Mitsubishi AWC
ஆல் வீல் கண்ட்ரோல் (AWC) என்பது மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் உருவாக்கிய நான்கு சக்கர இயக்கி (4WD) அமைப்பின் பிராண்ட் பெயர் ஆகும். இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் 2001 லான்சர் பரிணாமம் VII இல் இணைக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்கள் புதிய 2007 லான்சர் பரிணாமத்திற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட எஸ்-ஏ. டபிள்யூ. சி (சூப்பர் ஆல் வீல் கண்ட்ரோல்) க்கு வழிவகுத்தன. இந்த அமைப்பு அதன் தனித்துவமான 4 சக்கர டிரைவ் தொழில்நுட்ப குடையாக நிறுவனத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது அதன் மோட்டார் விளையாட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு கால பேரணி பந்தயத்தில் நீண்ட வரலாறு மூலம் பயிரிடப்படுகிறது. மிட்சுபிஷியின் ஏ. டபிள்யூ. சி தத்துவத்தை செயல்படுத்துவதே ஏ. டபிள்யூ. சி ஆகும், மேலும் ஏ. டபிள்யூ. சியின் மையப்பகுதி மிட்சுபிஷியின் பல்வேறு தனியுரிம தொழில்நுட்பங்களான 4 டபிள்யூ. டி டிரைவ்டிரெயின்கள், சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பங்கள், பிரேக்கிங் அமைப்புகள், நிலைத்தன்மை/இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு வேறுபாடுகள் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட லான்சர் எவல்யூஷன் முழுநேர நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த அமைப்பு இப்போது மிட்சுபிஷியின் மற்ற 4WD வாகனங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தனித்துவமான உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளன. வரலாறு டைனமிக் ஃபோர், டைனமிக் ஈசிஎஸ், ஆக்டிவ் டிசிஎல் இந்த வளர்ச்சி தத்துவத்திற்கு ஏற்ப, மிட்சுபிஷி 1987 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனத்தை உருவாக்கியது, அது கேலண்ட் விஆர்-4 ஐ "டைனமிக் ஃபோர்" உடன் பொருத்தியது, இதில் ஒரு மைய வேறுபாடு-வகை முழுநேர நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பு (இந்த அமைப்பு ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அலகு இணைக்கப்பட்டது), நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பு, நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நான்கு சக்கர ஏபிஎஸ் (அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட உலகில் இந்த அமைப்புகளின் முதல் மொத்த ஒருங்கிணைப்பு) ஆகியவை இடம்பெற்றன. 1987 கேலண்டில் மிட்சுபிஷி உருவாக்கிய "டைனமிக் ஈசிஎஸ்" என்ற அரை-செயலில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்று சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் (ஒரு வாகனத்தின் கார்னரிங் அணுகுமுறை மற்றும் டைனமிக் செயல்திறனை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வழி) இடம்பெற்றது. மிட்சுபிஷியின் செயலில் உள்ள ஈசிஎஸ் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தியது மற்றும் டயர்களுக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான பிடியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைமைகளிலும் உடல் சாய்வை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருந்தது. நாட்டின் மிகவும் மதிப்புமிக்க வாகன விருதான ஆண்டின் ஜப்பான் கார் விருதை கேலண்ட் வென்றது. டைனமிக்-ஃபோர் அமைப்பை ஜப்பான் சொசைட்டி ஃபார் தி புரமோஷன் ஆஃப் மெஷின் இண்டஸ்ட்ரி (ஜேஎஸ்பிஎம்ஐ) பாராட்டியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி ஜப்பானில் டயமண்டே (சிக்மா) மற்றும் மிட்சுபிஷி 3000ஜிடி மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டில் லிமோசின் மிட்சுபிஷி டெபோனேர் ஆகியவற்றை வெளியிட்டது. மிட்சுபிஷி உருவாக்கிய ஒரு புதிய மின்னணு கட்டுப்பாட்டு செயலில் உள்ள சுவடு மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (உலகில் இந்த இரண்டு அமைப்புகளின் முதல் ஒருங்கிணைப்பு) அவை இடம்பெற்றன. 1990 ஆம் ஆண்டில் டி. சி. எல் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த அமைப்பு இப்போது மிட்சுபிஷியின் நவீன ஆக்டிவ் ஸ்கிட் அண்ட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (ஏஎஸ்ட்சி) அமைப்பாக உருவாகியுள்ளது. ஓட்டுநர் ஒரு மூலையின் வழியாக விரும்பிய கோட்டை பராமரிக்க உதவும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது; ஒரு போர்ட்போர்டு கம்ப்யூட்டர் பல்வேறு சென்சார்கள் மூலம் பல வாகன இயக்க அளவுருக்களைக் கண்காணித்தது. ஒரு வளைவை எடுக்கும்போது அதிக த்ரோட்டில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ஒரு வளைவின் வழியாக சரியான கோட்டை உறுதி செய்வதற்கும், பல்வேறு சாலை மேற்பரப்பு நிலைமைகளின் கீழ் சரியான அளவு இழுவை வழங்குவதற்கும் இயந்திர வெளியீடு மற்றும் பிரேக்கிங் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அந்த நேரத்தில் வழக்கமான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஒரு சீட்டு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை மட்டுமே கொண்டிருந்தாலும், மிட்சுபிஷியின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டி. சி. எல் அமைப்பு ஒரு தடுப்பு (செயலில்) பாதுகாப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது இழுவை சக்தியை தானாக சரிசெய்வதன் மூலம் ("தடமறிதல் கட்டுப்பாடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது) பாதை தடமறிதல் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. ஒரு 'சரியான' நவீன நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லை என்றாலும், ட்ரேஸ் கண்ட்ரோல் ஸ்டீயரிங் கோணம், த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் தனிப்பட்ட சக்கர வேகத்தை கண்காணிக்கிறது, இருப்பினும் யாவ் உள்ளீடு இல்லை. டிசிஎல் அமைப்பின் நிலையான சக்கர சீட்டு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு வழுக்கும் மேற்பரப்புகளில் அல்லது கார்னரிங்கின் போது சிறந்த இழுவைக்கு உதவுகிறது. டிசிஎல் அமைப்பின் தனிப்பட்ட விளைவுக்கு கூடுதலாக, இது டயமண்டின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மிட்சுபிஷி மொத்த கையாளுதல் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக பொருத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர திசைமாற்றி ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. டைமான்டே 1990-1991 இல் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்ற ஜப்பான் விருதை வென்றது. ஏ. டபிள்யூ. சி அமைப்பின் பிறப்பு 1996 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் IV ஐ உலகின் முதல் ஆக்டிவ் யாவ் கண்ட்ரோல் (ஏ. ஒய். சி) அமைப்புடன் பொருத்தியது. ஏ. ஒய். சி தேவைக்கேற்ப இடது மற்றும் வலது இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையில் இயக்க முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈ. சி. யூ) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் முறுக்குவிசை பரிமாற்ற பின்புற வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது, இது முறுக்குவிசையில் உள்ள வேறுபாட்டை ஒவ்வொரு பின்புற சக்கரங்களுக்கும் செல்ல உதவுகிறது. இதன் விளைவாக பெரும்பாலான முற்றிலும் இயந்திர வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் பின்புற வேறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்னரிங் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் முன்னேற்றம் உள்ளது. எட்டாவது தலைமுறை கேலண்ட்/லெக்னம் விஆர்-4 மாடல் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய சந்தைக்கு வெளியிடப்பட்டது, இது ஏ. ஒய். சி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, கூடுதலாக இப்போது முழுமையாக வளர்ந்த செயலில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (ஏஎஸ்சி) அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏஎஸ்சி இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் விசை வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் திருப்பும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஏ. ஒய். சி மற்றும் ஏ. எஸ். சி ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு வாகனத்தின் டயர்களின் ஒட்டுதல் வரம்புகளை அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் ஒன்றையொன்று சார்ந்து கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் இரண்டையும் மேம்படுத்த ஏ. ஒய். சி மற்றும் ஏ. எஸ். சி இணைந்து செயல்பட்டன. எட்டாவது தலைமுறை கேலண்ட் 1996-1997 இல் ஆண்டின் சிறந்த கார் ஜப்பான் விருதை வென்றது. 2001 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் VII இல் ஏ. ஒய். சி அமைப்பு, மிட்சுபிஷியின் சொந்த ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆக்டிவ் சென்டர் டிஃபரென்ஷியல் (ஏசிடி) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறி மல்டி-பிளேட் கிளட்சைப் பயன்படுத்தியது. ஏ. சி. டி இன்றுவரை பயன்படுத்தப்படும் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வகை வேறுபாட்டை விட மூன்று மடங்கு அதிக வேறுபட்ட வரம்புக்குட்பட்ட திறனைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு நழுவுவதைத் தனிப்பயனாக்கும் ஏ. சி. டி. யின் திறன், திசைமாற்றி பதில் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டின் நிலைகளை ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வேறுபாட்டுடன் சாத்தியமற்றது. கூடுதலாக, மூன்று வழி கையேடு ஓவர் ரைடு சுவிட்ச் ஓட்டுநருக்கு அவரது விருப்பத்தேர்வுகள் அல்லது ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப டார்மேக், சரளை அல்லது பனி முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது. ஏ. சி. டி கை பிரேக்கின் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாட்டை விடுவிக்கிறது, இது ஓட்டுநரை பேரணிகள் மற்றும் ஜிம்கானாக்களில் பக்க பிரேக் திருப்பங்களை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பரிணாமம் VII இல், ஏ. சி. டி மற்றும் ஏ. ஒய். சி அமைப்புகளின் கட்டுப்பாடு முதன்முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது (இந்த அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை மிட்சுபிஷியின் ஏ. டபிள்யூ. சி தத்துவத்தின் மையமாகும்). ஒருங்கிணைந்த அமைப்பில், ஏ. சி. டி பின்னூட்டம் மற்றும் ஃபீட்ஃபார்வர்டு தகவல்கள் ஏ. ஒய். சி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்படுகின்றன, இதனால் ஏ. சி. டி வேறுபாடு வரம்புக்குட்பட்ட விசை பெரியது, ஏ. ஒய். சி அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் யாவ் தருணம் பெரியது. இந்த ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாடு செயல்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கிவிடும்போது, ஏ. சி. டி இழுவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஏ. ஒய். சி திசைமாற்றி பதில் மற்றும் கார்னரிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, முடுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஏ. சி. டி மற்றும் ஏ. ஒய். சி அமைப்புகள் சுயாதீனமாக இயங்கினால் அவற்றை விட அதிகமாக கையாளும். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், லான்சர் பரிணாமம் VII மிட்சுபிஷியின் AWC தொழில்நுட்பத்தின் பிறப்பை அறிவித்தது. தற்போதைய பயன்பாடுகள் மிட்சுபிஷியின் கூற்றுப்படி, ஏ. டபிள்யூ. சி தத்துவம் மூன்று வகையான கட்டுப்பாட்டின் மூலம் நடைமுறையில் வைக்கப்படுகிறதுஃ கட்டுப்பாட்டின் முதல் வடிவம் நான்கு டயர்களின் செங்குத்து ஏற்றுதலைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும், இதன் மூலம் ஒவ்வொரு டயரும் சாலை மேற்பரப்புடன் உறுதியான தொடர்பில் வைக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் அடிப்படை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அதன் உடல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பங்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டின் இரண்டாவது வடிவம் நான்கு டயர்களின் ஸ்லிப் விகிதங்கள் மற்றும் ஸ்லிப் கோணங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும் (நான்கு டயர்களில் ஒவ்வொன்றாலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு விசைகள் சமச்சீரான முறையில் அதிகரிக்கப்படும் வகையில் அந்தந்த ஸ்லிப் விகிதங்கள் மற்றும் நான்கு டயர்களின் ஸ்லிப் கோணங்களில் ஏற்படும் கட்டுப்பாடு). ஒரு ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), ஒரு இழுவை கட்டுப்பாடு (டிசிஎல்) அமைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங்-சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டின் மூன்றாவது வடிவம் நான்கு டயர்களின் விசை ஒதுக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும் (நான்கு டயர்களுக்கு இடையில் நீளமான விசைகள் மற்றும் பக்கவாட்டு விசைகளின் விநியோகத்தின் மீது ஏற்படும் கட்டுப்பாடு, அதாவது டயர்கள் நன்கு சமநிலையான பயன்பாட்டிற்காக ஒரே மாதிரியாக ஏற்றப்படுகின்றன). இந்த நோக்கத்திற்காக பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை அவுட்லேண்டருக்கான அவுட்லேண்டர் மிட்சுபிஷியின் AWC தத்துவம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்ககத்தை ஆக்டிவ் ஸ்கிட் அண்ட் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (ASTC) அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. மிட்சுபிஷி சிறந்த கையாளுதல் பதிலுக்காக ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க அலுமினிய கூரையைப் பயன்படுத்தியது. அவுட்லேண்டர் நிலையான முன் சக்கர இயக்கி தளவமைப்புடன் கிடைக்கிறது, அதில் ஏஎஸ்ட்சி அமைப்பும் அடங்கும். முந்தைய அவுட்லேண்டர் ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்பு மைய வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு 50:50 முழுநேர நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. மிட்சுபிஷி புதிய அவுட்லேண்டரில் ஏ. டபிள்யூ. சி அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது, இது மூன்று வாகன இயக்கி முறைகளை வழங்குகிறது மற்றும் சக்கர வழுக்கும் வாய்ப்பை முன்கூட்டியே குறைக்கிறது. சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு "எஃப். டபிள்யூ. டி" ஐத் தேர்ந்தெடுக்க டிரைவர் சென்டர் கன்சோலில் ஒரு டிரைவ்-மோட் டயல் பயன்படுத்தலாம்; "4 டபிள்யூ. டி ஆட்டோ" பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவுடன், டிரைவிங் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, பின்புற சக்கரங்களுக்கு தானாகவே மற்றும் தடையின்றி அதிக சக்தியை வழிநடத்த பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பரிமாற்ற கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது. இயக்கி எந்த நேரத்திலும் டிரைவ் பயன்முறையை சுதந்திரமாக மாற்றலாம். "4WD தானியங்கி" முறை தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, அவுட்லேண்டரின் 4WD அமைப்பு எப்போதும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சில சக்தியை அனுப்புகிறது, முழு த்ரோட்டில் முடுக்கத்தின் கீழ் தானாகவே அளவை அதிகரிக்கிறது. இணைத்தல் முழு-த்ரோட்டில் முடுக்கத்தின் கீழ் பின்புற சக்கரங்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையில் நாற்பது சதவீதம் வரை மாற்றுகிறது, மேலும் இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 மைல்களுக்கு மேல் இருபத்தைந்து சதவீதமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. நிலையான பயண வேகத்தில், கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையில் பதினைந்து சதவீதம் வரை பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இறுக்கமான மூலைகள் வழியாக குறைந்த வேகத்தில், இணைப்பு முறுக்கு குறைக்கப்படுகிறது, இது மூலையில் ஒரு மென்மையான உணர்வை வழங்குகிறது. பனி போன்ற சவாலான சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, ஓட்டுநர் "4WD லாக்" பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். லாக் பயன்முறையில், கணினி இன்னும் முன் மற்றும் பின்புற முறுக்குவிசையை தானாகப் பிரிக்கிறது, ஆனால் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக சக்தி பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது. வறண்ட நிலையில், 4WD பூட்டு முறை செயல்திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. 4WD தானியங்கி பயன்முறையை விட பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக முறுக்கு இயக்கப்படுகிறது, இது வரியில் இருந்து அதிக சக்தியை வழங்குகிறது, பனி அல்லது தளர்வான மேற்பரப்புகளில் முடுக்கிவிடும்போது சிறந்த கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிக வேகத்தில் மேம்பட்ட நிலைத்தன்மை. பின்புற சக்கர முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் 4WD தானியங்கி முறையில் உள்ள அளவை விட 50 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது-அதாவது உலர்ந்த நடைபாதையில் முழு-த்ரோட்டில் முடுக்கத்தின் கீழ் கிடைக்கும் முறுக்குவிசையில் 60 சதவீதம் வரை பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. 4WD லாக் பயன்முறையில் இருக்கும்போது, பின்புற சக்கரங்களில் உள்ள முறுக்கு 4WD தானியங்கி பயன்முறையை விட மூலைகள் வழியாக சிறிய அளவில் குறைக்கப்படுகிறது. புதிய அவுட்லேண்டர் முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல் அனைத்து மாடல்களிலும் நிலையான ஏஎஸ்ட்சி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. திடீர் ஸ்டீயரிங் சக்கர செயல்பாட்டின் விளைவாக அல்லது வழுக்கும் சாலைகளில் பக்க நழுவுவதை (சுழற்சி மற்றும் பக்க சறுக்கல்) தடுக்க ஏ. எஸ். டி. சி உதவுகிறது. அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைமைகளிலும் ஒட்டுமொத்த வாகன ஸ்திரத்தன்மை மேம்படுத்தப்படுகிறது. முன் சக்கர டிரைவ் அவுட்லேண்டர் மாடல்களில்-மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களில் உள்ள அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளின் கீழ்-ஏ. எஸ். டி. சி வாகனம் ஓட்டுநரின் நோக்கமான திசையில் பயணிக்க உதவுகிறது. ஏஎஸ்ட்சி அமைப்பு ஸ்டீயரிங் கோணம், தனிப்பட்ட சக்கர வேகம் மற்றும் யாவ் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ஈசியூ) உள்ளிட்ட பல சென்சார்களிலிருந்து தரவு உள்ளீட்டை எடுக்கிறது. பக்கவாட்டு நழுவுதல் அல்லது சக்கர சுழற்சியைக் கண்டறியும்போது, வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக பிரேக்குகள், என்ஜின் முறுக்கு (மின்னணு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு வழியாக), பரிமாற்றம் மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டை ஏ. எஸ். டி. சி வழங்குகிறது. டெலிகா 2007 டெலிகா டிஃ 5 புதிய அவுட்லேண்டரில் பயன்படுத்தப்படும் அதே மின்னணு கட்டுப்பாட்டு நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முன் மற்றும் பின்புற சக்கர முறுக்குவிசையை ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கிறது. டெலிகா ஷிப்ட் செலக்டருக்கு அடுத்த அதே செலக்டர் டயலையும் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநரை மூன்று டிரைவ் முறைகளுக்கு இடையில் மாற அனுமதிக்கிறதுஃ 2WD, 4WD ஆட்டோ மற்றும் 4WD லாக். மிட்சுபிஷியின் சறுக்கலைத் தடுக்கும் செயலில் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு (ஏஎஸ்சி) அமைப்பும் உள்ளது. மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரில் இருந்து டெலிகாவின் நான்கு சக்கர இயக்கி மேலாண்மை மென்பொருளை மேம்படுத்தி, மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும் போது பின்புற சக்கரங்களுக்கு இயக்கப்படும் முறுக்குவிசையின் விகிதத்தை அதிகரித்து, 4WD பயன்முறையில் சிறிய திசைமாற்றி சூழ்ச்சிகளின் போது அதை குறைத்துள்ளது, ஏனெனில் அவுட்லேண்டருடன் ஒப்பிடும்போது சக்கரத் தளம் மற்றும் எடையில் வாகனத்தின் வேறுபாடு உள்ளது. இதன் விளைவுகள் சிறந்த மலை ஏறுதல் செயல்திறன் மற்றும் மூலை முடுக்கின் ஸ்திரத்தன்மை ஆகும். மேலும், லாக் பயன்முறையில், குறுக்காக எதிர் மூலைகளில் உள்ள சக்கரங்கள் குறைந்த வேகத்தில் வாகன செயல்பாட்டின் போது இழுவை இல்லாமல் சுழலும் அபாயத்தில் இருக்கும்போது அமைப்பு உணர்கிறது. அவுட்லேண்டரில் உள்ள அமைப்பை விட குறைந்த வேகத்தில் பிரேக் இழுவை கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை செயல்படுத்துவதன் மூலம், மிட்சுபிஷி குறைந்த வேகத்தில் வாகனத்தின் அனைத்து நிலப்பரப்பு செயல்திறனையும் மேம்படுத்தியது. வட அமெரிக்காவில் லான்சர் தி லான்சர் மாடல் 2012 ஏ. டபிள்யூ. சி அமைப்புடன் கிடைக்கிறது. இது முதன்முதலில் 2012 ஆம் ஆண்டில் லான்சர் எஸ்இ இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டில், இது எஸ்இ மற்றும் ஜிடி மாடல்கள் (வட அமெரிக்காவில் "எஸ்இ", கனடாவில் "எஸ்இ" மற்றும் "ஜிடி" (2014/2015 முதல்) ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. லான்சர் ஏ. டபிள்யூ. சி மாடல்களில் சிவிடி (தொடர்ச்சியான மாறுபடும் டிரான்ஸ்மிஷன்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஜிடி 6 வேகங்களை உருவகப்படுத்தும் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. 2. 4 லிட்டர் மைவெக் எஞ்சின் 6000 ஆர்பிஎம்மில் 168 பிஎச்பி பவரையும், 4100 ஆர்பிஎம்மில் 167 lb.ft டார்க்கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. லான்சர் பரிணாமம் 2005 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லான்சர் பரிணாமம் IX ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு முழுநேர நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சூப்பர் ஏ. ஒய். சி, ஏ. சி. டி மற்றும் ஸ்போர்ட் ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. சூப்பர் ஏ. ஒய். சி என்பது லான்சர் பரிணாமம் IV இல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஏ. ஒய். சி அமைப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். முந்தைய அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது இது இப்போது ஒரு கிரக கியர் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு முறுக்குவிசையை மாற்ற முடியும். லான்சர் பரிணாமம் IX ஒரு திருத்தப்பட்ட AWC அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது. ஈவோ VIII இல், கனமான பிரேக்கிங்கின் கீழ் காரை நிலைநிறுத்துவதற்காக ஏ. டபிள்யூ. சி அமைப்பு ஸ்போர்ட் ஏபிஎஸ் அமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. ஏ. சி. டி மற்றும் சூப்பர் ஏ. ஒய். சி தொகுதிகள் திறம்பட துண்டிக்கப்பட்டன. ஏ. டபிள்யூ. சி அமைப்பு திருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது கூட ஓட்டுநர் சக்தி இன்னும் தீவிரமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்ச்சியான அதிவேக வளைவுகளின் மூலம், ஓட்டுநர் பிரேக்கிங் சக்தியைப் பயன்படுத்தினாலும், இந்த அமைப்பு காரின் யாவ் தருணத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தும். காரின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை இரண்டும் மேம்பட்டுள்ளன, மேலும் கார் ஒரு மூலையில் நுழைவதற்கு ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டிற்கு மிகவும் துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது. மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் IX UK லைன்-அப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் UK செய்திக்குறிப்பு மிட்சுபிஷியின் கூற்றுப்படி, லான்சர் எவல்யூஷன் அதன் நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பை கையாளுதலை மேம்படுத்த பயன்படுத்துகிறது, வெறுமனே இழுவை அதிகரிக்க அல்ல. கடினமான வாகனம் ஓட்டும் போது லான்சரின் கையாளுதலை மேம்படுத்த சூப்பர் ஏ. ஒய். சி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு போல செயல்படுகிறது. இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மாற்றுவதன் மூலம் கார்னரிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இது பரிணாமம் VII இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ACD உடன் இணக்கமாக செயல்படுகிறது. மிட்சுபிஷியின் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் அமைப்பு கடினமான வாகனம் ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்போர்ட் ஏபிஎஸ் ஈசியூ நான்கு சக்கரங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனியாக பிரேக்கிங் அழுத்தத்தைப் பிரிக்க ஸ்டீயரிங் கோணம், பக்கவாட்டு ஜி மற்றும் வாகன வேக சென்சார்களின் உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட நான்காவது தலைமுறை பஜெரோ முந்தைய மாடலில் இருந்து ஒரு சூப்பர் செலக்ட் 4WD II நான்கு சக்கர டிரைவ்லைனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நான்கு இயக்கி முறைகளை (2H, 4H, 4HLC, 4LLC) வழங்குகிறது மற்றும் அனைத்து மேற்பரப்புகளிலும் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளை அதிகரிக்க உகந்த இழுவை வழங்குகிறது. புதிய பின்புற வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவுவதற்கு இடமளிக்கக்கூடிய மிட்சுபிஷியின் ஆக்டிவ் ஸ்டெபிலிட்டி & டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (ஏஎஸ்ட்சி) அமைப்பின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பையும் பஜெரோ கொண்டுள்ளது. மிட்சுபிஷியின் என்ஜின் பிரேக் அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல் (ஈபிஏசி), மல்டி-மோட் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் (ஈபிடி), ஹில் ஹோல்ட் அசிஸ்ட் மற்றும் மிட்சுபிஷி பாடி ஆப்டிமைஸ்ட் சஸ்பென்ஷன் (எம்பிஓஎஸ்) ஆகியவையும் பஜெரோவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோசமான மேற்பரப்புகளில் அதிகபட்ச இயக்கி முறுக்குவிசைக்கு மைய வேறுபாட்டை பூட்ட எஸ்எஸ் 4-II ஓட்டுநரை அனுமதிக்கிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பு வகை மைய வேறுபாடு அதன் அடிப்படை 33:67 F-R முறுக்குவிசையை வெவ்வேறு மேற்பரப்புகள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தானாகவே வடிவமைக்க இயக்கி அனுமதிக்கலாம். 2H முறையில், சாலை உராய்வு இழப்புகள் அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இது சிறந்த வானிலை காலத்தில் நகர்ப்புற ஓட்டுதலுக்கு சிறந்த முறையாகும். எஸ்எஸ் 4 II க்கான நிலையான இயக்க முறைமை 4 எச் பயன்முறையாகும், இது பரந்த அளவிலான நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்கிறதுஃ நகரத்தைச் சுற்றி, விரைவுச் சாலைகள் அல்லது நாட்டுச் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல்; மற்றும் நிரம்பிய பனி, பனிக்கட்டி மேற்பரப்புகள், தட்டையான அழுக்கு மற்றும் பிற சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகளின் மீது வாகனம் ஓட்டுதல். மென்மையான பனி, மணல், அழுக்கு அல்லது பிற உயர் எதிர்ப்பு நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு உதவும் வகையில் 4 எச். எல். சி பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மைய வேறுபாட்டை பூட்டுகிறது, இதனால் நான்கு சக்கரங்கள் வழியாகவும் இயக்கி அனுப்பப்படுகிறது. 4 எல். எல். சி முறை மைய வேறுபாட்டை பூட்டுகிறது மற்றும் குறைந்த கியரில் பரிமாற்றத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் கூடுதல் இயக்கி தேவைப்படும் பாறை நிலப்பரப்புகள் அல்லது சதுப்பு நிலங்களில் வாகனம் ஓட்ட உதவுகிறது. அனைத்து மாடல்களிலும் தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்ட விருப்பமாக பின்புற வேறுபட்ட பூட்டு உள்ளது, இது பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை நீக்குகிறது. முன்/பின்புற மைய வேறுபட்ட பூட்டுதலுடன் கைகோர்த்து வேலை செய்வது இந்த புதிய அம்சம் ஓட்டுநர் மென்மையான மேற்பரப்புகளில் சிக்கும்போது தனது வாகனத்தை பிரித்தெடுக்க உதவுகிறது. மிட்சுபிஷியின் ஏஎஸ்டிசி அமைப்பில் சுத்திகரிப்பு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது அனைத்து மேற்பரப்புகளிலும் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் வாகன ஸ்திரத்தன்மையை வழங்க தனிப்பட்ட சக்கர அடிப்படையில் பிரேக் விசை மற்றும் டிரைவ் முறுக்குவிசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. ஏஎஸ்ட்சி அமைப்பு இப்போது பின்புற வேறுபட்ட பூட்டின் இயக்க நிலையைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. இது இரண்டு அமைப்புகளையும் ஒரே நேரத்தில் நிறுவ அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் பஜெரோவின் சாலை திறன்களை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது. AWC நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு வர்த்தகப் பெயர்கள் வாகன பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் வாகன பாகங்கள் வாகன தொழில்நுட்ப வர்த்தகப் பெயர்கள் இயந்திர சக்தி கட்டுப்பாடு