Prone pilot
ஒரு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய விமானி சாதாரணமாக நிமிர்ந்து அல்லது சாய்ந்த நிலையில் அமர்வதை விட வயிற்றில் படுத்துக் கொள்கிறார். 1930 களில், கிளைடர் வடிவமைப்பாளர் ரெய்மர் ஹார்டன் தனது பறக்கும் விங் கிளைடர்களுக்கு ஒரு வாய்ப்புள்ள நிலையை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இருப்பினும் அது சங்கடமாக இருந்தது, பின்னர் அவர் முழங்கால்களை ஓரளவு குறைத்து அரை பாதிப்புக்குள்ளான ஏற்பாட்டில் குடியேறினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ள ஒரு விமானி சில வகையான அதிவேக விமானங்களில் மிகவும் திறமையானவராக இருக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது விமானியைப் பொறுத்தவரை மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி அதிக ஜி-சக்தியைத் தாங்க அனுமதிக்கும். ஃப்யூஸ்லேஜை ஆழமற்றதாகவும் மாற்றலாம், எனவே எடை மற்றும் இழுவை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. போரின் பிற்பகுதி மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய காலங்களின் பல ஊக வடிவமைப்புகள் இந்த ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பல முன்மாதிரிகள் இந்த யோசனையை சோதிக்க கட்டப்பட்டன அல்லது மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், முன்னோக்கிப் பார்ப்பதற்கும் சில கட்டுப்பாடுகளை இயக்குவதற்கும் ஒரு தலைகீழ் அணுகுமுறையைப் பராமரிப்பதில் சிரமங்களை சோதனை வெளிப்படுத்தியது. இந்த சிக்கல்கள் நன்மைகளை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் அதிவேக விமானத்திற்கு இந்த நிலை ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. 1960 களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட பல நவீன ஹேங் கிளைடர்கள், பொதுவாக விமானத்தின் போது ஒரு விமானி நிலையை வழங்குகின்றன, விமானி தங்கள் கால்களைக் குறைத்து, புறப்படும்போது அல்லது தரையிறங்கும் போது மட்டுமே நிமிர்ந்து நிற்கிறார். சாத்தியமான விமானிகளைக் கொண்ட விமானங்களின் பட்டியல் 1960 களில் இருந்து பல ஹேங் கிளைடர்கள் விமானி பறக்கக்கூடிய நிலையில் இருக்க அனுமதித்துள்ளன. இவை இங்கு சேர்க்கப்படவில்லை. |-| அகாஃப்லீக் பெர்லின் பி9 | | ஜெர்மனி | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | அமெரிக்கா | | டிராக்டர் | | தனியார் | | 1948 | | முன்மாதிரி | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | முதல் 451 கட்டப்பட்டது. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |} நூலியல் பிரிஜ்மேன், ஆர்.; "கெட்டிங் டவுன் டு இட்", ஃப்ளைட், 1953, pp.584 ff. (முதல் பக்கம்ஃ இன்டர்நெட் காப்பகம்). வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் விமானங்களின் பட்டியல்கள்