Hans Waldmann (fighter pilot)
ஹான்ஸ் பீட்டர் வால்ட்மேன் (24 செப்டம்பர் 1922-18 மார்ச் 1945) ஒரு ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் (விமானப்படை) போர் வீரர் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியின் நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸைப் பெற்றவர் ஆவார். 85 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர் வால்ட்மேன் இந்த விருதைப் பெற்றார். மொத்தத்தில், 527 போர் பயணங்களில் திரட்டப்பட்ட 134 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்ற பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது. பிரான்ச்ச்வீக்கில் பிறந்த வால்ட்மேன், 1940இல் லுஃப்ட்வாஃபில் தன்னார்வத் தொண்டு செய்தார். பல்வேறு விமானி மற்றும் போர் விமானி பள்ளிகளில் பயிற்சி பெற்ற பிறகு, அவர் ஆகஸ்ட் 1942 இல் கிழக்கு முன்னணியில் செயல்படும் ஜக்ட்சேஷ்வாடர் 52 (ஜே. ஜி 52-52 வது போர் பிரிவு) இல் பணியமர்த்தப்பட்டார். இங்கே வால்ட்மேன் ஸ்ராலின்கிராட், காகசஸ், கருங்கடல் மற்றும் கிரிமியா மீது வான்வழி போர்களில் போராடினார். மேற்கத்திய முன்னணிக்கு சுருக்கமாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு 84 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்ற பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது, அங்கு அவர் ஒரு வான்வழி வெற்றியைப் பெற்றார். கிழக்கு முன்னணியில், வால்ட்மேன் மேலும் வெற்றிகளைக் குவித்தார், மே 1944 இறுதிக்குள் தனது மதிப்பெண்ணை 125 வெற்றிகளுக்கு கொண்டு வந்தார். 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 ஜெட் ஃபைட்டராக மாறுவதற்கு முன்பு, ஏழு வான்வழி வெற்றிகளைக் கோரி, நார்மண்டியின் மேற்கத்திய நேச நாட்டுப் படையெடுப்பிற்குப் பிறகு அவர் பிரான்சின் மீது வானத்தில் போராடினார். மீ 262 ஐ பறக்கவிட்டு, வால்ட்மேன் 22 பிப்ரவரி 1945 அன்று இரண்டு வட அமெரிக்க பி-51 மஸ்டாங்ஸை சுட்டு வீழ்த்தினார், பின்னர் 18 மார்ச் 1945 அன்று ஹோல்ஸ்டீனின் ஸ்வார்ஸென்பெக் அருகே தனது படைப்பிரிவு உறுப்பினர்களில் ஒருவருடன் வானில் மோதியதில் கொல்லப்பட்டார். குழந்தைப் பருவம், கல்வி மற்றும் ஆரம்பகால வாழ்க்கை வால்ட்மேன் 24 செப்டம்பர் 1922 அன்று பிரன்சுவிக் சுதந்திர மாநிலத்தில் உள்ள பிரான்ச்வீக்கில் பிறந்தார். அவர் வங்கி மேலாளரான லுட்விக் வால்ட்மேன் மற்றும் அவரது மனைவி மரியா ஆகியோரின் இரண்டாவது மகன் ஆவார். வால்ட்மேனுக்கு ஒரு மூத்த சகோதரர் பால் இருந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில் அவர் கொமேனியஸ்-ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள வோக்ஸ்சுல் என்ற ஆரம்பப் பள்ளியில் பயின்றார். 1932 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர் அன்று அவர் மனிதநேயம் சார்ந்த மேல்நிலைப் பள்ளியான வில்ஹெல்ம்-ஜிம்னேஷியத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். 1938 ஆம் ஆண்டில், வால்ட்மேன் முதல் முறையாக லுஃப்ட்வாஃபில் ஒரு அதிகாரியாக ஒரு தொழிலுக்கு விண்ணப்பித்தார். பெர்லினுக்கு பயணம் செய்தபோது, அவர் பொருத்தமானவராக கருதப்பட்டார், ஆனால் 16 வயதில் இராணுவ சேவைக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்ய மிகவும் இளமையாக இருந்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, பள்ளியில் இருந்தபோதே, வால்ட்மேனும் அவரது சக மாணவர்களும் கட்டாய தொழிலாளர் சேவைக்கு (ரீச்ஸார்பீட்ஸ் டியென்ஸ்ட்) தள்ளப்பட்டனர். வால்ட்மேன் பிரன்சுவிக் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். வால்ட்மேன் தனது இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு விமான கட்டுமானத்தைப் படிக்க விரும்பியதால், அவர் பேராசிரியர் டாக்டர் ஹென்ரிச் கோப்பேவின் தலைமையில் பிரான்ச்வீக்-வாகம் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் மெட்ராலஜி மற்றும் ஃப்ளைட் வானிலை நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். மார்ச் 1940 இன் இறுதியில், வால்ட்மேன் தனது அபிடூர் (டிப்ளோமா) உடன் பள்ளியிலிருந்து பட்டம் பெற்றார். இதற்குப் பிறகு, அவரது ஆரம்ப விண்ணப்பத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் லுஃப்ட்வாஃபில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். ஜூலை 1940 இல் தொடங்கி, ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ஃபெல்ஸ் ஆம் வாகிராமில் ஃப்ளீஜெராஸ்பில்டங்ஸ் ரெஜிமென்ட் 72 (72 வது விமானப் பயிற்சி படைப்பிரிவு) உடன் 12 வார அடிப்படை இராணுவப் பயிற்சியை மேற்கொண்டார். இது முடிந்ததும், வால்ட்மேன் 1940 அக்டோபர் தொடக்கத்தில் சாங்க்ட் போல்டனுக்கு அருகிலுள்ள மார்கர்ஸ்டோர்ப்பில் உள்ள ஃப்ளக்ஸ்ஜெஃப்ஹுரெர்ஷுல் ஏ/பி 72 (விமான ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கான விமானப் பள்ளி) க்கு மாற்றப்பட்டார். எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது பயிற்சிக் குழு ஃபெல்ஸ் ஆம் வாகிராமிற்குத் திரும்பியது, ஏனெனில் மார்கர்ஸ்டோர்ஃப் மற்ற விமானப் பயணங்களால் நிரம்பி வழிந்தது. இவ்வாறு ஃபெல்ஸ் ஆம் வாகிராமில் ஹேங்கர்கள் இல்லாத மேம்பட்ட விமான நிலையத்தில் விமானப் பயிற்சி தொடங்கியது. அவரது முதல் பரிச்சயமான விமானம் அக்டோபர் 16,1940 அன்று, "வி. டி. ஏ. எஃப்" என்று குறிக்கப்பட்ட புக்கர் பு 131 "ஜங்மேன்" பைபிளேனில் இருந்தது. வால்ட்மேன் தனது முதல் தனி விமானத்தை 13 நவம்பர் 1940 அன்று 09:17 இல் பு 131 "சிஜிஎன்எல்" இல் பதிவு செய்தார், ஆறு நிமிட விமான நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தரையிறங்கினார். அவரது பயிற்சிக் குழு பிப்ரவரி 1941 இல் மார்கர்ஸ்டோர்ஃப் திரும்பியது. இங்கிருந்து, அவர் தனது முதல் குறுக்கு நாட்டு விமானங்களை பு 131 "ஜங்மேன்" மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 44 "ஸ்டிக்லிட்ஸ்" ஆகியவற்றில் நடத்தினார். பெரும்பாலான குறுக்கு நாட்டு விமானங்கள் கோதா கோ 145 இல் பறக்கவிடப்பட்டன. ஏப்ரல் 4 முதல் ஏப்ரல் 28,1941 வரை அவர் மார்கர்ஸ்டோர்ஃப் முதல் போக்கிங், நூர்ன்பெர்க், எட்டிங்ஷௌசன், இங்கோல்ஸ்டாட், ஸ்விக்காவ், ஹில்டெஷீம், பிரான்ச்ச்வீக், மான்ஹைம், கார்ல்ஸ்ருஹே, டெல்மென்ஹார்ஸ்ட், ஹால்பெர்ஸ்டாட் மற்றும் ஃபர்ட் வரை சுற்றுப்பயணம் செய்தார். எட்டிங்ஷௌசெனில் அவர் ஃபார்மேஷன் பறத்தல் மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் ஆகியவற்றில் பயிற்றுவிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1941க்குள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது ஜேர்மனிய படையெடுப்பான ஆபரேஷன் பார்பரோசா இரண்டு மாதங்களாக நடந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் மார்கர்ஸ்டோர்ஃப் வால்ட்மேனில் தனது ஏ/பி விமானப் பயிற்சியை முடித்த பிறகு, நியுஸ்டாட் அன் டெர் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ் அருகே லாச்சென்-ஸ்பீயர்டார்ஃப் என்ற இடத்தில் உள்ள ஜக்ட்ஃப்ளீஜெர்சுல் 6 (6வது ஃபைட்டர் பைலட் பள்ளி) க்கு மாற்றப்பட்டார். 1942 ஜூன் 3 முதல் ஆகஸ்ட் 17 வரை மேல் சைலேசியாவின் க்ளீவிட்ஸில் தனது போர் விமானி பயிற்சியின் இறுதி கட்டத்தை அவர் முடித்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் 20 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று சார்ஜென்ட்டைப் போன்ற பதவியில் உள்ள ஒரு ஆணையிடப்படாத அதிகாரியான அன்டெரோஃபிசியர் பதவியை வகித்த வால்ட்மேன், புதிய மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109ஜி-களை கிராகாவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு அனுப்பும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். புதிதாக பயிற்சி பெற்ற ஆறு விமானிகளுடன், அவர் லெம்பர்க்கை அடைந்தார், அங்கு குழு நிறுத்த திட்டமிடப்பட்டது. மோசமான வானிலை மூடப்பட்டது மற்றும் குழு தரையிறங்குவதற்கு முன்பு வால்ட்மேன் மட்டுமே புறப்பட்டார். 17:55 இல் தப்பித்து, அவர் ப்ரோஸ்குரிவ் நோக்கிச் சென்றார். அடுத்த நாள் அவர் உக்ரைனில் கீவுக்கு தெற்கே உள்ள உமனுக்கு தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். அடுத்த சில நாட்களுக்கு, அவர் இறுதியாக இரண்டாம் இடத்தை அடையும் வரை முன்னும் பின்னுமாக அனுப்பப்பட்டார். ஸ்டாலின்கிராட்டின் போர்ப் பகுதியில் செயல்படும் டுசோவில் உள்ள ஜக்டெஷ்வாடர் 52 (ஜேஜி 52-52 வது ஃபைட்டர் விங்) இன் குழு (2 வது குழு). வந்தவுடன், வால்ட்மேனை ஹாப்ட்மேன் (கேப்டன்) ஜோஹன்னஸ் ஸ்டெய்ன்ஹாஃப் அணுகி, அவர் தனது விங்மேனாக பறக்க விரும்புகிறாரா என்று கேட்டார். வால்ட்மேன் பின்னர் ஆகஸ்ட் 30,1942 அன்று பி. எஃப் 109 ஜி-2 என்று குறிப்பிடப்பட்ட "குஸ்டாவ்" மீது ஆறு பழக்கமான விமானங்களை நடத்தினார். ஸ்டேப்பின் விமானத்தைக் குறிக்கும் கருப்பு "செவ்ரான்-2" குறிக்கப்பட்ட பி. எஃப் 109 ஐ பறக்கவிட்டு, அவர் தனது முதல் போர் பணியை ஆகஸ்ட் 31,1942 அன்று ஸ்ராலின்கிராட் அருகே பறக்கவிட்டார். ஸ்டெய்ன்ஹாஃப் தனது முதல் நடிப்பால் ஈர்க்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், வால்ட்மேன் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு இடமாற்ற படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஸ்டெய்ன்ஹாஃப் அவரை தனது ஸ்டேப்ஸ்-ஷ்வார்ம், நான்கு பேர் கொண்ட விமானத்தில் வைத்திருக்க முடிவு செய்தார். இங்கே அவரது தோழர்கள் வால்ட்மேன் "டாக்கல்" என்று புனைப்பெயர் சூட்டினர், இது அவரது கடைசி பெயரைக் குறிக்கிறது. ஜெர்மன் மொழியில், ஒரு "டாக்கல்" அல்லது டச்ஷண்ட், பெரும்பாலும் வால்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வால்ட்மேனின் பாசாங்குத்தனமான வடிவமாகும். சோவியத் யூனியனுக்கு எதிரான போர் செப்டம்பர் 1942, II. குரூப் காகசஸ் போருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, காகசஸ் மீது முன்புறத்தில் இராணுவக் குழு தெற்கிற்கு ஆதரவளித்தது. இதை எதிர்த்தது சிவப்பு விமானப்படையின் 4வது மற்றும் 5வது விமானப் படைகள் ஆகும். இந்த குழு செப்டம்பர் 6 அன்று டெரெக்கில் மொஸ்டோக்கின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ள கோன்ச்ச்டாகோவ்கா என்ற விமான நிலையத்தை அடைந்தது. அங்கு, வால்ட்மேன் லாவோச்கின்-கோர்புனோவ்-குட்கோவ் லாஜிஜி-3 போர் விமானத்தின் மீது தனது முதல் வான்வழி வெற்றியைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 25 அன்று, வால்ட்மேனின் பி. எஃப் 109 ஜி-2 (வெர்க்நம்மர் 13650-தொழிற்சாலை எண்) போரில் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக மைக்கோப்பில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியது. 1943 ஏப்ரல் 17 அன்று, வால்ட்மேன் தங்கத்தில் ஜெர்மன் சிலுவையைப் பெற்றார். அவர் மே 7 அன்று மற்றொரு கட்டாய தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டார், இந்த முறை தமனில் அவரது பி. எஃப் 109 ஜி-4 இன் இயந்திரம் செயலிழந்ததால். செப்டம்பர் 1,1943 அன்று 84 வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, வால்ட்மேன் லியூட்னன்ட் (இரண்டாவது லெப்டினன்ட்) பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு, எர்கன்ஸுங்ஸ்-ஜாக்ட்குரூப்பே ஓஸ்ட் (சப்ளிமெண்டரி ஃபைட்டர் குரூப் ஈஸ்ட்) நியமிக்கப்பட்டார். இங்கு ஜனவரி 5,1944 அன்று பி-17 பறக்கும் கோட்டையை அழித்த பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது. இந்த வெற்றி, அவரது 85 வது, உண்மையில் ஒரு பிரிப்பு-ஷாட்-கடுமையாக சேதமடைந்த கனரக குண்டுவீச்சு தனது போர் பெட்டியில் இருந்து பிரிக்க வேண்டிய கட்டாயம்-இது ஒரு வான்வழி வெற்றியாக கணக்கிடப்பட்டது. வால்ட்மேன் ஒரு 28 விமான குண்டுவீச்சு அமைப்பைத் தாக்கினார் மற்றும் பி-17 ஐ கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 3 இன் வான்வழி-வெற்றி ஆணையம் இந்த வெற்றிக்கு 12 வது ஃப்ளாக் பிரிகேடியின் ஃப்ளாக்-ரெஜிமென்ட் 45 ஐப் பாராட்டியது. இந்த வான்வழி வெற்றியைத் தொடர்ந்து, அவர் பிப்ரவரி 5,1944 அன்று நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸைப் பெற்றார். 1944 பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி மாலை பொது அறிவொளி மற்றும் பிரச்சார அமைச்சகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வானொலி நிலையமான கிரேட்டர் ஜெர்மன் வானொலியால் இந்த விருது வழங்கப்பட்டது. 1944 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் வால்ட்மேன் கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள கிரிமியன் தீபகற்பத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் 4./JG 52 (52 வது போர் பிரிவின் 4 வது படைப்பிரிவு) அதன் ஸ்டாஃபெல்காபிடான் (படைப்பிரிவு தலைவர்) ஆக கட்டளையிட்டார். ஏப்ரல் 16 அன்று செவாஸ்டோபோலில் உள்ள செர்சோனேசஸ் விமான நிலையத்தில் நடந்த தாக்குதலில் வெடிகுண்டு இடிபாடுகளால் காயமடைந்த ஓபர்லியூட்னன்ட் ஹென்ரிச் ஸ்டர்முக்குப் பிறகு அவர் பதவியேற்றார். அவர் தனது வெற்றியைத் தொடர்ந்தார், மார்ச் மாதத்தில் எட்டு வான்வழி வெற்றிகளையும், ஏப்ரல் மாதத்தில் 16 வெற்றிகளையும் பெற்றார், அவற்றில் எட்டு ஏப்ரல் முதல் உரிமை கோரப்பட்டன. 1944 ஏப்ரல் 11 அன்று, அவர் மூன்று வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார். அவர் இந்த சாதனையை நிகழ்த்திய 70வது லுஃப்ட்வாஃப் விமானி ஆவார். 4 மே 1944 அன்று, 15 பி. எஃப் 109 கள் II இலிருந்து. கருங்கடலில் 23 போர் விமானங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட 8 ஜிஎஸ்ஹெச்ஏபி (8 வது காவலர்கள் தரை-தாக்குதல் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்) மற்றும் 47 ஜிஎஸ்ஹெச்ஏபி (47 வது தரை-தாக்குதல் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்) ஆகியவற்றிலிருந்து 24 இல்யூஷின் ஐஎல்-2 தரை-தாக்குதல் விமானங்களை குரூப் இடைமறித்தார். இந்த மோதலில், II இன் விமானிகள். வால்ட்மேனின் இல்-2 மற்றும் யாகோவ்லேவ் யாக்-7 உட்பட ஆறு வான்வழி வெற்றிகளை குரூப் உரிமை கோரியது, எந்த இழப்புகளும் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், சோவியத் பதிவுகள் மூன்று இல்-2 மற்றும் ஒரு யகோவ்லேவ் யாக்-9 போர் விமானத்தின் இழப்பை மட்டுமே ஆவணப்படுத்துகின்றன. 1944 மே 7 அன்று வால்ட்மேன் செவாஸ்டோபோல் போர்ப் பகுதியில் ஆறு வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார். II./JG 52 இன் இரண்டு ஸ்டாஃபெல்ன் (படைப்பிரிவுகள்) 27 மே 1944 அன்று ப்ரூட் ஆற்றில் ஹுசிக்கு மாற்றப்பட்டன. இங்கு வால்ட்மேன் கிழக்கு முன்னணியில் தனது கடைசி நான்கு வெற்றிகளைக் கோரினார், அவரது மொத்த வான்வழி வெற்றிகளை 125 ஆகக் கொண்டு சென்றார். ஜூன் 1 அன்று, குரூபென்கொமண்டூர் (குழு தளபதி) மேஜர் கெர்ஹார்ட் பார்க்ஹார்ன், ரைக்கின் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு ஸ்டாஃபெலை மேற்கே மாற்ற உத்தரவிட்டார். பார்க்ஹார்ன் வால்ட்மேனின் 4 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தார். இது அதிகாரப்பூர்வமாக II./Jagdgeschwader 3 "உடேட்" (JG 3-3 வது போர் பிரிவு) க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அங்கு, ஸ்டாஃபெல் பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டு 8 ஆக மாறியது. ஜே. ஜி 3 இன் பணியாளர். அந்த நேரத்தில், II./JG 3 ஹாப்ட்மேன் ஹான்ஸ்-எக்கேஹார்ட் பாப் மற்றும் பின்னர் ஹாப்ட்மேன் ஹெர்பர்ட் குட்ச்சா ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் இருந்தது. 1944 ஜூன் 6 அதிகாலையில் தொடங்கிய நார்மண்டி படையெடுப்பு, ஜூலை தொடக்கத்தில் வால்ட்மேனின் ஸ்டாஃபெல் பிரான்சுக்கு வந்த நேரத்தில் முழு வீச்சில் இருந்தது. மேற்கத்திய நட்பு நாடுகள் ஏற்கனவே ஆபரேஷன் கோப்ரா என்ற குறியீட்டு பெயரில் நார்மண்டியில் இருந்து வெளியேறின. II./JG 3 "உடேட்" (3 வது போர் பிரிவின் 2 வது குழு) பாரிஸுக்கு தென்மேற்கே உள்ள நோகெண்ட்-லெ-ரோயில் நிறுத்தப்பட்டது. கிரூப் தரை ஆதரவு பணிகளுடன் பணிக்கப்பட்டது. நேச நாட்டுப் படையெடுப்புப் படைகளுக்கு எதிரான இந்த பணிகளில் ஒன்றில், வால்ட்மேன் 1944 ஜூலை 31 அன்று பி-51 முஸ்டாங்கை சேதப்படுத்தியதாகக் கூறினார். 1944 ஆகஸ்ட் 2 முதல் 5 வரையிலான காலகட்டத்தில் தரை ஆதரவு பணிகளின் போது ஏராளமான லாரிகளை அழித்த பெருமை அவருக்குக் கிடைத்தது. 1944 ஆகஸ்ட் 6 அன்று பி-24 லிபரேட்டருக்கு எதிராக மேற்கில் தனது முதல் வான்வழி வெற்றியை வால்ட்மேன் பெற்றார், இது அவரது மொத்தத்தில் 126 வது வெற்றியாகும். கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக ஒரு சுதந்திர-போராளி ஸ்வீப் பணியில் வால்ட்மேன் 11:43 இல் புறப்பட்டார். அவரது பிரிவு 45 நிமிட பறக்கும் நேரத்திற்குப் பிறகு பி-24 களின் உருவாக்கத்தைக் கண்டறிந்தது. வால்ட்மேன் தாக்கினார், மேலும் அவரது முதல் பாஸ் உயரத்தில் இரண்டு ஸ்டார்போர்டு என்ஜின்களுக்கு இடையில் பி-24 இல் ஒன்றை தாக்கியது, இது உடனடியாக குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு தீ வைத்தது. மேரிக்கு தென்கிழக்கே பி-24 விபத்துக்குள்ளாவது கவனிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்கான அவரது இறுதி எண்ணிக்கை பி-24, ஆகஸ்ட் 7 அன்று ஒரு ஆஸ்டர் மற்றும் ஐந்து பி-47 தண்டர்போல்ட்ஸ் (ஆகஸ்ட் 14 அன்று இரண்டு, ஆகஸ்ட் 18 அன்று இரண்டு மற்றும் ஆகஸ்ட் 19 அன்று ஒன்று) உட்பட ஏழு நேச நாட்டு விமானங்கள் ஆகும். இது அவரது மொத்த வான்வழி வெற்றி உரிமைகோரல்களை 132 ஆகக் கொண்டு சென்றது. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 ஐ பறக்கவிட்டு, 1944 நவம்பர் 25 அன்று இறந்தார். குழு ஜே. ஜி 3 இலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. குரூப் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 "ஸ்டார்ம்பேர்ட்" ஜெட் ஃபைட்டரை பறக்க மாற்றப்பட்டது மற்றும் முதல் செயல்பாட்டு ஜெட் ஃபைட்டர் பிரிவான ஜக்டெஷ்வாடர் 7 (ஜே. ஜி 7-7 வது ஃபைட்டர் விங்) இன் ஐ. குரூப் ஆனது. 1944 டிசம்பரில் லேண்ட்ஸ்பெர்க் ஆம் லெக் மற்றும் கால்டென்கிர்ச்சென் ஆகிய இடங்களில் மதமாற்றப் பயிற்சி நடைபெற்றது. இரட்டை என்ஜின் விமானத்தின் சிறப்பியல்புகளை நன்கு அறிந்துகொள்ள விமானிகள் முதலில் சீபெல் சி 204 மற்றும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 ஐ பறக்க கற்றுக்கொண்டனர். இதன் விளைவாக, வால்ட்மேன் 3./JG 7 க்கு மாற்றப்பட்டார், இப்போது "ஸ்டார்ம்பேர்ட்" ஐ அதன் ஸ்டாஃபெல்பூரர் (தகுதிகாண் படைத் தலைவர்) ஆக பறக்கவிட்டார். வால்ட்மேன் தனது விங்மேன் ஓபர்ஃபாஹ்ன்ரிச் குண்டர் ஷ்ரேயுடன் சேர்ந்து, பிப்ரவரி 22,1945 அன்று ஓரனியென்பர்க்கில் இருந்து உள்வரும் நேச நாட்டு கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிரான தாக்குதல் எதிர் விமான பணியில் புறப்பட்டார். ஆங்கிலோ-அமெரிக்க தாக்குதல் ஆபரேஷன் கிளாரியன் என்ற குறியீட்டு பெயரால் அழைக்கப்பட்டது. விமானத்தில் ஏறத்தாழ 20 நிமிடங்களில், பெர்லினுக்கு மேற்கே, ஒரு அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் பறப்பதைக் கண்டனர். வேகமாக மூடிய வால்ட்மேன், மேக்டெபர்க்கிற்கு மேற்கே செல்வதற்கு முன்பு மஸ்டாங்கை 12:02 இல் சுட்டு வீழ்த்தினார். ஆஸ்கர்லெபென் அருகே அவர்கள் மற்றொரு முஸ்டாங்கைக் கண்டனர். வால்ட்மேன் அதை 12:17 இல் சுட்டு வீழ்த்தி, தனது 134 வது மற்றும் இறுதி வான்வழி வெற்றியை அடைந்தார். ஹார்ஸ் மலைத்தொடரின் மிக உயரமான சிகரமான ப்ரோக்கனின் வடகிழக்கு காட்டில் முஸ்டாங் நொறுங்குவது காணப்பட்டது. 1945 மார்ச் 18, ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, கல்டென்கிர்ச்செனில் கீழ் மேக உச்சவரம்பு இடையில் பெரும்பாலான நேரங்களை விட குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மேல் மேக உச்சவரம்பு மீ 262 க்கான அதிகாரப்பூர்வ செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்புக்கு வெளியே விமான நிலைமைகளை வழங்கியது. கருவிப் பறப்புக்காக ஜெட் முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை, இது குறைவான மேக உச்சவரம்பை விட அதிகமாக கட்டாயப்படுத்தியது. ஹாம்பர்க்-பிளாங்கனீஸில் உள்ள லுஃப்ட்கௌகமண்டோவில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டபோது, கடமையில் இருந்த மிக மூத்த அதிகாரியும் 1 வது ஸ்டாஃபெலின் ஸ்டாஃபெல்காபிட்டானுமான ஓபர்லியூட்னன்ட் ஹான்ஸ் க்ரூன்பெர்க், உள்வரும் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஈடுபடுத்த ஐஏ (செயல்பாட்டு அதிகாரி) மேஜர் ரிக்டரிடமிருந்து உத்தரவைப் பெற்றார். வானிலை நிலைமைகள் பாதுகாப்பாக புறப்படுவதைத் தடுத்ததாக க்ரூன்பெர்க் ஆரம்பத்தில் வாதிட்டார், ஆனால் ரீச்ஸ்மார்ஷல் ஹெர்மன் கோரிங் தலையிட்டு ஜெட் விமானங்களை எதிரிகளை ஈடுபடுத்த உத்தரவிட்டார். இந்த உத்தரவின் விளைவாக வால்ட்மேன் மற்றும் அவரது விங்மேன் ஷ்ரே ஆகிய இருவரும் அடுத்த பணியில் இறந்தனர். புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே லியூட்னன்ட் ஹான்ஸ்-டீட்டர் வெய்ஸுடன் வானில் மோதியதைத் தொடர்ந்து வால்ட்மேன் கொல்லப்பட்டார், மேலும் அமெரிக்க போராளிகளுடனான போரில் ஷ்ரே கொல்லப்பட்டார். ரீச்ஸ்மார்ஷாலின் நேரடி ஒழுங்கை மனதில் கொண்டு, ஓபர்லியூட்னன்ட் க்ரூன்பெர்க் (1 வது ஸ்டாஃபெல்), ஓபர்லியூட்னன்ட் ஃபிரிட்ஸ் ஸ்டெஹ்லெ (2 வது ஸ்டாஃபெல்) மற்றும் வால்ட்மேன் (3 வது ஸ்டாஃபெல்) ஆகியோர் ஒவ்வொருவரும் நான்கு மீ 262 விமானங்களை வழிநடத்துவார்கள் என்று முடிவு செய்தனர். க்ரூன்பெர்க்கின் ஷ்வார்ம் முதலில் புறப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்டெஹ்லியின் ஷ்வார்ம். வால்ட்மேன் ஷ்வார்மை வழிநடத்த, கருவி விமானத்தில் பயிற்சி பெற்ற மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானியாக வெய்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதே நேரத்தில் ஷ்ரே மீண்டும் வால்ட்மேனின் விங்மேனாக பணியாற்றினார். வால்ட்மேனின் மீ 262 ஏ-1 "மஞ்சள் 3" (வெர்க்நம்மர் 117097-தொழிற்சாலை எண்) 12:24 இல் புறப்பட்டது, மேலும் வெய்ஸ் ஷ்வார்மை ஒரு நெருக்கமான அமைப்பை உருவாக்க உத்தரவிட்டார், பறக்கும் இறக்கையின் முனை முதல் இறக்கையின் முனை வரை. மூன்று மீ 262 விமானங்கள் மட்டுமே புறப்பட்டன; ஃபிளீகர் கெர்ஹார்ட் ரெய்ஹரின் மீ 262 இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவித்தது. விமானத்தின் நான்கு நிமிடங்களில், தோராயமாக பயணித்து, தரைக்கு மேலே இருந்ததை விட குறைவாக பறந்த பின்னர், வால்ட்மேன் அவருடன் மோதிய பின்னர் வெய்ஹ்ஸின் விமானம் கீழே இருந்து பலத்த அடியை சந்தித்தது. மீட்க முடியாத சுழற்சியில் அவரது ஜெட், வெயிஸ் பிணையில் வெளியே வந்து ஹாம்பர்க்-பெர்லின் இரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் விழுந்தார். கல்டென்கிர்ச்செனில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு உடனடியாக தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. வால்ட்மேன் மற்றும் ஷ்ரே ஆகியோர் காணாமல் போனதாக ஆரம்பத்தில் நம்பப்பட்டது. வால்ட்மேனின் உடல் மறுநாள் அவரது மீ 262 விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து தோராயமாக தொலைவில் உள்ள ஸ்வார்ஸென்பெக் அருகே மீட்கப்பட்டது. வெளிப்படையாக அவர் பிணையில் வெளியே வர முடிந்தது, ஆனால் தனது பாராசூட்டை சரியான நேரத்தில் பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டார், இருப்பினும் வெயிஸ் விமானத்துடன் விபத்தின் போது ஏற்பட்ட காயங்கள் ஏற்கனவே ஆபத்தானதாக இருந்திருக்கலாம், ஏனெனில் மீட்புக் குழு வால்ட்மேனின் மேல் நெற்றி நொறுக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தது. ஷ்ரேயும் இறந்து கிடந்தார். அவர் தனது பாராசூட் மூலம் ஜாமீனில் வெளியே வந்தார், ஆனால் அவரது உடல் இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்களால் சிதைந்த நிலையில் காணப்பட்டது. கல்டென்கிர்ச்செனில் உள்ள கல்லறையில் மீ 262 ஃப்ளைபாஸ்ட் உட்பட முழு இராணுவ மரியாதைகளுடன் விமானப்படை வீரர்கள் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். வால்ட்மேனின் வாரிசான ஸ்டாஃபெல்காபிடான், ஓபர்லியூட்னன்ட் வால்டர் வாக்னர், இறுதிச் சடங்கிற்காக வால்ட்மேனின் தாயுடன் பிரான்ச்ச்வீக்கில் இருந்து கால்டென்கிர்ச்சென் வரை சென்றார். அவரது கல்லறையில் பல மலர் வளையல்கள் வைக்கப்பட்டன, இது ரீச்ஸ்மார்ஷால் அனுப்பிய மிகப்பெரியது. வால்ட்மேன் நைட்ஸ் கிராஸுக்கு ஓக் இலைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார், ஆனால் இந்த பரிந்துரை அங்கீகரிக்கப்படவில்லை அல்லது போர் முடிவதற்கு முன்பு இறுதி செய்யப்படவில்லை. அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் டி. சபேக்கியின் கூற்றுப்படி, வால்ட்மேன் 134 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்ற பெருமைக்குரியவர். எழுத்தாளர்கள் பிராக்கே மற்றும் ஓபர்மேயர் ஆகியோர் வால்ட்மேனை 134 வான்வழி வெற்றிகளுடன் பட்டியலிடுகின்றனர், இது 527 போர் பயணங்களில் உரிமை கோரியது, மேற்கத்திய முன்னணியில் 10 மற்றும் கிழக்கு முன்னணியில் 124. கிழக்கு முன்னணியில் அவரது எண்ணிக்கையில் ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 86 போராளிகள் மற்றும் 33 ஐஎல்-2 ஸ்டர்மோவிக் தரை தாக்குதல் விமானங்கள் அடங்கும். மேற்கத்திய முன்னணியில் அவர் ஏழு போராளிகள், இரண்டு நான்கு என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஒரு கண்காணிப்பு விமானத்தை உரிமை கோரினார். அவர் பல தரைத் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளையும் பறக்கவிட்டார், 33 பல்வேறு வாகனங்கள் மற்றும் எட்டு கனரக போக்குவரத்துகளை அழித்தார். லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸஸ்-சுயசரிதைகள் மற்றும் வெற்றி உரிமைகோரல்களின் ஆசிரியர்களான மேத்யூஸ் மற்றும் ஃபோர்மேன், ஜெர்மன் ஃபெடரல் காப்பகங்களை ஆராய்ந்து 131 வான்வழி வெற்றி உரிமைகோரல்களுக்கான பதிவுகளையும், மேலும் ஏழு உறுதிப்படுத்தப்படாத உரிமைகோரல்களையும் கண்டறிந்தனர். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உரிமைகோரல்களின் இந்த எண்ணிக்கையில் கிழக்கு முன்னணியில் 121 வான்வழி வெற்றிகளும், மேற்கத்திய முன்னணியில் 10 வெற்றிகளும் அடங்கும், இதில் இரண்டு நான்கு என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்களும், மீ 262 ஜெட் ஃபைட்டருடன் இரண்டு வெற்றிகளும் அடங்கும். வெற்றி உரிமைகோரல்கள் ஒரு வரைபட-குறிப்பில் (PQ = Planquadrat) பதிவு செய்யப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக "PQ 28472". லுஃப்ட்வாஃப் கட்ட வரைபடம் () ஐரோப்பா, மேற்கு ரஷ்யா மற்றும் வட ஆபிரிக்கா முழுவதையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் 15 நிமிட அட்சரேகை மற்றும் 30 நிமிட தீர்க்கரேகையை அளவிடும் செவ்வகங்களால் ஆனது, இதன் பரப்பளவு சுமார். இந்த துறைகள் பின்னர் 36 சிறிய அலகுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, இது ஒரு இருப்பிட பரப்பளவை அளவிடுகிறது. விருதுகள் அயர்ன் கிராஸ் (1939) 2வது வகுப்பு (செப்டம்பர் 25,1942) 1வது வகுப்பு (நவம்பர் 11,1942) ஃப்ரண்ட் ஃப்ளையிங் கிளாஸ்ஃப் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப் ஃபார் ஃபைட்டர் பைலட்ஸ் இன் கோல்டு (பிப்ரவரி 1,1943) ஹானர் கோப்லெட் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப் 15 மார்ச் 1943 அன்று அன்டெரோஃபிசியர் மற்றும் விமானி ஜெர்மன் கிராஸ் இன் கோல்டு 17 ஏப்ரல் 1943 அன்று அன்டெரோஃபிசியர் இன் தி 52 நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ் 5 பிப்ரவரி 1944 அன்று ஃபெல்ட்வெபல் மற்றும் பைலட்டாக ஃபெல்ட்வெபல் மற்றும் 52 ஐடி வால்ட்மேனுக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ் வித் ஓக் லீவ்ஸ் () வழங்கப்பட்டிருக்கலாம். ஓபர்ஸ்ட் நிக்கோலஸ் வான் பேலவ் அத்தகைய கோரிக்கையை 20 ஏப்ரல் 1945 முதல் 2 மே 1945 வரை செயலாக்கினார், இருப்பினும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரம் எதுவும் இல்லை. மொழிபெயர்ப்பு குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1922 பிறப்புகள் 1945 இறப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் கொல்லப்பட்ட நாஜி ஜெர்மனியில் லுஃப்ட்வாஃப் பணியாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் கொல்லப்பட்ட ஜெர்மன் பறக்கும் ஆசிஸ் இராணுவ வீரர்கள் தங்கம் ஜெர்மன் குறுக்கு பெறுநர்கள் நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ் 1945 ரீச் தொழிலாளர் சேவை உறுப்பினர்களில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்