Subsonic aircraft
சப்ஸோனிக் விமானம் என்பது ஒலியின் வேகத்தை விட குறைவான அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்ட ஒரு விமானமாகும் (மேக் 1). இந்த சொல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதன் முக்கியமான மேக் எண்ணுக்கு கீழே பறக்கும் ஒரு விமானத்தை விவரிக்கிறது, பொதுவாக மேக் 0.8 ஐ சுற்றி. விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், எதிர்கால பயணிகள் ட்ரோன்கள், தனிப்பட்ட விமான வாகனங்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்கள் மற்றும் பல இராணுவ வகைகள் உட்பட தற்போதைய அனைத்து சிவில் விமானங்களும் சப்ஸோனிக் ஆகும். ஒரு விமானத்தில் அதிக வேகம் பொதுவாக விரும்பத்தக்கதாக இருந்தாலும், சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மிகப் பெரிய என்ஜின்கள், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சப்ஸோனிக் விமானத்தை விட மேம்பட்ட பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன. எனவே ஒரு சப்ஸோனிக் வகை சமமான சூப்பர்சோனிக் வடிவமைப்பை விட மிகக் குறைவாக செலவாகும், அதிக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும். குறைவான கடுமையான சப்ஸோனிக் சூழல் பலூன்கள், வானூர்திகள் மற்றும் ரோட்டார் கிராஃப்ட் போன்ற பரந்த அளவிலான விமான வகைகளையும் அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் பரந்த அளவிலான பாத்திரங்களை நிரப்ப அனுமதிக்கிறது. சப்ஸோனிக் ஏரோடைனமிக்ஸ் சப்ஸோனிக் ஃப்ளைட் என்பது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக அமுக்க முடியாத ஓட்டத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு காற்றின் வழியாக இயக்கத்தின் காரணமாக மாறும் அழுத்த மாற்றங்கள் அதிக மாறும் அழுத்தத்தின் பகுதிகளிலிருந்து குறைந்த மாறும் அழுத்தத்தின் பகுதிகளுக்கு காற்று பாய்கிறது, இதனால் நிலையான அழுத்தம் மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றின் அடர்த்தி மாறிலி. அதிக சப்ஸோனிக் வேகத்தில், சுருக்க விளைவுகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. உந்துவிசை என்பது கிடைக்கக்கூடிய உந்துதலின் மிகவும் திறமையான ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது சப்ஸோனிக் விமானங்கள் மற்றும் வானூர்திகளில் பொதுவானது. சில நேரங்களில் இது ஒரு குழாய் விசிறி வடிவில் மூடப்பட்டிருக்கும். அதிக சப்ஸோனிக் வேகத்திலும், பெரும்பாலான விமானங்கள் அடையும் அளவுக்கு அதிக உயரத்திலும், டர்போஜெட் அல்லது டர்போஃபான் தேவைப்படுகிறது. டர்போஜெட் மற்றும் ராம்ஜெட் போன்ற தூய ஜெட் விமானங்கள் சப்ஸோனிக் வேகத்தில் திறமையற்றவை மற்றும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இறக்கையின் வடிவமைப்பு ஒரு இறக்கையின் நீளம் மற்றும் பரப்பளவு இரண்டும் லிப்ட் பண்புகளுக்கு முக்கியமானவை. அவை தோற்ற விகிதத்தால் தொடர்புடையவை, இது முனை முதல் முனை வரை அளவிடப்படும் இடைவெளியின் விகிதமாகும், சராசரி நாணல், முன்னணி விளிம்பிலிருந்து பின்தங்கிய விளிம்பு வரை அளவிடப்படுகிறது. ஒரு இறக்கையின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் அதன் லிப்ட்/இழுவை விகிதத்தால் விவரிக்கப்படுகிறது, சிறிய இழுவைக்கு அதிக லிப்ட் கொடுக்கும் ஒரு விங் மிகவும் திறமையானது. அதிக தோற்ற விகிதம் அதிக லிப்ட்/இழுவை விகிதத்தை அளிக்கிறது, எனவே இது மிகவும் திறமையானது. ஒரு இறக்கையின் இழுவை இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ தூண்டப்பட்ட இழுவை, இது லிப்ட் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடையது, மற்றும் சுயவிவர இழுவை, பெரும்பாலும் தோல் உராய்வு காரணமாக முழு இறக்கையின் பகுதியும் பங்களிக்கிறது. எனவே ஒரு சிறகு விரும்பிய லிப்ட் பண்புகளுடன் இணக்கமான குறைந்தபட்ச பரப்பளவைக் கொண்டிருப்பது விரும்பத்தக்கது. இது அதிக அம்ச விகிதத்துடன் சிறப்பாக அடையப்படுகிறது, மேலும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வகைகள் பெரும்பாலும் இந்த வகையான இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் குறைந்த எடை, கட்டமைப்பு விறைப்பு, சூழ்ச்சித்திறன், தரை கையாளுதல் போன்ற பிற கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் குறுகிய கால அளவிலிருந்தும், இதன் விளைவாக குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இறக்கையிலிருந்தும் பயனடைகின்றன. சிறிய, குறைந்த உயரம் கொண்ட பொது விமானங்கள் பொதுவாக ஆறு அல்லது ஏழு அம்ச விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன; 12 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்கள்; மற்றும் 30 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாய்மர விமானங்கள். முக்கியமான மேக் எண்ணை விட அதிக வேகத்தில், காற்றோட்டம் டிரான்ஸோனிக் ஆகத் தொடங்குகிறது, சில இடங்களில் உள்ளூர் காற்றோட்டம் சிறிய சோனிக் அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது. இது விரைவில் ஷாக் ஸ்டாலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் இழுவை விரைவாக அதிகரிக்கிறது. ஜெட் விமானங்கள் போன்ற வேகமான சப்ஸோனிக் விமானங்களின் இறக்கைகள் இந்த அதிர்ச்சி அலைகளின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்துவதற்காக துடைக்கப்படுகின்றன. கோட்பாட்டில், லிப்ட்டின் இடைவெளி வாரியான விநியோகம் நீள்வட்டமாக இருக்கும்போது தூண்டப்பட்ட இழுவை அதன் குறைந்தபட்சமாக இருக்கும். இருப்பினும், தூண்டப்பட்ட இழுவைக்கு பல காரணிகள் செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன, மேலும் ஒரு நடைமுறை விஷயமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் ஃபைட்டரைப் போன்ற நீள்வட்ட திட்ட வடிவத்தின் ஒரு பிரிவு மிகவும் திறமையானதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஜெட் விமானங்களின் இறக்கைகள், செயல்திறனுக்காக மிகவும் உகந்தவை, நீள்வட்ட வடிவத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. டிப் கார்டு மற்றும் ரூட் கார்டின் விகிதம் டேப்பர் விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. லிஃப்ட்டை உள்ளே மாற்றுவதன் மூலம் வேர் வளைக்கும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதில் டேப்பர் விரும்பத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஜான் தோர்ப் மற்றும் கார்ல் பெர்கே உள்ளிட்ட சில புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர்களால், டேப்பர் செய்யப்படாத செவ்வக பிளான்ஃபார்ம் 6,000 பவுண்டுகளுக்கும் குறைவான மொத்த எடையுள்ள விமானங்களுக்கு சிறந்தது என்று வாதிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க ஒலி தடுப்பு சூப்பர்சோனிக் விமான குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் எல். ஜே. க்ளான்சி (1975) ஏரோடைனமிக்ஸ், பிட்மேன். வகை வாரியாக விமானம்