Mangaroa railway station
மங்காரோவா ரயில் நிலையம் நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவின் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் அப்பர் ஹட் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டன் இடையே வைரரப்பா பாதையில் உள்ள ஒற்றை-தள கிராமப்புற ரயில் நிலையமாகும், இது 1955 இல் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை விலகலால் மாற்றப்பட்டது. இது அப்பர் ஹட்டுக்கு கிழக்கே உள்ள மங்காரோவா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மங்காரோவா என்ற சிறிய கிராமப்புற குடியேற்றத்திற்கு சேவை செய்தது. மங்காரோவா நிலையம் முதலில் கைடோக் நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு முங்காரோவா ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படவில்லை. வெலிங்டன் மாகாண சபை உறுப்பினரான ஜேம்ஸ் டஃப் க்ரூக்ஷாங்கிற்குச் சொந்தமான, கட்டப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரு மர ஆலைக்கு சேவை செய்வதற்காக க்ரூக்ஷாங்க்ஸ் சுரங்கப்பாதையின் வடக்கே ஒரு தனியாருக்குச் சொந்தமான 43 வேகன் திறன் கொண்ட சைடிங் பல சங்கிலிகள் போடப்பட்டன. அவரது சைடிங் மர போக்குவரத்தை மட்டுமே கையாண்டது, ஆனால் பிரதான பாதை ரயில்களுக்கான நிறுத்த இடமாகவும் மாறியது, மேலும் இது க்ரூக்ஷாங்க்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் மங்காரோவா நிலையத்திற்கு அரை மைல் தொலைவில் இரண்டாவது ஆலையை கட்டினார், ஆனால் முதல் ஆலை 1889 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. இரண்டாவது ஆலை ஆலைக்கும் நிலைய முற்றத்திற்கும் இடையில் அதன் சொந்த டிராம் பாதையை இயக்கியது, அங்கு மரக்கட்டைகள் ரயில்வே வேகன்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. க்ரூக்ஷாங்க் மங்காரோவா பள்ளத்தாக்கில் 400 ஏக்கர் நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார், மேலும் 200 ஏக்கர் நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தார், அதை அவர் சுத்தம் செய்து மேய்ச்சலுக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அவர் மங்காரோவா பள்ளத்தாக்கில் ஒரு ஆலையை நடத்தி வந்தார் என்பது அனுமானம். 1882 ஆம் ஆண்டில் க்ரூக்ஷாங்க் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது இந்த நிலம் அடமான விற்பனையில் இழக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1891 ஆம் ஆண்டில் 1 மைல் மற்றும் 1 சங்கிலி (1.8 கிமீ) தெற்கே க்ரூக்ஷாங்க்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் கோலெட்ஸ் சாலையில் ஒரு ஆலை வைத்திருந்த சீட் பிரதர்ஸ், மங்காரோவா நிலைய முற்றத்திற்குள் ஒரு டிராம் பாதைக்கு ரயில்வே துறையால் உரிமம் வழங்கப்பட்டது. டிராம் பாதை ஃப்ளக்ஸ் சாலையில் ஓடியது. 1915 ஆம் ஆண்டில் மங்காரோவா நிலையத்தில் சமிக்ஞைகள் நிறுவப்பட்டன. ரயில்வே துறைக்கு ஊழியர்களுக்கு இரண்டு வீடுகள் தேவைப்பட்டன. ஆர்தர் சீட் ஃப்ளக்ஸ் சாலையில் வலது கோண வளைவில் இருந்த தனது வீட்டை வழங்கினார், ஆனால் அந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது, மங்காரோவா பள்ளத்தாக்கின் கிழக்கு முனையிலிருந்து ஒரு பக்கமும், மங்காரோவா நிலையத்தின் வடகிழக்கில் இருந்து புதிய மேமார்ன் நிலைய முற்றத்திற்கு பல சங்கிலிகளும் அமைக்கப்பட்டன. இது வேலை ரயில்கள் ஹட் பட்டறைகளிலிருந்து வெல்டட் ரயில், பிற பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் நீளத்தை நேரடியாக கட்டுமான தளத்திற்கு கொண்டு வர உதவும் வகையில் இருந்தது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் விலகல் திறக்கப்பட்டவுடன், இந்த பக்கவாட்டு, பழைய பிரிவின் மற்ற பகுதிகளுடன், 1956 இல் உயர்த்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் மங்காரோவாவில் ஒரு இராணுவ தளம் நிறுவப்பட்டது, இது RNZAF எண். 2 ஸ்டோர்ஸ் டிப்போ பின்னர் இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரோங்கோட்டையில் உள்ள ஆர். என். எஸ். ஏ. எஃப் நிலையத்திலிருந்து மாற்றப்பட்ட பின்னர் 1942 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த கிடங்கு, போருக்குப் பிந்தைய காலம் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு 1949 ஜூலையில் RNZAF பயன்பாடு நிறுத்தப்படும் வரை இந்த கிடங்கு உபரி கடைகளுக்கான அகற்றல் தளமாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அந்த தளம் நியூசிலாந்து இராணுவத்திற்கு அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கு முன்னர், ரிமுடாகா மலைத்தொடரின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான பல திட்டங்கள், மங்கரோவா நிலையத்தின் வடகிழக்கில் ஒரு மேற்கத்திய நுழைவாயிலுடன் சுரங்கப்பாதைகளை உள்ளடக்கியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் மங்காரோவா மற்றும் கிராஸ் க்ரீக் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான கணக்கெடுப்பு முடிக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை மிகுந்த கவனத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் இறுதியில் அத்தகைய சுரங்கப்பாதையை அந்த நேரத்தில் சிந்திக்க முடியாததால் எங்கும் செல்லவில்லை. 1921-1922 இல், ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, இது க்ரீக் சுரங்கப்பாதையை கடக்க ஒரு மங்காரோவாவின் சாத்தியத்தை மீண்டும் பரிசீலித்தது. இது மேல் ஹட்டில் இருந்து ஒரு மேம்பட்ட சாய்வையும், அதைத் தொடர்ந்து 132 இல் 1 என்ற அதிகபட்ச சாய்வில் ஒரு சுரங்கப்பாதையையும் உள்ளடக்கும். மீண்டும், பொதுப்பணித் துறை இந்த யோசனையில் மேலும் செயல்படவில்லை. 1936 ஆம் ஆண்டில் க்ரீக் சுரங்கப்பாதையை கடக்க மங்காரோவா திட்டத்தை தொடரும் விருப்பத்தை அரசாங்கம் அறிவித்தது. புதிய ஆய்வுகள் 1938-1939 இல் நடத்தப்பட்ட போதிலும், இந்த முறை போர் நிலைமைகளால் இந்த திட்டம் மீண்டும் ஒரு முறை தாமதமானது. போருக்குப் பிறகு, ரிமுடாகா மலைத்தொடர்கள் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி மீண்டும் தொடங்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டபோது, அப்பர் ஹட் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டன் இடையேயான பாதை மங்காரோவாவை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்த ஒரு சீரமைப்பைப் பின்பற்றியது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை விலகலில் உள்ள புதிய மேமார்ன் ரயில் நிலையம் ஆரம்பத்தில் மங்காரோவா என்று அழைக்கப்பட்டது. இன்று மங்காரோவா பள்ளத்தாக்கின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பக்கங்களுக்கு இடையில் பழைய ரயில்வே உருவாக்கம் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. க்ரூக்ஷாங்க்ஸ் சுரங்கப்பாதை இன்னும் உள்ளது, இருப்பினும் அதற்கு முறையான அணுகல் இல்லை மற்றும் பொது அணுகலின் நிலை நிச்சயமற்றது. பழைய மங்காரோவா ஆற்றுப் பாலத்தின் எஞ்சியிருப்பது ஒரு சில மரப் பாலக் குவியல்கள் மட்டுமே. நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு ஒரு லெவல் கிராசிங் தளமான லியோனார்ட்ஸ் சாலையுடன் டி-குறுக்குவெட்டுக்கு சற்று முன்பு ஃப்ளக்ஸ் சாலையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கூம்பு இன்னும் உள்ளது. நிலையத்திலேயே ஃப்ளக்ஸ் சாலையின் பக்கத்தில் ஏற்றுதல் வங்கி மட்டுமே உள்ளது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரயில்வே. செய்திமடல் #8, ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது பழைய மற்றும் புதிய பாதைகளை இணைத்த பக்கத்தின் திட்டக் காட்சி மற்றும் சுருக்கமான விளக்கத்திற்காக மேமார்னில் உள்ள பாரம்பரிய பாதைக்கான இணைப்பு. க்ரூக்ஷாங்ஸ் சுரங்கப்பாதை. வெலிங்டனில் ரயில் போக்குவரத்து 1878 இல் திறக்கப்பட்டது நியூசிலாந்து ரயில் நிலையங்களில் செயலிழந்த ரயில் நிலையங்கள் 1955 இல் மூடப்பட்டன நியூசிலாந்தில் அப்பர் ஹட் ரயில் நிலையங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1870 களில் திறக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மூடப்பட்டன