Fan (machine)
விசிறி என்பது காற்றின் காட்சியை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு இயங்கும் இயந்திரமாகும். விசிறி என்பது பொதுவாக மரம், பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட வேன்கள் அல்லது கத்திகளின் வட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அவை காற்றில் செயல்படுகின்றன. கத்திகள் மற்றும் மையத்தின் சுழலும் அசெம்பிளி ஒரு தூண்டுதல், ரோட்டார் அல்லது ரன்னர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, இது ஒருவித வீட்டுவசதி அல்லது வழக்குக்குள் உள்ளது. இது காற்றோட்டத்தை வழிநடத்தலாம் அல்லது விசிறி கத்திகளைத் தொடர்புகொள்வதைத் தடுப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கலாம். பெரும்பாலான விசிறிகள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், கைத்துப்பாக்கிகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளிட்ட பிற சக்தி ஆதாரங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திர ரீதியாக, விசிறி என்பது எந்த சுழலும் வேன் அல்லது காற்றின் நீரோட்டங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வேன்கள் ஆகும். ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அளவில் அதிக அழுத்தங்களை உருவாக்கும் அமுக்கிகளுக்கு மாறாக, விசிறிகள் அதிக அளவு மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்துடன் (சுற்றுப்புற அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருந்தாலும்) காற்று ஓட்டங்களை உருவாக்குகின்றன. ஒரு விசிறி பிளேடு பெரும்பாலும் காற்று-திரவ நீரோட்டத்திற்கு வெளிப்படும்போது சுழலும், மேலும் இதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் சாதனங்கள், அனிமோமீட்டர்கள் மற்றும் காற்று விசையாழிகள் போன்றவை பெரும்பாலும் விசிறியைப் போன்ற வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. வழக்கமான பயன்பாடுகளில் காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் தனிப்பட்ட வெப்ப ஆறுதல் (எ. கா., ஒரு மின்சார மேஜை அல்லது தரை விசிறி), வாகன இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்புகள் (எ. கா., ரேடியேட்டருக்கு முன்னால்), இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்புகள் (எ. கா., கணினிகள் மற்றும் ஆடியோ பவர் பெருக்கிகளுக்குள்), காற்றோட்டம், புகை பிரித்தெடுத்தல், வின்னோவிங் (எ. கா., தானிய தானியங்களின் துண்டை பிரிப்பது), தூசியை அகற்றுதல் (எ. கா. வெற்றிட சுத்திகரிப்பாளரைப் போல உறிஞ்சுதல்), உலர்த்துதல் (பொதுவாக வெப்ப மூலத்துடன் இணைந்து) மற்றும் தீக்கான வரைவை வழங்குதல். தொழில்துறை வெப்பப் பரிமாற்றிகளின் விஷயத்தில் சில விசிறிகள் மறைமுகமாக குளிரூட்ட பயன்படுத்தப்படலாம். விசிறிகள் மக்களை குளிர்விக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும்போது, அவை காற்றை குளிர்விக்காது, மாறாக விசிறிகளின் காற்றோட்டம் காரணமாக, வியர்வையை ஆவியாக்கும் குளிர் மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றில் வெப்ப வெப்பச்சலனத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் வேலை செய்கின்றன. எனவே, சுற்றியுள்ள காற்று உடல் வெப்பநிலைக்கு அருகில் இருந்தால் மற்றும் அதிக ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருந்தால், உடலை குளிர்விக்க விசிறிகள் குறைவான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கலாம். குடியிருப்பு விசிறிகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்த மேலும் சுருக்கமான வரலாற்றுக்கு ஒருவர் இந்த மதிப்புமிக்க உள்ளடக்க பகுதியைக் குறிப்பிடலாம்ஃ ரசிகர்கள்ஃ அவர்களின் வரலாற்று பரிணாமம் மற்றும் நவீன தாக்க வரலாறு பங்காஹ் (விசிறி) கிமு 500 இல் இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மூங்கில் கீற்றுகள் அல்லது பிற தாவர இழைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கையடக்க விசிறி, இது காற்றை நகர்த்துவதற்கு சுழற்றப்படலாம் அல்லது ஃபேன் செய்யப்படலாம். பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது, ஆங்கிலோ-இந்தியர்களால் இந்த வார்த்தை ஒரு பெரிய ஊஞ்சல் தட்டையான விசிறி என்று பொருள்படும் வகையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கூரையில் பொருத்தப்பட்டு பங்கவல்லா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஊழியரால் இழுக்கப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் நோக்கங்களுக்காக, ஹான் வம்ச கைவினைஞரும் பொறியியலாளருமான டிங் ஹுவான் (ஃப். கிபி 180) 3 மீ (10 அடி) விட்டம் கொண்ட ஏழு சக்கரங்களுடன் கைமுறையாக இயக்கப்படும் சுழல் விசிறியைக் கண்டுபிடித்தார்; 8 ஆம் நூற்றாண்டில், டாங் வம்சத்தின் (618-907) போது, சீனர்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்காக விசிறி சக்கரங்களை சுழற்ற ஹைட்ராலிக் சக்தியைப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் ரோட்டரி விசிறி சாங் வம்சத்தின் (960-1279) போது மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில், ஓட்டோ வான் குய்ரிக், ராபர்ட் ஹூக் மற்றும் ராபர்ட் பாயில் உள்ளிட்ட விஞ்ஞானிகளின் சோதனைகள் வெற்றிடம் மற்றும் காற்றோட்டத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை நிறுவின. ஆங்கிலேய கட்டிடக் கலைஞர் சர் கிறிஸ்டோபர் ரென் நாடாளுமன்ற அவைகளில் ஒரு ஆரம்ப காற்றோட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தினார், இது காற்றைப் பரப்புவதற்கு பெல்லோக்களைப் பயன்படுத்தியது. ரெனின் வடிவமைப்பு மிகவும் பிற்கால முன்னேற்றம் மற்றும் புதுமைக்கு ஊக்கியாக இருக்கும். ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் சுழல் விசிறி 16 ஆம் நூற்றாண்டில் சுரங்க காற்றோட்டத்திற்காக இருந்தது, ஜார்ஜ் அக்ரிகோலா (1494-1555) விளக்கியபடி. பிரிட்டிஷ் பொறியியலாளரான ஜான் தியோபிலஸ் டெசாகுலியர்ஸ், 1727 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி சுரங்கங்களிலிருந்து தேங்கி நிற்கும் காற்றை வெளியேற்ற விசிறி அமைப்பை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்துவதை நிரூபித்தார், அதன்பிறகு விரைவில் அவர் நாடாளுமன்றத்தில் இதேபோன்ற கருவியை நிறுவினார். மூச்சுத்திணறலால் ஏற்படும் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்க நிலக்கரிச் சுரங்கங்களில் நல்ல காற்றோட்டம் குறிப்பாக முக்கியமானது. சிவில் பொறியாளர் ஜான் ஸ்மீட்டன் மற்றும் பின்னர் ஜான் புடில் ஆகியோர் இங்கிலாந்தின் வடக்கில் உள்ள சுரங்கங்களில் பரஸ்பர காற்று விசையியக்கக் குழாய்களை நிறுவினர். இருப்பினும், இந்த ஏற்பாடு இயந்திரங்கள் உடைந்து போகக்கூடிய அளவுக்கு உகந்ததாக இல்லை. 1849 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ப்ரண்டன் வடிவமைத்த 6 மீ ஆரம் கொண்ட நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் விசிறி, சவுத் வேல்ஸின் ஜெல்லி கேர் கொலியரியில் செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த மாதிரி 1851 ஆம் ஆண்டின் பெரிய கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1851 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் மருத்துவரான டேவிட் போஸ்வெல் ரீட், லிவர்பூலில் உள்ள செயின்ட் ஜார்ஜ் மருத்துவமனையின் கூரையில் நான்கு நீராவி மூலம் இயங்கும் விசிறிகளை நிறுவினார், இதனால் ரசிகர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அழுத்தம் உள்வரும் காற்றை மேல்நோக்கி மற்றும் கூரையில் உள்ள துளைகள் வழியாக கட்டாயப்படுத்தும். தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகளை ஜேம்ஸ் நஸ்மித், பிரெஞ்சுக்காரர் தியோஃபில் குய்பால் மற்றும் ஜே. ஆர். வாடில் ஆகியோர் செய்தனர். 1882 மற்றும் 1886 க்கு இடையில் ஸ்கைலர் வீலர் மின்சாரத்தால் இயங்கும் விசிறியைக் கண்டுபிடித்தார். இது அமெரிக்க நிறுவனமான கிரொக்கர் & கர்டிஸ் மின்சார மோட்டார் நிறுவனத்தால் வணிக ரீதியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டெஸ்க்டாப் டைரக்ட் டிரைவ் மின்சார விசிறி நியூயார்க்கில் ஸ்டவுட், மீடோ கிராஃப்ட் & கோ நிறுவனத்தால் வணிக ரீதியாக கிடைத்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில், பிலிப் டீல் உலகின் முதல் மின்சார கூரை பொருத்தப்பட்ட விசிறியை உருவாக்கினார். புதுமைகளின் இந்த தீவிரமான காலகட்டத்தில், ஆல்கஹால், எண்ணெய் அல்லது மண்ணெண்ணெய் மூலம் இயக்கப்படும் விசிறிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பொதுவானவையாக இருந்தன. 1909 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானின் கே. டி. கே வீட்டு பயன்பாட்டிற்காக வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சார விசிறிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் முன்னோடியாக இருந்தது. 1920 களில், தொழில்துறை முன்னேற்றங்கள் எஃகு விசிறிகளை வெவ்வேறு வடிவங்களில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தன, இது விசிறிகளின் விலையைக் குறைத்தது மற்றும் அதிக வீட்டு உரிமையாளர்கள் அவற்றை வாங்க அனுமதித்தது. 1930 களில், முதல் ஆர்ட் டெகோ விசிறி ("சில்வர் ஸ்வான்") எமர்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1940 களில், இந்தியாவின் கிராம்ப்டன் கிரீவ்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார உச்சவரம்பு விசிறிகளின் உற்பத்தியாளராக மாறியது, முக்கியமாக இந்தியா, ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் விற்பனைக்கு வந்தது. 1950 களில், மேஜை மற்றும் ஸ்டாண்ட் விசிறிகள் பிரகாசமான வண்ணங்களிலும் கண்கவர் வண்ணங்களிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. 1960 களில் சாளரம் மற்றும் மத்திய ஏர் கண்டிஷனிங் பல நிறுவனங்கள் விசிறிகளின் உற்பத்தியை நிறுத்த காரணமாக இருந்தது, ஆனால் 1970 களின் நடுப்பகுதியில், மின்சார செலவு மற்றும் வீடுகளை சூடாக்கவும் குளிர்விக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலின் அளவு பற்றிய விழிப்புணர்வுடன், நூற்றாண்டின் பாணியிலான உச்சவரம்பு விசிறிகள் அலங்கார மற்றும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட அலகுகளாக மீண்டும் மிகவும் பிரபலமடைந்தன. 1998 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஃபேர்பேங்க் மற்றும் வால்டர் கே. பாய்ட் ஆகியோர் உயர் அளவிலான குறைந்த வேக (எச். வி. எல். எஸ்) உச்சவரம்பு விசிறியைக் கண்டுபிடித்தனர், இது குறைந்த வேகத்தில் சுழலும் நீண்ட விசிறி கத்திகளைப் பயன்படுத்தி ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவு காற்றை நகர்த்துவதன் மூலம் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வகைகள் இயந்திர சுழலும் பிளேடு விசிறிகள் பரந்த அளவிலான வடிவமைப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை தரை, மேஜை, மேசை ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது கூரையிலிருந்து (கூரை விசிறி) தொங்கவிடப்படுகின்றன. ஜன்னல், சுவர், கூரை, புகைபோக்கி போன்றவற்றிலும் அவற்றைக் கட்டலாம். கணினிகள் போன்ற பெரும்பாலான மின்னணு அமைப்புகளில் உள்ளே உள்ள சுற்றுகளை குளிர்விக்க விசிறிகள் உள்ளன, மேலும் ஹேர் ட்ரையர்கள் மற்றும் போர்ட்டபிள் ஸ்பேஸ் ஹீட்டர்கள் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட/நிறுவப்பட்ட சுவர் ஹீட்டர்கள் போன்ற உபகரணங்களில் உள்ளன. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் காற்றை நகர்த்துவதற்கும், வாகன என்ஜின்களில் அவை பெல்ட்கள் அல்லது நேரடி மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுவதற்கும் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆறுதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் விசிறிகள் வெப்பப் பரிமாற்றக் குணகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் காற்று குளிர்ச்சியை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் வெப்பநிலையை நேரடியாகக் குறைக்காது. மின் உபகரணங்கள் அல்லது என்ஜின்கள் அல்லது பிற இயந்திரங்களில் குளிர்விக்கப் பயன்படுத்தப்படும் விசிறிகள் இயந்திரத்திற்கு வெளியே உள்ள குளிர்ந்த சூழலுக்குள் சூடான காற்றை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் நேரடியாக உபகரணங்களை குளிர்விக்கிறது. காற்று, அச்சு, மையவிலக்கு (ரேடியல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் குறுக்கு ஓட்டம் (தொடுகோடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றை நகர்த்துவதற்கு மூன்று முக்கிய வகையான விசிறிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் செயல்திறன் சோதனைக் குறியீடு 11 (பி. டி. சி) மையவிலக்கு, அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்டங்கள் உள்ளிட்ட விசிறிகள் மீதான சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் புகாரளிப்பதற்கும் நிலையான நடைமுறைகளை வழங்குகிறது. அச்சு-ஓட்டம் அச்சு-ஓட்டம் விசிறிகள் கத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை கத்திகள் சுழலும் தண்டுக்கு இணையாக காற்றை நகர்த்துகின்றன. மின்னணுவியலுக்கான சிறிய குளிரூட்டும் விசிறிகள் முதல் குளிரூட்டும் கோபுரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மாபெரும் விசிறிகள் வரை பல்வேறு வகையான பயன்பாடுகளில் இந்த வகை விசிறி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆக்சியல் ஃப்லோ விசிறிகள் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் தொழில்துறை செயல்முறை பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையான அச்சு ஓட்ட விசிறிகள் 300-400 மிமீ அல்லது 1,800-2,000 மிமீ விட்டம் கொண்டவை மற்றும் 800 பா வரை அழுத்தத்தின் கீழ் வேலை செய்கின்றன. விமான இயந்திரங்களில் குறைந்த அழுத்த அமுக்கி நிலைகளாக சிறப்பு வகையான விசிறிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அச்சு விசிறிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ டேபிள் விசிறிஃ விசிறி பிளேடு, அடிப்படை, ஆர்மேச்சர் மற்றும் ஈய கம்பிகள், மோட்டார், பிளேடு காவலர், மோட்டார் ஹவுசிங், ஆஸிலேட்டர் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆஸிலேட்டர் தண்டு ஆகியவை ஒரு பொதுவான டேபிள் விசிறியின் அடிப்படை கூறுகளில் அடங்கும். ஆஸிலேட்டர் என்பது விசிறியை ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு நகர்த்தும் ஒரு பொறிமுறையாகும். மோட்டரின் இரு முனைகளிலும் ஆர்மேச்சர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட் வெளியே வருகிறது, ஷாஃப்ட்டின் ஒரு முனை பிளேடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று ஆஸிலேட்டர் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் கேஸ் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரைக் கொண்டிருக்க கியர்பாக்ஸுடன் இணைகிறது. ஆஸிலேட்டர் தண்டு எடையுள்ள அடித்தளத்தையும் கியர்பாக்ஸையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒரு மோட்டார் ஹவுசிங் ஊசலாட்ட பொறிமுறையை உள்ளடக்கியது. பிளேடு காவலர் பாதுகாப்பிற்காக மோட்டார் வழக்குடன் இணைகிறார். வீட்டு எக்ஸ்ட்ராக்டர் விசிறிஃ சுவர் அல்லது கூரை பொருத்தப்பட்டிருக்கும், வீட்டு எக்ஸ்ட்ராக்டர் விசிறி வீட்டு வீடுகளிலிருந்து ஈரப்பதம் மற்றும் பழைய காற்றை அகற்ற பயன்படுத்தப்படுகிறது. குளியலறை பிரித்தெடுக்கும் விசிறிகள் பொதுவாக நான்கு அங்குல (100 மிமீ) தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் சமையலறை பிரித்தெடுக்கும் விசிறிகள் பொதுவாக ஆறு அங்குல (150 மிமீ) தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அறை பெரும்பாலும் பெரியதாக இருக்கும். ஐந்து அங்குல (125 மிமீ) தூண்டிகள் கொண்ட அச்சு விசிறிகளும் பெரிய குளியலறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. நீண்ட குழாய் வேலைகளில் அதிகரித்த காற்று அழுத்தம் விசிறியின் செயல்திறனைத் தடுப்பதால், ஓட்டத்தில் வளைவுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, 3 மீ அல்லது 4 மீட்டருக்கு மேல் குழாய் ஓட்டங்களுக்கு உள்நாட்டு அச்சு பிரித்தெடுக்கும் விசிறிகள் பொருத்தமானவை அல்ல. மின்-இயந்திர விசிறிகள்ஃ சேகரிப்பாளர்களிடையே, அவற்றின் நிலை, அளவு, வயது மற்றும் பல கத்திகளுக்கு ஏற்ப மதிப்பிடப்படுகின்றன. நான்கு பிளேடு வடிவமைப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை. ஐந்து-பிளேடு அல்லது ஆறு-பிளேடு வடிவமைப்புகள் அரிதானவை. பித்தளை போன்ற கூறுகள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள் விசிறி விரும்பத்தக்க முக்கிய காரணிகளாகும். கூரை விசிறிஃ ஒரு அறையின் கூரையிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்ட விசிறி ஒரு கூரை விசிறி. பெரும்பாலான கூரை விசிறிகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் சுழல்கின்றன மற்றும் பிளேடு காவலர்கள் இல்லை. கூரை விசிறிகளை குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை/வணிக அமைப்புகள் இரண்டிலும் காணலாம். ஆட்டோமொபைல்களில், இயந்திர அல்லது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் விசிறி இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியடையச் செய்கிறது மற்றும் குளிரூட்டிகள் நிரப்பப்பட்ட ரேடியேட்டர் வழியாக காற்றை வீசுவதன் மூலமோ அல்லது இழுத்துச் செல்வதன் மூலமோ இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. விசிறியை ஒரு பெல்ட் மற்றும் இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து இழுப்பு மூலம் இயக்கலாம் அல்லது தெர்மோஸ்டாடிக் சுவிட்ச் மூலம் மின்சார மோட்டாரை இயக்கலாம் அல்லது அணைக்கலாம். மின் கூறுகளை குளிர்விக்க கணினி விசிறி மற்றும் மடிக்கணினி குளிரூட்டிகளில் ஆடியோ பவர் பெருக்கிகளுக்குள் உள்ள விசிறி மின் கூறுகளிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்ற உதவுகின்றன. மாறி சுருதி விசிறிஃ விநியோகக் குழாய்களுக்குள் நிலையான அழுத்தத்தின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் இடத்தில் ஒரு மாறி-சுருதி விசிறி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிளேடுகள் ஒரு கட்டுப்பாட்டு-பிட்ச் மையத்தின் மீது சுழற்ற ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. விசிறி சக்கரம் ஒரு நிலையான வேகத்தில் சுழலும். கத்திகள் கட்டுப்பாட்டு சுருதி மையத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. மையம் ரோட்டரை நோக்கி நகரும்போது, கத்திகள் அவற்றின் தாக்குதல் கோணத்தை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் ஓட்ட முடிவுகளில் அதிகரிக்கின்றன. மையவிலக்கு விசிறி பெரும்பாலும் "அணில் கூண்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது (செல்லப்பிராணி கொறித்துண்ணிகளுக்கான உடற்பயிற்சி சக்கரங்களுடன் தோற்றத்தில் அதன் பொதுவான ஒற்றுமை காரணமாக) அல்லது "சுருள் விசிறி", மையவிலக்கு விசிறி ஒரு நகரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது (ஒரு தூண்டுதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இது ஒரு மைய தண்டைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு சுழல் அல்லது விலா எலும்புகளை உருவாக்கும் கத்திகள் உள்ளன. மையவிலக்கு விசிறிகள் விசிறியின் உட்கொள்ளலுக்கு சரியான கோணங்களில் காற்றை ஊதி, காற்றை வெளியே வெளியே வெளியே சுழற்றுகின்றன (விலகல் மற்றும் மையவிலக்கு விசை மூலம்). தூண்டுதல் சுழல்கிறது, இதனால் தண்டு அருகே விசிறிக்குள் காற்று நுழைகிறது மற்றும் சுருள் வடிவ விசிறி உறையில் தண்டிலிருந்து திறப்புக்கு செங்குத்தாக நகர்கிறது. ஒரு மையவிலக்கு விசிறி கொடுக்கப்பட்ட காற்றின் அளவிற்கு அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது இலை ஊதுவோர், ப்ளோட்ராயர்கள், காற்று மெத்தை ஊதுவோர், ஊதப்பட்ட கட்டமைப்புகள், காற்று கையாளும் அலகுகளில் காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பல்வேறு தொழில்துறை நோக்கங்களுக்காக விரும்பத்தக்க இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை பொதுவாக ஒப்பிடக்கூடிய அச்சு விசிறிகளை விட சத்தமாக இருக்கும் (இருப்பினும் சில வகையான மையவிலக்கு விசிறிகள் காற்று கையாளுதல் அலகுகள் போன்ற அமைதியானவை). குறுக்கு-ஓட்டம் சில நேரங்களில் குழாய் விசிறி என்று அழைக்கப்படும் குறுக்கு-ஓட்டம் அல்லது தொடு விசிறி, 1893 ஆம் ஆண்டில் பால் மோர்டியரால் காப்புரிமை பெற்றது, மேலும் இது வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (எச். வி. ஏ. சி) ஆகியவற்றில் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக குழாய் இல்லாத பிளவு ஏர் கண்டிஷனர்களில். விசிறி பொதுவாக அதன் விட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் நீளமானது, எனவே ஓட்டம் முனைகளிலிருந்து தோராயமாக இரு பரிமாண தொலைவில் உள்ளது. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறி முன்னோக்கி வளைந்த கத்திகளுடன் ஒரு தூண்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பின்புற சுவர் மற்றும் சுழல் சுவரைக் கொண்ட ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது. ரேடியல் இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், முக்கிய ஓட்டம் தூண்டியின் குறுக்கே தலைகீழாக நகர்கிறது, பிளேடை இரண்டு முறை கடந்து செல்கிறது. ஒரு குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிக்குள் உள்ள ஓட்டத்தை மூன்று தனித்துவமான பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ விசிறி வெளியேற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சுழல் பகுதி, விசித்திரமான சுழல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மூலம்-ஓட்டம் பகுதி மற்றும் நேருக்கு நேர் எதிர் ஒரு துடுப்பு பகுதி. சுழல் மற்றும் துடுப்பு போடும் பகுதிகள் இரண்டும் சிதறுகின்றன, இதன் விளைவாக, தூண்டியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே ஓட்டத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய வேலையை வழங்குகிறது. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறி, அல்லது குறுக்கு விசிறி, எனவே இரண்டு கட்ட பகுதி சேர்க்கை இயந்திரமாகும். எச். வி. ஏ. சி. யில் குறுக்குவெட்டு விசிறியின் புகழ் அதன் சுருக்கத்தன்மை, வடிவம், அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் உயர் அழுத்த குணகத்தை வழங்கும் திறன் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது. நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் வடிவவியலின் அடிப்படையில் திறம்பட ஒரு செவ்வக விசிறி, விட்டம் கிடைக்கக்கூடிய இடத்திற்கு ஏற்றவாறு எளிதில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான ஓட்ட விகிதத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நீளம் சரிசெய்யப்படுகிறது. பொதுவான வீட்டு கோபுர விசிறிகளும் குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிகளாகும். ஆரம்பகால வேலைகளில் பெரும்பாலானவை உயர் மற்றும் குறைந்த ஓட்ட விகித நிலைமைகளுக்கு குறுக்கு-ஓட்ட விசிறியை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தின, இதன் விளைவாக ஏராளமான காப்புரிமைகள் கிடைத்தன. கோயஸ்டர், இல்பெர்க் மற்றும் சாதே, போர்ட்டர் மற்றும் மார்க்லேண்ட் மற்றும் எக் ஆகியோர் முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினர். குறுக்கு-ஓட்ட விசிறிக்கு குறிப்பாக ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வு என்னவென்றால், கத்திகள் சுழலும் போது, உள்ளூர் காற்று நிகழ்வு கோணம் மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, சில நிலைகளில் கத்திகள் அமுக்கிகளாக (அழுத்தம் அதிகரிப்பு) செயல்படுகின்றன, மற்ற அசிமுத்தல் இடங்களில் கத்திகள் விசையாழிகளாக (அழுத்தம் குறைப்பு) செயல்படுகின்றன. ஓட்டம் தூண்டிக்குள் கதிரியக்கமாக நுழைந்து வெளியேறுவதால், குறுக்குவெட்டு விசிறி ஆய்வு செய்யப்பட்டு சாத்தியமான விமான பயன்பாடுகளுக்கான முன்மாதிரி செய்யப்பட்டுள்ளது. ஓட்டத்தின் இரு பரிமாண இயல்பு காரணமாக, விசிறியை உந்துதல் உற்பத்தி மற்றும் எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாடு ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்த ஒரு இறக்கையில் ஒருங்கிணைக்க முடியும். ஒரு குறுக்குவெட்டு விசிறியைப் பயன்படுத்தும் ஒரு உள்ளமைவு இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் அமைந்துள்ளது ஃபேன்விங் வடிவமைப்பு கருத்து முதலில் 1997 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதே பெயரில் ஒரு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த வடிவமைப்பு விசிறியின் சுழற்சி திசை காரணமாக விழித்திருப்பதை கீழ்நோக்கி திசைதிருப்புவதன் மூலம் லிப்ட்டை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு பெரிய மேக்னஸ் சக்தியை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒரு சுழலும் முன்னணி-விளிம்பு சிலிண்டரைப் போன்றது. உந்துதல் மற்றும் ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டுக்கு குறுக்குவெட்டு விசிறியைப் பயன்படுத்தும் மற்றொரு உள்ளமைவு உந்துவிசை விங் ஆகும், இது 1990 கள் மற்றும் 2000 களில் ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு சோதனைக் கருத்தாகும். இந்த வடிவமைப்பில், குறுக்குவெட்டு விசிறி ஒரு தடிமனான இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு அருகில் வைக்கப்பட்டு இறக்கையின் உறிஞ்சும் (மேல்) மேற்பரப்பின் காற்றை ஈர்க்கிறது. இதைச் செய்வதன் மூலம், உந்துவிசை விங் கிட்டத்தட்ட ஸ்டால் இல்லாதது, தாக்குதலின் மிக உயர்ந்த கோணங்களில் கூட, மிக உயர்ந்த லிப்ட்டை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், விசிறி மற்றும் உந்துவிசை இறக்கை கருத்துக்கள் சோதனை ரீதியாகவே உள்ளன, மேலும் அவை ஆளில்லா முன்மாதிரிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறி என்பது ஒரு மையவிலக்கு விசிறி ஆகும், இதில் காற்று சரியான கோணத்தில் செல்வதற்குப் பதிலாக விசிறி வழியாக நேராக பாய்கிறது. ஒரு குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறியின் ரோட்டார் ஒரு அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்க மூடப்பட்டுள்ளது. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிகள் இரட்டை வட்ட வளைவு பின்புற சுவரைக் கொண்டுள்ளன, தடிமனான சுழல் சுவர் ரேடியல் இடைவெளியில் குறைகிறது. விசிறிகளின் தூண்டுதல் சுழற்சியின் திசையில் இடைவெளி குறைகிறது. பின்புற சுவர் ஒரு பதிவு-சுழல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சுழல் நிலைப்படுத்துபவர் வட்டமான விளிம்புடன் கிடைமட்ட மெல்லிய சுவராக உள்ளது. விசிறி கத்திகள் சுழற்சியின் ஒரு பக்கத்தில் காற்றின் ஓட்டத்தை எதிர்கொண்டாலும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் அழுத்த வேறுபாடு விசிறி வழியாக காற்று நேராக பாய அனுமதிக்கிறது. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிகள் விசிறியின் முழு அகலத்திலும் காற்றோட்டத்தை அளிக்கின்றன, இருப்பினும், அவை சாதாரண மையவிலக்கு விசிறிகளை விட சத்தமாக உள்ளன. குறுக்கு-ஓட்டம் விசிறிகள் பெரும்பாலும் குழாய் இல்லாத ஏர் கண்டிஷனர்கள், காற்று கதவுகள், சில வகையான மடிக்கணினி குளிரூட்டிகள், ஆட்டோமொபைல் காற்றோட்டம் அமைப்புகள் மற்றும் ஃபோட்டோகாபியர்கள் போன்ற நடுத்தர அளவிலான உபகரணங்களில் குளிர்விக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் நுகர்வோர் சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிளேட்லெஸ் ரசிகர்கள் டைசன் ஏர் மல்டிபிளையர் ரசிகர்கள் தோஷிபாவின் 1981 வடிவமைப்பை பிரபலப்படுத்தியுள்ளனர், இது வெளிப்படும் விசிறி கத்திகள் அல்லது பிற புலப்படும் நகரும் பாகங்கள் இல்லாத விசிறியை உருவாக்குகிறது (அலைவு மற்றும் திசை சரிசெய்தல் போன்ற பிற அம்சங்களால் அதிகரிக்கப்படாவிட்டால்). உயர்-அழுத்த-பிளேடட் தூண்டுதல் விசிறியிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு காற்று, இது வெளிப்படுவதற்குப் பதிலாக அடிப்பகுதியில் உள்ளது, இது ஒரு பெரிய காற்று மண்டலத்தின் மெதுவான ஓட்டத்தை ஒரு வட்ட அல்லது ஓவல் வடிவ திறப்பு வழியாக குறைந்த அழுத்தப் பகுதி வழியாக தூண்டுகிறது. காற்று திரைச்சீலைகள் மற்றும் காற்று கதவுகள் இந்த விளைவைப் பயன்படுத்தி ஒரு மூடுபனி அல்லது கதவு இல்லாத வெளிப்படும் பகுதிக்குள் சூடான அல்லது குளிர்ந்த காற்றைத் தக்கவைக்க உதவுகின்றன. காற்று திரைச்சீலைகள் பொதுவாக திறந்த முக பால், உறைவிப்பான் மற்றும் காய்கறி காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை காட்சி திறப்பு முழுவதும் சுற்றப்பட்ட லேமினார் காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி அமைச்சரவைக்குள் குளிர்ந்த காற்றைத் தக்கவைக்க உதவுகின்றன. காற்றோட்டம் பொதுவாக காட்சி கேபினெட்டின் அடிப்பகுதியில் மறைக்கப்பட்டுள்ள இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள எந்த வகையான இயந்திர விசிறியாலும் உருவாக்கப்படுகிறது. எச். வி. ஏ. சி லீனியர் ஸ்லாட் டிஃப்பியூசர்கள் இந்த விளைவைப் பயன்படுத்தி ரெஜிஸ்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அறைகளில் காற்றோட்டத்தை சமமாக அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் காற்று கையாளும் யூனிட் ப்ளோவர் பயன்படுத்தும் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது. பயன்பாட்டின் படி, நிறுவல் விசிறிகளை பல்வேறு வழிகளில் நிறுவலாம். அவை பெரும்பாலும் இலவச நிறுவலில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எந்த வகையான வீடுகளும் இல்லாமல். சில சிறப்பு நிறுவல்களும் உள்ளன. வாகனங்களில், ஒரு விசிறி, உந்துசக்தி அல்லது ரோட்டார் ஒரு காற்றியக்கக் குழாய் அல்லது மறைப்பால் சூழப்பட்டிருக்கும் ஒரு உந்துவிசை முறையாகும், இது வாகனத்தை கொண்டு செல்ல காற்றியக்க உந்துதல் அல்லது லிப்ட் உருவாக்க அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. காற்றோட்டம் அமைப்புகளில் ஒரு ஜெட் விசிறி, ஒரு உந்துவிசை அல்லது தூண்டல் விசிறி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, சுற்றுப்புற காற்றை பரப்புவதற்காக சுற்றுப்புற காற்றை அதனுடன் இணைக்கும் காற்றின் நீரோட்டத்தை வெளியேற்றுகிறது. வழக்கமான காற்றோட்டக் குழாயை விட இந்த அமைப்பு குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் புதிய காற்றின் வரத்து மற்றும் பழைய காற்றை வெளியேற்றுவதற்கான விகிதங்களை கணிசமாக அதிகரிக்கும். சத்தம் விசிறிகள் கத்திகள் மற்றும் சுழல்களை ஏற்படுத்தும் தடைகளைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் விரைவான ஓட்டத்திலிருந்து மற்றும் மோட்டரிலிருந்து சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. விசிறி சத்தம் விசிறி வேகத்தின் ஐந்தாவது சக்திக்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாகும்; வேகத்தை பாதியாகக் குறைப்பது சத்தத்தை சுமார் 15 டி. பி குறைக்கிறது. விசிறி சத்தத்தின் உணரப்பட்ட சத்தமும் சத்தத்தின் அதிர்வெண் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது. இது நகரும் பாகங்களின் வடிவம் மற்றும் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக கத்திகள் மற்றும் நிலையான பாகங்கள், குறிப்பாக ஸ்ட்ரட்கள். டயர் டிரெட்ஸைப் போலவே, மற்றும் ஒலி டிஃப்பியூசர்களின் கொள்கையைப் போலவே, ஒரு ஒழுங்கற்ற வடிவமும் விநியோகமும் சத்தம் ஸ்பெக்ட்ரமை தட்டையாக மாற்றும், இதனால் சத்தம் குறைவான தொந்தரவாக இருக்கும். விசிறியின் நுழைவு வடிவம் விசிறியால் உருவாக்கப்படும் சத்தம் அளவுகளையும் பாதிக்கலாம். விசிறி மோட்டார் இயக்கி முறைகள் தனித்த விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசிறி விசி மோட்டார் விசிறியின் மைய மையத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது அதன் பின்னால் நீண்டுள்ளது. பெரிய தொழில்துறை ரசிகர்களுக்கு, மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை விசிறிக்கு அருகில் வைக்கப்படலாம், மேலும் அதை ஒரு பெல்ட் மற்றும் புல்லிகள் வழியாக ஓட்டலாம். சிறிய விசிறிகள் பெரும்பாலும் நிழல் துருவ ஏசி மோட்டார்கள் அல்லது துலக்கப்பட்ட அல்லது தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஏசி-இயங்கும் விசிறிகள் வழக்கமாக மெயின்ஸ் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் டிசி-இயங்கும் விசிறிகள் பொதுவாக குறைந்த மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, பொதுவாக 24 வி, 12 வி அல்லது 5 வி. சுழலும் பகுதியைக் கொண்ட இயந்திரங்களில், விசிறி பெரும்பாலும் தனித்தனியாக இயக்கப்படுவதை விட அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், பெரிய குளிரூட்டும் அமைப்புகள், என்ஜின்கள் மற்றும் வின்னோவிங் இயந்திரங்கள் கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களில் காணப்படுகிறது, அங்கு விசிறி டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் அல்லது பெல்ட் மற்றும் புல்லிகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு பொதுவான உள்ளமைவு இரட்டை-ஷாஃப்ட் மோட்டார் ஆகும், இதில் தண்டின் ஒரு முனை ஒரு பொறிமுறையை இயக்குகிறது, மற்றொன்று மோட்டாரை குளிர்விக்க ஒரு விசிறி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாளர ஏர் கண்டிஷனர்கள் பொதுவாக சாதனத்தின் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற பகுதிகளுக்கு தனித்தனி விசிறிகளை இயக்க இரட்டை ஷாஃப்ட் விசிறியைப் பயன்படுத்துகின்றன. மின் சக்தி அல்லது சுழலும் பாகங்கள் உடனடியாக கிடைக்காத இடங்களில், விசிறிகள் பிற முறைகளால் இயக்கப்படலாம். நீராவி போன்ற உயர் அழுத்த வாயுக்கள் ஒரு சிறிய விசையாழியை இயக்க பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் உயர் அழுத்த திரவங்கள் ஒரு பெல்டன் சக்கரத்தை இயக்க பயன்படுத்தப்படலாம், இது ஒரு விசிறிக்கு சுழற்சி இயக்ககத்தை வழங்க முடியும். பாயும் நதி போன்ற பெரிய, மெதுவாக நகரும் ஆற்றல் ஆதாரங்கள் ஒரு விசிறிக்கு நீர் சக்கரம் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஸ்டெப்-டவுன் கியர்கள் அல்லது புல்லிகளைப் பயன்படுத்தி சுழற்சி வேகத்தை திறமையான விசிறி செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான அளவிற்கு அதிகரிக்க முடியும். காற்றோட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்சார விசிறிகள் பிரதான மின்னோட்டத்திற்கு பதிலாக சூரிய பேனல்களால் இயக்கப்படலாம். இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாகும், ஏனெனில் சோலார் பேனலின் மூலதன செலவுகள் ஈடுசெய்யப்பட்டவுடன், இதன் விளைவாக மின்சாரம் இலவசம். மேலும், சூரியன் பிரகாசிக்கும்போது மற்றும் விசிறி ஓட வேண்டியிருக்கும் போது மின்சாரம் எப்போதும் கிடைக்கும். மின்சார சக்தி இல்லாதபோது சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விசிறி இயங்குகிறது, காற்று பாய்கிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலையை பராமரிக்கிறது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் பிரிக்கப்பட்ட 10-வாட், சோலார் பேனலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பொருத்தமான அடைப்புக்குறிகள், கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகள் வழங்கப்படுகின்றன. இது ஒரு பகுதி வரை காற்றோட்டமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் காற்றை மேலே நகர்த்தலாம். 12 வி தூரிகை இல்லாத டிசி மின்சார மோட்டார்கள் பரவலாக கிடைப்பதால் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை வயரிங் செய்யும் வசதி இருப்பதால், அத்தகைய விசிறிகள் பொதுவாக 12 வோல்ட்டுகளில் இயங்குகின்றன. பிரிக்கப்பட்ட சோலார் பேனல் பொதுவாக அந்த இடத்தில் நிறுவப்படுகிறது, இது பெரும்பாலான சூரிய ஒளியைப் பெறுகிறது, பின்னர் தூரத்தில் பொருத்தப்பட்ட விசிறியுடன் இணைக்கப்படுகிறது. நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் சிறிய சிறிய விசிறிகளில் ஒருங்கிணைந்த (பிரிக்க முடியாத) சோலார் பேனல் அடங்கும். மேலும் குறிப்புகள் டர்போ மெஷினரி குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பம் காற்றோட்டம் வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இயந்திர பொறியியல் வேதியியல் பொறியியல் எரிவாயு அமுக்கிகள் டர்பைன்கள் வெப்ப இயக்கவியல் திரவ இயக்கவியல் காற்றியக்கவியல் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்