History of BMW
ஜெர்மன் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளரான பிஎம்டபிள்யூவின் அதிகாரப்பூர்வ நிறுவப்பட்ட தேதி 7 மார்ச் 1916 ஆகும், அப்போது பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே (முன்பு ஓட்டோ ஃப்ளக்மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக்) என்ற விமான உற்பத்தியாளர் நிறுவப்பட்டார். இந்த நிறுவனம் 1922 ஆம் ஆண்டில் பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே (பிஎம்டபிள்யூ) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், பிஎம்டபிள்யூ பெயர் 1917 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே அதன் பெயரை பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே என்று மாற்றியது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் தயாரிப்பு பிஎம்டபிள்யூ IIIa என்று அழைக்கப்படும் நேரான ஆறு விமான இயந்திரமாகும். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள், பண்ணை உபகரணங்கள், வீட்டுப் பொருட்கள் மற்றும் ரயில்வே பிரேக்குகள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பிஎம்டபிள்யூ வணிகத்தில் தொடர்ந்தது. இந்நிறுவனம் தனது முதல் மோட்டார் சைக்கிளான பிஎம்டபிள்யூ ஆர் 32 ஐ 1923 இல் தயாரித்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஒரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளராக மாறியது, அது ஃபார்சேக்ஃபாப்ரிக் ஐசெனாக்கை வாங்கியது, இது அந்த நேரத்தில் ஆஸ்டின் செவன்ஸை உரிமத்தின் கீழ் (டிக்ஸி மார்க்கின் கீழ்) கட்டியது. பிஎம்டபிள்யூ என விற்கப்பட்ட முதல் கார் பிஎம்டபிள்யூ 3/15 என்று அழைக்கப்படும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட டிக்ஸி ஆகும். 1930கள் முழுவதும், பிஎம்டபிள்யூ தனது வரம்பை விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் பெரிய ஆடம்பர கார்களாக விரிவுபடுத்தியது. விமான என்ஜின்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை பிஎம்டபிள்யூவின் முக்கிய தயாரிப்புகளாக இருந்தன. போரின் போது, அதன் இயக்குனர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பாப்பின் விருப்பத்திற்கு எதிராக, பிஎம்டபிள்யூ விமான இயந்திர உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது, மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒரு பக்க வரிசையாக கொண்டு, ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூ தொழிற்சாலைகள் போரின் போது பெரிதும் குண்டு வீசப்பட்டன, மேலும் அதன் மீதமுள்ள மேற்கு ஜெர்மன் வசதிகள் போருக்குப் பிறகு மோட்டார் வாகனங்கள் அல்லது விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டன. மீண்டும், நிறுவனம் பானைகள், பானைகள் மற்றும் மிதிவண்டிகளை தயாரிப்பதன் மூலம் தப்பிப்பிழைத்தது. 1948இல் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. பிஎம்டபிள்யூ 1952 ஆம் ஆண்டில் பவேரியாவில் பிஎம்டபிள்யூ 501 சொகுசு வரவேற்பறை மூலம் கார் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. உரிமத்தின் கீழ் மலிவான ஐசட்டா மைக்ரோ காரின் உற்பத்தி மூலம் 1955 ஆம் ஆண்டில் கார்களின் வரம்பு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஆடம்பர கார்களின் மெதுவான விற்பனை மற்றும் மைக்ரோ கார்களின் சிறிய லாப வரம்பு ஆகியவை பி. எம். டபிள்யூ கடுமையான நிதி சிக்கலில் இருந்ததைக் குறிக்கின்றன, மேலும் 1959 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட போட்டியாளரான டைம்லர்-பென்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஹெர்பர்ட் குவாண்ட் மற்றும் ஹரால்ட் குவாண்ட் ஆகியோரால் பிஎம்டபிள்யூவில் ஒரு பெரிய முதலீடு செய்யப்பட்டதன் விளைவாக நிறுவனம் ஒரு தனி நிறுவனமாக உயிர்வாழ்ந்தது. குவாண்ட்டின் தந்தை குந்தர் குவாண்ட் நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் தொழிலதிபர் ஆவார். குவாண்ட் 1933 இல் நாஜி கட்சியில் சேர்ந்தார், ஜெர்மன் வெர்மாக்டை ஆயுதம் ஏந்தச் செய்து, ஆயுதங்கள் மற்றும் மின்கலன்களைத் தயாரித்தார். அவரது பல நிறுவனங்கள் யூத உரிமையாளர்களிடமிருந்து கட்டாயத்தின் கீழ் மற்றும் குறைந்தபட்ச இழப்பீட்டுடன் கையகப்படுத்தப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் அவரது மூன்று நிறுவனங்கள் அடிமைத் தொழிலாளர்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தின, மொத்தம் 50,000 பேர். அவரது பேட்டரி தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று அதன் சொந்த இடத்தில் சித்திரவதை முகாமைக் கொண்டிருந்தது, இது தூக்கு தண்டனையுடன் நிறைந்தது. குவாண்ட் குடும்பமும் பிஎம்டபிள்யூவும் போரின் போது நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், நாஜி சகாப்தத்தில் அவரது தந்தையால் திரட்டப்பட்ட நிதி ஹெர்பர்ட் குவாண்ட் பிஎம்டபிள்யூவை வாங்க அனுமதித்தது. பிஎம்டபிள்யூ 700 வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் நிறுவனத்தின் மீட்புக்கு உதவியது. 1962 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ நியூ கிளாஸ் காம்பாக்ட் செடான்கள் விளையாட்டு சார்ந்த கார்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக பிஎம்டபிள்யூவின் நற்பெயரின் தொடக்கமாகும். 1960கள் முழுவதும், கூப்பே மற்றும் சொகுசு செடான் மாடல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பிஎம்டபிள்யூ தனது வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் நடுத்தர அளவிலான செடான் வரம்பு 1972 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1975 இல் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் காம்பாக்ட் செடான்கள், 1976 இல் பிஎம்டபிள்யூ 6 சீரிஸ் சொகுசு கூப்புகள் மற்றும் 1978 இல் பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் பெரிய சொகுசு செடான்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிஎம்டபிள்யூ எம் பிரிவு தனது முதல் சாலை காரான மிட்-என்ஜின் சூப்பர் காரை 1978 இல் வெளியிட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1984 இல் பிஎம்டபிள்யூ எம்5 மற்றும் 1986 இல் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 ஆகியவை வந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ தனது முதல் வி12 என்ஜினை 750ஐ சொகுசு செடானில் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்நிறுவனம் 1994 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் குழுமத்தை வாங்கியது, ஆனால் கையகப்படுத்தல் வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ பெரிய நிதி இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டபிள்யூ பெரும்பாலான ரோவர் பிராண்டுகளை விற்றது, மினியை மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்டின் உரிமையை பிஎம்டபிள்யூ வாங்கியது. 1995 பிஎம்டபிள்யூ இசட்3 ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டரை சேர்க்க வரிசையை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் 1999 பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்5 எஸ்யூவி சந்தையில் நிறுவனத்தின் நுழைவு ஆகும். அவர்களின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் 1980 இல் (m102) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலான என்ஜின்கள் அடுத்த தசாப்தத்தில் டர்போசார்ஜிங்கிற்கு மாறுகின்றன. முதல் கலப்பின பிஎம்டபிள்யூ 2010 பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ் ஹைப்ரிட் 7 ஆகும், மேலும் பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் மின்சார கார் பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 சிட்டி கார் ஆகும், இது 2013 இல் வெளியிடப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூ-இன் முதல் முன் சக்கர டிரைவ் கார் 2014 பி. எம். டபிள்யூ 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் பல்நோக்கு வாகனம் (எம். பி. வி) ஆகும். விமானங்கள் மற்றும் தொழில்துறை இயந்திரங்கள் 1913-1918: முதலாம் உலகப் போரின் பிஎம்டபிள்யூவின் தோற்றத்தை மூன்று தனித்தனி ஜெர்மன் நிறுவனங்களில் காணலாம்ஃ ராப் மோட்டோரென்வெர்கே, பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே மற்றும் ஃபாஹ்ர்ஸெக்ஃபாப்ரிக் ஐசெனாக். 1913 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் ராபால் நிறுவப்பட்ட விமான இயந்திர உற்பத்தியாளரான ராப் மோட்டோரென்வெர்கேவுடன் இந்த பெயரின் வரலாறு தொடங்குகிறது. ஓபர்விஸென்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தளம் பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்க்கிற்கு (அப்போது ஓட்டோ ஃப்ளக்மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் என்று அழைக்கப்பட்டார்) அருகில் இருந்ததால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அவருடன் தனது நான்கு சிலிண்டர் விமான என்ஜின்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன. வியன்னாவிலிருந்து முனிச்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பாப் மேற்பார்வையின் கீழ், தங்கள் வி 12 விமான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லரால் ராப் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பாப் தன்னை பார்வையாளரின் பாத்திரத்திற்கு மட்டுப்படுத்திக் கொள்ளவில்லை, நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிர்வாகத்தில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார். ஏப்ரல் 1917 இல், நிறுவனர் கார்ல் ராப் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, ராப் மோட்டோரென்வெர்கே பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே (பிஎம்டபிள்யூ) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் தயாரிப்பு பிஎம்டபிள்யூ IIIa விமான இயந்திரம் ஆகும். IIIa இயந்திரம் நல்ல எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உயரமான செயல்திறனுக்காக அறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஜெர்மன் இராணுவத்திலிருந்து IIIa என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் பிஎம்டபிள்யூ-க்கு விரைவான விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. பிஎம்டபிள்யூ IIIa இயந்திரத்திற்காக ரீச்ஸ்வேரிலிருந்து பெறப்பட்ட பெரிய ஆர்டர்கள் சிறிய நிறுவனத்திற்கு மிகப்பெரிய அளவில் இருந்தன, இருப்பினும் சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சகங்களில் உள்ள அரசாங்க அதிகாரிகள் பிஎம்டபிள்யூவின் தற்போதைய பட்டறைகளுக்கு அருகில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை உருவாக்குவதற்கான விரைவான விரிவாக்கம் மற்றும் நிதியுதவிக்கு பிஎம்டபிள்யூ விரிவான நடைமுறை ஆதரவை வழங்க முடிந்தது. எவ்வாறாயினும், ஜேர்மன் பேரரசு பிஎம்டபிள்யூ-க்கு கடன்கள் மற்றும் உத்தரவாதங்களுடன் தொடர்ந்து ஆதரவளிக்க விரும்பவில்லை, எனவே ஒரு பொது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனத்தை மிதக்க வலியுறுத்தியது. பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே என்ற பெயர் மாற்றம் நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய லோகோவை உருவாக்க நிர்வாகத்தை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் புகழ்பெற்ற பிஎம்டபிள்யூ லோகோ இந்த நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவை முந்தைய ராப் மோட்டோரென்வெர்கே சின்னத்தின் உருவத்திற்கு உண்மையாக இருந்தன. இவ்வாறு, பழைய மற்றும் புதிய சின்னங்கள் இரண்டும் ஒரே மாதிரியாக கட்டப்பட்டன-நிறுவனத்தின் பெயர் ஒரு கருப்பு வட்டத்தில் வைக்கப்பட்டது, அதற்குள் ஒரு சின்னத்தை வைப்பதன் மூலம் மீண்டும் ஒரு சித்திர வடிவம் வழங்கப்பட்டது. இதற்கு இணையாக, பவேரிய தேசிய கொடியின் நீல மற்றும் வெள்ளை பலகைகள் பிஎம்டபிள்யூ லோகோவின் மையத்தில் வைக்கப்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதி வரை லோகோ ஒரு சுழலும் உந்துசக்தியைக் குறிக்கும் ஒரு புதிய விளக்கத்தை வழங்கவில்லை. பிஎம்டபிள்யூவின் பெருநிறுவன வரலாறு பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே (7 மார்ச் 1916) நிறுவப்பட்ட தேதியை நிறுவனத்தின் பிறப்பாக கருதுகிறது. 1918-1923: போருக்குப் பிந்தைய பின்விளைவுகள் 1918 இல் முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளால் பிஎம்டபிள்யூ விமான இயந்திர உற்பத்தியை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அந்த நேரத்தில், மேக்ஸ் வைட்மேன் பிஎம்டபிள்யூவில் சுமார் 80 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை அவரது மாமனார் ஜூலியஸ் ஆஸ்பிட்சரிடமிருந்து பெறப்பட்டன. வைட்மேன் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி 13 ஆகஸ்ட் 1918 அன்று ஒரு நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது, பிஎம்டபிள்யூ ஜி. எம். பி. எச்-இலிருந்து உற்பத்தி சொத்துக்கள், ஆர்டர் புத்தகம் மற்றும் பணியாளர்களை எடுத்துக் கொண்டது. பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி-யின் பங்குகள் வியன்னாவின் நிதியாளரான கமில்லோ காஸ்டிக்ளியோனி (33 சதவீதம்), நியூரம்பெர்க் தொழிலதிபர் ஃபிரிட்ஸ் நியூமியர் (33 சதவீதம்), பேயரிஷ் வங்கி (17 சதவீதம்) மற்றும் நார்ட்டீஷ் வங்கி (17 சதவீதம்) ஆகியவற்றுக்கு சொந்தமானவை. வணிகத்தில் நிலைத்திருக்க, பிஎம்டபிள்யூ பண்ணை உபகரணங்கள், வீட்டு பொருட்கள் மற்றும் ரயில்வே பிரேக்குகளை உற்பத்தி செய்தது. பிஎம்டபிள்யூ எம்2பி15 தொழில்துறை இயந்திரம் பல்வேறு மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே உருவாக்கிய 1920 ஹீலியோஸ் மாடல் (இது பின்னர் பிஎம்டபிள்யூவுடன் இணைக்கப்பட்டது) அடங்கும். 20 மே 1922 அன்று, கேமில்லோ காஸ்டிக்ளியோனி பிஎம்டபிள்யூ என்ற பெயரின் உரிமையை 75 மில்லியன் ரீச்மார்க்குகளுக்கு வாங்கினார். இந்த கொள்முதல் பிஎம்டபிள்யூவின் வசதிகளை உள்ளடக்கவில்லை, எனவே நிறுவனம் ராப் மோட்டோரென்வெர்க்கின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது, இப்போது நார்-பிரெம்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பெயரில் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. காஸ்டிக்லியோனி பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்கே (முன்பு ஓட்டோ ஃப்ளக்மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக்) என்ற மற்றொரு விமான நிறுவனத்தில் முதலீட்டாளராகவும் இருந்தார், அதை அவர் பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஏஜி என்று மறுபெயரிட்டார். பி. எம். டபிள்யூ பிராண்ட் பெயரில் பேருந்துகள், லாரிகள், பண்ணை உபகரணங்கள் மற்றும் பம்புகளுக்கான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக லெர்செனாவர் ஸ்ட்ராஸில் பயன்படுத்தப்படாத பேயரிஷ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்க்கின் தொழிற்சாலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமையகம் அந்த இடத்தில் உள்ளது. 1939-1945: இரண்டாம் உலகப் போர் 1930 களில் ஜெர்மன் மறுஆயுதமயமாக்கலுடன், நிறுவனம் மீண்டும் லுஃப்ட்வாஃபுக்கான விமான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டபிள்யூ, பிராமோ என்றும் அழைக்கப்படும் பிராண்டன்பேர்க்கிஷ் மோட்டோரென்வெர்க்கை சீமென்ஸ் குழும நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கி, அதை அதன் விமான இயந்திரப் பிரிவுடன் பி. எம். டபிள்யூ ஃப்ளக்மோட்டோரன்பாவ் ஜி. எம். பி. எச் என்ற பெயரில் இணைத்தது. முனிச்சுக்கு வெளியே உள்ள அலாக்கில் உள்ள ஒரு புதிய தொழிற்சாலை, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1945க்குள் 30,000க்கும் மேற்பட்ட ஏரோ என்ஜின்களும், பிஎம்டபிள்யூ003 போன்ற 500க்கும் மேற்பட்ட ஜெட் என்ஜின்களும் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாபெரும் உற்பத்தி முயற்சியை செயல்படுத்த, கட்டாய உழைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் முதன்மையாக டச்சாவ் போன்ற சித்திரவதை முகாம்களில் இருந்து கைதிகள் இருந்தனர். போரின் முடிவில், பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி-யில் 50,000 பேர் கொண்ட பணியாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் பேர் சித்திரவதை முகாம்களைச் சேர்ந்த கைதிகளைக் கொண்டிருந்தனர். அதன் வெற்றிகரமான இரண்டாம் உலகப் போரின் இயந்திர வடிவமைப்புகளில் பிஎம்டபிள்யூ 132 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 801 காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்கள் மற்றும் முன்னோடி பிஎம்டபிள்யூ 303 அச்சு-ஓட்ட டர்போஜெட் ஆகியவை அடங்கும். மூன்றாம் ரீச்சின் முடிவில், பிஎம்டபிள்யூ லுஃப்ட்வாஃபுக்காக சில இராணுவ விமானத் திட்டங்களை உருவாக்கியது-ஸ்ட்ரால்பாம்பர், ஷ்னெல்பாம்பர் மற்றும் ஸ்ட்ரால்ஜாகர்-ஆனால் அவற்றில் எதுவும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிஎம்டபிள்யூவின் மோட்டார் சைக்கிள் வரலாறு 1921 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அந்த நிறுவனம் மற்ற நிறுவனங்களுக்கு என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. பிஎம்டபிள்யூவின் சொந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள்-பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டன-1923 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ ஆர் 32 உடன் தொடங்கியது, இது ஒரு தட்டையான-இரட்டை இயந்திரத்தால் ("குத்துச்சண்டை-இரட்டை" இயந்திரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இயக்கப்படுகிறது. பிளாட்-ட்வின் என்ஜின்கள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி இன்றும் தொடர்கிறது, இருப்பினும் பிஎம்டபிள்யூ மற்ற வகை என்ஜின்களுடன் பல மாடல்களையும் தயாரித்துள்ளது. ஆட்டோமொபைல்கள் 1923-1939:1928 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி தொடங்கியது, அந்த நிறுவனம் ஆட்டோமொபில்வெர்க் ஐசெனாக் கார் நிறுவனத்தை கோத்தேர் வாகன்ஃபாப்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. ஐசெனாக்கின் தற்போதைய மாடல் டிக்ஸி 3/15 ஆகும், இது ஆஸ்டின் 7 இன் உரிமம் பெற்ற நகல், இது 1927 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, டிக்ஸி 3/15 பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் உற்பத்தி காரான பிஎம்டபிள்யூ 3/15 ஆனது. 1930 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிஎம்டபிள்யூ தங்கள் மாடல்களான பிஎம்டபிள்யூ 'டிக்ஸி' 3/15 டிஏ4 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 'வார்ட்பர்க்' டிஏ3 ஆகிய இரண்டிற்கும் சுயாதீன சக்கர சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு புதிய முன் அச்சை அறிமுகப்படுத்த முயன்றது, ஆனால் இதன் விளைவாக கட்டுமான பிழைகள் காரணமாக முன்மாதிரிகளுடன் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 3/20 முற்றிலும் பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைத்த முதல் பிஎம்டபிள்யூ ஆட்டோமொபைல் ஆனது. இது நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆஸ்டின் 7 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைக்கப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் ஆட்டோமொபைல் ஸ்ட்ரைட்-சிக்ஸ் என்ஜின் 1933 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ 303 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது அதன் முந்தைய 3/20 ஐ விட பெரியதாகவும் வழக்கமானதாகவும் இருந்தது. 303 "கிட்னி கிரில்" ஐப் பயன்படுத்திய முதல் பிஎம்டபிள்யூ ஆகும், இது பிஎம்டபிள்யூ ஸ்டைலிங்கின் சிறப்பியல்பாக மாறும். 303 நான்கு-சிலிண்டர் 309 மற்றும் பெரிய-என்ஜின் 315 மற்றும் 319 க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, அதே நேரத்தில் 315/1 மற்றும் 319/1 ரோட்ஸ்டர்கள் 303 இன் சேஸைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 329. 303 இயங்குதளம் 1936 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ 326 ஆல் நிரப்பப்பட்டது, இது மிகவும் கடினமான சட்டகத்துடன் கூடிய ஒரு பெரிய சொகுசு கார் ஆகும். 326 பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் நான்கு-கதவு செடான் ஆகும். 326 சேசிஸின் சுருக்கமான பதிப்பு பிஎம்டபிள்யூ 320 (இது 329 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது), பிஎம்டபிள்யூ 321 (இது 320 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது) மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 327 கூப்பே ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 328 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 315/1 மற்றும் 319/1 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், 328 ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ஒரு தனித்துவமான இயந்திரம் (பிஎம்டபிள்யூ எம்328) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஈஃபெல்ரென்னென் பந்தயத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, எர்ன்ஸ்ட் ஹென்னே அதை 2 லிட்டர் வகுப்பில் வென்றார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1940 பிரெசியா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபிரிட்ஸ் ஹஷ்கே வான் ஹான்ஸ்டீனின் ஒட்டுமொத்த வெற்றி வரை. 1937 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 100 க்கும் மேற்பட்ட வகுப்பு வெற்றிகளுடன், 328 மோட்டார் பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. பிஎம்டபிள்யூ 335 சொகுசு கார் 1939 முதல் 1941 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது பெரிய பிஎம்டபிள்யூ எம்335 நேரான ஆறு என்ஜினுடன் 326 சேஸின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. 1945-1951: போருக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்பு கிழக்கு ஜெர்மனியில், ஐசனாக்-டுரெர்ஹோஃப், வாண்ட்லிட்ஸ்-பாஸ்டோர்ஃப் மற்றும் ஜுல்ஸ்டோர்ஃப் ஆகிய இடங்களில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ தொழிற்சாலைகள் சோவியத் ஒன்றியத்தால் கைப்பற்றப்பட்டன. ஐசெனாக்கில் உள்ள தொழிற்சாலை சோவியத் அவ்டோவெலோ நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியும் மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, 1945 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ 321 இன் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. ஒரு லேசான திருத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ 327 1948 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிஎம்டபிள்யூ 340 1949 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இவை பிஎம்டபிள்யூ சின்னத்துடன் பிஎம்டபிள்யூ என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. அதன் வர்த்தக முத்திரைகளைப் பாதுகாக்க, பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி தனது ஐசெனாக் கிளையை நிறுவனத்திலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக துண்டித்தது. சோவியத் அவ்டோவெலோ கம்பெனி 1955 வரை சின்னத்தின் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பதிப்புடன் ஐசெனாச்சர் மோட்டோரென்வெர்க் (ஈ. எம். டபிள்யூ) பிராண்டின் கீழ் 327 மற்றும் 340 இன் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. மேற்கு ஜெர்மனியில், பல பிஎம்டபிள்யூ தொழிற்சாலைகள் போரின் போது கடுமையாக குண்டு வீசப்பட்டன. போரின் முடிவில், முனிச் ஆலை முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது ஆட்டோமொபைல்களை உற்பத்தி செய்ய நட்பு நாடுகளால் தடை விதிக்கப்பட்டது. இந்த தடையின் போது, பிஎம்டபிள்யூ பானைகள் மற்றும் பானைகளை தயாரிக்க அடிப்படை இரண்டாவது கை மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் மற்ற சமையலறை பொருட்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளுக்கு விரிவடைந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ இன்னும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், பிரிஸ்டல் ஏரோபிளேன் கம்பெனி (பிஏசி) தொழிற்சாலையை ஆய்வு செய்து, 327 மாடல் மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுக்கான திட்டங்களுடன் அதிகாரப்பூர்வ போர் இழப்பீடுகளாக பிரிட்டனுக்குத் திரும்பியது. பிரிஸ்டல் பின்னர் பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர் ஃபிரிட்ஸ் ஃபீட்லரை தங்கள் இயந்திர மேம்பாட்டுக் குழுவை வழிநடத்த நியமித்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிஸ்டல் கார்கள் தங்கள் 400 கூப்பை வெளியிட்டன, இது பிஎம்டபிள்யூ 327 இன் நீளமான பதிப்பாகும். இதில் பிஎம்டபிள்யூவின் இரட்டை கிட்னி கிரில் இடம்பெற்றிருந்தது. 1940 களின் இறுதியில் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்திக்கு திரும்பியது, ஆனால் இன்னும் வாகன உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. வாகன சந்தையில் எவ்வாறு மீண்டும் நுழைவது என்பது குறித்து பல அணுகுமுறைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. பிஎம்டபிள்யூவின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரும், மில்பெர்ட்ஷோஃபென் தொழிற்சாலையின் பொது மேலாளருமான கர்ட் டோனாத், மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் பழைய மாடல்களை உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்க வாதிட்டார், மேலும் மற்ற உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான கருவிகளையும் வாங்கினார். தலைமைப் பொறியாளர் ஆல்ஃபிரட் பானிங்கின் விருப்பமான அணுகுமுறை ஒரு சிறிய பொருளாதார காராகும், மேலும் அவர் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பிஎம்டபிள்யூ 331 முன்மாதிரியை உருவாக்கினார். இறுதியில், விற்பனை இயக்குனர் ஹான்ஸ் க்ரூவெனிக்கின் முன்மொழிவு வெற்றிகரமாக இருந்தது. போருக்கு சற்று முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ கார்களைப் போலவே, பிஎம்டபிள்யூவின் சிறிய உற்பத்தி திறன் அதிக லாப வரம்பைக் கொண்ட ஆடம்பர கார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று க்ரூவெனிக் நம்பினார். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர் போனிங் மற்றும் அவரது குழுவினரை பிஎம்டபிள்யூ 501 சொகுசு செடானை வடிவமைக்க வைத்தார். 501 1951 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, இருப்பினும் உபகரணங்களைப் பெறுவதிலும் அமைப்பதிலும் தாமதம் ஏற்பட்டதால் 501 இன் உற்பத்தி 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தாமதமானது. 1952-1958: முனிச்சில் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது 501 சொகுசு செடானில் வேறு பல குறைபாடுகள் இருந்தன. செலவு தோராயமாக டிஎம் 15,000 ஆகும்-இது சராசரி ஜெர்மனியின் வருவாயை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாகும். இது எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கனமாக இருந்தது, எனவே ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் (போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது) போதுமான செயல்திறனை வழங்க போராடியது. 501 உடல்களின் கட்டுமானம் முதலில் உள்நாட்டிலேயே செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் பி. எம். டபிள்யூ ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஸ்டட்கார்ட்டில் கரோசெரி பாவர் கட்டிய உடல்களைப் பயன்படுத்தியது. 1954 ஆம் ஆண்டில், 501 மாடல் வரம்பு மிகவும் தேவையான சில மாற்றங்களைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக விற்பனை இரட்டிப்பாகியது. 501 501ஏ ஆனது மற்றும் டிஎம்1,000 விலைக் குறைப்பைப் பெற்றது. ஒரு நுழைவு நிலை 501பி மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதன் விலை 501ஏ-க்கும் குறைவான டிஎம்1,000 ஆகும். இரண்டு மாடல்களும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பெற்றன. ஒரு புதிய பிஎம்டபிள்யூ 502 ஃபிளாக்ஷிப் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதிக டிரிம் நிலை மற்றும் புதிய பிஎம்டபிள்யூ ஓஎச்வி வி 8 என்ஜின், பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வி 8 என்ஜின். அதே நேரத்தில், பிஎம்டபிள்யூ மிகவும் மலிவு விலையில் ஒரு காரை வழங்க முயன்றது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் அந்த நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூவின் மிகப்பெரிய பணம் சம்பாதிக்கும் நிறுவனமாக இருந்தன, அவற்றின் விற்பனை 1954 இல் உச்சத்தை எட்டியது. ஜேர்மனியர்கள் மொபெட்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களிலிருந்து மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் கேஆர்175 மற்றும் கோகோமோபில் போன்ற இலகுரக வாகனங்களை நோக்கி திரும்பினர். 1954 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் ஐசோ ஐசெட்டா குமிழி காரைப் பார்த்த பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ ஐசோ ரிவோல்டாவுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, ஐசெட்டாவை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமம் மற்றும் அதன் உடலுக்குத் தேவையான அனைத்து கருவிகளையும் வாங்கியது. பிஎம்டபிள்யூவின் ஐசெட்டா பதிப்பின் உற்பத்தி 1955 இல் தொடங்கியது; அந்த ஆண்டு பத்தாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஐசெட்டாக்கள் விற்கப்பட்டன. பிஎம்டபிள்யூ 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு இலட்சத்திற்கும் மேற்பட்ட ஐசட்டாக்களை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடையும் போது மொத்தம் 1,61,728 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஜேர்மன் மக்களின் அதிகரித்து வரும் செல்வத்தையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் தக்கவைக்க ஒரு பெரிய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட குடும்ப கார் தேவை என்று பிஎம்டபிள்யூ அறிந்திருந்ததால், ஐசட்டா சேஸ் பிஎம்டபிள்யூ 600 ஐ உருவாக்க நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் புதிதாக ஒரு மாடலை புதிதாக உருவாக்க முடியவில்லை. பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 600 இன் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பி. எம். டபிள்யூ இன் அரை-டிரெய்லிங் கை அமைப்பை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது, இது 1990 கள் வரை அவற்றின் செடான்கள் மற்றும் கூப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும். 1957 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட 600, பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலுக்கு எதிராக போட்டியிட முடியவில்லை. 35, 000 க்கும் குறைவான கட்டுமானங்களுக்குப் பிறகு 1959 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 300 எஸ்எல் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 190 எஸ்எல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதற்கு பொதுமக்களின் பதிலால் ஈர்க்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ, பிஎம்டபிள்யூ 502 சொகுசு செடானின் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. ஸ்டைலிங் தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் ஆல்பிரெக்ட் வான் கோர்ட்ஸிடம் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அவர் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டர் மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கிராண்ட் டூரர் பதிப்புகளை வடிவமைத்தார். பிஎம்டபிள்யூ 507 ரோட்ஸ்டர் 1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க்கில் உள்ள வால்டோர்ஃப்-அஸ்டோரியா ஹோட்டலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ 503 நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கார் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அதிக விலைகள் இரு மாடல்களின் வீழ்ச்சியாக இருக்கும். அமெரிக்காவிற்கான பிஎம்டபிள்யூ இறக்குமதியாளரான மேக்ஸ் ஹாஃப்மேன், பிஎம்டபிள்யூவிடம், தலா 2000 507 கார்களை விற்க முடிந்தால் அவற்றை ஆர்டர் செய்வதாக கூறினார். 300 எஸ். எல். ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக விற்பனை விலை கொடுக்கப்பட்டபோது, அவர் தனது சலுகையை திரும்பப் பெற்றார். 507 இல் 503 மற்றும் 253 இல் 412 அலகுகள் 1956 முதல் (503 க்கு மே, 507 க்கு நவம்பர்) மார்ச் 1959 வரை அவற்றின் உற்பத்தி ஓட்டங்களின் போது கட்டப்பட்டன. 1959-1968: திவால்நிலை மற்றும் புதிய வகுப்புக்கு அருகில் 1959 வாக்கில், பிஎம்டபிள்யூ கடனில் மூழ்கி பணத்தை இழந்தது. ஐசட்டா நன்றாக விற்பனையாகிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சிறிய லாப வரம்புடன் இருந்தது. அவர்களின் 501 அடிப்படையிலான சொகுசு செடான்கள் லாபகரமானதாக இருக்கும் அளவுக்கு விற்கப்படவில்லை, மேலும் அவை காலாவதியானவையாக மாறின. அவர்களின் 503 கூப்பே மற்றும் 507 ரோட்ஸ்டர் இலாபகரமானதாக இருக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. ஐசெட்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ 600, மோசமாக விற்பனை செய்யப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்தது, அதிகரித்து வரும் செல்வம் ஜேர்மனியர்களை மோட்டார் சைக்கிள்களிலிருந்தும் கார்களையும் நோக்கி திருப்பியது. பிஎம்டபிள்யூ 1954 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் அலாக் ஆலையை மேனுக்கு விற்றது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ரூட்ஸ் குழுமம் ஆகிய இரண்டும் பிஎம்டபிள்யூவை வாங்க முயற்சித்தன. 1959 டிசம்பர் 9 அன்று நடைபெற்ற பிஎம்டபிள்யூ-இன் வருடாந்திர பொதுக் கூட்டத்தில், பிஎம்டபிள்யூ-இன் மேற்பார்வைக் குழுவின் தலைவரான டாக்டர் ஹான்ஸ் ஃபெய்த், டைம்லர்-பென்ஸுடன் இணைக்க முன்மொழிந்தார். வணிகர்களும் சிறு பங்குதாரர்களும் இந்த ஆலோசனையை எதிர்த்தனர் மற்றும் டாக்டர் ஃப்ரெட்ரிக் மாதர்னின் எதிர் முன்மொழிவை சுற்றி அணிதிரண்டனர், இது இணைப்பை நிறுத்த போதுமான ஆதரவைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், அரை சகோதரர்களான ஹெர்பர்ட் மற்றும் ஹரால்ட் குவாண்ட் தலைமையிலான குவாண்ட் குழுமம் சமீபத்தில் பிஎம்டபிள்யூவில் தங்கள் பங்குகளை அதிகரித்து அவர்களின் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக மாறியது. நவம்பர் 1960 இன் இறுதியில், குவாண்ட்ஸ் அவர்களுக்கு இடையே பிஎம்டபிள்யூவின் பங்குகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்குகளை வைத்திருந்தது. இந்த நேரத்தில், பி. எம். டபிள்யூ பி. எம். டபிள்யூ 700 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் கொண்ட ஒரு சிறிய கார் (பி. எம். டபிள்யூ ஆர் 67 மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது). 700 ஒரு 2-கதவு செடான், ஒரு கூப் மற்றும் பந்தயத்திற்கான "ஆர்எஸ்" மாடலாக கிடைத்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், "நியூ கிளாஸ்" (புதிய வகுப்பு) திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் புதிய அளவிலான மாதிரிகளுக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக 1962 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ புதிய வகுப்பு நான்கு-கதவு செடான்கள், நிறுவனத்தை நிதி ரீதியாகக் காப்பாற்றியதற்கும், விளையாட்டு செடான்களின் உற்பத்தியாளராக பிஎம்டபிள்யூவின் அடையாளத்தை நிறுவியதற்கும் பெருமை சேர்க்கின்றன. புதிய கிளாஸ் முன் வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது விளையாட்டு கார்களில் பிஎம்டபிள்யூவின் நற்பெயரை நிறுவ உதவியது. பெரும்பாலான பிஎம்டபிள்யூ கார்களின் ஸ்டைலிங் அம்சமாக இருந்து வரும் பின்புற சாளர வரிசையான "ஹோஃப்மிஸ்டர் கிங்க்"-ஐ அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்திய முதல் பிஎம்டபிள்யூ இதுவாகும். 1963 வாக்கில், பி. எம். டபிள்யூ தனது பங்குதாரர்களுக்கு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஈவுத்தொகையை வழங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில், புதிய கிளாஸ் வரம்பு புதிய கிளாஸ் கூப்ஸ் சொகுசு மாடல்களுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, 1600 இன் இரண்டு-கதவு பதிப்பு 1967 இல் ஒரு மாற்றத்தக்க சாதனத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இந்த மாடல்கள் பிஎம்டபிள்யூ 02 சீரிஸைத் தொடங்கின, அவற்றில் 2002 ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் மாடல் மிகவும் பிரபலமானது. ஜெர்மனியின் டிங்கோல்ஃபிங்கை தளமாகக் கொண்ட ஹான்ஸ் கிளாஸ் நிறுவனத்தை பிஎம்டபிள்யூ 1966 இல் வாங்கியது. நிறுவனம் முழுமையாக உறிஞ்சப்படும் வரை கண்ணாடி வாகனங்கள் சுருக்கமாக பிஎம்டபிள்யூ என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. சிலர் கிளாஸின் டிங்கோல்ஃபிங் ஆலையை மற்றொரு ஊக்கமாக பார்த்தாலும், இந்த கையகப்படுத்தல் முக்கியமாக வாகன பயன்பாடுகளில் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் கிளாஸின் டைமிங் பெல்ட்டின் வளர்ச்சியை அணுகுவதற்காக இருந்தது என்று புகழ்பெற்றது. இருப்பினும், இந்த தொழிற்சாலை காலாவதியானது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் மிகப்பெரிய உடனடி ஆதாயம், தங்களைப் பொறுத்தவரை, உயர் தகுதி வாய்ந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் பிற பணியாளர்களின் பங்கு. கிளாஸ் தொழிற்சாலைகள் தங்கள் தற்போதைய மாடல்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையை தொடர்ந்து உருவாக்கின, அதே நேரத்தில் பிஎம்டபிள்யூ முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் உற்பத்தியை பிஎம்டபிள்யூவில் நெருக்கமாக இணைக்கும் வரை சேர்த்தன. 1968-1978: புதிய சிக்ஸ், 3 சீரிஸ், 5 சீரிஸ், 7 சீரிஸ் 1968 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ எம்30 என்ஜின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் நேரான ஆறு என்ஜின் ஆகும், இது 24 ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருக்கும். இந்த இயந்திரம் புதிய சிக்ஸ் பெரிய செடான்கள் (7 தொடருக்கு முந்தையது) மற்றும் புதிய சிக்ஸ் சிஎஸ் பெரிய கூப்புகள் (6 தொடருக்கு முந்தையது) ஆகியவற்றின் வெளியீட்டுடன் ஒத்துப்போனது. பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸின் முதல் தலைமுறை நடுத்தர அளவிலான செடான்கள் 1972 ஆம் ஆண்டில் புதிய கிளாஸ் செடான்களுக்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 5 சீரிஸ் இயங்குதளம் பி. எம். டபிள்யூ 6 சீரிஸ் கூப்புகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் வரம்பின் முதல் தலைமுறை காம்பாக்ட் செடான்கள்/கூப்புகள் 02 சீரிஸின் மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் பெரிய செடான்களின் முதல் தலைமுறை 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1978-1989: M பிரிவு 1978 பிஎம்டபிள்யூ எம்1 என்பது பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது லம்போர்கினியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவான பிஎம்டபிள்யூ எம் தயாரித்த முதல் சாலை கார் இதுவாகும். 1980 ஆம் ஆண்டில், எம் பிரிவு வழக்கமான உற்பத்தி வாகனமான ஈ12 5 சீரிஸ் எம்535ஐ அடிப்படையிலான அதன் முதல் மாடலை தயாரித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் E28 5 சீரிஸ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ எம்5 இன் முன்னோடி எம்535ஐ ஆகும். 1983 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ தனது முதல் டீசல் இயந்திரமான பிஎம்டபிள்யூ எம் 21 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் ஆல்-வீல் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ E30 3 சீரிஸ் 325iX மாடல் ஆகும், இது 1985 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் "டூரிங்" மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ஸ்டேஷன் வேகன் (எஸ்டேட்) உடல் பாணியில் தயாரிக்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் மாடலாக ஈ30 ஆனது. 1986 E32 7 சீரிஸ் 750i மாடல் V12 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் கார் ஆகும். நீண்ட சக்கர அடித்தள உடல் பாணியுடன் (பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட "ஐஎல்" அல்லது "லி") கிடைக்கும் முதல் செடான் E32 ஆகும். பிஎம்டபிள்யூ எம்3 1985 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஈ30 3 சீரிஸ் மாடல் வரம்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1989-1994:8 சீரிஸ், ஹேட்ச்பேக்குகள் 8 சீரிஸ் ரேஞ்ச் பெரிய கூப்புகள் 1989 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டில் 25 ஆண்டுகளில் பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வி 8 என்ஜினின் முதல் பயன்பாடு பிஎம்டபிள்யூ எம் 60 ஆகும். பல இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்திய முதல் பிஎம்டபிள்யூ இதுவாகும், இது 1990 E36 3 சீரிஸ் இல் வெகுஜன உற்பத்திக்காக செயல்படுத்தப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட E34 5 சீரிஸ், ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது வேகன் பாடி பாணியுடன் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் 5 சீரிஸ் ஆகும். 1989 ஆம் ஆண்டில், வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி பிஎம்டபிள்யூ இசட்1 பிஎம்டபிள்யூவின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாற்றத்தக்க இசட் சீரிஸ் மாடல்களின் வரிசையைத் தொடங்கியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் காம்பாக்ட் (ஈ36 3 சீரிஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது) பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் ஹேட்ச்பேக் மாடலாக இருந்தது (வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி 02 சீரிஸ் "டூரிங்" மாடல்களைத் தவிர). இந்த ஹேட்ச்பேக் மாடல்கள் மற்ற 3 சீரிஸ் மாடல்களுக்கு கீழே ஒரு புதிய நுழைவு நிலை மாடல் வரம்பை உருவாக்கின. 1992 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட தொழில்துறை வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ டிசைன்வொர்க்ஸ் யு. எஸ். ஏ. வில் ஒரு பெரிய பங்கை பிஎம்டபிள்யூ வாங்கியது, அதை அவர்கள் 1995 இல் முழுமையாக வாங்கினர். ஜெர்மனிக்கு வெளியே அவர்களின் முதல் வாகன அசெம்பிளி ஆலை அமெரிக்காவில் கிரீர், தென் கரோலினாவில் (கிரீன்வில்லே மற்றும் ஸ்பார்டன்பர்க் இடையே) கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு கார்களை அசெம்பிள் செய்தது. 1993 மெக்லாரன் எஃப்1 ஒரு பிஎம்டபிள்யூ வி12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ பிரிட்டிஷ் ரோவர் குழுமத்தை (அந்த நேரத்தில் ரோவர், லேண்ட் ரோவர், மினி மற்றும் எம்ஜி பிராண்டுகள் மற்றும் செயலிழந்த ஆஸ்டின் மற்றும் மோரிஸ் பிராண்டுகளின் உரிமைகளையும் கொண்டிருந்தது) வாங்கி ஆறு ஆண்டுகளுக்கு அதை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. ரோவர் கொள்முதல் வெற்றி பெறவில்லை. பல ஆண்டுகளாக தொழில்துறை மோதல்களுக்குப் பிறகு ஏற்கனவே போராடிய ரோவர், மோசமான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் பிம்பத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கும் போது அது பிஎம்டபிள்யூ சந்தைப் பிரிவுக்கு போட்டியாக மாறும். பி. எம். டபிள்யூ தனது சொந்த தயாரிப்புகளுடன் ஆங்கில வாகன உற்பத்தியாளரை மாற்றுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் ரோவர் பிரிவு அதன் சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தில் முடிவற்ற மாற்றங்களை எதிர்கொண்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் கீழ் ஆறு ஆண்டுகளில், ரோவர் ஒரு பிரீமியம் வாகன உற்பத்தியாளர், வெகுஜன சந்தை வாகன உற்பத்தியாளர், பிஎம்டபிள்யூவின் ஒரு பிரிவு மற்றும் ஒரு சுயாதீன அலகு என நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டு ஆவணப்படமான வென் ரோவர் மெட் பிஎம்டபிள்யூ இரு நிறுவனங்களும் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களைப் பற்றிய சில நுண்ணறிவுகளை வழங்கியது. 2000 வாக்கில், ரோவர் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தது, மேலும் பி. எம். டபிள்யூ பல பிராண்டுகளை விற்க முடிவு செய்தது. எம்ஜி மற்றும் ரோவர் பிராண்டுகள் ஃபீனிக்ஸ் கூட்டமைப்புக்கு விற்கப்பட்டு எம்ஜி ரோவர் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லேண்ட் ரோவர் ஃபோர்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், பிஎம்டபிள்யூ மினியின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது (அனைத்து புதிய மினியும் 2001 இல் தொடங்கப்பட்டது). ஜெர்மனியில், 1995 E38 7 சீரிஸ் 725td என்பது டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் 7 சீரிஸ் ஆகும். E39 5 சீரிஸ் 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இலகுரக அலுமினியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட கணிசமான எண்ணிக்கையிலான சஸ்பென்ஷன் பாகங்களைப் பயன்படுத்திய முதல் 5 சீரிஸ் ஆகும். Z3 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபிள் மற்றும் கூப் மாடல்கள் 1995 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவை 1/3/5 தொடருக்கு வெளியே பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மாடல்கள் மற்றும் ஜெர்மனிக்கு வெளியே மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மாடல் (இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்காவில்) ஆகும். 1998 ஆம் ஆண்டில், E46 3 சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எம் 3 மாடல் இன்றுவரை பிஎம்டபிள்யூவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1999-2006: எஸ்யூவி மாடல்கள், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் எஸ்யூவி, எக்ஸ்5,1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூ-இன் "ஓட்டுநர் கார்கள்" என்ற பிம்பத்திலிருந்து எக்ஸ்5 ஒரு பெரிய விலகல், இருப்பினும், இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக 2003 ஆம் ஆண்டில் சிறிய எக்ஸ் 3 போன்ற பிற எஸ்யூவிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2001 E65 7 சீரிஸ் 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஐட்ரைவ் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்திய பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் மாடல் ஆகும். E65 அதன் வெளிப்புற ஸ்டைலிங்கிற்காகவும் சர்ச்சையை ஈர்த்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், Z4 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூப்/கன்வெர்ட்டிபிள் Z3 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், 1 சீரிஸ் ஹேட்ச்பேக்குகள் 3 சீரிஸ் காம்பாக்ட் மாடல்களுக்கு பதிலாக பிஎம்டபிள்யூவின் நுழைவு நிலை மாடல்களாக மாற்றப்பட்டன. 2003 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பேண்டம் பிஎம்டபிள்யூ உரிமையின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வாகனம் ஆகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பெயர் மற்றும் லோகோவை பிஎம்டபிள்யூ-க்கு உரிமம் பெற்றபோது தொடங்கிய சிக்கலான ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக இது இருந்தது, ஆனால் விக்கர்ஸ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களின் மீதமுள்ள கூறுகளை வோக்ஸ்வாகனுக்கு விற்றார். கூடுதலாக, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் செராப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக பிஎம்டபிள்யூ 1998 முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கு என்ஜின்களை வழங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வி10 இயந்திரம் ஈ60 5 சீரிஸ் வரம்பின் எம்5 மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. E60 இயங்குதளம் E63/E64 6 தொடருக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 6 தொடர் மாடல்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறுதல் பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின் ஆறு சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ என் 54 ஆகும், இது 2006 E92 3 சீரிஸ் 335i மாடலில் அறிமுகமானது. 2011 ஆம் ஆண்டில், எஃப்30 3 சீரிஸ் வெளியிடப்பட்டது, அனைத்து மாடல்களிலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டர்போசார்ஜிங் மற்றும் சிறிய என்ஜின்களுக்கான இந்த மாற்றம் பொதுவான வாகனத் தொழில்துறையின் போக்குகளைப் பிரதிபலித்தது. எஃப்30 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எம்3 மாடல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் எம்3 ஆகும். பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 என்ஜின், பிஎம்டபிள்யூ என்63,2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அளவு குறைக்கும் போக்கு இருந்தபோதிலும், 2008 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ தனது முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 12 என்ஜின் பிஎம்டபிள்யூ என் 74 ஐ உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், எஃப் 10 5 சீரிஸ் முதல் முறையாக ஒரு எம் 5 மாடல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்6 எஸ்யூவி 2008 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கூப் மற்றும் எஸ்யூவி ஸ்டைலிங் குறிப்புகளின் அசாதாரண கலவையால் எக்ஸ்6 சர்ச்சையை ஈர்த்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 காம்பாக்ட் எஸ்யூவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் கிரான் டூரிஸ்மோ ஃபாஸ்ட்பேக் உடல் பாணியும் 2009 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 5 சீரிஸ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் கலப்பினத்தால் இயங்கும் கார், எஃப்01 7 சீரிஸ் ஆக்டிவ் ஹைப்ரிட் 7 மாடல், 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2013-தற்போது வரைஃ மின்சார/கலப்பின/எரிபொருள்-செல் சக்தி கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ தங்கள் முதல் மின்சார காரான பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 சிட்டி காரை 2013 இல் வெளியிட்டது. பெரும்பாலும் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி கார் ஐ3 ஆகும். பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் கலப்பின ஸ்போர்ட்ஸ் கார் (எம்1 க்குப் பிறகு அவர்களின் முதல் நடுத்தர என்ஜின் கார்) பிஎம்டபிள்யூ ஐ8 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 2014 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூவின் முதல் இன்-லைன்-மூன்று என்ஜின், பிஎம்டபிள்யூ பி38 ஐப் பயன்படுத்திய முதல் கார் ஐ8 ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 4 சீரிஸ் 3 சீரிஸின் கூப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மாடல்களை மாற்றியது. 4 தொடரின் பல கூறுகள் சமமான 3 தொடர் மாதிரியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. இதேபோல், பிஎம்டபிள்யூ 2 சீரிஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் 1 சீரிஸின் கூப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மாடல்களை மாற்றியது. 2 சீரிஸ் கூப்பே (F22), ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட எம்பிவி (F45) மற்றும் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எம்பிவி (F46) உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. பிந்தைய இரண்டு உடல் பாணிகள் பிஎம்டபிள்யூ தயாரித்த முதல் முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் ஆகும். F48 X1 சில முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களையும் கொண்டுள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்4 காம்பாக்ட் எஸ்யூவி 2014 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2016 G11 7 தொடர் 740e மற்றும் F30 3 தொடர் 330e மாதிரிகள் முறையே 7 தொடர் மற்றும் 3 தொடரின் முதல் செருகுநிரல் கலப்பு பதிப்புகள் ஆகும். பி. எம். டபிள்யூ குரூப் கிளாசிக் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பி. எம். டபிள்யூ வரலாற்று காப்பகங்கள் பேயரிஷ் மோட்டோரென் வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் கட்டுரை 'டை ஷ்விங்காச் டெஸ் க்ளீனென்', மோட்டார்-கிரிடிக் இதழ், வெளியீடு 3, பிப்ரவரி 1931 இன் தொடக்கத்தில் பார்க்கவும். மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஎம்டபிள்யூ குரூப் காப்பகங்கள் பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களின் வரலாறு படங்களில் பிஎம்டபிள்யூ பிஎம்டபிள்யூ