Dick Merrill
ஹென்றி டின்டால் "டிக்" மெரில் (பிப்ரவரி 1,1894-அக்டோபர் 31,1982) ஒரு ஆரம்பகால விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாக இருந்தார். அவரது சாதனைகளில் அவர் அதிக சம்பளம் வாங்கும் விமான அஞ்சல் விமானியாக இருந்தார், 1936 இல் முதல் சுற்றுப்பயண அட்லாண்டிக் விமானத்தை பறக்கவிட்டார், 1952 ஜனாதிபதித் தேர்தலின் போது டுவைட் டி. ஐசனோவரின் தனிப்பட்ட விமானியாக இருந்தார், பல வேக சாதனைகளை படைத்தார், மேலும் 1961 இல் ஓய்வு பெறும் வரை 36,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானியாக இருந்தார். மொத்தத்தில், மெரில் 45,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமானியாக எட்டு மில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் பறந்தார். சாதனை படைத்த விமானிகள் பிரபலங்களாகக் கருதப்பட்ட நேரத்தில், டிக் மெரில் போன்ற முன்னோடி விமானிகள் ஒரு தனித்துவமான அந்தஸ்தைப் பெற்றனர். அவரது மிகவும் பிரபலமான விமானம் 1936 ஆம் ஆண்டு சுற்றுப்பயண அட்லாண்டிக் விமானமாகும், இது விமானத்தின் வரலாற்றில் "பிங் பாங் விமானம்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. அடுத்த ஆண்டு, மெரில் முதல் வணிக ரீதியான அட்லாண்டிக் விமானத்தை நிறைவு செய்தார். ஆரம்ப ஆண்டுகள் பிப்ரவரி 1,1894 அன்று மிசிசிப்பி, யுகாவில் பிறந்த "டிக்" மெரில், புகழ்பெற்ற எல்லைப்புற முன்னோடியான டேனியல் பூனின் வழித்தோன்றல் என்று பெருமைப்பட்ட ஒரு குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவரது முழு பெயர் ஹென்றி டிண்டால் என்றாலும், "டிக்" என்ற பெயர் அவரது குழந்தைப் பருவப் பெயராக இருந்தது, அது வாழ்நாள் முழுவதும் அவருடன் ஒட்டிக்கொண்டது. ஒரு பக்தியுள்ள கத்தோலிக்கராக வளர்க்கப்பட்ட அவர், "கடினமாக குடிக்கும்" "வேடிக்கையான அன்பான" வான்வழி சாகசக்காரர் வழக்கமாக கருதப்பட்ட ஒரு வயதில் ஒரு டீடோட்டலராக இருந்தார். இருப்பினும், மிகவும் எளிமையான ஆனால் தீவிரமானவராகக் கருதப்பட்ட அவரது ஒரு தவறு என்னவென்றால், அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரு முரட்டுத்தனமான சூதாட்டக்காரராக இருந்தார். மெரில் சிறு வயதிலிருந்தே முதல் ஃப்ளையர்களின் சூழ்ச்சிகளால் ஆர்வமாக இருந்தார், அவர் முதலாம் உலகப் போரில் சேர்ந்தபோது, அவர் பிரான்சில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது பறக்க கற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கினார், ஆனால் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் தீயணைப்பு வீரராக பணியாற்றுவதற்காக வீடு திரும்பினார். 1920 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவின் கொலம்பஸில் 600 டாலருக்கு போர்-உபரி கர்டிஸ் ஜே. என்-4 ஜென்னியை வாங்கியபோது மெரில் தனது விமானப் பயணத்தைத் தொடங்கினார், 1920 களில் இவான் கேட்ஸ் ஏர் சர்க்கஸுடன் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் சுருக்கமாக தோன்றினார். அவர் இறுதியில் இதை ஒரு விமான அஞ்சல் விமானியாக ஒரு தொழிலாக மாற்றினார், ரிச்மண்ட் முதல் அட்லாண்டா இரவு பாதையில் பறந்தார். 1930 வாக்கில், மெரில் மிக நீண்ட ஒட்டுமொத்த தூரத்தை பறக்கவிட்ட சாதனை படைத்தார், மேலும் அதிக சம்பளம் வாங்கும் விமான அஞ்சல் விமானியாக ஆனார், 1930 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மைலுக்கு பத்து சென்ட் என்ற விகிதத்தில் 13,000 டாலர் சம்பாதித்தார். எடி ரிக்கன்பேக்கர் பின்னர் அவரை அமெரிக்காவின் "சிறந்த வணிக விமானி" என்று அழைத்தார். அவரது சகாக்களில் சிலரைப் போலல்லாமல், மெரில் ஒரு வேண்டுமென்றே மற்றும் கவனமான விமானியாக இருந்தார், பல பிரபலங்கள் (அவரது நண்பர் வால்டர் வின்செல் மற்றும் அவரது 1952 ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்தின் போது ஜெனரல் ஐசனோவர் கூட) அவரை ஒரு தனிப்பட்ட விமானியாக குறிப்பாகக் கேட்டுக்கொண்டனர். மெரில் எப்போதும் தனது வெற்றிகரமான விமானங்களை திறமையை விட அதிர்ஷ்டத்திற்காகவே செய்வார். பிற்கால நாட்டுக்காரரான மெர்டன் மீட், மெர்ரிலின் பறக்கும் "அதிர்ஷ்டத்தை" சுருக்கமாகக் கூறும் ஒரு கதையைச் சொன்னார். டிக் அடிக்கடி அவர் நல்லதை விட அதிர்ஷ்டசாலி என்று கூறினார். எடி ரிக்கன்பேக்கர் ஈஸ்டர்னுக்குச் சொந்தமானபோது, டிக் பயணிக்க வேண்டிய போதெல்லாம் விமானத்தை பறக்கவிட வேண்டும் என்று அவர் எப்போதும் வலியுறுத்தினார். டிக் எப்போதும் இந்தக் கதையைச் சொன்னார்ஃ 'ஆனால் கேப்டன், என்னை விட நூறு விமானிகள் வரிசையில் சிறந்தவர்கள்'. 'எனக்குத் தெரியும், மெரில், ஆனால் நீங்கள் எனக்கு கிடைத்த ஒரு பிச்சின் அதிர்ஷ்டசாலி மகன், எந்த நாளிலும் ஒரு நல்ல விமானியை விட நான் ஒரு அதிர்ஷ்டசாலி விமானியின் பின்னால் பறக்க விரும்புகிறேன்!' டிக்கின் வழக்கமான சுய-செயல்திறன் கருத்து. டிக் மெர்ரிலை விட சிறந்த விமான விமானி எப்போதாவது இருந்தாரா என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் ". "பிங் பாங் விமானம்" அவர் தனது அட்லாண்டிக் விமானத்தை சிறிது நேரம் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் (ஈ. ஏ. எல்) விமானியாக தனது ஊதியத்தில் அதற்கு நிதியளிக்க முடியவில்லை. புட்டின் ஆன் தி ரிட்ஸுக்கு புகழ்பெற்ற கோடீஸ்வர பாடகர் ஹாரி ரிச்மேனை அவர் சந்தித்தபோது விஷயங்கள் மாறின. மியாமியில் பாடகரின் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்ற பிறகு, மெரில் அட்லாண்டிக்கின் ஒரு சுற்றுப்பயண விமானத்திற்கான யோசனையை "விதைத்தார்". அவர்கள் "விமானத்தை ஐரோப்பாவுக்கு எடுத்துச் செல்வோம். பின்னர் நாங்கள் அவளுக்கு எரிவாயு ஊற்றி அவளை மீண்டும் பறக்கவிடுவோம்" என்று அவர் வெட்கத்துடன் அறிவித்தார். அது ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை "என்றார். சமீபத்தில் தனது விமானியின் உரிமத்தைப் பெற்ற ரிச்மேன், பறக்கும் திறன் கொண்ட வல்டி வி-1ஏ விமானத்தைப் பெற முடிந்தது. இந்த விமானம், NC13770, முதலில் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜார்ஜ் ஆர். ஹட்சின்சனின் முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து சரக்கு நியூயார்க்-லண்டன்-மாஸ்கோ விமான நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது, அது ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. அப்போதிருந்து இது பல்வேறு சாதனை படைக்கும் விமானங்களில் பல விமானிகளுக்கு சேவை செய்தது; 1935 ஆம் ஆண்டில் ஜிம்மி டூலிட்டில் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி 11 மணி நேரம்-59 நிமிட கண்டம் விட்டு கண்டம் பறந்து சாதனை படைத்தார், ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு லேலண்ட் ஆண்ட்ரூஸ் மீண்டும் விமானத்தை இயக்கினார், பின்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு இடையில் நீண்ட தூர வேக சாதனையை அமைக்க அதைப் பயன்படுத்தினார். மெரில் மற்றும் ரிச்மேன் ஆகியோர் வல்டி வி-1ஏ விமானத்தை விரிவாக மாற்றியமைத்தனர். ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் இயக்கவியலைப் பயன்படுத்தி, மெரில் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவியது மற்றும் இரண்டு பிளேடு நிலையான வேக முத்திரையுடன் ஒரு ரைட் சூறாவளி பொருத்தப்பட்டது. ஹூவன் ரேடியோ டைரக்ஷன் ஃபைண்டர் (பெண்டிக்ஸுக்கு உரிமம் பெற்றது) உட்பட மிகவும் நவீன உபகரணங்கள் தேடப்பட்டன. இறக்கைகள் மற்றும் உட்புறத்தில் உள்ள வெற்று இடங்களை 41,000 பிங் பாங் பந்துகளால் நிரப்புவது ரிச்மேனின் யோசனையாக இருந்தது, இது விமானத்தை கடலில் கட்டாயப்படுத்தினால் மிதக்க அனுமதிக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் செப்டம்பர் 2,1936 அன்று லண்டனுக்கு புறப்பட்டனர். இரண்டு விமானிகளும் ரிச்மேன் ஆடம்பரத்துடன் ஒரு "ஒற்றைப்படை ஜோடி" ஆக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் மெரில் எப்போதும் படித்த தொழில்முறை நிபுணராக இருந்தார். பின்னர் ஒரு நேர்காணலில், மெரில் வாசனை திரவியத்திற்கு ஒரு விசித்திரமான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினார். பறக்கும் போது, அவர் வழக்கமாக தனது பாக்கெட்டில் சரணடைதல் அல்லது பாரிஸில் மாலை ஒரு குப்பியை வைத்திருந்தார், அட்லாண்டிக் மீது அவ்வப்போது ஒரு தும்மலைத் திருடினார். அவர்கள் இங்கிலாந்தின் கடற்கரையில் இருந்தபோது, இந்த ஜோடி மோசமான வானிலைக்கு ஓடியது, இறுதியில் லண்டனுக்கு மேற்கே வேல்ஸில் உள்ள லாண்டிலோவில் (இப்போது லாண்டிலோ என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) இறங்க முடிவு செய்தது. இந்த விமானம் 18 மணி நேரம் 36 நிமிடங்கள் எடுத்தது, இது இன்றுவரை மிக வேகமாக அட்லாண்டிக் கடக்கிறது. அடுத்த நாள் மெரில் மற்றும் ரிச்மேன் லண்டனுக்கு தங்கள் விமானத்தை முடித்தனர். இங்கிலாந்தில் இருந்தபோது, ரிச்மேன், எப்போதும் ஷோமேன், வல்டி, லேடி பீஸ் என்று பெயரிட்டார். செப்டம்பர் 14 அன்று, அவர்கள் இங்கிலாந்தின் சவுத்போர்ட்டில் இருந்து திரும்பும் விமானத்தைத் தொடங்கினர். விமானத்தின் போது, தலைகீழ் காற்று வீசும்போது, ரிச்மேன் 500 கேலன் எரிபொருளை கொட்ட முடிவு செய்தார், இதனால் நியூயார்க் நகரத்தை உருவாக்க போதுமான எரிபொருள் இல்லை. ரிச்மேன் பீதியடைந்ததால் கோபமடைந்த மெரில், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் டொமினியனில் உள்ள மஸ்கிரேவ் துறைமுகத்தில் ஒரு மென்மையான தொட்டியில் இறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சிறிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதலுக்குப் பிறகு, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் நியூயார்க்கில் தரையிறங்கினர். இரண்டு விமானிகளுக்கும் இடையிலான உறவு பொதுவாக சிரமப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் மீண்டும் நண்பர்களாக மாறினர். இந்த சுற்றுப்பயண விமானத்திற்கு ரிச்மேன் $360,000 செலவாகும், மேலும் இது விமான வரலாற்றில் "பிங் பாங் விமானம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரிச்மேன் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமானத்திலிருந்து கையெழுத்திட்ட பிங் பாங் பந்துகளை விற்றார். 1937 ஆம் ஆண்டில் மற்ற விமானங்கள் டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட லாக்ஹீட் மாடல் 10இ எலக்ட்ரா விமானத்தில் (27 வயதான ஜாக் லாம்பியால் இணை விமானி) விமானத்தை மீண்டும் இயக்க மெர்ரில் ஹெர்ஸ்ட் பப்ளிஷிங் நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டது. நியூயார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்கு மே 1,1937 அன்று "ஆங்கிலோ-அமெரிக்க நல்லெண்ண முடிசூட்டு விமானம்" என்று அழைக்கப்படும் விமானம், முதல் வணிக ரீதியான அட்லாண்டிக் கடக்கும் சுற்றுப்பயண விமானமாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஹெர்ஸ்ட் தனது சகோதரர் எட்டாம் எட்வர்ட் மன்னர் பதவி விலகிய பின்னர் மே 10,1937 அன்று ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னர் முடிசூட்டப்பட்ட புகைப்படங்களைப் பெறுவதன் மூலம் மற்ற அமெரிக்க செய்தித்தாள்களைப் பார்க்க விரும்பினார். மெரில் ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவின் புகைப்படங்களை (நியூஸ் ரீல்கள் அல்ல, பெரும்பாலும் கூறப்படுவது போல) எடுத்துச் சென்றார், இது விமானத்திற்கு சற்று முன்பு நடந்தது. அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் உள்ள ஹார்ஸ்ட் செய்தித்தாள்கள் ஒவ்வொரு நிகழ்வின் முதல் படங்களையும் வெளியிட்டன, மேலும் மெரில் தனது சாதனைகளுக்காக 1937 ஆம் ஆண்டிற்கான ஹார்மன் கோப்பையைப் பெற்றார். இந்த விமானத்தின் காட்சிகள் 1937 மோனோகிராம் திரைப்படமான அட்லாண்டிக் ஃப்ளைட்டை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. டிக் மெரில் மற்றும் ஜாக் லாம்பி இருவரும், அவரது நிஜ வாழ்க்கை "கரோனேஷன் ஃப்ளைட்" இணை விமானி மற்றும் படத்தில் இணை நடிகர், இந்த படத்தில் தங்கள் பாத்திரங்களுக்காக $2,500 பெற்றனர். டிக் படப்பிடிப்பை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் மகிழ்ச்சியுடன் தோல்வியை ஏற்றுக்கொண்டார். எப்போதும் சூதாட்டக்காரராக இருந்த மெரில், படப்பிடிப்பு முடிந்த பிறகு வார இறுதியில் சாண்டா அனிதாவில் தனது முழு சம்பளத்தையும் பறித்தார். மெரில் மேலும் இரண்டு அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானங்களை இயக்கினார், அவற்றில் கடைசி, மே 14,1937 அன்று, 24 மணி நேரம், 25 வினாடிகளில் புதிய சாதனையை படைத்தது. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை இப்போது பிரபலமானது, மெரில் தனது பிரபலத்தை முழுமையாக அனுபவித்தார் மற்றும் இரவு வாழ்க்கையை நேசித்தார் மற்றும் பிரபலமான மற்றும் பிரபலமற்றவர்களுடன் பழகினார். நல்ல சம்பளம் சம்பாதித்தாலும், சூதாட்டம் காரணமாக அவர் வழக்கமாக உடைந்து போனார். பணக்காரர்கள் மற்றும் பிரபலங்களின் விருந்துகளில் அவர் ஒரு அங்கமாக மாறிவிட்டார், அவற்றில் ஒன்றில் தான் அவர் டோபி விங் என்ற கோரஸ் பெண்ணைச் சந்தித்தார், அவர் ஒரு திரைப்பட நட்சத்திரமாக ஆனார், 52 அம்சங்கள் மற்றும் குறும்படங்களில் தோன்றினார். இருவரும் 1938 இல் டிஜுவானாவில் திருமணம் செய்து கொண்டனர், ஆனால் அவரது பெற்றோர் இந்த வகையான திருமணத்தை எதிர்த்தனர், எனவே அவர்கள் இரண்டாவது முறையாக கிழக்கு ஏர் லைன்ஸ் முதலீட்டாளரான சிட்னி ஷானனின் வீட்டில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். அவரது திருமணம் இறுதியாக அவரது நிதி துயரங்களை மாற்றியது, மேலும் அவர் தனது புதிய மனைவிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டார். மெரில் 22 ஆண்டுகள் விங்கின் மூத்தவராக இருந்தார், அவர்களின் திருமணத்திற்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே அவர் பாப் ஹோப்பை சந்தித்தார், அவர் கேலி செய்தார், "டோபி உங்களைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, நீங்கள் உங்கள் தந்தையை அழைத்து வந்ததைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்". விங்கின் கூற்றுப்படி, அவமதிப்புக்காக மெரில் ஹோப்பை ஒருபோதும் மன்னிக்கவில்லை. ஒரு பிராட்வே ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, டோபி அடுத்த ஆண்டு நிகழ்ச்சி வணிகத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், மேலும் தம்பதியினர் மியாமிக்கு குடிபெயர்ந்தனர், அங்கு மெரில் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் மியாமியிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு பறந்தார், அவ்வப்போது தென் அமெரிக்காவிற்கு விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பணியமர்த்தப்படுவதற்கு மிகவும் வயதான இரண்டாம் உலகப் போர் மெரில், அதற்கு பதிலாக ஒரு சிவிலியன் விமானியாக கையெழுத்திட்டார் மற்றும் டிசி-3/சி-47 ஸ்கைட்ரெயின்கள் மற்றும் சி-46 கமாண்டோக்களில் சீனா-பர்மா-இந்தியா (சிபிஐ) "ஹம்ப்" ஐ பறக்கவிட்டார். இந்தியா மற்றும் பர்மாவில் உள்ள தளங்களில் இருந்து சீனாவில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு மிகவும் தேவையான பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக "ஹம்ப் பறக்கவிடுவது" (இமயமலை மலைகளின் மீது) மிகவும் ஆபத்தானது. சிபிஐ குழுவினர் "உலகின் உச்சியில்" கடுமையான பாதகமான நிலைமைகளை எதிர்கொண்டனர், மேலும் கணிக்க முடியாத வானிலை, வானொலி உதவிகள்/திசை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இல்லாதது மற்றும் ஜப்பானிய போர் எதிர்ப்பு ஆகியவை இருந்தன. தரையில், பொறியியல் மற்றும் பராமரிப்பு கனவுகள் பயிற்சி பெற்ற விமான மற்றும் தரை பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையங்கள் காரணமாக ஏற்பட்டன, அவை பெரும்பாலும் பருவமழை காரணமாக அழிக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு அவர் கிழக்கு ஏர் லைன்ஸுக்குத் திரும்பினார், விமான நிறுவனத்தில் மூத்த விமானி ஆனார். 1948 ஆம் ஆண்டில், புளோரிடா கடற்கரையில், மெர்ரில் விமானத்தில் அவசரநிலையை அமைதியாகவும் திறமையாகவும் நிர்வகித்தது, ஒரு EAL விண்மீன் குழுவில் ஒரு உந்துசக்தி உட்புறத்தை கிழித்து ஒரு காரியதரிசியை உடனடியாகக் கொன்றபோது தெளிவாகத் தெரிந்தது. கப்பலில் இருந்த 69 பேரின் உயிரைக் காப்பாற்றிய பெருமை மெர்ரிலுக்குக் கிடைத்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளையிங் வித் ஆர்தர் காட்ஃப்ரே என்ற விமான விளம்பர திரைப்படத்தில் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷனை அவர் இயக்கினார், காட்ஃப்ரே கதையாசிரியராக இருந்தார். நியூயார்க்கிலிருந்து மியாமிக்கு டக்ளஸ் டிசி-8 விமானத்தை பறக்கவிட்ட பிறகு, அக்டோபர் 3,1961 அன்று அவர் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெறுவார். ஓய்வுபெற்றபோது, வணிக விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் எந்தவொரு விமானியையும் விட மிக நீண்ட ஒட்டுமொத்த தூரத்தை அவர் பறக்கவிட்டார், மேலும் 33 ஆண்டுகளில் 36,650 மணி நேரம் பறந்த பிறகு விமான நிறுவனத்துடன் இரண்டாவது மிக மூத்த விமானியாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டார். மெரில் தனது 80 களில் மகிழ்ச்சிக்காக தொடர்ந்து பறந்து பல கூடுதல் சாதனைகளை படைத்தார். 1966 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது நடிகர் நண்பர் ஆர்தர் காட்ஃப்ரேயை உலகெங்கிலும் பறக்கவிட்டார், 1978 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவிலிருந்து மியாமிக்கு சராசரி தரை வேகத்தில் லாக்ஹீட் எல்-1011 ஐ வழங்கிய வேக சாதனையை படைத்தார், மேலும் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் கான்கார்ட்டை பறக்கவிட்டார். 1970 ஆம் ஆண்டில், அவருக்கு FAI கோல்ட் ஏர் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. செயலில் பறப்பதில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, மெரில் வர்ஜீனியாவின் ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஷானன் ஏர் அருங்காட்சியகத்தை 1982 இல் இறக்கும் வரை நிர்வகித்தார். அவர் வர்ஜீனியாவின் மேத்யூஸில் உள்ள கிறிஸ்ட் சர்ச் கிங்ஸ்டன் பாரிஷ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். விங் தனது வாழ்நாளின் எஞ்சிய காலத்தை விமான வரலாற்றின் வரலாற்றில் தனது கணவரின் சரியான இடத்தை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கிறார். மேலும் பார்க்கவும் வர்ஜீனியா ஏவியேஷன் மியூசியம் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் குறிப்புகள் நூலியல் பின் தெரு, ஜாக். "டான் டுவிங்கின்ஸ், மினி சுயசரிதை". IMDb.com. பெறப்பட்டதுஃ ஜனவரி 3,2008. டேவிஸ், ஜான் எம்., ஹரோல்ட் ஜி. மார்ட்டின் மற்றும் ஜான் ஏ. விட்டில். கர்டிஸ் சி-46 கமாண்டோ. டவுன் பிரிட்ஜ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட், 1978. டுவிங்கின்ஸ், டான். "டான் டுவிங்கின்ஸ்". aerofiles.com. பெறப்பட்டதுஃ ஜனவரி 3,2008. கிங், ஜாக். மனிதனின் இறக்கைகள்ஃ டிக் மெர்ரிலின் புராணக்கதை. சியாட்டில்ஃ ஏவியேஷன் புக் கம்பெனி, 1981. வெளிப்புற இணைப்புகள் அட்லாண்டிக் விமானம் (1937) நேரக் கட்டுரைஃ 21 மணி நேரம் ஒரு விசித்திரமான விமானக் கதைஃ பிங் பாங் விமான விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகள் அமெரிக்க விமான அஞ்சல் விமானிகள் மிசிசிப்பி மக்கள் ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க், வர்ஜீனியா மக்கள் யூகா, மிசிசிப்பி மக்கள் 1894 பிறப்புகள் 1982 இறப்புகள் அமெரிக்க விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள்