Middlesbrough and Guisborough Railway
மிடில்ஸ்பரோ & குயிஸ்பரோ ரயில்வே (எம் & ஜி) என்பது மிடில்ஸ்பரோ மற்றும் குயிஸ்பரோ நகரங்களுக்கும், வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள எஸ்டோன் மலைகளின் பகுதிகளுக்கும் 1853 முதல் 1964 வரை குயிஸ்பரோ முனையம் மூடப்பட்டபோது சேவை செய்யும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். மிடில்ஸ்பரோவிலிருந்து விட்பி வரை எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு கோட்டின் ஒரு பகுதியாக பாதிக்கும் மேற்பட்ட கோட்டின் அசல் நீளம் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. வரலாற்றின் தொடக்கம் எம் & ஜி ஜோசப் பீஸ் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது முக்கிய உள்ளூர் இரும்புத் தாது சுரங்க உரிமையாளர்களில் ஒன்றாகும். இப்பகுதியில் சுரங்க வணிகத்திற்காக போட்டியிடும் இரண்டு ரயில்வே திட்டங்களில் (கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வேயுடன்) இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த திட்டத்தை ஸ்டாக்டன் & டார்லிங்டன் ரயில்வே (எஸ் & டி. ஆர்) ஊக்குவித்தது, இது 1858 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை இயக்கி அதை உள்வாங்கியது. 1853 ஆம் ஆண்டில் கோடில்லில் ஒரு இரும்புத் தாது சுரங்கத்திற்கு இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கின, ஓர்மேஸ்பி, நன்தோர்ப் மற்றும் பிஞ்சிந்தோர்ப் கிராமங்களில் நிறுத்தப்பட்டு, குயிஸ்பரோவில் முடிவடைந்தது. அருகிலுள்ள ஹட்டன் ஹாலுக்கு ஹட்டன் கேட்டில் உள்ள பீஸ் குடும்பத்தின் ஒரே பயன்பாட்டிற்காக ஒரு தனியார் நிலையமும் இருந்தது. கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வேயின் அசல் சட்டம் குயிஸ்பரோவுக்கு கிழக்கே ஒரு பாதைக்கு இருந்தது, ஆனால் இது எம் & ஜி ஐ விட எஸ் & டி. ஆர் வழியாக மேலும் கிளைக்கும் தனியார் நிலத்தின் குறுக்கே ஒரு போட்டி பாதையை உருவாக்கியது, மேலும் அரசாங்கத்தின் அனுமதியுக்குப் பிறகு, அதன் பாதை குயிஸ்பரோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதாவது நகரம் இரண்டு ரயில் பாதைகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. இந்த கோடு பிக்டன்-பேட்டர்ஸ்பி கோட்டிற்கு அருகாமையில் இருந்தபோதிலும், 1865 வரை இரண்டு கோடுகளையும் இணைப்பதற்காக நன்தோர்ப்-பேட்டர்ஸ்பி இணைப்பு கட்டப்படவில்லை. NER இன் ஒரு பகுதி 1863-5 இன் போது M & G மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வே இரண்டும் NER ஆல் உறிஞ்சப்பட்டன, மேலும் பழைய கிளீவ்லேண்ட் பாதை ஓர்மெஸ்பிக்கு தெற்கே கைவிடப்பட்டது. NER பின்னர் குயிஸ்பரோவின் கிழக்கே உள்ள பாதையை குயிஸ்பரோவுக்கு முன் உள்ள M & G பாதையுடன் இணைத்தது, அதாவது லோஃப்டஸுக்கு செல்லும் பாதையில் தொடர்வதற்கு முன்பு ரயில்கள் முனையத்திலிருந்து தலைகீழாக மாற வேண்டியிருந்தது. இது 1960 இல் மூடப்படும் வரை இந்த வழியில் இருந்தது. பிஞ்சிந்தோர்ப்பில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹட்டன் கேட் பொது பயன்பாட்டிற்காக வாங்கப்பட்டது. கிளீவ்லேண்ட் வழித்தடத்தின் மீதமுள்ள பகுதி மிடில்ஸ்பரோ-ரெட்கார் வழித்தடத்துடன் இணைக்கப்பட்டு 1966 வரை சரக்கு சேவையாக இயக்கப்பட்டது. பிஞ்சிந்தோர்ப் நிலையம் 1951 இல் மூடப்பட்டது, 1964 இல் மிடில்ஸ்பரோவிலிருந்து கிளை வரி சேவை முடிவடைந்தபோது ஹட்டன் கேட் மற்றும் குயிஸ்பரோ மூடப்பட்டன. நன்தோர்ப் சந்திப்பிலிருந்து குயிஸ்பரோ வரையிலான பாதை 1964 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, இதனால் மிடில்ஸ்பரோவிலிருந்து பேட்டர்ஸ்பிக்கு பிரிவு திறக்கப்பட்டது. இது இன்னும் எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு கோட்டின் ஒரு பகுதியாக பயன்பாட்டில் உள்ளது, இது வரைபடத்தின் மங்காத பகுதியால் குறிக்கப்படுகிறது. ஜேம்ஸ் குக் இணைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக ஓர்மேஸ்பி நிலையம் மார்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஜிப்சி லேன் திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்ட வரியை அடையாளம் காணும் அறிக்கையை வெளியிட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). கேலரி குறிப்புகள் வடகிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1852 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1853 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1858 இல் நிறுவப்பட்டன இங்கிலாந்தில் 1852 நிறுவனங்கள் 1858 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1852 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்