Belgian Railways Class 21
எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 21 என்பது 1980 களின் 144 மின்சார என்ஜின்களின் பெரிய குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தக் குடும்பத்தில் 11 (12), 12 (12), 21 (60) மற்றும் 27 (60) வகுப்புகள் இருந்தன. 11, 12 மற்றும் 21 ஆம் வகுப்புகள் 22,23 மற்றும் 25 ஆம் வகுப்புகளை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் 27 ஆம் வகுப்பு 1950 களின் என்ஜின்களை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. இந்த குடும்பம் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 20 ஆம் வகுப்பால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. 1980 களின் என்ஜின்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளின் சோதனை மற்றும் பிழை வளர்ச்சியின் காரணமாக மிகவும் நம்பகமானவை. இந்த குடும்பம் எம்4 மற்றும் எம்5 பயிற்சி பங்குகள் மற்றும் ஏஎம் 80 மற்றும் ஏஎம் 86 தொடர் ஈஎம்யுக்களுடன் சேவைக்கு வந்தது. பழைய எம் 2 பயிற்சி பங்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக செயலில் இருந்தபோதிலும், இந்த தலைமுறை எஸ். என். சி. பியின் ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கலாக இருந்தது. இந்த நான்கு சகோதரி வகுப்புகளும் ஒரு சில சிறிய விவரங்களைத் தவிர பார்வைக்கு ஒத்தவை. 11 ஆம் வகுப்பின் போர்டியாக்ஸ் மற்றும் மஞ்சள் நிற ஆடைகள் பெனலக்ஸ் சேவைக்கு குறிப்பிட்டவை, அவை தங்கள் சேவை வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு இயக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 21 என்ஜின்கள், கிளாஸ் 27களை விட சக்தியில் குறைவாக இருந்தாலும், பெரும்பாலும் அவற்றுடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாக வேலை செய்கின்றன. அவை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன. அவர்கள் அடிக்கடி எம் 4 மற்றும் எம் 5 பயிற்சி ஸ்டாக்கால் செய்யப்பட்ட ரயில்களை அமைப்பைச் சுற்றி தள்ளுவது அல்லது இழுப்பது காணப்படுகிறது. மே 1989 இல், டெக்னோராம் ரயிலுக்கு பொருத்தமான வேகன்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் 2109 டர்க்கைஸில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த ரயில் வல்லோனியின் பிராந்திய அரசாங்கத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு மொழி பேசும் பெல்ஜியத்தைச் சுற்றி பல மாதங்களாக பல்வேறு உயர் தொழில்நுட்ப பொருட்களை பொதுமக்களுக்கு காட்சிப்படுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் அது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களில் வழக்கமான சேவையில் மீண்டும் நுழைந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் சிறப்பு வண்ணங்களை அணிந்திருந்தது. வகுப்பிற்கான சாதாரண வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படுவதற்கு முன்பு இது குறைந்தது இரண்டு மாதங்களுக்கு தொடர்ந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் 2130 எதிர்கால வகுப்பு 13 இன் வளர்ச்சிக்கான சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது. இது 1901 ஆம் ஆண்டு சோதனைத் திட்டத்திற்காக 19 ஆம் வகுப்பிற்கு மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் வகுப்பில் ஒரே உறுப்பினராக இருந்தது. இது முக்கோண இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு மின்மாற்றியைப் பெற்றது, இது 3000 வோல்ட் டிசி மற்றும் 25000 வோல்ட், 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி மற்றும் பிரெஞ்சு பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகிய இரண்டின் கீழ் வேலை செய்ய அனுமதித்தது மற்றும் வழக்கமான சேவையில் இருக்கும்போது பிரான்சில் உள்ள லில்லி ஃபிளாண்ட்ரெஸ் நிலையத்தில் பல முறை இயக்கப்பட்டது. 2001 வாக்கில் சோதனை நிறைவடைந்தது மற்றும் அதன் அசல் எண் 2130 உடன் தரத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 2119 2010 ஆம் ஆண்டில் லைன் 96 இல் ஹாலேவுக்கு வடக்கே உள்ள புயிசிங்கனில் கடுமையான மோதலில் ஈடுபட்டது. 18 ஆம் வகுப்பு மற்றும் 19 ஆம் வகுப்பு சீமென்ஸிலிருந்து வழங்கப்பட்ட பிறகு என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி மின்சார என்ஜின்களின் உபரி இருப்பதாக முடிவு செய்ததால் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திரும்பப் பெறுதல் தொடங்கியது. 2101 முதல் 2130 வரையிலான பெரும்பாலான வகுப்பு 21 என்ஜின்கள் டிசம்பர் 2014 கால அட்டவணை மாற்றத்தால் திரும்பப் பெறப்பட்டன. மீதமுள்ளவை மறு அறிவிப்பு வரும் வரை தக்கவைக்கப்படும். 2101 முதல் 2130 வரை பெரும்பாலான உதிரி பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு, அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கல்நார் அகற்றப்பட்டது. 21 மற்றும் 27 ஆம் வகுப்புகள் பல பரிமாற்றக்கூடிய பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. 27 ஆம் வகுப்பிற்கான இழுவை மோட்டார் ஊதுகுழல்கள் ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. 1980 களில் அவற்றை உருவாக்கிய நிறுவனம் இனி வணிகத்தில் இல்லை, எனவே 21 ஆம் வகுப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த 27 ஆம் வகுப்பை சேவையில் வைத்திருக்க ஒரு உதிரி வங்கியாக செயல்படும். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் எச்எல்இ 21 பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் போ 'போ' என்ஜின்கள் 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் போ 'போ' மின்சார என்ஜின்கள்