CDF Aviation Management Program
CAL ஃபயர் ஏவியேஷன் மேனேஜ்மென்ட் புரோகிராம் என்பது கலிபோர்னியா வனவியல் மற்றும் தீ பாதுகாப்புத் துறையின் (CAL ஃபயர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு கிளையாகும். கலிபோர்னியாவில் காட்டுத் தீயின் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரம் காரணமாக, தேசிய வளங்களை மட்டுமே நம்புவதை விட தனது சொந்த வான்வழி தீயணைப்பு படையை நிறுவ மாநில அரசு தேர்வு செய்துள்ளது. ஏவியேஷன் மேனேஜ்மென்ட் புரோகிராம் கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோவிற்கு அருகிலுள்ள மெக்லெல்லன் ஏர்ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. கண்ணோட்டம் அதன் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக, கலிபோர்னியா வனவியல் மற்றும் தீயணைப்பு பாதுகாப்புத் துறை (CAL ஃபயர்) அவசரகால பதிலளிப்பு விமானத் திட்டத்தில் 23 க்ரும்மன் S-2T 1,200 கேலன் விமான டேங்கர்கள், 12 UH-1H சூப்பர் ஹியூய் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 16 OV-10A வான்வழி விமானங்கள் அடங்கும். இது 7 சி-130 எச் 4,000 கேலன் ஏர் டேங்கர்களை சேர்க்கும் பணியில் உள்ளது. இந்த விமானங்கள் மாநிலம் முழுவதும் அமைந்துள்ள 14 ஏர் டேங்கர் மற்றும் 11 (10 CAL ஃபயர், 1 கூட்டு CAL ஃபயர்/சான் டியாகோ கவுண்டி ஷெரிப்) ஹெல்டாக் தளங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 20 நிமிடங்களுக்குள் பெரும்பாலான தீயை அடைய முடியும். அதிக தீ நடவடிக்கைகளின் போது, CAL ஃபயர் மாநிலம் தழுவிய விமான ஆதரவை சிறப்பாக வழங்க விமானங்களை நகர்த்தலாம். காற்று தந்திரோபாய விமானங்கள் தீயின் போது மேல்நோக்கி பறக்கின்றன, அவை தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை தீயின் முக்கியமான பகுதிகளுக்கு மின்தடை மற்றும் நீர் துளிகளுக்காக இயக்குகின்றன. ஒரு இரசாயன உப்பு கலவை, நீர், களிமண் அல்லது ஈறு-தடிமனாக்கும் முகவர் மற்றும் ஒரு வண்ண முகவர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு குழம்பு கலவை தீ பரவுவதை மெதுவாக்க அல்லது தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமான டேங்கர்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டும் தீயணைப்பு அல்லது தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஹெலிகாப்டர்கள் தீயணைப்பு வீரர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் காயமடைந்த பணியாளர்களையும் கொண்டு செல்ல முடியும். CAL ஃபயர் ஏவியேஷன் மேனேஜ்மென்ட் திட்டத்தின் சராசரி ஆண்டு வரவு செலவுத் திட்டம் கிட்டத்தட்ட $20 மில்லியன் ஆகும். மொத்தம் 18 CAL ஃபயர் பணியாளர்கள் இந்த திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுகின்றனர், மேலும் 130 ஒப்பந்த ஊழியர்கள் இயந்திர, விமான மற்றும் மேலாண்மை சேவைகளை வழங்குகின்றனர். CAL ஃபயரின் தற்போதைய ஆதரவு ஒப்பந்தக்காரர்கள் டைன்கார்ப் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஸ்பெஷாலிட்டிஸ் இன்கார்பரேட்டட் (LSI) ஆகும். டைன்கார்ப் ஏர் டேங்கர் மற்றும் ஏர்டாக்டிகல் ஏர்க்ராஃப்ட் பைலட் சேவைகளையும், அனைத்து விமான பராமரிப்பு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. அனைத்து கால் ஃபயர் ஹெலிகாப்டர்களும் கால் ஃபயர் விமானிகளால் பறக்கவிடப்படுகின்றன. எல்எஸ்ஐ கொள்முதல் மற்றும் பாகங்கள் மேலாண்மை சேவைகளை வழங்குகிறது. கலிபோர்னியாவில் காட்டுத்தீயை எதிர்த்துப் போராட விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு முதன்முதலில் 1931 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் முன்மொழியப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவின் வில்லோஸின் நோல்டா சகோதரர்கள் தூரிகை மற்றும் புல் தீயை எதிர்த்துப் போராட தங்கள் விவசாய தெளிப்பு விமானங்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தனர். 1954 முதல் 1957 வரையிலான நான்கு தீ பருவங்களில், கால் ஃபயர் பல சிறிய விமான டேங்கர்களைப் பயன்படுத்தியது. இவை முதன்மையாக தீயணைப்பு வீரர்களாக பயன்படுத்துவதற்காக மாற்றப்பட்ட தெளிப்பு விமானங்கள் ஆகும். இந்த காலகட்டத்தில், பல தொழில்முனைவோர் விமான நிறுவனங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் க்ரும்மன் டிபிஎம் அவென்ஜர்ஸ் விமான டேங்கர் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றிக்கொண்டிருந்தன. இவ்வாறு, 1958 ஆம் ஆண்டில் CAL ஃபயர் முதன்முதலில் தனியார் விமான நிறுவனங்களுடன் விமான டேங்கர் சேவைகளுக்காக ஒப்பந்தம் செய்தது. அந்த ஆண்டு மூன்று கடற்படை விமான தொழிற்சாலை என்3என் கேனரி, நான்கு ஸ்டீர்மேன் மற்றும் நான்கு டிபிஎம் அவெஞ்சர் விமான டேங்கர்களுக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. N3Ns மற்றும் ஸ்டியர்மேன்ஸ் ஆகியவை இரண்டாம் உலகப் போரின் இரு விமானங்களாகும், அவை விமானி பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் விவசாய தெளிப்பு விமானங்களாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டன. அவை 200 கேலன் தீ தடுப்பு இரசாயனங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை. இரண்டாம் உலகப் போரின் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமான டிபிஎம் 600 கேலன்களை வழங்க முடியும். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மற்ற விமானங்கள் விமான டேங்கர்களாக மாற்றப்பட்டு CAL ஃபயர் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் பீச்ச்கிராஃப்ட் 18 (இரட்டை பீச்), போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை, ஒருங்கிணைந்த பி. பி. ஒய் கேடலினா மற்றும் க்ரும்மன் எஃப் 7 எஃப் டைகர்காட் ஆகியவை அடங்கும். விமான டேங்கர் திட்டம் இறுதியாக 1970 களின் முற்பகுதி வரை விரிவடைந்தது, மொத்தம் 14 TBM கள், ஐந்து F7F கள், ஒரு PBY மற்றும் ஒரு B-17 ஆகியவை CAL ஃபயர் கடற்படையை உள்ளடக்கியது. 1970 வாக்கில், டி. பி. எம் கடற்படையில் ஏற்படும் பராமரிப்பு மற்றும் விபத்துக்கள் குறித்த கவலைகள் க்ரும்மன் எஸ்-2 டிராக்கரை ஒரு புதிய தலைமுறை விமான டேங்கராக மதிப்பீடு செய்ய வழிவகுத்தன. அவர்கள் இன்னும் கடற்படையில் தீவிரமாக இருந்தபோதிலும், நான்கு பேர் மதிப்பீட்டிற்காக CAL ஃபயருக்கு கடன் பெற்றனர். எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து சோதனை வசதி ஒரு சோதனைத் திட்டத்தை நிறைவு செய்தது, இது எஸ்-2 டிபிஎம்-க்கு பொருத்தமான மாற்றாக இருப்பதைக் காட்டியது. இரண்டு எஸ்-2 முன்மாதிரி விமான டேங்கர்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, டேவிஸில் உள்ள CAL ஃபயர் மொபைல் உபகரண வசதியில் முன்மாதிரி தொட்டி கட்டப்பட்டது மற்றும் எஸ்-2 மாற்றம் ஹெமெட் பள்ளத்தாக்கு பறக்கும் சேவையால் முடிக்கப்பட்டது. கனடாவின் ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஒன்ராறியோ நிலங்கள் மற்றும் காடுகள் உருவாக்கிய திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி இந்த மாற்றங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன. 1973இல் மூன்று TBM விபத்துக்களும் 1974இல் மூன்று F7F விபத்துக்களும் CAL ஃபயர் S-2 மாற்றத் திட்டத்தை துரிதப்படுத்தின. இதன் விளைவாக, நான்கு கலிபோர்னியா ஒப்பந்தக்காரர்களான ஏரோ யூனியன் கார்ப்பரேஷன், சிஸ்-க்யூ ஃப்ளையிங் சர்வீஸ், டிபிஎம் இன்க் மற்றும் ஹெமெட் வேலி ஃப்ளையிங் சர்வீஸ் ஆகியோருடன் குளிர்காலத்தில் பத்து எஸ்-2 விமான டேங்கர்களை மாற்றியமைக்கவும், டாங்க் செய்யவும் ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, 1974 ஆம் ஆண்டில் 12 எஸ்-2ஏக்கள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் ஐந்து பே ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் மூலம் கட்டப்பட்டு 1975 தீ பருவத்திற்காக கடற்படையில் வைக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படையுடன் மூன்று தனித்தனி குத்தகைகள் இந்த திட்டத்திற்காக மொத்தம் 55 எஸ்-2 களையும் 60 என்ஜின்களையும் கொண்டு வந்தன. இது 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை எஸ்-2 ஏ இலிருந்து எஸ்-2 டி விமான டேங்கர்களுக்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்படும் வரை சிஏஎல் ஃபயர் கப்பற்படையைத் தொடர அனுமதித்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், CAL ஃபயர் அரிசோனாவின் மெசாவின் மார்ஷ் ஏவியேஷனுடன் ஒரு முன்மாதிரி S-2T ஐ உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. இந்த முன்மாதிரி சேவையில் வைக்கப்பட்டு பல தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்மாதிரியின் வெற்றி 1996 ஆம் ஆண்டில் 26 எஸ்-2இ/ஜி விமானங்களை வாங்குவதற்கு வழிவகுத்தது. ஈ/ஜி தொடர் எஸ்-2 பெரியதாகவும் புதியதாகவும் இருந்தது. இது இரண்டு TPE-331 GR டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் 1200 கேலன் ரிட்டார்டண்ட்டை அதிக வேகத்தில் இழுக்க முடியும். புதிய எஸ்-2டி விமானக் கப்பல்களில் 23 ஐக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 13 டெலிவரி செய்யப்பட்டன, 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஏழு கூடுதல் விமானங்கள் டெலிவரி செய்யப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் இறுதி மூன்று விமானங்கள் 2005 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. புதிய விமான டேங்கர்கள் வழங்கப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டதால், அசல் எஸ்-2ஏக்கள் ஓய்வு பெற்றன. 2007 ஆம் ஆண்டில், CAL ஃபயர் 10 டேங்கர் ஏர் கேரியருடன் மூன்று ஆண்டு பிரத்யேக பயன்பாட்டு ஒப்பந்தத்திற்காக டேங்கர் 910 என்று அழைக்கப்படும் பரந்த உடல் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10-10 வான்வழி தீயணைப்பு ஜெட் ஏர் டேங்கரைப் பயன்படுத்தி ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் டாலர் செலவில் ஒப்பந்தம் செய்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், CAL ஃபயர் 7 C-130H விமான டேங்கர்களை கடற்படையில் சேர்த்தது, அவை 2023 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கும், ஏனெனில் அவற்றை விமான டேங்கர்களாக மாற்ற விரிவான மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், ஒப்பந்தக்காரருக்குச் சொந்தமான விமான தந்திரோபாய விமானங்கள், பெரும்பாலும் ஒற்றை என்ஜின் செஸ்னா 182 கள் மற்றும் செஸ்னா 210 கள், புதிய விமான டேங்கர் திட்டத்திற்குத் தேவையான காற்றின் வேகத்தையும் பாதுகாப்பையும் வழங்கவில்லை என்பதை CAL ஃபயர் கண்டறிந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், கால் ஃபயர் 20 ஓய்வு பெற்ற யு. எஸ். ஏ. எஃப் செஸ்னா ஓ-2 கண்காணிப்பு விமானங்களை டேவிஸ்-மான்டன் விமானப்படை தளத்திலிருந்து வாங்கியது. இந்த O-2 விமானங்கள் வியட்நாமில் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு விமானமாக இருந்தன, அவை கொள்கலன்களில் அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அவை CAL ஃபயரின் ஃப்ரெஸ்னோ பராமரிப்பு வசதிக்கு வந்தபோது பிரித்தெடுக்கப்பட்டு தட்டுகளில் வைக்கப்பட்டன. கலிபோர்னியா கன்சர்வேஷன் கார்ப்பரேஷன் (சி. சி. சி) உறுப்பினர்களின் குழு விமானத்தை மீண்டும் இணைத்தது. அவர்கள் 1976இல் பணியில் அமர்த்தப்பட்டனர். O-2 திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக துறைக்கு சேவை செய்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், CAL ஃபயர் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து 16 இரட்டை என்ஜின் டர்பைன் மூலம் இயங்கும் வட அமெரிக்க OV-10A விமானங்களைப் பெற்றது. CAL ஃபயரின் அடுத்த தலைமுறை விமான தந்திரோபாய தளமாக OV-10 கள் O-2 களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில் வனவியல் பிரிவு ஒரு சிறிய, திறமையான ஆரம்ப தாக்குதல் அல்லது "ஹெல்டாக்" குழுவினரை ஹெலிகாப்டர் மூலம் கொண்டு செல்ல சோதனை செய்ய முடிவு செய்தது, மனிதவளம் மற்றும் உபகரணங்களின் ஆரம்ப வருகையை ஆரம்ப தாக்குதல் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு அதிகரிக்க. படக்குழுவினர் மிதவை தாண்டுதலுக்கு பயிற்சி பெற்றிருந்தாலும், அமெரிக்க வன சேவையிலிருந்து ஹெலி-ஜம்ப் உடைகளை வாங்கியிருந்தாலும், குதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 1970 களின் முற்பகுதியில் ஆறு ஹெல்டாக் தளங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவர்கள் பெல் ஜெட் ரேஞ்சர்ஸ் ஒப்பந்தத்துடன் பணிபுரிந்தனர். ஹெலிகாப்டருடன் பதிலளித்த ஒரு வழக்கமான கால் ஃபயர் ஹெல்டாக் குழுவினர் ஒரு தீயணைப்பு கேப்டன் மற்றும் இரண்டு முதல் மூன்று பருவகால தீயணைப்பு வீரர்களைக் கொண்டிருந்தனர். CAL ஃபயர் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் தீக் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒப்பந்ததாரருக்குச் சொந்தமான ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. பெல் 47, ஹில்லர் FH1100, பெல் 206 ஜெட் ரேஞ்சர்ஸ் மற்றும் ஏரோஸ்பேஷியல் அலோவெட்ஸ் ஆகியவை 1970 களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர்கள் CAL ஃபயர் வசதிகளில் அமைந்திருந்தன, அவை பொதுவாக வடக்கு மற்றும் மத்திய கலிபோர்னியாவில் அதிக மதிப்புள்ள மரங்கள் மற்றும் முக்கியமான நீர்நிலைகளைப் பாதுகாத்தன, அவற்றில் ஒன்று தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள ரியான் ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. 70 களின் பிற்பகுதியில் CAL ஃபயரின் ஆரம்ப தாக்குதல் மூலோபாயத்தில் ஹெலிகாப்டர் அதிக பங்கு வகிக்கத் தொடங்கியது. 1978 ஆம் ஆண்டில் மூன்று பெல் 205 நடுத்தர ஹெலிகாப்டர்கள் காத்திருப்பு ஹெலிகாப்டர்களுடன் கூடுதலாக பணியமர்த்தப்பட்டன. ஒரு ஹெலிகாப்டர் மென்டோசினோ ரேஞ்சர் யூனிட் தலைமையகத்தின் ஹோவர்ட் வனத்தில் அமைந்துள்ளது. மற்ற இரண்டும் ஹெமெட்/ரியான் ஃபீல்ட் மற்றும் மான்டே விஸ்டா, சான் டியாகோ ரேஞ்சர் யூனிட் தலைமையகத்தில் அமைந்திருந்தன. ஒவ்வொரு நடுத்தர ஹெலிகாப்டருக்கும் 11 பேர் கொண்ட ஹெல்டாக் குழுவினர் ஒதுக்கப்பட்டனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1970 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை கால் ஃபயர் ஹெலிகாப்டர் திட்டம் முழுவதும் அதிகரித்த விபத்து விகிதத்தை அனுபவித்தது. ஒப்பந்ததாரருக்குச் சொந்தமான பெல் ஜெட் ரேஞ்சர்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட ஐந்து விபத்துக்கள் 1979 இல் நிகழ்ந்தன. விபத்துக்களின் விளைவாக, CAL ஃபயர் நிறுவனம் தனது சொந்த ஹெலிகாப்டர்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மற்றும் இயக்குவது சிறந்த அணுகுமுறையாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், CAL ஃபயர் 12 கூடுதல் UH-1F ஹியூஸை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது முன்பு வியட்நாமில் USAF ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒன்பது ஹெலிகாப்டர்கள் ஆரம்பத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை சான்றளிக்கப்படாத, பொது பயன்பாட்டு விமானங்களாக இயக்கப்பட்டன. முதல் ஹெலிகாப்டர் நவம்பர் 1981 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஹெமெட்-ரியான் ஹெல்டாக் தளத்தில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. மேலும் ஆறு எஃப் மாடல் ஹியூக்கள் 1982 கோடையில் கலிபோர்னியா முழுவதும் உள்ள ஹெல்டாக் தளங்களில் கட்டப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டன. முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் CAL ஃபயர் "தனிப்பட்ட சேவை ஒப்பந்த" விமானிகளை பணியமர்த்தியது. ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் ஒரு முழுநேர விமானி மற்றும் இரண்டு தளங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பருவகால நிவாரண விமானி நியமிக்கப்பட்டனர். ஒப்பந்த விமானிகளில் பெரும்பாலோர் 1984 இல் அரசு ஊழியர்களாக ஆனார்கள். ஹெல்டாக் அலகு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஹெல்டாக் குழுவினரைக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த அலகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெலிகாப்டருக்கான ஒரு வழக்கமான அமைப்பு கோபைலட்டின் இருக்கையில் ஒரு ஹெல்டாக் தீயணைப்பு கேப்டன் மற்றும் ஒரு ஹெல்டாக் தீயணைப்பு கேப்டன் மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் ஆறு தீயணைப்பு வீரர்கள். 1984 ஆம் ஆண்டில் தண்ணீர் வாளி புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கனேடிய பாம்பி வாளி மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், பல ஹெலிகாப்டர்களில் நிலையான நீர் தொட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. கிழக்கு ரிவர்சைடு கவுண்டியின் நகர்ப்புற இடைமுகப் பகுதிகளில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் நீர் வாளி செயல்பாடுகள் ஒரு கவலையை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. ஒரு தண்ணீர் வாளியின் தற்செயலான துளி பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அதே நேரத்தில் ஒரு நிலையான தொட்டி வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, ஹெலிகாப்டர்கள் இயக்கப்பட்ட சில பகுதிகளில் ஒரு ஹெலிகாப்டர் அதன் வாளியை நிரப்பக்கூடிய சில நீர் ஆதாரங்கள் இருந்தன. ஒரு நிலையான தொட்டி ஹெலிகாப்டர் முன்பு வாளி மூலம் பெற முடியாத ஆதாரங்களில் இருந்து தண்ணீரைப் பெற அனுமதித்தது. 1991 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க விமானப்படையுடனான குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் காலாவதி தேதி விரைவாக நெருங்கியதால், CAL ஃபயர் ஒரு மாற்றீட்டைத் தேடத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக 1989 ஆம் ஆண்டில் UH-1H கையகப்படுத்தப்பட்டது. CAL ஃபயர் பெற்ற ஏர்ஃப்ரேம்கள் 100 இன் ஒரு பகுதியாகும், அவை அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் அமெரிக்க வன சேவைக்கு வனப்பகுதி தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான கூட்டாட்சி அதிகப்படியான தனிப்பட்ட சொத்தாக (FEPP) மாநிலங்களுக்கு விநியோகிக்க விடுவிக்கப்பட்டன. UH-1H விமானம் CAL ஃபயரின் சிறப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் சூப்பர் ஹியூஸ் என்று பெயரிடப்பட்டன. சூப்பர் ஹியூ ஒரு பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் ரோட்டார் அமைப்பை உள்ளடக்கியது. கலிபோர்னியாவின் வழக்கமான வெப்பமான மற்றும் உயர்ந்த நிலைமைகளில் நிலையான அமெரிக்க இராணுவ UH-1H ஹெலிகாப்டர்களை விட விமானத்திற்கு அதிக செயல்திறனை வழங்குவதன் மூலம், இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் டெயில் பூம் மற்றும் டெயில் ரோட்டரும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. எஃப் மாடல் மற்றும் சூப்பர் ஹியூய் பராமரிப்பு திட்டங்கள் இரண்டும் இராணுவம் அல்லது பெல் ஹெலிகாப்டரின் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மறுசீரமைப்பு/மாற்று அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்தி CAL ஃபயர் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன. அனைத்து பராமரிப்புகளும் ஒப்பந்த இயந்திரவியல் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. பிக் வேலி 1981 முதல் 1990 வரை தங்கள் ஸ்டாக்டன் வசதியில் எஃப் மாடல் ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கி பராமரித்தது. அவர்கள் 1989 ஆம் ஆண்டில் முதல் சூப்பர் ஹியூஸை உருவாக்கத் தொடங்கினர். சான் ஜோவாகின் ஹெலிகாப்டர்கள் சூப்பர் ஹியூ கட்டமைப்புகளை முடித்து, அவற்றை யோலோ கவுண்டியில் உள்ள தங்கள் வசதியிலும், பின்னர் 1989 முதல் 1999 வரை சாக்ரமென்டோவில் உள்ள மேதர் ஃபீல்டில் உள்ள விமான மேலாண்மை வசதியிலும் பராமரித்தன. டைன்கார்புக்கு 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் மேத்தர் மற்றும் பின்னர் கலிபோர்னியாவின் வடக்கு ஹைலேண்ட்ஸில் உள்ள மெக்லெல்லன் ஏர்ஃபீல்டில் சூப்பர் ஹியூஸை தொடர்ந்து பராமரித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கால் ஃபயர் சூப்பர் ஹியூஸை யுனைடெட் ரோட்டார்கிராஃப்ட்டின் 12 புதிய சிகோர்ஸ்கி எஸ்-70 ஐ ஃபயர்ஹாக் மூலம் மாற்றத் தொடங்கியது. எஸ்-70ஐ கடற்படை செயல்பாட்டுக்கு வருவதால், சூப்பர் ஹியூஸ் 1:1 அடிப்படையில் இருப்பு நிலையில் வைக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிதி ஆண்டு 2022-2023 இல், கூடுதல் திறனை அதிகரிக்கவும், கட்டாய பராமரிப்பு சுழற்சிகளின் போது செயல்பாட்டு திறன்களை பராமரிக்கவும் நான்கு கூடுதல் எஸ் 70ஐ ஃபயர் ஹாக் ஹெலிகாப்டர்களை வாங்க கூடுதல் நிதி ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. விபத்துக்கள் சி. டி. எஃப்/கால் ஃபயர் எஸ் 2 ஃபாடல் ஏர்டேங்கர் விபத்துக்கள், ஜூன் 29,1976 என் 414 டி. எஃப் டி-94 வில்லியம் டபிள்யூ. சியர்ஸ்ஃ சாத்தியமான விமானியின் இயலாமை/மாரடைப்பு. ஆகஸ்ட் 20,1978 N448DF T-95 ஜேம்ஸ் எம். லிப்பிட்ஃ வீழ்ச்சிக்கான இறுதி அணுகுமுறையில் சந்தேகத்திற்கிடமான ஸ்டால். ஜூன் 13,1979 N404DF T-80 கெய்ல் ஈட்டன்ஃ வீழ்ச்சிக்கு பேஸ்-டு-ஃபைனல் திருப்பத்தின் போது ஸ்டால்/ஸ்பின் (முன்னணி விமானத்தைத் தொடர்ந்து). ஜூலை 27,1982 N416DF T-96 ஜேம்ஸ் பி. ஈகின்ஃ விமானம் தீக்கு இறுதி அணுகுமுறையில் மரத்தில் மோதியது, விபத்துக்குள்ளாகும் முன் சில விமானக் கட்டுப்பாடுகளை இழந்தது. ஜூலை 13,1984 N451DF T-92 டெட் பெல் ஜூனியர்ஃ துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு செல்லும் வழியில், அவரால் அழிக்க முடியாத ஒரு பள்ளத்தாக்கு வரை பறந்தார். ஆற்றல் மேலாண்மை. செப்டம்பர் 28,1984 N436DF T-100 Ed Real: வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு உயர்ந்த நிலப்பரப்பாக மாறுவது நிறுத்தப்பட்டது. ஆற்றல் மேலாண்மை. ஜூன் 29,1986 N415DF T-77 ரிச்சர்ட் பாய்ட், கிளாரன்ஸ் ஆர். லிண்ட்ஃ பயிற்சி விமானம்; தண்ணீர் விழுந்த பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. சந்தேகத்திற்கிடமான உருவகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர செயலிழப்பு பயிற்சி வழங்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 7,1987 N444DF T-79 டான் ஜான்சன்ஃ வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஏறுவது நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 19,1992 N427DF T-92 ரோஜர் ஸ்டார்க்ஃ துளி மரத்தைத் தாக்கிய பிறகு, இடது இறக்கையிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 5,1998 N416DF T-96 கேரி நாகல்ஃ அதிக காற்று, கால் காற்று வீழ்ச்சியில் இறுக்கமான திருப்பத்தின் போது இடது விங் முனை தரையை பாதித்தது. ஆகஸ்ட் 27,2001 N450DF/T-87 லாரி கிராஃப், N442DF/T-92 லார்ஸ் ஸ்ட்ராட்டேஃ பேருந்து விபத்து காரணமாக நடுவானில் மோதல். குறிப்புகள் இந்தக் கட்டுரையில் முதலில் கலிபோர்னியா மாநில வலைத்தளத்திலிருந்து வந்த பொருள் உள்ளது. அவர்களின் தள பயன்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களின்படி, "பொதுவாக, இந்த வலைத்தளத்தில் வழங்கப்பட்ட தகவல்கள், வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், பொது களத்தில் கருதப்படுகின்றன. சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டபடி அது விநியோகிக்கப்படலாம் அல்லது நகலெடுக்கப்படலாம் ". மேலும் தகவலுக்கு, தளத்தின் பயன்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களை மதிப்பாய்வு செய்யுங்கள். வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. டி. எஃப் விமானத் திட்ட வலைத்தளம் சி. டி. எஃப் விமான மேலாண்மை நடைமுறைகள் கையேடு வான்வழி தீயணைப்பு கலிபோர்னியா அரசு 1958 கலிபோர்னியாவில் 1958 இல் நிறுவப்பட்ட கலிபோர்னியா அரசு முகமைகள் கலிபோர்னியாவில் தீயணைப்பு