Self-propelled barge T-36
சுயமாக இயக்கப்படும் படகு டி-36 என்பது சோவியத் படகு திட்டமான டி-376 வகையைச் சேர்ந்தது. இதன் நீரோடையின் நீளம் 17.3 மீட்டர், அகலம் 3.6 மீட்டர், ஆழம் 2 மீட்டர், வரைவு 1.2 மீட்டர் ஆகும். 1960 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் 49 நாட்கள் மிதந்து செல்வதற்கு பெயர் பெற்ற இந்த படகு, ஊனமுற்ற பிறகு, கப்பலில் உள்ள அனைத்து மாலுமிகளும் மூன்று நாள் உணவு விநியோகத்தை ரேஷன் செய்வதன் மூலம் பயணத்தைத் தப்பிப்பிழைத்தனர். பின்னணி 1959 டிசம்பரில், குளிர்கால புயல்களின் காலம் வரை காத்திருப்பதற்கும் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்வதற்கும் இடுருப் தீவின் காவல்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆறு சுய-உந்துதல் படகுகளும் கரை ஒதுக்கப்பட்டன. வழக்கமாக கப்பலில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த பத்து நாள் அவசர உணவு பொருட்கள் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஜனவரி 17,1960 க்கு சற்று முன்பு, ஒரு இறுதி விநியோகக் கப்பல் தாமதமாக வந்ததைப் பற்றி கட்டளை எச்சரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆறு படகுகளில் இரண்டு மீண்டும் தண்ணீருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. இரண்டுக்கும் ஒன்றரை டன் டீசல் எரிபொருளும், ஜனவரி 15 அன்று மூன்று நாள் தண்ணீர் மற்றும் உணவுப் பொருட்களும் வழங்கப்பட்டன. டி-36 மற்றும் டி-97 ஆகிய இரண்டும் சுமார் 500 அடி கடற்கரையில் மிதக்கும் பீப்பாயுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 17,1960 நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, படகோட்டிகள் சூறாவளி-சக்தி காற்றுடன் கடுமையான புயலால் தாக்கப்பட்டன. டேக்கிள் கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் குழுவினர்-ஜூனியர் சார்ஜென்ட் டாடர் அஸ்காட் ஜிகன்ஷின் 21 வயதில்; இரண்டு உக்ரேனியர்கள்-தனியார் பிலிப் பாப்லாவ்ஸ்கி, 20 வயதில் தனியார் அனடோலி க்ரூச்கோவ்ஸ்கி; மற்றும் ஒரு ரஷ்யர்-தனியார் இவான் ஃபெடோடோவ் 22 வயதில்-பாறைகளிலிருந்து விலகி இருக்க முயற்சிக்கும் வகையில் படகின் இயந்திரங்களைத் தொடங்கினார். மோசமான தெரிவுநிலை மற்றும் வலுவான காற்று காரணமாக கரையிலிருந்து விலகி நங்கூரமிடுவது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது; 40-50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு காற்று படகை கரைக்கு மிக அருகில் தள்ளியபோது, அதிலிருந்து மேலும் விலகிச் செல்வதற்காக என்ஜின்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இந்த வரிசை இன்னும் சில முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. புயலுடன் சண்டை 10 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்தது. இறுதியில் புயலின் கண் தீவின் மீது பாய்ந்தது, காற்று திசையை மாற்றியது, இந்த முறை படகை கரையிலிருந்து தள்ளிவிட்டது. படகு வண்டியை தரைமட்டமாக்க குழுவினர் முடிவு செய்தனர், ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்ய முயன்றபோது, இரவு 10 மணியளவில், இயந்திரங்களில் எரிபொருள் தீர்ந்தது மற்றும் நிறுத்தப்பட்டது. காற்று படகை ஏரியிலிருந்து வெளியே இழுத்து திறந்த கடலுக்குள் இழுத்தது. டி-97 இன் குழுவினருக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம் இருந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக தங்கள் கப்பலை தரையில் ஓட முடிந்தது. சூறாவளியுடனான குழுவினரின் போராட்டத்தை காவற்படை கட்டளை அறிந்திருந்தது, ஆனால் பின்னர் வானொலி தகவல்தொடர்புகள் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் படகின் டிரான்ஸ்மிட்டர் புயலால் செயல்பட முடியவில்லை. புயல் தணிந்ததால், 15 வீரர்களைக் கொண்ட தேடுதல் மற்றும் மீட்புக் குழுவினர் கடற்கரையை துடைக்க அனுப்பப்பட்டனர். அவர்கள் கண்டுபிடித்த இடிபாடுகள், அதில் ஒரு உயிர்காக்கும் கப்பல் மற்றும் மர நிலக்கரி சேமிப்பு பெட்டியின் எச்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும், இவை இரண்டும் படகின் எண்ணால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, இது சூறாவளியால் படகு மூழ்கியுள்ளது என்ற சந்தேகத்தை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் அதன் குழுவினர் உயிரிழந்தனர். தேடுதல் முயற்சிகள் முடிந்த பிறகு, காணாமல் போன நபரின் முறையான அறிவிப்புகள் குழுவினரின் குடும்பங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஜிகன்ஷின் விவரங்களை கப்பலின் டெக் பதிவில் பதிவு செய்தார். கப்பலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு சமீபத்திய செய்தித்தாளில் இருந்து, கப்பல் கடலின் பகுதியை நோக்கி நகர்வதை குழுவினர் அறிந்தனர் (அவர்களின் தனிப்பட்ட மதிப்பீட்டின்படி, இது பின்னர் தவறானது என்று கண்டறியப்பட்டது) ஜனவரி 15 முதல் பிப்ரவரி 15 வரையிலான காலகட்டத்தில் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை சோதனைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஜிகன்ஷின் எதிர்காலத்தில் அவர்கள் மீட்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக மதிப்பிட்டார், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய உணவு மற்றும் தண்ணீரை கண்டிப்பாக ரேஷன் செய்ய முடிவு செய்தார். ஆயினும்கூட, குழுவினர் 24 மணி நேரமும் தலைக்கவசத்தை அணிந்தனர், "அப்படியானால்". சறுக்கலின் இரண்டாவது நாளில், குழுவினர் "பங்கு எடுத்தல்" நிகழ்த்தினர். கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களில் சுமார் இரண்டு வாளிகள் உருளைக்கிழங்கு, ஒரு ரொட்டி, மூன்று பவுண்டுகள் பன்றி இறைச்சி, ஒரு கேன் மற்றும் ஒரு பாதி பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சி, தேக்கெட்டில் சிறிது புதிய நீர் (2-வாளிகள் மதிப்புள்ள புதிய நீர் தொட்டி புயலால் அழிக்கப்பட்டது), ஓரிரு பவுண்டுகள் தினை மற்றும் உலர்ந்த பட்டாணி, ஒரு கார்டன் தேநீர் மற்றும் ஒரு காபி, மற்றும் சுமார் ஐம்பது தீப்பெட்டி ஆகியவை அடங்கும். இயந்திர அறையில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த உருளைக்கிழங்கின் வாளிகள் புயலால் தலைகீழாக மாறியது, மேலும் உருளைக்கிழங்கு தரையில் சிதறி, டீசல் எரிபொருளில் நனைந்தது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அளவு, புதிய நீர், "துரு கொண்ட சிவப்பு, உலோகம் போன்ற சுவை", இயந்திரங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது. இந்த விநியோகத்தை கூட பாதுகாப்பதற்காக, குழுவினர், முடிந்தவரை, தங்கள் படுக்கை விரிப்புகளை டெக்கில் பரப்பி, மழைநீரில் ஊறவைக்க அனுமதித்து, பின்னர் அவற்றிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றினர். தங்களை சூடாக வைத்துக்கொள்வதற்காக, வீரர்கள் பாட்டில் அடுப்பில் தீ வைத்தனர், மரப் பெட்டிகள், உயிர்காக்கும் கருவிகள், கந்தல், காகிதத் துண்டுகள், பழைய செய்தித்தாள்கள் மற்றும் அவர்களின் இரண்டு படுக்கைகளிலிருந்து மர பலகைகள் போன்ற கிடைக்கக்கூடிய எரியக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தினர். எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய இந்த பொருட்கள் தீர்ந்தவுடன், குழுவினர் இறுதியில் படகின் ஃபெண்டர்களாக பணியாற்றிய டயர்களை எரித்தனர், அவற்றில் இருந்து ரப்பர் துண்டுகளை ஒரு மந்தமான சமையலறை கத்தியால் செலுத்தினர்; ஒவ்வொரு டயரும் சுமார் ஒரு வாரம் நீடித்தது. கிடைக்கக்கூடிய உணவுப் பொருட்கள் தீர்ந்த பிறகு, பசியைத் தணிக்கும் முயற்சியில் குழுவினர் இறுதியில் தங்கள் தோல் பெல்ட்கள், கைக்கடிகாரங்கள், தங்கள் கார்மனின் தோல் பாகங்கள் மற்றும் தங்கள் பூட்ஸின் தோல் பாகங்களை சாப்பிட்டனர். தங்கள் பயணத்தின் சுமார் 40 நாட்களில், அவர்கள் கடந்து செல்லும் கப்பலைக் கண்டனர், ஆனால் அதன் கவனத்தை ஈர்க்கும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன; அடுத்த நாட்களில், மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் அவற்றைக் கவனிக்காமல் கடந்து சென்றன. இறுதியாக, மார்ச் 7 அன்று பிற்பகல் 3 மணிக்கு (உள்ளூர் நேரம்), 49 நாட்கள் மிதந்த பிறகு, வேக் தீவில் இருந்து புயலடித்த நீரில் ஏவப்பட்ட இரண்டு எஸ் 2 எஃப் விமானங்களால் அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, அதன் விளைவாக மீட்கப்பட்டன. குழுவினரின் நகர்வு உலகளாவிய பத்திரிகைகளால் கவனிக்கப்பட்டது. சோவியத் யூனியனுக்குத் திரும்பிய குழுவினர், விண்வெளி வீரர்களுக்கு நெருக்கமான பிரபலத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் சோவியத் பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். சோவியத் அரசாங்கம் அதன் செயலுக்காக கியர்செர்ஜுக்கு நன்றி தெரிவித்தது. குழுவினர் விரைவில் வீடு திரும்பினர், முதலில் பாரிஸுக்குச் சென்று பின்னர் சோவியத் யூனியனுக்கு பறந்தனர், ஏனெனில் மருத்துவர்கள் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானத்தை எடுக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைத்தனர். கேலரி குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் 1960 சோவியத் யூனியனில் 1960 அமெரிக்காவில் பார்ஜஸ் காஸ்டாவேஸ் சோவியத் யூனியன்-அமெரிக்கா உறவுகள்