Digifant engine management system
டிஜிஃபான்ட் என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு என்பது ஒரு மின்னணு என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈ. சி. யூ) ஆகும், இது ராபர்ட் போஷ் ஜி. எம். பி. எச் உடன் இணைந்து வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளைக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துகிறது. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் ஏ2 இயங்குதளம் அடிப்படையிலான மாடல்களில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிஜிஜெட் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பின் வளர்ச்சியே டிஜிஃபான்ட் ஆகும். டிஜிஃபண்ட் 1986 ஆம் ஆண்டில் 2,1 லிட்டர் வோக்ஸ்வாகன் வகை 2 (டி 3) (அமெரிக்காவில் வனகன்) இயந்திரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு முந்தைய டிஜி-ஜெட் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிஜிட்டல் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டை ஒரு புதிய டிஜிட்டல் பற்றவைப்பு அமைப்புடன் இணைத்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பதிப்பில் "டிஜிஃபண்ட் II" என்ற பெயருக்கு காரணம். வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிஜிஃபான்ட் பல செயல்பாடுகளை எளிமைப்படுத்தியது, மேலும் பற்றவைப்பு அமைப்பில் நாக் சென்சார் கட்டுப்பாட்டைச் சேர்த்தது. டிஜிஃபாண்டின் பிற பதிப்புகள் வோக்ஸ்வாகன் ஃபாக்ஸ், கோர்ராடோ, வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் (டி 4) (வட அமெரிக்காவில் யூரோவன் என்று அழைக்கப்படுகிறது), அதே போல் 1993 மற்றும் பின்புற என்ஜின் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலின் உற்பத்தி பதிப்புகள் மெக்ஸிகோவில் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. குறைந்த-சக்தி பதிப்புகள் (நாக் சென்சார் இல்லாமல்), சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 16-வால்வு வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஐரோப்பிய சந்தைக்கு கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக, வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி துணை நிறுவனமான ஆடி ஏஜி டிஜிஃபான்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அதாவது ஆடி 80 மற்றும் ஆடி 100 இன் 2 இ வகைகளில். டிஜிஃபான்ட் என்பது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை டிஜிட்டல் சிக்னல் செயலாக்க சுற்றுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பாகும். மாறிவரும் கலிபோர்னியா மற்றும் கூட்டாட்சி உமிழ்வு தேவைகளுக்கு ஏற்ப அமைப்பை தற்போதைய நிலையில் வைத்திருக்க உற்பத்தி மாற்றங்கள் மற்றும் புதுப்பிப்புகள் செய்யப்பட்டன. மற்ற வாகன அமைப்புகளை இயந்திர செயல்பாட்டின் எல்லைக்குள் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் புதுப்பிப்புகளும் செய்யப்பட்டன. சுற்று தொழில்நுட்பம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயலாக்க வேகம் ஆகியவற்றில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் உமிழ்வு தரநிலைகள் உருவாகி, புதிய இயந்திர மேலாண்மை அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. இந்த புதிய அமைப்பு தகவமைப்பு கற்றல் தெளிவற்ற தர்க்கம், மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட நோயறிதல் மற்றும் மொத்த வாகன உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. அம்சங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாடு டிஜிட்டல் மின்னணு ஆகும். இது அளவீட்டு இயந்திர சுமை (இந்த சமிக்ஞை ஏர் ஃப்ளோ சென்சாரால் வழங்கப்படுகிறது) மற்றும் இயந்திர வேகம் (விநியோகஸ்தருக்கு ஹால் அனுப்புநர் வழங்கிய சமிக்ஞை) ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த முதன்மை சமிக்ஞைகள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (ஈ. சி. எம்) நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள 'வரைபடம்' அல்லது மதிப்புகளின் அட்டவணையுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் (களின்) செயல்பாட்டின் காலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சுமைக்கு 16 புள்ளிகள் மற்றும் வேகத்திற்கு 16 புள்ளிகளைக் கொண்ட ஈசிஎம்மில் உள்ள ஒரு நிரலில் இருந்து இந்த மதிப்பு எடுக்கப்படுகிறது. இந்த 256 முதன்மை மதிப்புகள் பின்னர் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை, வெளியேற்றத்தின் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம், கார் பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் த்ரோட்டில் நிலை ஆகியவற்றால் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன-65,000 சாத்தியமான உட்செலுத்தும் கால புள்ளிகளை வழங்க. டிஜிஃபண்ட் முந்தைய சிஐஎஸ் மற்றும் சிஐஎஸ்-இ எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்புகளைப் போலல்லாமல் அது மாற்றப்பட்டது, அதில் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ஒரு பொதுவான எரிபொருள் ரயிலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிஐஎஸ் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தின. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் இணையாக கம்பி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை நிலையான அமைப்பு மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன. கால அளவைக் கட்டுப்படுத்த ஈசிஎம் பூமி/தரையை இயக்குகிறது மற்றும் அணைக்கிறது. அனைத்து உட்செலுத்திகளும் ஒவ்வொரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழற்சியிலும் ஒரே நேரத்தில் (ஒரே நேரத்தில், தொடர்ச்சியாக அல்ல) செயல்படுகின்றன; ஒவ்வொரு எரிப்பு சுழற்சிக்கும் சரியான அளவு எரிபொருளைப் பெற ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு முழுமையான சுழற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன. இக்னிஷன் சிஸ்டம் கண்ட்ரோலும் டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் ஆகும். உட்செலுத்தும் காலத்திற்கு இயந்திர சுமை மற்றும் இயந்திர வேக சமிக்ஞைகளை வழங்கும் சென்சார்கள் அடிப்படை பற்றவைப்பு நேர புள்ளியைப் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகின்றன. ஹால் கட்டுப்பாட்டு பிரிவுக்கு அனுப்பப்படும் சமிக்ஞை ஈசிஎம்மில் உள்ள ஒரு நிரலில் இருந்து பெறப்படுகிறது, இது உட்செலுத்தும் கால திட்டத்தைப் போன்றது. எஞ்சின் தட்டு கட்டுப்பாடு பற்றவைப்பு நேரம் தொடர்ந்து வெடிப்பு புள்ளியை அணுக அனுமதிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் அதிக உந்துதல் சக்தியையும், மிக உயர்ந்த செயல்திறனையும் உருவாக்கும் இடம் இதுதான். ஈ. சி. எம் இன் கூடுதல் செயல்பாடுகளில் எரிபொருள் பம்ப் ரிலேக்காக தரையை மூடுவதன் மூலம் எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாடு மற்றும் த்ரோட்டில் பிளேட் பைபாஸ் வால்வு மூலம் செயலற்ற வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். இட்லி ஏர் கண்ட்ரோல் வால்வு (ஐஏசிவி) (முன்பு இட்லி ஏர் ஸ்டெபிலைசர் வால்வு-ஐஎஎஸ்வி என்று அழைக்கப்பட்டது), மாறிவரும் மில்லியாம்ப் சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது, இது பைபாஸ் வால்வைத் திறக்கும் மின்காந்தத்தின் வலிமையை மாற்றுகிறது. செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு (ஐ. எஸ். சி) எனப்படும் செயல்முறையால் செயலற்ற வேக உறுதிப்படுத்தல் மேம்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்பாடு (முன்பு டிஜிட்டல் செயலற்ற நிலைப்படுத்தல் என்று அழைக்கப்பட்டது), செயலற்ற தரத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக செயலற்ற நிலையில் பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றியமைக்க ஈ. சி. எம். ஐ அனுமதிக்கிறது. டிஜிஃபான்ட் II உள்ளீடுகள்/வெளியீடுகள் கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டாவில் பயன்படுத்தப்படும் 25 முள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்வரும் மூலங்களிலிருந்து உள்ளீடுகளைப் பெறுகிறதுஃ ஹால் அனுப்புபவர் அலகு (என்ஜின் வேக சமிக்ஞையை வழங்குகிறது) ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் (என்ஜின் சுமை தகவல்களை வழங்குகிறது) குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார் நாக் சென்சார் உள்ளீடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் சமிக்ஞைகள்ஃ ஏர் கண்டிஷனர் (அமுக்கி) கார் பேட்டரி மின்னழுத்தம் ஸ்டார்டர் மோட்டார் சிக்னல் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் (சப்ளை பிரஷர்) ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வாகன வேக சென்சார் இந்த அமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை. இயந்திர செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் வெளியீடுகளில் பின்வருவனவற்றுக்கான சமிக்ஞைகள் அடங்கும்ஃ எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஹால் கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் பம்ப் ரிலே ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஹீட்டர் கூடுதல் அமைப்புகள் ஆவியாதல் உமிழ்வு அமைப்பு வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் இயந்திர கார்பன் கேனிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தும் ரயில் அசெம்பிளியில் வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் இயந்திர எரிபொருள் அழுத்த கட்டுப்பாட்டாளரால் எரிபொருள் அழுத்தம் பராமரிக்கப்படுகிறது. உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியீடுகள் பின்வரும் விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டா வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிஜிஃபான்ட் II இந்த விளக்கப்படத்திற்கு அடிப்படையை வழங்குகிறது. வட அமெரிக்காவில், வோக்ஸ்வாகன் டிஜிபன்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் மற்ற இரண்டு பதிப்புகளை வெளியிட்டது (மேலே விவரிக்கப்பட்ட நிலையான டிஜிபன்ட் II க்கு கூடுதலாக). ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கலிஃபோர்னியா கோல்ஃப் மற்றும் ஜெட்டா மாடல்களில் டிஜிஃபண்ட் II பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஆன்-போர்டு நோயறிதல் அமைப்பைக் (OBD) கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனங்கள் ஐந்து நோயறிதல் சிக்கல் குறியீடுகள் (டி. டி. சி) வரை சேமிக்க 'பிளிங்க் கோட்' திறனைக் கொண்டுள்ளன. டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம் நோயறிதல் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில் கார்பன் மோனாக்சைடு (சிஓ), பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் செயலற்ற வேகம் ஆகியவை அடிப்படை மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படலாம். 1991 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா கோல்ஃப், ஜெட்டா, ஃபாக்ஸ், கேப்ரியோலெட் மற்றும் கோரடோ வாகனங்கள் விரிவாக்கப்பட்ட OBD திறன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இந்த பதிப்பு "டிஜிஃபான்ட் I" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த பிற்கால டிஜிஃபண்ட் பதிப்புகள் விரைவான தரவு பரிமாற்றம் மற்றும் நிரந்தர டி. டி. சி நினைவகத்துடன் 38-முத்திரை ஈ. சி. எம்-களைக் கொண்டுள்ளன. டிஜிஃபண்ட் கொண்ட அனைத்து யூரோவான்களும் விரைவான தரவு பரிமாற்றம் மற்றும் நிரந்தர டி. டி. சி நினைவகத்தையும் கொண்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் முந்தைய அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட செயலற்ற மற்றும் முழு த்ரோட்டில் சுவிட்சுகளுக்கு பதிலாக த்ரோட்டில் பிளேட் நிலையை கண்காணிக்க த்ரோட்டில் பிளேட் பொட்டென்ஷியோமீட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள டிஜிஃபான்ட் II பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் மற்றொரு பண்பு டாஷ்போர்டில் ஒரு சுவிட்ச் மவுண்ட் ஆகும், இது "செக் என்ஜின்" சின்னத்தைக் கொண்டுள்ளது. கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள டிஜிஃபான்ட் I மாடல்கள் ஒரு செக் என்ஜின் ஒளியைக் கொண்டுள்ளன, இதில் ஷிப்ட் பூட்டின் கீழ் ஒரு சிறப்பு வோக்ஸ்வாகன் கருவியால் செய்யப்பட்ட குறியீடுகள் அல்லது வீட்டு மெக்கானிக் மூலம் ஒரு ஜம்பர் மற்றும் எல். ஈ. டி மூலம் காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன. டிஜிஃபான்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் டிஜிஃபான்ட் நம்பகத்தன்மை வாகனங்கள் பொதுவாக புதியதாக இருக்கும்போது திறமையாகவும் சுமூகமாகவும் இயங்குகின்றன, ஆனால் கார் வயதாகும்போது பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, சில மாதங்களுக்கு கூட. டிஜிஃபென்ட் சென்சார்கள் மற்றும் பிற கூறுகள், குறிப்பாக ஈ. சி. யூ, மோசமான மின் தரையிறக்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உணர்திறன் கொண்டவை. குறிப்புக்கு நம்பகமான தரை சமிக்ஞை இல்லாமல், அமைப்பு பிழைகள் மற்றும் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடியது. 1980கள் மற்றும் 1990களில் பல வோக்ஸ்வேகன்/ஆடி வடிவமைப்புகளில் போதுமான என்ஜின் கம்பார்ட்மெண்ட் கிரவுண்டிங் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் காரின் என்ஜின் கம்பார்ட்மெண்ட் பல மாதங்கள்/ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிலிருந்து அழுக்கு, எண்ணெய் மற்றும் சாலை உப்புகளால் அழுக்கடைந்தபோது, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பு பெரும்பாலும் விவரிக்க முடியாத வழிகளில் தோல்வியடையும். பின் துப்பாக்கிச் சூடு, ஸ்டால்கள் மற்றும் பிற மோசமான ஓட்டம் அனைத்தும் மிகவும் பொதுவானவை. பிற்கால பதிப்புகள் பல தரையிறங்கும் பாதைகளை வழங்குவதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஆரம்பகால டிஜிஃபண்ட் அமைப்புகள் மோசமான சேவை நற்பெயரை சந்தித்தன. பெரும்பாலான இயக்கி சிக்கல்களை ஒரு சில சிக்கல்களிலிருந்து கண்டறியலாம்ஃ மோசமான ஈசிஎம் எர்த்/கிரவுண்ட் பேட் ஓ2/லாம்ப்டா சென்சார் எர்த்/கிரவுண்ட் ஃபால்டி என்ஜின் கூலன்ட் டெம்பரேச்சர் சென்சார் (ஈசிடி) என்ஜின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் குளிரூட்டும் விளிம்பில் அமைந்துள்ளது, (போலோ ஃபாக்ஸ் கூப்பில் விநியோகஸ்தரின் கீழ்) சிலிண்டர் தலையின் முன்புறத்தில் (குறுக்கு-என்ஜின் வாகனங்களில்). மோசமான மண்/தரையை முன் மேல் டிரான்ஸ்மிஷன் போல்ட்டில் ஒரு அத்தியாவசிய தரை பட்டையில் காணலாம். இது இல்லாமல், ஈ. சி. யூ வேறு இடங்களில் பூமி/தரையிறங்க முனைகிறது, இதனால் சர்க்யூட் போர்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட சுவடு எரிந்து ஈ. சி. யூ கொல்லப்படுகிறது. இதனால் உட்செலுத்திகள் தொடர்ந்து திறந்திருக்கும், இதனால் இயந்திரம் நிரம்பி வழிகிறது. ஜெட்ரோனிக் மோட்ரோனிக் குறிப்புகள் ராபர்ட் பென்ட்லியையும் பார்க்கவும். ஃபோக்ஸ்வேகன் ஜிடிஐ, கோல்ஃப், ஜெட்டா சேவை கையேடு 1985 முதல் 1992 வரை. கேம்பிரிட்ஜ்ஃ பென்ட்லி பப்ளிஷர்ஸ், 1992. அமெரிக்காவின் வோக்ஸ்வாகன். "டிஜிஃபென்ட் என்ஜின் மேலாண்மை". இயந்திர மேலாண்மை அமைப்புகள். ஆபர்ன் ஹில்ஸ்ஃ வோக்ஸ்வாகன் சர்வீஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ், 2006. 31-36. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோக்ஸ்வேகன் குழும கார்ப்பரேட் வலைத்தளம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கோட்பாடு ஃபோக்ஸ்வேகன் குழும என்ஜின்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் உட்பொதிக்கப்பட்ட அமைப்புகள் சக்தி கட்டுப்பாட்டு என்ஜின் தொழில்நுட்பம் வாகன தொழில்நுட்ப வர்த்தகப் பெயர்கள்