SMS Württemberg (1878)
எஸ்எம்எஸ் என்பது ஜெர்மனியின் (இம்பீரியல் கடற்படை) நான்கு கவச போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவரது சகோதரி கப்பல்கள் இருந்தன, மற்றும். இது 1876 முதல் 1881 வரை ஸ்டெடினில் உள்ள ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 1881 இல் இம்பீரியல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு திறந்த பார்பெட்டுகளில் ஆறு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் அவள் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தாள். அவரது பணி நியமனத்திற்குப் பிறகு, ஏராளமான பயிற்சி பயிற்சிகள் மற்றும் பயணங்களில் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். 1880 களின் பிற்பகுதியிலும் 1890 களின் முற்பகுதியிலும் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பால்டிக் கடலில் உள்ள பல்வேறு நகரங்களுக்கு அரசு விஜயம் செய்தபோது இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மை அழைத்துச் செல்லும் பல பயணங்களில் அவர் பங்கேற்றார். 1898-1899 இன் போது, கீலில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையில் கப்பல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது; 1906 இல் செயலில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பு அவர் மேலும் ஏழு ஆண்டுகள் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் பல்வேறு இரண்டாம் நிலை வேடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டார், அவர் 1920 இல் விற்கப்பட்டு ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு இந்த வகுப்பு இம்பீரியல் அட்மிரால்டியின் முதல் தலைவரான ஜெனரல் ஆல்பிரெக்ட் வான் ஸ்டோஷின் பதவிக்காலத்தில் கட்டப்பட்ட மூலதனக் கப்பல்களின் முதல் குழுவாகும். ஸ்டோஷ் ஜேர்மன் கடற்படைக்கு ஒரு கடலோர பாதுகாப்பு மூலோபாயத்தை ஆதரித்தார், மேலும் 1960 கள் பலப்படுத்தப்பட்ட துறைமுகங்களிலிருந்து செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, அதில் இருந்து அவர்கள் முற்றுகையிடும் கடற்படைகளைத் தாக்க முடியும். முந்தைய கவச போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் மோசமான சீக்கிப்பிங், கனமான கடல்களில் உருளும் போக்கு மற்றும் குறைந்த வேகம் ஆகியவற்றை விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டியதால் அவை சேவையில் சர்ச்சைக்குரியவை என்பதை நிரூபித்தன. அவரது மூன்று சகோதரிகளுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மன் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய, கவச போர்க்கப்பல் ஆகும், இது உந்துதலுக்காக இயந்திரங்களை முழுமையாக நம்பியிருந்தது. கப்பல் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. இரண்டு 3-சிலிண்டர் ஒற்றை-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை எட்டு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட டர் கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டன. கொதிகலன்கள் ஒரு அசாதாரண சதுர ஏற்பாட்டில் நான்கு புனல்களாக வெட்டப்பட்டன. கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு இருந்தது. அவரது நிலையான நிரப்பு 32 அதிகாரிகளையும் 285 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ஒரு படைப்பிரிவாக பணியாற்றியபோது இது மேலும் 7 அதிகாரிகளாலும் 34 ஆண்களாலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. அவர் ஆறு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், அவற்றில் இரண்டு கோனிங் கோபுரத்திற்கு முன்னால் ஒரு திறந்த பார்பெட்டிலும், மீதமுள்ள நான்கு ஏற்றப்பட்ட மிட்ஷிப்களிலும், திறந்த பார்பெட்டிலும் ஒற்றை ஏற்றங்களிலும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பலில் ஆறு எல்/24 துப்பாக்கிகள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக எட்டு ஹாட்ச்கிஸ் ரிவால்வர் பீரங்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன. அதன் கவசம் இரும்புக் கவசத்தால் ஆனது, மேலும் அது ஒரு கவசமான கோட்டையின் துணைக் கப்பல்களில் குவிந்திருந்தது. கவசங்கள் கவச கோட்டையில் இருந்து, மற்றும் தளத்திற்கு இடையில் இருந்தன. பார்பெட் கவசம் 254 மிமீ மெது இரும்பு மற்றும் 250 மிமீ தேக்கு ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்பட்டது. 1896 மற்றும் 1898 க்கு இடையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், அவரது பயனுள்ள சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க விரிவாக நவீனமயமாக்கப்பட்டது. கப்பலின் பழைய இரும்பு மற்றும் தேக்கு கவசம் புதிய க்ரூப் நிக்கல்-எஃகு கவசத்துடன் மாற்றப்பட்டது. நான்கு புனல்களும் ஒரே பெரிய புனலில் டிரங்க் செய்யப்பட்டன, மேலும் புதிய என்ஜின்களும் நிறுவப்பட்டன, இது கப்பலின் வேகத்தை 100 கிமீ வரை அதிகரித்தது. கப்பலின் 8.7 செமீ துப்பாக்கிகள் விரைவாக சுடும் எஸ்கே எல்/30 துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு ஆட்டோகன்னன்களால் மாற்றப்பட்டன. 1898இல் பணிகள் நிறைவடைந்தன. சேவை வரலாறு கட்டுமானம் இம்பீரியல் கடற்படையால் "டி" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் உத்தரவிடப்பட்டது, இது கப்பல் கடற்படையில் ஒரு புதிய கூடுதலாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இது ஸ்டெடினில் உள்ள ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது; அவரது கீல் நவம்பர் 1876 இல் யார்டு எண் 78 இன் கீழ் அமைக்கப்பட்டது. கப்பல் 9 நவம்பர் 1878 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலான பணிகள் ஏப்ரல் 1881 க்குள் முடிக்கப்பட்டன; அந்த நேரத்தில், அவர் இறுதி பொருத்துதலுக்காக கீலில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) க்கு மாற்றப்பட்டார். ஆனால் ஓடர் ஆற்றில் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் ஸ்டெடினில் இருந்து பால்டிக் கடலுக்கு பயணத்தை கடினமாக்கியது, ஏப்ரல் 24 அன்று அவர் ஆற்றில் தரையிறங்கி இரண்டு நாட்கள் சிக்கித் தவித்தார். இறுதியில் கப்பல் மீண்டும் மிதந்தது மற்றும் விபத்தில் சேதமடையவில்லை. அவர் மே 9,1881 அன்று ஜெர்மன் கடற்படையில் தற்காலிகமாக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், கிங் சீனாவின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் புதிய இரும்புக் கவசத்தின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் கவனிப்பதற்காக ஜெர்மனியில் இருந்தனர், மேலும் கீலுக்கு விஜயம் செய்தபோது, அவர்கள் கப்பலை ஆய்வு செய்ய கப்பலில் வந்தனர். மே 16 அன்று, பொருத்துதலுக்கு உட்படுத்துவதற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இதில் அவரது முக்கிய பேட்டரியை நிறுவுவதும் அடங்கும். ஒரு சில வாரங்களில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, ஜூன் மாதத்தில், கப்பல் பரிந்துரைக்கப்படாமல் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. இந்த சோதனைகள் கப்பல் கட்டும் தள இயக்குனர் (KzS-கேப்டன் அட் சீ) மேக்ஸ் வான் டெர் கோல்ட்ஸின் மேற்பார்வையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவரது சோதனைகளை முடித்த பிறகு, கப்பல் ஏப்ரல் 1884 வரை இருப்பு வைக்கப்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ காரணம் அவரது சகோதரி கப்பல்களின் நிறைவுக்காக காத்திருந்தது, ஆனால் கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் லாரன்ஸ் சோண்ட்ஹாஸ், செயலில் பயன்பாட்டில் தாமதம் 1880 ஆம் ஆண்டின் கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் அவரது சகோதரியின் மோசமான செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது என்று கூறுகிறார். தரக் கப்பல்களுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களில் ஒன்று, அவற்றின் தட்டையான அடிப்பகுதி காரணமாக ஆபத்தான முறையில் உருளும் போக்கு, இது அவர்களின் துப்பாக்கிகளின் துல்லியத்தை பெரிதும் குறைத்தது. கப்பல்கள் அவற்றின் சமகாலத்தவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மோசமாக கவசங்களுடன் இருந்தன. கூடுதலாக, அவர்கள் மெதுவாக இருந்தனர் மற்றும் மோசமான சூழ்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்டனர். 1884-1896 22 ஏப்ரல் 1884 அன்று அவரது முதல் முக்கிய செயலில் உள்ள சேவைக்காக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், KzS ஹான்ஸ் வான் கோயஸ்டர் அவரது முதல் தளபதியாக பணியாற்றினார். அவரும் அவரது மூன்று சகோதரிகளும் 1884 கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) அலெக்சாண்டர் வான் மான்ட்ஸின் தலைமையின் கீழ் I பிரிவாக பணியாற்றினர். செப்டம்பர் 3 அன்று, கப்பல் சேதமடைந்த திருகு கொர்வெட்டின் உதவிக்கு வந்தது, இது நீராவி மோதியதில் கடுமையாக சேதமடைந்தது, அதை இழுத்துச் சென்று பழுதுபார்ப்புக்காக மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. செப்டம்பரில் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் 30 அன்று குளிர்காலத்திற்கான இருப்பு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் கோயஸ்டர் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். 1885 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் மீண்டும் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டது, நவம்பர் 15 அன்று அது ரிசர்வ் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் 1886 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை சேவைக்கு திரும்பியது. KzS பிரெட்ரிக் வான் ஹோல்மேன் அந்த ஆண்டின் பயிற்சி நடவடிக்கைகளின் போது கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார். வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது, என்ஜின்கள் தொந்தரவாக இருந்தன. 1886 சூழ்ச்சிகளைத் தொடர்ந்து, அவரது மூன்று சகோதரிகளும் பால்டிக் கடலின் ரிசர்வ் பிரிவாக பணியாற்றுவதற்காக செயலில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். ஜூன் 1887 இல், ஜெர்மனி கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயை அர்ப்பணித்தது; கொண்டாட்டங்களின் போது கலந்து கொண்ட கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவர் 1888 இல் ரிசர்வ் பிரிவில் இருந்தார், மே மாதத்தில் யூனிட்டில் செயலில் உள்ள கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். மே 28 அன்று கப்பல் செயலில் சேவைக்கு திரும்பியபோது, அவரது அடுத்த கேப்டன் KzS ஃபிரான்ஸ் வான் கைக்புஷ் கப்பலில் வந்தார். அந்த கோடையில் கீலின் பாதுகாப்புக் கப்பலாகவும் அவர் பணியாற்றினார், செப்டம்பர் 21 வரை, அவர் மீண்டும் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டு, கிக்பஷ் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். அக்டோபர் 1 அன்று, ஜெர்மன் ரிசர்வ் கடற்படை மறுசீரமைக்கப்பட்டு, இரண்டாம் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. கப்பல் 2 மே 1890 அன்று KzS ஆல்ஃபிரட் வான் திர்பிட்ஸின் தலைமையின் கீழ் கடற்படையுடன் செயலில் சேவைக்கு திரும்பியது, அவர் வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளின் போது I பிரிவில் சேர்ந்தார். I மற்றும் II பிரிவுகளின் எட்டு கப்பல்கள் கீலை முற்றுகையிடும் ஒரு ரஷ்ய கடற்படையை உருவகப்படுத்தின, இது டார்பிடோ படகு ஃப்ளோட்டில்லாக்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 30 அன்று, திர்பிட்ஸ் கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டார். 1891 சூழ்ச்சிகளின் போது ரிசர்வ் நிலையில் இருந்தது, ஆனால் 1892 இல் I பிரிவுக்கு திரும்பியது. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி KzS ஆல்ஃபிரட் ஹெர்ஸின் தலைமையின் கீழ் இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளை மாற்றுவதற்கான தயாரிப்பில் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இது இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக சூழ்ச்சிகளிலிருந்து திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. சூழ்ச்சிகளின் பிற்பகுதியில், தற்செயலாக பழைய கவச போர்க்கப்பல் ஸ்டோல்பமண்டேவில் மோதியது. இந்த மோதலில் ஸ்டீயரிங் கியர் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது, மேலும் சென்ட்ரல் பேட்டரி அயர்ன்க்ளேட் பழுதுபார்ப்புக்காக அவளை மீண்டும் கீலிடம் அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நவம்பரில், (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) மேக்ஸ் வான் ஃபிஷெல் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் 1894 வரை I பிரிவில் இருந்தார், மேலும் இந்த ஆண்டுகள் அமைதிக்கால பயிற்சி நடவடிக்கைகளின் வழக்கமான வழக்கத்திற்கு அப்பால் கப்பலுக்கு அசாதாரணமாக கடந்து சென்றன. அக்டோபர் 1893 இல் ஃபிஷேலுக்குப் பதிலாக KzS கர்ட் வான் மால்ட்சன் நியமிக்கப்பட்டார். 1894-1895 இன் குளிர்காலத்தில், நான்கு கப்பல்களில் கடைசியாக நியமிக்கப்பட்டது; இந்த கப்பல்கள் I பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அவை இடம்பெயர்ந்தன மற்றும் அவரது மூன்று சகோதரிகள் II பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். எட்டு கப்பல்கள் வருடாந்திர இலையுதிர்கால கடற்படைப் பயிற்சிகளை நடத்துவதற்கு முன்பு குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில் பயிற்சி பயணங்களை நடத்தின. 21 ஜூன் 1895 அன்று, கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. மற்றும் அவரது மூன்று சகோதரிகள், டஜன் கணக்கான பிற போர்க்கப்பல்களுடன், விழாக்களில் கலந்து கொண்டனர். முக்கிய கடற்படை சக்திகள் கடற்படை மதிப்பாய்வில் சேர கடற்படைகளை அனுப்பின. 1895 இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகள் வட கடலில் I மற்றும் II பிரிவுகளுக்கு இடையே ஒரு உயர் கடல் போரை உருவகப்படுத்தின, அதைத் தொடர்ந்து பால்டிக் கடற்படையின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைந்த சூழ்ச்சிகள். மால்ட்சான் செப்டம்பரில் வெளியேறினார், அடுத்த மாதம் KzS கார்ல் ஆஷர் அவருக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 24 அன்று, கப்பல் கிரேட் பெல்ட்டில் தரையிறங்கியது, ஆனால் அதை சேதம் இல்லாமல் சுதந்திரமாக இழுக்க முடிந்தது. 9 டிசம்பர் 1895 முதல் 10 மார்ச் 1896 வரை, தற்காலிகமாக இப்போது-(விஏடிஎம்-வைஸ் அட்மிரல்) கோஸ்டருக்கான ஐ ஸ்குவாட்ரனின் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்றினார், அதே நேரத்தில் அவரது சாதாரண ஃபிளாக்ஷிப் அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக ட்ரைடாக்கில் இருந்தது. இந்த கப்பல் 1896 மற்றும் 1897 சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது, இருப்பினும் பயிற்சிகளில் சேர்ந்த அவரது ஒரே சகோதரி ஆவார். விரிவான நவீனமயமாக்கலுக்காக அவை பயன்பாட்டில் இல்லை. அந்த நேரத்தில், கடற்படை மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் I படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1897 ஆம் ஆண்டில் தற்காலிக கடற்படை ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மேலும் இரண்டு சுருக்கமான நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது, முதலாவது அக்டோபர் 4 முதல் நவம்பர் 2 வரை, இரண்டாவது டிசம்பர் 17 முதல் 26 வரை. இந்தக் காலகட்டத்தில், விஏடிஎம் ஆகஸ்ட் வான் தாம்சன் படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். அதே நேரத்தில், நவம்பர் 30 முதல் டிசம்பர் 16 வரை, கேஏடிஎம் ஃபெலிக்ஸ் வான் பெண்டேமனின் கீழ் இரண்டாம் பிரிவின் முதன்மை நிறுவனமாகவும் பணியாற்றினார். டிசம்பர் 6 அன்று, கப்பல் ஒரு விபத்தை சந்தித்தது, இதனால் 1898 ஜனவரி 15 அன்று பழுதுபார்ப்புக்காக அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இது திட்டமிடப்பட்டதை விட சற்று முன்னதாகவே இருந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர், அவரது தோற்றத்தை கணிசமாக மாற்றிய ஒரு விரிவான புனரமைப்புக்காக கீலில் உள்ள ட்ரைடாக்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்த பணி ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது, இறுதியாக அவர் அக்டோபர் 8,1899 அன்று கேஜ்எஸ் ஹ்யூகோ வெஸ்ட்பால் தலைமையில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 29 வரை கடல் சோதனைகளை நடத்தினார், பின்னர் அவர் I படைப்பிரிவின் II பிரிவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். டிசம்பர் 14 அன்று, அவர் துணை படைத் தளபதியாகவும் இருந்த கோட்டத் தளபதி கேஏடிஎம் வில்ஹெல்ம் புச்சலின் முதன்மையானவராக ஆனார். அவர் 24 ஜனவரி 1900 வரை அந்த பாத்திரத்தை வகித்தார். ஜூலை மாதம், குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நான்கு வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் சீனாவுக்கு பிரிக்கப்பட்ட பிரிவாக அனுப்பப்பட்டன, இதன் விளைவாக, மீதமுள்ள II பிரிவு I பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் புதிய போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவின் முதன்மை கப்பலாக மாறியது. செப்டம்பர் 15 முதல் 21 வரை, இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளின் போது, டிவிஷனல் ஃபிளாக்ஷிப் என்ற தனது பாத்திரத்தை சுருக்கமாக மீண்டும் தொடங்கினார். அக்டோபர் 1 அன்று, வட கடலின் ரிசர்வ் பிரிவு நிறுவப்பட்டது, மேலும் I பிரிவின் கப்பல்கள் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், கேஜ்எஸ் எட்வர்ட் ஹோல்ஜாவர் கப்பலின் கேப்டன் பதவியில் இருந்து வெஸ்ட்பாலை நீக்கினார். மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் செயலில் உள்ள கப்பல்களாக பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். மீண்டும் 1901 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் I படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றினார், கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிரிவு திரும்பிய ஜூலை முழுவதும் அனைத்து அலகு பயிற்சி பயிற்சிகள் மற்றும் பயணங்களில் பங்கேற்றார். இந்தக் காலகட்டத்தில், மார்ச் மாதத்தில், KzS கார்ல் ஃப்ரெட்ரிக் கப்பலின் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். ஜூலை 25 அன்று, மீதமுள்ள படைப்பிரிவு நோர்வேக்கு ஒரு பயணத்திற்காக கடலுக்குச் சென்றது, இதில் உல்விக் வருகை ஜூலை 31 வரை நீடித்தது. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தில், பிரிக்கப்பட்ட பிரிவு கடற்படையை சந்தித்தது, இது இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளுக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பிரிக்கப்பட்ட பிரிவு I படைப்பிரிவாக அதன் இடத்தை மீண்டும் பெற்றது, மேலும் அவரது மீதமுள்ள பிரிவு பயிற்சிகளுக்கான II படைப்பிரிவாக மாறியது. சூழ்ச்சிகளைத் தொடர்ந்து, வில்ஹெல்ம்ஷேவனை தளமாகக் கொண்ட வட கடலின் ரிசர்வ் பிரிவில் தனது பங்கை மீண்டும் தொடங்கினார். (எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) ஓட்டோ ஹோப்னர் செப்டம்பரில் ஃப்ரெட்ரிச்சுக்குப் பதிலாக வந்தார். 1902 மற்றும் 1903 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான பயிற்சி சுழற்சிகள் எதிர்பாராத விதமாக கடந்தன, 1903 மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் நோர்வேக்கு மற்றொரு பயணத்தால் மட்டுமே குறுக்கிட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், கப்பலுக்கு KzS கார்ல் ஷோன்ஃபெல்டர் தலைமை தாங்கினார். அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகள் வழக்கத்தை விட நீண்டதாக இருந்தன, ஜூலை 4 ஆம் தேதி தொடங்கி செப்டம்பர் 12 வரை நீடித்தன. இரண்டு ஆண்டுகளிலும், இரண்டாம் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார். செப்டம்பர் 29,1903 அன்று, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரிசர்வ் ஆக குறைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வட கடலின் ரிசர்வ் பிரிவு கலைக்கப்பட்டதால், அவர் 2 ஜனவரி 1904 அன்று பால்டிக் கடலுக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் அவர் 1906 வரை அங்கேயே இருந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில், பழைய கொர்வெட்டுக்கு பதிலாக கடற்படையின் டார்பிடோ பயிற்சிக் கப்பலாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு கப்பலில் மாற்றும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் அவரது முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளை அகற்றி, வெற்று பார்பெட்டுகளை வகுப்பறைகளாகவும், பயிற்சியாளர்களுக்கான கூடுதல் வாழ்க்கை இடங்களாகவும் மாற்றுவது அடங்கும். செப்டம்பர் 25 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அவரது குழுவினர் மாற்றப்பட்டனர், இது அடுத்த நாள் KzS ஃபிரிட்ஸ் சோமர்வெர்க்கின் தலைமையின் கீழ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகளை மேற்கொண்ட பிறகு, அவர் அக்டோபர் 14 அன்று ஃப்ளென்ஸ்பர்க்-முர்விக்கில் உள்ள புதிய டார்பிடோ பள்ளிக்கு புறப்பட்டார். அங்கு, ஒரு ஆதரவு ஹல்க் ஆக பணியாற்றினார், மேலும் பல டார்பிடோ படகுகள் பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க நியமிக்கப்பட்டன. பின்னர், ஆதரவு ஹல்க் என மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1907 இல் மத்திய பால்டிக் பகுதியில் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்க பயிற்சி மற்றும் சோதனைக் கப்பல்களுடன் முதன்முதலில் கடலுக்குச் சென்றார். பின்னர் பயிற்சி படைப்பிரிவு என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த அலகு, கவச கப்பல் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது. அக்டோபரில், KzS ஜோஹன்னஸ் நிக்கல் சோமர்வெர்க்கை விடுவித்து, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு கப்பலின் கேப்டனாக பணியாற்றினார். ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1909 இன் கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக, ரிசர்வ் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அதன் பிறகு KzS ஃபெலிக்ஸ் ஃபங்கே நிக்கலுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். ஃபங்கே அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கவிருந்தார். டிசம்பர் 10 அன்று படப்பிடிப்பு பயிற்சியை நடத்திய பிறகு, அவர் ஹோல்னிஸின் ஃப்ளென்ஸ்பர்க் ஃபிர்தில் தரையிறங்கினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, போர்க்கப்பல் விடுவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது ஒரு மணல் கம்பியில் தரையிறக்கப்பட்டதால், சம்பவத்தில் அவளுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, மேலும் அவளால் தனது வழக்கமான பயிற்சி நடவடிக்கைகளைத் தொடர முடிந்தது. 1910 மற்றும் 1911 ஆண்டுகள் கப்பலுக்கு பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக கழிந்தன. இந்த கப்பல் 1911 மார்ச் 28 வரை போர்க்கப்பல்களின் பட்டியலில் இருந்தது. 1912 பிப்ரவரியில், வழக்கத்திற்கு மாறாக குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் பால்டிக் பகுதியில் வணிகக் கப்பல்களுக்கு உதவ அவசர ஐஸ் பிரேக்கராக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த குளிர்காலத்தில் கடல் பனியில் சிக்கிய நான்கு கப்பல்களுக்கு அவர் உதவினார். 1912 அல்லது 1913 இல் இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளில் அவர் பங்கேற்கவில்லை, அக்டோபர் 1912 இல், கேஜ்எஸ் ஜார்ஜ் வான் அம்மோன் ஃபன்கேவுக்குப் பதிலாக கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1913 ஏப்ரல் 11 அன்று ஸ்வினெமண்டேயில் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றபோது, ஒரு பனிப்புயல் மோவ் விரிகுடாவில் தஞ்சம் புகுந்தது. நங்கூரங்களைக் கைவிட முயன்றபோது, அவள் ஆழமற்ற தண்ணீருக்குள் பாய்ந்து மீண்டும் தரையிறங்கினாள். அவளால் தன்னை விடுவிக்க முடியவில்லை, மற்ற கப்பல்களால் உதவ வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும் அவள் சேதமடையாமல் வெளிப்பட்டாள். கடற்படை 1914 இலையுதிர்காலத்தில் பணிநீக்கம் செய்யத் திட்டமிட்டது, மேலும் அவரது இடத்தை கவச கப்பல் எடுக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் இந்த திட்டம் தடைபட்டது. அதற்கு பதிலாக, இந்த கப்பல் எஃப். கே. ரெய்ன்ஹோல்ட் ஷ்மிட்டின் கீழ் கடற்படையின் ஆதரவு கப்பல்களின் முதன்மை கப்பலாக மாறியது. 1915 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், போர் விரைவாக முடிவடையாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் கடற்படை புதிய பணியாளர்களுக்கான பயிற்சி நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க வேண்டும், எனவே ஏகாதிபத்திய கொடியின் கீழ் தனது எஞ்சிய வாழ்க்கைக்கான பயிற்சி கடமைகளுக்குத் திரும்பினார். KzS வில்ஹெல்ம் அட்லுங் ஏப்ரல் 1915 முதல் பிப்ரவரி 1917 வரை கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார். 1918ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1919ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1ஆம் தேதி அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அதன்பிறகு பால்டிக் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள III மைன்ஸ்வீப்பர் ஃப்ளோட்டிலாவின் 6 வது மைன்ஸ்வீப்பர் ஹாஃப்-ஃப்ளோட்டிலாவின் எஃப்-வகை மைன்ஸ்வீப்பர்களை ஆதரிப்பதற்காக இது ஒரு ராணுவ முகாம்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் கடைசியாக 1919 நவம்பர் 10 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1920 அக்டோபர் 20 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டது, ஹாட்டிங்கர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் சாக்சன்-வகுப்பு இரும்புக் கவசங்கள் 1878 ஸ்டெட்டினில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்