TransPennine Express (2016–2023)
சட்டப்பூர்வமாக ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் லிமிடெட் என்றழைக்கப்படும் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் (டி. பி. இ), ட்ரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் உரிமையை இயக்கும் ஃபர்ஸ்ட் குழுமத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு பிரிட்டிஷ் ரயில் இயக்க நிறுவனமாகும். இது வடக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தின் முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையில் பிராந்திய மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் சேவைகளை இயக்கியது. இந்த உரிமையாளர் மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய மான்செஸ்டர் மற்றும் அதன் வழியாக கிட்டத்தட்ட அனைத்து சேவைகளையும் இயக்கினார். இந்த சேவை எடின்பர்க், கிளாஸ்கோ, லிவர்பூல், ஷெஃபீல்ட், ஹல், லீட்ஸ், யார்க், ஸ்கார்பரோ, கிளீதோர்ப்ஸ், மிடில்ஸ்பரோ மற்றும் நியூகேஸில் அபான் டைன் போன்ற முக்கிய நகரங்களுக்கும் ரயில் இணைப்புகளை வழங்கியது. புத்தாண்டு ஈவ் இரவு உட்பட 24 மணி நேரமும் TPE ரயில்களை இயக்கியது. TPE ரயில்கள் வாரத்தின் ஒவ்வொரு இரவிலும் குறைந்தது ஒவ்வொரு மூன்று மணி நேரத்திற்கும் இடையில் இயங்கின. இந்த உரிமையை வெஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைன், ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் லைன், ஈஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைன் மற்றும் டீஸ் பள்ளத்தாக்கு பாதையின் ஒரு பகுதி முழுவதும் இயக்கியது. TPE இன் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி 2010 களின் பிற்பகுதியில் நோவா திட்டத்தின் கீழ் கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. இவற்றில் நோவா 1 () பிஎம்யு ரயில்செட்டுகள், நோவா 2 சிஏஎஃப் சிட்டிவிட்டி ஈஎம்யூக்கள் மற்றும் நோவா 3 மார்க் 5ஏ நிலையான-வடிவ வண்டிகள் கிளாஸ் 68 டீசல் என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை பாம்பார்டியர் டர்போஸ்டார் 170/3 கள் மற்றும் சீமென்ஸ் தேசிரோ 350/4 கள் போன்ற பழைய ரோலிங் ஸ்டாக்கையும், அவற்றின் சில சீமென்ஸ் தேசிரோ 185 களையும் மாற்றியமைத்தன, இருப்பினும் இவை இன்னும் சில வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பயணிகள் சந்தை முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், நகரங்களுக்கு இடையேயான பாணி சேவைகளை நோக்கிய செயல்பாட்டு மாற்றத்தை டிபிஇ எளிதாக்கியது. மே 2023 இல், மோசமான செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படாது என்றும், கடைசி ரிசார்ட் டிரான்ஸ்பெனைன் ரயில்களின் அரசுக்குச் சொந்தமான ஆபரேட்டரால் 28 மே 2023 அன்று இந்த சேவை எடுத்துக் கொள்ளப்படும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது, அவர்கள் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்து வருகின்றனர். சேவையை கடைசி முயற்சியின் ஆபரேட்டரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டுவருவதற்கான முடிவு தற்காலிகமானது என்று விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் உரிமையை மீண்டும் தனியார்மயமாக்க வேண்டும் என்பது இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் நோக்கம் என்று கூறப்படுகிறது. டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் பிராண்ட் 1990 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் பிராந்திய ரயில்வே துறையால் தொடங்கப்பட்டது. இது வடகிழக்கு பிராந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மார்ச் 2,1997 அன்று, பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் பெரும்பகுதியுடன் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. அதன் முதல் தனியார் துறை ஆபரேட்டரான நார்தன் ஸ்பிரிட் மற்றும் அதன் வாரிசான அரிவா ரயில்கள் நார்தன் ஆகியவை இந்த பிராண்டை பராமரிக்க முடிவு செய்தன. 2000 ஆம் ஆண்டில், முதல் வடமேற்கு மற்றும் அரிவா ரயில்கள் வடக்கால் இயக்கப்படும் வடமேற்கு பிராந்திய ரயில்வே மற்றும் பிராந்திய ரயில்வே வடகிழக்கு உரிமைகளை மறுசீரமைக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக மூலோபாய ரயில் ஆணையம் அறிவித்தது. நீண்ட தூர பிராந்திய சேவைகளுக்காக ஒரு டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் உரிமையை உருவாக்கப்படும், மீதமுள்ள சேவைகள் ஒரு புதிய வடக்கு உரிமையால் இயக்கப்படுகின்றன. ஜூலை 2003 இல், ஃபர்ஸ்ட் குரூப் மற்றும் கியோலிஸ் இடையேயான கூட்டு முயற்சிக்கு டிரான்ஸ்பென்னின் உரிமையும், அரிவா ரயில்கள் வடக்கு மற்றும் முதல் வடமேற்கு மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகளும் பிப்ரவரி 1,2004 அன்று ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. 11 நவம்பர் 2007 அன்று, மான்செஸ்டர் நிலையக் குழுவிலிருந்து வெஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைனுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் சேவைகள் முன்பு விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரியால் இயக்கப்பட்டன, அவை ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2014 இல், போக்குவரத்துத் துறை (டிஎஃப்டி) ஃபர்ஸ்ட் குரூப், கியோலிஸ்/கோ-ஹெட் மற்றும் ஸ்டேஜ்கோச் ஆகியவை அடுத்த உரிமையை ஏலம் எடுக்க பட்டியலிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 2015 இல், ஃபர்ஸ்ட் குழுமத்திற்கு டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் உரிமையை வழங்கியது. புதிய உரிமையின் பயனுள்ள தொடக்க தேதி 1 ஏப்ரல் 2016 ஆகும், இது 31 மார்ச் 2023 வரை இயங்க திட்டமிடப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்க ஒரு விருப்பத்துடன். நிறுவனம் ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் ஆக இருந்தது, ஆனால் சேவைகளை டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் என்று முத்திரை குத்தியது. டிஎஃப்டி உரிம வரைபடத்தை மறுசீரமைக்கும் ஒரு பகுதியாக, மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திலிருந்து மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்குச் செல்லும் சேவைகள் ஏப்ரல் 1,2016 அன்று வடக்கு உரிமத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. மே 2021 இல், பல்வேறு கோவிட்-19 அவசரகால நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்திற்கு டிஎஃப்டி நேரடி விருது ஒப்பந்தத்தை 28 மே 2023 வரை வழங்கியது. யுனைடெட் கிங்டம் ரயில்வே வேலைநிறுத்தங்களால் பாதிக்கப்பட்ட பல ரயில் ஆபரேட்டர்களில் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் ஒன்றாகும், இது மூன்று தசாப்தங்களாக இங்கிலாந்தில் நடந்த முதல் தேசிய ரயில் வேலைநிறுத்தமாகும். ஊதியம் மற்றும் பணி நிலைமைகள் தொடர்பான சர்ச்சை காரணமாக தொழில்துறை நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கும் தொழிலாளர்களில் அதன் தொழிலாளர்களும் அடங்குவர். 11 மே 2023 அன்று, தொடர்ச்சியான ரத்து மற்றும் சேவை இடையூறுகளுக்குப் பிறகு, டிஎஃப்டி நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்படாது என்று அறிவித்தது, டிபிஇ 28 மே 2023 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. அதற்கு பதிலாக, கடைசி ரிசார்ட் டிரான்ஸ்பெனைன் ரயில்களின் ஆபரேட்டரால் இந்த சேவை எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. சேவைகள் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள் மூன்று செயல்பாடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ வடக்கு பாதை, இது மான்செஸ்டர் நிலையக் குழுவிற்கும் மற்றும் ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து பாதைக்கும் இடையிலான மையப் பகுதியைக் கடந்து செல்லும் அனைத்து வழித்தடங்களையும் உள்ளடக்கியது; ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து பாதை, இது மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது; தெற்கு பாதை, இதில் ஹோப் பள்ளத்தாக்கு பாதை மற்றும் தெற்கு ஹம்பர்சைடு பிரதான பாதையில் இயங்கும் சேவைகள் அடங்கும். டிசம்பர் 2022 நிலவரப்படி, டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் பின்வரும் சேவைகளை ஆஃப்-பீக் இயக்குகிறதுஃ ரோலிங் ஸ்டாக் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் செயல்படத் தொடங்கியபோது, இது ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடமிருந்து நான்கு கிளாஸ் 170 மற்றும் 51 கிளாஸ் 185 டி. எம். யூ. க்களையும், அதே போல் பத்து கிளாஸ் 350/4 ஈ. எம். யூ. க்களையும் பெற்றது. கிளாஸ் 170 கள் சில்டர்ன் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை கிளாஸ் 168 களாக மாற்றப்பட்டன. நோவா கடற்படையில் உள்ள அனைத்து புதிய ரயில்களும் சேவையில் நுழைந்த பிறகு முதலில் இது திட்டமிடப்பட்டது, 51 வகுப்பு 185 டி. எம். யுவ்களில் 22 எவர்ஷோல்ட் ரயில் குழுமத்திற்கு திருப்பித் தரப்படும். இருப்பினும் இவை உரிமையுடன் இருந்தன, மேலும் சேவைகளை வலுப்படுத்த அனுமதித்தன. காலப்போக்கில் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மேலும் அடுக்குகள் நிகழ்ந்தன; 2020 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 397 செட்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கிளாஸ் 350 ஈ. எம். யூ. களில் பத்து மேற்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் நோவா அதன் தொடக்கத்தின் போது, டிரான்ஸ்பென்னைன் எக்ஸ்பிரஸ் (டி. பி. இ) சேவைகள் குறிப்பாக பெரிதும் கடத்தப்பட்டன; 2018 க்கு முன்னர், ஆபரேட்டர் நாட்டின் பரபரப்பான ரயில்களை இயக்கினார், மேலும் சில பயணிகள் நெரிசலான நேரத்தில் உட்கார முடியாதது பொதுவானது. அறிக்கையின்படி, உரிமையாளர் அதன் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களில் நகரங்களுக்கு இடையிலான சேவைகளை நோக்கிய அதன் செயல்பாடுகளை மறுசீரமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் இது பொருட்படுத்தாமல் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை தொடர்ந்து கொண்டு செல்லும். இந்த காரணிகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறையாக, டி. பி. இ நோவா திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் கீழ் அவர்களின் தற்போதைய ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி அதிக திறன் கொண்ட புதிய கட்டுமான ரயில் பெட்டிகளால் மாற்றப்படும். 2016 ஆம் ஆண்டில், டிபிஇ தனது நோவா ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதியை உற்பத்தி செய்வதற்காக ஸ்பானிஷ் ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளரான கன்ஸ்ட்ரூசியன்ஸ் ஒய் ஆக்ஸிலியர் டி ஃபெரோகாரில்ஸ் (சிஏஎஃப்) உடன் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. நோவா கடற்படை மூன்று தனித்துவமான பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; நோவா 1 என்பது () ஹிட்டாச்சி ஏ-ரயில் குடும்பத்திலிருந்து பெறப்பட்ட பி. எம். யூ செட்டுகள், நோவா 2 ரயில் பெட்டிகள் சிஏஎஃப்-கட்டப்பட்ட சிவிட்டி ஈ. எம். யூக்கள், மற்றும் நோவா 3 செட்டுகள் என்ஜின்-ஹால்ட் சிஏஎஃப்-கட்டப்பட்ட மார்க் 5ஏ பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. பாதை திறனை 80 சதவீதம் உயர்த்துவதற்கான திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக நோவா 1 கடற்படை முதலில் டி. பி. இ. யின் முன்னோடியால் உத்தரவிடப்பட்டது; ஹிட்டாச்சி ரயில் ஐரோப்பாவுடன் 19 ஐந்து-கார் இரு-முறை ரயில்களை வழங்க ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. TPE இன் புதிய ரயில்களின் தலைவரான ராபின் டேவிஸின் கூற்றுப்படி, நோவா 1 கடற்படையின் பின்னணியில் ஒரு முக்கிய காரணம் அதன் இரு-முறை திறன் ஆகும், மின்மயமாக்கல் லட்சியங்கள் பெரும்பாலும் அதிக நிச்சயமற்ற தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் இரு-முறை கடற்படை அத்தகைய நிச்சயமற்ற தன்மைக்கான செயல்பாட்டு அபாயத்தை நீக்கியது. பெரிய அளவிலான மின்மயமாக்கலுக்கு நிதியளித்து செயல்படுத்தப்பட்டால், வகுப்பு 802 களில் அவற்றின் சில என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு அவற்றின் எடையில் சுமார் 15 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டு அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிக்க முடியும் என்றும் டேவிஸ் குறிப்பிட்டார். மேலும், TPE இன் நிர்வாக இயக்குனர் லியோ குட்வின், கிளாஸ் 802 கள் ஆரம்ப அதிகபட்ச வேகமான 125 மைல் வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் எதிர்கால தேதியில் அத்தகைய வேகத்தை அனுமதித்தால் அவை 140 மைல் வேகத்தில் இயங்குவதற்கு மாற்றியமைக்கப்படும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. நோவா 2 ரயில்செட்டுகள் சிஏஎஃப்-கட்டப்பட்ட கிளாஸ் 397 ஈ. எம். யூ. களாக இருந்தன, இதன் வடிவமைப்பு முன்பு இருந்த சிவிட்டி ரேஞ்சில் உறுப்பினராக இருந்தது. திறனை விரைவாக அதிகரிக்க TPE இன் விருப்பம் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ரயில்களை விரைவாக உற்பத்தி செய்வதில் CAF இன் நற்பெயரின் வெளிச்சத்தில் கிளாஸ் 397 கொள்முதல் இயற்கையான பொருத்தமாக இருப்பதை டேவிஸ் கவனித்தார். கிளாஸ் 397 அதிகபட்சமாக 125 மைல் வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், இது 100 மைல் வேகத்திற்கு சேவை வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நோவா 3 ரயில் பெட்டிகள் மார்க் 5 ஏ வண்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, என்ஜின்-இழுக்கப்பட்டு அதன் நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வண்டிகளை வாங்குவதற்கான தேர்வு இங்கிலாந்து சந்தைக்கு அசாதாரணமானது; 1980 களின் பிற்பகுதியில் இன்டர்சிட்டி 225 க்கான மார்க் 4 செட்களுக்குப் பிறகு இதுபோன்ற ரோலிங் ஸ்டாக்கின் முதல் கொள்முதல் இதுவாகும். நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளுக்கு ஏற்ற டி. எம். யூ. க்களைக் கட்டுவதற்கான செலவு ஒப்பிடுகையில் தடைசெய்யப்பட்டதாக டேவிஸ் கூறுகிறார், மேலும் இது ஒரு நிலையான-உருவாக்கம் கொண்ட புஷ்-புல் ரயிலாக இயக்கப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறார், வரலாற்று ரீதியாக லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் செட்களால் நிகழ்த்தப்பட்ட ரன்-அரவுண்டுகளை நம்பியிருக்கவில்லை. தொடக்கத்திலிருந்தே, இவை கிளாஸ் 68 என்ஜின்களின் ஒரு சிறிய கடற்படையால் இழுக்க திட்டமிடப்பட்டது, அவ்வாறு செய்ய ஸ்டாட்லரால் சிறிய கட்டுப்பாடு சார்ந்த மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. போக்குவரத்துத் துறையில் (டிஎஃப்டி) தாக்கல் செய்யப்பட்ட உரிம ஆவணங்களின்படி, நோவா 3 வண்டிகளை வகுப்பு 88 இரு-முறை என்ஜின்களுடன் மாற்றுவது குறித்து பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை வகுப்பு 68 உடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை; இருப்பினும், இது ஒப்பீட்டளவில் லட்சியத்தைப் பொறுத்தது, இதுவரை நிதியளிக்கப்படாதது, இப்பகுதியில் பரவலான மின்மயமாக்கலுக்கான பரிந்துரைகள் நிறைவேற்றப்படுகின்றன. 24 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, நோவா கடற்படையின் முதல் புதிய ரயில்கள் வருவாய் சேவையில் நுழைந்தன; இவை நோவா 3 செட்டுகள், இதில் ஒரு வகுப்பு 68 என்ஜின் மற்றும் மார்க் 5 ஏ பெட்டிகளின் ரேக் ஆகியவை அடங்கும். 28 செப்டம்பர் 2019 அன்று, நோவா 1 (வகுப்பு 802) செட்கள் பின்பற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நோவா 2 ரயில் செட்களின் (வகுப்பு 397) செயல்பாடுகள் 30 நவம்பர் 2019 அன்று தொடங்கின. டி. பி. இ நவம்பர் 22 அன்று லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் நோவா கடற்படையை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது. டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படும் முன்னாள் பிரிவுகளில் அடங்கும்ஃ நிர்வகிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் வடக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் தெற்கு ஸ்காட்டிஷ் தாழ்நிலங்களின் பெரிய பகுதிகளில் இயங்கின. அவர்கள் சேவை செய்த மிகப்பெரிய நிலையங்களில் பல பிற ரயில் இயக்க நிறுவனங்கள் அல்லது நெட்வொர்க் ரெயிலால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் பின்வரும் 19 நிலையங்களை நிர்வகித்ததுஃ ஹல் பாராகன் முன்னாள் உரிமையாளர் ஆபரேட்டர் ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸின் சில நிலையங்கள் வடக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. இவற்றில்,,,,,, மற்றும் அடங்கும். டிப்போக்கள் மற்றும் சர்வீசிங் சீமென்ஸ் மான்செஸ்டரில் உள்ள ஆர்ட்விக் டிப்போவில் கிளாஸ் 185 கடற்படையை யார்க்கில் ஒரு சிறிய வசதியுடன் பராமரித்தது. இரண்டு பங்குகளுக்கும் ஸ்காட்டிஷ் ஸ்டேபிளிங் புள்ளிகளில் போல்மாடி டி. ஆர். எஸ். எம். டி (கிளாஸ்கோ) மற்றும் கிரேஜெண்டினி T.&R.S.M.D ஆகியவை அடங்கும். (எடின்பர்க்). ஹிட்டாச்சி டான்காஸ்டர் கார் மற்றும் கிரேஜெண்டின்னியில் கிளாஸ் 802 கடற்படையை பராமரித்தார். புதிய ஈ. எம். யூக்கள் மற்றும் லோகோ-ஹால்டு செட்களை ஆல்ஸ்டோம், டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் சார்பாக, லாங்ஸைட் (மான்செஸ்டர்), எட்ஜ் ஹில் (லிவர்பூல்) மற்றும் போல்மாடி (கிளாஸ்கோ) ஆகிய இடங்களில் பராமரிக்க வேண்டும். 2020 ஆம் ஆண்டில், COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, TPE மிகவும் கடுமையான ரோலிங் ஸ்டாக் துப்புரவு நடைமுறைகளில் £ 1.7million ஐ முதலீடு செய்தது; இவை கோவிட்-19 க்கு முந்தைய சுகாதார நடைமுறைகளில் 70 சதவீதம் உயர்வைக் குறிக்கின்றன. டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி, மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் (நடத்துனர்கள்), யார்க், நியூகேஸில், ஸ்கார்பரோ, ஹல், கிளீதோர்ப்ஸ், ஷெஃபீல்ட், பிரஸ்டன், லிவர்பூல் லைம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் ஆகிய இடங்களில் அதன் ரயில் பணியாளர்களுக்கான பணிமனைகளைக் கொண்டிருந்தது. விமர்சனம் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை அடிக்கடி விமர்சிக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நையாண்டி கட்டுரை இதை "முரண்பாடாக டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் என்று பெயரிட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் அல்லாத சேவையை நீங்கள் விரும்ப மாட்டீர்கள். வேகமாக நடக்கலாம் "என்று கூறினார். கார்டியன் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் 2022 இல் 20-30% மற்றும் பிப்ரவரி 5 முதல் மார்ச் 4,2023 வரையிலான நான்கு வாரங்களுக்கு 23 சதவீதம் ரத்து செய்யப்பட்டதாக அறிவித்தது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் இணைய காப்பகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் முதல் குழு ரயில்வே நிறுவனங்கள் 2016 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 2023 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் ரயில் இயக்க நிறுவனங்கள் 2016 நிறுவனங்கள் 2023 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன