Lotus 102
லோட்டஸ் 102 என்பது 1990 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக லோட்டஸால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இது இறுதியில் மூன்று பருவங்களில் 37 பந்தயங்களில் போட்டியிடும். 101 ஐ அதன் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தி உருவாக்கம் ஃபிராங்க் டெர்னி லம்போர்கினி வி 12 இயந்திரத்தை இணைத்தார், இது லாரோஸ் லோலா குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் பயன்பாடு 102 ஐ வி 12 என்ஜினுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஒரே தாமரை ஆக்கியது. இயந்திரத்தில் பல குறைபாடுகள் இருந்தன, முக்கியமாக அதன் அளவு, எடை மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம். இருப்பினும், சக்தியின் அதிகரிப்பு இந்த குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் என்று நம்பப்பட்டது. இயந்திரத்தின் அளவு என்பது சேஸ்ஸில் குறைவாக அமைந்திருக்க வேண்டும், இது பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளை இணைப்பதற்காக அதன் பரந்த அனுமதிக்கப்பட்ட பரிமாணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மேலும், இயந்திரத்தின் நிறை காரணமாக காரில் உள்ள ஒவ்வொரு கூறுகளும் வேறு எங்கும் மேலும் எடை குறைப்புகளைச் செய்ய முடியுமா என்று ஆராய ஆராயப்பட வேண்டியிருந்தது. நெல்சன் பிக்வெட் பெனெட்டனுக்கும், சடோரு நகாஜிமாவும் இறுதியில் டைரெல்லுக்கும் புறப்பட்டது அனுபவம் வாய்ந்த டெரெக் வார்விக்கைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் டெஸ்ட் டிரைவர் மார்ட்டின் டோனெல்லியை காலியாக உள்ள மற்ற ஓட்டுநர் இருக்கையை நிரப்ப பதவி உயர்வு அளித்தது. பிக்வெட் மற்றும் நகாஜிமாவை விட உயரமான இந்த ஓட்டுநர்களைச் சேர்ப்பது மற்றொரு வடிவமைப்பு சமரசத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் கார் விரும்பியதை விட உயரமாக இருக்க வேண்டும். முன்னாள் முதலாளி பீட்டர் வார் 1990 ஆம் ஆண்டிற்கான கோகோ கோலா மற்றும் காஸ்ட்ரோல் எரிபொருள்களுடன் பெரிய ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்த நெருங்கினார், ஆனால் டெலோரியன் ஊழலின் வீழ்ச்சி அந்த திட்டங்களை முடக்கியது, இதனால் அணிக்கு நிதியளிக்கப்படவில்லை. அணி 40 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறும் என்று லோட்டஸ் அணியின் மேலாளர் ரூபர்ட் மெயின்வாரிங் நம்பிக்கையுடன் கணித்தார். சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சுற்றில், இந்த நம்பிக்கை துரதிர்ஷ்டவசமாக தவறாக வைக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. பந்தய வரலாறு 1990 அணி லோட்டஸ் மூன்று புள்ளிகளைப் பெற சீசன் முழுவதும் போராட வேண்டியிருந்தது, இது அதன் மிகக் குறைந்த ஸ்கோர் ஆகும். வார்விக் கனடாவில் 6 வது இடத்தையும், ஹங்கேரியில் 5 வது இடத்தையும் பெற்று மூன்று புள்ளிகளையும் பெற்றார், அதே நேரத்தில் டோனெல்லி கோல் அடிக்கத் தவறிவிட்டார். பெரும்பாலும், லம்போர்கினி 3512 என்ஜினின் நம்பகத்தன்மையின்மையே 1990 இல் தாமரைக்கு விலை நிர்ணயித்தது. இறுதியில் இந்த செயல்திறன் 1987 முதல் அணி அனுபவித்த இலாபகரமான ஒட்டக ஸ்பான்சர்ஷிப்பின் புறப்பாட்டைக் காணும் வகையில் இருந்தது, மேலும் அணியின் இருப்பை கிட்டத்தட்ட இழந்தது. முரண்பாடாக, லம்போர்கினி வி 12 இன் திட்டமிடப்பட்ட பயன்பாடும் மூன்று உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட் 1989 க்குப் பிறகு அணியுடன் மீண்டும் கையெழுத்திட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததற்கு முக்கிய காரணமாக இருந்தது, பிரேசிலிய வீரர் வளர்ச்சியடையாத இயந்திரம் அவருக்கும் அணிக்கும் இடையூறு விளைவிக்கும் என்று சரியாக கணித்தார். அந்த நேரத்தில் ஃபார்முலா ஒன்னில் உள்ள இரண்டு வி12 என்ஜின்களில் ஒன்றான லம்போர்கினி (மற்றொன்று ஃபெராரி), 1989 ஆம் ஆண்டின் முதல் சீசனில் லார்ரௌஸ் குழுவுடன் நம்பிக்கையைக் காட்டியிருந்தாலும், அது இன்னும் வி12 ஃபெராரி, ஹோண்டா மற்றும் ரெனால்ட்டின் வி10 என்ஜின்கள் மற்றும் காஸ்வொர்த் கூட ஃபோர்டு வி8 என்ஜினை சக்தி மற்றும் மிக முக்கியமாக நம்பகத்தன்மை ஆகிய இரண்டிலும் உருவாக்கி உருவாக்கியது. டெரெக் வார்விக் காரை விரும்பவில்லை, இயந்திரம் மோசமாக இருப்பதாகவும், மோனோகோக் பாதுகாப்பற்றதாகவும் உணர்ந்தார்ஃ நான் அதை ஓட்ட விரும்பவில்லை. நான் அதில் இருக்க பயந்தேன். 102 இறுதியில் மார்ட்டின் டோனெல்லியின் சுருக்கமான எஃப் 1 வாழ்க்கையின் முடிவை ஒரு விபத்தில் கண்டது, இது அவரது உயிரை கிட்டத்தட்ட இழந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டு ஜெரெஸில் நடந்த ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியின் போது டோனல்லி ஒரு பயங்கரமான விபத்தை சந்தித்தார், அவர் வேகமான வலது கை திருப்பத்தில் சுற்றுவட்டத்தை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் கார் வேகத்தில் தடைகளைத் தாக்கியது. காரின் மோசமான கட்டுமானத் தரம் பயங்கரமான தாக்கத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டது. 102 பாதி உடைந்தது மற்றும் காரின் இருக்கை சுதந்திரமாக உடைந்தது மற்றும் மார்ட்டின் இன்னும் கட்டப்பட்ட நிலையில் இடிபாடுகளிலிருந்து தெளிவாக வீசப்பட்டது. பாதையின் நடுவில் படுத்துக் கொண்டிருந்த டோனல்லி, கடுமையான காயங்களுக்கு ஆளானார், இது குணமடைய பல மாதங்கள் எடுத்தது. இத்தாலியில் இதற்கு முன்பு நடந்த இரண்டு பந்தயங்களில், மோன்சாவில் நடந்த பந்தயத்தின் முதல் மடியில் வார்விக் ஒரு மகத்தான விபத்தை சந்தித்தார், அப்போது அவர் பரவளையத்திற்கு வெளியேறும் போது அகலமாக ஓடி, வேகத்தில் தடைகளை அழித்தார். கார் தலைகீழாக தலைகீழாக சுழற்சியின் நடுவில் கவிழ்ந்தாலும், வார்விக் காயமின்றி இருந்தார். அவர் தனது காரில் இருந்து ஏறினார், அதைத் தொடர்ந்து வந்த கார்கள் தவிர்த்தன, மீண்டும் குழிகளுக்கு ஓடினர் (அங்கு அவர் அணியினிடமும் நிருபர்களிடமும் பாராபோலிக்காவில் மிகவும் அகலமாக ஓடியதற்காக விபத்து தனது சொந்த தவறு என்று கூறினார்) மற்றும் உதிரி காரில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். டொன்னெல்லியின் தொழில் வாழ்க்கை ஜெரெஸில் விபத்துக்குள்ளான பிறகு, ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த இறுதி இரண்டு பந்தயங்களுக்கு அவருக்கு பதிலாக பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர் ஜானி ஹெர்பர்ட் நியமிக்கப்பட்டார். 1990 டிசம்பரில், பீட்டர் காலின்ஸ் மற்றும் பீட்டர் ரைட் ஆகியோர் ஒரு கூட்டமைப்புக்கு தலைமை தாங்கி அணியை வாங்கினர். கையகப்படுத்தும் நேரம் காரணமாக, போதுமான ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் அணியால் சீசனைத் தொடங்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, டெர்னியின் வகை 103 இன் திட்டமிடப்பட்ட அறிமுகம் கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக குழு 102 முதல் பி தரநிலைகளை புதுப்பிக்க தேர்வு செய்தது. 2014 ஆம் ஆண்டு ஒரு நேர்காணலில் லோட்டஸ் மற்றும் லம்போர்கினி என்ஜினில் தனது நேரத்தைப் பற்றி பேசும்போது, டெரெக் வார்விக் கார் மோசமாக இருப்பதாகவும், அது "எல்லா இடங்களிலும் நெகிழ்வாக இருக்கும், அது உடைந்து விடும், நம்பமுடியாதது" என்றும் கூறினார். 1991 லோட்டஸ் 102பி என்பது 1991 சீசனுக்கு அணி லோட்டஸின் நுழைவு ஆகும். 800 க்கும் மேற்பட்ட புதிய கூறுகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், புதிய வகை பெயரை நியாயப்படுத்த புதிய கார் 102 இலிருந்து போதுமான அளவு வேறுபட்டிருக்கவில்லை. இது 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லோட்டஸ் அமைத்த முன்னுதாரணத்தைத் தொடர்ந்தது, இதன் மூலம் வகை 25 கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் 25B என பெயரிடப்பட்டது. கனமான மற்றும் இறுதியில் நம்பமுடியாத (தாமரை பயன்பாட்டில் குறைந்தபட்சம்; லாரௌஸ்-லோலா ஆடை 1989 முதல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதால் சிறந்த முடிவுகளைக் கண்டது) லம்போர்கினி இயந்திரம் 1989 இல் 101 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜூட் சி. வி. வி 8 இன் வாரிசான ஜூட் ஈ. வி. வி 8 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஓட்டுநர் வரிசையும் மாற்றப்பட்டது. மார்ட்டின் டொன்னெல்லி 1991 ஆம் ஆண்டில் முன்னணி ஓட்டுநராக நிறுத்தப்படவிருப்பதாகக் கூறினார், ஆனால் முந்தைய ஆண்டு ஜெரெஸில் நடந்த விபத்தில் அவருக்கு ஏற்பட்ட காயங்கள் அதற்கு பலனளித்தன. எதிர்கால உலக சாம்பியனான மிகா ஹாக்கினென் மற்றும் ஜூலியன் பெய்லி ஆகியோர் விரக்தியடைந்த டெரெக் வார்விக் மற்றும் காயமடைந்த டோனெல்லியால் காலியாக இருந்த இடங்களை நிரப்பினர். ஃபீனிக்ஸில் நடந்த தொடக்க சுற்றில் மெக்லாரன் எம்பி4/6 மற்றும் வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ14 ஆகியவற்றின் வேக செட்டர்களுக்கு அருகில் இந்த கார் எங்கும் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. தரக் கட்டுப்பாடு இன்னும் தரமானதாக இல்லை; இந்த பந்தயத்தின் போது அவரது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் உண்மையில் வெளியேறியது என்று ஹாக்கினென் விவரிக்கிறார். மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பெய்லி தகுதி பெறத் தவறியதால், அவர் புறப்பட்டு, சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு டெஸ்ட் டிரைவர் ஜானி ஹெர்பர்டுடன் மாற்றப்பட்டார். ஹெர்பர்ட்டின் சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 கடமைகள் காரணமாக ஜெர்மன் ஓட்டுநர் மைக்கேல் பார்டல்ஸ் அவர் இல்லாத நிலையில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், ஆனால் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். 102பி அணி 1990 புள்ளிகள் மொத்தமாக மூன்று புள்ளிகளை சமன் செய்ய உதவியது. அதிகரித்த ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் 107 இன் தாமதத்துடன், 1992 பருவத்தின் முதல் நான்கு பந்தயங்களுக்கு டி விவரக்குறிப்பில் பந்தயத்தைத் தொடர வேண்டும். சி விவரக்குறிப்பு P799WE இசுஸு V12 F1 இயந்திரத்தை இணைத்தது, இது சீசன் முழுவதும் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. புதிய இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, சுமார் 750 பிஎச்பி என்ற வதந்திகள் தெரிவிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இயந்திரத்தின் ஒரே தட சோதனையில், கார் வேகத்திலிருந்து ஆறு வினாடிகள் தொலைவில் இருந்தது. இறுதியில், கொலின்ஸ் நிரூபிக்கப்படாத இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு எதிராக முடிவு செய்தார், மேலும் இசுஸு எப்படியும் ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். 1992 102 இன் இறுதி அவதாரம், 1992 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் டீம் லோட்டஸை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தற்காலிக 102டி ஆகும். வெளிப்புறமாக 102பி-யைப் போலவே, இந்த காரிலும் ஜூட் ஈ. வி. வி8-க்கு பதிலாக காஸ்வொர்த் எச். பி. வி8 இருந்தது. வெளிப்பாட்டைப் பெறுவதற்கான முயற்சியில் ஜானி ஹெர்பர்ட் இயக்கிய 102டி, பிபிசி ரெக்கார்ட் பிரேக்கர்ஸ் நிகழ்ச்சிக்கான பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் இன்டி சர்க்யூட் சாதனையை முறியடித்தது. முழுமையான முடிவுகள் (முக்கிய) * தாமரை 107 ஐப் பயன்படுத்தி 11 புள்ளிகள் பெற்றன. குறிப்புகள் 102