Indiana State Road 110
ஸ்டேட் ரோடு 110 (எஸ்ஆர் 110) என்பது கிழக்கு-மேற்கு மாநில சாலையாகும், இது அமெரிக்க மாநிலமான இண்டியானாவின் வடக்குப் பகுதியில் இரண்டு தொடர்ச்சியற்ற பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்ஆர் 110 இன் மேற்கத்திய பகுதி நீளத்திற்கு சற்று கீழே உள்ளது மற்றும் ஜாஸ்பர் கவுண்டியில் உள்ள எஸ்ஆர் 10 ஐ யு. எஸ். ரூட் 211 (யு. எஸ். 211) உடன் இணைக்கிறது. கிழக்குப் பகுதி ஃபுல்டன் கவுண்டி மற்றும் மார்ஷல் கவுண்டிக்கு இடையிலான எல்லையில் செல்கிறது; இது தோராயமாக நீளமானது மற்றும் மேற்கு முனையில் எஸ்ஆர் 17 ஐ கிழக்கு முனையில் எஸ்ஆர் 25 உடன் இணைக்கிறது. எந்தவொரு பகுதியும் எந்த நகரங்கள் அல்லது நகரங்கள் வழியாகவும் பெரும்பாலும் கிராமப்புற விவசாய நிலங்கள் வழியாகவும் செல்வதில்லை. எஸ்ஆர் 110 என்ற பெயர் முதன்முதலில் 1940 களின் முற்பகுதியில் ஜாஸ்பர் கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 110 இன் நவீன பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதி 1940 களின் நடுப்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டது, இது எஸ். ஆர் 17 முதல் யு. எஸ் 31 வரை ஓடியது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் கிழக்கு முனையம் எஸ்ஆர் 25 ஆக மாறியது மற்றும் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் முழு சாலையும் போடப்பட்டது. பாதை விவரம் மேற்கத்திய பிரிவு எஸ்ஆர் 110 இன் மேற்கத்திய பகுதி எஸ்ஆர் 10 மற்றும் எஸ்ஆர் 110 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்கி கிழக்கே விவசாய நிலம் வழியாக செல்கிறது. இந்த சாலை யு. எஸ். 211 உடன் சந்திக்கும் முன் ஒரு கவுண்டி சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்ஆர் 110 என்ற பெயர் யு. எஸ். 331 இல் முடிவடைகிறது, ஆனால் சாலைவழி ஒரு கவுண்டி சாலையாக கிழக்கே தொடர்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஆர் 110 இன் மேற்கத்திய பிரிவின் மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை அதன் மேற்கு முனையில் இருந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 4,299 வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில் மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை எஸ்ஆர் 110 இன் மேற்கு பிரிவின் கிழக்கு முனையில் இருந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 3,714 வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கின்றன. கிழக்கு பிரிவு எஸ்ஆர் 110 இன் கிழக்கு பிரிவு எஸ்ஆர் 17 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் தொடங்குகிறது. எஸ்ஆர் 110 ஃபுல்டன்-மார்ஷல் கவுண்டி கோடு வழியாக கிழக்கே செல்கிறது, எஸ்ஆர் 117 இன் தெற்கு முனையுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது. யு. எஸ். 31 உடன் சந்திக்கும் முன், இந்த சாலை விவசாய நிலங்கள் வழியாக கிழக்கே தொடர்கிறது. சாலை ஒரு இரயில் பாதையை கடக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாலையின் நிலப்பரப்பு அதிக வனப்பகுதியாக மாறுகிறது. எஸ்ஆர் 110 டிப்பெகனோய் ஆற்றைக் கடந்து கவுண்டி கோட்டிற்கு தென்கிழக்கே வளைந்து ஃபுல்டன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது. ஃபுல்டன் கவுண்டியில் எஸ்ஆர் 110 எஸ்ஆர் 25 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது, எஸ்ஆர் 25 மற்றும் எஸ்ஆர் 331 க்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டுக்கு சற்று மேற்கே. 2016 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஆர் 110 இன் கிழக்கு பிரிவின் மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை யு. எஸ். 31 க்கு மேற்கே இருந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 1,414 வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கின்றன. 2016 ஆம் ஆண்டில் மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை எஸ்ஆர் 110 இன் கிழக்கு பிரிவின் மேற்கு முனையில் இருந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 984 வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கின்றன. எஸ்ஆர் 110 இன் முதல் பிரிவு 1941 அல்லது 1942 இல் நியமிக்கப்பட்ட மேற்கத்திய பகுதியாகும். பெயரிடப்பட்ட நேரத்தில் எஸ்ஆர் 110 எஸ்ஆர் 10 மற்றும் எஸ்ஆர் 53 க்கு இடையில் அதன் நவீன வழித்தடத்தில் வழிநடத்தப்பட்டது, இப்போது யு. எஸ். கிழக்கத்திய பகுதி 1942 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் மாநில சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, முதலில் நவீன எஸ்ஆர் 110 வழியாக எஸ்ஆர் 17 முதல் யு. எஸ். 31 வரை வழிநடத்தப்பட்டது. 1953 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் எஸ்ஆர் 110 கிழக்கே எஸ்ஆர் 25 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த முழு பாதையும் 1963 அல்லது 1964 ஆம் ஆண்டுகளில் அமைக்கப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியானா நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறது-எஸ்ஆர் 110 110 ஃபுல்டன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, ஜாஸ்பர் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, மார்ஷல் கவுண்டியில் இந்தியானா போக்குவரத்து, இந்தியானா