SS Rooseboom
எஸ்எஸ் ரூஸ்பூம் என்பது 1,035 டன் டச்சு நீராவிக் கப்பலாகும், இது நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளின் கே. பி. எம் (கொனிங்லிஜ்கே பாகெட்வார்ட்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (அல்லது ராயல் பாக்கெட் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம்) நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, இது 1926 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாமின் ரிஜ்கீ & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1942 பிப்ரவரியில் பிரிட்டிஷ் மலாயாவும் சிங்கப்பூரும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்திடம் சரணடைந்தன. 100, 000 க்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் இராணுவ வீரர்கள் போர்க் கைதிகளாகவும் ஆயிரக்கணக்கான பொதுமக்களாகவும் ஆனார்கள். மேலும் சில ஆயிரம் பேர் அருகிலுள்ள நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கும், அங்கிருந்து ஆஸ்திரேலியா, இலங்கை அல்லது இந்தியாவிற்கும் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எந்தக் கப்பலிலும் தப்பியோடினர். இந்த கப்பல்களில் பல ஜப்பானிய தாக்குதல்களால் சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவைச் சுற்றி சிதறிக்கிடந்த தீவுகளில் தப்பிக்க முயன்றபோது இழந்தன. கேப்டன் மரினஸ் கொர்னேலிஸ் அந்தோனி பூன் தலைமையில் ரூஸ்பூம் படங்கில் இருந்து சுமார் 500 பயணிகளை (முக்கியமாக பிரிட்டிஷ் இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள்) இலங்கையின் கொழும்பை நோக்கி அழைத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார். மார்ச் 1,1942 அன்று பிற்பகல் 1 மணிக்கு சுமத்ராவுக்கு மேற்கே இந்தியப் பெருங்கடலில் ரூஸ்பூம் ஆவியில் சென்று கொண்டிருந்தபோது, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யோஷிமட்சு தமோரியின் தலைமையின் கீழ் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-59 (பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது) அவரைக் கண்டுபிடித்து டார்பிடோ செய்தது. ரூஸ்பூம் வேகமாக கவிழ்ந்து மூழ்கினார், ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் 135 பேர் தண்ணீரில் மூழ்கினர். எண்பது பேர் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்தனர், இது 28 பேரை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மீதமுள்ளவர்கள் மிதவையில் ஒட்டிக்கொண்டனர் அல்லது கடலில் மிதந்தனர். டச்சு சரக்குக் கப்பல் பலோபோ ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் இருவரை அழைத்துச் சென்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை அவர்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் என்று கருதப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகு உயிர்காக்கும் படகில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் கதையை வால்டர் கார்டினர் கிப்சன் (பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் ஆர்கில் மற்றும் சதர்லேண்ட் ஹைலேண்டர்ஸ் ஒரு கார்போரல்) 1952 இல் ஒரு புத்தகத்தில் கூறினார்; ரூஸ்பாம் மூழ்கிய பின்னர் 26 நாட்களில் உயிர்காக்கும் படகில் நிகழ்ந்த நிகழ்வுகள் குறித்து அவர் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கிறார். அவரது கதை போருக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளிடம் கூறப்பட்டது, ஆனால் மேஜர் அங்கஸ் மெக்டொனால்ட் இறந்துவிட்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக 1949 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க்கில் உள்ள நீதிமன்றத்தில் முதன்முதலில் பகிரங்கமாக விசாரிக்கப்பட்டது, இதனால் அவரது தோட்டத்தை தீர்க்க முடியும். கிப்சனின் கூற்றுப்படி, உயிர்காக்கும் படகிலும் அதைச் சுற்றியும் 135 பேர் உயிர் பிழைத்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் பலர் காயங்களுடன் இருந்தனர், கிப்சன் உட்பட, அந்த காயங்கள் காரணமாக உயிர்காக்கும் படகில் இருந்தார். உயிர் பிழைத்தவர்களில் கேப்டன் எம். சி. ஏ. பூன் மற்றும் உயிர் பிழைத்த மூத்த பிரிட்டிஷ் அதிகாரி பிரிகேடியர் ஆர்க்கிபால்ட் பாரிஸ் (மலாயா போரின் போது 15 வது இந்திய காலாட்படை படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார்). ரூஸ்பூம் கப்பலில் மேலும் இரண்டு ஆர்கில் அதிகாரிகளும் இருந்தனர்; ஆர்கில்ஸின் இரண்டாவது கட்டளைத் தளபதி மேஜர் அங்கஸ் மெக்டொனால்ட் மற்றும் கேப்டன் மைக் பிளாக்வுட். புக்கிட் திமா போரின் போது ஜப்பானிய டாங்க் நெடுவரிசையை வைத்திருப்பதற்கு இந்த இரண்டு அதிகாரிகளும் முக்கியமாக பொறுப்பேற்றனர். பாரிஸ், மெக்டொனால்ட், பிளாக்வுட் மற்றும் பிற இராணுவ பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை ஒரு பி. ஓ. டபிள்யூ முகாமில் காணாமல் போவதற்குப் பதிலாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட போராளிகளில் சிலவாகும். ரூஸ்பூம்ஸின் தொடக்க புள்ளியான படாங்கிலிருந்து குறைவான பவளப்பாறை மீது படகு தரையிறங்கும் நேரத்தில், அதன் 80 பயணிகளில் ஐந்து பேர் மட்டுமே உயிருடன் இருந்தனர், மேலும் தரையிறங்க முயன்றபோது ஒருவர் அலைகளில் மூழ்கினார். கிப்சனின் பதிவில், மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட சோதனைகள் மிகவும் தீவிரமான சில நிலைமைகளின் கீழ் மனித இயல்பின் மோசமான தன்மையைக் காட்டியது. முதல் இரவில் தண்ணீரில் இருந்த பலர் நீரில் மூழ்கினர் அல்லது கைவிட்டனர். சுமார் இருபது பேர் மிதவையிலிருந்து ஒரு படகைக் கட்டி, அதை படகுக்குப் பின்னால் இழுத்துச் சென்றனர். மிதவை மெதுவாக மூழ்கியது, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு இருபது பேரும் அழிந்தனர். முதல் சில நாட்களில் ஒழுக்கம் சரிந்தது, ஆண்களும் பெண்களும் தாகத்தால் பைத்தியம் பிடித்தனர், சிலர் கடல் நீரைக் குடித்தனர், இது அவர்களை மாயத்தோற்றங்களுக்கு அனுப்பியது. பலர் மேலும் துன்பங்களை எதிர்கொள்வதை விட தங்களைத் தாங்களே கப்பலில் தூக்கி எறிந்தனர், மேலும் ஐந்து கலகக்கார வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு கும்பல் வில்லுகளில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது, மேலும் இரவில் பலவீனமான உயிர் பிழைத்தவர்களை சிறிய ரேஷன்களை மேலும் செல்லச் செய்ய திட்டமிட்டபடி கப்பலுக்கு மேல் தள்ளியது. கிப்சன் கலகக்காரர்கள் மீது ஒரு தாக்குதலை ஏற்பாடு செய்ததாகக் கூறுகிறார், மற்றவர்களின் குழுவுடன் அவர்கள் விரைந்து வந்து அவர்களை கூட்டாக கடலுக்குள் தள்ளினர். பிரிகேடியர் பாரிஸ் தனது இறுதி கோமா நிலைக்கு வருவதற்கு முன்பு மயக்கமடைந்து இறந்தார். டச்சு கேப்டன் தனது சொந்த பொறியாளர்களில் ஒருவரால் கொல்லப்பட்டார். இறுதியில் கிப்சன் உயிருடன் எஞ்சியிருப்பவர்கள் அனைவரும் அவர், மற்றொரு வெள்ளை மனிதர், டோரிஸ் லிம் என்ற சீனப் பெண் மற்றும் நான்கு ஜாவானிய மாலுமிகள் என்பதை உணர்ந்தார். அன்று இரவு ஜாவானியர்கள் மற்ற வெள்ளையனைத் தாக்கி, அவரைக் கொன்று, அதில் ஒரு பகுதியை சாப்பிட்டனர். பின்னர் மூத்த ஜாவனீஸ் இறந்தார். 30 நாட்களுக்கு முன்பு ரூஸ்பூம் தனது பயணத்தைத் தொடங்கிய படாங்கிலிருந்து மட்டுமே சுமத்ராவிலிருந்து ஒரு தீவான சிபோராவில் உயிர்காப்புப் படகு வந்தது. ஜாவானிய கடற்பயணிகளில் ஒருவர் அலைகளில் மூழ்கினார், மற்ற இருவரும் காட்டில் காணாமல் போயினர், ஆனால் அவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. உள்ளூர் மக்களில் சிலரால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட சில காலத்திற்குப் பிறகு டோரிஸ் லின் மற்றும் கிப்சன் ஒரு ஜப்பானிய ரோந்துப் படையால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். கிப்சன் ஒரு பி. ஓ. டபிள்யூ ஆக படாங்கிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், அதே நேரத்தில் லிம் விரைவில் ஒரு உளவாளியாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். கிப்சன் தனது கதையை 1952 இல் வெளியிடப்பட்ட தி போட் என்ற புத்தகத்திலும், 1954 இல் இரண்டாவது புத்தகமான ஹைலேண்ட் லாடியிலும் கூறினார். அவர் குடியேறிய கனடாவில் 2005 மார்ச் 24 அன்று தனது 90வது வயதில் காலமானார். மூத்த அதிகாரிகளின் உயிரிழப்புகள் ரூஸ்பூமில் ஏறிய பல அதிகாரிகளும் வீரர்களும் தங்கள் நிபுணத்துவ அறிவு அல்லது திறமை காரணமாக சிங்கப்பூரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், எனவே போர் முயற்சிக்கு சில முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நபர்களாக இருந்திருப்பார்கள். பிரிகேடியர் ஆர்க்கிபால்ட் பாரிஸ் (சிஓ 12 வது இந்திய படைப்பிரிவு) கர்னல் ரிச்சர்ட் லூயிஸ் மோர்டிமர் ரோசன்பெர்க் (ராயல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் சிக்னல்ஸ், மலாயா கமாண்ட்) குரூப் கேப்டன் ரெஜினால்ட் லூயிஸ் நன், டிஎஸ்ஓ (பொதுப்பணிகள் இயக்குனர், சிங்கப்பூர்; சிஓ மலாயன் தன்னார்வ விமானப்படை; ராயல் இன்ஜினியர்களின் முன்னாள் மேஜர்) Lt.Col. ஜான் பெல்ஹாம் அக்வொர்த் (11வது இந்திய காலாட்படை பிரிவின் ஏஏ & க்யூஎம்ஜி) Lt.Col. திவான் சந்த் சோப்ரா, OBE (இந்திய மருத்துவ சேவை) Lt.Col. வில்லியம் அபோட் கேல் டக்ளஸ் (இந்திய ராணுவ ஆயுதப்படை, 11வது இந்திய காலாட்படை பிரிவு) Lt.Col. அகஸ்டஸ் ஹாரி இவ்ஸ் (சிஓ 10 பிரிவு, ராயல் ஆர்மி ஆர்ட்னன்ஸ் கார்ப்ஸ், மலாயா கமாண்ட்) Lt.Col. ஜார்ஜ் ஆர்க்டேல் பால்மர் (ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் மலாயா கமாண்டின் AQMG) Lt.Col. கார்டன் கால்த்ரோப் தோர்ன் டிஎஸ்ஓ (சிஓ 2 வது பட்டாலியன், கேம்பிரிட்ஜ்ஷைர் ரெஜிமென்ட்) Lt.Col. ஜெஃப்ரி ஹார்லி டக்ளஸ் வூல்கோம் (CO 2/2 வது கிங் எட்வர்ட் VII குர்கா ரைஃபிள்ஸ்) மேஜர் நோயல் ஹோவர்ட் வைட் கோரி (ராயல் இன்ஜினியர்ஸ்) மேஜர் ரிச்சர்ட் கிளிண்டன் வில்கின்சன் டென்ட் (2/12 வது ஃபிரான்டியர் ஃபோர்ஸ் ரெஜிமென்ட்-பிரிகேட்-மேஜர், 8 வது இந்திய காலாட்படை பிரிகேட்) மேஜர் சார்லஸ் அங்கஸ் மோரெட்டன் மெக்டொனால்ட் (ஆர்கில் மற்றும் சதர்லேண்ட் ஹைலேண்டர்ஸ்) பிற பிரபலமான பயணிகள் ரோஜர் ஓவன் விங்ஃபீல்ட் மார்சன்ட் டேவிஸ்-ஃபெடரேட்டட் மலாயா ஸ்டேட்ஸ் உதவி போலீஸ் கமிஷனர் ஜெஃப்ரி எட்வர்ட் டெவன்ஷயர்-உதவி போலீஸ் சூப்பிரண்டு, சிங்கப்பூர் ஸார்ஜன்ட். பெர்சி சாண்டர்ஸ் (ராயல் ஆர்மி ஆர்ட்னன்ஸ் கார்ப்ஸ்) வில்லெம் டி வ்ரீஸ், எஸ்எஸ் ரூசென்பூமின் முதல் அதிகாரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மலேசியாவின் இராணுவ வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் மலாயா பசிபிக் தியேட்டர் நெதர்லாந்தின் கப்பல்கள் மார்ச் 1942 இல் டச்சு கிழக்கிந்திய கடல்சார் சம்பவங்களை ஜப்பானியர்கள் ஆக்கிரமித்தன ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் கப்பல்கள் மூழ்கின இரண்டாம் உலகப் போர் நெதர்லாந்தின் இந்தியப் பெருங்கடல் நீராவிக் கப்பல்களில் கப்பல் உடைந்தன ராட்டர்டாம் 1926 கப்பல்களில் கட்டப்பட்டது