Harley-Davidson Servi-Car
ஹார்லி-டேவிட்சன் சர்வீ-கார் என்பது 1932 முதல் 1973 வரை ஹார்லி-டேவிட்சன் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று சக்கர பயன்பாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். கருத்து மற்றும் பயன்பாடுகள் ஹார்லி-டேவிட்சன் விற்பனையை அதிகரிக்க அதன் தயாரிப்பு தளத்தை விரிவுபடுத்த ஆசைப்பட்டபோது பெரும் மந்தநிலையின் போது சர்வீ-கார் வடிவமைக்கப்பட்டது. வாகன சேவைத் துறையை இலக்காகக் கொண்ட இந்த வாகனம், சாலையோர முறிவுகளுக்கு உதவுவதற்கும், வாடிக்கையாளர்களுக்கு கார்களை வழங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, இது முன்புறத்தில் ஒரு டவ் பார் மற்றும் ஒரு பெரிய 60 ஏஎச் பேட்டரியுடன் கிடைத்தது. இது ஒரு நபர் ஒரு காரை ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாற்றவும், தங்களைத் தாங்களே திருப்பிக் கொள்ளவும் அனுமதித்தது; காரை அதன் இலக்கை நோக்கி ஓட்டிய பிறகு, டெலிவரி டிரைவர் சர்வீ-காரை அவிழ்த்து மீண்டும் கேரேஜுக்கு சவாரி செய்வார். கார் டெலிவரி மற்றும் மீட்டெடுப்பதற்கான அதன் நோக்கம் தவிர, சர்வீ-கார் சிறு வணிகங்கள் மற்றும் மொபைல் விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு பயன்பாட்டு வாகனமாகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இது காவல் துறைகளில் குறிப்பாக பிரபலமாக இருந்தது, அவற்றில் சில 1990 களில் சர்வீ-கார்களைப் பயன்படுத்தின. மாதிரிகள் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டான 1932இல் வழங்கப்பட்ட மாதிரிகள் பின்வருமாறுஃ ஜி-சிறிய பெட்டி மற்றும் இழுவைப் பட்டை ஜிஎ உடன்-சிறிய பெட்டி மற்றும் இழுவைப் பட்டை ஜிடி இல்லாமல்-பெரிய பெட்டி மற்றும் இழுவைப் பட்டை ஜிஇ இல்லாமல்-பெரிய பெட்டி மற்றும் காற்று தொட்டியுடன் 1933இல், பெரிய பெட்டி மற்றும் இழுவைப் பட்டை கொண்ட ஜிடிடி வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், சிறிய மற்றும் பெரிய பெட்டிகளுக்கு பதிலாக ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட இடைநிலை அளவிலான பெட்டி மாற்றப்பட்டது, இது ஹார்லி-டேவிட்சனுக்காக சாஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. மில்வாக்கி, விஸ்கான்சினில் உள்ள அப்ரெஷ் நிறுவனம். இந்த நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு தங்கம், சிவப்பு மற்றும் கருப்பு நீர் பரிமாற்ற டெக்கல் பெட்டி மூடியின் மேல் பகுதியில் ஒட்டப்பட்டது. இந்த பெட்டி 1966 வரை தொடர்ந்து நிறுவப்பட்டது, அதன் பிறகு அது ஒரு கண்ணாடியிழை பெட்டியால் மாற்றப்பட்டது; முந்தைய பெட்டிகள் அனைத்தும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. ஹார்லி-டேவிட்சனின் 45 கன அங்குல பிளாட்ஹெட்டின் மாறுபாடுகளை சர்வீ-கார் பயன்படுத்தியது. 1932 முதல் 36 வரை, சர்வீ-கார் தனி ஆர் மாதிரியிலிருந்து இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது 1937 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஆர் இன் நிலையான-இழப்பு முறைக்கு பதிலாக மறுசுழற்சி செய்யும் எண்ணெய் அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதில் முக்கியமாக வேறுபட்டது. "டபிள்யூ" பிளாட்ஹெட் இயந்திரம் 1973 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடியும் வரை தொடர்ந்தது, இருப்பினும் "டபிள்யூ" தனி தொடர் 1952 இல் "கே" தொடரால் மாற்றப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் சர்வீ-காரில் ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர் கிடைத்தது, இது எலக்ட்ரா கிளைடு அறிமுகத்திற்கு ஒரு வருடம் முன்பு மின்சார ஸ்டார்டருடன் கூடிய முதல் சிவிலியன் ஹார்லி ஆகும். 1932 ஆம் ஆண்டில் சர்வீ-கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது ஆர் தனி மாதிரியைப் போலவே அதே பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது அடுத்த ஆண்டு மூன்று வேகம் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கியர் கொண்ட நிலையான-கண்ணி பரிமாற்றத்தால் மாற்றப்பட்டது. சேசிஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சர்வீ-கார் பெரும் மந்தநிலையின் ஆரம்ப பகுதியில் அதன் நாளின் நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் சாலைகள் கச்சா மற்றும் செப்பனிடப்படாததாக இருக்கலாம். இது வேறுபட்ட ஒரு கடினமான பின்புற அச்சைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற அச்சில் ஒரு பாதை உள்ளது, அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார்களின் பாதையைப் போலவே. இது சாலையில் ஏற்கனவே தேய்ந்துபோன சாலைகளைப் பின்பற்ற அனுமதித்தது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சர்வீ-காரின் முன்மாதிரி சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நிலையற்றதாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. உற்பத்தி மாதிரியின் அச்சு சஸ்பென்ஷன் இல்லாமல் நேரடியாக சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1957 வரை, சர்வீ-காரின் முன் ஃபோர்க்குகள் ஆர்-சீரிஸ் மற்றும் டபிள்யூ-சீரிஸ் தனி மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பிரிங்கர்-வகை முன்னணி-இணைப்பு ஃபோர்க்குகளாக இருந்தன. 1958 முதல், சர்வீ-காரின் கழுத்து தண்டு நீளம் மற்றும் உள் விட்டம் ஹைட்ரா-கிளைடு முன் ஃபோர்க்குகளுக்கு பொருந்தும் வகையில் மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பகால உற்பத்தி சர்வீ-கார்களில் முன் சக்கரத்தில் டிரம் பிரேக்கும், பின்புற அச்சு வீட்டுக்குள் மற்றொரு டிரம் பிரேக்கும் உள்ளன, இது இரண்டு பின்புற சக்கரங்களையும் குறைக்கிறது. 1937 ஆம் ஆண்டில், பிரேக்கிங் அமைப்பு ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் டிரம் பிரேக் கொண்டதாக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஒரு ஹைட்ராலிக் பின்புற பிரேக் அமைப்பு 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கடைசி மாடல் ஆண்டில் தாமதமாக கட்டப்பட்ட கடைசி சர்வீ-கார்கள், மூன்று சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1930களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சர்வீ-கார் ட்ரைசைக்கிள் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல்