USNS Apache
யு. எஸ். என். எஸ் அப்பாச்சி (டி-ஏடிஎஃப்-172) என்பது ஒரு அமெரிக்க கடற்படை போஹதன்-வகுப்பு கடற்படை கடல் இழுவைப் படகு ஆகும், இது 1981 முதல் 2022 வரை இராணுவ சீலிஃப்ட் கமாண்ட் (எம்எஸ்சி) ஆல் இயக்கப்பட்டது. அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை அட்லாண்டிக் மற்றும் மத்திய தரைக்கடலில் கழித்தார். கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பியல்புகள் முதல் நான்கு போஹதன்-வகுப்பு இழுபறிகளுக்கான ஒப்பந்தம் 12 செப்டம்பர் 1975 அன்று மரினெட் மரைன் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கூடுதலாக மூன்று கப்பல்களை வாங்க கடற்படை 27 பிப்ரவரி 1978 அன்று தனது விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட கடைசி கப்பல் அப்பாச்சி ஆகும். அப்பாச்சி 22 மார்ச் 1979 அன்று நிறுவனத்தின் மரினெட், விஸ்கான்சின், கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. இது மார்ச் 28,1981 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அப்பாச்சிக்கு திருமதி ஜான் ஆர். யங் பெயர் சூட்டினார். ஏவப்பட்ட நேரத்தில், தளபதி யங் வைஸ் அட்மிரல் கிளாரன்ஸ் ஆர். பிரையனின் ஊழியர்களில் இருந்தார், அவர் கடற்படை கடல் அமைப்புகள் கட்டளையின் தளபதியாக, கடற்படைக்கு கப்பல்களை வாங்கும் பொறுப்பில் இருந்தார் மற்றும் போஹதன்-வகுப்பு இழுவை ஒப்பந்தத்தில் மரினெட் மரைனுடன் நேரடியாகக் கையாண்டார். இந்த கப்பல் ஜூலை 23,1981 அன்று கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதன் மேலோடு வெல்டிங் செய்யப்பட்ட எஃகு தகடுகளால் கட்டப்பட்டது. அவள் நீரோடையில் நீண்ட நேரம் இருந்தாள், ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு. அவர் 2,260 டன் முழுவதுமாக ஏற்றப்பட்டு இடம்பெயர்ந்தார். முதலில் கட்டப்பட்டபடி, அப்பாச்சி உந்துதலுக்காக இரண்டு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய-பிட்ச் கார்ட்-முனை உந்துசக்திகளைக் கொண்டிருந்தது. அவர் இரண்டு 20-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தார், ஜிஎம் ஈஎம்டி 20-645 எஃப்7பி, இது 7,200 தண்டு குதிரைத்திறனை வழங்கியது. இவை கப்பல்களை 15 முடிச்சுகளில் இயக்கும். சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட வில் த்ரஸ்டரும் அவரிடம் இருந்தது. கப்பலில் உள்ள மின்சாரத்தை மூன்று 400 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர்கள் வழங்கின. இவை நான்கு டெட்ராய்ட் டீசல் 8v-71 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. பெருங்கடல்கள் முழுவதும் அமெரிக்க கடற்படையை ஆதரிப்பதற்காக போஹதன்-வகுப்பு இழுபறிகள் உலகளாவிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக அப்பாச்சியின் தொட்டி பெரியதாக இருந்தது. அவளால் டீசல் எண்ணெய், லூப் எண்ணெய் மற்றும் குடிநீரை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. 13 முடிச்சுகளில் அவரது எரிபொருள் நிரப்பப்படாத வரம்பு அப்பாச்சியின் பின்புற தளம் பல வேறுபட்ட பாத்திரங்களுக்கு இடமளிக்க பெரும்பாலும் திறந்திருந்தது. அங்கு வேலை செய்ய இடம் இருந்தது. இழுவை அமைப்பு 90 குறுகிய டன் போலார்ட் இழுப்பை உற்பத்தி செய்ய முடியும். பின்புற டெக்கில் சுமைகளை நகர்த்துவதற்கான 10 டன் திறன் கொண்ட கிரேன் அவரிடம் இருந்தது. கப்பல் கொள்கலன்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை கீழே தள்ளுவதற்கான இணைப்புகள் இருந்தன. அனைத்து எம்எஸ்சி கப்பல்களையும் போலவே, அப்பாச்சியும் சிவிலியன் கடற்படையினரால் இயக்கப்பட்டது. ஏவப்பட்டபோது, அவரது நிரப்பு 16 சிவிலியன் குழுவினரும், தகவல் தொடர்பு நிபுணர்களின் 4 பேர் கொண்ட இராணுவப் பிரிவினரும் இருந்தனர். இந்த கப்பல் தற்காலிகமான, பணி-குறிப்பிட்ட பாத்திரங்களுக்காக கூடுதலாக 16 பேருக்கு இடமளிக்க முடியும். போஹதன்-வகுப்பின் அனைத்து கப்பல்களும் பூர்வீக அமெரிக்க பழங்குடியினரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. தென்மேற்கு அமெரிக்காவின் அப்பாச்சி மக்களின் பெயரால் அப்பாச்சி என்று பெயரிடப்பட்டது. ஃப்ளீட் டக்ஸின் முதன்மை பணிகளில் ஒன்று சேதமடைந்த அல்லது ஊனமுற்ற மூலதனக் கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதாகும். இந்த பணிக்காக, அப்பாச்சி இரண்டு வின்சுகளில் ஒன்றை பயன்படுத்த முடியும். பெரிய, நீண்ட தூர இழைகளுக்கான முக்கிய இழுவை வின்ச் ஒற்றை டிரம், மூடிய-லூப் எஸ். எம். ஏ. டி. சி. ஓ 66 டி. டி. எஸ்-200 எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வின்ச் ஆகும். இயந்திர ரீதியாக, நியூமேட்டிக் அல்லது ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் பேண்ட் பிரேக் மற்றும் காற்று-இயக்கப்படும் நாய் பிரேக் மூலம் இது 500,000 எல்பிஎஃப் பதற்றத்தை தாங்கும் திறன் கொண்டது. வின்சில்-அங்குல ஐ. டபிள்யூ. ஆர். சி 6 × 37 கம்பி கயிறு இருந்தது, அதில் ஊற்றப்பட்ட முனை பொருத்துதல் மற்றும் 424,000 எல்பிஎஃப் (1.89 எம்என்) உடைக்கும் திரிபு இருந்தது. கேபிள் ஒரு அடிக்கு சுமார் 8 பவுண்டுகள் (12.6 கிலோ/மீ) எடையைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் கம்பியின் எடை சுமார் 21,500 பவுண்டுகள் (10.75 குறுகிய டன்கள்) ஆகும், இது கப்பலில் இழுக்கப்படும் எந்த சங்கிலி கட்டு எடையையும் தவிர்த்து. இரண்டாவது வின்ச் லேக் ஷோர் இழுவை இயந்திரமாகும், இது சிறிய, குறுகிய தூர இழுவைப் பொருட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் செயற்கை ஹாசரைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. இழுவை இயந்திரம் வரை வரி இழுக்கும் திறன் கொண்டது. ஸ்டெர்ன் கம்பி அல்லது செயற்கை இழுவை கோடுகள் மற்றும் காலாண்டுகளில் நார்மன் ஊசிகளைப் பிடிக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட ஒரு இழுவை-முள் பெட்டியைப் பயன்படுத்தினார். 1984 மே 22 அன்று, அமெரிக்கப் போர்களின் போது கொல்லப்பட்ட வணிகக் கடற்படையினரை நினைவுகூரும் வகையில் எம். எஸ். சி தனது முதல் தேசிய கடல்சார் தினத்தை அப்பாச்சியில் நடத்தியது. எம்எஸ்சி தளபதி வைஸ் அட்மிரல் வில்லியம் எச். ரவ்டன், எம்எஸ்சி துணை தளபதி ரியர் அட்மிரல் வாரன் சி. ஹாம், ஜூனியர் மற்றும் இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவையின் ஓய்வு பெற்ற தளபதி வைஸ் அட்மிரல் வில்லியம் எம். கல்லகன் ஆகியோர் இந்த விழாவில் கப்பலில் இருந்தனர். 1987 கோடையில், மூழ்கிய உள்நாட்டுப் போர் கப்பல் யு. எஸ். எஸ் மானிட்டரின் தற்போதைய நிலையை ஆய்வு செய்வதற்காக அப்பாச்சி 3 வார ஆராய்ச்சி பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். இந்த இழுவை 24 என்ஓஏஏ விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு விருந்தளித்தது, அவர்கள் "டீப் ட்ரோன்" என்று அழைக்கப்படும் ஆளில்லா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்தனர். ஆகஸ்ட் 1991 இல், யு. எஸ். என். எஸ் அன்டாரெஸ் சவுதி அரேபியாவில் 24 வது காலாட்படை பிரிவுக்கான உபகரணங்களுடன் அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து கொண்டிருந்தபோது, அவரது கொதிகலன்களில் கசிவுகளை முடக்க நேரிட்டது. அப்பாச்சி கப்பலை பழுதுபார்ப்பதற்காக ஸ்பெயினின் ரோட்டாவுக்கு இழுத்துச் சென்றார். 1994 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், ஆப்பரேஷன் அபோல்ட் டெமாக்ரஸியை ஆதரிப்பதற்காக அப்பாச்சி ஹைட்டிக்கு அனுப்பப்பட்டார். டிசம்பர் 1,1996 அன்று, அப்பாச்சி யு. எஸ். எஸ். கோன்சலஸ் உடன் நோர்போக் வந்தடைந்தது. வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பவர் ஒரு பவளப்பாறை மீது தரையிறங்கும் இரண்டு உந்துசக்திகளையும் சேதப்படுத்தினார், மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல் தளத்திற்கு ஒரு இழுவை தேவைப்பட்டது. நவம்பர் 2001 இல் ஆறாவது கடற்படையுடன் மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு நிலைப்பாட்டைத் தொடங்குவதற்காக கப்பல் அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து கொண்டிருந்தபோது, அசோர்ஸுக்கு தென்மேற்கே சுமார் 1,400 மைல் தொலைவில் மூழ்கிய 80 அடி பாய்மரப் படகில் இருந்து நான்கு பேரை அவர் காப்பாற்றினார். டிசம்பர் 2002 இல், அப்பாச்சியும் மொபைல் டைவிங் மற்றும் சால்வேஜ் யூனிட் 2 இலிருந்து புறப்பட்ட ஒரு பிரிவினரும் குரோஷிய கடற்படை டைவர்ஸுக்கு ஸ்ப்லிட்டில் பயிற்சி அளித்தனர். 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆறாவது கடற்படையுடன் ஆறு மாதங்கள் பணியில் இருந்தபோது, அப்பாச்சி, மொபைல் டைவிங் மற்றும் சால்வேஜ் யூனிட் 2 இன் புறப்பட்ட பிரிவினருடன், பிரெஞ்சு, குரோஷியன், அல்பேனிய, பல்கேரிய, ருமேனிய, இஸ்ரேலிய மற்றும் கானா கடற்படைகளின் ஒத்த பிரிவுகளுடன் கூட்டு டைவிங் மற்றும் மீட்பு பயிற்சிகளை நடத்தியது. இஸ்ரேலின் ஹைஃபாவுக்கான அவரது விஜயம் 13 ஜூலை 2006 அன்று அப்பகுதியில் நடந்த சண்டையின் காரணமாக முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக அவர் பயணித்தபோது குறைக்கப்பட்டது. இதே படையெடுப்பின் போது, லைபீரியாவுடனான உறவுகளை வலுப்படுத்துவதற்கான அமெரிக்காவின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக அப்பாச்சி 9 ஆகஸ்ட் 2006 அன்று மன்ரோவியாவுக்கு வந்தார். அவரும் அவரது டைவர்ஸ் பிரிவினரும் துறைமுகத்தில் உள்ள சிதைவுகளை ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர் மற்றும் துறைமுகத்தின் வணிகக் கப்பலின் பழுதுபார்ப்புக்கு உதவினர். இந்தப் பயணத்தின் போது, கப்பல் கவிழ்ந்த ஏழு மீனவர்களை அவர் காப்பாற்றினார். அவர் குழுவினரை வெளியேற்றி, டஹோமா ரீஃபர் என்ற சரக்குக் கப்பலில் தீயை அணைத்தார். ஆறாவது கடற்படையுடன் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஆகஸ்ட் 2022 இல், அப்பாச்சி கடற்படையின் கேபிள் இயக்கப்படும் ஆளில்லா மீட்பு வாகனம் (சி. யு. ஆர். வி) 21 இல் புறப்பட்டு, யு. எஸ். எஸ் ஹாரி எஸ். ட்ரூமனின் தளத்திலிருந்து வெடித்த எஃப்/ஏ 18இ சூப்பர் ஹார்னட்டைக் கண்டுபிடித்து காப்பாற்றினார். அக்டோபர் 1,2015 அன்று பஹாமாஸுக்கு கிழக்கே ஜோவாகின் சூறாவளியின் கண் சுவர் அருகே அதிக காற்று மற்றும் கடல்களில் அமெரிக்கக் கொடி கொண்ட கொள்கலன் எல் ஃபாரோ மூழ்கியது. கப்பல் கீழே விழுந்தபோது கப்பலில் இருந்த முப்பத்து மூன்று பணியாளர்களும் இறந்தனர், இது இந்த நூற்றாண்டின் மிக மோசமான அமெரிக்க கடல்சார் விபத்து ஆகும். விபத்தை விசாரிப்பதில் அப்பாச்சி முக்கிய பங்கு வகித்தார், அவர் மேற்கொண்ட வேறு எந்த பணியையும் விட அதிக பத்திரிகை செய்திகளைப் பெற்றார். 19 அக்டோபர் 2015 அன்று அப்பாச்சி எரிபொருளாக நொர்போக்கில் இருந்து கப்பலில் சென்று இடிபாடுகளைத் தேடினார். இந்த பணிக்காக அவர் ஓரியன் என்ற பக்க ஸ்கேன் சோனார் அமைப்பு, டோவ் பிங்கர் லொக்கேட்டர் 25 என்று அழைக்கப்படும் பயண தரவு ரெக்கார்டர் லொக்கேட்டர், ஆளில்லா மீட்பு வாகனம் சி. யு. ஆர். வி 21 மற்றும் இந்த கருவிகளை இயக்கக்கூடிய நிபுணர்களை மேற்கொண்டார். பயணத் தரவு ரெக்கார்டரை மீட்டெடுப்பது அப்பாச்சியின் முதல் பணியாகும். கருப்பு பெட்டியில் உள்ள மின்கலன்கள் 30 நாட்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாததால் இது உடனடி முன்னுரிமையாக இருந்தது. அட்லாண்டிக்கில் மோசமான வானிலை அப்பாச்சியை ஒரு நேரடி போக்கில் இருந்து சிதைந்த இடத்திற்கு திசை திருப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, எனவே பேட்டரிகள் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதற்கு முன்பு தேடுவதற்கு அவளுக்கு நான்கு நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. டி. பி. எல்-25 ஹைட்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தி பயணத் தரவு ரெக்கார்டரை அப்பாச்சியால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பேட்டரிகள் இறந்துவிட்டன என்று கருதி, அப்பாச்சி அடுத்ததாக ஓரியன் பக்க ஸ்கேன் சோனார் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. 2015 அக்டோபர் 31 அன்று ஒரு கப்பலின் பெரும்பகுதி தண்ணீரின் அடியில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருப்பதை சோனார் கண்டுபிடித்தது. சி. யு. ஆர். வி 21 இல் உள்ள கேமராக்களைப் பயன்படுத்தி, அப்பாச்சியால் சிதைவை எல் ஃபாரோ என்று உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. 11 நவம்பர் 2015 அன்று கப்பலின் மேற்புறத்திலிருந்து கிழிந்த பாலம் சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தது. இருப்பினும், பாலத்தின் கம்பத்தில் பொருத்தப்பட்ட பயண தரவு ரெக்கார்டர் இனி இணைக்கப்படவில்லை. அப்பாச்சி புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்துடனான 1 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் முடியும் வரை மாஸ்ட்டைத் தேடுவதற்காக மூழ்கிய இடத்திற்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் 2016 நடுப்பகுதியில் பயணத் தரவு ரெக்கார்டர் ஆர். வி அட்லாண்டிஸ் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 5 அன்று, கடற்படைக்கும் என். டி. எஸ். பிக்கும் இடையிலான 500,000 டாலர் புதிய ஒப்பந்தத்துடன், அப்பாச்சி வர்ஜீனியா கடற்கரையிலிருந்து சி. யு. ஆர். வி 21 உடன் அனுப்பப்பட்டது. அவர் 26 ஆகஸ்ட் 2016 அன்று சாதனத்தை மீட்டெடுத்தார். அவர் கருப்புப் பெட்டியை கடற்படை நிலையம் மேபோர்ட்டுக்கு எடுத்துச் சென்றார். கடற்படை சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற கப்பல் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் பல்வேறு செயலற்ற கப்பல் பராமரிப்பு வசதிகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, அங்கு அவை இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளன. இறுதியில், அவர்கள் தங்கள் இறுதி விதிக்கு இழுக்கப்படுகிறார்கள். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட இந்த கப்பல்களில் முழு பணியாளர்களும் இல்லை, மேலும் அவை தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணிக்க முடியாது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்களை இழுக்க அப்பாச்சி அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் சுற்றுப்பயணங்கள் வழங்கப்பட்ட பல நிகழ்வுகளில் மக்கள் தொடர்பு மற்றும் எம். எஸ். சி ஆட்சேர்ப்பு நோக்கங்களுக்காக அப்பாச்சி கப்பல் சுற்றுப்பயணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஆல்பெனி, ஜூலை 1986 இல் நியூயார்க்கின் "டால் ஷிப்ஸ் வீக்கெண்ட்" திருவிழா, ஜூலை 1992 இல் ஆல்பெனியின் "போர்ட் ஃபெஸ்ட்" கொண்டாட்டம். நோர்போக், வர்ஜீனியா செப்டம்பர் 1992 இல். ராக்லேண்ட், மைனே "லோப்ஸ்டர் விழா" ஆகஸ்ட் 1995 இல். நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட்டின் "நான்காவது விழா" ஜூலை 1996 இல். செயலிழப்பு 26 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று வர்ஜீனியாவின் கூட்டு எக்ஸ்பெடிஷனரி பேஸ் லிட்டில் க்ரீக்-ஃபோர்ட் ஸ்டோரியில் அப்பாச்சியை செயலிழக்கச் செய்வதற்கான ஒரு விழா நடைபெற்றது. இராணுவ சீலிஃப்ட் கமாண்டின் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் மைக்கேல் வெட்ட்லாஃபர் இந்த நிகழ்வில் பேசினார். இந்த கப்பல் 30 செப்டம்பர் 2022 அன்று தாக்கப்பட்டது. கௌரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் அப்பாச்சி மற்றும் அவரது குழுவினர் அவரது சேவை ஆண்டுகளில் பல விருதுகளையும் கௌரவங்களையும் பெற்றனர். இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மெரிடோரியஸ் யூனிட் கமெண்டேஷன் ஆர்ம்ட் ஃபோர்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷனரி பதக்கம்ஃ 1993 மற்றும் 1994 ஆபரேஷன் ரிஸ்டோர் ஹோப்பில் அவர் செய்த சேவைக்காக, மற்றும் 1996 ஆபரேஷன் அபோல்ட் டெமாக்ரசி கடற்படை யூனிட் பாராட்டுதலில் அவரது சேவைக்காகஃ 1986 தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் எம். எஸ். சி அட்மிரல் ஆஃப் தி ஓஷன் சீ மரைனர்ஸ் பிளேக்ஃ 2006 லைபீரியாவில் உள்ள டஹோமா ரீஃபரில் தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதில் வீரத்தை அங்கீகரித்தது கடற்படை பாதுகாப்பு சிறப்புமிக்க விருதுஃ 2006 ஆண்டுகளில் இழந்த நேர விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை அங்கீகரித்தது எம். எஸ். சி கடல்சார் சிறப்புமிக்க "ஈ" விருதுஃ 2020 வெளிப்புற குறிப்புகள் நாவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சர்வீஸ் ஷிப் ஃபோட்டோ ஆர்கைவ் யு. எஸ். என். எஸ் அப்பாச்சி (டி-ஏடிஎஃப்-172) டக்ஸ் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்