Tosa-class battleship
1920 களின் முற்பகுதியில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக்கான (ஐ. ஜே. என்) "எட்டு-எட்டு" கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இரண்டு டிரெட்நாட்ஸ் ஆகும். கப்பல்கள் முந்தையதை விட பெரிய பதிப்புகளாகும், மேலும் கூடுதல் இரட்டை-துப்பாக்கி கோபுரத்தை எடுத்துச் சென்றன. இரண்டு கப்பல்களும் 1921 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் முதல் கப்பல், வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி அது முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் புங்கோ கால்வாயில் நொறுக்கப்படுவதற்கு முன்பு அதன் கவச திட்டத்தின் செயல்திறனை சோதிக்கும் சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது கப்பலின் மேற்பகுதி, அதே பெயரில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் நடந்த இரண்டாவது சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது சீனாவில் ஜப்பானிய துருப்புக்களுக்கு இந்த கேரியர் ஆதரவளித்தது, மேலும் 1941 டிசம்பர் 7 அன்று பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலிலும், ஜனவரி 1942 இல் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் ராபால் படையெடுப்பிலும் பங்கேற்றது. அடுத்த மாதம் டச்சு கிழக்கிந்திய பிரச்சாரத்தின் போது ஆஸ்திரேலியாவின் டார்வின் மீது அவரது விமானம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கேரியர் வான்வழித் தாக்குதலில் பங்கேற்றது. 1942 ஆம் ஆண்டில் மிட்வே போரின்போது அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். பின்னணி ஜப்பானின் பாதுகாப்புக்கு எட்டு போர்க்கப்பல்களும் எட்டு கவச கப்பல்களும் கொண்ட ஒரு நவீன போர்க் கப்பல் தேவை என்று ஐ. ஜே. என் நம்பியது; அரசாங்கம் 1907 இல் அந்த யோசனையை அங்கீகரித்தது. இந்தக் கொள்கை எட்டு-எட்டு கடற்படைத் திட்டத்தின் தோற்றம் ஆகும், இது எட்டு வயதிற்குட்பட்ட பதினாறு பெரிய கப்பல்களின் ஒருங்கிணைந்த போர் வரிசையின் வளர்ச்சியாகும். பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் மற்றும் போர்க்கப்பல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கடற்படை தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் ஐ. ஜே. என்-ஐ பல சந்தர்ப்பங்களில் மறு மதிப்பீடு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, அது எந்த கப்பல்களை "நவீனமானது" என்று கருதியது, 1911 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் டிரெட்னௌட்ஸ் மற்றும் 1960 களுக்கான ஆர்டர்களுடன் திட்டத்தை மறுதொடக்கம் செய்தது. 1915 வாக்கில், ஐ. ஜே. என் அதன் இலக்கை பாதியிலேயே அடைந்தது, மேலும் நான்கு சூப்பர் டிரெட்னௌட்டுகளை ஆர்டர் செய்ய விரும்பியது, ஆனால் டயட் திட்டத்தை நிராகரித்தது மற்றும் 1916 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் டிரெட்நாட் மற்றும் இரண்டு போர்க்கப்பல்களுக்கு மட்டுமே அங்கீகாரம் அளித்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் பத்து கூடுதல் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு போர்க்கப்பல்களுக்கான திட்டங்களை அறிவித்தார், மேலும் அடுத்த ஆண்டு பதிலுக்கு டயட் மேலும் மூன்று டிரெட்னௌட்டுகளை அங்கீகரித்ததுஃ இரண்டாவது-மற்றும் இரண்டு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பான தோசா மற்றும் காகா. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் 1916 மே மாதம் ஜட்லாண்ட் போரில் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள், கவசப் பாதுகாப்பை மதிப்பீடு செய்யும் சோதனைகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க மூலதனக் கப்பல்களின் பாதுகாப்புத் திட்டங்கள் குறித்த புதிதாகப் பெறப்பட்ட தகவல்கள் ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில் IJN நாகாடோ வடிவமைப்பை மறு மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கியது. இந்த பாடங்கள் முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளின் சிறந்த பாதுகாப்பின் அவசியத்தையும், அதே போல் மூழ்கும் தீயிலிருந்து பாதுகாக்க தடிமனான டெக் கவசத்தையும் எடுத்துரைத்தன. சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களுக்கு எதிராக தற்போதுள்ள பாதுகாப்பு முறைகளும் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் முன்னேற்றம் தேவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன. 1917 அக்டோபர் மற்றும் முற்பகுதிக்கு இடையில் பதினொரு புதிய வடிவமைப்புகள் நிராகரிக்கப்பட்டன, அதற்கு முன்பு கப்பல் கட்டுமான கண்காணிப்பாளரும், எட்டு-எட்டு கடற்படையின் கப்பல்களின் அடிப்படை வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான கடற்படை கட்டிடக் கலைஞருமான கேப்டன் யூசுரு ஹிராகா, நாகாடோ வடிவமைப்பின் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பான ஏ-125 ஐ வழங்கினார், இது வகுப்பின் இரண்டாவது கப்பலான முட்சுவுக்கு பதிலாக 1917 ஜூன் 12 அன்று கட்டப்பட உள்ளது, அது உண்மையில் போடப்படுவதற்கு முன்பே. கப்பலுக்கான ஹிரகாவின் வடிவமைப்பு சமீபத்திய போர் அனுபவத்தையும், கொதிகலன் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்களையும் பிரதிபலித்தது. இது ஒரு கூடுதல் இரட்டை பிரதான-துப்பாக்கி கோபுரத்தை சேர்த்தது, கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கையை 21 முதல் 12 வரை குறைப்பதன் மூலம் கிடைக்கக்கூடிய இடம் மற்றும் எடையைப் பயன்படுத்தி, சக்தி அப்படியே இருந்தது. அவர் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களை 20 துப்பாக்கிகளிலிருந்து 16 ஆகக் குறைத்தார்; அவற்றின் தீ வளைவுகளையும், கனமான வானிலையின் போது சுடும் திறனையும் மேம்படுத்துவதற்காக அவை ஒரு தளத்திற்கு மேலே நகர்த்தப்பட்டன. கப்பலின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, கிடைமட்ட நெருப்புக்கு எதிரான எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், கீழ் டெக் கவசம் மற்றும் டார்பிடோ பல்க்ஹெட் ஆகியவற்றை தடிமனாக்குவதற்கும் பெல்ட் கவசத்தை வெளிப்புறமாக கோணப்படுத்த அவர் முன்மொழிந்தார். கப்பலின் நீருக்கடியில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக டார்பிடோ எதிர்ப்பு வீக்கங்களைச் சேர்க்கவும் ஹிராகா திட்டமிட்டார். தனது கப்பல் நாகாடோவைப் போலவே இடம்பெயரும் என்று அவர் மதிப்பிட்டார், இருப்பினும் அதற்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் யென் அதிகமாக செலவாகும். இந்த மாற்றங்கள் கப்பலின் பணியை கணிசமாக தாமதப்படுத்தியிருக்கும், மேலும் அவை கடற்படை அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டன. நிராகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஏ-127 என பெயரிடப்பட்ட மிகப் பெரிய போர்க்கப்பலுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, இது நாகாடோஸை விட இரண்டு மடங்கு அதிக கவச எடையுடன் இருந்தது. இது பழைய கப்பல்களைப் போலவே அதே வேகத்தை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு தந்திரோபாய உருவாக்கமாக ஒன்றாக சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு 27 மார்ச் 1918 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு தோசா வகுப்பாக மாறியது. தோசா-வகுப்புக் கப்பல்கள் திட்டமிடப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் முழு சுமையில் இருந்தன. அவர்கள் நீரோடையில் நீண்ட காலமாக இருந்திருப்பார்கள், ஒட்டுமொத்தமாக; கப்பல்கள் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்திருக்கும். தோசா வகுப்பு சாதாரண சுமையில் ஒரு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தைக் கொண்டிருந்திருக்கும். போர்க்கப்பலில் இந்த அமைப்பு ஒரு பெரிய வெற்றி என்று அமெரிக்கா அறிவித்த பின்னர் இந்த கப்பல்களுக்கு ஒரு டர்போ-மின்சார உந்துவிசை அமைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானியர்கள் தோசா வகுப்பில் ஒரு டர்போ-மின்சார ஆலையை நிறுவ முடியும் என்று மதிப்பிட்டனர், இது கப்பல்களுக்கு ஒரு வேகம், முழு வேகத்தில் ஒரு வரம்பு மற்றும் ஒரு வரம்பைக் கொடுத்திருக்கும், ஆனால் இந்த அமைப்பு நிராகரிக்கப்பட்டது. மேலும் வழக்கமான கர்டிஸ் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அவை 12 காம்பன் நீர்-குழாய் கொதிகலன்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் எட்டு எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியிருக்கும், அவற்றில் நான்கு எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரி கலவையைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். இந்த அமைப்பு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு நான்கு உந்துசக்திகளுக்கு வழங்கியிருக்கும். எரிபொருள் சேமிப்புகளில் எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரி அளவு இருந்திருக்கும்; 14 முடிச்சுகள் வேகத்தில், இது அதிகபட்ச வரம்பை செயல்படுத்தியிருக்கும். ஆயுதம் தோசா-வகுப்பு கப்பல்கள் ஐந்து இரட்டை கோபுரங்களில் பத்து 45-காலிபர் 41-சென்டிமீட்டர் (16.1-inch) துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும், அவற்றில் நான்கு முன் மற்றும் பின்புறமாக சூப்பர்ஃபயரிங் செய்யப்பட்டன. முன்புறத்திலிருந்து பின்புறத்திற்கு ஒன்று முதல் ஐந்து வரை உள்ள, ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் கோபுரங்கள்-2 முதல் + 35 டிகிரி உயர வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. துப்பாக்கிகளுக்கான துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு இரண்டு சுற்றுகளாக இருந்தது. 110 பேருக்கு இடம் இருந்தபோதிலும், ஒரு துப்பாக்கிக்கு 90 சுற்றுகளை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் வகை 91 கவச-துளையிடும், மூடப்பட்ட குண்டுகளைப் பயன்படுத்தின. இந்த குண்டுகள் ஒவ்வொன்றும் எடை மற்றும் ஒரு மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்ட அதிக வெடிக்கும் ஷெல் ஒன்றும் கிடைத்தது. கப்பல்களின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் இருபது 50-காலிபர் 3 வது ஆண்டு வகை 14-சென்டிமீட்டர் (5.5-inch) துப்பாக்கிகள் கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், 12 மேற்புறத்தின் மேல் பக்கங்களிலும், எட்டு மேற்பரப்பிலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். 3வது ஆண்டு வகை துப்பாக்கிகள் + 35 டிகிரி உயரத்தில் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு துப்பாக்கியும் நிமிடத்திற்கு 10 சுற்றுகள் வரை உயர் வெடிக்கும் ஏவுகணையை சுட முடியும், மேலும் 120 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன. விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு நான்கு 40-காலிபர் 3 வது ஆண்டு வகை 8-சென்டிமீட்டர் ஏஏ துப்பாக்கிகளால் ஒற்றை ஏற்றங்களில் வழங்கப்பட்டது. உயர் கோண துப்பாக்கிகள் அதிகபட்சமாக + 75 டிகிரி உயரத்திலும், நிமிடத்திற்கு 13 முதல் 20 சுற்றுகள் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்திலும் இருந்தன. அவர்கள் அதிகபட்ச உயரம் வரை மூக்கின் வேகத்துடன் ஒரு ஏவுகணையை வீசினர். ஒரு துப்பாக்கிக்கு மொத்தம் 400 சுற்றுகளுக்கு இடம் இருந்தபோதிலும், துப்பாக்கிகள் பொதுவாக தலா 250 சுற்றுகளுடன் வழங்கப்பட்டன. இந்த 3வது ஆண்டு வகை துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக நான்கு 45-காலிபர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. தோசாக்கள் எட்டு டார்பிடோ குழாய்களை ஏற்றும் நோக்கில் இருந்தன, அவற்றில் நான்கு தண்ணீருக்கு மேலேயும் நான்கு கீழேயும் இருந்தன. முந்தையவருக்கு தலா இரண்டு டார்பிடோக்களும், பிந்தையவருக்கு தலா மூன்று டார்பிடோக்களும் வழங்கப்படவிருந்தன. கப்பல்களின் கவசப் பாதுகாப்பு தூரத்திலிருந்து குண்டுகளை உடைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதன்மை கவசத் தகடுகள் எந்த ஷெல் துண்டுகளையும் கொண்டிருக்கும் நோக்கில் பிளவுபட்ட மொத்த தலைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. மேலே 15 டிகிரி சாய்வான விக்கர்ஸ் சிமெண்ட் கவசத்தின் நீர்வழி பிரதான பெல்ட்டால் அவர்கள் பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பார்கள். கருவிகள் அது தடிமனாகவும் தடிமனாகவும் முன்னும் பின்னும் இருந்திருக்கும். தோராயமாக கவச பெல்ட்டின் ஒரு பகுதி நீரோடையின் கீழே இருந்தது. பக்க கவசம் அதன் முனைகளில் தடிமனான பல்க் ஹெட்களால் மூடப்பட்டது. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் மற்றும் பிரதான தளத்திற்கு மேலே உள்ள பார்பெட்டுகளின் பகுதிகள் கவச பூச்சு இடையே இருந்திருக்கும், மேலும் கோபுர சுவர்களில் கவச தடிமன் மற்றும் கவச தகடுகளின் கூரை இருந்திருக்கும். கோபுரத்திற்கு கீழே உள்ள தகவல் தொடர்பு குழாய் சுவர்கள் தடிமனாக இருந்திருக்கும். நடுத்தர தளம் முதன்மை கவச தளமாக இருந்தது மற்றும் கவச பெல்ட்டின் மேற்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இது இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளுக்கு மேலே உயர் இழுவிசை எஃகு (எச். டி. எஸ்) ஒரு தட்டின் மேல் புதிய விக்கர்ஸ் சிமெண்ட் அல்லாத கவசத்தின் ஒரு தட்டு இருந்திருக்கும். பத்திரிக்கைகளுக்கு மேலே, எச். டி. எஸ் தகட்டின் தடிமன் 63 மிமீ ஆக அதிகரித்திருக்கும். கீழ் தளம் HTS இன் இரண்டு தட்டுகளைக் கொண்டிருந்திருக்கும். ஒரு ஜப்பானிய கப்பலில் முதல் முறையாக, தோசாக்கள் ஒற்றை புனலின் கீழ் பகுதியை 229 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாத்திருப்பார்கள். கூடுதலாக, கீழ் டெக்கில் உள்ள புனல் திறப்புகள் கவச கிராட்டிங்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்டிருக்கும். நீருக்கடியில் வெடிப்புகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்க கப்பல்களில் உள் டார்பிடோ வீக்கம் இருந்திருக்கும். இது எச். டி. எஸ்ஸின் மூன்று அடுக்குகளால் ஆன ஒரு டார்பிடோ பல்க்ஹெட் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது மற்றும் நீர்வழி பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியை சந்திக்க வெளிப்புறமாக கோணப்படுத்தப்பட்டது. இது வாட்டர்லைன் பெல்ட்டின் பின்னால் கீழ் டெக்கில் ஒரு பிளவு பல்க்ஹெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டார்பிடோ வீக்கம் மற்றும் பிளவு பல்க்ஹெட் பின்னால் மற்றொரு பிளவு பல்க்ஹெட் 12.7-19 மிமீ தடிமனாக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களின் கட்டுமானமும் 1920 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஆனால் 1922 வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் தலையிட்டது, அனைத்து மூலதன கப்பல்களையும் கட்டுவதை ரத்து செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. 1922 பிப்ரவரி 5 அன்று இரண்டு தோசா-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1924 அன்று தாக்கப்பட்ட பின்னர், தோசா துப்பாக்கிகள் கடலோர பீரங்கிகளாகப் பயன்படுத்த இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன; அதன் இரண்டு முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்கள் சுஷிமா தீவு மற்றும் கொரியாவின் புசான் அருகே நிறுவப்பட்டன. அவரது மீதமுள்ள துப்பாக்கிகள் இருப்பு வைக்கப்பட்டன, இறுதியில் 1943 இல் அகற்றப்பட்டன. தொசாவின் முழுமையற்ற மேலோடு நீண்ட தூர கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு, வான்வழி குண்டுகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களுக்கு எதிராக அவரது கவசத் திட்டத்தை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அவள் மீது வீசப்பட்ட குண்டுகளில் இரண்டு குறுகியதாக விழுந்தன, ஆனால் நீர்வழி கவச பெல்ட்டுக்குக் கீழே உள்ள டார்பிடோ வீக்கத்தின் மெல்லிய கவசத்தின் வழியாக அவளுடைய மேலோடு ஆழமாக ஊடுருவியது. இது ஜப்பானிய குண்டுகளின் நீருக்கடியில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, இது வகை 91 கவச-துளையிடும் ஷெல் உற்பத்தியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. மாறாக, ஐ. ஜே. என் 1930 களில் அதன் தற்போதைய போர்க்கப்பல்களை மறுகட்டமைக்கும் போது இந்த வகை குண்டுகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்க நடவடிக்கைகளை எடுத்தது, அதே போல் 1960 களின் வடிவமைப்புகளிலும் மொகாமி மற்றும் ஈஸின் கனரக கப்பல் கப்பல்களிலும். தோசாஸ் டார்பிடோ பாதுகாப்பு அமைப்பு டார்பிடோ போர்க்கப்பல்களை தோற்கடிக்க முடிந்தது, ஆனால் பெரியவை அல்ல. சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகள் வெடிக்கத் தவறியதால், பிப்ரவரி 9,1925 அன்று புங்கோ கால்வாயில் உள்ள தண்ணீரில் தனது கிங்ஸ்டன் வால்வுகளைத் திறந்து கப்பல் நொறுக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்டு வந்த போர்க்கப்பல், 1923 இல் கிரேட் கான்டோ பூகம்பத்தில் சிதைந்து பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. இதன் விளைவாக, வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தின் (அத்தியாயம் I, பிரிவு IX) விதிமுறைகளின் கீழ் முதலில் அகற்றப்படவிருந்த காகா, அமாகிஸுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1925 வரை எந்த வேலையும் நடக்கவில்லை, ஏனெனில் புதிய திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் யோகோசுகா கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கு ஏற்பட்ட பூகம்ப சேதம் சரி செய்யப்பட்டது. கப்பல் 31 மார்ச் 1928 அன்று நியமிக்கப்பட்ட போதிலும், அவர் 30 நவம்பர் 1929 வரை ஒருங்கிணைந்த கடற்படையில் (ரெங்கோ காந்தாய்) சேரவில்லை. மாற்றப்பட்டதைப் போலவே, காகா ஒரு விமான தளத்திலிருந்து இரண்டு பறக்கும் தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது கப்பலின் மூன்றில் இரண்டு பங்கை நீட்டித்தது; கோட்பாட்டில், இது மற்ற விமானங்கள் மேலே தரையிறங்கும் போது விமானங்கள் ஹேங்கர்களில் இருந்து நேரடியாக புறப்பட அனுமதித்தது. 1930 களில் விமானங்கள் கனமாக மாறியதால், அவை வானத்தில் பறக்க நீண்ட தூரம் தேவைப்பட்டது, மேலும் கீழ் விமான தளங்கள் பயனற்றதாகிவிட்டன. ககாஸ் 1935 புனரமைப்பு கீழ் இரண்டு தளங்களை அகற்றி, மேல் விமான தளத்தை வில் வரை நீட்டித்தது. முடிக்கப்பட்டவுடன், கப்பலில் இரண்டு முக்கிய ஹேங்கர் தளங்களும், மொத்தம் 60 விமானங்களின் திறன் கொண்ட மூன்றாவது துணை ஹேங்கரும் இருந்தன. எதிரி கப்பல்களால் ஆச்சரியப்பட்டு, போர் கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால் காகாவுக்கு கனரக துப்பாக்கி ஆயுதம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவரது பெரிய மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய விமான தளம், ஹேங்கர்கள் மற்றும் பிற அம்சங்கள் ஒரு போர்க்கப்பலை விட எந்தவொரு மேற்பரப்பு நடவடிக்கையிலும் அவளை இலக்காகக் கொண்டன. இந்த நேரத்தில் கேரியர் கோட்பாடு இன்னும் உருவாகிக் கொண்டிருந்தது மற்றும் துப்பாக்கி சண்டைகளில் ஈடுபடும் கேரியர்களின் நடைமுறைப்படுத்த முடியாத தன்மை இன்னும் உணரப்படவில்லை. கப்பல் பத்து 20 செமீ/50 3 வது ஆண்டு வகை துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்ததுஃ நடுத்தர விமான தளத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு இரட்டை-துப்பாக்கி கோபுரம் மற்றும் கேசெமேட்டுகளின் பின்புறத்தில் ஆறு. ககாவின் நீர்வழி கவச பெல்ட் அவரது புனரமைப்பின் போது குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அவரது டெக் கவசமும் குறைக்கப்பட்டது. கேரியர் நிலையான சுமையில் இடம்பெயர்ந்தது, மற்றும் முழு சுமையில், ஒரு போர்க்கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியை விட கிட்டத்தட்ட குறைவாக இருந்தது. அவரது இடப்பெயர்ச்சியில் இந்த குறைப்பு அவரது வேகத்தை அதிகரித்தது மற்றும் அவளுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. 1933-35 இல் காகா தனது உச்ச வேகத்தை அதிகரிக்கவும், வெளியேற்ற அமைப்புகளை மேம்படுத்தவும், தனது விமான தளங்களை மிகவும் நவீன, கனமான விமானங்களுக்கு மாற்றியமைக்கவும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் நிலையான சுமையில் இடம்பெயர்ந்தது, சிறந்த கொதிகலன்கள் அவளுக்கு அதிக வேகத்தைக் கொடுத்தன, மேலும் கூடுதல் எரிபொருள் சேமிப்பு அதன் வரம்பை 90 ஆக உயர்த்தியது மற்றும் அதன் விமானத் திறனை 90 ஆக உயர்த்தியது. பத்து துப்பாக்கிகள், இப்போது அனைத்தும் தனித்தனியாக கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், தக்கவைக்கப்பட்டன. ககாஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1932 ஆம் ஆண்டின் ஷாங்காய் சம்பவத்தின் போது சீனாவில் ஜப்பானிய துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளித்தது மற்றும் 1930 களின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது சீன-ஜப்பானிய போரில் பங்கேற்றது. மற்ற ஐந்து கடற்படை கேரியர்களுடன், டிசம்பர் 1941 இல் பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதலிலும், ஜனவரி 1942 இல் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் ராபால் படையெடுப்பிலும் அவர் பங்கேற்றார். அடுத்த மாதம் அவரது விமானம் ஆஸ்திரேலியாவின் டார்வின் மீது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கேரியர் வான்வழித் தாக்குதலில் பங்கேற்றது, இது ஜப்பானியப் படைகளால் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளை கைப்பற்ற உதவியது. பிப்ரவரியில் ஒரு பாறையைத் தாக்கிய பிறகு பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜப்பானுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்ததால் ஏப்ரல் மாதம் இந்தியப் பெருங்கடல் தாக்குதலைத் தவறவிட்டார். பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, காகா ஜூன் 1942 இல் மிட்வே அடோல் மீதான தாக்குதலுக்காக 1 வது விமானக் கடற்படையில் மீண்டும் சேர்ந்தார். மூன்று அமெரிக்க கேரியர்களின் தோற்றத்தால் ஐ. ஜே. என் ஆச்சரியப்பட்டது, மேலும், அட்மிரல் ஐசோரோகு யமமோட்டோவின் திட்டத்தின் காரணமாக, கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஆதரவளிக்க முடியாத அளவுக்கு சிதறடிக்கப்பட்டன, காகா, இருந்த மற்ற மூன்று கேரியர்களுடன், ஜூன் 4 ஆம் தேதி விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் (சந்தா தகவலுக்கு lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se இல் ஆசிரியரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்) மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹேஸ் கிரே & அண்டர்வே பக்கம் ஜப்பானிய பயங்கரமான மற்றும் அரை பயங்கரமான போர்க்கப்பல்கள் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள்