Glasgow to Aberfoyle Line
கிளாஸ்கோ முதல் அபெர்ஃபாயில் பாதை என்பது ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயை லென்ஸி அருகே விட்டுச் செல்கிறது. இந்த பாதையை உருவாக்குவதற்கான உந்துதலில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் போக்குவரத்து ஒரு மேலாதிக்க பகுதியாக இருந்தது, மேலும் அபெர்ஃபாய்லில் இருந்து ட்ரோசாக்ஸுக்கு சாலை சுற்றுப்பயணங்கள் போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக இருந்தன. 1848 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயின் கேம்ப்சி கிளை, லெனாக்ஸ்டவுன் வரை திறக்கப்பட்டது; இது சுற்றுலா பாதை என்று அறியப்பட்டது, மேலும் நகரவாசிகளால் இந்த நோக்கத்திற்காக அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1866 ஆம் ஆண்டில் சுயாதீனமான பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கில்லர்னை அடைந்தது. இறுதியாக ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே வடக்குப் பகுதியை கட்டியது, இது 1882 இல் திறக்கப்பட்டது. குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலப்பரப்பு வழியாக ஓடும் இந்த பாதை சுற்றுலா போக்குவரத்து பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும் ஒருபோதும் பணம் சம்பாதிக்கவில்லை. 1920 களில் இருந்து சாலை போக்குவரத்து நடைமுறைக்கு வந்தபோது, பாதையின் சரிவு தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது. செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் சிறிதளவே சாதிக்கப்பட்டன, 1951 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது. சில சரக்கு போக்குவரத்து 1966 வரை தொடர்ந்தது. முழு வழித்தடமும் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே 1842 இல் திறக்கப்பட்டது; இது ஸ்காட்லாந்தின் முதல் பிரதான ரயில் பாதை ஆகும். அதன் பயணிகள் வணிகம் அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் மிஞ்சியது, மேலும் ரயில்வே லாபகரமாக இருந்தது. இன்றைய லென்ஸிக்கு கிழக்கே சிறிது தொலைவில் உள்ள கிர்கின்டில்லோச் என்ற நிலையத்தில் மோன்க்லேண்ட் மற்றும் கிர்கின்டில்லோச் ரயில்வேயுடன் ஈ & ஜி. ஆர் இணைப்பை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும் எம் & கேஆர் ஒரு வித்தியாசமான பாதை பாதையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இந்த இணைப்பில் பயணிகளுக்கான ரயிலை மாற்றுவதும், பொருட்கள் மற்றும் கனிமங்களுக்கான பரிமாற்றமும் அடங்கும். கேம்ப்சி கிளை 5 ஜூலை 1848 அன்று E & GR அதன் கேம்ப்சி கிளையைத் திறந்தது. இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கிர்கின்டில்லோச் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள லென்ஸி சந்திப்பில் E & GR பிரதான பாதையை விட்டுச் சென்றது; இந்த சந்திப்பு பின்னர் பொதுவாக கேம்ப்சி சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை அங்கிருந்து வடக்கே கெல்வின் பள்ளத்தாக்கில் கிர்கின்டில்லோச் மற்றும் கேம்ப்சியின் மில்டன் நகரம் வழியாக லெனோக்ஸ்டவுன் வரை சென்றது. இந்த கிளை விதிவிலக்காக அழகிய நிலப்பரப்பிலும் அதன் வழியாகவும் ஓடியது, மேலும் இது சுற்றுலா பயணமாக பிரபலமடைந்தது. பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே உள்ளூர் மக்கள் பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை ஊக்குவித்தனர், இது கேம்ப்சி கிளையை கில்லர்ன் வரை விரிவுபடுத்தியது; இது 1861 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பணக்கார கிளாஸ்கோ வணிகர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான பகுதியில் உயர்தர குடியிருப்பு கட்டுமானத்தை உருவாக்க அவர்கள் நம்பினர், ஆனால் அந்த நம்பிக்கை நிறைவேறவில்லை. எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே தலைநகரில் மூன்றில் ஒரு பங்கை சந்தா செலுத்தி, பாதையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டது. கூடுதலாக, விளம்பரதாரர்கள் அப்போது ஒரு விதிவிலக்காக பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாக இருந்த ட்ரோசாக்ஸை அடைவார்கள் என்று நம்பினர். இருப்பினும், கில்லர்னுக்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில் டர்ன்பைக் சாலை வரை இந்த பாதை கட்டப்பட்டபோது நிறுவனத்தின் பணம் தீர்ந்தது. இந்த பாதை 1866 நவம்பர் 5 அன்று சரக்கு போக்குவரத்திற்காகவும், 1867 ஜூலை 1 அன்று பயணிகளுக்காகவும், நகரத்திற்கு சற்று தொலைவில் உள்ள "கில்லர்ன்" நிலையத்திற்கு திறக்கப்பட்டது. (இந்த நேரத்தில் எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது.) புதிய பாதை எட்டு மற்றும் கால் மைல் நீளம் கொண்டது. கேம்ப்சி கிளையின் லெனோக்ஸ்டவுன் முனையம் விரிவாக்கத்திற்கு பொருந்தவில்லை, எனவே பிளேன் பள்ளத்தாக்கு பாதை அதன் சொந்த லெனோக்ஸ்டவுன் நிலையத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் முந்தைய முனையம் பயன்பாட்டில் இருந்தது, ரயில்கள் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர தலைகீழாக புறப்பட்டன. இந்த நிலையம் அப்போது லெனோக்ஸ்டவுன் (பழையது) என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த ஏற்பாடு அக்டோபர் 1,1881 வரை நீடித்தது. கில்சித்திலிருந்து இணைப்பு 1877 ஜூன் 3 அன்று கெல்வின் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. கிளாஸ்கோவின் வடமேற்கு விளிம்பில் உள்ள மேரிஹில்லில் இருந்து கில்ஸித் வரை இந்த பாதை இயக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கேம்ப்சி கிளையுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து கில்ஸித் வரையிலான குறுகிய பகுதி மட்டுமே தயாராக இருந்தது. கில்ஸித் ஒரு முக்கியமான நகரமாக இருந்தது, மேலும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் அதன் இணைப்பில் பெரும் கொண்டாட்டங்கள் நடைபெற்றன. கிளாஸ்கோவில் இருந்து பயணிகள் ரயில்கள் லென்சி மற்றும் லெனோக்ஸ்டவுன் வழியாக இயங்கின. 1879 ஜூன் 4 ஆம் தேதி வரை கெல்வின் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மேரிஹில் வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை, அப்போதும் கூட மேரிஹில்லில் இணைப்பு சரியாக உருவாக்கப்படவில்லை; இது இறுதியாக 1879 அக்டோபர் 1 அன்று அடையப்பட்டது. கில்சித் கோட்டிலிருந்து கேம்ப்சி கிளைக்கான இணைப்பு கெல்வின் பள்ளத்தாக்கு கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சந்திப்புகளுக்கு இடையிலான ஒரு குறுகிய தூண்டுதலாக இருந்தது. ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே தி பிளேன் வேலி ரயில்வே ட்ரோசாக்ஸை அடைய திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் கில்லர்னுக்கு தெற்கே சிறிது தூரம் பணம் தீர்ந்துவிட்டது. செப்டம்பர் 16,1879 அன்று பிளேன் பள்ளத்தாக்கு பாதையின் உந்து சக்தியான ஜேம்ஸ் கீடன் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தினார், அதில் ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் லோச் லோமண்ட் ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது. இது கில்லர்னில் இருந்து அபெர்ஃபாயில் வழியாக லோச் லோமண்டின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள இன்வெர்ஸ்னைட் வரை பிளேன் பள்ளத்தாக்கு பாதையில் தொடரும். இருப்பினும், ட்ரோசாக்ஸில் பெரும்பாலான நிலங்களை வைத்திருந்த மான்ட்ரோஸ் டியூக், இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தார், மேலும் இது தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1879 இல் கெய்டன் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், இது கில்லர்னிலிருந்து அபெர்ஃபாயில் வரை இயங்கும். ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு ரயில்வே 1856 ஆம் ஆண்டில் பல்லோச் மற்றும் ஸ்டிர்லிங்கிற்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் அபெர்ஃபாயில் பாதை கார்ட்னஸ் மற்றும் புச்சிவிக்கு இடையில் எஃப் & சி. ஜே. ஆர் மீது ஓடும், பின்னர் மீண்டும் வடக்கே வந்து அபெர்ஃபாயிலை அடையும். அபெர்ஃபாயில் முதல் லோச் கத்ரின் வரை ஒரு தனியார் சாலை கட்டப்பட இருந்தது, மேலும் இணைக்கும் ரயில் சேவை லோச் லோமண்ட் வரை இயங்கும். ரயில்வே ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும், மேலும் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மற்றும் பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நிதி உதவிக்கு உறுதியளித்தது. (உண்மையில் பிளேன் வேலி நிறுவனம் 11,000 பவுண்டுகள் சந்தா செலுத்தியது, ஆனால் நிறுவனத்தின் மூலதனத்தை ஒதுக்குவது குறித்து என். பி. ஆர் பங்குதாரர்களிடையே தீவிர உணர்திறன் இருந்தது, மேலும் என். பி. ஆர் பங்குகளுக்கு சந்தா செலுத்தாது என்பதை தலைவர் மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.) கட்டுமான செலவு £51,947 என மதிப்பிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12,1880 அன்று ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு சந்தா மூலதனம் 7,534 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இருப்பினும் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டன. கென்னடி 29,682 பவுண்டுகள் டெண்டர் செய்தார். ஒரு போட்டியாளர் 28,521 பவுண்டுகள் டெண்டர் செய்ததை கென்னடி அறிந்தபோது ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதற்கான கூட்டம் நடந்து கொண்டிருந்தது. அவர் டெண்டர் கூட்டத்திற்குள் நுழைந்து, தனது டெண்டரில் ஒரு தவறு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், அது 28,435 பவுண்டுகளாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்றும், தேவைப்பட்டால் நிறுவனத்தில் சில பங்குகளை எடுப்பதாகவும் அறிவித்தார். இந்த வியப்பூட்டும் முறைகேடு கவனிக்கப்படாமல் கென்னடிக்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இப்போது ஒப்பந்தத் தொகையில் கால் பகுதி மட்டுமே சந்தா பெற்றபோது ஒப்பந்த விருதைப் பற்றி கேள்விப்பட்டு, ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்ய வேண்டும் என்று கோரியது. ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் சந்தாக்களுக்காக மேலும் ஒரு சுற்று பிரச்சாரத்தை அமைத்தது, பல்வேறு சந்தேகத்திற்கிடமான நன்மைகள் வழங்கப்பட்டன. கென்னடி மேலும் 20,000 பவுண்டுகள் சந்தா செலுத்தினார், மேலும் அவருக்கு இயக்குனர் பதவி வழங்கப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயும் இந்த பாதை பின்பற்றப்படுவதற்கு அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப தரங்களை வலியுறுத்தியது; எஸ் & ஏஆர் குறைந்த தரநிலைகளையும் மலிவான கட்டுமானத்தையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் என். பி. ஆர் அந்த விஷயத்தில் பாதையை இயக்க மறுத்துவிட்டது. 1882 கோடையில் என். பி. ஆர் பொறியாளர் முன்னேற்றத்தை ஆய்வு செய்தார், மேலும் கென்னடியின் பணி மிகவும் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய கென்னடி தேவைப்பட்டார். இந்த வரி 27 ஜூலை 1882 அன்று வர்த்தக வாரியத்தின் மேஜர்-ஜெனரல் ஹட்சின்சனிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் எந்தவொரு வகையான போக்குவரத்தையும் ஏற்றுக்கொள்வது தகுதியற்றது என்று அவர் கண்டறிந்தார்; குறிப்பாக லெனாக்ஸ்டவுன் (என். பி. ஆர் கேம்ப்சி கிளையுடன் சந்திக்கும் இடம்) முதல் கார்ட்னஸ் சந்திப்பு (எஃப் & சி. ஜே. ஆரில்) வரை நீண்ட டேப்லெட் பிரிவாக சமிக்ஞை ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் என்ற திட்டத்திற்கு அவர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தார், மேலும் கில்லர்ன் நிலையத்தில் ஒரு டேப்லெட் நிலையம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். இந்த ரயில் பாதை அக்டோபர் 1,1882 அன்று திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் முழு பொது செயல்பாட்டுடன். கிளாஸ்கோ குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து அபெர்ஃபாயில் வரை பயணிகள் ரயில் சேவை இருந்தது, முழு பாதையும் ஒரு முழு பாதையாக வேலை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், என். பி. ஆர் ஏற்றுக்கொண்ட கால அட்டவணை "மிகவும் திருப்தியற்றது மற்றும் ஏமாற்றமளிக்கிறது" என்று எஸ் & ஏ. ஆர் புகார் அளித்தது. வழங்கப்பட்ட கால்நடை போக்குவரத்தை கையாள அபெர்ஃபாயில் நிலையம் பொருத்தப்படவில்லை, அல்லது அருகிலுள்ள விரிவான குவாரிகளிலிருந்து வரிக்கு கொண்டு வரப்பட்ட கிரேன் குவாரி கல் இல்லை. அதே பெயரில் உள்ள பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில் நிலையத்தை விட கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய கில்லர்ன் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. பயணிகளுக்கான தவிர்க்க முடியாத குழப்பம் நியூ கில்லர்ன் நிலையம் மற்றும் பிளேன் பள்ளத்தாக்கு நிலையம் ஓல்ட் கில்லர்ன் என்று மறுபெயரிடுவதன் மூலம் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டது. பிளேன் பள்ளத்தாக்கு நிலையம் பின்னர் உள்ளூர் அழகு இடத்தின் பெயரால் டம்கோய்ன் ஹில் என்று பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் டம்கோய்ன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய சாலை ஒரு பண்ணை பாதையை விட சற்று அதிகமாக இருந்ததால், இன்வெர்ஸ்னைடுடன் ரயில் இணைப்பு தொடங்கப்படத் தவறிவிட்டது. இருப்பினும், லோச் கத்ரைனுக்கான சுங்கச் சாலை கட்டப்பட்டது, அதன் செலவு வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, மான்ட்ரோஸ் டியூக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் குவாரி ஆகியவற்றுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இந்த சாலை சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு தொடர்ந்து வருமானத்தை வழங்கியது. நிறுவனத்திற்கு பணம் மிகவும் தேவைப்பட்டது; அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் அதன் வருவாய் முறையே 138 பவுண்டுகள், 88 பவுண்டுகள் மற்றும் 82 பவுண்டுகள் ஆகும். கீடன் இப்போது குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலப்பரப்பில் மேலும் ஒரு ரயில் பாதையை திட்டமிட்டார்ஃ முன்மொழியப்பட்ட மில்ங்காவி, ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் போர்ட் ஆஃப் மென்டியெத் ரயில்வே. பிளேன் பள்ளத்தாக்கின் இயக்குனர் ஒருவர், "இது நமது நலன்களுக்கு நேரடியாக விரோதமானது மற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான போக்குவரத்தை சுருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். கெய்டன் எஸ் & ஏ. ஆரின் செயலாளராக இருந்தார், அடுத்த குழுக் கூட்டத்தில், அவர் வழங்கிய அலுவலகத்தில், தனது சொந்த பணிநீக்கத்தை நிமிட புத்தகத்தில் பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. அறிவிப்புக்கு பதிலாக ஒரு வருட சம்பளத்தை தான் எதிர்பார்த்ததாக அவர் மேலும் கூறினார், ஆனால் இயக்குநர்கள் கெய்டனின் பதிவின் அந்த பகுதியை அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளிலிருந்து அழித்தனர். 1891 ஆகஸ்ட் 1 அன்று எஸ் & ஏஆர் மற்றும் பி. வி. ஆர் ஆகியவை வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டன. பயணிகள் ரயில் சேவை 1895 பிராட்ஷா கிளாஸ்கோ குயின் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து அபெர்ஃபாயில் வரை தினசரி நான்கு பயணங்களைக் காட்டுகிறது; கில்லர்ன் (பழைய நிலையம்) மற்றும் கில்லர்ன் (புதிய நிலையம்) ஆகிய இரண்டிலும் அழைக்கப்படும் ரயில்கள்; பல குறுகிய பயணங்களும் இருந்தன. கூடுதலாக குயின் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து கில்ஸித் மற்றும் போனிபிரிட்ஜ் சென்ட்ரல் வரை ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன, அவை கேம்ப்சி சந்திப்பிலிருந்து கில்ஸித் வெஸ்ட் சந்திப்பு வரை செல்லும் பாதையின் மீது இயங்கின. 1922 வாக்கில் இந்த சேவை தினசரி 6 ரயில்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, வழக்கமான பயண நேரம் 105 நிமிடங்கள்; இந்த பாதையில் பல குறுகிய பயணங்களும் இருந்தன. இரண்டு ரயில்கள் ட்ரோசாக்ஸுக்கு சாலை இணைப்புகளை வழங்கின; எடுத்துக்காட்டாக குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து 08:08 ரயில் 11:15 க்கு வரும் ட்ரோசாக்ஸுக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து கில்ஸித் நியூ மற்றும் போனிபிரிட்ஜ் சென்ட்ரல் வரை நான்கு ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஏழு பயணங்கள் இருந்தன, ஆனால் இவற்றில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ப்ளேன்ஃபீல்டில் ரயிலை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சென்டினல் ரயில் காரில் (கீழே காண்க). குயின் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து கில்ஸித் வரை ஏழு பயணங்களும் இருந்தன. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் 1920 களில் சரபாங்க் மற்றும் மோட்டார் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் வழங்கும் மலிவான மற்றும் நெகிழ்வான சேவைகளிலிருந்து ரயில் சேவைகள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. ஸ்டிர்லிங்கிலிருந்து லோச் லோமண்ட் வரையிலான ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு ரயில்வேயில் பயணிகள் சேவைகள் 1934 முதல் முற்றிலும் இடைநிறுத்தப்பட்டன, கார்ட்னஸ் சந்திப்பு மற்றும் புக்லிவிக்கு இடையிலான எஃப் & சி. ஜே. ஆரின் பிரிவில் அபெர்ஃபாயில் பயணிகள் சேவை தற்போதைக்கு தொடர்ந்தது. விரைவில் கிளாஸ்கோவில் இருந்து பெரும்பாலான சேவைகள் ப்ளேன்ஃபீல்டில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அபெர்ஃபாயிலுக்கான பயணிகள் சென்டினல் நீராவி ரயில் காரால் இயக்கப்படும் ஷட்டில் சேவைக்காக அங்கு மாற வேண்டியிருந்தது. 1950 கோடைகாலத்திற்குள் கிர்கின்டில்லோக் ஒரு நாளைக்கு பன்னிரண்டு ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டது; லெனாக்ஸ்டவுன் ஏழு; பிளேன்ஃபீல்ட் ஐந்து; மற்றும் அபெர்ஃபாயில் மூன்று. கிர்கின்டில்லோக்கிலிருந்து அபெர்ஃபாயில் வரையிலான பாதை அடுத்த ஆண்டு, அக்டோபர் 1,1951 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது. கேம்ப்சி க்ளெனுக்கு வடக்கே உள்ள அபெர்ஃபாயில் பாதை முற்றிலும் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, மீதமுள்ள சரக்கு சேவைகள் அக்டோபர் 1959 இல் முடிவடைந்தன. இந்த வழித்தடத்தின் அசல் கேம்ப்சி கிளை பகுதி சிறிது காலம் நீடித்தது, ஆனால் 1964 ஆம் ஆண்டில் கிர்கின்டில்லோக்கிற்கான கடைசி எஞ்சிய பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரல் 1966 இல் லெனோக்ஸ்டவுனுக்கான இறுதி மீதமுள்ள சரக்கு சேவைகள் மூடப்பட்டன, மேலும் முழு வழித்தடமும் மூடப்பட்டு விரைவில் அகற்றப்பட்டது. எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வேயின் நிலப்பரப்பு கேம்ப்சி கிளை; ஜூலை 5,1848 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிர்கின்டில்லோச் சந்திப்பு; கிளாஸ்கோவிலிருந்து எடின்பர்க் பாதைக்கு பிரிக்கப்பட்ட பாதை; இந்த சந்திப்பு பின்னர் கேம்ப்சி சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது; மிடில்முயர் சந்திப்பு; முன்னாள் எம் & கேஆர் பாதையில் உட்லி சந்திப்பிலிருந்து சுழல் பாதை இணைகிறது; பேக் ஓ 'லோச் ஹால்ட்; 21 செப்டம்பர் 1925 அன்று திறக்கப்பட்டது; 7 செப்டம்பர் 1964 அன்று மூடப்பட்டது; கிர்கின்டில்லோச்; 7 செப்டம்பர் 1964 அன்று மூடப்பட்டது; பேர்ட்ஸ்டன் சந்திப்பு; கெல்வின் பள்ளத்தாக்கு பாதைக்கு ஊசலாட்டம்; பின்னர் கெல்வின் பள்ளத்தாக்கு மேற்கு சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது; மில்டவுன்; மில்டன் 1874 என மறுபெயரிடப்பட்டது; கேம்ப்சியின் மில்டன் 1912 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 1 அக்டோபர் 1951 அன்று மூடப்பட்டது; லெனோக்ஸ்டவுன் சந்திப்பு; 1866 முதல் பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் வேறுபாடு; லெனோக்ஸ்டவுன்; லெனோக்ஸ்டவுன் (பழைய) 1867 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 1 அக்டோபர் 1881 அன்று பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே; 5 நவம்பர் 1866 அன்று திறக்கப்பட்டது. லெனோக்ஸ்டவுன் சந்திப்பு; மேலே பார்க்கவும்; லெனோக்ஸ்டவுன் (பிளேன் பள்ளத்தாக்கு); மறுபெயரிடப்பட்டது லெனோக்ஸ்டவுன் 1881; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; கேம்ப்சி க்ளென்; திறக்கப்பட்டது ஜூலை 1,1867; மூடப்பட்டது ஜனவரி 1,1917; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது பிப்ரவரி 1,19191919; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; ஸ்ட்ராத்ப்ளேன்; திறக்கப்பட்டது ஜூலை 1,1867; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; பிளேன்ஃபீல்ட்; திறக்கப்பட்டது பிப்ரவரி 1868; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; கில்லர்ன்; மறுபெயரிடப்பட்டது கில்லர்ன் பழைய அக்டோபர் 1,1882; மறுபெயரிடப்பட்டது டம்கோய்ன் ஹில் ஏப்ரல் 1,1896; எழுத்துப்பிழையும் பயன்படுத்தப்பட்டது; மறுபெயரிடப்பட்டது டம்கோய்ன் செப்டம்பர் 28,1897; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபர்ஃபாயில் ரயில்வே; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 2,1882. கில்லர்ன் (பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே); மேலே பார்க்கவும்; கில்லர்ன் நியூ; கில்லர்ன் என மறுபெயரிடப்பட்டது ஏப்ரல் 1,1896; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; கார்ட்னஸ் சந்திப்பு; பாதை ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது; பால்ஃப்ரான்; எஃப் & சிஜேஆர் நிலையம், திறக்கப்பட்டது மே 26,1856; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; புக்லிவி; எஃப் & சிஜேஆர் நிலையம், திறக்கப்பட்டது மே 26,1856; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951; பாதை ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது ரயில்வே; கார்ட்மோர்; மூடப்பட்டது ஜனவரி 2,1950; அபெர்ஃபாயில்; மூடப்பட்டது அக்டோபர் 1,1951. ஸ்ட்ராத்கெல்வின் ரயில் பாதையாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது கிர்கின்டில்லோச் மற்றும் ஸ்ட்ராத்ப்ளேன் இடையேயான பாதையின் பிரிவு ஸ்ட்ராத்கெல்வின் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெயில்ஸ்காட் பக்கங்கள்ஃ எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே பிளேன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே அலிசன் ட்ரைடன், ஸ்ட்ராத்ப்ளேன் மற்றும் பிளேன்ஃபீல்ட் நிலையங்கள் மற்றும் பாதையின் கதை, ஸ்ட்ராத்ப்ளேன் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, 2004 வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் கிளாஸ்கோவில் லெனோக்ஸ்டவுன் டிரான்ஸ்போர்ட் கிழக்கு டன்பார்டன்ஷையரில் கிளாஸ்கோ கிர்கின்டில்லோச் டிரான்ஸ்போர்ட்