1952 Washington, D.C., UFO incident
ஜூலை 12 முதல் 29,1952 வரை, வாஷிங்டன் டி. சி. யில் அடையாளம் தெரியாத பறக்கும் பொருள் (யுஎஃப்ஓ) தொடர்ச்சியான காட்சிகள் பதிவாகியுள்ளன, பின்னர் அவை வாஷிங்டன் ஃப்ளாப், வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலைய பார்வைகள் அல்லது வாஷிங்டன் படையெடுப்பு என்று அறியப்பட்டன. ஜூலை 19-20 மற்றும் ஜூலை 26-27 ஆகிய தொடர்ச்சியான வார இறுதி நாட்களில் மிகவும் பிரபலமான காட்சிகள் நடைபெற்றன. யுஎஃப்ஓ வரலாற்றாசிரியர் கர்டிஸ் பீபிள்ஸ் இந்த சம்பவத்தை "1952 (யுஎஃப்ஓ) ஃப்ளாப்பின் க்ளைமாக்ஸ்" என்று அழைத்தார்-"ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக் மற்றும் விமானப்படை இதற்கு முன்னும் பின்னும் இதுபோன்ற அலை அலை (யுஎஃப்ஓ) அறிக்கைகளுக்கு ஆளாகவில்லை". ஜூலை 19,1952 சனிக்கிழமையன்று மாலை 1 மணிக்கு, வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையத்தில் (இன்று ரொனால்ட் ரீகன் வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையம்) விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரான எட்வர்ட் நுகென்ட், தனது ரேடாரில் ஏழு பொருட்களைக் கண்டார். பொருள்கள் நகரின் தென்மேற்கே 15 மைல் (24 கி. மீ) தொலைவில் அமைந்திருந்தன; அறியப்பட்ட விமானங்கள் எதுவும் அப்பகுதியில் இல்லை மற்றும் பொருள்கள் எந்த நிறுவப்பட்ட விமானப் பாதைகளையும் பின்பற்றவில்லை. நுஜென்ட்டின் உயர் அதிகாரி, ஹாரி பார்ன்ஸ், விமான நிலையத்தின் மூத்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர், நுஜெண்ட்டின் ரேடார்ஸ்கோபில் உள்ள பொருட்களைப் பார்த்தார். பின்னர் அவர் இவ்வாறு எழுதினார்ஃ "ஒரு விசித்திரமான சூழ்நிலை இருப்பதை நாங்கள் உடனடியாக அறிந்தோம். . . சாதாரண விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் இயக்கங்கள் முற்றிலும் தீவிரமானவை. பார்ன்ஸ் இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்களை நுகெண்டின் ரேடார் சரிபார்க்க வைத்திருந்தார்; அது சாதாரணமாக செயல்படுவதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். பார்ன்ஸ் பின்னர் தேசிய விமான நிலையத்தின் ரேடார் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை அழைத்தார்; அங்குள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்கள், ஹோவர்ட் காக்லின் மற்றும் ஜோ ஜாக்கோ, தங்கள் ரேடார் திரையில் அடையாளம் தெரியாத பிளிப்கள் இருப்பதாகவும், வானத்தில் ஒரு "பிரகாசமான ஒளி" வட்டமிடுவதைக் கண்டதாகவும், அது நம்பமுடியாத வேகத்தில் புறப்பட்டதாகவும் கூறினார். காக்லின் ஜாக்கோவிடம், "நீங்கள் அதைப் பார்த்தீர்களா? அது என்ன கொடுமை "என்று கேட்டார். இந்த கட்டத்தில், ரேடார்ஸ்கோப்பின் அனைத்து பிரிவுகளிலும் பிற பொருள்கள் தோன்றின; அவை வெள்ளை மாளிகை மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கேபிட்டலின் மீது நகர்ந்தபோது, தேசிய விமான நிலையத்திலிருந்து 10 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஆண்ட்ரூஸ் விமானப்படை தளம் என்று பார்ன்ஸ் அழைக்கப்பட்டார். அவர்களின் ரேடாரில் அசாதாரணமான பொருட்கள் எதுவும் இல்லை என்று ஆண்ட்ரூஸ் தெரிவித்த போதிலும், ஒரு விமானி விரைவில் தளத்தின் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை அழைத்து ஒரு விசித்திரமான பொருளைக் கண்டதைப் புகாரளித்தார். கோபுரத்தில் இருந்த ஏர்மேன் வில்லியம் பிராடி, பின்னர் ஒரு பொருளைக் கண்டார், இது ஒரு ஆரஞ்சு நெருப்பு பந்து போல் தோன்றியது, ஒரு வாலைப் பின்தொடர்ந்தது. . . நான் இதற்கு முன்பு பார்த்த எதையும் போலல்லாமல் இருந்தது ". கோபுரத்தில் இருந்த மற்ற பணியாளர்களை பிராடி எச்சரிக்க முயன்றபோது, விசித்திரமான பொருள் "நம்பமுடியாத வேகத்தில் பறந்தது. தேசிய விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகளில் ஒன்றில், கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் விமானியான எஸ். சி. பியர்மேன், தனது டிசி-4 இன் காக்பிட்டில் புறப்பட அனுமதிக்காக காத்திருந்தார். அவர் ஒரு விண்கல் என்று நம்புவதைக் கண்டறிந்த பிறகு, கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் ரேடார் அவரது நிலையில் மூடப்பட்டிருக்கும் அறியப்படாத பொருட்களைக் கண்டறிந்ததாக அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. 14 நிமிட காலப்பகுதியில் "வெள்ளை, வால் இல்லாத, வேகமாக நகரும் விளக்குகள்"-ஆறு பொருட்களை பியர்மேன் கவனித்தார். பியர்மேன் பார்ன்ஸைப் பார்த்தபோது வானொலி தொடர்பில் இருந்தார், பின்னர் பார்ன்ஸ் "ஒவ்வொரு காட்சியும் அவரது விமானத்திற்கு அருகில் நாம் காணக்கூடிய ஒரு குழாயுடன் ஒத்துப்போனது" என்று கூறினார். ஒளி அதிக வேகத்தில் பாய்ந்தது என்று அவர் தெரிவித்தபோது, அது எங்கள் எல்லைக்குள் மறைந்துவிட்டது ". இதற்கிடையில், ஆண்ட்ரூஸ் விமானப்படை தளத்தில், கட்டுப்பாட்டு கோபுர பணியாளர்கள் ரேடார் மீது கண்காணித்து வந்தனர், சிலர் அறியப்படாத பொருள்கள் என்று நினைத்தனர், ஆனால் மற்றவர்கள் சந்தேகித்தனர், மேலும் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் நிரூபிக்க முடிந்தது, வெறுமனே நட்சத்திரங்கள் மற்றும் விண்கற்கள். இருப்பினும், ஸ்டாஃப் சார்ஜென்ட். சார்லஸ் டேவன்போர்ட் தெற்கே ஒரு ஆரஞ்சு-சிவப்பு ஒளியைக் கவனித்தார்; ஒளி "அமைதியாக நிற்கத் தோன்றும், பின்னர் திசையிலும் உயரத்திலும் திடீர் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். . . இதுபோன்று பல முறை நடந்துள்ளது "என்றார். ஒரு கட்டத்தில் தேசிய விமான நிலையத்தில் உள்ள ரேடார் மையங்கள் மற்றும் ஆண்ட்ரூஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள ரேடார் இரண்டும் ரேடியோ பீக்கான் மீது வட்டமிடும் ஒரு பொருளைக் கண்காணித்து வந்தன. இந்த பொருள் ஒரே நேரத்தில் மூன்று ரேடார் மையங்களிலும் மறைந்துவிட்டது. அதிகாலை 3 மணிக்கு, டெலாவேரில் உள்ள நியூ காஸில் விமானப்படை தளத்திலிருந்து இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை எஃப்-94 ஸ்டார்ஃபயர் ஜெட் போராளிகள் வாஷிங்டனுக்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு, அனைத்து பொருட்களும் தேசிய விமான நிலையத்தில் ரேடாரிடமிருந்து மறைந்துவிட்டன. இருப்பினும், ஜெட் விமானங்களில் எரிபொருள் குறைந்து புறப்பட்டபோது, பொருள்கள் திரும்பின, இது "யுஎஃப்ஓக்கள் ரேடியோ போக்குவரத்தை கண்காணித்து அதற்கேற்ப நடந்து கொள்கின்றன" என்று பார்ன்ஸை நம்ப வைத்தது. இந்த பொருட்கள் கடைசியாக ரேடார் மூலம் அதிகாலை 5:30 மணிக்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விளம்பரம் மற்றும் விமானப்படை எதிர்வினை ஜூலை 1,1952 இன் காட்சிகள் நாடு முழுவதும் செய்தித்தாள்களில் முதல் பக்க தலைப்புச் செய்திகளை வெளியிட்டன. ஒரு பொதுவான உதாரணம் அயோவாவில் உள்ள சிடார் ராபிட்ஸ் கெஜட்டின் தலைப்பு. இது பெரிய கருப்பு வகைகளில் "SAUCERS SWARM OVER CAPITAL" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. தற்செயலாக, யுஎஃப்எஃப் கேப்டன் எட்வர்ட் ஜே. ரூபெல்ட், யுஎஃப்ஓ காட்சிகள் குறித்த விமானப்படையின் ப்ளூ புக் திட்டத்தின் விசாரணையின் மேற்பார்வையாளர், அந்த நேரத்தில் வாஷிங்டனில் இருந்தார். இருப்பினும், ஜூலை 21 திங்கள் அன்று வாஷிங்டன் பகுதி செய்தித்தாளில் தலைப்புச் செய்திகளைப் படிக்கும் வரை அவர் பார்வைகளைப் பற்றி அறியவில்லை. இந்த காட்சிகளைப் பற்றி பென்டகனில் உள்ள புலனாய்வு அதிகாரிகளுடன் பேசிய பிறகு, ரூபெல்ட் ஒரு பணியாளர் காரை பெற பல மணி நேரம் முயன்றார், இதனால் அவர் வாஷிங்டனைச் சுற்றி வந்து பார்வைகளை விசாரிக்க முடியும், ஆனால் தளபதிகள் மற்றும் மூத்த கர்னல்கள் மட்டுமே பணியாளர் கார்களைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதால் அவர் மறுக்கப்பட்டார். அவர் தனது சொந்த பணத்தால் ஒரு டாக்ஸிகாப் வாடகைக்கு எடுக்க முடியும் என்று அவரிடம் கூறப்பட்டது; இந்த கட்டத்தில் ரூபெல்ட் மிகவும் விரக்தியடைந்தார், அவர் வாஷிங்டனை விட்டு வெளியேறி ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள ரைட்-பேட்டர்சன் ஏ. எஃப். பி. யில் உள்ள ப்ளூ புக்கின் தலைமையகத்திற்கு திரும்பினார். டேட்டனுக்குத் திரும்பியதும், விமானப்படை ரேடார் நிபுணரான கேப்டன் ராய் ஜேம்ஸிடம் ரூபெல்ட் பேசினார், அவர் அசாதாரண வானிலை நிலைமைகள் அறியப்படாத ரேடார் இலக்குகளை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம் என்று உணர்ந்தார். ஜூலை 26,1952 சனிக்கிழமை இரவு 8.15 மணிக்கு, வாஷிங்டனுக்குச் சென்ற நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தில் ஒரு விமானியும் பணிப்பெண்ணும் தங்கள் விமானத்திற்கு மேலே சில விளக்குகளைக் கவனித்தனர். சில நிமிடங்களில், தேசிய விமான நிலையத்தில் உள்ள ரேடார் மையங்கள் மற்றும் ஆண்ட்ரூஸ் ஏ. எஃப். பி. யில் உள்ள ரேடார் ஆகிய இரண்டும் இன்னும் அறியப்படாத பொருட்களைக் கண்காணித்து வந்தன. யு. எஸ். ஏ. எஃப் மாஸ்டர் சார்ஜென்ட் சார்லஸ் ஈ. கம்மிங்ஸ் ஆண்ட்ரூஸில் உள்ள பொருட்களை பார்வைக்குக் கவனித்தார், பின்னர் அவர் "இந்த விளக்குகள் நட்சத்திரங்களை சுடும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை" என்று கூறினார். [sic] பாதைகள் எதுவும் இல்லை. . . நான் பார்த்த எந்த படப்பிடிப்பு நட்சத்திரத்தையும் விட அவர்கள் வேகமாக பயணம் செய்தனர் ". இதற்கிடையில், ப்ளூ புக் திட்டத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஆல்பர்ட் எம். சாப் தேசிய விமான நிலையத்திற்கு வந்து, பாதுகாப்புக் காரணங்களால், ரேடார் திரைகளை புகைப்படம் எடுக்க பல நிருபர்களின் கோரிக்கைகளை மறுத்தார். பின்னர் அவர் ரேடார் மைய பணியாளர்களுடன் சேர்ந்தார். இந்த நேரத்தில் (இரவு 9.30 மணி) ரேடார் மையம் ஒவ்வொரு துறையிலும் அறியப்படாத பொருட்களைக் கண்டறிந்து கொண்டிருந்தது. சில நேரங்களில் பொருள்கள் மெதுவாக பயணித்தன; மற்ற நேரங்களில் அவை திசையை மாற்றியமைத்து ரேடார்ஸ்கோப்பை 7,000 மைல் (11,250 கிமீ/மணி) வேகத்தில் கணக்கிடப்பட்டன. பிற்பகல் 1 மணிக்கு, டெலாவேரில் உள்ள நியூ காஸில் விமானப்படை தளத்திலிருந்து இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை எஃப்-94 ஸ்டார்ஃபயர் ஜெட் போர் விமானங்கள் வாஷிங்டனுக்கு வந்தன. விமானத் தலைவரான கேப்டன் ஜான் மெக்ஹுகோ, ரேடார் பிளிப்களை நோக்கிச் சென்றார், ஆனால் பலமுறை முயற்சித்த போதிலும் எதையும் பார்க்கவில்லை. இருப்பினும், அவரது விங்மேன், லெப்டினன்ட் வில்லியம் பேட்டர்சன், நான்கு வெள்ளை "பளபளப்புகளை" பார்த்து அவர்களை துரத்தினார். "நான் 1,000 அடிக்கு கீழே உள்ள பெட்டிகளைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்தேன்" என்றும், "நான் எனது அதிகபட்ச வேகத்தில் but.I அவர்களைத் துரத்துவதை நிறுத்திவிட்டேன், ஏனெனில் அவர்களை முந்துவதற்கான வாய்ப்பை நான் காணவில்லை" என்றும் அவர் புலனாய்வாளர்களிடம் கூறினார். ஆல்பர்ட் சோப்பின் கூற்றுப்படி, கிரவுண்ட் கண்ட்ரோல் பேட்டர்சனிடம் "அவர் ஏதாவது பார்த்தாரா" என்று கேட்டபோது, பேட்டர்சன் பதிலளித்தார், "நான் இப்போது அவர்களைப் பார்க்கிறேன், அவர்கள் என்னைச் சுற்றி உள்ளனர். நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? "" "யாரும் பதிலளிக்கவில்லை, ஏனென்றால் அவரிடம் என்ன சொல்வது என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை". ஜூலை 27 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, பென்டகனில் உள்ள ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக்கின் இணைப்பாளரான யு. எஸ். ஏ. எஃப் மேஜர் டுவி ஃபோர்னெட் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை ரேடார் நிபுணரான லெப்டினன்ட் ஜான் ஹோல்கோம்ப் ஆகியோர் தேசிய விமான நிலையத்தில் உள்ள ரேடார் மையத்திற்கு வந்தனர். இரவில், லெப்டினன்ட் ஹோல்கோம்பிற்கு வாஷிங்டன் தேசிய வானிலை நிலையத்திலிருந்து அழைப்பு வந்தது. நகரத்தின் மீது லேசான வெப்பநிலை தலைகீழ் இருப்பதாக அவர்கள் அவரிடம் கூறினர், ஆனால் ரேடார் அளவுகோல்களில் 'நல்ல மற்றும் திடமான' வருமானத்தை விளக்கும் அளவுக்கு தலைகீழ் கிட்டத்தட்ட வலுவாக இல்லை என்று ஹோல்கோம்ப் உணர்ந்தார். ரேடார் அறையில் இருந்த அனைவரும் இலக்குகள் பெரும்பாலும் திடமான உலோகப் பொருட்களால் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று நம்பினர் என்று ஃபோர்னெட் கூறினார். வானிலை இலக்குகளும் இருந்தன, ஆனால் இது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு என்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் "அவற்றில் கவனம் செலுத்தவில்லை" என்றும் அவர் கூறினார். நியூ காஸில் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து மேலும் இரண்டு எஃப்-94 விமானங்கள் இரவில் பறக்கவிடப்பட்டன. ஒரு விமானி அசாதாரணமான எதையும் காணவில்லை; மற்ற விமானி ஒரு வெள்ளை ஒளியைக் கண்டார், அது அவர் அதை நோக்கிச் சென்றபோது "மறைந்துவிட்டது". ஆண்ட்ரூஸ் ரேடார் ஆபரேட்டர்கள் பார்த்த ரேடார் பிளிப்களுக்கு ஒத்த ஒளிரும் பொருட்களையும் சிவிலியன் விமானங்கள் தெரிவித்தன. ஜூலை 20 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, பார்வைகள் மற்றும் அறியப்படாத ரேடார் திரும்புவது சூரிய உதயத்தில் முடிவடைந்தது. வெள்ளை மாளிகையின் அக்கறை மற்றும் சிஐஏ ஆர்வம் ஜூலை 26-27 இன் காட்சிகளும் முதல் பக்க தலைப்புச் செய்திகளை வெளியிட்டன, மேலும் ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன் தனது விமானப்படை உதவியாளர் ரூபெல்ட்டை அழைத்து, காட்சிகள் மற்றும் அறியப்படாத ரேடார் திரும்புவது குறித்து விளக்கம் கேட்க வழிவகுத்தது. ட்ரூமன் இருவருக்கும் இடையிலான உரையாடலை ஒரு தனி தொலைபேசியில் கேட்டார், ஆனால் கேள்விகளைக் கேட்கவில்லை. கேப்டன் ஜேம்ஸ் உடனான தனது உரையாடலை நினைவு கூர்ந்த ரூபெல்ட், ஜனாதிபதியின் உதவியாளரிடம், வெப்பநிலை தலைகீழ் காரணமாக இந்த காட்சிகள் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறினார், இதில் சூடான, ஈரமான காற்றின் ஒரு அடுக்கு தரைக்கு அருகில் குளிர்ந்த, வறண்ட காற்றின் ஒரு அடுக்கை உள்ளடக்கியது. இந்த நிலை ரேடார் சமிக்ஞைகளை வளைத்து தவறான வருமானத்தை அளிக்கக்கூடும். இருப்பினும், ரூபெல்ட் இதுவரை எந்த சாட்சிகளையும் நேர்காணல் செய்யவில்லை அல்லது முறையான விசாரணையை நடத்தவில்லை. சிஐஏ வரலாற்றாசிரியர் ஜெரால்ட் ஹைன்ஸ், தனது 1997 ஆம் ஆண்டு வரலாற்றில் யுஎஃப்ஓக்களுடன் சிஐஏ ஈடுபட்டது பற்றியும் ட்ரூமனின் கவலையை குறிப்பிடுகிறார். 1952 ஆம் ஆண்டில், குறிப்பாக ஜூலை மாதத்தில், அமெரிக்காவில் பெருமளவில் காணப்பட்ட காட்சிகள் ட்ரூமன் நிர்வாகத்தை அச்சத்தில் ஆழ்த்தியது. ஜூலை 19 மற்றும் 20 ஆம் தேதிகளில், வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையம் மற்றும் ஆண்ட்ரூஸ் விமானப்படை தளத்தில் ரேடார் ஸ்கோப்கள் மர்மமான பிளிப்புகளைக் கண்காணித்தன. ஜூலை 27 அன்று, பிளிப்புகள் மீண்டும் தோன்றின ". சிஐஏ 1952 ஆம் ஆண்டு யுஎஃப்ஓ அறிக்கைகளின் அலைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் "விஞ்ஞான நுண்ணறிவு அலுவலகம் (ஓஎஸ்ஐ) மற்றும் தற்போதைய நுண்ணறிவு அலுவலகம் (ஓசிஐ) ஆகியவற்றிற்குள் ஒரு சிறப்பு ஆய்வுக் குழுவை உருவாக்கி நிலைமையை மறுஆய்வு செய்யும். பெரும்பாலான யுஎஃப்ஒ காட்சிகளை எளிதில் விளக்க முடியும் என்று எட்வர்ட் டௌஸ் குழுவிற்கு தெரிவித்தார். ஆயினும்கூட, ஏஜென்சி தொடர்ந்து பிரச்சினையை கண்காணிக்க வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார் ". இந்த பிரச்சினையில் சிஐஏவின் அக்கறை ஜனவரி 1953 இல் ராபர்ட்சன் குழுவை உருவாக்க வழிவகுக்கும். விமானப்படை விளக்கம் விமானப்படை மேஜர் ஜெனரல்கள் ஜான் சாம்போர்டு, யு. எஸ். ஏ. எஃப் புலனாய்வு இயக்குனர் மற்றும் ரோஜர் எம். ராமே, யு. எஸ். ஏ. எஃப் செயல்பாடுகள் இயக்குனர், ஜூலை 29,1952 அன்று பென்டகனில் நன்கு கலந்து கொண்ட செய்தியாளர் சந்திப்பை நடத்தினர். தனது தொடக்கக் கருத்துக்களில், விமானப்படையால் சமீப ஆண்டுகளில் விசாரிக்கப்பட்ட நூற்றுக்கணக்கான யுஎஃப்ஓ அறிக்கைகளில், "இந்த அளவிலான அறிக்கைகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதம் ஒப்பீட்டளவில் நம்பமுடியாத விஷயங்களைப் பற்றி நம்பகமான பார்வையாளர்களால் செய்யப்பட்டுள்ளன", ஆனால் அவை எதுவும் இல்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார். இந்த நிகழ்வில், வாஷிங்டனில் காணப்பட்ட காட்சிகளை நட்சத்திரங்கள் அல்லது விண்கற்கள் போன்ற தவறாக அடையாளம் காணப்பட்ட வான்வழி நிகழ்வுகள் என்று விளக்க முடியும் என்றும், அறியப்படாத ரேடார் இலக்குகளை வெப்பநிலை தலைகீழ் மூலம் விளக்க முடியும் என்றும் சாம்ஃபோர்ட் கூறினார். கூடுதலாக, அறியப்படாத ரேடார் தொடர்புகள் திடமான பொருள் பொருட்களால் ஏற்படவில்லை என்றும், எனவே தேசிய பாதுகாப்புக்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றும் சாம்ஃபோர்ட் கூறினார். வாஷிங்டன் சம்பவத்திற்கு முன்னர் இதேபோன்ற யுஎஃப்ஓ ரேடார் தொடர்புகளை விமானப்படை பதிவு செய்துள்ளதா என்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த சாம்ஃபோர்ட், விமானப்படை போர் இடைமறிப்புகள் நடந்த இடங்களில் இதுபோன்ற "நூற்றுக்கணக்கான" தொடர்புகள் இருந்ததாகவும், ஆனால் அவை அனைத்தும் "பலனளிக்கவில்லை" என்றும் கூறினார். இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பென்டகனின் மிகப்பெரிய செய்தியாளர் சந்திப்பாகும். செய்தி ஊடகங்கள் சாம்ஃபோர்ட் மற்றும் ராமே ஆகியோரை விமானப்படையின் இரண்டு உயர்மட்ட யுஎஃப்ஓ நிபுணர்கள் என்று அழைத்தன. சாம்ஃபோர்டின் விளக்கத்தை ஆதரித்த சாட்சிகளில் பி-25 குண்டுவீச்சு விமானத்தின் குழுவினரும் அடங்குவர், அவர்கள் ஜூலை மாதக் காட்சிகளின் போது வாஷிங்டன் மீது பறந்து கொண்டிருந்தனர். விமான நிலையத்தின் ரேடார்ஸ்கோப்புகளில் அறியப்படாத இலக்குகள் குறித்து தேசிய விமான நிலையத்தால் குண்டுவீச்சு விமானி பல முறை சோதனை செய்யப்பட்டார், இருப்பினும் குழுவினரால் அசாதாரணமான எதையும் பார்க்க முடியவில்லை. இறுதியாக, ஒரு குழு உறுப்பினராக, "ரேடார் ஒரு இலக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது வெர்னான் மலைக்கு வில்சன் லைன்ஸ் நீராவி படகு பயணமாக மாறியது. ரேடார் நீராவி படகை எடுப்பது போல் இருந்தது". விமானப்படை கேப்டன் ஹரோல்ட் மே ஜூலை 19-20 காட்சிகளின் போது ஆண்ட்ரூஸ் ஏஎஃப்பியில் உள்ள ரேடார் மையத்தில் இருந்தார். தேசிய விமான நிலையத்தின் ரேடார் தனது திசையில் செல்லும் ஒரு அறியப்படாத பொருளை எடுத்திருப்பதைக் கேள்விப்பட்ட மே, வெளியே காலடி எடுத்து வைத்து, "சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்து பச்சை நிறத்தில் இருந்து சிவப்பு நிறமாக மாறிக்கொண்டிருந்த ஒரு ஒளி திடீரென்று மூழ்கி உயரத்தை இழப்பது போல் தோன்றியது". இருப்பினும், வளிமண்டலத்தால் சிதைக்கப்பட்ட ஒரு நட்சத்திரத்தை தான் வெறுமனே பார்க்கிறேன் என்றும், அதன் "இயக்கம்" ஒரு மாயை என்றும் மே இறுதியில் முடிவு செய்தார். ஜூலை 27 அன்று அதிகாலை 3 மணிக்கு, வாஷிங்டன் மீது ஒரு ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் அதன் அருகே ஒரு அறியப்படாத பொருள் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது; குழுவினரால் அசாதாரணமான எதையும் பார்க்க முடியவில்லை. பொருள் தங்கள் விமானத்தின் பின்னால் நேரடியாக நகர்ந்ததாக அவர்களிடம் கூறப்பட்டபோது, அவர்கள் பொருளைப் பார்க்க முயற்சிக்க ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தைத் தொடங்கினர், ஆனால் தேசிய விமான நிலையத்தின் ரேடார் மையத்தால் அவர்கள் தங்கள் திருப்பத்தைத் தொடங்கியபோது பொருள் "மறைந்துவிட்டது" என்று கூறப்பட்டது. விமானப்படையின் வேண்டுகோளின் பேரில், சிஏஏவின் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டு மையம் ரேடார் காட்சிகளை பகுப்பாய்வு செய்தது. அவர்களின் முடிவு என்னவென்றால், "அடையாளம் காணப்படாத ரேடார் இலக்குகள் அல்லது காட்சி பொருள்கள் பதிவாகியிருக்கும் போது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நிகழ்விலும் வெப்பநிலை தலைகீழ் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது". ப்ளூ புக் திட்டம் இறுதியில் அறியப்படாத வாஷிங்டன் ரேடார் பிளிப்களை வெப்பநிலை தலைகீழால் ஏற்படும் தவறான படங்கள் என்றும், காட்சி பார்வைகள் தவறாக அடையாளம் காணப்பட்ட விண்கற்கள், நட்சத்திரங்கள் மற்றும் நகர விளக்குகள் என்றும் முத்திரை குத்தும். பிந்தைய ஆண்டுகளில் இரண்டு முக்கிய யுஎஃப்ஓ சந்தேகவாதிகள், ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் வானியலாளர் டொனால்ட் மென்செல் மற்றும் ஏவியேஷன் வீக் பத்திரிகையின் மூத்த ஆசிரியரான பிலிப் கிளாஸ் ஆகியோரும் வெப்பநிலை தலைகீழ்/மிருதுவான கருதுகோளுக்கு ஆதரவாக வாதிடுவார்கள். 2002 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் ஒரு நிருபரிடம், "1952 ஆம் ஆண்டில் ரேடார் தொழில்நுட்பம் பறவைகளின் மந்தைகள், வானிலை பலூன்கள் அல்லது வெப்பநிலை தலைகீழ்கள் போன்ற பல சாதாரண பொருட்களை வடிகட்ட போதுமான அதிநவீனமாக இல்லை" என்று கூறினார். நிருபர் மேலும் கூறுகையில், "யு. எஃப். ஓ ஆதரவாளர்கள் அப்போதும் கூட அனுபவமுள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்கள் போலி இலக்குகளுக்கும் திடமான, உலோக பொருட்களுக்கும் இடையில் வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும் என்று வாதிடுகின்றனர். கிளாஸ் உடன்படவில்லை. 'அந்த இரவுகளில் தேசிய விமான நிலையத்தில் இரண்டு ஊமை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருந்திருக்கலாம்'. [கிளாஸ்] 1970 களில் டிஜிட்டல் வடிப்பான்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ரேடார் மீது யுஎஃப்ஓ காட்சிகளில் கடுமையான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது என்று கூறினார். விமானப்படை விளக்கத்தின் விமர்சனங்கள் தனது புத்தகமான தி ரிப்போர்ட் ஆன் அன்டைடென்டட் ஃப்ளையிங் ஆப்ஜெக்ட்ஸ் என்ற புத்தகத்தில், எழுத்தாளர் எட்வர்ட் ஜே. ரூபெல்ட், அவர் பேசிய ரேடார் மற்றும் கன்ட்ரோல் டவர் பணியாளர்களும், சில விமானப்படை அதிகாரிகளும் விமானப்படையின் விளக்கத்துடன் உடன்படவில்லை என்று எழுதினார். அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட காண்டன் அறிக்கையின் ஆராய்ச்சியாளரான மைக்கேல் வெர்டைமர், 1966 இல் இந்த வழக்கை விசாரித்தார், மேலும் ரேடார் சாட்சிகள் இன்னும் விமானப்படை விளக்கத்தை மறுக்கின்றனர் என்று கூறினார். முன்னாள் ரேடார் கட்டுப்பாட்டாளர் ஹோவர்ட் காக்லின் 2002 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் போஸ்ட்டிடம், வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையத்தின் மீது "நான் அதை [ரேடார்] திரையிலும் ஜன்னலுக்கு வெளியேயும் பார்த்தேன்" என்று கூறி, ஒரு பொருளைப் பார்த்ததாக தான் இன்னும் நம்புவதாகக் கூறினார். ராபர்ட்சன் குழு 1952 இல் மிக அதிக எண்ணிக்கையிலான யுஎஃப்ஓ அறிக்கைகள் விமானப்படை மற்றும் மத்திய புலனாய்வு அமைப்பு (சிஐஏ) ஆகிய இரண்டையும் தொந்தரவு செய்தன. இரு குழுக்களும் ஒரு எதிரி நாடு வேண்டுமென்றே தவறான யுஎஃப்ஓ அறிக்கைகளுடன் அமெரிக்காவை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கக்கூடும் என்று உணர்ந்தன, இது வெகுஜன பீதியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஒரு மறைமுக தாக்குதலைத் தொடங்க அனுமதித்தது. செப்டம்பர் 24,1952 அன்று, சிஐஏவின் அறிவியல் புலனாய்வு அலுவலகம் (ஓஎஸ்ஐ) சிஐஏவின் இயக்குநரான வால்டர் பி. ஸ்மித்துக்கு ஒரு குறிப்பை அனுப்பியது. அந்த குறிப்பு "பறக்கும் தட்டு நிலைமை" என்று கூறியது. . . தேசிய பாதுகாப்பு தாக்கங்கள் உள்ளன. . . நிகழ்வுகள் குறித்த பொதுமக்களின் அக்கறை. . . வெகுஜன வெறித்தனம் மற்றும் பீதி தொடுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன ". இந்த கோரிக்கை மனுவின் விளைவாக 1953 ஜனவரியில் ராபர்ட்சன் குழு உருவாக்கப்பட்டது. ஹோவர்ட் பி. ராபர்ட்சன், ஒரு இயற்பியலாளர், குழுவிற்குத் தலைமை தாங்கினார், இதில் முக்கிய விஞ்ஞானிகள் இருந்தனர், மேலும் இது ப்ளூ புக் திட்டத்தால் சேகரிக்கப்பட்ட "சிறந்த" யுஎஃப்ஓ வழக்குகளை ஆய்வு செய்ய நான்கு நாட்கள் செலவிட்டது. குழு அது ஆராய்ந்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து யுஎஃப்ஓ வழக்குகளையும் அசாதாரணமான அல்லது தேசிய பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக எதையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை என்று நிராகரித்தது. குழுவின் சர்ச்சைக்குரிய மதிப்பீட்டில், விமானப்படை மற்றும் ப்ளூ புக் திட்டம் யுஎஃப்ஓ அறிக்கைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் படிப்பதற்கும் குறைந்த நேரத்தை செலவிட வேண்டும், மேலும் அவற்றை பகிரங்கமாக நிராகரிக்க அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது. விமானப்படை மற்றும் ப்ளூ புக் திட்டம் "தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட சிறப்பு அந்தஸ்தின் அடையாளம் காணப்படாத பறக்கும் பொருள்களையும், துரதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் பெற்ற மர்மத்தின் பிரகாசத்தையும் அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்" என்று குழு பரிந்துரைத்தது. குழுவின் பரிந்துரையைத் தொடர்ந்து, ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக் எந்தவொரு யுஎஃப்ஓ வழக்கையும் அரிதாகவே விளம்பரப்படுத்தும், அது "தீர்க்கப்பட்டது" என்று முத்திரை குத்தப்படவில்லை; தீர்க்கப்படாத வழக்குகள் விமானப்படையால் அரிதாகவே குறிப்பிடப்பட்டன. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 2019 ஹிஸ்டரி சேனல் தொலைக்காட்சி தொடரான ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக்கின் முதல் சீசனின் பத்தாவது மற்றும் இறுதி அத்தியாயம் "தி வாஷிங்டன் மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட்" என்று தலைப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது 1952 வாஷிங்டன் டிசி யுஎஃப்ஓ சம்பவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2021 நெட்ஃபிக்ஸ் தொடரின் பல அத்தியாயங்கள் உயர் ரகசிய யுஎஃப்ஓ திட்டங்கள் வகைப்படுத்தப்படாதது 1952 வாஷிங்டன், டிசி யுஎஃப்ஓ சம்பவத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் முதல் அத்தியாயம் "ப்ராஜெக்ட் ப்ளூ புக் அறியப்படாதது" உட்பட, இது சிஜிஐ உடன் சம்பவத்தை மறுபரிசீலனை செய்கிறது மற்றும் பல முன்னாள் சாட்சிகளுடன் காப்பக காட்சிகளை இயக்குகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யுஎஃப்ஓக்களின் ஆய்வில் சிஐஏவின் பங்கு, 1947-90-மத்திய புலனாய்வு நிறுவனம் 1997 ஜெரால்ட் ஹைன்ஸ் யுஎஃப்ஓ நிகழ்வுடன் சிஐஏவின் ஈடுபாடு குறித்த கட்டுரை. அமெரிக்க விமானப்படையின் புலனாய்வு இயக்குனர் மேஜர் ஜெனரல் ஜான் ஏ. சாம்போர்டு நடத்திய செய்தியாளர் சந்திப்பின் நிமிடங்கள் 29 ஜூலை 1952-4:00p.m. - அறை 3E-869, பென்டகன். ஜெனரல் சாம்ஃபோர்ட் சனிக்கிழமை இரவு அபோரியாவில் பத்திரிகையாளர்களை சந்தித்தார் "பறக்கும் தட்டுகள் உண்மையானவை"-திறந்த மூல 1950 நாவல் டொனால்ட் கீஹோவின் ஃப்ளையிங் சாஸர்ஸ் ஓவர் தி கேபிடல் அண்ட் ஒயிட் ஹவுஸ்-கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் டிசி ஹிஸ்டரி வலைப்பதிவு யுஃபோ இன்சிடென்ட், 1952 யுஎஃப்ஓ ஃப்ளாப் சென்ட்ரல் இன்டலிஜென்ஸ் ஏஜென்சி யுஎஃப்ஓ காட்சிகள் ஜூலை 1952 இல் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள் ரொனால்ட் ரீகன் வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையம்