Seaspeed
சீஸ்பீட் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆபரேட்டர் ஆகும், இது 1965 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் சோலென்ட் மற்றும் ஆங்கில கால்வாயில் சேவைகளை நடத்தியது, அது ஹோவர்ஸ்பீட்டை உருவாக்க ஒரு போட்டியாளருடன் இணைந்தது. சீஸ்பீட் என்பது பிரிட்டிஷ் ரெயில் (பிரிட்டிஷ் ரெயில் ஹோவர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் கீழ்) மற்றும் பிரான்சின் எஸ். என். சி. எஃப் ஆகிய ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு கூட்டாக சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், இது 1965 இல் நிறுவப்பட்டது. சீஸ்பீட் பல சேவைகளை இயக்கியது; அதன் முதல் பாதை, கோவ்ஸ் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையே இயங்குகிறது, இது 6 ஜூலை 1966 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த குறுகிய தூர சேவைகளுக்காக SR.N6s என்ற கப்பற்படையை இயக்கி, அதன் குறுக்கு-சேனல் படகு சேவைக்காக பெரிய SR.N4s ஐ வாங்கத் தேர்ந்தெடுத்தது; இந்த ஹோவர்ஃபெரிகளில் முதல் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதையில், சீஸ்பீட் பாரம்பரிய படகுகள் மற்றும் போட்டியாளரான SR.N4 ஆபரேட்டர் ஹோவர்லாய்டுக்கு எதிராக போட்டியிட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், அதன் சிறிய SR.N6 சேவைகளிலிருந்து பொருத்தமான லாபத்தை அடைய முடியாது என்று முடிவு செய்த பிறகு, சீஸ்பீட் இவற்றை போட்டியாளரான ஹோவர்க்ராஃப்ட் நிறுவனமான ஹோவர்ட்ராவலுக்கு விற்றது. அதன் குறுக்கு-சேனல் சேவையில் கவனம் செலுத்தி, அது SR.N4 கடற்படையை மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், சீஸ்பீட் நீட்டிக்கப்பட்ட SR.N4 Mk.III ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் திறனை பெரிதும் அதிகரித்தது; இது ஒரு ஒற்றை பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட SEDAM N500 மிதவை விமானத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இருப்பினும் பிந்தையவரின் செயல்திறன் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது SNCF க்கு திரும்பியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், தீவிரமடைந்து வரும் போட்டி மற்றும் அதிகரித்து வரும் செலவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சீஸ்பீட் அதன் வரலாற்று போட்டியாளரான ஹோவர்லாய்டுடன் ஒன்றிணைந்து ஒருங்கிணைந்த ஹோவர்ஸ்பீட்டை உருவாக்கியது. இந்த புதிய நிறுவனம் 2000 ஆம் ஆண்டில் ஹோவர் கிராஃப்ட் சேவைகளை இறுதியாக திரும்பப் பெறும் வரை SR.N4 கடற்படையை தொடர்ந்து இயக்கியது. பின்னணி மற்றும் உருவாக்கம் 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும், பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் சர் கிறிஸ்டோபர் காக்கெரெல், பிரிட்டிஷ் விண்வெளி உற்பத்தியாளரான சாண்டர்ஸ்-ரோவுடன் இணைந்து, ஒரு முன்னோடி புதிய போக்குவரத்து வடிவத்தை உருவாக்கினார், இது சோதனை SR.N1 வாகனத்தின் வடிவத்தில் பொதிந்தது, இது ஹோவர் கிராஃப்ட் என்று பரவலாக அறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரான சாண்டர்ஸ்-ரோ, 1960 களின் நடுப்பகுதியில் வணிக ரீதியாக இயங்கக்கூடிய பல வாகனங்களை வெற்றிகரமாக உருவாக்கி, பல்வேறு மிதவை விமான வடிவமைப்புகளில் வேலை செய்தார். இவற்றில் SR.N4,60 கார்களுடன் 418 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய ஒரு பெரிய குறுக்கு-சேனல் படகு மற்றும் SR.N5, முதல் வணிக ரீதியாக சுறுசுறுப்பான மிதவை விமானம் ஆகியவை அடங்கும். இங்கிலாந்துக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ளவை உட்பட பல்வேறு வழித்தடங்களில் மிதவை விமானங்களை இயக்குவதில் பல்வேறு ஆபரேட்டர்கள் ஆர்வம் காட்டினர். ஏற்கனவே அதன் சீலிங்க் படகு நிறுவனத்தை துணை நிறுவனமாக வைத்திருந்த தேசியமயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே ஆபரேட்டர் பிரிட்டிஷ் ரெயில், அத்தகைய ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது; மற்ற வணிக ஆபரேட்டர்களின் வலுவான ஆர்வத்துடன், பொதுவில் சொந்தமான ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆபரேட்டரை நிறுவ தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் அரசியல் முடிவால் அதன் ஆர்வம் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். 1965 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் உள்ளிட்ட சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடன் இது விவாதித்தது. பிரெஞ்சு ரயில்வே ஆபரேட்டர் எஸ்என்சிஎஃப்-ஐ அணுகிய பின்னர், இரு ரயில் நிறுவனங்களும் சந்தையில் நுழைய ஒரு புதிய முயற்சியை கூட்டாக நிறுவ முடிவு செய்தன. அதன்படி, 1965 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ரெயில் ஹோவர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் குறுக்கு-சேனல் சேவையைத் தொடங்க இன்னும் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். 1965 நவம்பரில் அறிவிக்கப்பட்ட சீஸ்பீட் நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்பட்ட முதல் முடிவுகளில் ஒன்று, சாண்டர்ஸ்-ரோ SR.N4 க்கான அதன் அர்ப்பணிப்பு ஆகும். நிறுவனம் முதல் உதாரணத்தைப் பெற ஒப்புக்கொண்டது, இது அடிப்படையில் ஒரு முன்மாதிரி, இதனால் வகையின் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக செயல்படும். எழுத்தாளர்கள் ராபின் பெய்ன் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, SR.N4 இன் தேர்வு ஒரு முன்கூட்டிய முடிவாகும், மேலும் நிறுவனம் உருவானதற்கு முக்கிய காரணம் அத்தகைய வாகனத்தை இயக்குவதே ஆகும். குறுக்கு-சேனல் சேவைகள் டோவர் முதல் பௌலோக்னே மற்றும் கலைஸ் வழித்தடங்கள் சீஸ்பீட் அதன் நோக்கம் கொண்ட சேவைகளுக்கான பல்வேறு விருப்பங்களை ஆராய்ந்து, 1967 இல் அதன் மதிப்பீட்டு முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்தியது. டோவர், ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் பெக்வெல் விரிகுடா ஆகியவை லிட்-ஆன்-சீ, பிரைட்டன், லு டூக்வெட் மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் ஆகியவற்றுடன் கருதப்பட்டன. இருப்பினும், தற்போதுள்ள சீலிங்க் சேவைகளுடன் (பிரிட்டிஷ் ரெயிலுக்குச் சொந்தமான) இணைக்க நிர்வாகம் ஆர்வமாக இருந்தது, இதனால் ஒரு கப்பல் செயலிழந்தால் (அல்லது மோசமான வானிலை), அதை எளிதில் மாற்ற முடியும். இவ்வாறு, ஆங்கிலப் பக்கத்தில் டோவர் அல்லது ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் பிரெஞ்சு பக்கத்தில் கலைஸ் அல்லது பௌலோக்னே-சுர்-மெர் விருப்பமான விருப்பங்களாக மாறியது. ஃபோக்ஸ்டோன் அதன் சிறிய துறைமுகம், பெரிய மிதவைக் கப்பல்களைப் பராமரிக்க முடியாதது மற்றும் தெற்குக் காற்றின் அதிக வெளிப்பாடு காரணமாக அகற்றப்பட்டது. எஸ்என்சிஎஃப், இந்த முன்முயற்சியை ஆதரிக்க ஆர்வமாக இருப்பதால், முன்மொழியப்பட்ட பௌலோக்னே ஹோவர்போர்டுக்கு அருகில் ஒரு ரயில் பாதை மற்றும் நிலையத்தை அதன் சொந்த செலவில் கட்ட முன்வந்தது. ஆகஸ்ட் 1968 இல், சீஸ்பீட் தனது முதல் SR.N4 தி பிரின்சஸ் மார்கரெட்டைப் பயன்படுத்தி இங்கிலாந்தின் டோவரில் உள்ள ஈஸ்டர்ன் டாக்ஸில் இருந்து பிரான்சின் பௌலோக்னே-சுர்-மெர் வரை குறுக்கு-சேனல் சேவைகளைத் தொடங்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், டோவர் டு கலைஸ் முறையே தி பிரின்சஸ் அன்னேவுடன் சேர்க்கப்பட்டது. சீஸ்பீட் 1977 கோடையில் இருந்து பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட SEDAM N500 ஹோவர் கிராஃப்ட், N 500-02, இங்கெனியர் ஜீன் பெர்டின் என்று பெயரிடப்பட்டது. கருத்தாக்கத்தில், இது ஒரு திறமையான வாகனமாகத் தோன்றியது, கார்களை ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு தளங்களில் சேமிப்பது போன்ற SR.N4 ஐ விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது இருந்தபோதிலும், என் 500 வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களால் சூழப்பட்டது, அவை ஒருபோதும் வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்படாது; குறுக்கு-சேனல் பாதையில் ஓரளவு அவ்வப்போது சேவையைத் தொடர்ந்து, என் 500 1983 ஆம் ஆண்டில் நிரந்தரமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, பின்னர் அகற்றப்பட்டது. ஹோவர்லாய்ட் சீஸ்பீட் உடனான போட்டி அந்த நேரத்தில் குறுக்கு-சேனல் சந்தையில் செல்ல முடிவு செய்த ஒரே ஹோவர்க்ராஃப்ட் ஆபரேட்டர் அல்ல; ஒரு போட்டி நிறுவனமான ஹோவர்லாய்டும் 1960 களில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் கலைஸ் மற்றும் ராம்ஸ்கேட் இடையே அதன் சொந்த போட்டி பாதையை அறிமுகப்படுத்தியது. சீஸ்பீட்டின் இருப்பு முழுவதும் சந்தைப் பங்கிற்காக இரு நிறுவனங்களும் ஒருவருக்கொருவர், அதே போல் தற்போதைய படகு ஆபரேட்டர்களுடன் போட்டியிடும். இந்த போட்டி இருந்தபோதிலும், பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் ஒத்துழைப்பை நோக்கி பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டன; ஆரம்ப கட்டத்தில், சீஸ்பீட்டின் நிர்வாகம் ராம்ஸ்கேட்டில் உள்ள ஹோவர்லாய்டின் ஹோவர்போர்ட்டில் இருந்து SR.N5 சேவைகளை நடத்துவது குறித்து பரிசீலித்தது. அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை ஆனால் மோசமான இலாபம் பொறியியல் காரணங்களுக்காக ரத்துசெய்யும் விகிதம் 1968 இல் கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதத்திலிருந்து 1973 இல் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்தது. இருப்பினும், ஹோவர்லாய்டைப் போலல்லாமல், 1973 மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டுகளில் சீஸ்பீட் முறையே 100,000 பவுண்டுகள் மற்றும் 5,000 பவுண்டுகள் இலாபத்தை ஈட்டியதைத் தவிர, நிறுவனம் 1968 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வட்டிக்கு முன் இழப்பைச் சந்தித்தது. இந்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில் தொடர்ந்து செயல்பாடுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்ததால் இவை கடுமையாக அதிகரித்தன. 1977 ஆம் ஆண்டில் 599,000 பவுண்டுகளும், 1978 ஆம் ஆண்டில் ஐடி3 பவுண்டுகளும், பின்னர் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஐடி1 பவுண்டுகளும், 1981 ஆம் ஆண்டில் ஐடி2 பவுண்டுகளும், நிறுவனம் வர்த்தகத்தை நிறுத்தி ஹோவர்லாய்டுடன் இணைந்தபோது சீஸ்பீட் வரிக்கு முந்தைய இழப்பை பதிவு செய்தது. ஒரு நாடாளுமன்ற ஆவணத்தின்படி, 1973 முதல் 1980 வரையிலான காலகட்டத்தில், சீஸ்பீட் 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிகர இயக்க இழப்பை சந்தித்தது. பிரிட்டிஷ் ரெயிலுக்கு நிலுவையில் உள்ள நிலுவைத் தொகையின் மீது வணிக விகிதங்களில் வட்டி வசூலிக்கப்பட்டிருந்தால், அந்தக் காலகட்டத்தில் இழப்பு மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் இழப்பு ஏற்பட்டிருக்கும், மேலும் பிரிட்டிஷ் ரெயிலில் இருந்து உத்தரவாதம் இல்லாமல் நிறுவனம் திவாலாகிவிடும். ஹோவர்லாய்டின் ஏற்பாட்டைப் போலவே, சீஸ்பீட் கலைஸுக்கும் பிரஸ்ஸல்ஸுக்கும் இடையில் ஒரு கோச் இணைப்பை இயக்கியது, இது 1980 இல் 20,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1976 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் ரயில் வாரியம் கிட்டத்தட்ட 17 மீட்டர் (56 அடி) நீளமுள்ள பகுதியை செருகுவதன் மூலம் அடையப்பட்ட இரண்டையும் நீளப்படுத்துவதன் மூலம் கடுமையாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த மாற்றம் விமானத்தின் பயணிகளின் திறனை 254 முதல் 418 வரை உயர்த்தியது, அதே நேரத்தில் காரின் திறனை 60 ஆக உயர்த்தியது. பெயின் மற்றும் சிம்ஸின் கூற்றுப்படி, போட்டி ஆபரேட்டர் ஹோவர்லாய்ட் இந்த மாற்றத்தில் ஆர்வமாக இருந்தார், ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய நிதி இல்லாததால், அவர்களின் சொந்த SR.N4 கடற்படைக்கு அத்தகைய வேலை செய்யப்படவில்லை. ஐல் ஆஃப் வைட் சேவைகள் சீஸ்பீட், சீ ஹாக் மற்றும் சீ ஈகிள் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஜோடி சிறிய SR.N6 ஹோவர் கிராஃப்ட் பயன்படுத்தி சோலெண்ட் முழுவதும் பயணிகள் மட்டுமே சேவைகளை இயக்கியது. கோவ்ஸ் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையே இயங்கும் இந்த சேவை 1966 ஜூலை 6 அன்று தொடங்கியது. இந்த ஆரம்ப பாதை பின்னர் போர்ட்ஸ்மவுத்-ரைட் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்-கோவ்ஸ் சேவைகளால் போர்ட்ஸ்மவுத் துறைமுக ரயில் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சீஸ்பீட்டின் சோலென்ட் சேவைகள் 67,600 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன, சவுத்தாம்ப்டன்-கோவ்ஸ் பாதை மூன்று சேவைகளில் மிகவும் கடத்தப்பட்டதாக நிரூபித்தது. சவுத்தாம்ப்டன் முனையம் மிதக்கும் பாலம் முனையத்தின் சற்று மேல்நோக்கி இட்ட்சென் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் இருந்தது. ஒரு பேருந்து இணைப்பு சேவையை சவுத்தாம்ப்டன் சென்ட்ரல் நிலையத்துடன் இணைத்தது. சீஸ்பீட் காலப்போக்கில் தங்கள் சிறிய சேவைகளில் பல்வேறு மாற்றங்களைச் செய்தது. 1968 மற்றும் 1972 க்கு இடையில், 67 இருக்கைகள் கொண்ட ஹோவர் மரைன் எச். எம். 2 விண்கலத்தின் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் அது அதன் வழித்தடங்களுக்கு பொருந்தாது என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது. 1972 வாக்கில், சீஸ்பீட்டின் SR.N6s நீட்டப்பட்டு அவற்றின் திறன்களை அதிகரிக்க மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், மூன்று சொலென்ட் வழித்தடங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் முதலீட்டில் போதுமான வருவாயை அடைய SR.N6s இயக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நிறுவனம் இறுதியில் முடிவு செய்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், சொலென்ட் வழித்தடங்கள் போட்டி ஹோவர்க்ராஃப்ட் ஆபரேட்டர் ஹோவர்ட்ராவலுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது ஏற்கனவே இப்பகுதியில் தனது சொந்த சேவைகளை இயக்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர்ட்ராவல் கோவ்ஸ்-சவுத்தாம்ப்டன் சேவையை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடிவு செய்தார்; இந்த நடவடிக்கைக்கு அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபாயில்கள் மற்றும் கட்டமரன்கள் போன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து வரும் பாதையில் அதிகரித்த போட்டி ஆகிய இரண்டும் காரணமாக இருந்தன, அதற்கு பதிலாக அதன் வளங்களை அதன் ரைட்-சவுத்த்சீ சேவையில் கவனம் செலுத்துவதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது வணிக ரீதியாக மிகவும் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது. பெரிய மிதவை விமான செயல்பாட்டின் பொருளாதாரம் ஒவ்வொரு SR.N4 நான்கு பிரிஸ்டல் புரோட்டியஸ் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் ஏற்பாட்டால் இயக்கப்படுகிறது; இவை மெரினைஸ் செய்யப்பட்டு மிதவை விமானத்தின் மிகவும் நம்பகமான அமைப்புகளில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், அவை ஒப்பீட்டளவில் எரிபொருள் பசியுடன் இருந்தன, கணிசமான அளவு விமான-தர மண்ணெண்ணெய் நுகரப்படுகின்றன. 1970 களின் உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடி எரிபொருள் விலைகளை கடுமையாக உயர்த்தியதால், SR.N4 இன் செயல்பாடு பெருகிய முறையில் பொருளாதாரமற்றதாகிவிட்டது, குறிப்பாக மெதுவான, டீசல் மூலம் இயங்கும் படகுகளுடன் ஒப்பிடுகையில். படகு ஆபரேட்டர்களைப் போலல்லாமல், சீஸ்பீட் முற்றிலும் சரக்கு அல்லாத வணிகத்தை (கார்கள் மற்றும் கால் பயணிகள்) நம்பியிருந்தது, மேலும், கோடை காலத்திற்கு வெளியே, இந்த வீழ்ச்சியடைந்த வருமான ஆதாரத்தை மற்ற வணிக நடவடிக்கைகளுடன் ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. புதிய சட்டத்தை அமல்படுத்தியதன் மூலம் கொண்டுவரப்பட்ட ஊழியர்களின் தேவைகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களின் நடவடிக்கைகளும் கைவினைக் கலையின் செயல்பாட்டு செலவுகள் அதிகரிக்க பங்களித்தன. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் மூடப்பட்டது ஆதரவு விருப்பங்களை கட்டுப்படுத்தியது, அதாவது காலப்போக்கில் கைவினைக் கலத்தின் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் ஒத்த-போன்ற மாற்றீடுகள் அல்லது மேம்பட்ட வாரிசு ஹோவர் கிராஃப்ட் உருவாக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. இதன் விளைவாக, 1983 ஆம் ஆண்டில் ஷூர் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள கடற்படையை இயக்குவதற்காக பாகங்களுக்கு நரம்பியல் செய்யப்பட்டது. இந்த ஒருங்கிணைந்த காரணிகள் காலப்போக்கில் சீஸ்பீட்டின் இருப்புநிலைக் குறிப்பை படிப்படியாக மோசமாக்கியது, மேலும் பொருளாதார அளவையும், செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைப்பதையும் கோரியது. ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பகுத்தறிவு 1980 வாக்கில், இரண்டு இயக்க நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்தால் மட்டுமே குறுக்கு-சேனல் ஹோவர் கிராஃப்ட் செயல்பாடு பொருளாதார ரீதியாக தொடர முடியும் என்பது தெளிவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பகுத்தறிவுடன். எனவே, 1981 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தின் ஏகபோகங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் ஆணையத்தின் அனுமதி வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சீஸ்பீட் மற்றும் ஹோவர்லாய்ட் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து ஒருங்கிணைந்த ஹோவர்ஸ்பீட்டை உருவாக்கின. ராம்ஸ்கேட்டில் இருந்து முன்னாள் ஹோவர்லாய்ட் சேவைகள் 1982 பருவத்திற்குப் பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதன்பிறகு நான்கு முன்னாள் ஹோவர்லாய்ட் கப்பல்கள் டோவரை தளமாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் படிப்படியாக 1983 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இது ஹோவர்ஸ்பீட்டின் மீதமுள்ள SR.N4 கடற்படைக்கு உதிரி பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், SR.N4 சேவை இறுதியில் கட்டமரர்களுக்கு ஆதரவாக முற்றிலும் வெளியேற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2000 வரை ஹோவர்ஸ்பீட் குறுக்கு-சேனல் ஹோவர் கிராஃப்ட் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தது, கடைசி இரண்டு SR.N4s திரும்பப் பெறப்பட்டு 'சேனல் முழுவதும் வட்டமிடும்' சகாப்தம் முடிவுக்கு வந்தது. டோவர் ஹோவர்போர்ட்ஸ் சீஸ்பீட் டோவரின் கிழக்கு துறைமுகத்திலிருந்து செயல்படத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில் வெஸ்டர்ன் டாக்ஸில் ஒரு புதிய ஹோவர்போர்டைக் கட்டியது, இது ஜூலை 1978 இல் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது (அசல் மதிப்பீடான 8 மில்லியன் பவுண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 14 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும்). நோக்கம் இரு மடங்காக இருந்தது. ஒன்று, இரண்டு புதிய பிரெஞ்சு மிதவைக் கப்பல்கள் கடற்படையில் நுழையும் வாய்ப்புடன், கடற்படைத் திறனை நான்காக அதிகரிப்பதற்கும், நீட்டிக்கப்பட்ட SR.N4s வழியாக கூடுதல் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கையாளுவதற்கும். இதனால் சீஸ்பீட் பெக்வெல் விரிகுடாவில் ஹோவர்லாய்டின் செயல்பாடுகளுடன் போட்டியிட முடியும். இரண்டு, லண்டனுக்கு நேரடி ரயில் இணைப்பை வழங்குவதற்கும், வணிக வர்க்க நிபுணர்களை ஈர்ப்பதற்கும், 1968 இல் உருவாக்கப்பட்ட பௌலோக்னே லு போர்ட்டலைப் போலவே ஒரு ரயில் இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நிகழ்வில், பிரெஞ்சு கப்பல்களில் ஒன்று மட்டுமே நோக்கத்திற்காக பொருத்தமானது என்று கருதப்பட்டது, மேலும் அது 1983 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செயலிழப்புகள் மற்றும் வரம்புகளால் பாதிக்கப்பட்டு ஓய்வு பெற்றது. மேலும், டோவர் பிரியரி வழியாக நேரடி ரயில் இணைப்பு ஒருபோதும் செயல்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஒரு பேருந்து சேவை நிலையத்திற்கு வந்து சென்றது. இந்த முனையம் 1981 செப்டம்பரில் கென்ட் டியூக் அவர்களால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. ஃப்ளீட் 01-GH-2006 இளவரசி மார்கரெட் 1968, சீஸ்பீட்-முதலில் முன்மாதிரி SRN4,1979 இல் Mk.III விவரக்குறிப்பாக மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 2018 இல் லீ-ஆன்-சோலெண்டில் அகற்றப்பட்டது 02-GH-2005 இளவரசி அன்னே, சீஸ்பீட்-SRN4,1978 இல் Mk.III விவரக்குறிப்பாக மாற்றப்பட்டது 03-N 500-02, சீஸ்பீட்-1977 முதல். ஒரு முன்னாள் சீயஸ்பீட் SR.N4 கைவினை, ஜிஹெச்-2005 இளவரசி அன்னே, அப்படியே உள்ளது மற்றும் லீ-ஆன்-சோலெண்டில் உள்ள ஹோவர்க்ராஃப்ட் அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் தி SR.N4 GH-2006 இளவரசி மார்கரெட் 1971 ஆம் ஆண்டு ஜேம்ஸ் பாண்ட் திரைப்படமான டயமண்ட்ஸ் ஆர் ஃபாரெவரின் காட்சிகளில் சீன் கானரி நடித்தார். அதே ஆண்டில் வெளியான சார்லஸ் ப்ரோன்சன், ஜில் அயர்லாந்து மற்றும் அந்தோனி பெர்கின்ஸ் நடித்த ஸம்ஒன் பிஹைண்ட் தி டோர் படத்திலும் இதே கலை தோன்றுகிறது. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பெயின், ராபின் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். "ஆன் எ குஷன் ஆஃப் ஏர்". ராபின் பெய்ன், 2012. வெளிப்புற இணைப்புகள் சொலென்ட் முழுவதும் ஹோவர்க்ராஃப்ட் சேவைகள், ஆண்டனி பார்டன் ஹோவர்க்ராஃப்ட் பிரிட்டிஷ் ரயில் படகு செயல்பாடுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன