1949 Giro d'Italia
1949 கிரோ டி இத்தாலியா 32 வது கிரோ டி இத்தாலியா ஆகும், இது லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட் செய்தித்தாளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இந்த பந்தயம் மே 21 அன்று பலெர்மோவில் கட்டானியா வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மேடையுடன் தொடங்கியது, ஜூன் 12 அன்று மோன்சாவில் ஒரு மேடை மற்றும் மொத்த தூரத்தை கடந்த பிறகு முடிவடைந்தது. இந்த பந்தயத்தில் பியான்சி அணியின் ஃபாஸ்டோ கோப்பி வெற்றி பெற்றார், இத்தாலிய சக வீரர்களான ஜினோ பார்டாலி மற்றும் ஜியோர்டானோ கோட்டூர் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். கோப்பி ஒட்டுமொத்தமாக மறக்கமுடியாத 17 வது கட்டத்தின் மூலம் வென்றார் (குனியோவிலிருந்து பினெரோலோ வரை), அதில் அவர் குழுவிலிருந்து தப்பித்து தனியாக மாடலேனா பாஸ், கோல் டி வார்ஸ், கோல் டி இஸார்ட், கோல் டி மாண்ட்ஜெனெவ்ரே மற்றும் செஸ்ட்ரியர் பாஸ் ஆகியவற்றை ஏறினார், அந்த ஆண்டுகளில் அவரது உறுதியான எதிரியான பார்டாலிக்கு முன்னால் பினெரோலோ 11'52 க்கு வந்தார். 1949 கிரோ டி இத்தாலியாவில் பங்கேற்க மொத்தம் 15 அணிகள் அழைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு அணியும் ஏழு ரைடர்ஸ் கொண்ட ஒரு குழுவை அனுப்பியது, எனவே ஜிரோ 105 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட பெலோட்டனுடன் தொடங்கியது. கிரோ டி இத்தாலியாவின் இந்த பதிப்பைத் தொடங்கிய 105 ரைடர்களில், மொத்தம் 65 ரைடர்கள் மோன்சாவில் இறுதி வரை முன்னேறினர். பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ பியான்சி எடெல்விஸ் ஃபியோரெல்லி ஃப்ரெஜஸ் கன்னா லெக்னானோ முன் பந்தய பிடித்தவர்கள் பந்தயத்தில் நுழையும் முக்கிய பிடித்தவர்கள் ஜினோ பார்டாலி மற்றும் ஃபாஸ்டோ கோபி ஆவர். கடந்த ஆண்டு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த விடோ ஒர்டெல்லி, நோய்வாய்ப்பட்டு வீட்டிலேயே இருந்ததால் பங்கேற்கவில்லை. எல் 'யூனிடாவின் அட்டிலியோ கமோரியானோ, பந்தயத்தில் நுழையும் கோப்பியின் வடிவம் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை பெறவும், பந்தயத்திற்கு தயாராவதற்கும் சரிசெய்யவும் பல கட்டங்களை எடுக்கும் என்று அறியப்பட்ட பார்டாலியிடமிருந்து அதை வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கும் என்று எழுதினார். பார்டாலி பலத்தைக் கண்டுபிடிப்பதாக அறியப்பட்டதால் அது நடக்க அனுமதிக்க மாட்டார் என்றும் முந்தைய டூர்ஸ் டி பிரான்சைக் குறிப்பிட்டதாகவும் கமோரியானோ மேலும் கூறினார். பார்டாலியின் பெயரிடப்பட்ட அணியை விட கோப்பியின் பியான்சி அணி வலுவாகவும் சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும் அவர் மேலும் கூறினார். மேற்கூறிய போட்டியாளர்களைத் தவிர, ஃபியோரெல்லியின் ஜீன் கோல்ட்ஸ்மிட் அணியின் சிறந்த போட்டியாளராக கருதப்பட்டார், ஏனெனில் கன்னா-உர்சஸின் ஆல்பர்ட் டபுய்சன் ஏறும்போது மங்குவதாக அறியப்பட்டார். பாதை மற்றும் நிலைகள் கிரோ டி இத்தாலியாவின் இந்த பதிப்பிற்கான பாதை 7 பிப்ரவரி 1949 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. பீட்மாண்ட் பிராந்தியத்தை உள்ளடக்கிய நிலைகள் மார்ச் 24 அன்று இறுதி செய்யப்பட்டன. பலேர்மோவில் உள்ள வில்லா கியூலியாவில் காலை 8 மணிக்கு பந்தயம் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. சாண்டோ ஸ்டெஃபனோ சந்திப்புக்குப் பிறகு, சாலைகள் முழுவதும் எட்னா மலையிலிருந்து எரிமலை பாறைகளைக் கொண்டிருந்ததால், அவை டயர்களை எளிதில் வெட்டுவதாக அறியப்பட்டதால், ரைடர்ஸ் தங்கள் கனமான, தடிமனான டயர்களைப் பயன்படுத்த வாய்ப்புள்ளது என்று எல் 'யூனிடாவின் அட்டிலியோ கமோரியானோ கூறினார். கிரோவின் தொடக்கத்தை நடத்த சிசிலியன் அரசாங்கம் பந்தய அமைப்பாளர்களுக்கு பத்து மில்லியன் லீரை வழங்கியது. பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, சிசிலியின் மான்டெலெப்ரே அருகே தப்பியோடிய கொள்ளைக்காரன் சால்வடோர் கியுலியானோ பல வாரங்களாக அவசரகால நிலையில் இருந்ததால் காவல்துறையினரால் தேடப்பட்டு வந்தார். அவரைத் தேடும் பணியை போலீசார் நிறுத்தாவிட்டால் மலைகளில் பந்தயப் பாதையில் வரிசையாக நிற்பதாகவும், பங்கேற்பாளர்கள் மீது இயந்திரத் துப்பாக்கிகளால் சுடுவதாகவும் கியுலியானோ அச்சுறுத்தியதாக வதந்தி பரவியது. குறிப்பாக பலெர்மோவிலிருந்து கட்டானியா செல்லும் பாதையில் முதல் கட்டத்தை குறுக்கிடுவதாக கியுலியானோ அச்சுறுத்தினார். இந்த அச்சுறுத்தல்கள் காரணமாக, சிசிலியில் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு கட்டங்களை ரத்து செய்வதற்கான விவாதங்கள் நடந்தன, ஆனால் கட்டங்கள் அப்படியே இருந்தன. அதற்கு பதிலாக, பந்தயத்துடன் பயணிக்கும் ஜிரோ டி இத்தாலியா கேரவனுக்கான சாதாரண போலீஸ் எஸ்கார்ட் 6 முதல் 10 கார்களாக அதிகரிக்கப்படும், மேலும் தீவில் இரண்டு நிலைகள் முழுவதும் "ஃபோர்ஸ் மேஜ்யூர்" நிகழ்வுகளைத் தவிர கார்கள் பாதையில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படாது. கூடுதல் போலீசார் தாக்குதல் பற்றிய வதந்திகளால் அல்ல, ஆனால் கியுலியானோ தப்பிக்கக்கூடும் என்று கூறப்படுகிறது. 1949 கிரோ டி இத்தாலியாவில் இரண்டு முக்கிய வகைப்பாடுகள் இருந்தன. பொது வகைப்பாட்டிற்கு, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரின் இறுதி நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் வெகுஜன தொடக்க நிலைகளில் முதல் மூன்று ஃபினிஷர்களுக்கு நேர போனஸை அனுமதிப்பதன் மூலம், தலைவர் இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியைப் பெற்றார். இந்த வகைப்பாடு கிரோ டி இத்தாலியாவின் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் வெற்றியாளர் கிரோவின் வெற்றியாளராகக் கருதப்பட்டார். மலை வகைப்பாடுகளில், மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு முன் ஒரு ஏறுதலின் உச்சியை அடைவதன் மூலம் புள்ளிகள் வென்றன. இந்த வகைப்பாடு தலைவருக்கு ஒரு ஜெர்சியை வழங்கவில்லை. பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த ஏறுதல் நிலை பதினேழில் கர்னல் டி 'இஸார்ட் ஆகும், இது 2360 மீட்டர் ஆகும். வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதல்களை உள்ளடக்கிய மற்ற நிலைகள்ஃ 1,3,11,13,14,15,17 மற்றும் 19. மிகக் குறைந்த மொத்த நேரத்துடன் ஒரு முக்கியமற்ற "தொழில்துறை" அணியில் இருந்து சவாரி செய்பவருக்கு ஒரு வெள்ளை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது. பொது வகைப்பாட்டில் கடைசியாக வைக்கப்பட்ட ரைடருக்கு ஒரு கருப்பு ஜெர்சி (மாக்லியா நெரா) வழங்கப்பட்டது. இந்த வகைப்பாடு பொது வகைப்பாட்டைப் போலவே கணக்கிடப்பட்டது. "கிரான் பிரீமியோ டாப்பே வோலண்டி" வகைப்பாடு என்று அழைக்கப்படும் ஸ்ப்ரிண்ட்களுக்கான வகைப்பாடு இருந்தது. இது பந்தயத்தின் 2,4,7,8,9,12,14 மற்றும் 19 ஆகிய எட்டு நிலைகளில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் கோட்டைக் கொண்டிருந்தது. குறிப்பாக எட்டு ஸ்ப்ரிண்ட்கள் முறையே டாரோமினா, காஸ்ட்ரோவில்லாரி, டெர்னி, ஃபெராரா, ட்ரீஸ்டே, வெரோனா, சியாவாரி மற்றும் நோவாரா ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன. ஒவ்வொரு வகைப்பாட்டிற்கும் முதல் மூன்று இடங்களில் இருப்பதற்கு, இறுதி கட்டத்தில், "கிரான் பிரீமியோ டாப்பே வோலண்டி" அல்லது மலைகள் வகைப்பாட்டிற்காக ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதலைக் கடப்பதற்கு, நேர போனஸ் வழங்கப்பட்டது. முதல் இடத்தைப் பிடித்த ரைடருக்கு ஒரு நிமிட நேர போனஸ், இரண்டாவது இடத்திற்கு முப்பது விநாடிகளும், மூன்றாவது இடத்திற்கு பதினைந்து விநாடிகளும் வழங்கப்பட்டன. இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு சுயாதீன சவாரி வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு குழு வகைப்பாடு இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்ஸ் வகைப்பாடு குறிப்புகள் 1949 ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா ஜிரோ டி இத்தாலியா