Léon Serpollet
லியோன் செர்போலெட் (4 அக்டோபர் 1858-1 பிப்ரவரி 1907) ஒரு பிரெஞ்சு பொறியாளர் மற்றும் ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் நீராவி வாகனங்களை உருவாக்கியவர் ஆவார். லியோன் செர்போலெட் 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் ஐன் துறையில் உள்ள குலோஸில், தச்சர் அகஸ்டே செர்போலெட்டின் மகனாகப் பிறந்தார். அவர் தனது சகோதரர் ஹென்றி (1848-1915) உடன் வட்டமான வாள்கள் மற்றும் மர வேலை இயந்திரங்களை தயாரிக்கும் குடும்ப வணிகத்திற்குச் சென்றார். அவர்களின் பணிமனைகளை வலுப்படுத்த முயன்றபோதுதான் ஹென்றி ஃபிளாஷ் நீராவி உற்பத்தியின் யோசனையை கொண்டு வந்தார், 1879 அக்டோபர் 25 அன்று காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். லியோன் கன்சர்வேடோயர் நேஷனல் டெஸ் ஆர்ட்ஸ் எட் மெட்டியர்ஸில் பொறியியல் படிப்பதற்காக பாரிஸ் சென்றார், அதே நேரத்தில் அவர் தனது சகோதரருடன் தபால் மூலம் ஃபிளாஷ் ஸ்டீம் கருத்தை தொடர்ந்து உருவாக்கினார். 1886 ஆம் ஆண்டில் இரு சகோதரர்களும் ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலனின் சிறந்த வடிவமைப்பை அடைந்தனர், பின்னர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலன்களைக் கட்டும் வணிகத்திற்குச் சென்றனர், ஆரம்பத்தில் சிறிய அளவிலான மின் விளக்குகள் அமைப்புகள் மற்றும் பம்புகள், ஆனால் விரைவில் மூன்று சக்கரங்கள் மற்றும் நீராவி படகுகள் மற்றும் இறுதியில் கார்கள், டிராம்கள் மற்றும் பேருந்துகள். லியோன் செர்போலெட் ஒரு திறமையான பொறியாளராக மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு பந்தயங்கள் மற்றும் பேரணிகளில் தனது சொந்த கார்களையும் ஓட்டினார், ஏனெனில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் அவரது நீராவி கார்கள் எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களையும் விட வேகமாக இருந்தன, ஏனெனில் அவர் உலக நில வேக சாதனையை எடுத்தபோது நிரூபித்தார். செர்பொல்லெட்டின் நீராவி கார்கள், எதிர்கால மன்னர் ஏழாம் எட்வர்ட், மைசூர் மகாராஜா மற்றும் பாரசீக ஷா-மொசாஃபர் அட்-தின் ஷா கஜார் உள்ளிட்ட பல புகழ்பெற்ற வாடிக்கையாளர்களுடன் அவருக்கு தொடர்பு இருந்தது, அவர் 1900 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு சிங்கம் மற்றும் சூரியனின் ஆணையை வழங்கினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் அவர் லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் செவாலியர் ஆனார். லியோன் செர்போலெட் 48 வயதில் ஒரு 'வீரியம் மிக்க நோயால்' இறந்தார், மேலும் அவர் இறந்தவுடன் நீராவி கார்களில் ஆர்வம் குறைந்து வருவதாகத் தோன்றியது, குறிப்பாக பிரான்சில், 1908 ஆம் ஆண்டின் பாரிஸ் சலோன் ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சியில் நீராவி கார்கள் எதுவும் காட்சிக்கு வைக்கப்படவில்லை. வாகனத் துறையில் அவரது செல்வாக்கு பல இரங்கல்களில் கூறப்பட்டுள்ளபடி கணிசமாக இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, "எம். லியோன் செர்போலெட்டின் மரணம் மோட்டார் துறையில் ஒரு முன்னோடியை நம் மத்தியில் இருந்து அகற்றியுள்ளது, அவரது ஆட்டோமொபைல் இயக்கத்திற்கான புத்திசாலித்தனத்தை ஸ்டீபன்சனுடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். எம். செர்போலெட்டின் மரணம் தொழில்துறைக்கு பெரும் இழப்பாகும்". மற்றொரு இரங்கல் செய்தியில், "எம். செர்போலெட்டின் பெயர் நீராவி மோட்டார்-கார் உலகில் பல ஆண்டுகளாக நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, அதே போல் உள் எரிப்பு வாகனங்களின் பிராந்தியத்தில் மார்க்விஸ் டி டியானின் பெயர்". லியோன் செர்போலெட் பாரிஸின் 17 வது அரோண்டிஸ்மெண்ட்டில் உள்ள பிளேஸ் செயிண்ட்-ஃபெர்டினாண்டில் () ஜீன் பவுச்சரால் ஒரு சிலையால் நினைவுகூரப்படுகிறார், மேலும் () அதன் 18 வது ஆரோண்டிஸ்மெண்ட்டில். 1886 ஆம் ஆண்டில் லியோன் ஒரு தொழிலதிபர் லார்சோனோவுடன் இணைந்தார், அவர் ஒரு உற்சாகமான பங்குதாரர், அவர் "செர்போலெட் ஃப்ரெர்ஸ் எட் சீ" உருவாக்கவும், பாரிஸில் 18 வது மாவட்டத்தில் ரூ டெஸ் க்ளோயிஸ் குறித்த பட்டறைகளைத் திறக்கவும் உதவுகிறார், இது இன்று பார்க் லியோன் செர்போலெட்டாக மாறியுள்ளது. லியோன் ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலன் வடிவமைப்பைத் தட்டையான தகடுகளிலிருந்து குழாய்களுக்கு மாற்றுவதைத் தொடர்ந்து திருத்தி உருவாக்கினார், இது மேலும் காப்புரிமைகளுக்கு வழிவகுத்தது (எ. கா. சிஎச்1038 1889, சிஎச்7958 1894, சிஎச்12280 1896). லியோனின் பொறியியல் திறமைகளை ஆர்மண்ட் பியூஜோ கண்டறிந்தார், அவர் நிறுவனத்திற்கு நிதி உதவியை வழங்கினார். செர்போலெட் பின்னர் தனது ஃபிளாஷ் கொதிகலனைப் பயன்படுத்தி நீராவி மூலம் இயங்கும் மூன்று சக்கர சைக்கிளை உருவாக்கினார், இது 1889 ஆம் ஆண்டு பாரிஸில் நடந்த உலக கண்காட்சியில் பியூஜோவால் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பியூஜோ உரிமத்தின் கீழ் பல நீராவி மூன்று சக்கர சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்தது, இது இப்போது பியூஜோ வகை 1 என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1890 களில் லியோன் செர்போலெட் தனது ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலனை டிராம் கார்களில் பயன்படுத்துவதில் ஈடுபட்டார். ஜனவரி 1897 இல் அவர் லண்டனின் வில்லெஸ்டனில் உள்ள தனது டிப்போவில் அபெர்டீனில் இருந்து ஒரு பிரதிநிதியை மகிழ்வித்தார், அங்கு அவர் 4 இருக்கைகள் கொண்ட ஃபைட்டனையும், சோதனை பாதையில் ஓடும் 50 பேருக்கு இரட்டை அடுக்கு நீராவி டிராம் காரையும் காட்சிப்படுத்தினார். 1897 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் டிராம்வே அமைப்பு குறித்த ஒரு அறிக்கையில், 60 செர்போலெட் டிராம்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன என்றும், அடுத்த சில மாதங்களில் மேலும் 40 டிராம்கள் சேர்க்கப்பட உள்ளன என்றும் கூறப்பட்டது. ஃபிளாஷ் நீராவி கொதிகலன்களின் முக்கிய பண்புகள் எந்த நேரத்திலும் கொதிகலனில் மிகக் குறைந்த நீர் இருப்பதால், இது விரைவான தொடக்கத்திற்கும், குறைந்த வெடிப்பு அபாயத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது-அவை அதிக நீராவி அழுத்தங்களையும் வெப்பநிலைகளையும் வழங்குகின்றன, அவை அதிக வெப்ப செயல்திறனைக் கொடுக்க முடியும், ஆனால் அவை அக்கால நீராவி இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றவை அல்ல. கூடுதலாக ஃபிளாஷ் கொதிகலன்களுக்கு கொதிகலனுக்கு உட்செலுத்தப்பட்ட நீர் மற்றும் பர்னரிலிருந்து வரும் வெப்பம் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய ஒரு அதிநவீன கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவி இயந்திரத்தின் தேவையுடன் பொருந்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் கூடுதலாக, லியோன் மிக அதிக அழுத்த நீராவிக்கு பொருத்தமான ஒரு சிறந்த நீராவி இயந்திர வடிவமைப்பையும் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, பாப்பெட் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி, இதன் செயல்பாடு நீராவி விரிவாக வேலை செய்ய அனுமதிக்க தேவையான மாறி வெட்டு-ஆஃப் வழங்குவதில் ஒரு சிக்கலை முன்வைக்கிறது. பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள ஏராளமான செர்போலெட் காப்புரிமைகள் இந்த சிரமங்களை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளை உள்ளடக்கியது (எ. கா. CH12280 30 மே 1896, GB190005128 17 மார்ச் 1900, US680000 6 ஆகஸ்ட் 1901). மாறி வால்வு நேரத்தின் ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வு, அங்கு கேம்ஷாஃப்ட் அதன் அச்சில் நகர்ந்து வால்வு இயக்கங்களை இயக்கும் கேம் சுயவிவரத்தை மாற்றியது-இந்த ஏற்பாடு செர்போலெட் இயந்திரத்தை தலைகீழாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. 1898 ஆம் ஆண்டில் சகோதரர்கள் ஃபிராங்க் கார்ட்னர் என்ற பணக்கார முதலீட்டாளரைச் சந்தித்து கார்ட்னர்-செர்போலெட் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். அவர்கள் தயாரித்த கார்களின் செயல்திறன் அக்காலத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு எதிராக மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, 1902 ஆம் ஆண்டில் பெக்ஸ்ஹில் வேக சோதனைகளில், 20எச்பி கார்ட்னர்-செர்போலெட் ரேசிங் காரில் லியோன் செர்போலெட் டெய்லி மெயில் கோப்பையையும், பாரிஸ் கோப்பையையும் வென்றார், மேலும் 4 பேருடன் 8எச்பி கார்ட்னர்-செர்போலெட் சுற்றுலா வகுப்பை வென்றார். லியோன் செர்போலெட் உலக நில வேக சாதனையையும் வைத்திருந்தார், ஏப்ரல் 1902 இல் நீராவி மூலம் இயங்கும் கார்ட்னர்-செர்போலெட் (üf de Pâques) ஐ ஓட்டினார். கார்ட்னர்-செர்போலெட் நீராவி படகுகளிலும் ஈடுபட்டார், மேலும் 1904 ஆம் ஆண்டில் மொனாக்கோவில் நடந்த நீராவி படகு கண்காட்சியில் ஒன்றை காட்சிப்படுத்தினார். கார்ட்னர்-செர்போலெட்டின் மேலும் வணிக ஆர்வம் ரயில்வே நீராவி-கார்களில் இருந்தது, அதற்கு அவர்கள் 'தன்னியக்க' வண்டிகள் என்று பெயரிட்டனர், மேலும் டிசம்பர் 1902 மற்றும் ஜனவரி 1903 இல் மூன்று புதிய இயங்கும் வண்டிகள் ஜூன் 1903 இல் பாரிஸிலிருந்து டிஜோனுக்கு 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டதாக பரவலாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது நடந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்த எந்த பதிவுகளும் இல்லை என்று தெரிகிறது. 1906 ஆம் ஆண்டில் நீராவி ஓம்நிபஸ்கள் மற்றும் கனரக இழுவை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக டாராக்-செர்போலெட் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, லியோன் செர்போலெட் நிர்வாக இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பின்னர் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டாராக்-செர்போலெட் ஓம்நிபஸ் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டது, இது மிகுந்த ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, மேலும் ஒரு கேலன் பாராஃபினில் 6 மைல் தூரம் சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டாராக்-செர்போலெட் பேருந்துகள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள் செர்போலெட் காப்புரிமை பெற்ற இயந்திர வடிவமைப்பின் இரட்டை-செயல்பாட்டு இரண்டு சிலிண்டர் பதிப்பைப் பயன்படுத்தின. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1906 இலையுதிர்காலத்தில் லியோன் செர்போலெட் ஒரு கடுமையான நோயின் அறிகுறிகளை உருவாக்கி, பிப்ரவரி 1907 இல் இறந்தார், இது வணிகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அந்த நேரத்தில் எம். செர்போலெட்டின் பழைய படைப்புகளிலிருந்து ஒரு புதிய தொழிற்சாலைக்கு மாறி வருகிறது. புதிய தொழிற்சாலை 1907 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் பல பேருந்துகள் தயாரிக்கப்பட்டன, குறிப்பாக மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம் ஆம்னிபஸ் கம்பெனி 1907 ஆம் ஆண்டில் 20 ஐ ஆர்டர் செய்தது, பின்னர் 63 ஆக அதிகரித்தது, மற்றும் நேஷனல் ஸ்டீம் கார் கம்பெனி. வணிக வாகனங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் டாராக்-செர்போலெட் வாகனங்களின் சோதனை குறித்த அறிக்கையில் வணிக மோட்டார் இதழ் நீராவி ஜெனரேட்டரைப் பற்றிய விவரங்களை வழங்கியது, 300 பிஎஸ்ஐ நீராவி அழுத்தங்கள் பொதுவானவை, ஆனால் நீராவி குழாய்கள் மங்கலான சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும் போது இதை 900 பிஎஸ்ஐ ஆக அதிகரிக்க முடியும் என்று கூறியது. டாராக்-செர்போலெட் முற்றிலும் ஓம்நிபஸ் பில்டர்கள் அல்ல, 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒலிம்பியாவில் நடந்த வணிக மோட்டார் கண்காட்சியில் அவர்கள் இலகுரக வேன்களுக்கு பொருத்தமான ஒரு புதிய 12-15 ஹெச்பி சேஸ், ஒரு 30-40 ஹெச்பி பஸ் அல்லது லாரி சேஸ், 3 டன் வேன் பாடி பொருத்தப்பட்ட அதே சேஸ் (லிவர்ஸிட்ஜ் மூலம்), வார்ப்பிரும்பு எஃகு சக்கரங்களுடன் ஒரு 30-40 ஹெச்பி லாரி, ஒரு 30-40 ஹெச்பி மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம் ஆம்னிபஸ் கம்பெனி இரட்டை அடுக்கு பஸ் மற்றும் பேய்லீஸ் லிமிடெட் மூலம் உடலுடன் ஒரு 20-25 ஹெச்பி 2 டன் லாரி ஆகியவற்றை காட்சிப்படுத்தினர். இருப்பினும், வாகனங்கள் குறித்து நல்ல அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், டாராக்-செர்போலெட் வணிகம் லாபகரமாக இல்லை, 1910 இல் மூடப்பட்டது, இறுதியில் 1912 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம் ஆம்னிபஸ் கம்பெனி 16 அக்டோபர் 1912 அன்று அதன் டாராக்-செர்போலெட் நீராவி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது, ஆனால் பல பேருந்துகள் விற்கப்பட்டு வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏ. எச். கிரீட் & சன்ஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் வைட் தனது முதல் டாராக்-செர்போலெட் நீராவி பேருந்தை 1909 ஆம் ஆண்டில் வாங்கியது, மேலும் 3 ஐ வாங்கியது, இது 1919 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோலுக்கு வழிவிடுவதற்கு முன்பு சேவையில் இருந்த கடைசி டாராக்-செர்போலெட் நீராவி பேருந்துகள் என்று அறியப்பட்டது. நீராவி சாலை வாகனங்களின் வரலாறு மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1858 பிறப்புகள் 1907 இறப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பிரெஞ்சு தொழிலதிபர்கள் டிராம் உற்பத்தியாளர்கள்