Lyttelton road tunnel
லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை போர்ட் ஹில்ஸ் வழியாக நியூசிலாந்து நகரமான கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் அதன் துறைமுகமான லிட்டெல்டனை இணைக்கிறது. இது 27 பிப்ரவரி 1964 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலை 74 இன் ஒரு பகுதியாக ஒரு நாளைக்கு 10,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை எடுத்துச் செல்கிறது. இது திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 2 ஜூலை 2017 வரை நியூசிலாந்தின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது, அப்போது அது வாட்டர்வியூ சுரங்கப்பாதைகளால் முறியடிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2011 கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தால் சுரங்கப்பாதை சேதமடையவில்லை என்றாலும், ஹீத்கோட் சுரங்கப்பாதை விதானம் அழிக்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம்-ஒரு வகை I பாரம்பரிய கட்டிடம்-குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் மூடப்பட்டது, இறுதியாக 2013 இல் இடிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் 2014 இல் நிறைவடைந்தது. 1850 களில் முதல் ஐரோப்பியர்கள் கேன்டர்பரியில் குடியேறியபோது, பாங்க்ஸ் தீபகற்பத்தைத் தவிர வேறு ஆழ்கடல் துறைமுகங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, அவர்கள் தங்கள் விளைபொருட்களை சமவெளிகளிலிருந்து சம்னருக்கு அருகிலுள்ள ஹீத்கோட்டுக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அங்கிருந்து லிட்டெல்டன் ஹெட்ஸைச் சுற்றி நீண்ட படகு மற்றும் இலகுவான மூலம் லிட்டெல்டன் துறைமுகத்தில் காத்திருக்கும் கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1850 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பிரிட்டில் பாதை வழியாக மட்டுமே மற்ற பாதை இருந்தது, இது ஆரம்பகால ஐரோப்பிய குடியேறியவர்களால் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுக மலைகளின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள புதிய குடியேற்றங்களுக்கு ஒரு பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மிகவும் செங்குத்தானதாக இருந்தபோதிலும், மலைகளைக் கடந்து செல்வதற்கான ஒரே வழி இதுவாகும். 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தேர்வுக் குழு கடலை அணுகுவதற்கான சிறந்த வழிகள் குறித்து விசாரித்தது. விருப்பங்களில் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதை பரிசீலிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டது, ஒரு காரணம் குதிரைகள் சூடான சமவெளிகளிலிருந்து குளிர்ந்த சுரங்கப்பாதைக்குள் வரும் குளிரைப் பிடிக்கும். அதற்கு பதிலாக போர்ட் ஹில்ஸ் கிழக்கு முனைக்கு அருகில் உள்ள இது, சம்னர் மற்றும் லிட்டெல்டனை இணைக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1857 ஆம் ஆண்டில் 30,000 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. மாகாணத்தின் போக்குவரத்து தேவைகள் அதிகரித்ததால் இவான் கணவாய் விரைவில் திருப்தியளிக்கவில்லை, இது 1867 ஆம் ஆண்டில் லிட்டெல்டன் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நேரத்தில், கேன்டர்பரின் மொத்த மக்கள் தொகை 10,000 மட்டுமே. மேலும் இரண்டு சாலை இணைப்புகள், செங்குத்தான மற்றும் நீளமானவை, கட்டப்பட்டுள்ளன; ஒன்று கவர்னர் விரிகுடாவில் உள்ள லிட்டெல்டன் துறைமுகத்தின் தலை வழியாக டையர்ஸ் பாஸ் வழியாக லிட்டெல்டனை அடைகிறது, மேலும் ஒரு நீண்ட சாலை கெப்பி பாஸ் வழியாக செல்கிறது. அதன் நீளம் இருந்தபோதிலும், குளிர்காலத்தில் பனிப்பொழிவு மற்ற இரண்டு சாலைகளையும் பாதுகாப்பற்றதாக மாற்றக்கூடும் என்பதால் மதிப்புமிக்க கனரக போக்குவரத்து சில நேரங்களில் கெபிஸ் பாஸைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மாற்று வழிகள் நியூசிலாந்திற்கு மோட்டார் வாகனங்களின் அறிமுகம் ஒரு சிறந்த சாலை இணைப்பின் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இரண்டு மாற்று வழிகள், சாலை சுரங்கப்பாதை அல்லது கால்வாய், கணிசமான விவாதத்திற்கு உட்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஸ்மித், டிம்ஸ் அண்ட் கிட்மேன், முன்மொழியப்பட்ட டிராம் பாதை நீக்கப்பட்டால் மூன்று ஆண்டுகளில் 700,000 பவுண்டுகள் அல்லது சுமார் 624,000 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதையை கட்ட முன்வந்தது, ஆனால் திட்டம் காலாவதியானது. 1920 வாக்கில் கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை சாலை லீக் (இது 1922 வாக்கில் போர்ட் அண்ட் சிட்டி லீக்காக மாறியது) ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுவதற்கு அழுத்தம் கொடுக்க நிறுவப்பட்டது. ஹீத்கோட் மற்றும் ஏவன் ஆறுகளின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு துறைமுகத்தை அமைக்க ஒரு போர்ட் கிறிஸ்ட்சர்ச் லீக்கும் இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் பிரதமரும் ரயில்வே அமைச்சருமான சர் ஜோசப் வார்டு, போர்ட் அண்ட் சிட்டி லீக்கிற்கு 1,000 பவுண்டுகள் அரசாங்க மானியத்தை ஏற்பாடு செய்தார், வழங்கப்பட்ட விஷயத்தை விசாரிக்க ஒரு ஆணையத்தை அமைக்க; இதேபோன்ற தொகை லீக்கால் திரட்டப்பட்டது. இது அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவின் குறிப்பிடத்தக்க சைகையாக லீக்கால் கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக "கடல் ஆணையத்திற்கான நேரடி அணுகல்" ஜூலை 1930 இல், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதை அல்லது துறைமுகத்திற்கான திட்டங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை அவர்கள் பரிந்துரைக்க முடியாது என்று முடிவு செய்தனர், ஏனெனில் இது "வர்த்தகர்களுக்கும் விவசாய சமூகத்திற்கும் கடுமையான சிரமத்தை ஏற்படுத்தும்". கேன்டர்பரி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் 1930கள் மற்றும் 1940களில் சாலை சுரங்கப்பாதைக்காக பிரச்சாரம் செய்தது, ஆனால் 1944 வரை வெற்றி பெறவில்லை, அப்போது பில் மேக் கிப்பன் (லிட்டெல்டன் துறைமுக வாரியத்தின் துணைத் தலைவரும், சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் இயக்கத்தில் முக்கியமானவரும்) நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தை திட்டங்களைத் தயாரிக்க பணி அமைச்சகத்தை அனுமதிக்குமாறு சமாதானப்படுத்த முடிந்தது. ஏப்ரல் 1937 இல், பிரதமர் மைக்கேல் சாவேஜ் ஆதரவுடன் கேன்டர்பரி வர்த்தக சபையால் கூட்டப்பட்ட ஒரு மாநாட்டில், 28 பொது அமைப்புகள் கலந்து கொண்டன, சாலை சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான பரிந்துரையை செய்தன. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகை, அத்தியாவசிய கட்டுமானத் திட்டங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில், 19 பொது அமைப்புகள் கலந்து கொண்ட ஒரு மாநாட்டின் விளைவாக சுரங்கப்பாதை சாலை மேம்பாட்டுக் குழு நிறுவப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் பணித்துறை அமைச்சர் பாப் செம்பிள், சுரங்கப்பாதை சாலை மேம்பாட்டுக் குழு மற்றும் கால்வாய் லீக் ஆகிய இரண்டின் பிரதிநிதிகளையும் சந்தித்தார். அப்போது £ 5,000,000 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட கால்வாய் திட்டத்திற்கு வெற்றியின் நம்பிக்கை இல்லை என்று அவர் கருதினார், அதேசமயம் சாலை சுரங்கப்பாதை திட்டத்தால் அவர் மிகவும் சாதகமாக ஈர்க்கப்பட்டார், அப்போது £750,000 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. முன்னேற்றம் இன்னும் மெதுவாக இருந்தது, இருப்பினும் ஜூன் 1949 இல் ஒரு மோட்டார் பாதையை சுரங்கப்பாதை சாலையாக நிர்மாணிப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் வர்த்தமானி அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1952 ஆம் ஆண்டில் நிலத்தின் வரம்புகளை வரையறுக்கும் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தின் நிறுவல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1953 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஃபெண்டால்டனின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் மேலும் விமர்சன ரீதியாக பிரதமருமான சிட்னி ஹாலண்ட், கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை மசோதாவுக்கு நிதியுதவி செய்தார், இது ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஏழு பேர் கொண்ட அதிகாரத்தை நிறுவியது, இது உயர்த்தும் கடனை உயர்த்துவதற்கும், சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதற்கும், சுங்கவரி வசூலிப்பதன் மூலம் கடனை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் அதிகாரம் அளித்தது. இந்த மசோதா பின்னர் 1956 அக்டோபரில் சட்டமாக நிறைவேற்றப்பட்டது, சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தால் எழுப்பப்பட்ட எந்தவொரு கடனையும் திருப்பிச் செலுத்த அரசாங்கம் உத்தரவாதம் அளித்தது. 1956 வாக்கில் இந்த திட்டத்திற்கு £ 2.515 மில்லியன் செலவாகும் என்று MOW மதிப்பிட்டது. சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தின் ஆலோசனை பொறியாளர்களாக பணிகள் மற்றும் மேம்பாட்டு அமைச்சகம் (எம்ஓடபிள்யூ) நியமிக்கப்பட்டது; கேன்டர்பரி பல்கலைக்கழகத்தின் சிவில் இன்ஜினியரிங் துறையின் உதவியுடன் அவர்கள் சாலை சுரங்கப்பாதையின் வடிவமைப்பைத் தொடங்கினர். அடித்தள பாறைகளைக் கண்டறிய முன்மொழியப்பட்ட நுழைவாயில் பகுதிகளில் துளையிடும் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆரம்பகால சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்புடன் பல்வேறு விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, இதன் அகலம் 5 அடி 6 அங்குலம் (1.68 மீ) அகலமுள்ள இருபுறமும் சைக்கிள் பாதை கொண்ட ஒரு பரந்த சாலையைக் கொண்டுள்ளது. சைக்கிள் தடங்கள் 500,000 பவுண்டுகள் செலவை அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டதால் அவை கைவிடப்பட்டன. இறுதி வடிவமைப்பு பராமரிப்பு பணியாளர்களின் பயன்பாட்டிற்காகவும், மோட்டார் வாகனங்கள் சுரங்கப்பாதை சுவர்களை அகற்றுவதைத் தடுக்கவும் இருபுறமும் பரந்த கெர்ப்ஸ் கொண்ட ஒரு பரந்த சாலைக்கு அழைப்பு விடுத்தது. சுரங்கப்பாதையின் பாதை மற்றும் அகலம் பற்றிய விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, பில் மேக் கிப்பன் (சிஏ. 1891-1962) 1959 ஆம் ஆண்டில் உள்ளாட்சி அதிகாரிகளின் கடன் வாரியத்திற்கு கடன் திரட்டுவதற்கான ஒப்புதலுக்காக விண்ணப்பித்தார், ஆனால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு லிட்டெல்டனில் திட்டமிடப்பட்ட புதிய துறைமுக வசதிகள் கிடைக்கவில்லை என்றால், அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்ல போதுமான சரக்கு இருக்காது, இதனால் கடனை வழங்க சுங்கவரி வருவாயை உருவாக்க முடியும். பிரதம மந்திரி (வால்டர் நாஷ்) மற்றும் நிதி மந்திரி (அர்னால்ட் நார்ட்மேயர்) ஆகியோருக்கு ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்பிய பின்னர், துறைமுக மேம்பாடுகள் நிறைவடையும் முன் சுரங்கப்பாதை முடிக்கப்படாது என்று சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையத்தின் எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவாதத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 1960 இல் £ 3,250,000 கடனை திரட்ட ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இதுவரை £ 2,652,330 திரட்டப்பட்டுள்ளது, அதில் பெரும்பாலானவை 4.875% மற்றும் 5% என்ற விகிதத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 1960 க்குள் முடிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுடன், எம்ஓடபிள்யூ இந்த திட்டத்தை மேற்கொள்ள டெண்டர்களை அழைத்தது, இது அவர்களின் விரிவான வடிவமைப்பின் விளைவாக £ 3,500,000 செலவாகும் என்று அவர்கள் மதிப்பிட்டனர். பணியின் விலை நேரியல் காட்சிகளின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும் என்று இந்த ஒப்பந்தம் அழைப்பு விடுத்தது, இது சுரங்கப்பாதையை தோண்டுவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதைப் பாதிக்கும் சாத்தியமான கள நிலைமைகளைத் தீர்மானிக்க ஒப்பந்த ஏலதாரர்களின் மீது பொறுப்பை வைக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, 1861 மற்றும் 1867 க்கு இடையில் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டதிலிருந்து பதிவுகள் இன்னும் கிடைக்கின்றன. ஜனவரி 1961 இல் ஏழு நிறுவனங்களிடமிருந்து சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்கள் பெறப்பட்டன, விலைகள் £ 1,770,431 முதல் £ 3,774,117 வரை வேறுபடுகின்றன, இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் நியூசிலாந்து ஒப்பந்தக்காரர் மற்றும் ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தக்காரரின் கலவையாகும். சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையம் நிதி அனுமதித்தால் சுரங்கப்பாதை மேற்பரப்புகளை ஓடுவதற்கான உரிமையை ஒதுக்கியிருந்ததால், இந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்து, ஜனவரி 28,1961 அன்று சுரங்கப்பாதையை ஓடுவது உட்பட ஒரு £ 1,947,748 ஒப்பந்தத்தை மிகக் குறைந்த ஏலக்காரருக்கு வழங்கியது, இது நியூசிலாந்திற்கு சொந்தமான பிளெட்சர் கட்டுமானம் மற்றும் கைசர் பொறியாளர்கள் மற்றும் அமெரிக்காவின் கட்டமைப்பாளர்களின் கூட்டு முயற்சியாகும். கூடுதலாக, ஃபெர்ரி சாலையில் இருந்து ஹீத்கோட் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள ஹீத்கோட் சுரங்கப்பாதை வரை ஒரு மோட்டார் பாதை கட்டப்பட இருந்தது, இது சில மைல்கள் (5 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தது. இதற்கு ஒபாவாஹோ/ஹீத்கோட் நதி மற்றும் லிட்டெல்டன் ரயில் பாதை மீது பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டும், இது ஹொரோடேன் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பரிமாற்ற மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பாகும். இந்த பணிக்கு சுமார் 5,30,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் மற்றும் தேசிய சாலைகள் வாரியத்தால் செலுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் சுரங்கப்பாதை முழுமையாக ஓடுகளால் வரிசைப்படுத்தப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், திட்டத்தை மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்க வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் குறிப்பிட்டது. உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை இறக்குமதி செய்து தளத்தில் நிறுவ ஆறு மாதங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், பின்னர் கால அட்டவணையின் முடிவில் சுரங்கப்பாதையை ஓடுவதற்கு ஒன்பது மாதங்களை அனுமதிக்கிறது, பிளெட்சர்-கெய்சரின் திட்ட மேலாளர் ஜாக் (ஜே. ஜி.) சுரங்கப்பாதையை தோண்டி கான்கிரீட் செய்ய அவர்களுக்கு 21 மாதங்கள் மட்டுமே இருப்பதாக ஸ்மித் மதிப்பிட்டார். சுரங்கங்களை தோண்டும் போது ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் அனைத்து செயல்பாடுகளும் திறக்கப்பட வேண்டும் என்றும், சுரங்கப்பாதைக்குள் எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களையும் பயன்படுத்த முடியாது என்றும் சட்டம் முன்பு கோரியிருந்தாலும், 1960 குவாரி சட்டம் ஸ்க்ரப்பர்கள் பொருத்தப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் செயல்பாடுகள் திறந்த முனை முதல் இறுதி வரை இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. லிட்டெல்டனில் இருந்து தோண்டுவதை விட இது மிகவும் சாதகமானது என்பதை அடையாளம் கண்ட ஃப்ளெட்சர்ஸ்-கைசர், ஹீத்கோட் முனையிலிருந்து சுரங்கப்பாதையை தோண்டினார். ஹீத்கோட் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அருகிலுள்ள சாலையில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்கு-மைல் நீளமுள்ள (2 கிமீ) அணுகுமுறை சாலையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய ஆஷ்பர்டனின் பர்னெட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் ஐசக் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் ஆகியோரை பிளெட்சர்-கைசர் பணியமர்த்தியுள்ளார். சுரங்கப்பாதையை தோண்டும் பணி ஒரு மாதமாக நடந்து கொண்டிருந்தது, செப்டம்பர் 9,1961 அன்று சுரங்கப்பாதையில் அதிகாரப்பூர்வமாக சமிக்ஞை செய்யும் பணி நடந்தபோது சடங்கு 'முதல் ஷாட் துப்பாக்கிச் சூடு' நடந்தது. குறுகிய காலத்திற்குள் சுரங்கப்பாதை ஒரு நாளைக்கு ஒரு விகிதத்தில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது, வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் மூன்று ஷிப்டுகளில் வேலை செய்தது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பாளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7s-2d என்ற அடிப்படை மணிநேர ஊதியத்தைப் பெற்றனர். டீசல் மூலம் இயங்கும் அகழ்வாராய்ச்சி கருவிகளில் நீர் வெளியேற்ற ஸ்க்ரப்பர்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், பாறை முகத்திற்கு அருகில் இரண்டு 200 ஹெச்பி 5 அடி 6 விட்டம் கொண்ட விசிறிகளை கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவது அவசியம் என்று கண்டறியப்பட்டது, இது நெகிழ்வான விட்டம் கொண்ட நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக் குழாய் வழியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100,000 கன அடி தீர்ந்துவிடும் திறன் கொண்டது. சுரங்கப்பாதை 60 சதவீத புள்ளியை எட்டிய நேரத்தில், தீப்பிழம்புகள் மற்றும் புகையை அகற்றுவது ஒரு பிரச்சினையாக மாறி வருவது கண்டறியப்பட்டது. பல துணை விசிறிகளைப் பயன்படுத்திய போதிலும், லிட்டெல்டன் முனையை பிரதான தலைப்புடன் இணைக்க காற்றோட்டம் மூலம் ஒரு சிறிய சுரங்கப்பாதையை ஓட்டுவது அவசியம் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஹீத்கோட் முனையிலிருந்து இணைப்பு செய்யப்பட்டவுடன், முக்கிய காற்றோட்ட விசிறிகளில் ஒன்று லிட்டெல்டன் முனைக்கு மாற்றப்பட்டது. காற்றோட்டம் சுரங்கப்பாதையை ஓட்டுவதற்கான செலவு இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் பயனுள்ள வெட்டுதலை அனுமதிப்பதன் மூலம் பிரதான சுரங்கப்பாதையின் ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்தியது, பயன்படுத்தப்படும் வெடிபொருட்களின் அளவைக் குறைத்தது மற்றும் வெடிப்புக்குப் பிறகு புகை மற்றும் ஃப்ளூம்களை விரைவாக அகற்றுவது கண்டறியப்பட்டது. நிலையற்ற தரை நிலைமைகள் காரணமாக சுரங்கப்பாதையின் 8 சதவீதத்தை மட்டுமே எஃகு கட்டமைப்புடன் ஆதரிப்பது அவசியம் என்று கண்டறியப்பட்டது. மற்ற அனைத்து பகுதிகளிலும், சாத்தியமான தளர்வான பாறைகளைத் தடுக்க பாறை போல்ட் அல்லது எஃகு வலை மற்றும் தெளிப்பு கான்கிரீட் ஆகியவற்றின் கலவை பயன்படுத்தப்பட்டது. மொத்தம் 1,400 பாறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பணியின் தொடக்கத்தில் ஈரமான வானிலை காரணமாக தாமதமான போதிலும், சுரங்கப்பாதையின் அகழ்வாராய்ச்சி 18 ஆகஸ்ட் 1962 அன்று, நேரம் மற்றும் பட்ஜெட் இரண்டிற்கும்ள் முடிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் உட்புறத்தை கான்கிரீட் செய்ய வேலை நகர்த்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலில் இருந்து ஒரு ரயில் பக்கத்தில் சான்றளிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் நிறுவப்பட்ட ஒரு தற்காலிக கான்கிரீட் கலவை ஆலையில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்கான கான்கிரீட் வழங்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் நான்கு கிளர்ச்சி லாரிகள் ஆலையில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்கு கான்கிரீட்டைக் கொண்டு சென்றன. 45, 000 கன மீட்டர் (34,405 கன மீட்டர்) கான்கிரீட் சுரங்கப்பாதைக்குள் வைக்கப்பட்டது மேலும் 4,500 கன மீட்டர் (3,440 கன மீட்டர்) வெளியே வைக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் கான்கிரீட் சுவர்கள் மணல் வெட்டப்பட்ட பிறகு, ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஏ. சி. ஹார்னில் இருந்து பெறப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பிளெட்சர் தொழிற்சாலைகள் புதிதாகக் கண்டுபிடித்த எபோக்சி பசையைப் பயன்படுத்தி வெளிநாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 303,000 சதுர அடி ஓடுகளால் அவை வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதையின் இரு முனைகளிலும் காற்றோட்டக் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு புதிய காற்று மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற விசிறி அமைந்திருந்தன, இவை இரண்டும் விட்டம் கொண்டவை. அனைத்து மாறுபாடுகளும் உட்பட ஃப்ளெட்சர்ஸ் மற்றும் கைசர் ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்ட இறுதி விலை £ 2,112,542 ஆகும், இது சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையம் அனைத்தையும் செலுத்துவதற்கு நான்கு ஆண்டுகள் எடுத்தாலும், அசல் ஒப்பந்த விருதை விட 8.8 சதவீதம் அதிகமாகும். சொத்து வாங்குதல், லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம் கட்டுதல், கட்டுமான அமைச்சகத்தின் ஆலோசகர் கட்டணம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது கடன் வட்டி ஆகியவை சேர்க்கப்பட்ட நேரத்தில் மொத்த செலவு (மோட்டார் பாதையைத் தவிர) 27 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும். முதல் இரவில் திறக்கப்பட்டது, சுரங்கப்பாதையில் இருந்து, ஃபெர்ரி ரோட்டில் இருந்து கீழே மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட சடங்கின் கதீட்ரல் வரை நீண்ட வரிசையில் கார்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. இந்த சுரங்கப்பாதை பிப்ரவரி 27,1964 அன்று கவர்னர் ஜெனரல் சர் பெர்னார்ட் ஃபெர்குசனால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டபோது, உள்ளூர் சமூகத்தால் இது "சமவெளிகளுக்கான துறைமுகத்திற்கான புதிய நுழைவாயில்" என்றும் பிராந்திய வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாகவும் பாராட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்காக விதிக்கப்பட்ட 20 சதவீத சுங்கவரி, கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை ஆணையம் கலைப்புச் சட்டம் 1978 ஆல் ரத்து செய்யப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 1,1979 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. கிறிஸ்ட்சர்ச் கட்டிடக் கலைஞர் பீட்டர் பீவன் வடிவமைத்த அசல் லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை நிர்வாகக் கட்டிடம், ஒரு வகை I பட்டியலிடப்பட்ட பாரம்பரிய கட்டிடமாகும் மற்றும் அறக்கட்டளையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இளைய கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும். பிப்ரவரி 2011 கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக அது இடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எதிர்கால பூகம்பங்களைத் தாங்கும் வகையில் கட்டிடக் குறியீட்டின் 180% க்கு கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம், 2014 ஆம் ஆண்டில் 15 லட்சம் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஒரு நாளைக்கு 10,755 வாகனங்களின் ஏ. ஏ. டி. டி (சராசரி தினசரி போக்குவரத்து அளவு) கொண்டுள்ளது, இதில் 12.3% கனரக சரக்கு வாகனங்கள் ஆகும். சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 2008 இல், மோசமான வானிலை காரணமாக நிலச்சரிவு ஏற்பட்டதால் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்டது. 2010 கேன்டர்பரி பூகம்பம் மற்றும் அடுத்தடுத்த நிலநடுக்கங்களைத் தொடர்ந்து கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு ஆய்வுகள் நடைபெற அனுமதிக்கும் வகையில் இந்த சுரங்கப்பாதை தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. ஒவ்வொரு நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகும் 20 நிமிடங்களுக்குள் சேவை பொதுவாக மீண்டும் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 2011 கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து சுரங்கப்பாதை மீண்டும் மூடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை விதானம் பாறை வீழ்ச்சியால் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் சில நாட்களில் இடிக்கப்பட்டது. ஆரம்ப பொறியாளர்களின் ஆய்வைத் தொடர்ந்து, அதே நாளில் அவசரகால வாகனங்களுக்கு சுரங்கப்பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. முழுமையாக மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பிப்ரவரி 26 முதல் லிட்டெல்டன் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே அணுகல் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு கட்டிடமும் மோசமாக சேதமடைந்து ஆக்கிரமிப்புக்கு தகுதியற்றதாக கருதப்பட்டது. இது பின்னர் 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை நிர்வகிப்பதற்காக ஒரு புதிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம் ஜூன் 2014 இல் கட்டப்பட்டு முடிக்கப்பட்டது. 31 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று புதிய லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை கட்டுப்பாட்டு கட்டிடத்தை கூட்டாக திறந்து, சுரங்கப்பாதையின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சமூக கொண்டாட்டம் நடைபெற்றது. சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை நிர்வகிக்க, கிறிஸ்ட்சர்ச் கட்டிடக் கலைஞர் பீட்டர் பீவன் வடிவமைத்த லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை நிர்வாகக் கட்டிடம் சுரங்கப்பாதையின் ஹீத்கோட் முடிவில் கட்டப்பட்டது. இந்த தனித்துவமான கட்டிடத்திற்கு 2008 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து வரலாற்று இடங்கள் அறக்கட்டளை வகை 1 பட்டியல் வழங்கப்பட்டது. ஆபரேஷன் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, இருப்பினும் பல ஆண்டுகளாக அவர்கள் வருடத்திற்கு ஒரு நாள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, 2001 சுரங்கப்பாதை சவாரி 3 வது நியூசிலாந்து சைக்கிள் மாநாட்டுடன் இணைந்து நடைபெற்றது. இருப்பினும், 2007 முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் பேருந்துகளில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஹீத்கோட் மற்றும் லிட்டெல்டன் இடையே செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் சைக்கிள் கேரியர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. படங்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க கையேடு லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை தி கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை கையேடு 1956 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச் லிட்டெல்டன் சாலை சுரங்கப்பாதை குழுவால் வெளியிடப்பட்டது. நியூசிலாந்தில் சாலை சுரங்கங்கள் கிறிஸ்ட்சர்ச் சுரங்கப்பாதைகளில் போக்குவரத்து 1964 சாலை சுரங்கப்பாதையில் முடிக்கப்பட்டது முன்னாள் சுங்கச் சுரங்கங்கள் நியூசிலாந்தின் கேன்டர்பரியில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்