Southampton and Dorchester Railway
சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே என்பது லண்டனில் இருந்து எக்ஸிடெர் செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் நம்பிக்கையுடன், ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள சவுத்தாம்ப்டனுடன் டோர்செட்டில் உள்ள டார்செஸ்டருடன் இணைக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஆங்கில ரயில்வே நிறுவனமாகும். இது 1845இல் நாடாளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்று, 1847இல் திறக்கப்பட்டது. இது விம்போர்ன் மின்ஸ்டரின் சார்லஸ் காஸில்மேனால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் அது பின்பற்றிய வளைந்த பாதையின் காரணமாக காஸில்மேனின் கார்க்ஸ்க்ரூ என்று அறியப்பட்டது. புதிய வனத்தின் குறுக்கே அதன் பாதை வன ஆணையர்களின் தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டிற்கு மேற்கே இது ரிங்வுட் வழியாக ஓடியது; அந்த நேரத்தில் போர்ன்மௌத் ஒரு முக்கியமான குடியேற்றமாக கருதப்படவில்லை; நகரத்திலிருந்து சுங்கச்சாவடி பாலத்தின் குறுக்கே லோயர் ஹாம்வொர்த்திக்கு ஒரு கிளையால் பூல் சேவை செய்யப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் போர்ன்மௌத் வழியாக ஒரு குறுகிய பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் லிமிங்டன் சந்திப்புக்கும் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்புக்கும் இடையிலான முன்னாள் பிரதான பாதை உள்ளூர் கிளை பாதையின் நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1960 களில் மூடப்பட்டது. இருப்பினும், சவுத்தாம்ப்டன் முதல் லைமிங்டன் சந்திப்பு வரையிலும், ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பிலிருந்து டார்செஸ்டர் வரையிலும் உள்ள இறுதிப் பகுதிகள் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அவை முக்கியமான தென்மேற்கு பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கும் தலைநகருக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பை ஏற்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. தெற்கு கடற்கரையின் பரந்த பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்கான வாய்ப்பை உணர்ந்த அந்த நிறுவனம் 1839 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) என்று தனது பெயரை மாற்றியது, மேலும் சவுத்தாம்ப்டன் பிரதான பாதை 11 மே 1840 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் திறக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தனது நெட்வொர்க்கை எக்ஸிடெர் நோக்கி விரிவுபடுத்த விரும்பியது, ஆனால் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) மற்றும் அதன் கூட்டாளியான பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே (பி & ஈ. ஆர்) பிராந்தியத்திற்குள் விரிவுபடுத்தியதில் கிடைத்த வெற்றியால் ஆரம்பத்தில் விரக்தியடைந்தது. 1836 ஆம் ஆண்டிலேயே முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் நிறுவனம் சாலிஸ்பரியை அதன் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தது 1847 வரை அல்ல, அது பிஷப்ஸ்டோக் (ஈஸ்ட்லீ) இலிருந்து ஒரு கிளை, லண்டனில் இருந்து ஒரு சுற்று வழியை வழங்கியது. அதற்கு முன்பு, 1844 ஆம் ஆண்டில், விம்போர்ன் மினிஸ்டரின் முக்கிய வழக்கறிஞரான சார்லஸ் காஸில்மேன், சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து ரிங்வுட் வழியாக டார்செஸ்டர் வரை மேற்கு நோக்கிய பாதையை சுயாதீனமாக முன்மொழிந்தார், மேலும் அங்கிருந்து பிரிட்ஜ்போர்ட் வழியாக எக்ஸிடெர் வரை செல்லலாம். பல ரயில்வே திட்டங்கள் கருத்தாக்கத்தில் சாத்தியமற்றவையாக இருந்தன, மேலும் ஒரு நடைமுறை மற்றும் பயனுள்ள திட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக காஸில்மேன் சில சிக்கல்களுக்கு ஆளானார்; அனுபவம் வாய்ந்த ரயில்வே பொறியாளரான கேப்டன் வில்லியம் மூர்சம், காஸில்மேனின் "மரியாதைக்குரிய உள்ளூர் நபர்களின்" குழுவால் ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்ய நியமிக்கப்பட்டார். மூர்சமின் பாதை 1844 ஜூலை 18 அன்று அவர் தனது அறிக்கையை முன்வைத்தார்; அவரது வரிசை சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து புறப்பட்டு ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட், ரிங்வுட் மற்றும் விம்போர்ன் வழியாகச் சென்று, பின்னர் தெற்கே பூலே மற்றும் மேற்கே மீண்டும் வேர்ஹாம் மற்றும் டார்செஸ்டர் நோக்கிச் செல்லும். இந்த சீரமைப்பு நேரடியானதாக இல்லை, பின்னர் "கார்க்ஸ்க்ரூ" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது, ஆனால் மூர்சம் தனது வரிசை மலிவானது மற்றும் பூலைச் சுற்றியுள்ள வளர்ச்சியடையாத நிலப்பரப்புகள் வழியாக ஒரு நேரடி பாதையை விட இடைநிலை குடியேற்றங்களுக்கு சேவை செய்கிறது என்று நம்பினார். வேய்மவுத்தில் உள்ள ஆர்வலர்கள் டார்செஸ்டரில் (இப்போதைக்கு) பாதை முடிவடையும் என்று திகைத்தனர்; சவுத்தாம்ப்டனுக்கு சேனல் தீவுகள் பாக்கெட் போக்குவரத்து (அஞ்சல் மற்றும் கடல் வழியாக அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களை கொண்டு செல்வது) இழக்கப்படும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர். கடினமான நிலப்பரப்பு வேய்மவுத் அணுகுமுறையை விலையுயர்ந்ததாக மாற்றியது என்று மூர்சம் கூறினார்; வளிமண்டல இழுவை பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் மேலும் எடுக்கப்படவில்லை. ஜூலை 19,1844 அன்று நடந்த ஒரு பொதுக் கூட்டத்தில் மூர்சமின் முன்மொழியப்பட்ட பாதை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் வேய்மவுத் ஆர்வம் தற்காலிகமாக தங்கள் நகரத்தை அடைவதற்கான நோக்கத்தின் அறிக்கையின் மூலம் திருப்திப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டோர்செட்ஷையர் ரயில்வே பாதையின் மறுபெயரிடல் சாத்தியமானது; மறுபெயரிடல் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. ஒரு கூட்டாளியைக் கண்டுபிடிப்பது காஸில்மேன் தனக்கு ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் ஆதரவு தேவை என்பதை உணர்ந்தார், மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வெளிப்படையான தேர்வாக இருந்தது, ஏனெனில் இது சவுத்தாம்ப்டனில் லண்டன் போக்குவரத்தை அவர்களுக்குக் கொண்டு வந்து, அவர்களை எக்ஸிடெர் வரை நீட்டிக்க உதவும். அவர் இந்த யோசனையுடன் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரை அணுகினார், ஆனால் அவர் நிராகரிக்கப்பட்டார்; அவர்கள் சாலிஸ்பரி வழியாக எக்ஸிடெரை அடைவதில் கவனம் செலுத்த விரும்பினர், மேலும் அவர்கள் டோர்செட்டிற்குள் அத்தகைய வரியிலிருந்து கிளைகளை சுட்டிக்காட்டினர். அடுத்தடுத்த சர்ச்சைகளில், காஸில்மேனின் பாதை எக்ஸிடெருக்கு கடலோர பாதை என்றும், சாலிஸ்பரி வழியாக செல்லும் பாதை மத்திய பாதை என்றும் அறியப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களும் கட்டப்பட வாய்ப்பில்லை என்பதை உணர்ந்த காஸில்மேன், மத்திய வழித்தடத்தை உருவாக்க வேண்டாம் என்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரை வலியுறுத்தினார்; பெரிய நிறுவனம் மீண்டும் அவரை மறுத்து மேலும் விவாதிக்க மறுத்தது. காஸில்மேன் இப்போது 1844 ஜூலை 30 தேதியிட்ட ஒரு கடிதத்தில், போட்டியாளரான கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு தனது பாதையை வழங்குவதற்கான தைரியமான நடவடிக்கையை எடுத்தார். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பற்றி அவர் கூறினார். இருப்பினும், அவர்களின் தரப்பில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத இரட்டைத்தன்மை கொண்ட ஒரு செயல், சாலிஸ்பரியிலிருந்து ஒரு வரி மூலம் டோர்செட் கவுண்டிக்கு வழங்குவதற்கான அவர்களின் சொந்த திட்டம் இருப்பதால் அவர்களை நம்புவதற்கு நான் பயப்படுகிறேன். மத்திய பாதை ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் இருந்து போக்குவரத்தை சுருக்குகிறது, அதே நேரத்தில் அகலமான பாதையில் கட்டப்பட்ட மற்றும் அவற்றுடன் இணைந்த அவரது கடலோர பாதை, அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பைக் கைப்பற்றும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி விவாதிக்க ஒப்புக்கொண்டது, சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, எதிர்கால வரியின் குத்தகைக்கு அவர்கள் கையெழுத்திட்டனர். அதன் ஆரம்பகால இருப்பு முழுவதும், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அது ஆதிக்கம் செலுத்தும் அல்லது ஒரே ரயில்வே நிறுவனமாக இருக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பைப் பாதுகாக்க சிரமப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட வேண்டிய பாதையின் பாதை அகலமான பாதை நலன்களுடன் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர், பி & ஈ. ஆர் மற்றும் பிற தொடர்புடைய நிறுவனங்கள்) அல்லது நிலையான பாதையுடன் ரயில்வேயுடன் அதன் கூட்டணியை தீர்மானித்தது. (இந்த சூழலில் பிந்தையது பொதுவாக குறுகிய பாதை ரயில்வே என்று குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் புதிய பாதைகள் விருப்பமான பாதைக்கு கட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான போட்டி போர்கள் கேஜ் போர் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. எனவே எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த வளர்ச்சியைக் கண்டு பீதியடைந்தது, ஏனெனில் இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தனது சொந்தமாகக் கருதிய பிராந்தியத்தின் மையமான சவுத்தாம்ப்டன் கப்பல்துறைக்கு பிராட்கேஜ் ரயில்களைக் கொண்டுவரும், மேலும் சாலிஸ்பரியிலிருந்து விம்போர்ன் மற்றும் டார்செஸ்டரை அடைய ஒரு போட்டி திட்டத்தை உடனடியாக ஊக்குவித்தது, அது இன்னும் அடையவில்லை. உள்ளூர் சமூகங்களின் கருத்து பெரும்பாலும் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் முன்மொழிவுகளுக்கு ஆதரவளித்தது, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தடையாக இருந்த தந்திரோபாயத்தைப் பார்த்தது, மேலும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கூட்டணி ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பகுதிக்கு கொண்டு வரும் போட்டியை வரவேற்றது. மேலும், வேய்மவுத் அதன் இணைப்பைப் பெறும், பிராட் கேஜ் வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே மூலம் இப்போது டார்செஸ்டர் வழியாக ஊக்குவிக்கப்படுகிறது; மேலும் சிலர் பிரான்சின் தாக்குதல் ஏற்பட்டால் தற்காப்பு துருப்பு இயக்கங்களில் அதன் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு கடலோர பாதையை ஆதரித்தனர். டோர்செட் மற்றும் லண்டன் இடையே பயணிக்கும் பயணிகள் மற்றும் பொருட்களுக்கு சவுத்தாம்ப்டனில் கேஜ் இடைவெளி இருக்கும் என்பது முக்கிய குறைபாடு. நாடாளுமன்ற மசோதா காஸில்மேன் இப்போது ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மேலும் மூர்சம் வழித்தடத்தின் தேவையான திட்டங்களை விரைவாக முடித்தார்; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எஸ் & டி. ஆர் பங்குகளில் 3.5 சதவீதம் ஈவுத்தொகைக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, மேலும் 1845 அமர்வுக்கு ஒரு மசோதா நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. அந்த அமர்வில் 248 ரயில்வே பில்கள் இருந்தன, மேலும் ஒரு வர்த்தக ஆணைய வாரியம், ரயில்வே வாரியம், முறைசாரா முறையில் ஐந்து மன்னர்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இந்த திட்டங்களின் ஒப்பீட்டு தகுதிகளையும், ஊடுருவக்கூடிய பல வழித்தடங்களையும் தீர்மானிக்க நியமிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் எந்தவொரு பகுதியிலும் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே ஆதரிக்கத்தக்கது என்று கருதப்பட்டது, எனவே ரயில்வே வாரியம் எதைத் தேர்ந்தெடுக்கும். ஐந்து மன்னர்கள் சில ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வழித்தடங்களுக்கும், சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வேக்கும் ஆதரவாகவும், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் மத்திய பாதைக்கு எதிராகவும் இருந்தனர். இந்த அறிக்கை 1844 டிசம்பர் 31 அன்று வெளியிடப்பட்டது, அளவுகோல் முறிவு பற்றி குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, எஸ் & டி. ஆர் பாதையை ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு அல்ல, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு குத்தகைக்கு விட வேண்டும் என்று ரயில்வே வாரியம் பரிந்துரைத்தது. ஒரு கட்டத்தில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் அதிர்ஷ்டம் தலைகீழாக மாறியது, மேலும் காஸில்மேன் முதலில் விரும்பியதைப் பெற்றார். ரயில்வே வாரியத்தின் தலைவரான லார்ட் டல்ஹெளசி, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் காஸில்மேன் ஆகியோரை ஒரு பிராந்திய உடன்படிக்கைக்கு வர ஊக்குவித்தார்ஃ ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் வர்த்தக வாரியத்திற்குத் தெரிவிக்காமல் மற்றவர்களின் எல்லைக்குள் அத்துமீறல் இருக்கக்கூடாது. எஸ் & டி. ஆரின் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் குத்தகை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு மாற்றப்பட்டது. பாராளுமன்றத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் மூர்சம் தனது திட்டமிடப்பட்ட பாதையை பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது. சவுத்தாம்ப்டனுக்குள் செல்லும் பாதை கரையோரத்தில், சேற்று நிலங்களுக்கு குறுக்கே இருக்கும் என்றும், அநேகமாக கீழ் நகரத்தில் வர்த்தகம் மேம்படும் என்றும் காஸில்மேன் ஒரு தனிப்பட்ட உறுதிமொழியை வழங்கியிருந்தார், ஆனால் இப்போது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. காஸில்மேனின் விருப்பமான சீரமைப்பு பயனற்ற அலை சேற்றின் கணிசமான பகுதியை மீட்டெடுக்க உதவியிருக்கும். இருப்பினும், பியர் கமிஷனர்கள் சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள கடற்கரைகள் முழுவதும் குதிரைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்று கோரினர், மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அத்தகைய எந்தவொரு உறுதிமொழியையும் வழங்க மறுத்துவிட்டது, மேலும் நகரின் நிலப்பகுதிக்கு செல்லும் மாற்று பாதையை முடிவு செய்தது, அதற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை தேவைப்படும். அதன்படி பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு சட்டம், சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வே 21 ஜூலை 1845 அன்று 500,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்துடன் அதன் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு குத்தகைக்கு விடுவது இந்தச் சட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஹாம்வொர்த்தியிலிருந்து பூலேயில் உள்ள பல்லாஸ்ட் குவே வரை ஒரு கிளை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் பிராட்கேஜ் வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே (நாடாளுமன்றத்தின் அதே அமர்வில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது) ஆகியவை வேய்மவுத் வரை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்களை அணுக குறுகிய கேஜ் தண்டவாளங்களை அமைக்க வேண்டியிருக்கும். இந்த பாதை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சவுத்தாம்ப்டன் நிலையத்திற்கு (பின்னர் சவுத்தாம்ப்டன் டெர்மினஸ்) அருகிலுள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக மேற்கே வளைக்க வேண்டும்; இந்த கட்டத்தில் இந்தச் சட்டத்திற்கு பிளெச்சிண்டன் டெரேஸில் ஒரு நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும்; இது இன்றைய சவுத்தாம்ப்டன் நிலையமாக மாறியது. அங்கிருந்து பாதை மேற்கே ஓட வேண்டும், எலிங்கில் உள்ள ரிவர் டெஸ்டைக் கடந்து, பின்னர் தென்மேற்கே ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டுக்குச் செல்ல வேண்டும். வூட்ஸ் மற்றும் வனங்களின் ஆணையர்கள் புதிய வனத்தின் வழியாக பாதையின் சீரமைப்பில் தலையிட்டனர், மேலும் லின்ஹர்ஸ்ட் வழியாக திட்டமிடப்பட்ட பாதை அனுமதிக்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக அந்த பாதை தெற்கு நோக்கி நகர்ந்தது. ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டிலிருந்து இந்த பாதை ரிங்வுட் மற்றும் விம்போர்ன் வழியாக மேற்கு நோக்கிச் சென்று, பிராட்ஸ்டோன் மற்றும் வேர்ஹாம் வழியாக தென்மேற்கே சென்று, பின்னர் மேற்கே டார்செஸ்டர் வரை செல்லும். பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் ஆக்ஸ்மின்ஸ்டர் வழியாக எக்ஸிடெர் செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இதை செயல்படுத்துவதற்காக டார்செஸ்டர் முனையம் சீரமைக்கப்பட்டது. ஹோல்ஸ் விரிகுடா மற்றும் பூல் துறைமுகத்திற்கு இடையிலான கால்வாயின் தெற்கே நிலத்தின் துப்பலின் கிழக்கு முனையில் பூல் பாலாஸ்ட் க்வே இருந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உடன் கருத்து வேறுபாடுகள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தாலும், அதை உருவாக்குவதற்கான அதிகாரங்கள் காஸில்மேன் மற்றும் அவரது சகாக்களிடம் இருந்தன. இந்த பாதையை இரட்டை பாதையாக உருவாக்குவதா என்பது ஒரு ஆரம்ப கேள்வி; ஒற்றை பாதையாக கட்டுவதற்கும் பின்னர் இரட்டிப்பாக்குவதற்கும் அதிக செலவு ஆகும் என்று காஸில்மேன் வாதிட்டார், ஆனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் உடன்படவில்லை. அடுத்து LSWR லண்டன், சாலிஸ்பரி மற்றும் யோவில் ரயில்வே மற்றும் எக்ஸிடெர், யோவில் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வேக்கான திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தது. இதற்கு பதிலடியாக ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஒரு எக்ஸிடெர் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு நிதியுதவி அளித்தது. இந்த திட்டங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆதரவு டல்ஹெளசியின் ஆலோசனையின் பேரில் பரஸ்பரம் வழங்கப்பட்ட முயற்சிகளை நேரடியாக புறக்கணிப்பதாக இருந்தது (மேலே காண்க), மேலும் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் இயக்குநர்கள் தங்கள் பாதுகாவலர் என்று கூறப்படுபவர் தங்கள் சொந்தத்திலிருந்து சுருக்கமாக இருக்கும் ஒரு வரியை முறையற்ற முறையில் நிதியுதவி செய்வதைக் கண்டனர். கடுமையான தனிப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைக்கப்பட்டன, மேலும் சில வெளியிடப்பட்டன, மேலும் எஸ் & டி. ஆரின் இரண்டு வருடாந்திர கூட்டத்தில் குறைகள் ஒளிபரப்பப்பட்டன; இதன் விளைவாக எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தங்கள் சொந்த நியமன இயக்குநர்களில் மேலும் நான்கு பேரை எஸ் & டி. ஆர் குழுவில் கட்டாயப்படுத்தியது-அவர்கள் ஏற்கனவே பன்னிரண்டில் நான்கு பேரை வைத்திருந்தனர்; இதுவரை மிகப்பெரிய பங்குகளின் தொகுதியுடன் அவர்களால் இதை எளிதாக செய்ய முடிந்தது. காஸில்மேன் வெளிப்படையாக கோபமடைந்தார், கூட்டத்தின் போது மேலும் பரிமாற்றங்களுக்குப் பிறகு அவர் ராஜினாமா செய்தார். பின்னர் அவர் நிறுவனத்தின் வழக்கறிஞராக தனது கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கும்படி வற்புறுத்தப்பட்டார், ஆனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இப்போது முழு கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. புதிய காடு சட்டம் புதிய காடு வழியாக செல்லும் பாதையை ராயல் வூட்ஸ் மற்றும் வனங்களுக்கான ஆணையர்களால் அங்கீகரிக்க விடப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் மூர்சமின் பாதையை அங்கீகரிக்கவில்லை. இது சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு சமரசத்தை முன்மொழிய ஐ. கே. ப்ரூனல் கொண்டு வரப்பட்டார். அந்த ஒப்பந்தம் ஜூலை 1846 வரை செய்யப்படவில்லை; அதற்குள் ஒப்பந்ததாரர் மோர்டன் பெட்டோ முந்தைய நவம்பர் மாதத்திற்குள் ரிங்வுட் முதல் டார்செஸ்டர் பிரிவை முடித்திருந்தார். இறுதியாக திறக்கப்பட்டது ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஜூன் 1,1847 அன்று திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 2 மே 1847 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில் புதிதாக கட்டப்பட்ட ரயில் சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்தது. சுரங்கப்பாதையின் மேற்கு முனைக்கு அருகே இந்த சேதம் விரிவடைந்து மேற்பரப்பு வரை திறக்கப்பட்டது; பழைய சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் சாலிஸ்பரி கால்வாய் சுரங்கப்பாதையின் பாதையைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட தரையில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளால் இது ஏற்பட்டது, இதன் வழியாக புதிய சுரங்கப்பாதை வெட்டப்பட்டது. இது விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மே 20 அன்று கேப்டன் கோடிங்டன் பாதையின் முறையான ஆய்வை நடத்தினார், இது அடுத்த நாளும் தொடர்ந்தது. வரியின் பணித்திறனின் தரத்தில் அவர் திருப்தி அடைந்தார், ஆனால் மேம்பாலங்களின் குறுகிய திறப்பு மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜின் மேற்கே உள்ள முழு வரியும் ஒற்றை என்ற உண்மை குறித்து எதிர்மறையாக கருத்து தெரிவித்தார்ஃ இங்கிலாந்தில் மிக நீளமான நீளம் என்று அவர் நினைத்தார். தற்போதுள்ள எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் இணைக்கப்பட்ட நோர்த்தாமில் உள்ள கூர்மையான வளைவையும் அவர் விமர்சித்தார்; வளைவை ஒரு பெரிய ஆரமாக மாற்ற நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டது. ஜூன் 1 ஆம் தேதி பொது திறப்பு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மே 30 அன்று சவுத்தாம்ப்டன் சுரங்கப்பாதையின் உட்புறம் மேலும் சிக்கல்களை சந்தித்தது, சுவர்களில் ஒரு பெரிய வீக்கம் ஒரு பகுதி மூழ்குவதைக் குறிக்கிறது. லண்டனுக்கான பிரதான பாதையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாததால், பிளெச்சின்டன் மொட்டை மாடி நிலையம் முனையமாக இருந்தது; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தங்கள் என்ஜின்களை சவுத்தாம்ப்டனின் தெருக்கள் வழியாக சாலை வழியாக அங்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. பூல் கிளை (லோயர் ஹாம்வொர்த்தி) அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது. சீரமைப்பு பணிகளுக்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 1847 இல் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது, கேப்டன் கோடிங்டன் திரும்பி வந்து கூறினார்ஃ சுமார் 50 அல்லது 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கால்வாய் நோக்கங்களுக்காக ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, அது தோல்வியடைந்தது மற்றும் கைவிடப்பட்டது, குறுக்குவெட்டில் என்ன முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன என்று நான் கேட்டேன், பழைய சுரங்கப்பாதை முழுமையாக அகற்றப்பட்டதாகவும், கூடுதலாக புதிய சுரங்கப்பாதையின் இருபுறமும் பழைய சுரங்கப்பாதையின் இருபது அடி நீளம் இடிபாடுகளால் திடமாக கட்டப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பழைய சுரங்கப்பாதையின் கோட்டிற்கு மேலே உள்ள சொத்துக்களைக் கொண்ட தரப்பினரின் தங்குமிடத்திற்காக ஒப்பந்தக்காரரான திரு பீட்டோ, குறுகிய இடைவெளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான குறுக்குச் சுவர்களைக் கட்டுவதன் மூலம் அதை வலுப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டதாகத் தெரிகிறது. இதைச் செய்வதில் பின்பற்றப்பட்ட முறை என்னவென்றால், புதிய சுரங்கப்பாதையின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு சிறிய கேலரியை பக்கவாட்டில் ஓட்டிச் சென்று பழையதை 20 அடிக்கு அப்பால் ஒரு கட்டத்தில் அடைவது. இந்த காட்சிக்கூடத்தின் மூலம் பொருட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, அதற்குள் சுமார் 10 அடி இடைவெளியில் 3,4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறுக்குச் சுவர்கள் கட்டப்பட்டன. பழைய சுரங்கப்பாதை ஒரு மட்டத்தில் இருந்ததால், அதன் முனைகளில் திறந்திருந்ததால், பக்கங்களிலிருந்தோ அல்லது அதற்கு மேலேயோ உள்ள நீர் கசிவு எதுவாக இருந்தாலும் அது இரு முனைகளிலும் வெளியேறியது. புதிய சுரங்கப்பாதையை கடப்பது இந்த வடிகால்களை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை, ஆனால் அதன் ஒரு பகுதியை திடப்பொருளாக நிரப்புவதன் மூலம், ஒரு வெற்று இடைவெளியை விட்டு, ஒரு வெளியேற்றத்தைத் தேடுவதில் நீர் குவிப்பு நுழைந்துள்ளது, புதிய சுரங்கப்பாதை நிற்கும் மண்ணை நிறைவு செய்துள்ளது, இப்போது அதன் எடையை ஆதரிக்க முடியவில்லை. தொடக்க நாளுக்குப் பிறகு சட்டரீதியான தகராறு காரணமாக பிளெச்சிண்டன் நிலையம் தற்காலிகமாக இருந்தது; மேற்கில் சிறிது தூரத்தில் ஒரு நிரந்தர அமைப்பு 1850 இல் பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, பின்னர் சவுத்தாம்ப்டன் வெஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 29,1847 அன்று ஓடிய சோதனை ரயிலில் பயணிகள் இருந்தபோதிலும், பிளெச்சின்டனில் இருந்து எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் முனையம் வரையிலான பாதையின் பிரிவு ஆகஸ்ட் 5-6,1847 இரவு முதல் போக்குவரத்துக்காக மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 20,1847 அன்று வூல் அருகே ஒரு கடுமையான மோதல் ஏற்பட்டது; டார்செஸ்டரில் இருந்து அஞ்சல் ரயில் வேர்ஹாமை அடைவதில் மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, மேலும் அங்குள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் என்ன தவறு என்பதைக் கண்டறிய ஒற்றை வரியில் ஒரு விமான இயந்திரத்தை அனுப்பினார். ஒரு வளைவில் முன்னோக்கி தெரிவுநிலை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கட்டத்தில், "பயமுறுத்தும் தன்மையின்" மோதல் ஏற்பட்டது. ரயிலில் இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே இருந்தனர், அவர்கள் காயம் இல்லாமல் தப்பினர், ஆனால் "இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டுள்ளது, மேலும் பல வண்டிகள் நொறுங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது". மின்சார தந்தி அமைப்பு இல்லாதது குறித்து பொதுமக்கள் விமர்சித்ததால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சங்கடப்பட்டு, அதை "ஆண்டு இறுதிக்குள்" நிறுவியது. திறக்கப்பட்ட நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ, சில நேரங்களில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் முனையத்திற்கு மாறாக பிளெச்சிண்டன் டெரஸ் நிலையம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது;, சில நேரங்களில் முதலில் ஆஷர்ஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது; பியூலியு, அல்லது;, சில நேரங்களில் ஒசெம்லி ஃபோர்டு அல்லது ஓஸ்மண்ட்லி ஃபோர்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது; லியோனார்ட்ஸ் பாலம்; கடந்து செல்லும் சுழற்சியில் ஒரு அடிப்படை நிறுத்த இடம்; அநேகமாக 1847 அல்லது 1848 இல் நிறுத்தப்பட்டது;; கிளை முனையம், நுழைவாயிலின் தெற்கே; நகரத்திற்கு ஒரு சுங்கச்சாவடி இருந்தது, அசல் பூல் பாலம் 1834 இல் திறக்கப்பட்டது;;; டார்செஸ்டர் நிலையம் பிரிட்ஜ்போர்ட் மற்றும் எக்ஸிடெர் நோக்கி விரிவாக்குவதற்காக சீரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வேயுடன் ஒரு கூட்டு நிலையத்தை செயல்படுத்த அதன் இருப்பிடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம், இது சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பாதையைத் திட்டமிடும் நேரத்தில் நட்பாக இருந்தது. சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் ரயில்வேயின் குறுகிய சுயாதீனமான வாழ்க்கையில் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை அல்லது அவற்றின் இருப்பிடத்தில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும் லியோனார்ட்ஸ் பாலம் நீண்ட காலம் உயிர்வாழவில்லை. 1846 நவம்பரில் நிறுவனம் ஒரு லட்சியமான விரிவாக்கக் குழுவிற்கான நாடாளுமன்ற அதிகாரங்களுக்கு விண்ணப்பித்ததுஃ எலிங்கிற்கு ஒரு குறுகிய கிளை, சவுத்தாம்ப்டன் வாட்டரில் இருந்து ஒரு நுழைவாயிலில் ஒரு தொழில்துறை மையம், மற்றும் லிமிங்டன், பிளாண்ட்ஃபோர்டுக்கு கிளைகள் மற்றும் WS & WR இலிருந்து சுயாதீனமாக வேய்மவுத் செல்லும் பாதை. இந்தச் சட்டம் ஜூலை 1847 இல் அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஆனால் ரயில்வே மேனியாவைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட நிதிச் சரிவின் விளைவாக பணம் பெறுவது சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. குறுகிய எலிங் பாதை மட்டுமே (பொதுவாக எலிங் டிராம்வே என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) கட்டப்பட்டது, அநேகமாக ஏப்ரல் 1851 இல் திறக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர். உடன் இணைத்தல் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் வரிசை ஆரம்பத்தில் இருந்தே பெரிய எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மூலம் வேலை செய்யப்பட்டது, மேலும் அதனுடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைப்பு என்பது ஒரு வெளிப்படையான அடுத்த கட்டமாகும், இது 1846 இல் முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் 1848 ஜூலை 22 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (11 மற்றும் 12 விக், கி. பி. 89), இது 1848 அக்டோபர் 11 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பங்குதாரர்கள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பங்குகளை ஒன்றுக்கு ஒன்று பெற்றனர். ஜான் மில்ஸ் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் குழுவில் சேர்ந்தார், ஆனால் காஸில்மேன் 1855 வரை அவ்வாறு செய்யவில்லை, 1873 முதல் 1875 வரை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் தலைவராக ஆனார். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் ஒரு பகுதி உரிமையாளர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு அசல் பாதையில் பல பெரிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே (டபிள்யூ. எஸ் & டபிள்யூ. ஆர்) 20 ஜனவரி 1857 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் சட்டங்களின் விதிமுறைகளின்படி, அவை குறுகிய பாதை தண்டவாளங்களை அமைத்தன, இதனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் வேய்மவுத் வரை இயக்க முடியும். அவர்கள் டார்செஸ்டரில் ஒரு தனி நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதைக்கும் டபிள்யூ. எஸ் & டபிள்யூ. ஆர் பாதைக்கும் இடையில் கூர்மையான வளைந்த, ஒற்றை-வரி இணைப்பு கட்டப்பட்டது, எல்லை நடுப்புள்ளியில் இருந்தது. இந்த வளைவு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையிலிருந்து அவர்களின் டார்செஸ்டர் நிலையத்திற்கு கிழக்கே சிறிது தூரம் திசைதிருப்பப்பட்டது, இதனால் கீழே உள்ள எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் முனைய இயங்குதளங்களுக்குள் ஓடின; பின்னர் அவை சந்திப்புக்கு கிழக்கே தலைகீழாக மாறி, வேய்மவுத் நோக்கி முன்னேறின. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில்கள் சந்திப்பின் புள்ளியைக் கடந்து பின்னர் முனைய இயங்குதளத்திற்கு தலைகீழாக மாறியது. 1878 ஆம் ஆண்டில் இணைப்பு இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, 1880 ஆம் ஆண்டில் கீழ் ரயில்களுக்கான வளைவில் ஒரு தளம் வழங்கப்பட்டது; அவை இப்போது சாதாரணமாக இயங்க முடியும், ஆனால் மேல் ரயில்கள் தலைகீழ் இயக்கத்தைத் தொடர்ந்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில் போர்ன்மௌத் லைன் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக வளைவில் ஒரு மேல் தளம் வழங்கப்படும் வரை இது நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது வேய்மவுத்துக்கு மேம்பட்ட மின்மயமாக்கப்படாத சேவைகளை வழங்கியது. இரட்டைப் பாதை சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பாதை LSWR ஆல் படிப்படியாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டதுஃ சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து ரெட் பிரிட்ஜ் வரை ஆரம்பத்தில் இருந்தே இரட்டிப்பாக இருந்தது, ரெட் பிரிட்ஜ் முதல் விம்போர்ன் வரை 1858 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள் இரட்டிப்பாகியது, வர்த்தக வாரியத்தின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, டார்செஸ்டருக்கு மீதமுள்ளவை 1863 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதிக்குள் இரட்டிப்பாகியது. லண்டனில் இருந்து டார்செஸ்டர் செல்லும் சவுத்தாம்ப்டன் மேம்பாடுகள் ரயில்கள் அசல் லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே நிலையத்திற்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது, இது டார்செஸ்டர் நோக்கி தொடர தலைகீழாக மாறியது. 1858 ஆகஸ்ட் 2 அன்று ஓட்டத்தின் மூலம் ஒரு வளைவு கட்டப்பட்டது, பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது, அதே நாளில் பிளெச்சிண்டன் நிலையம் சவுத்தாம்ப்டன் வெஸ்ட் (அல்லது வெஸ்ட் எண்ட்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் டார்செஸ்டர் பாதை உருவாக்கப்பட்டபோது, பார்ன்மௌத் தரிசு மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பால் சூழப்பட்ட ஒரு முக்கியமற்ற குக்கிராமமாக இருந்தது, மேலும் ரயில் இணைப்பை உருவாக்க எந்த காரணமும் இல்லை. கிறிஸ்ட்சர்ச் சந்தை நகரத்திற்கு ஸ்டேஷனில் இருந்து மேடைப் பயிற்சியாளர் சேவை செய்தார். கடல் குளியல் மற்றும் கடலோர விடுமுறை நாட்கள் வளர்ந்ததால், போர்ன்மௌத் கணிசமாக வளர்ந்தது. ரிங்வுட், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் போர்ன்மௌத் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த நகரத்தை அடைந்தது, இது 1870 மார்ச் 14 அன்று ரிங்வுட்டில் இருந்து நகரத்திற்கு ஒரு கிளையைத் திறந்தது. இந்த பாதை இன்னும் சுற்றுப்பாதையாக இருந்தது, மேலும் பிரதான பாதையிலிருந்து ஒரு கிளையாக இருந்தது, இதனால் பல எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்கள் ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டில் பிரிக்கப்பட்டன, விம்போர்ன் வழியாக வேய்மவுத் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் வழியாக போர்ன்மௌத் ஆகியவற்றிற்கு தனித்தனி பகுதிகளுடன். 1888 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 5 ஆம் தேதி வரை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஸ்வே பாதையைத் திறந்து, லைமிங்டன் சந்திப்பிலிருந்து (ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டுக்கு அருகில்) கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஆர். சி & பி. ஆர் வரை நேரடியாக இயங்கியது, மேலும் போர்ன்மௌத் மற்றும் பூல் வழியாக இணைக்கும் பாதை. ரிங்வுட் பாதை இப்போது கிராமப்புற கிளை பாதை நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் இருபதாம் நூற்றாண்டில் கோடை சனிக்கிழமைகளில் அவ்வப்போது பயணிகள் ரயில்கள் வழியாக இந்த பாதையை எடுத்தன. பூலே நகரம் குவே கால்வாயின் தெற்கே ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பூலேவுக்கு சாலை அணுகல் ஒரு சுங்கச்சாவடி பாலத்தின் மீது இருந்தது. இந்த பூல் நிலையத்திற்கான கிளை பாதை இப்போது பூல் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் பிரதான பாதையுடன் கிழக்கு நோக்கிய சந்திப்பை உருவாக்கியது. இந்த கிளை பூல் நிலையத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி தலைநிலத்தின் கிழக்கு முனையில் ஒரு "பல்லாஸ்ட் க்வே" வரை நீட்டிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. நவம்பர் 1,1860 முதல் டோர்செட் மத்திய ரயில்வே தனது பாதையை விம்போர்னில் இருந்து பிளாண்ட்ஃபோர்ட் வரை திறந்தது. அவர்களின் என்ஜின்கள் அங்கு சர்வீஸ் செய்யப்பட்டன, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் என்ஜின்கள் தங்கள் சரக்கு வேகன்களை பூலுக்கு எடுத்துச் சென்றன. மேலும், டோர்செட் சென்ட்ரல் தனது சொந்த பாதையை பூலுக்குள் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டத்தை கைவிட்டதால், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் டோர்செட் சென்ட்ரலை பயணிகள் பெட்டிகள் மூலம் விம்போர்னில் இருந்து பூலுக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1863 ஆம் ஆண்டில், டோர்செட் சென்ட்ரல் சோமர்செட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2,1872 அன்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஹோல்ஸ் விரிகுடாவின் கிழக்குப் பகுதி வழியாக நிலையமாக மாறியதில் இருந்து நகரத்திலேயே ஒரு புதிய பூல் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய இணைக்கும் பாதையைத் திறந்தது, இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் புதிய நேரடி பாதையுடன் போர்ன்மௌத் வழியாக இணைக்கப்பட்டது. பின்னர் பிராட்ஸ்டோன் நிலையம் உண்மையில் முதலில் நியூ பூல் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது, பூல் சந்திப்புக்கு மாறாக அதே நாளில் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பழைய பூல் நிலையம் ஹாம்வொர்த்தி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1896 ஜூலை 1 வரை பயணிகள் சேவையில் தொடர்ந்தது, பின்னர் அது பொருட்கள் மட்டுமே என்ற நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டது. புதிய பூல் சந்திப்பு ஜனவரி 1875 இல் பூல் சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் மறுசீரமைப்புகளுக்குப் பிறகு பிராட்ஸ்டோன் ஆனது. பூல் முதல் டார்செஸ்டர் வரையிலான பயணிகள் 1893 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்ஸ் பே பாதை (பூல் முதல் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பு வரை) திறக்கப்படும் வரை பிராட்ஸ்டோனில் ரயில்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இணைப்புக்குப் பிறகு நிலையங்கள் இந்த பாதையில் உள்ள நிலையங்கள் சில மாற்றங்களை அனுபவித்துள்ளனஃ அசல் பிளெச்சிண்டன் நிலையம் ஜூலை 1858 இல் மேற்கே சிறிது தூரத்தில் (சில நேரங்களில் சவுத்தாம்ப்டன் வெஸ்ட் எண்ட்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு வழித்தடங்கள் இருந்தன, அவை 1892 நவம்பர் 1 அன்று நீட்டிக்கப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 7 ஆம் தேதி சவுத்தாம்ப்டன் சென்ட்ரல் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்ட நான்கு வழித்தடங்களின் ஏற்பாட்டுடன் இது மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையத்திலிருந்து மில் ப்ரூக் வரையிலான பாதை நான்கு மடங்காக உயர்த்தப்பட்டது. சென்ட்ரல் என்ற பின்னொட்டு 1967 ஜூலை 10 முதல் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் 1994 மே 29 அன்று மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. நிலையம் 1861 நவம்பர் 1 அன்று சவுத்தாம்ப்டன் மில் ப்ரூக் என்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1980 மே 1 அன்று மில் ப்ரூக் (ஹன்ட்ஸ்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில் எலிங் சந்திப்பில் ஒரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் (சில நேரங்களில் எலிங்கிற்கான டாட்டன்) மறுபெயரிடப்பட்டது. எலிங்கிற்கான சந்திப்பும் எலிங் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் சிக்னல் பாக்ஸும் பல ஆண்டுகளாக திறக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் இந்த நிலையம் 1847 இல் திறக்கப்பட்டது என்று ஒரு வலைத்தளம் தவறாக வலியுறுத்த வழிவகுத்தது. லின்ஹர்ஸ்ட் சாலை நிலையம் ஜூன் 1997 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது. (சில நேரங்களில் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பியூலியு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). . ஜூலை 12,1858 அன்று திறக்கப்பட்ட லைமிங்டன் கிளை பாதை, ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டுக்கு சற்று மேற்கே உள்ள ஒரு புதிய லைமிங்டன் சந்திப்பில் உள்ள பிரதான பாதையிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது கிளையின் சந்திப்பு நிலையமாக மாறியது, மேலும் இது 1876 மற்றும் 1888 க்கு இடையில் ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. 1858 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 5 ஆம் தேதி இந்த பாதை திறக்கப்பட்டபோது, லிமிங்டன் சந்திப்பு மற்றும் ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட் சந்திப்பு பயணிகள் நிலையமாக இன்னும் முக்கியத்துவம் பெற்றது. ப்ரோக்கன்ஹர்ஸ்ட் நிலையம் 1936 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச் சாலை 14 நவம்பர் 1862 முதல் மறுபெயரிடப்பட்டது. நிலைய கட்டிடம் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது, ஹோம்ஸ்லியை விட கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை, இன்று ஒரு தேநீர் அறையாக உயிர்வாழ்கிறது. . ஏப்ரல் 1,1927 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1867 அன்று திறக்கப்பட்டது; இது நட்பு சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வேயின் சாலிஸ்பரி பாதை ஒன்றிணைந்த நிலையமாகும். . நவம்பர் 1,1860 முதல் டோர்செட் மத்திய ரயில்வே இங்கு இணைந்தது. அவர்களின் என்ஜின்கள் விம்போர்னில் சேவை செய்யப்பட்டன, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் என்ஜின்கள் தங்கள் சரக்கு வேகன்களை பூலுக்கு எடுத்துச் சென்றன. மேலும், டோர்செட் சென்ட்ரல் தனது சொந்த பாதையை பூலே வரை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை கைவிட்டதால், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் டோர்செட் சென்ட்ரலை விம்போர்னில் இருந்து பூலேவுக்கு பயணிகள் பெட்டிகள் மூலம் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முதலில் நியூ பூல் ஜங்ஷன் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 2 டிசம்பர் 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது; இது ஜனவரி 1875 இல் பூல் ஜங்ஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; பின்னர் ஜூலை 1883 முதல் பூல் ஜங்ஷன் மற்றும் பிராட்ஸ்டோன்; பின்னர் ஜனவரி 1887 முதல் பிராட்ஸ்டோன் மற்றும் நியூ பூல் ஜங்ஷன்; பிப்ரவரி 1889 முதல் பிராட்ஸ்டோன் ஜங்ஷன்; மற்றும் ஜூலை 7,1929 அன்று பிராட்ஸ்டோன். இந்த நிலையத்தில் நான்கு பிளாட்பார்ம் கோடுகள் இருந்தன, இது ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக அதன் முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. பூல்; நுழைவாயிலின் தெற்கே உள்ள கிளையின் முனையம்; நகரத்திற்கு ஒரு சுங்கச்சாவடி இருந்தது; பூல் பாலம் 1834 இல் திறக்கப்பட்டது; புதிய பூல் பாதை திறக்கப்பட்டபோது பூல் 1872 டிசம்பர் 2 அன்று ஹாம்வொர்த்தி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1896 ஜூலை 1 முதல் பொருட்கள் மட்டுமே அந்தஸ்தாகக் குறைக்கப்பட்டது.: முதலில் பூல் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது, 1872 டிசம்பர் 2 அன்று ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; 1972 மே 1 அன்று ஹாம்வொர்த்தி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது., 1915 இல் பொருட்களுக்காகவும், 1924 இல் பயணிகளுக்காகவும் திறக்கப்பட்டது;; மோரெட்டன்; டார்செஸ்டர், 1949 டிசம்பர் 26 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இன்று இந்த பாதை சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து லைமிங்டன் சந்திப்பு தளம் வரை, ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்டுக்கு மேற்கே ஒரு மைல் தொலைவில், மற்றும் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பிலிருந்து டார்செஸ்டர் வரை திறந்திருக்கும். லைமிங்டன் சந்திப்புக்கும் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்புக்கும் இடையிலான நடுப்பகுதி 4 மே 1964 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த பிரிவின் ஒரு பகுதி தனியார் பக்கங்களுக்கு சரக்கு அணுகலுக்காக சிறிது நேரம் திறக்கப்பட்டது. லைமிங்டன் சந்திப்பு மற்றும் ரிங்வுட் இடையேயான பிரிவில் தடம் தூக்குதல் தொடங்கியது, இது 1965 இல் நிறைவடைந்தது. பிராட்ஸ்டோனில் இருந்து ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்பு வரையிலான பாதை 1966 இல் சரக்குகளுக்கு மூடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1967 வரை ரிங்வுட் வரை சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்தது, மீண்டும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த முறை வெஸ்ட் மூர்ஸில் ஒரு இராணுவ எரிபொருள் குப்பைக்கு திரும்பியது. ரயில்கள் 1974 வரை வெஸ்ட் மூர்ஸுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தன, விம்போர்னுக்கு மேலும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு. ஒரு இலகுவான சரக்கு சேவை மற்றும் விம்போர்னில் ஒரு கண்காட்சி ரயிலை குத்துவதற்கு பக்கவாட்டு பயன்பாடு ஆகியவை மேலும் 3 ஆண்டுகளுக்கு பாதையை திறந்து வைத்தன. இறுதியாக ஹோல்ஸ் பே சந்திப்பிலிருந்து விம்போர்ன் வரை மீதமுள்ள ஸ்டப் 1977 இல் மூடப்பட்டது. லண்டனுக்கும் வேய்மவுத்துக்கும் இடையிலான இன்றைய பயணிகள் ரயில்கள் லைமிங்டன் சந்திப்பிலிருந்து கிறிஸ்ட்சர்ச் வழியாகவும் தென்மேற்கு பிரதான பாதையிலும் இயக்கப்படுகின்றன. ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்புக்கு மேற்கே சவுத்தாம்ப்டன் & டார்செஸ்டர் ரயில்வேயின் எஞ்சியிருக்கும் பகுதிகளில் உள்ள மைல் நிலைகள் லண்டன் வாட்டர்லூவிலிருந்து ஸ்வே, போர்ன்மௌத் மற்றும் பூல் வழியாக நேரடி பாதை வழியாக அளவிடப்படுகின்றன. இருப்பினும், அந்த பாதை பிரிவில் உள்ள பாலங்கள் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து ரிங்வுட் பாதை வழியாக அவற்றின் எண்ணிக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன. ரிங்வுட் மற்றும் ஹாம்வொர்த்தி சந்திப்புக்கு இடையே பயன்படுத்தப்படாத பகுதியின் பெரும்பகுதி காஸில்மேன் டிரெய்ல்வேயை உருவாக்குகிறது, இது ஆஷ்லே ஹீத், வெஸ்ட் மூர்ஸ், ஓக்லி, பிராட்ஸ்டோன் மற்றும் அப்டன் கிராமங்கள் வழியாக செல்லும் ஒரு பாதை, அதே போல் அப்டன் ஹீத், அப்டன் கண்ட்ரி பார்க் மற்றும் மூர்ஸ் பள்ளத்தாக்கு கண்ட்ரி பார்க் ஜூன் 2009 இல் வெளியிடப்பட்ட ரயில் இயக்க நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் (ஏடிஓசி) அறிக்கையின் படி ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட் முதல் ரிங்வுட் வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் கட்ட பரிந்துரைத்தது. பயன்படுத்தப்படாத கோடுகள் மற்றும் நிலையங்களை மீண்டும் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அது ஆராய்ந்தது, மேலும் ஒரு மணிநேர சேவையுடன் புதிய இணைப்பில் 70 மில்லியன் பவுண்டுகளை முதலீடு செய்வதற்கான வணிக வழக்கு இருப்பதாக முடிவு செய்தது. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் ப்ரோக்கென்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் ரிங்வுட் இடையேயான பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). குறிப்புகள் நூலியல் ஆர். வி. ஜே. பட், தி டைரக்டரி ஆஃப் ரயில்வே ஸ்டேஷன்ஸ், பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், ஸ்பார்க்ஃபோர்ட், 1995 ஜே. எச். லக்கிங், ரயில்வே ஆஃப் டோர்செட், ரயில்வே கரஸ்பாண்டன்ஸ் அண்ட் டிராவல் சொசைட்டி, 1968 பி. எல். ஜாக்சன், காஸில்மேன்ஸ் கார்க்ஸ்க்ரூ, ஓக்வுட் பிரஸ், 2007, விக் மிட்செல் மற்றும் கீத் ஸ்மித், ப்ராஞ்ச் லைன்ஸ் அரவுண்ட் விம்போர்ன், மிடில்டன் பிரஸ், மிட்ஹர்ஸ்ட், 1992, லெஸ்லி ஓபிட்ஸ், லாஸ்ட் ரயில்வேஸ் ஆஃப் டோர்செட், கண்ட்ரிஸைட் புக்ஸ், 2001, ஆல்பிரட் டெம்பிள் பேட்டர்சன், சவுத்தாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் ஜர்னல்களிலிருந்து ஒரு தேர்வு, 1815-35, மற்றும் பரோ கவுன்சில் நிமிடங்கள், 1835-47, சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழக அச்சகத்தில் சவுத்தாம்ப்டன், 1965, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்திற்கான பிராட்ஷாவின் ரயில் டைம்ஸ், மார்ச் 1850, ஃபேஸிம்