RD-107
ஆர். டி-107 மற்றும் அதன் உடன்பிறப்பான ஆர். டி-108 ஆகியவை ஆரம்பத்தில் ஆர்-7 செமியோர்கா ஏவுகணைகளை செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு வகை ராக்கெட் இயந்திரமாகும். ஆர். டி-107 என்ஜின்கள் பின்னர் ஆர்-7 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. , மிகவும் ஒத்த ஆர். டி-107ஏ மற்றும் ஆர். டி-108ஏ என்ஜின்கள் செயலில் உள்ள சேவையில் உள்ள Soyuz-2.1a மற்றும் Soyuz-2.1b ஐ தொடங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு ஆர். டி-107 1954 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் சோதனை வடிவமைப்பு பணியகத்தில் (ஓ. கே. பி-456) வாலண்டைன் க்ளுஷ்கோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு வாயு ஜெனரேட்டர் சுழற்சியில் செயல்படும் உந்துசக்திகளாக திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. வி-2 ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் அனைத்து சந்ததியினரும் வழக்கம்போல, விசையாழி எச் 2 ஓ 2 இன் வினையூக்கி சிதைவால் உருவாக்கப்படும் நீராவியால் இயக்கப்படுகிறது. நீராவி ஜெனரேட்டர் திடமான எஃப்-30-பி-ஜி வினையூக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது. இவை பொட்டாசியம் பெர்மாங்கனேட் மற்றும் சோடியத்தின் நீரிய கரைசலில் மூடப்பட்ட மாறுபட்ட அளவிலான துகள்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் நான்கு நிலையான பிரதான எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆர். டி-107 இல் கூடுதலாக இரண்டு வெர்னியர் எரிப்பு அறைகள் உள்ளன, அவை அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டை வழங்க ஒரே தளத்தில் திசையனை அழுத்த முடியும். ஆர். டி-108 பிளாக்-ஏ நிலைக்கு முழு திசையன் கட்டுப்பாட்டை வழங்க நான்கு வெர்னியர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒற்றை அச்சு டர்போபம்ப் அலகு நீராவி இயக்கப்படும் விசையாழி, ஒரு ஆக்சிஜனேற்ற பம்ப், ஒரு எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் தொட்டி அழுத்தம் ஒரு நைட்ரஜன் வாயு ஜெனரேட்டர் அடங்கும். சோயுஸ்-2 ராக்கெட்டின் ஒவ்வொரு பூஸ்டர்களிலும் ஆர். டி-107 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பிளாக்-ஏ கட்டத்தில் (மத்திய 1 வது நிலை) ஒரு ஒற்றை ஆர். டி-108 பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இயந்திரத்தின் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றிக்கு இடையில் மாறுபட்ட கலவை விகிதத்தைப் பயன்படுத்தும் திறன் ஆகும். ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான உற்பத்தியில் இயற்கையான மாறுபாடுகள் என்னவென்றால், செயலில் உள்ள உந்துசக்தி நுகர்வு கட்டுப்பாடு இல்லாமல், ஒவ்வொரு பூஸ்டரும் ஆக்ஸிஜனையும் எரிபொருளையும் வெவ்வேறு விகிதத்தில் குறைக்க முடியும். இது தீக்காயத்தின் முடிவில் பயன்படுத்தப்படாத உந்துசக்தியை பத்து டன்கள் வரை விளைவிக்கக்கூடும். இது கட்டமைப்பில் மகத்தான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் மற்றும் வெகுஜன சமநிலையின்மை காரணமாக திசை திருப்புவதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். நான்கு ஆர்-7 பூஸ்டர்களில் உந்துசக்தி வெகுஜனத்தை ஒரே நேரத்தில் நுகர்வதை உறுதி செய்வதற்காக கலவை விகிதம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. உற்பத்தி ஆர். டி-107 மற்றும் ஆர். டி-108 என்ஜின்கள் ரஷ்யாவின் சமாராவில் உள்ள ஜே. எஸ். சி குஸ்நெட்சோவ் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது வோல்கா கிளை என்றும் அழைக்கப்படும் என். பி. ஓ எனர்கோமாஷின் பிரைவோல்ஸ்கி கிளையின் மேற்பார்வையின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. 1958 ஆம் ஆண்டில் ஓ. கே. பி-456 இன் ஒரு கிளையாக பிரைவோல்ஸ்கி கிளை ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக ஆர். டி-107 மற்றும் ஆர். டி-108 என்ஜின்களின் உற்பத்திக்காக. கிளைக்கு ஒய். டி. தலைமை தாங்கினார். 1960 வரை சோலோவ்ஜேவ், பின்னர் 1975 வரை ஆர். ஐ. ஜெலினேவ், பின்னர் ஏ. எஃப். 1978 வரை உடலோவ், தற்போது ஏ. ஏ. கானின் தலைமையில் உள்ளார். பதிப்புகள் ஆர். டி-107 மாறுபாடுகள் ஆர். டி-107 வடிவமைப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் இயந்திரத்தின் பல தனித்துவமான பதிப்புகளின் உற்பத்திக்கு வழிவகுத்தனஃ ஆர். டி-107 (ஏ. கே. ஏ 8டி74): அசல் பதிப்பு. ஆர்-7, ஸ்புட்னிக், வோஸ்டாக் மற்றும் வோஸ்கோட் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர். டி-107கே (ஏ. கே. ஏ 8டி74கே): 8டி74 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. மோல்நியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது (8கே78). ஆர். டி-107 எம். எம். எம் (ஏ. கே. ஏ 8டி728 அல்லது 8டி74எம்): 8டி74கே மீது 5 சதவீதம் உந்துதல் அதிகரிக்கப்பட்டது. மோல்நியா-எம் (8கே78எம்) மற்றும் சோயுஸ் (11ஏ511) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர். டி-117 (ஏ. கே. ஏ 11டி511): மேம்பட்ட கட்டமைப்பு மாற்றங்கள். சோயுஸ்-யு (11ஏ511யூ) மற்றும் சோயுஸ்-யு2 (11ஏ511யூ2) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர். டி-107ஏ (ஏ. கே. ஏ 14டி22): 11டி511 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு புதிய உட்செலுத்தும் வடிவமைப்புடன் உயர் அதிர்வெண் எரிப்பு நிலையற்ற தன்மைகளை நீக்கியது. சோயுஸ்-எஃப்ஜி (11ஏ511யூ-எஃப்ஜி), சோயுஸ்-எஸ்டிஏ (372ஆர்என்21ஏ) மற்றும் சோயுஸ்-எஸ்டிபி (372ஆர்என்21பி) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர். டி-107ஏ (ஏ. கே. ஏ 14டி22கே. எச். இசட்): 14டி22 இன் இரசாயன பற்றவைக்கப்பட்ட பதிப்பு. Soyuz-2.1a (14A 14-1 A) மற்றும் Soyuz-2.1b (14A 14-1 B) இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதே போன்ற மாற்றங்கள் ஆர். டி-108 இன் பல தனித்துவமான பதிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தனஃ ஆர். டி-108 (ஏ. கே. ஏ 8டி75): அசல் பதிப்பு. ஆர்-7, ஸ்புட்னிக், வோஸ்டாக் மற்றும் வோஸ்கோட் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர். டி-108கே (ஏ. கே. ஏ 8டி75கே): 8டி74 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. மோல்நியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது (8கே78). ஆர். டி-108 எம். எம். எம் (ஏ. கே. ஏ 8டி727 அல்லது 8டி75எம்): 8டி74கே மீது 5 சதவீதம் உந்துதல் அதிகரிக்கப்பட்டது. மோல்நியா-எம் (8கே78எம்) மற்றும் சோயுஸ் (11ஏ511) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர். டி-118 (ஏ. கே. ஏ 11டி512): மேம்பட்ட கட்டமைப்பு மாற்றங்கள். சோயுஸ்-யு (11ஏ511யூ) இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர். டி-118. பி. எஃப் (ஏ. கே. ஏ 11டி512. பி. எஃப்): ஆர்ஜி-1 ஐ விட சின்டின் மீது இயங்கும் 11டி5212 இன் பதிப்பு. கட்டுமான முறைகளை மாற்றாமல் நிலையற்ற தன்மையைக் குறைக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தியது. ஆனால் கடுமையான விவரக்குறிப்புகளுடன் இணங்கும் உட்செலுத்திகளைப் பெறுவதற்கு கணிசமான எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். சோயுஸ்-யு2 (11ஏ511யு2) இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர். டி-108ஏ (ஏ. கே. ஏ 14டி21): 11டி511 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு புதிய உட்செலுத்தும் வடிவமைப்புடன் உயர் அதிர்வெண் எரிப்பு நிலையற்ற தன்மைகளை நீக்கியது. சோயுஸ்-எஃப்ஜி (11ஏ511யூ-எஃப்ஜி), சோயுஸ்-எஸ்டிஏ (372ஆர்என்21ஏ) மற்றும் சோயுஸ்-எஸ்டிபி (372ஆர்என்21பி) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர். டி-108ஏ (ஏ. கே. ஏ 14டி21கே. எச். இசட்): 14டி22 இன் இரசாயன பற்றவைக்கப்பட்ட பதிப்பு. Soyuz-2.1a (14A 14-1 A) மற்றும் Soyuz-2.1b (14A 14-1 B) இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 14டி21 மற்றும் 14டி22 என்ஜின்களின் பணிகள் 1986 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, ஆரம்ப வடிவமைப்பு 1993 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் குறிப்பிட்ட உந்துவிசையை அதிகரிக்க ஒரு புதிய ஊசி தலை வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது. இந்த என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ஏவுகணை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி புரோகிரஸ் சரக்கு விண்கலத்தின் முதல் ஏவுதல் மே 2001 இல் நடந்தது. இந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி முதல் மனித விண்வெளிப் பயண ஏவுதல் அக்டோபர் 2002 இல் நடந்தது. ஹைபர்கோலிக் மற்றும் பைரோடெக்னிக் பற்றவைப்பு தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திரங்கள் பைரோடெக்னிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு மூலம் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. எனர்கோமாஷ் ஒரு புதிய, ஹைபர்காலிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு (14D21KhZ மற்றும் 14D22KhZ என பெயரிடப்பட்ட என்ஜின்களில்) சான்றிதழ் மற்றும் விமான சோதனைகளுக்கு தயாராக இருப்பதாக தெரிவிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எரிவாயு-ஜெனரேட்டர் சுழற்சி எனர்கோமாஷ் ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி மண்ணெண்ணெய் உந்துசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் சோவியத் யூனியன் ராக்கெட் என்ஜின்களின் ரஷ்ய ராக்கெட் என்ஜின்களின் ராக்கெட் என்ஜின்கள் எனர்கோமாஷ் ராக்கெட் என்ஜின்கள் எனர்கோமாஷ்