SNCF Class BB 36000
எஸ்என்சிஎஃப் வகுப்பு பிபி 36000 என்ஜின்கள் (அஸ்ட்ரைட் என்று பெயரிடப்பட்டது) என்பது 1996 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் ஜிஇசி-ஆல்ஸ்டோம் (பின்னர் ஆல்ஸ்டோம்) எஸ்என்சிஎஃப்-க்காக (பாம்பார்டியர்-ஆல்ஸ்டோம் எச்எச்பி-8 ஐப் போலவே) கட்டப்பட்ட மூன்று மின்னழுத்த 4 அச்சு இரட்டை பெட்டி மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். அறுபது அலகுகள் கட்டப்பட்டன, முப்பது அலகுகள் பின்னர் 36200 துணைப்பிரிவுகளாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் 36300-பிரான்சுக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான எல்லை தாண்டிய ரயில்களுக்கான கூடுதல் பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் கூடிய என்ஜின்கள். 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அசல் 36000 வகுப்பில் 30 அலகுகளும், 36300 துணை வகைகளில் 30 அலகுகளும் உள்ளன. இத்தாலியில் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கு இத்தாலியப் பெயரான FS வகுப்பு E436 வழங்கப்பட்டுள்ளது. துணைக்குழு 36001-36030 பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு-பெல்ஜிய சரக்கு தாழ்வாரங்களில் இயங்குகிறது. வரலாறு பின்னணி மற்றும் வடிவமைப்பு கிளாஸ் பிபி 36000 இன் முதல் 30 என்ஜின்கள் இரட்டை மின்னழுத்த எஸ்என்சிஎஃப் கிளாஸ் பிபி 26000 (சைபிக்) இன் 264 க்கான ஆர்டரை மாற்றியமைத்ததன் விளைவாக கட்டப்பட்டன; அதற்கு பதிலாக 234 சைபிக்குகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஆர்டரில் கடைசி 30 மூன்று மின்னழுத்த வடிவமைப்பாக கட்டப்பட்டன, அவை 3 கே. வி. டி. சி. யின் கீழ் வெவ்வேறு மின்சார மோட்டார் வகை (ஏசி தூண்டல்) மற்றும் புதிய சக்தி குறைக்கடத்தி சாதன தொழில்நுட்பத்துடன் (ஜிடிஓ வகை) செயல்படும் திறன் கொண்டவை; பல மின்னழுத்த விவரக்குறிப்புகள் எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகரிப்பிலிருந்து வந்தன, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் "சரக்கு தாழ்வாரங்கள்" என்ற விவரக்குறிப்பால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. 25 கேவி ஏசி மற்றும் 3 மற்றும் 1.5 கேவி டிசி கீழ் இயக்கப்படும் போது அதே இழுவை செயல்திறனை அடைய என்ஜின்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; ஐரோப்பிய மின்காந்த குறுக்கீடு தரமான ஈஎன் 50121 உடன் இணங்குதல், அதிகரித்த ஆற்றல் செயல்திறன் (ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தி), நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் (பகுதி) தோல்வியில் கூறுகளின் பணிநீக்கம் மற்றும் மேம்பட்ட பராமரிப்பு ஆகியவை தேவையான அல்லது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிற வடிவமைப்பு அம்சங்களாகும். இந்த என்ஜின்களுக்கு அஸ்சின்க்ரோன் ட்ரை-சிஸ்டம் டிரைவ் என்ஜினிலிருந்து பெறப்பட்ட அஸ்ட்ரைட் என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, வெளிப்புற வடிவமைப்பு எம். டி. பி வடிவமைப்பால் செய்யப்பட்டது. 25 kV ஏசி மேல்நிலை விநியோகத்தால் இயக்கப்படும்போது, மின் மின்மாற்றியின் முதன்மை முறுக்கு 25 kV 50 ஹெர்ட்ஸ் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; நான்கு இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் சமமான வெளியீடுகளுடன். ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை முறுக்கமும் 1450 வி ஏ. சி. யை வழங்குகிறது, இது சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு மென்மையான 2.8 கே. வி இடைநிலை டிசி இணைப்புக்கு இணையாக இணைக்கப்பட்ட வெளியீடுகள் நான்கு இணையாக இணைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்களை வழங்குகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக ஒரு இழுவை மோட்டாரை இயக்குகின்றன. ஒரு டிசி சப்ளை கீழ் செயல்படும் போது, மின் சுற்று இரண்டு தனித்தனி இடைநிலை 2.8 கே. வி. டிசி இணைப்புகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு போக்கி ஒன்றுக்கு ஒன்று; ஒவ்வொரு டிசி பஸ்ஸும் இரண்டு இணையாக இணைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்களை இயக்குகிறது, ஒவ்வொரு இழுவை மோட்டருக்கும் ஒன்று. 1. 5 கே. வி. டி. சி. யில் இருந்து இயக்கப்படும்போது, மின்னழுத்தத்தை 2.8 கே. வி. க்கு அதிகரிக்க சாப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, 3 கே. வி. விநியோகத்தின் கீழ் டிசி-டிசி மாற்றியின் தூண்டிகளின் இணைப்புடன் சுற்று மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு மின்சார இழுவை மோட்டார்கள் விசை-காற்றோட்டம் கொண்டவை, 2070 வி (கட்ட வேறுபாடு) 600 ஏ மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் எடையுள்ளவை; மோட்டார்கள் ஒருங்கிணைந்த குறைப்பு கியர் மற்றும் போக்கி பொருத்தப்பட்டவை. இழுவை மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி இன்வெர்ட்டரைக் கொண்டுள்ளன. டிசி இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட மின்னணு முறையில் மாற்றப்பட்ட எதிர்ப்புகள் மூலம் டைனமிக் ரியோஸ்டாடிக் மின் பிரேக்கிங் முயற்சி சிதறடிக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விசை இலிருந்து அடையப்படுகிறது, அதற்கு மேல் மின்சார பிரேக்கிங் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 25 கே. வி. ஏசி-யின் கீழ் இயங்கும்போது, மின் சுற்று ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கை அனுமதிக்கிறது. துணை மின் வழங்கல் ஒரு ஸ்டெப்-டவுன் ஹெலிகாப்டர் வழியாக 525 வி டிசி விநியோகத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது; நான்கு (380 வி அதிகபட்சம்) மூன்று கட்ட இன்வெர்ட்டர்கள் உள்ளன. அவற்றில் இரண்டு இழுவை மோட்டார்கள், மின்மாற்றி, ரியோஸ்டாடிக் பிரேக், லோகோமோட்டிவ் பிரதான மின்னணுவியல் தொகுதி ஆகியவற்றிற்கான குளிரூட்டும் விசிறிகளுக்கு மாறி வேகம் மற்றும் மின்னழுத்த சக்தியை வழங்குகின்றன. மற்றொன்று நிலையான மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் (காற்று அமுக்கி, எண்ணெய் பம்புகள், பிற சுமைகள்) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இன்வெர்ட்டர்கள் ஒரு யூனிட் பணிநீக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் மாற்றக்கூடியவை. கூடுதலாக, பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்காக இரண்டு 72 வி 40 ஏ இன்வெர்ட்டர்கள் உள்ளன. துணைப்பிரிவுகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சைபிக் வரிசைக்கு கூடுதலாக கூடுதலாக முப்பது அலகுகள் எஸ். என். சி. எஃப் ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1997 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் அறுபது என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன; BB36001 முதல் BB36060 வரை எண்ணப்பட்டவை. BB36001 முதல் BB36030 வரை சிவப்பு நிற உடையைப் பெற்றன, மேலும் அவை முதன்மையாக பெல்ஜியத்திற்கான ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. மீதமுள்ளவை பச்சை சரக்கு ஆடைகளைப் பெற்றன, மேலும் அவை முக்கியமாக இத்தாலிக்குச் செல்லும் ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில் பெல்ஜியம் மற்றும் லக்சம்பர்க்கிற்கான நெருக்கமான ஒத்த எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 13 மற்றும் சி. எஃப். எல் கிளாஸ் 3000 தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த வகுப்பு கலப்பு-பயன்பாட்டு என்ஜினாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நைட்ஸ்டார் குறுக்கு-சேனல் பயணிகள் ஸ்லீப்பர் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (ரத்து செய்யப்பட்டது 1997/9). ஜூலை 2010 இல் 36001 முதல் 36030 வரையிலான என்ஜின்கள் எஸ். என். சி. எஃப் இன் ரோலிங் ஸ்டாக் லீசிங் துணை நிறுவனமான அகியமுக்கு மாற்றப்பட்டன. பிரான்ஸ்-இத்தாலி 2003 முதல் இத்தாலியில் வேலை செய்வதற்காக என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன; இரண்டு துணைப்பிரிவுகள் BB36200 மற்றும் BB36300 உருவாக்கப்பட்டன. BB36200 வகுப்பின் 12 அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன, பல அலகு செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் தீயணைப்பு கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன. BB36300 துணை வகுப்பின் 8 அலகுகள் BB36200 இன் அதே மாற்றங்களுடன் உருவாக்கப்பட்டன மேலும் SAFI (சிக்னல் டி அலார்மே ஏ ஃப்ரீனேஜ் இன்ஹிபபிள்) பாதுகாப்பு அமைப்பைச் சேர்த்தன. பின்னர், அனைத்து BB36200 களும் BB363,600 களாக மாற்றப்பட்டன, மீதமுள்ள அலகுகள் 36051 முதல் 36060 வரை மாற்றப்பட்டன. 2003 முதல், ரோலிங் சாலை ரயில்கள் (ட்ரெனிடாலியா/எஸ். என். சி. எஃப் ஜியோடிசின் துணை நிறுவனமான ஏ. எஃப். ஏ ஆட்டோஸ்ட்ராடா ஃபெரோவியேரியா ஆல்பினாவால் இயக்கப்படுகின்றன) ஆஸ்டிரைட் அலகுகளால் ஐட்டன், சவோய், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியின் ஆர்பாஸானோ இடையே மோடலோர் வேகன்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வகுப்பில் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் இருந்தன, 80 சதவீதம் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கு 23 சம்பவ விகிதம் இருந்தது. கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக ட்ரெனிடாலியா 36339 மற்றும் 36348 எண்களை ஏ. எஃப். ஏ. வுக்கு வாங்கியது. எஸ்என்சிஎஃப் ஃப்ரெட்டின் இத்தாலிய துணை நிறுவனமான மோன்ஃபெரைலுக்காக இத்தாலியில் செயல்படும் லோகோமோட்டிவ்களுக்கு இத்தாலிய எண் ஈ 436 வழங்கப்பட்டது. பெல்ஜிய ரயில்வேயின் எஸ். என். சி. பி வகுப்பு 13 மற்றும் லக்சம்பர்க் ரயில்வேயின் சி. எஃப். எல் வகுப்பு 3000 ஆகியவை பிபி 36000 வகுப்புடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை, பொதுவான பெட்டிகள், பிரேம்கள் மற்றும் இயந்திர உபகரணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. எச்எச்பி-8 என்ஜின்கள் ஆஸ்டிரைட் வகுப்பில் இருந்து நேரடியாக பெறப்பட்ட மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாடலோஹர் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மூலம் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட ஆதாரங்கள்ஃ வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆல்ஸ்டோம் என்ஜின்கள் போ 'போ' என்ஜின்கள் 36000 1500 வி டிசி என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பிரான்சின் பல அமைப்பு என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் மின்சார என்ஜின்கள்