Rail transport in Central America
மத்திய அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்து சரக்கு அல்லது பயணிகள் சேவையுடன் பல தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பிரபலமான ஒன்று பனாமா கால்வாய் ரயில்வே ஆகும், இது 1855 முதல் பனாமா நகரத்தை கொலோனுடன் இணைக்கும் உலகின் பழமையான கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதையாகும். பெலிஸ், குவாத்தமாலா, ஹோண்டுராஸ், எல் சால்வடோர், நிகரகுவா, கோஸ்டா ரிகா மற்றும் பனாமாவில் உள்ள பிற இரயில் பாதைகள் தனியார் மற்றும் பொது முதலீட்டாளர்களால் கட்டப்பட்டன, முக்கியமாக உள்ளூர் விவசாய விளைபொருட்களை (வாழைப்பழங்கள், தேங்காய், காபி) ஏற்றுமதி சந்தைகள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குவதற்காக. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அவர்களின் சந்தைப் பங்கும் இலாபமும் வீழ்ச்சியடைந்தன, மேலும் பெரும்பாலான வரிசை 1990 களின் இறுதிக்குள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஹோண்டுராஸ், கோஸ்டா ரிகா மற்றும் பனாமாவில் மட்டுமே இரயில் பாதைகள் இயங்குகின்றன; பெலிஸ், எல் சால்வடார், குவாத்தமாலா மற்றும் நிகரகுவா ஆகிய இடங்களில் அனைத்து இரயில் போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில்வே இன்னும் தேசிய எல்லைகளை கடக்கவில்லை. பெலிஸில் செயல்பாட்டில் உள்ள இரயில் பாதைகள் எதுவும் இல்லை. வரலாற்று ரீதியாக, பிரிட்டிஷ் ஹோண்டுராஸ் சிண்டிகேட்டால் கட்டப்பட்ட மற்றும் பின்னர் யுனைடெட் ஃப்ரூடால் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய பாதை-ஸ்டான் க்ரீக் ரயில்வே-மிடில்செக்ஸ் தோட்டத்தை 1913 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் இன்றைய ஹம்மிங்பேர்ட் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள டாங்க்ரிகா துறைமுகத்துடன் இணைத்தது. கோஸ்டா ரிக்காவில் உள்ள கோஸ்டா ரிகா இரயில் பாதைகள் அரசுக்குச் சொந்தமான இன்கோஃபரால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஹோண்டுராஸ் மற்றும் நிகரகுவா போன்ற குறுகிய பாதையில் உள்ளன. இன்கோஃபர் சான் ஜோஸைச் சுற்றி இன்டர்பர்னோ லைன் மற்றும் ஆர்ஸெலர் மிட்டல் செயல்பாடுகளுக்காக கரீபியனில் சரக்கு ரயில்களை இயக்குகிறது. கோஸ்டா ரிக்காவில் முதல் இரயில் பாதை 1873 இல் திறக்கப்பட்டது, இது சான் ஜோஸ் மற்றும் அலஜுவேலாவுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. 1890 ஆம் ஆண்டில், இது புவேர்ட்டோ லிமோனில் உள்ள அட்லாண்டிக் கடற்கரையை அடைந்தது. சான் ஜோஸிலிருந்து லிமோன் வரை இரயில் பாதையை கட்டும் ஒப்பந்ததாரர் மைனர் கூப்பர் கீத் ஆவார். கீத் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்காக அவருக்கு வழங்கப்பட்ட நிலத்தின் சலுகை யுனைடெட் ஃப்ரூட்டின் ஒரு அங்கமாக மாறியது. பசிபிக் இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1897 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, முதல் ரயில் 1910 இல் புண்டரெனாஸை அடைந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பாதைகளை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது; முதல் மின்சார ரயில் 1930 இல் புண்டரெனாஸை அடைந்தது. 1991 இல் ஏற்பட்ட பூகம்பத்தின் போது இரயில் பாதை வலையமைப்பு சேதமடைந்தது மற்றும் 1995 இல் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில் இன்கோஃபர் கிரேட்டர் மெட்ரோபொலிட்டன் பகுதியில் கைவிடப்பட்ட கோடுகளை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் இன்டர்பர்னோ லைனைத் தொடங்கினார். எல் சால்வடார் அக்டோபர் 2002 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் எல் சால்வடாரில் அனைத்து ரயில் போக்குவரத்தும் இடைநிறுத்தப்பட்டது, 2004-2005 இல் ஒரு சாலை பாலத்தில் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளின் போது சான் சால்வடார் மற்றும் சோயாபாங்கோ இடையே ஒரு குறுகிய கால ஷட்டில் பயணிகள் ரயில் தவிர. 2007 ஆம் ஆண்டில் சான் சால்வடார், சியுடாட் டெல்கடோ மற்றும் அபோபா இடையே ஃபெனாடெஸால் இயக்கப்படும் ஒரு புறநகர் பயணிகள் சேவை சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இது திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை அதிகாலையில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தையும், மாலை உச்சத்தில் மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்தையும் நடத்துகிறது. அதன் குறைந்த கட்டணமான $0,10 இதை மிகவும் பிரபலமாக்குகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் 224,727 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், 2013இல் மீண்டும் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. எல் சால்வடாரில் 1882 முதல் தி சால்வடார் ரெயில் கம்பெனி லிமிடெட் (பின்னர் ஃபெர்ஸ்-ஃபெரோகாரில் டி எல் சால்வடார் என்று பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் யுனைடெட் ஃப்ரூட் (ஐஆர்சிஏ) ஆகியவற்றால் இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 1975 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு நிறுவனங்களும் ஃபெனடெசல்-ஃபெரோகரைல்ஸ் நேஷியனல்ஸ் டி எல் சால்வடாரில் இணைக்கப்பட்டன. தற்போது, இந்த நிறுவனம் பயன்படுத்தப்படாத பாதைகளை மேற்பார்வையிடுகிறது, இது முக்கிய நகரங்களை இணைக்கிறது மற்றும் முன்பு அங்குவியட்டுவில் உள்ள குவாத்தமாலா இரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. எல் சால்வடாரில் உள்ள இரயில் பாதைகள் குவாத்தமாலாவைப் போலவே குறுகிய பாதையாக இருந்தன. டெக்சிஸ் சந்திப்பிலிருந்து சாண்டா அனா மற்றும் அஹுவாச்சாபன் வரையிலான பாதை அகற்றப்பட்டு, அதன் மண் பூகம்பத்தின் போது வீடுகளை இழந்த மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, இன்று இது மிக நீளமான மற்றும் குறுகிய குடிசைப்பகுதியாகும். அதிகாரப்பூர்வ முகப்புப்பக்கம்ஃ https://web.archive.org/web/20100306182740/http:// ஃபெனடேசல். காப். எஸ். வி/குவாத்தமாலா குவாத்தமாலா நகரம் மற்றும் புவேர்ட்டோ பாரியோஸ் இடையே குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளை இயக்கியது, அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட இரயில் பாதை மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் ஃபெரோவியாஸ் குவாத்தமாலா என நிர்வகிக்கப்பட்டது. அவர்கள் 1999 முதல் செப்டம்பர் 2007 வரை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக வழக்கமான சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் அவ்வப்போது பட்டய நீராவி ரயில்களை இயக்கினர், அப்போது குவாத்தமாலா அரசாங்கத்துடனான மோதலைத் தொடர்ந்து அனைத்து செயல்பாடுகளும் நிறுத்தப்பட்டன. (ஜூன் 2011) பெரும்பாலான ரயில் மற்றும் எஃகு பாலங்கள் இப்போது திருடர்களால் அகற்றப்பட்டுள்ளன, அதாவது அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப மில்லியன் கணக்கான டாலர் மதிப்புள்ள முதலீடு இல்லாமல் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பு இப்போது இல்லை. குவாத்தமாலாவில் 1884 முதல் இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 1912 ஆம் ஆண்டில், ஐஆர்சிஏ என்று பெயரிடப்பட்ட யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனத்தால் இந்த நெட்வொர்க் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் குவாத்தமாலா நகரத்தை பசிபிக் கடற்கரை (புவேர்ட்டோ சான் ஜோஸ்), அட்லாண்டிக் கடற்கரை (புவேர்ட்டோ பாரியோஸ்), எல் சால்வடார் (அங்குவியட்டு), மெக்ஸிகோ (சியூடட் டெகுன் உமான்-அளவீடுகளின் மாற்றம் (மீட்டெடுக்கப்பட்டது) மற்றும் பிற இடங்களுடன் இணைக்க உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களில், இரயில் பாதைகள் வீழ்ச்சியடைந்தன, இதன் விளைவாக தேசியமயமாக்கல் (1968, புதிய பெயர் FEGUA-ஃபெரோகரைல்ஸ் டி குவாத்தமாலா) மற்றும் 1996 இல் அனைத்து சேவைகளும் இடைநிறுத்தப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கு அரசாங்கம் ஐம்பது ஆண்டு சலுகையை வழங்கியது, பின்னர் அது 1999 இல் ஒரு பாதையில் மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது மற்றும் செப்டம்பர் 30,2007 அன்று செயல்பாட்டைக் கைவிட்டது. இந்த முக்கிய நெட்வொர்க்கைத் தவிர, மேலும் இரண்டு உள்ளூர் இரயில் பாதைகள் இருந்தன-குவெட்ஸல்டெனாங்கோவிலிருந்து ரெட்டால்ஹுலூ மற்றும் லாகோ டி இசபாலின் வடமேற்கே ஃபெரோகாரில் வெராபாஸ் வரை ஃபெரோகாரில் டி லாஸ் ஆல்டோஸ். அவை முறையே 1933 மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டுகளில் மூடப்பட்டன. குவாத்தமாலா நகரத்திற்கான இலகு ரயில் அமைப்பு திட்டமிடல் கட்டங்களில் உள்ளது. ஹோண்டுராஸில் உள்ள ஹோண்டுராஸ் இரயில் பாதைகள் 1880 களில் இருந்து வடக்கு தாழ்நிலங்களில் (வாலே டி சூலா) இரண்டு போட்டியிடும் வாழைப்பழ விவசாயிகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன-யுனைடெட் ஃப்ரூட் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் ஃப்ரூட். அவை தலைநகர் (டெகுசிகல்பா) அல்லது பசிபிக் கடற்கரை வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை, மற்ற நாடுகளுடன் ஒருபோதும் இணைக்கப்படவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஒருங்கிணைந்த நெட்வொர்க்கில் 785 கிமீ இருந்தது. ஹோண்டுராஸில் உள்ள அனைத்து இரயில் பாதைகளும் உள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில், FNH இன் நிர்வாகத்தின் கீழ் மூன்று தனித்தனி பிரிவுகள் இயக்கப்பட்டன-ஃபெரோகாரில் நேஷனல் டி ஹோண்டுராஸ்ஃ சான் பெட்ரோ சூலா-புவேர்ட்டோ கோர்டெஸ் (50 கிமீ, சரக்கு ரயில்கள் முக்கியமாக மரக்கட்டைகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன) மற்றும் சான் பெட்ரோ சூலா சுற்றி அவ்வப்போது பயணிகள் ரயில்கள், எடுத்துக்காட்டாக திருவிழா மற்றும் பிற விடுமுறை நாட்களில். லா சீபாவில் உள்ள நகர ரயில் (3 கிமீ, நகரத்திற்கும் மேற்கத்திய புறநகர்ப் பகுதிக்கும் இடையிலான பயணிகள் போக்குவரத்து, கர்னல் சிட்ராமாக்சா) லா யூனியன் (லா சீபாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கிராமம்) மற்றும் பார்க் நேஷனல் கியூரோ ஒய் சலாடோ (9 கிமீ, தேங்காய்களை ஒரு பதப்படுத்தும் ஆலைக்கும், சுற்றுலாப் பயணிகளை தேசிய பூங்காவிற்கும் கொண்டு செல்வது) நிகரகுவாவில் இயக்கப்படும் இரயில் பாதைகள் எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் 1993இல் மூடப்பட்டன, கடைசியாக 2001இல் மூடப்பட்டன. நிகரகுவாவில் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகள் 1878 முதல் பசிபிக் கடற்கரையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. முதலில் ஒரு மேற்கத்திய பிரிவு (கொரின்டோவிலிருந்து மனாகுவா ஏரியில் உள்ள புவேர்ட்டோ மோமோடோம்போ வரை, மனாகுவாவுக்கான பயணிகள் ஒரு நீராவி படகாக மாற வேண்டியிருந்தது), பின்னர் கிழக்கு பிரிவு மனாகுவாவிலிருந்து கிரானடா வரை, இறுதியாக இந்த இரண்டையும் இணைக்கும் ஒரு மத்திய பிரிவு (இதனால் நீராவி படகுகளின் தேவையை நீக்குகிறது). அடுத்த ஆண்டுகளில், பல கிளை வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன. இரு கடற்கரைகளையும் இணைக்கும் முயற்சிகள் நடந்தன, ஆனால் அவை அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன; வடக்கில் ஒரு சில தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கோடுகளைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வலையமைப்பும் பசிபிக் படுகையில் இருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக் பிராந்தியத்தில் 373 கிமீ குறுகிய பாதை தடங்களும், கரீபியனில் உள்ள புவேர்ட்டோ கபீசாஸில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட 3 கிமீ பாதையும் இருந்தன. பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் டிசம்பர் 31,1993 அன்று மூடப்பட்டன. கடைசி ஒன்று-சிச்சிகால்பாவிலிருந்து இங் வரை 6 கி. மீ. எஸ். அன்டோனியோ-செப்டம்பர் 2001 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பனாமாவில் இயங்கும் ஒரே இரயில் பாதை பனாமா ரயில்வே ஆகும்-இது உலகின் பழமையான கண்டங்களுக்கிடையேயான இரயில் பாதையாகும், இது பனாமா நகரம் மற்றும் கொலோனை 1855 முதல் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுடன் இணைக்கிறது. இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கிழக்கு அமெரிக்காவிற்கும் கலிபோர்னியாவிற்கும் இடையே ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து இணைப்பை வழங்கியது மற்றும் பனாமா கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டை பனாமாவுக்கு மாற்றியது; 1998 ஆம் ஆண்டில் இது தனியார்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 2000 முதல் இது இயங்குகிறது. அதற்கு முன்பு இது அகல ரயிலில் ஓடியது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கொலம்பியா அரசாங்கம் கூடுதல் இரயில் பாதைகளின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தது. பனாமா நகரத்திலிருந்து டேவிட், சிரிக்வி வரை ஒரு இரயில் பாதையின் விலையை மதிப்பிட பனாமா ரயில்வே நியமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும் செலவு மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் சிரிக்கு மாகாணத்தில் மட்டுமே கூடுதல் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை (ஃபெரோகாரில் டி சிரிக்வி) ஏப்ரல் 23,1916 அன்று டேவிட் முதல் போக்வெட் வரையிலான செங்குத்தான மலைப்பாதையில் முதல் ரயிலுடன் திறக்கப்பட்டது. பின்னர் கூடுதல் வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன. 1974 க்குப் பிறகு சிரிக்வி இரயில் பாதைகளின் உள்கட்டமைப்பு பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்திற்கு (மினிஸ்டிரியோ டி ஒப்ராஸ் பப்ளிகாஸ்) மாற்றப்பட்டது மற்றும் செயல்பாடுகள் வரி மூலம் நிறுத்தப்பட்டன. கடைசி வழக்கமான பயணிகள் சேவை சுமார் 1984 ஆம் ஆண்டில் சியூடட் டேவிட் மற்றும் புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸ் இடையே ஒரு இரயில் வண்டி மூலம் தினமும் இரண்டு முறை இயக்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், செயலிழந்த இரயில் பாதைகளின் தடங்கள் அகற்றப்பட்டு கிராமப்புறங்களில் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பனாமா நகரில் இரண்டு தனித்தனி மற்றும் தனித்துவமான டிராம் அல்லது தெரு வண்டி அமைப்புகள் இயக்கப்பட்டன. முதல் சேவை அக்டோபர் 1,1893 அன்று தொடங்கி ஆயிரம் நாள் போரின் போது முடிவடைந்தது. இரண்டாவது 1913 இல் தொடங்கி, மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிறுவன பரிமாற்றங்களுடன், மே 31,1941 வரை இயங்கியது. சிரிகி லேண்ட் கம்பெனி 2 ரயில்வே அமைப்புகளை இயக்கியது, ஒன்று புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸ் (பசிபிக்) மற்றும் சாங்கினோலாவிலிருந்து அல்மிரான்டே துறைமுகம் (கரீபியன்) வரை, வாழைப்பழங்கள் மற்றும் நிறுவன உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. சிக்கீட்டா பனாமா அரசாங்கத்திற்கு நிலத்தைத் திருப்பித் தர முடிவு செய்தபோது புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸ் பக்கம் மூடப்பட்டது, 2008 ஆம் ஆண்டில் சாங்குயினோலா பக்கம் செயல்பாடுகளை மூடி, ரயில்வே மற்றும் டீசல்-மின்சார என்ஜின்களை ஒரு பிரேசிலிய நிறுவனத்திற்கு விற்றது, இந்த உபகரணங்களில் சில இப்போது கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் பயன்பாட்டில் உள்ளன. அனைத்து சாங்குயினோலா வாழைப்பழப் பண்ணைகளும் உட்பட சிக்ஸாவோலாவிலிருந்து அல்மிரான்டே வரை ரயில்வே அமைப்பு ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், பனாமா நகரத்திற்கான மெட்ரோ அமைப்பின் வரி 1 க்கான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில் வட மற்றும் தென் அமெரிக்காவை இணைக்க ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது. ஃபெரிஸ்ட்சா ரயில்வே 2010 ஆம் ஆண்டில் தி ஷா குழுமத்தால் முன்மொழியப்பட்டது, மெக்ஸிகோவை பனாமாவுடன் துறைமுகங்கள் வழியாக இணைக்க, பொறுப்பான குழு இனி இல்லை, திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் மத்திய அமெரிக்க பயணிகள் ரயில்களின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கால அட்டவணைகள் ஃபெரோலடினோ-லத்தீன் அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் பற்றிய தகவல்கள் தொடர்பு முகவரிகள் மற்றும் புகைப்படங்களுடன் கண்ணோட்டம்