Hesketh 308
ஹெஸ்கெத் 308 மற்றும் அதன் பெறப்பட்ட சகோதரி மாடல் 308பி ஆகியவை ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார்கள் ஆகும், அவை ஹெஸ்கெத் ரேசிங் மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட ஹார்வி போஸ்ட்லெத்வைட் வடிவமைத்தன. இந்த கார் ஜேம்ஸ் ஹண்டிற்கு 1975 ஆம் ஆண்டு சாண்ட்வோர்ட்டில் நடந்த டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது. 308 மார்ச் 731 சேஸை மாற்றியது, இது முந்தைய சீசனில் ஃபார்முலா 1 க்கு வந்ததிலிருந்து அணி பயன்படுத்தி வந்தது, மேலும் இது மார்ச் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த கார் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது வழக்கமான முன் சஸ்பென்ஷனில் இரட்டை விஷ்போன்களைக் கொண்ட அவுட்போர்டு பொருத்தப்பட்ட சுருள்-ஸ்பிரிங் டம்பர் யூனிட்டுகள் இடம்பெற்றிருந்தன. போஸ்ட்லெத்வைட் காருக்கு எளிய, இலகுரக முற்போக்கான நீரூற்றுகளைப் பொருத்துவதற்கான ஒரு வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் பூகம்ப மண்டலங்களில் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு ரப்பர் டாம்பிங் வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்ட ஒரு நண்பர் இந்த யோசனையை பரிந்துரைத்ததை அடுத்து ரப்பர் நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையைத் தொடங்கினார். 1974 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பகால சோதனைகள் மலேசிய ரப்பர் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தால் ஒரு சிறப்பு க்ரீப் அல்லாத ரப்பர் உருவாக்கப்படும் வரை தோல்வியடைந்தன. இது ஏயோன் தயாரிப்புகள் நிறுவனத்தால் நீரூற்றுகளாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1975 அர்ஜென்டினா ஜி. பி. யில் இருந்து காரில் பொருத்தப்பட்ட அதிக உற்பத்தி சோதனை முடிவுகளைப் பின்பற்றியது. முதலில், லார்ட் ஹெஸ்கெத் நிதியளிப்பதற்கும், காருடன் ஒரு வி 12 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கும் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் டி. எஃப். வி வி 8 பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கார் போட்டியிட்ட மூன்று பருவங்களில் நான்கு சேசிஸ் கட்டப்பட்டன. 1974 பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச், ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில் அறிமுகமானபோது, ஹன்ட் காரை துருவ நிலையில் வைத்தார். பந்தயம் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் ஹன்ட் நான்காவது மடியில் ஈரமான சூழ்நிலையில் சுழன்றார். 308 இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவில் அதன் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. இந்த முறை ஹன்ட் 13 வது இடத்திற்கு மட்டுமே தகுதி பெற முடிந்தது, ஆனால் தொடக்கத்திலிருந்தே ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது, டிரைவ் ஷாஃப்ட் செயலிழப்பு அவரை மடியில் 65 இல் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றும் வரை அந்த நிலையை வெற்றிகரமாக வைத்திருந்தது. அடுத்த வாரம், சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த சர்வதேச கோப்பை பந்தயத்தில் பல கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வழக்கமானவர்களுடன் போட்டியில் ஹன்ட் மீண்டும் துருவ நிலையை நிர்வகித்தார். இந்த முறை ஹன்ட் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் வெற்றியை அடைந்தார். தொடக்கத்திலிருந்தே, ஹன்ட் தனது கிளட்ச் நழுவி, கியர் ஷிப்ட் குமிழ் அவரது கையில் வருவதால் பின்வாங்கினார். படிப்படியாக அவர் இந்த சிரமங்களை சமாளித்து மீண்டும் முன்னணிக்கு முன்னேறினார், இறுதியில் ரோனி பீட்டர்சனின் லோட்டஸை உட்புறமாக வுட்கோட் மூலையில் கடந்து மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். 308 இன் இந்த ஆரம்பகால வெற்றி மீண்டும் நிகழவில்லை, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் முன்னேறும்போது, கார் தன்னை விரைவாக ஆனால் நம்பமுடியாததாக நிரூபித்தது, பல்வேறு பரிமாற்ற முறிவுகளுடன் பல முறை தோல்வியடைந்தது. முதலில் நெதர்லாந்தில் முதல் மூலையில் பிரைஸ் அவருடன் மோதியதில், பின்னர் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு பிரான்சில் டாம் பிரைஸ் உடனான விபத்துகளில் ஹன்ட் வெளியேற்றப்பட்டார்-இருப்பினும் இந்த முறை பிரைஸ் கார்லோஸ் ரூட்மேனால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் ஹண்டிற்குள் தள்ளப்பட்டார். ஹெஸ்கெத் தொடர்ந்து அணியை அதிக அளவிலான தொழில்முறையை நோக்கி வழிநடத்தினார், மேலும் பருவத்தின் முடிவில், இயன் ஷெக்டர் ஆஸ்திரிய பந்தயத்திற்காக இரண்டாவது காரில் நுழைந்தார். இருப்பினும், பெரும்பாலும் இயந்திர சிக்கல் காரணமாக, ஷெக்டர் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், அணியில் சிலர் இரண்டு கார்களை ஓட்டுவது அடுத்த சீசனுக்கான அணியின் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்த பெரிதும் உதவும் என்று உணர்ந்தனர். 1975 ஆம் ஆண்டில் 308 308 பி விவரக்குறிப்புகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, திருத்தப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் ரேடியேட்டர்கள். கார் இன்னும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் 1975 டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது மற்றும் அணியின் வாத்தை உடைப்பதற்கு முன்பு அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசிலில் வெற்றிக்கு ஹன்ட் சவால் விடுத்தார். இருப்பினும், இது அணியின் ஒரே வெற்றியாக இருக்கும். அவர் சீசனை பல திடமான இடங்களுடன் முடித்தார், இது கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஹெஸ்கெத் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க உதவியது. ஹெஸ்கெத் தனது ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத அணிக்கு தொடர்ந்து நிதியளிக்க முடியாததால், சீசனின் முடிவில் அணி மடிந்தது, மேலும் ஹன்ட் 1976 இல் மெக்லாரனுக்கு சென்றார். 308 மற்றும் 308பி கார்கள் தனியார் குழுக்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அவை சிறிய வெற்றியைப் பெற்றன. ஒருவேளை மிகவும் பிரபலமான பிந்தைய வேட்டை ஹெஸ்கெத் ஓட்டுநர் கை எட்வர்ட்ஸ் ஆவார், அவர் பென்ட்ஹவுஸ் என்ற வயது வந்தோர் இதழுடன் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை ஏற்பாடு செய்தார், இது அணிக்கு கணிசமான வெளிப்பாட்டைப் பெற்றது. எட்வர்ட்ஸ் காரில் கடுமையாக முயன்றார், ஆனால் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன, சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் ஹெஸ்கெத் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்