Ministry of Railways (Japan)
ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே (ஜே. ஜி. ஆர்) என்பது 1949 வரை ஜப்பானிய ரயில்வே அமைச்சகத்தால் நேரடியாக இயக்கப்படும் தேசிய ரயில்வே அமைப்பாகும். இது ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே மற்றும் பின்னர் ஜப்பான் ரயில்வே குழுமத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது. பெயர் "ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே" என்ற ஆங்கிலப் பெயர் ரயில்வே அமைச்சகம் (1920 இல் நிறுவப்பட்டது) அதன் சொந்தமாகவும், சில சமயங்களில் அமைச்சகத்தை ரயில்வே ஆபரேட்டராகவும் அழைத்தது. அரசு ரயில்வேயின் பிற ஆங்கிலப் பெயர்களில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே மற்றும் இம்பீரியல் அரசு ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும், அவை அமைச்சகம் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கட்டுரை 1872 முதல் 1949 வரை ஜப்பானின் மத்திய அரசால் இயக்கப்படும் ரயில்வேயை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொரு சகாப்தத்தின் அமைப்பின் அதிகாரப்பூர்வ ஆங்கில பெயர் இருந்தபோதிலும். நெட்வொர்க் 1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஜப்பானிய அரசாங்க ரயில்வே முக்கிய ஜப்பானிய தீவுகளான ஹோன்ஷு, ஹொக்கைடோ, கியூஷு, ஷிகோகு மற்றும் கராபுடோ ஆகியவற்றில் இயக்கப்பட்டது. தைவான் மற்றும் கொரியாவில் உள்ள ரயில்வேக்கள் உள்ளூர் கவர்னர்-ஜெனரல் அலுவலகங்களால் இயக்கப்பட்டன-தைவான் அரசு-பொது ரயில்வே மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசு ரயில்வே முறையே-அவை ஜே. ஜி. ஆரின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. 1906-1907 இல் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வேயின் ஒரே பெரிய ஆபரேட்டராக ஜே. ஜி. ஆர் இருந்தபோதிலும், தனியார் சொந்தமான பிராந்திய ரயில்வேயும் செயலில் இருந்தது. ஜப்பானிய ரயில்வேக்கு பயன்படுத்தப்படும் கேஜ் (குறுகிய கேஜ்) சில சிறிய விதிவிலக்குகளைத் தவிர (1936-38 இன் உச்ச ஆண்டுகளில் மொத்தம்) கேஜ் கோடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜப்பானில் முதல் ரயில்வே 1872 இல் ஏகாதிபத்திய அரசாங்கத்தால் இயக்கப்பட்டது. ரயில்வேயை மையப்படுத்துவதற்கான யோசனை "அதிகாரத்தின் மையப்படுத்தலுக்கு இடையூறாக இருந்த நிலப்பிரபுத்துவ சமூகங்களில் இருந்த புவியியல் தடைகளை உடைத்தல்" என்ற கருத்தின் கீழ் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ரயில்வேயை அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைப்பது இராணுவ மற்றும் அரசியல் நோக்கங்களுக்காக இருந்தது; மத்திய ரயில்வேயை ஒரு "மாதிரி நிறுவனமாக" இயக்கும் எண்ணம் அரசாங்கத்திற்கு இல்லை. ரயில்வேயின் ஆரம்பகால பங்குதாரர்கள் பிரபுக்களின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் "மூலதனத்தின் பெரும்பகுதியை" வைத்திருந்தனர். 1906 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கல் சட்டம் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் அரசாங்க அமைப்பு பெரும்பாலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1920இல் ரயில்வே அமைச்சகம் நிறுவப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஜி. ஆர் மறுசீரமைக்கப்பட்டு ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே என்ற அரசுக்கு சொந்தமான பொது நிறுவனமாக மாறியது. காலவரிசை ஜூன் 12,1872-டோக்கியோ-யோகோஹாமா ரயில்வேயின் தற்காலிக திறப்பு (ஷினகாவா நிலையம்-யோகோஹாமா நிலையம்) அக்டோபர் 14,1872-டோக்கியோ-யோகோஹாமா ரயில்வேயின் முறையான திறப்பு (ஷிம்பாஷி மற்றும் யோகோஹாமா நிலையங்களில் விழா) அக்டோபர் 1,1907-1906 ரயில்வே தேசியமயமாக்கல் சட்டத்தின் கீழ் 17 தனியார் ரயில்வேயின் தேசியமயமாக்கல் நிறைவு டிசம்பர் 20,1914-டோக்கியோ நிலையம் நவம்பர் 1,1925 அன்று திறக்கப்பட்டது-யமனோட் லூப் லைன் ஏப்ரல் 1,1943 அன்று திறக்கப்பட்டது-பிப்ரவரி 1,1946 அன்று கராபுடோ மாகாண பாதைகளை தேசிய அமைப்பில் சேர்ப்பது-ஜூன் 1,1949 அன்று சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு கராபுடோ பாதைகளை தேசிய அமைப்பிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக விலக்கியது-ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே நிறுவப்பட்டது. ஜப்பானிய அரசு ரயில்வேயின் முடிவு ஏப்ரல் 1,1987-ஜே. என். ஆரின் தனியார்மயமாக்கல், ஏழு ஜே. ஆர் நிறுவனங்களை நிறுவுதல் ஜே. ஜி. ஆரின் வரலாற்று ஆபரேட்டர்கள் ஜூன் 1,1949 அன்று ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே ஒரு பொது நிறுவனமாக நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே அரசு நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டது. கீழே உள்ள அட்டவணை ஜே. ஜி. ஆரின் வரலாற்று செயல்பாட்டாளர்களைக் காட்டுகிறது. அமைச்சகங்களின் மொழிபெயர்க்கப்பட்ட பெயர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக இருக்காது. இயக்கத் துறையின் பெயர்கள் பொதுவாக ரயில்வேயின் "துறை (அல்லது அலுவலகம், பிரிவு, நிறுவனம்)" அல்லது அது போன்றது என்று பொருள்படும். 1872 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, ரயில்வே மூன்று வகுப்புகளில் பயணிகளுக்கான கட்டணங்களை நிர்ணயித்தது. சரக்குகளின் போக்குவரத்து எடை மற்றும் பொருட்களின் வகுப்பின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் மேல், நடுத்தர மற்றும் கீழ் வகுப்புகளிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம், அவை பின்னர் முதல், இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்புகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. 100 கின் உற்பத்தியின் அடிப்படையில் ஐந்து கட்டணங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி சரக்கு அனுப்பப்பட்டது. கப்பல் கட்டணங்கள் பற்றிய 1923 மதிப்பாய்வு மேலும் விளக்கியது என்னவென்றால், பொருட்கள் மூன்று கப்பல் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன (அவை ரயில்வேயால் கையாளப்பட வேண்டிய வழிகளைப் பொறுத்து): கோகுச்சி அட்ஸுகாய் (சிறிய இடங்களில் பொருட்கள்), காசிகினி அட்ஸுகாய் (முன்பதிவு செய்யப்பட்ட சரக்கு காருக்கான பொருட்கள்) மற்றும் டோகுஷு அட்ஸுகாய் (சிறப்பு சிகிச்சை தேவைப்படும் பொருட்கள்). ஃபுட்சுபின் (வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட ரயில்கள்) மற்றும் க்யுகோபின் (எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) வழியாகவும் அவற்றை அனுப்ப முடிந்தது. "எனவே, ஜப்பானில் அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வேயின் சரக்கு கட்டணங்கள் முழுமையான சீரானவை என்று நியாயமாக கூறப்படலாம்". ஜப்பான் ஒரு தீவு நாடு என்பதால், ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகத்திற்கான போட்டியின் முக்கிய ஆதாரமாக கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் நீராவி என்ஜின்களில் நிலக்கரி நுகர்வு குறைப்பதற்கான முறைகளில் ரயில்வே பெரிதும் முதலீடு செய்தது; 1920 மற்றும் 1936 க்கு இடையில், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு நிலக்கரி நுகர்வு சுமார் கால் பங்கு குறைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1925 இல் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் தானியங்கி இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதை அரசாங்கம் கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில் இந்த அமைப்பு வெற்றிட பிரேக்குகளிலிருந்து காற்று பிரேக்குகளுக்கு மாறிக் கொண்டிருந்தது, ஏப்ரல் 1927 க்குள் பெரும்பாலான சரக்கு கார்களில் காற்று பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவது ஜப்பானிய அரசு ரயில்வேயின் பணிகளில் ஒன்று வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஜப்பானுக்கு ஈர்ப்பதாகும். 1930 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய அரசாங்க ரயில்வேயின் (ரயில்வே அமைச்சகம்) ஒரு பகுதியாக அரசாங்கம் ரயில்வே கோட்டத்தை உருவாக்கியது. வாரியம் வெளிநாடுகளில் பட சுவரொட்டிகள் மற்றும் ஆங்கில வழிகாட்டி புத்தகங்களை அச்சிட்டு விநியோகித்தது மற்றும் வீட்டில் ரிசார்ட் ஹோட்டல்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது. 1941 இல் பசிபிக் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து 1942 ஆம் ஆண்டில் வாரியம் கலைக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க நபர்கள் இனோவ் மசாரு-1871 மற்றும் 1893 க்கு இடையில் அரசாங்க ரயில்வேயின் தலைவர் ஹிராய் செய்ஜிரோ-1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் அரசாங்க ரயில்வேயின் தலைவர் கோட்டோ ஷின்பேய்-1908 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் அரசாங்க ரயில்வேயின் தலைவர் டேக்ஜிரோ டோகோனாமி-1920 களில் அரசாங்க ரயில்வேயின் தலைவர் மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் ஐசாகு சாட்டோ (1960 களில் ஜப்பானின் பிரதமர்)-1924 முதல் 1948 வரை ரயில்வே அதிகாரியாக பணியாற்றினார் ஹிடியோ ஷிமா-ஷிங்கன்சென் திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளர் குறிப்புகள் 1949 ரயில்வே அமைச்சகங்களில் நிறுவப்பட்ட அரசாங்க ரயில்வே ரயில்வே நிறுவனங்கள்