1950 Giro d'Italia
1950 கிரோ டி இத்தாலியா என்பது கிரோ டி இத்தாலியாவின் 33 வது பதிப்பாகும், இது சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கிராண்ட் டூர்களில் ஒன்றாகும். கிரோ மே 24 அன்று மிலனில் ஒரு தனிப்பட்ட நேர சோதனையுடன் தொடங்கியது மற்றும் ஜூன் 13 அன்று ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான வெகுஜன தொடக்க கட்டத்துடன் சல்சோமக்கியோர் டெர்மில் முடிவடைந்தது. பதினைந்து அணிகள் பந்தயத்தில் நுழைந்தன, இதில் குர்ரா அணியின் சுவிஸ் ஹ்யூகோ கோப்லெட் வெற்றி பெற்றார். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தவர்கள் முறையே இத்தாலியைச் சேர்ந்த ஜினோ பார்டாலி மற்றும் ஆல்ஃபிரடோ மார்டினி ஆவர். அணிகள் 1950 ஜனவரியில் 100 ஓட்டுநர்களுக்கு மேல் பந்தயத்தைத் தொடங்க மாட்டார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏழு பேர் கொண்ட பதினைந்து அணிகளுக்கு பந்தயத்திற்கு நுழைவு வழங்கப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், தொடக்க பெலோட்டனில் 105 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர், இது 1949 பதிப்பைத் தொடங்கிய அதே தொகையாகும். இத்தாலியர்கள் பெரும்பான்மையாக (88) இருந்தனர், மீதமுள்ள 17 வெளிநாட்டு ரைடர்கள் பிரான்ஸ் (9), சுவிட்சர்லாந்து (5), பெல்ஜியம் (2) மற்றும் லக்சம்பர்க் (1) ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்தவர்கள். தொடக்க ரைடர்களில், 75 பேர் பாடத்திட்டத்தை நிறைவு செய்தனர். பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ பந்தயத்திற்கு முந்தைய பிடித்தவை இந்த பந்தயத்தில் கிரோ டி இத்தாலியாவின் முந்தைய மூன்று வெற்றியாளர்கள் இடம்பெற்றனர், அவை பின்னர் "பிக் த்ரீ" அல்லது "இத்தாலிய ட்ரைபாட்" என்று அழைக்கப்பட்டனஃ ஜினோ பார்டாலி (), ஃபாஸ்டோ கோபி (), மற்றும் ஃபியோரென்சோ மேக்னி (). அந்த பருவத்தில் அவர்கள் மூவரும் கிளாசிக்கில் வெற்றியைப் பெற்றனர், ஏனெனில் பார்டாலி மிலன்-சான் ரெமோவை வென்றார், கோப்பி பாரிஸ்-ரூபைக்ஸ் மற்றும் லா ஃப்ளேச் வல்லோனை வென்றார், மேலும் மேக்னி தனது இரண்டாவது டூர் ஆஃப் ஃபிளாண்டர்ஸை வென்றார். இது இருந்தபோதிலும், மாக்னி, ஜீன் ரோபிக் மற்றும் கியூலியோ ப்ரெஸ்ஸி போன்ற பல எழுத்தாளர்களும் சக ரைடர்களும் இதை கோப்பி மற்றும் பார்டாலி இடையேயான போட்டியாக கருதினர், கோப்பி பந்தயத்தில் நுழையும் விருப்பமானவராக கருதப்பட்டார். பந்தயத்தில் அவரது கடினமான எதிரி யார் என்று கேட்டபோது, கோப்பி பர்தாலி மற்றும் ரோபிக் ஆகியோருக்கு பதிலளித்தார். ஒரு நவெல்லிஸ்ட் வாலாய்சன் எழுத்தாளர், வெளிநாட்டினரை அணி கேப்டன்களாக சித்தரிக்கும் முதல் ஜிரோ இது என்று கருத்து தெரிவித்தார். 1947 டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர் ரோபிக் (), ஃபிரிட்ஸ் ஷார் (), மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் குப்லர் () ஆகியோர் அந்தந்த அணிகளின் ஒரே தலைவர்களாக நுழைந்தனர். நுழையும் போது பெல்ஜியத்தின் மார்செல் டுபோன்ட் தலைவராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் சக வீரர் ஹ்யூகோ கோப்லெட்டின் சமீபத்திய வடிவம் அவர் பந்தயத்தின் போது அணியை வழிநடத்தக்கூடும் என்று சிலர் நம்ப வைத்தது. எல் முண்டோ டெபோர்டிவோவின் லூயிஸ் பெட்டோனிகா, பார்டாலி அல்லது கோப்பி வெற்றி பெறாவிட்டால் அவர்கள் பெரும் சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும் என்று உணர்ந்தார். டூர் டி ரோமான்டியில் மோசமான செயல்திறன் மற்றும் அவரது பொதுவான சீரற்ற முடிவுகளின் காரணமாக விடோ ஆர்டெல்லி () ஒரு தீவிரமான சவாலாக பார்க்கப்படவில்லை. கிரோவில் அவரது நோக்கங்களைப் பற்றி கேட்டபோது, ஆர்டெல்லி, "நான் அதை இயக்குவேன்" என்று பதிலளித்தார். குப்லர் பார்டாலி மற்றும் கோப்பிக்கு சவால் விடுவதற்கான அச்சுறுத்தலாகக் காணப்பட்டார், ஏனெனில் அவரது அணி வலுவாக இருந்தது, மேலும் பந்தயம் லோகார்னோவைத் தாக்கும்போது அவர் நல்ல ஃபார்மில் இருப்பார் என்று வெளிப்படையாகக் கூறியிருந்தார். பிரெஞ்சு அணியில் () 1948 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த அப்போ லாசரிடேஸ் மற்றும் லூசியன் டெய்ஸ்சேர் ஆகியோர் இடம்பெற்றனர். பல நிலைகளை வென்ற ஸ்ப்ரிண்டர் அடோல்போ லியோனியை கொண்டு வந்து, கடந்த ஆண்டு பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் பந்தயத் தலைவரின் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார், அதற்கு முன்பு கோப்பி இரண்டு நிலைகள் மீதமுள்ள நிலையில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் இளம் ரைடர் பாஸ்க்வெல் ஃபோர்னாரா. லூசியானோ மாக்ஜினி ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவிற்கான போட்டியாளராகக் காணப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஆல்ஃபிரடோ மார்டினி மற்றும் கியான்கார்லோ அஸ்ட்ரூவா ஆகியோர் பொது வகைப்பாட்டில் உயர் இறுதி தரவரிசையை அடைவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. யுனிட்டா எழுத்தாளர் அட்டிலியோ கமோரியானோ மார்டினி "பந்தயத்தின் பெரிய ஆச்சரியம்" என்று எதிர்பார்த்தார். பாதை மற்றும் கட்டங்கள் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு, இனம் மே 24 முதல் ஜூன் 11 வரை நடைபெறும் என்று வதந்தி பரவியது. இந்த பாதை 26 ஜனவரி 1950 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இந்த பாதை முந்தைய ஆண்டுகளை விட எளிதானது என்று கருதப்பட்டது, ஏழாவது கட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு முதல் பல நிலைகள் மிகவும் எளிதாக இருந்தன. ஒன்பதாவது கட்டத்தில் குறிப்பாக பாஸ்ஸோ ரோல் (பாஸ்ஸோ ரோல்), பாஸ்ஸோ போர்டோய் (பாஸ்ஸோ போர்டோய்), கார்டேனா பாஸ் (கார்டேனா பாஸ்) ஆகிய மூன்று முக்கிய ஏறுதல்கள் இடம்பெற்றன. ஏறுதலைக் கொண்டிருப்பதால் மொத்தத்தில் பாதை மிகவும் தட்டையானது என்று கருதப்பட்டது. பாரம்பரியத்திலிருந்து விலகி, பந்தயத்தை முடிப்பதற்கு பதிலாக மிலனில் தொடங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டு போப் பயஸ் XII ஆல் ஜூபிலி என்று அறிவிக்கப்பட்டதால் இந்த மாற்றம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. பாதை மாற்றங்கள் காரணமாக, இதன் பொருள் பந்தயத்தின் நடுவில் டோலோமைட்டுகள் பார்வையிடப்படும், அதே நேரத்தில் அப்பெனைன்கள் பந்தயத்தின் முடிவுக்கு அருகில் கடந்து செல்லப்படும். பியாஸ்ஸா டெல் டியோமோ சதுக்கத்தில் மிலன் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பந்தய பாதை புளோரன்ஸ் மற்றும் ஜெனோவா வழியாக மேற்கே திரும்பி டோலோமைட்டுகளுக்குள் சென்று சுவிஸ் நகரமான லோகார்னோவில் முடிவடைகிறது. பின்னர் பாதை தெற்கே திரும்பி, அட்ரியாடிக் கடற்கரையோரம் பயணித்து, வடக்கே திரும்பி ரோமில் முடிப்பதற்கு முன்பு அப்பெனைன்களைக் கடந்து சென்றது. வகைப்பாட்டு தலைமை பொது வகைப்பாட்டின் தலைவர்-ஒவ்வொரு ரைடரின் மேடை பூச்சு நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், நேர போனஸைக் கழிப்பதன் மூலமும் கணக்கிடப்படுகிறது-இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார். இந்த வகைப்பாடு பந்தயத்தில் மிக முக்கியமானது, மேலும் அதன் வெற்றியாளர் கிரோவின் வெற்றியாளராக கருதப்படுகிறார். மேலும் இரண்டு ஜெர்சிகள் வழங்கப்பட்டன. பொது வகைப்பாட்டில் மிக உயர்ந்த தரவரிசை கொண்ட இத்தாலிய அல்லாத சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு பச்சை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது, மேலும் பொது வகைப்பாட்டில் மிக உயர்ந்த தரவரிசை கொண்ட சுயாதீன சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு வெள்ளை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது. பொது வகைப்பாட்டில் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்த வெளிநாட்டு ரைடருக்கு மற்றொரு பச்சை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது. தொடர்புடைய ஜெர்சி இல்லாமல் சில வகைப்பாடுகளும் இருந்தன. மலை வகைப்பாடு இருந்தது, இதற்காக பந்தய அமைப்பாளர்கள் பாதை கடக்கும் வெவ்வேறு மலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவற்றை முதலில் கடக்கும் ரைடர்களுக்கு புள்ளிகளை வழங்கினர். பொது வகைப்பாட்டில் கடைசியாக வைக்கப்பட்ட ரைடருக்கு ஒரு கருப்பு ஜெர்சி (மாக்லியா நெரா) வழங்கப்பட்டது. இந்த வகைப்பாடு பொது வகைப்பாட்டைப் போலவே கணக்கிடப்பட்டது. இரண்டாவதாக, ஒரு இடைநிலை ஸ்ப்ரின்ட் வகைப்பாடு இருந்தது. பன்னிரண்டு நிலைகளில், மேடையின் நடுவே இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்கள் இருந்தன, அங்கு இந்த வகைப்பாட்டிற்கான புள்ளிகளை வெல்ல முடியும். அணி வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளர் ஒரு அணிக்கு சிறந்த மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இறுதி நேரங்களை ஒன்றாகச் சேர்ப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் மிகக் குறைந்த மொத்த நேரத்தைக் கொண்ட அணி வெற்றியாளராக இருந்தது. ஒரு அணியில் மூன்றுக்கும் குறைவான ரைடர்ஸ் இருந்தால், அவர்கள் வகைப்பாட்டிற்கு தகுதியற்றவர்கள். பந்தயத்தின் போது பல்வேறு சாதனைகளுக்காக ரைடர்களுக்கு பல முறை போனஸ் வழங்கப்பட்டது. பின்வரும் அட்டவணையில் உள்ள வரிசைகள் அந்த கட்டம் இயக்கப்பட்ட பிறகு வழங்கப்பட்ட ஜெர்சிகளுடன் ஒத்திருக்கின்றன. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் வெற்றி பெறுபவருக்கு ஒரு நிமிட போனஸ், ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் கொண்ட பன்னிரண்டு கட்டங்களில் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட் மற்றும் மலை வகைப்பாட்டு ஏறுதலில் வெற்றி பெறுபவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அதே பிரிவுகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தவர்களுக்கு 30 'ஸ் டைம் போனஸ் வழங்கப்பட்டது. இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு வெளிநாட்டு ரைடர் வகைப்பாடு சுயாதீன ரைடர் வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு இடைநிலை ஸ்ப்ரின்ட்ஸ் வகைப்பாடு அணி வகைப்பாடு சிறிய விருதுகள் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ரைடருக்கு இடையில் அதிக நேர இடைவெளியைக் கொண்ட ஒரு மேடையை வென்றதற்காக இரண்டு நீல வளையல்கள் வழங்கப்பட்டன. லோகார்னோவில் ஆறாவது கட்டத்தை 1 '48 களில் வென்றதற்காக கோப்லெட் முதல் வளையலை வென்றார், அதே நேரத்தில் எல்' அக்விலாவில் முடிவடைந்த பதினைந்தாவது கட்டத்தில் வெற்றி பெற்றதற்காக இரண்டாவது வளையல் ஆஸ்ட்ருவாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் அந்த கட்டத்தை ஐந்து நிமிடங்கள் மற்றும் ஆறு விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் வென்றார். ஒரு சவாரிக்கு மேடை வெற்றிகளின் அளவு குறித்து ஒரு வகைப்பாடு வைக்கப்பட்டது. கோண்டே (நிலைகள் 1 மற்றும் 18), பெவிலாக்வா (நிலைகள் 4 மற்றும் 12), கோப்லெட் (நிலைகள் மற்றும் 8), மற்றும் லூசியானோ மாக்ஜினி (நிலைகள் 7 மற்றும் 13) ஆகிய இரண்டு நிலைகளை வென்ற நான்கு ரைடர்களால் இந்த வகைப்பாடு பிரிக்கப்பட்டது. பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, பந்தயத்தை முடித்த முழு பெலோட்டனும் ஜூன் 14 அன்று போப் பயஸ் XII இன் புதன்கிழமை சேவையைக் கேட்க செயின்ட் பீட்டர்ஸ் பசிலிக்காவுக்குச் சென்றனர். குறிப்பாக, கோப்லெட்டும் பார்டாலியும் போப்புடன் தனிப்பட்ட முறையில் பேசினர், மேலும் போப் கோப்பியின் உடல்நிலை குறித்து கேட்டறிந்தார். ட்ரெண்டோ மருத்துவமனையில் குணமடைந்து கொண்டிருந்த முந்தைய வெற்றியாளர் ஃபாஸ்டோ கோப்பி, "கோப்லெட் இத்தாலி சுற்றுப்பயணத்தை வெல்ல தகுதியானவர், அவர் அனைத்து பாராட்டுகளுக்கும் தகுதியானவர்" என்று கருத்து தெரிவித்தார். பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, கோப்லெட் அணியுடன் தனது ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்ததாக குர்ரா அறிவித்தார். ஒரு சுவிஸ் செய்தித்தாள் எழுத்தாளர் நவெல்லிஸ்ட் வாலாய்சன் "சுவிஸ் ரைடர்ஸ் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், இரண்டு நாட்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தனர், மேலும் தொடங்கிய ஐந்து சுவிஸ் ரைடர்களும் பந்தயத்தை முடித்தனர். மார்செல் டுபோன்ட் அவர்களின் தலைவராக நுழைந்ததால், குர்ராவின் ஆரம்பத் தலைவராக கோப்லெட் பார்க்கப்படவில்லை என்று எழுத்தாளர் கருத்து தெரிவித்தார். கோப்லெட்டின் வெற்றி சைக்கிள் ஓட்டும் சமூகத்திற்குள் சுவிஸ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மரியாதையைப் பெற்றதாகவும், எதிர்கால டூர் டி பிரான்சுக்கு பத்து பேர் கொண்ட அணிக்கு அழைப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் எழுத்தாளர் உணர்ந்தார்-அந்த நேரத்தில் இது வர்த்தக அணிகளை விட தேசிய அணிகளால் போட்டியிட்டது. ஃபெர்டினாண்ட் குப்லர் தனது கடைசி கிராண்ட் டூர், 1949 டூர் டி பிரான்சுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறந்த இனம் உறவினர் என்று கருதப்பட்டார். அவரது உயர் முடிவின் அடிப்படையில் கோப்லர் வரவிருக்கும் டூர் டி பிரான்சில் தீவிரமாக போட்டியிடுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பொது வகைப்பாட்டில் நேர போனஸ் இல்லாமல் பந்தயம் நடத்தப்பட்டிருந்தால், பார்டாலி கோப்லெட்டை விட 18 வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் பந்தயத்தை வென்றிருப்பார். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் 1950 ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா