Moller M200G Volantor
எம்200ஜி நியூரா என்பது பறக்கும் தட்டு-பாணி மிதவை விமானத்தின் முன்மாதிரி ஆகும், இது ஏரோநாட்டிக்ஸ் பொறியாளர் பால் மோலரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் மோலர் எம்400 ஸ்கைகாரின் முன்னோடியாக கருதப்படுகிறது. M200G வாலண்டர் தரைக்கு மேலே வட்டமிட எட்டு கணினி கட்டுப்பாட்டு விசிறிகளின் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. வாலண்டர் என்ற சொல் மோலரால் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் "செங்குத்தான புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் விமானம்" என்பதாகும். வடிவமைப்பு எம் 200 என்பது வி. டி. ஓ. எல் தனிப்பட்ட விமான வாகனத்திற்கான வடிவமைப்பாகும், இது மோலரால் "வாலண்டர்" என்று விவரிக்கப்படும் ஒரு வகை வாகனமாகும். M200G நியூரா என்பது இரண்டு பயணிகளுக்கு நடுவில் இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு கொண்ட ஒரு வட்டக் கப்பலாகும். இந்த வாகனம் உயரமாகவும் விட்டம் கொண்டதாகவும் உள்ளது. எட்டு வான்கெல் சுழல் இயந்திரங்கள் எட்டு மூடப்பட்ட விசிறிகளுக்கு சக்தி அளிக்கின்றன. விசிறிகள் செங்குத்தாக புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் அனுமதிக்கின்றன, வாகனம் மேலே இருந்தவுடன், பறக்கும் போது வாகனம் அமர்ந்திருக்கும் காற்றின் குஷனை உருவாக்க தரை விளைவை நம்பியுள்ளன. எட்டு தனித்தனி என்ஜின்கள் பணிநீக்கத்திற்காக உள்ளன, ஒரு என்ஜின் வெளியே சென்றால் விண்கலம் தொடர்ந்து பறக்க அனுமதிக்கிறது. இரண்டு என்ஜின்கள் வெளியே சென்றால், விண்கலம் "உயிர்வாழக்கூடிய கடினமான தரையிறக்கத்தை" செய்யும். என்ஜின்கள் பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எத்தனால் எரிபொருள்களால் இயக்கப்படலாம். கணினி அமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையைக் கண்காணிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தில் இரண்டு கட்டுப்பாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, ஒன்று வேகம் மற்றும் திசை மற்றும் மற்றொன்று உயரத்திற்கு. கணினி அமைப்பு இயந்திரம் தரைக்கு மேலே பறப்பதைத் தடுக்கிறது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விதிமுறைகளின்படி, 10 அடிக்கு மேல் பறக்கும் எந்தவொரு வாகனமும் ஒரு விமானமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எம்200ஜி நியூரா எந்த நிலப்பரப்பிலும் அதிகபட்ச வேகத்தில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. FAA இலகுரக-விளையாட்டு விமான வகைக்கு இணங்க சிறிய விமானங்களை வடிவமைக்க மோலர் விரும்புகிறார், அவற்றில் 200LS மற்றும் 100LS அடங்கும். வாகனத்தின் கண்டுபிடிப்பாளரான பால் மோலர், 1960 களில் இருந்து பறக்கும் தட்டு திட்டங்களில் பணியாற்றி வருகிறார், ரேடியல் டிஃப்பியூசர்களைப் படிக்கும்போது முதன்முதலில் இந்த யோசனை வழங்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் தனது டிஸ்கோஜெட் திட்டத்தை 1976 ஆம் ஆண்டில் இலக்கு சான்றிதழ் மற்றும் தயாரிப்பு தேதிகளுடன் ஊக்குவித்தார். எட்டு வான்கெல் ஸ்னோமொபைல் என்ஜின்கள், ஒரு மைய குமிழி மற்றும் ஒரு குறைந்த வால் துடுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு போலி-அப் புகைப்படங்கள் 1976 இல் வெளியிடப்பட்டன. டிஸ்கோஜெட் ஒருபோதும் தோன்றவில்லை, இருப்பினும் பிற்கால எம் 200 எக்ஸ் அதை நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கைகாருக்கான விளம்பரப் பொருட்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் 10,000 யூனிட்டுகள் விற்கப்படும் என்று கணித்ததாகக் குறிப்பிட்ட செக்யூரிட்டீஸ் அண்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் கமிஷனின் வழக்கை மேற்கோள் காட்டி, சமீபத்திய எம் 200 ஜி வாகனம் சிறப்பாக இருக்கும் என்று செய்தி அறிக்கைகள் சந்தேகம் கொண்டுள்ளன. M200G நியூராவின் 200 க்கும் மேற்பட்ட சோதனை விமானங்கள் ஏற்கனவே நடத்தப்பட்டுள்ளன என்று மோலரும் அவரது குழுவும் கூறுகின்றனர், இருப்பினும் இந்த விமானங்கள் தரை விளைவை நம்பியுள்ளன, மேலும் முதன்மை மாதிரியான ஸ்கைகார் M400 க்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளை நோக்கி குறிப்பிடத்தக்க இயக்கத்தை பரிந்துரைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எம் 200 ஜி விற்பனைக்கு தயாராக இருக்கும் என்று மோலர் கணித்திருந்தார், அந்த ஆண்டில் 250 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்படும் இலக்கு இருந்தது, ஆனால் அது நடக்கவில்லை. தேவையைப் பொறுத்து, நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி M200G இன் விலை 100,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாக இருக்கலாம். ஆகஸ்ட் 2007 நிலவரப்படி, வாகனம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் அல்லது போக்குவரத்துத் துறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுமா என்பதை மோலர் இன்னும் நிறுவவில்லை. விமர்சனம் டிஸ்கவரி சேனல் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான மைத்பஸ்டர்ஸ் இன் 2005 எபிசோடில் ஸ்கைகாரின் வளர்ச்சிக்கு 200 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக செலவிடப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மோலர் 1974 முதல் ஒரு பறக்கும் காரை உருவாக்க முயற்சிப்பதாகக் கூறி வருகிறார், தொடர்ந்து டெலிவரி தேதிகள் "மூலையில் உள்ளன" என்று உறுதியளித்தார், ஆனால் M200G நியூரா பறக்கும் ஒரு வாகனத்தை உற்பத்தி செய்ய மிக நெருக்கமான மோலர் வந்துள்ளார், இது தரை விளைவுக்கு வெளியே வட்டமிடுவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட திறன்களை ஆதரிக்க அவர் எந்த ஆதாரத்தையும் அல்லது புள்ளிவிவரங்களையும் வழங்கவில்லை, அதாவது ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு சமமான எரிபொருள் சிக்கனம்; உண்மையில், ஒவ்வொரு முன்மொழியப்பட்ட மாடலும் எட்டு குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஆனால் மிக நல்ல எடை மற்றும் சக்தி விகித வான்கெல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும், அவை ஒவ்வொன்றும் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கூட அதிக ஆர்பிஎம்களை பராமரிக்க வேண்டும். விமானத்தை நெருங்கும் ஒரே ஆர்ப்பாட்டம் ஸ்கைகார் முன்மாதிரியால் நிகழ்த்தப்பட்ட ஒரு "ஹோவர்" சோதனையாகும், இது ஒரு கிரேனுடன் கட்டப்பட்டிருந்தது, தொங்கவிடப்படவில்லை, இது "காப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக" என்று மோலர் கூறினார். ஒவ்வொரு முறையும் காலக்கெடுவை நெருங்கும் போது, மோலர் அதை ஒத்திவைத்துள்ளார். எடுத்துக்காட்டாக, 2003 முதல், அவர் முதன்மை மாடல் எம் 400 க்கான முன்கூட்டிய விற்பனை வைப்புத்தொகைகளை எடுக்கத் தொடங்கியபோது, முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வாங்குபவர்களுக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட எஃப். ஏ. ஏ சான்றிதழுக்கான தேதி ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு வருடம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, கடைசியாக டிசம்பர் 31,2008 ஆக இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையம், பதிவு செய்யப்படாத பங்குகளை விற்பனை செய்ததற்காகவும், நிறுவனத்தின் முதன்மை M400 ஸ்கைகாரின் செயல்திறன் குறித்து ஆதாரமற்ற உரிமைகோரல்களைச் செய்ததற்காகவும், சிவில் மோசடி (பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையம் வி. மோலர் இன்டர்நேஷனல், இன்க், மற்றும் பால் எஸ். மோலர், பிரதிவாதிகள்) மீது மொல்லர் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. மோலர் ஒரு நிரந்தர தடை உத்தரவுக்கு ஒப்புக் கொண்டு $50,000 செலுத்துவதன் மூலம் இந்த வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டார். எஸ்இசி புகாரின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "2002 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எம்ஐயின் தோராயமாக 40 ஆண்டுகால வளர்ச்சியின் விளைவாக ஸ்கைகார் முன்மாதிரி தரையில் இருந்து சுமார் பதினைந்து அடி [4.5 மீ] உயரத்தில் வட்டமிடும் திறன் கொண்டது". மாறுபாடுகள் டிஸ்கோஜெட் 1970 களின் முற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஒருபோதும் மாக்-அப் கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை. M200X முன்மாதிரி M200. 70 சதவீதம் (பயோ) எத்தனால் மற்றும் 30 சதவீதம் நீர் கலவையில் இயங்கும் 8 குறைந்த-உமிழ்வு வான்கெல் என்ஜின்களின் செயல்திறனை மோலர் கூறுகிறது; முந்தைய மாடல்கள் பெட்ரோலில் இயங்கின. எத்தனால்/நீர் எரிபொருள் கலவை தீ அபாயங்களைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இது இயந்திரங்களுக்கு வெளியே எளிதில் எரிக்காது. நீர் என்ஜின்களை உள்ளே இருந்து குளிர்விக்கிறது, மேலும் என்ஜின்கள் அதிக சுருக்க விகிதங்களைப் பயன்படுத்தலாம், இதன் மூலம் 100% எத்தனால் விட அதிக சக்தியை உருவாக்க முடியும். கலவை காரணமாக, இயந்திரம் கலிபோர்னியா எஸ்யூஎல்இவி தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. M200G நியூரா M200 இன் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி பதிப்பு. இது FAA 10 அடி உயர கட்டுப்பாட்டிற்கு மேல் பறக்க சான்றிதழ் பெற்றதாக புகழ்பெற்றது. ஃபயர்ஃபிளை ஒரு உயரமான மீட்பு வாகனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 3 பயணிகள் மற்றும் 1 ஆபரேட்டரை ஏற்றிச் செல்லும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் M200G வாலண்டருக்கான மோலர் சிற்றேடு. ஹோவர்க்ராஃப்ட் ரோட்டபிள் ஏர்க்ராஃப்ட் வரவிருக்கும் தயாரிப்புகள் 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள்