Vought V-173
வோட் வி-173 "ஃப்ளையிங் பான்கேக்" என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வோட் எக்ஸ்எஃப்5யு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க சோதனை விமானமாகும். வி-173 மற்றும் எக்ஸ்எஃப்5யு ஆகிய இரண்டும் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான "ஆல்-விங்" வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இதில் ஒரு தட்டையான, ஓரளவு வட்டு வடிவ உடல் (ஒரு பான்கேக் பறப்பது போன்றது, எனவே புனைப்பெயர்) தூக்கும் மேற்பரப்பாக செயல்படுகிறது. உடலில் புதைக்கப்பட்ட இரண்டு பிஸ்டன் என்ஜின்கள் முன்னணி விளிம்பில், இறக்கைகளின் முனைகளில் அமைந்துள்ள உந்துசக்திகளை இயக்கின. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1930 களில், சார்லஸ் எச். சிம்மர்மேன் ஒரு புகழ்பெற்ற ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளராக இருந்தார், அவர் "டிஸ்காய்டல்" விமானம் என்ற கருத்தை ஆதரித்தார், இது "சிம்மர் ஸ்கிம்மர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அவர் சொந்தமாகவும் வாட் நிறுவனத்துடனும் பல்வேறு திட்டங்களில் பணியாற்றினார். வாட் வி-162 என பெயரிடப்பட்ட தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, மின்சாரத்தால் இயங்கும் பெரிய அளவிலான மாதிரி உட்பட அளவுகோல் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி சோதனை செய்த பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை சிம்மர்மேனை அணுகி மேலும் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிக்க முன்வந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் தரவு மற்றும் கருத்து ஆவணங்கள் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டன, முழு அளவிலான மாதிரிகளில் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் 1940-1941 இல் முடிக்கப்பட்டன. வி-173 (பறக்கும் பான்கேக்) என்று பெயரிடப்பட்ட அசல் முன்மாதிரி, மரம் மற்றும் கேன்வாஸால் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு வழக்கமான, முழு சமச்சீர் ஏரோஃபாயில் பிரிவை (என்ஏசிஏ 0015) கொண்டிருந்தது. ஒரு "கருத்தாக்கத்தின் ஆதாரம்" முன்மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட, ஆரம்ப உள்ளமைவு வி-173 ஒரு இலகுரக சோதனை மாதிரியாக கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு 80 ஹெச்பி (60 கிலோவாட்) கான்டினென்டல் ஏ-80 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது எஃப் 4 யு கோர்செய்ர் உந்துசக்திகளை மாற்றுகிறது. இவை மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட அலகுகளில் விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 16 அடி 6 ஜோடியால் மாற்றப்பட்டன. ஒரு உயரமான, நிலையான பிரதான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஒரு சிறிய வால் சக்கரம் இணைந்து விமானத்திற்கு 22 டிகிரி "மூக்கு-உயர்" கோணத்தை அளித்தது. வட்டு இறக்கையின் வடிவமைப்பு குறைந்த அம்ச விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது இறக்கைகளின் முனைகளில் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டப்பட்ட இழுத்தலின் உள்ளமைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை முறியடித்தது, பெரிய உந்துசக்திகள் இழுவை ஏற்படுத்தும் முனை சுழற்சிகளை தீவிரமாக ரத்து செய்கின்றன. உந்துசக்திகள் முனை சுழல்களுக்கு எதிர் திசையில் சுழற்ற ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, இதனால் விமானம் மிகச் சிறிய இறக்கையுடன் பறக்க அனுமதிக்கிறது. சிறிய சிறகு அதிக கட்டமைப்பு வலிமையுடன் அதிக சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கியது. ரட்டர்களுடன் இரண்டு செங்குத்து துடுப்புகள், சர்வோ எதிர்ப்பு தாவல்களுடன் அனைத்து நகரும் நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் விங் பிளான்ஃபார்மின் பின்தங்கிய விளிம்பில் சென்டர்லைனின் இருபுறமும் இரண்டு பெரிய லிஃப்ட்/டிரிம் மேற்பரப்புகள் ஆகியவற்றை எம்பெனேஜ் கொண்டிருந்தது. அதிகரித்த இழுவை, முத்திரை கழுவுதல் மற்றும் பெரிய இறக்கை பகுதி ஆகியவை குறைந்த வேகத்தில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்துவதை கடினமாக்கும் என்பதை உணர்ந்ததால் சிம்மர்மேன் ஆல்-மூவிங் ஸ்டெபிலைசர் வடிவமைப்பை சேர்க்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் இது ஒரு அளவிற்கு வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதை நிரூபிக்கும். விமானத்தில் உள்ள சோதனையின் போது குறைந்த வேகத்தில் கட்டுப்படுத்த விமானத்திற்கு நிறைய சக்தி தேவை என்பதை நிரூபிக்கும், ஆனால் வால் வடிவமைப்பு விமானத்தை கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றும். ஜனவரி 1942 இல், விஎஸ்-173 இன் சோதனை பதிப்பின் இரண்டு முன்மாதிரி விமானங்களுக்கான முன்மொழிவை புயர் கோரினார், இது விஎஸ்-135 என்று அழைக்கப்படுகிறது. வாட் XF5U-1 என்ற மேம்பாட்டு பதிப்பு, அனைத்து உலோக கட்டுமானத்துடன் கூடிய ஒரு பெரிய விமானமாகும், மேலும் இது கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு கனமானது. ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அது ஓடுபாதையில் சுருக்கமான ஹாப்ஸை மட்டுமே நிகழ்த்தியது, அது ஒருபோதும் உண்மையான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்திற்குள் நுழையவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு வி-173 இன் முதல் விமானம் 23 நவம்பர் 1942 அன்று வாட் தலைமை சோதனை விமானி பூன் கைட்டனின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. விமானத்தின் மிக முக்கியமான சிக்கல் அதன் சிக்கலான கியர்பாக்ஸைப் பற்றியது, இது என்ஜின்களிலிருந்து அதன் இரண்டு நீண்ட உந்து தண்டுகளுக்கு சக்தியை செலுத்தியது. கியர்பாக்ஸ் தரை சோதனையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவு அதிர்வுகளை உருவாக்கியது, இது விமானத்தின் முதல் சோதனை விமானத்தை பல மாதங்களுக்கு தாமதப்படுத்தியது. இது விமானம் அதன் இலகுரக எடைக்கு சூழ்ச்சி செய்யும் போது மிகவும் கனமாக உணர பங்களித்தது. இது தவிர, முதல் சில விமானங்களில், விமானியை சமமான விமானத்திற்கு இழுக்க கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் சரியான அளவு காற்றோட்டத்தை அடைய விமானியால் போதுமான வேகத்தை அடைய முடியவில்லை. சோதனை விமானி கைட்டன் இந்த சிக்கல்களை சிம்மர்மேனுடன் விவாதித்தார், மேலும் அவர்கள் இந்த சிக்கல்களை அகற்ற வேலை செய்தனர். இது தவிர, காக்பிட் வடிவமைப்பு மோசமாக இருப்பதாக கைட்டன் கருத்து தெரிவித்தார். மோசமான வசதியைத் தவிர, காக்பிட்டின் தெளிவான கீழ் பேனல்களுக்கு விமானி எந்தப் பயனும் இல்லை என்று அவர் விளக்கினார். விமானி காக்பிட்டில் மிக உயரமாக அமர்ந்திருந்தார், இந்த கீழ் பேனல்களை புறப்படுவதற்கோ தரையிறங்குவதற்கோ திறம்பட பயன்படுத்த முடியவில்லை என்று அவர் விளக்கினார். வி-173 இன் விமான சோதனை 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் 190 விமானங்களுடன் தொடர்ந்தது, இதன் விளைவாக கனெக்டிகட் உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து யுஎஃப்ஓக்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் ஆச்சரியமடைந்தன. சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் இந்த நேரத்தில் வி-173 ஐ இயக்கினார், மேலும் அதைக் கையாள்வது வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய குறைந்த வேக திறன்களை வெளிப்படுத்தியது. லிண்ட்பெர்க் மற்றும் கைட்டன் இருவரும் விமானத்தை நிறுத்த கிட்டத்தட்ட முடியவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். 20, 000 அடிக்கு கீழ் எந்த உயரத்திலும் குறைந்த வேக விமான வரம்புகளில் குச்சியை எவ்வளவு கடினமாக இழுத்தாலும் கைட்டனால் விமானத்தை பறக்க வைக்க முடிந்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், வி-173 ஒரு கடற்கரையில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானி தனது இறுதி அணுகுமுறையை மேற்கொண்டபோது, இரண்டு குளித்தவர்கள் நேரடியாக தனது பாதையில் இருப்பதை அவர் கவனித்தார். விமானி தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் பிரேக்குகளை பூட்டினார், இதனால் விமானம் அதன் பின்புறத்தில் புரட்டப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், ஏர்ஃப்ரேம் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, இதனால் விமானத்திலோ அல்லது விமானியிலோ குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படவில்லை. விமானத்தை நிறுத்த இயலாமை இருந்தபோதிலும், தூக்குதல் உடலின் வடிவம் காரணமாக குறைந்த வேக கையாளுதல் ஒரு தொடர்ச்சியான பிரச்சினையாக அவர்கள் கண்டனர். விமானம் தாக்குதலின் உயர் கோணத்தில் இழுக்கப்பட்டபோது ஏர் பிரேக்காக செயல்பட்டதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். இதன் பொருள் என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள், குறிப்பாக, ஸ்டால்கள், புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம் போன்ற குறைந்த வேகத்தில் செயல்பட மிகவும் கடினமாக இருக்கும். வளர்ச்சியடைந்த வி-173 அதன் கடைசி விமானத்தை மார்ச் 31,1947 அன்று செய்தது. 190 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களில் பறந்த 131.8 மணிநேரங்களில், செங்குத்தான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் திறன் கொண்ட போர் விமானம் பற்றிய சிம்மர்மேனின் கோட்பாடு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சான்ஸ் வோட் XF5U உடன் சாத்தியமான ஆயுதங்களை சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த திட்டம் மேம்படுத்தப்படும். வி-173 முன்மாதிரி சோதனையின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பல பலவீனங்களை இந்த திட்டம் மேம்படுத்தும். ஏப்ரல் 2012 நிலவரப்படி, வாட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் தன்னார்வலர்களால் நீண்டகாலமாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர், வி-173 ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்திடமிருந்து டெக்சாஸின் டல்லாஸில் உள்ள ஃப்ராண்டியர்ஸ் ஆஃப் ஃப்ளைட் அருங்காட்சியகத்திற்கு கடனாக உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (வி-173) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் சாண்ட், கிறிஸ்டோபர். அருமையான விமானம். நியூயார்க்ஃ கேலரி புக்ஸ், 1984. ஜிண்டர், ஸ்டீவ். சான்ஸ் வாட் வி-173 மற்றும் எக்ஸ்எஃபியு-1 பறக்கும் பான்கேக்குகள் (கடற்படை போராளிகளின் எண்ணிக்கை இருபத்தி ஒன்று). சிமி பள்ளத்தாக்கு, சிஏஃ ஸ்டீவ் ஜிண்டர் பப்ளிஷிங், 1992. கைட்டன், பூன் டி. "தோல்வியடையாத விமானம், அனைவரின் விசித்திரமான பறக்கும் இயந்திரத்தில்-வி-173". தி ஹூக்-ஜர்னல் ஆஃப் கேரியர் ஏவியேஷன் தொகுதி. 19, இல்லை. 4, குளிர்காலம் 1991. கைட்டன், பூன் மற்றும் பால் மார்கஸ். "தி அப்ஸ் அண்ட் டவுன்ஸ் ஆஃப் தி ஃப்ளையிங் பான்கேக்". உண்மைதான், ஜூலை 1951. தொகுதி. 29, இல்லை. 170 ஆகும். கைட்டன், பூன் டி. விசிலிங் டெத்ஃ தி டெஸ்ட் பைலட்ஸ் ஸ்டோரி ஆஃப் தி F4U கோர்சைர். அட்லென், PA: ஷிஃபர் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1996. ஜெராம், மைக்கேல் ஈ. நம்பமுடியாத பறக்கும் இயந்திரங்கள்ஃ விசித்திரமான விமானத்தின் ஒரு மானுடவியல். நியூயார்க்ஃ எக்ஸிடெர் புக்ஸ், 1980. பியர்சன், கிரிகோரி. "வாட்ஸ் ஃப்ளையிங் டிஸ்க்". விங்ஸ் தொகுதி. 32, இல்லை. 1, பிப்ரவரி 2002. ஷோனி, கலை. "தி ஃப்ளையிங் பான்கேக்குகள்". விமான மாதாந்திர பகுதி 1 தொகுதி. 3, இல்லை. 11, நவம்பர் 1975, பகுதி II, தொகுதி. 3. இல்லை. டிசம்பர் 12,1975. ஷோனி, கலை. "தி ஃப்ளையிங் பான்கேக்குகள்". ஏர் கிளாசிக்ஸ் தொகுதி. 11, இல்லை. 8, ஆகஸ்ட் 1975. வின்செஸ்டர், ஜிம். "XFU-1 ஐ வாங்கினேன்". கான்செப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட்ஃ முன்மாதிரிகள், எக்ஸ்-பிளேன்கள் மற்றும் சோதனை விமானங்கள். கென்ட், இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் பி. எல். சி., 2005. வின்செஸ்டர், ஜிம். "V-173 மற்றும் XFU-1 'ஃப்ளாப்ஜாக்' (1942) ஐ வாங்கினார்". எக்ஸ்-விமானங்கள் மற்றும் முன்மாதிரிகள். லண்டன்ஃ ஆம்பர் புக்ஸ் லிமிடெட், 2005. வெளிப்புற இணைப்புகள் வி-173 1940 இன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சோதனை விமானம் எதிர் சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் வட்ட விங் விமானம் 1942 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது