Great Yarmouth Outer Harbour
கிரேட் யர்மவுத் அவுட்டர் ஹார்பர் என்பது இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் கிரேட் யர்மவுத் என்ற இடத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு துறைமுகமாகும். வெளி துறைமுகத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் ஜூன் 2007 இல் தொடங்கின. தெற்கு டெனிஸ் பகுதியில் கட்டப்பட்ட துறைமுகம் இப்பகுதிக்கு வர்த்தகத்தைக் கொண்டுவருவதற்காக திட்டமிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டங்களில் ஒரு கொள்கலன் முனையம் மற்றும் ஒரு பயணிகள் படகு முனையம் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் எதுவும் இல்லாததால் இவை கட்டப்படவில்லை. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் துறைமுக கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் வான் ஓர்ட் யுகே லிமிடெட் மற்றும் எட்மண்ட் நட்டால் லிமிடெட் நிறுவனங்களுக்கு கூட்டாக வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் 75 மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புடையதாக இருந்தது. புதிய துறைமுகம் சுமார் 1,400 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு சுமார் 900,000 டன் பாறை பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டும். எதிர்கால துறைமுக மேம்பாட்டிற்காக 17.6 ஹெக்டேர் நிலத்தை வழங்குவதற்காக சுமார் 1,600,000 m3 மணல் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அடுத்தடுத்த பயனுள்ள மறுபயன்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த கூட்டு முயற்சி சுமார் 450 மீட்டர் கேப்பிங் பீம் மற்றும் கிரேன் ரயில் மற்றும் 225 மீட்டர் ரீட்மென்ட் பெர்த் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பெர்த்திங் டால்பின்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஜூன் 2007 இல் தளத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு முழுமையாக செயல்படும் கொள்கலன் பெர்த்துடன் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கிரேட் யர்மவுத் போர்ட் கம்பெனி என்பது சர்வதேச துறைமுக ஹோல்டிங்ஸின் (ஐபிஹெச்) முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், இது 2006 ஆம் ஆண்டில் சிறிய முதல் நடுத்தர அளவிலான துறைமுகங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான ஒரு மூலோபாயத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது, இது நோக்கம் மற்றும் அளவில் விரிவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது, மேலும் மீளுருவாக்கம் முயற்சிகள் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். இந்தத் திட்டம் ஈஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து மேம்பாட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து (EEDA) £ 8.75m நிதியுதவியைப் பெற்றது. கிரேட் யர்மவுத் துறைமுக ஆணையம் மற்றும் ஐபிஹெச் ஆகியவை கிரேட் யர்மவுத் துறைமுக நிறுவனத்திற்கு வெளி துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்வதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டின. முன்னேற்றம் 2000 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக அதிகாரத்தின் கூட்டாண்மை, நோர்போக் கவுண்டி கவுன்சில் மற்றும் கிரேட் யார்மவுத் பரோ கவுன்சில் ஆகியவை ஈஸ்ட் போர்ட் கிரேட் யார்மவுத் லிமிடெட்டை உருவாக்கின, இதில் பீட்டர் ஹார்டி (கவுண்டி கவுன்சிலில் சிறப்பு திட்ட இயக்குனர், முன்பு நார்விச்சில் பல மில்லியன் பவுண்டுகள் மில்லினியம் மன்றத் திட்டத்தை வழங்கியவர்), டிம் பைல்ஸ் (நோர்போக் கவுண்டி கவுன்சிலின் தலைமை நிர்வாகி), ரிச்சர்ட் பாக்கம் (பரோ கவுன்சிலின் தலைமை நிர்வாகி) மற்றும் அலெக்ஸ் வூட்ஸ் (துறைமுக மேலாளர்) ஆகியோருடன் இணைந்தார். முக்கியமாக, சில நோர்போக் நபர்களும் புதிய ஈஸ்ட்போர்ட் வாரியத்தில் சேர்ந்தனர்-ரிச்சர்ட் ஜூசன் (நோர்போக்கின் லார்ட் லெப்டினன்ட்) தலைவராக, டேவிட் டூட் (கிரேட் யர்மவுத் பவர் நிர்வாக இயக்குனர்) மற்றும் நாட்டின் நில உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் இயன் மேக்னிகோல். புதிய திட்டங்கள் ஒரு சிறிய ஆனால் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட வெளி துறைமுகத்தை பெரிய கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க முடிந்தது, ஆனால் ஒரு செலவில் அதன் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான வாய்ப்புகளை மிகவும் அடையக்கூடியதாக மாற்றியது. பிப்ரவரி 2005 இல் அப்போதைய போக்குவரத்து மாநில தொழிலாளர் செயலாளர் அலிஸ்டைர் டார்லிங் இறுதியாக வெளி துறைமுகத்திற்கு 12 மில்லியன் பவுண்டுகள் பொது நிதியுதவியை அறிவித்தார்-இதில் நோர்போக் கவுண்டி கவுன்சிலிலிருந்து 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் ரொக்கமாகவும், பெருநகர கவுன்சிலிலிருந்து 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிலமும் அடங்கும். கட்டுமானம் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் சரியான நேரத்திலும் பட்ஜெட்டிலும் முடிக்கப்பட்டது. புதிய துறைமுகத்தில் 1,400 மீட்டர் நீளமுள்ள 850,000 டன் பாறைகள் கொண்ட இரண்டு பிரேக்வாட்டர்கள் கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொரு கைக்கும் சுமார் 400 மீட்டர் நீளமுள்ள உள் காம்பி-குவியல் சுவர் உள்ளது. துறைமுகத்தின் உள்ளே கடல் மட்டம் 10 மீட்டர் சராசரி ஆழம் வரை தோண்டப்படுகிறது. இதனால் 16.5 லட்சம் கன மீட்டர் மணல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது புதிய துறைமுகத்தில் மீட்புப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 34 ஆண்டுகள் பழமையான இடிபாடுகளின் எச்சங்கள், 353 டன் டச்சு கோஸ்டர் போலாரிஸ், துறைமுகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. 1973 பிப்ரவரியில் மூழ்கிய போலாரிஸ், வெளி துறைமுக தளத்தின் நடுவில் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 100 மீட்டர் தொலைவில் கடற்பரப்பில் கிடந்தது. புதிய ஆழ்கடல் வெளிப்புற துறைமுகம் உலகப் பொருளாதார வீழ்ச்சியின் உச்சத்தில் கட்டப்பட்டது என்பது ஒரு சாதனையாகும், ஆனால் 2009 இல் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் மாறிய பொருளாதாரம்-ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் போன்ற பிற துறைமுகங்களில் உபரி திறனுடன்-அதாவது மூன்று முறை தினசரி சேவையை இயக்கும் இரண்டு ரோ-பாக்ஸ் படகுகளின் அட்டவணைக்கான அசல் திட்டங்கள் குறுகிய காலத்தில் வழங்கப்படப்போவதில்லை. ஏப்ரல் 2009 இன் பிற்பகுதியில், ஃபெண்டர்கள், மூரிங் போலார்டுகள் மற்றும் கேண்ட்ரி கிரேன் தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் வடக்கு கரை கணிசமாக நிறைவடைந்தது. ZPMC ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு கேண்ட்ரி கிரேன்களை சுமந்து செல்லும் ஜென் ஹுவா 6 இன் வருகை 4 மே 2009 அன்று நடந்தது. 19 மே 2009 அன்று மோசமான வானிலை காரணமாக இந்த நடவடிக்கையில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் கேண்ட்ரி கிரேன் 01 கப்பலில் இருந்து இறக்கப்பட்டது. 21 மே 2009 அன்று கேண்ட்ரி கிரேன் 02 கப்பலில் இருந்து இறக்கப்பட்டது. ஒரு சில பயிற்சி அமர்வுகளைத் தவிர, இரண்டு கிரேன்களும் வந்ததிலிருந்து செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் வடமேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்காக ராட்டர்டாமில் இருந்து பிரேக்-அவுட் சுமைகளைத் தேடும் நோக்கில் சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தால் கிரேன்கள் ஊகிக்கக்கூடிய வகையில் நிறுவப்பட்டன-ஆனால் இந்த மூலோபாயம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது மற்றும் கிரேன்கள் வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. குறுகிய காலத்தில் பிஎஸ்ஏவின் கொள்கலன் கிரேன்கள் வர்த்தகத்தை ஈர்க்கத் தவறியது ஊடகங்களில் ஏராளமான எதிர்மறையான செய்திகளை ஈர்த்தது, மேலும் இது வெளி துறைமுகம் ஒரு முழுமையான "வெள்ளை யானை" என்று கூறுவதற்கு வழிவகுத்தது. உண்மையில் 2010 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் சர்வதேச துறைமுக ஹோல்டிங்ஸ்-ஈஸ்ட்போர்ட் யு. கே. ஆக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது-பாரம்பரிய பொது சரக்குகள், கடல் ஆதரவு மற்றும் ஆய்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உள் துறைமுகம் மற்றும் வெளி துறைமுகம் இரண்டையும் மிகவும் இலாபகரமான அடிப்படையில் இயக்கியது, மேலும் வெளி துறைமுகத்தின் புதிய பயன்பாடு எரிசக்தித் துறையுடன் இணைக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய கடல் ஜாக் கப்பல்களுக்கு முன்பு நதி துறைமுகத்தில் இடமளிக்க முடியாதது. அவர்கள் பல் முளைக்கும் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்காக வெளி துறைமுக கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் முதலீடு செய்தனர், மேலும் தங்கள் துறைமுக அலுவலகங்களை புதிய துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள பழைய ஓம்னிபாக் தளத்திற்கு மாற்றினர். டிசம்பர் 2015 இல் இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய துறைமுகக் குழுக்களில் ஒன்றான பீல் போர்ட்ஸ் (இது லிவர்பூல், மான்செஸ்டர், மெட்வே, கிளாஸ்கோ மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் ஆகிய துறைமுகங்களை இயக்கியது) யர்மவுத் துறைமுகத்தில் ஐபிசியின் நலன்களை 50 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியபோது துறைமுகத்தின் எதிர்கால திறன் தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டது. வணிகர்கள் கிளேடெல் புதிய வெளி துறைமுகத்தில் ஒரு தானிய முனையத்தை உருவாக்க 5 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்த ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மே 2016 இல் யார்மௌத் துறைமுகம் வழியாக மில்லியன் டன் தானியங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 13, 000 டன்களுக்கு மேல் கப்பல்களை ஏற்றும் திறன் கொண்ட ஏழு அல்லது எட்டு ஆங்கில துறைமுகங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். எம்வி ரெஸ்கோவில் ஏற்றப்பட்ட 27,500 டன் சரக்குகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த மில்லியன் டன் இருந்தது. ஜூலை 2016 இல் பீல் போர்ட்ஸ் கிரேட் யர்மவுத் யர்மவுத் வெளி துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த மிகப்பெரிய கப்பலை வரவேற்றது-200 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 64,000 டன் எடையுடன்-க்ளோவிஸ் ஸ்ப்லெண்டர் இங்கிலாந்து கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட 3,300 கார்களின் சரக்குகளை இறக்கியது. 2016 நவம்பரில் பீல் துறைமுகங்கள் பல மில்லியன் பவுண்டுகள் திறன் கொண்ட கேலப்பர் மற்றும் கிழக்கு ஆங்கிலியா ஒன் காற்றாலைத் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக மார்ச் 2017 முதல் மாபெரும் விசையாழிகள் கட்டுமானத்திற்குத் தயாராவதற்காக தெற்கு கடற்கரை அணிவகுப்பின் கடலோரப் பக்கத்திற்குச் செல்லும் வெளி துறைமுகப் பாதைகளை வலுப்படுத்தத் தொடங்கின. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பிஎஸ்ஏ கிரேட் யர்மவுத் கொள்கலன் முனையம் கிரேட் யர்மவுத் வெளி துறைமுக துறைமுகங்கள் மற்றும் நோர்போக் துறைமுக நகரங்களின் துறைமுகங்கள் மற்றும் நோர்போக் கிரேட் யர்மவுத்தின் நோர்போக் கடலோர அம்சங்களில் வட கடல் போக்குவரத்தின் நகரங்கள்