Atlas (rocket family)
அட்லஸ் என்பது எஸ். எம்-65 அட்லஸுடன் தோன்றிய அமெரிக்க ஏவுகணைகள் மற்றும் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்களின் குடும்பமாகும். அட்லஸ் கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (ஐ. சி. பி. எம்) திட்டம் 1950 களின் பிற்பகுதியில் பொது இயக்கவியலின் கன்வேயர் பிரிவின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. அட்லஸ் என்பது ஒரு அசாதாரணமான "ஒன்றரை நிலை" அல்லது "இணையான நிலை" வடிவமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்ட மூன்று என்ஜின்களில் திரவ ஆக்ஸிஜனுடன் ஆர். பி-1 மண்ணெண்ணெய் எரிபொருளை எரிக்கும் ஒரு திரவ உந்துசக்தியாகும்ஃ இரண்டு அவுட்போர்டு பூஸ்டர் என்ஜின்கள் ஏற்றத்தின் போது துணை கட்டமைப்புகளுடன் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சென்டர் சஸ்டெய்னர் என்ஜின், உந்துசக்தி தொட்டிகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு கூறுகள் உந்துசக்தி குறைப்பு மற்றும் என்ஜின் பணிநிறுத்தம் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. அட்லஸ் என்ற பெயர் முதலில் கரேல் போசார்ட் மற்றும் அவரது வடிவமைப்புக் குழுவால் எம்எக்ஸ்-1593 திட்டத்தில் கான்வேரில் பணிபுரிந்தனர். கிரேக்க புராணங்களில் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த டைட்டனின் பெயரைப் பயன்படுத்துவது ஏவுகணையின் இடத்தை அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் பிரதிபலித்தது. இது கான்வேரின் தாய் நிறுவனமான அட்லஸ் கார்ப்பரேஷனையும் பிரதிபலித்தது. ஏவுகணைகள் சுருக்கமான ஐ. சி. பி. எம் சேவையை மட்டுமே கண்டன, கடைசி படைப்பிரிவு 1965 இல் செயல்பாட்டு எச்சரிக்கையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 1962 முதல் 1963 வரை அட்லஸ் பூஸ்டர்கள் முதல் நான்கு அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களை பூமியைச் சுற்றி வந்தன (முந்தைய இரண்டு ரெட்ஸ்டோன் துணை சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களுக்கு மாறாக). அட்லஸ்-ஏஜெனா மற்றும் அட்லஸ்-சென்டார் செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வாகனங்களும் அசல் அட்லஸிலிருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டன. அட்லஸ்-சென்டார் அட்லஸ் II ஆக உருவாக்கப்பட்டது, அவற்றில் பல்வேறு மாதிரிகள் 1991 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் 63 முறை தொடங்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த அட்லஸ் III இன் ஆறு ஏவுதல்கள் மட்டுமே இருந்தன, இவை அனைத்தும் 2000 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் இருந்தன. அட்லஸ் வி இன்னும் சேவையில் உள்ளது, 2020 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புளோரிடாவில் உள்ள கேப் கனாவெரல் விண்வெளி படை நிலையத்திலிருந்து 300 க்கும் மேற்பட்ட அட்லஸ் ஏவுதல்களும், கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் விண்வெளி படை தளத்திலிருந்து 285 ஏவுதல்களும் நடத்தப்பட்டுள்ளன. அசல் அட்லஸ் ஐ. சி. பி. எம் அடிப்படையிலான ஏவுகணைகள் அட்லஸ் ஒரு செலவு செய்யக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏஜெனா மற்றும் சென்டார் ஆகிய இரண்டின் மேல் நிலைகளுடன், மெரினர் விண்வெளி ஆய்வுகள் மெர்குரி, வீனஸ் மற்றும் மார்ஸ் (1962-1973) ஆகியவற்றை ஆராய பயன்படுத்தப்பட்டன; மேலும் மெர்குரி நிரல் பயணங்களில் பத்து (1962-1963) தொடங்கப்பட்டன. எஸ்எம்-65 அட்லஸ் ஏவுகணை எஸ்எம்-65 அட்லஸ் ஏவுகணையின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை 1957 டிசம்பர் 17 அன்று நடத்தப்பட்டது. சுமார் 350 அட்லஸ் ஏவுகணைகள் கட்டப்பட்டன. உந்துசக்திகள் இல்லாதபோது தொட்டிகளில் நைட்ரஜன் வாயுவால் அழுத்தம் கொடுக்கப்படாவிட்டால் அட்லஸ் பூஸ்டர்கள் அவற்றின் சொந்த எடையின் கீழ் சரிந்துவிடும். அட்லஸ் பூஸ்டர் "பலூன்" தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதில் அசாதாரணமானது. ராக்கெட்டுகள் மிகவும் மெல்லிய துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன, அவை குறைந்தபட்ச அல்லது கடினமான ஆதரவை வழங்கவில்லை. தொட்டிகளில் இருந்த அழுத்தமே விண்வெளிப் பயணத்திற்குத் தேவையான விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுத்தது. எடையைக் குறைக்க அவை வர்ணம் பூசப்படவில்லை, துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் தேவைப்பட்டது. இது WD-40 நீர் இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெயின் அசல் பயன்பாடாகும். எஸ். எம்-65 அட்லஸ் அரை நூற்றாண்டு காலமாக செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வாகனங்களுக்கான முதல் கட்டமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏவுகணைகளாக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பின்னர் பல இறுதியில் சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் வாகனங்களாக மாற்றப்பட்டன. அட்லஸ் ஈ/எஃப் "விண்வெளி பூஸ்டர்கள்" ஆக மாற்றப்பட்ட ஏவுகணைகள் ஆரம்பகால "பிளாக் I" ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. எஸ்எம்-65பி அட்லஸ் ஸ்கோர் ஏவுதல் ஆரம்பகால அட்லஸ் ராக்கெட்டுகளும் இராணுவம் அல்லாத பயன்பாடுகளுக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்டன. 1958 டிசம்பர் 18 அன்று, சிக்னல் கம்யூனிகேஷன் பை ஆர்பிட்டிங் ரிலே எக்யூப்மென்ட் (SCORE) செயற்கைக்கோளை ஏவ ஒரு அட்லஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது "ஒரு தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளின் முதல் முன்மாதிரி மற்றும் நேரடி நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்கான எந்தவொரு செயற்கைக்கோளின் முதல் சோதனை" ஆகும். தகவல்தொடர்பு பேலோட் அட்லஸ் வரிசை எண் 10B இல் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் மேல் நிலை இல்லாமல் வைக்கப்பட்டது. அட்லஸ் 10 பி/ஸ்கோர், அப்போது சுற்றுப்பாதையில் இருந்த மிகப்பெரிய செயற்கை பொருள், முதல் குரல் ரிலே செயற்கைக்கோள் மற்றும் பெரிய, கண்ணாடி-மெருகூட்டப்பட்ட எஃகு தொட்டி காரணமாக வெறும் கண்ணால் எளிதில் காணக்கூடிய விண்வெளியில் முதல் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருள். செயற்கைக்கோள் ஏவுகணையாக அட்லஸுக்கு இது ஒரு நீண்ட பயணமாக இருக்கும் முதல் விமானமாகும். அட்லஸ்-டி அடிப்படையிலான ஏவுகணைகள் அட்லஸ் டி ஏவுகணையிலிருந்து பெறப்பட்ட எஸ். எல். வி-3 கள் ஆர். எம்-81 ஏஜெனா மற்றும் சென்டார் மேல் நிலைகளுடன் சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட அட்லஸ் எல்வி-3பி மெர்குரி திட்டத்தின் சுற்றுப்பாதை உறுப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, நான்கு குழுவினர் கொண்ட மெர்குரி விண்கலத்தை பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. அட்லஸ் டி ஏவுதல்கள் கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையம், ஏவுதல் வளாகங்கள் 11,12,13 மற்றும் 14 மற்றும் வாண்டன்பெர்க் ஏ. எஃப். பி ஏவுதல் வளாகம் 576 இல் இருந்து நடத்தப்பட்டன. ஃபயர் திட்டத்தின் போது இரண்டு துணை சுற்றுப்பாதை நிலை மற்றும் ஒன்றரை வாகனங்கள் ஒலி ராக்கெட்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1979 வாக்கில், அட்லஸ் விண்வெளி ஏவுகணை மாறுபாடுகள் அட்லஸ்-சென்டார் மற்றும் சில புதுப்பிக்கப்பட்ட ஐ. சி. பி. எம். களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டன. விண்வெளி விண்கலத்தின் வருகை காரணமாக 1980 களில் அட்லஸின் வெளியீட்டு விகிதம் குறைந்தது, ஆனால் அட்லஸ் ஏவுதல்கள் 2004 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது பலூன் டாங்கிகள் மற்றும் ஜெட்டிசனேபிள் பூஸ்டர் பிரிவு கொண்ட கடைசி "கிளாசிக்" அட்லஸ் விமானப்படைக்கு ஒரு காம்சாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. மெர்குரி புரோகிராம் அட்லஸ் பூஸ்டர்களும் கடைசி நான்கு குழு மெர்குரி பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இது அமெரிக்காவின் முதல் குழு விண்வெளி திட்டமாகும். பிப்ரவரி 20,1962 அன்று, இது ஃப்ரெண்ட்ஷிப் 7 ஐ ஏவியது, இது பூமியைச் சுற்றி வந்த முதல் அமெரிக்க விண்வெளி வீரரான ஜான் க்ளெனை ஏற்றிச் செல்லும் மூன்று பூமியின் சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது. ஒரே மாதிரியான அட்லஸ் பூஸ்டர்கள் 1962 முதல் 1963 வரை மேலும் மூன்று மெர்குரி சுற்றுப்பாதை பயணங்களை வெற்றிகரமாக தொடங்கின. மெர்குரி-அட்லஸ் பயணங்களின் போது அட்லஸ் அதன் "பணியாளர்" அந்தஸ்தின் தொடக்கத்தைக் கண்டது, இதன் விளைவாக லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜான் எச். க்ளென் ஜூனியர் 1962 இல் பூமியைச் சுற்றி வந்த முதல் அமெரிக்கரானார் (மேஜர் யூரி ஏ. ககாரின், ஒரு சோவியத் விண்வெளி வீரர், 1961 இல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்த முதல் மனிதர்). ஜெமினி திட்டத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட ஏஜெனா இலக்கு வாகனங்களைத் தொடங்க 1960 களின் நடுப்பகுதி முழுவதும் அட்லஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. அட்லஸ்-ஏஜெனா 1960 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஹைபர்கோலிக் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் ஏஜெனா மேல் நிலை, அட்லஸ் ஏவுகணை வாகனங்களில் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க விமானப்படை, என். ஆர். ஓ மற்றும் சி. ஐ. ஏ ஆகியவை SIGINT செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த அவற்றைப் பயன்படுத்தின. நாசா அவற்றை ரேஞ்சர் திட்டத்தில் சந்திரனின் மேற்பரப்பின் முதல் நெருக்கமான படங்களைப் பெறவும், மற்றொரு கிரகத்தின் வழியாக பறந்த முதல் விண்கலமான மரைனர் 2 க்காகவும் பயன்படுத்தியது. ஜெமினியின் பிற்கால விண்வெளி சந்திப்பு பயிற்சி பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஏஜெனா இலக்கு வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றும் அட்லஸ் ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டன. அட்லஸ்-சென்டார் என்பது எஸ். எம்-65டி அட்லஸ் ஏவுகணையிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு செலவு செய்யக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பாகும். புளோரிடாவின் கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையத்தில் உள்ள ஏவுதல் வளாகம் 36 இன் இரண்டு தளங்களில் இருந்து ஏவுதல்கள் நடத்தப்பட்டன. அட்லஸின் இயந்திரங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் நீளமான உந்துசக்தியுடன் பெரிய மேல் கட்டத்திற்கு கட்டமைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டது. மே 1962 இல் அட்லஸ்-சென்டாரின் முதல் ஏவுதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, ஏவப்பட்ட பிறகு ராக்கெட் வெடித்தது. காட்ஃப்ரே ரெஜியோ இயக்கிய 1983 ஆம் ஆண்டு கலைத் திரைப்படமான கோயானிஷ்காட்சியின் இறுதி காட்சியில் இதன் காட்சிகள் காட்டப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, திரவ ஹைட்ரஜன்-எரிபொருள் சென்டார் மேல் கட்டமும் டஜன் கணக்கான அட்லஸ் ஏவுதல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நாசா சர்வேயர் திட்ட சந்திர லேண்டர் விண்கலத்தையும், செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் செல்லும் மரைனர் திட்ட விண்கலத்தின் பெரும்பகுதியையும் அட்லஸ்-சென்டார் ஏவுகணை வாகனங்களுடன் ஏவியது. அட்லஸ் ஈ/எஃப் ஒரு ஐ. சி. பி. எம் ஆக ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, அட்லஸ்-ஈ, அட்லஸ்-எஃப் உடன், சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களுக்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது. கடைசியாக அட்லஸ் ஈ/எஃப் விண்கலம் 1995 மார்ச் 24 அன்று அட்லஸ்-ஈ என முதலில் கட்டப்பட்ட ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி ஏவப்பட்டது. அட்லஸ்-எஃப் ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான கடைசி அட்லஸ் ஈ/எஃப் ஏவுதல் 23 ஜூன் 1981 அன்று நடத்தப்பட்டது. அட்லஸ் ஈ/எஃப் 1978 முதல் 1985 வரை பிளாக் I தொடர் ஜி. பி. எஸ் செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்ட அட்லஸ்-எஃப் வாகனம் 1995 ஆம் ஆண்டில் வாண்டன்பெர்க் ஏஎஃப்பியில் இருந்து பாதுகாப்பு வானிலை செயற்கைக்கோள் திட்டத்திற்கான செயற்கைக்கோளை எடுத்துச் சென்றது. அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட ஆர். டி-180 சகாப்த அட்லஸ் III அட்லஸ் III இன் முதல் கட்டம் மூன்று என்ஜின்கள் மற்றும் 1.5 ஸ்டேஜிங் பயன்பாட்டை ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்ட எனர்கோமாஷ் ஆர். டி-180 என்ஜினுக்கு ஆதரவாக நிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் மேடையின் பலூன் தொட்டி கட்டுமானத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. அட்லஸ் III சென்டார் மேல் கட்டத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, இது ஒற்றை அல்லது இரட்டை ஆர்எல் 10 என்ஜின்களுடன் கிடைக்கிறது. அட்லஸ் V, தற்போது சேவையில் உள்ளது, இது அமெரிக்க விமானப்படை வளர்ந்த செலவிடக்கூடிய ஏவுகணை வாகனம் (EELV) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் உருவாக்கப்பட்டது. முதலாவது ஆகஸ்ட் 21,2002 அன்று தொடங்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் போயிங் இடையேயான கூட்டு நிறுவனமான யுனைடெட் லான்ச் அலையன்ஸ் (யுஎல்ஏ) க்கு செயல்பாடு மாற்றப்பட்டது. லாக்ஹீட் மார்ட்டின் செப்டம்பர் 2021 வரை வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு அட்லஸ் V ஐ தொடர்ந்து சந்தைப்படுத்தியது, மீதமுள்ள 29 ஏவுதல் ஒப்பந்தங்களை பூர்த்தி செய்த பிறகு ராக்கெட் ஓய்வு பெறும் என்று அறிவித்தது. அட்லஸ் வி அலபாமாவின் டெகாடூரில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு ஏவுதல் தளங்களை பராமரிக்கிறதுஃ கேப் கனாவெரல் விண்வெளி படை நிலையத்தில் உள்ள விண்வெளி ஏவுதல் வளாகம் 41 மற்றும் வாண்டன்பெர்க் விண்வெளி படை தளத்தில் உள்ள விண்வெளி ஏவுதல் வளாகம் 3-இ. அட்லஸ் V இன் முதல் கட்டம் காமன் கோர் பூஸ்டர் (சி. சி. பி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அட்லஸ் III இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எனர்கோமாஷ் ஆர். டி-180 ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பலூன் தொட்டிகளுக்கு பதிலாக ஒரு கடினமான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கடினமான பியூசேலாஜ் கனமானது, ஆனால் கையாள மற்றும் கொண்டு செல்ல எளிதானது, நிலையான உள் அழுத்தத்தின் தேவையை நீக்குகிறது. முதல் கட்ட உந்துதலை அதிகரிக்க ஐந்து ஏரோஜெட் ராக்கெட்டைன் ஸ்ட்ராப்-ஆன் திட ராக்கெட் பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஒற்றை அல்லது இரட்டை ஏரோஜெட் ராக்கெட்டைன் ஆர்எல் 10 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் சென்டார் மேல் கட்டத்தில் உள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் அட்லஸ் வி இன் முதல் கட்ட பூஸ்டரில் பயன்படுத்தப்படும் ரஷ்யாவால் வழங்கப்பட்ட ஆர். டி-180 இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் கட்டுப்படுத்தும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. முறையான ஆய்வு ஒப்பந்தங்கள் ஜூன் 2014 இல் பல அமெரிக்க ராக்கெட் என்ஜின் சப்ளையர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 2014 இல், புதிய வல்கன் ராக்கெட்டில் ஆர். டி-180 க்கு பதிலாக பி. இ-4 லாக்ஸ்/மீத்தேன் இயந்திரத்தை உருவாக்க ப்ளூ ஆரிஜினுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளதாக யு. எல். ஏ அறிவித்தது. இந்த இயந்திரம் ப்ளூ ஆரிஜினால் 8 ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் புதிய நிலை மற்றும் இயந்திரம் 2022 க்கு முன்னர் பறக்கத் தொடங்கும் என்று யு. எல். ஏ எதிர்பார்க்கிறது. டிசம்பர் 2014 இல், ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்கு மேலும் இராணுவ ஏவுதல் ஒப்பந்தங்களை வழங்குவதைத் தடுக்கும் சட்டம் அமெரிக்க காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 29 ஆர். டி-180 என்ஜின்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்த இந்த மசோதா யுஎல்ஏவை அனுமதிக்கிறது. செப்டம்பர் 2021 இல், அட்லஸ் வி தங்கள் மீதமுள்ள ஏவுதல் ஒப்பந்தங்களை பூர்த்தி செய்த பிறகு ஓய்வு பெறும் என்றும், மீதமுள்ள ராக்கெட்டுகளுக்கான மீதமுள்ள அனைத்து ஆர். டி-180 களும் வழங்கப்பட்டுள்ளன என்றும் யு. எல். ஏ அறிவித்தது. முன்பு முன்மொழியப்பட்ட ஏவுகணை வாகனங்கள் வல்கன் ஏவுகணை வாகனத்தின் ஏப்ரல் 2015 அறிவிப்புக்கு முன்னர், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் போயிங்கிலிருந்து யுஎல்ஏ உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து முதல் தசாப்தத்தில், எதிர்கால ஏவுகணை வாகனங்கள் குறித்து பல முன்மொழிவுகள் மற்றும் கருத்து ஆய்வுகள் இருந்தன. பின்னர் முழுமையான வளர்ச்சிக்கு எதுவும் நிதியளிக்கப்படவில்லை. அந்த இரண்டு கருத்துக்கள் அட்லஸ் V ஹெவி மற்றும் அட்லஸ் கட்டம் 2 ஆகும். அட்லஸ் வி ஹெவி என்பது ஒரு யு. எல். ஏ கருத்தாக்க முன்மொழிவாகும், இது பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் 25 டன் பேலோடை உயர்த்துவதற்குத் தேவையான திறனை வழங்க மூன்று காமன் கோர் பூஸ்டர் (சி. சி. பி) நிலைகளை ஒன்றாக இணைத்திருக்கும். அட்லஸ் எச்எல்வி-க்குத் தேவையான வன்பொருளில் சுமார் 95 சதவீதம் ஏற்கனவே அட்லஸ் வி சிங்கிள் கோர் வாகனங்களில் பறக்கவிடப்பட்டதாக யுஎல்ஏ தெரிவித்துள்ளது. பாதுகாப்புச் செயலாளர் அலுவலகத்திற்கான RAND கார்ப்பரேஷன் தயாரித்த 2006 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் அட்லஸ் V ஹெவி-லிஃப்ட் வாகனத்தை (எச். எல். வி) உருவாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததாகக் கூறியது. "அட்லஸ் வி ஹெவியின் வளர்ச்சி உட்பட ஒரு EELV ஹெவி-லிப்ட் மாறுபாட்டின் தேவையை தீர்மானிக்கவும்", "ஆர். டி-180 சிக்கலைத் தீர்க்கவும், இணை உற்பத்தி, கையிருப்பு அல்லது யு. எஸ். ஆர். டி-180 மாற்றீட்டின் வளர்ச்சி உட்பட" விமானப்படை மற்றும் தேசிய கண்காணிப்பு அலுவலகத்திற்கு அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. அட்லஸ் வி எச். எல். வி. யின் தூக்கும் திறன் தோராயமாக டெல்டா IV ஹெவிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். பிந்தையது பிராட் & விட்னி ராக்கெட்டைன் உள்நாட்டில் உருவாக்கி தயாரிக்கப்பட்ட ஆர்எஸ்-68 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அட்லஸ் V கட்டம் 2 டிசம்பர் 2006 க்குப் பிறகு, போயிங் மற்றும் லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் விண்வெளி நடவடிக்கைகளை யுனைடெட் லான்ச் அலையன்ஸ் உடன் இணைத்ததன் மூலம், அட்லஸ் V திட்டம் டெல்டா IV இல் பயன்படுத்தப்படும் 5.4 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட நிலைகளுக்கான கருவி மற்றும் செயல்முறைகளுக்கான அணுகலைப் பெற்றது. 5. 4 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட நிலை இரட்டை ஆர். டி-180 என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொண்டிருக்கலாம். இதன் விளைவாக உருவான கருத்தியல் கனரக-ஏற்றும் வாகனம் 2009 அகஸ்டின் அறிக்கையில் "அட்லஸ் கட்டம் 2" அல்லது "PH2" என்று அழைக்கப்பட்டது. அட்லஸ் வி பி. எச். 2-ஹெவி (இணையாக மூன்று 5 மீ நிலைகள்; ஆறு ஆர். டி-180 கள்) மற்றும் விண்கலத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அரேஸ் வி மற்றும் அரேஸ் வி லைட் ஆகியவை அகஸ்டின் அறிக்கையில் எதிர்கால விண்வெளி பயணங்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய கனமான லிஃப்டர் கருத்தாக கருதப்பட்டன. அட்லஸ் பி. எச். 2 எச். எல். வி கான்செப்ட் வாகனம் சுமார் 70 மெட்ரிக் டன் பேலோட் வெகுஜனத்தை 28 டிகிரி-சாய்ந்த சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியும். கருத்து முழு வளர்ச்சிக்கு முன்னேறவில்லை, ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. மேலும் காண்க சுற்றுப்பாதை ஏவுகணை குடும்பங்களின் ஒப்பீடு டெல்டா (ராக்கெட் குடும்பம்) அட்லஸ் வெளியீடுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு கெய்னர், கிறிஸ்டோபர், "அட்லஸ் மற்றும் விமானப்படைஃ அமெரிக்காவின் முதல் கண்டங்களுக்கிடையேயான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் தொடக்கங்களை மறுபரிசீலனை செய்தல்", தொழில்நுட்பம் மற்றும் கலாச்சாரம் 54 (ஏப்ரல் 2013), 346-70. வெளிப்புற இணைப்புகள் என்சைக்ளோபீடியா அஸ்ட்ரோனாட்டிகா 1957 இல் அட்லஸ் 1961 இல் விண்வெளிப் பயணத்தில் 1962 இல் விண்வெளிப் பயணத்தில் யுனைடெட் லான்ச் அலையன்ஸ் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள் நாசா விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள் ராக்கெட் குடும்பங்கள்