M Street Bridge (Washington, D.C.)
எம் ஸ்ட்ரீட் ஓவர்பாஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் எம் ஸ்ட்ரீட் பாலம், ராக் க்ரீக் மற்றும் ராக் க்ரீக் மற்றும் போடோமாக் பார்க்வே ஆகியவற்றின் குறுக்கே எம் ஸ்ட்ரீட்டைக் கொண்டு செல்கிறது. இது வடமேற்கு வாஷிங்டன் டி. சி. யில் ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் ஃபோகி பாட்டம் ஆகியவற்றின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. பாலத்தின் வளைவு இல்லாத வடிவமைப்பு பூங்கா பாதையின் மீது எழும் மற்ற அனைத்து பாலங்களுக்கும் முரணாக உள்ளது. இந்த இடத்தில் உள்ள அசல் மரப் பாலம் தற்போதைய கொலம்பியா மாவட்டத்தில் முதன்முதலாக இருந்தது, இது 1788 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ்டவுன் நகரத்தால் மாவட்டத்தில் இணைக்கப்படுவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது. கடுமையான புயலின் போது பாலம் இடிந்து விழுந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு மேடைப் பயிற்சியாளர் ஓட்டுநரின் பேய்கள் மற்றும் சரிவில் மூழ்கிய அவரது குதிரைகள் பின்னர் காணப்பட்டன, இன்னும் பாலத்தைக் கடக்க முயற்சிக்கின்றன என்ற புராணக்கதைக்கு வழிவகுத்தது. 1800 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு கனமான மர இழுவைப் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் ராக் க்ரீக் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் இருந்ததால், அந்த நேரத்தில் பாலத்தை கடக்க பாய்மரக் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. இருப்பினும், மேல்நோக்கிய கட்டுமானம் மற்றும் விவசாய பயன்பாடுகளின் வண்டல் மண் காரணமாக 1830 களில் இந்த சிற்றோடை செல்ல முடியாததாகிவிட்டது, அதே போல் சிற்றோடையின் வாயிலைத் தடுக்கும் ஒரு படுகை கட்டுமானமும் இருந்தது. 1839 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மூடப்பட்ட மர பாலம் டிராப்ரிட்ஜை மாற்றியது, அதைத் தொடர்ந்து 1871 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எஃகு-டிரஸ் பாலம், இது 1925 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் அது கட்டமைப்பு ரீதியாக மோசமாக இருந்தது. 1871 பாலத்தின் மேற்கத்திய பக்கத்தின் எச்சங்கள் இன்னும் தற்போதைய பாலத்தை ஒட்டியுள்ளன. வடிவமைப்பு தற்போதைய பாலம் ஆரம்பத்தில் செலவு காரணங்களுக்காக ஒரு எஃகு-கரடுமுரடான பாலமாக கருதப்பட்டது மற்றும் ஒரு வளைவு பாலம் பூங்கா பாதைக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக கட்ட முடியாது என்ற நம்பிக்கையின் காரணமாக, அதன் கீழ் ஓட திட்டமிடப்பட்டது. வெளிப்புற தனியார் நிறுவனத்தின் உள்ளீடு இல்லாமல் கொலம்பியா மாவட்ட பாலங்கள் பொறியாளர் அலுவலகத்தால் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட சில பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். தலைநகரில் உள்ள கட்டிடக்கலைத் திட்டங்களை மறுஆய்வு செய்யும் பணியைச் செய்த அமெரிக்க நுண்கலை ஆணையம் (சி. எஃப். ஏ), சார்லஸ் மூரின் கீழ் இந்த வடிவமைப்பை எதிர்த்தது, ஏனெனில் இது மற்ற பூங்கா பாலங்களுடன் ஒத்துப்போகவில்லை, அவை அவற்றின் சுற்றுப்புறங்களுடன் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர்கள் பாலத்தை கான்கிரீட்டில் அடைத்து, அலங்காரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சமரசம் செய்ய முயன்றனர். இருப்பினும், மூர் திருப்தி அடையவில்லை, புதிய வடிவமைப்பை "ஒரு மிருகத்தனமான பாலம், வேறு எந்த பூங்கா சிகிச்சையுடனும் முற்றிலும் பொருந்தாது" என்றும் "வடிவமைப்பு அடிப்படையில் மோசமானது" என்றும் கூறினார். அத்தகைய வழித்தடங்களில் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலம் என்றென்றும் கண்ணுக்குத் தென்படும் "என்று கூறினார். அலங்காரங்களைச் சேர்ப்பது பாலத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்புக் கொள்கைகளை பூர்த்தி செய்யாது என்றும் மூர் ஆட்சேபித்தார். டி. சி. ஆணையர்கள் குழு சிஎஃப்ஏவின் முறையான மறுப்பு இருந்தபோதிலும் வடிவமைப்பைத் தொடர முடிவு செய்தது, ஏனெனில் பாலத்தை அங்கீகரிக்கும் சட்டம் எஃகு-கெர்டர் வடிவமைப்பைக் குறிப்பிட்டது மற்றும் சிஎஃப்ஏவுடன் கட்டாய ஆலோசனை மட்டுமே செய்தது, ஆனால் அவர்களின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த நிலைமை 1930 இல் ஷிப்ஸ்டெட்-லூஸ் சட்டம் நிறைவேற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, இது ஆணையத்திற்கு அவர்களின் முடிவுகளை அமல்படுத்த சட்டப்பூர்வ அதிகாரத்தை வழங்கியது. இந்த பாலம் 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது. வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவுகளால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும். 1930 இல் முடிக்கப்பட்ட ராக் க்ரீக் (போடோமாக் ஆற்றின் துணை நதி) பாலங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் ஃபாக்கி பாட்டம் ஜார்ஜ்டவுன் (வாஷிங்டன், டி. சி.) வாஷிங்டனில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு, வாஷிங்டனில் டி. சி. சாலை பாலங்கள், அமெரிக்காவில் எஃகு பாலங்கள்