InterCity (Iarnród Éireann)
இன்டர்சிட்டி () என்பது டப்ளினுக்கும் அயர்லாந்தின் பிற முக்கிய நகரங்களுக்கும் இடையில் இயங்கும் ஐர்ன்ரோட் ஐரேனால் இயக்கப்படும் ரயில் சேவைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட பிராண்ட் பெயர் ஆகும். இன்டர்சிட்டி பிராண்டிங் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் இணைக்கப்படாத அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டப்ளினில் இருந்து இன்டர்சிட்டி சேவைகள் இரண்டு முக்கிய நிலையங்களில் இருந்து இயங்குகின்றனஃ-ஹியூஸ்டன் நிலையம் அயர்லாந்தின் தெற்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளுக்கான சேவைகளுக்கான முனையமாகும். ஹியூஸ்டனில் இருந்து கார்க், கால்வே, வாட்டர்ஃபோர்ட், ட்ராலி, வெஸ்ட்போர்ட் மற்றும் லிமெரிக் ஆகிய இடங்களுக்கு சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. கொன்னோலி நிலையம் அயர்லாந்தின் கிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு பகுதிகளுக்கான சேவைகளுக்கான முனையமாகும். கொன்னோலியில் இருந்து ஸ்லிகோ மற்றும் ரோஸ்லேர் யூரோபோர்ட் வரை சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. டப்ளின் கொன்னோலி டப்ளின் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் பிரதான பாதையின் முனையமாகவும் உள்ளது, எண்டர்பிரைஸ் வழங்கும் சேவைகளுடன். ரோலிங் ஸ்டாக் இன்டர்சிட்டி சேவைகள் லோகோமோட்டிவ் இழுக்கப்பட்ட பயிற்சி பங்கு மற்றும் டி. எம். யுவ்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், 67 புதிய மார்க் 4 பெட்டிகளின் டெலிவரிகள் தொடங்கின, குறிப்பாக முதன்மை டப்ளின்-கார்க் பாதைக்கு, சுமார் 117 மில்லியன் டாலர் செலவில். இவை 8 வண்டி ரயில்களாக உருவாக்கப்பட்டு, 201 வகுப்பு என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன, மேலும் கார்க் மற்றும் டப்ளின் இடையே ஒரு மணி நேர சேவையை இயக்குகின்றன. மார்க் 4 பங்கின் சேவையில் நுழைவது மார்க் 3 பயிற்சி பங்குகளை மற்ற வழித்தடங்களுக்கு வழிநடத்த அனுமதித்தது, இதையொட்டி வயதான "கிராவன்ஸ்" மற்றும் மார்க் 2 பெட்டிகளை திரும்பப் பெற அனுமதித்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், புதிய 22000 கிளாஸ் டீசலின் 183 பெட்டிகளில் முதல் பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, அவற்றில் 150 வாகனங்கள் இன்டர்சிட்டி சேவைகளுக்கானவை, மீதமுள்ளவை பயணிகள் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மொத்தம் சுமார் 400 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். 3-கார்கள், 4-கார்கள் மற்றும் 5-கார்கள் கொண்ட இந்த ரயில்கள், டப்ளின் மற்றும் லிமெரிக், கால்வே மற்றும் வாட்டர்ஃபோர்ட் இடையே உள்ள வழித்தடங்களில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட மார்க் 3 பெட்டிகளையும், டப்ளினில் ஸ்லிகோ மற்றும் டப்ளினில் உள்ள 2800 வகுப்பு மற்றும் 29000 வகுப்பு டி. எம். யூ. களையும், ரோஸ்லேர் யூரோபோர்ட் சேவைகளையும், டப்ளினில் நிறுத்தப்படாத சேவைகளையும் மாற்றியமைத்தன. பயணிகள் டி. எம். யு ரோலிங் ஸ்டாக் பின்னர் 2008 முதல் 2012 வரை விரிவாக்கப்பட்ட பயணிகள் சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அப்போது அனைத்து 22000 வகுப்பு டி. எம். யூக்களும் சேவையில் நுழைந்தன. முதல் 22000 வகுப்பு ரயில் 18 டிசம்பர் 2007 அன்று ஸ்லிகோவுக்கு சேவையில் நுழைந்தது. இந்த டி. எம். யூக்கள் இப்போது அனைத்து டப்ளின்-ஸ்லிகோ, டப்ளின்-ட்ராலி மற்றும் டப்ளின்-லைமெரிக் சேவைகளையும், அனைத்து டப்ளின்-வெஸ்ட்போர்ட் சேவைகளையும், டப்ளின்-கால்வே, டப்ளின்-வாட்டர்ஃபோர்ட் மற்றும் மல்லோ/கார்க்-ட்ராலி சேவைகளையும் இயக்குகின்றன. 22000 வகுப்பின் இறுதி டெலிவரிகள் 2012 இல் நடைபெற்றன. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அனைத்து இன்டர்சிட்டி மற்றும் பல பயணிகள் வழித்தடங்களும் 22000 வகுப்பு அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலான கார்க்-டப்ளின் மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட்-டப்ளின் சேவைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன. அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இன்டர்சிட்டி ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு கூடுதலாக, பல பயணிகள் பிராண்டட் டி. எம். யூக்கள் கிராமப்புற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஐர்ன்ரோட் ஐரேனால் இன்டர்சிட்டி என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கடந்த கால கடற்படை எதிர்கால மேற்கத்திய ரயில் நடைபாதை ரயில்வே நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதில் அயர்லாந்து அரசாங்கத்தால் பல நூறு மில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு செய்யப்படும் என்று போக்குவரத்துத் துறையின் திட்டம் முன்மொழிந்தது. இது டப்ளினில் இருந்து வெளியேறும் சில ரேடியல் கோடுகளின் இணைப்பைக் காணும், இது தலைநகரின் வழியாக பயணிக்காமல் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளை இயக்க உதவுகிறது. இதன் ஒரு முக்கிய பகுதி என்னிஸ் மற்றும் கிளாரெமோரிஸ் இடையே மேற்கு ரயில் நடைபாதையை மீண்டும் நிறுவுவதற்கான திட்டங்களில் அடங்கும், இது மொத்தம் 110 கிமீ/68,5 மைல் ஆகும். நிலை 1-என்னிஸ் முதல் அத்தேன்ரி வரை-முடிக்கப்பட்ட நிலை 2-அத்தேன்ரி முதல் துவாம் வரை-காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்ட நிலை 3-துவாம் முதல் கிளாரெமோரிஸ் வரை-காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது 2 மற்றும் 3 நிலைகள் நிறைவடைந்தால், டப்ளினில் இருந்து வெஸ்ட்போர்ட், கால்வே மற்றும் லிமெரிக் கோடுகள் இணைக்கப்படும், இது டப்ளின் வழியாக பயணிக்காமல் பிராந்திய இன்டர்சிட்டி சேவைகளை இந்த இடங்களுக்கு இடையில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. திட்டத்தின் முதல் கட்டம் 16 நவம்பர் 2007 அன்று தொடங்கியது, என்னிஸ் மற்றும் அத்தேன்ரி இடையே சுமார் 60 கிமீ/36 மைல் தூரத்தில் பாதையை இயக்கியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் WRC திட்டம் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, ஐரிஷ் ரயில் ஒவ்வொரு பயணியையும் ரயிலில் ஓட்டுவதை விட டாக்ஸியில் வைப்பது மலிவானதாக இருக்கும் என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர். ஐரிஷ் டைம்ஸில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி இந்த பாதை பெருமளவு வளர்ச்சியடைந்துள்ளதுஃ "குறிப்பாக மேற்கத்திய ரயில் நடைபாதையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்திருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது பாதையின் என்னிஸ்-அத்தேன்ரி பிரிவு வழியாக 29,000 முதல் 50,000 பயணங்களில் 72.5 சதவீதம் அதிகரிப்பைக் கண்டது". 2017 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 100,000 பேர் என்னிஸ் மற்றும் கால்வே இடையேயான சேவையைப் பயன்படுத்தினர். 2018 ஆம் ஆண்டில் லிமெரிக் மற்றும் கால்வே இடையேயான பாதையில் 390,000 பேர் பயணம் செய்தனர். 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 22.9% ஆக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு 420,000 பேரைக் கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டப்ளின்-கார்க் ஐர்ன்ரோட் ஐரேனும் டப்ளின்-கார்க் பாதையில் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கான லட்சியத்தை பராமரிக்கிறார். தற்போதைய மார்க் 4 பெட்டிகள் மணிக்கு 125 மைல் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் பாதையில் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் இருப்பதால் அவை மணிக்கு 100 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே உள்ளன. விரும்பிய அதிக வேகத்தை அடைய, பாதையின் உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மேம்படுத்தல் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஹேசல்ஹாட்ச் மற்றும் கில்டேர் இடையே பேலாஸ்ட் எவ்வாறு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை அர்ன்ராட் ஐரேனின் தலைமை நிர்வாகி டேவிட் ஃபிராங்க்ஸ் கோடிட்டுக் காட்டினார், இது நீண்ட தூரத்தில் ஓட அனுமதிக்கும். லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவது மற்றும் பாலங்களை மாற்றுவது போன்ற மேம்பாடுகள் கார்க்கிலிருந்து டப்ளினுக்கு பயண நேரத்தை 2 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் கொண்டுவரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த ரயில் பாதை முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டப்ளின் நெரிசல் சேவை வேகம் மற்றும் சேவை அதிர்வெண் இரண்டையும் அதிகரிப்பதற்கான அர்ன்ரோட் ஐரேனின் லட்சியம் டப்ளின் கொன்னோலியில் திறன் சிக்கல்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கொன்னோலியை டப்ளின் பியர்ஸுடன் இணைக்கும் லூப்லைன் பாலம் இரண்டு பாதை பாதையாகும், இது தற்போது அதன் திறனின் வரம்பில் இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் கொன்னோலி பல இன்டர்சிட்டி மற்றும் பயணிகள் சேவைகளுக்கான முனையமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய டாக்லேண்ட்ஸ் நிலையம் எம் 3 பார்க்வேக்கு பயணிகள் சேவைகளுக்கு மாற்று முனையத்தை வழங்குவதன் மூலம் கொன்னோலியில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது. ஐஇயின் திட்டம் ஆரம்பத்தில் டப்ளின் பிராட்ஸ்டோனை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதை உள்ளடக்கியது, இது தலைநகரின் மேற்கே பயணிகள் சேவைகளுக்கான முனையமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், மார்ச் 2008 இல், லிஃபே சந்திப்பிலிருந்து செல்லும் பாதை படுக்கை கனரக ரயிலுக்கு பதிலாக லுவாஸ் வரை விரிவாக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. இதை ஈடுசெய்ய, மேனூத், நவன் மற்றும் முல்லிங்கர் சேவைகளுக்கான முனையமாகவும், கால்வேயில் இருந்து சாத்தியமான சேவைகளுக்காகவும் டாக்லேண்ட்ஸை நிரந்தரமாக திறந்து வைக்க திட்டமிடல் அனுமதியைப் பெற அர்ன்ரோட் ஐரேன் அனுமதிக்கப்படுவார் என்று போக்குவரத்து அமைச்சர் அறிவித்தார். DART அண்டர்கிரவுண்ட் கட்டுமானம் DART சேவைகளை கொன்னோலி வழியாக வழிநடத்துவதற்குப் பதிலாக இரண்டு வழித்தடங்களில் பரப்ப உதவும். DART அண்டர்கிரவுண்ட் திட்டம் 2011 இல் கைவிடப்பட்டது, மேலும், 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, "2042 க்குப் பிறகு" எந்த வளர்ச்சிக்கும் நிதியுதவிக்கும் திட்டமிடப்படவில்லை. அயர்லாந்து குடியரசின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் உல்ஸ்டரில் உள்ள மூன்று மாவட்டங்களான டோனேகல், காவன் மற்றும் மோனகன் மட்டுமே ரயில் இணைப்பு இல்லாத மாவட்டங்கள் ஆகும். டோனேகலுக்கு மிக அருகில் உள்ள ரயில் நிலையம் வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள லண்டன்டெரி வாட்டர்சைடு ஆகும், அதே நேரத்தில் வடக்கு அயர்லாந்து அரசாங்கத்தால் பல எல்லை தாண்டிய பாதைகள் மூடப்பட்டதால் 1960 களில் காவன் மற்றும் மோனகன் ரயில் சேவைகளை இழக்க நேரிட்டது. டோனேகலுக்கு ரயில்வேயை மீட்டெடுப்பது குறித்து பரிசீலிக்காததற்காக ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் மற்றும் அரசாங்கம் இருவரும் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளனர், டோனேகல் கவுண்டி கவுன்சில் லெட்டர்கென்னியை ஸ்லிகோ மற்றும் டெர்ரி ஆகிய இரண்டிற்கும் இணைப்பதன் மூலம் மாவட்டத்திற்கு ரயில் நெட்வொர்க்கை மீண்டும் கொண்டுவருவதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டைக் கூறியது, மூன்று நகரங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட "நுழைவாயில் அந்தஸ்தை" அதிகரிக்கிறது. மே 2008 இல், வடக்கு அயர்லாந்து நிர்வாகத்தின் பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சர் கோனார் மர்பி, டோனேகல் கவுண்டி கவுன்சிலுடன் இணைந்து வடமேற்கில் ரயில்வே சேவைகளை மீட்டெடுப்பதன் விளைவுகள் குறித்து ஒரு ஆய்வை அறிவித்தார். அயர்லாந்தின் வடமேற்கில் ரயில்வேயை மீட்டெடுப்பதற்கான யோசனை வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது, மோனகன் கவுண்டி கவுன்சில் 2009 இல் இந்த யோசனையை விசாரிக்க முடிவு செய்தது, அதே நேரத்தில் டோனேகல் எல்லைக்கு தெற்கே உள்ள மூன்று உல்ஸ்டர் மாவட்டங்களை மட்டுமல்லாமல், முன்பு வடக்கே உள்ள மாவட்டங்களுடன் விரிவான ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்த ஸ்லிகோ மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள ஃபெர்மானாக் மற்றும் டைரோனையும் ஈடுபடுத்தும் யோசனையை முன்வைத்துள்ளார். 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் ரயில்வே சேவைகள்