SMS Yorck
எஸ்எம்எஸ் ("ஹிஸ் மெஜஸ்டிஸ் ஷிப் யோர்க்") என்பது ஜேர்மனிய (இம்பீரியல் கடற்படை) கப்பற்படையை வலுப்படுத்தும் நோக்கில் ஒரு பெரிய கடற்படை விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட கவச கப்பல்களின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி கப்பலாகும். பிரஷ்ய கள மார்ஷலான லுட்விக் யோர்க் வான் வார்டன்பர்க்கின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அவர் 1903 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ப்ளோம் & வோஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டு, மே 1904 இல் தொடங்கப்பட்டு, நவம்பர் 1905 இல் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் நான்கு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. தாமதமாக வந்த பல கவசக் கப்பல்களைப் போலவே, போர்க் கப்பலின் வருகையால் விரைவாக வழக்கற்றுப்போனது, இதன் விளைவாக, அவரது அமைதிக்கால வாழ்க்கை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஏழு ஆண்டுகளை ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் கழித்தார், ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்டின் உளவு படை, ஆரம்பத்தில் குழு முதன்மை. அவர் பயிற்சி பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1911 ஆம் ஆண்டில் கப்பலில் தற்செயலான வெடிப்பு மற்றும் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டார்பிடோ படகு மோதியது உட்பட பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டார். மே 1913 இல், அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் அணிதிரட்டப்பட்டு மூன்றாம் சாரணர் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 3 ஆம் தேதி, யார்மவுத்தில் ஒரு ஜெர்மன் தாக்குதலை ஆதரிப்பதற்காக பயணம் செய்தபோது ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்டிற்கான திரையின் ஒரு பகுதியாக அவர் இருந்தார்; வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு கடற்படை திரும்பியபோது, கப்பல்கள் கடுமையான மூடுபனியை எதிர்கொண்டன மற்றும் சிறந்த தெரிவுநிலைக்காக காத்திருக்க ஷில்லிக் சாலைகளில் நங்கூரமிட்டன. மூடுபனி போதுமான அளவு நீங்கிவிட்டது என்று நம்பி, கப்பலின் தளபதி நவம்பர் 4 அதிகாலையில் தொடங்க உத்தரவிட்டார். அவர் மூடுபனியில் ஒரு ஜெர்மன் சுரங்கத்திற்குள் நுழைந்து, இரண்டு சுரங்கங்களைத் தாக்கி, பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கினார். இந்த இடிபாடுகள் 1920 மற்றும் 1980 களுக்கு இடையில் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டு, அது முன்வைத்த வழிசெலுத்தல் அபாயத்தைக் குறைத்தது. 1900 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது கடற்படைச் சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட கடற்படை விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1902 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் முந்தைய நூற்றாண்டுகளின் அதிகரிக்கும் வளர்ச்சிகளாக இருந்தன, மிக முக்கியமான வேறுபாடு ஒரு நீண்ட மேலோடு ஆகும்; கூடுதல் இடம் ஒரு ஜோடி கொதிகலன்களைச் சேர்க்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குதிரைத்திறனையும் வேகத்தையும் அதிகரித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் தொடங்கப்பட்டது, உலகின் கடற்படைகளால் கட்டப்பட்ட அனைத்து கவச கப்பல்களையும் விரைவாக வழக்கற்றுப்போனது. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. கட்டப்பட்டதாகவும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டதாகவும் அவள் இடம்பெயர்ந்தாள். இந்த கப்பலில் 35 அதிகாரிகள் மற்றும் 598 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர், இருப்பினும் இது ஒரு அட்மிரலின் ஊழியர்களுடன் அடிக்கடி அதிகரிக்கப்பட்டது. கப்பல் மூன்று செங்குத்து மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, நீராவி பதினாறு நிலக்கரி எரியும் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்படுகிறது. அதன் உந்துவிசை அமைப்பு மொத்தமாக வளர்ந்தது மற்றும் சோதனைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது, இது அதன் விரும்பிய வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தது. அவர் நிலக்கரி வரை எடுத்துச் சென்றார், இது ஒரு பயண வேகத்தில் அதிகபட்ச வரம்பை செயல்படுத்தியது. இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நான்கு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், ஒன்று மேல் கட்டமைப்பின் இரு முனைகளிலும் இருந்தது. அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பத்து எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன; நான்கு மேல் டெக்கில் ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் இருந்தன, மீதமுள்ள ஆறு பிரதான டெக் பேட்டரியில் கேஸ்மேட்டுகளில் இருந்தன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான நெருக்கமான தூர பாதுகாப்பிற்காக, அவர் பதினான்கு எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார், இவை அனைத்தும் மேல் கட்டமைப்பிலும் மேல்புறத்திலும் தனிப்பட்ட ஏற்றங்களில் இருந்தன. அவர் நான்கு நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்களையும் வைத்திருந்தார், வில்லில் ஒன்று, பின்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு அகலத்திலும் ஒன்று. அவர் மொத்தம் பதினொரு டார்பிடோக்களை எடுத்துச் சென்றார். கப்பல் க்ரூப் சிமெண்ட் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது, பெல்ட் கவசம் தடிமனான அமிட்ஷிப்களாக இருந்தது மற்றும் இரு முனைகளிலும் குறைக்கப்பட்டது. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவளுடைய தளம் தடிமனாக இருந்தது, பெல்ட்டின் கீழ் விளிம்புடன் தடிமனான சாய்வான கவசத்தால் இணைக்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1908 தற்காலிக பெயரில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ப்ளோம் & வோஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டுமான எண் 167 இன் கீழ் கட்டப்பட்டது. அவரது கீல் 25 ஏப்ரல் 1903 அன்று போடப்பட்டது மற்றும் அவர் 14 மே 1904 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஜெனரல் வில்ஹெல்ம் வான் ஹான்கே துவக்க விழாவில் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், மேலும் நெப்போலியன் போர்களின் போது பிரஷ்ய தளபதியான லுட்விக் யோர்க் வான் வார்டன்பர்க்கின் பெயரால் அவரது சந்ததியினரில் ஒருவரான ஜோசபின் யோர்க் வான் வார்டன்பர்க் என்பவரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கப்பல் பில்டர் சோதனைகளைத் தொடங்கியபோது, பொருத்துதல் பணிகள் நிறைவடைந்தன, அதன் பிறகு ஒரு கப்பல் கட்டும் குழு கப்பலை கீலுக்கு மாற்றியது, அங்கு அவர் நவம்பர் 21 அன்று கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார், அதில் அவர் முறையாக 27 மார்ச் 1906 அன்று சேர்ந்தார். ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி, (விஏடிஎம்-வைஸ் அட்மிரல்) குஸ்டாவ் ஷ்மிட்மின் தலைமையின் கீழ், கவச கப்பல் குழுவின் முதன்மை கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. அடுத்த பல ஆண்டுகளில், ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மற்றும் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு இலையுதிர்காலத்திலும் பெரிய கடற்படைப் பயிற்சிகள் உட்பட, கடற்படை உளவு படைகளுடன் மற்றும் முழு உயர் கடல் கடற்படையுடனும் பயிற்சி பயிற்சிகளின் அமைதிக்கால வழக்கத்தில் பங்கேற்றார். செப்டம்பர் 29 அன்று, (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) ஹ்யூகோ வான் போல் ஷ்மிட் குழுத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1907 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 11 முதல் அக்டோபர் 28 வரை விரிவான மறுசீரமைப்புக்காக டிரைடாக்கிற்குச் சென்றார், அந்த நேரத்தில் தற்காலிகமாக அவரை ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாற்றினார். அவர் பணியில் இல்லாதபோது, போல் கேஏடிஎம் ஆகஸ்ட் வான் ஹீரிங்கனால் மாற்றப்பட்டார், அவர் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து திரும்பியபோது கப்பலில் தனது கொடியை உயர்த்தினார். இந்தக் கப்பல் 1908 பிப்ரவரி 7 முதல் 28 வரை ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் மற்ற கப்பல்களுடன் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பெரிய பயணத்தை மேற்கொண்டது. பயணத்தின் போது, கப்பல்கள் பல்வேறு தந்திரோபாய பயிற்சிகளை நடத்தி, நீண்ட தூரங்களில் தங்கள் வயர்லெஸ் தந்தி கருவிகளைப் பயன்படுத்தி பரிசோதனை செய்தன. அவர்கள் ஸ்பெயினின் விகோவில் தங்கள் நிலக்கரியை நிரப்புவதற்காக நிறுத்தினர். மே 1 அன்று, புதிய கவச கப்பல் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் சேர்ந்து, குழுவின் முதன்மை கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மற்றொரு அட்லாண்டிக் கப்பல் பயணம் தொடர்ந்தது; இந்த முறை, உயர் கடல் கடற்படையின் போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவுகளுடன் இணைந்து கப்பல் பயணம் செய்யப்பட்டது. ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஆயுதப் போட்டி குறித்து பிரிட்டனுடன் பதட்டங்கள் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், வெளிநாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு கடற்படையைத் தயார்படுத்துவதாகவும், ஜெர்மன் நீரில் பயிற்சியின் சலிப்பை உடைக்கும் என்றும் வாதிட்டு, இளவரசர் ஹென்ரிச் முந்தைய ஆண்டு அத்தகைய பயணத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். இந்த கடற்படை ஜூலை 17 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு, கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் வழியாக வட கடலுக்குச் சென்று, அட்லாண்டிக் வரை தொடர்ந்தது. பயணத்தின் போது ஸ்பெயினின் மடெய்ராவில் உள்ள ஃபுஞ்சல் மற்றும் ஏ கொருனாவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று கடற்படை ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியது. இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகள் ஆகஸ்ட் 27 முதல் செப்டம்பர் 12 வரை தொடர்ந்தன. 1907-1908 பயிற்சி ஆண்டிற்கான கவச கப்பல் கப்பல்களில் சிறந்த துப்பாக்கிச் சூட்டிற்காக கைசர் (துப்பாக்கி சுடும் பரிசு) வென்றார். இந்தக் காலகட்டத்தில், எரிக் ரைடர் கப்பலின் வழிசெலுத்தல் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். அக்டோபரில், (KzS-கேப்டன் அட் சீ) ஆர்தர் டாப்கென் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார்; அவர் செப்டம்பர் 1909 வரை கப்பலின் தளபதியாக பணியாற்றினார். 1909 பிப்ரவரியில், ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழு அட்லாண்டிக்கில் மற்றொரு பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றது; மீண்டும் பிப்ரவரி 17 முதல் 23 வரை விகோவில் நிறுத்தப்பட்டது. கப்பல்கள் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, மார்ச் 11 அன்று கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவில் பிரிக்கப்பட்டன, முதன்மைப் பாத்திரத்தை காலி செய்தன, அது மீண்டும் நிரப்பப்பட்டது. ஹீரிங்கனும் கட்டளை ஊழியர்களும் அதே நாளில் கப்பலுக்குத் திரும்பினர். கப்பல் கப்பல்கள் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மற்றொரு அட்லாண்டிக் பயணத்திற்காக உயர் கடல் கடற்படையில் சேர்ந்தன, மேலும் ஜூலை 18 முதல் 26 வரை விலாகர்சியா டி அரோசாவை பார்வையிட்டன. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் வழியில், கடற்படை பிரிட்டனின் ஸ்பிட்ஹெட்டில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அது ராயல் கடற்படையால் வரவேற்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், புதிய கவச கப்பல் கப்பற்படையுடன் சேவைக்கு தயாராக இருந்தது, எனவே இப்போது-விஏடிஎம் ஹீரிங்கன் ஏப்ரல் 25 முதல் தனது கொடியை கீழே இழுத்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு புதிய கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டார். அதன்பிறகு குழுவின் துணைத் தளபதியான கே. ஏ. டி. எம் ரெய்ன்ஹார்ட் கோச்சின் முதன்மையானவராக ஆனார். ஏற்கனவே மே 16 அன்று, கோக்கிற்குப் பதிலாக கேஏடிஎம் குஸ்டாவ் பச்மேன் நியமிக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக கேஏடிஎம் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீ செப்டம்பர் 15 அன்று நியமிக்கப்பட்டார், அப்போது பச்மேன் ஹீரிங்கனுக்குப் பிறகு குழுத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1909-1910 ஆண்டிற்கான விருதை வென்றார். KzS லுட்விக் வான் ராயிட்டர் செப்டம்பர் 1910 முதல் கப்பலின் தளபதியாக பணியாற்றினார். 1911 மார்ச் 31 அன்று பராமரிப்புக்காக கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இருந்தபோது, கப்பலின் பின்புற கொதிகலன் அறையில் ஏற்பட்ட பென்சீன் வெடிப்பில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர், இது அலகு சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்பதைத் தடுத்தது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, KzS மற்றும் (கமோடோர்) ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பர் ஸ்பீக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டனர், அதன் பிறகு கப்பல் நவம்பரில் நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு ஒரு பயணத்தில் இணைந்தது. அவர் நவம்பர் 3 முதல் 6 வரை பயணத்தின் போது ஸ்வீடனின் உடேவல்லாவுக்கு விஜயம் செய்தார். பிப்ரவரி 1912 இல் நடத்தப்பட்ட அலகு சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்கவில்லை. மார்ச் மாதத்தில், நான்கு இலகுரக கப்பல் கப்பல்கள் கடற்படைப் பயிற்சிகளின் போது ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் பங்கை நிரப்பியது, மேலும் சூழ்ச்சிகளின் போது இப்போது-விஏடிஎம் பச்மேன் அவர்களின் பங்கேற்பை வழிநடத்த கப்பலில் வந்தார். பயிற்சிகளின் போது, ஹிப்பர் தற்காலிகமாக தனது கொடியை புதிய போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றினார், ஆனால் அதன்பிறகு ஆகஸ்ட் 28 வரை திரும்பினார். செப்டம்பரில், (ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) மேக்ஸ் கோத்னர் ராயிட்டருக்கு பதிலாக கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் நவம்பரில் புறப்படுவதற்கு முன்பு சிறிது காலம் மட்டுமே அந்தப் பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். நவம்பர் 2 ஆம் தேதி கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, அதன் உச்சிகளில் ஒன்று தற்செயலாக ஒரு கடற்படை சுரங்கத்தை வெடிக்கச் செய்தது, இதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மேலும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். 1913 மார்ச் 4 அன்று ஹெல்கோலாந்தில் பயிற்சி பயிற்சியின் போது மற்றொரு கடுமையான விபத்தில் சிக்கினார். டார்பிடோ படகு கப்பலுக்கு முன்னால் செல்ல முயன்றது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் அதை அகற்றத் தவறிவிட்டது; எஸ்178 இல் ஒரு துளை கிழிந்தது, அது அவரது இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. விபத்து நடந்த சில நிமிடங்களில் எஸ்178 மூழ்கியது மற்றும் விபத்தில் 69 பேர் கொல்லப்பட்டனர். போர்க்கப்பல் மற்றும் டார்பிடோ படகு ஆகியவற்றால் கடலில் இருந்து பதினைந்து ஆண்களை மட்டுமே இழுக்க முடிந்தது. விபத்தில் சற்றே சேதமடைந்து, சூழ்ச்சிகளைத் தொடர்ந்தார். கேஏடிஎம் ஃபெலிக்ஸ் ஃபன்கே மற்றும் பச்மேன் மாறி மாறி கப்பலில் இருந்தனர், ஃபன்கே தனது கொடியை மார்ச் 7 முதல் 14 வரை பறக்கவிட்டார், அதைத் தொடர்ந்து பச்மேன் மார்ச் 14 முதல் மே 1 வரை, இறுதியாக ஃபன்கே மே 1 முதல் 17 வரை பறக்கவிட்டார். அதன்பிறகு கீலுக்கு வேகமாகப் அனுப்பப்பட்டார், அங்கு மே 21 அன்று அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், இது ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்துடன் பணியாற்றிய கடைசி கவச கப்பல் ஆகும். அதன்பிறகு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டு ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். அவரது குழுவினரில் பெரும்பாலோர் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட போர்க் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். முதல் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, செயலில் சேவைக்காக அணிதிரட்டப்பட்டது; அவர் ஆகஸ்ட் 12 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஆரம்பத்தில் IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்ட அவர், ஆகஸ்ட் 25 அன்று கேஏடிஎம் ஹூபர்ட் வான் ரிபேர்-பாஸ்விட்ஸ் தலைமையின் கீழ் III ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார். செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதி தொடங்கி, ஜெர்மன் பைட்டைப் பாதுகாக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. மூன்றாம் ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் கப்பல்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பால்டிக் கடலுக்கு தற்காலிகமாக மாற்றப்பட்டன, செப்டம்பர் 22 முதல் 29 வரை மத்திய பால்டிக், வடக்கே ஓஸ்டெர்கர்ன் வரை பறக்கவிடப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் வட கடலுக்குத் திரும்பி உயர் கடல் கடற்படையில் மீண்டும் இணைந்தனர். நவம்பர் 3 அன்று, ஜேர்மன் கடற்படை நடத்திய போரின் முதல் தாக்குதல் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார். ஐ ஸ்கவுட்டிங் குரூப், இப்போது ராட்ம் ஹிப்பர் தலைமையில், பிரிட்டிஷ் கடற்கரையில் யர்மவுத் மீது குண்டுவீச இருந்தது, அதே நேரத்தில் உயர் கடல் கடற்படையின் பெரும்பகுதி பின்னால் பயணித்தது, இந்த தாக்குதல் பிரிட்டிஷ் எதிர் தாக்குதலைத் தூண்டிய சந்தர்ப்பத்தில் தொலைதூர ஆதரவை வழங்கியது. மீதமுள்ள III ஸ்கவுட்டிங் குழு முக்கிய கடற்படைக்கு உளவுத் திரையை வழங்கியது. ஹிப்பரின் கப்பல்கள் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தின, சுரங்க அடுக்குகள் கடற்கரையில் சுரங்கங்களை அமைத்தன, இது பின்னர் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தது. அன்று பிற்பகுதியில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பியபோது, ஜேர்மன் கப்பல்கள் கடுமையான மூடுபனியை எதிர்கொண்டன, இது துறைமுகத்திற்கு வெளியே அமைக்கப்பட்டிருந்த தற்காப்பு சுரங்கத் தளங்களில் பாதுகாப்பாக செல்வதைத் தடுத்தது. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் ஷில்லிக் சாலையோரத்தில் நங்கூரமிட்டனர். கப்பலின் தளபதி KzS பைப்பர், கப்பல் துறைமுகத்திற்குத் திரும்புவதற்கு மூடுபனி போதுமான அளவு நீக்கப்பட்டதாக நம்பினார், எனவே அவர் கப்பலை இயக்க உத்தரவிட்டார். மூடுபனி நிலைமைகளின் கீழ் சுரங்கங்கள் வழியாக செல்ல முயற்சிக்கும் பெரும் ஆபத்து காரணமாக கப்பலை சூழ்ச்சி செய்வதற்கான பொறுப்பை ஏற்க விமானி மறுத்துவிட்டார். 04:10 மணிக்கு, ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கி, சுரங்கத் துறையிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கினார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது சுரங்கத்தைத் தாக்கினார். அவர் விரைவில் பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கினார், இருப்பினும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் வி. இ. டாரன்ட் 629 பணியாளர்களில் 127 பேர் மீட்கப்பட்டதாக கூறுகிறார்; எரிக் க்ரோனர் 336 பேர் மட்டுமே இறந்ததாக வாதிடுகிறார். கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களான ஹான்ஸ் ஹில்டிப்ராண்ட், ஆல்பர்ட் ரோர் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஓட்டோ ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஆகியோர் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறித்து க்ரோனருடன் உடன்படுகிறார்கள், மேலும் பைப்பர் உட்பட 381 பேர் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பலால் மீட்கப்பட்டனர் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். கப்பலை கவனக்குறைவாகக் கையாண்டதற்காக, பைப்பர் ஒரு இராணுவ நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்டு, குற்றவாளி என நிரூபிக்கப்பட்டு, அலட்சியம், உத்தரவுகளுக்குக் கீழ்ப்படியாமை மற்றும் அலட்சியத்தின் மூலம் கொலை செய்ததற்காக இரண்டு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். ஹோருமர்சியல் மற்றும் ஹூக்ஸியல் இடையே அமைந்துள்ள இந்த சிதைவு, ஆரம்பத்தில் கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் குறிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஆழமான வரைவுக் கப்பல்களுக்கு வழிசெலுத்தல் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக இந்த சிதைவுகள் ஓரளவு அகற்றப்பட்டன. அதே காரணத்திற்காக 1936-1937 இல் அதிக வேலை செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜேட் நதியின் நுழைவாயிலை விரிவுபடுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான கட்டுமானத் திட்டங்களின் போது, 1969 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் கோபுரங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் கடலின் தரையை மேலும் சுத்தம் செய்வதற்காக 1983 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் மீதமுள்ள பகுதிகள் இடிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு ஹாம்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட ரூன்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் 1904 ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள் 1914 நவம்பரில் வட கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் உடைந்தன சுரங்கங்களால் கப்பல்கள் மூழ்கின