Next Generation Air Transportation System
அடுத்த தலைமுறை விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (நெக்ஸ்ட்ஜென்) என்பது தேசிய வான்வெளி அமைப்பை (என்ஏஎஸ்) நவீனமயமாக்குவதற்கான அமெரிக்காவின் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) திட்டமாகும். FAA 2007 ஆம் ஆண்டில் நெக்ஸ்ட்ஜென் மேம்பாடுகள் குறித்த பணியைத் தொடங்கியது மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் இறுதி செயல்படுத்தல் பிரிவை முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. நவீனமயமாக்கலின் குறிக்கோள்களில் பாதுகாப்பு, செயல்திறன், திறன், அணுகல், நெகிழ்வுத்தன்மை, முன்கணிப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றை அதிகரிக்க புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது அடங்கும், அதே நேரத்தில் விமானத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைக்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டின் கோடையில் நெக்ஸ்ட்ஜெனின் தேவை தெளிவாகத் தெரிந்தது, அப்போது கடுமையான நெரிசல் மற்றும் விலையுயர்ந்த தாமதங்களால் விமானப் பயணம் தடைபட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யு. எஸ். ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்டிரியின் எதிர்காலத்திற்கான ஆணையம், யு. எஸ். விமானப் போக்குவரத்து முறையை மாற்றுவதற்கான ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தை ஒரு பல ஏஜென்சி பணிக்குழு உருவாக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், காங்கிரஸ் விஷன் 100-செஞ்சுரி ஆஃப் ஏவியேஷன் ரீஅத்தரைசேஷன் சட்டத்தை இயற்றியது, இது கூட்டு திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகத்தை (ஜே. பி. டி. ஓ) நிறுவியது, இது அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு அடுத்த தலைமுறைக்கும் அதற்கு அப்பாலும் என்ன வழங்க வேண்டும் என்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த பார்வையை உருவாக்கவும், நீண்ட கால ஆராய்ச்சி திட்டங்களை உருவாக்கவும் ஒருங்கிணைக்கவும், குறுக்கு-ஏஜென்சி மிஷன் ஆராய்ச்சிக்கு நிதியுதவி செய்யவும். ஜே. பி. டி. ஓவின் முயற்சிகளின் விளைவாக 2004 ஆம் ஆண்டில் "அடுத்த தலைமுறை விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒருங்கிணைந்த தேசியத் திட்டம்" உருவாக்கப்பட்டது, இது விமானப் போக்குவரத்து முறையை மாற்றுவதற்கான உயர்மட்ட இலக்குகள், குறிக்கோள்கள் மற்றும் தேவைகளை வரையறுத்தது. போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் எஃப்ஏஏ தவிர, தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம் (நாசா), தேசிய வானிலை சேவை, பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் உள்ளிட்ட விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளில் பொறுப்புகளைக் கொண்ட பிற அரசு நிறுவனங்களையும் இந்த திட்டம் உள்ளடக்கியது. ஜே. பி. டி. ஓ 2007 ஆம் ஆண்டில் விமானப் பங்குதாரர் சமூகத்திற்கு "அடுத்த தலைமுறை விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான செயல்பாடுகளின் கருத்தை" வெளியிட்டது. செயல்பாடுகளின் கருத்து 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான நெக்ஸ்ட்ஜென் இலக்குகள் பற்றிய கண்ணோட்டத்தை வழங்கியது. நெக்ஸ்ட்ஜென் கருத்தாக்கத்தின் வளர்ச்சி ஒரு பரிணாம, படிப்படியான செயல்முறையாகும், மேலும் ஜே. பி. டி. ஓ ஆவணம் 2011 வரை தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, எஃப்ஏஏ அதன் விரிவாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு பரிணாம கூட்டாண்மையின் முதல் பதிப்பை வெளியிட்டது, இது 2025 வரை நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்கான ஏஜென்சியின் பாதையை கோடிட்டுக் காட்டியது. அசல் ஒருங்கிணைந்த தேசியத் திட்டத்தில் விமான நிலைய மேற்பரப்பு மற்றும் பயணிகள் முனைய செயல்பாடுகள் அடங்கும், மேலும் இது "கர்ப்-டு-கர்ப்" தீர்வு என்று அழைக்கப்பட்டது. செயல்பாடுகள் என்ற கருத்தாக்கம் குறுக்கு-ஏஜென்சி ஆராய்ச்சியை இயக்குவதற்கும், கருத்துகளை சரிபார்க்கவும், செயல்பாட்டில் சாத்தியமற்ற அல்லது பயனுள்ளதாக இல்லாத யோசனைகள் மற்றும் மாற்று வழிகளை அகற்றுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. FAA அது பொறுப்பாக இருந்த விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் துண்டுகளில் கவனம் செலுத்தியது-"கேட்-டு-கேட்" கூறுகள். 2011 ஆம் ஆண்டில், FAA "தேசிய வான்வெளி அமைப்புக்கான அடுத்த தலைமுறை நடுத்தர கால செயல்பாட்டு கருத்து" என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது. பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பைப் பராமரித்தல், திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரித்தல், வான்வெளி மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கான அணுகலை உறுதி செய்தல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைத் தணிப்பது உள்ளிட்ட ஜே. பி. டி. ஓவின் பரந்த நோக்கங்களுடன் செயல்பாடுகள் குறித்த எஃப். ஏ. ஏ கருத்து ஒத்துப்போனது. நெக்ஸ்ட்ஜென் இலக்குகள் மற்றும் குறிக்கோள்களை அடைய துல்லியமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் நெட்வொர்க்-இயக்கப்பட்ட தகவல் அணுகல் போன்ற பல முக்கிய உருமாற்றக் கருத்துகளை இந்த அறிக்கை அடையாளம் கண்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஏ. ஏ நெக்ஸ்ட்ஜெனின் முக்கிய பகுதிகளான தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ஏடிஎஸ்-பி) போன்றவற்றை வடிவமைப்பிலிருந்து விநியோகத்திற்கு நகர்த்தத் தொடங்கியபோது மாற்றங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன. அடுத்த தலைமுறை முன்னேற்றத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திறன், விமானத் தொழில் மற்றும் சர்வதேச பங்காளர்களின் பங்கேற்பு மற்றும் வெள்ளை மாளிகை மற்றும் காங்கிரஸின் ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும், அவை இந்த பிரிவில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த நிறுவனம் 2008 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள எம்ப்ரி-ரிட்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தில் சோதனை படுக்கை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதியை நிறுவியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஜெர்சியின் அட்லாண்டிக் நகரில் உள்ள வில்லியம் ஜே. ஹியூஸ் தொழில்நுட்ப மையத்தில் நெக்ஸ்ட்ஜென் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டு திறன் ஆய்வகம் என்ற மற்றொரு சோதனை படுக்கையை எஃப்ஏஏ அர்ப்பணித்தது, ஆராய்ச்சியாளர்கள் என்ஏஎஸ் மீது நெக்ஸ்ட்ஜென் கூறுகளின் விளைவுகளை உருவகப்படுத்தவும் மதிப்பீடு செய்யவும். பொறியியல், மென்பொருள் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிர்வாக ஆதரவை வழங்க ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்துடன் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆய்வகத்தின் திறன் வளர்ந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலைய மேற்பரப்பில் பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கண்டறிந்து விமானிகளை எச்சரிக்க நெக்ஸ்ட்ஜென் தொழில்நுட்பத்தின் சோதனை மற்றும் நிறுவலை துரிதப்படுத்த ஹனிவெல் மற்றும் ஏ. சி. எஸ். எஸ் உடன் எஃப். ஏ. ஏ ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. அமெரிக்காவின் பல்வேறு பகுதிகளில் சில திட்டங்களை சோதிக்க அதன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியை சித்தப்படுத்தவும் நெட்ஜெட்ஸ் ஒப்புக்கொண்டது. 2010 வாக்கில், எஃப்ஏஏ கம்ப்யூட்டர் சப்போர்ட் சர்வீசஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்கு நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்கான பொறியியல் பணிகளைச் செய்வதற்கான 280 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இது ஒரு குடை போர்ட்ஃபோலியோ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படும் ஆறு ஒப்பந்தங்களில் முதன்மையானது. போயிங், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஐடிடி கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை 4 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள எஃப்ஏஏ ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றன, இது நெக்ஸ்ட்ஜென் கருத்துக்கள், நடைமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை தற்போதைய என்ஏஎஸ் உடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்க முடியும் என்பதை பெரிய அளவில் நிரூபிக்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், FAA ஹாரிஸ் கார்ப்பரேஷனைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது பின்னர் டேட்டாப்ரோப்பை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது, NAS வாய்ஸ் சிஸ்டமை உருவாக்குவதற்கும் $331 மில்லியன் டேட்டா கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஒருங்கிணைந்த சேவைகள் ஒப்பந்தத்தை நிர்வகிப்பதற்கும். FAA மற்றும் ஹாரிஸ் கார்ப்பரேஷன் 2018 ஆம் ஆண்டில் NAS வாய்ஸ் சிஸ்டத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தன, மேலும் மாற்று எதுவும் இல்லை. வணிக விமான நிறுவனங்களும் நெக்ஸ்ட்ஜெனில் ஈடுபட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஏஏ ஜெட்ப்ளூவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, ஏ. டி. எஸ்-பி பொருத்தப்பட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானங்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது, விமான நிறுவனத்தை மேம்பட்ட வழித்தடத்திற்குத் திறக்கிறது மற்றும் நிகழ்நேர செயல்பாட்டு மதிப்பீடுகள் மூலம் எஃப்ஏஏ நெக்ஸ்ட்ஜென் தரவை வழங்குகிறது. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஏஏ நெக்ஸ்ட்ஜென் டேட்டா காம் ஏவியோனிக்ஸ் உபகரணங்கள் திட்டத்தின் கீழ் தரவு தகவல்தொடர்புகளுக்கு (டேட்டா காம்) தேவையான ஏவியோனிக்ஸ் மூலம் அதன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியை சித்தப்படுத்தும் முதல் கேரியர் என்ற திட்டத்தை அறிவித்தது. டேட்டா காமில் போதுமான விமானங்கள் பங்கேற்பதை உறுதி செய்வதற்காக தொழில்துறை முழுவதும் 1,900 விமானங்களை சித்தப்படுத்த இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. FAA இன் இடைக்கால இலக்குகளுக்கான தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்தை உருவாக்க, நிறுவனம் 2009 இல் RTCA மூலம் ஒரு புதிய பணிக்குழுவை நிறுவியது. நெக்ஸ்ட்ஜெனிலிருந்து தொழில்துறை எவ்வாறு பங்களிக்க முடியும் மற்றும் பயனடைய முடியும் என்பதை ஆய்வு செய்ய பணிக்குழு வேண்டும் என்று FAA விரும்பியது, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டில் பரிந்துரைகளை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பது குறித்த திட்டத்தை நிறுவனம் வெளியிட்டது. தொழில்துறை ஒத்துழைப்பைத் தொடர்வதற்கான பணிக்குழுவின் பரிந்துரையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக 2010 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழு (என்ஏசி), விமானப் போக்குவரத்து சமூகம் எதிர்கொள்ளும் கொள்கை அளவிலான நெக்ஸ்ட்ஜென் அமலாக்க பிரச்சினைகள் குறித்து ஆலோசனை வழங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட விமானப் பங்குதாரர்களைக் கொண்ட ஒரு கூட்டாட்சி ஆலோசனைக் குழுவாகும். பல ஓடுபாதைகளுடன் விமான நிலையங்களில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துதல், மேற்பரப்பு செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை அதிகரித்தல், தரை அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் முறையை முதன்மையாக செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலானதாக மாற்றியமைத்தல் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்பு மூலம் விமானத்திற்கும் தரைக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்துதல் ஆகிய நான்கு முக்கிய நெக்ஸ்ட்ஜென் முன்முயற்சிகளை மூன்று ஆண்டுகளில் விரைவுபடுத்துவதற்கான நெக்ஸ்ட்ஜென் முன்னுரிமைகள் கூட்டு அமலாக்கத் திட்டத்திற்கு 2014 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஏஏ மற்றும் என்ஏசி ஒப்புக் கொண்டன. மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனுக்கான சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை இயங்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் அமைப்பு ஒத்திசைவை உறுதிப்படுத்த FAA முயல்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், நெக்ஸ்ட்ஜென் மற்றும் ஒற்றை ஐரோப்பிய ஸ்கை ஏடிஎம் ஆராய்ச்சி (எஸ்இஎஸ்ஏஆர்) திட்டங்களின் கூட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு உதவ 22 பகுதிகளில் ஒத்துழைக்க எஃப்ஏஏ மற்றும் ஐரோப்பிய ஆணையம் ஒப்புக் கொண்டன. 2012 வாக்கில், FAA மற்றும் ஐரோப்பிய விமான வழிசெலுத்தல் சேவை வழங்குநர்களின் A6 கூட்டணி ஒரு இயங்கக்கூடிய விமான அமைப்பை நோக்கி பணியாற்ற ஒப்புக் கொண்டன, மேலும் நெக்ஸ்ட்ஜென் மற்றும் SESAR ஐப் பயன்படுத்தவும் செயல்படுத்தவும் ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட தேசிய விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் மாற்றமான நிறைவேற்று ஆணை 13479, நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆதரவு ஊழியர்களை நிறுவ போக்குவரத்து செயலாளரை கட்டாயப்படுத்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டின் எஃப். ஏ. ஏ நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சீர்திருத்தச் சட்டத்தில் தற்போதுள்ள நெக்ஸ்ட்ஜென் வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான காலக்கெடுவை நிறுவுதல் மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாட்டின் 35 பரபரப்பான விமான நிலையங்களில் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகளை கட்டாயமாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில், FAA இன் விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஒரு வேலைத் திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது பாதுகாப்பு ஊழியர்கள் நெக்ஸ்ட்ஜென் தரங்களை எவ்வாறு அமைப்பார்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள், செயல்முறைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை பாதுகாப்பாக செயல்படுத்துவதை மேற்பார்வையிடுவார்கள் என்பதை அடையாளம் கண்டது. விமான கண்காணிப்பு உபகரணங்களுக்கான நெக்ஸ்ட்ஜென் செயல்திறன் தேவைகளை கட்டாயப்படுத்தும் இறுதி விதியையும் FAA வெளியிட்டது. மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க வான்வெளியில் இயங்கும் விமானங்கள் ஜனவரி 1,2020 க்குள் ADS-B அவுட்டிற்கு பொருத்தப்பட வேண்டும். நியாயப்படுத்தல் 2016 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட போக்குவரத்துத் துறையின் 30 ஆண்டு கண்ணோட்ட அறிக்கை, "போக்குவரத்துக்கு அப்பால்ஃ போக்குகள் மற்றும் தேர்வுகள் 2045", விமான தாமதங்கள் மற்றும் நெரிசல் அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் $20 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் அமெரிக்க விமானங்களில் பறக்கும் மொத்த நபர்களின் எண்ணிக்கை 50 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று அறிக்கை கணித்துள்ளது. சேவைகளுக்கான அதிகரித்த தேவையுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க, சேவைகள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன என்பதில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமெரிக்கப் பொருளாதாரத்திற்கு $1.8 டிரில்லியன் பங்களிக்கிறது, கிட்டத்தட்ட 11 மில்லியன் வேலைகளை ஆதரிக்கிறது, மேலும் அமெரிக்க மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 5 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. நெக்ஸ்ட்ஜென் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளிக்க நன்மைகளை வழங்குகிறது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானத்தை பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் கண்காணிக்கவும் பிரிக்கவும் சிறந்த தகவல்களைக் கொண்டுள்ளனர். விமானிகள் காக்பிட்டில் அதிக ஏரோநாட்டிக்கல், போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை தகவல்களைக் கொண்டுள்ளனர். குறைந்த எரிபொருளை எரிப்பதற்கும் குறைவான உமிழ்வுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கும் அதே நேரத்தில் பயணிகளை தங்கள் இடங்களுக்கு விரைவாக அழைத்துச் செல்ல விமான நிறுவனங்கள் குறுகிய, அதிக நேரடி வழித்தடங்களில் பறக்கின்றன. நெக்ஸ்ட்ஜென் விமான ஆபரேட்டர்கள், பயணிகள், அரசு மற்றும் பொது மக்களுக்கு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிகரித்த திறன் மூலம் உதவுகிறது. பணமாக்கப்படும் நன்மைகளில் உள் FAA செலவு சேமிப்பு, பயணிகள் பயண நேரத்தைக் குறைத்தல், விமான இயக்க செலவுகளைக் குறைத்தல், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைவான பயண தாமதங்கள், ரத்து செய்யப்படுவதைத் தவிர்ப்பது, கூடுதல் விமானங்கள், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைத்தல் மற்றும் காயங்கள், இறப்புகள் மற்றும் விமான இழப்புகள் மற்றும் சேதங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். நெக்ஸ்ட்ஜென் அமைப்புகள் தரவு தகவல்தொடர்புகள் போன்ற கட்டுப்படுத்தி மற்றும் முன்னோடி உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க முடியும். நெக்ஸ்ட்ஜென் மேம்பாடுகள் 2030 ஆம் ஆண்டில் 2.8 பில்லியன் கேலன் எரிபொருளை சேமிக்கும் என்றும் 2020 முதல் 2040 வரை கார்பன் உமிழ்வை 650 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களுக்கும் அதிகமாகக் குறைக்கும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. செயல்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் 2010 முதல் 2022 வரை 9 பில்லியன் டாலர் லாபத்தை ஈட்டியுள்ளன. நெக்ஸ்ட்ஜென் கருத்து உருவானவுடன், எஃப். ஏ. ஏ அதை செயல்படுத்த திட்டமிட்டது. தற்போதுள்ள விமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி திறன்களை அடையாளம் காண இந்த நிறுவனம் தொழில்துறையுடன் இணைந்து செயல்பட்டது. இந்த மூலோபாயம் வான்வெளி பயனர்களுக்கு ஆரம்பகால நன்மைகளை உணர உதவியது, அதே நேரத்தில் நெக்ஸ்ட்ஜெனை FAA இன் நீண்டகால இலக்கான பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளை (TBO) அடைய வழிவகுத்தது. அடுத்து, FAA அதன் உள்கட்டமைப்பை மாற்றத் தொடங்கியது. கற்றுக்கொண்ட முந்தைய பாடங்களின் அடிப்படையில், பரந்த மாற்றத்தை நிறைவேற்ற முடியாத வயதான உள்கட்டமைப்பில் ஒரு முறை மேம்பாடுகளைச் சேர்ப்பதை விட, சமீபத்திய செயல்படுத்தும் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட திறன்களுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு புதிய உள்கட்டமைப்புடன் தொடங்குவதே அதன் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கான சிறந்த வழியாகும் என்று நிறுவனம் தீர்மானித்தது. என் ரூட் ஆட்டோமேஷன் நவீனமயமாக்கல் (ஈஆர்ஏஎம்) மற்றும் டெர்மினல் ஆட்டோமேஷன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மாற்று (டிஏஎம்ஆர்) ஆகியவற்றுக்கான எஃப்ஏஏ நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் எஃப்ஏஏ நெக்ஸ்ட்ஜென் பார்வையை உருவாக்கக்கூடிய அடித்தளத் திட்டங்களாகும். இந்த நிரல்கள் நவீன மென்பொருள் கட்டமைப்புகளுடன் நெக்ஸ்ட்ஜென் நோக்கங்களை ஆதரிக்கின்றன, அவை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்களுக்கான புதிய திறன்களுக்கான தளமாக செயல்படுகின்றன. பெரிய அளவிலான தானியங்கி அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு FAA பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது. திட்ட வாழ்க்கைச் சுழற்சிகள் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளின் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையுடன் தொடர்ச்சியானவை. எடுத்துக்காட்டாக, FAA 2008 ஆம் ஆண்டில் ERAM க்கான அசல் வன்பொருளை நிறுவுவதை முடித்தது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில் மென்பொருள் மற்றும் நிரல் ஏற்றுக்கொள்ளலை நிறைவு செய்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் வழக்கற்றுப் போன அனைத்து முக்கிய கணினி கூறுகளின் தொழில்நுட்பத்தையும் புதுப்பித்தது. சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தை பராமரிக்க இந்த அணுகுமுறை பொதுவானது. அடிப்படை அமைப்புகளுக்கு மேல், தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல், கண்காணிப்பு, போக்குவரத்து ஓட்ட தானியங்கி, தகவல் பகிர்வு மற்றும் வானிலை அமைப்புகளை மேம்படுத்தும் முக்கிய அமைப்புகளை FAA அடையாளம் கண்டது. இந்த அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பது பாதுகாப்பை தியாகம் செய்யாமல் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு பயனர்களின் பெருகிய முறையில் மாறுபட்ட கலவையின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தை மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. துல்லியமான பாதைகளை பறக்கும் விமானத்தின் திறனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், தூரத்திற்கு பதிலாக நேரத்தைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து ஓட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலமும், விமானிகள், விமான அனுப்புநர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்கள் இடையே விரைவான தகவல்களைப் பகிர்வதன் மூலமும் உகந்த செயல்திறனுக்காக விமான நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு விமானப் போக்குவரத்தை மூலோபாய ரீதியாகத் திட்டமிடுவதற்கும் நிர்வகிப்பதற்கும் ஒரு முறையாகும். டி. பி. ஓ உடன், எஃப். ஏ. ஏ மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு விமானம் அதன் விமானம் முழுவதும் எங்கு, எப்போது இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய மேம்பட்ட அறிவைப் பெறுவார்கள். இந்த தகவல் காற்று மற்றும் தரை தானியங்கி அமைப்புகளுக்கு இடையில் பகிரப்படும், மேலும் தேவை மற்றும் திறனை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது என்பதை நன்கு மதிப்பிடுவதற்கும், வானிலை அல்லது அமைப்பு அல்லது வசதி செயலிழப்புகள் காரணமாக ஏற்படும் இடையூறுகளின் விளைவுகளைக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படும். TBO இன் முக்கிய நன்மைகள் மேம்பட்ட விமான செயல்திறன் மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறன், முன்கணிப்பு மற்றும் ஆபரேட்டர் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகும். நெக்ஸ்ட்ஜென் என்பது பல தசாப்தங்களாக செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு சிக்கலான, பெரிய அளவிலான அமைப்பாகும். அமைப்புகள் எப்போதும் ஆராய்ச்சி முதல் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகள் வரை வாழ்க்கைச் சுழற்சி நிர்வாகத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன. பாரம்பரிய தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) முதல் நெக்ஸ்ட்ஜென் வரை பரிணாம வளர்ச்சியை வரைபடமாக்க எஃப்ஏஏ திட்டமிடல் அறிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெக்ஸ்ட்ஜெனை குறுகிய கால நிதி வரம்புகளுடன் நிர்வகிக்க, எஃப்ஏஏ மலிவு விலையை உறுதி செய்வதற்காக அதிக திட்டப் பிரிவுகளுடன் சிறிய அதிகரிப்புகளில் மேம்பாடுகளை உருவாக்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டு நெக்ஸ்ட்ஜென் மிட்-டர்ம் கான்செப்ட் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் வெளியிட்டதிலிருந்து பெறப்பட்ட அறிவை FAA பயன்படுத்துகிறது. பங்குதாரர்களுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றி, மேம்பட்ட கருத்துக்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய நன்மைகளின் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்-செயல்படுத்தல் பணிகளில் FAA முதலீடு செய்தது. ஆராய்ச்சி மற்றும் முன் அமலாக்க பணிகள் நடந்தவுடன் கருத்துக்களில் பல, ஆனால் அனைத்தும் அல்ல, நேர்மறையான வணிக வழக்குகளை உருவாக்கும் என்பதையும், வளர்ந்து வரும் விமானச் சூழலில் சில இலக்குகள் மற்ற கருத்துக்களால் மாற்றப்படும் என்பதையும் விமான சமூகம் புரிந்து கொண்டது. நெக்ஸ்ட்ஜென் திட்டமிடுபவர்கள் ஒரு சில மாற்றங்களுடன் கற்பனை செய்த பாதையை FAA செம்மைப்படுத்தியது, ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்துறை பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் அதிக செலவு, அதிக ஆபத்து அல்லது குறைந்த நன்மை கொண்ட சில கருத்துக்களை நீக்கியது. அதிக தொழில்நுட்ப அபாயத்தை ஏற்படுத்திய ஆறு கருத்துக்கள், எடுத்துக்காட்டாக, கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப தீர்வு இல்லாதவை, 2030 க்கு அப்பால் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. உணரப்பட்ட செயல்பாட்டு நன்மைகளின் ஆதாரங்களைப் பெற அதிக ஆராய்ச்சி தேவைப்படும் சில கருத்துக்களும் நெக்ஸ்ட்ஜெனின் பிற்கால பிரிவுகளில் செயல்படுத்துவதற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன. எஃப். ஏ. ஏ 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து முக்கிய திட்டமிடப்பட்ட அமைப்புகளையும் ஆரம்பத்தில் செயல்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நெக்ஸ்ட்ஜென் நன்மைகளின் முழுமையான தொகுப்பை வழங்குவதற்கு தேவையான முழு ஒருங்கிணைப்பு இல்லை. நிறுவனம் இப்போது 2030 க்குள் அனைத்து முக்கிய நெக்ஸ்ட்ஜென் கூறுகளையும் முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது. நிறுவன அளவிலான மேம்பட்ட பயன்பாடுகள், அதிக விமான உபகரணங்கள் மற்றும் டி. பி. ஓ-வை முழு பணியாளர்களுடன் ஏற்றுக்கொள்வது மூலம் நன்மைகள் கிடைக்கும். எலிமென்ட்ஸ் நெக்ஸ்ட்ஜென் பொதுவாக தரை அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை முறைக்கு மாறுவதாக விவரிக்கப்படுகிறது. இது பல தொழில்நுட்பங்கள், கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் முழுமையான பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்குப் பிறகு மாற்றங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இது விமானப் போக்குவரத்து முறையை மாற்றுவதற்கு தனித்தனியாகவும் கூட்டாகவும் நன்மைகளை வழங்கும் பல்வேறு கூறுகளால் ஆனது. தகவல்தொடர்பு கட்டுப்பாட்டாளர் பைலட் டேட்டா லிங்க் கம்யூனிகேஷன்ஸ், டேட்டா கம்யூனிகேஷன்ஸ் (டேட்டா காம்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் விமானிகளுக்கும் இடையிலான குரல் தகவல்தொடர்புகளுக்கு துணைபுரிய தட்டச்சு செய்யப்பட்ட டிஜிட்டல் செய்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது. குரல் செய்திகளைப் போலல்லாமல், கட்டுப்பாட்டாளர்களால் அனுப்பப்படும் டேட்டா காம் செய்திகள் விரும்பிய விமானத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன, இது இதேபோன்ற அழைப்பு அடையாளத்துடன் மற்றொரு விமானத்திற்கான அறிவுறுத்தல்களின்படி மற்றொரு விமானி செயல்படும் வாய்ப்பை நீக்குகிறது. பரபரப்பான ரேடியோ அரட்டை அல்லது மக்கள் பேசும் விதத்தில் உள்ள மாறுபாடுகள் காரணமாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட செய்திகளின் வாய்ப்பை இது தவிர்க்கிறது, மேலும் மைக்ரோஃபோன் செயலிழந்தால் அது காப்புப்பிரதியாக இருக்கலாம். குரல் தொடர்பு தேவைப்படும்போது அல்லது விரும்பப்படும்போது ரேடியோ அலைவரிசையையும் இது பாதுகாக்கிறது. டேட்டா காம் பயன்படுத்தி, டவர் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோலர்கள் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் தங்கள் விமான மேலாண்மை அமைப்பில் படிக்கவும், ஏற்றுக்கொள்ளவும், ஏற்றவும் பொருத்தப்பட்ட விமான புறப்பாடு அனுமதி அறிவுறுத்தல்களை விமானிகளுக்கு அனுப்பலாம். விமான அனுப்புநர்களுக்கும் செய்திகள் அனுப்பப்படுகின்றன, இது இடியுடன் கூடிய மழை போன்ற மாறிவரும் சூழ்நிலைகளுக்கு விரைவான எதிர்வினைகள் குறித்து அனைவருக்கும் பகிரப்பட்ட விழிப்புணர்வை அளிக்கிறது. டேட்டா காம் விமானம் புறப்படுவதற்கு காத்திருக்கும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக வழிகள் மாறும்போது, இது எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் இயந்திர வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. வானிலை விமானப் பாதையை பாதிக்கும் போது தாமதங்கள் அல்லது ரத்து செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்புகளை இது குறைக்கிறது. விமானிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்ற முக்கியமான பணிகளில் அதிக நேரத்தை செலவிடலாம், இது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. 55 விமான நிலையங்களுக்கான திட்டத்தின் முதல் பகுதி, கோபுரம் சேவை, 2016 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிட்டதை விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. ஆரம்ப வெற்றியின் அடிப்படையில், விமான நிறுவனங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஏழு விமான நிலையங்களுக்கு கோபுரம் சேவையைப் பெற ஒப்புதல் அளித்தன, அவை 2019 க்குள் முடிக்கப்படும். இந்த விமான நிலையங்களில் முதல் விமான நிலையம் நவம்பர் 2017 இல் கூட்டுத் தளமான ஆண்ட்ரூஸ் ஆகும். இறுதி விமான நிலையம் வான் நியூஸ் ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 2018 இல் நிறைவடைந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், சின்சினாட்டி, ஜாக்சன்வில் மற்றும் பாம் பீச் ஆகியவை டேட்டா காம் இயக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட அடுத்த மூன்று விமான நிலையங்களாக மாற அங்கீகாரம் பெற்றன. சின்சினாட்டி 2021 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் ஜாக்சன்வில் மற்றும் பாம் பீச் 2022 இல் தொடங்கியது. டேட்டா காம் விமான கேரியர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக உயரத்தில் பறக்கும் விமானங்களுக்கு அதிக நன்மைகளை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பல விமானங்களை வழிதவறிச் செல்லும் திறன் உட்பட பல்வேறு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் செய்திகள் கிடைக்கும். உயரமான விமானத்திற்கான ஆரம்ப டேட்டா காம் சேவைகள் நவம்பர் 2019 இல் தொடங்கப்பட்டன. இது இண்டியானாபோலிஸ், கன்சாஸ் சிட்டி, மியாமி, மினியாபோலிஸ், ஓக்லாண்ட் மற்றும் வாஷிங்டன் ஏர் ரூட் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையங்களில் இயங்குகிறது. ஆரம்ப மற்றும் முழு வழித்தட சேவைகள், ஆரம்பத்தை விட பரந்த அளவிலான செய்திகளைக் கொண்டுவருகின்றன, அவை 2026 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து மையங்களிலும் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. குரல் தொடர்பு எப்போதும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். முக்கியமான சூழ்நிலைகளில், அவை கட்டுப்பாட்டாளர்-விமானியின் தொடர்புகளின் முதன்மை வடிவமாக தொடர்கின்றன. இருப்பினும், விமானிகளுக்கும் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் இடையிலான வழக்கமான தகவல்தொடர்புகளுக்கு, செயல்திறன் மற்றும் வான்வெளி திறனை அதிகரிப்பதற்கு டேட்டா காம் விரும்பப்படுகிறது. டேட்டா காம் திட்டத்தின் 30 ஆண்டு வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் ஆபரேட்டர்களுக்கு 10 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக சேமிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் எஃப்ஏஏ எதிர்கால இயக்கச் செலவுகளில் சுமார் 1 பில்லியன் டாலர் சேமிக்கும். வழிசெலுத்தல் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் (பிபிஎன்) என்பது வான்வெளி வழியாக நகரும் ஒரு கருவி விமான விதிகள் ஆகும், இது உபகரணங்கள், வழிசெலுத்தல் உதவிகள் மற்றும் விமானி பயிற்சியைப் பொறுத்து மாறுபடும். சில வான்வெளிகளுக்கான செயல்திறன் தரநிலைகள் எஃப்ஏஏ வெளியிட்ட வழிசெலுத்தல் விவரக்குறிப்புகள் மூலம் விமானிகளுக்கு தெரிவிக்கப்படுகின்றன, அவை விமான ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய தரை அல்லது செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் கருவிகளை அடையாளம் காண்கின்றன. பிபிஎன் என்பது பகுதி வழிசெலுத்தல் (ஆர்என்ஏவி) மற்றும் தேவையான வழிசெலுத்தல் செயல்திறன் (ஆர்என்பி) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்என்ஏவி மூலம், பொருத்தப்பட்ட விமானம் தரை அல்லது விண்வெளி அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் வரம்பிற்குள், விமான உபகரணங்களின் திறனுக்குள் அல்லது இரண்டிற்கும்ள் விரும்பிய பாதையில் பறக்கிறது. ஆர்என்பி என்பது ஆர்என்ஏவி-யின் மேம்பட்ட வடிவமாகும். விமானத்தில் உள்ள வழிசெலுத்தல் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும், ஒரு செயல்பாட்டின் போது தேவை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால் அதைப் பயன்படுத்த விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கவும் விமானம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆர்என்பி நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புக்கு அருகில் அல்லது நெரிசலான வான்வெளியில் விமானம் பாதுகாப்பாக செயல்பட முடியும். பிபிஎன் முதன்மையாக செயற்கைக்கோள்-இயக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தரை அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் உள்கட்டமைப்பின் இயற்பியல் இருப்பிடத்தால் முன்பு விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விடுபட்டு துல்லியமான, மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய மற்றும் கணிக்கக்கூடிய 3-டி விமான பாதைகளை உருவாக்குகிறது. ஒரு புதிய பாதை அமைப்பு அதிக செயல்திறனுக்கான நேரான பாதைகளை சாத்தியமாக்குகிறது, மேலும் அதிக வழித்தடங்கள் ஒரே வான்வெளியில் பொருந்தலாம், இது திறனை அதிகரிக்கிறது. 2009 முதல் 2016 வரை, நாடு முழுவதும் உள்ள விமான நிலையங்களில் கிடைக்கும் பிபிஎன் நடைமுறைகள் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளன. ஜூன் 15,2023 நிலவரப்படி, FAA 9,782 PBN நடைமுறைகள் மற்றும் 402 PBN வழித்தடங்களை வெளியிட்டுள்ளது. இவற்றில் ஆர்என்ஏவி நிலையான கருவி புறப்பாடு, டி-ரூட்டுகள் (மேற்பரப்பில் இருந்து 1,200 அடி உயரம் முதல் 18,000 அடி உயரம் வரை), க்யூ-ரூட்டுகள் (18,000-45,000 அடி உயரம்), ஆர்என்ஏவி நிலையான முனைய வருகை (ஸ்டார்), ஆர்என்ஏவி (ஜிபிஎஸ்) அணுகுமுறைகள் மற்றும் ஆர்என்பி அணுகுமுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். கருவி அணுகுமுறை நடைமுறைகளை வெளியிடும் விமான நிலையங்களில், 96 சதவீதம் பிபிஎன் அணுகுமுறை நடைமுறைகளை வெளியிடுகின்றன, 31 சதவீதம் பிபிஎன் அணுகுமுறை நடைமுறைகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. ஆர்என்ஏவி ஸ்டார் நடைமுறைகள் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும், சத்தத்தைக் குறைக்கவும், பயண உயரத்திலிருந்து உகந்த சுயவிவர வம்சாவளி என்றும் அழைக்கப்படும் தொடர்ச்சியான இறங்கு அணுகுமுறையை வழங்க முடியும். 128 விமான நிலையங்களில் ஆர்என்ஏவி ஸ்டார் நடைமுறைகளை எஃப்ஏஏ வெளியிட்டுள்ளது, இந்த திறனுடன் விமானம் இறங்குவதற்கு முன்பு அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட உயரத்தில் விமான நிலையத்திற்கு அருகில் பறக்க உதவுகிறது. இறக்கத்தின் மேற்பகுதி முதல் தரையிறங்கும் வரை, விமானம் குறைந்தபட்ச லெவல்-ஆஃப் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விமானிகள் வேக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் உந்துதல் நெம்புகோலை அடிக்கடி சரிசெய்யலாம், இது எரிபொருளையும் சேமிக்கிறது. இந்த நடைமுறைகள் கிடைக்கும் போது மற்றும் விமானிகள் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியும் போது பறக்கவிடப்படலாம். பரந்த பகுதி அதிகரிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி, கருவி மதிப்பிடப்பட்ட விமானிகள் முன்பு சாத்தியமற்ற விமான நிலையங்களில் ஜி. பி. எஸ் பயன்படுத்தி தரையிறங்க முடியும். தரை அடிப்படையிலான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் (ஐஎல்எஸ்) சேவை இல்லாத ஒரு விமான நிலையத்தில், பிபிஎன் அணுகுமுறை நடைமுறைகள் ஒரு காப்புப்பிரதியாக செயல்படுகின்றன. எஃப். ஏ. ஏ எப்போதாவது, ஒரு புதிய ஐ. எல். எஸ்ஸை நிறுவும், அதற்கு பதிலாக பிபிஎன் அணுகுமுறை நடைமுறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும், இது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும். எஃப்ஏஏ தரை அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் உள்கட்டமைப்பைக் குறைத்து வருகிறது, இது செயற்கைக்கோள் சேவை இடையூறுகள் ஏற்பட்டால் மாற்றாக இருக்கும். விஓஆர் குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு நெட்வொர்க் மற்றும் நெக்ஸ்ட்ஜென் தூர அளவீட்டு உபகரணங்கள் வழிசெலுத்தல் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கும். ஆர்டிசிஏவின் நெக்ஸ்ட்ஜென் மிட்-டர்ம் இம்ப்லிமெண்டேஷன் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் மூலம் விமானப் போக்குவரத்து சமூகத்தின் பரிந்துரைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எஃப்ஏஏ 11 மெட்ரோப்ளெக்ஸ்களுக்கான விமானப் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேம்படுத்த பிபிஎன் நடைமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கியது, அவை நெரிசலான வான்வெளி பல விமான நிலையங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பெருநகரப் பகுதிகளாகும். நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழுவுடன் இணைந்து, அட்லாண்டா, சார்லோட், கிளீவ்லேண்ட்-டெட்ராயிட், டென்வர், ஹூஸ்டன், லாஸ் வேகாஸ், வடக்கு கலிபோர்னியா, வடக்கு டெக்சாஸ், தெற்கு மத்திய புளோரிடா, தெற்கு கலிபோர்னியா மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. ஆகிய இடங்களில் எஃப்ஏஏ தனது திட்டங்களை நிறைவு செய்தது. கூடுதலாக, எஃப்ஏஏ மெட்ரோபிளக்ஸ் திட்ட அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யாத 29 பரபரப்பான விமான நிலையங்களுக்கு பிபிஎன்-ஐ உள்ளடக்கிய வான்வெளியை மறுவடிவமைப்பு செய்தது. பிபிஎன் நடைமுறைகள் கடல் பிரிப்பு தரங்களை பக்கவாட்டாகவும் நீளமாகவும் 100 முதல் 30 கடல் மைல்களாக குறைத்தன. 2013 ஆம் ஆண்டில் 4,300 அடி முதல் 3,600 அடி வரை நெருக்கமான இடைவெளியில் இணையான ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட விமான நிலையங்களில் அணுகுமுறைகளுக்கான பக்கவாட்டு பிரிப்பு தரங்களை பிபிஎன் மேம்படுத்தியது, மேலும் பிபிஎன் மூலம் இயக்கப்பட்ட சமமான பக்கவாட்டு இடைவெளி செயல்பாட்டு தரநிலை சில விமான நிலையங்களில் அதிக புறப்பாடுகளைக் கையாள நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விதி மாற்றம் விமானிகள் ஓடுபாதைக்கு ஒரு குறுகிய பாதையை அடிக்கடி எடுக்க ஒரு பிபிஎன் அணுகுமுறை நடைமுறையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. ரேடார் மூலம் கண்காணிக்கும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் வழிகாட்டுதல்களைப் பெறாமல், இணையான ஓடுபாதைகளுடன் கூடிய சில விமான நிலையங்களில் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் போது விமானங்கள் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் தரையிறங்க முடியும். எஃப்ஏஏ 2016 ஆம் ஆண்டில் அந்த திறனுக்கான தேசிய தரத்தை செயல்படுத்தியது, இது ஆர்என்பியில் நிறுவப்பட்டது என்று அழைக்கப்படுகிறது. எஃப்ஏஏ தேசிய வான்வெளி அமைப்பு முழுவதும் தினசரி செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு அடிப்படையாக பிபிஎன் பயன்படுத்தப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, தேவையை பூர்த்தி செய்ய பொருத்தமான நடைமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில்-மெட்ரோபிளெக்ஸ்களைப் போலவே-இது மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்ட, ஆனால் நெகிழ்வான, வழிசெலுத்தல் முறையை உள்ளடக்கும். கண்காணிப்பு தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ADS-B) என்பது விமான கண்காணிப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் கொண்டுவரும் தொழில்நுட்பமாகும். ஒவ்வொரு ஐந்து முதல் 12 விநாடிகளுக்கும் விமானத்தின் நிலை, வேகம் மற்றும் திசையைப் பெற தரை அடிப்படையிலான ரேடார் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, புதிய ஜி. பி. எஸ் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானம் இந்த தகவலைத் தீர்மானித்து தானாகவே வினாடிக்கு ஒரு முறை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு அனுப்புகிறது. ADS-B நிலைத் தரவுகளுக்கான துல்லியமான செயற்கைக்கோள் சமிக்ஞையைப் பொறுத்தது. இது எப்போதும் ஒளிபரப்பாகும் மற்றும் எந்த ஆபரேட்டர் தலையீடும் தேவையில்லை. முதல் முறையாக, விமானிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானப் போக்குவரத்தின் அதே நிகழ்நேரக் காட்சியைக் காணலாம், இது மேம்பட்ட பாதுகாப்புக்கான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. FAA 2014 ஆம் ஆண்டில் புதிய தரை வானொலி உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதை நிறைவு செய்தது, மேலும் குவாம், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் இரு கடற்கரைகளிலும் உள்ள 50 மாநிலங்களிலும் கவரேஜ் கிடைக்கிறது. பாதை மற்றும் முனைய தானியங்கி இயங்குதளங்களில் ஏ. டி. எஸ்-பி ஒருங்கிணைப்பு 2019 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியின் பெரும்பகுதியில் பறக்கும் விமானங்கள் ஜனவரி 1,2020 முதல் ஏ. டி. எஸ்-பி அவுட்டிற்கு பொருத்தப்பட வேண்டும். மேம்பட்ட கண்காணிப்பு மேம்படுத்தப்பட்ட நடைமுறை பிரிப்பு என்ற திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கடல் வான்வெளிக்கான விண்வெளி அடிப்படையிலான ADS-B கண்காணிப்பு சேவைகளை FAA மதிப்பீடு செய்து வருகிறது. ஏ. டி. எஸ்-பி தரை நிலையங்களின் தற்போதைய அமைப்பிலிருந்து செயற்கைக்கோள்களில் ஹோஸ்ட் செய்யப்பட்ட ரேடியோக்களுக்கு மாறுவது பிரிப்பு தரங்களைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது. செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பம் மூலம் ADS-B வழங்கும் திறன்களுடன் கூட, கண்காணிப்பு ரேடார் இன்னும் பொருத்தமானது மற்றும் சேவை இடையூறு ஏற்பட்டால் ADS-B க்கு ஒரு துணை மற்றும் இறுதியில் காப்புப்பிரதியாகப் பயன்படுத்தப்படும். ADS-B அவுட் உடன், கண்காணிப்பு கவரேஜ் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் தடைகள் அல்லது உடல் வரம்புகள் ரேடார் அனுமதிக்காத இடங்களில் தரை நிலையங்கள் வைக்கப்படலாம். உகந்த விமானம் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு விமானத்தின் எதிர்கால நோக்கம் மற்றும் நிலை மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். ரேடார் கவரேஜ் இல்லாமல் மெக்ஸிகோ வளைகுடா அல்லது கடல் வழித்தடங்களில் பறக்கும் விமான நிறுவனங்கள் ADS-B ஐப் பயன்படுத்தி அதிக திறமையான வழிகளைப் பின்பற்றலாம் மற்றும் வானிலை காரணமாக குறைவாகவே திருப்பி விடப்படலாம். நாட்டின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களில், ஏடிஎஸ்-பி அவுட் என்பது 35 தளங்களில் விமான நிலைய மேற்பரப்பு கண்டறிதல் கருவி-மாடல் எக்ஸ் மற்றும் விமான நிலைய மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு திறன் ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாகும், இது எட்டு தளங்களில் செயல்படுகிறது, மேலும் ஒரு இடம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானம் மற்றும் விமான நிலைய தரை வாகனங்களின் மேற்பரப்பு இயக்கத்தைக் கண்காணிக்க முடியும், இது டாக்ஸிவே மோதல்கள் மற்றும் ஓடுபாதை ஊடுருவல்களின் அபாயத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. ADS-B ஐப் பயன்படுத்தும் மற்றொரு தரை அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு அமைப்பு வைட் ஏரியா மல்டிலேட்டரேஷன் (WAM) ஆகும், இது ரேடார் குறைவாக உள்ள அல்லது பயன்படுத்த முடியாத இடங்களில் நிறுவப்படலாம். இது கொலராடோ மலைகளில் உள்ள பல விமான நிலையங்களில் இயங்குகிறது; ஜூனோ, அலாஸ்கா; சார்லோட், என். சி.; மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியா டெர்மினல் ரேடார் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வசதி. அட்லாண்டா மற்றும் நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதிகளுக்கு கூடுதல் WAM சேவைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ரேடார் இல்லாத பகுதிகளில் அடிக்கடி நிலை புதுப்பித்தல் மற்றும் கவரேஜ் காரணமாக, ADS-B அவுட் உயிர் காக்கும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைச் செய்ய உதவுகிறது. ஏ. டி. எஸ்-பி இன் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் விமானங்களை ஏ. டி. எஸ்-பி சிக்னல்களைப் பெறுவதற்கு ஏ. டி. எஸ்-பி சமிக்ஞைகளைப் பெறத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள், மேலும் பல நன்மைகளைப் பெறலாம், மேலும் ஏ. டி. எஸ்-பி அவுட்டில் முதலீடு செய்வதில் தொழில்துறை அதிக மதிப்பைப் பெறுகிறது. போக்குவரத்து தகவல் சேவைகள்-ஒளிபரப்பு என்பது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக பொருத்தமான போக்குவரத்து நிலை அறிக்கைகளை பொருத்தமான முறையில் பொருத்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு அனுப்பும் ஒரு இலவச சேவையாகும். விமான தகவல் சேவைகள்-ஒளிபரப்பு என்பது பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க விமானிகளுக்கு விமான மற்றும் வானிலை தகவல்களை வழங்கும் மற்றொரு இலவச சேவையாகும். ஏ. டி. எஸ்-பி போக்குவரத்து விழிப்புணர்வு அமைப்பு பொது விமான விமானங்களுக்கு விமான மோதல்களைத் தடுக்க குறைந்த கட்டண எச்சரிக்கை திறனை வழங்குகிறது. மிகவும் மேம்பட்ட வான்வழி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு எக்ஸ் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் நெருக்கமான இடைவெளி ஓடுபாதைகளுக்கான அணுகலை ஆதரிக்கும், விமான டெக் இடைவெளி மேலாண்மை (ஐஎம்), மற்றும் குறைவான தொந்தரவு எச்சரிக்கைகளுடன் பாரம்பரிய காட்சி செயல்பாடுகளைப் போன்ற பிரிப்பு. போக்குவரத்து எச்சரிக்கை மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பை ஏ. சி. ஏ. எஸ் எக்ஸ் மாற்றும் என்று எஃப். ஏ. ஏ எதிர்பார்க்கிறது. இன்-டிரெயில் நடைமுறைகள் (ஐ. டி. பி) கடல் விமானங்களின் போது விமானங்களுக்கிடையேயான பிரிப்பைக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஏங்கரேஜ், நியூயார்க் மற்றும் ஓக்லாண்ட் வழித்தட மையங்களால் நிர்வகிக்கப்படும் அனைத்து கடல் வான்வெளிகளிலும் ஐ. டி. பி பொருத்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஐடிபி மென்பொருளைக் கொண்ட ஏடிஎஸ்-பி-பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட அல்லது குறைவான கொந்தளிப்பான விமான நிலைகளில் அடிக்கடி பறக்க முடியும். உபகரணங்கள் தரநிலைகள் முழுமையானவை மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் தேவையான ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தி செய்ய தயாராக உள்ளன. எஃப்ஏஏ ஐஎம் பயன்பாடுகளை உருவாக்கி வருகிறது, இது ஏ. டி. எஸ்-பி இன் ஐ வரிசை மற்றும் விண்வெளி விமான ஜோடிகளுக்கு பயன்படுத்துகிறது. IM இன் துல்லியமான இடைவெளி நெரிசலான வான்வெளியில் மிகவும் திறமையான விமான பாதைகளை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் வான்வெளி மற்றும் விமான நிலைய பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது. நெருக்கமான இடைவெளியில் இணையான ஓடுபாதை அணுகுமுறை செயல்பாடுகளுக்கான மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு திறன்களுக்கு ஏடிஎஸ்-பி இன் உதவக்கூடும், இது முனைய தானியங்கி அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. முதல் தரை அடிப்படையிலான கட்டம் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஆல்புகெர்க் விமான பாதை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஏஏ முன்மாதிரி ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் நடைமுறைகள் பற்றிய நாசா மதிப்பீட்டை ஆதரித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நெருக்கமான இடைவெளியில் இணையான ஓடுபாதைகளில் முன்மாதிரி ஏவியோனிக்ஸைப் பயன்படுத்தி ஐஎம் செயல்பாடுகளின் செயல்விளக்கத்திற்கு எஃப்ஏஏ நிதியுதவி அளித்தது. இந்த விமான செயல்விளக்கங்கள் நிஜ உலக சூழலில் துல்லியமான இடைவெளி சாத்தியம் என்பதைக் காட்டியது. எஃப். ஏ. ஏ அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏ. சி. எஸ். எஸ் உடன் இணைந்து ஏ. டி. எஸ்-பி இன் ஏவியோனிக்ஸை நிறுவ வேலை செய்தது, இது விமானத்தின் ஏர்பஸ் ஏ 321 விமானங்களின் கடற்படையில் ஐ. எம். ஐ செயல்படுத்துகிறது. ஏவியோனிக்ஸ் 2022 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி ஆல்புகெர்க்கில் விமானப் பாதையில் ஆரம்ப ஐ. எம் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தியது. ஏ. டி. எஸ்-பி இன்-க்கு உபகரணங்களை வழங்க மற்ற விமான நிறுவனங்களை ஊக்குவிப்பதற்காக விமானப் போக்குவரத்து சமூகத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள நன்மைகள் தரவுகளை சேகரிக்க செயல்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படும். 2025 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு அமெரிக்க தேசிய வான்வெளி அமைப்பு முழுவதும் ஐ. எம் செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்த FAA திட்டமிட்டுள்ளது. மற்றொரு பயன்பாடு போக்குவரத்து தகவல் உதவி காட்சி பிரிப்பு (சிஏவிஎஸ்) காக்பிட் டிஸ்ப்ளே ஆகும், இது போக்குவரத்து சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்த விமான கேரியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த தெரிவுநிலை காரணமாக விமானி போக்குவரத்தின் பார்வையை இழந்தால் பிரிப்பைப் பராமரிக்க மின்னணு காட்சியைப் பயன்படுத்தி ஒரு காட்சி தரையிறங்கும் செயல்முறையைத் தொடர இது ஒரு விமானக் குழுவினரை அனுமதிக்கிறது, இது பறக்கும் நேரத்தையும் தூரத்தையும் குறைக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் தேவையான ஏவியோனிக்ஸை உற்பத்தி செய்ய தரநிலைகள் முழுமையானவை மற்றும் தயாராக உள்ளன. ஐஎம்மைப் போலவே, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தின் ஏர்பஸ் ஏ321 விமானத்தில் சிஏவிஎஸ் நிறுவப்பட்டது, மேலும் விமான நிறுவனம் தனது தரவை விமான சமூகத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விமான நிறுவனம் 2021 மே மாதம் சிஏவிஎஸ் விமான சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது. இது இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியும் என்றாலும், போக்குவரத்து விழிப்புணர்வு மூலோபாய விமானக் குழு கோரிக்கைகள் (டிஏஎஸ்ஏஆர்) என்று அழைக்கப்படும் நாசாவால் உருவாக்கப்பட்ட பயன்பாடு ஏடிஎஸ்-பி இன் பொருத்தப்பட்ட விமானத்திலிருந்து பயனடையக்கூடும். நேரம் அல்லது எரிபொருளைச் சேமிக்க ஒரு புதிய பாதை அல்லது உயர மாற்றத்தை தசார் பரிந்துரைக்கிறது, மேலும் அருகிலுள்ள போக்குவரத்து காரணமாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டால் என்ன கோரிக்கைகள் அங்கீகரிக்கப்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்க மென்பொருளை இயக்குவதன் மூலம் ADS-B இன் உதவ முடியும். அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களைப் பற்றிய நாசா ஆய்வு, இந்த விமான நிறுவனம் 1 மில்லியன் கேலன் எரிபொருளையும், 110,000 நிமிடங்களுக்கும் மேலான விமான நேரத்தையும், ஆண்டுக்கு $5.2 மில்லியனையும் சேமிக்கும் என்று கணித்துள்ளது. தானியங்கி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கணினி நிலையங்கள் வழித்தடத்தில் தானியங்கி இயக்கிகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயண உயரங்களில் விமானத்தைப் பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்கவும் பிரிக்கவும் பயன்படுத்தும் திரைகளைக் காண்பிக்கின்றன. முனைய தானியங்கிமயமாக்கல் என்பது முக்கிய விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள விமானப் போக்குவரத்தை உடனடியாக நிர்வகிப்பதற்கான கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கானது. இது விமானங்களைப் பிரிப்பதற்கும் வரிசைப்படுத்துவதற்கும், மோதல் மற்றும் நிலப்பரப்பு தவிர்ப்பு எச்சரிக்கைகள், வானிலை ஆலோசனைகள் மற்றும் புறப்படும் மற்றும் வரும் போக்குவரத்துக்கான ரேடார் திசையன் ஆகியவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. FAA இன் என் ரூட் ஆட்டோமேஷன் நவீனமயமாக்கல் (ERAM) தளம் 2015 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான பாரம்பரிய ஹோஸ்ட் அமைப்பை மாற்றியது. ஒரு நிலைத்தன்மை மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டம் முன்னேற்றத்தில் உள்ளது மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வழித்தடக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இப்போது ஒரே நேரத்தில் 1,900 விமானங்களைக் கண்காணிக்க முடியும், இது முந்தைய 1,100 வரம்பிலிருந்து அதிகரித்துள்ளது. கவரேஜ் வசதி எல்லைகளைத் தாண்டி விரிவடைகிறது, இது கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு போக்குவரத்தை மிகவும் திறமையாகக் கையாள உதவுகிறது. 24 ரேடர்களுக்கு எதிராக 64 ரேடர்களில் இருந்து தரவை ERAM செயலாக்க முடியும் என்பதால் இந்த பாதுகாப்பு சாத்தியமாகும். விமானிகளைப் பொறுத்தவரை, நெரிசல், வானிலை மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகளைச் சுற்றி நெகிழ்வான வழித்தடத்தை ERAM அதிகரிக்கிறது. நிகழ்நேர விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்த தகவல் பகிர்வு ஆகியவை குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் விமானங்களைத் திட்டமிடும் விமான நிறுவனங்களின் திறனை மேம்படுத்துகின்றன. குறைக்கப்பட்ட திசையன் மற்றும் அதிகரித்த ரேடார் கவரேஜ் மென்மையான, வேகமான மற்றும் அதிக செலவு குறைந்த விமானங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. டிராஜெக்டரி மாடலிங் மிகவும் துல்லியமானது, இது அதிகபட்ச வான்வெளி பயன்பாடு, சிறந்த மோதல் கண்டறிதல் மற்றும் மேம்பட்ட முடிவெடுப்பது ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது. இரட்டை பணிநீக்கம் கொண்ட இரண்டு செயல்பாட்டு ஒரே மாதிரியான சேனல்கள் தோல்வியின் ஒரு புள்ளியை அகற்றுகின்றன. தனிப்பயனாக்கக்கூடிய காட்சிகளுடன் பயனர் நட்பு இடைமுகத்தையும் ERAM வழங்குகிறது. இது ஒரு யதார்த்தமான, உயர் நம்பகத்தன்மை கொண்ட அமைப்பைக் கொண்டு கட்டுப்பாட்டு பயிற்சியில் புரட்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஹோஸ்டுடன் கிடைக்காத சிக்கலான அணுகுமுறைகள், சூழ்ச்சிகள் மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட முன்னோடி காட்சிகளுடன் மேம்பாட்டு நடைமுறைகளை சவால் செய்கிறது. முனைய தானியங்கி நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மாற்றுத் திட்டத்தின் நிலையான முனைய தானியங்கி மாற்று அமைப்பு (STARS) பாரம்பரிய தானியங்கி ரேடார் முனைய அமைப்பை மாற்றியது. நிறுவல் 2021 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் இது 200 க்கும் மேற்பட்ட FAA மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை (DoD) முனைய ரேடார் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வசதிகள் மற்றும் 600 க்கும் மேற்பட்ட FAA மற்றும் DoD விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் வசதிகளில் இயங்குகிறது. தேசிய வான்வெளி அமைப்பு முழுவதும் முனைய வசதிகளில் செலவு-செயல்திறனை அதிகரிக்கும் போது ஸ்டார்ஸ் பாதுகாப்பை பராமரிக்கிறது. இது அதிநவீன பிளாட்-பேனல் எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளே மற்றும் கட்டுப்படுத்தி பணிநிலைய விருப்பங்களை சேமிக்கும் திறன் போன்ற கட்டுப்படுத்திகளுக்கான மேம்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பராமரிப்பதும் எளிது. ERAM மற்றும் STARS ஆகியவை நெக்ஸ்ட்ஜென் நிரல்கள் அல்ல என்றாலும், அவை முனையத்திலும் பாதை வான்வெளியிலும் முக்கியமான நெக்ஸ்ட்ஜென் திறன்களை இயக்குவதற்கான அடித்தளத்தை அமைக்கின்றன. போக்குவரத்து ஓட்டம் முடிவு ஆதரவு அமைப்புகள் இந்த எஃப்ஏஏ முடிவு ஆதரவு அமைப்புகள் (டிஎஸ்எஸ்) தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) முழுவதும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மேம்படுத்த விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளின் எஃப்ஏஏவின் குறிக்கோளுக்கு மையமாக உள்ளனஃ போக்குவரத்து ஓட்டம் மேலாண்மை அமைப்பு (டிஎஃப்எம்எஸ்) நேர அடிப்படையிலான ஓட்டம் மேலாண்மை (டிபிஎஃப்எம்) முனைய விமான தரவு மேலாளர் (டிஎஃப்டிஎம்) டிஎஃப்எம்எஸ் என்பது விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கட்டளை மையம் மற்றும் நாடு தழுவிய போக்குவரத்து மேலாண்மை பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்படும் முதன்மை தானியங்கி அமைப்பாகும். டி. எஃப். எம். எஸ்ஸின் 31 கருவிகள் தகவல்களைப் பரிமாறிக் கொள்கின்றன மற்றும் சிஸ்டம் வைட் இன்ஃபர்மேஷன் மேனேஜ்மென்ட் (எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம்) மூலம் பிற டி. எஸ். எஸ்ஸை ஆதரிக்கின்றன. எஃப்ஏஏ 2016 ஆம் ஆண்டில் 82 தளங்களுக்கு டிஎஃப்எம்எஸ் மென்பொருள் புதுப்பிப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டில் அந்த தளங்களில் வன்பொருள் புதுப்பிப்பை நிறைவு செய்தது. டிஎஃப்எம்எஸ் மாடலிங் மற்றும் கணிப்பு திறன்களுக்கான எதிர்காலக் கருத்துகளை எஃப்ஏஏ தொடர்ந்து உருவாக்கி வருகிறது. ஃப்ளோ மேனேஜ்மென்ட் அண்ட் டேட்டா சர்வீசஸ் (எஃப்எம்டிஎஸ்) என்பது டிஎஃப்எம்எஸ்-க்கு திட்டமிடப்பட்ட மாற்றாகும், இது 2029 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆரம்ப செயல்பாட்டுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃப்எம்டிஎஸ் தரவு ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தும், தரவு பகிர்வை அதிகரிக்கும் மற்றும் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் என்ஏஎஸ் தரவின் பெரிய அளவை நிர்வகிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. TBFM போக்குவரத்து மேலாண்மை அலகுகளை முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கான வருகை சுமைகளை திட்டமிடவும் மேம்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. இது 20 வழித்தட மையங்கள், 28 டிராக்கன்கள் மற்றும் 54 விமான நிலைய கோபுரங்களில் செயல்படுகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட அளவீட்டு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த புறப்பாடு வருகை திறன் போன்ற அதன் கருவிகள், கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு தூரத்திற்கு பதிலாக நேரத்துடன் போக்குவரத்தை வரிசைப்படுத்த உதவுகின்றன. செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் பாதை மற்றும் நடைமுறை தரவு ஆகியவை கணிக்கப்பட்ட வருகை நேரங்களை மேம்படுத்த உதவுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த புறப்பாடு வருகை திறன் கருவி ஜூன் 2022 இல் ஆறாவது மற்றும் இறுதி தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒரு எதிர்கால TBFM கருவி, முனைய வரிசைமுறை மற்றும் இடைவெளி, முனைய வான்வெளியில் அளவீட்டு திறனை நீட்டிக்கும். இது நாசாவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2014 இல் FAA க்கு வழங்கப்பட்டது. வளர்ச்சியில் உள்ள மற்றொரு திறன், விமான செயல்திறன் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி விமான இருப்பிடத்தை திட்டமிட பயன்படுத்தப்படும் இயந்திர கற்றல் பாதை முன்கணிப்பு ஆகும். 2027ஆம் ஆண்டுக்குள், பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் டிபிஎஃப்எம் மேம்படுத்தப்படும். 2016 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஏஏ லாக்ஹீட் மார்ட்டினுக்கு 344 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை டிஎஃப்டிஎம் உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் வழங்கியது, இது மேற்பரப்பு நிர்வாகத்திற்கான ஒரு புதிய அமைப்பாகும். இது எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம்-ஐப் பயன்படுத்தி விமானம், மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை தகவல்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் விமான நிலைய மைதானத்தில் முடிவெடுப்பதற்கு உதவுகிறது. டிஎஃப்டிஎம் கருவிகள் மின்னணு விமான முன்னேற்ற கீற்றுகள், புறப்படும் வரிசை மேலாண்மை, மேற்பரப்பு மேலாண்மை மற்றும் மேற்பரப்பு சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. மின்னணு விமானத் தரவைச் செயல்படுத்துவதும், டி. பி. எஃப். எம் மற்றும் டி. எஃப். எம். எஸ் ஆகியவற்றை எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம் மூலம் ஒருங்கிணைப்பதும் முன்பு சுயாதீனமாக இருந்த சில அமைப்புகளை ஒருங்கிணைக்க டி. எஃப். டி. எம்-க்கு உதவும். எஃப்ஏஏ 2014 ஆம் ஆண்டில் மேற்பரப்பு காட்சிப்படுத்தல் கருவியையும், 2015 ஆம் ஆண்டில் மின்னணு விமான கீற்றுகளையும் முன்கூட்டியே செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. 2021 ஆம் ஆண்டில் FAA மற்றும் NASA ஆகியவை பரபரப்பான மைய விமான நிலையங்களில் கேட் புஷ்பேக்குகளைக் கணக்கிடும் மேற்பரப்பு திட்டமிடல் திறன் குறித்த ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனையை முடித்தன, இதனால் ஒவ்வொரு விமானமும் ஓடுபாதையில் நேரடியாக உருண்டு புறப்படலாம். டிஎஃப்டிஎம் இரண்டு கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும். உள்ளமைவு ஏ முழு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சார்லட் மார்ச் 2024 இல் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 27 பெரிய, அதிக அடர்த்தி கொண்ட விமான நிலையங்களில் முதன்மையானது. உள்ளமைவு B மின்னணு விமானத் தரவு மற்றும் மின்னணு விமான கீற்றுகளை மேம்படுத்தியுள்ளது. கிளீவ்லேண்ட் அக்டோபர் 2022 இல் இந்த திறன்களுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. மேலும் 21 தளங்கள் இந்த கட்டமைப்பைப் பெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. அனைத்து இடங்களிலும் பணியமர்த்தல் 2029க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கடல் நடைமுறைகள் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கடல் நடைமுறைகள் (ஏடிஓபி) தற்போதுள்ள கடல் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் நடைமுறைகளை மாற்றியமைத்தன. ஏ. டி. ஓ. பி விமானம் மற்றும் ரேடார் தரவு செயலாக்கத்தை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கிறது, விமானங்களுக்கு இடையிலான மோதல்களைக் கண்டறிகிறது, செயற்கைக்கோள் தரவு இணைப்பு தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் கண்காணிப்பை வழங்குகிறது, காகித விமான கீற்றுகளை நீக்குகிறது மற்றும் கையேடு செயல்முறைகளை தானியக்கமாக்குகிறது. ஏ. டி. ஓ. பி கடல் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு தானியங்கியை முழுமையாக நவீனமயமாக்குகிறது மற்றும் காக்பிட் டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்புகளில் முதலீடுகளை மேலும் பயன்படுத்த விமான ஆபரேட்டர்களை அனுமதிக்கிறது. நீண்ட கடல் வழித்தடங்களில் மிகவும் திறமையான தடங்கள் அல்லது உயரங்களுக்கான விமான கோரிக்கைகளை பாதுகாப்பாக கையாளும் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் தீவிர கையேடு செயல்முறைகளை FAA குறைக்கிறது. விமானப் பிரிப்பு தரங்களைக் குறைப்பதற்கான சர்வதேச கடமைகளை FAA பூர்த்தி செய்ய முடியும், இது விமானத் திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. ஏங்கரேஜ், நியூயார்க் மற்றும் ஓக்லாந்தில் உள்ள மூன்று கடல் வழி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையங்களிலும் ஏடிஓபி பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில் முதல் தொழில்நுட்ப புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, ஏ. டி. ஓ. பி இன் இரண்டாவது புதுப்பிப்பு 2020 ஆம் ஆண்டில் இந்த மையங்களில் முடிக்கப்பட்டது, இது 2028 ஆம் ஆண்டில் கணினியை ஆதரிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டம் ஐந்து பெரிய அளவிலான திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. பணியமர்த்தல் 2021 இல் தொடங்கியது மற்றும் நான்கு வருடாந்திர மென்பொருள் வெளியீடுகளில் 2024 வரை தொடரும். தகவல் மேலாண்மை அமைப்பு பரந்த தகவல் மேலாண்மை வானொலி, தொலைபேசி, இணையம் மற்றும் பிரத்யேக இணைப்புகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி எஃப். ஏ. ஏ பாரம்பரியமாக தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது. இருப்பினும், தகவல் வழங்கல் மற்றும் உள்ளடக்கத்தை மேம்படுத்த புதிய தகவல் மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்களை நிறுவனம் பயன்படுத்தியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், FAA தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் (NAS) தகவல் தொழில்நுட்பக் கொள்கைகளின் தொகுப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கும், பயனர்களுக்கு பொருத்தமான மற்றும் பொதுவாக புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தகவல்களை வழங்குவதற்கும் ஸ்விம் திட்டத்தை நிறுவியது. ஸ்வீம் நெக்ஸ்ட்ஜெனின் தரவு பகிர்வு தேவைகளை எளிதாக்குகிறது, இது டிஜிட்டல் தரவு பகிர்வு முதுகெலும்பாக செயல்படுகிறது. இந்த தளம் 100 க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கான அணுகலின் ஒற்றை புள்ளியை வழங்குகிறது, இது ஏரோநாட்டிக்கல், விமானம் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் வானிலை தரவு என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் தரவை ஒரு முறை வெளியிடலாம், மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வோர் ஒரே இணைப்பு மூலம் தேவையான தகவல்களை அணுகலாம், இது நிலையான நெட்வொர்க் இணைப்புகள் மற்றும் தனிப்பயன் புள்ளி-க்கு-புள்ளி பயன்பாட்டு-நிலை தரவு இடைமுகங்களுடன் இரண்டு அமைப்புகளை இணைக்கும் பாரம்பரிய வழியை விட மேம்பட்டது. புதிய வடிவம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமான சமூகங்களுக்குள் ஒத்துழைப்பை ஆதரிக்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஸ்விம் திட்டம் அதன் முதல் பகுதியை நிறைவு செய்தது, இது அனைத்து வழித்தட போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையங்களிலும் ஒரு பொதுவான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இணைப்பு புள்ளிகளை நிறுவியது. 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி திட்டத்தின் இரண்டாவது பிரிவு ஒரு சேவை சார்ந்த கட்டமைப்பை நிறுவியது-தயாரிப்பாளர்கள், நுகர்வோர் மற்றும் ஒரு பதிவேட்டைக் கொண்டது-மற்றும் நுகர்வோருக்கு பெரிய தரவு ஆதாரங்களை வழங்குவதற்காக போக்குவரத்து ஓட்டம் மேலாண்மை அமைப்பு போன்ற இணைக்கப்பட்ட தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) திட்டங்கள். மேம்பட்ட பாதுகாப்பு உட்பட பல மேம்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம் தொடர்ந்து என். ஏ. எஸ் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை உள்ளடக்க வழங்குநர்களையும் நுகர்வோரையும் சேர்க்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 15 எஃப். ஏ. ஏ திட்டங்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் உட்பட பல வெளி நிறுவனங்கள், ஸ்விம் நெட்வொர்க் வழியாக அனுப்பப்படும் 80 சேவைகளுக்கான தரவை வழங்குகின்றன. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மேகக்கணி விநியோக அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் சுமார் 230 பயனர்கள் கிடைக்கக்கூடிய தரவு சேவைகளில் 700 க்கும் மேற்பட்ட சந்தாக்களிலிருந்து தரவை தீவிரமாக பிரித்தெடுக்கிறார்கள். எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம் இன் திருத்தப்பட்ட அமைப்பு செலவுகளைக் குறைக்கிறது, செயல்பாட்டு செயல்திறனை அதிகரிக்கும், மேலும் விமானப் போக்குவரத்து சமூகத்திற்கு புதிய சேவைகளை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பைத் திறக்கும். விமானிகள், விமான செயல்பாட்டு பணியாளர்கள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மேலாளர்கள் இடையே தரவு பகிர்வு என்பது நெக்ஸ்ட்ஜென் நோக்கமான பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளை அடைய இன்றியமையாததாக இருக்கும். விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த FAA தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன. எஸ். டபிள்யூ. ஐ. எம் தரவுகளின் மிகவும் விரிவான பயன்பாடு, இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் விமான நிலை குறித்த மேம்பட்ட விழிப்புணர்வை ஆதரிப்பதாகும், குறிப்பாக விமான நிலைய மேற்பரப்பில் மற்றும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடனான தொடர்பிலிருந்து மற்றொரு விமானத்திற்கு விமானம் மாறும் சூழ்நிலைகளில். FAA க்கு வெளியே நிகழ்நேர கண்காணிப்பு தரவின் மிகவும் மாறும் பயன்பாடு பறக்கும் பொது மற்றும் விமான வணிகங்களுக்கு விமான கண்காணிப்பு சேவைகளை வழங்குவதாக இருக்கலாம். வலை உலாவிகள் மற்றும் மொபைல் பயன்பாடுகள் மூலம், சேவை சந்தாதாரர்கள் விமானம் மற்றும் விமான நிலைய நிலை மற்றும் தாமதங்கள் பற்றிய தற்போதைய தகவல்களை அணுகலாம். ஏரோநாட்டிக்கல் மொபைல் ஏர்போர்ட் கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் (ஏரோமாக்ஸ்) மூலம் வரும் ஆண்டுகளில் திறமையான விமான நிலைய மேற்பரப்பு செயல்பாடுகளை நடத்துவதற்கு தேவையான தகவல்களை ஏரோநாட்டிக்கல் மொபைல் ஏர்போர்ட் கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் (ஏரோமாக்ஸ்) மூலம் அனுப்ப முடியும். இந்த அமைப்பு வயர்லெஸ் பிராட்பேண்ட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இப்போது மற்றும் எதிர்காலத்தில் நிலையான மற்றும் மொபைல் பயன்பாடுகளுக்கான விமான நிலைய மேற்பரப்பில் தரவு தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் தகவல் பகிர்வுக்கான தேவையை ஆதரிக்கிறது. மேம்பட்ட திறனைத் தவிர, வயதான விமான நிலைய தகவல்தொடர்பு உள்கட்டமைப்புக்கு விரிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த கண்காணிப்பு, பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. விமான நிலைய கட்டுமானம் மற்றும் எதிர்பாராத உபகரணங்கள் செயலிழப்புகளுக்கு தற்காலிக தகவல்தொடர்பு மாற்றுகளும் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் ஏரோமாக்ஸ் ஒரு காப்புப்பிரதியாகவும் செயல்பட முடியும். இந்த அமைப்பு 2017 ஆம் ஆண்டில் FAA விமான நிலைய மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு திறன் திட்டத்தின் கீழ் செயல்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 2020 நிலவரப்படி, கிட்டத்தட்ட 15 நாடுகளில் உள்ள 50 க்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்கள் ஏரோமாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள 40,000 க்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்களில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த 20 ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம். வானிலை FAA இன் நெக்ஸ்ட்ஜென் வானிலை திட்டம் வானிலை நிகழ்வுகளின் போது விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மையை ஆதரிக்கும் விமான வானிலை தயாரிப்புகளை வழங்குகிறது, இது விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் பயணிகளின் தாமதங்களைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது. தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) விமானப் போக்குவரத்து தாமதங்களுக்கு மிகப்பெரிய காரணம் வானிலை ஆகும், இது 2008 முதல் 2013 வரை 15 நிமிடங்களுக்கும் மேலாக அமைப்பை பாதிக்கும் தாமதங்களில் 69 சதவீதம் காரணமாக இருந்தது. மிகவும் துல்லியமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் வானிலை கணிப்புகளுடன், விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் வானிலை தொடர்பான தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துசெய்தல்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைத் தடுக்க முடியும். விமான வானிலை என்பது தகவல் கண்காணிப்பு, செயலாக்கம் மற்றும் பரப்புதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நெக்ஸ்ட்ஜென் வானிலை அமைப்புகள் மேம்பட்ட விமான-குறிப்பிட்ட வானிலை தயாரிப்புகளை உருவாக்க நெக்ஸ்ட்ஜென் வானிலை செயலி (என். டபிள்யூ. பி) மற்றும் இந்த தயாரிப்புகளை பரப்புவதற்கான பொதுவான ஆதரவு சேவைகள்-வானிலை (சி. எஸ். எஸ்-டபிள்யூ. எக்ஸ்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இவை இரண்டும் 2024 ஆம் ஆண்டில் என். ஏ. எஸ் இல் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. என். டபிள்யூ. பி திட்டம் பாரம்பரிய எஃப். ஏ. ஏ வானிலை செயலி அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கும் புதிய திறன்களை வழங்குவதற்கும் ஒரு பொதுவான வானிலை செயலாக்க தளத்தை நிறுவுகிறது. முழு தானியங்கி என். டபிள்யூ. பி விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள மற்றும் உயரமான வான்வெளியில் பயணிக்கும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை அடையாளம் காணும். எட்டு மணி நேரம் முன்கூட்டியே பாதை அடைப்பு மற்றும் வான்வெளி திறன் கட்டுப்பாடுகளை கணிக்கத் தேவையான மொழிபெயர்க்கப்பட்ட வானிலை தகவல்கள் உட்பட மூலோபாய போக்குவரத்து ஓட்ட மேலாண்மையை இது ஆதரிக்கும். FAA மற்றும் தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம் (NOAA) ரேடார் மற்றும் சென்சார்கள் மற்றும் NOAA முன்னறிவிப்பு மாதிரிகள் ஆகியவற்றின் தரவுகளுடன் தற்போதைய மற்றும் கணிக்கப்பட்ட விமான-குறிப்பிட்ட வானிலை தகவல்களை உருவாக்க NWP மேம்பட்ட வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும். NWP இன் ஒரு பகுதியாக, விமான வானிலை காட்சி தற்போதைய வானிலை மற்றும் ரேடார் செயலி, ஒருங்கிணைந்த முனைய வானிலை அமைப்பு மற்றும் நடைபாதை ஒருங்கிணைந்த வானிலை அமைப்பு காட்சிகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஏவியேஷன் வெதர் டிஸ்ப்ளே, என். டபிள்யூ. பி மற்றும் என். ஓ. ஏ. ஏ வானிலை தயாரிப்புகளை உள்ளடக்கிய பாதை மற்றும் முனையக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கான நிலையான வானிலை தகவல்களை ஒரு பார்வையில் வழங்கும். சிஎஸ்எஸ்-டபிள்யூஎக்ஸ் அமைப்பு பரந்த தகவல் மேலாண்மை மூலம் தரநிலைகள் அடிப்படையிலான வானிலை பரவலைப் பயன்படுத்தி, என்ஏஎஸ்-க்குள் வானிலை தரவு, தயாரிப்புகள் மற்றும் படங்களின் ஒற்றை உற்பத்தியாளராக இருக்கும். இது பாரம்பரிய வானிலை பரவலாக்க முறைகளை ஒருங்கிணைத்து பணிநீக்கம் செய்ய உதவும். இது NWP மற்றும் NOAA வானிலை தயாரிப்புகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து முடிவு ஆதரவு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கான பிற வானிலை ஆதாரங்களையும் வழங்குகிறது, போக்குவரத்து மேலாண்மை முடிவுகளின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கடுமையான வானிலை காலத்தில் கட்டுப்பாட்டு உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துகிறது. சிஎஸ்எஸ்-டபிள்யூஎக்ஸ் தகவல் நுகர்வோரில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்கள், வணிக மற்றும் பொது விமானப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பறக்கும் பொதுமக்கள் அடங்குவர். காக்பிட் ஆராய்ச்சியாளர்களின் குழுவில் உள்ள FAA இன் வானிலை தொழில்நுட்பம் பொது விமான காக்பிட்டுகளில் வானிலை எவ்வாறு காட்டப்படுகிறது என்பதற்கான ஆபத்துக்கள் குறித்து நிபுணர்களாக உள்ளனர். அவர்களின் முக்கிய ஆராய்ச்சி குறிக்கோள், விமானிகளுக்கு வானிலைத் தகவல்கள் எவ்வாறு காட்டப்படுகின்றன என்பதற்கான மேம்பாடுகளை ஊக்குவிப்பதாகும், இதனால் அவர்கள் அந்த தகவலை தொடர்ந்து துல்லியமாக விளக்க முடியும், அதன் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்ளலாம் மற்றும் மோசமான வானிலை தவிர்க்க அதை திறம்பட பயன்படுத்தலாம். பல ஓடுபாதை செயல்பாடுகள் மற்றும் பிரிப்பு மேலாண்மை திறன் பல ஓடுபாதை செயல்பாடுகள் (எம். ஆர். ஓ), குறிப்பாக நெருக்கமான இடைவெளி கொண்டவை, அருகிலுள்ள விமானங்களுடன் மோதல்கள் மற்றும் விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பு உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு அபாயங்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எம். ஆர். ஓ முன்னேற்றங்கள் நெருக்கமான இடைவெளியில் இணையான ஓடுபாதைகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துகின்றன, இது வளிமண்டல நிலைமைகளின் போது அதிக புறப்பாடு மற்றும் வருகை நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துகிறது, இது விமான தாமதங்களைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் செயல்திறன் மற்றும் திறனை அதிகரிக்கிறது. இந்த முன்னேற்றங்கள் குறைந்த பார்வை நிலைமைகளில் ஒரே நேரத்தில் அணுகுமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும், கடுமையான இடைவெளி தேவைகளுடன் ஓடுபாதைகளுக்கான அணுகுமுறைகளுக்கான பிரிப்பைக் குறைப்பதற்கும், அதிகரித்த பிரிவினைக்கு வழிவகுக்கும் விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பின் விளைவுகளைக் குறைப்பதற்கும் உதவுகின்றன. திருத்தப்பட்ட விழித்தெழு பிரிப்பு தரநிலைகள், விழித்தெழு மறு வகைப்படுத்தல் அல்லது விழித்தெழு மறுசீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை 14 முனைய ரேடார் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வசதிகள் மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் 28 விமான நிலையங்களில் குறைக்கப்பட்டன. இண்டியானாபோலிஸில், விமான நிறுவனங்கள் விழித்தெழுந்த மறுசீரமைப்புடன் செயல்பாட்டு செலவுகளில் ஆண்டுக்கு $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக சேமிக்கிறது. பிலடெல்பியாவில், விமான நிறுவனங்கள் ஆண்டுக்கு சுமார் $800,000 சேமிக்கிறது. விழித்தெழுந்த மறுசீரமைப்பின் கட்டம் 1 எடை அடிப்படையிலான தரநிலையை விமான விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பான பண்புகளின் அடிப்படையில் புதிய அளவு வகைகளுடன் மாற்றியது. கட்டம் 1.5 சுத்திகரிக்கப்பட்ட கட்டம் 1 பிரிப்புக்கு மேலும் குறைப்புகளுடன். இரண்டாம் கட்டம் 123 விமான வகைகளிடையே ஜோடி வாரியாக விழித்தெழு கொந்தளிப்பு பிரிப்பு தரநிலைகளை வரையறுத்தது, இது 32 அமெரிக்க விமான நிலையங்களில் உலகளாவிய செயல்பாடுகளில் 99 சதவீதமாகும். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் பின்னர் தனிப்பயன் விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பான வகைகளை செயல்படுத்தலாம், அவை விமான நிலையக் கப்பல்களுக்கான நன்மையை அதிகரிக்க உகந்ததாக இருக்கும். 31 விமான நிலையங்களில் முதல் மற்றும் ஒன்றரை கட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. ஒருங்கிணைந்த விழித்தெழு கொந்தளிப்பு (சி. டபிள்யூ. டி) இந்த கட்டங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட சிறந்த பிரிப்பு தரங்களைப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. எஃப்ஏஏ 2022 ஆம் ஆண்டில் 19 முனைய ரேடார் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு (டிராக்கான்) வசதிகளில் இரண்டு கட்டங்களிலிருந்து பாரம்பரிய தரங்களை சி. டபிள்யூ. டி தரங்களாக மாற்றுவதை முடித்தது. நெருக்கமான இடைவெளி ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட விமான நிலையங்களில் நடைமுறைகளை FAA தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்கிறது. பக்கவாட்டு ஓடுபாதை பிரிப்பை பாதுகாப்பாகக் குறைக்க முடியும் என்பதைத் தீர்மானித்த பிறகு, எஃப்ஏஏ ஆகஸ்ட் 2013 இல் சுயாதீனமான வருகைக்காக பிரிப்பு தரத்தை 4,300 அடியிலிருந்து 3,600 அடியாக திருத்தியது. சுயாதீனமான ஓடுபாதைகளுக்கு, சார்பு செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான தடுமாற்றமான மூலைவிட்டப் பிரிப்பைப் பராமரிக்காமல் விமானங்கள் அணுகலாம். நெருக்கமான இடைவெளி இணையான செயல்பாடுகளுக்கான மேலும் திருத்தங்கள் நவம்பர் 2015 புதுப்பிப்பில் FAA ஆர்டர் 7110.65, ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோலில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த நடைமுறைகள் பக்கவாட்டு பிரிப்பு தேவைகளை மூன்று சுயாதீன அணுகுமுறைகளுக்கு 3,900 அடி வரை குறைக்கின்றன, மேலும் உயர்-புதுப்பிக்கப்பட்ட-விகித ரேடார் அல்லது தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு தேவையில்லாமல் இரட்டை சுயாதீன அணுகுமுறைகளுக்கு 3,000 அடி வரை குறைக்கின்றன. இரட்டை சார்பு அணுகுமுறைகளுக்கு, ஓடுபாதை இடைவெளி தேவை 2,500 அடி, ஆனால் மூலைவிட்ட இடைவெளி 1.5 கடல் மைல் (என்எம்) இலிருந்து 1 என்எம் ஆக குறைக்கப்படுகிறது. பாஸ்டன், கிளீவ்லேண்ட், மெம்பிஸ், நெவார்க், பிலடெல்பியா, சியாட்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ஆகிய குறிப்பிட்ட விமான நிலையங்களை எஃப்ஏஏ ஆர்டர் 7110.308C அடையாளம் காட்டுகிறது-ஓடுபாதைகள் 2,500 அடிக்கும் குறைவான இடைவெளியில் உள்ளன, இது இணையான அணுகுமுறைகளில் விமானங்களுக்கு இடையிலான தடுமாற்ற இடைவெளியை 1.5 என்எம் முதல் 1 என்எம் வரை குறைக்கும். இரட்டை சுயாதீன இணையான செயல்பாடுகள் 2014 இல் அட்லாண்டாவில் செயல்படத் தொடங்கின. டல்லாஸ்-லவ் ஃபீல்ட், மெம்பிஸ், மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால், நியூயார்க்-ஜே. எஃப். கே, போர்ட்லேண்ட், ராலே-துர்ஹாம் மற்றும் சியாட்டில் ஆகிய இடங்களில் 2,500 அடி முதல் 3,600 அடி வரை உள்ள ஓடுபாதைகளுக்கு 1 என். எம். இல் சார்ந்த இணையான செயல்பாடுகள் 2016 ஆம் ஆண்டிலும், சான் பிரான்சிஸ்கோவிலும் 2017 ஆம் ஆண்டிலும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கின. 2017 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டா மற்றும் வாஷிங்டன்-டூல்ஸில் மூன்று சுயாதீன இணையான செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆஃப்செட்டுடன் இரட்டை சுயாதீன இணையான செயல்பாடுகள் 2015 இல் டெட்ராய்டிலும், 2016 இல் சிகாகோ-ஓ 'ஹேரிலும் செயல்படத் தொடங்கின. 3, 600 அடிக்கும் அதிகமான தூரத்தில் ஓடுபாதைகளுக்கான சார்பு இணையான செயல்பாடுகள் 2017 ஆம் ஆண்டில் சின்சினாட்டி/வடக்கு கென்டக்கி, லூயிஸ்வில், மெம்பிஸ் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகிய இடங்களில் செயல்படத் தொடங்கின. மேலும் எந்த மாற்றங்களும் திட்டமிடப்படவில்லை. கன்வெர்ஜிங் ரன்வே டிஸ்ப்ளே எய்ட் என்பது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தானியங்கி கருவியாகும், இது ரன்வேக்களை இணைக்கும் அல்லது வெட்டுவதில் வருகை ஓட்டங்களின் வரிசையை நிர்வகிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பாஸ்டன், சிகாகோ ஓ 'ஹேர், டென்வர், லாஸ் வேகாஸ், மெம்பிஸ், மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால், நெவார்க், பீனிக்ஸ் மற்றும் பிலடெல்பியா ஆகிய இடங்களில் செயல்படுகிறது, மேலும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு விமான நிலையத்தின் பயனுள்ள செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. தானியங்கி முனைய அருகாமை எச்சரிக்கை என்ற பிரிப்பு செயல்திறன் கருவி முதன்முதலில் மே 2011 இல் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பாலில் செயல்படுத்தப்பட்டது, இப்போது நாடு முழுவதும் 14 டிராக்கான் வசதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு இடைவெளிகளைப் பற்றி சிறப்பாகத் தெரிவிக்கிறது, இதனால் அவர்கள் விமானிகளை தங்கள் வேகத்தை சரிசெய்யவோ அல்லது ஓடுபாதைக்கு ஒரு குறுகிய பாதையில் வழிநடத்தவோ சொல்லலாம். அதன் பயன்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் செல்லும் விமானங்களுக்கான சுற்றுப்பயணங்களின் எண்ணிக்கை 23 சதவீதம் குறைந்தது. சுற்றுப்பயணம் காரணமாக அதிகப்படியான விமான நேரம் 19 சதவீதம் குறைந்தது. மேம்பட்ட அணுகுமுறைகள் மற்றும் குறைந்த புலனுணர்வு செயல்பாடுகள் மேகம் உச்சவரம்பு ஓடுபாதையிலிருந்து 200 அடிக்கு குறைவாக இருக்கும்போது அல்லது தெரிவுநிலை அரை மைலுக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது விமான நிலையத்தை அணுக வேண்டிய ஆபரேட்டர்களுக்கு எஃப்ஏஏ பல விருப்ப திறன்களை ஆதரிக்கிறது. குறைந்த புலனுணர்வு வரம்புக்குட்பட்ட காரணியாக இருக்கும்போது பல விமான நிலையங்களில் அணுகல், செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை பாதுகாப்பாக அதிகரிப்பதற்கான நெக்ஸ்ட்ஜென் இலக்குகளை அடைய அவை உதவுகின்றன. விரிவாக்கப்பட்ட குறைந்த பார்வை செயல்பாடுகள் என்பது தரை உபகரணங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகளின் கலவையின் மூலம் குறைந்தபட்ச கூரை மற்றும் ஓடுபாதை காட்சி வரம்பைக் குறைப்பதற்கான குறைந்த கட்டண உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும். பெரும்பாலான ELVO மேம்பாடுகள் FAA ஆர்டர் 8400.13 இன் விளைவாகும். ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேக்கள் (HUD) தரையிறங்குவதற்கு குறைந்த குறைந்தபட்ச முடிவு உயரங்களுக்கு துல்லியமான அணுகுமுறையில் பயன்படுத்த ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன. பொருத்தமான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் வசதிக்கு பறக்கும் போது தகுதிவாய்ந்த HUD ஐப் பயன்படுத்துவது அணுகுமுறைக்கு தேவையான ஓடுபாதை காட்சி வரம்பின் தெரிவுநிலையைக் குறைக்கும். குறைந்தபட்ச காட்சி ஓடுபாதை வரம்பு தேவைகள் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு FAA மதிப்பீடு குறைந்த பார்வை நிலைமைகளின் போது விமான நிலைய அணுகல் இரண்டு வழிகளில் மேம்பட்டதைக் காட்டியதுஃ அணுகல் இல்லாத நேரத்தின் கிட்டத்தட்ட 6 சதவீதம் குறைவான காலங்கள் மற்றும் 17 சதவீதம் அதிக விமானங்கள் தரையிறங்க முடியும். குறைந்த பார்வை நிலைமைகளில் ஒரு கருவி தரையிறங்கும் நடைமுறையை நடத்துவதற்கு இயற்கையான பார்வைக்கு பதிலாக மேம்பட்ட விமான பார்வை அமைப்பை (ஈ. எஃப். வி. எஸ்) பயன்படுத்த எஃப். ஏ. ஏ அனுமதிக்கிறது. மேக மூட்டம் மற்றும் தெரிவுநிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், விமானத்திற்கு வெளியே உள்ள பார்வையாளருக்கு தெளிவான, நிகழ்நேர மெய்நிகர் படத்தை வழங்க EFVS சென்சார் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அது இல்லாமல் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் தேவையான காட்சி குறிப்புகளை விமானிகள் அடையாளம் காண முடியும். இது குறைந்த தெரிவுநிலை காரணமாக மறுக்கப்படும் அணுகலை வழங்குகிறது. செயற்கை பார்வை வழிகாட்டல் அமைப்பு விமான வழிகாட்டுதல் காட்சி தொழில்நுட்பத்தை உயர் துல்லியமான நிலை உத்தரவாத மானிட்டர்களுடன் இணைத்து வெளிப்புற காட்சி மற்றும் ஓடுபாதையின் தொடர்ச்சியான மற்றும் சரியான சித்தரிப்பை வழங்குகிறது. இது ஒரு விமானியின் இயற்கையான பார்வை குறிப்புகளுக்கு மாறுவதற்கு உதவும். மற்றொரு நெக்ஸ்ட்ஜென் திட்டம் தரை அடிப்படையிலான ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் லேண்டிங் சிஸ்டம் (ஜிபிஏஎஸ்) ஆகும். இது அனைத்து துல்லியமான அணுகுமுறை வகைகளையும் ஆதரிக்க ஜி. பி. எஸ்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. நெவார்க் மற்றும் ஹூஸ்டன் ஓடுபாதைக்கு 200 அடி உயரத்தில் செயல்பாடுகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி அல்லாத ஜிபிஏஎஸ் அமைப்புகளை இயக்குகின்றன. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், மியாமி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பறக்கும் சில விமானங்களுக்கு ஆரம்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட வருகைகள் கிடைக்கின்றன. இந்த வருகைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, கடல் வான்வெளியில் இருந்து இந்த விமான நிலையங்களை அணுகும் விமானங்களுக்கான நிலையான வழிகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடமிருந்து தரவு இணைப்பு மூலம் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன. அவை திசையனை கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் விமானம் இறங்கும் போது நிலை விமானத்தை பராமரிக்க செலவழிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கின்றன, இது எரிபொருள் நுகர்வு, விமான வெளியேற்ற உமிழ்வு மற்றும் விமானத்தில் நேரத்தைக் குறைக்கிறது. இவை செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தலின் உகந்த சுயவிவர வம்சாவளிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் அவை எதிர்கால விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமான வகைகளின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விமான நிலைய வரைபடம் விமான நிலைய புவியியல் தகவல் அமைப்பு (ஜிஐஎஸ்) திட்டத்தின் எஃப்ஏஏ அலுவலகம் விமானத் தகவல் மற்றும் நெக்ஸ்ட்ஜென் செயல்படுத்தலை நிர்வகிப்பதற்கான தரவை வழங்குகிறது. புவியின் மேற்பரப்பில் இயற்கையான அல்லது கட்டமைக்கப்பட்ட அம்சங்கள் அல்லது எல்லைகளின் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் பண்புகளை ஜிஐஎஸ் அடையாளம் காட்டுகிறது. இடையூறு பகுப்பாய்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் விமான நிலையத் தரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏர்மேன் மற்றும் ஃப்ளைட் டெக் விமான நிலைய நகரும் வரைபட செயல்பாட்டிற்கான மிகவும் துல்லியமான அறிவிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகள், செங்குத்து வழிகாட்டல் அணுகுமுறைகளுடன் பரந்த பகுதி அதிகரிப்பு அமைப்பு/லோக்கலைசர் செயல்திறன் உட்பட. தொலைநிலை கோபுரங்கள் பாரம்பரிய கூட்டாட்சி ஒப்பந்த கோபுரங்களுக்கு செலவு குறைந்த மாற்றாக தொலைநிலை கோபுரம் தொழில்நுட்பத்தை FAA மதிப்பீடு செய்து வருகிறது. தொலைநிலை கோபுரம் தொழில்நுட்பம் ஒரு இயற்பியல் கோபுரம் இல்லாமல் சிறிய விமான நிலையங்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமான போக்குவரத்தை செயல்படுத்தலாம் அல்லது ஒரு வயதான கோபுரத்தை மாற்ற வேண்டும். தொலைதூர தளத்தின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பான்-டில்ட்-ஜூம் மற்றும் நைட் விஷன் அம்சங்களுடன் கூடிய பரந்த வண்ண வீடியோ கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையத்தில் காட்சியைப் பார்ப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தை கண்காணித்து பிரிக்கலாம் தானியங்கி அடையாளம் மற்றும் பொருத்தமான விமானத் தகவல்களும் வீடியோ மானிட்டர்களில் காட்டப்படலாம். தொலைதூர கோபுரம் அமைப்பின் முழு திறன்களையும் நன்கு புரிந்துகொள்ள வில்லியம் ஜே. ஹியூஸ் தொழில்நுட்ப மையம் மற்றும் அட்லாண்டிக் சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு சோதனை படுக்கையை உருவாக்க FAA திட்டமிட்டுள்ளது. வர்ஜீனியாவில் உள்ள லீஸ்பர்க் நிர்வாக விமான நிலையத்தில், விற்பனையாளர் 2023 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தை முடிக்க முடிவு செய்யும் வரை இந்த அமைப்பை ஒரு சோதனை தளமாகப் பயன்படுத்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகளுக்கு FAA அங்கீகாரம் அளித்தது. சோதனையில் உள்ள மற்ற கோபுரம் ஃபோர்ட் காலின்ஸ்/லவ்லேண்டிற்கு அருகிலுள்ள வடக்கு கொலராடோ பிராந்திய விமான நிலையத்தில் உள்ளது, ஆனால் ஒப்புதல் பெறுவதற்கு முன்பு எஃப்ஏஏ தொழில்நுட்ப மையத்தில் இந்த அமைப்பை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நீடித்த விமான வளர்ச்சியை அனுமதிக்கும் அதே நேரத்தில் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கி இயக்குவதே FAA இன் சுற்றுச்சூழல் பார்வை. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் எரிசக்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான FAA அலுவலகம் காற்று மற்றும் நீர் மாசுபாடு, காலநிலையை பாதிக்கக்கூடிய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்களைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடிய சத்தம் ஆகியவற்றைக் குறைக்க செயல்படுகிறது. ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் விமான என்ஜின் தொழில்நுட்பம், மாற்று எரிபொருள்கள், விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை நவீனமயமாக்கல் மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள், மேம்பட்ட அறிவியல் அறிவு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மாடலிங் மற்றும் கொள்கைகள், சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் சந்தை அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகள் ஆகியவை இந்த இலக்குகள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்ய பங்களிக்கும். அவை திறம்பட நிர்வகிக்கப்பட்டு குறைக்கப்படாவிட்டால், தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) திறன் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான முக்கிய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளாக சத்தம் மற்றும் உமிழ்வுகள் இருக்கும். 2015 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட ஒரு FAA ஆய்வில், 1975 முதல், அமெரிக்காவில் பறக்கும் நபர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 200 மில்லியனிலிருந்து 800 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது, இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க விமான சத்தத்திற்கு ஆளாகும் நபர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 7 மில்லியனிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 340,000 ஆக குறைந்துள்ளது. இந்த வீழ்ச்சியுடன் கூட, விமான சத்தம் குறித்த சமூக அக்கறை ஏறுகிறது. பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாமல் குடியிருப்பு பகுதிகளில் சத்தத்தின் தாக்கத்தை குறைப்பதை FAA நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள மக்களின் எண்ணிக்கையை 65 டெசிபல்களின் பகல்-இரவு சராசரி விமான ஒலி மட்டத்திற்கு வெளிப்படுத்துவதை 2018 க்குள் 300,000 க்கும் குறைவாகக் குறைப்பதே ஏஜென்சியின் குறிக்கோளாக இருந்தது. அந்த இலக்கை அடைய நிறுவனம் திட்டமிட்ட ஒரு வழி, புதிதாக சான்றளிக்கப்பட்ட சில சப்ஸோனிக் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் சப்ஸோனிக் போக்குவரத்து வகை பெரிய விமானங்களுக்கு ஒரு புதிய சத்தம் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாகும். விமான சத்தம் வெளிப்பாடு மற்றும் விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள சமூகங்களில் அதன் விளைவுகள் குறித்து எஃப்ஏஏவின் சுற்றுப்புற சுற்றுச்சூழல் கணக்கெடுப்பு, அதன் வகையின் மிகப்பெரியது, 2016 இல் நிறைவடைந்தது. தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் விமானத்தின் சத்தத்தால் கணிசமாக அதிகமான மக்கள் வருத்தப்படுகிறார்கள் என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டம் மற்றும் கூட்டாட்சி நிலப் பயன்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் முக்கியத்துவத்தை வரையறுக்க அளவுகோல்களை மறு மதிப்பீடு செய்ய எஃப்ஏஏ அந்த முடிவுகளையும் பிற ஆராய்ச்சிகளையும் பயன்படுத்தும். கூடுதலாக, தூக்கக் கோளாறு, இருதய ஆரோக்கியம் மற்றும் குழந்தைகளின் கற்றல் போன்ற பிற பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை FAA ஆராய்ச்சி செய்துள்ளது. ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானங்கள் போன்ற புதிய விமானங்களின் சாத்தியமான சத்தம் விளைவுகளையும் FAA ஆராய்ந்து வருகிறது. தொடர்ச்சியான குறைந்த எரிசக்தி, உமிழ்வு மற்றும் சத்தம் (க்ளீன்) திட்டம் என்பது நெக்ஸ்ட்ஜெனின் கீழ் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஆகும், இது அதிக திறமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிலையான மாற்று எரிபொருள்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வணிக பயன்பாட்டை துரிதப்படுத்துகிறது. உற்பத்தியாளர்களுடனான முதல் ஐந்தாண்டு ஒப்பந்தம் ஜெட் என்ஜின், விங் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தொழில்நுட்பங்களை உற்பத்தி செய்தது; ஆட்டோமேஷன் மற்றும் விமான மேலாண்மை அமைப்புகள்; எரிபொருள்கள்; மற்றும் பொருட்கள் 2010 முதல் 2015 வரை. இந்த முயற்சியின் ஒரு விளைவாக ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கின் ட்வின் அனுலர் ப்ரீ-மிக்ஸிங் ஸ்விர்லர் II காம்பஸ்டர் உள்ளது, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன் (ஐசிஏஓ) நைட்ரஜன் ஆக்சைடு தரத்துடன் ஒப்பிடும்போது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வை 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைக்கிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது ஐந்தாண்டு ஒப்பந்தம் ஒட்டுமொத்த சத்தம் அளவைக் குறைத்தல், எரிபொருள் நுகர்வு குறைத்தல், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைத்தல் மற்றும் மாற்று ஜெட் எரிபொருள்களின் வணிகமயமாக்கலை விரைவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டது. இரண்டு கட்டங்களும் 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் விமானத் தொழில்துறையில் 36 பில்லியன் கேலன் எரிபொருளை சேமிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விமானச் செலவுகளை 72 பில்லியன் டாலர் குறைக்கும் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை 424 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் குறைக்கும். க்ளீனின் மூன்றாவது ஐந்தாண்டு கட்டம் 2021 இல் தொடங்கியது. எரிபொருள் பயன்பாடு, உமிழ்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவும் ஆறு நிறுவனங்களுக்கு FAA $100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையை வழங்கியது. பொருத்தமான ஐசிஏஓ தரத்தை விட குறைந்தது 20 சதவீதம் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைத்தல், மிக சமீபத்திய ஐசிஏஓ தரத்துடன் ஒப்பிடும்போது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வை 70 சதவீதம் குறைத்தல், ஐசிஏஓ தரத்திற்குக் கீழே உள்ள துகள்களின் உமிழ்வைக் குறைத்தல் மற்றும் எஃப்ஏஏ நிலை 5 தரத்துடன் ஒப்பிடும்போது 25 டிபி ஒட்டுமொத்த சத்தத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவை குறிக்கோள்களாகும். 2009 முதல், ஏ. டி. எஸ். எம் இன்டர்நேஷனல் விமானம் அல்லது என்ஜின்களில் எந்த மாற்றமும் தேவையில்லாத நிலையான மாற்று ஜெட் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஐந்து வழிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் பல உருவாக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்பட்டு, மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. எஃப்ஏஏவின் முயற்சிகள் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அதன் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு நீர் பதப்படுத்தப்பட்ட எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு அமிலங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட மாற்று ஜெட் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த உதவியது. 2021 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 ஐ பறக்கவிட்டது, அதன் என்ஜின்களில் ஒன்று 100 சதவீதம் மாற்று விமான எரிபொருளில் இயங்குகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 3 பில்லியன் கேலன் நிலையான மாற்று விமான எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதே குறுகிய கால இலக்காகும், மேலும் இறுதி இலக்கு 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் கிட்டத்தட்ட 35 பில்லியன் கேலன் ஆகும், இது முழு தொழில்துறையின் தேவையையும் பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. 222, 000 க்கும் மேற்பட்ட பதிவு செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் என்ஜின் பொது விமான விமானங்கள் ஈய விமான எரிபொருளுடன் செயல்பட முடியும், இது அமெரிக்காவில் ஈயத்தைக் கொண்ட ஒரே போக்குவரத்து எரிபொருளாகும். FAA மற்றும் பிஸ்டன் ஏவியேஷன் ஃபியூயல்ஸ் முன்முயற்சி ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டப்படாத எரிபொருள் மாற்றீட்டை ஆராய்ச்சி செய்து வருகின்றன. செப்டம்பர் 1,2022 அன்று அனைத்து பிஸ்டன் என்ஜின் விமானங்களுக்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய முதல் கட்டப்படாத எரிபொருளுக்கு FAA ஒப்புதல் அளித்தது. 2030ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டப்படாத விமான எரிபொருள் மட்டுமே கிடைக்க வேண்டும் என்பதே இலக்கு. விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து, வான்வெளி மற்றும் விமான நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் கூட்டாட்சி நடவடிக்கைகளின் சுற்றுச்சூழல் விளைவை மதிப்பிடுவதற்கு FAA விமான சுற்றுச்சூழல் வடிவமைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்துகிறது. பிற கூட்டாட்சி முகமைகள் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் கனடாவுடன் சேர்ந்து, எஃப்ஏஏ விமானப் போக்குவரத்து நிலைத்தன்மை மையத்திற்கு நிதியளிக்கிறது, இது சர்வதேச விமான உமிழ்வு மற்றும் சத்தம் தரங்களை மேம்படுத்துவதில் பங்களிக்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவும் 22 நாடுகளும் விமான வடிவமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட தொழில்நுட்பங்களை ஊக்குவிப்பதற்காக முதல் உலகளாவிய விமான கார்பன் டை ஆக்சைடு தரத்தில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஐசிஏஓ கவுன்சில் நிலையற்ற துகள்கள் உமிழ்வுகளின் புதிய சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டது. இது 1970 களின் சகாப்தமான "புகை எண்ணை" மாற்றுகிறது-உமிழ்வுகளின் தெரிவுநிலையை விவரிக்கும் ஒரு எண்ணிக்கை-உமிழ்வு துகள்களின் மிகவும் துல்லியமான அளவீட்டுடன். பாதுகாப்பு FAA இன் பாதுகாப்புத் திட்டம் அதன் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பால் வழிநடத்தப்படுகிறது-இது நெக்ஸ்ட்ஜென் முன்முயற்சிகளின் நிர்வாகத்தை வழிநடத்தும் ஒரு ஏஜென்சி அளவிலான அணுகுமுறை. நெக்ஸ்ட்ஜென் திறன்கள் தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் (என்ஏஎஸ்) பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளை பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் பறப்பது பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய எஃப்ஏஏ பல செயல்முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. நெக்ஸ்ட்ஜெனின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தன்மை சிக்கலான பாதுகாப்பு சவால்களை முன்வைக்கிறது, இது பாதுகாப்பு இடர் மேலாண்மைக்கு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையை கோருகிறது. ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு இடர் மேலாண்மை நெக்ஸ்ட்ஜென் திறன்களில் உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு இடைவெளிகளை அடையாளம் காண ஒரு என்ஏஎஸ் நிறுவன கட்டமைப்பிலிருந்து பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஆராய்கிறது. இது அமைப்பு, அமைப்பு மற்றும் நிரல் எல்லைகள் முழுவதும் ஆபத்தை மதிப்பிடுவதன் மூலம் பாதுகாப்பு சிக்கல்களை அடையாளம் காட்டுகிறது, மேலும் முடிவெடுப்பதில் உதவுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான பாதுகாப்பு தகவல்களைப் பிடிக்க FAA-பரந்த ஒத்துழைப்பை நம்பியுள்ளது. விமான கண்காணிப்புக் குழுக்கள் ஒரு காலத்தில் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையால் பாதுகாப்பை அளவிட்டன. வணிக விமான விபத்துக்கள் இறுதியில் மிகவும் அரிதாக மாறியதால், எஃப்ஏஏ விபத்துக்களுக்கான சாத்தியமான முன்னோடிகளை அளவிடத் தொடங்கியது. விமானங்களுக்கிடையேயான பாதுகாப்பான இடைவெளியை இழப்பது FAA கண்காணித்து அறிக்கை செய்த ஆபத்து நடவடிக்கையாக மாறியது. அருகாமை என்பது ஒரு சரியான குறிகாட்டியாகும், ஆனால் இது ஒரு முழுமையற்ற படம் மற்றும் விபத்துக்களின் காரண காரணிகளைப் பற்றிய நுண்ணறிவை வழங்காது. சிஸ்டம் சேஃப்டி மேனேஜ்மென்ட் என்பது கொள்கைகள், செயல்முறைகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு கருவிகளை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதற்கான முன்முயற்சிகளின் நெக்ஸ்ட்ஜென் போர்ட்ஃபோலியோ ஆகும், இது FAA மற்றும் தொழில்துறை NAS இன் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தும். நெக்ஸ்ட்ஜென் திறன்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் என்ஏஎஸ் பயனர்களுக்கு திறன் மற்றும் செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்கும்போது பாதுகாப்பை பராமரிக்கின்றன அல்லது மேம்படுத்துகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துவதே குறிக்கோள். மேம்பட்ட இடர் பகுப்பாய்வு செயல்முறைகள் மற்றும் புதிய பாதுகாப்பு நுண்ணறிவு கருவிகள் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் கடந்தகால விபத்து தரவை ஆராய்வதைத் தாண்டி ஆபத்தைக் கண்டறிந்து விபத்துக்களைத் தடுப்பதற்கான உத்திகளைச் செயல்படுத்த உதவுகின்றன. ஆபத்து அடையாளம், இடர் மேலாண்மை மற்றும் கண்காணிப்பு கருவி போன்ற FAA வளங்கள்; விமானப் பாதுகாப்பு தகவல் பகுப்பாய்வு மற்றும் பகிர்வு திட்டம்; மற்றும் விமான நிலைய மேற்பரப்பு ஒழுங்கின்மை விசாரணை திறன் கருவி ஆகியவை பாதுகாப்பு செயல்திறன் அளவீட்டு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான தளத்தை வழங்குகின்றன. அவை சிஸ்டம் சேஃப்டி மேனேஜ்மென்ட் டிரான்ஸ்ஃபார்மேஷன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது என்ஏஎஸ்-பரந்த செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள் பாதுகாப்பை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்க பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வுகளை செயல்படுத்தும் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியமான வழிகளை மதிப்பீடு செய்யும். பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு ஆதாரம் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு மாதிரி ஆகும். விமான கேரியர்கள், உற்பத்தியாளர்கள், தொழில்துறை சங்கங்கள் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கொண்ட வணிக விமானப் பாதுகாப்புக் குழு (CAST), 1998 முதல் 2007 வரை அமெரிக்காவில் வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் இறப்பு அபாயத்தை 83 சதவீதம் குறைக்க உதவியது. இந்த புதிய முன்முயற்சிகளின் உதவியுடன், குழுவின் சமீபத்திய இலக்கு 2010 விகிதத்திலிருந்து 2025 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க வணிக இறப்பு அபாயத்தை 50 சதவீதம் குறைப்பதாகும். CAST திட்டம் பல்வேறு செயல்பாடுகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட 96 மேம்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. பங்குதாரர்களின் ஒத்துழைப்பு நெக்ஸ்ட்ஜென் நவீனமயமாக்கல் என்பது எஃப். ஏ. ஏ தொழிலாளர் மற்றும் தொழில்துறை, நிறுவனங்களுக்கிடையேயான மற்றும் சர்வதேச கூட்டாண்மைகளை உள்ளடக்கியது. எதிர்கால தேசிய வான்வெளி அமைப்பை (என்ஏஎஸ்) இயக்குவதற்குத் தேவையான திறன்கள் அனைவருக்கும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக எஃப்ஏஏ தனது தொழிலாளர் மற்றும் தொழிலாளர் சங்க கூட்டாளர்களுடனான உறவுகளை தொடர்ந்து வலுப்படுத்துகிறது. மாறிவரும் செயல்பாட்டுக் கருத்துக்கள் மற்றும் சேவைகள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன என்பதில் அவற்றின் விளைவுகள் ஆகியவற்றை என். ஏ. எஸ் பணியாளர்கள் புரிந்துகொள்வதை உறுதிசெய்ய பயிற்சி உருவாகும். தொடர்ச்சியான விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு பயிற்சி தானியங்கி கையாளுதலில் கவனம் செலுத்துவதிலிருந்து, என். ஏ. எஸ்ஸில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் மாறிவரும் செயல்பாட்டுக் கருத்துகளையும், சேவைகள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன என்பதற்கான அவற்றின் தாக்கங்களையும் புரிந்துகொள்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில் உருவாக வேண்டும். இந்த செயல்முறைக்கு விமானிகள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள், ஆய்வாளர்கள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் திட்ட மேலாளர்கள் உட்பட முழு விமானப் பணியாளர்களின் ஈடுபாடு மற்றும் உரிமை தேவைப்படுகிறது. எதிர்கால NAS இன் தேவைகளை பாதுகாப்பாகவும் உற்பத்தி ரீதியாகவும் மாற்றுவதற்கும் நிர்வகிப்பதற்கும் அதன் தொழிலாளர் சக்திக்கு தலைமை, தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு திறன்களை வழங்குவதில் FAA கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த மாற்றத்தில் தலைமைத்துவ மேம்பாடு, திறன்களை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் திறமைகளை ஈர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழு (என்ஏசி) மூலம், எஃப்ஏஏ மற்றும் தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான திறன்களை அடையாளம் கண்டு வழங்க ஒத்துழைத்துள்ளன. தொழில்துறை பங்குதாரர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதற்கும், முன்னுரிமைகளை அமைப்பதற்கும், நன்மைகளை வழங்குவதற்கும் 2010 ஆம் ஆண்டில் FAA NAC ஐ உருவாக்கியது. பகிரப்பட்ட சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளைப் பற்றிய நெருக்கமான புரிதலுடன் விமான நிறுவன நிர்வாகிகள் மற்றும் விமான சமூகத்தைச் சேர்ந்த மற்றவர்களின் தலைமையில், என். ஏ. சி தனது வணிகத்தை பொதுவில் நடத்துகிறது, இதனால் விவாதங்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படையானவை. 2014 ஆம் ஆண்டில், நாடு முழுவதும் உள்ள விமான நிலையங்களுக்கு குறுகிய கால நன்மைகளுடன் புதிய திறன்களை வழங்குவதற்கான மூன்று ஆண்டு கூட்டு அமலாக்கத் திட்டத்தை என். ஏ. சி உருவாக்கியது. இந்தத் திட்டத்தை உருவாக்கி கண்காணிக்கும் செயல்முறை அனைத்து தரப்பினருக்கும் திட்டமிடல் முடிவுகள் குறித்து சிறந்த புரிதலை வழங்கியது மற்றும் அனைத்து தரப்பினரிடையே நம்பிக்கையையும் ஒத்துழைப்பையும் வலுப்படுத்தியுள்ளது. அக்டோபர் 2014 இல் காங்கிரசுக்கு வழங்கப்பட்ட இந்த கூட்டுத் திட்டம், அதன் பின்னர் ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஒன்று முதல் மூன்று ஆண்டு காலக்கெடுவில் நன்மைகளை வழங்குவதற்கான மைல்கற்களை கோடிட்டுக் காட்டியது. தரவு தகவல்தொடர்பு, செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல், மேம்பட்ட பல ஓடுபாதை செயல்பாடுகள் மற்றும் மேற்பரப்பு செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகள் முதல் உயர் தயார்நிலை திறன்களாகும். 2017 நிதியாண்டின் இறுதியில், எஃப். ஏ. ஏ இந்த பகுதிகளில் 157 கடமைகளை நிறைவு செய்தது. வாஷிங்டன் டி. சி மற்றும் பாஸ்டன் இடையேயான வான்வெளியில் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவதற்காக 2017 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாவது கவனம் செலுத்தும் பகுதி, வடகிழக்கு நடைபாதை நிறுவப்பட்டது. அனைத்து கவனம் செலுத்தும் பகுதிகளுக்கான உறுதிப்பாடுகள் 2019-2021 கூட்டு செயல்படுத்தல் திட்டத்தில் காணப்படுகின்றன. ஜனவரி 2019 முதல் மார்ச் 2020 வரை, எஃப்ஏஏ 88 கடமைகளில் 87 ஐ நிறைவு செய்தது. தொற்றுநோய் தொடர்பான திட்ட தாமதங்கள் காரணமாக மீதமுள்ள மைல்கல் தேதிகள் 2022 க்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. என். ஏ. சி தவிர, 2018 ஆம் ஆண்டில் ட்ரோன் ஆலோசனைக் குழுவாக நிறுவப்பட்ட மேம்பட்ட விமான ஆலோசனைக் குழுவும், ஆராய்ச்சி, பொறியியல் மற்றும் மேம்பாட்டு ஆலோசனைக் குழுவும் வான்வெளியை நவீனமயமாக்குவதில் கூட்டாட்சி ஈடுபாட்டைக் கொண்டுவருகின்றன. கூட்டாட்சி ஆலோசனைக் குழுக்களுக்கு அப்பால், FAA கூட்டு பணிக் குழுக்கள், தொழில்துறை நாட்கள் மற்றும் மாநாடுகள் மூலம் வர்த்தக சங்கங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. FAA மே 2014 இல் இடைமுக திட்டமிடல் அலுவலகத்தை (IPO) நிறுவியது, அதன் பின்னர் மத்திய அரசு முழுவதும் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்க பங்குதாரர்கள் ஒத்துழைப்பு பிரிவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்கு முக்கியமான சிக்கலான சவால்களைத் தீர்க்க இந்த பிரிவு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பை வழிநடத்துகிறது. அதன் ஊழியர்கள் பங்குதாரர்களின் நிபுணத்துவத்தை அடையாளம் காணவும், ஆராய்ச்சி செய்யவும், ஒருங்கிணைக்கவும், பகிரப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும், நெக்ஸ்ட்ஜெனை மேம்படுத்த பொருத்தமான வளங்களை ஒன்றிணைக்கவும் பயன்படுத்துகின்றனர். FAA போக்குவரத்துத் துறை, தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம், பாதுகாப்புத் துறை, உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் வர்த்தகத் துறையுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. விமான சைபர் பாதுகாப்பு, ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் மற்றும் நெக்ஸ்ட்ஜென் வானிலை ஆகியவை கவனம் செலுத்தும் சில பகுதிகளாகும். கூட்டாண்மை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒத்திசைவு மூலம் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சமூகத்துடன் ஈடுபடுவது FAA இன் உலகளாவிய தலைமைத்துவ முன்முயற்சியின் அடித்தளமாகும். நெக்ஸ்ட்ஜென் சர்வதேச பிரிவு உலகளாவிய கூட்டாளர்களுடன் தகவல்களை ஒருங்கிணைத்து பகிர்ந்து கொள்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது. அதன் இறுதி இலக்கு சுமூகமான இயங்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் ஒத்திசைவை ஆதரிப்பதும், விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்புகளை பாதுகாப்பானதாகவும், விமான வழிசெலுத்தல் சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் வான்வெளி பயனர்களுக்கு மிகவும் திறமையானதாகவும் மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையை வழங்குவதும் ஆகும். எதிர்கால விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கூட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான் மற்றும் சிங்கப்பூருடன் FAA சர்வதேச ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. நெக்ஸ்ட்ஜென் சர்வதேச அலுவலகம் அமெரிக்க வர்த்தக மேம்பாட்டு நிறுவனம் மற்றும் வர்த்தகத் துறையுடன் சீனா, பிரேசில் மற்றும் இந்தோனேசியாவுடனான ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்கிறது. அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும் இடமளிப்பது 2003 ஆம் ஆண்டின் தொலைநோக்கு 100-நூற்றாண்டு விமான மறு அங்கீகாரச் சட்டம், அனைத்து வகையான விமானங்களும் தேசிய வான்வெளி அமைப்பு (என்ஏஎஸ்) நவீனமயமாக்கலுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படும் என்ற கருத்தை உள்ளடக்கியது. அப்போதிருந்து பாரம்பரியமற்ற விமானங்களின் வளர்ச்சி அதிகரித்துள்ள நிலையில், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) போக்குவரத்து மேலாண்மை கருத்துக்களை உருவாக்குவதன் மூலமும், ஆளில்லா விமான அமைப்புகள், விண்கலம் மற்றும் பிற வளர்ந்து வரும் விமானங்களை என்ஏஎஸ் இல் பாதுகாப்பாக இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களை மதிப்பீடு செய்வதன் மூலமும் புதிய ஆபரேட்டர்களுக்கு இடமளிக்க நகர்ந்துள்ளது. ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் ஒரு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம், பொதுவாக ட்ரோன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு விமானியால் தரையில் அல்லது தன்னாட்சி முறையில் பறக்கவிடப்படுகிறது. ஆளில்லா விமான அமைப்பு (யுஏஎஸ்) என்பது விமானத்தை பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் இயக்க தேவையான உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது-எடுத்துக்காட்டாக விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான தகவல்தொடர்பு இணைப்புகள். ஆளில்லா விமானங்கள் அளவைப் பொறுத்து ஐந்து குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை புறப்படும் எடை, இயக்க உயரம் மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. அவை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. பாதுகாப்பான யுஏஎஸ் செயல்பாட்டை செயல்படுத்த எஃப்ஏஏ பங்குதாரர்களுடன் கொள்கைகள், நடைமுறைகள் மற்றும் விதிகளை உருவாக்குகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிவில் ஆளில்லா விமானத்திற்கான முதல் எஃப்ஏஏ வழங்கிய விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் முதல் 2019 ஆம் ஆண்டில் யுஏஎஸ் போக்குவரத்து மேலாண்மை முறையை நிரூபித்த மிக சமீபத்திய சாதனை வரை, எஃப்ஏஏ யுஏஎஸ்-ஐ தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் (என்ஏஎஸ்) ஒருங்கிணைப்பதில் பல்வேறு மைல்கற்களை எட்டியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், தேசிய வான்வெளி அமைப்பு சாலை வரைபடத்தில் சிவில் ஆளில்லா விமான அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பின் முதல் பதிப்பை நிறுவனம் வெளியிட்டது மற்றும் மக்கள் மீது யுஏஎஸ் செயல்பாடுகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதே ஆண்டு, யுஏஎஸ் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை தளங்களை உருவாக்க இந்த ஆறு பொது நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாக எஃப்ஏஏ அறிவித்ததுஃ அலாஸ்கா பல்கலைக்கழகம், நெவாடா மாநிலம், நியூயார்க்கில் உள்ள கிரிஃபிஸ் சர்வதேச விமான நிலையம், வடக்கு டகோட்டா வர்த்தகத் துறை, டெக்சாஸ் ஏ & எம் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் வர்ஜீனியா டெக். NAS இன் வரம்பில் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் மற்றொரு FAA ஆவணம் UAS போக்குவரத்து மேலாண்மை செயல்பாடுகளின் கருத்து, இது முதன்முதலில் 2018 இல் வெளியிடப்பட்டு 2020 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ட்ரோன் ஆலோசனைக் குழு, பின்னர் மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து ஆலோசனைக் குழு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களை என்ஏஎஸ் உடன் ஒருங்கிணைப்பதன் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக 2018 இல் நிறுவப்பட்டது. போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் FAA க்கு சுயாதீன ஆலோசனை மற்றும் பரிந்துரைகளை வழங்கும் மற்றும் FAA பணிகளுக்கு பதிலளிக்கும் பல விமான சமூக பங்குதாரர்கள் இதில் அடங்குவர். மேம்பட்ட ஏர் மொபிலிட்டி மேம்பட்ட ஏர் மொபிலிட்டி (ஏஏஎம்) என்பது விண்வெளித் துறையின் மற்றொரு பாரம்பரியமற்ற துறையாகும். 2021 ஆம் ஆண்டில், ஏஏஎம்மில் முதலீடு 7 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக சாதனை படைத்தது. ஆகஸ்ட் 2022 இல், FAA ஏஏஎம் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் விதிகளை அமைத்தது. 2, 000 முதல் 5,000 அடி சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு இடையில் உயரத்தில் பயணிக்கும் போது விமானியுடன் அல்லது விமானி இல்லாமல் என்ஏஎஸ் மற்றும் விமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் அதிக அல்லது முழுமையாக தானியங்கி புதிய விமானங்களை பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் ஒருங்கிணைக்கும் நோக்கம் ஏஏஎம் ஆகும். இந்த விமானங்கள் நகர்ப்புற, புறநகர் மற்றும் பிராந்திய பகுதிகளில் வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது விமானப் போக்குவரத்து சேவை இல்லாத இடங்களுக்கு இடையில் மக்களையும் சரக்குகளையும் பறக்கவிடலாம். தொழில்துறையால் உருவாக்கப்படும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் விமானங்களை பறக்கும் விமானிகளுடன் சான்றளிக்கும் பொறுப்பை FAA கொண்டுள்ளது. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் உள்கட்டமைப்பு, அவை என்ஏஎஸ் இல் எவ்வாறு செயல்படும், சமூக ஈடுபாடு ஆகியவை எஃப்ஏஏ ஈடுபாட்டின் பிற அம்சங்களாகும். நகர்ப்புற விமான இயக்கம் (யுஏஎம்) என்பது ஏஏஎம்-இன் ஒரு வகையாகும், இது முக்கியமாக மின்சார செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களை உள்ளடக்கியது, இது விமான டாக்சிகள், விமான ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் நகரங்களிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள சிறிய பொருட்களின் விநியோக வாகனங்கள் போன்ற பாத்திரங்களில் சேவை செய்கிறது. யுஏஎம் விமானங்களின் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மோட்டார்கள் ரோட்டார் கிராஃப்ட் மற்றும் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களில் எரிபொருள் நுகர்வு, வெளியேற்ற உமிழ்வு மற்றும் டர்பைன் அல்லது பிஸ்டன் என்ஜின்களின் சத்தம் இல்லாமல் இந்த சேவைகளை வழங்க முடியும். FAA தனது முதல் UAM கான்செப்ட் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் 2020 இல் வெளியிட்டது மற்றும் 2023 இல் ஒரு புதுப்பிப்பை வெளியிட்டது. இந்த நிறுவனம் 2022 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப கருத்தியல் அமைப்புகள் கட்டமைப்பு, தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டுத் திட்டம் மற்றும் செயல்பாட்டு மாறுபாடு பகுப்பாய்வு அறிக்கையையும் நிறைவு செய்தது. செயல்பாட்டு சூழல்கள் யுஏஎஸ் மற்றும் ஏஏஎம் தொழில்துறைகள் தொழில்துறைகள் முதிர்ச்சியடையும் போது அதிக அளவிலான சுயாட்சியின் மூலம் தொலைதூர விமானிகளுடன் அல்லது விமானிகள் இல்லாமல் செயல்பட விரும்புகின்றன, மேலும் எஃப்ஏஏ இந்த வகையான விமானங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களை மதிப்பீடு செய்யும். ட்ரோன்கள் மற்றும் ஏஏஎம் விமானங்களை உள்ளடக்கிய மிகவும் சிக்கலான செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த எஃப்ஏஏ திட்டமிட்டுள்ளது. விமானி இனி விமானத்தை பார்வைக்குள் வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத இடத்திற்கு என்ஏஎஸ் உடன் யுஏஎஸ் ஒருங்கிணைப்பு உருவாகி வருகிறது, இது தொலைதூர விமான செயல்பாடுகளுக்கான திறனைத் திறக்கிறது. 400 அடிக்கு மேல் பறக்கும் 55 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள பல்வேறு ட்ரோன்களுக்கான காட்சி பார்வைக்கு அப்பாற்பட்ட செயல்பாடுகளை FAA மதிப்பீடு செய்து வருகிறது. நேரடி விமான செயல்விளக்கங்கள் பயனர்களிடையே தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு சேவைகளின் தேவைகள் குறித்து பங்குதாரர்களுக்கு தெரிவிக்க உதவும். வழக்கமான எஃப்ஏஏ விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக மேல் வான்வெளியில் யுஏஎஸ், ஏஏஎம் மற்றும் விமானங்களுக்கான சேவைகளின் மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பை எஃப்ஏஏ உருவாக்கி வருகிறது. என்ஏஎஸ் முழுவதும் ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைந்த தகவல் சூழலைக் கொண்டிருப்பது குறிக்கோள். பாரம்பரியமற்ற விமான செயல்பாடுகள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படுகின்றன என்பது பொதுவாக அவை எவ்வளவு உயரத்தில் பறக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. தரை மட்டத்திலிருந்து 400 அடி உயரத்திற்கு வான்வெளியில் உள்ள ட்ரோன்கள் யுஏஎஸ் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (யுடிஎம்) கீழ் செயல்பட முடியும், அங்கு அவை நிறுவப்பட்ட செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன மற்றும் பகிரப்பட்ட சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மூலம் ஒத்துழைப்புடன் பிரிக்கப்படுகின்றன. பயிர் கண்காணிப்பு, தீயணைப்பு ஆதரவு மற்றும் குறுகிய தூர தொகுப்பு விநியோகம் ஆகியவை பாரம்பரிய விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளால் சேவை செய்யப்படாத இந்த வான்வெளியில் நிகழக்கூடிய செயல்பாடுகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். FAA UTM ஒருங்கிணைந்த திறன்கள் திட்டம் UTM மற்றும் விமான தகவல் மேலாண்மை அமைப்பு (FIMS) உடன் தொடர்புடைய கருத்துக்கள், தேவைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளை நிறுவுகிறது. இந்த அமைப்பு முதன்மையாக ஆபரேட்டர்-டு-ஆபரேட்டர் மற்றும் ஆபரேட்டர்-டு-எஃப்ஏஏ மூலம் விமான நோக்கம் மற்றும் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகளைப் பகிர்வதன் மூலம் செயல்படுகிறது. எஃப்ஐஎம்எஸ் எஃப்ஏஏ-க்கு யுடிஎம் தரவுகளுக்கான அணுகலை வழங்குகிறது. இது வான்வெளியில் யுஏஎஸ் அணுகலின் அதிகரித்த வேகத்தை ஆதரிக்கும் மற்றும் தள்ளுபடியின் தேவையை அகற்றும். மோதல் தவிர்ப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் யுடிஎம் சூழலில் ஒரு புதிய வகை பயனர்களுக்கான தேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான தற்போதைய தரநிலைகளை இந்த திட்டம் தொடர்ந்து உருவாக்கும், எதிர்கால அமைப்புகள் என்ஏஎஸ்-க்குள் இயங்குவதை உறுதி செய்யும். FAA, NASA மற்றும் அவர்களின் கூட்டாளர்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு UAS போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்புக்கான அடித்தளத்தை உருவாக்க ஒரு முன்னோடி திட்டத்தில் எதிர்காலத்தில் இந்த வகையான அமைப்பு எவ்வாறு செயல்பட முடியும் என்பதை நிரூபித்தனர். 60, 000 அடி வரை வான்வெளியில் 60,000 அடி சராசரி கடல் மட்டம் (எம். எஸ். எல்) வரை, யுஏஎஸ் தேவைப்படும் இடங்களில் பாரம்பரிய விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளைப் பெறுகிறது. 18, 000 அடி எம். எஸ். எல் வரை, ஆபரேட்டர்கள் காட்சி மற்றும் கருவி விமான விதிகளின் கலவையைக் கடைப்பிடிக்கின்றனர். இந்த வான்வெளியில் பயன்பாடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளில் அவசரகால கண்காணிப்பு மற்றும் ஆய்வு ஆகியவை அடங்கும். 18, 000 அடி எம்எஸ்எல் மற்றும் அதற்கு மேல், பெரிய சரக்கு விநியோகம், எல்லை பாதுகாப்பு மற்றும் வானிலை கண்காணிப்பு போன்ற யுஏஎஸ் செயல்பாடுகள் கருவி விமான விதிகளின் கீழ் மட்டுமே செயல்படுகின்றன. FAA கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியில் யுஏஎஸ் விமானங்களை பகுப்பாய்வு செய்தது மற்றும் தற்போதுள்ள தானியங்கியைப் பயன்படுத்தி தேவையை நிர்வகிக்க முடியும் என்பதை அறிந்தது. 60, 000 அடிக்கு மேல் பறக்கும் 60,000 எம். எஸ். எல் விமானங்கள் பகிரப்பட்ட சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் மூலம் ஒத்துழைப்புடன் தனித்தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டன. விமான வழிசெலுத்தல் சேவை வழங்குநர் ஒருங்கிணைப்பு இந்த விமானங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் சில இணைய சேவைகள் அல்லது ஆராய்ச்சியை ஆதரிக்கும் நீண்ட சகிப்புத்தன்மை செயல்பாடுகளாக இருக்கலாம். விமானங்கள் மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் விமானங்கள் இந்த உயரங்களை ஆக்கிரமிக்கக்கூடியவைகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். பாரம்பரிய விமானங்கள் அந்த உயரத்தை ஏறும் வகையில் வடிவமைக்கப்படாததால் இந்த உயரங்களில் விமானங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. ஆளில்லா மற்றும் ஆளில்லா மேல் வான்வெளி நடவடிக்கைகளுக்கான தேவை எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகரிப்புடன், எஃப். ஏ. ஏ 60,000 அடி எம். எஸ். எல் க்கு மேல் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான விமானத்திற்கான செயல்பாடுகள் என்ற கருத்தை உருவாக்கியது. இது ஆபரேட்டர் விமான திட்டமிடல், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்பு மற்றும் தற்செயல் மேலாண்மை ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது. தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் திறன்கள் ஆளில்லா விமானங்களை தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க எஃப்ஏஏ பல்வேறு வழிகளில் பணியாற்றி வருகிறது. ட்ரோன்ஸோன் ட்ரோன்ஸோன் என்பது சிறிய ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் (யுஏஎஸ்) பதிவு உட்பட ட்ரோன் சேவைகளை நிர்வகிப்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ எஃப்ஏஏ வலைத்தளமாகும். ட்ரோன்ஸோன் வான்வெளி அங்கீகாரங்கள் மற்றும் தள்ளுபடிகள், செயல்பாட்டு தள்ளுபடிகள் மற்றும் விபத்து அறிக்கையிடல் ஆகியவற்றின் சேகரிப்பு மற்றும் செயலாக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. யுஏஎஸ் சமூகத்தால் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ட்ரோன்ஸோன் தொகுதிகளுக்கும் ஒற்றை அணுகல் புள்ளியை வழங்குவது போன்ற பிற தயாரிப்புகளை உருவாக்கவும் வலைத்தளத்தை மேம்படுத்தவும் எஃப்ஏஏ எதிர்பார்க்கிறது. குறைந்த உயர அங்கீகாரம் மற்றும் அறிவிப்பு யுஏஎஸ் தரவு பரிமாற்றத்தின் ஒரு வடிவமாக, எஃப்ஏஏ குறைந்த உயர அங்கீகாரம் மற்றும் அறிவிப்பு திறனை (எல்ஏஏஎன்சி) உருவாக்கியது, இது பொழுதுபோக்கு விமானிகளை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியில் சிறிய யுஏஎஸ் பறக்க எஃப்ஏஏ எவ்வாறு அங்கீகரிக்கிறது என்பதை தானியக்கமாக்குகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் ஒரு முன்மாதிரியாக இயக்கப்பட்ட லாங்க், 400 அடி அல்லது அதற்குக் கீழே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளிக்கான அணுகலை எளிதாக்குகிறது மற்றும் விரிவுபடுத்துகிறது, ட்ரோன் விமானிகள் எங்கு பறக்க முடியும் என்ற விழிப்புணர்வை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ட்ரோன்கள் எங்கு, எப்போது இயங்குகின்றன என்பதை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ட்ரோன் விமானிகளுக்கு எஃப். ஏ. ஏ தனது மில்லியன் அங்கீகாரத்தை வழங்கியது. யுஏஎஸ்-க்கு தானியங்கி அங்கீகாரம் வழங்கக்கூடிய உயரங்களை எஃப்ஏஏ நிறுவியது. FAA மற்றும் FAA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பைலட் கோரிக்கைகள் பற்றிய தரவைப் பகிர்ந்து கொள்ள LAANC அனுமதிக்கிறது. இந்த நிறுவனங்கள் யுஏஎஸ் சேவை சப்ளையர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ட்ரோன் விமானிகளுக்கு லாங்க் அணுகலை வழங்க டெஸ்க்டாப் மற்றும் மொபைல் பயன்பாடுகளை உருவாக்குகின்றன. FAA ஆண்டுதோறும் திறன்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. தேவைகள் மற்றும் இயக்க விதிகள் உருவாகும்போது, செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த FAA புதுப்பிப்புகளைப் பயன்படுத்தும். லாங்கிற்கான ஒரு பொதுவான லாக்கிங் மற்றும் கண்காணிப்பு சேவை 2022 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. சேவைகளின் தொடர்ச்சியை பராமரிக்க, FAA ட்ரோன்ஸோன் மற்றும் LAANC தளங்களை FAA கிளவுட் சர்வீசஸ் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு யுஏஎஸ் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு திறன்கள் திட்டத்தின் மூலம் மாற்றுகிறது. வான்வழி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு வான்வழி மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு எக்ஸ் (ஏ. சி. ஏ. எஸ் எக்ஸ்) புதிய வகை பயனர்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது தேவையற்ற எச்சரிக்கைகளைக் குறைக்கலாம், மாற்று கண்காணிப்பு ஆதாரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் மற்றும் எதிர்காலத்தில் வான்வெளி நடைமுறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தலாம். ஏ. சி. ஏ. எஸ் திட்டம் பல வகையான விமானங்களுக்கான வெவ்வேறு துணைக்குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் சிறிய யு. ஏ. எஸ்-க்கான ஏ. சி. ஏ. எஸ். எஸ். எக்ஸ். யூ மற்றும் ரோட்டார் கிராஃப்ட்-க்கான ஏ. சி. ஏ. எஸ். எக்ஸ். ஆர் ஆகியவை அடங்கும். ஏ. சி. ஏ. எஸ். எஸ். எக்ஸ். யூ என்பது போக்குவரத்தைக் கண்டறிந்து தவிர்க்க ஒரு மாடுலர், ட்யூனபிள் மற்றும் அளவிடக்கூடிய தொழில்நுட்பமாகும். ஏ. சி. ஏ. எஸ் எக்ஸ். ஆர் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு திறனை ஒரு உகந்த எச்சரிக்கை தர்க்கத்துடன் விரிவுபடுத்துகிறது, இது ரோட்டார் கிராஃப்ட்டின் தனித்துவமான விமான பண்புகளுக்கு காரணமாகும். இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு செயல்திறன் தரங்களை உருவாக்க எஃப்ஏஏ ஆர்டிசிஏவுடன் இணைந்து செயல்படும். ரிமோட் ஐடென்டிபிகேஷன் விதிக்கு அமெரிக்க வான்வெளியில் செயல்படும் பெரும்பாலான ட்ரோன்கள் ரிமோட் ஐடென்டிபிகேஷன் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் ட்ரோனின் இருப்பிடம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையம் அல்லது புறப்படும் இடம் போன்ற தகவல்களை மார்ச் 16,2024 க்குள் அனுப்ப வேண்டும். ஒரு ட்ரோன் பாதுகாப்பற்ற முறையில் பறப்பதாகத் தோன்றும்போது அல்லது பறக்க அனுமதிக்கப்படாத இடத்தில் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தைக் கண்டுபிடிக்க ரிமோட் ஐடி எஃப்ஏஏ, பிற கூட்டாட்சி முகமைகள் மற்றும் சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களுக்கு உதவுகிறது. ட்ரோன்களின் தொலைதூர அடையாளம் மிகவும் சிக்கலான ட்ரோன் நடவடிக்கைகளுக்குத் தேவையான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை செயல்படுத்துகிறது. ரிமோட் ஐடிக்கான FAA இன் ஆதரவு சேவைகள் உள் பயனர்கள் மற்றும் DISCVR எனப்படும் LAANC போன்ற பிற அரசாங்க நிறுவனங்களுடன் தரவு பரிமாற்ற மாதிரியைப் பின்பற்றுகின்றன, அல்லது பாதுகாப்பு, இணக்கம், சரிபார்ப்பு மற்றும் அறிக்கையிடலுக்கான ட்ரோன் தகவல். ரிமோட் ஐடி தகவலைப் பயன்படுத்தி அங்கீகரிக்கப்பட்ட எஃப்ஏஏ ஊழியர்கள் மற்றும் கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு கூட்டாளர்களுக்கு சரியான நேரத்தில், விரிவான யுஏஎஸ் தகவல்களைப் பெறுவதற்கும், தொடர்புபடுத்துவதற்கும், மீட்டெடுப்பதற்கும், விநியோகிப்பதற்கும் டிஐஎஸ்சிவிஆர் திறன்களை வழங்கும். பயனர் அங்கீகாரம் மற்றும் அங்கீகாரம், சேவை பதிவு மற்றும் கண்காணிப்பு மற்றும் புவியியல் தரவு மேலாண்மை ஆகியவை துணை சேவைகளில் அடங்கும். விண்வெளி செயல்பாடுகள் விண்வெளி செயல்பாடுகள் வளர்ந்து வருகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஏஏ 79 வணிக ரீதியாக உரிமம் பெற்ற விண்வெளி ஏவுதல்களையும் ஐந்து மறு நுழைவுகளையும் பாதுகாப்பாக நிர்வகித்தது, இது முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகும். தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட அதிகரிப்பைச் சந்திக்க விண்வெளி நடவடிக்கைகளின் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளை FAA மேற்கொண்டு வருகிறது. வணிக ரீதியான விண்வெளி நடவடிக்கைகளின் போது பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, FAA நீண்ட காலத்திற்கு வான்வெளியைத் தடுக்கிறது. நாடு முழுவதும் அமைந்துள்ள 14 FAA-உரிமம் பெற்ற வணிக விண்வெளி நிலையங்களுடன், சிக்கலான கட்டுப்பாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான NAS பயனர்களை பாதிக்கின்றன. மற்ற என்ஏஎஸ் பங்குதாரர்களுக்கு எதிர்மறையான விளைவுகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், விண்வெளி நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்காக வான்வெளி கிடைப்பதை பாதுகாப்பாக அதிகரிப்பதே எஃப்ஏஏவின் நோக்கமாகும். விண்வெளி தரவு ஒருங்கிணைப்பாளர் எஃப்ஏஏ விண்வெளி தரவு ஒருங்கிணைப்பாளரை (எஸ். டி. ஐ) இணைக்கிறது, இது விண்கலம் தொடர்பான டெலிமெட்ரி தகவல்களை எஃப்ஏஏ விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கட்டளை மையத்திற்கு வழங்கும் ஒரு தானியங்கி கருவியாகும். ஏவுதல் மற்றும் மறு நுழைவு வாகன இருப்பிடம் மற்றும் நிலைமையை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க எஃப்ஏஏ ஒரு எஸ். டி. ஐ செயல்பாட்டு முன்மாதிரியை பயன்படுத்தியது. எஸ். டி. ஐ தானாகவே தரவை போக்குவரத்து ஓட்டம் மேலாண்மை அமைப்புக்கு மாற்றுகிறது, இது ஒரு எஃப். ஏ. ஏ முடிவு ஆதரவு அமைப்பு. முன்மாதிரி ஒரு ஆபரேட்டரின் விண்கல இருப்பிடம், பாதை, சாத்தியமான அல்லது உண்மையான குப்பைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வின் மூலம் ஒட்டுமொத்த விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் விண்வெளி நடவடிக்கைகளின் போது கையால் செய்யப்படும் வேலையைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் பூமிக்குத் திரும்பும். எஸ். டி. ஐ வான்வெளி மூடல்களின் நீளத்தை பாதியில் குறைக்க முடியும், ஒரு ஏவுதலுக்கு சராசரியாக நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருக்கும். வான்வெளி மூடல்களைக் குறைப்பது விமான தாமதங்களை ஏற்படுத்தும் திசைதிருப்பல்களைக் குறைக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். வணிக விண்வெளி ஆபரேட்டர்களுடனான கூட்டாண்மை வளரும்போது எஸ். டி. ஐயின் பயன்பாடு உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆபத்து இடர் மற்றும் மேலாண்மை மென்பொருள் எஸ். டி. ஐ போன்ற ஒரு முயற்சியில், எஃப். ஏ. ஏ விண்வெளி ஒருங்கிணைப்பு திறன்கள் ஆபத்து அளவு திட்டம் விண்வெளி செயல்பாடுகளின் போது வான்வெளி கட்டுப்பாடுகளைத் தனிப்பயனாக்கவும் குறைக்கவும் உதவும். எஃப்ஏஏ வான்வெளியை மிகவும் மாறும் வகையில் நிர்வகிக்க முடியும், இதன் விளைவாக ஏவுதல் மற்றும் மறுபிரவேசத்திற்கு முன்னும் பின்னும் குறைந்த வான்வெளி தடுக்கப்படும், மேலும் பணி முன்னேறும்போது மற்ற என்ஏஎஸ் பயனர்களுக்கு மூடிய வான்வெளியின் கால அளவைக் குறைக்கும். FAA தலைமையிலான குழு விண்வெளி ஒருங்கிணைப்புக்கான பொது-தனியார் அணுகுமுறையை நிரூபித்தது, இது மாறும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட ஆபத்து பகுதிகளை மேம்படுத்துகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பொதுப் பாதுகாப்பின் நலனுக்காக எஃப்ஏஏ உடன் பங்கேற்றது மற்றும் புளோரிடாவில் உள்ள நாசா கென்னடி விண்வெளி மையத்திலிருந்து விமானத்தில் கருக்கலைப்பு ஏவுதல் பணியின் போது நேரடி தரவைப் பயன்படுத்தி குப்பைகள் ஆபத்து அளவை உருவாக்க ஒரு முன்மாதிரி ஆபத்து மற்றும் மேலாண்மை மென்பொருளைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது. புளோரிடா நெக்ஸ்ட்ஜென் டெஸ்ட் பெட்டில் உள்ள ஒரு என் ரூட் ஆட்டோமேஷன் நவீனமயமாக்கல் அமைப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஆபத்து தொகுதிகளைப் பெற்று காட்சிப்படுத்தியது. விமான நிறுவனங்கள் போன்ற பிற பங்குதாரர்கள் மற்றும் பயனர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில், விண்வெளி வாகன நடவடிக்கைகளை என்ஏஎஸ் உடன் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் ஒருங்கிணைக்க எஃப்ஏஏ ஒரு சாத்தியமான வழியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை இந்த ஆர்ப்பாட்டம் காட்டுகிறது. சவால்கள் நெக்ஸ்ட்ஜெனின் பெரும்பாலானவை உள்ளன, மேலும் எஃப்ஏஏ செயல்படுத்தலை பாதிக்கும் பல சிக்கல்களைக் கையாண்டுள்ளது. பல சந்தர்ப்பங்களில், விமானத்திலும் தரையிலும் அடித்தள அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காற்று மற்றும் தரை அமைப்புகளின் இயங்கக்கூடிய தன்மை, உபகரணங்கள் மற்றும் பிற தொழில்துறை முதலீடுகளை FAA திட்டங்களுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டியதன் அவசியத்துடன், ஒரு முதன்மை சவாலாக உள்ளது. தரநிலைகள், ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். நிரல் செயலாக்கத் திட்டமிடல் செலவு, அட்டவணை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பார்க்க வேண்டும். உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய திறன்களைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற துறைகளில் பங்குதாரர்கள் ஏற்றுக்கொள்வதும் ஆதரவளிப்பதும் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும், மேலும் சம்பந்தப்பட்ட அனைவரும்-தொழில்துறை, கூட்டாட்சி முகமைகள், அரசாங்க பங்காளிகள் மற்றும் காங்கிரஸ்-ஒரே பாதையில் முன்னேற வேண்டும். அரசாங்க பணிநிறுத்தங்கள், ஃபர்லோக்கள், சீக்வெஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் நீண்ட கால மறு அங்கீகாரம் இல்லாதது ஆகியவற்றிற்கு நிதியளிப்பது நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகளைத் திட்டமிடுவதையும் செயல்படுத்துவதையும் மிகவும் கடினமாக்குகிறது. வருடாந்திர ஒதுக்கீட்டு செயல்முறையின் நிறுத்த மற்றும் செல்ல அணுகுமுறை நீண்ட கால திட்டமிடலை பாதிக்கிறது. ஒரு பெரிய, சிக்கலான கூட்டாட்சி அரசாங்க நிறுவனம் மற்றும் கணிக்க முடியாத ஒதுக்கீட்டு செயல்முறை, சிறந்த முறையில், அவ்வப்போது மற்றும் அதிகரிக்கும் மாற்றத்தை மட்டுமே வழங்கும். அடுத்த தலைமுறை மொத்த செலவு மதிப்பீடுகள் 2004 நிதியாண்டு முதல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கவில்லை. FAA இன் 2016 வணிக வழக்கு மதிப்பீடு 2030 ஆம் ஆண்டில் ஏஜென்சியின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $20.6 பில்லியனாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது-இது 2012 இல் கணிக்கப்பட்டதை விட $2.6 பில்லியன் அதிகம் மற்றும் கூட்டு திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகத்தின் 2007 மதிப்பீட்டின் வரம்பிற்குள் $15 பில்லியன்-$22 பில்லியன் ஆகும். நிலையான வரவுசெலவுத் திட்ட வகைகளைப் பயன்படுத்தி, திட்டமிடப்பட்ட செலவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஏஜென்சியின் வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து மூலதனச் செலவுகள் $16 பில்லியன், ஏஜென்சியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வரவுசெலவுத் திட்ட வரிசையில் ஆராய்ச்சி மற்றும் பிற செலவுகள் $1.5 பில்லியன், மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகள் $3.1 பில்லியன். மொத்தத்தில், 2014ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி $5.8 பில்லியன் ஏற்கனவே முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 2015 முதல் 2030 வரை முதலீடு $14.8 பில்லியன் ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2015 முதல் 2030 வரை வணிக விமானங்களுக்கான மொத்த உபகரணங்கள் செலவு மதிப்பீடு $4.9 பில்லியன் ஆகும், இது நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்கான 2014 வணிக வழக்கில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி $500 மில்லியனாக குறைந்தது. ஜெட், டர்போபிராப் மற்றும் பிஸ்டன் என்ஜின் போன்ற பொது விமானங்களுக்கான உபகரணங்களின் செலவு மதிப்பீடு 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் 8.9 பில்லியன் டாலராக நிலையாக உள்ளது. நெக்ஸ்ட்ஜெனை குறுகிய கால நிதி வரம்புகளுடன் நிர்வகிக்க, எஃப்ஏஏ மலிவு விலையை உறுதி செய்வதற்காக அதிக திட்டப் பிரிவுகளுடன் சிறிய அதிகரிப்புகளில் மேம்பாடுகளை உருவாக்கியது. போக்குவரத்துத் துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் தனது திட்டங்களை பல பிரிவுகளாகப் பிரிப்பதற்கும், ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவிற்கு அல்லது மைல்கற்களின் எண்ணிக்கைக்கு நிதியளிப்பதற்கும் FAA இன் நடைமுறை குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது இறுதி செலவுகளை மறைக்கக்கூடும். FAA தேசிய வான்வெளி அமைப்பின் மூன்று "பதிப்புகளை" நிர்வகிக்கிறதுஃ மரபு அமைப்பு, நெக்ஸ்ட்ஜென் மற்றும் தகவல்-மைய NAS என அழைக்கப்படும் எதிர்கால நவீனமயமாக்கல் திட்டம். தேவைகள் அதிகரிக்கும்போது அவர்கள் வளங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறார்கள், ஆனால் நிதி அப்படியே உள்ளது. உபகரணங்கள் உபகரணங்களை ஊக்குவிக்க, எஃப்ஏஏ தேவைப்படும் இடங்களில் தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு (ஏடிஎஸ்-பி) போன்ற விதிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பயனுள்ள இடங்களில் ஊக்குவிப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக தரவு தகவல்தொடர்புகளுடன் (டேட்டா காம்), கையகப்படுத்தலின் கீழ் உள்ள அமைப்புக்கு வணிக வழக்கை ஆதரிக்கும் உபகரண நிலைகளை அடைய. ஜூலை 2017 நிலவரப்படி, கிட்டத்தட்ட 7,000 வணிக விமானங்களில் 1,229 விமானங்களும், 160,000 பொது விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் 25,662 விமானங்களும் ADS-B ஏவியோனிக்ஸ் விமானங்களை வாங்கி நிறுவியுள்ளன. ஏப்ரல் 1,2023 நிலவரப்படி, 155,596 அமெரிக்க விமானங்கள் ADS-B க்கு சரியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு FAA ஊக்குவிப்பு மற்றும் தொழில்துறை முதலீட்டின் மூலம், டேட்டா காம் திட்டம் 2019 க்குள் 1,900 உள்நாட்டு விமான கேரியர் விமானங்களை பொருத்துவதற்கான இலக்கை மீறியது. அக்டோபர் 2019 நிலவரப்படி, 7,800 விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளின் முழு நன்மைகளையும் அடைய, பயனர்கள் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல், டேட்டா காம் மற்றும் ஏடிஎஸ்-பி இன் உள்ளிட்ட தேவையான ஏவியோனிக்ஸை பொருத்த வேண்டும், மேலும் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும் உபகரணங்களின் மதிப்பை தொழில்துறை ஒப்புக்கொள்கிறது. தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல், கண்காணிப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய குறைந்தபட்ச திறன் பட்டியலை உருவாக்க FAA மற்றும் நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழு கூட்டுசேர்ந்தன. நெக்ஸ்ட்ஜென் முதலீடுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளிலிருந்து அதிகபட்ச நன்மைகளைப் பெற தேவையான பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச விமான திறன்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் வழிகாட்டியாக இந்த பட்டியல் செயல்படுகிறது. பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான பயிற்சிக்கு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் தொழில்துறையினரிடையே கலாச்சார மாற்றங்கள் தேவைப்படும். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், விமானிகள், போக்குவரத்து ஓட்ட மேலாளர்கள் மற்றும் அனுப்புநர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் பிற மனித காரணிகளில் மாற்றங்கள் தேவைப்படும். நிறுவனம் இந்த புதிய மாதிரிக்கு நகரும்போது தொழில்துறை FAA உடன் நெருக்கமாக பணியாற்ற வேண்டும். செயல்திறனை அதிகரிக்க, விமான நிறுவனங்களும் மற்றவர்களும் செயல்திறன் மற்றும் முன்கணிப்பு ஆகியவை அமைப்பின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு FAA பயன்படுத்தும் முதன்மை அளவீடுகள் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இது விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் பாரம்பரிய விமான செயல்திறன் அளவீடுகளிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கலாம் அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் எதிர்ப்பாக இருக்கலாம், இதில் குறைக்கப்பட்ட தாமதம், குறைக்கப்பட்ட பாதை மைல்கள் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும். நெக்ஸ்ட்ஜெனின் முழு நன்மைகளையும் அடைய அனைத்து விமான-தரை திறன்களின் செயல்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. நெக்ஸ்ட்ஜெனின் ஒருங்கிணைந்த தன்மை காரணமாக, அதன் பல கூறு அமைப்புகள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிற அமைப்புகளை பரஸ்பரம் சார்ந்துள்ளன. பங்குதாரர் சமூகம் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்றும் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளை சமநிலைப்படுத்தும் என்றும் ஒப்புக்கொள்ளும் பிரிவுகள் மூலம் எஃப். ஏ. ஏ அமைப்புகளை செயல்படுத்துகிறது. எஃப். ஏ. ஏ 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து முக்கிய திட்டமிடப்பட்ட அமைப்புகளையும் முழுமையாக செயல்படுத்த எதிர்பார்க்கிறது, ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அனைத்து நெக்ஸ்ட்ஜென் நன்மைகளையும் வழங்குவதற்கு தேவையான முழு ஒருங்கிணைப்பு இல்லை. புதிதாக நுழைந்தவர்கள் ட்ரோன்கள், மேம்பட்ட விமான இயக்கம் விமானங்கள், வணிக விண்கலம் மற்றும் பிற எதிர்கால விமானங்களை தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் (என்ஏஎஸ்) பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் ஒருங்கிணைப்பதற்கான வழிகளை எஃப்ஏஏ பின்பற்றுகிறது, இது மற்ற என்ஏஎஸ் பயனர்களுக்கு குறைந்தபட்ச விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த முயற்சியில் தேவையான தானியங்கி ஆதரவு மற்றும் பாதுகாப்பு, அதே போல் பாரம்பரியமற்ற விமானங்களின் தனித்துவமான செயல்திறன் பண்புகளுக்கான தகவல்தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு திறன்கள் ஆகியவற்றை தீர்மானிப்பது அடங்கும். நெக்ஸ்ட்ஜென் தொழில்நுட்பங்கள் இந்த ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள சமூகங்கள் சத்தம் குறித்து கவலை கொண்டுள்ளன. செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் (பிபிஎன்) அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள நகரங்களில் விமானங்களின் செறிவூட்டப்பட்ட பாதையை உருவாக்கியுள்ளது. புதிய பாதைகள் பெரும்பாலும் சத்தத்திற்கு ஆளாகும் நபர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் சத்தத்தை அனுபவிப்பவர்கள் அதை மிகவும் தொடர்ச்சியாகக் கேட்கிறார்கள். சுகாதாரம், நல்வாழ்வு மற்றும் பொருளாதார உற்பத்தியில் சத்தத்தின் விளைவுகள் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சத்தத்திற்கு அதிகப்படியான வெளிப்பாடு குழந்தைகளில் கற்றல் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இருதய ஆரோக்கியம் குறைந்து, வாழ்க்கைத் தரத்தை சீரழிக்கும். சத்தம் பிரச்சினைகளை ஆய்வு செய்ய காங்கிரஸ் ஒரு கூட்டணியை அமைத்தது. விமான நிலையங்களில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் குறித்த அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகத்தின் அறிக்கை, நெக்ஸ்ட்ஜெனில் இருந்து விமானப் பாதைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் முன்பு விமான சத்தத்தால் பாதிக்கப்படாத அல்லது குறைந்தபட்சமாக பாதிக்கப்பட்ட சில சமூகங்களை பாதிக்கும் என்றும் அவை அதிகரித்த சத்தம் அளவை வெளிப்படுத்தும் என்றும் சுட்டிக்காட்டியது. இந்த நிலைகள் சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வுகளின் தேவையைத் தூண்டுவதோடு சமூக அக்கறைகளையும் எழுப்பக்கூடும். சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை நிவர்த்தி செய்வது செயல்பாட்டு மாற்றங்களை செயல்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தும் என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது, மேலும் இந்த விளைவுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு முறையான அணுகுமுறை மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் சமூக கவலைகள் அத்தகைய தாமதங்களைக் குறைக்க உதவும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, சமூகத்திற்கு தகவல்களை வழங்குவதற்கும், வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகளை உருவாக்கும் போது விமானப் பயனர் மற்றும் குடிமக்களின் உள்ளீட்டைக் கோருவதற்கும் FAA தனது கவனத்தை புதுப்பித்துள்ளது. நடைமுறைகளை வடிவமைத்து செயல்படுத்தும்போது FAA பாரம்பரியமாக தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டம் (NEPA) செயல்முறையைப் பின்பற்றியுள்ளது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், குறிப்பாக புதிய பி. பி. என் நடைமுறைகள் காரணமாக விமானப் பாதைகள் மாற்றப்படும்போது, அதிக சமூக ஈடுபாடு அவசியம். நிறுவனம் எவ்வாறு நடைமுறைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சத்தத்தை அளவிடுகிறது என்பதைப் பற்றி சமூகங்களுக்குக் கற்பிப்பதற்கும், குடியிருப்பாளர்களின் கவலைகளைக் கேட்பதற்கும் அதன் பொது ஈடுபாட்டை அதிகரித்ததாக FAA கூறுகிறது. அருகிலுள்ள சமூகங்களின் தேவைகளுடன் பாதுகாப்பான, மிகவும் திறமையான விமானப் பாதைகளை FAA பின்தொடர்வதை நிறுவனம் எவ்வாறு சிறந்த முறையில் சமநிலைப்படுத்த முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்க விமான நிலையங்கள், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் சமூக அதிகாரிகளுடன் FAA செயல்படுகிறது. சைபர் பாதுகாப்பு சைபர் பாதுகாப்பு குறைந்தது மூன்று பகுதிகளில் FAA க்கு சவால் விடுகிறதுஃ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு தகவல் அமைப்புகளைப் பாதுகாத்தல், விமானங்களை இயக்கும் மற்றும் வழிநடத்தும் விமான ஏவியோனிக்ஸைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் பல FAA அலுவலகங்களுக்கிடையே சைபர் பாதுகாப்பு பாத்திரங்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை தீர்மானித்தல். விமான இணையப் பாதுகாப்பில் கூட்டாண்மை மற்றும் மத்திய அரசின் தலைமையை மேம்படுத்துவதற்காக, FAA, பாதுகாப்புத் துறை மற்றும் உள்நாட்டுப் பாதுகாப்புத் துறை இணைந்து வழிநடத்தும் இன்டர்ஜென்ஸி கோர் சைபர் குழுவில் (ICCT) FAA பங்குதாரர்கள் ஒத்துழைப்புப் பிரிவு ஈடுபட்டுள்ளது. இது பங்குதாரர் முகமைகளின் சைபர் பாதுகாப்பு நிபுணத்துவம், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட நலனுக்கான கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் விமானத்தில் உள்ள சைபர் பாதுகாப்பு பாதிப்புகள் மற்றும் அவற்றைக் குறைப்பதற்கான வழிகளை அடையாளம் கண்டு மதிப்பீடு செய்கிறது. பங்குதாரர்கள் ஒத்துழைப்பு பிரிவின் முன்னோடியான இன்டர் ஏஜென்சி பிளானிங் அலுவலகம், இன்டர் ஏஜென்சி சைபர் பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகள் மிகப்பெரிய நன்மைகளை வழங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக சைபர் பயிற்சிகள் மற்றும் சைபர் ஆர் அண்ட் டி ஆகிய இரண்டு ஐசிசிடி துணை அணிகளையும் நிறுவியது. சைபர் பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் சைபர் பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல் மற்றும் கொள்கையில் உள்ள குறைபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. இந்த பற்றாக்குறைகளை நிவர்த்தி செய்ய, ஐசிசிடி மற்றும் ஐபிஓ ஆகியவை இணைய வழிகாட்டுதல், கொள்கை, ஒழுங்குமுறைகள், அதிகாரிகள் மற்றும் பலவற்றை பாதுகாப்புத் துறையுடன் இணைந்து ஆய்வு செய்தன. தொற்றுநோய் எஃப்ஏஏ தனது பணியாளர்களைப் பாதுகாக்கவும், அதிகபட்ச டெலிவர்க்கைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, கோவிட்-19 ஐ ஏற்படுத்தும் நாவல் கரோனாவைரஸின் வெளிப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும் நடவடிக்கை எடுத்தது. செயல்படுத்தலை தொலைதூரத்திலிருந்து முழுமையாக நிறைவேற்ற முடியாது என்பதால், தொற்றுநோய் நெக்ஸ்ட்ஜெனின் முன்னேற்றத்தை குறைத்தது. மே 2017 இல், அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் கால்வின் ஸ்கோவல் காங்கிரஸிடம், நெக்ஸ்ட்ஜென் முன்னேறியிருந்தாலும், அனைத்து திறன்களையும் முழுமையாக செயல்படுத்துவதும், நன்மைகளை உணர்ந்து கொள்வதும் இன்னும் பல ஆண்டுகள் தொலைவில் உள்ளது என்று கூறினார். மார்ச் 2017 வரை முடிக்கப்பட்டதாக எஃப்ஏஏ தெரிவித்த 156 மைல்கற்களில், பெரும்பாலானவை விமான நிலைய கோபுரங்களில் விழித்தெழுந்த மறு வகைப்படுத்தல் மற்றும் தரவு தகவல்தொடர்புகளை (டேட்டா காம்) செயல்படுத்தியதற்கு காரணமாக இருந்தன. வான்வெளி செயல்திறனைப் பிடிக்கவும், வருகை விகிதங்களை அதிகரிக்கவும், நெரிசலான ஓடுபாதைகள் மற்றும் டாக்ஸி பாதைகளில் திறனை மேம்படுத்த மேற்பரப்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கவும், வழியில் டேட்டா காம் நிறுவவும் புதிய செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் (பிபிஎன்) நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் இருந்தன. முக்கிய திட்ட மைல்கற்களை நோக்கிய முன்னேற்றத்தைத் தொடர, நவீனமயமாக்கல் முன்னுரிமைகளின் விநியோகம், திறன்கள் மற்றும் நன்மைகளை பொருள் ரீதியாக பாதித்த முக்கிய ஆபத்து பகுதிகளை FAA தீர்க்க வேண்டும். இந்த அபாயங்களை அதன் நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழுவின் முன்னுரிமை பகுதிகளுடன் அங்கீகரித்து, எஃப்ஏஏ அதன் திட்டங்களை சரிசெய்து, ஒவ்வொரு நிதியாண்டின் தொடக்கத்திலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டு கூட்டு அமலாக்கத் திட்டத்தை நிறுவியது, இது அதிக நன்மை, அதிக தயார்நிலை திறன்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த பிரச்சினைகளில் தகவல்தொடர்புகளை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள் குறித்தும் FAA மற்றும் தொழில்துறை ஒப்புக் கொண்டன. தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் ட்ரோன்களை ஒருங்கிணைக்க FAA மெதுவாக இருப்பதாகவும், விரிவான ஒருங்கிணைப்பு மூலோபாயம் எதுவும் இல்லை என்றும் அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது. மேம்பட்ட செயல்பாடுகளை நடத்துவதில் ஆபரேட்டர்களும் சிரமத்தை எதிர்கொள்கின்றனர், ஏனெனில் என்ன தேவை என்பது குறித்து FAA தெளிவாக இல்லை. மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், எஃப்ஏஏவின் வணிக வழக்கு நெக்ஸ்ட்ஜென் அமலாக்கத்துடன் தொடர்புடைய நிச்சயமற்ற தன்மை அல்லது சிக்கலான காரணிகளின் வரம்பை காங்கிரஸ், விமானப் பங்குதாரர்கள் அல்லது பயண பொதுமக்களுக்கு தெரிவிக்கவில்லை, இது நெக்ஸ்ட்ஜென் நன்மைகளுக்கான யதார்த்தமான எதிர்பார்ப்புகளை அமைக்கும் ஏஜென்சியின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நெக்ஸ்ட்ஜென் தொழில்நுட்பங்களின் சாத்தியமான நன்மைகள் மற்றும் அவற்றை அடைய தேவையான நடவடிக்கைகளை மதிப்பிடுவதற்கு எஃப்ஏஏ தொடர்ந்து தொழில்துறையுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகிறது. 2016 முதல், நெக்ஸ்ட்ஜென் ஆலோசனைக் குழுவின் கீழ் கூட்டு பகுப்பாய்வுக் குழு மூலம் விமானத் துறையுடன் இணைந்து 60 தளங்களில் 10 க்கும் மேற்பட்ட திறன்களுக்கான நன்மைகளை FAA பகுப்பாய்வு செய்துள்ளது. சில நெக்ஸ்ட்ஜென் செயலாக்கங்கள் கணினி பரந்த தகவல் மேலாண்மை போன்ற அளவிடக்கூடிய நன்மைகளை வழங்காது. தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் 2015 ஆம் ஆண்டின் "அடுத்த தலைமுறை விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் மதிப்பாய்வு" அறிக்கையில், இந்த முயற்சி வயதான உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை நவீனமயமாக்குவதை வலியுறுத்துகிறது-இது அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் தெளிவாகத் தெரியாத அதன் அசல் பார்வையிலிருந்து ஒரு மாற்றம். செயல்திறன் தணிக்கை மற்றும் மதிப்பீட்டிற்கான முன்னாள் போக்குவரத்துத் துறையின் முதன்மை உதவி இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் லூ ஈ. டிக்சனின் அறிக்கையில், விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து எஃப்ஏஏவின் முக்கிய கையகப்படுத்தல்கள் செயல்திறனில் தொடர்ந்து பற்றாக்குறையாக உள்ளன. ஆறு திட்டங்களின் செலவு மொத்தம் 692 மில்லியன் டாலர்கள் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் கால அட்டவணை தாமதங்கள் சராசரியாக 25 மாதங்கள் ஆகும். இந்த அணுகுமுறையை FAA செயல்படுத்தியது ஒட்டுமொத்த திட்ட செலவுகள், அட்டவணைகள் மற்றும் நன்மைகள் குறித்து தெளிவற்ற மற்றும் சீரற்ற அறிக்கையிடலுக்கு வழிவகுத்தது. சீர்திருத்தங்கள் இருந்தபோதிலும், பல அடிப்படை மற்றும் முறையான சிக்கல்கள்-மிகைப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்கள், தேவைகளை மாற்றுவது, மென்பொருள் மேம்பாட்டு சிக்கல்கள், பயனற்ற ஒப்பந்தம் மற்றும் நிரல் மேலாண்மை மற்றும் நம்பமுடியாத செலவு மற்றும் அட்டவணை மதிப்பீடுகள் உட்பட-நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்கு மாறுவதற்கு முக்கியமான புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் திறன்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான FAA இன் திறனை பாதிக்கிறது. பதவியேற்ற சிறிது நேரத்திலேயே விமான நிறுவன தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளுடனான சந்திப்பின் போது, ஜனாதிபதி டொனால்ட் ட்ரம்ப், ஒபாமா நிர்வாகம் அமைப்பை மேம்படுத்த 7 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவழித்ததாகவும், "முற்றிலும் தோல்வியடைந்ததாகவும்" கூறினார். எவ்வாறாயினும், எஃப்ஏஏ நிர்வாகி மைக்கேல் ஹுயெர்ட்டா ஒரு உரையில், நெக்ஸ்ட்ஜென் ஏற்கனவே 2.7 பில்லியன் டாலர் சலுகைகளை வழங்கியுள்ளது என்றும், 2030 ஆம் ஆண்டில் 157 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக வழங்குவதற்கான பாதையில் உள்ளது என்றும் கூறினார். அரசாங்க கொள்முதல் தேவைகள் நெக்ஸ்ட்ஜென் வெளியீட்டை மெதுவாக்கியுள்ளன என்பதையும் ஹுயெர்ட்டா ஒப்புக் கொண்டார். எஃப். ஏ. ஏ அதன் பின்னர் தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நன்மைகளின் மதிப்பை திருத்தியுள்ளது. அமைப்புக் கட்டமைப்பு நேஷனல் ரிசர்ச் கவுன்சிலின் 2015 "ரிவ்யூ ஆஃப் தி நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்" அறிக்கை, நெக்ஸ்ட் ஜென் அதன் வளர்ச்சிக்கு வழிகாட்டுவதற்கும், ஆபத்தை நிர்வகிப்பதற்கும், மாற்றத்தை சமாளிப்பதற்கும்-அதன் தற்போதைய நிறுவனக் கட்டமைப்பிற்கு கூடுதலாக-ஒரு வெளிப்படையான அமைப்புக் கட்டமைப்பு தேவை என்று விளக்கியது. இந்த கட்டமைப்பை உருவாக்க, FAA ஒரு கட்டிடக்கலை சமூகத்தை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் பல தொழில்நுட்ப துறைகளில் அதன் பணியாளர்களை வலுப்படுத்த வேண்டும். நெக்ஸ்ட்ஜென் கட்டமைப்பில் சைபர் பாதுகாப்பு, ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் மற்றும் மனித காரணிகளை இணைப்பது குறித்தும் இந்த அறிக்கை ஆய்வு செய்தது. இறுதியாக, நெக்ஸ்ட்ஜெனின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட செலவுகள் மற்றும் நன்மைகளை அறிக்கை கருத்தில் கொண்டது, விமான நிறுவனங்கள் நெக்ஸ்ட்ஜெனில் பணத்தை செலவழிக்க உந்துதல் பெறவில்லை, ஏனெனில் அவை சில நேரடி நன்மைகளைப் பெறுகின்றன மற்றும் அட்டவணை நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்கின்றன. ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான வழித்தடங்களுடன் கூடிய சத்தம் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் (பிபிஎன்) பெரும்பாலான சமூகங்களுக்கு எரிபொருள் எரிப்பு, உமிழ்வு மற்றும் சத்தம் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும், ஆனால் பிபிஎன் இன் ஒருங்கிணைந்த விமானப் பாதைகள் அந்த விமானப் பாதைகளின் கீழ் வசிக்கும் மக்களுக்கு சத்தம் வெளிப்பாட்டை அதிகரிக்கும். பல வட்டாரங்களில் முன்பு அமைதியாக இருந்த பகுதிகளில் விமானப் போக்குவரத்து கூட கேட்கிறது. வழிசெலுத்தல் மாற்றங்கள் கூடுதல் போக்குவரத்திலிருந்து அதிகரித்த சத்தத்துடன் வாழும் குடியிருப்பாளர்களை கோபப்படுத்தியது, மேலும் அவர்கள் FAA இல் பின்வாங்கினர். பல நகராட்சிகள் வழக்கு தொடர்ந்தன. பாதிக்கப்பட்ட பெருநகரங்களில் பால்டிமோர், பாஸ்டன், சார்லோட், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், பீனிக்ஸ், சான் டியாகோ மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி ஆகியவை அடங்கும். சில சமூக உறுப்பினர்கள் நெக்ஸ்ட்ஜென் வழிசெலுத்தல் மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பே வீடுகளின் மீது சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் கணிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றும், இந்த முடிவுகள் FAA மற்றும் அதன் முன்னாள் நிர்வாகி மைக்கேல் ஹுயெர்ட்டாவின் முழுமையான தோல்வி என்றும் நம்புகிறார்கள். கலிபோர்னியாவில் விமான சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைப் பரிந்துரைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட ஒரு குழு, எஃப்ஏஏ மார்ச் 2015 மாற்றத்திற்கு முன்னர் இருந்ததைப் போன்ற ஒரு புதிய விமானப் பாதைக்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது. இது மேம்படுத்தும் மற்றும் நெக்ஸ்ட்ஜென் மாற்றங்களை அகற்றாது. நெக்ஸ்ட்ஜென் கொண்டு வந்த மாற்றங்கள் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக கருதப்பட்டாலும், அப்பகுதியில் உள்ள சத்தத்தின் அளவை மாற்றாது என்றாலும், எஃப்ஏஏ சமூக கருத்துக்களைப் பெற்ற பிறகு வாஷிங்டன் டிசி பகுதியில் சில விமான முறைகள் மாற்றப்படவில்லை. தனியார்மயமாக்கல் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு தனியார்மயமாக்கல் பற்றி விவாதிக்க ஒரு கூட்டத்திற்கு முன்பு, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஊழியர்களுக்கான அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபைக் குழு மே 2017 இல் குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது, நெக்ஸ்ட்ஜென் உட்பட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு நவீனமயமாக்கல் நிர்வாகத்தின் 35 ஆண்டுகால பாரம்பரியத்தை குறிப்பிட்டு. விமானப் போக்குவரத்து எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படும் என்பதை நெக்ஸ்ட்ஜென் அடிப்படையில் மாற்றுவதாக எஃப்ஏஏ ஆரம்பத்தில் விவரித்ததாக அந்த கடிதம் கூறியது. இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சில், நெக்ஸ்ட்ஜென், தற்போது செயல்படுத்தப்பட்டபடி, பரவலாக உருமாறும் வகையில் இல்லை என்றும், இது தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் (என்ஏஎஸ்) அதிகரிக்கும் மாற்றங்களின் தொகுப்பை செயல்படுத்துவதற்கான திட்டங்களின் தொகுப்பாகும் என்றும் விளக்கியது. நெக்ஸ்ட்ஜென் மீதான விமர்சனம் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை சீர்திருத்துவதற்கான ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட உந்துதலுக்கு வழிவகுத்தது, ட்ரம்ப் நிர்வாகத்தின் ஆதரவுடன், இந்த செயல்பாட்டை அரசாங்கத்திலிருந்து இலாப நோக்கற்ற, ஒரு தொழில்முறை இயக்குநர்கள் குழுவால் நிர்வகிக்கப்படும் சுயாதீனமான நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது. தனியார்மயமாக்கல் என்பது என்ஏஎஸ் நவீனமயமாக்கலின் வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முயற்சியாகும், மேலும் இது முன்னணி அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கான தொழில்துறை வர்த்தக அமைப்பான ஏர்லைன்ஸ் ஃபார் அமெரிக்காவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பொது விமானப் போக்குவரத்து சமூகம் அதை எதிர்க்கிறது, ஏனெனில் இது அவர்களின் செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும். 2018 ஆம் ஆண்டில், தனியார்மயமாக்கலுக்கான முன்னணி வழக்கறிஞரான பிரதிநிதி பில் ஷஸ்டர், சட்டமியற்றுபவர்கள், தொழில்துறை மற்றும் தொழிலாளர் குழுக்களிடையே இரு கட்சி ஆதரவு இருந்தபோதிலும் அதற்கு போதுமான ஆதரவு இல்லாததால் தனது முயற்சியை முடித்தார். நெக்ஸ்ட்ஜென் மீது எதிர்கால கட்டமைத்தல் மற்றும் பாதை அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பது, அமெரிக்க தேசிய வான்வெளி அமைப்பு நவீனமயமாக்கலுக்கான அடுத்த FAA முன்முயற்சி தகவல் மைய NAS (ICN) ஆகும். நெக்ஸ்ட்ஜெனுக்குப் பிறகு என்ன வரும் என்பது பற்றிய விவாதத்தைத் தொடங்க 2022 ஆம் ஆண்டில் "சார்டிங் ஏவியேஷன்ஸ் ஃபியூச்சர்ஃ விஷன் ஃபார் அ இன்ஃபோ-சென்ட்ரிக் நேஷனல் ஏர்ஸ்பேஸ் சிஸ்டம்" என்ற புத்தகத்தை FAA வெளியிட்டது. மிகச்சிறிய ட்ரோன் முதல் மிகப்பெரிய விண்கலம் வரை அனைத்து வகையான செயல்பாடுகளுக்கும் முழுமையான ஒருங்கிணைந்த தகவல் சூழலில் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை இணைக்க ஐசிஎன் விரும்புகிறது. ICN தொலைநோக்குப் பார்வை மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியதுஃ செயல்பாடுகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு மேலாண்மை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் FAA அலுவலகம் நெக்ஸ்ட்ஜென் FAA NAS அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட கதைப்பலகை FAA சமூக ஈடுபாடு FAA நெக்ஸ்ட்ஜென் வீடியோக்கள் அமெரிக்காவில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் எலக்ட்ரானிக் நேவிகேஷன் NASA ஏரோநாட்டிக்கல் திட்டங்கள் 2003 அறிமுகங்கள் விமான முன்முயற்சிகள்