Top Tier Detergent Gasoline
உயர் அடுக்கு சோப்பு எரிபொருள் மற்றும் உயர் அடுக்கு டீசல் எரிபொருள் ஆகியவை பல வாகன உற்பத்தியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்படும் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வர்த்தக முத்திரைகள் ஆகும். பிஎம்டபிள்யூ, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ், ஃபோர்டு, அகுரா/ஹோண்டா, டொயோட்டா, வோக்ஸ்வாகன், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், நவிஸ்டார் மற்றும் ஆடி ஆகியவை பெட்ரோல் தரத்தை ஆதரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வாகன், டெட்ராய்ட் டீசல் மற்றும் நவிஸ்டார் ஆகியவை டீசல் தரத்தை () ஆதரிக்கின்றன. இந்த வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் உரிமையாளரின் கையேடுகளில் மேல் அடுக்கு சோப்பு எரிவாயுவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்கள். உயர் அடுக்கு எரிபொருள்கள் சோப்பு சேர்க்கைகளின் அளவை பராமரிக்க வேண்டும், அவை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சியின் (ஈ. பி. ஏ) தேவையுடன் ஒப்பிடும்போது இயந்திர தூய்மை மற்றும் செயல்திறனின் உயர் தரத்தை விளைவிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. கூடுதலாக, மேல் அடுக்கு எரிபொருள்களில் உலோக சேர்க்கைகள் இல்லாமல் இருக்கலாம், அவை வாகன உமிழ்வு அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் மாசுபடுத்திகளை உருவாக்கும். 2018ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 61 உரிமம் பெற்ற சில்லறை விற்பனை பிராண்டுகளிலிருந்து உயர் அடுக்கு சோப்பு எரிபொருள் கிடைக்கிறது, மேலும் உயர் அடுக்கு டீசல் எரிபொருள் 5 உரிமம் பெற்ற சில்லறை விற்பனை பிராண்டுகளிலிருந்து கிடைக்கிறது. உரிமம் பெற்ற உயர்மட்ட அடுக்கு எரிபொருள் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மற்ற உயர்மட்ட அடுக்கு அல்லாத சில்லறை விற்பனையாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அளவிலான சோப்பு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இயந்திர வைப்புகளின் கட்டமைப்பைத் தடுக்க உதவும் வகையில் குறைந்தபட்ச EPA தேவையான சோப்பு சேர்க்கைகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றனர், இது எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் உகந்த இயந்திர செயல்திறனையும் குறைக்கலாம். வாகனத் தொழில்துறையின் செய்தித் தொடர்பாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த வகை பெட்ரோலை தவறாமல் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தின் ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது. உயர் அடுக்கு தரநிலைகள் ஒரு நிறுவனம் விற்கும் அனைத்து வகையான பெட்ரோல் அல்லது டீசலுக்கும் பொருந்தும், அது பொருளாதாரம் (குறைந்த ஆக்டேன்) அல்லது பிரீமியம் (உயர் ஆக்டேன்). பெட்ரோல் சோப்பு சேர்க்கைகளில் உள்ள சவர்க்காரங்களின் நோக்கம் இயந்திரம் "கங்க்" உருவாகுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது, இது பல இயந்திர சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையாளர் கிரேக் கோல் எழுதுகிறார், "எரிபொருள் என்பது மிகவும் தூய்மையற்ற அடிப்படை கையிருப்பில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஒரு தூய்மையற்ற பொருள்-கச்சா எண்ணெய். இது பல்வேறு வகையான இரசாயனங்களைக் கொண்ட ஒரு வெடிக்கும் ஹைட்ரோகார்பன் காக்டெய்ல் ஆகும். அதன் சொந்த மூலக்கூறு மாறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, சுத்திகரிப்பாளர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் எத்தனால் ஆல்கஹால் முதல் ஆக்டேன் மேம்பாட்டாளர்கள் வரை கூடுதல் பொருட்களை கலவையில் இணைக்கிறார்கள். ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் எரிபொருள் பொறியாளர் ஆண்ட்ரூ புக்சின்ஸ்கி, என்ஜின் கட்டமைப்பை ஏற்படுத்தும் பெட்ரோலில் உள்ள சரியான மூலக்கூறை யாரும் அடையாளம் காணவில்லை என்று கூறினாலும், மேல் அடுக்கு சோப்பு எரிவாயுவின் நிலையான பயன்பாடு என்ஜின்களை தூய்மையாக வைத்திருக்கும் என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார். என்ஜின் கங்க் பொதுவாக எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் உருவாகிறது, மேலும் கடுமையானதாக இருந்தால் எரிபொருள் செயல்திறன், முடுக்கம் மற்றும் சக்தி குறைகிறது. சரிபார்க்கப்படாமல் விட்டுவிட்டால், என்ஜின் கங்க் அதிகரித்த உமிழ்வு, கடினமான செயலற்ற தன்மை மற்றும் நிறுத்தும் போக்கு ஆகியவற்றிற்கு பங்களிக்கும், எனவே தேவையான மோட்டார் பழுதுபார்ப்புகளை அதிகரிக்கும். எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் வைப்புகளைக் குவிக்கும் போது, அவை எரிபொருளை சமமாக விநியோகிக்காது, அதிக எரிபொருள் மற்றும் மிகக் குறைந்த எரிபொருளை உருவாக்குகின்றன. தீப்பொறி பிளக்கைச் சுற்றி மிகவும் சிறிய எரிபொருள் பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி நகர்த்தும் எரிப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் தவறான தீயை ஏற்படுத்தக்கூடும். மிஸ்ஃபயர்களின் அதிர்வெண் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியை அடையும் போது, ஆன்-போர்டு கணினி டாஷில் "சர்வீஸ் என்ஜின்" ஒளியை இயக்குகிறது. இந்த வகை சிக்கலுக்கான பழுதுபார்ப்பு வைப்புகளின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. லேசான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மெக்கானிக் எரிவாயு தொட்டியில் எரிபொருள்-உட்செலுத்தும் கிளீனரின் கேனை சேர்ப்பதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை மாற்ற வேண்டும். உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் உருவாகும் வைப்புக்கள் அக்ரூட் பருப்பு ஷெல் பிளாஸ்டிங் மூலம் அகற்றப்படலாம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், மிகவும் விலையுயர்ந்த சிலிண்டர்-தலை மறுசீரமைப்பு தேவைப்படலாம். மெர்காப்டான்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சல்பைடு போன்ற சுத்திகரிப்பாளர்கள் அல்லது குழாய்வழிகள் முடிக்கப்பட்ட பெட்ரோலில் விட்டுச்செல்லக்கூடிய கந்தகத்தின் சில வடிவங்கள், எரிபொருள் அனுப்பும் அலகுகளை மாசுபடுத்தி, ஒழுங்கற்ற டாஷ்போர்டு எரிபொருள் கேஜ் அளவீடுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது பழுதுபார்ப்பதற்கு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது இந்த அலகுகளை மேம்பட்ட உலோகக்கலவைகளுடன் தயாரிப்பதால் இந்த சிக்கல் குறைவாகவே உள்ளது, அவை இந்த வகையான கந்தகத்தால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன. ஹோண்டாவில் உள்ள கிறிஸ் மார்ட்டின் கூறுகையில், "நாங்கள் அதை (மேல் அடுக்கு பெட்ரோல்) ஆதரித்தோம், ஏனென்றால் நீண்ட காலத்திற்கு எங்கள் நுகர்வோருக்கு இதன் மூலம் ஒரு நன்மையைக் கண்டோம். . . எங்கள் வாகன உரிமையாளர்கள் மேல் அடுக்கு எரிவாயுவைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று எங்களுக்குத் தேவையில்லை [ஆனால் அது உதவுகிறது] என்ஜின்கள் முடிந்தவரை நீடிக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் ". உயர் அடுக்கு பெட்ரோலின் சிறப்பியல்புகள் உயர் அடுக்கு என சான்றளிக்கப்படுவதற்கு, ஒரு பெட்ரோல் குறிப்பிட்ட அளவுகளை நிரூபிக்கும் தொடர்ச்சியான செயல்திறன் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்ஃ 1) உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் வைப்பு கட்டுப்பாடு; 2) எரிபொருள் உட்செலுத்திகளில் வைப்பு கட்டுப்பாடு; 3) எரிப்பு அறைகளில் வைப்பு கட்டுப்பாடு; 4) உட்கொள்ளும்-வால்வு ஒட்டுவதைத் தடுப்பது. எரிபொருள் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் மேல் அடுக்கு திட்டத்தில் கையெழுத்திடும்போது தங்கள் அனைத்து பெட்ரோல் தரங்களும் இந்த தரங்களை பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், பிரீமியம் கிரேடு பெட்ரோல் இன்னும் அதிக அளவு சோப்பு சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். பொதுவாக, மேல் அடுக்கு பெட்ரோல் தற்போது EPA க்குத் தேவையான சோப்பு சேர்க்கைகளின் அளவை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். கூடுதல் சேர்க்கைகள் ஒரு கேலனுக்கு ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவாக செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சோப்பு சேர்க்கை தேவைக்கு கூடுதலாக, மேல் அடுக்கு பெட்ரோல் உலோக சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை ஒரு காரின் உமிழ்வு-கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். அதன் ஆட்டோமொபைல் தொழில் ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பத்திரிகையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அனைத்து வாகனங்களும் அடிப்படை EPA தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் பெட்ரோல் மீது மேல் அடுக்கு சோப்பு எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயனடைகின்றன. புதிய வாகனங்கள் தங்கள் இயந்திரத்தை சுத்தமாகவும் உகந்ததாகவும் வைத்திருப்பதன் மூலம் பயனடைவார்கள், அதே நேரத்தில் பழைய வாகனங்கள் அதிகரித்த இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட வாகன ஆயுள் மூலம் பயனடையக்கூடும். 1980 களின் பிற்பகுதியில், புதிய கார்களில் மேம்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருள் சேர்க்கைகளில் அக்கறை காட்டினர். உட்செலுத்திகள் பெரும்பாலும் அடைக்கப்பட்டன, மேலும் சில பெட்ரோலில் போதுமான அளவு சோப்பு சேர்க்கைகள் இல்லாதது பிரச்சனை என்று கண்டறியப்பட்டது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு போதுமான உள்ளடக்கத்துடன் குறிப்பிட்ட பிராண்டுகளின் எரிவாயுவை பரிந்துரைக்கத் தொடங்கினர். ஆனால் சில எரிபொருள் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் இன்னும் சவர்க்காரங்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, மேலும் வாகனத் தொழில்துறையால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு நடவடிக்கையில், மத்திய அரசு குறிப்பிட்ட அளவிலான சேர்க்கைகளை கட்டாயப்படுத்தியது. அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) 1995 ஆம் ஆண்டில் குறைந்தபட்ச பெட்ரோல் சோப்பு தரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், புதிய விதிமுறைகள் எதிர்பாராத விளைவுகளை ஏற்படுத்தின. புதிய EPA தரநிலைகளுக்கு ஒரு சில முக்கிய எரிபொருள் சந்தைப்படுத்துபவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட குறைந்த அளவிலான சோப்பு சேர்க்கைகள் தேவைப்பட்டன. புதிய விதிமுறைகள் வந்தபோது, முன்பு அதிக அளவு சவர்க்காரங்களை வழங்கிய பெரும்பாலான பெட்ரோல் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் புதிய தரத்தை பூர்த்தி செய்ய தங்கள் கஸோலின்களில் உள்ள சவர்க்காரங்களின் அளவைக் குறைத்தனர். EPA சோப்பு சேர்க்கை அளவுகள் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இயந்திரத்தின் நீண்ட ஆயுள் தரநிலைகள் அல்ல. அடைக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் மாசுபட்ட எரிப்பு அறைகள் போன்ற தொடர்ச்சியான சிக்கல்களை தாங்கள் காண்கிறோம், இதன் விளைவாக அதிக உமிழ்வு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனம் ஏற்படுகிறது என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தெரிவித்தனர். 2002 வாக்கில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பழுதுபார்க்கும் பதிவுகள் சவர்க்காரங்களுக்கான EPA தரநிலை போதுமானதாக இல்லை என்று பரிந்துரைத்ததாகக் கூறினர், ஆனால் தரத்தை அதிகரிக்கச் சொன்னபோது EPA பதிலளிக்கவில்லை. உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான EPA இன் "அடுக்கு இரண்டு" சுற்றுச்சூழல் தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் புதிய தலைமுறை வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்களால் இந்த கவலைகள் அதிகரித்தன. இந்த வாகனங்களுக்கு குறைந்த செயல்திறனைத் தவிர்க்க அதிக அளவு சவர்க்காரம் தேவைப்படுகிறது. பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (ஜிடிஐ) கொண்ட கார்கள் குறிப்பாக கார்பன் கட்டமைப்புக்கு ஆளாகின்றன, மேலும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் இந்த சிக்கலை எதிர்த்துப் போராட அதிக சோப்பு அளவுகளைக் கொண்ட எரிபொருள்களை பரிந்துரைக்கிறார்கள். ஆரம்பத்தில் ஜிடிஐ முக்கியமாக உயர்தர ஆட்டோக்களில் கிடைத்தது, ஆனால் இப்போது இது நடுத்தர அளவிலான கார்கள் மற்றும் ஹூண்டாய் சொனாட்டா, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் ஆக்ஸென்ட் போன்ற பொருளாதார கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் ஒரு நல்ல எரிபொருளை உருவாக்குவது என்ன என்பதைக் குறிப்பிட ஒன்றுகூடினர். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் உலகளாவிய குழுவான உலகளாவிய எரிபொருள் சாசனத்தின் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் "டாப் டைர்" சோப்பு எரிவாயு எனப்படும் ஒரு வகை பெட்ரோலுக்கு ஒரு தனியுரிம தரத்தை நிறுவினர். ஃபோக்ஸ்வேகன்/ஆடி 2007 ஆம் ஆண்டில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குழுவில் இணைந்தது. எரிவாயு பிராண்டுகள் சில தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்தால் பங்கேற்கலாம் மற்றும் டாப் டைர் உரிமத்தைப் பெறலாம், இதில் உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் எரிப்பு அறை வைப்புகள், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் கறை மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு ஒட்டுதல் ஆகியவற்றிற்கான செயல்திறன் சோதனைகள் அடங்கும். சேர்க்கை உற்பத்தியாளர்கள் சோதனைக்கு பணம் செலுத்துகிறார்கள், இதன் செலவு ஆண்டுக்கு ஆண்டு மாறுபடும், அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் நிறுவனங்கள் திட்டத்தில் பங்கேற்க செயல்படும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் வருடாந்திர கட்டணத்தை செலுத்துகின்றன. அதிக சோப்பு அளவுகளுக்கு கூடுதலாக, உயர் அடுக்கு தரநிலைகள் பெட்ரோல் உலோக சேர்க்கைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், இது கார்களில் உள்ள உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். அக்டோபர் 2017 இல் ஒரு உயர் அடுக்கு டீசல் எரிபொருள் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. மேல் அடுக்கு பெட்ரோல் பற்றி பகிரங்கமாக கருத்து தெரிவித்த பெரும்பாலான எரிபொருள் வல்லுநர்கள் மற்றும் வாகன மெக்கானிக்ஸ் இதை பரிந்துரைக்கிறார்கள். 2007 யு. எஸ். ஏ டுடே கட்டுரை மூன்று விமர்சகர்களை மேற்கோள் காட்டியது, அவர்கள் இதற்கு சிறிய அல்லது எந்த நன்மையும் இல்லை என்று கூறுகிறார்கள், ஆனால் அதே கட்டுரை புதிய தரத்தின் மூன்று ஒப்புதல்களை மேற்கோளிட்டுள்ளது. என். பி. ஆரின் வாராந்திர வானொலி நிகழ்ச்சியான கார் டாக்கின் இணை தொகுப்பாளரான டாம் மேக்லியோஸி, உயர்நிலை வாகனங்களில் மட்டுமே உயர் அடுக்கு சோப்பு பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம் என்று கூறினார். மற்ற வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவரும் மற்றொரு ஆதாரமும் ஒவ்வொரு 100,000 மைல்களுக்கும் ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட என்ஜின் கிளீனரை அவ்வப்போது பயன்படுத்துவது கார்பன் கட்டமைப்பை "பெரும்பாலும்" சுத்தம் செய்யும் என்று கூறினார். இருப்பினும், பத்திரிகையாளரும் வாகன இயக்கவியல் பயிற்றுவிப்பாளருமான ஜிம் கெர் கூறுகையில், சில பிராண்டுகளின் பெட்ரோல் மூலம், 10,000 கிலோமீட்டருக்கும் (6200 மைல்) குறைவான தூரத்தில் உள்ள உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் வைப்புத்தொகை உருவாகலாம். மேலும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எரிபொருள் பொறியாளர் ஆண்ட்ரூ புக்சின்ஸ்கி கூறுகையில், வாகன உதிரி பாகங்கள் கடைகளில் கிடைக்கும் பல்வேறு என்ஜின்-சுத்தம் செய்யும் சேர்க்கைகள் எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சில வேலை செய்கின்றன, ஆனால் பெரும்பாலானவை செய்யாது, மேலும் இந்த சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சில வினையூக்கி மாற்றியை மாசுபடுத்தக்கூடும். மேலும், அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால், சேர்க்கை வால்வு தண்டுகளில் ஒட்டிக்கொண்டு அவற்றைத் திறந்து தொங்கவிடலாம். போதுமான சுத்தம் செய்யும் திறன் கொண்ட எரிபொருளை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்பதை பெரும்பாலான இயந்திரவியலாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மாக்லியோஸியின் இணை தொகுப்பாளரான ரே மாக்லியோஸி, எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் வால்வுகள் கட்டமைக்கப்படுவதைத் தடுக்க, வாகன ஓட்டிகள் "குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான நேரங்களில்" மேல் அடுக்கு பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறினார். பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்ஃ இயந்திரங்களிலிருந்து கார்பனை சுத்தம் செய்வதில் மேல் அடுக்கு வாயு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்றும் அதை வாங்குவது மதிப்புக்குரியது என்றும் மெக்கானிக் பாம் ஓக்ஸ் கூறுகிறார். அது செய்யக்கூடிய வித்தியாசத்தை தான் கண்டதாகவும், அதை தனது அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் பரிந்துரைக்கிறார் என்றும் அவர் கூறுகிறார். கிளைவ், அயோவாவில் உள்ள வெஸ்ட்சைட் ஆட்டோஸ் மற்றும் மோட்டார் ஏஜ் கட்டுரையாளர் லாரி ஹேமர் ஆகியோர் கார்பன் கட்டமைப்பை அகற்றுவதற்கு மேல் அடுக்கு பரிந்துரைக்கிறார்கள், மேலும் ஒரு தூய்மையான இயந்திரம் எரிபொருளை மிகவும் சுத்தமாக எரிக்கும், எனவே குறைந்த உமிழ்வை உற்பத்தி செய்யும் என்றும் கூறினார். ஆட்டோமொபைல் மெக்கானிக்ஸ் பயிற்றுவிப்பாளர் ஜிம் கெர் ஒப்புக்கொள்கிறார்ஃ "அனைத்து பெட்ரோலும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை. . . மேல் அடுக்குக்கு நன்மைகள் உள்ளன ". 2004 ஆம் ஆண்டில் இந்த தரநிலை பத்து பெட்ரோல் விநியோகஸ்தர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. செவ்ரான் மற்றும் குவிக்ட்ரிப் முதல் இடத்தைப் பிடித்தன, அதைத் தொடர்ந்து அதே ஆண்டில் 76 நிலையங்கள், கொனோகோ, பிலிப்ஸ் 66, ரோட் ரேஞ்சர், க்விக் ட்ரிப்/க்விக் ஸ்டார், ஷெல் மற்றும் எம். எஃப். ஏ ஆயில் கம்பெனி ஆகியவை இருந்தன. அப்போதிருந்து, இன்னும் பல பெட்ரோல் விநியோகஸ்தர்கள் தனியுரிம தரத்தை பூர்த்தி செய்துள்ளனர், மேலும் டாப் டைர் பெட்ரோலை இப்போது அமெரிக்கா மற்றும் கனடா முழுவதும் உள்ள எரிவாயு நிலையங்களில் காணலாம். கனடா, எல் சால்வடோர், குவாத்தமாலா, ஹோண்டுராஸ், மெக்ஸிகோ, பனாமா மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிராண்டுகளிலிருந்தும் மேல் அடுக்கு கிடைக்கிறது. இந்த தரநிலையை பூர்த்தி செய்வது பெட்ரோல் சந்தைப்படுத்துபவர்களை தங்கள் போட்டியிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட அனுமதிக்கிறது. பிராண்ட் விற்பனை செய்யும் அனைத்து நிலையங்களும் பிராண்ட் தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு உயர் அடுக்கு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். உட்கொள்ளும் வால்வுகள், எரிப்பு அறைகள், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ஆகியவற்றை சுத்தமாக வைத்திருப்பதற்கும், உட்கொள்ளும் வால்வுகள் ஒட்டாமல் தடுப்பதற்கும் அவற்றின் பெட்ரோலின் திறனை அளவிடும் தனித்தனி சோதனைகளில் அவர்கள் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். சிறந்த அடுக்கு உரிமம் பெற்ற சில்லறை பிராண்டுகள் ஏப்ரல் 2022 நிலவரப்படி, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் இரண்டு சிறந்த அடுக்கு டீசல் பிராண்டுகள் மற்றும் 60 க்கும் மேற்பட்ட சிறந்த அடுக்கு பெட்ரோல் பிராண்டுகள் உள்ளன. மேலும் காண்கஃ பெட்ரோல் சேர்க்கைகளின் பட்டியல் வாகன உமிழ்வு கட்டுப்பாடு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெட்ரோலிய பொருட்கள் இயந்திர தொழில்நுட்பம் எரிபொருள் சேர்க்கைகள்