FS Class E.424
FS E.424 என்பது இத்தாலிய ரயில்வே மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். அவை 1943-1951 இல் கட்டப்பட்டு 2008 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. வரலாறு ஒரு சிறிய பல சேவை போ-போ என்ஜினுக்கான வடிவமைப்பு, வேகம் வரை, 1930 களின் முற்பகுதியில் கியூசெப் பியாஞ்சியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் E.326 மற்றும் E.428 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 6-அச்சு E.636 இன் உணர்தலுக்குப் பிறகு, E.636 இல் (என்ஜின்கள், பெட்டிகள், சஸ்பென்ஷன் போன்றவை) ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ள சில தீர்வுகளை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் திட்டத்தை புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பிரெடா ஸ்பா பணிமனை 1943-1944 இல் E.424 இன் மூன்று முன்மாதிரிகளை வழங்கியது. இருப்பினும், வெகுஜன உற்பத்தி, இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பின்னரே தொடங்க முடிந்தது, இது ஐக்கிய நாடுகளின் நிவாரணம் மற்றும் மறுவாழ்வு நிர்வாகத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதியின் ஒரு பகுதியாகும். தொடர் என்ஜின்கள் 1943 முதல் நான்கு தொடர்களில் கட்டப்பட்டுள்ளனஃ 001-003,32R-200 மோட்டார்கள் கொண்ட முன்மாதிரி அலகுகள், 21/65 கியர் விகிதம், அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 2 ஃபீல்ட் ஷண்ட்கள்; அலகு 003 20/65 கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதிகபட்ச வேகத்திற்கு, மேலும் கலவை வகை மோட்டார்கள் (மாடல் 92-250) இருந்தன. 004-013, கூட்டு வகை 92-250 மோட்டார்கள் (அலகு 303 ஆக), அதிகபட்ச வேகம், 19/65 கியர் விகிதம். 014-038 மற்றும் 057-078:1717 முதல் 020 வரையிலான அலகுகள் மற்றும் அலகு 022 மற்றும் 024 ஆகியவை அலகு 001/2 ஐ ஒத்திருந்தன; அலகுகள் 044,023,025,057 மற்றும் 060 ஆகியவை 19/65 கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது என்ஜின்களை அடைய உதவியது; மற்ற அனைத்திலும் 92-250 மோட்டார்கள், 2 ஃபீல்ட் ஷண்ட்கள், 16/65 கியர் விகிதம் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு. 099 முதல் 056 வரையிலும், 079 முதல் 158 வரையிலும் உள்ள அலகுகள் லேட்டர்களைப் போலவே மோட்டார்கள் மற்றும் கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 5 ஃபீல்ட் ஷண்ட்கள், அலகு 136 ஐத் தவிர, 19/65 கியர் விகிதம் (அதிகபட்ச வேகம்) இருந்தது. அலகு 068 நவம்பர் 1954 முதல் மே 1974 வரை அலகு E 434-068 ஆக மாற்றப்பட்டதுஃ இந்த அலகு 4 இரட்டை 82-333 மோட்டார்கள், 2 ஷண்ட்கள் மற்றும்-செய்யக்கூடிய 20/69 கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது; அவை பின்வரும் FS வகுப்பு E.646 என்ஜின்களுக்கான சோதனைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தொடர் 200 அலகுகள்ஃ 1986 முதல் 1993 வரை, 105 அலகுகள் தானியங்கி தீ அணைக்கும் அமைப்பு, சீட்டு எதிர்ப்பு சாதனம், சிவப்பு மற்றும் பச்சை விளக்குகள் மற்றும் 78-கம்பி கேபிள் ஆகியவற்றைப் பெற்றுள்ளன, இது பயணிகள் ரயில்களில் ரிமோட் கண்ட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த அலகுகள் E.424N என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன, அங்கு "N" என்பது "நவேட்டா" (புஷ்-புல்) ஐக் குறிக்கிறது; மேலும், எண் 200 அலகுகளின் வரிசை எண்ணில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (அதாவது. E.424.116 ஆனது E.424.316 ஆனது). டெக்னிக் கிளாஸ் E.424, அக்காலத்தின் அனைத்து இத்தாலிய என்ஜின்களைப் போலவே டிசி வகை மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு ரியோஸ்டாடிக் வகை என்ஜின் ஆகும்; ஆரம்பத்தில், ஒரு ரியோஸ்டாட் மோட்டார்களுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேகத்தை அதிகரிப்பதால் மோட்டர்களுக்கு அதிக மின்னோட்டம் பாய அனுமதிப்பதால் படிப்படியாக விலக்கப்படுகிறது; அந்த காலத்தின் மற்ற ரியோஸ்டாடிக் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், இது சிறப்பியல்பு நெம்புகோல் (மேனிக்லியோன்) வழியாக அடையப்படவில்லை, ஆனால் அவ்வியாடோர் ஆட்டோமேட்டோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தானியங்கி அமைப்பு மூலம், சமகால முதல் தலைமுறை ஏஎல்இ 790/880/883 ஈ. எம். யூ. களிலிருந்து பெறப்பட்டது. இயக்கி வெறுமனே கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார் (தொடர் அல்லது இணையாக), மற்றும் உறவினர் ரியோஸ்டேட் தொடர்புகள் தானாகவே மற்றும் படிப்படியாக இந்த அமைப்பால் மூடப்படுகின்றன; தோல்வியுற்றால், இயக்கி கைமுறையாக ஒரு இணை சக்கரத்தை சுழற்றலாம் (இது வழக்கமாக கணினி முன்னேறும்போது தானாக சுழல்கிறது) விலக்குதலுடன் தொடர. தொடர் கலவையில் ரியோஸ்டாட் முற்றிலும் விலக்கப்படும்போது, புலம் ஷண்ட்களை செருகலாம், அல்லது இயக்கி இணையான கலவையை தொடரலாம், இது ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது, இது "சிஇஎம்" எனப்படும் சாதனத்தால் கையாளப்படுகிறது, இது தானாகவே மோட்டார்கள் (பல்வேறு தொடர்புகளை மூடுதல்) அதற்கேற்ப ஒருங்கிணைக்கிறது. முதலில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அலகுகளை இணைத்து, கொமாண்டோ மல்டிப்லோ என்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்தி முதல் என்ஜின் மூலம் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியும்; வண்டியின் மையப் பகுதியில் ஒரு கதவும் இருந்தது, இது சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் ஒரு என்ஜினில் இருந்து மற்றொரு என்ஜினுக்கு செல்ல குழுவினருக்கு உதவியது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் இந்த அமைப்பின் அபூரண நம்பகத்தன்மை காரணமாக (அடிமை என்ஜினின் நிலையைக் குறிக்கும் கருவிகள் எதுவும் இல்லை, எனவே அது சரியாக மாற்றப்பட்டதா இல்லையா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக), அது கைவிடப்பட்டு பின்னர் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. பதினொரு அலகுகள் கூட்டு-வகை மோட்டர்களைப் பெற்றன, இது மிகச் சிறந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டை இயக்கியது, தொடர் கலவையில் மற்றும் இணையாக சேர்க்கப்பட்ட வரம்பில். 1943 ஜியோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்எஸ் கிளாஸ் E.646 எஃப்எஸ் கிளாஸ் E.636 வெளிப்புற இணைப்புகள் குழுவின் விரிவான வரலாறு (இத்தாலியன்) E.424 போ 'போ' என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள். அன்சால்டோ & சி. என்ஜின்கள் பிரெடா என்ஜின்கள் ரெஜியன் என்ஜின்கள் இத்தாலியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் போ 'போ' மின்சார என்ஜின்கள்