Gillingham bus disaster
கில்லிங்ஹாம் பேருந்து பேரழிவு டிசம்பர் 4,1951 அன்று மாலை கென்ட்டில் உள்ள சாதம் கப்பல்துறைக்கு வெளியே ஏற்பட்டது. ஒன்பது முதல் பதின்மூன்று வயதுக்குட்பட்ட ராயல் மரைன்ஸ் வாலண்டியர் கேடட் கார்ப்ஸின் ஐம்பத்திரண்டு இளம் உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம் மீது இரட்டை அடுக்கு பேருந்து மோதியது. இருபத்து நான்கு கேடட்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினெட்டு பேர் காயமடைந்தனர்; அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் வரலாற்றில் எந்தவொரு சாலை விபத்திலும் இது மிக உயர்ந்த உயிர் இழப்பாக இருந்தது, 1975 டிபிள்ஸ் பிரிட்ஜ் கோச் விபத்தால் 33 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த நிறுவனம் ஒரு குத்துச்சண்டை போட்டியில் கலந்து கொள்வதற்காக மெல்வில் பாறைகளில் இருந்து ராயல் நேவல் பாறைகள், சாதம் வரை அணிவகுத்துச் சென்றது. இது மூன்று படைப்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; பின்புற படைப்பிரிவு இன்னும் சீருடைகளைப் பெறாத புதிய பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் பொதுவாக கேடட் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளின் (என். சி. ஓ) கட்டளையின் கீழ் இருந்தனர்; வழக்கமான ராயல் மரைன்ஸ் அதிகாரியான லெப்டினன்ட் கிளாரன்ஸ் முர்ரேஃபீல்ட் கார்ட்டர் மட்டுமே வயது வந்தவராக இருந்தார். சுமார் பதினைந்து கெஜம் நீளமுள்ள இந்த நெடுவரிசை, சாலையின் இடது புறத்தில் மூன்று பக்கவாட்டில் அணிவகுத்துச் சென்றது. அது எந்த விளக்குகளையும் காட்டவில்லை, அவ்வாறு செய்ய அதிகாரப்பூர்வ தேவை இல்லை, மேலும் சீருடை அணிந்த சிறுவர்கள் ராயல் மரைன்ஸ் நிலையான-பிரச்சினை அடர் நீல நிற போர்க்கப்பல் மற்றும் பெரெட்டுகளை அணிந்திருந்தனர், இருப்பினும் அவர்கள் தோள்களில் வெள்ளை பெல்ட்கள் மற்றும் வெள்ளை லன்யார்டுகளை அணிந்திருந்தனர். மாலை சுமார் 5.4 மணிக்கு மெல்வில் பாறைகளில் இருந்து கேடட்கள் புறப்பட்டனர். சுமார் மாலை 5.57 அல்லது 5.58 மணிக்கு நெடுவரிசை டாக் சாலையில், சாதம் ராயல் கடற்படை கப்பல்துறையின் வாயில்களைக் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தது. தெரு விளக்குகள் மிகவும் மோசமாக இருந்தன, அது மிகவும் இருண்ட/மூடுபனி நிறைந்த இரவு என்று கூறப்படுகிறது (கார்ட்டர் இதை மறுத்தாலும்). தெருவின் குறிப்பாக இருண்ட பகுதியான நகராட்சி நீச்சல் குளத்தை நெடுவரிசை கடந்து செல்லும்போது (ஒரு தெரு விளக்கு செயலிழந்ததால்), சாதம் & மாவட்ட இழுவை நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான பஸ் பின்னால் இருந்து தாக்கியது. கார்ட்டரும் மற்றொரு சாட்சியும் அதன் வேகத்தை மணிக்கு 40-45 மைல்கள் என்று மதிப்பிட்டிருந்தாலும், பஸ் மணிக்கு 15-20 மைல்கள் வேகத்தில் பயணித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. பேருந்து ஓட்டுநரான ஜான் வில்லியம் ஜார்ஜ் சாம்சன், 57, நாற்பது ஆண்டுகளாக நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், அவர்களில் இருபத்தைந்து பேர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். அவர் பாதையை நன்கு அறிந்திருந்தார். அவர் தனது பக்கவாட்டு விளக்குகளை அணிந்திருந்தார், ஆனால் அவரது ஹெட்லைட்கள் இல்லை; இது முற்றிலும் சட்டபூர்வமானது மற்றும் அந்த நேரத்தில் சாதாரண நடைமுறையாக கருதப்பட்டது. மற்ற பேருந்து ஓட்டுநர்கள் அந்த இரவிலும் அந்த இடத்திலும் குறிப்பாக இருட்டாக இருந்ததால் ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறினர். மற்ற ஓட்டுநர்கள் சாம்சன் தனது ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற முடிவை ஆதரித்தனர். நெடுவரிசையின் பக்கவாட்டில் மேலேயும் கீழேயும் நகர்ந்து கொண்டிருந்த லெப்டினன்ட் கார்ட்டர், பஸ் வருவதைக் கண்டதாகவும், பஸ் அவர்களைச் சுற்றி நகரும் என்று கருதி, முடிந்தவரை கெர்புக்குள் செல்லுமாறு சிறுவர்களிடம் கூறியதாகவும் விசாரணையில் கூறினார். சாம்சன் விசாரணையிடம், அவர் கேடட்களைப் பார்க்கவில்லை என்றும், பஸ் "நிறைய தளர்வான கற்கள் அல்லது எதையாவது ஓட்டியது போல் அசையத் தொடங்கியபோது தான் எதையாவது ஓட்டிச் சென்றதை மட்டுமே அறிந்ததாகவும் கூறினார், இருப்பினும் அவர் புடைப்புகளை உணர்ந்ததாகவும், கேடட்களின் உயர்ந்த சத்த அலறல்களைக் கேட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அவர் உடனடியாக பிரேக் செய்தார். அவரது நடத்துனரான டோரதி டன்ஸ்டர், "என்ன நடந்தது? ", என்ன நடந்தது என்று பார்க்க சிம்சோன் வெளியே சென்றார். மோதி அதிர்ச்சியடைந்த கார்ட்டர், ஆனால் காயமடையவில்லை, பஸ் பிரேக் செய்வதற்கு முன்பு சுமார் ஐம்பது கெஜம் தொடர்ந்தது என்றும் மற்றொரு சாட்சி இருபத்தைந்து கெஜம் பற்றி யோசித்ததாகவும் கூறினார். பாதிக்கப்பட்ட பதினேழு சிறுவர்கள் உடனடியாக இறந்தனர், மேலும் ஏழு பேர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தனர், ஒரே இரவில் ஒருவரைத் தவிர. காயம் அடையாதவர்கள் அனைவரும் முன்னணியில் இருந்தனர். இறந்த இருபது சிறுவர்களின் இராணுவ இறுதிச் சடங்கு டிசம்பர் 12,1951 அன்று ரோசெஸ்டர் கதீட்ரலில் நடைபெற்றது மற்றும் ரோசெஸ்டர் பிஷப்பால் நடத்தப்பட்டது. ஆயிரக்கணக்கான உள்ளூர் மக்கள் தேவாலயத்திற்கு வெளியே நின்று கில்லிங்ஹாம் கல்லறைக்கு இறுதி ஊர்வலத்தின் பாதையில் வரிசையாக நின்றனர். ராயல் மரைன்கள் சவப்பெட்டிகளைப் பாதுகாத்து, பந்து ஏந்துபவர்களாக செயல்பட்டனர், மேலும் இந்த விழாவில் மற்றவர்களுடன், இரண்டாவது கடல் இறைவன், தளபதி-ஜெனரல் ராயல் மரைன்ஸ் மற்றும் அட்மிரால்டியின் நாடாளுமன்ற மற்றும் நிதி செயலாளர் கலந்து கொண்டனர். ரோமன் கத்தோலிக்கர்களாக இருந்த மூன்று சிறுவர்கள் சவுத்வார்க் பிஷப் சிரில் கவ்டெராய் நடத்திய கில்லிங்ஹாமில் உள்ள அவர் லேடி தேவாலயத்தில் தனித்தனியாக இறுதிச் சடங்கு செய்தனர். இறந்த சிறுவர்களின் பெற்றோர்கள் பேருந்து நிறுவனத்திடமிருந்து மொத்தம் 10,000 பவுண்டுகள் இழப்பீட்டைப் பெற்றனர், இது அலட்சியத்தின் சித்திரவதையின் கீழ் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. 1951 டிசம்பர் 14 அன்று கில்லிங்ஹாமில் உள்ள ராயல் கடற்படை மருத்துவமனையில் விசாரணை நடத்தப்பட்டது, அங்கு காயமடைந்த பலர் வடகிழக்கு கென்ட் மரண விசாரணை அதிகாரி முன் சிகிச்சை பெற்று வந்தனர். நடுவர் மன்றம் தற்செயலான மரணத்தின் தீர்ப்பை வழங்கியது. லெப்டினன்ட் கார்ட்டர் மற்றும் மற்ற சாட்சி ஜார்ஜ் தாமஸ் டிக்சன் ஆகியோர் பேருந்தின் வேகத்தைப் பற்றி தவறாக நினைத்திருக்கலாம் என்று தான் நம்புவதாக மரண விசாரணை அதிகாரி கூறினார், மேலும் சாம்சனின் வேகம் குறித்த மதிப்பீட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். கார்ட்டரோ அல்லது சாம்சனோ சட்ட அடிப்படையில் அலட்சியமாக இருந்ததாக அவர் நம்பவில்லை. மரண விசாரணை அதிகாரியின் கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், சாம்சன் ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். மத்திய குற்றவியல் நீதிமன்றத்தில் அவர் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டார், ஆனால் நடுவர் மன்றத்தின் மென்மையின் பரிந்துரையுடன். நீதிபதி அவருக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு வாகனம் ஓட்ட தடை விதித்தார் மற்றும் அவருக்கு 20 பவுண்டுகள் அபராதம் விதித்தார். இந்த விபத்தின் விளைவாக மெட்வே நகரங்களில் மேம்பட்ட தெரு விளக்குகள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் இரவில் சாலைகளில் அணிவகுத்துச் செல்லும் அனைத்து நெடுவரிசைகளின் பின்புறத்திலும் சிவப்பு விளக்கு காட்டப்படும் என்று மூன்று சேவைகளும் முடிவு செய்தன. அந்த நேரத்தில் காவல்துறையினரால் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள், அந்த நேரத்தில் நாட்டில் வழக்கமான விளக்கு தரங்களால் தெரு ஒளிரும் மற்றும் அவை அனைத்தும் (அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்தும்) சரியான வேலை வரிசையில் இருந்ததைக் காட்டியது. விபத்தின் கடுமையான சூழ்நிலைகள் குறிப்பாக வேதனையானவை என்றும் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளில் கூறப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பல காயமடைந்த கேடட்கள் பேருந்தின் கீழ் சிக்கிக்கொண்டனர் மற்றும் பேருந்தை தூக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக வெளியேற்ற முடியவில்லை, இது சிக்கிய உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு கூடுதல் எடையை ஏற்படுத்தியிருக்கும். அடுத்தடுத்த அமைச்சக விசாரணை அனைத்து இங்கிலாந்து பேருந்துகளிலும் ஒற்றை கெர்ப் ஸ்பாட் லைட் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, இந்த பரிந்துரை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இப்போது பெரும்பாலும் மறக்கப்பட்டிருந்தாலும், மரணம் மற்றும் காயங்கள் மட்டுமே அளவுகோலாக இருந்தால், இது இங்கிலாந்தின் இரண்டாவது மோசமான போக்குவரத்து விபத்தாக இருக்கலாம். 1975 ஆம் ஆண்டில் டிபிள்ஸ் பிரிட்ஜ் ரயில் பெட்டி விபத்துக்குள்ளானதில் 33 பேர் இறந்தனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். கில்லிங்ஹாம், ரோசெஸ்டர் மற்றும் சாத்தம் மேயர்கள் ஒரு நினைவு நிதியை அமைத்து, உள்ளூர் மற்றும் தேசிய பத்திரிகைகள் மூலம் பொது நன்கொடைகளை அழைத்தனர், "மற்றவற்றுடன், இறுதிச் சடங்குகளின் செலவுகளை ஈடுகட்டுவதற்கும், ஊனமுற்ற சிறுவர்களைப் பராமரிப்பதற்கும், பின்னர் மேயர்கள் தீர்மானிப்பது போல், தங்கள் உயிரை இழந்த சிறுவர்களின் நினைவாக அத்தகைய தகுதியான காரணத்திற்காக அல்லது காரணங்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட வேண்டும்". கிட்டத்தட்ட 9,000 பவுண்டுகள் நன்கொடைகள் பெறப்பட்டன. 2, 300 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது, ஆனால் மீதமுள்ள நிதியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை மேயர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஒரு நீதிமன்ற வழக்கு பின்னர் இந்த நிதி தொண்டு நிறுவனம் அல்ல என்றும், அறக்கட்டளை (சரிபார்ப்பு) சட்டம் 1954 ஆல் சேமிக்கப்படவில்லை என்றும் முடிவு செய்தது; சை-பிரஸ் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்த முடியாது என்றும்; நிதியின் நோக்கங்கள் அது ஒரு செல்லுபடியாகும் அறக்கட்டளையாக இருப்பதற்கு மிகவும் நிச்சயமற்றவை என்றும்; நிதி காலியாக இல்லை என்றும்; இதன் விளைவாக நன்கொடையாளர்களுக்கு ஒரு அறக்கட்டளையின் கீழ் நிதி திருப்பித் தரப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிகழ்வுக்கு மிக நெருக்கமான ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், சாத்தம் ராயல் மரைன் கேடட் பிரிவு இன்னும் கல்லறையில் ஒரு நினைவு அணிவகுப்பை நடத்துகிறது, அதில் கேடட்கள் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். 1950 களில் அமைக்கப்பட்ட ஷாட்லேண்ட்ஸ் திரைப்படத்தில், சி. எஸ். லூயிஸ் (அந்தோனி ஹாப்கின்ஸ் நடித்தார்) கில்லிங்ஹாம் பேருந்து பேரழிவை இறையியல் குறித்த ஒரு சொற்பொழிவில் உலகில் நிகழும் பயங்கரமான மற்றும் சோகமான நிகழ்வுகளுக்கு ஒரு வெளிப்படையான எடுத்துக்காட்டு என்றும், கடவுள் "நடக்க அனுமதிக்கிறது" என்றும் குறிப்பிடுகிறார், பின்னர் கடவுள் ஏன் அவ்வாறு நடந்துகொள்கிறார் என்பது குறித்த தனது கருத்தை விளக்குகிறார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் "சாதத்தில் பேருந்தில் இருபத்தி மூன்று மாணவர்கள் கொல்லப்பட்டனர்", தி டைம்ஸ், 5 டிசம்பர் 1951 "கேடட்டுகளின் மரணங்கள்-நடத்தப்பட வேண்டிய அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை", தி டைம்ஸ், 6 டிசம்பர் 1951 "20 கேடட்டுகளின் இறுதிச் சடங்கு", தி டைம்ஸ், 13 டிசம்பர் 1951 "கேடட்கள் மீதான நடுவர் மன்றத்தின் தீர்ப்பு", தி டைம்ஸ், 15 டிசம்பர் 1951 "விசாரணைக்கு பஸ் டிரைவர்", தி டைம்ஸ், 8 ஜனவரி 1952 "விசாரணைக்கு பஸ் டிரைவர்", தி டைம்ஸ், 22 ஜனவரி 1952 "பஸ் டிரைவர் மீது 20 பவுண்டுகள் அபராதம்", தி டைம்ஸ், 23 ஜனவரி 1952 வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஓ, அம்மா! ஏய், அம்மா! ", நேரம், 17 டிசம்பர் 1951 இங்கிலாந்தில் தன்னார்வ கேடட் கார்ப்ஸ் பேருந்து சம்பவங்கள் 1951 சாலை சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மெட்வேயில் போக்குவரத்து 1951 பேரழிவுகள் 1951 இங்கிலாந்தில் 1950 களில் கென்ட் கில்லிங்ஹாமில் உள்ள கென்ட் பேரழிவுகளில், கென்ட் சாலை விபத்துக்கள் மூடுபனி சம்பந்தப்பட்ட டிசம்பர் 1951 நிகழ்வுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில்