South Crofty
சவுத் கிராஃப்டி என்பது இங்கிலாந்தின் கார்ன்வாலில் உள்ள பூல் கிராமத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு உலோகமயமான தகரம் மற்றும் செம்பு சுரங்கமாகும். ஒரு பண்டைய சுரங்கம், இது 400 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உற்பத்தியைக் கண்டுள்ளது, மேலும் கிட்டத்தட்ட இரண்டரை மைல் தூரம் மற்றும் கீழே நீண்டுள்ளது மற்றும் 40 லோடுகளுக்கு மேல் சுரங்கப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தெற்கு கிராஃப்டியில் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் சான்றுகள் 1592 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை, முழு அளவிலான சுரங்கம் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. 1985 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு இந்த சுரங்கம் கடுமையான சரிவுக்குச் சென்று இறுதியில் 1998 இல் மூடப்பட்டது. உரிமையின் பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, சவுத் கிராஃப்டி கார்னிஷ் மெட்டல்ஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, இது சுரங்கத்தை மீண்டும் திறக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, நவம்பர் 2022 முதல், சுரங்கத்திலிருந்து நீர் வெளியேற்றுவதற்கான அனுமதியைப் பெற்றுள்ளது. கேம்போர்ன் மற்றும் ரெட்ருத்துக்கு இடையிலான குளத்தில் உள்ள தெற்கு கிராஃப்டி சுரங்கம் ஒரு பண்டைய தகர சுரங்கமாகும். பல நூற்றாண்டுகளாக அதன் ஆழமற்ற செயல்பாடுகள் ஆழமான தகர கனிமமயமாக்கலைக் காட்டிலும் தாமிரத்தைப் பயன்படுத்தின. சுரங்கத்தை குறிக்கும் குறிப்புகள், நீரோட்டத்தை விட, 1592 ஆம் ஆண்டிலேயே இப்பகுதியில் காணப்படுகின்றன, மேலும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சுரங்கம் நன்கு நிறுவப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் இன்று சவுத் கிராஃப்டி என்று அழைக்கப்படும் சுரங்கத்தின் ஒரு பகுதி அப்போது பென்ஹெலிக் வீன் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1710 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சிஸ் பாசெட் பென்ஹெலிக் வீனை குத்தகைக்கு பெற்றபோது முதல் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் ஒரு வடிகால் அடிட் தொடங்கப்பட்டது. அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் இந்த ஆழமற்ற வேலைகள் (ஆழத்தை விட குறைவாக) பெரும் மதிப்புள்ள தாமிரத்தை உற்பத்தி செய்து பாசெட் குடும்பத்தின் செல்வத்தை ஈட்டியது. ஐடி1 காலத்தில் ஆங்கிலேசியில் ஏராளமான செம்புச் சுரங்கங்கள் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சவுத் கிராஃப்டியைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் 1822 வாக்கில், கிழக்கு சக்கர கிராஃப்டி என்ற பகுதியில் ஒரு புதிய சுரங்கத்தில் செம்பு தாது வளர்க்கப்பட்டது, இது 1833 வாக்கில் பென்ஹெலிக் வீனை உள்ளடக்கியது. சுரங்க ஆழம் இப்போது அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தது, 1830 கள் முழுவதும் சுரங்கத்தை மேம்படுத்த ஒரு ரயில் இணைப்பு உட்பட கணிசமான முதலீடு மேற்கொள்ளப்பட்டது; 1842 வாக்கில் ஈஸ்ட் வீல் கிராஃப்டி ஒரு 'மாதிரி' சுரங்கமாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும் இந்த நிலைமை நீடிக்கவில்லை, 1863 வாக்கில் சொத்தின் ஒரு பகுதி விற்பனைக்கு வந்தது. சுரங்கத்தின் எஞ்சிய பகுதி, இப்போது குறைந்தபட்சம் ஆழமாக உள்ளது, சவுத் வீல் கிராஃப்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது 'வீல்' நீக்கப்பட்டதன் மூலம், அன்றிலிருந்து பெயராக உள்ளது. இந்த சுரங்கம் இப்போது அதன் மிக தொலைநோக்கு மாற்றங்களில் ஒன்றை எதிர்கொண்டது. 1860 களில், சவுத் வீல் கிராஃப்டி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் ஒரு செம்பு சுரங்கமாக இருந்தது, ஆனால் 1873 வாக்கில், புதிய டிரஸ்ஸிங் இயந்திரங்களில் கணிசமான முதலீட்டிற்குப் பிறகு, சுரங்கம்-குறைந்தபட்சம் நிதி ரீதியாக-தகரத்தை நம்பியிருந்தது. 1880 வரை தாமிரம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அப்போது ஆழமற்ற இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டன. சுரங்கம் இப்போது மட்டத்தில் இயங்கி வந்தது, அங்கு தகரம் மட்டுமே காணப்பட்டது. தகரத்தின் விலை சரிவு சவுத் வீல் கிராஃப்டியை நேரடியாகவும் (வருவாய் இழப்பு) மறைமுகமாகவும் பாதித்தது, அண்டை சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டதால் அதிகரித்த உந்தி செலவுகள் மூலம். 1896 பிப்ரவரியில் சுரங்கம் இடைநிறுத்தப்பட்டு சுரங்கம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. 1899 ஆம் ஆண்டில், மேலும் ஆதரவு பெறப்பட்டது மற்றும் சவுத் கிராஃப்டி படிப்படியாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் அருகிலுள்ள நியூ குக்ஸ் சமையலறை சுரங்கத்தை கையகப்படுத்தியது. சுரங்கத்தில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன மற்றும் ராபின்ஸன்ஸ் ஷாஃப்ட்டின் ஆழப்படுத்தல் 1903 இல் தொடங்கியது. சுரங்கம் லாபத்திற்குத் திரும்பியது, 1906 ஆம் ஆண்டில் சவுத் கிராஃப்டி லிமிடெட் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு 1908 வாக்கில், ராபின்ஸன்ஸ் ஷாஃப்ட் மட்டத்திற்கு மூழ்கடிக்கப்பட்டு, நியூ குக்ஸ் சமையலறையில் இரண்டாவது புதிய தண்டு வேலை தொடங்கியது. பாறை பயிற்சிகளின் பயன்பாடு அதிகரித்தது, 1910 வாக்கில், சுரங்கம் ஆண்டுதோறும் 60,000 டன் தாதுவை லாபகரமாக ஏற்றியது. 1914 வாக்கில், பணிகள் குறைந்துவிட்டன. அடுத்த 70 ஆண்டுகளுக்கு சவுத் கிராஃப்டி தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு விரிவடைந்தது. அருகிலுள்ள சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டதால், அவை தெற்கு கிராஃப்டியால் அதன் தாது இருப்புக்களை ஆழத்தில் நிரப்புவதற்காக கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1936 ஆம் ஆண்டில் டால்கோத் சுரங்கத்தை முக்கிய கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. 1906 முதல் ஆண்டுக்கு 75,000 டன்களைத் தாண்டாத தாது உற்பத்தி, சுரங்கம் மற்றும் ஆலை இரண்டிலும் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களைத் தொடர்ந்து 1959 ஆம் ஆண்டில் 92,000 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக உற்பத்தி 100,000 டன்களைத் தாண்டியது. 1907 முதல் 1956 வரை கருப்பு தகரம் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 500 முதல் 800 டன் வரை நிலையாக இருந்தது, 1920 களின் முற்பகுதியில் தகரம் விலை சரிவின் போது உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட இடைவெளி தவிர. வொல்ப்ராமைட் மற்றும் ஆர்சனிக் ஆகியவையும் சுரங்கத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, முந்தையது 1907 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் சுமார் 50 டன் முதல் 150 டன் வரை இருந்தது, பிந்தையது 1907 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் 500 டன் முதல் 1000 டன் வரை இருந்தது, 1956 க்குள் 100 டன்களாக குறைந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், சவுத் கிராஃப்டி லிமிடெட் சியாமீஸ் டின் சிண்டிகேட் லிமிடெட் மற்றும் சியாமீஸ் டினின் துணை நிறுவனமான செயின்ட் பிரான் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாக மாறியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், தாது ஏற்றும் திறனை அதிகரிப்பதற்கும் ஆலையில் கணிசமான முன்னேற்றங்களைச் செய்வதற்கும் ஒரு மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டத்தின் தொடக்கமாக இந்த உரிமையின் மாற்றம் இருந்தது. 1975 வாக்கில் ஆலை 200,000 டன்களுக்கும் அதிகமான தாதுக்களை (பெண்டர்வேஸ் சுரங்கத்திலிருந்து சிலவற்றை உள்ளடக்கியது) பதப்படுத்தி சுமார் 1,500 டன் தகர செறிவை உற்பத்தி செய்தது. 1982 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த நிறுவனம் செயின்ட் பிரானிடமிருந்து சார்ட்டர் கன்சோலிடேட்டட் மூலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அதன் 40 சதவீத பங்குகளை ரியோ டின்டோ ஜிங்க் (ஆர்டிஇசட்) நிறுவனத்திற்கு விற்றது. இந்த பங்குகள் அதே உரிமையின் சமநிலையுடன் வீல் கிராஃப்டி ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனத்தில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. பின்னர் 1984 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டிஇசட் சார்ட்டரின் 60 சதவீத வட்டியை வாங்கியது மற்றும் சவுத் கிராஃப்டி கார்னன் ஒருங்கிணைந்த லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1985 அக்டோபரில், சர்வதேச தகர ஒப்பந்தம் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து உலக சந்தைகளில் தகரத்தின் விலை வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. தெற்கு கிராஃப்டி ஆலைக்கு தாது வழங்கிய பெண்டர்வேஸ் சுரங்கத்தை மூடுவதை உள்ளடக்கிய செயல்பாடுகளை கார்னன் நியாயப்படுத்தினார். தாது வழங்கல் குறைந்து வருவதால், இந்த ஆலை படிப்படியாக மூடப்பட்டது மற்றும் 1988 வாக்கில் அனைத்து சவுத் கிராஃப்டி தாதுக்களும் வீல் ஜேனில் பதப்படுத்துவதற்காக ஏற்றப்பட்டன. மனிதவளக் குறைப்புடன், சுரங்கங்கள் சீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் விலை வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் ஆர்டிஇசட் தொடங்கிய நவீனமயமாக்கல் திட்டம் முடுக்கிவிடப்பட்டது. மூலதன மேம்பாட்டுக்கான கடன்களின் வடிவில் வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் துறையின் (டிடிஐ) ஒத்துழைப்பு மற்றும் நிதி ஆதரவின் மூலம் இது சாத்தியமானது. இந்த மூலதனத்தின் பெரும்பகுதி தெற்கு கிராஃப்டி சுரங்கத்தில் வைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆர்டிஇசட் இயக்க இழப்புகளுக்கு நிதியளிக்க ஒரு கடனையும் வழங்கியது. ஜூன் 1988 இல் கார்னன் தனியாருக்குச் சொந்தமானதாக மாறியது, அப்போது குழுவின் வணிகம் மற்றும் சொத்துக்கள் ஆர்டிஇசெட்டிலிருந்து ஒரு மேலாண்மை வாங்குதல் மூலம் வாங்கப்பட்டன. இருபது சதவீத பங்குகளைப் பெற்ற ஊழியர்களின் நலனுக்காக ஒரு அறக்கட்டளை நிறுவப்பட்டது. கார்னன் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட், இந்த நேரத்தில் இணைக்கப்பட்டது. 1991 பிப்ரவரியில் டிடிஐ மூலதன திட்டங்களுக்கான ஆதரவை நிறுத்தியது. நிறுவனம் தொழிலாளர் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைத்தது, இது தகரத்தின் விலையில் ஒரு சிறிய உயர்வுடன் சேர்ந்து சுரங்கத்தை ஒரு சிறிய இழப்பில் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதித்தது. உபரி நிலம் மற்றும் தேவையற்ற சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் இழப்புகளுக்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் இந்த சுரங்கத்தில் சுமார் 1,900 டன் கருப்பு தகரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது மலேசியாவில் உள்ள ஒரு உருக்கிக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் சவுத் கிராஃப்டி கனடாவின் க்ரூ நேச்சுரல் ரிசோர்சஸால் வாங்கப்பட்டது; இந்த நேரத்தில் சுரங்கங்களின் அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றும் ஊகிக்கப்பட்ட இருப்புக்கள் குறைந்தது பத்து ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. புதிய ரோஸ்கியர் தண்டு ராபின்சன் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து அணுகலின் இரண்டாம் நிலை அணுகல் தண்டாக எடுத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், இன்னும் பல ஆண்டுகள் குறைந்த தகர விலைகளுக்குப் பிறகு, சவுத் கிராஃப்டி லிமிடெட் ஆகஸ்ட் 1997 இல் மூடப்படுவதாக அறிவித்தது, மேலும் சுரங்கத்தைத் திறந்து வைப்பதற்கான அந்த நேரத்தில் மேலும் முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, மார்ச் 1998 க்குள் மூடப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு மார்ச் 2001 இல், பேஸர்ஸல்ட் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனம், சுரங்கத்தை மீண்டும் திறக்கும் நோக்கத்துடன் அதை வாங்கியது. அதே ஆண்டில் நிறுவனம் சுரங்கத்தின் புதிய சமையல்காரர் சமையலறை பிரிவை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது. 2003 வாக்கில் டக்கிங் மில் சரிவு மற்றும் பழைய என்ஜின் தண்டின் நிலத்தடி புதுப்பித்தல் நடந்து கொண்டிருந்தது, பின்னர் அந்த ஆண்டு அணுகல் டக்கிங் மில் சரிவிலிருந்து புதிய குக்ஸ் சமையலறை ஆழமான அடிட் மட்டத்திற்குள் வெட்டப்பட்டது. நியூ குக்ஸ் கிச்சன் பிரிவின் புதுப்பித்தல் அக்டோபர் 2003 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் சுற்றுப்பயணங்களுக்காக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், டக்கிங் மில் சரிவிலிருந்து நியூ குக்ஸ் சமையலறை ஷாஃப்ட் வரை வடக்கே ஒரு குறுக்குவெட்டு துளையிடும் மட்டத்தில் சுரங்கம் தோண்டத் தொடங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், செயலற்ற வீல் ஜேன் பதப்படுத்தும் ஆலையில் இருந்து உபகரணங்கள் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் சில காலாவதியானவை என்றாலும், தெற்கு கிராஃப்டியில் சில கூறுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு சரிவு நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள புதிய ஆலையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சுரங்கத்திற்கு உள்ளூர் ஆதரவு கலந்தது, இருப்பினும் ஜூலை 8,2006 அன்று சுரங்கத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு திறந்த நாளில் கிட்டத்தட்ட 2,000 பேர் கலந்து கொண்டனர். இருப்பினும், உள்ளூர் கவுன்சிலரும் முன்னாள் சுரங்கத் தொழிலாளருமான மார்க் கஸ்மரேக் உட்பட மற்றவர்கள், தளத்தை மறுவடிவமைக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று நம்பினர். 2001 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட உள்ளூர் மீளுருவாக்கம் நிறுவனமான சிபிஆர் மீளுருவாக்கம், சுரங்கத்தை மீண்டும் திறப்பதை தீவிரமாக எதிர்த்தது. சிபிஆர் தெற்கு கிராஃப்டி தளத்தை உருவாக்க விரும்பினார், ஆரம்பத்தில் ஒரு ஓய்வு மையத்திற்காக, ஆனால் பின்னர் ஒரு வீட்டுவசதி மற்றும் வணிக பூங்காவிற்காக. 2003, 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் சிபிஆர் தளத்தின் கட்டாய கொள்முதல் ஆணையுடன் பேஸர்ஸல்ட்டை அச்சுறுத்தியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் கவுன்சில் முதன்முதலில் கோரிய கனிம திட்டமிடல் அனுமதிகளை மறுஆய்வு செய்வதற்கான கார்ன்வால் கவுன்சிலின் (ROMP கள்) தொடர்ச்சியான கோரிக்கையாக சுரங்கத்தை மீண்டும் தொடங்குவதில் தாமதத்திற்கான காரணத்தை சவுத் கிராஃப்டி மேற்கோள் காட்டினார். 2002, 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் பேஸர்ஸல்ட் சமர்ப்பித்த மேலும் மூன்று மதிப்பாய்வுகளுக்குப் பிறகு, கவுன்சில் இறுதியாக செப்டம்பர் 2006 இல் சுரங்கத்திற்கு அனுமதி வழங்கியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சிபிஆர் ரீஜெனரேஷன் அவர்கள் ஒரு கட்டாய கொள்முதல் உத்தரவுக்கு விண்ணப்பிப்பதாக அறிவித்தது, மேலும் சவுத் கிராஃப்டி தளத்தை உள்ளடக்கிய பல மில்லியன் பவுண்டுகள் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களை வெளியிட்டது. இருப்பினும், மார்ச் 2012க்குள், சிபிஆர் மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டு செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. நவம்பர் 2007 இல், வெஸ்டர்ன் யுனைடெட் மைன்ஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனம் சுரங்கத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கவும் இயக்கவும் உருவாக்கப்பட்டது. சுரங்கத்தின் முந்தைய உரிமையாளரான பேஸர்ஸல்ட் ஹோல்டிங்ஸ் லிமிடெட், புதிய நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக இருந்தது, காஸரைட் எல்பி உடன், பொருட்கள் வர்த்தக நிறுவனமான டிராபிகுராவின் துணை நிறுவனமான கலேனா அசெட் மேனேஜ்மென்ட்டுக்காக செயல்படும் முதலீட்டு வாகனமாகும். இந்த நேரத்தில் சுரங்கத்தில் 26 பேர் பணிபுரிந்தனர், மேலும் சுரங்கத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கான மொத்த மூலதன முதலீடு ஜூன் 2008 க்குள் 9 மில்லியன் பவுண்டுகளை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டது, மேலும் 50 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீட்டிற்குப் பிறகு 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மீண்டும் திறக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன். சுரங்கத்தின் உரிமையாளர்கள் இது "எண்பது ஆண்டுகள் சுரங்க வாழ்க்கைக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது" என்று கூறினர். 28 நவம்பர் 2007 அன்று, சுரங்கத்தின் உரிமையாளர்கள் மேற்பரப்பு செயல்பாடுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு கெரியர் மாவட்ட கவுன்சில் உருவாக்கிய மீளுருவாக்கத் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக சவால் செய்தனர். மேற்கத்திய யுனைடெட் மைன்ஸின் பங்குதாரரான கிராஃப்டி டெவலப்மென்ட்ஸ் லிமிடெட், ஆலோசனைச் செயல்பாட்டில் ஈடுபடவில்லை என்ற அடிப்படையில் உயர் நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டன்னுக்கு 4,000 டாலருக்கும் குறைவாக இருந்த தகரத்தின் விலை 2010 மார்ச் மாதத்தில் ஒரு டன்னுக்கு 17,000 டாலருக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது, மேலும் தெற்கு கிராஃப்டி சுரங்கத்தின் பொருளாதார நிலைத்தன்மை, அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றும் அனுமானிக்கப்பட்ட சுமார் 50,000 டன் தகர இருப்புகளுடன் (1994 இல்) கணிசமாக மேம்பட்டது. 2011 மே மாதம், கனேடிய நிறுவனமான செலஸ்டீ காப்பர் கார்ப்பரேஷன், சுரங்கத்தின் சொத்து மற்றும் சொத்துக்களின் 100% வட்டியைப் பெறுவதற்கான வருவாய் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2012 வாக்கில், சவுத் கிராஃப்டியின் பரப்பளவு சுமார் 34 முன்னாள் சுரங்கங்களின் செட்களில் விரிவடைந்தது, மேலும் செலஸ்டீ காப்பர் கார்ப்பரேஷன் சுரங்கத்தில் சுமார் 7,95 மில்லியன் டன் தகரம் இருப்பதாக மதிப்பிட்டது, இதன் மதிப்பு 1.5 பில்லியன் டாலர் (2.4 பில்லியன் டாலர்) ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில் டால்கோத் பிரிவில் ஆழமற்ற செயல்பாடுகளை 26 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவில் வெளியேற்றத் திட்டமிட்டுள்ளதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், நவம்பர் 2012 இல், யுனெஸ்கோ சுரங்கத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கான பணியை நிறுத்த அழைப்பு விடுத்தது, ஏனெனில் 2011 இல் திட்டமிடல் ஒப்புதல் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு அது கலந்தாலோசிக்கப்படவில்லை என்று கூறியது. தெற்கு கிராஃப்டி கார்ன்வால் மற்றும் மேற்கு டெவோன் சுரங்க நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளது, இது 2006 ஆம் ஆண்டில் யுனெஸ்கோவால் உலக பாரம்பரிய தளமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2013 இல் சவுத் கிராஃப்டி தளம் நிர்வாகத்தில் வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2015 இல் ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் சுரங்கத்தை மீண்டும் திறக்க முடியும் என்ற கருத்தை மீண்டும் எழுப்பியது. கனேடிய நிறுவனமான ஸ்ட்ராங்போ எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் நிர்வாகத்திடமிருந்து சவுத் கிராஃப்டி டின் திட்டம் மற்றும் கார்ன்வாலில் தொடர்புடைய கனிம உரிமைகளில் 100% ஆர்வத்தை பெற்றதாக மார்ச் 2016 இல் தெரியவந்தது. ஏப்ரல் 2017 இல் ஸ்ட்ராங்போ தெற்கு கிராஃப்டி சுரங்கத்திற்கான என்ஐ 43-101 தொழில்நுட்ப அறிக்கை மற்றும் ஆரம்ப பொருளாதார மதிப்பீட்டை தாக்கல் செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. அக்டோபர் 2017 இல், வெற்றிகரமான நீர் சுத்திகரிப்பு சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, ஸ்ட்ராங்போ இங்கிலாந்தின் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு நாளைக்கு 25,000 கன மீட்டர் வரை சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீரை சிவப்பு ஆற்றில் வெளியேற்ற அனுமதிக்கும் அனுமதியைப் பெற்றுள்ளதாக அறிவித்தது. இந்த அனுமதியை வழங்குவது என்பது சவுத் கிராஃப்டி ஒரு உற்பத்தி முடிவை நோக்கி வேலை செய்ய முழுமையாக அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதாகும். 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதி அந்த வசந்த காலத்தில் தொடங்கியது. சோதனை துளையிடுதல் ஜூன் 2020 இல் தொடங்கியது, அடுத்த மாதம் ஸ்ட்ராங்போ கார்னிஷ் மெட்டல்ஸ் இன்க் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கார்னிஷ் மல்யுத்த கார்னிஷ் மல்யுத்த போட்டிகள் பரிசுகளுக்காக சவுத் கிராஃப்டி சுரங்கத்தில் நடத்தப்பட்டன. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ராபர்ட் ஹண்டின் கனிம புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து கனிம புள்ளிவிவரங்கள். கார்ன்வால் மற்றும் டெவோன் கேம்போர்ன் சுரங்கப் பள்ளியில் சுரங்கப் பணிகளையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்ன்வால் பதிவு அலுவலகம் ஆன்லைன் அட்டவணை தெற்கு கிராஃப்டி கார்னிஷ் சுரங்க படங்கள் கார்ன்வாலில் உள்ள கார்ன்வால் தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்களில் கார்ன்வால் செம்பு சுரங்கங்களில் உள்ள தகர சுரங்கங்கள்