Savoia-Marchetti SM.95
சவோயா-மார்செட்டி SM.95 என்பது ஒரு இத்தாலிய நான்கு என்ஜின், நடுத்தர தூர போக்குவரத்து விமானமாகும், இது முதன்முதலில் 1943 இல் பறந்தது. இது சவோயா-மார்செட்டி SM.75 இன் வாரிசாக இருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1937 ஆம் ஆண்டில் 4-என்ஜின் விமானத்தில் எதிர்காலம் காணப்பட்டபோது SM.95 அறிவிக்கப்பட்டது. அதுவரை இத்தாலி முக்கியமாக 3 என்ஜின் கொண்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்தியது. அலெஸாண்ட்ரோ மார்செட்டி வடிவமைத்த SM.95, முதன்முதலில் 1943 மே 8 அன்று பறந்தது. முதலில் SM.76 என்று பெயரிடப்பட்ட இது நான்கு 750 ஹெச்பி ஏ. ஆர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 126 RC.34. 1939 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ RC.18 (860 ஹெச்பி) இயந்திரத்துடன் SM.95C (சிவில் என்பதற்கான சி) என மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், இந்த திட்டம் டிசம்பர் 1941 வரை நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது L.A.T.I. தென் அமெரிக்க வழித்தடங்களுக்கு பயனுள்ள 4-என்ஜினுக்கு அழைப்பு விடுத்தார். இருப்பினும், பியாஜியோ P.108C மற்றும் CANT Z.511A உடன் ஒப்பிடும்போது இது உலோக மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் புதிய SM.95 குறைந்த செலவுகள் மற்றும் ஒரு விரைவான வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த விமானம் மற்ற சமகால விமானங்களைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் கட்டுமானம் கலந்தது. ஃப்யூஸ்லேஜ் கட்டமைப்பிற்கு வெல்டட் எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது, மூக்கு, அடிப்பகுதி மற்றும் பின்புற ஃப்யூஸ்லேஜ் மற்றும் ஃப்யூஸ்லேஜ் பக்கங்கள் மற்றும் கூரைக்கு துணி உறைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒளி அலாய் மூடுதலுடன். மூன்று-ஸ்பார் இறக்கையும் மர கட்டுமானத்தால் ஆனது, ஒட்டு பலகை தோலுடன். இயந்திரங்கள் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உலோக நிலையான வேக உந்துசக்திகளை இயக்கின. இரண்டு விமானிகளும் ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டில் அருகருகே அமர்ந்தனர், அவர்களுக்குப் பின்னால் விமான பொறியாளர் (இடதுபுறத்தில்) மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் (வலதுபுறத்தில்) அமர்ந்தனர். காக்பிட்டின் பின்னால், பொதுவாக 20-30 பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் இருந்தன, 38 பேர் வரை குறுகிய தூரங்களுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு ஆயுத தொகுப்புடன் கூடிய SM.95B என்ற குண்டுவீச்சு பதிப்பின் ஆரம்ப தேவை இருந்தது. ஆயினும்கூட, முதன்முதலில் பறந்தது SM.95C, ஆகஸ்ட் 3,1943 அன்று, வெர்ஜியேட்டில், குக்லியெல்மோ அல்கரோட்டி பறந்தார். 1943 செப்டம்பரில் நேச நாடுகளுடனான இத்தாலியின் போர்நிறுத்தம் திட்டத்தை நிறுத்தியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே ஜேர்மனியர்களால் கோரப்பட்டு ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை லுஃப்ட்வாஃப் உடன் பறந்து பின்னர் இழந்தன. ஜூலை 28,1945 அன்று, மூன்றாவது உதாரணம் பறந்தது, நான்காவது (போரின் முடிவில் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை) ஏரோநாட்டிகா மிலிட்டேருடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒன்று ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் எடுக்கப்பட்டது. 1946 ஏப்ரல் மாதத்திற்குப் பிறகு ஏ. எம். சேவை தொடங்கியது. அலிடாலியா 1947 முதல் பணியில் இருந்த ஆறு உதாரணங்களை வாங்கினார். லாட்டி 1949 இல் மூன்று உதாரணங்களை வாங்கியது. கடைசியாக, நான்கு SM.95s களை SAIDE வாங்கியது. அவை கெய்ரோ-ரோம்-பாரிஸ் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரே இராணுவ வாடிக்கையாளர் ஏஎம்ஐ மட்டுமே, அதில் ஐந்து பேர் இருந்தனர். SM.95C ஒரு மேம்பாட்டு மாதிரியாக இருந்தது. முதலாவது AR.128 RC.18 உடன் தயாரிக்கப்பட்டது, மூன்றாவது ஏ. ஆர் உடன் தயாரிக்கப்பட்டது. 131 RC.14/50, அடுத்த எடுத்துக்காட்டுகளில் பிரிஸ்டல் பெகாசஸ் 48 (1,005 ஹெச்பி) இருந்தது, மேலும் லாட்டி இன்னும் சக்திவாய்ந்த இரட்டை குப்பை ஆர்-1830 (1,217 ஹெச்பி) ஐப் பயன்படுத்தியது. ஒரு இறுதி வளர்ச்சி, ஒரு உலோக கட்டமைப்பைக் கொண்ட SM.95S, திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கட்டப்படவில்லை. கடைசி SM.95 நவம்பர் 18,1949 அன்று நிறைவடைந்தது, அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டப்பட்ட இருபது பேரில் கடைசி. அவை பி. டபிள்யூ என்ஜின்களுடன் கூட ஒரு அசாதாரண செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் எந்த அழுத்தமும் இல்லை, எனவே அவை மிக உயரமாக பறக்க முடியாது. கலப்பு கட்டுமானம் அதிக காலம் நீடிக்கவில்லைஃ கடைசி விமானம் செப்டம்பர் 28,1954 அன்று (1950 அலிடாலியாவுடன்) இருந்தது. ஜனவரி 27,1951 அன்று, பிரான்சின் பாரிஸில் உள்ள பாரிஸ்-லீ போர்ஜெட் விமான நிலையத்திலிருந்து இத்தாலியின் ரோமில் உள்ள ரோமா-சாம்பினோ விமான நிலையத்திற்கு பறக்கும் போது, இத்தாலிய கடற்பயணியும் ஆராய்ச்சியாளருமான உகோலினோ விவால்டியின் பெயரிடப்பட்ட அலிடாலியா சவோயா-மார்செட்டி (ஐடி1) உகோலினோ விவால்டி (பதிவு ஐ-டேலோ) மின்னல் தாக்கியது. விமானம் தீப்பிடித்து, இத்தாலியின் சிவிடாவெச்சியாவின் வடக்கே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 17 பேரில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஆபரேஷன் "எஸ்" ஒரு இராணுவ பயன்பாட்டிற்கான ஆர்வம் மிகவும் தைரியமான பணியுடன் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதுஃ நியூயார்க் குண்டுவெடிப்பு. ஜூலை 1939 இல், S.M.75 12,935 கிமீ (8,034 மைல்) என்ற சாதனையைப் பெற்றது, S.M.82 மற்றும் S.M.75 ஆகிய இரண்டிலும் பல நீண்ட தூர பயணங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் S செயல்பாட்டிற்கு இது 4-என்ஜின் CANT Z.511, அனைத்து உலோக மிதவை விமானமாகவும் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அதில் சில குறைபாடுகள் இருந்தனஃ அடிப்படையில் அது கடலின் நடுவில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும். இது எதிர்மறையான கடல் நிலைமைகளில் (ஃபோர்ஸ்-5 கேல்ஸ் வரை) செயல்பட முடிந்தது என்றாலும், இது ஒரு நல்ல யோசனை அல்ல, குறிப்பாக போரின் கடைசி ஆண்டில். இந்த விமானத்தின் நீண்ட தூர பதிப்பான SM.95 GA (11,000 கிமீ/6,840 மைல் தூரம்) மேற்கு பிரான்சில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட நியூயார்க் நகரத்தின் மீது குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலை நடத்த பயன்படுத்தப்படலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் நகரத்தில் பல இத்தாலிய-அமெரிக்கர்கள் இருப்பது பெனிட்டோ முசோலினி பிரச்சார துண்டு பிரசுரங்களை கைவிட மட்டுமே அங்கீகாரம் அளிப்பார் என்பதைக் குறிக்கிறது. மொத்தம் 39,3 டன்களுக்கு எரிபொருள் சுமை 23,800 கிலோவாக உயர்த்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலி போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டபோது, 500 கிலோ (1,100 பவுண்டுகள்) சுமை கொண்ட இந்த பணி இன்னும் தயாரிப்பில் இருந்தது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் லாட்டி (லைனி ஏரீ டிரான்ஸ்கண்டினென்டலி இத்தாலியன்)-போருக்குப் பிந்தைய அலிடாலியா-போருக்குப் பிந்தைய சைட் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா-போருக்குப் பிந்தைய இத்தாலிய விமானப்படை 5 சவோயா-மார்செட்டி SM.95 (எம்எம்ஃ 61635,61811,61812,61813,61814) போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1953 இல் ஓய்வு பெற்றது லுஃப்ட்வாஃப் கைப்பற்றப்பட்ட விமான விவரக்குறிப்புகளை (SM.95) இயக்கியது. சிவில் விமானங்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். லண்டன்ஃ வில்லோ புக்ஸ், 1984. ஸ்ட்ரவுட், ஜான். "போருக்குப் பிந்தைய புரோப்லினர்கள், பகுதி 3: S.M.95". விமான மாதாந்திர, ஆகஸ்ட் 1992, தொகுதி. 20, எண் 8, வெளியீடு எண் 232, பக்கங்கள். 64-68. லண்டன்ஃ ஐபிசி. ஐஎஸ்எஸ்என் 0143-7240. வெளிப்புற இணைப்புகள் சவோயா-மார்செட்டி SM.95 விவரக்குறிப்புகள் விபத்து விளக்கம் 15 எஃப்இபி 1947 ஜனவரி 1951 இல் விபத்துக்குள்ளான ஒரு விமானத்தின் ஆரம்ப படம் SM.095 1940 களில் இத்தாலிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் 1940 களில் இத்தாலிய விமானங்கள் நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1943 குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது நான்கு என்ஜின் பிஸ்டன் விமானம்