Toyota Type A engine
வகை ஏ இயந்திரம் என்பது டொயோட்டாவால் 1935 முதல் 1947 வரை தயாரிக்கப்பட்ட நேரான ஆறு இயந்திரமாகும், இது 1933 செவர்லே ஸ்டோவ்போல்ட் 207 இயந்திரத்தின் நகலாகும். வகை பி என்பது வகை ஏ இன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். வகை டி என்று அழைக்கப்படும் இதன் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு இருந்தது, ஆனால் அது உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. சி வகை என்பது ஏ வகையிலிருந்து பெறப்பட்ட நேரான நான்கு இயந்திரமாகும். வகை ஏ, வகை பி மற்றும் வகை சி என்ஜின்களுக்கு இடையில் பல பாகங்கள் பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்டன (எ. கா. பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், கம்பிகள்). அதே பாகங்களில் பல 1930 களின் செவர்லே முதல் தலைமுறை ஸ்டோவ்போல்ட் என்ஜின்களுடன் பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடியவை, அதில் இருந்து அது பெறப்பட்டது. வகை E என்பது DKW இயந்திரத்தின் நகல் ஆகும். வகை எஸ் என்பது டொயோட்டாவின் பயணிகள் கார்களில் வகை ஏ, பி மற்றும் சி ஆகியவற்றிற்கு பதிலாக நேராக நான்கு என்ஜின் ஆகும். வகை ஏ இயந்திரம் டொயோட்டாவின் முதல் உற்பத்தி இயந்திரமாகும், இது 1935 முதல் 1947 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு புஷ்ஷ்ராட், மேல்நிலை வால்வு, 6-சிலிண்டர், மூன்று தாங்கி இயந்திரம் ஆகும், இது 1929-36 செவர்லே ஜென்-1 3 தாங்கி ஸ்டோவ்போல்ட் L6 OHV இயந்திரத்திலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு காரணமாக இது உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் செவர்லே இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. GM சிறிய இயந்திர பாகங்களுக்கு பல உள்ளூர் ஜப்பானிய சப்ளையர்களைப் பயன்படுத்தியது (எ. கா. கார்பரேட்டர்கள்) ஒசாகா சட்டமன்ற இருப்பிடம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்படும் வரை திறந்திருந்தது. டொயோட்டா தனது கார்களுக்கு அதே சப்ளையர்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. பாகங்கள் பிஸ்டன்கள், கம்பிகள், வால்வுகள் போன்றவற்றைப் போலவே இருந்தன. செவர்லே மற்றும் டொயோட்டா என்ஜின்கள் இரண்டிலும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒன்று மற்றொன்றை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளின் பல பதிவு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகள் உள்ளன. அந்த நேரத்தில் ஜப்பானில் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரமாக இருந்ததால், ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் வி8 இயந்திரத்தை நகலெடுப்பது குறித்து டொயோட்டா ஆரம்பத்தில் பரிசீலித்தது. இருப்பினும், இரண்டு தனித்தனி சிலிண்டர்களின் இயந்திரம் உற்பத்தி செலவை அதிகரிக்கும், எனவே அதற்கு பதிலாக செவர்லே இயந்திரம் நகலெடுக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு மாடல் டி மார்ச் 1925 இல் தொடங்கி ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1927 இல் ஃபோர்டு மாடல் ஏ; இரண்டும் பிளாட்ஹெட் ஃபோர்டு மாடல் டி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. செவி இயந்திரத்தைப் பற்றிய பிற குறிப்புகள் வெவ்வேறு சக்தி புள்ளிவிவரங்களைக் கூறுகின்றன. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு அளவீட்டு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர் (எ. கா. ஜெனரேட்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும்), என்ஜின்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு வேறுபடுகின்றன, மேலும் சில உற்பத்தியாளர்கள் வெறுமனே பொய் சொன்னார்கள். இந்த விஷயத்தில், டொயோட்டா அதே நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்ச்சியான ஒப்பீடுகளைச் செய்தது, எனவே டொயோட்டா இயந்திரம் உண்மையில் அது அடிப்படையாகக் கொண்ட செவி இயந்திரத்தை விட சற்றே அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்திருக்கலாம், இது ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருக்கலாம். பயன்பாடுகள் A1 முன்மாதிரி கார் AA செடான் AB கேப்ரியோலெட் G1 டிரக் GA டிரக் வகை B வகை B என்பது வகை A இன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பதிப்பாகும். 1938 நவம்பரில் டொயோட்டாவின் கோரோமோ ஆலை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் உற்பத்தி தொடங்கியது. இந்த வடிவமைப்பு செவர்லே 207 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் சந்தைக்கு ஏற்றவாறு மெட்ரிக் பரிமாணங்கள் மற்றும் சிறிய திருத்தங்களுடன். இது செவர்லே இயந்திரத்தைப் போலவே நான்கு தாங்கும் க்ராங்க் மற்றும் தண்டு பொருத்தப்பட்ட ராக்கர் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. பி வகை இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் 1956 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. அசல் வெளியீடு 3000 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது. 1940 ஜனவரியில் இது அதே இயந்திர வேகத்தில் அதிகரிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1947 இல் பிஎம் டிரக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் மற்றொரு பம்ப் ஏற்பட்டது. "டொயோட்டா லார்ஜ் பி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய பயணிகள் காருக்கான 1944 முன்மாதிரியும் பி-சீரிஸ் என்ஜினைப் பெற்றது, இருப்பினும் அதிக 6.9:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் உற்பத்தி. இது முறையே பிப்ரவரி மற்றும் ஜூலை 1956 வரை கட்டப்பட்ட 4-டன் பி. ஏ மற்றும் 2.5-ton பி. சி டிரக்குகளில் பொருத்தப்பட்ட மேம்பட்ட இயந்திரத்தின் வெளியீடாகும். 1951 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் தோன்றிய இதே போன்ற 3.9 எல் வகை எஃப் மூலம் வகை பி பூர்த்தி செய்யப்பட்டு இறுதியில் மாற்றப்பட்டது. 1939 முதல் 1963 வரை கட்டப்பட்ட பெரிய OHV GMC ஸ்ட்ரைட்-6 என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டு வகை A மற்றும் வகை B ஆகியவை செவ்ரோலெட் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்த அதே வழியில் வகை F அமைந்துள்ளது. வகை டி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சோதனை 4-லிட்டர் பதிப்பும் இருந்தது. 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தொடர்பில்லாத நான்கு சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரம் வகை பி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் டொயோட்டா ஏசி செடான் 1938-1942 டொயோட்டா ஜிபி டிரக் 1940-1941 டொயோட்டா எச். பி டிரக், ஒரு சுருக்கமான ஜிபி 1942-1944 டொயோட்டா கேபி டிரக் 1943-1947 டொயோட்டா கேசி/கேசிஒய் டிரக் 1947-1951 டொயோட்டா பிஎம் டிரக், 1949 முதல் குறுகிய சக்கர அடித்தள பிஎஸ் மாடல்-டொயோட்டா பிஎல் பஸ் 1951-1955 பிஎக்ஸ்/பிஎக்ஸ் டிரக் (82 பிஎஸ்) 1951-1955 பிஜே ஜீப் (லேண்ட் க்ரூஸருக்கு முந்தையது) 1952-டொயோட்டா பிக்யூ 3/4 டன் 4 டபிள்யூடி டிரக், பாதுகாப்பு மற்றும் போலீஸ் படைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது டொயோட்டா பிஎச்26 போலீஸ் ரோந்து கார் (மாற்றியமைக்கப்பட்ட டொயோட்டா கிரவுன் ஆர்எஸ் பாடி பயன்படுத்துகிறது) டொயோட்டா பிஎச்28 ஆம்புலன்ஸ் 1954-1956/பிசி டிரக் (85 பிஎஸ், மேம்பட்ட பிஎக்ஸ் வகை) இது ஒரு வகை ஏ இயந்திரத்திலிருந்து இரண்டு சிலிண்டர்களை அகற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் AE செடான் AK 4WD வகை D வகை D என்பது 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்ட B இயந்திரத்தின் ஒரு பெரிய பதிப்பாகும், இது அதே ஸ்ட்ரோக்கைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே அதிகரித்த துளை அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது 1940 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு தேசிய உத்தரவுக்கு நேரடி பதிலடியாகும், இது பி அடிப்படையிலான அதிக வெளியீட்டு இயந்திரத்தை உருவாக்க டொயோட்டாவுக்கு அறிவுறுத்தியது. இது தொடர் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை, டொயோட்டா அதற்கு பதிலாக போருக்குப் பிறகு சற்றே சிறிய வகை எஃப் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. வெளியீடு இருந்தது. வகை E வகை E 1938 ஆம் ஆண்டில் முன்மாதிரி EA செடானுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. இது DKW F7 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நகல் ஆகும். பயன்பாடுகள் EA FWD செடான் (DKW F7 இன் நகல்) EB RWD செடான் வகை S வகை S 1947 முதல் 1959 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது முந்தைய டொயோட்டா மேல்நிலை வால்வு என்ஜின்களுடன் தொடர்பில்லாதது, இது 1930 களின் அட்லர் ட்ரம்ப் ஜூனியரின் என்ஜினை தலைகீழ்-பொறியியல் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் குறைந்த அதிநவீன பிளாட்ஹெட் என்ஜின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தது. பயன்பாடுகள் எஸ். ஏ. செடான் எஸ். பி. இலகுரக டிரக் எஸ். சி. செடான் எஸ். டி. செடான் எஸ். எஃப். செடான் எஸ். ஜி. இலகுரக டிரக் டோயோபெட் எஸ். எச். கஸ்டம் செடான் டோயோபெட் இலகுரக டிரக் எஸ். கே. பி/எஸ். கே. 20 டோயோஸ் எஸ். டி. 10 கரோனா, எஸ். டி. 16 கரோனா வான் மேலும் காண்க டொயோட்டா என்ஜின்களின் பட்டியல் டொயோட்டா ஏ. ஏ. பயணிகள் கார் டொயோட்டா ஜி1 டிரக் குறிப்புகள் ஒரு நேராக-ஆறு என்ஜின்கள் ஜாஃ டாட் ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ. ஏ