Toyota SA
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு டொயோட்டாவின் முதல் புதிய பயணிகள் கார் வடிவமைப்பு (ஏஏ புதுப்பிப்பதற்கு மாறாக) எஸ்ஏ ஆகும். கிரவுன் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு வாகனங்களின் குடும்பத்தில் இது முதல் முறையாகும். இந்த பயணிகள் கார்களின் சேஸ் மற்றும் முக்கிய கூறுகளையும் தொடர் இலகுரக லாரிகள் பகிர்ந்து கொண்டன. இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் டொயோபெட் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. எஸ்ஏ எஸ்ஏ என்பது டொயோட்டாவின் போருக்குப் பிந்தைய முதல் உண்மையான வடிவமைப்பாகும். இது முந்தைய அனைத்து டொயோட்டா கார்களிலிருந்தும் 4-சிலிண்டர் என்ஜின் (முன்பு 6-சிலிண்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது), 4-சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் (முன்பு இலை நீரூற்றுகளுடன் கடினமான அச்சுகளைப் பயன்படுத்தியது) மற்றும் ஒரு சிறிய, "பான்டன்" காற்று இயக்கவியலில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. "காலத்திற்கு முன்னால் இருங்கள்" என்ற அவரது தந்தையின் (சகிச்சி டொயோடா) வார்த்தைகளின் ஞானத்தின் கீழ் கீச்சிரோ டொயோடா இந்த திட்டத்தை இயக்கினார், ஆனால் பெரும்பாலான வடிவமைப்பு வேலைகள் டாக்டர் கசுவோ குமாபேவால் செய்யப்பட்டன. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் போன்ற பாணியில் இதன் உடல் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக இருந்தது. இரண்டு கதவுகள் கொண்ட செடான் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, இது டாக்ஸி சந்தைக்கு பொருந்தாது. கதவுகள் பின்புறத்தில் இருந்தன (பெரும்பாலும் தற்கொலை கதவுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). முன் ஜன்னல் தட்டையான கண்ணாடியின் ஒற்றை பலகையாக இருந்தது, ஓட்டுநருக்கு மேலே ஒரு ஒற்றை வைப்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வலது கை டிரைவ் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் (டாக்டர் குமாபே உட்பட) இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ஜெர்மனிக்குச் சென்று 16 சிலிண்டர் கொண்ட ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார் (சுயாதீன சஸ்பென்ஷன்) மற்றும் போர்ஷே மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் வடிவமைப்புகள் (சுயாதீன சஸ்பென்ஷன், ஏரோடைனமிக் உடல்கள், முதுகெலும்பு சேஸ், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள், சிக்கனமான உற்பத்தி செலவு) ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்தனர். பல ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் போர் ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியுடன் உறவுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலானவை போருக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் அல்லது அமெரிக்க நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்ந்தன, இதனால் பிரிட்டன் அல்லது அமெரிக்காவில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தின. ஆனால் டொயோட்டா ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேரவில்லை, எனவே ஜெர்மன் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்த சுதந்திரமாக இருந்தது. முன்மாதிரி பீட்டிலின் பல அம்சங்கள் பின்னர் எஸ். ஏ. வில் வைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பீட்டிலின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திர அம்சம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பின்னர், டொயோட்டா பப்ளிகா மற்றும் கரோல்லாவை வடிவமைக்கும் போது பீட்டில் எடுத்துக்காட்டிய பொருளாதாரக் கொள்கைகளை மறுபரிசீலனை செய்தது. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் 1949 வரை ஜப்பானில் பயணிகள் கார்களின் முழு உற்பத்தியைத் தொடங்க அனுமதி வழங்கப்படவில்லை என்றாலும், 1947 முதல் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கார்களைக் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் டொயோட்டா எஸ்ஏ அத்தகைய கார்களில் ஒன்றாகும். 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கின, பொது மக்களுக்கான வாகனங்களின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வணிக உற்பத்தி விரைவில் தொடங்கும் என்று GHQ அறிவித்தது. இந்த மாதிரி ஜனவரி 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு முன்மாதிரி (ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக வளர்ச்சியில் இருந்தது) அந்த நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1947 முதல் மே 1952 வரை உற்பத்தி நடந்தது (1949-அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஸ். டி உடன் ஒன்றுடன் ஒன்று), மொத்தம் 215 மட்டுமே கட்டப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ஏசி ஆகும், இது முதலில் 1943-1944 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஐம்பது 1947 இல் அரசு மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் மூன்று 1948 இல் கூடியிருந்தன. 1947 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டாவால் 54 கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டதால், இது நான்கு மாடல் எஸ்ஏ உற்பத்தி கார்களை அந்த ஆண்டின் இறுதியில் கட்டுவதற்கு விட்டுச்செல்கிறது, முன்மாதிரி கணக்கிடப்படவில்லை. 1948 ஆம் ஆண்டில் பதினெட்டு எஸ். ஏ கார்கள் கட்டப்பட்டன, 1949 முதல் 1952 வரை மேலும் 193 கார்கள் கட்டப்பட்டன. 1948 க்குப் பிறகு மாடல்களுக்கு இடையே எந்த முறிவும் இல்லை; வருடாந்திர பயணிகள்-கார் கிராண்ட் மொத்தங்கள் மட்டுமே உள்ளன. இயந்திரங்கள் இந்த மாடல் வகை எஸ் நேரான-4 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வழக்கமாக காரின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டு பின்புற சக்கரங்கள் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. முன்புறத்தில் உள்ள இரண்டு சிறிய கிரில்ஸ் இயந்திரத்தின் ரேடியேட்டருக்கு காற்றை அனுமதித்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் 3-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஹாட்ச்கிஸ் டிரைவ் (முந்தைய டொயோட்டாக்கள் டார்க் குழாயைப் பயன்படுத்தின) மூலம் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட வேறுபாடுகளுக்கு இருந்தது. இறுதி இயக்கி கியர் விகிதம் 7.17:1 ஆகும். மிகவும் வழக்கத்திற்கு மாறானது ஒரு முதுகெலும்பு சேஸ் மற்றும் நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் பயன்பாடு ஆகும். முன்புறத்தில் சுருள்களுடன் ஏ-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் (குறுகிய மேல் கை, நீண்ட கீழ் கை) பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அரை-டிரெய்லிங் ஆயுதங்களுடன் ஸ்விங் ஆக்சில் சஸ்பென்ஷன், பான்ஹார்ட் கம்பிகள் மற்றும் பின்புறத்தில் குறுக்கு அரை-நீள்வட்ட இலை ஸ்ப்ரிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ். பி. எஸ். ஏ-விலிருந்து இயங்கும் கியரைப் பயன்படுத்தும் ஒரு இலகுரக டிரக், ஆனால் ஒரு ஏணி சேஸ் மற்றும் திடமான அச்சுகள் முன் மற்றும் பின்புறத்துடன், இரண்டும் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளுடன். எஸ். பி பொது மக்களிடையேயும் அமெரிக்க ஆக்கிரமிப்புப் படைகளிடமும் பிரபலமாக இருந்தது, அவர்கள் அதை அதிக எண்ணிக்கையில் ஆர்டர் செய்தனர். எஸ். பி. வணிக அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பல விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் அவர்களுக்காக செடான் உடல்களை தயாரித்தனர். டொயோட்டா கான்டோ டென்கி தொழிற்சாலையை எஸ். பி சேஸ்ஸில் எஸ். சி. யாக ஒரு செடான் பாடி மற்றும் வேகன் தயாரிக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. ஜப்பானிய போலீஸ் ரிசர்வ் படைக்கு கேன்வாஸ் டாப், 4 கேன்வாஸ் கதவுகள் மற்றும் ஒரு மடிப்பு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு சிறப்பு உடல் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான போலீஸ் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பிரபலமாக இல்லை. 1947 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள். இயந்திரங்கள் எஸ். பி. எஸ். ஏ போன்ற அதே இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தியது, மூன்று வேக கையேடு மற்றும் 1-லிட்டர் "எஸ்"-தொடர் இயந்திரம், 4,000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. இது அதிகபட்ச வேகத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது. வழக்கமான அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற திட அச்சுகளுடன் ஒரு வழக்கமான ஏணி சட்டக சேஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ். சி. எஸ். பி இலகுரக டிரக் வணிக அமைப்புகளுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பல விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் அவர்களுக்காக செடான் உடல்களை தயாரித்தனர். டொயோட்டா கான்டோ டென்கி தொழிற்சாலையை 4-கதவு, 4-இருக்கை செடான் பாடி மற்றும் எஸ். பி சேஸ்ஸில் வேகன் ஆகியவற்றை எஸ்சி ஆக உற்பத்தி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்தது. இருப்பினும், எஸ்ஏ செடானின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது மற்றும் எஸ்சி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. எஸ். ஏ. வின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது, எஸ். சி. யின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு எஸ். டி. யாக உருவாக்கப்பட்டது. தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் 3 முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் எஸ்சி உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் தவிர எஸ். பி போன்ற இயந்திரங்கள். எஸ். பி. யின் அதே சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தும் ஒரு 5 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் கார். நவம்பர் 1949 முதல் 1951 வரை தயாரிக்கப்பட்ட தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள். எஸ். பி. யைப் போலவே இயந்திரங்களும் உள்ளன. எஸ். டி. க்கு ஒரு புதுப்பிப்பு. இது அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது, முக்கியமாக டாக்ஸிகளுக்கான தேவை அதிகரித்ததால். அக்டோபர் 1951 முதல் 1953 வரை தயாரிக்கப்பட்ட தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள். 3, 653 கட்டப்பட்டன. இயந்திரங்கள் எஸ். டி. யைப் போலவே உள்ளன. SG SB க்கு ஒரு புதுப்பிப்பு, SF உடன் கூறுகளைப் பகிர்வது. மார்ச் 1952 முதல் 1954 வரை தயாரிக்கப்பட்ட தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள். எஸ். எஃப் போன்ற இயந்திரங்கள். ஆர்எச் தொடர் எஸ்எஃப்-க்கு மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட 1.5 லிட்டர் வகை ஆர் என்ஜினுடன். ஆர். எச். என் இன் அமைப்பு நியூ மிட்சுபிஷி கனரக தொழில்துறை உற்பத்தி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆர். எச். கே இன் அமைப்பு கான்டோ ஆட்டோ ஒர்க்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக மேனுவல் ஸ்லைடிங் மெஷ் யூனிட் ஆகும். BH26 போலீஸ் ரோந்து கார் செடான் வகை B ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் நீண்ட முன் முனையைப் பயன்படுத்தி நான்கு சிலிண்டர் RH செடானில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. இதேபோல், BH26 போலீஸ் செடானை வேன் பாடியாக மாற்றுவதன் மூலம் BH28 ஆம்புலன்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆர். எச். க்குப் பிறகு இதே போன்ற 1955 ஆர்ஆர் மாஸ்டர் மற்றும் மிகவும் நவீனமான 1955 ஆர்எஸ் கிரவுன் ஆகியவை வந்தன. எஸ் வகை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு லிட்டர் எஸ். எச் பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது. 1500 சிசி பதிப்பு டோயோபெட் சூப்பர் என்றும் 1000 சிசி பதிப்பு டோயோபெட் கஸ்டம் என்றும் பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் சில வாங்குபவர்களைக் கண்டது. செப்டம்பர் 1953 முதல் 1955 வரை தயாரிக்கப்பட்ட தேதிகள் மற்றும் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள், 5,845 ஆர். எச். க்கள் கட்டப்பட்டன. மறுபுறம், 230 எஸ். எச். க்கள் (1000 சிசி "தனிப்பயன்" பதிப்பு) கட்டப்பட்டன. புதிய வகை ஆர் இயந்திரத்தைத் தவிர எஸ். எஃப் போன்ற இயந்திரங்கள். எஃப். எச். ஜே என்பது ஆர். எச் அடிப்படையிலான ஆனால் மிகப் பெரிய வகை எஃப் இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்ட ஒரு தீயணைப்பு சாதன வாகனம் ஆகும். இது எஃப்ஏஜே (ஹெவி டியூட்டி எஃப்ஏ டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது), எஃப்ஸிஜே (மீடியம் டியூட்டி எஃப்ஸி டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது) மற்றும் எஃப்ஜேஜே (பிஜே ஜீப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஆகியவற்றின் அதே நேரத்தில் விற்கப்பட்டது. வகை எஃப் இயந்திரத்தைத் தவிர ஆர். எச் போன்ற இயந்திரங்கள். முன் உடல் எஸ்ஜி லைட் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கதவுகள் இல்லை மற்றும் உடலின் பின்புறம் வழக்கமான தீ உபகரணங்கள் பாகங்களுடன் பெரிதும் தனிப்பயனாக்கப்பட்டது (எ. கா. குழாய்கள், கோடாரிகள், சவாரி-மீது படிகள், பிடி பார்கள்). ஒரு சிறிய டிரக் போல் தோன்றினாலும், எஃப். எச். ஜே இன்னும் ஆர். எச் பயணிகள் காரின் ஒற்றை பின்புற சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. FH24 என்பது RH ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டப்பட்ட ஒரு தீயணைப்பு சாதன வாகனம், ஆனால் மிகப் பெரிய வகை F இயந்திரத்துடன். இது முந்தைய எஃப். எச். ஜே தீயணைப்பு சாதனத்துடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. வகை எஃப் இயந்திரத்தைத் தவிர ஆர். எச் போன்ற இயந்திரங்கள். முன் உடல் எஸ்ஜி லைட் டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கதவுகள் இல்லை மற்றும் உடலின் பின்புறம் வழக்கமான தீ உபகரணங்கள் பாகங்களுடன் பெரிதும் தனிப்பயனாக்கப்பட்டது (எ. கா. குழாய்கள், கோடாரிகள், சவாரி-மீது படிகள், பிடி பார்கள்). ஒரு சிறிய டிரக் போல் தோன்றினாலும், FH24 இன்னும் RH பயணிகள் காரின் ஒற்றை பின்புற சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. குறிப்புகள் டொயோட்டா வரலாறு வலைப்பக்கம், 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html டொயோட்டா வரலாறு வலைப்பக்கம், 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் எஸ். ஏ. செடான்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1950 களில் முதுகெலும்பு சேஸ் கொண்ட கார்கள் 1955 இல் நிறுத்தப்பட்டன