Forth and Clyde Junction Railway
ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது ஸ்டிர்லிங்கிலிருந்து பல்லோச் வரை இயங்குகிறது. ஃபைஃப் நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து நிலக்கரியை முன்னோக்கி கொண்டு செல்வதற்காக கிளைட் மீது பவுலிங்கில் உள்ள ஒரு கரைக்கு கொண்டு செல்லும் எதிர்பார்ப்புடன் இது கட்டப்பட்டது, ஆனால் அந்த போக்குவரத்து செயல்படவில்லை. இந்த பாதை 1856 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது; இது குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலப்பரப்பு வழியாக செல்லும் ஒரு எளிய கிராமப்புற பாதையாகும், மேலும் போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே இந்த பாதையுடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்கியது, அதன் சில மைல்களை அபெர்ஃபாயிலுக்கான அதன் சொந்த பாதையின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தியது. ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் ஜங்ஷன் பாதை 1934 இல் அதன் பயணிகள் ரயில் சேவையை இழந்தது, ஆனால் அபெர்ஃபாயில் ரயில்களும் 1951 இல் நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்தன. சரக்கு ரயில் பாதையின் சில பகுதிகளில் தொடர்ந்தது, ஆனால் 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது, மேலும் அதில் எதுவும் ரயில்வே பயன்பாட்டில் இல்லை. வரலாற்றின் முதல் முன்மொழிவு 1845 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் ரயில்வே மேம்பாட்டின் வெறித்தனம் இருந்தது; எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே 1842 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் உள்ளூர் பொருத்தத்தை விட அதிகமான ரயில்வே வெற்றிகரமாக இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது, மேலும் பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. ஃபைஃபில் கணிசமான அளவு நிலக்கரி பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களிலிருந்து கடலோர மற்றும் ஏற்றுமதி கப்பல் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களை அணுகுவதற்கான வணிக தேவை இருந்தது. கீழ் கிளைடிற்கு போக்குவரத்து செய்ய ஒரு ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் 1845 க்குப் பிறகு பணச் சந்தை சரிந்தது, மேலும் சில ஆண்டுகளாக இந்த யோசனை பற்றி எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. 1850 வாக்கில் ரயில்வே நெட்வொர்க் வளர்ந்து வந்தது, மேலும் ஸ்டிர்லிங் ரயில்வேயின் மைய புள்ளியாக மாறியது. ஸ்டிர்லிங் மற்றும் டன்ஃபெர்ம்லைன் ரயில்வே 1850 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது ஃபைஃப் நிலக்கரி வயல்களை இணைக்கிறது. இருப்பினும், ஃபைஃபில் இருந்து மேற்கு கடற்கரைக்கு போக்குவரத்து அனுப்பப்பட்டபோது, எஸ் அண்ட் டி ஆர், எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் போக்குவரத்தை முடிக்க ஸ்காட்டிஷ் சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் கலிடோனியன் ரயில்வே ஆகிய போட்டி நிறுவனங்களிடம் போக்குவரத்தை ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் ஜங்ஷன் ரயில்வே ஸ்டிர்லிங்கில் வணிக நலன்களால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, கேம்ப்சி ஃபெல்ஸுக்கு வடக்கே ஒரு பாதையை உருவாக்கி கிளைட் ஆற்றின் மீது பவுலிங் துறைமுகத்தை அடைந்தது. இந்த பாதை கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் (சி & டிஜேஆர்; டம்பார்டன்ஷையர் என்ற எழுத்துப்பிழை நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது). சி & டிஜேஆர் 1850 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அது கிளாஸ்கோவை அடைய விரும்பினாலும், அதன் நிதி பல்லோச்சில் இருந்து பவுலிங் வரை கட்டுமானத்தை மட்டுமே அனுமதித்தது; லெவன் பள்ளத்தாக்கில் அலெக்ஸாண்ட்ரியா அருகே எஃப் & சிஜேஆர் அதனுடன் சேரும். ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் ஜங்ஷன் ரயில்வே 4 ஆகஸ்ட் 1853 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது; இந்த பாதை 30 மைல் (48 கி. மீ) நீளமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் டிரங்க் இழுவை போக்குவரத்து, கிளைடிற்கு மேற்கே உள்ள தாதுக்கள் மற்றும் கிழக்கு நோக்கி உள்ள லெவன் டைவொர்க்ஸில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஜவுளிகள் ஆதிக்கம் செலுத்த வேண்டும். கட்டுமானம் ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானதாக இருந்தது; இந்த பாதை ஒற்றை வரியாக கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் அடுத்தடுத்த இரட்டிப்புக்காக நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. லெவன் மற்றும் எண்ட்ரிக் ஆகிய இரண்டு முக்கிய ஆறுகளின் குறுக்குவெட்டுகள் இருந்தன. லெவன் பாலம் ஒரு பெரிய மர பாலமாகும், இது ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கடைசி மர பாலங்களில் ஒன்றாகும். (சுமார் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதை ஒரு உலோகப் பாலத்தால் மாற்ற வேண்டியிருந்தது.) எண்ட்ரிக் குறுக்குவெட்டு ஒரு நீண்ட குறைந்த மர டிரெஸ்டில் ஆகும். பாதை திறப்பு இரண்டு கட்டங்களில் திறக்கப்பட்டதுஃ கிழக்கு பாதி 18 மார்ச் 1856 அன்று புக்லிவி வரை திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மேற்கு பாதி 26 மே 1856 அன்று திறக்கப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு அருகிலுள்ள கலிடோனியன் மற்றும் டம்பார்டன்ஷையர் சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் தெற்கு நோக்கிய இணைப்பை உருவாக்க இந்த பாதை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது கிளைடுக்கு திட்டமிடப்பட்ட டிரங்க் இழுவை பிரதிபலிக்கிறது. உண்மையில் உண்மையான கட்டுமானம் பல்லோக்கை எதிர்கொள்ளும் இணைப்பை ஏற்பாடு செய்தது. இது முறையான அதிகாரம் இல்லாமல் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் மாற்றத்திற்கான காரணம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை; இது பல்லோச்சில் சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் இருக்கும் என்பதை வெறுமனே ஏற்றுக்கொண்டிருக்கலாம். இந்தப் பாதையில் 32 ஆளில்லா லெவல் கிராசிங்குகள் இருந்தன. பாதை திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், பாதையின் மீது நிலக்கரி போக்குவரத்தை இயக்கும் ஈர்ப்பு மங்கியது மற்றும் மீண்டும் பவுலிங்கிற்கு திரும்பியது; கிளைடில் சிறந்த துறைமுகங்களுக்கு குறுகிய போக்குவரத்து இருந்தது, மேலும் டிரங்க் போக்குவரத்து ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. மேலும், வரியில் உள்ள மக்கள் தொகை மிகவும் குறைவாக இருந்தது, மேலும் வரியில் உள்ள சில சமூகங்கள் அவர்களுக்கு சேவை செய்ய விரும்பும் நிலையங்களிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் அமைந்திருந்தன. டிரைமென் நிலையம் உண்மையில் கிராஃப்டமி என்ற சிறிய கிராமத்தில் இருந்தது, மேலும் பால்ஃப்ரான் (அநேகமாக பாதையில் உள்ள மிகப்பெரிய கிராமம்) பால்ஃப்ரான் நிலையத்திற்கு அருகில் இல்லை. இந்த பாதை ஒரு எளிய கிராமப்புற பாதையாக அதன் பாத்திரத்திற்கு குடியேறியது, இருப்பினும் சில சுற்றுலா போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. பல்லோச்சுக்கு அருகிலுள்ள டால்மோனாக் டைவொர்க்ஸ் எஃப் & சி. ஜே. ஆரிடமிருந்து ஒரு கிளை இணைப்பை நாடியது; லெவன் பள்ளத்தாக்கிற்கு மேலும் கீழே உள்ள போட்டியாளர்கள் சி & டி. ஜே. ஆரிடமிருந்து இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த குறுகிய கிளை 1861 ஆகஸ்ட் 1 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. முதலில் ஸ்காட்டிஷ் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் இருந்து என்ஜின் சக்தியில் பணியமர்த்தப்பட்டாலும், எஃப் & சி. ஜே. ஆர் எஸ். சி. ஆரின் விலை அதிகமாக இருப்பதாகக் கருதியதால், பிப்ரவரி 7,1860 முதல் இந்த ஏற்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. 1861 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கனடா ஒர்க்ஸ், பிர்கென்ஹெட் ஆகியவற்றிலிருந்து நான்கு 2-4-0 டெண்டர் என்ஜின்கள் வழங்கப்படும் வரை ஸ்காட்டிஷ் வடகிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து லோகோமோட்டிவ் மின்சாரம் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. 1865 முதல் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மற்றும் கலிடோனியன் ரயில்வே ஆகியவை எஃப் & சி. ஜே. ஆரை வாங்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின. கலிடோனியன் ரயில்வேயின் உறிஞ்சுதல் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியதுஃ அதே போல் கலிடோனியன் பாதையை மேம்படுத்துவதோடு நவீனமயமாக்கும் நல்ல நிபந்தனைகளும் இருந்தன, ஆனால் பாராளுமன்றம் தேவையான அதிகாரத்தை மறுத்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக தயாரித்த எதிர் நாடாளுமன்ற மசோதாவை என். பி. ஆர் திரும்பப் பெற்றது. நிறுவனம் சுயாதீனமாக இருக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் 1866 முதல் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு இந்த பாதையை குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டது. 1871 ஆகஸ்ட் 1 அன்று குத்தகை முடிவு செய்யப்பட்டது; என். பி. ஆர் 30 ஆண்டுகளுக்கு மொத்த வருவாயில் 50 சதவீதத்தை செலுத்தும். ஆகஸ்ட் 1,1875 அன்று இந்த காலம் 50 ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது, எஃப் & சி. ஜே. ஆரின் 106,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்தில் 6 சதவீதத்தை செலுத்தியது, இது என். பி. ஆர் சாதாரண பங்குகளில் சாத்தியமான ஈவுத்தொகையுடன் உயர்ந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில்வே குழுமம் செய்யப்படும் வரை, குத்தகைக் கட்டணத்தைப் பெற்று, எந்த ரயில்வேயையும் இயக்காமல், நிறுவனமே தொடர்ந்தது. குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், பாதையில் மீதமுள்ள மரப் பாலங்கள் எஃப் & சி. ஜே. ஆரின் செலவில் நீடித்த பொருட்களில் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும். 1860 களில் ஆற்றில் பனியால் மீண்டும் மீண்டும் சேதமடைந்த எண்ட்ரிக் மர டிரெஸ்டில் பாலம் இப்போது மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, மேலும் இது கல் தூண்களில் இரும்பு டிரஸ் கார்டர்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பயணிகள் ரயில் சேவை 1895 பிராட்ஷா பல்லோச்சிலிருந்து ஸ்டிர்லிங் வரை தினசரி நான்கு ரயில்களைக் காட்டுகிறது, பல்லோச்சிலிருந்து பால்ஃப்ரோன் வரை கூடுதல் குறுகிய வேலை. பயணம் முழுவதும் சுமார் இரண்டு மணி நேரம் இருந்தது. அபெர்ஃபாயில் பாதை வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே விரிவடைந்து வரும் சுற்றுலா வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கியமான நகரமான அபெர்ஃபாயில் மற்றும் ட்ரோசாக்ஸின் நுழைவாயிலை அடைய பெயரளவில் சுயாதீனமான பாதையை நிதியுதவி செய்தது. இந்த பாதை ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே என அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1,1882 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது எஃப் & சிஜேஆர் பாதையில் சில மைல்கள் ஓடியது, அதை கார்ட்னஸ் சந்திப்பில் இணைத்து மீண்டும் புக்லிவி சந்திப்பில் விட்டுச் சென்றது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இந்த பாதை 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) உரிமையை பெற்றது. 1920 களின் தொடக்கத்தில் பேருந்து போட்டி ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற பாதையை அழித்தது. ஷ்ரூஸ்பரியில் உள்ள சென்டினல் வாகன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட குயிக்ஸில்வர் என்ற நீராவி ரயில் காரை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் இழப்பை ஏற்படுத்தும் பயணிகள் சேவையின் செலவுகளைக் குறைக்க எல். என். இ. ஆர் முயன்றது. அதில் ஒரு செங்குத்து கொதிகலன் மின் நிலையம் மற்றும் கியர் டிரைவ் இருந்தது. இருப்பினும், பயணிகள் வணிகத்தின் நம்பகத்தன்மையில் அதன் தாக்கம் முக்கியமற்றதாக இருந்தது. பாதையில் குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஒருபோதும் பயணிகள் சேவையைத் தக்கவைக்க போதுமானதாக இருக்கவில்லை, மேலும் இந்த பாதை 1934 அக்டோபர் 1 அன்று பயணிகள் பாதையாக மூடப்பட்டது. முன்னாள் ஸ்ட்ராடென்ட்ரிக் மற்றும் அபெர்ஃபாயில் ரயில்வே பாதை, இப்போது எல். என். இ. ஆரின் அபெர்ஃபாயில் கிளை, 29 செப்டம்பர் 1951 வரை பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டதுஃ ரயில்கள் கார்ட்னஸ் மற்றும் புக்லிவி இடையே எஃப் & சி. ஜே. ஆர் பாதையில் இயக்கப்பட்டன. இறுதி மூடல்கள் 1949 வாக்கில் ட்ரைமென் மற்றும் கார்ட்னஸ் இடையேயான பிரிவு "பயன்பாட்டில் இல்லை" என்று பட்டியலிடப்பட்டது, அநேகமாக எண்ட்ரிக் வயடக்ட் நிலை காரணமாக இருக்கலாம். இந்தப் பிரிவு நவம்பர் 1,1950 அன்று முறையாக மூடப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு அடுத்தடுத்து மூடல்கள் தொடர்ந்தனஃ புக்லிவி சந்திப்பிலிருந்து மை சைடிங்கிற்கும் நவம்பர் 1,1950 அன்று முற்றிலும் மூடப்பட்டது. மை சைடிங் முதல் போர்ட் ஆஃப் மென்டெய்த் வரையிலான பிரிவு டிசம்பர் 1,1952 அன்று தொடர்ந்தது. அக்டோபர் 5,1959 அன்று கார்ட்னஸ் சந்திப்பு மற்றும் புக்லிவி சந்திப்பு, ஜேம்ஸ்டவுன் மற்றும் ட்ரைமென் மற்றும் போர்ட் ஆஃப் மென்டெய்த் முதல் ஸ்டிர்லிங் வரையிலான பகுதிகள் மூடப்பட்டன. செப்டம்பர் 1,1964 அன்று கிராஃப்டென்ஜியா சைடிங் முதல் ஜேம்ஸ்டவுன் வரையிலான குறுகிய பகுதி மூடப்பட்டது, இறுதியாக கிராஃப்டென்ஜியா சைடிங் ஸ்டப் 9 ஏப்ரல் 1965 அன்று மூடப்பட்டது. தற்போது முழு வழித்தடமும் மூடப்பட்டுள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில், கால்வாயின் கல் தூண்களைப் பயன்படுத்தி, எண்ட்ரிக் ஆற்றைக் கடந்து ஒரு நீர் வழித்தடம் அமைக்கப்பட்டது. பின்னர் இந்த பாதையில் ஒரு சைக்கிள் பாதை கட்டப்பட்டது. பல்லோச்சுக்கு அருகிலுள்ள லெவன் பாலம் இப்போது ஒரு பாதசாரி நடைபாதையாக உள்ளது. நிலப்பரப்பு 26 மே 1856 அன்று பல்லோச்சின் ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பிலிருந்து புக்லிவி வரையிலும், 18 மார்ச் 1856 அன்று புக்லிவி முதல் ஸ்டிர்லிங் வடக்கு சந்திப்பு வரையிலும் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. இது அக்டோபர் 1,1934 அன்று பயணிகள் சேவைகளுக்கு மூடப்பட்டது, கார்ட்னஸ் மற்றும் புக்லிவி இடையே தவிர, இது 29 செப்டம்பர் 1951 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்கள் பின்வருமாறுஃ ஃபோர்த் மற்றும் கிளைட் சந்திப்பு; பல்லோச்சிலிருந்து டம்பார்டன் பாதைக்கு பிரிக்கப்பட்டது; ஜேம்ஸ்டவுன்; டால்மோனாக் ஒர்க்ஸ் தொழில்துறை பாதை பிரிந்தது; கில்மரோனாக்; ஜனவரி 1877 இல் கால்டர்வன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; டிரைமென்; எண்ட்ரிக் வயடக்ட்; கார்ட்னஸ்; கார்ட்னஸ் சந்திப்பு; லெனோக்ஸ்டவுனில் இருந்து வரும் பாதை ஒன்றிணைந்தது; பால்ஃப்ரான்; பால்வில் சைடிங்; புக்லிவி; அபெர்ஃபாயிலுக்கான பாதை பிரிந்தது; இது குறுகிய தூரத்திற்கு ஸ்டிர்லிங் பாதையுடன் ஓடியது; மை சைடிங்; கார்ட்ராஸ்; போர்ட் ஆஃப் மான்டெய்த் மே 1858 என மறுபெயரிடப்பட்டது; போர்ட் ஆஃப் மென்டியெத் 1880 என மறுபெயரிடப்பட்டது; லேடிலேண்ட்ஸ் சைடிங் (நிலையம்); ஜூன் 1861 இல் திறக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் தொகுத்தல் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1856 லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே தொகுதிகளில் திறக்கப்பட்டன