SS Khedive Ismail
எஸ்எஸ் கெடிவ் இஸ்மாயில், முன்பு எஸ்எஸ் அகோன்காகுவா, ஒரு விசையாழி நீராவிக் கப்பலாக இருந்தது, இது 1922 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடல் லைனராக கட்டப்பட்டது, 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு துருப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. சிலி நிறுவனமான சிஎஸ்ஏவி 1922-1932, ஸ்காட்டிஷ் வில்லியம் ஹாமில்டன் & கோ (1932-35), எகிப்திய நிறுவனமான கேஎம்எல் 1935-1940 மற்றும் பிரிட்டிஷ் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகம் 1940-1944 ஆகியவற்றுக்கு அவர் சொந்தமானது. ஏப்ரல் 1920 இல் சிலி கம்பானியா சுட் அமெரிக்கானா டி வாபோர்ஸ் (சிஎஸ்ஏவி) பனாமா கால்வாய் வழியாக வால்பரைசோவிற்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையில் சேவை செய்ய ஒரு ஜோடி பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. கட்டுமானம் தாமதமானது, 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை கப்பல்கள் முடிக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக சிஎஸ்ஏவி பணத்தை இழந்தது. முதல் கப்பல் 1922 பிப்ரவரி 11 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் மாதம் நிறைவடைந்தது. ஆண்டிஸில் மிக உயரமான அகோன்காகுவா மலையின் பெயரால் அவளுக்கு அகோன்காகுவா என்று பெயரிடப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பலான டெனோ, செப்டம்பர் 5,1922 அன்று தொடங்கப்பட்டது, டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்டு ஜனவரி 1923 இல் சிலியை அடைந்தது. இந்த இரண்டு கப்பல்களும் ஸ்காட்லாந்தின் கிளைடின் ஃபிர்தில் உள்ள கிரீனாக்கின் ஸ்காட் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் 18 நெளிந்த உலைகளைக் கொண்டிருந்தன, அந்த சூடான ஆறு ஒற்றை-முனை கொதிகலன்களின் ஒருங்கிணைந்த கீறல் பகுதியுடன் ஒருங்கிணைந்த வெப்ப மேற்பரப்பு இருந்தது. இவை 215 lbf/in2 முதல் நான்கு நீராவி விசையாழிகளில் நீராவியை ஊட்டின, அவை ஒற்றை-குறைப்பு கியர் மூலம் இரட்டை உந்துசக்திகளை இயக்கின. விசையாழிகள் 1,469 என். எச். பி ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கப்பலின் வேகத்தை அளித்தது. அக்கன்காகுவா மற்றும் டெனோ சேவைக்குள் நுழையும் நேரத்தில் அவர்கள் கிரேஸ் லைனிடமிருந்து வலுவான போட்டியை எதிர்கொண்டனர், மேலும் சிஎஸ்ஏவி 1922 மற்றும் 1923 ஆம் ஆண்டுகளில் இழப்புகளை அறிவித்தது. இருப்பினும், 1922 முதல் சிலி அரசாங்கம் நாட்டின் நீண்ட கடற்கரையில் கப்பல் சேவைகளை இயக்கும் சிலி நிறுவனங்களுக்கு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 1923 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கப்பல் கட்டணங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 1929 இன் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்து பெரும் மந்தநிலையைத் தொடங்கியது, இது சிலி சுரங்கப் பொருட்களுக்கான ஏற்றுமதி சந்தையை கடுமையாகக் குறைத்தது, எனவே வெளிநாடுகளில் இருந்து பொருட்களை வாங்குவதற்கான நாட்டின் திறனைக் குறைத்தது. சிஎஸ்ஏவி வர்த்தகத்தை இழந்தது, குறிப்பாக அதன் வால்பாரைசோ-நியூயார்க் பாதையில், எனவே ஜூன் 1931 இல் நிறுவனம் சேவையை நிறுத்தியது. இது அக்னகாகுவா மற்றும் டெனோவை போர்ட் கிளாஸ்கோவின் லித்கோஸிடம் விற்றது, ஆகஸ்ட் 1932 இல் இரண்டு கப்பல்களும் ஸ்காட்லாந்திற்குத் திரும்பின. டெனோ வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அக்கன்காகுவா லார்ட் எர்னஸ்ட் ஹாமில்டன் நடத்தும் வில்லியம் ஹாமில்டன் அண்ட் கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களையும் நிர்வகிக்க லோடென் கோனர் மற்றும் லிவர்பூல் கம்பெனி நியமிக்கப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில் எகிப்தின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவின் கெடிவியல் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் அண்ட் கிரேவிங் டாக் கம்பெனி அகோன்காகுவா மற்றும் டெனோ ஆகிய இரண்டையும் வாங்கியது. கெடிவியல் மெயில் லைன் (கே. எம். எல்) என்று வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட நிறுவனம், ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் எகிப்தின் முன்னாள் கெடிவியின் பெயர் சூட்டியது. 1863-79 ஆட்சி செய்த இஸ்மாயில் பாஷாவுக்குப் பிறகு அகோன்காகுவா கெடிவ் இஸ்மாயில் ஆனார். கே. எம். எல் மற்றும் இயக்கப்படும் சேவைகள் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை மத்தியதரைக் கடலின் குறுக்கே சைப்ரஸ், பைரேயஸ், மால்டா மற்றும் மார்சேயுடன் இணைக்கின்றன. 1936 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ஃபாரோனிக் மெயில் லைனாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் கே. எம். எல் ஆக தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. எகிப்து முறைப்படி சுதந்திரமாக இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் பிரிட்டிஷ் பேரரசு நாட்டின் மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து போர் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஏழு கே. எம். எல் கப்பல்களைக் கோரியது மற்றும் கெடிவ் இஸ்மாயில் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் முகமது அலி எல்-கெபீரை பிரிட்டிஷ்-இந்தியா நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் வைத்தது. இரண்டு கப்பல்களும் துருப்பு கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன, இது அவற்றின் டன் அளவை சற்று அதிகரித்தது. கெடிவ் இஸ்மாயிலின் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் (ஜி. ஆர். டி) 7,290 டன்களிலிருந்து 7,513 டன்களாக உயர்த்தப்பட்டது. முகமது அலி எல்-கெபிர் ஆகஸ்ட் 1940 இல் தனது முதல் துருப்பு பயணத்தில், ராயல் கடற்படை பாதுகாப்பின் கீழ் அவான்மௌத்திலிருந்து ஜிப்ரால்டருக்கு செல்லும் வழியில் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். அதற்குள் எகிப்துக்கு பேரரசின் துருப்புக்களைக் கொண்டுவருவதற்காக கெடிவ் இஸ்மாயில் இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்தார். அப்போதிருந்து ஏப்ரல் 1941 வரை அவர் பம்பாய், கேப் டவுன், மொம்பாஸா மற்றும் போர்ட் சூடானில் இருந்து சூயஸ் மற்றும் போர்ட் சைட் வரை படைகளை ஏற்றிச் சென்றார். ஏப்ரல் 1941 இல் ஜெர்மனியும் இத்தாலியும் யூகோஸ்லாவியா மற்றும் கிரீஸ் மீது படையெடுத்தன. 10 நாட்கள் கடுமையான சண்டைக்குப் பிறகு, கிரேக்கத்திலிருந்து 60,000 பிரிட்டிஷ், ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து துருப்புக்களை வெளியேற்ற பிரிட்டிஷ் பேரரசு திட்டமிட்டது. ஏப்ரல் 24 அன்று அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கிரேக்க நீரை அடைந்த கான்வாய் ஏஜி 14 இல் சேர்ந்த பல துருப்பு கப்பல்களில் கெடீவ் இஸ்மாயில் ஒன்றாகும். கிழக்கத்திய பெலோபொன்னீஸில் உள்ள ஆர்கோலிக் வளைகுடாவில் உள்ள நௌப்லியாவிலிருந்து துருப்புக்களை வெளியேற்ற அவரும் ஏஜி 14 இலிருந்து ஒரு பெரிய துருப்பு கப்பலான கொனிங்க்லிஜ்கே ராட்டர்டாம்ஷ் லாயிட் அனுப்பப்பட்டனர். லுஃப்ட்வாஃப் விமானம் நௌப்லியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ஸ்லாமாட்டை சேதப்படுத்தியது மற்றும் கெடிவ் இஸ்மாயிலில் இருந்த பலரைக் காயப்படுத்தியது. அவர்கள் வருவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, துருப்பு கப்பல் நௌப்லியா துறைமுகத்தை அணுகுவதைத் தடுத்தது, ஏப்ரல் 25 அன்று ஒரு விமானத் தாக்குதல் அவளை மொத்த இழப்பாக மாற்றியது. கெடிவ் இஸ்மாயில், ஸ்லாமாட் மற்றும் அவர்களின் ராயல் கடற்படை பாதுகாவலர்கள் இப்போது விரிகுடாவில் நங்கூரமிட வேண்டியிருக்கும், அங்கு படகுகள் கரையிலிருந்து துருப்புக்களை வெளியே கொண்டு வரும். ஏப்ரல் 26 ஆம் தேதி மாலை மூன்று கப்பல் கப்பல்கள், நான்கு அழிக்கும் கப்பல்கள், கெடிவ் இஸ்மாயில் மற்றும் ஸ்லமட் நௌப்லியா விரிகுடாவில் இருந்தன. ஒரு தரையிறங்கும் கப்பல், உள்ளூர் கைக்ஸ் மற்றும் கப்பல்களின் சொந்த படகுகள் மட்டுமே டெண்டர்களில் இருந்தன. இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் கிட்டத்தட்ட 2,500 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றன, ஆனால் பயணத்தின் மெதுவான விகிதத்தால் கெடிவ் இஸ்மாயில் தனது முறை பெறவில்லை மற்றும் எந்த கப்பலிலும் ஏறவில்லை. அதிகாலை 3 மணிக்கு கப்பல் அனைத்து கப்பல்களையும் பயணம் செய்யுமாறு கட்டளையிட்டது, ஆனால் ஸ்லாமாட் கீழ்ப்படியாமல் தொடர்ந்து துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார். கல்கத்தாவும் கெடிவ் இஸ்மாயிலும் 0400 மணிக்கு கப்பலில் சென்றனர்; ஸ்லமட் 0415 மணிக்கு பின்தொடர்ந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் சுமார் 500 துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார்ஃ அவரது திறனில் பாதி. சுமார் 0700 மணிக்கு லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களின் அலைகள் அதைத் தாக்கும் வரை கான்வாய் ஆர்கோலிக் வளைகுடாவின் தெற்கே வேகமாகப் பயணித்ததுஃ முதலில் பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள், பின்னர் ஜூ 87 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் ஜூ 88 மற்றும் டூ 17 குண்டுவீச்சு விமானங்கள். தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் ஸ்லாமாட் மீது கவனம் செலுத்தினர், ஏனெனில் அது மிகப்பெரிய கப்பல். கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள், இவை அனைத்தும் வெளியேற்றப்பட்ட துருப்புக்களால் நிரம்பியிருந்தன, ஸ்லமட் கட்டுப்பாட்டை இழந்து எரிந்து, கைவிடப்பட்டு, தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பதற்காக பின்னால் தங்கியிருந்ததால் கெடிவ் இஸ்மாயிலை அழைத்துச் சென்றனர். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு டயமண்ட் மற்றும் அவளுக்கு உதவ அனுப்பப்பட்ட மற்றொரு அழிப்பவர், மற்றொரு விமானத் தாக்குதலில் மூழ்கினர். கெடிவ் இஸ்மாயில் பாதுகாப்பாக க்ரீட்டில் உள்ள சௌடா விரிகுடாவை அடைந்தார், அங்கு அவர் கான்வாய் ஜி. ஏ 14 உடன் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு திரும்பினார். பின்னர் அவர் கால்வாய் வழியாகத் தொடர்ந்தார், ஏப்ரல் 30 அன்று சூயஸை அடைந்தார். இந்தியப் பெருங்கடலில் இரண்டு ஆண்டுகள் மே 1941 இல் பிரிட்டிஷ் பேரரசு ஈராக்கை ஆக்கிரமித்து ஜேர்மனிய சார்பு தேசியவாத ஆட்சிக் கவிழ்ப்பை முறியடித்து மன்னர் அப்துல் இலாவை மீண்டும் நிலைநிறுத்தியது, ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் அது விசியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கிரேட்டர் லெபனான் மற்றும் சிரியா மீது படையெடுத்தது, அதன் விமான நிலையங்கள் வடக்கு ஈராக்கிற்கு ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பியது. ஜூலை 1941 முதல் பிப்ரவரி 1942 தொடக்கம் வரை கெடிவ் இஸ்மாயில் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் இந்திய இராணுவத்தை இந்தியாவிலிருந்து ஈராக்கில் உள்ள பஸ்ராவுக்கு அழைத்து வந்தார், பம்பாயிலிருந்து ஏழு பயணங்களையும் கராச்சியிலிருந்து இரண்டு பயணங்களையும் மேற்கொண்டார். 1942 ஜனவரியில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பேரரசின் படைகள் இத்தாலிய எரித்திரியாவை ஆக்கிரமித்தன, எனவே 1942 பிப்ரவரி இரண்டாம் பாதியில் கெடிவ் இஸ்மாயில் பம்பாயிலிருந்து மஸாவாவுக்கு 850 துருப்புக்களை அழைத்துச் சென்றார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஏடன், மொம்பாஸா, கொழும்பு, டர்பன், பம்பாய், கராச்சி, டாங்கா, சூயஸ், டியாகோ சுவாரெஸ், மஜுங்கா, பெர்பெரா, போர்ட் எலிசபெத், கேப் டவுன், ஜிபூட்டி, தமாதவே மற்றும் தார் எஸ் சலாம் இடையேயான துருப்பு இயக்கங்களில் அவர் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றார். 1942 செப்டம்பரில் கெடிவ் இஸ்மாயில் ஆபரேஷன் ஸ்ட்ரீம்லைன் ஜேனில் பங்கேற்றார், வடக்கு மடகாஸ்கரில் உள்ள நேச நாடுகள் ஆக்கிரமித்துள்ள டியாகோ சுவாரெஸிலிருந்து துருப்புக்களை தீவின் கிழக்கு கடற்கரையில் விசி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மஜுங்காவில் தரையிறக்கினார். ஜூலை 1943 இல் அவர் மீண்டும் தீவுக்கு விஜயம் செய்தார். 1944 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி கிழக்கு ஆப்பிரிக்க பீரங்கியின் 301 வது ஃபீல்ட் ரெஜிமென்ட்டின் 996 உறுப்பினர்கள், 271 ராயல் கடற்படை வீரர்கள், 19 டபிள்யூ. ஆர். என். எஸ், 53 நர்சிங் சகோதரிகள் மற்றும் அவர்களின் மேட்ரான், முதலுதவி நர்சிங் யோமன்ரியின் ஒன்பது உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு போர் நிருபர் கென்னத் கந்தர்-டோவர் உட்பட 1,348 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற மொம்பசாவை விட்டு கெடிவ் இஸ்மாயில் புறப்பட்டார். அவர் கான்வாய் கேஆர் 8 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அது அந்த பாதையில் அவரது ஐந்தாவது கான்வாய் ஆகும். கனரக கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களால் கான்வாய் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும். கெடிவ் இஸ்மாயில் கான்வாய் கமாண்டரை சுமந்து சென்று கொண்டிருந்தார். பிப்ரவரி 12 சனிக்கிழமை பிற்பகல், கடலில் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, கே. ஆர் 8 மாலத்தீவின் தென்மேற்கில் ஒன்றரை டிகிரி கால்வாயில் இருந்தது. மதிய உணவுக்குப் பிறகு பல பயணிகள் கீழே ஒரு ENSA கச்சேரியைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர், மற்றவர்கள் டெக்கில் சூரியக் குளியல் செய்தனர். 1430 மணிக்கு அவர்கள் கெடிவ் இஸ்மாயில் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து தாக்குதல் நடத்த நிலைநிறுத்தப்பட்டனர். ஒரு தேடுபவர் ஐ-27 இன் பெரிஸ்கோப்பைப் பார்த்து அலாரத்தை எழுப்பினார்; கெடிவ் இஸ்மாயில்ஸ் டிஇஎம்எஸ் துப்பாக்கிதாரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அதே நேரத்தில் I-27 இன் தளபதி கமாண்டர் தோஷியாக்கி ஃபுகுமுரா நான்கு டார்பிடோக்களை வீசினார், அவற்றில் இரண்டு கெடிவ் இஸ்மாயிலை தாக்கின. துருப்புக் கப்பலின் ஸ்டெர்ன் தீப்பிழம்புகளாலும் புகையாலும் சூழப்பட்டு மூன்று நிமிடங்களில் மூழ்கியது. கான்வாய் வணிகக் கப்பல்கள் பாதுகாப்பிற்காக சிதறடிக்கப்பட்டபோது, தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பதற்காக பலாடின் படகுகளை கீழே இறக்கினார், பீட்டார்ட் ஆழமான தாக்குதல்களை வெளியிட்டார். எந்தவொரு உயிர்காப்புப் படகுகளையும் செலுத்த முடியாத அளவுக்கு துருப்பு கப்பல் மிக விரைவாக மூழ்கியிருந்தது, ஆனால் அதன் கார்லி மிதவைகள் சுதந்திரமாக மிதந்தன, உயிர் பிழைத்த சிலரால் அவற்றில் ஏற முடிந்தது. மூன்று வடிவ வெளியீடுகளுக்குப் பிறகு I-27 மேற்பரப்பில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் தங்கள் கியூஎஃப் எம்கே 5 முக்கிய துப்பாக்கிகளுடன் அவளை ஈடுபடுத்தின, பலாடின் அவளைத் தாக்க நகர்ந்தார், ஆனால் ஒரு வகை பி 1 நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக, அவள் அழிக்கும் கப்பலை விட கணிசமாக பெரியவளாக இருந்ததால், பெடார்ட் இந்த சூழ்ச்சியை நிறுத்த பலாடினை சமிக்ஞை செய்தார். எனவே பலாடின் நடவடிக்கை எடுப்பதைத் தவிர்த்தார், ஆனால் மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, மேலும் I-27 இன் ஹைட்ரோபிளேன் பலாடினின் மேற்புறத்தில் ஒரு வெடிப்பைக் கிழித்தது. I-27 மீண்டும் நீரில் மூழ்கி தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் கீழ் தஞ்சம் புகுந்தது. அதிக கப்பல்களை மூழ்கடிக்கக்கூடிய ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழிவு தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் உயிர்களை விட முன்னுரிமை பெற்றது, எனவே பலாடின் நடவடிக்கையிலிருந்து வெளியேறியதால் பீட்டார்ட் முதல் ஆழமான தாக்குதல்களுடன் தாக்குதலை மீண்டும் தொடங்கினார், பின்னர் 4 அங்குல ஷெல்ஃபயர் மற்றும் இறுதியாக எம். கே IX டார்பிடோக்கள். ஆழமான சார்ஜ் உருகிகள் மிகவும் ஆழமற்ற ஆழத்தில் வெடிக்க அமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவை ஆரம்பத்தில் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய பலரைக் கொன்றன அல்லது காயப்படுத்தின. ஏழாவது டார்பிடோ இறுதியாக ஐ-27 ஐ அழித்து, அனைத்து கைகளாலும் மூழ்கடித்தது. இந்தப் போர் இரண்டரை மணி நேரம் நீடித்தது. கெடீவ் இஸ்மாயில் கப்பலில் இருந்த 1,511 பேரில், 208 ஆண்களும் 6 பெண்களும் மட்டுமே மூழ்குவதிலிருந்தும் அடுத்தடுத்த போர்களிலிருந்தும் உயிர் தப்பினர். 1, 220 ஆண்களும் 77 பெண்களும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த மூழ்குதல் இரண்டாம் உலகப் போரில் நேச நாடுகளின் கப்பல் போக்குவரத்தால் ஏற்பட்ட மூன்றாவது பெரிய உயிர் இழப்பு மற்றும் காமன்வெல்த் நாடுகளின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பெண் சேவை இழப்பு ஆகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1922 கப்பல்கள் பிப்ரவரி 1944 இல் சிலி கடல்சார் சம்பவங்கள் எகிப்தின் பயணிகள் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பயணிகள் கப்பல்கள் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன சிலி நீராவிக் கப்பல்கள் எகிப்தின் நீராவிக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் துருப்பு கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் துணைக் கப்பல்கள் இந்தியப் பெருங்கடலில் கப்பல் சிதைவுகள் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்