Underfall Yard
இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரிஸ்டல் துறைமுகத்திற்கு சேவை செய்யும் ஸ்பைக் தீவில் உள்ள வரலாற்று சிறப்புமிக்க படகுத் தளம் அண்டர்ஃபால் யார்ட் ஆகும். அண்டர்ஃபால் யார்ட் பொதுவாக "தி அண்டர்ஃபால்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அதன் பெயரை அண்டர்ஃபால் ஸ்லூயிஸ்களிலிருந்து பெறுகிறது. இந்த கட்டுமானம் 1809 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஜெசப்பின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் 1830 களில் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலால் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1990 களில் புதுப்பிக்கப்பட்ட அண்டர்ஃபால் யார்ட் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1970 களில் இருந்து அண்டர்ஃபால் யார்டில் உள்ள பல கட்டிடங்களுக்கு தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிட அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுகமும் அதன் உபகரணங்களும் இன்னும் பராமரிக்கப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் பல கடல்சார் தொடர்பான நிறுவனங்கள் உள்ளன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பொறியாளரான வில்லியம் ஜெசாப், குறைந்த அலைகளில் கப்பல்கள் தரையிறங்கும் பிரச்சினையை அகற்றுவதற்காக மிதக்கும் துறைமுகத்தை உருவாக்க பிரிஸ்டல் டாக் நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டார். துறைமுகத்தில் தண்ணீரைத் தக்கவைக்க ஜெஸ்ஸோப் ஒரு பூட்டைக் கட்டினார்; இது 1809 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் ஆற்றின் அலைகளால் பாதிக்கப்படாமல் கப்பல்கள் எல்லா நேரங்களிலும் மிதக்க அனுமதித்தது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நீர்வீழ்ச்சி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நீர்த்தேக்கத்துடன் அண்டர்ஃபால் யார்டில் ஒரு அணையைக் கட்டுவது அடங்கும், இது உபரி நதி நீரை புதிய வெட்டுக்குள் பாய அனுமதிக்கிறது, இது ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி மிதக்கும் துறைமுகத்தை கடந்து கோயில் மீட்ஸ் அருகே ஏவன் நதியுடன் இணைந்தது. துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஆற்றின் அணையால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில் துறைமுகத்தின் பராமரிப்பு வசதி நிறுவப்பட்டது, மேலும் இன்று வரை இந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது. 1830 களில் மிதக்கும் துறைமுகம் கடுமையான வண்டல் மண்ணால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் வில்லியம் ஜெசப்பின் அசல் திட்டங்களின் அடிப்படையில் கீழ்நோக்கிய நீர்நிலைகளை உருவாக்கி, அகழாய்வுகளை ஒரு தீர்வாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். பிரிஸ்டல் டாக்ஸ் கம்பெனி ஒருபோதும் வணிக ரீதியான வெற்றியைப் பெறவில்லை, 1848 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டல் நகர சபையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கவுன்சில் துறைமுகங்களின் பராமரிப்பு வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக ஸ்லிப் வே மற்றும் யார்டை வாங்கியது. 'அண்டர்ஃபால்' அமைப்பு 1880 களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, நீண்ட நீர்வீழ்ச்சிகளுடன், மேலே உள்ள முற்றம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ப்ரூனலின் வண்டல் மண் அகற்றும் முறை இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனால் வண்டல் மண் படகோட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது அல்லது மிகவும் திறமையான நவீன 'கட்டர்-சக்ஷன்' ட்ரெட்ஜர்களிலிருந்து ஒரு குய்சைட் குழாய் அமைப்பு மூலம் நீர்நிலைகளுக்கு செலுத்தப்படுகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் போது முற்றத்தின் மேற்கத்திய பகுதிகள் P & A காம்ப்பெல் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, இது ஒரு பராமரிப்பு தளமாக துடுப்பு நீராவி வெள்ளை புனல் கோட்டின் ஆபரேட்டர்கள். இரண்டாம் உலகப் போரில் வெடிகுண்டு சேதத்தின் விளைவாக ஸ்லூஸ் துடுப்பு அறைக்கு மேல் மூன்று மாடி 'ஏ' பிளாக்கை மாற்றுவதைத் தவிர சமீபத்தில் யார்டுகள் சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளன. அண்டர்ஃபால் யார்ட் அறக்கட்டளையின் (முன்பு அண்டர்ஃபால் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளை) நிர்வாகத்தின் கீழ் அண்டர்ஃபால் யார்ட் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. முற்றத்தில் கடல்சார் கல்விக்கூடங்கள், ஒரு சாரணர் பாய்மரப் பிரிவு, ஒரு கறுப்பர், ரிங்கிங் நிறுவனம், ஓம்னி மற்றும் மூன்று படகு கட்டும் வணிகங்கள் உள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கஃபே மற்றும் பார்வையாளர் மையத்தை மேம்படுத்துவது உள்ளிட்ட பணிகளுடன் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரு வாய்வழி வரலாற்றுத் திட்டம் நடத்தப்பட்டு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பள்ளிக் கல்வித் திட்டங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 6 மே 2023 அதிகாலையில், முற்றத்தில் தீப்பிடித்து பல படகுகள் மற்றும் ஒரு பராமரிப்பு கொட்டகை அழிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்திற்கான ஜெஸ்ஸோப்பின் அசல் வடிவமைப்புகளில் அணையின் முகட்டின் உயரத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் நீரின் மட்டத்துடன் ஒரு 'மேல்நோக்கி' ஒரு அணை இருந்தது. துறைமுகத்தில் சேறு மற்றும் வண்டல் மண் குவிந்ததன் விளைவாக, குறுகிய துறைமுகத்திற்குள் நுழையும் கப்பல்கள் அடிக்கடி தரையிறக்கப்பட்டன. 1832 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூனல் இந்த பிரச்சினைக்கு தீர்வு காண அழைக்கப்பட்டார், மேலும் அதிகப்படியான வண்டல் மண் மற்றும் சேற்றை அகற்றுவதற்காக இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள ஸ்லூஸ் அமைப்பை வடிவமைத்தார். நீர்வீழ்ச்சிக்கு பதிலாக அவர் துறைமுகத்திற்கும் நியூ கட்க்கும் இடையில் மூன்று ஆழமற்ற நீர்வீழ்ச்சிகளையும், ஒரு ஆழமான தேடும் நீர்வீழ்ச்சியையும் கட்டினார், மேலும் ஒரு இழுவைப் படகு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அகழாய்வுக் கப்பலுடன், வண்டல் சுவர்களில் இருந்து வண்டலைத் துடைக்கச் செய்தார். நீர்மட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த நீர்நிலைகள் 1,2 மற்றும் 4 ('ஆழமற்றவை') பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நீர்நிலைகள் 3 ('ஆழமானவை') வண்டலை அகற்றுகின்றன. குறைந்த அலைகளில் ஆழமான நீர்வீழ்ச்சி திறக்கப்படும்போது, ஒரு சக்திவாய்ந்த நீர்வீழ்ச்சி உருவாக்கப்படுகிறது, இது துறைமுகத்திலிருந்து வண்டலை உறிஞ்சி ஆற்றில் கலக்கிறது. ஸ்லூஸ்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அவை பல முறை மாற்றப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்றைய ஸ்லூஸ் அமைப்பு 1880 களில் நிறுவப்பட்டது. மார்ச் 1988 இல், ஸ்லூஸ் கட்டுப்பாடு கணினிமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் தானியங்கி செய்யப்பட்டது. கட்டிடங்கள் முற்றத்தில் உள்ள பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் மற்றும் பொறியியல் நிறுவல்கள் 1880 மற்றும் 1890 க்கு இடையில் ஜான் வார்டு கிர்டில்ஸ்டோனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டன. அவற்றில் பல ஆங்கில பாரம்பரியத்தால் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் ஹவுஸின் எண்கோண செங்கல் மற்றும் டெர்ராகோட்டா புகைபோக்கி 1888 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, மேலும் தரம் II * பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஹைட்ராலிக் என்ஜின் ஹவுஸைப் போலவே. இது அசல் பம்பிங் ஹவுஸை மாற்றியது, இது இப்போது பம்ப் ஹவுஸ் பார்வையாளர் மையமாக உள்ளது. இது ஒரு ஸ்லேட் கூரையுடன் சிவப்பு செங்கல்லால் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதலில் இரண்டு நீராவி இயந்திரத்தால் இயங்கும் பம்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இவை 1907 ஆம் ஆண்டில் ஃபுல்லர்டன், ஹோட் கார்ட் மற்றும் பைஸ்லியின் பார்க்லே ஆகிய இடங்களிலிருந்து தற்போதைய மின்சாரத்தால் இயங்கும் இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டன (தற்போது நிறுவப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் ஜே. எச். ஹோம்ஸ் & கோ, ஹெப்பர்ன்-ஆன்-டைன் மற்றும் 1938-9 இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன). இது கிரேன்கள், பாலங்கள் மற்றும் பூட்டுகளின் துறைமுக ஹைட்ராலிக் அமைப்பை இயக்கியது. கோபுரம் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட எடை ஹைட்ராலிக் குவிப்பானைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை சேமித்து வைக்கிறது, இது அழுத்தத்தை சீராக வழங்குவதை உறுதிசெய்கிறது, அதாவது உச்ச தேவையை பூர்த்தி செய்ய பம்புகள் முழு நேரமும் இயங்க வேண்டியதில்லை. வெளிப்புற குவிப்பான் 1954 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த நீர் துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு தலைப்பு தொட்டிக்குள் செலுத்தப்பட்டு பின்னர் ஈர்ப்பு விசையால் பம்புகளுக்கு செலுத்தப்படுகிறது. வேலை அழுத்தம் 750 lbf/in 2 (5.2 MPa) ஆகும். கப்பல்துறை பராமரிப்பு பணிமனைகள் கப்பல்துறை பராமரிப்பு பணிமனைகள் 1880 களில் இருந்து உள்ளன, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அவை நீட்டிக்கப்பட்டன. செங்கல் கட்டிடத்தின் உச்சியில் ஒரு ஓடுகள் கொண்ட இரட்டை குவியல் ஹிப் கூரை மற்றும் கார்பெல் ஈவ்ஸ் உள்ளது. இது ஒவ்வொரு முனையிலும் நெகிழ் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கொதிகலன் மற்றும் இயந்திர வீடுகள், கறுப்பர் மற்றும் பொறியாளர் கடைகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. 1880 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து நீராவி மூலம் இயங்கும் ஆலை உட்பட அசல் இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை எஞ்சியுள்ளன, இவற்றில் விட்வொர்த் திட்டமிடும் இயந்திரம், விட்வொர்த் ஸ்லாட்டிங் இயந்திரம், குத்து மற்றும் வெட்டு இயந்திரங்கள், நீண்ட படுக்கை லேத் மற்றும் நீராவி சுத்தி ஆகியவை அடங்கும். சுவர்-ஏற்றப்பட்ட லைன்-ஷாஃப்டிங் மற்றும் ஒரு டாங்கே கிடைமட்ட இயந்திரம் மற்றும் கார்னிஷ் கொதிகலன் ஆகியவையும் உள்ளன. மாதிரி தயாரிப்பாளரின் கடை முன்னாள் மாதிரி தயாரிப்பாளரின் கடை மற்றும் கடைகள் அதே காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தவை மற்றும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, அசல் மர வடிவங்களில் பல இன்னும் உள்ளன, சில கல்வி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக வைக்கப்பட்டுள்ளன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பிரிஸ்டல் சேனல் பைலட் கட்டர் உட்பட மர வேலை செய்யும் படகுகளை மீண்டும் உருவாக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய வணிகமான ஆர். பி. படகு கட்டுதல் லிமிடெட் இந்த கடையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஸ்லிப் வே கூட்டுறவு லிமிடெட் படகுகள் நழுவுவதை நிர்வகிக்கிறது. அவர்கள் பிரிஸ்டல் ஜாலி படகு உள்ளிட்ட மரக் கைவினைகளை உருவாக்கி, பழுதுபார்த்து, மீட்டெடுக்கிறார்கள். ஸ்லிப் வே அசல் ஸ்லிப் வே 1890 ஆம் ஆண்டில் ஜான் வார்டு கிர்டில்ஸ்டோனால் கட்டப்பட்டது, இது 1850 களில் படகு கட்டுபவர்கள் ரோஸ் மற்றும் சேஜ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஒரு முன்னோடியை மாற்றியது. இது ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அதில் கப்பல் தொட்டிலில் மிதந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. தொட்டில் பின்னர் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் வின்ச் மூலம் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த சாதனம் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கான உலர் துறைமுகங்களுக்கு குறைந்த கட்டண மாற்றாக இருந்தது. இது காப்புரிமை ஸ்லிப் வே அல்லது 'ஹீவ்-அப் ஸ்லிப்' என்று அறியப்பட்டது மற்றும் 1819 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள லீத்தின் கப்பல் கட்டுபவர் தாமஸ் மோர்டனால் காப்புரிமை பெற்றது. 1890 ஆம் ஆண்டு மாற்றப்பட்டது முதலில் கப்பல்துறையின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மின்சார மோட்டார் நிறுவப்பட்டது, அது இன்றும் இயங்குகிறது. பிரிஸ்டல் ஸ்லிப் வே ஒப்பீட்டளவில் சிறியது மற்றும் ஓடுபாதை மற்றும் 250 டன் (250 டன்) வரை கப்பல்களை உயர்த்த முடியும். 1974ஆம் ஆண்டுக்குள் இது பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. 1990 களில் இது அழுகிக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1998-99 இல் ஸ்லிப்வே கூட்டுறவு மற்றும் கீழ் அறக்கட்டளை உறுப்பினர்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மறுசீரமைப்புக்கு முந்தைய மரம், இரும்பு மற்றும் கொத்து ஆதரவுகளுக்கு பதிலாக எஃகு குவியல்களுடன் நீருக்கடியில் ஓடுபாதையை முழுமையாக புதுப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அசல் வார்ப்பிரும்பு மைய தண்டவாளங்களை அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த ராட்செட்டுகளுடன் மீண்டும் பயன்படுத்தியது. தொட்டில் முற்றிலும் அசல் வடிவத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தொழில்துறை நினைவுச்சின்னமாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட அண்டர்ஃபால் யார்டை நீண்ட காலமாகப் பாதுகாப்பதற்கு ஸ்லிப் வேயின் செயல்பாடு இன்றியமையாததாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ஸ்லிப் வே மற்றும் கட்டிடங்களைப் பராமரிப்பதற்கான நிதியை அண்டர்ஃபால் மறுசீரமைப்பு அறக்கட்டளைக்கு வழங்கியது, மேலும் அந்த கட்டிடங்களின் குத்தகைதாரர்களுக்கு படகுகள் மூலம் வாழ்வாதாரத்தை ஈட்டுவதற்கு நிதியை வழங்கியது. பம்ப் ரூம் அண்டர்ஃபால் யார்டில் உள்ள மின் நிலையம் 1887 ஆம் ஆண்டில் மிதக்கும் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள நெட்வொர்க்கிற்கு ஹைட்ராலிக் சக்தியை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. இது முதலில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகிறது (பெரிய புகைபோக்கி இந்த அமைப்பிலிருந்து உள்ளது). இப்போது பார்வையாளர் மையமாக இருக்கும் அறையில் மூன்று கொதிகலன்கள் இருந்தன, அவை நீராவி ஹைட்ராலிக் பம்புகளை இயக்கின. பார்வையாளர் மையத்தை ஒட்டியுள்ள அறையில் மூன்று மின்சார பம்புகள் உள்ளன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நிரூபிக்க தவறாமல் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த மூன்று விசையியக்கக் குழாய்களும் 1907 ஆம் ஆண்டின் அசல் விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு மாற்றாக உள்ளன. பிக் ஷெட் முதலில் பூட்டு வாயில்கள் போன்ற பெரிய பொருட்கள் கட்டப்பட்ட இடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பிக் ஷெட் கடல்சார் வணிகங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை. தி அண்டர்ஃபால் யார்டையும் பார்க்கவும்-பிரிட்டிஷ் முற்போக்கான ராக் இசைக்குழு பிக் பிக் ரயிலின் ஆல்பம், அண்டர்ஃபால் யார்டால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் விக்டோரியன் பொறியாளர்களால் முடிக்கப்பட்ட பிற உள்ளூர் திட்டங்களுடன். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிஸ்டல் துறைமுக வரைபடம் பிரிஸ்டல் ஹார்பர்சைடு கலாச்சாரம் பிரிஸ்டல் தரம் II இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் பிரிஸ்டல் தரம் II * இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் பிரிஸ்டல் துறைமுகங்களின் வரலாறு மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பிரிஸ்டல் கால்வாய் துறைமுகத்தின் துறைமுகங்கள் பிரிஸ்டல் நதி வழிசெலுத்தல்கள் இங்கிலாந்தின் பிரிஸ்டல் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களில் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் பிரிஸ்டல் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் படகு கட்டுபவர்கள் பிரிஸ்டல் படகுகளில் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள் 1809 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள்