History of Minneapolis
மினியாபோலிஸ் என்பது அமெரிக்க மாநிலமான மினசோட்டாவின் மக்கள்தொகையின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய நகரமாகும், மேலும் இது ஹென்னெபின் கவுண்டியின் கவுண்டி இருக்கையாகும். நகரத்தின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி இப்பகுதியில் முதல் பெரிய அமெரிக்க இராணுவ இருப்பு, ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கின் அருகாமை மற்றும் செயிண்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியில் அதன் இருப்பிடம் ஆகியவற்றால் தூண்டப்பட்டது, இது மரச்சாமான்கள் மற்றும் மாவு ஆலைகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கியது. மிசிசிப்பி மற்றும் மினசோட்டா ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் 1819 ஆம் ஆண்டில் ஸ்னெல்லிங் கோட்டை நிறுவப்பட்டது, மேலும் வீரர்கள் நீர்வீழ்ச்சியை நீர் சக்திக்காக பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். குடியேற்றத்திற்கு நிலம் கிடைத்தபோது, நீர்வீழ்ச்சியின் இருபுறமும் இரண்டு நகரங்கள் நிறுவப்பட்டனஃ கிழக்குப் பகுதியில் செயிண்ட் அந்தோனி மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் மினியாபோலிஸ். இந்த இரண்டு நகரங்களும் பின்னர் 1872 இல் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டன. ஆரம்பகால வளர்ச்சி மரச்சாமான்கள் மீது கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் மாவு ஆலைகள் இறுதியில் மேலாதிக்க தொழிற்துறையாக மாறியது. இந்த தொழில்துறை வளர்ச்சி இரயில் பாதைகள் மற்றும் வங்கிகளின் வளர்ச்சிக்கும், மினியாபோலிஸ் தானிய பரிமாற்றத்தின் அடித்தளத்திற்கும் தூண்டுகோலாக இருந்தது. அரைக்கும் நுட்பங்களில் புதுமைகள் மூலம், மினியாபோலிஸ் மாவு உற்பத்தியில் உலகின் முன்னணி மையமாக மாறியது, இது "மில் சிட்டி" என்ற பெயரைப் பெற்றது. நகரம் வளர்ந்தவுடன், அதன் தேவாலயங்கள், கலை நிறுவனங்கள், மினசோட்டா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஹொரேஸ் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் தியோடர் விர்த் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற பூங்கா அமைப்பு மூலம் கலாச்சாரம் வளர்ந்தது. மரச்சாமான்கள் மற்றும் மாவு ஆலைகள் நீண்ட காலமாக மறைந்துவிட்டாலும், மினியாபோலிஸ் வங்கி மற்றும் தொழில்துறையில் ஒரு பிராந்திய மையமாக உள்ளது. ஜெனரல் மில்ஸ் மற்றும் பில்ஸ்பரி கம்பெனி ஆகிய இரண்டு பெரிய ஆலை நிறுவனங்கள், இப்போது ஜெனரல் மில்ஸ் என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இன்னும் இரட்டை நகரங்கள் பகுதியில் பிரபலமாக உள்ளன. இந்த நகரம் ஆற்றங்கரையை மீண்டும் கண்டுபிடித்துள்ளது, இது இப்போது பூங்கா நிலம், மில் சிட்டி அருங்காட்சியகம் மற்றும் குத்ரி தியேட்டர் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ஆரம்பகால ஐரோப்பிய ஆய்வு மினியாபோலிஸ், மிசிசிப்பி ஆற்றின் ஒரே நீர்வீழ்ச்சியான செயிண்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றி வளர்ந்தது, மேலும் 1960 களில் பூட்டுகள் நிறுவப்படும் வரை ஆற்றின் வணிக ரீதியாக செல்லக்கூடிய பிரிவின் முடிவு. பிரெஞ்சு ஆய்வாளர் டேனியல் கிரேசோலன், சியூர் டு லுட் 1680 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டா பகுதியை இப்பகுதியில் பிரெஞ்சு மேலாதிக்கத்தை விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் ஆராய்ந்தார். செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் நதிப் பகுதியை ஆராய்ந்தபோது, வேறு சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் சிறைபிடிக்கப்பட்டதாக அவருக்கு தகவல் கிடைத்தது. அவர்களை விடுவிக்க அவர் ஏற்பாடு செய்தார். கைதிகளில் மைக்கேல் அகோ, அன்டோயின் ஆகுவெல் மற்றும் கத்தோலிக்க பாதிரியாரும் மிஷனரியுமான தந்தை லூயிஸ் ஹென்னெபின் ஆகியோர் அடங்குவர். அந்த பயணத்தில், தந்தை ஹென்னெபின் நீர்வீழ்ச்சிகளை ஆராய்ந்து, அவற்றை தனது புரவலர் புனிதரான படுவா அந்தோனியின் பெயரால் பெயரிட்டார். ஆர்வமுள்ள ஐரோப்பியர்களுக்கு இப்பகுதியை விவரிக்கும் வகையில் லூசியானா பற்றிய விளக்கம் என்ற தலைப்பில் 1683இல் அவர் ஒரு புத்தகத்தை வெளியிட்டார். நேரம் செல்லச் செல்ல, அவர் மிகைப்படுத்தும் போக்கை வளர்த்துக் கொண்டார். புத்தகத்தின் 1691 பதிப்பு இந்த நீர்வீழ்ச்சியில் ஐம்பது அல்லது அறுபது அடி துளி இருப்பதாக விவரித்தது, அப்போது அவற்றில் ஒரு துளி மட்டுமே இருந்தது. அணைகளின் வரிசையில் ஆற்றின் மட்டத்தில் தற்போதைய மொத்த வீழ்ச்சி இருப்பதால், ஹென்னெபின் தனது மதிப்பீட்டில் அருகிலுள்ள நீரோட்டங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். அமெரிக்காவின் கையகப்படுத்தல் நகரத்தின் நிலம் டகோடாவின் Mdewakanton இசைக்குழுவுடனும் ஐரோப்பிய நாடுகளுடனும் தனித்தனியாக பேச்சுவார்த்தை நடத்திய தொடர்ச்சியான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் கொள்முதல் மூலம் அமெரிக்காவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மிசிசிப்பி மற்றும் பிரான்சுக்கு கிழக்கே உள்ள நிலத்தை இங்கிலாந்து உரிமை கோரியது, பின்னர் ஸ்பெயின், மீண்டும் பிரான்ஸ் ஆற்றின் மேற்கே உள்ள நிலத்தை உரிமை கோரியது. 1787 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நிலம் வடமேற்கு பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, 1803 ஆம் ஆண்டில் மேற்குப் பகுதி லூசியானா வாங்குதலின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இவை இரண்டும் அமெரிக்காவால் உரிமை கோரப்பட்டன. 1805 ஆம் ஆண்டில், ஜெபுலோன் பைக் டகோடா இந்தியர்களிடமிருந்து இரண்டு நிலப்பரப்புகளை வாங்கினார். ஒரு பகுதி செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அமைந்திருந்தது, இரண்டாவது, பெரிய பகுதி மினசோட்டா மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திலிருந்து செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சி வரை ஓடியது, ஆற்றின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கே அகலம் இருந்தது. பதிலுக்கு, அவர் சுமார் 200 டாலர் வர்த்தகப் பொருட்களையும் அறுபது கேலன் மதுபானங்களையும் விநியோகித்தார், மேலும் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து மேலும் பணம் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தார். அமெரிக்க செனட் இறுதியில் $2,000 செலுத்துவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் மற்றும் செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சி ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் நிறுவப்பட்டது 1819 இல் இப்பகுதியில் அமெரிக்க அதிகார வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அப்பகுதியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ஃபர் வர்த்தகர்கள் பற்றிய கவலைகளைத் தீர்ப்பதற்கும் நிறுவப்பட்டது. வீரர்கள் ஆரம்பத்தில் மினசோட்டா ஆற்றின் தெற்கே ஒரு இடத்தில் முகாமிட்டனர், ஆனால் அங்கு நிலைமைகள் கடினமாக இருந்தன, மேலும் குளிர்காலத்தில் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒரு பங்கு வீரர்கள் ஸ்கர்வி நோயால் இறந்தனர். பின்னர் அவர்கள் 1820 மே மாதம் தங்கள் முகாமை கேம்ப் கோல்ட்வாட்டருக்கு மாற்றினர். கோட்டை கட்டப்பட்டபோது இராணுவத்தின் பெரும்பாலான நடவடிக்கைகள் அங்கு நடத்தப்பட்டன. குளிர்ந்த, தெளிவான, பாயும் நீரூற்றின் தளமான கேம்ப் கோல்ட்வாட்டர், பூர்வீக டகோடாவால் புனிதமானதாகக் கருதப்பட்டது. வீரர்கள் கோட்டையை வழங்க வேண்டியிருந்தது, எனவே அவர்கள் சாலைகளைக் கட்டி, காய்கறிகள், கோதுமை, வைக்கோல் ஆகியவற்றை நட்டு, கால்நடைகளை வளர்த்தனர். அவர்கள் இப்பகுதியில் முதல் வானிலை பதிவுகளையும் செய்தனர். கோட்டையை பராமரிப்பதற்காக 1822 ஆம் ஆண்டில் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு மர ஆலை மற்றும் ஒரு கிரிஸ்ட் ஆலை கட்டப்பட்டன. மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகே மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் ஒரு குடியேற்றம் 1830 களில் ஜோசப் பிளைம்ப்டனால் கற்பனை செய்யப்பட்டது, அவர் 1837 இல் ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கின் தளபதியாக ஆனார். இடஒதுக்கீடு நிலங்களை மிகவும் துல்லியமாக ஆய்வு செய்த அவர், இடஒதுக்கீட்டிற்குள் வரையறுக்கும் வரைபடத்தை போர் துறைக்கு அனுப்பினார். 1805 ஆம் ஆண்டு செபுலோன் பைக்கிற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக இருந்த கிழக்குக் கரையின் சில பகுதிகளை விலக்க அவர் புத்திசாலித்தனமாக எல்லைக் கோட்டை வரைந்தார். நீர்வீழ்ச்சியில் முன்கூட்டிய உரிமைகோரலை முன்வைப்பதே அவரது திட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், பிராங்க்ளின் ஸ்டீலும் ஒரு உரிமைகோரலை முன்வைக்க திட்டமிட்டிருந்தார். ஜூலை 15,1838 அன்று, அமெரிக்காவிற்கும் டகோடா மற்றும் ஒஜிப்வாவிற்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்டதாக செய்தி ஸ்னெல்லிங் கோட்டையை அடைந்தது, செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் நதிக்கும் மிசிசிப்பி ஆறுகளுக்கும் இடையிலான நிலத்தை விட்டுக்கொடுத்தது. ஸ்டீல் நீர்வீழ்ச்சிக்கு விரைந்து சென்று, ஒரு குடிசையைக் கட்டி, எல்லைக் கோடுகளைக் குறித்தார். பிளைம்ப்டனின் குழு மறுநாள் காலை வந்தது, ஆனால் அவர்கள் மிகவும் விரும்பத்தக்க நிலத்தை உரிமை கோர மிகவும் தாமதமாகிவிட்டனர். பியரி பாட்டினோ, ஜோசப் ரோண்டோ, சாமுவேல் ஃபைண்ட்லி மற்றும் பாப்டிஸ்ட் டர்பின் போன்ற பிற குடியேறியவர்களைப் போலவே, ஸ்டீல் உரிமைகோரலுக்கு அருகிலுள்ள சில விரும்பத்தகாத நிலங்களை பிளைம்ப்டன் உரிமை கோரினார். ஸ்டீல் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு அணையைக் கட்டி, ரம் நதிப் பகுதியில் இருந்து மரக்கட்டைகளை வெட்டும் ஒரு மரத்தூளை உருவாக்கினார். செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேற்கே டகோடா வேட்டைக்காரர்களாகவும் சேகரிப்பாளர்களாகவும் இருந்தனர், விரைவில் ஃபர் வர்த்தகர்களிடம் கடனில் மூழ்கினர். 1851 ஆம் ஆண்டில் டிராவர்ஸ் டெஸ் சியோக்ஸ் ஒப்பந்தத்தில், வூப்பிங் இருமல் வெடிப்பு, எருமை, மான் மற்றும் கரடி இழப்பு மற்றும் மரங்களை வெட்டுவதால் காடுகள் இழப்பு ஆகியவற்றால் அழுத்தப்பட்ட Mdewakanton, ஆற்றின் மேற்கே மீதமுள்ள நிலத்தை விற்றது, 1852 இல் குடியேற்றத்தை அனுமதித்தது. ஃபிராங்க்ளின் ஸ்டீல் நீர்வீழ்ச்சியின் மேற்குப் பகுதியில் நிலத்தைப் பெற ஒரு புத்திசாலித்தனமான திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவருடன் தொடர்புடைய கர்னல் ஜான் எச். ஸ்டீவன்ஸுக்கு சில நிலங்களைப் பெறுவதற்காக போர்த் துறையுடன் பேரம் பேச வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். ஸ்டீவன்ஸ் மிசிசிப்பி முழுவதும் ஒரு படகு சேவையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டார், அதற்கு ஈடாக அரசாங்க ஆலைகளுக்கு சற்று மேலே உரிமை கோரினார். இந்த பேரத்திற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் ஸ்டீவன்ஸ் குளிர்காலத்தில் தனது வீட்டைக் கட்டினார். இந்த வீடு மினியாபோலிஸ் என்று மாறிய பகுதியில் மேற்குக் கரையில் முதல் நிரந்தர வசிப்பிடமாக இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க ஜனாதிபதி மில்லார்ட் ஃபில்மோரின் உத்தரவின் பேரில் கோட்டையின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த நிலத்தின் அளவு குறைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து விரைவான தீர்வு ஏற்பட்டது. மினியாபோலிஸ் கிராமம் விரைவில் ஆற்றின் தென்மேற்குக் கரையில் உருவானது. நகர முன்னோடிகள் செயின்ட் அந்தோனி ஃபிராங்க்ளின் ஸ்டீல் தனது நிலத்திற்கு சரியான பட்டத்தைப் பெற்ற பிறகு, செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு மர ஆலை கட்டுவதற்கு அவர் தனது ஆற்றலைத் திருப்பினார். அவர் நிதியுதவி பெற்று, ஹென்னெபின் தீவு மற்றும் நிக்கோலெட் தீவு இடையே ஆற்றின் கிழக்கு கால்வாயில் ஒரு அணையைக் கட்டினார், அதோடு இரண்டு மேல் மற்றும் கீழ் அறைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மரத்தூளையும் கட்டினார். மினசோட்டாவுக்கு குடிபெயர்ந்த அவரது கூட்டாளியான டேனியல் ஸ்டான்ச்ஃபீல்ட், மிசிசிப்பி ஆற்றில் மரக்கட்டைகளை வெட்டத் தொடங்க குழுவினரை அனுப்பினார். இந்த மரத்தூள் 1848 செப்டம்பரில் மரக்கட்டைகளை வெட்டத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1848 இல், ஸ்டீல் ஆண்டுக்கு $1500 சம்பளத்தில் ஆலையை மேற்பார்வையிட ஆர்ட் காட்ஃப்ரேயை நியமித்தார். ஸ்டீல் 1849 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நகரத்தை உருவாக்கி அதற்கு "செயின்ட் அந்தோனி" என்ற பெயரைக் கொடுத்தார். இந்த நகரம் விரைவாக தொழிலாளர்களுடன் வளர்ந்தது. முதல் மர ஆலை மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த பலவற்றுடன் கூடுதலாக, 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிரிஸ்ட் ஆலை கட்டப்பட்டது. 1855 வாக்கில், இந்த நகரம் சுமார் 3000 மக்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட காட்ஃப்ரேயின் வீடு, ஹென்னெபின் கவுண்டி பிராந்திய முன்னோடிகள் சங்கத்தால் வாங்கப்பட்டு சூட் சதுக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த வீடு 1934 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று அமெரிக்க கட்டிடங்கள் கணக்கெடுப்பு மூலம் கணக்கெடுக்கப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில், ஜான் எச். ஸ்டீவன்ஸ் 1854 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நகரத்தை உருவாக்கினார். அவர் வாஷிங்டன் அவென்யூவை ஆற்றின் இணையாக அமைத்தார், மற்ற தெருக்கள் வாஷிங்டனுக்கு இணையாகவும் செங்குத்தாகவும் இயங்குகின்றன. பின்னர் அவர் தனது முடிவை கேள்வி எழுப்பினார், அவர் நேரடியாக கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு தெருக்களில் ஓடியிருக்க வேண்டும் என்று நினைத்தார், ஆனால் அது செயின்ட் அந்தோனியின் தளத்துடன் நன்றாக ஒத்துப்போனது. பரந்த, நேரான தெருக்கள், வாஷிங்டன் மற்றும் ஹென்னெபின் அவென்யூ அகலமாகவும், மற்றவை அகலமாகவும் இருந்தன, இது செயின்ட் பாலின் அகலமான தெருக்களுக்கு மாறாக இருந்தது. மினியாபோலிஸ் நகரம் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த நகரம் பல்வேறு பெயர்களில் அறியப்பட்டது. மினியாபோலிஸின் டகோட்டா பெயர் பெடோடா ஒதுங்வே ('பல ஏரிகள் நகரம்'). இந்த நகரம் அதன் அண்டை நாடான செயின்ட் பால் மற்றும் செயின்ட் அந்தோனியை உள்வாங்கக்கூடும் என்று எதிர்பார்த்து செயின்ட் பால் பயனியர் இதை "அனைத்து புனிதர்களும்" என்று அழைத்தார். முதல் மேற்குக் கரையில் குடியேறிய ஜான் எச். ஸ்டீவன்ஸ் நகரத்திற்கு "ஹென்னெபின்" மற்றும் மாவட்டத்திற்கு "ஸ்னெல்லிங்" ஆகியவற்றை விரும்பினார். இது அதன் நீர் அம்சங்களுக்காக "லோவெல்" என்றும், குடியேறிய சார்லஸ் ஹோக்கின் மகளுக்கு "ஆடிஸ்வில்லே" அல்லது "அடாஸ்வில்லே" என்றும், பூர்வீக மொழியைப் பாதுகாக்க விரும்பியவர்களால் "வினோனா" என்றும், "புரூக்ளின்" என்றும் அழைக்கப்பட்டது. "ஆல்பியன்" புதிதாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மாவட்ட அரசாங்கத்தால் பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பான்மையான குடியிருப்பாளர்கள் அந்த பெயரை நிராகரித்தனர். நகரின் முதல் பள்ளி ஆசிரியரான ஹோக் உள்நாட்டு எழுத்துக்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, அவர் "இண்டியானாபோலிஸ்" மீது தடுமாறினார், மேலும் இப்போது நகர எல்லைக்குள் உள்ள இருபத்தி நான்கு சிறிய ஏரிகளால் வழிநடத்தப்பட்டார். செயின்ட் அந்தோனி எக்ஸ்பிரஸில், ஹோக், நீர்வீழ்ச்சிக்கான டகோடா வார்த்தையான நினா மற்றும் நகரத்திற்கான கிரேக்க வார்த்தையை இணைக்க, அமைதியான எச் உடன் "மின்னேஹாபோலிஸ்" ஐ முன்மொழிந்தார். எக்ஸ்பிரஸ் எடிட்டர் ஜார்ஜ் போமன் மற்றும் டேனியல் பெய்ன் ஆகியோர் எச் ஐ கைவிட்டு, ஹா ஐ விட்டுவிட்டு, மினியாபோலிஸை உருவாக்கினர், அதாவது 'நீர்வீழ்ச்சியின் நகரம்'. மினசோட்டா பிராந்திய சட்டமன்றம் 1855 இல் செயிண்ட் அந்தோனியை ஒரு நகரமாகவும், 1856 இல் மினியாபோலிஸை ஒரு நகரமாகவும் அங்கீகரித்தது. எல்லைகள் மாற்றப்பட்டு மினியாபோலிஸ் 1867 இல் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயிண்ட் அந்தோனி 1872 இல் இணைந்தனர். மினியாபோலிஸ் 1873 ஆம் ஆண்டில் 100 க்கும் மேற்பட்ட சாலைகளின் பெயர்களை மாற்றியது, அதற்கும் முன்னாள் செயிண்ட் அந்தோனிக்கும் இடையிலான பெயர்களைக் குறைத்தல் உட்பட. போக்குவரத்து ஹென்னெபின் அவென்யூ பாலம் மிசிசிப்பி ஆற்றின் முழு அகலத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் பாலமான ஹென்னெபின் அவென்யூ பாலம் 1854 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு ஜனவரி 23,1855 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் 36,000 டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. பாதசாரிகளுக்கு ஐந்து சென்ட் மற்றும் குதிரை வண்டிகளுக்கு இருபத்தைந்து சென்ட் கட்டணமாக இருந்தது. மினசோட்டாவின் ஆரம்பகால குடியேற்றவாசிகள் ரயில்வே போக்குவரத்தை ஆர்வத்துடன் நாடினர், ஆனால் 1857 இன் பீதியுக்குப் பிறகு போதுமான மூலதனம் கிடைக்கவில்லை. 1862 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டாவில் தண்டவாளங்கள் இறுதியாக கட்டப்பட்டன, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை செயின்ட் பாலில் உள்ள ஃபாலன் க்ரீக் பகுதியில் இருந்து செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சிக்கு சற்று தொலைவில் ஒரு நிறுத்தம் வரை அதன் முதல் பாதையை கட்டியது. இந்த இரயில் பாதை 1864 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸில் இருந்து எல்க் நதி வரை மற்றும் செயின்ட். 1866 இல் மேகம், மற்றும் மினியாபோலிஸ் மேற்கில் இருந்து 1867 இல் ஹோவர்ட் ஏரி மற்றும் 1869 இல் வில்மார் வரை. இதற்கிடையில், மில்வாக்கி சாலையின் முந்தைய முன்னோடியான மினசோட்டா சென்ட்ரல், 1865 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸில் இருந்து ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. இந்த இரயில் பாதை படிப்படியாக ஃபரீபால்ட், ஓவாடோனா மற்றும் ஆஸ்டின் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது அயோவா எல்லையைக் கடந்து மெக்ரிகோர் & வெஸ்டர்ன் கோட்டைச் சந்தித்தது. இந்த இணைப்பு மினியாபோலிஸுக்கு மில்வாக்கிக்கு விஸ்கான்சின் பிரெய்ரி டு சியான் வழியாக ரயில் சேவையை வழங்கியது, இதன் மூலம் சேவை அக்டோபர் 14,1867 அன்று தொடங்கியது. மினியாபோலிஸ் பகுதியில் ஒரு தெரு வண்டி அமைப்பு 1875 ஆம் ஆண்டில் உருவானது, அப்போது மினியாபோலிஸ் தெரு ரயில்வே நிறுவனம் குதிரை இழுக்கும் கார்களுடன் சேவையைத் தொடங்கியது. தாமஸ் லோரியின் தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் செயின்ட் பால் ரயில்வே நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு இரட்டை நகரம் விரைவு போக்குவரத்து என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1889 வாக்கில், மின்மயமாக்கல் தொடங்கியபோது, அமைப்பு வளர்ந்தது. வணிகம் மற்றும் தொழில்துறை மினியாபோலிஸில் ஆரம்பகால தொழில்துறை வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியுடனும் அது வழங்கிய சக்தியுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1848 மற்றும் 1887 க்கு இடையில், மினியாபோலிஸ் சாம்மில்லிங்கில் நாட்டை வழிநடத்தியது. 1856 ஆம் ஆண்டில், ஆலைகள் 12 மில்லியன் போர்டு அடி (28,000 மீ3) மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தன. அந்த மொத்த எண்ணிக்கை 1869 இல் சுமார் 91,000,000 போர்டு அடி (215,000 மீ3) ஆகவும், 1899 இல் 960,000,000 போர்டு அடி (2,270,000 மீ3) ஆகவும் உயர்ந்தது. இந்த செயல்பாட்டின் உச்சத்தில், குறைந்தது 13 மரச்சாமான்கள் நீர்வீழ்ச்சியில் இயங்கின. மரக்கட்டைகளை திட்டமிட்டு மென்மையாக்கும் ஆலைகள், சாஷ்கள், கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களைக் கட்டும் தொழிற்சாலைகள், கூழாங்கற்கள் மற்றும் மர வாளிகள் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள் போன்ற தொடர்புடைய தொழிற்சாலைகளையும் மரச்சாமான்கள் ஆதரித்தன. ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் அரசாங்க ஆலைக்கு முந்தைய மாவு அரைக்கும் தொழில், பின்னர் அதன் முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் மதிப்பில் மரத் தொழிற்துறையை மறைத்தது. மாவு உற்பத்தி 1860 இல் இருந்தது, 1869 இல் உயர்ந்தது. 1866 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட காட்வாலாடர் சி. வாஷ்பர்னின் கம்பீரமான ஆலை, ஆறு மாடி உயரமாக இருந்தது மற்றும் நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுக்கு மேற்கே உள்ள மிகப்பெரிய ஆலையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள பிற முக்கிய தொழிற்சாலைகளில் தொழிற்சாலைகள், இயந்திரக் கடைகள் மற்றும் ஜவுளி ஆலைகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நேரத்தில், கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள செயின்ட் அந்தோனி, மேற்குப் பகுதியில் மினியாபோலிஸிலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. நீர் சக்தியின் தரக்குறைவான நிர்வாகத்தின் விளைவாக, செயின்ட் அந்தோனி அதன் உற்பத்தி மாவட்டம் குறைந்து வருவதைக் கண்டார். சில நபர்களும் அமைப்புகளும் இரண்டு நகரங்களையும் இணைப்பது பற்றி பேசத் தொடங்கினர். ஒரு குடிமக்கள் குழு 1866 இல் இரண்டு நகரங்களையும் இணைக்க பரிந்துரைத்தது, ஆனால் இந்த பிரச்சினையில் ஒரு வாக்கெடுப்பு 1867 இல் நிராகரிக்கப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் 1867 இல் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு நகரங்களும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட செயின்ட் பாலுடன் போட்டியிடுவதைக் கண்டன, மிசிசிப்பி ஆற்றின் வழிசெலுத்தல் தலை மற்றும் இரயில் பாதைகளுக்கான அதிக அணுகல். 1886 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் வாரன் சியர்ஸ் மினியாபோலிஸில் ஒரு அஞ்சல்-ஆர்டர் கடிகார வணிகத்தைத் தொடங்கினார், அதை "ஆர். டபிள்யூ. சியர்ஸ் வாட்ச் கம்பெனி ", வணிகத்தை சிகாகோவுக்கு மாற்றுவதற்கு முன்பு, பின்னர் சியர்ஸ், ரோபக் அண்ட் கோ நிறுவனத்தை நிறுவியது, இது பொதுவாக சியர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியின் சரிவு அச்சுறுத்தப்பட்டது இரண்டு நகரங்களும் பின்னர் ஒரு பேரழிவால் இணைப்பை நோக்கி தள்ளப்பட்டன, இது நீர்வீழ்ச்சியை கிட்டத்தட்ட அழித்தது. இப்பகுதியின் புவியியல் உருவாக்கம் ஒரு கடினமான, மெல்லிய சுண்ணாம்புக்கல் அடுக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு மென்மையான மணற்கல் உருவாக்கம். மணற்கல் அரிக்கப்படுவதால், சுண்ணாம்புக் கற்களின் பெரிய தொகுதிகள் கீழே விழும், இதனால் நீர்வீழ்ச்சி மேல்நோக்கி முன்னேறும். நீர்வீழ்ச்சியில் அரைத்தல் மற்றும் தொழில்துறையின் விரிவாக்கம் அரிப்பு செயல்முறையை துரிதப்படுத்தியது. பலவீனமான சுண்ணாம்புக்கல் தொப்பி எப்போதாவது முற்றிலுமாக அரிக்கப்பட்டால், நீர்வீழ்ச்சி இனி நீர் சக்தியை வழங்காத ஒரு நீரோட்டமாக மாறும். ஈஸ்ட்மேன் சுரங்கப்பாதை என்பது நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே இருந்து, ஹென்னெபின் தீவின் கீழ், சுண்ணாம்புக்கல் தொப்பியின் கீழ், நிக்கோலெட் தீவுக்கு மணற்கற்களில் தோண்டியெடுக்கப்பட்ட ஒரு தையல் சுரங்கப்பாதையாகும். அக்டோபர் 4,1869 அன்று, சுரங்கப்பாதை நிக்கோலெட் தீவை நெருங்கியபோது சுரங்கப்பாதையின் மீது சுண்ணாம்புக்கல் தொப்பியில் ஒரு துளை உடைந்தது. நீரின் நீரோட்டம் ஹென்னெபின் தீவை வெடிக்கச் செய்து நீர்வீழ்ச்சியை அழிக்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. துளையை மூடுவதற்கான முயற்சிகள் ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தன. சரிசெய்தது ஒரு கான்கிரீட் டைக் (சுவர்) ஆகும், இது கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்களால் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து மேல்நோக்கி ஆற்றின் குறுக்கே சுண்ணாம்புக்கல் தொப்பியின் கீழ் இருந்து கீழே வரை கட்டப்பட்டது. நீர்வீழ்ச்சியின் மேல்நோக்கிய முன்னேற்றம் ஒரு தனி பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் கார்ப்ஸ் ஒரு மர ஏப்ரனை (பின்னர் கான்கிரீட் மூலம் மாற்றப்பட்டது) நிறுத்தி, நீர்வீழ்ச்சியின் விளிம்பையும் அடிப்படை மணற்கற்களையும் பாதுகாக்க ஒரு கசிவுப்பாதையை உருவாக்கியது. கார்ப்ஸ் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே குறைந்த அணைகளையும் கட்டியது, சுண்ணாம்புக் கற்களை ஈரமாக வைத்திருக்க, வறட்சி அதிகரித்த வானிலை காரணமாக. படைப்பிரிவின் உதவியுடன் இந்த பணி இறுதியில் 1884 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த முயற்சிக்காக மத்திய அரசு $615,000 செலவழித்தது, அதே நேரத்தில் இரு நகரங்களும் $334,500 செலவழித்தன. நீர்வீழ்ச்சியை மறுசீரமைக்க தேவையான பிணைப்பின் விளைவாக, செயின்ட் அந்தோனி மற்றும் மினியாபோலிஸ் நகரங்கள் ஏப்ரல் 9,1872 அன்று இணைந்தன. தி செயின்ட் ஆண்டனி எக்ஸ்பிரஸ் செய்தித்தாள் 1855 இல் கணித்தது, "மினசோட்டா, அதன் மண் மற்றும் கோதுமை வளர்ப்புக்கான பருவங்களின் மேன்மை மற்றும் மாவு உற்பத்திக்கான அதன் இணையற்ற நீர் சக்தியுடன், இந்த கட்டுரையின் பெரும்பகுதியை ஏற்றுமதி செய்யும் நேரம் வெகு தொலைவில் இல்லை. நமது ஆலைகள் மேற்கத்திய நாடுகளில் இப்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் கோதுமையை விட தரம் மற்றும் தோற்றத்தில் உயர்ந்ததாக இருக்கும் ". 1876 வாக்கில், நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் பதினெட்டு மாவு ஆலைகள் கட்டப்பட்டன. முதல் ஆலைகள் பாரம்பரிய ஆலை கற்களின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தின, அவை தானியத்தைத் துளைத்து, ஒரு பாஸில் முடிந்தவரை மாவை அரைக்கும். இந்த முறை குளிர்கால கோதுமைக்கு சிறப்பாக வேலை செய்தது, இது இலையுதிர்காலத்தில் விதைக்கப்பட்டு வசந்த காலத்தில் அதன் வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்கியது. இருப்பினும், மேல் மத்திய மேற்கின் கடுமையான குளிர்கால நிலைமைகள் குளிர்கால கோதுமை உற்பத்திக்கு தங்களை வழங்கவில்லை, ஏனெனில் ஆழமான பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிப்பொழிவு இல்லாததால் பயிர் இறந்தது. வசந்த காலத்தில் விதைத்து கோடையில் அறுவடை செய்யக்கூடிய வசந்த கோதுமை, மிகவும் நம்பகமான பயிராக இருந்தது. இருப்பினும், வழக்கமான அரைக்கும் நுட்பங்கள் ஒரு விரும்பத்தக்க தயாரிப்பை உருவாக்கவில்லை, ஏனெனில் வசந்த கோதுமை கர்னல்களின் கடினமான உமிழ் கிரைண்ட்ஸ்டோன்களுக்கு இடையில் உடைந்துவிட்டது. மாவில் உள்ள பசையம் மற்றும் மாவுச்சத்தையும் முழுமையாக கலக்க முடியவில்லை, மேலும் மாவு கரடுமுரடாக மாறும். மினியாபோலிஸ் அரைக்கும் நிறுவனங்கள் நடுத்தர சுத்திகரிப்பானைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தன, இது அரைக்கும் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் மாவிலிருந்து உமிழ்நீரைப் பிரிக்க முடிந்தது. அவர்கள் படிப்படியான குறைப்பு செயல்முறையையும் உருவாக்கினர், அங்கு பீங்கான், இரும்பு அல்லது எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான உருளைகளுக்கு இடையில் தானியங்கள் நொறுக்கப்பட்டன. இந்த செயல்முறையின் விளைவாக "காப்புரிமை" மாவு உருவானது, இது "பேக்கர்கள்" அல்லது "தெளிவான" மாவின் விலையை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, அதை அது மாற்றியது. வாஷ்பர்ன் ஆலை இந்த நுட்பங்களை ஏகபோகமாக்க முயன்றது, ஆனால் பில்ஸ்பரி மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் ஊழியர்களை வாஷ்பர்னில் இருந்து விலக்கி, இந்த செயல்முறையை நகலெடுக்க முடிந்தது. பெரிய ஆலை பேரழிவு மாவுத் தொழில் சீராக வளர்ந்து வருவதால், ஒரு பெரிய நிகழ்வு மாவு உற்பத்தியைத் தொந்தரவு செய்யும். மே 2,1878 அன்று, வாஷ்பர்ன் "ஏ" ஆலை தானிய தூசி எரிந்தபோது வெடித்தது. கிரேட் மில் பேரழிவு என்று அழைக்கப்படும் இந்த வெடிப்பு, பதினெட்டு தொழிலாளர்களைக் கொன்றது மற்றும் அரைக்கும் மாவட்டத்தின் திறனில் மூன்றில் ஒரு பங்கையும், அருகிலுள்ள பிற வணிகங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகளையும் அழித்தது. இருப்பினும், ஆண்டு இறுதிக்குள், பதினேழு ஆலைகள் மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, இதில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வாஷ்பர்ன் "ஏ" ஆலை மற்றும் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிற ஆலைகள் அடங்கும். பில்ஸ்பரி "ஏ" ஆலை கட்டுமானம் ஆலை உரிமையாளர்கள் தூசி சேகரிப்பு அமைப்புகள் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினர். ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள மிகப்பெரிய ஆலை பில்ஸ்பரி "ஏ" மில் ஆகும், இது 1880-1881 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் உள்ளூர் கட்டிடக் கலைஞர் லெராய் எஸ். பஃபிங்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. பில்ஸ்பரி கம்பெனி அழகான மற்றும் செயல்பாட்டு கட்டிடத்தை விரும்பியது. ஏழு மாடி கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதியில் ஆறு அடி தடிமனான கல் சுவர்கள் இருந்தன, அவை மேலே பதினெட்டு அங்குலங்கள் வரை இருந்தன. பல ஆண்டுகளாக மேம்பாடுகள் மற்றும் சேர்த்தல்களுடன், இது உலகின் மிகப்பெரிய மாவு ஆலையாக மாறியது. பில்ஸ்பரி "ஏ" ஆலை இப்போது வாஷ்பர்ன் "ஏ" ஆலையுடன் தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக உள்ளது. 1891 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு ஒருங்கிணைந்த அரைக்கும் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, பல சிறிய ஆலைகளை ஒரே பெருநிறுவன நிறுவனமாக ஒருங்கிணைத்தது. 1880 மற்றும் 1930 க்கு இடையில், மினியாபோலிஸ் மாவு உற்பத்தியில் நாட்டை வழிநடத்தியது, அதற்கு "மில் சிட்டி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மினியாபோலிஸ் 1884 ஆம் ஆண்டில் புடாபெஸ்டை உலகின் முன்னணி மாவு ஆலையாளராக முறியடித்தது, மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி ஆண்டுதோறும் இருந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில், மினியாபோலிஸ் ஆலைகள் நாட்டின் தானியத்தில் 14.1 சதவீதத்தை அரைத்துக் கொண்டிருந்தன, மேலும் 1915-16 இல், மாவு உற்பத்தி ஆண்டுதோறும் அதன் உச்சத்தை எட்டியது. 1882 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் முதல் மத்திய நிலையம் (பல பயனர்களுக்கு வழங்குதல்) நீர்மின் நிலையம் அப்டன் தீவில் உள்ள நீர்வீழ்ச்சியில் கட்டப்பட்டது. சார்லஸ் எஃப். பிரஷ் தலைமையிலான பிரஷ் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி, ஐந்து ஜெனரேட்டர்களை உள்ளடக்கிய உபகரணங்களை வழங்கியது. வாஷிங்டன் அவென்யூவில் உள்ள கடைகளுக்கு நான்கு சுற்றுகள் வழியாக மின்சாரம் அனுப்பப்பட்டது. செப்டம்பர் 5,1882 அன்று விஸ்கான்சின் ஆப்பிள்டனில் உள்ள வல்கன் தெரு ஆலைக்கு சற்று முன்பு மின் நிலையம் விளக்குகளை இயக்கியது, இது செப்டம்பர் 30 அன்று மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இந்த நிறுவனம் மினியாபோலிஸ் கேஸ் லைட் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டது, இது பின்னர் மினேகாஸ்கோ ஆனது மற்றும் இப்போது சென்டர் பாயிண்ட் எனர்ஜியின் ஒரு பகுதியாகும். 1895 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் டி லா பார் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து ஆற்றுக்கு கீழே ஒரு கீழ் அணையைக் கட்டத் தொடங்கினார். மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய நீராவி சக்தியைப் பயன்படுத்திய இரட்டை நகர விரைவு போக்குவரத்துக்கு ஆற்றலை விற்கும் ஒரு நீர்மின் நிலையத்தை உருவாக்குவதே அவரது நோக்கமாக இருந்தது. இந்த அணை மார்ச் 20,1897 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பின்னர், 1906 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஹென்னெபின் தீவு நீர்மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். இந்த ஆலை மினியாபோலிஸ் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது ஆலையை இரட்டை நகர விரைவு போக்குவரத்துக்கு இணைத்தது. மினியாபோலிஸ் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் பின்னர் நார்தர்ன் ஸ்டேட்ஸ் பவர் கம்பெனி ஆனது, இது இப்போது எக்ஸெல் எனர்ஜி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரயில் பாதைகள் நீர்வீழ்ச்சியில் மரச்சாமான்கள் மற்றும் மாவு ஆலைகளின் வளர்ச்சி மினியாபோலிஸுக்கு இரயில் பாதை சேவைக்கான தேவையைத் தூண்டியது. 1868 ஆம் ஆண்டில், மினியாபோலிஸுக்கு செயின்ட் பால், சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை மற்றும் புதிய செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை மூலம் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் ஆலைகளில் இருந்து கோதுமையை திசை திருப்புவதன் மூலம் மில்வாக்கி மற்றும் சிகாகோவை தளமாகக் கொண்ட இரயில் பாதைகள் தங்கள் நகரங்களுக்கு சாதகமாக இருப்பதை மினியாபோலிஸ் மில்லர்கள் கண்டறிந்தனர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பல மினியாபோலிஸ் ஆலைகளின் உரிமையாளர்கள் மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வேயை வாடகைக்கு எடுத்தனர், இது லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் மிசிசிப்பி ரயில்வேயை மினியாபோலிஸ் வழியாக அயோவா எல்லையுடன் இணைக்கும். இதற்கிடையில், 1871 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வேயை வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கும் குறிக்கோளுடன் ஜே குக் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார். மோசமான பொருளாதார நிலைமைகள் 1873 இன் பீதியை ஏற்படுத்தின, மேலும் வடக்கு பசிபிக் செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை மற்றும் லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் மிசிசிப்பி இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டை கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஜேம்ஸ் ஜே. ஹில் இறுதியில் செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதையை செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் மற்றும் மனிடோபா இரயில் பாதையாக மறுசீரமைத்தார், இது பின்னர் கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயாக மாறியது. மனிடோபா பாதை ரெட் ரிவர் பள்ளத்தாக்கிற்கு செல்லும் இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது கோதுமை வளரும் பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, மேலும் இது மினியாபோலிஸில் உள்ள பல ஆலைகளுக்கு சேவை செய்தது. மினியாபோலிஸில் உள்ள மனிடோபாவின் சிறிய பயணிகள் நிலையம் போதுமானதாக இல்லை, எனவே ஹில் ஒரு புதிய கிடங்கைக் கட்ட முடிவு செய்தார், அதை அவர் மற்ற இரயில் பாதைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்வார் என்று எதிர்பார்க்கிறார். மனிடோபா பிரதான ரயில் பாதை மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் ஓடுவதால், நிலையத்தை அடைய ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக 1883இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஸ்டோன் ஆர்ச் பாலம் உருவாக்கப்பட்டது. மினியாபோலிஸ் யூனியன் டிப்போ ஏப்ரல் 25,1885 அன்று பயணிகள் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், மில்வாக்கி சாலை 1880 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பாலில் இருந்து மினியாபோலிஸ் வரை ஒரு "குறுகிய பாதை" இணைப்புடன் மினியாபோலிஸில் தங்கள் இருப்பை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் டகோடா இரயில் பாதையை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், மினியாபோலிஸிலிருந்து மான்டெவிடியோ, ஆர்டன்வில்லே மற்றும் அபெர்டீன், தெற்கு டகோடா வரை மேற்கே செல்லும் ஒரு பாதை இருந்தது. லேக் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு வடக்கே ஹியாவதா அவென்யூவில் ஒரு பெரிய ரெயில்யார்டு மற்றும் கடைகளையும், வாஷிங்டன் அவென்யூவில் ஒரு பெரிய கிடங்கையும் அவர்கள் கட்டினர். மினியாபோலிஸ், சால்ட் ஸ்டீ. மேரி & அட்லாண்டிக் ரயில்வே 1883 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, சால்ட் ஸ்டீ வழியாக அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான குறிக்கோளுடன். மேரி, மிச்சிகன் மற்றும் சிகாகோவை முழுவதுமாக கடந்து. பிற வணிகங்கள் மினியாபோலிஸ் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் 1881 ஆம் ஆண்டில் தானிய வர்த்தகத்திற்கான சந்தையாக நிறுவப்பட்டது. வழக்கமான வழங்கல் மற்றும் தேவை வளைவுகள் இப்பகுதி முழுவதும் இதே போன்ற அறுவடை நேரங்களால் வளைக்கப்பட்டதால், கோதுமை, ஓட்ஸ் மற்றும் சோளம் ஆகியவற்றிற்கு சிறந்த விலையைப் பெறுவதை உறுதி செய்வதன் மூலம் இது விவசாயிகளுக்கு உதவியது. 1883 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் கடினமான சிவப்பு வசந்த கோதுமைக்கு அதன் முதல் எதிர்கால ஒப்பந்தத்தை அறிமுகப்படுத்தினர். 1947 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு மினியாபோலிஸ் தானிய பரிமாற்றம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் "சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ்" என்ற சொல் வணிக மற்றும் சமூகப் பிரச்சினைகளுக்காக வற்புறுத்திய அமைப்புகளுக்கு ஒத்ததாக மாறியது. மாவு அரைக்கும் தொழிற்துறையும் மினியாபோலிஸ் பகுதியில் வங்கியின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. ஆலைகள் தங்கள் ஆலைகள் மற்றும் இயந்திரங்களில் முதலீடு செய்வதற்கும் அவற்றின் தற்போதைய செயல்பாடுகளுக்கும் மூலதனம் தேவைப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், மினியாபோலிஸ் "வடமேற்கின் நிதி மையம்" என்று அறியப்பட்டது. மினசோட்டா பல்கலைக்கழகம் 1851 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தால் பட்டியலிடப்பட்டது, மினசோட்டா ஒரு மாநிலமாக மாறுவதற்கு ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு ஆயத்தப் பள்ளியாக இருந்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக பள்ளி மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜான் எஸ். பில்ஸ்பரியின் ஆதரவுடன், இது 1867 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. வில்லியம் வாட்ஸ் ஃபோல்வெல் 1869 ஆம் ஆண்டில் பல்கலைக்கழகத்தின் முதல் தலைவரானார். இந்தப் பல்கலைக்கழகம் 1873 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் இரண்டு இளங்கலை கலைப் பட்டங்களை வழங்கியது, மேலும் 1888 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் டாக்டர் ஆஃப் தத்துவப் பட்டத்தை வழங்கியது. செயின்ட் அந்தோனி பகுதியில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, பல்கலைக்கழகம் இறுதியில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் ஒரு பெரிய வளாகமாக வளர்ந்தது, செயின்ட் பாலில் அதன் வளாகம் மற்றும் 1960 களில் மேற்குக் கரை வளாகம் சேர்க்கப்பட்டது. டெலாஸல்லே உயர்நிலைப் பள்ளி 1900 ஆம் ஆண்டில் பேராயர் ஜான் அயர்லாந்தால் ஒரு கத்தோலிக்க மேல்நிலைப் பள்ளியாக நிறுவப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப பணி ஒரு வணிகப் பள்ளியாக இருந்தது, ஆனால் 1920 ஆம் ஆண்டில், பெற்றோர்கள் ஒரு கல்லூரி ஆயத்தப் பள்ளியைக் கேட்டனர். நிக்கோலெட் தீவில் உள்ள பல கட்டிடங்களில் இந்த பள்ளி 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பட்டு வருகிறது. மினியாபோலிஸில் உள்ள முதல் பூங்கா 1857 ஆம் ஆண்டில் நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட நிலமாகும், ஆனால் சமூகம் அதன் பூங்காக்களில் பெரும் ஆர்வம் காட்ட சுமார் 25 ஆண்டுகள் ஆனது. மினியாபோலிஸ் வர்த்தக வாரியம் மற்றும் பிற குடிமைத் தலைவர்கள் மினசோட்டா சட்டமன்றத்திற்கு உதவி கோரினர். பிப்ரவரி 27,1883 அன்று, சட்டமன்றம் ஒரு பூங்கா மாவட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும் வரிகளை வசூலிப்பதற்கும் நகரத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. ஃப்ரெடெரிக் லா ஓல்ம்ஸ்டெடின் வடிவமைப்புக் கருத்துகளின் அடிப்படையில், பூங்காக்களை இணைக்கும் பல பவுல்வர்டுகளை உருவாக்குவதே ஆரம்பக் கண்ணோட்டமாக இருந்தது. பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்கும் நில மதிப்புகளை அதிகரிப்பதற்கும் குடிமைத் தலைவர்கள் நம்பிக்கை தெரிவித்தனர். "கிராண்ட் ரவுண்ட்ஸ்" என்ற பெயரில் பூங்காக்களின் அமைப்பை உருவாக்க நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞர் ஹொரேஸ் கிளீவ்லேண்ட் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1885 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் எஸ். கிங் என்பவரால் ஹாரியட் ஏரி நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஏரியில் முதல் பேண்ட்ஷெல் 1888 இல் கட்டப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட தற்போதைய பேண்ட்ஷெல், அதன் இடத்தில் ஐந்தாவது ஒன்றாகும். மின்னேஹாஹா நீர்வீழ்ச்சி 1889 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பூங்காவாக வாங்கப்பட்டது. ஹென்றி வாட்ஸ்வொர்த் லாங்ஃபெல்லோ தனது காவியக் கவிதையான தி சாங் ஆஃப் ஹியாவதாவில் ஒரு கதாபாத்திரத்திற்கு நீர்வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு பெயரிட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில், தியோடர் விர்த் மினியாபோலிஸுக்கு பூங்கா கண்காணிப்பாளராக வந்தார். அவரது பதவிக்காலத்தில், பூங்கா அமைப்பு 57 சொத்துக்களில் இருந்து 144 சொத்துக்களாக அதிகரித்தது. மினியாபோலிஸ் ஏரிகளின் சங்கிலியைச் சுற்றி ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பூங்கா அமைப்பு (சிடார் ஏரி, தீவுகளின் ஏரி, பேட் மாகா ஸ்கா, ஹாரியட் ஏரி, ஹியாவதா ஏரி மற்றும் நோகோமிஸ் ஏரி உட்பட) உலகெங்கிலும் உள்ள பூங்கா திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஒரு மாதிரியாக மாறியது. செயலற்ற போற்றுதலுக்காக பூங்காக்களை ஒதுக்கி வைப்பதற்கு மாறாக, பூங்காக்களில் சுறுசுறுப்பான பொழுதுபோக்கையும் அவர் ஊக்குவித்தார். மினியாபோலிஸ் கலை நிறுவனம் 1883 ஆம் ஆண்டில் இருபத்தைந்து குடிமக்களால் நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் நுண்கலைகளை மினியாபோலிஸ் சமூகத்திற்குள் கொண்டு வருவதில் உறுதியாக இருந்தனர். தற்போதைய கட்டிடம், ஒரு நியோ கிளாசிக்கல் அமைப்பு, மெக்கிம், மீட் மற்றும் ஒயிட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1915 இல் திறக்கப்பட்டது. இது பின்னர் 1974 இல் கென்சோ டாங்கே மற்றும் 2006 இல் மைக்கேல் கிரேவ்ஸ் ஆகியோரால் சேர்க்கப்பட்டது. மினசோட்டா இசைக்குழு 1903 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸ் சிம்பொனி இசைக்குழுவாக நிறுவப்பட்டது. இது 1968 இல் மினசோட்டா ஆர்கெஸ்ட்ரா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1974 இல் மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் உள்ள அதன் சொந்த கட்டிடமான ஆர்கெஸ்ட்ரா ஹாலுக்கு மாற்றப்பட்டது. வாக்கர் ஆர்ட் கேலரியிலிருந்து வாக்கர் ஆர்ட் சென்டர் வளர்ந்தது, இது 1927 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் பார்லோ வாக்கர் என்ற பணக்கார மரக்கட்டை பேரனால் அப்பர் மிட்வெஸ்டில் முதல் பொது கலைக்கூடமாக நிறுவப்பட்டது. வாக்கர் 1880 களில் இருந்து தனது விரிவான கலை சேகரிப்பைப் பார்க்க பொதுமக்களை தனது வீட்டிற்கு அழைத்து வந்தார். அவர் இறந்த பிறகு தனது பொது சேவை கவனத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக வாக்கர் ஆர்ட் கேலரியைக் கட்டினார், இது கேலரி திறக்கப்பட்ட உடனேயே நிகழ்ந்தது. 1940 களில், டபிள்யூபிஏ கலைத் திட்டத்தின் ஆதரவின் கீழ், அருங்காட்சியகம் நவீன கலையை நோக்கி தனது கவனத்தை மாற்றியது, திருமதி கில்பர்ட் வாக்கரின் பரிசு பப்லோ பிக்காசோ, ஹென்றி மூர், ஆல்பர்டோ கியாக்கோமெட்டி மற்றும் பிறரின் படைப்புகளைப் பெற முடிந்தது. இந்த அருங்காட்சியகம் 1960 களில் பயண நிகழ்ச்சிகளுடன் நவீன கலையில் தனது கவனத்தைத் தொடர்ந்தது, இப்போது இது அமெரிக்காவின் "பெரிய ஐந்து" நவீன கலை அருங்காட்சியகங்களில் ஒன்றாகும். தேவாலயங்கள் அவர் லேடி ஆஃப் லூர்ட்ஸ் கத்தோலிக்க தேவாலயம் 1854 இல் நிறுவப்பட்டது. மினியாபோலிஸில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் மிகப் பழமையான தேவாலயம் இதுவாகும். இந்த தேவாலயம் முதலில் முதல் யுனிவர்சலிஸ்ட் சொசைட்டியால் கட்டப்பட்டது, பின்னர் 1877 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கத்தோலிக்க பிரெஞ்சு கனேடிய சபை அதை வாங்கியபோது கத்தோலிக்க தேவாலயமாக மாறியது. செயிண்ட் மேரி பசிலிக்கா 1907 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் முன்பு ஒரு பண்ணையாக இருந்த நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் ஒரு விலங்கியல் தோட்டம். பேராயர் ஜான் அயர்லாந்து தேவாலயத்தின் திட்டமிடலை மேற்பார்வையிட்டார், முதலில் மினியாபோலிஸின் சார்பு கதீட்ரல் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதோடு செயின்ட் பாலில் உள்ள செயின்ட் பால் கதீட்ரல். பாரிஸில் உள்ள எகோல் டெஸ் பியூக்ஸ்-ஆர்ட்ஸில் பயிற்சி பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் இம்மானுவேல் மாஸ்கரேவை அவர் தேர்ந்தெடுத்தார். முதல் பிரார்த்தனை மே 31,1914 அன்று நடைபெற்றது. தேவாலயத் தலைவர்கள் அமெரிக்காவில் மிகச்சிறந்த பலிபீடத்தைக் கட்ட விரும்பினர், அவர்கள் வாங்கக்கூடிய மிகச்சிறந்த பளிங்குக் கற்களால் வடிவமைக்கப்பட்டனர். இது பசிலிக்காவின் நிலைக்கு உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் முதல் பசிலிக்காவாக மாறியது. இந்த கட்டிடம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் இப்பகுதியின் பியூக்ஸ்-ஆர்ட்ஸ் கட்டிடக்கலையின் மிகச்சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு மாறிவரும் நகரம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் சில தசாப்தங்களில், மினியாபோலிஸ் 1915-1916 இல் அதன் உச்சத்தை அடைந்த பிறகு, மாவு அரைக்கும் தொழிலில் அதன் மேலாதிக்க நிலையை இழக்கத் தொடங்கியது. நீராவி சக்தியின் எழுச்சியும், பின்னர் மின்சார சக்தியும், செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சி நீர் சக்தியில் வழங்கிய நன்மையை அழித்தது. டகோடாக்கள் மற்றும் மினசோட்டாவின் ரெட் ரிவர் பள்ளத்தாக்கின் கோதுமை வயல்கள் தொடர்ச்சியான கோதுமை பயிர்களால் மண் சோர்வால் பாதிக்கப்படத் தொடங்கின, இது கோதுமை இலை துரு மற்றும் தொடர்புடைய பயிர் நோய்கள் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. தெற்கு சமவெளிகளின் விவசாயிகள் ரொட்டி மாவுக்கு ஏற்ற பல்வேறு வகையான கடினமான சிவப்பு குளிர்கால கோதுமையை உருவாக்கினர், மேலும் கன்சாஸ் சிட்டி பகுதி அரைப்பதில் முக்கியத்துவம் பெற்றது. மேலும், ரயில் கப்பல் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, நியூயார்க்கின் பஃபல்லோவில் உள்ள ஆலை உரிமையாளர்களால் தங்கள் மாவை அதிக போட்டித்தன்மையுடன் அனுப்ப முடிந்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, வாஷ்பர்ன்-கிராஸ்பி கம்பெனி மற்றும் பில்ஸ்பரி போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் பிராண்டுகளை குறிப்பாக நுகர்வோருக்கு சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கின. வாஷ்பர்ன்-கிராஸ்பி 1880 ஆம் ஆண்டில் வென்ற ஒரு பரிசை அங்கீகரிக்கும் வகையில் தங்கள் மாவை "தங்கப் பதக்கம்" என்று முத்திரை குத்தி, "இறுதியில்-இப்போது ஏன் இல்லை?" என்ற முழக்கத்துடன் விளம்பரப்படுத்தினார். பில்ஸ்பரி அவர்களின் முழக்கத்துடன் பதிலளித்தார், "ஏனெனில் பில்ஸ்பரியின் சிறந்தது", அவர்களின் பிராண்ட் பெயரை "பில்ஸ்பரியின் சிறந்தது" என்று இணைத்தார். தயாரிப்பு கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க பெட்டி க்ரோக்கர் என்ற கதாபாத்திரத்தை வாஷ்பர்ன்-கிராஸ்பி கண்டுபிடித்தார். அவர்கள் 1924 இல் ஒரு வானொலி நிலையத்தையும் வாங்கி, "வாஷ்பர்ன் கிராஸ்பி கம்பெனி" என்பதைக் குறிக்கும் WCCO என்று மறுபெயரிட்டனர். வாஷ்பர்ன்-கிராஸ்பி 1928 ஆம் ஆண்டில் பல பிராந்திய அரைக்கும் நிறுவனங்களுடன் இணைந்தது மற்றும் தங்களை ஜெனரல் மில்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டது. ஜெனரல் மில்ஸ் மற்றும் பில்ஸ்பரி இருவரும் பேக்கிங் போட்டிகள் மற்றும் சமையல் குறிப்புகளை வெளியிடுவதன் மூலம் மாவு அரைப்பதற்கு அப்பால் பன்முகப்படுத்த முயன்றனர். பிஸ்கிக் போன்ற அரை தயாரிக்கப்பட்ட உணவுகளையும், கோதுமை போன்ற தயாரிக்கப்பட்ட உணவுகளையும் அவர்கள் உருவாக்கத் தொடங்கினர். 1930க்குப் பிறகு, மாவு ஆலைகள் படிப்படியாக மூடத் தொடங்கின. கட்டிடங்கள் காலி செய்யப்பட்டன அல்லது இடிக்கப்பட்டன, ஆலைகளுக்கு சேவை செய்யும் இரயில் பாதை இடிக்கப்பட்டது, முன்னாள் ஆலை கால்வாய் மற்றும் ஆலை இடிபாடுகள் சரளத்தால் நிரப்பப்பட்டன. நீர்வீழ்ச்சியில் எஞ்சியிருந்த கடைசி இரண்டு ஆலைகள் வாஷ்பர்ன் "ஏ" மில் மற்றும் பில்ஸ்பரி "ஏ" மில் ஆகும். 1965 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மில்ஸ் தங்கள் பழமையான ஆலைகள் பலவற்றுடன் வாஷ்பர்ன் "ஏ" ஆலையையும் மூடியது. ஹியாவதா அவென்யூ மற்றும் மிட் டவுன் கிரீன்வே போன்ற நகரின் தாழ்வாரங்கள் முழுவதும் உள்ள அனைத்து அரைக்கும் செயல்பாடுகளும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக ரயில் பயன்பாட்டிற்கான தேவையும் குறைந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய பொது வேலைநிறுத்தம் பல மாதங்களுக்கு நகரத்தை மூடியது, குறிப்பிடத்தக்க அமைதியின்மை ஏற்பட்டது மற்றும் வேலைநிறுத்தக்காரர்களுக்கு எதிரான வன்முறையும் ஏற்பட்டது. இது நகரத்திற்குள் தொழிலாளர் மற்றும் அரசியல் ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. ஆற்றின் பொருளாதார பயன்பாட்டைத் தொடர, குடிமைத் தலைவர்கள் பூட்டுகள் மற்றும் அணைகளைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர், இதனால் மிசிசிப்பி நதி முதல் முறையாக செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. மேல் மினியாபோலிஸ் துறைமுக மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கான காங்கிரஸின் ஒப்புதல் 1937 இல் வந்தது, ஆனால் 1950 முதல் 1963 வரை, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் கீழ் அணை மற்றும் நீர்வீழ்ச்சியில் இரண்டு பூட்டுகளைக் கட்டியது. அவர்கள் நீர்வீழ்ச்சியை ஒரு நிரந்தர கான்கிரீட் ஏப்ரனுடன் மூடினர். இந்த திட்டத்தின் விளைவாக இரண்டு வளைவுகளை எஃகு டிரஸ் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் ஸ்டோன் ஆர்ச் பாலத்தின் சிதைவு ஏற்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் ஸ்பிரிட் தீவின் மீதமுள்ள பகுதிகளும் அழிக்கப்பட்டன. மதவெறி மற்றும் ஊழல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், மினியாபோலிஸில் மதவெறி பிடித்தது, சில நேரங்களில் பல தசாப்தங்களாக நீடித்தது-இன்று வரை கூட. சில நேரங்களில் அது குறுகிய காலமாக இருந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், விரைவில் மற்ற டெவலப்பர்களால் நகலெடுக்கப்பட்டு, ஒரு மினியாபோலிஸ் டெவலப்பர் தனது செயல்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உடன்படிக்கைகளை உருவாக்கினார், அவை சில இனங்கள் மற்றும் இனக்குழுக்களுக்கு தடை விதித்தன, சிறுபான்மையினர் இந்த சொத்துக்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதையோ குத்தகைக்கு விடுவதையோ தடுத்தன. 1953 ஆம் ஆண்டின் மாநிலச் சட்டமும், 1968 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி நியாயமான வீட்டுவசதிச் சட்டமும் பாகுபாட்டைத் தடை செய்தன, இருப்பினும் 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பல மினியாபோலிஸ் செயல்களில் சிறுபான்மையினருக்கு எதிரான கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் காணப்பட்டன. மினியாபோலிஸ் 1880 களில் தொடங்கி 1950 களில் யூத-விரோதத்திற்கு பெயர் பெற்றது. இந்த நகரம் 1946 ஆம் ஆண்டில் கேரி மெக்வில்லியம்ஸ் மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டில் குந்தர் பிளாட் ஆகியோரால் "அமெரிக்காவில் யூத-விரோதத்தின் தலைநகரம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நகரத்தின் யூதர்கள் பல அமைப்புகளில் உறுப்பினர் பதவியில் இருந்து விலக்கப்பட்டனர், வேலைவாய்ப்பு பாகுபாட்டை எதிர்கொண்டனர், மேலும் சில சுற்றுப்புறங்களில் விரும்பத்தகாத குடியிருப்பாளர்களாக கருதப்பட்டனர். மினியாபோலிஸில் உள்ள யூதர்களும் மினியாபோலிஸின் சில சுற்றுப்புறங்களில் வீடுகளை வாங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. 1940 களில் மினியாபோலிஸ் தவிர மத்திய மேற்கில் யூத எதிர்ப்பு இல்லாதது குறிப்பிடத்தக்கது. 1946 ஆம் ஆண்டில் அண்டை நாடான செயிண்ட் பாலில் யூத எதிர்ப்பு இல்லாததை மெக்வில்லியம்ஸ் குறிப்பிட்டார். குடும்ப வாழ்க்கை முழுவதும் பரவியிருந்த கு க்ளூக்ஸ் கிளான், பெரும்பாலும் 1921 முதல் 1923 வரை மட்டுமே நகரத்தில் அதிகாரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாநில யூஜெனிக்ஸ் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து, மற்றும் முற்போக்கு சகாப்தம் முழுவதும், மினசோட்டாவின் குடிமக்கள் நடத்தைகளைக் கட்டுப்படுத்த சட்டங்களைப் பயன்படுத்தினர். மினியாபோலிஸில் உள்ள ஈடெல் மருத்துவமனையின் உரிமையாளர்கள் ஃபரீபால்ட் மாநில மருத்துவமனையில் மக்களை கருத்தடை செய்வதற்கான நிபுணத்துவத்தை வழங்கினர். 1920 மற்றும் 1930 களில் தடை, குண்டர்கள் மற்றும் கும்பல்கள் நகரத்தின் பாதாள உலகத்தை ஆட்சி செய்தன. வடக்கு மினியாபோலிஸ் கிட் கேன் என்றும் அழைக்கப்படும் ஐசடோர் ப்ளூமென்ஃபீல்ட் தலைமையிலான யூத குண்டர்களால் ஆளப்பட்டது, அவர் கொலைகள், விபச்சாரம், பணமோசடி, மினியாபோலிஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பின் அழிவு மற்றும் அரசியல் லஞ்சம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவர். செயின்ட் பால் காவல்துறையின் தலைமை ஓ 'கானர் ஓ' கானர் அமைப்பை நிறுவினார், இது தலைநகரில் வஞ்சகர்களுக்கு ஒரு புகலிடத்தையும் மினியாபோலிஸ் காவல்துறையினருக்கு தலைவலியையும் வழங்கியது. எட்வர்ட் ஜி. "பிக் எட்" மோர்கன் என்ற ஐரிஷ் மனிதர் போலீஸ் பாதுகாப்பின் கீழ் சட்டவிரோத மதுபானம் வாங்குபவர்களுடன் சூதாட்டக் கூடங்களை நடத்தியதால் ஊழல் எம். பி. டி. க்கு பரவியது. செயிண்ட் பாலின் பாதாள உலக "காட்பாதர்" டேனி ஹோகன் மோர்கனுடன் நட்பு கொண்டார், மேலும் இருவரும் யூத குண்டர்களுடன் தடை மற்றும் ஹோகனின் மரணம் வரை போட்டியிட்டனர். அரசியல் மற்றும் சமூக மாற்றம் ஹூபர்ட் ஹம்ப்ரி 1940 களின் முற்பகுதியில் மினசோட்டா அரசியலில் தனது தொடக்கத்தைப் பெற்றார். அந்த நேரத்தில் மினசோட்டா ஜனநாயகக் கட்சியின் அமைப்பாளராக இருந்த அவர், மினசோட்டா உழவர்-தொழிலாளர் கட்சி ஜனநாயகக் கட்சியுடன் இணைந்தால் கட்சியின் வெற்றிக்கு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைக்கும் என்பதை உணர்ந்தார். மற்ற கட்சித் தலைவர்கள் இணைப்பு குறித்து விவாதித்து வந்தனர், ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான விசுவாசமான வாக்காளர்களின் பலத்தைப் பெறுவதற்காக, இணைக்கப்பட்ட கட்சியின் பெயரில் விவசாயி-தொழிலாளர் பெயரை வைத்திருப்பது ஹம்ப்ரேயின் யோசனையாக இருந்தது. இதனால், இந்தக் கட்சிக்கு மினசோட்டா ஜனநாயக-விவசாயி-தொழிலாளர் கட்சி என்ற பெயர் கிடைத்தது. ஹம்ப்ரி முதன்முதலில் 1943 இல் மினியாபோலிஸ் மேயர் பதவிக்கு போட்டியிட்டு ஆறாயிரம் வாக்குகள் மட்டுமே பெற்று தோல்வியடைந்தார். 1945 தேர்தலில் நகரத்தின் தொழிலாளர் தலைவர்களின் ஆதரவுடன் அவர் மீண்டும் பிரச்சாரம் செய்தார், மேலும் ஒரு நகர சிவில் உரிமைகள் ஆணையத்தை அமல்படுத்துவதாக உறுதியளித்ததன் மூலம் நகரத்தின் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க சமூகத்தின் ஆதரவைப் பெற்றார். அப்பகுதி தேவாலயங்களில் குடிமை நல்லொழுக்கம் குறித்த உரைகளை வழங்குவதன் மூலம் நகரின் நடுத்தர வர்க்கத்திற்கும் அவர் வேண்டுகோள் விடுத்தார். அவர் 1945 இல் இன்றுவரை மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, அவர் உடனடியாக ஒரு நகர அவசரச் சட்டத்தை முன்மொழிந்தார், இது முதலாளிகளால் இனப் பாகுபாட்டை அபராதத்திற்கு உட்படுத்தும். நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, மினியாபோலிஸ் நகர சபை இறுதியாக ஜனவரி 31,1947 அன்று 21 முதல் 3 என்ற வித்தியாசத்தில் இந்த கட்டளைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த அவசரச் சட்டம் நாட்டின் முதல் நியாயமான வேலைவாய்ப்பு நடைமுறைகள் அவசரச் சட்டத்தை உருவாக்கியது மற்றும் வேலைவாய்ப்பு பாகுபாட்டிற்கு அபராதம் விதிப்பதில் மினியாபோலிஸை நாட்டின் தலைவராக நிறுவியது, இருப்பினும் உள்ளூர் நகர்ப்புற லீக்கின் அழுத்தம் இந்த அவசரச் சட்டத்தின் முதல் சில ஆண்டுகளில் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்களுக்கான வேலைவாய்ப்பு வாய்ப்புகளையும் கட்டுப்படுத்தும். மில்வாக்கி மற்றும் சிகாகோவில் நிறைவேற்றப்பட்ட இதேபோன்ற நடவடிக்கைகளுக்கு மாறாக, மினியாபோலிஸ் நியாயமான வேலைவாய்ப்பு அவசரச் சட்டம் நகரத்தின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நியாயமான வேலைவாய்ப்பு நடைமுறைகள் ஆணையத்திற்கு (எஃப். இ. பி. சி) அபராதம் விதிக்க மட்டுமல்லாமல், வேலை பாகுபாட்டை இயற்றிய முதலாளிகளுக்கு சிறைத்தண்டனையும் விதித்தது. பெரிய வங்கிகள் மற்றும் பல்பொருள் அங்காடிகள் சிவில் உரிமைகளின் மதிப்பைக் கண்டன, மேலும் அதிகமான ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்களை பணியமர்த்தத் தொடங்கின. இன மற்றும் இன தப்பெண்ணத்தின் கீழ் செயல்படும் நகர காவல்துறை அதிகாரிகள் நகர்ப்புற அமைதியின்மையை ஏற்படுத்துகிறார்கள் என்பதையும் ஹம்ப்ரி அங்கீகரித்தார், எனவே சிறுபான்மை சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள அதிகாரிகள் மதகுருமார்கள், ஆசிரியர்கள், வணிக உரிமையாளர்கள் மற்றும் பிற அண்டை தலைவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நகரின் காவல்துறைத் தலைவருக்கு அறிவுறுத்தினார். இது தப்பெண்ணப் பிரச்சினையை மறுவரையறை செய்ய உதவியது, மேலும் தீர்க்கக்கூடிய ஒரு பிரச்சினையாக அதன் கவனத்தை ஈர்த்தது, வாழ்க்கையின் ஒரு உண்மை மட்டுமல்ல, அதை ஒரு பொருட்டாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. மினியாபோலிஸில் சிவில் உரிமைகளுடன் ஹம்ப்ரேயின் முன்னேற்றம் தேசிய கவனத்தை ஈர்த்தது, பல நகரங்கள் தங்கள் சொந்த சிவில் உரிமைகள் ஆணையங்களை எவ்வாறு நிறுவலாம் என்று விசாரித்தன. 1947 இல், அவர் தனது எதிரியின் 52,000 வாக்குகளை விட 102,000 வாக்குகளுடன் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1948 ஜனநாயக தேசிய மாநாட்டின் பிரதிநிதியாக, அவர் ஒரு வலுவான சிவில் உரிமைகள் தளத்திற்கான அழைப்பை வழிநடத்தினார். அவர் தனது உரையில், "உங்களிடம் கூறுபவர்கள் உள்ளனர்-இந்த சிவில் உரிமைகள் பிரச்சினையை நாங்கள் அவசரப்படுத்துகிறோம். நாம் 172 ஆண்டுகள் தாமதமாக வந்துவிட்டோம் என்று நான் கூறுகிறேன். சிலர் கூறுகிறார்கள்-இந்த சிவில் உரிமைகள் பிரச்சினை மாநில உரிமைகளை மீறுவதாகும். ஜனநாயகக் கட்சி அரசின் உரிமைகளின் நிழலில் இருந்து வெளியே வந்து மனித உரிமைகளின் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் வெளிப்படையாக நடக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது ". ஹம்ப்ரி 1948 தேர்தலில் அமெரிக்க செனட்டிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் 1965 முதல் 1969 வரை அமெரிக்காவின் துணைத் தலைவர் உட்பட ஒரு முக்கிய மினசோட்டா அரசியல்வாதியாக பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். பின்னர் மினியாபோலிஸ் பள்ளி வாரியத்தில் 20 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய டபிள்யூ. ஹாரி டேவிஸ், 1971 இல் மேயர் பதவிக்கு போட்டியிட ஒப்புக்கொண்டார், ஒரு பெரிய அரசியல் கட்சியால் ஆதரிக்கப்பட்ட நகரின் முதல் கறுப்பின மேயர் வேட்பாளரானார். வெள்ளை மேலாதிக்கவாதிகள் இன்னும் மினியாபோலிஸில் இருந்தனர், மேலும் பிரச்சாரத்தின் போது அவரது குடும்பத்தை தினசரி அச்சுறுத்தினர். காவல் துறை அவர்களின் வீட்டைப் பாதுகாத்தது மற்றும் எஃப். பி. ஐ அவர்களுக்கு பாதுகாப்பு நாய்களை வழங்கியது. ஹம்ப்ரி, டொனால்ட் எம். ஃப்ரேசர் மற்றும் வால்டர் மொண்டேல் உள்ளிட்ட வெள்ளை அரசியல்வாதிகளிடமிருந்தும் டேவிஸ் ஆதரவைப் பெற்றார். இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மினியாபோலிஸ் அதன் முதல் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க மேயராக ஷரோன் சாய்ல்ஸ் பெல்டனைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இன்றுவரை, அவர் நகரின் ஒரே வெள்ளையரல்லாத மேயராக இருந்து வருகிறார். 1968 ஆம் ஆண்டில், டென்னிஸ் பாங்க்ஸ் மற்றும் கிளைட் பெல்லிகோர்ட் ஆகியோர் பூர்வீக அமெரிக்கர்களுக்கான சிவில் உரிமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக அமெரிக்க இந்திய இயக்கத்தை நிறுவியவர்களில் அடங்குவர். வளர்ந்து வரும் நகரம் 1900 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் சுமார் 200,000 ஆக இருந்த மினியாபோலிஸ், 1950 ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட 521,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள்தொகையில் அதன் மிக உயர்ந்த மக்கள்தொகைக்கு உயர்ந்தது. நகரத்தின் முக்கிய வளர்ச்சி ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தனியார் தெரு வண்டி அமைப்பு காரணமாக இருந்தது. 1920 வாக்கில் 140 மில்லியன் பயணிகளுடன், டவுன்டவுன் மினியாபோலிஸிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட முக்கியமான சாலைகளில் தெரு கார்கள் ஓடின. இந்த அமைப்பின் விளைவாக அக்கம்பக்கத்தில் குடியிருப்பு வளர்ச்சி பெரும்பாலும் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்குகிறது. இந்த வளர்ச்சி மினியாபோலிஸ் அண்டை கிராமங்கள் மற்றும் நகரியங்களிலிருந்து நிலங்களை இணைக்க அனுமதித்தது, இது பின்னர் இன்றைய உள் வளைய புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்க தூண்டியது. ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு ட்வின் சிட்டி ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டு வரை திறம்பட இயக்கப்பட்டது, அவர்களின் இலாபங்களை கணினி மேம்பாடுகளில் மீண்டும் முதலீடு செய்யும் திட்டத்துடன். இருப்பினும், 1949 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் முதலீட்டாளர் சார்லஸ் கிரீன் இந்த அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார், புனரமைப்புத் திட்டத்தை நிறுத்தினார், மேலும் 1958 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த அமைப்பை முழுவதுமாக பேருந்துகளாக மாற்றுவதற்கான இலக்கை அறிவித்தார். இந்தக் கொள்கைகள் பொதுமக்களை அந்நியப்படுத்தின, 1951 இல் அவர் வெளியேற்றப்பட்டார், ஆனால் அவரது வாரிசான ஃப்ரெட் ஒசன்னா தொடர்ந்து சேவையை குறைத்து, அந்த அமைப்பை பேருந்துகளால் மாற்றினார். ஜூன் 19,1954 அன்று, கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் அதன் ஓட்டத்தை எடுத்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் எடுக்கப்பட்ட ஒரு புகைப்படத்தில் ஜேம்ஸ் டோலி ஃப்ரெட் ஒசானாவுக்கு ஒரு காசோலையை வழங்குவதைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு தெரு கார்கள் பின்னணியில் எரிந்தன. பின்னர், ஒசன்னாவும் கூட்டாளிகளும் தனிப்பட்ட லாபத்திற்காக ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பை சூறையாடியது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஏரி பெடே மாகா ஸ்கா மற்றும் ஏரி ஹாரியட் இடையேயான பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி இப்போது மினசோட்டா ஸ்ட்ரீட் கார் அருங்காட்சியகத்தால் இயக்கப்படுகிறது. டவுன்டவுன் மினியாபோலிஸ் நகரத்தை மறுவடிவமைப்பது வணிக மற்றும் நிதி நடவடிக்கைகளின் மையமாக இருந்தது. மினியாபோலிஸ் சிட்டி ஹால் (அந்த நேரத்தில் ஹென்னெபின் கவுண்டி நீதிமன்றமாகவும் செயல்பட்டது) மினியாபோலிஸில் 1888 இல் கட்டப்பட்டதிலிருந்து 1929 வரை மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு நகராட்சி கட்டளை கட்டிடங்களை உயரத்திற்கு கட்டுப்படுத்தியது, பின்னர் அவை உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில் முதல் தேசிய-சூ லைன் கட்டிடத்தின் கட்டுமானம், உயரத்துடன், ரியல் எஸ்டேட் தொழில்துறையினரிடையே கவலையை ஏற்படுத்தியது, எனவே மினியாபோலிஸ் சிவிக் அண்ட் காமர்ஸ் அசோசியேஷனின் வேண்டுகோளின் பேரில் 125 அடி (பன்னிரண்டு மாடி) வரம்பு மீண்டும் விதிக்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இருபத்தி ஏழு மாடி ரேண்ட் டவர், உயர வரம்பிற்கு அடுத்த பெரிய சவாலாக இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முப்பத்திரண்டு மாடி ஃபோஷே டவர், 1971 வரை மினியாபோலிஸில் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்தது. அதன் கட்டிடக் கலைஞரான வில்பர் ஃபோஷே, வாஷிங்டன் நினைவுச்சின்னத்தின் அடிப்படையில் ஒரு கோபுரம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று விரும்பினார். ஜான் பிலிப் சௌசா இசையமைத்த அணிவகுப்புடன் அவர் ஒரு ஆடம்பரமான அர்ப்பணிப்பு விழாவை நடத்தினார். சுமார் ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தில் ஃபோஷே தனது செல்வத்தை இழந்தார். சௌசாவுக்கு ஃபோஷேயின் $20,000 காசோலை பவுன்ஸ் ஆனது, மேலும் கடனை திருப்பிச் செலுத்தும் வரை வேறு யாரையும் அணிவகுத்துச் செல்வதை சௌசா தடை செய்தார். பெரும் மந்தநிலையின் போது, கட்டிடங்கள் பராமரிப்பு இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டன. நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு மினியாபோலிஸுக்குத் திரும்பிய எழுத்தாளர் சின்க்ளேர் லூயிஸ், "மினியாபோலிஸ் மிகவும் அசிங்கமானது. வடுக்கள் போன்ற பார்க்கிங் இடங்கள். பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் குறுகிய, வறண்ட, அழுக்கு, மெலிதான, ஒருவருக்கொருவர் உறவில் ஒழுங்கற்றவை-மோசமான பற்களின் தொகுப்பு ". ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, டவுன்டவுன் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் மற்றும் இலவச பாதை கட்டுமானத்தால் தீவிரமாக மறுவடிவமைக்கப்படும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வணிகங்களும் குடியிருப்பாளர்களும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குச் செல்லத் தொடங்கினர், மேலும் நாடு முழுவதும் உள்ள நகரங்களுடன் மினியாபோலிஸ் நகரமும் இறப்பதாகக் கருதப்பட்டது. லு கார்பூசியர் போன்ற நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள், முழுமையான மறுசீரமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் கிடங்குகளை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் நகர மையங்களை தீவிரமாக மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும் என்று வாதிட்டனர். 1949 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் ஹவுசிங் ஆக்ட் நோய்வாய்ப்பட்ட பகுதிகளை அகற்றுவதற்கான நிதியை வழங்கியது, மேலும் நகர அதிகாரிகள் "நோய்வாய்ப்பட்ட" வரையறையை தாராளமாக விளக்கினர். 1956 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ஹைவே சட்டம் ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு நிதியளித்தது, இது மினியாபோலிஸையும் மாற்றும். மிசிசிப்பி ஆற்றின் மேற்கே ஹென்னெபின் மற்றும் நிக்கோலெட் அவென்யூஸ் குறுக்குவெட்டை மையமாகக் கொண்ட நுழைவாயில் மாவட்டம், நகர்ப்புற புதுப்பித்தலின் முக்கிய விபத்தாக இருந்தது. இந்த சுற்றுப்புறம் மலிவான ஹோட்டல்கள் மற்றும் ஃப்ளோஃப்ஹவுஸ்களைக் கொண்ட குடிசைப்பகுதி என்று அறியப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மில்ஸ் தங்கள் பெருநிறுவன தலைமையகத்தை கோல்டன் வேலிக்கு மாற்றுவதாக அறிவித்தபோது, நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் ஏராளமான கட்டிடங்களை இடிப்பதை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய அளவிலான நுழைவாயில் மாவட்டத் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்தனர். 1957 மற்றும் 1965 க்கு இடையில், மெட்ரோபொலிட்டன் கட்டிடம் மற்றும் கசோட்டா கட்டிடம் உட்பட மினியாபோலிஸ் நகரத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு சமன் செய்யப்பட்டது. ஃப்ரீவே கட்டுமானம் நகரத்தில் அதன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, சுற்றுப்புறங்கள் சீர்குலைந்தன மற்றும் வீட்டு இருப்பு இழந்தது. 1963 மற்றும் 1975 க்கு இடையில், நகரத்தின் தெற்கு எல்லையிலிருந்து அதன் வடகிழக்கு மூலையில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 35W, செயின்ட் பால் எல்லையிலிருந்து டவுன்டவுன் வரை இன்டர்ஸ்டேட் 94 மற்றும் மினியாபோலிஸின் தெற்கு எல்லையில் கிராஸ்ஸ்டவுன் (கவுண்டி சாலை 62, பின்னர் மினசோட்டா மாநில நெடுஞ்சாலை 62 ஆக மாறியது) கட்டப்பட்டன. யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 12 முதல் நகரின் வடக்கு எல்லை வரை உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 94 இன் மீதமுள்ள பகுதி 1982 இல் நிறைவடைந்தது. நெடுஞ்சாலை 12 பின்னர் 1992 இல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான 394 என மறுபெயரிடப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட இலவச வழிகள் பல முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. மினசோட்டா மாநில நெடுஞ்சாலை 55, டவுன்டவுனில் இருந்து ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் பகுதி மற்றும் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை தென்கிழக்கே செல்கிறது, இது ஒரு இலவச பாதையாக மாற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அக்கம்பக்கத்தின் எதிர்ப்பு காரணமாக மேம்படுத்தல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இதேபோல், முன்மொழியப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் 335 வடகிழக்கு மினியாபோலிஸில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 35W இலிருந்து டவுன்டவுனுக்கு வடக்கே இன்டர்ஸ்டேட் 94 உடன் இணைக்கப்பட இருந்தது. அக்கம்பக்கத்தின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இந்தத் திட்டமும் ரத்து செய்யப்பட்டது. நவீன மினியாபோலிஸ் வானலை வடிவமைக்கிறது கேட்வே மாவட்டத்தின் அழிவு மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை விட்டுச் சென்றாலும், பிற முன்னேற்றங்கள் அதை மறுவடிவமைத்து வானலை மாற்றும். இந்த முன்னேற்றங்களில் ஒன்று 1968 இல் நிக்கோலெட் மால் கட்டப்பட்டது. முன்பு நிக்கோலெட் அவென்யூ என்று அழைக்கப்பட்ட, மத்திய வணிகத்திற்குள் உள்ள பகுதி பாதசாரிகள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான மரங்கள் நிறைந்த மாலாக மாறியது. இந்த மால் ஒரு வகையான நேரியல் பூங்காவை உருவாக்குகிறது, மரங்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் மற்றும் கோடையில் விவசாயிகளின் சந்தையுடன். இது நகரின் சில்லறை வர்த்தகத்தையும் உயர்த்தியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் ஐடிஎஸ் மையம் திறக்கப்பட்டபோது ஸ்கைலைனில் மிகவும் வியத்தகு மாற்றம் ஏற்பட்டது. கட்டப்பட்டபோது இருந்த உயரத்தில், இது முந்தைய மிக உயரமான கட்டிடமான ஃபோஷே கோபுரத்தை முறியடித்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் இப்போது 33 தெற்கு ஆறாவது என்று அழைக்கப்படும் மல்டிஃபுட்ஸ் டவர், 1988 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நார்வெஸ்ட் சென்டர், இப்போது வெல்ஸ் பார்கோ சென்டர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, காம்ப்பெல் மிதுன் டவர்-முன்பு 1985 இல் கட்டப்பட்ட பைப்பர் ஜாஃப்ரே மற்றும் 1992 இல் கட்டப்பட்ட கேபெல்லா டவர் ஆகியவை நகரத்தின் பிற சேர்த்தல்களில் அடங்கும். ஹூபர்ட் எச். ஹம்ப்ரி மெட்ரோடோம், 1982 இல் திறக்கப்பட்டு 2014 இல் இடிக்கப்பட்டது, மினசோட்டா வைக்கிங்ஸின் இல்லமாக செயல்பட்டது மற்றும் முன்பு மினசோட்டா இரட்டையர்கள் மற்றும் மினசோட்டா கோல்டன் கோஃபர்ஸ் கால்பந்து அணியை நடத்தியது. இப்போது இந்த தளத்தில் யு. எஸ். பாங்க் ஸ்டேடியம் உள்ளது, மினசோட்டா வைக்கிங்ஸின் வீடு, சூப்பர் பவுல் எல்ஐஐ மற்றும் 2019 இறுதி நான்கு ஆகியவற்றின் புரவலர். 1990 களில், டவுன் டவுன் வளர்ச்சியின் கடைசி அலை டார்கெட், அமெரிப்ரைஸ் பைனான்சியல் மற்றும் ஏடி அண்ட் டி போன்ற நிறுவனங்களிலிருந்து 40 மாடிகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான கோபுரங்களைக் கொண்ட வானளாவிய கட்டிடங்களைச் சுற்றியுள்ள பொட்டலங்களால் நிரப்பப்பட்டது. செங்குத்தான குடியிருப்பு வீடுகளும் பெருநிறுவன வளர்ச்சியைப் பின்பற்றின. 1970 களின் காண்டோ ஏற்றம் பல புத்திசாலித்தனமான உயரமான கட்டிடங்கள் முன்னாள் அரைக்கும் மாவட்டங்கள் மற்றும் டவுன்டவுன் வெஸ்டைக் கண்டது. முன்பு சிடார் ஸ்கொயர் வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட ரிவர்சைடு பிளாசா, 1973 ஆம் ஆண்டில் ஆறு கோபுரங்கள் கொண்ட கலப்பு வருமானம் கொண்ட தன்னிறைவு பெற்ற நகர்ப்புற கிராமமாக முடிக்கப்பட்டது, இது முதலில் மிகப் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் டவுன்டவுனுக்கு வெளியே மிக உயரமான கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அந்தக் காலகட்டத்தின் எளிய நவீன மற்றும் மிருகத்தனமான கான்கிரீட் பாணிகள் 1990 களின் பிற்பகுதி முதல் 2000 வரை வேறுபட்டன, அவை மாறுபட்ட நிறங்கள் மற்றும் கட்டிடக்கலை கருப்பொருள்களுடன் வானலைக்கு மிகவும் முக்கியமான குடியிருப்பு கோபுரங்களைக் கொண்டு வந்தன. மிசிசிப்பி ஆற்றின் தெற்கே உள்ள கார்லைல் குடியிருப்பு ஒரு பிளாக் ஆர்ட் டெகோ பாணியில் கட்டப்பட்ட 41 மாடிகள் மற்றும் ஸ்கைலைனில் மிக சமீபத்திய கூடுதலாகும். கிராண்ட் பார்க் மற்றும் ஸ்கைஸ்கேப், 27-28 தளங்களில் அவ்வளவு உயரமாக இல்லை என்றாலும், எலியட் பார்க் சுற்றுப்புறத்தில் தெற்கே ஸ்கைலைனை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. ஒன்று சிவப்பு செங்கல் விகிதாச்சாரத்துடன் பாரம்பரியமானது, மற்றொன்று நவீன கண்ணாடியில் உள்ளது. மினியாபோலிஸில் ஜூன் 26,2004 அன்று ப்ளூ லைன் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் லைட் ரெயில் அறிமுகமானது. மெட்ரோ அமைப்பின் ஒரு பகுதியான இந்த பாதை, மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் தொடங்கி, மினசோட்டா மாநில நெடுஞ்சாலை 55 (ஹியாவதா அவென்யூ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக தென்கிழக்கு நோக்கி முன்னேறி, மேற்குப் பகுதியில் மினஹாஹா பூங்காவைக் கடந்து, மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மினசோட்டா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் செயின்ட் பால் நகரத்துடன் நகரத்தை இணைக்கும் கிரீன் லைனில் சேவை தொடங்கியது. தொழில்துறை மற்றும் இரயில் பாதைகள் மிசிசிப்பி ஆற்றங்கரையை விட்டு வெளியேறியதால், ஆற்றங்கரையில் வாழ்வதற்கும், வேலை செய்வதற்கும், ஷாப்பிங் செய்வதற்கும் ஒரு இடமாக இருக்க முடியும் என்பதை மக்கள் படிப்படியாக அறிந்தனர். மினியாபோலிஸ் பூங்கா மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாரியம் நிக்கோலெட் தீவின் பெரும்பகுதி, பூம் தீவு மற்றும் வெஸ்ட் ரிவர் பார்க்வே நடைபாதை உட்பட ஆற்றங்கரையில் நிலங்களை கையகப்படுத்தியது. இந்த சொத்துக்கள் பாதைகள் மற்றும் பூங்காக்கள் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் இது ஆற்றங்கரையை ஒட்டிய தனியார் நிலத்தின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது, புதிய மில் மாவட்ட சுற்றுப்புறத்தை உருவாக்கியது. ஸ்டோன் ஆர்ச் பாலம் 1994 ஆம் ஆண்டில் பாதசாரி போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, இது பாதை அமைப்பில் ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் செயிண்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியின் விரிவான காட்சிகளை வழங்குகிறது. சில பழைய வணிகக் கட்டிடங்கள் புதிய பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. விட்னி ஹோட்டல் முன்பு ஸ்டாண்டர்ட் மில்லாக இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நார்த் ஸ்டார் லாஃப்ட்ஸ் முன்னாள் நார்த் ஸ்டார் வூலன் மில்ஸ் கட்டிடத்திற்கு ஒரு புதிய பயன்பாடாக இருந்தது. செயிண்ட் அந்தோனி மெயின் மற்றும் பல காண்டோமினியம் மற்றும் டவுன்ஹவுஸ் திட்டங்கள் போன்ற பிற திட்டங்கள், குடியிருப்பாளர்களுக்கு செயிண்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியின் பார்வையில் வாழ வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. 1860 கள் மற்றும் 1870 களில் கட்டப்பட்ட மாவு ஆலைகளின் எச்சங்களை ஆற்றங்கரையில் உள்ள நகர்ப்புற தொல்பொருள் கண்டறிந்துள்ளது, அதோடு ஒரு காலத்தில் ஆலைகளுக்கு தண்ணீரை வழங்கிய தலைப்பாகை கால்வாய் மற்றும் மினசோட்டா கிழக்கு இரயில் பாதைக்கு டிரெஸ்டில் ஆதரவு. ஒரு காலத்தில் சரளை மற்றும் நிரம்பிய நிலையில் புதைக்கப்பட்டிருந்த இந்த இடிபாடுகள் இப்போது மில் இடிபாடுகள் பூங்காவாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன. இப்பகுதியின் வரலாற்றையும் ஒரு காலத்தில் இருந்த கட்டிடங்களையும் விளக்கும் அடையாளங்கள் இந்தப் பூங்காவில் உள்ளன. வாஷ்பர்ன் "ஏ" ஆலை, 1991 தீவிபத்தால் கடுமையாக சேதமடைந்தது, ஆனால் இப்போது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இப்போது மினசோட்டா வரலாற்று சங்கத்தால் 2003 இல் திறக்கப்பட்ட மில் சிட்டி அருங்காட்சியகம் உள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகம் ஆற்றின் குறுக்கே மாவு அரைத்தல் மற்றும் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் வரலாற்றை வழங்குகிறது, மேலும் எட்டு மாடி லிஃப்ட் சவாரி கோதுமையை மாவாக மாற்றிய பல்வேறு படிகளைக் காட்டுகிறது. குத்ரி தியேட்டர் 2006 ஆம் ஆண்டில் மில் சிட்டி அருங்காட்சியகத்தின் தென்கிழக்கே ஆற்றங்கரையில் உள்ள ஒரு புதிய கட்டிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கட்டமைப்பு இனவெறியை எதிர்கொள்வது 21 ஆம் நூற்றாண்டில், மினியாபோலிஸ் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய இன வேறுபாடுகளுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது. சுகாதார விளைவுகள், கல்வி சாதனை, வருமானம் மற்றும் வீட்டு உரிமையாளர் போன்ற நல்வாழ்வின் பல நடவடிக்கைகளுக்காக நகரத்தின் வண்ண மக்கள் மற்றும் பழங்குடி மக்களின் மக்கள் தொகை நகரத்தின் வெள்ளை மக்களை விட மோசமாக இருந்தது. நகரத்தின் வரலாறு முழுவதும் பாகுபாடு காட்டும் கொள்கைகள் மற்றும் இனவெறியின் விளைவாக, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தங்களில் மினியாபோலிஸ் எதிர்கொள்ளும் மிக முக்கியமான பிரச்சினையாக இன வேறுபாடுகள் விவரிக்கப்பட்டன. 2010 களில், மினியாபோலிஸ் மற்றும் பெருநகர பிராந்தியத்தில் போலீஸ் அதிகாரிகளால் பல கறுப்பின ஆண்கள் கொல்லப்பட்டதால், கட்டமைப்பு இனவெறி பிரச்சினைகள் நகரத்தின் முன்னணியில் இருந்தன. 2015 ஆம் ஆண்டில், மினியாபோலிஸ் போலீஸ் அதிகாரியால் கறுப்பின மனிதரான ஜாமர் கிளார்க் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட சம்பவம் சர்ச்சைக்கு வழிவகுத்தது; அதிகாரிகள் தற்காப்புக்காக செயல்பட்டதாகவும், எந்த குற்றச்சாட்டும் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்றும் பின்னர் தீர்மானிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள ஃபால்கான் ஹைட்ஸில் பிலாண்டோ காஸ்டில் என்ற கறுப்பின மனிதர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட சம்பவம், சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரியை நடுவர் மன்றம் விடுவித்தது. மே 2020 இல், ஜார்ஜ் ஃபிலாய்ட் என்ற கறுப்பின மனிதர் மினியாபோலிஸ் போலீஸ் அதிகாரிகளின் காவலில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் போராட்டங்கள் வெடித்தன. சில வர்ணனையாளர்கள் கட்டமைப்பு இனவெறி வரலாறு, போலீஸ் பொறுப்புக்கூறல் இல்லாதது, எதிர்ப்பு இயக்கங்களுக்கு எதிரான அரசு ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மினியாபோலிஸில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சமூக நிலைமைகள் என்று அவர்கள் அழைத்ததை ஃபிலாய்டின் கொலைக்குப் பிறகு விரைவில் வெளிவந்த நிகழ்வுகளுக்கு பங்களித்த காரணிகள் என்று குற்றம் சாட்டினர். 2020 மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் பல ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் அமைதியாக இருந்தபோது, போலீஸ் படைகளுக்கும் எதிர்ப்பாளர்களுக்கும் இடையிலான மோதல்கள் மே 28 முதல் மே 30 வரை மூன்று மாலைகளில் பரவலான சொத்து சேதம், கொள்ளை மற்றும் தீ விபத்துகளில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன, நகரின் மூன்றாவது வளாக காவல் நிலையம் படைகளால் கைவிடப்பட்டது மற்றும் எதிர்ப்பாளர்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. சொத்து சேதத்தின் மதிப்பீடுகள் $500 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தன, இது மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் பகுதியில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மையை 1992 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கலவரங்களுக்குப் பிறகு அமெரிக்க வரலாற்றில் இரண்டாவது மிகவும் அழிவுகரமானதாக மாற்றியது. ஃபிலாய்டின் கொலை மற்றும் மினியாபோலிஸில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை ஆகியவை கட்டமைப்பு இனவெறி மற்றும் போலீஸ் மிருகத்தனம் குறித்து உலகளாவிய எதிர்ப்பு இயக்கத்தை ஊக்குவித்தன. செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சி வரலாற்று மாவட்ட செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சியில் பங்களிக்கும் சொத்துக்களின் ஈஸ்ட்மேன் சுரங்கப்பாதை பட்டியலையும் பார்க்கவும்-தொழில்துறை செயின்ட் அந்தோனி நீர்வீழ்ச்சி நீர்மின் வளர்ச்சி குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு அப்லர், ரொனால்ட், ஜான் எஸ். ஆடம்ஸ் மற்றும் ஜான் ராபர்ட் போர்செர்ட். செயின்ட் பால் மற்றும் மினியாபோலிஸ் இரட்டை நகரங்கள் (பாலிங்கர் பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 1976). போர்ச்சர்ட், ஜான் ஆர். "இரட்டை நகரங்கள் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிஃ கடந்த காலம், நிகழ்காலம், எதிர்காலம்". புவியியல் விமர்சனம் 51.1 (1961): 47-70 ஆன்லைன். முர்ரே, ஷானன். "ஒரு மாதிரி பெருநகரத்தை உருவாக்குதல்ஃ மினியாபோலிஸில் பூஸ்டரிசம், சீர்திருத்தம் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு, 1880-1920" (PhD ஆய்வுக் கட்டுரை, கல்கரி யு, 2015) செய்ய வேண்டும்ஃ 10.11575/PRISM/26815 ஆன்லைன் நாதன்சன், ஐரிக். இருபதாஂ நூற்றாண்டில் மினியாபோலிஸ்ஃ ஒரு அமெரிக்க நகரத்தின் வளர்ச்சி (மினசோட்டா ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி பிரஸ், 2010). மேற்கோள் பென்னீஃபீதர், ஷானன், பதிப்பு. மில் சிட்டிஃ மினியாபோலிஸ் மில் மாவட்டத்தின் ஒரு காட்சி வரலாறு. (மினசோட்டா ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி பிரஸ், 2003) பால்மர், பிரையன் டி. ரெவல்யூஷனரி டீம்ஸ்டர்ஸ்ஃ தி மினியாபோலிஸ் டிரக்கர்ஸ் ஸ்ட்ரைக்ஸ் ஆஃப் 1934 (பிரில், 2013). ஷ்மிட், கால்வின் ஃபிஷர். இரண்டு நகரங்களின் சமூக கதைஃ மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால் சமூகப் போக்குகள் பற்றிய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் புள்ளிவிவர ஆய்வு (சமூக ஆராய்ச்சி பணியகம், தி மினியாபோலிஸ் கவுன்சில் ஆஃப் சோஷியல் ஏஜென்சிஸ், 1937). ஷட்டர், மரியன் டேனியல், பதிப்பு. மினியாபோலிஸின் வரலாறுஃ வடமேற்குக்கான நுழைவாயில் (சுயசரிதைகள் தொகுதி 3 1923) ஆன்லைன். வாக்கர், சார்லஸ் ரம்ஃபோர்ட். அமெரிக்கன் சிட்டிஃ மினியாபோலிஸின் ஒரு தரவரிசை மற்றும் கோப்பு வரலாறு (யு ஆஃப் மினசோட்டா பிரஸ், 1937). வில்ஸ், ஜோசலின். பூஸ்டர்கள், ஹஸ்ட்லர்கள் மற்றும் ஊகக்காரர்கள்ஃ தொழில்முனைவோர் கலாச்சாரம் மற்றும் மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால் எழுச்சி, 1849-1883 (மினசோட்டா வரலாற்று சங்கம் பிரஸ், 2005). விங்கர்ட், மேரி லெதெர்ட். "பிறப்பில் பிரிக்கப்பட்டதுஃ மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால் உடன்பிறப்பு போட்டி", OAH (பிப்ரவரி 2007), ஆன்லைன் முதன்மை ஆதாரங்கள் ஸ்டீஃபென்ஸ், லிங்கன், "தி ஷேம் ஆஃப் மினியாபோலிஸ்", மெக்லூரின் (ஜனவரி 1903): 227-239. ஆன்லைன் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆன்ஃபின்சன், ஸ்காட் எஃப். (1989). மத்திய மினியாபோலிஸ் ஆற்றங்கரையின் தொல்லியல், பகுதி 1 மற்றும் பகுதி 2. பிப்ரவரி 10,2008 அன்று பெறப்பட்டது. கோதுமை பண்ணைகள், மாவு ஆலைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகள்ஃ ஒன்றோடொன்று சார்ந்த ஒரு வலை, வரலாற்று இடங்களுடன் கற்பிக்கும் ஒரு தேசிய பூங்கா சேவை (டி. டபிள்யூ. எச். பி) பாடத் திட்டம் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால்