National Airlines Flight 27
நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 27 என்பது மியாமி, புளோரிடா மற்றும் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும், இது நியூ ஆர்லியன்ஸ், லூசியானா, ஹூஸ்டன், டெக்சாஸ் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ், நெவாடா, அமெரிக்காவில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் இருந்தது. நவம்பர் 3,1973 அன்று, விமானத்திற்கு சேவை செய்யும் விமானம், N60NA வால் எண்ணைக் கொண்ட மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டிசி-10-10, கட்டுப்படுத்தப்படாத இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவித்தது, இதனால் விமானத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த விமானம் பின்னர் அல்புகெர்க் சர்வதேச சன்போர்ட்டில் பாதுகாப்பாக அவசரமாக தரையிறங்க முடிந்தது. 24 பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டதைத் தவிர, பயணத்தின் உயரத்தில் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் ஒரு பயணி இறந்தார். விமானக் குழுவினரில் கேப்டன் வில்லியம் ஆர். ப்ரூக் (வயது 54), 1946 முதல் நேஷனல் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரிந்தார், அவர் 1972 இல் டிசி-10 ஐ பறக்க தகுதி பெற்றார் மற்றும் டிசி-10 இல் 801 மணிநேரத்துடன் தனது வாழ்க்கையில் 21,853 விமான நேரங்களைக் குவித்தார்; முதல் அதிகாரி எட்வர்ட் எச். சாண்டர்ஸ் (33), 1965 முதல் நேஷனல் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரிந்தார், 7,086 விமான நேரங்களுடன், இதில் 445 மணிநேரங்கள் டிசி-10 இல் இருந்தன; மற்றும் விமான பொறியாளர் கோல்டன் டபிள்யூ. ஹாங்க்ஸ் (55), 1950 முதல் நேஷனல் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரிந்தார், 17,814 விமான நேரங்களுடன், இதில் 1,252 விமான நேரங்கள் டிசி-10 இல் இருந்தன. நவம்பர் 3,1973 அன்று, விமானம் 27 டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் இருந்து லாஸ் வேகாஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. சுமார் ஒரு குறிப்பிட்ட காற்றின் வேகத்துடன் விமானம் சமன் செய்யப்பட்டது. சுமார் 16:40 MST இல், விமானம் நியூ மெக்ஸிகோவின் ஆல்புகெர்க்கின் தென்மேற்கே பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, எண். 3 (ஸ்டார்போர்டு) என்ஜின் விசிறி அசெம்பிளி ஒரு கட்டுப்பாடற்ற பேரழிவு தோல்வியில் சிதைந்தது. விசிறி அசெம்பிளியின் துண்டுகள் பியூசேலாஜ், எண்கள் 1 மற்றும் 2 என்ஜின் நாசெல்ல்கள் மற்றும் வலது இறக்கையை அதிக வேகத்தில் ஊடுருவுவதற்கு முன்பு புகை கேபினை நிரப்புவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இதனால் ஒரு கேபின் ஜன்னல் வெளியேற்றப்பட்டு அருகிலுள்ள பயணியை விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதம் விமானத்தின் கேபினின் சிதைவு மற்றும் சில மின் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. விமானக் குழுவினர் அவசரமாக இறங்கத் தொடங்கினர், இயந்திரம் செயலிழந்த 19 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானம் ஆல்புகெர்க் இன்டர்நேஷனல் சன்போர்ட்டில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. 115 பயணிகளும் 12 பணியாளர்களும் வெளியேற்ற ஸ்லைடுகளைப் பயன்படுத்தி விமானத்திலிருந்து வெளியேறினர். விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு பின்னர் பான் ஆம் (கிளிப்பர் மீட்டியோர்) மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 116 பயணிகளில், 24 பேர் அருகிலுள்ள கிர்ட்லேண்ட் விமானப்படை தளத்தைச் சேர்ந்த மருத்துவ பணியாளர்களால் புகை உள்ளிழுத்தல், காது பிரச்சினைகள் மற்றும் சிறிய சிராய்ப்புகளுக்காக சிகிச்சை பெற்றனர். ஒரு பயணி இயந்திர துண்டுகளால் தாக்கப்பட்ட பின்னர், தோல்வியுற்ற கேபின் ஜன்னலால் செய்யப்பட்ட திறப்புக்குள் ஓரளவு வீசப்பட்டார். அவரது சீட் பெல்ட் மூலம் அவர் தற்காலிகமாக அந்த பதவியில் தக்கவைக்கப்பட்டார். மற்றொரு பயணியால் பயணியை மீண்டும் விமானத்திற்குள் இழுக்க முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் இருக்கை 17H இல் இருந்தவர் கேபின் ஜன்னல் வழியாக முழுமையாக உறிஞ்சப்பட்டார். நியூ மெக்ஸிகோ மாநில காவல்துறையும் உள்ளூர் அமைப்புகளும் காணாமல் போன பயணியான டெக்சாஸின் பியூமாண்டைச் சேர்ந்த ஜார்ஜ் எஃப். கார்ட்னரை ஜன்னலுக்கு வெளியே பறக்கவிட்டனர். கணினி பகுப்பாய்வு சாத்தியமான வீழ்ச்சிப் பாதைகள் குறித்து செய்யப்பட்டது, இது தேடல் முறையைக் குறைத்தது. இருப்பினும், தேடுதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. நியூ மெக்ஸிகோவின் அலமோ அருகே ஒரு பண்ணையில் வேலை செய்யும் போது ஒரு பண்ணை கை பின்னர் ஒரு ஜோடி சன்கிளாஸ்கள் மற்றும் ஒரு புகையிலை குழாய் ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்தது. அவர் அந்த பொருட்களை மாநில காவல்துறையிடம் ஒப்படைத்தார், அங்கு காணாமல் போன பயணியின் குடும்பத்தினர் அவை தனக்கு சொந்தமானவை என்று அடையாளம் கண்டனர். ஒரு ஆதாரத்தின்படி, "இந்த சம்பவத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மிகப் பெரிய அரே ரேடியோ தொலைநோக்கி கட்டுமானம் தொடங்கியது. யு. எஸ். 60 க்கு வடக்கே தடங்களைக் கட்டும் போது, விஎல்ஏ தடக் குழுவினர் மனித எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்து ஒரு கொடூரமான கண்டுபிடிப்பைச் செய்தனர். மருத்துவ புலனாய்வாளர் அலுவலகத்தைத் தொடர்புகொண்டு, எச்சங்களை அடையாளம் காண்பதற்கும் மரணத்திற்கான காரணத்திற்காகவும் ஆல்புகெர்க்கிற்கு அகற்றினர். ஏறக்குறைய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, வி. எல். ஏ வடக்குப் பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எலும்புக்கூடு 27 விமானத்தின் 17 எச் பயணியின் எலும்புக்கூடு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மரணத்திற்கான காரணம் மிகவும் வெளிப்படையாக இருந்தது. டெக்சாஸில் உள்ள குடும்பத்திற்கு எச்சங்கள் திருப்பித் தரப்பட்டன ". தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் இந்த விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் எண். விசிறி பிளேடு குறிப்புகள் மற்றும் விசிறி வழக்கு இடையே ஒரு தொடர்பு விளைவாக 3 இயந்திர விசிறி அசெம்பிளி. என். டி. எஸ். பி. யின் கூற்றுப்படி, "முடுக்கம் மற்றும் அழிவுகரமான அதிர்வுகளின் தொடக்கத்திற்கான துல்லியமான காரணம் அல்லது காரணங்களை உறுதியாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை", ஆனால் இதே போன்ற நிகழ்வுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க போதுமான அளவு கற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. விபத்தின் போது இயந்திரத்தின் வேகம் விசிறி பலகைகளின் நுனிகள் சுற்றியுள்ள மறைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கியபோது விசிறி அசெம்பிளியில் ஒரு அதிர்வு அலை ஏற்பட காரணமாக அமைந்தது. பிளேடுகள் அவற்றின் ஏற்றும் இடங்களில் முன்னோக்கி நகர்வதையும் பின்னர் விசிறி வட்டில் இருந்து புறப்படுவதையும் தடுக்க இயந்திரம் பின்புற பிளேடு தக்கவைப்பு சக்தியைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்பக்க வலிமை போதுமானதாக இல்லை. இந்த விபத்தின் விளைவாக, GE இயந்திரத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்தது, இதனால் பிளேடு தக்கவைக்கும் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த மாற்றம் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ள அனைத்து இயந்திரங்களிலும் இணைக்கப்பட்டது. இது தவிர, ஆகஸ்ட் 8 முதல் செப்டம்பர் 12,1973 வரை, மூன்றாவது இயந்திரத்தைப் பற்றி 15 சிக்கல்கள் பதிவாகியுள்ளன என்பது கண்டறியப்பட்டது. பழுதுபார்ப்புக்காக இயந்திரம் விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, மேலும் அது மாற்றப்பட்ட நேரத்திற்கும் விபத்திற்கும் இடையில், மேலும் 26 தவறுகள் விமானிகளால் பதிவாகியுள்ளன. விபத்தில் தோல்வியடைந்த முன் மறைப்பை வைத்திருக்கும் போல்ட்கள், நிர்ணயிக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்களை ஆய்வு செய்ய ஒரு பொறியியல் அனுப்புதல் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் கடற்படையில் மட்டும் மேலும் ஆறு முரண்பாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. எனவே, இந்த பிரச்சினை மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க அனைத்து ஆரம்ப டிசி-10 களுக்கும் இந்த அனுப்புதல் கட்டாயமாக்கப்பட்டது. காக்பிட் குழுவினர் தானியங்கி-த்ரோட்டில் அமைப்பில் அங்கீகரிக்கப்படாத பரிசோதனையை நடத்துவது குறித்து என். டி. எஸ். பி கவலை தெரிவித்தது. இந்த அமைப்பு அதன் என்ஜின் சக்தி அளவீடுகளை எங்கிருந்து எடுத்தது என்று அவர்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தனர், மேலும் இது என் 1 டாக்கோமீட்டர் ரீட்அவுட்டாக இருக்கிறதா என்று பார்க்க "விமான பொறியாளர் மூன்று என் 1 டாக்கோமீட்டர்களை [சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள்] இழுத்தார்" பின்னர் தானியங்கி சுழற்சி அமைப்பை சரிசெய்தார். காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் கேட்டபோது என்ஜின்கள் தங்கள் சக்தி அமைப்பை மாற்றியமைத்தன என்பதை நிரூபித்தது, இந்த அமைப்பு மற்றொரு மூலத்திலிருந்து இயக்கப்படுகிறது என்பதை குழுவினருக்கு நிரூபித்தது. விமானப் பொறியாளர் டாக்கோமீட்டர் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை மூடுவதற்கு முன்பு குழுவினர் கைமுறையாக த்ரோட்டில்களை இயல்பான பயண சக்திக்கு மீட்டமைத்தனர். டாக்கோமீட்டர்கள் இல்லாமல் சக்தியை அமைக்கும் போது குழுவினர் தற்செயலாக இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் ஓட்டினார்களா என்பது பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட தீர்ப்பை வழங்க போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லை. ஆயினும்கூட, "விசிறி செயலிழந்த நேரத்தில் அதிக விசிறி வேகத்திற்கான காரணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், விமானக் குழுவினர், உண்மையில், இந்த அமைப்பில் சோதிக்கப்படாத தோல்வி பகுப்பாய்வைச் செய்ததாக பாதுகாப்பு வாரியம் கவலை கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான பரிசோதனை, பயிற்சி அல்லது குறிப்பிட்ட வழிகாட்டுதல்களின் நன்மை இல்லாமல், பயணிகள் விமான நடவடிக்கைகளின் போது ஒருபோதும் செய்யப்படக்கூடாது ". யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 232 ஐப் பார்க்கவும், 1989 ஆம் ஆண்டு டி. சி-10 சம்பந்தப்பட்ட விபத்து, கட்டுப்படுத்தப்படாத இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக 112 இறப்புகள் ஏற்பட்டன. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 328 மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1175, வெடிக்கும் இயந்திர செயலிழப்புகளின் பிற வழக்குகள். அலோஹா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 243,1988 ஆம் ஆண்டு நிகழ்ந்த ஒரு சம்பவத்தில், ஒரு மரணத்துடன் உட்புறத்தின் வெடிப்பு சிதைவு ஏற்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானம் 5390,1990 ஆம் ஆண்டு விமானத்தில் ஒரு குழு உறுப்பினர் ஒரு ஜன்னலிலிருந்து ஓரளவு வெளியேற்றப்பட்ட சம்பவம். தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3472 மற்றும் 1380, முறையே 2016 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு சம்பவங்கள், இதேபோன்ற இரண்டு போயிங் 737-700 இல், இரண்டும் ஒரே என்ஜின் மாதிரியுடன், அங்கு நம்பர் ஒன் என்ஜின் (இடது பக்கம்) ஒரு இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவித்தது, அது இன்னும் விமானத்தில் வேறு இடங்களில் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது (பிந்தையது ஒரு மரணத்தை விளைவித்தது). டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 1288, மற்றொரு கட்டுப்பாடற்ற இயந்திர செயலிழப்பு; புறப்படும் போது இயந்திரம் வெடித்தது, இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 66,2017 ஆம் ஆண்டு நடந்த ஒரு சம்பவத்தில், பயணத்தின் போது ஒரு இயந்திரம் வெடித்து காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. குவாண்டாஸ் ஃப்ளைட் 32,2010 ஆம் ஆண்டு நடந்த ஒரு சம்பவத்தில் #2 இயந்திரம் எந்த காயமும் இல்லாமல் கட்டுப்பாடற்ற செயலிழப்பை சந்தித்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் விபத்து சுருக்கம் (டாக் கோப்பு) நியூ மெக்ஸிகோ ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் மனச்சோர்வு ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டி. சி-10 1973 விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நியூ மெக்ஸிகோவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 27 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1973 நவம்பரில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்படாத என்ஜின் செயலிழப்பு சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்