USS Enoree
யு. எஸ். எஸ் எனோரி (ஏ. ஓ-69) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. தென் கரோலினாவில் உள்ள எனோரி ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஒரே அமெரிக்க கடற்படை கப்பல் இதுவாகும். கட்டுமானம் மற்றும் பணி தொடங்குதல் எஸ். எஸ். சாச்செம்-டி3 என்ற கப்பல் கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்தத்தின் (எம். சி. ஹல் எண். 517) ஏப்ரல் 8,1942 அன்று மேரிலாந்தின் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்டில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 29,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது-எஸ்எஸ் எனோரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 17,1942 அன்று எரிபொருள் எண்ணெய் டேங்கராக (ஏஓ-69) நியமிக்கப்பட்டது. 1943 ஜனவரி 23 அன்று அமெரிக்க கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்ட எனோரி, அதே நாளில் பணியமர்த்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் 1943 ஜனவரி 27 அன்று மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் நகரிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டது, முந்தைய நாள் அவரது மதமாற்றம் நிறைவடைந்த பின்னர், எனோரி அங்கிருந்து நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவின் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லுக்குச் சென்று, மார்ச் 3,1943 அன்று வந்தார், அங்கு அவர் அமெரிக்க கடற்படை எண்ணெய் கப்பலுடன் ஒரு சிறிய மோதலில் ஈடுபட்டார். இந்த விபத்தில் எனோரிக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், சாபெலோவுக்கு சிறிய பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. அங்கிருந்து ஆம்ப்ரோஸ் லைட்டில் இருந்து தண்ணீருக்கு மாறி, அழிப்பாளரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட எனோரி, மார்ச் 8,1943 அன்று வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கு புறப்பட்டு, அடுத்த நாள் வந்தார். அவரது ஏற்றுதல் தாமதமானது, இருப்பினும், அவர் நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பினார், மார்ச் 17,1943 அன்று வந்தார். அவர் இறுதியில் ஏப்ரல் 1,1943 அன்று தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் ஓட்டத்தில் பயணம் செய்தார், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 69 உடன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு, யுஜிஎஸ்-7 கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்று, 19 ஏப்ரல் 1943 அன்று பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவின் காஸாபிளாங்காவை அடைந்தார். எனோரி ஜிப்ரால்டர் வழியாக அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார் (ஏப்ரல் 1943 இல் அவர் பார்வையிட்டார்), ஜி. யு. எஸ்-6 ஏ கான்வாயுடன், 1943 மே 10 அன்று நோர்போக்கை அடைந்தார். 1943 ஜூன் 27 அன்று, யுஜிஎஸ்-11 கான்வாய்க்கான எஸ்கார்ட்டான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 62 உடன் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, எனோரி மே மாதத்தின் மீதமுள்ள நேரத்திற்கும், ஜூன் 1943 நடுப்பகுதிக்கும், நெதர்லாந்து மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள நோர்போக், அருபா மற்றும் போர்ட் ஆர்தர் டெக்சாஸ் இடையே பயணம் செய்தார், மீண்டும் ஒரு முறை காஸாபிளாங்காவுக்குச் சென்றார், அதை அவர் ஜூலை 18 அன்று அடைந்தார். ஜூலை 23,1943 அன்று ஜி. யு. எஸ்-10 உடன் வீட்டிற்குச் சென்ற அவர், பெர்முடாவில் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்டு, அழிப்பவர் பாதுகாவலர்களால் மேய்ப்பார், இறுதியில் ஆகஸ்ட் 11,1943 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குத் திரும்பினார். அதைத் தொடர்ந்து, அவர் காஸாபிளாங்காவுக்கு தனது மூன்றாவது பயணத்தை மேற்கொண்டார், அந்த நேரத்தில் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 61 உடன் யுஜிஎஸ்-16 உடன் அழைத்துச் சென்று, 1943 செப்டம்பர் 13 அன்று அதன் இலக்கை அடைந்து, ஜி. யு. எஸ்-15 உடன் வீடு திரும்பினார். அக்டோபர் 4,1943 அன்று ஜி. யு. எஸ்-15 இன் அந்த பகுதியுடன் நியூயார்க் நகரத்திற்குள் நுழைந்த எனோரி, வடக்கு அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டுக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 69 உடன் துருப்புக்களின் கான்வாய் யுடி-4 உடன் அழைத்துச் சென்று, 21 அக்டோபர் 1943 அன்று அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு 31 அக்டோபர் 1943 அன்று அதன் இலக்கை அடைந்தார். நவம்பர் 18,1943 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பிய அவர், கடற்கரையிலிருந்து நோர்போக்கிற்கு இறங்கி, நவம்பர் 23,1943 அன்று யுஜிஎஸ்-25 இன் நியூயார்க் பிரிவுடன் அங்கு வந்தார். பின்னர் அவர் 1944 ஜனவரி இரண்டாவது வாரத்தில் நோர்போக், ஹூஸ்டன், டெக்சாஸ் மற்றும் போர்ட் ஆர்தர் இடையே பயணம் செய்தார். இறுதியில், அவர் 22 ஜனவரி 1944 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 60 இல் சேர்ந்தார், இது துருப்பு கான்வாய் யுடி-8 க்கான எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸ், 12 பிப்ரவரி 1944 அன்று ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு பயணம் செய்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, பயணத்தின் போது, எனோரி பாதுகாப்புப் படையின் அழிக்கும் கருவிகளில் முதலிடம் பிடித்தார். 1944 மார்ச் 9 அன்று பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பிய எனோரி, மார்ச் 11 அன்று யுஜிஎஸ்-36 இன் நியூயார்க் பிரிவுடன் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு மார்ச் 12 அன்று நோர்போக்கை அடைந்தார். பதினைந்து நாட்களுக்குள், மார்ச் 26,1944 அன்று, அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையின் சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் எட்டுக்கு எதிர்கால பணிக்காக அவர் ஒதுக்கப்பட்டார். எனோரி 1944 ஏப்ரல் பிற்பகுதி வரை நோர்போக்கில் தங்கியிருந்தார், மேலும் அந்த நேரத்தில் ஒரு மறுசீரமைப்பைப் பெற்றார், 1944 ஏப்ரல் 15 அன்று பணிகள் நிறைவடைந்தன. குறைந்தபட்சம் டிசம்பர் 1943 தொடக்கத்தில் இருந்து கிரேன் கப்பலாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்ட நிலையில், அந்த யார்டு வேலையின் போது 160 டன் திறன் கொண்ட கிரேனைப் பெற்றவர் ஆவார். ஏப்ரல் 25,1944 அன்று எனோரி நோர்போக்கில் இருந்து இதேபோன்ற டெரிக்-கட்டமைக்கப்பட்ட ஆயிலருடன் புறப்பட்டார், இது அழிப்பாளரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. 1944 ஏப்ரல் 30 முதல் மே 1 வரை அருபாவில் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்ட எனோரி, பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு முன்னேறினார், அதை அவர் 1944 மே 3 அன்று அடைந்தார். பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்ற பிறகு, அவர் பால்போவாவை அகற்றி, 1944 மே 5 அன்று ஹவாய் பிராந்தியமான ஓவாஹுவுக்குச் செல்லும் பசிபிக் கடற்படையில் கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். 1944 மே 19 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்த எனோரி, 1944 மே 27 அன்று மார்ஷல் தீவுகளுக்கான பயணக் குழுவில் பயணம் செய்தார். 1944 ஜூன் 5 அன்று எனிவெடோக்கை அடைந்த கப்பல், அடுத்த பன்னிரண்டு நாட்களில் தினசரி அடிப்படையில் வந்திருக்கும் கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் வெடிமருந்துகளை வழங்கியது. 1944 ஜூன் 17 அன்று எனிவெடோக்கில் இருந்து டாஸ்க் யூனிட் 16.7.6 உடன் புறப்பட்ட எனோரி, பின்னர் கடலில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். அந்த சேவைகளை முடித்த பிறகு டாஸ்க் குரூப் 60.17 இலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட அவர், 1944 ஜூலை 1 அன்று நங்கூரம் விட்டு, அழிப்பவர் பாதுகாப்புடன் எனிவெடோக்கிற்குத் திரும்பினார். எனோரி அடுத்த மூன்று மாதங்களில் எனிவெடோக்கை தளமாகக் கொண்டு, தேவைக்கேற்ப தளவாட வேலைகளை நடத்துவதற்காக இடைவெளியில் கடலுக்குச் சென்றார், மரியானா தீவுகள் மற்றும் பின்னர் மேற்கு கரோலின் தீவுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக அவை மற்றும் முந்தைய பரிணாமங்கள். எனோரி தனது செயல்பாட்டு தளத்தை சமீபத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட மேற்கு கரோலின்களில் உள்ள உலிதிக்கு மாற்றினார், அக்டோபர் 8,1944 அன்று எனிவெடோக்கில் இருந்து பயணம் செய்து அக்டோபர் 13,1944 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தார். உலிதியில் இருந்து, அவர் அமெரிக்காவின் மூன்றாம் கடற்படைக்கு (அட்மிரல் வில்லியம் எஃப். ஹால்சி, ஜூனியர் கீழ்) ஆதரவளித்தார், ஏனெனில் அது ஃபார்மோசா, சீனாவின் கடற்கரை மற்றும் ஜனவரி 1945 இல் நான்சே ஷோட்டோ குழுவில் பேரழிவு தரும் தாக்குதல்களை நடத்தியது. இறுதியில் பிப்ரவரி 7,1945 அன்று மேற்கு கரோலினாவிலிருந்து புறப்பட்டு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மரியானாக்களில் உள்ள சைபானை அடைந்தார். 1945 மார்ச் 30 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், பின்னர் அவர் உலிதிக்குத் திரும்பினார், ஏப்ரல் 1,1945 அன்று ரியுக்யு தீவுகளில் ஒகினாவாவுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் தொடங்கியபோது வந்தார். கெரமா ரெட்டோவில் ஒரு தளவாடத் தளத்தை நிறுவியதன் மூலம், எனோரி 3 ஏப்ரல் 1945 அன்று அந்த இடத்திற்குச் சென்றார், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 10 அன்று அங்கு தனது கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கெரமா ரெட்டோவில் இருந்து புறப்பட்ட எனோரி, ஏப்ரல் 20,1945 அன்று உலிதிக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மே 24,1945 வரை இருந்தார். 1945 மே 31 அன்று டாஸ்க் யூனிட் 30.18.11 இல் சேர்ந்த எனோரி, எரிபொருள் எண்ணெய், விமான எரிபொருள் மற்றும் அவரது குழுவினர் சிலரை மொபைல் சேமிப்பு டேங்கருக்கு கொண்டு செல்வதற்காக வெளியேற்றினார். ஜூன் 1,1945 அன்று ஒகினாவாவை அடைந்த அவர், மறுநாள் ஹகுஷி கடற்கரையில் எரிபொருள் சந்திப்புக்காக புறப்பட்டார், ஒரு கான்வாய் நடந்து கொண்டிருந்தது, பின்னர் அவர் வந்த இடத்திலிருந்து திரும்பினார். 1945 ஜூன் 5 அன்று ஒகினாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், 1945 ஜூன் 11 அன்று வந்த எண்ணெய் சரக்குகளை ஏற்ற உலிதிக்குத் திரும்பினார். அவர் கேரமா ரெட்டோவுக்குச் சென்று ஜூலை 1945 நடுப்பகுதியில் திரும்பினார். வணிக டேங்கர் எஸ்எஸ் ஸ்கல்பாரில் இருந்து எரிபொருள் எண்ணெய் சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, எனோரி 19 ஜூலை 1945 அன்று உலிதியில் இருந்து ஒகினாவாவுக்கு யுஓகே-39 கான்வாய் மூலம் பயணம் செய்தார், அதன்பிறகு விரைவில் பக்னர் விரிகுடாவில் மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார். அவரது வழக்கமான எரிபொருள் கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, அவரது வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரான பெரிய கப்பல், எனோரி, தனது கனரக-லிப்ட் திறனுடன், ஜூலை 26,1945 அன்று நடுத்தர தரையிறங்கும் கப்பலுக்காக ஐந்து 27 டன் (24.1-long டன்; 24.5-metric டன்) பாண்டூன் படகுகளை எளிதாக இறக்கியது, மேலும் ஆகஸ்ட் 5,1945 அன்று, 105 டன் (94-நீள டன்; 95-மெட்ரிக் டன்) டேங்க் தரையிறங்கும் கப்பலை டேங்க் தரையிறங்கும் கப்பலின் தளத்திலிருந்து உயர்த்தியது. எனோரி 6 ஆகஸ்ட் 1945 அன்று கான்வாய் OKU-17 உடன் ஒகினாவாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 10 அன்று உலிதியை அடைந்தார், மீண்டும் கடலுக்குச் செல்ல மட்டுமே, ஆகஸ்ட் 14 அன்று ஒகினாவா கான்வாய் UOK-48 உடன் புறப்பட்டது, ஜப்பான் போட்ஸ்டாம் பிரகடனத்தின் விதிகளை ஏற்றுக்கொண்டு சரணடைய ஒப்புக்கொண்டதற்கு முந்தைய நாள். போருக்குப் பிந்தைய போர் நிறுத்தம் மற்றும் ஜப்பானிய தாயகத்தை ஆக்கிரமித்ததற்கு பசிபிக் பகுதியில் எனோரியின் இருப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையில் ஜூலை 15 முதல் செப்டம்பர் 1,1945 வரை திட்டமிடப்பட்ட அவரது மறுசீரமைப்பை ரத்து செய்தது. 1945 இலையுதிர்காலத்தில் எனோரி ஒகினாவாவாவிற்கும் உலிதிக்கும் இடையில் முன்னும் பின்னுமாகச் சென்று, ஆக்கிரமிப்பை ஆதரிப்பதற்காக ஜப்பானிய நீருக்காக அக்டோபர் 5,1945 அன்று பக்னர் விரிகுடாவை விட்டு புறப்பட்டார். எனோரி பின்னர் குரே, ஹிரோ வான், யோகோஹாமா, யோகோசுகா, சசேபோ மற்றும் வகயாமா ஆகிய இடங்களிலிருந்து செயல்பட்டார். 19 டிசம்பர் 1945 அன்று வகயாமாவிலிருந்து புறப்பட்ட எனோரி, 23 டிசம்பர் 1945 அன்று ஒகினாவாவை அடைந்தார். 1946 மார்ச் 18 அன்று மரியானாஸில் உள்ள குவாமுக்குச் செல்லும் வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார். அங்கிருந்து மணிலா, பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் வழியாகச் சென்று, சிங்கப்பூரில் ஒரு குறுகிய ஆறு மணி நேர சுதந்திர அழைப்பு, ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட்ஸ், எனோரி இறுதியில் பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள பஹ்ரைனை அடைந்தார், 1946 மே 15 அன்று எரிபொருள் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக. மே 17 அன்று மணிலாவுக்கு கப்பலில் சென்ற அவர், 1946 மே 24 முதல் 26 வரை செல்லும் வழியில் இலங்கையை சந்தித்து, 1946 ஜூன் 3 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் கடற்பரப்பை அடைந்தார். கூட்டு பணிக்குழு 1 இன் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சேவை பிரிவுக்கு (டாஸ்க் யூனிட் 1.8.1) நியமிக்கப்பட்டார், ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸ், பிகினி அடோலில் அணு குண்டு சோதனைகள், எனோரி 1946 ஜூன் 4 அன்று மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்டு, 1946 ஜூன் 13 அன்று பிகினிக்கு வந்தார். 1946 ஜூன் 29 அன்று க்வாஜலைனுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு அடுத்த இரண்டு வாரங்களுக்கு அங்குள்ள பணிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மற்ற அலகுகளுக்கு அவர் எரிபொருளை வழங்கினார். டெஸ்ட் ஏபிளின் போது, ஜூலை 1,1946 அன்று, அவர் பிகினிக்கு தென்கிழக்கே உள்ள க்வாஜலைனில் கிடந்தார், மேலும் சாதகமான வானிலை மற்றும் வெடிகுண்டின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு காரணமாக, அணு குண்டுவெடிப்பிலிருந்து எந்த மாசுபாடும் ஏற்படவில்லை. 1946 ஜூலை 3 அன்று, எனோரி அடுத்த நாள் பிகினிக்குத் திரும்பினார், 1946 ஜூலை 13 அன்று இரண்டாவது நாய் கண்காணிப்பு வரை அங்கு நங்கூரமிட்டார், பின்னர் அவர் மீண்டும் க்வாஜலைனுக்குத் திரும்பத் தொடங்கினார். மறுநாள் பிற்பகல் தனது இலக்கை அடைந்த அவர், அங்கு தனது எரிபொருள் விநியோகத்தை நிரப்பி, பின்னர் 16 ஆம் தேதி பிகினிக்கு பயணத்தைத் தொடங்கி, மறுநாள் காலை வந்தார். 1946 ஜூலை 20 முதல் 23 வரை, பணிக்குழுவின் பல்வேறு பிரிவுகளுக்கு அவர் எண்ணெய் வழங்கினார். 1946 ஜூலை 24 அன்று பிற்பகல் கண்காணிப்பின் பிற்பகுதியில், எனோரி மறுநாள் காலை (ஜூலை 25,1946) அழிக்கும் டெண்டருடன் இணைந்து சென்று கொண்டிருந்தார், மேலும் டெஸ்ட் பேக்கர் என்ற ஆழமற்ற நீருக்கடியில் வெடிப்பை 17 கடல் மைல் (19.5 சட்ட மைல்; 31.5 கிமீ) தூரத்திலிருந்து கவனித்தார். எனோரி இறுதியில் 1946 ஜூலை 29 அன்று காலை கண்காணிப்பின் போது பிகினி லகூனுக்குத் திரும்பினார், மேலும் எரிபொருள் எண்ணெயை விநியோகிக்கத் தொடங்கினார், இது ஒரு முக்கியமான தளவாட பணியாகும், இது 1946 ஆகஸ்ட் மாதத்தின் பெரும்பகுதி முழுவதும் அவரை ஆக்கிரமித்தது. அவர் கடைசியாக 1946 ஆகஸ்ட் 24 அன்று பிகினியிலிருந்து புறப்பட்டு, அடுத்த நாள் குவாஜலைனுக்கு கப்பலில் வந்து சேர்ந்தார். 1946 ஆகஸ்ட் 28 ஆம் தேதி காலையில் ஒரு கதிரியக்க கண்காணிப்புக் குழு கப்பலில் ஏறி, அவள் கதிரியக்க ரீதியாக பாதுகாப்பாக இருப்பதாக அறிவித்து, அவளை பயணம் செய்ய அனுமதித்தது. ஆகஸ்ட் 29,1946 அன்று ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸில் இருந்து அவர் பிரிக்கப்பட்டார். 1946 ஆகஸ்ட் 29 முதல் செப்டம்பர் 3 வரை எனிவெடோக்கிற்கு ஒரு சுருக்கமான விஜயத்திற்குப் பிறகு, எனோரி 1946 செப்டம்பர் 7 அன்று பேரக் கப்பலுடன் பேர்ல் ஹார்பருக்கு க்வாஜலைனில் இருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 20 அன்று வந்தவுடன் தனது பொறுப்பை வழங்கினார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு 1946 செப்டம்பர் 27 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை விட்டு வெளியேறிய எனோரி, கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள தனது தூய்மைப்படுத்தும் துறைமுகத்தை 1946 அக்டோபர் 4 அன்று அடைந்தார். கலிபோர்னியாவின் வல்லெஜோவில் உள்ள மேர் தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் நவம்பர் 14,1946 முதல் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை ஒதுக்கப்பட்டது. தனது நம்பர் ஒன் கொதிகலனை அவசரமாக பழுதுபார்ப்பதற்காக, பழுதுபார்க்கும் கப்பலால் செய்யப்பட வேண்டிய பிற பணிகளுடன், எனோரி 11 டிசம்பர் 1946 க்குள் செயல்பாட்டு மற்றும் கதிரியக்க அனுமதியைப் பெற்றார். 1946 டிசம்பர் 22 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்ட எண்ணெய் தயாரிப்பாளர், மறுநாள் சான் டியாகோவை அடைந்தார், அங்கு அவர் 1947 வரை இருந்தார். மிதக்கும் பட்டறை ஒய்ஆர்-37 உடன், எனோரி 1947 ஜனவரி 2 அன்று சான் டியாகோவிலிருந்து பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு புறப்பட்டார். 1947 ஜனவரி 13 முதல் 16 வரை பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அட்லாண்டிக் ஃப்ளீட்டின் சர்வீஸ் ஃபோர்ஸில் கடமைக்காகப் புகாரளித்த எண்ணெய் நிறுவனம், 1947 ஜனவரி 26 அன்று தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் ஒய். ஆர்-37 இல் இருந்து இறங்கியது. அதே நாளில் நோர்போக்கிற்குத் தள்ளப்பட்ட கப்பல், ஜனவரி 1,1947 அன்று அந்த துறைமுகத்தில் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்டு, தனது இறுதி இலக்கான பிலடெல்பியா கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளமான பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவுக்கு புறப்பட்டது, இது 1947 ஜனவரி 30 அன்று செயலிழந்த ரிசர்வ் கடற்படையில் சேருவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியது. 1947 மே 27 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, 37 சதவீதம் பாதுகாப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், எனோரி 1947 ஜூன் 23 அன்று முறையாக செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது. பனிப்போர் ஆர்டர் 7 ஆகஸ்ட் 1950 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது, எனோரி, இன்னும் செயலில் உள்ள சேவைக்கு திரும்புவதற்கான ஏற்பாடுகள், 18 அக்டோபர் 1950 அன்று பிலடெல்பியாவில் மீண்டும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 8 முதல் டிசம்பர் 14,1950 வரை நோர்போக்கிற்கு விஜயம் செய்த பிறகு, எனோரி பிந்தைய தேதியில் பிலடெல்பியாவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டின் புதிய ஆண்டிற்குத் தொடர்ந்தார். ஜனவரி 25,1951 அன்று தனது செயல்பாட்டு முற்றத்திலிருந்து பயணம் செய்த கப்பல், பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஜனவரி 26 முதல் பிப்ரவரி 2,1951 வரை நோர்போக்கில் இடைநிறுத்தப்பட்டது. 1951 பிப்ரவரியில் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, எனோரி 26 பிப்ரவரி 1951 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்தை அடைந்தார். மார்ச் 30,1951 அன்று இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவைக்கு (எம்எஸ்டிஎஸ்) மீண்டும் நியமிக்கப்பட்ட அவர், தனது செயல்பாட்டு சேவையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை கப்பல் (யு. எஸ். என். எஸ்) எனோரியாக (டி-ஏஓ-69) செயல்படுவார். நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டிற்காக கமாண்டர், எம்எஸ்டிஎஸ் மற்றும் கமாண்டர், எம்எஸ்டிஎஸ், பசிபிக் ஆகியோருக்கு அறிக்கை அளித்த பின்னர், இதற்கிடையில், எனோரி 31 மார்ச் 1951 அன்று பேர்ல் துறைமுகத்திலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டு, 7 ஏப்ரல் 1951 அன்று அங்கு வந்தார். அங்கிருந்து அவரது புறப்பாடு ஏப்ரல் 28,1951 வரை தாமதமானது, கப்பல் அந்த தேதியில் பனாமா கால்வாய் மண்டலத்தின் பால்போவாவுக்குச் சென்றது, மேலும் மே 8-9,1951 அன்று அருபாவிற்குச் செல்லும் பனாமா கால்வாயை மீண்டும் மாற்றியது. 1951 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தில், எனோரி அருபா; மார்கஸ் ஹூ, பென்சில்வேனியா; ஹூஸ்டன்; போர்ட் ஆர்தர்; மற்றும் பெர்த் அம்பாய், நியூ ஜெர்சி ஆகிய இடங்களில் பெட்ரோலிய சரக்குகளை எடுத்து, அவற்றை நோர்போக்; மெல்வில், ரோட் தீவு; நியூபோர்ட், ரோட் தீவு; சவன்னா, ஜார்ஜியா; பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ்; குவாண்டனாமோ விரிகுடா, கியூபா; ரூஸ்வெல்ட் சாலைகள், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ; மற்றும் டிரினிடாட் ஆகிய இடங்களுக்கு வழங்கினார். அவர் நவம்பர் 8,1951 அன்று நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள நியூயார்க் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வந்தார், அங்கு அவர் 1952 வரை இருந்தார். எனோரி 1952 ஜனவரி 10 முதல் 15 வரை நியூயார்க் நகரத்திற்கும், 1952 ஜனவரி 15 முதல் 16 வரை நியூ ஜெர்சியின் லியோனார்டோவுக்கும், மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு 1952 ஜனவரி 17 முதல் 28 வரை நோர்போக்குக்கும் சென்றார். அவர் பிப்ரவரி 4 முதல் 6,1952 வரை பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனுக்கு பிந்தைய தேதியில் பால்போவாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 10,1952 அன்று அடைந்தார். பிப்ரவரி 20,1952 வரை அங்கேயே இருந்த எனோரி, அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு செல்லும் பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, பிராசோஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள டெக்சாஸின் ஃப்ரீபோர்டுக்குச் சென்றார். பிப்ரவரி 1952 இல் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, அவர் மார்ச் 8,1952 அன்று கலிபோர்னியாவின் எல் செகுண்டோவை அடைந்தார். அவர் எல் செகுண்டோ-லாங் பீச்-சான் டியாகோ பகுதியில் 28 மார்ச் 1952 வரை செயல்பட்டார், பின்னர் அவர் பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு புறப்பட்டு, 5 ஏப்ரல் 1952 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்றார். அருபாவிற்கும் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவிற்கும் இடையில் பயணித்த பிறகு, எனோரி அருபாவில் ஒரு எண்ணெய் சரக்குகளை ஏற்றி, நோர்போக்கிற்குச் சென்றார், அங்கிருந்து வடக்கு நோக்கி, கிரீன்லாந்தின் துலேவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஜூன் 30 முதல் ஆகஸ்ட் 13,1952 வரை விஜயம் செய்தார், மேலும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள அர்ஜென்டினாவின் கடற்படை நிலையம். கனடா, 30 முதல் 31 ஆகஸ்ட் 1952 வரை. 1952 செப்டம்பர் 3 முதல் 19 வரை நியூயார்க்கில் ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, டேங்கர் மீண்டும் அருபாவுக்குச் சென்றது, மேலும் 1952 இலையுதிர்காலத்தில் அருபா மற்றும் சான் ஜுவான், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே (இரண்டு முறை) சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது; டிரினிடாட் ரூஸ்வெல்ட் சாலைகள்; கோகோ சோலோ, பனாமா கால்வாய் மண்டலம்; மற்றும் நோர்போக். 1952 டிசம்பரில், அவர் அருபா மற்றும் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவுக்கு இடையில் இரண்டு சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். இறுதியில் 19 டிசம்பர் 1952 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்த எனோரி, 1953 மார்ச் இரண்டாவது வாரம் வரை அங்கேயே இருந்தார். 1953 ஆம் ஆண்டில், எனோரி அரூபாவுக்கு பத்து முறையும், ஹூஸ்டனுக்கு ஐந்து முறையும், போர்ட் ஆர்தருக்கு ஒரு முறையும் பயணம் செய்தார், நோர்போக் பதினொரு முறை, மேபோர்ட் மற்றும் கீ வெஸ்ட், புளோரிடா; மெல்வில்; நியூயார்க் நகரம்; மற்றும் கிறிஸ்டோபல், பனாமா கால்வாய் மண்டலம், தலா ஒரு முறை; அமெரிக்க துறைமுகங்களின் வழக்கமான தொடர்ச்சியின் ஒரே மாறுபாடு 1953 அக்டோபர் 1 முதல் 4 வரை ஐஸ்லாந்தின் ஹ்வால்ஃப்ஜோர்டூர் ஆகும். 19 ஜனவரி 1954 அன்று நியூ ஜெர்சியின் எர்லேயில் தரையிறங்கிய எனோரி, அதே நாளில் நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள ஈரி பேசினில் உள்ள டாட் ஆலையில் நுழைந்தார்; அவர் மார்ச் 9,1954 வரை அங்கேயே இருந்தார். எனோரி 1954 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அருபா, ஹூஸ்டன் மற்றும் கால்வெஸ்டன் போன்ற எண்ணெய் துறைமுகங்களுக்கும், கோனைவ்ஸ், ஹைட்டி போன்ற கடற்படை நடவடிக்கைகளின் இடங்களுக்கும் இடையே தொடர்ந்து பயணம் செய்தார்; சான் ஜுவான்; மெல்வில் (இரண்டு முறை); கீ வெஸ்ட்; மற்றும் நோர்போக் (இரண்டு முறை). இருப்பினும், மே 5,1954 அன்று, மே 11,1954 முதல், அவரது வீட்டு முற்றம் நோர்போக்கில் இருந்து லாங் கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்ற செய்தி அவருக்கு கிடைத்தது. 1954 மே 12 அன்று கடைசியாக நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்ட எனோரி, 1954 மே 17 முதல் 19 வரை பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, 1954 மே 29 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார், அங்கு அவர் 1954 ஆகஸ்ட் 5 வரை இருந்தார். அந்த தேதியில் லாங் பீச்சிற்கு செல்லும் வழியில், அவர் மறுநாள் தனது இலக்கை அடைந்து, நான்கு மாதங்கள் அங்கேயே இருந்தார், அவரது செயலற்ற தன்மை இராணுவ கப்பல் தேவைகள் குறைந்து வருவதை பிரதிபலிக்கிறது. டிசம்பர் 7,1954 அன்று சான் டியாகோவுக்கு செல்லும் வழியில், அவர் மறுநாள் அந்த துறைமுகத்தை அடைந்தார். அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 1954 டிசம்பர் 10 அன்று பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் சான் டியாகோ குழுவில் வைக்கப்பட்டார். நவம்பர் 6,1956 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டு எம்எஸ்டிஎஸ்-க்கு மாற்றப்பட்ட எனோரி, டிசம்பர் 10,1956 அன்று கமாண்டர் ரிச்சர்ட் எச். திபெட்ஸுடன் லாங் பீச் கடற்படை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1956 டிசம்பர் 27 அன்று தனது மூன்றாவது சுறுசுறுப்பான சேவையைத் தொடங்க அவர் கப்பலில் சென்றார். ஜனவரி 4,1957 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, அவர் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அருபாவை அடைந்தார். அதைத் தொடர்ந்து வந்த மாதங்களில், எனோரி அருபாவிலிருந்து நோர்போக்கிற்கு ஏழு பயணங்களையும், குவாண்டனாமோ விரிகுடாவுக்கு மூன்று பயணங்களையும், புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லுக்கு ஒரு பயணத்தையும், கிறிஸ்டோபலுக்கு ஒரு பயணத்தையும் மேற்கொண்டார். கூடுதலாக, அவர் ஏப்ரல் 5,1957 அன்று அருபாவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 21,1957 அன்று இத்தாலியின் நேபிள்ஸுக்கு மேற்கே உள்ள போஜுவோலி விரிகுடாவை அடைந்தார். 1957 ஜூன் 11 முதல் 12 வரை வெனிசுவேலாவின் அமுவே மற்றும் 19 முதல் 21 ஜூன் மற்றும் 14 ஆகஸ்ட் முதல் 2 செப்டம்பர் 1957 வரை நியூயார்க் நகரத்திற்கு துறைமுக வருகைகள் 1957 கோடையில் அந்த வழக்கமான பயணங்களை நிறுத்திவைத்தன. நியூயார்க் நகரத்திற்கு அவரது இறுதிப் பயணம் செப்டம்பர் 25 முதல் அக்டோபர் 16,1957 வரை நடந்தது, அதன் பிறகு அவர் தனது இறுதிப் பயணத்தில் புறப்பட்டு, சபீன் பாஸ் மற்றும் போர்ட் ஆர்தர் வழியாகச் சென்று, அக்டோபர் 22,1957 அன்று டெக்சாஸின் ஆரஞ்சிற்கு வந்தார், அங்கு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அதே நாளில் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். அவர் நவம்பர் 13,1957 அன்று டெக்சாஸின் பியூமாண்டில் உள்ள கடல்சார் நிர்வாகக் காவலுக்கு மாற்றப்பட்டார். பிப்ரவரி 1,1959 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்ட எனோரி, தேசிய பாதுகாப்பு ரிசர்வ் கடற்படையின் பியூமாண்ட் பெர்த்திங் பகுதியில் இருந்தார், 1976 ஏப்ரல் 27 அன்று ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டின் லூரியா பிரதர்ஸ் அண்ட் கம்பெனி, இன்க். பசிபிக் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக எனோரி ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஐரோப்பிய-ஆப்பிரிக்க-மத்திய கிழக்கு பிரச்சார பதக்கம் (1) ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் (5) இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் கடற்படை தொழில் சேவை பதக்கம் (ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவுடன்) தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிவாவா-வகுப்பு எண்ணெய் கப்பல்கள் ஸ்பாரோஸ் பாயிண்ட், மேரிலாந்தில் கட்டப்பட்ட 1942 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க துணைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள்