RMS Sylvania
ஆர்எம்எஸ் சில்வானியா என்பது 1957 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஜான் பிரவுன் & கோ (கிளைடெபேங்க்) நிறுவனத்தால் ஐக்கிய இராச்சியத்தை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் நிறுவனமான குனார்ட் லைனுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கடல் கப்பல் ஆகும். அட்லாண்டிக் கடப்பிற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட கடைசி குனார்ட் லைன் கப்பல் இதுவாகும். இந்த கப்பல் பின்னர் ஒரு பயணக் கப்பலாக பெரிதும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு எஸ். எஸ். ஃபேர்விண்ட், எஸ். எஸ். சிட்மார் ஃபேர்விண்ட், எஸ். எஸ். டான் பிரின்சஸ் மற்றும் எஸ். எஸ். அல்பட்ரோஸ் என்ற பெயர்களில் பயணம் செய்தது. அவர் தனது கடைசி பயணத்திற்காக எஸ். எஸ். ஜெனோவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். கருத்தாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க் வரை மிகவும் மதிப்புமிக்க அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையைத் தவிர, குனார்ட் லைன் லிவர்பூல் முதல் கனடாவின் மாண்ட்ரீல் வரை உட்பட பிற சேவைகளையும் இயக்கியது. கனேடிய ஓட்டத்தில் அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளர்கள் கனேடிய பசிபிக் நீராவிக் கப்பல்கள். இந்த சேவையில் தங்கள் நிலையை வலுப்படுத்துவதற்காக, குனார்ட் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஒரே மாதிரியான நான்கு லைனர்களின் தொடரை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தார். புதிய கப்பல்கள் போருக்குப் பிந்தைய உலகின் பொருளாதாரம் மற்றும் பயண முறைகளை பிரதிபலித்தன-அவை பிரத்தியேகமாக பயணிகள் கப்பல்களாக கட்டப்படவில்லை, ஆனால் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வசதிகளையும் உள்ளடக்கியது. அவர்களின் பயணிகள் தங்குமிடம் முதல் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணி என இரண்டு வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, சுற்றுலாப் பயணி வகுப்பு கப்பலின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. கப்பல்களின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் செயிண்ட் லாரன்ஸ் சீவே மூலம் வரையறுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து மாண்ட்ரீல் வரை செல்ல முடியும். புதிய கப்பல்களின் கட்டுமானம், இறுதியில் முதல் கப்பலுக்குப் பிறகு சாக்சோனியா வகுப்பு என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் உள்ள கிளைடெபாங்கில் உள்ள ஜான் பிரவுன் & கம்பெனி கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. முதல் கப்பல், 1954 இல் வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1955 இல், 1956 இல், இறுதியாக சில்வானியா 1957 இல் வழங்கப்பட்டது. குனார்ட் லைன் கப்பல்களின் பாரம்பரியத்தைப் போலவே, அனைத்து கப்பல்களும் ரோமானிய மற்றும் புனித ரோமானியப் பேரரசுகளின் மாகாணங்களின் லத்தீன் பெயர்களின் பெயர்களால் பெயரிடப்பட்டன. சில்வானியா 1965 ஆம் ஆண்டில் குனார்ட் லைனுடனான அவரது சேவையின் போது ஒரு முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அப்போது அவரது பல அறைகளில் என் சூட் வசதிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மிகவும் பயணத்திற்கு ஏற்ற கட்டமைப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1970-1971 இல் இந்த கப்பல்-இப்போது ஃபேர்விண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது-இத்தாலியின் ட்ரியெஸ்டில் உள்ள ஆர்சனேல் ட்ரியெஸ்டினோ சான் மார்கோவில் கப்பல் சேவைக்காக மிகவும் விரிவான புனரமைப்பைப் பெற்றது, அதன் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் புனல் தீவிரமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் உட்புறங்கள் வட அமெரிக்க கப்பல் பயணிகளின் சுவைகளுக்கு ஏற்றவாறு மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு வெளிப்புற வடிவமைப்பு சாக்சோனியா-வகுப்பு கப்பல்கள் ஒரு உன்னதமான கடல் லைனர் தோற்றத்தில் கட்டப்பட்டன, கருப்பு மேலோடு, நீண்ட வில், சற்று வட்டமான மாடி முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் ஒரு அடுக்கு பின்புற சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர். இருப்பினும், அவர்கள் பாரம்பரிய வெளிப்புறமாக முன்வைக்கப்பட்ட நடைபாதை தளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஒரு வட்டமான மேற்புறத்துடன் ஒரு அசாதாரண புனல் இருந்தது. அவற்றின் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன்களின் காரணமாக, வில் மற்றும் பின் தளம் இரண்டிலும் நான்கு பெரிய கிரேன்கள் இருந்தன. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒரு கட்டத்தில், சில்வானியாவின் மேலோடு மீண்டும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1970-71 மறுசீரமைப்பின் போது கப்பலின் வெளிப்புற தோற்றம் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டது, முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் ஒரு நேர்த்தியான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, புனல் மிகவும் நவீன, சற்று கூம்பு வடிவமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலே ஒரு புகை விலகல் துடுப்புடன், மற்றும் சரக்கு கிரேன்கள் அகற்றப்பட்டன. அப்போதைய தற்போதைய சிட்மார் லைன் லிவரிக்கு ஏற்ப, ஃபேர்விண்ட் ஒரு பெரிய வி (வ்லாஸோவிற்காக) வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு பஃப் புனலை வைத்திருந்தார். புனலுக்கு கூடுதலாக, அவரது மேல் கட்டமைப்பின் மிக உயர்ந்த தளங்கள் மற்றும் அவரது ரேடார் மாஸ்ட் ஆகியவை பஃப் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில் சிட்மார் ஃபேர்விண்ட் முற்றிலும் வெள்ளை சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கொண்ட புதிய சிட்மார் லிவரி, சிட்மரின் புதிய ஸ்வான் லோகோவுடன் ஒரு அடர் நீல புனல் மற்றும் அவரது மேலோட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட மூன்று அலை போன்ற ரிப்பாண்டுகளைப் பெற்றார். அதோடு, குறுகிய கால புதிய சிட்மார் உடையைப் பெற்ற ஒரே கப்பல் அவள்தான். இளவரசி குரூஸுக்கு மாற்றப்பட்டு, டான் இளவரசி என்று மறுபெயரிடப்பட்ட பிறகு, கப்பல் அனைத்து வெள்ளை இளவரசி ஆடைகளையும் பெற்றது, அவரது புனலின் மேற்பகுதி மட்டுமே அடர் நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டது, மேலும் இளவரசியின் அலை சின்னம் புனலுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஃபீனிக்ஸ் ரைசன் சேவையில் அவரது புனல் ஒரு கருப்பு மேற்புறத்துடன் டர்க்கைஸ் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஃபீனிக்ஸின் சீகல்-அண்ட்-சன் லோகோ இணைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, அவரது மேல்புறத்தில் ஒரு டர்க்கைஸ் அலங்கார பட்டை வரையப்பட்டது. உட்புற வடிவமைப்பு சில்வானியா, அவரது சகோதரிகளைப் போலவே, முதலில் மூன்று சரக்கு ஹோல்டுகளின் பொதுவான ஏற்பாட்டுடன் கட்டப்பட்டது, அவை மேல் கட்டமைப்பிற்கு பின்புறம் மற்றும் முன்னால் அமைந்துள்ளன, அவற்றுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள பயணிகள் இடங்கள், சுற்றுலா வகுப்பு பயணிகள் இடங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சுற்றுலா வர்க்கத்தின் மேலாதிக்கம் இருந்தபோதிலும், அதன் உட்புறங்கள் முந்தைய கப்பல்களில் குனார்ட் பராமரித்த நேர்த்தியான தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க பொது இடங்களில் ஒரு பால்கனியில் ஒரு சினிமா மற்றும் ஒரு சோடா நீரூற்று கூட அடங்கும். இந்த கப்பல் முழு ஏர் கண்டிஷனிங் வசதியுடன் கட்டப்பட்டது. பொது இடங்களும் 1970-71 மறுசீரமைப்பில் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டன, பின்புற தளங்களில் மூன்று நீச்சல் குளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் தங்குமிடங்கள் வட அமெரிக்க கப்பல் பயணிகளால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட உயர் தரத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு அவரது வசதிகளில் ஒரு தியேட்டர், ஐந்து ஓய்வறைகள் மற்றும் மூன்று உணவகங்கள் அடங்கும். சேவை வரலாறு 1957-1968: சில்வானியா சில்வானியா தனது முதல் பயணத்தை கிரீனாக்கிலிருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு 5 ஜூன் 1957 அன்று தொடங்கினார். ஜூன் 26,1957 அன்று அவர் தனது சகோதரிகளுடன் லிவர்பூலில் இருந்து கிரீனாக் மற்றும் கியூபெக் வழியாக மாண்ட்ரீலுக்கு அவர்களின் வடக்கு அரைக்கோள கோடை சேவையில் சேர்ந்தார். அவர் சேவையில் நுழைந்த நேரத்தில், அட்லாண்டிக் லைனர் சேவையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜெட் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் சாக்சோனியா லிவர்பூலில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு கோப் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் வழியாக ஒரு குறுக்குவெட்டை உருவாக்கியது. ஏப்ரல் 1961 இல் அவர் நிரந்தரமாக லிவர்பூல்-நியூயார்க் சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார். குனார்டுடன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒரு கட்டத்தில், சில்வானியா ராட்டர்டாம்-சவுத்தாம்ப்டன்-லு ஹாவ்ரே-கியூபெக்-மாண்ட்ரீல்-பாதை மற்றும் கிரீனாக் வழியாக லிவர்பூல் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் இடையே குளிர்காலக் கடவுகளிலும் பணியாற்றினார். அறுபதுகளின் முற்பகுதியில் வடக்கு அட்லாண்டிக் பயணிகள் செயல்பாடு லாபமற்றதாக மாறியபோது, சில்வானியா மேலும் மேலும் பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் அவர் தனது தங்குமிடங்களை மிகவும் பயணத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்ற ஒரு மறுசீரமைப்பைப் பெற்றார் (இது அவரது சகோதரிகளான சாக்சோனியா மற்றும் ஐவர்னியாவுக்கு வழங்கப்பட்ட மறுசீரமைப்புகளைப் போல விரிவானதாக இல்லை என்றாலும்). நவம்பர் 1966 இல் அவரது அட்லாண்டிக் சேவை மீண்டும் லிவர்பூல்-மாண்ட்ரீல் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 1967 இல், அவர் மாண்ட்ரீலில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு லு ஹாவ்ரே வழியாக ஒரு வழக்கமான ஓட்டத்தில் இருந்தார், அப்போது அவர் கியூபெக்கின் லாக் செயின்ட் பியர் மற்றும் ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸ் இடையே ஒரு மணல் கரையில் தரையிறங்கினார். கிட்டத்தட்ட 24 மணி நேரம் கடலுக்குச் செல்லும் இழுவைப் படகுகளுடன் அவளை மாற்ற முயற்சித்த பிறகு, குனார்ட் 400 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு இங்கிலாந்துக்கு பறக்கவோ அல்லது சிபி லைனர் எம்பிரஸ் ஆஃப் இங்கிலாந்தில் தங்கள் பயணத்தைத் தொடரவோ விருப்பத்தை வழங்கினார், இது அடுத்த நாள் மதியம் மாண்ட்ரீலில் இருந்து பயணித்தது. இங்கிலாந்தின் பேரரசியை அழைத்துச் செல்ல விரும்பிய பயணிகள் பிற்பகல் டிராய்ஸ்-ரிவியர்ஸில் இருந்து ஒரு படகின் டெக்கில் மாற்றப்பட்டனர், சமையலறைக்கான பயன்பாட்டு நுழைவாயில் வழியாக இங்கிலாந்தின் பேரரசியின் கப்பலில் வந்தனர். பிப்ரவரி 24,1967 மற்றும் மே 10,1967 க்கு இடையில், சில்வானியா பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் எஸ். ஆர். என்-6 வகை ஹோவர்க்ராஃப்ட் 024 ஐ ஜிப்ரால்ட்டரில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலில் தனது பயணத்தின் போது ஏற்றிச் சென்றது. கப்பலில் இருந்து பல்வேறு துறைமுகங்களுக்கு பயணங்களை இயக்க ஹோவர் கிராஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சோதனை தோல்வியடைந்தது மற்றும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை. கனமான இழப்புகள் காரணமாக குனார்ட் 1967 டிசம்பரில் சில்வானியா மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் கரிந்தியாவை சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொண்டார். பின்னர் அவை சவுத்தாம்ப்டனில் வைக்கப்பட்டு விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. 1968-1988: ஃபேர்விண்ட் பிப்ரவரி 2,1968 அன்று சில்வானியா மற்றும் கரிந்தியா இத்தாலியை தளமாகக் கொண்ட சிட்மார் லைனுக்கு விற்கப்பட்டன. சகோதரிகள் லைபீரியாவில் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு, ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு சேவை செய்வதற்காக புலம்பெயர்ந்த லைனர்களாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் முறையே ஃபேர்விண்ட் மற்றும் ஃபேர்லேண்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டனர். சிட்மார் 1955 முதல் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் புலம்பெயர்ந்தோர் சேவை ஒப்பந்தத்தை வைத்திருந்தார், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் 1970 ஆம் ஆண்டிலிருந்து புதிய டெண்டர்களைக் கோரியது, மேலும் சிட்மார் சேவைக்கு பயன்படுத்த புதிய கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. இருப்பினும், ஃபேர்விண்ட் மற்றும் ஃபேர்லேண்ட் வாங்கிய போதிலும், சிட்மார் சந்திரிஸ் லைன்ஸிடம் ஒப்பந்தத்தை இழந்தார், இதன் விளைவாக ஃபேர்விண்ட் மற்றும் ஃபேர்லேண்ட் சவுத்தாம்ப்டனில் அமைக்கப்பட்டன. புலம்பெயர்ந்தோரின் துணை நிறுவனங்களை வைத்திருக்கத் தவறிய சிட்மார், சமீபத்தில் வாங்கிய கப்பல்களை அதற்கு பதிலாக கப்பல் சேவைக்கு மாற்ற முடிவு செய்தார். ஃபேர்விண்ட் ஜனவரி 1970 மற்றும் ஜனவரி 1971 க்கு இடையில் ஒரு வருட கால மறுசீரமைப்பைப் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் வட அமெரிக்க கப்பல் சந்தையில் தனது சகோதரியுடன் (சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு முடித்து, ஃபேர்சியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார்) சேர்ந்தார், அதில் அவர் மிகவும் பிரபலமடைந்தார். வடக்கு அரைக்கோள குளிர்காலத்தில் ஃபேர்விண்ட் ஃபோர்ட் லாடர்டேலில் இருந்து தென் அமெரிக்காவிற்கு பயணங்களை மேற்கொண்டார், அதே நேரத்தில் கோடை காலத்தில் அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து கனடா மற்றும் அலாஸ்காவுக்கு பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1980 களின் பிற்பகுதியில் சிட்மார் ஒரு புதிய வெளிப்புற நிறம் மற்றும் புதிய பெயரிடும் கொள்கையுடன் தங்கள் பிராண்ட் அடையாளத்தை மாற்ற முடிவு செய்தார். 1988 ஆம் ஆண்டில் அமேசான் பயணத்தின் போது ஒரு மணல் பட்டை தாக்கியதைத் தொடர்ந்து, ஃபேர்விண்ட் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு செல்லும் வழியில் பனாமா கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தார். பயணிகளை இறக்கிய பிறகு, கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் சென்றது, அங்கு அதன் உந்துசக்தியை சரிசெய்தல் மற்றும் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது. ஃபேர்விண்ட் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு பெயரிடப்பட்ட முதல் கப்பலாக மாறியது, 1988 ஆம் ஆண்டில் நீல நிறத்தில் உள்ள சிட்மார் ஃபேர்விண்ட் ஆனது. சிட்மார் ஃபேர்விண்ட் என்ற அவரது வாழ்க்கை குறுகியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 1,1988 அன்று சிட்மார் குரூஸ் பி & ஓ குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் வட அமெரிக்காவில் சிட்மார் பிராண்டை மூட முடிவு செய்தார். சிட்மாரை பி & ஓ கையகப்படுத்திய எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சிட்மார் ஃபேர்விண்ட் டான் இளவரசி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் இளவரசி குரூஸின் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1988-1993: டான் இளவரசி டான் இளவரசியாக கப்பல் முக்கியமாக வட அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. அந்த நேரத்தில் இளவரசி குரூஸ் புதிய டன்னேஜ் மீது அதிக முதலீடு செய்து கொண்டிருந்தார், மேலும் பிரபலமான டான் இளவரசி 1993 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிட்மரின் உரிமையாளர்களாக இருந்த வ்லாஸோவ் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான வி-ஷிப்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1993-2004: வி-கப்பல்களுக்கு விற்கப்பட்ட பிறகு அல்பட்ரோஸ் டான் பிரின்சஸ் அல்பட்ரோஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அவர் ஜெர்மன் கப்பல் ஆபரேட்டர் மற்றும் பயண நிறுவனமான பீனிக்ஸ் ரைசனுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், ஆரம்பத்தில் மார்ச் 27,1993 முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு. 1993 ஆகஸ்ட் 18 அன்று அல்பட்ரோஸ் ஜெர்மனியில் இருந்து நோர்வேயின் வடக்கு கேப் வரை பீனிக்ஸ் ரைசனுக்காக தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1995 மே 22 அன்று அல்பட்ரோஸ் செங்கடலில் ஒரு பயணத்தின் போது என்ஜின் அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. அவரது பயணிகள் சவுதி அரேபியாவின் ஜெட்டாவில் வெளியேற்றப்பட்டனர். பயணிகள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இத்தாலியின் லிவோர்னோவுக்குச் சென்றது. ஜூன் மாதம் லாயிட் வெர்ஃப்ட், ப்ரெமர்ஹேவனில் முழு பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற்றார், ஜூன் 30,1995 அன்று சேவைக்குத் திரும்பினார். 16 மே 1997 அன்று 800 பேருடன் வந்த அல்பட்ரோஸ், ஸ்கில்லி தீவுகளில் உள்ள பர்த்தலோமியோவின் லெட்ஜ், செயின்ட் மேரிஸ் சவுண்ட் மீது மோதியது. கப்பல் செயின்ட் மேரி சாலைக்கு நங்கூரமிடத் திரும்பியது, விமானி படகு மற்றும் செயின்ட் மேரி லைஃப் படகு மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, 504 ஜெர்மன் பயணிகள் பட்டியலிடப்பட்ட கப்பலில் இருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, தரையில் வீடு திரும்பினர். தீவுக்கூட்டத்திலிருந்து தந்திரோபாயமாக வெளியேறிய லைனரின் மேற்புறத்தில் ஒரு கேஷ் கிழிந்தது. ஜூன் 26,1997 அன்று ஆல்பாட்ரோஸ் சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள ஏ & பி ஷிப்யார்டுக்கு பழுதுபார்ப்புக்காக வந்து அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் சேவைக்குத் திரும்பினார். 2003 நவம்பரில் அல்பாட்ரோஸ் கடுமையான இயந்திர சிக்கல்களை சந்தித்தது, எனவே பீனிக்ஸ் ரைசன் தனது பட்டய ஒப்பந்தத்தை நிறுத்த முடிவு செய்தார், அதே நேரத்தில் வி-ஷிப்ஸ் 46 ஆண்டுகள் பழமையான கப்பலை பழுதுபார்க்கும் செலவு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, அவர் டிசம்பர் 2003 இல் இந்தியாவின் அலங்கில் உள்ள ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு விற்கப்பட்டார். கப்பல் ஜெனோவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஜனவரி 1,2004 அன்று அவர் அலாங்கிற்கு வந்தார், அங்கு அவர் கரை ஒதுக்கப்பட்டு பின்னர் உடைக்கப்பட்டார். ஒரு மாற்றுக் கப்பலாக, ஜனவரி 2004 இல் விரைவாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டு, அதற்கு பெயர் வழங்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தாஸ் ருடர்ஹாஸ்ஃ டி/எஸ் "அல்பாட்ரோஸ்", பீனிக்ஸ் ரைசன்-கிறிஸ் குனார்ட் பக்கத்தில் அல்பாட்ரோஸ் சில்வானியாவிலிருந்து புகைப்படங்கள் மற்றும் டெக் திட்டங்கள்-அணுகப்பட்ட 25/07/19 1956 கப்பல்கள் கிளைட் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் பெருங்கடல் லைனர்கள் இளவரசி கப்பல்களின் கப்பல்கள் பி & ஓ (நிறுவனத்தின்) குனார்ட் லைன் கப்பல்களின் கப்பல்கள்