Tupolev Tu-2000
டுபோலேவ் து-2000 என்பது டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமிடப்பட்ட ஹைப்பர்சோனிக் விமான சோதனை விமானமாகும். இது ஒரு ஒற்றை-நிலை-முதல்-சுற்றுப்பாதை ஏரோஸ்பேஸ் விமானம் மற்றும் டுபோலேவ் டியு-360 கண்டங்களுக்கிடையேயான குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. டியு-2000 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு மேம்பாடு 1986 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் எக்ஸ்-30 திட்டத்திற்கு சோவியத் பதிலடியாக தொடங்கியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யா இந்த திட்டத்தை கையகப்படுத்தி, 1992 வரை அதைத் தொடர்ந்தது, பின்னர் நிதி இல்லாததால் அது இடைநிறுத்தப்பட்டது. சோதனை தொழில்நுட்ப செயல்விளக்குபவர் நீளம் கொண்டவராக இருந்திருப்பார், அதே நேரத்தில் ஒற்றை-நிலை-முதல்-சுற்றுப்பாதை வாகனம் எடை மற்றும் அதிகபட்ச பேலோடை பூமியின் சுற்றுப்பாதைகளுக்கு உயரமாக கொண்டு சென்றிருக்கும். இத்திட்டத்திற்கான பணிகள் 1970களில் தொடங்கப்பட்டன. டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் சுமார் ஒரு ஏவுகணை எடையுடன் ஒரு விண்வெளி விமானத்தின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. எரிபொருள் கூறுகளில் திரவ ராக்கெட் இயந்திரம், விமான அணு உந்துவிசை, பிளாஸ்மா இயந்திரம் அல்லது அயனி இயந்திரம் போன்ற பல்வேறு உந்துவிசை முறைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. சோவியத் வான் பாதுகாப்பு தோற்றத்திற்கான காரணம் அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலத்தின் தோற்றமாகும். 1981இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, திரவ-உந்துவிசை ராக்கெட் இயந்திரத்துடன் ஒற்றை-நிலை சுற்றுப்பாதை விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விண்வெளி அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, இது தரையில் இருந்தும் விமான கேரியர்களிலிருந்தும் ஏவப்படலாம். இருப்பினும், செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், எரிபொருள் இருப்பை அதிகரிக்கவும், டர்போஜெட் என்ஜின், ராம்ஜெட் என்ஜின் மற்றும் திரவ ராக்கெட் என்ஜின் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மின் நிலையத்துடன் ஒரு மாறுபாடு விரைவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது து-2000 இன் முன்மாதிரியாக மாறியது. இந்த விமானம் ஒரு வால் இல்லாத விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் முக்கோண இறக்கையின் குறைந்த நீட்டிப்பு உட்புறத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. வடிவமைப்பின் மையமாக மின் நிலையம் இருந்தது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பின்புற பியூசேலாஜில் 4 டர்போஜெட் என்ஜின்கள்; 1 முக்கிய முடுக்கி பரந்த தூர ராம்ஜெட் (பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது); வெற்றிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான 2 திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் என்ஜின்கள் (டர்போஜெட்டுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது). வெவ்வேறு விமான முறைகளில் செயல்திறனை மேம்படுத்த அதிக எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. விமானத்தின் பெரும்பாலான அளவு திரவ ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொட்டிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் உட்புறத்தின் மூக்கில் அமைந்திருந்தனர். அனைத்து உயரங்களிலும் தப்பிக்க ஒரு வழியை வழங்க ஒரு தானியங்கி குழு மீட்பு அமைப்பு இருந்தது. கேபின் உட்பட வில் பிரிவு பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. இரண்டு தப்பிக்கும் விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ காக்பிட்டில் இருந்து பாராசூட் மூலம் மீட்கப்பட்டது மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட இருக்கை. வானொலி மற்றும் மின்னணு உபகரணங்கள் விமான தளத்தின் பின்னால் அமைந்திருந்தன. அதே பெட்டியில் மூக்கு ஸ்ட்ரட் சேஸ் அகற்றப்பட்டது. உட்புறத்தின் நடுத்தர மற்றும் பின்புற பாகங்கள் திரவ ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொட்டியை வைத்திருந்தன. ராக்கெட் என்ஜின்களுக்கு ஆக்சிஜனேற்றியை வழங்கும் திரவ ஆக்ஸிஜன் தொட்டி பியூசேலாஜின் வால் பகுதியில் அமைந்திருந்தது. திரவ ஹைட்ரஜன் அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரே எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து வந்தது. இந்த விமானம் ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் கியர் உயர் அழுத்த டயர்களுடன் இரட்டை சிறிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் ஒற்றை சக்கரமாக இருக்க வேண்டும், இது பியூசேலாஜ் பெட்டிகளுக்கு பின்வாங்குகிறது. வி. கே. எஸ் நிலையான ஓடுபாதைகளில் இருந்து நீண்ட தூரம் வரை புறப்பட வேண்டும், புறப்பட்ட பிறகு சப்ஸோனிக் வேகத்திற்குத் திரும்பிச் சென்று குறிப்பிட்ட முடுக்கத்தின் தொடக்க புள்ளியை அடைய வேண்டும், தரையிறங்குவதற்கு முன்பு கொடுக்கப்பட்ட விமான நிலையத்தை அணுக வேண்டும்; விமான நிலையத் தளத்தை மாற்ற விமானங்களை இயக்க வேண்டும், வட்ட சுற்றுப்பாதையை அணுகுவது உட்பட கொடுக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் உயரத்திற்கு விரைவாக முடுக்கம் செய்ய வேண்டும்; பல சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய வேண்டும்; ஒரு நாள் வரை தன்னாட்சி சுற்றுப்பாதை விமானத்தை இயக்க வேண்டும்; ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்துடன் வளிமண்டலத்தில் பயணத்தை இயக்க வேண்டும், சுற்றுப்பாதையிலிருந்து திரும்பும்போது வீழ்ச்சியுடன் வீழ்ச்சியைச் செய்ய வேண்டும்; சுற்றுப்பாதை அளவுருக்களுக்கு முடுக்கம் செய்யும் செயல்பாட்டில் மற்றும் இறங்கும் செயல்பாட்டில், கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் பாதை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட விமான நிலையத்திற்கு வெளியேறுவதற்கான சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய வேண்டும். பணியின் முடுக்கம் ராக்வெல் எக்ஸ்-30 திட்டம் பற்றிய தகவல்களுக்கு பங்களித்தது, இது அமெரிக்க தேசிய ஏரோ-ஸ்பேஸ் பிளேன் (என். ஏ. எஸ். பி) திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கமாகும். 1986 ஆம் ஆண்டில், இதே போன்ற ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க இரண்டு அரசாங்க ஆணைகள் வெளியிடப்பட்டன. அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி, பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒற்றை-நிலை மறுபயன்பாட்டு வீடியோ கான்பரன்சிங்கிற்கான தொழில்நுட்ப பணியை வெளியிட்டது, இது வளிமண்டலத்திலும் விண்வெளிக்கு அருகிலும் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் அதிவேக கண்டங்களுக்கிடையேயான வளிமண்டல போக்குவரத்தை செய்கிறது. இத்திட்டத்தை இரண்டு கட்டங்களாக செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டதுஃ பறக்கும் எடை மற்றும் உயரத்தில் மேக் 6 வேகம் கொண்ட டியு-2000ஏ விமானத்தை உருவாக்குவது. வி. கே. எஸ் நீளமாக இருக்க வேண்டும்; ஒரு விங் ஸ்பான்; மற்றும் 70 டிகிரி முன்னணி எட்ஜ் விங் ஸ்வீப். இரண்டாவது கட்டம் பல்வேறு செயல்படுத்தல் விருப்பங்களை ஏற்றுக்கொண்டதுஃ து-2000பி, எம். வி. கே. எஸ் மற்றும் ஒரு ஹைப்பர்சோனிக் விமானம். து-2000 பி ஒரு இரட்டை குண்டுவீச்சு விமானமாகும், இது ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு டேக்-ஆஃப் எடை. ஆறு என்ஜின்கள் உயரத்தில் மாக் 6 வேகத்தை வழங்கின. எம். வி. கே. எஸ் பதிப்பு ஒரு புறப்படும் எடை, ஒரு விமான உச்சவரம்பு மற்றும் மேக் 15-25 வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது ஒரு சுற்றுப்பாதையில் ஒரு சுமையை சுமக்கும். ஹைப்பர்சோனிக் லைனர் முன்மொழிவு பற்றிய விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஏனெனில் அது முன்னுரிமையாகக் கருதப்படவில்லை. சோவியத் ஒன்றியம் வீழ்ச்சியடையும் நேரத்தில் இந்த திட்டம் முழு வீச்சில் இருந்தது. பெரெஸ்ட்ரோயிகா குறைந்த திட்ட செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், டிசம்பர் 1991 க்குள், பல கட்டமைப்பு கூறுகள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டனஃ நிக்கல் அலாய் விங் டார்க் பாக்ஸ், பியூசேலாஜின் ஒரு பகுதி, கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் கலப்பு எரிபொருள் கோடுகள். ஒப்பிடுகையில், அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க எக்ஸ்-30 திட்டம் பியூசேலாஜின் டைட்டானியம் அலாய் பிரிவை உருவாக்கும் முயற்சியில் சிக்கியது. டியு-2000 2000 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் சூழ்நிலைகள் மாறிவிட்டன. 1992 கோடையில் நிதி இல்லாததால், இந்த திட்டம் வகைப்படுத்தப்பட்டு வணிக அடிப்படையில் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. MVKS இன் தளவமைப்பு மொசேரோஷோ-92 கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. நாட்டின் கவுரவத்தை உயர்த்தும் திட்டத்தை ஆதரிப்பதாக நாட்டின் உயர்மட்ட தலைமை உறுதியளித்தது, ஆனால் எதுவும் செய்யவில்லை. விரைவில், நிதியுதவி முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. 1995 விலைகளில், ஒரு டியு-2000 ஐக் கட்டுவதற்கான செலவு $450 மில்லியன் என்றும், மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கான செலவு $5.29 பில்லியன் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுக்கு 20 தொடக்கங்கள் என்ற விகிதத்தில், ஒரு தொடக்கத்தின் செலவு $13.6 மில்லியனாக இருந்திருக்க வேண்டும். போதுமான நிதியுதவியுடன், இந்த திட்டம் 13-15 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் 1993 இல் டியு-2000 ரத்து செய்யப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஒற்றை-நிலை-சுற்றுப்பாதை வடிவமைப்பு) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விண்வெளி போக்குவரத்துஃ டுபோலேவ் டியூ-2000 ஹைப்பர்பிளேன்-ரஷ்யா டுபோலேவ் விமானம் டெயில் இல்லாத டெல்டா-விங் விமானம் ஸ்க்ராம்ஜெட்-இயங்கும் விமானம் விண்வெளி விமானங்கள் ஹைப்பர்சோனிக் விமானம் சோவியத் யூனியனில் ரத்து செய்யப்பட்ட சோவியத் விண்கலம்