History of the United States Air Force
1947 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் 1947 செப்டம்பர் 18 அன்று அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு தனி இராணுவ சேவையாக மாறியது. இந்தச் சட்டம் தேசிய இராணுவ ஸ்தாபனத்தை உருவாக்கியது, பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதுகாப்புத் துறை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஐந்து கிளைகளில் நான்கு, இராணுவம், மரைன் கார்ப்ஸ், கடற்படை மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விமானப்படை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1947க்கு முன்பு, இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கான பொறுப்பு நில அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகளுக்கான இராணுவத்திற்கும், விமானம் தாங்கி மற்றும் நீர்நிலை விமானங்களிலிருந்து கடல் அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகளுக்கான கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸிற்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. இராணுவம் 1907 ஆகஸ்ட் 1 அன்று விமானப்படையின் முதல் முன்னோடியை உருவாக்கியது, இது அமைப்பு, தலைப்புகள் மற்றும் பணிகளின் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களின் மூலம் 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறுதியில் பிரிவினையை நோக்கி முன்னேறியது. இன்றைய அமெரிக்க விமானப்படைக்கு வழிவகுத்த முந்தைய அமைப்புகள் பின்வருமாறுஃ ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவு, சிக்னல் கார்ப்ஸ் (1 ஆகஸ்ட் 1907-18 ஜூலை 1914) ஏவியேஷன் பிரிவு, சிக்னல் கார்ப்ஸ் (18 ஜூலை 1914-20 மே 1918) இராணுவ ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரிவு (20 மே 1918-24 மே 1918) விமான சேவை, அமெரிக்க இராணுவம் (24 மே 1918-2 ஜூலை 1926) அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை (2 ஜூலை 1926-20 ஜூன் 1941) அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை (20 ஜூன் 1941-17 செப்டம்பர் 1947) முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் போர்களுக்கு இடையில் 1917 இல், முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்தபோது, முதல் பெரிய அமெரிக்க விமானப் போர் படை உருவாக்கப்பட்டது. மேஜர் ஜெனரல் மேசன் பேட்ரிக் AEF இன் விமான சேவைக்கு தலைமை தாங்கினார்; அவரது துணை பிரிகேடியர் ஜெனரல் பில்லி மிட்செல் ஆவார். இந்த விமானப் பிரிவுகள், அவற்றில் சில பிரான்சில் பயிற்சி பெற்றவை, அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு தந்திரோபாய ஆதரவை வழங்கின, குறிப்பாக செயிண்ட்-மிஹில் போர் மற்றும் மியூஸ்-அர்கோன் தாக்குதல்களின் போது. ஏ. இ. எஃப் விமான சேவையின் ஆசிகளில் கேப்டன் எடி ரிக்கன்பேக்கர் மற்றும் 2 வது லெப்டினன்ட் ஃபிராங்க் லூக் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த போர்ப் படை உருவாக்கப்பட்டவுடன், அமெரிக்காவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவத்தின் விமான ஸ்தாபனம் சிக்னல் கார்ப்ஸின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நேரடியாக அமெரிக்க போர் செயலாளரின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. விமானங்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கொள்முதல் செய்தல், விமானப் பிரிவுகளை உயர்த்துதல் மற்றும் பயிற்சி அளித்தல் ஆகிய இரட்டைப் பொறுப்புகளைக் கொண்டிருந்த ராணுவ விமான சேவையை வழிநடத்த ஒரு உதவிச் செயலாளர் நியமிக்கப்பட்டார். முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்தவுடன், AEF இன் விமான சேவை கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள இராணுவ விமான சேவை பெரும்பாலும் கலைக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில், விமான சேவை இராணுவத்தின் ஒரு கிளையாக மாறியது மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ விமானப்படை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், விமானப்படை புதிய நுட்பங்களை பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது, இதில் காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் பி-9 மற்றும் மார்ட்டின் பி-10, முதல் அனைத்து உலோக மோனோபிளேன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் புதிய போராளிகளின் வளர்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். பில்லி மிட்செல்ஃ ஏர் பவர் கோர்ட் மார்ஷல் அமெரிக்கர்கள் 1920 மற்றும் 1930 களில் விமானத்தில் ஈர்க்கப்பட்டனர், மேலும் புதுமைகளைத் தடுக்க போர் துறையின் பழமைவாதத்தை அனுமதிக்க மறுத்தனர். விமான சேவையின் துணை இயக்குநரான ஜெனரல் பில்லி மிட்செல் கடலோர பாதுகாப்பின் கட்டுப்பாட்டை கடற்படையிடமிருந்து பறிக்க முயன்றார். தனது விமானங்கள் எந்த நாளிலும் போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடியும் என்று அவர் பகிரங்கமாக வலியுறுத்தினார், இது தொடர்ச்சியான சோதனைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டது, இது எஸ்எம்எஸ் ஓஸ்ட்ஃப்ரீஸ்லாண்ட் மூழ்கியதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில் மிட்செல் தனது சுய கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், அவர் ஒரு செய்திக்குறிப்பில் கடற்படையை "திறமையின்மை, குற்றவியல் அலட்சியம் மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பின் கிட்டத்தட்ட தேசத்துரோக நிர்வாகம்" என்று குற்றம் சாட்டினார். அவர் விரும்பிய மிகவும் பிரபலமான நீதிமன்ற தற்காப்பைப் பெற்றார், மேலும் அடுத்த பெரிய போரை வெல்ல விமான சக்தி மட்டுமே போதுமானது என்ற அவரது கோட்பாட்டை விளக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் தண்டிக்கப்பட்டார், ராஜினாமா செய்தார். அவர் ஒரு பிரபலமான ஹீரோ ஆனார் மற்றும் பொதுக் கருத்து விமானப் படையை வலுப்படுத்த போர்த் துறையை கட்டாயப்படுத்தியது. மிட்செல்லின் முக்கிய வாதம் என்னவென்றால், விமான சக்தி தன்னாட்சி பெற்றிருக்க வேண்டும்-புதிய தொழில்நுட்பம், புதிய தந்திரோபாயங்கள், புதிய உத்திகள் ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்ளும் ஃப்ளையர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பழைய பாணியிலான படைகள் மற்றும் கடற்படைகளுக்கு உதவ முயற்சிக்கும்போது விலைமதிப்பற்ற விமான சொத்துக்களை வீணாக்க மாட்டார்கள். 1936 இல் அவர் இறக்கும் வரை மிட்செல், ஒரு குடிமகனாக, ஏராளமான பொதுமக்கள் பார்வையாளர்களுக்கு முன் விமான சக்தியின் அயராத தீர்க்கதரிசியாக இருந்தார், ஆனால் அவர் விமான வளர்ச்சிகளுடன் தொடர்பை இழந்தார் மற்றும் சேவைகளுக்குள் செல்வாக்கு செலுத்துவதை நிறுத்தினார். உண்மையில், அவரது கிட்டத்தட்ட வெறித்தனமான தாக்குதல்கள் பல தளபதிகளை விரோதமானவர்களாக ஆக்கின. ஏர் கார்ப்ஸ் ஒரு சில விளம்பர ஸ்டண்ட்களை நிர்வகித்தது, ஆனால் எப்போதும் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க், ஹோவர்ட் ஹியூஸ் அல்லது அமேலியா ஏர்ஹார்ட் போன்ற கவர்ச்சியான பொதுமக்களால் மறைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட், விமானத் துறையுடன் சண்டையிட்டு, திடீரென்று விமான அஞ்சல் விநியோகத்தை விமானப் படைக்கு மாற்றினார். மோசமான வழிசெலுத்தல் கியர் கொண்ட சராசரி விமானங்களில் அனுபவமற்ற ஏர் கார்ப்ஸ் விமானிகளின் பல விபத்துக்கள் புதிய சேவையின் பலவீனத்தை வலியுறுத்தியது, மேலும் போர்க்காலத்தில் அது அற்புதங்களைச் செய்ய முடியும் என்ற அதன் கூற்றுக்களை குறைத்தது. எவ்வாறாயினும், ரூஸ்வெல்ட் விமான சக்தியில் உறுதியான நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், மேலும் அவருக்கு பின்னால் பொதுக் கருத்தும் காங்கிரஸும் இருந்தன. 1940 வசந்த காலத்தில் அணிதிரட்டுதல் தொடங்கியபோது, ரூஸ்வெல்ட் விமானப்படை பங்கை விரிவுபடுத்துவதில் மற்றவர்களைப் போலவே சுறுசுறுப்பாக இருந்தார், ஆண்டுக்கு 50,000 விமானங்களை அழைத்தார், மேலும் லுஃப்ட்வாஃபிக்கு எதிரான போருக்காக சிறந்த புதிய மாடல்களை பிரிட்டனுக்கு அனுப்பினார். கட்டளை அமைப்பு 1935 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு சிவிலியன் மறுஆய்வு வாரியங்களின் பரிந்துரைகளின் விளைவாக, விமானப்படையின் சுதந்திரத்தை நோக்கிய அடுத்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இதற்கு முன்பு பல்வேறு தரை கட்டளைகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டிருந்த அனைத்து பறக்கும் பிரிவுகளும், ஒரு விமானத் தளபதியின் கீழ் ஒரு வான்வழி பணிக்குழுவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. விமானப்படை தளபதியின் தலைமையிலான விமானப்படை முன்பு போலவே தொடர்ந்தது, ஆனால் இப்போது வழங்கல், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பயிற்சிக்கு மட்டுமே பொறுப்பாக இருந்தது, இதன் விளைவாக விமானப்படையை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தது. இருவருக்கும் முக்கிய தளபதிகள் (ஃபிராங்க் ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் ஆஸ்கார் வெஸ்டோவர், அதைத் தொடர்ந்து ஹென்றி எச். ("ஹாப்") அர்னால்ட்) தலைமை தாங்கினர். 1937 ஆம் ஆண்டில், பி-17 பறக்கும் கோட்டை அதன் முதல் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. அந்த நேரத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய வழிசெலுத்தல் சாதனையில், மூன்று பி-17 விமானங்கள் இத்தாலிய பயணிகள் லைனர் ரெக்ஸை கடலில் இடைமறித்தன. நாட்டின் கடலோரப் பகுதிகளைப் பாதுகாக்கும் விமானப் படையின் திறனை நிரூபிக்கும் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், மூலோபாய குண்டுவீச்சின் மேலாதிக்கத்தின் விமானப் படைக்குள் வளர்ந்து வரும் கோட்பாட்டை இந்த பணி சுட்டிக்காட்டியது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில்நுட்பம் வேகமாக வளர்ந்தது; இருப்பினும், புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த இராணுவம் தயக்கம் காட்டியது, இராணுவம் விமானப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் வரை, வளர்ச்சி குன்றியிருக்கும் மற்றும் ஒரு மதிப்புமிக்க படை புறக்கணிக்கப்படும் என்று விமானப்படை வீரர்கள் சிந்திக்கத் தொடங்கினர். விமான சேவையின் மூத்த அதிகாரி பில்லி மிட்செல் இராணுவம் மற்றும் கடற்படைக்கு சமமான ஒரு சுயாதீன விமானப்படைக்காக பிரச்சாரம் செய்யத் தொடங்கினார். ஆனால் அவரது பிரச்சாரம் பலரை புண்படுத்தியது, இதன் விளைவாக 1925 இல் ஒரு கோர்ட் மார்ஷல் ஏற்பட்டது, இது அவரது வாழ்க்கையை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. எதிர்கால விமானத் தலைவர்களான "ஹாப்" அர்னால்ட் மற்றும் கார்ல் ஸ்பாட்ஸ் உட்பட அவரது ஆதரவாளர்கள், மிட்செல் பெற்ற பொது, காங்கிரஸ் மற்றும் இராணுவ ஆதரவின் பற்றாக்குறையைக் கண்டனர், மேலும் அமெரிக்கா ஒரு சுயாதீனமான விமானப்படைக்கு தயாராக இல்லை என்று முடிவு செய்தனர். அதன் தலைமை ஊழியரான மேசன் பேட்ரிக் மற்றும் பின்னர் அர்னால்ட் ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ், விமானப்படை மீண்டும் சுதந்திரத்திற்காக போராடும் நேரம் வரும் வரை காத்திருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் விமானப்படை வயதுக்கு வந்தது. முனிச் ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் தலைமை தாங்கினார், நீண்ட தூர மூலோபாய குண்டுவீச்சின் அடிப்படையில் ஒரு பரந்த விமானப்படைக்கு அழைப்பு விடுத்தார். ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் ஆண்டுக்கு 15,000 இராணுவ விமானங்களை கட்டுவதற்கான திட்டத்தை நிறுவினார், இது பிரான்ஸ் போரில் அச்சு வெற்றிக்குப் பிறகு ஆண்டுக்கு 50,000 ஆக உயர்ந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ விமானப் படை புதிய அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் (ஏஏஎஃப்) ஒரு பகுதியாக மாறியபோது, நிறுவன ரீதியாக இது இராணுவத்திலிருந்து பெரும்பாலும் சுதந்திரம் பெற்றது, மேலும் ஜிஎச்ச்க்யூ விமானப்படை துணை போர் கட்டளைக்கு மறுபெயரிடப்பட்டது. மார்ச் 9,1942 முதல் நடைமுறைக்கு வந்த போர்த் துறை சுற்றறிக்கை 59 மூலம் இராணுவத்தின் பெரிய மறுசீரமைப்பில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ விமானப் படைகள் இராணுவம் மற்றும் கடற்படையுடன் கூட்டுத் தளபதிகள் மீது சமமான குரலைப் பெற்றன, மேலும் இராணுவ தரைப்படைகள் மற்றும் வழங்கல் சேவைகளிலிருந்து முழுமையான சுயாட்சியைப் பெற்றன. இந்த மறுசீரமைப்பு, வளர்ந்து வரும் இராணுவ விமானப் படைகளின் பரவலாக்கப்பட்ட நிர்வாகத்திற்காக ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கட்டளைகள் மற்றும் எண்ணற்ற விமானப் படைகளுக்கு ஆதரவாக காம்பாட் கமாண்ட் மற்றும் ஏர் கார்ப்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் அமைப்புகளாக (பிந்தையது 1947 வரை இராணுவத்தின் போர்க் கிளையாக இருந்தது) நீக்கியது. இந்த மறுசீரமைப்பு முன்னாள் விமானப் படையின் அனைத்து விமானப் பிரிவுகளையும் ராணுவ விமானப் படைகளுடன் இணைத்தது. விமானப்படை இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக ஒரு இராணுவக் கிளையாக இருந்தபோதிலும், விமானப்படை தளபதியின் நிலை மற்றும் அலுவலகம் கலைக்கப்பட்டது. மேஜர் ஜெனரல் கார்ல் ஏ. ஸ்பாட்ஸ் 1942 இல் லண்டனில் எட்டாவது விமானப்படையின் கட்டளையை ஏற்றார்; பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஈரா ஈக்கர் இரண்டாவது கட்டளையாக இருந்தார், அவர் மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தை மேற்பார்வையிட்டார். 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஸ்பாட்ஸ் புதிய அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் படைகளின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், நேரடியாக ஒருங்கிணைந்த தலைமைத் தளபதிகளுக்கு அறிக்கை அளித்தார். நெருங்கிய அமைப்புகளில் பறக்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் போருக்கு முந்தைய கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஸ்பாட்ஸ் பகல்நேர குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார், போர் விமானங்களை ஆதரிப்பதை விட எதிரி விமானங்களைத் தாக்குவதிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த தற்காப்பு துப்பாக்கி சக்தியை நம்பியிருந்தார். ஜேர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானங்கள் அமெரிக்க அமைப்புகளை மூழ்கடித்து, "ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய" இழப்பு விகிதங்களை விட அதிகமான குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதால், குறிப்பாக நாஜி ஜேர்மனியின் முக்கிய இலக்குகளைப் பாதுகாக்கும் ஏராளமான ஃப்ளாக் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகளுடன் இணைந்து, பாதுகாவலர் போராளிகளின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட ஆழமான ஊடுருவல் பயணங்கள் முயற்சிக்கப்பட்டபோது இந்தக் கோட்பாடு குறைபாடுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ருமேனியாவின் ப்லோயிஸ்டியின் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் ஜெர்மனியின் ஷ்வீன்ஃபர்ட் மற்றும் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பந்து தாங்கும் தொழிற்சாலைகள் மீதான ஆபரேஷன் டைடல் அலை சோதனைகளின் போது அமெரிக்க விமானிகள் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தனர், மேலும் 1943 இலையுதிர்காலத்தில் மூலோபாய தாக்குதலில் இருந்து பின்வாங்கியது பணியாளர்களின் இழப்பு விகிதமே தவிர பொருட்களின் இழப்பு அல்ல. எட்டாவது விமானப்படை ரிபப்ளிக் பி-47 தண்டர்போல்ட் மற்றும் லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங் ஆகிய இரண்டையும் பாதுகாவலர்களாகப் பயன்படுத்த முயற்சித்தது, ஆனால் தண்டர்போல்ட் ஒரு திறமையான நாய்-போராளியாக இருந்தபோதிலும், அதன் வரம்பை நீட்டிக்க துளி டாங்கிகள் சேர்க்கப்பட்டாலும் கூட, அதன் வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஐரோப்பாவில் வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் போராளிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு குண்டுவீச்சு பாதுகாப்பு பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. தற்போதுள்ள அனைத்து ஜெர்மன் பிஸ்டன்-என்ஜின் போராளிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் உள்ளமைக்கப்பட்ட நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் போட்டி அல்லது உயர்ந்த செயல்திறன் பண்புகளுடன், முஸ்டாங் நெருக்கடிக்கு உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய தீர்வாக இருந்தது. 1944 ஜனவரியில் எட்டாவது விமானப்படை அதன் குழுக்களை சித்தப்படுத்துவதில் முன்னுரிமை பெற்றது, இதனால் இறுதியில் அதன் 15 குழுக்களில் 14 குழுக்கள் மஸ்டாங்ஸை களமிறக்கின. பி-51 பாதுகாப்புப் படைகள் 1944 பிப்ரவரியில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கி, அவற்றின் எண்ணிக்கையை விரைவாக அதிகரித்தன, இதனால் லுஃப்ட்வாஃப் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிக் வீக்கில் தொடங்கி வான்வழி ஈடுபாடுகளில் அதிக போர் இழப்புகளை சந்தித்தது. கூட்டுப் போராளிகளுக்கு ஜேர்மன் போர் விமான நிலையங்களைத் தாக்குவதற்கு சுதந்திரமான கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது, முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட பணிகளிலும், எஸ்கார்ட் கடமைகளிலிருந்து தளத்திற்குத் திரும்பும் போதும், நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிரான முக்கிய லுஃப்ட்வாஃப் அச்சுறுத்தல் டி-டே மூலம் கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டது. பசிபிக் ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டரில், ஏ. ஏ. எஃப் ஜெனரல் ஜார்ஜ் கென்னியின் கீழ் தென்மேற்கு பசிபிக் தியேட்டரில் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தருக்கு பெரிய தந்திரோபாய ஆதரவை வழங்கியது. கென்னியின் விமானிகள் ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு எதிராக ஸ்கிப்-குண்டுவீச்சு நுட்பத்தை கண்டுபிடித்தனர். கென்னியின் படைகள் 11,900 ஜப்பானிய விமானங்களையும் 17 லட்சம் டன் கப்பல்களையும் அழித்ததாகக் கூறின. அமெரிக்க விமானப் படைகளால் விமானப் போக்குவரத்தின் முதல் வளர்ச்சி மற்றும் நீடித்த அமலாக்கம் மே 1942 மற்றும் நவம்பர் 1945 க்கு இடையில் நிகழ்ந்தது, நூற்றுக்கணக்கான போக்குவரத்துகள் இந்தியாவிலிருந்து சீனாவுக்கு அரை மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான பொருட்களை ஹம்ப் வழியாக பறக்கவிட்டன. ஜப்பானிய நகரங்கள் மீதான மூலோபாய தாக்குதல்களில் நீண்ட தூர பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்த ஏ. ஏ. எஃப் இருபதாவது விமானப்படையை உருவாக்கியது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் உள்ள அதன் முக்கிய தளங்களிலிருந்து விமானத்தின் மூலம் தளங்களை முழுமையாக ஆதரிப்பதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் சீன விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தல் காரணமாக சுதந்திர சீனாவில் முன்னோக்கி தளங்களைப் பயன்படுத்துவது (கனரகமாக ஏற்றப்பட்ட பி-29 மூலம் ஜப்பானை அடைய முடியும்) பயனற்றதாக இருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மரியானா மற்றும் பலாவ் தீவுகள் படையெடுப்பில் மரியானா தீவுகள் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, கடல் வழியாக வழங்கக்கூடிய விமானத் தளங்களுக்கான இடங்களை வழங்கி, அர்னால்ட் ஏப்ரல் 1945 க்குள் அனைத்து பி-29 நடவடிக்கைகளையும் அங்கு மாற்றி, ஜெனரல் கர்டிஸ் லெமேயை தனது குண்டுவீச்சு தளபதியாக நியமித்தார் (ஜூலை வரை தனிப்பட்ட முறையில் இருபதாவது விமானப் படைக்கு தலைமை தாங்கிய அர்னால்டுக்கு நேரடியாக அறிக்கை அளித்தார்). உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி ஆலைகள் அமைந்துள்ள அடர்ந்த நகர்ப்புறங்களில் குடிசைத் தொழில்துறையாக இருந்த இம்பீரியல் ஜப்பானிய பொருளாதாரம், குறிப்பாக அப்பகுதி தாக்குதலுக்கு ஆளாகக்கூடியதாகவும், குறைந்த அளவிலான தீக்குளிக்கும் குண்டுவெடிப்புகளுக்கு ஆதரவாக திறமையற்ற உயரமான துல்லியமான குண்டுவெடிப்பை கைவிட்டதாகவும் லெமே நியாயப்படுத்தினார். மார்ச் 1945 இரவு டோக்கியோ குண்டுவெடிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மோதலில் 100,000 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர். தீக்குளிக்கும் குண்டுவெடிப்புக்கு இந்த மாற்றத்தின் விளைவாக மற்ற 66 ஜப்பானிய நகரங்களில் 350,000 பேர் இறந்தனர். அதே நேரத்தில், பி-29 ஜப்பானிய துறைமுகங்கள் மற்றும் கடல் பாதைகளை பரவலாக சுரங்கப்படுத்துவதிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில், ஜப்பானுக்கு சரணடையும் நிபந்தனைகளை கோடிட்டுக் காட்டிய போட்ஸ்டாம் பிரகடனத்தை ஜப்பான் நிராகரித்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இருபதாவது விமானப்படை ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகி மீது அணு குண்டு தாக்குதல்களை நடத்தியது. இரண்டு நகரங்களும் பெரும் உயிர் இழப்பு மற்றும் உளவியல் அதிர்ச்சியால் அழிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 15 அன்று, பேரரசர் ஹிரோஹிட்டோ ஜப்பான் சரணடைவதாக அறிவித்தார், பின்வருமாறு கூறினார்ஃ பனிப்போர் மற்றும் கொரியப் போர் நடைமுறையில், இராணுவ விமானப் படைகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட சுதந்திரமடைந்தன, ஆனால் அதன் தலைவர்கள் முறையான சுதந்திரத்தை விரும்பினர். 1945 நவம்பரில், ஜெனரல் டுவைட் டி. ஐசனோவர் இராணுவத் தலைமைத் தளபதியாக ஆனார், அதே நேரத்தில் ஜெனரல் கார்ல் ஸ்பாட்ஸ் ஜெனரல் அர்னால்ட் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்ததை எதிர்பார்த்து இராணுவ விமானப் படைகளின் கமாண்டிங் ஜெனரலின் கடமைகளை ஏற்கத் தொடங்கினார். ஜெனரல் ஐசனோவரின் முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வில்லியம் எச். சிம்ப்சன் தலைமையிலான அதிகாரிகளின் குழுவை நியமிப்பது, இராணுவம் மற்றும் விமானப்படையை மறுசீரமைப்பதற்கான ஒரு உறுதியான திட்டத்தை தயாரிப்பது, இது சட்டமியற்றாமல் செயல்படுத்தப்படலாம் மற்றும் விமானப்படையை இராணுவத்திலிருந்து பிரிப்பதற்கு வழிவகுக்கும். 29 ஜனவரி 1946 அன்று "ஜெனரல்கள் ஐசனோவர் மற்றும் ஸ்பாட்ஸ் மூலோபாய விமான கட்டளை, விமான பாதுகாப்பு கட்டளை, தந்திரோபாய விமான கட்டளை, விமான போக்குவரத்து கட்டளை, விமான தொழில்நுட்ப சேவை கட்டளை, விமான பயிற்சி கட்டளை, விமான பல்கலைக்கழகம் மற்றும் விமானப்படை மையம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு விமானப்படை அமைப்புக்கு ஒப்புக் கொண்டனர்". புதிய சேவைக்கு தனது விமானப் படை மற்றும் மூலோபாயப் பங்கை இழக்க நேரிடும் என்று அஞ்சிய கடற்படையின் தொடர்ச்சியான ஆட்சேபனைகள் காரணமாக, 1947 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தால் அமெரிக்க விமானப் படைத் துறை உருவாக்கப்பட்டது. 1947 செப்டம்பர் 18 அன்று விமானப்படையின் முதல் செயலாளர் ஸ்டூவர்ட் சிமிங்டன் பதவியேற்றபோது இந்தச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில், கீ வெஸ்ட் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் விமான சொத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு சேவைத் தலைவர்கள் ஒப்புக் கொண்டனர். 1947 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி ட்ரூமன் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது இந்த புதிய பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவியது, அதனுடன் அமெரிக்க விமானப்படையை ஒரு சுயாதீன சேவையாக உருவாக்கியது, இது அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படைக்கு சமமானது. அமெரிக்க விமானப்படையின் அதிகாரப்பூர்வ பிறந்த நாள் செப்டம்பர் 18,1947 ஆகும். 1947 செப்டம்பர் 18 அன்று, இராணுவ விமானப் படைகள் அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளின் ஒரு தனி மற்றும் சமமான அங்கமாக அமெரிக்க விமானப் படையாக மாறியது. புதிய விமானப்படை விரைவாக தனது சொந்த அடையாளத்தை நிறுவியது. இராணுவ விமானத் தளங்கள் விமானப்படை தளங்கள் என மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் பணியாளர்களுக்கு விரைவில் புதிய தரவரிசை சின்னத்துடன் புதிய சீருடைகள் வழங்கப்பட்டன. புதிய விமானப்படை இராணுவ மேலாதிக்கத்திலிருந்து விடுபட்டவுடன், அதன் முதல் வேலை பழைய மற்றும் போதுமான தரை இராணுவ அமைப்புக் கட்டமைப்பை நிராகரிப்பதாகும். இது "அடிப்படை திட்டம்" ஆகும், அங்கு போர்க் குழு தளபதி தளத் தளபதியிடம் புகாரளித்தார், அவர் பெரும்பாலும் வழக்கமான இராணுவமாக இருந்தார், பறக்கும் அனுபவம் இல்லை. ஜெனரல் கார்ல் ஏ. ஸ்பாட்ஸ் ஒரு புதிய கொள்கையை நிறுவினார், "எந்த தந்திரோபாய தளபதியும் நிலையத் தளபதியிடம் அடிபணியக்கூடாது". இதன் விளைவாக ஒரு சிறந்த ஏற்பாட்டிற்கான தேடல் ஏற்பட்டது. 15வது விமானப்படையின் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் பார்ன், தற்காலிக விங் பிளானை முன்மொழிந்தார், இது அடிப்படையில் நிலைமையை மாற்றியமைத்து, விங் கமாண்டரை அடிப்படை தளபதியின் மேல் வைத்தது. USAF அடிப்படை நிறுவன அலகு பேஸ்-விங் ஆனது. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், அடிப்படை ஆதரவு செயல்பாடுகள்-வழங்கல், அடிப்படை செயல்பாடுகள், போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு மற்றும் மருத்துவம் ஆகியவை படைப்பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, பொதுவாக ஒரு மேஜர் அல்லது லெப்டினன்ட் கர்னல் தலைமையில். இந்த படைப்பிரிவுகள் அனைத்தும் ஒரு போர் ஆதரவு குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது ஒரு அடிப்படை தளபதியின் தலைமையில், பொதுவாக ஒரு கர்னல். போர் போர் அல்லது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் காம்பாட் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது யு. எஸ். ஏ. எஃப் குழுவின் தக்கவைப்பு ஆகும். இந்த குழுக்கள் அனைத்தும், போர் மற்றும் போர் ஆதரவு ஆகிய இரண்டும், ஒரு விங் கமாண்டரின் தலைமையில் விங்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த வழியில் விங் கமாண்டர் தளத்தில் உள்ள போர் செயல்பாட்டு கூறுகள் மற்றும் செயல்படாத கூறுகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் கட்டளையிட்டார். விங் கமாண்டர் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விமானப் போர் தலைவர், பொதுவாக ஒரு கர்னல் அல்லது பிரிகேடியர் ஜெனரல். அனைத்து படிநிலை அமைப்புகளும் ஒரே எண்ணிக்கையிலான பெயரைக் கொண்டிருந்தன. இந்த முறையில், எடுத்துக்காட்டாக, 28 வது பிரிவு மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள அனைத்து துணைக் குழுக்கள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளுக்கான பெயராக மாறியது. இதன் விளைவாக, அடித்தளமும் இறக்கையும் ஒரே அலகாக மாறியது. ஜூன் 16,1952 அன்று, பாரம்பரிய போர்க் குழுக்கள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டன, மேலும் செயல்பாட்டு போர் படைப்பிரிவுகள் நேரடியாக பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாறு, பரம்பரை மற்றும் போர்க் குழுவின் கவுரவங்கள் ஆகியவை விங் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டபோது அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. யு. எஸ். ஏ. எஃப் பிரிவு பின்னர் ஒரு விமானப் பிரிவாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது பிரிகேடியர் ஜெனரல் அல்லது அதற்கு மேல் கட்டளையிடப்பட்டது, அவர் வழக்கமாக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரிவுகளுக்கு கட்டளையிட்டார், ஆனால் எப்போதும் அல்ல, ஒரே தளத்தில். எண் விமானப் படைகள் (என். ஏ. எஃப்) விமானப் பிரிவுகள் அல்லது விங்ஸ் இரண்டையும் நேரடியாக கட்டளையிட்டன, மேலும் என். ஏ. எஃப் மேஜர் கமாண்டின் (எஸ். ஏ. சி, டி. ஏ. சி, ஏடிசி போன்றவை) கீழ் இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடையத் தொடங்கின, மேலும் வரலாற்றில் பனிப்போர் என்று அழைக்கப்படும் காலம் தொடங்கியது. அமெரிக்கா சோவியத் யூனியனுடன் ஒரு ஆயுதப் போட்டியிலும், உலகம் முழுவதும் ஒவ்வொரு நாட்டின் செல்வாக்கையும் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட போட்டியிலும் நுழைந்தது. இதற்கு பதிலடியாக, அமெரிக்கா தனது இராணுவ இருப்பை உலகம் முழுவதும் விரிவுபடுத்தியது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஐரோப்பா முழுவதும் விமானத் தளங்களைத் திறந்தது, பின்னர் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில். பிரிட்டிஷ் இந்தியப் பெருங்கடல் பிரதேசம் மற்றும் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள அசென்ஷன் தீவின் பிரிட்டிஷ் கடல்கடந்த பிரதேசங்களிலும் அமெரிக்கா விமானத் தளங்களைக் கட்டியது. பனிப்போரின் போது யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கான முதல் சோதனை 1948 இல் வந்தது, ஜெர்மனியின் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் கம்யூனிஸ்ட் அதிகாரிகள் மேற்கு பெர்லினுக்கு விமானப் போக்குவரத்தை துண்டித்தனர். யு. எஸ். ஏ. எஃப், ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) மற்றும் காமன்வெல்த் விமானப் படைகளுடன் இணைந்து, சி-54 ஸ்கைமாஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஆபரேஷன் விட்டல்ஸ் கீழ் பெர்லின் விமானப் போக்குவரத்தின் போது நகரத்திற்கு வழங்கியது. இந்த விமானப் படைகளின் முயற்சிகள் நகரத்தை பட்டினியிலிருந்து காப்பாற்றின, சோவியத்துகள் தங்கள் முற்றுகையில் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய இராணுவ நிர்வாகம் குறித்த மோதல்கள், குறிப்பாக விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட வேண்டிய பாத்திரங்கள் மற்றும் பணிகள் தொடர்பாக, 1940 களின் பிற்பகுதியில் "அட்மிரல்களின் கிளர்ச்சி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அத்தியாயத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் உயர்மட்ட கடற்படை அதிகாரிகள் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களை விட கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களுக்கான வழக்கில் தோல்வியடைந்தனர். 1947 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் திட்ட அடையாளத்தைத் தொடங்கியது, அடையாளம் காணப்படாத பறக்கும் பொருள்களைப் பற்றிய ஆய்வு இரண்டு முறை புதுப்பிக்கப்படும் (முதலில் ப்ராஜெக்ட் கிரட்ஜ் மற்றும் இறுதியாக ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக்) இது 1969 வரை நீடிக்கும். 1948 ஆம் ஆண்டில் மகளிர் ஆயுத சேவைகள் ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் விமானப்படையின் வழக்கமான மற்றும் ரிசர்வ் படைகளில் பெண்களுக்கு நிரந்தர அந்தஸ்தை வழங்கியது. ஜூலை 8,1948 அன்று, எஸ்தர் மெக்கோவின் பிளேக் விமானப்படையின் முதல் பெண்மணி ஆனார், முதல் நாள் வழக்கமான விமானப்படை கடமையின் முதல் மணிநேரத்தின் முதல் நிமிடத்தை பெண்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1950 இல் தொடங்கிய கொரியப் போரின் போது, வட கொரியாவின் படையெடுப்புக்கு பதிலளித்த முதல் பிரிவுகளில் தூர கிழக்கு விமானப் படைகளும் (எஃப். இ. ஏ. எஃப்) இருந்தன, ஆனால் விரைவில் தென் கொரியாவின் கிம்போவில் உள்ள அதன் முக்கிய விமானத் தளத்தை இழந்தது. ஜப்பானில் உள்ள தளங்களில் இருந்து புசான் பாக்கெட்டைப் பாதுகாப்பவர்களுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்குவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட எஃப். இ. ஏ. எஃப், அதே நேரத்தில் வட கொரியாவுக்கு எதிராக ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தையும் நடத்தியது. 1950 செப்டம்பரில் ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர் இஞ்சோனில் தரையிறங்கியபோது, எஃப். இ. ஏ. எஃப் கொரியாவுக்குத் திரும்பவும், வட கொரியாவிற்குள் மேக்ஆர்தரின் ஐ. நா தாக்குதலை ஆதரிக்கும் தளங்களை உருவாக்கவும் உதவியது. 1950 டிசம்பரில் சீன மக்கள் தன்னார்வ இராணுவம் தாக்கப்பட்டபோது, யு. எஸ். ஏ. எஃப் தந்திரோபாய விமான ஆதரவை வழங்கியது. சோவியத் தயாரிப்பான மிக்-15 ஜெட் போர் விமானங்களின் அறிமுகம் வட கொரியாவில் குண்டுவீச பயன்படுத்தப்படும் பி-29 களுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் தனது புதிய எஃப்-86 சேபர் ஜெட் போர் விமானங்களுடன் மிக் விமானங்களை எதிர்கொண்டது. வான் மேலாதிக்கம் மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவு பணிகள் இரண்டும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், கம்யூனிஸ்ட் விநியோக வழிகளை வான்வழித் தாக்குதல் மூலம் தடுக்க ஒரு நீண்ட முயற்சி அவ்வளவு வெற்றிகரமாக இல்லை, அதற்கு பதிலாக வட கொரியா மற்றும் சீனப் படைகளுக்கு அதிக பொருளாதார செலவை ஏற்படுத்துவதற்கான ஒரு முறையான பிரச்சாரத்தால் மாற்றப்பட்டது. வியட்நாம் போர் வியட்நாம் போரின் போது யு. எஸ். ஏ. எஃப் பெரிதும் நிறுத்தப்பட்டது. வட வியட்நாமிற்கு எதிரான முதல் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்கள் 1964 இல் டோன்கின் வளைகுடா சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து நிகழ்ந்தன. மார்ச் 1965 இல், ஆபரேஷன் ரோலிங் தண்டர் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஒரு நீடித்த குண்டுவீச்சு பிரச்சாரம் தொடங்கியது. இந்த பிரச்சாரத்தின் நோக்கம் வட வியட்நாமியர்களின் சண்டையிடும் விருப்பத்தை அழிப்பதும், தொழில்துறை தளங்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்புகளை அழிப்பதும், ஹோ சி மின் பாதையில் ஆண்கள் மற்றும் பொருட்களின் ஓட்டத்தை நிறுத்துவதும், அதே நேரத்தில் வட வியட்நாமை சமாதான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு கட்டாயப்படுத்துவதும் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செய்ததை விட 1965-68 காலகட்டத்தில் வியட்நாமில் நடந்த அனைத்து போர் நடவடிக்கைகளிலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதிக குண்டுகளை வீசியது, மேலும் ரோலிங் தண்டர் பிரச்சாரம் 1968 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க ஜனாதிபதித் தேர்தல் வரை நீடித்தது. வட வியட்நாமிய பொருளாதாரம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை பெரிதும் சேதப்படுத்தியதைத் தவிர, ரோலிங் தண்டர் அதன் அரசியல் மற்றும் மூலோபாய இலக்குகளில் தோல்வியடைந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டின் வட வியட்நாம் மக்கள் இராணுவத்தின் ஈஸ்டர் தாக்குதலை தோற்கடிப்பதில் அமெரிக்க விமானப்படை முக்கிய பங்கு வகித்தது. போராளிகள், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களின் விரைவான மறுசீரமைப்பு வியட்நாம் குடியரசின் இராணுவம் படையெடுப்பை முறியடிக்க உதவுகிறது. ஆபரேஷன் லைன்பேக்கர் வடக்கு மற்றும் தெற்கு வியட்நாமியர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அமெரிக்க இராணுவ தரைப்படைகள் இல்லாவிட்டாலும், அமெரிக்காவால் இன்னும் போரில் செல்வாக்கு செலுத்த முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. அமெரிக்காவுக்கான விமானப் போர் "கிறிஸ்துமஸ் குண்டுவெடிப்புகள்" என்றும் அழைக்கப்படும் ஆபரேஷன் லைன்பேக்கர் II உடன் முடிவடைந்தது. இவை பாரிஸ் அமைதிப் பேச்சுவார்த்தைகளை இறுதி செய்ய உதவியது. போரின் தொடக்கத்தில் போர் நடவடிக்கைகளின் கிளர்ச்சித் தன்மை மற்றும் வட வியட்நாமிய வழக்கமான இராணுவம் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மூன்றாம் தரப்பு நாடுகளில் அதன் விநியோக வழிகளைத் தடுக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்குள் குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பு செயல்பாட்டுத் திறனை உருவாக்க வழிவகுத்தன. விமான கமாண்டோக்கள் மற்றும் வான்வழி துப்பாக்கிகள் போன்ற தற்காலிக மற்றும் சோதனைக் கருத்துக்கள், எதிரி பிராந்தியத்திற்குள் ஆழமாக ஆபரேஷன் ஐவரி கோஸ்ட் போன்ற தந்திரோபாய பணிகள் மற்றும் ஒரு பிரத்யேக போர் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணி ஆகியவை செயல்பாட்டு கோட்பாடுகள், அலகுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. 1975 முதல் போர் நடவடிக்கைகள் அமெரிக்க விமானப்படை தனது தந்திரோபாய விமானப் படைகளை 1970 களின் பிற்பகுதியில் எஃப்-15, ஏ-10 மற்றும் எஃப்-16 போர் விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலமும், சிவப்பு கொடி ஆதரவின் கீழ் யதார்த்தமான பயிற்சி காட்சிகளை செயல்படுத்தியதன் மூலமும் நவீனப்படுத்தியது. இதையொட்டி, ஏர் நேஷனல் கார்டு மற்றும் ஏர் ஃபோர்ஸ் ரிசர்வ் ஆகிய இரண்டையும் முதல் வரிசை விமானங்களுடன் சித்தப்படுத்துவதன் மூலம் அதன் ஏர் ரிசர்வ் கூறுகளின் (ஏ. ஆர். சி) உபகரணங்கள் மற்றும் திறன்களை மேம்படுத்தியது. 1980 களில் அதன் படை கட்டமைப்பை 40 போர் பிரிவுகளாக விரிவுபடுத்தி, வியட்நாம் போரின் படிப்பினைகளை மேலும் விரிவுபடுத்தி, யு. எஸ். ஏ. எஃப் அலகுகள் மற்றும் விமானங்களை மின்னணு போர் (ஈ. டபிள்யூ) மற்றும் எதிரி வான் பாதுகாப்புகளை அடக்குதல் (சீட்) ஆகியவற்றிற்கு அர்ப்பணித்தது. ஏப்ரல் 1980 இல் ஈரானில் நடந்த ஆபரேஷன் ஈகிள் க்ளோ மீட்பு பணியின் அவமானகரமான தோல்வியின் விளைவாக கோட்பாடு, உபகரணங்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் கூட்டு சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் திட்டமிடல் ஆகியவற்றில் பங்கேற்பதற்கு அமெரிக்க விமானப்படை நேரடியாக முக்கியத்துவம் அளித்தது. 1983 இல் கிரெனடா படையெடுப்பு, 1986 இல் லிபியா குண்டுவீச்சு மற்றும் 1989 இல் பனாமா படையெடுப்பு ஆகியவற்றிற்கு தாக்குதல், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் போர் ஆதரவு திறனை யு. எஸ். ஏ. எஃப் வழங்கியது. இந்த நடவடிக்கைகளில் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் அதன் படை அமைப்பு மற்றும் கோட்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1990 களிலும் செப்டம்பர் 11,2001 க்குப் பிறகும் வெற்றிகரமான விமான நடவடிக்கைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. பனிப்போரின் போது செயற்கைக்கோள் உளவு பார்த்தல் வளர்ச்சி, ஏராளமான போர் நடவடிக்கைகளின் போது தந்திரோபாய மற்றும் மூலோபாய வான்வழி உளவு பார்த்தல் இரண்டின் விரிவான பயன்பாடு மற்றும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இன் அணுசக்தி போர் தடுப்பு பங்கு ஆகியவை விண்வெளியை ஒரு சாத்தியமான போர் அரங்காக அங்கீகரித்தன. "விண்வெளி" செயல்பாடுகள் மற்றும் கோட்பாட்டிற்கு முக்கியத்துவம் 1980 களில் வளர்ந்தது. ஏவுகணை எச்சரிக்கை மற்றும் விண்வெளி நடவடிக்கைகள் 1982 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை விண்வெளி கட்டளையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்ம் போர் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதில் கட்டளையின் புதிய கவனத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது. இணையத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் ஒரு அடிப்படை போர் சண்டை கருவியாக கணினி தொழில்நுட்பத்தின் உலகளாவிய தன்மை ஆகியவை யு. எஸ். ஏ. எஃப் இன் சைபர் போர் நுட்பங்கள் மற்றும் பாதுகாப்புகளின் முன்னுரிமை வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. வளைகுடா போர் 1991 ஆம் ஆண்டில் வளைகுடா போரின் போது கூட்டணியின் விமான சக்தியின் பெரும்பகுதியை யு. எஸ். ஏ. எஃப் வழங்கியது, அமெரிக்க கடற்படையின் விமானங்களுடன் பறந்தது. எஃப்-117 நைட்ஹாக் ஸ்டெல்த் ஃபைட்டரின் திறன்கள் விமானப் போரின் முதல் இரவில் காட்டப்பட்டன, அப்போது அது மத்திய பாக்தாத்தின் மீது குண்டு வீச முடிந்தது மற்றும் அதிநவீன ஈராக் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது. அமெரிக்க கடற்படை, அமெரிக்க கடற்படையுடன் சேர்ந்து, போருக்குப் பிறகு வடக்கு மற்றும் தெற்கு ஈராக்கின் வானத்தில் ரோந்து செய்தது, பாத் ஈராக்கின் வான் பாதுகாப்பு திறனை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காகஃ ஆபரேஷன் புரொவைட் கம்ஃபோர்ட் 1991-96 மற்றும் ஆபரேஷன் நார்தர்ன் வாட்ச் 1997-2003-36 வது இணையான வடக்கில் வடக்கே பறக்க தடை மண்டலங்கள் மற்றும் ஆபரேஷன் சதர்ன் வாட்ச்-33 வது இணையான வடக்கே தெற்கே பறக்க தடை மண்டலம். 1996 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்ட்ரைக் மற்றும் 1998 ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஃபாக்ஸ், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஈராக்கில் உள்ள இராணுவ மற்றும் இரசாயன இலக்குகளை குண்டு வீசியது. போஸ்னியா மற்றும் கொசோவோ யு. எஸ். ஏ. எஃப் போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் நேட்டோ தலையீட்டை பறக்க தடை மண்டலங்களுடன் (ஆபரேஷன் டினி ஃப்ளைட்) 1993-96 மற்றும் 1995 இல் ரிபப்ளிக ஸ்ராப்ஸ்காவுக்கு (ஆபரேஷன் டிளைபரேட் ஃபோர்ஸ்) எதிராக விமானத் தாக்குதல்களுடன் வழிநடத்தியது. நேட்டோ பணியின் ஒரு பகுதியாக அமெரிக்க விமானப்படை விமானம் இராணுவ நடவடிக்கையில் பங்கேற்பது இதுவே முதல் முறையாகும். யு. எஸ். ஏ. எஃப் நேட்டோ விமானப் படையாக வேலைநிறுத்தப் படைகளை வழிநடத்தியது (இல்லையெனில் முக்கியமாக ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களால் ஆனது) நீண்ட காலத்திற்கு விமானத் தாக்குதல்களை நடத்துவதற்கான மிகப்பெரிய திறன் கொண்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், கொசோவோ போரின் போது செர்பியா மற்றும் மாண்டினீக்ரோவிற்கு எதிராக நேட்டோ விமானத் தாக்குதல்களை யு. எஸ். ஏ. எஃப் வழிநடத்தியது. பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான உலகளாவிய போர் 2001 இல் பயங்கரவாதத்திற்கு எதிரான போரின் தொடக்கத்தில், ஆப்கானிஸ்தானின் முதல் இஸ்லாமிய எமிரேட்டுக்கு எதிராக யு. எஸ். ஏ. எஃப் நிறுத்தப்பட்டது. டியாகோ கார்சியாவில் இருந்து செயல்பட்ட பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ் மற்றும் பி-1 லான்சர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தலிபான் நிலைகளைத் தாக்கின. வியட்நாம் போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக சி-130 ஹெர்குலஸ் சரக்கு விமானங்களிலிருந்து வீசப்பட்ட டெய்சி கட்டர் குண்டுகளை அமெரிக்க விமானப்படை நிறுத்தியது. இந்த மோதலின் போது, யு. எஸ். ஏ. எஃப் முதல் முறையாக மத்திய ஆசியாவில் தளங்களைத் திறந்தது. 2003 ஈராக் படையெடுப்பில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் நிறுத்தப்பட்டது. சதாம் ஹுசைனின் ஆட்சியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து, பாக்தாத் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு தளமாக கையகப்படுத்தியது. வடக்கு மற்றும் மேற்கு ஈராக்கில் கிளர்ச்சியாளர்களின் செயல்பாடு மற்றும் விநியோக மையங்களை அகற்றுவதற்கான முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஈராக் மற்றும் ஈராக் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க யு. எஸ். ஏ. எஃப் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈராக் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் நடந்த செயல்பாடுகள் ஆளில்லா விமான வாகனங்களின் பயனுள்ள பயன்பாட்டை நிரூபித்தன, அவற்றில் மிக முக்கியமானவை எம். க்யூ-1 பிரிடேட்டர் ஆகும். ஈராக் போரில் ஐம்பத்து நான்கு அமெரிக்க விமானப்படை வீரர்கள் இறந்தனர். கத்தாரில் விமானப் போர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் பிரிடேட்டர் நடவடிக்கைகளை வழிநடத்த யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒரு ஒருங்கிணைந்த விமான மற்றும் விண்வெளி செயல்பாட்டு மையத்தை பராமரிக்கிறது. மார்ச் 2011 இல், லிபியாவில் உள்ள ஜமாஹிரியா ஆயுதப் படைகளின் இலக்குகளை அமெரிக்க விமானப்படை ஜெட் விமானங்கள் குண்டுவீசின, இது நேட்டோ தலைமையிலான சர்வதேச இராணுவத் தலையீட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தீர்மானத்தை அமல்படுத்துவதற்காக நாட்டின் மீது பறக்க தடை விதித்தது மற்றும் அதன் மக்களை முதல் லிபிய உள்நாட்டுப் போரிலிருந்து பாதுகாத்தது, அதன் சர்வாதிகாரி முஅம்மர் கடாபி தனது ஆட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான போராட்டங்களை அடக்கியபோது ஏற்பட்டது. ஆர்ப்பாட்டங்கள் துனிசியா மற்றும் எகிப்தில் அரபு வசந்தப் புரட்சிகளால் ஈர்க்கப்பட்டன. 2014 கோடையில், ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா ஈராக்கிற்கு அமெரிக்கப் படைகள் திரும்புவதாக அறிவித்தார். ஈராக்கின் பாதிப்புக்குள்ளான சிறுபான்மை குழுக்களுக்கு உதவுவதற்காக அமெரிக்க விமானப்படை குறிப்பிடத்தக்க மனிதாபிமான முயற்சியை மேற்கொண்டு வருகிறது. பின்னர் யு. எஸ். ஏ. எஃப் வான்வழித் தாக்குதல்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டபோது, அவை எந்த நாடுகளில் அமைந்துள்ளன என்பதை மறைக்கும் வகையில் விமானங்களின் வகைகள் அறிவிக்கப்படக்கூடாது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் இருந்தது. 2010 களில் இன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை உலகின் மிகப்பெரிய விமானப்படையாகும், சுமார் 5,778 ஆளில்லா விமானங்கள் சேவையில் உள்ளன, சுமார் 156 ஆளில்லா போர் விமான வாகனங்கள், 2,130 ஏர்-லான்ச்ட் குரூஸ் ஏவுகணைகள் மற்றும் 450 கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் உள்ளன. யு. எஸ். ஏ. எஃப் 328,439 பணியாளர்களை செயலில் கடமையில் கொண்டுள்ளது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் தனிப்பட்ட ரெடி ரிசர்வ்களில் 74,000 மற்றும் ஏர் நேஷனல் கார்டில் 106,000 பேர் உள்ளனர். கூடுதலாக, விமானப்படை வெளிநாட்டினரை மறைமுகமாக பணியமர்த்துவது உட்பட 168,900 பொதுமக்கள் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், கிளிண்டன் மற்றும் இரண்டு புதர்களின் கீழ் அதன் விமானங்களை மறு மூலதனமாக்கத் தவறிய இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதன் பழமையான மற்றும் மிகவும் காலாவதியான கடற்படையைக் கொண்டுள்ளது. ஐந்தாம் தலைமுறை ஜெட் போர் விமானங்கள் தாமதங்கள், செலவு மீறல்கள் மற்றும் வெட்டுக்களை எதிர்கொண்டபோது தந்திரோபாய விமான கொள்முதல் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1950 களின் குண்டுவீச்சு மற்றும் டேங்கர் கடற்படைகளை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் பல கைவிடப்பட்ட முயற்சிகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 20,2008 அன்று மெக்சிகோ வளைகுடாவில் ஒரு பயிற்சி பயிற்சியின் போது இரண்டு எஃப்-15 சி ஜெட் விமானங்கள் மோதியதில் விமானப்படை போர் விமானி ஒருவர் இறந்தார். பிப்ரவரி 29,2008 அன்று, யு. எஸ். ஏ. எஃப் தனது சேவை அதன் வயதான காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் டேங்கர் கடற்படையை மாற்றுவதற்காக போயிங்கை விட நார்த்ரோப் க்ரும்மனைத் தேர்ந்தெடுத்ததாக அறிவித்தது. இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய இராணுவ கையகப்படுத்தும் திட்டங்களில் ஒன்றாக மாறும். அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகருக்கு வடமேற்கே 80 மைல் தொலைவில் உள்ள தொலைதூரப் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளான எஃப்-16சி போர் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங்-16சி/டி ஜெட் விமானியின் விமானி அவரது விமானம் கீழே விழுந்ததில் கொல்லப்பட்டார். இந்த விமானம் மார்ச் 13,2008 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மீட்புப் பணியாளர்கள் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மட்டுமே அந்த இடத்தை அடைய முடிந்தது, மார்ச் 15,2008 அன்று அதிகாலை வந்தடைந்தனர். 1998 முதல் லூக் விமானப்படை தளத்தின் எஃப்-16 விமானங்களில் மேலும் 17 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே இறப்புக்கு வழிவகுத்தது. அந்த விபத்து மே 2004 இல் நடந்தது, தென்மேற்கு அரிசோனாவில் உள்ள விமானப்படை குண்டுவெடிப்பு வரம்பில் ஒரு பயிற்சி பணியின் போது அவரது ஜெட் கீழே விழுந்ததில் சிங்கப்பூர் விமானப்படையில் ஒரு விமானி இறந்தார். மிக சமீபத்திய விபத்துக்கள் 2006 இல் நிகழ்ந்தன. ஏப்ரல் 2006 இல் எஃப்-16 விமானத்தில் இருந்து ஒரு விமானி பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டார், விமானத்தில் உள்ள ஒரே இயந்திரம் தளத்தில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே வெடித்தது. விமானம் ஒரு சோளம் வயலில் விழுந்தது. ஜூன் 5,2008 அன்று, ராபர்ட் கேட்ஸ் தைவானுக்கு நான்கு எம். கே-12 முன்னோக்கி-பிரிவு மறு நுழைவு வாகன கூட்டங்களை தவறாக அனுப்பியது தொடர்பான விசாரணையின் முடிவுகளை அறிவித்தார். அமெரிக்க கடற்படை அணு உந்துவிசை திட்டத்தின் இயக்குனர் அட்மிரல் கிர்க்லேண்ட் எச். டொனால்ட் நடத்திய விசாரணையில், தைவான் ஏவுகணை சம்பவம், கேட்ஸின் வார்த்தைகளில், "நாட்டின் ஐ. சி. பி. எம் படைக்குள் அதிகாரம், சிறப்புமிக்க தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திறனின் சீரழிவு" என்று கண்டறியப்பட்டது. குண்டுவீச்சு-குறிப்பிட்ட ஆகஸ்ட் 2007 மினாட்-பார்க்ஸ்டேல் அணு ஆயுத பரிமாற்ற சம்பவத்தைப் போலவே, இந்த சம்பவமும் விமானப்படை அணுசக்தி பணியின் கவனம் மற்றும் செயல்திறன் குறைந்து வரும் பெரிய சூழலுக்குள் நடந்தது "மேலும்" ஆகஸ்ட் 2007 மினாட் சம்பவத்திற்கும் இந்த [தைவான்] நிகழ்விற்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகளை விசாரணை அடையாளம் கண்டது ". தனது விசாரணை அறிக்கையில், டொனால்ட் தனது விசாரணையால் அடையாளம் காணப்பட்ட பிரச்சினைகள், "விமானப்படை அணு ஆயுதங்களின் மேற்பார்வையில் ஒட்டுமொத்த சரிவைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அடையாளம் காணப்பட்ட ஆனால் திறம்பட தீர்க்கப்படாத ஒரு பிரச்சினை. மினாட்-பார்க்ஸ்டேல் அணு ஆயுதங்கள் பரிமாற்ற சம்பவம் மற்றும் தைவான் ஏற்றுமதி ஆகிய இரண்டும், பிரத்தியேகங்களில் வேறுபட்டிருந்தாலும், ஒரு பொதுவான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளனஃ அணுசக்தி தரங்களின் படிப்படியான அரிப்பு மற்றும் விமானப்படை தலைமையின் பயனுள்ள மேற்பார்வை இல்லாதது "விசாரணையின் விளைவாக, கேட்ஸ் அறிவித்தார்," கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானப்படை பொது அதிகாரிகள் மற்றும் கர்னல்கள் ஒழுங்கு நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டவர்களாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர், கட்டளையிலிருந்து நீக்குவது முதல் கண்டனக் கடிதங்கள் வரை ", மேலும் அவர் அமெரிக்க விமானப்படை செயலாளர் மைக்கேல் வைன் மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை தலைமை அதிகாரி மைக்கேல் மோஸ்லி ஆகியோரின் ராஜினாமாக்களை ஏற்றுக்கொண்டார். அணு ஆயுதங்கள், விநியோக வாகனங்கள் மற்றும் உணர்திறன் கூறுகளின் மேற்பார்வை மற்றும் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த பரிந்துரைக்க ஒரு மூத்த நிலை பணிக்குழுவை வழிநடத்துமாறு ஜேம்ஸ் ஆர். ஷ்லெசிங்கரிடம் கேட்டுக்கொண்டதாக கேட்ஸ் மேலும் கூறினார். பணிக்குழுவின் உறுப்பினர்கள் பாதுகாப்புக் கொள்கை வாரியம் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிவியல் வாரியத்திலிருந்து வந்தனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ. எஃப், எக்ஸ்பெடிஷனரி காம்பாட் சப்போர்ட் சிஸ்டத்தில் தங்கள் பில்லியன் டாலர் முதலீடு "குறிப்பிடத்தக்க இராணுவத் திறனை வழங்கவில்லை" என்றும், திட்டமிடப்பட்ட திறனில் கால் பங்கைப் பெற இன்னும் ஒரு பில்லியன் டாலர் முதலீடு தேவைப்படும் என்றும் கண்டறிந்தது. மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில், பல ரிசர்வ் படைப்பிரிவுகளை ஓய்வு பெறுவதற்கான திட்டம் தொடர்பாக யு. எஸ். ஏ. எஃப் காங்கிரஸிடமிருந்து பின்வாங்கியது, இது செயலில் உள்ள மற்றும் ரிசர்வ் விமானப் படைகளுக்கு இடையிலான சரியான சமநிலையைத் தீர்க்க விமானப்படையின் கட்டமைப்பு குறித்த தேசிய ஆணையத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இதைத் தொடர்ந்து 2013 ஆம் ஆண்டில் செயலில் உள்ள மற்றும் ரிசர்வ் படைகளுக்கு இடையிலான பட்ஜெட் கருத்து வேறுபாடுகளைக் கையாளும் முயற்சியில் டோட்டல் ஃபோர்ஸ் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் இன் 30 ஆண்டு மூலோபாய ஆவணம் குறைந்த மற்றும் உயர்நிலை திறன்களின் தேவையை மேற்கோள் காட்டியது, மேலும் "ஒரு உயர்நிலை மோதலில் உயிர்வாழ முடியாத காலாவதியான போர் விமானங்களை" தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கு ஆதரவாக அதிக தேவை கொண்ட யுஏவிகளை குறைக்க அழைப்பு விடுத்தது. மேலும் படிக்க ஜான் டி. கொரெல், தி ஏர் ஃபோர்ஸ் அண்ட் தி பனிப்போர் (2002), யு. எஸ். ஏ. எஃப் கொரெலின் குறுகிய அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு, ஜான் டி. "அமைதி மற்றும் போரில் ஈ. ஏ. எஃப்". முதலாம் உலகப் போர் குறித்து விமானப்படை இதழ் 85:24-31 ஜூலை 2002 கிராவன், வெஸ்லி மற்றும் ஜேம்ஸ் கேட், பதிப்புகள். இரண்டாம் உலகப் போரில் இராணுவ விமானப் படைகள் அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு. (1948-55; மேலும் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது) தொகுதி ஒன்றுஃ திட்டங்கள் மற்றும் ஆரம்ப செயல்பாடுகள் ஜனவரி 1939 முதல் ஆகஸ்ட் 1942 தொகுதி இரண்டுஃ ஐரோப்பாஃ டார்ச் டு பாயிண்ட் பிளாங்க் ஆகஸ்ட் 1942 முதல் டிசம்பர் 1943 தொகுதி மூன்றுஃ ஐரோப்பாஃ வி-இ தினத்திற்கான வாதம் ஜனவரி 1944 முதல் மே 1945 தொகுதி நான்குஃ தி பசிபிக்ஃ குவாடல்கானல் டு சைபன் ஆகஸ்ட் 1942 முதல் ஜூலை 1944 தொகுதி ஐந்துஃ தி பசிபிக்ஃ மேட்டர்ஹார்ன் டு நாகாசாகி ஜூன் 1944 முதல் ஆகஸ்ட் 1945 தொகுதி ஆறுஃ ஆண்கள் மற்றும் விமானங்கள் தொகுதி ஏழுஃ சர்வீசஸ் அரவுண்ட் தி வேர்ல்ட் ஃப்யூட்ரெல், ராபர்ட் எஃப். கொரியாவில் அமெரிக்க விமானப்படை; 1950-1953 (1983). ஃப்யூட்ரெல், ராபர்ட் எஃப். ஐடியாஸ், கான்செப்ட்ஸ், கோட்பாடுஃ யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படையில் அடிப்படை சிந்தனையின் வரலாறு, (2 தொகுதிகள், ஏர் யுனிவர்சிட்டி) தொகுதி 1, தொகுதி 2 கோட்பாட்டின் விரிவான வரலாறு ஆல்ஃபிரட் கோல்ட்பர்க். அமெரிக்க விமானப்படையின் வரலாறு, 1907-1957 () (1972) மேஜர் ரோஜர் எஃப். கிராப், "கொரியாவில் அமெரிக்க விமானப்படைஃ விமான சக்தியின் செயல்திறனைத் தடுத்த சிக்கல்கள்", ஏர் பவர் ஜர்னல் (spr 1990) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ்ஃ வரலாறு மற்றும் வளங்களுக்கான வழிகாட்டி () பால் கானர்ஸ், "AEF கருத்து வெற்றிகரமாக உள்ளது", மே 5,2004, வெளிப்புற இணைப்புகள் 1947 விமானப்படையில் நிறுவப்பட்ட இராணுவ அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகள்