All-way stop
ஒரு அனைத்து வழி நிறுத்தம்-நான்கு வழி நிறுத்தம் (அல்லது மூன்று வழி நிறுத்தம் போன்றவை) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பொருத்தமானபடி)-இது ஒரு போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பாகும், இது ஒரு சாலை சந்திப்புக்கான அனைத்து அணுகுமுறைகளிலும் வாகனங்கள் அதன் வழியாக செல்வதற்கு முன்பு சந்திப்பில் நிறுத்த வேண்டும். குறைந்த போக்குவரத்து-அளவு இடங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த ஏற்பாடு அமெரிக்கா, கனடா, மெக்ஸிகோ, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் லைபீரியா ஆகிய நாடுகளிலும், ஆஸ்திரேலியாவில் பல, பொதுவாக கிராமப்புறங்களிலும், சந்திப்பு அணுகுமுறைகளில் தெரிவுநிலை குறிப்பாக மோசமாக இருக்கும் இடங்களிலும் பொதுவானது. அத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளில் உள்ள நிறுத்த அறிகுறிகள் அணுகுமுறைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடும் கூடுதல் தட்டுகளுடன் கூடுதலாக இருக்கலாம். செயல்பாடு அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில், அனைத்து வழி நிறுத்தத்தின் விதிகள் ஒரே மாதிரியானவை. ஒரு அனைத்து வழி நிறுத்தத்தை நெருங்கும் ஒரு வாகன ஓட்டுநர் எப்போதும் குறுக்கு நடை அல்லது நிறுத்தக் கோட்டின் பின்னால் ஒரு முழு நிறுத்தத்திற்கு வர வேண்டும். குறுக்கு நடைபாதை மேற்பரப்பு அடையாளங்களால் குறிக்கப்படாவிட்டாலும், பாதசாரிகள் எப்போதும் சாலையைக் கடக்க முன்னுரிமை அளிக்கிறார்கள். ஒரு ஓட்டுநர் குறுக்குவெட்டுக்கு வந்து வேறு வாகனங்கள் இல்லை என்றால், ஓட்டுநர் தொடரலாம். குறுக்குவெட்டை அணுகும்போது, ஏற்கனவே ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்கள் இருந்தால், அவை தொடரட்டும், பின்னர் நீங்களே தொடருங்கள். ஓடும் கார்களில் ஒன்றின் பின்னால் ஒரு வாகனம் இருந்தால், முதலில் அங்கு இருந்த ஓட்டுநர் அந்த வாகனத்திற்கு முன்னால் செல்வார். ஒரு ஓட்டுநர் மற்றொரு வாகனத்தின் அதே நேரத்தில் வந்தால், வலதுபுறத்தில் உள்ள வாகனத்திற்கு வலதுபுறம் உள்ளது. இரண்டு வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே வந்து, வலதுபுறத்தில் எந்த வாகனமும் இல்லை என்றால், அவை நேராக முன்னால் செல்கின்றன என்றால் அவை ஒரே நேரத்தில் தொடரலாம். ஒரு வாகனம் திரும்புகிறது மற்றும் ஒன்று நேராக செல்கிறது என்றால், வலது வழி நேராக செல்லும் காருக்கு செல்கிறது. இரண்டு வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே வந்து, ஒன்று வலதுபுறம் திரும்பி, ஒன்று இடதுபுறம் திரும்பினால், வலது வழி வலதுபுறம் திரும்பும் வாகனத்திற்கு செல்கிறது. அவர்கள் இருவரும் ஒரே சாலையாக மாற முயற்சிப்பதால், வாகனம் பாதைக்கு மிக அருகில் இருப்பதால் வலதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் எந்த திசையில் திரும்ப விரும்புகிறீர்கள் என்பதைக் குறிக்க டர்ன் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, தகவல் தொடர்பு எப்போதும் முக்கியமானது என்று ஓட்டுநர் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். பெரும்பாலும், வாகனங்கள் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட வரிசையைப் பின்பற்றாமல் ஒரே நேரத்தில் இணக்கமான நகர்வுகளைச் செய்ய முடியும். யாருக்கு சரியான வழி உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றால், ஓட்டுநர்கள் குறுக்குவெட்டை அழிக்கும் வரை நல்ல தீர்ப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இடாஹோ மாநிலம் போன்ற சில அமெரிக்க அதிகார வரம்புகளுக்குள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு முழுமையான நிறுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சட்டப்படி தேவைப்படுவதால் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழி கொடுக்க வேண்டும். ஆஸ்திரேலியாவில், ஓட்டுநர்கள் நிறுத்தத்திற்கு வந்த பிறகு தங்கள் வலது பக்கத்தில் உள்ள மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு வழி கொடுக்க வேண்டும். அமெரிக்காவில், ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தின் சீரான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கையேடு (எம். யு. டி. சி. டி) அனைத்து வழி நிறுத்தங்களையும் பயன்படுத்துவதற்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலைகளை வரையறுக்கிறது. தகுதி பெற ஒரு நிறுத்தம் தீர்மானிக்கப்பட்ட இடத்தில், குறுக்குவெட்டிற்கான அனைத்து அணுகுமுறைகளிலும் ஒரு நிலையான எண்கோண "நிறுத்து" அடையாளத்துடன், ஒரு கூடுதல் "ஆல்-வே" தட்டுடன் கையெழுத்திடப்படுகிறது. எம். யு. டி. சி. டி. யின் முந்தைய பதிப்புகள் "2-வே", "3-வே" அல்லது "4-வே" போன்ற அனைத்து வழி நிறுத்தத்திலும் அணுகுமுறைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடும் கூடுதல் தகடுகளை அனுமதித்தன. எம். யு. டி. சி. டி. யின் கூற்றுப்படி, குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து அளவு அல்லது பாதுகாப்பு அளவுகோல்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க அனைத்து வழி நிறுத்தத்தை நிறுவுவது போக்குவரத்து பொறியியல் ஆய்வின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். இந்த குறுக்குவெட்டுகள் பெரும்பாலும் சாலைகளில் இலகுரக போக்குவரத்து இருக்கும் இடங்களில் காணப்படுகின்றன, இது போக்குவரத்து விளக்கை நியாயப்படுத்தாது. குறுக்குவெட்டு பாதசாரிகள் அல்லது வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட மோதல்களின் வரலாற்றைக் காட்டியிருந்தால் ஒரு முழு வழி நிறுத்தமும் நியாயப்படுத்தப்படலாம். அனைத்து வழி நிறுத்தங்களும் போக்குவரத்து விளக்கு வைப்பதற்கு முந்தைய இடைக்கால நடவடிக்கையாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், பாதசாரிகள் கடக்க குறைந்த வேகப் பகுதியை வழங்குவதற்காக, அங்கு ஒரு குறுக்கு தெரு அதிக போக்குவரத்து அளவு காரணமாக பாதுகாப்பான இடைவெளிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் கணிசமான சிரமத்தை அனுபவிக்கிறது, அல்லது போக்குவரத்து அடிக்கடி மோதல்களைத் திருப்புவதன் மூலம் தாமதமாகிறது. கூடுதலாக, ஒரு பொறியியல் ஆய்வு அதை நிறுவுவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டம் மேம்படுத்தப்படும் என்பதைக் காட்ட முடிந்தால், குடியிருப்பு பகுதிகளில் சாலைகள் வழியாக குறுக்குவெட்டுகளில் அனைத்து வழி நிறுத்தங்களையும் வைக்க எம். யு. டி. சி. டி வாதிடுகிறது. வெளியிடப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் இருந்தபோதிலும், அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்களின் அரசியல் அழுத்தம் காரணமாக அனைத்து வழி நிறுத்தங்களும் வழக்கமாக அதிகார வரம்புகளால் வைக்கப்படுகின்றன. ஒரே மாதிரியான போக்குவரத்து எண்ணிக்கையைக் கொண்ட இரண்டு சிறிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டுகள், நகர்ப்புற அல்லது புறநகர் அமைப்பில் இரண்டு கலெக்டர் சாலைகள் அல்லது கலெக்டர் சாலை மற்றும் பரபரப்பான அமைப்பில் ஒரு உள்ளூர் சாலை (ஒரு பள்ளிக்கு அருகில் போன்றவை) ஆகியவை அனைத்து வழிகளிலும் நிறுத்துவதற்கான மிகவும் பொதுவான இடங்களாகும். போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் சில நேரங்களில் ஒரு செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து அனைத்து திசைகளிலும் சிவப்பு அறிகுறிகளை ஒளிரச் செய்யும், அல்லது அனைத்து சிவப்பு ஒளிரும் செயல்பாடு தாமதத்தைக் குறைக்க அல்லது கட்டுமான செயல்பாடு அல்லது அசாதாரண போக்குவரத்து முறைகளைக் கையாள திட்டமிடப்படலாம். ஒரு போக்குவரத்து சமிக்ஞை அனைத்து சிவப்பு பயன்முறையில் ஒளிரும் போது, அது சட்டப்பூர்வமாக அனைத்து வழி நிறுத்தமாக செயல்படுகிறது. ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு அனைத்து அணுகுமுறைகளும் இந்த வழியில் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, அனைத்து வழி நிறுத்தத்திற்கான விதிகள் பொருந்தும். போக்குவரத்து தாமதங்களைக் குறைக்க போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் முக்கிய திசைகளுக்கு மஞ்சள் நிறத்திலும், ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் சிறிய திசைகளுக்கு சிவப்பு நிறத்திலும் ஒளிரக்கூடும், இந்த விஷயத்தில் பக்க-தெரு போக்குவரத்து மட்டுமே நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் முக்கிய தெருவில் போக்குவரத்தைக் கடக்கும் வழியின் உரிமையை வழங்க வேண்டும். மின்சார செயலிழப்பின் போது, ஒரு போக்குவரத்து சமிக்ஞை ஒளிரும் சிவப்பு உட்பட எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டாதபோது, சில அதிகார வரம்புகள் குறுக்குவெட்டை ஒரு முழு வழி நிறுத்தமாக கருத வேண்டும். பிற அதிகார வரம்புகள் ஒரு இருண்ட சமிக்ஞையை ஒரு கட்டுப்பாடற்ற குறுக்குவெட்டாக கருதுகின்றன, அங்கு சரியான வழியின் நிலையான விதிகள் முழுமையான நிறுத்தத்தின் தேவை இல்லாமல் பொருந்தும். நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் சாலை சந்திப்புகளில் நிறுத்த அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம் பாதுகாப்பு. இந்த அமைப்பு பயன்பாட்டில் உள்ள இடங்களைப் பற்றிய ஒரு சர்வதேச ஆய்வின்படி, நான்கு கால் குறுக்குவெட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வழி நிறுத்தக் கட்டுப்பாடு விபத்து நிகழ்வை 45 சதவீதம் குறைக்கலாம். இருப்பினும், குறுக்குவெட்டு கட்டுப்பாட்டின் மாற்று முறைகள் மற்றும் அனைத்து வழி நிறுத்தங்களின் சில குறைபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து விலகி சிறிய சாலைகளுக்கு இடையில் நான்கு வழி நிறுத்தங்கள் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் கையேடு பரிந்துரைக்கிறது. அனைத்து வழி நிறுத்தங்களின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், வாகனங்கள் குறுக்குவெட்டிற்குள் குறைந்த வேகத்தில் நுழைகின்றன மற்றும் போக்குவரத்து சூழ்நிலையை கவனத்தில் கொள்ள அதிக நேரம் உள்ளது, குறிப்பாக பார்வை தூரம் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். அனைத்து வழி நிறுத்தங்களுடன் தொடர்புடைய சில குறைபாடுகள் பின்வருமாறுஃ ஹைட்ரோகார்பன்களின் அதிகரித்த உமிழ்வு. அதிகரித்த சராசரி தாமதம். வாகன பிரேக்குகளில் அதிகரித்த தேய்மானம் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்கிறது. நிறுவப்பட்டவுடன், பொதுவாக நிறுத்த அறிகுறிகள் அகற்ற பாதுகாப்பற்றவை; காயத்தை ஏற்படுத்தும் விபத்துக்கள் 40 சதவீதம் அதிகரிக்கலாம். ஒரு ஆல்-வே ஸ்டாப் நிறுவப்பட்டவுடன், அகற்றுவது கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் பழக்கமான ஓட்டுநர்கள் ஆல்-வே ஸ்டாப் நிலையை தொடர்ந்து எதிர்பார்க்கலாம். உலகளாவிய ஒப்பீடுகள் வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ள சில நாடுகள்-குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில் உள்ளவை-அனைத்து பயனர்களும் எல்லா நேரங்களிலும் நிறுத்த வேண்டிய குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன; நிறுத்த அடையாளம் வைப்பதற்கான நிபந்தனைகள் உண்மையில் பல இடங்களில் அத்தகைய ஏற்பாட்டைத் தடுக்கலாம். ஸ்வீடனில் ஆல்-வே ஸ்டாப்கள் (ஃப்ளேர்வாக்ஸ்ஸ்டாப்) 1980 களில் இருந்து சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை இப்போது அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும் மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இங்கிலாந்தில் அவை எப்போதுமே மிகவும் அசாதாரணமானவை மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் துறையால் முறையாக தடை செய்யப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க மேம்பாட்டு சமூகப் பகுதியில் நான்கு வழி நிறுத்தங்கள் பொதுவானவை, முன்னுரிமை முதல் வாகனத்திற்குச் சென்று வரிசையில் நிற்கிறது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸிலும் நான்கு வழி நிறுத்தங்கள் உள்ளன. ஐரோப்பாவிற்குள் நான்கு கால் குறுக்குவெட்டுகளில், ஒவ்வொரு அணுகுமுறைக்கும் ஒப்பீட்டளவில் முன்னுரிமை அளிக்க ஒரு வட்டப்பாதை அல்லது சிறிய வட்டப்பாதை பயன்படுத்தப்படலாம். (வட அமெரிக்காவில் சுற்றுப்பாதைகள் அரிதாகவே உள்ளன, அங்கு ரோட்டரிகள் மற்றும் போக்குவரத்து வட்டங்களின் ஆரம்பகால தோல்விகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் நவீன சுற்றுப்பாதை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை அத்தகைய வடிவமைப்புகளின் ஆதரவை இழக்கச் செய்தன.) மாற்றாக, சிறிய குறுக்குவெட்டுகளில், வலதுபுறத்திற்கு முன்னுரிமை பெரும்பாலான நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் காண்கஃ அனைத்து திசைகளும் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும் பாதசாரி முணுமுணுப்பு, மூலைவிட்ட பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது போக்குவரத்து அடையாளங்கள் போக்குவரத்து சட்டம் சாலை சந்திப்பு வகைகள்