1925 Grand Prix season
1925 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் மோட்டார் பந்தயத்தில் ஒரு நீர்ப்பாசன ஆண்டாக இருந்தது. இது புதிய ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் சீசனின் முதல் ஆண்டாகும். இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை ஆல்ஃபா ரோமியோ அதன் பி2 மாடல் மூலம் வென்றது. ஜனவரி மாதம், ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் சாம்பியன்ஷிப் வடிவத்தில் முடிவு செய்தது-அமெரிக்கா, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் (குறைந்தபட்சம் 800 கிமீ நீளம்) நடைபெறவுள்ள நான்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ், இத்தாலிய ஜி. பி மற்றும் உற்பத்தியாளரின் வீட்டு பந்தயத்தில் தகுதி பெற கட்டாய வருகை. நான்கு முடிவுகளில் சிறந்த மூன்று எண்ணப்படும். இது ஏற்கனவே இருந்த வெற்றிகரமான 2-லிட்டர் சூத்திரத்தில் ஓடியது. இந்த ஆண்டு, முக்கிய இத்தாலிய அணிகள் நுழையாததால், புகாட்டி மற்றும் பியூஜோவின் பிரெஞ்சு அணிகளுக்கு இடையிலான ஒரு போட்டியாக தர்கா ஃப்ளோரியோ இருந்தது. நெருக்கமான பந்தயத்தில், பியூஜியோட்ஸ் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினியின் சிறிய புகாட்டி தான் வெற்றிக்கு வந்தது. ஒரு விபத்தில் பலத்த காயமடைந்த தனது அணி வீரரான கிறிஸ்டியன் டி அவெர்க்னேவுக்கு உதவுவதற்காக நிறுத்தப்பட்டபோது தாமதமானதால், லூயிஸ் வாக்னர் பியூஜியோவுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். மில்லர்ஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கு ஒரு சிறிய நுழைவு மட்டுமே வரிசையாக இருந்தது. டேவ் லூயிஸ் புதிய மில்லரை ஓட்டினார்-பந்தயத்தில் நுழைந்த முதல் முன் சக்கர டிரைவ் கார். டியூசென்பெர்க் சவால் முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியாளர் பீட்டர் டிபோலோ தலைமையில் இருந்தது. தொடக்கத்தில் இருந்தே டூசென்பெர்க் அணியின் சக வீரர்களான டிபோலோ மற்றும் பில் ஷாஃபர் ஆகியோர் வேகத்தை அமைத்தனர். பாதி நேரத்திற்குப் பிறகு, டிபோலோ கொப்புளங்களால் பாதிக்கப்பட்டார், காயம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டபோது நார்மன் பேட்டனிடமிருந்து நிவாரணம் பெற்றார். எஃப். டபிள்யூ. டி மில்லரில் லூயிஸ் முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் அவர் தனது காரில் திரும்பி வந்த பிறகு டிபோலோவால் ரீல் செய்யப்பட்டார். லூயிஸுக்கு பதிலாக பென்னட் ஹில் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் முன்பு ஓய்வு பெற்றார். ஹில் கடுமையாக குற்றம் சாட்டிய போதிலும், டிபோலோ கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் பிடித்துக் கொண்டு வெற்றி பெற்றார், ஷாஃபர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சராசரியாக மணிக்கு 100 மைல் வேகத்தில் 5 மணி நேரத்திற்குள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவது இதுவே முதல் முறையாகும். பீட் டிபோலோ ஏஏஏ சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். தொடக்க பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் டெலேஜ் ஒர்க்ஸ் அணிகள் மட்டுமே தொடங்கி ஏழு பங்கேற்பாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர். பின்னர் நான்கு பிரெஞ்சு கார்களும் அரை தூரத்தில் ஓய்வு பெற்றபோது, அது அன்டோனியோ அஸ்காரி மற்றும் கியூசெப் காம்பாரி மட்டுமே ஆல்ஃபா ரோமியோவை 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வென்றது. நீல ரிப்பாண்ட் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிகவும் முழுமையான நுழைவு பட்டியலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சமீபத்தில் மாண்ட்லேரியில் முடிக்கப்பட்ட முழு சுற்றில் நடைபெற்றது. மீண்டும் அஸ்காரி ஒரு மூலையை தவறாக ஆராய்ந்து நொறுங்கும் வரை முன்னிலை வகித்தார். இதில் பலத்த காயமடைந்த அவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்தார். செய்தி அறிவிக்கப்பட்டபோது ஆல்ஃபா ரோமியோ அணியின் மற்றவர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். அதன்பிறகு, ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் டெலாஜுக்கு 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற்று, 1913 க்குப் பிறகு தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் பிரெஞ்சு வீரர் ஆனார். இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி பந்தயமாக இருந்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ, டெலேஜ் மற்றும் டியூசென்பெர்க் ஆகியோர் தலா ஒரு வெற்றியைப் பெற்றனர், ஆனால் டெலேஜ் அதில் போட்டியிட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். டியூசென்பெர்க் டாமி மில்டன் மற்றும் பீட் கிரெய்ஸிற்காக இரண்டு கார்களில் நுழைந்தார். இண்டியானாபோலிஸ் வெற்றியாளர் பீட் டிபாவோலோவும் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அணியில் அஸ்காரியின் இடத்தைப் பிடித்தார். புகாட்டி அதன் புதிய 1.5-litre மாடல்களில் நுழைந்தது. டியூசென்பெர்க்கில் உள்ள கிரெய்ஸ் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் மடியில் 3 இல் நொறுங்கினார். ஆல்ஃபாஸ்கள் பின்னர் வேகத்தை அமைத்தனர், ஆனால் அவர்கள் எரிபொருளுக்காக போட்டியிட்டபோது மில்டன் மெதுவான பிட்ஸ்டாப் மூலம் தாமதமாகும் வரை வழிநடத்தினார். கேம்பாரியில் இருந்து 20 நிமிடங்களில் பிரில்லி-பெரி ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றது, இதனால் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப் வழங்கப்பட்டது. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜெர்மனி ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரில் சேர்க்கப்பட்டது, ஜெர்மன் அணிகள் 1926 இல் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய அனுமதித்தது. தற்போதைய 2-லிட்டர் ஃபார்முலாவின் கடைசி ஆண்டு இதுவாகும். அதிக வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த அதிகரித்த கவலைகள் காரணமாக ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அடுத்த ஆண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கான விதிமுறைகளை 1.5-litre வோயிச்சர்ட் வகுப்பிற்கு மாற்றியது. உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப் ஆதாரங்கள்ஃ பிற பந்தயங்கள் முக்கிய சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயங்கள் தைரியமான ஆதாரங்களில் உள்ளனஃ அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. அடைப்புக்குறிக்குள் நுழைந்தாலும் ஓட்டுநர் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்று அடைப்புக்குறிக்குள் இருப்பவர்கள் காட்டுகின்றனர். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களுக்கான ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் (எஃப். ஐ. ஏ-வின் முன்னோடியான) 2-லிட்டர் விதிமுறைகள் மாறாமல் இருந்தன. அமெரிக்காவில், அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் (ஏஏஏ) அதே விதிமுறைகளுடன் இருந்தது. ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அமெரிக்க உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, கப்பலில் இருந்த கட்டாய மெக்கானிக்கை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக கட்டாய பின்புற பார்வை கண்ணாடியை அவருக்கு பதிலாக மாற்றியது. பயன்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகள் குறுகியதாகவும், பயணிகளுக்கு ஆபத்தானதாகவும் இருந்ததால், மெக்கானிக் தேவையற்றதாகிவிட்டது. முரண்பாடாக, கார்கள் இன்னும் 2 இருக்கைகளாக இருக்க வேண்டும். தர்கா ஃப்ளோரியோ விதிமுறைகள் எந்த அளவிலான கார்களுக்கும் திறந்திருந்தன. மிகச்சிறிய என்ஜின் வகுப்புகள் 1.1-litres வரை இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை மூன்று சுற்றுகளில் மட்டுமே இயங்கின. ஒவ்வொரு காரும் குறைந்தபட்சம் 120 கிலோ எடையைக் கொண்டிருந்தது, மற்ற விதிமுறைகளைப் போலல்லாமல், ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு மெக்கானிக் (ஓட்ட அனுமதிக்கப்படாதவர்) இருக்க வேண்டும். முன்கூட்டியே பதிவுசெய்யப்பட்ட மாற்றுக் குழுவினருடன் ஒரு மடிப்பின் முடிவில் மாற்றிக்கொள்ள குழு அனுமதிக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச நேர வரம்பு 10 மணி நேரமாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு நுழைவும் வகுப்பு வெற்றியாளர் வகைப்படுத்தப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். தர்கா ஃப்ளோரியோ மற்றும் கோப்பா ஃப்ளோரியோ ஒரே நேரத்தில் நடத்தப்பட்டன, கோப்பா நான்கு சுற்றுகளில் மட்டுமே நடைபெற்றது, இரு பந்தயங்களிலும் நுழைய அணிகள் கூடுதல் பணம் செலுத்தின. கோப்பா சியானோ பதிவு செய்த தொழிற்சாலை உள்ளீடுகளுக்கு மட்டுமே திறந்திருந்தது. இரண்டு சிறிய வகுப்புகள்-1.1-litre மற்றும் 1.5-litre வரை 3 சுற்றுகள் மட்டுமே ஓடியது. உலக சாம்பியன்ஷிப் சிமரோஸ்டி 1997, பக்கம் 68 1923 அக்டோபரில் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரின் கூட்டத்திற்கு முன்பே, ஒரு சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துவது குறித்து விவாதங்கள் நடந்தன. ஆரம்ப யோசனைகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், டூரிங் கார் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை நிகழ்வுகள் உள்ளிட்ட ஒரு ஐரோப்பிய போட்டிக்காக இருந்தன, ஆனால் செயல்திறன் சமநிலையை அடைவது குறித்து கவலைகள் இருந்தன. ஜனவரி 1925 கூட்டத்தில், இத்தாலியின் ஆட்டோமொபைல் கிளப் குழுவுக்கு தனது முன்மொழிவை வழங்கியது-1930 வரை ஒரு சர்வதேச தொடருக்காக. 1925 பருவத்தில் இத்தாலி, பிரான்ஸ் மற்றும் இண்டியானாபோலிஸின் தற்போதைய கிராண்ட் பிரிக்ஸும், ஸ்பெயின், பெல்ஜியம் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான புதிய கிராண்ட் பிரிக்ஸும் அடங்கும். குழு ஸ்பானிஷ் ஜி. பி. யை நீக்க வாக்களித்தது, மேலும் சத்தம் புகார்கள் குறித்து அண்டை நாடுகளுடன் சட்ட நடவடிக்கை எடுத்ததால் ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் பிரிட்டிஷ் பந்தயத்தை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஒவ்வொரு பந்தயமும் குறைந்தபட்சம் 800 கிமீ நீளமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தற்போதுள்ள 2-லிட்டர் சூத்திரத்திற்கு ஏற்ப ஓட வேண்டும். கார்கள் குறைந்தபட்சம் 650 கிலோ எடையுடனும், குறைந்தபட்சம் 80 சென்டிமீட்டர் அகலத்துடன் 2 இருக்கைகள் கொண்டதாகவும் இருந்தன. 1924 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது கெனெல்ம் லீ கின்னஸின் சவாரி மெக்கானிக் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, சவாரி மெக்கானிக்ஸ் தடை செய்யப்பட்டது மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடி கட்டாயமாக்கப்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் உற்பத்தியாளர்களுக்கானது, தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கானது அல்ல, மேலும் தகுதி பெற அணிகள் இத்தாலிய ஜி. பி. யிலும், கிடைத்தால் தங்கள் சொந்த தேசிய ஜி. பி. யிலும் நுழைய வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் நான்கு பந்தயங்களில் தங்கள் சிறந்த மூன்று முடிவுகளிலிருந்து மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெறுவார்கள். வெற்றி பெற்ற உற்பத்தியாளருக்கு FF70000 ரொக்கப் பரிசும், இத்தாலிய சிற்பி அன்டோனியோ மரெய்னி வடிவமைத்த FF30000 வெண்கல மற்றும் தங்கக் கோப்பையும் கிடைக்கும். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் சிறந்த கார் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெறும், அவை பின்வருமாறு வழங்கப்பட்டனஃ மேலும் ஒரு டை ஏற்பட்டால், இத்தாலிய ஜி. பி. யின் 2 நாட்களுக்குள் மோன்சாவில் 200 கி. மீ. ரேஸ்-ஆஃப் நடைபெறும். பிப்ரவரி கூட்டத்தில் குழு இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஜேர்மனி ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆரில் உறுப்பினராக இல்லாததால், அவர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து ஜேர்மன் அணிகளை விலக்க வாக்களித்தனர், மேலும் அவர்கள் பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் அல்லது பெல்ஜியத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. குறிப்புஃ ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளை வெளியிடவில்லை அல்லது முடிவுகளை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்பதால் தகவல் குறைவாக உள்ளது. எட்ஸ்ரோட் சமகால பத்திரிகைகளிலிருந்து தகவல்களை ஒன்றிணைத்துள்ளார். எடுத்துக்காட்டாக, வேலை செய்யும் அணிகள் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெற்றனவா அல்லது தனியார் உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தியாளருக்கு மதிப்பெண் பெற முடியுமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அதேபோல், கொடுக்கப்பட்ட சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பந்தய சிறப்பு தனித்தனியாக ஸ்கோர் செய்யுமா என்பது நிர்ணயிக்கப்படவில்லை (எடுத்துக்காட்டாக அமெரிக்காவில் பிரபலமாக இருந்த பல்வேறு மில்லர் சிறப்பு). தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு ஃபியட் மற்றும் ரோலண்ட் பைலன் மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். ஆல்ஃபா ரோமியோ அவர்களின் பி 2 மாடல் மூலம் முந்தைய ஆண்டு ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பருவங்களுக்கு இடையில், தலைமை பொறியாளர் விட்டோரியோ ஜானோ இயந்திரத்தை மேலும் உருவாக்கி, அதன் உற்பத்தியை 145 பிஎச்பியிலிருந்து 155 பிஎச்பி வரை உயர்த்தினார். அந்த ஆண்டுக்கான புதிய எரிபொருளுடன், அதிக நுகர்வுக்காக கூடுதல் முன்னோக்கி எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டது, அதே போல் பெரிய டிரம் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. டெலாஜ் அவர்களின் 2-லிட்டர் வி 12 என்ஜினை சூப்பர்சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் மற்ற முன்னணி உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்தது. அவர்கள் இரட்டை வேர்கள் பாணியிலான சூப்பர்சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர். மின் உற்பத்தி 190 பிஎச்பி ஆக இருந்தது, இது லிட்டருக்கு "மந்திர" 100 பிஎச்பி மைல்கல்லை அடைந்தது. இருப்பினும், 5 வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தபோதிலும், சேஸ் இன்னும் அனைத்து சக்தியையும் சாலைக்கு மாற்றும் திறன் கொண்டதாக இல்லை. இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியேற்ற முயற்சிக்க பானெட் இப்போது லூவர் செய்யப்பட்டது. சவாரி மெக்கானிக்ஸ் இப்போது தடைசெய்யப்பட்ட நிலையில், சன்பீம் தங்கள் கார்களில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை பராமரிக்க எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டது, இது மெக்கானிக் செய்த ஒரு பாத்திரமாகும். கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பல சிறப்பு போட்டிகளும் சேர்க்கப்பட்டன. ஆல்பர்ட் கயாட் ரோலண்ட்-பிலைனின் வழக்கமான ஓட்டுநராக இருந்தார், அவர் போருக்கு முன்பு இருந்தே இண்டியானாபோலிஸ் பந்தயத்திலும் பங்கேற்றார். அவர் மூன்று ரோலண்ட்-பைலேன் கார்களை எடுத்து, ஒரு புதிய பர்ட்-மெக்கோலம் ஸ்லீவ்-வால்வு இயந்திரத்தில் கோசெட் சூப்பர்சார்ஜரைச் சேர்த்தார். ஆங்கிலேய ஓட்டுநர் எர்னஸ்ட் எல்ட்ரிட்ஜ் ஒரு அமில்கார் ஜிஎஸ்-ஐ எடுத்து, மணிக்கு 185 கிமீ வரை செல்லும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அன்சானி பக்க-வால்வு இயந்திரத்தை பொருத்துகிறார். 1924 இண்டியானாபோலிஸ் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் கார்னரிங் வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்று ஹாரி மில்லருக்கு ஜிம்மி மர்பி பரிந்துரைத்திருந்தார். சென்ட்ரல் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தேவையைத் தவிர்க்கும் முன் சக்கர இயக்கி மூலம் அதை அடைய முடியும். மில்லர் அதில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக மர்பி அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கொல்லப்பட்டார். மில்லர் எஃப். டபிள்யூ. டி. யில் 200 பிஎச்பி பவரை வழங்கும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் இருந்தது. அவர் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு சூப்பர் சார்ஜர் கருவிகளையும் வழங்கினார், அவர்கள் தங்கள் கார்களுக்கு மறுசீரமைக்க முடியும், இது பலர் செய்தனர். ஃபாக்ஸ் 1973, பக்கம் 34 டியூசென்பெர்க் ஒரு வேன்ஸ்-வகை அமுக்கியைக் கொண்டிருந்தது, இது 30000 ஆர். பி. எம் வரை சுழல முடியும், இது ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜரை விட மிக அதிகம். இந்த வடிவம் அவர்களுக்கு குறைந்த வேகத்தில் சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தது. பரந்த வீல்பேஸ் அதிக கார்னரிங் நிலைத்தன்மையையும் அளித்தது. முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பெல்ஜியத்தில் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடைபெற்றது. முதலில் 1921 இல் திறக்கப்பட்டது, இது லியோன்ஸில் உள்ள பிரெஞ்சு சுற்றுக்கு ஒத்த உயர மாற்றங்களுடன் தோராயமாக முக்கோண பாதையாக இருந்தது. வலது எல்லையில், மால்மெடி மூலையில் முன்னாள் ஜெர்மன் பிரதேசத்தில் இருந்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயமும் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் லிபியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சுற்றுலா மற்றும் வருங்கால புலம்பெயர்ந்தோரை அதிகரிக்கும் நோக்கில், இத்தாலிய மாகாணமான திரிப்போலிட்டானியாவில் ஒரு நிகழ்வு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. கடந்த ஆண்டு, காஸாபிளாங்கா சுற்றுப்பயண கார்களுக்கான பந்தயத்தை நடத்தியது. மாகாணத் தலைநகரான திரிப்போலியின் தெற்கில் இருந்து புறப்படும் 70 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலை சுற்றுவட்டாரத்தில் இந்த நிகழ்ச்சி நடைபெற்றது. சீசன் மதிப்பாய்வு இந்த ஆண்டு சீசன் தொடக்கமானது பிப்ரவரியில் நடைபெற்ற ரோமின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்ற புதிய நிகழ்வாகும். வத்திக்கான் நகரத்திற்கு வடக்கே ரோமின் தெருக்களில் 10.6km சுற்றுவட்டத்தில் இந்த பந்தயம் நடத்தப்பட்டது. 35 தொடக்க வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய களம் ஒட்டுமொத்தமாக 1,00,000 லீர் பரிசுக்கு வரிசையாக நின்றது. முதன்மையாக இத்தாலியர்கள், 1919 இண்டியானாபோலிஸ் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாக்குச்சீட்டில் கோண்டே காஸ்டோன் ப்ரில்லி-பெரி, எமிலியோ மெட்டராசி தனது மாற்றியமைக்கப்பட்ட இத்தாலாஸ் ஜோடியுடன் மற்றும் புகாட்டி 35 இல் கோண்டே கார்லோ மசெட்டி உட்பட பல சிறந்த ஓட்டுநர்கள் நுழைந்தனர். அவர் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் புகழ்பெற்ற இரட்டை வெற்றியாளரான கியூலியோ மசெட்டியின் மூத்த சகோதரர் ஆவார். ஒரே வெளிநாட்டு ஓட்டுநர் கிறிஸ்டியன் வெர்னர், அவர் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக இருந்தார்; மெர்சிடிஸில் அவர் 1924 டார்கா ஃப்ளோரியோவை வென்றார். பிரில்லி பெரி ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் ஓய்வு பெற்றார், வெர்னர் விபத்துக்குள்ளாகி ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. தனது ஆல்ஃபா ரோமியோவில் ஜியோவானி மினோஸிக்கு பதிலாக வந்த அன்டோனியோ அஸ்காரி, ஒரு சிறிய காரில் கோண்டே ஐமோ மேக்கியை முந்தியபோது செங்குத்தான கீழ்நோக்கிய பகுதியில் பலத்த விபத்துக்குள்ளானார். அதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு தொலைபேசி கம்பங்களை வீசிய போதிலும், இருவரும் காயமின்றி வெளியேறினர். மசெட்டி மெட்டராசியிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரம் வென்றார், இது புகாட்டிக்கு இத்தாலியில் அதன் முதல் முயற்சியில் முதல் வெற்றியைக் கொடுத்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களுக்கான ஆப்பிரிக்காவின் முதல் நிகழ்வு ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. இத்தாலியில் இருந்து சிறிய என்ஜின் கார்களை கொண்டு வந்த படகு தவறுதலாக அவற்றை பெங்காசியில் இறக்கிவிட்டது, எனவே அவர்களின் பந்தயம் இரண்டு நாட்கள் தாமதமானது. இது வியாழக்கிழமை தங்கள் சொந்த பந்தயத்தில் 2 லிட்டருக்கு மேல் வகுப்பில் ஐந்து பேர் கொண்ட ஒரு சிறிய களத்தை விட்டுச் சென்றது. பின்னர் சனிக்கிழமையன்று பத்து சிறிய கார்கள் தங்கள் பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தன. தனது சிரிபிரியை தனது மனைவியுடன் இணை ஓட்டுநராக ஓஎம் நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் ரெனாடோ பேலெஸ்ட்ரெரோ, லுய்கி பிளாட்டேவிடம் இருந்து வென்றார். புகாட்டி குழு டார்கா ஃப்ளோரியோவுக்காக இத்தாலிக்குத் திரும்பியது. மீண்டும், இந்த நிகழ்வு கோப்பா ஃப்ளோரியோவுடன் இணைந்து நடத்தப்பட்டது, இது புதிதாக சீல் வைக்கப்பட்ட மடோனி சுற்றுவட்டத்தின் நிகழ்வின் முதல் நான்கு சுற்றுகளின் முடிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகள் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்குள் அவை மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1924 இல் ஜெர்மன் அணிகள் நடைமுறைக்கு வந்தன, இந்த ஆண்டு அது பிரெஞ்சு. புகாட்டி பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினி மற்றும் ஸ்பானிஷ் டி விஸ்காயா சகோதரர்களான பியர் மற்றும் ஃபெர்டினாண்டுடன் மூன்று கார்களைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். பியூஜோ அவர்களின் நான்கு வகை 174 விளையாட்டு கார்களுடன் ஆண்ட்ரே பாய்லோட், லூயிஸ் வாக்னர், விக்டர் ரிகல் மற்றும் கிறிஸ்டியன் டி அவெர்க்னே ஆகியோரை ஓட்டுநர்களாக கொண்டு திரும்பினார். இத்தாலிய வேலை அணிகள் எதுவும் வரவில்லை, சிறிய களம் தனியார் நிறுவனங்களால் நிரப்பப்பட்டது. கோப்பா ஃப்ளோரியோவில் நுழைந்த ஒரே வீரர்கள் முதலில் வெளியேறியதால், பியூஜியோட்டுகளுடன் 4 நிமிட இடைவெளியில் களம் தொடங்கியது. முதல் சுற்றில் (சிறந்த தரமான சாலைகளின் உதவியுடன்) பாய்லட் ஒரு புதிய மடியில் சாதனையை அமைத்ததன் மூலம் அவர்கள் ஆரம்ப வேகத்தை அமைத்தனர். மூன்றாவது மடியில் சென்று, இப்போது வாக்னர் தலைமையில் அவர்கள் கோஸ்டான்டினியுடன் மூன்று நிமிடங்கள் பின்னால் ஓடினர். இருப்பினும், டி 'அவெர்க்னே ஒரு மூலையைத் தவறவிட்டார், ஒரு சுவரில் மோதி உருண்டார். டி 'அவெர்க்னே எரியும் காரின் கீழ் சிக்கியிருந்தபோது அவரது மெக்கானிக் தெளிவாக வீசப்பட்டார். வாக்னர், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நிறுத்தி, மெக்கானிக்குடன் சேர்ந்து, பந்தயத்தில் மீண்டும் சேருவதற்கு முன்பு மோசமாக காயமடைந்த தனது அணி வீரரை இடிபாடுகளிலிருந்து இழுத்தார். இதற்கிடையில் கோஸ்டான்டினி தனது வேகத்தை அதிகரித்து வந்தார், மூன்றாவது மடிப்பின் முடிவில் கடந்த நேரத்தில் முன்னேறினார். அவர் ஒரு சுமூகமான சம்பவம் இல்லாத ஓட்டத்தை ஓட்டி, தனது இறுதி மடியில் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் வாக்னர் மற்றும் பாய்லோட்டின் பியூஜியோட்டுகளை வீழ்த்தி, டார்காவை வென்றார். கோப்பாவிற்கு பதிவு செய்த ஒரே அணியாக பியூஜியோ இருப்பதால், ஆண்ட்ரே பாய்லட் அந்த பரிசை வென்றார். அவர்களின் 1922 வெற்றியுடன், பியூஜியோ முதல் இரண்டு முறை வென்றவர் ஆனார் மற்றும் கோப்பா ஃப்ளோரியோ வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அதை மீண்டும் போட்டிக்கு வைக்க முடிவு செய்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஓவர்ச்சர் பாரிஸுக்கு வெளியே முடிக்கப்பட்ட ஆட்டோட்ரோம் டி லினாஸ்-மான்ட்லேரியில் பந்தயத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ திறப்பை அறிவித்தது. ஓவல் சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெற்ற இது, 150000 பிராங்குகள் பரிசுகளுடன் 1.5-litres வரையிலான கையுறைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. எனவே ஒரு பெரிய களம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் புகாட்டி மற்றும் சிரிபிரியைச் சேர்ந்த பணிக் குழுக்கள் பின்வாங்கியபோது இது குறைந்தது. இது ஹென்றி செக்ரேவ், ஜார்ஜ் டல்லர் மற்றும் கான்டே கபெர்டோ கொனெல்லி ஆகியோருடன் டால்போட் அணியை மிகப்பெரிய விருப்பங்களாக விட்டுவிட்டது. அவர்களுடன் ஜே. ஜி. பாரி-தாமஸ் மற்றும் எர்னஸ்ட் எல்ட்ரிட்ஜ் ஆகியோரின் சிறப்பு பந்தயங்களும் இணைந்தன. அவர்களுக்கு எதிராக பல சிறிய பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களில் சில அணிகள் தோன்றினஃ லா பெர்லே, புச்சியாலி, ஜீன் கிராஸ் மற்றும் சல்ம்ஸன். ஒரு பாதசாரி பந்தயம் மழையில் முடிவடைந்தது, டல்லர் தலைமையிலான டால்போட்களுக்கு எதிர்பார்க்கப்பட்ட 1-2-3 முடிவு, எல்ட்ரிட்ஜை விட 20 சுற்றுகள் முன்னால் இருந்தது. கொனெல்லி டல்லரைப் பிடிக்க கடினமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார், பின்னர் கொனல்லி கொடியை எடுக்கச் சென்றபோது அவரது காரை வெட்டி, உருட்டி, கோட்டைக் கடந்து சென்றார்-ஒருவேளை ஒரு பந்தயத்தை தலைகீழாக முடித்த பிறகு மேடையைப் பெற்ற ஒரே ஓட்டுநர். இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான மிகச்சிறிய நுழைவு பட்டியல்களில் ஒன்று மீண்டும் மில்லர் 122 ஆல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, பல்வேறு போர்வைகளில், 22 தொடக்க வீரர்களில் 16 பேருடன். ஹாரி மில்லர் தனது முன் சக்கர டிரைவ் மாடலை உருவாக்கினார், இது கிளிஃப் டுராண்ட் டேவ் லூயிஸுக்கு "ஜூனியர்-8" ஆக நுழைந்தது-பந்தயத்தில் கலந்து கொண்ட முதல் முன் சக்கர டிரைவ் கார். அவர் சக வீரர் ஏர்ல் கூப்பருக்காக ஒரு நிலையான மில்லரையும் ஓடினார். மில்லரின் சொந்த அணி ஓட்டுநரான பென்னட் ஹில், காரை சோதித்தார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் பழைய, பின்புற சக்கர இயக்கி பதிப்பை பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்த விரும்பினார். ஹாரி ஹார்ட்ஸ் தனக்காகவும், ஃப்ரெட் கோமர் மற்றும் லியோன் டூரே ஆகியோருக்காகவும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மில்லர்ஸை ஓடினார், முந்தைய பந்தய வெற்றியாளர்களான டாமி மில்டன் மற்றும் ரால்ப் டெபால்மா ஆகியோரைப் போலவே. மில்லர்களுக்கு எதிராக ஃப்ரெட் டியூசென்பெர்க்கின் கார்கள் இருந்தன. நான்கு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 122 களில் முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியாளர் பீட்டர் டிபோலோ தனது "வாழைப்பழ வேகன்" என்று அழைத்தார். சர்க்யூட் இயக்குனர் பாப் மேயர்ஸ் தங்கள் அணிகளை பந்தயத்திற்கு வர ஊக்குவிக்க ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றிருந்தார், ஆனால் அவர்கள் அனைவரும் மறுத்துவிட்டனர். எஃப்ஐஏடி டிரைவர் பியட்ரோ போர்டினோ முந்தைய ஆண்டு முதல் அமெரிக்காவில் தனது 805 பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார், மேலும் அவரது காரில் ஒரு பிரைவேட்டராக நுழைந்தார். லுட்விக்ஸன் 2008, பக்கம் 37 ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, செங்கல் மேற்பரப்பு பெருகிய முறையில் கரடுமுரடாக மாறியது. வழக்கமான நேரான பக்க உயர் அழுத்த டயர்களுக்கு பதிலாக, ஃபயர்ஸ்டோன் முதல் முறையாக பலூன் பாணி, குறைந்த அழுத்த டயர்களை அணிகளுக்கு வழங்க முடிவு செய்தது. பெயரளவில் புதிய சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சுற்று என்றாலும், அமெரிக்க கார்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக AIACR விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. அவை 122 கன அங்குல (2-லிட்டர்) என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சேஸ் 80 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான அகலமுள்ள குறுகிய ஒற்றை இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்தது. இந்த ஆண்டு ஏஏஏ தகுதி வேகத்தை சராசரியாக 85 எம். பி. எச்-அல்லது 7 எம் 30 களுக்கு 4-லேப், 10 மைல் ஓட்டத்தில் உயர்த்தியது. துருவ நிலையை பெறுவதற்காக டூரே 113.2mph என்ற புதிய மடியில் சாதனையை படைத்தார். இரண்டாவது வேகமானவர் டிபோலோ மற்றும் அவரது டியூசென்பெர்க், டூரேயின் அணித் தலைவர் ஹார்ட்ஸ் முன் வரிசையை நிறைவு செய்தார். கடந்த ஆண்டு இணை வெற்றியாளர், எல். எல். கோரம், வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியில் தனது காரை விபத்துக்குள்ளாக்கினார், அதற்கு பதிலாக டிபோலோவுக்கு நிவாரண ஓட்டுநராக மாறினார். பந்தய நாள் வெயில் மற்றும் சூடாக இருந்தது, மேலும் 145000 பார்வையாளர்கள் வந்தனர். டிபோலோ ஆரம்பத்தில் இருந்தே முன்னிலை வகித்தார், மேலும் 100 மைல்களுக்குப் பிறகு மூத்த வீரர்களான கூப்பர் மற்றும் ஹார்ட்ஸை விட சற்று முன்னால் இருந்தார், முதல் ஐந்து இடங்களை 30 விநாடிகளுக்குள் உள்ளடக்கினார். போர்டினோ குழிகளில் ஒரு ஆரம்ப நிறுத்தமாக இருந்தது, தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற இரண்டு சுற்றுகளை இழந்தது. கால் தூரத்தில், டிபோலோவின் அணி வீரர், ரூக்கி பில் ஷாஃபர் (இறுதி தகுதி பெற்றவர், பின்புறத்தில் தொடங்கி) இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மேலும் இந்த ஜோடி அடுத்த எண்பது மைல்களுக்கு முன்னிலை பெற்றது. பல ஓட்டுநர்கள் கரடுமுரடான மேற்பரப்பால் அசைந்து சோர்வடைந்தனர் மற்றும் பல நிவாரண ஓட்டுநர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். போர்டினோ மீண்டும் ஒரு காயமடைந்த கையுடன் நிறுத்தினார், அவர் டிராக் மருத்துவமனைக்குச் சென்றபோது அன்டோயின் மவுரே ஃபியட்டை எடுத்துக் கொண்டார். ஹெர்ப் ஜோன்ஸின் மில்லர் சுவர் மீது மோதியது மற்றும் தீப்பிடித்தது. ஜோன்ஸும் காயங்களுடன் டிராக் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். பாதியிலேயே, டிபோலோ கொப்புளங்களால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் கொப்புளங்களுக்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டபோது நார்மன் பேட்டனிடமிருந்து நிவாரணம் பெற்றார். பிட்ஸ்டாப்கள் வேலை செய்தபோது, இது விரைவில் கூப்பரை முன்னணியில் வைத்தது, ஒரு பஞ்சர் அவரை சுவரில் தள்ளியது, மேலும் அவர் குழி போட வேண்டியிருந்தது. டெபோலோ மடியில் 127 இல் மீண்டும் தனது காரில் ஏறினார், நான்காவது இடத்தில் ஓடி, தலைவர்களைப் பின்தொடர்ந்தார். லூயிஸ், மில்லர் எஃப்டியில், முன்புறத்தில் ஓடினார், ஆனால் பத்து சுற்றுகளில் டெபோலோவால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஒரு சோர்வடைந்த லூயிஸ் இறுதியாக பென்னட் ஹில்லால் விடுவிக்கப்பட்டார், அவர் இடைநீக்க சிக்கல்களுடன் ஆரம்பத்தில் ஓய்வு பெற்றார். ஹில் கடுமையாக குற்றம் சாட்டப்பட்டாலும், டிபோலோ கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் அல்லது அரை மடியில் ஹிலில் இருந்து வெற்றி பெற்றார், ஷாஃபர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபாக்ஸ் 1973, பக்கம் 36 இது முதல் முறையாக 5 மணி நேரத்திற்குள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது, சராசரியாக 101.3mph. 11 பந்தய சீசனில் மற்ற நான்கு வெற்றிகளுடன், பீட் டிபோலோ, 1927 ஆம் ஆண்டில், டாமி மில்டனை விட முன்னேறி, ஆண்டின் ஏஏஏ சாம்பியனாக முன்கூட்டியே அறிவிக்கப்படுவார். ஆண்டின் இறுதியில் அமெரிக்காவின் போருக்குப் பிந்தைய சிறந்த ஓட்டுநர்களில் இருவரான மில்டன் மற்றும் டெபால்மா ஆகியோர் ஓய்வு பெற்றனர். மூன்றாவது ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு பெரிய எதிர்ப்பு க்ளைமாக்ஸாக மாறியது. இது தொடக்க பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் டெலாஜ் ஒர்க்ஸ் அணிகள் மட்டுமே வந்தன. ஆல்ஃபிரட் கயாட்டைப் போலவே அதன் கார்களும் தயாராக இல்லை என்று சன்பீம் கூறியது. ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அன்டோனியோ அஸ்காரி, கியூசெப் காம்பாரி மற்றும் காஸ்டோன் ப்ரில்லி-பெரி ஆகியோரை அவர்களின் ஓட்டுநர்களாக வைத்திருந்தார், பிந்தையவர் ஒரு பழைய, 1924, மாடலை இயக்கினார். நான்கு டெலாஜ்கள் (அணி மேலாளர் ரெனே தாமஸ், ஆல்பர்ட் டிவோ, ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் மற்றும் பால் டார்சி ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது) இப்போது இரட்டை சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இண்டியானாபோலிஸ் போலல்லாமல் கிரிட் நிலைகள் இன்னும் நிறைய வரையப்பட்டிருந்தாலும், நடைமுறையில் இரு அணிகளும் ஒரே மாதிரியான மடியில் நேரங்களைக் கொண்டிருந்தன. தொடக்கத்திலிருந்தே, அஸ்காரி தனது அணி வீரர்களான காம்பாரி மற்றும் பிரில்லி-பெரி ஆகியோரை விட பெரிய முன்னிலை வகித்தார். டெலாஜஸ் ஒரு மோசமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பந்தயத்தின் போது அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன. பெனோயிஸ்ட் இரண்டாவது மடியில் ஒரு உடைந்த எரிபொருள்-தொட்டியைக் கொண்டு குழிகளுக்குள் இழுத்தார். தாமஸின் கார் தீப்பிடித்தது, டிவோ ஆல்ஃபாஸுடன் தொடர்ந்து இருந்தபோதிலும், திரிபு சூப்பர்சார்ஜரை எரித்தது. பந்தயத்தின் பாதியிலேயே அஸ்காரி மற்றும் காம்பாரியின் ஆல்ஃபாஸ்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். பந்தயத்தைப் பற்றி ஒரு அபோகிரிபல் கதை எழுந்துள்ளதுஃ பக்கச்சார்பான பெல்ஜிய கூட்டம் மிகவும் ஏமாற்றமடைந்தது மற்றும் இத்தாலிய அணியை கேலி செய்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அணி மேலாளர் விட்டோரியோ ஜானோ தனது ஓட்டுநர்களை மதிய உணவு இடைவேளைக்கு நிறுத்த அழைத்தார். இருப்பினும், இரண்டு கார்களிலும் உள்ள நான்கு டயர்களையும் மாற்றுவது ஒரு முறையான பிட்-ஸ்டாப் என்று எட்ஸ்ரோட் கூறுகிறார். பின்னர் அவர்கள் 1-2 என்ற முரண்பாடான வெற்றியை முடிக்க திரும்பினர். சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த சுற்று, பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ், மான்ட்லேரியில் உள்ள புதிய பாதையில் நடைபெற்றது. இப்போது அதன் சாலை பிரிவுடன் முடிக்கப்பட்டு, பாங்க் ஓவல் நிரப்பும் வகையில், இது ஒரு பொது-சாலை சுற்றுவட்டத்தில் நடத்தப்படாத முதல் பிரெஞ்சு ஜி. பி. ஆகும். இந்த முறை அனைத்து முக்கிய கதாநாயகர்களும் வந்தனர்ஃ ஆல்ஃபா கோர்ஸ் தங்கள் மூன்று கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுடன் திரும்பினார். இந்த முறை டெலாஜிடம் மூன்று கார்கள் மட்டுமே இருந்தன, தாமஸ் அழிக்கப்பட்டதோடு, லூயிஸ் வாக்னர் டிவோ மற்றும் பெனோயிஸ்டுடன் சேர அழைத்து வந்தார். பற்றாக்குறையான இணைக்கும் கம்பிகளுக்கு பணம் எடுத்ததற்காக தாமஸ் குழுத் தலைவர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. "மியோ" கோஸ்டான்டினி, பியர் டி விஸ்காயா மற்றும் மூத்த ஜூல்ஸ் கௌக்ஸ் ஆகியோருக்கு புகாட்டிஸ் என்ற மூன்று படைப்புகளும், பியர் சகோதரர் ஃபெர்டினாண்ட் மற்றும் கியூலியோ ஃபாரஸ்டி ஆகியோருக்கு இரண்டு தனிப்பட்ட உள்ளீடுகளும் இருந்தன. இறுதியாக, சன்பீம் குழு பிரிட்டனில் இருந்து ஹென்றி செக்ரேவ் மற்றும் இத்தாலிய கவுண்ட்களான கியூலியோ மசெட்டி மற்றும் கேபர்டோ கொனெல்லி ஆகியோருக்கு மூன்று கார்களுடன் வந்தது. குழப்பமான ரோலிங் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, முதல் மடிப்பின் முடிவில் அஸ்காரி தான் முன்னிலை வகித்தார். டிவோ இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் சூப்பர் சார்ஜர் சிக்கல்களுடன் மீண்டும் ஓய்வு பெற மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் கைவிடப்பட்டார். அஸ்காரி ஒரு வசதியான முன்னிலையை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் காம்பாரி, பெனோயிஸ்ட் மற்றும் மசெட்டி ஆகியோர் அவருக்குப் பின்னால் சண்டையிட்டனர். பின்னர் 22 வது மடியில், இரண்டு மணி நேர பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அஸ்காரி ஒரு மூலையை மிக நெருக்கமாக வெட்டி, சறுக்கிப் 100 மீட்டர் வேலியை கீழே தள்ளினார், கார் இரண்டு முறை உருண்டு ஓட்டுநரை வெளியே வீசுவதற்கு முன்பு. மோசமாக காயமடைந்த, ஆனால் சுயநினைவுடன், அவர் விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்தார். செய்தி வந்தபோது கூட்டம் அதிர்ச்சியடைந்தது, மற்ற இரண்டு ஆல்ஃபா கோர்ஸ் கார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. பந்தயத்தின் எஞ்சிய பகுதி மிகவும் பாதசாரிகளாக இருந்தது. மெதுவான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, பெனோயிஸ்ட் களத்தில் முன்னேறினார் மற்றும் காம்பாரியிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார். மழை மூடியபோது டிவோவின் உதவியுடன், அவர் பந்தயத்தை வென்றார், 1913 இல் ஜார்ஜஸ் போய்லட்டிற்குப் பிறகு தனது சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் பிரெஞ்சு வீரர் ஆவார். சக வீரர் வாக்னர் (சக வீரர் டார்ச்சியால் விடுவிக்கப்பட்டார்) ஏழு நிமிடங்களுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கோஸ்டான்டினிக்கு சற்று முன்னால் புகாட்டிஸில் சிறந்தவராக இருந்தார். பிரெஞ்சு ஜனாதிபதியிடமிருந்து ஒரு பெரிய மலர் மாலை வழங்கப்பட்டது, பெனோயிஸ்ட் அஸ்காரி விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்குச் சென்று அங்கு மரியாதை செலுத்தினார். எனவே, இறுதிப் போட்டிக்குச் செல்லும்போது, மோன்சா, ஆல்ஃபா ரோமியோ, டெலேஜ் மற்றும் டூசென்பெர்க்கில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தலா ஒரு வெற்றியைப் பெற்றது. அவர்கள் தோற்கடிக்கப்பட்டதாக டெலேஜ் உணர்ந்தார், அதற்கு பதிலாக வரவிருக்கும் (சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத) சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தயாராவதில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். டியூசென்பெர்க், டாமி மில்டன் மற்றும் இளம் புதிய ஓட்டுநர் பீட் கிரெய்ஸ் ஆகியோருக்காக இரண்டு கார்களுடன் வந்தார். இண்டியானாபோலிஸ் வெற்றியாளர் பீட் டிபாவோலோவும் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அணியில் அஸ்காரியின் இடத்தைப் பிடித்தார், காம்பாரி மற்றும் பிரில்லி-பெரி ஆகியோருடன். தாசியோ நுவோலாரி முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், ஆனால் காரின் கியர்பாக்ஸ் பறிமுதல் செய்யப்பட்டபோது சோதனையில் பெரிதும் விபத்துக்குள்ளானார் (கனமாக கட்டப்பட்ட அவர் அடுத்த வாரம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டெஸ் நேஷன்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற வெளியே சென்றார்). சக இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டயாட்டோ இரண்டு புதிய கார்களைக் கொண்டிருந்தார், அவை அல்ஃபீரி மஸராட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு, தானும் எமிலியோ மெட்டராசியும் இயக்கினர், இறுதி 2-லிட்டர் நுழைவு முன்னாள் போருக்கு முந்தைய டெலாஜ் டிரைவர் ஆல்பர்ட் கயாட் தனது சொந்த ஸ்பெஷலில் இருந்தார். அமைப்பாளர்கள் 1.5-litre வாய்ச்சுட்டே கார்களுக்கான தனி கோப்பையையும் வைத்திருந்தனர். புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு அதன் புதிய 1.5-litre வகை 37 மற்றும் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகை 39 இல் நுழைந்தது, 1926 இல் வரும் ஜிபி சூத்திரத்தில் மாற்றத்தை எதிர்பார்த்து. அவர்களின் போட்டி இரண்டு சிரிபிரிஸ் மற்றும் எர்னஸ்ட் எல்ட்ரிட்ஜின் சிறப்பு. மான்ட்லேரியில் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு, லெஸ்மோ மூலைகள் மாற்றப்பட்டு, வளைவுகளின் உட்புறத்தை சமமாக வெளியேற்ற 60 சென்டிமீட்டர் மணல் துண்டு போடப்பட்டது. ஓவலின் இறுதி, வேகமான மூலையில் ஒரு வங்கிச் சுவரும் வைக்கப்பட்டது. கார்களைப் பாதுகாப்பதற்காக ஆல்ஃபாஸ்கள் பின்வாங்கியதாகக் கூறப்பட்டாலும், டியூசென்பெர்க்ஸ் நடைமுறையில் மிக வேகமாக இருந்தனர். தொடக்கத்திலிருந்தே, கிரெய்ஸ் தனது டியூசென்பெர்க்கில் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து முன்னணிக்கு தள்ளப்பட்டார். ஆனால் அது குறுகிய காலமே நீடித்தது. பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்த பிறகு, அவர் மடியில் 3 இல் லெஸ்மோ வளைவுகளில் மோதியது. கார் உருண்டது, ஆனால் கிரெய்ஸ் காயம் அடையவில்லை. கேம்பாரி பின்னர் பிரில்லி-பேரியிலிருந்து களத்தின் உச்சியில் தலைமை தாங்கினார். மில்டன் இரண்டு சிவப்பு கார்களுடன் தங்கி, மடியில் 32 இல் எரிபொருளுக்காக போட்டியிட்டபோது முன்னிலை வகித்தார். காம்பாரி ஒரு மெதுவான நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பிரில்லி-பேரி ஒரு விரைவான பிட்ஸ்டாப் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் வெளியே வந்தது. மில்டன் தனது நிறுத்தத்தில் தாமதமாகி, காம்பாரியை விட கிட்டத்தட்ட 20 நிமிடங்கள் முன்னதாக ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றபோது அவர் முன்னிலை வகித்தார். கோஸ்டான்டினியின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட புகாட்டி, மில்டன் மற்றும் டிபாவோலோவை விட சற்று முன்னால், பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. இந்த வெற்றி ஆல்ஃபா ரோமியோவின் தொடக்க உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. இனிமேல் அவர்களின் கார்களில் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட சின்னமான விஸ்கான்டி பேட்ஜ் இந்த சாதனையை கொண்டாட வடிவமைப்பில் ஒரு லாரல் மாலை சேர்க்கப்பட்டது. பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஸ்பெயினில் நடந்த பந்தயத்திற்கான இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை டெலாஜ் தவறவிட்டார். குழு நான்கு கார்களுடன் வந்தது, புகாட்டி குழுவும் செய்தது, கியூலியோ மசெட்டி ஒரே சன்பீம் ஒர்க்ஸ் காரை ஓட்டினார். சான் செபாஸ்டியனுக்கு தெற்கே உள்ள லாசார்டே பாதை சீல் வைக்கப்பட்ட பொது சாலைகளில் 18 கிமீ சுற்றளவு கொண்டது. ஸ்பெயின் மன்னர் மற்றும் ராணி உட்பட ஒரு பெரிய கூட்டம் காலை 9 மணிக்கு ரோலிங் தொடக்கத்திற்கு வந்தது. ஆரம்ப பகுதியில் டிவோ மாசெட்டியின் சன்பீம் மற்றும் பிற டெலேஜஸ் ஆஃப் பெனோயிஸ்ட் மற்றும் தாமஸ் மற்றும் கோஸ்டான்டினியின் புகாட்டி ஆகியவற்றை வழிநடத்தினார். ஐந்தாவது மடியில் நான்காவது டெலேஜ் ஓட்டுநர் பால் டார்சி விபத்துக்குள்ளானதால் பந்தயம் பாதிக்கப்பட்டது. சன்பீமைக் கடக்க முயன்றபோது அவர் சாலையில் இருந்து விலகிச் சென்றார். சாலையோர மரங்களில் மோதி, அவர் தனது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் மோதி படுகாயமடைந்தார். பாதியிலேயே, டெலாஜஸ் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு போட்டியிட்டது. ஆண்ட்ரே மோரெல் டிவோவை விடுவித்தார் மற்றும் பெனோயிஸ்ட் முன்னிலை வகித்தார். புகாட்டிஸ் அனைத்து சிக்கல்களையும் எதிர்கொண்டது, மசெட்டி விரைவில் சன்பீமை தவறான ஸ்டீயரிங் மூலம் ஓய்வு பெற்றார். அதன்பிறகு இது டெலாஜஸ் மற்றும் டிவோவுக்கு தெளிவாக ஓடியது, புகாட்டி அணியை விட 1-2-3 முடிவை வீட்டிற்கு வழிநடத்தியது. நன்கு ஆதரிக்கப்படும் இரண்டு உள்ளூர் பந்தயங்களின் வருகையுடன் இத்தாலி முழுவதும் பந்தயங்களின் பெருக்கம் பிரான்சில் பரவியது-ரீம்ஸ் அருகே நடைபெற்ற மார்னே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் துலூஸுக்கு அருகிலுள்ள செயின்ட் கௌடென்ஸில் உள்ள கமிஞ்சஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் அல்லது கிரேட் பிரிட்டனில் நடைபெற்ற பந்தயங்களில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. மெர்சிடிஸ், பென்ஸ் மற்றும் ஓபல் ஆகியவை பல ஜெர்மன் நிறுவனங்களை தொடர்ந்து புதிய கார்கள் மற்றும் பொறியியலை உருவாக்க வழிவகுத்தன. இருப்பினும், மே மாதத்தில், ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப் AIACR இல் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பரில், மீண்டும் CSI ஒழுங்குமுறை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜேர்மனியில் உள்ளூர் இனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வந்தது. மே மாதத்தில், ஓட்டோ மெர்ஸ் 2-லிட்டர் மெர்சிடிஸில் 100000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் ஸ்டட்கர்ட் அருகே அதே பெயரில் உள்ள கோட்டையைச் சுற்றியுள்ள புதிய சாலிடியூட் சர்க்யூட்டின் தொடக்க வார இறுதியில் முக்கிய பந்தயத்தை வென்றார். இதேபோல், ஐஃபெல்ரென்னென் நிகழ்வு கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பந்தயத்தின் 3 நாள் திருவிழாவாக இருந்தது. மெர்சிடிஸ் அணி பிரதான பந்தயத்திலிருந்து விலகியபோது, அது அதன் ஆர்வத்தை இழந்தது மற்றும் ஈரமான ஆர்டென்ஸ் வானிலை இந்த சந்தர்ப்பத்திலிருந்து மேலும் திசைதிருப்பப்பட்டது. விட்டோரியோ ரோசா ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆர். எல். இல் ஒட்டுமொத்தமாக வென்றார், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் சாலை மற்றும் டிராக் பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையைப் போலல்லாமல், இங்கிலாந்தில் ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் அதன் திறந்த-வகுப்பு ஹேண்டிகாப் பந்தயங்களுடன், ஜெர்மன் பந்தயக் காட்சி மலை ஏறுதல்களை வெல்வதற்கு சமமான முக்கியத்துவத்தை அளித்தது. 1922 முதல் நடைமுறையில் இருந்த 2-லிட்டர் சூத்திரத்தின் கடைசி ஆண்டு இதுவாகும். இது ஒரு வெற்றிகரமான கண்டுபிடிப்பாக இருந்தது, இயந்திர வடிவமைப்பை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தியது மற்றும் சூப்பர் சார்ஜிங்கின் வருகையைக் கொண்டு வந்தது. ஆனால் அதிக வேகத்தில் அதிக அக்கறை கொண்டதால், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கான ஒரு புதிய 1.5-litre சூத்திரம் 1926 பருவத்திலிருந்து நடைமுறைக்கு வரும் என்று AIACR முடிவு செய்தது. சாம்பியன்ஷிப் இறுதி நிலை அட்டவணை ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் மிக உயர்ந்த பந்தய நிலையை பட்டியலிடுகிறது. * * பங்கேற்காதது உற்பத்தியாளரை சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து தகுதி நீக்கம் செய்தது பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்களின் முடிவுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. ஆறாவது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த முடிவைக் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ மேற்கோள்கள் சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஆரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) தர்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எபிக் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹைகம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைடு டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கென்ட் 100 ஆண்டுகள்ஃ டச்ஸ்டோன் புக்ஸ் லிமிடெட் லுட்விக்ஸன், கார்ல் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-இத்தாலிய ரேசிங் ரெட்ஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-ஏ செஞ்சுரி ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் அண்ட் நிக்கோல்சன் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரிட்டிஷ் ரேசிங் கிரீன் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ "சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1925 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. 21 மார்ச் 2020 1925 உலக சாம்பியன்ஷிப்-முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டு பற்றிய பல விரிவான விசாரணை கட்டுரைகள். 21 மார்ச் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். பார்த்த நாள் 25 ஜனவரி 2020 அணி டான்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 மார்ச் 2020 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 மார்ச் 2020 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 21 மார்ச் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 21 மார்ச் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பெறப்பட்டது 25 ஜனவரி 2020 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 21 மார்ச் 2020 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 21 மார்ச் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 21 மார்ச் 2020 ரேசிங் Reference.com-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 மார்ச் 2020 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 மார்ச் 2020 இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் Speedway.com-இண்டீ 500 பந்தய முடிவுகள். பார்த்த நாள் 27 மார்ச் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட்-டால்போட் வாய்ச்சுட்டெட்டுகளின் பந்தய வரலாறு. 10 ஏப்ரல் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசன்