Proposed British Isles fixed sea link connections
அயர்லாந்து மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் தீவுகளை இணைக்கவும், கிரேட் பிரிட்டன் தீவை ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கவும், அதே போல் பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் உள்ள சிறிய தீவுகளுக்கு இடையில் பிற இணைப்புகளை உருவாக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை அல்லது ரயில், பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாதை போன்ற பல முன்மொழியப்பட்ட நிலையான இணைப்புகள் உள்ளன. கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்து இடையே முன்மொழியப்பட்ட நிலையான கடல் இணைப்புகள் சாத்தியமான வழிகள் வடக்கு கால்வாய் (காலோவே) பாதை இந்த பாதை, தூரம், ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்லது ஒரு பாலம் என பல்வேறு வகையில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. எல்லை தாண்டிய ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் 2010 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில் காலோவே மற்றும் உல்ஸ்டர் இடையே ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு 20 பில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு குறைவாக செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முன்மொழிவில் பயணிகள் கிளாஸ்கோவில் ரயில்களில் ஏறுவார்கள், பின்னர் ஸ்ட்ரான்ரேர் வழியாக பாலத்தை கடந்து பெல்ஃபாஸ்ட் அல்லது டப்ளினில் இறங்குவார்கள். கிழக்கு சீனாவில் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ இடையே ஒரு நீண்ட பாலம் ஏற்கனவே உள்ளது. வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள சில அரசியல் கட்சிகள் சில காலமாக தங்கள் அறிக்கையில் பாலத்தை சேர்த்துள்ளன. இருப்பினும், பியூஃபோர்ட்டின் டைக் கடல் அகழி தோராயமாக ஆழமாக இருப்பதால், இந்த பாதை வேல்ஸ் மற்றும் அயர்லாந்துக்கு இடையிலான தெற்கு பாதைகளை விட ஆழமாக இருக்கும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆயுதங்களை கொட்டுவதற்கும் கடல் அகழி பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே ஒரு விலையுயர்ந்த சுத்தம் நடவடிக்கை தேவைப்படும். இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் ஸ்காட்லாந்தின் முன்னாள் தலைவரான ரோனி ஹண்டர், இந்த திட்டம் ஒரு "நீட்சி ஆனால் செய்யக்கூடியது" என்று பரிந்துரைத்தார். கால்வாய் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது "மென்மையான பாறை, சுண்ணாம்பு மற்றும் மணற்கல்" இல்லாதது ஒரு சவாலாக இருப்பதாக அவர் குறிப்பிட்டார். அயர்லாந்துக்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான ரயில் பாதையில் மாற்றம் மேலும் கவலைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார். அத்தகைய திட்டம் 1890 களில் ரயில்வே பொறியாளர் லூக் லிவிங்ஸ்டன் மக்காஸியால் "ஒரு சுரங்கப்பாதை, நீரில் மூழ்கிய" குழாய் பாலம் "அல்லது திடமான நடைபாதையைப் பயன்படுத்தும் ரயில் இணைப்பு" என்று கருதப்பட்டது. வடக்கு கால்வாயைக் கடப்பது ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தின் 2020 ஆய்வுக்கு உட்பட்டது. வடக்கு கால்வாய் (கின்டைர்) பாதை இது கின்டைர் மற்றும் கவுண்டி ஆன்ட்ரிம் இடையே உள்ள குறுகிய கடல் பாதையாகும், ஆனால் லோச் ஃபைனைச் சுற்றியுள்ள ஏ83 சாலையில் மூன்று மணி நேர பயணத்தையும், நிலச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய ரெஸ்ட் மற்றும் பி நன்றி மலை கணவாய் வழியாகவும் அல்லது அரான் தீவு அல்லது கோவல் வழியாக மேலும் இரண்டு புதிய கடல் கடப்புகளையும் உள்ளடக்கும். ஐரிஷ் அஞ்சல் பாதை இந்த பாதை (டப்ளினில் இருந்து வேல்ஸில் உள்ள ஆங்கிலேசியில் உள்ள ஹோலிஹெட் வரை) சுமார் நீண்டதாக இருக்கும். பாதையின் தெற்கே உடனடியாக செயின்ட் ஜார்ஜ் கால்வாயைத் தவிர்ப்பது கடல் ஆழத்தை 300 அடி (100 மீ) க்கும் குறைவாக வைத்திருக்கும். தி இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஆஃப் அயர்லாந்தின் 2004 விஷன் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன் அயர்லாந்து இன் 2050 இல் ஃபிஷ்கார்ட் மற்றும் ரோஸ்லேர் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதை கற்பனை செய்கிறது. இந்த பாதை இங்கிலீஷ் சேனல் சுரங்கப்பாதையின் தூரத்தை விட சுமார் இரண்டு மடங்கு தொலைவில் இருக்கும். ஐரோப்பாவுடன் ஒரு சரக்கு பாதையை இணைக்கும் ஷானன் முகத்துவாரத்தில் ஒரு புதிய கொள்கலன் துறைமுகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிக்கையில் பெல்ஃபாஸ்ட்-டப்ளின்-கார்க் அதிவேக ரயில் மற்றும் ரோஸ்லேர் முதல் ஷானன் வரை ஒரு புதிய சரக்கு பாதைக்கான யோசனைகளும் அடங்கும். முன்மொழிவு வரலாறு 20 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய முன்மொழிவுகள் யூனியன் மசோதா 1799 இன் தோல்வி (இது அடுத்த ஆண்டு, யூனியன் சட்டம் 1800 ஆக வெற்றி பெற்றது) "கட்டிடக் கலைஞர்" வில்லியம் பிட் "ஹோலிஹெட் முதல் ஹவ்த் மலை வரை ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவை நையாண்டியாக விவரிக்கத் தூண்டியது. தொழிற்சங்க இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, அயர்லாந்தை நோக்கிச் செல்லும் கிரேட் பிரிட்டன் முழுவதும் பல்வேறு சாலைகள் கட்டப்பட்டன; 1803 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் மடோக்ஸ் போர்டின்லனுக்குச் செல்லும் சாலைக்கு மண்வேலைகளைக் கட்டத் தொடங்கினார்; இது 1810 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் முதல் ஹோலிஹெட் சாலைக்கு ஆதரவாக நாடாளுமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இது 1815 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, தாமஸ் டெல்ஃபோர்டால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1826 இல் திறக்கப்பட்டது. 1886 மற்றும் 1900 க்கு இடையில், ஸ்காட்லாந்துடன் ஒரு இணைப்புக்கான திட்டங்கள் "பொறியாளர்கள், தொழிலதிபர்கள் மற்றும் யூனியன் அரசியல்வாதிகளால் தீவிரமாக ஆராயப்பட்டன". 1885 ஆம் ஆண்டில், ஐரிஷ் பில்டர் அண்ட் இன்ஜினியர், ஐரிஷ் கடலின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை குறித்து "சில காலத்திற்கு முன்பு" விவாதிக்கப்பட்டதாக கூறினார். 1890 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் லூக் லிவிங்ஸ்டன் மக்காசி சுரங்கப்பாதை, நீரில் மூழ்கிய "குழாய் பாலம்" அல்லது திடமான நடைபாதை மூலம் ஒரு ஸ்ட்ரான்ரேர்-பெல்ஃபாஸ்ட் இணைப்பை கோடிட்டுக் காட்டினார். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் அயர்லாந்திற்கும் ஸ்காட்லாந்திற்கும் இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை சாத்தியமானதா என்பதைப் பார்க்க வடக்கு கால்வாயில் போரிங் மற்றும் ஒலிகளைச் செய்வதற்கான செலவுக்காக 15,000 பவுண்டுகளுக்கு விண்ணப்பித்தது. இந்த இணைப்பு மகத்தான வணிக நன்மையைக் கொண்டிருந்திருக்கும், மூலோபாய ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து கால்வே மற்றும் அயர்லாந்தில் உள்ள பிற துறைமுகங்கள் வழியாக அட்லாண்டிக் கடக்கும் பயணத்தை விரைவாகக் குறிக்கும். ஹக் அர்னால்ட்-ஃபாஸ்டர் 1897 ஆம் ஆண்டில் காமன்ஸில் ஒரு வடக்கு கால்வாய் சுரங்கப்பாதை பற்றி கேட்டபோது, ஆர்தர் பால்ஃபோர் "நிதி அம்சங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தன்மை கொண்டவை அல்ல" என்றார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்மொழிவு 1915 ஆம் ஆண்டில், அயர்லாந்தின் ஜேர்மன் யு-படகு முற்றுகைக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக கெர்ஷோம் ஸ்டீவர்ட் ஒரு சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தார், ஆனால் எச். எச். அஸ்கித் "தற்போதைய சூழ்நிலைகளில் நடைமுறையில் இல்லை" என்று நிராகரித்தார். 1918 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் போர்க் கைதிகள் சுரங்கப்பாதையை தோண்டலாம் என்று ஸ்டீவர்ட் முன்மொழிந்தார்; போக்குவரத்துத் தேர்வுக் குழு இந்த விஷயத்தை பரிசீலிக்க முடியும் என்று போனார் லா கூறினார். வடக்கு அயர்லாந்தின் செனட் 25 மே 1954 அன்று வடக்கு கால்வாய் சுரங்கப்பாதை குறித்து விவாதித்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பெல்ஃபாஸ்டின் யூனியன் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் எம். பி. ஹார்போர்டு ஹைட், வடக்கு கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்காக இங்கிலாந்து ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் ஒரு தீர்மானத்தை எழுப்பினார். 1980 ஆம் ஆண்டில், ஜான் பிக்ஸ்-டேவிசன் வடக்கு கால்வாய் சுரங்கப்பாதையில் ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தின் ஈடுபாட்டை பரிந்துரைத்தார்; எந்த சுரங்கப்பாதையும் திட்டமிடப்படவில்லை என்று பிலிப் குட்ஹார்ட் கூறினார். 1988 ஆம் ஆண்டில், அயர்லாந்து சுற்றுலா மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜான் வில்சன், ஒரு ஐரிஷ் கடல் சுரங்கப்பாதை ஆங்கில கால்வாய் சுரங்கப்பாதையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவாகும் என்றும், வருவாயில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே இருக்கும் என்றும் தனது துறை மதிப்பிட்டுள்ளது, இதனால் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது. 1997-98 இல், நீரில் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க பொறியியல் நிறுவனமான சைமண்ட்ஸ் கோரிய சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு நிதியளிக்க பொது நிறுவனத் துறை மறுத்துவிட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்மொழிவு சைமண்ட்ஸ் 2000 ஆம் ஆண்டில் 8 மில்லியன் பவுண்டுகள் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் 14 பில்லியன் பவுண்டுகள் கட்டுமான செலவு மதிப்பீட்டுடன் திட்டத்தை புதுப்பித்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், அயர்லாந்து போக்குவரத்து அமைச்சர் 2050 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில் போக்குவரத்தின் ஒரு பார்வை பற்றி ஆய்வு செய்யவில்லை என்று கூறினார், இது செப்டம்பர் 2004 இல் ஐரிஷ் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் வெளியிட்டது, ஒரு அறிக்கையில் வெக்ஸ்ஃபோர்ட்-பெம்ப்ரோக் சுரங்கப்பாதை இருந்தது. வடக்கு அயர்லாந்துக்கும் ஸ்காட்லாந்துக்கும் இடையில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவை பல இங்கிலாந்து அரசியல் கட்சிகளின் உறுப்பினர்கள் ஆதரிக்கின்றனர். டியூபி எம். பி. சம்மி வில்சன் இந்த யோசனையை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேனல் டன்னல் மற்றும் எச்எஸ் 2 திட்டங்களுடன் ஒப்பிட்டார். 2015 தேர்தலில் தொங்கு பாராளுமன்றம் ஏற்பட்டால் கூட்டணி ஆதரவுக்கான முன்நிபந்தனையாக ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்லது மூடப்பட்ட பாலம் குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வை கட்சி செய்தது, மேலும் 2018 ஜனவரியில் ஒரு கடல் பாலத்திற்கான சாத்தியத்தை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. ஜனவரி 2018 இல், ஜனநாயக யூனியனிஸ்ட் கட்சியின் முன்னணி நபர்கள் கவுண்டி ஆண்ட்ரிமில் உள்ள லார்னே மற்றும் டம்ஃப்ரீஸ் மற்றும் காலோவே இடையே ஒரு பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாதைக்கான அழைப்புகளை புதுப்பித்தனர்; திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட £20 பில்லியன் செலவு அதை இங்கிலாந்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றாக மாற்றும். இந்த இணைப்பை வில்சன் மற்றும் ஸ்டோர்மாண்ட் நிர்வாகத்தில் கட்சியின் முன்னாள் அமைச்சரான சைமன் ஹாமில்டன் ஆகியோர் முன்மொழிந்தனர். பிரெக்சிட்டிற்குப் பிறகு ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்தின் பொருளாதாரங்களை உயர்த்துவதற்கான சாத்தியமான தீர்வாக இந்த யோசனை மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 களின் பிற்பகுதியில் "செல்டிக் கிராஸிங்" மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர்-லார்ன் கடல் சுரங்கப்பாதை முன்மொழிவு ஸ்காட்லாந்திலிருந்து வடக்கு அயர்லாந்து பாலத்திற்கான யோசனை, சில நேரங்களில் செல்டிக் கிராஸிங் அல்லது ஐரிஷ் கடல் பாலம் என்று பத்திரிகைகளில் முத்திரை குத்தப்பட்டது, 2018 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூல் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஆலன் டன்லோப்பால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. டம்ஃப்ரீஸ் மற்றும் காலோவேயில் உள்ள போர்ட்பாட்ரிக் மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள லார்னே இடையே ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் கடக்கும் திட்டத்தை அவர் முன்மொழிந்தார், ஆங்கில கால்வாயை விட "ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் இடையிலான கடற்கரை அதிக அடைக்கலம் மற்றும் நீர்வழி நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது" என்று கூறினார், அங்கு வெளியுறவு செயலாளராக போரிஸ் ஜான்சன் ஒரு பாலத்தை முன்மொழிந்தார். இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் 15 பில்லியன் பவுண்டுகள் முதல் 20 பில்லியன் பவுண்டுகள் வரை (ஆங்கில கால்வாயின் மீது முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தின் 120 பில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு பகுதி) திட்டத்தின் கட்டுமானத்திலிருந்து முதலீட்டின் அதிகரிப்பு காரணமாக இது ஒரு 'செல்டிக் பவர்ஹவுஸை' உருவாக்கும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். 2020 வாக்கில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் ஒரு ஐரிஷ் கடல் பாலம் அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அதிகாரப்பூர்வமாக மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 2021 இல், ஸ்காட்லாந்தின் வெளியுறவுத்துறை செயலர் ஸ்ட்ரான்ரேர் முதல் லார்னே வரை ஒரு கடல் சுரங்கப்பாதைக்கு தனது ஆதரவை அறிவித்தார், பாலம் திறப்பதில் வானிலை தாக்கம் மற்றும் பியூஃபோர்ட்டின் டைக் வெடிமருந்துகள் கொட்டப்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ஒரு பாலத்தின் மீது ஒரு சுரங்கப்பாதையை ஆதரிப்பதற்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டினார். இந்த முன்மொழிவு ஐக்கிய இராச்சிய தொழில்துறை குழுவில் அதிவேக ரயிலின் ஆதரவையும் பெற்றது. செப்டம்பர் 2021 இல், முழு திட்டமும் கைவிடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. லிவர்பூல், ஹெய்ஷாம், ஸ்ட்ரான்ரேர் மற்றும் லார்னே ஆகியவற்றை இணைப்பதற்காக ஐல் ஆஃப் மேனின் கீழ் ஒரு நிலத்தடி சுற்றுப்பாதை கட்டுவது தொடர்பான முன்மொழிவு அரசாங்கத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டதாகவும் பிப்ரவரி 2021 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. முன்மொழிவுகளை ஆராய்ந்த நவம்பர் 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட ஹெண்டி விமர்சனம், ஒரு பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாதை வடிவத்தில் நிலையான இணைப்பின் விலை, கடல் ஆழத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த பகுதியில் "நியாயப்படுத்த முடியாது" என்று கூறியது, பியூஃபோர்ட்டின் டைக், மேலும் "அத்தகைய இணைப்பை வழங்குவதற்கான பொருளாதார நம்பகத்தன்மை [ஆய்வின்] எல்லைக்குள் இல்லை" என்று குறிப்பிட்ட போதிலும், மேலும் ஆராய்ச்சியை நியாயப்படுத்த செலவுகளை மீட்டெடுக்க அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது. 2020 ஆம் ஆண்டின் ஹோலிஹெட்-டப்ளின் சுரங்கப்பாதை முன்மொழிவு மே 2021 இல் அப்போதைய பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து செயலாளர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ், ஐரிஷ் மெயில் பாதையில் ஹோலிஹெட் மற்றும் டப்ளின் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான வழக்கை விவாதித்தார். முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சேனல் சுரங்கப்பாதையைப் போலவே வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும், (இங்கிலாந்து பக்கத்தில்) லிவர்பூலில் ஒரு முக்கிய முனையம் (லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸ் இன்டர்நேஷனல் போன்றது) மற்றும் மற்றொன்று ஆங்கிலேஸியில் (யூரோ சுரங்கப்பாதை ஃபோக்ஸ்டோன் முனையத்தைப் போலவே). வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் அதிவேக 2 கட்டம் இரண்டு நீட்டிப்பு மூலம், ரயில் பாதை இங்கிலாந்தின் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்க முடியும். அயர்லாந்து பக்கத்தில் ரயில் டப்ளினில் ஒரு புதிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நிலையத்தில் முடிவடையும். முன்மொழியப்பட்ட ஐரிஷ் கடல் பாலத்தின் நீளத்தை விட சுரங்கப்பாதை நீளமாக இருந்தாலும், இந்த பகுதியில் உள்ள நீர் ஆழமற்றது, மேலும் குறைவான தடைகள் உள்ளன (பியூஃபோர்ட் டைக் போன்றவை). இந்த சுரங்கப்பாதை 50 மைல் நீளமாக இருக்கும் (சேனல் சுரங்கப்பாதையின் நீளத்தை விட இரு மடங்கு நீளம் மற்றும் சீகான் சுரங்கப்பாதையை விட 20 மைல் நீளம்) மற்றும் ஆழம் சுமார் 100 மீட்டர் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் (நோர்வேயில் உள்ள ரைஃபில்கே சுரங்கப்பாதை கடல் மட்டத்திலிருந்து 292 மீட்டர் கீழே அடையும்). தற்போதைய வடக்கு வேல்ஸ் கடற்கரை பாதை மின்மயமாக்கப்படாததால் அல்லது அதிவேக ரயிலுக்கு ஏற்றதாக இல்லாததால், வடக்கு வேல்ஸ் கடற்கரையில் ரயில் மேம்பாடுகள் அல்லது ஒரு புதிய பாதை தேவைப்படும். பாதையைப் பொறுத்து டீ ஆற்றின் மீது கூடுதல் குறுக்குவெட்டுகள் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். காற்றோட்டம் மற்றும் அணுகலுக்கு உதவ சுரங்கப்பாதையின் நடுவில் ஒரு தளம் அல்லது காஃபர்டேம் தேவைப்படலாம். இந்த ரயில் இணைப்பு அயர்லாந்து குடியரசை இங்கிலாந்து வழியாக ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் என்பதால், ரயில் மற்றும் படகு கடப்பதற்கான சில தேவைகளை நீக்குகிறது, இது அயர்லாந்தில் உள்ள சில வர்ணனையாளர்களிடமிருந்து ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான முன்மொழியப்பட்ட நிலையான கடல் இணைப்புகள் இரண்டாவது சேனல் சுரங்கப்பாதை அல்லது பாலம் சேனல் சுரங்கப்பாதை கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையில் இயங்குகிறது. இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள கென்ட், ஃபோக்ஸ்டோனை இணைக்கும் ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும், இது வடக்கு பிரான்சில் கலைஸுக்கு அருகிலுள்ள கோக்வெல்ஸ், பாஸ்-டி-கலைஸுடன், டோவர் ஜலசந்தியில் ஆங்கில கால்வாய்க்கு அடியில் உள்ளது. அதன் மிகக் குறைந்த இடத்தில், இது 75 மீ (250 அடி) ஆழத்தில் உள்ளது. ஜப்பானில் உள்ள சீகான் சுரங்கப்பாதை ஒட்டுமொத்தமாக கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே நீளமாகவும் ஆழமாகவும் இருந்தாலும், இந்த சுரங்கப்பாதை உலகின் எந்தவொரு சுரங்கப்பாதையையும் விட மிக நீளமான கடலுக்கடியில் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ரயில்களுக்கான வேக வரம்பு. ஒரு சாலையுடன் இரண்டாவது ஆங்கில கால்வாய் சுரங்கப்பாதை 2000 ஆம் ஆண்டில் யூரோ சுரங்கப்பாதையால் முன்மொழியப்பட்டது, இது அசல் சுரங்கப்பாதைக்கான ஒப்பந்தத்தின் படி தேவைப்பட்டது. இந்த திட்டம் உலகின் மிக நீளமான சாலை சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியிருக்கும், இதில் இரண்டு நீண்ட பாதைகள் உள்ளன, ஒன்று மற்றொன்றின் மேல், இது வாகன ஓட்டிகளை சுமார் 30 நிமிடங்களில் பயணத்தை முடிக்க அனுமதித்திருக்கும். கால்வாய் பாலம் ஒரு ஆங்கில கால்வாய் சாலை பாலம் 2018 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய வெளியுறவு செயலாளராக இருந்த போரிஸ் ஜான்சனால் முன்மொழியப்பட்டது. இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவைப் பெற்றது. சேனல் தீவுகள் மற்றும் பிரான்ஸ் சேனல் தீவுகள் சுரங்கப்பாதை இடையே முன்மொழியப்பட்ட நிலையான கடல் இணைப்புகள் சேனல் தீவுகள் சுரங்கப்பாதை ஜெர்சி மற்றும் லோயர் நார்மண்டி இடையே முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதை ஆகும். ஜூலை 2009 இல், அப்போதைய மாநில திட்டமிடல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உதவி அமைச்சர், துணை ராப் டுஹாமெல், ஜெர்சி மாநிலங்கள் தீவை பிரான்சில் உள்ள லோயர் நார்மண்டியுடன் இணைக்க ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை பரிசீலித்து வருவதை வெளிப்படுத்தினர்; சுரங்கப்பாதை ஒரு கான்கிரீட் குழாய் கடற்பரப்பில் மூழ்கி பின்னர் மூடப்பட்டிருக்கும். ஜெர்சி அரசியல்வாதிகளுக்கும் அவர்களின் பிரெஞ்சு சகாக்களுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் செப்டம்பர் 2009 இல் பரஸ்பர நன்மை பயக்குமா என்பதைக் கண்டறிய நடைபெறும். இந்த முன்மொழிவில் சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்பு இருந்தது. திட்டங்கள் உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் இந்த யோசனையை பரிந்துரைத்த அப்போதைய திட்டமிடல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் துணை அமைச்சர் ராப் டுஹாமெல் 2014 தேர்தலில் தனது இடத்தை இழந்தார். தற்போதைய கனெக்ட் 3 மில்லியன் (சி 3 எம்) சுரங்கப்பாதை குயெர்ன்சி, ஜெர்சி மற்றும் லோயர் நார்மண்டி இடையே ஒரு முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதையாகும், இது லோயர் நார்மண்டி மற்றும் சேனல் தீவுகளில் உள்ள கோட்டன்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு பயண மக்களை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் உள்ளது. சி 3 எம் சுரங்கப்பாதை 2018 ஆம் ஆண்டில் குர்ன்சி வர்த்தக சபையின் வெளியேறும் தலைவர் மார்ட்டின் டோரியால் முன்மொழியப்பட்டது, இரு தீவுகளின் முதலமைச்சர்களிடமிருந்தும் ஜூலை 2019 இல் ராம்போலுடன் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை ஆராய ஆதரவு பெறப்பட்டது. இந்த திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் நிதி ரீதியாகவும் சாத்தியமானதாகத் தோன்றுகிறது என்று ஆரம்ப ஆய்வு முடிவு செய்தது, மேலும் ராம்போலில் இருந்து ஸ்டீபன் விட்டம் பல பாதை விருப்பங்களை ஆராய்ந்தார், இதில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் தீவுகளுக்கு இடையில் ஒரு பகிரப்பட்ட விமான நிலையம் அடங்கும். முன்மொழியப்பட்ட கட்டம் I பாதை செயின்ட் பீட்டர் துறைமுகத்திலிருந்து நிலத்தடிக்கு ஜெர்போர்க் பாயிண்ட் வரை நேரடியாக ஒரு ஒற்றை துளை ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது, பின்னர் க்ரோஸ்னெஸ் கோட்டைக்கு கீழே கடலுக்கடியில் சென்று, ஜெர்சி விமான நிலையத்தில் ஒரு நிலையத்திற்கு உயர்ந்து, பின்னர் மீண்டும் நிலத்தடிக்கு செயின்ட் ஹெலியர் வரை சென்றது. பாம்பார்டியர் டாலன்ட் 3 ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தி 15 நிமிடங்களுக்கு சற்று அதிகமான பயண நேரத்தின் அடையக்கூடிய தன்மையை இந்த ஆய்வு ஆராய்ந்தது. ஜனவரி 2020 இல், குர்ன்சி ஜெர்சி இணைப்பின் விலை 2.6bln என்று உள்ளூர் ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. போக்குவரத்து வேகம் மற்றும் வசதி தீவுகளுக்கு இடையே அதிக சமூக ஒற்றுமையையும் திட்டத்தின் நிதி நம்பகத்தன்மையையும் தூண்டுவதற்கான ஒரு முக்கிய காரணியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. குறைந்த வட்டி விகிதங்கள் மற்றும் 2020 டிசம்பரில் ஃபாரோ தீவுகளில் ஸ்ட்ரீமோய் மற்றும் ஐஸ்டுராய் இடையே விகிதாசாரமாக ஒத்த (ஜிடிபி/தனிநபர்) திட்டங்கள் நிறைவடைந்தன, 2021 ஆம் ஆண்டில் முழு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு யோசனையை உருவாக்க புதுப்பிக்கப்பட்ட அழைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன. பிரிட்டிஷ் தீவுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பகுதிகளுக்குள் அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய பிற நிலையான கடல் இணைப்புகள் 2018 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூல் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஆலன் டன்லோப், ஸ்காட்லாந்திலிருந்து ஐல் ஆஃப் மேன் வரை சுமார் 18 மைல் பாலம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். இது வடக்கு அயர்லாந்தை ஸ்காட்லாந்துடன் இணைக்கும் ஒரு பாலத்திற்கான அவரது பரிந்துரைக்கு கூடுதலாக இருந்தது. இது ஐல் ஆஃப் மேன் பொருளாதாரத்தைத் திறக்க உதவும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். 2008 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூல் எக்கோ லிவர்பூலில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு ஒரு பாலம் கட்டப்படுவதை பரிந்துரைக்கும் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது. இந்த முன்மொழிவு ஏப்ரல் ஃபூலின் நகைச்சுவையைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்றாலும், பாலம் அதன் 2017 பதிப்பில் "ஹேண்ட்புக் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங்" என்ற பொறியியல் பாடநூலில் சேர்க்கப்பட்டது. ஷெட்லாண்ட் மற்றும் ஓர்க்னி ஸ்காட்லாந்திற்கும் ஓர்க்னிக்கும் (சுமார்) இடையிலான ஓர்க்னி சுரங்கப்பாதை குறிப்பாக 2005 ஆம் ஆண்டில் பகிரங்கமாக விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற நேரங்களிலும் கூட. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஓர்க்னி தீவுகள் கவுன்சில் ஓர்க்னி தீவுகளில் ஏழு தீவுகளை உள்ளடக்கிய தொடர்ச்சியான நிலையான இணைப்புகளை பரிசீலிக்கும் நோக்கில் ஒரு ஆலோசனையை மேற்கொண்டது. இதில் ஈடே, வெஸ்ட்ரே மற்றும் பாப்பா வெஸ்ட்ரே தீவுகளுக்கு இடையிலான ஒரு பாலம் அடங்கும், இது விமானப் பயணத்தின் தேவையைத் தணிக்கும்-தற்போது உலகின் மிகக் குறுகிய திட்டமிடப்பட்ட விமானம், மேலும் ஓர்க்னியிலிருந்து ஷாபின்சே, எகில்சே, ரூசே மற்றும் வைர் வரை, ஆனால் இந்த முறை ஸ்காட்லாந்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்ல. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஷெட்லாண்ட் தீவு கவுன்சிலர் ஒருவர், படகு சேவையை மாற்றுவதற்கான சுரங்கப்பாதை அல்லது நிலையான இணைப்பைக் கட்டுவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படாவிட்டால் வால்சே தீவு "மெதுவான மற்றும் வேதனையான மரணத்தை" சந்திக்கும் என்று எச்சரித்தார். ஃபேர் ஐல் வழியாக ஓர்க்னியிலிருந்து ஷெட்லாந்தை இணைக்கும் பாலங்கள் வரலாறு முழுவதும் பல முறை மாறுபட்ட அளவிலான தீவிரத்துடன் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஹெப்ரிட்ஸ் 2018 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய தீவுகள் கவுன்சில் வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸ் இடையே தொடர்ச்சியான பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை தொடங்கியது. இந்தத் திட்டங்கள் ஹாரிஸ் ஒலிக்கும் பாரா ஒலிக்கும் இடையிலான பாலங்களை ஒரு தொடக்க புள்ளியாக முன்மொழிந்தன. வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸ் சுற்றுலாவின் தலைவரான இயன் ஃபோர்டாம், இந்த திட்டம் வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸ் முழுவதும் செயல்படும் படகுகள் மீதான அழுத்தத்தை குறைக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். வடக்கு உயிஸ்ட் மற்றும் ஸ்கை இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்களும் முன்வைக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸ் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்படுகிறது. ஜூன் 2019 இல் மேற்குத் தீவுகள் எம். பி. தலைமையிலான ஒரு தூதுக்குழு ஃபாரோ தீவுகளுக்குச் சென்று அதன் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாலம்-இணைப்பு முறையை மதிப்பீடு செய்து உள்கட்டமைப்பை ஹெப்ரிட்ஸுக்கு எவ்வாறு மொழிபெயர்க்க முடியும் என்பதைப் பார்த்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் காமன்ஸ் இன்டர்நேஷனல் டிரேட் கமிட்டியின் தலைவரான அங்கஸ் மேக்நீல் எம். பி., இந்த திட்டத்திற்கு தனது ஆதரவை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் இன்னர் ஹெப்ரிட்ஸ் இணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக ஒபானிலிருந்து சவுண்ட் ஆஃப் கெரேரா மற்றும் முல் மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு இடையில் ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பாலத்திற்கும் குரல் கொடுத்தார். ஐல் ஆஃப் வைட் இங்கிலாந்தின் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து ஐல் ஆஃப் வைட் வரை ஒரு பாலம் பல முறை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் தீவுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் படகுகளின் அதிக செலவு காரணமாக. ஐல் ஆஃப் வைட் கட்சி-ஐல் ஆஃப் வைட்டில் மட்டுமே செயல்படும் ஒரு அரசியல் கட்சி-ஒரு நிலையான குறுக்குவெட்டிற்காக பிரச்சாரம் செய்யும் நோக்கத்துடன் அமைக்கப்பட்டது. அத்தகைய இணைப்பு ஐல் ஆஃப் வைட்டின் சூழலியலை, குறிப்பாக சிவப்பு அணில் மக்களை சேதப்படுத்தக்கூடும் என்று விமர்சகர்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். பிரச்சாரக் குழு புரோ-லிங்க் ஐல் ஆஃப் வைட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் வைட் கவுன்சிலுக்கு பல திட்டங்களை முன்வைத்துள்ளது, இதில் தீவில் உள்ள விப்பிங்ஹாம் மற்றும் கோஸ்போர்ட் இடையே 1.2 பில்லியன் டாலர் இரட்டை-கேரிஜ்வே சுரங்கப்பாதை அடங்கும். பிரச்சாரக் குழு இந்த திட்டத்தை ஆரம்பத்தில் சுங்கச்சாவடி அடிப்படையில் இயக்க முன்மொழிந்துள்ளது, ஆனால் பதினெட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது தனக்குத்தானே பணம் செலுத்தியிருக்கும். 2017 ஆம் ஆண்டில் ஏபெல் கனெக்ஷன்ஸ் லிமிடெட் இந்த திட்டத்திற்கான தங்கள் திட்டங்களை வெளியிட்டது, "சந்திப்பின் 9 க்கு கிழக்கே உள்ள எம் 27 இலிருந்து ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள விப்பிங்ஹாம் வட்டப்பாதை வரை ஒரு சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் சோலன்ட் பிராந்தியத்தின் மையத்தின் வழியாக ஒரு புதிய வடக்கு-தெற்கு அச்சை உருவாக்க, புரோண்டவுன் மற்றும் மியோனுக்கு இடையிலான பிரதான கடற்கரைக்கு அருகே கூடுதல் அணுகல் குறுக்குவெட்டு 'கட் அண்ட் கவர்' போர்ட்டலுடன்". ஸ்கில்லி தீவுகளின் சில தனிப்பட்ட தீவுகளை இணைக்கும் பாலங்கள் வரலாற்றின் பல்வேறு கட்டங்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்டிருந்தாலும், கார்ன்வால் லைவ் செய்தித்தாள் 2018 ஏப்ரல் ஃபூல்ஸ் டே நகைச்சுவைப் பக்கத்தை இயக்கியது, இது ஸ்கில்லி தீவுகளை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்க ஒரு ரகசிய திட்டம் இருப்பதாகக் கூறுகிறது. தற்போதைய பிரிட்டிஷ் தீவுகள் நிலையான கடல் இணைப்புகள் கால்வாய் சுரங்கப்பாதை பிரிட்டானியா பாலம் கிங்ஸ்ஃபெர்ரி பாலம் ஜூபிலி பாலம் ஸ்கை பாலம் மைக்கேல்சன் சாலை பாலம் லாங்ஸ்டோன் பாலம் மெனை சஸ்பென்ஷன் பாலம் கேரிக்-ஏ-ரெட் ரோப் பாலம் லிண்டிஸ்பர்ன் காஸ்வே பிரிட்டிஷ் தீவுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பகுதிகளுக்குள் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்ட்ரூட் காஸ்வே ஃபெர்ரி பாலம் முன்மொழியப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பெரிய திட்டங்கள் செவர்ன் தடுப்பணை மெர்சி தடுப்பணை மோர்கேம்பே பே § பாலம் மற்றும் அலை தடுப்பணை முன்மொழிவு நதி ரிப்பிள் § ஸ்காட்லாந்தில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் குறிப்புகளைக் கடக்கும் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் முன்மொழிவுகள் அயர்லாந்து குடியரசில் உள்ள ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பாலங்கள்