Ambrosini SS.4
எஸ். ஏ. ஐ-அம்ப்ரோசினி எஸ். எஸ். 4 என்பது 1930 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய போர் முன்மாதிரி ஆகும், இது ஒரு கேனார்ட் பாணி இறக்கை தளவமைப்பு மற்றும் ஒரு பஷர் உந்துசக்தியைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்எஸ் 4 இன் வளர்ச்சி அதன் இரண்டாவது விமானத்தில் முன்மாதிரி விபத்துக்குள்ளான பிறகு கைவிடப்பட்டது. செர்ஜியோ ஸ்டீபனுட்டி ஏற்கனவே எஸ். சி. ஏ உடன் கேனார்ட் விமானத்தை பரிசோதித்தார். எஸ்எஸ் 2 மற்றும் எஸ். சி. ஏ. எஸ். எஸ். 3 அனித்ரா ("டக்"), குய்டோனியாவில் (விமானப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு புதிய நகரம்) ஸ்டேபிளிமெண்டோ காஸ்ட்ரூஸியோனி ஏரோநாட்டிச்சால் கட்டப்பட்ட இலகுரக விமானம். ஒற்றை இருக்கை எஸ். எஸ். 2 ஒரு கேனார்ட் விங் உள்ளமைவு மற்றும் நிலையான அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு சிலிண்டர் கெல்லர் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. எஸ். எஸ். 2 முதன்முதலில் 1935 இல் பறந்தது, மேலும் இரண்டு முன்மாதிரிகளில் ஒன்று கம்பக்னியா நாஜியோனேல் ஏரோநாட்டிக்காவால் கட்டப்பட்ட பெரிய சிஎன்ஏ II இயந்திரத்துடன் இரண்டு இருக்கைகளாக மாற்றப்பட்டது. இந்த புதிய விமானம் முதன்முதலில் அக்டோபர் 2,1937 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் மிலனில் ஒரு சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது; சிறிய நிலையான-அண்டர்கேரேஜ் எஸ். எஸ். 2 மதிப்பீட்டிற்காக பாஸிக்னானோ சுல் டிராசிமினோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் அனுபவமும் அதன் காற்றியக்கவியல் ஆய்வும் ஸ்டீபனுட்டி ஒரு கேனார்ட்-பாணி இடைமறிப்பு மற்றும் காற்று-மேன்மை போர் விமானத்தை வடிவமைக்க வழிவகுத்தது, இது எஸ். எஸ். 4 என பெயரிடப்பட்டது, இது அமைப்பில் எஸ். எஸ். 2 மற்றும் எஸ். எஸ். 3 உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. எஸ். எஸ். 3 ஒரு கால அளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நீளமாக இருந்தது, ஒட்டுமொத்த உயரம். ஒரு இயந்திரத்துடன், இது அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது மற்றும் உயரத்தை அடைய முடிந்தது. நிறுத்தப்பட்ட வேகம்ஃ உம்ப்ரியாவின் பாஸிக்னானோ சுல் டிராசிமெனோவில் உள்ள சொசைட்டா ஏரோநாட்டிகா இத்தாலியா-அம்ப்ரோசினி தொழிற்சாலையில் ஒரு முன்மாதிரி எஸ். எஸ். 4 கட்டப்பட்டது. முதல் விமானம் மார்ச் 7,1939 அன்று நடந்தது, ஆனால் மறுநாள் அதன் இரண்டாவது விமானத்தில், விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி, அம்ப்ரோசினியின் தலைமை சோதனை விமானி அம்ப்ரோஜியோ கொலம்போவைக் கொன்றது. இரண்டாவது முன்மாதிரி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் மேம்பாட்டு முன்னுரிமை மிகவும் எளிதாக உருவாக்கப்பட்ட மர விமானங்களில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ். எஸ். 4 வடிவமைப்பு 1942 இல் கைவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு எஸ். எஸ். 4 என்பது கேனார்ட் உள்ளமைவு இறக்கையுடன் கூடிய அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தின் ஒற்றை இருக்கை போராளியாகும், இதில் இரட்டை துடுப்புகள் இறக்கையின் பின்புற விளிம்புகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் குறுகிய பியூசேலாஜ் ஒரு பஷர் உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. விமானி இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு முன்னால் உள்ள பியூசேலாஜின் மையத்தில் ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டில் மற்றும் மூக்கில் ஆயுதத்தின் பின்புறத்தில் தங்க வைக்கப்பட்டார். காக்பிட்டில் இருந்து பார்வை பக்கங்களிலும் முன்பக்கத்திலும் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் பெரிய பிரதான விங், என்ஜின் மற்றும் தோராயமாக அரை-ஸ்பான் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள பெரிய இரட்டை துடுப்புகள் மூலம் பின்புறத்திற்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பறக்கும் கட்டுப்பாடுகளில் கேனார்ட் ஃபோர்-பிளேன் கட்டுப்பாட்டு சுருதியின் பின்புற விளிம்புகளில் லிஃப்ட்கள், யாவைக் கட்டுப்படுத்தும் பெரிய துடுப்புகளில் உள்ள ரட்டர்கள் மற்றும் உருளலைக் கட்டுப்படுத்த முக்கிய இறக்கைகளில் உள்ள அய்லரோன்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டார்போர்டு லிஃப்டில் ஒரு டிரிம் தாவலை சரிசெய்வதன் மூலம் பிட்ச் டிரிம் அமைக்கப்பட்டது. மிதமான ஸ்விப்ட், குறுகலான, உயர்-பார்வை விகித இறக்கைகள் பின்புற விளிம்பில் ஸ்வீப் செய்யவில்லை மற்றும் உந்துசக்திக்கு அனுமதி வழங்க ஒரு கட்-பேக் இருந்தது, பெரிய துடுப்புகள் கட்-பேக்குகளின் முனைகளில் பின்தங்கிய விளிம்பைக் கடந்து நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, போதுமான கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையைக் கொடுக்க போதுமான தருணத்தை உறுதிசெய்கின்றன. ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 போன்ற சமகால ஜங்கர்ஸ் விமானங்கள் பயன்படுத்திய முறையைப் போலவே, டெல்டா ஃபோர்-பிளேன் குறைந்த விகிதத்தில் இருந்தது, லிஃப்ட்கள் பின்தங்கிய விளிம்பிற்குக் கீழே இருந்தன. இந்த இயந்திரம் ஒரு சக்திவாய்ந்த, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI R.C.40 இயந்திரமாகும், இது மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உலோக உந்துசக்தியை இயக்கும் திறன் கொண்டது. காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள குழாய்களில் பியூசேலாஜின் இருபுறமும் இரண்டு ரேடியேட்டர்களால் இயந்திரம் குளிர்விக்கப்பட்டது. இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் ஒரு எண்ணெய் தொட்டியுடன், நடுவில் உள்ள இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளில் வைக்கப்பட்டது. மூக்கில் குவிக்கப்பட்ட இரண்டு பீரங்கிகளும் ஒரு பீரங்கியும் ஆயுதங்களாக இருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டு வரலாறு எஸ். எஸ். 4 முன்மாதிரி எஸ். ஏ. ஐ அம்ப்ரோசினி, பாஸிக்னானோ சுல் டிராசிமினோ ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது, பின்னர் ட்ராசிமினோ பகுதியில் உள்ள காஸ்டிக்ளியோன் டெல் லாகோவின் எலுடெரி விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அங்கு, விமானம் முதல் முறையாக மார்ச் 7,1939 அன்று வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது. அடுத்த நாள், எஸ். எஸ். 4 முன்மாதிரி ரயில் மூலம் அவியானோ விமானத் தளத்திற்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அம்ப்ரோசினியின் தலைமை சோதனை விமானி அம்ப்ரோஜியோ கொழும்பு இரண்டாவது சோதனை விமானத்தை விரும்பினார். 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எலியூடேரியில் இருந்து ஒரு அய்லரோன் செயலிழந்தது. கொழும்பு தரையிறங்க முயற்சித்தது, ஆனால் ஓடுபாதையை அடைய முடியவில்லை மற்றும் காம்பக்னா அருகே ஒரு மரத்தில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. எஞ்சின் பின்புற பல்க்ஹெட் வழியாக தள்ளப்பட்டு காக்பிட்டின் முன்புறத்தில் மோதியதில் கொழும்பு கொல்லப்பட்டார். விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகில் கொழும்பை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. விபத்து தொடர்பான விசாரணையில், அபூரணமான கட்டுமானம் காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்யப்பட்டது, இது அய்லரோனின் தவறான நிறுவலுக்கு வழிவகுத்தது, அது தோல்வியடைந்தது. இயந்திரத்தால் இறக்கைக்கு பரவும் அதிகப்படியான அதிர்வுகளையும் ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது. விவரக்குறிப்புகள் (எஸ். எஸ். 4) மேலும் காண்க குறிப்புகள் எஸ். ஏ. ஐ அம்ப்ரோசினி விமானம் 1930 இன் இத்தாலிய போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் விமானம் 1939 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது