Volunteer Air Observers Corps (Australia)
வாலண்டியர் ஏர் அப்சர்வர்ஸ் கார்ப்ஸ் (விஏஓசி) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆஸ்திரேலிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்பாகும். ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப் படைக்கு (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) ஆதரவளிப்பதற்காக 1941 டிசம்பரில் வி. ஏ. ஓ. சி உருவாக்கப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியாவில் விமானங்களைப் பார்ப்பதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் அதன் முக்கிய பாத்திரங்கள் உள்ளன. வி. ஏ. ஓ. சி நாடு முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான கண்காணிப்பு இடுகைகளை (ஓ. பி.) விரைவாக நிறுவி, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் பிராந்திய விமானக் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளுக்கு தகவல்களை வழங்கியது. உள்நாட்டில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அச்சுறுத்தல் குறைந்ததால், கடலோர கண்காணிப்பு, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு உதவுதல், வானிலை அறிக்கை மற்றும் தீயைக் கண்டறிதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய வி. ஏ. ஓ. சி. யின் பங்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. வி. ஏ. ஓ. சி சிவிலியன் தன்னார்வலர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டது மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 24,000 பணியாளர்கள் மற்றும் 2,656 கண்காணிப்பு பணியிடங்களின் உச்ச வலிமையை எட்டியது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1945 டிசம்பரில் வி. ஏ. ஓ. சி ஒரு பணியாளராகக் குறைக்கப்பட்டு, 1946 ஏப்ரல் 10 அன்று கலைக்கப்பட்டது. பல ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதிகாரிகள் போருக்கு முன்பு பிரிட்டனுக்குச் சென்றிருந்தனர், மேலும் வி. ஏ. ஓ. சி அவர்களின் வெற்றிகரமான ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையின் மொத்த நீளம் சுமார் 60,000 கிமீ மற்றும் குறைந்தது 8222 சிறிய தீவுகளால் நிரம்பியுள்ளது, இது திசைகாட்டி ஒவ்வொரு புள்ளியிலிருந்தும் தாக்குதலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தென் பசிபிக் முழுவதும் ஜப்பானிய இம்பீரியல் இராணுவத்தின் ஒரே நேரத்தில் மற்றும் விரைவான முன்னேற்றத்துடன் பேர்ல் துறைமுகத்தில் அமெரிக்க கடற்படை மீதான திடீர் தாக்குதல் ஆஸ்திரேலிய குடிமக்களுக்கு அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. பார்வையாளர்களின் அவசரத் தேவை தாக்குதலுக்கு எதிராக ஒரு பயனுள்ள முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை முறையை உருவாக்குவதற்கு ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப் படையை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) மத்திய அரசு நியமித்தது. போருக்கு முன்பு, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் அனைத்து கூறுகளையும் மெல்போர்னை தளமாகக் கொண்ட தலைமையகத்தால் நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தும் அளவுக்கு சிறியதாக இருந்தது, அதன் முக்கிய தளம் பாயிண்ட் குக்கில் இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட பல புவியியல் அடிப்படையிலான உட்பிரிவுகளில் தெற்கு பகுதி கட்டளை ஒன்றாகும். திட்டமிடல் முன்னதாகவே தொடங்கியது, ஆனால் 1941 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று ஆஸ்திரேலிய விமான வாரியத்தின் சேவை செய்யும் உறுப்பினர்கள் தற்போதைய போர் நிலைமையை ஆராய சந்தித்தனர். சிவிலியன் தன்னார்வலர்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட கண்காணிப்பு இடுகைகளை (ஓ. பி.) நிறுவும் நோக்கத்துடன் தன்னார்வ விமான பார்வையாளர்கள் கழகம் (வி. ஏ. ஓ. சி) அவசரமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் அன்று ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பினர். குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள கெய்ர்ன்ஸ் முதல் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள செடுனா வரையிலும், ஆல்பெனியிலிருந்து மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஜெரால்ட்டன் வரையிலும் டவுன்ஸ்வில்லே, பிரிஸ்பேன், நியூகேஸில், சிட்னி, மெல்போர்ன், ஹோபார்ட், அடிலெய்ட் மற்றும் பெர்த் ஆகியவற்றைச் சுற்றி 50 மைல் மற்றும் 100 மைல் சுற்றளவில் கண்காணிப்பு இடுகைகளின் வளையங்களுடன் 24 மணி நேர கண்காணிப்பை வி. ஏ. ஓ. சி பராமரிக்க வேண்டும். கடலோரப் பகுதிகள், ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த மண்டலக் கட்டுப்பாட்டுச் சாவடிக்கு அறிக்கையிடும் கண்காணிப்புச் சாவடிகளின் (ஓ. பி.) வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கையாக செயல்படும் மற்றும் ஒவ்வொரு கேபிடல் நகரத்திலும் உள்ள ஒரு மத்திய மாநில கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு விமானங்களைப் பார்ப்பதை அனுப்பும். அரசு கட்டுப்பாட்டு அறை அனைத்து விமானங்களின் இயக்கத்தையும் அறிவையும் மேற்பார்வையையும் கொண்டிருக்கவும், தேவைப்படும் இடங்களில் போர் விமானங்களை இடைமறிக்க அறிவிக்கவும் நோக்கமாக இருந்தது. கடலோரத்தில் உள்ள கண்காணிப்பு சாவடிகள் கப்பல் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காட்சிகளைப் புகாரளிக்க வேண்டும், அத்துடன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கு தினமும் இரண்டு முறை வானிலை அறிக்கைகளை வழங்க வேண்டும். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸின் பிரிட்டிஷ் அனுபவங்களிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாதிரி, 1940 இல் பிரிட்டன் போரின் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஒரு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை முறையை விரைவாக நிறுவுதல் பிளிட்ஸின் போது பிரிட்டன் அனுபவித்த தீவிரத்தின் விமானத் தாக்குதல்களுக்கு ஆஸ்திரேலியாவும் உட்படும் என்று ஒவ்வொரு எதிர்பார்ப்பும் இருந்தது. டார்வின் குண்டு வீசப்பட்ட நேரத்தில் வி. ஏ. ஓ. சி இன்னும் செயல்படவில்லை, ஆனால் 1942 ஆம் ஆண்டில் கெய்ர்ன்ஸ், ராக்ஹாம்ப்டன் மற்றும் டவுன்ஸ்வில்லே போன்ற குயின்ஸ்லாந்து இலக்குகள் மீது ஜப்பானிய சோதனைகள் நடந்த நேரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான வி. ஏ. ஓ. சி தன்னார்வலர்கள் இருந்தனர். இவை சிறிய தீவுகளில் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ கடலோரக் கண்காணிப்பாளர்களுக்கு கூடுதலாக இருந்தன. போரின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானியர்களை இடைமறிக்கும் திறன் கொண்ட சில போராளிகளை ஆஸ்திரேலியா கொண்டிருந்தது, மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் மார்ச் 1942 வரை வரவில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில் பல ஆஸ்திரேலியர்கள் ஒரு விமானத்தை பார்த்ததில்லை அல்லது குறைந்தபட்சம் நெருக்கமாக இல்லை. எனவே, விமானத்தின் செயல்பாட்டை அடையாளம் காணவும், அடையாளம் காணவும், புகாரளிக்கவும், விவரிக்கவும் பட்டியலிடப்பட வேண்டிய தொலைதூரப் பகுதிகளில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான பொதுமக்கள் தன்னார்வலர்களை உள்ளடக்கிய நாடு தழுவிய கண்காணிப்பு சாவடிகளின் கட்டத்தை விரைவாக நிறுவுவது ஒரு சிறந்த சாதனையாகும். இந்த அமைப்பு நம்பகமான தகவல்தொடர்பு வலையமைப்பைச் சார்ந்தது, அது அந்த நேரத்தில் இல்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில் போஸ்ட் மாஸ்டர்ஸ் ஜெனரல் (பி. எம். ஜி) ஆல் இயக்கப்படும் அடிப்படை தொலைபேசி இணைப்பு முக்கிய நகரங்கள் போன்ற மக்கள்தொகை பகுதிகளை அடைந்தது, ஆனால் வெளிப்புறம் அல்லது தொலைதூர கடற்கரையின் பல பகுதிகளை அடையவில்லை. மிதி ரேடியோக்கள் மற்றும் கேரியர் புறாக்கள் போன்ற மாற்று வழிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக "ஏர்ஃப்ளாஷ்" முன்னுரிமை அழைப்பு அமைப்பு இருந்தது, அங்கு தொலைபேசி பரிமாற்ற ஆபரேட்டர் அனைத்து அழைப்புகளையும் அழித்து, மண்டல கட்டுப்பாட்டு கண்காணிப்பு இடுகையை இணைப்பார். எதிர்பார்த்தபடி இது பகிரப்பட்ட கட்சி வழிகளில் சாதாரண தொலைபேசி சந்தாதாரர்களுடன் ஒரு பெரிய அளவில் சில கவலையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு தன்னார்வக் குழுவை இயக்க விமான வாரியம் முடிவு செய்த ஒரு நாள் கழித்து, 26 டிசம்பர் 1941 அன்று விக்டோரியாவில் உள்ள பைர்ன்ஸ்டேலில் முதல் செயல்பாட்டு போஸ்ட் திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பைர்ன்ஸ்டேல் ஏற்கனவே ஒரு பிஸியான ஆர்ஏஏஎஃப் செயல்பாட்டு பயிற்சி விமான நிலையமாக இருந்தது. பைர்ன்ஸ்டேல் மண்டலத்தின் எஞ்சிய பகுதி சில வாரங்களுக்குப் பிறகு 1942 பிப்ரவரி 17 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. மெல்போர்னில், பிரஸ்டன் டவுன் ஹால் கட்டளையிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சிட்னி கிரிக்கெட் மைதானத்தின் கீழ் உள்ள அறைகள் மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரு பகுதி மாநில கட்டுப்பாட்டு மையங்களாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. ஹோபார்ட் கால்பந்து மைதானம் மற்றும் பிரிஸ்பேன் டவுன் ஹால் அனைத்தும் மாநில துறை கட்டளைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்களால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் 1943 வாக்கில் வி. ஏ. ஓ. சி பார்வையாளர்கள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தொடர்பு அதிகாரிகளுடன் பொறுப்பேற்பார்கள். மாநில மண்டல தளபதிகளும் பொதுமக்களாக இருந்தனர். பிரஸ்டன் டவுன் ஹாலில் உள்ள ஏர் செக்டர் விக்டோரியாவில் பணியமர்த்தப்பட்ட வி. ஏ. ஓ. சி தனிநபர் போரின் முடிவில் கிட்டத்தட்ட 350 ஐ எட்டினார். மற்ற அனைத்து தலைநகரங்களிலும் இதே எண்ணிக்கை இருந்திருக்கும். 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலிய வான்வெளியில் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் மற்றும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானங்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் மற்றும் வணிக விமானங்களுடன் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் வி. ஏ. ஓ. சி உதவியுடன் கைமுறையாக கண்காணிக்கப்பட்டு திட்டமிடப்பட்டது, எண்கள் மற்றும் விமான வகை, வேகம், உயரம் மற்றும் அவற்றின் திசையை பதிவு செய்கிறது. விமானங்கள் பல மணி நேரம் நீடிக்கலாம் மற்றும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களை கடந்து செல்லலாம் மற்றும் எல்லைகளைத் தாண்டி கண்காணிக்கப்படுகின்றன. வான்வழி பார்வையாளர்களால் வானொலி மூலம் விமானத்துடன் நேரடி தொடர்பை ஏற்படுத்த முடியவில்லை, ஆனால் சில நேரங்களில் விளக்குகள் மற்றும் விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி சமிக்ஞை செய்தனர். ரேடார் ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது. வி. ஏ. ஓ. சி பற்றி கேட்க கூட்டங்களில் கலந்து கொள்ள சமூக உறுப்பினர்களை ஊக்குவிப்பதற்காக ஆட்சேர்ப்பு போதுமான தகவல்கள் ஊடகங்களுக்கு வெளியிடப்பட்டன. அவர்கள் தன்னார்வலர்களாக இருந்தபோதிலும், போரின் காலத்திற்கு அர்ப்பணிப்பு இருந்தது என்பது தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான பணிகள் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஜே. வி. கிரேவிடம் விழுந்தன, அவர் நெட்வொர்க்கை நிறுவுவதோடு மட்டுமல்லாமல், வி. ஏ. ஓ. சி தன்னார்வலர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்து ஆதரிக்கவும் விரிவாக பயணம் செய்தார். புதிய நியமனங்களைத் தேடுவதற்காக பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் உயர்நிலைப் பள்ளிகளையும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அணுகியது. ஒரு வெற்றி உடண்டில் உள்ள கிளைட் பெண்கள் பள்ளியில் கோபுரம் இருந்தது, இப்போது பிரேமர் கல்லூரி. கற்பித்தல் மற்றும் அடையாள நோக்கங்களுக்காக விமானங்களின் அளவுகோல் மாதிரிகளை உருவாக்க தொழில்நுட்ப பள்ளிகள் நியமிக்கப்பட்டன. பயிற்சி திரைப்படங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. உள்ளூர் கவுன்சில்கள் நகர மக்களுடன் ஒருங்கிணைந்து, நல்ல கண்காணிப்பு அஞ்சல் தளங்களை அடையாளம் கண்டு, அடிக்கடி வசதிகளை வழங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. தொலைநோக்கி போன்ற உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை ஒரு வற்றாத பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் உரிமையாளர்கள் அவற்றை தேசிய பாதுகாப்பு உத்தரவின் கீழ் அரசாங்கத்திடம் அறிவிக்க வேண்டியிருந்தது. கண்காணிப்பு இடுகைகளைப் பராமரிப்பதற்கான பெரும்பாலான செலவு தன்னார்வலர்களிடம் விழுந்தது. தன்னார்வலர்கள் பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்களைச் சேர்ந்த பெண்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு மே 1942 வாக்கில் வி. ஏ. ஓ. சி நேச நாட்டு கட்டளையின் போர் துறை தலைமையகமான பர்ஸ்யூட் இயக்குநரகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வி. ஏ. ஓ. சி கட்டமைப்பில் நான்கு நிலைகள் இருந்தன (2656 கண்காணிப்பு இடுகைகள், 39 பிராந்திய மண்டலக் கட்டுப்பாடுகள், ஒவ்வொரு தலைநகர நகரத்திலும் 6 மாநில விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் பிரிஸ்பேனில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானப் பாதுகாப்பு தலைமையகம்). அவ்வப்போது தோல்வியுற்ற ஒரு அமைப்பு. நிரந்தர கண்காணிப்பு அஞ்சல் (ஓ. பி.) தவிர, ஒரு ஸ்டேஷன் ஹோம்ஸ்டெட் அல்லது பண்ணை வீட்டில் பல அறிக்கையிடல் அஞ்சல் (ஆர். பி.) இருந்தன, அங்கு குடியிருப்பாளர் விமான இயக்கங்களைப் புகாரளிக்கும் பணியில் தன்னால் முடிந்தவரை அதிக நேரத்தை செலவிட்டார். சில நேரங்களில் தொலைபேசி இணைப்புகள் இருந்தால் நடமாடும் விமான அறிக்கையிடல் அதிகாரிகள் (ஏ. ஆர். ஓ) பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஒவ்வொரு வி. ஏ. ஓ. சி ஸ்பாட்டருக்கும் தனித்துவமான குறியீடு பெயர் இருந்தது. கண்காணிப்பு நிலையங்களில் உள்ள தன்னார்வலர்கள் ஒரு பிராந்திய நகரம் அல்லது நகரத்தில் அமைந்துள்ள மண்டலக் கட்டுப்பாட்டுக்கு விமான இயக்கங்களைப் புகாரளித்தனர். ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் 39 மண்டல கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் அதன் அளவைப் பொறுத்து வெவ்வேறு எண்கள் இருந்தன. தெற்கு மாநிலமான விக்டோரியாவைப் பொறுத்தவரை அவை மெல்போர்ன், பைர்ன்ஸ்டேல், ஜீலாங், வார்னம்பூல், ஷெப்பார்டன், பெண்டிகோ, பல்லாரட் ஆகிய எட்டு கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களிலும், மற்றொன்று வடக்கு டாஸ்மேனியாவில் உள்ள லான்செஸ்டனிலும் இருந்தன. குயின்ஸ்லாந்து மாநிலத்தில் ஐந்து மண்டலக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் 100க்கும் மேற்பட்ட கண்காணிப்புப் பணியிடங்கள் இருந்தன. ஒவ்வொரு மண்டலக் கட்டுப்பாட்டும் ஆறு கேபிடல் நகரங்களில் ஒவ்வொன்றையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட மாநில விமானப் பிரிவுக்கு வரியைப் புகாரளித்தது. எல்லைகளைத் தாண்டிய விமானங்களை கண்காணிக்கும் போது விமானத் துறை பணியாளர்கள் அனைத்து ஆஸ்திரேலிய ஆயுத சேவைகள், யு. எஸ். ஏ. எஃப், ஃபைட்டர் கமாண்ட் மற்றும் பிற அருகிலுள்ள மாநிலங்களுடன் தொடர்பை வழங்கினர். விக்டோரியாவில், வி. ஏ. ஓ. சி கமாண்டிங் ஆபிசர் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சி. டபிள்யூ. ஹைலேண்ட், விமானி அதிகாரி பி. ஏ. உடன் கிளார்க் அவரது துணைவராக. அவை மெல்போர்னில் உள்ள தாவரவியல் பூங்காவில் உள்ள தேசிய மூலிகைக் கூடத்தில் அமைந்திருந்தன, அதே நேரத்தில் மாநில விமானப் பிரிவு பிரஸ்டன் டவுன் ஹாலில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு மாநில விமானத் துறையும் நேரடியாக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானப் பாதுகாப்பு தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை அளித்தது, இது 1942 முதல் பிரிஸ்பேனின் ஏ. எம். பி கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர் தனது பொதுத் தலைமையகத்தைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கட்டிடம் போருக்குப் பிறகு மேக்ஆர்தர் சேம்பர்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சில கண்காணிப்பு இடுகைகள் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து மிகவும் பிஸியாக இருந்தன. கோஸ்போர்டுக்கு அருகிலுள்ள என். எஸ். டபிள்யூ கடற்கரையில் உள்ள வாம்பேரலில் உள்ள விமானம் பிப்ரவரி 1945 வரை மூன்று ஆண்டு காலப்பகுதியில் 80 வெவ்வேறு வகையான 38,476 விமானங்களை பதிவு செய்தது. அவர்கள் துயரத்தில் இருக்கும் நான்கு விமானங்களுக்கு ஆதரவையும் உதவிகளையும் வழங்கியுள்ளனர். பரபரப்பான பயிற்சி மைதானங்களுக்கு அருகிலும், மெல்போர்னில் உள்ள ஃபிஷர்மேன் பெண்ட் விமான தொழிற்சாலையிலிருந்து டார்வின் வரை முக்கியமான பயண வழித்தடங்களில் உள்ளவர்களும் பல விநியோக விமானங்களை பதிவு செய்தனர். தன்னார்வ அடையாளம் வி. ஏ. ஓ. சி. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் கட்டளையின் கீழ் ஒரு துணைப் பிரிவாக செயல்பட்டது, ஆனால் பிரிட்டனில் உள்ள ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் போலல்லாமல் ஆஸ்திரேலியாவின் வாலண்டியர் ஏர் அப்சர்வர் கார்ப் உறுப்பினர்கள் சீருடை அணிய வேண்டிய அவசியமில்லை. அவர்கள் ஒரு நீல கைப்பட்டை மற்றும் பின்னர் அடையாளத்திற்காக ஒரு சிறிய நீல மடிப்பு முத்திரையை மட்டுமே பெற்றனர். மேலும், தன்னார்வ சேவையின் பதிவுகளை வைத்திருப்பதற்கான பொறுப்புகள் வி. ஏ. ஓ. சி உடன் இருந்தன, ஆனால் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அல்ல, இதன் விளைவாக பதிவுகள் திட்டவட்டமாக இருந்தன. இந்த மேற்பார்வை போருக்குப் பிறகு தங்கள் முயற்சிகளுக்கு அங்கீகாரம் கோரும் தன்னார்வலர்களுக்கு விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. 1944 வாக்கில் மாநில விமானப் பிரிவுகளில் உள்ள பணியாளர்களுக்கு இறுதியில் பெண்களுக்கு பழுப்பு நிற கவர்ஆல் மற்றும் பெரட் சீருடையும், சில ஆண்களுக்கு கவர்ச்சியற்ற கொதிகலன் உடையும் வழங்கப்பட்டது. கண்காணிப்பு இடுகைகள் ரகசியமாகவும், வரம்புக்குட்பட்ட அணுகலுடனும் இருந்தன. கண்காணிப்பு அஞ்சல் (ஓ. பி.) வசதிகள் அனைத்து கண்காணிப்பு அஞ்சல் நிலையங்களுக்கும் 360 டிகிரி தெளிவான பார்வை புலத்தைப் பெற உயரம் தேவையில்லை, குறிப்பாக கிராமப்புற ஆஸ்திரேலியாவின் பெரிய சமவெளிகளில். சில பேருந்துகள், ரயில் வண்டிகள் தூக்கி வீசப்பட்டன. சில ஹோட்டல் கட்டிடங்கள் மற்றும் தனியார் கூரைகள், சில ஆங்கிலேசியாவை நோக்கிய மலையில் எஞ்சியிருப்பது போன்ற நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பதுங்கு குழிகளிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. டவுன் ஹால்கள் மற்றும் பிற பொது கட்டிடங்கள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மூலம் அதிக எண்ணிக்கையில் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. சில விரிவான கட்டமைப்புகள் கையில் இருந்தவற்றால் கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலும் நன்கொடை பொருட்கள் மற்றும் நிதிகளுடன். கண்காணிப்பு நிலையங்கள் பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள மாநில வனவியல் அதிகாரத்தின் தீயணைப்பு கோபுரங்களுடன் இணைந்து இருந்தன. உதாரணமாக, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில், க்ளோசெஸ்டர் மரம் போன்ற வனத்துறையின் மாபெரும் தீ கண்காணிப்பு மரத்தின் மேல் கண்காணிப்பு சாவடிகள் அமர்ந்திருந்தன. வி. ஏ. ஓ. சி இயற்கையாகவே புஷ்ஃபயர் கண்டறிதல் மற்றும் தீ தகவல்தொடர்புகளுக்கு உதவியது. இரவு ஷிப்டுகளுக்கான கேம்ப் ஸ்ட்ரெச்சர், மண்ணெண்ணெய் ஹீட்டர்கள், சமையல் வசதிகள், கழிப்பறைகள், பொருட்களிலிருந்து தங்குமிடம், தண்ணீர் மற்றும் மின்சாரம் போன்ற வசதிகள் பெரும்பாலும் குறைவாகவே இருந்தன மற்றும் பெரும்பாலும் தன்னார்வலர்களாலோ அல்லது அவர்களின் உள்ளூர் சமூகத்தாலோ வழங்கப்பட்டன. தொலைபேசி, கடிகாரம், தொலைநோக்கிகள், விமான அடையாள நிழல் அட்டைகள், பதிவு புத்தகம், ஒரு மேஜை மற்றும் இரண்டு நாற்காலிகள் தவிர, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் வசதிகளையோ, போக்குவரத்துக்கான கொடுப்பனவுகளையோ அல்லது எந்த உணவு கொடுப்பனவுகளையும் வழங்கவில்லை. பயிற்சி பயிற்சிக்கு விமானத்தை அடையாளம் காண்பது, ரேடியோ பயன்பாடு, மோர்ஸ் குறியீடு, வரைபட வாசிப்பு, வானிலை அறிக்கையிடல் ஆகியவற்றில் திறன்கள் தேவை. பல சந்தர்ப்பங்களில் இதற்கு முன்பு ஒரு உண்மையான விமானத்தைப் பார்த்திராத, குறைந்தபட்சம் நெருக்கமாக இல்லாத தன்னார்வலர்களுக்கு இவை அனைத்தும் விரைவாக அடையப்பட வேண்டும். குறிப்பாக யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதிக எண்ணிக்கையில் வந்த பிறகு வானத்தில் பறந்த விமானங்களின் அதிகரித்து வரும் வகைகளுக்கான அளவுகோல் மாதிரிகள் மற்றும் நிழல் அடையாள அட்டைகளுக்கான தேவை தொடர முடியவில்லை. பரிசுகள் வழங்கப்பட்ட மாநில மற்றும் தேசிய அங்கீகாரப் போட்டிகள் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்கு பிரபலமாக இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஊடுருவல்கள் தாக்குதல் பற்றிய பயம் உண்மையானது. 1942 இல் சிங்கப்பூர் வீழ்ச்சியடைந்த சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஆர்போஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள மவுண்ட் ரேமண்டில் உள்ள வன ஆணையத்தின் தீயணைப்பு கோபுரத்தில் ஒரு விமான பார்வையாளர், இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை I-25 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மார்லோவில் உள்ள ஸ்னோய் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே மேற்பரப்பில் இருப்பதாக அறிவித்தார். புருதேனைச் சேர்ந்த வன ஆணையக் குழுவினரும் ஒரு தொலைதூர கடற்கரையில் ஒரு சிறிய படகு கரைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டதற்கான அடையாளங்களை அடையாளம் கண்டனர். பின்னர் பிப்ரவரி 26,1942 அன்று, அதே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாஸ் ஜலசந்தியில் உள்ள கிங் தீவு அருகே இருந்து ஒரு சிறிய மிதக்கும் விமானத்தை ஏவியது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட யோகோசுகா E14Y அல்லது க்ளென் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹேங்கரில் சேமிக்க 12 கூறுகளாக விரைவாக பிரிக்கப்படலாம். இது 12 முதல் 30 நிமிடங்களில் பறக்க தயாராக விரைவாக கூடியிருக்கலாம். இந்த விமானத்தை நோபுவோ புஜிட்டா மற்றும் பார்வையாளர் ஷோஜி ஒகுடா ஆகியோர் இயக்கினர், மேலும் அவர்கள் மெல்போர்னின் புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் போர்ட் பிலிப் விரிகுடா மீது ஒரு துணிச்சலான உளவு விமானத்தை மேற்கொண்டனர். வில்லியம்ஸ்டவுன், ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்ட், ஃபுட்ஸ்க்ரே, மெல்போர்ன் சிட்டி, சவுத் மெல்போர்ன், மோர்டியாலோக் மற்றும் ஃபிராங்க்ஸ்டன் உள்ளிட்ட ஏழு வி. ஏ. ஓ. சி வட்டாரங்களில் இந்த ஊடுருவல் கண்டறியப்பட்டு தெரிவிக்கப்பட்டது. இது வில்லியம்ஸ்டவுனில் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி மீது பறந்தது, உயர் அதிகாரிகளின் ஒப்புதலைப் பெற்ற போதிலும் அவர்கள் ஒருபோதும் சுடவில்லை. ஃபுஜிட்டா 20 பிப்ரவரி 1942 அன்று லாட்ரோப் பள்ளத்தாக்கு மின் நிலையங்கள் வழியாக வி. ஏ. ஓ. சி ஃபாஸ்டர் அப்சர்வேஷன் போஸ்ட் (கோல்ஃப் கிளப்பில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் வொன்தாக்கி வழியாக மற்றொரு ரகசிய விமானத்தை மேற்கொண்டதாகவும் அடிக்கடி தெரிவிக்கப்படுகிறது. சாத்தியமான குண்டுவீச்சு இலக்குகளை அடையாளம் காண்பதே அவரது நோக்கமாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-25 பின்னர் அமைதியாக ஹோபார்ட்டுக்கும் பின்னர் நியூசிலாந்தில் உள்ள வெலிங்டனுக்கும் அதன் அடுத்த பணிகளுக்காக நழுவியது, மேலும் முழு சம்பவமும் ரகசியமாக இருந்தது. சிட்னி துறைமுகத்தின் மீது ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் 31 மே 1942 அன்று பெரிய ஐ-25 இலிருந்து தொடங்கப்பட்ட நன்கு அறியப்பட்ட தாக்குதல், பிப்ரவரி 17 அன்று புஜிட்டாவின் முந்தைய உளவு விமானத்தைத் தொடர்ந்து நடந்தது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 9,1942 அன்று, புஜிட்டா ஒரு காட்டுத் தீயைத் தொடங்கும் நோக்கத்துடன் அமெரிக்கா மீது இரண்டு தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீசினார், இது லுக்அவுட் ஏர் ரைட் என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தீயணைப்பு தேடுதல் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளின் அமெரிக்க வன சேவை ரோந்துப் படையின் முயற்சிகள் தீக்கு இணங்கவில்லை மற்றும் தாக்குதலால் ஏற்பட்ட சேதம் சிறியதாக இருந்தது. எதிரி விமானத்தால் தொடர்ச்சியான அமெரிக்கா மீது குண்டுவீசப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். ஆஸ்திரேலிய நீரில் ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிக முக்கியமான ஊடுருவல் பிரிஸ்பேனில் 14 மே 1943 அன்று மருத்துவமனை கப்பல் சென்டார் மூழ்கியதில் நிகழ்ந்தது. தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஏனெனில் கூட்டணி விமானங்களின் இயக்கங்களைத் தொடர்ந்து அவர்களின் பணியின் தன்மை காரணமாக, வி. ஏ. ஓ. சி உறுப்பினர்கள் பெரும்பாலும் கட்டாய தரையிறக்கம் மற்றும் விபத்துக்கள் பற்றி முதலில் அறிந்திருந்தனர். அவர்களில் குறிப்பிடத்தக்கவர் பாப் ஹோப் மற்றும் அவரது அமெரிக்க பொழுதுபோக்கு குழுவினர், ஆகஸ்ட் 1944 இல் லாரிட்டனில் உள்ள கேம்டன் ஹேவன் ஆற்றில் எதிர்பாராத வகையில் தரையிறங்கினர். சிக்கித் தவிக்கும் கேடலினா பறக்கும் படகில் இருந்து அவர்களை மீட்க வி. ஏ. ஓ. சி தன்னார்வலர்கள் அங்கு இருந்தனர். பணிநீக்கம் மற்றும் அங்கீகாரம் ஒவ்வொரு 24 மணி நேர கண்காணிப்பு இடுகையும் தினசரி மற்றும் இரவு ஷிப்டுகளில் சுமார் 100 பார்வையாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். தன்னார்வலர்களின் பதிவுகள் மோசமாக வைக்கப்பட்டன மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்சத்தில் 24000 முதல் கிட்டத்தட்ட 220000 பேர் வரை அனைத்து மட்டங்களிலும் ஈடுபட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2656 கண்காணிப்புப் பணியிடங்கள், 39 மண்டலக் கட்டுப்பாடுகள் முதல் தலைநகரங்களில் உள்ள ஆறு விமானப் பிரிவுகள் வரை அனைத்து மட்டங்களிலும் தன்னார்வலர்கள் பணியாற்றினர். போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1945 டிசம்பரில் வி. ஏ. ஓ. சி ஒரு பணியாளராகக் குறைக்கப்பட்டு, 1946 ஏப்ரல் 10 அன்று கலைக்கப்பட்டது. வி. ஏ. ஓ. சி-யின் உண்மையான நோக்கம் ஆஸ்திரேலிய பொதுமக்களுக்கு ஒருபோதும் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் போரின் முடிவில் இந்த அமைப்பு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்-ஆல் அவசரமாக அகற்றப்பட்டது. சிறிய தடயங்கள் எஞ்சியிருந்தன மற்றும் தன்னார்வலர்களின் சேவை இராணுவ அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. தன்னார்வ விமான பார்வையாளர்கள் ஒரு சிறிய நீல மடிக்கணினி மற்றும் அங்கீகாரச் சான்றிதழைப் பெற்று, தங்கள் அற்புதமான கதைகளை பெரும்பாலும் சொல்லாமல் அமைதியாக தங்கள் வாழ்க்கைக்குத் திரும்பினர். ஆயிரக்கணக்கான வி. ஏ. ஓ. சி கண்காணிப்பு இடுகைகளில் விக்டோரியாவில் உள்ள தல்லங்கட்டா, லோர்ன் மற்றும் ஆங்கிலேசியா, என். எஸ். டபிள்யூவில் கோஸ்போர்டுக்கு அருகிலுள்ள வாம்பெரல், எஸ். ஏ. வில் கிளீவ் மற்றும் குயின்ஸ்லாந்தில் கேப் யார்க்கில் உள்ள ஹார்ன் தீவு ஆகிய இடங்களில் ஒரு சில சிறிய நினைவுச்சின்னங்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஆகஸ்ட் 2020 இல், விக்டோரியாவில் மீதமுள்ள இரண்டு அறியப்பட்ட வி. ஏ. ஓ. சி கண்காணிப்பு இடுகைகளில் ஒன்றாக, ஆங்கிலேசியாவில் உள்ள லவரிட்ஜ் லுக்அவுட் விக்டோரியன் பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாக விக்டோரியன் அரசாங்கம் அறிவித்தது. கேலரியில் மேலும் காண்கஃ விமான அங்கீகாரம் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னம், விக்டோரியா மாநில நூலகம், குறிப்புகள் மேலும் படிக்க தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு படைகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப் படையின் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள்