Ottoman frigate Ertuğrul
எர்டுருல், 1863 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒட்டோமான் கடற்படையின் பாய்மரப் போர்க்கப்பலாகும். 1890 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானுக்கு ஒரு நல்லெண்ணப் பயணத்திலிருந்து திரும்பும் போது, அவர் வகயாமா மாகாணத்தின் கடற்கரையில் ஒரு சூறாவளியை எதிர்கொண்டார், பின்னர் ஒரு பாறையில் பாய்ந்து மூழ்கினார். கப்பல் விபத்தின் விளைவாக ரியர் அட்மிரல் அலி ஒஸ்மான் பாஷா உட்பட 500 க்கும் மேற்பட்ட மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் உயிரிழந்தனர். 69 மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் மட்டுமே உயிர் தப்பினர், பின்னர் இரண்டு ஜப்பானிய கொர்வெட்டுகளில் வீடு திரும்பினர். இந்த நிகழ்வு ஜப்பானிய-துருக்கிய நட்பின் அடித்தளமாக இன்றும் நினைவுகூரப்படுகிறது. 1854 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் சுல்தான் அப்துல்அசீஸ் (ஆட்சி செய்த 1861-1876) உத்தரவிட்ட எர்டுருல் கப்பல், இஸ்தான்புல்லின் (முன்பு கான்ஸ்டான்டிநோபிள் என்று அழைக்கப்பட்டது) கலாட்டாவில் உள்ள டஸ்கிசக் ஷிப்யார்டில் (டெர்சேன்-இமிர்) கட்டப்பட்டது மற்றும் 19 அக்டோபர் 1863 அன்று சுல்தான் முன்னிலையில் தொடங்கப்பட்டது. ஒட்டோமான் பேரரசின் நிறுவனர் முதலாம் ஒஸ்மானின் தந்தையான எர்டுருல் (13 ஆம் நூற்றாண்டு) என்பவரின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். மூன்று கம்பங்கள் கொண்ட மரக் கப்பல், நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. போர்க்கப்பல் 1864 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றது, அங்கு நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் விளக்குகள் உட்பட அதிநவீன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. பிப்ரவரி 18,1865 அன்று, அவர் போர்ட்ஸ்மவுத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஒட்டோமான் கடற்படையின் இரண்டு கப்பல்களான கொசோவா மற்றும் ஹுடாவெண்டிகர் ஆகியவற்றுடன் வீடு திரும்பினார், வழியில் சில பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்த பிறகு, அவர் டோல்மபாகே அரண்மனைக்கு முன்னால் உள்ள போஸ்போரஸில் சிறிது நேரம் நங்கூரமிட்டார், பின்னர் 1866 இல் கிரெட்டன் கிளர்ச்சிக்கு எதிரான பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றார். அதைத் தொடர்ந்து, இரண்டாம் அப்துல் ஹமீது (1876-1909) ஆட்சியின் போது அவர் கோல்டன் ஹார்னில் அடைக்கப்பட்டார். ஜப்பானிய-ஒட்டோமான் உறவுகள் நவம்பர் 1878 இல், ஜப்பானிய இம்பீரியல் கடற்படையின் ஸ்லூப் செய்கி ஐரோப்பாவில் ஒரு பயிற்சி பணிக்கு செல்லும் வழியில் இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்தது, தூதரை சுல்தான் அப்துல் ஹமீத் II வரவேற்றார் மற்றும் பல்வேறு பதக்கங்களால் கௌரவிக்கப்பட்டார். 1881 ஆம் ஆண்டில், வர்த்தகம் மற்றும் போர்க்கால நிலை தொடர்பான ஒப்பந்தங்களை முடிக்கும் முயற்சியில் இராஜதந்திரி (யோஷிடா மசஹாரு) தலைமையிலான ஒரு பணி யால்டிஸ் அரண்மனைக்கு வந்தது. 1887 அக்டோபரில் இளவரசர் கோமட்சு அகிஹிட்டோ இஸ்தான்புல்லுக்கு விஜயம் செய்ததும், ஜப்பானின் மிக உயர்ந்த வரிசையான ஆர்டர் ஆஃப் தி கிரிஸாண்டிமம் சுல்தானுக்கு வழங்கப்பட்டதும், ஒட்டோமான் பேரரசின் அரசாங்கம் ஜப்பானுக்கு நல்லெண்ண பயணத்திற்கு ஒரு கப்பலை அனுப்ப முடிவு செய்தது. நியமனம் கிராண்ட் விஜியர் காமில் பாஷா 1889 பிப்ரவரி 14 அன்று கடற்படையின் தலைவரான போஸ்காடலி ஹசன் ஹஸ்னு பாஷாவுக்கு ஒரு குறிப்பை அனுப்பினார், கடற்படை அகாடமி பட்டதாரிகளின் தத்துவார்த்த அறிவை நடைமுறைப்படுத்துவதற்காக இந்தோ-சீனா மற்றும் ஜப்பான் கடல்களுக்கு பயணம் செய்ய பொருத்தமான ஒரு போர்க்கப்பலின் பெயர் மற்றும் புறப்படும் தேதி ஆகியவற்றைக் கேட்டார். 25 பிப்ரவரி 1889 அன்று, ஹசன் ஹஸ்னு பாஷா கிராண்ட் விஜியருக்கு எர்டுருல் என்ற போர்க்கப்பல் இந்த பணிக்கு பொருத்தமானது என்றும், ஒரு வாரத்திற்குள் தேவையான தயாரிப்புகளை முடித்து ஒரு மாதத்திற்குள் பயணம் செய்ய முடியும் என்றும் தெரிவித்தார். இந்த பயணத்தின் உண்மையான காரணமும் அதன் முக்கியத்துவமும் பின்னர் கிரேட் விஜியரால் ஜப்பானுக்கு நல்லெண்ண விஜயமாக பரிசுகள் மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசின் மிக உயர்ந்த அலங்காரமான "உயர் கௌரவ பதக்கம்" வழங்குவதற்காக சுல்தானிடமிருந்து ஜப்பானிய பேரரசருக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பயணத்தின் மற்றொரு நோக்கம் இந்தியப் பெருங்கடலில் கொடியைக் காண்பிப்பதாகும். ஏப்ரல் 6,1889 அன்று, கடற்படை அமைச்சகம் கேப்டன் அலி ஒஸ்மான் பேயை கமாண்டிங் அதிகாரியாக நியமித்தது, பல வெளிநாட்டு மொழிகள் பற்றிய அறிவு மற்றும் கடற்படையில் அவரது திறமை காரணமாக மிகவும் பொருத்தமான அதிகாரி. ஜப்பானுக்கு பயணம் 25 ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்த கப்பல், பயணத்திற்கு சற்று முன்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் மேல்புறத்தின் பெரும்பாலான மர பாகங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. எர்டுருல், 607 (சர்ச்சைக்குரிய நபர்) மாலுமிகளுடன்-57 அதிகாரிகள் உட்பட-கப்பலில், கேப்டன் அலி ஒஸ்மான் பே தலைமையில் 14 ஜூலை 1889 அன்று இஸ்தான்புல்லில் இருந்து பயணம் செய்யுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார். ஆரம்பப் பாதை வழியில் தேவையான பல்வேறு நிறுத்தங்களை உருவாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் நிறுத்தம் மர்மரிஸில் திட்டமிடப்பட்டது, அடுத்தது சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்வதற்கு முன்பு போர்ட் சைட்டில் திட்டமிடப்பட்டது. ஜெட்டாவில் தங்கியிருந்ததைத் தொடர்ந்து ஏடன் மற்றும் சோமாலியாவில் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்படும். பருவகால காற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, கப்பல் இந்தியாவின் பாண்டிச்சேரி மற்றும் கல்கத்தாவில் நிறுத்தப்படும். அகாபோட் துறைமுகத்திலும் சிங்கப்பூரிலும் தங்கிய பிறகு, அவர் மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாக மலாக்காவுக்குச் செல்வார். வடக்கே சென்று, கப்பல் சைகோனில் நின்று பின்னர் சீனாவின் சில துறைமுகங்களில் நின்று ஹாங்காங்கிற்கு வரும். ஜப்பானை அடைவதற்கு முன்பு அமோய் மற்றும் ஷாங்காய் கடைசி நிறுத்தங்களாக இருக்கும். இறுதியாக, நாகாசாகியில் தங்கிய பிறகு, கப்பல் யோகோஹாமாவில் தனது இலக்கை அடையும். அதே ஆண்டு அக்டோபரில் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டது. கப்பல் தனது நீண்ட பயணத்தின் போது சில சிக்கல்களை சந்தித்தது. 1889 ஜூலை 26 அன்று, அவர் சூயஸ் கால்வாய்க்குள் நுழைந்து கிரேட் பிட்டர் ஏரியில் கரைக்குச் சென்று, கடுமையான இடுகையை அழித்து, சுவரொட்டியை இழந்தார். பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, எர்டுருல் செப்டம்பர் 23 அன்று மீண்டும் கப்பலில் புறப்பட்டார். மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் பயணம் செய்தபோது, கப்பல் வில்லில் இருந்து தண்ணீரை எடுத்தது. அவர்கள் சிங்கப்பூரை அடையும் வரை குழுவினரால் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. சிங்கப்பூரில் எர்டுக்ருல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு 1890 மார்ச் 22 அன்று புறப்பட்டது. சைகோனில் பத்து நாள் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஜூன் 7,1890 அன்று யோகோஹாமாவுக்கு வந்தார். இஸ்தான்புல்லில் இருந்து பயணம் சுமார் பதினொரு மாதங்கள் நீடித்தது. பயணத்தின் போது கேப்டன் அலி ஒஸ்மான் பே (கமாடோர்/ரியர் அட்மிரல்) பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். யோகோஹாமாவில், ரியர் அட்மிரல் அலி ஒஸ்மான் பாஷா மற்றும் அதிகாரிகளை ஜப்பான் பேரரசர் மீஜி 1890 ஜூன் 13 அன்று வரவேற்றார். இரண்டாம் சுல்தான் அப்துல் ஹமீத் அனுப்பிய பரிசுகளும் பதக்கமும் அவர்கள் விரும்பிய பெறுநர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. அலி உஸ்மான் பாஷா முதல் வகுப்பு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் விருதையும், ஸ்கிப்பர் அலி பே மூன்றாம் வகுப்பு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் விருதையும் பெற்றனர். மற்ற கடற்படை அதிகாரிகளும் பதக்கங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து, ஒட்டோமான் அதிகாரிகளை பேரரசி வரவேற்றார். ஜூன் 14,1890 அன்று, இளம் இளவரசர் யோஷிஹிட்டோ ஹாரு ஒட்டோமான் ரியர் அட்மிரலை வரவேற்றார். அடுத்தடுத்த நாட்களில், பல வரவேற்புகள், இரவு உணவுகள் மற்றும் விழாக்கள் நடைபெற்றன. ஜப்பானில் மூன்று மாதங்கள் தங்கியிருந்தபோது, எர்டுருல் போர்க்கப்பல் தொற்றுநோயால் பன்னிரண்டு குழு உறுப்பினர்களை இழந்தது. கப்பல் விபத்து செப்டம்பர் 15,1890 அன்று நண்பகலில், எர்டுக்ருல் யோகோஹாமாவிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு புறப்பட்டார். புறப்படும் நேரத்தில், வானிலை நன்றாக இருந்தது, ஆனால் மறுநாள் காலையில் ஒரு தலைகீழ் காற்று வீசத் தொடங்கியது, மாலையை நோக்கி வலுவடைந்தது. இரவு நேரத்திற்குள், வில்லுக்குக் கீழே இருந்து காற்று வந்தது, இதனால் பாய்களை மடிக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், கப்பலுக்கு எதிராக வன்முறை அலைகள் தாக்கத் தொடங்கின, இது கடுமையான சோதனையின் கீழ், முன்னேற முடியவில்லை. உயரமான மிட்சென் கம்பம் இடிந்து விழுந்து, பக்கவாட்டில் அசைந்து, மற்ற (ரிங்கிங்) பாய்களில் அடிப்பதன் மூலம் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. புயல் தொடர்ந்து சக்தியைப் பெறுகையில், வில்லில் இருந்து வரும் அலைகள் டெக் பலகைகளை முன்புறத்திலிருந்து பிரித்தன. கொதிகலன் அறையில் உள்ள நிலக்கரி கிடங்குகளுக்குள் தண்ணீர் புகுந்தது. அடுத்த நான்கு நாட்களில், படகோட்டிகளை சரிசெய்து, மறைப்புகளை இறுக்குவதன் மூலம் சேதத்தை சரிசெய்ய குழுவினர் முயன்றனர். பம்புகள் போதுமானதாக இல்லாததால், நிலக்கரி கொள்கலன்களிலிருந்து (மிகவும் ஆபத்தில் இருந்தவை) தண்ணீரை வாளிகளைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்ற அவர்கள் தொடர்ந்து முயன்றனர். அவர்களின் அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், கப்பலின் சிதைவு உடனடி மற்றும் அருகிலுள்ள துறைமுகத்தில் சரணாலயத்தை நாடுவது மட்டுமே ஒரே வழி. அவர்கள் ஓஷிமா கலங்கரை விளக்கத்துடன் காசினோசாகி கேப்பிற்கு அப்பால் உள்ள வளைகுடாவில் கப்பலுக்குள் உள்ள கோபி நோக்கிச் சென்றனர். கடல் நீர் உடைந்து இறுதியாக இயந்திர அறையில் உள்ள உலைகளில் ஒன்றை அணைத்தது. பிரதான பாய்மரங்கள் மற்றும் போதுமான உந்துதல் இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட அசையாமல், காற்று மற்றும் அலைகள் மட்டுமே பின்னால் இருந்ததால், எர்டுருல் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள கீ ஒஷிமாவில் உள்ள ஆபத்தான பாறைகளை நோக்கி நகர்ந்தார். அவசரகால நங்கூரம் மூலம் பாறைகளுக்கு முன்னால் கப்பலை நிறுத்த குழுவினர் முயன்றபோது, கப்பல் பாறைகளைத் தாக்கி 18 செப்டம்பர் 1890 அன்று நள்ளிரவில் முதல் தாக்கத்தில் கீழே விழுந்தது. சம்பவம் நடந்த இடத்தில், தளபதி ரியர் அட்மிரல் அலி ஒஸ்மான் பாஷா உட்பட ஐம்பது அதிகாரிகள் உட்பட 500 க்கும் மேற்பட்ட மாலுமிகள் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். ஆறு அதிகாரிகளும் அறுபத்து மூன்று மாலுமிகளும் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஆறு பேர் காயமடையவில்லை, ஒன்பது பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், மற்றவர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. மீட்பு நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, உயிர் பிழைத்த இரண்டு பேர் ஜப்பானிய கப்பல்களாலும், மேலும் இரண்டு பேர் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களாலும், அறுபத்தைந்து பேர் ஜெர்மன் துப்பாக்கிப் படகுகளாலும் கோபிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். தப்பிப்பிழைத்த அறுபத்தொன்பது பேரும் ஜப்பானிய கொர்வெட்டுகளில் இஸ்தான்புல்லுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், அக்டோபர் 1890 இல் டோக்கியோவின் ஷினகாவாவை விட்டு வெளியேறினர். 1891 ஜனவரி 5 ஆம் தேதி ஜப்பானிய கப்பல்களின் அதிகாரிகளைச் சந்தித்த சுல்தான், நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்கு பதக்கங்களை அலங்கரித்து பாராட்டு தெரிவித்தார். நினைவேந்தல் இந்த விபத்து ஜப்பானில் துருக்கிய மக்கள் மீது ஒரு பொதுவான அனுதாபத்தை உருவாக்கியது மற்றும் துருக்கி மற்றும் ஜப்பான் இடையே நட்புறவு பின்னர் செழிக்க ஒரு வலுவான அடித்தளத்தை நிறுவ வழிவகுத்தது. 1891 பிப்ரவரியில், கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட 150 உடல்களுக்கு ஒரு கல்லறை நிறுவப்பட்டது, அதற்கு அடுத்ததாக வாகயாமாவின் குஷிமோட்டோ நகரில் உள்ள கலங்கரை விளக்கம் அருகே ஒரு நினைவுச்சின்னம் கட்டப்பட்டது. ஜூன் 3,1929 அன்று, பேரரசர் ஹிரோஹிட்டோ கல்லறைக்கு விஜயம் செய்தார், அது அதே ஆண்டு நீட்டிக்கப்பட்டது. துருக்கி 1939 இல் இந்த நினைவுச்சின்னத்தை புதுப்பித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், குஷிமோட்டோவில் ஒரு "துருக்கிய அருங்காட்சியகம்" நிறுவப்பட்டது, இதில் கப்பலின் அளவுகோல் மாதிரி, புகைப்படங்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் சிலைகள் கண்காட்சியில் உள்ளன. துருக்கி மற்றும் ஜப்பானைச் சேர்ந்த உயர்மட்ட அதிகாரிகளின் பங்கேற்புடன், குஷிமோட்டோவில் விபத்து நடந்த நாளில் ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் இந்த நிகழ்வு நினைவுகூரப்படுகிறது. ஜூன் 2008 இல், துருக்கிய ஜனாதிபதி அப்துல்லா குல், அதிகாரப்பூர்வமாக ஜப்பானுக்கு விஜயம் செய்தபோது, பிராந்திய அதிகாரிகளுடன் ஒரு நினைவேந்தல் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க டோக்கியோவிலிருந்து குஷிமோட்டோவுக்கு புறப்பட்டார். இந்த நிகழ்வைப் பற்றிய ஜப்பானிய-துருக்கிய நாடகத் திரைப்படமான 125 இயர்ஸ் மெமரி, 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது. 4 ஜனவரி 2007 அன்று, நீருக்கடியில் தொல்பொருள் திட்டம் போட்ரமில் உள்ள கடல்சார் தொல்லியல் நிறுவனம் (ஐ. என். ஏ), யாபி கிரெடி ஓய்வூதிய கூட்டாண்மை மற்றும் துருக்கிய கடல்சார் தொல்லியல் அறக்கட்டளை ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் இடிபாடுகளை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கியது. குஷிமோட்டோவின் காசினோவில் உள்ள எர்டுருல் நினைவுச்சின்னத்திற்கு அடுத்த அருங்காட்சியகத்தில் கப்பலின் எச்சங்களை காட்சிப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது. அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய கடல்சார் தொல்லியலாளர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்கள் அகழ்வாராய்ச்சிக் குழுவில் சேர்ந்தனர். ஜனவரி 28,2008 அன்று, தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் குழு, துஃபான் துரான்லி (அந்த நேரத்தில் ஐ. என். ஏ-போட்ரமின் இயக்குனர்) தலைமையில், நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் போது ஒரு டைவ் மூலம் இடிபாடுகளின் வெடிமருந்து கடை பகுதியை அடைந்தது. கப்பலின் க்ரூப் கடற்படை துப்பாக்கிகளில் தலா மூன்று பீரங்கி குண்டுகள், பல்லாயிரக்கணக்கான தோட்டாக்கள் மற்றும் கடற்படை சுரங்கத் துண்டுகள் மீட்கப்பட்டு பாதுகாப்பாக குஷிமோட்டோ துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, அங்கு உள்ளூர் காவல்துறை, ஜப்பான் தரை தற்காப்புப் படை மற்றும் கடற்படை ஆகியவற்றின் வெடி நிபுணர்கள் அவற்றை ஆய்வு செய்தனர். இந்த கலைப்பொருட்கள் பின்னர் பாதுகாப்பிற்காக எர்டுருல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. முன்னதாக மீட்கப்பட்ட இரண்டு வின்செஸ்டர் துப்பாக்கிகள் அருங்காட்சியகத்தில் கண்காட்சியில் உள்ளன என்று துரான்லி நினைவு கூர்ந்தார். மேலும் காண்க குஷிமோட்டோ துருக்கிய நினைவுச்சின்னம் மற்றும் அருங்காட்சியகம் 125 ஆண்டுகள் நினைவு தோராஜிரோ யமடா மெர்சின் தியாகிகளின் நினைவு துருக்கிய இராணுவ நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் துருக்கிக்கு வெளியே உள்ள கல்லறைகள் இறப்பு எண்ணிக்கை மூலம் கடல்சார் விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளின் பட்டியல் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் எர்டுருல் மீட்புத் திட்டத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1863 கப்பல்கள் கப்பல் விபத்துக்களின் தொல்லியல் ஜப்பான்-துருக்கி உறவுகள் 1890 இல் ஜப்பானில் கடல்சார் சம்பவங்கள் பாய்மரக் கப்பல்கள் ஒட்டோமான் பேரரசில் பசிபிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மூன்று மாஸ்ட் கப்பல்கள்