Streets and squares in Dublin
இந்தக் கட்டுரை டப்ளின் மற்றும் அயர்லாந்தின் கிரேட்டர் டப்ளின் பகுதியில் உள்ள தெருக்கள் மற்றும் சதுக்கங்களைப் பற்றி விவரிக்கிறது. டப்ளினில் உள்ள பல தெருக்களுக்கு ஆங்கில ஆட்சிக் காலத்தில் கொடுக்கப்பட்ட பெயர்கள் உள்ளன, இருப்பினும் மத்திய நகர வீதிகளின் மையப்பகுதி உள்ளது, அவை ஃபிஷாம்பிள் ஸ்ட்ரீட், வினெடெவர்ன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வூட் குவே போன்ற வைக்கிங் தோற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் பெயர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. சில தெருக்கள் காலனித்துவத்தின் பிற்பகுதியில் அல்லது சுதந்திர அரசு காலத்தில் மறுபெயரிடப்பட்டன. தாமஸ் தெரு போன்ற தெரு பெயர்களில் சுமார் 5 சதவீதம் புனிதருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. டப்ளின் கார்ப்பரேஷன் ஒரு துணைக் குழுவை அமைத்தது, இது 1921 இல் பேவிங் கமிட்டியின் அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது டப்ளினில் உள்ள பியர்ஸ் ஸ்ட்ரீட் போன்ற பல தெருக்களின் பெயரை மாற்ற பரிந்துரைத்தது, ஆனால் அனைத்து பரிந்துரைகளும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. தெரு பெயர்கள் பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. பல பிரிட்டிஷ் மன்னர்கள், ராணிகள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள், பிரபுக்கள் லெப்டினன்ட், பிரபுக்கள், பிரபுக்கள் மேயர்கள், பிற அரசு அதிகாரிகள், ஐரிஷ் தேசியவாத பிரமுகர்கள், பிரபலங்கள் மற்றும் சொத்து உரிமையாளர்கள் போன்ற நபர்களின் பெயர்களால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. மற்றவை தேவாலயங்கள், பொது கட்டிடங்கள், பொது வீடுகள் அல்லது உணவகங்களின் அடையாளங்கள், வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்கள், லண்டனில் உள்ள இடங்கள், தொழில்கள் மற்றும் அலுவலகத்தின் பட்டங்கள் ஆகியவற்றிற்காக பெயரிடப்பட்டுள்ளன. சில தெரு அல்லது சுற்றியுள்ள பகுதியின் இயற்பியல் பண்புகளுக்காக பெயரிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில முந்தைய பெயர்களின் சிதைவுகளாகும். சில பெயர்கள் இப்பகுதியில் வரலாற்று ரீதியாக நடத்தப்பட்ட கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் வர்த்தகத்தை அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் விவசாய சங்கங்களை குறிக்கின்றன. தெரு பெயர்கள் பல சொற்களால் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, பெரிய சாலைகளின் பெயர்களில் அவென்யூ, அணிவகுப்பு, சாலை மற்றும் தெரு ஆகியவை அடங்கும். சிறிய தெரு பெயர்களில் சந்து, நெருக்கமான, நீதிமன்றம், பாதை, மியூஸ், இடம், வரிசை மற்றும் மொட்டை மாடி ஆகியவை அடங்கும். குடிசைகள், தோட்டங்கள், தோப்பு, மலை, சந்தை, பூங்கா, சதுக்கம், வில்லாக்கள் மற்றும் முற்றம் ஆகியவை சிறப்பு இடங்கள் அல்லது தளவமைப்புகளில் அடங்கும், மேலும் இந்த சொற்கள் சில நகர மையத்திற்கு வெளியே அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஐரிஷ் பெயரும் ஆங்கிலப் பெயரும் ஒருவருக்கொருவர் நேரடி மொழிபெயர்ப்பு அல்ல, ஆனால் அதற்கு பதிலாக இப்பகுதிக்கான பழைய பெயர்களைக் குறிக்கலாம் அல்லது ஐரிஷ் பெயரிடலுக்குள் "ஆங்கிலவாதங்கள்" பயன்படுத்தப்படுவதைத் தவிர்க்கலாம், ஒரு எடுத்துக்காட்டு டர்ஹாம் தெரு ஸ்ரீட் டார்மாக் ஆகிறது. வூட் குவே போன்ற சில மொழிபெயர்ப்புகள் மிகவும் சொல்லர்த்தமானவை என்று விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை முதலில் செ நா கோயில் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டு பின்னர் அன் சே அத்மெய்ட் என்று திருத்தப்பட்டன. தெரு அடையாளங்கள் டப்ளின் தெருக்கள் பல ஐரோப்பிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் நகரங்களுடன் ஒத்துப்போகும் பாணியில் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அடையாளங்களும் சுதந்திரமாக நிற்கும் அடையாள இடுகைகளைக் காட்டிலும் தெரு சந்திப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள கட்டிடங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், சந்திப்புக்கு அடுத்துள்ள கட்டிடத்தில் அடையாளத்தை ஒட்ட முடியாவிட்டால், சில நேரங்களில் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கட்டிடம் கூட பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன புறநகர்ப் பகுதிகளில், எல்லைச் சுவர் அல்லது வேலியில் அடையாளத்தை ஒட்டுவது பொதுவானது. டப்ளின் தெரு அடையாளங்கள் பொதுவாக நீல பின்னணியில் வெள்ளை எழுத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலே ஐரிஷ் மற்றும் கீழே ஆங்கில பெயர், டப்ளின் அஞ்சல் மாவட்ட எண்ணுடன் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பல காலகட்டங்களிலிருந்து வடிவமைப்புகள் மற்றும் வண்ணங்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. 18 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த முதல் டப்ளின் தெரு அடையாளங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை, இதற்கு எந்த உதாரணமும் இல்லை. வார்ப்பிரும்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அறிகுறிகள் பிரத்தியேகமாக ஆங்கிலத்தில் இருந்தன, அவற்றில் சில உயிர் பிழைத்தன. கேலிக் மறுமலர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக 1900 களின் முற்பகுதியில் இருமொழி அடையாளங்கள் முதன்முதலில் தோன்றின, பிளாக் ராக்கில் காணப்பட்ட சில ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன. பின்னர் உலோகத் தாளில் பற்சிப்பி பூச்சு கொண்ட பச்சை மற்றும் வெள்ளை நிறத் திட்டம், ஐரிஷ் சுதந்திர மாநிலம் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இவை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒற்றை மொழி அடையாளங்களுக்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1950 களில் நீலம் மற்றும் வெள்ளை ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வரை அடையாளங்கள் பச்சை மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன. 1950கள் வரை, ஐரிஷ் பெயர்கள் க்ளோ கேலாக் எழுத்துருவைப் பயன்படுத்தி எழுதப்பட்டன, ஆனால் இது படிப்படியாக அகற்றப்பட்டு 1960களில் கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் லெனிஷனுக்கான பயன்பாடு சிறிது காலம் தொடர்ந்து இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் புதிய அடையாளங்கள் முந்தைய வார்ப்பிரும்பு அல்லது பற்சிப்பி பூச்சு பதிலாக வார்ப்பிரும்பு அலுமினியத்திலிருந்து செய்யப்பட்டன. முகவரி எண் அமைப்பு பொதுவாக பிரிட்டிஷ் முறையைப் பின்பற்றுகிறது, 1774 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை ஆணையர்களின் ஆதரவின் கீழ் வீடுகளின் வெளிப்படையான எண்ணிக்கை கட்டாயமாக்கப்பட்டது. கிராஃப்டன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பாகோட் ஸ்ட்ரீட் லோவர் போன்ற பல தெருக்கள், வரிசையாக தெருவின் ஒரு பக்கம் அதன் முனையத்திற்குச் செல்கின்றன, பின்னர் மறுபுறம் தொடர்கின்றன. எண்கள் பொதுவாக நிலப்பரப்பு ரீதியாக குறைந்த பகுதிகளில் தொடங்கி மேல்நோக்கி, ஆறுகளிலிருந்து விலகி உயர்ந்த நிலத்தை நோக்கி செல்கின்றன. மற்ற தெருக்கள் ஒரு பக்கத்தில் சம முகவரிகள் மற்றும் மறுபுறம் ஒற்றைப்படை எண்களின் வடிவத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. வழக்கமான வட அமெரிக்க பாணியைப் போலல்லாமல், பொதுவாக ஒவ்வொரு அலகுக்கும் ஒரு எண் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் விதிவிலக்குகளுடன் எந்த எண்ணும் தவிர்க்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக ஒரு பக்கத்தில் உள்ள ஒற்றைப்படை எண்களும் மறுபுறம் இரட்டைப்படை எண்களும் அந்தந்த பக்கங்களில் உள்ள கட்டிடங்களின் எண்ணிக்கை வேறுபடுவதால் பொருந்தாது. உதாரணமாக, இல்லை. 2 பெர்சி பிளேஸ் எண் 2 க்கு நேராக எதிரே உள்ளது. 53 பெர்சி பிளேஸ் ஏனெனில் கிராண்ட் கால்வாய் முன்புறம் இரட்டை எண்களின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்துகிறது. பார்னெல் சதுக்கம் கடிகார எதிர் திசையில் இருந்தாலும், சதுரங்களில் உள்ள முகவரிகள் வழக்கமாக கடிகார திசையில் ஏறும். நிரம்பிய கட்டிடங்கள் சேர்க்கப்பட்டாலோ அல்லது ஒரு தெரு எண்ணப்பட்ட பிறகு கட்டிடங்கள் பிரிக்கப்பட்டாலோ, பின்னொட்டு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானது, எ. கா. 23ஏ. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, மொட்டை மாடியில் முகவரிகளைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானதாக இருந்தது, அவற்றில் பல இன்னும் உள்ளன. பொதுவாக, அத்தகைய மாடிகள் 4 முதல் 20 வணிக அல்லது குடியிருப்பு கட்டிடங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஒரே நேரத்தில் ஒரு கட்டமைப்பாகவும் அதன் சொந்த பெயரிலும் கட்டப்பட்டன. கிரெஞ்ச்கோர்மன் மேல் (தெரு) இல் உள்ள ஆர்ச்சர்ட் டெரஸ் மற்றும் கெனில்வொர்த் சதுக்கத்தில் உள்ள வேவர்லி டெரஸ் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். சில மொட்டை மாடிகள் அவற்றின் சொந்த எண் முறைகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் சில நேரங்களில் அவை தெருவின் எண் முறையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மொட்டை மாடியின் பெயர் ஓரளவுக்கு பயன்பாட்டில் இல்லை. டப்ளினின் ஆரம்பகால சாலைகள் நான்கு நீண்ட தூர பாதைகள் ஆகும், அவை லிஃபே ஆற்றின் மீது ரீட் ஹர்டில்ஸின் (ஆட் கிளியாத்) கேலிக் சகாப்த ஃபோர்டில் ஒன்றிணைந்தன. இவை தெற்கில் லீன்ஸ்டரில் இருந்து ஸ்லைஜ் சுவாலன் (தோராயமாக இன்றைய ஹரோல்ட் கிராஸ் சாலையின் பாதை), தென்மேற்கில் முன்ஸ்டரில் இருந்து ஸ்லைஜ் டாலா (க்ரும்லின் சாலை), மேற்கில் கொனாக்டில் இருந்து ஸ்லைஜ் மோர் (இஞ்சிகோர் சாலை) மற்றும் வடக்கில் உல்ஸ்டரில் இருந்து ஸ்லைஜ் மிட்லுச்ச்ரா (டோர்செட் தெரு) ஆகும். வைக்கிங்ஸ் முதலில் டப்ளினில் ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட நகரத்தை நிறுவினர், அதன் முக்கிய தெரு இப்போது ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கோட்டை தெருவாக உள்ளது. ஆங்கிலோ-நார்மன் டப்ளின் அடிப்படை வைக்கிங் சகாப்த தெருத் திட்டத்தை பராமரித்து, லிஃபியில் இருந்து விரிவாக்கம் மற்றும் நில மீட்பு மூலம் நகரத்தை விரிவுபடுத்தியது. இன்றைய குக் தெரு மற்றும் எசெக்ஸ் தெருவின் வடக்குப் பகுதி இந்த நேரத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வடிவியல் தெரு வடிவத்துடன் வழங்கப்பட்டது. தெருக்கள் குறிப்பிட்ட வர்த்தகங்கள் அல்லது செயல்பாடுகளுக்கு பெயர் பெற்றன, அவற்றில் பலவற்றின் பெயர்கள் இன்று உயிர்வாழ்கின்றன, இதில் வினெடேவர்ன் தெரு, குக் தெரு, லாம்ப் சந்து, ஃபிஷாம்பிள் தெரு, ஷிப் தெரு (முதலில் ஆடு தெரு) ஆகியவை அடங்கும். பழைய நகர சுவர்களுக்குள் உள்ள பெரும்பாலான தெரு அமைப்புகள் இந்தக் காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தவை. டப்ளினின் முதல் வரைபடம் ஜான் ஸ்பீட் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1610 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், வளர்ச்சி நகர சுவர்களுக்கு அப்பால் விரிவடைந்தது மற்றும் ஜேம்ஸ் தெரு, ஸ்டீபன் தெரு, பிரான்சிஸ் தெரு போன்ற சில தெருக்கள் அந்த காலத்திலிருந்து அவற்றின் பெயர்கள் அல்லது மாறுபாடுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. மத்திய மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஜோர்ஜிய டப்ளினில், வைட் ஸ்ட்ரீட்ஸ் கமிஷன் பழைய தெரு அமைப்பை மறுவடிவமைத்தது மற்றும் மொத்த இடிப்பு மற்றும் பழைய தெருக்களை அகலப்படுத்துவதன் மூலமும், முற்றிலும் புதியவற்றை உருவாக்குவதன் மூலமும் முக்கிய சாலைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கியது. மத்திய டப்ளினில் உள்ள பெரும்பாலான தெருக்கள் பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக் காலத்தைச் சேர்ந்த பெயர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சில ஐரிஷ் பிரமுகர்களுக்காக மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, ஐரிஷ் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகும், தெருக்கள் பொதுவாக ஓ 'கோனெல் தெரு போன்ற அவற்றின் இருப்பிடத்தின் முக்கியத்துவம் அல்லது கிரேட் பிரிட்டன் தெரு போன்ற முந்தைய பெயரின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தன்மை காரணமாக மறுபெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், சாலைகளை மறுபெயரிடுவதற்கான அனைத்து பிரச்சாரங்களும் வெற்றிபெறவில்லை, இதில் டால்போட் ஸ்ட்ரீட் சீன் ட்ரெசி ஸ்ட்ரீட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது உட்பட. 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும், டப்ளின் கார்ப்பரேஷன் டப்ளினில் தெரு அகலப்படுத்தும் கொள்கையை பின்பற்றியது, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஹை ஸ்ட்ரீட், பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட், பேட்ரிக் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பார்னெல் ஸ்ட்ரீட் உள்ளிட்ட இரட்டை பாதைகளை உருவாக்க அனுமதித்தது. இந்த வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி மாநகராட்சியின் "நகரத்தைப் பற்றிய கார் சார்ந்த கண்ணோட்டத்தின்" ஒரு பகுதியாகும். 1985 வாக்கில், நகரத்தின் 82 தெருக்கள் சாலை அகலப்படுத்தல் அல்லது முன்மொழியப்பட்ட பணிகளால் பாதிக்கப்பட்டன, தற்போதுள்ள கட்டிடங்களை இடிப்பது உட்பட அனைத்து பணிகளும் செய்யப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் ஒரு ஜெர்மன் பொறியியலாளரை ஒரு ஆலோசகராக நியமித்தது, பேராசிரியர் கார்ல் ஷேக்டெர்லே, அவர் நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு வெளிப்புற வளைய இரட்டை-கேரிஜ்வேவை உருவாக்க முன்மொழிந்தார், செயின்ட் ஸ்டீபன்ஸ் கிரீனில் இருந்து லிபர்ட்டிஸ் வரை, வடக்கு கிங் தெரு மற்றும் பார்னெல் தெருவை நோக்கி, பியர்ஸ் தெரு மற்றும் வெஸ்ட்லேண்ட் ரோ வழியாக கிரீனுக்குத் திரும்பும். அனைத்து துறைமுகங்களையும் அகலப்படுத்தவும் அவர் முன்மொழிந்தார். 1980கள் வரை கார்ப்பரேஷனின் சாலை மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு அடிப்படையாக ஷேக்டெர்லேவின் அறிக்கை பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்னர் டான்ஜென்ட் திட்டத்தின் கீழ் வீடுகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கடைகள் உட்பட 200 க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்கள் 1980 களில் இடிக்க ஒதுக்கப்பட்டன, இதில் திட்டத்திற்காக ஏற்கனவே இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. நகரத்திற்குள் இரட்டை வழித்தடங்களை உருவாக்குவதற்கான முதன்மை ஆட்சேபனை பல ஜோர்ஜிய மற்றும் விக்டோரியன் கட்டிடங்களை இடிப்பது மட்டுமல்லாமல், இதன் விளைவாக வந்த தெருக்கள் "பாதசாரிகளுக்கு தடை விதித்தன" மற்றும் திட்டமிடுபவர்கள் உத்வேகம் என்று மேற்கோள் காட்டிய கான்டினென்டல் பவுல்வர்டுகளைப் போலல்லாமல், தெருக்கள் "சத்தம், அழுக்கு மற்றும் போக்குவரத்து புகைகளால் மாசுபட்டிருக்கும்". இன்னர் டான்ஜென்ட்டின் ஆதரவாளர்களில் ஐரிஷ் தொழில்துறை கூட்டமைப்பு, டப்ளின் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் மற்றும் கட்டுமான தொழில்துறை கூட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இன்னர் டான்ஜெண்டின் கூறப்பட்ட நோக்கம் மத்திய வணிக மாவட்டத்தைச் (சிபிடி) சுற்றி நகரம் வழியாக செல்லும் போக்குவரத்தை வழிநடத்துவது மற்றும் போக்குவரத்து இல்லாத "சுற்றுச்சூழல் செல்களை" உருவாக்குவது ஆகும். இருப்பினும், பாதையின் அமைப்பானது ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் அதில் தங்க மாட்டார்கள் என்பதைக் குறிக்கிறது, 1989 க்குள் "உள் வளையம்" முழுமையடையாததால் விரும்பிய நோக்கத்தைத் தோற்கடித்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு எம் 'கிரெடி, ரெவ். சி. டி. டப்ளின் தெரு பெயர்கள்ஃ தேதி மற்றும் விளக்கப்பட்டுள்ளது. டப்ளின்ஃ கேரிக் புக்ஸ், 1892. கிளர்கின், பால் டப்ளின் தெரு பெயர்கள். டப்ளின்ஃ கில் & மேக்மில்லன், 2001 மேலும் காண்க டப்ளினில் உள்ள தெருக்கள் மற்றும் சதுரங்களின் பட்டியல் டப்ளினில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் பட்டியல் டப்ளினில் போக்குவரத்து டப்ளினின் வரலாறு (நகரம்) டப்ளினில் உள்ள இடங்கள் (நகரம்)