Speedway World Championship
ஸ்பீட்வேயின் உலக சாம்பியன்ஷிப் என்பது உலகின் மிக உயர்ந்த தரவரிசை கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் வேகப்பாதை சவாரி செய்பவர்களுக்கு இடையிலான ஒரு சர்வதேச போட்டியாகும், இது ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி மோட்டோசைக்ளிசம் (எஃப். ஐ. எம்) இன் ஆதரவின் கீழ் நடத்தப்படுகிறது. முதல் அதிகாரப்பூர்வ சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் 1936 இல் நடைபெற்றன. இன்று, இந்த அதிகாரப்பூர்வ எஃப். ஐ. எம் சாம்பியன்ஷிப் ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளின் தொடராக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அங்கு நிகழ்வின் செயல்திறனுக்கு ஏற்ப புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒவ்வொரு பருவத்தின் முடிவிலும் கணக்கிடப்படுகின்றன. இருப்பினும், 1994 வரை, இது பருவத்தின் போது தகுதி சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு ஒற்றை-இரவு நிகழ்வாக நடத்தப்பட்டது, இது 20 ஹீட்டுகளின் ஒரு பெரிய இறுதிப் போட்டிக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு ரைடர்களின் ஹீட் பிளேசிங்குகளுக்கு ஏற்ப புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் இறுதியில் கணக்கிடப்பட்டன. 1936 ஆம் ஆண்டில் உலக சாம்பியன்ஷிப் ஏ. சி. யூ மற்றும் எஃப். ஐ. எம் ஆகியவற்றிலிருந்து முறையான அங்கீகாரத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு, பிற அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஸ்பீட்வே உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் 1931 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் ஐரோப்பா, தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்டார் ரைடர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் போன்ற அரங்கேற்றப்பட்டன. அமைப்பு 1929 முதல் 1935 வரை-அதிகாரப்பூர்வமற்ற சாம்பியன்ஷிப் 1929 முதல் 1935 வரை இங்கிலாந்து. ஸ்டார் ரைடர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் (1929-1935) ஒரு அதிகாரப்பூர்வமற்ற உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாக கருதப்பட்டது, இதில் கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் இடம்பெற்றனர், இந்த நிகழ்வு 1936 ஆம் ஆண்டில் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு மிக நெருக்கமான வடிவமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ஒரே இடத்தில் இருந்தது (வெம்ப்லி) மற்றும் முதல் மூன்று அதிகாரப்பூர்வ உலக சாம்பியன்களில் இருவர் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒரே ரைடர்ஸ் அனைவரையும் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக 1931 ஆம் ஆண்டில் விளம்பரதாரர்கள் சங்கம் 'தனிநபர் உலக சாம்பியன்ஷிப்' க்கான ஒரு போட்டி பந்தயப் போட்டியைத் தொடங்கியது, இது 'பெஸ்ட் ஆஃப் த்ரீ' தொடரில் சிறந்த ஆங்கிலேயருக்கு எதிராக முதல் ஆஸ்திரேலிய ரைடருடன் பொருந்தியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அந்த வெற்றியாளர் அடுத்ததாக தனது உலக பட்டத்திற்காக மற்றொரு போட்டியாளரை சந்தித்தார். இருப்பினும், போட்டி நடைபெற்ற பிறகு, எஸ்சிபி பட்டத்தை அங்கீகரிக்க மறுத்தது, பின்னர் அது 'பிரிட்டிஷ் தனிநபர் சாம்பியன்ஷிப்' ஆனது, ஆனால் அந்த சீசனின் வெற்றியாளர் கோப்பையை "உலக சாம்பியன்" என்று பொறித்தபடி வைத்திருந்தார்! 1930/31, அர்ஜென்டினா, S.America. A.J.Hunting இன் 'இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட் வே லிமிடெட்' அர்ஜென்டினாவில் நடந்த டர்ட் டிராக் பந்தயத்தின் இரண்டாவது சீசனின் போது அவர்களின் பியூனஸ் அயர்ஸ் தடங்களில் ஒன்றில் "உலக சாம்பியன்ஷிப் தொடரை" அரங்கேற்றியது. 1931 பிப்ரவரியில் முடிவடைந்த இது, உள்ளூர் மற்றும் வருகை தரும் பிரிட்டிஷ், அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ரைடர்களுக்கு இடையிலான போட்டி பந்தயங்களை அகற்றும் ஒரு தொடராக நடத்தப்பட்டது. 1931 முதல் 1935 வரை, பாரிஸ், பிரான்ஸ். ஒரு ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு ஊக்குவிப்பு சிண்டிகேட் 1931 முதல் '35 வரை பாரிஸில் உள்ள பஃபல்லோ வேலோட்ரோமில் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு வருடாந்திர டர்ட் டிராக் "சாம்பியன்நாட் டு மோண்டே" (உலக சாம்பியன்ஷிப்) நடத்தியது. இந்த வடிவம் வழக்கமாக ஐரோப்பா மற்றும் இங்கிலாந்து காட்சியில் இருந்து 9 ரைடர்களைக் கொண்டிருந்தது, (ஒரு பந்தயத்திற்கு 3,) 13 ஹீட்ஸ், அரை மற்றும் இறுதிப் போட்டிகளில். 1933, 1934, ஆஸ்திரேலியா. ஜானி ஹோஸ்கின்ஸ் தலைமையிலான ஆங்கிலோ/ஆஸ்திரேலிய பதவி உயர்வு சிட்னி ஷோகிரவுண்ட் ஸ்பீட்வேயில் (ஸ்பீட்வே ராயல்) மார்ச் 4,1933 அன்று 'உலக சாம்பியன்ஷிப் இறுதி' போட்டியை நடத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து பெர்த் (கிளாரேமாண்ட் ஸ்பீட்வே) டிசம்பர் 2,1932 அன்று, அடிலெய்ட் (வேவில்லே ஷோ கிரவுண்ட்) ஜனவரி 2 அன்று, மெல்போர்ன் (கண்காட்சி ஸ்பீட்வே) ஜனவரி 28 அன்று, மற்றும் சிட்னி (ராயல்) பிப்ரவரி 18 அன்று. 7 ரைடர்ஸ் கொண்ட ஒரு அணி, 5 ஆஸ்திரேலியர்கள் மற்றும் 2 ஆங்கிலேயர்கள், 7 பந்தயங்களில் போட்டியிட்டனர் (ஒரு பந்தயத்திற்கு 3 ரைடர்ஸ்,) அதிக புள்ளிகள் பெற்ற ஆங்கில ரைடர் ஹாரி வைட்ஃபீல்ட், உலக சாம்பியனானார். இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெற்ற ரைடர்ஸ் லியோனல் வான் ப்ராக், ப்ளூ வில்கின்சன், டிக்கி ஸ்மித், பில்லி லாமோன்ட் மற்றும் ஜாக் சாப்மேன் (ஆஸ்திரேலியா), இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ஹாரி வைட்ஃபீல்ட் மற்றும் ஜாக் ஆர்ம்ஸ்டன். ஆரம்ப தகுதிக் கூட்டம் மழை பெய்ததால் 1934 நிகழ்வு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1936 முதல் 1954 வரை-ஏ. சி. யூ (எஃப். ஐ. சி. எம்) சாம்பியன்ஷிப் வெம்ப்லி, லண்டன். சிறிய மாற்றங்களுடன், பொது அமைப்பு முதல் அதிகாரப்பூர்வ சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து அப்படியே இருந்தது. ஆரம்ப தகுதி சுற்றுகள் இருந்தன, அங்கு ரைடர்ஸ் ஒருவருக்கொருவர் புள்ளிகளைப் பெற நான்கு ஹீட்ஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர் (முதல் இடத்திற்கு 3, இரண்டாவது இடத்திற்கு 2, மூன்றாவது இடத்திற்கு 1). இறுதி தகுதி சுற்று சாம்பியன்ஷிப் சுற்று என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஏழு முதல் பத்து கூட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அவை அனைத்திலும் யாரும் பங்கேற்கவில்லை. அதிக புள்ளிகளைப் பெற்ற 16 பேர் பின்னர் வெம்ப்லியில் நடந்த உலக சாம்பியன்ஷிப் இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெற்றனர், அங்கு வெப்ப அமைப்பு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது-இந்த முறை நான்கு ரைடர்களின் மொத்தம் 20 ஹீட்டுகளுடன், ஒவ்வொரு ரைடரும் ஐந்து ஹீட்டுகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், மேலும் ஒவ்வொரு ரைடரும் ஒருவருக்கொருவர் சந்திக்கின்றனர் போட்டியின் போது ஒரு கட்டத்தில். அதே புள்ளிகள் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதிக புள்ளிகளைக் கொண்ட சவாரி வென்றார். 1936 முதல் 1938 வரை போனஸ் புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் சுற்றிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டு போருக்குப் பிறகு உலக சாம்பியன்ஷிப் மீண்டும் தொடங்கியபோது இது ரத்து செய்யப்பட்டது. 1955 முதல் 1994 வரை-எஃப்ஐஎம் சாம்பியன்ஷிப் வெம்ப்லி மற்றும் அதற்கு அப்பால். 1955 ஆம் ஆண்டில், உலக இறுதி அமைப்பாளர்கள் பிரிட்டனில் சாம்பியன்ஷிப் சுற்று பந்தயங்களுக்கு வெளிநாட்டவர்கள் பயணம் செய்வது இனி நடைமுறைக்குரியது அல்ல என்பதை அங்கீகரித்தனர், எனவே மண்டல தகுதி பந்தயங்களுடன் ஒரு அமைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நார்டிக் நாடுகளான பின்லாந்து, டென்மார்க், ஸ்வீடன் மற்றும் நோர்வே ஆகியவை தங்கள் சொந்த தகுதிப் போட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆஸ்திரியா, நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, போலந்து, சோவியத் யூனியன் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா ஆகியவை "கண்ட" தகுதிப் போட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சிறந்த ரைடர்ஸ் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக சந்தித்தனர்-இவை அனைத்தும் உலக இறுதிப் போட்டியைப் போலவே ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ், ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து பந்தய வீரர்களுக்கான சாம்பியன்ஷிப் சுற்று 1960 வரை வைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு லண்டனுக்கு வெளியே முதல் உலக இறுதிப் போட்டி ஸ்வீடனில் '61 இல் நடைபெற்றது. போலந்து, பின்னர் அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, டென்மார்க் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளில் நடந்த இறுதிப் போட்டிகளைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் குறைந்து, ஒவ்வொரு நாடு/கண்டத்திலிருந்தும் ஒதுக்கீடுகள் சாம்பியன்ஷிப் இறுதிப் போட்டியை எந்த நாடு நடத்தியது என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும். 1995 முதல் தற்போது வரை-எஸ்ஜிபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர். படிப்படியாக, ஒற்றை-இரவு நிகழ்வு வழக்கற்றுப் போகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் மோட்டோஜிபியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர் 1995 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது-அதே நேரத்தில் தகுதி மற்றும் இறுதிப் போட்டி கொண்ட அமைப்பு இப்போது அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடருக்கு ரைடர்ஸ் தகுதி பெற பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், போலந்து, ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், டென்மார்க் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் ஆறு பந்தயங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், ஒவ்வொருவரும் ஒருவருக்கொருவர் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் பழைய முறை இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், நான்கு சிறந்த ரைடர்கள் இறுதி வெப்பத்திற்கு தகுதி பெற்றனர், இது தனிப்பட்ட நிகழ்வை யார் வென்றது (மற்றும் அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெறுவது) என்பதை தீர்மானிக்கும். பின்வருமாறு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டனஃ வெற்றியாளருக்கு 25, பின்னர் 20,18,16,14,13,12,11,9,8,7,6,4,3,2, மற்றும் 16 ஆம் தேதிக்கு 1 இந்த முறை 1998 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது எஃப். ஐ. எம் மற்றொரு முறையைக் கண்டுபிடித்தது. 16 ரைடர்ஸ் புள்ளிகளுக்காக பந்தயத்தில் பங்கேற்று இறுதிப் போட்டிக்கு தகுதி பெற முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, இப்போது 24 ரைடர்ஸ் இருப்பார்கள், அவை இரண்டு வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். எட்டு சிறந்தவர்கள் பிரதான நிகழ்வு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு நேரடியாக தகுதி பெறுவார்கள், அதே நேரத்தில் மற்ற பதினாறு பேர் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் 4-ரைடர் ஹீட்ஸில் முதல் இரண்டு இடங்களிலிருந்து வெளியேறினால் நாக் அவுட் செய்யப்படுவார்கள்-அதே நேரத்தில் அவர்கள் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் முதல் இரண்டு இடங்களுக்குள் முடிந்தால் அவர்கள் கடந்து செல்வார்கள். இதன் விளைவாக 10 வெப்பங்கள் ஏற்பட்டன, அங்கு எட்டு பிரதான நிகழ்வுக்குச் சென்றன, அங்கு எட்டு ரைடர்களை அரையிறுதிக்கு வழங்க அதே அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அரையிறுதிப் போட்டிகள் பின்னர் நான்கு ஓட்டங்கள் கொண்ட இரண்டு ஓட்டங்களாக இருந்தன, அங்கு முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தவர்கள் இறுதிப் போட்டிக்குத் தகுதி பெற்றனர், மற்றவர்கள் ஆறுதல் இறுதிப் போட்டியில் போட்டியிட்டனர். 5வது இடம் 15 புள்ளிகளையும், 6வது இடம் 14,8வது இடம் 10 புள்ளிகளையும், அதன் பிறகு 8,8,7,7 புள்ளிகளையும் பெற்று புள்ளி முறையை திருத்த வேண்டியிருந்தது. ஒரு சவாரி நாக் அவுட் செய்யப்பட்ட நேரத்திற்கு ஏற்ப 8 வது இடத்திற்குப் பிறகு இடங்கள் வழங்கப்பட்டன, இரண்டாவதாக, அவர் சவாரி செய்த கடைசி ஹீட்டில் உள்ள நிலைக்கு ஏற்ப. இந்த அமைப்பு 2004 வரை பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது (ஆறுதல் இறுதிப் போட்டி 2002 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது), இருப்பினும் ஜி. பி நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை 2002 இல் பத்தாக அதிகரிக்கப்பட்டு பின்னர் 2003 மற்றும் 2004 இல் 9 ஆக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு பலரால் மிகவும் சிக்கலானது என்று பார்க்கப்பட்டது, மேலும் 2005 ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசனுக்கு 1995 முதல் 1997 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு மீண்டும் வந்தது, ஆனால் ஒரு சிறிய மாற்றத்துடன்; ஹீட்ஸில் பெறப்பட்ட புள்ளிகள் இப்போது மொத்த நிலைகளுக்கு கணக்கிடப்படும், மேலும் முதல் எட்டு ரைடர்ஸ் 1998-2004 அமைப்பைப் போலவே இரண்டு அரையிறுதி வெப்பங்களுக்கு தகுதி பெறுவார்கள். 2020 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒட்டுமொத்த நிலைகளை மீண்டும் தீர்மானிக்கும் மொத்த சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட ஹீட்ஸில் பெறப்பட்ட புள்ளிகள் ஆகியவற்றை ஒட்டுமொத்த நிலைகள் தீர்மானிப்பதன் மூலம் புள்ளிகள் அமைப்பு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. வரலாறு அழுக்கு டிராக் முன்னோடிகள் பிசினஸ்மேன் ஏ. ஜே. வேட்டை ஒரு அழுக்கு பாதை வேகப்பாதை முன்னோடியாக இருந்தது, முதலில் ஆஸ்திரேலியாவில் 1926 ஆம் ஆண்டிலும், பின்னர் '28 ஆம் ஆண்டிலும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அர்ஜென்டினாவில் அவரது இரண்டாவது சீசனில், பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள ஹுராகான் ஸ்டேடியத்தில், அவர் தனது முதல் மற்றும் உலகின் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் ஓடினார். போட்டி பந்தயங்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு சீசன்-நீண்ட தொடரில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அமெரிக்காவின் ஸ்ப்ரவுட்ஸ் எல்டர் முதல் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளராக இருந்தார். அதே ஆண்டின் அடுத்த ஐரோப்பிய பருவத்தில் ஆஸ்திரேலிய பில்லி லாமோன்ட் பாரிஸில் நடந்த "சாம்பியன்நாட் டு மோண்டே" விருதை வென்றார், அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு சக நாட்டு வீரர் ஆர்தர் "ப்ளூய்" வில்கின்சன் வென்றார். ஆனால் டர்ட் டிராக்கின் இந்த இரண்டு நட்சத்திரங்களும் 1933 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சொந்த மண்ணில் ஒரு 'உலக சாம்பியன்ஷிப்' அரங்கேற்றப்பட்டபோது பிரிட் ஹாரி வைட்ஃபீல்டுக்கு பின்னால் மேடையில் இடங்களை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. இதற்கிடையில், இங்கிலாந்தில் ஜாக் பார்க்கர் ஆஸ்திரேலிய விக் ஹக்ஸ்லிக்கு பதிலாக 'தனிநபர் உலக சாம்பியனாக' நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் நிகழ்வுக்குப் பிறகு ஸ்பீட்வே கட்டுப்பாட்டு வாரியம் பதவி உயர்வு அளித்த பட்டத்தை மதிக்க மறுத்துவிட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் வெம்ப்லி நிகழ்வு வெளிவருவதற்கு முன்பு ஆங்கிலேயர் கிளாட் ரே இரண்டு முறை பாரிஸ் பட்டத்தை வென்றார். தாழ்மையான தொடக்கங்கள் அதிகாரப்பூர்வ உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஏற்பாடு செய்வதில் பிரிட்டிஷ் பெருமை கொள்கிறது, முதல் பதினைந்து ஏ. சி. யூ/எஃப். ஐ. எம்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளை நடத்தியது-அனைத்தும் வெம்ப்லி ஸ்டேடியத்தில். இவை 1936 முதல், ஆஸ்திரேலிய லியோனல் வான் ப்ராக் பட்டத்தை வென்ற 1938 முதல் 1949 முதல் 1960 வரை இருந்தன. 1937 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கர்கள் ஜாக் மில்னே, வில்பர் லாமோராக்ஸ் மற்றும் கார்டி மில்னே ஆகியோர் அமெரிக்காவிற்கு முதல் வெற்றியைப் பெற்றனர், மேலும் முதல் முறையாக ஒரு நாட்டிலிருந்து ரைடர்ஸ் 3 முதல் இடங்களையும் பிடித்தனர். இது 1981 வரை கடைசி அமெரிக்க வெற்றியாகவும் இருந்தது. காமன்வெல்த் நாடுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, 1959 வரை இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து தலா நான்கு பட்டங்களை வென்றன, இதில் முதல் இரண்டு முறை மற்றும் தொடர்ச்சியான வெற்றியாளரான ஆஸ்திரேலியாவின் ஜாக் யங் 1951 மற்றும் 1952 இல் வென்றார். முதல் ஆங்கிலம் பேசாத வெற்றியாளர் 1956 இல் வந்தார், அப்போது ஸ்வீடன் ஓவ் ஃபண்டின் தனது ஐந்து பட்டங்களில் முதல் பட்டத்தை வென்றார். 1950களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1960களில் நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த ரோனி மூர் (இரண்டு பட்டங்கள்) மற்றும் பாரி பிரிக்ஸ் (நான்கு பட்டங்கள்) மற்றும் ஆங்கிலேயர் பீட்டர் கிராவன் (இரண்டு பட்டங்கள்) ஆகியோருடன் ஃபண்டினும் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். பின்னர், கோட்டன்பர்க்கில் நடந்த 1966 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில், பிரிட்டிஷ் லீக் வேகப்பாதையில் மெதுவான முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருந்த 26 வயதான நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த இவான் மாகர் அறிமுகமானார். அவர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் ஐந்து பந்தயங்களில் இரண்டில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் வெம்ப்லியில் நடந்த ஐரோப்பிய இறுதிப் போட்டியில் (ஸ்வீடன் வீரர்கள் இல்லாமல்) வெற்றி பெற்று திறனைக் காட்டினார். அவரும் அதற்கு ஏற்ப வாழ்ந்தார். அவர் 39 வயது வரை பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், 1968 முதல் 1970 வரை தொடர்ச்சியாக மூன்று உலக பட்டங்களை வென்றார், இதில் இறுதிப் போட்டிகளில் தொடர்ச்சியாக ஒன்பது பந்தயங்கள் அடங்கும். இருப்பினும், 1970 க்குப் பிறகு, ஒலே ஓல்சன் பொறுப்பேற்றதால், அவர் தன்னை மிகவும் மனிதனாகக் காட்டினார்-1971 இல் கோட்டேபோர்க்கில் வெற்றி பெற்று இறுதியில் மூன்று பட்டங்களை வென்றார். இருப்பினும், 1979 ஆம் ஆண்டில் சோர்ஸோவில் நடந்த கடைசி இறுதிப் போட்டியில் வெற்றி பெற்று, போல் ஜெனான் பிளெச்சுக்கு முன்னால் இறுதிப் போட்டியில் வெற்றி பெற 15 சாத்தியமான புள்ளிகளில் 14 புள்ளிகளைப் பெற்றார். அமெரிக்க புரூஸ் பென்ஹால் 1981 மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு முறை வென்ற பிறகு-பிந்தையது அமெரிக்காவில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் ஒரு உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயம் நடத்தப்பட்ட முதல் மற்றும் ஒரே முறையாகும்-டென்மார்க் வேகப்பாதையின் உலகக் கட்டுப்பாட்டை ஏறுவதற்கான நேரம் இது. முன்னதாக, 1971,1975 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓலே ஓல்சன் மட்டுமே உலக பட்டங்களை வென்றிருந்தார், ஆனால் 1984 ஆம் ஆண்டில் கோட்டன்பர்க்கில் முதல் இரண்டு இடங்களை ஆக்கிரமித்த எரிக் குண்டர்சன் மற்றும் ஹான்ஸ் நீல்சன் தலைமையில் ஒரு புதிய தலைமுறை வளர்ந்து வந்தது. மேலும், உண்மையில், 1984 முதல் 1989 வரை ஒவ்வொரு உலக இறுதிப் போட்டியிலும் இரண்டு டேன்ஸ் வீரர்கள் அட்டவணையில் முதலிடத்தில் இருந்தனர்-இது சற்றே அசாதாரணமான சாதனை. 1984 முதல் 1991 வரை டேன்ஸ் தொடர்ச்சியாக ஆறு பட்டங்களையும், எட்டு பட்டங்களில் ஏழு பட்டங்களையும் வென்றதால் குண்டர்சன் மற்றும் நீல்சன் தலா மூன்று பட்டங்களை வென்றனர். இருப்பினும், பிராட்போர்டில் நடந்த ஸ்பீட்வே உலக அணி கோப்பை இறுதிப் போட்டியில் ஒரு கொடூரமான விபத்தைத் தொடர்ந்து 1989 இல் குண்டர்சன் கட்டாயமாக ஓய்வு பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து 1991 சாம்பியன் ஜான் ஓ. பெடெர்சன் 1992 இல், இருவரும் கடுமையான காயங்கள் காரணமாக முன்கூட்டியே, டேனிஷ் வேகப்பாதையை ஓரளவு பலவீனப்படுத்தினர், ஏனெனில் நீல்சன் மட்டுமே உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல தேவையான வகுப்பை வைத்திருந்தார். ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரின் முதல் ஆண்டான 1995 ஆம் ஆண்டில் அவர் 103 புள்ளிகளைப் பெற்றார் மற்றும் ஆறு பந்தயங்களில் ஒன்றை வென்றார் (சக டேன் டாமி க்னுட்ஸன் உண்மையில் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஆனால் மிகவும் சீரற்றவராக இருந்தார் மற்றும் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார்), அவரது நெருங்கிய எதிரியை விட பதினைந்து புள்ளிகள் அதிகம். 1996 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் பில்லி ஹாமிலால் இரண்டு புள்ளிகளால் அவர் பட்டத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், மேலும் அவர் 1999 வரை பந்தயத்தைத் தொடர்ந்தாலும், கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றாலும், அவர் ஒருபோதும் முதலிடத்தை அச்சுறுத்தவில்லை. ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முந்தைய, ஒற்றை சந்திப்பு உலக இறுதிப் போட்டி, 1982 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் இருந்ததைத் தவிர, இங்கிலாந்து அல்லது ஐரோப்பாவில் நடைபெற்றது. ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடர் நிகழ்வுகள் இன்றுவரை இங்கிலாந்து, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் நடத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஸ்வீடன், 1994 சாம்பியனான டோனி ரிக்கார்ட்சன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், அவர் பொறுப்பேற்றார். 1998 முதல் 2002 வரை ரிக்கார்ட்சன் நான்கு பட்டங்களை வென்றார், 2000 ஆம் ஆண்டில் மார்க் லோரம் மட்டுமே குறுக்கிட்டார். ஆங்கிலேயர் லோரம் தனது சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டில் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லாத முதல் (மற்றும் இதுவரை மட்டுமே) எஸ். ஜி. பி உலக சாம்பியன் என்ற சந்தேகத்திற்குரிய பெருமையைப் பெற்றுள்ளார், இருப்பினும் ஒவ்வொரு நிகழ்விலும் அரையிறுதிக்கு முன்னேறுவதில் அவரது நிலைத்தன்மை மற்றும் முதல் 2 சுற்றுகளில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது ஹாமில் மற்றும் ரிக்கார்ட்சனை தோற்கடிக்க போதுமான புள்ளிகளைப் பெற்றது. டேன் நிக்கி பெடெர்சன் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஜேசன் க்ரம்ப் முறையே 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் வென்ற போதிலும், ரிக்கார்ட்சன் காயம் மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமாக பல கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் டிரா செய்தார், மேலும் பெரும்பாலும் பட்டத்திற்கான போட்டியில் இருந்தார். இருப்பினும், 2005 ஸ்பீட்வே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரில், ரிக்கார்ட்சன் தனது ஆறாவது வெற்றியைப் பெற்று இவான் மாகரின் சாதனையை சமன் செய்தார். 2006 கிராண்ட் பிரிக்ஸை மீண்டும் ஜேசன் க்ரம்ப் வென்றார், அவர் மொத்தம் 188 புள்ளிகளைப் பெற்று சாம்பியன்ஷிப் முழுவதும் களத்தை வழிநடத்தினார். 2006 பிரச்சாரத்தின் பாதியிலேயே விளையாட்டிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாக ரிக்கார்ட்சன் அறிவித்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில், நிக்கி பெடெர்சன் மீண்டும் 2003 ஆம் ஆண்டில் வென்ற பட்டத்தை மொத்தம் 196 புள்ளிகளுடன் மீண்டும் பெற்றார், அதே நேரத்தில் லேய் ஆடம்ஸ் தனது நெருங்கிய போட்டியாளரை 153 புள்ளிகளுடன் முடித்தார். நிக்கி பெடெர்சன் 2008 ஆம் ஆண்டு தொடரை மூன்றாவது முறையாக வென்றார், அதே நேரத்தில் ஜேசன் க்ரம்ப் வெள்ளிப் பதக்கத்தையும், போல் டோமாஸ் கோலோப் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 1973 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்சி ஸ்ச்சாக்கியலின் ஆச்சரியமான வெற்றியைத் தொடர்ந்து, 2010 ஆம் ஆண்டில் உலக பட்டத்தை வென்ற இரண்டாவது போலந்து ரைடர் என்ற பெருமையை கோலோப் பெறுவதற்கு முன்பு 2009 ஆம் ஆண்டில் க்ரம்ப் தனது மூன்றாவது பட்டத்தை வென்றார். 1997 சாம்பியனான அமெரிக்க கிரெக் ஹான்காக், 2011 ஆம் ஆண்டில் தனது 41 வயதில் தனது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பை வென்று வயதான சாம்பியனானார், அதே நேரத்தில் கிறிஸ் ஹோல்டர் 2012 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு 160 புள்ளிகளுடன் பெடெர்சனை 152 மற்றும் ஹான்காக்கை 148 இல் தோற்கடித்தபோது ஆஸ்திரேலியா மற்றொரு உலக கிரீடத்தை சேர்த்தது. தாய் வோஃபிண்டன் 2013 ஆம் ஆண்டில் மார்க் லோரம் எஸ்ஜிபி வென்ற பிறகு இங்கிலாந்துக்கு அதன் முதல் சாம்பியனை வழங்கினார், அதே நேரத்தில் கிரெக் ஹான்காக் தனது 44 வயதில் 2014 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றபோது வயது எந்த தடையும் இல்லை என்பதை நிரூபித்தார். 45 வயதான ஹான்காக்கிலிருந்து சீசனின் பிற்பகுதியில் எழுச்சி இருந்தபோதிலும், 2015 ஆம் ஆண்டில் வோஃபிண்டன் மீண்டும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஹான்காக் மீண்டும் 2016 ஆம் ஆண்டில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஆஸ்திரேலிய ஜேசன் டாய்ல் இந்த ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு தரவரிசையில் முன்னிலை வகித்தார், கடைசி இரண்டு சுற்றுகளுக்கு முன்பு காயத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, ஹான்காக் தனது நான்காவது உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். டாய்ல் இறுதியில் 2017 ஆம் ஆண்டில் உலக சாம்பியனானார், இது அவரது முதல் பதக்கமாகும். தாய் வோஃபிண்டன் 2018 ஆம் ஆண்டில் மூன்று முறை சாம்பியனானார். பார்டோஸ் ஸ்மார்ஸ்லிக் 2019 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக உலக சாம்பியனாகவும், மூன்றாவது போலந்து உலக சாம்பியனாகவும் இருப்பார். ஸ்மார்ஸ்லிக் பின்னர் 2020,2022 மற்றும் 2023 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் மூன்று பட்டங்களை வென்றார். வெற்றியாளர்களின் அட்டவணை மேலும் காண்க உலக சாம்பியன்ஷிப் பதக்கங்கள் அட்டவணை 21 வயதுக்குட்பட்ட உலக சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் வெம்ப்லி ஸ்டேடியத்தில் தனிப்பட்ட நிகழ்வுகள் 1931 இல் அர்ஜென்டினாவில் நிறுவப்பட்ட 1931 நிறுவனங்களில் தொடர்ச்சியான விளையாட்டு நிகழ்வுகள்