Simca 8
சிம்கா 8 என்பது சிம்கா தயாரித்த ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும், இது நவம்பர் 1937 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் பிரான்சில் விற்கப்பட்டது (போர்க்காலம் உட்பட), இது ஒரு சலூன், கூப்பே அல்லது கேப்ரியோலெட்டாக கிடைக்கிறது. இது பிரான்சின் நான்டெரேயில் உள்ள ஃபியட்டின் சிம்கா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃபியட் 508சி "நியூவா பாலில்லா" ஆகும். 1937 அக்டோபரில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் சிம்கா 8 முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பிரான்சில் விற்பனை நவம்பர் மாதத்தில் உடனடியாகத் தொடங்கியது. அடுத்த கோடையின் தொடக்கத்தில் சிம்காவின் ஆற்றல்மிக்க முதலாளியான ஹென்றி பிகோஸி, ஏ. சி. எஃப் மேற்பார்வையின் கீழ் மூன்று பகுதி சகிப்புத்தன்மை ஓட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தார். ஒற்றை சிம்கா 8 ஒரு "இடைவிடாத" 50,000 கிலோமீட்டர் (31,075 மைல்கள்) ஓட்டத்தைப் பின்வருமாறு பிளவுபடுத்தியதுஃ 10,000 கிலோமீட்டர் (6,215 மைல்கள்) மாண்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தை சராசரியாக 115.1 கிமீ/மணி (72 மைல்) மற்றும் 7,9 எல்/100 கிமீ 20,000 கிலோமீட்டர்கள் (12,430 மைல்கள்) திறந்த சாலைகளில் சராசரியாக 65 கிமீ/மணி (40 மைல்) மற்றும் 6,0 எல்/100 கிமீ 20,000 கிலோமீட்டர்கள் (12,430 மைல்) பாரிஸில் சராசரியாக (ஈர்க்கக்கூடிய வகையில்) 54 கிமீ/மணி (34 மைல்) மற்றும் 6,5 எல்/100 கிமீ நுகர்வு பாரிஸின் தெற்கே பந்தய-சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள ஆரம்ப 10,000 கிமீ 8 சர்வதேச சாதனைகளை முறியடிப்பதை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் இந்த தகவல் உட்பட உற்பத்தியாளரின் விளம்பரம் என்ன என்பதை விவரிக்கவில்லை பயிற்சியின் நோக்கம், நிச்சயமாக, சிம்கா 8 க்கு நேர்மறையான விளம்பரத்தைப் பெறுவதாகும், மேலும் 50,000 கிலோமீட்டர்கள் முடிந்தவுடன், மே 12,1938 அன்று, ஒரு பத்திரிகையாளர் இரவு உணவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதில் பத்திரிகையாளர்கள் ஓட்டுநர்கள், ஏ. சி. எஃப் கண்காணிப்பாளர்கள் மற்றும் சிம்கா இயக்குநர்கள் மற்றும் ஷெல் மற்றும் டன்லப்பின் பிரதிநிதிகளுடன் சாப்பிட முடிந்தது, அதன் தயாரிப்புகள் பயிற்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. பரந்த பொதுமக்களுக்கு விளம்பரம் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் நிகழ்வின் அச்சிடப்பட்ட சுருக்கம், வாசகர் "அச்சேட்ஸ் லா மேம் வோய்ச்சர்" (அதே காரை வாங்கவும்) என்ற அழைப்புடன் முடிவடைந்தது. காரின் பெயரில் உள்ள '8' என்ற இயந்திரம் எட்டு சிலிண்டர் கொண்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்கவில்லை; அதில் நான்கு சிலிண்டர்கள் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் வரி நோக்கங்களுக்காக 6சிவி வாகனமாக அதிகாரப்பூர்வமாக மதிப்பிடப்பட்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இந்த கார் 1,089 சிசி என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, இது 4,000 ஆர்பிஎம்மில் 32 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் ஊட்டம் ஒரு சோலெக்ஸ் 30 மிமீ கார்பரேட்டர் மற்றும் மேல்நிலை வால்வுகள் வழியாக வந்தது, தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி, பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரண அம்சம் சிலிண்டர் தலைக்கு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். 1951 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, சிம்கா 8 வாங்கியது, செப்டம்பர் 1949 இல், ஃபியட் 1,221 சிசி என்ஜினை வடிவமைத்தது, இது அதன் வாரிசான பிரபலமான 7சிவி சிம்கா 9 அரோண்டேவைப் பயன்படுத்தியது. ஏவுதலின் போது இரண்டு உடல்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன, அவை 4-கதவு "பெர்லைன்" (சலூன்/செடான்) மற்றும் 2-கதவு கேப்ரியோலெட் ஆகும். இது சிம்காவின் இத்தாலிய உறவினருடன் முரண்பட்டது, இதற்காக ஆரம்பத்தில் இருந்தே பரந்த அளவிலான உடல்கள் கிடைத்தன, மேலும் இது சிம்கா தங்களைத் தொடர்ந்து முந்தைய மாதிரியான சிம்கா-ஃபியட் 6 சி. வி உடன் பின்பற்றிய மூலோபாயத்திலிருந்து ஒரு புறப்பாட்டைக் குறித்தது, இது டூரின் கட்டப்பட்ட உறவினர் போன்ற பரந்த அளவிலான உடல் மாறுபாடுகளுடன் வழங்கப்பட்டது. முன்புற கதவுகளுக்கும் பின்புற கதவுகளுக்கும் இடையில் மையத் தூண் இல்லை, பின்புறத்தில் கீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளை ஒரே நேரத்தில் திறக்கும்போது எளிதாக அணுக அனுமதிக்கிறது. 1937 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 8 4-கதவு பெர்லைன் ஒரு "நார்மல்" பதிப்பிற்கு 23,900 ஃபிராங்குகளாகவும், ஒரு "கிராண்டே லக்ஸ்" க்கு 25,900 ஃபிராங்குகளாகவும் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டது. பியூஜோ 202 ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1938 வசந்த காலத்தில் அறிமுகமானது, மேலும் ஒரு "நார்மல்" பதிப்பிற்கு 21,300 ஃபிராங்குகளும், ஒரு "லக்ஸ்" க்கு 22,500 ஃபிராங்குகளும் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டது. கார்கள் அளவிலும் சக்தியிலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, ஆனால் சிம்காவின் அதிக விலை இருந்தபோதிலும், சந்தை இரண்டிற்கும் இடத்தைக் கண்டது என்று விற்பனைத் தரவு தெரிவிக்கிறது. போருக்குப் பிந்தைய வரம்பு விரிவடைந்தது, கூப்பே, கேப்ரியோலெட் மற்றும் 1948 க்குப் பிறகு எஸ்டேட் பதிப்புகள் பட்டியலிடப்பட்டன, ஆனால் இவை அனைத்தும் பெர்லைனை விட கணிசமாக அதிக விலையுயர்ந்தவையாக இருந்தனஃ கிட்டத்தட்ட விற்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் சிம்கா 8 பெர்லைன்களாக இருந்தன, அவை 1947 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 330,000 பிராங்குகளாக இருந்தன. (பியூஜியோவின் சற்றே நீளமான ஆனால் சற்றே மெதுவான போட்டியாளரான 202 இன் விலை 303,600 பிராங்குகளாக இருந்தது, இதில் கூடுதல் செலவில்லாமல் சன்ரூஃப் இருந்தது.) சில ஆண்டுகளில் சிம்கா 8 சில கிரில் மாற்றங்கள் மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. சந்தை எதிர்வினை சிம்கா 8 அதன் உற்சாகமான மனோபாவம் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. புதிய கியர் பாக்ஸில் உள்ள நான்கு விகிதங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, இதனால் 110 கிமீ/மணி (68 மைல்) வேகத்தில் பயணிக்கும்போது கூட எரிபொருள் நுகர்வு நியாயமானதாக இருந்தது, மேலும் நாட்டின் சாலைகளில் நல்ல முன்னேற்றத்தையும் மலைப்பகுதிகளில் கூட நியாயமான முடுக்கத்தையும் அனுமதிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. இந்த கார் வழக்கத்திற்கு மாறாக துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் திறமையான ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு பிரேக்குகளுடன் வந்தது, அவை அதிக வெப்பமடையவில்லை. ஆயினும்கூட, கடினமாக உழைக்கும்போது இயந்திரம் சத்தமாக இருந்தது, (செமாஃபோர் பாணி) திசை குறிகாட்டிகள் பலவீனமாக இருந்தன, மேலும் பிரான்சின் கிராமப்புற சாலைகளை எதிர்கொள்ளும்போது லட்சியமாக அதிநவீன முன் சஸ்பென்ஷனும் பலவீனமாக இருந்தது, அவற்றில் பல இன்னும் செப்பனிடப்படவில்லை. மூன்றாவது வேகத்திலிருந்து இரண்டாவது வேகத்திற்கு நுழைவாயிலின் குறுக்கே மாறும்போது கியர் பாக்ஸ் உடன்படாததாக இருக்கலாம், மேலும் கார் நான்கு பேருக்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது, சாமான்களுக்கு ஒரு சிறிய சேமிப்பு பகுதி மட்டுமே இருந்தது, பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் உள்ள நிலையில் இருப்பது கடினம் மற்றும் எந்த வெளிப்புற அணுகலும் இல்லாமல் இருந்தது. பெரும்பாலான நேரங்களில் சிம்கா 8 இன் முக்கிய போட்டியாளர்கள் "பேரம் பேசும் அடித்தள" ரெனால்ட் ஜுவாகட்ரே மற்றும் பியூஜோ 202 ஆகும். போருக்குப் பிறகு, ஜுவாகுவேட்டர் வரம்பு ஒரு எஸ்டேட் பதிப்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில், 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பியூஜியோ 202 க்கு பதிலாக பெரிய 203 உடன் அரை சந்தை பிரிவை நகர்த்தியது, சிம்கா 8 இன் விற்பனை சிம்கா அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவை நெருங்கினாலும் கூட ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 8 சிம்காவின் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது, சுமார் 14,000 விற்பனை செய்யப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வரவேற்புரைகளாக இருந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் கடைசி ஆண்டில், கார் இன்னும் அதிக விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த கார் பெரும்பாலான விஷயங்களில் ஃபியட் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பேட்ஜ் என்ற உண்மையிலிருந்து முக்கிய சிக்கல் எழுந்தது, இது அதன் ஏற்றுமதி திறனை சமரசம் செய்தது, இது போருக்குப் பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாக இருந்தது, அப்போது அரசாங்கம் (மற்றும் பிரெஞ்சு பொருளாதாரத்தின் நிலை) பிரான்சின் முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வீரமான ஏற்றுமதி முயற்சியைக் கோரியது. 1950 களின் முற்பகுதியில் பிரெஞ்சு கார் சந்தை குவிந்திருந்தது, அவற்றில் மூன்று மாடல்கள் மட்டுமே 1950 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு விற்பனையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ஆயினும்கூட, 1950 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது சிறந்த விற்பனையான காராக, அந்த ஆண்டில் 17,705 யூனிட் விற்பனையுடன் சிம்கா 8 ஒரு மரியாதைக்குரிய ஐடி1 சந்தைப் பங்கை அடைந்தது. ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு இந்த உள்ளீடு பிரெஞ்சு விக்கிப்பீடியா மற்றும் இத்தாலிய விக்கிப்பீடியா தொடர்புடைய உள்ளீடுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த உள்ளீட்டில் 1950 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கார் சந்தை தொடர்பான பிரெஞ்சு விக்கிப்பீடியா உள்ளீட்டில் இருந்து புள்ளிவிவர தகவல்கள் உள்ளன. வெளிப்புற இணைப்புகள் சிம்கா 8 ஆர்வலர்களுக்கான வலைத்தளம் 1938 1940 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டச்சு 8 கார்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் நடுத்தர அளவிலான கார்கள் செடான்ஸ் கூப் கன்வெர்ட்டிபில்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் கார்கள் 1951 இல் நிறுத்தப்பட்டன