Morgan Iron Works
மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்பது அமெரிக்காவின் நியூயார்க் நகரில் அமைந்துள்ள கடல் நீராவி இயந்திரங்களுக்கான 19 ஆம் நூற்றாண்டின் உற்பத்தி ஆலையாகும். 1838 ஆம் ஆண்டில் டி. எஃப். செக்கர் & கோ என நிறுவப்பட்ட இந்த ஆலை பின்னர் கையகப்படுத்தப்பட்டு அதன் அசல் முதலீட்டாளர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் மோர்கனால் மறுபெயரிடப்பட்டது. மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் 19 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் கடல் இயந்திரங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக இருந்தது, 1838 மற்றும் 1867 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் குறைந்தது 144 ஐ உற்பத்தி செய்தது, இதில் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு 23 அடங்கும். மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் 1867 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் கட்டுபவர் ஜான் ரோச்சுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் பென்சில்வேனியாவின் செஸ்டரில் உள்ள தனது கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்தார். 1907 ஆம் ஆண்டு ரோச் குடும்பம் இறுதியாக கப்பல் கட்டும் வணிகத்திலிருந்து ஓய்வு பெறும் வரை, ரோச் மற்றும் அவரது மகன் ஜான் பேக்கர் ரோச் ஆகியோரின் கைகளில் ஒரு இயந்திர ஆலை மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதி என இரண்டும் தொடர்ந்து இயங்கின. Secor & Co., 1838-1850 T. F. Secor & Co. இன் கடல் இயந்திர வேலைகள் முதலில் நியூயார்க் நகரில், ஒன்பதாவது தெரு, கிழக்கு ஆற்றில், 1838 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த வேலைகள் இந்த நேரத்தில் மூன்று பங்குதாரர்களுக்கு சொந்தமானவை-டி. எஃப். செக்கர், வில்லியம் கே. கால்கின் மற்றும் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து தொழில்முனைவோர் சார்லஸ் மோர்கன் ஆகியோர் புதிய நிறுவனத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு உரிமையைக் கொண்டிருந்தனர். 1845 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் மானியங்களை நிறுவுவது உட்பட பல சட்ட மாற்றங்களைச் செய்தது, அவை அமெரிக்க கப்பல் பாதைகளை தங்கள் பிரிட்டிஷ் சகாக்களுடன் மிகவும் திறம்பட போட்டியிட அனுமதிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. புதிய சட்டம் அமெரிக்காவில் நீராவிக் கப்பல்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதற்கு பங்களித்தது, மோர்கனை பாய்மரக் கப்பல்களில் தனது கடைசி பங்குகளை விலக்கிக் கொள்ளவும், அதற்கு பதிலாக செக்கர் ஆலையில் பணத்தை உழவும் ஊக்குவித்தது, இது எட்டு மற்றும் பத்தாவது தெருக்களுக்கு இடையில் ஒன்றரை தொகுதிகளைச் சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஆலை 700 பேர் வரை பணியமர்த்தப்பட்டது, மேலும் கடலோர மற்றும் கடலோர நீராவிக் கப்பல்களுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. மோர்கன்/குயின்டார்ட் உரிமையாளர், 1847 ஆம் ஆண்டில், மோர்கன் தனது மருமகன் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. குயின்டார்ட்டை செக்கர் & கோ நிறுவனத்தின் நிதித் துறைக்கு நியமித்தார். குயின்டார்ட் ஒரு திறமையான மேலாளராக நிரூபித்தார் மற்றும் நிறுவனத்தில் விரைவாக உயர்ந்தார். 1850 பிப்ரவரியில் மோர்கன் மற்ற பங்குதாரர்களை வாங்கி, நிறுவனத்தை மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டார். குயின்டார்ட் ஆலையின் புதிய மேலாளராக ஆனார், 1867 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ரோச்சுக்கு நிறுவனம் விற்கப்படும் வரை அவர் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டிய பதவி. இப்போது ஆலையின் ஒரே உரிமையாளரான மோர்கன், நிறுவனத்தின் நிதியாளராக இருந்தார், அதன் மூலதனத்தையும் கடனையும் வழங்கினார். இந்த ஏற்பாட்டில் ஒரே மாறுபாடு மே 1,1857 முதல் மே 1,1861 வரை நிகழ்ந்தது, மோர்கனின் மற்றொரு மருமகன் சார்லஸ் ஏ. விட்னி நிறுவனத்தில் இணை மேலாளராக சேர்ந்தார். இந்த காலகட்டத்தில், மோர்கன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை குயின்டார்ட் மற்றும் விட்னியின் உரிமைகளுக்கு 250,000 டாலர் தொகைக்கு வழங்கினார், விட்னிக்கு நிறுவனத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் குயின்டார்டுக்கு மீதமுள்ள பங்குகளை வழங்கினார். இரண்டு மேலாளர்-உரிமையாளர்களும் செயல்பாட்டு மூலதனத்தை திரட்டுவதற்காக சொத்தின் மீது $67,000 அடமானத்தை எடுத்தனர். விட்னி மற்ற வணிக நலன்களைத் தொடர நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, மோர்கன் ஒரே உரிமையாளராகத் திரும்பினார், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வணிகத்தை அதன் விற்பனை விலையான $250,000 க்கு வாங்கி, அடமானத்தை தானே தீர்த்துக் கொண்டார். 1850 களில் மோர்கன் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, குயின்டார்ட் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கான விரிவான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கினார், நீராவி சுத்தியல்கள், மிதக்கும் நீராவி டெரிக் மற்றும் பிற கனரக உபகரணங்களை நிறுவினார், அத்துடன் கிழக்கு ஆற்றில் ஒரு புதிய கப்பல்துறைக் கட்டிடத்தையும் கட்டினார். குவிண்டார்ட் நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகளை பன்முகப்படுத்தத் தொடங்கியது, கியூப சர்க்கரை ஆலைகளுக்கான இயந்திரங்கள் மற்றும் சிகாகோ நீர் நிறுவனத்திற்கான பெரிய பம்புகளை உற்பத்தி செய்தது. இந்த நேரத்தில், மோர்கனின் போக்குவரத்து வணிகம் சீராக விரிவடைந்து, ஆலையின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக மாறியது. 1850 ஆம் ஆண்டில், மோர்கன் 1,875 டன் நீராவி சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் 1,359 டன் பிரதர் ஜொனாதனை ஆர்டர் செய்தார், இவை இரண்டும் மோர்கனின் எம்பயர் சிட்டி லைனுடன் செயல்படுவதற்காக கட்டப்பட்டன. 1852 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது பழைய கப்பல்களில் சிலவற்றை மாற்ற முடிவு செய்தார், மேலும் டெக்சாஸ் (1,151 டன்), லூசியானா (1,056 டன்), மெக்ஸிகோ (1,043 டன்), விடாமுயற்சி (827 டன்) மற்றும் விண்கல் (542 டன்) ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்தார், இவை அனைத்தும் மோர்கன் இரும்பு வேலைகளால் கட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. அதே காலகட்டத்தில், மோர்கன் ஏற்கனவே இருந்த நான்கு கப்பல்களை விபத்துக்களில் இழந்தார்ஃ பால்மெட்டோ, குளோப், கால்வெஸ்டன் மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட மீட்டியோர், மொத்த மதிப்பு $250,000. மோர்கனின் வழக்கமான நடைமுறைக்கு ஏற்ப நான்கு கப்பல்களும் சுய காப்பீடு செய்யப்பட்டிருந்ததால், இழப்புகள் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை. இருப்பினும், மோர்கன் இந்த நேரத்தில் இழப்புகளை உறிஞ்சும் அளவுக்கு பணக்காரராக இருந்தார், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அவர் சார்லஸ் மோர்கன் (1,215 டன்), நோடிலஸ் (898 டன்), ஒரிசாபா (734 டன்) மற்றும் டென்னசி (1,149 டன்) உள்ளிட்ட மேலும் நான்கு கப்பல்களைக் கட்டினார். மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தனது முதல் கடற்படை ஒப்பந்தத்தை அக்டோபர் 28,1858 அன்று ஒரு நீராவி ஸ்லூப்-ஆஃப்-போருக்காகப் பெற்றது. இந்த ஒப்பந்தம் குடியரசுக் கட்சியினரிடமிருந்து சாதகமான குற்றச்சாட்டுகளை சந்தித்தது, அதைத் தொடர்ந்து நடந்த காங்கிரஸ் விசாரணையில், குயின்டார்ட், ஒர்க்ஸ் முன்பு பல கடற்படை ஒப்பந்தங்களுக்கு ஏலம் எடுத்தது, ஆனால் ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். விசாரணை இறுதியில் குற்றச்சாட்டுகளை நிராகரித்தது. தசாப்தத்தின் முடிவில், மோர்கன் ஒர்க்ஸ் அமெரிக்காவின் முன்னணி கடல் நீராவி இயந்திர உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது, கடலோர மற்றும் நதி சேவைக்கான நடுத்தர அளவிலான இயந்திரங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. 1850 முதல் 1860 வரை, ஒர்க்ஸ் மொத்தம் 49 கப்பல்களுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கியது, மேலும் அதன் இயந்திரங்கள் அமெரிக்க நீராவிக் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் அமெரிக்காவில் இருந்து சீனா வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் சார்லஸ் மோர்கனுக்கு பேரழிவாகத் தொடங்கியது, அவரது முழு வளைகுடா மெக்ஸிகோ கடற்படையையும் கூட்டமைப்பு கைப்பற்றியது. எவ்வாறாயினும், இந்த அடி இருந்தபோதிலும், மோர்கன் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் மூலம் போரிலிருந்து மீண்டு நல்ல லாபம் ஈட்ட வேண்டியிருந்தது. இந்தப் போர் புதிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பெரும் தேவையை உருவாக்கியது, மேலும் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் ஏற்றம் கண்டனர். பல கடல் இயந்திரங்களை உருவாக்குபவர்களைப் போலவே, மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் இந்த கோரிக்கையை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், போரின் போது 38 கப்பல்களுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்க வேண்டும், இதில் 23 வணிகர்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படைக்கு 13 போர்க்கப்பல்கள் அடங்கும். இந்தக் காலகட்டத்தில் இத்தாலிய கடற்படை போர்க்கப்பலான ரீ டான் லூயிஜ் டி போர்டோகல்லோவிற்கான இயந்திரத்தை உருவாக்கவும் ஆலை நேரம் கண்டது. மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை போர்க்கப்பல்கள், மற்றும் சோதனை அதிவேக போர்க்கப்பல் ஆகியவை அடங்கும். மானிட்டரின் முழுமையான கட்டுமானத்திற்கும் ஒர்க்ஸ் ஒப்பந்தம் செய்தது, இருப்பினும் மேலோடு மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. போரின் முடிவில், மோர்கன் ஒர்க்ஸ் அதன் கடற்படை ஒப்பந்தங்களிலிருந்து மட்டும் 2,275 டாலர்களை வசூலித்தது. மோர்கன் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த்திலிருந்து கப்பல்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் போரின் போது மேலும் இலாபம் ஈட்டினார், பின்னர் அவர் அதை அமெரிக்க கடற்படைக்கு விற்றார் அல்லது பட்டயப்படுத்தினார். ஜான் ரோச்சுக்கு விற்பனை, 1867 போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க அரசாங்கம் மோதலின் போது கோரிய நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்களை நெருப்பு விலைக்கு ஏலம் எடுத்தது, சந்தையை மனச்சோர்வடையச் செய்தது மற்றும் அமெரிக்க கப்பல் தளங்கள் மற்றும் கடல் இயந்திரம் கட்டுபவர்களுக்கு வேலை குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தது. இதன் விளைவாக, நியூயார்க்கின் பெரும்பாலான கடல் இயந்திர உற்பத்தி நிறுவனங்கள் போரைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறின. இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஜான் ரோச்சின் எட்னா அயர்ன் ஒர்க்ஸ் ஆகும். அவரது போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், ஜான் ரோச் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் தனது ஆலையை இயந்திரக் கருவிகளின் உற்பத்திக்கு பன்முகப்படுத்துவதன் மூலமும், அவற்றை யு. எஸ். கடற்படைக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலமும் தனது இலாபங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, இது அதன் கப்பல் தளங்களை மேம்படுத்தும் பணியில் இருந்தது. இதற்கு மாறாக, மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ், மற்ற நியூயார்க் என்ஜின் பில்டர்களைப் போலவே, போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் போராடியது, போருக்குப் பிந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளில் இரண்டு என்ஜின்களை மட்டுமே உருவாக்கியது. மோர்கனால் இழப்புகளைச் சமாளிக்க முடிந்ததால் மட்டுமே அது வணிகத்தில் இருந்தது, ஆனால் 1866 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் மாக்ஸிமிலியன் I அகற்றப்பட்டதால் மெக்ஸிகோவிற்கு புதிதாக நிறுவப்பட்ட கப்பல் பாதைகள் நிறுத்தப்பட்டபோது அவர் கூடுதல் நிதி பின்னடைவை சந்தித்தார். இதற்கிடையில் ஜான் ரோச் தனது இயந்திரம் கட்டும் வணிகத்தில் கப்பல் கட்டுமானத்தை சேர்க்க திட்டமிட்டிருந்தார், மேலும் கிழக்கு ஆற்றில் அதன் கப்பல்துறையுடன் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் இந்த இலக்கை நோக்கிய ஒரு படியாக அவர் பார்த்தார். 1867 ஆம் ஆண்டில் அவர் மோர்கன் ஒர்க்ஸ் வாங்க முன்வந்தபோது, மோர்கன் விற்கத் தயாராக இருந்தார், மேலும் இருவரும் $450,000 விலைக்கு ஒப்புக்கொண்டனர், இது $100,000 ரொக்கக் கொடுப்பனவாகவும், $100,000 மற்றும் $250,000 என்ற இரண்டு அடமானங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டது. ரோச் விரைவில் தனது சொந்த பணப்புழக்க சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், இதன் விளைவாக இரண்டு அடமானங்களிலும் தவறிவிட்டார்; மோர்கன் இருப்பினும் முன்கூட்டியே மூட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், மேலும் 1878 இல் மோர்கன் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு ரோச் கடன்களை தீர்த்துக் கொண்டார். மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் வளாகத்தைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும், தனது மீதமுள்ள போட்டியாளர்களை வாங்குவதன் மூலமும், ரோச் நியூயார்க்கில் கப்பல் மற்றும் என்ஜின் கட்டுமான ஏகபோகத்தை நிறுவினார். பின்னர் அவர் தனது எட்னா அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை மூடி, எட்னா மற்றும் அவரது முன்னாள் போட்டியாளர்களின் வளாகங்களிலிருந்து சிறந்த பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் புதிதாக வாங்கிய ஈஸ்ட் ரிவர் சொத்துக்கு மாற்றினார், இதனால் மோர்கன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை அமெரிக்காவின் முதன்மையான கடல் நீராவி இயந்திர உற்பத்தியாளராக மாற்றினார். 1871 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் செஸ்டரில் உள்ள தோல்வியுற்ற கப்பல் கட்டும் தளமான ரீனி, சன் & ஆர்க்போல்டை ரோச் வாங்கினார், அதை முழுமையாக நவீனப்படுத்தினார், அதை டெலாவேர் ரிவர் அயர்ன் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் அதை அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் வளமான கப்பல் கட்டும் தளமாக மாற்றினார், இது 1880 களின் நடுப்பகுதி வரை பராமரிக்கப்பட்டது. செஸ்டர் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அதன் சொந்த இயந்திர கட்டுமான ஆலை இருந்தபோதிலும், ரோச் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதை தனது சொந்த கப்பல்களுக்கும் மூன்றாம் தரப்பு ஒப்பந்தங்களுக்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்கவும், கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதிய கப்பல்களின் அலங்காரத்திற்கும் பயன்படுத்தினார். ரோச் உண்மையில் அதன் புதிய பாத்திரத்திற்காக ஒர்க்ஸ்ஸை விரிவுபடுத்தினார், கப்பலின் தளபாடங்கள் உற்பத்தி மற்றும் பிளம்பிங் துறையை விரிவுபடுத்துவதற்கான அமைப்புகளைச் சேர்த்தார். கூடுதலாக, தொழில்துறை நடவடிக்கையின் போது தனது வணிகத்தை தொடர்ந்து நடத்த மோர்கன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, அப்போது அவர் தனது செயல்பாடுகளை ஒரு முற்றத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவார். அவர் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஆனால் அதை ஜான் ரோச் & சன் (பின்னர் ஜான் ரோச் & சன்ஸ்) என்ற புதிய மேலாண்மை நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக மாற்றினார். 1885 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை ஒப்பந்தத்திற்காக ஒரு விலையுயர்ந்த அரசியல் போருக்குப் பிறகு, ரோச், இப்போது ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட முதியவர், ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் தனது வணிக சாம்ராஜ்யத்தை பெறுதலில் வைத்தார். இருப்பினும், அவரது அனைத்து கடன்களையும் தீர்த்து வைத்ததைத் தொடர்ந்து, அவரது குடும்பத்தினர் செஸ்டர் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் மோர்கன் இரும்பு வேலைகள் ஆகிய இரண்டையும் இன்னும் வைத்திருந்தனர். ரோச்சின் மூத்த மகன் ஜான் பேக்கர் ரோச் ஒட்டுமொத்த வணிகத்தையும் நடத்தினார், அதே நேரத்தில் அவரது இளைய மகன் ஸ்டீபன் மோர்கன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் பொருளாளராக ஆனார். சகோதரர்கள் தங்கள் தந்தையைப் போலவே வணிகத்தைத் தொடர்ந்தனர், இருப்பினும் அது முன்பு அனுபவித்த முக்கிய நிலையை இழந்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஜான் பேக்கர் ரோச் இறந்தவுடன், ரோச் குடும்பம் கப்பல் கட்டுமானத்துடனான தனது தொடர்பை முடிவுக்கு கொண்டுவர முடிவு செய்தது, மேலும் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மற்றும் செஸ்டர் கப்பல் கட்டும் தளம் இரண்டும் மூடப்பட்டன. மோர்கன் ஒர்க்ஸ் குடியிருப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, 1949 ஆம் ஆண்டில், ஒர்க்ஸ் இருந்த இடம் குறைந்த வாடகை வீட்டுவசதித் திட்டமான ஜேக்கப் ரைஸ் ஹவுஸ்களாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது இன்றும் உள்ளது. உற்பத்தி அட்டவணைகள் பின்வரும் அட்டவணைகள் 1867 வரை டி. எஃப். செக்கர் & கோ மற்றும் மோர்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட கடல் இயந்திரங்களை பட்டியலிடுகின்றன. ரோச் நிர்வாகத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட சில என்ஜின்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் ரோச் பென்சில்வேனியாவின் செஸ்டரில் இரண்டாவது கடல் என்ஜின் வசதியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய பதிவுகள் பொதுவாக இரண்டு ஆலைகளின் வெளியீட்டை வேறுபடுத்துவதில்லை. ஒரு கப்பலுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பெயர்கள் இருந்தால், பெயர்கள் காலவரிசைப்படி இறங்கு வரிசையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, இரண்டு இலக்கங்கள் மறுபெயரிடப்பட்ட ஆண்டின் கடைசி இரண்டு இலக்கங்களைக் குறிக்கின்றன (அறியப்பட்ட இடத்தில்). சிறிய வடிவத்தில் உள்ள கப்பல்களின் பெயர்கள் ஒரு அம்புக்கு முந்தைய அல்லது அதைத் தொடர்ந்து (→) இந்த கப்பலுக்கான இயந்திரம் மற்றொரு கப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. வணிக நீராவிக் கப்பல் மற்றும் நீராவிக் கப்பல் என்ஜின்கள் போர்க்கப்பல் என்ஜின்கள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் புத்தகங்கள் பருவகால நியூயார்க் டைம்ஸ் வலைத்தளங்கள் கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளை. அமெரிக்க கடற்படை. நியூயார்க் நகரத்தின் வரலாறு 1838 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1838 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஜான் ரோச் & சன்ஸ் நியூயார்க் நகரத்தின் கடல் பொறியியல் நிறுவனங்களை செயலிழக்கச் செய்தன நியூயார்க் நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்காவின் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்கள் 1838 நியூயார்க்கில் உள்ள நிறுவனங்கள் (மாநிலம்)