USS Tom Green County
யு. எஸ். எஸ். டாம் கிரீன் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-1159) கொரியப் போரின் முடிவில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. டெக்சாஸின் டாம் கிரீன் கவுண்டிக்கு பெயரிடப்பட்ட இவர் ஒரே அமெரிக்கர் ஆவார். கடற்படைக் கப்பல் அந்த பெயரைப் பெற்றிருக்க வேண்டும். பின்னர் அவர் ஸ்பெயினுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஸ்பானிஷ் கடற்படையில் காண்டே டி வெனடிட்டோ (எல்-13) ஆக பணியாற்றினார். செயல்பாட்டு வரலாறு பசிபிக் எஸ். சி. பி 9ஏ திட்டத்தின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டு எல்எஸ்டி-1159 என அமைக்கப்பட்டது, இந்த கப்பல் 2 ஜூலை 1953 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ஆர். டி. கவ்ட்ரே நிதியுதவி அளித்தார்; மற்றும் 12 செப்டம்பர் 1953 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஆம்பிபியஸ் படைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அட்லாண்டிக் கடற்படை, எல்எஸ்டி-1159, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் மற்றும் லிட்டில் க்ரீக்கில் இருந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு குவாண்டநாமோ விரிகுடா மற்றும் கரீபியனில் மோதலை நடத்தியது. அவர் 24 பிப்ரவரி 1954 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து ஆம்பிபியஸ் படைகள், பசிபிக் கடற்படை ஆகியவற்றுடன் கடமைக்காக புறப்பட்டார், பனாமா கால்வாயின் போக்குவரத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 20 அன்று மேற்கு கடற்கரையை அடைந்தார். டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் தனது புதிய வீட்டு துறைமுகமான சான் டியாகோவிலிருந்து செப்டம்பர் 20 வரை இயங்கியது, இதில் சான் பிரான்சிஸ்கோ, சான் பெட்ரோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்ட் ஆகிய இடங்களுக்கான அழைப்புகளும் அடங்கும். எல்எஸ்டி-1159 ஜப்பானை நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு பேர்ல் துறைமுகத்தில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. பசிபிக் முழுவதும் பயணித்தபோது, கப்பல் தென்கிழக்கு ஆசிய நீரில் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 98 இல் சேர திருப்பிவிடப்பட்டு, அக்டோபர் 29 அன்று பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் ஹைபோங் துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஹென்றிட் கணவாயை அடைந்தது. "ஆபரேஷன் பாஸேஜ் டு ஃப்ரீடம்" இல் பங்கேற்ற எல்எஸ்டி-1159, பிளவுபட்ட வியட்நாமின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து அகதிகளை தெற்கு துறைமுகங்களான டூரேன் (டா நாங்) மற்றும் சைகோனுக்கு கொண்டு சென்றது. நவம்பர் 29,1954 அன்று, மாபெரும் மனிதாபிமான முயற்சியில் அவரது வேலை நிறைவடைந்தது, தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல் சுபிக் விரிகுடா, பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் மற்றும் ஹாங்காங், பிரிட்டிஷ் கிரவுன் காலனி வழியாக தனது அசல் இலக்கை நோக்கி முன்னேறி, டிசம்பர் 22 அன்று ஜப்பானின் யோகோசுகாவை அடைந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி ஒகினாவாவின் பக்னர் விரிகுடாவில் TF 76 உடன் கப்பல் பணிக்கு அழைக்கப்படுவதற்கு முன்னர், மோசமடைந்து வரும் சர்வதேச நிலைமைக்கு முன்னர், டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் ஜப்பானிய துறைமுகங்களான மோஜி, சேசோ மற்றும் கோபி ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. அதன்பிறகு விரைவில் ஒகினாவாவாவிலிருந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்ட அவர், பிப்ரவரி 8 முதல் 13 வரை டாச்சென் தீவுகளை வெளியேற்றுவதில் பங்கேற்றார், 2,144 பொதுமக்கள், 1,100 துருப்புக்கள், 600 டன் வெடிமருந்துகள் மற்றும் 37 வாகனங்களை இரண்டு சுற்று பயணங்களில் ஃபார்மோசாவுக்கு மாற்றினார். இந்த நடவடிக்கைகளை முடித்த உடனேயே, எல்எஸ்டி-1159 யுஎஸ்எஸ் டாம் கிரீன் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-1159) என்று பெயரிடப்பட்டது. கொரியாவின் சேசோ மற்றும் இஞ்சோன் வழியாக அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பிய டாம் கிரீன் கவுண்டி, ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி சான் டியாகோவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கி, அந்த துறைமுகத்திலிருந்து உள்ளூர் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 14 அன்று டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் கலிபோர்னியாவின் வல்லெஜோவில் உள்ள மேர் தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நான்கு மாதங்களுக்கு நுழைந்தது. மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பி, டாம் கிரீன் கவுண்டி ஏப்ரல் 24 அன்று தனது இரண்டாவது தூர கிழக்கு வரிசைப்படுத்தலுக்காக மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு மே 4 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்தது. மே 7 அன்று, கப்பல் 24 ஆம் தேதி யோகோசுகாவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கி, 1956 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தொலைதூர கிழக்கில் இயங்கி, நவம்பர் 22 அன்று யோகோசுகாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, ஜப்பானின் சேசோ, இவாகுனி, நாகாசாகி மற்றும் யோகோசுகா, பக்னர் பே மற்றும் நஹா, ஒகினாவா மற்றும் ஹாங்காங் மற்றும் இவோ ஜிமா போன்ற அதன் சாதாரண துறைமுகங்களைத் தொட்டது. ஜனவரி 23,1957 அன்று டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் ஜப்பானிய நீரில் இருந்து ஹவாய் நோக்கி புறப்பட்டு பிப்ரவரி 9 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தது. டாம் கிரீன் கவுண்டி ஆண்டு முழுவதும் ஹவாய் தீவுகள் மற்றும் மேற்கு கடற்கரைக்கு இடையில் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை நடத்தியது, அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு சான் டியாகோ, மான்டேரி, ஓக்லாண்ட், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் கேம்ப் பெண்டில்டன் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தார். தொலைதூர கிழக்கிற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்ட டாம் கிரீன் கவுண்டி, ஜூலை 4,1958 அன்று யோகோசுகாவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கியது, பக்னர் விரிகுடா, நஹா, சுபிக் விரிகுடா மற்றும் பயணத்திட்டத்தில் ஒரு புதிய துறைமுகம், தேசியவாத சீனத் தளமான காவோசியுங், தைவான் ஆகிய பழக்கமான இடங்களுக்கு நீர்நிலை ஆதரவு பயிற்சிகள் மற்றும் பயிற்சி பயணங்களைத் தொடங்கியது. அவர் 1958 இலையுதிர்காலத்தில் இந்த நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார், பேர்ல் ஹார்பர் வழியாக, ஆண்டு முழுவதும் சான் டியாகோவுக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு. மேற்கு கடற்கரைக்கும் முத்து துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான உள்ளூர் நடவடிக்கைகள் 1959 வரை கப்பலை ஆக்கிரமித்தன. ஜூலை 1960 இல் புதிய உத்தரவுகள் டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பலின் சொந்த துறைமுகத்தை சான் டியாகோவிலிருந்து யோகோசுகாவுக்கு மாற்ற உத்தரவிட்டது மற்றும் டாம் கிரீன் கவுண்டியை தரையிறங்கும் கப்பல் பிரிவு 92 இன் முதன்மை இடமாக ஒதுக்கியது. அவர் முன்பு போலவே தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தார், ஆனால் பராமரிப்பு பணிகள் இப்போது ஜப்பானிய யார்டுகளில் நடத்தப்பட்டன, இது அமெரிக்காவிற்கு திரும்புவதைத் தடுத்தது. உள்ளூர் செயல்பாடுகள், இடைப்பட்ட யார்டு காலங்கள் மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகள் 1962 வரை டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பலை ஈடுபடுத்தியது. கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடி சுபிக் விரிகுடா மற்றும் ஒகினாவாவில் முறையே "துலுங்கன்" (மார்ச் 9 முதல் ஏப்ரல் 9,1962 வரை) மற்றும் "லோன் ஈகிள்" (அக்டோபர் 14 முதல் 23 வரை) நடவடிக்கைகளில் கப்பல் பங்கேற்றதைத் தொடர்ந்து, கியூபாவில் ரஷ்ய ஐ. சி. பி. எம். க்கள் இருப்பது சோவியத் யூனியனுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே மோதலை ஏற்படுத்தியதால் டாம் கிரீன் கவுண்டி எச்சரிக்கையுடன் இருந்தது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திற்கும் தயாராக, கடற்படை உலகளவில் தன்னைத் தயார்படுத்திக் கொண்டது. டாம் கிரீன் கவுண்டி அக்டோபர் 24 அன்று நாஹாவுக்குச் சென்று, எல்எஸ்டி வளைவில் நிறுத்தப்பட்டு, கடற்படையினரையும் அவர்களின் உபகரணங்களையும் ஏற்றுக்கொண்டது. நெருக்கடி கடந்த பிறகு, கப்பல் தனது இயல்பான இயக்க அட்டவணைக்குத் திரும்பியது, யோகோசுகாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, 27 ஆம் தேதி இவாக்குனிக்கு ஏற்றப்பட்டது. நவம்பர் 2 முதல் 25 வரை யோகோசுகாவில் பராமரிப்பு நவம்பர் 29 வரை கப்பலின் வகை பயிற்சி பயிற்சிகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது. டாம் கிரீன் கவுண்டி டிசம்பர் 1 முதல் 3 வரை ஜப்பானின் பெப்புவில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்து, 7 ஆம் தேதி தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜப்பானின் நுமாஸுவுக்கு கடற்படையினரையும் பொருட்களையும் ஒகினாவாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக கப்பல் தயாரிக்கப்பட்டு 15 ஆம் தேதி வந்தது. டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் இறக்கப்பட்டு, ஜப்பானிய நீரை நோக்கிச் சென்று, டிசம்பர் 19 அன்று யோகோசுகாவை அடைந்தது, கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று டோக்கியோவுக்கு மீண்டும் புறப்பட்டது. டாம் கிரீன் கவுண்டி 28 ஆம் தேதி ஜப்பானிய தலைநகரிலிருந்து புறப்பட்டு யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை பராமரிப்பு நிலையில் கழித்தார். அடுத்த ஆண்டு டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பலுக்கான அதே நடவடிக்கைகள் அதிகமாக இருந்தன. தைவானின் சோயிங் (மார்ச் 12 முதல் மார்ச் 14,1963 வரை), ஹாங்காங் (மார்ச் 16 முதல் 22 வரை), ஜப்பானின் ஒசாகா (ஏப்ரல் 8 முதல் 15 வரை) மற்றும் தைபேய் ஆகியவற்றுக்கான துறைமுக வருகைகள் யோகோசுகாவிலிருந்து உள்ளூர் நடவடிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. டாம் கிரீன் கவுண்டி தென் கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் "ஃபிளாக் போல்" (ஜூன் 16 முதல் 28 வரை) மற்றும் "பயோனெட் பீச்" (ஆகஸ்ட் 31 முதல் செப்டம்பர் 9 வரை) நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது, கடற்படையினர் மற்றும் வாகனங்களை தரையிறங்கும் கடற்கரைகளுக்கு கொண்டு சென்று கரைக்கு கொண்டு சென்றது. நவம்பர் 9 முதல் 15 வரை ககோஷிமாவுக்கு விஜயம் செய்து ஜப்பானிய உள்நாட்டு நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, கப்பல் மூன்று வார பராமரிப்புக்காக சசேபோவுக்குச் சென்றது. பக்னர் விரிகுடாவில் வகை பயிற்சியை நடத்திய அவர், நுமாஸுவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக கடற்படையினரை ஏற்றிக்கொண்டார், பின்னர் டிசம்பர் 20 அன்று யோகோசுகாவில் வீட்டிற்கு வந்தார். வியட்நாம் போர் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் நிலைமை மோசமடைந்ததால், வியட்நாம் போரில் அமெரிக்கா மிகவும் சுறுசுறுப்பாக பங்கேற்கத் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆபரேஷன் ஜங்கிள் டிரம், தெற்கு தாய்லாந்தில் கடற்படையினரை தரையிறக்கியது. தெற்கு வியட்நாமில் அமெரிக்க கடமைகள் அதிகரித்து வருவதால், டாம் கிரீன் கவுண்டி 1966 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் ஆபரேஷன்ஸ் பிரன்ஹா மற்றும் டபுள் ஈகிள் ஆகியவற்றில் பங்கேற்றது. பிந்தையது இஞ்சோனுக்குப் பிறகு போர் நிலைமைகளின் கீழ் முதல் பெரிய அளவிலான நீர்நிலைகளில் தரையிறங்கியது. ஜூன் 1966 இல் கப்பல் தரையிறங்கும் கப்பல் படை 9 இன் செயல்பாட்டு மற்றும் நிர்வாக கட்டளையின் கீழ் வந்தது; நவம்பரில், கப்பல் வியட்நாம் கடலோர கண்காணிப்புப் படைக்கு ஆதரவு கடமைகளைத் தொடங்கியது, கடலோர சிறிய கைவினைப் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கவும் குறுக்கிடவும் ஈடுபட்டது, டி. எஃப் 115. 1967 ஆம் ஆண்டு இந்த கப்பல் மேலும் போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றதைக் கண்டறிந்ததுஃ ஆபரேஷன் பீக்கன் டார்ச், ஆபரேஷன் பீவர் டிராக், ஆபரேஷன் பியர் செயின் மற்றும் ஆபரேஷன் கங்காரு கிக். ஆம்பிபியஸ் ரெடி குரூப் பிராவோவின் (டி. ஜி. 76.5) ஒரு அங்கமாக, டாம் கிரீன் கவுண்டி ஜூன் 18 முதல் ஆகஸ்ட் 4,1967 வரை நடத்தப்பட்ட இந்த நடவடிக்கைகளுக்கான மெரிடோரியஸ் யூனிட் பாராட்டைப் பெற்றது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இந்த நிலைப்பாட்டின் போது, கப்பல் வியட்நாமிய நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஆகஸ்ட் 16 முதல் நவம்பர் 17 வரை யோகோசுகாவில் ஒரு யார்டு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 22,1968 அன்று டாம் கிரீன் கவுண்டி மெகாங் டெல்டா பிராந்தியத்திற்கு வந்து மொபைல் ரிவரின் தாக்குதல் படைக்கு எல்எஸ்டியை ஆதரிப்பதற்காக அனுப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 15 அன்று வியட் காங் (வி. சி.) கிளர்ச்சியாளர்கள் கப்பலைத் திருப்பிச் செலுத்தாத-சுழல் மற்றும் தானியங்கி-ஆயுதத் தாக்குதல்களால் தாக்கி, ஒன்பது தாக்குதல்களை விரைவாக அடுத்தடுத்து நடத்தினர். பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, கப்பல் ஆம்பிபியஸ் ரெடி குரூப் ஆல்பா (டி. ஜி. 76.4) உடன் மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது மற்றும் டிசம்பரில் மெகாங்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஆபரேஷன் ஸ்விஃப்ட் பர்ஸ்யூட்டில் பங்கேற்றது. டிசம்பர் 28 அன்று செல்லும் வழியில், டாம் கிரீன் கவுண்டி வி. சி. துப்பாக்கிதாரிகளிடமிருந்து ராக்கெட் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உள்ளாகி, தனது துறைமுகப் பக்கத்தில் ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்றது. சேதத்தை சரிசெய்து, தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைத் தொடர்ந்த அவர், கான் தோவுக்கு அருகிலுள்ள பாஸ்ஸாக் ஆற்றில் தனது நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். 1969 ஜனவரி 21 அன்று, வுங் டாவோவில் கரை ஒதுக்கப்பட்டு, வழக்கமான கான்வாய் ஓட்டத்திற்கான பொருட்களை ஏற்றும் போது, வி. சி. ஏற்றும் வளைவு மற்றும் அருகிலுள்ள விமான ஓடுதளத்தில் ஒரு ராக்கெட் தடுப்பணை செலுத்தியதால் கப்பல் மீண்டும் தீக்குளித்தது. ஒரு ராக்கெட் (122 மில்லிமீட்டர்) ஃபான்டெயிலில் தாக்கப்பட்டு டாம் கிரீன் கவுண்டியின் மெஸ் டெக்குகளில் வெடித்தது, இதனால் பெரும் பொருள் சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் கப்பலின் பின் பகுதியில் பல ஆண்கள் காயமடைந்தனர். வூங் டாவ் விரிகுடாவில் பின்வாங்குதல் மற்றும் நங்கூரமிடுதல், டாம் கிரீன் கவுண்டி யோகோசுகாவுக்கு பயணம் செய்வதற்கும் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்கும் முன்பு தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது. பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி கப்பல் ஒரு நீண்ட பழுதுபார்க்கும் காலத்தைத் தொடங்க யோகோசுகாவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கியது, அதன் பிறகு அவர் சுயாதீனமான நீராவி பயிற்சிகளை மேற்கொண்டபோது நுமாஸுவில் ஒரு தாக்குதல் படகு பள்ளிக்கு ஆதரவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். வியட்நாமில் திடீரென்று துருப்புக்கள் நிறுத்தப்பட்டதன் விளைவாக தென்கிழக்கு ஆசிய நீர்நிலைகளுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டது, அதன்படி டாம் கிரீன் கவுண்டி ஜூன் 23 அன்று வுங் டாவுவுக்கு பயணம் செய்தது. வழியில், கப்பல் ஆற்றுப் போர் தந்திரங்களில் பயிற்சி பெற்றது. டாம் கிரீன் கவுண்டி 4 ஜூலை 1969 அன்று டோங் டாம் அடிப்படை முகாமுக்கு அருகிலுள்ள மை தோவில் வைட்ஃபீல்ட் கவுண்டியை விடுவித்தது, மேலும் அடுத்த ஆறு வாரங்களை டி. எஃப் 117 இன் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதில் கழித்தது, ஏனெனில் அது மெகாங் டெல்டா பிராந்தியத்தில் அதன் செயல்பாடுகளை "முடிக்க" தயாராக இருந்தது. மை தோ மற்றும் டெல்டாவில் இருந்தபோது, கப்பல் ஒரு மிதக்கும் விநியோக தளமாகவும், இராணுவத்தின் 9 வது பிரிவின் உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு நிலையற்ற ராணுவ முகாமாகவும் செயல்பட்டது. டாம் கிரீன் கவுண்டி 3,000 சுற்றுகளுக்கு மேல் 3 அங்குல/50 காலிபர் எதிர்-பேட்டரி துன்புறுத்தல் மற்றும் தடை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அதே நேரத்தில் வி. சி நீச்சல் வீரர்கள் நங்கூரமிடும்போது கப்பலை சுரங்கப்படுத்த முயற்சிக்கக்கூடும். ஆகஸ்ட் 18 அன்று, மொபைல் ரிவரின் படை நிறுவப்படுவதற்கு முந்தைய நாள், டாம் கிரீன் கவுண்டி வியட்நாமிய நீரில் இருந்து புறப்பட்டு சுபிக் விரிகுடாவுக்கு வேகமாகப் பயணித்து, 23 ஆம் தேதி பிலிப்பைன்ஸை அடைந்தது. வந்த பிறகு பொருட்களை எடுத்துக் கொண்டு, டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் 23 ஆம் தேதி தைவானின் கீலுங்கிற்கு புறப்பட்டு, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு துறைமுகத்தை உருவாக்கியது. செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி மரியானாக்களுக்கு செல்லும் வழியில், கப்பல் குவாமில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது, மைக்ரோனேசிய பயணத்தை அழுத்துவதற்கு முன்பு, கோரர், பாபெல்துவாப் மற்றும் யாபில் அழைப்பு விடுத்தது, குவாமிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகளில் ஆட்களையும் பொருட்களையும் யோகோசுகாவுக்கு கொண்டு சென்றது. அக்டோபர் 25 அன்று, கப்பலின் சார்புடையவர்களுடன், டாம் கிரீன் கவுண்டி யோகோசுகாவிலிருந்து டோக்கியோவுக்கு பயணம் செய்தது, வந்தவுடன் சார்புடையவர்களை இறக்கியது மற்றும் அலாஸ்காவிலிருந்து 5 டன், 135 அடி டோட்டெம் கம்பத்தை ஏற்றியது, அதை ஒசாகாவில் எக்ஸ்போ '70 க்கு கொண்டு சென்றது. "ஆபரேஷன் டோட்டெம் போல்" அக்டோபர் 27 அன்று நிறைவடைந்தது, அப்போது கப்பல் கோபி துறைமுகத்தில் வந்து தனது அசாதாரண சரக்குகளை இறக்கியது. ஒரு இரவு சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, டாம் கிரீன் கவுண்டி டா நாங்கில் இருந்து ஆபரேஷன் கீஸ்டோன் லிஃப்ட்டுக்கு ஆதரவாக நவம்பர் 5 அன்று துறைமுகத்தை உருவாக்கியது. நான்கரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் கின் ரெட், ஒகினாவாவுக்கு 3 வது பட்டாலியன், 12 வது மரைன்களின் கூறுகளுடன் புறப்பட்டது; 11 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தது, துருப்புக்களை இறக்கியது மற்றும் இறக்கியது; யோகோசுகாவை நோக்கி திரும்பிச் சென்றது. இருப்பினும், வழியில், கப்பல் மற்றொரு லிப்ட்டுக்காக டா நாங்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் அவர் இரயில் பாதை ரோலிங் ஸ்டாக்கின் முழு சரக்கையும் ஏற்றிக்கொண்டார். அவரது கப்பலின் வரலாற்றாசிரியர் டாம் கிரீன் கவுண்டிக்கு "கோஸ்ட் ஷிப் ஆஃப் டா நாங்" என்று புனைப்பெயர் சூட்டினார், ஏனெனில் அவரது இரவு நேர ஏற்றுதல் செயல்பாட்டின் காரணமாக அவர் இருட்டிற்குப் பிறகு வந்து விடியும் முன் சென்றுவிட்டார். 25 ஆம் தேதி இரவு, டாம் கிரீன் கவுண்டி ஒகினாவாவில் துறைமுகத்தை உருவாக்கியது; வெறும் ஒன்றரை மணி நேரத்தில் இறக்கப்பட்டது; யோகோசுகாவுக்கு வேகவைத்து, அவரது வேலை முடிந்தது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 29 ஆம் தேதி பிற்பகல், கப்பல் தனது சொந்த துறைமுகத்திற்கு சரியான நேரத்தில் வந்து 1969 ஆம் ஆண்டின் நன்றி தினத்தை "வீட்டில்" கழித்தது. அதன்பிறகு விரைவில் கடற்படையினரைக் கொண்டு செல்லும் வணிகத்திற்குத் திரும்பிய டாம் கிரீன் கவுண்டி, ஒகினாவாவாவிலிருந்து நுமாஸுவுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை முடித்து, டிசம்பர் 13 அன்று யோகோசுகாவில் ஒரு ஆண்டு இறுதி விடுப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்திற்கு துறைமுகத்தை உருவாக்கியது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, டாம் கிரீன் கவுண்டி யோகோசுகாவில் முதன்முதலில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டதிலிருந்து அவர் செய்ததைப் போலவே தொலைதூர கிழக்கில் பணியாற்றினார். 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு வீட்டிற்கு உத்தரவிடப்பட்டார், மேலும் அவரது வீட்டு துறைமுகம் சான் டியாகோவாக மாற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் அக்டோபர் 27 அன்று ஜப்பானிய நீரில் இருந்து புறப்பட்டு, மேற்கு கடற்கரைக்கான தனது பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஏழு நாள் தங்குவதற்காக நவம்பர் 12 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தில் துறைமுகத்தை உருவாக்கியது. நவம்பர் 28 அன்று சான் டியாகோவுக்கு வந்தவுடன், அவர் விரைவில் முன்கூட்டிய செயல்பாட்டு தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார்; டிசம்பர் 23 அன்று, அவர் சான் டியாகோ துறைமுகத்தில் பயணம் செய்தார், கப்பலைக் கைப்பற்றவிருந்த புதிய ஸ்பானிஷ் குழுவினரின் பயிற்சியைத் தொடங்கினார். ஜனவரி 5,1972 அன்று டாம் கிரீன் கவுண்டி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ஸ்பெயினுக்கு மாற்றப்பட்டது. காண்டே டி வெனடிட்டோ (எல்-13) என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 1989 வரை ஸ்பானிஷ் கடற்படையில் பணியாற்றினார். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் கடற்படை பட்டியலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட அவரது இறுதி விதி தெரியவில்லை. மேற்கோள்கள் டெரெபோன் பாரிஷ்-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் பனிப்போர் நிலத்தடி போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் வியட்நாம் போர் நிலத்தடி போர்க் கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் யு. எஸ். எஸ் டாம் கிரீன் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-1159) டெரெபோன் பாரிஷ்-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் ஸ்பானிஷ் கடற்படைக் கப்பல்கள் பாத், மைனே 1953 கப்பல்களில் கட்டப்பட்டன