Ventnor railway station
வென்ட்னர் ரயில் நிலையம் ரைட்டில் இருந்து ஐல் ஆஃப் வைட் ரயில் பாதையின் முனையமாக இருந்தது. வரலாறு இந்த நிலையம் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே ஒரு விளிம்பை ஆக்கிரமித்தது, இது மலைப்பகுதிக்குள் குவாரி செய்யப்பட்டது. இந்த நிலையம் செயின்ட் போனிஃபேஸ் டவுன் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் இருந்தது. நீராவி இயந்திரங்கள் தங்கள் ரயில்களைச் சுற்றி ஓட அனுமதிக்க ஒரு டர்ன்டேபிள் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிந்தைய ஆண்டுகளில் இது மூன்று வழி சுவிட்சால் மாற்றப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைக்கு சற்று முன்பு தடங்கள் ஒன்றிணைந்தன, மேலும் ரன் ரவுண்ட் சூழ்ச்சிகளின் போது என்ஜின்கள் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலையத்தில் நிலைய கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மேடை மற்றும் ஒரு குறுகிய தீவு மேடை இருந்தது. பக்க மேடைக்கும் தீவு மேடைக்கும் இடையில் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இருந்தது. இந்த பாதை ஆக்கிரமிக்கப்பட்டபோது, உள்வரும் ரயில் தீவின் இயங்குதளத்தின் வெளிப்புற முகத்திற்கு வந்தது, பயணிகள் உள் பாதையில் ரயில் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. இந்த ரயில் புறப்பட்டபோது, போர்ட்ஸ்மவுத் முதல் ரைட் படகுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு முன்னாள் கப்பலின் கேங்வேவாக இருந்த ஒரு தற்காலிக பாலம், தீவு மேடையின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள ரயிலை பயணிகள் அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் இடைப்பட்ட பாதையின் குறுக்கே கைமுறையாக தள்ளப்பட்டது. நிலைய கட்டிடங்களிலிருந்து மேலும் தொலைவில் சரக்கு பக்கங்கள் இருந்தன, அவை முக்கியமாக நிலக்கரி வணிகர்களுக்கு சேவை செய்தன, அவர்கள் நிலைய வெட்டுதலின் சுண்ணாம்பு பக்கங்களில் உள்ள குகைகளில் இருந்து இயங்கினர். ஏப்ரல் 1966 இல் இந்த நிலையம் அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது, அப்போது பிஆர் ஒரு முடிவை எடுத்தபோது, தெற்கே உள்ள பாதை நிரந்தரமாக மூடப்படும் என்றும், டு லைன் போல மின்மயமாக்கப்படாது என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. முக்கியமாக இது இரண்டு காரணங்களுக்காக இருந்ததுஃ முதலாவதாக, விருந்தினர் இல்லங்கள், பி & பி மற்றும் ஹோட்டல்களில் பெரும்பகுதி இருந்த ஷாங்க்லினுக்கு பெரும்பாலானோர் வந்தனர். வென்ட்னரில் மிகக் குறைவான பார்வையாளர்கள் இருந்தனர், டிக்கெட் விற்பனையிலிருந்து பி. ஆர் இதை அறிந்திருந்தார். இரண்டாவதாக, மின்மயமாக்கலுக்கான பட்ஜெட் k 500k ஆக இருந்தது, மேலும் செலவு மிகைப்படுத்தப்பட்டதால் இந்த திட்டம் எப்போதும் ரத்து செய்யப்படுவதாக இருந்தது. ஷாங்க்லினில் இருந்து வென்ட்னருக்கு மின்மயமாக்குவதற்கு நான்காவது 33 கேவி/650 வி டிசி துணை மின் நிலையம் மற்றும் அதன் சொந்த 33 கேவி ஓஎச் லைன் இணைப்புகள் தேவைப்படும். பிஆர் நிச்சயமாக அதற்கு நிதியளிக்கப் போவதில்லை, ஆனால் மூலதனம் மற்றும் இயக்க செலவுகளுக்கு நிதியளிக்க உள்ளாட்சி அதிகாரத்தை ஊக்குவிக்க முயன்றது. இது அதன் வரி செலுத்துவோர் மீது நியாயமற்ற நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தும் என்று கூறி அவர்கள் இதைச் செய்ய மறுத்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் எப்படியும் ஓய்வு பெற்றனர். 1970 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. இந்த தளம் இப்போது ஒரு தொழில்துறை பூங்காவாக உள்ளது மற்றும் தெற்கு நீர் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒரு நீர் குழாய் மற்றும் கழிவுநீர் குழாயை இயக்குகிறது. இந்த நிலையத்தை வென்ட்னர் மேற்கு ரயில் நிலையத்துடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்கள் திரு. க்ரட்ச்லி சி. ஏ. கி. மு. 1867. 1868 எரேமியா சாவேஜ் எல்ஜீ சி. கி. பி. 1869. 1875 வில்லியம் வெத்தரிக் சி. கி. பி. 1878. 1905 (முன்பு பிராடிங்கில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) வில்லியம் வேவே சி. ஏ. கி. பி. 1908. 1910 பிலிப் ஜென்கின் 1912-1927 (முன்பு ரோக்ஸாலில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) பெர்சி ஹாக்கின்ஸ் 1930-1936 (முன்பு ஹார்ஸ்லியில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், பின்னர் நியூபோர்ட்டில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) 1936 முதல் ஆலிவர் வில்லியம் பென்னட் (முன்பு ஓட்டரி செயின்ட் மேரியில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) மேலும் காண்க மூடப்பட்ட ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் பிரிட்டனில் உள்ள குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வென்ட்நர் நிலையம் பயன்படுத்தப்படாத நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் நிலையங்கள் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் ஐல் ஆஃப் வைட் ரயில் நிலையங்கள் 1866 இல் திறக்கப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1966 இல் மூடப்பட்டன.