SNCF Class Z 22500
எஸ்என்சிஎஃப் கிளாஸ் இசட் 22500, எம்ஐ 2என் "இயோல்" அல்லது எம்ஐ 2என் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (பிரெஞ்சுஃ மெட்டீரியல் டி இன்டர்கனெக்ஷன் ஏ 2 நிவேக்ஸ், எஸ்ட் ஓயெஸ்ட் லையசன் எக்ஸ்பிரஸ், ஆங்கிலம்ஃ கிழக்கு மேற்கு எக்ஸ்பிரஸ் இணைப்புக்கான இரண்டு நிலை இன்டர்கனெக்ஷன் ரோலிங் ஸ்டாக்) ஒரு இரட்டை-டெக், இரட்டை-மின்னழுத்த மின்சார பல அலகு ரயில்செட் ஆகும், இது பாரிஸ் மற்றும் அதன் Île-de-பிரான்ஸ் புறநகர் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் கலப்பின புறநகர் பயணிகள் மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பான ரெசோ எக்ஸ்பிரஸ் பிராந்தியத்தின் (ஆர்இஆர்) வரி E இல் இயக்கப்படுகிறது. இந்த ரயில்கள் எம்ஐ 2என் இன் எஸ்என்சிஎஃப் பதிப்பாகும் மற்றும் மற்ற மாறுபாட்டைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, எம்ஐ 2என் "அல்டியோ" ரயில்கள் (ஆர்ஏடிபி ஆல் இயக்கப்படுகின்றன) ஆனால் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு மோட்டார்மயமாக்கல் மற்றும் உட்புற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. 53 ஐந்து வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான ஆல்ஸ்டோம் (அப்போது ஜிஇசி ஆல்ஸ்டோம் என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் கனேடிய கூட்டு நிறுவனமான பாம்பார்டியர் ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டன. ரயில்களின் இறுதி அசெம்பிளி 1997 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் ஆல்ஸ்டாமின் வாலென்சியென்ஸ் தொழிற்சாலை மற்றும் பாம்பார்டியரின் கிரெஸ்பின் தொழிற்சாலையில் நடத்தப்பட்டது. 1980 களின் இறுதியில், ஆர்இஆர் ஏ பாதை அமைப்பில் மிகவும் பரபரப்பானதாகவும், கிழக்கு ஆசியாவிற்கு வெளியே மிகவும் பரபரப்பான ஒற்றை ரயில் பாதையாகவும் மாறியது. ஆர். இ. ஆர். ஏ-வில் கூட்டம் அதிகமாக இருப்பது ஏற்கனவே பெரிய பாரிஸ் பகுதியில் முக்கிய போக்குவரத்து பிரச்சினையாக இருந்தது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, பல திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டனஃ எஸ்என்சிஎஃப் எஸ்ட் ஓவெஸ்ட் லையசன் எக்ஸ்பிரஸ் (ஈஓஎல்இ; ஆங்கிலம்ஃ கிழக்கு மேற்கு எக்ஸ்பிரஸ் இணைப்பு) கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது பின்னர் ஆர்இஆர் இ லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆர்ஏடிபி பாரிஸ் மெட்ரோ லைன் 14 கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இவை இரண்டும் மத்திய பாரிஸில் ஆர்இஆர் ஏ-க்கு இணையாக இருக்கும். ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், RER A இல் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதையும் RATP விசாரிக்கத் தொடங்கியது. Z2N தொடர் (வகுப்பு Z 5600 மற்றும் வகுப்பு Z 8800) போன்ற இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள் ஏற்கனவே புறநகர் SNCF நெட்வொர்க்குகளில் பயன்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் ஒரு ரயிலுக்கு 2,600 பேர் வரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், இது RER A இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை அடுக்கு MS 61 ரயில்களில் 1,887 பேருடன் ஒப்பிடும்போது. விரைவில் ஆர்இஆர் இ லைனைத் திறப்பதற்கான உபகரணங்களை எஸ்என்சிஎஃப் வாங்க வேண்டிய அதே நேரத்தில் ஆர்இஆர் ஏ-க்கான புதிய உபகரணங்களைத் தேடுவதை இது விட்டுவிட்டது, எனவே 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இணைந்து டெண்டர்களுக்கான அழைப்பை வெளியிட முடிவு செய்தனர். நவம்பர் 1992 இல், அவர்கள் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் ஆல்ஸ்டோம் (அந்த நேரத்தில் ஜிஇசி ஆல்ஸ்டோம் என்று அழைக்கப்பட்டார்) மற்றும் கனேடிய கூட்டு நிறுவனமான பாம்பார்டியர் ஆகியோரின் கூட்டமைப்பிலிருந்து 17 எம்ஐ 2என் ரயில் பெட்டிகளுக்கு ஆர்டர் செய்தனர். எம்ஐ 2என் எஸ்என்சிஎஃப்-இன் கிளாஸ் இசட் 20500 ரயில்களின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவை ஆர்இஆர் சி மற்றும் ஆர்இஆர் டி பாதைகளுக்காக அதே கூட்டமைப்பால் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் பரபரப்பான ஆர்இஆர் ஏ பாதைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றங்களுடன், குறிப்பாக கார்களின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று அகலமான கதவுகள் (இசட் 20500 இல் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன). ஆர்இஆர் ஏ-க்கான ரயில்களின் ஆர்ஏடிபி பதிப்பு எம்ஐ 2என் "அல்டியோ" என்றும், ஆர்இஆர் ஈ-க்கான எஸ்என்சிஎஃப் பதிப்பு கிளாஸ் இசட் 22500 என்றும் அழைக்கப்படும், இது எம்ஐ 2என் "இயோல்" என்றும் அழைக்கப்படும் (கட்டுமானத்தின் போது ஆர்இஆர் ஈ-இன் ஈஓஎல்இ பெயருக்குப் பிறகு). இரண்டு ரயில்களும் வெளியில் இருந்து மிகவும் ஒத்ததாகத் தோன்றுகின்றன, ஆனால் கிளாஸ் இசட் 22500 இல் இரண்டு மோட்டார்கள் மட்டுமே இருக்கும் (ஆல்டியோ வேகமான முடுக்கத்திற்காக ஒரு ரயில்செட்டுக்கு மூன்று மோட்டார்கள் கொண்டிருக்கும்) மேலும் மைய நுழைவாயிலுக்கு மேல் தளத்திற்கு செல்லும் படிக்கட்டுகளை அகற்றி ஒரு ரயிலுக்கு 22 கூடுதல் இருக்கைகளைச் சேர்க்கும் (ஆல்டியோ நிலையங்களில் பயணிகளின் இயக்கத்தை விரைவுபடுத்த படிகளை வைத்திருந்தது). ஆர். ஏ. டி. பி மற்றும் எஸ். என். சி. எஃப் ஆகிய இரண்டும் இணைந்து சோதனை செய்வதற்காக தயாரிப்புக்கு முந்தைய ரயில் 10 மார்ச் 1996 அன்று வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1998 முதல் ஜூன் 1999 வரை செயிண்ட்-லாஸரே நிலையம் மற்றும் பாரிஸ்-எஸ்ட் டிரான்ஸிலியன் ரயில்களின் நெட்வொர்க்கின் குறுகிய தளம் காரணமாக பாரிஸ்-செயின்ட்-லாஸரேயில் Z 22500 ரயில்கள் வருவாய் சேவையில் ஒரு ரயில்செட்டுக்கு 4 கார்கள் மட்டுமே இருந்தன. Z 22500 ரயில்கள் ஜூலை 1999 இல் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு RER E க்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை சேவையில் உள்ளன. [[|thumb |Departure ஒரு Z22500 இன் உள்ளே இருந்து வரும் ஒலி]] தொழில்நுட்ப விளக்கம் Z22500 (அல்லது எம்ஐ 2என் இயோல்) ரயில்கள் எம்ஐ 2என் இன் எஸ்என்சிஎஃப் பதிப்பாகும். அவை RER இன் வரி E க்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட இரண்டு நிலை புறநகர் ரயில் வண்டிகளின் புதிய தலைமுறையை உருவாக்குகின்றன. அவை எஸ்என்சிஎஃப் மற்றும் ஆர்ஏடிபி ஆகியவற்றால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டன. Z 22500 53 ரயில்கள் எண்ணிக்கையில் உள்ளன. அவை ஐந்து உடல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் இரண்டு இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவை, முனைகளில் இரண்டு டிரெய்லர்களால் சூழப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஒரு மைய டிரெய்லரைக் கொண்டுள்ளன; இரண்டு டிரெய்லர்களால் சூழப்பட்ட மூன்று மோட்டார் கார்களைக் கொண்ட எம்ஐ 2என் ஆல்டியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, இசட் 22500 ஆர்ஏடிபி பதிப்பை விட குறைவான முடுக்கம் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் தளவமைப்பு புதுமையானது, ஒரு உடலுக்கு மூன்று கதவுகள் மற்றும் ஒரு பக்கத்திற்கு அவை Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 மற்றும் Z 20900) இலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அவை 2,600 பேரை சுமக்க முடியும், இதில் 1,100 பேர் [தெளிவற்ற] இருக்கையில் அமர முடியும். Z 22500 இரட்டை-மின்னோட்டம் (நேரடி 1.5 kV/ஒற்றை-கட்டம் 25 kV-50 ஹெர்ட்ஸ்) ஆகும். இது RER E இல் சேவை செய்வதில் அவர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்காது, ஆனால் சில பராமரிப்பு பயணங்களின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவை உயர் தளங்களில் (ஆர்ஏடிபி வகை) மற்றும் சாதாரண தளங்களில் (எஸ்என்சிஎஃப்) பயன்படுத்தப்படலாம், கரே டி எல் எஸ்ட் போன்ற குறைந்த தளங்களில் படிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. ஆர்ஏடிபியின் எம்ஐ 2என் அல்டியோவைப் போலல்லாமல், இசட் 22500 இல் குளிரூட்டப்பட்ட காற்றோட்டம் இல்லை, அல்லது ஆர்இஆர் ஏ இல் பயன்படுத்தப்படும் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு (எஸ்ஏசிஇஎம்) இல்லை. Z 22500 112 மீட்டர் நீளம் மற்றும் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. ஒரு புதிய ரயில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது அதன் மதிப்பு 10 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். ஒரு ரயில் பின்வருமாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe மற்றும் ZRBe கார்கள் எப்போதும் ஒற்றைப்படை, அதே நேரத்தில் ZABe கார்கள் எப்போதும் சமமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ரயில் 10E பின்வருமாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe ஒரு பான்டோகிராஃப் மற்றும் ஓட்டுநரின் வண்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயந்திரமயமாக்கப்படவில்லை, இது சில நேரங்களில் மக்களை குழப்புகிறது. குறியீட்டு எழுத்து "இ" (இரண்டு நிலை கார்) இந்த புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல விருப்பமானது, அங்கு "ZRBx 221568" மட்டுமே எழுதப்பட்டுள்ளது. தொடர்ச்சியான வேகக் கட்டுப்பாடு, தானியங்கி பிரேக்கிங், இரட்டை முறை ஆர்எஸ்டி/ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ரேடியோ இணைப்பு மற்றும் தளங்களின் தொலைக்காட்சி கட்டுப்பாடு (3 திரைகள்) போன்ற சமீபத்திய மேம்பாடுகளால் ரயில்கள் பயனடைகின்றன. அவை புதிய தலைமுறை டி. ஜி. வி (ஆற்றல் உறிஞ்சிகள், ஒவ்வொரு காருக்கும் இடையில் ஆன்டி-ஓவர்லேப் சிஸ்டம்) வடிவமைக்கப்பட்ட செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மோதல் ஏற்பட்டால் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் நோக்கம் கொண்டது; அவை ஈ லைனின் "சுரங்கப்பாதை அங்கீகாரத்திற்கு" ஒரு மைய தூரிகையையும் கொண்டுள்ளன. 2600 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இந்த திறனுடன், எம்ஐ 2என் ரயில்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். ஒரு காருக்கு 3 கதவுகள் உட்பட ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 15 கதவுகள் உள்ளன என்பது உண்மை. 2 மீ அகலத்தைக் கொண்டிருப்பது, அத்தகைய கதவில் 5 பேரை வெளியே எடுத்து உள்ளிட அனுமதிக்கிறது, அதாவது பயனர்களின் ஓட்ட விகிதத்தின் அலகு (voy.m3). ஒரே யூனிட்டில் 75 பேர் ஓடும் ஒரு ரயில் மற்றும் 150 பேர் கொண்ட பல யூனிட்டில் பயிற்சி பெறுவது மதிப்புக்குரியது. எம்ஐ 2என் ஆல்டியோ மற்றும் எம்ஐ 2என் இயோல் ஆகியவை பிரேக் செய்யும் போது ஒரே மாதிரியாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் முடுக்கிவிடும்போது வேறுபடுகின்றன. Z 22500 இன் முடுக்கம் 1 மீ/வி 2 ஐ அடைகிறது, இது ஆல்டியோவைப் போலல்லாமல் 1 மீ/வி 2 ஐ அடைகிறது, ஏனெனில் பிந்தையது 4 கூடுதல் மோட்டார்கள் கொண்டிருப்பதால் அவை 12 இழுவை மோட்டார்கள் 8 மோட்டார்கள் மட்டுமே கொண்ட எம்ஐ 2 என் இயோலுக்கு முரணாக அமைகின்றன. ஆயினும்கூட, இரண்டு ஒத்த ரயில்களும் அதே வீழ்ச்சியை 1 மீ/வி 2 ஐ அடைவதை உறுதி செய்கின்றன. உருவாக்கம் 1 மார்ச் 2022 நிலவரப்படி, 53 Z22500 ரயில்கள் (01E முதல் 53E வரை) செல்ஸ் மற்றும் நாய்சி-லெ-செக் SNCF பணிமனைகளில் அமைந்திருந்தன. கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மூன்று மோட்டார் கார்கள் மற்றும் மூன்று மின்சாரம் இல்லாத (டிரெய்லர்) கார்கள் (2 எம் 3 டி) மூலம் ரயில்செட்டுகள் உருவாகின்றன. <அல்லது> ஒரு பான்டோகிராஃப் காட்டுங்கள். கார்கள் 1 மற்றும் 5 ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு பான்டோகிராஃப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புகைப்பட தொகுப்பு குறிப்புகள் Z 22500 இரட்டை அடுக்கு ஈ. எம். யூ. பிரான்சின் மின்சார பல அலகுகள் 25 கே. வி. ஏசி பல அலகுகள் ஆல்ஸ்டோம் பல அலகுகள் பாம்பார்டியர் போக்குவரத்து பல அலகுகள் 1500 வி. டி. சி பிரான்சின் பல அலகுகள்