LKW-Maut
எச். ஜி. வி சுங்கச்சாவடி என்பது கனரக சரக்கு வாகனங்கள் (ஜெர்மன் மொழியில்) டிரக்குகளுடன் தானியங்கி சாலை பயன்பாட்டைக் கடந்து செல்வதற்கான டோலிங் திட்டமாகும். கட்டணங்கள் கிலோமீட்டர்களில் இயக்கப்படும் தூரம், வாகனத்தின் உமிழ்வு வகை மற்றும் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. கண்ணோட்டம் ஆட்டோபஹான்களில் பயணிக்கும் டிரக் மைல்களில் 35 சதவீதம் வெளிநாட்டு லாரிகளால் உருவாக்கப்படுகின்றன. கடந்து செல்லும் சரக்கு போக்குவரத்தின் அதிகரித்த அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டு, மோட்டார் பாதை பராமரிப்பு மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு கூடுதல் வருவாய் ஆதாரம் தேவைப்படுவதால், ஜனவரி 2005 இல் ஜெர்மனி மோட்டார் பாதைகளைப் பயன்படுத்தி பன்னிரண்டு டன்களுக்கும் அதிகமான மொத்த எடையுள்ள (பின்னர் 7.5 டன்களாக குறைக்கப்பட்டது) அனைத்து லாரிகளுக்கும் தூர அடிப்படையிலான சுங்கச்சாவடியை செயல்படுத்தியது. கனரக சரக்கு வாகனங்களுக்கான மோட்டார் பாதை சுங்கச்சாவடி சட்டம் (ஏப்ரல் 12,2002 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் சுங்கவரி ஒழுங்குமுறை (சுங்கவரி வசூல், 2007) ஆகியவற்றால் மோட்டார் பாதை சரக்கு டோலிங் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. நிர்வாகம் சுங்கவரி என்பது வாகனத்தின் பாதை மற்றும் மாசு வகை, அதன் எடை மற்றும் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவசரகால வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற சில வாகனங்களுக்கு சுங்கச்சாவடியில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சராசரி பயனருக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 0.15 யூரோக்கள் அல்லது ஒரு மைலுக்கு சுமார் 0.31 டாலர்கள் (சுங்கவரி வசூல், 2007) வசூலிக்கப்படுகிறது. ஜெர்மனி கூட்டாட்சி குடியரசின் (சுங்கவரி சேகரிப்பு, 2007) சார்பாக சுங்கவரி வசூலை தானியங்கி பதிவு சுங்கவரி சேகரிப்பு மேற்பார்வையிடுகிறது. ஜிஎஸ்எம் மற்றும் ஜிபிஎஸ் ஆகியவற்றின் கலவையின் அடிப்படையில் டிரக்கர்களுக்கான தானியங்கி உள்நுழைவு முறையை டோல் கலெக்ட் உருவாக்கியுள்ளது. தானியங்கி உள்நுழைவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, லாரி ஓட்டுநர்கள் சரக்கு நிறுவனத்தையும் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட லாரியையும் பதிவு செய்ய வேண்டும். பதிவு செய்த பிறகு ஒரு ஆன்-போர்டு யூனிட்டை (OBU) அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுங்க-சேகரிப்பு கூட்டாளியால் நிறுவலாம். ஓ. பி. யு தானாகவே சுங்கச்சாவடியில் பயணித்த தூரத்தை தீர்மானிக்கிறது, உள்ளிடப்பட்ட வாகன வகுப்பு மற்றும் சுங்க கட்டணத் தகவல்களின் அடிப்படையில் சுங்கச்சாவடிகளைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் ஜி. எஸ். எம் (செல்லுலார்) தகவல்தொடர்பு (ரிச்சர்ட்ஸ், 2006) மூலம் செயலாக்கத்திற்கான சுங்கச் சாவடி மையத்திற்கு தகவல்களை அனுப்புகிறது. சுங்கச்சாவடி தகவல் சுங்கச்சாவடி மையத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டவுடன் ஒரு பில் உருவாக்கப்பட்டு லாரியின் ஓட்டுநர் அல்லது உரிமையாளருக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பப்படுகிறது. தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள சுமார் 450,000 OBU களுக்கு ஜேர்மன் அரசாங்கம் பணம் செலுத்தியது மற்றும் லாரி ஓட்டுநர்கள் அவற்றின் நிறுவலை மறைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர் (ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான UK கமிஷன் 2007). ஜெர்மன் சுங்கச் சாலைகளை அரிதாகப் பயன்படுத்தும் லாரி ஓட்டுநர்கள் 3,500 சுங்கச்சாவடி முனையங்களில் ஒன்றில் அல்லது இணையம் வழியாக கைமுறையாக உள்நுழையலாம். மோட்டார் பாதை அணுகல் வளைவுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு சுங்க நிலைய முனையத்திற்கு உள்நுழைவது டிக்கெட் வாங்குவதைப் போன்றது. ஓட்டுநர் வாகனத் தகவல், தொடக்க புள்ளி மற்றும் இலக்கை உள்ளிடுகிறார். சுங்கச்சாவடி நெட்வொர்க்கிற்குள் உள்ள குறுகிய பாதையின் அடிப்படையில் சுங்கச்சாவடி கட்டணம் கணக்கிடப்படுகிறது. டிசம்பர் நிலவரப்படி ஜேர்மன் சாலைகளில் உள்ள லாரிகள் தானாகவே சுங்கச்சாவடி செலுத்தின. 2006 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி பரிவர்த்தனைகளுக்கான சுங்கவரி வசூல் விகிதம் 99.75% (சுங்கவரி வசூல், 2007) ஆக இருந்தது. அமலாக்கம் அமைப்பு அமலாக்கம் அகச்சிவப்பு கண்டறிதல் உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்கள் (லாரிகளின் உரிமத் தகடுகளை அடையாளம் காண முடியும்) பொருத்தப்பட்ட 300 கேண்டரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கேண்டரிகளால் உருவாக்கப்படும் அதிக அளவிலான தரவு காரணமாக, நிறுவப்பட்ட அனைத்து கேண்டரிகளும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதில்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கேண்டரிகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் சுங்கவரி செலுத்தப்படாத வாகனங்களை அடையாளம் காண முடியும். கூடுதலாக, 300 நடமாடும் அமலாக்க வாகனங்களில் சரக்கு கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் மோட்டார் பாதைகளில் ரோந்து செல்கின்றனர், மேலும் லாரிகளை இழுத்துச் சென்று கட்டண பதிவுகளைச் சரிபார்க்க அதிகாரம் பெற்றுள்ளனர். கட்டணம் செலுத்தப்படவில்லை மற்றும் ஜி. பி. எஸ் தரவு தெளிவாக இல்லை என்றால் 500 கிமீ பயணத்திற்கு கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. வசூல் செலவுகள் மொத்த வருவாயில் 20 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இத்திட்டம் செயல்பாட்டிற்கு வந்த முதல் எட்டு மாதங்களில் 11.6 மில்லியன் லாரிகள் மீறப்பட்டதற்காக சோதனை செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக மீறல் விகிதம் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது (ரிச்சர்ட்ஸ், 2006; ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான இங்கிலாந்து ஆணையம், 2007). கணினி இயக்க செலவுகளை விட அதிகமான சுங்கவரி வருவாய் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிக்கிறது (ரிச்சர்ட்ஸ், 2006). இந்தத் திட்டம் சரக்கு நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த உமிழ்வு விகிதங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை வாங்க ஊக்கத்தொகையை வழங்கியுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான இங்கிலாந்து ஆணையம் (2007) இந்த முறையை செயல்படுத்தியதன் விளைவாக காலியான ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கை 6 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாகவும், சாலை சரக்கு முறையில் இருந்து ரயிலுக்கு 6 சதவீதம் மாற்றப்பட்டதாகவும் மேற்கோளிட்டுள்ளது. அந்த காரணிகள் ஜெர்மன் சாலைகளில் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வைக் குறைக்க வாய்ப்புள்ளது. சரக்கு கட்டண முறையின் ஒரே எதிர்மறையான விளைவு, மோட்டார் பாதைகளில் இருந்து சில லாரிகளை மற்ற சாலைகளுக்கு திருப்பிவிடுவது மட்டுமே இதுவரை கண்டறியப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அந்த பாதைகளில் கூடுதல் சத்தம் மற்றும் நெரிசல் ஏற்படுகிறது. மேலும் காண்க நெரிசல் விலை மின்னணு சுங்கவரி வசூல் சாலை விலை சுங்கவரி சேகரிப்பு வெளி இணைப்புகள் எச். ஜி. வி சுங்கவரி திட்டம் பக்கம், ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன், ஜெர்மனியில் மத்திய போக்குவரத்து மற்றும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு சாலை போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப சாலை போக்குவரத்து அமைச்சகம் சுங்கவரி (கட்டணம்) ஜெர்மனியில் சாலை இழுவை வரி