1954 Giro d'Italia
1954 கிரோ டி இத்தாலியா என்பது கிரோ டி இத்தாலியாவின் 37 வது பதிப்பாகும், இது சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கிராண்ட் டூர்களில் ஒன்றாகும். கிரோ மே 21 அன்று பலெர்மோவில் ஒரு குழு நேர சோதனையுடன் தொடங்கியது மற்றும் ஜூன் 13 அன்று ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான வெகுஜன தொடக்க அரங்குடன் மிலனில் முடிவடைந்தது. பதினைந்து அணிகள் பந்தயத்தில் நுழைந்தன, இதில் வெல்டர் அணியின் சுவிஸ் கார்லோ கிளாரிசி வெற்றி பெற்றார். சுவிட்சர்லாந்து ரைடர் ஹ்யூகோ கோப்லெட் மற்றும் இத்தாலியின் நினோ அசிரெல்லி ஆகியோர் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 1954 கிரோ டி இத்தாலியாவின் பதிப்பில் பங்கேற்க பந்தய அமைப்பாளர்களால் பதினைந்து அணிகள் அழைக்கப்பட்டன. பந்தயத்தில் பங்கேற்க அனுப்ப ரைடர்ஸ் குழுவைச் சேகரிக்க அண்டை நாடுகளை அமைப்பாளர்கள் அழைத்தனர். பெல்ஜியம், ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, சுவிட்சர்லாந்து அனைத்தும் ஒரு அணியில் நுழைந்தன, அதே நேரத்தில் பிரான்சுக்கு பந்தயத்தில் ஒரு இடம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் ஒரு அணியை உருவாக்க முடியவில்லை. ஒவ்வொரு அணியும் ஏழு ரைடர்ஸ் கொண்ட ஒரு குழுவை அனுப்பியது, அதாவது 105 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட பெலோட்டனுடன் பந்தயம் தொடங்கியது. பந்தயத்தைத் தொடங்கிய ரைடர்களில், 67 பேர் மிலனில் இறுதி வரை முன்னேறினர். பந்தயத்தில் நுழையும் அணிகள்ஃ பியான்சி கிளெமென்ட் டோனிசெல்லி-லான்செடினா குர்ரா ஐடியர் நிவியா முன் பந்தய பிடித்தவர்கள் ஃபாஸ்டோ கோப்பி (பியான்சி) அவரது ஆதரவு அணியின் வலிமை காரணமாக தெளிவான விருப்பமானவராகக் காணப்பட்டார். கோப்பியின் மிகப்பெரிய போட்டியாளர் ஹ்யூகோ கோப்லெட் (சிலோ) என்று கருதப்பட்டது. கோப்லெட் சிறந்த வடிவம் இல்லை என்று கருதப்பட்ட பந்தயத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவர் பந்தயத்தில் தனது வடிவத்தைப் பெற்றால், அவர் வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகமாக இருக்கும். ஒரு லா சென்டினெல்லே எழுத்தாளர், கோப்லெட்டின் இருப்பு போட்டியை சுவாரஸ்யமாக்கியது, ஏனெனில் வேறு எந்த ரைடரும் கோப்பிக்கு சவால் விட முடியாது என்று உணர்ந்தார். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கோப்லெட்டுக்கு அவரது அணியில் இருந்து சிறந்த ஆதரவு இருப்பதாக கருதப்பட்டது, மேலும் பொது வகைப்பாட்டிற்காக போட்டியிடுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வெளி வேட்பாளர்களில் ஃபியோரென்சோ மேக்னி (நிவியா) அடங்குவார், அவர் பொதுவாக மிகவும் நியாயமான போட்டியாளராகக் கருதப்படுவார்; இருப்பினும், அவர் ஒரு நாள் பந்தயமான ரோமா-நாபோலி-ரோமாவில் வீழ்ச்சியிலிருந்து மீண்டு வந்தார். ரோமா-நாபோலி-ரோமா வெற்றியாளர் புருனோ மோன்டி (ஆர்போஸ்) மற்றும் பாஸ்க்வெல் ஃபோர்னாரா (பொட்டேச்சியா) ஆகியோர் மற்ற போட்டியாளர்களாக காணப்பட்டனர். "பழைய" மூன்று முறை சாம்பியனான ஜினோ பர்தாலி (பர்தாலி) தனது வழக்கமான வீட்டுக்காரர்களான கோரியரி மற்றும் ப்ரெஸ்சி ஆகியோரின் ஆதரவுடன் பந்தயத்திற்கு வரிசையில் நின்றார். கிரோ முதன்மையாக இத்தாலிய ரைடர்களால் வென்றதாகக் குறிப்பிட்ட ஃபாயில் டி அவிஸ் வாலாய்சன், பெல்ஜியம், ஸ்பானிஷ் மற்றும் சுவிஸ் அணிகளைக் கொண்ட அணிகள் இத்தாலிய அணிகளுடன் போட்டியிட ஒரு நல்ல வாய்ப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று உணர்ந்தார். நோவெல்லிஸ்ட் வலசைன் எழுத்தாளர் கூட வெளிநாட்டு ரைடர்களுக்கு எதிராக இத்தாலிய ரைடர்களுக்கு இடையே ஒருவித கூட்டணி இருப்பதாக கருத்து தெரிவித்தார். கிரார்டெங்கோ-எல்டோராடோ ரைடர்ஸ் ஸ்டான் ஓக்கர்ஸ் மற்றும் ரிக் வான் ஸ்டீன்பெர்கன் ஆகியோர் பெல்ஜியத்தின் சிறந்த நுழைபவர்களாக கருதப்பட்டனர். அவர்களின் ரேமண்ட் இம்பானிஸ் ஒரு சாத்தியமான அச்சுறுத்தலாகக் காணப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் குழு இயக்குநருடனான மோதல்கள் காரணமாக, அவரது பங்கேற்பு கேள்விக்குரியது. ஜெர்மன் கிளமென்ட் அணிக்கு ஹெய்ன்ஸ் முல்லர் சிறந்த வாய்ப்பாக இருந்தார். டச்சு அணி லோகோமோட்டிஃப் நல்ல ஏறுபவர்கள் மற்றும் வூட் வான் எஸ்ட், வூட் வாக்ட்மேன்ஸ் மற்றும் வூர்ட்டிங் சகோதரர்கள் அட்ரி மற்றும் ஜெரிட் போன்ற ரவுலர்களால் நிரம்பியதாக கருதப்பட்டது. தொடக்க அணி நேர சோதனையில் அணி சிறப்பாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஸ்பானிஷ் மலையேறுபவர் ஜீசஸ் லோரோனோ (ஐடியர்) 1953 டூர் டி பிரான்சில் தனது செயல்திறனுக்குப் பிறகு மலைகளில் ஒரு போட்டியாளராகக் காணப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு மேடை மற்றும் மலைகள் வகைப்பாட்டை வென்றார். பெர்னார்ட் ரூயிஸ் மற்றும் பிரான்சிஸ்கோ மாஸிப் ஆகியோர் பார்க்க வேண்டிய மற்ற இரண்டு ஸ்பானிஷ் ரைடர்கள். ஃபிரிட்ஸ் ஷார் (குர்ரா) டூர் டி ரோமான்டியில் அவரது சமீபத்திய மோசமான செயல்திறன் இருந்தபோதிலும் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்ஸ் வகைப்பாட்டை ஆதரிக்கும் ஒரு சவாரி செய்பவராகக் காணப்பட்டார். கார்லோ கிளாரிசி (வெல்டர்) "வர்க்கமும் விருப்பமும்" கொண்டவர் என்று கருதப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க இல்லாமைகளில் ஃபெர்டினாண்ட் குப்லர் (ஃபியோரெல்லி) அடங்கும், அவர் முந்தைய ஆண்டு கிரோவை கைவிட்டதைத் தொடர்ந்து பந்தய அமைப்பாளர்களுடன் தொடர்ந்து தகராறு செய்து வந்தார். லூயிஸன் போபெட் (மெர்சியர்) கோப்பிக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கக்கூடிய ஒரு சவாரி செய்பவராகக் காணப்பட்டார், ஆனால் அவரை விட்டுக்கொடுத்த முந்தைய சம்பவங்கள் காரணமாக, அவர் ஒரு வலுவான போட்டியாளராக பார்க்கப்படவில்லை. பாதை மற்றும் நிலைகள் ரோம் சேர்க்கப்படப்போவதில்லை என்ற ஊகங்களுக்கு மத்தியில், பாதையின் முதல் பதினான்கு நிலைகள் 25 பிப்ரவரி 1954 அன்று வெளியிடப்பட்டன. மீதமுள்ளவை மே 6,1954 அன்று வெளியிடப்பட்டன. இந்த பாதையில் இரண்டு நேர சோதனைகள் இருந்தன, ஒரு அணி மற்றும் ஒரு தனிநபர். அணி நேர சோதனையைச் சேர்ப்பது விமர்சிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது பணக்கார அணிகளுக்கு அதிக நன்மையைத் தரும் என்று கருதப்பட்டது. கூடுதலாக, அந்த ஆண்டு அணி நேர சோதனை பந்தயத்தின் நடுப்பகுதியில் நடைபெற்றது மற்றும் பல அணிகள் நோய் அல்லது கைவிடப்பட்டதன் மூலம் ஆண்களை வீழ்த்தியது, இது அணிகளை மேலும் தடுத்தது. அணிகளின் இந்த புகாரைத் தீர்க்க, குழு நேர சோதனை கட்டம் முதலில் செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை கடந்த ஆண்டைப் போலவே இருக்கும் என்று விமர்சகர்கள் கருதினர், அங்கு அனைத்து நடவடிக்கைகளும் இறுதி நாட்களில் இருக்கும், 20 மற்றும் 21 ஆம் கட்டங்கள் மிகவும் கடினமானவை என்று மேற்கோள் காட்டினர். இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்திருப்பது மேடை விளம்பரம் முழுவதும் அதிக தாக்குதல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று பத்திரிகைகள் உணர்ந்தன, இது பந்தயத்தை உயிரூட்ட உதவுகிறது. 1949 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பலெர்மோவில் இந்த பந்தயம் தொடங்கியது. ரேஸ் கண்ணோட்டம் ஆறாவது கட்டத்தில், கார்லோ கிளாரிசி தப்பித்து ஒரு பெரிய வித்தியாசத்துடன் முன்னிலை பெற்றார். இருபதாவது கட்டத்தில், ஃபாஸ்டோ கோப்பி வெற்றி பெற்றார் மற்றும் சிறிது நேரம் பின்வாங்கினார். பெர்னினா பாஸ் உட்பட இருபத்தியோராவது கட்டத்தில் அவர் அதிக நடவடிக்கைகளைக் காண்பிப்பார் என்று அவரது ரசிகர்கள் நம்பினர், ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பந்தய நிலைமைகளுக்கு எதிரான எதிர்ப்பின் ஒரு வடிவமாக மெதுவாக சவாரி செய்தனர், 222 கிமீ கட்டத்தை கடக்க கிட்டத்தட்ட பத்து மணி நேரம் எடுத்தனர்; இந்த நிகழ்வு பெர்னினா ஸ்ட்ரைக் என்று அறியப்பட்டது. மறுநாள் மிலனில் பந்தயம் முடிவடைந்தபோது, கோபமடைந்த ஆதரவாளர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை நோக்கி விசில் அடித்தனர். வேலைநிறுத்தத்தில் முக்கியப் பங்கு வகித்ததற்காக, கோப்பிக்கு இரண்டு மாத இடைநீக்கம் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டது. வகைப்படுத்தல் தலைமை ஒரு ஜெர்சி 1954 ஜிரோ டி இத்தாலியாவின் போது அணியப்பட்டது. பொது வகைப்பாட்டின் தலைவர்-ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் மேடை பூச்சு நேரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது-இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார். இந்த வகைப்பாடு பந்தயத்தில் மிக முக்கியமானது, மேலும் அதன் வெற்றியாளர் கிரோவின் வெற்றியாளராக கருதப்படுகிறார். பொது வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளர் 72,000 பிராங்குகளைப் பெற்றார். மொத்தத்தில் 32,555,000 லைர் (அப்போது சுமார் 2,27,000 சுவிஸ் பிராங்குகள்) வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சவாரி இளஞ்சிவப்பு ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார், அவர் 15,000 பிராங்குகளை வென்றார். ஒவ்வொரு கட்ட வெற்றியாளரும் 49,000 பிராங்குகளைப் பெற்றனர். பொது வகைப்பாட்டில் சிறந்த தரவரிசையில் உள்ள வெளிநாட்டு ரைடருக்கு ஒரு பச்சை ஜெர்சி வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் ஜெர்சி வழங்கப்பட்ட பணத்தையும் பெற்றார். மலைகள் வகைப்பாடு அனைவருக்கும் முதல் சவாரி செய்பவருக்கு மூன்று புள்ளிகளும், ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஏறுதலின் உச்சியை கடக்க இரண்டாவது சவாரி செய்பவருக்கு ஒரு புள்ளியும் வழங்கப்பட்டது. இந்த வகைப்பாட்டிற்காக தலைவரின் ஜெர்சி எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. வெற்றியாளர் 10,000 பிராங்குகளைப் பெற்றார். ஜெர்சி வழங்கப்படவில்லை என்றாலும், அணிகளுக்கான ஒரு வகைப்பாடும் இருந்தது, இதில் இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட்களின் கட்டங்களில் ரைடரின் செயல்திறனுக்காக அணிகளுக்கு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. கிரான் பிரீமியோ ட்ராகார்டி வாலண்டி அல்லது இடைநிலை ஸ்ப்ரிண்ட் வகைப்பாடு புள்ளிகள் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் பாதையிலும் மற்றும் மேடை முடிவுகளிலும் நியமிக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்ட் இடங்களில் வழங்கப்பட்டன. பந்தயம் முழுவதும் மொத்தம் 64 நியமிக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரிண்ட் புள்ளிகள் இருந்தன. ஒதுக்கப்பட்ட புள்ளியைக் கடக்க முதல் மூன்று ரைடர்களுக்கு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டனஃ முதலில் ஐந்து புள்ளிகளைப் பெற்றது, இரண்டாவது மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றது, மூன்றாவது ஒரு புள்ளியைப் பெற்றது. ஒவ்வொரு ஸ்ப்ரிண்டிலும் வெற்றி பெறுபவர் 650 பிராங்குகளையும், ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டு வெற்றியாளர் 81,000 பிராங்குகளையும் பெறுவார்கள். இந்த வகைப்பாட்டின் தலைவர் ஒரு வெள்ளை ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார். இறுதி நிலை பொது வகைப்பாடு மலைகள் வகைப்பாடு இடைநிலை ஸ்ப்ரின்ட்ஸ் வகைப்பாடு அணி வகைப்பாட்டின் பின்விளைவு பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, ஒரு நவெல்லிஸ்ட் வாலைசன் எழுத்தாளர் 22 கட்டங்களில் 11 ஐ வென்றதன் மூலம் இத்தாலியர் அல்லாத ரைடர்ஸ் பந்தயத்தில் எவ்வாறு ஆதிக்கம் செலுத்தினார் என்பதை விவரித்தார், அதே நேரத்தில் 35 வெளிநாட்டவர்கள் சவாரி செய்து 75 இத்தாலியர்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். "பிக் த்ரீ" பார்டாலி, கோப்பி மற்றும் மேக்னி விரைவில் விளையாட்டிலிருந்து வெளியேறுவதால் இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் குறையத் தொடங்கியுள்ளதாக சில விமர்சகர்கள் உணர்ந்ததாக எழுத்தாளர் ஒப்புக் கொண்டார்; இருப்பினும், கியான்கார்லோ அஸ்ட்ருவா, நினோ டெஃபிலிப்பிஸ், பாஸ்க்வெல் ஃபோர்னாரா, மற்றவர்களுடன் இத்தாலிய சைக்கிள் ஓட்டுதலின் இருப்பைப் பராமரிக்க உதவும் என்று எழுத்தாளர் குறிப்பிட்டார். குறிப்பாக, இளைய ரைடர்கள் அதிகமாக தாக்கி, வயதான ரைடர்களை எதிர்பார்த்ததை விட விரைவாக தங்கள் இருப்புக்களிலிருந்து வெளியேற்றினர் என்று எழுத்தாளர் உணர்ந்தார். 1954 ஃபிஃபா உலகக் கோப்பை காரணமாக வரவிருக்கும் டூர் டி பிரான்சில் போட்டியிடும் சுவிஸ் ரைடர்ஸ் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஓய்வெடுக்க நீண்ட நேரம் இருக்கும் என்று கூறி, சுவிஸ் ரைடர்ஸ் தங்கள் சகாக்களிடமிருந்து மரியாதையைப் பெற்றுள்ளனர் மற்றும் இப்போது பந்தயங்களில் நுழையும் பிடித்தவர்களாக மாறிவிட்டனர் என்று எழுத்தாளர் முடித்தார். பெர்னினா பாஸ் இடம்பெற்ற 21 வது கட்டத்தில் பெரிய தாக்குதல்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன என்று ஒரு நவெல்லிஸ்ட் வாலைசன் எழுத்தாளர் எழுதினார்; இருப்பினும், தாக்குதல்கள் வரவில்லை, அந்த நேரத்தில் அது ரைடர்களின் சோர்வு காரணமாக இருந்தது என்று அவர்கள் ஊகித்தனர். சவாரி செய்பவர்களின் குறைவான முயற்சி மற்றும் மெதுவான மேடை வேகம் காரணமாக, பந்தய அமைப்பாளர்கள் மேடையில் பரிசுத் தொகையை பாதியாகக் குறைத்தனர். பின்னர் 21 வது கட்டத்தில் பெலோட்டனின் இந்த செயலற்ற தன்மை "பெர்னினா ஸ்ட்ரைக்" என்று அறியப்பட்டது. மற்றொரு நோவெல்லிஸ்ட் வாலைசன் எழுத்தாளர் சுவிஸ் ரைடர்களின் கூட்டு செயல்திறனை கிரோவில் நாட்டின் வரலாற்றில் சிறந்ததாக விவரித்தார், ஏனெனில் மூன்று பேர் பொது வகைப்பாட்டின் முதல் 12 இடங்களில் முடித்தனர். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1954 1954 இத்தாலிய விளையாட்டில் 1954 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் மே 1954 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் ஜூன் 1954 ஐரோப்பாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 1954 சவால் டெஸ்கிரேஞ்ச்-கொலம்போ