Nissan NPT-90
நிசான் என். பி. டி-90 என்பது 1990 ஆம் ஆண்டில் நிசான் மோட்டார்ஸுக்காக நிசான் பெர்ஃபார்மன்ஸ் டெக்னாலஜி இன்கார்பரேட்டட் (என். பி. டி. ஐ) உருவாக்கிய ஒரு பந்தய கார் ஆகும், இது முன்பு எலக்ட்ராமோடிவ் இன்ஜினியரிங் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 1989 ஆம் ஆண்டில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற மிகவும் வெற்றிகரமான ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவுக்கு மாற்றாக இருந்தது. 1992 பருவத்தின் முடிவில் நிசானால் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு 1990 மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டுகளில் என். பி. டி-90 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. அதிகாரப்பூர்வமாக என். பி. டி-90 என்று அழைக்கப்பட்டாலும், கார் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ பெயரிடப்பட்ட பெயருடன் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இது நிசான் 300ZX சாலை காருக்கு சந்தைப்படுத்த தொடர்ந்து அந்த பெயரைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிசானின் முயற்சியாகும். ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவின் ஐந்து ஆண்டுகால வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்து, டொயோட்டா மற்றும் ஜாகுவார் நிறுவனங்களிடமிருந்து வரும் போட்டி என்பது தங்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை தொடர்ந்து பாதுகாக்க ஒரு புதிய கார் தேவை என்பதை நிசான் உணர்ந்தது. எனவே நிசானின் வட அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பிரிவான என். பி. டி. ஐ, லோலா அடிப்படையிலான அசல் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ சேஸைக் கைவிட்டு, ஒரு புதிய காரை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. புதிய கார் முந்தைய காரின் கோண தோற்றத்தை கைவிடும், காக்பிட் வட்டமாகவும் குறுகலாகவும் இருக்கும். காரின் மூக்கில் உள்ள பெரிய உட்கொள்ளல்கள் சிறிய குழாய் வேலைப்பாடுகளுடன் மாற்றப்படும், அதே நேரத்தில் டர்போசார்ஜருக்கான பெரிய செங்குத்து ஸ்னோர்கல்கள் காரின் பக்கங்களில் வைக்கப்படும். முன்பு ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவை இயக்கும் விஜி30 3 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி6 இயந்திரத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த நிசான் முடிவு செய்தது, ஆனால் இரண்டு-வால்வு வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கு நான்கு-வால்வு தலை சேர்ப்பது உட்பட அதிக சக்தி வெளியீட்டை அனுமதிக்கும் மேம்பாடுகளுடன். இறுதியில், 1992 ஆம் ஆண்டில் நிசான் NPT-91 இல் VG30 களின் இடப்பெயர்ச்சியை 2.5 லிட்டராகக் குறைக்க முடிவு செய்தது. என். பி. டி-90 அதன் வாழ்நாளில் மேம்படுத்தப்படும், இதனால் 1991 பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் கார்கள் என். பி. டி-91 என மறுபெயரிடப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மேம்படுத்தல்கள் பல்வேறு விவரக்குறிப்புகளில் வரும், இது NPT-91D மூலம் NPT-91A என குறிக்கப்படுகிறது. 1990 முதல் NPT-90 சேஸ் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, NPTI பழைய GTP ZX-டர்போக்களைப் பயன்படுத்தி 1990 பருவத்தைத் தொடங்கியது. முதல் சேஸ் சீசனின் பாதியிலேயே முடிக்கப்பட்டு, டோபேகாவில் அறிமுகமாகும், அங்கு அது எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இரண்டாவது இடத்தில் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ. லைம் ராக் பூங்காவில் இயந்திர சிக்கல்கள் ஒரே என். பி. டி-90 ஐ பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றினாலும், மிட்-ஓஹியோவில் அடுத்த சுற்றில் பந்தயத்தை வெல்வதன் மூலம் அதன் திறனை விரைவாகக் காண்பிக்கும். வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் இரண்டாவது வெற்றி மற்றும் இரண்டாவது சேஸ் முடிந்தவுடன், என். பி. டி-90 கள் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸிலிருந்து முழுமையாகப் பெறும். சீசனின் எஞ்சிய நாட்களில், என். பி. டி-90 சாலை அமெரிக்காவில் மேலும் ஒரு வெற்றியை மட்டுமே பெற முடியும், ஆனால் இரண்டு கார்களின் வலுவான புள்ளிகள் முடிவுகளும், சீசனின் தொடக்கத்தில் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸின் வெற்றியும் நிசானை தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுக்க அனுமதிக்கும். ஜெஃப் பிராபம் தனது மூன்றாவது நேரான ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பையும் உறுதி செய்வார். 1991 பருவத்தைத் தொடங்க, நிசான் என். பி. டி-90 இன் அதிக ஸ்ப்ரிண்ட்-சார்ந்த வடிவமைப்பின் காரணமாக 24 ஹவர்ஸ் டேடோனாவின் சகிப்புத்தன்மையைத் தவிர்க்கும் நடைமுறைக்கு திரும்பியது. இருப்பினும், முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், நிசான் ஐரோப்பாவிலிருந்து சில நிசான் R90CKகளை கொண்டு வந்து புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்க உதவும். இருப்பினும் NPT-90கள் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் நிசான் வெற்றிகரமாக முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தது. எவ்வாறாயினும், குறுகிய நிகழ்வுகள் ஜாகுவார் வேகத்தை நிஸான்களை அதிகமாகக் காணத் தொடங்கின, மேம்படுத்தப்பட்ட என். பி. டி-91 டோபெகா மற்றும் லைம் ராக்கில் வெற்றி பெறுவதற்கு முன்பு அவர்களின் கார்கள் தொடர்ச்சியாக மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றன. இருப்பினும் ஜாகுவார் வெற்றிகளை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா மற்றும் தனியார் இன்ட்ரெபிட் ஆகியவையும் பந்தய வெற்றிகளைப் பெறும். சில நேரங்களில் ஒரு பந்தயத்தில் மூன்று கார்களை ஓட்டினாலும், மேம்படுத்தப்பட்ட என். பி. டி-91 களால் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மற்றொரு வெற்றியைப் பெற முடியாது. இருப்பினும், முன்பு போலவே, பருவத்தின் போது நிலையான புள்ளிகள் முடிவடைந்ததால், ஜாகுவார் மற்றும் டொயோட்டா சில நிகழ்வுகளில் அனுபவித்த சிக்கல்களை சமாளிக்க முடிந்தது, இதனால் நிசான் மூன்றாவது தொடர்ச்சியான கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுக்க முடிந்தது. ஜெஃப் பிராபம் தனது நான்காவது ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுத்தார், சக வீரர் சிப் ராபின்சனை வெறும் ஐந்து புள்ளிகளால் தோற்கடித்தார். 1992 மீண்டும் 24 ஹவர்ஸ் டேடோனாவைத் தவிர்த்த நிசான் அணி, ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்ற ஜப்பானிய நிசான் ஆர்91சிபி மூலம் ஊக்குவிக்க முடிந்தது. NPT-91s மியாமியில் அறிமுகமானதால் இந்த வெற்றி தொடர்ந்தது, மேலும் ஒரு பந்தய வெற்றியைப் பெற்றது. இருப்பினும், நிசான் தொடர்ந்து மூன்றாவது முறையாக செப்ரிங் வெற்றியைப் பெற முடியாது, ஏனெனில் டொயோட்டா அவர்களை கணிசமான ஐந்து சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த போக்கு சீசன் முன்னேறும்போது தொடரும், என். பி. டி-91 கள் கடுமையான விபத்துக்கள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றை முடிப்பதைத் தடுத்தன. இந்த பருவத்தின் நாடிர் ரோட் அட்லாண்டா பந்தயத்தில் வந்தது, அங்கு டயர் செயலிழப்புகள் ஒரு ஜோடி பெரிய விபத்துக்களுக்கு வழிவகுத்தன, இது இரண்டு என். பி. டி-91 சேஸை அழித்தது. சிப் ராபின்சன் அல்லது ஜெஃப் பிராபம் ஆகிய இருவருக்கும் பலத்த காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் அணியின் மேலாளர் ட்ரெவர் ஹாரிஸ் பின்னர், "அந்த வார இறுதியில் இருந்து நாங்கள் உண்மையில் ஒருபோதும் மீளவில்லை" என்று கூறினார். இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சி-ஸ்பெக் என். பி. டி-91 ஐ சீசனின் நடுப்பகுதியில் வரிசையில் சேர்த்தாலும், என். பி. டி. ஐ அணி தொடர்ந்து போராடும். அணியும் நிதியுதவியுடன் போராடுவதைக் காணும், இதில் போட்டியிட ஒரு தனி என். பி. டி-91 மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும். அந்த பருவத்தில் இனி எந்த வெற்றிகளும் பெறப்படாது, இதனால் நிசான் டொயோட்டாவுக்கு பின்னால் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் தொலைதூர இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜெஃப் பிராபம் வெறும் மூன்றாவது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகித்தார். 1993 ஆம் ஆண்டு 1992 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, நிசான் என். பி. டி-90 தொடருக்கு பதிலாக ஒரு புதிய போட்டியாளரைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை தொடங்கியது. ஏற்கனவே கைவிடப்பட்ட P35 திட்டத்தை ஐஎம்எஸ்ஏவின் ஜிடிபி விதிகளுக்கு இணங்க மாற்றியமைக்கும் பணி தொடங்கியது. இருப்பினும் ஐஎம்எஸ்ஏ 1994 ஆம் ஆண்டில் ஜிடிபி வகுப்பை கைவிடுவதற்கான தங்கள் நோக்கங்களை அறிவித்தது, இதனால் நிசான் மீண்டும் புதிய காரை கைவிட வழிவகுத்தது, இப்போது என். பி. டி-93 என மறுபெயரிடப்பட்டது. நிசான் அதற்கு பதிலாக உற்பத்தி அடிப்படையிலான ஐஎம்எஸ்ஏ வகுப்புகளில் தங்கள் 240 எஸ்எக்ஸ் மற்றும் 300 இசட்எக்ஸ் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. தொழிற்சாலை முயற்சி திரும்பப் பெறப்பட்டதால் தடுக்கப்படாமல், மோமோ நிறுவனத்தின் கியான்பியரோ மோரெட்டி 1993 ஆம் ஆண்டின் முழு பருவத்திலும் பயன்படுத்த ஒரு அசல் விவரக்குறிப்பு என். பி. டி-90 ஐ வாங்கினார். அந்த காரில் சேஸ் எண் 90-03 இருந்தது. 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் இரண்டாவது மற்றும் மிட்-ஓஹியோவில் மூன்றாவது உட்பட இந்த கார் சில வலுவான செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. மோமோவின் ஒரே முயற்சி நிசான் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதிக்கும், அதே நேரத்தில் கியான்பியரோ மோரெட்டி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிப்பார். ஜிடிபி வகுப்பு கைவிடப்பட்டவுடன், என்பிடி-90கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறும். 1996 சேஸ் எண் 90-03 (1993 முதல் முன்னாள் மோரெட்டி சேஸ்) கொண்ட ஒரு NPT-90 1996 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் பெகாசஸ் ரேசிங் மூலம் நுழைந்தது. ஐஎம்எஸ்ஏவின் டபிள்யூஎஸ்சி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க சேஸ் லேசாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, எனவே கூரை அகற்றப்பட்டு பிஎம்டபிள்யூ வி 12 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. கார் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது, ஆனால் முடிக்கவில்லை, 86 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஆல்டர்னேட்டர் தோல்வியுடன் ஓய்வு பெற்றது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக 67 வது மற்றும் வகுப்பில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த காரை ஜுவான் கார்லோஸ் கார்பனெல், ஜிம் பிரியோடி மற்றும் ஜான் ஃபீல்ட் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். சீசனின் பிற்பகுதியில் ஜேக்கப்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் பெகாசஸ் என். பி. டி. ஐ. யில் மைக்கேல் ஜேக்கப்ஸை இயக்க முயற்சிக்கும், (6 ஹவர்ஸ் வாட்கின்ஸ் க்ளென் மற்றும் டேடோனா ஃபினாலே), ஆனால் எந்த உள்ளீடும் எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உலக விளையாட்டு பந்தய முன்மாதிரிகள்-நிசான் சேஸ் குறியீட்டு முன்மாதிரி-நிசான் என். பி. டி-91 நிசான் பந்தய கார்கள் ஐ. எம். எஸ். ஏ ஜி. டி. பி கார்கள்