Max Friz
மேக்ஸ் ஃப்ரிஸ் (அக்டோபர் 1,1883-ஜூன் 9,1966) இயந்திர வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு ஜெர்மன் இயந்திர பொறியாளர் ஆவார். 1917 ஆம் ஆண்டில் பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஏஜி (பிஎம்டபிள்யூ) நிறுவப்படுவதற்கு வழிவகுத்த இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளில் அவர் முக்கிய பங்களிப்பாளராக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை உரக்கிலிருந்து வந்ததாக கருதப்படுகிறது, ஃப்ரிஸின் இளமை பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், இளம் வயதிலேயே, அவர் 1898 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி கான்ஸ்டட்டில் உள்ள குன் நீராவி இயந்திர நிறுவனத்தில் பயிற்சி பெற்றார் என்பது அறியப்படுகிறது. 1902 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது பொறியியல் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்காக ஸ்டட்கர்ட்-எஸ்லிங்கனில் உள்ள ராயல் கட்டிட வர்த்தகப் பள்ளியில் சேர்ந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில், டைம்லர் மோட்டோரென் கெசெல்சாஃப்ட் என்பவரால் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார், 1914 மெர்சிடிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காருக்கான பந்தய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினார், இது பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது. ஃப்ரிஸ் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரில் இருந்தபோது 1912-1913 இல் முதல் நடைமுறை ஜெர்மன் விமான என்ஜின்களை வடிவமைத்தார். என்ஜின்கள் கிரான்க்கேஸில் தனித்தனி சிலிண்டர்கள் மற்றும் செங்குத்து தண்டு மற்றும் பெவல் கியர்களால் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1916 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இளம் பொறியாளர் மேக்ஸ் ஃப்ரிஸ் ராப் மோட்டோரென்வெர்க்குடன் ஒரு பதவிக்கு விண்ணப்பித்தார். அந்த நேரத்தில் ஃப்ரிஸ் இன்னும் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள அன்டர்டுர்கெய்மில் உள்ள டைம்லர் என்ஜின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்து கொண்டிருந்தார். இருப்பினும், தலைமைப் பொறியாளரான பால் டைம்லர், இயந்திர மேம்பாட்டில் தனது இளம் உதவியாளரின் பரிந்துரைகளை புறக்கணித்ததால் அவர் விரக்தியடைந்தார். இந்த சூழ்நிலையை எதிர்கொண்ட ஃப்ரிஸ், தனது முன்னாள் சக ஊழியரான கார்ல் ராபை நினைவு கூர்ந்தார். முதலில் ராப் ஃப்ரிஸின் கோரிக்கையை நிராகரிக்கப் போகிறார்; இருப்பினும், ஜோசப் பாப் ஃப்ரிஸின் சார்பாக வெற்றிகரமாக தலையிட்டார், ஏனெனில் ராப் மோட்டோரென்வெர்கே ஒரு திறமையான வடிவமைப்பாளர் இல்லை என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார். டைம்லர் இயந்திர நிறுவனத்தில், மேக்ஸ் ஃப்ரிஸ் ஒரு பெரிய, உயர் அழுத்த இயந்திரத்தை உருவாக்க வீணாக முயன்றார், ஆனால் பால் டைம்லர் சூப்பர்சார்ஜர் தொழில்நுட்பத்தில் உறுதியாக தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொண்டார். அவர் முனிச்சுக்குச் செல்லும் வரை ஃப்ரிஸால் உயரமான இயந்திரத்திற்கான தனது சொந்த யோசனைகளை நடைமுறைப்படுத்த முடியவில்லை. ஒரு சில வார இடைவெளியில் அவர் ஒரு புதிய ஏரோ-என்ஜினை வடிவமைத்தார், இது ஒரு புதுமையான கார்பரேட்டர் மற்றும் பல்வேறு தொழில்நுட்ப விவரங்களுடன், வேறு எந்த ஜெர்மன் ஏரோ-என்ஜினையும் விட உயர்ந்தது. பின்னர், இந்த இயந்திரம் "பிஎம்டபிள்யூ IIIa" என்ற பெயரில் உலகப் புகழ் பெற்றது. விமான என்ஜின்கள் ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கிற்கு வந்தவுடன், ஃப்ரிஸ் மிக அதிக உயரத்தை அடையக்கூடிய ஒரு விமான என்ஜினை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டார், அதே போல் நீடித்த மற்றும் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சாதகமானதாகவும் இருந்தது. ஒரு உயர் செயல்பாட்டு விமான உச்சவரம்பு விமானிக்கு ஒரு முக்கியமான மூலோபாய நன்மையாக இருந்தது (வளிமண்டல அழுத்தம் குறைவதால் ஒரு விமானி ஒரு விமானத்தை பறக்கவிடுகிறார், இந்த நேரத்தில் ஒரு வழக்கமான இயந்திரம் உண்மையில் 3,000 மீட்டருக்கு மேல் நிறுத்தப்பட்டது). 1917 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஃப்ரிஸ் தனது தரையிறங்கும் இயந்திரத்தில் வரைதல் பலகையில் பணிபுரிந்தபோது, ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கின் கண்ணோட்டம் மோசமாக இருந்தது. இராணுவ உயர் கட்டளை ஒரு சில வகையான விமானங்கள் மற்றும் ஏரோ என்ஜினில் தன்னை அர்ப்பணிக்க விரும்பியது, பின்னர் அவற்றை பல நிறுவனங்களால் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. 1917 வசந்த காலத்தில் ரீச்ஸ்வேரில் இருந்து ஒரு ஆணையம் ராப் என்ஜின் ஆலையை ஆய்வு செய்தது. முனிச்சில் உரிமத்தின் கீழ் எதிர்காலத்தில் எந்த என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை அவர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், ராப் நிர்வாகம் டைம்லர் அல்லது பென்ஸ் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான விருப்பத்தை எதிர்கொண்டது. இருப்பினும், ஃப்ரான்ஸ் ஜோசப் பாப் புதிய இயந்திரத்தை நிபுணர்களின் ஆணையத்திற்கு வழங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார், இது ஒரு இயந்திரம் இதுவரை மேக்ஸ் ஃப்ரிஸின் வரைபடங்களில் மட்டுமே இருந்தது. அதிகாரிகளால் காட்டப்பட்ட ஆர்வம் கணிசமாக இருந்தது, விரைவில் ராப் என்ஜின் தொழிற்சாலை வெறும் அசெம்பிளர் பதவிக்கு தரமிறக்கப்பட்டது பற்றி இனி பேசப்படவில்லை. உண்மையில், ரீச்ஸ்வேர் புதிய இயந்திரத்தால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதால், ஒரு முன்மாதிரி தயாரிக்கப்படுவதற்கு முன்பே 600 யூனிட்டுகளுக்கு ஆர்டர் செய்தது. ஃப்ரிஸ் உருவாக்கிய ஏரோ என்ஜின் ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கை கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் போர் முயற்சிக்கு ஒரு அத்தியாவசிய பங்களிப்பாளராக மாற்றியது. 20 மே 1917 அன்று, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே புதிய இயந்திரத்திற்கான கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான ஆவணங்களை பதிவு செய்தார், இது திட்டம் "பிபிஇ" என்று பெயரிடப்பட்டது. கார்ல் ராபின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃப்ரிஸின் வடிவமைப்பு) ஒரு இன்-லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டராக அமைக்கப்பட்டது, இது உகந்த சமநிலைக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, எனவே சில சிறிய அதிர்வுகள். இயந்திரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையான திருப்புமுனை 1917 இல் வந்தது, ஃப்ரிஸ் அடிப்படையில் ஒரு எளிய த்ரோட்டில் பட்டாம்பூச்சியை "உயரமான கார்பரேட்டருடன்" ஒருங்கிணைத்தபோது, இயந்திரம் அதன் முழு சக்தியையும் தரையில் இருந்து உயரமாக உருவாக்க உதவியது. இப்போது "வகை IIIa" என்று அழைக்கப்படும் இயந்திரம், விமானப் போரில் தனித்துவமான மேன்மையைக் கொண்டிருப்பதற்கான துல்லியமான காரணம் இதுதான். நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் நற்பெயர் மிக விரைவாக வளர்ந்தது. முன்னோடியான விமானி ஃபிரான்ஸ்-ஜெனோ டீமர், 1919 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஐவா இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 32,000 அடி (9760 மீ) பறந்து புதிய உலக உயர சாதனையை படைத்தார். இந்த இயந்திரத்தின் வெற்றியே நிறுவனம் விதிவிலக்காக வேகமாக வளர அனுமதித்தது, இதனால் நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், ராப் மோட்டோரென்வெர்கே பெயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது நவீனகால பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி-க்கு முந்தையது. ஃப்ரீஸ், பிஎம்டபிள்யூவின் வடிவமைப்பு இயக்குநராக, மேலும் விமான என்ஜின்களை வடிவமைத்தார், இது பிற்காலத்தில் பிஎம்டபிள்யூவின் நற்பெயரை மேலும் வலுப்படுத்தியது. முதலாம் உலகப் போர் முடிந்தவுடன், நிறுவனம் விமான வடிவமைப்பில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டது. இதனால் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு புதிய வழிகள் தேவைப்பட்டன. ஃப்ரிஸ், தனது வடிவமைப்புகள் மற்றும் பொறியியல் நிபுணத்துவத்துடன், ஆர் 32 மோட்டார் சைக்கிளின் வளர்ச்சியுடன் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில் பிஎம்டபிள்யூவை அறிமுகப்படுத்துகிறார், இது எதிர்கால குத்துச்சண்டை வீரர்களால் இயங்கும் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான அடித்தளத்தை நிறுவியது (ஏராளமான மோட்டார்ஸ்போர்ட் பட்டங்கள் மற்றும் உலக சாதனைகளுக்கு கூடுதலாக). ஃப்ரிஸ் மற்றும் அவரது பொறியாளர்கள் குழு பிரிட்டிஷ் டக்ளஸ் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் "குத்துச்சண்டை வீரர்" (அல்லது எதிர் இரட்டை) இயந்திரம் முன் மற்றும் பின் M2B15 ஆகும். இது பிஎம்டபிள்யூ ஆல் 1921/1922 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் பிற பிராண்டுகளின் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக விக்டோரியா ஆஃப் நியூரம்பெர்க். எம்2பி15 மிதமான வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ அதை அதன் சொந்த ஹீலியோஸ் மோட்டார் சைக்கிளில் பயன்படுத்தியது. பி. எம். டபிள்யூ ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு "ஃபிளிங்க்" என்ற சிறிய 2-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிளையும் உருவாக்கி தயாரித்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஜி. எம். பி. எச் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டபோது, ஃப்ரீஸ் பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி-யின் முதல் தலைமை பொறியாளராகவும் வடிவமைப்பு இயக்குநராகவும் நியமிக்கப்பட்டார், இந்த பதவியை அவர் 1937 வரை வகித்தார். அதன் முதல் ஒளி அலாய் சிலிண்டர் தலை வளர்ச்சியுடன், குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க "சட்டகத்தின் குறுக்கே" பதிப்பு வடிவமைக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் ஆட்டோ ஷோவில் ஆர் 32 அறிமுகமானது, மேலும் பொறியாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் மத்தியில் பெரும் வரவேற்பை ஏற்படுத்தியது. புதிய அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி, ஃப்ரிஸ் ஒரு இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். R32 என்பது அவரது நிறுவனத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டாவது பெரிய தயாரிப்பு ஃப்ரீஸ் ஆகும், இது ஒரு கடினமான நேரத்தில் நிறுவனத்தை திறம்பட கரைப்பானாக வைத்திருந்தது. இயந்திரம் மற்றும் கியர் பெட்டி ஒரு போல்ட்-அப் ஒற்றை அலகு உருவாக்கப்பட்டது. பல மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் மொத்த இழப்பு எண்ணெய் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்திய நேரத்தில், புதிய பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரம் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட ஈரமான-சம்ப் எண்ணெய் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இது ஷெல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இறுக்கமான அனுமதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு "உயர் அழுத்த எண்ணெய்" அமைப்பு அல்ல, ஆனால் ரோலர் தாங்கு உருளைகளுக்கு ஒரு சொட்டு ஊட்டமாக இருந்தது. இந்த அமைப்பு 1969 வரை பிஎம்டபிள்யூ ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970கள் மற்றும் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களின் வருகை வரை மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஈரமான-சாம்ப் அமைப்பு மிகவும் பொதுவானதாக இல்லை. அதுவரை, பல உற்பத்தியாளர்கள் உலர்ந்த சாம்பைப் பயன்படுத்தினர், தாள்-உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட வெளிப்புற எண்ணெய் தொட்டியுடன். ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஃப்ரிஸ் 1934 ஆம் ஆண்டில் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ-ஃப்ளக்மோட்டோரன்பாவ் ஜி. எம். பி. எச் இன் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், 1937 வரை அங்கு இருந்தார். பிஎம்டபிள்யூ தொடர்ந்து ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சியுடன், ஃப்ரீஸ் லியோ சி. கிராஸுக்குப் பிறகு ஃப்ளக்மோட்டோரென்ஃபாப்ரிக் ஐசெனாக் ஜி. எம். பி. எச் இன் பொது மேலாளராக, ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியின் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிட்டார். ஃப்ரிஸ் 1945 இல் பிஎம்டபிள்யூவில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். 1954 ஆம் ஆண்டில் முனிச் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் இருந்து கவுரவ டாக்டர் பட்டம் பெற்றார். ஃப்ரிஸ் ஜூன் 9,1966 அன்று டெஜெர்ன்சியில் இறந்தார். மேலும் காண்க பிஎம்டபிள்யூ குறிப்புகளின் வரலாறு 1883 பிறப்புகள் 1966 இறப்புகள் ஸ்டட்கர்ட் ஜெர்மன் ஏரோஸ்பேஸ் பொறியாளர்களிடமிருந்து பேட் உராக் பொறியாளர்களிடமிருந்து மக்கள் பிஎம்டபிள்யூ மக்கள் ஜெர்மன் வாகன முன்னோடிகள்