Swearingen Merlin
ஸ்வியரிங்கன் மெர்லின் அல்லது ஃபேர்சைல்டு ஏரோஸ்பேஸ் மெர்லின் என்பது ஒரு அழுத்தப்பட்ட, இரட்டை டர்போபிராப் வணிக விமானமாகும், இது முதலில் ஸ்வியரிங்கன் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் பின்னர் டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் ஃபேர்சைல்ட் தயாரித்தது. மெர்லின் மேம்பாடு என்பது ஸ்வியரிங்கன் விமானத்தால் நிகழ்த்தப்பட்ட முந்தைய மாற்றத் திட்டங்களின் பரிணாமமாகும். எட் ஸ்வியரிங்கன் மெர்லினுக்கு வழிவகுத்த முன்னேற்றங்களைத் தொடங்கினார், இது பீச்ச்கிராப்ட் இரட்டை போனன்ஸா மற்றும் குயின் ஏர் வணிக விமானத்தில் படிப்படியான மாற்றங்கள் மூலம் அவர் எக்ஸ்காலிபர் என்று பெயரிட்டார். பின்னர் ஒரு கலப்பின விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, ஒரு புதிய பியூசேலாஜ் மற்றும் செங்குத்து துடுப்புடன், காப்பாற்றப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட (ஈரமான) குயின் ஏர் இறக்கைகள் மற்றும் கிடைமட்ட வால்கள் மற்றும் இரட்டை போனன்ஸா தரையிறங்கும் கியர்ஃ மெர்லின். முன்மாதிரி IIA 1965 ஏப்ரல் 13 அன்று முதல் முறையாக காற்றில் பறந்தது, போட்டியிடும் பீச் மாடல் 65-90 கிங் ஏர் (இது மாடல் 65 குயின் ஏர் இலிருந்து பெறப்பட்டது) சுமார் பதினைந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு. 36 மெர்லின் IIA மாதிரிகள் கேரட் ஐரீசர்ச் TPE-331-1 என்ஜின்களுடன் SA26-AT மெர்லின் IIB என அழைக்கப்படும் ஃபாலோ-ஆன் மாடலுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டன, ஐரீசர்ச் இந்த வகைக்கு விநியோகஸ்தராக நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. டி. பி. இ-331 அடுத்தடுத்த அனைத்து உற்பத்தி மெர்லின்கள் மற்றும் நீண்ட எரிபொருள் கொண்ட மெட்ரோக்களின் உறுதியான இயந்திரமாக மாறியது. இந்த காட்சி ஒற்றுமைகள் அடுத்த மாதிரியான SA226-T மெர்லின் III உடன் முடிவடைந்தன, இது 87 மெர்லின் IIB கள் கட்டப்பட்ட பின்னர் பிப்ரவரி 1972 இல் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. இது தலைகீழ் நுழைவாயில் கேரட் என்ஜின்களுடன் புதிய இறக்கைகள் மற்றும் என்ஜின் நாசெல்ல்களைக் கொண்டிருந்தது (இது மீண்டும் அடுத்தடுத்த அனைத்து உற்பத்தி மாடல்களிலும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அம்சமாக மாறியது), ஒவ்வொரு காலிலும் இரண்டு சக்கரங்களுடன் புதிய தரையிறங்கும் கியர், முந்தைய மாடல்களைப் போல பியூசேலாஜுக்குப் பதிலாக செங்குத்து துடுப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிடைமட்ட வால் பொருத்தப்பட்டது (இதுவும் அடுத்தடுத்த மெர்லின் மற்றும் மெட்ரோ மாடல்களும் பொதுவாக ஜெட் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிரிம்மபிள் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியைக் (டி. எச். எஸ்) கொண்டுள்ளன, இது இந்த வடிவமைப்பு அம்சத்தைக் கொண்ட இரண்டு டர்போபிராப் விமான வகைகளில் ஒன்றாகும்). மெர்லின் II தொடர் விமானத்தின் மூக்குகளில் காணப்படும் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் சாமான்கள் பெட்டிக்கு இடமளிக்கும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட நீண்ட மூக்கு. இந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் அனைத்தும் மெட்ரோ வடிவமைப்பிலிருந்து வந்தன, இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது. SA226-TC மெட்ரோ ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது, கருத்தியல் ரீதியாக மெர்லின் II இன் ஒரு நீட்சி (இது மேலோட்டமாக ஒத்திருந்தது) 22 பயணிகளை அமர வைக்கும் அளவு கொண்டது. மெட்ரோவின் முன்மாதிரி கட்டுமானம் 1968 இல் தொடங்கியது மற்றும் முதல் விமானம் 26 ஆகஸ்ட் 1969 இல் இருந்தது. வழங்கப்பட்ட நிலையான இயந்திரங்கள் இரண்டு TPE 331-3 UW டர்போபிராப்கள் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளை இயக்கின. SA226-AT மெர்லின் IV என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெருநிறுவன பதிப்பும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் இந்த பதிப்பின் விற்பனை மெட்ரோவை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், மெட்ரோ முன்மாதிரியின் வளர்ச்சியால் நிறுவனம் நிதி ரீதியாக நீட்டிக்கப்பட்டதால், உற்பத்திக்கு தயாராவதற்கு நிதி இல்லாததால் இந்த விற்பனை உடனடியாக நடக்கவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எட் ஸ்வியரிங்கன் நிறுவனத்தின் 90 சதவீதத்தை ஃபேர்சைல்டுக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டபோது இந்த நிலைமை சரி செய்யப்பட்டது, பின்னர் நிறுவனம் ஸ்வியரிங்கன் ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆறு மெர்லின் IV கள் கட்டப்பட்டு, உற்பத்தி படிப்படியாக ஒரே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட குறுகிய-எரிபொருள் மெர்லின் III உடன் கட்டப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், அசல் மெர்லின் IV மற்றும் மெட்ரோ மாதிரிகள் SA226-AT மெர்லின் IVA மற்றும் SA226-TC மெட்ரோ II ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன, சுமார் 30 மெர்லின் IV கள் மற்றும் சுமார் 20 மெட்ரோக்கள் கட்டப்பட்ட பின்னர். செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில், முந்தைய விமானத்தின் வட்டமான போர்ட்ஹோல் பாணி ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக பெரிய, நீள்வட்ட செவ்வக ஜன்னல்கள், மற்றும் வால் கூம்பில் ஒரு சிறிய ராக்கெட் உதவி டேக் ஆஃப் (ஆர்ஏடிஓ) ராக்கெட்டுக்கான விருப்ப ஏற்பாடு ஆகியவை அடங்கும், இது "சூடான மற்றும் உயர்" விமான நிலையங்களிலிருந்து புறப்படும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக வழங்கப்படுகிறது. அதே ஆண்டு மெர்லின் III எஸ்ஏ226-டி மெர்லின் IIIA ஆல் மாற்றப்பட்டது, கேபினின் வலது பக்கத்தில் ஒரு கூடுதல் ஜன்னல் மற்றும் பியூசேலாஜின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் விமானத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய ஜன்னல் இருந்தது. மெர்லின் IIIA இன் வாடிக்கையாளர்களில் அர்ஜென்டினா விமானப்படை, அர்ஜென்டினா இராணுவம் மற்றும் பெல்ஜிய விமானப்படை ஆகியவை அடங்கும். 1979 ஜனவரியில் மெர்லின் IIIA இன் உற்பத்தி SA226-T (B) மெர்லின் IIIB க்கு ஆதரவாக முடிந்தது. முந்தைய மாடல்களை விட எதிர் திசையில் திரும்பும் நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளை இயக்கும் அதிகரித்த சக்தியின் TPE 331-10 U என்ஜின்களால் IIIB முக்கியமாக வேறுபட்டது. SA227-TT மெர்லின் IIIC அடுத்ததாக, SA227-AC மெட்ரோ III உடன் ஒரே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (முதல் மெட்ரோ III ஃபேர்சைல்டு c/n AC-420 மற்றும் முதல் மெர்லின் IIIC c/n TT-421 ஆகும், இந்த கட்டத்தில் மெட்ரோ மற்றும் மெர்லின் விமானங்கள் வெவ்வேறு வகைகளைக் குறிக்க வெவ்வேறு முன்னொட்டுகளுடன் தொடர்ச்சியாக எண்ணப்படுகின்றன), மேலும் மெட்ரோ III இன் SA227-AT மெர்லின் IVC பதிப்பு விரைவில் பின்பற்றப்பட்டது (முதல் மெர்லின் IVC c/n AT-423 ஆக இருந்தது). மெர்லின் IIIC கட்டமைப்பு மற்றும் பிற மாற்றங்களை இணைப்பதற்கான மறுவடிவமைப்பாகும், ஆனால் பார்வைக்கு மெர்லின் IIIB ஐப் போலவே இருந்தது, இது சிறப்பு கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை 41 (SFAR-41) உடன் இணங்க விமானத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்கிறது. மெர்லின் ஐவிசி பதிப்பு ஆரம்பத்தில் 1980 இல் சான்றிதழ் பெற்றது, இது என்ஜின்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டதால் இது அதிகரித்தது. வழங்கப்பட்ட அளவுக்கு மேலே செல்ல ஒரு விருப்பம். மெர்லின் ஐ. வி. சி. யில் சேர்க்கப்பட்ட பிற மேம்பாடுகள் விங் ஸ்பானில் அதிகரிப்பு (மெட்ரோ II விங்கிலிருந்து விங்டிப்களை அகற்றுவது, ஒவ்வொரு விங்கின் முடிவுக்கும் ஒரு நீட்டிப்பைத் தள்ளுவது மற்றும் ஒரு புதிய விங்டிப்பைப் பொருத்துவது, இழுவைக் குறைக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது), மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட "விரைவான அணுகல்" என்ஜின் கவ்லிங்குகளுடன் TPE 331-11 U என்ஜின்கள் மற்றும் மெர்லின் IIIB இல் உள்ளதைப் போல நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளை ஓட்டுதல் மற்றும் கியர் நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு மூடப்படும் லேண்டிங் கியர் கதவுகள் உள்ளிட்ட இழுவைக் குறைக்கும் ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றங்கள். அமெரிக்க இராணுவம் இரண்டாவது கை மெர்லின் IVC ஐ வாங்கி அதை ஒற்றை UC-26C ஆக இயக்கியது. மெர்லினின் குறுகிய-ஃப்யூஸ்லேஜ் வகைகளின் உற்பத்தியின் முடிவில், விருப்பமான இறக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. கடந்த 25 SA227-TT களில் பத்து மெர்லின் 300 களாக இறக்கைகளுடன் கட்டப்பட்டன. 1983 ஆம் ஆண்டில் மெர்லின் IIIC c/n TT-541 கட்டப்பட்டதன் மூலம் குறுகிய-எரிபொருள் மெர்லின்களின் உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. கடைசி மெர்லின் IVC (c/n AT-695B) 1987 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் மெட்ரோ உற்பத்தி 1998 இல் முடிவடைந்தது. வடிவமைப்பு SA26 மெர்லின் என்பது வேறுபட்ட லைக்கமிங் TIGO-540 6-சிலிண்டர் கியர் பிஸ்டன் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட எக்ஸ்காலிபர் ஆகும். அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து குயின் ஏர் தொடரின் ஐஜிஎஸ்ஓ-480 மற்றும் ஐஜிஎஸ்ஓ-540 என்ஜின்கள் மிகவும் தொந்தரவாக இருந்ததே எக்ஸ்காலிபரில் ஐஓ-720 பயன்படுத்தப்பட்டதற்கு ஒரு காரணம் என்ற போதிலும் டிகோ 540 பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிக இயந்திர சக்தியை வழங்க விரைவில் முடிவு செய்யப்பட்டது, இது இரண்டு பிராட் & விட்னி கனடா PT6A-20 டர்போபிராப் என்ஜின்களை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இதன் விளைவாக SA26-T மெர்லின் IIA உருவானது. மெர்லின் ஐ. ஐ. ஏ. க்கள் மற்றும் ஐ. ஐ. பி. க்கள் குயின் ஏரின் பார்வைக்கு இன்னும் வெளிப்படையான வழித்தோன்றல்களாக இருந்தன, அவை குயின் ஏர் டெய்ல்ப்ளேன்கள் மற்றும் இறக்கைகளை எக்ஸ்காலிபர் குயின் ஏர்ஸின் அதே தட்டையான-மேல் என்ஜின் நாசெல்லுகளுடன் செய்ததைப் போலவே இடம்பெற்றன; அதே இடத்தில் விமான நிலையம் மற்றும் குயின் ஏர் போன்ற அதே பொதுவான வடிவமைப்பு; மற்றும் மூக்கு குறிப்பாக ஒத்திருக்கிறது, குயின் ஏர் அதே அளவு, வடிவம் மற்றும் இருப்பிடம் கொண்ட அணுகல் பேனல்களுடன் அதே பொதுவான வடிவம். செயல்பாட்டு வரலாறு ஆஸ்திரேலிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை (இப்போது சிவில் விமானப் பாதுகாப்பு ஆணையம்) 1969 ஆம் ஆண்டில் நான்கு மெர்லின் ஐ. ஐ. பி. க்களை வழங்கியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட பதினைந்து ஆண்டுகள் அவற்றை இயக்கியது. மாறுபாடுகள் சிவில் மாறுபாடுகள் SA26 மெர்லின் முன்மாதிரி பிஸ்டன்-என்ஜின் மெர்லின் SA26-T மெர்லின் II முன்மாதிரி இரண்டு PT6A டர்போபிராப்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. SA26-T மெர்லின் IIA இரண்டு பிராட் & விட்னி கனடா PT6A-20 டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் மெர்லின் II இன் தயாரிப்பு பதிப்பு. SA26-T மெர்லின் IIB மெர்லின் IIA ஐப் போன்றது, ஆனால் இரண்டு கேரெட் ஏர் ரிசர்ச் TPE 331-1-151 G டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன். SA226-T மெர்லின் III மெர்லின் II இன் மறுவடிவமைப்பு புதிய பியூசேலாஜுடன் மற்றும் மெட்ரோ விங், லேண்டிங் கியர் மற்றும் வால் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது; இரண்டு TPE 331-3 U-303G டர்போபிராப்கள். மெர்லின் III வடிவமைப்பின் SA226-T மெர்லின் IIIA புதுப்பிப்பு, மாற்றங்களில் கூடுதல் சாளரங்கள் அடங்கும். SA226-T (B) மெர்லின் IIIB மெர்லின் IIIA வடிவமைப்பின் புதுப்பிப்பு, மாற்றங்களில் 4-பிளேடட் உந்துசக்திகளை இயக்கும் TPE 331-10 U-503G என்ஜின்கள் அடங்கும்; அமைப்புகள் மாற்றங்கள் மற்றும் திருத்தப்பட்ட உட்புற மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங். SA227-TT மெர்லின் IIIC SFAR-41 தரநிலையை பூர்த்தி செய்ய மறுவடிவமைப்பு. SA227-TP மெர்லின் IIID முன்மொழியப்பட்ட IIIC மாறுபாடு PT6A இயந்திரங்களுடன். எஸ்ஏ227-டிடி மெர்லின் 300 மெர்லின் ஐஐஐசி மெட்ரோவின் எஸ்ஏ226-ஏடி மெர்லின் IV 21 இருக்கைகள் கொண்ட கார்ப்பரேட் பதிப்பு, இரண்டு டிபிஇ 331-3 யு-303ஜி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. SA226-AT மெர்லின் IVA மெர்லின் IV சிறிய மாற்றங்களுடன், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வட்ட ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக நீள்வட்ட செவ்வக கேபின் ஜன்னல்களுடன்; மெட்ரோ II இன் கார்ப்பரேட் பதிப்பு. மெட்ரோ III இன் SA227-AT மெர்லின் IVC பெருநிறுவன பதிப்பு மெட்ரோ III உடன் ஒப்பிடும்போது அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையுடன். எஸ்ஏ227-ஏடி கேபின் ஜன்னல்கள் இல்லாமல் எக்ஸ்பெடிட்டர் சரக்கு பதிப்பாகவும் கட்டப்பட்டது (ஃபேர்சைல்ட் ஸ்வியரிங்கன் மெட்ரோலினரைப் பார்க்கவும்). இராணுவ மாறுபாடுகள் சி-26 என்பது மெட்ரோலினர் தொடருக்கான அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளின் பெயராகும். இது அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளால் அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்படவில்லை. யுசி-26சி-இது 1983 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட மெர்லின் ஐவிசி ஆகும், இது அமெரிக்க இராணுவத்தால் பல ஆண்டுகளாக 89-1471 என்ற சீரியல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் அர்ஜென்டினா விமானப்படை-இரண்டு மெர்லின் ஐவிஏக்கள் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அர்ஜென்டினா இராணுவம்-ஐந்து மெர்லின் IVA. பெல்ஜியம் விமானப்படை-சிக்ஸ் மெர்லின் IIஆக்கள் தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படை-செவன் மெர்லின் IVஏக்கள் எண். 21 ஸ்குவாட்ரன் SAAF ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை ராயல் தாய் விமானப்படை-நான்கு மெர்லின் IVA, மூன்று ஆய்வு விமானங்களாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் மே 2021 நிலவரப்படி மெர்லின் சம்பந்தப்பட்ட 63 ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் 96 இறப்புகள் உள்ளன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவற்றில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரல் 1,1993: நாஸ்கார் சாம்பியன் ஆலன் குல்விக்கி மெர்லின் III, விமானப் பதிவு N500AK, டென்னசி, ப்ளவுண்ட்வில்லே அருகே, அருகிலுள்ள முத்தரப்பு நகரங்கள் பிராந்திய விமான நிலையத்தை அணுகும்போது விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்தார். ஹூட்டர்ஸ் உணவக சங்கிலியின் இரண்டு நிர்வாகிகள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த நான்கு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) இந்த விபத்துக்கு "ஐசிங் நிலைமைகளில் செயல்படும் போது என்ஜின் இன்லெட் ஆன்டி-ஐஸ் சிஸ்டம் மற்றும்/அல்லது தொடர்ச்சியான பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான நடைமுறைகளைப் பின்பற்றத் தவறியது" என்று கூறியது. 23 ஏப்ரல் 2021: மெர்லின் IIIB, பதிவு N59EZ, அரிசோனாவின் வின்ஸ்லோ அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இண்டிகார் பந்தய வீரர் மற்றும் 1979 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளர் பில் விட்டிங்டன் மற்றும் மற்ற குடியிருப்பாளர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து குறித்து என். டி. எஸ். பி மற்றும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விசாரணை நடத்தி வருகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் (மெர்லின் IIIC, SFAR 41 சான்றிதழ்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் ஆண்ட்ரேட், ஜான். மிலிட்டர் 1982. லண்டன்ஃ ஏவியேஷன் பிரஸ் லிமிடெட், 1982. ஃப்ராலி, ஜெரார்ட். "ஃபேர்சைல்ட் (ஸ்வியரிங்) மெர்லின்". சிவில் விமானங்களின் சர்வதேச அடைவு. கான்பெர்ராஃ ஏரோஸ்பேஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ் Pty. லிமிடெட், 1997. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1982-83. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1982. டெய்லர், எம். ஜே. எச். பதிப்பு. ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன் ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ் லிமிடெட். வெளிப்புற இணைப்புகள் மெர்லின் ஸ்வியரிங் விமானம் சி-26 மெட்ரோலினர் விமானம் முதன்முதலில் 1965 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது