Prestige oil spill
2002 நவம்பரில் ஸ்பெயினின் கலீசியா கடற்கரையில் பிரெஸ்டீஜ் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது, இது 77,000 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்ற 26 வயதான, கட்டமைப்பு குறைபாடுள்ள எண்ணெய் டேங்கர் மூழ்கியதால் ஏற்பட்டது. ஒரு புயலின் போது, அது நவம்பர் 13 அன்று ஒரு தொட்டியை வெடித்தது, மேலும் பிரெஞ்சு, ஸ்பானிஷ் மற்றும் போர்த்துகீசிய அரசாங்கங்கள் கப்பலை துறைமுகத்திற்கு அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டன. பின்னர் இந்தக் கப்பல் நவம்பர் 19 அன்று கலீசியா கடற்கரையில் இருந்து மூழ்கியது. இது 60,000 டன் அல்லது கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை கசிந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் கசிவு 2300 கிலோமீட்டர் (1429 மைல்) கடற்கரை மற்றும் ஸ்பானிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் போர்த்துகீசிய கடற்கரையில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கடற்கரைகளை மாசுபடுத்தியது, அத்துடன் உள்ளூர் மீன்பிடி தொழிலுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவித்தது. இந்த கசிவு ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய இரு நாடுகளின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு ஆகும். கசிந்த எண்ணெயின் அளவு எக்ஸான் வால்டெஸ் சம்பவத்தை விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் அதிக நீர் வெப்பநிலை காரணமாக நச்சுத்தன்மை அதிகமாக கருதப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டம் 2003 ஆம் ஆண்டு ஸ்பெயின் இராச்சியத்தின் அமெரிக்க கப்பல் பணியகத்திற்கு எதிரான வழக்கை தள்ளுபடி செய்தது, சர்வதேச வகைப்பாட்டு சங்கம் பிரெஸ்டீஜை விதிகள் மற்றும் சட்டங்களுக்கு இணங்குவதாக சான்றளித்தது, ஏனெனில் எண்ணெய் மாசு சேதத்திற்கான சிவில் பொறுப்பு குறித்த சர்வதேச மாநாட்டின் படி ஏபிஎஸ் ஒரு "நபர்" மற்றும் மாசு சேதத்திற்கான நேரடி பொறுப்பில் இருந்து விலக்கு பெற்றது. கலிசியா பிராந்திய உயர் நீதிமன்றத்தின் 2012 விசாரணை வணிக கப்பல் நிறுவனத்தையோ, காப்பீட்டாளர் லண்டன் பி & ஐ கிளப்பையோ அல்லது எந்த ஸ்பானிஷ் அரசாங்க அதிகாரியையோ கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் கப்பலின் கேப்டன் மட்டுமே குற்றவாளி மற்றும் கீழ்ப்படியாமைக்காக அவருக்கு ஒன்பது மாத இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனையை வழங்கினார். 2016 ஜனவரியில் ஸ்பெயின் உச்ச நீதிமன்றம் லண்டன் பி & ஐ கிளப்பை 1 பில்லியன் டாலர் மாசுபாட்டிற்காக கப்பல் உரிமையாளருக்கு அதன் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பின் அளவு வரை சேதங்களுக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்று தீர்ப்பளித்தது. இங்கிலாந்து சட்டத்தின் கீழ் நடுவர் மூலம் எந்தவொரு உரிமைகோரலையும் தீர்மானிக்க வேண்டிய இங்கிலாந்து தீர்ப்பின் காரணமாக ஸ்பானிஷ் தீர்ப்பு அமல்படுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஏ கொருனாவில் நீதிமன்றத்தால் வழங்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த சேதங்கள் € 1.5bn ஐ விட சற்று அதிகமாக இருந்தன, இது டிசம்பர் 2018 இல் ஸ்பானிஷ் உச்ச நீதிமன்றத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நிகழ்வுகள் பிரெஸ்டீஜ் என்பது 26 வயதான கிரேக்கத்தால் இயக்கப்படும், ஒற்றை-உந்தப்பட்ட எண்ணெய் டேங்கர் ஆகும், இது பஹாமாஸில் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவுசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் லைபீரிய-பதிவு செய்யப்பட்ட ஒற்றை-நோக்க நிறுவனத்தை உரிமையாளராகக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல் சுமார் 81,000 டன் எடை அல்லது சுமக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது, இது அஃப்ராமாக்ஸ் வகை டேங்கர்களின் சிறிய முனையில் வைக்கிறது, இது பெரும்பாலான கச்சா எண்ணெய் கேரியர்களை விட சிறியது, ஆனால் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் பெரும்பாலான கேரியர்களை விட பெரியது. இது அமெரிக்க கப்பல் பணியகத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் லண்டன் கிளப் என்று அழைக்கப்படும் கப்பல் உரிமையாளர்களின் பரஸ்பரமான லண்டன் பி & ஐ கிளப்பால் காப்பீடு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 13,2002 அன்று, பிரெஸ்டீஜ் 77,000 டன் இரண்டு வெவ்வேறு தரங்களின் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றது, கச்சா #4. இது வடமேற்கு ஸ்பெயினில் உள்ள கலிசியாவில் உள்ள கோஸ்டா டா மோர்டே, டெத் கடற்கரையில் ஒரு குளிர்கால புயலை எதிர்கொண்டது. கிரேக்க கேப்டன் அப்போஸ்டோலோஸ் மங்கோரஸ், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருந்து ஒரு உரத்த வெடிப்பைப் புகாரளித்தார், மேலும் கப்பல் உயரமான அலைகளிலிருந்து தண்ணீரைப் பெறத் தொடங்கியபோது என்ஜின்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் அவர் ஸ்பானிஷ் மீட்புப் பணியாளர்களின் உதவியை நாடினார். பிலிப்பைன்ஸ் குழுவினர் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டனர் மற்றும் கப்பல் ஏற்கனவே எண்ணெய் கசிந்து ஸ்பெயினின் கடற்கரைக்குள் நகர்ந்தது. ஒரு மூத்த கேப்டன், செராஃபின் டயஸ், ஸ்பானிஷ் அரசாங்கத்தின் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, ஸ்பானிஷ் கடற்கரையின் வடமேற்கில் கப்பலுக்குச் செல்வதற்காக கப்பலில் இறக்கப்பட்டார், மேலும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இடைவெளி துளை இருப்பதைக் கண்டார். கப்பலை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டும் என்று மங்கோரஸ் வாதிட்டார், அங்கு கசிந்த எண்ணெய் கட்டுப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் ஸ்பானிஷ் கடற்படையின் அச்சுறுத்தலின் கீழ் மங்கோரஸ் பின்வாங்கினார். பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, பிரான்சின் தெற்கு கடற்கரையை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கப்பல் அதன் போக்கை மாற்றி தெற்கே போர்த்துகீசிய நீரில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதன் சொந்த கடற்கரைக்கு பயந்து, போர்த்துகீசிய அதிகாரிகள் அதன் கடற்படைக்கு நோய்வாய்ப்பட்ட கப்பலை இடைமறித்து, அது மேலும் நெருங்குவதைத் தடுக்க உத்தரவிட்டனர். சேதமடைந்த டேங்கரை பாதுகாக்கப்பட்ட நங்கூரத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதை விட கடலோரத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதற்கான முடிவு ஒரு கிரிமினல் செயல் என்றும் இவ்வளவு பெரிய பகுதி மாசுபட்டதற்கான காரணம் என்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரெஞ்சு, ஸ்பானிஷ் மற்றும் போர்த்துகீசிய அரசாங்கங்கள் கப்பலை துறைமுகத்திற்கு அனுமதிக்க மறுத்ததால், பல நாட்கள் படகோட்டம் மற்றும் இழுவைக்குப் பிறகு, அது 19 நவம்பர் 2002 அன்று பாதியாகப் பிரிந்தது. இது ஸ்பெயின் கடற்கரையிலிருந்து மட்டுமே மூழ்கி, கடலுக்குள் எண்ணெயை விடுவித்தது. ஒரு முந்தைய எண்ணெய் கசிவு ஏற்கனவே கடற்கரையை அடைந்தது. கடல் மீட்புக் குழுவினருடன் ஒத்துழைக்கவில்லை என்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவித்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்ட பிரெஸ்டீஜின் கேப்டன் காவலில் வைக்கப்பட்டார். கசிவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு பிரெஸ்டீஜ் எண்ணெய் கசிவு ஸ்பெயினின் மிக மோசமான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு ஆகும். மூழ்கிய பிறகு, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 125 டன் எண்ணெய் கசிவு தொடர்ந்து கசிந்தது, இது கடற்பரப்பை மாசுபடுத்தியது மற்றும் கடற்கரையை மாசுபடுத்தியது, குறிப்பாக கலீசியா பிராந்தியத்தில். கலிசியா கடற்கரையில் சுற்றுச்சூழல் சேதம் மிகவும் கடுமையாக இருந்தது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதி ஒரு முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் பகுதியாகும், இது பவளப்பாறைகள் மற்றும் பல வகையான சுறாக்கள் மற்றும் பறவைகள் மற்றும் மீன்பிடி தொழிற்துறையை ஆதரிக்கிறது. கடுமையான கடலோர மாசுபாடு பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தை ஆறு மாதங்களுக்கு கடல் மீன்பிடிப்பதை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில், டேங்கரின் 77,000 டன் எண்ணெயில் 17,000 மட்டுமே இழந்துவிட்டதாகவும், மீதமுள்ள 60,000 டன் உறைந்துவிடும் என்றும், மூழ்கிய டேங்கரில் இருந்து கசிவு ஏற்படாது என்றும் அரசாங்கம் நினைத்தது. 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பாதி எண்ணெய் இழந்துவிட்டதாக அது அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 2003 நிலவரப்படி, இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 63,000 டன்களாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் டேங்கரின் 77,000 டன் எரிபொருள் எண்ணெயில் எண்பது சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ஸ்பெயினின் வடமேற்கு கடற்கரையில் கசிந்துள்ளன. மார்ச் 2006 இல், பிரெஸ்டீஜ் இடிபாடுகளுக்கு அருகே புதிய எண்ணெய் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை பிரெஸ்டீஜ் எடுத்துச் சென்ற எண்ணெயின் வகையுடன் பொருந்துவதாக புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். மாட்ரிட்டின் ஆற்றல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி மையத்தின் இயற்பியலாளர் ஜோஸ் லூயிஸ் டி பப்லோஸ் தலைமையில் டிசம்பர் 2006 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 16,000 முதல் 23,000 டன் எண்ணெய் சிதைவில் இருப்பதாக முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஸ்பானிஷ் அரசாங்கத்தால் 700 முதல் 1300 டன் வரை உரிமை கோரப்பட்டது; மீதமுள்ள எண்ணெயின் உயிரியக்க மருந்து தோல்வியடைந்தது; மற்றும் மேல்புறத்தை அரிக்கும் பாக்டீரியா விரைவில் ஒரு சிதைவை உருவாக்கி, மீதமுள்ள எண்ணெயின் பெரும்பகுதியை விரைவாக வெளியிடலாம் மற்றும் மற்றொரு பேரழிவு கசிவை உருவாக்கலாம். இந்த அறிக்கை அரசாங்கத்தை "விரைவான" நடவடிக்கை எடுக்குமாறு வலியுறுத்தியது. எண்ணெய் கசிவு வகை காரணமாக கடல் வாழ் உயிரினங்கள் குறைந்தது பத்து ஆண்டுகளுக்கு மாசுபாட்டால் பாதிக்கப்படலாம் என்று நிபுணர்கள் கணித்தனர், இதில் பாலியரோமாட்டிக் ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் ஒளி பின்னங்கள் உள்ளன, மேலும் பிளாங்க்டன், மீன் முட்டைகள் மற்றும் ஓட்டுமீன்கள் ஆகியவை மீன்களிலும் மனிதர்களிலும் புற்றுநோயை ஏற்படுத்தும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். அடுத்தடுத்த மாதங்களில், பாதிக்கப்பட்ட கடற்கரையை சுத்தம் செய்ய ஆயிரக்கணக்கான தன்னார்வலர்கள் பொது நிறுவனமான TRAGSA (பிராந்திய அரசாங்கத்தால் சுத்தம் செய்ய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவனம்) உடன் இணைந்தனர். எண்ணெய் கசிவு விளைவுகளிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், திரட்டப்பட்ட "வழக்கமான" மாசுபாட்டிலிருந்தும் கடற்கரையின் பெரும்பாலான பகுதிகளை மீட்டெடுக்கும் மாபெரும் துப்புரவு பிரச்சாரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. கலிசிய ஆர்வலர்கள் இந்த பேரழிவு தொடர்பாக பழமைவாத அரசாங்கத்தின் செயலற்ற தன்மையை கண்டிக்க, நுன்கா மைஸ் (மீண்டும் ஒருபோதும் இல்லை என்பதற்கான கலிசியன்) என்ற சுற்றுச்சூழல் இயக்கத்தை நிறுவினர். கசிவு ஏற்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, கலீசியா அதன் கடற்கரைகளுக்கு முந்தைய ஆண்டுகளை விட அதிகமான நீலக் கொடிகளைக் கொண்டிருந்தது (உலகின் மிக உயர்ந்த தரத்தைக் கொண்ட கடற்கரைகளுக்கு ஒரு விருது). 2004 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக்கின் சிதைவுகளை முதலில் ஆராய்ந்ததைப் போன்ற தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் (ஆர்ஓவி) சிதைவில் சிறிய துளைகளை துளையிட்டு, மீதமுள்ள 13,000 சதுர மீட்டர் சரக்கு எண்ணெயை கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து 4000 மீட்டர் கீழே அகற்றின. ஆர். ஓ. வி. க்கள் டேங்கரின் மேலோட்டத்தில் உள்ள விரிசல்களை சீல் வைத்தன, மேலும் கசிவை ஒரு நாளைக்கு 20 லிட்டராக குறைத்தன. மொத்தத்தில், எண்ணெய் கசிந்தது. இந்த எண்ணெய் பின்னர் பெரிய அலுமினிய விண்கலங்களில் செலுத்தப்பட்டது, இது இந்த மீட்பு நடவடிக்கைக்காக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது. நிரப்பப்பட்ட விண்கலங்கள் பின்னர் மேற்பரப்பில் மிதந்தன. பெரிய பைகளை எண்ணெயால் நிரப்புவதற்கான அசல் திட்டம் மிகவும் சிக்கலானதாகவும் மெதுவாகவும் இருந்தது. எண்ணெய் அகற்றுதல் முடிந்த பிறகு, மீதமுள்ள எண்ணெயின் முறிவை விரைவுபடுத்துவதற்காக நுண்ணுயிரியல் முகவர்கள் நிறைந்த ஒரு குழம்பு பிடிக்குள் செலுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டின் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு €100 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. கசிவு காரணமாக ஏற்பட்ட மாபெரும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிதிச் செலவுகள் காரணமாக, கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைபாடுள்ள ஒரு கப்பல் எவ்வாறு கடலுக்குச் செல்ல முடிந்தது என்பது குறித்த விசாரணை நடத்தப்பட்டது. பிரெஸ்டீஜ் கப்பல் ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து முறையாக ஆய்வு செய்யப்படாமல் புறப்பட்டது. இது ஆழமற்ற மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பால்டிக் கடல் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்கு பயணித்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்த முந்தைய கேப்டன் எஸ்பிரைடோஸ் கோஸ்டாசோஸ், கப்பலுக்குள் ஏராளமான கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் இருப்பதாக உரிமையாளர்களிடம் புகார் அளித்தார், பின்னர் எதிர்ப்பில் ராஜினாமா செய்தார், மேலும் குறைபாடுகளை சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக, அவருக்கு பதிலாக மங்கோரஸ் நியமிக்கப்பட்டார். பிரெஸ்டீஜின் உரிமை தெளிவாக இல்லை, எண்ணெய் கசிவுக்கு யார் காரணம் என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம் மற்றும் வசதியான கொடிகளால் முன்வைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறைகளில் உள்ள சிரமங்களை அம்பலப்படுத்துகிறது. பிரெஸ்டீஜின் மேற்புறத்தில் ஏற்பட்ட தோல்வி ஏற்கனவே கணிக்கப்பட்டதாக ஸ்பானிஷ் புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர்ஃ அவரது இரண்டு சகோதரி கப்பல்களான அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ் மற்றும் சென்டார் ஆகியவை 1996 ஆம் ஆண்டில் "சேஃப் ஹல்" திட்டத்தின் கீழ் விரிவான ஆய்வுகளுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. ஆய்வுகளுக்கு பொறுப்பான அமைப்பான அமெரிக்க கப்பல் பணியகம், அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ் மற்றும் சென்டார் ஆகிய இரண்டும் முன்கூட்டியே வீழ்ச்சியடைந்து வருவதைக் கண்டறிந்தது. அவற்றின் மேல்புறங்களில் உள்ள உலோக சோர்வு காரணமாக, இரண்டு கப்பல்களும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் 61 மற்றும் 71 பிரேம்களுக்கு இடையில் தோல்வியடையும் என்று மாடலிங் கணித்துள்ளது. அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ், சென்டார் மற்றும் மூன்றாவது சகோதரி கப்பலான அபனெமோ ஆகியவை 1999 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் அகற்றப்பட்டன. ஆய்வுக்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பிரெஸ்டீஜின் மேலோடு 61 மற்றும் 71 பிரேம்களுக்கு இடையில் தோல்வியடைந்தது. நோய்வாய்ப்பட்ட இடிபாடுகளை ஒரு துறைமுகமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக கடலுக்குள் இழுத்துச் செல்ல முடிவு செய்ததற்காக ஸ்பெயின் அரசாங்கம் விமர்சிக்கப்பட்டது-அங்கு அது இரண்டாகப் பிரிந்தது. கப்பலை அடைக்கலம் பெற்ற துறைமுகத்தில் அடைக்கலம் புக அனுமதிக்க மறுப்பது பேரழிவின் அளவிற்கு ஒரு முக்கிய பங்களிப்பு காரணி என்று அழைக்கப்படுகிறது. உலக வனவிலங்கு நிதியத்தின் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான மூத்த கொள்கை அதிகாரி சைமன் வால்ம்ஸ்லி, பெரும்பாலான குற்றம் வகைப்படுத்தல் சமூகத்திடம் இருப்பதாக நம்பினார். ஸ்பெயினுக்கு முன்பு அது பார்வையிட்ட துறைமுகங்களில் ஒன்றில் இது தரக்குறைவாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. முழு ஆய்வு முறையும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், அதற்கு பதிலாக இரட்டை இழைகள் கொண்ட டேங்கர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் "என்று அவர் கூறினார். அமெரிக்காவும் பெரும்பாலான பிற நாடுகளும் 2012 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒற்றை-உறிஞ்சப்பட்ட டேங்கர்களை வெளியேற்ற திட்டமிட்டன. கலிசியா திட்டம் என்பது 2003 ஜனவரி 23 அன்று பிரெஸ்டீஜ் பேரழிவின் விளைவுகளைத் தணிக்கும் முயற்சியில் ஸ்பானிஷ் அமைச்சர்கள் குழுவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பாகும். சில நாட்களுக்கு முன்பு சுன்டா டி கலீசியாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு நிரப்பு திட்டமாக கலீசியா வழங்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் கலீசியாவை தளமாகக் கொண்ட பாரி டி லா மாசா பொருளாதார நிறுவனத்தின் ஒரு அறிக்கை ஸ்பெயின் அரசாங்கம் பேரழிவை கையாள்வதை விமர்சித்தது. கலீசிய கடற்கரையை சுத்தம் செய்வதற்கான செலவு மட்டும் 2.5 பில்லியன் யூரோக்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டு நீதிமன்றத் தீர்ப்பின்படி, பேரழிவின் செலவு ஸ்பானிஷ் அரசுக்கு 368 மில்லியன் யூரோக்கள் (494 மில்லியன் டாலர்), ஸ்பானிஷ் பிராந்தியமான கலீசியாவுக்கு 145 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் பிரான்சுக்கு 68 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். எக்ஸான் வால்டெஸை சுத்தம் செய்ய 3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (கிட்டத்தட்ட 2.2 பில்லியன் யூரோக்கள்) செலவாகும். பேரழிவுக்குப் பிறகு, பிரெஸ்டீஜ் போன்ற எண்ணெய் டேங்கர்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் கடலோரப் பகுதிகளிலிருந்து திருப்பி விடப்பட்டுள்ளன. அப்போதைய ஐரோப்பிய போக்குவரத்து ஆணையர் ஸ்பானியரான லயோலா டி பலாசியோ, ஒற்றை இழுக்கப்பட்ட டேங்கர்களை தடை செய்ய வலியுறுத்தினார். சட்டரீதியான விளைவுகள் இந்த பேரழிவின் உடனடி சட்டரீதியான விளைவு கேப்டன் மங்கோரஸ் கைது செய்யப்பட்டது. கேப்டன் மங்கோரஸ் தனது பலத்த சேதமடைந்த கப்பலுக்காக ஸ்பெயின் துறைமுகத்தில் தஞ்சம் புகுந்தார். அத்தகைய கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொள்வது ஆழமான வரலாற்று வேர்களைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரங்கள் மற்றும் நீராவி கடலை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான ஸ்பெயினின் கோரிக்கைக்கு உடனடியாக இணங்க மறுத்ததற்காக ஸ்பெயின் மறுத்தது மற்றும் மங்கோரஸ் மீது குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகளைத் தொடங்கியது. கப்பலை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வந்து, கசிந்த எண்ணெயைக் கட்டுப்படுத்த அதைச் சுற்றி வருவதால், அதை மீண்டும் கடலுக்கு அனுப்புவதையும் கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாத வகையில் மூழ்குவதையும் விட குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும். மே 2003 இல், ஸ்பெயின் இராச்சியம் நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டத்தில் அமெரிக்கன் பீரோ ஆஃப் ஷிப்பிங் (ஏபிஎஸ்) க்கு எதிராக ஒரு சிவில் வழக்கைக் கொண்டு வந்தது, ஹூஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட சர்வதேச வகைப்பாடு சங்கம், அதன் இறுதி பயணத்திற்கு "பிரெஸ்டீஜ்" ஐ "வகுப்பில்" என்று சான்றளித்தது. "இன் கிளாஸ்" நிலை, கப்பல் பொருந்தக்கூடிய அனைத்து விதிகள் மற்றும் சட்டங்களுக்கு இணங்குவதாகக் கூறுகிறது, அது பாதுகாப்பானது, நோக்கத்திற்கு ஏற்றது அல்லது கடலுக்கு ஏற்றது அல்ல. உலக கடல்சார் தொழில்துறையைப் பொறுத்தவரை, இந்த சம்பவத்தால் எழுப்பப்பட்ட ஒரு முக்கிய பிரச்சினை, அதன் விளைவுகளுக்கு வகைப்படுத்தல் சங்கங்களை பொறுப்பேற்க முடியுமா என்பதுதான். டிரேட் விண்ட்ஸ், ஃபேர்ப்ளே மற்றும் லாயிட்ஸ் லிஸ்ட் உள்ளிட்ட சர்வதேச கடல்சார் வர்த்தக வெளியீடுகள் இந்த சர்ச்சையை ஒரு முன்னுதாரண அமைப்பாக தவறாமல் முன்வைத்தன, இது சர்வதேச வகைப்பாடு சங்கங்களுக்கு அதிர்ஷ்டத்தை நிரூபிக்கக்கூடும், அவற்றின் சொத்துக்கள் அவை உட்படுத்தப்படக்கூடிய உரிமைகோரல்களின் அளவால் குள்ளமாக உள்ளன. 2 ஜனவரி 2007 அன்று, அந்த வழக்கில் உள்ள ஆவணங்கள் (SDNY 03-cv-03573) தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. எண்ணெய் மாசு சேதத்திற்கான சிவில் பொறுப்பு குறித்த சர்வதேச மாநாட்டில் (சி. எல். சி) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி ஏபிஎஸ் ஒரு "நபர்" என்றும், மாசு சேதத்திற்கான நேரடி பொறுப்பில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுவதாகவும் தலைமை நீதிபதி தீர்ப்பளித்தார். கூடுதலாக, சர்வதேச சி. எல். சி. யில் அமெரிக்கா கையெழுத்திடாததால், அமெரிக்க நீதிமன்றங்களுக்கு இந்த வழக்கை தீர்ப்பதற்கு தேவையான அதிகார வரம்பு இல்லை என்று நீதிபதி தீர்ப்பளித்தார். ஏபிஎஸ்-க்கு எதிராக ஸ்பெயினின் அசல் சேதக் கோரிக்கை சுமார் $700 மில்லியன் ஆகும். கலிசியா பிராந்திய உயர் நீதிமன்றம் பிரெஸ்டீஜ் எண்ணெய் கசிவு விசாரணை தேதியை அக்டோபர் 16,2012 அன்று நிர்ணயித்தது, அதிகாரிகள், காப்பீட்டாளர் லண்டன் கிளப், எண்ணெய் மாசு சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுக்கான சர்வதேச நிதி, கப்பலின் உரிமையாளர், லைபீரியாவை தளமாகக் கொண்ட மேர் ஷிப்பிங் இன்க் அதன் இயக்குநர் ஜெனரலுடன். அந்த நேரத்தில் ஏ கொருனாவின் துறைமுக மாஸ்டர் ஏஞ்சல் டெல் ரியல் மற்றும் கலீசிய அரசாங்க பிரதிநிதி ஆர்செனியோ ஃபெர்னாண்டஸ் டி மேசா ஆகியோரும் "தொழில்நுட்ப ஆலோசனையை புறக்கணித்து பேரழிவை மோசமாக்கியதாக" குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். விசாரணை ஜூன் 16,2012 அன்று தொடங்கியது மற்றும் பேரழிவின் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவான நவம்பரில் ஒத்திவைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கு விசாரணை ஏ கொருனாவின் கண்காட்சி வளாகத்தில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட நீதிமன்ற அறையில் நடைபெற்றது. 133 சாட்சிகள் மற்றும் 98 நிபுணர்களின் சாட்சியங்களை அது பரிசீலித்தது. கிரேக்க கேப்டனுக்கு 12 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்க வேண்டும் என்று மனுதாரர்கள் கேட்டுக்கொண்டனர், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக 4 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு (5 பில்லியன் டாலர்) இழப்பீடு கோரினர். காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின்படி, கட்சிகள் இங்கிலாந்தில் நடுவர் மன்றத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்ற அடிப்படையில் ஸ்பானிஷ் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க காப்பீட்டாளர் மறுத்துவிட்டார். 16 ஜனவரி 2012 அன்று, காப்பீட்டாளர் லண்டனில் நடுவர் மன்றத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் 13 பிப்ரவரி 2013 (ஸ்பெயின்) மற்றும் 3 ஜூலை 2013 (பிரான்ஸ்) அன்று நடுவர் தீர்ப்பாயம் இங்கிலாந்தில் நடுவர் மன்றத்திற்கான காப்பீட்டாளர்களின் உரிமைகோரல்களை உறுதி செய்தது. இது பின்னர் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸ் உயர் நீதிமன்றத்தால் தீர்ப்பாக மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல், மூன்று கலீசியா உயர் நீதிமன்ற நீதிபதிகள், குற்றவியல் பொறுப்பை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் கேப்டன் அப்போஸ்டோலோஸ் மங்கோரஸ், தலைமை பொறியாளர் நிக்கோலோஸ் ஆர்கிரோபோலோஸ் மற்றும் ஸ்பெயினின் வணிகக் கடற்படையின் முன்னாள் தலைவர் ஜோஸ் லூயிஸ் லோபஸ் ஆகியோர் சுற்றுச்சூழலுக்கு எதிரான குற்றங்களில் குற்றவாளி அல்ல என்று கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், கடற்கரையிலிருந்து முடிந்தவரை தொலைவில் டேங்கரை விரும்பிய அரசாங்க அதிகாரிகளுக்கு கேப்டன் கீழ்ப்படியவில்லை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, அந்த முடிவு சரியானது மற்றும் அந்த நேரத்தில் 78 வயதான மங்கோரஸ் கீழ்ப்படியாமை குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டு ஒன்பது மாத இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சிறைத்தண்டனை வழங்கப்பட்டது. கேப்டனின் சிவில் பொறுப்பில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டதற்கு எதிராக தீர்ப்புக்கு மேல்முறையீடு செய்ய ஸ்பெயின் அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. 26 ஜனவரி 2016 அன்று, ஸ்பெயினின் உச்ச நீதிமன்றம் மங்கோரஸை பேரழிவு தரும் சுற்றுச்சூழல் சேதத்தை ஏற்படுத்திய பொறுப்பற்ற தன்மைக்கு குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளித்தது, மேலும் அவருக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதித்தது. கேப்டனுக்கு எதிரான குற்றவியல் தண்டனை காப்பீட்டாளர்களுக்கு எதிராக மிக அதிக இழப்பீட்டு உரிமைகோரல்களை அனுமதிக்கிறது. 15 நவம்பர் 2017 அன்று, லண்டன் கிளப் எண்ணெய் கசிவு தொடர்பாக 1 பில்லியன் டாலர் அபராதம் செலுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. இருப்பினும், முந்தைய ஆங்கில உயர் நீதிமன்ற தீர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, இங்கிலாந்தில் அமலாக்க நடவடிக்கை நடக்க வாய்ப்புள்ளது. எந்தவொரு அமலாக்க நடவடிக்கையின் வெற்றியும் நிச்சயமற்றது. 2003 ஆம் ஆண்டில், கலிசிய கடற்கரைகளை தார் சுத்தம் செய்த தன்னார்வலர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னமாக ஒரு ஃபெரிடா (காயம்) சிற்பம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் மிகப்பெரிய எண்ணெய் கசிவுக்குப் பிறகு கடலில் ஏற்பட்ட காயத்தை குறிக்கிறது. 400 டன் எடையுள்ள இது ஸ்பெயினின் மிகப்பெரிய சிற்பமாகும். மேலும் காண்க உலகளாவிய எண்ணெய் கசிவுகளின் பட்டியல் வசதியின் கொடி மான்பிரட் க்னைடிங்கர், கசிவு மானுவல் ரிவாஸின் மனித பாதிக்கப்பட்டவர், கலீசிய எழுத்தாளர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்டே டோட்டேல் சூட் ஏ அவேரி டி கோக் டு பெட்ரோலியர் பஹமீன் பிரெஸ்டீஜ் சர்வேன்யூ டான்ஸ் எல் 'ஓஸ்ட் டி லா கேலிஸ் ". (காப்பகம்)-பணியகம் டி என்குவேட்ஸ் சர் லெஸ் எவென்மென்ட்ஸ் டி மெர்-13-19 நவம்பர் 2002 பிளாட்ஃபார்மா நுன்கா மைஸ், பிரெஸ்டீஜ் ஆர்வலர்கள் (கலீசியனில்) தற்செயலான கடல் கசிவுகளுக்கு எதிரான அறிவியல் தலையீட்டு திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பு தொழில்நுட்ப பணியகம், இந்த பணியகம் ஆராய்ச்சி திட்டங்களின் மேலாண்மை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு பணிகளுக்கு பொறுப்பாகும். ஸ்பில் ரெஸ்பான்ஸ் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் கோஆர்டினேஷன் ஆக்ஷன்-ஸ்ப்ரீக்ஸ் இந்த திட்டம் ஐரோப்பாவில் மேலாண்மை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆராய்ச்சி தேவைகளுக்கு பொறுப்பாகும். ரவுல் கார்சியா தி பிரெஸ்டீஜ்ஃ ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு தொடர்ச்சியான பேரழிவு WWF, நவம்பர் 2003,23 pp. WWF நெருக்கடி பதில் பக்கம் பிரெஸ்டீஜ் பிரெஸ்டீஜ் எண்ணெய் கசிவு-ஒரு கனேடிய தன்னார்வலரின் முதல் கை கதை, புகைப்படங்கள் வரைபடங்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட கடலோரப் பகுதியின் புள்ளிவிவரங்களுடன் பிரெஸ்டீஜ் கப்பல் கட்டமைப்பு கேஸ் ஸ்டடி எஃபெக்டோஸ் எகானமிகோஸ், சோசியாஸ் ஈ ஆம்பியன்டைஸ் டா மரியா நெக்ரா டோ பிரெஸ்டீஜ்-பிரெஸ்டீஜ் கசிவுகளின் பொருளாதார, சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள், செமினாரியோ அறிவியல் சர்வதேசம், கான்செல்லோ டா கல்சுரா காலேகா, 7-8 மார்ஸோ 2003, எடிசியன் பில்லிங்கே காலேகோ-இங்கல்ஸ், ஆல்பர்டோ பானுலோஸ் ஃபோர்னியர் 2003 இல் ஐரோப்பாவில் 2002 பேரழிவுகளில் ஆல்பர்டோ பானுலோஸ் ஃபோர்னியர் அமைத்த சிற்பம்