Cheadle branch line
சீடில் கிளை ரயில் பாதை என்பது ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரின் சீடில் நகருக்கு சேவை செய்யும் ஒரு நீளமான ரயில் பாதையாகும். இது 1892 முதல் 1963 வரை பயணிகள் பாதையாக செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் 1986 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. கருத்தரித்ததில் இருந்து முடிக்க 46 ஆண்டுகள் பிடித்தன, மேலும் வரியின் ஒரு பகுதி அதன் இருப்பின் மூலம் ஓரளவு மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு பாதைக்கான முன்மொழிவுகள் 1849 ஆம் ஆண்டில் 3,000 மக்கள் தொகை கொண்ட சீடில் சந்தை நகரம் இன்னும் எந்த வகையான ரயில் போக்குவரத்தும் இல்லாமல் இருந்தது. வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே 1848 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஸ்டோக் முதல் டெர்பி பாதையையும், அடுத்த ஆண்டு சர்னெட் பள்ளத்தாக்கு பாதையையும் நிறைவு செய்தது, ஆனால் இரண்டு பாதைகளும் நகரத்தைத் தவறவிட்டன, முறையே சீடலின் தெற்கு மற்றும் வடக்கே செல்கின்றன. நகர மக்கள், சீடில் நிலக்கரி வயலில் உள்ள பல சுரங்கங்களுடன், தங்கள் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு வழிமுறையாக ரயில் இணைப்பை விரும்பினர். பல ஆண்டுகளாக ஒரு கிளை வழித்தடத்திற்கான பல திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன; இவற்றில் பிளைத் பாலத்திற்கு கிழக்கே உள்ள என். எஸ். ஆரில் இருந்து ஃபோர்ஸ்புரூக் வழியாக டில்ஹோர்ன் மற்றும் பின்னர் சீடில் வரை செல்லும் ஒரு கிளை இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, திட்டங்கள் எதுவும் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. 1887 ஆம் ஆண்டில், சீடில் ரயில்வே, மினரல் & லேண்ட் கோ லிமிடெட் உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியாக கிரெஸ்வெல்லில் என். எஸ். ஆர் பாதையை விட்டு வெளியேறும் ஒரு கிளை பாதை கட்டுமானம் அடுத்த ஆண்டு தொடங்கியது. இதற்கிடையில், டில்ஹோர்னில் உள்ள ஃபாக்ஸ்ஃபீல்ட் கொலியரி உரிமையாளர்கள் புதிய பாதைக்காக காத்திருப்பதில் சோர்வடைந்து, பிளைத் பாலம் அருகே என். எஸ். ஆருடன் தங்கள் சொந்த இணைப்பை உருவாக்கினர். 1893 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை, முற்றிலும் தனியார் நிலத்தின் மீது இயங்குகிறது, பிரதான பாதையுடன் இணைப்பு இல்லாவிட்டாலும், ஃபாக்ஸ்ஃபீல்ட் லைட் ரயில்வேயாக இன்றும் உள்ளது. 1888 மார்ச் 22 அன்று டோட்மோன்ஸ்லோவில் இந்த வழித்தடத்தின் முதல் புல்வெளி தோண்டப்பட்டது. பல நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, கிரெஸ்வெல்லில் இருந்து டோட்மோன்ஸ்லோ வரை முதல் பாதை 1892 நவம்பர் 7 அன்று திறக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் பாட்டரீஸ் லூப் லைனில் உள்ள டன்ஸ்டாலுக்கு ஓடியது மற்றும் வழக்கமான சேவைகள் கிளையின் இருப்பு முழுவதும் பிந்தையவற்றின் விரிவாக்கமாக மாறியது. சீடில் வரை விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 1893 இல் தொடங்கியது. டிராய்காட்டில் நியூ ஹேடன் கொலியரி என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய கோலியரி திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கட்டம் வரை சரக்கு போக்குவரத்துக்காக இந்த பாதை ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் இருந்தது. புதிய கோடு ஒரு கடினமான சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதை உள்ளடக்கியது. இது கிழக்கே திரும்பி சீடிலின் தெற்கு புறநகரில் உள்ள ஒரு நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு மணற்கல் கொண்ட உயரமான நிலப்பரப்பின் முகடு வழியாகச் சென்றது. புதிய பிரிவு நிதி சிக்கல்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, மேலும் 1901 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி வரை இந்த பாதை முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை. 1906 டிசம்பரில் டோட்மன்ஸ்லோ நிலையம் டீன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் அப்பர் டீன் கிராமம் கிழக்கே ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தது. ஜனவரி 1,1907 அன்று வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே இந்த பாதையை சீடில் ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து பெற்றது; அந்த தேதி வரை அவர்கள் சேவைகளை வழங்கியிருந்தனர், ஆனால் உண்மையில் இந்த பாதையை சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை. சுரங்கப்பாதையில் உள்ள திசைதிருப்பல் கோடு பிரச்சினைகள் கட்டுமானம் முடிந்த உடனேயே தொடங்கியது. பல பிரிவுகள் பல ஆண்டுகளாக இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 1918 நவம்பரில், பகுதி சரிவு காரணமாக கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்கு பாதை மூடப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, சுரங்கப்பாதைக்குள் இருக்கும்போது என்ஜின்களுக்கு இடையில் வேகன்கள் பரிமாறப்படுவதை நியாயப்படுத்த நிலக்கரி போக்குவரத்து முக்கியமானது, வேகன்கள் கீழே செல்ல போதுமான இடத்துடன் ஒரு மர மேடையில் பணிபுரியும் ஆண்களால் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயில் என். எஸ். ஆர் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, சுரங்கப்பாதை தொடர்பான பிரச்சினைகள் இன்னும் பொதுவானதாகி, ஒரு புதிய விலகல் பாதையின் கட்டுமானம் இறுதியாக 1932 இல் தொடங்கியது. இது கிழக்கே உயரமான மைதானத்தைத் தாண்டி, சீடில் நிலையத்திற்கு வெளியே மீண்டும் பழைய அமைப்புடன் இணைந்தது; இந்த புதிய சீரமைப்பு 1933 இல் திறக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள் செதுக்கப்பட்டு, தெற்கில் இருந்து வரும் பாதை விரைவில் உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் பழைய பாதையின் வடக்குப் பகுதி நியூ ஹேடன் கொலியரிக்கு ஒரு பின்னோக்கிய பயணமாக பயன்பாட்டில் இருந்தது; பிந்தையவருக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் சீட்லில் தலைகீழாக மாற வேண்டும். தெற்கு நுழைவாயில் ஒரு சிறிய தனியார் நிலக்கரி சுரங்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1983 முதல் 1991 வரை இயங்கியது, மேலும் இது செங்கல் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் சுரங்கப்பாதைக்குள் பெரும்பாலான சுரங்க உபகரணங்கள் உள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் பயணிகள் சேவைகள் ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு ரயில்களாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன, சனிக்கிழமையன்று ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன. 1943 ஆம் ஆண்டில், எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகம் 500 சுரங்கத் தொழிலாளர்களை போர் முயற்சிக்கு உதவுவதற்காக மிகவும் திறமையான குழிகளுக்கு நகர்த்த முடிவு செய்ததை அடுத்து, நியூ ஹேடன் கொலியரி மூடப்பட்டது, மேலும் வாரத்திற்கு 3,000 டன் போக்குவரத்து இழக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கோலியரிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு செங்கல் வேலைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள குவாரிகளிலிருந்து அதிகரித்து வரும் மணல் போக்குவரத்து, அதில் பெரும்பாலானவை சாலை வழியாக சீடலுக்கு வழங்கப்பட்டன, இது ஒரு உயிர்நாடியை வழங்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ், கவுண்டியில் உள்ள பல ரயில்வேக்களைப் போலவே, பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் 1950 களில் குறைந்து கொண்டே வந்தது, சில வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டன, ஆனால் சீடில் கிளை உயிர் பிழைத்தது, இருப்பினும் வார நாட்களில் மூன்று பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் ஒரு சரக்கு மட்டுமே ஒவ்வொரு வழியிலும் இயங்குகின்றன. ஜூன் 1,1953 அன்று பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் டீன் நிலையம் மூடப்பட்டது; அந்த நேரத்தில் அது ஒரு பணியாளர் இல்லாத நிறுத்தமாக குறைக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் லூப் லைன் சேவைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது டீசல் பல அலகுகள் நீராவி இழுவைக்கு பதிலாக மாற்றத் தொடங்கின, ஆனால் இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவைத் தடுக்கவில்லை. பீச்சிங் கோடரியின் நேரத்திற்குள் பயணிகள் சேவை ஏற்கனவே திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் பாதையில் இறுதி பயணிகள் ரயில் சனிக்கிழமை 17 ஜூன் 1963 அன்று ஓடியது. சீடில் இருந்து மாலை 5.07 மணிக்கு கடைசியாக வேலை செய்தது. அருகிலுள்ள குவாரியில் இருந்து சரக்கு போக்குவரத்து 1978 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் வரை தொடர்ந்தது. அப்போதிருந்து, சரக்கு போக்குவரத்து ரயில்வே சிவில் இன்ஜினியரிங் பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே இருந்தது, மாதத்திற்கு ஒரு ரயிலின் தோராயமான விகிதத்தில், வழக்கமாக 25 ஆம் வகுப்பு டீசல் என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது, ஆனால் எப்போதாவது 47 ஆம் வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் 40 ஆம் வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. பொறியாளரின் மணலின் இறுதி ரயில் நவம்பர் 3,1984 அன்று ஓடியது. மூடப்பட்ட பிறகு கிட்டத்தட்ட 22 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1985 மார்ச் 28 அன்று இன்டர்சிட்டி சார்ட்டர் ரயில் பிரிவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு பயணிகள் ரயில் சீடலுக்கு ஓடியது. இந்த சேவை பல புல்மேன் வாகனங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒரு வகுப்பு 47 டீசல் எண் 47532 மூலம் இழுக்கப்பட்டது. பயணிகள் சாலை வழியாக ஆல்டன் டவர்ஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பயணத்தின் ஒரு பகுதிக்கு பயன்பாட்டில் இல்லாத ரயில்வேயில் ஓடுவதன் மூலம் பட்டய சேவையின் பன்முகத்தன்மையைக் காட்ட இன்டர்சிட்டியால் சீடில் கிளை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பூங்காவின் பார்வையாளர்களை ரயில் மூலம் அழைத்து வருவதற்கான வழக்கமான சேவை துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, மேலும் இந்த பாதை மீண்டும் தேவையற்றதாகிவிட்டது. சீடில் செல்லும் கடைசி ரயில் 1986 கோடையில் களையெடுக்கும் ரயில் ஆகும். பிரதான ஸ்டோக் முதல் டெர்பி வரியுடனான சந்திப்பு 1989 ஆம் ஆண்டில் துண்டிக்கப்பட்டது, இதனால் சீடில் கிளை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. இன்று, பெரும்பாலான சீரமைப்பு பெரிதும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் இன்னும் வளர்ச்சியிலிருந்து விடுபட்டுள்ளது, 1991 கோடையில் மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய வீட்டு தோட்டத்திற்கு வழி வகுப்பதற்காக உயர்த்தப்பட்ட சீடில் ஒரு மைலின் இறுதி காலாண்டைத் தவிர. சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயில் திறந்தவெளி சுரங்க நடவடிக்கைகளால் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2011 இல், மூர்லேண்ட் & சிட்டி ரயில்வே இந்த பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய ஒரு நிறுவனத்தை அமைத்தது. நெட்வொர்க் ரெயிலில் இருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டு, மார்ச் 2012 இல், தொங்கும் மரங்கள் வெட்டப்பட்டு, 2011 கிறிஸ்துமஸ் வரையிலான காலகட்டத்தில் பாதை திருடப்பட்டதாக வெளிவந்த பின்னர் மீதமுள்ள பாதை அகற்றப்பட்டது. பாதையின் எதிர்காலம் குறித்த முடிவு வரும் வரை இந்த பாதை நடைபாதை/பாலமாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். 2017 முதல், பாதையின் பெரும்பகுதி நடைபாதை/பாலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் சில புகைப்படங்கள் உட்பட பாதையின் சுருக்கமான வரலாற்றைக் கொடுக்கும் சில அடையாளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் மீண்டும் திறப்பதற்கான அவர்களின் பரிந்துரைகளில் வரிசையைச் சேர்த்துள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வழிசெலுத்தக்கூடிய ஓ. எஸ். வரைபடம் 1945-1955 திசைதிருப்பல் பாதை மற்றும் பழைய பாதையைக் காட்டும் பகுதியின் வரைபடம் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் (பிராந்தியம்) மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1986 இல் மூடப்பட்டது வடக்கு ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ரயில்வே