Burgess Model I
பர்கெஸ் மாடல் I, பர்கெஸ் ஐ-ஸ்கவுட் மற்றும் கோஸ்ட் டிஃபென்ஸ் ஹைட்ரோஎரோபிளேன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1913 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸின் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க உளவு கடல் விமானமாகும். இது வழக்கமான ரைட் மாடல் பி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட மிட்ஷிப்களுடன் ஒரு மூடப்பட்ட பியூசேலாஜில், சங்கிலிகளால் இயக்கப்படுகிறது, இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு பெரிய பஷர் உந்துசக்திகள். அண்டர்கேரேஜ் இரட்டை பாண்டூன்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரே உதாரணம் கட்டப்பட்டது, எஸ். சி. எண். 17, ஜனவரி 1913 இல் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பர்கேஸ் கம்பெனி மற்றும் கர்டிஸ் தொழிற்சாலையில் இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு அதிகாரிகளின் பயிற்சியை முடிக்க புளோரிடாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்தப் பணிக்குப் பிறகு, அது பிரிக்கப்பட்டு 1913 செப்டம்பரில் பிலிப்பைன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது பல முறை சேவைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் இருந்தது, ஜனவரி 12,1915 அன்று கொரெகிடோர் அருகே கடலில் மோதியது. 1914 டிசம்பரில் தரையுடன் இருவழி வானொலி தொடர்பை நடத்திய முதல் அமெரிக்க இராணுவ விமானமாக இது குறிப்பிடத்தக்கது. செயல்பாட்டு வரலாறு பர்கேஸ் மாடல் I சிக்னல் கார்ப்ஸ் எண் 17 (எஸ். சி. எண். 17) ஜனவரி 1913 இல் புளோரிடாவின் பாம் பீச்சில் லெப்டினன்ட்கள் லோரன் எச். கால் மற்றும் எரிக் எல். எலிங்டன் ஆகியோரின் பயிற்சியை முடிக்க. இந்தப் பணியைத் தொடர்ந்து அது பிரிக்கப்பட்டு கடல் வழியாக மணிலாவுக்கு அருகிலுள்ள பிலிப்பைன்ஸ் ஏவியேஷன் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டு செப்டம்பர் முதல் வாரத்தில் வந்தது. இது அசெம்பிளி செய்ய மதிப்பிடப்படாதபோது, போக்குவரத்தில் மிகவும் கடுமையாக சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அதன் மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பிலிப்பைன்ஸ் ஏவியேஷன் பள்ளியில் விமானியாக பயிற்சி பெற்ற கடலோர பீரங்கி அதிகாரியான 2 வது லெப்டினன்ட் ஹெர்பர்ட் ஏ. டார்க்யூ, மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள கொரெகிடோரின் தெற்கே உள்ள சான் ஜோஸில் உள்ள கடற்கரையை அடிப்படையாகக் கொண்டு விமானத்தை பறக்க அக்டோபர் 18 அன்று விவரித்தார். 1913 நவம்பரில் இது மீண்டும் சேவைக்கு வைக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் முன் மற்றும் பின் இருக்கை ஏற்பாடு மற்றும் கனமான பாண்டூன்களில் ஈர்ப்பு மையத்தின் சிக்கல்கள் இரண்டு நபர்களுடன் கப்பலில் புறப்பட முடியாமல் போனது கண்டறியப்பட்டது. டார்க்யூ ஒரு நபர் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார் மற்றும் ஒரு கடலோர பீரங்கி அதிகாரியுடன் சிறிய பாராசூட்டுகள் மற்றும் ஒரு வெரி பிஸ்டல் மூலம் சமிக்ஞை செய்வதற்கான ஒரு பழமையான முறையை உருவாக்கினார். எஸ். சி. 17 ஜனவரி 1914 க்குள் இலகுவான பாண்டூன்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது இரண்டு பேர் செயல்பட அனுமதித்தது. அதன் ஹேங்கரில் ஒரு சிமெண்ட் தரை மற்றும் விமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு உதவுவதற்காக தண்ணீருக்கு கீழே கட்டப்பட்ட ஒரு கடல் ரயில் பாதை வழங்கப்பட்டது. எஸ். சி. எண். 17 பேர் பிப்ரவரியில் தரைப்படைகளுடன் சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றனர், ஆனால் பிப்ரவரி 20 அன்று தரையிறங்கும் போது சேதமடைந்தனர், மேலும் ஒரு மாதத்திற்கு பணியில் இல்லை. ஏப்ரல் 28 மற்றும் மே 15 க்கு இடையில் அது மழைக்காலத்திற்கான சேமிப்புக்குச் செல்வதற்கு முன்பு கடலோர பீரங்கிக்கு தீயை சரிசெய்யத் தொடங்கியது. 1914 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் மீண்டும் பறக்கும் பணியைத் தொடங்கியபோது, டார்க்யூ ஒரு உள்ளூர் அலகு கட்டிய ஒரு சிறிய ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்-ரிசீவரை சோதிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அக்டோபரில் ஆண்டெனா இருப்பிடத்தை பரிசோதித்து மீண்டும் சேதமடைந்தார். இறுதியில் ஒரு ரீலில் இருந்து விமானத்தின் பின்னால் ஒரு கம்பி ஆண்டெனா செலுத்தப்பட்டது. எஞ்சின் சத்தம், பற்றவைப்பு குறுக்கீடு, டிரான்ஸ்மிட்டரின் அருகாமையில் சிக்னல் டிடெக்டரின் எரிச்சல் மற்றும் என்ஜின் அதிர்வுகளிலிருந்து அளவுத்திருத்த இழப்பு போன்ற மேலும் சிக்கல்கள் அனைத்தும் சமாளிக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1,1914 அன்று, டார்க் மற்றும் ஃபோர்ட் மில்ஸ் வானொலி நிலையத்தின் பொறுப்பான சிக்னல் கார்ப்ஸ் அதிகாரியான 1 வது லெப்டினன்ட் ஜோசப் ஓ. மபோர்க்னே ஆகியோர் வானொலியின் ஏழு சோதனை விமானங்களைத் தொடங்கினர். மூன்றாவது நேரத்தில், டிசம்பர் 11 அன்று, தரையுடன் முதல் இருவழி தந்தி தொடர்பு நிகழ்த்தப்பட்டது, தரையுடன் தொடர்புகொள்வதற்கும், விமானத்திற்கு திரும்புவதற்கான சமிக்ஞைக்கும், உயரத்தில் பறப்பதற்கும், ஒரு விமானத்தால் பெறப்பட்ட முதல் வானொலி சமிக்ஞை. கடைசி விமானத்தில், டிசம்பர் 16 அன்று, பெறுதல் மற்றும் பரிமாற்ற முறைகளுக்கு இடையில் மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி, மபோர்க்னே தரையுடன் முதல் வான்வழி "உரையாடலை" நடத்தினார். ஜனவரி 12,1915 அன்று, டார்க் மற்றும் ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட ஸ்பாடர் சான் ஜோஸ் விரிகுடாவில் வலுவான காற்றை எதிர்கொண்டனர். கொரெகிடோர் மீது பாறைகளைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில் டார்க் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், ஆனால் விமானத்தின் வால் முதலில் விரிகுடாவில் தரையிறங்குவதற்கு போதுமான அளவு மீட்க முடிந்தது, இதனால் மொத்த இழப்பு ஏற்பட்டது. ஏனென்றால் எஸ். சி. இல்லை. பிலிப்பைன்ஸில் எஞ்சியிருந்த ஒரே விமானம் 17 மட்டுமே, பிலிப்பைன்ஸ் ஏவியேஷன் பள்ளி மூடப்பட்டது மற்றும் டார்க்யூ மீண்டும் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆபரேட்டர்ஸ் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவு, யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸ்/ஏவியேஷன் பிரிவு, யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸ் பிலிப்பைன் ஏவியேஷன் ஸ்கூல் விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1910 இன் அமெரிக்க இராணுவ உளவு விமானம் மிதக்கும் விமானங்கள் ஒற்றை-என்ஜின் இரட்டை-முனை பஷர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் மாடல் I விமானம் முதன்முதலில் 1913 இல் பறக்கவிடப்பட்டது