South Pennine Ring
தெற்கு பென்னின் வளையம் என்பது ஒரு ஆங்கில கால்வாய் வளையமாகும், இது மான்செஸ்டர் மற்றும் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே பென்னின்களைக் கடக்கிறது. இது ஐந்து கால்வாய்களின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் பிரிட்டனின் மிக நீளமான கால்வாய் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்வதையும் உள்ளடக்கியது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாயின் மறுசீரமைப்பு பென்னின்களின் குறுக்கே திரும்பும் பாதையை வழங்கிய 2002 முதல் மட்டுமே இதைக் கடக்க முடிந்தது. ரோச்ச்டேல் கால்வாய் முழுமையாக மூடப்படுவதைத் தடுக்க உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தின் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, கால்வாய் வளையம் என்ற கருத்து 1965 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த கால்வாய் "செஷயர் கால்வாய் வளையத்தின்" ஒரு பகுதியாக விவரிக்கப்பட்டது, இது விரைவில் "செஷயர் வளையம்" என்று சுருக்கப்பட்டது. இது ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் கால்வாய்களின் வரிசையை விவரித்தது, அவை வழக்கமாக ஒரு வாரம் அல்லது இரண்டு நாட்களில், எந்தப் பகுதியையும் இரண்டு முறை மறைக்காமல் செல்ல முடியும், பின்னர் இதுபோன்ற பல வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தெற்கு பென்னின் வளையம் ஒரு சமீபத்திய கூடுதலாகும், ஏனெனில் இது ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் (சாத்தியமற்ற மறுசீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் 2001-2002 இல் ரோச்ச்டேல் கால்வாய் ஆகியவற்றை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே வளையம் ஒரு சாத்தியமாக மாறியது. இந்த சொல் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளால் ஒரு சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் மூன்று டிரான்ஸ்பெனைன் கால்வாய்களை உள்ளடக்கிய மூன்று சாத்தியமான வளையங்களை விவரிக்க வடக்கு பென்னைன் வளையம் மற்றும் வெளி பென்னைன் வளையத்தை உருவாக்குவதில் நீர்வழி ஆர்வலர்களால் எடுக்கப்பட்டது. பிரபலம் மூர்லாந்து இயற்கைக்காட்சி மற்றும் வளையத்தின் மேல் பகுதிகளின் வெளிப்படையான தனிமைப்படுத்தல் பொதுவாக ஓய்வு படகோட்டிகளுக்கு ஒரு பெரிய ஈர்ப்பாக இருக்கும், ஆனால் பல காரணங்களால் படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. நீர் பற்றாக்குறை, வங்கி தோல்விகள் மற்றும் பராமரிப்பு வேலைகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் எதிர்பாராத மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பொறியியல் நிறுத்தங்களில் (ஆங்கில கால்வாய்களில் தற்காலிக மூடல்கள் அழைக்கப்படுவதால்) விமானங்களில் பொதுவாக தொகுக்கப்படாத ஏராளமான பூட்டுகள் இதில் அடங்கும், சில அடர்த்தியான நகர்ப்புற பிரிவுகள் கிராமப்புற இங்கிலாந்தை விரும்பும் மக்களால் பிரபலமடையவில்லை, அவை நிலையான சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லக்கூடிய படகுகளின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகளை இயக்குகின்றன. அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஸ்டாண்டெட்ஜ் சுரங்கப்பாதை வழியாக பாதையை முன்பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் விளைவாக, ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய அல்லது ரோச்ச்டேல் கால்வாய்களில் ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடுவது பிரிட்டிஷ் நீர்வழி வலைத்தளத்தை கலந்தாலோசிக்க வேண்டும். தெற்கு பென்னின் வளையம் பின்வரும் கால்வாய்களின் சில பகுதிகளைப் பின்தொடர்கிறது, இது மான்செஸ்டரில் உள்ள டூசி செயின்ட் சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி வளையத்தைச் சுற்றி கடிகார திசையில் செல்கிறது. ரோச்ச்டேல் கால்வாய் கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பிராட் கால்வாய் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் ஆஷ்டன் கால்வாய் ரோச்ச்டேல் கால்வாய் 1794 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1804 இல் நிறைவடைந்தது. மற்ற இரண்டு டிரான்ஸ்-பென்னின் கால்வாய்களைப் போலல்லாமல், இது ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இதன் விளைவாக அதிக உயரத்தில் ஏற வேண்டியிருந்தது, மேலும் பரந்த-பீம் படகுகளை அகலமாக எடுத்துச் செல்ல முடிந்த ஏராளமான பூட்டுகள், ஏராளமான தண்ணீரைப் பயன்படுத்தின, இது பெரும்பாலும் சிக்கல்களை முன்வைத்தது. கால்வாயின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்கு பயணித்த கடைசி வணிகப் படகு 1937 ஆம் ஆண்டில் அவ்வாறு செய்தது, மேலும் கால்வாய் வளையத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத டூசி செயின்ட் சந்திப்புக்குக் கீழே உள்ள பகுதியைத் தவிர கால்வாயின் பெரும்பகுதி 1952 இல் மூடப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு 1984 இல் தொடங்கி, மில்லினியம் நிதியத்தின் மானியத்தின் உதவியுடன் 2002 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த கால்வாய் 2000 வரை தனியார் உரிமையில் இருந்தது, அது மீண்டும் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளின் பொறுப்பாக உள்ளது. முதலில், கால்வாய்க்கு தண்ணீர் வழங்கும் எட்டு நீர்த்தேக்கங்கள் இருந்தன, ஆனால் கால்வாய் மூடப்பட்டபோது இவை நீர் வழங்கல் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, எனவே நீர் வழங்கல் மீண்டும் ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, டூசி செயின்ட் சந்திப்புக்கு மேலே உள்ள முதல் 19 பூட்டுகள் வழியாக, பூட்டு 83 இல் தொடங்கி, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு நான்கு படகுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு மைலுக்கு மூன்று பூட்டுகள் (ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 5 பூட்டுகள்) இருப்பதால், கால்வாய் வழியாக முன்னேறுவது கடின உழைப்பாகும், ஆனால் அவை விமானங்களாக ஒழுங்கமைக்கப்படுவதை விட பரவியுள்ளன. டூசி தெருவிற்கும் உச்சி மட்டத்திற்கும் இடையில் மொத்தம் 47 பூட்டுகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் தண்ணீரைப் பாதுகாப்பதற்கும் பூட்டு வாயில்களை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றுவதற்கும் ஒரு வழியாக ஒரே உயரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேற்கு உச்சி மாநாடு பூட்டை அடையும் நேரத்தில், படகுகள் பயணித்து உயரத்திற்கு ஏறியுள்ளன, இது நாட்டின் மிக உயரமான கால்வாய் சிகரங்களில் ஒன்றாகும். மேற்கில் 37 மற்றும் கிழக்கில் 36 பூட்டுகளுக்கு இடையில் உச்சிமாநாட்டின் மீது செல்லும் பாதையை மீண்டும் முன்பதிவு செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு நான்கு படகுகள் மட்டுமே செல்ல முடியும். உச்சிமாநாட்டின் மேற்கு முனையில் உள்ள பூட்டு மேற்கு உச்சி மாநாடு பூட்டு என்று அழைக்கப்பட்டாலும், கால்வாய் உண்மையில் இந்த கட்டத்தில் வடக்கிலிருந்து தெற்கு திசையில் பயணிக்கிறது. உச்சிமாநாடு மிகவும் குறுகியது, சரியான நேரத்தில், சோவர்பி பாலத்திற்கு இறங்குவது மிக விரைவில் தொடங்குகிறது. டூசி தெருவிலிருந்து சோவர்பி பாலம் வரையிலான தூரம் மற்றும் 82 பூட்டுகள் உள்ளன. பூட்டுகளுக்கும் அவற்றின் எண்களுக்கும் இடையிலான முரண்பாடு என்னவென்றால், டூயல் லேன் லாக், சோவர்பி பிரிட்ஜுக்கு சற்று முன்பு, அசல் பூட்டுகள் 3 மற்றும் 4 ஐ மாற்றுவதற்காக ஒற்றை பூட்டாக கட்டப்பட்டது, கால்வாய் ஒரு சாலை சந்திப்பின் கீழ் கடந்து செல்ல போதுமான தலைமை அறையை வழங்குவதற்காக. கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தலில் உள்ள படகுகள் மட்டுமே நீளமாக இருந்ததால், சோவர்பி பாலம் வரலாற்று ரீதியாக ஒரு கப்பல் மாற்றும் இடமாக இருந்தது, மேலும் இது வளையத்தை முடிக்கக்கூடிய படகுகளின் அளவை இன்னும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் 1770 ஆம் ஆண்டில் வேக்ஃபீல்ட் மற்றும் சோவர்பி பாலத்திற்கு இடையில் கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் திறக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலின் நீட்டிப்பாகும். இது ஏர் மற்றும் கால்டரைப் போல ஒருபோதும் வெற்றிகரமாக இருந்ததில்லை, மேலும் ஏர் மற்றும் கால்டர் குத்தகைக்கு எடுக்கும் வரை ஒரு ரயில்வே நிறுவனத்தால் ஒரு காலத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் சில கீழ் பூட்டுகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, ஆனால் இதில் தெற்கு பென்னின் வளையத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. 1981 வரை வணிக ரீதியான போக்குவரத்து நீடித்தது, இப்போது இது முற்றிலும் ஓய்வு நேர படகு சவாரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீர்வழியின் ஒரு அசாதாரண அம்சம் என்னவென்றால், பூட்டுகளில் துடுப்புகளைத் திறக்க ஒரு நீண்ட மரத் துண்டு தேவைப்படுகிறது, இது ஹேண்ட்ஸ்பைக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு ஆற்று வழிசெலுத்தல் என்பதால், நீர் மட்டங்கள் ஏற்ற இறக்கத்திற்கு ஆளாகின்றன, மேலும் பல பூட்டுகளில் வண்ண கேஜ் பலகைகள் உள்ளன, அவை தொடர்வது பாதுகாப்பானதா என்பதைக் குறிக்கின்றன. ஒரு பச்சை பட்டை ஆற்றின் மட்டங்கள் இயல்பானவை என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு அம்பர் பட்டை ஆற்றின் மட்டங்கள் அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அடுத்த பூட்டுக்கான முன்னேற்றம் மற்றும் அதன் வழியாக செல்வது கவனமாக சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு சிவப்பு பட்டை, நதி வெள்ளத்தில் இருப்பதால், அடுத்த பூட்டு மூடப்பட்டிருப்பதால், வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பற்றது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆற்றின் மட்டம் இயல்பாக இருக்கும்போது, கால்வாயின் குறுக்கே பயணிப்பது ஒரு இனிமையான அனுபவமாகும், ஏனெனில் இந்த பாதை அழகான கிராமப்புறங்கள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான தொழில்துறை தொல்பொருள் கொண்ட பிற பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. 14 பூட்டுகளுக்குப் பிறகு, சேனல் ஃபோர்க் செய்கிறது. கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் ஆகியவை கூப்பர் பாலம் வெள்ள வாயில்கள் வழியாக நேராக முன்னேறி வேக்ஃபீல்டில் உள்ள ஏர் மற்றும் கால்டரை அடைகின்றன. அந்த பாதை வடக்கு பென்னின் வளையத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாயைப் பயன்படுத்தி பென்னின்களை மீண்டும் கடக்கிறது. தெற்கு பென்னின் வளையம் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பிராட் கால்வாய் மீது இடதுபுறம் திரும்புகிறது. முதல் பூட்டின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ஒரு பெரிய கம்பி இருப்பதால் கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பிராட் கால்வாய் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பிராட் கால்வாய் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக உள்ளது, மேலும் கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் ஆகியவற்றை ஹடர்ஸ்ஃபீல்டின் தொழில்துறை மையத்துடன் இணைக்க 9 பூட்டுகள் வழியாக ஏறும். இது 1780 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் குறுகிய அகலமான பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது கட்டப்பட்டபோது கூப்பர் பிரிட்ஜ் வழியாக மட்டுமே இருந்தது. நகரங்கள் அருகாமையில் இருந்தபோதிலும், பாதை மிகவும் கிராமப்புறமாக உணர்கிறது, மரங்கள் நிறைந்த கரைகள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் அருகில் உள்ளன. இது லோகோமோட்டிவ் லிஃப்ட் பாலத்தைக் கடந்து ஆஸ்ப்லி வடிநிலத்தை அடைகிறது, இது கால்வாயின் மீது ஒரு சாலையைக் கொண்டு செல்வதால் அதன் செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் அதன் வடிவத்தின் காரணமாக பெயரிடப்பட்டது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் திறக்கப்பட்டவுடன் இந்த படுகை தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் இரண்டு கால்வாய்களையும் பயன்படுத்தும் படகுகள் மறுபுறம் செல்ல முடியாது. ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் திறக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்-பென்னின் பாதைகளில் மூன்றாவது ஆகும். இது ரோச்ச்டேல் கால்வாயின் அதே நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் உச்சி மட்டத்தில் ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரோச்ச்டேலுக்கு ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1811 வரை முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை. செங்குத்தான சுரங்கப்பாதை பிரிட்டனின் மிக நீளமான கால்வாய் சுரங்கப்பாதையாகும், மேலும் மிக உயர்ந்தது, ஏனெனில் உச்சி மட்டம் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளது. இது ரோச்ச்டேலின் உச்சியை விட உயர்ந்தது, இருப்பினும் இது ஆழமான கால்வாய் சுரங்கப்பாதையாகும், ஏனெனில் இது சில இடங்களில் சாடில்வொர்த் மூருக்கு கீழே உள்ளது. கால்வாய் நீளமானது, 42 பூட்டுகளுடன், உச்சி நிலை வரை 1E முதல் 42E வரை எண்ணும், மேலும் 32, டக்கின்ஃபீல்ட் சந்திப்புக்கு இறங்கும்போது 32W முதல் 1W வரை எண்ணும். ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு அருகில் இரண்டு சுரங்கங்கள் உள்ளன, அவை 1944 இல் மூடப்பட்ட பின்னர் கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலைகளின் கீழ் மீண்டும் நிறுவப்பட்ட கால்வாயை எடுத்துச் செல்ல கட்டப்பட்டுள்ளன. பேட்ஸ் சுரங்கப்பாதை நீளமானது மற்றும் செலர்ஸ் சுரங்கப்பாதை நீளமானது. ரோச்ச்டேலைப் போலவே, பூட்டுகள் விமானங்களில் ஏற்படுவதை விட பரவியுள்ளன. ஸ்டாண்டேஜ் சுரங்கப்பாதையின் மேல் பூட்டு மற்றும் வடகிழக்கு நுழைவாயிலுக்கு இடையில் ஒரு சமமான கால்வாய் உள்ளது. சுரங்கப்பாதை முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் ஒரு தகவல் மையம் உள்ளது. கால்வாய் சுரங்கப்பாதை மூன்று ரயில் சுரங்கப்பாதைகளுக்கு இணையாக இருப்பதால், இந்த கட்டத்தில் மலைகளின் வழியாக நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் பாதையை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்ய வேண்டும், மேலும் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் நாட்களில் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு படகுகளின் கான்வாய்க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கால்வாயின் புனரமைப்பு 1947 இல் கால்வாய் அகற்றப்பட்ட ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் போன்ற இடங்களில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. இப்போது புதிய கால்வாய் தெருக்களில் இழுக்கிறது, அது உருவாக்கிய துடிப்புக்காக பாராட்டப்படுகிறது. இறுதி பூட்டுக்குக் கீழே மற்றொரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது, இது நீளமானது, இது டூகின்ஃபீல்ட் சந்திப்பை அடைய அஸ்டா பல்பொருள் அங்காடிக்கு அடியில் கால்வாயைக் கொண்டு செல்கிறது. ஆஷ்டன் கால்வாய் டக்கின்ஃபீல்ட் சந்திப்பில், பீக் ஃபாரஸ்ட் கால்வாய் இடதுபுறம் திரும்புகிறது, ஆனால் தெற்கு பென்னின் வளையம் ஆஷ்டன் கால்வாய்க்கு நேராக முன்னால் தொடர்கிறது. ஃபேர்ஃபீல்ட் சந்திப்பை அடையும் வரை முதல் பாதி சமமாக இருக்கும். இந்த இடத்தில்தான் ஹோலின்வுட் கால்வாய் நிறுத்தப்பட்டது. அதன் ஒரு சிறிய பகுதி இப்போது 2008 இல் திறக்கப்பட்ட ஒரு புதிய மெரினாவுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் அதை மீண்டும் திறக்க திட்டங்கள் உள்ளன. பூட்டுகள் 10 மற்றும் 11 க்கு இடையில் ஒரு குறுகிய ஸ்டப் உள்ளது, இது ஸ்டாக்போர்ட் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதற்காக மீண்டும் திறக்கும் திட்டங்களும் உள்ளன. 18 பூட்டுகள் வழியாக இறங்கி பயணித்த பிறகு, ஆஷ்டன் கால்வாய் டியூசி ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் ரோச்ச்டேல் கால்வாயுடன் இணைக்கும் தொடக்க புள்ளியில் மீண்டும் வருகிறது. மேலும் காண்க ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு வடக்கு பென்னின் வளையம் வெளிப்புற பென்னின் வளையம் நூலியல் குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் கால்வாய்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பென்னினில் உள்ள மேற்கு யார்க்ஷயர் கால்வாய் வளையங்களில் கால்வாய்கள்