Praga E.114
பிராகா E.114 என்பது ஒரு ஒற்றை இயந்திர விளையாட்டு விமானமாகும், இது செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் கேடி-பிராகா நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் இலகுரக எடை காரணமாக இது ஏர் பேபி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பிராகா E.114, முதன்முதலில் 1934 இல் பறக்கவிடப்பட்டு, ஜரோஸ்லாவ் ஸ்லெக்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு உயரமான, கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு பக்கவாட்டு அறையில் இரண்டு பேர் அமர்ந்திருந்தது. இது இரண்டு ஸ்பார் ஒற்றை துண்டு இறக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு முழு மர விமானமாகும்; ஸ்பார்ஸ் மற்றும் விலா எலும்புகள் பைன் மற்றும் ஒட்டு பலகை மரத்திலிருந்து கட்டப்பட்டன மற்றும் இறக்கை ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தது. விங் பிரிவு பின்தங்கிய விளிம்பில் பிரதிபலிக்கப்பட்டது. இறக்கையில் ஒரு நிலையான நாணல் மையப் பிரிவு இருந்தது, பின்புற விளிம்பில் வெளிப்புறத்திலும் வட்டமான முனைகளிலும் குறுகியது. அலைலோன்கள் ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் சமநிலையற்றவை. அதன் உட்புறம் ஒரு பைன் கட்டமைக்கப்பட்ட, ஒட்டு பலகை மூடப்பட்ட அறுகோண பெட்டியாக இருந்தது, நேரான முனை துடுப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். சுவரொட்டி வட்டமாகவும் கொம்பு சமநிலையாகவும் இருந்தது. சுவரொட்டி மரத்தால் கட்டப்பட்டு மூடப்பட்டிருந்தாலும், உட்புறத்திற்கு சற்று மேலே பொருத்தப்பட்ட மற்றும் கீழே இருந்து வெளிப்புறமாக கட்டப்பட்ட டெயில்ப்ளேன், ஒரு குழாய் எஃகு கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் துணி மூடப்பட்டிருந்தது. லிஃப்ட்கள் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைக்கு ஒரு மீள் கயிறு மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் ஆரம்பத்தில் E.114 ஒரு திறந்த காக்பிட் விமானமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு மூடப்பட்ட கேபின் இருந்தது. முதல் முன்மாதிரி விமான பேனல்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட கச்சா மெருகூட்டல் இருந்தது. கதவுகள் இல்லாததால் நுழைவு சவாலானது, பக்க பேனல்கள் கீழே கீல் மற்றும் மேல் பேன், இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பின் ஒரு பகுதி மேல்நோக்கி கீல். இரண்டாவது முன்மாதிரி செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்கு குறைந்த பியூசேலாஜ் அடிவாரத்தை சேர்த்தது, அதே போல் குறைவான கோண மெருகூட்டல் பொருத்தப்பட்டது. கேபினுக்குள் முதல் படியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ், பிளவுபட்ட வகையைச் சேர்ந்தது, ஃபயர்டு கால்கள் கீழ் பியூசேலாஜில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மையக் கோட்டிலிருந்து சக்கரங்கள் வரை ஸ்ட்ரட்களால் உதவப்படுகின்றன. சக்கரங்கள் ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் விருப்பப்படி உமிழ்ந்தன ஆரம்ப விமானங்கள் 29 கிலோவாட் (36 ஹெச்பி) ஏரோன்கா இ-113 காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, குத்துச்சண்டை இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அதன் சிலிண்டர்கள் வெளிப்படும் வகையில் தீவிர மூக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பகால உற்பத்தி விமானம் அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட ஏரோன்காவுக்கு பதிலாக பிராகா பி என்று அழைக்கப்படும் பிரகாவால் கட்டப்பட்ட மிகவும் ஒத்த செக்கோஸ்லோவாக்கியன் இயந்திரத்துடன் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் இதேபோன்ற ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிராகா பி 2 பொருத்தப்பட்டது, 1936 முதல் இது நான்கு சிலிண்டர் பிராகா டி உற்பத்தி செய்யும் 49/55 கிலோவாட் (65/74 ஹெச்பி) ஆல் மாற்றப்பட்டது, ஒவ்வொரு ஜோடி வெளிப்படும் சிலிண்டர்களும் குறைந்த இழுக்க ஒரே வீட்டுக்குள் இணைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் கொண்ட விமானங்கள் E.114D என்று குறிப்பிடப்பட்டன. அதிக சக்தியால் பயனடைவதுடன், E.114D பிற மேம்பாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. அய்லரோன்கள் சமநிலையாக இருந்தன, ஸ்டால் பண்புகளை மேம்படுத்தியது; செங்குத்து மேற்பரப்புகள் பரப்பளவில் அதிகரிக்கப்பட்டு சமநிலையற்ற சுவரொட்டியுடன் அதிக கோண சுயவிவரம் வழங்கப்பட்டது. இயந்திர மாற்றத்தை உள்ளடக்கிய கடைசி E.114 மாறுபாடு E.114 M ஆகும், இது 49 கிலோவாட் (65 ஹெச்பி) வால்டர் மைக்ரோன் III நான்கு சிலிண்டர் தலைகீழ் இன்லைன் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முழு கவ்லிங் மூக்கின் தோற்றத்தை கணிசமாக மாற்றியது மற்றும் நீளம் 510 மிமீ (20 அங்குலம்) அதிகரித்தது. 415 கிலோ (915 பவுண்டு) வெற்று எடையுடன், E.114M தொடரின் மிக கனமாக இருந்தது; E.114D 330 கிலோ (728 பவுண்டு) எடையுடன் இருந்தது. சிறகு குறிப்பிடத்தக்க டைஹெட்ரலை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் E.114M என்பது ஒரு சறுக்கலுக்கு பதிலாக ஒரு வால் சக்கரத்தைக் கொண்ட ஒரே வகையாகும். இது அதிகபட்ச வேகமான 185 கிமீ/மணி (115 மைல்) வேகத்துடன் இந்த வகையின் மிக வேகமாக இருந்தது. E.115 1937 ஆம் ஆண்டில் சிறகுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன் தோன்றியது. இடைவெளி சற்றே குறைக்கப்பட்டது (200 மிமீ அல்லது 7.9 அங்குலம்) ஆனால் தொடர்ச்சியான குறைப்பு பரப்பளவை 20 சதவீதம் குறைத்தது. அலைரோன்கள் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன. இது பிராகா பி அல்லது டி மூலம் இயக்கப்படலாம் மற்றும் சிறிய இயந்திரத்துடன் கூட முந்தைய வகைகளை விட குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் இருந்தது. E.115 ஒரு திருத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, ஒற்றை, நெறிப்படுத்தப்பட்ட எஃகு இழைகள் கீழ் பியூசேலாஜில் மையப் பிரிவுக்கு கம்பிகளால் பிணைக்கப்பட்டன. சக்கரங்கள் உமிழ்ந்தன மற்றும் கால்கள் பியூசேலாஜுக்குள் பன்ஜீ தண்டு கொண்டு முளைத்தன. 1937 ஆம் ஆண்டின் E.117 பெரிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. சிறகு E.114 இன் அதே இடைவெளியில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு நேரான டேப்பர் வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பரப்பளவில் ஒரு சிறிய (3.3%) குறைவு ஏற்பட்டது. முதல் முறையாக ஃப்ளாப்புகள் (பிளவு வகை) பொருத்தப்பட்டன. இறக்கை மரத்தில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட, துணி மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் துடுப்பு மற்றும் லிஃப்ட் இதேபோல் கட்டப்பட்டன. புதிய பியூசேலாஜ் கட்டுமானம் E.117 முதல் முறையாக கேபின் கதவுகளையும், மேலும் தாராளமான உட்புறத்தையும் கொண்டிருக்க அனுமதித்தது. இது கான்டிலீவர் அண்டர்கேரேஜ் கால்களைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலான E.114s மற்றும் E.115 ஆல் பயன்படுத்தப்படும் சறுக்கலுக்கு பதிலாக சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு வால் சக்கரம் இருந்தது, இருப்பினும் கட்டப்பட்ட இரண்டு E.117s இல் ஒன்று மட்டுமே ஒரு ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜுடன் சிறிது நேரம் பறந்தது, அதன் பிரதான கால்கள் பின்புறம் நகர்ந்தன மற்றும் ஒரு ஃபயர்டு நோஸ்வீல் அசெம்பிளி. 1936 அல்லது 1937 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய E.214 அடிப்படையில் 56 கிலோவாட் (75 ஹெச்பி) பாப்ஜாய் ஆர் ஏழு சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின் கொண்ட E.114 ஆகும். இந்த அமைப்பு E.114 ஐப் போலவே இருந்தது மற்றும் இறக்கைகள் அதே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன. 15 மீட்டர் (23 அடி 51⁄2 அங்குலம்) நீளத்துடன், E.214 என்பது E.114M ஐ விட சில மில்லிமீட்டர்கள் நீளமாக இருந்தது, பிந்தையது மிக நீளமான இயந்திரம் மற்றும் நீட்டிப்பு முதல் ஜோடிக்கு பின்னால் இரண்டாவது ஜோடி இருக்கைகளுக்கு இடத்தை வழங்கியது, இது E.214 ஐ நான்கு இருக்கைகளாக மாற்றியது. புதிய இருக்கைகள் ஒரு பக்க கதவு வழியாக அணுகப்பட்டன, இருப்பினும் முன் ஜோடி முந்தைய விமானத்தின் பக்க ஜன்னல் பாதையை தக்க வைத்துக் கொண்டது. லிஃப்டில் உள்ள ஒரு டிரிம் டேப் நெகிழ்வான கயிறு சமநிலையை மாற்றியது மற்றும் அண்டர்கேரேஜும் புதியதாக இருந்தது, ஒவ்வொரு பக்கமும் ஒரு ஒலியோ கால் கீழ் பியூசேலாஜ் லாங்கானில் பொருத்தப்பட்டு, அதன் கீழ் முனையில் ஒரு வி-ஃபார்ம் ஸ்ட்ரட் மூலம் பிரேக் செய்யப்பட்டது, இது பியூசேலாஜ் சென்டர்லைனில் உள்ளது. 420 கிலோ (926 பவுண்டு), அதன் வெற்று எடை E.114M க்கு அருகில் இருந்தது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 170 கிமீ/மணி (106 மைல்) ஆகும். செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் ஏர் பேபி முன்மாதிரி செப்டம்பர் 1934 இல் முதல் முறையாக பறந்து செக் தேசிய பறக்கும் கிளப் போட்டியில் தோன்றியது. ஐரோப்பாவிற்குள் பல ஆர்ப்பாட்டம் விமானங்களுக்குப் பிறகு இது 1934 பாரிஸ் வரவேற்பறையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பிராகா இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ப்ராக்கில் கேடி-பிராகா மற்றும் இங்கிலாந்தில் மான்செஸ்டரின் எஃப். ஹில்ஸ் & சன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் ஹில்சன் பிராகா என்ற உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. சுமார் 150 E.114B மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, இதில் சுமார் 40 ஹில்சன் மாறுபாடுகள் அடங்கும். E.114 D, E மற்றும் M பதிப்புகளின் கூட்டு உற்பத்தி சுமார் 125 ஆக இருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் E.115, பின்னர் பிராகா பி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, 100 கிமீ (62 மைல்) போக்கில் 171.5 கிமீ/மணி (106.6 மைல்) வேகத்தில் ஒரு வகுப்பு வேக சாதனையை படைத்தது. மே 1936 இல் ஒன்று இங்கிலாந்தில் இருந்து தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு 16 நாட்கள் மற்றும் 4.5 மணிநேர புதிய சாதனை நேரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவின் விற்பனை எதுவும் பின்பற்றப்படவில்லை, பின்னர் இந்த விமானம் கிளைடராக மாற்றப்பட்டது. பேர்லினில் நடந்த 1936 கோடைகால ஒலிம்பிக்கிற்கு ஸ்டெர்ன்ஃப்ளக்கில் இரண்டு E.114s பங்கேற்றனர். இரண்டு E.114 விமானிகளான ஃபுக்ஸா மற்றும் போல்மா, அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கொண்ட விமானங்களைக் கொண்ட போட்டியாளர்களை விட முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தனர். போருக்கு முன்பு சில செக் கட்டப்பட்ட E.114s இத்தாலி மற்றும் ருமேனியா உள்ளிட்ட பிற ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. மான்செஸ்டரில் கட்டப்பட்ட முதல் ஹில்சன் பிராகா ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் இந்த வகைக்கான தேவை குறைக்கப்பட்டது மற்றும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் பறக்கும் கிளப்களுக்குச் சென்றனர், இதில் மான்செஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள பார்டன் ஏரோட்ரோமில் இந்த நோக்கத்திற்காக உற்பத்தியாளர்களால் அமைக்கப்பட்ட வடக்கு ஏவியேஷன் ஸ்கூல் & கிளப் (என்ஏஎஸ் & சி) க்கு பத்து பேர் கொண்ட குழு உட்பட. சிவில் விமானக் காவல்படையின் வருங்கால விமானிகளுக்கும் என்ஏஎஸ் & சி பயிற்சி அளித்தது. இங்கிலாந்தில் ஜோவெட் கார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பிராகா பி என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் குறைந்தது ஐந்து என்ஜின்கள் மிகவும் கனமான 30 கிலோவாட் (40 ஹெச்பி) ஏரோன்கா ஜேஏபி ஜே-99 பிளாட் ட்வின் மூலம் மாற்றப்பட்டன. ஒரு ஹில்சன் பிராகா மேன்க்ஸ் ஏர் டெர்பியை வென்றார், ஜூன் 1,1936 அன்று ஐல் ஆஃப் மேனின் மூன்று சுற்றுகளை மணிக்கு 144 கிமீ/மணி (89.5 மைல்) வேகத்தில் பறக்கவிட்டார். போருக்குப் பிந்தைய செக் கட்டப்பட்ட E.114Ms பிரான்ஸ், பின்லாந்து, இத்தாலி, சுவிட்சர்லாந்து, ருமேனியா மற்றும் சார்லேண்ட் ஆகிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. சுற்றுலாப் பயணிகளாகவும் பயிற்சியாளர்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட அவர்கள், கிளைடர் இழுபறிகளாகவும் செயல்பட்டனர். ஐந்து ஹில்சன்கள் போரில் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஆனால் இரண்டு பேர் மட்டுமே மீண்டும் பறந்தனர். ஒன்று 1946 இல் துருக்கியில் விபத்துக்குள்ளானது, மற்றொன்று, ஜி-ஏ. இ. யு. டி (புகைப்படம்) 1957 இல் இத்தாலியில் விபத்துக்குள்ளானது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இரண்டு செயலில் பறக்கும் பிராகா ஏர் பேபி உள்ளனஃ எச். பி-யுஏஎஃப், இந்த விமானம் வால்டர் மைக்ரோன் III இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்ட OK-TAU58, முன்னாள் சுவிஸ் பதிவு செய்யப்பட்ட HB-UAD E.114M (புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக விமானத்தை அசல் பிராகா B2 இயந்திரத்துடன் மறுசீரமைப்பது அடங்கும்). கண்காட்சியில் உள்ள விமானம் E.114M OK-BGL ப்ராக்கில் உள்ள ப்ராக் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறுபாடுகள் E.115 தவிர அனைத்து மாறுபாடுகளும் ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஏர் பிரிட்டன் காப்பக எண் 3 (2011), பக்கம் 129 E.114 (பிராகா பி) 30 கிலோவாட் (40 ஹெச்பி) பிராகா பி பிளாட் ஃபோர் என்ஜின். E.114 (பிராகா பி-2) 36 கிலோவாட் (45 ஹெச்பி) பிராகா பி2 தட்டையான நான்கு இயந்திரம். விவரக்குறிப்புகள் போல. E.114 (பிராகா D) அல்லது E.114 D 49-59 kW (65-79 hp) பிராகா D தட்டையான நான்கு இயந்திரம். அதிகபட்ச வேகம் 150 கிமீ/மணி (93 மைல்). E.114M இறக்கையில் குறிக்கப்பட்ட டைஹெட்ரல். 48 கிலோவாட் (65 ஹெச்பி) வால்டர் மைக்ரான் III நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் இயந்திரம். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 185 கிமீ. E.114C குறைந்தபட்சம் ஒரு E.114M 49 கிலோவாட் (65 ஹெச்பி) கான்டினென்டல் ஏ 65 பிளாட் ஃபோர் ஐ 1952 க்குப் பிறகு ஏற்றுக்கொள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது E.114C ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது. E.115 பரப்பு 10.8 மீட்டர் (35 அடி 5 அங்குலம்) ஆகவும், இறக்கைகளின் பரப்பளவு 12.15 m2 (130.78 ft2) ஆகவும் குறைந்தது; நீளம் 6.8 மீட்டராக (22 அடி 4 அங்குலம்) அதிகரித்தது. 36 கிலோவாட் (45 ஹெச்பி) பிராகா பி2 தட்டையான நான்கு என்ஜின். அதிகபட்ச வேகம் 173 கிமீ/மணி (108 மைல்). ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. E.117 இறக்கை மற்றும் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள். ஃப்ளாப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. இறக்கையின் பரப்பளவு 14.75 m2 (158.77 ft2). 49-59 kW (65-79 hp) பிராகா டி பிளாட் நான்கு இயந்திரம். வேகமான பிராகா-என்ஜின் ஏர் பேபி, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 216 கிமீ (134 மைல்). இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஒருவர் ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜுடன் சிறிது நேரம் பறந்தார். 56 கிலோவாட் (75 ஹெச்பி) பாப்ஜாய் ஆர் ஏழு சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின் கொண்ட E.214 E.114 மாறுபாடு, நீளமான பியூசேலாஜ் மற்றும் நான்கு பேர் அமரக்கூடிய இருக்கை. ஆபரேட்டர்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியா விமானப்படை இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை-ஒரு விமானம் மட்டுமே. விவரக்குறிப்புகள் (E.114-பிராகா பி-2) குறிப்புகள் நூலியல் ஜாக்சன், ஏ. ஜே. பிரிட்டிஷ் சிவில் விமானம் 1919-1972: தொகுதி III. லண்டன்ஃ புட்னம், 1988. E-114 1930 செக்கோஸ்லோவாக்கியா விளையாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் உயர் இறக்கை விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1934 இல் பறக்கவிடப்பட்டது