Pennsylvania Route 321
பென்சில்வேனியா ரூட் 321 (பி. ஏ. 321) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான பென்சில்வேனியாவில் உள்ள எல்க் மற்றும் மெக்கீன் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது பென்சில்வேனியா போக்குவரத்துத் துறையால் (பென்டோட்) பராமரிக்கப்படுகிறது. தெற்கு முனையம் வில்காக்ஸ் சமூகத்தில் யு. எஸ். ரூட் 219 (யு. எஸ். 219) இல் உள்ளது. வடக்கு முனையம் அலெகேனி தேசிய வனத்திற்குள் பிஏ 346 இல் உள்ளது. பிஎ 321 வில்காக்ஸிலிருந்து வடமேற்கே கிராமப்புறங்கள் வழியாக கேன் பெருநகரத்திற்கு செல்கிறது, அங்கு இது யு. எஸ். 6 உடன் ஒரு சுருக்கமான ஒற்றுமையை உருவாக்குகிறது. இங்கிருந்து வடக்கே, இந்த பாதை தேசிய காடு வழியாகச் சென்று அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில் செல்கிறது. பி. ஏ 321 சுருக்கமாக பி. ஏ 59 உடன் கிழக்கே செல்கிறது, அதன் வடக்கு முனையத்திற்கு மேலும் காடுகள் வழியாக வடக்கே சுழல்கிறது. அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதி லாங்ஹவுஸ் நேஷனல் சீனிக் பைவே, பென்சில்வேனியா சீனிக் பைவே மற்றும் நேஷனல் ஃபாரஸ்ட் சீனிக் பைவே என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான சாலை 1911 இல் சட்டமன்ற பாதை 97 (எல்ஆர் 97) இன் ஒரு பகுதியாகவும், 1924 இல் பிஏ 6 இன் ஒரு பகுதியாகவும் நியமிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 119 1926 ஆம் ஆண்டில் பி. ஏ 6 உடன் ஒரே நேரத்தில் மாறியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு யு. எஸ் 219 இந்த சாலையின் நீள்வட்டத்தில் இரண்டு பெயர்களையும் மாற்றியது. கேன் மற்றும் கின்சுவாவுக்கு இடையிலான சாலை 1920 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1935 இல் பிஏ 68 இன் விரிவாக்கமாக மாறியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். 219 வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான சாலையில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் கின்சுவா அணையைக் கட்ட திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, மேலும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு இடமளிக்க பி. ஏ 68 இடமாற்றம் உட்பட பல புதிய சாலைகள் கட்டப்பட வேண்டும். 1961 ஆம் ஆண்டில், திட்டமிடப்பட்ட பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு ஒரு அணுகல் சாலையை வழங்குவதற்காக வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் மற்றும் கேன் மற்றும் கேன் மற்றும் கின்சுவா இடையே பிஏ 68 இடையே எண் இல்லாத சாலைக்கு பிஏ 321 பதவி அங்கீகரிக்கப்பட்டது; அடுத்த ஆண்டு அடையாளங்கள் வெளியிடப்பட்டன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், பிஏ 321 க்கு மேம்பாடுகள் திட்டமிடப்பட்டன. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 என்ற பெயர் 1966 இல் நீக்கப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், கேன் மற்றும் பி. ஏ 346 க்கு வடக்கே உள்ள பகுதி கட்டப்பட்டது, இதில் ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையே ஒரு புதிய சீரமைப்பு இருந்தது. கேனுக்கு வடக்கே உள்ள பகுதியில் 1970 களின் முற்பகுதியில் பணிகள் நடைபெற்றன. கேனில், பி. ஏ. 321 யு. எஸ். 6 ஐப் பின்தொடர்ந்து நகரப் பகுதி வழியாக கிழக்கே ஹேக்கர் தெருவைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது, 1973 இல் புனரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான சாலை, முந்தைய புறவழிச்சாலை உட்பட, 1970 களின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், பி. ஏ. 321 கேன் வடக்கில் யு. எஸ். 6 இலிருந்து பி. ஏ. 346 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் பிஏ 321 எலக் கவுண்டியின் ஜோன்ஸ் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள வில்காக்ஸ் சமூகத்தில் யு. எஸ். 219 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்குகிறது, இது இரண்டு வழி பிரிக்கப்படாத பியூனா விஸ்டா நெடுஞ்சாலையில் வடக்கே செல்கிறது. இந்த சாலை ஒரு தொழில்துறை பகுதி வழியாகச் செல்வதால் மேற்கில் வில்காக்ஸ் மையத்தை கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மேற்கு கிளை கிளாரியன் ஆற்றைக் கடந்து வடமேற்கே காடுகளாக வளைகிறது. இந்த பாதை டஹோகா வழியாக செல்கிறது மற்றும் அலெகேனி தேசிய வனத்தின் கிழக்கு எல்லையில் தொடர்கிறது, ஒரு எருமை மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை சாலையின் மேற்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ளது. பிஎ 321 மெக்கீன் கவுண்டியில் உள்ள வெட்மோர் நகரியத்திற்குள் நுழைந்து, அலெகேனி தேசிய வனத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ப்ரிக்கார்ட் சாலையாக மாறுகிறது. இந்த சாலை கிராமப்புற நிலத்தின் வழியாக செல்கிறது, சார்ஜென்ட் மற்றும் கிழக்கு கேன் வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை கேன் பெருநகரத்திற்குள் சென்று வெஸ்டர்பர்க் வே ஆக மாறுகிறது, இது ஒரு கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதையை கடந்து யு. எஸ். 6 உடன் சந்திக்கும் போது தொழில்துறை பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. இங்கே, பிஏ 321 பிடில் தெருவில் யு. எஸ். 6 உடன் ஒரு இணைவுக்காக மேற்கே சிறிது நேரம் திரும்புகிறது, உடனடியாக வடக்கு-வடமேற்கே ஹேக்கர் தெருவில் திரும்புகிறது, அங்கு அது வீடுகளால் வரிசையாக உள்ளது. க்ளென்வுட் பூங்காவைக் கடந்த பிறகு, இந்த சாலை வடகிழக்கில் கின்சுவா அவென்யூவாக வளைந்து, கேனை வெட்மோர் டவுன்ஷிப்பிற்குப் புறப்பட்டு, கேன்-மார்ஷ்பர்க் சாலையாக மாறி வடக்கு-வடமேற்கே மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளுக்குச் செல்கிறது. இந்த பாதை அலெகேனி தேசிய வனத்திற்குள் மீண்டும் நுழைந்து வடமேற்கே தொடர்கிறது, ஹாமில்டன் நகரியத்தை கடந்து லாங்ஹவுஸ் டிரைவை வெட்டுகிறது. பிஏ 321 ரெட் பிரிட்ஜ் பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு அருகிலுள்ள அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் கின்சுவா க்ரீக் கைக்கு மேல் ஒரு பாலத்திற்கு வருகிறது, இதில் ஒரு சுற்றுலா பகுதி, ஒரு முகாம் மைதானம் மற்றும் ஒரு வங்கி மீன்பிடி பகுதி உள்ளது. இங்கிருந்து, நெடுஞ்சாலை நீர்த்தேக்கத்தின் வடகிழக்கு கரையைப் பின்தொடர்ந்து, டங்கிள் கார்னர்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த சாலை கிழக்கே திரும்பி, சேப்பல் விரிகுடாவின் தெற்குக் கரையில் சென்று, விரைவில் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து விலகி வடகிழக்கு திசையில் திரும்புகிறது. இந்த பாதை கோரிடன் நகரியத்திற்குள் தொடர்கிறது மற்றும் பிராட்போர்டு ரேஞ்சர் நிலையத்திற்கு அருகே பிஏ 59 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டை அடைகிறது. இந்த கட்டத்தில், பி. ஏ 321 கிழக்கு நோக்கி பி. ஏ 59 உடன் இணையாக திரும்புகிறது, மேலும் பெயர் கேன்-மார்ஷ்பர்க் சாலையாக உள்ளது. பி. ஏ. 321 வடமேற்கில் லஃபாயெட்டெ நகரியத்தில் உள்ள சுகர் ரன் சாலையில் பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு இந்த சாலை தேசிய காட்டை விட்டு வெளியேறி க்ளோண்டிக் சமூகத்தின் வழியாக செல்கிறது. இந்த சாலை மீண்டும் கோரிடன் நகரியத்திற்குள் நுழைந்து அலெகேனி தேசிய வனத்தின் பெரும்பகுதி வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை மீண்டும் அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் ஒரு பகுதியின் வடக்கே சென்று வடகிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. பிஏ 321 வடக்கே காற்று வீசுகிறது மற்றும் ட்ரேசி ரிட்ஜ் டிரெய்ல்ஹெட்டுக்கு சேவை செய்கிறது, இது ஒரு முகாம் மைதானம் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் நடைபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை நியூயார்க் எல்லைக்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில் பிஏ 346 இல் அதன் வடக்கு முனையத்திற்கு வருகிறது. லாங்ஹவுஸ் டிரைவ் மற்றும் பிஏ 59 க்கு இடையிலான பிஏ 321 இன் பகுதி லாங்ஹவுஸ் நேஷனல் சீனிக் பைவேயின் ஒரு பகுதியாகும், இது பென்சில்வேனியா சீனிக் பைவே மற்றும் நேஷனல் ஃபாரஸ்ட் சீனிக் பைவே ஆகும், இது அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் கின்ஜுவா க்ரீக் பகுதியை சுற்றி வளைத்து பல பொழுதுபோக்கு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பி. ஏ. 321 இன் வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்து எண்ணிக்கை கேனில் உள்ள அமெரிக்க 6 நாணயத்தில் 4,300 வாகனங்கள் முதல் பி. ஏ. 59 மற்றும் பி. ஏ. 346 க்கு இடையில் 100 வாகனங்கள் வரை இருந்தது. பிஎ 321 இன் பகுதி யு. எஸ். 6 உடன் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது, இது தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1961 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா நெடுஞ்சாலைத் துறையால் (பி. டி. எச்) பிஏ 321 பதவி அங்கீகரிக்கப்பட்டது, வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே "பழைய 219" என்றும் கேன் மற்றும் கின்சுவா இடையே பிஏ 68 இன் ஒரு பகுதியையும் மாற்றியது; அடுத்த ஆண்டு அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில் பிஏ 321 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, இதில் ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே பிஏ 59 க்கு ஒரு புதிய சீரமைப்பு அடங்கும், இது அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தின் கரையைப் பின்தொடரும். 1965 ஆம் ஆண்டில், கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே உள்ள சாலையின் ஒரு பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 க்கான அடையாளம் 1966 இல் அகற்றப்பட்டது. ரெட் பிரிட்ஜ் பகுதியில் பிஏ 321 இன் பகுதி 1966 இல் நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் கேனுக்கு வடக்கே ரெட் பிரிட்ஜின் தெற்கே உள்ள பகுதி அடுத்த ஆண்டு நிறைவடைந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஎ 59 க்கு இடையிலான புதிய சீரமைப்பில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது அடுத்த ஆண்டு நிறைவடைந்தது. மார்ஷ்பர்க் அருகே பிஏ 59க்கும் நியூயார்க் எல்லைக்குமிடையேயான சாலை 1968இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் கட்டுமானம் 1970 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் நடந்தது. கிழக்கு கேன் மற்றும் கேன் இடையே பிஏ 321 இன் பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் கேனில் ஹேக்கர் ஸ்ட்ரீ வழியாக 1972 முதல் 1973 வரை நடந்தது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையேயான பாதையின் இறுதிப் பகுதி 1972 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ப்ரோல் சாலை மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான நெடுஞ்சாலை எல். ஆர் 97 இன் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டது. வில்காக்ஸ்-கேன் சாலை 1920 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலைவழி பி. ஏ 6 (பஃபல்லோ-பிட்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது மேரிலாந்து எல்லையிலிருந்து வடக்கே மேயர்ஸ்டேல் அருகே பிராட்போர்டு வரை ஓடியது. நவம்பர் 11,1926 அன்று யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம், யு. எஸ். 119 இந்த சாலையின் நீள்வட்டத்தில் பி. ஏ 6 உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான யு. எஸ். 119/பி. ஏ 6 பதவிக்கு பதிலாக யு. எஸ். 219 மாற்றப்பட்டது. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையேயான சாலைவழி 1929 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் ஒர்க்ஸ் புரோகிரஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் தொழிலாளர்களால் "கிராமப்புறங்களை சேற்றில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்காக" மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த சாலை மென்மையான கல் அடித்தளத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது பின்னர் சாலையைப் பயன்படுத்தும் கனமான போக்குவரத்து அளவைக் கையாளாது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதி போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் மாநிலத்தால் பல முறை இணைக்கப்பட்டது. கேன் மற்றும் கின்சுவாவுக்கு இடையிலான சாலை 1935 ஆம் ஆண்டில் பிஏ 68 இன் வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கமாக மாறியது. 1949 ஆம் ஆண்டில் வில்காக்ஸ் மற்றும் லான்ட்ஸ் கார்னர்ஸ் இடையே கேனுக்கு மேற்கத்திய ஜாகிங்கை கடந்து செல்ல யு. எஸ். 219 இன் நேரடி சீரமைப்புக்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், புதிய நேரடி சீரமைப்பைப் பயன்படுத்த வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான சாலையிலிருந்து யு. எஸ். 219 மற்றும் கேன் மற்றும் லான்ட்ஸ் கார்னர்களுக்கு இடையில் யு. எஸ். 6 மாற்றப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், அலெகேனி தேசிய வனத்தில் கின்சுவா அணையைக் கட்டத் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, புதிய நீர்த்தேக்கம் உருவாக்கப்படுவதற்கு சாலை இடமாற்றங்கள் அவசியம். நகர்த்தப்பட வேண்டிய சாலைகளில் கேன் மற்றும் கின்சுவா இடையே பிஏ 68 இருந்தது. பிஏ 59 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு நீர்த்தேக்கத்தின் கரையைப் பின்பற்ற இந்த பாதை மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த புதிய சாலை கேனில் இருந்து கின்சுவா அணைக்கு அணுகலை வழங்கும். 1960 பிப்ரவரி 24 அன்று மாநில மற்றும் மத்திய அதிகாரிகளுக்கு இடையே பிஏ 68 உட்பட அணை கட்டுமானத்திற்கான சாலை இடமாற்றங்கள் குறித்து விவாதிக்க ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. மார்ச் 1961 இல் வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே "பழைய பாதை 219" ஐ மீண்டும் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, கோடையில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. அடுத்த மாதம், கேன் வர்த்தக சபையின் சிறப்பு நெடுஞ்சாலைக் குழு கின்சுவா அணைக்குச் செல்லும் சாலைகள் குறித்து விவாதிக்க அலெகேனி தேசிய வனத்தின் மேற்பார்வையாளரைச் சந்திக்கத் திட்டமிட்டது. ஜான்சன்பர்க் மற்றும் வில்காக்ஸ் இடையே யு. எஸ். 219 உடன் இணைந்து ஜான்சன்பர்க் வடக்கிலிருந்து கேன் வரை பி. ஏ. 255 ஐ விரிவுபடுத்துவது மற்றும் வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே எண்ணற்ற சாலையைப் பின்பற்றுவது ஆகியவை முன்வைக்கப்பட்ட யோசனைகளில் அடங்கும். அந்த ஆண்டு மே மாதத்திற்குள், கின்ஜுவா அணை கட்டுமானத்துடன் சிவப்பு பாலத்தின் வடக்கே பிஏ 68 எவ்வாறு வழிநடத்தப்படும் என்பது குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. 1961 ஆம் ஆண்டில், சிறப்பு நெடுஞ்சாலைக் குழு வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே எல். ஆர் 97 க்கு ஒரு புதிய பெயரை பரிந்துரைத்தது, இது "பழைய 219" என்று அழைக்கப்பட்டது, அதோடு வில்காக்ஸ்-கேன் சாலை மற்றும் கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே பிஏ 68 ஐ மேம்படுத்தியது. அலெகேனி நீர்த்தேக்கத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு சேவை செய்ய ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே ஒரு புதிய சாலை விரும்பப்பட்டது. பிஎ 321 பதவி அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி பி. டி. எச் ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே எல்ஆர் 97 ஐ மாற்றியது, அங்கு அது யு. எஸ் 6 உடன் இணைந்தது மற்றும் ஈஸ்டன் ஸ்ட்ரீட் குறுக்குவெட்டுக்கு அந்த பாதையைப் பின்பற்றியது. கேன் மற்றும் கின்சுவாவுக்கு இடையில், பி. ஏ. 321 பி. ஏ. 68 இன் ஒரு பகுதியை மாற்றியது, பி. ஏ. 68 இன் வடக்கு முனையம் கேனில் உள்ள ஃப்ரேலி மற்றும் கிரீவ்ஸ் தெருக்களின் சந்திப்பில் யு. எஸ். 6/பி. ஏ. 321 ஆக வெட்டப்பட்டது. கேன் வழியாக கின்சுவா அணைக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்க கேன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் தலைவர் விக்டர் வெஸ்டர்பர்க் இந்த புதிய பதவியை பரிந்துரைத்தார். கேனுக்கு வடக்கே உள்ள சாலையும் எல்ஆர் 42003 என பெயரிடப்பட்டது. 1962 மே மாதம் வில்காக்ஸ் மற்றும் கின்சுவா இடையே பிஏ 321 ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. கேனில் இருந்து வடக்கே பிஏ 321 க்கான அடையாளம் மார்ச் 1966 க்குள் அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் சாலையின் அந்த பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது, பாதையின் வடக்கு முனையம் கேனின் தெற்கு முனையில் யு. எஸ். 6 க்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1968 இல், கேனில் யு. எஸ். 6 வழியாக கின்ஜுவா அணைக்கு செல்லும் வழியை சுட்டிக்காட்டும் அடையாளச் சின்னம் நிறுவப்பட்டது; கேனுக்கு வடக்கே சாலை அமைக்கும் வரை பிஏ 321 கையெழுத்திடப்படாமல் இருந்தது. பிஏ 321 கட்டுமானத்துடன், கேனுக்கு வடக்கே இந்த பாதை கையொப்பமிடப்படாமல் இருந்தது. கூடுதலாக, கேனுக்கு செல்லும் வழியை சுட்டிக்காட்டும் பி. ஏ 59 குறுக்குவெட்டில் அறிகுறிகள் இல்லாதது மற்றும் கேன் வாகன ஓட்டிகளை கின்சுவா அணை பகுதியில் உள்ள இடங்களுக்கு வழிநடத்தும் அடையாளங்கள் இல்லாதது. மேலும், பென்சில்வேனியா விளையாட்டு ஆணையத்தின் 1972 வரைபடம் கேன் மற்றும் கின்சுவா அணை பகுதிக்கு இடையிலான சாலையுடன் பிஏ 66 வடக்கே பிஏ 68 என்று தவறாக பெயரிட்டது. செப்டம்பர் 1972 இல் இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான அடையாளத்தை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1974 இல், கேனில் உள்ள US 6 மற்றும் நியூயார்க் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள PA 346 இடையே PA 321 கையெழுத்தானது. மே 7,1990 அன்று, லாங்ஹவுஸ் டிரைவ் மற்றும் பிஏ 59 க்கு இடையிலான பிஏ 321 இன் பகுதி லாங்ஹவுஸ் தேசிய இயற்கையான புறவழி, ஒரு தேசிய வன இயற்கையான புறவழி என நியமிக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் பிஏ 321 நியமிக்கப்பட்டபோது, கேன் மற்றும் வில்காக்ஸ் இடையேயான பகுதியுடன் கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையேயான பகுதியையும் மேம்படுத்தும் பணி 1962 வசந்த காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. 1963 பிப்ரவரியில், யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) மற்றும் அலெகேனி நேஷனல் ஃபாரஸ்ட் ஆகியவை பிஏ 321 நீர்த்தேக்கத்தின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து பிஏ 59 வரை ஒரு புதிய சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்படும் என்று ஒப்புக் கொண்டன. ஜூன் 20,1963 அன்று, கேன் பெருநகரத்தைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் மாவட்ட நெடுஞ்சாலை பொறியாளர் ஸ்டாண்டன் ஃபங்கைச் சந்தித்து பிஏ 321 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான முன்னேற்றத்தைத் தீர்மானித்தனர். அந்த நேரத்தில், பாதையை மேம்படுத்துவதில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. சிவப்பு பாலத்திற்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் புதிய சீரமைப்பை உருவாக்க மாநிலத்திற்கு எந்த திட்டமும் இல்லை; ஒரு தற்காலிக பாதை முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் எந்த வேலையும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்தக் கூட்டத்தின் விளைவாக, கேன் பெருநகர அதிகாரிகள் ஜூலை 1 அன்று ஆளுநர் வில்லியம் ஸ்க்ராண்டன் மற்றும் பென்சில்வேனியா பொதுச் சபை ஆகிய இருவரையும் எதிர்த்து வாக்களித்தனர். அணையை அணுகுவதற்காக பிஏ 59 கட்டுமானம் வாரன் மற்றும் ஸ்மெத்போர்ட் இடையே யு. எஸ். 6 க்கு ஒரு குறுக்குவழியை வழங்கியது, அதோடு லான்ட்ஸ் கார்னர்ஸ் வழியாக வில்காக்ஸ் வழியாக யு. எஸ். 219 புறவழிச்சாலை, கேனில் இருந்து அணைக்கு செல்லும் போக்குவரத்தை வைத்தது. எனவே, கேன் பகுதியில் நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அரசு தீர்மானித்தது. இருப்பினும், பிஏ 321 ஐ மேம்படுத்துவது அணைக்கு சிறந்த அணுகலை வழங்கும் என்றும் தங்கள் நகரத்திற்கு சுற்றுலாவை அதிகரிக்கும் என்றும் கேன் அதிகாரிகள் கருதினர். நவம்பர் 2,1963 அன்று, பிஏ 321 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை பிரதிநிதி ஆல்பர்ட் டபிள்யூ ஜான்சன் வெளிப்படுத்தினார். இந்த திட்டங்களின் மூலம், வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான பாதையின் ஒரு பகுதி பல வளைவுகளை அகற்றும். கேனில், ஃப்ரேலி தெருவில் ஓடும் யு. எஸ். 6/பி. ஏ 321 இன் பகுதியில் உள்ள தடைகள் மாற்றப்படும். கின்ஜுவா சாலை என்று அழைக்கப்படும் கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையேயான பிஏ 321 இன் பிரிவு, 1963 கோடையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, வடிவமைப்பு நிலைக்கு முன்னேறியது, பி. டி. எச் மற்றும் யு. எஸ். வன சேவைக்கு இடையே நிதி பிரிக்கப்பட்டது. கின்சுவா அணை நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குவதற்கான கடைசி நெடுஞ்சாலை இடமாற்றமாக சிவப்பு பாலத்திற்கு வடக்கே உள்ள பாதை ஒரு புதிய சீரமைப்பில் கட்டப்படும். இந்த திட்டங்களுக்கான பணிகள் 1964 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே பிஏ 321 இன் புதிய சீரமைப்பு மோரிசனுக்கான அசல் பாதைக்கு இணையாக திட்டமிடப்பட்டது, அங்கு அது பிளவுபட்டு வடக்கு ஃபோர்க் ஓட்டத்தைப் பின்பற்றி பிஏ 59 இன் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட சீரமைப்புடன் ஒரு குறுக்குவெட்டிற்கு செல்லும். ரெட் பிரிட்ஜ் அருகே கின்சுவா க்ரீக்கின் மீது பாதையை எடுத்துச் செல்லும் புதிய பாலம் கட்டப்படும். நீர்த்தேக்கத்தின் அதிக நீர் மட்டத்திற்கு இடமளிக்க புதிய பாலம் அசல் பாலத்தை விட உயரமாக இருக்கும். 1964 ஆம் ஆண்டில் கேனில் உள்ள ஹேக்கர் தெருவைப் பின்தொடர்ந்து கின்ஜுவா சாலையை அணுக பி. ஏ 321 ஐ மறுசீரமைக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, யு. எஸ். 6 உடன் நகரப் பகுதியைத் தவிர்த்தன. ஜனவரி 12,1965 அன்று, வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான சாலையை மேம்படுத்துதல், கிழக்கே ஒரு புறவழிச்சாலை அமைத்தல் உள்ளிட்ட பிஏ 321 கட்டுமானம் குறித்து கேன் பெருநகர அதிகாரிகள், உள்ளூர் அரசு மற்றும் திட்டமிடல் ஆணைய அதிகாரிகள் மற்றும் ஃபங்க் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ராபர்ட் கெப்னர் இடையே ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. இந்த நேரத்தில், கேனில் உள்ள ஃப்ரேலி தெருவில் யு. எஸ். 6/பி. ஏ. 321 ஐ மேம்படுத்த எந்த திட்டமும் இல்லை. இந்த கூட்டத்தில், கேனுக்கு வடக்கே பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான கட்டுமானம் ஜூலை 1,1965 க்கு முன்னர் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, நெடுஞ்சாலை மோசமான நிலையில் இருந்த ரெட் பிரிட்ஜில் இருந்து தெற்கே கேன் வரை பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இந்த பாதை அகலமான தோள்களுடன் அகலமான சாலையாக கட்டப்படும். மேலும், கேனில் உள்ள களிமண் தெரு வழியாக பிஏ 321 ஐ வழிநடத்துவதற்கு எதிர்ப்பு இருந்தது, அதற்கு பதிலாக பெருநகரத்திற்கும் எல்க் கவுண்டி எல்லைக்குமிடையே தற்போதுள்ள சீரமைப்பை மேம்படுத்த அரசு ஒப்புக்கொண்டது, கேன் வழியாக செல்லும் பாதைக்கு ஒரு வழி தெருக்கள் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. களிமண் தெரு சீரமைப்பு புதிய சாலையை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைகளின் தரத்தை குறைக்கும்; அதற்கு பதிலாக, ஹேக்கர் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஒரு பாதை பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இது இரயில் பாதைகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்காது, யு. எஸ் 6 மற்றும் பி. ஏ 321 சந்திப்பில் போக்குவரத்து விளக்கு நிறுவப்பட்டு யு. எஸ் 6 வழியாக போக்குவரத்தை மெதுவாக்கும். கிழக்கே பிஏ 321 பைபாஸ் கேன் மற்றும் கேனுக்கு தெற்கே மாற்றப்பட்ட பிஏ 68 ஐ வெட்டுவதற்கும், பெருநகரத்திற்கு கிழக்கே யு. எஸ். 6 ஐ மாற்றுவதற்கும் ஒரு முன்மொழிவு இருந்தது. மார்ச் 11,1965 அன்று, பிஎ 321 ஐக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை பி. டி. எச் செயலாளர் ஹென்றி ஹாரல் வெளியிட்டார், விரைவில் ஏலம் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரெட் பிரிட்ஜில் உள்ள கின்சுவா க்ரீக்கின் மீது புதிய பாலம் நீளமான மற்றும் உயரமான இரண்டு கான்கிரீட் தூண்களுடன் தொடர்ச்சியான எஃகு வளைய பாலமாக இருக்கும். சேப்பல் ஃபோர்க்ஸ் மீது மூன்று நீள பாலம் கட்டப்படும். கேன் வடக்கில் இருந்து ரெட் பிரிட்ஜ் வரையிலான பாதையில் பணிகள் நடைபெறும். எல்க் கவுண்டி லைனுக்கும் கேனுக்கும் இடையில், பிஏ 321 அதன் தற்போதைய சீரமைப்புடன் மேம்படுத்தப்படும். இந்த நேரத்தில், கேனுக்கு வடக்கே உள்ள சாலை இன்னும் வடிவமைப்பில் இருந்தது, ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஏலம் எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே, பி. ஏ 321 ஒரு வன சேவை நெடுஞ்சாலையாக மாறும் மற்றும் கனரக சாலையாக கட்டப்படும். மே 28,1966 அன்று, மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் ஜூன் 1 ஆம் தேதி கிளியர்ஃபீல்ட் மாவட்டத்தில் சாலை திட்டங்கள் குறித்து ஒரு கூட்டத்தை நடத்துவதாக அறிவிக்கப்பட்டது, குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து உள்ளீடுகளைக் கேட்கிறது. பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க் மற்றும் பிற கேன் அதிகாரிகளால் பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்களில் கேனில் உள்ள ஃப்ரேலி தெருவில் யு. எஸ். 6/பி. ஏ. 321 இன் மேம்பாடு மற்றும் பி. ஏ. 321 இன் மீதமுள்ள பகுதிகளை நிறைவு செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். கூட்டத்தில், கேன் மற்றும் கின்சுவா ஏரிக்கு இடையே அணுகலை வழங்குவதற்காக பிஏ 321 ஐ விரைவாக நிறைவு செய்வது உட்பட மெக்கீன் கவுண்டியில் மேம்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் தேவையை வெஸ்டர்பர்க் முன்வைத்தார். தற்போதுள்ள சாலையால் ஏரிக்கு செல்லும் போக்குவரத்தை கையாள முடியாததால், கேனின் வடக்கே பணியைத் தொடங்க அவர் அழைப்பு விடுத்தார். ஜூலை 20,1966 அன்று, வெஸ்டர்பர்க் எல்க் கவுண்டி லைனுக்கும் கேனுக்கும் இடையிலான பகுதிக்கு ஒரு கட்டுமான அறிவிப்பு வெளியிடப்படும் என்று அறிவித்தார், நிலுவையில் உள்ள பொது விசாரணைகளைத் தொடங்குவதற்கான பணிகள் உள்ளன. ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஏ 59 க்கு இடையிலான பிரிவின் நிலை குறித்தும் வெஸ்டர்பர்க் விசாரிப்பார். ஜூன் 7,1967 அன்று, அரசு தனது "5 வது மற்றும் 6 வது ஆண்டு திட்டத்தை" வெளியிட்டது, இது கேனில் உள்ள ஃப்ரேலி தெருவை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்றும், வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான பி. ஏ 321 இன் பிரிவுகளுக்கும் கேனின் வடக்கிற்கும் புனரமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அழைப்பு விடுத்தது. இந்த பாதை வில்காக்ஸ் மற்றும் கவுண்டி லைன் இடையே ஒரு சாலையாகவும், கவுண்டி லைன் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையே ஒரு சாலையாகவும், கேனுக்கு வடக்கே ஒரு சாலையாகவும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. பிஎ 321 கட்டுமானத்தின் மெதுவான முன்னேற்றம் கேனில் உள்ள மக்கள் கின்ஜுவா அணைக்கு சாலை அணுகல் கிடைக்காததால் அவர்கள் புறக்கணிக்கப்படுகிறார்கள் என்று உணர வழிவகுத்தது. 1967 அக்டோபரில், நெடுஞ்சாலைகளின் செயலாளர் ராபர்ட் ஜி. பார்ட்லெட், கேன் பகுதியில் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத் திட்டங்களை விரைவுபடுத்த ஒரு கூட்டம் விரைவில் நடைபெறும் என்று அறிவித்தார். கோரப்பட்ட பொருட்களில் ஃப்ரேலி தெருவில் உள்ள தடைகளை மாற்றுவது அடங்கும், இது 1968 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கூடுதலாக, வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே மற்றும் கேன் வழியாக ஹேக்கர் தெரு வழியாக பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் விவாதிக்கப்படும். 1967 டிசம்பரில், பிஎ 321 ஐ நிறைவு செய்வது உட்பட ஆறு ஆண்டு திட்டத்திற்காக பென்சில்வேனியா நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திற்கு பல பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், வில்காக்ஸ் மற்றும் கேனின் வடக்கே பிஏ 321 க்கான இறுதி வடிவமைப்பு நடந்து கொண்டிருந்தது. கேனில் உள்ள ஃப்ரேலி தெருவை மேம்படுத்துவதற்கான ஏலங்கள் டிசம்பரில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. மேலும், மார்ஷ்பர்க் மற்றும் கின்சுவா நீர்த்தேக்கத்திற்கு இடையில் $3,806,000 செலவில் சர்க்கரை ரன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாலை கட்ட முன்மொழியப்பட்டது, இது PA 59 க்கு வடக்கே PA 321 க்கு ஒரு இணைப்பை வழங்குகிறது. அக்டோபர் 30,1968 அன்று, PDH மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு இடையே ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. இந்தக் கூட்டத்தில், கேனின் தெற்கு முனையில் உள்ள பிஏ 321 திட்டத்திற்கு மாநிலத்தால் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, கட்டுமானம் 1969 மற்றும் 1970 க்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. கூடுதலாக, கேனின் சாத்தியமான யு. எஸ். 6 பைபாஸுடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கான வடிவமைப்பு வெளிப்படுத்தப்பட்டது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே பிஏ 321 இன் சீரமைப்பு ஒரு சில இடங்களில் இடமாற்றங்களுடன் தற்போதுள்ள சீரமைப்பின் புனரமைப்பாக இருக்க வேண்டும். கேனில், பாதை ஹேக்கர் தெருவைப் பின்தொடரும், இது விரிவுபடுத்தப்படும். கேன் முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் வரை கேன் மற்றும் கின்சுவா இடையேயான பி. ஏ 321 இன் பிரிவு 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போக்குவரத்து மூலம் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் இது அதன் மிக அதிக போக்குவரத்து அளவைக் காணத் தொடங்கியது. 1964 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே பிஏ 321 கட்டுமானத்திற்கு அமெரிக்க வன சேவை நிதி ஒதுக்கியது. ஜூன் 19,1964 அன்று, பிரதிநிதி விக்டர் வெஸ்டர்பர்க், கின்சுவா அணைக்கு அணுகலை மேம்படுத்த உதவும் வகையில் பிஎ 321 உட்பட மெக்கீன் கவுண்டியில் உள்ள மூன்று சாலை திட்டங்களுக்கு பி. டி. எச் முன்னுரிமை அளிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். இந்த நேரத்தில், கேன் முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் வரையிலான பாதையின் பிரிவு கட்டுமானத்தைத் தொடங்க மாநிலத்திலிருந்து நடவடிக்கை எடுக்கக் காத்திருந்தது. நவம்பர் 9,1964 அன்று, கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே பிஏ 321 ஐக் கட்டுவதற்கான ஆரம்பப் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த சாலை பல கூர்மையான வளைவுகளை அகற்றவோ அல்லது குறைக்கவோ புனரமைக்கப்படும். இருப்பினும், சாலையைக் கட்டுவதற்கான அறிவிப்புகளில் கேனில் உள்ள ஈஸ்டன் மற்றும் சேஸ் தெருக்கள் சேர்க்கப்படவில்லை, அவை யு. எஸ். 6 க்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் இரண்டு தொகுதிகளைக் கொண்டு சென்றன. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 கட்டுமானம் கின்ஜுவா அணை பகுதிக்கு நகரத்தின் அணுகலைத் தடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் வன நெடுஞ்சாலை 262 வழியாக ஒரு மாற்று பாதை சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, போக்குவரத்து யு. எஸ். 6 அல்லது யு. எஸ். 219 வழியாக பிஏ 59 வரை திசைதிருப்பப்பட்டது. நவம்பர் பிற்பகுதியில், கின்சுவா க்ரீக்கின் பள்ளத்தாக்கை நீர்த்தேக்கத்திற்காக அகற்ற 285,000 டாலர் ஏலம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கேன் முதல் ரெட் பிரிட்ஜ் வரை பிஏ 321 ஐக் கட்டுவதற்கு மாநிலத்திற்கு 500,000 டாலர் ஒதுக்கப்பட்டது, இதன் கட்டுமானம் ஜூலை 1965 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் இடையே பிஏ 321 இன் பிரிவு ஜூன் 1965 இல் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஜூலை 1 ஆம் தேதி கட்டுமானம் தொடங்கியது. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் ஆய்வுகள் மார்ச் 1965 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1965க்குள், கின்ஜுவா அணையால் உருவாக்கப்படவிருந்த நீர்த்தேக்கத்திற்கான வழியை அகற்றுவதற்கான பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஜூலை 1965 இல், கேனுக்கு வடக்கே இருந்து ரெட் பிரிட்ஜ் வரை பிஏ 321 ஐக் கட்ட ஐஸ்டாக் கட்டுமான நிறுவனத்தால் $688,540 ஏலம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே பிஏ 321 இன் முதல் பிரிவின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2,1965 அன்று தொடங்கியது, மேலும் திட்டமிட்டதை விட முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது. கேனுக்கு வடக்கே செல்லும் பிஏ 321 இன் பிரிவு நிதியளிக்கப்படவில்லை, இந்த திட்டம் 1966 இல் திட்டமிடப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் கேனுக்கு வடக்கே இருந்து ரெட் பிரிட்ஜ் வரையிலான பகுதியில் பணிகள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கேனுக்கு வடக்கே உள்ள பாலம் 1967 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. கட்டுமானத் திட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்த நிலையில், கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 மூடப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்து யு. எஸ். 6 வழியாக வாரன் அல்லது யு. எஸ். 6 மற்றும் யு. எஸ். 219 வழியாக பிஏ 59 மற்றும் கின்சுவா அணையை அடைந்தது. 1966 ஜனவரியில், சிவப்பு பாலத்திற்கு தெற்கே உள்ள சாலையின் பணிகள் குளிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கிற்கு இடையிலான சாலை கட்டுமானம் சேற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. 1966 மே மாதத்திற்குள், கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஏ 59 இடையேயான சாலை மீது எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை, கேன் மற்றும் கின்சுவா அணைக்கு இடையிலான அணுகல் அந்த ஆண்டு முடிக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆரம்பத்தில் ஒரு சாலை திட்டமிடப்பட்ட பின்னர், கேன் மற்றும் பிஏ 59 இடையே பிஏ 321 ஒரு பெர்ம் கொண்ட சாலையாக இருக்கும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1966 வாக்கில், செஞ்சிலுவைக்கு தெற்கே பிஏ 321 இன் பிரிவில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது, இருப்பினும் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. கேன் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்குப் பகுதி உபகரணங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் மாதத்திற்குள், ரெட் பிரிட்ஜின் தெற்கே உள்ள பாதையின் பகுதியில் இறுதி தொடுதல்கள் செய்யப்பட்டன, அவை 1967 வசந்த காலத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டன. கேனுக்கு வடக்கே உள்ள சாலை நிதி இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு வடக்கே உள்ள பகுதி யு. எஸ். ஏ. சி. இ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் மாநிலத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்காக காத்திருந்தது, இது 1968 வரை முடிக்கப்படாமல் இருந்தது. அலெகேனி தேசிய வனத்தில் உள்ள கியசுத பொழுதுபோக்கு பகுதி ஜூன் 1,1967 அன்று ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட திறப்புக்கு திட்டமிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1968 இல், கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 ஐ அனுமதிக்கும் ஒப்பந்தம் டிசம்பரில் தொடங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. சாலையின் இந்த பகுதியின் பெரும்பகுதி பெரும்பாலும் மேற்கே ஒரு புதிய சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்படும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. புதிய சீரமைப்பு கட்டப்படும் வரை தற்போதுள்ள சாலை போக்குவரத்துக்கு திறந்திருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1969 இல், கேனில் இருந்து வெளியே செல்லும் பாதையை உருவாக்க க்ளென்வுட் பூங்காவின் ஒரு பகுதியை $2,020 க்கு எடுக்க பி. டி. எச் கோரியது. ஜூன் 25 அன்று பென்சில்வேனியா மாநில செனட்டில் ஃப்ரேம் அறிமுகப்படுத்திய 6 மில்லியன் டாலர் மூலதன நிதி திட்டங்களில் கேனின் வடக்கே உள்ள பிஏ 321 திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாக மாநில செனட்டர் ரிச்சர்ட் ஃப்ரேம் மற்றும் பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க் ஆகியோர் அறிவித்தனர்; ஏலங்கள் செப்டம்பர் 12 க்கு திட்டமிடப்பட்டன. கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் புனரமைப்பு நவம்பர் 7,1969 அன்று நிதி இல்லாததால் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் மாநில செனட் நாட்காட்டியில் இருந்தது. கேனுக்கு வடக்கே உள்ள பிஏ 321 பிரிவின் ஏலம் ஏப்ரல் 24 ஆம் தேதி தொடங்கும் என்று செனட்டர் ஃப்ரேம் மற்றும் பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க் மார்ச் 1970 இல் அறிவித்தனர். கிளியர்ஃபீல்ட் மாவட்டம் ஏப்ரல் 23,1970 அன்று ஒரு தகவல் கூட்டத்தை நடத்தியது, அதில் பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க் கலந்து கொண்டார். கேனில் உள்ள ஹேக்கர் தெருவில் உள்ள பிஏ 321 இன் சீரமைப்பு மாற்றியமைக்கப்படும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது தெருவின் வடமேற்கை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிஏ 321 வரை விரிவுபடுத்தும் மற்றும் வளைவுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கும் க்ளென்வுட் பூங்காவின் ஒரு பகுதியை எடுப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும் தற்போதுள்ள சீரமைப்பின் மேற்கே செல்லும். கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 இன் பிரிவைக் கட்டுவதற்கான குறைந்த ஏலதாரர்கள் புட்னம் மற்றும் கிரீன், இன்க். $1,768,997.11 க்கு இருந்தனர், கட்டுமானப் பணிகள் மே நடுப்பகுதியில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாதையின் புதிய சீரமைப்பு கட்டுமானத்தின் போது, கேன் மற்றும் கின்சுவா அணைக்கு இடையில் பயணிக்கும் போக்குவரத்து திசைதிருப்பப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மே 1970 இல், கேனின் வடக்கு முனையில் பிஏ 321 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை அரசு ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 1970 வாக்கில், கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 ஐ உடனடியாக இடமாற்றம் செய்வதற்கான பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஹேக்கர் தெருவை வடக்கே நீட்டிக்க ஒரு வெட்டு செய்யப்பட்டது, அகற்றப்பட்ட நிரப்பு க்ளென்வுட் பூங்காவில் உள்ள தடகள மைதானங்களை விரிவுபடுத்தவும் சமன் செய்யவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் குளிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஏப்ரல் 1971 இல் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கேனுக்கு வடக்கே உள்ள பிஏ 321 இன் பிரிவு டிசம்பர் 1971 க்குள் போக்குவரத்துக்கு ஓரளவு திறக்கப்பட்டது, காவலர் ரயில் நிறுவல் நடந்து வருகிறது. இந்தப் பிரிவு 1971ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், கேனுக்கு வடக்கே ஒரு ஆழமான நீரூற்றில் இருந்து ஒரு பிளவு உருவானது, இதனால் நெடுஞ்சாலையின் அந்த பகுதி மாற்றப்பட்டது. ரெட் பிரிட்ஜின் வடக்கே யு. எஸ். ஏ. சி. இ மற்றும் அரசு ஆகியவை ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான பாதையின் பிரிவுக்கு பொறுப்பாக இருந்தன, இதில் கின்ஜுவா க்ரீக்கின் மீது உள்ள பாலமும் அடங்கும். யு. எஸ். ஏ. சி. இ. க்காக இந்த சாலை பகுதியை இந்த அரசு கட்டும். கின்சுவா க்ரீக்கின் மீது உள்ள பாலம் செப்டம்பர் 1964 க்குள் மறுஆய்வு கட்டத்திற்கு முன்னேறியது, மேலும் ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான புதிய சாலையின் கட்டுமானம் 1965 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. அந்த ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள், நீர்த்தேக்கத்தின் மீது உள்ள பாலம் மற்றும் பிஎ 59 க்கு வடக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். ஏ. சி. இ. ஆல் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 1965 வாக்கில், ரெட் பிரிட்ஜில் உள்ள புதிய பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஏ 59 க்கு இடையிலான பிரிவின் திட்டங்கள் சில சிறிய திருத்தங்களுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்ட பின்னர் யு. எஸ். ஏ. சி. இ ஆல் மீண்டும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 2,1965 வாக்கில், கின்ஜுவா க்ரீக்கின் மீது புதிய பாலத்தை உள்ளடக்கிய ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான முதல் பிரிவு, 924,285 டாலர் ஏலத்தில் ஓ 'பிளாக் கட்டுமான நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இருந்தது, அடுத்த வாரம் கட்டுமானம் தொடங்கியது. டிசம்பர் 31,1965 அன்று, ரெட் பிரிட்ஜில் புதிய பாலத்திற்கான கான்கிரீட் தூண்களைக் கட்டும் பணி தொடங்கியது. குளிர்காலம் முழுவதும் கின்சுவா க்ரீக் பாலத்தில் முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது. குளிர்கால மாதங்களில் வானிலை அனுமதித்ததால் பாலம் மற்றும் அதன் அணுகுமுறைக்கான பணிகள் தொடர்ந்தன. அடுத்த மாதத்திற்குள், பாலத்தை அணுகுவதற்கான பாறை நிரப்புதல் பாதியிலேயே நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் பாலத்திற்குச் செல்லும் சாலையின் பாதை தரப்படுத்துவதற்காக வெட்டப்பட்டது. கின்சுவா க்ரீக் பாலத்திற்கான பாறை நிரப்பு மார்ச் 1966 க்குள் துறைகளுடன் சமன் செய்யப்பட்டது. அதே மாதத்தில், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான பிரிவு மீண்டும் மறுஆய்வுக்காக வைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கேனின் வடக்கே உள்ள பகுதி கணக்கெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் நிதி இல்லாமல் இருந்தது. பாலம் மற்றும் பாறை நிரப்பும் பணிகள் 1966 மே மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டன. கின்சுவா க்ரீக் பாலத்தின் கட்டுமானம் சேற்றால் பாதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பாலத்தின் கட்டுமானம் திட்டமிட்டபடி இருந்தது. ஜூன் 1966 இல், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 இடையே வலது வழி பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஜூன் 3,1966 அன்று, கின்ஜுவா க்ரீக்கில் உள்ள பாலம் அடைப்புகளுக்கு குழாய்கள் இயக்கத் தொடங்கின. அடுத்த மாதத்திற்குள், கின்சுவா க்ரீக்கின் மீது உள்ள பாலத்திற்கான எஃகு பீம்கள் அமைக்கத் தொடங்கின, பாலம் திட்டம் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே இருந்தது. 1966 அக்டோபரில், பாலத்தின் வடக்கே உள்ள சாலையின் குறுக்கே உள்ள சிவப்பு பாலத்தில் கின்சுவா க்ரீக்கின் மீது புதிய பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, பெர்ம்களின் பணிகள் மீதமுள்ளன. 1966 டிசம்பரில், சிவப்பு பாலத்தில் இருந்த முன்னாள் பாலம் ஏரிக்கான வடிநிலத்தை சுத்தம் செய்வதன் ஒரு பகுதியாக இடிப்பதற்காக பட்டியலிடப்பட்டது. ஜனவரி 10,1967 அன்று, புதிய சேப்பல் ஃபோர்க்ஸ் பாலம் உட்பட ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஏ 59 க்கு இடையில் பிஏ 321 ஐ இடமாற்றம் செய்வதற்கான ஏலம் பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி திறக்கப்படும் என்று பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க் அறிவித்தார். ஓ 'பிளாக் கட்டுமான நிறுவனம் $1,579,713 என்ற குறைந்த ஏலத்தை சமர்ப்பித்தது, இது ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1967 ஜூன் மாதத்திற்குள் ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 இடையே இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட பி. ஏ 321 ஐக் கட்டுவதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஜூன் 2 அன்று, சேப்பல் ஃபோர்க்ஸில் பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கியது. வனப்பாதை 262 திட்டத்திலிருந்து கட்டுமான உபகரணங்கள் பி. ஏ 321 க்கு மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் வன சாலை திட்டம் சிறப்பு சோதனைகளுக்காக தாமதமானது. மாதத்தின் பிற்பகுதியில், சிவப்பு பாலத்திற்கு வடக்கே சாலையைக் கட்டுவதில் நிறைய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் மழைக்காலத்தால் கட்டுமானம் தாமதமானது; இடமாற்றம் 1968 ஆம் ஆண்டு நிறைவடையும் தேதியில் இலக்காக இருந்தது. சாலையைக் கட்டுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஏரிக்கு சேவை செய்யும் சாலைக்கு அருகில் முகாமிடங்கள் மற்றும் படகு வளைவுகளும் கட்டப்படும். டங்கிள் கார்னர்ஸில், முன்னாள் கின்ஜுவா சாலை ஏரியைக் கடந்து நீரில் மூழ்கிய இடத்தில் மூன்று படகு வளைவுகள் கட்டப்படும். 1967 அக்டோபருக்குள், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிஎ 59 க்கு இடையிலான பிரிவு ஓரளவு நிறைவடைந்தது, ஆனால் பல இடங்களில் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது, மேலும் அதிக போக்குவரத்தை கையாள ஒரு மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. சேப்பல் ஃபோர்க்ஸ் பாலத்தை முடிக்கத் தேவையான எஃகு வேலைநிறுத்தத்தால் தாமதமானது. ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான பிரிவு ஏப்ரல் மாதம் தொடங்கி நடைபாதைக்கு தயாராக இருந்தது. ஜூன் 5 ஆம் தேதி, நடைபாதை தொடங்க அனுமதிக்க சாலை போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான பிரிவு நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெர்ம்கள் மற்றும் காவலர் தண்டவாளங்களில் தொடுதல் நடந்து கொண்டிருந்தது; சாலை போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டு செப்டம்பரில் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது. கூடுதலாக, மார்ஷ்பர்க்கில் உள்ள பிஎ 59 க்கு இடையில் வில்லோ விரிகுடா வழியாக நியூயார்க் எல்லைக்கு இணைக்கும் சாலை முடிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 இடையேயான திட்டம் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்து, முறையான ஆய்வுக்குப் பிறகு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும். அக்டோபர் 3,1968 அன்று, யு. எஸ். ஏ. சி. இ, யு. எஸ். எஃப். எஸ், பி. டி. எச் மற்றும் ஓ 'பிளாக் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி அதிகாரிகள் நெடுஞ்சாலையில் சுற்றுப்பயணம் செய்து ஒரு ஆய்வு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த ஆய்வில் சாலையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்று தெரியவந்தது, மேலும் அது திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி இறுதி ஆய்வு திட்டமிடப்பட்டது. ரெட் பிரிட்ஜ் மற்றும் பி. ஏ 59 க்கு இடையிலான பி. ஏ 321 இன் பிரிவு, இறுதி ஆய்வைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 8,1968 அன்று பிற்பகல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1968 இல், கேனின் ஒவ்வொரு முனையிலும் பிஏ 321 இல் அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்டன, 1968 முதல் 1969 வரை சாலை மேம்படுத்தப்படும் என்று அறிவுறுத்தியது. ஏப்ரல் 4,1968 அன்று, ஈஸ்டன் தெரு, சேஸ் தெரு மற்றும் கின்சுவா அவென்யூவின் சில பகுதிகளுக்கு ஈடாக பிஏ 321 இன் சீரமைப்புக்காக ஹேக்கர் தெருவை மாநிலத்திற்கு வழங்க கேன் பெருநகரம் மாநிலத்துடன் ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. பிப்ரவரி 3,1969 அன்று, கேன் பகுதியில் பல நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டதாக தெரியவந்தது. கேன் எரிவாயு நிறுவனத்திடம் அதன் வழித்தடங்களை மாற்ற பணம் இல்லாததால் ஃப்ரேலி தெருவின் மேம்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, கேனுக்கு வடக்கே பிஏ 321 ஐ மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது 1969 ஆம் ஆண்டிற்கான கட்டுமான நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. கேனுக்கு தெற்கே பிஏ 321 கட்டுமானம் இன்னும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் தரம் மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டில் செய்யப்பட வேண்டிய மாற்றங்களுக்காக இந்த திட்டம் மறுவடிவமைப்பு நிலைக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1969 நவம்பரில், கேன் மற்றும் மெக்கீன் கவுண்டி பெருநகரம் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையிலிருந்து பாதையை கடக்கும் இரயில் பாதையில் மாற்றங்களுக்கான திட்டங்களை பெற்றது. டிசம்பர் 31,1969 அன்று, கேன் மற்றும் கிழக்கு கேனில் உள்ள பிஏ 321 திட்டத்திற்கான திட்டங்கள் ஜனவரி 5,1970 அன்று கேனின் பரோ ஹாலில் பொதுமக்களுக்கு காட்சிக்கு வைக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கேன் மற்றும் ஈஸ்ட் கேன் வழியாக பிஏ 321 இன் பிரிவு குறித்து விவாதிக்க கேனில் உள்ள மத்திய தீயணைப்பு கட்டிடத்தில் அடுத்த நாள் இந்த திட்டம் குறித்த முதல் பொது விசாரணை நடைபெற்றது. பி. டி. எச் பிரதிநிதிகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட 100 பேர் இந்த விசாரணையில் கலந்து கொண்டனர், அங்கு அரசு இந்த திட்டத்தை விளக்கியது மற்றும் குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் கருத்துக்களை வழங்கினர். இந்த விசாரணையில், நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தும் வாகன ஓட்டிகளுக்கான இடமாக பெருநகரம் கருதப்பட்டதால், கிழக்கு புறவழிப்பாதையை விட கேன் வழியாக பி. ஏ 321 ஐ வழிநடத்த முடிவு செய்யப்பட்டதாக குறிப்பிடப்பட்டது. பிஎ 321 இன் ஹேக்கர் தெரு பிரிவின் கட்டுமானம் 1970 கோடையில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த சாலையில் நிலக்கீல் தோள்களுடன் கான்கிரீட் பயணப் பாதைகள் இருக்க வேண்டும். கேன் வழியாக பிஏ 321 இன் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடத்திற்கு $1,095,000 செலவாகும், மேலும் ஒரு குடியிருப்பு சொத்தை வாங்க வேண்டும். யு. எஸ். 6 உடன் ஒரு சிறந்த குறுக்குவெட்டை வழங்க ஒரு மாற்று சீரமைப்பு கருதப்பட்டது; இருப்பினும், அதற்கு $1,123,000 செலவாகும், மேலும் ஒரு ஆலைக்கு ஒரு இரயில் பாதை பக்கத்தை வெட்டுவதோடு இரண்டு சொத்துக்களை எடுக்க வேண்டியிருக்கும். மார்ச் 2,1970 அன்று, கேன் பெருநகர சபை பிஏ 321 இன் சீரமைப்பிற்கு ஹேக்கர் தெருவைப் பயன்படுத்த மாநிலத்தை அனுமதிப்பதற்கான தனது வாய்ப்பை திரும்பப் பெறுவது குறித்து பரிசீலிக்க வாக்களித்தது, ஏனெனில் பெருநகர வரி செலுத்துவோர் கழிவுநீர், நீர் மற்றும் எரிவாயு இணைப்புகளை மாற்றுவதற்கான தோராயமான $100,000 செலவில் சுமார் $60,000 செலுத்த வேண்டும். ஹேக்கர் தெருவில் உள்ள பல குடியிருப்பாளர்கள் கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு எதிராக இருந்தனர். கேன் பெருநகர திட்டமிடல் ஆணையம் ஜூலை 6,1970 அன்று ஹேக்கர் தெரு வழியாக பிஏ 321 ஐ வழிநடத்துவது குறித்து விவாதித்தது. ஒரு சிறந்த கட்டுமான தளத்திற்காக தெருவை மேலும் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று அரசு உணர்ந்தது, அதே நேரத்தில் நிலத்தடி பயன்பாடுகளை மாற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதை குறைவாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று பெருநகரம் உணர்ந்தது. கூடுதலாக, யு. எஸ். 6 மற்றும் ஹேக்கர் தெருவில் உள்ள குடியிருப்புச் சொத்தை பி. ஏ. 321 கட்டுமானத்திற்காக இடிக்க நோட்டீஸ் கிடைத்தது. செப்டம்பர் 14,1970 அன்று, கேன் பெருநகரம் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக ஹேக்கர் தெருவில் சுகாதார கழிவுநீரைக் குறைப்பதற்கான $80,000 செலவில் 95 சதவீத மாநில உதவியைப் பெறும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள $4,000 செலவு மெக்கீன் கவுண்டியில் இருந்து திரவ எரிபொருள் திருப்பிச் செலுத்துதலில் இருந்து வரும். இந்த நேரத்தில், ஹேக்கர் தெருவில் கட்டுமானத்திற்கான தொடக்க தேதி எதுவும் இல்லை. பிப்ரவரி 25,1971 அன்று, கேனில் உள்ள க்ளென்வுட் பார்க் மற்றும் ஹேக்கர் ஸ்ட்ரீட் உட்பட கிழக்கு கேன் இடையேயான பாதையின் பிரிவுக்கான ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 30 அன்று நடைபெறும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கிழக்கு கேனில் வசிப்பவர்கள் மார்ச் 1971 இல் தங்கள் கிராமத்தில் பாதையை மறுகட்டமைக்க எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், மேலும் கேனுக்கு ஒரு பாதையை வழங்குவது மாநிலத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது என்று நம்பினர், அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க கிழக்கு கேனில் உள்ள மக்களிடமிருந்து நிறைய நிலங்களை எடுத்துக் கொண்டனர். ஏப்ரல் மாத இறுதியில், அருகிலுள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் குறித்து பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டதால் கேன் வழியாக பிஏ 321 பிரிவின் ஏலங்களைத் திறப்பது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 10,1972 அன்று, கேன் மற்றும் கிழக்கு கேனில் பிஏ 321 இன் பிரிவில் பணிகள் தொடர்ந்தன, மே 1 முதல் முழு அளவிலான கட்டுமானம் தரை நிலைமைகள் மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தபோது தொடங்கியது. முதலில் கிழக்கு கேன் மற்றும் கேன் இடையே மற்றும் யு. எஸ். 6 சந்திப்பில் பணிகள் நடைபெறும், அதே நேரத்தில் ஹேக்கர் தெருவில் கட்டுமானம் தொடரும். ஹேக்கர் தெரு கேனில் உள்ள பிஏ 321 இன் கடைசி பகுதியாக உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களுக்கு குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் கட்டப்பட வேண்டும். அதே நாளில், வில்காக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையே கான்கிரீட் நடைபாதை அமைப்பதற்கான ஏலங்கள் மே 5 ஆம் தேதி திறக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மே 1 ஆம் தேதி கிழக்கு கேன் மற்றும் கேன் இடையே முழு அளவிலான பணிகள் தொடங்கியதால், மே நடுப்பகுதியில் தொடங்கும் பாதையின் ஹேக்கர் ஸ்ட்ரீட் பிரிவில் கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்கள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன. ஹேக்கர் தெரு கட்டுமானத்தின் போது, தெரு மூடப்படும், அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 6 மற்றும் ஒரு குறுக்கு தெரு திறந்திருக்கும். ஜூலை 1972 வாக்கில், கேனில் கிழக்கு கேன் மற்றும் யு. எஸ். 6 க்கு இடையிலான சாலை தரப்படுத்தப்பட்டது, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கான்கிரீட் ஊற்ற திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹேக்கர் தெருவில் பயன்பாட்டு இடமாற்றம் நடந்து கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 1972 வாக்கில், கிழக்கு கேன் மற்றும் கேன் இடையேயான பாதைக்கு கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்டது, மேலும் கேனின் தெற்கே பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே கிராசிங்கில் மேல்நிலை கிரேடு கிராசிங் சிக்னல் நிறுவப்பட்டது. யு. எஸ். 6 உடனான குறுக்குவெட்டு கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்திருந்தது, கட்டுப்படுத்தும் பணிகள் நடைபெறவிருந்தன. கிழக்கு கேனில் இருந்து வில்காக்ஸ் நோக்கி தெற்கே கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, பல வளைவுகள் அகற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 6,1973 அன்று, கேனில் உள்ள ஹேக்கர் தெருவில் நிலக்கீல் நடைபாதை தொடங்கியது, இது முடிக்க பத்து நாட்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, தெருக்களில் நடைபாதைகள் மேம்படுத்தப்படும். அடுத்த மாதம், கேன் பெருநகரம் ஹேக்கர் தெருவில் நடைபாதைகளை மீட்டெடுக்க திரவ எரிபொருள் வரியிலிருந்து $10,000 பெற்றது. பெருநகரம் மற்றும் பென்டோட் ஆகியவற்றால் நடைபாதை திட்டம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த தெரு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1973 இல், கிழக்கு கேன் மற்றும் கேன் இடையேயான பிஏ 321 இன் பிரிவு மற்றும் கேனில் உள்ள ஹேக்கர் தெரு வழியாக முடிக்கப்பட்டது. ஹேக்கர் தெருவில் சாலை அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்ட பின்னர் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பென்டோட், உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் ஈ. எம். பிரவுன், இன்க் அதிகாரிகளால் இந்த பிரிவு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 4,1974 அன்று, பென்டோட் கின்சுவா அவென்யூவை கேன் பெருநகரத்திற்கு வழங்கியது, அதற்கு ஈடாக அந்த தெருவில் உள்ள திட்டத்தை நிறைவு செய்வதன் மூலம் ஹேக்கர் தெருவை வாங்கியது. ஏப்ரல் 5,1976 அன்று, கேன் பெருநகர சபை ஹேக்கர் தெருவில் உள்ள ஒளிரும் தெரு விளக்குகளை பாதரச நீராவி விளக்குகளால் மாற்ற வாக்களித்தது. வில்காக்ஸ் முதல் கேன் வரை 1965 அக்டோபரில், வில்காக்ஸ் மற்றும் கேனின் வடக்கே பிஏ 321 இன் பிரிவு நிதியளிக்கப்படவில்லை. மார்ச் 1966 இல், பென்சில்வேனியா நெடுஞ்சாலைத் துறையால் எல்க் கவுண்டி எல்லை மற்றும் கேன் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையே பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே கிராசிங் இடையே பிஏ 321 இன் பிரிவில் 12 லட்சம் டாலர் செலவில் கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இந்த பாதை எவ்வாறு இரயில் பாதைகளை கடந்து கேனுக்குள் செல்லும் என்பதற்கான முடிவு இன்னும் தேவைப்பட்டது, ஆய்வுகள் நடத்தப்பட உள்ளன. மேலும், கேனை புறக்கணிக்க பி. ஏ 321 க்கு எந்த திட்டமும் இல்லை. வில்காக்ஸ் மற்றும் கவுண்டி பாதைக்கு இடையிலான பாதையின் பிரிவு இன்னும் வடிவமைப்பில் இருந்தது. கூடுதலாக, கேனில் உள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டு நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்காக குறைக்கப்படும் என்று விரைவில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே பிஏ 321 க்கான திட்டம் பிப்ரவரி 1967 இல் அரசால் "அலமாரியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது". மார்ச் 1968 வாக்கில், வில்காக்ஸை கடந்து செல்லும் பாதையின் பிரிவு 550,000 டாலர் செலவில் பட்டியலிடப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் கேனுக்கு தெற்கே பிஏ 321 க்கு ஒப்பந்தங்கள் அனுமதிக்க திட்டமிடப்பட்டன. வில்காக்ஸ் மற்றும் ஈஸ்ட் கேன் இடையேயான பிரிவைப் பற்றி விவாதிக்க ஜனவரி 27,1970 அன்று கேன் ஏரியா ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் ஒரு பொது விசாரணை நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 25,1971 அன்று, வில்காக்ஸ் மற்றும் ஈஸ்ட் கேன் இடையேயான பிரிவுக்கான ஒப்பந்தங்கள் ஜூன் 25 அன்று வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் ஜூலை மாதத்திற்குள் தள்ளப்படலாம் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கேனுக்கு தெற்கே சொத்து கையகப்படுத்தல் நடந்து கொண்டிருந்தது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான பிஏ 321 இன் பிரிவு இந்த கட்டத்தில் கடுமையாக மோசமடைந்து குழிகளால் பாதிக்கப்பட்டது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையேயான பாதையின் பிரிவில் ஏலம் இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஜூன் 25,1971 அன்று, கேன் மற்றும் ஈஸ்ட் கேன் இடையே பிஏ 321 இன் பிரிவைக் கட்டுவதற்கு ஈ. எம். பிரவுன், இன்க். $1,652,027 குறைந்த ஏலக்காரராக இருந்தது; கட்டுமானம் 30 நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் 1973 வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட இருந்தது. கட்டுமானம் நடைபெறும் போது கேன் மற்றும் வில்காக்ஸ் இடையே யு. எஸ். 6 மற்றும் யு. எஸ். 219 வழியாக போக்குவரத்து திசைதிருப்பப்படும். செப்டம்பர் 30,1971 அன்று கேன் மற்றும் கிழக்கு கேனில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான "தொடர்வதற்கான அறிவிப்பை" அரசு வழங்கியது; கட்டுமானம் அக்டோபர் 11 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. வில்காக்ஸ் பேஸ்பால் பூங்கா மற்றும் எதிர்கால தொழில்துறை தளமாக திட்டமிடப்பட்ட வில்காக்ஸ் பகுதி தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கு சொந்தமான நிலத்தின் ஒரு பகுதி வழியாக வெட்டப்பட்டிருக்கும் என்பதால், அக்டோபர் 13,1971 அன்று வில்காக்ஸின் மேற்கே பிஏ 321 ஐ ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு புறவழிச்சாலை கட்டும் திட்டத்தை பென்டாட் கைவிட்டது. இதன் விளைவாக, பாதைக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம் வில்காக்ஸின் வடக்கே முடிவடையும். இந்தத் திட்டம் மாநில மற்றும் மத்திய நிதியைப் பயன்படுத்தும். புறவழிச்சாலைக்கான சமூக மனுக்கள் மற்றும் வில்காக்ஸ் பகுதி தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்துடன் ஒரு சந்திப்பைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 2,1971 அன்று புறவழிச்சாலை பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது; டிசம்பர் 17 அன்று ஏலம் விட திட்டமிடப்பட்டது. வில்காக்ஸ் பகுதி தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்துடன் இந்த நிலத்தை புறவழிச்சாலைக்கு பயன்படுத்த அரசு ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியது, மேலும் பேஸ்பால் மைதானத்தை ஒரு புதிய இடத்தில் கட்டுவதற்காக அதனுடன் பரிமாற்றம் செய்தது. பிஏ 321 இன் இந்த பகுதி ஒரு சாலையாக கட்டப்பட இருந்தது, யு. எஸ். 219 குறுக்குவெட்டு அசல் குறுக்குவெட்டுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. பிஎ 321 இன் இந்தப் பிரிவிற்கான ஏலம் டிசம்பர் 17 அன்று இழுக்கப்பட்டு பிப்ரவரி அல்லது ஏப்ரல் 1972 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வில்காக்ஸ் புறவழிச்சாலைக்கான நிதியை பி. டி. எச் இலிருந்து பென்டோட்டுக்கு மாற்றுவதற்கு திருத்தங்கள் தேவைப்பட்டன, இதில் மாநிலம் பிணைப்பைச் செய்யும் மற்றும் திட்டங்கள் சட்டமன்றத்தின் வழியாக மசோதாக்களாக சென்று ஆளுநரால் கையெழுத்திடப்படும். ஜூலை 1972 வாக்கில், வில்காக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையே பிஏ 321 இன் பிரிவில் கட்டுமானம் நடந்து கொண்டிருந்தது, கிழக்கு கேனில் தொடங்கி தெற்கே நகரும் வலது வழியை அகற்றியது. இந்தப் பிரிவு 1974இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஈரமான வானிலை காரணமாக கட்டுமானம் தாமதமானது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கிழக்கு கேன் இடையேயான பாதைக்கு கான்கிரீட் நடைபாதை செப்டம்பர் 1,1974 க்குள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, இலையுதிர்காலத்தில் சாலை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படலாம். சாலையின் இந்த பகுதியின் நடைபாதை ஒரு மாத காலப்பகுதியில் கிழக்கு கேன் தெற்கில் இருந்து வில்காக்ஸ் வரை முன்னேறியது. கான்கிரீட் நடைபாதை அக்டோபர் 1974 இல் நிறைவடைந்தது. ஜூன் 1975 இல், வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே கட்டுமானம் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஜூன் 12,1975 அன்று, வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையே பிஏ 321 க்கான ரிப்பன் வெட்டும் விழா ஜூலை 2 ஆம் தேதி நடைபெறும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. வில்காக்ஸ் மற்றும் கேன் இடையேயான பிஏ 321 இன் பிரிவு ஜூலை 2,1975 அன்று கேன் ஏரியா சீனியர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் காலை 1 மணிக்கு நடைபெற்ற ஒரு விழாவில் திறக்கப்பட்டது, பென்டோட் செயலாளர் ஜேக்கப் கசாப் ரிப்பனை வெட்டினார். செனட்டர் ஃப்ரேம், காங்கிரஸ் உறுப்பினர் ஜான்சன், பிரதிநிதி வெஸ்டர்பர்க், கேன் மேயர் எட்கர் ஜேம்ஸ் மற்றும் பிற உள்ளூர் அதிகாரிகள் உட்பட மொத்தம் 200 பேர் இந்த விழாவில் கலந்து கொண்டனர். இந்த விழாவில் கேன் ஏரியா சீனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி அணிவகுப்பு இசைக்குழு நிகழ்ச்சியை நடத்தியது. இதைத் தொடர்ந்து, கேன் அருகே உள்ள ஒரு உணவகத்தில் 70 பேர் கலந்து கொண்ட மதிய உணவு நடைபெற்றது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பென்சில்வேனியா நெடுஞ்சாலைகள்ஃ PA 321 321 மெக்கீன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, பென்சில்வேனியா எலக் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, பென்சில்வேனியா