Steven Callahan
ஸ்டீவன் கல்லாஹன் (பிறப்புஃ பிப்ரவரி 6,1952) ஒரு அமெரிக்க எழுத்தாளர், கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர், கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் மாலுமியாவார். 1981 ஆம் ஆண்டில், அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 76 நாட்கள் உயிர் பிழைத்தார். 36 வாரங்களுக்கும் மேலாக தி நியூயார்க் டைம்ஸின் சிறந்த விற்பனையாளர் பட்டியலில் இருந்த அட்ரிப்ட்ஃ செவெண்டி-சிக்ஸ் டேஸ் லாஸ்ட் அட் சீ (1986) என்ற சிறந்த விற்பனையான புத்தகத்தில் கல்லாஹன் தனது சோதனையை விவரித்தார். வாழ்க்கை வரலாறு அவர் மூன்று அமெரிக்க காப்புரிமைகளை வைத்திருக்கிறார்ஃ ஒரு டிரக் போன்ற படகு நிலைத்தன்மை மற்றும் திசை கட்டுப்பாட்டு சாதனம் (காப்புரிமை எண். 6684808); ஒரு மடிப்பு கடினமான-ஊதப்பட்ட படகு (FRIB) (காப்புரிமை எண். 6367404); மற்றும் ஒரு மடிப்பு கடினமான-கீழ் படகு (எஃப். ஆர். பி) (காப்புரிமை எண். 6739278). "தி கிளாம்" என்று அழைக்கப்படும் ஆரம்ப மாதிரி எஃப். ஆர். ஐ. பி, அவரது உயிர்வாழும் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கிளாம் என்பது ஒரு பன்முக செயல்பாட்டு சுய-மீட்பு டிங்கி ஆகும், இது ஒரு செயலூக்கமான உயிர்காப்புப் படகாகவும் (அதே போல் ஒரு படகு டெண்டராகவும்) பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மாலுமியை பாதுகாப்பாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. கல்லாஹன் வலியுறுத்துகிறார், "இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட வகையான படகை வைத்திருப்பது நிச்சயமாக நன்றாக இருக்கும், இதை பிரெஞ்சுக்காரர்கள்" டைனமிக் "படகை என்று அழைக்கிறார்கள், அதாவது அது பாய்கிறது. கடைசியாக நான் என் படகை இழந்தபோது, பீம் ரீச் செய்ய முடிந்திருந்தால், எனது சறுக்கலை 1,800 மைல்களிலிருந்து 450 ஆகக் குறைத்திருக்க முடியும்; நான் இறுக்கமான காற்றில் கூட பயணம் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் மிதமான 2.5 முடிச்சுகளுக்கு வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது என்றால், நான் 76 நாட்களுக்கு பதிலாக 25 நாட்கள் மிதந்திருப்பேன்; இரண்டையும் செய்ய முடிந்திருந்தால் நான் வெறும் 6 அல்லது 7 நாட்களில் பாதுகாப்பாக பயணித்திருப்பேன் ". அட்ரிஃப்ட்ஃ எழுபத்தாறு நாட்கள் லாஸ்ட் அட் சீ கல்லஹான் 1981 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டிலிருந்து நெப்போலியன் சோலோவில் புறப்பட்டார், அவர் வடிவமைத்து தன்னைக் கட்டியெழுப்பிய ஒரு ஸ்லூப், தனியாக படகில் பெர்முடாவுக்குச் சென்று, நண்பர் கிறிஸ் லாட்செமுடன் இங்கிலாந்துக்கான பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். இங்கிலாந்தின் பென்சான்சில் இருந்து மினி டிரான்சாட் 6.5 ஒற்றை கை பாய்மரப் பந்தயத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆன்டிகுவாவுக்குச் செல்லும் கார்ன்வாலில் இருந்து அவர் வெளியேறினார், ஆனால் ஸ்பெயினின் லா கொருனாவில் நடந்த பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். மோசமான வானிலை கடற்படையில் பல படகுகளை மூழ்கடித்தது மற்றும் நெப்போலியன் சோலோ உட்பட பலவற்றை சேதப்படுத்தியது. கல்லஹான் பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்து, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் கடற்கரையிலிருந்து மடெய்ரா மற்றும் கேனரிகளுக்கு பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். அவர் ஜனவரி 29,1982 அன்று கேனரி தீவுகளில் உள்ள எல் ஹியரோவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஆன்டிகுவாவுக்குச் சென்றார். வளரும் புயலில், ஏழு நாட்கள் வெளியே, அவரது கப்பல் ஒரு இரவு புயலின் போது ஒரு அறியப்படாத பொருளால் மோசமாக அடைக்கப்பட்டது, மேலும் சதுப்பு நிலமாக மாறியது, இருப்பினும் கல்லஹான் படகில் வடிவமைத்த நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் காரணமாக அது முற்றிலும் மூழ்கவில்லை. கல்லாஹன் தனது புத்தகத்தில், திமிங்கிலத்துடன் மோதியதால் சேதம் ஏற்பட்டதாக சந்தேகிப்பதாக எழுதுகிறார். நெப்போலியன் சோலோ கப்பலில் தண்ணீர் நிரம்பியிருந்ததாலும், உடைந்து போன கடல்களால் மூழ்கியிருந்ததாலும் தங்க முடியவில்லை, கல்லஹான் ஆறு பேர் கொண்ட ஏவன் ஊதப்பட்ட உயிர் படகில் தப்பினார், அதன் குறுக்கே அளவிடப்பட்டது. அவர் படகில் நின்றார், ஆனால் கீழே டைவ் செய்ய பல முறை கப்பலில் திரும்பிச் செல்ல முடிந்தது, மேலும் ஒரு குஷன் துண்டு, ஒரு ஸ்லீப்பிங் பை மற்றும் அவசரகால கிட் ஆகியவற்றை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, மற்றவற்றுடன், சில உணவு, வழிசெலுத்தல் விளக்கப்படங்கள், ஒரு குறுகிய ஈட்டி துப்பாக்கி, ஃப்ளேர்ஸ், டார்ச், குடிநீரை உற்பத்தி செய்வதற்கான 3 சோலார் ஸ்டில்ஸ் மற்றும் கடல் உயிர்வாழ்வின் நகல், சக கடல் தப்பிப்பிழைத்த டகல் ராபர்ட்சன் எழுதிய உயிர்காக்கும் கையேடு. விடியும் முன், ஒரு பெரிய உடைக்கும் கடல் நெப்போலியன் சோலோவிலிருந்து லைஃப் ராஃப்ட்டைப் பிரித்தது மற்றும் கல்லஹான் விலகிச் சென்றார். தெற்கு ஈக்வடோரியல் நீரோட்டம் மற்றும் வர்த்தகக் காற்றுடன் இந்த மிதவை மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது. மூழ்கிய இடத்திலிருந்து அவர் காப்பாற்றிய அற்பமான உணவுப் பொருட்கள் தீர்ந்த பிறகு, கல்லஹான் உணவைப் பிடிப்பதன் மூலம் உயிர் பிழைத்தார். அவர் முக்கியமாக மஹி-மஹி, அதே போல் அவர் பறக்கும் மீன், பர்னக்கிள்ஸ் மற்றும் அவர் கைப்பற்றிய பறவைகள் ஆகியவற்றுடன் ஊக்குவிக்கும் மீன்களையும் சாப்பிட்டார். கடல் வாழ் உயிரினங்கள் அனைத்தும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை கடல் முழுவதும் அவரைப் பின்தொடர்ந்தன. அவர் இரண்டு சோலார் ஸ்டில்ஸ் (அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை அவர் எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பதைத் தெரிந்துகொள்வதற்காகத் திறந்து வைத்திருந்தார்) மற்றும் மழைநீரைச் சேகரிப்பதற்காக பல்வேறு நடுவர்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சாதனங்களிலிருந்து குடிநீரை சேகரித்தார், இவை அனைத்தும் சேர்ந்து ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக ஒரு பைண்ட் தண்ணீரை உற்பத்தி செய்தன. கல்லஹான் ஒரு ஈ. பி. ஐ. ஆர். பி (அவசர நிலை-குறிக்கும் ரேடியோ பீக்கன்) மற்றும் பல ஃப்ளேயர்களைப் பயன்படுத்தியது ஒரு மீட்பைத் தூண்டவில்லை. அந்த நேரத்தில் EPIRB கள் செயற்கைக்கோள்களால் கண்காணிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவர் விமானத்தால் கேட்க முடியாத அளவுக்கு கடலின் ஒரு பகுதி காலியாக இருந்தது. கப்பல்கள் அவரது தீப்பிழம்புகளைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. அலைந்து திரிந்தபோது, அவர் ஒன்பது கப்பல்களைக் கண்டார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை அவர் கடந்து சென்ற இரண்டு கடல் பாதைகளில் இருந்தன, ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கல்லஹான் தான் மீட்பை நம்ப முடியாது என்பதை அறிந்திருந்தார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக, ஒரு தீர்மானிக்கப்படாத காலத்திற்கு, தன்னை நம்பியிருக்க வேண்டும் மற்றும் உயிர்வாழ்வதற்கு ஒரு கப்பல் போர்டு வழக்கத்தை பராமரிக்க வேண்டும். அவர் வழக்கமாக உடற்பயிற்சி செய்தார், வழிநடத்தினார், பிரச்சினைகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்தார், பழுதுபார்ப்பு, மீன்பிடித்தல், மேம்பட்ட அமைப்புகள் மற்றும் அவசரநிலைகளுக்கான உணவு மற்றும் நீர் இருப்புக்களை உருவாக்கினார். ஏப்ரல் 20,1982 அன்று, குவாதலூப்பின் தென்கிழக்கில் உள்ள மேரி கலாண்டே தீவில் அவர் விளக்குகளைக் கண்டார். அடுத்த நாள், கல்லஹான் படகில் மிதந்த 76 வது நாளில், மீனவர்கள் அவரை கடற்கரையில் அழைத்துச் சென்றனர், படகில் வட்டமிடும் பறவைகளால் அவரை இழுத்துச் சென்றனர், அவை அதைச் சுற்றி வளர்ந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பால் ஈர்க்கப்பட்டன. சோதனையின் போது, அவர் சுறாக்கள், ராஃப்ட் பஞ்சர்கள், உபகரணங்கள் சரிவு, உடல் சீரழிவு மற்றும் மன அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டார். அவரது எடையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறைத்து, ஏராளமான உப்புநீர் புண்களால் மூடப்பட்டதால், அவர் உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு ஆறு வாரங்கள் குணமடைந்தார். தனது பயணத்தின் போது, கல்லாஹன் துன்பத்தைத் தவிர சில நேர்மறையான கூறுகளை அனுபவித்தார், ஒரு கட்டத்தில் இரவு வானத்தை "நரகத்தில் ஒரு இருக்கையிலிருந்து சொர்க்கத்தின் பார்வை" என்று விவரித்தார். அவர் இன்னும் படகோட்டுவதையும் கடலையும் விரும்புகிறார், அதை அவர் உலகின் மிகப்பெரிய வனப்பகுதி என்று அழைக்கிறார். அவர் உயிர் பிழைத்ததிலிருந்து, அவர் டஜன் கணக்கான கூடுதல் கடல் பாதைகள் மற்றும் கடல் கடப்புகளைச் செய்துள்ளார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை மற்ற இரண்டு பணியாளர்களுக்கு மேல் இல்லை. இந்த சம்பவம் ஐ ஷுல்ட் பி அலைவ் எபிசோடில் "76 டேஸ் அட்ரிஃப்ட்" இல் இடம்பெற்றுள்ளது. கல்லஹானின் கதை பிரிட்டிஷ் உயிர்வாழ்வு நிபுணர் ரே மியர்ஸ் தொலைக்காட்சித் தொடரான எக்ஸ்ட்ரீம் சர்வைவலின் ஒரு அத்தியாயத்திலும் இடம்பெற்றது. 2012 ஆம் ஆண்டு லைஃப் ஆஃப் பை என்ற திரைப்படத்தின் தயாரிப்பில், இயக்குனர் ஆங் லீ கல்லஹானை லைஃப் ராஃப்டில் வாழ்வது குறித்து ஆலோசகராக இருக்கச் சொன்னார். "இந்த படத்தில் கடலை ஒரு உண்மையான கதாபாத்திரமாக மாற்ற விரும்புகிறேன்" என்று ஆங் லீ கல்லஹானிடம் கூறினார். கல்லஹான் படத்தில் காணப்பட்ட கவர்ச்சிகள் மற்றும் பிற கருவிகளை உருவாக்கினார். மேலும் காண்க டூகல் ராபர்ட்சன், பசிபிக் ஜீசஸ் விடானாவில் 38 நாட்கள் அலைந்து திரிந்தார், பசிபிக் மாரிஸ் மற்றும் மராலின் பெய்லியில் ஒன்பது மாதங்கள் அலைந்து திரிந்தார், பசிபிக் ரோஸ் நோயெல்லில் 117 நாட்கள் அலைந்து திரிந்தார், இதில் நான்கு பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர் 119 நாட்கள் தெற்கு பசிபிக் பூன் லிம், அட்லாண்டிக்கில் அலைந்து 133 நாட்கள் உயிர் பிழைத்த ஜோஸ் சால்வடார் அல்வரெங்கா, 15 மாதங்கள் (438 நாட்கள்) கடலில் மர்மமான முறையில் காணாமல் போன மக்களின் பசிபிக் பொதுப் பட்டியலில் அலைந்து திரிந்தார் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு கட்டுரைகள் (முதலில் ஓஷன் நேவிகேட்டர் இதழில் வெளியிடப்பட்டது) புத்தகங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜூலியன் சென்ட்ரல், கலிலியின் துரதிர்ஷ்டவசமான பயணத்தைப் பற்றி சொல்கிறது-அலைந்து 87