Woodinville Subdivision
வூடின்வில்லே துணைப்பிரிவு என்பது முன்பு பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள வூடின்வில்லில் உள்ள அதன் அசல் இறுதி புள்ளிகளில் ஒன்றிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. இந்த கோடு தோராயமாக கிழக்கு கிங் கவுண்டி மற்றும் ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியில் நீண்டுள்ளது. கிங் கவுண்டி மற்றும் சியாட்டில் துறைமுகம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்தில் வரியின் உரிமை மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஸ்னோஹோமிஷ் முதல் வூடின்வில் வரையிலான பிரிவு, பாலார்ட் டெர்மினல் ரயில்வே மற்றும் மீக்கர் சதர்னுடன் தொடர்புடைய ஈஸ்ட்சைட் ரயில் சரக்கு என்ற நிறுவனத்தால் ஒப்பந்த அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், துணைப்பிரிவில் ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் அரிதானது, சியாட்டில் பிராந்தியத்தின் ரயில் செயல்பாடுகள் இப்போது மற்ற அதிக திறன் கொண்ட பாதைகளில் நடத்தப்படுகின்றன. இந்த பாதை ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, 1887 மற்றும் 1904 க்கு இடையில் சியாட்டில், லேக் ஷோர் மற்றும் கிழக்கு ரயில்வே மற்றும் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே மூலம் முடிக்கப்பட்டது. இன்றைய வூடின்வில்லே மற்றும் ஸ்னோஹோமிஷ் இடையேயான வடக்கு பகுதி 1888 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் ரென்டன் மற்றும் வூடின்வில்லே இடையேயான "தி பெல்ட் லைன்" என்று அழைக்கப்படும் பகுதி 1904 இல் நிறைவடைந்தது. 1902 வாக்கில் வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதை அதன் பாதையில் அனைத்து ஆர்வத்தையும் கொண்டிருந்தது (பின்னர் பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, பின்னர் பர்லிங்டன் வடக்கு மற்றும் சாண்டா ஃபே). இந்த பாதை ரென்டன் மற்றும் துக்விலா பகுதியில் பிளாக் ரிவர் ஜங்ஷன் என்ற இடத்தில் தொடங்குகிறது. இந்த தண்டவாளங்கள் வாஷிங்டன் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் பெல்லேவ் மற்றும் பல சிறிய நகரங்கள் வழியாக வடக்கே செல்கின்றன, பின்னர் சிறிய கிராமப்புற நகரமான ஸ்னோஹோமிஷில் அதன் வடக்கு முனையத்தை அடைகின்றன. ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்லவும், உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளுக்கு ஸ்பர்ஸ் செய்யவும் அனுமதிக்கும் வகையில் இந்த இரயில் பாதை பெரும்பாலும் ஒரு ஒற்றை தடத்துடன் சில கடந்து செல்லும் பக்கங்களுடன் உள்ளது. இது ஒரு முன்னாள் வடக்கு பசிபிக் கிளை வரிசை. இந்த பாதையில் வூடின்வில்லில் இருந்து டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் வரை ஒரு கிளை பாதையும் அடங்கும்; இது ஒரு எச்சமாகும், இதிலிருந்து முன்னாள் வடக்கு பசிபிக் பாதையில் இருந்து இஸ்கா வழியாக வடக்கு பெண்டிற்கு தடங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, அங்கு தடங்களும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த இரயில் பாதையின் ஒரு முக்கிய அம்சம் கண்கவர் வில்பர்டன் ட்ரெஸ்டில் ஆகும், இது முதலில் 1904 இல் கட்டப்பட்டது. இது 2008 வரை வடமேற்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிக நீளமான மர டிரெஸ்டில் ஆகும். ஜூன் 2008 இல், பெல்லேவுவின் தெற்கே ஐ-405 ஐ அகலப்படுத்தும் பணி தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, இரயில் பாதை ட்ரெஸ்டிலுக்கு தெற்கே, தெற்கே செல்லும் பாதைகளை கடக்கும் இடத்தில் இந்த பாதை துண்டிக்கப்பட்டது. அகலப்படுத்தும் திட்டம் நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், தற்போது இந்தப் பாதையை மீண்டும் அமைக்க எந்த திட்டமும் இல்லை. பயன்பாடுகள் இந்த பாதை முதன்மையாக உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. போயிங் கன்சாஸின் விசிடாவில் உள்ள அதன் சப்ளையர் ஸ்பிரிட் ஏரோசிஸ்டம்ஸிலிருந்து அதன் ரென்டன் ஆலைக்கு 737 ஃப்யூஸ்லேஜ்களை வழங்க இந்த வரியைப் பயன்படுத்துகிறது. ரென்டனில் உள்ள போயிங் ஆலைக்கான ரயில்கள் சியாட்டில் வழியாக பயணம் செய்து தெற்கில் இருந்து தொழிற்சாலைக்குள் நுழைந்தன. ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட போயிங் 737 விமானத்தின் உட்புறங்களின் அகலத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் ரென்டன் டிப்போவுக்கு வடக்கே ஒரு பாலம் மாற்றப்பட்டது. காஸ்கேட் மலைகள் மற்றும் புகேட் சவுண்ட், சியாட்டில்/சீனிக் துணைப்பிரிவு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒரே வடக்கு-தெற்கு ரயில் பாதையின் செயலிழப்பின் போது இந்த பாதை ஒரு புறவழிப்பாதையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சியாட்டில் நகரத்தின் வழியாகவும் புகேட் சவுண்ட் வழியாகவும் செல்கிறது. 1990 களில் மத்திய புகேட் சவுண்ட் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (இப்போது சவுண்ட் டிரான்ஸிட்) சாத்தியமான பயணிகள் ரயில் பயணிகள் சேவை அல்லது மற்றொரு போக்குவரத்து முறை மூலம் மறுபயன்பாட்டிற்காக பரிசீலிக்கப்பட்ட பல தாழ்வாரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சியாட்டில் நகரத்தின் கீழ் ஓடும் நூற்றாண்டு பழமையான கிரேட் நார்தன் சுரங்கப்பாதை வழியாக பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு பருமனான ரயில்களும் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தின. இருப்பினும், அதன் எண்ணற்ற கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் வளைவுகள், தரத்தில் உள்ள தெருக் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் மோசமான ரயில் நிலை ஆகியவற்றால் ரயில்கள் பைபாஸாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது வேகத்தை விட அதிகமாக குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 1997 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில் பாதையின் ஒரு பகுதியை மழை புயல் அடித்துச் சென்ற பிறகு, ஒரு சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டது. 2007 வரை, இந்த பாதை ஸ்பிரிட் ஆஃப் வாஷிங்டன் டின்னர் ரயிலாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு சுற்றுலாத் தலமாகும். ஸ்பிரிட் ஆஃப் வாஷிங்டனின் இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் ஜூலை 31,2007 அன்று முடிவடைந்தது, மேலும் அதை புதுப்பிப்பதற்கான முயற்சிகள் பி. என். எஸ். எஃப் இரயில் பாதை மற்றும் கிங் கவுண்டி ஆகிய இரண்டாலும் நிராகரிக்கப்பட்டன. கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக கிழக்கத்திய சரக்கு இரயில் பாதை தற்போது செயல்படவில்லை. அவர்களின் எஸ். டபிள்யூ. 1200 தற்போது மீக்கர் தெற்கு இரயில் பாதையில் உள்ளது, அதன் அறிக்கையிடல் குறி எம். எஸ். என் 109 ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளது. விற்பனை மற்றும் அகற்றுதல் 2003 ஆம் ஆண்டில், சரக்கு வருவாய் குறைந்து வருவதாலும், பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரித்து வருவதாலும் இந்த பாதையை விற்க விரும்புவதாக பி. என். எஸ். எஃப் அறிவித்தது. சியாட்டில் துறைமுகம் 2008 ஆம் ஆண்டில் பொது அணுகல் ரயில் பாதையாக மாற்றுவதற்கான வழியின் உரிமையை வாங்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில் கிர்க்லேண்ட் நகரம் நகர எல்லைக்குள் இயங்கும் பாதையின் ஒரு பகுதியை வாங்கியது, ஒரு பாதையாக மாற்ற விரும்பியது. கிர்க்லேண்டின் பாதைத் திட்டங்களை நிறுத்துவதற்கான பல்லார்ட் டெர்மினல் ரயில்வேயின் கூட்டாட்சி வழக்கு மே 9,2013 அன்று சியாட்டிலில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஜனவரி, 2015 இல், கிழக்கத்திய ரயில் நடைபாதையின் கிர்க்லேண்ட் பகுதி, சுருக்கப்பட்ட சரளை மேற்பரப்புடன், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டி 2016 ஆம் ஆண்டில் ஸ்னோஹோமிஷிலிருந்து வூடின்வில்லில் உள்ள கிங் கவுண்டி வரிசைக்கு செல்லும் உரிமையைப் பெற்றது. ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டி நடைபாதையின் இந்த பகுதியில் ரயில் மற்றும் பாதையுடன் தொடர திட்டமிட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராஸ் கிர்க்லேண்ட் காரிடர் ஈஸ்ட்சைட் ரெயில் நவ்!, கிழக்கத்திய பாதையை பாதுகாப்பதற்கான ஒரு அடிமட்ட இயக்கம் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே கோடுகள் வாஷிங்டனில் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனில் ரயில் உள்கட்டமைப்பு (மாநிலம்) கிங் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, வாஷிங்டன் போக்குவரத்து ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியில், வாஷிங்டன் வூடின்வில், வாஷிங்டன்