Proton-M
புரோட்டான்-எம், (புரோட்டான்-எம்) GRAU குறியீடு 8K82M அல்லது, சோவியத் உருவாக்கிய புரோட்டானிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு செலவு செய்யக்கூடிய ரஷ்ய ஹெவி-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனம் ஆகும். இது க்ரூனிசேவ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் கஜகஸ்தானில் உள்ள பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் 81 மற்றும் 200 தளங்களில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. வணிக ரீதியான வெளியீடுகள் சர்வதேச வெளியீட்டு சேவைகள் (ஐஎல்எஸ்) மூலம் சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பொதுவாக தளம் 200/39 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. முதல் புரோட்டான்-எம் ஏவுதல் ஏப்ரல் 7,2001 அன்று நிகழ்ந்தது. புரோட்டான் அதன் மிக சமீபத்திய பயணத்தை 12 மார்ச் 2023 அன்று மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 2020 நிலவரப்படி, பல ரோஸ்கோஸ்மோஸ் மற்றும் பிற ரஷ்ய அரசாங்க பணிகள் புரோட்டான் ஏவுதலில் உள்ளன. வாகன விவரம் புரோட்டான்-எம் ஏவுகணை வாகனம் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது; இவை அனைத்தும் திரவ ராக்கெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை டைனைட்ரோஜன் டெட்ராக்சைடின் ஹைபர்காலிக் உந்துசக்தியை ஆக்சிஜனேற்றியாகவும், எரிபொருளுக்கு சமச்சீரற்ற டைமெத்தில்ஹைட்ராசினையும் பயன்படுத்துகின்றன. முதல் கட்டம் தனித்துவமானது, இது மற்ற இரண்டு நிலைகளின் அதே விட்டம் கொண்ட ஒரு மைய உருளை ஆக்சிஜனேற்ற தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் சுற்றளவில் ஆறு எரிபொருள் தொட்டிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு இயந்திரத்தை சுமந்து செல்கின்றன. இந்த கட்டத்தில் உள்ள இயந்திரங்கள் நடுநிலை நிலையில் இருந்து 7 டிகிரி வரை தொடுவான முறையில் சுழல முடியும், இது முழு உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கான காரணம் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆகும்ஃ ஆக்ஸிஜனேற்ற தொட்டிகளின் விட்டம் மற்றும் பின்வரும் இரண்டு நிலைகள் இரயில் பாதை மூலம் பைகோனூருக்கு வழங்கக்கூடிய அதிகபட்சமாகும். இருப்பினும், பைகோனூருக்குள் முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட அடுக்கு மீண்டும் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, ஏனெனில் அதற்கு போதுமான அனுமதி உள்ளது. இரண்டாவது கட்டம் வழக்கமான உருளை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது மூன்று ஆர். டி-0210 என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு ஆர். டி-0211 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஆர். டி-0211 என்பது ஆர். டி-0210 இன் ஒரு பதிப்பாகும், இது உந்துசக்தி தொட்டிகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வெப்பப் பரிமாற்றியுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது கட்டம் ஒரு மூடிய இடை-கட்டத்திற்கு பதிலாக ஒரு வலை மூலம் முதல் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெளியேற்றத்தைத் தப்பிக்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இரண்டாவது கட்டம் பிரிப்பதற்கு சில நொடிகளுக்கு முன்பு சுடத் தொடங்குகிறது. "ஹாட் ஸ்டேஜிங்" என்று அழைக்கப்படும் இது, இரண்டாவது கட்டத்தில் புல்லேஜ் த்ரஸ்டர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு இயந்திர கிம்பாலிங் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மூன்றாவது கட்டமும் வழக்கமான உருளை வடிவமைப்பு கொண்டது. இது முதல் இரண்டு நிலைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஆர். டி-0210 இன் நிலையான (கிம்பால் அல்லாத) பதிப்பான ஒரு ஆர். டி-0213 ஐப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஒரு ஆர். டி-0214 இது உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படும் நான்கு முனை வெர்னியர் இயந்திரமாகும். ஆர். டி-0214 இன் முனைகள் 45 டிகிரி வரை திரும்பக்கூடும்; அவை சுற்றி வைக்கப்படுகின்றன (சில பிரிப்புகளுடன்), மேலும் ஆர். டி-0213 இன் முனைக்கு மேலே மிதமாக வைக்கப்படுகின்றன. புரோட்டான்-எம் கட்டமைப்பு வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்கும், உந்துதலை அதிகரிப்பதற்கும், அதிக உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கும் கீழ் நிலைகளில் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில் ஒரு மூடிய-சுழல் வழிகாட்டல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உந்துசக்தியை முழுமையாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது முந்தைய வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ராக்கெட்டின் செயல்திறனை சற்று அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது கீழ்நோக்கி பாதிக்கும் போது கட்டத்தில் எஞ்சியிருக்கும் நச்சு இரசாயனங்களின் அளவைக் குறைக்கிறது. இது பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்படலாம். ஒரு மேல் கட்டத்துடன், இது 3000 கிலோ பேலோடை புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் (ஜி. இ. ஓ) அல்லது 5500 கிலோ பேலோடை புவி நிலைப்பாட்டு பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் (ஜி. டி. ஓ) வைக்க முடியும். வெளிநாட்டு உதிரி பாகங்கள் சப்ளையர்களை சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பெரும்பாலான புரோட்டான்-எம் ஏவுதல்கள் விண்கலத்தை உயர்ந்த சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த பிரிஜ்-எம் மேல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. பிளாக்-டிஎம் மேல் கட்டங்களுடன் ஏவுதல்களும் செய்யப்பட்டுள்ளனஃ பிளாக் டிஎம்-02 மேல் கட்டத்துடன் க்ளோனாஸ் விண்கலத்தை சுமந்து ஆறு ஏவுதல்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஏழு ஏவுதல்கள் பிளாக் டிஎம்-03 ஐப் பயன்படுத்தியுள்ளன. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜூலை 2021 இல் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு நௌகா மற்றும் ஐரோப்பிய ரோபோடிக் ஆர்ம் (ஈ. ஆர். ஏ) ஆகியவற்றை விண்ணில் செலுத்த ஒரு புரோட்டான்-எம் ஏவுதல் மட்டுமே மேல் நிலை இல்லாமல் நடந்துள்ளது. ஐஎல்எஸ் நடத்திய பேலோட் ஃபேரிங் வணிக ரீதியான துவக்கங்கள் இரண்டு வகையான ஃபேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ பிஎல்எஃப்-பிஆர்-13305 குறுகிய ஃபேரிங். பி. எல். எஃப்-பி. ஆர்-15255 நீண்ட ஃபேரிங். இரண்டு கண்காட்சிகளும் 4.35 மீட்டர் விட்டம் கொண்டவை. புரோட்டான்-எம் மேம்படுத்தப்பட்டது (எம் +) ஜூலை 7,2007 அன்று, சர்வதேச ஏவுதல் சேவைகள் முதல் புரோட்டான்-எம் மேம்படுத்தப்பட்ட ராக்கெட்டை (எம் + என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஏவியது, இது டைரக்டிவி-10 செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு சென்றது. இது ஒரு புரோட்டானின் 326 வது ஏவுதல், 16 வது புரோட்டான்-எம்/பிரிஸ்-எம் ஏவுதல் மற்றும் ஐஎல்எஸ் நடத்திய 41 வது புரோட்டான் ஏவுதல் ஆகும். இது மிகவும் திறமையான முதல் நிலை என்ஜின்கள், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ், இலகுவான எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பிரிஜ்-எம் மேல் கட்டத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெர்னியர் என்ஜின்கள் மற்றும் ராக்கெட் முழுவதும் வெகுஜன குறைப்பு, முதல் கட்டத்தில் மெல்லிய எரிபொருள் தொட்டி சுவர்கள் மற்றும் கலப்பு பொருட்களின் பயன்பாடு உள்ளிட்டவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாறுபாட்டின் இரண்டாவது ஏவுதல் 18 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று நிகழ்ந்தது, மேலும் இது இன்மார்சாட் 4 எஃப் 3 ஐ சுற்றுப்பாதையில் வைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படை புரோட்டான்-எம் நவம்பர் 2007 இல் ஓய்வு பெற்றது, மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாட்டிற்கு ஆதரவாக. ஐஎல்எஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃபிராங்க் மெக்கென்னா, 2010 ஆம் ஆண்டில் கட்டம் III புரோட்டான் வடிவமைப்பு நிலையான ஐஎல்எஸ் உள்ளமைவாக மாறும், 6150 கிலோவை ஜிடிஓவுக்கு உயர்த்தும் திறன் கொண்டது என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். அக்டோபர் 19,2011 அன்று, 6740 கிலோ எடையுள்ள வியாசாட்-1 புரோட்டான்-எம்/பிரிஸ்-எம் கட்டம் III மூலம் ஜி. டி. ஓ. க்கு உயர்த்தப்பட்டது. ஒளி மற்றும் நடுத்தர வகைகளான புரோட்டான் லைட் மற்றும் புரோட்டான் மீடியம் ஆகியவை குறைந்த விலையில் குறைந்த பேலோட் திறன் கொண்ட இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட வகைகளாகும். முதலில் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முன்மொழியப்பட்ட புரோட்டான் ஒளி 2017 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் புரோட்டான் மீடியம் 2018 இல் "காலவரையின்றி நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது". நடுத்தர மற்றும் சிறிய வணிக தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களை புவி நிலைமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் (ஜி. டி. ஓ) செலுத்துவதற்கான செலவைக் குறைக்கும் வகையில் இந்த மாறுபாடுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மாறுபாடுகள் 3 நிலை புரோட்டான்/பிரிஸ் எம் அடிப்படையிலான 2 + 1 நிலை கட்டமைப்புடன் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் 2 வது கட்டத்துடன் விநியோகிக்கப்பட்டு மற்ற இரண்டு நிலைகளின் சிறிய நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன. புரோட்டான் லைட் 1 வது கட்டம் புரோட்டான் மீடியம் மற்றும் புரோட்டான்-எம் பயன்படுத்தும் 6 க்கு 4 முக்கிய என்ஜின்கள் மற்றும் வெளிப்புற தொட்டிகளுடன் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த செலவு ஏரியன் மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமானங்கள் புரோட்டான் மீடியத்திற்கு 2018 மற்றும் புரோட்டான் லைட்டுக்கு 2019 ஆகும். அவர்கள் பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம் தளம் 81/24 ஐப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்-எரெக்டர் அமைப்பு மற்றும் பிற தரை உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும். முழு அளவிலான புரோட்டான்-எம் தற்போது 6300 கிலோவை நிலையான புவி நிலைமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் (ஜி. டி. ஓ) உயர்த்த முடியும்; புரோட்டான் மீடியம் 5000 கிலோவை இதே போன்ற ஜி. டி. ஓ ஆக உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புரோட்டான் லைட் 3600 கிலோவாக மதிப்பிடப்பட்டது. 3000-5000 கிலோ பேலோட் வரம்பில் அனைத்து மின்சார மற்றும் கலப்பின செயற்கைக்கோள்களும் அடங்கும், அவை அயனி த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி மெதுவாக புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் (GEO) நுழைகின்றன. ஒரு வழக்கமான பணியில், ஒரு புரோட்டான்-எம் ஒரு பிரிஸ்-எம் மேல் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புரோட்டான்-எம் சுற்றுப்பாதை அலகை (அதாவது பேலோட், பேலோட் அடாப்டர் மற்றும் பிரிஸ்-எம்) சற்று துணை சுற்றுப்பாதை பாதையில் செலுத்துகிறது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டங்கள் மற்றும் பேலோட் ஃபேரிங் நியமிக்கப்பட்ட விபத்து தளங்களில் மோதியது; மூன்றாவது கட்டம் கடலில் மோதியது. மூன்றாவது கட்டம் பிரிந்த பிறகு, சுற்றுப்பாதை அலகு கடற்கரைகள் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, பின்னர் பிரிஸ்-எம் தனது முதல் துப்பாக்கிச் சூட்டை 51,5 டிகிரி சாய்வுடன், 170 கிமீ முதல் 230 கிமீ உயரத்தில் ஒரு பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதையில் சுற்றுப்பாதை உட்செலுத்தலை அடைய செய்கிறது (மிஷன் பிளானரின் கையேடு பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதைக்கு நிலையான சாய்வுகளாக 64,8 மற்றும் 72,6 டிகிரி குறிப்பிடுகிறது). அதைத் தொடர்ந்து, பிரிஸ்-எம் அதன் இறுதி சுற்றுப்பாதையில் அல்லது பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் பேலோடை வைக்க சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது. ஒரு பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதை பயன்படுத்தப்பட்டால், இறுதி சூழ்ச்சி (கள்) அதன் சொந்த உந்துவிசை அமைப்பில் பேலோடால் செய்யப்படுகின்றன. நம்பகத்தன்மை, 112 புரோட்டான்-எம் ஏவுதல்கள் நிகழ்ந்தன, அவற்றில் 11 தோல்வியடைந்தன அல்லது ஓரளவு தோல்வியடைந்தன, இதன் வெற்றி விகிதம் ரூ. இந்த தோல்விகளில் நான்கு புரோட்டான்-எம் உடனான சிக்கல்களின் விளைவாகும், ஆறு பிரிஸ்-எம் மேல் நிலை செயலிழப்பு மற்றும் சரக்குகளை ஒரு பயனற்ற சுற்றுப்பாதையில் விட்டுவிட்டதால் ஏற்பட்டது (இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் செயற்கைக்கோள்கள் தங்கள் சொந்த உந்துதலின் கீழ் சுற்றுப்பாதையை சரிசெய்ய சூழ்ச்சி செய்ய முடிந்தது), மற்றும் ஒன்று பிளாக் டி. எம்-03 மேல் நிலை தவறாக எரிபொருளாக இருந்ததன் விளைவாகும், இதனால் புரோட்டான் சுற்றுப்பாதையை அடைய மிகவும் கனமாக இருந்தது. குறிப்பிடத்தக்க ஏவுதல் தோல்விகள் செப்டம்பர் 2007 இல், ஜப்பானின் ஜே. சி. எஸ். ஏ. டி-11 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் சென்ற புரோட்டான்-எம்/பிரிஸ்-எம் ராக்கெட் சுற்றுப்பாதையை அடையத் தவறிவிட்டது, மேலும் கஜகஸ்தானின் யுலிடாவ் மாவட்டத்தில் விழுந்தது. சேதமடைந்த பைரோடெக்னிக் கேபிள் காரணமாக ராக்கெட்டின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகள் பிரிக்கத் தவறிவிட்டன என்று ஒரு விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 5,2010 அன்று, 1500 கிலோ திரவ ஆக்ஸிஜனுடன் மேல் நிலை அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதால், மேல் நிலை மற்றும் பேலோடுகள் சுற்றுப்பாதை வேகத்தை அடையத் தவறிவிட்டன, இதன் விளைவாக அது சுமந்து சென்ற மூன்று GLONASS செயற்கைக்கோள்கள் இழக்கப்பட்டன. ஜூலை 2013 இல், மூன்று க்ளோனாஸ் செயற்கைக்கோள்களை ஏற்றிச் சென்ற புரோட்டான்-எம்/டிஎம்-03 ஏவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே தோல்வியடைந்தது. பூஸ்டர் ஏவப்பட்ட சில நொடிகளில் செங்குத்து அச்சில் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக பிட்ச் செய்யத் தொடங்கியது. விமானத்தின் வழிகாட்டுதல் கணினி விமானப் பாதையை சரிசெய்ய மேற்கொண்ட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் அதை மீட்டெடுக்க முடியாத பிட்ச்ஓவரில் வைத்தது. முதல் கட்டம் உடைந்து தீப்பிழம்புகளில் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து படைகள் அனுபவித்ததால், ஏவப்பட்ட 24 விநாடிகளுக்குப் பிறகு மேல் நிலைகள் மற்றும் பேலோட் அகற்றப்பட்டன. லிஃப்டாஃப் செய்யப்பட்ட 30 விநாடிகளுக்குப் பிறகு தரையில் தாக்கம் ஏற்பட்டது. ஜூலை 2013 தோல்வியின் விசாரணையின் ஆரம்ப அறிக்கை, யாவ் கட்டுப்பாட்டுக்கு பொறுப்பான முதல் கட்ட கோண திசைவேக சென்சார்களில் மூன்று தவறான நோக்குநிலையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. பிழை தேவையற்ற சென்சார்கள் மற்றும் முதன்மை சென்சார்களை பாதித்ததால், ராக்கெட்டில் யாவ் கட்டுப்பாடு இல்லை, இதன் விளைவாக செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. டெலிமெட்ரி தரவு ஒரு பேட் தொப்புள் முன்கூட்டியே பிரிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது என்ஜின்கள் முழு உந்துதலை அடைவதற்கு முன்பு புரோட்டான் வினாடிக்கு பல பத்தில் ஒரு பங்கு முன்னதாகவே ஏவப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. மே 2014 இல், மற்றொரு புரோட்டான்-எம் ஏவுதல் தோல்வியில் முடிந்தது, இதன் விளைவாக எக்ஸ்பிரஸ் தொலைத்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் இழக்கப்பட்டது. 2013 விபத்தைப் போலல்லாமல், இது விமானத்தில் ஒன்பது நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நிகழ்ந்தது, மூன்றாம் கட்ட வெர்னியர் ஒன்று மூடப்பட்டது, இதனால் அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு இழப்பு ஏற்பட்டது. ஒரு தானியங்கி பணிநிறுத்தம் மற்றும் அழிக்கும் கட்டளை வெளியிடப்பட்டது மற்றும் வடக்கு சீனாவில் மேல் நிலைகள் மற்றும் பேலோடுகளின் எச்சங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. டர்போ பம்புகளில் ஒன்று அதன் ஏற்றத்தை உடைத்து, ஒரு உந்து கோடு உடைந்து, வெர்னியர் உந்துதலை இழக்கச் செய்ததால் இந்த செயலிழப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று ஒரு விசாரணைக் குழு முடிவு செய்தது. மே 2015 இல், மெக்ஸிகன் தொலைத்தொடர்பு செயற்கைக்கோளான மெக்ஸ்சாட்-1 உடன் ஒரு புரோட்டான்-எம், மூன்றாவது கட்டத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இழந்தது. 2014 தோல்வியைப் போலவே பிரச்சினைகளும் இருந்ததாக ரஷ்ய வட்டாரங்கள் சுட்டிக்காட்டின. மூன்றாம் கட்ட வெர்னியர் என்ஜின் ஆர். டி-0214 அதிகப்படியான அதிர்வு சுமைகள் காரணமாக தோல்வியுற்றது என்று ஒரு விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது டர்போ பம்பில் ரோட்டரின் அதிகரித்த சமநிலையின்மையால் ஏற்பட்டது மற்றும் 1988 இல் முந்தைய விபத்துக்கு இதுவே காரணம் என்று முடிவு செய்தது. ஜூன் 2016 வெளியீட்டில், நான்கு இரண்டாம் நிலை என்ஜின்களில் ஒன்று முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது. பிரிஜ்-எம் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட குறைவான செயல்திறனை ஈடுசெய்ய முடிந்தது மற்றும் இன்டெல்ஸாட் 31 செயற்கைக்கோளை விரும்பிய சுற்றுப்பாதையில் வழங்க முடிந்தது. விசாரணை நிலுவையில் உள்ள நிலையில், ராக்கெட் 2016 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் தரையிறக்கப்பட்டதுஃ புரோட்டான்-எம் அந்த நேரத்தில் எகோஸ்டார்-21 செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குவதற்காக ஜூன் 2017 இல் ஏவுதளத்திற்கு திரும்ப திட்டமிட்டது. ஜனவரி 28,2017 அன்று, புரோகிரஸ் எம். எஸ்-04 இன் தோல்வி குறித்த விசாரணையின் விளைவாக, வொரோனெஷ் இயந்திர ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து புரோட்டான்-எம் 2 வது மற்றும் 3 வது நிலை என்ஜின்களையும் திரும்பப் பெறுவதாக ரஷ்ய அரசாங்கம் அறிவித்தது, இதில் மூன்று முடிக்கப்பட்ட புரோட்டான் ராக்கெட்டுகளை பிரித்தெடுப்பது மற்றும் மூன்றரை மாத விமானங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. விலைமதிப்பற்ற கனிமங்களைக் கொண்ட இயந்திர பாகங்களுக்கு பதிலாக அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்க முடியாத மலிவான மாற்று வழிகள் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், உற்பத்தி மற்றும் சான்றிதழ் ஆவணங்கள் பொய்யாக்கப்பட்டதாகவும் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. 6 ஜூன் 2016 அன்று முந்தைய விமானத்திற்குப் பிறகு ஒரு முழு ஆண்டு ஜூன் 8,2017 அன்று புரோட்டான் விமானத்திற்குத் திரும்பினார். மேல் நிலை செயலிழப்புகள் பல்வேறு புரோட்டான்-எம் தோல்விகளில், சில ராக்கெட் உயர் சுற்றுப்பாதையில் பேலோடுகளை வழங்க அனுமதிக்கும் மேல் நிலைகளால் ஏற்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக மே 2014 மற்றும் மே 2015 இல் ஏற்பட்ட தோல்விகள். குறைந்தபட்சம் முந்தைய ஐந்து ஏவுதல்களும் பிரிஜ்-எம் மேல் கட்டத்தில் சிக்கல்களுக்கு ஆளாகின; பிப்ரவரி 2006 இல் அராப்சாட்-4ஏ, மார்ச் 2008 இல் ஏஎம்சி-14, ஆகஸ்ட் 2011 இல் எக்ஸ்பிரஸ் ஏஎம்4, ஆகஸ்ட் 2012 இல் டெல்காம்-3 மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் எம்டி2 மற்றும் டிசம்பர் 2012 இல் யமல்-402. யமல்-402 தவிர அனைத்து பேலோடுகளும் பயன்படுத்த முடியாதவையாக இருந்தன, இது பல வருட செயல்பாட்டு வாழ்க்கையின் செலவில் அதன் சுற்றுப்பாதையை சரிசெய்ய முடிந்தது, மேலும் ஏஎம்சி-14, எஸ்இஎஸ் அதன் அசல் பணியை முடிக்க முடியாது என்று தீர்மானித்த பின்னர் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது. அரசு மற்றும் தொழில்துறை மீதான விளைவு ஜூலை 2013 புரோட்டான்-எம் ஏவுதல் தோல்வியின் விளைவாக, ரஷ்ய விண்வெளித் தொழில்துறையின் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரஷ்ய விண்வெளித் துறையை ஒருங்கிணைப்பதற்காக யுனைடெட் ராக்கெட் அண்ட் ஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆகஸ்ட் 2013 இல் அரசாங்கத்தால் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது. துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரொகோசின் கூறுகையில், "தோல்விக்கு ஆளாகக்கூடிய விண்வெளித் துறை மிகவும் சிக்கலாக உள்ளது, அதன் பிரச்சினைகளை சமாளிக்க அரசு மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது" என்றார். தோல்வியடைந்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய அரசாங்கம் "மிகவும் கடுமையான நடவடிக்கைகள்" எடுக்கப்படும் என்றும் "[ரஷ்ய] விண்வெளித் தொழிற்துறையின் முடிவை நாம் அறிந்தபடி உச்சரிக்கப்படும்" என்றும் அறிவித்தது. புரோட்டான் ராக்கெட் எரிபொருள் (சமச்சீரற்ற டைமெத்தில்ஹைட்ராசின் (யுடிஎம்ஹெச்)) மற்றும் ரஷ்யாவின் விண்வெளித் திட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட குப்பைகள் ரஷ்யா மற்றும் கஜகஸ்தானின் பகுதிகளை நச்சுப்படுத்துவதாக சுற்றுச்சூழல் தாக்க விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர். சில ஏவுதல்களுக்குப் பிறகு அமில மழை பெய்யும் என்று குடியிருப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர். எவ்வாறாயினும், க்ரூனிசேவ் மாநில ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி விண்வெளி மையத்தின் துணை இயக்குனர் அனடோலி குசின் இந்த கூற்றுக்களை மறுத்துள்ளார்ஃ "இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் சிறப்பு ஆராய்ச்சி செய்தோம். வளிமண்டலத்தில் உள்ள அமிலத்தன்மையின் அளவு ராக்கெட் ஏவுதல்களால் பாதிக்கப்படுவதில்லை [மேலும்] அல்தாய் நகரத்தில் உள்ள நோய்களுக்கும் ராக்கெட் எரிபொருள் கூறுகளின் செல்வாக்கிற்கும் அல்லது எந்த வகையான விண்வெளி நடவடிக்கைகளுக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதை நிரூபிக்க எந்த தரவுகளும் இல்லை ". மேலும் காண்க ஹெவி லிப்ட் ஏவுதல் அமைப்புகளின் ஒப்பீடு புரோட்டான் ஏவுதல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் யுனிவர்சல் ராக்கெட் (ராக்கெட் குடும்பம்) 2001 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரஷ்ய வாகனங்களின் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள்