Fossil fuel phase-out
புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம்-அவுட் என்பது புதைபடிவ எரிபொருள்களின் பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தியை படிப்படியாக பூஜ்ஜியமாகக் குறைத்தல், காற்று மாசுபாட்டால் ஏற்படும் இறப்புகள் மற்றும் நோய்களைக் குறைத்தல், காலநிலை மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் ஆற்றல் சுதந்திரத்தை வலுப்படுத்துதல் ஆகும். இது தற்போது நடைபெற்று வரும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களால் தடுக்கப்படுகிறது. பல நாடுகள் நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களை மூடுகின்றன என்றாலும், காலநிலை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு மின்சார உற்பத்தி நிலக்கரியை வேகமாக நகர்த்தவில்லை. பல நாடுகள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்கள் மற்றும் லாரிகளை விற்பனை செய்வதை நிறுத்துவதற்கான தேதிகளை நிர்ணயித்துள்ளன, ஆனால் புதைபடிவ வாயுவை எரிப்பதை நிறுத்துவதற்கான கால அட்டவணை இன்னும் ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை. புதைபடிவ எரிபொருளை வெளியேற்றுவதற்கான தற்போதைய முயற்சிகள் போக்குவரத்து மற்றும் வெப்பம் போன்ற துறைகளில் புதைபடிவ எரிபொருள்களை நிலையான எரிசக்தி ஆதாரங்களுடன் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. புதைபடிவ எரிபொருள்களுக்கு மாற்றாக மின்மயமாக்கல், பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் ஆகியவை அடங்கும். கட்டம்-அவுட் கொள்கைகளில் தேவை-பக்கம் மற்றும் வழங்கல்-பக்கம் நடவடிக்கைகள் இரண்டும் அடங்கும். தேவை-பக்க அணுகுமுறைகள் புதைபடிவ-எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்க முற்படுகையில், வழங்கல்-பக்க முன்முயற்சிகள் ஆற்றல் மாற்றத்தின் வேகத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்த முற்படுகின்றன. புதைபடிவ எரிபொருள் நிறுவனங்கள் வெளியிடும் அதே அளவு கார்பனை புதைக்க சட்டங்கள் இயற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கார்பன் நடுநிலைமையை அடைய, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியில் உலகளாவிய முதலீடுகள் 2030 க்குள் மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க வேண்டும், இது ஆண்டுக்கு 4 டிரில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் மதிப்பிடுகிறது. நோக்கம் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவும் இரசாயன செயல்முறைகளில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன (எ. கா. பிளாஸ்டிக் பொருட்களுக்கான புதிய கட்டுமானத் தொகுதிகளின் உற்பத்தி) சுழற்சி பொருளாதாரம் மற்றும் உயிரியல் அடிப்படையிலான பொருளாதாரம் (எ. கா. பயோபிளாஸ்டிக்ஸ்) பிளாஸ்டிக் மாசுபாட்டைக் குறைக்க உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம் கட்டமாக புதைபடிவ எரிபொருள்களை எரிப்பதை நிறுத்துவதையும் அதன் விளைவாக கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களின் உற்பத்தியையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. எனவே, பிளாஸ்டிக் தொழிலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம்-அவுட் அல்லது குறைப்பு திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. புதைபடிவ எரிபொருட்களின் வகைகள் நிலக்கரி பயன்பாடு 2013ஆம் ஆண்டில் உச்சத்தை எட்டியது, ஆனால் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் இலக்கை அடைவதற்கு புவி வெப்பமயமாதலை நிலக்கரி பயன்பாட்டிற்குக் குறைவாக வைத்திருப்பது 2020 முதல் 2030 வரை பாதியாகக் குறைக்க வேண்டும். இருப்பினும், உலகின் முதன்மை ஆற்றலில் கால் பங்கிற்கும் மேலாக நிலக்கரி வழங்கப்பட்டு, சுமார் 40 சதவீதம் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகள் புதைபடிவ எரிபொருள்களிலிருந்து வழங்கப்படுகின்றன. நிலக்கரியை படிப்படியாக அகற்றுவது குறுகிய கால சுகாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது செலவுகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது இல்லாமல் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில் 2 டிகிரி செல்சியஸ் இலக்கை அடைய முடியாது; ஆனால் சில நாடுகள் இன்னும் நிலக்கரியை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் அதை எவ்வளவு விரைவாக படிப்படியாக அகற்ற வேண்டும் என்பதில் அதிக கருத்து வேறுபாடு உள்ளது. 30 நாடுகளும் பல துணை-தேசிய அரசாங்கங்களும் வணிகங்களும் பவரிங் பாஸ்ட் நிலக்கரி கூட்டணியில் உறுப்பினர்களாகிவிட்டன, ஒவ்வொன்றும் தடையற்ற நிலக்கரி மின் உற்பத்தியிலிருந்து மாற்றத்தை முன்னேற்றுவதற்கான அறிவிப்பை வெளியிட்டன. இருப்பினும், அதிக நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தும் நாடுகள் சேரவில்லை, மேலும் சில நாடுகள் தொடர்ந்து புதிய நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களை உருவாக்கி நிதியளிக்கின்றன. நிலக்கரியிலிருந்து ஒரு நியாயமான மாற்றம் ஐரோப்பிய புனரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வங்கியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 2020 முதல் நாடுகள் புதிய நிலக்கரி மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதை நிறுத்த வேண்டும் அல்லது 'மொத்த பேரழிவை' எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்று 2019 ஆம் ஆண்டில் ஐ. நா பொதுச்செயலாளர் கூறினார். 2020 ஆம் ஆண்டில், சீனா சில ஆலைகளை கட்டியிருந்தாலும், உலகளவில் கட்டப்பட்டதை விட அதிக நிலக்கரி மின்சாரம் ஓய்வு பெற்றதுஃ 2030 ஆம் ஆண்டிலும், 2040 ஆம் ஆண்டிலும் OECD நாடுகள் நிலக்கரியிலிருந்து மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்த வேண்டும் என்று ஐ. நா பொதுச்செயலாளர் கூறியுள்ளார். கச்சா எண்ணெய் எரிபொருள் எண்ணெய், டீசல் மற்றும் பெட்ரோலாக சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் முதன்மையாக வழக்கமான கார்கள், லாரிகள், ரயில்கள், விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மனிதனால் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து, பொதுப் போக்குவரத்து, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உயிரி எரிபொருள்கள் ஆகியவை பிரபலமான மாற்று வழிகளாகும். இயற்கை எரிவாயு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் உமிழ்வு தீவிரம் சுமார் 500 கிராம்/கிலோவாட் ஆகும். கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுக்கான முக்கிய ஆதாரமாகவும் வெப்பம் உள்ளது. கசிவுகள் வளிமண்டல மீத்தேனின் பெரிய ஆதாரமாகவும் உள்ளன. சில நாடுகளில் நிலக்கரிக்கு பதிலாக இயற்கை எரிவாயு ஒரு தற்காலிக "பாலம் எரிபொருளாக" பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்கள் அல்லது ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தால் மாற்றப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், இந்த "பாலம் எரிபொருள்" 2020 களில் கட்டப்பட்ட எரிவாயு எரி மின் நிலையங்கள் போன்ற புதைபடிவ எரிபொருள் அல்லது ஸ்ட்ராண்ட் சொத்துக்களின் பயன்பாட்டை கணிசமாக நீட்டிக்கக்கூடும், ஏனெனில் தாவரங்களின் சராசரி ஆயுள் 35 ஆண்டுகள் ஆகும். எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரி சொத்துக்களை விட இயற்கை எரிவாயு சொத்துக்கள் தாமதமாக சிக்கிக் கொள்ள வாய்ப்பிருந்தாலும், ஒருவேளை 2050 வரை அல்ல, சில முதலீட்டாளர்கள் நற்பெயரின் அபாயத்தால் கவலைப்படுகிறார்கள். சில பிராந்தியங்களில் இயற்கை எரிவாயு கட்டம்-அவுட் முன்னேற்றம் அடைந்து வருகிறது, எடுத்துக்காட்டாக ஐரோப்பிய நெட்வொர்க் ஆஃப் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஆபரேட்டர்ஸ் ஃபார் கேஸ் (ஈஎன்டிஎஸ்ஓஜி) ஹைட்ரஜனின் பயன்பாட்டை அதிகரித்து, எரிவாயு வெப்பமாக்கலின் பயன்பாட்டைக் குறைக்க கட்டிட விதிமுறைகளில் மாற்றங்கள். புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக அகற்றுவதற்கான காரணங்கள் பொதுவாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றனஃ காற்று மாசுபாட்டால் ஏற்படும் இறப்புகள் மற்றும் நோய்களைக் குறைத்தல் வரம்பு காலநிலை மாற்றம் புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களைக் குறைத்தல் ஆற்றல் சுதந்திரத்தை வலுப்படுத்துகிறது-குறைந்த அல்லது புதைபடிவ எரிபொருள் வைப்பு இல்லாத நாடுகள் பெரும்பாலும் புதைபடிவ எரிபொருள்களிலிருந்து விலகி ஆற்றலைப் பெறுகின்றன சுயாதீனமாக சுகாதாரம் காற்று மாசுபாட்டால் ஏற்படும் மில்லியன் கணக்கான முன்கூட்டிய இறப்புகளில் பெரும்பாலானவை புதைபடிவ எரிபொருள்களால் ஏற்படுகின்றன. மாசுபாடு உட்புறமாக இருக்கலாம், எ. கா. வெப்பம் மற்றும் சமையலில் இருந்து, அல்லது வாகன வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளியில். ஒரு மதிப்பீடு என்னவென்றால், விகிதம் 65 சதவீதமாகவும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் 35 லட்சம் ஆகவும் உள்ளது. லண்டன் ஸ்கூல் ஆஃப் ஹைஜீன் அண்ட் டிராபிகல் மெடிசின் பேராசிரியர் சர் ஆண்டி ஹைன்ஸின் கூற்றுப்படி, பணத்தில் அளவிடப்படும் புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக அகற்றுவதன் ஆரோக்கிய நன்மைகள் (ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் வாழ்க்கையின் மதிப்பைப் பயன்படுத்தும் பொருளாதார வல்லுநர்களால் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் 2 டிகிரி சி இலக்கை அடைவதற்கான செலவை விட கணிசமாக அதிகம். காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிப்பது புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம்-அவுட் என்பது புவி வெப்பமடைதலைக் கட்டுப்படுத்தும் மிகப்பெரிய பகுதியாகும், ஏனெனில் அவை கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளன, ஆனால் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் இலக்குகளை அடைய 4 மடங்கு வேகமாக நகர வேண்டும். காலநிலை இலக்கை அடைய, இன்று நாடுகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான புதைபடிவ எரிபொருள் இருப்புக்களில் பெரும்பாலானவை நிலத்தில் இருக்க வேண்டும். வேலைவாய்ப்பு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மாற்றம் புதிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும் அவர்களுக்குத் தேவையான உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலமும் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்க முடியும், இது ஜெர்மனி மற்றும் காற்றாலை மின் துறையில் காணப்பட்டது. பிரான்ஸ் மற்றும் அணுசக்தித் தொழில்துறையிலும் இதைக் காணலாம். பிரான்ஸ் தனது மின்சாரத்தில் சுமார் 75 சதவீதத்தை அணுசக்தியிலிருந்து பெறுகிறது, மேலும் அணுசக்தி தொழில்நுட்பம், கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு நிபுணர்களை மேம்படுத்த நூற்றுக்கணக்கான வேலைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எரிசக்தி சுதந்திரம் புதைபடிவ எரிபொருள் வைப்புக்கள் இல்லாத நாடுகள், குறிப்பாக நிலக்கரி, ஆனால் பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு, பெரும்பாலும் புதைபடிவ எரிபொருள்களிலிருந்து விலகிச் செல்வதில் ஆற்றல் சுதந்திரத்தை மேற்கோள் காட்டுகின்றன. சுவிட்சர்லாந்தில் நிலக்கரி இறக்குமதி பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்த இரண்டு உலகப் போர்களின் (சுவிட்சர்லாந்து நடுநிலையாக இருந்த) வெளிச்சத்தில் கிட்டத்தட்ட முழு ரயில்வே நெட்வொர்க்கையும் மின்மயமாக்குவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. சுவிட்சர்லாந்தில் ஏராளமான நீர்மின் வளங்கள் இருப்பதால், மின்சார ரயில்கள் (நீராவி என்ஜின்கள் அல்லது டீசலால் இயக்கப்படுவதை விட) உள்நாட்டு எரிசக்தி வளங்களில் இயக்கப்படலாம், இதனால் நிலக்கரி இறக்குமதிகளின் தேவை குறைகிறது. 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியும் பல இடங்களில் எரிசக்தி கொள்கையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதியிலிருந்து (மேலும்) சுயாதீனமாக மாறியது. பிரான்சில் அரசாங்கம் அணுசக்தியை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தை அறிவித்தது, இது 1980 களின் இறுதிக்குள் பிரான்சின் மின்சாரத் துறையை நிலக்கரி எரிவாயு மற்றும் எண்ணெயிலிருந்து முற்றிலுமாக அகற்றி அணுசக்தியை நோக்கி மாற்றியது. நெதர்லாந்து மற்றும் டென்மார்க்கில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்குவிப்பதற்கான போக்கு 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியுடன் ஒத்துப்போனது மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையில் எண்ணெய் இறக்குமதியின் தேவையைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களை படிப்படியாக நிறுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்கள் பல நாடுகளில் உள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் நுகர்வுக்கான புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்கள் பல நாடுகளில் 320 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தன. அரசாங்கங்கள் புதைபடிவ எரிபொருள்களுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 500 பில்லியன் டாலர் மானியம் வழங்குகின்றனஃ இருப்பினும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை விலை நிர்ணயிக்கத் தவறியது உள்ளிட்ட மானியத்தின் வழக்கத்திற்கு மாறான வரையறையைப் பயன்படுத்தி, சர்வதேச நாணய நிதியம் 2017 ஆம் ஆண்டில் புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்கள் 5,5 டிரில்லியன் டாலர்களாக இருந்ததாக மதிப்பிட்டுள்ளது, இது உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 6,4 சதவீதமாக இருந்தது. சில புதைபடிவ எரிபொருள் நிறுவனங்கள் அரசாங்கங்களை வற்புறுத்துகின்றன. புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களை படிப்படியாக நிறுத்துவது மிகவும் முக்கியம். எவ்வாறாயினும், போராட்டங்களைத் தவிர்ப்பதற்கும் ஏழை மக்களை ஏழைகளாக மாற்றுவதற்கும் இது கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறைந்த புதைபடிவ எரிபொருள் விலைகள் ஏழை குடும்பங்களை விட பணக்கார குடும்பங்களுக்கு அதிக நன்மை பயக்கும். எனவே ஏழை மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய மக்களுக்கு உதவ, புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களைத் தவிர பிற நடவடிக்கைகள் அதிக இலக்காக இருக்கும். இது மானியச் சீர்திருத்தத்திற்கான பொதுமக்களின் ஆதரவை அதிகரிக்கக்கூடும். பொருளாதார கோட்பாடு நிலக்கரி சுரங்கத்தை அகற்றி, மானியங்களை எரித்து, அவற்றுக்குப் பதிலாக உகந்த வரிகளை விதிப்பதே உகந்த கொள்கையாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. வரிகளை அறிமுகப்படுத்தாவிட்டாலும், மானியமும் வர்த்தகத் தடையையும் ஒரு துறை மட்டத்தில் அகற்றுவது செயல்திறனை மேம்படுத்துவதோடு சுற்றுச்சூழல் சேதத்தையும் குறைக்கும் என்று உலகளாவிய ஆய்வுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்த மானியங்களை அகற்றுவது, பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியில் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும். புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களை அகற்றுவதன் உண்மையான விளைவுகள் அகற்றப்பட்ட மானியத்தின் வகை மற்றும் பிற எரிசக்தி ஆதாரங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்தை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும். கார்பன் கசிவு பிரச்சினையும் உள்ளது, அங்கு ஒரு ஆற்றல்-தீவிர தொழில்துறைக்கு மானியத்தை அகற்றுவது குறைந்த ஒழுங்குமுறையுடன் மற்றொரு நாட்டிற்கு உற்பத்தியில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதனால் உலகளாவிய உமிழ்வுகளில் நிகர அதிகரிப்பு ஏற்படும். வளர்ந்த நாடுகளில், எரிசக்தி செலவுகள் குறைவாகவும் பெரிதும் மானியமாகவும் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வளரும் நாடுகளில், ஏழைகள் குறைந்த தரமான சேவைகளுக்கு அதிக செலவை செலுத்துகிறார்கள். எரிசக்தி மானியங்களை அளவிடுவது கடினம், ஆனால் பல வளரும் மற்றும் OECD நாடுகளில் நிலக்கரி உற்பத்தி மானியங்கள் குறைந்துவிட்டன என்பதற்கான சில சான்றுகள் 2001 இல் இருந்தன. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகின் மின்சாரத்தை காற்று, நீர்மின் மற்றும் சூரிய மின்சக்தி மூலம் பெறுவதற்கான திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. புதைபடிவ எரிபொருளிலிருந்து புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு எரிசக்தி மானியங்களை மாற்றவும், வெள்ளம், சூறாவளி, சூறாவளி, வறட்சி மற்றும் தொடர்புடைய தீவிர வானிலை செலவுகளுக்கான கார்பன் விலையை பிரதிபலிக்கவும் இது பரிந்துரைக்கிறது. மானியங்களைத் தவிர, இந்தியாவிலும் சீனாவிலும் புதிய பெரிய அளவிலான சூரிய மின்சக்தியிலிருந்து மின்சாரத்தின் அளவிடப்பட்ட செலவு 2021 முதல் தற்போதுள்ள நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களை விட குறைவாக உள்ளது. எரிசக்தி ஆய்வுகளுக்கான ரைஸ் பல்கலைக்கழக மையத்தின் ஆய்வு பின்வரும் நடவடிக்கைகளை நாடுகளுக்கு பரிந்துரைத்ததுஃ மறைமுகமான மற்றும் வெளிப்படையான புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களை முழுமையாக வெளியேற்றுவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவிற்கு நாடுகள் உறுதியளிக்க வேண்டும். தெளிவற்ற சொற்களை அகற்ற மானியச் சீர்திருத்தம் குறித்த மொழியை தெளிவுபடுத்துங்கள். சீர்திருத்தப் பாதைகளை வரிசைப்படுத்தும் மற்றும் பின்வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்கும் முறையான சட்டத்தை பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளில் தேடுங்கள். சந்தையுடன் இணைக்கப்பட்ட விலைகளுக்கான வெளிப்படையான சூத்திரங்களை வெளியிடுங்கள், மேலும் விலை மாற்றங்களுக்கான வழக்கமான அட்டவணையைப் பின்பற்றுங்கள். படிப்படியான படிகளின் வரிசையில் முழு சீர்திருத்தங்களை கட்டம் கட்டமாக மேற்கொள்ளுதல். விலைகளை படிப்படியாக அதிகரிப்பது, ஆனால் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையில் நுகர்வோருக்கான நோக்கத்தை சமிக்ஞை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிகரிப்புகளை ஓரளவு ஈடுசெய்ய எரிசக்தி செயல்திறனில் முதலீடு செய்ய நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. புதைபடிவ எரிசக்தி பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு கட்டணம் அல்லது வரியை விதிப்பதன் மூலமும், வரிக் குறியீட்டில் உட்பொதிக்கப்பட்டிருக்கும் புதைபடிவ எரிபொருள்களுக்கான விருப்பங்களை நீக்குவதன் மூலமும் காலப்போக்கில் வெளிப்புறங்களைக் கணக்கிட விரும்புகிறது. பாதிக்கப்படக்கூடிய சமூகப் பொருளாதாரக் குழுக்களுக்கான மானிய விலைகளைப் பாதுகாப்பதை விட, சமூகத்தின் ஏழைப் பிரிவினருக்கான நன்மைகளைப் பராமரிக்க நேரடி பணப் பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துங்கள். ஒரு விரிவான பொது தகவல் தொடர்பு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்குங்கள். எஞ்சியிருக்கும் எந்தவொரு புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்களும் முழு சர்வதேச விலைகளில் தெளிவாக பட்ஜெட் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தேசிய கருவூலத்தால் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஆவண விலை மற்றும் உமிழ்வு அறிக்கையிடல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது. புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம்-அவுட் பற்றிய ஆய்வுகள் 2015 ஆம் ஆண்டில், கிரீன்பீஸ் மற்றும் காலநிலை நடவடிக்கை நெட்வொர்க் ஐரோப்பா ஐரோப்பா முழுவதும் நிலக்கரி எரிப்பு உற்பத்தியை செயலில் கட்டம்-அவுட் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துரைக்கும் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. அவர்களின் பகுப்பாய்வு 280 நிலக்கரி ஆலைகளின் தரவுத்தளத்திலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ ஐரோப்பிய ஒன்றிய பதிவேடுகளிலிருந்து உமிழ்வு தரவை உள்ளடக்கியது. தற்போது வேலை செய்யும் சுரங்கங்கள் மற்றும் வயல்களில் நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ள கார்பன் உமிழ்வுகள், அவற்றின் பணி வாழ்நாளின் இறுதி வரை இயங்குகின்றன என்று கருதி, உலகை 2015 பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள 2 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பிற்கு அப்பால் கொண்டு செல்லும், மேலும் 1.5 டிகிரி செல்சியஸ் இலக்கை விட இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் என்று 2016 ஆம் ஆண்டு ஆயில் சேஞ்ச் இன்டர்நேஷனல் அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. "மிகவும் சக்திவாய்ந்த காலநிலைக் கொள்கை நெம்புகோல்களில் ஒன்று எளிதானதுஃ அதிக புதைபடிவ எரிபொருள்களைத் தோண்டுவதை நிறுத்துங்கள்" என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், வெளிநாட்டு மேம்பாட்டு நிறுவனம் (ஓ. டி. ஐ) மற்றும் 11 பிற தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் மக்கள் தொகையில் கணிசமான விகிதத்தில் மின்சாரம் இல்லாத நாடுகளில் புதிய நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதன் தாக்கம் குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டன. மொத்தத்தில், நிலக்கரி எரிசக்தி ஆலைகளை கட்டுவது ஏழைகளுக்கு உதவாது என்றும் அவர்களை ஏழைகளாக மாற்றக்கூடும் என்றும் அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. மேலும், காற்று மற்றும் சூரிய மின்சக்தி உற்பத்தி நிலக்கரிக்கு சவால் விடத் தொடங்கியுள்ளன. நேச்சர் எனர்ஜியில் 2018 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், ஐரோப்பாவின் 10 நாடுகள் தங்கள் தற்போதைய உள்கட்டமைப்புடன் நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் மின்சார உற்பத்தியை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடியும், அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவும் ரஷ்யாவும் குறைந்தது 30 சதவீதத்தை வெளியேற்றக்கூடும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில், புதைபடிவ எரிபொருள் குறைப்பு தரவுத்தளம் புதைபடிவ எரிபொருள் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விநியோக பக்க முன்முயற்சிகளின் முதல் உலகளாவிய கணக்கை வழங்கியது. தரவுத்தளத்தின் சமீபத்திய புதுப்பிப்பு, ஏழு முக்கிய வகையான விநியோக பக்க அணுகுமுறைகளில் (விலகல், n = 1201; முற்றுகைகள், n = 374; வழக்கு, n = 192; மொரடோரியா மற்றும் தடைகள், n = 146; உற்பத்தி மானியங்களை அகற்றுதல், n = 31; புதைபடிவ எரிபொருள் உற்பத்தி மீதான கார்பன் வரி, n = 16; உமிழ்வு வர்த்தக திட்டங்கள், n = 7) 110 நாடுகளில் 1988 மற்றும் அக்டோபர் 2021 க்கு இடையில் 1967 முன்முயற்சிகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வளங்களுக்கு உலகம் முழுமையாக மாறினால் 156 நாடுகளின் புவிசார் அரசியல் நிலை எவ்வாறு மாறக்கூடும் என்பதை புவிசார் அரசியல் ஆதாயங்கள் மற்றும் இழப்புகளின் ஜிஇஜிஏஎல்ஓ குறியீடு மதிப்பிடுகிறது. முன்னாள் புதைபடிவ எரிபொருள் ஏற்றுமதியாளர்கள் அதிகாரத்தை இழப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முன்னாள் புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வளங்கள் நிறைந்த நாடுகளின் நிலைகள் வலுப்பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பூஜ்ஜிய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைப் பெறும் பல கார்பன் நீக்கத் திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு கார்டியன் விசாரணை 2022 இல் காட்டியது, பெரிய புதைபடிவ எரிபொருள் நிறுவனங்கள் புதிய புதைபடிவ எரிபொருள் உற்பத்தி திட்டங்களில் பெரும் முதலீடுகளைத் தொடர்ந்து திட்டமிட்டுள்ளன, அவை சர்வதேச அளவில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட வெப்பநிலை வரம்புகளை கடந்த காலநிலையை இயக்கும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறன்கள் ஜூன் 2021 இல் சிட்னி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் நிலையான எதிர்காலங்களுக்கான நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த டாக்டர் ஸ்வென் டெஸ்கே மற்றும் டாக்டர் சாரா நிக்லாஸ் ஆகியோர் "தற்போதுள்ள நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி உலகை பாரிஸ் காலநிலை இலக்குகளை முறியடிக்கும் பாதையில் கொண்டு செல்கிறது" என்று கண்டறிந்தனர். புதைபடிவ எரிபொருள் பரவல் தடை ஒப்பந்த முன்முயற்சியின் ஒத்துழைப்புடன் அவர்கள் புதைபடிவ எரிபொருள் வெளியேறும் உத்திஃ பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தை பூர்த்தி செய்ய நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை ஒழுங்காக மூடுவது என்ற தலைப்பில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டனர். இது உலகளாவிய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறனை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மேலும் "பூமியில் உள்ள ஒவ்வொரு பிராந்தியமும் புதைபடிவ எரிபொருள்களை புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுடன் மாற்ற முடியும், வெப்பமயமாதலை 1.5 டிகிரி செல்சியஸுக்கு கீழே வைத்திருக்கவும், அனைவருக்கும் நம்பகமான எரிசக்தி அணுகலை வழங்கவும் முடியும்". 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் புவி வெப்பமடைதலை 1.5 டிகிரி செல்சியஸாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான 50 சதவீத சாத்தியக்கூறுகளை அனுமதிக்கும் வகையில், ஒரு பிராந்தியத்திற்கும் உலகளாவிய அளவுக்கும் புதைபடிவ எரிபொருள்களை பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய குறைந்தபட்ச அளவு குறித்த முதல் அறிவியல் மதிப்பீடு 2021ஆம் ஆண்டு செப்டம்பரில் வழங்கப்பட்டது. புதைபடிவ எரிபொருளை வெளியேற்றுவதில் உள்ள சவால்கள் புதைபடிவ எரிபொருள்களை வெளியேற்றுவதில் பல சவால்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று உலகம் தற்போது அவற்றை நம்பியுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டில், புதைபடிவ எரிபொருள்கள் உலகின் முதன்மை எரிசக்தி நுகர்வில் 81.1% ஐ வழங்கின. இந்த எண்ணிக்கை எண்ணெய் நுகர்வு, நிலக்கரி நுகர்வு மற்றும் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டம்-அவுட் மின்சார விலையில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் மின்சார கலவையில் தங்கள் பங்கை மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களுடன் மாற்றுவதற்கு புதிய முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக அகற்றுவதன் மற்றொரு தாக்கம் வேலைவாய்ப்பில் உள்ளது. புதைபடிவ எரிபொருள் துறையில் வேலைவாய்ப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கட்டம்-அவுட் தர்க்கரீதியாக விரும்பத்தகாதது, எனவே, தொழில்துறையில் பணிபுரியும் மக்கள் வழக்கமாக தங்கள் தொழில்துறைகளை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தும் எந்தவொரு நடவடிக்கையையும் எதிர்ப்பார்கள். காலநிலை மாற்றக் கொள்கைகளுக்கு ஆதரவளித்து புதைபடிவ எரிபொருள் துறையில் வேலைவாய்ப்புக்கு இடையிலான உறவை எண்ட்ரே டிவினெரிம் மற்றும் எலிசபெத் ஐவார்ஸ்ப்ளாட்டன் ஆய்வு செய்தனர். புதைபடிவ எரிபொருள் தொழிலில் இடம்பெயர்ந்த துளையிடும் வேலைகளுக்கான ஒரு வாய்ப்பு புவிவெப்ப எரிசக்தி தொழிலில் இருக்கலாம் என்று அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். இது அவர்களின் முடிவின் விளைவாக பரிந்துரைக்கப்பட்டதுஃ புதைபடிவ எரிபொருள் துறையில் உள்ள மக்களும் நிறுவனங்களும் தங்கள் வேலைவாய்ப்புக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் நடவடிக்கைகளை எதிர்ப்பார்கள், அவர்களுக்கு வேறு வலுவான மாற்று வழிகள் இல்லையென்றால். இதை அரசியல் நலன்களுக்கு விரிவுபடுத்தலாம், இது புதைபடிவ எரிபொருள் முன்முயற்சியை படிப்படியாக நிறுத்துவதற்கு எதிராக தள்ளலாம். ஒரு உதாரணம் என்னவென்றால், அமெரிக்க காங்கிரஸ் உறுப்பினர்களின் வாக்கு அந்தந்த மாநிலங்களில் புதைபடிவ எரிபொருள் தொழிற்சாலைகளின் மேலாதிக்கத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது. நிலையான மறுசுழற்சியை உறுதி செய்தல், தேவையான பொருட்களின் ஆதாரம், தற்போதுள்ள மின் கட்டமைப்புகளின் இடையூறுகள், மாறுபட்ட புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியை நிர்வகித்தல், உகந்த தேசிய மாற்றக் கொள்கைகளை உருவாக்குதல், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மாற்றுதல் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள் பிரித்தெடுத்தல் தடுப்பின் பொறுப்புகள் ஆகியவை பிற சவால்களில் அடங்கும். இத்தகைய பிரச்சினைகள் குறித்து தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு உள்ளது. எகிப்தில் COP27 இல் கலந்து கொண்ட மக்களின் கூற்றுப்படி, சவுதி அரேபிய பிரதிநிதிகள் உலகத்திற்கு குறைந்த எண்ணெய் எரிப்பதற்கான அழைப்பைத் தடுக்க அழுத்தம் கொடுத்தனர். சவூதி அரேபியா மற்றும் வேறு சில எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களின் ஆட்சேபனைகளுக்குப் பிறகு, உச்சிமாநாட்டின் இறுதி அறிக்கையில் புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக அகற்றுவதற்கான நாடுகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கப்படவில்லை. மார்ச் 2022 இல், காலநிலை விஞ்ஞானிகளுடனான ஐக்கிய நாடுகளின் கூட்டத்தில், சவுதி அரேபியா, ரஷ்யாவுடன் இணைந்து, ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஆவணத்திலிருந்து "மனிதனால் தூண்டப்பட்ட காலநிலை மாற்றம்" பற்றிய குறிப்பை நீக்க அழுத்தம் கொடுத்தது, மனிதர்களால் புதைபடிவ எரிபொருள்களை எரிப்பது காலநிலை நெருக்கடியின் முக்கிய உந்துசக்தி என்ற அறிவியல் ரீதியாக நிறுவப்பட்ட உண்மையை மறுத்து. புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக அகற்றுவதற்கான முக்கிய முன்முயற்சிகள் மற்றும் சட்டங்கள் சீனா 2060 ஆம் ஆண்டளவில் கார்பன் நடுநிலையாக மாறுவதாக உறுதியளித்துள்ளது, இதற்கு நிலக்கரி சுரங்கம் மற்றும் மின்சாரத் துறையில் 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொழிலாளர்களுக்கு நியாயமான மாற்றம் தேவைப்படும். அந்த தேதிக்குள் அனைத்து புதைபடிவ எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் நிறுத்த சீனா இலக்கு வைத்துள்ளதா அல்லது கைப்பற்றப்பட்ட மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட கார்பனுடன் ஒரு சிறிய விகிதம் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருக்குமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கரி சுரங்கம் அதிகபட்ச திறனில் இயங்க உத்தரவிடப்பட்டது. 2019ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தனது ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ புதைபடிவ எரிபொருள் மானியங்கள் மற்றும் வரி விலக்குகள் (விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து) ஆகியவற்றை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும் எரிசக்தி வரிவிதிப்பு உத்தரவின் திருத்தம், ஒரு சுற்றறிக்கை பொருளாதார செயல் திட்டம், உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு உட்பட அனைத்து தொடர்புடைய காலநிலை தொடர்பான கொள்கை கருவிகளின் மதிப்பாய்வு மற்றும் சாத்தியமான திருத்தம் (தேவைப்பட்டால்), தங்கள் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மாசுபாட்டை அதே விகிதத்தில் குறைக்காத நாடுகளுக்கு நிலையான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான இயக்கம் மூலோபாயம் சாத்தியமான கார்பன் கட்டணங்கள். இதை அடைவதற்கான வழிமுறை கார்பன் பார்டர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் மெக்கானிசம் (சிபிஏஎம்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. தேசிய பொது மற்றும் தனியார் முதலீடுகளை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்க இது ஹொரைசன் ஐரோப்பாவையும் சார்ந்துள்ளது. தொழில்துறை மற்றும் உறுப்பு நாடுகளுடனான கூட்டாண்மை மூலம், மின்கலன்கள், தூய்மையான ஹைட்ரஜன், குறைந்த கார்பன் எஃகு உற்பத்தி, வட்ட உயிரியல் அடிப்படையிலான துறைகள் மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட சூழல் உள்ளிட்ட போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சி மற்றும் புதுமைகளுக்கு இது ஆதரவளிக்கும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய எரிசக்தி கொள்கைக்கு ஏற்ப, 2017 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் எரிசக்தித் தொழிலுக்கு உதவ ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி 81 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் பங்களித்தது. இது ஐரோப்பா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகள் முழுவதும் மின் கட்டங்கள், எரிசக்தி செயல்திறன் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி தொடர்பான முன்முயற்சிகளுக்காக கிட்டத்தட்ட 76 பில்லியன் யூரோக்களை உள்ளடக்கியது. பாரிஸ் சிஓபி உறுதிமொழிகளை இந்தியா மீறும் என்று இந்தியா நம்புகிறது. பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் புதைபடிவம் அல்லாத எரிபொருள் மூலங்களிலிருந்து அதன் மொத்த மின்சார உற்பத்தியில் 40 சதவீதத்தை அடைவதற்கான தேசிய அளவில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பங்களிப்பு இலக்கை இந்தியா உறுதி செய்துள்ளது. ஜப்பான் 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன் நடுநிலையாக மாறுவதாக உறுதியளித்துள்ளது. யுனைடெட் கிங்டம் 2050 ஆம் ஆண்டளவில் கார்பன் நடுநிலையாக இருக்க இங்கிலாந்து சட்டப்பூர்வமாக உறுதிபூண்டுள்ளது, மேலும் இயற்கை எரிவாயு மூலம் வீடுகளை சூடாக்குவதிலிருந்து விலகிச் செல்வது நாட்டின் புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டத்தின் மிகவும் கடினமான பகுதியாக இருக்கலாம். தொழில்நுட்பம் அனுமதிக்கும் அளவுக்கு விரைவாக புதைபடிவ எரிபொருள்களை வெளியேற்ற மாற்று பசுமை மீட்பு சட்டத் திட்டங்கள் பல குழுக்களால் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. நிலக்கரியை படிப்படியாக அகற்றுவதற்கான சட்டங்கள் மற்றும் முன்முயற்சிகள் புதைபடிவ எரிபொருள் மின் நிலையங்களை படிப்படியாக அகற்றுவது மாற்று எரிசக்தி என்பது புதைபடிவ எரிபொருள்களின் பங்கிற்கு மாற்றாக எந்த ஆற்றல் மூலத்தையும் குறிக்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல், ஒரு மாற்று ஆற்றல் ஆகும். இருப்பினும், மாற்று ஆற்றல் என்பது அணுசக்தி போன்ற புதுப்பிக்க முடியாத ஆதாரங்களையும் குறிக்கலாம். மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களில் சூரிய ஆற்றல், நீர் மின்சாரம், கடல் ஆற்றல், காற்று ஆற்றல், புவி வெப்ப ஆற்றல், உயிரி எரிபொருள்கள், எத்தனால் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆகியவை அடங்கும். புதைபடிவ எரிபொருள்களை படிப்படியாக வெளியேற்றும் போது மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆற்றல் செயல்திறன் நிரப்பு ஆகும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி நீர்மின் 2015 ஆம் ஆண்டில், உலகின் மொத்த மின்சாரத்தில் 16.6% மற்றும் அனைத்து புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்திலும் 70 சதவீதம் நீர்மின் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் பெரிய நீர்த்தேக்கங்களால் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய நிலத்தைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் 1990 களில் 30 ஆண்டுகால அணை கட்டுமானத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. அப்போதிருந்து சீனா, பிரேசில் மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளில் பெரிய அணைகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டு வருகின்றன. ஓடும் நதி நீர்மின்சக்தி மற்றும் சிறிய நீர்மின்சாரங்கள் வழக்கமான அணைகளுக்கு பிரபலமான மாற்றாக மாறிவிட்டன, அவை சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் பகுதிகளில் நீர்த்தேக்கங்களை உருவாக்கக்கூடும். சூரிய மின்சக்தி 2017 ஆம் ஆண்டில், சூரிய மின்சக்தி உலகளாவிய மொத்த மின்சார உற்பத்தியில் 1.7 சதவீதம் வழங்கியது, இது ஆண்டுக்கு 35 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ந்து வருகிறது. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய இறுதி எரிசக்தி நுகர்வில் சூரியனின் பங்களிப்பு 1 சதவீதத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சூரிய ஒளிமின்னழுத்தங்கள் சூரிய ஒளிமின்னழுத்த செல்கள் சூரிய ஒளியை மின்சாரமாக மாற்றுகின்றன மேலும் பல சூரிய ஒளிமின்னழுத்த மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையங்களின் அளவு கடந்த பத்தாண்டுகளில் தொடர்ச்சியான புதிய திறன் பதிவுகளுடன் படிப்படியாக அதிகரித்துள்ளது. இந்த ஆலைகளில் பல விவசாயத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில புதுமையான கண்காணிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை வழக்கமான நிலையான பொருத்தப்பட்ட அமைப்புகளை விட அதிக மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய வானத்தின் குறுக்கே சூரியனின் அன்றாட பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. சூரிய மின்சக்தி ஆலைகள் செயல்படும்போது எரிபொருள் செலவுகள் அல்லது உமிழ்வுகள் எதுவும் இல்லை. செறிவூட்டப்பட்ட சூரிய சக்தி செறிவூட்டப்பட்ட சூரிய சக்தி (சி. எஸ். பி) அமைப்புகள் லென்ஸ்கள் அல்லது கண்ணாடிகள் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி சூரிய ஒளியின் பெரிய பகுதியை ஒரு சிறிய கற்றைக்குள் மையப்படுத்துகின்றன. செறிவூட்டப்பட்ட வெப்பம் பின்னர் ஒரு வழக்கமான மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு வெப்ப ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரந்த அளவிலான செறிவூட்டல் தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன; மிகவும் வளர்ந்தவை பரவளைய தொட்டி, செறிவூட்டப்பட்ட நேரியல் ஃப்ரெஸ்னல் பிரதிபலிப்பு, ஸ்டிர்லிங் டிஷ் மற்றும் சூரிய ஆற்றல் கோபுரம். சூரியனைக் கண்காணிக்கவும், ஒளியை மையப்படுத்தவும் பல்வேறு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகள் அனைத்திலும் ஒரு வேலை செய்யும் திரவம் செறிவூட்டப்பட்ட சூரிய ஒளியால் சூடாக்கப்படுகிறது, பின்னர் மின் உற்பத்தி அல்லது ஆற்றல் சேமிப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அணுசக்தி 2014 காலநிலை மாற்றத்திற்கான அரசுகளுக்கிடையேயான குழு (ஐபிசிசி) அறிக்கை நிலக்கரி மின்சாரத்தின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவான மின்சாரத்தை வழங்கக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாக அணுசக்தியை அடையாளம் காட்டுகிறது. நாட்டின் அணுசக்தி பட்டியலில் 60 க்கும் மேற்பட்ட அணு உலைகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, சீனா 23 வது இடத்தில் உள்ளது. உலகளவில், சமீப ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்டதை விட அதிகமான அணு உலைகள் மூடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்த திறன் அதிகரித்துள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் அணுசக்தி உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்குவதற்கான தனது திட்டங்களை சீனா அறிவித்துள்ளது. இந்தியா தனது அணுசக்தியை பெருமளவில் அதிகரிக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. தொழிற்சாலை தானியங்கி மூலம் அணுசக்தியை எவ்வாறு கணிசமாக அதிகரிப்பது என்பதை விவரிக்கும் ஒரு அறிக்கையை மன்ஹாட்டன் 2 திட்டம் முன்வைத்துள்ளது. பல நாடுகள் புதிய அணு மின் நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை நிறுத்த சட்டங்களை இயற்றியுள்ளன. பல ஐரோப்பிய நாடுகள் அணு உலைகளை வெளியேற்றுவது குறித்து விவாதித்துள்ளன, மற்றவை சில உலைகளை முற்றிலுமாக மூடியுள்ளன. மூன்று அணுசக்தி விபத்துக்கள் அணுசக்தியின் மந்தநிலையை பாதித்துள்ளனஃ அமெரிக்காவில் 1979 மூன்று மைல் தீவு விபத்து, சோவியத் ஒன்றியத்தில் 1986 செர்னோபில் பேரழிவு மற்றும் ஜப்பானில் 2011 ஃபுகுஷிமா அணுசக்தி பேரழிவு. மார்ச் 2011 ஃபுகுஷிமா அணுசக்தி பேரழிவைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மனி அதன் 17 அணு உலைகளில் எட்டு அணு உலைகளை நிரந்தரமாக மூடியது, மீதமுள்ளவை 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மூடப்படும் என்று உறுதியளித்தது. இத்தாலி தங்கள் நாட்டை அணுஆயுதமற்றதாக வைத்திருக்க வாக்களித்தது. சுவிட்சர்லாந்தும் ஸ்பெயினும் புதிய அணு உலைகளின் கட்டுமானத்திற்கு தடை விதித்துள்ளன. ஜப்பானின் பிரதமர் அணுசக்தியை நம்பியிருப்பதை வியத்தகு முறையில் குறைக்க அழைப்பு விடுத்துள்ளார். தைவான் அதிபரும் அதையே செய்தார். டிசம்பர் 2012 முதல் ஜப்பானின் பிரதம மந்திரி ஷின்சோ அபே, 54 ஜப்பானிய அணு மின் நிலையங்களில் சிலவற்றை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கும், கட்டுமானத்தில் உள்ள சில அணு உலைகளைத் தொடர்வதற்கும் ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தார். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆஸ்திரேலியா, ஆஸ்திரியா, டென்மார்க், கிரீஸ், மலேசியா, நியூசிலாந்து மற்றும் நோர்வே போன்ற நாடுகளில் அணு மின் நிலையங்கள் இல்லை மற்றும் அணுசக்தியை எதிர்க்கின்றன. ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து ஆகியவை தங்கள் அணுசக்தியை படிப்படியாக வெளியேற்றி வருகின்றன. இது இருந்தபோதிலும், உலகளாவிய மின்சாரத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு புதைபடிவ எரிபொருள் கட்டத்தை வெளியேற்றுவதற்கான பெரும்பாலான வழிகளில் அணுசக்தியின் விரிவாக்கம் அடங்கும் என்று ஐபிசிசி தெரிவித்துள்ளது. அதேபோல், ஐரோப்பாவுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம், அணுசக்தி விரிவாக்கம் இல்லாமல் உலகளாவிய காலநிலை நோக்கங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்று கூறியுள்ளது. செலவு அதிகரிப்பு, கட்டுமான தாமதங்கள், பேரழிவு விபத்துக்களின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகள் ஆகியவை பெரும்பாலும் அணு மின் நிலைய விரிவாக்கத்தை நடைமுறையில் சாத்தியமற்றதாக ஆக்குகின்றன. சில நிறுவனங்களும் அமைப்புகளும் அணு மின் நிலைய கட்டுமானத்திற்கான செலவு, காலம் மற்றும் ஆபத்தை குறைக்கும் நோக்கில் திட்டங்களை முன்மொழிந்துள்ளன. உதாரணமாக, நியூஸ்கேல் பவர், ஒரு ஒளி-நீர் உலைக்கான அணு ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடமிருந்து ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது, இது கோட்பாட்டளவில் விபத்துக்களின் அபாயத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் பாரம்பரிய அணுசக்தி ஆலைகளை விட குறைவாக உற்பத்தி செய்யப்படலாம். எரிசக்தி தாக்க மையத்தின் ஓபன் 100,100 மெகாவாட் அழுத்த நீர் உலை கொண்ட அணுசக்தி ஆலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திறந்த மூல வரைபடங்களை வழங்கும் ஒரு தளம், அதன் மாதிரியை இரண்டு ஆண்டுகளில் 300 மில்லியன் டாலருக்கு கட்ட முடியும் என்று கூறுகிறது. இரண்டு திட்டங்களிலும், சிறிய மட்டு உலைகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கோட்பாட்டளவில் கட்டுமான நேரத்தைக் குறைக்கும். பயோமாஸ் பயோமாஸ் என்பது உயிருள்ள அல்லது சமீபத்தில் வாழும் உயிரினங்களிலிருந்து உயிரியல் பொருள், இது பெரும்பாலும் தாவரங்கள் அல்லது தாவரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட பொருட்களைக் குறிக்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரமாக, பயோமாஸை நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாக ஒரு முறையோ பயன்படுத்தலாம் அல்லது உயிரி எரிபொருள் போன்ற மற்றொரு வகை எரிசக்தி தயாரிப்பாக மாற்றலாம். உயிர்த்திரளை மூன்று வழிகளில் ஆற்றலாக மாற்றலாம்ஃ வெப்ப மாற்றம், இரசாயன மாற்றம் மற்றும் உயிர்வேதியியல் மாற்றம். உயிர்த்திரளை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது கார்பன் மோனாக்சைடு, கார்பன் டை ஆக்சைடு, NOx (நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்), VOCs (கொந்தளிப்பான கரிம சேர்மங்கள்), துகள்கள் மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகளை நிலக்கரி அல்லது இயற்கை எரிவாயு போன்ற பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலங்களிலிருந்து வரும் அளவை விட அதிகமாக காற்று மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது. காட்டுத் தீ அல்லது நேரடி வெப்பப் பயன்பாடுகளில் காணப்படுவது போல் திறந்தவெளியில் எரிப்பதை விட மர உயிர்த்திரளை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது குறைவான துகள்கள் மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகளை உருவாக்கலாம். புதைபடிவ எரிபொருள்கள், உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் பயோமாஸ் ஆகியவற்றின் எரிப்பால் உருவாக்கப்பட்ட மாசுபடுத்தியான கருப்பு கார்பன் புவி வெப்பமடைதலுக்கு இரண்டாவது பெரிய பங்களிப்பாளராக இருக்கலாம். 2009 ஆம் ஆண்டில், தெற்காசியாவின் பெரிய பகுதிகளை அவ்வப்போது உள்ளடக்கிய மாபெரும் பழுப்பு நிற மூடுபனி பற்றிய ஸ்வீடிஷ் ஆய்வில், இது முக்கியமாக பயோமாஸ் எரிப்பதன் மூலமும், குறைந்த அளவிற்கு புதைபடிவ எரிபொருள் எரிப்பதன் மூலமும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. டென்மார்க் பயோமாஸ் மற்றும் குப்பைகளின் பயன்பாட்டை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் நிலக்கரி பயன்பாட்டைக் குறைத்துள்ளது. ஆற்றல் திறன் புதைபடிவ எரிபொருள்களிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கு ஆற்றல் வழங்கப்படும் விதத்தில் மட்டுமல்லாமல், அது பயன்படுத்தப்படும் விதத்திலும் மாற்றங்கள் தேவைப்படும், மேலும் பல்வேறு பொருட்கள் அல்லது சேவைகளை வழங்குவதற்குத் தேவையான ஆற்றலின் அளவைக் குறைப்பது அவசியம். எரிசக்தி சமன்பாட்டின் தேவை பக்கத்தில் முன்னேற்றத்திற்கான வாய்ப்புகள் வழங்கல் பக்கத்தில் உள்ளதைப் போலவே வளமானவை மற்றும் மாறுபட்டவை, மேலும் பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார நன்மைகளை வழங்குகின்றன. ஒரு நிலையான எரிசக்தி பொருளாதாரத்திற்கு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டிற்கும் உறுதிப்பாடு தேவைப்படுகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் எரிசக்தி செயல்திறன் ஆகியவை நிலையான எரிசக்தி கொள்கையின் "இரட்டை தூண்கள்" என்று கூறப்படுகிறது. எரிசக்தி-திறமையான பொருளாதாரத்திற்கான அமெரிக்க கவுன்சில் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை உறுதிப்படுத்தவும் குறைக்கவும் இரண்டு வளங்களையும் உருவாக்க வேண்டும் என்று விளக்கியுள்ளதுஃ எரிசக்தி தேவை வளர்ச்சியைக் குறைக்க செயல்திறன் அவசியம், இதனால் அதிகரித்து வரும் தூய்மையான எரிசக்தி விநியோகம் புதைபடிவ எரிபொருள் பயன்பாட்டில் ஆழமான வெட்டுக்களை ஏற்படுத்தும். எரிசக்தி பயன்பாடு மிக வேகமாக வளர்ந்தால், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மேம்பாடு குறைந்து வரும் இலக்கை துரத்தும். அதேபோல், தூய்மையான எரிசக்தி விநியோகம் ஆன்லைனில் விரைவாக வராவிட்டால், தேவை வளர்ச்சியைக் குறைப்பது மொத்த உமிழ்வைக் குறைக்கத் தொடங்கும்; எரிசக்தி ஆதாரங்களில் கார்பன் அளவைக் குறைப்பதும் அவசியம். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் எரிசக்தி செயல்திறன் கொள்கைகள் ஒரு நிலையான எரிசக்தி எதிர்காலத்தை மேம்படுத்துவதற்கான நிரப்பு கருவிகள் என்றும், அவை தனித்தனியாக உருவாக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒன்றாக உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்றும் ஐ. இ. ஏ கூறியுள்ளது. புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களின் கட்டம்-வெளியேற்றம் பல நாடுகளும் நகரங்களும் புதிய உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களின் விற்பனைக்கு தடைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, இதனால் அனைத்து புதிய கார்களும் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் அல்லது சுத்தமான, உமிழ்வற்ற மூலங்களால் இயக்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய தடைகளில் 2035 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே அடங்கும். பல போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மின்சார பேருந்துகளை மட்டுமே வாங்குவதற்கு வேலை செய்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த நகர மையத்தில் ICE வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றனர். பல அமெரிக்க மாநிலங்கள் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகன ஆணையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் விற்கப்படும் கார்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதம் மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும். ஜெர்மன் சொல்ஃ டிஃ வெர்கெர்ஸ்வெண்டே ("எனர்ஜிவெண்டே", ஆற்றல்மிக்க மாற்றத்திற்கு ஒத்த "போக்குவரத்து மாற்றம்") எரிப்பு மூலம் இயங்கும் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து மிதிவண்டிகள், நடைபயிற்சி மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு மாறுவதற்கும், மீதமுள்ள சாலை வாகனங்களை மின்சார இழுவை மூலம் மாற்றுவதற்கும் அழைப்பு விடுக்கிறது. உயிரி எரிபொருள்கள் உயிரி எரிபொருள்கள், தாவரப் பொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட திரவ எரிபொருள்கள் வடிவில் சந்தையில் நுழைகின்றன. இருப்பினும், தற்போது வழங்கப்படும் பல உயிரி எரிபொருள்கள் இயற்கை சூழல், உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலப் பயன்பாடு ஆகியவற்றில் அவற்றின் பாதகமான தாக்கங்களுக்காக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன. கருத்துக் கணிப்புகள் 2023 ஆம் ஆண்டில், பியூ ஒரு கருத்துக்கணிப்பை நடத்தியது, 31 சதவீத அமெரிக்கர்கள் எண்ணெய், நிலக்கரி மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவின் பயன்பாட்டை முற்றிலுமாக நிறுத்தத் தயாராக உள்ளனர், 32 சதவீதம் பேர் புதைபடிவ எரிபொருளை படிப்படியாக அகற்ற விரும்புகிறார்கள், 35 சதவீதம் பேர் புதைபடிவ எரிபொருளை ஒருபோதும் விரும்பவில்லை என்று கூறினர். நிலக்கரி தடையை ஆதரிக்கும் முக்கிய நபர்கள் அமெரிக்க அரசியல்வாதி அல் கோர் கூறினார்ஃ நிலக்கரி வெளியேற்றத்தை ஆதரிக்கும் முக்கிய நபர்கள் கூகிளின் அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான எரிக் ஷ்மிட், இருபது ஆண்டுகளில் அனைத்து புதைபடிவ எரிபொருள்களையும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களுடன் மாற்ற வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தார். உச்சநிலை எண்ணெயைக் குறைத்தல் உச்சநிலை எண்ணெயைக் குறைப்பது என்பது பெட்ரோலியத்தின் நுகர்வு மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் உச்சநிலை எண்ணெயின் சமூக மற்றும் பொருளாதார விளைவுகளைக் குறைப்பதற்கான முயற்சியாகும். பெட்ரோலிய நுகர்வு குறைப்பதன் மூலம், தணிப்பு முயற்சிகள் ஹப்பர்ட் வளைவின் வடிவத்தை சாதகமாக மாற்ற முற்படுகின்றன, இது ஹப்பர்ட் உச்ச கோட்பாட்டால் கணிக்கப்பட்ட காலப்போக்கில் உண்மையான எண்ணெய் உற்பத்தியின் வரைபடமாகும். இந்த வளைவின் உச்சம் உச்ச எண்ணெய் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வளைவின் வடிவத்தை மாற்றுவதன் மூலம், எண்ணெய் உற்பத்தியில் உச்சத்தின் நேரம் பாதிக்கப்படுகிறது. ஹிர்ஷ் அறிக்கையின் ஆசிரியரின் பகுப்பாய்வு, எண்ணெய் உற்பத்தி வளைவின் வடிவம் தணிப்பு முயற்சிகளால் பாதிக்கப்படலாம் என்றாலும், ஹப்பர்ட் வளைவின் வடிவத்தால் தணிப்பு முயற்சிகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. பெரும்பாலும், தணிப்பு என்பது எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் மாற்று மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. வழக்கத்திற்கு மாறான எண்ணெய் வளங்களின் வளர்ச்சி பெட்ரோலியத்தின் விநியோகத்தை நீட்டிக்க முடியும், ஆனால் நுகர்வு குறைக்காது. வரலாற்று ரீதியாக, 1973 மற்றும் 1979 எண்ணெய் அதிர்ச்சிகளின் போது தணிப்பு முயற்சிகள் எண்ணெய் நுகர்வை குறைத்தன, அதே நேரத்தில் 1970 களில் இருந்து பொது மந்தநிலைகள் 2007 வரை எண்ணெய் நுகர்வு கட்டுப்படுத்துவதில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்று உலக எண்ணெய் நுகர்வு தரவு காட்டுகிறது. அமெரிக்காவில், அதிக விலைகளுக்கு எதிர்வினையாக எண்ணெய் நுகர்வு குறைகிறது. தணிப்புக்கான முக்கிய கேள்விகள் முறைகளின் நம்பகத்தன்மை, அரசு மற்றும் தனியார் துறையின் பங்கு மற்றும் இந்த தீர்வுகள் எவ்வளவு விரைவாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய கேள்விகளுக்கான பதில்கள் மற்றும் தணிப்பை நோக்கி எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் ஒரு சமூகத்தின் வாழ்க்கை முறையை பராமரிக்க முடியுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கலாம், மேலும் கிரகத்தின் மக்கள்தொகை திறனை பாதிக்கலாம். மாற்று எரிசக்தி உச்ச எண்ணெய் அளவைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள முறை பெட்ரோலியத்திற்கு பதிலாக புதுப்பிக்கத்தக்க அல்லது மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்கள் மற்றும் அதன் மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கு ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு மாற பரிந்துரைத்த முதல் நாடு ஐஸ்லாந்து ஆகும், ஆனால் உண்மையான முன்னேற்றம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. போக்குவரத்து எரிபொருள் பயன்பாடு பெரும்பாலான எண்ணெய் போக்குவரத்துக்காக பயன்படுத்தப்படுவதால், பெரும்பாலான தணிப்பு விவாதங்கள் போக்குவரத்து சிக்கல்களைச் சுற்றி வருகின்றன. எரிபொருள் மாற்றீடு சில பரிமாற்றங்கள் இருக்கும்போது, கிடைக்கக்கூடிய மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்கள் நிலையான அல்லது மொபைல் பயன்பாடுகளில் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. உயிரி எரிபொருள் நிலையான நிறுவல்கள் எண்ணெய் மற்றும் டீசல் இன்னும் உலகளாவிய மின்சாரத்தில் ஒரு சிறிய பங்கை உற்பத்தி செய்தாலும், சில மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள் அதை சூரிய சக்தியுடன் மாற்றுகின்றன, ஏனெனில் எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்வது அதிக லாபகரமானது. மொபைல் பயன்பாடுகள் அதன் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் கையாளும் எளிமை காரணமாக, எண்ணெய் ஒரு போக்குவரத்து எரிபொருளாக ஒரு தனித்துவமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பல சாத்தியமான மாற்று வழிகள் உள்ளன. உயிரி எரிபொருள்களில் பயோஎத்தனால் மற்றும் பயோடீசலின் பயன்பாடு ஏற்கனவே சில நாடுகளில் ஓரளவுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் பயன்பாடு பல்வேறு நாடுகளில் வளர்ச்சியில் உள்ள மற்றொரு மாற்றாகும், ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் உண்மையில் ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு ஊடகமாக இருந்தாலும், ஒரு முதன்மை ஆற்றல் ஆதாரம் அல்ல, இதன் விளைவாக ஹைட்ரஜனை பிரித்தெடுக்க பெட்ரோலியம் அல்லாத மூலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் பயன்பாட்டிற்கு. பேட்டரியால் இயங்கும் வாகனங்களின் செலவு மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் ஹைட்ரஜன் தற்போது சிறப்பாக செயல்பட்டாலும், அது பயனுள்ளதாக இருக்கும் பயன்பாடுகள் உள்ளன. குறுகிய தூர படகுகள் மற்றும் மிகவும் குளிர்ந்த காலநிலை ஆகியவை இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்கள் மின்கலன்களை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு திறமையானவை மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களின் செயல்திறனை இரட்டிப்பாக்குகின்றன. மின்கலங்களால் இயக்கப்படும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றொரு மாற்றாகும், மேலும் இவை எந்தவொரு ஆற்றல் பாதையையும் விட மிக உயர்ந்த நன்கு சக்கரங்கள் செயல்திறன் விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதன் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் வேறு எந்த முறைகளையும் விட அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களிலிருந்து மின்சாரம் பெறப்பட்டாலும், இரண்டு நன்மைகள் இருக்கும்ஃ முதலாவதாக, நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் வாகனங்களை மறுசீரமைப்பதை விட சில ஆயிரம் புகை அடுக்குகளிலிருந்து கார்பனை பிரித்தெடுப்பது மலிவானது, இரண்டாவதாக மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பது புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை அளவிடுவதற்கு மேலும் ஒரு பாதையை அனுமதிக்கிறது. மாற்று விமான எரிபொருள் ஏர்பஸ் ஏ380 முதல் முறையாக பிப்ரவரி 1,2008 அன்று மாற்று எரிபொருளில் பறந்தது. போயிங் 747 இல் மாற்று எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது. எத்தனால் போன்ற சில உயிரி எரிபொருள்களில் குறைவான ஆற்றல் இருப்பதால், அத்தகைய விமானங்களுக்கு அதிக "டாங்க்ஸ்டாப்கள்" தேவைப்படலாம். அமெரிக்க விமானப்படை தற்போது ஃபிஷர்-டிராப்ஸ் செயல்முறை மற்றும் ஜே. பி-8 ஜெட் எரிபொருளிலிருந்து பெறப்பட்ட செயற்கை எரிபொருளின் 50/50 கலவையில் இயங்க அதன் முழு கடற்படையையும் சான்றளிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. மாற்று எரிபொருள்கள் இல்லாதபோது, அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனங்களின் வளர்ச்சி ஒரு முக்கியமான தணிப்பானாக மாறும். போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயைக் குறைப்பதற்கான சில வழிகளில் மிதிவண்டிகள், பொதுப் போக்குவரத்து, கார் பூலிங், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் செயல்திறன் கொண்ட டீசல் மற்றும் கலப்பு வாகனங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது அடங்கும். தனியார் போக்குவரத்தின் தேவையைக் குறைப்பதற்கான புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சியின் மூலம் சிறந்த நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடல், வெகுஜனப் போக்குவரத்தின் திறன் மற்றும் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது, வேன்பூலிங் மற்றும் கார்பூலிங், பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து, தொலைதூர வேலை மற்றும் தற்போதைய நிலைகளிலிருந்து மனித சக்தியால் இயங்கும் போக்குவரத்து ஆகியவை விரிவான குறைப்புகளில் அடங்கும். ரேஷன் மற்றும் ஓட்டுநர் தடைகள் தனியார் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்கான வடிவங்களாகும். 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளின் அதிக எண்ணெய் விலைகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க ஓட்டுநர்கள் குறைவான ஓட்டுநர்களைத் தொடங்குவதற்கும், 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் மிகப் பெரிய அளவிற்கு காரணமாக அமைந்தது. உச்சநிலை எண்ணெயின் சாத்தியமான பிரச்சினைகளைச் சமாளிக்க, கொலின் காம்ப்பெல் ரிமினி நெறிமுறையை முன்மொழிந்துள்ளார், இது மற்றவற்றுடன் நாடுகள் தங்கள் தற்போதைய உற்பத்தியுடன் எண்ணெய் நுகர்வை சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய ஒரு திட்டமாகும். எரிவாயு கொதிகலன் கொதிகலன் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களை படிப்படியாக வெளியேற்றுவதையும் பார்க்கவும் மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை பின்னோக்கி செல்வங்களுக்கு நிலக்கரி தடை கார்பன் குமிழி கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள் இறக்குதல் (வாழ்க்கை முறை) சுற்றுச்சூழல்-பொருளாதார துண்டித்தல் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் நிதிச் சந்தை தாக்கம்-புதைபடிவ எரிபொருள் தொழில்துறையில் தொற்றுநோயின் தாக்கம் உலகளாவிய மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் சுகாதாரம் மற்றும் நிலக்கரி தொழில்துறையின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் பொருளாதார தாக்கத்தை நிவர்த்தி செய்ய எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் ஸ்வீடனை எண்ணெய் இல்லாத சமூகமாக மாற்றுவது-ஒரு தணிப்பு முன்மொழிவு நீண்ட கால எரிசக்தி அமைப்புகள் மீது பிக்கன்ஸ் வருங்கால அவுட்லுக், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வணிகமயமாக்கல் ஒரு ஆற்றல் மாதிரி கார்பன் சேமிப்புக்கான கடல் துளையிடும் ரிங்குகளை மீண்டும் பயன்படுத்துதல் உலக எரிசக்தி வளங்கள் மற்றும் நுகர்வு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்