U.S. Route 23 in Michigan
யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 23 (யு. எஸ். 23) என்பது புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து மிச்சிகனில் உள்ள மெக்கினாவ் நகரம் வரை செல்லும் ஒரு வடக்கு-தெற்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எண் நெடுஞ்சாலை ஆகும். அமெரிக்க மாநிலமான மிச்சிகனில், இது கீழ் தீபகற்பம் வழியாக செல்லும் ஒரு முக்கிய, வடக்கு-தெற்கு மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலையாகும். டிரங்க்லைன் என்பது லம்பேர்ட்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள மிச்சிகன்-ஓஹியோ மாநில பாதையிலிருந்து ஸ்டான்டிஷ் நகரத்திற்கு ஒரு இலவச பாதையாகும், மேலும் இது லேக் ஹுரோன் கடற்கரையைப் பின்பற்றி அதன் வடக்கு முனையத்திற்குச் செல்கிறது. ஆன் ஆர்பர் மற்றும் ஃப்ளின்ட் நகரங்களுக்கு சேவை செய்யும் யு. எஸ். 23, மெட்ரோ டெட்ராய்ட் பகுதியின் ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை புறவழிப்பாதையாக செயல்படுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நெடுஞ்சாலை விவசாய நிலங்கள் அல்லது வனப்பகுதிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாநிலத்தின் கிராமப்புறங்கள் வழியாக செல்கிறது; சில பகுதிகள் ஆன் ஆர்பர், ஃப்ளின்ட் மற்றும் முத்தரப்பு நகரப் பகுதிகளில் நகர்ப்புறமாக உள்ளன. ஃப்ளின்ட் வடக்கு முதல் ஸ்டான்டிஷ் வரையிலான பிரிவு இன்டர்ஸ்டேட் 75 (ஐ-75) ஐ ஒரு கான்குரன்சியுடன் கொண்டு செல்கிறது, இதில் தினசரி அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட 70,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பிரிவு அடங்கும். மாநிலத்தில் இப்போது யு. எஸ். 23 என்று அழைக்கப்படும் முதல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் இரண்டு இந்திய பாதைகளின் பிரிவுகளாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், இப்போது நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சாலைகளுக்கு நான்கு வெவ்வேறு வாகன பாதை பெயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சாலைகள் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இரண்டு மாநில நெடுஞ்சாலைகளின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டன. நவம்பர் 11,1926 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நம்பர்டு ஹைவே சிஸ்டம் முதன்முதலில் நியமிக்கப்பட்டபோது, புதிய யு. எஸ். 23 அதன் பாதையில் உள்ள மற்ற பெயர்களை மாற்றியது. உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த சாலை பல முறை நகர்த்தப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதி வழியாக மேலும் உள்நாட்டிற்குச் செல்லும் பாதையை மாற்றுவதற்காக லேக்ஷோர் ரூட்டிங் உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி, கீழ் தீபகற்பத்தின் தென்கிழக்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் உள்ள பல்வேறு பிரிவுகள் இப்பகுதியில் உள்ள பல முக்கிய நகரங்களைத் தவிர்த்து, இலவச பாதைகளாக மேம்படுத்தப்பட்டன. இந்த மேம்பாடுகள் 1960களின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டன. அப்போதிருந்து சில்வாக்கியில் உள்ள சாகிநோ ஆற்றின் புதிய குறுக்குவெட்டு ஒரு கப்பல் கால்வாயின் மீது ஐ-75/யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலையை எடுத்துச் செல்லும் ஒரு இழுவைப் பாலத்திற்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. 1980 களில் இருந்து மாநிலத்தில் யு. எஸ். 23 க்கு பல்வேறு நினைவுச்சின்னங்கள் அல்லது சுற்றுலா பாதை பெயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1986 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் லேக்ஸ் சர்க்கிள் டூர்ஸ் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து இந்த நெடுஞ்சாலை லேக் ஹுரோன் சர்க்கிள் சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. நெடுஞ்சாலை அல்லாத பகுதி 2004 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறையால் (எம். டி. ஓ. டி) சன்ரைஸ் சைட் கடலோர நெடுஞ்சாலையாக பெயரிடப்பட்டது, இது இப்போது ப்யூர் மிச்சிகன் பைவே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2009 முதல், இது ஹுரோன் ஷோர்ஸ் பாரம்பரிய பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலையில் போர் வீரர்கள் தொடர்பான இரண்டு நினைவுச் சின்னங்களும், 2001 ஆம் ஆண்டு மாநிலத்தில் தொடர்புடைய சட்டம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதிலிருந்து உள்ளூர் குடிமைத் தலைவர்கள் தொடர்பான மூன்றாவது நினைவுச் சின்னமும் உள்ளன. எம். டி. ஓ. டி அதன் வரலாற்று பாலங்கள் பட்டியலில் நெடுஞ்சாலையின் இரண்டு பாலங்களை பட்டியலிட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் (என். ஆர். எச். பி) உள்ளது. யு. எஸ். 23 பாதையின் எதிர்கால மேம்பாடுகளில் ஸ்டான்டிஷில் இருந்து ஹுரோன் ஏரி கடற்கரையோரம் உள்ள பல இடங்களில் ஒன்றுக்கு இலவச பாதையை வடக்கே நீட்டிக்க முன்மொழியப்பட்டது அடங்கும். ஐ-475 இன் தெற்கு முனையுடன் யு. எஸ். 23 ஐ நேரடியாக இணைக்கக்கூடிய மற்றொரு இலவச பாதை ஃப்ளின்ட் பகுதியில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பாதை விவரம் யு. எஸ். 23 மிச்சிகனின் கீழ் தீபகற்பம் வழியாக செல்கிறது, இது மெட்ரோ டெட்ராய்டுக்கு மேற்கே ஒரு இலவச பாதை புறவழிப்பாதையாகவும், மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதி வழியாக ஹுரோன் ஏரியுடன் ஒரு அழகிய நெடுஞ்சாலையாகவும் செயல்படுகிறது. ஃப்ளின்ட் மற்றும் ஸ்டான்டிஷ் இடையே, யு. எஸ். 23 ஐ-75 உடன் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகிறது; ஃப்ளின்ட் முதல் பே சிட்டி வரையிலான ஒருங்கிணைந்த இலவச பாதை பிரிவு மொத்தம் ஆறு முதல் எட்டு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ள யு. எஸ். 23 இலவச பாதை பெரும்பாலும் நான்கு பாதைகளாக இருக்கும். மாநிலத்தில் உள்ள யு. எஸ். 23 இன் நெடுஞ்சாலை அல்லாத பிரிவுகள் இரண்டு பாதைகளாக உள்ளன. மற்ற மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே, இது மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறையால் (எம். டி. ஓ. டி) பராமரிக்கப்படுகிறது. அல்பெனாவில் உள்ள எம்-32 சந்திப்புக்கு தெற்கே உள்ள மாநிலத்தில் உள்ள யு. எஸ். 23 அனைத்தும் தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, இது நாட்டின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கத்திற்கு முக்கியமான சாலைகளின் வலையமைப்பாகும். ஸ்டான்டிஷ் பகுதியிலிருந்து வடக்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை லேக் ஹுரோன் சர்க்கிள் டூர் மற்றும் ப்யூர் மிச்சிகன் பைவேயான ஹுரோன் ஷோர்ஸ் ஹெரிடேஜ் ரூட்டின் ஒரு பகுதியாகும். தென்கிழக்கு மிச்சிகன் யு. எஸ். 23 மிச்சிகனில் ஓஹியோவின் டோலிடோவின் வடமேற்கே ஒரு நெடுஞ்சாலையில் நுழைகிறது, இது யு. எஸ். 223 உடன் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை லம்பேர்ட்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள கிராமப்புற மேற்கு மன்ரோ கவுண்டியில் உள்ள பண்ணை வயல்கள் வழியாக வடக்கே செல்கிறது. மாநில கோட்டிற்கு வடக்கே, யு. எஸ். 223 நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறி மேற்கே செயின்ட் அந்தோனி சாலையில் திரும்புகிறது; யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலையில் வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. டண்டிக்கு தெற்கே, யு. எஸ். 23 ரைசின் நதியைக் கடந்து நகரின் மேற்கே உள்ள கபேலாவின் கடைக்கு அடுத்த எம்-50 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறது. நகரின் வடக்கே, நெடுஞ்சாலை ஒரு தொழில்துறை பகுதிக்கு அருகில் செல்கிறது. மேலும் வடக்கே, இது அஜாலியா அருகே ஆன் ஆர்பர் இரயில் பாதையின் ஒரு பாதையைக் கடக்கிறது, ஏனெனில் டிரங்க்லைன் மிலனுக்கு கிழக்கே மன்ரோ-வாஷிங்டெனாவ் கவுண்டி பாதையில் செல்கிறது. மிலனுக்கு வடக்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பாதையை கடக்கிறது. நெடுஞ்சாலை ஆன் ஆர்பர் பகுதியை அணுகும்போது நிலப்பரப்பு மிகவும் புறநகர் குடியிருப்பு தன்மையை எடுத்துக்கொள்கிறது. நகரின் தென்கிழக்கு பகுதியில் யு. எஸ். 12 (மிச்சிகன் அவென்யூ) மற்றும் ஐ-94 க்கு தனித்தனி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன. I-94 மற்றும் வாஷிங்டன் அவென்யூ இடையே, US 23 பிசினஸ் லூப் I-94 (BL I-94) மோனிக்கரையும் கொண்டுள்ளது. அந்த இரண்டாம் நிலை பதவி நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறி, வாஷிங்டன் அவென்யூவில் மேற்கே டவுன்டவுன் ஆன் ஆர்பர் மற்றும் மிச்சிகன் பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்குள் செல்கிறது. அதே பரிமாற்றத்தில், ஒரு பிசினஸ் யு. எஸ். 23 (பஸ். யு. எஸ். 23) என்ற பெயரும் மேற்கில் வாஷிங்டன் அவென்யூவைப் பின்பற்றுகிறது; யு. எஸ். 23 க்கு கிழக்கே, எம்-17 வாஷிங்டன் அவென்யூவைப் பின்தொடர்ந்து இலவச பாதையை இப்சிலாண்டியுடன் இணைக்கிறது. இந்த பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே, யு. எஸ். 23 உள்ளூர் சமூகக் கல்லூரியின் வளாகத்திற்கு அருகே ஹுரோன் ஆற்றைக் கடந்து வடக்கே எம்-14 நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பு வரை தொடர்கிறது. யு. எஸ். 23 வடக்கே திரும்புவதற்கும், எம்-14 வளைவுகள் தெற்கே திரும்புவதற்கும் முன்பு இவை இரண்டும் ஒன்றிணைந்து நகரின் வடக்குப் பகுதியில் மேற்கு நோக்கிச் செல்கின்றன. ஆன் ஆர்பரின் வடக்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை வனப்பகுதிகள் வழியாகவும், பல ஏரிகளுக்கு அருகிலும் இயங்குகிறது, மேலும் உச்ச நேரங்களில் போக்குவரத்தை உள் தோள்பட்டையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் நெகிழ் பாதை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விட்மோர் ஏரியின் சமூகத்தில், யு. எஸ். 23 நகரத்தின் பெயரிடப்பட்ட நீர்நிலைக்கு அருகில் லிவிங்ஸ்டன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது. பிரைட்டனுக்கு கிழக்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை ஐ-96 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் ஹார்ட்லேண்டிற்கு தெற்கே எம்-59 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு வரை வடக்கே தொடர்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ரன்யன் ஏரியால் வடகிழக்கே திரும்பி ஃபென்டன் நகரத்தை நோக்கி செல்கிறது. டிரங்க்லைன் நகரம் வழியாகச் சென்று மீண்டும் வடமேற்கு நோக்கி வளைந்து, பொனெமா மற்றும் ஃபென்டன் ஏரிகளுக்கு இடையில் செல்கிறது. வடக்கே தொடரும், யு. எஸ். 23 ஐச் சுற்றியுள்ள சூழல் கிராமப்புற பண்ணை வயல்களுக்கு மாறுகிறது, ஏனெனில் நெடுஞ்சாலை ஃப்ளின்ட் பகுதியின் தெற்கே அணுகுகிறது. கிராண்ட் பிளாங்கிற்கு மேற்கே உள்ள ஃப்ளின்ட் மற்றும் முத்தரப்பு நகரங்கள் பகுதி, யு. எஸ். 23, ஐ-75 ஐ சந்திக்கிறது, மேலும் இரண்டு இலவச வழிகளும் பிஷப் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகில் ஒன்றிணைந்து ஃப்ளின்ட் மெட்ரோ பகுதியின் மேற்குப் பகுதியில் தொடர்கின்றன. I-75/US 23 கனேடிய தேசிய ரயில்வே பாதையை கடக்கும் அருகே I-69 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. புறநகர் குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடரும் இந்த நெடுஞ்சாலை நகரின் மேற்குப் பகுதியில் ஓடும் போது ஃப்ளின்ட் ஆற்றைக் கடக்கிறது. மவுண்ட் மோரிஸ் நகரியத்தில், இந்த நெடுஞ்சாலை கிளியோ அருகே எம்-57 ஐ சந்திப்பதற்கு முன்பு ஐ-475 இன் வடக்கு முனையை வெட்டுகிறது. மிச்சிகன் மாநிலத்தில் யு. எஸ். 23 இல் அதிக போக்குவரத்து மொத்தங்கள் எம்-57 பரிமாற்றத்திற்கு அருகே எம். டி. ஓ. டி ஆல் பதிவு செய்யப்பட்டன; 2009 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 68,800 வாகனங்கள் தினசரி நெடுஞ்சாலையின் அந்த பகுதியை பயன்படுத்தின. இந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கைகள் வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்தின் (ஏ. ஏ. டி. டி) அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சாலையின் ஒரு பகுதியில் உள்ள வாகனங்களின் சராசரி தினசரி எண்ணிக்கையின் புள்ளிவிவரக் கணக்கீடு ஆகும். பிர்ச் ரன் அருகே, நெடுஞ்சாலை ஒரு பெரிய கடையின் மாலுக்கு அருகில் வடமேற்கே திரும்புகிறது. இங்கிருந்து சாகிநோ பகுதிக்கு இடையில், பிரிட்ஜ்போர்ட் அருகே காஸ் நதியைக் கடந்து, அதிக மரங்கள் நிறைந்த நிலங்கள் வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை செல்கிறது. I-75/US 23 கிழக்கே சாகிநோவை கடந்து செல்லும்போது முத்தரப்பு நகரங்களில் (சாகிநோ, பே சிட்டி மற்றும் மிட்லாண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது) நுழைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை சந்திப்புக்கு தெற்கே உள்ள பியூனா விஸ்டா நகரியத்தில் எம்-46 ஐ ஐ-675 உடன் வெட்டுகிறது. சாகிநோ நகரத்தின் வடக்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை சாகிநோ ஆற்றை சில்வாக்கி பாலத்தில் கடக்கிறது, இது ஒரு "பிந்தைய பதற்றம், பிரிவு, [கான்கிரீட்] பாக்ஸ் கார்டர் பாலம்", இது தொடர்ச்சியான "கட்டுமான விபத்துக்கள், செலவு மீறல்கள் மற்றும் அரசாங்க குறைபாடுகளுக்கு" "பிரபலமற்றது". பாலத்தைக் கடந்து, I-75/US 23 I-675 இன் வடக்கு முனையை சந்தித்து வயல்கள் மற்றும் காடுகள் வழியாக பே சிட்டி பகுதி வரை தொடர்கிறது. வெளியேறும் 162 இல், இந்த நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். 10 இன் கிழக்கு முனையத்தையும், நகரத்தின் மேற்கே எம்-25 இன் மேற்கு முனையத்தையும் சந்திக்கிறது. மிச்சிகனில் உள்ள யு. எஸ். 23 இன் நெடுஞ்சாலையின் முந்தைய வடக்கு முனையாக இருந்த கனெக்டர் எம்-13 (கோன் எம்-13) நெடுஞ்சாலையுடன் அடுத்த பரிமாற்ற வடக்கு உள்ளது. இந்த இணைப்பு வடக்கே செல்கிறது, மேலும் I-75/US 23 வடமேற்கே திரும்பி காவ்காலினை கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே திசைதிருப்பப்பட்டு, ஸ்டான்டிஷின் தென்மேற்கில் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு கவ்காவ்லின் நதி மற்றும் பின்கானிங் க்ரீக்கைக் கடக்கிறது. அங்கு, யு. எஸ். 23 கிழக்கே வளைந்து, ஐ-75 இலிருந்து பிரிகிறது. யு. எஸ். 23 ஒரு நெடுஞ்சாலையாக தொடர்கிறது, இது ஸ்டான்டிஷின் தெற்கே எம்-13 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைகிறது. மிச்சிகனில் உள்ள யு. எஸ். 23 இன் எந்தவொரு நெடுஞ்சாலைப் பகுதியிலும் மிகக் குறைந்த ஏ. ஏ. டி. டி என்பது ஐ-75 க்கு சற்று கிழக்கே உள்ள பகுதியாகும்; இங்கு யு. எஸ். 23 ஐ-75 இலிருந்து பிரிந்த பிறகு போக்குவரத்து அளவு ஒரு நாளைக்கு 20,763 முதல் 4,466 வாகனங்களாகக் குறைகிறது. வடக்கு மிச்சிகன் யு. எஸ். 23 அதன் நெடுஞ்சாலையின் முடிவில் இருந்து ஹுரோன் சாலையில் ஸ்டான்டிஷ் சமூகம் வழியாக வடக்கே செல்கிறது. பழைய எம்-76 உடன் குறுக்கிட்ட பிறகு இந்த டிரங்க்லைன் வடகிழக்கு திசையில் லேக்ஷோர் வனப்பகுதிகள் வழியாக திரும்புகிறது. இந்த குறுக்குவெட்டின் வடகிழக்கில், யு. எஸ். 23 இல் மிக உயர்ந்த, நெடுஞ்சாலை அல்லாத ஏ. ஏ. டி. டி நிலை எம். டி. ஓ ஆல் தினசரி 16,757 வாகனங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டது. ஓமர் வழியாகச் செல்லும் இந்த நெடுஞ்சாலை ரைபிள் நதி மற்றும் லேக் ஸ்டேட் ரயில்வேயின் ஒரு பாதையைக் கடக்கிறது. இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையில், இது நகரத்திலிருந்து வெளியே செல்லும் வழியில் கிழக்கு நோக்கி வளைகிறது. ஹேல் சாலையில், யு. எஸ். 23 எம்-65 இன் தெற்கு முனையை சந்திக்கிறது, அது கிழக்கே அவு கிரெஸ் வரை தொடர்கிறது, அங்கு அது சாகிநோ விரிகுடா வழியாக சென்று அவு கிரெஸ் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஹுரோன் சாலை ஏரிக் கரையில் வடக்கு நோக்கிச் செல்கிறது, பாயிண்ட் லுக்அவுட் அருகே உள்நாட்டில் உள்ளது. அலபாஸ்டர் வழியாக தவாஸ் நகரம் வரை வடகிழக்கு சாகிநோ பேஸ் கடற்கரையைப் பின்தொடர்வதால் யு. எஸ். 23 காடுகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை எம்-55 இன் கிழக்கு முனையத்தை வெட்டுகிறது, தவாஸ் விரிகுடாவைச் சுற்றி வடக்கு மற்றும் கிழக்கே கிழக்கு தவாஸ் வரை செல்கிறது மற்றும் ஹுரோன் ஏரி கடற்கரையை ஓஸ்கோடாவுக்கு பின்தொடர்கிறது. இந்தப் பகுதியின் வழியாக, யு. எஸ். 23 ஏரி மாநில ரயில்வேக்கு இணையாகச் சென்று ஹுரோன் தேசிய வனப்பகுதிக்குள் நுழைகிறது. ரிவர் ரோடு நேஷனல் சீனிக் பைவே மற்றும் கவுண்டி ரோடு எஃப்-41 ஆகிய இரண்டின் கிழக்கு முனையத்தின் இருப்பிடமாக ஆஸ்கோடா உள்ளது. அந்த இரண்டு சந்திப்புகளுக்கும் இடையில், நெடுஞ்சாலை அதன் முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் ஓ சேபிள் ஆற்றைக் கடக்கிறது, மேலும் டிரங்க்லைன் முன்னாள் வுர்ட்ஸ்மித் விமானப்படை தளத்தின் வழியாக செல்கிறது. ஹுரோன் சாலை வடக்கே தொடர்கிறது, இது தேசிய காட்டை விட்டு வெளியேறும்போது வான் எட்டன் ஏரிக்கு அருகில் செல்கிறது. மேலும் வடக்கே, இது அல்கோனா மாவட்டத்திற்குள் நுழையும் போது சிடார் ஏரியைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை முறையே கிரீன்பஷ் மற்றும் ஹாரிஸ்வில்லில் எஃப்-30 மற்றும் எம்-72 இன் கிழக்கு முனையத்தை சந்திக்கிறது. இது ஹாரிஸ்வில் மாநில பூங்காவையும் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஹாரிஸ்வில்லுக்கு வடக்கே இன்னும் கொஞ்சம் உள்நாட்டிற்கு மாறுகிறது, மெக்கினாவ் மாநில வனப்பகுதி வழியாக இரயில் பாதைக்கு இணையாக தொடர்கிறது. ஒசினெக்கே அருகே, தண்டர் விரிகுடாவின் கடற்கரையோரம் ஓடும் டிரங்க்லைன் மீண்டும் ஏரியை நோக்கி திரும்புகிறது. யு. எஸ். 23 அல்பெனாவுக்குள் நுழையும் போது, அது நகரம் வழியாக ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டைப் பின்தொடர்ந்து சிஷோம் தெருவில் வடமேற்கே திரும்புகிறது. சிஷோல்ம் மற்றும் வாஷிங்டன் வீதிகளின் குறுக்குவெட்டு எம்-32 இன் கிழக்கு முனையத்தைக் குறிக்கிறது. சிஷோல்ம் தெரு தண்டர் பே ஆற்றின் குறுக்கே செல்கிறது மற்றும் பெஸ்ஸர் ஏரிக்கு அருகில் ஆற்றைக் கடக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை நகரத்தை விட்டு வெளியேறி கிராமப்புற வனப்பகுதிகள் வழியாக லாங் ஏரியின் தெற்குக் கரையில் சென்று ஏரியின் கிழக்குப் பக்கத்தைச் சுற்றி வளைகிறது. ஏரியின் வடக்கு முனைக்கு அருகில், யு. எஸ். 23 பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டியை கடந்து கிராண்ட் ஏரியின் மேற்குக் கரையில் செல்கிறது. அந்த ஏரியின் வடக்கு முனையில், தாம்சன் ஹார்பர் ஸ்டேட் பார்க் அருகே உள்ள ஹுரோன் ஏரி கடற்கரையோரம் நெடுஞ்சாலை மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது. டிரங்க்லைன் ரோஜர்ஸ் சிட்டி வரை தொடர்கிறது, அங்கு அது தெற்கு மற்றும் மேற்கில் நகரத்தை கடந்து, எஃப்-21 மற்றும் எம்-68 ஐ வெட்டுகிறது; பஸ். யு. எஸ். 23 நகரத்தின் மையப்பகுதி வழியாக செல்கிறது. ரோஜர்ஸ் நகரத்தின் மறுபுறத்தில், யு. எஸ். 23 ஏரி வழியாக ஹோஃப்ட் ஸ்டேட் பார்க் மற்றும் ஹாம்மண்ட் விரிகுடா வழியாக செபாய்கன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 1,097 வாகனங்களுடன் இந்த பகுதி மிகக் குறைந்த ஏ. ஏ. டி. டி நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது. யு. எஸ். 23 ஏரி ஹுரோன் கடற்கரையை செபாய்கன் கவுண்டி வழியாக செபாய்கன் மாநில பூங்கா மற்றும் டங்கன் விரிகுடாவைக் கடந்து வனப்பகுதிகள் வழியாகப் பின்தொடர்கிறது. செபாய்கானின் கிழக்கு விளிம்பில் நெடுஞ்சாலை ஒரு வணிக மாவட்டம் வழியாக ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டைப் பின்தொடர்வதற்கு முன்பு எஃப்-05 ஐ வெட்டுகிறது. ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் ஆற்றின் முகத்துவாரம் மற்றும் யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்கினாவுக்கான கப்பல்துறைக்கு அருகிலுள்ள செபாய்கன் பாஸ்குல் பாலத்தில் செபாய்கன் ஆற்றைக் கடக்கிறது. ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில், யு. எஸ். 23 எம்-27 இன் வடக்கு முனையத்தை மெயின் ஸ்ட்ரீட் சந்திக்கும் இடத்தில் சந்திக்கிறது. ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சி-66 ஆக மேற்கே தொடர்கிறது, ஏனெனில் யு. எஸ். 23 மெக்கினாவ் அவென்யூவில் மேற்கே மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒரு பிளாக்கிற்காக மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் வடக்கே திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஏரியின் குறுக்கே மெக்கினாவ் நகரத்தை நோக்கி செல்கிறது. இது கிராமத்தை நெருங்கும்போது, இது வரலாற்று மில் க்ரீக் மாநில பூங்கா மற்றும் பல மோட்டல்களைக் கடந்து செல்கிறது. நகரத்தில் உள்ள நிக்கோலெட் தெருவில், நெடுஞ்சாலை ஐ-75 இன் வெளியேறும் 338 இல் நெடுஞ்சாலையின் தேசிய வடக்கு முனையத்திற்கு குறுகிய தூரத்திற்கு எம்மெட் கவுண்டியை கடக்கிறது. மிச்சிகன் ஒரு மாநிலமாக மாறுவதற்கு முன்பு, முதல் நிலப் போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் இந்திய பாதைகளாக இருந்தன. அசல் ஷோர் டிரெயில் பே சிட்டி பகுதியிலிருந்து செபாய்கன் வரை நவீன யு. எஸ். 23 இன் பாதைக்கு இணையாக ஓடியது. தற்போதைய நெடுஞ்சாலையின் மற்றொரு பகுதி ஃபிளின்ட் மற்றும் சாகிநோவுக்கு இடையிலான சாகிநோ பாதையைப் பின்பற்றியது. பின்னர், வாகனப் பாதை சகாப்தத்தின் போது, நவீன யு. எஸ். 23 டிக்ஸி நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கு கிளை மற்றும் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் சர்வதேச நெடுஞ்சாலையின் கீழ் தீபகற்பப் பிரிவின் ஒரு பகுதியுடன் ஒத்துப்போனது. வில்லியம் எஸ். கில்ப்ரீத் லிங்கன் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கிய பிறகு டிக்ஸி நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கினார். இந்த நெடுஞ்சாலை கிரேட் ஏரிகளை மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு வடக்குக்கும் தெற்குக்கும் இடையிலான அரை நூற்றாண்டு அமைதியை நினைவுகூரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கவர்னர் உட்பிரிட்ஜ் என். ஃபெர்ரிஸின் வற்புறுத்தலின் பேரில், வடக்கு முனையம் மெக்கினாக் நீரிணையில் அமைந்துள்ளது. நெடுஞ்சாலை கீழ் தீபகற்பத்தில் இரண்டு கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது; கிழக்கு கிளை பின்னர் ஸ்டான்டிஷுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 23 ஆக மாறியது. தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் சர்வதேச நெடுஞ்சாலைக்கு முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் 1919 இல் இறந்த பிறகு அவரது பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நெடுஞ்சாலை போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் இருந்து போர்ட்லேண்ட், மைனே, மிச்சிகன் மற்றும் கனேடிய மாகாணமான ஒன்ராறியோ வழியாக ஓடியது. மிச்சிகனில், இது ஸ்டான்டிஷுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 23 ஐப் பின்தொடர்ந்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிழக்கு மிச்சிகன் பைக்கின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்தது, இது கீழ் தீபகற்பத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள மேற்கு மிச்சிகன் பைக்கிற்கு இணையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு மிச்சிகன் பைக்கின் அசல் பாதை பே சிட்டி மற்றும் போர்ட் ஹுரோன் இடையே தி தம்ப் கடற்கரையில் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது மற்றும் பே சிட்டிக்கு வடக்கே டிக்ஸி நெடுஞ்சாலையின் அதே பாதையைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வாகனப் பாதையின் ஆதரவாளர்கள் டிக்ஸி நெடுஞ்சாலைக்கு பெயர் அங்கீகாரத்தை இழந்தனர், இதனால் கிழக்கு மிச்சிகன் பைக் தோல்வியுற்ற வாகனப் பாதைகளின் பட்டியலுக்கு தள்ளப்பட்டது. மாநிலத்தில் இப்போது யு. எஸ். 23 ஆக இருக்கும் தெற்குப் பகுதியும் வாகனப் பாதை வெறியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. மிச்சிகன் பாதையின் உச்சி 1917 ஆம் ஆண்டில் மாநிலக் கோட்டிலிருந்து வடக்கே பே சிட்டி பகுதி வரை நியமிக்கப்பட்டது, மற்ற சாலைவழிகளில் உள்நாட்டிற்குள் திரும்புவதற்கு முன்பு. மிச்சிகன் மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை (எம். எஸ். எச். டி) மாநிலத்தின் முதல் நெடுஞ்சாலை எண்களை ஒதுக்கிய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த பெயர் மறைந்துவிட்டது. யு. எஸ். 23 நடைபாதையில் முதல் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் ஜூலை 1,1919 க்குள் ஓஹியோ கோடு வடக்கிலிருந்து ஃப்ளின்ட் பகுதி வரை எம்-65 ஆகவும், ஃப்ளின்ட் வடக்கிலிருந்து மெக்கினாவ் நகரம் வரை எம்-10 ஆகவும் எண்ணப்பட்டன. முதலில் நியமிக்கப்பட்டபோது, எம்-65 இரண்டு பிரிவுகளாக இருந்ததுஃ தெற்கத்திய பிரிவு ஓஹியோ மாநிலக் கோட்டிலிருந்து வடக்கே டண்டி பகுதி வரை ஓடியது; வடக்குப் பகுதி ஆன் ஆர்பர் மற்றும் ஃப்ளின்ட் இடையே பிரைட்டன் மற்றும் ஃபென்டன் வழியாக ஓடியது. இரு பிரிவுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 1926 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நீக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நம்பர்டு ஹைவேஸ் யு. எஸ். 23 நவம்பர் 11,1926 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நம்பர்டு ஹைவே சிஸ்டம் அறிமுகத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. எம்எச்டி அந்த நேரத்தில் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து எம்-10 மற்றும் எம்-65 பெயர்களை அகற்றியது. இது முதலில் நியமிக்கப்பட்டபடி, யு. எஸ். 23 டெம்பரேன்ஸுக்கு தெற்கே ஓஹியோவிலிருந்து மிச்சிகனுக்குள் நுழைந்து இடா மற்றும் மேபீ வழியாக வடக்கே இப்சிலாண்டி வரை ஓடியது. நெடுஞ்சாலை ஆன் ஆர்பரில் நுழைந்தவுடன், அது ஃப்ளின்ட் வரை நவீன நெடுஞ்சாலைக்கு முந்தைய சாலைகளைப் பின்பற்றியது. ஃபிளின்ட் முதல் சாகிநோ வரை, யு. எஸ். 23, யு. எஸ் 10 உடன் ஒரே நேரத்தில் ஓடியது. பே சிட்டிக்கு வடக்கே செல்லும் வழியில், நெடுஞ்சாலை சாகிநோ ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் வடக்கே ஸ்டான்டிஷ் பகுதிக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு ஓடியது. ஸ்டான்டிஷ் முதல் மெக்கினாவ் நகரம் வரை, யு. எஸ். 23 ஆரம்பத்தில் வடகிழக்கு கீழ் தீபகற்பம் வழியாக ஒரு உள்நாட்டு பாதையை எடுத்தது. 1929 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம்எஸ்எச்டி கீழ் தீபகற்பம் வழியாக யு. எஸ். 23 பின்பற்றிய பாதையை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வழித்தடம் சாகிநோ ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் எம்-47 ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் முந்தைய போக்கில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், மாநிலத்தின் தென்கிழக்கு மூலையில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் பாதையை ஒரு சில மாற்றங்கள் மாற்றியமைத்தன. ஐடா அருகே, யு. எஸ். 23 எம்-50 வழியாக டண்டீக்கும், வடக்கே மிலன் வழியாக ஆன் ஆர்பருக்கும் திருப்பி விடப்பட்டது, மேபீ மற்றும் விட்டேகரைத் தவிர்த்து. 1932 ஆம் ஆண்டில் சாகிநோ விரிகுடாவில் உள்ள அவு கிரெஸ் வழியாக கடற்கரை சீரமைப்பைப் பின்பற்றுவதற்காக ஓமர் மற்றும் தவாஸ் நகரத்திற்கு இடையிலான உள்நாட்டு வழித்தடத்திலிருந்து விட்மோர் வழியாக யு. எஸ். 23 நகர்த்தப்பட்டது; ட்வினிங் மற்றும் விட்மோர் வழியாக முந்தைய பாதை எம்-65 இன் விரிவாக்கமாக மாறியது மற்றும் விட்மோர் கிழக்கில் இருந்து தவாஸ் நகரம் வரையிலான பகுதி இந்த மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக எம்-55 இல் சேர்க்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். 23 ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் அல்பேனாவுக்கு இடையிலான ஏரிக்கு அருகில் நகர்த்தப்பட்டது; முந்தைய பாதை எம்-171 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை தவாஸ் நகரத்திற்கும் ஓஸ்கோடாவிற்கும் இடையிலான ஏரிக்கு அருகில் உள்ள ஒரு பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, பழைய உள்நாட்டு பாதையின் ஒரு பகுதி பழைய யு. எஸ். 23 என்ற பெயரைப் பெற்றது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1936 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். 23, ஆஸ்கோடா மற்றும் ஹாரிஸ்வில்லே இடையே எம்-72 க்கு பதிலாக ஸ்ப்ரூஸ் பகுதிக்கு வடக்கே ஒரு புதிய சாலைப் பாதையைப் பின்பற்றியது. எம்-171 என்ற பெயர் அதன் அசல் வழித்தடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, 1932 ஆம் ஆண்டு மைக்காடோ மற்றும் லிங்கன் வழியாக யு. எஸ். 23 இன் வழித்தடத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு. எஸ். 27 செபாய்கன் மற்றும் மெக்கினாவ் நகரத்திற்கு இடையில் யு. எஸ். 23 வழியாக ஒரே நேரத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. தசாப்தத்தின் இறுதியில், யு. எஸ். 23 இன் பாதை மற்றொரு இடத்திற்கு ஏரிக் கரையைப் பின்தொடர மாற்றப்பட்டது; இந்த முறை நெடுஞ்சாலை அல்பேனா மற்றும் ரோஜர்ஸ் நகரத்திற்கு இடையில் திருப்பி விடப்பட்டது. எம்-65 லாச்சினில் இருந்து போசன் வழியாக வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு முன்னாள் யு. எஸ். 23 வழித்தடத்தில் முடிவடைந்தது. யு. எஸ். 23 1940 ஆம் ஆண்டில் ரோஜர்ஸ் சிட்டி மற்றும் செபாய்கன் இடையே அதன் தற்போதைய லேக்ஷோர் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் எம்-33 மேற்கே ஓனவேவிலிருந்து அஃப்டன் மற்றும் வடக்கே முன்னாள் யு. எஸ். 23 சாலைவழியில் செபாய்கன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எம்-68 கிழக்கு நோக்கி ஓனவே வழியாக ரோஜர்ஸ் சிட்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பே சிட்டியில் உள்ள சால்ஸ்பர்க் மற்றும் லஃபாயெட்டெ வழித்தடங்களை இணைக்கும் சாகிநோ ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் நகரத்தில் யு. எஸ். 23 இன் பாதையில் சேர்க்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில் முந்தைய வழித்தடம் பஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கா 23. இந்த நெடுஞ்சாலை 1941 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ட்லேண்ட் மற்றும் ஃபென்டன் இடையே மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1945 வாக்கில், ரோஜர்ஸ் சிட்டி நகரத்தில் உள்ள எம்-65 இன் வடக்குப் பகுதி பஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. யு. எஸ். 23, மற்றும் எம்-65 ஆகியவை நகரத்தின் தென்கிழக்கே யு. எஸ். 23 உடன் அதன் சந்திப்புக்கு வெட்டப்பட்டன, 1940 முதல் இருந்த ஒத்த நாணயத்தை அகற்றின. டண்டிக்கு வடக்கே, அஜாலியாவுக்கு ஒரு நேரடி சீரமைப்பு யு. எஸ். 23 உடன் சேர்க்கப்பட்டது, இது 1947 இன் பிற்பகுதியில் அல்லது 1948 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்கு முந்தைய வழித்தடத்தை மாற்றியது; அதே நேரத்தில், நெடுஞ்சாலையின் கடைசி சரளை பிரிவு வடமேற்கு பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டியில் உள்ள ஹம்மண்ட் விரிகுடாவுக்கு அருகே போடப்பட்டது. ஃப்ரீவே மாற்றம் பின்னர் யு. எஸ். 23 இன் ஃப்ரீவே பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறிய முதல் துண்டுகளில் ஒன்று 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1952 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது, அப்போது மிலனின் கிழக்குப் பகுதியைச் சுற்றி இரண்டு வழிப்பாதை புறவழி கட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சாகிநோவின் கிழக்குப் பகுதியில் பிரிட்ஜ்போர்ட்டிலிருந்து எம்-81 வரை இதேபோன்ற புறவழிச்சாலை கட்டப்பட்டது, பழைய பாதை ஒரு பேருந்தாக மாறியது. யு. எஸ். 23 பதவி. இரண்டு புறவழிச் சாலைகளும் பின்னர் 1961க்குள் நான்கு வழிச் சாலைகளாக மேம்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் சாகிநோ ஒன்று ஐ-75 பாதையில் இணைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 1,1957 அன்று மெக்கினாக் பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, யு. எஸ். 23, யு. எஸ். 27 மற்றும் யு. எஸ். 31 ஆகியவை பாலத்தின் அடிவாரத்திற்கு அணுகல் சாலைகளில் நீட்டிக்கப்பட்டன. யு. எஸ். 23 இன் முதல் எதிர்கால இலவச நெடுஞ்சாலை பகுதி 1957 ஆம் ஆண்டில் ஆன் ஆர்பரின் வடக்கிலிருந்து விட்மோர் ஏரி வரை பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையாக கட்டப்பட்டது. ஜூன் 30,1958 அன்று, ஃபென்டன்-கிளியோ அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதி ஃபென்டனில் இருந்து பிர்ச் ரன் வரை திறக்கப்பட்டது. டண்டி தெற்கில் இருந்து ஓஹியோ வரை இலவச நெடுஞ்சாலை இணைப்பு அக்டோபர் 1,1959 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஃப்ளின்ட் முதல் பிர்ச் ரன் வரையிலான பகுதியும் ஐ-75 என்ற பெயரைப் பெற்றது. 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1961 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், சாகிநோ புறவழிச்சாலையின் வடக்கு முனையிலிருந்து காவ்காவ்லின் வரை ஒரு புதிய ஐ-75/யு. எஸ். 10/யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது, சாகிநோ ஆற்றின் மீது உள்ள ஜில்வாக்கி இழுவைப் பாலத்தைப் பயன்படுத்தி (பின்னர் ஜில்வாக்கி பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது); அது திறக்கப்பட்டபோது, எம். எஸ். எச். டி சாகிநோவின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து பே சிட்டியிலிருந்து காவ்காவ்லின் நெடுஞ்சாலையின் இறுதி வரை எம்-13 ஐ நீட்டித்தது. மற்றொரு பிரிவு விட்மோர் ஏரி பகுதியை அதே காலக்கட்டத்தில் பிரைட்டனுடன் இணைத்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஒரு மின்னணு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க ஏலம் எடுத்தது. யு. எஸ். 23 ஆன் ஆர்பர் மற்றும் டோலிடோ இடையே இந்த திட்டத்தின் இருப்பிடமாக பரிசீலனையில் இருந்தது; அத்தகைய சாலைவழிக்கான சோதனை இறுதியில் ஓஹியோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் செய்யப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதிக்குள், சாகிநோவின் தெற்கே கடந்து செல்ல இலவச நெடுஞ்சாலை பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டு தெற்கே பிர்ச் ரன் வரை ஓடியது, மற்றொன்று தெற்கே ஃபென்டனில் இருந்து ஹார்ட்லேண்டிற்கு இணைக்கப்பட்டது, மூன்றாவது மிலனை டண்டியுடன் இணைத்தது. மீதமுள்ள இடைவெளிகள் 1962 இல் கூடுதல் இலவச நெடுஞ்சாலைகளைத் திறப்பதன் மூலம் அகற்றப்பட்டனஃ பிரைட்டன் முதல் ஹார்ட்லேண்ட் வரை செப்டம்பர் மாதம் திறக்கப்பட்டது, மிலன் முதல் ஆன் ஆர்பர் வரை நவம்பரில் திறக்கப்பட்டது. காவ்காவ்லின் பகுதிக்கு வடக்கே உள்ள ஐ-75/யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலை 1967 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் மாற்றத்திற்குப் பிறகு லின்வுட் மற்றும் பின்கானிங் வழியாக யு. எஸ். 23 இன் முந்தைய பாதையைப் பின்பற்றி எம்-13 வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல்-எய்ட் நெடுஞ்சாலைச் சட்டத்தின் கீழ் ஸ்டான்டிஷ் மற்றும் மெக்கினாவ் நகரத்திற்கு இடையில் யு. எஸ். 23 வழியாக ஒரு இலவச பாதை உட்பட 1968 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். எச். டி கூடுதல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை மைலேஜ் கோரியது. இந்த நீட்டிப்பு டிசம்பர் 13,1968 அன்று காங்கிரஸால் நிராகரிக்கப்பட்டது; அதற்கு பதிலாக, மிச்சிகனுக்கு ஐ-69 ஐ ஃப்ளிண்டிற்கு நீட்டிக்க கூடுதல் மைலேஜ் ஒதுக்கப்பட்டது. 1973 நவம்பரில் எம்-76 வழித்தடத்தில் ஐ-75 இன் கடைசி பகுதி முடிந்ததும், ஐ-75 என்ற பெயர் பே சிட்டிக்கு வடக்கே யு. எஸ். 23 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. எம்எஸ்எச்டி முதன்முதலில் 1965 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். 223 இன் மறுசீரமைப்பை முன்மொழிந்தது; இந்த மாற்றம் தெற்கு மன்ரோ கவுண்டியில் எம்-151 க்கு பதிலாக அந்த நெடுஞ்சாலையை மாற்றியமைக்கும், மேலும் யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தி ஓஹியோவின் சில்வானியாவுடன் இணைக்கும். 1977 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முன்மொழியப்பட்டபடி அதன் 223 அமெரிக்க டாலர் பகுதியை மாற்றியபோது மாற்று வழி மாற்றம் செய்யப்பட்டது. ஒட்டாவா ஏரி வழியாக தெற்கே செல்வதற்குப் பதிலாக, யு. எஸ். 223 கிழக்கே யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலையிலும், தெற்கே ஓஹியோவிலும் தொடர்ந்தது. ஜில்வாக்கியில் உள்ள சாகிநோ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள அசல் பாலம் 1960 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு பாச்குல் பாலமாக கட்டப்பட்டது. டிராப்ரிட்ஜைத் திறப்பது விடுமுறை வார இறுதி நாட்களில் ஐ-75/யு. எஸ். 10/யு. எஸ். 23 இல் நான்கு மணி நேரத்திற்கு மேல் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும். 1974இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்தப் பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1979 அக்டோபரில் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1982 இல் ஒரு பெரிய கட்டுமான விபத்து புதிய ஜில்வாக்கி பாலத்தை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது; கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு பகுதியை ஒப்பந்தக்காரர்கள் அதிக சுமையில் ஏற்றியபோது ஒரு பாலம் துளை ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது. பாதிக்கப்பட்ட டெக் பிரிவு ஒரு முனையில் மேலேயும், மறுமுனையில் கீழேயும் சாய்ந்திருந்தது. இந்த கட்டமைப்பு முதலில் 1983 ஆம் ஆண்டு முடிக்கப்பட்ட தேதியுடன் $76.8 மில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; இறுதியில் செப்டம்பர் 19,1988 அன்று தெற்கே செல்லும் இடைவெளி இறுதியாக திறக்கப்பட்டபோது $131.3 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) செலவாகும். இந்த அமைப்பு நாட்டின் மிகப்பெரிய பிரிவு கான்கிரீட் பாலமாகும். அந்த கட்டுமானம் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, 1986 ஆம் ஆண்டில் பே சிட்டியில் எம். டி. ஓ. டி யு. எஸ் 10 ஐ துண்டித்தது; இது 1926 முதல் இருந்த யு. எஸ் 10 மற்றும் யு. எஸ் 23 க்கு இடையிலான ஒத்த நாணயத்தை நீக்கியது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1992 ஆம் ஆண்டில், வடகிழக்கு எல்பி-க்கான ஃப்ரீவே கருத்து மீண்டும் புத்துயிர் பெற்றது, அப்போது எம். டி. ஓ. டி ஸ்டான்டிஷ் வடக்கில் இருந்து தவாஸ் சிட்டி, ஆஸ்கோடா அல்லது அல்பேனா வரை ஒரு புதிய யு. எஸ் 23 ஃப்ரீவேயை ஆய்வு செய்து கட்டுவதற்கான திட்டங்களை தொடங்கியது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து தற்போதைய வழித்தடத்தில் அதிக அளவிலான சுற்றுலா போக்குவரத்து காரணமாக இந்த முன்மொழிவு கொண்டு வரப்பட்டது. எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கான கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் எம். டி. ஓ. டி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திட்டங்களை திரும்பப் பெற்றது. நவம்பர் 2016 இல், ஆன் ஆர்பர் மற்றும் விட்மோர் ஏரிக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலையில் 92 மில்லியன் டாலர் திட்டத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. இந்த கட்டுமானத்தில் பாலங்களை மாற்றுவது மற்றும் ஆஃப் ரேம்ப்களை புனரமைப்பது ஆகியவை அடங்கும். ஒரு வருடம் கழித்து, புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் மின்னணு அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை கண்காணிக்கவும் திருப்பிவிடவும் நெகிழ் பாதை அமைப்பு திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு அவசர நேரத்தில் உட்புற தோளில் ஒரு தற்காலிக பயண பாதையை திறக்க முடியும். ஃப்ளெக்ஸ் ரூட் திட்டம் 2018 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் அதிகாரிகளால் (ஆஷ்டோ) செயல்பாட்டு சிறப்புக்காக தேசிய அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஐ-96 உடனான பரிமாற்றத்திற்கான 150 மில்லியன் டாலர் நீட்டிப்பு 2023 இல் தொடங்கி அடுத்த ஆண்டு முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2022 இல், ஸ்டான்டிஷ் நகருக்கு தெற்கே யு. எஸ். 23 இன் நெடுஞ்சாலை பகுதியின் வடக்கு முனையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. இது நெடுஞ்சாலையின் முடிவில் ஒரு பாலம் மற்றும் ரேம்பை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஒரு வட்டப்பாதையை மாற்றும். ஃப்ளின்ட் பகுதியில் உள்ள எதிர்கால அதிகாரிகள் ஐ-475 ஐ யு. எஸ். 23 உடன் நேரடியாக இணைக்க ஒரு நெடுஞ்சாலையை நீட்டிக்க முன்மொழிந்துள்ளனர். அத்தகைய விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டால், "ஐ-475 இல் இருந்து வெளிவரும் ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை அடங்கும், இது பால்ட்வின் சாலையில் யு. எஸ். 23 உடன் இணைப்பதற்கு முன்பு ஃபென்டன் மற்றும் குக் சாலைகளைக் கடந்து செல்லும்". இலவச நெடுஞ்சாலை இணைப்புக்கான திட்டங்கள் 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து உள்ளன, ஆனால் அவை 2011 இல் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டன. நினைவு நெடுஞ்சாலை பெயர்கள் மற்றும் சுற்றுலா பாதைகள் யு. எஸ். 23 இன் பெரும்பகுதி, மேல் தீபகற்பத்தில் உள்ள யு. எஸ். 2 உடன், யுனைடெட் ஸ்பானிஷ் போர் படைவீரர் நினைவு நெடுஞ்சாலை என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பதவி 1945 ஆம் ஆண்டின் பொதுச் சட்டம் 207 இல் வழங்கப்பட்டது, 1949 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ் 2 க்கான துணைச் சட்டத்துடன். 1968 ஆம் ஆண்டு ஆளுநர் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ரோம்னி அவற்றை நிறுவும் வரை நெடுஞ்சாலையைக் குறிக்கும் அடையாளங்கள் அமைக்கப்படவில்லை. ஸ்டான்டிஷின் வடக்கே, யு. எஸ். 23 ஏரி ஹுரோன் வட்டம் சுற்றுப்பயணத்தின் (எல். எச். சி. டி) ஒரு பகுதியாகும். இந்த சுற்றுப்பயணம் மே 1986 இல் ஒட்டுமொத்த கிரேட் லேக்ஸ் சர்க்கிள் சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக எம். டி. ஓ. டி மற்றும் விஸ்கான்சின், மினசோட்டா மற்றும் ஒன்ராறியோவில் உள்ள அதன் சகாக்களுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் மாநில சட்டமன்றம் பல்வேறு நினைவு நெடுஞ்சாலைகளை வரையறுக்கும் சட்டங்களை ஒருங்கிணைத்தபோது, அவை சட்டத்தில் முதலாம் உலகப் போரின் படைவீரர்கள் நினைவு நெடுஞ்சாலையை உள்ளடக்கியது. சாகிநோ மற்றும் பே சிட்டிக்கு இடையில் I-75/US 23 இல் வரையறுக்கப்பட்ட இந்த பதவி பொது சட்டம் 142 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் முன்னர் நியமிக்கப்பட்ட மற்றொரு மோனிக்கரையும் பாதித்தது. ராபர்ட்ஸ்-லிண்டன் நெடுஞ்சாலை 1931 ஆம் ஆண்டில் சாகிநோ ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதில் வெற்றி பெற்ற உள்ளூர் தலைவர்களுக்காக பெயரிடப்பட்டது. சாகிநோ மற்றும் பே சிட்டி (இப்போது எம்-13 இன் ஒரு பகுதி) இடையேயான அசல் நெடுஞ்சாலை வழித்தடத்திற்கு இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2001 மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இந்த பெயர் யு. எஸ். 23 நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 2004 இல், ஸ்டான்டிஷுக்கு வடக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலைக்கு சன்ரைஸ் சைட் கோஸ்டல் ஹைவே என்று பெயரிடப்பட்டது, இது இப்போது ப்யூர் மிச்சிகன் பைவே திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அழகிய நெடுஞ்சாலை பெயராகும். 2009 முதல், புறவழிச் சாலையை நிர்வகிக்கும் உள்ளூர் குழு, நடைபாதைக்கு ஹுரோன் ஷோர்ஸ் ஹெரிடேஜ் ரூட் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வடகிழக்கு மிச்சிகன் கவுன்சில் ஆஃப் கவர்ன்மென்ட்ஸ் (NEMCOG) யு. எஸ். 23 ஹெரிடேஜ் ரூட் இன்டர்பிரெட்டிவ் புரோகிராம் மூலம் "சூரிய உதயம் கடற்கரையின் கதைகளைச் சொல்வது" என்ற சுற்றுலா ஊக்குவிப்புக்கு நிதியளிப்பதில் பணியாற்றி வந்தது. NEMCOG இன் கடந்தகால முயற்சிகளில் அச்சு ஊடகங்கள், லோகோக்கள் மற்றும் பிற சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகள் அடங்கும். வரலாற்று பாலங்கள் எம். டி. ஓ. டி மாநிலத்தில் உள்ள வரலாற்று பாலங்களின் பட்டியலை பராமரிக்கிறது; யு. எஸ் 23 உடன், திணைக்களம் இரண்டு கட்டமைப்புகளை பட்டியலிட்டுள்ளது. பிரெஸ்க் ஐல் கவுண்டியில் உள்ள ஒக்விக் நகரியத்தில் உள்ள ஒக்விக் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் 1937 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மாநிலத்தின் கடைசி மூன்று டெக் டிரஸ் பாலங்களில் ஒன்றாகும். பாலத்தில் உள்ள சாலை அகலமானது மற்றும் இரண்டு வழி போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. பாலம் 1994 இல் புனரமைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம் செபாய்கனில் உள்ள செபாய்கன் பாஸ்குல் பாலம் ஆகும். இந்த பாச்குல் பாலம் 1940 ஆம் ஆண்டில் செபாய்கன் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய கடைசி முறையாகும். இது "ஒரு ஒற்றை இலை பாலம் போதுமானதாக இருந்திருக்கும் இடத்தில் இரண்டு இலை பாலமாக" கட்டப்பட்டது. ஒப்பந்ததாரர் இறந்தபோது கட்டமைப்பின் ஆரம்ப கட்டுமானம் தாமதமானது, ஆனால் அது டிசம்பர் 1940 இல் நிறைவடைந்தது. 1877 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இரும்பு ஊஞ்சல் பாலத்திற்கு பதிலாக இந்த இடத்தில் நகரக்கூடிய இரண்டாவது பாலம் இதுவாகும். இந்த அமைப்பு நீளமானது, மையப் பகுதியின் இருபுறமும் இரண்டு இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது; சாலைவழி வாகனப் போக்குவரத்துக்கு நான்கு வழிச்சாலைகளுடன் அகலமானது. சாலையின் இருபுறமும் பாதசாரி நடைபாதைகளும் உள்ளன. ஆற்றின் போக்குவரத்தை அனுமதிக்க பாலம் திறக்கப்படும்போது, படகுகளுக்கு வழிசெலுத்த ஒரு கால்வாய் உள்ளது. இந்த பாலம் டிசம்பர் 1,2000 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 2003 இல் புனரமைக்கப்பட்டது. வெளியேறும் பட்டியல் மிச்சிகனில் உள்ள யு. எஸ். ரூட் 23 இன் வணிக வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் வெளிப்புற இணைப்புகள் யு. எஸ். 23 மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள இழுவைப் போர் இது யு. எஸ். 23 ஃப்ரீவே ஆகும் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் யு. எஸ். 23 ஏரோட்ஸ் டிஸ்கவர் ஹெரிடேஜ் ரூட் 23 இல் (வடகிழக்கு மிச்சிகன் கவுன்சில் ஆஃப் கவர்நமென்ட்ஸ்) 23 லேக் ஹுரோன் சர்க்கிள் டூர் ஃப்ரீவேக்கள் மற்றும் மிச்சிகனில் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் மன்ரோ கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, வாஷிங்டன் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, ஜெனீசி கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, சாகிநோ கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, பே கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, அரினாக் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, அயோஸ்கோ கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, அல்கோனா கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, அல்பேனா கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, பிரஸ்க் ஐல் கவுண்டியில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து, செபாய்கனில் மிச்சிகன் போக்குவரத்து