Cross Creek railway station
கிராஸ் க்ரீக் ரயில் நிலையம் ரிமுடாகா இன்க்லைனின் செயல்பாட்டு தளமாக இருந்தது, இது ரெமுடாகா மலைத்தொடர்களின் மீது ஒரு ஃபெல் ரயில்வே மற்றும் நியூசிலாந்தின் வடக்கு தீவின் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் அப்பர் ஹட் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டனுக்கு இடையிலான அசல் வைரராபா பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த நிலையம் வைரரப்பா பாதையில் உள்ள புறா புஷ் மற்றும் உச்சி மாநாடு நிலையங்களுக்கு இடையில் இருந்தது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டபோது இந்த நிலையம் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் இன்க்லைனின் செயல்பாட்டு தேவைகளுக்கு மட்டுமே இருந்தது. அங்கு இருந்த ரயில்வே ஊழியர்களைத் தவிர, அது பொருட்களை அனுப்பவோ அல்லது எந்தவொரு உள்ளூர் குடியேற்றங்களுக்கும் சேவை செய்யவோ இல்லை. கிராஸ் க்ரீக் என்ற பெயரின் தோற்றம் எப்போதுமே தெளிவாக இல்லை என்றாலும், சர்வேயர் ஜான் ரோச்ஃபோர்ட் எழுதியவற்றின் அடிப்படையில் இது ஒரு திரு. லாட் கிராஸ், பின்னர் நிலையமாக மாறிய தளத்தின் அருகே வசித்து விவசாயம் செய்தார். ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களில், இது கிராஸ் க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1880 களில் கிராஸ் க்ரீக் என்று எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. நிலையத்தின் கட்டுமானம் ரிமுடாகா இன்க்லைனுக்கான இன்க்லைன் ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இது உச்சிமாநாட்டு சுரங்கப்பாதையின் தெற்கில் இருந்து ஃபெதர்ஸ்டன் வரை உருவாக்கும் பணிகளை உள்ளடக்கியது. இது அக்டோபர் 5,1875 அன்று ஒப்பந்ததாரர் சார்லஸ் மெக்கர்டிக்கு £49,029 தொகைக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஒரு எளிய யார்டு தளவமைப்புடன் தொடங்கியது, அதில் பாதுகாப்பு சைடிங், 20 மற்றும் 26 வேகன்கள் திறன் கொண்ட இரண்டு சுழல்கள் மற்றும் தெற்கு முனையில் இரண்டு சாலை என்ஜின் கொட்டகை ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஏற்பாட்டின் பற்றாக்குறை விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் கூடுதல் பக்கவாட்டுகள் போடப்பட்டன. வரிசையின் அதிகரித்த பயன்பாடு தேவைக்கேற்ப அவ்வப்போது பக்கவாட்டுச் சுவர்களைச் சேர்க்கத் தூண்டியது, இறுதி திறன் 1915 இல் எட்டப்பட்டது. ஒரு நிலக்கரி சேமிப்பு கொட்டகை என்ஜின் கொட்டகையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது 1882 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட கைட்டோக் சரக்கு கொட்டகையின் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி நீட்டிக்கப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் கொட்டகை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1899 ஆம் ஆண்டளவில் செயல்பாட்டு தேவைகள் மேலும் சேமிப்பு இடம் தேவைப்பட்டது. தற்போதுள்ள இடத்தில் என்ஜின் கொட்டகையை விரிவுபடுத்த போதுமான இடம் இல்லாததால், முற்றத்தின் வடக்கு முனையில் ஒரு புதிய நான்கு-சாலை டிப்போ கட்டப்பட்டது-மேற்குப் பகுதியில் ஒரு ஃபிட்டர் பட்டறை இணைக்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ஃபோர்மேனின் அலுவலகம் 1914 இல் என்ஜின் கொட்டகைக்கு மேலே ஒரு கரையில் கட்டப்பட்டது. என்ஜின் கொட்டகைக்கு செல்லும் சாலைகளில் ஒன்றின் அருகே ஒரு நிலக்கரி மேடை வழங்கப்பட்டது, அதில் இருந்து நிலக்கரி ஃபெல் என்ஜின்களில் வீசப்பட்டது. ஃபெல் பிரேக் வேன்களில் பிரேக் தொகுதிகளை மாற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட அருகிலுள்ள சைடிங்கில் ஒரு தங்குமிடம் மற்றும் குழி நிறுவப்பட்டது. நிலையத்தின் வழியாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரே வசதிகள் ஒரு சிறிய தங்குமிடம் மற்றும் போக்குவரத்து ஊழியர்களுக்கான அலுவலகம் ஆகும். ஒரு சில வீடுகள் இருந்தன, இவை பொதுவாக குடும்பங்களுடன் நிர்வாகம் அல்லது ஊழியர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன, குறிப்பாக 1900 களின் முற்பகுதியில் ஒற்றை ஊழியர்களுக்கான தங்குமிடத்தின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு. அங்கு வசிக்கும் குழந்தைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு பள்ளி மற்றும் நீச்சல் குளத்தையும் இந்த நிலையம் பெருமைப்படுத்தியது. ஆபரேஷன்ஸ் கிராஸ் க்ரீக் எப்போதும் 1880 வரை, நான்கு ஃபெல் என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு பிறவற்றை உள்ளடக்கிய என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் ஃபெதர்ஸ்டனில் உள்ள என்ஜின் கொட்டகை மூடப்பட்ட பிறகு, தெற்கு வைரரப்பா மாவட்டத்தில் செயல்படும் அனைத்து என்ஜின்களும்-கிரேட்டவுன் கிளையைத் தவிர-கிராஸ் க்ரீக்கில் அமைந்திருந்தன. 1899 ஆம் ஆண்டில் கிராஸ் க்ரீக்கில் ஒரு புதிய என்ஜின் கொட்டகை கட்டப்பட்டது. ஃபெல் என்ஜின்களின் பராமரிப்புத் தேவைகள் மற்றும் பெட்டோன் பணிமனைகளிலிருந்து நிலையத்தின் தூரம் காரணமாக, அந்த இடத்தில் ஒரு பட்டறை பராமரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அங்கு நிரந்தரமாக ஒரு ஃபிட்டர் இருக்க வேண்டும். 1902 ஆம் ஆண்டில், வெலிங்டனின் லோகோமோட்டிவ் ஃபோர்மேனுக்குக் கீழ்ப்பட்ட கிராஸ் க்ரீக்கிற்கான உதவி லோகோமோட்டிவ் ஃபோர்மேன் பதவிக்கு ஒரு ஃபிட்டர் பதவி உயர்வு, கிராஸ் க்ரீக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு ஃபிட்டர்கள் இருந்தன என்பதை திறம்பட அர்த்தப்படுத்தியது. 1911 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது ஃபிட்டர் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இந்த பாதையில் போக்குவரத்து குறைக்கப்படும் வரை இருந்தார். பணிமனைகள் என்ஜின் லாயங்களின் பக்கவாட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு வேலைகளில் கனமானவற்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் கையாளும் திறன் கொண்டவை. ஆறு ஃபெல் என்ஜின்களில் ஒன்று எந்த நேரத்திலும் நடுத்தர முதல் கனரக பழுதுபார்ப்பு அல்லது பராமரிப்புக்காக பெட்டோன் பட்டறைகளில் இருப்பது சாதாரண நடைமுறையாக இருந்தது என்று பதிவுகள் காட்டுகின்றன. வைரரப்பா பாதையில் சிக்னல்களைப் பெற்ற முதல் நிலையங்களில் கிராஸ் க்ரீக் ஒன்றாகும், 1887 ஆம் ஆண்டின் வேலை நேர அட்டவணை அவற்றை முதலில் பட்டியலிட்டது. ரயில்களைக் கடப்பதற்கான அறிவுறுத்தல்கள் தெற்கே செல்லும் ரயில்கள் பக்கவாட்டு அல்லது சுழற்சியை எடுக்க வேண்டும் என்றும், வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் பிரதான பாதையை எடுக்க வேண்டும் என்றும் வகுக்கப்பட்டன. இரண்டு பாதுகாப்பு பக்கங்கள் இருந்தன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நிலையை குறிக்க ஒரு தரை வட்டு இருந்தது. சாய்வின் அடிவாரத்தில் ஒரு வீட்டு சமிக்ஞையும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் முற்றத்தின் மறுமுனையில் ஃபெதர்ஸ்டனுக்கு புறப்படும் தொடக்க சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு ரயில்களும் நிறுவப்பட்டன. நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு கட்டிடம் இருந்தபோதிலும், அதில் இயந்திர இன்டர்லாக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி சில புள்ளிகளை அமைக்க ஒரு நெம்புகோல் சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மற்ற நிலையங்களைப் போல ஒருபோதும் விரிவானதாக இல்லை. கிராஸ் க்ரீக் ஒரு அசாதாரண ஆறு-நெம்புகோல் ஓரளவு-இணைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை நிறுவலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் "தொலைதூர" சமிக்ஞைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே புள்ளிகள் குறிகாட்டிகள் இருந்தன, அவை "பிரதான" வரிக்கு பொருந்தும் (நிலைய அமைப்புக்கு புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்), அதே நேரத்தில் உச்சிமாநாடு முழுமையாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட 27-நெம்புகோல் சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது. கிராஸ் க்ரீக்கில் பாதுகாப்பு பக்கத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்து 1885 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிவுறுத்தல், இன்க்லைனில் இருந்து வரும் புள்ளிகள் எப்போதும் பாதுகாப்பு பக்கத்திற்கு அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறியது. ஒரு இறங்கு ரயில் கிராஸ் க்ரீக்கை நெருங்கியபோது, முன்னணி என்ஜினின் ஓட்டுநர் ரயில் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதாக சமிக்ஞை செய்ய ஒரு நீண்ட விசில் கொடுத்தார், அதன் பிறகு சிக்னல்மேன் வருகை சாலைக்கு புள்ளிகளை அமைத்தார். ஒரு சிக்கல் இருந்தால், ஓட்டுநர் மூன்று குறுகிய விசில் வெடிப்புகளை விரைவாக அடுத்தடுத்து, அடிக்கடி இடைவெளியில் ஒலிக்க வேண்டியிருந்தது. அத்தகைய அவசரநிலை எதுவும் ஏற்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. ஹட் பள்ளத்தாக்கிற்கும் வைரரப்பா மாவட்டத்திற்கும் இடையில் அதிகரித்து வரும் விலையுயர்ந்த ரிமுடாகா சாய்வைக் கடந்து செல்வதற்கான ரயில்வேக்கான மாற்றுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான பல்வேறு திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, அவை கிராஸ் க்ரீக்கில் ஒரு கிழக்கு நுழைவாயில் உருவாகும். இந்த யோசனைகளை ஆராய்வதில் அனைத்து வேலைகளும் செய்யப்பட்ட போதிலும், இறுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீரமைப்பு வடக்கே ஒரு பள்ளத்தாக்கில் வைரரப்பாவிற்குள் சுரங்கப்பாதை வெளிவருவதைக் கண்டது. ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் தொடங்கியவுடன், கிராஸ் க்ரீக்கின் தலைவிதி சீல் வைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் வழியாக சென்ற கடைசி ரயில், அக்டோபர் 29,1955 சனிக்கிழமையன்று வெலிங்டனுக்குச் சென்ற கார்டர்டன் ஷோ டே பயணம் ஆகும். இது கிராஸ் க்ரீக்கில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோரை உச்சிமாநாட்டில் ஒரு பிரியாவிடை விருந்துக்கு அழைத்துச் சென்றது, அதன் பிறகு அவர்கள் முந்தைய நாளில் வழங்கப்பட்ட இரண்டு வண்டிகளில் வீடு திரும்பினர். ரெமுதகா மலைத்தொடர்களில் உள்ள மீதமுள்ள பாதையுடன் அடுத்த நாள் நிலையம் மூடப்பட்டது. மார்ச் 1956 வாக்கில் உச்சிமாநாட்டிற்கும் புறா புஷ்ஷுக்கும் இடையிலான பெரும்பாலான பாதைகள் அகற்றப்பட்டு, கட்டிடங்கள் அகற்றுவதற்காக அந்த இடத்தில் விற்கப்பட்டன. இன்று கிராஸ் க்ரீக் ரெமுடாகா ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது நியூசிலாந்து பாதுகாப்புத் துறையால் நிறுவப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டு, நவம்பர் 1,1987 அன்று திறக்கப்பட்டது. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட தளங்களின் சில எச்சங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக லோகோமோட்டிவ் கொட்டகையின் கான்கிரீட் அடித்தளங்கள், ஃபெல் பிரேக் வேன்களுக்கான பிரேக் தொகுதிகள் மாற்றப்பட்ட குழி மற்றும் டர்ன்டேபிள் குழி. மலையேறுபவர்களின் நலனுக்காக, இரயில் பாதைக்கு தளத்தைத் தயாரிக்கும் போது பாதுகாப்புத் துறை ஒரு தங்குமிடம் அமைத்தது, அதன் பின்னர் முற்றத்தின் பல்வேறு அம்சங்களை சுட்டிக்காட்டி விவரிக்கும் பல தகடுகளை நிறுவியுள்ளது. எதிர்கால ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட், ரேமுடாகா மலைத்தொடர்களில் அசல் வைரரப்பா பாதை ரயில் அமைப்பில் மேமார்ன் மற்றும் ஃபெதர்ஸ்டன் இடையே ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வேயை மீண்டும் நிறுவவும் இயக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. திட்டத்தின் 3 ஆம் கட்டம் ஃபெல் என்ஜின்கள் மற்றும் பிரேக் வேன்களைப் பயன்படுத்தி உச்சி மாநாடு மற்றும் கிராஸ் க்ரீக் இடையே உள்ள சாய்வு பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது. மேலும் காண்க கைட்டோக் ரயில் நிலைய உச்சி மாநாடு ரயில் நிலையம், நியூசிலாந்து ரிமுடாகா இன்க்லைன் ரிமுடாகா சுரங்கப்பாதை ரிமுடாகா இன்கலைன் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெலிங்டன் ரயில் நிலையங்களில் ரயில் போக்குவரத்து 1878 இல் திறக்கப்பட்டது 1955 இல் மூடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள நியூசிலாந்து ரயில் நிலையங்களில் செயலிழந்த ரயில் நிலையங்கள் 1870 களில் திறக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மூடப்பட்டன