SMS Victoria Louise
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1890 களின் பிற்பகுதியில் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட அவரது பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் வகைகளின் முன்னணி கப்பலாகும். அவர் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஏஜி வெசர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, மார்ச் 1897 இல் தொடங்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 1899 இல் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் மகளான இளவரசி விக்டோரியா லூயிஸின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். இந்த கப்பல் இரண்டு 21 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு 15 செமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஏழு ஆண்டுகள் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில், 1901 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா மகாராணியின் இறுதிச் சடங்கின் போது அவர் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். 1906 ஆம் ஆண்டில், இது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1908 க்குப் பிறகு, கடற்படை கேடட்களுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தார், முதல் உலகப் போர் வெடித்தபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார். 1914 அக்டோபரில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அவர் தோல்வியுற்றார், அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அவர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு டான்ஜிக்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சுரங்க அடுக்கு மற்றும் ராணுவ முகாம்கள் கொண்ட கப்பலாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1919 இல் விற்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அவர் 1923 வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். 1890 களின் முற்பகுதியில், ஜெர்மன் கடற்படை கட்டளை கட்டமைப்பில் உள்ள கூறுகள் கடற்படையின் பல்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய எந்த வகையான கப்பல் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதைப் பற்றிக் கொண்டிருந்தன. (ஆர். எம். ஏ-இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகம்) பெரிய கப்பல் கப்பல்களின் கலவையையும், அவற்றை ஆதரிப்பதற்காக கணிசமாக சிறிய கப்பல்களையும் உருவாக்க விரும்பியது, அதே நேரத்தில் (கடற்படை உயர் கட்டளை) ஒரு சீரான கப்பல் படை விரும்பத்தக்கது என்று வாதிட்டது. இந்த நிகழ்வில், ஆர். எம். ஏ அந்த நாளை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டில் மூன்று 6,000 டன் கப்பல் கப்பல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. அவை குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், அதே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய எஸ்ஸை ஒத்திருந்தன. புதிய கப்பல் கப்பல்கள் கடற்படைக் கப்பல்களாக திருப்திகரமாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன, ஏனெனில் அவை மிகவும் மெதுவாக இருந்தன, மேலும் அவை போதுமான கவசப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும் அவர்கள் வெளிநாட்டு கப்பல் கப்பல்களாகவும் பின்னர் பயிற்சிக் கப்பல்களாகவும் நல்ல சேவையை வழங்கினர். ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவள் இடம்பெயர்ந்தாள், முழு சுமையில், அவளுடைய இடப்பெயர்ச்சி உயர்ந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு மூன்று செங்குத்து 4-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின, நீராவி பன்னிரண்டு நிலக்கரி எரியும் டர் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. அவரது என்ஜின்கள் மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கப்பல் தோராயமாக ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர் 31 அதிகாரிகள் மற்றும் 446 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பலில் இரண்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரி இருந்தது, இதில் ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு பின்புறம் இருந்தது. இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு தலா 58 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. எட்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியையும் எடுத்துச் சென்றது. நான்கு ஒற்றை கோபுரங்கள் அமிட்ஷிப்களில் பொருத்தப்பட்டன, மற்ற நான்கு பிரதான டெக்கில் கேஸ்மேட்டுகளில் வைக்கப்பட்டன, இரண்டு கோனிங் கோபுரத்திற்கு அருகில் இருந்தன, மற்றவை பிரதான கம்பத்திற்கு அருகில் இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, அவர் பத்து எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார். துப்பாக்கி ஆயுதம் பத்து மாக்சிம் இயந்திர பீரங்கிகளால் சுற்றிவளைக்கப்பட்டது. எட்டு டார்பிடோக்களுடன் மூன்று டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இரண்டு ஏவுகணைகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மூன்றாவது வில்லில் இருந்தது, இவை அனைத்தும் நீரோடையின் கீழே இருந்தன. கப்பல் க்ரூப் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது; அவற்றின் தளம் தடிமனான சாய்வான பக்கங்களுடன் கிடைமட்டமாக இருந்தது. அவரது பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி கோபுரங்கள் 10 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் இரண்டாம் நிலை கேஸ்மேட்டுகள் அதே அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரம் 15 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1903 "எல்" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1896 ஏப்ரல் 9 அன்று ப்ரெமெனில் உள்ள ஏஜி வெசர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. அவர் 29 மார்ச் 1897 அன்று ஓல்டன்பேர்க்கின் கிராண்ட் டியூக் ஃப்ரெடெரிக் அகஸ்டஸ் II முன்னிலையில் தொடங்கப்பட்டார், அவர் விழாவின் போது ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். பொருத்துதல் பணியை முடித்த பிறகு, அவர் 20 பிப்ரவரி 1899 அன்று ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். கப்பலின் முதல் தளபதி (KzS-கேப்டன் அட் சீ) ஹ்யூகோ வெஸ்ட்பால் ஆவார், அவர் தனது ஆணையிடப்பட்டதிலிருந்து செப்டம்பர் 11 வரை கடல் சோதனைகளை நடத்துவதை மேற்பார்வையிட்டார். அந்த நேரத்தில், கப்பல் தற்காலிகமாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) மேம்பாடுகளுக்காக இருப்பு வைக்கப்பட்டது. 22 ஆகஸ்ட் 1900 அன்று கூடுதல் சோதனைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இப்போது KzS ஹான்ஸ் மேயரின் தலைமையின் கீழ். இந்த சோதனைகள் டிசம்பர் 21 வரை நீடித்தன, அதன் பிறகு மேலும் சிறிய முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1901 ஜனவரி 28 அன்று, இளவரசர் ஹென்ரிச் தலைமையிலான படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், இது 1901 இல் விக்டோரியா மகாராணியின் இறுதிச் சடங்கில் பங்கேற்க பிரிட்டனுக்குச் சென்றது. இந்தப் பயணம் பிப்ரவரி 7 வரை நீடித்தது. ஏப்ரல் 20 அன்று I போர் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 28,1903 வரை இருந்தார். இந்தக் காலம் முழுவதும், படைப்பிரிவு மற்றும் கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் வருடாந்திர பயிற்சி வழக்கத்தில் கப்பல் பங்கேற்றது. KzS ராய்மண்ட் விங்க்லர் 1901 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை கப்பலின் கேப்டனாக பணியாற்றினார். அக்டோபர் 1901 மற்றும் மார்ச் 1902 இல், சுருக்கமாக (பீரங்கி ஆய்வாளரகம்) உடன் பணியாற்றினார், இருப்பினும் அந்த காலகட்டங்களில் அவர் முறையாக I படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1902 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீதமுள்ள படைப்பிரிவு பிரிட்டனுக்கு விஜயம் செய்தபோது கப்பல் சொந்த நீரில் இருந்தது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், (எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) ஜோஹன்னஸ் மெர்டன் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், அடுத்த ஆண்டு வரை அந்த நிலையில் இருந்தார். 1902 இலையுதிர்காலத்தில் நடத்தப்பட்ட வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது, ஜெர்மன் கடற்படையின் முக்கிய உளவு பிரிவான ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இலகுரக கப்பல் மற்றும் ஏவிஸோவுடன் இயக்கப்பட்டது. (ரியர் அட்மிரல்) லுட்விக் போர்க்கென்ஹேகன், அந்த நேரத்தில் I படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக இருந்தார், நவம்பர் 23 முதல் டிசம்பர் 14,1902 வரை அவரது முத்திரையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1903 மார்ச் 1 அன்று, கவச கப்பல் கப்பலுடன் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அட்லாண்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தில் பங்கேற்றார், அது ஸ்பெயின் வரை சென்றது, அங்கு அவர் விகோவுக்கு விஜயம் செய்தார். அக்டோபர் 26 முதல் 30 வரை நடைபெற்ற கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது, கப்பல் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பலுக்கான ஒரு நிலைப்பாடாக செயல்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது பழுதுபார்க்கப்பட்டு வந்தது. அந்தப் பயிற்சிக்கான இரண்டாம் போர்ப் படைப்பிரிவின் தளபதியான (வைஸ் அட்மிரல்) எர்ன்ஸ்ட் ஃப்ரிட்ஸின் முத்திரையாக அவர் செயல்பட்டார். பின்னர் நவம்பர் 30 முதல் டிசம்பர் 12 வரை பால்டிக் மற்றும் வட கடல்களில் நடைபெற்ற அடுத்த சுற்று சூழ்ச்சிகளுக்காக ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்குத் திரும்பினார். பயிற்சியின் முடிவைத் தொடர்ந்து, அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் கீலில் நவீனமயமாக்கலுக்காக கப்பல்துறைக்கு சென்றது. 1908 ஆம் ஆண்டில் உலர் கப்பலிலிருந்து வெளிவந்த பிறகு, கடற்படை கேடட்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாக பணியாற்றினார். பழைய திருகு கொர்வெட்டுக்கு பதிலாக ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். அவர் பயிற்சி கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் போர்க்கப்பல்களின் பட்டியலில் இருந்தார், பயிற்சிக் கப்பல்களின் பட்டியலில் அல்ல. எஃப். கே. ஃபிரான்ஸ் மாவே சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். இப்போது கீலை தளமாகக் கொண்ட இவர், அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில வாரங்களில் பால்டிக் மற்றும் வடக்கு கடல்களில் தொடர்ச்சியான குறுகிய பயணங்களுக்குச் சென்றார். ஜூலை 1908 இல் ஒரு பெரிய வெளிநாட்டு பயணத்தைத் தொடங்கினார்; தனது பயிற்சியாளர்களின் குழுவினருடன் கூடுதலாக, உயரமான பலூன்களுடன் வளிமண்டல ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ள ஒரு அறிவியல் ஆணையத்தை அவர் நடத்தினார். போர்ச்சுகலின் மடெய்ரா மற்றும் கேனரி தீவுகளில் உள்ள டெனெரிஃப் ஆகிய இடங்களில் இருந்தபோது, கப்பலில் இருந்த ஆணையம் ஜூலை 28 முதல் ஆகஸ்ட் 2 வரை பலூன் சோதனைகளை நடத்தியது. பலூன்களில் ஒன்று உயரத்தை அடைந்தது. விஞ்ஞானிகள் ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி தரையிறங்கினர், அதன்பிறகு கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கியது. அங்கு இருந்தபோது, ஜனவரி 1909 இல், அவர் இத்தாலியின் மெசினாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு பெரிய பூகம்பத்திற்குப் பிறகு நகரத்திற்கு உதவி வழங்க தனது சகோதரி கப்பலில் சேர்ந்தார். பின்னர் தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், இது மார்ச் 10 அன்று கீல் திரும்பியதன் மூலம் முடிவடைந்தது. இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 1909 இல் மற்றொரு பெரிய பயணத்தைத் தொடங்கியது, அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் வழியில் அசோர்ஸ் வழியாகச் சென்றது. அவர் செப்டம்பர் 12 அன்று நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு வந்தார், அங்கு அவர் லைட் குரூசர்களை சந்தித்து செப்டம்பர் 13 மற்றும் 22 அன்று அவர்களுடன் சேர்ந்தார். அங்கு, மௌவின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ், படைப்பிரிவு ஹட்சன்-ஃபுல்டன் கொண்டாட்டத்தில் பங்கேற்றது, இது செப்டம்பர் 26 முதல் அக்டோபர் 9 வரை நீடித்தது. (கிராண்ட் அட்மிரல்) ஹான்ஸ் வான் கோயஸ்டர் ஜெர்மனியின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதியாக இருந்தார், மேலும் அவர் விழாக்களின் காலத்திற்கு தனது கொடியை கப்பலில் ஏற்றினார். நிகழ்வின் முடிவைத் தொடர்ந்து, மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்கு புறப்பட்டார், அது 1910 மார்ச் 10 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியதன் மூலம் முடிவடைந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், KzS ஹோர்ஸ்ட் வான் ஹிப்பல் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். 1910 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆகஸ்ட் 11 அன்று அந்த ஆண்டின் பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு குடிபெயர்ந்தார். அந்த ஆண்டு, அவர் மீண்டும் மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்றார், செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபரில், அவர் கோர்புவில் நிறுத்தினார், அங்கு 1907 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்ம் வாங்கிய அகிலியன் அரண்மனையில் ஒரு சிலையை நிறுவுவதற்காக அவரது குழுவினர் உடனிருந்தனர். கப்பல் 7 மார்ச் 1911 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியது, அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குச் சென்றார். பின்னர் அவர் சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட முர்விக் கடற்படைப் பள்ளியைப் பார்வையிட ஃப்ளென்ஸ்பர்க்கிற்குச் சென்றார். அங்கு, பால்டிக் கடலில் ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்காக கடற்படை கேடட்டுகளின் மற்றொரு குழுவை அவர் புறப்படுத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து நோர்வே நீர்நிலைகளுக்கு ஒரு பயணம் மேற்கொண்டார். நோர்வேயின் பேலெஸ்ட்ராண்டில் ஒரு நிறுத்தத்தின் போது, தனது வருடாந்திர நோர்வே பயணத்தில் இருந்த இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் அவரைப் பார்வையிட்டார். அங்கிருந்து, ஐஸ்லாந்து, வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கிய அவரது வெளிநாட்டு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார். கப்பல் மார்ச் 4,1912 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியது, அடுத்த மாதம், KzS தியோடர் ஃப்ரே ஹிப்பலை விடுவித்தார். ஜூன் மாதம், அவர் ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு விஜயம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 10 அன்று 1912 பயிற்சி பயணத்திற்கு புறப்பட்டார்; சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் பெல்ஜியத்தின் ஆண்ட்வெர்ப்பில் நிறுத்தினார், அங்கு முதலாம் ஆல்பர்ட் மன்னர் கப்பலைப் பார்வையிட்டார். அங்கிருந்து, அவர் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள பல்வேறு துறைமுகங்களைப் பார்வையிட்டார். அக்டோபர் 31 முதல் நவம்பர் 8 வரை, அவர் மெக்ஸிகோவின் வெராக்ரூஸில் படுத்திருந்தார், அங்கு அவர் மெக்சிகன் புரட்சியின் போது அப்பகுதியில் இருந்த ஜெர்மன் பிரஜைகளைப் பாதுகாத்தார். கப்பல் 1913 மார்ச் 10 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியது. கடைசி வெளிநாட்டு பயிற்சி பயணம் ஆகஸ்ட் 11 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் தொடங்கி மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்றது. டிசம்பரில், கிரேக்கத்தின் பைரேயஸில் நிறுத்தப்பட்டது; அங்கு முதலாம் கான்ஸ்டன்டைன் மன்னரும் அவரது மனைவி இரண்டாம் வில்ஹெல்மின் சகோதரியான சோஃபியாவும் கப்பலில் கிறிஸ்துமஸைக் கொண்டாடினர். கப்பல் 5 மார்ச் 1914 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியது, அங்கு எஃப். கே. ஹ்யூகோ டொமினிக் ஃப்ரேய்க்கு பதிலாக மற்றொரு பால்டிக் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஜூன் 1 அன்று தொடங்கி ஜூலை 27 அன்று ஜூலை நெருக்கடிக்கு மத்தியில் முடிவடைந்தது. முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் விதி 28 ஜூலை 1914 அன்று முதல் உலகப் போர் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, பால்டிக் கடலில் கேடட்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டது. இந்த அலகு நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராக இருந்த பிறகு, கப்பல்கள் டென்மார்க்கின் டோர்ன்பஷ் மற்றும் மோன் இடையேயான பாதையில் ரோந்து பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 17 அன்று 09:00 க்குப் பிறகு, நோயல் லாரன்ஸ் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஒரு வரம்பில் டார்பிடோ செய்ய முயன்றது. இருப்பினும், டார்பிடோ மிகவும் ஆழமாக ஓடியது மற்றும் தவறவிட்டது. அதன்பிறகு சிறிது காலத்திலேயே, கடற்படைக் கட்டளை, மிகவும் பலவீனமான கவசப் பாதுகாப்பு கொண்ட அந்த-வகுப்புக் கப்பல்கள் மேலும் செயல்படுவதைத் தடுக்க முடிவு செய்தது, மேலும் அக்டோபர் 28 அன்று அந்த அலகு கலைக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் டான்ஸிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் நவம்பர் 1 முதல் 7 வரை நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார். 7 ஆம் தேதி, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அதன்பிறகு இது ஒரு சுரங்க அடுக்காக மாற்றப்பட்டது, மேலும் டான்ஜிக்கில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. போரில் ஜேர்மனியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து, அட்மிரால்டி தலைவர் 1919 ஜூலை 4 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டார், இது அக்டோபர் 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. அவர் நோர்டியூட்சர் டீஃப்போ நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு 1920 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மீண்டும் கட்டப்பட்டார். அவள் மறுபெயரிடப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. அவர் இந்த பதவியில் சுருக்கமாக மட்டுமே பணியாற்றினார்; அவர் 1923 இல் டான்ஜிக்கில் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு விக்டோரியா லூயிஸ்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ப்ரெமென் (மாநிலம்) 1897 இல் கட்டப்பட்ட ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள்