Tatra 97
டட்ரா 97 (டி97) என்பது 1936 முதல் 1939 வரை மொராவியாவின் கோப்ரிவ்னீஸில் டட்ராவால் கட்டப்பட்ட செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். டாட்ரா 97 டாட்ரா வரம்பில் இரண்டு முழு அளவிலான கார்களை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ டாட்ரா 77 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் டாட்ரா 87 1936 இல் வகை 97 உடன் தொடங்கப்பட்டது. மூன்று மாடல்களில் ஒவ்வொன்றும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பின்புற இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இதே போன்ற காற்றியக்க ஃபாஸ்ட்பேக் நான்கு-கதவு செடான் உடல்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஆனால் 77 மற்றும் 87 வகைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு பெரிய வி8 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், வகை 97 ஒரு தட்டையான நான்கு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. வகை 97 இரண்டு ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒரு துண்டு விண்ட்ஸ்கிரீனைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வேறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் 77 மற்றும் 87 மூன்று ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மூன்று துண்டு விண்ட்ஸ்கிரீனைக் கொண்டுள்ளன. வகை 97 இன் பிளாட்-ஃபோர் என்ஜின் 1,759 சிசி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி செய்கிறது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. டட்ரா ஏற்கனவே அதே வகுப்பில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான காரைக் கொண்டிருந்தது, இது 1933 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மிகவும் வழக்கமான 1,688 சிசி டட்ரா 75 ஆகும். டாட்ரா எதிர்கால வகை 97 உடன் வகை 75 ஐ தொடர்ந்து தயாரித்தது. உண்மையில் வகை 75 இன் உற்பத்தி வகை 97 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 1942 வரை தொடர்ந்தது. 1938 செப்டம்பரில் முனிச் ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு நாஜி ஜெர்மனி இணைத்த வடக்கு மொராவியாவின் ஒரு பகுதியில் கோப்ரிவ்னிஸ் உள்ளது. வகை 97 இன் உற்பத்தி 1939 இல் நிறுத்தப்பட்டது, இது KdF-வேகனுடன் ஒப்பிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக இருக்கலாம் (கீழே காண்க). வகை 97 இன் உற்பத்தி மொத்தம் 508 கார்களாக இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் டாட்ரா கார் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் வகை 97 க்கு பதிலாக பெரிய மற்றும் நவீன டாட்ரா 600 "டாட்ராப்லான்" கொண்டு மாற்றப்பட்டது. நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் இரண்டிலும், குறிப்பாக என்ஜின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிலை ஆகியவற்றில், வகை 97 ஃபோக்ஸ்வேகனின் கேடிஎஃப்-வேகனுடன் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டட்ரா 97 அசல் என்று தோன்றவில்லை, ஏனெனில் இது ஹங்கேரிய பொறியாளர் பேலா பரேனியால் 1920 களில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1934 இல் வெளியிடப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அடால்ஃப் ஹிட்லர் டாட்ராவின் கார்களைப் பற்றி சந்தித்து, "இது எனது சாலைகளுக்கான கார்" என்று கூறியதாக கூறப்படுகிறது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே ஃபோக்ஸ்வேகன் காரை விரைவாகவும் மலிவாகவும் வடிவமைக்க டாட்ரா வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. போர்ஷேவின் வார்த்தைகளில்; "சரி, சில நேரங்களில் லெட்வின்கா என் தோள்பட்டைக்கு மேல் பார்த்தார், சில நேரங்களில் நான் அவரைப் பார்த்தேன்". டாட்ரா இழப்பீடுகளுக்காக போர்ஷே மீது வழக்கு தொடர்ந்தார், மேலும் போர்ஷே தீர்வு காண தயாராக இருந்தார். ஆனால் ஹிட்லர் இதை ரத்து செய்து, "இந்த விவகாரத்தை தீர்த்து வைப்பேன்" என்று கூறினார். ஜெர்மனி சுடெட்டென்லாந்தை ஆக்கிரமித்த உடனேயே, டாட்ரா வகை 97 இன் உற்பத்தியை நிறுத்தியது மற்றும் வழக்கு நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு டாட்ரா தனது வழக்கை மீண்டும் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஃபோக்ஸ்வேகன் டாட்ராவுக்கு இழப்பீடாக செலுத்துவதன் மூலம் அதை தீர்த்துக் கொண்டது. கேலரி (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட) குறிப்புகள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட டாட்ராஸ் டாட்ரா வி 570 1931,1933 டாட்ரா 77 1933-38 டாட்ரா 87 1936-50 டாட்ரா 97 1936-39 டாட்ரா 600 டாட்ராப்லான் 1946-52 டாட்ரா 603 1956-75 நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செக் குடியரசின் கார்கள் பின்புற-இயந்திர வாகனங்கள் பின்புற-சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 97