Columbia Railway
கொலம்பியா ரயில்வே வாஷிங்டன் டி. சி. யில் செயல்படும் மூன்றாவது ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனமாகும் இது 1870 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இது எச் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ/என். இ உடன் உள்ள கருவூல கட்டிடத்திலிருந்து 15 வது ஸ்ட்ரீட் என். இ. இல் உள்ள நகர எல்லை வரை இயங்குகிறது. இது 1895 இல் கேபிள் சக்திக்கும் பின்னர் 1899 இல் மின்சார சக்திக்கும் மாறியது. இந்த நிறுவனம் 1898 ஆம் ஆண்டில் சீட் பிளசன்ட், மேரிலாந்து மற்றும் கெனில்வொர்த் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், இது வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 4,1902 அன்று வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மே 24,1870 அன்று காங்கிரஸால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட தோற்றம், அதே ஆண்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கி, கொலம்பியா ரயில்வே கம்பெனி நகரின் மூன்றாவது குதிரை கார் ஆபரேட்டராக இருந்தது. அதன் பாதை 15 வது தெரு மற்றும் நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூ. இல் தொடங்கியது, அங்கு அது வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் பாதையை வெட்டுகிறது, மேலும் நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் கே ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை கிழக்கே தொடர்ந்தது (அந்த நேரத்தில் வடக்கு சுதந்திர சந்தையின் இடம், இப்போது மவுண்ட். வெர்னான் சதுக்கம்). கே ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூவிலிருந்து, இது மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் எச் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை தெற்கே சென்றது, மேலும் எச் ஸ்ட்ரீட்டின் குறுக்கே 15 வது ஸ்ட்ரீட் என். இ. இல் உள்ள நகர எல்லை வரை சென்றது, இது ஐந்து மைல் தூர சுற்று பயண தூரமாகும். இந்த பாதை கார்கள் கடந்து செல்வதற்கான ஒற்றை பாதையாகத் தொடங்கியது, ஆனால் 1872 வாக்கில் இரட்டை பாதை சேர்க்கப்பட்டது. கம்பெனி ஒரு கார் களஞ்சியத்தையும், 15 வது தெருவின் கிழக்குப் பகுதியில் எச் தெருவின் தெற்கே பாதையின் கிழக்கு முனையில் ஒரு ஸ்டேபிளையும் கட்டியது. 1883 வாக்கில், நிறுவனம் 15 கார்களை இயக்கி வந்தது, ஒவ்வொன்றும் தினமும் 11 பயணங்களை மேற்கொண்டன. ஸ்டேபிளில் 52 குதிரைகளும் 34 ஊழியர்களும் இருந்தனர். கொலம்பியா முதலில் "பாப்டெயில்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நபர் ஒரு குதிரை கார்களை இயக்கியது, ஆனால் இவை மிகவும் பிரபலமற்றவை, அவை ஒரு சவாரி வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தன. இதன் விளைவாக, காங்கிரஸ் 1892 இல் குறுகிய கார்களை தடை செய்தது. மார்ச் 2,1889 அன்று, வாஷிங்டனில் உள்ள ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனத்திற்கும் குதிரை சக்தியிலிருந்து நிலத்தடி கேபிள் அல்லது பேட்டரி அல்லது நிலத்தடி கம்பி மூலம் வழங்கப்படும் மின்சாரத்திற்கு மாற மாவட்ட அதிகாரம் அளித்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில், மேம்பாடுகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக பங்குகளை விற்க நிறுவனங்கள் அதிகாரம் பெற்றன, அவை மேல்நிலை கம்பிகளை உள்ளடக்கவில்லை என்றால். 1892 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குதிரை கார்கள் நகரத்திற்குள் தடை செய்யப்பட்டன, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டளவில், காங்கிரஸ் நிறுவனங்கள் குதிரை சக்தியைத் தவிர வேறு எதற்கும் மாற வேண்டும் என்று கோரத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் நகரத்திற்குள் மேல்நிலைக் கோடுகளை தொடர்ந்து அனுமதிக்கவில்லை. புதிய விதிகளுக்கு இணங்க, கொலம்பியா ரயில்வே அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கடைசி கேபிள் கார் அமைப்பான கேபிள் அமைப்பை முயற்சிக்க முடிவு செய்தது. அவர்கள் ஒரு புதிய கேபிள் கார் களஞ்சியத்தை உருவாக்கி, மார்ச் 9,1895 அன்று இந்த அமைப்பை இயக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் நிலத்தடி மின் அமைப்பு உயர்ந்தது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. இது கேபிள் கார்களை கைவிட்டு, ஜூலை 22,1899 அன்று அதன் கேபிள் செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்ட மின் நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்திற்கு மாறியது. நகரின் கடைசி கேபிள் கார் அடுத்த நாள் ஓடியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா பென்னிங் சாலை NE உடன் கிழக்கே ஒரு பாதையை உருவாக்க அனுமதி பெற்றது. அந்த நேரத்தில் வரையறுக்கப்பட்டபடி இந்த பாதை நகரத்திற்கு வெளியே இருந்ததால், மின்சாரத்தை வழங்க மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த கோடு அனகோஸ்டியாவின் கிழக்குப் பகுதியில் பிரிந்தது. ஒரு கிளை கெனில்வொர்த்திற்கு ஓடியது, மற்றொன்று சீட் பிளசண்டில் நீராவி மூலம் இயங்கும் செசபீக் கடற்கரை ரயில்வேயின் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 1896 மற்றும் 1899 க்கு இடையில், மூன்று வணிகர்கள் கொலம்பியா ரயில்வே கம்பெனி உட்பட பல ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்களில் கட்டுப்பாட்டு நலன்களை வாங்கினர். அவர்கள் ஜூன் 5,1899 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தை இந்த நலன்களுக்காக ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக இணைத்தனர். ஆனால் ஹோல்டிங் நிறுவனம் அதிக அளவில் கடன் வாங்கி, துணை நிறுவனங்களுக்கு அதிக பணம் செலுத்தியது, விரைவில் நிதி சிக்கலில் சிக்கியது. எனவே ஜூன் 5,1900 அன்று, வாஷிங்டன் டிராக்ஷனுக்குச் சொந்தமான அனைத்து ரயில்வே மற்றும் மின் நிறுவனங்களின் பங்குகளையும் வாங்க வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் ரயில்வேக்கு காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது. ஜூன் 1,1901 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அதன் கடன்களை செலுத்த தவறியபோது, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் இடத்தைப் பிடித்தன. பிப்ரவரி 4,1902 அன்று, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் பெயரை வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி என்று மாற்றியது, ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஒன்னில் பங்குகளை புதிய நிறுவனத்தில் பங்குகளுக்கு (தள்ளுபடி விலையில்) பரிமாறிக் கொண்டது. இது கொலம்பியா ரயில்வே நிறுவனத்தின் முடிவாக இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கொலம்பியா ரயில்வே ஸ்ட்ரீட் கார் புகைப்படம் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1870 இல் நிறுவப்பட்டன 1902 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் வாஷிங்டன் டி. சி., இரயில் பாதைகள் 1870 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் வாஷிங்டன் டி. சி. இல் நிறுவப்பட்டன 1902 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் நிறுவப்பட்டன அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1902 இல் நிறுவப்பட்டன வாஷிங்டன் டி. சி.