Interstate 90 in Washington
இன்டர்ஸ்டேட் 90 (I-90), அமெரிக்கன் வெடரன்ஸ் மெமோரியல் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் இருந்து பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் வரை செல்லும் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் நெடுஞ்சாலை ஆகும். இது மேற்கில் இருந்து கிழக்கே வாஷிங்டன் மாநிலத்தைக் கடந்து, சியாட்டிலில் இருந்து காஸ்கேட் மலைகள் வழியாக கிழக்கு வாஷிங்டனுக்குச் சென்று, ஸ்போகேனுக்கு கிழக்கே இடாஹோ மாநிலக் கோட்டை அடைகிறது. சியாட்டிலில் உள்ள ஐ-5, எல்லென்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஐ-82 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 97 (யு. எஸ். 97) மற்றும் ஸ்போகேனில் உள்ள யு. எஸ். 395 மற்றும் யு. எஸ். 2 உள்ளிட்ட மாநிலத்தின் பிற முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை ஐ-90 குறுக்கிடுகிறது. மேற்கில் இருந்து கிழக்கே மாநிலத்தைக் கடக்கும் ஒரே இன்டர்ஸ்டேட் ஐ-90 ஆகும், மேலும் மாநிலத்தின் இரண்டு பெரிய நகரங்களான சியாட்டில் மற்றும் ஸ்போகேனை இணைக்கும் ஒரே இன்டர்ஸ்டேட் ஐ-90 ஆகும். இது உலகின் மிக நீளமான மிதக்கும் பாலங்களில் இரண்டை உள்ளடக்கியது, லேசி வி. முர்ரோ நினைவு பாலம் மற்றும் ஹோமர் எம். ஹாட்லி நினைவு பாலம், இது சியாட்டிலில் இருந்து மெர்சர் தீவுக்கு வாஷிங்டன் ஏரியைக் கடக்கிறது. ஐ-90 அமெரிக்காவின் பரபரப்பான மலைப்பாதை நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றான ஸ்னோக்வால்மி கணவாயில் உள்ள அடுக்குகளைக் கடக்கிறது, மேலும் நிலப்பரப்பில் செல்ல தொடர்ச்சியான வயடாக்ட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள புறநகர் படுக்கையறை சமூகங்கள், காஸ்கேட் ரேஞ்சின் காடுகள் மற்றும் கொலம்பியா பீடபூமியின் உயரமான சமவெளிகள் வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை பயணிக்கிறது. ஸ்னோக்வால்மி கணவாயில் உள்ள குறுக்குவெட்டு 1867 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வேகன் சாலையாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1910 களின் முற்பகுதியில் சன்செட் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் குறுக்கு-மாநில வாகன பாதையில் இணைக்கப்பட்டது. சன்செட் நெடுஞ்சாலை 1926 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். 10 இன் ஒரு பகுதியாக தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது, இது ஐ-90 1957 இல் நியமிக்கப்பட்டபோது மாற்றப்பட்டது. ஸ்போகேன் மற்றும் ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவுகள் அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டன, மேலும் மாநில அரசு 1970 களின் பிற்பகுதியில் பெரும்பாலான பாதைகளுக்கு யு. எஸ். 10 ஐ மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு மேம்படுத்தியது. பெல்லேவுவில் உள்ள சியாட்டிலுக்கும் I-405 க்கும் இடையிலான I-90 இன் பிரிவு சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள சுற்றுப்புறங்களில் நெடுஞ்சாலையின் சாத்தியமான தாக்கம் குறித்து உள்ளூர் குழுக்களின் வழக்குகள் காரணமாக பல தசாப்தங்களாக தாமதமானது. 1976 ஆம் ஆண்டில் மத்திய, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் வாஷிங்டன் ஏரியின் குறுக்கே இரண்டாவது மிதக்கும் பாலத்தை உருவாக்க ஒரு சமரச ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, மேலும் 1990 களின் முற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்ட I-90 இன் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளுக்கு மேலே விரிவான பூங்காக்களை உள்ளடக்கியது. புதிய மிதக்கும் பாலம் 1989 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இரு திசை போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, அதே நேரத்தில் அசல் மிதக்கும் பாலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பழைய பாலத்தின் சென்டர் பாண்டூன்கள் 1990 நவம்பரில் ஒரு ஒப்பந்ததாரர் பிழையின் காரணமாக ஏற்பட்ட புயலின் போது மூழ்கி, அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு, செப்டம்பர் 12,1993 அன்று போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இது கண்டம் விட்டு கண்ட நெடுஞ்சாலையின் நிறைவைக் குறிக்கிறது. இன்டர்ஸ்டேட் 90 என்பது வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலையாகும், இது கிட்டத்தட்ட நீளமானது, மேலும் காஸ்கேட் மலைகளின் குறுக்கே மேற்கிலிருந்து கிழக்கே மாநிலத்தை கடந்து செல்லும் ஒரே இன்டர்ஸ்டேட் ஆகும். இது தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, தேசிய பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கம் மற்றும் மாநிலத்தின் மாநில அளவிலான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலை திட்டத்திற்கு முக்கியமானது, முக்கிய சமூகங்களுடனான அதன் தொடர்பை அங்கீகரிக்கிறது. வாஷிங்டன் மாநில சட்டமன்றம் 1991 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க வீரர்களை கௌரவிப்பதற்காக இந்த நெடுஞ்சாலையை "அமெரிக்க படைவீரர் நினைவு நெடுஞ்சாலை" என்று நியமித்தது. சியாட்டிலுக்கும் தோர்புக்கும் இடையிலான ஐ-90 இன் ஒரு பகுதி மலைகள் முதல் சவுண்ட் கிரீன்வே என்று பெயரிடப்பட்டது, அதன் இயற்கை காட்சிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் 1998 ஆம் ஆண்டில் தேசிய இயற்கையான புறவழிப்பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது. ஐ-90 வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறையால் (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) பராமரிக்கப்படுகிறது, இது சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து அளவு குறித்த வருடாந்திர கணக்கெடுப்பை நடத்துகிறது, இது ஆண்டின் எந்த சராசரி நாளுக்கும் போக்குவரத்து அளவின் அளவீடு ஆகும். பெல்லேவுவின் ஈஸ்ட் கேட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள ஐ-90 இன் ஒரு பகுதி தினசரி சராசரியாக 150,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கிறது, இது நெடுஞ்சாலையின் பரபரப்பான பகுதியாகும். நெடுஞ்சாலையின் மிகக் குறைந்த பரபரப்பான பகுதி, ரிட்ஸ்வில்லிக்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 21 க்கு அருகில், 2016 ஆம் ஆண்டில் 11,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த நெடுஞ்சாலை நகர்ப்புறங்கள், மலைப்பகுதிகள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. வன்டேஜ் மற்றும் ஸ்போகேன் இடையேயான கிராமப்புற பிரிவின் வேக வரம்பை உயர்த்துவதற்கான பல திட்டங்கள் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் மாநில அரசால் சமர்ப்பிக்கப்பட்டு மறுக்கப்பட்டுள்ளன. சியாட்டில், மெர்சர் தீவு மற்றும் பெல்லேவ் ஐ-90 ஆகியவை டவுன்டவுன் சியாட்டலுக்கு தெற்கே உள்ள சோடோ சுற்றுப்புறத்தில் எட்கர் மார்டினெஸ் டிரைவ் சவுத் (எஸ்ஆர் 519 இன் ஒரு பகுதி) மற்றும் 4 வது அவென்யூ சவுத் ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் அதன் கிழக்கு நோக்கிய பயணத்தைத் தொடங்குகின்றன. இந்த பரிமாற்றமானது சியாட்டில் மரைனர்ஸ் பேஸ்பால் அணியின் தாயகமான டி-மொபைல் பூங்காவை ஒட்டியுள்ளது, மேலும் எஸ்ஆர் 519 க்கு ஒரு ஜோடி வளைவுகளும், ராயல் ப்ரோகாம் வேக்கு வடக்கே 4 வது அவென்யூ தெற்கே மற்றும் லூமன் ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள கூடுதல் ஆஃப்-ரேம்பும் அடங்கும். கிங் கவுண்டி மெட்ரோவின் பேருந்து தளங்களை ஒட்டியுள்ள ஸ்டேடியம் லைட் ரயில் நிலையத்தின் மீது வளைவுகள் ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் முன்பு டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் டன்னல் மற்றும் சர்வதேச மாவட்டத்தில் 5 வது அவென்யூவிலிருந்து பஸ்-மட்டும் எக்ஸ்பிரஸ் லேன் வளைவுகளால் இணைக்கப்பட்டன. ஐ-90 பீக்கன் மலையின் வடமேற்கு மூலையில் உள்ள ஐ-5 உடன் ஒரு பெரிய பரிமாற்றத்தின் வழியாக கிழக்கே பயணிக்கிறது மற்றும் ஜோஸ் ரிஸால் பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பீக்கன் மலையின் வடக்கு முனையைச் சுற்றி வருகிறது மற்றும் எதிர்கால ஜட்கின்ஸ் பார்க் இலகு ரயில் நிலையத்தின் இடத்தில் ரெய்னியர் அவென்யூவை வெட்டுகிறது, பல பயன்பாட்டு சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதையுடன் இணைகிறது, இது மலைகள் முதல் சவுண்ட் கிரீன்வே வரை ஒரு பகுதியாகும். ஐ-90 கிழக்கே மவுண்ட் பேக்கர் சுரங்கப்பாதைக்குள் பயணிக்கிறது, இது சாம் ஸ்மித் பார்க் மற்றும் மவுண்ட் பேக்கர் ரிட்ஜ் சுற்றுப்புறத்தின் கீழ் வாஷிங்டன் ஏரிக்கு செல்லும் சுரங்கங்களின் தொகுப்பாகும்; அவை வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதைகளின் கிழக்கு முனையில், ஒரு ஜோடி மிதக்கும் பாலங்களில் போக்குவரத்து தொடர்கிறது; கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் லேசி வி. முர்ரோ மெமோரியல் பாலத்தால் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மேற்கு நோக்கிய பாதைகள், பல பயன்பாட்டு பாதைகள் மற்றும் எதிர்கால இலகு ரயில் பாதைகள் பரந்த ஹோமர் எம். ஹாட்லி மெமோரியல் பாலத்தால் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இரண்டு மிதக்கும் பாலங்கள் சியாட்டிலை கிழக்கத்திய புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கின்றன, மேலும் அவை முறையே உலகின் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்றாகும். பாலத்தின் கிழக்கு முனையிலிருந்து, ஐ-90 மெர்சர் தீவில் தொடர்கிறது மற்றும் மெர்சர் தீவு மூடியின் கீழ் பயணிக்கிறது, இது மேற்கு மெர்சர் வே மற்றும் 76 வது அவென்யூ வடகிழக்கு இடையே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் வளைந்த பிரிவின் மீது கட்டப்பட்ட ஒரு நிலப்பரப்பு பூங்கா. ஐ-90 மெர்சர் தீவு நகரத்தில் வெளிப்படுகிறது, அதன் எதிர்கால இலகு ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் ஃப்ரீவே மீடியனில் மற்றும் தற்போதைய பூங்கா மற்றும் சவாரி. இந்த நெடுஞ்சாலை லூதர் பர்பாங்க் பூங்காவில் ஒரு சிறிய மூடியின் கீழ் செல்கிறது மற்றும் கிழக்கு சேனல் பாலத்தில் தீவை விட்டு வெளியேறுகிறது, இது வாஷிங்டன் ஏரியின் ஒரு சிறிய பகுதியை பெல்லேவுக்குள் கடக்கிறது. ஐ-90 எனடை மற்றும் பியூக்ஸ் ஆர்ட்ஸ் கிராமத்தின் தெற்கே பயணிக்கிறது மற்றும் பெல்லேவ் வேவை வெட்டுகிறது, அங்கு மெர்சர் ஸ்லோ மற்றும் அதன் ஈரநிலங்களைக் கடப்பதற்கு முன்பு இலகு ரயில் பாதைகள் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வடக்கே திரும்புகின்றன. ஈஸ்ட்சைட் ரயில் நடைபாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க திட்டமிடப்பட்ட ஒரு பயன்படுத்தப்படாத இரயில் பாதை பாலத்தின் கீழ் கடந்த பிறகு, ஐ-90 மற்றும் அதன் குறுகிய சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகள் ஐ-405 ஐ ஃபாக்டோரியா மாலுக்கு வடமேற்கே ஒரு பெரிய அடுக்கு பரிமாற்றத்தில் சந்திக்கின்றன. ஈஸ்ட் கேட்டில் உள்ள பெல்லேவ் கல்லூரி வளாகத்தின் தெற்கே, ஐ-90 அதன் உயர் ஆக்கிரமிப்பு வாகன (எச்ஓவி) பாதைகளில் இருந்து நேரடி வளைவுகளைப் பயன்படுத்தி தென்கிழக்கில் 142 வது இடத்தை வெட்டுகிறது. முன்னாள் பெல்லேவ் விமான நிலையத்திற்கு அருகில், ஐ-90 தென்கிழக்கே திரும்பி கூகர் மலையிலிருந்து கீழ்நோக்கிச் சென்று சம்மமிஷ் ஏரியின் கரையில் இஸ்கா நோக்கிச் செல்கிறது. கிழக்கு கிங், ஸ்னோக்வால்மி கணவாய் மற்றும் கிட்டிடாஸ் சம்மமிஷ் ஏரியின் தெற்கு முனையிலும், இஸ்கா நகரத்தின் வடமேற்கிலும், ஐ-90 லேக் சம்மமிஷ் ஸ்டேட் பார்க் வழியாகச் சென்று எஸ்ஆர் 900 ஐ வெட்டுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை இஸ்கா ஹைலேண்ட்ஸ் மற்றும் மேற்கு டைகர் மலையின் முகடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக தெற்கு மற்றும் வடக்கே ஜிக்-ஜாக்கிங் செய்து, இஸ்கா நகரத்தின் வடக்கு விளிம்பில் பயணிக்கிறது. I-90 இஸ்காக்காவை விட்டு வெளியேறி, பிரஸ்டன் வழியாகச் செல்லும்போது டைகர் மவுண்டன் ஸ்டேட் ஃபாரஸ்டின் வடக்கு விளிம்பைத் தாண்டி, அடர்ந்த காடுகள் நிறைந்த இஸ்கா ஆல்ப்ஸ் மலைக்குள் நுழைகிறது. டைகர் மலையின் வடகிழக்கில், இந்த நெடுஞ்சாலை எஸ்ஆர் 18 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் ஸ்னோக்வால்மி மற்றும் ஸ்னோக்வால்மி ரிட்ஜுடன் இணைக்கும் ஒரு தமனி தெரு. ஐ-90 தென்கிழக்கே ஸ்னோக்வால்மி கேசினோவைக் கடந்து நார்த் பெண்ட் வரை தொடர்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 202 ஐ வெட்டுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை நார்த் பெண்டின் தெற்கு விளிம்பிலும், ராட்டில்ஸ்னேக் ரிட்ஜின் அடிவாரத்தில் உள்ள அண்டை நாடான டேனரிலும் பயணிக்கிறது. ஐ-90 தென்கிழக்கே ஸ்னோக்வால்மி ஆற்றின் தெற்கு ஃபோர்க் வழியாக ஸ்னோக்வால்மி தேசிய வனத்திற்குள் தொடர்கிறது, இது பல மாநில பூங்காக்கள் மற்றும் முகாம் மைதானங்களையும் வழங்குகிறது. ஐ-90 அல்பைன் ஏரிகள் வனப்பகுதியில் உள்ள பல மலைகளைச் சுற்றி ஒரு தெற்கு வளைவில் தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்னோக்வால்மி ஆற்றின் தெற்கு ஃபோர்க்கைப் பின்தொடர்கிறது. அசாஹெல் கர்டிஸ் சுற்றுலா பகுதிக்கு அருகிலுள்ள வளைவின் கிழக்கு முனையில், நெடுஞ்சாலையின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் டென்னி க்ரீக் முகாம் மைதானத்தை உள்ளடக்கிய பரந்த நடுத்தரத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐ-90 வடகிழக்கில் இரண்டு உயரமான வழித்தடங்களில் தொடர்கிறது மற்றும் ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கு ஏறும், இது மாநிலத்தின் மூன்று முக்கிய நீர்வீழ்ச்சிகளில் மிகக் குறைவானது. இந்த கணவாய் சராசரியாக வார நாட்களில் 28,000 வாகனங்களை (6,500 லாரிகள் உட்பட) கையாளுகிறது, இது அமெரிக்காவின் பரபரப்பான மலை நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும். ஐ-90 பசிபிக் கிரெஸ்ட் டிரெயில் மற்றும் எஸ்ஆர் 906 ஐ கணவாயில் வெட்டுகிறது, இது அருகிலுள்ள ஸ்னோக்வால்மி ஸ்கை ரிசார்ட்டுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை தெற்கே கிட்டிடாஸ் கவுண்டியில் பயணிக்கிறது மற்றும் ஹைக்கில் எஸ்ஆர் 906 ஸ்பரை வெட்டுகிறது. ஐ-90 கீச்செலஸ் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள வெனாட்சீ தேசிய காடு வழியாக தெற்கே தொடர்கிறது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்பைப் பயன்படுத்தி வெட்டப்பட்ட செங்குத்தான பாறைகளின் கீழ். ஏரியின் தெற்கு முனையில், இந்த நெடுஞ்சாலை ஒரு வளைந்த வனவிலங்கு பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது, இது வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் பாலமாகும். ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் காஸ்கேட்களில் உள்ள மற்ற கணவாய்களைப் போல வருடாந்திர மூடல் இல்லை என்றாலும், பனிச்சரிவு கட்டுப்பாடு மற்றும் மோதல்களை அகற்றுவதற்காக குளிர்காலத்தில் வாகன கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அவ்வப்போது நாட்கள்-நீண்ட பணிநிறுத்தங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. சாலை நிலைமைகளை ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்க மாறி-செய்தி அடையாளங்கள் உட்பட, வடக்கு பெண்ட் மற்றும் க்ளீ எலம் இடையே நெடுஞ்சாலைத் தோள்களில் ஐ-90 பல சங்கிலி-ஆன் மற்றும் சங்கிலி-ஆஃப் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. குளிர்காலத்தில் ஸ்னோக்வால்மி கணவாயைத் திறந்து வைக்க ஆண்டுக்கு 2 முதல் 3 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி மதிப்பிடுகிறது, இது சராசரியாக பனிப்பொழிவு மற்றும் ஆண்டுக்கு சுமார் 120 மணிநேர மூடல்களைக் காண்கிறது. ஐ-90 தென்கிழக்கே யாகிமா ஆற்றின் குறுக்கே ஈஸ்டன் வரை தொடர்கிறது, அங்கு அது தேசிய காட்டை விட்டு வெளியேறி, இரும்பு குதிரை மாநில பூங்காவின் ஒரு பகுதியான பாலூஸ் முதல் காஸ்கேட்ஸ் மாநில பூங்கா பாதையுடன் இணைகிறது. கிளே எலமை அடைவதற்கு முன்பு இந்த நெடுஞ்சாலை சன்காடியா உட்பட பல பண்ணைகள் மற்றும் ரிசார்ட் சமூகங்களைக் கடந்து செல்கிறது. ஐ-90 நகரத்தின் தெற்கே யாகிமா ஆற்றின் குறுக்கே செல்கிறது மற்றும் ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு நகரின் கிழக்கே எஸ்ஆர் 10 ஐ வெட்டுகிறது. எஸ்ஆர் 903 மற்றும் எஸ்ஆர் 970 உடன் இணைக்கும் யாகிமா ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில் யு. எஸ். 10 இன் முந்தைய பாதையை எஸ்ஆர் 10 பின்பற்றுகிறது. இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் யாகிமா ஆற்றின் தென்கிழக்கே தொடர்கின்றன, மேலும் தோர்ப் அருகே கிட்டிடாஸ் பள்ளத்தாக்கில் நுழைகின்றன. ஐ-90 எலன்ஸ்பர்க்கிற்கு மேற்கே யு. எஸ். 97 உடன் ஒரு ஒத்த நாணயத்தைத் தொடங்குகிறது, இது நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளைச் சுற்றி ஐ-82 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்குச் செல்லும்போது தொடர்கிறது, இது யாகிமா ஆற்றின் குறுக்கே யு. எஸ். 97 உடன் தெற்கே யாகிமா நோக்கி பயணிக்கிறது. கொலம்பியா பீடபூமி மற்றும் ஸ்போகேன் பகுதி I-90 ஆகியவை கிட்டிடாஸ் பள்ளத்தாக்கின் கிழக்கு முனையில் கொலம்பியா பீடபூமியைக் கடந்து, ஓல்ம்ஸ்டெட் பிளேஸ் ஸ்டேட் பார்க் மற்றும் கிட்டிடாஸ் நகரத்தை கடந்து கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கின்றன. வைல்ட் ஹார்ஸ் விண்ட் ஃபார்முக்கு அருகிலுள்ள ரைகிராஸ் ஹில்லில் ஒரு ஓய்வு பகுதி உட்பட, ரைகிராஸ் கூலியைப் பின்தொடரும் போது இந்த நெடுஞ்சாலை தொடர்ச்சியான மலைகளைக் கடந்து செல்கிறது. ஐ-90 பின்னர் வன்டேஜை அடைகிறது, அங்கு அது வன்டேஜ் பாலத்தில் கொலம்பியா ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு, உலகின் மிகப்பெரிய பெட்ரிஃபைட் மரங்களின் தொகுப்புகளில் ஒன்றான ஜின்கோ பெட்ரிஃபைட் ஃபாரஸ்ட் ஸ்டேட் பூங்காவைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த பாலம் கிராண்ட் கவுண்டியின் மேற்குக் கரையில் உள்ள பாறைகள் வரை ஏறும், அங்கு ஐ-90 எஸ்ஆர் 26 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் பாப்காக் பெஞ்ச் வழியாக வடக்கே திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் வனப்பம் ஏரி மற்றும் காட்டு குதிரை நினைவுச்சின்னத்திற்கான பல அழகிய கண்ணோட்டங்களை கடந்து செல்கிறது, இது கிழக்கே ஒரு மலையின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள பொதுக் கலையின் ஒரு பகுதியாகும். பிரெஞ்சுக்காரர் கூலி மற்றும் தி கார்ஜ் ஆம்பிதியேட்டர் அருகே, ஐ-90 வடகிழக்கே ஜார்ஜை நோக்கி திரும்புகிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 281 மற்றும் எஸ்ஆர் 283 ஐ வெட்டுகிறது, இது முறையே குவின்சி மற்றும் எஃப்ராடாவுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிராமப்புற கிராண்ட் கவுண்டி முழுவதும் கிழக்கே தொடர்கிறது, ஒரு ஜோடி முன் சாலைகளுக்கு இணையாக, பல மணல் குன்றுகள், மாநில பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் மற்றும் குழிகள் நீர்த்தேக்கம் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கிறது. பெயரிடப்பட்ட ஏரியின் மேற்குப் பகுதியைக் கடந்து, நகரத்தின் முக்கிய தெருவாக செயல்படும் எஸ்ஆர் 171 ஐ வெட்டுவதன் மூலம் ஐ-90 மோசே ஏரியை அடைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் பெலிகன் ஹார்னைக் கடந்து, நகரத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு எஸ். ஆர் 17 ஐ வெட்டுகிறது, கிராமப்புற ஆடம்ஸ் கவுண்டி முழுவதும் கிழக்கே தொடரும்போது அதன் முன் சாலைகளை மீண்டும் பெறுகிறது. ஐ-90 ஷ்ராக் ஓய்வு பகுதிக்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 21 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் ரிட்ஸ்வில்லியை நோக்கி தொடர்கிறது, அங்கு யு. எஸ். 395 உடன் ஒரு நீண்ட ஒற்றுமை தொடங்குகிறது. இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் எஸ்ஆர் 261 ஐ வெட்டுகின்றன மற்றும் வடகிழக்கில் பி. என். எஸ். எஃப் இரயில் பாதை வழியாக பயணிக்கின்றன, இது அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் பில்டர் ரயில்களை லிங்கன் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்ப்ரேக் ஏரிக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஸ்ப்ராகில், ஐ-90 எஸ்ஆர் 23 ஐ அதன் சந்திப்புக்கு தெற்கே எஸ்ஆர் 211 உடன் வெட்டுகிறது. ஸ்ப்ரேக்கில் இருந்து, இந்த நெடுஞ்சாலை ஃபிஷ்டிராப் பொழுதுபோக்கு பகுதியைக் கடந்து ஸ்போகேன் கவுண்டிக்குள் செல்கிறது, அங்கு இது எஸ்ஆர் 904 மற்றும் எஸ்ஆர் 902 உடன் பரிமாற்றங்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி செல்கிறது, இது முறையே மெடிக்கல் லேக் மற்றும் செனிக்கு சேவை செய்யும் சுழல்களை உருவாக்குகிறது. ஐ-90 மற்றும் யு. எஸ். 395 ஆகியவை ஸ்போகேன் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் தெற்கே தொடர்கின்றன மற்றும் ஸ்போகேன் நகரத்திற்குள் நுழைகின்றன, சன்செட் ஹில்லுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரிமாற்றத்தில் யு. எஸ். 2 ஐ இணைக்கின்றன. மூன்று நெடுஞ்சாலைகளும் கார்டன் ஸ்பிரிங்ஸ் க்ரீக் மற்றும் ஜான் ஏ. ஃபின்ச் ஆர்போரேட்டம் வழியாக பல இரயில் பாதை ஓவர்பாஸ்களின் கீழ் அமைந்துள்ள யு. எஸ். 195 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு தொடர்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை லட்டா க்ரீக்கின் குறுக்கே டவுன்டவுன் ஸ்போகேன் வரை தொடர்கிறது, அங்கு இது டவுன்டவுனின் தெற்கே 4 வது அவென்யூ வழியாக ஒரு உயரமான பாலத்தில் பயணிக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை நகரின் இரண்டு மருத்துவமனைகளை (டீகோனஸ் மற்றும் சேக்ரட் ஹார்ட்) கடந்து பிரவுன் மற்றும் டிவிஷன் தெருக்களை வெட்டுகிறது, அவை யு. எஸ். 2 மற்றும் யு. எஸ். 395 வடக்கே ஸ்போகேன் வழியாக செல்கின்றன. ஐ-90 பின்னர் நகரத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் எஸ்ஆர் 290 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஸ்போகேன் ஆற்றின் குறுக்கே கோன்சாகா பல்கலைக்கழக வளாகத்துடன் இணைப்பை வழங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஸ்போகேனின் புறநகர் சுற்றுப்புறங்கள் வழியாக கிழக்கே தொடர்கிறது, ஒரு ஜோடி முன் சாலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, அவை உள்ளூர் தெருக்களை இன்டர்சேஞ்சுகளில் நோக்கி போக்குவரத்தை செலுத்துகின்றன, மேலும் வடக்கு ஸ்போகேன் நடைபாதையின் எதிர்கால முனையத்தை கடந்து செல்கின்றன, இது ஒரு பெரிய நெடுஞ்சாலையாகும், இது US 395 ஐக் கொண்டு செல்லும். ஐ-90 பின்னர் அவிஸ்டா ஸ்டேடியம் மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸ் அருகே ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை புறநகர் நகரின் வடக்குப் பகுதியில் பயணிக்கிறது மற்றும் ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு மால் அருகே எஸ்ஆர் 27 ஐ வெட்டுகிறது. ஐ-90 லிபர்டி ஏரி வழியாகவும் இடாஹோ மாநில வரியிலும் ஸ்போகேன் நதி மற்றும் நூற்றாண்டு பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் ஸ்போகேன் ஆற்றின் குறுக்கே போஸ்ட் ஃபால்ஸ் மற்றும் கோயூர் டி அலீன் நோக்கி செல்கிறது. ஆரம்பகால மாநில சாலைகள் ஸ்னோக்வால்மி கணவாய் வரலாற்று ரீதியாக புகேட் சவுண்ட் மற்றும் கொலம்பியா பீடபூமி பிராந்தியங்களின் பழங்குடி மக்களால் கோடை காலத்தில் வர்த்தகம் மற்றும் சமூகமயமாக்கலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது அடுக்குகளில் மிகக் குறைந்த கணவாய் ஆகும். இந்த கணவாயில் இருந்து ஆரம்பகால பாதைகள் 1850 களில் தொடங்கி ஃபர் வர்த்தகர்கள் மற்றும் குடியேறியவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் இது வேகன்கள் மற்றும் கால்நடைகளைக் கையாளும் ஒரே பாதையாக இருந்தது. 1860 களில் பிராந்தியத்தின் முதல் பெரிய குறுக்கு மலைச் சாலைக்கு ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது நாச்சஸ் கணவாய் வழியாக மத்திய அரசாங்கத்தின் விருப்பமான பாதையை முறியடித்தது, மேலும் ஒரு கடினமான வேகன் சாலை அக்டோபர் 1867 இல் சியாட்டில் வணிகர்கள் குழுவால் முடிக்கப்பட்டது. கிழக்கு வாஷிங்டனில் இருந்து குடியேறியவர்கள் மற்றும் கால்நடை ஓட்டுநர்களிடையே வேகன் சாலை பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் பிராந்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து 2,500 டாலர் ஒதுக்கீட்டைப் பயன்படுத்தி மேற்கில் பிளாக் நதி மற்றும் கிழக்கில் யாகிமா பள்ளத்தாக்கு வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிதி போதுமானதாக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி வேகன் சாலை 1883 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில் மற்றும் வல்லா வல்லா டிரெயில் மற்றும் வேகன் சாலை நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் சாலையை மேம்படுத்த மத்திய அரசு நிதியளிக்க மறுத்ததை அடுத்து பராமரிப்புக்காக சுங்கச்சாவடியாக மாற்றப்பட்டது. இந்த சுங்கத் திட்டம் இறுதியில் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே தெற்கே ஸ்டாம்பீட் கணவாய் வழியாக அதன் இரயில் பாதையை கட்டிய பின்னர் அதனுடன் போட்டியிடத் தவறிவிட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் சுங்கச்சாலை கைவிடப்பட்டு கிங் மற்றும் கிளிக்கிடாட் மாவட்டங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் மாநில பணத்துடன் சாலையை பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் டென்னியுடன் ஒப்பந்தம் செய்தனர்; அந்த நேரத்தில், சாலையின் பிரிவுகள் கணிசமாக மோசமடைந்தன, ஆனால் அந்த கோடையில் சுமார் 200 வேகன்கள் மற்றும் 1,148 ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் சாலையைப் பயன்படுத்தின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு வாகனங்களின் எழுச்சி மாநில அரசாங்கத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கும் வாஷிங்டன் மாநிலம் முழுவதும் புதிய நெடுஞ்சாலைகளை ஆதரிப்பதற்கும் வழிவகுத்தது. ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் 1905 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் ஆட்டோமொபைல் குறுக்குவெட்டைக் கண்டது, அதே ஆண்டு மாநில அரசு இந்த பாதையை மாநில சாலை 7 இன் ஒரு பகுதியாக நியமித்தது. ஸ்டேட் ரோடு 7 1907 ஆம் ஆண்டில் நார்த் பெண்ட் மற்றும் ஈஸ்டன் இடையே கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் வாஷிங்டனின் முதல் டிரான்ஸ்-காஸ்கேட்ஸ் நெடுஞ்சாலையாக மாறியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையர் ஜோசப் எம். ஸ்னோ, ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் சாலையை மேற்கே சியாட்டில் மற்றும் கிழக்கே ஸ்போகேன் மற்றும் இடாஹோ மாநில பாதை வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார், வெனாட்சீ வழியாக ஒரு சாலையைப் பயன்படுத்தி. குறுக்கு-மாநில நீட்டிப்பு 1909 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த ஆண்டின் அலாஸ்கா-யூகான்-பசிபிக் கண்காட்சிக்காக நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து சியாட்டலுக்கு 23 நாள் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தால் நினைவுகூரப்பட்டது; மொத்தத்தில், 105 வாகனங்கள் 1909 இல் ஸ்னோக்வால்மி கணவாயைக் கடந்தன. பந்தய வீரர்களும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடந்து சென்ற ஸ்போகேன் வாகன ஓட்டிகளின் குழுவும் ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கு அருகிலுள்ள சாலையை "துரோககரமான" நிலைமைகளுடன் "கடந்து செல்ல முடியாதது" என்று விவரித்தனர். சன்செட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் தேசிய வழித்தடங்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில், மாநில நல்ல சாலைகள் சங்கம் மாநிலம் முழுவதும் மூன்று டிரங்க் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது, இதில் புகேட் சவுண்டில் இருந்து இடாஹோ வரை ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் வழியாக ஒரு பாதை இருந்தது. மாநில சட்டமன்றம் மார்ச் 1913 இல் ஒரு ஒதுக்கீட்டு மசோதாவை நிறைவேற்றியது, இது டிரங்க் பாதைகளை நிர்மாணிக்க நிதியளித்தது, இதில் குறுக்கு மாநில சாலைக்கு மொத்தம் $506,834 உட்பட, "சன்செட் நெடுஞ்சாலை" என்று பெயரிடப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி கணவாய் வழியாக சூரிய அஸ்தமன நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 1914 இல் தொடங்கியது, பழைய வேகன் சாலையின் கீழ் கணவாய் கடந்து செல்வதை குறைக்கும் குறிக்கோளுடன். எல்லென்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ஸ்போகேன் வரை நெடுஞ்சாலையை நீட்டிக்க, மாநில நெடுஞ்சாலை வாரியம் சன்செட் நெடுஞ்சாலையை கொலம்பியா ஆற்றின் ஒரு படகுக் குறுக்குவெட்டு வழியாக வன்டேஜ் வழியாகவும், பின்னர் வடக்கே வெனாட்சீ மற்றும் வாட்டர்வில்லே வரை நவீன யு. எஸ். 2 வழியாகவும் வழிநடத்த முடிவு செய்தது. ஸ்போகேனில், சன்செட் நெடுஞ்சாலை மத்திய வாஷிங்டன் நெடுஞ்சாலையை (மாநில சாலை 11) சந்தித்தது, இது தென்மேற்கே செனி மற்றும் ரிட்ஸ்வில்லே வழியாக முத்தரப்பு நகரங்களை நோக்கிச் சென்றது. ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கு குறுக்கே உள்ள சாலை பெரும்பாலும் செப்டம்பர் 1914 க்குள் முடிக்கப்பட்டது, இது ஒரு முறையான அர்ப்பணிப்புக்கான திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் கனமழை நெடுஞ்சாலையில் மண் வேலைகளை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் வாகன ஓட்டிகளால் அதன் பயன்பாட்டை ஒத்திவைத்தது. முடிக்கப்பட்ட சன்செட் நெடுஞ்சாலை குளிர்காலத்தில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு அக்டோபர் 1,1914 அன்று போக்குவரத்துக்காக சுருக்கமாக திறக்கப்பட்டது. இது ஜூன் 20,1915 அன்று போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 1,1915 அன்று ஸ்னோக்வால்மி கணவாய் உச்சிமாநாட்டில் ஆளுநர் எர்னஸ்ட் லிஸ்டர் மற்றும் சியாட்டில் மேயர் ஹிராம் கில் தலைமையிலான 400 வாகன ஓட்டிகள் கொண்ட குழுவால் இந்த நெடுஞ்சாலை முறையாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் திறப்பை கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதைகளின் வருகையுடன் ஒப்பிட்ட லிஸ்டர், சன்செட் நெடுஞ்சாலையின் நிறைவு மாநிலத்திற்கு மிக முக்கியமான சாதனை என்று கூறினார். 1919 ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசு எல்லென்ஸ்பர்க் மற்றும் வெனாட்சீ இடையேயான சன்செட் நெடுஞ்சாலையை மாற்றியமைத்தது, வட மத்திய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாறிய வன்டேஜில் உள்ள படகு கடப்பதற்கு பதிலாக ப்ளூவெட் கணவாய் வழியாக ஒரு புதிய கிளையை முன்மொழிந்தது. ப்ளீவெட் பாஸ் நெடுஞ்சாலை மே 1922 இல் நிறைவடைந்தது, இது கணவாய்க்கு குறுக்கே மிகவும் ஆபத்தான வேகன் சாலையை மாற்றியது. சன்செட் நெடுஞ்சாலையின் பகுதிகள் தரப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் 1916 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் சாலை சட்டத்தின் நிதி ஒரு சரளை மேற்பரப்பை அமைக்க பயன்படுத்தப்படும் வரை செப்பனிடப்படவில்லை; கிங் கவுண்டியில் உள்ள சில பிரிவுகளும் கான்கிரீட் நடைபாதையுடன் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் மாநிலம் தழுவிய மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக சன்செட் நெடுஞ்சாலை மாநில சாலை 2 என மறுபெயரிடப்பட்டது; வன்டேஜ் பிரிவு வடக்கு மத்திய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக தக்கவைக்கப்பட்டது, இது மாநில சாலை 7 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் ரிட்ஸ்வில்லே-ஸ்போகேன் நெடுஞ்சாலை மாநில சாலை 11 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. சன்செட் நெடுஞ்சாலை 1920 களின் பிற்பகுதியில் இரண்டு கண்டம் விட்டு கண்ட வாகன பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியதுஃ தேசிய பூங்கா முதல் பூங்கா நெடுஞ்சாலை மற்றும் யெல்லோஸ்டோன் பாதை, இது 1925 இல் உள்நாட்டு பேரரசு நெடுஞ்சாலையிலிருந்து திருப்பி விடப்பட்டது. மத்திய அரசு 1926 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பை நிறுவியது, சன்செட் நெடுஞ்சாலையை யு. எஸ். ரூட் 10 (யு. எஸ். 10) இன் ஒரு பகுதியாக நியமித்தது, இது சியாட்டிலுக்கும் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டுக்கும் இடையிலான கண்டம் விட்டு கண்ட நெடுஞ்சாலையாகும். அந்த நேரத்தில், சன்செட் நெடுஞ்சாலையில் சரளை நடைபாதை, சிமெண்ட் நடைபாதை, மகாடம், செங்கற்கள் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகியவை இருந்தன; நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே தரப்படுத்தப்பட்ட அழுக்குக்கு அப்பால் எந்தவிதமான நடைபாதையும் இல்லாமல் இருந்தது. மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை ஸ்னோக்வால்மி மற்றும் ப்ளூவெட் கணவாய்களுக்கு அருகே பணிகளைத் தொடர்ந்தது, இதில் பனி அகற்றும் வாகனங்களை 1930-31 இல் தொடங்கி அனைத்து குளிர்கால பயணங்களுக்கும் அனுமதிப்பது மற்றும் ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கு அருகிலுள்ள ஒரு பகுதி 1933 இல் முழுமையாக நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கு ஆண்டு முழுவதும் அணுகல் உள்ளூர் பனிச்சறுக்கு அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, குறிப்பாக சியாட்டில் நகர அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் பனிச்சறுக்கு பகுதியில். தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், முழு சூரிய அஸ்தமன நெடுஞ்சாலையும் நிலக்கீல் அல்லது கான்கிரீட் மூலம் அமைக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மீண்டும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை நெடுஞ்சாலைகளின் பெயர்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. மாநில சாலை 2 முதன்மை மாநில நெடுஞ்சாலை 2 (பி. எஸ். எச் 2) ஆனது, இன்னும் யு. எஸ் 10 உடன் அதன் இணையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது; இதேபோன்ற சுமைப்பாதைகள் மாநில சாலை 7 மற்றும் மாநில சாலை 11 க்கு பின்பற்றப்பட்டன, இது முறையே பி. எஸ். எச் 7 மற்றும் பி. எஸ். எச் 11 ஆக மாறியது. ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை, பி. எஸ். எச் 18, உருவாக்கப்பட்டு, குவின்சிக்கு அருகிலுள்ள பர்க்கில் உள்ள பி. எஸ். எச் 7 இலிருந்து மோசேஸ் ஏரி வழியாக ரிட்ஸ்வில்லில் உள்ள பி. எஸ். எச் 11 மற்றும் யு. எஸ் 395 வரை இயக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 10 புதிய பர்க்-ரிட்ஸ்வில்லே நெடுஞ்சாலையிலும், தோர்ப் மற்றும் பர்க் இடையேயான பி. எஸ். எச் 7 இன் ஒரு பகுதியிலும், 1940 களின் முற்பகுதியில் அசல் வன்டேஜ் பாலத்தை இணைத்து திருப்பி விடப்பட்டது. வெனாட்சீ, கூலி சிட்டி மற்றும் டேவன்போர்ட் வழியாக பழைய சீரமைப்பு, ஸ்டீவன்ஸ் பாஸ் வழியாக எவெரெட்டிற்கு ஒரு புதிய பிரிவுடன், 1940 இல் யு. எஸ். 10 ஆல்டர்னேட் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் இடாஹோவின் சாண்ட்பாயிண்டில் இருந்து எவெரெட் வரை யு. எஸ். 2 விரிவுபடுத்தப்பட்டதன் மூலம் யு. எஸ். 10 ஆல்டர்னேட் கைப்பற்றப்பட்டது. சியாட்டிலுக்கும் மெர்சர் தீவுக்கும் இடையிலான வாஷிங்டன் ஏரி மிதக்கும் பாலம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் 1940 களில் இரண்டாவது மாற்று பாதை நிறுவப்பட்டது. யு. எஸ். 10 முன்பு சியாட்டிலுக்கும் இஸ்காக்காவுக்கும் இடையில் ஏரியின் தெற்கே சென்று, ரென்டன் வழியாக சென்று இஸ்கா ஆல்ப்ஸ் மலையைக் கடந்தது. யு. எஸ். 10 இன் முனையம் நகரத்தின் முக்கிய இரயில் பாதை முனையங்களான கிங் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் யூனியன் நிலையங்களுக்கு இடையில் விமான நிலைய வழி மற்றும் 4 வது அவென்யூ தெற்கு (யு. எஸ். 99 ஐ எடுத்துச் செல்லும்) சந்திப்பில் இருந்தது. மிதக்கும் பாலம் 1930 களில் பொறியாளர்களால் ஏரியில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் படகுகளுக்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு ஜூலை 2,1940 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 25 சென்ட் கட்டணத்தைக் கொண்டிருந்த இந்த பாலம், கணவாய்க்கு செல்லும் பயணத்தைக் குறைத்தது மற்றும் அடுத்த தசாப்தங்களில் வளர்ந்த கிழக்குப் பகுதியில் புதிய புறநகர் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது. அடுத்த ஆண்டு இஸ்கா மற்றும் நார்த் பெண்ட் இடையே யு. எஸ். 10 இன் ஒரு புதிய பகுதியும் கட்டப்பட்டது, இது ஃபால் சிட்டி மற்றும் ஸ்னோக்வால்மி நகரங்களை கடந்து சென்றது. நெடுஞ்சாலையின் ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் பிரிவுக்கு மேம்படுத்தல்கள் 1950 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, சாலையை நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தி, வாகன ஓட்டிகளை பனிச்சரிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க இரண்டு பனிப்பொழிவுகளைக் கட்டின. 8. 25 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இத்திட்டம் 1958இல் நிறைவடைந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் பதவி மற்றும் ஆரம்பகால கட்டுமானம் 1930 களின் பிற்பகுதியில் ரூஸ்வெல்ட் நிர்வாகம் மற்றும் பொது சாலைகள் பணியகம் (பிபிஆர்) ஆகியவற்றால் காங்கிரசுக்கு அனுப்பப்பட்ட "சூப்பர் நெடுஞ்சாலைகளின்" கண்டம் விட்டு கண்ட அமைப்புக்கான திட்டங்களுக்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கையில், நாட்டின் முக்கிய சுங்கச் சாலைகளில் ஒன்று சியாட்டிலில் இருந்து வடக்கு கிரேட் பிளைன்ஸ் வழியாக மினியாபோலிஸ் மற்றும் சிகாகோ வரை செல்ல வேண்டும் என்று பிபிஆர் முன்மொழிந்தது. அக்கால காங்கிரஸ்காரர்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இதேபோன்ற மசோதாக்கள், சியாட்டிலில் தொடங்கி, நியூயார்க் நகரம் அல்லது பாஸ்டன் வரை அதன் கிழக்கு முனையத்துடன், வடக்கு யு. எஸ். முழுவதும் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட பாதையை முன்மொழிந்தன. சுங்கச் சாலைகள் கருத்து நிராகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் "சூப்பர் நெடுஞ்சாலைகள்" என்ற யோசனை 1944 பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் அமைப்புத் திட்டத்தில் நியமிக்கப்பட்ட குழுவால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் சியாட்டிலில் இருந்து ஸ்போகேன் வரை சன்செட் நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி யு. எஸ். 10 வழியாக கிரேட் லேக்ஸ் பகுதி வரை தொடரும் பாதையும் அடங்கும். ஜூன் 29,1956 அன்று ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவரால் சட்டத்தில் கையெழுத்திடப்பட்ட 1956 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி-உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் நிதியளிப்பதற்கும் முறையாக அங்கீகாரம் அளித்தது. சியாட்டில்-ஸ்போகேன் நடைபாதை "இன்டர்ஸ்டேட் 90" இன் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது, இது கிழக்கே சிகாகோ மற்றும் பாஸ்டன் வரை தொடர்ந்தது, வடமேற்கு அமெரிக்கா வழியாக யு. எஸ். 10 ஐ முறியடித்தது. இன்டர்ஸ்டேட் தரநிலைகளின் கீழ் முடிக்கப்பட்ட முதல் பிரிவு ஹவானா தெருவிலிருந்து பைன்ஸ் சாலை வரை ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு பகுதியாகும், இது நவம்பர் 16,1956 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது நகரத்தின் மோதல்களின் விகிதத்தைக் குறைத்த பெருமை பெற்றது மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை அபாயகரமான மோதல்கள் எதுவும் இல்லை. யு. எஸ். 10 உடன் நகரங்களின் இலவச நெடுஞ்சாலை புறவழிச்சாலைகள் உட்பட அதன் முதல் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்காக மாநில அரசு 1957 ஆம் ஆண்டிற்கான கூட்டாட்சி ஒதுக்கீடுகளில் 59.5 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றது. ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு பிரிவு 1957 நவம்பரில் கிழக்கே கிரீனக்ரெஸ் வரையிலும், மேற்கே செப்டம்பர் 1958 இல் ஸ்போகேன் வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது முன்மொழியப்பட்ட உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் முடிவில் முடிவடைந்தது. இது அக்டோபர் 1964 இல் லிபர்டி ஏரி வரை மேலும் கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இடாஹோ மாநில வரிசைக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. பர்க் சந்திப்பிலிருந்து (இன்றைய ஜார்ஜுக்கு அருகில்) மோசே ஏரிக்கு $5 மில்லியன் பிரிவு ஜூன் 1958 இல் திறக்கப்பட்டது, இது இரண்டு புதிய பாலங்கள் தேவைப்படும் நகரத்தின் புறவழிச்சாலையுடன் இணைக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் வனாபும் அணையால் உருவாக்கப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்தின் காரணமாக 1962 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்ட வன்டேஜ் பாலம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ரிட்ஸ்வில்லில் இருந்து டோக்கியோ வரை ஒரு பிரிவு 1959 நவம்பரில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கட்ட $38 லட்சம் செலவாகும். அக்டோபர் 1959 இல், மாநில அரசு ஸ்னோக்வால்மி கணவாய் வழியாக ஈஸ்டன் வரை பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தை முடித்து, சியாட்டிலுக்கும் ஸ்னோக்வால்மி கணவாய்க்கும் இடையிலான நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையின் கடைசி பகுதியை நிறைவு செய்தது. ஈஸ்டனில் இருந்து கிளீ எலும் வரையிலான ஒரு விரிவாக்கம் செப்டம்பர் 30,1964 அன்று கவர்னர் ஆல்பர்ட் ரோசலினியால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. டவுன்டவுன் ஸ்போகேன் வழியாக கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலைக்கான ஸ்போகேன் நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத் திட்டமிடல் 1940 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது, நகரத் தலைவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் முடிவு செய்யவில்லை, ஆனால் பொதுவாக மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் தெற்கே ஒரு நடைபாதையை ஆதரிக்கின்றனர். நகரத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ரிவர்சைடு அவென்யூவை மாற்றுவதும், சவுத் ஹில்லின் விளிம்பில் அல்லது ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக மலை வழியாக ஒரு சீரமைப்பும் விருப்பங்களில் அடங்கும். 1950 களின் பிற்பகுதியில் நெடுஞ்சாலையின் வழித்தடம் குறித்த பொது விவாதம் பல்வேறு உள்ளூர் அமைப்புகள் மற்றும் பொது உறுப்பினர்களிடமிருந்து கருத்துக்களை ஈர்த்தது, ஸ்போகேன் கொலிசியத்தில் நடந்த ஒரு பொது விசாரணையில் கிட்டத்தட்ட 500 பேர் கலந்து கொண்டனர். மார்ச் 1958 இல், மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் ஒரு தெற்கத்திய பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது 4 வது மற்றும் 5 வது வழித்தடங்களுக்கு மேலே ஆறு முதல் எட்டு வழித்தடங்களுடன் உயர்த்தப்படும். இந்த நெடுஞ்சாலையில் யு. எஸ். 195 உடன் இணைக்க ஹேங்மேன் க்ரீக் அருகே உள்ள முக்கிய இடமாற்றங்களும், முன்மொழியப்பட்ட வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலைக்கான லிபர்டி பூங்காவிலும், மூன்று டவுன்டவுன் இடமாற்றங்களும் அடங்கும். தெற்கத்திய பாதை மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாகவும், 33 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்றும் கருதப்பட்டது, இது விருப்பங்களில் மிகக் குறைவானது, மேலும் பொது சாலைகள் பணியகத்திற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஸ்போகேன் நகர சபையால் ஆரம்ப ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு பாதையில் இருந்து அமைந்துள்ள டீகோனஸ் மருத்துவமனை மற்றும் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் உயர்நிலைப் பள்ளியின் வளாகத்திற்கு அருகாமையில் இருந்ததற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது. டீகோனஸ் மருத்துவமனையின் அதிகாரிகள் மாநில அரசாங்கத்தை ஒரு ஃப்ரீவே சத்தம் ஆய்வுக்கு வற்புறுத்தினர், இது பல்வேறு ரூட்டிங் விருப்பங்களின் விளைவுகளை தீர்மானிக்கும் மற்றும் நகர சபையை அதன் ஒப்புதலை தாமதப்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொண்டது. மாநில அரசின் விருப்பமான நெடுஞ்சாலை வழித்தடத்திற்கு நேரடி எதிர்ப்பில் தற்போதுள்ள கட்டிடத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் ஜூலை 1959 இல் மருத்துவமனை அறிவித்தது. நகரத்தின் இரயில் பாதை வழியாக ஒரு பாதையை முன்மொழிந்த ஒரு கட்டிடக் கலைஞர் உட்பட, டீகோனஸ் மருத்துவமனை மற்றும் பிற ஸ்போகேன் அமைப்புகளின் உத்தரவின் பேரில் நெடுஞ்சாலையின் வழித்தடம் குறித்த புதிய ஆய்வுக்கு கவர்னர் ரோசல்லினி ஒப்புதல் அளித்தார். 1960 செப்டம்பரில் நியமிக்கப்பட்ட மாநில நெடுஞ்சாலை, பொது சாலைகள் பணியகத்தின் பரிந்துரையின் பேரில், மருத்துவமனைக்கு அருகில் தேவையற்ற சத்தத்தைத் தடுக்க மேம்பாடுகளுடன், முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 3-4 வது சீரமைப்பைத் தொடரும் என்று அறிவித்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் சன்செட் ஹில் மற்றும் ஹேங்மேன் க்ரீக் பாலங்கள் மீது ஒரு பகுதியுடன் ஸ்போகேன் ஃப்ரீவே கட்டுமானம் தொடங்கியது, அவை ஜூன் 1963 இல் 22 லட்சம் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டன. டீகோனஸ் மருத்துவமனையின் எதிர்ப்பு பல ஆண்டுகளாக ஸ்போகேன் ஃப்ரீவேயின் திட்டமிடலை தாமதப்படுத்தியது, இதில் மத்திய பிரிவின் கட்டுமானத்தை நிறுத்த 1963 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்கு உட்பட. 1964 பிப்ரவரியில் கட்டுமானத்தை நிறுத்த ஒரு தடை உத்தரவு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த வழக்கு 1965 இல் வாஷிங்டன் உச்ச நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1965 செப்டம்பரில் மேப்பிள் மற்றும் சிடார் தெருக்களில் தொடங்கி, உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் இரண்டு தொகுதி பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. செனிக்கு அருகிலுள்ள ஃபோர் லேக்ஸ் முதல் ஸ்போகேனில் உள்ள மேப்பிள் ஸ்ட்ரீட் வரையிலான மேற்கத்திய பகுதி டிசம்பர் 7,1965 அன்று யு. எஸ். 2 மற்றும் யு. எஸ். 195 க்கான விரைவுச் சாலைகளுடன் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஆளுநர் டேனியல் ஜே. எவன்ஸின் அர்ப்பணிப்பைத் தொடர்ந்து, நவம்பர் 18,1966 அன்று ஃபோர் லேக்ஸிலிருந்து டைலர் வரை தென்மேற்கே இந்த நெடுஞ்சாலை நீட்டிக்கப்பட்டது, அவரது விமானம் திறக்கப்படாத பாதைகளில் தரையிறங்கியது. ஸ்போகேனில் உள்ள ஜோ ஆல்பி ஸ்டேடியத்தில் விளையாடப்பட்ட ஆப்பிள் கோப்பை விளையாட்டுக்கு முன்னதாக, நவம்பர் 22,1968 அன்று ஐ-90 இன் டோக்கியோ-ஃபிஷ்ட்ராப் பிரிவு திறக்கப்பட்டதன் மூலம் ஸ்போகேன் ஃப்ரீவே தற்போதுள்ள ரிட்ஸ்வில்லே பைபாஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. மேப்பிள் தெருவிலிருந்து பைன் தெரு வரை பரவியிருக்கும் டவுன்டவுன் ஸ்போகேன் வழியாக உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு செப்டம்பர் 25,1969 அன்று திறக்கப்பட்டது, மொத்தம் $15.3 மில்லியன் செலவாகும். பைன் தெருவிலிருந்து ஹெலினா தெரு வரை மீதமுள்ளவை, ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு பிரிவுடன் இணைக்கின்றன, மே 1969 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 1971 இல் திறக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் நகரத்திற்கு கிழக்கே லிபர்டி பூங்காவை ஒட்டிய ஒரு பெரிய பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது, இது வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலையின் முனையமாக செயல்படுகிறது, அது பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்ட பின்னர் எஸ். ஆர் 290 இன் உந்துவிசை பாதையை எடுத்துச் செல்ல இந்த பரிமாற்றமானது மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டது 1966 ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசு மோசே ஏரிக்கு அருகே யு. எஸ். 10 இன் விரிவாக்கத்தை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய நிறைவு செய்தது. ஐ-90 இன் ஒரு பகுதி ஆகஸ்ட் 1967 இல் திறக்கப்பட்டது, கிளே எலம் மற்றும் பழைய யாகிமா நதி நெடுஞ்சாலையை எல்லென்ஸ்பர்க்கிற்கு கடந்து சென்றது. இதில் 31 பாலங்கள், யாகிமா ஆற்றின் மூன்று குறுக்குவெட்டுகள், எல்க்கிற்கான உயரமான வேலி மற்றும் மீன்பிடி குளங்களாக மாற்றப்பட்ட பல சரளை குழிகள் ஆகியவை அடங்கும். பரேட் இதழால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அமெரிக்காவின் மிக அழகான நெடுஞ்சாலைகளின் 1968 போட்டியில் இந்த பிரிவு நான்கு ரன்னர்-அப்களில் ஒன்றாகும். எலன்ஸ்பர்க்கை வன்டேஜ் பாலத்துடன் இணைக்கும் வன்டேஜ் நெடுஞ்சாலைக்கு பதிலாக ஐ-90 க்கான புதிய சீரமைப்பு நவம்பர் 20,1968 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவில் எல்லென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள I-82 உடன் ஒரு பரிமாற்றமும் இருந்தது, இது 1971 இல் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 23,1969 அன்று, யு. எஸ். 10 இன் சியாட்டில்-ஸ்போகேன் பிரிவு தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்போகேன்-இடாஹோ பிரிவு 1975 வரை இருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் I-90 ஐ சியாட்டிலில் இருந்து பிரெமெர்டன் வரை புகேட் சவுண்ட் மீது ஒரு பாலம் வழியாக மேற்கே விரிவுபடுத்தவும், பசிபிக் பெருங்கடலில் அபெர்டீன் வரை தொடரவும் தோல்வியுற்றது. கிழக்கு வாஷிங்டனில் I-90 இன் கடைசி இரண்டு வழிப்பாதை பிரிவின் விரிவாக்கம், ஷ்ராக் முதல் ரிட்ஸ்வில்லே வரை, ஆகஸ்ட் 1971 இல் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு $16 மில்லியன் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன்-இடாஹோ மாநில பாதையை கடக்கும் ஐ-90 இன் ஒரு பகுதி ஜூலை 1977 இல் போஸ்ட் ஃபால்ஸ் புறவழிச்சாலை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. I-90 மற்றும் US 10 இல் எஞ்சியிருந்த இறுதி போக்குவரத்து சமிக்ஞை அக்டோபர் 13,1978 அன்று நார்த் பெண்டைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச்சாலை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் அகற்றப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி கணவாயின் மேற்குப் பகுதி 1981 ஆம் ஆண்டில் டென்னி க்ரீக்கின் மீது மேற்கு நோக்கிய பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகிலுள்ள மேற்கத்திய பனிப்பாறையை இடிப்பதும் அடங்கும். சியாட்டில் கட்டுமானம் மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகள் சியாட்டிலுக்கும் பெல்லேவுக்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் போது, மே 28,1970 அன்று வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக இன்டர்ஸ்டேட் 90 கட்டுமானத்தை நிறுத்தின. இன்று, இன்டர்ஸ்டேட் 90 வாஷிங்டன் ஏரியை சியாட்டிலுக்கும் பெல்லேவுக்கும் இடையில் ஒரு ஜோடி மிதக்கும் பாலங்களில் கடக்கிறது, அவை உலகின் மிக நீளமான மிதக்கும் பாலங்களில் இரண்டு ஆகும். மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் ஐந்தாவது மிக நீளமான மிதக்கும் பாலமான ஹோமர் எம். ஹாட்லி மெமோரியல் பாலத்திலும், கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் இரண்டாவது மிக நீளமான மிதக்கும் பாலமான லேசி வி. முர்ரோ மெமோரியல் பாலத்திலும் பயணிக்கின்றன. லேசி வி. முர்ரோ நினைவு பாலம், முதலில் லேக் வாஷிங்டன் மிதக்கும் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஜூலை 2,1940 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் நவம்பர் 25,1990 அன்று கட்டுமானத்தின் போது மூழ்கியது. இது பின்னர் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் புதிய பாலம் பின்னர் 1993 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம், ஹோமர் எம். ஹாட்லி நினைவு பாலம், ஜூன் 4,1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1993 வரை இருதரப்பு போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, பின்னர் அது மேற்கு நோக்கிய மற்றும் தலைகீழ் பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் 90 இன் இறுதிப் பகுதி செப்டம்பர் 1993 இல் திறக்கப்பட்டது, சியாட்டில்-பெல்லேவ் நீளத்தை முடிக்க $1.5 பில்லியன் செலவாகும். போக்குவரத்து மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதைக் குறைப்பதற்கான சியாட்டிலின் நீண்டகால திட்டங்களுடன் அதன் மோதல்கள் காரணமாக இறுதிப் பகுதியின் கட்டுமானத்தை உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் "ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு" மற்றும் "டைனோசர்" என்று விவரித்தனர். 1998 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டில் முதல் தோர்ப் வரையிலான ஐ-90 மலைகள் முதல் சவுண்ட் கிரீன்வே, ஒரு தேசிய இயற்கையான புறவழி, அதன் சிறந்த இயற்கை மற்றும் கலாச்சார வளங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக நியமிக்கப்பட்டது. மலைகள் முதல் ஒலி பசுமைவழி 2019 ஆம் ஆண்டில் தேசிய பாரம்பரிய பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது. 2003 க்கு முன்பு, இன்டர்ஸ்டேட் 90 4 வது அவென்யூ எஸ் உடன் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட சந்திப்பில் முடிவடைந்தது, இருப்பினும், டவுன்டவுன் சியாட்டில், கோல்மேன் டாக், டி-மொபைல் பார்க் மற்றும் செஞ்சுரி லிங்க் ஃபீல்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நகரம், கவுண்டி மற்றும் மாநில அதிகாரிகளை இப்பகுதியில் மேம்பாடுகளைப் பார்க்க கட்டாயப்படுத்தியது. மேம்பாடுகளின் முதல் கட்டமான எஸ்ஆர் 519 தெற்கு சியாட்டில் இன்டர்மோடல் அணுகல் திட்டம், 4 வது அவென்யூ எஸ் மற்றும் எட்கர் மார்டினெஸ் டிரைவ் எஸ் (முன்பு எஸ் அட்லாண்டிக் ஸ்ட்ரீட்) உடன் ஒரு புதிய பரிமாற்றத்தின் மூலம் இன்டர்ஸ்டேட் 90 க்கு ஒரு புதிய ஆன்-ரேம்ப் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கியது. மற்ற திட்டங்கள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஐ-90 இல் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்னோக்வால்மி கணவாயின் கிழக்குப் பகுதியில் சியாட்டிலுக்கும் தோர்புக்கும் இடையிலான வனப்பகுதி மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக 1990 ஆம் ஆண்டில் ஐ-90 நடைபாதையில் மலைகள் டு சவுண்ட் கிரீன்வே நிறுவப்பட்டது. இது 1998 ஆம் ஆண்டில் தேசிய இயற்கையான புறவழிச் சாலையாகவும், சர்வதேச நெடுஞ்சாலைக்கான முதல் இடமாகவும், 2019 ஆம் ஆண்டில் தேசிய பாரம்பரியப் பகுதியாகவும் நியமிக்கப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் பிரிவில் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் சில பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றாகும், இது கீச்செலஸ் ஏரியின் மேற்கு நோக்கிய இரண்டு பாதைகளை பனிச்சரிவுகள் மற்றும் பிற குப்பைகளிலிருந்து பாதுகாத்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில் பனிப்பொழிவு அகற்றப்பட்டு, கீச்செலஸ் ஏரியின் குறுக்கே ஆறு வழிச்சாலைகளாக நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உயர்த்தப்பட்ட பாலங்களால் மாற்றப்பட்டது; காற்றோட்டம் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்வதோடு தொடர்புடைய கூடுதல் செலவுகள் காரணமாக அதன் இடத்தில் ஒரு பரந்த மற்றும் நீண்ட பனிப்பொழிவு கட்டுவதற்கான முந்தைய திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஸ்னோக்வால்மி பாஸ் நடைபாதையின் பிற பிரிவுகள் 2010 மற்றும் 2020 களில் $1.3 பில்லியன் பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஹயக் முதல் ஸ்டாம்பீட் பாஸ் வரையிலான இரண்டாவது கட்டத்தில் வாஷிங்டன் நெடுஞ்சாலையில் முதல் வனவிலங்கு கடக்கும் கட்டுமானம் அடங்கும்; ஹயக் முதல் ஈஸ்டன் வரையிலான மூன்றாவது கட்டம் 2022 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுமான பருவங்கள் காரணமாக 2028 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சியாட்டில்-பெல்லேவ் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் 1992 முதல் 2017 வரை, இன்டர்ஸ்டேட் 90 டவுன்டவுன் சியாட்டிலிலிருந்து மெர்சர் தீவு வரை எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளின் வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பெல்லேவுவில் ஐ-405, வாயில்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஹாட்லி மிதக்கும் பாலத்தில் தலைகீழ் பாதைகளின் தொகுப்பு உட்பட. அவை மூடப்படுவதற்கு முன்பு, எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 15,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றன. I-90 திரும்பக்கூடிய விரைவு பாதைகள் ஜூன் 4,2017 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டன, மேலும் மிதக்கும் பாலத்தின் வெளிப்புற பாதைகளில் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகளால் மாற்றப்பட்டன. 2025 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படவிருக்கும் சியாட்டில் மற்றும் ரெட்மண்ட் இடையே ஒரு இலகு ரயில் பாதையான 2 லைனுக்கு வலது வழி பயன்படுத்தப்படும். நெட்வொர்க்கின் மேற்கு முனை யூனியன் ஸ்டேஷன் வளாகம் மற்றும் லூமன் ஃபீல்டை ஒட்டிய சர்வதேச மாவட்டத்தில் 5 வது அவென்யூ, விமான நிலைய வழி மற்றும் டியர்பார்ன் தெரு ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் இருந்தது. இரு-திசை, இரண்டு வழி நெடுஞ்சாலை டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் டன்னலில் இருந்து வளைவுகளால் இணைக்கப்பட்டது, இது 2019 வரை டவுன்டவுன் வழியாக கிழக்கத்திய பேருந்து வழித்தடங்களை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் I-90 இன் வடக்குப் பகுதியில் I-5 உடன் அதன் பரிமாற்றத்தின் குறுக்கே தொடர்ந்தது. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் பீக்கன் மலையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் மேற்கு நோக்கிய பாதைகளின் கீழ் கடந்து, நடுவில் கிழக்கே தொடர்கின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் மூன்று ஓவர்பாஸ்களில் ரெய்னியர் அவென்யூவைக் கடந்தன, வெளிப்புற இரண்டு ரெய்னியர் ஃப்ரீவே நிலையத்திற்கான பஸ் மட்டுமே அணுகுமுறை மற்றும் தளமாக செயல்படுகின்றன. மவுண்ட் பேக்கர் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஹோமர் எம். ஹாட்லி மெமோரியல் பாலம் வழியாக, எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் மூன்று பாதைகளுடன் ஒரு திசை திருப்பக்கூடிய அமைப்பாக மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குறுக்கு-நெசவு பரிமாற்றமானது பேருந்துகள் பிரதான பாதைகள் மற்றும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகனங்கள் மற்றும் ஒற்றை-ஆக்கிரமிப்பு மெர்சர் தீவு போக்குவரத்தை எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளில் மீண்டும் நுழைய அனுமதித்தது. மெர்சர் தீவில், எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் 77 வது அவென்யூ தென்கிழக்கு, 80 வது அவென்யூ தென்கிழக்கு மற்றும் தீவு கிரெஸ்ட் வே ஆகியவற்றிலிருந்து வெளியேறுகின்றன, அதே போல் பிரதான HOV பாதைகளில் இருந்து மேற்கு நோக்கிய நுழைவாயிலும் இருந்தது. 80 வது அவென்யூ தென்கிழக்கு வளைவு 2012 ஆம் ஆண்டில் பிரதான பாதைகளுக்கான எச்ஓவி-மட்டும் மேற்கு நோக்கிய ஆஃப்-ரேம்பாக மாற்றப்பட்டது. கிழக்கு நோக்கிய எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் கிழக்கு கால்வாய் பாலத்தைக் கடந்து மீண்டும் பிரதான HOV பாதைகளில் இணைக்கப்பட்டன, பெல்லேவ் வே மற்றும் I-405 க்கு சேவை செய்யும் வளைவுகளுடன். செயல்பாட்டின் கடைசி ஆண்டுகளில், எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளின் தலைகீழ் பகுதி மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை காலை 6 மணி முதல் மாலை 1 மணி வரை மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை வார நாட்களில் பிற்பகல் 2 மணி முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை கொண்டு சென்றது. சிறப்பு வார இறுதி நிகழ்வுகளைத் தவிர, வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் முதல் திங்கட்கிழமை அதிகாலை 5 மணி வரை கிழக்கு நோக்கி விரைவு பாதைகள் திறக்கப்பட்டன. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் 2012 க்கு முன்னர் நள்ளிரவில் திசையை மாற்றின, ஐ-5 எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் தானியங்கி செய்யப்பட்டபோது, இரு அமைப்புகளுக்கும் ஒரு குழுவினரைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. வெளியேறும் பட்டியல் எக்ஸ்பிரஸ் பாதை வெளியேறும் இந்த அட்டவணை 2012 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளின் இறுதி உள்ளமைவை பிரதிபலிக்கிறது, அதன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மூடலுக்கு முன்பு. மேலும் குறிப்புகளைக் காண்க மேற்கத்திய இணைப்புகள் வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 90 ஏ. ஏ. ரோட்ஸ் வாஷிங்டனில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 90 கிங் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் 90 போக்குவரத்து, கிட்டிட்டாஸ் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, கிராண்ட் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, ஆடம்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, லிங்கன் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, ஸ்போகேன் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, சியாட்டிலில் உள்ள வாஷிங்டன் 90 போக்குவரத்து