Hoosier State (train)
ஹூசியர் மாநிலம் என்பது சிகாகோ மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் இடையே அம்ட்ராக் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். ஒவ்வொரு வாரமும் நான்கு நாட்களில் கார்டினல் ஓடவில்லை, இது சிகாகோ-இண்டியானாபோலிஸ் நடைபாதைக்கு தினசரி ரயில் சேவையை வழங்குகிறது. இந்தியானாவின் 2019 மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ரயிலுக்கான நிதி எழுதப்படாததால், ஹூசியர் மாநிலம் ஜூன் 30,2019 அன்று காலவரையின்றி இடைநிறுத்தப்பட்டது. கார்டினல் சிகாகோவிற்கும் இண்டியானாபோலிஸுக்கும் இடையில் வாரத்திற்கு மூன்று சுற்று பயணங்களை தொடர்ந்து வழங்குகிறார். ஆம்ட்ராக்கிற்கு முன்பு, சிகாகோ-இண்டியானாபோலிஸ் சந்தையில் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் சவுத் விண்ட் மற்றும் கென்டக்கியன் மற்றும் நியூயார்க் சென்ட்ரலின் ஜேம்ஸ் விட்கோம்ப் ரிலே, இண்டியானாபோலிஸ் ஸ்பெஷல் மற்றும் சைக்காமோர் போன்ற பல தினசரி ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. ரயிலுக்கு ஒரு பெயர் முன்னோடியாக உள்ளது. மோனான் இரயில் பாதை சிகாகோவிற்கும் இண்டியானாபோலிஸுக்கும் இடையில் ஹூசியர் தினசரியை இயக்கியது. அம்ட்ராக் உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம், சவாரி செய்பவர்களுக்கு சவுத் விண்ட் மற்றும் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன்/ஜேம்ஸ் விட்கோம்ப் ரிலே சேவை செய்தனர். இருப்பினும், பென் சென்ட்ரலின் நிதி ஸ்திரமின்மையால், மத்திய மேற்கில் பாதை பராமரிப்பு பாதிக்கப்பட்டது. அம்ட்ராக் இரண்டு ரயில்களையும் இந்தியானா வழியாக மற்ற வழித்தடங்களுக்கு மாற்றியது, இதனால் இண்டியானாபோலிஸ் நியூயார்க் மற்றும் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு இடையில் ஓடிய நேஷனல் லிமிடெட் (முன்பு ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ்) மூலம் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில் நேஷனல் லிமிடெட் நிறுத்தப்பட்டது இண்டியானாபோலிஸை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டித்தது, மேலும் இண்டியானாபோலிஸ் புறநகர்ப் பகுதியான பீச் க்ரோவில் உள்ள அம்ட்ராக்கின் பீச் க்ரோவ் கடைகளை தனிமைப்படுத்தியது. பயணிகள் கேரியர் நேஷனல் லிமிடெட் நிறுவனத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் கடைகளுக்கு இரயில் பாதை கார்களை ஏற்றிச் சென்றது, அதற்கு பதிலாக இண்டியானாபோலிஸுக்கு சிறப்பு ரயில்களை இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹூசியர் மாநிலம் அக்டோபர் 1,1980 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. ஏப்ரல் 27,1986 அன்று, கார்டினல் (முன்பு ஜேம்ஸ் விட்கோம்ப் ரிலே) சிகாகோவிற்கும் இண்டியானாபோலிஸுக்கும் இடையிலான ஹூசியர் மாநிலத்தைப் போலவே அதே தடங்களைப் பயன்படுத்த திருப்பிவிடப்பட்டது, மேலும் கார்டினல் செயல்படாத நாட்களில் ஹூசியர் மாநிலம் இயங்கத் தொடங்கியது. ஹூசியர் மாநிலம் அக்டோபர் 25,1987 அன்று கார்டினலிடமிருந்து ஒரு தனி அட்டவணையில் தினசரி செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிதி வெட்டுக்கள் செப்டம்பர் 8,1995 அன்று அதன் நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தன, அதே நேரத்தில் கார்டினல் சிகாகோ, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை இடையே மூன்று வாராந்திர செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தார். ஜூலை 19,1998 அன்று ஹூசியர் மாநிலத்தை அம்ட்ராக் மறுசீரமைத்தது, மூன்று வாராந்திர, பின்னர் நான்கு வாராந்திர ரயிலாக. வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் இண்டியானாபோலிஸிலிருந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை, செவ்வாய், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் புறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் ரயில்கள் சிகாகோவிலிருந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை, திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல்களில் புறப்பட்டன. கென்டக்கி கார்டினல் டிசம்பர் 17,1999 அன்று, ஹூசியர் மாநிலம் தெற்கே இண்டியானாபோலிஸிலிருந்து கென்டக்கியின் லூயிஸ்வில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் கென்டக்கி கார்டினல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது ஒரு முழு அளவிலான தினசரி ரயிலாகவும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மூன்று நாட்களில் கார்டினல் செயல்பட்டார், கென்டக்கி கார்டினல் ஒரு பிரிவாக செயல்பட்டார், இண்டியானாபோலிஸில் பிரிந்தார். மீதமுள்ள வாரத்தில், இது சிகாகோவிற்கு சுயாதீனமாக ஓடியது. இருப்பினும், கென்டக்கி கார்டினல் அதன் இண்டியானாபோலிஸ்-லூயிஸ்வில்லே காலில் மிகவும் மெதுவான வேகத்தால் பாதிக்கப்பட்டது-சில இடங்களைப் போலவே மெதுவாக-இன்டர்ஸ்டேட் 65 இன் அதே நீளத்தில் வாகன போக்குவரத்தை விட மெதுவாக இருந்தது. அம்ட்ராக் ஜூலை 4,2003 அன்று கென்டக்கி கார்டினலை நிறுத்தியது, மேலும் ஹூசியர் மாநிலத்தை அதன் 1999 க்கு முந்தைய அட்டவணையில் மீண்டும் கொண்டு வந்தது, வாரத்தில் நான்கு நாட்கள் கார்டினலுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. அக்டோபர் 16,2008 அன்று, 2008 ஆம் ஆண்டின் பயணிகள் ரயில் முதலீடு மற்றும் மேம்பாட்டுச் சட்டம் (PRIIA) சட்டமாக கையெழுத்தானது, இதில் அம்ட்ராக் வழித்தடங்களில் உள்ள நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பயணிகள் சேவையின் இயக்க மற்றும் மூலதன செலவுகளை மாநிலங்கள் 5 ஆண்டுகளுக்குள் ஏற்க வேண்டும். நீண்ட காலமாக, ஹூசியர் மாநிலம் PRIIA இன் இந்த விதியால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 1,2013 முதல் ஹூசியர் மாநிலத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கு இந்தியானா மாநிலம் பொறுப்பேற்றது. சிகாகோ-இண்டியானாபோலிஸ் நடைபாதையில் இருந்து வாரத்திற்கு மூன்று முறை மட்டுமே ரயில் சேவையை விட்டு வெளியேறும் ஒரு சேவையை நிறுத்தியதை எதிர்கொண்ட மாநில மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள், சேவையின் வருடாந்திர செலவைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தனர், இது அக்டோபர் 15,2013 அன்று அதன் குறுகிய தூர ரயில் பாதையை காப்பாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு வந்த நாட்டின் கடைசி மாநிலமாக மாறியது. டிக்கெட் வருவாயை விட இயக்க செலவுகள் இந்தியானா போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் பாதையில் உள்ள சமூகங்களால் தொடர்ந்து ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. இந்தியானா அம்ட்ராக் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுகளை நாடியது, ஜூன் 24,2014 அன்று, சிகாகோவை தளமாகக் கொண்ட ரயில் பயணிகள் சேவைகள் மேம்பாட்டு நிறுவனமான காரிடார் கேபிடலை சேவையை நிர்வகிக்கவும் இயக்கவும் அதன் விருப்பமான விற்பனையாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தது. அக்டோபர் 1,2014 முதல் இந்த சேவையை நிறுவனம் கையகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், காரிடார் கேபிடல் அந்த காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் இந்தியானா போக்குவரத்துத் துறை (இண்டோட்) நவம்பர் 2014 இல் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகளை நிறுத்தியது. அம்ட்ராக் குறுகிய கால ஒப்பந்த நீட்டிப்புகளின் கீழ் ரயில் சேவையை தொடர்ந்து இயக்கியது, அதே நேரத்தில் அரசு மாற்று விற்பனையாளர்களைக் கருத்தில் கொண்டது. மார்ச் 6,2015 அன்று, ஹூசியர் மாநிலம் ஏப்ரல் 1,2015 அன்று சேவையை நிறுத்தும் என்று இண்டோட் அறிவித்தது. ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் விதிமுறைகளின் காரணமாக இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது, இது இந்தியானா மாநிலம் ஒரு ரயில் கேரியராக செயல்பட வேண்டியிருக்கும், மாநிலத்திற்கு தடங்கள் அல்லது ரயில்கள் இல்லை என்றாலும், இது-இண்டோட் படி-இந்தியானா வரி செலுத்துவோருக்கு கூடுதல் நன்மை இல்லாமல் செலவை அதிகரித்திருக்கும். இந்தியானா எஃப். ஆர். ஏ. வுக்கு முறையிட்ட பிறகு, ரயிலின் செயல்பாடு ஏப்ரல் 30 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தபோது அம்ட்ராக் ஒரு குறுகிய கால ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஹூசியர் மாநிலத்தை தொடர்ந்து இயக்கியது. ஆகஸ்ட் 2,2015 அன்று, ஹூசியர் மாநிலத்தைத் தொடர்வதற்காக அயோவா பசிபிக் மற்றும் அம்ட்ராக் நிறுவனங்களுடன் இண்டாட் ஒப்பந்தம் செய்தது, அயோவா பசிபிக் உபகரணங்கள், உணவு சேவை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பொறுப்பாகும், மேலும் டிக்கெட் சேவைகள் மற்றும் பயிற்சி இயக்கக் குழுக்களை (பொறியாளர்கள், உதவி பொறியாளர்கள், நடத்துனர்கள் மற்றும் உதவி நடத்துனர்கள்) வழங்குவதற்கும் அம்ட்ராக் பொறுப்பாகும். இந்த ஒப்பந்தத்தில் நான்கு விருப்ப ஆண்டுகள் இருந்தன. அயோவா பசிபிக் நிறுவிய சேவை மேம்பாடுகள், முழு சேவை உணவு, ஆன் போர்டு வைஃபை, பிசினஸ் கிளாஸ் சேவை மற்றும் ஒரு டோம் கார் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பது உட்பட, ரைடர்ஷிப் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் முந்தைய ஜூலை மாதத்தை விட ஜூலை 2016 இல் 5.8% உயர்ந்தது, நிதியாண்டு 2016 (அக்டோபர் 2015-ஜூலை 2016) வருவாய் முந்தைய ஆண்டை விட 32.8% உயர்ந்தது. ஜனவரி 30,2017 அன்று, இந்தோட் அயோவா பசிபிக் இனி ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற முடியாது என்று அறிவித்தது, மேலும் ஒப்பந்தத்திலிருந்து முன்கூட்டியே விடுவிக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டுக் கொண்டது, அதன் அசல் இறுதி தேதி ஜூன் 30,2017 க்கு முன்பு. இதன் விளைவாக, அயோவா பசிபிக் வழங்கிய உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டு, இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து மேற்கு நோக்கிய ரயிலின் மார்ச் 1 ஓட்டத்திற்கு முன்னதாக அம்ட்ராக் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு சேவை பணியாளர்களால் மாற்றப்பட்டனர். பிப்ரவரி 2019 இல், இந்தியானா கவர்னர் எரிக் ஹோல்கோம்ப் ஹூசியர் மாநிலத்திற்கான நிதியை உள்ளடக்காத ஒரு பட்ஜெட்டை முன்மொழிந்தார். மானியத்தை நியாயப்படுத்த ரயிலில் போதுமான பயணியர் இல்லை என்று ஹோல்கோம்ப் கூறினார். இந்த முடிவால் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர், ரயில் சேவையின் இழப்பு பயணிகள் கார்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது, 2016 ஆம் ஆண்டு அம்ட்ராக் கணக்கெடுப்பை மேற்கோள் காட்டி, இந்தியானாவில் 57 சதவீத பயணிகள் சேவை ரத்து செய்யப்பட்டால் தங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்வார்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஏப்ரல் 8,2019 அன்று, மாநில நிதி மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், ஹூசியர் மாநிலம் ஜூன் 30,2019 அன்று முடிவடையும் என்று அம்ட்ராக் அறிவித்தது. அந்த தேதிக்குப் பிறகு பயணத்திற்காக ஏற்கனவே ஹூசியர் மாநில டிக்கெட்டுகளை வாங்கிய பயணிகளுக்கு கார்டினல் டிக்கெட் வழங்கப்படும். ஹூசியர் மாநில நிதி இல்லாமல் ஏப்ரல் 24 அன்று வரவு செலவுத் திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஜூன் 30 அன்று, ஹூசியர் மாநிலம் அதிகாரப்பூர்வமாக அதன் இறுதி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. மே 2019 இல், ஒரு தனியார் போக்குவரத்து நிறுவனமான அவர்பஸ், ஹூசியர் மாநிலம் விட்டுச்செல்லும் இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து சிகாகோ வரை தினசரி சுற்று பயண சேவையின் இரண்டு மாத பைலட்டைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. எங்கள் பஸ் கட்டணத்தை $25 முதல் $35 வரை உயர்த்துவதற்கு முன்பு $10 அறிமுக விகிதத்தை வசூலிக்கும். இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் சிகாகோவைத் தவிர ஹூசியர் மாநிலத்திற்கு பதிலாக அவர்பஸ் பாதையில் நான்கு ஆரம்ப நிறுத்தங்கள் இந்தியானாவில் உள்ள ஜியோன்ஸ்வில்லே மற்றும் லஃபாயெட்டெ ஆகும். குறைந்தபட்சம் 100 பேர் கோரிக்கை விடுத்தால் பாதையில் உள்ள பிற நிறுத்தங்கள் சேர்க்கப்படும். பேருந்து சேவையை வழங்க தங்க கேடயம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆம்ட்ராக் சமீபத்தில் சிகாகோ, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் லூயிஸ்வில்/சின்சினாட்டி இடையே சேவையைக் கொண்டுவருவதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது செயல்படுத்தப்பட்டால், சிகாகோவிலிருந்து லூயிஸ்வில்/சின்சினாட்டிக்கு 8 தினசரி சுற்று பயணங்கள் வரை இருக்கலாம், இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக இண்டியானாபோலிஸ் வழியாகச் செல்லும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக முன்னாள் ஹூசியர் மாநில பாதையில் பயணிக்கும். இந்த புதிய முன்மொழிவு 2021 இரு கட்சி உள்கட்டமைப்பு மசோதாவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் முழுமையாக செயல்படுத்த பல ஆண்டுகள் ஆகும். பாதை விவரங்கள் ஹூசியர் மாநிலம் அம்ட்ராக், சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்து, யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே, மெட்ரா மற்றும் நோர்போக் தெற்கு பாதை வழியாக இயங்குகிறதுஃ சிஎஸ்எக்ஸ் இண்டியானாபோலிஸ் துணைப்பிரிவு, இண்டியானாபோலிஸ் முனைய துணைப்பிரிவு, கிராஃபோர்ட்ஸ்வில்லே கிளை துணைப்பிரிவு, மோனான் துணைப்பிரிவு மற்றும் எல்ட்சன் துணைப்பிரிவு இண்டியானாபோலிஸ் முதல் தோர்ன்டன் யுபி வில்லா க்ரோவ் துணைப்பிரிவு, தோர்ன்டன் முதல் 80 வது தெரு பிஆர்சி, 80 வது தெரு இன்டர்லாக்கிங் மெட்ரா தென்மேற்கு சேவை, 80 வது தெரு முதல் 21 வது தெரு வரை. என்எஸ் சிகாகோ லைன், சிபி518 முதல் 21வது தெரு வரை. இடைநிலை நிலைய நிறுத்தங்கள்,, மற்றும்-கார்டினல் செய்ததைப் போலவே செய்யப்பட்டன. (கார்டினல் போலல்லாமல், ஹூசியர் மாநிலம் க்ராஃபோர்ட்ஸ்வில்லியை ஒரு கொடி நிறுத்தத்தை விட வழக்கமான நிறுத்தமாக வைத்திருந்தது.) இந்த வழித்தடத்தில் ரயில் ஐந்து மணி நேரம் ஓட திட்டமிடப்பட்டது. ரைடர்ஷிப் ரயிலில் இரண்டு பெட்டிகள் (பொதுவாக அம்ட்ராக்கின் குறுகிய தூர ஹொரைசன் உபகரணங்கள்) மற்றும் ஒரு ஹொரைசன் அல்லது அம்ஃப்லீட் கஃபே கார் ஆகியவை இருந்தன. நிலையான உணவு சேவைக்கு கூடுதலாக, கஃபே கார் பிசினஸ் கிளாஸ் இருக்கை மற்றும் இலவச வைஃபைக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. உந்துதல் சக்தி பொதுவாக ஒரு பொது மின்சார ஆதியாகமம் P42DC என்ஜின் ஆகும். பீச் க்ரோவ் கடைகளில் இருந்து சிகாகோவுக்கு உபகரணங்களை அனுப்ப இந்த ரயில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டதால், அனைத்து வகையான டெட்ஹெட் உபகரணங்களும் பெரும்பாலும் கான்ஸ்டிடியூட்டிலும் காணப்படுகின்றன. மார்ச் 2017 இல் அம்ட்ராக் மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய பிறகு, கிரேட் டோம் கார் ஓஷன் வியூ சேர்க்கப்பட்டது. அயோவா பசிபிக்கால் இயக்கப்படும் போது, இந்த ரயிலில் அயோவா பசிபிக்கிற்குச் சொந்தமான முன்னாள்-அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே பிக் டோம் ஸம்மிட் வியூ மற்றும் மூன்று பயணிகள் கார்கள் அடங்கும், இதில் மூன்று முன்னாள்-என். ஜே. டி ஜிபி40எஃப். எச்-2 டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் முன்னாள் அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள் இல்லினாய்ஸில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து இந்தியானா ரயில்வே சேவைகளில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது 2019 இல் நிறுத்தப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட அம்ட்ராக் வழித்தடங்களில் ரயில்வே சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன