V8 engine
ஒரு வி8 இயந்திரம் என்பது எட்டு-சிலிண்டர் பிஸ்டன் இயந்திரமாகும், இதில் நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட இரண்டு கரைகள் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் அவை வி கட்டமைப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் V8 இயந்திரம் 1904 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு அன்டோனெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது கார்கள் மற்றும் வேகப் படகுகளில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் முதன்மையாக விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது; அதே நேரத்தில் அமெரிக்க 1914-1935 காடிலாக் எல்-ஹெட் இயந்திரம் கணிசமான அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முதல் சாலை செல்லும் V8 இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது. 1932 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி8 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கார்களில் வி8 என்ஜின்களின் புகழ் பெரிதும் அதிகரித்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட, குறைந்த திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் அல்லது கலப்பின மற்றும் மின்சார டிரைவ்டிரெயின்களைத் தேர்ந்தெடுத்ததால் பயணிகள் வாகனங்களில் வி8 என்ஜின்களின் பயன்பாடு குறைந்தது. வடிவமைப்பு வி-கோணம் பெரும்பாலான வி8 என்ஜின்கள் 90 டிகிரி கொண்ட வி-கோணத்தை (சிலிண்டர்களின் இரண்டு கரைகளுக்கு இடையிலான கோணம்) பயன்படுத்துகின்றன. இந்த கோணம் நல்ல இயந்திர சமநிலையை விளைவிக்கிறது, இது குறைந்த அதிர்வுகளை விளைவிக்கிறது; இருப்பினும், எதிர்மறையானது சிறிய வி-கோணத்தைப் பயன்படுத்தும் வி 8 என்ஜின்களை விட பெரிய அகலமாகும். ஃபோர்டு டாரஸ் எஸ்எச்ஓ, வோல்வோ எக்ஸ்சி90 மற்றும் வோல்வோ எஸ்80 ஆகியவற்றில் 60 டிகிரி வி-ஆங்கிள் கொண்ட வி8 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபோர்டு இயந்திரம் 60 டிகிரி வி-கோணத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் இது 60 டிகிரி வி-கோணத்துடன் வி 6 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஃபோர்டு மற்றும் வோல்வோ என்ஜின்கள் இரண்டும் குறுக்கு என்ஜின் சேஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை முன் சக்கர-இயக்கி அமைப்புக்கு வடிவமைக்கப்பட்டன (வோல்வோஸின் விஷயத்தில் தேவைக்கேற்ப ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்புடன்). சமநிலையற்ற 60 டிகிரி வி-கோணத்தால் ஏற்படும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க, வால்வோ என்ஜின்கள் சமநிலை தண்டு மற்றும் ஆஃப்செட் பிளவு கிராங்க்பின்களைப் பயன்படுத்தின. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெட்டோரைட் தொட்டி இயந்திரம் 60 டிகிரி வி-கோணத்தையும் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் இது 60 டிகிரி வி 12 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மீட்டியோர் இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, இது புகழ்பெற்ற ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் வி 12 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மற்ற வி-கோணங்கள் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. லான்சியா திரிகப்பா, லான்சியா திலாம்ப்டா மற்றும் லான்சியா அஸ்டுரா ஆகியவை 1922-1939 ஐ தயாரித்தன, குறுகிய கோண வி 8 என்ஜின்களை (லான்சியா வி 4 என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டவை) வி-கோண டிகிரிகளுடன் பயன்படுத்தின. 1932 மில்லர் நான்கு சக்கர ஓட்ட பந்தய கார்கள் 45 டிகிரி வி-கோணத்துடன் வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. 1945-1966 ஈஎம்டி 567 டீசல் என்ஜினின் 8-சிலிண்டர் பதிப்புகள் 45 டிகிரி வி-கோணத்தையும் பயன்படுத்தின. கிராங்க்ஷாஃப்ட் உள்ளமைவு குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் சாலை கார்களில் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான வி8 என்ஜின்கள் குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இந்த உள்ளமைவு சரியான முதன்மை சமநிலை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சமநிலை காரணமாக குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் 0,90,270 மற்றும் 180 டிகிரி கோணங்களில் நான்கு கிராங்க் ஊசிகளைக் (முன்புறத்திலிருந்து எண்ணப்பட்ட) கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு முனையிலிருந்து பார்க்கும்போது குறுக்கு வடிவத்தில் இருக்கும். ஒரு வழக்கமான குறுக்கு-விமானம் V8 இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சின்னமான இரைச்சல் வெளியேற்ற ஒலி ஓரளவு நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட இரண்டு கரைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் சீரற்ற துப்பாக்கிச் சூடு வரிசையின் காரணமாகும். L-R-L-L-R-L-R-R (அல்லது R-L-R-R-L-R-L-L-L-L-L-L-L) இன் ஒரு வழக்கமான துப்பாக்கிச் சூடு வரிசை ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் சீரற்ற உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற துடிப்பு இடைவெளியை விளைவிக்கிறது. சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு கரைக்கும் தனித்தனி வெளியேற்ற அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, இந்த சீரற்ற துடிப்பு பொதுவாக வி 8 என்ஜின்களுடன் தொடர்புடைய இரைச்சல் ஒலியை விளைவிக்கிறது. இருப்பினும், பந்தய இயந்திரங்கள் மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க, இந்த சீரற்ற வெளியேற்ற அழுத்த துடிப்புகளைத் தவிர்க்க முயல்கின்றன. 1960 களின் குறுக்கு விமான வி8 பந்தய இயந்திரங்கள் நீண்ட முதன்மை வெளியேற்றக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தின (ஃபோர்டு ஜிடி40 சகிப்புத்தன்மை பந்தய கார் போன்றவை) அல்லது வி-கோணத்தின் உட்புறத்தில் வெளியேற்றத் துறைமுகங்களை அமைத்தன (லோட்டஸ் 38 இண்டிகார் போன்றவை) ஒவ்வொரு கரையிலிருந்தும் வெளியேற்ற அமைப்புகளை இணைக்கவும், வெளியேற்ற வாயு துடிப்புகளை கூட வழங்கவும்). தட்டையான விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் மறுபுறம், ஒரு தட்டையான விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் பந்தய கார்களுக்கு பொருத்தப்பட்ட பல வி 8 என்ஜின்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு இரண்டு நன்மைகளை வழங்குகிறது. இயந்திர ரீதியாக, கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு தட்டையான பில்லெட்டிலிருந்து இயந்திரமாக்கப்படலாம், மேலும் எதிர் எடைகள் தேவையில்லை, எனவே இது இலகுவானது. இருப்பினும், இது இரண்டாம் நிலை சமநிலையின்மை காரணமாக அதிக அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. வாயு இயக்கவியல் அம்சத்திலிருந்து, தட்டையான-விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு எளிய வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம் வெளியேற்ற வாயு துடிப்புகளை கூட அடைய அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு 1961-1965 கோவென்ட்ரி கிளைமாக்ஸ் FWMV ஃபார்முலா ஒன் இயந்திரத்தால் மோட்டார் பந்தயத்தில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1967-1985 காஸ்வொர்த் DFV இயந்திரம் ஃபார்முலா ஒன்னில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஃபெராரி வி8 மாடல் (1973 ஃபெராரி 308 ஜிடி4 முதல் 2019-தற்போதுள்ள ஃபெராரி எஃப்8 டிரிபுடோ வரை), லோட்டஸ் எஸ்பிரிட் வி8, போர்ஷே 918 ஸ்பைடர் மற்றும் மெக்லாரன் எம்பி 4-12 சி போன்ற பல உற்பத்தி விளையாட்டு கார்கள் தட்டையான விமான வி8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. பெரும்பாலான ஆரம்பகால வி8 சாலை கார் என்ஜின்களும் தட்டையான விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தின, ஏனெனில் இது குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை விட வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் எளிதானது. ஆரம்பகால தட்டையான விமான வி8 இயந்திரங்களில் 1910 டி டியான்-பூட்டன் இயந்திரம், 1915 பியர்லெஸ் இயந்திரம் மற்றும் 1915 காடிலாக் இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும். முதல் அறியப்பட்ட வி8 இயந்திரம் ஆன்டோனெட் இயந்திரம் ஆகும், இது லியோன் லெவவாசூர் வடிவமைத்தது, இது முதன்முதலில் 1904 இல் கட்டப்பட்டது. அன்டோனெட் பிரான்சில் வேகப் படகு பந்தயத்திலும், பின்னர் விமானங்களிலும் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. அன்டோனெட் இயந்திரத்தின் 1905 பதிப்பு எடையுடன் (குளிரூட்டும் நீர் உட்பட) தயாரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 25 ஆண்டுகளாக மிஞ்சப்படாத சக்தி-எடை விகிதம் ஏற்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில், வி8 என்ஜின்கள் ரேஸ் கார்களில் பயன்படுத்த ரெனால்ட் மற்றும் புச்செட் ஆகியோரால் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்கின. 1905 ஆம் ஆண்டில், சாலை செல்லும் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் வி8 இயந்திரம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கட்டப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வி-8 ஆகும். இந்த மாடல் ஆரம்பத்தில் வி8 என்ஜினுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நேரான ஆறு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மூன்று கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில், ஹெவிட் டூரிங் கார் அமெரிக்காவில் வி8 என்ஜினுடன் கட்டப்பட்ட முதல் கார் ஆனது. 1910 டி டியான்-பூட்டன்-பிரான்சில் கட்டப்பட்டது-குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் வி8 இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது. 1914 காடிலாக் எல்-ஹெட் வி8 இயந்திரம் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி வி8 இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் மின்சார ஸ்டார்டர் மோட்டார்களின் காடிலாக்கின் முன்னோடி பயன்பாட்டால் பெரிதும் உதவப்பட்டது. ஆரம்பகால விமானங்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட 1915 ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 எஸ். ஓ. எச். சி இயந்திரம் போன்ற வி8 இயந்திரங்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. இந்த இயந்திரம் முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்க, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து நேச நாட்டு விமானங்களிலும் சுமார் பாதி ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் கொண்ட வி8 என்ஜின் பெரிய ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கான பொதுவான உள்ளமைவாகும். நவீன V8 இயந்திரங்களின் இடப்பெயர்ச்சி பொதுவாக இடையில் உள்ளது, இருப்பினும் பெரிய மற்றும் சிறிய எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது 1971-1978 காடிலாக் எல்டோராடோவில் பயன்படுத்தப்படும் V8 இயந்திரம் போன்றவை. அதன் பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் காரணமாக, வி 8 என்ஜின்கள் பொதுவாக ஒரு நீளமான என்ஜின் தளவமைப்பு மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி (அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கி) பயன்படுத்தும் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், வி8 என்ஜின்கள் எப்போதாவது குறுக்கு என்ஜின் முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் நெருக்கமான சிலிண்டர் துளை இடைவெளிகள் மற்றும் குறுகிய சிலிண்டர் வங்கி கோணங்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் இடத் தேவைகளைக் குறைக்கின்றன. வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் ஆஸ்திரேலிய வடிவமைக்கப்பட்ட கார் 1965 கிரைஸ்லர் வேலியன்ட் (ஏபி6) ஆகும், இது அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட கிரைஸ்லர் இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது. உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் வி8 ஃபோர்டு 1966 ஃபோர்டு ஃபால்கான் (எக்ஸ்ஆர்) மற்றும் முதல் வி8 ஹோல்டன் 1968 ஹோல்டன் எச். கே ஆகும், இவை இரண்டும் அமெரிக்காவில் தங்கள் தாய் நிறுவனங்களால் வழங்கப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆஸ்திரேலியாவில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வி8 இயந்திரம் ஹோல்டன் வி8 இயந்திரம் ஆகும். இந்த வார்ப்பிரும்பு மேல்நிலை வால்வு இயந்திரம் 90 டிகிரி வி-கோணத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இடப்பெயர்வுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் பிந்தையது 1985 இல் அகற்றப்பட்டது. ஹோல்டன் வி8 இயந்திரம் கிங்ஸ்வுட், மோனாரோ, டோரானா, கமோடோர் மற்றும் ஸ்டேட்ஸ்மேன் உள்ளிட்ட பல்வேறு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிக செயல்திறனுக்காக டியூன் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் ஹோல்டன் டீலர் குழு மற்றும் ஹோல்டன் சிறப்பு வாகனங்களால் விற்கப்பட்டன, இதில் பதிப்புகள் வரை அடிக்கப்பட்டன. ஹோல்டன் வி8 இயந்திரம் சுற்றுப்பயண கார் பந்தயத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஃபார்முலா 5000 பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரெப்கோ-ஹோல்டன் இயந்திரத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்டன் வி8 இயந்திரம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எல்எஸ்1 வி8 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா ஃபோர்டு 'கிளீவ்லேண்ட்' வி 8 இன் உள்ளூர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது ஒரு மேல்நிலை வால்வு வார்ப்பிரும்பு இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரம் ஆஸ்திரேலிய ஃபோர்டு ஃபால்கான் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபேர்லேன் மாடல்களின் இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் பயன்பாட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. இத்தாலியில் கட்டப்பட்ட பல குறைந்த அளவிலான டிடோமாசோ விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் ஆடம்பர செடான்களிலும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா வி8 கார்களின் உற்பத்தியை தற்காலிகமாக நிறுத்தியபோது ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தி 1982 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1991 முதல் 2016 வரை, ஃபோர்டு ஃபால்கான் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு விண்ட்சர், ஃபோர்டு பாரா அல்லது ஃபோர்டு மாடுலர் வி 8 என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது; பிந்தையது "பாஸ்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் உள்ளூர் பாகங்களின் கலவையிலிருந்து உள்நாட்டில் கூடியது. ரோவர் வி8 இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பு ஆஸ்திரேலியாவில் துரதிருஷ்டவசமான 1973-1975 லேலண்ட் பி76 செடானுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு மேல்நிலை வால்வு வடிவமைப்பு மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே அனைத்து அலுமினிய இயந்திரமாகும். சீனா 1958-1965 ஹொங்கி CA72 ஒரு சொகுசு கார், அதில் சுமார் 200 அரசு அதிகாரிகளுக்காக கட்டப்பட்டது. இது ஒரு கிறைஸ்லர் எல்ஏ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 1950 களின் கிறைஸ்லர் இம்பீரியல் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது. செக் குடியரசு 1934-1938 டாட்ரா 77 பின்புற என்ஜின் செடான் ஆரம்பத்தில் பெட்ரோல் வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது காற்று குளிரூட்டப்பட்டது மற்றும் 'நடைபயிற்சி பீம்' ராக்கர் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை இயக்கும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாடல் வரிசை 1999 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது டாட்ரா 700 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1939 டாட்ரா 81 முதல் இன்றைய டாட்ரா 815 வரை டீசல் வி8 டிரக் என்ஜின்களையும் டாட்ரா தயாரித்தது. பிரான்ஸ் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்கள் 1900 களின் முற்பகுதியில் 1904 அன்டோனெட் விமான இயந்திரம் (முதல் அறியப்பட்ட வி 8 இயந்திரம்) மற்றும் 1910 டி டியான்-பூட்டன் மூலம் வி 8 இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தனர். இருப்பினும், அடுத்த தசாப்தங்களில் சில பிரெஞ்சு வாகன வி 8 என்ஜின்கள் இருந்தன, டெலாஜ், டெலாஹாய், டால்போட்-லாகோ, புகாட்டி மற்றும் ஹாட்ச்கிஸ் போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் அதற்கு பதிலாக ஆறு சிலிண்டர் அல்லது நேரான எட்டு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர். 1935 முதல் 1954 வரை, மேட்ஃபோர்ட் (ஃபோர்டின் பிரெஞ்சு துணை நிறுவனம், பின்னர் 'ஃபோர்டு எஸ்ஏஎஃப்' என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) வி 8 என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்தது, இது சமகால அமெரிக்க ஃபோர்டு மாடல்களை நெருக்கமாக அடிப்படையாகக் கொண்டது. சிம்கா 1954 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு SAF ஐ வாங்கியது மற்றும் 1969 வரை ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் V8 ஆல் இயக்கப்படும் பல்வேறு மாடல்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பிரான்ஸ் மிகவும் கடுமையான வரி குதிரைத்திறன் கட்டணங்களை விதித்தது-2 லிட்டருக்கு மேல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு நிதி அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, எனவே வி8 போன்ற பெரிய என்ஜின் கார்களுக்கு பிரான்ஸ் மிகச் சிறிய உள்நாட்டு சந்தையைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ஃபேஸல் வேகா 1954 முதல் 1964 வரை கிறைஸ்லர் வி8 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஆடம்பர மற்றும் விளையாட்டு கார்களை தயாரித்தது. ஜெர்மனியின் முதல் வி8 இயந்திரங்களில் ஒன்று 1928-1945 ஆர்கஸ் ஆஸ் 10 விமான இயந்திரம் ஆகும். இந்த இயந்திரம் காற்று குளிரூட்டப்பட்டது, 'தலைகீழ் வி' வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பல பயிற்சி, உளவு மற்றும் தகவல் தொடர்பு விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1933 முதல் 1940 வரை, ஹார்ச் 830 சொகுசு கார்கள் வி8 என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன (ஹார்ச்சின் பெரிய நேரான எட்டு என்ஜின்களுடன் விற்கப்பட்டன). சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1934-1937 ஸ்டோவர் கிரேஃப் V8 ஒரு V8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வி8 இயந்திரம் பிஎம்டபிள்யூ ஓஎச்வி வி8 இயந்திரம் ஆகும், இது மேல்நிலை வால்வுகள் மற்றும் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானத்துடன் கூடிய ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். இந்நிறுவனம் 1992 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ எம்60 அலுமினிய இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்துடன் வி8 என்ஜின்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் வி8 என்ஜின்கள் இன்று வரை உற்பத்தியில் உள்ளன. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 என்ஜின் 1998-2009 எம்67 இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின் ஆகும். பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 பெட்ரோல் என்ஜின் 2008-இல் இருந்த பிஎம்டபிள்யூ என்63 என்ஜின் ஆகும். பயணிகள் கார் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் நேராக எட்டு என்ஜின் உற்பத்தி முறையே 1944 மற்றும் 1955 இல் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து அவர்களின் முதல் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 1963 இல் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம் 100 பெட்ரோல் வி 8 என்ஜின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் வி 8 என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தொடர்கிறது. M100 ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் ஒரு அலுமினிய தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சூப்பர் சார்ஜிங் முதன்முதலில் 2002 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எம்113 என்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டர்போ சார்ஜிங் முதன்முதலில் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஓஎம் 628 உடன் வணிகரீதியான அல்லாத டீசல் வி 8 என்ஜின்களிலும், 2010 ஆம் ஆண்டில் எம் 278 என்ஜின் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய போர்ஷேவின் முதல் சாலை கார் 1978 போர்ஷே 928 கூப் ஆகும். வி8 டீசல் இயந்திரத்தை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது 2014 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது தலைமுறை கெய்ன் எஸ் டீசல் ஆகும். வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய ஆடி நிறுவனத்தின் முதல் சாலை கார் 1988 ஆடி வி8 சொகுசு செடான் ஆகும். வி8 டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய அதன் முதல் மாடல் 2000 ஆம் ஆண்டில் டி2 ஏ8 3.3 டிடிஐ ஆகும். இத்தாலி முதல் வி8-என்ஜின் ஆல்ஃபா ரோமியோ சாலை கார் ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் நடுத்தர என்ஜின் விளையாட்டு கார் ஆகும், இதில் 18 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல் முன் என்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வந்தது. இரண்டு கார்களுக்கான என்ஜின்களும் ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 33 பந்தய காரின் 90 டிகிரி வி8 என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் உலர்ந்த சம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. 33 ஸ்ட்ராடேல் இயந்திரம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு தட்டையான-விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மாண்ட்ரீல் ஒரு பெரிய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குறுக்கு-விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆல்ஃபா ரோமியோ 8சி போட்டி/ஸ்பைடர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஃபெராரி எஃப்136 இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பால் குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. வி8 என்ஜின்களுடனான ஃபெராரியின் முதல் தொடர்பு விட்டோரியோ ஜானோ-வடிவமைக்கப்பட்ட 1955 லான்சியா-ஃபெராரி டி50 ஆகும், இது லான்சியாவின் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத் துறையை வாங்கியதன் ஒரு பகுதியாக நிறுவனம் வாங்கிய ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். ஃபெராரி உருவாக்கிய முதல் வி8 என்ஜின்கள் 1962 ஃபெராரி 248 எஸ். பி மற்றும் ஃபெராரி 268 எஸ். பி ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது கார்லோ சிட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கார்களில் பின்புறமாக பொருத்தப்பட்டது. நிறுவனத்தின் முதல் வி8 சாலை கார் 1973-1974 டினோ 308 ஜிடி4 நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இந்த இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் 90 டிகிரி ஆல்-அலுமினியம் வி8 ஆகும். 1975 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 208 ஜிடி4 இல் உள்ள இயந்திரம் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகச்சிறிய உற்பத்தி வி8 இயந்திரமாக மாறியது. நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட வி8 சாலை கார்களின் மாடல் வரிசை 2019-தற்போதுள்ள ஃபெராரி எஃப்8 டிரிபுடோ வரை தொடர்கிறது. ஃபெராரி F355 மற்றும் ஃபெராரி 360 ஆகியவற்றில் ஐந்து-வால்வு-ஒரு-சிலிண்டர் பதிப்புகள் 1994-2005 பயன்படுத்தப்பட்டன. டர்போசார்ஜிங் ஃபெராரி 288 ஜி. டி. ஓ ஃபிளாக்ஷிப் காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நுழைவு நிலை நடுத்தர என்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வரம்பு 2015 ஃபெராரி 488 உடன் டர்போசார்ஜிங்கிற்கு மாறியது. ஃபார்முலா ஒன் அணி ஃபெராரி 248 எஃப் 1 இல் தொடங்கி 2006-2013 பருவங்களுக்கு வி 8 என்ஜின்களின் பயன்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கியது. முதல் மஸராட்டி வி8 சாலை கார் 1959-1965 மஸராட்டி 5000 ஜிடி சொகுசு கூப்பே ஆகும், இதில் 34 கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 5000 ஜிடி மசெராட்டி 450எஸ் பந்தய காரிலிருந்து பெறப்பட்ட மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிகள் 1963-1969 மஸராட்டி குவாட்ரோபோர்ட்டே I சொகுசு செடான், 1967-1973 மஸராட்டி கிப்லி, 1971-1978 மஸராட்டி போரா 2 இருக்கை கூபே மற்றும் பல மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாசெராட்டி ஷமல் 2 + 2 கூப் தற்போதுள்ள மாசெராட்டி பிட்டர்போ வி 6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் பின்னர் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட ஃபெராரி F136 V8 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது 2001 மஸராட்டி கூப்/ஸ்பைடரில் தொடங்கியது. 1920 கள் மற்றும் 1930 களில், லான்சியா வி8 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் வரம்பில் முதலிடம் வகிக்கும் சொகுசு கார்களின் வரிசையை தயாரித்ததுஃ 1922-1925 லான்சியா திரிகப்பா, 1928-1935 லான்சியா திலாம்ப்டா மற்றும் 1931-1939 லான்சியா அஸ்டுரா. இயந்திரங்கள் இடப்பெயர்ச்சியில் இருந்தன மற்றும் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் 14 முதல் 24 டிகிரி வரை வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய வி-கோணங்களைப் பயன்படுத்தின. 1980 களில், ஃபெராரியின் வி8 இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் லான்சியா தீமா 8.32 இல் குறுக்கு-ஏற்றப்பட்டது. V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய ஒரே ஃபியட் கார் ஃபியட் 8V ஆகும், இதில் சுமார் 100 1952-1954 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. புஷ் ரோட் இயந்திரம் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானத்தையும் 70 டிகிரி அசாதாரண வி-கோணத்தையும் பயன்படுத்தியது. ஃபியட் 1975 டெஸ்-8280 க்கான வி8 டீசல் டிரக் என்ஜின்களின் உற்பத்தியையும் தொடங்கியது, ஆரம்பத்தில் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் டர்போசார்ஜிங்கிற்கு மாறுவதற்கு முன்பு இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட வடிவத்தில் இருந்தது. லம்போர்கினியின் வி8 ஆற்றல் கொண்ட மாடல்கள் 1972-1979 லம்போர்கினி உர்ராகோ 2 + 2 கூப், 1976-1979 லம்போர்கினி சில்ஹவுட் 2 இருக்கைகள் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபிள் மற்றும் 1981-1988 லம்போர்கினி ஜல்பா 2 இருக்கைகள் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகும். 2018-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லம்போர்கினி உருஸ் எஸ்யூவி ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 என்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜப்பானிய அரசாங்க சாலை வரி விதிமுறைகள் காரணமாக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் பயணிகள் கார்களுக்கான வி8 என்ஜின்களின் பெரிய உற்பத்தியாளர்களாக இருக்கவில்லை. இருப்பினும், நுகர்வோரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், மோட்டார் பந்தயங்களில் பயன்படுத்துவதற்கும் வி8 என்ஜின்களுடன் பல பயணிகள் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் வாகனங்களுக்கான வி8 என்ஜின்களை ஹோண்டா ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யவில்லை. 1990களின் பிற்பகுதியில், நிறுவனம் தனது அமெரிக்க விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஒரு வி8 இயந்திரத்திற்கான கணிசமான அழுத்தத்தை எதிர்த்தது, அமெரிக்க ஹோண்டா ஒரு விற்பனையாளருக்கு "வி8" காய்கறி சாறு ஏற்றுமதியை அனுப்பியதாகக் கூறப்படுகிறது. வி8 இயந்திரத்துடன் விற்கப்பட்ட ஒரே ஹோண்டா கார் ஹோண்டா கிராஸ்ரோட் எஸ்யூவி ஆகும், இது ரோவர் வி8 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட மறுபெயரிடப்பட்ட லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி சீரிஸ் I ஆகும். மோட்டார் பந்தயத்தில், ஹோண்டா இன்டி வி8 2003-2011 இண்டிகார் பந்தயத் தொடருக்காக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 2006-2011 பருவங்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு இயந்திரமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் இரட்டை-மேல் தலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட அனைத்து அலுமினிய வி 8 ஆகும், இது 650-700 ஹெச்பி சக்தி வெளியீடு மற்றும் 10,300 ஆர். பி. எம் ரெட்லைன் கொண்டது. ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளின்படி, ஹோண்டா ரேசிங் எஃப்1 அணி 2.4 எல் வி8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, இது 19,000 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1999 முதல் 2000 வரை, மிட்சுபிஷி சுருக்கமாக மிட்சுபிஷி 8ஏ8 இயந்திரத்தை விற்றது, இது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் நேரடி ஊசி கொண்ட அனைத்து அலுமினிய வி8 இயந்திரமாகும். மிட்சுபிஷி ப்ரௌடியா சொகுசு செடான் மற்றும் மிட்சுபிஷி டிக்னிட்டி லிமோசின் ஆகியவற்றில் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது, இருப்பினும், நிதி அழுத்தங்கள் நிறுவனம் இந்த இரண்டு வாகனங்களின் விற்பனையையும் பதினைந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1965-1989 நிசான் ஒய் இயந்திரம் நிசானின் முதல் வி8 இயந்திரமாகும், இது ஒரு தள்ளுவண்டி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. இதன் முக்கிய பயன்பாடு நிசான் பிரசிடென்ட் லிமோசின் ஆகும். ஒய் இயந்திரம் 1989-2001 நிசான் விஎச் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகளுடன் கூடிய அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும். இது 2002 ஆம் ஆண்டில் நிசான் வி. கே இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது இன்றும் உற்பத்தியில் உள்ளது. வி. கே இயந்திரம் என்பது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகள் கொண்ட அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும். முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய வி8 இயந்திரம் டொயோட்டா வி இயந்திரம் ஆகும், இது 1964 டொயோட்டா கிரவுன் எட்டு ஆடம்பர காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டொயோட்டா வி இயந்திரம் ஒரு அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும், இது ஒரு புஷ் ரோட் வால்வ்ட்டிரெயினைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இது 1997 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டொயோட்டா யுஇசட் இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 1989-2013 தயாரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா யுஆர் இயந்திரம் நேரடி உட்செலுத்தலைச் சேர்த்து 2006 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. 2006 முதல் 2009 வரை, டொயோட்டா ரேசிங் ஃபார்முலா ஒன் அணி கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் விதிகளால் கட்டளையிடப்பட்டபடி இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள வி 8 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த டொயோட்டா என்ஜின்கள் 19,000 ஆர்பிஎம்மில் (2009 ஆம் ஆண்டில் 18,000 ஆர்பிஎம்மில்) உற்பத்தி செய்ய மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அவை வில்லியம்ஸ், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஜோர்டான் அணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கொரியா ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் முதல் பயணிகள் கார் V8 இயந்திரம் 1999-2009 ஹூண்டாய் ஒமேகா இயந்திரம் ஆகும், இது மிட்சுபிஷி 8A8 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது (மேலே காண்க). ஒமேகா இயந்திரம் ஹூண்டாய் டாவ் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடிய அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும், இது 2008 முதல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்வீடன் வால்வோ 1952 ஆம் ஆண்டில் B36 V8 இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இது திட்டமிடப்பட்ட வால்வோ பிலிப் காரில் பயன்படுத்தப்படும் நோக்கில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1956 முதல் லாரிகளில் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கொயினிக்ஸெக் ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு மாடுலர் வி8 இயந்திரத்தின் இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளை அதன் 2002-2004 கொயினிக்ஸெக் சிசி8எஸ் மற்றும் 2004-2006 கொயினிக்ஸெக் சி. சி. ஆரில் பயன்படுத்தியது. நிறுவனம் 2006-2010 Koenigseck CCX க்கான அதன் சொந்த இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு மாறியது. இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 என்ஜின் 2011 கோயினிக்ஸெக் அகேராவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் பின்னர் அனைத்து மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. சோவியத் யூனியன் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு V8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் சோவியத் கார்களில் ZIL-111 லிமோசின் ஒன்றாகும். இயந்திரம் ஒரு புஷ் ரோட் வால்வ்ட்டிரெயினுடன் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ZIL-41047 நிறுத்தப்படும் வரை V8 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ZIL லிமோசின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. 1959-1988 GAZ சைக்கா அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு புஷ் ரோட் வால்வ்ட்டிரெய்ன் கொண்ட V8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் கேஜிபிக்கான பல வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், வி8 கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின்கள் யாரோஸ்லாவல் மோட்டார் ஆலை, காமாஸால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆரஸ் கார்களுக்கான பெட்ரோல் என்ஜின்களை சோலர்ஸ் உற்பத்தி செய்கிறது. யுனைடெட் கிங்டம் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டி. பி. எஸ் வி8 கூப்/கன்வெர்ட்டிபிள் என்பது ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முதல் வி8 மாடல் ஆகும். இந்த இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடிய அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும், மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டு விராஜ் மாடல் நிறுத்தப்படும் வரை பல மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வி8-என்ஜின் கொண்ட ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கார்களின் உற்பத்தி 2005 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் தொடங்கியது, இது ஜாகுவார் ஏ. ஜே.-வி8 நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் புதிய தலைமுறை வாண்டேஜ் ஆகும். 2016 முதல், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம்177 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 என்ஜினுக்கு மாறியுள்ளது, இது டிபி11 மாடலில் தொடங்குகிறது. பிராண்டின் 2010 மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டதிலிருந்து ஒவ்வொரு மெக்லாரன் சாலை காரும் மெக்லாரன் எம்838டி இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது மெக்லாரன் 12சி (அப்போது 'எம்பி 4-12 சி' என்று அழைக்கப்பட்டது) கூபேவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் தட்டையான விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் கொண்ட அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் வி8 இயந்திரம் 1905 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வி-8 இல் பொருத்தப்பட்டது, அதில் 3 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் ஒரு பக்க வால்வு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, 90 டிகிரி வி-கோணம், மற்றும் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் கிளவுட் II, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பேண்டம் IV மற்றும் பென்ட்லி எஸ் 2 ஆகியவற்றில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ்-பென்ட்லி எல்-சீரிஸ் வி 8 என்ஜின் வெளியீட்டுடன் வி 8 என்ஜின்களின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் ஒரு முழு அலுமினிய கட்டுமானமாகும், இது ஒரு தள்ளுவண்டி வால்வ்ட்டிரெய்ன் மற்றும் 90 டிகிரி வி-கோணத்துடன் உள்ளது. இது 1985 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புடன் இடப்பெயர்வுகளில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. எல்-சீரிஸ் வி8 என்ஜின் பென்ட்லி முல்சேன் சொகுசு செடானில் உற்பத்தியில் உள்ளது. ரோவர் 1967 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் வி8 என்ஜின் மூலம் வாகன வி8 என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து வாங்கப்பட்ட பியூக் வி8 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கருவியைப் பயன்படுத்தியது. ரோவர் வி8 என்பது ஒரு முழு அலுமினிய கட்டுமானமாகும், இது ஒரு தள்ளுவண்டி வால்வ்ட்டிரெய்ன், இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் 90 டிகிரி வி-கோணத்துடன் உள்ளது. இது ரோவர், லேண்ட் ரோவர் மற்றும் எம்ஜி ஆகியவற்றால் பல்வேறு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி 2006 வரை தொடர்ந்தது, அது பெரும்பாலும் ஜாகுவார் ஏ. ஜே-வி 8 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. டைம்லர் வி8 இயந்திரம் 1959 டைம்லர் எஸ். பி. 250 ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1969 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு இரும்பு தொகுதி, ஒரு அலாய் சிலிண்டர் தலை, ஒரு புஷ் ரோட் டிரைவ்டிரெய்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் இடப்பெயர்வுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. சாலை கார்களுக்கான ஜாகுவார் ஏ. ஜே-வி8 என்ஜின்-ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் முதல் வி8 என்ஜின்-1996 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. இந்த இயந்திரம் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்ட அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமாகும். இது இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைவுகளில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. லேண்ட் ரோவர் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஆகியவை ரோவர் வி8 நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின் 1970-2004, ஃபோர்டு டிடிவி8 டர்போசார்ட்டட் டீசல் என்ஜின் 2007-2012, பிஎம்டபிள்யூ எம்62 நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின் 2002-2006 மற்றும் என்63 ட்வின்-டர்போ பெட்ரோல் வி8 2022 முதல், ஜாகுவார் ஏஜே-வி8 பெட்ரோல் என்ஜினில் இருந்து (நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைவுகளில்) 2006 முதல் தற்போது வரை மற்றும் ஃபோர்டு 4.4 டர்போ டீசல் என்ஜினில் 2010 முதல் தற்போது வரை பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை தயாரித்தன. 1970-1977 ட்ரையம்ப் V8 ட்ரையம்ப் ஸ்டேக் கூப்பிற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1996-2003 TVR ஸ்பீட் எய்ட் இயந்திரம் செர்பெரா சாலை கார்கள் மற்றும் டஸ்கன் சேலஞ்ச் பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானம், ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு தட்டையான விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் 75 டிகிரி அசாதாரண வி-கோணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்கா உற்பத்தியை எட்டிய முதல் வாகன வி8 இயந்திரம் வகை 51 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1914-1935 காடிலாக் எல்-ஹெட் இயந்திரமாகும். எல்-ஹெட் ஒரு அலாய் கிரான்கேஸ், ஒவ்வொரு சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் தலைக்கு ஒரு ஒற்றை இரும்பு வார்ப்பு, பக்க வால்வுகள், ஒரு தட்டையான விமான கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர் மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டது, பெரிய என்ஜின்கள் கை-கிராங்குடன் தொடங்குவது கடினம் என்பதை நீக்குகிறது. காடிலாக் இயந்திரத்தைத் தொடர்ந்து 1915 ஆம் ஆண்டில் பீர்லெஸ் நிறுவனத்தின் வி8 மாடல் (பொழுதுபோக்கு பூங்கா உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி) உருவாக்கப்பட்டது. மேல்நிலை வால்வுகளைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க வி8 உற்பத்தி இயந்திரம் (ஒரு 'புஷ்ஷ்ராட்' இயந்திரம்) 1917 செவர்லே சீரிஸ் டி-ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் எதிர் எடை கொண்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட், பிரிக்கக்கூடிய குறுக்குவெட்டு சிலிண்டர் தலையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் அதன் இடப்பெயர்ச்சி. சீரிஸ் டி மாடல்களின் உற்பத்தி 1918 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1924 காடிலாக் வகை வி-63 குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் அமெரிக்க வி 8 ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது அதிர்வுகளைக் குறைத்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, பீர்லெஸ் ஒரு குறுக்கு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் வி 8 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் வி8 என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்த பிற உற்பத்தியாளர்களில் லிங்கன், ஃபெரோ, நார்த்வே (காடிலாக்கிற்கு சப்ளையர்), கோல் (இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் மிசிசிப்பி), பெர்கின்ஸ் (டெட்ராய்ட்), முர்ரே, வெர்னான் மற்றும் யேல் ஆகியோர் அடங்குவர். 1932 முதல் 1954 வரை ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி8 மிகவும் மலிவு விலையில் கார்களில் வி8 என்ஜின்களை வழங்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாக இருந்தது. பிளாட்ஹெட் வி8 ஒரு மோனோப்லோக் (அல்லது "என் பிளாக்") கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைத்தது, அங்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டர் வங்கியும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் குறைந்த விலை ஃபோர்டு மாடல் 18 காரில் பொருத்தப்பட்டு, அதன் போட்டியாளர்களுக்கு சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பெரிய கார்களுக்கான தேவை அதிகரித்தது மற்றும் பரந்த உடல்கள் வி 8 என்ஜின்களின் பொருத்தத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தன. இது பல உற்பத்தியாளர்கள் மேல்நிலை வால்வு V8 இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, அதாவது 1949-1964 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ராக்கெட் இயந்திரம், 1949-1962 காடிலாக் 331 இயந்திரம், 1951-1958 கிரைஸ்லர் ஃபயர்பவர் இயந்திரம், ஸ்டுட்பேக்கரின் 1952 V8 இயந்திரம், 1953-1966 பியூக் நெயில்ஹெட் இயந்திரம், 1954-2002 செவ்ரோலெட் சிறிய தொகுதி இயந்திரம், 1954-1963 லிங்கன் Y-தொகுதி V8 இயந்திரம், 1955-1981 பான்டியாக் V8 இயந்திரம் மற்றும் 1956-1967 AMC ரேம்ப்ளர் இயந்திரம். 1950 களில் இருந்து 1970 களின் நடுப்பகுதி வரை முழு அளவிலான கார்களின் அளவு விரிவடைவதால் என்ஜின் இடப்பெயர்வுகள் வளர்ந்தன. இது 'பெரிய பிளாக்' என்ஜின்களுக்கு வழிவகுத்ததுஃ லிங்கன் ஒய்-பிளாக் என்ஜின் 1956 மாடல் ஆண்டிற்காக வெளியிடப்பட்டது பான்டியாக் சூப்பர் டூட்டி என்ஜின் 1960 இல் வெளியிடப்பட்டது 1961 மாடல் ஆண்டிற்காக கிரைஸ்லர் ஹெமி என்ஜின் 1964 இல் 1965 மாடல் ஆண்டிற்காக வெளியிடப்பட்டது ஃபோர்டு எஃப்இ என்ஜின் 1965 இல் வெளியிடப்பட்டது 1966 மாடல் ஆண்டிற்காக செவர்லே பெரிய பிளாக் என்ஜின் 1969 இல் 1970 மாடல் ஆண்டிற்காக வெளியிடப்பட்டது. 'பெரிய தொகுதி' அல்லது 'சிறிய தொகுதி' என்ற வகைப்பாடு இயந்திரத்தின் வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது உண்மையான இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரின் என்ஜின்களின் வரம்பைப் பொறுத்து, இடையில் இடப்பெயர்ச்சிகளைக் கொண்ட என்ஜின்கள் சிறிய-பிளாக் மற்றும் பெரிய-பிளாக் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1970 காடிலாக் எல்டோராடோ கப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட காடிலாக் 500 என்ஜின் மூலம் பெரிய தொகுதி என்ஜின்கள் உச்சத்தை எட்டின. 1970 களில், எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் படிப்படியாக உமிழ்வு தரநிலைகள் இறுக்கப்பட்டதால், பெரிய தொகுதி வி 8 கள் பாதிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, பயணிகள் கார்களில் அவற்றின் பயன்பாடு குறைந்தது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மிகவும் திறமையான வடிவமைப்புகளுக்காக வெளியேற்றத் தொடங்கினர். 1970 களின் பிற்பகுதிக்கு முன்னர், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பிரிவுகளில் என்ஜின்களைப் பகிர்வது பொதுவானதாக இல்லை. இது ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் அதன் சொந்த தனித்துவமான இயந்திர தன்மையைக் கொண்டிருக்க உதவியது, ஆனால் முயற்சியின் அதிக நகலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நிறுவனம் பின்னர் பிரிவுகள் முழுவதும் என்ஜின்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதை செயல்படுத்தியுள்ளது; இருப்பினும், சில பிரிவுகள் (காடிலாக் போன்றவை) இன்னும் தங்கள் பிரிவுக்கு குறிப்பிட்ட சில என்ஜின்களை பராமரிக்கின்றன. ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர் குறைவான பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் பிராண்ட்-குறிப்பிட்ட பகிரப்பட்ட வடிவமைப்புகளை விரும்பின. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம் தனது 100 மில்லியன் யூனிட் செவர்லே சிறிய-பிளாக் என்ஜினை உருவாக்கியது, அந்த என்ஜின் குடும்பத்தை உலகில் அதிகம் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வி 8 என்ஜினாக மாற்றியது. பல ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய உற்பத்தியாளர்களால் இயந்திரங்களின் அளவைக் குறைக்கும் (பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜிங்குடன் இணைந்து) மூலோபாயம் பின்பற்றப்பட்ட போதிலும், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து பெரிய இடப்பெயர்ச்சி வி8 இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். பெரும்பாலான வெளிநாட்டு என்ஜின்கள் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புகளுக்கு மாறிய நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும் இந்த என்ஜின்கள் புஷ்ஷ்ராட் (மேல்நிலை வால்வு) வால்வு ரயில்களைப் பயன்படுத்தின. 2011 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்ட கிறைஸ்லர் அப்பாச்சி இயந்திரம், 2020 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு காட்ஜில்லா இயந்திரம் மற்றும் 2020 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்ட GM L8T இயந்திரம் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். காடிலாக்கின் காடிலாக் எல். டி. ஏ இயந்திரம், "பிளாக்விங்" என்ற குறியீட்டு பெயரால் உருவாக்கப்பட்டது, கையால் கட்டப்பட்டது மற்றும் காடிலாக் அதன் இடைப்பட்ட வாகனங்கள், ஸ்போர்ட்டி செடான்கள் மற்றும் கூப்புகளில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் வால்வ்ட்டிரெயினுடன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிராண்டின் 100-க்கும் மேற்பட்ட ஆண்டு வரலாற்றில் முதல் முறையாக இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 யூனிட் பயன்படுத்தப்பட்டது. வியட்நாமில், வின்ஃபாஸ்ட் டிசம்பர் 2020 முதல் முழு அளவிலான எஸ்யூவி வின்ஃபாஸ்ட் பிரசிடென்டில் வி8 என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. ஃபார்முலா ஒன், இண்டிகார் மற்றும் நாஸ்கார் சர்க்யூட் ரேசிங் முதல் டாப் ஃபியூயல் டிராக் ரேசிங் வரை பல வகையான மோட்டார் விளையாட்டுகளில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வி8 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1952 ஏஎஃப்எம் நுழைவு மற்றும் 1954 லான்சியா டி50 ஆகியவை போட்டியிட்ட முதல் வி8 ஃபார்முலா ஒன் கார்களில் அடங்கும், இது ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் 1956 காரின் வளர்ச்சியுடன் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றி பெற்றது. ஃபெராரி, கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ், பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் (பிஆர்எம்) மற்றும் ஆட்டோமொபிலி டூரிஸ்மோ இ ஸ்போர்ட் (ஏடிஎஸ்) ஆகியவற்றின் வி8 என்ஜின்கள் 1.5 லிட்டர் ஃபார்முலா ஒன் சகாப்தத்தில் அடங்கும். 1962, 1963, 1964 மற்றும் 1965 பருவங்களுக்கான ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் வி8-ஆல் இயங்கும் கார்களின் ஓட்டுநர்கள் வெற்றி பெற்றனர். மேலும், 1962 முதல் 1965 வரை, ஒவ்வொரு பருவத்தின் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிலும் முதல் மூன்று உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் வி8 என்ஜின்களை முக்கியமாக பயன்படுத்தினர். 1966 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் திறன் வரம்புகள் 3 லிட்டர் (அல்லது ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் 1.5 லிட்டர்) ஆக உயர்த்தப்பட்டன, மேலும் பிராபம்-ரெப்கோ வி 8 என்ஜின் மூலம் இயங்கும் கார்கள் கன்ஸ்ட்ரக்டரின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றன. 1968 முதல் 1981 வரை, காஸ்வொர்த் DFV V8 இயந்திரம் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த நேரத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி-இயங்கும் கார்களால் ஒவ்வொரு பருவத்திலும் வென்றது, 1975,1976,1977 மற்றும் 1979 ஐத் தவிர, 12-சிலிண்டர் ஃபெராரிஸ் வென்றது. மிக நீண்ட கால ஆதிக்கத்திற்குப் பிறகு, காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி இறுதியில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரான நான்கு மற்றும் வி 6 என்ஜின்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் குறிப்பிடத்தக்க வி8 பயன்பாட்டின் அடுத்த காலம் 2006 முதல் 2013 வரை இருந்தது, அப்போது விதிகள் இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள வி8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தின, வழக்கமான மின் வெளியீடுகள் 730 முதல் 810 எச். பி வரை இருந்தன (முந்தைய 3 லிட்டர் வி10 என்ஜின்களால் அடையப்படும் மின் வெளியீடுகளைக் குறைப்பதற்காக). இவை 2014-தற்போதைய பருவங்களுக்கு 1.6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி6 என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. அமெரிக்க பிரீமியர் பங்கு கார் பந்தய நாஸ்கார் தொடர் அதன் தொடக்க 1949 பருவத்திலிருந்து வி 8 என்ஜின்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இழுவைப் பந்தயத்தின் அமெரிக்க உயர்மட்ட எரிபொருள் வகுப்பில், இன்று இடம்பெயரும் வி8 என்ஜின்கள் அதிக அளவிலான வெளியீடுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. மற்றும். மேல் எரிபொருள் மற்றும் வேடிக்கையான கார் இழுவை பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் பொதுவாக அலுமினிய மாற்றப்பட்ட கிறைஸ்லர் 426 ஹெமி இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் அதிக வெடிக்கும் நைட்ரோமீத்தேன் எரிபொருளில் இயங்குகின்றன. உலகின் மிக வேகமான ஜெட் அல்லாத-இயங்கும் (அதாவது. 2017 ஆம் ஆண்டில் 462.345 மைல் வேகத்தை அடைந்த ஸ்பீட் டெமான், செவர்லே சிறிய-தொகுதி இயந்திர வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட V8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பிரெஞ்சு 1904 அன்டோனெட் இயந்திரம் மற்றும் 1906 புச்செட் இயந்திரங்கள் போன்ற பல ஆரம்பகால விமான இயந்திரங்கள் வி8 கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தின. முதலாம் உலகப் போரின் போது, வி8 விமான இயந்திரங்களில் பிரெஞ்சு ரெனால்ட் 8ஜி, ஸ்பானிஷ் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8, பிரிட்டிஷ் சன்பீம் அரபு மற்றும் அமெரிக்கன் கர்டிஸ் ஓஎக்ஸ்-5 ஆகியவை அடங்கும். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு, பிளாட்-எட்டு என்ஜின்கள் அவற்றின் இலகுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் காற்று குளிரூட்டலுக்கு சிறந்த பொருத்தம் காரணமாக வி 8 என்ஜின்களை விட மிகவும் பொதுவானதாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரினால் எஞ்சியிருந்த சில வி8 விமான இயந்திரங்களில் ஒன்று ஜெர்மன் ஆர்கஸ் ஆஸ் 10 தலைகீழ் வி8 ஆகும், இது காற்று குளிரூட்டப்பட்டு பல பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் சிறிய பயன்பாட்டு விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. V8 அமைப்பு பொதுவாக கடல் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இருப்பினும், பல கடல் டீசல் V8 என்ஜின்கள் ப்ரோன்ஸ், ஸ்கேனியா மற்றும் யான்மார் போன்ற நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. கிரே மரைன் மோட்டார் கம்பெனி கடல்சார் பயன்பாட்டிற்காக வி8 என்ஜின்களை முதன்முதலில் பயன்படுத்திய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் (ஏஎம்சி) என்ஜின்கள் 1957 முதல் 1968 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை "ஃபயர்பால்" இன்போர்டுகளாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை கார்ட்டர் ஒரு பீப்பாய் ஒய். எச் பக்க வரைபடங்கள், கார்ட்டர் இரண்டு பீப்பாய் மற்றும் கார்ட்டர் ஏ. எஃப். பி/ஏ. வி. எஸ் நான்கு பீப்பாய் வகைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு கார்பரேட்டர் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தி பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன. இயந்திரம் பெரும்பாலும் ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளைப் போலவே உள்ளது, ஃப்ரீஸ் பிளக்குகள் மற்றும் கேம் சுயவிவரங்களில் மாற்றங்களுடன் (மேல் ஆர். பி. எம் ஐக் குறைக்க) ஆனால் பெரும்பாலும் இரட்டை என்ஜின் படகுகளில் பயன்படுத்த தலைகீழ் சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது. வர்ட்சிலா 31, வர்ட்சிலாவால் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் இயந்திரம், வி 8 உள்ளமைவில் கிடைக்கும் சில பெரிய கடல் டீசல் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். சிலிண்டர் துளை கொண்ட 8வி31 மாடல், டீசல் (8வி31), இரட்டை எரிபொருள் (8வி31டிஎப்) மற்றும் தூய எரிவாயு (8வி31எஸ்ஜி) உள்ளமைவுகளாக கிடைக்கிறது. 1990 ஆம் ஆண்டில் பாஸ் ஹோஸ் சைக்கிள்கள் உற்பத்தி தொடங்கும் வரை, தயாரிக்கப்பட்ட சில வி8 மோட்டார் சைக்கிள்கள் முன்மாதிரிகளாகவோ அல்லது பந்தய இயந்திரங்களாகவோ இருந்தன. 1907 ஆம் ஆண்டில், க்ளென் கர்டிஸ் ஒரு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற உலக சாதனையை படைத்தார். மோட்டோ குஸ்ஸி வி8 என்பது 1955 முதல் 1957 வரை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். 1994 மோர்பிடெல்லி வி8 ஒரு கான்செப்ட் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது உற்பத்தியை எட்டவில்லை. பாஸ் ஹோஸ் 4,000 க்கும் மேற்பட்ட பைக்குகள் மற்றும் செவர்லே வி 8 கார் என்ஜின்களுடன் ட்ரைக்குகளை விற்றுள்ளார். மேலும் காண்க பிளாட்-எட்டு என்ஜின் ஸ்ட்ரைட்-எட்டு என்ஜின் W8 என்ஜின் குறிப்புகள் 8