Compagnie du Nord
தி (வடக்கு கம்பெனி என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது ஒரு பிரெஞ்சு காலனித்துவ ஃபர் வர்த்தக நிறுவனமாகும், இது கியூபெக் நகரில் 1682 இல் கனேடிய நிதியாளர்கள் குழுவால் ஆங்கில ஹட்சனின் பே நிறுவனத்துடன் போட்டியிடும் வெளிப்படையான நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது. இது பியர்-எஸ்பிரிட் ராடிசன் மற்றும் அவரது மைத்துனர் மெடார்ட் சௌர்ட் டெஸ் கிரோஸிலியர்ஸ் ஆகியோரின் உதவியுடன் சார்லஸ் ஆபர்ட் டி லா செஸ்னேயால் நிறுவப்பட்டது. பின்னணி 1663 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டாவா மக்கள் ஜோர்ஜிய விரிகுடாவைச் சுற்றியுள்ள பகுதியிலிருந்து மேற்கு நோக்கி சுபீரியர் ஏரி மற்றும் மிச்சிகன் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு இரோகுயிஸால் விரட்டப்பட்டனர். செக்வமேகான் விரிகுடாவைச் சுற்றி குடியேறிய ஒட்டாவா மக்கள் பொடவடோமி, சியோக்ஸ், சௌக், மெஸ்க்வாக்கி, மியாமி மற்றும் இல்லினாய்ஸ் போன்ற பழங்குடியினருடன் தொடர்பு கொண்டு, ஐரோப்பிய பொருட்களுக்கு ஈடாக பீவர் துகள்களுக்கான ஐரோப்பிய கோரிக்கையை அவர்களுக்குத் தெரிவித்தனர், இது மேற்கத்திய மக்களுக்கும் கிழக்கில் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கும் இடையில் இடைத்தரகர்களாக மாறியது. 1670 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில ஹட்சனின் பே கம்பெனி நிறுவப்படும் வரை ஒட்டாவா வர்த்தகத்தில் இந்த இடைத்தரகரின் நிலையை அனுபவித்தது; இது பிரெஞ்சு வர்த்தகத் திட்டத்தை சீர்குலைத்தது, ஏனெனில் கியூபெக் மற்றும் ஒட்டாவாவாவிலிருந்து நிலப்பரப்பு பாதைகளை நம்புவதற்குப் பதிலாக, மேற்கத்திய பழங்குடியினர் ஹட்சன் விரிகுடாவில் ஆங்கிலேயர்களுடன் நேரடியாக வர்த்தகம் செய்து, அதிக சாதகமான மாற்று விகிதங்களில் அதிக பொருட்களை வழங்கினர். சிறந்த பீவர் துகள்களின் ஆதாரமாக ஹட்சன் விரிகுடா இருந்ததால், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அந்த பிராந்தியத்தில் வர்த்தகத்தில் தங்கள் காலடி எடுத்து வைக்க முயற்சிப்பது பொருத்தமானது என்று கருதினர். அந்த நோக்கத்திற்காக, புதிய பிரான்சின் அப்போதைய கவர்னர் ஜெனரலான லூயிஸ் டி புவாடே டி ஃப்ரான்டெனாக், 1674 ஆம் ஆண்டில் தந்தை சார்லஸ் அல்பனலை விரிகுடாவுக்கு அனுப்பினார், இருவரும் ஒரு கத்தோலிக்க பணியைக் கண்டுபிடித்து, அப்போது எச். பி. சி. யின் ஊழியராக இருந்த கிரோஸிலியர்ஸை பிரெஞ்சுக்காரர்களின் சேவைக்கு திரும்ப ஊக்குவித்தனர். எச். பி. சி கவர்னர் சார்லஸ் பேய்லி வந்தவுடன் சிறையில் அடைக்கப்பட்டதால் ஆல்பனல் தனது முதல் இலக்கில் தோல்வியடைந்தார், ஆனால் கிரோஸிலியர்ஸும் ஆல்பனலும் 1675 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இங்கிலாந்துக்குச் சென்ற அதே படகில் தங்களைக் கண்டனர், மேலும் முந்தையவர் எச். பி. சி சேவையை விட்டு வெளியேற வெற்றிகரமாக வற்புறுத்தப்பட்டார். ஆங்கிலேயக் காவலில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, ஆல்பனெல் மற்றும் கிரோஸிலியர்ஸ் பிரான்சுக்குச் சென்று, ஹட்சன் விரிகுடா பிராந்தியத்தில் பிரெஞ்சு ஃபர் சுரண்டலுக்கான திட்டங்களை வடிவமைக்க அந்த நேரத்தில் எச். பி. சி ஊழியரான ராடிசன் மற்றும் முதல் இராஜாங்க அமைச்சர் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் கோல்பர்ட் ஆகியோரைச் சந்தித்தனர். ஆங்கிலேயர்களுடன் பணிபுரிந்ததற்காக கோல்பெர்டால் மன்னிக்கப்பட்ட பிறகு, ராடிசன் 1676 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் விரிகுடா பிராந்தியத்தில் ஃப்ரான்டெனாக் உடன் ஃபர் வர்த்தகத்திற்கான திட்டங்களைப் பற்றி விவாதிக்க கோல்பெர்டால் நியூ பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட கிரோஸிலியர்ஸுடன் சென்றார், ஆனால் அவர்கள் ஆச்சரியப்படுவதற்கு இந்த திட்டங்களுக்கு அவரிடமிருந்து சிறிய உற்சாகத்தைக் கண்டனர். ஃப்ரான்டெனாக் ஃப்ரெஞ்சு ஃபர் வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான பிற திட்டங்களைக் கொண்டிருப்பதை அவர்கள் விரைவில் உணர்ந்தனர்-அதாவது, கிழக்கு கிரேட் லேக்ஸ் பிராந்தியத்தைச் சுற்றி கோட்டைகளைக் கட்டும் யோசனையை அவர் விரும்பினார், மேற்கத்திய பழங்குடியினருடன் அந்த வழியில் வர்த்தகம் செய்தார். ஃப்ரான்டெனாக்கின் கொள்கை மாண்ட்ரியல் மற்றும் கியூபெக்கை தளமாகக் கொண்ட வணிகர்களின் கணிசமான குழுவிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில் இந்த வர்த்தக இடுகைகள் மாண்ட்ரியலை விட ஃபர் வர்த்தகத்தின் இலாபங்களின் புதிய மையமாக இருக்கும். 1678 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் டி லா சாலேவுக்கு ஃபர் வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கை ஆராய அனுமதி வழங்கப்பட்டபோது விஷயங்கள் மோசமடைந்தன; மாண்ட்ரியல்/கியூபெக் வணிகர்களின் இந்த குழு கிரேட் லேக்ஸிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, லூசியானா ஆக மாறும் என்பதால், அவர்கள் தொடர்ந்து இலாபம் ஈட்ட வடக்கே பார்ப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. ஃப்ரான்டெனாக் எதிர்ப்பு வணிகர்கள் குழுவின் உறுப்பினரான லா செஸ்னே, மே 1679 இல் ஹட்சன் விரிகுடாவுக்கு ஒரு நிலப்பரப்பு பயணத்தை வழிநடத்த லூயிஸ் ஜோலியட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அந்த இலையுதிர்காலத்தில் கியூபெக்கிற்குத் திரும்பிய பிறகு, முன்பு ஒட்டாவாவை கனடியர்களுடன் வர்த்தகத்திற்காக இடைத்தரகர்களாகப் பயன்படுத்திய பல பழங்குடி மக்கள் இப்போது விரிகுடாவில் ஆங்கிலேயர்களுடன் நேரடியாக வர்த்தகம் செய்கிறார்கள் என்று ஜோலியட் குறிப்பிட்டார். லா செஸ்னே மற்றும் பிறர் ஆங்கிலேயர்களுடன் வர்த்தகம் செய்ததாக கவர்னர் ஜெனரல் குற்றம் சாட்டிய பின்னர் ஃப்ரான்டெனாக்கிலிருந்து அதிகரித்து வரும் விரோதத்துடன் இணைந்து, ஜோலியட்டின் அவதானிப்பு கம்பெனி டு நோர்ட் உருவாக்கத்திற்கு உத்வேகமாக செயல்பட்டது. ஜூலை 1682 க்குப் பிறகு ஃப்ரான்டெனாக் பிரான்சுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டபோது, ஹட்சன் விரிகுடாவில் ஃபர் வர்த்தகத்தின் யோசனையை மிகவும் ஆதரித்த ஜோசப்-அன்டோயின் டி லா பாரே அவர்களால் மாற்றப்பட்டபோது கம்பெனி உருவாக்கம் இறுதியில் உணரப்பட்டது. 1682 இல் நிறுவப்பட்டதற்கும், மே 1685 இல் அரச சாசனம் வழங்கப்பட்டதற்கும் இடையிலான நிறுவனத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகள், கட்டமைப்பில் பெரும் முறைசாரா தன்மையால் குறிக்கப்பட்டன. கம்பெனி ஒரு கார்ப்பரேஷன் அல்ல, ஆனால் ஒரு கூட்டாண்மை, இதன் விளைவாக கம்பெனியின் இயக்குநராக ஆவதற்கு குறைந்தபட்ச முதலீடு (குறைந்தபட்ச பங்குகளின் அளவு போன்றவை) தேவையில்லை. ஜூலை 1682 இல், ராடிசன் மற்றும் கிரோஸிலியர்ஸ் மற்றும் கிரோஸிலியர்ஸின் மகன் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சௌர்ட் உட்பட முப்பது பேர் கொண்ட குழு, விரிகுடாவுக்குச் சென்று, ஆகஸ்ட் 19,1682 அன்று ஹேய்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை அடைந்தது, நியூ இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பயணம் மற்றும் ஒரு எச். பி. சி பயணம் வருவதற்கு சற்று முன்பு, இவை இரண்டும் வர்த்தக நிலைகளை நிறுவுவதற்கும் விரிகுடாவின் ஆங்கில கட்டுப்பாட்டை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் அனுப்பப்பட்டன. இரண்டு பயணங்களும் பிரெஞ்சு இருப்பை அறிந்திருந்தாலும், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் இருப்பதை அறிந்திருக்கவில்லை, மேலும் பிரெஞ்சு பயணத்தால் ஆங்கில கோட்டைகள் இரண்டையும் எரிக்கவும், இரண்டு பயணங்களிலிருந்தும் கைதிகளை அழைத்துச் செல்லவும் முடிந்தது. வளைகுடாவில் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சௌர்ட் பிரெஞ்சு கோட்டையை மேற்பார்வையிட விடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ராடிசன் மற்றும் கிரோஸிலியர்ஸ் கைதிகள் மற்றும் 2,000 குண்டுகளுடன் திரும்பினர், அக்டோபர் 20,1683 அன்று கியூபெக்கிற்கு வந்தனர். ஆங்கிலேயர்களை கிட்டத்தட்ட விரிகுடாவை விட்டு வெளியேற்றி, பிராந்தியத்தில் ஒரு பிரெஞ்சு காலடி வைத்த போதிலும், இந்த பயணம் நிதி ரீதியாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் கம்பெனி தனது குழுவினருக்கு பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த முடியவில்லை. எதிர்பாராத காயத்திற்கு அவமரியாதையை சேர்ப்பதற்காக, இந்த பயணத்திலிருந்து பெறப்பட்ட 2,000 குண்டுகள் ஒரு அதிகார வரம்பு தகராறு காரணமாக போட்டியாளரான கம்பெனி ஆஃப் ஃபார்மால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. காலனிகள் வழியாக நகரும் அனைத்து பீவர் துகள்கள் மீதும் ட்ரோயிட் டு குவார்ட் என்ற வரி விதிக்க பண்ணைக்கு உரிமை இருந்தது, மேலும் அனைத்து துகள்களையும் பண்ணையின் கியூபெக் அலுவலகம் வழியாக எடுத்துச் செல்வது நிலையான நடைமுறையாக இருந்தது, இதனால் மீதமுள்ளவற்றை ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிப்பதற்கு முன்பு ட்ரோயிட் செலுத்தப்படும். இருப்பினும், கம்பெனி டு நோர்ட் ஹட்சன் விரிகுடாவை பண்ணையின் அதிகார வரம்பிற்குள் இருப்பதாக கருதவில்லை. லா செஸ்னேய் இந்த வழக்கை லா பார்ரே முன் வாதிட்டார், அவர் நவம்பர் 8,1683 அன்று கம்பெனி டு நோர்டுக்கு ஆதரவாக வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டார்; இருப்பினும், சர்ச்சையின் இறுதி அதிகார வரம்பு கிரீடம் மீது இருந்தது, மேலும் ஏப்ரல் 10,1684 அன்று லா பார்ரேயின் தீர்ப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது, இதனால் கம்பெனி பண்ணைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் பயணத்திலிருந்து ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்ட இலாபங்கள் மறைந்துவிடுவதைப் பார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டிராயிட் மீதான இந்த தீர்ப்பைத் தொடர்ந்து, ராடிசன் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு சேவை செய்வதில் ஏமாற்றமடைந்தார், மேலும் ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் சேவைக்குத் திரும்பினார், ஆகஸ்ட் 1684 இல் நெல்சன் ஆற்றில் யார்க் தொழிற்சாலை உட்பட இரண்டு ஆங்கில வர்த்தக நிலையங்களை நிறுவினார். கிளாட் டி பெர்மென் டி லா மார்டினியர் தலைமையிலான ஒரு கம்பெனி நிதியுதவி பயணத்தால் இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 22,1684 அன்று இந்த புதிய வர்த்தக இடுகைகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் பழைய பிரெஞ்சு இடுகையை அழிப்பதற்கும் மட்டுமல்லாமல், எச். பி. சி. யால் வேலைவாய்ப்புக்கு ஆதரவாக கம்பெனி விட்டு வெளியேற சவார்ட் ராடிசனால் நம்பப்பட்டார். லா மார்டினியர் கியூபெக்கிற்குத் திரும்பியபோது ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தவிர்த்தார், மேலும் ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலில் இருந்து 20,000 லிவர் மதிப்புள்ள சரக்குகளையும் கூட வாங்கினார், இந்த பயணம் இறுதியில் கம்பெனி மொத்தமாக 273,000 லிவர் கடனாக இருந்தது. இந்த இரண்டு பயணங்களின் ஒட்டுமொத்த தோல்வியும், எச். பி. சி அனுபவித்ததைப் போன்ற ஒரு அரச சாசனம் இல்லாமல் ஹட்சனின் பே நிறுவனத்துடன் திறம்பட போட்டியிட முடியாது என்பதை கம்பெனி உணர வழிவகுத்தது. பிலிப் கோல்டியர் டி காம்போர்ட் பிரெஞ்சு நீதிமன்றத்தில் கம்பனியின் மனுவை முன்வைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார், 1685 ஆம் ஆண்டில் அவர் அவ்வாறு செய்ய வந்தார். கம்போர்ட்டே அரச நிதி ஆதரவையும், பதிலடி இராணுவ நடவடிக்கைக்கு உரிமையையும் கோரினார் (கம்பெனி வெறும் வர்த்தக பயணங்களை விட அதிகமாக மேற்கொள்ள அனுமதித்தது). காம்போர்ட்டின் மனு வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் மே 20,1685 அன்று ஒரு சாசனம் வழங்கப்பட்டது; கூடுதலாக, லா பார் பிரான்சுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக ஜாக்-ரெனே டி பிரிஸே டி டெனோன்வில் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் கம்பானிக்கு முழு ஆதரவை வழங்குமாறு அரச அதிகாரிகளால் அறிவுறுத்தப்பட்டார். கம்பெனி இப்போது ஹட்சன் விரிகுடா பிராந்தியத்தில் இராணுவ மோதல்களை நடத்த முடிந்த நிலையில், நெல்சன் மற்றும் ஹேய்ஸ் நதிகளைச் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறும் நோக்கத்துடன் பியர் செவாலியர் டி ட்ராய்ஸ் தலைமையிலான ஒரு பயணத்தை அது அமைத்தது. இந்த பயணத்திற்கான தயாரிப்பில், செயின்ட் ஜோசப் கோட்டை மற்றும் செயின்ட் அன்னே கோட்டை ஆகிய இரண்டு கோட்டைகள் முறையே அபிடிபி ஏரி மற்றும் டிமிஸ்காமிங் ஏரியில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் தேவைப்பட்டால் மறு விநியோக நோக்கங்களுக்காக டிராய்ஸ் ஒவ்வொரு கோட்டையிலும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். நிலப்பரப்பை நன்கு அறிந்த ஏராளமான பயணிகள் இருந்ததால், நிலப்பரப்பில் வேதனையான பயண நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பயணம் நல்ல முன்னேற்றத்தை அடைந்தது, மேலும் ஜூன் 19 முதல் ஜூலை 26,1686 வரை மூன்று ஆங்கில கோட்டைகள் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் சரணடைந்தன. இருப்பினும், நெல்சன்-ஹேய்ஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆங்கிலேய பதவிகளை ட்ராய்ஸ் மீண்டும் கைப்பற்றவில்லை, எனவே கம்பெனி சம்பாதித்த இலாபம் இருந்தபோதிலும், எச். பி. சி. க்கு ஏற்பட்ட இழப்பு மற்றும் விரிகுடாவின் மொத்த கட்டுப்பாட்டிற்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், கம்பெனி (மற்றும் டெனோன்வில்லும் கூட) அதிருப்தி அடைந்தனர். புதிதாக கையகப்படுத்தப்பட்ட இந்த மூன்று கோட்டைகளுக்கு ஒரு நிலப்பரப்பு பாதையை கடந்து செல்வதில் ஏற்பட்ட கடுமையான சிரமம் காரணமாக, கம்பெனி ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் தன்னைக் கண்டது. நெல்சன்-ஹேய்ஸ் பிராந்தியத்தை கட்டுப்படுத்துவதில் இன்னும் உறுதியாக இருந்த கம்பெனி, கோட்டைகளை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கீழ் விரிகுடாவில் உள்ள மூன்று கோட்டைகளின் இழப்பில் கூட நெல்சன்-ஹேய்ஸைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒரு கடற்படை அணுகுமுறையை பரிந்துரைத்த பியர் லு மோய்ன் டி ஐபர்வில்லின் யோசனைகளை வலுவாக எடுத்துக் கொண்டது. 1688 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அரச ஆதரவுடன் ஒரு கடற்படை பயணத்தை ஐபெர்வில் வழிநடத்தினார், மேலும் இரண்டு எச். பி. சி கப்பல்களை வெற்றிகரமாக கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, விரிகுடாவில் ஒரு குளிர்காலத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் 1689 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் பிரான்சில் உள்ள லா ரோச்சலுக்கு கப்பலில் சென்றார். கியூபெக்கில் டிராயிட் டு குவார்ட்டை செலுத்தத் தவறியதற்காக பண்ணையின் முகவர்களால் அவர் உடனடியாக கைது செய்யப்பட்டார், ஆனால் இறுதியில் விடுவிக்கப்பட்டு கியூபெக்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு கம்பெனி இறுதியில் 40,000 லிவ்ர்களின் லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. இந்தப் பயணத்தின் விளைவாக, கீழ் விரிகுடா பிராந்தியத்தில் கம்பானியின் பிடிப்பும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 1689இல் இங்கிலாந்தில் நடந்த புகழ்பெற்ற புரட்சியைத் தொடர்ந்து, ஆங்கிலேயர்கள் ஒன்பது ஆண்டு போரில் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிரான மாபெரும் கூட்டணியில் இணைந்தனர். போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, டெனோன்வில்லுக்குப் பதிலாக கவர்னர் ஜெனரலாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்ட ஃப்ரான்டெனாக்கை ஃபோர்ட் போர்பன் (இப்போது யார்க் தொழிற்சாலை) மீது நேரடி தாக்குதலைத் திட்டமிடுவதற்கான கம்பெனியின் திட்டங்களை ஆதரிக்குமாறு பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் ஊக்குவித்தனர், ஆனால் இந்த முயற்சியில் பிரான்சின் இராணுவ ஆதரவு இல்லாததால் கம்பெனி விரக்தியடைந்தது. ஐபர்வில் ஜூன் 1690 இல் போர்போன் கோட்டையைக் கைப்பற்றுவதற்காக பயணம் மேற்கொண்டார், ஆனால் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட பயணத்தை நெல்சன்-ஹேய்ஸ் பிராந்தியத்தில் மூன்று கனரக ஆயுதமேந்திய எச். பி. சி கப்பல்கள் சந்தித்தன. பிரெஞ்சு தாக்குதலை எதிர்பார்த்து செவர்ன் ஆற்றில் உள்ள ஒரு ஆங்கில இடுகை எச். பி. சி யால் முன்கூட்டியே எரிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டு ஐபர்வில் பின்வாங்கினார். இந்த பயணத்திற்கு கம்பெனி முழுமையாக நிதியளித்தது, எனவே இது ஒரு முழுமையான நிதி பேரழிவாக இருந்தது. ஆங்கிலேய ஆக்கிரமிப்பின் அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக நிதி மற்றும் நேரத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்த கம்பெனி, போர்போன் கோட்டையைக் கைப்பற்றுவதற்கும், எச். பி. சி. யை முழுவதுமாக விரிகுடாவிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கும் ஒரு பயணத்திற்கு அரச ஆதரவைக் கோரி கிரீடம் மனு அளித்தது. இதற்கு ஏப்ரல் 7,1691 அன்று ஆதரவு வழங்கப்பட்டது, கனரக ஆயுதம் ஏந்திய போர்க் கப்பலான ஹஸார்டியக்ஸை அனுப்பியது மற்றும் பயணத்தின் பெரும்பகுதியை நிதியுதவி செய்ய முன்வந்தது. இருப்பினும், ஜூலை 13 அன்று ஹஸார்டெக்ஸ் கியூபெக்கிற்கு வந்தார், மேலும் கப்பலின் தளபதி பிரான்சுவா டு டேஸ்ட் முன்னேறும் பருவம் மற்றும் பனி அச்சுறுத்தல் காரணமாக பயணம் செய்ய மறுத்துவிட்டார். பிப்ரவரி 27,1692 அன்று, பிரெஞ்சு நீதிமன்றம் பயணத்தை முன்கூட்டியே தொடங்க முயன்றது, ஆனால் வணிகக் கப்பல்களைச் சித்தப்படுத்துவது மற்றொரு தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது; 130 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் முப்பத்தாறு பேர் கொண்ட போர்க் குழுவான பாலி, இறுதியாக மே 14 அன்று புறப்பட்டது, ஆனால் வழக்கத்தை விட மிகவும் கடினமான கடக்கும் நிலைமைகள் காரணமாக ஆகஸ்ட் 19 வரை வரவில்லை, மீண்டும் அந்த ஆண்டு பயணத்தை அனுப்ப மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. இருப்பினும், பாலி ஏப்ரல் 1693 இன் தொடக்கத்தில் லா ரோசெல்லில் இருந்து அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் துரோக நிலைமைகள் மீண்டும் கியூபெக்கிற்கு வருவதை ஜூலை 23 வரை தாமதப்படுத்தின. இந்த தாமதங்கள் அனைத்தும் ஆங்கிலேயர்களுக்கு தங்கள் கோட்டைகளை மறுசீரமைக்கவும், பிரெஞ்சு கோட்டைகளைக் கைப்பற்றவும் போதுமான நேரத்தை அளித்தன, மேலும் 1693 வாக்கில் கம்பெனி விரிகுடாவில் ஒரு கோட்டை கூட இல்லாமல் இருந்தது, அதே சூழ்நிலையில் கம்பெனி 1686 இல் தன்னைக் கண்டது. அந்தி ஆண்டுகளில், போர்போன் கோட்டையைக் கைப்பற்ற ஒரு பயணத்தை அனுப்புவதில் தொடர்ச்சியான தோல்விகள் ஏற்பட்டதால், கம்பெனியின் பெருநகர பிரெஞ்சு இயக்குநர்களுக்கும் அதன் கனடிய இயக்குநர்களுக்கும் இடையே பிளவு ஏற்பட்டது. 1693 ஆம் ஆண்டு நினைவுக் குறிப்பில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கம்பெனி லா ரோசேலிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தனர், கியூபெக்கை ஒரு அழைப்பு துறைமுகமாக கட்டாயப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், பயணங்களை அனுப்புவதில் தாமதத்திற்கு காரணமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த பயணங்களை அமைப்பதற்கான செலவு கனடாவை விட பிரான்சில் மிகவும் மலிவானது என்று வாதிட்டார். 1694 ஆம் ஆண்டு பயணத்திற்கு கூடுதல் நிதியை வழங்குமாறு பிரெஞ்சு இயக்குநர்களை சமாதானப்படுத்த முயன்றபோது இது கனடியர்களை ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் ஆழ்த்தியது. இந்த முட்டுக்கட்டை காரணமாக, பிரெஞ்சு அரச அதிகாரிகள் ஒரு புதிய பயணத்தை உருவாக்குவதற்காக நேரடியாக ஐபர்வில் வழியாக செல்வது பொருத்தமானது என்று கருதினர். செலவுகள் கிரீடம் மற்றும் ஐபர்வில்லால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் ஐபர்வில்லில் பாலி மற்றும் மற்றொரு போர் மனிதரான சலமண்ட்ரே அவரது வசம் இருக்கும். இந்த பயணத்தில் சம்பாதிக்கக்கூடிய எந்தவொரு இலாபத்திலிருந்தும் கம்பெனி வெளிப்படையாக விலக்கப்பட்டது; மேலும், இந்த பயணம் போதுமான லாபகரமானதாக இருந்தால், ஐபர்வில்லுக்கு குறைந்தபட்சம் ஜூலை 1697 வரை விரிகுடாவில் நேரடி வர்த்தக உரிமைகள் வழங்கப்படும். இதன் காரணமாக, இந்த நேரத்தில் ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தகத்தில் தங்கள் மறு ஈடுபாட்டை உறுதிப்படுத்த பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் கம்பெனி நிறுவனத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கினர், ஆனால் உள் மோதல்கள் கம்பெனி நிறுவனத்தை குறைந்தது 1697 வரை தங்களை விலக்கிக் கொள்ள கட்டாயப்படுத்தின, இருப்பினும் அவர்கள் ஐபெர்வில்லின் படையெடுப்புக்கு 15,000 லிவ்ர்களை பங்களித்தனர். ஐபர்வில், அவரது சகோதரர் ஜோசப் லே மோய்ன் டி செரிக்னியுடன், ஆகஸ்ட் 10,1694 அன்று கியூபெக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 24 அன்று போர்போன் கோட்டையை அடைந்தார், இதனால் அக்டோபர் 14 அன்று கோட்டை சரணடைந்தது. ஐபர்வில் விரிகுடாவில் அதிகப்படியான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் அவரது முயற்சிகளுக்காக 160,000 லிவ்ர்களை லாபம் ஈட்டியது, அவை பண்ணையால் விதிக்கப்பட்ட ட்ரோயிட் டு குவார்ட்டுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. இருப்பினும், கோட்டையின் பிரெஞ்சு உடைமை குறுகிய காலமே இருந்தது, ஏனெனில் இது செப்டம்பர் 6,1695 அன்று ஆங்கிலேயர்களால் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. 1697 ஆம் ஆண்டில் போர்பன் கோட்டையை மீண்டும் கைப்பற்றும் பணி ஐபர்வில்லுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் மீண்டும் கம்பெனி டு நோர்ட் இந்த பயணத்திற்கான திட்டங்களை உருவாக்குவதில் இருந்து வேண்டுமென்றே விலக்கப்பட்டது. இது முற்றிலும் அரச முயற்சியாக இருந்ததால், இந்த பயணம் ஜூலை 8 அன்று லா ரோசெல்லில் இருந்து நேரடியாக புறப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 4 அன்று நெல்சன்-ஹேய்ஸ் பிராந்தியத்தை அடைந்தது, மேலும் ஆங்கில போர்க்கப்பல்களுடன் ஒன்பது நாட்கள் சண்டையிட்ட பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் செப்டம்பர் 13 அன்று போர்போன் கோட்டையை சரணடைந்தனர். இருப்பினும், இப்போது போர்போன் கோட்டையின் மீது உறுதியான கட்டுப்பாடு இருந்தபோதிலும், 100,000 முதல் 180,000 லிவ்ர்கள் வரை எங்கும் இயங்கக்கூடிய பயணங்களை அமைப்பதற்கான அதிகப்படியான செலவுக்கு தேவையான நிதி இல்லாததால், பிராந்தியத்திலிருந்து வர்த்தகத்தை நிர்வகிக்க கம்பெனி இன்னும் உறுதியளிக்க முடியவில்லை. கலைப்பு மற்றும் மரபு ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தகத்தை கையாளும் பொறுப்பை கம்பெனி மீண்டும் பெற முடியாத நிலையில் இருந்ததால், பிரெஞ்சு அரச அதிகாரிகள் அந்த நோக்கத்திற்காக முற்றிலும் புதிய நிறுவனத்தை நிறுவுவது பொருத்தமானது என்று கருதினர். இந்த ஸ்தாபனத்தின் ஒரு பகுதியாக, கனேடிய வணிகர்கள் குழுவால் வாங்கப்பட்ட பீவர் உபரி நிறுவனத்திலிருந்து தனித்தனியாக வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை பண்ணை நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் கம்பெனி டு நோர்டின் சாசனம் ஜனவரி 10,1700 அன்று முறையாக ரத்து செய்யப்பட்டது. கனேடிய ஃபர் வர்த்தகத்தில் இரு முக்கிய வீரர்களும் இப்போது வர்த்தக உரிமைகளை வைத்திருக்காததால், கிரவுன் அக்டோபர் 10,1700 அன்று கம்பெனி டி லா காலனியை நிறுவினார், பண்ணை மற்றும் கம்பெனி ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் வர்த்தக உரிமைகளை எடுத்துக் கொண்டார். கம்பெனி பல புள்ளிகளில், ஹட்சன் விரிகுடாவிலிருந்து ஆங்கிலேயர்களை முற்றிலுமாக அகற்றும் திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், கம்பெனியின் முக்கிய மரபு அதன் ஈர்க்கக்கூடிய நிதி தோல்வியாகும், இருப்பினும் இது அதன் இயக்குநர்கள் அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய பிற நபர்களைப் பற்றி உண்மை இல்லை. லா செஸ்னே திவாலாகவில்லை, உண்மையில் 1700 ஆம் ஆண்டில் கம்பெனி டி லா காலனி நிறுவப்பட்டபோது அதன் முதன்மை பங்குதாரரானார். கிரோஸிலியர்ஸ் நிறுவனத்துடன் அவரது ஆரம்பகால சேவைக்குப் பிறகு அவரைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, மேலும் அவரது இறப்பு தேதி கூட சர்ச்சைக்குரியது, இருப்பினும் கனேடிய நூலியல் அகராதி அவரை 1696 ஆம் ஆண்டில் இறந்ததாகக் கருதுகிறது; ராடிசன் 1710 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இறந்ததாக அறியப்பட்டாலும், இதேபோன்ற அறியப்பட்ட விதி இல்லாதது உண்மை. ஐபர்வில், தனது பங்கிற்கு, 1706 ஆம் ஆண்டில் ஹவானாவில் இறந்தார், லூசியானா மற்றும் கரீபியனில் தப்பியோடிய பிறகு. மேலும் காண்க வர்த்தக நிறுவனங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் 1682 வர்த்தக நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஃபர் வர்த்தகம்