Rapp Motorenwerke
ராப் மோட்டோரென்வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என்பது முனிச், பவேரியாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஜெர்மன் விமான இயந்திர உற்பத்தியாளர் ஆகும். 1913 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம் 1917 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் (பிஎம்டபிள்யூ) என்று மாற்றியது. பி. எம். டபிள்யூ என்ற பெயர் 1922 ஆம் ஆண்டில் பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெவெர்கே (முன்பு ஓட்டோ ஃப்ளக்மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக்) என்பவருக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அது பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஏஜி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் இன்று பி. எம். டபிள்யூ என்று அழைக்கப்படும் வாகன உற்பத்தியாளராக உருவானது. ஆரம்பகால இயந்திரங்களான கார்ல் ராப் மற்றும் ஜூலியஸ் ஆஸ்பிட்சர் ஆகியோர் 1913 அக்டோபர் 27 அன்று ராப் மோட்டோரென்வெர்கே ஜி. எம். பி. எச்-ஐ RM 200,000 மூலதன பங்குகளுடன் நிறுவினர். இந்த நிறுவனம் ஃப்ளக்வெர்க் டாய்ச்லேண்ட் ஜி. எம். பி. எச் இன் முனிச் கிளையின் முன்னாள் தளத்தில் மில்பெர்ட்ஷோஃபெனில் நிறுவப்பட்டது, இது கார்ல் ராப் ஒரு முன்னணி பதவியை வகித்த ஒரு நிறுவனமாகும், இது 1913 கோடையில் கலைக்கப்பட்டது. ஜெனரல் கான்சுல் ஆஸ்பிட்சர் நிறுவனத்தின் ஒரே பங்குதாரராக இருந்தார், நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு பக்கத்தை கார்ல் ராப் நிர்வகித்தார். நிறுவனத்தின் கூறப்பட்ட நோக்கம் "அனைத்து வகையான என்ஜின்களையும், குறிப்பாக விமானம் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான உள் எரிப்பு என்ஜின்களை" உருவாக்கி விற்பனை செய்வதாகும். ஃப்ளக்வெர்க் டாய்ச்லாந்தை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், கார்ல் ராப் அங்கு உருவாக்கிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களையும் நிறுவனம் கையகப்படுத்தியது, மேலும் ராப் மோட்டோரென்வெர்கே உடனடியாக இந்த என்ஜின்களை பிரஷ்ய இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு ராப் 100 ஹெச்பியாக வழங்கத் தொடங்கினார். 100 எச்பி நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் சில சமகால விமானங்களில் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், ஜேர்மன் இராணுவ அதிகாரிகளுடன் இது அதிக வெற்றியைக் காணவில்லை, இந்த நேரத்தில் அவர்கள் மென்மையான செயல்பாட்டின் காரணமாக ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்களைக் கோரினர். நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினுடன் கூடுதலாக, 125 ஹெச்பி இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி இரண்டாவது கைசர்பீஸ் (கைசர் கோப்பை) விமான என்ஜின் போட்டிக்காக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை. ராப் 100 எச். பி. யை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேலும் இயந்திர வளர்ச்சி 1914 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 150 எச். பி. ராப் ஆர். பி. III இன்-லைன்-சிக்ஸ் இயந்திரத்திற்கு வழிவகுத்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, ராப் ஆர்பி III இயந்திரத்தின் வெளியீடு சுமார் 174 ஹெச்பி (1,400 ஆர்பிஎம்மில் உண்மையான 162 ஹெச்பி) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் பொதுவாக ஜெர்மன் இராணுவ அதிகாரிகளுடன் ஒரு சிறிய வெற்றியை மட்டுமே அடைந்தது. ஒரு ராப் 200 ஹெச்பி வி-8 மற்றும் அதே உருளை பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு ராப் 300 ஹெச்பி வி-12 இயந்திரம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உருளை பரிமாணங்களின் 125/145 ஹெச்பி ராப் ஆர்பி II வி-8 ஆகியவையும் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின் வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் ராப் 100 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் வகையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் மேல்நிலை கேம்களைக் கொண்டிருந்தன, போலி எஃகு லைனர்கள் எஃகு தலைகளை வார்ப்பதற்கு திருகப்பட்டன. கூடுதலாக, அனைத்து சிலிண்டர்களும் ஜோடியாக இருந்தன. ராப் தயாரித்த ஏரோ என்ஜின்கள் மற்ற ஏரோ என்ஜின்களிலிருந்து (மெர்சிடிஸ், பென்ஸ், பாஸ் அண்ட் செல்வ் போன்றவை) எளிதில் வேறுபடுத்தப்பட்டன. ஏனெனில் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்கும் செங்குத்து நேர தண்டு பின்புற முனைக்கு பதிலாக இரண்டு ரீஆர்மோஸ்ட் சிலிண்டர் ஜோடிகளுக்கு இடையில் வந்தது. போர்க்கால உற்பத்தி முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், இந்த நிறுவனம் போர் முயற்சிகளுக்கான முக்கிய பவேரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, மேலும் வடிவமைப்புகள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் எதுவும் உண்மையான வெற்றியை அடையவில்லை என்ற போதிலும், ஒரு குறிப்பிட்ட நற்பெயரைப் பெற்றதாகத் தோன்றியது. ஆர்கஸ், டைம்லர் மற்றும் பென்ஸ் போன்ற நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களால் விமான என்ஜின் தேவையை தனியாக பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதால், ஜேர்மன் இராணுவ அதிகாரிகளும் ராப் மோட்டோரென்வெர்கே கொண்ட என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கினர். மூலதனத்தின் வருகையுடன், நிறுவனம் வேகமாக விரிவடைந்து, செப்டம்பர் 1915 இறுதிக்குள் 370 தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. இருப்பினும், ராப் என்ஜின்களின் முதல் டெலிவரிகள் பிரஷ்ய இராணுவ நிர்வாகத்தால் பொருத்தமற்றவை என்று நிராகரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை மேலும் உத்தரவுகளைத் தவிர்த்தன. இது இருந்தபோதிலும், பவேரிய இராணுவ நிர்வாகமும் ஜெர்மன் கடற்படை நிர்வாகமும் குறைந்த அளவில் ராப் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தன. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இராணுவம் மற்றும் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை நிர்வாகங்கள், போதிய விமான இயந்திர உற்பத்தியுடன் போராடி, ராப் ஆர். பி II மற்றும் ராப் ஆர். பி III இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்யத் தொடங்கின. சீரற்ற ஓட்டம் மற்றும் அதிர்வுகள், அடிக்கடி தாங்கி தோல்விகள் மற்றும் கார்பரேஷன் சிக்கல்கள் போன்ற பல்வேறு சிக்கல்களால் என்ஜின்கள் பாதிக்கப்பட்டன, இது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய அறிக்கைகளில் என்ஜின்களின் போதிய வடிவமைப்பு காரணமாக இருந்தது. பிரஷ்ய இராணுவ நிர்வாகத்தின் ஆணையத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கார்ல் ராப் தனது ராப் ஆர். பி III இயந்திரத்தின் உற்பத்தியை 175 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தார். இருப்பினும், இது தேவைப்படும் வலுவூட்டல் இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் அதிர்வுகளையும் அதிகரித்தது. 1916 ஜனவரியில் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தபோது, ஜேர்மன் அதிகாரிகளால் மேலும் ஆர்டர்கள் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை மட்டுமே வாடிக்கையாளராக இருந்தது. பின்னர் 1916 ஆம் ஆண்டில், ராப் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளுடன் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தையும் அறிமுகப்படுத்தினார், இது என்ஜின் பிளாக்கில் உள்ள ஒரு கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களின் புதுமையான ஏற்பாட்டால் இயக்கப்படுகிறது. சில ஆதாரங்களால் ராப் IIIa என்று கருதப்பட்டாலும், மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட ராப் ஆர். பி III இயந்திரத்தின் 175 ஹெச்பி பதிப்பைக் குறிக்க மற்ற ஆசிரியர்களும் இதே பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மேலும் இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது இயந்திரம் அதிக சக்தி கொண்டதாக இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது, இல்லையெனில் அறியப்படாத 250 ஹெச்பி ராப் ஆர்பி IV ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் போன்றது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, ஆனால் வெளிப்படையாக அது எந்த வணிக வெற்றியைப் பெற முடியவில்லை மற்றும் நிலைமையை மேம்படுத்த முடியவில்லை-ராப் என்ற பெயர் இராணுவத் துறைகள் இனி அவரது நிறுவனத்திடமிருந்து இயந்திரங்களை வாங்காத அளவிற்கு பாதிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கின் வசதிகள் இயந்திர உற்பத்திக்கு உகந்தவை, தேவையான பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன என்று ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பாப் குறிப்பிட்டார். 12-சிலிண்டர் கொண்ட ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் விமான இயந்திரத்தை உரிமம் மூலம் தயாரிக்க பாப் கடுமையாக முயற்சித்தார். ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் மூலம் உரிமம் பெற்ற ராப் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்ய பவேரிய இராணுவ நிர்வாகம் மற்றும் இம்பீரியல் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இராணுவ நிர்வாகத்தின் இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகத்தை நம்ப வைப்பதில் பாப் வெற்றி பெற்றார். ஆஸ்திரிய போர் அமைச்சகத்தின் சார்பாக, முனிச்சில் ஒழுங்கை கையாள்வதை மேற்பார்வையிட பாப் நியமிக்கப்பட்டார். மேம்பாடு மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு உதவுவதற்காக முனிச்சுக்கு வருமாறு டைம்லரில் விமான இயந்திர வடிவமைப்பாளரும் பொறியியலாளருமான மேக்ஸ் ஃப்ரிஸை சமாதானப்படுத்திய நபரும் பாப் ஆவார். 1916 இல் ஃப்ரிஸ் வந்தவுடன், அசல் ராப் வடிவமைப்புகள் ஒரு "உயரமான" ஏரோ என்ஜினை உருவாக்க வேலை செய்யப்பட்டன, இது போரில் இம்பீரியல் இராணுவத்தின் மூலோபாய வான் மேன்மையை வழங்கும். 1917 ஃப்ரீஸ் மற்றும் அவரது பொறியாளர்கள் குழு வகை III ஐ உருவாக்குவதில் முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூ வகை III 20 மே 1917 அன்று, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே புதிய இயந்திரத்திற்கான கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான ஆவணங்களை பதிவு செய்தார், இது "வகை III" என்று பெயரிடப்பட்டது. ஃப்ரிஸின் வடிவமைப்பு, (கார்ல் ராபின் அசல் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஒரு இன்-லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டராக அமைக்கப்பட்டது, இது சில சிறிய அதிர்வுகளுடன் உகந்த சமநிலையை உறுதி செய்தது. இயந்திரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையான திருப்புமுனை 1917 இல் வந்தது, ஃப்ரிஸ் அடிப்படையில் ஒரு எளிய த்ரோட்டில் பட்டாம்பூச்சியை "உயரமான கார்பரேட்டருடன்" ஒருங்கிணைத்தபோது, இயந்திரம் அதன் முழு சக்தியையும் தரையில் இருந்து உயரமாக உருவாக்க உதவியது. இப்போது "வகை IIIa" என்று அழைக்கப்படும் இயந்திரம், விமானப் போரில் தனித்துவமான மேன்மையைக் கொண்டிருப்பதற்கான காரணம் இதுதான். நிறுவனத்தின் முன்னோடி விமானி மற்றும் சோதனை விமானியான ஃபிரான்ஸ்-ஜெனோ டீமர், 1919 ஆம் ஆண்டில் 32,000 அடி (9,760 மீ) விமானத்தில் டி. எஃப். டபிள்யூ எஃப் 37/3 (சோதனை இரண்டு இருக்கை, பெரும்பாலும் சி-IV என குறிப்பிடப்படுகிறது) ஒரு பிஎம்டபிள்யூ வகை IV விமான இயந்திரத்துடன் பறந்து புதிய உலக உயர சாதனையை படைத்தார். அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், டைமர் மற்றொரு உலக உயர சாதனையை படைத்தார்-இது ஒரு பிஎம்டபிள்யூ IIIa விமான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஜங்கர்ஸ் எஃப் 13 இல் ஒரு பயணிகள் விமானத்திற்கு (8 பேர், 6,750 மீட்டர்). பெயர் மாற்றம் புதுமையான உயரமான ஏரோ என்ஜினின் (திட்டத்தின் பெயர் "பிபிஇ") 600 யூனிட்டுகளை ஆர்டர் செய்ய பிரஷ்ய இராணுவ நிர்வாகத்தின் முடிவு நிறுவனத்தின் சட்ட கட்டமைப்பை மறுசீரமைக்கத் தூண்டியது. ஃப்ரிஸ் உருவாக்கிய ஏரோ என்ஜின் ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கை கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் போர் முயற்சிக்கு ஒரு அத்தியாவசிய பங்களிப்பாளராக மாற்றியது. 1917 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, வரலாற்றில் இருந்து மறைந்திருக்கக்கூடிய வணிகம், இப்போது ஆயுதப்படைகள் மற்றும் பிற அரசாங்க அமைப்புகளின் பிரிக்கப்படாத கவனத்தை ஈர்த்தது. பெரிய மானியங்கள் வந்தன, மேலும் முனிச் நிறுவனம் நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி ஆர்டர்களைப் பெற்றது. மேக்ஸ் ஃப்ரிஸ் தனது இயந்திரத்தின் மூலம் பெற்ற அங்கீகாரம், கார்ல் ராப் மற்றும் அவரது போதிய இயந்திர வடிவமைப்புகள் நிறுவனத்தை வெற்றியில் இருந்து பின்வாங்கியுள்ளன என்பதை அனைத்து மூத்த மேலாளர்களுக்கும் தெளிவுபடுத்தியது. ஃப்ரிஸில், அவர்கள் இப்போது ஒரு சிறந்த தலைமை வடிவமைப்பாளரை கையில் வைத்திருந்தனர், மேலும் அவர்கள் ராப்-ஐ சார்ந்து இருக்கவில்லை. எனவே, 1917 ஜூலை 25 அன்று, நிறுவனத்தில் உள்ள பங்குதாரர்கள் கார்ல் ராபின் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தனர். இந்த ஒத்துழைப்பின் முடிவு நீண்ட காலமாக வந்து கொண்டிருந்தது. கார்ல் ராபின் புறப்பாடு இறுதியாக ஒரு உறுதியானதாக இருந்தபோது, மற்றொரு முக்கியமான முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. நிறுவனத்திற்கு தனது பெயரைக் கொடுத்தவர் இப்போது அதை விட்டு வெளியேறினால், இயற்கையாகவே ஒரு புதிய பெயர் தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1917 ஜூலை 21 அன்று, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் பெயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது. இதனால் இந்த பெயரைப் பெற்ற முதல் நிறுவனம் இதுவாகும், மேலும் "பிஎம்டபிள்யூ" என்ற சுருக்கப் பெயரைப் பயன்படுத்தியது. கார்ல் ராப் வெளியேறியது நிறுவனத்தின் அடிப்படை மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. வளர்ச்சிப் பக்கம் மேக்ஸ் ஃப்ரிஸின் கீழ் தலைமை வடிவமைப்பாளராக வைக்கப்பட்டபோது, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பாப் நிர்வாக இயக்குனர் பதவியை ஏற்றார். போர் முடியும் வரை, ஏரோ என்ஜின்கள் மட்டுமே நிறுவனத்தின் ஒரே தயாரிப்பாக இருந்தன. பிபிஇ ஏரோ என்ஜின் திட்டம் பிஎம்டபிள்யூ IIIa என்ற பெயரில் ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது. 1922 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டபிள்யூ பெயர் மற்றும் இயந்திரம் தயாரிக்கும் சொத்துக்கள் பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர் நிறுவனம் அதன் பெயரை மாற்றியது, இது அதன் வரலாற்றில் ஓட்டோ ஃப்ளக்மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் என்று அழைக்கப்பட்டது. பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே பின்னர் பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஏஜி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது இப்போது பிஎம்டபிள்யூ என்று அழைக்கப்படும் வாகன உற்பத்தியாளராக உருவானது. இதையும் பார்க்கவும் பிஎம்டபிள்யூ நார்-பிரேம்ஸ் குறிப்புகள் நூலியல் வரலாறு, மேலும் பார்க்கவும் எஃப்எஃப்-3380-6, எஃப்எஃப்-3380-7, எஃப்எஃப்-3380-8, எஃப்எஃப்-3380-9 வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஎம்டபிள்யூ குழும காப்பகங்கள் 1913 இல் நிறுவப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1917 இல் நிறுவப்பட்ட ஜெர்மனியின் விமான இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் 1913 ஜெர்மனியில் நிறுவனங்கள் 1917 ஜெர்மனியில் நிறுவப்பட்டன