Ayr and Maybole Junction Railway
அய்ர் மற்றும் மேபோல் சந்திப்பு ரயில்வே (A & MJR) என்பது ஸ்காட்லாந்தின் அயர்ஷையரில் உள்ள ஒரு ரயில்வே ஆகும், இது அய்ர் மற்றும் மேபோல் இடையே சேவைகளை வழங்கியது. இது 1856 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிளாஸ்கோ மற்றும் போர்ட்பாட்ரிக் இடையே ஒரு பாதையை வழங்குவதில் ஒரு இணைப்பாகக் காணப்பட்டது, பின்னர் அயர்லாந்தின் வடக்கே படகு துறைமுகமாக இருந்தது. ஒரு குறுகிய பாதை என்றாலும், இது லாபத்தை அடைவதில் வெற்றி பெற்றது, இறுதியில் கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் தாராளமாக உள்வாங்கப்பட்டது. கிளாஸ்கோ தென்மேற்கு கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி, கில்மார்னாக் மற்றும் அய்ர் ரயில்வே (ஜிபிகே & ஏஆர்) 1840 ஆம் ஆண்டில் அய்ர் வரை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் அய்ர் நிலையம் அய்ர் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் இருந்தது. (ஜிபிகே & ஏஆர் கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் முந்தைய நிறுவனமாகும்.) இந்த ஆரம்ப தேதியில், அயர்லாந்தின் வடக்கில் உள்ள டோனகதீக்கு ஒரு குறுகிய கடல் பாதை படகு சேவைக்கான துறைமுகமாக இருந்த போர்ட்பாட்ரிக் துறைமுகத்தை அடைவதற்கு யோசனை செய்யப்பட்டது. ஒரு காலத்திற்கு ஜிபிகே & ஏஆர் மற்ற முன்னுரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1845 இல் எழுந்த ரயில்வே திட்டங்களின் வெறியின் போது, கிளாஸ்கோ மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் யூனியன் ரயில்வே (ஜி & பி. யு. ஆர்) ஊக்குவிக்கப்பட்டது; இது ஜிபிகே & ஏஆர் ஆல் ஆதரிக்கப்பட்டது, அதன் நாடாளுமன்ற செலவுகள் ஓரளவு அந்த நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டன. போர்ட்பாட்ரிக் ஒரு பாதைக்கு ஒரு முக்கியமான இடமாகத் தோன்றியது, இருப்பினும் அங்கு செல்வதற்கு மிகவும் காட்டு மற்றும் கடினமான பிரதேசம் இருந்ததுஃ அதே ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் யூனியன் ரயில்வே (பி & ஐயுஆர்), ஒரு சுயாதீன நிறுவனம், டம்ஃப்ரீஸிலிருந்து கோட்டை டக்ளஸ் வழியாக போர்ட்பாட்ரிக் வரை இயக்க முன்மொழியப்பட்டது. G & BUR பாட்னா வழியாக இயக்கப்பட இருந்தது, மூன்றாவது பாதை காலோவே, அயர்ஷைர் மற்றும் காலோவே ரயில்வே (A & GR) காடுகளைக் கடக்க முன்மொழியப்பட்டது; இது பாட்னாவுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்மித்ஸ்டனில் G & BUR உடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கி, டால்மெல்லிங்டன் வழியாக டக்ளஸ் கோட்டை வரை செல்லும், அங்கு பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் யூனியன் ரயில்வேயுடன் இணைக்கிறது. ரயில்வே திட்டங்களின் வெறித்தனம் சிறிது காலம் நீடித்தது, ஆனால் பின்னர் 1846 ஆம் ஆண்டில் குமிழி வெடித்தது, மேலும் லட்சியமான மற்றும் விலையுயர்ந்த முன்மொழிவுகள் அவர்களுக்குத் தேவையான நிதி உதவியைப் பெற முடியவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தன. பி & ஐயுஆர் 1846 ஏப்ரல் 21 அன்று தொடரவில்லை என்று அறிவித்தது, மேலும் ஏ & ஜி. ஆர் திட்டம் கடுமையாக குறைக்கப்பட்டது, ஸ்மித்ஸ்டனில் இருந்து டால்மெல்லிங்டன் வரை மட்டுமே இயங்குகிறது, இது அதன் நோக்கத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். அயரை அடைய ஜி & பி. யு. ஆர் மீது இயங்கும் அதிகாரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கடுமையான நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டு ஜி & பி. யு. ஆர் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் பங்குதாரர்கள் நிலைமையின் யதார்த்தத்தை கருத்தில் கொண்டபோது, கட்டுமானத்தைத் தொடர வேண்டாம் என்ற முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் விலையுயர்ந்த அதிகாரங்கள் காலாவதியாகின. ஏ & ஜி. ஆர் திட்டம் நாடாளுமன்றத்தில் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜி & பி. யு. ஆர் இப்போது செயலற்ற நிலையில் இருப்பதால், அது அயருடன் இணைக்க முடியவில்லை, எனவே விளம்பரதாரர்கள் அடுத்த நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் ஒரு திருத்தப்பட்ட திட்டத்தை முன்வைத்தனர். இது ஒப்புதலைப் பெற்றது மற்றும் அயர்ஷைர் மற்றும் காலோவே (ஸ்மித்ஸ்டவுன் & டால்மெல்லிங்டன்) ரயில்வே 8 ஜூன் 1847 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. இது அய்ர் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் உள்ள அவர்களின் முனைய நிலையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள ஃபாக்லேண்ட் சந்திப்பில் உள்ள ஜிபிகே & ஏஆர் உடன் இணைக்கும். கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே அக்டோபர் 1850 இல் ஜிபிகே & ஏஆர் மற்றொரு நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) உருவாக்கப்பட்டது. புதிய அக்கறை மற்ற இடங்களில் அழுத்தமான பிரச்சினைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் புதிய வரிகளை ஊக்குவிக்க உள்ளூர் முயற்சிகளை ஊக்குவிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைந்தது. போர்ட்பாட்ரிகை அடைவதற்கான ஆசை நீடித்தது, மேலும் 1852 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அய்ர், மேபோல் மற்றும் கிர்வன் ரயில்வேக்கான பிராஸ்பெக்டஸ் வெளியிடப்பட்டது. இது ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் ஆதரிக்கப்பட்டாலும், இந்தத் திட்டமும் போதுமான ஆதரவை ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது, அது பயனளிக்கவில்லை. 1854 ஆம் ஆண்டு அமர்வில் மற்றொரு துண்டிக்கப்பட்ட திட்டம் நாடாளுமன்றத்தில் முன்வைக்கப்பட்டது, இந்த முறை அது அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஃ அய்ர் மற்றும் மேபோல் சந்திப்பு ரயில்வே 10 ஜூலை 1854 அன்று இணைக்கப்பட்டது. 5 மைல் (9 கி. மீ) பாதைக்கு மூலதனம் 33,000 பவுண்டுகளாக இருக்க வேண்டும். இந்த பாதை டால்ரிம்பிள் சந்திப்பில் உள்ள (இன்னும் கட்டப்படாத) அயர் மற்றும் டால்மெல்லிங்டன் பாதையிலிருந்து வேறுபடும். ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மொத்த ரசீதுகளில் 35 சதவீதத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு வரிசைப்படுத்த அதிகாரம் பெற்றது, அதன்பிறகு நடுவர் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் விகிதத்தில். இந்த வரிசையில் வேலை செய்வதற்கான கட்டணம் சில ஜிஎஸ் & டபிள்யூஆர் பங்குதாரர்களால் குறைவாக கருதப்பட்டது. பங்குகளுக்கான உண்மையான சந்தா ஏமாற்றமளிக்கிறது, மேலும் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த திட்டத்திற்கு £10,000 சந்தா செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இறுதியாக திறக்கப்பட்டது 15 செப்டம்பர் 1856 அன்று சரக்கு ரயில்களுக்கு இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் சோதனை அதிகாரி பந்துவீச்சில் திருப்தி அடையவில்லை, அதன்படி பயணிகளுக்கான திறப்பு 13 அக்டோபர் 1856 வரை தாமதமானது. 1863 ஆம் ஆண்டில் உரிமையாளர் நிறுவனத்திற்கும் ஜிஎஸ் அண்ட் டபிள்யூஆருக்கும் இடையிலான பணி ஏற்பாடு காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நிலையங்களை நிறைவு செய்வதில் நிறைய வேலைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஏ & எம். ஜே. ஆர் அதன் பங்குதாரர்களுக்கு நல்ல ஈவுத்தொகையை வழங்கி வந்தது, ஆனால் பணிகளை முடிக்க மூலதனத்தை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது. பணி ஏற்பாட்டை புதுப்பிப்பதில் ஒரு முட்டுக்கட்டை எழுந்தது, மேலும் ஏ & எம். ஜே. ஆரை ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் உள்வாங்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளும் தோல்வியடைந்தன. பேச்சுவார்த்தைகள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மொத்த ரசீதுகளில் 39 சதவீதம் முதல் 45 சதவீதம் வரை கட்டணங்களின் ஸ்லைடிங் அளவுடன் ஒரு "நிரந்தர வேலை ஒப்பந்தத்தை" ஒப்புக் கொண்டது. கலிடோனிய ரயில்வே தலையிடக்கூடும் என்ற அச்சத்தால் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சிறந்த நிபந்தனைகளை ஒப்புக் கொள்ள தூண்டப்பட்டிருக்கலாம். புதிய விதிமுறைகள் 1863 ஜூலை 13 ஆம் தேதி நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஏ & எம்ஜேஆர் தலைவர் ரிக்பி வேசன் ஆவார், மேலும் அவரது பிடிவாதம் அவரது நிறுவனத்திற்கு நல்ல நிபந்தனைகளைப் பெற்ற பெருமைக்குரியது. நிறுவனம் முதலில் ஊக்குவிக்கப்பட்டபோது, கிளாஸ்கோவுக்கும் போர்ட்பாட்ரிக்குக்கும் இடையே ஒரு நேரடி ரயில் இணைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது; ஏ & எம்ஜேஆர் அந்த சங்கிலியில் ஒரு இணைப்பாக தன்னைக் கண்டது. இந்த நிகழ்வில் போர்ட்பாட்ரிக் துறைமுகம் நினைத்தது போல் உருவாக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஸ்ட்ரான்ரேர் ஆதிக்கம் செலுத்தும் படகு துறைமுகமாக பொறுப்பேற்றார். போர்ட்பாட்ரிக் ரயில்வே டம்ஃப்ரீஸிலிருந்து போர்ட்பாட்ரிகை அடைவதற்கு அதன் மிகக் குறைந்த வளங்களை செலவழித்தது, ஆனால் ரிக்பி வேசன் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டபடி, ஸ்ட்ரான்ரேரிலிருந்து வடக்கு நோக்கி ஒரு பாதையை உருவாக்கத் தவறியதற்காக பி. ஆர் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கினார். "மோசடி" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய பாதையை உருவாக்க போர்ட்பாட்ரிக் ரயில்வேயிடம் நிதி இல்லை, ஆனால் யோசனை ஒரு நோக்கமாக இருந்தது. பெயரளவில் சுயாதீனமான இரண்டு நிறுவனங்களால் இந்த இடைவெளி மூடப்பட்டது. மேபோலே மற்றும் கிர்வன் ரயில்வே 24 மே 1860 அன்று அதன் பாதையை திறந்தது. மேபோலேயில் உள்ள ஏ & எம். ஜே. ஆர் முனையம் ரெட்பிரேயில் இருந்தது, மேலும் இது ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றுவதற்கு பொருந்தாது, எனவே எம் & ஜி. ஆர் அதை கடந்து, மேலும் மேற்கே ஒரு புதிய ரயில் நிலையத்தை உருவாக்கியது. பழைய முனையம் ஒரு சரக்கு தளமாக செயல்பட்டது. எம் & ஜி. ஆர் நிறுவனம் 1865 ஆம் ஆண்டில் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் உள்வாங்கப்படுவதற்கு அடிபணிந்தது. கிர்வனுக்கும் ஸ்ட்ரான்ரேருக்கும் இடையிலான வனப்பகுதி கடந்து செல்ல அதிக நேரம் பிடித்தது; கிர்வன் மற்றும் போர்ட்பாட்ரிக் சந்திப்பு ரயில்வே 1877 ஆம் ஆண்டில் சவாலான நிலப்பரப்பில் அதன் பாதையை திறந்தது. இது சால்லோச் சந்திப்பில் போர்ட்பாட்ரிக் ரயில்வேயில் சேர்ந்து, அந்த நிறுவனத்தின் பாதை வழியாக ஸ்ட்ரான்ரேர் வழியாக நுழைந்தது. அது எப்போதும் நிதி சிக்கல்களில் இருந்தது, கிளாஸ்கோவுக்கும் ஸ்ட்ரான்ரேருக்கும் இடையில் ஒரு நேரடி கோடு இருப்பது விரும்பத்தக்கதாக இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வருமானம் செலவுகளுக்கு அரிதாகவே செலுத்தப்பட்டது. ஒரு தோல்வியுற்ற மூலதன மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு இந்த வரி 1892 ஆம் ஆண்டில் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு விற்கப்பட்டது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மூலம் உறிஞ்சப்படும் ஏ & எம். ஜே. ஆர் நீண்ட காலமாக ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மூலம் உறிஞ்சப்பட வேண்டுமானால் சிறந்த விதிமுறைகளுக்காக காத்திருந்தது. மூலதனத்தின் மீது 5 சதவீதம் உத்தரவாதம் நிராகரிக்கப்பட்டது, 1871 ஆம் ஆண்டில் நிபந்தனைகள் இறுதியாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. 29 ஜூன் 1871 ஆம் ஆண்டின் ஒரு சட்டம் ஏ & எம்ஜேஆர் உறிஞ்சப்படுவதை உறுதிப்படுத்தியது, இது பிப்ரவரி 1,1871 அன்று திறம்பட நடந்தது. இந்த நிபந்தனைகள் குறிப்பிடத்தக்க 7 சதவீதம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டன. ஒப்பந்தத்தை அங்கீகரிக்க அழைக்கப்பட்ட அசாதாரண பொதுக் கூட்டத்தில் தாராளமான விதிமுறைகளை விளக்குமாறு ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் துணைத் தலைவரிடம் கேட்கப்பட்டது, மேலும் அவர் "எங்களால் அதை குறைவாகப் பெற முடியவில்லை" என்று பதிலளித்தார். 1911 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் இறுதியாக கலைக்கப்பட்டு ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் ஒப்படைக்கப்பட்டது, 7 சதவீத ஈவுத்தொகை உத்தரவாதம் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இன்றைய தி அயர் மற்றும் மேபோல் சந்திப்பு பாதை தற்போது (2014) அயர் மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர் இடையேயான பாதையின் ஒரு பகுதியாக பயன்பாட்டில் உள்ளது. கிளாஸ்கோ சவுத் வெஸ்டர்ன் லைன் என்ற பிராண்டின் கீழ் பயணிகள் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. அசல் மேபோல் முனையம் நீண்ட காலமாக மூடப்பட்டுள்ளது. நிலப்பரப்பு அய்ர் மற்றும் மேபோல் சந்திப்பு ரயில் பாதை 13 அக்டோபர் 1856 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை டால்ரிம்பிள் சந்திப்பில் உள்ள அய்ர் மற்றும் டால்மெல்லிங்டன் பாதையிலிருந்து பிரிந்தது; அந்த தேதியிலிருந்து சந்திப்புக்கு தெற்கே ஒரு நிலையம் இருந்தது, இரண்டு பாதைகளுக்கும் சேவை செய்தது, மேபோல் சந்திப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அது டிசம்பர் 1,1859 அன்று மூடப்பட்டது. அடுத்த நிலையம் டால்ரிம்பிள், அதைத் தொடர்ந்து காசிலிஸ். அந்த இரண்டு நிலையங்களும் 1954 டிசம்பர் 6 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டன. மேபோலே முனையம் 24 மே 1860 அன்று கிர்வன் பாதை திறக்கப்பட்டபோது பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது; இது 1965 இல் மூடப்படும் வரை சரக்கு கிடங்காக பயன்பாட்டில் இருந்தது. அய்ர் மற்றும் டால்மெல்லிங்டன் ரயில் பாதைகளுக்கான இணைப்புகள் டால்ரிம்பிள் சந்திப்பில் மேபோலே மற்றும் கிர்வன் ரயில் பாதைகள் மேபோலே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அய்ர் மற்றும் மேபோலே ரயில்வே கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே முன் குழு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1854 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1856 இல் திறக்கப்பட்டன 1871 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1871 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1871 இல் கலைக்கப்பட்டன