Tibbitt to Contwoyto Winter Road
டிபிட் முதல் கான்ட்வாய்டோ குளிர்கால சாலை என்பது 1982 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு பிராந்தியங்கள் மற்றும் வடக்கு கனடாவின் நுனாவட்டில் சுரங்கங்கள் மற்றும் ஆய்வு நடவடிக்கைகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட வருடாந்திர பனி சாலையாகும். நீண்ட காலத்திற்கு இடையில், இந்த சாலை உலகின் மிக நீளமான கனமான பனி சாலை என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் ஜனவரி கடைசி வாரத்தில் தொடங்கி எட்டு முதல் பத்து வாரங்கள் வரை இயங்குகிறது. சாலையின் பெரும்பகுதி (85%-87%) உறைந்த ஏரிகளின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவை ஏரிகளுக்கு இடையில் 64 க்கும் மேற்பட்ட நில துறைமுகங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு குளிர்கால சாலை ஒவ்வொரு ஜனவரி மாதமும் நுனா லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் ஆர்டிஎல்-ராபின்சன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டு முடிக்க ஆறு வாரங்கள் ஆகும். ஒவ்வொரு பருவத்திலும் முதல் வாகனம் ஸ்வீடிஷ் தயாரிப்பான ஹேக்லண்ட் இராணுவ வகை உளவு வாகனம் ஆகும், இது பனிக்கட்டி வழியாக விழுந்தால் மிதக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஒரு பனி-தடிமன்-கண்டறிதல் சோனாரை இழுக்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து "சிறப்பு குறைந்த தரை அழுத்த உபகரணங்கள்" உள்ளிட்ட சாலை கட்டுமான உபகரணங்கள் உள்ளன. பனிப்பொழிவுகளின் போது தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், எதிர்க்கும் லாரிகள் கடந்து செல்வதற்கும் கூடுதல் அகலமாக கட்டப்பட்ட இந்த சாலை, பனியிலிருந்து விலகி வைக்கப்படுகிறது, இது பருவம் முழுவதும் காப்பாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அகற்றுவது பனியை விரைவாகவும் தடிமனாகவும் உறைய அனுமதிக்கிறது. இந்த சாலை பனிக்கட்டி மீது அகலமாக உள்ளது, ஆனால் அகலத்திற்கு இடையில் நில துறைமுகங்களில் குறுகியது. ஆரம்பத்தில் கட்டப்பட்டவுடன், பனிக்கட்டியில் துளைகளை துளையிடுவதன் மூலம் சாலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. பனிக்கட்டியை தடிமனாக்க வேண்டியிருந்தால், அந்த குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு தண்ணீரைச் சேர்க்க நீர் லாரிகள் அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த சாலை பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் மட்டுமே இயங்குகிறது, இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 67 நாட்கள் ஆகும். பனி அடர்த்தியாக இருக்கும்போது இலகுரக வாகன சுமைகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் முழு நெடுஞ்சாலை டிரக் சுமைகளுக்கு அதிகரிக்கிறது என்று பொறியாளர்களால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சூப்பர் பி டேங்கருக்கு ஒரு தடிமன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் எடை வரை இருக்கலாம். சில ஏரிகளில், சேதமடைந்த அல்லது கரடுமுரடான பனிப் பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக போக்குவரத்து புதிய பாதைகளுக்கு மீண்டும் வழிநடத்தப்படலாம், மேலும் கூடுதல் "எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள்" திரும்பவும், வெற்று லாரிகள் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. பனியில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட லாரிகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேகம் சில பகுதிகளுக்கு மட்டுமே குறைக்கப்பட்டுள்ளது. காலியான லாரிகள் பனிக்கட்டியில் அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. தேசிய மற்றும் மாகாண காவல் படைகளைப் போலவே கடிகார வேகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் ரேடார் கொண்ட பாதுகாப்புப் பணியாளர்களால் வேக வரம்புகள் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்படுகின்றன. டோம் லேக் பராமரிப்பு முகாம், லாக்ஹார்ட் ஏரி மற்றும் லாக் டி கிராஸ் ஆகிய மூன்று சாலை முகாம்கள் சாலையின் குறுக்கே சுமைகளை சுமந்து செல்லும் ஓட்டுநர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. டோம் ஏரி பராமரிப்பு குழுவினருக்காகவும், ஓட்டுநர்களுக்கான அவசரகால பயன்பாட்டிற்காகவும் உள்ளது, லாக்ஹார்ட் ஏரி ஓட்டுநர்களுக்கு உணவு, குளியல் மற்றும் சலவை செய்ய ஒரு இடத்தை வழங்குகிறது. லாக் டி கிராஸ் சாலை பணியாளர்கள், அவசரகால பயன்பாடு மற்றும் ஏகாதிக்கு வடக்கே பயணிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கான ஓட்டுநர் வசதிகளுக்கானது. டிரக் ஓட்டுநர்கள் குளிர்கால சாலையில் தனியாக பயணிக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, எனவே, ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் யெல்லோனைஃபில் இருந்து நான்கு லாரிகள் வரை அனுப்பப்படுகின்றன. தினசரி பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக யெல்லோனைஃபில் இருந்து காலை 1 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை கனமான மற்றும் பரந்த சுமைகள் அனுப்பப்படுகின்றன. அனுப்பப்படும் முக்கிய தயாரிப்பு டீசல் எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருட்கள் "சிமெண்ட், டயர்கள், வெடிபொருட்கள் உற்பத்திக்கான ப்ரில் (அம்மோனியம் நைட்ரேட்) மற்றும் கட்டுமான பொருட்கள்" ஆகியவை அடங்கும். ஜான் டெனிசனால் 1960-1961 இல் துன்ட்ரா சுரங்கத்திற்கு அகற்றப்பட்ட அசல் சாலையின் ஒரு பகுதியை திபிட் முதல் கான்ட்வோயிட்டோ ஐஸ் சாலை பின்பற்றுகிறது. இந்த சாலை டிஸ்கவரி சுரங்கத்தில் தொடங்கியது, இது ஏற்கனவே யெல்லோனைஃப் ஆற்றின் மேல் பனி சாலை மூலம் யெல்லோனைஃப் உடன் இணைக்கப்பட்டு, கார்டன் ஏரிக்கு கிழக்கே நகர்ந்து, வடக்கே ட்ரைபோன்ஸ், லாக்ஹார்ட் மற்றும் மெக்கே ஏரிகள் வரை டன்ட்ரா சுரங்கம் அமைந்திருந்தது. 1968இல் சுரங்கம் மூடப்படும் வரை இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் கான்ட்வாய்டோ ஏரியில் உள்ள புதிய லூபின் சுரங்கத்திற்கு உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லும் ஒரு பகுதியாக இந்த சாலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இப்போது நுனாவுட் ஆனால் பின்னர் என். டபிள்யூ. டி, ராபின்சனின் டிரக்கிங் மற்றும் ஹக் ஆர்டன் ஆகியோரால் முன்னோடியாக இருந்தது. இது பழைய டிஸ்கவரி சுரங்கத்திலிருந்து கார்டன் ஏரி பாதையைப் பின்பற்றியது. ஒரு சோதனை நடவடிக்கையாக, லூபின் இந்த நேரத்தில் சாலையை தொடர்ந்து பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக சுரங்கத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இயந்திரங்களை இழுக்க ஹெர்குலஸ் சி-130 விமானத்தை நம்பியிருந்தார். 1983 ஆம் ஆண்டில், லூபின் சுரங்கத்திற்கான பனி சாலை விமானத்தைப் பயன்படுத்தி வருடாந்திர சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு பொருளாதார மாற்றாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. திபிட் ஏரிக்கும் (இங்க்ரஹாம் பாதையின் முடிவில்) கார்டன் ஏரிக்கும் இடையிலான பகுதி இந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்டது. மற்றொரு தங்கச் சுரங்கமான சல்மிதா சுரங்கமும் (1983 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது) இந்த பனிச் சாலையால் பயனடைந்தது. 1998 வரை, இந்த சாலை லூபின் சுரங்கத்தின் உரிமையாளர்களான எக்கோ பே சுரங்கங்களால் உரிமம் பெற்று இயக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு இது எக்கோ பே சுரங்கங்கள், பிஎச்பி பில்லிடன் மற்றும் டியாவிக் டயமண்ட் சுரங்கங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாக மாறியது. 1999 முதல், இந்த சாலை டிபிட் முதல் கான்ட்வாய்டோ குளிர்கால சாலை கூட்டு நிறுவனத்தால் உரிமம் பெற்று இயக்கப்படுகிறது, இன்று பிஹெச்பி பில்லிடன், டியாவிக் டயமண்ட் மைன்ஸ் (ரியோ டின்டோ) மற்றும் டி பீர்ஸ் கனடா இடையே ஒரு கூட்டாண்மை உள்ளது. இந்த சாலை நார்-எக்ஸ் ஐஸ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும், 1998 முதல், நுனாசி கார்ப்பரேஷன், கிடிக்மியோட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் நுனா மேனேஜ்மென்ட் குரூப் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான 51 சதவீத இனுயிட் கூட்டு நிறுவனமான நுனா லாஜிஸ்டிக்ஸ், முதன்மை சாலையின் வருடாந்திர கட்டுமானம், பராமரிப்பு, அனுப்புதல் மற்றும் முகாம் கேட்டரிங் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும், ஆர்டிஎல் எண்டர்பிரைசஸ் இரண்டாம் நிலை சாலையை கவனித்துக்கொள்கிறது. 2009 வரை செக்யூர்செக் வழங்கிய சாலையில் பாதுகாப்பு, இப்போது டெட்ஆன் சோ ஸ்கார்லெட் செக்யூரிட்டியால் வழங்கப்படுகிறது. டெட்ஆன் சோ என்பது யெல்லோனைவ்ஸ் டெனே நிறுவனமாகும், இது என்டிலோவை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் யெல்லோனைப்பை தளமாகக் கொண்ட ஸ்கார்லெட் செக்யூரிட்டி, அலாரண்ட் இணை நிறுவனமாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 10,922 சுமை வடக்கில் பனி சாலையின் சாதனை பயன்பாட்டைக் கண்டது. அந்த சாதனை எண்ணில் மொத்தம் 818 பேக் ஹால்ஸ் தெற்கில் இல்லை. இந்த சாலை ஜனவரி 27 முதல் ஏப்ரல் 9 வரை 73 நாட்கள் திறந்திருந்தது, மொத்தம் 91.5 மணி நேரம் மட்டுமே மூடப்பட்டது (புயல்கள் காரணமாக 70 மணி நேரமும், சிறிய சம்பவங்கள் காரணமாக 21.5 மணி நேரமும்). 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒன்பது விபத்துக்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய காயம் (தோள்பட்டை காயம்) உட்பட 700 க்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பதிவு செய்யப்பட்டனர். 2007 ஆம் ஆண்டின் பதிவு பருவத்தில், 99 வாய்மொழி எச்சரிக்கைகள், 5 எழுத்துப்பூர்வ எச்சரிக்கைகள் மற்றும் 5 வேக மீறல்கள் இருந்தன. ஒன்பது ஐந்து நாள் இடைநீக்கங்களும் ஏழு சீசன் இடைநீக்கங்களும் வழங்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாலை ஐஸ் ரோட் டிரக்கர்ஸ் என்ற தி ஹிஸ்டரி சேனல் தொடரில் இடம்பெற்றது. முதல் சீசன் படமாக்கப்பட்ட சாலைக்குச் சொந்தமான சுரங்க நிறுவனம், இந்த நிகழ்ச்சி எதிர்மறையான பாணியில் சாலையை சித்தரித்ததாக உணர்ந்தது, மேலும் நிகழ்ச்சியின் எதிர்கால சீசன்களில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2008 பருவத்தில் டிபிட் முதல் கான்ட்வோயிட்டோ குளிர்கால சாலைகள் வரை ஒரு புதிய விதி இயற்றப்பட்டது, இது வணிக, ஊடகம், வீடியோ அல்லது உருளும் திரைப்பட கேமராக்களை வாகனத்தின் உள்ளே அல்லது வெளிப்புறத்துடன் இணைப்பதை தடை செய்தது. நிகழ்ச்சியின் தயாரிப்பாளர்கள் தாங்கள் ஒரு மாற்று பனி சாலையைக் கண்டுபிடித்துள்ளதாகவும், நிகழ்ச்சியின் இரண்டாவது சீசன் இருக்கும் என்றும் கூறினார்; சீசன் 2 இல் இடம்பெற்ற சாலை துக்டோயாக்டுக் குளிர்கால சாலை. வழித்தடங்கள் முதன்மை பாதை பனிச் சாலை யெல்லோனைஃபுக்கு கிழக்கே நெடுஞ்சாலை 4 இன் முடிவில் தொடங்குகிறது, இது பொதுவாக இங்க்ரஹாம் டிரெயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அங்கிருந்து, இது பின்வரும் இடங்களுக்கு வடக்கே செல்கிறதுஃ இந்த சாலை நுனாவுத்தில் உள்ள கான்ட்வாய்டோ ஏரியின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஜெரிக்கோ வைர சுரங்கத்தில் முடிவடைகிறது. லூபின் மற்றும் ஜெரிக்கோ சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டதால், கான்ட்வாய்டோ ஏரிக்கு சாலை இனி கட்டப்படவில்லை. 2020 ஜே. வி. டி. சி வரைபட புத்தகத்தின்படி, லாக் டி கிராஸில் உள்ள ஏகதி சுரங்கத்தில் சாலை 367 கி. மீ. ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை பாதை யெல்லோனைஃபுக்கு கிழக்கே ப்ரோஸ்பெரஸ் ஏரியில் தொடங்குகிறது. இந்த சாலை ஏரியின் குறுக்கே வடக்கே காசிடி பாயிண்டிற்கு மேற்கே செல்கிறது மற்றும் 1933 ஆம் ஆண்டில் சில ஆரம்பகால தங்க மாதிரிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட குய்டா ஏரி வழியாக செல்கிறது. அங்கிருந்து சாலை வடக்கே ஜான்ஸ்டன் ஏரிக்கும், பின்னர் வடகிழக்கே கியாக் ஏரிக்கும் செல்கிறது, பழைய டிஸ்கவரி சுரங்கத்திற்கு மேற்கே செல்லும் சாலையுடன், இப்போது டைஹி டெவலப்மெண்ட்டால் இயக்கப்படும் யெல்லோனைஃப் கோல்ட் ப்ராஜெக்ட். கியாக்குவிலிருந்து இந்த சாலை கிழக்கே திஸ்ட்லெத்வைட் ஏரி வழியாகவும், வடகிழக்கே ஸ்மோக்கி ஏரி வழியாகவும் சென்று கார்டன் ஏரிக்கு வடக்கே பிரதான பாதையில் இணைகிறது. வரைபடங்கள் திபிட் ஏரி-டோம் ஏரி-லாக்ஹார்ட் ஏரி-ஸ்னாப் லேக் டயமண்ட் சுரங்கம்-கஹ்சோ கியூ டயமண்ட் சுரங்கத் திட்டம்-லாக் டி கிராஸ்-டியாவிக் டயமண்ட் சுரங்கம்-துயரம்-ஏகட்டி டயமண்ட் சுரங்கம்-பெல்லாட் ஏரி-லூபின் சுரங்கம்-ஜெரிக்கோ டயமண்ட் சுரங்கம்-செழிப்பான ஏரி-காசிடி பாயிண்ட்-கியூடா ஏரி-ஜான்ஸ்டன் ஏரி-கியூக் ஏரி-யெல்லோனைஃப் கோல்ட் ப்ராஜெக்ட்-திஸ்ட்லெத்வைட் ஏரி-ஸ்மோக்கி ஏரி-கார்டன் ஏரி-மீடியா ஐஸ் சாலை டிரக்கர்களின் முதல் பருவத்தின் இடமாக பனி சாலை இருந்தது. இந்த சாலை நெட்ஃபிக்ஸ் திரைப்படமான தி ஐஸ் ரோட்டை ஊக்கப்படுத்தியது. நுனாவுட் வெட்டம் சாலையில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடமேற்கு பிரதேசங்களின் அரசாங்கத்தில் NWT சாலை அறிக்கைகள்] வடமேற்கு பிராந்தியங்களில் உள்ள பனி சாலைகள் நுனாவுட்டில் உள்ள சாலைகள்