Sprat and Winkle Line
ஸ்ப்ராட் மற்றும் விங்கிள் லைன் என்பது இங்கிலாந்தின் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள ஆண்டோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே இயங்கும் ஆண்டோவர் முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில் பாதையின் பொதுவான பெயராகும். ரோம்சி பகுதியில் அது இணைந்தது, பின்னர் சாலிஸ்பரி முதல் சவுத்தாம்ப்டன் வரியில் புறப்பட்டது. இது ஆண்டோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, இது 1858 இல் இணைக்கப்பட்டது. 1863 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படாத ரயில்வே லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1865 இல் பாதையை திறந்தது. மான்செஸ்டரில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டன் வரை ஒரு டிரங்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை கருதப்பட்டது, ஆனால் மிட்லாண்ட் மற்றும் தென்மேற்கு சந்திப்பு ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது, எதிர்பார்க்கப்பட்ட நீண்ட தூர போக்குவரத்து ஏமாற்றமளித்தது. எம் & எஸ். டபிள்யூ. ஜே. ஆர் பாதை 1961 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் ஆண்டோவர் பாதை முற்றிலும் உள்ளூர் போக்குவரத்தில் உயிர்வாழ முடியவில்லை. அந்தோவர் முதல் ரோம்சி (கிம்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்பு) வரையிலான பகுதி 1964 ஆம் ஆண்டிலும், 1967 ஆம் ஆண்டிலும் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது. ரோம்சி முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் வரையிலான பகுதி சாலிஸ்பரி முதல் சவுத்தாம்ப்டன் வரியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஆண்டோவர் கால்வாய் 1794 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது, இது ஆண்டோவர் அருகே இருந்து ரெட் பிரிட்ஜ் வரை செல்கிறது. அது ஒருபோதும் ஈவுத்தொகையை செலுத்தவில்லை. "இந்த கால்வாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து மிகவும் அற்பமானது" என்று ஒரு எழுத்தாளர் கருத்து தெரிவித்தார். சவுத்தாம்ப்டன் ஒரு முக்கியமான சர்வதேச துறைமுகமாக இருந்தது, மேலும் 1845 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வேயின் விளம்பரதாரர்களால் மான்செஸ்டரில் இருந்து ஒரு ரயில் இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. இது ஆண்டோவர் வழியாக செல்லும், மேலும் ஆண்டோவர் கால்வாயை அதன் பாதையைப் பயன்படுத்த 30,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் பாதை லண்டனில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டன் வரை இருந்தது, பிஷப்ஸ்டோக் (பின்னர் ஈஸ்ட்லீ என்று பெயரிடப்பட்டது) முதல் கோஸ்போர்ட் வரை ஒரு கிளை பாதை இருந்தது. ஏற்கனவே 1846 ஆம் ஆண்டில் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே ஆகியவை சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து மேற்கு நோக்கி விரிவடைந்து ஊக்குவிக்கப்பட்டன. 1846 ஆம் ஆண்டில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரெட் பிரிட்ஜ் (கட்டப்படாத டார்செஸ்டர் பாதையில்) முதல் ரோம்சி வரை ஒரு கிளை பாதையை முன்மொழிந்தது, மேலும் அந்தோவர் கால்வாயின் படுக்கையையும் பயன்படுத்தியது. அங்கீகாரத்திற்கான நாடாளுமன்ற செயல்முறையின் போது, மான்செஸ்டர் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே திட்டத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு காமன்ஸ் குழுவால் இது நிராகரிக்கப்பட்டது, இது ரோம்ஸியைச் சுற்றியுள்ள ஒத்த மைதானத்தை உள்ளடக்கும், ஆனால் மிகப் பெரிய மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், லார்ட்ஸ் கமிட்டியில் அடுத்தடுத்த விசாரணைகளில், மான்செஸ்டர் திட்டமும் நிராகரிக்கப்பட்டது. அங்கீகாரம் மற்றும் திறப்பு பாராளுமன்றப் போருக்குப் பிறகு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மான்செஸ்டர் இயக்குநர்களுடன் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்ததுஃ மான்செஸ்டர் பாதை ஆண்டோவரில் நிறுத்தப்படும், மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆண்டோவர் முதல் சவுத்தாம்ப்டன் வரை பாதையை உருவாக்கும். மான்செஸ்டர் நிறுவனம் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் கட்டுப்பாடற்ற அணுகலைக் கொண்டிருக்கும். ஜூலை 2,1847 அன்று லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே இந்த பாதையை கட்டுவதற்கான அதிகாரங்களைப் பெற்றது, ஆனால் உண்மையில் ரயில்வே மேனியாவைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட நிதி சரிவு கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதில் முழுமையான இயலாமையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு துறைமுகமாக அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, சவுத்தாம்ப்டன் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு ஒரு குறிக்கோளாக தொடர்ந்தது. கால்வாயின் இலாபத்தில் தொடர்ச்சியான சரிவு, அதன் உரிமையாளர்கள் முன்மொழியப்பட்ட அன்டோவர் கால்வாய் ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது, பின்னர் அது அன்டோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒத்துழைப்புடன் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை அகலமான பாதையாக இருக்கும் என்றும், பியூஸியில் உள்ள ஜி. டபிள்யூ. ஆருடன் இணைக்கப்படலாம் என்றும் கருதப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இடையே ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது, ஆனால் இறுதியாக எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கைப்பற்றியது, மேலும் வரி குறுகிய (நிலையான) பாதையாக இருக்கும். 1858 ஜூலை 12 அன்று அந்தோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பிரதம மந்திரி, லார்ட் பால்மர்ஸ்டன், செப்டம்பர் 28,1859 அன்று முதல் புல்வெளியை வெட்டி, பதினொரு துப்பாக்கி வணக்கத்துடன்; பால்மர்ஸ்டனுக்கு ரோம்ஸிக்கு அருகிலுள்ள பிராட்லேண்ட்ஸில் ஒரு எஸ்டேட் இருந்தது. ஏ & ஆர்ஆர் ரெட் பிரிட்ஜ் முதல் சவுத்தாம்ப்டன் ராயல் டாக்ஸ் வரை நீட்டிப்பை முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், உண்மையில் தேவையான பங்கு சந்தாக்களைப் பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் நாடாளுமன்றத்தின் பல அடுத்தடுத்த சட்டங்கள் கட்டுமானத்தை முடிப்பதற்கான காலக்கெடுவை நீட்டித்தன, மேலும் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட பங்குகளை ரத்து செய்ய அனுமதித்தன. இந்த நிலைமை இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பரஸ்பர விரோதமான திட்டங்களுடன், உள்ளூர் நிறுவனத்தை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கையகப்படுத்தும் வரை, ஜூன் 29,1863 சட்டத்தின் மூலம், அதை உள்வாங்கி, அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதை பாதையை குறுகிய (நிலையான) பாதையாக மாற்றியது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆண்டோவர் நிறுவனத்தின் கடன்களை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஏற்கனவே செய்யப்பட்ட செலவினங்களுக்கு 3 சதவீத வருடாந்திர உத்தரவாதம் அளித்தது. இப்போது அந்தோவர் பாதை அகலமான பாதையாக இருக்கவில்லை என்பதால், அது கிம்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்புக்கும் ரோம்ஸிக்கும் இடையில் இருக்கும் சாலிஸ்பரி பாதையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த பாதை 6 மார்ச் 1865 அன்று ஒற்றை வரியாக திறக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு ரயில்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று கலப்பு பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள்; சவுத்தாம்ப்டன் முதல் ரோம்சி வரை ஒரு கூடுதல் பயணம் இருந்தது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரு பயணிகள் ரயில் இருந்தது. ரயில்கள் அனைத்து நிலையங்களிலும் அழைக்கப்பட்டன, 28 மைல் பயணத்திற்கு 90 நிமிடங்கள் எடுத்தன; கலப்பு ரயில்கள் இரண்டு மணி நேரம் எடுத்தன. கால்வாயின் பாதையை நெருக்கமாகப் பின்பற்றி இந்த பாதை கட்டப்பட்டது, இதில் பல இறுக்கமான வளைவுகள் இருந்தன; ஆனால் 1885 நவம்பரில் முடிக்கப்பட்ட இரட்டைப் பாதையை வழங்குவது தொடர்பான சீரமைப்பு பணிகளால் பாதையின் சீரமைப்பு எளிதாக்கப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பாதை, ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் வரி, ஹர்ஸ்ட்போர்ன் சந்திப்பிலிருந்து, பேசிங்ஸ்டோக் முதல் ஆண்டோவர் வரையிலான பிரதான பாதையில், ஃபுல்லர்டன் வரை திறக்கப்பட்டது. இது முற்றிலும் உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், சவுத்தாம்ப்டனுக்குச் செல்லும் ரயில்களை ஈஸ்ட்லீ வழியாக நெரிசலான பாதையிலிருந்து திசைதிருப்ப இது உதவியது. 1891 ஆம் ஆண்டில் மிட்லாண்ட் மற்றும் தென்மேற்கு சந்திப்பு ரயில்வே ஆண்டோவர் வரை நிறைவடைந்தது, அசல் மான்செஸ்டர் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே நோக்கத்தை இறுதி அடைய உதவியது, வடக்கு நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களிலிருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு பயணங்களை செயல்படுத்தியது. ரெட் பிரிட்ஜில் முன்மொழியப்பட்ட வடக்கிலிருந்து மேற்கே வளைவு மோரெட்டனின் கட்டுரையுடன் இணைக்கப்பட்ட வரைபடத்தில், ஒரு புள்ளியிடப்பட்ட கோடு குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ரெட் பிரிட்ஜில் வடக்கிலிருந்து மேற்கே வளைவைக் காட்டுகிறது, இது ரோம்ஸியிலிருந்து ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட் நோக்கி நேரடியாக ஓடுவதற்கு உதவியிருக்கும். இது "முன்மொழியப்பட்ட வளையம்" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இதைப் பற்றி மோர்டனின் உரையில் எதுவும் இல்லை, அது ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை. 1895 கால அட்டவணை 1895 பிராட்ஷா கால அட்டவணை வார நாட்களில் ஐந்து சாதாரண ரயில்களையும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு ரயில்களையும் காட்டுகிறது. இவை ரெட் பிரிட்ஜ் வழியாக சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்திற்குச் செல்வதாகத் தெரிகிறது. (பிராட்ஷா பொது கால அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் பயணங்கள் ரயில் வழியாகவா அல்லது இணைப்பதன் மூலம்வா என்பது குறித்து தெளிவற்றவை.) கூடுதலாக, சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து 14:06 மற்றும் ஆண்டோவர் சந்திப்பிலிருந்து 17:15 இல் வார நாட்களில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த ரயில்கள் உள்ளன. இவை ஷெஃபீல்ட் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையே தினசரி ரயில்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அவை முறையே எம் & எஸ். டபிள்யூ. ஜே. ஆர் பாதை மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட சவுத் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் நார்த் எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. சனிக்கிழமை காலையில் ஒரு அமெரிக்கன் மற்றும் கேப் லைன்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் உள்ளது, டெர்பியில் இருந்து 02:05, அந்தோவர் சந்திப்பிலிருந்து 07:17, மற்றும் அங்கிருந்து சவுத்தாம்ப்டன் வெஸ்ட் எண்ட் வரை இடைவிடாமல் உள்ளது. டெர்பியில் இது ஒரே இரவில் "ஸ்காட்ச் எக்ஸ்பிரஸ்" மூலம் இணைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பெட்டிகள் மூலம் உள்ளனவா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1960 களில் வெள்ளையில் போக்குவரத்து முறை 1961 இல் எழுதியது, போக்குவரத்து முறையை விவரித்ததுஃ ஈஸ்ட்லீ-சாலிஸ்பரி மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன்-ஆண்டோவர் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில் உள்ள சந்தை நகரமான ரோம்சி, 6,300 மக்கள் தொகையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சவுத்தாம்ப்டனுக்கும் இங்கிலாந்தின் மேற்கத்திய டிரங்க் கோடுகளுக்கும் இடையில் எந்தவொரு விளைவுக்கும் ஒரே இடமாகும். போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் சாலிஸ்பரிக்கு இடையிலான பகுதியில் உள்ளூர் மற்றும் வழியாக போக்குவரத்து அதிகரித்துள்ளதால், சவுத்தாம்ப்டன் சென்ட்ரலில் அழைக்க வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக, நெட்லி, சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் வழியாக ரோம்சி மற்றும் அங்கிருந்து சாலிஸ்பரிக்கு அடிக்கடி சேவை வழங்கப்படுகிறது. ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போல சாலிஸ்பரிக்கு செல்வதற்குப் பதிலாக, ஈஸ்ட்லீ வழியாக ஓடும் ரயில்கள் இப்போது முக்கியமாக அழகான ரிவர் டெஸ்டுக்கு அருகில் அதன் புல்வெளி மீனவர்களின் குடிசைகளுடன் ஆண்டோவர் மற்றும் ஆண்டோவர் சந்திப்புக்கு இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து உள்ளூர் சேவைகளும் 1958-9 இல் டீசலைஸ் செய்யப்பட்டு கணிசமாக அதிகரித்ததால் ரோம்சி நிலையம் மிகவும் பிஸியாக உள்ளது; கூடுதலாக பிரைட்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகள் உள்ளன, அவை சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் ரோம்சி வழியாக சாலிஸ்பரி வரை பயணிக்கின்றன, அவை பிளைமவுத், பிரிஸ்டல் அல்லது சவுத் வேல்ஸுக்கு செல்லும் வழியில் உள்ளன. சாலிஸ்பரி மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையே நிலக்கரி உள்ளிட்ட சரக்கு போக்குவரத்தும் அதிகமாக உள்ளது. சரிவு மற்றும் மூடல் இந்த பாதை கிராமப்புற இயல்புடையதாக இருந்தது, மேலும் மிட்லாண்ட் மற்றும் தென்மேற்கு சந்திப்பு பாதை ஒரு பரபரப்பான டிரங்க் பாதையாக ஒருபோதும் உருவாகவில்லை, இது 1961 இல் மூடப்பட்டது. ஏ & ஆர் பாதையில் சிறிய சமூகங்களிலிருந்து எஞ்சிய உள்ளூர் போக்குவரத்து மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அந்தோவர் முதல் ரோம்சி (கிம்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்பு) பிரிவு செப்டம்பர் 1964 இல் மூடப்பட்டது. ரோம்சி முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் வரையிலான பகுதி பயன்பாட்டில் உள்ளது, இப்போது சவுத்தாம்ப்டன் முதல் சாலிஸ்பரி வரையிலான போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, இருப்பினும் நர்ச்லிங் நிலையம் மூடப்பட்டுள்ளது. சில்போல்டன் மற்றும் கிம்ப்ரிட்ஜ் இடையேயான பாதையின் பெரும்பகுதி இப்போது டெஸ்ட் வே நீண்ட தூர நடைபாதையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது சஸ்ட்ரன்ஸ் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டு என்ற பெயரின் சாத்தியமான தோற்றம் வரிசையின் பெயருக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட தோற்றம் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒன்று என்னவென்றால், கோட்டின் தெற்குப் பகுதி ரிவர் டெஸ்டின் மண் தட்டுகளுக்கு அருகில் ஓடியது, அங்கு விங்கிள்ஸ் காணப்படலாம், ஆனால் அங்கு ஸ்ப்ராட் காணப்படுவது சாத்தியமில்லை. பெயரின் இரண்டாவது சாத்தியமான தோற்றம் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து ஆண்டோவருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட கடல் உணவுக்குப் பிறகு இருக்கலாம். நிலப்பரப்பு சாய்வுகள் இந்த வரி பொதுவாக ஆற்றுச் சோதனையின் பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் எளிதான சாய்வுகளில் இயங்குகிறது. சந்திப்பிலிருந்து டவுன் நிலையம் வரை ஆண்டோவரில் 62 இல் 1 ஆகவும், 81 இல் 1 ஆகவும் ஒரு குறுகிய வீழ்ச்சி உள்ளது. இடங்கள் ஆண்டோவர் சந்திப்பு; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையம்; திறக்கப்பட்டது 3 ஜூலை 1854; ஆண்டோவர் சந்திப்பு 6 மார்ச் 1865 என மறுபெயரிடப்பட்டது; ஆண்டோவர் 7 செப்டம்பர் 1964 என மறுபெயரிடப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஆண்டோவர் டவுன்; திறக்கப்பட்டது 6 மார்ச் 1865; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; கிளாட்ஃபோர்ட்; திறக்கப்பட்டது 6 மார்ச் 1865; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; ஃபுல்லர்டன் பாலம்; திறக்கப்பட்டது 6 மார்ச் 1865; மூடப்பட்டது 2 பிப்ரவரி 1885; ஃபுல்லர்டன்; ஹர்ஸ்ட்போர்ன் பாதைக்கு தயாராக உள்ள புதிய நிலையம், திறக்கப்பட்டது 2 பிப்ரவரி 1885; மறுபெயரிடப்பட்டது ஃபுல்லர்டன் சந்திப்பு 1889 முதல்; ஃபுல்லர்டன் 7 ஜூலை 1929 என மறுபெயரிடப்பட்டது; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; ஸ்டாக் பிரிட்ஜ்; திறக்கப்பட்டது 6 மார்ச் 1865; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; ஹார்ஸ்பிரிட்ஜ்; திறக்கப்பட்டது 6 மார்ச் 1865; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; மூடப்பட்டது மிட்லாண்ட் மற்றும் சவுத் வெஸ்டர்ன் ஜங்ஷன் ரயில்வே ஃபுல்லர்டன் முதல் ஹர்ஸ்ட்போர்ன் லைன் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க ஹாம்ப்ஷயரில் ஹாம்ப்ஷயர் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு 1865 இல் திறக்கப்பட்ட தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1967 இல் மூடப்பட்டன