Morotai Mutiny
"மொரோட்டை கலகம்" என்பது ஏப்ரல் 1945 இல் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் உள்ள மொரோட்டை தீவை தளமாகக் கொண்ட ஆஸ்திரேலிய முதல் தந்திரோபாய விமானப்படை உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு சம்பவமாகும். ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி பறக்கும் ஏஸ், குரூப் கேப்டன் கிளைவ் கால்டுவெல் உட்பட எட்டு மூத்த விமானிகள், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) போர் படைப்பிரிவுகள் நட்பு நாடுகளின் "தீவு-ஹாபிங்" பிரச்சாரத்தில் புறக்கணிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய நிலைகளுக்கு எதிரான மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தரை தாக்குதல் பணிகளுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டதை எதிர்த்து தங்கள் ராஜினாமாவை வழங்கினர். ஒரு அரசாங்க விசாரணை "கிளர்ச்சியாளர்களை" உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் முதல் தந்திரோபாய விமானப்படை தலைமையகத்தில் மூன்று உயர்மட்ட அதிகாரிகள், தளபதி, ஏர் கமோடோர் ஹாரி கோபி உட்பட, முதலாம் உலகப் போரில் ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படையின் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற ஏஸ், அவர்களின் பதவிகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-இன் அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றில் நடந்த சம்பவத்திற்கான காரணத்தை ஜார்ஜ் ஓட்ஜர்ஸ் சுருக்கமாக "இராணுவ ரீதியாக நியாயப்படுத்த முடியாத நடவடிக்கைகளில் தாங்கள் ஈடுபட்டதாக ஒரு இளம் தலைவர்கள் குழுவின் நம்பிக்கை-பல ஆஸ்திரேலிய வீரர்களும் அரசியல் தலைவர்களும் பரவலாக பகிர்ந்து கொண்ட ஒரு நம்பிக்கை" என்று சுருக்கமாகக் கூறினார். அடுத்தடுத்த விசாரணை "சம்பந்தப்பட்ட அனைவரும் மிக உயர்ந்த நோக்கங்களிலிருந்து செயல்பட்டனர் என்பதை தெளிவுபடுத்தியது, மேலும் நெருக்கடியில் அவர் புத்திசாலித்தனமாக செயல்பட்டார் என்று நம்பப்பட்டது" என்று ஓட்ஜர்ஸ் முடிவு செய்தார். பின்னணி முதல் தந்திரோபாய விமானப்படை (எண். 1 டிஏஎஃப்), ஏர் கமாடோர் ஹாரி கோபி தலைமையில், 1944-45 இல் ஆர்ஏஏஎஃப் இன் முக்கிய முன்னணி போர் அமைப்பாகும். இது ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தரின் கீழ் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் நேச நாட்டு விமானப் படைகளின் தளபதியாக இருந்த அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப்) லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜ் கென்னியின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. ஆரம்பத்தில் ஒரு பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் மற்றும் இரண்டு பி-40 கிட்டிஹாக் இறக்கைகள், எண். 1 டி. ஏ. எஃப் 1945 ஆம் ஆண்டில் எண். 80 விங், குரூப் கேப்டன் கிளைவ் கால்டுவெல் தலைமையில். இந்த பிரிவில் மூன்று சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, அதன் விமானிகளில் வட ஆபிரிக்க பிரச்சாரத்தின் வீரர்கள் மற்றும் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் ஜப்பானிய விமானப்படை கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது. ஜப்பான் மீதான படையெடுப்புக்கான ஒரு படியாக பிலிப்பைன்ஸை மீண்டும் கைப்பற்றுவதில் அமெரிக்க இராணுவப் படைகள் கவனம் செலுத்தின. இந்த நேரத்தில், ஆஸ்திரேலிய படைகள் எண். 1 டிஏஎஃப் பெருகிய முறையில் காவற்படை கடமைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் மேக்ஆர்தரின் படைகளால் புறக்கணிக்கப்பட்ட தீவுகளில் ஜப்பானிய தளங்களை துன்புறுத்தியது. விமானப்படை தலைமைத் தளபதி ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜார்ஜ் ஜோன்ஸ், பின்னர் ஆர்ஏஏஎஃப், விமானப்படை வரலாற்றாசிரியர் ஆலன் ஸ்டீபன்ஸின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "ஜப்பானுக்கு எதிரான இறுதி வெற்றியில் இருந்து மேக்ஆர்தர் 'பக்கவாட்டாக' இருந்தார், அவர் தனக்கு அனைத்து பெருமையையும் விரும்பினார்". ஏர் நார்த் சாலமன்ஸ் கட்டளையைச் சேர்ந்த அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் விமானிகள், மேக்ஆர்தரின் தலைமையகம் போர் கடமைகளை நியமிப்பதில் யு. எஸ். ஏ. எஃப்-க்கு சாதகமாக இருப்பதாக நம்பினர். ஒட்டுமொத்த நிலைமை நம்பர் ஒன்னில் அதிருப்தி மற்றும் மோசமான மன உறுதிக்கு வழிவகுத்தது. 1 மொரோட்டாயை தளமாகக் கொண்ட டி. ஏ. எஃப் பணியாளர்கள், குறிப்பாக ஸ்பிட்ஃபயர் விமானிகள், அவர்கள் நிபுணத்துவம் பெற்ற வான்வழிப் போருக்கு மிகக் குறைந்த வாய்ப்பைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் அவர்களின் விமானங்கள் தரைத் தாக்குதல் பணிகளுக்கு பொருந்தவில்லை. குரூப் கேப்டன் வில்ஃப் ஆர்தர், முன்னாள் அதிகாரி கமாண்டிங் எண். 81 விங் மற்றும் இப்போது கிட்டிஹாக் பொருத்தப்பட்ட எண். 78 விங் ஆஃப் எண். 1 டி. ஏ. எஃப், ஆண்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தனது பிரிவுகளின் செலவு எதிரி இலக்குகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் அல்லது அந்த இலக்குகளின் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றால் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்று கவலைப்பட்டார். 1944 டிசம்பரில் அவர் தனது புலனாய்வு ஊழியர்களிடம் இழப்புகள் மற்றும் முடிவுகளை அளவிட ஒரு "இருப்புநிலைக் குறிப்பை" தயாரிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். ஆர்தர் இருப்புநிலைக் குறிப்பை கோபியிடம் வழங்கினார், அவர் அதை மதிப்பாய்வு செய்து தனது தலைமையக ஊழியர்களுக்கு பரப்பினார், ஆனால் மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. மார்ச் 1945 இல், கோபி மற்றும் அவரது ஊழியர்களிடமிருந்து பதில் இல்லாததால் விரக்தியடைந்த ஆர்தர், செயல்பாடுகள் இன்னும் வீணாகி வருவதாக நம்பினார், ஆர்தர் தனது கவலைகளை மற்ற மூத்த நம்பர் ஒன்னுடன் விவாதிக்கத் தொடங்கினார். 1 டிஏஎஃப் விமானிகள். முதலில், அவர் விங் கமாண்டர் கென்னத் ரேஞ்சருடன் பேசினார், அவர் ஒரு மூத்த பணியாளர் அதிகாரி, அவர் எண். 9 செயல்பாட்டுக் குழு மற்றும் அதன் தளபதியான ஏர் கமாடோர் ஜோ ஹெவிட்டின் தலைமை குறித்து குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தது, அவர் இறுதியில் தனது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். ஆர்தர் ரேஞ்சரை "தார்மீக தைரியம்" கொண்ட ஒரு நபராக நாடினார், அவர் "நாங்கள் ஈடுபட்டுள்ள நடவடிக்கைகளுக்கு எதிராக ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுப்பார்". அடுத்து, அவர் கால்டுவெல்லின் ஆதரவைப் பதிவு செய்தார், இருப்பினும் கால்டுவெல், அந்த நேரத்தில், மது கடத்தல் தொடர்பாக கோபியின் குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொண்டார், இது நடவடிக்கைகள் குறித்த போராட்டத்தில் அவரது ஈடுபாடு குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்பும் முயற்சியாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. கால்டுவெல் "அப்பகுதியில் உள்ள மற்றவர்களின் கருத்துக்களை விட மிகவும் மதிப்புமிக்க தனது கருத்துக்களை ஆதரிக்க தன்னால் முடிந்தவரை செல்வார்" என்று ஆர்தர் நம்பினார். கால்டுவெல் மூலம் மேலும் இரண்டு புகழ்பெற்ற ஏச்கள், விங் கமாண்டர் பாபி கிப்ஸ் மற்றும் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஜான் வாடி, அதே போல் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பெர்ட் கிரேஸ், ஸ்குவாட்ரன் லீடர் டக்ளஸ் வாண்டர்ஃபீல்ட் மற்றும் பின்னர் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஸ்டூவர்ட் ஹர்பாம் உள்ளிட்ட பல அதிகாரிகள் ஆர்ப்பாட்டத்தில் சேர்ந்தனர். ஏப்ரல் 1945 தொடக்கத்தில் தொடர்ச்சியான கூட்டங்களின் போது, கால்டுவெல் எட்டு பேரும் கூட்டாக ராஜினாமா செய்ய முன்மொழிந்தார், மற்றவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். ஆர்தர் பின்னர் கூறினார், "நிலைமையை சரிசெய்யும் நோக்கத்துடன் என்னால் முடிந்தவரை ஒரு பெரிய சலசலப்பை ஏற்படுத்த விரும்பினேன். இருப்பினும், கிளர்ச்சியின் எந்தவொரு குற்றச்சாட்டுக்கும் திறந்த மனதுடன் இருக்க, நாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதன் சக்தியைக் குறைக்கலாம் என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம், அதனால்தான் நாங்கள் விஷயங்களை ராஜினாமாக்களாக வைத்தோம், உயர்ந்தவர்களை பதவி நீக்கம் செய்வதற்கான எந்த முயற்சியாகவும் அல்ல". போராட்டத்திற்கு கோபியின் ஆதரவைப் பெற ஆர்தர் முயன்றார். தளபதி எண். இரண்டாம் உலகப் போரில் கால்டுவெல் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஆக இருந்ததைப் போல, முதல் உலகப் போரில் ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படையின் முன்னணி ஏஸ் 1 டி. ஏ. எஃப் ஆக இருந்தது. மன உறுதிப் பிரச்சினைக்கு கோபி ஓரளவு காரணம் என்று ஆர்தர் நியாயப்படுத்தினார், "குழுத் தலைவர் கால்டுவெல்லுடன் இணைந்து பொதுமக்களிடையே அவரது பெயர் இருப்பதால், எங்கள் நடவடிக்கைக்கு அவர் அளித்த மதிப்பு, எங்களுக்கு கணிசமான அளவு பொது ஆதரவைக் கொடுக்கும் என்று நாங்கள் உணர்ந்தோம். அவர் ஒரு போரின் முதன்மையானவராக இருந்தார், அடுத்த போரின் முதன்மையான டோனாவுடன் கைகோர்த்து, நாங்கள் ஒரு நியாயமான முன்னணியை அமைத்து செய்தித்தாள்களின் தலைப்புச் செய்திகளில் நிறைய கவனத்தை ஈர்ப்போம்". கோபி அதில் சேர மறுத்தார், பின்னர் விமானிகளிடையே உள்ள உணர்வின் ஆழத்தைப் பற்றி தனக்குத் தெரியாது என்று கூறினார். "கிளர்ச்சி" ஏப்ரல் 20,1945 அன்று, எட்டு விமானிகளும் கோபிக்கு "ஆணையத்தின் மறுசீரமைப்புக்கான விண்ணப்பம்" என்ற தலைப்பின் கீழ் ஒரே மாதிரியான வார்த்தைகளைக் கொண்ட கடிதங்களை வழங்கினர். அந்த கடிதங்களில், "ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையில் ஒரு அதிகாரியாக எனது ஆணையத்தை உடனடியாக ராஜினாமா செய்ய அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று நான் மரியாதையுடன் விண்ணப்பிக்கிறேன்" என்று எழுதப்பட்டிருந்தது. கோபி அதிர்ச்சியடைந்தார், ராஜினாமாக்களை ஏற்க மாட்டார். அவர் ஏழு விமானிகளுடன் தனித்தனியாகப் பேசினார், ஆனால் கால்டுவெல் அல்ல, ஏனெனில் அவர் ஏற்கனவே பொறுப்பில் இருந்தார். அந்த ஆண்கள் கடிதங்களை திரும்பப் பெறவோ அல்லது தங்கள் நடவடிக்கைகளுக்கான காரணத்தை விரிவாகக் கூறவோ மறுத்தபோது, கோபி தனது உடனடி மேலதிகாரியான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் பில் போஸ்டாக்கை, விமானப்படையின் முக்கிய செயல்பாட்டு கட்டளையான ஆர்ஏஏஎஃப் கட்டளையின் தலைவரைத் தொடர்பு கொண்டார். போஸ்டாக் மறுநாள் மொரோட்டாய் வந்து விமானிகளை நேர்காணல் செய்தார், கடிதங்களை கிழிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. அவரது முறைகள் பின்னர் "நிலைமையை அகற்றவோ அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை மறைக்கவோ" ஒரு முயற்சியாக கருதப்பட்டன. போஸ்டாக்கின் வேண்டுகோளுக்கு விமானிகளின் ஒரே சலுகை, தற்போதைய செயல்பாடுகளின் முடிவில் "உடனடியாக" என்ற வார்த்தையுடன் தங்கள் ராஜினாமாவை மீண்டும் சமர்ப்பிப்பதாகும். இந்த நேர்காணல்களைத் தொடர்ந்து, போஸ்டாக் ஜோன்ஸுக்கு நம்பர் ஒன்னில் மன உறுதியை அறிவுறுத்தினார். 1 டிஏஎஃப் ஒரு "ஆபத்தான குறைந்த மட்டத்தில்" இருந்தது, மேலும் ஜோன்ஸ் கோபியை பணிநீக்கம் செய்து அவருக்கு பதிலாக ஏர் கமாடோர் ஃபிரடெரிக் ஷெர்கரை நியமிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. விமானிகளின் நடவடிக்கையை ஜோன்ஸ் "அபத்தமானது" என்று கருதினார், ஏனெனில் ஒரு அதிகாரி போர்க்காலத்தில் சட்டப்பூர்வமாக ராஜினாமா செய்ய முடியாது, ஆனால் மெல்போர்னில் உள்ள தனது தலைமையகத்திலிருந்து மொரோட்டாய்க்குச் சென்று இந்த விஷயத்தை தனிப்பட்ட முறையில் விசாரித்தார். விமானிகளை நேர்காணல் செய்த அவர், பின்னர் அறிவித்தார், "அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள், என்ன செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள் என்பதில் அவர்கள் அனைவரும் நேர்மையாக இருப்பதாக நான் நம்பினேன். ஆம், நேர்மையான நம்பிக்கைகள், எவ்வளவு ஆதாரமற்றதாக இருந்தாலும், தேசிய கடமையின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட உணர்வுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம் ". கென்னியும் இந்த விவகாரத்தில் சிக்கிக் கொண்டார், போஸ்டாக்கால் தெரிவிக்கப்பட்டார், மேலும் இது ஒரு உள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஒழுங்கு விஷயம் என்று ஜோன்ஸின் எதிர்ப்பு குறித்து விமானிகளுடன் நேரடியாகப் பேச வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். தனது மணிலா தலைமையகத்திலிருந்து மொரோட்டாய்க்கு விஜயம் செய்தபோது, கென்னி அதிகாரிகளை தங்கள் பதவிகளை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு வற்புறுத்த முயன்றார், ஆனால் மீண்டும் அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர். கோபிக்கு பதிலாக ஷெர்கர் நியமிக்கப்பட வேண்டும் என்ற போஸ்டாக்கின் கருத்தை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் விமானிகள் நீதிமன்ற மார்ஷல் செய்யப்பட்டால் அவர் அவர்களின் பாதுகாப்பில் ஆஜராவார் என்று அறிவித்தார். ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் I கார்ப்ஸின் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் லெஸ்லி மோர்ஷெட், மொரோட்டாயில் போர்னியோ பிரச்சாரத்திற்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, கோபியை அகற்றுவதற்கு ஆதரவளித்தார். மோர்ஷெட் மற்றும் பிற மூத்த இராணுவ அதிகாரிகள் இந்த சர்ச்சை போர்னியோவில் ஆஸ்திரேலிய தரையிறக்கத்திற்கான தயாரிப்புகளை சீர்குலைக்கக்கூடும் என்று கவலைப்பட்டனர், மேலும் இந்த விஷயத்தில் கென்னியுடன் ஆலோசனை நடத்தினர். ஜோன்ஸ் கோபியை மட்டுமல்லாமல் அவரது பணியாளர் அதிகாரிகளான குரூப் கேப்டன்கள் கிப்சன் மற்றும் சிம்ஸ் ஆகியோரையும் பணிநீக்கம் செய்ய முடிவு செய்தார். ஷெர்கர் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங் எண். 1 டிஏஎஃப் மே 10 அன்று. இறுதியில், "கிளர்ச்சியுடன்" நேரடியாக தொடர்புடைய எந்தவொரு நடவடிக்கைகளுக்கும் கோர்ட்-மார்ஷல் நடக்கவில்லை, மேலும் சம்பந்தப்பட்ட பெரும்பாலான விமானிகள் போரின் இறுதி வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டனர். கோபி, கிப்சன் மற்றும் சிம்ஸ் ஆகியோரை ஜோன்ஸ் நீக்கியது நியாயமானது என்று ஒரு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. ஜோன்ஸின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கமும் மொரோட்டாய் தொடர்பான நிகழ்வுகள் குறித்து கே. சி. யின் பாரிஸ்டர் ஜான் வின்சென்ட் பாரி தலைமையில் ஒரு விசாரணையை அமைத்தது. 1945 மே 16 அன்று தொடங்கி, விசாரணை இராஜினாமாக்கள் மற்றும் தீவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மற்றும் அமெரிக்க சேவை பணியாளர்களிடையே சட்டவிரோத மது கடத்தல் பற்றிய அறிக்கைகள் ஆகிய இரண்டிலும் கவனம் செலுத்தியது. பேரியின் குறிப்பு விதிமுறைகள் எண் மட்டுமே உள்ளடக்கியிருந்தாலும். 1 டி. ஏ. எஃப், விமானப்படையின் உயர் கட்டளையில் உள்ள குறைபாடுகள் பற்றிய ஆதாரங்களையும் விசாரணை கேட்டது, இது மொரோட்டாயில் கட்டமைப்பு மற்றும் மன உறுதிப் பிரச்சினைகளுக்கு பங்களித்திருக்கலாம், குறிப்பாக ஜோன்ஸ் மற்றும் போஸ்டாக் இடையேயான கசப்பான மற்றும் நீண்டகாலமாக நடந்து வரும் சண்டையில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் செயல்பாட்டு மற்றும் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டைப் பிரிப்பது குறித்து பசிபிக். விசாரணையின் முழுமையான அறிக்கை அக்டோபரில் வெளியிடப்பட்டது, அதற்கு முன்னதாக செப்டம்பர் 14,1945 அன்று வெளியிடப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளின் சுருக்கம் வெளியிடப்பட்டது. ஆர்தரின் "இருப்புநிலைக் குறிப்பு" மற்றும் விமானிகள் எடுத்த நிலைப்பாட்டை பாரி நியாயப்படுத்தினார், தங்கள் ராஜினாமாவை வழங்குவதில் அவர்களின் நோக்கங்கள் நேர்மையானவை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். இந்த சம்பவம் தொடர்பாக அவர்கள் மீது மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் கால்டுவெல் மற்றும் கிப்ஸ் ஆகியோர் மதுபான மோசடியில் ஈடுபட்டதற்காக நீதிமன்றத்தால் மார்ஷல் செய்யப்பட்டு விமான லெப்டினன்ட் பதவிக்கு குறைக்கப்பட்டனர். கோபி "தனது கட்டளையின் மீது சரியான கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டார்" என்று பாரி கண்டறிந்தார். கோபி தனது நம்பர் ஒன்னின் தலைமையைப் பாதுகாத்தார். 1 டி. ஏ. எஃப், "சில அதிருப்தி" இருந்தபோதிலும், அது "போரில் அவர்கள் செய்வதை விட அதிகமாக செய்ய விரும்பிய சில அதிகாரிகளிடையே அதிருப்தியின் ஆரோக்கியமான அறிகுறியாகும்" என்று வாதிட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது 1 வது டி. ஏ. எஃப் அதிகாரத்திற்குள் இல்லை. அவர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான அல்லது மிகவும் சுவாரஸ்யமான வேலையை வழங்குவதற்காக. "இந்த சம்பவம் பசிபிக் போரின் இறக்கும் நாட்களில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பங்கை மாற்றவில்லை, மேலும் இல்லை என்பதைத் தடுத்திருக்கலாம். 1 தாரகன் போருக்கு டாஃப்பின் ஏற்பாடுகள். ஷெர்கர் மன உறுதியை மீட்டெடுத்ததால், இது மொரோட்டையில் நிலைமையை மேம்படுத்தியது. "கிளர்ச்சியாளர்கள்" தங்கள் பெரும்பாலான இலக்குகளை நம்பர் ஒன்னில் கட்டளையை மாற்றுவதன் மூலம் அடைந்ததாக கருதினர். 1 டிஏஎஃப் மற்றும் அரசாங்க விசாரணையைத் தூண்டுதல். ராஜினாமாக்கள் பற்றிய செய்திகள், ஆல்கஹால் ராக்கெட் மற்றும் கால்டுவெல்லின் கோர்ட்-மார்ஷல் ஆகியவை ஆஸ்திரேலியாவில் பரவலாக பதிவாகியுள்ளன. பேரியின் கண்டுபிடிப்புகளின் வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து, சிட்னியில் உள்ள தி டெய்லி டெலிகிராப், "ஆர்ஏஏஎஃப் ஒரு முழுமையான புதிய ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்" என்று கருத்து தெரிவித்தது. இது ஒரு மோசமாக ஓடிய நிகழ்ச்சி மற்றும் தவறு அதிகமாக உள்ளது ". அதே செய்தித்தாள் பின்னர் கால்டுவெல்லின் கோர்ட்-மார்ஷியலை "சூனிய வேட்டை" என்று அழைத்தது. இந்த விளம்பரம் இருந்தபோதிலும், இந்த நடவடிக்கை பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "மொரோட்டை கலகம்" என்று பிரபலமாக அறியப்படவில்லை. இந்தச் சம்பவத்தின் ஆரம்ப நாட்களைக் குறிக்கும் சொற்றொடர், ஆர்தர் அதை ஒரு உதவி-குறிப்பின் உச்சியில் எழுதியிருந்தார். பின்னர் அவர், "எழுத்துப்பிழை என்னை ஈர்த்திருக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். அதை எழுதிய சிறிது நேரத்திலேயே, அவர் "மொரோட்டை" யைக் கடந்து, "கலகம்" யைத் தொடர்ந்து ஒரு கேள்விக் குறியீட்டைச் சேர்த்தார். இந்த சொல் அந்த நேரத்தில் பொதுமக்களைப் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் ஆர்தரின் அசல் வார்த்தைகள் பெயரின் ஆதாரமாக பாராட்டப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் 1945 இல் ஆஸ்திரேலியாவில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரில் கலகங்கள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் வரலாறு