Aberdare Canal
அபெர்டேர் கால்வாய் (வெல்ஷ்ஃ கேம்லாஸ் அபெர்டேர்) என்பது வேல்ஸில் உள்ள கிளாமார்கனில் உள்ள ஒரு கால்வாய் ஆகும், இது அபெர்டேர் முதல் அபெர்சினனில் உள்ள கிளாமோர்கான்ஷயர் கால்வாயுடன் ஒரு சந்திப்பு வரை செல்கிறது. இது 1812 இல் திறக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 65 ஆண்டுகளாக இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி தொழிற்சாலைகளுக்கு சேவை செய்தது. இப்பகுதியில் ரயில்வேயின் வருகை அதன் போக்குவரத்தை உடனடியாக பாதிக்கவில்லை, ஆனால் 1875 ஆம் ஆண்டில் இரும்புத் தொழிற்துறையின் தோல்வியும், நிலக்கரி சுரங்கத்தின் காரணமாக அதிகரித்த சரிவும் அது பொருளாதாரமற்றதாக மாற வழிவகுத்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதை கையகப்படுத்தியபோது பியூட்டின் மார்க்வெஸ் அதன் வீழ்ச்சியைத் தடுக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில் அது பாதுகாப்பு அடிப்படையில் மூடப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 1944 வரை ஒரு டிராம் பாதையை தொடர்ந்து இயக்கியது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ஏ4059 சாலை கட்டுமானத்தால் பாதையின் பெரும்பகுதி புதைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கால்வாயின் உச்சியில் ஒரு சிறிய பகுதி தண்ணீரில் உள்ளது, இப்போது இது ஒரு இயற்கை காப்பகமாக உள்ளது. இந்நிறுவனம் 1955இல் மூடப்பட்டது. 1780 களில், அபர்டேரைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் தொழில்துறை வளர்ந்து வந்தது. ஜான் மேபரி மற்றும் தாமஸ் வில்கின்ஸ் ஆகியோர் ஹிர்வானில் ஒரு இரும்பு வேலைகளை வைத்திருந்தனர், இது அந்தோனி பேக்கனால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. அவர் 1786 இல் இறந்தார், மேலும் குத்தகைக்கு பர்மிங்காமைச் சேர்ந்த சாமுவேல் க்ளோவர் எடுத்துக் கொண்டார், அவர் ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டினார். அருகிலுள்ள நீத் கால்வாய் 1791 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் க்ளைனெயினில் உள்ள அதன் முனையத்திலிருந்து, ஹிர்வானை அடைய ஒரு டிராம்வே கட்டப்பட்டது. டாஃப் பள்ளத்தாக்கின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் பலருடன் குளோவர் சேர்ந்தார், மேலும் கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாயிலிருந்து அபெர்டாரே வரை ஒரு கிளை கால்வாய்க்கான திட்டங்கள், ஊட்டி டிராம் பாதைகளுடன் உருவாக்கப்பட்டன. கிளாமோர்கன்ஷையர் கால்வாயை நீத் கால்வாயுடன் இணைக்க ஒரு கால்வாயை ஆய்வு செய்வதற்கான நிதி 1792 இல் திரட்டப்பட்டது, மேலும் கால்வாய் பொறியாளர் ஜான் டாட்ஃபோர்ட் அதே நேரத்தில் அபெர்டார் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு சாலைக்கு ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்தார். டாட்ஃபோர்ட் பிப்ரவரி 1793 இல் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் கமிட்டிக்கும், மார்ச் தொடக்கத்தில் ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸுக்கும் சாட்சியங்களை வழங்கினார். அபெர்டேர் கால்வாய் நிறுவனம் 28 மார்ச் 1793 அன்று பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது, இது அபெர்டேர் முதல் அபெர்சினான் வரை (அந்த நேரத்தில் வழிசெலுத்தல் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு கால்வாயையும், அபெர்டேர் முதல் க்ளைன்என் வரை, நீத் கால்வாயில் ஒரு ரயில் பாதையையும் கட்ட நிறுவனத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. கால்வாய் மற்றும் ரயில்வே பாதைக்குள் எந்தவொரு சுரங்கங்கள், குவாரிகள் அல்லது பணிகளுக்கு டிராம்ரோட்களைக் கட்டவும் இந்தச் சட்டம் நிறுவனத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. இந்த பணியை முடிக்க, ஆரம்பத்தில் 22,500 பவுண்டுகளையும், தேவைப்பட்டால் மேலும் 11,000 பவுண்டுகளையும் திரட்ட அதிகாரம் இருந்தது. அதே நாளில் அபெர்சினனில் இருந்து அபெர்டேர் வழியாக க்ளைன்என்டே வரை ஒரு டர்ன்பைக் சாலை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கால்வாய் கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அந்த நேரத்தில் அது சாத்தியமானதாக கருதப்படவில்லை, ஏனெனில் ஹிர்வான் அயர்ன்வொர்க்ஸ் மட்டுமே சாத்தியமான பயனராக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக, ஜேம்ஸ் டாட்ஃபோர்ட் ஒரு டிராம்வேக்கான பாதையை ஆய்வு செய்ய பணியமர்த்தப்பட்டார், இது அபர்டேரில் இருந்து ஹிர்வான் வழியாக பெண்டரின் வரை செல்லும். இந்த பாதை நவீன ரயில் பாதைகளைப் போலவே விளிம்பு தண்டவாளங்களையும், அதன் விளைவாக பக்கவாட்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட லாரிகளையும் பயன்படுத்தியது. இந்த டிராம் பாதை ஒரு கோலியரி, ஒரு சுண்ணாம்புக்கல் குவாரி மற்றும் ஒரு இரும்பு வேலைகளை இணைத்தது. நிறுவனம் பெண்டெரினில் சில சுண்ணாம்புக்கல் குவாரிகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் டிராம் பாதையில் உள்ள கல்லை ஹிர்வான் இரும்பு வேலைகள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த சுண்ணாம்பு சூளைகளுக்கு கொண்டு சென்றது. கால்வாயின் பாதை 1800 ஆம் ஆண்டில் டாட்ஃபோர்டின் சகோதரர் தாமஸால் மறு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1806 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு இரும்பு வேலைகள் திறக்கப்பட்டவுடன், நிறுவனம் இறுதியாக செப்டம்பர் 1809 இல் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் கால்வாயைக் கட்டத் தீர்மானித்தது. மொரிஸ்டனைச் சேர்ந்த எட்வர்ட் மார்ட்டின் பாதையை மறு ஆய்வு செய்ய பணியமர்த்தப்பட்டார், இது 9 ஜனவரி 1810 க்குள் நிறைவடைந்தது, மேலும் தாமஸ் ஷீஸ்பி ஜூனியர் பொறியாளராக பணியமர்த்தப்பட்டார். புதிய கால்வாய்க்கான அனைத்து கல் மற்றும் சுண்ணாம்பு சரக்குகள் மீதான சுங்கச்சாவடிகளை தள்ளுபடி செய்ய கிளாமோர்கன்ஷையர் கால்வாய் நிறுவனம் ஒப்புக் கொண்டதன் மூலம் கால்வாயின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. தாமஸ் ஷியாஸ்பி ஆகஸ்ட் 1811 இல் பொறியாளர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ஜார்ஜ் ஓவர்டன் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் ஒவ்வொரு வாரமும் இரண்டு நாட்கள் பணியாற்றினார். கால்வாய் மட்டம் அதன் நீளத்தை விட 13 அடி (4 மீ) குறைந்தது, மேலும் இது இரண்டு பூட்டுகளைக் கட்டுவதன் மூலம் இடமளிக்கப்பட்டது, ஒன்று சி. டபிள்யூ. எம். பாக்கிலும் மற்றொன்று டிஃப்ரினிலும் கட்டப்பட்டது. அஃபோன் சைனனில் இருந்து ஒரு ஊட்டி கால்வாய் தலைக்கு தண்ணீரை வழங்கியது, ஒரு நீர்வழி கால்வாய் நான்ட் பென்னார் மீது கால்வாயை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் கீழ் முனையில் ஒரு நிறுத்த பூட்டு கட்டப்பட்டது, அங்கு கால்வாய் பூட்டு 17 க்கு சற்று கீழே கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாயுடன் இணைந்தது. பென்ட்ரிச் இரும்பு வேலைகள் மற்றும் மெலிங்கிரிஃபித் டின் பிளேட் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றின் உரிமையாளரான ரிச்சர்ட் பிளேக்மோருடன் ஒரு சர்ச்சை இருந்தது, மேலும் உபரி நீரை ஆற்றுக்குத் திருப்பித் தர வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார், ஆனால் அவர் இறுதியில் புறக்கணிக்கப்பட்டார், மேலும் அந்த நீர் கிளாமோர்கான்ஷயர் கால்வாய்க்கு வழங்கப்பட்டது. மே 1812 வாக்கில் கால்வாய் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அடுத்த சில மாதங்களில் சில நிலுவையில் உள்ள பணிகள் முடிக்கப்பட்டன. கால்வாயில் உள்ள நான்கு முக்கிய கேரியர்களுக்கு கால்வாய் தலை, டை டிராவில் துறைமுக இடம் வழங்கப்பட்டது, அங்கு நான்கு துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாய் நிறுவனமும் அவர்களுக்கு கார்டிஃப் சீ லாக்கில் பவுண்டில் துறைமுக இடத்தை ஒதுக்கியது. இரும்பு வர்த்தகம் நன்றாகத் தொடங்கியது, ஆனால் 1813 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பேரழிவு மந்தநிலை தொடங்கியது, இதன் விளைவாக ஹிர்வான் மற்றும் அபெர்னன்ட் இரும்பு வேலைகள் திவாலாகின, மேலும் ல்விட்கோட் இரும்பு வேலைகள் உற்பத்தியை நிறுத்தின. வருமான ஆதாரங்கள் இல்லாததால், கால்வாய் திறம்பட மூடப்பட்டது, மேலும் நீத் கால்வாய்க்கு செல்லும் டிராம் பாதை கைவிடப்பட்டது. 1818 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதாரம் மீண்டு வரத் தொடங்கியது, மேலும் வில்லியம் க்ராஷே ஹிர்வான் இரும்பு வேலைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தார். அதை மறுசீரமைத்து விரிவுபடுத்திய பின்னர், அவர் படிப்படியாக அபெர்டேர் கால்வாய் நிறுவனத்தை வாங்கி, தனது பொருட்களுக்கான பாதையை உறுதி செய்தார், மேலும் 1826 வாக்கில் 96 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தார். 1823 மற்றும் 1826 க்கு இடையில், படகுகளின் திறனை 20 டன்களிலிருந்து 25 டன்களாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் பொருட்டு கரைகள் உயர்த்தப்பட்டன. பதினொரு பங்குகளை விற்றதன் மூலம் இதற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது, கூடுதல் செலவுகள் வருவாயிலிருந்து பூர்த்தி செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக 1826 இல் ஈவுத்தொகை எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. 1837 ஆம் ஆண்டில், நீராவி நிலக்கரி பிரித்தெடுப்பதற்கான முதல் குழி தாமஸ் வெய்ன் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினரால் அபெர்னன்ட்-ஒய்-க்ரோஸ் என்ற இடத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வெய்ன் முன்பு கால்வாய் நிறுவனத்தின் எழுத்தராக இருந்தார். தாமஸ் பவல் என்ற தொழில்முனைவோர் 1840 ஆம் ஆண்டில் டைர் நிறுவனரிடம் மற்றொரு குழியைத் தொடங்கினார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபோர் ஃபுட் மடிப்பைத் தாக்கினார். 1840 மற்றும் 1853 க்கு இடையில் சைனான் பள்ளத்தாக்கில் மேலும் பதினைந்து குழிகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, மேலும் நிலக்கரி ஏற்றுமதியை எளிதாக்க பல வடிநிலங்கள் மற்றும் டிராம்வேக்கள் கட்டப்பட்டன. தாமஸ் பவல் படகுகளில் உள்ள பெட்டிகளில் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்வதற்கான உரிமையை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது உடைவதைக் குறைப்பதற்கும், உற்பத்தியைக் கையாள்வதை எளிதாக்குவதற்கும் ஒரு வழியாகும், வெற்று பெட்டிகள் திரும்பும் பயணத்தில் சுங்கச்சாவடிகளை ஏற்படுத்தாது. அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துடன், அதிக நீர் தேவைப்பட்டது, மேலும் டாப்பெண்டென்ஸுக்குச் சொந்தமான ஹிர்வான் காமனில் உள்ள குளங்கள் ஒரு நீர்த்தேக்கமாக மாற்றப்பட்டன, இதில் இருந்து அஃபான் சைனான் வழியாக கால்வாய்க்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது மற்றும் கால்வாய் தலைப்பகுதியில் உள்ள ஊட்டி. 1845 ஆம் ஆண்டில், அஃபோன் சைனனில் இருந்து சி. டபிள்யூ. எம். பேக் பூட்டிற்கு சற்று மேலே உள்ள கால்வாய்க்கு தண்ணீரை வழங்குவதற்காக, டைர் நிறுவனரிடம் ஒரு உந்தி இயந்திரத்தை உருவாக்க நிறுவனம் முடிவு செய்தது. கூடுதல் தண்ணீரால் அவர்கள் பயனடைவார்கள் என்ற அடிப்படையில் செலவைப் பகிர்ந்து கொள்ள கிளாமோர்கன்ஷையர் கால்வாய் நிறுவனத்தை அணுகினர், மேலும் அவர்கள் செலவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டனர், அவர்கள் நிறுவலுக்கு சொந்தமானவர்கள். ரயில்வேயின் வருகை நிலக்கரி உற்பத்தி அதிகரித்து வருவதால், ரயில்வே இப்பகுதிக்கு ஈர்க்கப்பட்டது. அபெர்டேர் ரயில்வே 1846 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலாக இருந்தது, இது கார்டிஃபில் இருந்து அபெர்சினனில் உள்ள மெர்திர் டைட்ஃபில் வரை டாஃப் வேல் ரயில்வேயின் பாதையிலிருந்து பிரிந்து, பள்ளத்தாக்கு வரை அபெர்டேர் வரை செல்கிறது. பல கோலியரிகள் கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு வழித்தடங்கள் மூலம் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் கால்வாய் நிறுவனம் கால்வாயின் மீது பாலங்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்புதலை நிறுத்தி வைத்தது, மேலும் 1851 ஆம் ஆண்டு வரை நீதிமன்றத் தீர்ப்பு வைர்ஃபா நிலக்கரி நிறுவனத்தை முதல் கட்ட அனுமதித்தது, அதன் பிறகு மற்றவை பின்பற்றப்பட்டன. இரண்டாவது ரயில்வே, நீத் ரயில்வேயின் பிராட்கேஜ் வேல், அதே ஆண்டில் அபர்டேரை அடைந்தது. போட்டி இருந்தபோதிலும், கால்வாய் ஒரு நல்ல அளவிலான நிலக்கரியை தொடர்ந்து எடுத்துச் சென்றது, 1848 இல் 159,653 டன்களிலிருந்து 1858 இல் 216,704 டன்களாக உயர்ந்தது. 1864 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மத்திய டஃப்ரினுக்கு (பின்னர் மவுண்டன் ஆஷ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) ஒரு பாதையை உருவாக்கியது, மேலும் கால்வாயில் நிலக்கரி வர்த்தகத்தை மேலும் குறைத்தது. 1875 ஆம் ஆண்டில் இரும்பு வர்த்தகம் சரிந்தது, வேலைநிறுத்தம் காரணமாக அபெர்டேர் இரும்பு வேலைகள் உற்பத்தியை நிறுத்தியபோது, சுரங்கத்தால் ஏற்பட்ட சரிவால் கால்வாய் பெருகிய முறையில் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் சுரங்க உரிமையாளர்களிடமிருந்து எந்த இழப்பீடும் பெற முடியவில்லை. 1885 ஆம் ஆண்டில், அபெர்டேர் கால்வாய் மற்றும் கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாய் இரண்டும் புட்டேவின் மார்க்வெஸால் பெறப்பட்டன, அவர்கள் கிராவ்ஷே குடும்பத்திடமிருந்து பங்குகளை வாங்கினர். அவரது முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கால்வாய் இனி லாபகரமானதாக இல்லை. 1888 ஆம் ஆண்டில், 102,805 டன் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் கால்வாயின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக விகிதங்கள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் வருமானம் இயக்க செலவுகளை உள்ளடக்கவில்லை. 1897 வாக்கில், போக்குவரத்தின் அளவு 7,855 டன்களாக குறைந்தது, பாலங்கள் மற்றும் டவ் பாதைகள் மூழ்கியதால் கால்வாய் வழியாக செல்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பராமரிப்பு செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்ததால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக 1900 நவம்பரில் கால்வாயை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. பெண்டரின், ஹிர்வான் மற்றும் அபெர்டாரே இடையேயான டிராம் சாலையை நிறுவனம் தொடர்ந்து இயக்கியது, பெண்டரின் முதல் ஹிர்வான் பிரிவு 1904 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி குழிகளின் உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டு அபர்டார் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சில் மற்றும் மவுண்டன் ஆஷ் மாவட்ட கவுன்சில் ஆகியவற்றால் வாங்கப்படும் வரை இந்த கால்வாய் பயன்படுத்தப்படாமல் கைவிடப்பட்டது. அபெர்டேர் கால்வாய் சட்டம் 1924 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது, கொள்முதல் செய்ய அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் கால்வாய் படுக்கையின் பெரும்பகுதி A4059 மற்றும் B4275 சாலைகளின் கீழ் புதைக்கப்பட்டது. அபெர்டேர் கால்வாய் நிறுவனம் இறுதியாக 1955 இல் மூடப்பட்டது. பாதை சைனான் பள்ளத்தாக்கு ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு, மற்றும் கால்வாய் அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அஃபோன் சைனோனின் வடக்குக் கரையின் போக்கைப் பின்பற்றியது. அஃபோன் சைனனின் ஊட்டியினாலும், பின்னர் டைர் நிறுவனர் பம்பிங் என்ஜின் மூலமாகவும் மேல் பவுண்டுக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. சி. டபிள்யூ. எம். பேக் பூட்டு வீழ்ச்சியடைந்தது, அதன் பிறகு நடுத்தர பவுண்ட் நான்ட் பென்னார் நீரோட்டத்தை ஒரு நீர்வழியில் கடந்து டைஃப்ரின் பூட்டை அடைந்தது, இது மற்றொரு அளவைக் குறைத்தது. உபரி நீர் ஆற்றிற்குத் திரும்ப அனுமதிக்கும் வகையில் மொத்தம் ஏழு மேல்நிலை நீர்த்தேக்கங்கள் இருந்தன, மேலும் கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாயுடன் சந்திக்கும் முன் ஒரு நிறுத்த பூட்டு இருந்தது. சாலை கட்டுமானம் கால்வாயின் பெரும்பாலான தடயங்களை அழித்துவிட்டது, ஆனால் கால்வாய் தலை முதல் யினிஸினான் ஹவுஸ் வரையிலான மேல் பகுதி தண்ணீரில் உள்ளது, இப்போது இது ஒரு இயற்கை காப்பகமாக உள்ளது. கால்வாயின் எழுத்தரின் அசல் இல்லமான கால்வாய் தலைமை இல்லமும் ஒரு தனியார் இல்லமாக உள்ளது. கிளாமோர்கன்ஷையர் கால்வாயுடனான சந்திப்பு அபெர்சினனில் உள்ள லாக் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகில் இருந்தது. ஆர்வமுள்ள இடங்களையும் பார்க்கவும் கிரேட் பிரிட்டனின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு வாட்டர்ஸ்கேப் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரோண்ட்டா சைனான் டாஃப் நூலகங்கள் ரோண்ட்டா சைனான் டாஃப் டிஜிட்டல் காப்பகம்-வரலாற்று படங்கள் வேல்ஸில் கால்வாய்கள் ரோண்ட்டா சைனான் டாஃப் கால்வாய்களில் போக்குவரத்து 1812 இல் திறக்கப்பட்டது