக் நகர தென்மேற்கு நடைபாதை வழியாக சின்சினாட்டிக்கு இணைகிறது முதலில் 3-சி நடைபாதையாக முன்மொழியப்பட்டது கொலம்பஸ், டேட்டன் மற்றும் சின்சினாட்டி 9 நிலையங்கள் மொத்தமாக எதிர்கால மிட்வெஸ்ட் பிராந்திய ரயிலுடன் இணைகிறது இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் சிகாகோ தென்கிழக்கு நடைபாதை பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு சேவை செய்கிறது பிட்ஸ்பர்க் 4 நிலையங்கள் மொத்த இணைப்புகள் கீஸ்டோன் நடைபாதையுடன் ஹாரிஸ்பர்க் மற்றும் பிலடெல்பியாவுக்கு விருது வழங்குதல் மற்றும் நிதியுதவி நிராகரிப்பு ஜனவரி 28,2010 அன்று, வெள்ளை மாளிகை அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டு சட்டம் 2009 மூலம் ஓஹியோ தனது கோரிக்கையில் 400 மில்லியன் டாலர்களைப் பெறும் என்று அறிவித்தது. இது பயணிகள் ரயில் சேவையை குறிப்பாக 3 சி நடைபாதையில் திரும்ப அனுமதித்தது. 3 சி நடைபாதை கிளீவ்லேண்டில் இருந்து கொலம்பஸ், டேட்டன் மற்றும் சின்சினாட்டி வரை சேவையை வழங்க முடியும். இந்த சேவை மாநில அரசின் 17 மில்லியன் டாலர் மானியத்தைப் பயன்படுத்தி ஆண்டுக்கு சுமார் 478,000 மக்களை ஏற்றிச் செல்லும் என்று கணிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், முன்மொழியப்பட்ட ஆறு மணி நேர பயண நேரம் மற்றும் சராசரி வேகம் இந்த திட்டத்தை "நத்தை ரயில்" என்று அழைக்க வழிவகுத்ததால், முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதை, திட்டத்தின் பொறுப்பான மாநில வாரியத்தின் குடியரசுக் கட்சி உறுப்பினர்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை ஈர்த்தது. அப்போதைய ஆளுநரும் ரயில் ஆதரவாளருமான டெட் ஸ்ட்ரிக்லேண்ட் ஏப்ரல் 2010 இல் சராசரி வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும் என்று கூறினார், ஆனால் குடியரசுக் கட்சியினர் இன்னும் அதை விற்கவில்லை. செப்டம்பர் 24,2010 அன்று, ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம், தூண்டுதல் பணத்தில் 15 மில்லியன் டாலர்களை விவரக்குறிப்புகளை தீர்மானிப்பதற்கும், நடைபாதை தொடர்பான ஆய்வுகளை முடிப்பதற்கும் மாநிலத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 24 ஆம் தேதி, இந்த சேவைக்கான புதிய அட்டவணையை அரசு வெளியிட்டது, இது மூன்று தினசரி சுற்று பயணங்கள் இயக்கப்படுவதைக் காணும், ஒவ்வொரு வழியிலும் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் சற்று அதிகமாக எடுக்கும், முந்தைய மதிப்பீடுகளை விட ஒன்றரை மணி நேரம் வேகமாக இருக்கும். ஓஹியோவில் 2010 ஆம் ஆண்டு குபெர்னடோரியல் தேர்தல்களைத் தொடர்ந்து, புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவர்னர் ஜான் காசிச் (குடியரசுக் கட்சி) இந்த திட்டத்தை மூடிவிட்டு மத்திய அரசுக்கு பணத்தை திருப்பித் தரும் பணியைத் தொடங்கினார். இந்த பணம் மற்ற விண்ணப்பதாரர்களுக்கு மறுவிநியோகம் செய்யப்படும். ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், காசிச் "[டி] ஹாட் ரயில் இறந்துவிட்டது" என்று கூறினார். பிரச்சாரத்தின் போது நான் இதைச் சொன்னேன். அது இறந்துவிட்டது. பயணிகள் ரயில் ஓஹியோவின் எதிர்காலத்தில் இல்லை ". டிசம்பர் 9,2010 அன்று, அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் ரே லாஹூட், 3 சி நடைபாதைக்கான நிதியை மத்திய அரசு ரத்து செய்துள்ளதாக அறிவித்தார், இது மற்ற மாநிலங்களில் அதிவேக ரயில் திட்டங்களுக்கு திருப்பி விடப்படும். இந்த திட்டத்தை ரத்து செய்வதாக கவர்னர் ஜான் காசிச் பலமுறை உறுதியளித்ததைத் தொடர்ந்து, 400 மில்லியன் டாலர்களை வெள்ளை மாளிகை மீட்டெடுத்தது. அவர் மற்ற போக்குவரத்து தொடர்பான திட்டங்களுக்கு நிதியைப் பயன்படுத்த அனுமதி பெற முயன்றார், ஆனால் இது வெள்ளை மாளிகையால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட பணம் கலிபோர்னியா, நியூயார்க் மற்றும் புளோரிடா உள்ளிட்ட பல மாநிலங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஓஹியோ ஹப் திட்டத்திற்கான நிதி நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்படவில்லை. அம்ட்ராக் புதிய நடுத்தர தூர ரயில் சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும் உருவாக்கவும் முயன்றதால், 2020 ஆம் ஆண்டில் சாத்தியமான மறுமலர்ச்சி திட்டங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அதிவேக ரயில் அல்ல. 2035 ஆம் ஆண்டில் சேவையைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட சேவை குறித்து 2021 மே மாதம் கொலம்பஸ் அதிகாரிகளிடம் மேலும் திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள், இம்மாநிலத்தின் வழியாக ரயில் சேவையை கணிசமாக அதிகரிக்க அம்ட்ராக் முன்மொழிந்தது. 2021 உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டம் ஓஹியோவில் புதிய மற்றும் அதிகரித்த சேவைக்கு புதிய நிதியளிப்பதற்கான வாய்ப்பை எழுப்பியது. கிளீவ்லேண்டில் உள்ள லேக்ஃபிரண்ட் நிலையத்தால் இந்த சேவையின் அதிகரிப்புக்கு இடமளிக்க முடியாது, அதனால்தான் ஆல் அபோர்டு ஓஹியோ என்ற பெயரில் ஒரு குழு கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினலில் ரயில் சேவையை மீட்டெடுக்க வலியுறுத்துகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தி ஓஹியோ ஹப், அசல்-ஓஹியோ போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து இணைய காப்பகத்தின் மூலம் காப்பகப்படுத்தப்பட்டது ஆல் அபோர்டு ஓஹியோ-தி ஓஹியோ ஹப்-ஆல் அபோர்டு ஓஹியோ ஓஹியோ 3 சி விரைவான தொடக்க பயணிகள் ரயில் சேவை-ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் கனடாவில் அதிவேக ரயில் ஓஹியோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து நியூயார்க்கில் பென்சில்வேனியாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து (மாநிலம்) இல்லினாய்ஸில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஒன்ராறியோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பு கனடாவில் முன்மொழியப்பட்ட அம்ட்ராக் வழிகள்