Laigh Milton Viaduct
லை மில்டன் வயடக்ட் என்பது கில்மார்னாக்கிற்கு மேற்கே ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு அயர்ஷையரில் உள்ள கேட்ஹெட்டுக்கு மேற்கே லை மில்டன் ஆலைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு ரயில் பாலமாகும். இது ஒரு பொது ரயில்வேயில் உலகின் மிகப் பழமையான எஞ்சியிருக்கும் ரயில்வே வயடக்ட் ஆகும், மேலும் ஒரு வகை மல்டி-ஸ்பான் ரயில்வே கட்டமைப்பின் ஆரம்பகால உயிர் பிழைத்தவர் பின்னர் உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். இந்த பாலம் 1995-1996 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் 1982 முதல் வகை A பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாகும். இது கிழக்கு அயர்ஷயர் மற்றும் தெற்கு அயர்ஷயர் இடையேயான எல்லையை உருவாக்கும் இர்வின் நதியை இணைக்கிறது. இது கில்மார்னாக் மற்றும் ட்ரோன் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது, இது 1812 இல் திறக்கப்பட்டது; இந்த பாதை குதிரை வரையப்பட்ட பிளேட்வே ஆகும் (இருப்பினும் என்ஜின் இழுவை பின்னர் முயற்சிக்கப்பட்டது). முதல் பாலம் 1846 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, அப்போது ரயில் பாதை என்ஜின் செயல்பாட்டிற்கான கூர்மையான வளைவை எளிதாக்குவதற்காக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாதையை எடுத்துச் செல்ல தெற்கே ஒரு மர பாலம் கட்டப்பட்டது. இது மீண்டும் தெற்கே மூன்றாவது கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது இன்று ரயில்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. முதல் லை மில்டன் பாலம் கில்மார்னாக் மற்றும் ட்ரோன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது 6 ஜூலை 1812 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது தேசிய கட்டம் குறிப்பு என்எஸ் 3834 3690 இல் அமைந்துள்ளது. இது நான்கு பிரிவு வளைவுகளுடன் கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்றில் ஒரு பங்கு இடைவெளி உயர்ந்தது; வௌசோயர்கள் தடிமனாக இருந்தன. இந்த இரயில் பாதை ஆற்றின் மேற்பரப்புக்கு மேலே கொண்டு செல்லப்பட்டது. வளைவுகள் மணற்கல் ஆஷ்லர் முகப்புகள் மற்றும் வட்டமான கட் வாட்டர்களுடன் உள்ளூர் ஃப்ரீஸ்டோனால் செய்யப்பட்டனஃ இவை பின்னர் அரை வட்டமான பட்டர்களை உருவாக்க நீட்டிக்கப்பட்டன. 1811-1812 இல் கட்டப்பட்ட இது ஸ்காட்லாந்தில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான ரயில்வே பாலமாகும். மற்றும் உலகின் பழமையானவற்றில் ஒன்று. இது ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. தூண்கள் அகலமாக உள்ளன. சமீபத்திய மறுசீரமைப்புக்கு முன்னர் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் பராபெட்டுகள் இல்லாத பாலத்தைக் காட்டுகின்றன, மேலும் இவை வழங்கப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. முழு வரிசைக்கும் பொறியாளர் வில்லியம் ஜெஸ்ஸோப் ஆவார், மேலும் குடியிருப்பு பொறியாளர் தாமஸ் ஹோலிஸ் ஆவார், மேலும் அவர் ஜெஸ்ஸோப்பால் கணிசமான சுயாட்சியை அனுமதித்திருக்கலாம். ஸ்டோன்மேசன் அநேகமாக ஜான் சிம்ப்சன் ஆவார், அவர் அர்ட்ரோசன் மற்றும் கலிடோனியன் கால்வாயில் ஜெசோபால் விரிவாக பணியமர்த்தப்பட்டார். ஆலை அணையின் ஒரு பகுதியை நீர் மட்டத்தைக் குறைப்பதற்காக கப்பல் கட்டும் பணிக்காக அகற்ற ஹோலிஸுக்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது, மேலும் 1809 ஜூலையில் 'பாலத்திற்கான கற்களை மிதக்க வைக்க முடியும்' என்ற நன்மையுடன் 'மிகக் குறைந்த செலவை' உள்ளடக்கிய ஒரு காஃபர்டேம் வழியாக தொடர அவருக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் அசல் தரம் மோசமாக இருந்தது என்று பாக்ஸ்டன் கூறுகிறார்ஃ இந்த பயன்பாட்டு, நடுத்தர அளவிலான பாலம் 1810 ஆம் ஆண்டின் அதிநவீன நடைமுறையை விட பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டது. இது வெற்று குறுக்கு-பிணைக்கப்பட்ட ஸ்பாண்ட்ரெல் மேம்பாட்டை இணைக்கவில்லை, பின்னர் முன்னணி பொறியாளர்களால் அதிக அதிர்வெண்ணுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. களிமண் நிரப்புவதற்குப் பதிலாக இது இங்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டிருந்தால், அது ஸ்பாண்ட்ரெல் வீக்கத்தையும், ஏற்பட்ட சில கல் இழப்புகளையும் தவிர்த்திருக்கும். பாலத்தின் பெரும்பாலான கல் தரம் மற்றும் மேற்கு முனையில் உள்ள சில பணித்திறன் இந்த நோக்கத்திற்காக மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது. ஆனால் தட்டையான-கல், சுண்ணாம்பு-மோட்டார்-படுக்கை, வளைவு நீரூற்றுக்கு மேலே ஒன்றரை மீட்டர் வரை கொண்டு செல்லப்பட்ட பியர் ஹார்டிங் ஒரு பயனுள்ள அம்சமாகும், இது அநேகமாக தூண்களை சரிவிலிருந்து காப்பாற்றியது. குறுக்குவெட்டில், ஸ்பாண்ட்ரல்கள் கிளாசிக் ஈர்ப்பு தக்கவைப்பு சுவரின் அசாதாரண பயன்பாட்டை வழங்கின. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்கால தசாப்தங்களில், மிகவும் கடுமையான அரிப்பு மற்றும் முகப்புகள் இழப்புடன், பாலம் எப்போதும் மோசமடைந்து வந்த நிலையில் விழுந்தது; மேற்கத்திய வளைவு தொய்வடைந்திருந்தது மற்றும் இரண்டாவது வளைவு தொய்வடைந்திருந்தது; வளைவு வளையங்களின் வெளிப்புறங்களில் 60 மிமீ வரை விரிசல்கள் திறந்திருந்தன. இந்த கட்டமைப்பு இடிந்து விழும் தருவாயில் உள்ளது என்பது வெளிப்படையாகவே இருந்தது, மேலும் 1992 பிப்ரவரியில் லை மில்டன் வயடக்ட் பாதுகாப்புத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இது கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கடந்து செல்லப்பட்டபோது, அது அந்த இடத்திலேயே இருந்தது, மேலும் இது ஒரு நடைபாதையாகவும், ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள குழிக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஃபேர்லி கொலியரி எண். 3. இரண்டாவது பாலம் 1846 ஆம் ஆண்டில் உரிமையாளர்கள் சாதாரண என்ஜின் பயன்பாட்டிற்காக தங்கள் ரயில்வேயை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை தீர்மானித்தனர். இந்த செயல்முறையின் ஒரு பகுதி கோட்டில் உள்ள சில கூர்மையான வளைவுகளை எளிதாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இந்த செயல்முறையில் முதல் பாலத்திற்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில் இர்வின் நதியைக் கடக்க ஒரு புதிய பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டாவது பாலம் மரத்தால் ஆனது; முதல் பாலத்தை விட ஆற்றங்கரைகள் குறைவாக இருந்த இடத்தில் இது அமைந்திருந்தது, மேலும் உயரமான அணுகுமுறைகள் தேவைப்பட்டன. இந்த இரண்டாவது பாலத்தின் சிறிய விவரங்கள் எஞ்சியுள்ளன. இந்த அமைப்பு இனி இல்லை, ஆனால் நீர் விதிவிலக்காக குறைவாக இருக்கும்போது இர்வின் நதியில் குடியிருப்புகளின் எச்சங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. மூன்றாவது பாலம் 1865 ஆம் ஆண்டில் மர அமைப்பு மேலும் தெற்கே ஒரு புதிய பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது ரயில்வேயின் சீரமைப்பை மீண்டும் மேம்படுத்தியது. புதிய பாலம் இன்று நெட்வொர்க் ரெயிலால் பயன்பாட்டில் உள்ளது; இது கேட்ஹெட் வயடக்ட் என்று அழைக்கப்படலாம். கில்மார்னாக் & ட்ரோன் ரயில்வே 1807 ஆம் ஆண்டில் டிட்ச்பீல்டின் மார்க்வெஸ் (பின்னர் போர்ட்லேண்டின் 4 வது டியூக்) கில்மார்னாக்கிற்கும் ட்ரோனுக்கும் இடையில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க வில்லியம் ஜெசப்பை நியமித்தார். பெண்டிங்க் கில்மார்னாக் அருகே நிலக்கரி குழிகளை வைத்திருந்தார், மேலும் ட்ரோனில் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். அவரது நிலக்கரியின் பெரும்பகுதி ட்ரோனில் இருந்து அயர்லாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த பாதை 1812 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது; இது ஒரு இரட்டை பாதை பாதையாக, 4 அடி கேஜ் பிளேட்வேயாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் தண்டவாளங்கள் குறுக்கு பிரிவில் எல் வடிவத்தில் இருந்தன; வெற்று சக்கரங்களைக் கொண்ட வேகன்கள் வரியைப் பயன்படுத்தலாம். ரயில்வே இழுவைக்கு குதிரைகளைப் பயன்படுத்தியது; ஒரு லோகோமோட்டிவ் முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் கனமாக இருந்தது மற்றும் தட்டுகள் உடைந்தன. பயணிகளை சுயாதீனமான சரக்குக் கப்பல்கள் ஏற்றிச் சென்றன. பிளேட்வே அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நிறுவனம் 1841 முதல் இந்த பாதையை ஒரு விளிம்பு ரயில்வேயாக மாற்றியது. லோகோமோட்டிவ் இழுவை நோக்கம் கொண்டது, மேலும் அசல் கோட்டில் சில கூர்மையான வளைவுகள் தளர்த்தப்பட வேண்டும். லை மில்டன் வயடக்ட் ஒரு கூர்மையான வளைவில் அமைந்திருந்தது, மேலும் மாற்றும் பணியில் தெற்கே சிறிது தூரத்தில் ஒரு புதிய கட்டமைப்பை வழங்குவது அடங்கும். கில்மார்னாக் மற்றும் ட்ரோன் ரயில்வே ஒரு உள்ளூர் பாதையாக இருந்தது, மேலும் பெரிய நிறுவனங்கள் தங்கள் செல்வாக்கை விரிவுபடுத்தியதால், கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி, கில்மார்னாக் மற்றும் அயர் ரயில்வே (ஜிபிகே & ஏஆர்) 1846 முதல் இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் இணைக்கும் பாதைகளை கட்டியது, இதனால் அது அவர்களின் வலையமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறியது. இரண்டாவது லை மில்டன் வயடக்டில் உள்ள சீரமைப்பு இன்னும் திருப்திகரமாக இல்லை, 1865 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது வயடக்ட் மேலும் தெற்கே கட்டப்பட்டது. ஜிபிகே & ஏஆர் கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கு சொந்தமான இந்த பாதை இன்று (2013) பயன்பாட்டில் உள்ளது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. 1992 பிப்ரவரியில், கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்கும் நோக்கத்துடன் லை மில்டன் வயடக்ட் பாதுகாப்புத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் உரிமையைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் நிதியளிப்பதற்கான ஒரு நிபந்தனையாக இது அவசியமானது, மேலும் ஸ்ட்ராத்க்ளைட் பிராந்திய கவுன்சில் மறுசீரமைப்புக்கான முக்கிய ஒப்பந்தத்தை அனுமதிக்கவும் மேற்பார்வையிடவும் ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் முடிந்ததும் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. உரிமையாளரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் அருகிலுள்ள பண்ணை உரிமையாளர்களிடம் தங்கியிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அந்த பாலம் அவர்களிடமிருந்து பெயரளவு தொகைக்கு வாங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான அடிப்படையில் ஒப்பந்தங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் பின்வருவனவற்றிலிருந்து நிதி பெறப்பட்டதுஃ தேசிய பாரம்பரிய நினைவு நிதியம்ஃ 400,000 பவுண்டுகள் வரலாற்று ஸ்காட்லாந்துஃ 277,300 பவுண்டுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம்ஃ 200,000 பவுண்டுகள் ஸ்ட்ராத்க்ளைட் பிராந்திய கவுன்சில்ஃ 63,000 பவுண்டுகள், சாலைகள் மற்றும் திட்டமிடல் சேவைகளுக்கு கூடுதலாக கைல் & கேரிக் மாவட்ட கவுன்சில்ஃ 65,000 பவுண்டுகள் கில்மார்னாக் & லவுடான் மாவட்ட கவுன்சில்ஃ 45,000 பவுண்டுகள் எண்டர்பிரைஸ் அயர்ஷைர்ஃ 15,000 பவுண்டுகள் திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான மிகக் குறைந்த டெண்டர் பிப்ரவரி 1995 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அவுட்-டர்ன் £ 1.024 மில்லியனாக இருந்தது, இது 95 சதவீத நிதியைக் குறிக்கிறது; ஆரம்பப் பணிகள் 1.5 சதவீதமாகவும், சட்டச் செலவுகள் மற்றும் நிர்வாகம் 3.5 சதவீதமாகவும் இருந்தன. பார் கட்டுமானம் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. சிறந்த தரத்தில் இல்லாத, மிகச்சிறிய பிளவுபட்ட பலவீனமான அமைப்பைக் கொண்ட அதன் கல்லின் பெரும்பகுதி நொறுங்கியதால் இந்த பாலம் பெரும்பாலும் பலவீனமடைந்ததாக பாக்ஸ்டன் பதிவு செய்கிறார். பராமரிப்பு, தாவரங்கள் மற்றும் வானிலை விளைவுகள் இல்லாததால், இந்த பலவீனம் பரவலான கல் இழப்புக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் நீர் மட்டத்தில் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள அனைத்து துறைகளிலும் கடுமையான குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. மேற்குத் துறைமுகம் தீவிரமாக சிதைந்தது, முக்கியமாக அதன் பாரம்பரிய இதயத்தைச் சுற்றி, அதன் 2.9 மீட்டர் தடிமனில் மூன்றில் ஒரு பங்கை இழந்தது. சில இயக்கங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நிகழ்ந்தன, இதனால் மேற்குத் துறைமுகத்தை ஒட்டியுள்ள வளைவுகள் நீட்டப்பட்டு ஹாக்கிங் செய்யப்பட்டன. . வடக்கு ஸ்பாண்ட்ரெல் சுவர் உச்சியில் விரிவான கல் இழப்பை சந்தித்தது மற்றும் சில பியர் காளை-மூக்கிலிருந்து உரிக்கப்பட்டது. தள முகவர் புதிய கல்லின் சோதனை பகுதியை கரி மற்றும் பாலுடன் செயற்கை முறையில் பழையதாக்குவதன் மூலம் முன்முயற்சி காட்டியிருந்தார், ஆனால் பழைய மற்றும் புதிய வேலைகளை அடையாளம் காணும் பொருட்டு புதிய கல் சுத்திகரிக்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. அசல் பாலத்தில் பராபெட்டுகள் இல்லை மற்றும் அநேகமாக ஒருபோதும் கைப்பிடிகள் இல்லை, அவை இப்போது பாதுகாப்புக்கு இன்றியமையாதவை. அவற்றை ஒரு உண்மையான கால பாணியில் எஃகு மூலம் உருவாக்குவது பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் சிர்க் நீர்வழித்தடத்தின் வார்ப்பிரும்பு தண்டுகள் மற்றும் பிற ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளின் புகைப்படங்களை ஆராய்ந்த பிறகு, கொத்து இணைப்புகள் மற்றும் வெளிர் நிற தண்டுகள் வழங்கப்பட்டன. வளைவு 2 இன் 300 மிமீ சிதைவின் பாதுகாப்பு பராமரிக்கப்பட்டது; ஒளி வண்ண கைப்பிடிகள் வானத்திற்கு எதிராக பார்வைக்கு தடையின்றி உள்ளன. இந்த பாலம் 29 அக்டோபர் 1996 அன்று முறையாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் பாலத்தின் உரிமை 18 ஏப்ரல் 1997 அன்று கிழக்கு மற்றும் தெற்கு அயர்ஷைர் கவுன்சில்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே மற்றும் பிற வரைபடங்களான ஜான் ஐன்ஸ்லியின் 1821 ஆம் ஆண்டின் வரைபடம் மற்றும் ஜான் தாம்சனின் 1828 ஆம் ஆண்டின் வரைபடம் ஆகியவற்றின் அறிகுறிகள் கில்மார்னாக் & ட்ரோன் ரயில்வேயின் பாதையையும், இர்வின் நதியைக் கடக்கும் லை மில்டன் பாலத்தின் நிலையையும் காட்டுகின்றன. 1860 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் மேற்கு கேட்ஹெட் பண்ணையிலிருந்து காக்ஹில் பண்ணை மற்றும் கிரெய்க் எஸ்டேட் வரை ஒரு புறவழிப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக வயடக்டைக் கடக்கும் பண்ணை பாதையைக் காட்டுகிறது. 1846 ஆம் ஆண்டின் புதிய மரக் கால்வாய் ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்கிறது. புதிய பாலத்திற்கு ஆற்றின் மீது போதுமான உயரத்தைக் கொடுக்க கரைகள் தேவைப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முதல் பாலம் உயர்ந்த ஆற்றின் கரைகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ட்ரோன் பக்கத்தில் பழைய பாதையின் தளம் ஃபேர்லி கொலியரி (குழி எண் 3) மற்றும் அதன் கொள்ளை குவியல்களால் அழிக்கப்பட்டது. 1898-1904 ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் மரப் பாலம் (இரண்டாவது அமைப்பு) கைவிடப்பட்டதாகவும், ஆற்றின் மேல் ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டதாகவும் காட்டுகிறது. 1911 ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடம் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பாலங்களின் டிராக்பெட் சீரமைப்பைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தோர்ன்டவுன் மற்றும் கேட்ஹெட் கோலியரிகளுக்கான 1860 கனிமக் கோடு இப்போது ஒரு நடைபாதையாக காட்டப்பட்டுள்ளது. ஃபேர்லி கொலியரி (பிட் எண் 3) இன்னும் பல பக்கவாட்டுகள் மற்றும் கெட்டுப்போன குவியல்களுடன் செயலில் உள்ளது. மேற்கு கேட்ஹெட் பண்ணைக்கு செல்லும் பாதை அல்லது பாதை எதுவும் காட்டப்படவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டின் மெக்னாட்டின் வரைபடம் கோலியரி பக்கத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் மேற்கு நுழைவாயிலுக்கு பழைய பாலத்தின் வழியாக அணுகுவதைக் குறிக்கிறது. லை மில்டன் பாலத்தின் குறுக்கே நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு இந்த அணுகல் சாலை வழியாக நிலக்கரியை அந்த இடத்திலிருந்து அகற்ற அனுமதித்தது மற்றும் பாதசாரிகள் நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு அணுக அனுமதித்தது. 1921-28 ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் இப்பகுதியை முதல் முறையாக லை மில்டன் என்று காட்டுகிறது. மேற்கு நுழைவாயிலில் இருந்து காக்ஹில் பண்ணைக்குச் செல்லும் பண்ணைப் பாதையின் ஒரு பகுதியாக முதல் பாலம் இன்னும் தெளிவாக காட்டப்பட்டுள்ளது. மரக் கால்வாயின் எந்த அறிகுறியும் சுட்டிக்காட்டப்படவில்லை மற்றும் ஒரு மரத்தூள் ஆலை இப்போது குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தளத்தின் பெயரின் கூடுதல் வரையறையின் தேவைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். 1985 ஆம் ஆண்டின் ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடம் விவசாயங்களுக்கு இடையிலான பாதை இன்னும் அப்படியே இருப்பதைக் காட்டுகிறது; மரத்தூள் ஆலை குறிக்கப்படவில்லை; மற்றும் லை மில்டன் ஆலை ஒரு பொது இல்லமாக மாறியது. இருப்பினும், பழைய மரக் கால்வாய் வரை ஓடிய பழைய ரயில் பாதையின் கரைகள் இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரியங்கள் மற்றும் உள்ளூர் வரலாறு இந்த பாலம் பல மாற்று பெயர்களால் அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது கேட்ஸைட் வயடக்ட், ட்ரைப்ரிட்ஜ் வயடக்ட், வெஸ்ட் கேட்ஹெட் வயடக்ட் அல்லது 'ஈரமான பாலம்' கூட, அருகிலுள்ள 'ட்ரைப்ரிட்ஜ்' இலிருந்து வேறுபட்டது. கேட்ஹெட் ரயில் நிலையம் அருகிலேயே, அந்த பெயரில் உள்ள கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது. இது மார்ச் 3,1969 அன்று மூடப்பட்டது. கேட்ஹெட் டர்ன்பைக் சாலை மற்றும் கருவி பட்டியில் இருந்து பெயரிடப்படலாம். 1860 ஓஎஸ் வரைபடத்தில் லை மில்டன் ஆலை மற்றும் கிரேக் ஹவுஸ் எஸ்டேட் செல்லும் சாலையில் ஒரு 'கேட்ஹெட் டோல் பார்' இன்னும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. 'மில்டன்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குக்கிராமம் 1821 மற்றும் 1828 வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 1860 மற்றும் மிக சமீபத்திய OS வரைபடங்களில் பெயர் குறிக்கப்படவில்லை. பழைய ட்ரைப்ரிட்ஜ் ரயில் நிலையத்தின் எச்சங்களும் அதே பெயரில் உள்ள கிராமமும் அருகிலேயே உள்ளன. 'உலர் பாலம்' என்ற பெயர் ரயில்வே சகாப்தம் வரை பெரும்பாலான பாலங்கள் நீரோடைகள் மீது கட்டப்பட்டதால் 'ஈரமான பாலங்கள்' என்பதிலிருந்து வந்தது. ஒரு 'உலர் பாலம்' என்பது ஒரு புதுமையாக இருந்தது, அதன் பெயர் அன்றிலிருந்து உயிர்ப்புடன் உள்ளது. கில்மார்னாக்கிலிருந்து ட்ரோன் வரை செல்லும் கிளாஸ்கோ தென்மேற்கு பாதையின் (அதிகாரப்பூர்வமாக 'பர்ன்ஸ் லைன்' என்று அழைக்கப்படும்) ஒரு பகுதியாக ரயில்வேயின் இந்த பகுதி இன்னும் செயலில் உள்ளது. 2007 இல் லை மில்டன் வயடக்டின் காட்சிகள் மற்றொரு ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே அமைப்பு பைஸ்லியில் உள்ள பிளாக்ஹால் பாலம் 1808-1810 காலகட்டத்தில் கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி மற்றும் அர்ட்ரோசன் கால்வாய்க்கு ஒரு நீர்வழியாக கட்டப்பட்டது. இது 1885 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது, தற்போது பைஸ்லி கால்வாய் கிளை ரயில்வேயைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலம் அநேகமாக ஒரு பிரிட்டிஷ் கால்வாயில் கால்வாய் யுகத்தின் மிக நீளமான கொத்து நீர்வழிப் பாலமாகும், மேலும் ஒரு பொது ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்லும் உலகின் ஆரம்பகால பாலங்களில் ஒன்றாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லை மில்டன் வயடக்ட் யூடியூப் வீடியோவின் யூடியூப் வீடியோ-அயர்ஷைர் கதைகள்-ஸ்காட்லாந்தில் 1812 பாதசாரி பாலங்களில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு காதல் சோக பாலங்கள் கிழக்கு அயர்ஷையரின் வரலாறு ஸ்காட்லாந்தில் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் கிழக்கு அயர்ஷயர் பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள தெற்கு அயர்ஷைர் ரயில்வே பாலங்களில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே பாலங்களில் வயடக்ட்கள்