VMV-class patrol boat
வி. எம். வி-வகுப்பு ரோந்து படகு () என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஃபின்னிஷ் கடலோர காவல்படை மற்றும் ஃபின்னிஷ் கடற்படையுடன் பணியாற்றிய ஃபின்னிஷ் ரோந்து படகுகளின் தொடர் ஆகும். வளர்ச்சி வி. எம். வி படகுகள் dipl.eng ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் கடற்படையின் ஜாக்கோ ரஹோலா. வடிவமைப்பு நன்றாக இருந்தது, படகுகளுக்கு சிறந்த கடற்பயண குணங்கள், வேகமான வேகம் மற்றும் லேசான கட்டுமானம் மற்றும் அவற்றின் மர மேலோடு, காந்த சுரங்கங்களுக்கு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொடுத்தது. படகுகள் சுமார் 30 டன் மட்டுமே எடையுள்ளவை, அவற்றின் நீளம் இடையில் இருந்தது. தரமான ஆயுதங்கள் ஒரு 20 மிமீ தானியங்கி பீரங்கியைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அவை தேவைகளைப் பொறுத்து பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். முதல் படகு 1929 டிசம்பரில் ஹெல்சின்கியில் உள்ள யு. சூர்டின் வெனிவிஸ்டாமோவில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த படகின் கட்டுமானம் தாமதமானது, ஜெர்மனியிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இரண்டு படகுகள் முதல் ஃபின்னிஷ் படகுக்கு முன்பே தயாராக இருந்தன. பின்வரும் இரண்டு படகுகள் ஜனவரி 1931 இல் உடென்காபுங்கின் வெனிவிஸ்டாமோவில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அதே ஆண்டு டிசம்பருக்குள் அவை தயாராக இருந்தன. துருன் வென்வீஸ்டாமோவில் இருந்து ஒரு படகுக்கு மற்றொரு ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, அது 1932 க்குள் தயாராக இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் துருன் வென்வீஸ்டாமோவிலிருந்து மேலும் பத்து படகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை 1935க்குள் தயாராக இருந்தன. VMV-1-VMV-7 இல் பெட்ரோல் என்ஜின்களும், VMV-8-VMV-17 இல் டீசல் என்ஜின்களும் பொருத்தப்பட்டன. வி. எம். வி-3 மற்றும் வி. எம். வி-7 போருக்கு முன்பு அழிக்கப்பட்டன, முந்தையது 1931 இல் இயந்திர தீ காரணமாகவும், பிந்தையது 1933 இல் வெடிப்பு காரணமாகவும் அழிக்கப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் ஒரே வி. எம். வி படகு, வி. எம். வி-11, இன்று கோட்கா கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் அதன் 1930 களின் அசல் அலங்காரத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டு சேவை குளிர்காலப் போர் தொடங்கியபோது, இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் புகை வெளியேற்றிகள் பொருத்துவதன் மூலம் வி. எம். வி படகு ஆயுதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. தொடர்ச்சியான போரின் போது, கூடுதல் ஆயுதங்கள் பணியைப் பொறுத்து மாறுபடும்; எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றில் நான்கு அல்லது ஐந்து கடற்படை சுரங்கங்கள் அல்லது இரண்டு டார்பிடோக்கள் பொருத்தப்படலாம். சில வி. எம். வி படகுகள் துப்பாக்கி படகுகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை 40 மிமீ போபர்ஸ் துப்பாக்கி மற்றும் பல 20 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. சிலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் 20 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் ஆழமான சார்ஜ்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கடலோர நீரில் ரோந்து செல்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட, வி. எம். வி படகுகள் குளிர்காலப் போரின் போது எந்த பெரிய நடவடிக்கையிலும் பங்கேற்கவில்லை. பின்லாந்து வளைகுடாவில் உள்ள தீவுகளின் கட்டுப்பாட்டுக்கான போர்களில் பல படகுகள் பங்கேற்றிருந்தாலும், தொடர்ச்சிப் போரின் போது, அவர்களின் முதன்மைப் பணிகள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் பாதுகாவலர் கடமையாக இருந்தன. போரின் போது ஐந்து வி. எம். வி படகுகள் இழக்கப்பட்டன, அனைத்தும் 1944 இல். ஹெல்சின்கியில் விமானத் தாக்குதல்களின் போது இரண்டு மூழ்கின, ஒன்று கொய்விஸ்டோ அருகே சோவியத் விமானத்திடம் இழந்தது மற்றும் லாப்லேண்ட் போரின் போது ஜேர்மனியர்கள் ஹோக்லேண்டை தாக்கியபோது இரண்டு இழந்தன. ஃபின்னிஷ் கடற்படை ஜனவரி 1930 இல் ஜெர்மனியின் ப்ரெமெனில் உள்ள அபேக்கிங் & ராஸ்முசெனில் இருந்து இரண்டு படகுகளை ஆர்டர் செய்தது, ஏனெனில் முதல் படகு, எதிர்கால வி. எம். வி-3 கட்டுமானம் தாமதமானது. இந்தப் படகுகள் ஜூன் 1930க்குள் தயாராகி, 1931இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு நீளம், பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவை இரண்டு மேபேக் வி-12 பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டு, உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. கப்பல்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். வி. எம். வி-1 மற்றும் வி. எம். வி-2 இரண்டும் 1930 களில் மது கடத்தல்காரர்களுக்கு எதிரான போரில் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டின. வி. எம். வி-1 ஃபின்லாந்தில் அலாந்தில் கடத்தப்பட்ட ஆல்கஹால் மிகப்பெரிய அளவில் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கூனர் ஓமர் என்ற பெரிய கடத்தல் கப்பலை வி. எம். வி 2 இடைமறித்தது. பெரிய கடத்தல்காரர் கப்பல் எஸ்/எஸ் ரெல்லி மற்றொரு கடத்தல்காரர் கப்பலின் மீட்புக்கு வந்து வி. எம். வி 2 ஐ மோதி மூழ்கடிக்க முயன்றது, மேலும் சிறிய ஆயுதங்களுடன் ஒரு காட்டு சண்டை திறக்கப்பட்டது. ஒரு சில கடத்தல்காரர்கள் காயமடைந்தனர், ஆனால் வி. எம். வி குழுவினரின் நல்ல கடற்பயணத்தின் மூலம் காட்டு படகு சவாரி தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் வி. எம். வி 20 மிமீ துப்பாக்கியால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, கடத்தல்காரர்கள் சரணடைந்தனர். போரின் போது வி. எம். வி 1 வார்மிஸ்டஸ்லைவுவுடன் பணியாற்றியது, மேலும் வி. எம். வி 2 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (1939-1941) பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு கப்பல்களும் 1 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. மரபுவழிச் சுழற்சித் திட்டம். வி. எம். வி 1 நீரில் மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது. வெடிப்பு அபாயத்தை எதிர்கொண்டு, இல்மாரினெனின் தலைகீழாக மாறிய மேல்புறத்தில் இருந்து 57 ஆண்களை அவர் காப்பாற்றினார். 1941 ஜூலை 26 அன்று வி. எம். வி 2, வி. எம். வி 13 மற்றும் வி. எம். வி 14 ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பெங்க்ஸ்கர் போரிலும் அவர் பங்கேற்றார். சுரங்க அடுக்கு மூழ்கிய நடவடிக்கையிலும் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். அவர் 11 ஆண்களை தண்ணீரிலிருந்து காப்பாற்றினார், அவர்களில் ரிலாஹ்தியின் தளபதி கேப்டன் லெப்டினன்ட் ஓஸ்மோ கிவிலின்னா, பின்னர் அவரது காயங்களால் இறந்தார். போருக்குப் பிறகு இரு கப்பல்களும் சுரங்கங்களை துடைக்கும் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றன. இரண்டு கப்பல்களும் 1951 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் நினைத்ததை விட மிக நீண்ட காலம் சேவை செய்தன. வி. எம். வி 3 முதல் வி. எம். வி ஆர்டர் ஓரளவு ஆரேஸ் மோட்டர்வெர்க்ஸ்டாட் (என்ஜின்) மற்றும் ஓரளவு 1929 டிசம்பரில் ஹெல்சின்கியில் (ஹல்) உள்ள ஈ. சூர்டின் வெனிவிஸ்டாமோவிலிருந்து வைக்கப்பட்டது. 1930 நவம்பரில் படகு தயாராக இருந்தது. 1931 ஜூன் 10 அன்று இயந்திரப் பெட்டிகளில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால், முதல் நாளிலேயே கப்பல் அழிக்கப்பட்டது. தீ கப்பலுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, அதன்பிறகு விரைவில் படகை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. விஎம்வி 4 விஎம்வி 4 முதலில் ஸ்டெர்லிங் என்று பெயரிடப்பட்ட நோர்வேயில் கட்டப்பட்ட கடத்தல்காரர்களின் படகு ஆகும். பின்னர் அவர் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் அதிகாரிகளால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு கடலோர காவல்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். அவர் 1939 இல் ஒரு சிவிலியன் வாங்குபவருக்கு விற்கப்பட்டார். வி. எம். வி 5, வி. எம். வி 6 ஜனவரி 1931 இல் உஸிகாபுங்கியில் உள்ள உடென்காபுங்கின் வெனிவிஸ்டாமோவில் இருந்து மேலும் இரண்டு படகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை சில சிறிய வேறுபாடுகளுடன் வி. எம். வி 3 உடன் நடைமுறையில் ஒத்திருந்தன. வி. எம். வி 5 மற்றும் வி. எம். வி 6 டிசம்பர் 1931க்குள் தயாராக இருந்தன. இந்த படகுகள் மற்ற வி. எம். வி படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உயர்ந்த மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் மற்ற வி. எம். வி படகுகளிலிருந்து எளிதில் வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். வி. எம். வி 5 குளிர்காலப் போரின் போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்க் கடற்படையைச் சேர்ந்தது, மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் தொடர்ச்சிப் போரின் போது 1 மற்றும் 2 வது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டில்லாக்களைச் சேர்ந்தவை. VMV 5 மற்றும் VMV 6 ஆகியவை 1959-60 இல் அகற்றப்பட்டன. விஎம்வி 7 பின்வரும் படகு ஏப்ரல் 1932 இல் துருன் வென்வீஸ்டாமோவில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. வெளிப்புறத்தில் இது விஎம்வி 3 ஐப் போலவே இருந்தது மற்றும் உட்புறம் விஎம்வி 5 ஐப் போலவே இருந்தது. இந்த படகு 1932 க்குள் தயாராக இருந்தது, இருப்பினும், ஒரு உள் வெடிப்பு 1933 இல் படகை அழித்தது. இது எதிர்கால விஎம்வி படகுகளின் மறுவடிவமைப்புக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் அடுத்தடுத்த கப்பல்களுக்கு டீசல் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. விஎம்வி 8-விஎம்வி 17 1934 ஆம் ஆண்டில், ஃபின்னிஷ் கடற்படை பத்து விஎம்வி படகுகளுக்கான போட்டியை அறிவித்தது. துருன் வென்வீஸ்டாமோ வெற்றி பெற்றார் மற்றும் மார்ச் 1934 இல் ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. இந்த படகுகள் 1 மீட்டர் நீளமுள்ளவை மற்றும் முந்தைய படகுகளை விட அதிக இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன. 1935ஆம் ஆண்டுக்குள் படகுகள் தயாராக இருந்தன. வி. எம். வி 8 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும், தொடர்ச்சிப் போரின் போது 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும் சொந்தமானது. 1944 பிப்ரவரி 26 அன்று ஹெல்சின்கியில் சோவியத் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலின் போது அவர் தனது மூரிங்ஸில் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். விஎம்வி 9 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும், 1941 இல் மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும், 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும் சொந்தமானது. விஎம்வி 10 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும், 1941 இல் மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும், 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவிற்கும் சொந்தமானது. 1944 செப்டம்பர் 15 அன்று ஜேர்மனிய துப்பாக்கிச் சூட்டில் அவர் மூழ்கினார், அப்போது ஜேர்மனியர்கள் ஃபின்ஸ் நாட்டிடமிருந்து ஹாக்லேண்ட் தீவைக் கைப்பற்ற முயன்றனர். விஎம்வி 11 1939 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஃப்ளோட்டிலாவிலும் பின்னர் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவிலும் சேவை செய்தது. அவர் இன்று பாதுகாக்கப்பட்டு அசல் தோற்றத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு கோட்காவில் உள்ள கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளார். வி. எம். வி 12 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும், தொடர்ச்சிப் போரின் போது 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும் சொந்தமானது. 1944 பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி நடந்த தாக்குதலின் போது ஹெல்சின்கியில் உள்ள தனது மூரிங்ஸில் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானத்தால் அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். வி. எம். வி 13 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும், தொடர்ச்சிப் போரின் போது 1 மற்றும் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும் சொந்தமானது. அவர் பெங்க்ஸ்கர் போரில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர் 13 ஆண்களை காப்பாற்றினார். பின்னர் அவர் 1942 அக்டோபர் 12 அன்று வி. எம். வி 15 உடன் சோவியத் ஐஎன்-311 ஐ மூழ்கடித்தார். 1972 ஆம் ஆண்டில் இது கலாஜோகி, கெமிஞ்சர்வி மற்றும் கஜானா ஆகிய இடங்களில் நீர் பேருந்தாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2000 களின் தொடக்கத்தில் அவர் அகற்றப்பட்டார். வி. எம். வி 14 1939 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரராகவும், எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவில் தொடர்ச்சிப் போரின்போதும், 1 மற்றும் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டில்லாக்களிலும் பணியாற்றினார். 1944 செப்டம்பர் 15 அன்று ஜேர்மனியர்கள் தீவைக் கைப்பற்ற முயன்றபோது, ஹோக்லேண்ட் தீவில் உள்ள சுர்கிலா துறைமுகத்தில் ஜெர்மன் துப்பாக்கிச் சூட்டில் அவர் மூழ்கினார். வி. எம். வி 15 குளிர்காலப் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-போர் எதிர்ப்பு ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் தொடர்ச்சிப் போரின் போது 1 மற்றும் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டில்லாக்களைச் சேர்ந்தது. அக்டோபர் 12,1942 அன்று சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐஎன்யு-311 மூழ்கியதில் விஎம்வி 13 உடன் இணைந்து அவர் பங்கேற்றார். 1942 ஜூன் 18 அன்று கொய்விஸ்டோ தீவுக்கு மேற்கே நடந்த விமானத் தாக்குதலில் அவர் சேதமடைந்தார். வி. எம். வி 16 குளிர்காலப் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-போர் எதிர்ப்பு ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் தொடர்ச்சிப் போரின் போது 1 மற்றும் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டில்லாக்களைச் சேர்ந்தது. விஎம்வி 17 குளிர்காலப் போரின் போது எஸ்கார்ட் ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும், மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும், தொடர்ச்சிப் போரின் போது 1 மற்றும் 2 வது ரோந்து ஃப்ளோட்டிலாவுக்கும் சொந்தமானது. 1943 மே 22 அன்று ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது அவர் துப்பாக்கிச் சூட்டில் காயமடைந்தார். இரண்டு ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார், இருப்பினும் அவர் இரண்டு சோவியத் கப்பல்களான எம்ஓ207 மற்றும் எம்ஓ303 ஐ மூழ்கடிக்க முடியவில்லை. வி. எம். வி 17 சோவியத் விமானத்தால் 6 பிப்ரவரி 1944 அன்று கொய்விஸ்டோ தீவுக்கு அருகே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. போரில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியாக அகற்றப்பட்டனர், கடைசியாக 1970 இல். VMV 18-VMV 20 VMV 18, VMV 19 மற்றும் VMV 20 ஆகியவை முதலில் ஃபின்னிஷ் சிவில் காவலர்களால் கடல்சார் பயிற்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில் சிவில் காவலர்கள் கலைக்கப்பட வேண்டியிருந்தபோது படகுகள் கடலோர காவல்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. படகுகள் 21-22 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை வரை வேகத்தை அடைய முடியும். வி. எம். வி 18 (எக்ஸ்-எஸ். பி-1) 1935 ஆம் ஆண்டில் போர்வூவில் கட்டப்பட்டது. வி. எம். வி 19 (எக்ஸ்-எஸ். பி-41) மற்றும் வி. எம். வி 20 (எக்ஸ்-எஸ். பி-42) ஆகியவை 1943 இல் டோல்கினெனில் கட்டப்பட்டன. வி. எம். வி 18 1958இல் அகற்றப்பட்டது. போர்க்கால இழப்புகள் பின்லாந்து அருங்காட்சியகத்தில் கட்டப்பட்ட ஃபின்னிஷ் கடற்படைக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் பின்லாந்து ரோந்து படகு வகுப்புகளில்