Arado Ar 79
அராடோ ஆர் 79 என்பது ஜெர்மன் விமான உற்பத்தியாளர் அராடோ வடிவமைத்து தயாரித்த ஒரு ஏரோபாட்டிக் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர் மற்றும் சுற்றுப்பயண விமானமாகும். இது நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இறுதி சிவிலியன் விமானமாகும். ஆர் 79 1930 களின் நடுப்பகுதியில் அராடோ எல் I மற்றும் அராடோ எல் II சுற்றுப்பயண விமானங்களின் வாரிசாக ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர் வால்டர் ரெதெல் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு மோனோபிளேனை வடிவமைத்தார், அதில் திரும்பப் பெறக்கூடிய டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் கலவையான கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் எஃகு குழாயின் மீது துணியால் ஆனது, பின்புற பியூசேலாஜ் ஒரு மோனோகோக் கட்டமைப்பாக இருந்தது. ஆர் 79 ஒப்பீட்டளவில் நீடித்த, இலகுரக மற்றும் சிக்கனமான விமானமாகும், இது சாதகமான விமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது பியூசேலாஜுடன் முழுமையாக மெருகூட்டப்பட்ட கேபின் ஒருங்கிணைப்பு, ஒரு பிரத்யேக லக்கேஜ் கம்பார்ட்மெண்ட் மற்றும் பியூசேலாஜுக்குள் ஒரு ஜோடி எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது. முதன்மையாக ஒரு சிவில் விமானமாக கருதப்பட்டாலும், இராணுவ பயிற்சியாளராக அதன் பயன்பாடு விலக்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 1938 இல் முதன்முதலில் பறந்த ஆர் 79, அதே ஆண்டில் தங்கள் வகுப்பில் பல உலக வேக சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் உயர்மட்ட நாஜி அதிகாரிகளால் பாராட்டப்பட்டது. எர்ன்ஸ்ட் உடெட், ஹன்னா ரீட்ச், ஹெய்ன்ஸ் ரஹ்மான், ஆல்ஃப்ரைட் க்ரூப் வான் போஹ்லன் அண்ட் ஹால்பாக் மற்றும் ஸ்டீபன் வான் ஹோர்டி உள்ளிட்ட பல்வேறு ஜெர்மன் வீரர்கள் தனிப்பட்ட விமானங்களை வாங்கினர். குறைந்தபட்சம் ஒன்று 1955 வரை விமானத்தில் பறக்கக்கூடியதாக இருந்தது. 1920 களிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும், ஜெர்மன் விமான உற்பத்தியாளர் அராடோ அராடோ எல் I மற்றும் அராடோ எல் II உடன் சுற்றுலா விமானத் துறையில் நுழைந்தார். அவர்களின் வடிவமைப்பாளரான விமானப் பொறியாளர் வால்டர் ரெதெல், 1930 களின் நடுப்பகுதியில் மிகவும் திறமையான வாரிசை உருவாக்க முயன்றார். ஜேர்மனியர்கள் பறக்கும் தேசமாக இருக்க வேண்டும் என்று லுஃப்ட்வாஃப் உயர் கட்டளையின் தலைவரான ஹெர்மன் கோரிங் முன்வைத்த நிலைப்பாட்டின் மூலம் தொடர முடிவு பலப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்; அந்த நேரத்தில் ஜேர்மனியில் ஒரு சாதகமான பொருளாதார சூழ்நிலையும் அத்தகைய முயற்சிகளை ஊக்குவித்திருக்கும். இந்த முந்தைய சுற்றுப்பயண விமானங்களை அது ஈர்த்திருந்தாலும், ஆர் 79 என பெயரிடப்படும் இந்த புதிய விமானம், அதிக நம்பகத்தன்மை, முரட்டுத்தனம் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்காக வடிவமைக்கப்படும் என்று வடிவமைப்பு குழு முடிவு செய்தது. சிவில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விமானத்தை ஊக்குவிக்க, அராடோ சாலை மற்றும் ரயில் பயணத்திற்கு விரைவான மாற்றாக ஒரு விரிவான விளம்பர பிரச்சாரத்திற்கு உறுதியளித்தார். மேலும், ஆர் 79 முதன்மையாக பொதுமக்கள் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டிருந்தாலும், விமானத்தின் வளர்ச்சி ரீச் விமான அமைச்சகத்தால் அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டு ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்கு அதன் சாத்தியமான பயன்பாடு நிராகரிக்கப்படவில்லை. ஆர் 79 ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சுற்றுலா மற்றும் பயிற்சியாளர் விமானமாகும், இது நவீன காற்றியக்கவியல் கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறந்த விமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பிளவு மடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது வழக்கத்திற்கு மாறாக மெதுவான வேகத்தில் பறக்க முடியும், அதே நேரத்தில், சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்படும்போது, நிலையான ஹேண்ட்ஸ்-ஆஃப் பறக்கையும் எளிதில் அடைய முடியும். ஆர் 79 ஒரு முழுமையான ஏரோபாட்டிக் விமானமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் சமகாலத்தவர்களிடையே ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையைக் கொண்டிருந்தது. ஓரளவு அதன் இலகுரக கட்டுமானத்தின் காரணமாக, ஆர் 79 ஒரு எரிபொருள் திறன் கொண்ட விமானமாகும், இது எரிபொருள் நிரப்பாமல் 1000 கி. மீ. க்கு மேல் பறக்கும் திறன் கொண்டது. அதன் நிலையான மின் நிலையம், 105 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒற்றை ஹிர்த் எச்எம் 504 ஏ 2 இன்-லைன் என்ஜின், விமானத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலான போட்டி விமானங்களை விட அதிக சக்தியை வழங்கியது. ஐ. ஜி. யின் வர்த்தக காகித விளம்பரம். மே 1939 இல் ஃபார்பன் 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லிபியாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு சாதனை படைத்த விமானத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார் (கீழே உள்ள செயல்பாட்டு வரலாற்றைப் பார்க்கவும்) விமானப் பாதையை ஒரு பின்னணியாகப் பயன்படுத்தி, விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களின் முறிவை வழங்கினார்ஃ மரம் 38.5%, எலக்ட்ரான் (ஐ. ஜி. யின் துணை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக மெக்னீசியம்-அலுமினிய அலாய். ஃபார்பன், என்ஜின் கிரான்கேஸ்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) 25 சதவீதம், எஃகு 10.5%, கண்ணாடி 8.5 சதவீதம், டுரால் (அலுமினியம்-தாமிரம் அலாய்) 5.9 சதவீதம், ஹைட்ரோனாலியம் (காஸ்டிங்கிற்கான அலுமினிய-மெக்னீசியம் அலாய், 1938 இல் ஐ. ஜி. ஃபார்பனால் காப்புரிமை பெற்றது, பிஸ்டன்களுக்கு இருக்கலாம்) 4.9 சதவீதம், துணி 3.2 சதவீதம், பெயிண்ட் 2.5 சதவீதம், அலுமினியம் 1 சதவீதம். மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, கட்டுமானம் உலோகத்தை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது; முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் எஃகு மூலம் ஆனது; இரட்டை இருக்கை கேபினின் பின்புறம், மோனோகோக் மர கட்டுமானம் உள்ளது. முழுமையாக மெருகூட்டப்பட்ட கேபின் பியூசேலாஜுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது; நுழைவு மற்றும் முன்னேற்றம் ஸ்லைடிங் மேல் பகுதி வழியாக உள்ளது. இரட்டை விமானக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் விரிவான கருவிகள் முழுவதும் உள்ளன, அதே நேரத்தில் சாதகமான வெளிப்புறத் தெரிவுநிலையும் வழங்கப்படுகிறது. ஆர் 79 எளிதில் அகற்றக்கூடிய இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை மூன்று போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன; அவை முதன்மையாக ஒட்டு பலகை மற்றும் துணியால் ஆனவை. அய்லரோன்கள், கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் சுவரொட்டி ஆகியவை துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு உலோக கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய டெயில்ப்ளேன் முற்றிலும் உலோகமாகும். விமானத்தின் சாமான்களின் பெட்டிக்குக் கீழே நேரடியாக இரண்டு தொட்டிகளில் எரிபொருள் வைக்கப்படுகிறது. கைமுறையாக வளைக்கப்பட்ட பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் ஏற்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் ஒப்பீட்டளவில் பரந்த பாதை, ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் பிரேக்குகள் மற்றும் சுதந்திரமாக பயணிக்கும் டெயில் வீல் ஆகியவை சாதகமான டாக்ஸிங் போக்குகளை வழங்குகின்றன. செயல்பாட்டு வரலாறு டி-ஈ. கே. சி. எக்ஸ் மற்றும் டி-ஈ. எச். சி. ஆர் ஆகிய ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகள் ஏப்ரல் 1938 இல் சோதனை பறக்கத் தொடங்கின. அதே ஆண்டு தங்கள் வகுப்பில் பல உலக வேக சாதனைகளை அமைப்பதன் மூலம் அவர்கள் விரைவாக கவனத்தை ஈர்த்தனர், குறிப்பாக, ஜூலை 15 அன்று, தனி 1,000 கிமீ (621.4 மைல்) மணிக்கு (229.04 கிமீ/மணி); ஜூலை 29 அன்று, 2,000 கிமீ (1,242.8 மைல்) மணிக்கு (227.029 கிமீ/மணி); மற்றும் டிசம்பர் 29 மற்றும் 31 க்கு இடையில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆர் 79,106 எல் (28 அமெரிக்க கேலன்) எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் கேபினுக்கு பின்னால் கூடுதல் 520 எல் (140 அமெரிக்க கேலன்) தொட்டி, லிபியாவின் பெங்காசியில் இருந்து இந்தியாவின் கயாவுக்கு 6,303 கிமீ (3,917 மைல்) இடைவிடாத விமானத்தை நிறைவு செய்தது. இந்த சாதனைகள் கோரிங் உட்பட பல உயர்மட்ட நாஜி அதிகாரிகளின் தனிப்பட்ட பாராட்டைப் பெற்றன. மேலும், ஆர் 79 பல விமான பந்தயங்களில் நன்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது; ஜூலை 31,1938 அன்று, பிராங்பேர்ட்டில் நடைபெற்ற சர்வதேச விமான பந்தயங்களின் ஏ பந்தயத்தில் ஒரு விமானம் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. தனிப்பட்ட விமானங்கள் பல்வேறு ஜெர்மன் பிரமுகர்களால் வாங்கப்பட்டன, இதில் எர்ன்ஸ்ட் உடெட், ஹன்னா ரீட்ச், ஹெய்ன்ஸ் ரஹ்மான், ஆல்ஃபிரைட் க்ரூப் வான் போஹ்லன் அண்ட் ஹால்பாக் மற்றும் ஸ்டீபன் வான் ஹோர்டி ஆகியோர் அடங்குவர். பல விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் அப்படியே உயிர் பிழைத்தன, குறைந்தது ஒன்று 1955 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பறக்கக்கூடியதாக இருந்தது. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் Clipwings.com மீட்டெடுக்கப்பட்ட அராடோ ஆர் 79B ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தின் வீடியோ 1930 களின் ஜெர்மன் இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் ஆர் 079 விமானம் முதன்முதலில் 1938 இல் பறக்கவிடப்பட்டது