Active traffic management
செயலில் போக்குவரத்து மேலாண்மை (நிர்வகிக்கப்பட்ட பாதைகள், ஸ்மார்ட் பாதைகள், நிர்வகிக்கப்பட்ட/ஸ்மார்ட் மோட்டார் பாதைகள்) என்பது உச்ச திறனை அதிகரிப்பதற்கும், பரபரப்பான முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மென்மையாக்குவதற்கும் ஒரு முறையாகும். மாறுபட்ட வேக வரம்புகள், கடினமான தோள்பட்டை ஓட்டம் மற்றும் மேல்நிலை மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வளைவு அளவீடு ஆகியவை நுட்பங்களில் அடங்கும். இது ஜெர்மனி, ஐக்கிய இராச்சியம், கனடா மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. யுனைடெட் கிங்டம் இது தற்போது பர்மிங்காமின் தென்கிழக்கு மற்றும் வார்விக்ஷயரில் உள்ள எம் 42 மோட்டார் பாதையில் செயல்பட்டு வருகிறது. இந்த திட்டம் ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் காரணமாக சிலரால் விமர்சிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் திட்டத்தின் முதல் ஆறு மாதங்களில் ஒரு நெடுஞ்சாலை முகமை அறிக்கை விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை மாதத்திற்கு 5 முதல் மாதத்திற்கு சராசரியாக 1.5 ஆகக் குறைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டியது. எம்42 மீது ஆரம்ப மதிப்பீட்டைத் தொடர்ந்து இது இப்போது மற்ற சாலைகளிலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இது சாலை அகலப்படுத்தலுக்கு குறைந்த செலவில் மாற்றாக கருதப்படுகிறது. தொழில்நுட்பம் ஏடிஎம்-க்கு உட்பட்ட சாலையின் பிரிவு போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கண்காணிக்க சாலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள மிடாஸ் சென்சார் சுழல்களால் கண்காணிக்கப்படுகிறது (இது இயல்பை விட நெருக்கமாக உள்ளது). ஒரு கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்பு போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கண்காணித்து, தற்போதைய போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு சிறந்த வேக வரம்பை அமைக்கலாம் மற்றும் ஒரு சம்பவத்திற்கு முன்பு வரை கேண்டரிகளில் பொருத்தப்பட்ட வேக வரம்பு அடையாளங்களை இயக்கலாம். இயக்குபவர்கள் பாதையில் உள்ள 150 சிசிடிவி கேமராக்களையும் கண்காணிக்க முடியும், மேலும் வேக வரம்புகள் மற்றும் தகவல் அறிகுறிகள் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஓவர்ஹெட் மாறி செய்தி அறிகுறிகள் பிஸியான காலங்களில் கடினமான தோள்பட்டையைப் பயன்படுத்த ஓட்டுநர்களை வழிநடத்தும். வேக வரம்பு கடினமான தோள்பட்டைக்கு அல்லது அதற்குக் கீழே குறைக்கப்படும்போது கூடுதல் பாதையாக திறக்கப்படலாம். இதை எளிதாக்குவதற்கும், பாதுகாப்பைப் பராமரிப்பதற்கும், சாலையின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் தொடர்ச்சியான அடைக்கலப் பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இவை கடினமான தோள்பட்டையின் பக்கத்தில் லே பை வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் அவற்றுக்குள் எஸ்ஓஎஸ் தொலைபேசிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு வாகனம் கடினமான தோளில் உடைந்தால், ஆபரேட்டர்கள் அதை மூடலாம் அல்லது அவசரகால சேவைகளை விபத்துக்கு அணுக அனுமதிக்க ஒரு பாதையை மூடலாம். ஆஃப் மற்றும் ஸ்லிப் சாலைகளுக்கு இடையிலான சந்திப்பின் கீழ் உள்ள பிரிவுகளில் கடினமான தோள்பட்டை ஒருபோதும் திறக்கப்படுவதில்லை. சந்திப்புகளுக்கு அருகில் கடினமான தோளை ஒரு பாதையாகப் பயன்படுத்துவது அந்த சந்திப்பிலிருந்து வெளியேறும் அல்லது நுழையும் போக்குவரத்துக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏடிஎம் என்பது சாலையின் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்கும் மோட்டார் பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான தேவையைக் குறைப்பதற்கும் அதிக போக்குவரத்து ஓட்டம் உள்ள காலங்களில் கடினமான தோளை ஒரு சாதாரண பாதையாக மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. இதே போன்ற திட்டங்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு தானியங்கி எண் தகடு அங்கீகார கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கண்காணிக்கவும், அமைப்பைத் தனிப்பயனாக்கவும் செய்கிறது. டிஜிட்டல் அமலாக்க கேமராக்களும் கேண்டரிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை கட்டாய மாறுபட்ட வேக வரம்புகளை அமல்படுத்த வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் காவல்துறையால் இயக்கப்படுகின்றன. எதிர்கால அமலாக்கம் கனடாவில் வாகன தற்காலிக நெட்வொர்க் நுண்ணறிவு போக்குவரத்து-ஒளி மேலாண்மை தற்போது கனடாவில் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து மேலாண்மை குறைவாக இருந்தாலும், எதிர்காலத்தில் மேலும் செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டொராண்டோவுக்கு அருகிலுள்ள கியூ. இ. டபிள்யூ நெடுஞ்சாலை சாலையின் ஒரு பகுதிக்கு வளைவு அளவீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. டொராண்டோ நகரம் போக்குவரத்து சிக்னல் ரீ-டைமிங்கையும் (சிக்னல் ஆப்டிமைசேஷன்) செயல்படுத்தியுள்ளது. டொராண்டோவில் சுமார் 22 குறுக்குவெட்டுகள் இப்போது தகவமைப்பு சமிக்ஞைகளைக் கொண்டுள்ளன. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாணத்தில், ஒரு சில நெடுஞ்சாலைகளில் மேல்நிலை கேண்டரிகளில் மாறுபட்ட வேக வரம்புகள் 2019 முதல் பயன்பாட்டில் உள்ளன. அமெரிக்காவில் உள்ள பல நெடுஞ்சாலைகள் மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகளையும் மாறுபட்ட வேக வரம்புகளையும் கொண்டுள்ளன. நியூ ஜெர்சி டர்ன்பைக் 1960 களில் இருந்து செயலில் உள்ள அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி வருகிறது, இருப்பினும் அவை நாட்டின் பிற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுவதால் காலப்போக்கில் அமைப்புகள் உருவாகியுள்ளன. நகர்ப்புற கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக மினசோட்டாவின் இன்டர்ஸ்டேட் 35 வின் மினியாபோலிஸ் மற்றும் அதன் தெற்கு புறநகர்ப்பகுதிகளில் ஐஆர்ஐஎஸ் பயன்படுத்தி 2010 ஆம் ஆண்டில் செயலில் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் நவீன அமலாக்கம் செயல்படுத்தப்பட்டது. I-35W இல் செயலில் உள்ள பாதை மேலாண்மை பின்னர் அதிக ஆக்கிரமிப்பு சுங்கச்சாவடிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் ஒரு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 10,2010 அன்று வாஷிங்டனில் ஏடிஎம் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள பல மோட்டார் பாதைகளில் செயலில் போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டங்களை நிறைவு செய்துள்ளது. இது அமெரிக்காவில் சட்டப்பூர்வமாக அமல்படுத்தக்கூடிய முதல் அமைப்பாகும். வேக வரம்புகள் மற்றும் மேல்நிலை அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்கத் தவறியது குற்றமாகும். ஆகஸ்ட் 2010 இல் ஐ-5 வடக்குப் பாதையில் ஏடிஎம் அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. நவம்பர் 2010 இல், ஏடிஎம் இரு திசைகளிலும் எஸ்ஆர் 520 ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மார்ச் 2011 இல், ஏடிஎம் சோதனையை முடித்து, இரு திசைகளிலும் ஐ-90 இன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஏ. டி. எம் திட்டங்கள் டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி இன் தற்போதுள்ள நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்புகளின் (ஐ. டி. எஸ்) ஆயுதக் களஞ்சியத்தை உருவாக்குகின்றன, இது சுமார் ஒவ்வொரு 800 மீட்டர் (2640 அடி) இடைவெளியில் நடைபாதையில் பதிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சென்சார் சுழல்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஏடிஎம் கொண்ட மோட்டார் பாதை பிரிவுகளில், கேண்டரிகளும் சுமார் 800 மீ (2640 அடி) இடைவெளியில் உள்ளன. டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி பயன்படுத்தும் முதன்மை ஏடிஎம் உத்திகள் வளைவு அளவீடு, வரிசை பாதுகாப்பு, கடினமான தோள்பட்டை ஓட்டம், சந்திப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் லேன்-குறிப்பிட்ட சமிக்ஞை ஆகும். சியாட்டில் பகுதியில் மோட்டார் பாதை செயல்பாடுகள் சியாட்டலுக்கு வடக்கே ஷோர்லைனில் உள்ள வடமேற்கு பிராந்திய போக்குவரத்து மேலாண்மை மையத்தில் நடத்தப்படுகின்றன. வளைவு அளவீட்டு டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி இன் வளைவு அளவீட்டு மூலோபாயம் மோட்டார் பாதைக்குள் நுழையும் போக்குவரத்தின் அளவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து செயல்பாட்டில் உள்ளது. போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் சீட்டு சாலைகளில் பகுதி நேரமாக இயக்கப்படுகின்றன, அவை தற்காலிகமாக போக்குவரத்தை சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரிசை போக்குவரத்து பின்னர் மோட்டார் பாதையில் ஒரு சிக்னல் சுழற்சிக்கு ஒரு வாகனம் விடுவிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் உள்ள மற்ற மாநிலங்களைப் போலல்லாமல், டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி. க்கு அளவீட்டிற்கான நேர அட்டவணை இல்லை, மேலும் இது மிகவும் நெகிழ்வானதாகக் கருதப்படுவதால் கடுமையான மீட்டர் விகிதமும் இல்லை. அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஆபரேட்டர்கள் சிசிடிவி மூலம் போக்குவரத்து நிலைமைகளை பார்வைக்கு கண்காணிக்கிறார்கள் மற்றும் மீட்டர்களை கைமுறையாக இயக்கவும் அணைக்கவும் செய்கிறார்கள். இயக்கப்பட்டவுடன், தெளிவற்ற தர்க்கத்தின் அடிப்படையில் உள்ளூர் போக்குவரத்து-பதிலளிக்கும் வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு 20 விநாடிகளுக்கும் மீட்டர் விகிதம் தானாகவே தீர்மானிக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்படுகிறது. ஃபுஸி லாஜிக் ரேம்ப் அளவீட்டு வழிமுறை என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த வழிமுறை, பாட்டில்நெக் வழிமுறையின் வாரிசு ஆகும். ஸ்லிப் சாலையில் வரிசையின் நீளம் மற்றும் ஸ்லிப் சாலையைச் சுற்றியுள்ள பிரதான வரிசை ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவை வழிமுறைக்கு உள்ளீடுகளாக வழங்கப்படுகின்றன, இது ஒரு மீட்டர் விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது அருகிலுள்ள தமனி தெருக்களில் வரிசையாக உள்ள வாகனங்கள் நிரம்பி வழியே இல்லாமல் முடிந்தவரை மோட்டார் பாதை பிரதான பாதையில் சேர அனுமதிக்கிறது. அதன் செயல்பாட்டின் போது, வளைவு அளவீடு முழுமையாக தானியங்கி முறையில் செய்யப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால் ஆபரேட்டர்கள் கைமுறையாக ரேம்ப் மீட்டர்களை டியூன் செய்வார்கள். ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும் போது தலையிடும் திறனும் அவர்களுக்கு உள்ளது. ஃபுஸி லாஜிக் ரேம்ப் மீட்டரிங்கின் செயல்திறன் பல ஐரோப்பிய ஏஜென்சிகளால் பயன்படுத்தப்படும் அலினியா வழிமுறையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. வரிசை பாதுகாப்பு ஒவ்வொரு பாதைக்கும் மேலே உள்ள மேல்நிலை பாதை கட்டுப்பாட்டு அறிகுறிகளில் (எல். சி. எஸ்) காட்டப்படும் மாறுபடும் வேக வரம்புகள் நெரிசல் புள்ளிக்கு முன் போக்குவரத்து வேகத்தைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மெதுவான போக்குவரத்து குறித்து ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க குறைந்த வேக வரம்புடன் மாறி செய்தி அறிகுறிகள் (வி. எம். எஸ்) இணைக்கப்படுகின்றன. வேகம் தானாகவே தீர்மானிக்கப்பட்டு, குறைப்பின் அளவைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது இரண்டு மேல்நோக்கிய கேண்டரிகளைப் பயன்படுத்தி குறைக்கப்படுகிறது. இடைவேளைகள் 8 கிமீ/மணி (5 மைல்) மற்றும் 16 கிமீ/மணி (10 மைல்) பொதுவானவை. நெரிசல் புள்ளியின் முடிவில், வேக வரம்புகள் இயல்புநிலை வேகத்திற்குத் திருப்பப்படுகின்றன. வரிசை பாதுகாப்பின் முதன்மை நோக்கம் பின்புற மோதல்களைக் குறைப்பதாகும். கடினமான தோள்பட்டை ஓட்டம் மற்றும் சந்திக் கட்டுப்பாடு எஸ்ஆர் 520 பாலம் மாற்று மற்றும் எச்ஓவி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கடினமான தோள்பட்டை ஓட்டம் மூலம் சந்திக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்த டபிள்யூஎஸ்டிஓடி திட்டமிட்டுள்ளது. போக்குவரத்து நிலைமைகளின் அடிப்படையில், போர்டேஜ் பே பாலத்தின் குறுக்கே எஸ்ஆர் 520 மேற்கு நோக்கிய பாதையில் ஏடிஎம் ஒரு துணை பாதையாக தோள்பட்டை திறக்கும், இது மோட்டார் பாதை பிரிவை 3 + 2 இலிருந்து 3 + 3 இரட்டை பாதையாக மாற்றும். கூடுதல் திறன் மான்ட்லேக் பவுல்வர்டு சந்திப்பிலிருந்து போக்குவரத்தை இணைக்க அதிக இடத்தை அனுமதிக்கும். சம்பவ மேலாண்மைக்கு தோள்பட்டை ஓட்டத்தையும் செயல்படுத்தலாம். மேரிஸ்வில்லில் உள்ள ஐ-5 வடக்கே செல்லும் பாதைக்கும் இதே போன்ற திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. ஒரு மோதல் அல்லது சாலைப் பணி காரணமாக ஒரு பாதை மூடப்பட்டால், எல். சி. எஸ் அடையாளங்கள் சம்பவம் நடந்த இடத்தில் மூடிய பாதைக்கு மேலே ஒரு சிவப்பு எக்ஸ் ஐக் காண்பிக்கும். உடனடியாக மேல்நோக்கிய கேண்ட்ரி வாகன ஓட்டிகளை அருகிலுள்ள பாதைகளில் இணைக்க வழிநடத்தும். ஓட்டுநர்கள் சுமார் 800 மீ (2640 அடி), அல்லது ஒரு கேண்ட்ரி இடைவெளி, பாதையை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். பாதை மூடல்கள் ஆபரேட்டர் தலையீடு மூலம் கைமுறையாக செய்யப்படுகின்றன. ஆபரேட்டர்கள் HOV பாதைகளுக்கு மேலே HOV பதவியை மாற்றியமைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளனர், தேவைப்பட்டால் வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு அதைத் திறக்கின்றனர். விளைவுகள் ஏடிஎம் செயல்பாட்டின் செயல்திறன் குறித்த தரவை டபிள்யூஎஸ்டிஓடி வெளியிடவில்லை என்றாலும், மாறுபட்ட வேக வரம்புகள் மற்றும் மேல்நிலை அறிவுறுத்தல்களுடன் குறைந்த இணக்கம் வாஷிங்டன் ஓட்டுநர்களிடையே கவனிக்கத்தக்கது. சவாலின் ஒரு பகுதி ஓட்டுநர்களுக்கு அமைப்பை மாற்றியமைக்க அதிக நேரத்தை அனுமதிக்கிறது, மறுபுறம் வாஷிங்டன் மாநில ரோந்துப் படையின் மோசமான அமலாக்கம் மற்றும் இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற தானியங்கி அமலாக்கம் இல்லாதது. மேலும் காண்க போக்குவரத்து உகப்பாக்கம் வேக வரம்புஃ மாறுபடும் வேக வரம்புகள் மாறுபடும் செய்தி அடையாளம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏடிஎம் திட்டத்தின் விவரங்கள் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து மேலாண்மை இங்கிலாந்தில் நேரடி மோட்டார் பாதை சிசிடிவி கேமராக்களைப் பார்க்கவும் ஏடிஎம் திட்டத்தின் விளக்கம் ஜப்பானின் யுனிவர்சல் டிராஃபிக் மேனேஜ்மென்ட் சொசைட்டி (யுடிஎம்எஸ்) சிட்னி சிட்னி ஒருங்கிணைந்த தகவமைப்பு போக்குவரத்து அமைப்பு அட்லஸ் போக்குவரத்து மேலாண்மை சாலை போக்குவரத்து மேலாண்மை அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலை போக்குவரத்து