Caproni Ca.165
கேப்ரோனி Ca.165 என்பது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய இரு விமான போர் விமானமாகும், ஆனால் இது ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் போட்டியிடும் ஃபியட் CR.42 ஃபால்கோ தொடர் தயாரிப்புக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மூன்று என்ஜின் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு பெயர் பெற்றிருந்தாலும், 1914 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஒரு இடைமறிப்பு மோனோபிளேன் மற்றும் ஒரு மோனோபிளேன் மூலம் தொடங்கி, போராளிகளுடன் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது அதன் காலத்திற்கு புதுமையானது, ஆனால் அடுத்த தசாப்தங்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போராளிகளும் முன்மொழிந்ததைப் போல இது வெற்றிபெறவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் இத்தாலிய தொழிற்சாலைகளால் பல வகையான இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில குறைந்தபட்சம் குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இது ஒரு போர் போட்டிக்கு முன்மொழியப்பட்ட பைபிளேன் ஃபைட்டரான Ca.165 விஷயத்தில் அப்படி இருக்காது. பிப்ரவரி 1938 இல், இது முதல் முறையாக ஒரு முன்மாதிரியாக பறந்தது. Ca.165 ஒரு கலவையான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஃப்யூஸ்லேஜ் லேசான உலோகக்கலவைகளின் தோலுடன் எஃகு மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இறக்கை துணி தோலுடன் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. இறுதியாக, வால் உலோகமாக இருந்தது, மேலும் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது. Ca.165 ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய பியூசேலாஜ் இருந்தது. அண்டர்கேரேஜ் உமிழ் சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. Ca.165 இன் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் பின்வாங்கக்கூடிய ரேடியேட்டர் ஆகும், இது விமானி உகந்த செயல்திறனுக்காக பயன்படுத்தலாம் அல்லது விமான நிலைமைகளைப் பொறுத்து பின்வாங்கலாம்ஃ ஏறும்போது முற்றிலும் திறந்திருக்கும், அல்லது நிலை விமானம் மற்றும் டைவ்ஸில் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த வழியில், இது மொரேன்-சால்னியர் M.S.406 ஐப் போலவே இருந்தது. பயன்படுத்தப்படும்போது, ரேடியேட்டர் விமானத்தின் இழுவை கணிசமாக அதிகரித்தது, ஆனால் இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தது. இந்த இயந்திரம் ஒரு வி-12 671 கிலோவாட் (900 ஹெச்பி) ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி L.121 R.C.40 மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட ஆல்ஃபா ரோமியோ மின்சார உந்துசக்தியை இயக்கியது. அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 465 கிமீ/மணி (289 மைல்) 5,350 மீ (17,550 அடி) இல் 10,000 மீ (32,810 அடி) உச்சவரம்புடன் இருந்தது. இந்த வரம்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது, சுமார் 672 கிமீ (418 மைல்). பரிமாணங்கள் 8.1 மீ (26.6 அடி) நீளம், 9.3 மீ (30.5 அடி) உயரம், 2.8 மீ (9.2 அடி) இறக்கைகள், 21.4 மீ (230.3 அடி2) இறக்கைகளின் மேற்பரப்பு. எடை 1,855/2,435 கிலோ (4,090/5,368 பவுண்டுகள்), 570 கிலோ (பவுண்டுகள்) பேலோடுடன் இருந்தது. பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, Ca.165 வால் மேற்பரப்பு அதிகரிக்கப்பட்டு, பின்புற பியூசேலாஜ் 360 டிகிரி தெரிவுநிலையுடன் ஒரு விதானம் பொருந்தும் வகையில் குறைக்கப்பட்டது. சோதனை மற்றும் மதிப்பீடு கைடோனியாவில், மதிப்பீடு செய்ய வந்த பல போராளிகளைப் போலவே விமானமும் சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது ஃபியட் CR.42 ஃபால்கோவிற்கு எதிராக மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டது, இது ஒரே பைப்ளேன் ஆகும். சிறந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய சக்திக்கு நன்றி, போலி சண்டைகளில் Ca.165 CR.42 ஐ விட சிறப்பாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், இந்த விமானம் சி. ஆர். ஐ விட தாழ்ந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது. 42 மிகவும் கையாளக்கூடியது மற்றும் நம்பகமான மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் கேப்ரோனி இயந்திரம் சோதனை மற்றும் மோசமான நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், Ca.165 போலி சண்டைகளின் "வெற்றியாளர்" என்று அறிவிக்கப்பட்டது, எனவே ஜெனரல் வாலே செப்டம்பர் 2,1939 அன்று 12 எடுத்துக்காட்டுகளை ஆர்டர் செய்தார், இருப்பினும் ஆர்டர் அக்டோபர் 11,1939 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டு 12 கேப்ரோனி எஃப். 5 களாக மாற்றப்பட்டது. இந்த உற்பத்தி மாற்றம் அபராதம் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியிருந்தாலும் செய்யப்பட்டது. Ca.165 பயனுள்ள சுமை (570 கிலோ/1,257 பவுண்டுகள் எதிராக 575 கிலோ/1,268 பவுண்டுகள்) மற்றும் ஆயுதங்கள் (2 × 12.7 மிமீ/0.5 அங்குலம், 1 × 7.7 மிமீ/0.303 அங்குலம்) CR.42 உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் இது 200 கிலோ (441 பவுண்டுகள்) குறைவான இறக்கைகளின் மேற்பரப்புடன் கனமாக இருந்தது, எனவே இது CR.42 க்கான 99 உடன் ஒப்பிடும்போது 113 கிலோ/மீ இறக்கைகளை ஏற்றியது; மேலும், குறைவான செயல்திறன் கொண்ட கட்டுப்பாடுகளுடன் இணைந்து, Ca.165 ஐ குறைவான சுறுசுறுப்பாக மாற்றியது. இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், சிஏ. 165 இன் குறைந்தபட்ச வேகம் குறைவாக இருந்தது (114 கிமீ/மணி/71 மைல் மற்றும் 122 கிமீ/மணி/76 மைல்), இது குறுகிய புறப்பாடு ஓட்டங்களுக்கும் சற்று சிறந்த குறைந்த வேக செயல்திறனுக்கும் அனுமதிக்கிறது. Ca.165 மிகவும் மெலிதான மற்றும் சிறிய உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் CR.42 ஐ விட கனமாக இருந்தது, இது வெவ்வேறு இயந்திரம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் காரணமாக இருந்தது. கேப்ரோனி உண்மையில் ஒரு 'திருப்பும் போராளி' அல்ல, ஆனால் இரு விமானங்களின் வரம்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, திருப்புவதை விட வேகத்தில் அதிக திறன்களைக் கொண்ட ஒரு 'ஆற்றல் போராளியாக' இருந்தது (சோதனை விமானிகளால் வலியுறுத்தப்பட்டது). ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு சூழ்ச்சித்திறன் வரம்புகளை நிவர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் வளர்ச்சி குறுக்கிட்டது. இது மூலோபாயமற்ற பொருட்களால் (முக்கியமாக எஃகு மற்றும் மரம்) கட்டப்பட்டது, எனவே இது பொருட்களின் தொழில்துறையில் அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் போரில் ஒரு சாதகமாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தவரை, இது பொருளாதார ரீதியாக நடைமுறை விமானமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. காப்ரோனி இந்த சக்திவாய்ந்த பைபிளேனை மேம்படுத்த வேறு வழிகளை முயற்சித்தார், முதலில் 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) பியாஜியோ பி. எக்ஸ்ஐ ரேடியல் என்ஜின், பின்னர் 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி L.170 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மின் நிலையம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட செஸ்கிப்லேன் இறக்கைகள் Ca.173. இந்த முன்மொழிவுகள் எதுவும் வெற்றிபெறவில்லை, குறைந்தபட்சம் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை. எவ்வாறாயினும், இரண்டு இயந்திரங்களும் போதுமான நம்பகத்தன்மை கொண்டவை அல்ல, அவை இத்தாலிய விமானப்படையால் அதிக எண்ணிக்கையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில் கேப்ரோனி ஒரு செல்வாக்குமிக்க நிறுவனமாக இருந்தபோதிலும், ஃபியட்டின் செல்வாக்கு Ca.165 ஐ விட CR.42 ஃபால்கோவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு பங்களித்திருக்கலாம். Ca.165 இன் இயந்திரம் மிகவும் குறைவான நம்பகத்தன்மை கொண்டதாகவும், 44 கிலோவாட் (60 ஹெச்பி) மட்டுமே அதிக சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் விமானம் 200 கிலோ (440 பவுண்ட்) கனமாக இருந்தது. போலி சண்டைகளில் வெற்றியாளராகக் கருதப்பட்ட போதிலும், Ca.165, இறுதி மதிப்பீட்டை இழந்தது. வெளிப்படையாக, Ca.165 ஐ பறக்கும் சோதனை விமானிகள் ஃபால்கோவை விட சிறப்பாக செயல்பட முடிந்தது, ஆனால் விமானத்தை விரும்பவில்லை. வேகமான வேகம் என்பது ஒரு புதிய தலைமுறை போர் விமானத்திற்கு மிகவும் நவீன கருத்தாகும் (குறிப்பாக பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் போன்ற வேகமான குண்டுவீச்சு விமானங்களை இடைமறிப்பதில், இது பெரும்பாலும் ஃபால்கோவிற்கு மிக வேகமாக நிரூபிக்கப்பட்டது), மேலும் வேகம் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்த விமானங்களில் பெருகிய முறையில் முக்கியமான வடிவமைப்புக் கருத்தாகும். இயந்திரத்தின் மோசமான நம்பகத்தன்மையும் வெளிப்படையாக இருந்தது, மேலும் எந்த விமானத்தை உற்பத்தி செய்வது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, இது ஒரு பாதகமாகவும் இருந்திருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், Ca.165 ஒரே ஒரு முன்மாதிரியில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே வரலாற்றில் இருந்து மறைந்துவிட்டது; அதற்கு பதிலாக ஃபியட் CR.42 அதன் ஒட்டுமொத்த வழக்கற்றுப் போன போதிலும், மிகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இத்தாலிய போர் விமானமாக மாறியது, கிட்டத்தட்ட 1,800 எடுத்துக்காட்டுகள் 1944 வரை கட்டப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் (Ca.165) குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பச்சை, வில்லியம். "கோரிக்கையின் மூலம் உண்மைகள்". ஃப்ளையிங் ரிவ்யூ இன்டர்நேஷனல், தொகுதி 24, எண். 3, நவம்பர் 1968, பக்கம் 71. லெம்போ, டேனியல் I புரூட்டி அனட்ரோக்கோலி டெல்லா ரெஜியா, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா, வெஸ்ட்வார்ட் பதிப்புகள், n. 14. புங்கா, ஜார்ஜ். ஃபியட் சி. ஆர் 32/சி. ஆர் 42 செயலில் (விமான எண் 172). கரோல்டன், TX: ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930 களின் இத்தாலிய போர் விமானங்கள் இரு விமானங்கள் இத்தாலியின் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை கைவிட்டன