Spiral bevel gear
ஒரு சுழல் பெவல் கியர் என்பது சுழல் பற்களைக் கொண்ட ஒரு பெவல் கியர் ஆகும். இதன் முக்கிய பயன்பாடு ஒரு வாகன வேறுபாட்டில் உள்ளது, அங்கு சக்கரங்களை ஓட்டுவதற்கு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து இயக்கும் திசையை 90 டிகிரி திருப்ப வேண்டும். நேரான பற்களுடன் வழக்கமான நேரான வெட்டு அல்லது ஸ்பர்-வெட்டு கியர் விட சுழல் வடிவமைப்பு குறைந்த அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு சுழல் பெவல் கியர் செட் எப்போதும் ஜோடியாக மாற்றப்பட வேண்டும், அதாவது. இடது கை மற்றும் வலது கை கியர்கள் இரண்டும் ஒன்றாக மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் கியர்கள் தயாரிக்கப்பட்டு ஜோடியாக மடிக்கப்படுகின்றன. ஒரு வலது கை சுழல் பெவல் கியர் என்பது ஒரு பல்லின் வெளிப்புற பாதி அச்சு தளத்திலிருந்து நடுப்பகுதி வழியாக கடிகார திசையில் சாய்ந்திருக்கும், இது ஒரு பார்வையாளரால் கியர் முகத்தைப் பார்த்து பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு இடது கை சுழல் பெவல் கியர் என்பது ஒரு பல்லின் வெளிப்புற பாதி அச்சு தளத்திலிருந்து பல்லின் நடுப்பகுதி வழியாக எதிரெதிர் திசையில் சாய்ந்திருக்கும் கியர் முகத்தைப் பார்க்கும் ஒரு பார்வையாளரால் பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு சுழல் பெவல் கியர் மற்றும் பினியன் எப்போதும் எதிர் கையில் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க, கியர் உட்புறமாக இருக்கும் போது வழக்கு உட்பட. வலது கை மற்றும் இடது கை பெயர்கள் மற்ற வகையான பெவல் கியர், ஹைபாய்டு கியர்கள் மற்றும் சாய்ந்த பல் முக கியர்களைப் போலவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் நினைவில் கொள்க. ஹைபாய்டு கியர்கள் என்பது ஒரு வகை சுழல் பெவல் கியர் ஆகும், அதன் அச்சு மெஷிங் கியர் அச்சுடன் வெட்டுவதில்லை. ஒரு ஹைபாய்டு கியர் வடிவம் ஒரு சுழலும் ஹைபர்போலாய்டு ஆகும் (அதாவது, ஹைபாய்டு கியர் சுருதி மேற்பரப்பு ஒரு ஹைபர்போலிக் மேற்பரப்பு), அதேசமயம் ஒரு சுழல் பெவல் கியர் வடிவம் பொதுவாக கூம்பு வடிவமாக இருக்கும். ஹைபாய்டு கியர் பினியன் ஆஃப்-ஆக்ஸிஸை கிரீடம் சக்கரத்தில் (ரிங் கியர்) வைக்கிறது, இது பினியன் விட்டம் பெரியதாகவும், அதிக தொடர்பு பகுதியைக் கொண்டதாகவும் இருக்க அனுமதிக்கிறது. ஹைபாய்டு கியர் வடிவமைப்பில், பினியன் மற்றும் கியர் நடைமுறையில் எப்போதும் எதிர் கையில் இருக்கும், மேலும் பினியனின் சுழல் கோணம் பொதுவாக கியரை விட பெரியதாக இருக்கும். ஹைபாய்டு பினியன் பின்னர் ஒரு சமமான பெவல் பினியனை விட விட்டம் பெரியதாக இருக்கும். ஒரு ஹைபாய்டு கியர் சில நெகிழ்வுகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒரு நேரான வெட்டு கியர் மற்றும் ஒரு புழு கியர் இடையே பாதியிலேயே கருதப்படலாம். ஹைபாய்டு கியர்களுக்கு சிறப்பு கியர் எண்ணெய்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் நெகிழ் செயலுக்கு பற்களுக்கு இடையில் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் பயனுள்ள உயவூட்டல் தேவைப்படுகிறது. வழக்கமான புழு கியர் செய்வதை விட மிகவும் திறமையான மின் பரிமாற்ற தயாரிப்புகளில் ஹைபாய்டு கியர் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எந்தவொரு சுமையும் ஒரே நேரத்தில் பல பற்கள் வழியாக அனுப்பப்படுவதால் அவை கணிசமாக வலுவானவை. இதற்கு மாறாக, பெவல் கியர்கள் ஒரு நேரத்தில் ஒரு பல் வழியாக ஏற்றப்படுகின்றன. ஹைபாய்டு கியரிங்கின் பல தொடர்புகள், சரியான உயவூட்டத்துடன், கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கலாம். சுழல் கோணம் ஒரு சுழல் பெவல் கியரில் சுழல் கோணம் என்பது பல் தடயத்திற்கும் சுருதி கூம்பின் ஒரு உறுப்புக்கும் இடையிலான கோணமாகும், மேலும் இது சுழல் பற்களில் உள்ள ஹெலிக்ஸ் கோணத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், சுழல் கோணம் என்ற சொல் சராசரி சுழல் கோணமாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. சராசரி சுழல் கோணம் என்பது ஒரு பெவல் கியரில் சராசரி கூம்பு தூரத்தில் சுழல் கோணத்திற்கான குறிப்பிட்ட பெயராகும். வெளிப்புற சுழல் கோணம் என்பது வெளிப்புற கூம்பு தூரத்தில் ஒரு பெவல் கியர் சுழல் கோணம் ஆகும். உள் சுழல் கோணம் என்பது உள் கூம்பு தூரத்தில் ஒரு பெவல் கியர் சுழல் கோணம் ஆகும். ஹைபாய்டு கியர்களுடன் சுழல் பெவல் கியர்களின் ஒப்பீடு ஹைபாய்டு கியர்கள் வலுவானவை, மிகவும் அமைதியாக செயல்படுகின்றன மற்றும் அதிக குறைப்பு விகிதங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், இருப்பினும் அவை பற்களுடன் சில நெகிழ் நடவடிக்கைகளையும் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திர செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, ஆற்றல் இழப்புகள் கியர் மேற்பரப்புகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பம் மற்றும் உயவூட்டும் திரவத்தின் வடிவத்தில் உள்ளன. ஹைபாய்டு கியர்கள் பொதுவாக பின்புற-டிரைவ் ஆட்டோமொபைல் டிரைவ்டிரெயின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக ஹைபாய்டு ஆஃப்செட் கியர் அதிக முறுக்குவிசையை கடத்த அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ஹைபாய்டு ஆஃப்செட்டை அதிகரிப்பதன் விளைவாக இயந்திர செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் அதன் விளைவாக எரிபொருள் சிக்கனம் குறைகிறது. நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட ஹைபாய்டு கியர்களை வாகன பயன்பாட்டில் மிகவும் திறமையான சுழல் பெவல் கியர்களுடன் மாற்றுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் சுழல் பெவல் கியர் அதே முறுக்குவிசையை கடத்த மிகப் பெரிய விட்டம் தேவைப்படும். டிரைவ் ஆக்சில் கியர் அளவை அதிகரிப்பதற்கு கியர் ஹவுசிங்கின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், உட்புற இடம் மற்றும் எடை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் குறைக்க வேண்டும். ஹைபாய்டு கியர் பொதுவாக சில ரெயில்கார் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் டீசல் பவர் யூனிட்டுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது-அங்கு என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பாரம்பரிய டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே இருக்கும் (டீசல்/மின்சார கலப்பின வகை இயக்கி அல்ல). பரிமாற்றம், உள்ளீட்டு தண்டு எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் (கடிகார திசையில் அல்லது எதிர் கடிகார திசையில்) சுழல அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியீட்டு தண்டுகள் அவற்றின் சுழற்சி திசையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது; இதனால் ஒரு வாகனம் எந்த திசையிலும் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஹைபாய்டு கியரின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், வேறுபாடு மற்றும் உள்ளீட்டு பினியன் கியர் ஆகியவற்றின் வளைய கியர் இரண்டும் ஹைபாய்டு ஆகும். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில் இது பினியனை கிரீடம் சக்கரத்தின் அடிப்பகுதியில் ஈடுசெய்ய அனுமதிக்கிறது. இது நீண்ட பல் தொடர்பை வழங்குகிறது மற்றும் பினியனை இயக்கும் தண்டை குறைக்க அனுமதிக்கிறது, பயணிகள் பெட்டியின் தரையில் "கூம்பு" ஊடுருவலைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், கிரீடம் சக்கர அச்சிலிருந்து உள்ளீட்டு தண்டு அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகமாக இருந்தால், இயந்திர செயல்திறன் குறைகிறது. கியர் பெயரிடல் ஆஃப்செட் (கியர்கள்) குறிப்புகள் கியர்களின் வோர்ம் டிரைவ் பட்டியலையும் பார்க்கவும்