Mawddwy Railway
மாவ்ட்வி ரயில்வே என்பது வேல்ஸின் நடுப்பகுதியில் உள்ள டைஃபி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஒரு கிராமப்புற பாதையாகும், இது டினாஸ் மாவ்ட்வியை கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே பிரிவில் உள்ள ரயில் நிலையத்தில் ஒரு சந்திப்புடன் இணைத்தது. 6 மைல் 63 சங்கிலிகள் (10,9 கிமீ) மட்டுமே நீளமாக இருந்தபோதிலும், செம்மாஸ், அபெராங்கெல் (இது ஹென்ட்ரே-டு டிராம்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட இடம்) மற்றும் மால்விடில் மூன்று இடைநிலை நிலையங்கள் இருந்தன. ஸ்லேட் குவாரி வரலாறுஃ 1790கள்-1865 ஆர்டோவிசியன் ஸ்லேட்டின் மூன்று இணையான நரம்புகள் வேல்ஸின் நடுப்பகுதி வழியாக ஓடுகின்றன. இந்த நரம்புகள் மூன்று இடங்களில் மேற்பரப்பில் உள்ளன-மேற்கில் அபெர்ஜினோல்வினைச் சுற்றி, கொரிஸைச் சுற்றி, டினாஸ் மாவ்ட்வியைச் சுற்றியுள்ள மாவட்டத்தில் அவற்றின் கிழக்குப் பகுதியில். இந்த இடங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஸ்லேட் குவாரிக்கான மையமாக இருந்து வருகின்றன, கொரிஸ் இந்த மூன்றில் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக உள்ளார். தினாஸ் மாவ்ட்வியில் ஸ்லேட் குவாரி குறைந்தது 1793 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. 1839 ஆம் ஆண்டில், மின்லன் ஸ்லேட் மற்றும் ஸ்லாப் கம்பெனி குவாரி வேலை செய்ய உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1844 இல் திவாலாகிவிட்டது. முக்கிய குவாரி மின்லின் குவாரி ஆகும், இது நகரத்திற்கு தெற்கே ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள குறுகிய நரம்பு குவாரி ஆகும். இது மாவ்ட்வி ரயில்வே நிலையத்துடன் ஒரு-கேஜ் சாய்வு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. 1856 ஆம் ஆண்டில், ஆர்ட்விக்கில் இருந்து ஒரு வளமான ஆலை உரிமையாளரான சர் எட்மண்ட் பக்லி, தினாஸ் மாவ்ட்வியின் பிரபுத்துவத்தையும், அதனுடன் 12,000 ஏக்கர் நகரம் மற்றும் உள்ளூர் பகுதிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய தோட்டத்தையும் வாங்கினார். பக்லி "மான்செஸ்டரில் பணக்கார மனிதர்" என்று புகழ்பெற்றார், மேலும் ஒரு முறை நியூகேஸில்-அண்டர்-லைமின் கன்சர்வேடிவ் எம். பி. யாக இருந்தார். சர் எட்மண்டின் மூத்த மகன், எட்மண்ட் பக்லி என்றும் அழைக்கப்படுகிறார், பின்னர் ஒரு பரோனெட் செய்தார், 1864 ஆம் ஆண்டில் தினாஸ் மாவ்ட்வி எஸ்டேட் மற்றும் பட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டார். இளைய சர் எட்மண்ட் பக்லி தனது புதிய தோட்டத்தில் ஆடம்பரமாக செலவிட்டார். அவர் டினாஸ் மாவ்ட்வியில் ஒய் பிளாஸ் ("அரண்மனை") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய நவ-கோதிக் வீட்டைக் கட்டினார். அவர் தனது சொந்த தொழில்துறை சாம்ராஜ்யத்தை உருவாக்க விரும்பினார், மேலும் மின்லின் குவாரியை வாங்கினார். ஸ்லேட்டை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதற்காக, தினாஸ் மாவ்ட்வியை நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்தார், அதன் பெயர் ஆங்கிலமயமாக்கப்பட்டது, இதனால் பயணிகள் எம். ஆரின் அருகிலுள்ள நிலையத்துடன் குழப்பமடைய மாட்டார்கள். கட்டுமானம் மற்றும் திறப்புஃ 1865-1876 மாவ்ட்வி ஒரு பொது ரயில்வேயாக கட்டப்பட்டது, இது 1865 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது முதலில் அருகிலுள்ள டாலிளின் ரயில்வேயின் அதே பாதையில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு இது நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. கட்டுமானம் ரிச்சர்ட் சாமுவேல் பிரான்சுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அவர் 1866 இல் பணியைத் தொடங்கினார். இந்த இரயில் பாதை 1867 செப்டம்பர் 30 திங்கள் அன்று திறக்கப்பட்டது. ரயில்களை இயக்கும் முதல் லோகோமோட்டிவ் மாவ்ட்வி ஆகும், இது முன்பு பிரான்சுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1868 ஆம் ஆண்டில் டிஸ்ரேலி என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது மானிங் வார்டில் என்ஜின் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. ஸ்லேட் போக்குவரத்து மற்றும் விவசாய விளைபொருட்கள் இரயில்வே போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கின, ஆனால் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து இரயில்வே நிறுவனம் நிதி ரீதியாக சிரமப்பட்டது என்பது தெளிவாக இருந்தது. 1876 ஆம் ஆண்டில், சர் எட்மண்ட் பக்லி எதிர்பாராத விதமாக திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தபோது ஒரு கடுமையான அடி விழுந்தது. ஒரு பரந்த செல்வத்தைப் பெற்ற போதிலும், அவர் டினாஸ் மாவ்ட்வி மற்றும் பிற இடங்களில் அதிக முதலீடு செய்ததால், முழு பரம்பரை இழந்தது; உண்மையில் பக்லி 500,000 பவுண்டுகள் கடனில் இருந்தார், இது 1870 களில் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத தொகையாகும். பக்லி தனது கடன்களை அடைப்பதற்காக தனது பெரும்பாலான தோட்டங்களை விற்க வேண்டியிருந்தது. அவர் வைத்திருந்த ஒரு சொத்து மாவ்ட்வி ரயில்வே ஆகும், ஆனால் இப்போது அதற்கு செலவழிக்க அவருக்கு மூலதனம் இல்லை. முதல் இயக்க காலம்ஃ 1877-1908 1874 ஆம் ஆண்டில், பக்லியின் ஹென்ட்ரெட்டு குவாரியை அபெராங்கெல்லில் உள்ள மாவ்ட்வி ரயில்வேயுடன் இணைக்க ஹென்ட்ரே டு டிராம்வே திறக்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் மேஸ்-ஒய்-காம்பா குவாரி, 1887 ஆம் ஆண்டில் கார்தேனியோக் குவாரி, இறுதியாக 1913 ஆம் ஆண்டில் தால்-ஒய்-மியரின் ஆகிய குவாரிகள் டிராம்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1890 களின் முற்பகுதியில், மாவ்ட்வி ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பு கணிசமாக தேய்ந்துவிட்டது, அதை சரிசெய்ய பக்லியிடம் நிதி இல்லை. 1890 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் ஸ்லேட் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் மூலதன நிதி இல்லாததாலும், லாபம் எதுவும் இல்லாததாலும் ரயில்வே தொடர்ந்து சரிந்தது. பயணிகள் சேவைகள் ஏப்ரல் 1901 இல் "பழுதுபார்க்கும் வரை" இடைநிறுத்தப்பட்டன. பக்லி முழு ரயில்வேயையும் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேக்கு 12,000 பவுண்டுகளுக்கு வழங்கினார், ஆனால் கேம்ப்ரியன் வாங்குவதற்கு மூலதன இருப்பு இல்லை. கேம்ப்ரியனின் தலைவர் சார்லஸ் ஷெர்வுட் டென்னிஸ், பக்லி ஒரு இலகுவான ரயில்வே ஆர்டருக்கு விண்ணப்பிக்கவும், இந்த பாதையை சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக இயக்கவும் பரிந்துரைத்தார். ஒரு தினசரி சரக்கு ரயில் ஏப்ரல் 1908 வரை தொடர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் பாதை மற்றும் என்ஜின்களின் மோசமான நிலை காரணமாக அனைத்து சேவைகளும் கைவிடப்பட்டன. புத்துயிர் மற்றும் கேம்ப்ரியன் கையகப்படுத்தல்ஃ 1909-1918 தொழிலதிபர் டேவிட் டேவிஸின் பேரனும் உள்ளூர் எம். பி. யுமான டேவிட் டேவிஸ் தலைமையிலான உள்ளூர் சமூகம், ரயில்வேயை புதுப்பிக்கும் நோக்கத்துடன் தொடர்ச்சியான கூட்டங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. இலகுரக ரயில்வேயாக புதுப்பிக்க ஒரு புதிய நிறுவனத்தை அமைக்க அவர் முன்மொழிந்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இலகுவான ரயில்வே உத்தரவு வழங்கப்பட்டது, இது ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாத தண்டவாளத்தில் ஒரு "புதிய" இலகுவான ரயில்வேயைக் கட்ட அனுமதித்தது. டேவிஸ் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது ரயில்வேயை மாவ்ட்வி ரயில்வே நிறுவனத்தின் பெயரளவு கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கும், ஆனால் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும், அனைத்து சேவைகளையும் இயக்குவதற்கும், வருவாயில் பெரும்பகுதியை வைத்திருப்பதற்கும் நிதியளிக்கும். கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் பொறியாளரான ஜி. சி. மெக்டொனால்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மறுசீரமைப்பு உடனடியாக தொடங்கியது. இந்த பாதை கனமான ரயிலில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் பல பாலங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன அல்லது வலுப்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 29,1911 அன்று டேவிட் டேவிஸ் தலைமையில் ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, கேம்ப்ரியன் ரயில்வே அதன் சொந்த ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தி ரயில்களை இயக்கியது. பழைய மாவ்ட்வி ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் அகற்றப்பட்டது அல்லது கேம்ப்ரியன் அமைப்பில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்த பழுதுபார்க்கப்பட்டது. குழுமம் மற்றும் தேசியமயமாக்கல்ஃ 1919-1949 முதலாம் உலகப் போரின் வருகை ரயில்வேக்கு குறிப்பிடத்தக்க அடியை ஏற்படுத்தியது. பல உள்ளூர் ஸ்லேட் குவாரிகள் மூடப்பட்டன மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் போக்குவரத்து கணிசமாக குறைந்தது, இருப்பினும் போர் முயற்சிகளுக்கான மரங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் போக்குவரத்து இதை ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, ரயில்வே தொடர்ந்து போராடியது. 1923 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக மாவ்ட்வி ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டைஃபி பள்ளத்தாக்கிற்கு பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அவற்றில் பல கொரிஸ் ரயில்வேயிலிருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. இவை ரயில்வேயின் பயணிகள் சேவைகளுடன் போட்டியிட்டன, இதனால் ஜனவரி 1,1931 முதல் பயணிகள் சேவைகள் முடிவுக்கு வந்தன. மூடல்ஃ 1950-1952 சரக்கு சேவைகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொடர்ந்தன, இருப்பினும் உள்ளூர் ஸ்லேட் தொழில் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. ஹென்ட்ரே-டு டிராம்வே 1939 இல் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் டிராம்வேயின் ஒரு பகுதி அபெராங்கெல்லுக்கு மேற்கே உள்ள காடுகளிலிருந்து மரங்களை கொண்டு வருவதற்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, தேசியமயமாக்கலின் போது மாவ்ட்வி பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1950 செப்டம்பரில் டைஃபி ஆற்றின் பலத்த வெள்ளம் செம்மாஸ் சாலை நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள ரயில் பாலத்தை சேதப்படுத்தியது. இந்த ரயில் பாதை ஜூலை 1,1952 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. இந்த பாதை 1952 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உயர்த்தப்பட்டது. மூடப்பட்ட பிறகுஃ 1952-தற்போது 1946 ஆம் ஆண்டில், தினாஸ் மாவ்ட்வி நிலையத்தில் உள்ள ஸ்லேட் கிடங்கு உள்ளூர் செம்மறி ஆடு விவசாயிகளின் கூட்டமைப்பால் கம்பளி ஆலையாக மாற்றப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில், இது செஷயர் தொழிலதிபர் ரேமண்ட் ஸ்ட்ரீட்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. தெரு செயல்பாட்டை "மீரியன் மில்" என்று மறுபெயரிட்டு, அதை சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாற்றியது, நெசவு மற்றும் பரந்த அளவிலான கம்பளி தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்தது. ஜூலை 1975 இல், ஸ்ட்ரீட் மாவ்ட்வி ரயில்வேயின் தடத்தில் கேஜ் மீரியன் மில் ரயில்வேயைத் திறந்தது, இது நிலையத்திலிருந்து தெற்கே அபெராங்கெல் நோக்கி சுமார் ஒரு மைல் தூரம் ஓடியது. இந்த சுற்றுலா ரயில்வே ஈஸ்டர் 1977 வரை இயங்கியது, அது மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1867 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் அசல் மாவ்ட்வி ரயில்வேக்கு சொந்தமான மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் இவை. கேம்ப்ரியன் கையகப்படுத்திய பிறகு, அனைத்து ரயில்களும் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. மாவ்ட்வி ரயில்வே பாதை தொடங்கியது, அங்கு அது கேம்ப்ரியன் ரயில்வே பிரதான பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கியது. இங்குள்ள மாவ்ட்வி ரயில் நிலையம் கேம்ப்ரியன் ரயில் நிலையத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது, கேம்ப்ரியன் ஓடும் பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் அதன் ஒற்றை தளம் இருந்தது. மாவ்ட்வி ரயில்வே இயங்குதளத்தின் இருபுறமும் தடங்கள் இருந்தன, அதன் கடந்து செல்லும் வளையம் மேடையின் வடகிழக்கில் இருந்தது. மாவ்ட்வே ரயில் பாதை செம்மாஸ் சாலையில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி ஒரு வெட்டு வழியாக 41 இல் 1 என்ற சரிவு சாய்வில் புறப்பட்டது. இந்த கோடு வெட்டு வழியாக வடக்கே திரும்பி, ஒரு மரப் பாலத்தில் ட்வைமைனைக் கடக்க வெளிப்பட்டது. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில், இந்த பாதை வடகிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்து சென்று 83 இல் 1 மணிக்கு மேல்நோக்கி ஏறி செம்ஸ் சாலையில் இருந்து ஒரு மைல் தூரத்தை அடைந்தது. நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ரயில்வே ஒரு குறைந்த பாலத்தில் அஃபோன் டைஃபியைக் கடந்து ஆற்றின் வெள்ளச் சமவெளியைக் கடந்து நேராகத் தொடர்ந்தது. இது டால்-ஒய்-ஃபாண்ட்டு பண்ணையைக் கடந்து செல்லும்போது, பள்ளத்தாக்கு வழியாக வடக்கே செல்லும் பாதை திரும்பியது. பள்ளத்தாக்கு சுருங்கியதால், கோடு டைஃபியின் மேற்குக் கரையில் இருந்தது, ஆற்றின் வளைவுகளைப் பின்தொடர வளைந்தது. இது ஆற்றின் தொலைதூரப் பகுதியில் உள்ள சி. டபிள்யூ. எம் லினாவ் கிராமத்தைக் கடந்து, அதன் தொடக்க இடத்திலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில், நாண்ட்சிஃப் வந்தடைந்தது. இங்கே 1928 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் ஒரு சிலிக்கா சுரங்கத்திற்கு ஒரு சைடிங் சேவை செய்தது. பின்னர் ரயில் பாதை வடக்கு நோக்கி ஒரு மைல் தூரம் ஓடியது. இங்கே ஸ்லேட் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய நிலைய கட்டிடம் மற்றும் மேடை இருந்தது. நிலையத்தின் வடக்கே மற்றொரு கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது, இது ஹென்ட்ரே-டு டிராம்வேயை ஏற்றிச் செல்லும் துறைமுகத்திற்கு அருகில் ஓடியது. அபெராங்கெல் நிலையத்திலிருந்து, இந்த பாதை க்வாஸ்டாகோட் பண்ணை சாலை பாலத்தின் கீழ் கடந்து, வடக்கே தினாஸ் மாவ்ட்வி நோக்கி ஓடியது. இது காம்லான் என்று அழைக்கப்படும் மலையின் கீழ் ஓடியது, இது உள்ளூர் புராணத்தின் படி ஆர்தர் மன்னர் கொல்லப்பட்ட காம்லான் போரின் தளமாகும். காம்லானின் அடிவாரத்தில் ஒரு சிறிய நிறுத்தம் இருந்தது, இது டைஃபியின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள மால்வைட் கிராமத்திற்கு சேவை செய்தது. தினாஸ் மாவ்ட்வி நிலையத்திற்கு சுமார் 600 கெஜம் முன்பு, ரயில்வே மேஸ்-ஒய்-காம்லானில் உள்ள "குவாரி குடிசைகளை" கடந்து சென்றது. இங்கு ஒரு சந்திப்பு இருந்தது, பிரதான பாதை வடமேற்கில் டினாஸ் மாவ்ட்விக்குச் சென்றது, மேலும் ஒரு குறுகிய கிளை வடக்கே மின்லின் ஸ்லேட் குவாரியின் பிரதான ஆலைக்குச் சென்றது. ஒரு நீண்ட சாய்வு கேஜ் டிராம்வேயை குவாரியிலிருந்து ஆலைக்கு கொண்டு சென்றது. மாவ்ட்வி ரயில்வேயின் இறுதிப் பகுதி தினாஸ் மாவ்ட்வி நிலையத்திற்குச் சென்றது, அங்கு இந்த பாதை செம்ஸ் சாலையில் இருந்து 6.5 மைல் தொலைவில் முடிவடைந்தது. தினாஸ் மாவ்ட்வியில் உள்ள நிலையம் ரயில்வேயில் மிகப் பெரியதாகவும், பிரம்மாண்டமாகவும் இருந்தது, அலங்கார இரும்பு வாயில்கள் மைதானத்திற்குள் வழிவகுத்தன, மேலும் ஒரு சிறந்த இரண்டு மாடி நிலைய கட்டிடம், ரயில்வேயில் உள்ள மற்றவர்களை விட மிகப் பெரியது. மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில்வே மற்றும் அதன் முனைய நிலையம் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே பற்றிய சுருக்கமான விளக்கம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் வேல்ஸ் ரயில்வே பாதைகளில் ஸ்லேட் தொழிற்சாலை 1867 இல் திறக்கப்பட்டது ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1923 இல் வேல்ஸ் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் நிறுவப்பட்டன