Intake ramp
இன்டேக் ரேம்ப் என்பது ஒரு ஜெட் என்ஜினின் காற்று உட்கொள்ளலுக்குள் ஒரு செவ்வக, தட்டு போன்ற சாதனமாகும், இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நுழைவு சுருக்க செயல்முறைக்கு உதவ பல அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்தும் காற்றை நீளமான திசையில் இருந்து திசைதிருப்ப வளைவு ஒரு கடுமையான கோணத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. சூப்பர்சோனிக் விமான வேகத்தில், காற்று ஓட்டத்தின் விலகல் வளைவில் சாய்வின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் பல சாய்ந்த அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி அலையையும் கடக்கும் காற்று திடீரென்று குறைந்த மேக் எண்ணுக்கு மெதுவாகிறது, இதனால் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. வெறுமனே, முதல் சாய்ந்த அதிர்ச்சி அலை காற்று உட்கொள்ளும் உதட்டை இடைமறிக்க வேண்டும், இதனால் காற்று கசிவு மற்றும் திசைதிருப்பப்பட்ட ஸ்ட்ரீம் குழாயின் வெளிப்புற எல்லையில் முன் நுழைவு இழுவை தவிர்க்க வேண்டும். பூஜ்ஜிய நிகழ்வுகளில் ஒரு நிலையான வடிவியல் உட்கொள்ளலுக்கு, இந்த நிபந்தனையை ஒரு குறிப்பிட்ட விமான மேக் எண்ணில் மட்டுமே அடைய முடியும், ஏனெனில் விமானத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிர்ச்சி அலைகளின் கோணம் (நீளமான திசையில்) மிகவும் கடுமையானதாக மாறும். மேலும் மேம்பட்ட சூப்பர்சோனிக் உட்கொள்ளல்கள் பல சாய்ந்த அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குவதற்காக சாய்வின் பல தனித்துவமான மாற்றங்களுடன் ஒரு வளைவைக் கொண்டுள்ளன. இதைப் பயன்படுத்திய முதல் அறியப்பட்ட விமானம் வட அமெரிக்க ஏ-5 விஜிலென்ட் ஆகும், இது முழுமையாக மாறக்கூடிய வெட்ஜ்-வகை பக்க காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் கான்கார்ட்டைப் பொறுத்தவரை, முதல் (ஒருங்கிணைந்த) உட்கொள்ளும் வளைவைத் தொடர்ந்து ஒரு திசைதிருப்பும் வளைவு உள்ளது. காற்று முதல் வளைவின் முடிவைக் கடந்த பிறகு, அது சப்ஸோனிக் ஆகிவிட்டது, இதனால் திசைதிருப்பும் வளைவு விமான ஓடையின் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும் அதன் விளைவாக அதன் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதற்கும் மேலும் பங்களிக்கிறது. இந்த உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பு சிறந்த அழுத்த மீட்பை உறுதி செய்கிறது மற்றும் கான்கார்ட்டின் மேம்பட்ட எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மேக் 2.2 வரை சூப்பர்சோனிக்கலாக பயணிக்கிறது (அதற்கு அப்பால் ஏர்ஃப்ரேம் வெப்ப விளைவுகள் வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பதை கட்டுப்படுத்துகின்றன). கான்கார்ட்டில் உள்ளதைப் போன்ற மாறுபட்ட வடிவியல் உட்கொள்ளல்கள், வளைவு கோணத்தை மாற்றி, சாய்ந்த அதிர்ச்சி அலைகளின் தொடரை உட்கொள்ளும் உதட்டில் கவனம் செலுத்துகின்றன, இதன் கட்டுப்பாடு சிக்கலான நேரியல் அல்லாத கட்டுப்பாட்டு சட்டங்களால் வளைவு வெற்றிட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி (இரண்டு வளைவுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் காற்றின் அழுத்தம்) ஒரு கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடாக. செவ்வக உட்கொள்ளலுக்கான உட்கொள்ளும் வளைவு வட்ட உட்கொள்ளலுக்கான நுழைவு கூம்பில் அதற்கு சமமாக உள்ளது. நவீன விமானங்களில் மிகவும் இலகுவான நிலையான-வடிவியல் மாற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஆயுள் மற்றும் உயிர்வாழ்வதற்கு (திருட்டு) அதிக முக்கியத்துவம் அளித்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நுழைவாயில்கள் கீழ்நிலை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி அதிர்ச்சி நிலையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மாறுபட்ட உட்கொள்ளும் வளைவுகளின் செயல்திறனைப் பாதுகாக்கின்றன. போயிங் எஃப்/ஏ-18இ/எஃப் சூப்பர் ஹார்னெட் மற்றும் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-22 ராப்டர் நுழைவாயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் கேரட் சுருக்க மேற்பரப்பு மற்றும் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II மற்றும் செங்டு ஜே-20 இல் பயன்படுத்தப்படும் திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். உட்கொள்ளும் காட்சியகம் மேலும் காண்க விமானக் கட்டுரைகளின் குறியீடு நுழைவாயில் கூம்பு என்ஏசிஏ குழாய் பிளவு தட்டு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏ-5 விஜிலென்ட் உட்கொள்ளும் வளைவு புகைப்படங்கள் விமான உந்துவிசை கூறுகள்