Second Ostend Raid
முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் பேரரசுடனான மோதலின் ஒரு பகுதியாக பெல்ஜிய துறைமுகமான ஆஸ்டெண்டிற்குச் செல்லும் கால்வாய்களைத் தடுக்க ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ராயல் கடற்படை 1918 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் மேற்கொண்ட இரண்டு தோல்வியுற்ற முயற்சிகளில் இரண்டாவது ஆஸ்டெண்ட் ரெய்டு (அதிகாரப்பூர்வமாக ஆபரேஷன் விஎஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். பெல்ஜிய துறைமுகங்களால் வழங்கப்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க மூலோபாய நன்மைகள் காரணமாக, இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை 1915 முதல் அட்லாண்டிக் போரின் போது யு-படகு பிரச்சாரத்திற்கு ஆஸ்டெண்டை ஒரு தளமாக பயன்படுத்தியது. இந்த தளங்களின் வெற்றிகரமான முற்றுகை ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஜேர்மன் கடற்கரையில் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் போன்ற தொலைதூர துறைமுகங்களிலிருந்து செயல்பட கட்டாயப்படுத்தியிருக்கும். இது நேச நாடுகளின் எதிர் நடவடிக்கைகளுக்கு அவர்களை நீண்ட நேரம் அம்பலப்படுத்தும் மற்றும் அவர்கள் தாக்குதல் நடத்த நேரத்தை குறைக்கும். ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ஜீப்ரூக் துறைமுகங்கள் (மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு ஜீப்ரூக் ரெய்டில் ஓரளவு தடுக்கப்பட்டது) முக்கிய உள்நாட்டு துறைமுகமான ப்ரூக்ஸுக்கு கால்வாய்கள் வழியாக கடல் அணுகலை வழங்கியது. சிறிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான தளமாக ப்ரூக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது உள்நாட்டில் இருந்ததால், பெரும்பாலான கடற்படை பீரங்கித் தாக்குதல்கள் மற்றும் கடலோரத் தாக்குதல்களிலிருந்து இது விடுபட்டிருந்தது, இது பயிற்சி மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு ஒரு பாதுகாப்பான துறைமுகத்தை வழங்கியது. 23 ஏப்ரல் 1918 அன்று நடந்த முதல் ஆஸ்டெண்ட் ரெய்டு பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது, தடுப்புக் கப்பல்கள் அவற்றைத் தடுக்க கால்வாய்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் தரையிறங்கின. கடுமையான ஜெர்மன் எதிர்ப்பு மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக பிரிட்டிஷ் வழிசெலுத்தல் சிரமங்கள் காரணமாக இரண்டாவது முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது. ஒரு தாக்குதலை எதிர்பார்த்து, ஜேர்மனியர்கள் வழிசெலுத்தல் படகுகளை அகற்றினர், அவை இல்லாமல் ஆங்கிலேயர்களுக்கு மோசமான வானிலை காரணமாக துறைமுகத்திற்குள் குறுகிய கால்வாயைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. அவர்கள் நுழைவாயிலைக் கண்டுபிடித்தபோது, முதலில் திட்டமிட்டபடி செயல்பாட்டை முடிக்க ஜேர்மன் எதிர்ப்பு மிகவும் வலுவாக இருந்ததுஃ வழக்கற்றுப் போன கப்பல் எச். எம். எஸ் விண்டிக்டிவ் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, ஆனால் கால்வாயை ஓரளவு மட்டுமே தடுத்தது. அதன் தோல்வி இருந்தபோதிலும், இந்த தாக்குதல் பிரிட்டனில் ஒரு தைரியமான மற்றும் தைரியமான சூதாட்டமாக முன்வைக்கப்பட்டது, இது வெற்றிக்கு அருகில் வந்தது. இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற மாலுமிகளுக்கு மூன்று விக்டோரியா சிலுவைகளும் ஏராளமான பிற துணிச்சலான பதக்கங்களும் வழங்கப்பட்டன. இந்த தாக்குதலில் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு மிதமான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜேர்மனிய இழப்புகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன. 1914 இல் ஃபிரான்டியர்ஸ் போரைத் தொடர்ந்து ஜெர்மன் இராணுவம் பெல்ஜியத்தின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றிய பிறகு, நேச நாட்டுப் படைகள் யெசருக்கு மேற்கே ஒரு மெல்லிய கடற்கரையை வைத்திருந்தன. பெல்ஜிய கடற்கரையின் எஞ்சிய பகுதி ஜெர்மன் மரைன் பிரிவுகளின் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் வந்தது, இதில் முக்கிய மூலோபாய துறைமுகங்களான ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் ப்ரூஜஸ் அடங்கும். கால்வாய்களின் நெட்வொர்க் ப்ரூஜஸை ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ஜீப்ரூக் கடற்கரையுடன் இணைத்தது, இதன் மூலம் சிறிய போர்க்கப்பல்களான அழிக்கும் கருவிகள், இலகுரக கப்பல் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போன்ற சிறிய போர்க்கப்பல்கள் பயணம் செய்து ஆங்கில கால்வாய் மற்றும் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தின் கடற்கரைகளில் சோதனைகளைத் தொடங்க ஒரு பாதுகாப்பான துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். யு-படகுகள் இரவில் ப்ரூகஸிலிருந்து புறப்படலாம், மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளுக்கான பயணத்தை ஒரு நாள் குறைக்கலாம், வட கடல் சுரங்க தடுப்பை எளிதில் தவிர்க்கலாம் மற்றும் யு-படகு கேப்டன்கள் ஆங்கில கால்வாயின் வலை மற்றும் சுரங்க பாதுகாப்புகளை நன்கு அறிந்துகொள்ள அனுமதிக்கலாம், இதன் வழியாக அவர்கள் அட்லாண்டிக்கின் முக்கிய போர்க்களங்களை அடைய கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1915-1916 இல், ஜேர்மன் கடற்படை ஒரு சிறிய ஃபிளாண்டர்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து ப்ரூஜஸை ஒரு பெரிய கடற்படை மையமாக யு-படகுகளுக்கு அடைக்கலம் அளிக்க பெரிய கான்கிரீட் பதுங்கு குழிகள், விரிவான முகாம்கள் மற்றும் யு-படகுக் குழுவினருக்கான பயிற்சி வசதிகள் மற்றும் பிற வகை தாக்குதல் போர்க்கப்பலுக்கான ஒத்த வசதிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு உருவாக்கியது. எனவே உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து பிரிட்டன் உணவு மற்றும் பொருட்களைப் பெறுவதைத் தடுக்க ஜேர்மன் கடற்படை அதிகரித்து வரும் அவநம்பிக்கையான போராட்டத்தில் ப்ரூக்ஸ் ஒரு முக்கிய சொத்தாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் திட்டமிடுபவர்கள் மீது ப்ரூகஸின் முக்கியத்துவம் இழக்கப்படவில்லை, மேலும் ப்ரூகஸ் கால்வாய்களின் சிறிய மற்றும் குறுகலான ஆஸ்டெண்டில் வெளியேறும் இரண்டு முந்தைய முயற்சிகள் தோல்வியில் முடிவடைந்தன. செப்டம்பர் 7,1915 அன்று, டோவர் ரோந்துப் படையின் நான்கு லார்ட் கிளைவ்-வகுப்பு கண்காணிப்பாளர்கள் கப்பல்துறை மீது குண்டுவீசினர், அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் கடலோர பீரங்கிகள் பதிலுக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. ஆங்கிலேயர்களால் 14 சுற்றுகள் மட்டுமே சுடப்பட்டன, இதன் விளைவாக கப்பல்துறையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே தீக்கிரையாக்கப்பட்டது. 1917 செப்டம்பர் 22 அன்று ஒரு குண்டுவீச்சில், பூட்டு வாயில்கள் தாக்கப்பட்டன, இதனால் படுகை குறைந்த நீரில் வடிகட்டியது. ஆஸ்டெண்ட் பூட்டுகளில் அடுத்த முயற்சிக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் கடந்தன. முதல் ஆஸ்டெண்ட் ரெய்டு 23 ஏப்ரல் 1918 அன்று பொறுப்பு துணை அட்மிரல் ரோஜர் கீஸ் தலைமையிலான இதேபோன்ற ஜீப்ரூக் ரெய்டுடன் இணைந்து நடத்தப்பட்டது; ஜீப்ரூக்கில் உள்ள பரந்த கால்வாயைத் தடுக்க ஒரு பெரிய அளவிலான நடவடிக்கை. இரண்டு தாக்குதல்களும் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, ஆனால் ஜீப்ரூக்கில் இந்த நடவடிக்கை வெற்றிக்கு மிக அருகில் வந்தபோது, அது தோல்வியடைந்ததை பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் உணர பல மாதங்கள் பிடித்தன, ஆஸ்டெண்டில் தாக்குதல் பேரழிவாக முடிந்தது. கால்வாயை மூட விரும்பிய இரண்டு தடுப்புக் கப்பல்களும் அவற்றின் நோக்கமான இடத்திலிருந்து அரை மைலுக்கு மேல் தரையிறங்கின, மேலும் கனரக பீரங்கி மற்றும் நீண்ட தூர சிறிய ஆயுதத் தாக்குதலின் கீழ் அவற்றின் குழுவினரால் முறியடிக்கப்பட்டன, இது கடுமையான உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. இவ்வாறு ஜீப்ரூக் முற்றிலும் தடுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், ஆஸ்டெண்ட் திறந்த அகலமாக இருந்தது, மற்ற துறைமுகத்தில் அடையப்பட்ட எந்த வெற்றியையும் ரத்து செய்தது. பிரிட்டனின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள பிரிட்டிஷ் படைகள் ஜீப்ரூக்கில் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகளைத் தொடர்ந்து மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மறுசீரமைக்கப்பட்டதால், கீஸ் ஆஸ்டெண்டிற்குத் திரும்பத் திட்டமிட்டார், இதன் விளைவாக கால்வாயைத் தடுக்கவும், அதன் விளைவாக ப்ரூஜஸை கடலில் இருந்து துண்டிக்கவும், துறைமுகத்தை மூடவும், 18 யு-படகுகள் மற்றும் 25 அழிக்கும் கப்பல்களைப் பிடிக்கவும் திட்டமிட்டார். ஏப்ரல் மாதத்தில் தோல்வியடைந்த படைகளில் இருந்து தன்னார்வலர்கள் முந்தைய செயல்பாட்டின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் ஆலோசனையுடன் திட்டமிடலுக்கு உதவினர். இந்த தன்னார்வலர்களில் லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் ஹென்றி ஹார்டி, முன்னாள் கேப்டன் ஆல்ஃபிரட் கோட்சால் மற்றும் பிரில்லியன்ட்ஸின் முதல் லெப்டினன்ட் விக்டர் க்ரட்ச்லி ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த அதிகாரிகள் கொமடோர் ஹூபர்ட் லைன்ஸ் மற்றும் அட்மிரல் ரோஜர் கீஸ் ஆகியோரை துறைமுகத்தைத் தடுக்க இரண்டாவது முயற்சிக்கான ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட திட்டத்துடன் அணுகினர். மற்ற அதிகாரிகள் பங்கேற்க முன்வந்தனர், கீஸ் மற்றும் லைன்ஸ் ஆகியோர் ஆஸ்டெண்டில் உள்ள கால்வாய் வாயிலை மீண்டும் தாக்க ஒரு செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை வகுத்தனர். இரண்டு வழக்கற்றுப் போன கப்பல் கப்பல்கள்-ஜீப்ரூக்கின் வயதான மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட மூத்த வீரர்-அவற்றின் அத்தியாவசியமற்ற உபகரணங்களை அகற்றி, அவற்றின் அத்தியாவசிய உபகரணங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டு, தன்னார்வலர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவினரால் அறுவை சிகிச்சைக்கு பொருத்தப்பட்டன. கப்பல்களின் முன்னோக்கி பல்லாஸ்ட் தொட்டிகள் தாக்குதலின் போது தங்கள் வில்லுகளைப் பாதுகாக்க கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்டன, மேலும் மூழ்கியவுடன் நீடித்த தடையாக செயல்படுகின்றன. விண்டிக்டிவ் கோட்சால் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டது; அவரது ஆறு அதிகாரிகளும் 48 பணியாளர்களும் பிரில்லியண்டின் முந்தைய தோல்வியுற்ற முயற்சியின் தன்னார்வ வீரர்களாக இருந்தனர். முந்தைய தாக்குதலைப் போலவே, இரண்டு தியாகக் கப்பல்களும், கீஸின் கட்டளையின் கீழ் நான்கு கனரக கண்காணிப்பாளர்களுடனும், லைன்ஸின் கீழ் எட்டு அழிக்கும் கப்பல்களுடனும், ஐந்து மோட்டார் ஏவுதல்களுடனும் இருந்தன. தடுப்புக் கப்பல்களைப் போலவே, ஏவுதல்களும் தன்னார்வலர்களால் செய்யப்பட்டன; பெரும்பாலும் பெல்ஜிய துறைமுகங்களுக்கு எதிரான முந்தைய நடவடிக்கைகளின் வீரர்கள். இந்தத் திட்டம் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு தோல்வியுற்ற செயல்பாட்டைப் போலவே இருந்தது. வானிலை சார்ந்து, ஒரு புகை திரை, வான்வழி குண்டுவீச்சு மற்றும் கடல் பீரங்கிகளின் மறைவின் கீழ், தடுப்புக் கப்பல்கள் நேரடியாக கால்வாய்க்குள் நீராவியாக மாறும், பக்கவாட்டில் திரும்பி தங்களைத் தாங்களே சிதறடிக்கும். தூரத்தில் உள்ள கனரக கண்காணிப்பாளர்களிடமிருந்தும், அருகிலுள்ள தூரத்தில் உள்ள அழிக்கும் வீரர்களிடமிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் ஜேர்மன் கடற்கரை நிலைகளுக்கு எதிராக பீரங்கித் தாக்குதல்கள் மூலம் அவர்களின் முன்னேற்றம் மூடப்படும். அட்மிரல் பெயரிடப்பட்ட டிர்பிட்ஸ் பேட்டரி என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் வலுவான துப்பாக்கி நிலையால் ஆஸ்டெண்ட் பாதுகாக்கப்பட்டதால் இந்த கவர் முக்கியமானது. செயல்பாடு முடிந்ததும், மோட்டார் ஏவுதல்கள் தடுப்புக் கப்பல்களின் கடல் பக்கவாட்டில் இழுத்துச் செல்லும், தப்பிப்பிழைத்த குழுவினரை அகற்றி, பிரிட்டனுக்குச் செல்வதற்காக கண்காணிப்பாளர்களிடம் அழைத்துச் செல்லும். இந்த நடவடிக்கை கால்வாயை முழுமையாகத் தடுப்பதாகும், மேலும்-ஜீப்ரூக்கில் (பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் முழுமையாக மூடப்பட்டதாக நம்பப்படும்) அடைப்புடன் இணைந்து-ஜேர்மன் தாக்குதல் கைவினைஞர்களால் ப்ரூகஸைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பதாகும். ஆஸ்டெண்ட் மீதான தாக்குதல் மே முதல் வாரத்திற்குள் நடவடிக்கைக்கு அனைத்து ஏற்பாடுகளும் நிறைவடைந்தன, மே 9 அன்று வானிலை தாக்குதலுக்கு கிட்டத்தட்ட சரியானதாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் படைப்பிரிவு நேச நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிரான்சில் உள்ள டன்கிர்க்கில் சேகரித்து, இருட்டிய சிறிது நேரத்திலேயே துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சப்போ ஒரு சிறிய கொதிகலன் வெடிப்பைச் சந்தித்தபோது படை ஒரு பின்னடைவை சந்தித்தது, மேலும் பயணத்தை முடிக்க முடியாமல் டன்கிர்க்கிற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இந்த விபத்து ஆஸ்டெண்டை தடுக்கும் படையின் திறனை பாதியாகக் குறைத்தாலும், லைன்ஸ் இந்த நடவடிக்கையைத் தொடர முடிவு செய்தார், மேலும் 01:30 இல், படை துறைமுகத்தை மூடி, தாக்குதலுக்கான இறுதி தயாரிப்புகளை மேற்கொண்டது. மோட்டார் ஏவுதல்களில் இருந்து சுடப்பட்ட டார்பிடோக்கள் கால்வாயைக் குறிக்கும் தூண்களின் முனைகளில் இடிக்கப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கி நிலைகள், தாக்குதலைத் தொடங்குகின்றன. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ராயல் விமானப்படையின் பத்து கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பின்னர் ஜெர்மன் நிலைகள் மீது தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீசின, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. மூடுபனி இருந்தபோதிலும், பிரிகேடியர்-ஜெனரல் சார்லஸ் லாம்பேவின் ஒட்டுமொத்த வழிகாட்டுதலின் கீழ் விமான நடவடிக்கைகள் திட்டமிட்டபடி தொடர்ந்தன. வான்வழி குண்டுவீச்சு தொடங்கிய அதே நேரத்தில், ராயல் மரைன் பீரங்கியின் நீண்ட தூர பீரங்கிகள் பெல்ஜிய நகரமான யிப்ரஸைச் சுற்றியுள்ள நேச நாடுகளின் நிலைகளிலிருந்து ஆஸ்டெண்ட் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. தாக்குதலுக்கான தயாரிப்பில், ஜெர்மனியின் வழிசெலுத்தல் படகுகளை மாற்றியமைத்ததன் காரணமாக முந்தைய நடவடிக்கை தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்டெண்டின் கிடைக்கக்கூடிய வரைபடங்களை கோட்சால் மற்றும் லைன்ஸ் கவனமாக கலந்தாலோசித்தனர். இருப்பினும், இந்த கவனமான ஆய்வு திடீரென்று ஏற்பட்ட மூடுபனியால் பயனற்றதாக மாறியது, இது கரையின் அனைத்து பார்வையையும் அழித்தது. மூடுபனியில் துறைமுக நுழைவாயிலின் குறுக்கே முன்னும் பின்னுமாக ஆவியாகச் சென்று, கண்காணிப்பாளர்கள் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்கரை பேட்டரிகள் இழந்த கப்பல் மீது நீண்ட தூர பீரங்கி சண்டையில் ஈடுபட்டதால், கோட்சால் கால்வாயின் நுழைவாயிலைக் குறிக்கும் துறைகளைத் தேடினார். அவர் தேடியபோது, இரண்டு ஜெர்மன் டார்பிடோ படகுகள் க்ரூஸரை இடைமறிக்க ஆஸ்டெண்டில் இருந்து பயணித்தன, ஆனால் கடுமையான மூடுபனியில் அவை மோதியது, ஊனமுற்றன, கரைக்குத் திரும்பின. இந்த காலகட்டத்தில், கோட்சாலின் மோட்டார் விண்கலத்தின் பாதையை மர்மத்தில் இழந்தது, மேலும் மூன்றாவது பாஸ் வரை விண்டிக்டிவ் நுழைவாயிலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அதனுடன் ஏவுதல்களில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது. கால்வாயின் வாயிலுக்கு நேராகச் சென்று, ஏவுதலால் வீசப்பட்ட ஒரு தீப்பிழம்பால் வழிநடத்தப்பட்டு, விண்டிக்டிவ் ஜெர்மன் மின்கலன்களின் உடனடி இலக்காக மாறியது மற்றும் மோசமாக சேதமடைந்தது, ஷெல்ஃபயர் முந்தைய ஜீப்ரூக் ரெய்டில் ஏற்பட்ட சேதத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் விண்டிக்டிவ்ஸ் துறைமுக உந்துசக்தியை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. ஆல்ஃபிரட் கோட்சால் விண்டிக்டிவ் அகலத்தை கால்வாயின் வாயில் சுழற்ற விரும்பினார், ஆனால் அவர் திருப்பத்தை உத்தரவிட்டபோது, வலது திருகு முற்றிலும் உடைந்துவிட்டது, இதனால் கப்பல் முழுமையாக திரும்புவதைத் தடுத்தது. கப்பல் பாலத்தில் இது உணரப்படுவதற்கு முன்பு, கரையில் ஒரு துப்பாக்கி பேட்டரியிலிருந்து சுடப்பட்ட ஒரு ஷெல் கமாண்டர் கோட்சாலை நேரடியாகத் தாக்கி, உடனடியாக அவரைக் கொன்று, பாலத்தின் கட்டமைப்பை சிதைத்தது. ஃபர்ஸ்ட் லெப்டினன்ட் விக்டர் க்ரட்ச்லி உட்பட பாலக் குழுவினரில் பெரும்பாலோர் குண்டுவெடிப்பால் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர், அவர் சக்கரத்தில் தடுமாறி கப்பலை கால்வாய்க்குள் முழுமையாக திருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்த முயன்றார். சேதமடைந்த உந்துசக்தி இந்த சூழ்ச்சியை சாத்தியமற்றதாக்கியது மற்றும் மிதக்கும் கப்பல் கால்வாயிலிருந்து மிதந்து வெளியே ஒரு மணல் கரையில் சிக்கி, நுழைவாயிலை ஓரளவு மறைத்தது. எச்எம்எஸ் விண்டிக்டிவ் கப்பலை வெளியேற்றியது மேலும் சூழ்ச்சி செய்வது அர்த்தமற்றது என்பதை உணர்ந்த க்ரட்ச்லி, தாக்குதல்களை வெடிக்கச் செய்து கப்பலை வெளியேற்றுமாறு உத்தரவிட்டார். பொறியாளர்-லெப்டினன்ட் வில்லியம் பேரி ஸ்கட்டில் குற்றச்சாட்டுகளை வெடிக்கத் தயாரானபோது, க்ரட்ச்லி கப்பலை ஆய்வு செய்தார், மேலும் தப்பிப்பிழைத்த அனைவரையும் சிதைவுகளின் கடல் பக்கத்தில் உள்ள படகுகளுக்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டார். துறைமுக நுழைவாயிலில் இருந்து துப்பும் குண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்களிலிருந்து கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஆண்கள் கீழே தள்ளப்பட்டபோது, க்ரட்ச்லி ஒரு மின்சார டார்ச்சுடன் ஒரு இறுதி கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார், அதில் இறந்தவர்களில் காயமடைந்த ஆண்களைத் தேடினார். கப்பலில் உயிருடன் யாரும் இல்லை என்ற திருப்தியில், அவரும் கீழே மிதக்கும் மோட்டார் ஏவுதலின் தளத்தின் மீது குதித்தார். இருப்பினும், மீட்பு பணி திட்டமிட்டபடி நடக்கவில்லை. பயணத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஐந்து மோட்டார் ஏவுதல்களில், ஒன்று மட்டுமே மூடுபனியில் கப்பல் கப்பலுடன் எஞ்சியிருந்தது; லெப்டினன்ட் ஜெஃப்ரி டிரம்மண்ட் தலைமையிலான எம். எல். 254. ஏவுதல்-கப்பல் போன்றது-தோட்டாக்களால் நிரம்பியது; அவரது தளபதி காயமடைந்தார் மற்றும் அவரது நிர்வாக அதிகாரி இறந்தார். கப்பல் கப்பலுக்குப் பின்னால் அவரது அடைக்கலம் இருந்தபோதிலும், கரையில் இருந்து வந்த தீ தொடர்ந்து ஏவுதலைத் தூண்டியது, மேலும் லெப்டினன்ட் பூரி உட்பட கப்பலில் இருந்த பலர் ஹீவிங் டெக் மீது குதித்தபோது கணுக்கால் உடைந்தனர். எம்எல்254 பின்னர் துறைமுக முகத்துவாரத்தை விட்டு மெதுவாக வெளியேறத் தொடங்கியது, விண்டிக்டிவ்ஸ் 55 பணியாளர்களில் தப்பிப்பிழைத்த 38 பேரை டெக்கில் ஏற்றிச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் கரையில் இருந்து இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளாகினர். டிரம்மண்ட் தனது படகை கடல் திசையில் திருப்பி, ஜெர்மன் பாதுகாவலர்களுடன் பீரங்கி சண்டையில் ஈடுபட்டிருந்த கடல் படைப்பிரிவுக்கு திரும்பிச் சென்றபோது, காணாமல் போன ஏவுதல்களில் ஒன்றான எம். எல். 276 அவளைக் கடந்து சென்றது, இந்த பிற்பகுதியில் இழந்த கப்பல் கப்பலைப் பிடித்தது. எம்எல்276 இன் தளபதியான லெப்டினன்ட் ரவுலி போர்க்கை டிரம்மண்ட் அழைத்தார்-தண்ணீரில் இன்னும் ஆண்கள் இருப்பதாக தான் நம்புவதாக, போர்க் உடனடியாக துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து அவர்களைத் தேடினார். டிரம்மண்டின் ஏவுதல் அதிக எடையுள்ள மற்றும் மூழ்கிய அழிப்பாளருடன் சந்திப்புக்குச் சென்றது, அவள் அனுபவித்த சேதம் மிகவும் கடுமையானது. அழுகுரல்களைக் கேட்டு, போர்க் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், ஆனால் காணாமல் போனவர்களை அடையாளம் காண முடியவில்லை. கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு இருந்தபோதிலும், போர்க் நான்கு முறை சிதைந்த இடத்திற்குத் திரும்பினார், அதற்கு முன்பு இரண்டு மாலுமிகள் மற்றும் விண்டிக்டிவ்ஸ் மோசமாக காயமடைந்த வழிசெலுத்தல் அதிகாரி சர் ஜான் அல்லீன் ஒரு படகில் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். கப்பலில் இருந்த மனிதர்களை இழுத்து, போர்க் திறந்த கடலின் பாதுகாப்பிற்காக திரும்பினார், ஆனால் அவர் செய்ததைப் போலவே, இரண்டு குண்டுகள் ஏவுதலைத் தாக்கி, உயிர்காக்கும் படகை உடைத்து, சுருக்கப்பட்ட விமான தொட்டிகளை அழித்தன. இது என்ஜின்களை நிறுத்தி, அதிக அரிக்கும் அமிலத்தின் அலைகளை டெக் மீது கழுவ காரணமாக அமைந்தது, இது ஏவுதலின் மேலோட்டத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மயக்கமடைந்த அல்லீனை கிட்டத்தட்ட மூச்சுத்திணறச் செய்தது. கடுமையான தீயின் கீழ், படகு துறைமுகத்திலிருந்து திகைத்து வெளியேறியது, மேலும் தாமதமாக வந்த மற்றொரு மோட்டார் ஏவுதலால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, போர்க்கின் ஏவுதலில் 55 புல்லட் மற்றும் ஷ்ரப்னல் துளைகள் இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கடற்கரைக்கு அப்பால், வார்விக்ஸ் அதிகாரிகள், கீஸின் ஊழியர்கள் மற்றும் விண்டிக்டிவ் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் இந்த நடவடிக்கையைப் பற்றி விவாதிக்க அழிப்பாளரின் டெக்கில் கூடியிருந்தபோது, ஒரு மகத்தான வெடிப்பு கப்பலை உலுக்கியது, இதனால் அவர் கடுமையாக பட்டியலிடப்பட்டார். வார்விக் ஆஸ்டெண்டில் இருந்து தற்காப்பு சுரங்கங்களில் ஒன்றை தாக்கினார், இப்போது தன்னை மூழ்கடிக்கும் அபாயத்தில் இருந்தார். அழிப்பவர் பக்கவாட்டில் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் வார்விக், விண்டிக்டிவ் மற்றும் எம். எல். 254 ஆகியவற்றிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஒலிக் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். இந்த கசப்பான குழுமம் மறுநாள் அதிகாலை வரை டோவரை அடையவில்லை, வார்விக் இன்னும் மிதந்து கொண்டிருந்தார். பிரிட்டிஷ் உயிரிழப்புகள் உடனடியாக எட்டு பேர் இறந்ததாகவும், பத்து பேர் காணாமல் போனதாகவும், 29 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. காணாமல் போனவர்கள் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. ஜேர்மனிய இழப்புகள் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் எட்டு பேர் காயமடைந்தனர். இந்தத் தடை அவர்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறாக இருக்கவில்லை என்று ஜேர்மனிய அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்டெண்ட் கால்வாயை மூடுவதற்கான நடவடிக்கை பிரிட்டனில் ஓரளவு வெற்றிகரமாக முன்வைக்கப்பட்டது. கால்வாய் பெரும்பாலும் தடுக்கப்பட்டது, எனவே ப்ரூஜஸ் திறந்த கடலில் இருந்து வெளிப்படையாக மூடப்பட்டது, பிளாக்ஷிப்பின் நிலை சிறிய கப்பல்கள் இன்னும் கடந்து செல்ல முடியும் என்று அர்த்தம் கூட. உண்மையில், ஜீப்ரூக்கில் உள்ள பரந்த கால்வாயில் நடந்த நிகழ்வுகள் காரணமாக, முழு நடவடிக்கையும் அது தொடங்குவதற்கு முன்பே சர்ச்சைக்குள்ளானது. அந்த நடவடிக்கையைப் பற்றிய பிரிட்டிஷ் மதிப்பீடுகள் அதிகப்படியான நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் அங்குள்ள சேனல் முற்றிலும் மூடப்படவில்லை. யூசி வகுப்பின் சிறிய கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜீப்ரூக் ரெய்டுக்குப் பிறகு அதிகாலையில் கால்வாய் வழியாக செல்ல முடிந்தது, மேலும் ஜேர்மன் கடற்படை பொறியாளர்களால் வரும் வாரங்களில் இரு துறைமுகங்களிலும் அடைப்புகளைச் சுற்றியுள்ள கால்வாய்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய முடிந்தது. ஆஸ்டெண்டில், விண்டிக்டிவ் பெரிய போர்க்கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக செல்வதைத் தடுத்தது, இருப்பினும் சிறிய கப்பல்கள் இன்னும் வரலாம் மற்றும் செல்லலாம். ப்ரூகஸில் உள்ள பெரிய போர்க்கப்பல்கள் போரின் மீதமுள்ள ஆறு மாதங்களுக்கு அங்கு சிக்கிக் கொண்டன; இந்த நகரம் அக்டோபர் 1918 இல் நட்பு நாடுகளால் கைப்பற்றப்பட்டது. ராயல் கடற்படையின் கவனமான திட்டமிடலுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாக அட்மிரால்டி இதை முன்வைத்தது, இது போரின் மிக முக்கியமான தருணங்களில் ஒன்றில் மன உறுதியை ஊக்குவித்தது என்று வாதிட்டது. சம்பந்தப்பட்ட ஆண்களுக்கு மூன்று விக்டோரியா சிலுவைகள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு மூலோபாய அளவில், அட்லாண்டிக் போரில் ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ஜீப்ரூக்கில் நடந்த சோதனைகளின் விளைவுகள் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன. ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ஜீப்ரூக்கில் உள்ள அடைப்புகள் முழுமையாக அகற்ற பல ஆண்டுகள் பிடித்தன, 1921 வரை முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை. குறிப்புகள் சர் ரோஜர் கீஸ் அனுப்பிய 1918 ஆம் ஆண்டு முதல் உலகப் போரின் கடற்படைப் போர்களில் மோதல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனி கடற்படைப் போர்களில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வட கடல் நடவடிக்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இரண்டாம் ஆஸ்டெண்ட் ரெய்டு மே 1918 நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கியது