North Pennine Ring
வடக்கு பென்னின் வளையம் என்பது மான்செஸ்டர், லீட்ஸ் மற்றும் காஸில்ஃபோர்ட் இடையே பென்னின்களைக் கடக்கும் ஒரு கால்வாய் வளையமாகும். இது ஐந்து கால்வாய்களின் சில பகுதிகளைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் அதன் பாதையின் பெரும்பகுதியை வெளிப்புற பென்னைன் வளையத்துடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது பென்னைன்களின் தெற்கு குறுக்குவெட்டுக்கு வேறு பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. ரோச்ச்டேல் கால்வாய் முழுமையாக மூடப்படுவதைத் தடுக்க உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தின் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, கால்வாய் வளையம் என்ற கருத்து 1965 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த கால்வாய் "செஷயர் கால்வாய் வளையத்தின்" ஒரு பகுதியாக விவரிக்கப்பட்டது, இது விரைவில் "செஷயர் வளையம்" என்று சுருக்கப்பட்டது. இது ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் கால்வாய்களின் வரிசையை விவரித்தது, அவை வழக்கமாக ஒரு வாரம் அல்லது இரண்டு நாட்களில், எந்தப் பகுதியையும் இரண்டு முறை மறைக்காமல் செல்ல முடியும், பின்னர் இதுபோன்ற பல வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வடக்கு பென்னின் வளையம் சமீபத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் 2002 ஆம் ஆண்டில் ரோச்ச்டேல் கால்வாய் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னரே வளையம் ஒரு சாத்தியமாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளால் சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக வடிவமைக்கப்பட்ட தெற்கு பெனைன் வளையத்தின் இணைப்பாக ஆர்வலர்களால் இந்த சொல் உருவாக்கப்பட்டது. பாதை வடக்கு பென்னின் வளையம் பின்வரும் கால்வாய்களின் சில பகுதிகளைப் பின்தொடர்கிறது, இது மான்செஸ்டரில் உள்ள காஸில்ஃபீல்ட் சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி வளையத்தைச் சுற்றி கடிகார திசையில் செல்கிறது. பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய் லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாய் ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தல் கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் ரோச்ச்டேல் கால்வாய் பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாய் காஸில்ஃபீல்ட் சந்திப்பிலிருந்து, பாதை பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாயை நீர் கூட்டத்திற்கு பின்தொடர்கிறது, அங்கு முக்கிய பாதை ரன்கார்னை அடைய இடதுபுறம் திரும்புகிறது மற்றும் வளையம் ஸ்ட்ரெட்ஃபோர்ட் மற்றும் லேக் கிளையைப் பின்தொடர்ந்து லீக்கில் லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் லேக் கிளையுடன் ஒரு இறுதி சந்திப்புக்கு செல்கிறது. இது முதலில் பிரதான பாதையாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் கால்வாய் தொடர்ச்சியான நிலத்தடி நிலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது வோர்ஸ்லியில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்குள் ஓடியது. ஒரு அம்சம் இர்வெல் நதிக்கு மேலே ஒரு பெரிய நீர்வழிப் பாதை, இது பாய்மரக் கப்பல்களை அதன் அடியில் செல்ல அனுமதித்தது. மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் கட்டப்பட்டபோது அது இடிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக புகழ்பெற்ற பார்டன் ஸ்விங் நீர்வழிப் பாதை மாற்றப்பட்டது. இந்த கால்வாய் 1761 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது இங்கிலாந்தின் முதல் கால்வாய் என்று பெரும்பாலும் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இதற்கு முன்னர் 1757 இல் திறக்கப்பட்ட சாங்கி கால்வாய் மற்றும் 1670 களில் திறக்கப்பட்ட ஸ்டாம்ஃபோர்ட் கால்வாய் இருந்தது. இந்த பிரிவின் நீளம் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாயால் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் தற்போதைய பிரிட்டிஷ் நீர்வழி உரிமம் பெற்ற படகுகளுக்கு முதல் ஏழு நாட்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் இல்லை. லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் லீ கிளை லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாயின் லீ கிளை முதலில் 1800 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாயின் உரிமையாளர்களுடன் தொடர்ச்சியான கருத்து வேறுபாடுகள் முட்டுக்கட்டைக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் 1820 வரை கிளை இறுதியாக திறக்கப்படவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து, பூட்டுகளின் நீளத்தை அதிகரிக்க கோரிக்கைகள் வந்தன, இந்த வேலை 1822 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பாதை நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதி வழியாக செல்கிறது, மேலும் நிலச்சரிவால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது இப்போது ஒரு கரையின் மேல் அமர்ந்துள்ளது, குழி முனைகளில் இருந்து கழிவுகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பூட்டுகள் பூல்ஸ்டாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன, விக்கனில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் சந்திப்பதற்கு சற்று முன்பு. இரண்டு பூட்டுகள் உள்ளன, மற்றும் பிரிவின் நீளம். லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாயின் லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாய் கட்டுமானம் 1770 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, விக்கனுக்குக் கீழே உள்ள பிரிவு 1777 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டாலும், லீட்ஸின் மேற்கே ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலை ஒட்டிய மற்றொரு பகுதியும் இருந்தது, இது 1816 வரை ஒரு பாதையாக மாறவில்லை. விக்கனுக்கு கிழக்கே உள்ள பகுதியில் உள்ள பூட்டுகள் மற்றும் வடக்கு பென்னின் வளையம் 23-பூட்டு விக்கன் விமானத்தின் முதல் 21 பூட்டுகளை உடனடியாக ஏறும். விமானத்தின் உச்சியில், இது ஒரு காலத்தில் லான்காஸ்டர் கால்வாயின் தெற்குப் பகுதியாக இருந்ததை இணைக்கிறது, இது மட்டத்தில் தொடர்கிறது. லான்காஸ்டர் கால்வாயின் வால்டன் உச்சி மாநாடு கிளை ஜான்சனின் ஹில்லாக்கில் ஏழு பூட்டுகளுக்கு சற்று முன்பு நிறுத்தப்பட்டது. பிளாக்பர்னில் மேலும் ஆறு பூட்டுகள், கான்னோவில் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ள உச்சிமாநாட்டை அடைய பாரோஃபோர்டில் ஏழு பூட்டுகளின் இறுதி விமானம் உள்ளன. பல நீர்த்தேக்கங்கள் கட்டப்பட்ட போதிலும், உச்சிமாநாட்டில் நீர் வழங்கல் எப்போதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் ஃபோல்ரிட்ஜ் சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கிய உச்சி மட்டம் லீட்ஸிற்கான இறங்கு தொடங்குவதற்கு முன்பு மட்டுமே நீண்டது. மேற்கத்திய பகுதியைப் போலவே, இந்த பாதை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட அளவிலான நீட்சிகளைக் கொண்டுள்ளது, இடைவெளியில் பூட்டுகளின் குழுக்களுடன். இது ஏர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கைப் பின்தொடர்ந்து லீட்ஸ் மற்றும் ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலுக்கு வருகிறது. விக்கனை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து மோதிரம் மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 85 பூட்டுகள் வழியாக சென்றுள்ளது. காற்று மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தல் வளையம் இப்போது ஒரு சுறுசுறுப்பான வணிக நீர்வழியைப் பின்பற்றுகிறது, அங்கு குறுகிய படகுகள் 600 டன் எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் மணல் படகுகளை சந்திக்கலாம். லீட்ஸ் முதல் காஸில்ஃபோர்ட் சந்திப்பு வரையிலான ஏர் ஆற்றின் பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான பூட்டுகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் காஸில்ஃபோர்டு முதல் வேக்ஃபீல்ட் வரையிலான கால்டர் ஆற்றின் பகுதியில் உள்ள பூட்டுகள் உள்ளன. ஒரு இழுவை மற்றும் 19 டாம் புட்டிங் பெட்டிப் படகுகளால் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில், பூட்டுகள் நீளமாக இருந்த காஸில்ஃபோர்டுக்குக் கீழே உள்ள வழிசெலுத்தல் மோதிரத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஏர் மற்றும் கால்டரின் வளர்ச்சி 1699 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மேலும் பெரிய பூட்டுகள் மற்றும் பெட்டிப் படகுகள் போன்ற கற்பனை தீர்வுகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் இடைவெளியில் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக இது இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டு வரை செழித்தது. பெரும்பாலான நிலக்கரி போக்குவரத்து இப்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அதற்கு பதிலாக பெட்ரோலியம் மற்றும் மணல் சரக்குகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. காஸில்ஃபோர்டில், லீட்ஸ் ஆர்ம் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு வருவதால், மிகுந்த கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது. நேராக முன்னால் பிரம்மாண்டமான காஸில்ஃபோர்ட் வியர் செல்லும் கால்வாய் உள்ளது. உடனடியாக இடதுபுறத்தில் காஸில்ஃபோர்ட் ஃப்ளட் லாக் உள்ளது, மேலும் பூட்டிலிருந்து வெளிவரும் வணிகப் படகு மோதுவதைத் தடுக்க போக்குவரத்து விளக்குகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும். மோதிரம் வேக்ஃபீல்டை அடைய வலதுபுறம் திரும்புகிறது, ஸ்டான்லி ஃபெர்ரி நீர்நிலைகளைக் கடந்து செல்லும் வழியில். அசல் ஒன்று 1839 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் சிட்னி துறைமுக பாலத்தின் அதே கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் மாற்று 1981 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டும் தண்ணீரில் உள்ளன. லீட்ஸ் முதல் வேக்ஃபீல்ட் வரை, வழிசெலுத்தல் மூலம் உள்ள தூரம் 11 பூட்டுகளுடன் உள்ளது. கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் வழிசெலுத்தல் மற்றொரு நதி வழிசெலுத்தல் ஆகும், இருப்பினும் பெரும்பாலான ஆற்றுப் பகுதிகள் 1770 களில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து வெட்டுக்களால் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளன. 1855 ஆம் ஆண்டு முதல் ஏர் மற்றும் கால்டர் வழிசெலுத்தலுக்கு நீர்வழி குத்தகைக்கு விடப்பட்டபோது கீழ் பூட்டுகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, இதனால் அவை படகுகளுக்கு இடமளிக்க உதவியது, ஆனால் பிராட் கட் லோ லாக்கிற்கு மேலே, அவை இன்னும் உள்ளன, இது முதலில் ஹம்பர் நீர்வழிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கீல் படகுகளின் பரிமாணங்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. தோர்ன்ஹில் மின் நிலையத்திற்கு நிலக்கரி விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதால், 1981 ஆம் ஆண்டில் வணிக போக்குவரத்து இந்த நீர்வழியைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. வேக்ஃபீல்டுக்கு மேற்கே, இந்த நீர்வழி எம்1 மோட்டார் பாதையின் கீழ் செல்கிறது, அதன் பிறகு இயற்கைக்காட்சி எல்ம்லி மூர் தொலைக்காட்சி டிரான்ஸ்மிட்டரால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. டியூஸ்பரியில் சாவில் டவுன் பேசினுக்கு ஒரு குறுகிய கிளை உள்ளது. மேற்கில் இன்னும் கொஞ்சம் தொலைவில், வெட்டு மீண்டும் ஆற்றில் இணைகிறது, அடுத்த வெட்டு தெற்கே அல்லாமல் ஆற்றின் வடக்கே உள்ளது. கூப்பர் பாலத்தில், கால்டர் கோல்ன் நதியுடன் இணைகிறது. இந்த வழிசெலுத்தல் கூப்பர் பிரிட்ஜ் லாக் மற்றும் கூப்பர் பிரிட்ஜ் ஃப்ளட் கேட்ஸ் வழியாக செல்கிறது, அதன் பிறகு அது நேராக கிர்க்லீஸ் கட் வரை தொடர்கிறது. வெளிப்புற பென்னின் வளையம் வெள்ள வாயில்களுக்குப் பிறகு யு-டர்ன் செய்து, கூப்பர் பிரிட்ஜ் வேரைக் கடந்து, பின்னர் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பிராட் கால்வாய், ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் குறுகிய கால்வாய் மற்றும் ஆஷ்டன் கால்வாய் ஆகியவற்றைப் பின்பற்றி வடக்கு பென்னின் வளையத்தின் அதே இலக்கை அடைகிறது. பாட்டம்லி & சன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான உயரமான புகைபோக்கி இந்த சந்திப்பை மறைக்கிறது. இந்த வளையம் பிரிக்ஹவுஸ் வழியாக தொடர்கிறது மற்றும் சில வேலை செய்யப்பட்ட சரளை குழிகளை கடந்து செல்கிறது, அவை இப்போது வெள்ளத்தில் மூழ்கி நீர் பனிச்சறுக்கு விளையாட பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சால்டர்ஹெப்பிளில் மூன்று பூட்டுகள் உள்ளன. சாலை அகலப்படுத்தப்பட்டபோது முதல் கதவின் கீழ் வாயில் ஒரு கில்லட்டின் வாயிலால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மேல் பூட்டுக்கு மேலே சால்டர்ஹாபில் கிளை உள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸில் கனமாக பூட்டப்பட்ட கிளையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இறுதிப் பகுதி குறுகியது, மேலும் ஒரு மரங்கள் நிறைந்த மலையின் பக்கவாட்டில் சென்று சோவர்பி பாலத்தை அடைகிறது. அருகிலுள்ள மற்றொரு உயரமான கட்டிடம், 1875 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சாய்வாகங்களுக்கான புகைபோக்கி வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக பார்வையிடும் தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது உயரமானது மற்றும் வைன்ஹவுஸ் டவர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபால் இங்ஸிலிருந்து, கடக்கப்பட்ட தூரம், மற்றும் 26 பூட்டுகள், ஆறு வெள்ள பூட்டுகள் மற்றும் 2 செட் வெள்ள வாயில்கள் வழியாக வழிசெலுத்தல் உயர்ந்துள்ளது. சோவர்பி பாலம் ரோச்ச்டேல் கால்வாயின் நீண்ட படகுகளுக்கான கப்பல் மாற்றும் இடமாக இருந்தது. ரோச்ச்டேல் கால்வாய் வடக்கு பென்னின் வளையத்தின் இறுதிப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. இது 1804 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான பூட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் பூட்டுகள் 40,41 மற்றும் 47 அகலமாக மட்டுமே உள்ளன, இது அதைப் பயன்படுத்தக்கூடிய படகுகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது நீளமானது, அதில் பெரும்பாலானவை, தொலைதூர முனையில் உள்ள இறுதி ஒன்பது பூட்டுகளைத் தவிர, 1952 இல் வழிசெலுத்தலுக்காக மூடப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில் ரோச்ச்டேல் கால்வாய் அறக்கட்டளை லிமிடெட் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நீர்வழி நெட்வொர்க்குடன் ஒரு பெரிய பிரிவு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, அப்போது 3 மற்றும் 4 பூட்டுகளுக்கு பதிலாக டூயல் லேன் பூட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு சுரங்கப்பாதை அதை கால்டர் மற்றும் ஹெப்பிள் உடன் மீண்டும் இணைத்தது. இல், பூட்டு ஆங்கில கால்வாய் நெட்வொர்க்கில் ஆழமானது. மறுசீரமைப்பின் இறுதிப் பகுதி மில்லினியம் ஆணையத்தால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 2002 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. நீர் வழங்கல் எப்போதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் தேவையான அளவை வழங்க எட்டு நீர்த்தேக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. அனைத்து பூட்டுகளும் ஒரே துளியுடன் கட்டப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு பூட்டிலும் சம அளவு தண்ணீர் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்தது, மேலும் இதன் பொருள் ஒரு அளவிலான வாயில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்பதாகும். கால்வாயின் பெரும்பகுதி தொலைதூரத்தில் உள்ளது, மேலும் நீர் வழங்கல் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது, ஏனெனில் கால்வாய் மூடப்பட்டபோது நீர்த்தேக்கங்கள் நீர் வழங்கல் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. உச்சிமாநாட்டின் மீது செல்லும் பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு நான்கு படகுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, தண்ணீர் கிடைப்பதற்கு உட்பட்டது, மேலும் முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். பிரிட்டிஷ் நீர்வழி ஊழியர்கள் உச்சிமாநாட்டின் கிழக்கே உள்ள கடைசி பூட்டு 36 மற்றும் லிட்டில்பரோவில் உள்ள 48 பூட்டுகளுக்கு இடையில் படகுகளுக்கு உதவுகிறார்கள். உச்சி மட்டம் யார்க்ஷயர் எல்லையின் லங்காஷயர் பக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் இது கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது. பூட்டுகள் 65 மற்றும் 83 க்கு இடையிலான பாதையும் முன்பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மீண்டும் ஒரு நாளைக்கு நான்கு படகுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டூசி ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் பூட்டு 83 க்கு கீழே, கால்வாய் ஆஷ்டன் கால்வாயுடன் இணைகிறது, மேலும் வெளிப்புற பென்னின் வளையம் வடக்கு பென்னின் வளையத்துடன் மீண்டும் இணைகிறது. நகர்ப்புற மான்செஸ்டரால் சூழப்பட்ட ஒன்பது பூட்டுகள், வளையத்தை முடிக்க காஸில்ஃபீல்ட் சந்திப்புக்கு இறங்குகின்றன. ரோச்ச்டேல் கால்வாயில் 91 பூட்டுகள் உள்ளன, அவை டூயல் லேன் லாக் மூலம் அசல் மொத்தத்திலிருந்து ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பூட்டுகள் 3 மற்றும் 4 ஐ மாற்றியது. மேலும் காண்க ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு வெளிப்புற பென்னின் வளைய நூலியல் குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள கால்வாய்கள் ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தில் பென்னின்ஸ் கால்வாய் வளையங்கள்