SMS Hertha
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1890 களில் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஆகும். இது 1895 ஆம் ஆண்டில் ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1897 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஜூலை 1898 இல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டு 21 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு 15 செமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஆறு ஆண்டுகள் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றினார்; அவர் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக சுருக்கமாக பணியாற்றினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியின் போது டாகு கோட்டைகளைக் கைப்பற்றிய படைக்கு அவர் ஒரு தரையிறங்கும் விருந்துக்கு பங்களித்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் தொடர்ச்சியான பயிற்சி பயணங்களை நடத்தினார், மேலும் கார்ல் டோனிட்ஸ் மற்றும் எர்ன்ஸ்ட் லிண்டேமன் உள்ளிட்ட பல குறிப்பிடத்தக்க அதிகாரிகள் கப்பலில் கேடட்களாக பணியாற்றினர். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1920 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. 1890 களின் முற்பகுதியில், ஜெர்மன் கடற்படை கட்டளை கட்டமைப்பில் உள்ள கூறுகள் கடற்படையின் பல்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய எந்த வகையான கப்பல் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதைப் பற்றிக் கொண்டிருந்தன. (ஆர். எம். ஏ-இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகம்) பெரிய கப்பல் கப்பல்களின் கலவையையும், அவற்றை ஆதரிப்பதற்காக கணிசமாக சிறிய கப்பல்களையும் உருவாக்க விரும்பியது, அதே நேரத்தில் (கடற்படை உயர் கட்டளை) ஒரே மாதிரியான கப்பல் படைகள் விரும்பத்தக்கவை என்று வாதிட்டது. இந்த நிகழ்வில், ஆர். எம். ஏ அந்த நாளை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டில் மூன்று 6,000 டன் கப்பல் கப்பல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. அவை குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், அதே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய எஸ்ஸை ஒத்திருந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவள் இடம்பெயர்ந்தாள், முழு சுமையில், அவளுடைய இடப்பெயர்ச்சி உயர்ந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு மூன்று செங்குத்து 4-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின, பன்னிரண்டு நிலக்கரி எரியும் பெல்லேவில்லே கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டது. அவரது என்ஜின்கள் மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கப்பல் தோராயமாக ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர் 31 அதிகாரிகளையும் 446 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பலில் இரண்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரி இருந்தது, இதில் ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு பின்புறம் இருந்தது. இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு தலா 58 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தனர். எட்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியையும் எடுத்துச் சென்றது. நான்கு கோபுரங்கள் அமிட்ஷிப்களில் பொருத்தப்பட்டன, மற்ற நான்கு கேஸ்மேட்டுகளில் வைக்கப்பட்டன, இரண்டு கோபுரத்திற்கு அருகில் இருந்தன, மற்றவை பிரதான கம்பத்திற்கு அருகில் இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக அவர் பத்து எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றார். துப்பாக்கி ஆயுதம் பத்து மாக்சிம் இயந்திர பீரங்கிகளால் சுற்றிவளைக்கப்பட்டது. எட்டு டார்பிடோக்களுடன் மூன்று டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இரண்டு ஏவுகணைகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மூன்றாவது வில்லில் இருந்தது, இவை அனைத்தும் நீரோடையின் கீழே இருந்தன. கப்பல் க்ரூப் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது; அவற்றின் தளம் தடிமனான சாய்வான பக்கங்களுடன் கிடைமட்டமாக இருந்தது. அவரது பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி கோபுரங்கள் 10 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் இரண்டாம் நிலை கேஸ்மேட்டுகள் அதே அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரம் 15 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. சேவை வரலாறு கட்டுமானம் மற்றும் ஆரம்ப சேவை, முந்தைய திருகு போர்க்கப்பலின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, "கே" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 1895 இல் ஸ்டெடினில் உள்ள ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. அவர் 14 ஏப்ரல் 1897 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் பவேரியாவின் இளவரசர் ரீஜண்ட் லுய்ட்போல்டின் மகன் லுட்விக், துவக்க விழாவில் கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். முழுமையடையாத கப்பல் பின்னர் கீலில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) ஃபிட்டிங்-அவுட் பணிக்காக மாற்றப்பட்டது, அங்கு இருந்தபோது, இரும்புக் கவசத்தால் லேசாக மோதியது. முந்தைய நீராவி போர்க்கப்பலுக்கு பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் 1898 ஜூலை 23 அன்று ஜெர்மன் கடற்படையில் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க நியமிக்கப்பட்டது. (கொர்வெட் கேப்டன்) கைடோ வான் உஸ்டெம் கப்பலின் முதல் தளபதியாக இருந்தார். அவரது சோதனைகளின் போது, அவரது அளவிடப்பட்ட மைல் சோதனைகள் ஆஸ்கர் மெஸ்டரின் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கைனடோஸ்கோப் மூலம் படமாக்கப்பட்டன. கப்பலின் ஆரம்ப சோதனை அவரது கொதிகலன்களில் உள்ள சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது, இருப்பினும் அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்கான பயணத்தில் கைசர் வில்ஹெல்ம் II ஐ தனது படகில் அழைத்துச் செல்ல ஏவிஸோவுடன் அனுப்பப்பட்டார். செப்டம்பர் 18 அன்று கீலில் இருந்து தொடங்கி, ஜிப்ரால்ட்டரில் நிறுத்தி, அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி இத்தாலியின் வெனிஸுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் சந்தித்தார். கப்பல்கள் பின்னர் ஓட்டோமான் பேரரசில் உள்ள கான்ஸ்டான்டினோப்பிள், ஜாஃபா, ஹைஃபா, பெய்ரூட் மற்றும் போர்ட் சைட் உள்ளிட்ட பிராந்தியத்தில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. நவம்பர் 11 அன்று பெய்ரூட்டில் இருந்தபோது, இந்த அலகு கலைக்கப்பட்டு, கிரெட்டன் கிளர்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக கூடியிருந்த சர்வதேச படைப்பிரிவில் பழைய இரும்புக் கவசத்தை விடுவிக்க நியமிக்கப்பட்டது. ஆனால் பயணத்தின் போது அதன் கொதிகலன்கள் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தன, அதற்கு பதிலாக அவர் நவம்பர் 14 அன்று இத்தாலியின் ஜெனோவா நகருக்கு பழுதுபார்ப்பதற்காக குறைந்த வேகத்தில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி இரவு துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தபோது, ஒரு வணிகக் கப்பல் தாக்கியது, அது ஒரு வலுவான புயலால் அதன் அடித்தளத்திலிருந்து கிழிந்தது. கப்பல் மேல் தளத்தை சேதப்படுத்தியது மற்றும் ஒரு படகு டேவிட்டை கிழித்தது. பின்னர் அவள் ஜியோவுக்குள் நுழைந்தாள். பழுதுபார்ப்புக்காக அன்சால்டோ & சி கப்பல் கட்டும் தளம்; பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, அவர் மீண்டும் சேவைக்கு தயாராக இருந்தவுடன் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவுக்கு பயணம் செய்ய உத்தரவிடப்பட்டது. கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, ஏப்ரல் 11,1899 அன்று கிழக்கு ஆசியாவிற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு அதன் உந்துவிசை அமைப்பு செயல்பாட்டில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக சுருக்கமாக சோதனைகளை நடத்தியது. அவர் மே 21 அன்று சிங்கப்பூரில் நிறுத்தி, ஜூன் 8 அன்று சீனாவில் ஜெர்மனியின் காலனித்துவ உடைமையாக இருந்த ஜியோசோ விரிகுடா குத்தகை பிராந்தியத்தில் உள்ள கிங்டாவோவை அடைந்தார். அவரது வருகை பழைய இரும்புக் கவசத்தை ஜெர்மனிக்குத் திரும்ப அனுமதித்தது. அதே நேரத்தில், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியான (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) எர்ன்ஸ்ட் ஃப்ரிட்ஸ் தற்காலிகமாக தனது முத்திரையை உருவாக்கினார். பின்னர் இந்த கப்பல் நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கியது, சில சமயங்களில் படைப்பிரிவின் பிற கப்பல்களுடன் பயணம் செய்து, தெற்கே திரும்பி, நவம்பர் 2 அன்று சீனாவின் அமோய் வந்தடைந்தது. அங்கு, அவர் தனது சகோதரி கப்பலை சந்தித்தார், அதை ஃப்ரிட்ஸ் தனது புதிய ஃபிளாக்ஷிப் செய்தார். அங்கிருந்து, பழைய இரும்புக் கவசத்துடன் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் உடன் ஹாங்காங்கிற்கு பயணம் செய்தார். அங்கு இருந்தபோது, வீட்டிற்குப் புறப்பட்டபோது மூன்று மாதங்கள் நீடித்த பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்றார்; படைத் தளபதி (வைஸ் அட்மிரல்) ஃபெலிக்ஸ் வான் பெண்டேமன், தனது கொடியை 17 பிப்ரவரி 1900 அன்று மாற்றிக்கொண்டார். ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், ஜப்பான் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினார், அங்கு பேரரசர் மீஜி அவரைப் பார்வையிட்டார். அந்த நேரத்தில், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு, பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்து கப்பல் கப்பல்களும் ஏப்ரல் 23 அன்று கிங்டாவோவில் மே மாத தொடக்கம் வரை நீடித்த படைப்பிரிவு பயிற்சி பயிற்சிகளுக்காக சந்தித்தன. கப்பல்கள் பின்னர் இப்பகுதி வழியாக பயணங்களுக்காக சிதறடிக்கப்பட்டன; மே மாத நடுப்பகுதியில் ஹான்கௌ வரை யாங்சே நதி வரை வேகமாகப் பாய்ந்தன. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், கப்பல்கள் அனைத்தும் கிங்டாவோவுக்குத் திரும்பின. பெண்டேமன் மற்றும் ஜெர்மன் மந்திரி கிளெமென்ஸ் வான் கெட்டலர் ஆகியோரை சீனாவுக்கு அழைத்துச் சென்று கிங் ஏகாதிபத்திய நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக தியான்ஜினுக்கு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மே 29 அன்று, குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சி பற்றிய ஆரம்ப அறிக்கைகள் ஜேர்மனியர்களை சென்றடைந்தன, இதனால் அவர்கள் வருகையை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. இப்பகுதியில் உள்ள ஐரோப்பியர்கள் ஆரம்பத்தில் அமைதியின்மை குறித்து கவலைப்படவில்லை, ஆனால் நிலைமை மோசமடைந்ததால், பிரிட்டிஷ் வைஸ் அட்மிரல் எட்வர்ட் சீமோர், இப்பகுதியில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய துணை அட்மிரல், மற்ற ஐரோப்பிய கடற்படைத் தளபதிகளைத் தொடர்புகொண்டு என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்பதைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு கூட்டத்தைக் கோரினார். கிங்டாவோவைப் பாதுகாக்க பின்னால் இருக்க வேண்டிய தனது படைப்பிரிவுக்கு, ஹாய் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள டாகுவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் சீனா நிலையத்தின் கப்பல்களைச் சந்திக்க பெண்டேமன் உத்தரவிட்டார். மீதமுள்ள படைப்பிரிவு ஜூன் 8 அன்று டாகுவிலிருந்து வந்தது, பெண்டேமன் மறுநாள் சீமோரை சந்தித்தார். பெய்ஜிங்கில் உள்ள தூதரகங்களுக்கான தந்தி இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டதால், பொது நிலைமை குறித்த தகவல் இல்லாததால், இரண்டு அட்மிரல்களும் ஆரம்பத்தில் ஒரு நடவடிக்கையில் உடன்படவில்லை. ஆயினும்கூட, குத்துச்சண்டை வீரர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட எட்டு நாடுகளின் கூட்டணியில் இருந்து தியான்ஜினில் கூடியிருந்த வீரர்களை வலுப்படுத்த பெண்டேமன் தனது நான்கு கப்பல் கப்பல்களிலிருந்தும் ஒரு நூறு பேர் கொண்ட தரையிறங்கும் குழுவை கரைக்கு அனுப்பினார். ஜூன் 10 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, பெய்ஜிங்கில் உள்ள லெகேஷன் காலாண்டில் உள்ள நெருக்கடியான நிலைமை குறித்து தனக்கு கிடைத்த ஒரு தந்தியைப் பற்றி சீமோர் பெண்டேமனிடம் தெரிவித்தார். ஐரோப்பிய கப்பல்களின் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு நிவாரணப் படையை வழிநடத்த சீமோர் முடிவு செய்தார், அவர்கள் தியான்ஜினில் இருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு அணிவகுத்துச் சென்று அங்குள்ள காவற்படையை விடுவித்தனர். பெண்டேமன் 20 அதிகாரிகள், 2 மருத்துவர்கள் மற்றும் 487 மாலுமிகளைக் கொண்ட ஒரு படையை சீமோர் பயணத்திற்கு பங்களித்தார், இது சர்வதேச படையின் கால் பகுதியாகும், இதில் பிரெஞ்சு, ரஷ்ய, இத்தாலிய, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய, ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்காவின் போர்க்கப்பல்களைச் சேர்ந்த வீரர்களும் அடங்குவர். அவரது பங்களிப்பில் 4 அதிகாரிகள் மற்றும் 120 மாலுமிகள் இருந்தனர், கேப்டன் கரைக்கு வந்தபோது, கப்பலுக்கு நிர்வாக அதிகாரி (கேஎல்-கேப்டன் லெப்டினன்ட்) ஹெக்ட் தலைமை தாங்கினார். குத்துச்சண்டை வீரர்கள் மற்றும் அரசாங்க வீரர்கள் ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் வலுவான சீன எதிர்ப்பை எதிர்கொண்ட பிறகு இந்த பயணம் தோல்வியடைந்தது. இதற்கிடையில், பயணத்தின் நிலைமை குறித்து கவலைப்பட்டு, அருகிலுள்ள டாகு கோட்டைகளுக்கு சீன வலுவூட்டல்கள் பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற பெண்டேமன், நடவடிக்கை எடுக்குமாறு வலியுறுத்தினார், இதன் விளைவாக ஜூன் 17 அன்று டாகு கோட்டைகள் போரில் ஈடுபட்டன. அதே நேரத்தில், ஜூன் 9 அன்று தியான்ஜினைப் பாதுகாக்க ஆரம்பத்தில் கரைக்குச் சென்ற ஆண்கள் மீண்டும் மீண்டும் சீனத் தாக்குதல்களுக்கு உள்ளாகினர், மேலும் ஆண்கள் கரைக்கு அனுப்பப்பட்டனர்; கே. எல். அடால்ஃப் வான் ட்ரோதா தலைமையிலான மேலும் அறுபது ஆண்கள் மற்றும் நான்கு ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் பங்களித்தனர். சீமோரின் கட்டளையின் கீழ் சிதைந்த படை ஜூன் 23 அன்று தியான்ஜினுக்குத் திரும்பி வந்து நகரத்தை ஆக்கிரமித்த படைகளை மேலும் பலப்படுத்தியது. ஜூலை நடுப்பகுதி வரை சண்டை தொடர்ந்தது, ஆனால் 18 ஆம் தேதிக்குள், பெரும்பாலான ஆண்கள் தங்கள் கப்பல்களுக்குத் திரும்பினர். சீமோர் படையெடுப்பு தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, எட்டு நாடுகளின் கூட்டணி பிரிட்டிஷ் இந்தியா, பிரெஞ்சு இந்தோசீனா, பிலிப்பைன்ஸ், கிழக்கு ரஷ்யா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து படைகளை சேகரித்து ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் பெய்ஜிங் மீது அணிவகுத்துச் செல்ல மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொண்டது. வழியில் லேசான சீன எதிர்ப்பைச் சந்தித்த ஆகஸ்ட் 18 அன்று பெய்ஜிங்கிற்கு வந்த படைக்கு முறையே 150 மற்றும் 200 வீரர்களைப் பங்களித்தார். இதற்கிடையில், புதிய கவச கப்பல் சீனாவிலிருந்து வந்துவிட்டது, ஆகஸ்ட் 17 அன்று, பெண்டேமன் தனது கொடியை கப்பலுக்கு மாற்றினார். செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதிக்குள், ஜெர்மனியிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட வலுவூட்டல்கள் வந்துவிட்டன, தரையிறங்கும் தரப்பினரையும் மற்ற கப்பல்களையும் செப்டம்பர் 15 ஆம் தேதிக்குள் தங்கள் கப்பல்களுக்கு திரும்பப் பெற அனுமதித்தது. புதிய பிரிவுகள் (ஜெனரல் ஃபீல்ட் மார்ஷல்) ஆல்ஃபிரட் வான் வால்டர்சி தலைமையில் வந்தன; வால்டர்சி ஷாங்காய்க்கு அருகிலுள்ள வுசோங்கில் புறப்பட்டு தாகுவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பிரச்சாரத்தின் போது அவரது அனுபவத்தின் காரணமாக, உஸ்டெம் வால்டெர்சியின் ஊழியர்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மீண்டும் ஹெக்ட்டின் தலைமையின் கீழ் வெளியேறினார். அக்டோபர் 1 அன்று, ஷான்ஹைகுவனில் கடலோர கோட்டைகளை ஆக்கிரமிப்பதில் பங்கேற்றார். அந்த மாதத்தில், (எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) கார்ல் டெர்ஸெவ்ஸ்கி கப்பலின் கட்டளையை ஏற்க வந்தார். இல்லையெனில் அவர் சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டார், கிங்டாவோ மற்றும் யாண்டாயில் தனது பெரும்பாலான நேரத்தை செலவிட்டார். குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியின் போது நடந்த சண்டையில், ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகள் 1901 வரை சீன கடற்கரையில் பயணித்தன. ஜூன் 8 அன்று, அவர் மீண்டும் வால்டெர்சியை ஜப்பானின் கோபிக்கு அழைத்துச் சென்றார், இது ஜூன் 19 வரை நீடித்தது, மேலும் மீஜியுடன் ஒரு சந்திப்பையும் உள்ளடக்கியது. பின்னர் ஜப்பானின் நாகாசாகிக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு வால்டெர்சி மருத்துவமனை கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டார், அது அவரை மீண்டும் ஜெர்மனிக்கு அழைத்துச் சென்றது. பின்னர் கிங்டாவோ திரும்பினார், அங்கு அவர் ஜப்பானுக்கு மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு சிறிது காலம் தங்கியிருந்தார். அக்டோபர் 21 அன்று, அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக ஹாங்காங்கில் உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்றார், பெண்டேமன் தற்காலிகமாக ஹாங்காங்கிற்குத் திரும்பினார். கப்பல் பின்னர் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கியது, அது 1902 வரை நீடித்தது; அவர் பிப்ரவரி 19 அன்று சிங்கப்பூரில் நிறுத்தினார், அங்கு வி. ஏ. டி. எம் ரிச்சர்ட் கெய்ஸ்லர் பெண்டேமனுக்கு பதிலாக படைத் தளபதியாக வந்தார். அந்த நேரத்தில், பணிகள் நிறைவடைந்தன, அதே நேரத்தில் அவர் புதிய தளபதியை ஏற்ற சிங்கப்பூருக்கு வந்தார். பின்னர் வடக்கே ஜப்பானின் உரகாவுக்கு வேகவைக்கப்பட்டது, அங்கு மார்ச் 25 முதல் மே 5 வரை பழுதுபார்ப்புகளுக்காக உலர்ந்த கப்பல்துறை இருந்தது. கப்பல் ஜப்பானை அடைந்த பிறகு, (KzS-கேப்டன் அட் சீ) பிரெட்ரிக் வான் இங்கெனோல் கட்டளையிட வந்தார். நாகசாகியில் பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, கிங்டாவோவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மீண்டும் ஜப்பானிய நகரங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அங்கேயே இருந்தார். ஆகஸ்ட் 9 அன்று ஃபார்மோசாவில் இருந்து ஆவியில் பறக்கும் போது, அவர் ஒரு சூறாவளியால் தாக்கப்பட்டார், இது குறிப்பிடத்தக்க வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. KzS மால்டே வான் ஷிம்மெல்மேன் நவம்பரில் இங்கெனோலை விடுவித்தார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் பிலிப்பைன்ஸ், டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகள் மற்றும் சிங்கப்பூரில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக நாகாசாகிக்குத் திரும்பினார். பின்னர் கிங்டாவோவுக்கு திரும்பிச் சென்றார், அங்கு அவர் ரஷ்யா, கொரியா மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு நான்கு மாதங்கள் படுத்திருந்தார். 1904 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டைக் காணவில்லை, ஹான்கௌ வரை யாங்சே வரை ஒரு பயணத்தைத் தவிர, அதைத் தொடர்ந்து சிங்கப்பூருக்கு ஒரு பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. அந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், கிழக்கு ஆசியாவில் கிடைக்கக்கூடிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் செய்யக்கூடியதை விட முழுமையான மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது, இது ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதைத் தூண்டியது. அவர் டிசம்பர் 31 அன்று செஷல்ஸில் உள்ள மாஹே மற்றும் ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள தார் எஸ் சலாம் வழியாக சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 5 அன்று மத்தியதரைக் கடலுக்குள் நுழைந்தார், அங்கு அவர் கப்பலில் பயணித்த இரண்டாம் வில்ஹெல்மை சந்தித்தார். இரண்டு கப்பல்களும் ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி வரை ஒன்றாக வேகமாகப் பயணித்தன, வீட்டிற்குத் தொடர்ந்தபோது, கீலுக்கு வந்தன, அங்கு அவர் மே 12 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில், டான்ஜிக்கில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குச் சென்றார், அதில் அவரது கொதிகலன்களை மாற்றுவது மற்றும் அவரது ஆயுதங்களில் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். கொதிகலன் எடுத்துக்கொள்வது இரண்டு புனல்கள் வழியாக வெளியேற மாற்றப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இந்த பணி நிறைவடைந்தது, மேலும் கடற்படை கேடட்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாக சேவை செய்வதற்காக ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி கே. எஸ். ஹ்யூகோ லூரனின் தலைமையின் கீழ் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 6 முதல் 11 வரை, அவர் இளவரசர் லுட்விக் போர்ன்ஹோமுக்கும் பின்னர் ஸ்வினெமண்டேவுக்கும் அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் அவர் பிரெமர்ஹேவனுக்கு ஒரு கடற்படை கேடட்களுடன் கப்பலில் ஏறி, வெளிநாட்டில் ஒரு பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் நோர்வே, ஸ்காட்லாந்து மற்றும் அயர்லாந்தில் உள்ள துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, தெற்கே மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, கேனரி தீவுகளில் உள்ள ஃபுஞ்சல், மடெய்ரா மற்றும் லாஸ் பால்மாஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தினார். மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தபோது, பால்மா டி மல்லோர்கா, அலெக்ஸாண்ட்ரியா, எகிப்து மற்றும் இத்தாலியின் பல நகரங்களில் அவர் துறைமுக அழைப்புகளைச் செய்தார். அவர் டிசம்பர் 30 அன்று கோர்புவில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் தனது சகோதரியை சந்தித்தார். அப்பகுதியில் நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து மனிதாபிமான உதவிகளை வழங்குவதற்காக இரண்டு கப்பல்களும் மெசினாவுக்கு விரைந்தன. சில உணவு மற்றும் பிற பொருட்களை நகரத்திற்கு எடுத்துச் சென்று, மறுநாள் அங்கு வந்தார். ஜனவரி 1,1909 அன்று, மோசமாக காயமடைந்த 120 பேருடன் அவர் கப்பலில் ஏறி, அடுத்த நாள் மெஸ்ஸினாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அவர்களை நேபிள்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அவரது குழுவினர் கரைக்குச் சென்று இடிபாடுகளில் சிக்கியவர்களை தோண்டுவதற்கான முயற்சிகளுக்கு உதவினர். கப்பலின் உதவிக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில், இத்தாலியின் ராணி எலெனா ஜனவரி 5 ஆம் தேதி கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தார், மன்னர் விட்டோரியோ இம்மானுவேல் III குழுவினருக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் தினசரி உத்தரவை வெளியிட்டார். இரண்டு கப்பல்களும் மறுநாள் கோர்புவில் நங்கூரமிட்டன; ஜனவரி 21 அன்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கி மார்ச் 15 அன்று கீலை வந்தடைந்தன. ஏப்ரல் மாதம், எஃப். கே. வால்டர் எங்கெல்ஹார்ட், லூரனை கப்பலின் தளபதி பதவியில் இருந்து நீக்கினார். மற்றொரு கேடட் குழுவை எதிர்கொண்ட பிறகு, ஜூன் 5 ஆம் தேதி தொடங்கி உள்நாட்டு நீரில் ஒரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 7 அன்று, ஹட்சன்-ஃபுல்டன் கொண்டாட்டத்தில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அமெரிக்காவுக்குச் செல்வதற்காக அவர் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறினார்; அவர் செப்டம்பர் பிற்பகுதியிலும் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் நடந்த கொண்டாட்டத்திலும் லைட் குரூசர்களிலும் சேர்ந்தார். அதன்பிறகு கரீபியன் கடலில் பயணம் செய்தார், அதில் 9 முதல் 11 ஜனவரி 1910 வரை ஜமைக்காவின் கிங்ஸ்டனில் ஒரு நிறுத்தமும் அடங்கும், அங்கு அவர் எச்ஏபிஏஜி நீராவிக் கப்பலுக்கு உதவினார், அது அங்கு தரையிறங்கியது. சில சரக்குகளை இறக்குவதற்கும், பயணிகளை மற்றொரு நீராவிக் கப்பலுக்கு மாற்றுவதற்கும் அதன் குழுவினர் உதவினர். பின்னர் தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கி மார்ச் 8 அன்று கீல் திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று மத்தியதரைக் கடலில் மற்றொரு நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு, 1910 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நோர்வே மற்றும் பால்டிக் கடலில் மற்றொரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றார். இந்த கப்பல் 1911 மார்ச் 7 அன்று கீலில் நிறைவடைந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், எஃப். கே. எர்ன்ஸ்ட்-ஓல்ட்விக் வான் நாட்ஸ்மர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பால்டிக் கடலில் ஒரு குறுகிய பயணத்தைத் தொடர்ந்து, ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமில் ஒரு நிறுத்தம் இருந்தது, அதன் பிறகு ஜெர்மனியின் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு நோர்வே மற்றும் ஸ்காட்லாந்திற்குச் சென்றது. அந்த ஆண்டின் நீண்ட தூர கப்பல் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்று ஆகஸ்ட் 21 முதல் மார்ச் 11,1912 வரை நீடித்தது. வருடாந்திர பயிற்சி பயணம் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் தொடங்கி அட்லாண்டிக் நடுப்பகுதிக்குச் சென்றது, மேலும் அசோர்ஸ் மற்றும் மடேராவில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கியது. ஃபுஞ்சலில் இருந்தபோது, கிளர்ச்சியில் ஈடுபட்ட பல மாலுமிகளை கைது செய்து, பின்னர் அவர்களை ஜெர்மனிக்கு அழைத்துச் சென்ற மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் நாட்ஸ்மேர் நீராவிக் கப்பலின் கேப்டனுக்கு உதவினார். பின்னர் ஸ்பெயினின் பார்சிலோனாவுக்குச் சென்றார், அங்கு நவம்பர் 2 அன்று புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மத்திய தரைக்கடல் பிரிவில் சேர உத்தரவு பெற்றார். பால்கன் போர்களின் போது ஜேர்மன் நலன்களைப் பாதுகாக்க போர்க்கப்பலை மையமாகக் கொண்ட இந்த பிரிவு அனுப்பப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இப்பகுதியில் உள்ள ஏராளமான துறைமுகங்களைப் பார்வையிட்ட பிறகு, பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 7 அன்று கீலுக்குத் திரும்பியது. அவர் திரும்பிய பிறகு, அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்கு சென்றார். ஏப்ரல் மாதத்தில், எஃப். கே. ஹென்ரிச் ரோஹார்ட் கப்பலின் கேப்டனாக ஆனார். மே 29 அன்று கடற்படை கேடட்டுகளின் மற்றொரு குழுவினருடன் நோர்வேக்கு ஒரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்திற்காக புறப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 3 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் முடிவடைந்தது. பன்னிரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் வருடாந்திர வெளிநாட்டு பயணத்திற்குத் தொடங்கினார், இது வட அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் நாடுகளுக்குச் சென்றது. அங்கு இருந்தபோது, மெக்ஸிகன் புரட்சியின் போது ஜெர்மன் நலன்களைப் பாதுகாக்க மெக்ஸிகோவின் வெராக்ரூஸிற்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டார்; அவர் அக்டோபர் 21 முதல் நவம்பர் 2 வரை அங்கேயே தங்கியிருந்தார். அதன்பிறகு அவர் ஆன்டில்லீஸுக்குச் சென்று, இறுதியில் 1914 மார்ச் 13 அன்று கீலுக்குத் திரும்பினார். ஜூன் 2 அன்று 75 கேடட்களுடன் தனது இறுதி அமைதிக்கால பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் நோர்வேக்கு செல்வதற்கு முன்பு மத்திய பால்டிக் பகுதியில் முதலில் வேகமாகப் பயணம் செய்தார். பின்னர் அவர் வட கடலைக் கடந்து ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க் சென்றார், அங்கு அவர் ஜூலை 22 முதல் 25 வரை தங்கியிருந்தார்; முதலாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு பிரிட்டிஷ் துறைமுகத்திற்குச் சென்ற கடைசி ஜெர்மன் கப்பல் இதுவாகும். முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை பிற்பகுதியில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, வருடாந்திர பயிற்சி பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் மாத இறுதியில் போர் வெடித்ததால் இவை இடைநிறுத்தப்பட்டன. வி ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆரம்பத்தில் ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் மேற்கு பால்டிக் பகுதியில் காவலர் கடமையில் பணியமர்த்தப்பட்டார். அக்டோபர் 24 முதல் 26 வரை கிழக்கு பால்டிக் பகுதிக்குள் நுழைய அவர் தனது சகோதரி மற்றும் கவச கப்பல் கப்பலுடன் சேர்ந்தார்; வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் தளபதி கேஏடிஎம் கிஸ்பெர்த் ஜாஸ்பர், தற்காலிகமாக இந்த நடவடிக்கைக்கு தலைமை தாங்கினார். ஜேர்மனியர்களின் நோக்கம் பின்லாந்து வளைகுடா வரை ஊடுருவுவதாக இருந்தது, கப்பல்கள் எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்ளவில்லை என்றாலும், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் லைசெரார்ட்டில் இருந்தபோது ஜாஸ்பர் இந்த நடவடிக்கையை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தன. அக்டோபர் 28 அன்று, ஜாஸ்பர் தனது முந்தைய கொடிக்கு திரும்பினார். எவ்வாறாயினும், 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கப்பல்கள் மீண்டும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, சுரங்க மற்றும் டார்பிடோ தாக்குதல்களால் அவை பாதிக்கப்படக்கூடியவை. , இது ஸ்வினெமண்டேயில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது, அக்டோபர் 30 அன்று மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கியது. நவம்பர் 16 அன்று, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதன்பிறகு ஒரு ராணுவக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். ஃப்ளென்ஸ்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட இவர், போரின் முடிவில் அங்குள்ள கடல் விமானத் தளத்தின் குழுவினருக்கு ஆதரவளித்தார். 1918 நவம்பரில் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1919 டிசம்பர் 6 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டு, ஆடார்ஃப்-ரெண்ட்ஸ்பர்க்கில் கப்பல் உடைப்பாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு அது அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு விக்டோரியா லூயிஸ்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ஸ்டெடினில் கட்டப்பட்ட 1897 ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள்