Sailing in Anguilla
அங்குவிலாவில் படகோட்டம் ஒரு நீண்ட மற்றும் ஆழமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது தீவின் வரையறுக்கும் பண்புகளில் ஒன்றாகும். அங்குவிலியன் படகோட்டுதலின் வரலாறு பெரும்பாலும் தீவின் வரலாற்றிலிருந்து பிரித்தறிய முடியாதது. பிரிட்டிஷ் காலனித்துவத்திற்கு முன்னர் அங்குவிலாவில் வசித்த டைனோ மற்றும் அரவாக் மக்கள் காலத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் படகோட்டம். இருப்பினும், இந்த கைவினைப்பொருட்கள் அங்குவிலாவில் நடைமுறையில் உள்ள தனித்துவமான பாய்மரப் பயணத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. அதற்கு பதிலாக, காலனித்துவத்திற்குப் பிறகு உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பல்களிலிருந்தும், பின்னர் உள்ளூர் தோட்ட அமைப்பு வீழ்ச்சியடைந்து குடியிருப்பாளர்களுக்கு உணவு மற்றும் மிதமான வருமானத்தை வழங்கியதிலிருந்தும் இது உருவானது. "அங்குவில்லா போர்" அங்குவிலியன் வரலாற்றில் படகோட்டம் பற்றிய ஆரம்பகால குறிப்பு அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் "அங்குவில்லா போர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1796 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியன் போர்கள் உச்சத்தில் இருந்தபோது, அண்டை பிரெஞ்சு காலனியான செயின்ட் மார்ட்டினிலிருந்து 400 ஆண்கள் லு டெசியஸ் மற்றும் லு வாலியன்ட் ஆகிய இரண்டு போர்க்கப்பல்களில் அனுப்பப்பட்டனர். இந்த படை இப்போது ரெண்டெஸ்வு விரிகுடா என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் தரையிறங்கியது. லெப்டினன்ட் கவர்னர் பெஞ்சமின் கும்ப்ஸின் தலைமையில் ஒரு அங்குவிலியன் பாதுகாப்பு படை அடுத்த நான்கு நாட்களுக்கு தலைநகர் தி வேலி வழியாகவும், முன்னாள் டச்சு கோட்டையில் தங்களைத் தாங்களே பலப்படுத்திக் கொண்ட சான்டி ஹில்லிலும் தாக்கியது. வெடிமருந்துகளுக்காக ஆசைப்பட்ட அவர்கள், மீன்பிடி வலைகள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடுதலில் இருந்து ஈய எடைகளைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் ஒரு அங்குவிலியன் பாய்மரக் கப்பல் செயின்ட் கிட்ஸுக்கு உதவி கோர அனுப்பப்பட்டது. பெயர் பதிவு செய்யப்படாத இந்த கப்பல், எச். எம். எஸ் உடன் தொடர்பு கொண்டது. தளபதி பார்டன் தலைமையில் லாப்விங். பார்டன் அங்குவிலாவை விடுவிக்க விரைவாக செயல்பட்டார், மேலும் லாப்விங்கின் இருப்பு பிரெஞ்சுக்காரர்களை பின்வாங்க முயற்சித்தது. லு டெசியஸ் மற்றும் லு வாலியன்ட் ஆகியோர் தப்பி ஓடி பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றனர், இதனால் வீரர்கள் சிக்கித் தவித்தனர். அவர்கள் அங்குவிலியன் படைகளிடம் சரணடைந்தனர், சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், பின்னர் படையெடுப்பாளர்களால் ஏற்பட்ட பெரும் சேதத்திற்கு பதிலடியாக படுகொலை செய்யப்பட்டனர். லாப்விங் லு டெசியஸை மூழ்கடித்து, லு வாலியண்டை செயின்ட் மார்ட்டினில் உள்ள பாறைகள் மீது ஓட்டிச் சென்றது, அங்கு அது எரிக்கப்பட்டது. விளைவுகள் அங்குவில்லா போர் தீவில் பல சுவாரஸ்யமான கலாச்சார விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. படையெடுப்புக்காக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் "சந்திப்பை" நடத்திய இடமாக இருந்ததால் ரெண்டெஸ்வு என்று பெயரிடப்பட்டது. முற்றுகையிடப்பட்ட போராளிகளின் அவநம்பிக்கையான முயற்சிகளுக்குப் பிறகு முன்னணி மூழ்கும் பந்துகள் உள்நாட்டில் "தோட்டாக்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இருப்பினும், தீவின் இயற்கையான வறண்ட காலநிலை மற்றும் சூறாவளிகள் பெரிய அளவிலான விவசாய முயற்சிகளை அழித்ததைத் தவிர, தோட்டங்களில் ஏற்பட்ட பேரழிவின் விளைவாக முக்கிய விளைவு ஏற்பட்டது. 1821 வாக்கில், தோட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டன. இது இருந்தபோதிலும், அங்குவிலியன் வாழ்வாதார விவசாயிகள் சோளம், புறா பட்டாணி மற்றும் பிற முக்கிய பயிர்களை பயிரிட முடிந்தது. குறிப்பாக நல்ல விளைச்சலின் உபரி வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு பிரிட்டிஷ் காலனியாக அது செய்யக்கூடிய ஒரே இலாபகரமான பொருளாதாரத்தை திறம்பட பராமரிக்கத் தவறியதன் விளைவாக அது வறுமையில் விழுந்தது. இரண்டு முறை, 1832 மற்றும் 1843 ஆம் ஆண்டுகளில், லீவர்ட் தீவுகளின் ஆளுநர் தீவை முழுவதுமாக வெளியேற்றவும், கயானா மற்றும் டிரினிடாட்டுக்கு குடியிருப்பாளர்களை மீள்குடியேற்றவும் பரிந்துரைத்தார். வேறு வழியில்லாமல், அங்குவிலியன் மக்கள் கடல்சார் தொழில்களை நோக்கி திரும்பினர்-மீனவர்கள், கப்பல் உரிமையாளர்கள், ரிக்கர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள். மீட்புக்காக அனுப்பப்பட்ட அங்குவிலியன் கப்பலின் பெயர், நவீன அங்குவிலியன் பந்தயப் படகின் முன்னோடியான சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இழந்தது என்பது முரண்பாடாக கருதப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் லாப்விங்கின் பெயர் இன்றும் படகுகளுக்கு விருப்பமான பெயராக உள்ளது, குறிப்பாக போலீஸ் படை படகுகளில். நோவா ஸ்கோடியாவுடன் வர்த்தகம் அமெரிக்கப் புரட்சிக்குப் பிறகு வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் புதிய அமெரிக்க ஐக்கிய மாநிலங்களுக்கும் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்திய காலனிகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை தடை செய்தன. கனேடிய பிரதேசங்கள், குறிப்பாக நோவா ஸ்கோடியாவைச் சேர்ந்த ஸ்கூனர்கள் வர்த்தகத்தில் இந்த இடைவெளியை பூர்த்தி செய்தன. இந்த கப்பல்கள் கனேடிய மரம் மற்றும் மீன்களை ஏற்றுமதி செய்தன, பின்னர் மேற்கிந்திய சர்க்கரை, ரம், வெல்லம் மற்றும் உப்பு ஆகியவற்றுடன் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டன. உப்புத் தொழில் உப்புத் தொழில் 1769இல் தொடங்கியது, அங்குவிலாவுக்கு ஏற்றுமதியை வழங்கியது. இந்த தொழிற்சாலை "சாண்டி கிரவுண்ட்" என்று அழைக்கப்படும் கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது, இது பெரிய சாலை உப்பு குளம் மற்றும் சாலை விரிகுடாவுக்கு இடையில் மணல் நீட்சியில் அமைந்துள்ளது. அங்குவிலாவில் தோராயமாக உப்பு குளங்கள் உள்ளன, இது டர்க்ஸ் மற்றும் கைகோஸின் பாதிக்கும் குறைவானது. இங்கு தோட்டங்கள் இல்லாததாலும், சிறிய உப்புக் குளங்கள் இருந்தபோதிலும், உப்புத் தொழில் டெமெராரா, டிரினிடாட், பார்படோஸ், ஆன்டிகுவா மற்றும் செயின்ட் கிட்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு அருகாமையில் இருந்ததால் பயனடைந்தது. இந்த காலனிகளிலிருந்து கனடாவுக்குத் திரும்பும் ஸ்கூனர்கள் உப்பு வாங்குவதற்காக அங்குவிலா அல்லது செயின்ட் மார்ட்டினில் கடைசி நிறுத்தத்தை மேற்கொள்வார்கள். இந்த கப்பல்களில் உப்பு ஏற்றப்பட்டதால் சாலை விரிகுடாவில் அவற்றின் எடை குறைக்கப்படும். பாலாஸ்ட்டாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிரானைட் பாறைகள் சாலை விரிகுடாவின் வடக்கு முனையில் குவிந்து, உள்ளூரில் "தி பாலாஸ்ட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பாறையை உருவாக்கின. பாஸ்பேட் சுரங்கம் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் அங்குவிலாவின் குறுகிய கால பாஸ்பேட் சுரங்கத் தொழில் ஒரு முக்கிய வருமான ஆதாரமாக இருந்தது. அங்குவிலாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் சில சுரங்கங்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பாஸ்பேட்டுகள் சோம்ப்ரேரோவில் உள்ள குவாரிகளிலிருந்து வெட்டப்பட்டன. 1860 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அமெரிக்க தொழில்முனைவோர் தீவில் பல உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமானங்களில் முதலீடு செய்தனர், இதில் நீராவி ரயில் பாதை, அங்குவிலாவைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்களுக்கான தங்குமிடம், ஒரு பாறை நொறுக்கி மற்றும் கப்பல்களுக்கான பல ஏற்றுதல் இடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1880 ஆம் ஆண்டில் சோம்பிரேரோவின் செயல்பாடுகள் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தன, மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டளவில் விநியோகம் தீர்ந்துவிட்டது. தொழிற்சாலைகளின் விளைவு ஸ்கூனர்களின் இருப்பு மற்றும் வர்த்தகத்தின் வருமானம் ஆகியவை அங்குவிலியன் படகோட்டுதலை முன்னேற அனுமதித்தன. இந்தக் காலகட்டத்தில் கப்பல் எழுதுதல் மற்றும் ரிங்கிங் ஆகியவை கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டன. அந்நிய செலாவணி வருவாய் கப்பல்களில் பயன்படுத்த உலோகத் துண்டுகளை வாங்க அனுமதித்தது, அதாவது ஹாஷ்-குழாய்கள் மற்றும் டெக் பம்புகள் போன்றவை. கனேடிய மற்றும் பிற குழுவினருடன் பயணம் செய்த அங்குவிலியர்கள் அங்குவிலியன் பாய்மரப் பயண சகாக்களுக்கு புதிய அறிவையும் மரபுகளையும் கற்றுக் கொள்ள முடிந்தது, அங்குவிலாவில் பாய்மரப் பயண அறிவை மேம்படுத்தியது. கூடுதலாக, 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிராண்ட் பாங்க் மீன்பிடி ஸ்கூனர்களை மாற்றுவதற்கான கனேடிய கொள்கையின் காரணமாக. இவற்றில் பல அங்குவிலியர்களால் வாங்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், அங்குவிலாவில் வசிக்கும் சுமார் 4,000 குடியிருப்பாளர்களில் ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கையிலானவர்கள் ஒரு வர்த்தக ஸ்லூப் அல்லது ஸ்கூனரை வைத்திருந்தனர். இந்த அங்குவிலியர்கள் ஒரு வர்த்தகக் கப்பற்படையை நடத்துவதன் மூலம் தங்கள் கப்பல்களால் வாழ்வாதாரத்தை சம்பாதித்தனர். அவர்கள் பெரும்பாலும் வளமான தீவுகளைச் சேர்ந்த வணிகர்களுக்காக ஏற்றுமதிகளைச் செய்தனர். கரீபியனில் உள்ள வர்த்தக படகுகளில் தனித்துவமாக, அங்குவிலியன் படகுகள் மொத்த வருவாயிலிருந்து இயக்க செலவுகளைக் கழித்தன, பின்னர் ஊதியம் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டதுஃ உரிமையாளர் நிகர வருவாயில் மூன்றில் ஒரு பங்கையும், மீதமுள்ள மூன்றில் இரண்டு பங்கையும் சம்பாதித்தார். பின்னர் கேப்டனுக்கு கேப்டனின் வருமானத்தில் கூடுதலாக அரை பங்கு வழங்கப்பட்டது. "பங்குத் திட்டம்" என்று அழைக்கப்படும் இந்தத் திட்டம், பொதுவாக மீனவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் வர்த்தகர்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. சாண்டோ டொமிங்கோவுக்கு குடிபெயர்ந்தது 1895 ஆம் ஆண்டில், முக்கிய அமெரிக்க முதலீடு டொமினிகன் குடியரசில் சர்க்கரை தொழிற்துறையின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. பெரிய தோட்டங்கள் கிழக்கு கரீபியன் தீவுகளிலிருந்து கரும்பு வெட்டுபவர்களை நியமித்தன-குறிப்பாக, செயின்ட் மார்ட்டின், டோர்டோலா, அங்குவிலா, செயின்ட் கிட்ஸ் மற்றும் ஆன்டிகுவா. ஊதியம் ஒரு டன் கரும்புக்கு வெறும் $0.17 ஆக இருந்தபோதிலும், நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தபோதிலும், அதை ஏற்றுக்கொண்டவர்களால், குறிப்பாக இன்னும் வறுமையால் பாதிக்கப்பட்ட அங்குவில்லா மக்களிடையே இந்த வாய்ப்பு ஒரு "இரட்சகராக" கருதப்பட்டது. அங்குவிலியன் வர்த்தகக் கடற்படை இதை இன்னும் பெரிய வாய்ப்பாகக் கண்டது-தீவுக்கூட்டத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள தீவுகளைச் சேர்ந்த பல தொழிலாளர்கள் செயின்ட் மார்ட்டினுக்கு சாண்டோ டொமிங்கோவுக்கு போக்குவரத்தைக் கண்டுபிடிக்க வந்தனர். கூடுதலாக, இந்த பரிமாற்றம் கிழக்கு கரீபியன் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ மற்றும் டொமினிகன் குடியரசு இடையே புதிய வர்த்தக பாதைகளையும் திறந்தது. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் சட்டம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை டன்களில் அதன் எடைக்கு சமமான எண்ணாக மட்டுப்படுத்தியது. அறுபது முதல் தொண்ணூறு டன் எடையுள்ள பெரும்பாலான ஸ்கூனர்கள் அறுபது முதல் தொண்ணூறு பயணிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்தச் சட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, கப்பல்கள் அங்குவிலாவில் முழு சட்டப்பூர்வ திறனுக்கு ஏற்றப்பட்டு செயின்ட் மார்ட்டினுக்கு புறப்படும். பிரெஞ்சு அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள மேரிகோட்டில் ஒருமுறை, அவர்கள் விரும்பும் பல பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவார்கள். வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஸ்கூனரும் மேரிகோட்டை விட்டு வெளியேறும் போது சுமார் இருநூறு ஆண்களை நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் ஏற்றிச் சென்றது. ஸ்கூனர்கள் (மற்றும் எப்போதாவது சரிவுகள்) ஜனவரி முதல் அல்லது இரண்டாவது தேதியில் செயின்ட் மார்ட்டினை விட்டு வெளியேறும். சாண்டோ டொமிங்கோ மற்றும் லா ரோமானாவுக்கு ஒரு கீழ் காற்று ஓட்டத்தில் கப்பல்கள் பெருமளவில் புறப்படும். (காற்று பொதுவாக மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் கிழக்கிலிருந்து வீசுகிறது.) இந்த காற்று வீசும் கால்களில், ஒவ்வொரு கப்பலின் குழுவினரும் பெரும்பாலும் நான்கு நாட்கள் எடுக்கும் பயணத்தின் சலிப்பைத் தணிக்க ஒருவருக்கொருவர் முறியடிக்க முயற்சிப்பார்கள். ஜூலை மாதத்தில் திரும்பும் பயணம், காற்றுப்பாதைக்கு நேரடியாக ஒரு துடிப்பாக இருந்ததால், கடினமாகவும் நீண்டதாகவும் இருந்தது, இது இருபத்தி ஒரு நாட்கள் வரை எடுத்தது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் எடை விநியோகம் குறித்து அதிக விவாதத்துடன் இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. சிலர் சர்வதேச வழிசெலுத்தல் விதிகளை மீறி, தங்கள் எதிரிகளை முட்டாளாக்கும் முயற்சியில் தங்கள் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் விளக்குகளை மாற்றினர். பொழுதுபோக்கு ஆதாரமாக இருப்பதைத் தவிர, தங்கள் எதிரிகளை முறியடிக்கக்கூடிய ஸ்கூனர்களால் தங்கள் சுமைகளை விரைவாக வீட்டிற்கு வழங்க முடிந்தது. வேகத்தில் புகழ் பெற்றவர்கள் ஒரு பயணிக்கு அதிக கட்டணம் வசூலிக்க முடிந்தது, மேலும் வழக்கமாக முழு சுமை பயணிகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. ஸ்கூனர்கள் கேலி செய்யப்பட்ட பிறகும், குழுவினர் மீன்பிடிக்கத் திரும்பிய பிறகும், பந்தயம் மற்றும் பாய்மரப் பயணம் குறித்த அவர்களின் ஆர்வம் சிறிய மீன்பிடிக் கலையில் தொடர்ந்தது. இருப்பினும், பந்தய ஆர்வம் குழுவினருக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. படகுகளில் பயணித்தவர்கள் பார்வையாளர்களாகவும் தன்னார்வலர்களாகவும் இருந்தனர், வழக்கமாக அவர்கள் பயணிக்கும் படகை வேரூன்றச் செய்தனர். கூடுதலாக, திறமையான ஆண்களில் பெரும்பாலோர் கடற்படையினர் அல்லது கரும்பு வெட்டுபவர்களாக பணியமர்த்தப்பட்டதால், முதியவர்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் ஸ்கூனர்கள் திரும்புவதை பெரிதும் எதிர்பார்த்தனர். ஒரு கம்பத்தின் மேற்பகுதி காணப்பட்டால், கடற்கரையில் ஆர்வமுள்ள அன்புக்குரியவர்கள் ஆர்வத்துடன் பார்ப்பார்கள், ஏனெனில் இரண்டு அல்லது மூன்று கப்பல்கள் முதல் நங்கூரத்திற்காக போராடும். இந்த வழியில், அடிப்படையில் அனைத்து அங்குலியர்களும் ஏதோ ஒரு வகையில் படகு பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதால், அது தீவின் கலாச்சாரத்தில் அழியாத அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்கும். அங்குவிலியன் படகோட்டுதலின் "பொற்காலம்" என்று பெரும்பாலும் கருதப்படும் இந்தக் காலத்தைச் சேர்ந்த பல கதைகள் கடந்து செல்லப்படுகின்றன. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் இஸ்மே மற்றும் வார்ஸ்பிட் ஆகியவை சாண்டி கிரவுண்டில் உள்ள தங்கள் நங்கூரத்திற்கு பயணத்தின் முடிவில் நெருக்கமாக இருந்தன. இந்த முன்கூட்டிய பந்தயங்கள் அங்குவிலாவில் உள்ள மக்களிடையே, குறிப்பாக தங்கள் விருப்பமான சாண்டியில் உள்ள மக்களிடையே பெரும் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தும். இஸ்மே வழக்கமாக வென்றார். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், வார்ஸ்பிட் நங்கூரம் வரை முன்னும் பின்னுமாகச் சென்று கொண்டிருந்தது. இஸ்மே ஒரு நீண்ட பாதையில் சென்று, சாண்டீ தீவுக்கு அருகில் சென்று, கிட்டத்தட்ட மலைகளின் கீழ் இருக்கும் வரை தொடர்ந்தது. அவரது ஆதரவாளர்களில் பலர், அவர்களில் சிலர் பந்தயம் கட்டியிருந்தனர், மலைகள் அவரது காற்றைக் கொன்றுவிடும் என்று கவலைப்பட்டனர். முழு கப்பலின் கீழ் இஸ்மேயைப் பார்ப்பது ஒரு அழகான காட்சியாக இருந்தது. வார்ஸ்பிட் வெற்றி பெறுவது உறுதி என்று தோன்றியது. பின்னர் இஸ்மே டேக் செய்து, நேராக அடைய வார்ஸ்பிட்டை மூரிங் வரை அடித்தார். தெற்கு மலையில் உள்ள ஒரு தேவாலயத்தில் உள்ள சபை மெதுவாக காலியானது, வழிபாட்டாளர்கள் மெதுவாக வெளியே சென்று பார்த்தனர், இறுதியாக அமைச்சரைப் பின்தொடர்ந்தனர். (ஆதாரம் டாஃப்னே கில்லாண்டர்ஸ் நீ லேக்-கேப்டன் ஒலாண்டோ ஏரியின் மகள்). ஸ்கூனர்கள் புராணக்கதைகளாக மாறினர் மற்றும் அவர்களின் கேப்டன்கள் அங்குவிலியன் வரலாற்றில் ஹீரோக்களாக மாறினர். சில குறிப்பிடத்தக்க கப்பல்களில் யோலண்டா (கேப்டன் ஒலாண்டோ ஏரிக்கு சொந்தமானது), இஸ்மே (ஆர்லாண்டோ ஏரியால் கேப்டன் செய்யப்பட்டு இப்போது அங்குவில்லா $3 முத்திரையில் நினைவுகூரப்படுகிறது) மற்றும் வார்ஸ்பிட் (ஜோ ரோம்னி கேப்டன்) ஆகியவை அடங்கும். பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு பல்வேறு கேப்டன்களின் கீழ் தொடர்ந்து பயணம் செய்த வார்ஸ்பிட், பின்னர் அங்குவிலாவின் அடையாளமாக நினைவுகூரப்பட்டது மற்றும் ஈசி பத்து டாலர் நோட்டில் இடம்பெற்றது. 1930இல் டொமினிக்கன் குடியரசில் சர்வாதிகாரி ரஃபேல் ட்ருஜில்லோ ஆட்சிக்கு வந்தார். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ஸ்திரமின்மை மற்றும் பயங்கரவாதம் ஸ்கூனர் வர்த்தகத்தை வீழ்ச்சிக்கு அனுப்பியது, மேலும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் அது முடிவுக்கு வந்தது. ஒழுங்கற்ற சரக்கு கடமைகளுக்காக வர்த்தகக் கடற்படை தீவுகளுக்கு மேலேயும் கீழேயும் பயணம் செய்ய மாறியது. மீன்பிடித்தல் அங்குவிலியர்களுக்கு முக்கிய உணவு ஆதாரமாக இருந்தது, இருப்பினும் அது வாழ்வாதார விவசாயத்தால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. மாவு, அரிசி, சோளம் மற்றும் உப்பு பன்றி இறைச்சி போன்ற உணவுகளை வாங்குவதற்கு உதவுவதற்காக செயின்ட் மார்ட்டினில் உபரி மீன்கள் விற்கப்பட்டன, அவை அங்குவிலாவில் கிடைக்கவில்லை. படகுகள் பொதுவாக 17 முதல் 17 வரை இருந்தன, எந்த தளமும் இல்லை. கம்பம் உயரமாக இருந்தது மற்றும் சோர்சாப் மரத்தால் ஆனது, 8 அவுன்ஸ் வாத்து துணி மற்றும் 7 அவுன்ஸ் "வாத்து" ஜிப்களால் செய்யப்பட்ட மெயின்ஸெயில்கள் இருந்தன. வாரத்திற்கு மூன்று முறை அவர்கள் விடியும் முன் தங்கள் கிராமங்களை விட்டு வெளியேறி, தீவின் நீளத்தில் உள்ள பாறைகளில் மீன் பொறிகளை வைப்பார்கள். வழக்கமான பிடிப்புகளில் க்ரூபர், பட்டர்ஃபிஷ், ஆடு மீன், கிரண்ட், ஸ்னாப்பர், ஓல்ட்வைஃப் மற்றும் ஹாம்மர்ஹெட்ஸ் (இப்போது அரிதாகக் காணப்படும் ஒரு நீல மீன்) ஆகியவை அடங்கும். மீன்கள் "பட்டைகளில்" விற்கப்பட்டன (ஆறு முதல் எட்டு பவுண்டுகள் மீன் கில்கள் வழியாக ஒன்றாக கட்டப்பட்டது) இரண்டு முதல் நான்கு பென்ஸ் வரை. அந்த நேரத்தில் குளிர்பதனம் இல்லாததால், படகுகள் தங்கள் மீனை விரைவாக விற்க மதியத்திற்கு முன்பு கரையை அடைய வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் வழக்கமாக ஒரு குறிப்பிட்ட கிராமத்திலிருந்து மூன்று அல்லது நான்கு படகுகளில் பயணம் செய்தனர். ஒரு படகு அதன் கான்வாய்களில் மற்றவர்களுக்கு முன் மீன்பிடிக்க முடிந்தால், அது "கிடக்கும்" (ஜிப் ஃபர்ல் மற்றும் மெயின்ஸைலை மெதுவாக்கும்) மற்றும் மற்றவர்களுக்காக காத்திருக்கும். அனைத்தும் முடிந்ததும், அவர்கள் வீட்டிற்கு ஓடுவார்கள். இந்த முன்கூட்டிய போட்டிகள் நவீன அங்குவிலியன் பந்தயங்களுக்கு அடிப்படையாக இருந்தன. கடத்தல் முக்கியமாக மீன்பிடித்தல் மற்றும் வாழ்வாதார விவசாயத்தின் மூலம் வாழ்வதன் விளைவாக, அங்குவிலியர்களிடம் உழுவதற்கு தொழிலாளர்களை பணியமர்த்துவதற்கு பணம் இல்லை, அல்லது உள்நாட்டில் "ஹோல்டிங் கிரவுண்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, "ஜொலிஃபிகேஷன்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகுப்புவாத முயற்சி அத்தகைய பணிக்கு உழைப்பை வழங்கும். உதவி தேவைப்படும் நபரின் பல அண்டை வீட்டுக்காரர்களும் நண்பர்களும் கூடி, களத்தை தயார் செய்ய ஒன்றாக வேலை செய்வார்கள். இந்த உழைப்பு ரம் டெமிஜோன்களில் செலுத்தப்படும், இது ஜோலிஃபிகேஷனில் கிடைக்கும். சிறிய பணத்துடன், அங்குவிலியர்களால் ரம் மீது அதிகப்படியான வரிகளை விதிக்க முடியவில்லை-1930 களில் செயின்ட் மார்ட்டினில் 3 ஷில்லிங்குகளுக்கு வாங்கப்பட்ட ஒரு கேலன் ரம் வரி உட்பட 20 ஷில்லிங்குகளுக்கு செலவாகும். இதற்கு பணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, பெரும்பாலான மீன்பிடி படகுகள் இரவில் கடத்தத் தொடங்கின. பெரும்பாலான சரக்குகள் ரம் என்றாலும், மாவு, அரிசி மற்றும் சர்க்கரை உள்ளிட்ட முக்கிய பொருட்களும் கடத்தப்பட்டன. தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள் செயின்ட் மார்ட்டினில் ஏற்றப்பட்டு, பின்னர் இரவில் தீவின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள சாண்டி ஹில் பே மற்றும் லிட்டில் ஹார்பருக்கும், எப்போதாவது தீவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள மீட்ஸ் பேக்கும் (பின்னர் மெய்ட்ஸ் பே) கொண்டு செல்லப்படும். செயின்ட் மார்ட்டினில் விற்பனை சட்டப்பூர்வமாக இருந்தது, மேலும் நட்பு சப்ளையர்கள் கடத்தல்காரர்களுக்கு வசதியாக இரவில் வணிகத்திற்காக தங்களைத் தாங்களே திறந்து கொள்வார்கள். குறிப்பாக ஜூல்ஸ் பெட்டிட் ஒரு முக்கிய சப்ளையர் மற்றும் போலாரிஸ் என்ற பிரபலமற்ற பந்தயப் படகின் உரிமையாளர் ஆவார், இது செயின்ட் மார்ட்டின் குழுவை அங்குவிலாவில் பந்தயங்களுக்கு வழிநடத்தியது. அந்த நேரத்தில் அங்குவிலாவில் போலீஸ் முயற்சிகள் கடத்தல்காரர்களைப் பிடிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது, இது மக்களை மக்களிடையே பிரபலமடையச் செய்தது-ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், இரண்டு கடத்தல்காரர்களை அழைத்துச் சென்ற போலீசார் தாக்கப்பட்டனர் மற்றும் கடத்தல்காரர்கள் விடுவிக்கப்பட்டனர். (மறுநாள் காலையில் அவர்கள் மீண்டும் கைது செய்யப்பட்டனர்.) கடத்தல்காரர்களின் சுரண்டல்கள் மற்றும் செயின்ட் கிட்ஸில் இருந்து காவல்துறை மற்றும் காலனித்துவ மாஜிஸ்திரேட்டுடன் மோதல்கள் பற்றி பல கதைகள் மற்றும் காலிப்சோக்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. கடத்தல் படகுகள் பொதுவாக சிறிய, விரைவான மற்றும் கையாளக்கூடிய மீன்பிடி படகுகளாக இருந்தன, அவை எளிதில் இடிந்து விழக்கூடிய ரிங்கிங் கொண்டவை. சிறந்த கடத்தல் படகு சரக்கு ஏற்றப்பட்ட செயின்ட் மார்ட்டினிலிருந்து கால்வாயின் குறுக்கே பயணம் செய்து விடியற்காலைக்கு முன்பே அங்குவிலாவுக்கு வர முடியும். வந்தவுடன், அதிகாரிகளின் கவனத்தை ஈர்ப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக பாய்மரத்தை இடித்து விரைவாக ரிங்கிங் செய்வது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு பந்தயத்திற்கு நன்கு உதவியது, இதன் விளைவாக கடத்தல் படகு அங்குவிலியன் பந்தய ஸ்லூப்பின் நேரடி முன்னோடியாகும். சமூகங்களும் குடும்பங்களும் கடத்தல் படகுகளை மிகவும் மதிப்புமிக்கவையாக கருதினர், மேலும் வருவாய் அதிகாரிகளை முறியடிக்க அவற்றை நம்பியிருந்தனர். இந்த ஆர்வம் நவீன பந்தய ஆர்வத்திற்கு ஒரு முன்னுதாரணமாக இருந்தது. தேசிய விடுமுறை நாட்களில் வழக்கமான பாய்மர ரெகட்டாக்கள் உள்ளன, அவை உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகளால் போட்டியிடப்படுகின்றன. இந்த ரெகட்டாக்கள் வழி உரிமை தொடர்பாக சர்வதேச பாய்மர விதிகளுக்கு இணங்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, "ஹார்ட் லீ" விதி என்று அழைக்கப்படும் ஒரே ஒரு விதி மட்டுமே உள்ளது. (இந்த பெயர் ஒரு டில்லர் படகைத் தாக்கத் தேவையான இயக்கத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, இது டில்லரை "கடினமாகத் தள்ளுவதற்கு" தள்ளுவதாகும்). எதிர் திசையில் இரண்டு படகுகள் மோதும் போக்கில் இருந்தால், ஒன்று அல்லது இரண்டு கேப்டன்களும் மற்றொன்றுக்கு "ஹார்ட் லீ" என்று அழைக்கலாம். இந்த அழைப்பு செய்யப்படும்போது, இரண்டு படகுகளும் சாதகமானவையா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் கையாள வேண்டும். இந்த சூழ்ச்சியின் நோக்கம் மோதலைத் தவிர்ப்பதற்கு முன்பு முடிந்தவரை அதிக தூரம் காற்றைப் பெற முயற்சிப்பதாகும். மாற்றாக, ஒரு கேப்டன் "டிரா" செய்ய முடிவு செய்து, முன்கூட்டியே டேக் செய்யலாம் அல்லது சூழ்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக தனது பாய்மரப் புள்ளியை மாற்றலாம். இதன் பொருள் உயரத்தில் இழப்பு, ஆனால் ஒரு ஆழமற்ற பாறை அல்லது பிற சாதகமற்ற நிலையை நோக்கிச் செல்வது சிறந்தது. ஆங்கிலம் பேசும் கரீபியன் முழுவதும் ஆகஸ்ட் வாரம் ஆகஸ்ட் மாதத்தின் முதல் திங்கட்கிழமை ஜூலை 31,1833 அன்று பிரிட்டிஷ் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் நிறைவேற்றிய விடுதலைச் சட்டத்தை நினைவுகூரும் தேசிய விடுமுறை ஆகும். இந்தச் சட்டம் ஆகஸ்ட் 1,1834 அன்று நடைமுறைக்கு வந்து பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த அனைத்து அடிமைகளையும் விடுவித்தது. 1840 க்கு முன்பு, அங்குவிலாவில் ஆகஸ்ட் திங்கள் "நிலப்பரப்பு மேய்ச்சல்" (இப்போது ரொனால்ட் வெப்ஸ்டர் பார்க்) இல் கொண்டாடப்பட்டது. ஆங்கிலிக்கன் வெஸ்ட்ரி ஒரு கண்காட்சி, கடைத்தெரு மற்றும் விளையாட்டு கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்யும். சில நாட்களுக்கு முன்பு, ஸ்கூனர் பெட்ஸி அல்லது ஸ்லூப்ஸ் ஸ்பீட் மரத்தூள் நிரம்பிய பனி உள்ளிட்ட பொருட்களுக்காக செயின்ட் கிட்ஸ் நகருக்குச் செல்லும். இந்த கண்காட்சி காலை பத்து மணி முதல் சூரிய அஸ்தமனம் வரை நீடிக்கும், இதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் தேவாலயத்திற்குச் செல்லும். மீன்பிடி கிராமங்கள் மீன்பிடி படகுகளுக்கு இடையில் "ஸ்டெம்-டு-ஸ்டெம்" பந்தயங்களை நடத்துவதன் மூலம் முறைசாரா முறையில் கொண்டாடும். வெஸ்ட் எண்ட், ஐலேண்ட் ஹார்பர், சாண்டி கிரவுண்ட் மற்றும் ப்ளோயிங் பாயிண்ட் ஆகியவை சிறிய அமைப்பு மற்றும் பரிசுகள் இல்லாமல் தங்கள் சொந்த பந்தயங்களை நடத்தும். ஒவ்வொரு கிராமமும் அவற்றின் சொந்த பந்தய வீரர்களின் பட்டியலையும் அவற்றின் சொந்த படிப்புகளையும் கொண்டிருந்தன. ஆகஸ்ட் திங்கள் படகு பந்தயங்கள் ஆகஸ்ட் திங்கட்கிழமை முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ரெகட்டா நார்த் ஹில்லில் வசிக்கும் நல்ல நண்பர்களான மெல்ரோஸ் மேக்ஆர்தர் ஓவன் மற்றும் வில்லியம் எலியட் கார்டி ஆகியோருக்கு வரவு வைக்கப்படலாம். "மேக்" ஓவன் மிகவும் மரியாதைக்குரிய, பல திறமையான மனிதர், அவர் தீவு முழுவதும் மதிக்கப்பட்டார். ஹெர்பர்ட் ஓவன் (ஒரு கொள்கை சோம்ப்ரெரோ கலங்கரை விளக்கம் கீப்பர்) மகன், அவர் "தொழிற்சாலை" (ஒரு பொது கடை, சிறிய பருத்தி ஜின் மற்றும் கறுப்பர் கடை) இல் பணிபுரிந்தார், அங்குவிலாவில் இதுபோன்ற பொருட்கள் அரிதாக இருந்த நேரத்தில் அவர் அடிக்கடி பிளம்பிங், மின்சாரம் மற்றும் இயந்திரங்களை பரிசோதித்தார். அரிதாகவே படித்த போதிலும், அவர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பரிசாக இருந்தார், மேலும் கூரைகள் முதல் கார்கள் வரை மாறுபட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்கு அவரது ஆலோசனை அடிக்கடி கோரப்பட்டது. அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உள்ளூர் கிரிக்கெட் வீரராகவும் இருந்தார். வாழ்வாதாரத்திற்காக மீன் பிடிக்காத சில அங்குவிலியர்களில் ஒருவரான அவர், படகோட்டுதலை ஒரு விளையாட்டாக கருதி, தனது படகுகளை உருவாக்கினார். அவரது கப்பல், வயலட், ஒரு வல்லமைமிக்க கைவினை, அதன் ஒற்றைப்படை ஆரம்ப ஏவுதலுக்காகவும் (அது அவரது வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள செங்குத்தான மலையிலிருந்து கீழே இறக்கப்பட்டது) அதன் நோக்கத்திற்காகவும் குறிப்பிடத்தக்கது-பெரும்பாலான அங்குவிலியன் பாய்மரப் படகுகளைப் போலல்லாமல், இது முதலில் பந்தயத்திற்காகவும் இரண்டாவதாக மீன்பிடிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவர் ஒதுக்கப்பட்ட மற்றும் சிந்தனைமிக்கவராக அறியப்பட்டார், தனது கருத்தை வழங்குவதற்கு முன்பு ஆழமாக சிந்திக்க விரும்பினார் (பெரும்பாலும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு). மறுபுறம், எலியட் கார்டி தனது தன்னிச்சையான, ஆக்ரோஷமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயல்புக்கு பெயர் பெற்றவர். வார்ஸ்பிட்டின் உரிமையாளரான ஆர்தர் ரோம்னி கார்ட்டியின் மகன், அவர் ஸ்கூனர் கட்டிடம், மீன்பிடி/பந்தய படகு கட்டிடம், மீன்பிடித்தல், வர்த்தகம், மோசடி மற்றும் படகுகள் மற்றும் கடல் தொடர்பான பெரும்பாலான விஷயங்களில் பெரிதும் ஈடுபட்டார். அங்குவிலாவின் மிகப்பெரிய ஸ்கூனரான லிபரேட்டரைக் கட்டிய பெருமை அவருக்கு உண்டு. அவரது தந்தை வேலை செய்ய முடியாத அளவுக்கு நோய்வாய்ப்பட்ட பிறகு அவர் வார்ஸ்பிட்டின் நிர்வாகத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், பின்னர் அதை அவரது மருமகன் சர் எமிலி கம்ப்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். அங்குவிலா படகோட்டுதல் குறிப்புகளில் போக்குவரத்தையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் அங்குவிலா படகோட்டுதல் சங்கத்தின் முகப்பு பக்கம் அங்குவிலா அங்குவிலா அங்குவிலாவில் அங்குவிலா விளையாட்டில் போக்குவரத்து