Backlash (engineering)
இயந்திர பொறியியலில், பின்னடைவு, சில நேரங்களில் கோடு, விளையாட்டு அல்லது சாய்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளால் ஏற்படும் ஒரு பொறிமுறையில் ஒரு வெளியேற்றம் அல்லது இழந்த இயக்கம் ஆகும். இதை "இயந்திர வரிசையில் அடுத்த பகுதிக்கு பாராட்டத்தக்க விசை அல்லது இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு இயந்திர அமைப்பின் எந்தப் பகுதியையும் ஒரு திசையில் நகர்த்தக்கூடிய அதிகபட்ச தூரம் அல்லது கோணம்" என்று வரையறுக்கலாம். 1-8 ஒரு எடுத்துக்காட்டு, கியர்கள் மற்றும் கியர் ரயில்களின் சூழலில், இணைக்கப்பட்ட கியர் பற்களுக்கு இடையிலான வெளியேற்றத்தின் அளவு. இயக்கத்தின் திசை தலைகீழாக மாறும் போது மற்றும் இயக்கத்தின் தலைகீழ் மாற்றம் முடிவடைவதற்கு முன்பு மந்தமான அல்லது இழந்த இயக்கம் எடுக்கப்படும் போது இதைக் காணலாம். ஒரு ரயில் திசையை மாற்றியமைக்கும்போது ரயில்வே இணைப்புகளிலிருந்து அதைக் கேட்கலாம். மற்றொரு உதாரணம் இயந்திர தட்டுகளுடன் ஒரு வால்வு ரயிலில் உள்ளது, அங்கு வால்வுகள் சரியாக வேலை செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான கோடு தேவைப்படுகிறது. பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, பின்னடைவு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம். கிட்டத்தட்ட அனைத்து தலைகீழ் இயந்திர இணைப்புகளிலும் ஓரளவு பின்னடைவு தவிர்க்க முடியாதது, இருப்பினும் அதன் விளைவுகள் மறுக்கப்படலாம் அல்லது ஈடுசெய்யப்படலாம். பல பயன்பாடுகளில், கோட்பாட்டு இலட்சியம் பூஜ்ஜிய பின்னடைவாக இருக்கும், ஆனால் உண்மையான நடைமுறையில் நெரிசலைத் தடுக்க சில பின்னடைவுகள் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். பின்னடைவுக்கான தேவையைக் குறிப்பிடுவதற்கான காரணங்களில் உயவூட்டல், உற்பத்தி பிழைகள், சுமையின் கீழ் விலகல் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். விரும்பத்தகாத பின்னடைவுக்கு ஒரு முக்கிய காரணம் தேய்மானம். கியர் ரயிலில் தேவைப்படும் பின்னடைவின் அளவை பாதிக்கும் கியர் காரணிகளில் சுயவிவரத்தில் பிழைகள், சுருதி, பல் தடிமன், ஹெலிக்ஸ் கோணம் மற்றும் மைய தூரம் மற்றும் ரன்-அவுட் ஆகியவை அடங்கும். அதிக துல்லியம் தேவைப்படும் போது சிறிய பின்னடைவு தேவைப்படுகிறது. சிறந்த ஆழத்தை விட கியர்களில் ஆழமாக பற்களை வெட்டுவதன் மூலம் பேக்லாஷ் பொதுவாக உருவாக்கப்படுகிறது. பின்னடைவை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு வழி கியர்களுக்கு இடையிலான மைய தூரத்தை அதிகரிப்பதாகும். பல் தடிமன் மாற்றங்கள் காரணமாக பின்னடைவு பொதுவாக சுருதி வட்டத்தில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ பின்வருமாறுஃ பின்னடைவு, சுருதி வட்டத்தில் அளவிடப்படுகிறது, இயக்க மைய மாற்றங்கள் காரணமாக பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ இயந்திரத்தின் வேகம். இயந்திரத்தில் உள்ள பொருள்ஃ ஒவ்வொரு கியரின் பல் தடிமனில் பாதி பின்னடைவுக்கு கொடுப்பனவு அளிப்பதே நிலையான நடைமுறையாகும். இருப்பினும், பினியன் (இரண்டு கியர்களில் சிறியது) அது இணைக்கும் கியரை விட கணிசமாக சிறியதாக இருந்தால், பெரிய கியரில் உள்ள அனைத்து பின்னடைவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது பொதுவான நடைமுறையாகும். இது பினியன் பற்களில் முடிந்தவரை வலிமையை பராமரிக்கிறது. கியர்களை உருவாக்கும் போது அகற்றப்பட்ட கூடுதல் பொருளின் அளவு பற்களின் அழுத்த கோணத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு 14.5 டிகிரி அழுத்த கோணத்திற்கு, வெட்டும் கருவி நகர்த்தப்படும் கூடுதல் தூரம் விரும்பிய பின்னடைவின் அளவிற்கு சமம். 20 டிகிரி அழுத்த கோணத்திற்கு தூரம் விரும்பிய பின்னடைவின் அளவை விட 0.73 மடங்கு சமம். கட்டைவிரல் விதியாக, சராசரி பின்னடைவு விட்டம் சுருதி மூலம் வகுக்கப்படும் 0,04 என வரையறுக்கப்படுகிறது; குறைந்தபட்சம் 0,03 விட்டம் சுருதி மூலம் வகுக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிகபட்சம் 0.05 விட்டம் சுருதி மூலம் வகுக்கப்படுகிறது. அளவீட்டில், நீங்கள் தொகுதியுடன் மதிப்புகளைப் பெருக்கலாம்ஃ ஒரு கியர் ரயிலில், பின்னடைவு ஒட்டுமொத்தமாகும். ஒரு கியர்-ரயில் தலைகீழாக மாறும்போது, ஓட்டுநர் கியர் ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு திருப்பப்படுகிறது, இது அனைத்து பின்னடைவுகளின் மொத்தத்திற்கு சமம், இறுதி இயக்கப்படும் கியர் சுழலத் தொடங்குவதற்கு முன்பு. குறைந்த மின் வெளியீடுகளில், பின்னடைவு ஒவ்வொரு திசையின் மாற்றத்திலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிய பிழைகளிலிருந்து தவறான கணக்கீட்டில் விளைகிறது; பெரிய மின் வெளியீடுகளில் பின்னடைவு முழு அமைப்பிலும் அதிர்ச்சிகளை அனுப்புகிறது மற்றும் பற்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை சேதப்படுத்தும். எதிர்ப்பு பின்னடைவு வடிவமைப்புகள் சில பயன்பாடுகளில், பின்னடைவு ஒரு விரும்பத்தகாத பண்பு மற்றும் குறைக்கப்பட வேண்டும். நிலைநிறுத்தல் முக்கியமானது, ஆனால் சக்தி பரிமாற்றம் இலகுவான கியர் ரயில்கள் இங்கே சிறந்த எடுத்துக்காட்டு ஒரு அனலாக் ரேடியோ ட்யூனிங் டயல் ஆகும், அங்கு ஒருவர் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி துல்லியமான ட்யூனிங் இயக்கங்களைச் செய்யலாம். சிறப்பு கியர் வடிவமைப்புகள் இதை அனுமதிக்கின்றன. மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்புகளில் ஒன்று கியரை இரண்டு கியர்களாகப் பிரிக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் அசலின் பாதி தடிமன். கியரின் ஒரு பாதி அதன் தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கியரின் மற்ற பாதி தண்டை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சிறிய சுருள் நீரூற்றுகள் மூலம் சுழற்சியில் முன்கூட்டியே ஏற்றப்படுகிறது, அவை நிலையான கியருடன் தொடர்புடைய இலவச கியரை சுழற்றுகின்றன. இந்த வழியில், அமைப்பில் உள்ள அனைத்து பின்னடைவுகளும் அகற்றப்படும் வரை வசந்த சுருக்கமானது ஃப்ரீ கியரை சுழற்றுகிறது; நிலையான கியர் பற்கள் பினியன் பற்களின் ஒரு பக்கத்திற்கு எதிராக அழுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஃப்ரீ கியர் பற்கள் பினியன் பற்களின் மறுபுறம் அழுத்துகின்றன. நீரூற்றுகளின் சக்தியை விட சிறிய சுமைகள் நீரூற்றுகளை சுருக்காது மற்றும் எடுக்க வேண்டிய பற்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் இல்லாமல், பின்னடைவு அகற்றப்படுகிறது. நிலைநிறுத்தல் மற்றும் சக்தி இரண்டும் முக்கியமான லீட்ஸ்க்ரூக்கள் பின்னடைவு முக்கியமான மற்றொரு பகுதி லீட்ஸ்க்ரூக்களில் உள்ளது. மீண்டும், கியர் ரயில் உதாரணத்தைப் போலவே, இயக்கத்தை துல்லியமாக கடத்த வேண்டிய ஒரு பொறிமுறையை மாற்றியமைக்கும்போது குற்றவாளி இயக்கத்தை இழக்கிறார். கியர் பற்களுக்கு பதிலாக, சூழல் திருகு நூல்கள் ஆகும். இயந்திர கருவிகளின் நேரியல் நெகிழ் அச்சுகள் (இயந்திர ஸ்லைடுகள்) ஒரு எடுத்துக்காட்டு பயன்பாடாகும். பல தசாப்தங்களாக பெரும்பாலான இயந்திர ஸ்லைடுகள், இன்றும் கூட பல, எளிய (ஆனால் துல்லியமான) வார்ப்பிரும்பு நேரியல் தாங்கி மேற்பரப்புகள், ஒரு டோவ்டெயில்-அல்லது பாக்ஸ்-ஸ்லைடு, ஒரு ஆக்மே முன்னணி திருகு இயக்கி. ஒரு எளிய கொட்டையுடன், சில பின்னடைவுகள் தவிர்க்க முடியாதவை. கையேடு (சிஎன்சி அல்லாத) இயந்திர கருவிகளில், பின்னடைவை ஈடுசெய்வதற்கான ஒரு இயந்திரவியலாளரின் வழி, பயணத்தின் ஒரே திசையைப் பயன்படுத்தி அனைத்து துல்லியமான நிலைகளையும் அணுகுவதாகும், அதாவது, அவர்கள் இடதுபுறம் டயல் செய்து, அடுத்ததாக வலதுபுறம் செல்ல விரும்பினால், அவர்கள் அதை வலதுபுறம் கடந்து செல்வார்கள், பின்னர் இடதுபுறம் மீண்டும் டயல் செய்வார்கள்; அமைப்புகள், கருவி அணுகுமுறைகள் மற்றும் கருவி பாதைகள் இந்த விஷயத்தில் இந்த கட்டுப்பாட்டிற்குள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். எளிய நட்டை விட அடுத்த மிகவும் சிக்கலான முறை ஒரு பிளவு நட்டு ஆகும், அதன் பாதிகளை சரிசெய்ய முடியும், மேலும் திருகுகளால் பூட்டப்படுகிறது, இதனால் இரு பக்கங்களும் முறையே, இடது புற நூலுக்கு எதிராக சவாரி செய்கின்றன, மறுபுறம் வலது பக்க முகங்கள் சவாரி செய்கின்றன. பிளவு கியர்களைப் பயன்படுத்தி ரேடியோ டயல் எடுத்துக்காட்டுடன் இங்கே ஒப்புமையைக் கவனியுங்கள், அங்கு பிளவு பாதிகள் எதிர் திசைகளில் தள்ளப்படுகின்றன. ரேடியோ டயல் உதாரணத்தைப் போலல்லாமல், ஸ்பிரிங் டென்ஷன் யோசனை இங்கே பயனுள்ளதாக இல்லை, ஏனென்றால் இயந்திர கருவிகள் ஒரு வெட்டு எடுத்து திருகு எதிராக அதிக சக்தியை செலுத்துகின்றன. ஸ்லைடு இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு எந்த ஸ்ப்ரிங் ஒளியும் கட்டர் அரட்டையை சிறந்த முறையில் அனுமதிக்கும் மற்றும் ஸ்லைடு இயக்கத்தை மோசமாக அனுமதிக்கும். இந்த திருகு-சரிசெய்யப்பட்ட ஸ்ப்லிட்-நட்-ஆன்-அன்-ஆக்மே-லீட்ஸ்க்ரூ வடிவமைப்புகள் ஒரு இயந்திர ஸ்லைடில் உள்ள அனைத்து பின்னடைவுகளையும் அகற்ற முடியாது, அவை மிகவும் இறுக்கமாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால் பயணம் பிணைக்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, இந்த யோசனை எப்போதும் ஒரே திசையிலிருந்து அணுகும் கருத்தை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்க முடியாது; இருப்பினும், பின்னடைவை ஒரு சிறிய தொகைக்கு (ஒரு அங்குலத்தின் 1 அல்லது 2 ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு அல்லது) வைத்திருக்க முடியும், இது மிகவும் வசதியானது, மேலும் சில துல்லியமற்ற வேலைகளில் பின்னடைவை "புறக்கணிக்க" ஒருவரை அனுமதிக்க போதுமானது, அதாவது, எதுவும் இல்லை என்பது போல் வடிவமைக்க. சிஎன்சிகளை எப்போதும் ஒரே திசையிலிருந்து அணுகும் கருத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிட முடியும், ஆனால் அவை இன்று பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண வழி அல்ல, ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் ஆன்டி-பேக்லாஷ் பிளவு கொட்டைகள் மற்றும் ஆக்மே/ட்ரெப்சாய்டலை விட புதிய வடிவ லீட்ஸ்க்ரூ-பந்து திருகுகளை மறுசுழற்சி செய்வது போன்றவை-பின்னடைவை திறம்பட அகற்றுகின்றன. கோ-பாஸ்ட்-அண்ட்-கம்-பேக் இயக்கம் இல்லாமல் அச்சு இரு திசைகளிலும் நகர முடியும். நட்-அண்ட்-ஆக்மி-ஸ்க்ரூ டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தும் மைக்ரோலாதெஸ் அல்லது மேனுவல்-டு-சிஎன்சி மாற்றங்கள் போன்ற எளிய சிஎன்சிகள், ஒவ்வொரு அச்சிலும் உள்ள மொத்த பின்னடைவை சரிசெய்ய திட்டமிடப்படலாம், இதனால் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தானாகவே நகரும் திசைகளை மாற்றும்போது மந்தநிலையை எடுக்கத் தேவையான கூடுதல் தூரம். இந்த நிரலாக்க "பின்னடைவு இழப்பீடு" ஒரு மலிவான தீர்வாகும், ஆனால் தொழில்முறை தர சிஎன்சிகள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மிகவும் விலையுயர்ந்த பின்னடைவு-நீக்குதல் இயக்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஒரு பந்து-மூக்கு எண்ட்மில்லுடன் 3D கான்டூரிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எண்ட்மில் நிலையான விறைப்புத்தன்மையுடனும் தாமதமின்றி பல திசைகளில் பயணிக்கிறது. இயந்திரக் கணினிகளில் மிகவும் சிக்கலான தீர்வு தேவைப்படுகிறது, அதாவது ஒரு ஃப்ரண்ட்லாஷ் கியர்பாக்ஸ். பின்னடைவு மந்தநிலையை 'பயன்படுத்த' திசை தலைகீழாக மாறும்போது சற்று வேகமாக திரும்புவதன் மூலம் இது செயல்படுகிறது. சில இயக்கக் கட்டுப்படுத்திகளில் பின்னடைவு இழப்பீடு அடங்கும். கூடுதல் ஈடுசெய்யும் இயக்கத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலமோ (முன்பு விவரித்தபடி) அல்லது மூடிய வளையக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தில் சுமையின் நிலையை உணர்ந்து கொள்வதன் மூலமோ இழப்பீடு அடையப்படலாம். பின்னடைவின் மாறும் பதில், அடிப்படையில் ஒரு தாமதம், நிலை சுழற்சியை குறைவான நிலையானதாக ஆக்குகிறது, இதனால் ஊசலாட்டத்திற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. குறைந்தபட்ச பின்னடைவு குறைந்தபட்ச பின்னடைவு இயக்க சுருதி வட்டத்தில் குறைந்தபட்ச குறுக்குவெட்டு பின்னடைவாக கணக்கிடப்படுகிறது, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய செயல்பாட்டு பல் தடிமன் கொண்ட கியர் பற்கள் பினியன் பற்களுடன் அவற்றின் மிகப்பெரிய அனுமதிக்கக்கூடிய செயல்பாட்டு பல் தடிமனுடன், சிறிய அனுமதிக்கக்கூடிய மைய தூரத்தில், நிலையான நிலைமைகளின் கீழ். பின்னடைவு மாறுபாடு என்பது ஒரு ஜோடி பெரிய இனச்சேர்க்கை கியர்களின் முழு சுழற்சியில் ஏற்படும் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச பின்னடைவுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. கியர் இணைப்புகளில் உள்ள பயன்பாடுகள் பின்னடைவு லேசான கோண தவறான சீரமைப்பை அனுமதிக்கிறது. நாய்களின் பிடியில் நாய்களுக்கு இடையே வேண்டுமென்றே இடைவெளி இருப்பதால் ஒத்திசைக்கப்படாத பரிமாற்றங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு ஏற்படலாம். உள்ளீட்டு தண்டு (இயந்திரம்) வேகம் மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு (டிரைவ் ஷாஃப்ட்) வேகம் அபூரணமாக ஒத்திசைக்கப்படும்போது நாய்களை ஈடுபடுத்த இடைவெளி அவசியம். ஒரு சிறிய அனுமதி இருந்தால், கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் நாய்கள் பெரும்பாலான உள்ளமைவுகளில் ஒருவருக்கொருவர் தலையிடும். ஒத்திசைக்கப்பட்ட பரிமாற்றங்களில், ஒத்திசைவு இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது. இருப்பினும், இயந்திர கருவி அட்டவணைகள் போன்ற துல்லியமான நிலைப்படுத்தல் பயன்பாடுகளில் பின்னடைவு விரும்பத்தகாதது. முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட்ட கொட்டைகளுடன் பந்து திருகுகள் அல்லது முன்னணி திருகுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், அவற்றை முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் ஏற்றுவதன் மூலமும் அதைக் குறைக்கலாம். ஒரு முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட்ட தாங்கி ஒரு ஸ்ப்ரிங் மற்றும்/அல்லது இரண்டாவது தாங்கி பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு சுருக்க அச்சு சக்தியை வழங்குகிறது, இது சுமை திசையை தலைகீழாக மாற்றிய போதிலும் தாக்க மேற்பரப்புகளை தொடர்பில் பராமரிக்கிறது. கியர் பெயரிடலின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஹிஸ்டெரெசிஸ் ஹார்மோனிக் டிரைவ் குறிப்புகள் கியர்ஸ் திருகுகள் இயந்திர பொறியியல்