Muravsky Trail
முராவ்ஸ்கி பாதை அல்லது முராவா பாதை (,) என்பது 16ஆம் மற்றும் 17ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நடந்த உருசிய-கிரிமியப் போர்களின் போது கிரிமியன் நோகாய்களின் ஒரு முக்கியமான வர்த்தகப் பாதையாகவும் படையெடுப்பு பாதையாகவும் இருந்தது. புக் டு தி கிரேட் சார்ட் ஆஃப் மஸ்கோவியில் (1627) விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, இந்த பாதை வடக்கே டினீப்பருக்கு கிழக்கே உள்ள கிரிமியன் தீபகற்பத்தின் நுழைவாயிலான ஓர் காபி (பெரெகோப்) என்ற டாடர் கோட்டையிலிருந்து மாஸ்கோவுக்கு தெற்கே 193 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ரஷ்ய கோட்டையான துலா வரை சென்றது. பெரிய ஆற்றைக் கடப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த பாதை நீப்பர் மற்றும் டான் வடிநிலங்களுக்கு இடையிலான உயரமான நிலத்தைப் பின்பற்றி, நீப்பர் வளைவிலிருந்து துலா வரை கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோட்டை உருவாக்கியது. இது பெரும்பாலும் காடுகள், சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் ஆற்றைக் கடப்பதைத் தவிர்த்து மெல்லிய மக்கள் தொகை கொண்ட உயரமான புல்வெளி புல்வெளி நாடு ('முராவா' என்பது புல்வெளி அல்லது புல்வெளியைக் குறிக்கும் பழைய ஸ்லாவிக் சொல்) வழியாக ஓடியது. பிரதான பாதையைத் தவிர, பல கிளைகள் மற்றும் புறவழிச் சாலைகள் இருந்தன, அவற்றில் கல்மியஸ் பாதை மற்றும் இசியம் பாதை மிக முக்கியமானவை. 1500 மற்றும் 1550 க்கு இடையில், 43 டாடர் தாக்குதல்கள் இந்த பாதையை பயன்படுத்தின. உருசிய-கிரிமியப் போரை (1571) அடுத்து, கிரேட் சசெச்னயா செர்டாவுக்கு தெற்கே ஒரு பாதுகாப்புக் கோடு மட்டுமே வருடாந்திர ஊடுருவல்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாகியது. அத்தகைய பதினொரு கோட்டைகள் மற்றும் தடைகளின் சங்கிலி, "பெல்கோரோட் பாதுகாப்புக் கோடு", போரிஸ் கோடுனோவின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது, இதில் லிவ்னி (1586), வோரோனெஷ் (1586), குர்ஸ்க் (1587, மீண்டும் கட்டப்பட்டது), யெலெட்ஸ் (1592, மீண்டும் கட்டப்பட்டது), ஸ்டாரி ஓஸ்கோல் (1593), வலுய்கி (1593) மற்றும் பெல்கோரோட் (1596, மீண்டும் கட்டப்பட்டது) ஆகிய நகரங்கள் அடங்கும். இதற்குப் பிறகு, டாடர்கள் இந்த பாதையைத் தவிர்க்கத் தொடங்கினர். இது பின்னர் கொசாக்குகள் கிரிமியாவைத் தாக்கப் பயன்படுத்திய முக்கிய பாதையாக மாறியது. தந்திரோபாயங்கள் தீவனம் ஏராளமாக இருந்த அறுவடை நேரத்தில் டாடர்கள் படையெடுக்க விரும்பினர். குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் ஆறுகள் உறைந்தபோது சிறிய தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. மாஸ்கோவுக்கான பயணம் 55 நாட்கள் எடுத்தது என்று டேவிஸ் கூறுகிறார். பெரிய சோதனைகளுக்கு கான் நேரில் தலைமை தாங்கினார். அவரது படையின் மையப்பகுதி 200-1000 துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களின் காவலராக இருந்தது, இதில் லேசான பீரங்கிகள் மற்றும் விநியோக வண்டிகள் இருந்தன, அவை வாகன்பர்க்கில் உருவாக்கப்படலாம். முக்கிய படை ரிஃப்ளெக்ஸ் வில் மற்றும் குறுகிய ஸ்டிரப்கள் கொண்ட குதிரை வில்வீரர்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களிடம் சேபர் மற்றும் ஈட்டிகளும் இருந்தன, மேலும் பணக்காரர்கள் சங்கிலி அஞ்சல், தலைக்கவசம் அல்லது துப்பாக்கி வைத்திருக்கலாம். ஒவ்வொரு மனிதனும் ஒன்று அல்லது இரண்டு உதிரி குதிரைகளை கொண்டு வந்தான். அவர்கள் சில பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர், நிலத்தில் வாழ விரும்பினர். இராணுவம் நெடுவரிசைகளில் பயணித்தது. பியூப்லன் ஒரு நெடுவரிசையை 800 முதல் 1,000 வேகங்கள் மற்றும் 10 லீக்குகள் வரை நீளமாக மதிப்பிட்டார். 80, 000 டாடர்கள் 200,000 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைகளுடன் வந்ததால் இது ஒரு அற்புதமான காட்சியாக இருந்தது. எதிரி பிராந்தியத்தை நெருங்கியபோது அவர்கள் சில நாட்கள் முகாமிட்டு, அந்தப் பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க படைகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த சாரணர்களை அனுப்பினர். ஊடுருவிய பிறகு, பெண்கள், குழந்தைகள், குதிரைகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் கால்நடைகள் மற்றும் எதிர்க்க விரும்பாத ஆண்களை அழைத்துச் சென்று, 10 அல்லது 12 லீக்குகளுக்கு நாட்டை துடைக்க பிரதான அமைப்பிலிருந்து தலா 10,000 ஆண்கள் கொண்ட இரண்டு பிரிவுகளை அவர்கள் அனுப்பினர். இந்த இறக்கைகள் பிரதான படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பியபோது, மற்ற இறக்கைகளும் அதே முறையில் அனுப்பப்பட்டன. ஒரு பகுதியை 'அறுவடை' செய்த பின்னர் அவர்கள் வேறு வழியில் பின்வாங்கினர். அவர்கள் பலப்படுத்தப்பட்ட நகரங்களைத் தாக்கி நேரத்தை வீணாக்கவில்லை, தங்களை தற்காத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படாவிட்டால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட படைகளுடன் சண்டையிடுவதைத் தவிர்த்தனர். கொள்ளையடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட திரும்பும் நெடுவரிசைகள் எதிர் தாக்குதலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன. கைதிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் அழைத்துச் செல்வதற்கும் தேவை இருந்ததால், கைதிகள் மற்றும் தாக்குதல் நடத்தியவர்களின் விகிதம் சுமார் 1:3 ஆக இருந்தது. தனிப்பட்ட மிர்சாக்கள் சில ஆயிரம் ஆண்களுடன் சிறிய அளவிலான சோதனைகளை வழிநடத்துவார்கள். அவர்கள் எதிரி படைகளைத் தேடவும், விசாரணைக்காக கைதிகளைப் பிடிக்கவும் சாரணர்களை அனுப்புவார்கள், பின்னர் 10 முதல் பன்னிரண்டு லீக்குகள் அகலமான பகுதி வழியாகச் சென்று, ஒவ்வொரு இரவும் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இடத்தில் சந்திப்பார்கள். தாக்கப்பட்டால் அவர்கள் சுமார் 100 ஆண்கள் ("") கொண்ட குழுக்களாகப் பிரிந்து அனைத்து திசைகளிலும் சிதறி, பின்னர் மீண்டும் ஒன்றிணைவார்கள். டேவிஸின் கூற்றுப்படி, இந்த பாதை பெரெகோப்பில் (மாஸ்கோவுக்கு தெற்கே சுமார் 1100 கி. மீ) தொடங்கி, அசோவ் கடற்கரைக்கு இணையாக வடகிழக்கு திசையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரம் ஓடியது, பின்னர் டினீப்பர் நதி மற்றும் டோனெட்ஸின் வடிநிலங்களுக்கு இடையிலான நீர்நிலைகளில் வடக்கே நகர்ந்தது. அங்கு அது பின்னர் ஸ்லோபோடா உக்ரைனாக மாறிய கிளைகளாக பரவியது, கிளைகள் ஸ்டாரி ஓஸ்கோல் (மாஸ்கோவுக்கு தெற்கே 618 கி. மீ) மற்றும் லிவ்னி (மாஸ்கோவுக்கு தெற்கே சுமார் 375 கி. மீ) ஆகியவற்றில் மீண்டும் இணைந்தன. லிவ்னியில் இருந்து நேரடியாக வடக்கே துலா வரை சென்று, மாஸ்கோவுக்கு தெற்கே செர்புகோவ் என்ற இடத்தில் ஓகா ஆற்றைக் கடந்தது. பரவலான பிரிவில் மூன்று கிளைகள் இருந்தன. மேற்கத்திய கிளை முராவ்ஸ்கி சரியானது, இது வடமேற்கில் வால்கி வரை மற்றும் பின்னர் பெல்கோரோடுக்கு வடகிழக்கு மேற்கே லிவ்னி வரை ஓடியது. மையம் அல்லது இசியம்ஸ்கி பாதை டோனெட்ஸின் தெற்கே பாயும் பகுதியுடன் நேரடியாக வடக்கே சென்று ஸ்டாரி ஓஸ்கோலில் முராவ்ஸ்கியுடன் இணைந்ததாகத் தெரிகிறது. கிழக்கு அல்லது கல்மியஸ் கிளை டோனெட்டுகளுக்கு கிழக்கே சென்று லிவ்னிக்கு தெற்கே மற்றவர்களுடன் இணைந்தது. இவற்றின் கிழக்கே அசோவிலிருந்து லிவ்னி வரை செல்லும் லெஸ்ஸர் நோகாய் ஹோர்டே பயன்படுத்திய பாதை இருந்தது. சரியான நோகாய் சாலை வெகு தொலைவில் கிழக்கே இருந்தது மற்றும் வோல்கோகிராட் அருகே இருந்து மிச்சுரின்ஸ்க் வழியாக ரியாசானில் உள்ள ஓகா வரை ஓடியது. பெரெகோப் முதல் கலீசியா வரை வடமேற்கே செல்லும் மூன்று பாதைகளையும் அவர் குறிப்பிடுகிறார். சார்னி பாதை வடக்கே கீவ் நோக்கி செர்காசியின் அட்சரேகையில் ஒரு கிளையுடன் மேற்கே கலீசியாவுக்குச் சென்றது. குக்ஸ்மேன் பாதை பக்கின் தெற்குக் கரையைப் பின்தொடர்ந்தது மற்றும் வோல்ஸ்கி பாதை கருங்கடல் மற்றும் பின்னர் டினிஸ்டர் ஆற்றின் கரையைப் பின்தொடர்ந்தது. கிளைகள் இசியம் டிரெயில், கல்மியஸ் ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது மேலும் காண்க பிளாக் டிரெயில் குறிப்புகள் ரஷ்யாவில் உள்ள சாலைகள் உக்ரைனில் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்யாவின் கிரிமியன் கானேட் சர்தோம் டோன்பாஸ்