HMS Capetown (D88)
எச்எம்எஸ் கேப்டவுன் என்பது ராயல் கடற்படையின் ஒரு இலகுரக கப்பல் ஆகும், இது தென்னாப்பிரிக்க நகரமான கேப் டவுனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இதுவரை இந்த பெயரைப் பெற்ற ராயல் கடற்படையின் ஒரே கப்பல் இதுவாகும். அவர் சி-கிளாஸ் குரூசர்களின் கார்லிஸ்லே குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். கேப்டவுன் முதல் உலகப் போரில் நடவடிக்கை எடுக்க மிகவும் தாமதமாக நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றினார். அவர் 23 பிப்ரவரி 1918 அன்று கேமல் லைர்டால் பதவியேற்றார், மேலும் 28 ஜூன் 1918 அன்று தொடங்கப்பட்டார். அவர் பெம்ப்ரோக் கப்பல்துறைக்கு கப்பலில் அனுப்பப்பட்டார், இந்த செயல்முறை இறுதியாக பிப்ரவரி 1922 இல் நிறைவடைந்தது. அவரது பெரும்பாலான சகோதரிகளைப் போலவே, அவர் முதலில் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் பின்னர் செங்கடலுக்கும் நியமிக்கப்பட்டார், அதைத் தொடர்ந்து அவர் 1929 வரை பெர்முடாவின் இம்பீரியல் கோட்டை காலனியில் உள்ள அயர்லாந்து தீவில் உள்ள ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 21,1922 அன்று, பெர்முடாவை ஒரு சூறாவளி சிறிய எச்சரிக்கையுடன் தாக்கியது. கேப் டவுன் மிதக்கும் ட்ரைடாக் ஏஎஃப்டி 1 இல் இருந்தது, இது ஓரளவு நீரில் மூழ்கியது, இது க்ரூஸரை புயலின் மோசமான நிலையில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. கப்பற்படையில் இருந்து விழுந்து நீரில் மூழ்கி ஒரு கப்பல் பணியாளர் கொல்லப்பட்டார். ஸ்லூப்-ஆஃப்-போரைச் சேர்ந்த ஒரு மாலுமியான மெக்கென்யன் என்ற சமையல்காரர், புறா கப்பலில் ஏறினார், ஆனால் அவரைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. அக்டோபர் 22,1926 அன்று பெர்முடாவுக்கு தெற்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் வலேரியன் நிறுவப்பட்ட பின்னர் எச். எம். எஸ் வலேரியனில் தப்பிப்பிழைத்த 20 பேரை கேப்டவுன் காப்பாற்றியது, அவரது பெரும்பாலான குழுவினரை இழந்த சூறாவளியின் போது, புயல் பெருகுவதற்கு முன்பு பெர்முடாவைச் சுற்றியுள்ள ரீஃப்லைன் வழியாக கால்வாய்க்குள் நுழைய முடியவில்லை. புயல் தாக்கியபோது, கப்பல்துறையில் உள்ள கப்பல்களில் அட்மிரால்டி மிதக்கும் கப்பல்துறை எண். 1 (ஏஎஃப்டி1), கப்பல் எச்எம்எஸ் கல்கத்தா, அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் நிலையத்தின் முதன்மை, மற்றும் கேப்டவுன் (மற்றொரு சி-கிளாஸ் கப்பல், எச்எம்எஸ் கர்லெவ், கடல்), ஸ்லூப் எச்எம்எஸ் விஸ்டாரியா (இது தெற்கு யார்டில் நீரில் மூழ்கிய ஏஎஃப்டி1 இல் இருந்தது), ஆர்எஃப்ஏ செர்போல், இழுவைப் படகுகள் செயின்ட் ஆப்ஸ், செயின்ட் பிளேஸி மற்றும் கிரியோல், மற்றும் எண். 5 போர் பயிற்சி இலக்கு. பெர்முடாவின் ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையின் அசல் பலப்படுத்தப்பட்ட முற்றத்தில் உள்ள கப்பல்துறையுடன் கேப் டவுன் இணைக்கப்பட்டது (இது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வடக்கு யார்டாக மாறியது, தெற்கு யார்ட் கோட்டைகளுக்கு வெளியே கட்டப்பட்டபோது). கொல்கத்தா அவர் பாதுகாக்கப்பட்ட இரண்டு பொல்லார்டுகளை கிழித்தெறிந்தார், ஆனால் இல்லையெனில் புயலை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினார், அவரது சகோதரி கப்பலான எச். எம். எஸ் கல்கத்தாவைப் போலல்லாமல், இது தெற்கு யார்டில் உள்ள துறைமுகத்துடன் நாற்பது ஹாசர்களுடன் கட்டப்பட்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் காற்றின் வேகம் 138 மைல் வேகத்தை எட்டியபோது நொறுங்கின (புயல் கப்பல்துறையின் அனிமோமீட்டரை அழிக்கும் முன் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேகம்). எச்எம்எஸ் விஸ்டாரியாவின் துணை லெப்டினன்ட்கள் ஸ்டீபன் ரோஸ்கில் மற்றும் கான்ராட் பைரன் அலர்ஸ்-ஹான்கி (அலெக்ஸாண்டர் மாரிஸ் அலர்ஸ் ஹான்கியின் உறவினர், மற்றும் சகோதரர்கள் மாரிஸ் பாஸ்கல் அலர்ஸ் ஹான்கி, 1 வது பரோன் ஹான்கி (நவீன இங்கிலாந்து அமைச்சரவை அலுவலகத்தை உருவாக்கியவர்) மற்றும் டொனால்ட் வில்லியம் அலர்ஸ் ஹான்கி, மற்றும் ரெவரெண்ட் வில்லியம் அலர்ஸ் ஹான்கி (1771-1859) இன் வழித்தோன்றல், முன்னாள் வங்கியாளர் மற்றும் லண்டன் மிஷனரி சொசைட்டியின் (எல்எம்எஸ்) செயலாளர் உட்பட அவரது குழுவினர் மற்றும் மற்றவர்களின் திறமை மற்றும் தைரியத்தின் மூலம் மட்டுமே கல்கத்தா அழிவைத் தவிர்த்தது. கர்லெவ், இது அவரது மேல் டெக்கில் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது ("இல்லை. 1 துப்பாக்கி, வளைந்த கவசம் மற்றும் ஃபோர்கேஸ்டில் டெக் கிழிந்தது மற்றும் வளைந்த ஸ்டான்சியன்களை ஆதரிக்கிறது. பொருள், பொருத்துதல்கள் போன்றவற்றுக்கு இதர சிறிய சேதம். மோட்டார் படகு மோசமாக சேதமடைந்தது. திமிங்கில வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் 3 கார்லி ஃப்ளோட்ஸ் இருவரும் இழந்தனர்) அவர் கடலோர புயலில் இருந்து வெளியேறியபோது, 22 ஆம் தேதி 16:10 இல் வலேரியனைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சிக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார், இது 08:30 இல் "கிப்ஸ் ஹில்லுக்கு தெற்கே 5 மைல் தொலைவில் உள்ளது" (இது ஏற்கனவே 13:00 இல் கீழே சென்றுவிட்டது). கப்பல்துறை ஈஸ்ட்வேயில் இருந்து 17:52 இல் வயர்லெஸ் SOS பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது. எஸ். எஸ். லூசிலின் மற்றும் எஸ். எஸ். ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் ஆகியோர் ஈஸ்ட்வேயின் நிலைக்குச் சென்றனர். இரண்டு வணிகக் கப்பல்களும் ஈஸ்ட்வேக்கு உதவப் போவதால் வலேரியனைத் தேடுவதைத் தொடர அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளின் தலைமைத் தளபதியால் கர்ல்யூவுக்கு ஒரு வயர்லெஸ் சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்டாலும், கர்ல்யூ ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு தலைமைத் தளபதியை சமிக்ஞை செய்தார் அவர் ஈஸ்ட்வே நோக்கிச் செல்கிறார். 18:45 இல் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட ஈஸ்ட்வே, "W/T சமிக்ஞைகள் பலவீனமாக உள்ளன. எனக்கு இங்கு தண்ணீர் பற்றாக்குறை உள்ளது. நீண்ட காலம் உயிர்வாழ முடியாது முதியவர். ஒவ்வொரு சில நிமிடங்களுக்கும் மேலும் பட்டியலிடுகிறேன். துறைமுக உயிர்காப்புப் படகுகள் போய்விட்டன. அவசர உதவி தேவை. வானொலி ஒலிபரப்புகிறது மற்றும் வெள்ளத்தைத் தடுக்கிறது ". தலைமைத் தளபதி கர்ல்யூவை 18:54 இல் முந்தைய அறிவுறுத்தலை ரத்து செய்து ஈஸ்ட்வேயின் உதவிக்கு செல்ல சமிக்ஞை செய்தார். 19:00 இல், இந்த செய்தி ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் வலேரியனைத் தேடுவதை மீண்டும் தொடங்க கர்லெவ் உத்தரவிட்டார். 20:03 இல் வலேரியனைத் தேடுவதில் சேர கேப் டவுன் கடலுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அடுத்த நாள், அக்டோபர் 23 ஆம் தேதி, கேப்டவுன் 31.59 வடக்கு, 64.45 மேற்கில் ஒரு படகில் இரண்டு ஆண்கள் காணப்பட்டதாக சமிக்ஞை செய்தது. வலேரியனில் இருந்து மீட்கப்பட்ட முதல் உயிர் பிழைத்தவர்கள் இவர்கள். இரண்டு அதிகாரிகளும் பதினேழு ஆண்களும் 11:33 மூலம் கடலில் இருந்து பறிக்கப்படுவார்கள். லூஸிலின் ஈஸ்ட்வேயின் குழுவினரிடமிருந்து தப்பிப்பிழைத்த பன்னிரண்டு பேரை 12:34 மூலம் மீட்டு பெர்முடாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். கேப்டவுன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை கிழக்குக் கடற்படையுடன் கழித்தார், இதில் ஜூலை 1934 முதல் ஆகஸ்ட் 1938 வரை போர்களுக்கு இடையிலான காலம் உட்பட, அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார். அவர் ஆகஸ்ட் 1940 இல் மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையில் மீண்டும் சேர்ந்தார். செங்கடலில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஏப்ரல் 6,1941 அன்று மசாவாவில் இருந்து இத்தாலிய மோட்டார் டார்பிடோ படகு எம்ஏஎஸ் 212 ஆல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு கடுமையாக சேதமடைந்தது. அவரது குழுவினரில் ஏழு பேர் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். பம்பாயில் ஒரு வருட பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, 1943 வரை கிழக்குக் கடற்படையில் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பி ஹோம் ஃப்ளீட்டில் சேர்ந்தார். ஜூன் 1944 இல் நார்மண்டி தரையிறங்கும் போது, கேப்டவுன் ஒரு ஷட்டில் கண்ட்ரோல்/டிப்போ கப்பலாக மல்பெரி ஏ இல் கடற்பரப்பில் நிறுத்தப்பட்டது, உள்வரும் கான்வாய்களை பெர்த்துகள் அல்லது நங்கூரங்களுக்கு வழிநடத்துவதற்காக. கேப் டவுனில் புறப்படும் இரண்டு கப்பல்களுக்கும் ஷட்டில் கன்ட்ரோல் கமாண்டுடன் ஏற்றப்படாத கப்பல்களின் திரும்பும் கான்வாய்களைக் கட்டுப்படுத்த கடற்கரையில் நங்கூரமிடப்பட்டது. ஷட்டில் கன்ட்ரோல் கமாண்ட் என்பது எதிர்பார்க்கப்படும் வருகையைப் பற்றி இராணுவத்திற்குத் தெரிவிப்பதற்கும், சரியான இறக்குதல் பிரிவுகளுக்கு அவர்களை வழிநடத்துவதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. அவர் போரில் இருந்து தப்பினார், ஏப்ரல் 5,1946 அன்று விற்கப்பட்டார். ஜூன் 2,1946 அன்று பிரிந்து செல்வதற்காக அவர் பிரஸ்டன் வார்டின் முற்றத்திற்கு வந்தார். மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மெர்சி நதியில் கட்டப்பட்ட சி-கிளாஸ் கப்பல் 1918 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள்