Blackburne (motorcycles)
பிளாக்பர்ன் என்பது பர்னி அண்ட் பிளாக்பர்ன் லிமிடெட் என்ற பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளரின் வர்த்தகப் பெயராகும், இது 1913 முதல் 1922 வரை சர்ரேயின் ஃபர்ன்ஹாம் அருகே டோங்ஹாமில் இருந்தது. அவர்கள் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் இலகுரக கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு என்ஜின்களின் முக்கிய சப்ளையராகவும் இருந்தனர், மேலும் 1937 வரை இவற்றைத் தொடர்ந்து உருவாக்கினர். பர்னி மற்றும் பிளாக்பர்ன் சிறிய விமான என்ஜின்களையும் தயாரித்தனர். பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தின் தோற்றம் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டில் இருந்து தொடங்குகிறது, அவர் விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டுவதற்கு முன்பு ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். சுமார் 1905 ஆம் ஆண்டில் அவர் பணப் பற்றாக்குறையின் போது வடிவமைப்புகள் மற்றும் வடிவங்களை இரண்டு மாணவர் நண்பர்களுக்கு 5 பவுண்டுகளுக்கு விற்றார், மேலும் அவர்கள் பிளாக்பர்ன் என்ஜின் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். 1912 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான சரிசெய்யக்கூடிய பெல்ட் புல்லிகளுக்கான காப்புரிமை, செசில் ஸ்டான்லி பர்னி, எட்வர்ட் அலெக்சாண்டர் (அலிக்) பர்னி மற்றும் முன்னோடி விமானி ஹரோல்ட் பிளாக்பர்ன் பர்னி மற்றும் பிளாக்பர்ன் (பிளாக்பர்ன் அல்ல) ஆக வர்த்தகம் செய்வதைக் காட்டுகிறது, இது நார்த்சர்ச், பெர்காம்ஸ்டெட்டில் இருந்து இயங்குகிறது. அவர்கள் விரைவில் பர்னி மற்றும் பிளாக்பர்ன் லிமிடெட் என இணைக்கப்பட்டனர், அந்த நேரத்தில் ஹரோல்ட் பிளாக்பர்ன் தனது பங்குகளை போட்டி ரைடர்கள் சிசில் மற்றும் ஆர்தர் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோருக்கு விற்றார். அவரது முதலீட்டிற்கான "ஈவுத்தொகையாக", பிளாக்பர்னுக்கு அசல் தயாரிப்பு தொகுதியிலிருந்து ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் பக்கவாட்டு கார் வழங்கப்பட்டது. ஹாரோல்ட் பிளாக்பர்ன் இந்த இயந்திரத்தை யார்க்ஷயரில் பறக்கும் காட்சிகளை ஊக்குவிக்க பயன்படுத்தினார். தயாரிப்பு சேர்க்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே சர்ரேயின் டோங்ஹாமிற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவை போர் முழுவதும் அங்கேயே இருந்தன, ஆனால் 1922 முதல் அவற்றின் என்ஜின்களுக்கான விளம்பரங்கள் அட்லஸ் ஒர்க்ஸ், புக்ஹாம், சர்ரே என்று முகவரியை மாற்றுவதைக் காட்டுகின்றன. இந்த ஆண்டு மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் முக்கிய கவனம் இயந்திர உற்பத்தியாக மாறியது. போரின் முடிவில் அட்லஸ் படைப்புகள் 56,000 சதுர அடி பரப்பளவில் இருந்தன, மேலும் இது உள்ளூர் வரலாற்றுச் சங்கத்தைச் சேர்ந்த பி. டாப்லியின் ஆராய்ச்சிக்கு உட்பட்டது. ஆஸ்போர்ன் பொறியியல் நிறுவனத்துடன் (ஓஇசி) ஒரு தொடர்பு இருப்பதாக அறிக்கைகள் இருந்தாலும், இவை பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களுக்கான மற்றொரு வாடிக்கையாளராக இருக்கலாம். பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1913 மற்றும் 1914 ஏ. சி. யு ஆறு நாள் சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டன. மூன்று 499 சிசி பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1914 ஆம் ஆண்டில் ஏசியூ ஆறு நாள் சோதனையில் நுழைந்தன, ஒன்று ஜான் ஸ்பியர் ராபர்ட்ஸ் (முன்னாள் மோட்டோசாகோச் லிமிடெட்) என்பவரால் சவாரி செய்யப்பட்டது, அவர் 1918 ஆம் ஆண்டின் பிளாக்பர்ன் காப்புரிமையில் கூட்டு விண்ணப்பதாரராக பெயரிடப்பட்டார். நிகழ்வின் நீதிபதிகளின் சுருக்கத்தில் அவர்கள் "பிளாக்பர்ன் இயந்திரங்கள் அவற்றின் நல்ல இயந்திர வடிவமைப்பின் காரணமாக மிகவும் சாதகமான அறிவிப்புக்கு தகுதியானவை" என்று கூறினர். 1914 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் போர் வெடித்தவுடன், பர்னி மற்றும் பிளாக்பர்ன் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் மூன்று இயக்குநர்கள், செசில் பர்னி, அலெக் பர்னி மற்றும் சி. கியூ. ஆகியோர் அனுப்பும் ரைடர்களாக முன்வந்தனர். ராபர்ட்ஸ் (Q.A.Roberts அவரது சகோதரர்). அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு மீண்டும் புகாரளித்த அலெக் பர்னி, இரவில் கனரக பீரங்கிகளால் மோதியபோது தனது இயந்திரத்தை இழந்தார். நவம்பர் மாதம் செசில் பர்னி தனது ஆம்ஸ்ட்ராங் (ஹப் கியர்கள்) அற்புதமாக எழுந்து நிற்கிறார் என்று கூறினார், ஆனால் ஒரு கை கிளட்ச் (பொதுவான கால் கிளட்சிற்கு பதிலாக) ஒரு முழுமையான தேவை என்று பிடிவாதமாக இருந்தார். 1916 நவம்பரில் பர்னி சகோதரர்கள் லெப்டினன்ட் கமிஷன்களைப் பெற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அலெக் பிரான்சில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் தளத்தை நடத்தினார், மேலும் சிசில் ஒரு சிக்னல் நிலையத்திற்கான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மின் விளக்குகளுக்கான பழுதுபார்க்கும் கடையை நடத்தினார். பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் 1914-1918 போருக்குப் பிறகு பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு என்ஜின்களின் முக்கிய சப்ளையராக மாறியது. பின்வருவன எடுத்துக்காட்டுகளாகும்ஃ 1921 ஆம் ஆண்டு ஒலிம்பியா மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் காட்டன்-2,3/4 ஹெச்பி பிளாக்பர்ன் என்ஜின் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கிளட்ச் மற்றும் கிக்-ஸ்டார்ட் கொண்ட 2-ஸ்பீடு ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் கியர்பாக்ஸுடன். பருத்தி 1938 வரை பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களை தொடர்ந்து வழங்க இருந்தது (1937 இல் பிளாக்பர்ன் இயந்திர உற்பத்தியை நிறுத்தியதைத் தொடர்ந்து பங்குகளைப் பயன்படுத்தியது). ஓநாய் (வேர்வெல் சைக்கிள் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது)-1922 ஆம் ஆண்டில் 2-ஸ்பீடு ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் கியர்பாக்ஸுடன் கிளட்ச் மற்றும் கிக்-ஸ்டார்ட் கொண்ட 2,3/4 ஹெச்பி பிளாக்பர்ன் என்ஜின் மாடலை வழங்கியது. கௌல்ஸன்-1922 ஸ்காட்டிஷ் நிகழ்ச்சியில் நான்கு பிளாக்பர்ன் என்ஜின் மாடல்களை வழங்கினார். 2 3/4 எச். பி. டி. டி. ஸ்ப்ரங் பிரேம், அனைத்து சங்கிலி இயக்கி மற்றும் நெருக்க விகிதம் பர்மன் கியர்பாக்ஸ் குறைவான கிளட்ச் மற்றும் கிக்-ஸ்டார்டர், அதே பைக்கின் இரண்டு மற்றும் மூன்று வேக நிலையான சுற்றுப்பயண பதிப்பும் கிடைத்தன. மேலும் 4 1/4 ஹெச்பி பக்க வால்வு டூரர் விருப்பமான பக்க காருடன் உள்ளது. எக்ஸெல்சியர்-1922 ஸ்காட்டிஷ் நிகழ்ச்சியில் எக்ஸெல்சியர் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் 2,3/4 ஹெச்பி இயந்திரத்தை வழங்கியது, கிளட்ச் மற்றும் கிக்-ஸ்டார்டுடன் 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன். ஹாக்கர்-1920 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அவர்களின் முதல் இயந்திரமான 2,3/4 ஹெச்பி 2-ஸ்ட்ரோக்கிலிருந்து, ஹாக்கர் 1921 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பிளாக்பர்ன் என்ஜின் மாடல்களைச் சேர்த்தார், மேலும் 1924 வரை சாப்வித் தொழிற்சாலையில் பைக்குகளை உருவாக்கினார். ஒரு ஸ்போர்ட்டி 2,3/4 ஹெச்பி மற்றும் 41/4 ஹெச்பி மாடல், இரண்டும் 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்கள், அனைத்து சங்கிலி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரு சக்கரங்களிலும் விரிவாக்க பிரேக்குகளுடன் உள்ளன. விக்டோரியா-இருப்பினும் இந்த கிளாஸ்கோ நிறுவனம் ஜே. ஏ. பி. யை விரும்பியது. பக்கவாட்டு இயந்திரங்களுக்கான என்ஜின்கள், அவர்களின் 1922 ஸ்போர்ட்டி மிடில்வெயிட் 2,3/4 ஹெச்பி ஓஎச்வி பிளாக்பர்ன் என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. புதிய அளவுகோல்-மான்செஸ்டரை தளமாகக் கொண்ட இந்த நிறுவனம் 1922 ஸ்காட்டிஷ் கண்காட்சியில் பர்மன் 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்டி 2/4 ஹெச்பி பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் மோட்டார் சைக்கிளையும் காட்சிப்படுத்தியது. அவர்கள் பிளாக்பர்ன் (மற்றும் பிராட்ஷா) என்ஜின்களை 1925 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினர். வெரஸ் மற்றும் சிரா-1919 முதல் 1926 வரை பர்மிங்காமின் ஆல்ஃபிரட் வைஸ்மேனால் தயாரிக்கப்பட்ட வெரஸ் மற்றும் சிரா என்ற பெயரிடப்பட்ட இயந்திரங்கள் 1920 முதல் உற்பத்தி முடியும் வரை பல்வேறு பிளாக்பர்ன் (மற்றும் பிற) இயந்திரங்களை வழங்கின. ரெக்ஸ் மற்றும் ரெக்ஸ்-ஆக்மே (1922 முதல்)-ரெக்ஸ் பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார் 1914-1918 போருக்குப் பிறகு, ரெக்ஸ்-ஆக்மே உருவாக்க ஆக்மேவுடன் இணைவதற்கு சற்று முன்பு. 1931 ஆம் ஆண்டில் பெரும் மந்தநிலை காரணமாக அவை தோல்வியடையும் வரை அவர்கள் பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களை (அதே போல் மற்றவற்றையும்) தொடர்ந்து வழங்கினர். பிளாக்பர்ன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் டிடி பந்தய வெற்றிகளைப் பெற்றனர். வில்கின்-வில்கின் மோட்டார்ஸ் ஒரு நிறுவப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் டீலர் ஆவார், அவர் 1920 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டுகளில் தங்கள் சொந்த மோட்டார் சைக்கிள்களை தயாரிக்க முடிவு செய்தார். அவர்கள் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அனைத்து சங்கிலி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஒரு 340 சிசி பக்க-வால்வு பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் மாடலை வழங்கினர். ஷெஃபீல்ட்-ஹென்டர்சன், 1920 முதல் 1923 வரை ஷெஃபீல்டில் உள்ள ஃபிட்ஸ்விலியம் செயிண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் 1920 இல் ஒரு பக்க-வால்வு பிளாக்பர்ன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் விரைவாக ஒரு மேல்நிலை வால்வு பதிப்பை வழங்குவதற்கு நகர்ந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் ரைடர் ஜாக் தாமஸ் தனது 340 சிசி பிளாக்பர்ன் என்ஜின் பைக்குடன் ஜூனியர் டி. டி. யில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் எல். பாட்லி தனது 248 சிசி பிளாக்பர்ன் என்ஜின் ஷெஃபீல்ட்-ஹென்டர்சனுடன் இலகுரக டி. டி. யில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹோஸ்கின்சன்-1919 முதல் 1922 வரை பர்மிங்காமை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளர். 1920 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த பிளாக்பர்ன் 2,3/4 ஹெச்பி என்ஜின்களுடன் ஹோஸ்கின்சன் பைக்குகள் (ஹோஸ்கிசன் அல்ல) 1922 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள் பத்திரிகையின் விளம்பரங்களில் தோன்றின. சேட்டர்-லீ தங்கள் 350 பைக்கின் பிளாக்பர்ன் என்ஜின் பதிப்பை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டாக மாற்றியமைத்தார், மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில் 100 மைல் வேக சாதனையைப் பெற முடிந்தது (டகல் மார்சன்ட்டைப் பார்க்கவும்). 350 சிசி பிளாக்பர்ன் என்ஜின் பின்னர் 1936 வரை சேட்டர்-லீ பைக்குகளில் கிடைத்தது. ஓகே-சுப்ரீம் 1920 களின் முற்பகுதியில் பிளாக்பர்ன் 250 சிசி மற்றும் 350 சிசி என்ஜின்களை (மேல்நிலை வால்வு மற்றும் பக்க-வால்வு இரண்டும்) பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஜே. ஏ. பி. க்கு மாறியது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த இயந்திரங்கள். தேசிய மோட்டார் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள பதிவுகளைப் பயன்படுத்தி உள்ளூர் வரலாற்றுச் சங்கத்தின் ஆராய்ச்சி "11 விமான உற்பத்தியாளர்கள், 70 மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளர்கள், 24 கார் தயாரிப்பாளர்கள், 2 தீயணைப்பு உபகரணங்கள் தயாரிப்பாளர்கள், 3 விவசாய இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் 7 புல்வெளி வெட்டுதல் நிறுவனங்கள், இவை அனைத்தும் புக்ஹாமில் கட்டப்பட்ட பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின" என்று பியூலியூ கண்டுபிடித்தார். போர் முடிந்த சில ஆண்டுகளில் பிளாக்பர்னே தங்கள் இயந்திரத்திற்காக பல வாடிக்கையாளர்களைப் பாதுகாக்க முடிந்தது என்பது இயந்திரம் எவ்வளவு சிறப்பாகக் கருதப்பட்டது என்பதற்கு ஒரு அஞ்சலி, குறைந்தபட்சம் அதன் சிறந்த போட்டி செயல்திறன் காரணமாக அல்ல. நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பெரும் தேவையை பிரதிபலிக்கிறது, இருப்பினும் பல நிறுவனங்கள் 1929/1930 இன் பெரும் மந்தநிலை வரை மட்டுமே உயிர் பிழைத்தன. இருப்பினும், பிளாக்பர்னே அவர்களின் 1932 என்ஜின் பட்டியலில் அவர்கள் "பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், இத்தாலி, ஜப்பான் போன்ற நாடுகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையில் என்ஜின்களை ஏற்றுமதி செய்கிறார்கள், அங்கு அவை தரமான இயந்திரங்களின் மிகப்பெரிய மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் பொருத்தப்படுகின்றன" என்று கூறினார். விளையாட்டு சாதனைகள் பிளாக்பர்ன் என்ஜின்கள் 1920 முதல் டிடி பந்தயங்களுக்கு பல உற்பத்தியாளர்களால் விரும்பப்பட்டன, முக்கியமாக ஜே. ஏ. பி. க்கு எதிராக போட்டியிட்டன இலகுரக (250 சிசி) வகுப்பில் என்ஜின் போட்டியாளர்கள், மற்றும் ஏ. ஜே. எஸ். ஜூனியர் (350 சிசி) வகுப்பில் உள்ள என்ஜின்கள். 1920 ஜூனியர் டிடி பிளாக்பர்ன் பைக்குகளில் 2 வது மற்றும் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1922 இலகு எடை டிடி பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் பைக்குகள் இரண்டாவது (ரெக்ஸ்-ஆக்மே), நான்காவது (ஷெஃபீல்ட்-ஹென்டர்சன்), ஏழாவது (ஓகே-சுப்ரீம்) மற்றும் ஒன்பதாவது (கூல்சன்), மற்றும் ஜூனியர் டி. டி. யில் அவை மூன்றாவது (ஷெஃபீல்ட்-ஹென்டர்சன்), நான்காவது (கௌல்சன்), ஐந்தாவது (காட்டன்), எட்டாவது (எட்மண்ட்) மற்றும் ஒன்பதாவது (பிளாக்பர்ன்). பிளாக்பர்ன்-என்ஜின் காட்டனில் ஸ்டான்லி வூட்ஸ் 1923 ஜூனியர் டி. டி. யை வென்றார். 1923 மற்றும் 1930 க்கு இடையில், ரைடர்ஸ் நோரிஸ், ஹரோல்ட் பீர்ட் மற்றும் ஜாக்சன் ஆகியோர் பிளாக்பர்ன் கே. எம். ஏ, கே. எம். பி பந்தய இயந்திரம் மற்றும் கே. எம். சி விளையாட்டு இயந்திரத்தால் இயங்கும் இயந்திரங்கள் மூலம் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றனர். பர்னி மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் பர்னி பால்ட்வின் & கோ லிமிடெட் பர்னி மோட்டார் சைக்கிள்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் 1923 ஒலிம்பியா கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் விண்டேஜ் மோட்டார் சைக்கிள் கிளப் நூலகம் அவர்களின் விளம்பர இலக்கியத்தின் நகலை வைத்திருக்கிறது. இயந்திரம் "ஈ. ஏ. ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது" என்று இது கூறுகிறது. பர்னி, M.I.A.E, அசல் பிளாக்பர்ன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பாளராக நன்கு அறியப்பட்டவர். 495 சிசி என்ஜின்கள் பெர்க்ஷயரில் உள்ள ஜான் வார்ரிக் & கோ லிமிடெட் ஆஃப் ரீடிங்கின் பணிகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை ட்விஃபோர்டுக்கும் பின்னர் ஷால்ஃபோர்டுக்கும் மாற்றப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. பார்ட்னர்ஷிப்பின் பால்ட்வின் பகுதியாக ஓவன் எம். பால்ட்வின் இருந்தார், அவர் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக இருந்தார் (1922 இல் ஒரு மேட்ச்லெஸ் மற்றும் 1928 இல் ஜெனித்-ஜேஏபி), அவர் 1925 இல் ஜெனித்-ஜேஏபி இல் மோட்டார் சைக்கிள் லேண்ட்-ஸ்பீட் சாதனையையும் எடுத்தார். பர்னி இயந்திரம் 81 மிமீ துளை மற்றும் 96 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு பக்க-வால்வு, வெளிப்புற 11 அங்குல ஃப்ளைவீல் கொண்டது. கிக் ஸ்டார்டருடன் மூன்று வேக ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் கவுண்டர்ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸ் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் செய்யப்பட்டது. இது ஒரு கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மற்றும் அனைத்து சங்கிலி பரிமாற்றத்தையும் கொண்டிருந்தது. இது முன் மற்றும் பின்புற சங்கிலிக்கு மேல் அலுமினிய காவலர்களையும், அலுமினிய சைலன்சரையும் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான என்ஜின்கள் 497 சிசி ஆக இருந்தபோதிலும், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான 679 சிசி என்ஜின்களும் 1926 இல் கட்டப்பட்டன. 1927ஆம் ஆண்டு படப்பிடிப்பு முடிவடைந்தது. விமான இயந்திரங்கள் 1922 ஆம் ஆண்டில், பிளாக்பர்ன் முதன்முதலில் லிம்ப்னே 696 சிசி வி-ட்வின் அடிப்படையிலான டாம்டிட் இரண்டு சிலிண்டர் இலகுரக விமான இயந்திரத்தை இயக்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் பிளாக்பர்ன் த்ரஷ் என்ற மூன்று சிலிண்டர் இலகுரக விமான இயந்திரத்தை தயாரித்தது. முதல் இயந்திர வடிவமைப்பு 1098 சிசி ஆகும், இது லிம்ப்னேவில் 1924 இலகுரக விமான சோதனைகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட திறன் வரம்புடன் ஒத்துப்போகிறது. 1926 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட மேலும் விமான சோதனைகளுக்காக 1925 முதல் 1494 சிசி வரை இயந்திரம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இயந்திரம் கடுமையான விமான அமைச்சகத்தின் 100 மணிநேர செயல்பாட்டு சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. இரண்டு அறியப்பட்ட எஞ்சின் எஞ்சியுள்ளன, ஒன்று 1100 சிசி மற்றும் மற்றொன்று 1500 சிசி அலகு ஓல்ட் வார்டனில் உள்ள ஷட்டில்வொர்த் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன, இருப்பினும் மற்றவை இருக்கலாம். பிளாக்பர்ன் ப்ளூபேர்ட் பிளாக்பர்ன் என்ஜின் கொண்ட பிளாக்பர்ன் விமானமாக இருந்தபோதிலும், பிளாக்பர்ன் என்ஜின்கள் பிளாக்பர்ன் விமான நிறுவனத்துடன் (ராபர்ட் பிளாக்பர்னால் நிறுவப்பட்டது) தொடர்புடையவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க. டி ஹாவிலாண்ட் DH53 ஹம்மிங் பேர்ட் 1923 அல்ட்ரா-லைட் விமானமாகும், முதல் இரண்டு விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் டக்ளஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மையைப் பெற அவை பிளாக்பர்ன் என்ஜின்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. கடைசியாக தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டும் R33 வானூர்தியிலிருந்து அவற்றை ஏவுவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் சோதனைகளில் ஈடுபட்டன. 1910 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1920 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் செயலிழந்த விமான என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் இங்கிலாந்தின் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களின் சர்ரேவை தளமாகக் கொண்ட செயலிழந்த மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள்