Stud contact system
ஸ்டட் தொடர்பு அமைப்பு என்பது மின்சார டிராம்களுக்கான வழக்கற்றுப் போன தரை மட்ட மின் விநியோக அமைப்பாகும். மின்சார விநியோக ஸ்டட்கள் இடைவெளியில் சாலையில் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் டிராம் கார்களில் காந்தங்களால் இயக்கப்படும் சுவிட்சுகள் மூலம் புதைக்கப்பட்ட மின்சார கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டன. டிராம் காரின் கீழ் ஒரு "ஸ்கேட்" அல்லது "ஸ்கை கலெக்டர்" மூலம் ஸ்டட்களில் இருந்து மின்னோட்டம் சேகரிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 1900 களின் முற்பகுதியில் சிறிது காலத்திற்கு பிரபலமாக இருந்தது, ஆனால் காந்த சுவிட்சுகளின் நம்பகத்தன்மையின்மை காரணமாக விரைவில் ஆதரவை இழந்தது, பெரும்பாலும் உராய்வு மற்றும் விரைவான அரிப்பு காரணமாக அதன் வார்ப்பிரும்பு நகரும் கூறுகளை பாதித்தது. ஸ்டட்ஸ் பவர் சப்ளை ஸ்டட்ஸ் என்பது ஸ்டட்/ஸ்கேட் அல்லது ஸ்டட்/ஸ்கை சேகரிப்பாளர் மின் இணைப்பு அமைப்பின் நிலையான தொடர்பு கூறுகளாகும். ஒரு நகரும் உறுப்பு ஒரு நிலையான உறுப்புடன் மின் தொடர்பில் இருக்க வேண்டியிருக்கும் போது அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பின் முக்கிய நன்மை ஸ்கேட்/ஸ்கை இன் சுய சுத்தம் செய்யும் வசதி ஆகும். ஸ்டட் தொடர்பு அமைப்பு அல்லது மேற்பரப்பு தொடர்பு அமைப்பு சில டிராம்வே அமைப்புகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது குறிப்பாக ஒரு மேல்நிலை அமைப்பு குறுக்கிடக்கூடிய இடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டட்கள் சிறப்பு பாதையை விட திறந்த சாலைகளில் இருக்கும் என்பதால், அவை ஒரு வாகனத்தின் கீழ் இருக்கும்போது மட்டுமே உயிருடன் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான முறைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும். ஆரம்பகால அமைப்புகள் இயந்திர சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தின. பெரும்பாலானவர்கள் வாகனத்தில் உள்ள காந்தத்திலிருந்து காந்த செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் சிலர் முற்றிலும் இயந்திர அமைப்பைப் பயன்படுத்தினர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளில் லோரெய்ன், டால்டர் மற்றும் ஜிபி மேற்பரப்பு-தொடர்பு அமைப்புகள் அடங்கும், இவை அனைத்தும் காந்தத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரோப்ரோ மேற்பரப்பு-தொடர்பு அமைப்பு இயந்திர ரீதியாக இருந்தது. நடைமுறையில் அந்தக் காலத்தின் தொழில்நுட்பம் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கலாம். இதன் பொருள் ஸ்டட்கள் செயல்படுத்தப்படும்போது தொடர்பு கொள்ளவில்லை, அல்லது வாகனம் கடந்து சென்ற பிறகு ஸ்டட்கள் நேரலையில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, அமைப்புகள் மேல்நிலை அமைப்புகள் அல்லது தொடர்ச்சியான தொடர்பு துணை மேற்பரப்பு அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. சேகரிப்பாளர்கள் பெரும்பாலான மின்சார ரயில் அமைப்புகள் வெளிப்புற ஜெனரேட்டரிலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன. இதன் பொருள் என்ஜின் நகரும் போது மின்சாரம் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த சூழலில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் என்பது ரயில் பாதை அல்லது டிராம்வே பாதையில் உள்ள எந்தவொரு மின்சார வாகனத்தையும் குறிக்கிறது. இரயில்வே தவிர, மின்சாரத்தால் இயங்கும் வழிகாட்டப்பட்ட போக்குவரத்தின் மற்ற மிகவும் பொதுவான அமைப்பு ஒரு டிராம்வே அமைப்பு ஆகும். பொதுவாக மின்சார என்ஜின்கள் மூன்றாவது ரயில் அல்லது மேல்நிலை கம்பி மூலம் மின்சாரத்தை சேகரிக்கின்றன. முழு சுற்று பாதை தண்டவாளங்கள் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது. பாதுகாக்கப்பட்ட பாதைகள் கொண்ட பிரதான ரயில் பாதைகளுக்கு மேல்நிலை பாதைகள் மற்றும் மூன்றாம் தண்டவாளங்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. டிராம்வேக்கள் நகரங்களில் இயங்குகின்றன. இதன் பொருள் மூன்றாவது ரயில் அமைப்பு உண்மையில் நடைமுறைக்குரியது அல்ல. இது பயன்படுத்தப்பட்டு, மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு ஒரு மைய பள்ளத்தில் வைப்பதன் மூலம் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. அப்படியிருந்தும், அழுக்கு மற்றும் நீர் நுழைவது பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். ஒரு மாற்று தீர்வு ஸ்டட்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். அனைத்து அமைப்புகளும் ஸ்டட்டில் ஒரு சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்டட் நகரும் வாகனத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது மட்டுமே அதை இயக்க ஒரு வழி உள்ளது. குறைந்தபட்சம் ஒரு ஸ்டூடாவது எல்லா நேரங்களிலும் சேகரிப்பாளரால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பதால் ஒரு நீண்ட சேகரிப்பாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறார். நீளம் எந்த இரண்டு ஸ்டட்களுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச தூரத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த சேகரிப்பாளர் ஸ்கேட் அல்லது ஸ்கை சேகரிப்பாளர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். மின் விநியோக ஸ்டட்களின் உயரத்தில் இயற்கையான வேறுபாடுகளை அனுமதிக்க இந்த வகை மின் சக்தி சேகரிப்பாளர் செங்குத்து விமானத்தில் நகர வேண்டும். இது சில முழு அளவிலான டிராம்வே அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, பொதுவாக இயற்கைக்காட்சி மதிப்புள்ள பகுதிகளில். மாடல் ரயில்வே ஸ்டட் தொடர்பு அமைப்பு மாடல் ரயில்வே அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (எ. கா. மார்க்லின்) ஸ்டட்களின் மையக் கோடு ஒரு ஒற்றை மத்திய ரயிலை விட குறைவான இடையூறு கொண்டது. வெளிப்புற மாதிரி ரயில்வே அமைப்புகளுக்கு ஸ்கேட்/ஸ்கை சேகரிப்பாளருடன் ஒரு ஸ்டட் சப்ளை சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவது சில நடைமுறை நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அமைப்பு இயல்பாகவே சுய சுத்தம் ஆகும். பாதை சரியானதாக இல்லாவிட்டாலும், இரண்டு தண்டவாளங்களும் இணையான மின்சார பிக் அப் சிக்கல்களில் அமைப்பின் திரும்பும் பகுதியாக செயல்படுவதால் கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு பொதுவாக பெரிய அளவீடுகளுக்கு (ஓ கேஜ் மற்றும் அதற்கு மேல்) மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், மார்க்லின் நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக தங்கள் எச்ஓ கேஜ் வரம்பிற்கு அமைப்பின் ஒரு பதிப்பை (மார்க்லின் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) பயன்படுத்துகிறது. பெக்கோ தயாரிப்புகள் அவற்றின் 00/H0 தட வரம்பிற்கு ஸ்டடிங் செய்கின்றன. பகுதி எண் எஸ்எல்-17 டிராக்கிற்கும், எஸ்எல்-18 டர்ன்அவுட்களுக்கும். இந்த அமைப்பின் நவீன பயன்பாடு பெரும்பாலும் தோட்ட ரயில்வேக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு இது மாற்றப்படாத நேரடி நீராவி என்ஜின்களுடன் இணக்கமாக இருப்பதன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. மாடல் நேரடி நீராவி என்ஜின்களை இன்சுலேட் செய்ய முடியும் என்றாலும், அவை இரண்டு ரயில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையில் செயல்பட முடியும், குறிப்பாக மாடல் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய இடங்களில் இது கடினமாகவும் சிக்கலாகவும் உள்ளது. ரயில்வே அல்லாத பயன்பாடுகள் ரயில்வே மின் சேகரிப்பில் வெளிப்படையான பயன்பாடு இருக்கும்போது, மின் ஆற்றலை ஒரு நிலையான மூலத்திலிருந்து நகரும் பயனருக்கு மாற்ற வேண்டிய இடங்களிலும் இந்த அமைப்பு பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது நேர்மாறாகவும் உள்ளது. சிஸ்டம்ஸ் பிரவுன் தி பிரவுன் சர்பேஸ் காண்டாக்ட் சிஸ்டம் லோரெய்னால் தயாரிக்கப்பட்டது. டயாட்டோ ஸ்டட் அமைப்பு பிரான்சில் மிகவும் பொதுவானது, 20,000 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்டட்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இது டூரினைச் சேர்ந்த இத்தாலியரான ஆல்ஃபிரடோ டயாட்டோ என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 1899 ஆம் ஆண்டில் டூர்ஸில் நிறுவப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1900 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் டிராம்வே நிறுவனங்களில் நான்கு நிறுவப்பட்டன. டால்டர் அமைப்புக்கு ஒரு கடத்தி கேபிள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒரு அகழியில் போடப்பட்டது. இடைவேளைகளில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒரு பெட்டி பொருத்தப்பட்டது, அதில் ஒரு ஸ்டட் (சாலைக்கு மேலே நீண்டிருந்தது) மற்றும் ஒரு மணி குறுக்கீடு இருந்தது. கடந்து செல்லும் டிராம் மீது ஒரு காந்தம் இந்த குறுக்குவெட்டை ஈர்த்தது, பின்னர் அது நடத்துனர் கேபிள் மற்றும் ஸ்டட் இடையே தொடர்பை ஏற்படுத்த நகர்ந்தது; டிராம் நகர்ந்தவுடன் குறுக்குவெட்டு கீழே விழுந்தது மற்றும் ஸ்டட் இனி கேபிளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு டிராம் காருக்கும் கீழே ஒரு நீண்ட ஸ்கேட் தொங்கவிடப்பட்டது, இது மின் காந்தங்களால் காந்தமயமாக்கப்பட்டது, எனவே இரண்டும் கிராங்குகளை இயக்கி, டிராம் காரை நகர்த்தி மின் காந்தங்களை இயக்கும் மின்னோட்டத்தை சேகரித்தன. மின்சாரம் தடைபட்டால் மின்காந்தங்களை சார்ஜ் செய்ய ஒரு சிறிய மின்கலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. எதிர்மறை திரும்பும் மின்னோட்டம் தண்டவாளங்கள் வழியாக சென்றது. வழக்கமான மின்சார டிராம் பாதையின் கம்பிகள் மற்றும் மேல்நிலை கம்பிகளால் தங்கள் கடலோர ரிசார்ட் சிதைக்கப்படுவதை டோர்கே நகர சபை விரும்பவில்லை, எனவே டால்டர் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தை தங்கள் ஸ்டட்-தொடர்பு முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்க அழைத்தது. டார்க்வே டிராம்வேஸ் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு நேரடி ஸ்டட் மீது காலடி வைத்த பின்னர் ஒரு குதிரை கொல்லப்பட்டது. ஒவ்வொரு டிராம் காரிலும் ஒரு சிறப்பு தொடர்பு கையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மணி பொருத்தப்பட்டது, அது கடந்து சென்ற பிறகு ஒரு ஸ்டட் உயிருடன் இருந்தால் ஓட்டுநரை எச்சரிக்கிறது. டிராமின் நடத்துனர் பின்னர் ஒரு இன்சுலேட்டட் மாலெட்டைப் பயன்படுத்தி கிராங்கை மீட்டமைக்க வேண்டியிருந்தது. டிராம் பாதையின் வர்த்தக வாரிய ஆய்வின் போது, சுமார் நான்கு சோதனைகளின் போது இதுபோன்ற நான்கு ஸ்டட்கள் கண்டறியப்பட்டன. தேவைப்படும்போது ஒரு ஸ்டட் நேரலை செய்யத் தவறியபோது டிராம்கள் நிறுத்தப்படுவதிலும் அடிக்கடி சிக்கல்கள் இருந்தன. இந்த நெட்வொர்க் 1907 மற்றும் 1908 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டங்களாக மூடப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 27,1910 அன்று ஒரு பனிப்புயல் அனைத்து டிராம்களையும் நிறுத்தியது, ஏனெனில் அவை ஸ்டட்களுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. இது 1911 ஆம் ஆண்டில் மேல்நிலை சேகரிப்பாக மாற்றப்பட்டது, இது பெய்ங்டனுக்கு நீட்டிக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, நகர சபை டால்டர் அமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஹேஸ்டிங்ஸில் ஒரு குறுகிய டால்டர் அமைப்பும் திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு நெட்வொர்க்கின் இரண்டு பிரிவுகளை இணைக்க கடலோரத்தில் இருந்தது, இல்லையெனில் மேல்நிலை சேகரிப்பைப் பயன்படுத்தியது. இது 1913 வரை நீடித்தது. அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளுக்கு ஹேஸ்டிங்ஸ் கடல் முனையில் வேலை செய்யும் டிராம்களில் மேல்நிலை கம்பியின் இரண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையில் செல்ல உதவும் வகையில் ஒரு சிறிய மோட்டார் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் 1921 ஆம் ஆண்டில் கம்பிகள் இந்த பிரிவில் வழங்கப்பட்டன. மெக்ஸ்பரோ & ஸ்விண்டன் டிராம்வே 1907 முதல் 1908 வரை டால்டர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அது மேல்நிலை விநியோகமாக மாற்றப்பட்டது. கிரிஃபித்ஸ்-பெடெல் ஸ்டட் அமைப்பு லிங்கன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸின் கிரிஃபித்ஸ்-பெடெல் ஸ்டட் அமைப்பு. பயனர்கள் யுனைடெட் கிங்டம் ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் மாவட்ட மின்சார டிராம்வேஸ் (டால்டர்) லிங்கன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் (கிரிஃபித்ஸ்-பெடெல்) மெக்ஸ்பரோ & ஸ்விண்டன் டிராம்வே (டால்டர்) டார்க்வே டிராம்வேஸ் (டால்டர்) வோல்வர்ஹாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் (லோரெய்ன்) மற்றும் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராக்குகளில் செயல்படும் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் மாவட்ட மின்சார டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் சில வாகனங்கள் பிரான்ஸ் லோரியன்ட், பிரிட்டானி, (டயாட்டோ) பாரிஸ், (டயாட்டோ)-* டூர்ஸ், (டயாட்டோ) போர்டியாக்ஸ் சீ மேலும் நடத்து தற்போதைய சேகரிப்பு ரயில் மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளின் ஆன்லைன் மின்சார வாகன பான்டோகிராஃப்கள் மூன்றாவது ரயில் குறிப்புகள் ஐசிஎஸ் குறிப்பு நூலகம் டிராம்வே டிராக்குகளில் அளவு. 1906 இல் ஐசிஎஸ் வெளியிட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் லோரியன்ட், பிரிட்டானி (டயாட்டோ ஸ்டட்) மின்சார ரயில் போக்குவரத்து டிராம் தொழில்நுட்பம்