Ford GPA
ஃபோர்டு ஜிபிஏ "சீப்" (அரசு 'பி' நீர்நிலைகள், அங்கு 'பி' என்பது அதன் 80 அங்குல சக்கர அடித்தளத்தைக் குறிக்கிறது), விநியோக அட்டவணை எண் ஜி 504 உடன், இரண்டாம் உலகப் போரின் ஃபோர்டு ஜிபிடபிள்யூ ஜீப்பின் நீர்நிலைகளுக்கிடையேயான பதிப்பாகும். மிகப் பெரிய மற்றும் வெற்றிகரமான DUKW 2-டன் நீர்நிலை டிரக்கின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் GPA இல் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இவை மற்றும் ஜீப்பைப் போலல்லாமல், 'சீப்' ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு அல்ல. இது நிலத்தில் மிகவும் மெதுவாகவும் கனமாகவும் கருதப்பட்டது, மேலும் அதன் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு காரணமாக திறந்த நீரில் போதுமான கடற்பயண திறன்கள் இல்லை. சோவியத் யூனியன் மொத்த ஜிபிஏ உற்பத்தியில் பாதியை லெண்ட் லீஸின் கீழ் பெற்றது, மேலும் அமைதியான உள்நாட்டு நீரைக் கடக்கும் திறனில் போதுமான திருப்தி அடைந்தது, அவர்கள் GAZ-46 என்ற நகலை தயாரித்தனர். மார்ச் 1941 இல் முதல் 4,500 ஜீப்புகளை (ஒவ்வொன்றும் 1500) கட்ட வில்லீஸ், ஃபோர்டு மற்றும் பான்டம் ஆகியோரை நியமித்த பிறகு, அமெரிக்க மோட்டார் போக்குவரத்து வாரியம் தேசிய பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக் குழுவின் (என். டி. ஆர். சி) வழிகாட்டுதலின் கீழ் "கியூ. எம். சி 1/4 டன் டிரக் லைட் ஆம்பிபியன்" என்று பெயரிட ஒரு திட்டத்தை அமைத்தது. ஸ்பார்க்மேன் & ஸ்டீபன்ஸ் இன்க் படகு வடிவமைப்பாளர்களின் ரோட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் ஜூனியர், DUKW ஆறு சக்கர டிரைவ் நீர்நிலை டிரக்கிற்கான அவரது வடிவமைப்பைப் போலவே, ஒரு நீர்நிலை ஜீப்பிற்கான வடிவத்தை வடிவமைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். ஸ்டீபன்ஸின் ஹல் வடிவமைப்பு DUKW இன் மினியேச்சர் பதிப்பு போல் தோன்றியது, அதைப் போலவே, 'சீப்' ஒரு திருகு உந்துசக்தியைக் கொண்டிருக்கப் போகிறது, இது ஒரு பவர் டேக்-ஆஃப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக சுரங்கப்பாதையில் இயங்குகிறது. மார்மன்-ஹெரிங்டன் மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட்டு இந்த வாகனத்தின் கட்டுமானம் உருவாக்கப்பட்டது. மார்மன்-ஹெரிங்டன் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். மார்மன்-ஹெரிங்டன் முன்மாதிரியின் மேலோடு ஒரு ஒருங்கிணைந்த யூனிபாடி கட்டமைப்பை உருவாக்கியது, இது எஃகு தாளிலிருந்து வடிவங்களை வெட்டி அவற்றை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபோர்டு நுழைவு ஒரு உறுதியான சேஸ் மற்றும் உள் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, இதில் ஏறக்குறைய வழக்கமான ஆட்டோமொபைல் வகை தாள்-எஃகு வெல்ட் செய்யப்பட்டது. இந்த கட்டுமானம் ஜிபிஏவை அதன் போட்டியாளரை விட சற்று இலகுவானதாக மாற்றியது. ஜிபிஏவின் வடிவமைப்பு வில்லீஸ் எம்பி மற்றும் ஃபோர்டு ஜிபிடபிள்யூ நிலையான ஜீப்புகளை முடிந்தவரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே பாகங்களில் பலவற்றைப் பயன்படுத்தியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவம் ஒரு புல்லட்டின் வெளியிட்டது, தேவையற்ற ஜிபிஏக்களிலிருந்து அச்சுகளை எவ்வாறு காப்பாற்ற முடியும் மற்றும் நிலையான ஜீப்புகளை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை விளக்கியது. ஓட்டுநரின் பெட்டியில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் இருந்தபோதிலும், ஜிபிஏ எம்பி/ஜிபிடபிள்யூ ஜீப்புகளைப் போலவே உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்ததுஃ 2 டபிள்யூடி/4 டபிள்யூடி, ஹை-ரேஞ்ச்/லோ-ரேஞ்ச், கேப்ஸ்டன் வின்ச் (வில்லுகளில்), ப்ரொபெல்லர் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் சுவரொட்டி கட்டுப்பாடு. இரண்டு நிறுவனங்களின் முன்மாதிரிகளின் நேரடி ஒப்பீட்டிற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு 1942 இல் தொடங்கி உற்பத்திக்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. சேவை DUKW க்கு மாறாக, GPA களத்தில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. சில நேரங்களில் உற்பத்தி டிரக் வடிவமைப்பு சுருக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட அசலை விட மிகவும் கனமாக மாறியது, ஆனால் அதற்கேற்ப அதன் அளவு அதிகரிக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, தண்ணீரில் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு இருப்பதால் ஜி. பி. ஏ ஒரு லேசான வெட்டுக்கு மேல் கையாளவோ அல்லது அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லவோ முடியாது. கப்பல்களிலிருந்து துருப்புக்களையும் சரக்குகளையும் கடற்கரைக்கு அப்பால் கொண்டு செல்வதற்கும், உள்நாட்டில் தொடர்வதற்கும் ஜி. பி. ஏ. வின் நோக்கம் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. நிலத்தில், வாகனம் மிகவும் கனமாக இருந்தது மற்றும் அதன் உடல் சிப்பாய்களிடையே பிரபலமடைய முடியாத அளவுக்கு பெரிதாக இருந்தது. ஜிபிஏக்கள் அடிக்கடி ஆழமற்ற நீரில் சிக்கிக் கொள்ளும், அங்கு வழக்கமான வில்லீஸ் எம்பியின் நீர் ஃபோர்டிங் திறன்கள் அதை நேராக ஓட்ட அனுமதித்தன. ஃபோர்டுக்கும் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான நிதி முரண்பாடுகள் மற்றும் திரையரங்குகளில் வாகனத்திற்கு மோசமான வரவேற்பு காரணமாக 12,778 வாகனங்களின் உற்பத்தி மட்டுமே மார்ச் 1943 இல் நிறுத்தப்பட்டது. சில ஆதாரங்கள் அந்த எண்ணிக்கையில் பாதிக்கும் குறைவாகவே முடிக்கப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன, எஞ்சியிருக்கும் மாதிரிகளின் வரிசை எண்கள் சுமார் 12,700 எண்ணிக்கை உண்மையில் சரியானது என்று கூறுகின்றன. முன்னதாக வட ஆபிரிக்காவில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர், 1943 செப்டம்பரில் சிசிலி தரையிறக்கத்தில் ஜிபிஏக்கள் பங்கேற்றன. சிலர் பசிபிக் தியேட்டரின் சேவையையும் பார்த்தனர். கடன் குத்தகை திட்டத்தின் கீழ், சுமார் 4,486 ஜிபிஏக்கள் அமெரிக்க நட்பு நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 3, 520 பெற்ற சோவியத் யூனியன் மற்றும் 852 ஜிபிஏ பெற்ற பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் ஆகியவை மிகப்பெரிய பெறுநர்களாக இருந்தன. போருக்குப் பிந்தைய யு. எஸ். எஸ். ஆர் போருக்குப் பிறகு ஜிபிஏவின் வழித்தோன்றலை உருவாக்கியது. GPA ஐ நெருக்கமாக ஒத்திருக்கும் GAZ-46 MAV, 1952 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. GAZ-46 பல சோவியத் ஒன்றியத்துடன் இணைந்த நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. ஜி. பி. ஏ. களும் உபரி விலையாக விற்கப்பட்டு விவசாயிகள், பண்ணையாளர்கள், சாகச வீரர்கள் மற்றும் பிறரால் வாங்கப்பட்டன. 1970 களில், சேகரிப்பாளர்கள் அவற்றைக் கண்டுபிடித்து, அவற்றின் அசல் விவரக்குறிப்புகளுக்கு அவற்றை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினர். அவர்கள் பல்வேறு இராணுவ வாகன கண்காட்சிகளில் தோன்றுகிறார்கள். பாதி பாதுகாப்பான மற்றும் பிற மாற்றங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பல சாகச வீரர்கள் உபரி ஜிபிஏக்களை உலகப் பயண இயந்திரங்களாக மாற்றினர். மிகவும் பிரபலமான ஒன்று 1950 களில் ஆஸ்திரேலிய பென் கார்லின் (1912-1981) உலகெங்கிலும் ஒரு பயணத்தில் "ஹாஃப்-சேஃப்" என்று அழைத்த ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சீப்பை பயணம் செய்து ஓட்டியது. ஒரு இளம் அமெரிக்க தம்பதியரான ஹெலன் மற்றும் ஃபிராங்க் ஷ்ரைடர், லா டோர்டுகா என்று அழைக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்றி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனை வரை பயணம் செய்தனர் (1954-1956). பின்னர் அவர்கள் இந்தியாவிலும் (1959) இந்தோனேசியாவிலும் (1961) நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் பயணங்களில் பயன்படுத்திய "டோர்டுகா II" என்ற மற்றொரு பயணத்தை மாற்றினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் பாராட்ரூபர் மூத்த வீரர் லியோனல் ஃபோர்ஸ் கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவில் உள்ள லெவியின் உபரி நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு ஜிபிஏவை வாங்கி அதை "தி ஆம்பிப்" என்று அழைத்தார். பல மாற்றங்களுக்கு மத்தியில், அவர் ஒரு டாட்ஜ் ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து ஒரு கூரையில் ஒட்டிக்கொண்டார் மற்றும் பின்புறத்தில் மேலோட்டத்தை உயர்த்தினார். அவர் கதவுகளின் மேல் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் அவர் ஒரு கப்பல்துறைக்கு அருகில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்பதை அறிந்த அவர், ஒரு வட்டமான கூரை ஹேட்சை சேர்த்தார். டொராண்டோவில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு அமெரிக்கா, மெக்ஸிகோ, குவாத்தமாலா, பனாமா, தென் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பிரேசில், ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, கிரீஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து வரை பயணிக்க அவர் திட்டமிட்டார். அவர் பனாமா வரை சென்றார், ஆனால் பிரேசிலில் இருந்து ஆப்பிரிக்காவுக்கு "தி ஆம்பிப்" கப்பலை அனுப்ப விரும்பிய சரக்குக் கப்பல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டதை அறிந்ததும் திரும்பினார். கோபெல்வேகனை அடிப்படையாகக் கொண்ட வோக்ஸ்வேகன் ஷ்விம்வேகன்-ஜெர்மன் இரண்டாம் உலகப் போர்-ஐயும் பார்க்கவும். FMC XR311 G-எண்கள் (G-504) குறிப்புகள் குறிப்புகள் TM 9-1263 TM 10-1264 பாகங்கள் பட்டியல் ரெனே போல்ஃ மிட் டெம் ஆட்டோ பேட்ன் கெஹன். ஹீல் வெர்லாக், குட்-பாட்ச்சைட் கோனிக்ஸ்விண்டர் 1998, பென் கார்லின், ஹாஃப் சேஃப், அக்ரோஸ் தி அட்லாண்டிக் பை ஜீப், ஆண்ட்ரே டாய்ச் (லண்டன்), 1955 பென் கார்லின், தி அதர் ஹாஃப் ஆஃப் ஹாஃப்-சேஃப், கில்ட்ஃபோர்ட் கிராமர் ஸ்கூல் ஃபவுண்டேஷன் 1989, வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆலிவ் டிராப் பிக்சர் ஆஃப் எ ஃபோர்டு ஜிபிஏ இன் சிசிலி 1943 இல் "திஸ் ஜீப் கேன் நீந்தலாம்", ஜூன் 1943, பாப்புலர் சயின்ஸ் ஆம்பிபியஸ் இராணுவ வாகனங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க மோட்டார் வாகனங்கள் 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ வாகனங்களின் ஜிபிஏ ஆம்பிபியஸ் வாகனங்கள்