Zimmer (automobile)
சிம்மர் மோட்டார் கார்கள் நவ-கிளாசிக் வாகனங்களின் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் முதலில் ஜூலை 1980 இல் ஓஹியோவில் சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷனாக இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1980 இல், இது ஃப்ளோரிடா மாநிலத்தில் கோப்பு எண் 846776 இன் கீழ் லாபத்திற்கான வெளிநாட்டு நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் சிம்மர் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, பின்னர் புளோரிடாவின் பாம்பனோ கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. இந்நிறுவனம் 1988இல் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்து, சிறிய அளவில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், பிராண்ட் பெயர் மற்றும் மீதமுள்ள நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் ஆர்ட் சிம்மருக்கு விற்கப்பட்டன (அவர் நிறுவனத்தை நிறுவிய அசல் சிம்மர் குடும்பத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை), அதன் ஆர்ட் சிம்மர் நியோ-கிளாசிக் மோட்டார் கார் கம்பெனி, 2020 வரை சிம்மர்-பிராண்டட் வாகனங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. சிம்மர் மோட்டார் கார்கள் கார்ப்பரேஷன் 1980 ஆம் ஆண்டில் நவ-கிளாசிக் வாகனங்களின் உற்பத்தியாளராக நிறுவப்பட்டது. இந்த ஆட்டோமொபைலுக்கான யோசனை ஆரம்பத்தில் சிம்மர் கார்ப்பரேஷனின் தலைவரும் தலைவருமான பால் சிம்மருக்கும், நிறுவனத்தின் ஊழியரும் பங்குதாரருமான பால் சிம்மரின் மகன் ராபர்ட் "பாப்" சிம்மருக்கும் இடையிலான ஒரு தனியார் இரவு விருந்தில் ஒரு துடைப்பம் மீது வரையப்பட்டது. பால் சிம்மர் ஒரு துடைப்பையில் தங்க ஆவியாக மாறுவதை வரைந்து, அதை பாப் சிம்மரிடம் ஒப்படைத்து, அவர்கள் ஒரு நவ-கிளாசிக் ஆட்டோமொபைலை உருவாக்கப் போவதாக மட்டுமல்லாமல், செயல்பாட்டின் அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும் இளைய சிம்மர் பொறுப்பாக இருப்பார் என்றும் கூறினார். 1982 வாக்கில், பாப் சிம்மர் சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் தலைவரானார். 1980 களில் அதன் உச்சத்தில், சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் 28 மாநிலங்களில் 48 விற்பனையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, 175 பேருக்கு வேலை அளித்தது மற்றும் வருடாந்திர வருவாயில் $25 மில்லியனை ஈட்டியது. மாடல்கள் சிம்மர் கோல்டன் ஸ்பிரிட் 1980 முதல் 1988 வரை அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் முதன்மை நிறுவனமாக இருந்தது. அசல் கோல்டன் ஸ்பிரிட் ஃபோர்டு முஸ்டாங் டிரைவ்டிரெயினைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டாலும், கதவுகள் மற்றும் கூரையைத் தவிர அனைத்து உடல் பேனல்களையும் வெட்டுவதன் மூலம் அல்லது அகற்றுவதன் மூலம் உற்பத்தி தொடங்கியது. சேஸ் பின்னர் 38 அங்குலத்தால் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் கூறுகள் நிறுவப்பட்டன. ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி பேனல்கள் ஜிம்மரால் தயாரிக்கப்பட்டு குரோம் பம்பர்கள் மற்றும் பிற வெளிப்புற பாகங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. உட்புறங்கள் ரெகாரோ இருக்கைகள் மற்றும் நார்டி ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுடன் தோலில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஆனால் இல்லையெனில் நிலையான முஸ்டாங் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன. கோல்டன் ஸ்பிரிட்களில் பெரும்பாலானவை இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப்களாக இருந்தபோதிலும், குறைந்தபட்சம் ஒரு நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் "தனிப்பட்ட லிமோசின்" கட்டப்பட்டதாக அறியப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கன்வெர்ட்டிபில்கள் மற்றும் டி-டாப் மாறுபாடுகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் தேவையான அனைத்து அமெரிக்க பாதுகாப்பு அம்சங்களையும் பூர்த்தி செய்ததால் முஸ்டாங் வாகன அடையாள எண் தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் சிம்மர் வாகனங்களை தங்கள் சொந்த உற்பத்தியாளரின் தோற்றச் சான்றிதழில் விற்றபோது, வாகனம் முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகார வரம்பைப் பொறுத்து, அது ஒரு சிம்மர் கோல்டன் ஸ்பிரிட் அல்லது ஃபோர்டு முஸ்டாங் என்று பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம். இரண்டாவது சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் தயாரிப்பு நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட பான்டியாக் ஃபியரோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட குயிக்ஸில்வர் ஆகும், இது 1986 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. குயிக்ஸில்வர் என்பது முன்னாள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைப்பாளர் டான் "டிஏ" வடிவமைத்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட தனிப்பட்ட சொகுசு கார் ஆகும். ஜான்சன். ஒவ்வொரு குயிக்ஸில்வரும் ஒரு புதிய ஃபியரோ நன்கொடையாளர் காரிலிருந்து கட்டப்பட்டது, இது சிம்மர் தொழிற்சாலையில் பின்புற சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் 13 "பிரிவையும், முன் சஸ்பென்ஷனுக்குப் பின்னால் கூடுதலாக 16" பகுதியையும் சேர்ப்பதன் மூலம் அகற்றப்பட்டு கட்டமைப்பு ரீதியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஃபியரோவில் கிடைக்காத பவர் ஸ்டீயரிங், ஜிம்மரால் சேர்க்கப்பட்டது. ஃபியரோ பாடிவொர்க் ஒரு புதிய ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு நீண்ட, சாய்வான மூக்கு மற்றும் பாப்-அப் மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களுடன் வியத்தகு புதிய ஸ்டைலிங் கொண்டது. பெரிய குரோம் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் தைவானில் தயாரிக்கப்பட்டு புளோரிடாவில் பூசப்பட்டன. மறு வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறம் தோல் மற்றும் மரத்தால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய உடல் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சாமான்களின் இடத்தை அதிகரித்தது. ஃபியரோ வாகன அடையாள எண் அந்த நேரத்தில் தேவையான அனைத்து அமெரிக்க பாதுகாப்பு அம்சங்களையும் பூர்த்தி செய்ததால் தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜிம்மர் வாகனங்களை தங்கள் சொந்த உற்பத்தியாளரின் தோற்றச் சான்றிதழில் விற்றபோது, வாகனம் முதன்முதலில் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகார வரம்பைப் பொறுத்து, அது ஒரு ஜிம்மர் குயிக்ஸில்வர் அல்லது பான்டியாக் ஃபியரோ என்று பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம். 1986 ஆம் ஆண்டில் குயிக்ஸில்வரின் சில்லறை விலை $51,950 ஆக இருந்தது. இரண்டு மாடல்களும் புளோரிடாவின் பாம்பனோ கடற்கரையில் உள்ள ஒரே தொழிற்சாலையில் 1980 முதல் 1988 வரை ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. தொழிற்சாலை உற்பத்தி பதிவுகள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், எஞ்சியிருக்கும் கார்கள் மற்றும் அவற்றின் சிம்மர் மோட்டார் கார்கள் சேர்க்கப்பட்ட உற்பத்தி தகடுகளின் கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் சுமார் 1,500 கோல்டன் ஸ்பிரிட்கள் மற்றும் 170 குவிக் சில்வர்கள் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. 1987 ஆம் ஆண்டில், தாய் நிறுவனமான சிம்மர் கார்ப்பரேஷன் 98,8 மில்லியன் டாலர் விற்பனையில் 9,9 மில்லியன் டாலர் இழப்பை அறிவித்தது மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்களில் சிம்மர் மோட்டார் கார்ஸ் கார்ப்பரேஷன், சிம்மர் மோட்டார் கோச் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் சிம்மர் பொழுதுபோக்கு தயாரிப்புகள் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை அடங்கும். 1987 ஆம் ஆண்டில், சிம்மர் கார்ப்பரேஷன் அதன் பிளாக் ஃபின் யாட் பிரிவில் இருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டது மற்றும் மோட்டார் கோச் பிரிவை அதன் ஏழ்மையான செயல்திறன் கொண்டதாக மேற்கோளிட்டுள்ளது, இது 1985 முதல் $13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான இழப்புகளுக்கு காரணமாக இருந்தது. சிம்மர் மோட்டார் கார் கார்ப்பரேஷன் 1985 ஆம் ஆண்டை விட 1986 ஆம் ஆண்டில் விற்பனையில் 23 சதவீதம் அதிகரிப்பு பதிவாகியுள்ளது. மே 1988 இல், சிம்மர் கார்ப்பரேஷன் அத்தியாயம் 11 இன் கீழ் மறுசீரமைப்புக்கு விண்ணப்பித்தது. சிம்மர் அக்டோபர் 1988 இல் தலைவர் பால் சிம்மர் உடல்நலக்குறைவு காரணமாக ஜனவரி 1,1989 அன்று ராஜினாமா செய்வார் என்று அறிவித்தார், ஆனால் நிறுவனத்தின் இயக்குநராகத் தொடருவார். அந்த நேரத்தில் முன்னாள் சிம்மர் கார்ப்பரேஷன் பொது ஆலோசகர் டெர்ரி மெக்மஹன் (ஆகஸ்ட் 1988 இல் நியமிக்கப்பட்ட தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி) தலைமையிலான ஒரு குழு ஊழியர்கள் நிறுவனத்தை அத்தியாயம் 11 இலிருந்து வழிநடத்த பணியாற்றி வந்தனர். 1989 ஜூலையில் 11ஆம் அத்தியாயத்திலிருந்து சிம்மர் வெளிவரும் நேரத்தில், ஜார்ஜியாவின் கார்டெலே வேன் மாற்று ஆலையைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் மூடப்பட்டு 100க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். நிறுவனம் 1996 செப்டம்பரில் கையகப்படுத்தியது, ஆர்ட் சிம்மர் (அசல் சிம்மர் குடும்பத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாதவர்) தனது குடும்பப்பெயரைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் தயாரிக்கப்பட்டதை அறிந்தார். அதன்பிறகு, அவர் "சிம்மர் மோட்டார் கார்கள்" என்ற பெயரையும் பல்வேறு சிம்மர் மோட்டார் கார்கள் கார்ப்பரேஷன் பொருட்களையும் வாங்கி, சிம்மர் மோட்டார் கார் கிளப்பை நிறுவினார், முதன்மையாக கோல்டன் ஸ்பிரிட் உரிமையாளர்களுக்காக, குவிக் சில்வர் உரிமையாளர்களுக்கு எந்த ஆதரவும் இல்லாமல். 2001 வாக்கில், கிளப்பில் 500 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கிளப் செயலிழந்துவிட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ஆர்ட் சிம்மர், உள்ளூர் ஆட்டோமொபைல் டீலர்ஷிபில் ஒரு மாடலை வாங்கிய பிறகு ஆர்ட் சிம்மர் நியோ-கிளாசிக் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். சிம்மர் மோட்டார் கார் கம்பெனி என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த நிறுவனம் 2020 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10 முதல் 20 வாகனங்களை உருவாக்கி நியூயார்க்கின் ஜேம்ஸ்வில்லில் தலைமையிடமாக இருந்தது. ரெட்ரோ பாணி-நவீன சேஸ் பிற்கால சிம்மர் கோல்டன் ஸ்பிரிட் $175,900 க்கு சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டது மற்றும் நிறுவனத்தால் "உலகின் மிக அற்புதமான ஆட்டோமொபைல்" என்று கூறப்பட்டது. இது பல தசாப்தங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் நான்கு-கதவு மாற்றத்தக்கது மற்றும் லிங்கன் டவுன் கார் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஃபோர்டு முஸ்டாங் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட இரண்டு கதவு மாதிரியையும் நிறுவனம் வழங்கியது, இது $109,900 க்கு சில்லறை விற்பனை செய்யப்பட்டது. உரிமையாளர்களுக்கு உள்ள நன்மை என்னவென்றால், எந்தவொரு ஃபோர்டு அல்லது லிங்கன் மெர்குரி டீலரிலும் ஆட்டோமொபைல் சேவை செய்யப்படலாம். இதில் முழு சேவை மற்றும் ஃபோர்டு பாகங்கள் மற்றும் உத்தரவாத வேலை ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, ஆட்டோமொபைல் அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து சமீபத்திய பாதுகாப்பு மற்றும் நவீன பொறியியல் அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. தற்போதுள்ள சேஸ்ஸியின் மேல் ஜிம்மர்கள் கட்டப்பட்டிருப்பதால், நிறுவனம் டவுன் கார் மற்றும் முஸ்டாங்கின் சட்டப்பூர்வ சான்றிதழைப் பயன்படுத்தலாம், இது ஜிம்மரின் தனி விபத்து மற்றும் உமிழ்வு சான்றிதழின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது. உற்பத்தி வசதிகள் ஆர்ட் சிம்மர் மேரிலாந்தின் கேம்பிரிட்ஜில் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி வசதிகளை நிறுவினார், மேலும் டிசம்பர் 1998 இல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சிம்மர் மோட்டார் கார்களால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் சிம்மர் கோல்டன் ஸ்பிரிட் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளிவந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு சிராகஸ் இருப்பை நிறுவியது, அதன் இரண்டு செயல்பாடுகளான ரோசெந்தால் மற்றும் சாட்விக், ஒரு உலோகத் தயாரிப்பு நிறுவனம், ஹெவி-டூட்டி எஃகு பம்பர்கள், பேட்ஜ் பார்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஆதரவு பாகங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றன. 1934 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக, ஃபிராங்க்ளின் ஆட்டோமொபைல் கம்பெனி மூடப்பட்டபோது, வாகன உற்பத்தி சிராகூஸுக்கு திரும்பியது. மே 2000 இல், சிராகூஸில் உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஆட்டோமொபைல் வரிசையில் அமைந்துள்ள வெஸ்ட் ஜெனீசி தெருவில் உள்ள சேமின் ஆட்டோமொபைல் பாடி மற்றும் சர்வீஸ் சென்டரின் தலைவரான சிம்மர் மற்றும் சாம் விக்லியோட்டி, தற்போது வளர்ச்சியில் உள்ள சமீபத்திய சிம்மர் மாடல், சேமின் ஆட்டோமொபைல் பாடி இல் தயாரிக்கப்படும் என்று அறிவித்தனர். இந்த கூட்டணியின் காரணமாக, 2001 வாக்கில், நிறுவனம் ஒவ்வொரு ஆறு முதல் எட்டு வாரங்களுக்கும் ஒரு புதிய வாகனத்தை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. விநியோக நெட்வொர்க் ஆர்ட் சிம்மர் கோல்டன் ஸ்பிரிட்ஸ் கிடைத்தபோது, அவை "ஆர்டர் செய்ய" தயாரிக்கப்பட்டு சர்வதேச விநியோக நெட்வொர்க் மூலம் விற்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில் பல மாநிலங்களிலும், சவுதி அரேபியா போன்ற உலகெங்கிலும் விநியோக மையங்கள் இருந்தன. க்ளெனெட் கோச்வொர்க்ஸ் எக்ஸ்காலிபர் (ஆட்டோமொபைல்) கம்பர்ஃபோர்ட் மார்ட்டினிக் ஸ்டட்ஸ் பிளாக்ஹாக் ஆதாரங்கள் ஆர்ட் சிம்மரின் கோல்டன் ஸ்பிரிட் டிராவெல்லாடி இதழ் சிம்மர் பதிவேடு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சிராகஸை தளமாகக் கொண்டவை, நியூயார்க் விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர்களின் நியூயார்க் கார் உற்பத்தியாளர்கள் சொகுசு மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1978 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் நியூயார்க்கில் 1978 நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரெட்ரோ பாணி ஆட்டோமொபைல் கார்கள்