Neue Automobil Gesellschaft
நியூ ஆட்டோமொபில்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (என்ஏஜி), அல்லது நேஷனல் ஆட்டோமொபில்-கெசெல்ஷாஃப்ட் 1915 இல் அதன் பெயரை மாற்றிய பின்னர், பெர்லினில் உள்ள ஒரு ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஆவார். 1902 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் மின்சார நிறுவனமான ஏ. இ. ஜி, கோல்ஸ்டீனின் ரயில் பெட்டியைக் கட்டும் கிளையை பொறியாளர் ஜோசப் வோல்மரின் கீழ் வாங்கி, அதற்கு என். ஏ. ஜி என்று மறுபெயரிட்டது. நிறுவனத்தின் முதல் இரண்டு கார்கள் நம்பகமானவை, அசல் என்றால்ஃ இரண்டு சிலிண்டர் வகை ஏ மற்றும் 5,2 லிட்டர் (317சிஐ) நான்கு சிலிண்டர் வகை பி, இரண்டும் சங்கிலி இயக்கி கொண்டவை, அவை சமகால மெர்செடஸை ஒத்திருந்தன. விரைவில், 40/45 hp (30kW) 7.9-liter (482chi) நான்கு கொண்ட ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட வகை B2 தோன்றியது. 1907 ஆம் ஆண்டில், இவற்றில் ஒன்று பேரரசி அகஸ்டே விக்டோரியாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஏ. இ. ஜி கார் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது, ஆனால் என். ஏ. ஜி தனியாகத் தொடர்ந்தது, பக் என்று அழைக்கப்படும் 15 ஹெச்பி (11 கிலோவாட்) 1502 சிசி (91.7ci) நான்கை அறிமுகப்படுத்தியது, 3000 ஆர். பி. எம் வரை மாற்றியமைக்கும் குறிப்பிடத்தக்க (அந்தக் காலத்திற்கு) திறனுடன், இது 1912,1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்வீடிஷ் குளிர்கால சோதனைகளில் கோட்டன்பர்க் கோப்பையை வென்றதன் சாதனைக்கு பங்களித்திருக்கலாம். இந்த விளையாட்டு நற்பெயர் "ஆக்ரோஷமான அசிங்கமான இளவரசர் ஹென்றி வகை உடல்களால்" சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது. பக் பின்னர் ஜெர்மனியில் டார்லிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது. 1911 முதல் 1914 வரை, என்ஏஜியின் நிலையான வழங்கல் 8495 சிசி (518சிஐ) 60 ஹெச்பி (44.7 கிலோவாட்) ஆகும், இது 1502 சிசி (91.7ci) 10/12 ஹெச்பி (7.5 கிலோவாட்) கே2,2085 சிசி (127சிஐ) 14/20 ஹெச்பி (10 கிலோவாட்) கே4,3308 சிசி (202சிஐ) 20/25 ஹெச்பி (15 கிலோவாட்) கே5 மற்றும் 5193 சிசி (317சிஐ) 25/35 ஹெச்பி (19 கிலோவாட்) ஆகியவற்றால் இணைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மீட்பின் போது, என்ஏஜி சிறிய எண்ணிக்கையிலான 2.5-liter (153சிஐ) சி4களை உற்பத்தி செய்தது, அடிப்படையில் போருக்கு முந்தைய கே4களை, போருக்கு முந்தைய ஓவல்களுக்கு பதிலாக புதிய வீ ரேடியேட்டர்களுடன் உற்பத்தி செய்தது. பொருளாதார நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்தது, என்ஏஜி பிரெனாபோர், லாயிட் மற்றும் ஹன்சாவுடன் இணைந்து ஜிடிஏ (அமெரிக்க அறக்கட்டளைக்கு சமமான) அமைப்பை உருவாக்கியது, அவை அனைத்தையும் போட்டி அழிக்காமல் தடுக்கும். இது என்ஏஜிக்கு வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது சி 4 பி விளையாட்டு மாறுபாட்டை உருவாக்க போதுமானதாக இருந்தது, இது தலைமை பொறியாளர் கிறிஸ்டியன் ரீகன் (ஒரு மினர்வா பந்தய ஓட்டுநர் போருக்கு முன்பு) வடிவமைக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட ஏ. வி. யு. எஸ். இல் ரீகன் ஒரு சி4பி ஓட்டத்தில் ஓடி, மணிக்கு 84.3 மைல் (135.7 கிமீ/மணி) வேகத்தில் வெற்றி பெற்றார், இது சி4 இன் உச்ச வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இது நம்பகத்தன்மைக்கு எதையும் தியாகம் செய்யவில்லை, ஏனெனில் என்ஏஜி 1923 ஆல்-ரஷ்ய சோதனைகள் மற்றும் ஏடிஏசி ரீச் சோதனைகளில் 1923-26 க்கு நன்றாக இடம் பிடித்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில், என்ஏஜி மோன்சாவில் அதன் உச்சத்தை அடைந்தது, அங்கு ரீகன் மற்றும் ஹான்ஸ் பெர்த்தோல்ட் ஒரு சி 4 பியில் கிரான் பிரீமியோ டெல்லா நோர்டேவை வென்றனர், இது 24 மணி நேரத்தில் 1656 மைல் (2665 கிமீ) தூரத்தை உள்ளடக்கியது, சராசரியாக 68.99 மைல் (111.02 கிமீ/மணி), இதற்காக மாடல் மோன்சா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், புரோட்டோஸ் (இது நியூயார்க்-பாரிஸ் பந்தயத்தின் வெற்றியாளரை உருவாக்கியது) சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட்டிலிருந்து வாங்கப்பட்டது, இது "தொடர்ச்சியான மந்தமான ஆறு சிலிண்டர் கார்களுக்கு" வழிவகுத்தது. அடுத்த ஆண்டு, டக்ஸை வாங்கிய பிரெஸ்டோவை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் என்ஏஜி மீண்டும் விரிவடைந்தது, மேலும் 2.6-liter டைப் எஃப் மற்றும் 3-லிட்டர் டைப் ஜி ஆகியவற்றை தொடர்ந்து உருவாக்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, என்ஏஜி ஒரு பேரழிவுகரமான நேராக-எட்டு (கிராங்க்ஷாஃப்ட் விப் காரணமாக கைவிடப்பட்டது) ஒன்றை உருவாக்கியது, அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, பின்னர் முன்னாள் இம்பீரியா மற்றும் ஸ்டைகர் மனிதர் பால் ஹென்ஸை "ஜெர்மனியின் மிகவும் திறமையான கார் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான" ஒரு புதிய டாப்-லைன் காருடன் இந்த சூழ்நிலையை சரிசெய்யும் முயற்சியில் பணியமர்த்தியது. ஹென்ஸ் 4540 சிசி (277சிஐ) வி8 இல் குடியேறினார், இது ஜெர்மனியின் முதல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது "1931 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த ஜெர்மன் சொகுசு கார்களில் ஒன்றான என்ஏஜி 212" ஆனது. இருப்பினும், வழக்கமான தண்டு இயக்ககத்தை நம்புவதற்குப் பதிலாக, என்ஏஜி ஒரு வோரான் எஃப். டபிள்யூ. டி அமைப்பை (ரிச்சர்ட் புசியன் வடிவமைத்த) சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு முதுகெலும்பு சேசிஸில் பொருத்த முயற்சித்தது, இது மிகவும் லட்சியமாக நிரூபித்தது, மேலும் வளர்ச்சி செலவுகள் பேரழிவுகரமானவை. 1934 ஆம் ஆண்டில், என்ஏஜி கார் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் என்ஏஜி-புசிங் வணிக வாகனங்கள் இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நிறுவனம் Sd.Kfz ஐ தயாரித்தது. 331, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233, மற்றும் Sd.Kfz. 234 தொடர் கவச கார்கள். மேலும் காண்க புசிங் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஸ்டன் என்ஜின் உள்ளமைவுகள் ஜெர்மனியின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தல் பெர்லினை தளமாகக் கொண்ட பிரஷ்யாவின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் AEG