Westerham Valley branch line
வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு கிளை பாதை என்பது கென்ட்டில் உள்ள ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையாகும், இது வெஸ்டர்ஹாம், பிராஸ்டட் மற்றும் செவெனிங் ஆகியவற்றை டன்டன் கிரீன் கிராமத்துடனும் தென்கிழக்கு பிரதான பாதையுடனும் இணைக்கிறது, இது 4.5 மைல் (7 கிமீ) தூரத்தில் உள்ளது. 1864, 1867 மற்றும் 1870 ஆம் ஆண்டுகளில் தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) மூலம் இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான வரலாற்று அங்கீகாரம் பெறப்பட்டது. 1876ஆம் ஆண்டிற்குள் எந்தப் பணியும் மேற்கொள்ளப்படாத நிலையில், ரயில்வேயின் நன்மைகளைப் பற்றி அறிந்தும், நடவடிக்கைக்கு பொறுமையிழந்தும் இருந்த பல உள்ளூர் மக்கள், 1864ஆம் ஆண்டின் அசல் மசோதாவைப் போன்ற ஒரு மசோதாவுக்கு நிதியுதவி செய்ய ஒன்றுகூடினர். இந்த பாதை இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட இருந்ததுஃ முதல் கட்டம் டன்டன் கிரீனில் இருந்து பிராஸ்டட் வழியாக வெஸ்டர்ஹாம் வரை, மற்றும் இரண்டாம் கட்டம் வெஸ்டர்ஹாம் முதல் ஆக்ஸ்டட் வரை 4 மைல் தூரத்தை உள்ளடக்கியது, அங்கு அது ஆக்ஸ்டட் லைனில் சேரும், அதன் கட்டுமானம் அதற்குள் முடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், எஸ். இ. ஆரின் எதிர்ப்பின் காரணமாக இரண்டாம் கட்டம் ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த பாதை 24 ஜூலை 1876 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கம்பெனி அதன் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடவும் முறையான உரிமையை எடுத்துக் கொள்ளவும் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் 1879 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இதன் மூலம் தென்கிழக்கு ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டு இறுதியில் பாதையை இயக்கும். கட்டுமானத்திற்கான உண்மையான செலவு 70,000 பவுண்டுகள் ஆகும், மேலும் இந்த பாதை 7 ஜூலை 1881 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த சேவை வெஸ்டர்ஹாமில் இருந்து டன்டன் கிரீன் வரை மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, அங்கு லண்டன் சேரிங் கிராஸுக்கு (கேனான் ஸ்ட்ரீட் வழியாக) பயணிக்க விரும்பும் பயணிகள் மாற வேண்டியிருக்கும். இந்த வழித்தடத்தின் முறையான உரிமை ஆகஸ்ட் 1881 இல் தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில், எஸ். இ. ஆர் அதன் கசப்பான போட்டியாளரான லண்டன், சாதம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே (எல். சி. டி. ஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டு தென்கிழக்கு மற்றும் சாதம் ரயில்வே (எஸ். இ. சி. ஆர்) உருவாக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு கிளை, அதன் ஆபரேட்டர்கள் எஸ். இ. சி. ஆருடன் சேர்ந்து, குழுவில் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தெற்கு ரயில்வே 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் தெற்கு பிராந்தியமாக மாறியது. இந்த பாதை பேருந்துகளுடன் போட்டியை சந்திக்கத் தொடங்கியது, குறிப்பாக 403 பாதை கிராய்டனில் இருந்து சாண்டர்ஸ்டெட், செல்ஷாம் மற்றும் வெஸ்டர்ஹாம் வழியாக செவன்ஓக்ஸ் வரை ஓடியது, மேலும் 1938 முதல் ரயில் கட்டணங்கள் வியத்தகு அளவில் உயர்ந்ததால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. 1960 வாக்கில் இந்த பாதை ஆண்டுக்கு 26,000 பவுண்டுகள் இழப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1960 இல் அதை மூட ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மத்திய போக்குவரத்து பயனர்கள் ஆலோசனைக் குழு இந்த நடவடிக்கைக்கு எதிராக வாதிட்டது, ஒரு நாளைக்கு 200 பயணிகள் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறியது. இந்த ஆலோசனையை அப்போதைய போக்குவரத்து அமைச்சர் எர்னஸ்ட் மார்பில்ஸ் நிராகரித்தார், மேலும் இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டின் கடைசி நாள் அக்டோபர் 28,1961 ஆகும். கிட்டத்தட்ட 2,500 உள்ளூர்வாசிகள் கையெழுத்திட்ட மூடலுக்கு எதிரான மனுவை அவர் நிராகரித்தார், மேலும் செவன்ஓக்ஸுக்கான எம். பி. ஜான் ரோட்ஜர்ஸ் வழங்கினார். சேவைக்கு ஆண்டுக்கு 26,000 பவுண்டுகள் இழப்பு ஏற்படுவதாக அமைச்சர் கூறினார், இது ஒரு பயணிக்கு 150 பவுண்டுகளுக்கு சமம். கடைசியாக இயக்கப்பட்ட ரயில்களில் ஒன்று "வெஸ்டர்ஹாம் ஃப்ளையர்", இது ஒரு வகுப்பு எச் 0-4-4 டி எண். "ஃப்ளையர் 1881-1961" என்ற அறிவிப்பைக் கொண்ட யூனியன் ஜாக் ஒன்றை 32518 பறக்கவிடுகிறது. வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே சங்கத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கு முயற்சி 1962 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே சங்கம், வெஸ்டர்ஹாம் கிளை ரயில்வே பயணிகள் சங்கம் மற்றும் வெஸ்டர்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே சங்கம் ஆகிய இரண்டு உள்ளூர் ஆர்வமுள்ள குழுக்களுக்கு இடையிலான இணைப்பிலிருந்து பிறந்தது, தன்னார்வலர்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட பாதையை வார நாட்களில் பயணிகளுக்காகவும், ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் வார இறுதிகளில் பாரம்பரிய ரயில்வேயாகவும் மீண்டும் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரிக்கத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஒரு பயணிகள் சேவை வழங்கப்படும் என்ற அடிப்படையில் பாதையின் உரிமையை 30,000 பவுண்டுகளுக்கு வழங்கியது, இதன் மூலம் வெஸ்டர்ஹாம் கிளை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இப்போது அதிக சந்தா பெற்ற பேருந்து சேவைகளின் மானியங்களை நிறுத்த அனுமதித்தது. ஜூலை 1962 இல், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வெஸ்டர்ஹாம் நிலைய கட்டிடத்தை குத்தகைக்கு வழங்கியது, இது சங்கத்தின் தலைமையகமாக மாறியது. பிராஸ்டட் ஸ்டேஷனை குத்தகைக்கு விடவும் பின்னர் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பின்னர் பயன்படுத்தப்படாத கிளை வழித்தடங்களை அகற்றுவது தொடர்பான தங்கள் கொள்கையை மாற்றியது, மேலும் அவர்கள் ப்ளூபெல் ரயில்வேயில் செய்ததைப் போல, இந்த பாதையை ஒரு தனியார் ஆபரேட்டருக்கு குத்தகைக்கு விடத் தயாராக இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் இப்போது சங்கத்திற்கு 53,000 பவுண்டுகளுக்கு வரிசையை நேரடியாக விற்க வேண்டும். ஒரு அநாமதேய ஆதரவாளரின் உதவிக்கு நன்றி, டன்டன் கிரீனில் பாதை, கட்டிடங்கள், நிலம் மற்றும் கிளை தளத்திற்கு 30,000 பவுண்டுகள் சலுகையை சங்கத்தால் முன்வைக்க முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த சலுகையை ஒரு பயணிகள் சேவை வழங்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனைக்கு உட்பட்டு ஏற்றுக்கொண்டது, இதன் மூலம் பாதை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அமைக்கப்பட்ட கூடுதல் பேருந்து சேவைகளுக்கு ஆண்டுக்கு 8,700 பவுண்டுகள் மானியத்தை நிறுத்த முடிந்தது. நம்பிக்கையான பேச்சுவார்த்தைகளின் இந்த நேரத்தில் கூட, மூடப்படுவதற்கான தவிர்க்க முடியாத தன்மை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1963 முதல் 'லுக் அட் லைஃப் (திரைப்படத் தொடர்)' அத்தியாயத்தில், 'டிராயிங் தி ஃபயர்ஸ்', வெஸ்டர்ஹாம் நிலையம் காலியாகக் காட்டப்பட்டது, குப்பைத் தொட்டிகளுடன், ஒரு ரயில் சேவையை 'நிறுத்தும்' சமிக்ஞையுடன் குறியீடாக முடிவடைந்தது. கென்ட் கவுண்டி கவுன்சிலின் தலையீடு வெஸ்டர்ஹாம் நிலையத்தில் நிலத்தை மேம்படுத்துவதற்கான அவரது திட்டமிடல் விண்ணப்பத்தை மறுத்ததைத் தொடர்ந்து ஆதரவாளரை திரும்பப் பெறுவது முன்மொழியப்பட்ட மீண்டும் திறப்பதில் கடுமையான சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியது. நவம்பர் 2,1963 அன்று நடந்த சங்கத்தின் வருடாந்திர பொதுக் கூட்டத்தில், 30,000 பவுண்டுகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்காக 10,000 பவுண்டுகள் திரட்டுவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததாக உறுப்பினர்களுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. மேலும், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இப்போது கென்ட் கவுண்டி கவுன்சிலுடன் ஏ 21 செவன்ஓக்ஸ் புறவழிச்சாலை கட்டுமானத்தை செயல்படுத்த பாதையை விற்பனை செய்வது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது, இதற்கு பாதையின் பாதையில் ஒரு பாலத்தை இடிக்க வேண்டியிருந்தது. 1963 நவம்பரில் ஒரு புதிய ஆதரவாளர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் நிலத்தை சங்கத்திற்கு விற்பனை செய்வதற்கான நிபந்தனைகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன என்பதும் தெரியவந்தது. இருப்பினும், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, கென்ட் கவுண்டி கவுன்சில் சங்கத்தைத் தொடர்புகொண்டு, கவுன்சில் நிலத்தை வாங்க விரும்புவது வரி செலுத்துவோருக்கு 120,000 பவுண்டுகள் சேமிக்கும் என்றும், மேலும், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிலத்தை விற்க விரும்பவில்லை என்றால், கட்டாய கொள்முதல் அதிகாரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்றும் அவர்களுக்குத் தெரிவித்தது. கட்டாய விற்பனைக்கான வாய்ப்பை எதிர்கொண்டு, பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இப்போது சங்கத்துடனான பேச்சுவார்த்தைகளை முறித்துக் கொண்டு, இந்த பாதையை கவுன்சிலுக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1964 இல், கவுன்சில் இந்த பாதையை சங்கத்திற்கு குத்தகைக்கு விடுவதற்கான விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டியது, இதன் மூலம் செவெனிங்கில் ரயில்வே வெட்டு மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான செலவை சங்கம் நிதியளித்தால், செவெனோக்ஸ் புறவழிச்சாலை அதைக் கடக்க உதவும். இந்த பாலத்தின் விலை கவுன்சிலால் 14,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இது வருடாந்திர வாடகையான 3,000 பவுண்டுகள் ஆகும். 14, 000 பவுண்டுகள் என்ற மதிப்பீடு ஆகஸ்ட் 1964 இல் மேல்நோக்கி திருத்தப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 24 க்குள் செலுத்தப்பட வேண்டிய 26,215 பவுண்டுகள் (நவீன நாணயத்தில் 355,800 பவுண்டுகளுக்கு சமம்), இல்லையெனில் வெட்டுக்களை நிரப்ப வேலைகள் தொடங்கும். ரோலிங் ஸ்டாக் கொள்முதல் இதற்கிடையில், பல முன்னாள் பெருநகர ரயில்வே பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு வகுப்பு எச் 0-4-4 டி என்ஜின் எண். 31263 ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டு வசூலுக்காகக் காத்திருந்தது. ஆரம்பத்தில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த சரக்குகளை டன்டன் கிரீனில் சேமிக்க அனுமதித்தது, ஆனால் கென்ட் கவுண்டி கவுன்சிலின் தலையீட்டால், இதை அனுமதிக்க 'தயக்கம்' காட்டியது, மேலும் அது சேகரிக்கப்படாவிட்டால் சரக்குகளை அகற்றப்போவதாக அச்சுறுத்தியது. பெட்டிகள் கடன் வாங்கப்பட்டு பின்னர் கெய்லி மற்றும் வொர்த் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும், என்ஜின் ப்ளூபெல் ரயில்வேக்கும் விற்கப்பட்டன, அங்கு அது இன்றும் உள்ளது. கடைசி நாட்களில் 1964 நவம்பரில் பாலம் கட்டுவதற்கான நிதி இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, செவெனிங் வெட்டு நிரப்பப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான தங்கள் திட்டங்களை இனி நிறைவேற்ற முடியாது என்பதை சங்கம் உணர்ந்தது. இது ஃபேவர்ஷாமின் எம். பி. டெரன்ஸ் பாஸ்டனின் தலையீடு இருந்தபோதிலும், அவர் புதிய தொழிலாளர் போக்குவரத்து அமைச்சர் டாம் ஃப்ரேசரை இந்த பாதையை மோட்டார் பாதையாக மாற்றுவதற்கான கவுண்டி கவுன்சிலின் திட்டங்கள் குறித்து விசாரணை நடத்த முயற்சித்தார். 1965 இலையுதிர்காலத்தில், சங்கம் கென்ட் & ஈஸ்ட் சசெக்ஸ் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கத்துடன் இணைந்தது. 1967 மார்ச் மாதத்திற்குள் ரயில் பாதை அகற்றப்பட்டு வெஸ்டர்ஹாம் நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. சுண்ட்ரிட்ஜ் சாலையில் இருந்து வெஸ்டர்ஹாம் வரை எம்25 பிரிவின் பணிகள் டிசம்பர் 1976 இல் தொடங்கி டிசம்பர் 1979 இல் நிறைவடைந்தன. இன்றைய பாதை எம் 25 எடுத்த பிரிவுக்கு சேமிக்கவும், பாதையின் ஆச்சரியமான அளவு இன்னும் உள்ளது, மேலும் டன்டன் கிரீனில் இருந்து செவெனிங்கிற்கு அருகில் அமைந்துள்ள மோட்டார் பாதையில் சந்திப்பு 5 வரை நடக்க முடியும். பழைய நிலையத்தின் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள வெஸ்டர்ஹாமில் உள்ள ரயில்வே டெரேஸில் உள்ள பல வீடுகளைத் தவிர, மூன்று நிலையங்களில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. வெஸ்டர்ஹாம் நிலையத்தின் தளம் இப்போது "தி ஃப்ளையர்ஸ் வே" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாலையால் மூடப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ரயில் உள்ளூரில் அறியப்பட்டது. பிராஸ்ட்ட்டுக்கான முன்னாள் தெற்கு ரயில்வே இலக்கு நிலைய அடையாளத்தின் தீவிர அரிதானது ரயில்வே நினைவுச்சின்னங்களை சேகரிப்பவர்களுக்கு கூடுதல் ஆர்வமாக இருக்கலாம், இது தற்போது (2008) அத்தகைய அடையாளத்திற்காக ஏலத்தில் செலுத்தப்பட்ட மிக உயர்ந்த விலைக்கு 3250 பவுண்டுகள் என்ற சாதனையைப் பெற்றுள்ளது. பிராஸ்டட் நிலையத்தின் தளம் இப்போது எம் 25 இன் மேற்கு நோக்கிய கடினமான தோள்பட்டை பாதையின் கீழ் உள்ளது, இருப்பினும் நிலைய அணுகுமுறை சாலை மற்றும் சரக்கு முற்றத்தின் தளத்தை மோட்டார் பாதையுடன் காணலாம். செவெனிங் ஹால்ட் தளம் இப்போது எம் 25/ஏ 21 பரிமாற்றத்துடன் ஒரு களமாக உள்ளது, இருப்பினும் எம் 25/ஏ 21 சாலைப் பணிகளுக்காக வெட்டுதல் நிரப்பப்பட்டபோது மேடை இன்னும் புதைந்திருக்கலாம். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வெஸ்டர்ஹாம் ரயில் நிலையம் சப்டெர்ரேனியாவில் பிரிட்டானிக்கா பிராஸ்டட் ரயில் நிலையம் சப்டெர்ரேனியாவில் பிரிட்டானிக்கா செவெனிங் ஹால்ட் ரயில் நிலையம் சப்டெர்ரேனியாவில் பிரிட்டானிக்கா மாடல் ரயில் பாதையின் பாதையின் உருவகப்படுத்துதல் ரயில் பாதையின் புகைப்படங்கள் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட கென்ட் ரயில்வே நிறுவனங்களில் ரயில் போக்குவரத்து 1879 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1881 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் 1961 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்