Chevrolet Aerovette
செவர்லே ஏரோவெட் என்பது செவர்லே உருவாக்கிய ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும், இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ப்ராஜெக்ட் 882 (எக்ஸ்பி-882) ஆக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. இது அதன் வி8 இயந்திரத்தின் குறுக்கு ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தி நடுத்தர இயந்திர அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஜோரா ஆர்கஸ்-டன்டோவின் பொறியாளர்கள் முதலில் 1969 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு எக்ஸ்பி-882 முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினர், ஆனால் செவ்ரோலெட்டின் பொது மேலாளரான ஜான் டெலோரியன், இது நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்று நம்பி திட்டத்தை ரத்து செய்தார். இருப்பினும், ஃபோர்டு டிடோமாசோ பாண்டேராவை லிங்கன்-மெர்குரி டீலர்கள் மூலம் விற்பனை செய்வதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தபோது, டெலோரியன் 1970 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் காட்சிப்படுத்த ஒரு எக்ஸ்பி-882 முன்மாதிரியை சுத்தம் செய்ய உத்தரவிட்டார். 1972 ஆம் ஆண்டில், டெலோரியன் எக்ஸ்பி-882 சேஸ்ஸில் மேலும் வேலை செய்ய அங்கீகாரம் அளித்தார், மேலும் அதற்கு எக்ஸ்பி-895 என்ற புதிய திட்டக் குறியீட்டை வழங்கினார். எக்ஸ்பி-895 ஐ ஒத்த அலுமினிய உலோகத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான உடல் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது "ரெனால்ட்ஸ் அலுமினியம் கார்" ஆனது. செவர்லே வேகா 2-ரோட்டார் என்ஜின்களில் இரண்டு 4-ரோட்டார் என்ஜினாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, இது எக்ஸ்பி-895 ஐ இயக்க பயன்பட்டது. எக்ஸ்பி-895 முதன்முதலில் 1973 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் காட்டப்பட்டது. மற்றொரு கொர்வெட் கருத்தாக்கம், எக்ஸ்பி-897ஜிடி, 1973 இல் தோன்றியது, இது 2-ரோட்டார் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், அக்காலத்தின் எரிசக்தி நெருக்கடியால், GM அதன் சுழற்சி மேம்பாட்டுப் பணிகளையும், வான்கெல் மூலம் இயங்கும் காருக்கான அனைத்து திட்டங்களையும் கைவிட்டது. எக்ஸ்பி-897ஜிடி 2-ரோட்டார் கான்செப்ட் டாம் ஃபால்கோனருக்கு விற்கப்பட்டு 1997 ஆம் ஆண்டில் மஸ்டா 13பி ரோட்டரி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், 4-ரோட்டார் இயந்திரம் செவர்லே வி 8 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கான்செப்ட் காருக்கு ஏரோவெட் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டிற்கான உற்பத்திக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ஏரோவெட்டில் இரட்டை மடிப்பு குள்விங் கதவுகள் இருந்தன. உற்பத்தி கார் ஒரு வி8 ஐப் பயன்படுத்தும், மேலும் இதன் விலை $15,000 முதல் $18,000 வரை இருக்கும். இருப்பினும், தலைமை ஆதரவாளர்களான டன்டோவ், பில் மிட்செல் மற்றும் எட் கோல் ஆகியோர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, டேவிட் ஆர். மெக்லெல்லன் ஒரு முன்/நடுத்தர என்ஜின் கார் உருவாக்குவதற்கு மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று முடிவு செய்தார், மேலும் ஏரோவெட் திட்டத்தை முற்றிலுமாக ரத்து செய்தார். முன் என்ஜின் டட்சன் 240Z உடன் ஒப்பிடும்போது சமகால இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பின்புற நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் அமெரிக்காவில் மோசமான விற்பனையைக் கொண்டிருந்தன, இது இறுதியில் ஏரோவெட்டின் தலைவிதியை தீர்மானித்தது, மேலும் உற்பத்தி திட்டங்களை நிறுத்துவதற்கு பங்களித்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1970 களின் செவர்லே கொர்வெட் கான்செப்ட் கார்கள் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) கான்செப்ட் கொர்வெட்டுகள்ஃ 1959 ஸ்டிங் ரே, 1973 எக்ஸ்பி-895 ரெனால்ட்ஸ், 1977 ஏரோ-வெட், 1990 செர்வ் III, 1992 ஸ்டிங் ரே III ஏரோவெட் 1970 களின் கார்கள் வான்கெல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஏரோவெட் மிட்-என்ஜின் கார்கள் பின்புற மிட்-என்ஜின், பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் கல்-விங் கதவுகளுடன் ஆட்டோமொபைல்கள்