Jiro Horikoshi
மிட்சுபிஷி ஏ6எம் ஜீரோ போர் விமானம் உட்பட இரண்டாம் உலகப் போரின் பல ஜப்பானிய போர் வடிவமைப்புகளின் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜிரோ ஹொரிகோஷி 1903 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் குன்மா மாகாணத்தின் புஜியோகா நகருக்கு அருகில் பிறந்தார். ஹொரிகோஷி டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் துறைக்குள் புதிதாக நிறுவப்பட்ட விமான ஆய்வகத்தில் (கோகு கென்க்யோஜோ) பட்டம் பெற்றார், மேலும் மிட்சுபிஷி இன்டர்னல் காம்பஷன் என்ஜின் கம்பெனி லிமிடெட்டில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், இது பின்னர் மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், நாகோயா விமான உற்பத்தி ஆலையாக மாறியது. ஜியோ ஹொரிகோஷியின் முதல் படைப்புகளில் ஒன்று குறைபாடுள்ள மிட்சுபிஷி 1 எம். எஃப் 10 ஆகும், இது ஒரு சோதனை விமானமாகும், இது சில விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு முன்மாதிரி கட்டத்தை கடக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான மிட்சுபிஷி ஏ5எம் (அதனுடன் இணைந்த குறியீட்டு பெயர் "கிளாட்") வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன, இது 1936 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷியில் உள்ள ஹொரிகோஷியும் அவரது குழுவும் முன்மாதிரி 12 ஐ வடிவமைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர் (ஷோவா சகாப்தத்தின் 12 வது ஆண்டுடன் தொடர்புடையது). முன்மாதிரி 12 ஜூலை 1940 இல் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானிய ஆண்டு 2600 என்பதால், புதிய போர் விமானத்திற்கு "மாடல் 00", "ஜீரோ" அல்லது ஏ 6 எம் ஜீரோ என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஜப்பானில் "ரெய்-சென்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (அதாவது "பூஜ்ஜிய சண்டை" என்று பொருள்படும், மாடல் பூஜ்ஜிய போர் விமானத்திற்கு சுருக்கமாக). அதைத் தொடர்ந்து, மிட்சுபிஷி ஜே2எம் ரைடன் (தண்டர்போல்ட்) மற்றும் மிட்சுபிஷி ஏ7எம் ரெப்பு (ஸ்ட்ராங் கேல்) உள்ளிட்ட மிட்சுபிஷியால் தயாரிக்கப்பட்ட பல போர் விமானங்களை வடிவமைப்பதில் அவர் ஈடுபட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் முத்து துறைமுகம் ஜப்பானிய இராணுவ ஸ்தாபனத்துடன் மிட்சுபிஷியின் நெருங்கிய உறவுகள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரை நோக்கிய நாட்டின் கட்டமைப்பில் அவரது நேரடி பங்கேற்பு இருந்தபோதிலும், ஹொரிகோஷி ஒரு பயனற்ற போர் என்று அவர் கருதியதை கடுமையாக எதிர்த்தார். போரின் இறுதி ஆண்டில் அவரது தனிப்பட்ட நாட்குறிப்பிலிருந்து சில பகுதிகள் 1956 இல் வெளியிடப்பட்டு அவரது நிலைப்பாட்டை தெளிவுபடுத்தினஃ பூகம்பம் 7 டிசம்பர் 1944 அன்று, டோக்காய் பிராந்தியத்தில் ஏற்பட்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த பூகம்பம் மிட்சுபிஷியை நாகோயாவின் ஒஹிமாச்சியில் உள்ள அதன் ஆலையில் விமான உற்பத்தியை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு நாகோயாவின் டைகோ-சோவில் மிட்சுபிஷி என்ஜின் ஒர்க்ஸ் மீது பி-29 விமானங்கள் நடத்திய விமானத் தாக்குதல் பணிகளுக்கு விரிவான சேதத்தையும் உற்பத்தியில் கடுமையான பின்னடைவையும் ஏற்படுத்தியது. புதிய ரெப்பு போர் விமானத்தைப் பற்றி விவாதிக்க டோக்கியோவில் இம்பீரியல் கடற்படை அதிகாரிகளுடன் ஒரு மாநாட்டில் இருந்த ஹொரிகோஷி, அடுத்த நாள் மிட்சுபிஷி தொழிற்சாலைகளில் மற்றொரு விமானத் தாக்குதலை அனுபவிக்க, 17 ஆம் தேதி நாகோயாவுக்குத் திரும்பினார். விமானத் தாக்குதலின் விளைவாக, நிறுவனம் தனது இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறியாளர்களை கிழக்கு நாகோயாவின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு வெளியேற்றியது. கொள்முதல் செய்யப்பட்ட ஒரு பள்ளிக் கட்டிடத்தில் ஹொரிகோஷி மற்றும் பொறியியல் துறை மறுசீரமைக்கப்பட்டன. நோய்வாய்ப்பட்ட சோர்வும், அதிக வேலைப்பளுமான ஹொரிகோஷி டிசம்பர் 25 அன்று நுரையீரல் அழற்சியால் நோய்வாய்ப்பட்டு ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் படுக்கையில் இருந்தார். இந்த நேரத்தில், டோக்கியோ மற்றும் நாகோயா மீது அதிகரித்து வரும் விமானத் தாக்குதல்களின் கொடூரங்களை அவர் விரிவாக பதிவு செய்தார், இதில் மார்ச் மாதத்தின் பேரழிவுகரமான ஆபரேஷன் மீட்டிங்ஹவுஸ் டோக்கியோ தீக்குளிக்கும் தாக்குதல் உட்பட. மறுநாள் இரவு நாகோயா மீது ஒரு பெரிய விமானத் தாக்குதல், பி-29 விமானங்கள் "பல்லாயிரக்கணக்கான தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை" வீசியதன் மூலம், பெரும்பாலும் மர நகரத்தின் பெரும்பகுதியை அழித்தது. மார்ச் 12 அன்று, ஹொரிகோஷி தனது வயதான தாய், குழந்தைகள் மற்றும் மைத்துனர் உட்பட தனது குடும்பத்தின் பெரும்பகுதியை தகசாகிக்கு அருகிலுள்ள தனது சொந்த கிராமத்திற்கு குண்டுவெடிப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்க அனுப்பினார், இருப்பினும் அவரது மனைவி நாகோயாவில் அவருடன் இருந்தார். தனது நீண்ட நோயால் பெரிதும் பலவீனமடைந்தாலும், ஹோரிகோஷி மே மாதம் மிட்சுபிஷியில் வேலைக்குத் திரும்பினார். அவர் நிறுவனத்தின் நம்பர் ஒன்னுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1 ஒர்க்ஸ், நாகானோ மாகாணத்தில் உள்ள மாட்சுமோட்டோவில் அமைந்துள்ளது. மாட்சுமோட்டோவுக்கு ரயிலில் சென்றபோது, நாகோயா மீது போரின் தாக்கத்தின் உண்மையான அளவை அவர் கண்டார்ஃ இன்னும் மிகவும் பலவீனமாக இருந்த ஹரிகோஷி, ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு வேலைக்குச் சென்ற பிறகு ஓய்வெடுக்க வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் தனது சொந்த ஊருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது குடும்பத்துடன் மீண்டும் சேர்ந்து ஜூலை மாதம் முழுவதும் ஓய்வெடுத்தார். தனது நாட்குறிப்பில், நேச நாடுகள் அருகிலுள்ள தகசாகி மற்றும் மேபாஷி மீது குண்டுவீசியபோது தொலைதூர வெடிப்புகளை அவர்கள் இன்னும் எப்படிக் கேட்க முடிந்தது என்பதை அவர் பதிவு செய்தார். போரின் இறுதி மாதங்களில், ஜப்பான் குழப்பம் மற்றும் சோர்வு நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டதை ஹொரிகோஷி பதிவு செய்தார். ஜூலை 22 அன்று அவர் மாட்சுமோட்டோ ஆலையில் வேலைக்குத் திரும்பினாலும், மாட்சுமோட்டோ விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து விடுபட்டதால், நாடு முழுவதும் சிதறிய ஊழியர்களையும் பட்டறைகளையும் அவசரகால வெளியேற்றங்களின் விளைவாக தொழிலாளர்கள் மனச்சோர்வடைந்து குழப்பத்தில் இருப்பதைக் கண்டார். மீதமுள்ள மிட்சுபிஷி ஊழியர்களில் பெரும்பாலோர் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் வேலை செய்வதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் கைவிட்டு, ஜப்பானின் தோல்விக்கும் சரணடைவதற்கும் தயாராகினர், இது ஆகஸ்ட் 15 அன்று நாகசாகியின் அணு குண்டுவீச்சுக்கு ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தது. போருக்குப் பிந்தைய போருக்குப் பிறகு, ஹொரிகோஷி ஹிடெமாசா கிமுராவுடன் ஒய்எஸ்-11 இன் வடிவமைப்பில் பங்கேற்றார். பின்னர் அவர் மிட்சுபிஷியை விட்டு வெளியேறி கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களில் கற்பித்தார். 1963 முதல் 1965 வரை, டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் விண்வெளி மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் நிறுவனத்தில் விரிவுரையாளராக இருந்தார், பின்னர் 1965 முதல் 1969 வரை தேசிய பாதுகாப்பு அகாடமியில் பேராசிரியராக இருந்தார். 1972 முதல் 1973 வரை நிஹோன் பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பீடத்தின் பேராசிரியராக இருந்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஏ. எஸ். டி. எஃப் இன் தளபதியும், போரின் போது பூஜ்ஜிய போர் படைப்பிரிவுகளை வழிநடத்திய முன்னாள் இம்பீரியல் கடற்படைத் தளபதியுமான ஒகுமியா மசாதகேவுடன் பூஜ்ஜியத்தைப் பற்றிய ஒரு புத்தகத்தில் ஹொரிகோஷி ஒத்துழைத்தார். இந்த புத்தகம் 1956 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் ஜீரோஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் ஜப்பான்ஸ் ஏர் வார் இன் தி பசிபிக் என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் அரை ஓய்வு பெற்ற அவர், ஜப்பானிய விமான உற்பத்தியாளர்களின் சங்கத்தின் ஆலோசகராக பணியாற்றினார், மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமான ஆர்வலர்களிடமிருந்து தொடர்ந்து கடிதங்களைப் பெற்றார். நியூயார்க்கிற்கு ஒரு பயணத்தில், அவர் லாங் தீவுக்குச் சென்று கார்டன் சிட்டி ஹோட்டலில் தங்கினார், அங்கு சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் 1927 இல் தனது தனி அட்லாண்டிக் விமானத்திற்கு முந்தைய இரவைக் கழித்தார். 1973 இலையுதிர்கால கௌரவப் பட்டியலில், ஹொரிகோஷிக்கு அவரது சாதனைகளுக்காக ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன், மூன்றாம் வகுப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜீரோவின் வளர்ச்சி குறித்த அவரது நினைவுக் குறிப்பு 1970 இல் ஜப்பானில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக அச்சகத்தால் ஈகிள்ஸ் ஆஃப் மிட்சுபிஷிஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி ஜீரோ ஃபைட்டர் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டது, இது 1981 இல் ஆங்கிலத்தில் வெளியிடப்பட்டது. ஹொரிகோஷி நிமோனியாவால் டோக்கியோ மருத்துவமனையில் ஜனவரி 11,1982 அன்று தனது 78 வயதில் இறந்தார். அவரது இரங்கல் செய்தி உலகெங்கிலும் உள்ள பல முக்கிய செய்தித்தாள்களில் வெளியிடப்பட்டது. அவர் மரணத்திற்குப் பிறகு முன்னுரிமை வரிசையில் நான்காவது பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். அவருக்கு ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர், அவர்களில் யாரும் விமான வடிவமைப்பு அல்லது பொறியியலில் ஒரு தொழிலைத் தொடரவில்லை. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஹாரிகோஷி 2013 இல் வெளியான ஹயாவோ மியாசாகியின் கற்பனையான வாழ்க்கை வரலாற்று அனிமேஷன் திரைப்படமான தி விண்ட் ரைசஸின் பொருள், இதில் அவரது குரலை ஹிடாகி அன்னோ (மற்றும் ஆங்கில டப்பில் ஜோசப் கார்டன்-லெவிட்) வழங்கினார். குறிப்பாக, படம் அவரது விமான வடிவமைப்புகளின் முன்னேற்றத்தைப் பின்பற்றினாலும், அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையின் விவரங்கள் பெரும்பாலும் கற்பனையானவை (எடுத்துக்காட்டாக, அவருக்கு ஒரு மூத்த சகோதரர் இருந்தார், இளைய சகோதரி அல்ல). இந்த கூடுதல் கதைக் கூறுகள் மியாஸாகியால் ஹோரி தட்சுவோவின் 1937 நாவலான தி விண்ட் ஹாஸ் ரைசனில் இருந்து தழுவி எடுக்கப்பட்டன. கௌரவங்கள்ஃ ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன், 3வது வகுப்பு (1973) குறிப்புகள் நூலியல் 1903 பிறப்புகள் 1982 இறப்புகள் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் ஜப்பானிய விண்வெளி பொறியாளர்கள் மிட்சுபிஷி கனரக தொழில்துறை மக்கள் நிஹோன் பல்கலைக்கழகத்தின் கல்வி ஊழியர்கள் குன்மா மாகாணத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் ஜப்பானில் நிமோனியாவால் இறப்புகள் 20ஆம் நூற்றாண்டின் ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரைசிங் சன், 3வது வகுப்பைப் பெற்றவர்கள்