ALFA 40/60 HP
ஆல்ஃபா 40/60 ஹெச்பி என்பது இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளரான ஆல்ஃபா (பின்னர் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆனது) தயாரித்த ஒரு சாலை கார் மற்றும் பந்தய கார் ஆகும். இந்த மாதிரி 1913 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் இருந்த மற்ற ஆல்ஃபாஸ்களைப் போலவே கியூசெப் மெரோசியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 40/60 எச். பி. யில் 6082 சிசி நேராக-நான்கு இயந்திரம் மேல்நிலை வால்வுகளுடன் உள்ளது, இது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. 40-60 HP கோர்சா பந்தய பதிப்பு அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது பார்மா-பெர்செட்டோ பந்தயத்தில் அதன் சொந்த வகையையும் வென்றது. 1914 ஆம் ஆண்டில் மிலானிய கவுண்ட் மார்கோ ரிக்கோட்டி கரோசெரியா காஸ்டக்னாவுக்கு ஆல்ஃபா 40/60 எச். பி ஏரோடினாமிகா (சிலுரோ ரிக்கோட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்ற முன்மாதிரி மாதிரியை நியமித்தார், இது அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். அந்த காரின் பிரதி 1970 களில் உருவாக்கப்பட்டது, இப்போது அது ஆல்ஃபா ரோமியோ வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 40/60 முதல் உலகப் போரினால் HP உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாடு தடைபட்டது, ஆனால் பின்னர் சுருக்கமாக மீண்டும் தொடங்கியது. 40-60 HP கோர்சா இப்போது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. கியூசெப் காம்பாரி இந்த காருடன் முகெல்லோவில் நடந்த 1920 மற்றும் 1921 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார். விவரக்குறிப்புகள் 40-60 ஹெச்பி சி-வடிவ முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு தண்டவாளங்களின் ஏணி சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் இயந்திரம் ஒரு (துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 110 x 160 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 4.35:1) மேல்நிலை வால்வு இன்லைன்-நான்கு சிலிண்டர், ஒற்றை செங்குத்து கார்பரேட்டரால் ஊட்டப்பட்டது. என் பிளாக் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் தலை இரண்டு சிலிண்டர்கள் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்டன; கிரான்கேஸ் காஸ்ட் அலுமினியம், நான்கு என்ஜின் ஏற்றங்களை உள்ளடக்கியது. இரண்டு இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட்கள் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள கியர் ரயிலால் இயக்கப்பட்டன. டிரைவ்லைன் ஒரு உலர்ந்த மல்டி-பிளேட் கிளட்ச், நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு துண்டு ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, பின்புற வேறுபட்ட வீட்டுவசதியுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்க்குள் சுழல்கிறது. அதன் திறந்த முனையில், கியர்பாக்ஸை நோக்கி, இந்த குழாய் இரண்டு முனைகளாக வெளியேறியது, இது சேசிஸுடன் இணைக்கப்பட்டு, பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது. கியர்பாக்ஸ் சேஸின் நடுவில், கிட்டத்தட்ட ஓட்டுநருக்குக் கீழே, என்ஜினுடன் பிளாக்கில் இருப்பதை விட நிலைநிறுத்தப்பட்டது-இது ஒரு குறுகிய முத்திரை தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற திடமான அச்சுகள் நீளமான அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளில் முளைத்தன. பிரேக்குகள் பின்புற சக்கரங்களில் டிரம்களாக இருந்தன, அவை மிதி மற்றும் கை கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தன. சக்கரங்கள் 5.5x19 "சாங்கி-வகை அழுத்தப்பட்ட எஃகு. 40-60 HP டிபோ கோர்சா டிபோ கோர்சா சாலை காருக்கு பதிலாக குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தில் அமர்ந்திருந்தது. கெர்ப் எடை எதிராக இருந்தது. பந்தயத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் இரண்டு கார்பரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் 5.50:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது தயாரிக்கப்பட்டது; போருக்குப் பிறகு, 1920-22 பந்தயங்களுக்கு, அது கொண்டு வரப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இறுதி இயக்கி விகிதம் நிலையான 17/49 க்கு பதிலாக 18/49 ஆக இருந்தது. சாங்கி எஃகு சக்கரங்கள் 6.0x20 "நாக்-ஆஃப் கம்பி சக்கரங்களால் மாற்றப்பட்டன. எரிபொருள் தொட்டி திறன் தரநிலையிலிருந்து வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ALFA 40-60 HP Castagna Siluro Aerodinamica 1914 இல் autoconcept-reviews.com 40 60 HP கார்கள் 1913 1920 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன