Brushed DC electric motor
ஒரு துலக்கப்பட்ட டிசி மின்சார மோட்டார் என்பது ஒரு நேரடி மின்னோட்ட மின் மூலத்திலிருந்து இயக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உள் பரிமாற்ற மின்சார மோட்டார் மற்றும் தொடர்பு கொள்ள ஒரு மின்சார தூரிகையைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திர ஆற்றலை இயக்குவதற்கு மின்சார சக்தியின் முதல் வணிக ரீதியாக முக்கியமான பயன்பாடு துலக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் ஆகும், மேலும் டிசி விநியோக அமைப்புகள் வணிக மற்றும் தொழில்துறை கட்டிடங்களில் மோட்டார்கள் இயக்க 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. துலக்கப்பட்ட டிசி மோட்டார்கள் இயக்க மின்னழுத்தம் அல்லது காந்தப்புலத்தின் வலிமையை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தில் மாறுபடலாம். மின் விநியோகத்துடன் புலத்தின் இணைப்புகளைப் பொறுத்து, இயந்திர சுமைக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் நிலையான வேகம் அல்லது வேகத்தை வழங்க ஒரு துலக்கப்பட்ட மோட்டரின் வேகம் மற்றும் முறுக்கு பண்புகளை மாற்றலாம். மின்சார உந்துவிசை, கிரேன்கள், காகித இயந்திரங்கள் மற்றும் எஃகு உருளும் ஆலைகள் ஆகியவற்றிற்கு துலக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தூரிகைகள் தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டியிருப்பதால், சக்தி மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார்கள் பல பயன்பாடுகளிலிருந்து தூரிகை மோட்டார்கள் இடம்பெயர்ந்துள்ளன. எளிய இரண்டு துருவ டிசி மோட்டார் பின்வரும் கிராபிக்ஸ் ஒரு எளிய, இரண்டு துருவ, துலக்கப்பட்ட, டிசி மோட்டாரை விளக்குகிறது. வெளிப்புற காந்தப்புலத்திற்குள் அமைந்துள்ள மென்மையான இரும்பு மையத்தைச் சுற்றியுள்ள சுருள் காயத்தின் வழியாக ஒரு மின்னோட்டம் செல்லும்போது, நேர்மறை துருவத்தின் பக்கம் மேல்நோக்கிய விசையால் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மறுபுறம் கீழ்நோக்கிய விசையால் செயல்படுகிறது. ஃப்ளெமிங்கின் இடது கை விதியின்படி, விசைகள் சுருளில் ஒரு திருப்புதல் விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன, இதனால் அது சுழல்கிறது. மோட்டார் ஒரு நிலையான திசையில் சுழலச் செய்ய, "நேரடி மின்னோட்ட" கம்யூட்டேட்டர்கள் ஒவ்வொரு அரை சுழற்சிக்கும் மின்னோட்டத்தை தலைகீழாக ஆக்குகின்றன (இரண்டு துருவ மோட்டரில்) இதனால் மோட்டார் தொடர்ந்து அதே திசையில் சுழல்கிறது. மேலே காட்டப்பட்டுள்ள மோட்டரில் ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், சுருளின் தளம் காந்தப்புலத்திற்கு இணையாக இருக்கும்போது-அதாவது. ரோட்டார் துருவங்கள் ஸ்டேட்டர் துருவங்களிலிருந்து 90 டிகிரியாக இருக்கும்போது-முறுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். மேலே உள்ள படங்களில், சுருளின் மையப்பகுதி கிடைமட்டமாக இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது-வலதுபுறத்தில் இரண்டாவது முதல் கடைசி படத்தில் அது அடையவிருக்கும் நிலை. மோட்டார் இந்த நிலையில் தொடங்க முடியாது. இருப்பினும், அது தொடங்கப்பட்டவுடன், அது இந்த நிலையில் வேகத்தால் தொடர்ந்து சுழலும். இந்த எளிய துருவ வடிவமைப்பில் இரண்டாவது சிக்கல் உள்ளது. பூஜ்ஜிய-டார்க் நிலையில், இரண்டு கம்யூட்டேட்டர் தூரிகைகளும் இரண்டு கம்யூட்டேட்டர் தட்டுகளையும் தொடுகின்றன (பாலம்), இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது. பவர் லீட்கள் கம்யூட்டேட்டர் தகடுகள் வழியாக ஒன்றாக குறுக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் சுருள் இரண்டு தூரிகைகள் வழியாகவும் குறுக்கிடப்படுகிறது (சுருள் இரண்டு முறை குறுக்கிடப்படுகிறது, ஒவ்வொரு தூரிகை வழியாகவும் ஒரு முறை சுயாதீனமாக). இந்த சிக்கல் மேலே உள்ள தொடங்காத சிக்கலில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க; இந்த நிலையில் சுருளில் அதிக மின்னோட்டம் இருந்தாலும், பூஜ்ஜிய முறுக்கு இருக்கும். இங்குள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த குறுகிய எந்த இயக்கத்தையும் (அல்லது எந்த சுருள் மின்னோட்டத்தையும் கூட) உருவாக்காமல் பயனற்ற முறையில் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த-தற்போதைய பேட்டரி மூலம் இயங்கும் செயல்விளக்கத்தில் இந்த குறுகிய சுற்று பொதுவாக தீங்கு விளைவிப்பதாக கருதப்படுவதில்லை. இருப்பினும், ஒரு இரு துருவ மோட்டார் பல நூறு வாட் மின் வெளியீட்டைக் கொண்டு உண்மையான வேலையைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த குறுக்கீடு கடுமையான கம்யூட்டேட்டர் அதிக வெப்பமடைதல், தூரிகை சேதம் மற்றும் தூரிகைகளை வெல்டிங் செய்யக்கூடும்-அவை உலோகமாக இருந்தால்-கம்யூட்டேட்டருக்கு. பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் தூரிகைகள் இணைக்கப்படாது. எவ்வாறாயினும், இது போன்ற ஒரு குறும்படம் மிகவும் வீணானது, பேட்டரிகளை விரைவாக வடிகட்டுகிறது, குறைந்தபட்சம், மின் விநியோக கூறுகள் ஷார்ட்டிங் இல்லாமல் மோட்டாரை இயக்குவதற்குத் தேவையானதை விட மிக உயர்ந்த தரத்தில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு எளிய தீர்வு என்னவென்றால், பிரஷ்களின் முனைகளை விட அகலமான கம்யூட்டேட்டர் தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை வைப்பதாகும். இது பூஜ்ஜிய-டார்க் கோண நிலைகளின் வரம்பை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் குறுகிய சிக்கலை நீக்குகிறது; மோட்டார் ஒரு வெளிப்புற சக்தியால் சுழலத் தொடங்கினால் அது தொடர்ந்து சுழலும். இந்த மாற்றத்தின் மூலம், பூஜ்ஜிய-டார்க் (அதாவது பூஜ்ஜிய-டார்க்) நிலையில் அதை நிறுத்துவதன் மூலமும் (நிறுத்துவதன் மூலமும்) அதை திறம்பட முடக்கலாம். கம்யூட்டேட்டர் தொடர்பு கொள்ளாத) கோண வரம்பு. இந்த வடிவமைப்பு சில நேரங்களில் வீட்டில் கட்டப்பட்ட பொழுதுபோக்கு மோட்டர்களில் காணப்படுகிறது, எ. கா. அறிவியல் கண்காட்சிகள் மற்றும் அத்தகைய வடிவமைப்புகளை வெளியிடப்பட்ட சில அறிவியல் திட்ட புத்தகங்களில் காணலாம். இந்த எளிய தீர்வின் ஒரு தெளிவான எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், மோட்டார் இப்போது ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை சுழற்சியின் கணிசமான வளைவின் வழியாக கடற்கரைக்குச் செல்கிறது மற்றும் முறுக்கு துடிக்கப்படுகிறது. இது மின்சார விசிறிகளுக்கு வேலை செய்யலாம் அல்லது ஒரு ஃப்ளைவீல் சுழற்சியை வைத்திருக்கலாம், ஆனால் பல பயன்பாடுகள் உள்ளன, தொடக்க மற்றும் நிறுத்தம் தேவையில்லாத இடங்களில் கூட, இது முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை, அதாவது டேப் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் கேப்ஸ்டனை ஓட்டுவது அல்லது அடிக்கடி மற்றும் விரைவாக வேகப்படுத்தவும் மெதுவாக்கவும் இது போன்ற எந்தவொரு நிகழ்வும் தேவை. மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், சுருள்கள் சுய தூண்டலின் அளவைக் கொண்டிருப்பதால், அவற்றில் பாயும் மின்னோட்டத்தை திடீரென்று நிறுத்த முடியாது. கம்யூட்டேட்டர் பிரிவுக்கும் தூரிகைக்கும் இடையிலான தொடக்க இடைவெளியைத் தாண்டுவதற்கான தற்போதைய முயற்சிகள், வளைவை ஏற்படுத்துகின்றன. ரசிகர்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல்களுக்கு கூட, இந்த வடிவமைப்பில் எஞ்சியிருக்கும் தெளிவான பலவீனங்கள்-குறிப்பாக இது அனைத்து நிலைகளிலிருந்தும் சுயமாகத் தொடங்குவதில்லை-வேலை பயன்பாட்டிற்கு இது நடைமுறைக்கு மாறானது, குறிப்பாக இருக்கும் சிறந்த மாற்றுகளைக் கருத்தில் கொண்டு. மேலே உள்ள செயல்விளக்க மோட்டார் போலல்லாமல், டிசி மோட்டார்கள் பொதுவாக இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட துருவங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எந்த நிலையிலிருந்தும் தொடங்க முடியும், மேலும் சில சுருள் வழியாக செல்வதன் மூலம் மின்காந்த சக்தியை உற்பத்தி செய்யாமல் மின்னோட்டம் பாயும் எந்த நிலையையும் கொண்டிருக்கவில்லை. பொம்மைகள் மற்றும் சிறிய நுகர்வோர் சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல பொதுவான சிறிய துலக்கப்பட்ட டிசி மோட்டார்கள், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எளிய டிசி மோட்டார்கள், மூன்று துருவ ஆர்மேச்சர்களைக் கொண்டுள்ளன. தூரிகைகள் இப்போது குறுகிய சுற்றுவட்டத்தை ஏற்படுத்தாமல் அருகிலுள்ள இரண்டு கம்யூட்டேட்டர் பிரிவுகளை இணைக்க முடியும். தூரிகைகளிலிருந்து வரும் மின்னோட்டம் தொடரில் இரண்டு சுருள்கள் வழியாகவோ அல்லது ஒரு சுருள் வழியாகவோ பாய்கிறது என்ற நன்மையும் இந்த மூன்று துருவ ஆர்மேச்சர்களுக்கு உள்ளது. ஒரு தனிப்பட்ட சுருளில் உள்ள மின்னோட்டம் அதன் பெயரளவு மதிப்பில் பாதியில் தொடங்கி (தொடரில் இரண்டு சுருள்கள் வழியாக பாய்வதன் விளைவாக), அது அதன் பெயரளவு மதிப்புக்கு உயர்ந்து பின்னர் இந்த மதிப்பில் பாதிக்கு விழுகிறது. இந்த வரிசை பின்னர் எதிர் திசையில் மின்னோட்டத்துடன் தொடர்கிறது. இது சிறந்த சைனூசாய்டல் சுருள் மின்னோட்டத்திற்கு நெருக்கமான படி வாரியான தோராயத்தை விளைவிக்கிறது, ஒவ்வொரு சுருளிலும் உள்ள மின்னோட்டம் ஒரு சதுர அலைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் இரண்டு துருவ மோட்டாரை விட சமமான முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. தற்போதைய மாற்றங்கள் ஒப்பிடக்கூடிய இரு துருவ மோட்டரில் பாதியாக இருப்பதால், தூரிகைகளில் வளைவு குறைவாக உள்ளது. ஒரு டிசி மோட்டரின் தண்டு ஒரு வெளிப்புற சக்தியால் திருப்பப்பட்டால், மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டரைப் போல செயல்படும் மற்றும் ஒரு மின்காந்த விசையை (ஈ. எம். எஃப்) உருவாக்கும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, மோட்டரின் சுழற்சி ஒரு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது கவுண்டர்-ஈ. எம். எஃப் (சி. இ. எம். எஃப்) அல்லது பேக் ஈ. எம். எஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மோட்டரில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை எதிர்க்கிறது. பின்புற ஈ. எம். எஃப் தான் மோட்டார் சுதந்திரமாக இயங்கும் போது அதன் முறுக்கில் உள்ள கம்பியின் அதே குறைந்த மின் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரியவில்லை. மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராகப் பயன்படுத்தப்படும்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அதே ஈ. எம். எஃப் இதுவாகும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஒளி விளக்கு போன்ற மின் சுமை, மோட்டரின் முனையங்களில் வைக்கப்பட்டு, மோட்டார் தண்டு வெளிப்புற முறுக்குவிசையுடன் இயக்கப்படும் போது). எனவே, ஒரு மோட்டார் முழுவதும் மொத்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சி. இ. எம். எஃப் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியையும், ஆர்மேச்சரின் முறுக்குகளின் உள் எதிர்ப்பின் விளைவாக ஏற்படும் ஒட்டுண்ணி மின்னழுத்த வீழ்ச்சியையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு மோட்டார் மூலம் மின்னோட்டம் பின்வரும் சமன்பாட்டின் மூலம் வழங்கப்படுகிறதுஃ மோட்டரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திர சக்தி பின்வருமாறு வழங்கப்படுகிறதுஃ ஏற்றப்படாத டி. சி மோட்டார் சுழலும்போது, அது மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னோட்டத்தை எதிர்க்கும் பின்னோக்கி பாயும் மின்காந்த விசையை உருவாக்குகிறது. சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது மோட்டார் வழியாக மின்னோட்டம் குறைகிறது, மேலும் ஒரு ஃப்ரீ-ஸ்பின்னிங் மோட்டார் மிகக் குறைந்த மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டருக்கு ஒரு சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது மட்டுமே ரோட்டரை மெதுவாக்கும் போது மோட்டார் வழியாக மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு டைனமோவில், ஒரு ஜோடி தூரிகைகள் கம்யூட்டேட்டரைத் தொடும் மற்றும் ஆர்மேச்சரின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இணையாக இருக்கும் தொடர்பு பகுதிகளின் மையங்கள் வழியாக ஒரு தளம் கம்யூட்டேட்டிங் தளம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த வரைபடத்தில், காட்டப்பட்டுள்ள தூரிகையிலிருந்து 180 டிகிரி தொலைவில், ரேடியல் சமச்சீர் கொண்ட கம்யூட்டேட்டரின் மறுபுறத்தில் மற்ற தூரிகை தொடர்பு கொண்டதாகக் கருதி, பிரஷ்களில் ஒன்றுக்கு மட்டுமே கம்யூட்டேட்டிங் தளம் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர் புல சிதைவுக்கான இழப்பீடு ஒரு உண்மையான டைனமோவில், புலம் ஒருபோதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. அதற்கு பதிலாக, ரோட்டார் சுழலும் போது அது புல விளைவுகளைத் தூண்டுகிறது, இது வெளிப்புற சுழற்சி அல்லாத ஸ்டேட்டரின் காந்தக் கோடுகளை இழுத்து சிதைக்கிறது. ரோட்டார் எவ்வளவு வேகமாக சுழல்கிறதோ, புல சிதைவின் அளவு மேலும் அதிகரிக்கும். ஸ்டேட்டர் புலத்திற்கு சரியான கோணங்களில் ரோட்டார் புலத்துடன் டைனமோ மிகவும் திறமையாக செயல்படுவதால், சிதைந்த புலத்திற்கு சரியான கோணத்தில் இருக்க ரோட்டரின் புலத்தை சரியான நிலையில் வைக்க தூரிகை நிலையை பின்னோக்கி அல்லது முன்னேற்றுவது அவசியம். சுழற்சியின் திசை தலைகீழாக மாறும்போது இந்த புல விளைவுகள் தலைகீழாக மாறுகின்றன. எனவே ஒரு திறமையான தலைகீழ் பரிமாற்ற டைனமோவை உருவாக்குவது கடினம், ஏனெனில் மிக உயர்ந்த புல வலிமைக்கு சாதாரண நடுநிலை தளத்தின் எதிர் பக்கத்திற்கு தூரிகைகளை நகர்த்துவது அவசியம். இந்த விளைவு ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் நேர முன்னேற்றத்திற்கு ஓரளவு ஒத்ததாக கருதப்படலாம். பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான வேகத்தில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு டைனமோ, அந்த வேகத்தில் அதிக செயல்திறனுக்காக புலத்தை சீரமைக்க அதன் தூரிகைகள் நிரந்தரமாக பொருத்தப்படும். காயம் ஸ்டேட்டர்களைக் கொண்ட டிசி இயந்திரங்கள் திசைதிருப்பலை பரிமாற்ற புலம் முறுக்குகள் மற்றும் இழப்பீட்டு முறுக்குகள் மூலம் ஈடுசெய்கின்றன. மோட்டார் வடிவமைப்பு மாறுபாடுகள் டிசி மோட்டார்கள் துலக்கப்பட்ட டிசி மோட்டார்கள் காயம் சுழற்சிகள் மற்றும் காயம் அல்லது நிரந்தர காந்த ஸ்டேட்டர்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. காயம் ஸ்டேட்டர்கள் புல சுருள்கள் பாரம்பரியமாக நான்கு அடிப்படை வடிவங்களில் உள்ளனஃ தனித்தனியாக உற்சாகப்படுத்தப்பட்ட (செபெக்ஸ்), தொடர்-காயம், ஷன்ட்-காயம் மற்றும் பிந்தைய இரண்டின் கலவை; கலவை-காயம். ஒரு தொடர் காயம் மோட்டாரில், புல சுருள்கள் ஆர்மேச்சர் சுருள்களுடன் (தூரிகைகள் வழியாக) தொடரில் மின்சாரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஷன்ட் காயம் மோட்டாரில், புல சுருள்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அல்லது ஆர்மேச்சர் சுருள்களுக்கு "ஷன்ட்" செய்யப்படுகின்றன. தனித்தனியாக தூண்டப்பட்ட (செபெக்ஸ்) மோட்டாரில், மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் போன்ற ஒரு சுயாதீன மூலத்திலிருந்து புல சுருள்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் புல மின்னோட்டம் பாதிக்கப்படுவதில்லை. செபெக்ஸ் அமைப்பு சில நேரங்களில் டிசி இழுவை மோட்டர்களில் சக்கர ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நிரந்தர-காந்த மோட்டார்கள் நிரந்தர-காந்த வகைகள் நேரடி-தற்போதைய, உற்சாகமான, ஒத்திசைவான வகைகளை விட சில செயல்திறன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பின்ன குதிரைத்திறன் பயன்பாடுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. அவை சிறியவை, இலகுவானவை, மிகவும் திறமையானவை மற்றும் மற்ற ஒற்றை-ஊட்டப்பட்ட மின்சார இயந்திரங்களை விட நம்பகமானவை. முதலில் அனைத்து பெரிய தொழில்துறை டிசி மோட்டார்கள் காயம் புலம் அல்லது ரோட்டார் காந்தங்களைப் பயன்படுத்தின. நிரந்தர காந்தங்கள் பாரம்பரியமாக சிறிய மோட்டர்களில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்தன, ஏனெனில் அதிக வலிமை கொண்ட புலத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்ட ஒரு பொருளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. சமீபத்தில் தான் பொருள் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் நியோடைமியம் காந்தங்கள் போன்ற உயர் தீவிரம் கொண்ட நிரந்தர காந்தங்களை உருவாக்க அனுமதித்தன, இது கூடுதல் அளவு புல சுருள்கள் மற்றும் கிளர்ச்சி வழிமுறைகள் இல்லாமல் கச்சிதமான, உயர் சக்தி மோட்டார்களின் வளர்ச்சியை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இந்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட நிரந்தர காந்தங்கள் மின்சார மோட்டார் அல்லது ஜெனரேட்டர் அமைப்புகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுவதால், பிற சிக்கல்கள் உணரப்படுகின்றன (நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு ஜெனரேட்டரைப் பார்க்கவும்). அச்சு புல மோட்டார்கள் பாரம்பரியமாக, புலம் மோட்டரின் சுழற்சி அச்சுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கதிரியக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும் சில வடிவமைப்புகளில் மோட்டரின் அச்சில் புலம் பாய்கிறது, ரோட்டார் சுழலும் போது புலக் கோடுகளை வெட்டுகிறது. இது மிகவும் வலுவான காந்தப்புலங்களை அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக ஹால்பாக் வரிசைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால். இது, குறைந்த வேகத்தில் மோட்டருக்கு சக்தியை அளிக்கிறது. இருப்பினும், அதிக வற்புறுத்தல் இருந்தபோதிலும், நிரந்தர காந்தத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட எஞ்சிய ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியைப் பற்றி கவனம் செலுத்தப்பட்ட ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி உயர முடியாது, மேலும் அனைத்து மின்சார இயந்திரங்களையும் போலவே, காந்த மைய செறிவூட்டலின் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடாகும். வேகக் கட்டுப்பாடு பொதுவாக, ஒரு டிசி மோட்டரின் சுழற்சி வேகம் அதன் சுருளில் உள்ள ஈ. எம். எஃப்-க்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும் (= அதற்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் அதன் எதிர்ப்பில் இழந்த மின்னழுத்தத்தை கழித்தல்), மேலும் முறுக்கு மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். மாறுபட்ட மின்கலன்கள், மாறுபட்ட விநியோக மின்னழுத்தம், மின்தடைகள் அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாடுகள் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாட்டை அடைய முடியும். ஒரு உருவகப்படுத்துதல் உதாரணத்தை இங்கே காணலாம். புலம் அல்லது ஆர்மேச்சர் இணைப்புகளை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் ஒரு காயம் புலம் டி. சி மோட்டரின் திசையை மாற்றலாம், ஆனால் இரண்டும் அல்ல. இது பொதுவாக ஒரு சிறப்பு தொடர்பாடிகள் (திசை தொடர்புகள்) மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு தொடர் மின்தடையைச் செருகுவதன் மூலமோ அல்லது தைரிஸ்டர்கள், டிரான்சிஸ்டர்கள் அல்லது முன்பு பாதரச வளைவு திருத்திகளால் செய்யப்பட்ட மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறுதல் சாதனம் மூலமோ பயனுள்ள மின்னழுத்தத்தை மாற்றலாம். தொடர்-இணையான தொடர்-இணையான கட்டுப்பாடு என்பது பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வருவதற்கு முன்பு ரயில்வே இழுவை மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நிலையான முறையாகும். ஒரு மின்சார என்ஜின் அல்லது ரயிலில் பொதுவாக நான்கு மோட்டார்கள் இருக்கும், அவை மூன்று வெவ்வேறு வழிகளில் தொகுக்கப்படலாம்ஃ தொடரில் உள்ள நான்கு (ஒவ்வொரு மோட்டரும் வரி மின்னழுத்தத்தின் கால் பங்கைப் பெறுகிறது), மிகக் குறைந்த வேகம் தொடரில் இரண்டு இணையான குழுக்கள் (ஒவ்வொரு மோட்டரும் பாதி வரி மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது) நான்கு இணையாக (ஒவ்வொரு மோட்டரும் முழு வரி மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது), மிக உயர்ந்த வேகம் இது குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பு இழப்புகளுடன் மூன்று ஓடும் வேகங்களை வழங்கியது. தொடக்க மற்றும் முடுக்கத்திற்கு, எதிர்ப்புகளால் கூடுதல் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. புலம் பலவீனமடைவது ஒரு டிசி மோட்டரின் வேகத்தை புலம் பலவீனமடைவதால் அதிகரிக்க முடியும். புலத்தின் வலிமையைக் குறைப்பது ஒரு ஷன்ட் புலத்துடன் தொடரில் எதிர்ப்பைச் செருகுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது புலம் முறுக்கலில் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க, தொடர் இணைக்கப்பட்ட புல முறுக்கைச் சுற்றி எதிர்ப்புகளைச் செருகுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. புலம் பலவீனமடையும் போது, பின்-எம்ஃப் குறைகிறது, எனவே ஆர்மேச்சர் முறுக்கு வழியாக ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இது வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. புலம் பலவீனமடைவது அதன் சொந்தமாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் தொடர்-இணையான கட்டுப்பாடு போன்ற பிற முறைகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாப்பர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சுற்றில், மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் சராசரி மின்னழுத்தம் விநியோக மின்னழுத்தத்தை மிக விரைவாக மாற்றுவதன் மூலம் மாறுபடும். பயன்படுத்தப்படும் சராசரி மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு "ஆன்" முதல் "ஆஃப்" விகிதம் மாறுபடுவதால், மோட்டரின் வேகம் மாறுபடும். விநியோக மின்னழுத்தத்தால் பெருக்கப்படும் "ஆன்" நேரத்தின் சதவீதம் மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் சராசரி மின்னழுத்தத்தை அளிக்கிறது. எனவே, 100 வி சப்ளை மற்றும் 25 சதவீதம் "ஆன்" நேரத்தில், மோட்டரில் சராசரி மின்னழுத்தம் 25 வி ஆக இருக்கும். "ஆஃப்" நேரத்தில், ஆர்மேச்சரின் தூண்டல் மோட்டருக்கு இணையாக "ஃப்ளைபேக் டையோடு" எனப்படும் டையோடு வழியாக மின்னோட்டத்தைத் தொடர காரணமாகிறது. சுழற்சியின் இந்த கட்டத்தில், விநியோக மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், எனவே "ஆன்" நேரத்தில் சதவீதம் 100% ஆக இல்லாவிட்டால் சராசரி மோட்டார் மின்னோட்டம் எப்போதும் விநியோக மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். 100% "ஆன்" நேரத்தில், வழங்கல் மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டம் சமமாக இருக்கும். விரைவான மாறுதல் தொடர் மின்தடையங்களை விட குறைவான ஆற்றலை வீணாக்குகிறது. இந்த முறை துடிப்பு அகல பண்பேற்றம் (பி. டபிள்யூ. எம்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் ஒரு நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படும் சராசரி மின்னழுத்தத்தை மென்மையாக்கவும், மோட்டார் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் வெளியீட்டு வடிகட்டி நிறுவப்படுகிறது. தொடர் காயம் கொண்ட டிசி மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குவதால், இது பெரும்பாலும் மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் டிராம்கள் போன்ற இழுவை பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு பயன்பாடு பெட்ரோல் மற்றும் சிறிய டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஸ்டார்டர் மோட்டார்கள் ஆகும். இயக்கி தோல்வியடையும் பயன்பாடுகளில் தொடர் மோட்டார்கள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது (பெல்ட் டிரைவ்கள் போன்றவை). மோட்டார் முடுக்கிவிடும்போது, ஆர்மேச்சர் (எனவே புலம்) மின்னோட்டம் குறைகிறது. புலம் குறைவதால் மோட்டார் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார் தன்னைத்தானே அழிக்கக்கூடும், இருப்பினும் விசிறி-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டர்களில் (சுய-இயக்கப்படும் விசிறிகளுடன்) இது மிகவும் குறைவான சிக்கலாகும். ஒட்டுதல் இழப்பு ஏற்பட்டால் ரயில்வே மோட்டர்களில் இது ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம், ஏனெனில், விரைவாக கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்படாவிட்டால், மோட்டார்கள் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் செய்வதை விட மிக அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். இது மோட்டார்களுக்கும் கியர்களுக்கும் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தண்டவாளங்களுக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபட்ட வேகம் காரணமாக தண்டவாளங்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் வேகமாக வெப்பமடைந்து குளிர்ச்சியடையும் போது அவை கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மின்சார வாகனத்தின் உச்ச வேகத்தை அதிகரிக்க சில மின்னணு கட்டுப்பாடுகளில் புலம் பலவீனமடைவது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எளிமையான வடிவம் ஒரு தொடர்பு மற்றும் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் மின்தடையைப் பயன்படுத்துகிறது; மின்னணு கட்டுப்பாடு மோட்டார் மின்னோட்டத்தைக் கண்காணித்து, மோட்டார் மின்னோட்டம் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் குறைவாகக் குறையும்போது புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் மின்தடையை சுற்றுக்கு மாற்றுகிறது (இது மோட்டார் அதன் முழு வடிவமைப்பு வேகத்தில் இருக்கும்போது இருக்கும்). மின்தடை சுற்றுவட்டத்தில் இருக்கும்போது, மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் அதன் இயல்பான வேகத்தை விட வேகத்தை அதிகரிக்கும். மோட்டார் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது, கட்டுப்பாடு மின்தடையை துண்டிக்கும் மற்றும் குறைந்த வேக முறுக்கு கிடைக்கும். வார்டு லியோனார்ட் ஒரு வார்டு லியோனார்ட் கட்டுப்பாடு வழக்கமாக ஒரு ஷன்ட் அல்லது கலவை காயம் டி. சி மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு ஏசி விநியோகத்திலிருந்து வேகக் கட்டுப்பாட்டு மோட்டாரை வழங்கும் ஒரு முறையாக உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது டிசி திட்டங்களில் அதன் நன்மைகள் இல்லாமல் இல்லை. ஏசி சப்ளை ஒரு ஏசி மோட்டாரை இயக்க பயன்படுகிறது, பொதுவாக ஒரு டிசி ஜெனரேட்டர் அல்லது டைனமோவை இயக்கும் ஒரு தூண்டல் மோட்டார். ஆர்மேச்சரில் இருந்து வரும் டிசி வெளியீடு டிசி மோட்டரின் ஆர்மேச்சருடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (சில நேரங்களில் ஆனால் எப்போதும் ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்காது). இரண்டு டிசி இயந்திரங்களின் ஷன்ட் ஃபீல்ட் முறுக்குகளும் மாறி மின்தடையங்கள் மூலம் சுயாதீனமாக உற்சாகப்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையாக இருந்து முழு வேகம் வரை மிகவும் நல்ல வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலையான முறுக்கு, ஜெனரேட்டர் மற்றும்/அல்லது மோட்டார் புலம் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் பெறலாம். இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை அதன் வளர்ச்சியிலிருந்து திட நிலை தைரிஸ்டர் அமைப்புகளால் முறியடிக்கப்படும் வரை நடைமுறை முறையாக இருந்தது. பயணிகள் லிஃப்ட் முதல் பெரிய மைன் பிட் ஹெட் வைண்டிங் கியர் மற்றும் தொழில்துறை செயல்முறை இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார கிரேன்கள் வரை நல்ல வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் எந்தவொரு சூழலிலும் இது சேவையைக் கண்டறிந்தது. அதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்த மூன்று இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன (மிகப் பெரிய நிறுவல்களில் ஐந்து, ஏனெனில் டி. சி இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் நகலெடுக்கப்பட்டு ஒரு டாண்டம் மாறி மின்தடையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன). பல பயன்பாடுகளில், மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் செட் பெரும்பாலும் நிரந்தரமாக இயங்க விடப்பட்டது, இல்லையெனில் தேவைக்கேற்ப அதைத் தொடங்குவதால் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தவிர்க்க. மின்னணு (தைரிஸ்டர்) கட்டுப்படுத்திகள் பெரும்பாலான சிறிய முதல் நடுத்தர வார்டு-லியோனார்ட் அமைப்புகளை மாற்றியிருந்தாலும், சில மிகப் பெரியவை (ஆயிரக்கணக்கான குதிரைத்திறன்) சேவையில் உள்ளன. புல நீரோட்டங்கள் ஆர்மேச்சர் நீரோட்டங்களை விட மிகக் குறைவாக உள்ளன, இது ஒரு மிதமான அளவிலான தைரிஸ்டர் அலகு நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதை விட மிகப் பெரிய மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிறுவலில், 300 ஆம்பியர் தைரிஸ்டர் அலகு ஜெனரேட்டரின் புலத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டு மின்னோட்டம் 15,000 ஆம்பியர்களுக்கு மேல் உள்ளது, இது தைரிஸ்டர்களுடன் நேரடியாக கட்டுப்படுத்த தடைசெய்யும் விலையுயர்ந்த (மற்றும் திறமையற்ற) ஆகும். ஒரு டிசி மோட்டரின் டார்க் மற்றும் வேகம் ஒரு டிசி மோட்டரின் வேகம் மற்றும் டார்க் பண்புகள் மூன்று வெவ்வேறு காந்தமயமாக்கல் ஆதாரங்களின்படி வேறுபடுகின்றன, தனித்தனியாக உற்சாகமான புலம், சுய-உற்சாகமான புலம் அல்லது நிரந்தர-புலம், அவை இயந்திர சுமையின் வரம்பிற்கு மேல் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுய-உற்சாகமான புல மோட்டார்கள் தொடர், ஷன்ட் அல்லது ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கலவை காயமாக இருக்கலாம். அடிப்படை பண்புகள் வரையறுக்கவும், எதிர்-மின்காந்த விசை (வி), ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் (ஏ), எதிர் ஈ. எம். எஃப் சமன்பாடு மாறிலி, வேக சமன்பாடு மாறிலி, முறுக்கு சமன்பாடு மாறிலி, ஆர்மேச்சர் அதிர்வெண் (ஆர். பி. எம்), மோட்டார் எதிர்ப்பு (ஓ. எம்), மோட்டார் முறுக்கு (என். எம்), மோட்டார் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் (வி), இயந்திரத்தின் மொத்த பாய்வு (டபிள்யூபி) கார்ட்டரின் குணகம் (கேசி) என்பது ஒரு அளவுரு ஆகும், இது பெரும்பாலும் திறந்த (அல்லது அரை மூடப்பட்ட) இடங்களைக் கொண்ட மோட்டரின் ஆர்மேச்சரில் பயனுள்ள ஸ்லாட் சுருதியை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு வழியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர் ஈ. எம். எஃப் சமன்பாடு டிசி மோட்டரின் எதிர் ஈ. எம். எஃப் இயந்திரத்தின் மொத்த ஃப்ளக்ஸ் வலிமை மற்றும் ஆர்மேச்சர் வேகத்தின் பெருக்கத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்ஃ மின்னழுத்த சமநிலை சமன்பாடு டிசி மோட்டரின் உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் எதிர் ஈ. எம். எஃப் மற்றும் மோட்டார் எதிர்ப்பின் குறுக்கே ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை கடக்க வேண்டும், அதாவது, தூரிகைகள், ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மற்றும் தொடர் புலம் முறுக்கு ஆகியவற்றின் குறுக்கே ஒருங்கிணைந்த எதிர்ப்பு, ஏதேனும் இருந்தால்ஃ டார்க் சமன்பாடு டிசி மோட்டரின் முறுக்கு ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் மற்றும் இயந்திரத்தின் மொத்த ஃப்ளக்ஸ் வலிமையின் பெருக்கத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்ஃ அங்கு வேக சமன்பாடு முதல் நம்மிடம் டார்க் மற்றும் வேக பண்புகள் உள்ளன ஷன்ட் காயம் மோட்டார் ஷன்ட் காயம் மோட்டார் ஷன்ட் காயம் மோட்டார் ஷன்ட் காயம் மோட்டார் ஷன்ட் காயம் மோட்டார் ஷன்ட் காயம் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு மூன்று வழிகளில் அடையப்படுகிறதுஃ புலம் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவது புலம் சுற்றுவட்டத்தில் மாறுபடும் எதிர்ப்பை பலவீனப்படுத்துகிறது. தொடர் காயம் மோட்டார் தொடர் மோட்டார் மெதுவாக்குவதன் மூலம் அதிகரித்த சுமைக்கு பதிலளிக்கிறது; மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக உயர்கிறது, ஏனெனில் ஆர்மேச்சர் மற்றும் புலம் முறுக்குகள் இரண்டிலும் ஒரே மின்னோட்டம் பாய்கிறது. மோட்டார் நிறுத்தப்பட்டால், மின்னோட்டம் முறுக்குகளின் மொத்த எதிர்ப்பால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது மற்றும் முறுக்கு மிக அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் முறுக்குகள் அதிகமாக வெப்பமடையும் ஆபத்து உள்ளது. தொடர் காயம் மோட்டார்கள் அனைத்து வகையான ரயில் போக்குவரத்திலும் இழுவை மோட்டார்களாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பவர் இன்வெர்ட்டர்-ஃபெட் ஏசி தூண்டல் மோட்டார்கள் ஆதரவாக படிப்படியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஆர்மேச்சர் வழியாக மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்புக்கு கவுண்டர் ஈ. எம். எஃப் உதவுகிறது. ஒரு மோட்டருக்கு சக்தி முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ஆர்மேச்சர் சுழலாது, கவுண்டர் ஈ. எம். எஃப் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும் மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரே காரணி ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு ஆகும். ஆர்மேச்சர் வழியாக வருங்கால மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், மோட்டார் சுழற்சி எதிர் ஈ. எம். எஃப் ஐ உருவாக்கும் வரை மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆர்மேச்சருடன் தொடரில் கூடுதல் எதிர்ப்பின் தேவை எழுகிறது. மோட்டார் சுழற்சி அதிகரிக்கும் போது, எதிர்ப்பு படிப்படியாக குறைக்கப்படுகிறது. இந்தத் தொடர் டிசி மோட்டரின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பண்பு என்னவென்றால், அதன் வேகம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சுமையை இயக்கத் தேவையான முறுக்குவிசையைப் பொறுத்தது. மோட்டார் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையிலிருந்து முடுக்கிவிடுவதால், வேகம் அதிகரிக்கும் போது முறுக்குவிசையை படிப்படியாகக் குறைப்பதால் இது பெரிய மந்தமான சுமைகளுக்கு ஏற்றது. தொடர் மோட்டாரின் வேகம் ஆபத்தான வகையில் அதிகமாக இருப்பதால், தொடர் மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் கியர் செய்யப்படுகின்றன அல்லது சுமைகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படுகின்றன. நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஒரு நிரந்தர காந்த டி. சி மோட்டார் என்பது ஸ்டால் முறுக்குவிசைக்கு இடையிலான ஒரு நேரியல் உறவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது முறுக்குவிசை அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது தண்டுடன் நிறுத்தப்பட்டு, ஏற்றம் இல்லாத வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டு முறுக்குவிசை மற்றும் அதிகபட்ச வெளியீட்டு வேகம் இல்லாமல் இருக்கும். இந்த இரண்டு வேக-அச்சு புள்ளிகளுக்கு இடையே ஒரு இருபடி சக்தி உறவு உள்ளது. ஒரு டிசி மோட்டரின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க, இயந்திர சேதம், அதிகப்படியான ஈரப்பதம், அதிக மின்கடத்தா அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை அல்லது வெப்ப அதிக சுமை ஆகியவற்றிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்க பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மோட்டார் பிளவு நிலைமைகளை உணர்ந்து, ஆபரேட்டருக்கு அறிவிக்க ஒரு அலாரத்தை செயல்படுத்துகின்றன அல்லது ஒரு தவறான நிலை ஏற்படும் போது தானாகவே மோட்டாரை ஆற்றல் குறைக்கின்றன. அதிக சுமை கொண்ட நிலைமைகளுக்கு, மோட்டார்கள் வெப்ப அதிக சுமை ரிலேக்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இரு உலோக வெப்ப சுமை பாதுகாவலர்கள் மோட்டரின் முறுக்குகளில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் இரண்டு வேறுபட்ட உலோகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு சுற்றுவட்டத்தைத் திறந்து மோட்டாரை டி-எனர்ஜைஸ் செய்ய ஒரு வெப்பநிலை செட் புள்ளியை அடையும் போது இரு உலோக கீற்றுகள் எதிர் திசைகளில் வளைக்கும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹீட்டர்கள் என்பது மோட்டரின் முறுக்குகளுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற வெப்ப சுமை பாதுகாவலர்கள் மற்றும் மோட்டார் இணைப்பியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சோல்டர் பாட் ஹீட்டர்கள் அதிக சுமை நிலையில் உருகுகின்றன, இதனால் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று மோட்டாரை ஆற்றல் குறைக்கிறது. பைமெட்டாலிக் ஹீட்டர்கள் உட்பொதிக்கப்பட்ட பைமெட்டாலிக் பாதுகாவலர்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன. ஃபியூஸ்கள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் அதிகப்படியான அல்லது குறுகிய சுற்று பாதுகாவலர்கள் ஆகும். கிரவுண்ட் ஃபால்ட் ரிலேக்கள் அதிகப்படியான தற்போதைய பாதுகாப்பையும் வழங்குகின்றன. அவை மோட்டரின் முறுக்குகளுக்கும் பூமி அமைப்பு தரைக்கும் இடையிலான மின்சாரத்தை கண்காணிக்கின்றன. மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்களில், தலைகீழ் மின்னோட்ட ரிலேக்கள் பேட்டரியை வெளியேற்றுவதையும் ஜெனரேட்டரை இயக்குவதையும் தடுக்கின்றன. டி. சி. மோட்டார் புல இழப்பு ஒரு அபாயகரமான ஓடுதல் அல்லது அதிக வேக நிலைமையை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், புலம் ரிலேக்களின் இழப்பு மோட்டரின் புலத்திற்கு இணையாக புலம் மின்னோட்டத்தை உணர இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புலம் மின்னோட்டம் ஒரு செட் புள்ளிக்கு கீழே குறையும் போது, ரிலே மோட்டரின் ஆர்மேச்சரை ஆற்றல் குறைக்கும். ஒரு பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் நிலை ஒரு மோட்டார் அதன் தொடக்க வரிசை தொடங்கப்பட்ட பிறகு முடுக்கிவிடுவதைத் தடுக்கிறது. தொலைதூர ரிலேக்கள் பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் பிழைகளிலிருந்து மோட்டார்களைப் பாதுகாக்கின்றன. அண்டர்வோல்டேஜ் மோட்டார் பாதுகாப்பு பொதுவாக மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள் அல்லது தொடக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, மோட்டார்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்மாற்றிகள், பவர் கண்டிஷனிங் உபகரணங்கள், எம்ஓவி, அரேஸ்டர்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக் வடிப்பான்கள் மூலம் அதிக மின்னழுத்தங்கள் அல்லது சர்ஜ்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படலாம். தூசி, வெடிக்கும் நீராவிகள், நீர் மற்றும் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை போன்ற சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் ஒரு டிசி மோட்டரின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கலாம். இந்த சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளிலிருந்து ஒரு மோட்டாரைப் பாதுகாக்க, தேசிய மின் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (NEMA) மற்றும் சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிக்கல் கமிஷன் (IEC) ஆகியவை அசுத்தங்களிலிருந்து அவை வழங்கும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மோட்டார் உறை வடிவமைப்புகளை தரப்படுத்தியுள்ளன. மோட்டார்-கேட் போன்ற வடிவமைப்பு கட்டத்திலும் நவீன மென்பொருளைப் பயன்படுத்தலாம், இது ஒரு மோட்டரின் வெப்ப செயல்திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது. டிசி மோட்டார் தொடக்கங்கள் ஆர்மேச்சர் வழியாக மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்புக்கு கவுண்டர்-இஎம்எஃப் உதவுகிறது. ஒரு மோட்டருக்கு முதலில் சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது, ஆர்மேச்சர் சுழலாது. அந்த நேரத்தில் எதிர்-ஈ. எம். எஃப் பூஜ்ஜியமாக உள்ளது மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரே காரணி ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் ஆகும். வழக்கமாக ஒரு மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு 1 ω க்கும் குறைவாக இருக்கும், எனவே சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது ஆர்மேச்சர் வழியாக மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும். இந்த மின்னோட்டம் அதிகப்படியான மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை உருவாக்கலாம், இது சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள பிற சாதனங்களை பாதிக்கலாம் மற்றும் அதிக சுமை கொண்ட பாதுகாப்பு சாதனங்களை கூட இயக்கலாம். எனவே, மோட்டார் சுழற்சி எதிர்-ஈ. எம். எஃப் ஐ உருவாக்கும் வரை மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆர்மேச்சருடன் தொடரில் கூடுதல் எதிர்ப்பின் தேவை எழுகிறது. மோட்டார் சுழற்சி அதிகரிக்கும் போது, எதிர்ப்பு படிப்படியாக குறைக்கப்படுகிறது. கையேடு-தொடங்கும் ரியோஸ்டாட் மின் மற்றும் டிசி மோட்டார் தொழில்நுட்பம் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டபோது, பெரும்பாலான உபகரணங்கள் மோட்டார் அமைப்புகளின் நிர்வாகத்தில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு ஆபரேட்டரால் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட்டன. முதல் மோட்டார் மேலாண்மை அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் கையால் செய்யப்பட்டன, ஒரு உதவியாளர் மோட்டார்களைத் தொடங்குவது மற்றும் நிறுத்துவது, உபகரணங்களை சுத்தம் செய்வது, எந்த இயந்திரத் தோல்விகளையும் சரிசெய்வது மற்றும் பலவற்றுடன். இந்த படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முதல் டிசி மோட்டார்-ஸ்டார்டர்களும் முற்றிலும் கையால் செய்யப்பட்டன. பொதுவாக ஆபரேட்டர் தொடர்புகள் முழுவதும் ரியோஸ்டேட்டை மெதுவாக முன்னேற சுமார் பத்து வினாடிகள் எடுத்தது, படிப்படியாக உள்ளீட்டு சக்தியை இயக்க வேகம் வரை அதிகரிக்கிறது. இந்த ரியோஸ்டாட்களில் இரண்டு வெவ்வேறு வகுப்புகள் இருந்தன, ஒன்று தொடக்கத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று தொடக்க மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தொடக்க ரியோஸ்டேட் குறைவான விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் சிறிய எதிர்ப்பு கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒரு மோட்டாரை நிலையான குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில் இயக்க தேவைப்பட்டால் எரியும். இந்த ஸ்டார்டர் ஒரு மின்னழுத்தம் இல்லாத காந்த பிடிப்பு அம்சத்தை உள்ளடக்கியது, இது மின்சாரம் இழந்தால் ரியோஸ்டாட் ஆஃப் நிலைக்கு வர காரணமாகிறது, இதனால் மோட்டார் பின்னர் முழு மின்னழுத்த நிலையில் மறுதொடக்கம் செய்ய முயற்சிக்காது. ஒரு குறிப்பிட்ட தொகைக்கு மேல் அதிகப்படியான மின்னோட்டம் கண்டறியப்பட்டால் நெம்புகோலை ஆஃப் நிலைக்கு கொண்டு செல்லும் அதிகப்படியான தற்போதைய பாதுகாப்பும் இதில் உள்ளது. மூன்று-புள்ளி ஸ்டார்ட்டர் உள்வரும் மின் கம்பிகள் எல் 1 மற்றும் எல் 2 என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஸ்டார்ட்டருக்கு மூன்று இணைப்புகள் மட்டுமே உள்ளன, ஒன்று உள்வரும் சக்திக்கு, ஒன்று ஆர்மேச்சருக்கு மற்றும் ஒன்று புலத்திற்கு. ஆர்மேச்சருடனான இணைப்புகள் A1 மற்றும் A2 என்று அழைக்கப்படுகின்றன. புலத்தின் (உற்சாகம்) சுருளின் முனைகள் F1 மற்றும் F2 என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு புலம் ரியோஸ்டேட் ஷன்ட் புலத்துடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கோட்டின் ஒரு பக்கம் ஸ்டார்ட்டரின் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கை வசந்த-ஏற்றப்பட்டுள்ளது, எனவே வேறு எந்த நிலையிலும் பிடிக்கப்படாதபோது அது "ஆஃப்" நிலைக்குத் திரும்பும். கையின் முதல் கட்டத்தில், முழு கோடு மின்னழுத்தம் ஷன்ட் புலம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புலம் ரியோஸ்டாட் பொதுவாக குறைந்தபட்ச எதிர்ப்புக்கு அமைக்கப்படுவதால், மோட்டரின் வேகம் அதிகமாக இருக்காது; கூடுதலாக, மோட்டார் ஒரு பெரிய தொடக்க முறுக்குவிசையை உருவாக்கும். ஸ்டார்ட்டர் ஒரு மின்காந்தத்தை ஷன்ட் புலத்துடன் தொடரில் இணைக்கிறது. கை காந்தத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அது கையை அந்த நிலையில் வைத்திருக்கும். இதற்கிடையில், அந்த மின்னழுத்தம் ஷன்ட் புலத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தொடக்க எதிர்ப்பு ஆர்மேச்சருக்கு மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. மோட்டார் எடுக்கும்போது வேக கவுண்டர்-ஈ. எம். எஃப் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது; கை மெதுவாக குறுகியதாக நகர்த்தப்படுகிறது. நான்கு-புள்ளி ஸ்டார்டர் நான்கு-புள்ளி ஸ்டார்டர் மூன்று-புள்ளி ஸ்டார்டரின் குறைபாட்டை நீக்குகிறது. மூன்று-புள்ளி ஸ்டார்டருடன் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே மூன்று புள்ளிகளைத் தவிர, கோட்டின் மறுபுறம், எல் 1, கை "ஆஃப்" நிலையில் இருந்து நகர்த்தப்படும்போது ஸ்டார்டருக்கு கொண்டு வரப்படும் நான்காவது புள்ளியாகும். ஹோல்டிங் காந்தத்தின் சுருள் கோடு முழுவதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹோல்டிங் காந்தம் மற்றும் தொடக்க மின்தடையங்கள் மூன்று புள்ளி ஸ்டார்ட்டரில் உள்ளதைப் போலவே செயல்படுகின்றன. தற்செயலாக புலம் சுற்றுவட்டத்தைத் திறப்பதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் தொலைதூரத்தில் உள்ளது. நான்கு-புள்ளி ஸ்டார்டர் மோட்டருக்கு மின்னழுத்தம் இல்லாத பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மின்சாரம் செயலிழந்தால், மோட்டார் வரியிலிருந்து துண்டிக்கப்படும். அளவுருக்கள் மற்றும் புள்ளிவிவர மதிப்பீடுகள் நீட்டிக்கப்பட்ட கல்மான் வடிகட்டி (ஈ. கே. எஃப்) மற்றும் லுயென்பெர்கரின் பார்வையாளர் போன்ற மாதிரியைப் பொறுத்து புத்திசாலித்தனமான மதிப்பீட்டாளர்கள் அல்லது அடுக்கு-முன்னோக்கி நரம்பியல் நெட்வொர்க் (சி. எஃப். என். என்) மற்றும் அரை-நியூட்டன் பி. எஃப். ஜி. எஸ் பின்னோக்கிய பரப்புதல் போன்ற புத்திசாலித்தனமான மதிப்பீட்டாளர்கள் என பல ஆய்வுகள் முன்மொழிகின்றன. மாற்று நடப்பு பிரஷ் இல்லாத டிசி மின்சார மோட்டார் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்சார மோட்டார்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன (2014/31/01 இல் வலை காப்பகத்திலிருந்து பெறப்பட்டது) டிசி மோட்டார்கள் மின்சார மோட்டார்கள்