Burnelli UB-14
பர்னெல்லி யு. பி-14, கன்லிஃப்-ஓவன் கிளைட் கிளிப்பர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1930 களின் அமெரிக்க முன்மாதிரி லிஃப்டிங்-பியூசேலாஜ் விமானமாகும், இது வின்சென்ட் பர்னெல்லியால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அவரது முந்தைய வடிவமைப்புகளைத் தொடர்ந்து வின்சென்ட் பர்னெல்லி லிஃப்டிங்-பியூசேலாஜ் கருத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு வணிக போக்குவரத்து பதிப்பை வடிவமைத்தார். பர்னெல்லியின் வடிவமைப்புகள் ஒரு ஏர்ஃபாயில்-பிரிவு பியூசேலாஜ் உருவாக்கப்படும் லிப்ட்டுக்கு பங்களிக்கும் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. பர்னெல்லி யு. பி-14 முதன்முதலில் 1934 இல் பறந்தது, ஏர்ஃபாயில்-பிரிவு பியூசேலாஜ் இறக்கையின் மையப் பிரிவாக இருந்தது. இந்த விமானத்தில் இரட்டை டெயில்பூம்கள் மற்றும் அகலமான டெயில்ப்ளேன் மற்றும் இரட்டை துடுப்புகள் மற்றும் ரூடர்ஸ் பொருத்தப்பட்ட லிஃப்ட் ஆகியவை இருந்தன. யு. பி-14 திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் இரண்டு பிராட் & விட்னி ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினருக்கான ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட் மையப் பிரிவின் மேல் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது. இந்த கேபினில் 14 முதல் 18 பயணிகள் இருந்தனர். செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் முன்மாதிரி, யு. பி-14,1935 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட விபத்தில் எய்லரான் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் தவறான பராமரிப்பு காரணமாக அழிக்கப்பட்டது. பர்னெல்லி பின்னர் யு. பி-14பி என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். யு. பி-14பி வடிவமைப்பின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு யுனைடெட் கிங்டமில் உரிமத்தின் கீழ் கன்லிஃப்-ஓவன் விமானத்தால் கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு பிரிஸ்டல் பெர்சியஸ் எக்ஸ்ஐவிசி ரேடியல்களால் கன்லிஃப்-ஓவன் ஓஏ-1 என இயக்கப்படுகிறது. ஒரு சமகால புகைப்படம் அசல் யு. பி-14 பி இன் மோக்அப்பைக் காட்டுகிறது, இது திவால்நிலைக்கு முன்னர் ஸ்காட்டிஷ் ஏவியேஷனால் கட்டப்பட உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட இன்லைன் என்ஜின்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். OA-1 ரேடியல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. செப்டம்பர் 1936 இல், பர்னெல்லி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானியாக கிளைட் எட்வர்ட் பாங்போர்னுடன் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானத்தை பறக்க அனுமதி கோரி சிஏஏ-க்கு விண்ணப்பித்தார். அதிகப்படியான புறப்பாடு ஓட்டம் மற்றும் மோசமான பணித்திறன் காரணமாக குன்லிஃப்-ஓவன் அதன் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழைப் பெறத் தவறிவிட்டது. இது 1939 இல் ஏ & ஏ. இ. இ போஸ்கோம் டவுனில் செயல்திறன் சோதிக்கப்பட்டது. பொருத்தமான வேலைக்குப் பிறகு, ஜூன் 1941 இல் ஜிம் மோலிசன் மற்றும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்து துணைக் குழுவினர் குன்லிஃப்-ஓவன் ஓ. ஏ-1 ஜி-ஏ. எஃப். எம். பி. யை சாட், ஃபோர்ட் லாமிக்கு வழங்கினர். இந்த விமானம் ஜெனரல் டி கோல் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தாக பொருத்தப்பட்டது. இது பின்னர் எகிப்தில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் கப்ரித்தில் கைவிடப்பட்டு, வி. ஜே-தின கொண்டாட்டங்களின் போது எரிக்கப்பட்டது. மற்றொரு விமானம் விச்சி பிரான்சில் ஃபோர்ட் லாமி மாறுபாடுகள் யு. பி-14 முன்மாதிரிக்கு செல்லும் வழியில் தரையிறங்கியது, இது பிராட் & விட்னி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. பர்னெல்லி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1935 ஜனவரி 13 அன்று கப்பலில் இருந்தவர்களுக்கு காயம் ஏற்படாமல் அழிக்கப்பட்டது. UB-14B மாற்றங்களுடன் இரண்டாவது முன்மாதிரி. பர்னெல்லி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. UB-14B மூன்றாவது முன்மாதிரி, இரண்டாவது அலகு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் குன்லிஃப் ஓவன் விமானத்தால் கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (UB-14B) ஏர்ஃபாயில்கள்ஃ ஃப்யூஸ்லேஜ்ஃ NACA 4323 வெளிப்புற பிரிவு, வேர்ஃ NACA 2412 வெளிப்புற பிரிவு, முனைஃ NACA 2409 மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் விமானத்தின் விளக்கப்படம் (பகுதி வேலை 1982-1985). லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ் பப்ளிஷிங், 1986. மேசன், டிம். தி சீக்ரெட் இயர்ஸ்ஃ ஃப்ளைட் டெஸ்டிங் அட் போஸ்கோம் டவுன், 1939-1945. க்ரோபரோ, இங்கிலாந்துஃ ஹிகோகி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2010. வெளிப்புற இணைப்புகள் பர்னெல்லி யு. பி-14 யு. பி-14 1930 களின் புகைப்படங்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர்லைனர்ஸ் லிஃப்டிங் பாடி ஹை-விங் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் முதன்முதலில் 1934 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது குன்லிஃப்-ஓவன் விமானம்