Leyton House CG901
லெய்டன் ஹவுஸ் சிஜி901 என்பது ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக அட்ரியன் நெவே வடிவமைத்த ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். ஐந்து சேசிஸ் கட்டப்பட்டு, ஜூட் ஈ. வி. 3.5 லிட்டர் வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. 1991 ஆம் ஆண்டில் அணி பயன்படுத்திய இல்மோர் 2175ஏ இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க சேசிஸ் 001 பின்னர் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டிற்கான ஓட்டுநர்கள் மிகவும் மதிப்பிடப்பட்ட இவான் கேபெல்லி மற்றும் மாரிசியோ குகெல்மின் ஆவர். 1989 ஆம் ஆண்டில் சாலை விபத்தில் கொல்லப்பட்ட மார்ச் லெய்டன் அணி மேலாளரான செசரே கரிபோல்டியின் பெயரை சிஜி குறிக்கிறது. வடிவமைப்பு சிஜி901 இரண்டு தனித்துவமான விவரக்குறிப்புகளில் தோன்றியது, ஆரம்ப சீசன் ஏ ஸ்பெக் மற்றும் நடு முதல் பிற்பகுதி சீசன் பி ஸ்பெக். இந்த மாற்றம் பெரும்பாலும் அணியின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் இருந்து தவறான தரவுகளின் விளைவாக ஏற்பட்ட வடிவமைப்பு பிழைகளை சரிசெய்ய ஒரு காற்றியக்கவியல் புதுப்பிப்பாகும். 1989 ஆம் ஆண்டின் சிஜி 891 இன் பரிணாமம் இந்த காரின் அடிப்படையாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு காற்றியக்கவியல் நிலைப்பாட்டிலிருந்து இன்னும் குறைவான சமரசத்துடன். இந்த அணுகுமுறை காரணமாக கார் பிட்ச் மற்றும் ரோலுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இது மிகவும் கடினமான அமைப்பை தேவைப்படுத்தியது. "தொட்டி" என்பது ஒரு மோனோகோக் வகை கார்பன் ஃபைபர் கட்டுமானமாகும், இது இயக்கி, முன் சஸ்பென்ஷன் டாம்பர்கள் மற்றும் எரிபொருள் கலத்தை உள்ளடக்கியது. காக்பிட் பகுதி மிகவும் சிறியதாகவும், நெரிசலானதாகவும் இருந்தது, உண்மையில் தொட்டியின் கீழ் பகுதியில் ஓட்டுநரின் குதிகால் குறுகிய இடத்திற்குள் பொருந்த அனுமதிக்கும் வகையில் இரண்டு வெளிப்புற கொப்புளங்கள் காணப்படுகின்றன. டாம்பர்கள் ஓட்டுநரின் கால்களுக்கு முன்னால் அமைந்திருந்தன மற்றும் 2 வழி சரிசெய்யக்கூடிய கோனி வகையைச் சேர்ந்தவை. டாம்பர்கள் ராக்கர்கள் வழியாக முன் வலதுபுறத்தில் இருந்து தள்ளுவண்டிகளால் இயக்கப்பட்டன. பிரிக்கக்கூடிய மூக்கு பிரிவு முன் இறக்கையை உள்ளடக்கியது, இது அடிப்பகுதியில் இருந்து பூட்டப்பட்டு மூக்கைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறது. இயந்திரம் ஸ்டட்கள் மற்றும் கொட்டைகள் வழியாக தொட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினராக செயல்படுகிறது. ஃபார்முலா ஒன்னில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு நெவே வடிவமைத்த இண்டிகார்ஸ் போலவே குளிரூட்டும் அமைப்பும் கட்டமைக்கப்பட்டது. நீர் அமைப்பு இரண்டு பெரிய குளிரூட்டிகளால் ஆனது, அவை வலது கை பக்கவாட்டில் உள்ள நீர் எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் ஊட்டப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் ஒரு பெல் ஹவுசிங் மூலம் என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது என்ஜின் எண்ணெய் தொட்டியின் கீழ் பகுதியை உருவாக்கியது, மேல் பகுதி ஒரு செதுக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் விவகாரமாகும். ஆறு வேக நீளமான உள்ளமைவுகளில் கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலான வழக்கமான தளவமைப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அதில் தேர்வாளர் பொறிமுறை அசெம்பிளியின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. முன்புறத்தைப் போன்ற பின்புற சஸ்பென்ஷன் ராக்கர்கள் வழியாக கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட கோனி டாம்பர்களை அழுத்தும் புஷ்ரோட்களைப் பயன்படுத்தியது. சிஜி901 இன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் அதன் காற்றியக்கவியல் ஆகும், இது வேறு ஒன்றும் இல்லை என்றால் மிகவும் அழகான கார். பி விவரக்குறிப்பு புதுப்பிப்பு ஒரு வெளியேற்ற ஊட்டப்பட்ட டிஃப்பியூசரின் நிறுவப்பட்ட நடைமுறையில் தரை கட்டிடத்தின் புதிய வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது. தொட்டியின் வளைவுகளைத் தொடர்ந்து என்ஜின் கவர் மிகவும் சிறியதாகவும் மிகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொகுப்பு முதன்மையாக ஜைடெக் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் கார் குறைந்தபட்சம் பருவத்தின் ஒரு பகுதிக்கு மாரெல்லி பற்றவைப்பு தொகுப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1990 ஆம் ஆண்டின் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பி விவரக்குறிப்பு கார் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சிஜி901 இன் செயல்திறன் மிகவும் மோசமாக இருந்தது. பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டன் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் கேபெல்லி மற்றும் குகெல்மின் இருவரும் தங்கள் சிறந்த நிதியுதவி பெறும் போட்டியாளர்களை திகைக்க வைத்து ஆதிக்கம் செலுத்தினர். சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில் செயல்திறன் மந்தமாக இருந்தது மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்