Bald Eagle and Spring Creek Navigation
தி பால்ட் ஈகிள் அண்ட் ஸ்பிரிங் க்ரீக் நேவிகேஷன் கம்பெனி என்பது மத்திய பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு கால்வாய் நிறுவனமாகும், இது பென்சில்வேனியாவின் பெல்லிஃபோன்டின் இரும்புத் தொழிற்துறையை பென்சில்வேனியா கால்வாய் அமைப்புடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில் அதன் நீளத்தின் பாதிக்கு திறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள கால்வாய் 1848 வரை முடிக்கப்படவில்லை. 1865 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளத்தால் அழிக்கப்பட்ட இது மீண்டும் கட்டப்படவில்லை; அந்த ஆண்டு முடிக்கப்பட்ட இணையான இரயில் பாதை அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சாசனம் மற்றும் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 14,1834 அன்று லாக் ஹேவன் புறநகர்ப் பகுதியான பென்சில்வேனியாவின் ஃப்ளெமிங்டனில் இருந்து பெல்லிஃபோன்ட் வரை ஒரு கால்வாயைக் கட்ட நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது. மேற்குக் கிளை சுஸ்குஹன்னா ஆற்றைத் தொடர்ந்து பென்சில்வேனியாவின் அரசுக்குச் சொந்தமான கால்வாய் அமைப்பின் ஒரு பகுதியான மேற்குக் கிளை கால்வாயின் முனையமாக லாக் ஹேவன் இருந்தது. கால்வாய் மைல்ஸ்பர்க் வரை அதன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக தென்மேற்கே பால்ட் ஈகிள் க்ரீக்கைப் பின்தொடர திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் தெற்கே திரும்பி, பால்ட் ஈகிள் மலையில் உள்ள நீர் இடைவெளி வழியாக உள்ளூர் இரும்புத் தொழில்துறையின் மையமான பெல்லிஃபோன்ட் வரை ஸ்பிரிங் க்ரீக்கைப் பின்தொடர திட்டமிடப்பட்டது. கோட்பாட்டில், இந்த முழு பாதையும் செல்லக்கூடியதாக இருந்தது-பெல்லிஃபோன்டில் வசிப்பவர்கள் ஸ்பிரிங் க்ரீக்கில் ஒரு தட்டையான படகை இழுத்துச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது, இது நகரத்தை வழிசெலுத்தலின் தலைவனாக நிரூபிக்கவும், மைல்ஸ்பர்க்கை 1800 ஆம் ஆண்டில் சென்டர் கவுண்டியின் கவுண்டி இருக்கையாக முறியடிக்கவும்-ஆனால் நடைமுறையில், உலைகளில் இருந்து இரும்பில் அதிக போக்குவரத்தை எளிதாக்க மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. பால்ட் ஈகிள் & ஸ்பிரிங் க்ரீக் கட்டுவதற்கான தயாரிப்பில், பால்ட் ஈகிள் கட் என்ற நீர்வழி, மேற்கு கிளை கால்வாயிலிருந்து லாக் ஹேவன் வழியாக பால்ட் ஈகிள் க்ரீக் மற்றும் புதிய கால்வாயின் அடிப்பகுதி வரை கட்டப்பட்டது. பால்டு ஈகிள் & ஸ்பிரிங் க்ரீக்கின் கீழ் பிரிவு 1837 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஃப்ளெமிங்டனில் இருந்து ஹோவர்ட் வரை இரும்பு உலை இருந்த இடத்தில் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1837 ஆம் ஆண்டின் பீதி நாடு முழுவதும் பொருளாதார நிலைமைகளை நெருக்கடிக்குள்ளாக்கியது, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு மேலும் கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தியது. அடுத்த பிரிவு, ஹோவர்ட் முதல் மைல்ஸ்பர்க் வரை, செப்டம்பர் 3,1837 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஸ்பிரிங் க்ரீக் வழியாக பெல்லிஃபோன்ட் வரை இறுதிப் பிரிவு, மேல் பிரிவை நிறைவு செய்து, செப்டம்பர் 1,1848 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிலடெல்பியாவிலிருந்து வந்த முதல் கால்வாய் படகு ஜேன் கர்டின் ஆகும், இது வாலண்டைன் & தாமஸ் இரும்பு வேலைகளுக்கான பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. செயல்பாடு மற்றும் அழிவு கால்வாய் விரைவாக கீழ்நிலை நுகர்வோருக்கு பிட்மினஸ் நிலக்கரி மற்றும் பன்றி இரும்பின் முக்கிய ஏற்றுமதியாளராகவும், உள்ளூர் விவசாய போக்குவரத்தின் கேரியராகவும் மாறியது. இருப்பினும், பென்சில்வேனியாவின் காமன்வெல்த் அதன் அதிகப்படியான நீட்டிக்கப்பட்ட கால்வாய் வலையமைப்பின் பராமரிப்புக்கு நிதியளிப்பதில் அதிக சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. காமன்வெல்த் ஏற்கனவே பால்ட் ஈகிள் & ஸ்பிரிங் க்ரீக்கின் நிதியுதவியில் ஈடுபட்டிருந்தது, அதன் பங்கு மீதான வருடாந்திர வட்டிக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, மேலும் இது, பால்ட் ஈகிள் கிராஸ்-கட், மேற்கு கிளை கால்வாய் மற்றும் பென்சில்வேனியா கால்வாயின் சுஸ்குஹன்னா பிரிவு ஆகியவற்றுடன் 1857 இல் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த நீர்வழிகள் ஆரம்பத்தில் சன்பரி மற்றும் ஈரி இரயில் பாதைக்கு வழங்கப்பட்டன, இது அதை முடிக்க நிதியளிக்க உதவியது, இது அவற்றை மேற்கு கிளை மற்றும் சுஸ்குஹன்னா கால்வாய் என ஒழுங்கமைக்க விற்றது. 1857 ஆம் ஆண்டின் போது, ஒரு போட்டியாளரின் வாய்ப்பால் கால்வாய் அச்சுறுத்தப்பட்டது. டைரோன் மற்றும் லாக் ஹேவன் இரயில் பாதை டைரோன் மற்றும் லாக் ஹேவன் இடையே பால்ட் ஈகிள் பள்ளத்தாக்கில் ஓடுவதற்கும், கால்வாய் பாதைக்கு இணையாக பெல்லிஃபோண்டிற்கு ஒரு கிளையை உருவாக்குவதற்கும் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், டைரோன் & லாக் ஹேவன் அதன் உடனடி கட்டுமானத்திற்கு போதுமான நிதியைப் பெற முடியவில்லை, பெல்லிஃபோன்டில் இருந்து மைல்ஸ்பர்க் வரையிலான கிளையையும், மைல்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பெல்லிஃபோன்ட் மற்றும் ஸ்னோ ஷூ இரயில் பாதை 1859 க்குள் விங்கேட்டில் ஒரு குறுகிய பகுதியையும் மட்டுமே நிறைவு செய்தது. இது அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்கு பிந்தைய சாலையால் இயக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இரயில் பாதை கால்வாய்க்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாக இருந்ததுஃ மைல்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கால்வாயில் துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன, இதனால் ஸ்னோ ஷூ பகுதியில் இருந்து இரயில் பாதை மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் நிலக்கரியை கிழக்கு நோக்கி செல்லும் கால்வாய் படகுகளில் ஏற்ற முடியும். இருப்பினும், இந்த நிலைமை நீடிக்கவில்லை. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை டைரோன் & லாக் ஹேவனின் நிதியுதவியை எடுத்துக் கொண்டு, அதை பால்ட் ஈகிள் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையாக மறுசீரமைத்து, 1865 ஆம் ஆண்டில் பால்ட் ஈகிள் பள்ளத்தாக்கின் நீளத்துடன் அதை முடிக்கத் தள்ளியது. வழுக்கைக் கழுகு மற்றும் ஸ்பிரிங் க்ரீக் வழிசெலுத்தலின் அழிவு நெருங்கிவிட்டது. 1865 மார்ச் மாதத்தில் சுஸ்க்யூஹன்னா நீர்நிலைகளில் பெரும் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதனால் கால்வாய் உள்கட்டமைப்பு சேதமடைந்தது. புதிய இரயில் பாதையுடன் பயனுள்ள போட்டிக்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்ததால், அது ஒருபோதும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. பெல்லிஃபோன்ட் மற்றும் மைல்ஸ்பர்க் இடையே உள்ள ஸ்பிரிங் க்ரீக்கின் நீர் இடைவெளியில், மெக்காய் மற்றும் லின் இரும்பு வேலைகளின் முன்னாள் தளத்தில் பூட்டுகளில் ஒன்றின் கல் வேலைப்பாடு இன்னும் காணப்படுகிறது. (ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 2007 இல் இரும்பு வேலைகள் நடந்த இடத்தில் 1926 நீர்மின் அணை அகற்றப்பட்டதால் கால்வாய் பூட்டு பாதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பூட்டுக்கும் அணைக்குமிடையே உள்ள கால்வாய் படுகை அணை இடிபாடுகள் மற்றும் அணைக்குப் பின்னால் கட்டப்பட்ட வண்டல்களால் நிரப்பப்பட்டது.) எதிர்கால தொல்பொருள் பணிகள் பூட்டிலேயே மேற்கொள்ளப்படலாம் என்றும், கல் வேலை உறுதிப்படுத்தல் தேவைப்படும் இடங்களில் உள்ளது என்றும் நம்பப்படுகிறது. இந்த கால்வாயின் பூட்டுகள் #4 மற்றும் #5 ஆகியவற்றின் எச்சங்கள் ஹார்மனி ஃபோர்ஜ் மேன்ஷனுக்கான வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் அவை 1979 இல் பட்டியலிடப்பட்டன. ஆர்வமுள்ள இடங்கள் மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் உள்ள கால்வாய்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெக்காய் & லின் இரும்பு வேலைகள் பென்சில்வேனியா கால்வாய் சங்கம் அமெரிக்க கால்வாய் சங்கம் தேசிய கால்வாய் அருங்காட்சியகம் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள கால்வாய்கள் சென்டர் கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கிளிண்டன் கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1848 இல் திறக்கப்பட்ட கால்வாய்கள்