Jupiter (locomotive)
ஜூபிடர் (அதிகாரப்பூர்வமாக மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை #60 என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு சொந்தமான 4-4-0 நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது யூனியன் பசிபிக் எண் இல் இணைந்தபோது வரலாறு படைத்தது. 119 உட்டாவின் ப்ரோமண்டரி உச்சி மாநாட்டில், 1869 ஆம் ஆண்டில் முதல் கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதை நிறைவடைந்ததை நினைவுகூரும் கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவின் போது. நியூயார்க்கின் ஷெனெக்டடி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் 1868 செப்டம்பரில் ஜூபிடர் கட்டப்பட்டது, 61,62,63 மற்றும் 84 என்ற ஒரே மாதிரியான விவரக்குறிப்புகளின் நான்கு என்ஜின்களுடன், முறையே புயல், சுழல் காற்று மற்றும் லெவியாதன் மற்றும் கெஸெல் என்று பெயரிடப்பட்டது. இவை பின்னர் அகற்றப்பட்டு கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டு, ஒரு ஆற்றுப் படகு மீது ஏற்றப்பட்டு, சாக்ரமென்டோவில் உள்ள மத்திய பசிபிக் தலைமையகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. மீண்டும் கூடிய பிறகு அவர்கள் மார்ச் 20,1869 அன்று பணியில் அமர்த்தப்பட்டனர். ஜூபிடர் இரயில் பாதையின் சால்ட் லேக் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது சாக்ரமென்டோவிலிருந்து கிழக்கே பயணிக்கும் சாலையின் மூன்றாவது மற்றும் கிழக்குப் பகுதியாகும், இது பயணிகள் மற்றும் பொது சரக்கு சேவைகளிலும், நெவாடாவின் டோனோவில் இருந்து ப்ரோமண்டரி உச்சி மாநாடு மற்றும் பின்னர் உட்டாவின் ஓக்டன் வரை கட்டுமான ரயில்களிலும் இயங்குகிறது. லேலண்ட் ஸ்டான்போர்டின் ரயில் ப்ரோமோண்டரி செல்லும் வழியில் டோனோவுக்கு வந்தபோது, அதன் இயந்திரம் ரயிலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு மற்றொரு மேற்கு நோக்கிய ரயிலுக்கு தயாராக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜூபிடர் ஸ்டான்போர்டின் ரயிலை கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவுக்கான பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தில் கொண்டு செல்ல இருந்தது. விழாவுக்குப் பிறகு, ஜூபிடர் மத்திய பசிபிக் பகுதிக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தார். 1870 களில், இரயில் பாதை தங்கள் இயந்திரங்களுக்கு பெயரிடும் நடைமுறையை முடிவுக்கு கொண்டுவர முடிவு செய்தது, இதனால், ஜூபிடர் பெயர் கைவிடப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் வெறுமனே சி. பி. என்று அழைக்கப்பட்டது. #60. லோகோமோட்டிவ் ஒரு புதிய கொதிகலன், பசு பிடிப்பவர், குவிமாடங்கள் மற்றும் ஸ்மோக்ஸ்டேக் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகளையும் பெற்றது. 1891 ஆம் ஆண்டில், 1885 ஆம் ஆண்டில் மத்திய பசிபிக் பகுதியை கையகப்படுத்திய தெற்கு பசிபிக், அதன் என்ஜின்கள் மற்றும் சி. பி. #60 எஸ். பி. ஆனது. #1195. 1893 ஆம் ஆண்டில் இது எரியும் நிலக்கரியாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அந்த ஆண்டு கிலா பள்ளத்தாக்கு, குளோப் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டு ஜி. வி. ஜி & என் #1 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், 1901 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பசிபிக்கால் கையகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே, இயந்திரத்தை ஸ்கிராப்புக்காக விற்றது. தெற்கு பசிபிக், 1901 வாக்கில், யூனியன் பசிபிக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது, இதன் நிர்வாகம் பெரும்பாலும் வியாழன் மற்றும் இரயில் பாதையின் சொந்த எண் இரண்டிலும் அலட்சியமாக இருந்தது. 119, அகற்றப்படும் வரை இரண்டின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தையும் அங்கீகரிக்கவில்லை. 1939 நியூயார்க் உலக கண்காட்சி மற்றும் சிகாகோ இரயில் பாதை கண்காட்சி போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு, வர்ஜீனியா மற்றும் டிரக்கீ இரயில் பாதையின் ஒப்பனை ரீதியாக மாற்றப்பட்ட ஜெனோவா என்ஜின் கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவின் மறுவேலைகளில் ஜுபிடருக்காக நின்றது. 1924 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஃபோர்டு தி அயர்ன் ஹார்ஸ் என்ற திரைப்படத்தை உருவாக்கினார், இது விழாவின் சித்தரிப்பைக் காட்டியது, அதில் ஒரு தலைப்பு அட்டையுடன், "தண்டவாளங்களின் திருமணம்-கிழக்கு மற்றும் மேற்கின் ஒற்றுமையில் மகிழ்ச்சியான மகிழ்ச்சியுடன் கொண்டாடப்பட்டது. மே 10,1869 அன்று பிற்பகல். குறிப்புஃ காட்சியில் காட்டப்பட்டுள்ள என்ஜின்கள் அசல் வியாழன் மற்றும் [sic] #116 ". 1939 ஆம் ஆண்டு வெளியான யூனியன் பசிபிக் திரைப்படமும் இந்த விழாவின் பொழுதுபோக்கைக் கொண்டிருந்தது, அதில் வியாழன் வர்ஜீனியா மற்றும் டிரக்கீ ரயில்வேயின் இன்யோவால் சித்தரிக்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், கோல்டன் ஸ்பைக் நூற்றாண்டைக் கவனிப்பதில், ஜெனோவா மீண்டும் வியாழனை சித்தரித்தது, கோல்டன் ஸ்பைக் தேசிய வரலாற்று பூங்காவில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதியில் போஸ் கொடுத்தது, வர்ஜீனியா மற்றும் டிரக்கியின் ரெனோ யூனியன் பசிபிக் எண். 119 ஆகும். அதே ஆண்டு, யூனியன் பசிபிக் ஒரு சிறப்பு கண்காட்சி ரயிலை இயக்கியது, இதில் வர்ஜீனியா மற்றும் டிரக்கியின் இன்யோ மற்றும் டேட்டன் ஆகியவை ப்ராக்ஸிகளாக இருந்தன, விண்டேஜ் இரயில் பாதை கட்டுமான உபகரணங்களுடன், அனைத்தும் பிளாட்கார்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் யூனியன் பசிபிக் நெட்வொர்க்கின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஆண்டு முழுவதும் சுற்றுப்பயணம் செய்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில், ரெனோ ஓல்ட் டக்சன் ஸ்டுடியோஸுக்கு விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜெனோவா கலிபோர்னியா மாநிலத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, இன்யோ மற்றும் டேட்டன் அவற்றை ப்ரோமண்டரியில் காட்சிகளாக மாற்றின. 1974 ஆம் ஆண்டில், தேசிய பூங்கா சேவை கலிபோர்னியாவின் கோஸ்டா மெசாவின் ஓ 'கானர் பொறியியல் ஆய்வகங்களை வியாழன் மற்றும் யூனியன் பசிபிக் 119 இன் சரியான, முழு அளவிலான பிரதிகளை உருவாக்க அணுகியது. என்ஜின்களைப் போலவே, என்ஜின்களின் வரைபடங்கள் அல்லது திட்டங்கள் எதுவும் உயிர் பிழைக்கவில்லை, இதனால் என்ஜின்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒத்த என்ஜின்களில் செய்யப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் முற்றிலும் புதிய வரைபடங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். அதே ஆண்டில், ஜூபிடர் மற்றும் 119 (முறையே இன்யோ மற்றும் டேட்டன்) ஐ சித்தரிக்கும் தற்போதைய என்ஜின்கள் நெவாடா மாநிலத்திற்கு விற்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை புதிய பிரதிகளின் கட்டுமானம் முடியும் வரை கோல்டன் ஸ்பைக் என். எச். பி. யில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. புகழ்பெற்ற இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியரும் நீராவி இயந்திர உரிமையாளருமான ஜெரால்ட் எம். பெஸ்ட் இந்த திட்டத்திற்கான பூங்கா சேவையின் பொறியியல் ஆலோசகராக பணியாற்றினார். முன்னாள் டிஸ்னி அனிமேட்டர் வார்டு கிம்பாலுக்கு பிரதிகள் வரைவதற்கான பணி வழங்கப்பட்டது. 1870 களில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களின் வழக்கமான தங்க இலைகளுடன் ஜூபிடருக்கு பிரகாசமான சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு திட்டம் வழங்கப்பட்டது. பிரதிகள் 1979 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டு, அசல் கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவிற்கு 110 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த ஆண்டு மே 10 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளைத் தொடங்கி, தொடர்ந்து ஆர்ப்பாட்டம் நடத்துகின்றன. 1990 களின் முற்பகுதியில், ஜுபிடர்ஸ் லிவரி பற்றிய தெளிவற்ற விளக்கம் சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மார்ச் 1869 இதழில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது சாக்ரமென்டோ பீ, அதில் இயந்திரம் நீலம், சிவப்பு மற்றும் தங்கம் என்று கூறப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பின் அடிப்படையில் இயந்திரம் அதன் தற்போதைய நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் அந்த காலத்தின் ஒத்த இயந்திரங்களின் கல்லீரல்கள் குறித்த கூடுதல் ஆராய்ச்சியும் செய்யப்பட்டது. மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட இயந்திரம் மே 10,1994 அன்று கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவின் 125 வது ஆண்டு விழாவுடன் இணைந்து அறிமுகமானது. பிற வரலாற்று சிறப்புமிக்க வியாழன் என்ஜின்கள் வியாழன் "கடவுள்களின் ராஜா" அல்லது "வானத்தின் கடவுள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் 1800 களின் இரயில் பாதைகள் இயந்திரங்களுக்கு பெயரிடுவது பொதுவானது மற்றும் பிற புராணக் கதைகள் பிரமிப்பையும் ஆச்சரியத்தையும் தூண்டுகின்றன. எனவே, அந்தந்த இரயில் பாதைகளால் "ஜூபிடர்" என்று பெயரிடப்பட்ட பல இயந்திரங்கள் உள்ளன, அவை பெயரைத் தவிர, கோல்டன் ஸ்பைக் புகழ் இயந்திரத்துடன் பொதுவானவை அல்ல. அத்தகைய இயந்திரங்களில் ஒன்று சாண்டா குரூஸ் இரயில் பாதை எண். 3, ஜுபிடர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்மித்சோனியன் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சொந்தமான இந்த இயந்திரமும் மரத்தால் எரிக்கப்படும் 4-4-0 இயந்திரமாகும். இருப்பினும், கோல்டன் ஸ்பைக் விழாவில் ரயில்களின் பரந்த நிலையான கேஜ் போலல்லாமல், இந்த இயந்திரம் குறுகிய-கேஜ் பாதைக்காக கட்டப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், க்ளோக் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஜுபிடர் உடன்பிறப்பு என்ஜின்களில் ஒன்றான லெவியாதன், எண். 63, இது செயல்பாட்டு நிலையில் உள்ளது. பென்சில்வேனியாவின் எலிசபெத் டவுனில் உள்ள ஹாரிஸ்பர்க், லிங்கன் மற்றும் லான்காஸ்டர் இரயில் பாதையில் செயல்படுவதற்காக 2018 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டோன் கேபிள் எஸ்டேட்ஸ் வாங்கும் வரை இது பல சுற்றுலா இரயில் பாதைகளால் வாடகைக்கு விடப்பட்டது. ஸ்டோன் கேபிள் எஸ்டேட்ஸ் என்ஜினை பென்சில்வேனியா ரயில்வே எண். 331, ஆபிரகாம் லிங்கனின் இறுதிச் சடங்கு ரயிலை இழுத்த இப்போது சிதைந்த நீராவி என்ஜின். மேலும் காண்க யூனியன் பசிபிக் எண். 119 அமெரிக்காவில் உள்ள பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவின் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் ஷெனெக்டடி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் என்ஜின்கள் 1868 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்பட் என்ஜின்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்