Caproni Ca.313
கேப்ரோனி Ca.313 என்பது 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு இத்தாலிய இரட்டை என்ஜின் உளவு குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது Ca.310 இன் வளர்ச்சியாகும். அதன் வகைகள் பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு Ca.313 செசரே பல்லவிசினோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி முதன்முதலில் 22 டிசம்பர் 1939 அன்று பறந்தது. இது கேப்ரோனி Ca.311 க்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, முதல் Ca.313 என்பது புதிய என்ஜின்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Ca.310 ஆகும். இறுதி Ca.313 வடிவமைப்பு இன்லைன் என்ஜின்களுடன் Ca.311 ஐப் போலவே இருந்தது. இந்த என்ஜின்கள், ஐஎஃப் டெல்டா ஆர்சி 35 தலைகீழ் வி-12 கள், அவை மாற்றப்பட்ட பியாஜியோ P.VII சி 35 ரேடியல் என்ஜின்களை விட சிறிய முன் சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக குறைந்த காற்றியக்கவியல் இழுவை காரணமாக, Ca.313 அதே சக்திக்கு அதிக வேகத்தை செலுத்தும் திறன் கொண்டது. முன்னணி போர் விமானங்களுக்கு 626 கிலோவாட் (840 ஹெச்பி) ஃபியட் ஏ. 38 ரேடியல் என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டதால், இந்த விமானத்திற்கு வேறு வழியில்லை. Ca.313 இல் ஹெய்ன்கெல் ஹீ 111 ஐப் போலவே ஒரு கண்ணாடி மூக்கு இருந்தது. இந்த காப்ரியோனி, அதன் சிறப்பியல்பு 'இசட்' மையங்களுடன், இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ், கலப்பு கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது. உட்புறத்தில் உலோகம் மற்றும் இறக்கைகளில் மரம். வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் அந்தக் காலத்தின் பொதுவானவையாக இருந்தன. இந்த விமானம் 400 கிலோ (880 பவுண்டுகள்) குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். மூன்று 7.7 மிமீ (0.303 மிமீ) பிரெடா (அல்லது இரண்டு 12.7 மிமீ ஸ்கொட்டி) இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன-இடது இறக்கையில் ஒன்று, முதுகெலும்பு கோபுரத்தில் ஒன்று மற்றும் வென்ட்ரல் நிலையில் ஒன்று. முக்கிய வாடிக்கையாளர் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா (இத்தாலிய விமானப்படை), ஆனால் பல விமானங்கள் மற்ற நாடுகளால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பிரான்ஸ் 200 இயந்திரங்களையும், கிரேட் பிரிட்டன் 300 இயந்திரங்களையும் ஆர்டர் செய்தன. இந்த 500 யூனிட்டுகளில், இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைவதற்கு முன்பு ஐந்து Ca.313F யூனிட்டுகள் மட்டுமே பிரான்சுக்கு வழங்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு விமானம் முக்கியமாக இத்தாலியுடன், ஒளி போக்குவரத்து, பயிற்சியாளர் மற்றும் கடல்சார் உளவு பாத்திரங்களில் சேவை செய்தது. ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை பதவிகள் பி 16, எஸ் 16, டி 16 மற்றும் டி. பி 16 ஆகும். போர் வெடித்தது ஸ்வீடனின் இராணுவ கட்டமைப்பை பெரிதும் பாதித்தது, ஏனெனில் அமெரிக்கா நூற்றுக்கணக்கான புதிய அமெரிக்க விமானங்களை ஸ்வீடனுக்கு வழங்குவதை நிறுத்தியது (அவற்றில் 60 பி-35 ஏ மற்றும் 144 பி-66 வான்கார்ட்ஸ்). தடை நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு மற்ற 62 விமானங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. அதன் போர் தயாரிப்புகளை முடிக்க, ஸ்வீடன் மற்ற ஆதாரங்களைத் தேடி, இறுதியில் காப்ரோனி Ca.313S இன் 84, ஃபியட் CR.42 இன் 72, மற்றும் ரெஜியன் Re.2000 இன் 60 ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்தது, மொத்தம் சுமார் 90 மில்லியன் குரோனர். இந்த விமானங்கள் 1940 முதல் 1941 வரை வழங்கப்பட்டன. 1940 மற்றும் 1943 க்கு இடையில், அவற்றை இயக்கும் மூன்று விமானப்படை தளங்களில் (எஃப் 3, எஃப் 7 மற்றும் எஃப் 11) 23 அபாயகரமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 1944 மே 18 மற்றும் 23 ஆம் தேதிகளில் ஜெர்மன் போராளிகளால் மேலும் மூன்று பேர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். இந்த 'பறக்கும் சவப்பெட்டிகளில்' 41 பணியாளர்கள் இறந்தனர். Ca.313 பல இயந்திர தீ விபத்துக்களை சந்தித்தது; போர் காரணமாக ஸ்வீடனில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஆல்கஹால் கொண்ட பென்டோல் என்ற சிறப்பு எரிபொருளால் இந்த நிலைமை உதவவில்லை. இந்த எரிபொருள் பெரும்பாலும் கார்க்கால் செய்யப்பட்ட மிதவைகளின் பூச்சு கரைத்து, எரிபொருள் தொட்டிகளையும் சிதைத்து, கசிவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் சூடான என்ஜின்களில் கொட்டுகிறது. டைவ் குண்டுவீச்சு போன்ற பொருத்தமான பாத்திரத்தில் விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டபோது பிற விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. உதாரணமாக, 1942 ஜூன் 10 அன்று, ஒரு விமானம் இறக்கைகள் செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளானது. பல பாகங்கள் சரியான தரத்தில் செய்யப்படவில்லை. ஸ்வீடனில் இதே விபத்து பிரச்சினை இல்லை என்பதை உணர்ந்தபோது, ஒரு மாற்றத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விபத்துக்களின் விகிதம் குறைந்தது. பல ஆண்டுகளாக இந்த இயந்திரம், அதன் பத்து மணி நேர சகிப்புத்தன்மையுடன், ஸ்வீடனைச் சுற்றி ரோந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. அனைத்து தரநிலைகளிலும், இது 1940 வாக்கில் வழக்கற்றுப் போனது. போர் முடிந்த உடனேயே அது பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. லுஃப்ட்வாஃப் இறுதியில் CA.313G என்று அழைக்கப்படும் 905 இயந்திரங்களை பயிற்சி நோக்கங்களுக்காகவும் பிற இரண்டாம் நிலை வேலைவாய்ப்புக்காகவும் பயன்படுத்த உத்தரவிட்டார், ஆனால் 117 விமானங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. அவை நிலையான மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்ட மூக்கைக் கொண்டிருந்தன. Ca.313 இன் இரண்டு தொடர்கள் இந்த மூக்கு வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தன, அவை 'Ca.313 R.P.B.1 மற்றும் 2 என்று அழைக்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், குரோஷியா பத்து கேப்ரோனி சிஏ 311 எம் குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பெற்றது, அவை முன்னாள் ராயல் யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு பணம் செலுத்தப்பட்டன. மாறுபாடுகள் Ca.312 இன்லைன் என்ஜின்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட Ca.310. நோர்வேக்கு விற்கப்பட்டது. Ca.313 முன்மாதிரி A Ca.310 முந்தைய ரேடியல் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக இன்லைன் என்ஜின்களுடன் ஏர்ஃப்ரேம். Ca.313 இன்லைன் என்ஜின்களுடன் Ca.310 இன் உற்பத்தி மேம்பட்ட வழித்தோன்றல். Ca.313S ஸ்வீடனுக்கான உற்பத்தி ஏற்றுமதி மாதிரி Ca.313 மூன்று தொகுதிகளாக தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்ட 84 விமானங்களுடன். ஸ்வீடிஷ் வகைகளான Ca.313s ஒவ்வொரு விங் ரூட்டிலும் ஒரு 13.2mm மீ/39 பீரங்கியைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, மேலும் அவை கோபுரத்திலும் வென்ட்ரல் கன்னருக்கும் 8 மிமீ மீ/22களைக் கொண்டிருந்தன. பி 16ஏ குண்டுவீச்சு வகை. 500 கிலோ உள் வெடிகுண்டு திறன் கொண்டதாகவும், 400 கிலோ வெளிப்புற வெடிகுண்டு திறன் கொண்டதாகவும் மொத்தம் 800 கிலோ கொள்ளளவு கொண்டதாகவும் இருந்தது. இது ஒரு டைவ் குண்டுவீச்சு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ் 16ஏ கண்காணிப்பு மாறுபாடு. டி 16 ஏ டார்பிடோ மாறுபாடு. மோசமான கைவினைத்திறன் காரணமாக அவை ஒருபோதும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் உளவு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. டி 16 களுக்கான எஸ் 16 பி பதவி உளவு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டது. டிபி 16 போக்குவரத்து விமானம். ஆபரேட்டர்கள் குரோஷியா சுதந்திர மாநிலத்தின் விமானப்படை பிரெஞ்சு விமானப்படை-ஐந்து சிஏ 313 எஃப் விமானம் லுஃப்ட்வாஃப் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா இத்தாலிய விமானப்படை நோர்வே இராணுவ விமான சேவை ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை திட்டமிடப்பட்ட பெல்ஜிய விமானப்படை 24 Ca.312 1940 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, பெல்ஜியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்பு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ராயல் விமானப்படை 300 சிஏ 313 மற்றும் 300 ரீ 2000 விமானங்கள் ஜனவரி 1940 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஜூன் 1940 இல் இத்தாலி போரில் நுழைந்தபோது ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. உயிர் பிழைத்த விமானம் அசல் Ca.313 உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. ஸ்வீடனில் சில அசல் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொலைக்காட்சி குறுந்தொடருக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு முழு அளவிலான பிரதி படப்பிடிப்பு முடிந்த பிறகு லின்கோபிங்கில் உள்ள ஃப்ளைக்வாபென் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது. இப்போதும் அந்த இடத்தில் இதைக் காணலாம். விவரக்குறிப்புகள் (Ca.313 R.P.B.2) குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் அலோன்சோ, F. S., "இல் காப்ரோனி Ca.313 ஸ்வேஸியாவில்", ஸ்டோரியா மிலிட்டரே n. 64, பக்கம் 15. நியூலன், ஹான்ஸ் வெர்னர். ஐரோப்பாவின் வானத்தில். ராம்ஸ்பரி, மார்ல்பரோ, இங்கிலாந்துஃ தி க்ரோவுட் பிரஸ், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்த விமானத்தைப் பற்றிய மற்றொரு கட்டுரை, ஸ்வீடிஷ் மொழியில் B 16A-ஒரு ஸ்வீடிஷ் குண்டுவீச்சு பதிப்பு T 16A-ஒரு ஸ்வீடிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு பதிப்பு Caproni Ca 313 S 16A Caproni Ca 313 B 16A-Caproni Ca 313 (1940-1943) Ca.313 1930 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் 1939 களில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது.