Nissan GTP ZX-Turbo
நிசான் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ (ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடுவதற்காக எலக்ட்ராமோடிவ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் நிசான் மோட்டார்ஸுக்காக உருவாக்கப்பட்ட தொடர் பந்தய கார்கள் ஆகும். 1985 முதல் 1990 வரை ஓடிய அவை, ஐஎம்எஸ்ஏவின் முதல் ஜிடிபி பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்திய போர்ஷே 962 ஐ தோற்கடித்த முதல் கார் என்று அறியப்பட்டது. இது நிசான் 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கை வெல்ல வழிவகுத்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், GTP ZX-டர்போ புதிய NPT-90 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நிசான் 300 இசட்எக்ஸ், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட விஜி30இடி வி6 ஆகியவற்றுடன் அதன் பகிரப்பட்ட இயந்திரத்தின் காரணமாக பெயரிடப்பட்டது. என்ஜின் பிளாக் ஒத்ததாக இருந்தபோதிலும், ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவின் என்ஜின் பந்தயத்தின் அழுத்தத்தை சமாளிக்க விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், நிசான் மோட்டார்ஸ் டட்சன் பெயரிலிருந்து படிப்படியாக வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்காவில் நிசானை நிறுவும் முயற்சியில் எலக்ட்ராமோடிவ் இன்ஜினியரிங்கை தங்கள் அதிகாரப்பூர்வ வட அமெரிக்க பந்தய மேம்பாட்டுப் பிரிவாக பெயரிட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் போலவே, நிசான் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை வெளிப்படுத்த ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. எலக்ட்ரா மோட்டிவ் கார்களை பராமரிக்கும், மாற்றியமைக்கும் மற்றும் களத்தில் வைக்கும். நிசான் VG30ET மோட்டார்கள் வழங்கும், இருப்பினும் எலக்ட்ராமோட்டிவ் பந்தயத்திற்கான இயந்திரத்தை உருவாக்கும். நிசான் மற்றும் எலக்ட்ரா மோட்டிவ் ஆகியவை தங்கள் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப புதிய காருக்கான சேஸை உருவாக்க லோலா கார்ஸ் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்தை நாடின. "லோலா டி810" என்று அழைக்கப்படும் முதல் இரண்டு சேசிஸ், (#1 மற்றும் #2) 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டு பந்தயங்கள் முதன்மையாக 1986 ஆம் ஆண்டிற்கான தயாரிப்பில் புதிய காரின் வளர்ச்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி பயன்படுத்தும் சிறிய தடங்கள் மற்றும் குறுகிய ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயங்களுக்கு ஏற்றவாறு எலக்ட்ராமோட்டிவ் டி810 இன் கூறுகளை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்கள் GTP ZX-டர்போஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் வடிவமைப்பு ஆரம்ப T810 க்கு அப்பால் உருவானது. மேலும் ஒரு T810 சேஸ், (#3) லோலா என்பவரால் கட்டப்பட்டு, ஜப்பானுக்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 1987 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எலக்ட்ராமோட்டிவ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த கார்களில் சில உண்மையில் முந்தைய லோலா வடிவமைப்பின் தொட்டியைப் பகிர்ந்து கொண்டன; டி 710, செவர்லே கொர்வெட் ஜிடிபி என்று நன்கு அறியப்பட்டது. காக்பிட் தொட்டிகளுக்கு லோலாவை நம்புவதை விட பழைய கார்களுக்கு பதிலாக எலக்ட்ராமோட்டிவ் தங்கள் சொந்த சேஸை உருவாக்கத் தொடங்கிய கட்டத்தை கார்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் இறுதியில் எட்டின. 1988 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் ஐந்து மின்காந்தத்தால் கட்டப்பட்ட தொட்டிகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. எலக்ட்ராமோட்டிவ் பின்னர் 1990 ஆம் ஆண்டில் நிசான் பெர்ஃபார்மன்ஸ் டெக்னாலஜி இன்க் (என். பி. டி. ஐ) ஆனது, இறுதியாக புதிய என். பி. டி-90 கள் பருவத்தின் பாதியிலேயே முடிக்கப்பட்டவுடன் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸை ஓய்வு பெற்றது. பந்தய வரலாறு ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி 1985-1986 முதல் லோலா டி810 1985 சீசன் தொடங்கிய உடனேயே முடிக்கப்படும், அந்த ஆரம்ப சேஸ் லாகுனா செக்காவில் அதன் போட்டியை அறிமுகப்படுத்தியது. எலக்ட்ராமோட்டிவ் நிறுவனர் டான் டெவென்டோர்ஃப் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் டோனி ஆடமோவிக்ஸ் ஆகியோர் பந்தய வெற்றியாளரிடமிருந்து ஏழு மடங்கு பின்தங்கி, காரை பதினோராவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர். சார்லோட்டில் நடைமுறையில் ஒரு கடுமையான விபத்தைத் தொடர்ந்து, கார் சீசனின் பிற்பகுதி வரை திரும்பாது. இயந்திர சிக்கல்கள் அந்த பருவத்தில் மீதமுள்ள பந்தயங்களில் எதையும் முடிக்க காரை அனுமதிக்காததற்கு முன்பு இந்த கார் சியர்ஸ் பாயிண்டில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் உள்ளிட்ட வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவதற்காக நிசான் 1986 பருவத்தின் பல சுற்றுகளைத் தவிர்க்க தேர்வு செய்கிறது. புதிதாக பெயரிடப்பட்ட ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ மியாமி தெருக்களில் அதன் பருவத்தில் அறிமுகமானது, ஆனால் இதைத் தொடர்ந்து எதிர்கால சுற்றுகளில் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. கார் இறுதியில் மிட்-ஓஹியோவில் ஏழாவது சிறந்த வாழ்க்கையுடன் முடிக்க முடியும், ஆனால் எலக்ட்ராமோட்டிவ் இந்த பருவத்தின் முதல் உண்மையான திறனைக் காட்டுவதன் மூலம் இதை மேம்படுத்த முடியும், போர்ட்லேண்டில் தலைவர்களுடன் சண்டையிட்டு இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தில் வீட்டிற்கு வரும் ஜெஃப் பிராபம் தலைமையில். இது உடனடியாக அடுத்த சுற்றில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. இயந்திர சிக்கல்கள் பல சுற்றுகளுக்கு காரை முடிக்க முடியாமல் போவதால் இந்த வெற்றி நீடிக்காது. கொலம்பஸின் தெருக்களில் சீசனின் இறுதி பந்தயம் தொலைதூர ஐந்தாவது இடத்தைக் காணும், நிசான் அவர்களின் புள்ளிகள் மொத்தத்துடன் கட்டமைப்பாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1987 மீண்டும் ஐஎம்எஸ்ஏ சீசனின் நீண்ட சுற்றுகளைத் தவிர்க்க முடிவு செய்த ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ மீண்டும் மியாமியில் அறிமுகமானது. இருப்பினும், முந்தைய பருவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சோதனை ஆகியவை எலக்ட்ராமோடிவ் காரை பெரிதும் மேம்படுத்த அனுமதித்தன. இது ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவை மியாமியில் அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது, மூன்று மணி நேர பந்தயத்திற்குப் பிறகு போர்ஷே 962 ஐ பதினொரு விநாடிகளில் தோற்கடித்தது. ரோட் அட்லாண்டா மற்றும் ரிவர்சைட்டில் அடுத்த சுற்றுகளில் முறையே கிளட்ச் செயலிழப்பு மற்றும் விபத்து காரணமாக கார் முடிக்கத் தவறியதால் நிசானின் வெற்றி குறுகிய காலமாக இருக்கும். மிட்-ஓஹியோவில் பிரச்சினைகள் திரும்புவதற்கு முன்பு, லாகுனா செக்காவில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியுடன் இந்த சிக்கல்களை மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் சிக்கல்கள் திரும்புவதற்கு முன்பு மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட்-ஓஹியோவில் மிட் டெல் மாரில் சீசனின் இறுதி சுற்று வரை எலக்ட்ராமோட்டிவ் அதிக வெற்றியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ ஆறாவது இடத்துடன் சீசனை மூடுகிறது. கட்டமைப்பாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில் நிசான் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தாலும், சாம்பியன் போர்ஷே பெற்ற மொத்த புள்ளிகளில் ஆறில் ஒரு பங்கை மட்டுமே அவர்கள் பெற்றனர். 1988 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் முதல் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, நிசான் திட்டம் 1988 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கார் குழுக்களுக்கான திட்டங்களுடன் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இரண்டாவது காருடன் நடைமுறையில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் காரணமாக இது தாமதமாகும். மியாமியில் ஏமாற்றமளிக்கும் எட்டாவது இடத்தில் தொடங்கி, ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ அதன் வெற்றிகளின் வரிசையைத் தொடங்கும், இது கார் சிறந்த அணிகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக மாற உதவும். ரோட் அட்லாண்டாவில் நடந்த அவர்களின் அடுத்த பந்தயத்தில் தொடங்கி, கார் தொழிற்சாலை ஜாகுவார் அணியை வெறும் நான்கு விநாடிகளில் தோற்கடித்தது. முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், பாம் பீச், பின்னர் லைம் ராக் பார்க், மிட்-ஓஹியோ, வாட்கின்ஸ் க்ளென் மற்றும் ரோட் அமெரிக்கா ஆகிய தெருக்களில் அடுத்த சுற்றில் மற்றொரு வெற்றி எடுக்கப்பட்டதால் இந்த வெற்றி தொடரும். இந்த வெற்றி பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜரில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக இருந்தது, இது மற்ற முன்மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களை விட ஒரு நன்மையை அனுமதித்தது. அணிக்கான இரண்டாவது கார் இறுதியாக போர்ட்லேண்டில் போட்டியிட முடிந்தது, மேலும் ஒரு மேலாதிக்க செயல்திறனில் இரண்டு கார்களும் முதல் இடங்களைப் பிடித்தன. அடுத்த சுற்றில் ஒரு கார் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தாலும், மற்ற குழு கார் மீண்டும் பந்தய வெற்றியைப் பெற முடியும். சான் அன்டோனியோவில் உள்ள தெரு பந்தயத்தில் மட்டுமே ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவின் எட்டு பந்தய வெற்றித் தொடர் முடிவுக்கு வரும், இதில் நுழைந்த ஒரே கார் மின்சார சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படும். இறுதி சுற்றில் நிசான் மீண்டும் தோற்கடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, கார்கள் கொலம்பஸில் வெற்றி வடிவத்திற்குத் திரும்பும், டெரெக் டாலி அணி கார்களில் ஒன்றை நான்காவது இடத்தில் மட்டுமே கொண்டு வர முடிந்தது. அந்த பருவத்தில் ஜிடிபி வகுப்பு போட்டியிட்ட பதினான்கு சுற்றுகளில் ஒன்பது சுற்றுகளில் நிசான் வெற்றி பெற்றிருந்தாலும், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க எலக்ட்ராமோடிவ் எடுத்த முடிவு நிசானின் கட்டமைப்பாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் திறனை பாதித்தது. மூன்று வெற்றிகளுடன், நிசான் தவறவிட்ட பந்தயங்களில் போர்ஷே பெற்ற புள்ளிகள் வெறும் ஒரு புள்ளியில் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல அனுமதித்தன. இருப்பினும், ஆறுதலாக, நிசானின் ஜெஃப் பிராபம் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் வெல்வார். 1989 இல் தங்கள் குறுகிய தோல்வியை சமாளிக்க விரும்பிய எலக்ட்ராமோடிவ் மற்றும் நிசான் 1989 இல் மழுப்பலான சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல கடுமையாக போராடுவார்கள். கார்களின் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குறியாக இருந்தபோதிலும், நிசான் புத்திசாலித்தனமாக 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா மற்றும் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் பங்கேற்கத் தேர்ந்தெடுத்தது. உண்மையில், நிசானின் அச்சங்கள் டேடோனாவில் எந்த காரும் முடிக்க முடியாதபோது உணரப்பட்டன, இருப்பினும் ஒன்று பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை நீடித்தது. குறுகிய மியாமி சுற்றில், ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ முந்தைய சீசனில் இருந்து அதன் வெற்றி வடிவத்திற்குத் திரும்பும், மீண்டும் ஜாகுவாரை தோற்கடிக்கும். இருப்பினும், 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில், ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ ஒரு ஆச்சரியமான முடிவைப் பெறும், சிப் ராபின்சன், ஜெஃப் பிராபம் மற்றும் ஆரி லுவென்டிக் ஆகியோர் பந்தயத்தை இரண்டு சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் வெல்வார்கள். காரின் சகிப்புத்தன்மை நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையில், ரோட் அட்லாண்டாவில் கார் வெற்றி பெற்றது. பாம் பீச்சின் தெருக்களில் பிரச்சினைகள் வெற்றியைப் பறித்தாலும், கார்கள் மீண்டும் ஒரு வெற்றித் தொடரைத் தொடங்கின, லைம் ராக், மிட்-ஓஹியோ, மோஸ்போர்ட் மற்றும் ரோட் அமெரிக்கா ஆகிய இடங்களில் வெற்றிகளைப் பெற்றன. ஜாகுவார் புதிய கார் அதன் வேகத்தைக் காட்டத் தொடங்கியதால் அணி போர்ட்லேண்டில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ் முதல் இரண்டு இடங்களுடன் டோபேகாவில் மீண்டும் இருந்தது, சான் அன்டோனியோ மற்றும் சியர்ஸ் பாயிண்ட் வழியாக மற்றொரு குறுகிய வரிசையைத் தொடங்கியது. தாம்பாவில் மீண்டும் ஒரு முறை தோல்வி ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் டெல் மாரில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியில் கார்களால் வெற்றி பெற முடியவில்லை. ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் மூன்றுடன் ஒப்பிடுகையில் பத்து வெற்றிகளுடன், நிசானால் கட்டமைப்பாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பை எளிதில் வெல்ல முடிந்தது, 1983 ஆம் ஆண்டில் ஜிடிபி வகுப்பு உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து போர்ஷே தவிர வேறு யாரும் அதை வென்றது இதுவே முதல் முறையாகும். ஜெஃப் பிராபம் தனது இரண்டாவது ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக சிப் ராபின்சனை வீழ்த்தினார். 1990 நடப்பு சாம்பியன்களாக, நிசான் பழைய ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ இப்போது மற்ற அனைத்து போட்டியாளர்களின் முக்கிய இலக்காக இருப்பதை உணர்ந்தது, இது காரின் மாற்றீட்டில் வளர்ச்சியைத் தொடங்க வழிவகுத்தது. இந்த கார் கட்டப்படும் போது, நிசான் 1990 பருவத்தில் பழைய ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸை தொடர்ந்து பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட என். பி. டி. ஐ அணிக்கு அந்த பருவத்தில் மூன்றாவது காரை ஓட்டிய தனியார் பஸ்பி ரேசிங் உதவும். டேடோனாவில் மீண்டும் சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து, ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ் மூன்றாவது முறையாக மியாமியில் வெற்றி பெறும், அதே நேரத்தில் பஸ்பியின் புதிய கார் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்கும். பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவது மட்டுமல்லாமல், மற்ற அணி காருக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பெறுவதன் மூலமும் இந்த அணி செப்ரிங்கில் தங்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். புதுமுகம் ஈகிள்-டொயோட்டா டோபேகாவில் நிசானை வெல்வதற்கு முன்பு சாலை அட்லாண்டா மற்றும் பாம் பீச் வழியாக இந்த தொடர் தொடரும். டோபேகா பந்தயத்தில் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவின் மாற்றான என்பிடி-90 இன் அறிமுகமும் இருக்கும், இதில் அணி ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு காரை இயக்கும். நிசான் தோற்கடிக்கப்பட்டதையும் லைம் ராக் காணும், இருப்பினும் மிட்-ஓஹியோ நிறுவனத்தை மீண்டும் முதலிடத்தில் வைத்திருக்கும். இந்த முறை NPT-90 GTP ZX-டர்போவை தோற்கடித்தாலும், இருவரும் முதலிடத்தைப் பிடித்தனர். NPT-90 இன் முதல் ஐந்தாவது முடிவைத் தொடர்ந்து, GTP ZX-டர்போ முற்றிலும் ஓய்வு பெறும். அடுத்த சுற்றுக்குள், இரண்டாவது NPT-90 முடிக்கப்பட்டு, அணியால் பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே GTP ZX-டர்போவை மாற்றும். ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ் மற்றும் என்பிடி-90 களின் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டத்துடன், அதே போல் தனியார் நிறுவனங்களான ஜிம் பஸ்பி மற்றும் பின்னர் டேவிட் சீப்ரோக்கின் செயல்திறனுடன், நிசான் மீண்டும் ஜிடிபி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை எளிதாக எடுக்கும். ஜெஃப் பிராபம் தனது மூன்றாவது ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பையும் எடுப்பார். 1991 ஆம் ஆண்டில் மியாமி சுற்றில் ஜான் ஷாபிரோ ஒரு ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போவில் நுழைந்தார், அணி மடிப்பதற்கு முன்பு 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இது ஒரு GTP ZX-டர்போ காரின் இறுதி பந்தயமாக இருக்கும், இருப்பினும் NPT-90 களில் GTP ZX-டர்போ பெயர் தொடர்ந்து இருக்கும். கட்டப்பட்ட முதல் மூன்று லோலா T810 களில் ஒன்று அனைத்து ஜப்பான் விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்த ஜப்பானில் உள்ள லு மான்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படும். 1985 சீசனின் பிற்பகுதியில் அறிமுகமான இந்த கார், ஃபுஜியின் 1000 கிமீ தூரத்தில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடிப்பதற்கு முன்பு இயந்திரக் கோளாறுகளைச் சந்தித்தது. அடுத்த சீசனில், கார் தொடர்ந்து சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கும், மீண்டும் 1000 கிமீ ஃபுஜியில் மட்டுமே முடிவடையும். இருப்பினும் இந்த முறை கார் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, வென்ற போர்ஷே 962 ஐ விட 13 மடங்கு பின்தங்கியிருந்தது. அணி ஒரு போர்ஷேவுக்குச் சென்றதால் கார் ஓய்வு பெறும். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, முன்னாள் ஒர்க்ஸ் சேஸ்ஸிகளில் ஒன்று 1991 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்செரி சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்க ஐரோப்பாவுக்கு கொண்டு செல்லப்படும். கார் வேகமாக இருந்தாலும், பந்தயங்களை முடிக்க சிரமப்படும். இது விரைவில் கைவிடப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். நிசான் அமெரிக்காவில் டட்சன் பிராண்டை படிப்படியாக வெளியேற்றும் நேரத்தில் சந்தைப்படுத்தல் அறிமுகமானது, ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ நிறுவனம் ஸ்போர்ட்டி, மேம்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ் முழு நிசான் பிராண்டிற்கும் தொலைக்காட்சி மற்றும் அச்சு விளம்பரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் குறிப்பாக 300 இசட்எக்ஸ் அதன் இயந்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸைச் சுற்றியுள்ள மியாமி வைஸ் அத்தியாயத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போக்கள் இடம்பெற்றன, இருப்பினும் இது முதன்மையாக பந்தயத்தின் காட்சிகளைப் பயன்படுத்தியது. 1990 ஸ்லாட் இல்லாத பந்தய விளையாட்டு ஜிடி சூப்பர் ஸ்க்ரீமர்ஸ் பை வேர்ல்ட்ஸ் ஆஃப் வொண்டர் நிசான் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸைப் பயன்படுத்துகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உலக விளையாட்டு பந்தய முன்மாதிரிகள்-லோலா சேசிஸ் குறியீடு (லோலா-கட்டப்பட்ட ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ்களுக்கு) உலக விளையாட்டு பந்தய முன்மாதிரிகள்-நிசான் சேசிஸ் குறியீடு (எலக்ட்ராமோடிவ்-கட்டப்பட்ட ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போஸ்களுக்கு) முன்மாதிரி-நிசான் ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டி ஜான் ஸ்டார்கி கார்கள்-ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ டி810-ஹியூ01 சேசிஸ் வரலாறு 962.com-ஜிடிபி இசட்எக்ஸ்-டர்போ 8803 சேசிஸ் வரலாறு நிசான் செய்திகள்-நிசான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வரலாறு நிசான் பந்தய கார்கள் லோலா ரேசிங் கார்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள்