Paisley and Barrhead District Railway
பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் மாவட்ட ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தில் பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் நகரங்களுக்கு இடையில் இயங்கும் ஒரு ரயில்வே ஆகும். இது தொழில்துறை வளாகங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கும், உள்ளூர் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வணிகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. கலிடோனிய ரயில்வே கட்டுமானத்தை நிர்வகித்தது, ஆனால் பாதை கிட்டத்தட்ட முடிந்ததும், உள்ளூர் பயணிகள் பயணங்களுக்கு டிராம்வே போட்டி வெளிப்படையாக ஆதிக்கம் செலுத்தியது, மேலும் கலிடோனியர்கள் விரும்பிய பயணிகள் சேவையைத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். இந்த பாதை 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுமே சரக்கு ரயில்களுக்காக திறக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதையில் உள்ள தொழில்துறை தளங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1950 களில் பாதையின் பெரும்பகுதி இறந்துபோனது, ஆனால் 1961 இல் லின்வுட் மோட்டார் கார் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டபோது, அதனுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பு வழங்கப்பட்டது, இது இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ள நெட்வொர்க்கின் ஒரே பகுதியாக மாறியது. அந்த இணைப்பு 1984 இல் மூடப்பட்டது. முதல் ரயில்வே பைஸ்லி நீண்ட காலமாக ஒரு முக்கியமான உற்பத்தி நகரமாக இருந்தது, குறிப்பாக ஜவுளித் தொழில்களில். 1830 களில் ஸ்காட்லாந்தின் மேற்கில் பிரதான ரயில் பாதை திட்டமிடப்பட்டபோது, இந்த நகரம் ஒரு முக்கியமான இடைநிலை புள்ளியாகக் கருதப்படுவது இயற்கையாகவே இருந்தது, மேலும் 1840 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி, கில்மார்னாக் மற்றும் அயர் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது; அடுத்த ஆண்டு கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி மற்றும் கிரீனாக் ரயில்வேயும் அதன் பாதையைத் திறந்தது. கிளாஸ்கோ மற்றும் பைஸ்லி இடையேயான பாதையான கிளாஸ்கோ மற்றும் பைஸ்லி கூட்டு ரயில்வேயை இரு நிறுவனங்களும் பகிர்ந்து கொண்டு கூட்டாக இயக்கின. அந்த இரண்டு ரயில்வே நிறுவனங்களும் பின்னர் மற்றவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை முறையே கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) மற்றும் கலிடோனிய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களும் தீவிர போட்டியாளர்களாக இருந்தன, மேலும் காலப்போக்கில் ஸ்காட்லாந்தில் தங்கள் செல்வாக்கை விரிவுபடுத்தின. பார்ஹெட் மற்றும் நீல்ஸ்டன் பகுதிகள் ஏற்கனவே பெரும்பாலான தொழில்துறை நடவடிக்கைகளுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தன, குறிப்பாக லெவர்ன் நீர் பள்ளத்தாக்கில், 1848 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ, பார்ஹெட் மற்றும் நீல்ஸ்டன் டைரக்ட் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டில் அந்த பாதை கில்மார்னாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் கலிடோனியன் மற்றும் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனங்களின் கூட்டு கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது; நீட்டிக்கப்பட்ட பாதை கிளாஸ்கோ, பார்ஹெட் மற்றும் கில்மார்னாக் கூட்டு ரயில்வே (ஜிபி & கேஜேஆர்) என்று அழைக்கப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிந்தைய தசாப்தங்களில், முந்தைய கோடுகளால் நேரடியாக சேவை செய்யப்படாத பகுதிகளில் கணிசமான தொழில்துறை வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. இது குறிப்பாக பைஸ்லியில் இருந்தது, அங்கு நகரின் தெற்கே அதிக தொழிற்சாலைகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 1885 ஆம் ஆண்டில் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பைஸ்லி கால்வாய் பாதையை திறந்தது, இது கிளாஸ்கோவில் இருந்து எல்டர்ஸ்லி வரை கூட்டு வரியை விட தெற்கே சீரமைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு அது அந்த பாதையை ஒரு கிளை மூலம் பாட்டர்ஹில் வரை விரிவுபடுத்தியது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளின் கணிசமான பகுதிக்கு சேவை செய்தது. பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் மையங்கள் சுமார் ஐந்து மைல் (8 கி. மீ) தொலைவில் உள்ளன, மேலும் பைஸ்லி தொழில் பார்ஹெட் நோக்கி பரவியது, மேலும் பைஸ்லி பக்கத்தில் பார்ஹெட் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி அமைந்திருப்பது அவற்றை இணைக்கும் யோசனையை ஊக்குவித்தது. கைப்பற்றப்படக்கூடிய சரக்கு போக்குவரத்துடன், புறநகர் பயணிகள் வணிகமும் ஈர்க்கப்படலாம் என்று கருதலாம். மற்ற வட்டாரங்களில் குடியிருப்பு போக்குவரத்து அதிகரித்து வந்தது; மேலும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து இரு நகரங்கள் வழியாக ஒரு சுற்றறிக்கை சேவை செயல்பாட்டு நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதன் பாட்டர்ஹில் முனையத்திலிருந்து பார்ஹெட் வரை ஒரு பாதையை அங்கீகரிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது, அங்கு ஜிபி & கேஜேஆரில் இணைந்தது. இந்த பாதை 1902 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து ஒரு வட்ட பயணிகள் சேவை இயக்கப்பட்டது. பைஸ்லே மற்றும் பார்ஹெட் மாவட்ட ரயில்வேஃ அங்கீகாரம் மற்றும் கட்டுமானம் இதற்கு முன்பு ஆகஸ்ட் 6,1897 அன்று பைஸ்லே மற்றும் பார்ஹெட் மாவட்ட ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது பெயரளவில் சுயாதீனமாக இருந்தது, ஆனால் கலிடோனியர்களுக்கு நட்பாக இருந்தது, மேலும் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதைக்கு ஒரு போட்டி பதிலாக கருதப்பட்டது. இது 12 மைல்கள் (20 கிமீ) நீளமுள்ள ஒரு சிக்கலான அமைப்பாக இருக்க வேண்டும், இது ஏற்கனவே உள்ள கோடுகளுடன் பல இணைப்புகளை உருவாக்குகிறது. இது கலிடோனிய ரயில்வேயால் ஆதரிக்கப்பட்டதுஃ 188,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்தில் 132,000 பவுண்டுகள் பெரிய நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது. அதன் பாதை பைஸ்லி செயின்ட் ஜேம்ஸில் உள்ள கலிடோனிய ரயில்வேயின் கிரீனாக் பாதையை விட்டு வெளியேறி, தெற்கே க்ளெனிஃபர் பிரேஸின் அடிவாரத்திற்குத் திரும்பி, பின்னர் கிழக்கே திரும்பி, மீண்டும் தெற்கே திரும்பி பார்ஹெட்டின் மையத்திற்குள் நுழைவது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் திட்டத்தைப் போலல்லாமல், இது பார்ஹெட்டுக்கு அப்பால் தொடர வேண்டும், மேலும் அதே நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட லானார்க்ஷயர் மற்றும் அயர்ஷயர் ரயில்வேயில், நீல்ஸ்டனுக்கும் காத்த்கார்ட்டுக்கும் இடையிலான சந்திப்பில் சேர வேண்டும். நெட்வொர்க்கின் இரண்டாவது பகுதி கிளாஸ்கோ மற்றும் பைஸ்லி கூட்டு ரயில்வேயுடன் பைஸ்லி கில்மோர் தெருவுக்கு கிழக்கே ஒரு முக்கோண சந்திப்பு மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது தெற்கே சென்று பார்ஹெட்டுக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள பிளாக்பிரேஸில் உள்ள ஒரு சந்திப்பில் மற்ற பகுதியுடன் இணைகிறது. இந்த பிரிவு லானார்க்ஷயர் குழிகளிலிருந்து நேரடியாக பைஸ்லிக்கு நிலக்கரி போக்குவரத்தை அணுகும், மேலும் கனரக ரயில்களை கையாள இரட்டை பாதையாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1898 ஆகஸ்ட் 15 அன்று தொடங்கியது. இந்த பாதை தற்போதுள்ள பெரிதும் கட்டப்பட்ட பகுதிகளைத் தவிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பார்ஹெட் மற்றும் பைஸ்லி கிழக்கிற்கான அணுகுமுறைகளைத் தவிர கட்டுமானம் எளிதானதுஃ இங்கு மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, லெவர்ன் நதி, தற்போதுள்ள கில்மார்னாக் கோடு மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கோடு ஆகியவற்றால் சாத்தியமான சீரமைப்பு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பார்ஹெட்டில் இரண்டு பெரிய கல் வயடக்ட்கள் தேவைப்பட்டன. (9,000 மக்கள் வசிக்கும் நகரம் நான்கு பயணிகள் நிலையங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.) இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள பாலம் புகைப்படத்தில் காணக்கூடியபடி, பைஸ்லியில் உள்ள லேசி தெருவின் நீளத்தில் ஒரு பெரிய கல் சுவர் கட்டப்பட்டது, இது பைஸ்லியின் கிழக்கிற்கு செல்லும் பாதையை எடுத்துச் செல்கிறது. 1898 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் அசல் மூலதனத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு சந்தா செலுத்திய கலிடோனியன் 1900 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 80,000 பவுண்டுகளை முதலீடு செய்தார், மேலும் 1901 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கான கால நீட்டிப்புக்கு நாடாளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்றார். கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, 1902 ஆம் ஆண்டில் (ஜூலை 31 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம்) நிறுவனத்தை முழுவதுமாக கையகப்படுத்தியது. பைஸ்லியில் இருந்து அதன் பாதையில் உள்ள ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பார்ஹெட் சென்ட்ரல் நிலையம், அக்டோபர் 1,1902 அன்று திறக்கப்பட்டது. மாவட்ட ரயில்வேக்கான கால நீட்டிப்பு 1904 இல் பெறப்பட்டது. சில காலமாக தெருக்களில் இயங்கும் டிராம் கார்கள் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பயணிகள் ரயில் வணிகத்தில் அதிக அளவில் ஊடுருவி வருகின்றன, மேலும் மின்சார டிராம் கார் வழித்தடங்கள் பெருகி வருகின்றன. அடிக்கடி வரும் டிராம்கள், நகரம் மற்றும் கிராம மையங்களில் நிறுத்தும் இடங்களின் வசதி மற்றும் மலிவான கட்டணங்கள் ஆகியவை உள்ளூர் ரயில்வேயால் பதிலளிக்க முடியாத முக்கிய நன்மைகளாக இருந்தன. 1905 மே மாதத்தில் பைஸ்லியிலிருந்து பார்ஹெட் வரை பைஸ்லி டிராம்வே செயல்பாட்டின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையை கலிடோனியன் எதிர்த்ததுஃ மாவட்ட ரயில்வே ஜூன் 1,1905 அன்று திறக்கப்பட இருப்பதாகவும், பைஸ்லி பாதைகளில் நிறுவனம் 720,000 பவுண்டுகள் செலவழித்ததாகவும் அது கூறியது; அது "தொழிலாளர்களின் ரயில்களின் ஒரு அம்சத்தை உருவாக்கியது" என்று நிறுவனம் கூறியது. டிராம் பாதை திறப்பு மற்றும் பாதை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் பயணிகள் வணிகத்திற்காக போட்டியிடுவதற்கான அவநம்பிக்கையான போராட்டம் வெளிப்படையாக இழந்தது; கலிடோனியன் அதன் நிலையை மறுபரிசீலனை செய்தது, மேலும் பயணிகள் நிலையங்கள் கணிசமாக நிறைவடைந்திருந்தாலும், பயணிகளுக்கான பாதையை திறக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. பைஸ்லி செயின்ட் ஜேம்ஸ் முதல் பிளாக்பியர்ஸ் மற்றும் லியோன் கிராஸ் வரையிலான மேற்கத்திய பகுதி 1905 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. கிழக்கத்திய பகுதியும் இதேபோன்ற நிலையை சந்தித்தது; இது 1906 ஆம் ஆண்டில் பைஸ்லி கிழக்கு நிலையத்திலிருந்து, காலோஹில்லில் உள்ள ஜாயின்ட் லைனுக்கு தெற்கே சிறிது தூரத்தில், பிளாக்பியர்ஸ் வரை திறக்கப்பட்டது. மூட்டுக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு வளைவுகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் இணைக்கப்படவில்லை. எனவே பாதையின் வரிசை பின்வருமாறுஃ மேற்கத்திய பிரிவு; பைஸ்லி செயின்ட் ஜேம்ஸில் ஒரு முக்கோண சந்திப்பிலிருந்து ஒற்றை பாதை; கிரீனாக்கை எதிர்கொள்ளும் மேற்கத்திய கை, வாக்கின்ஷா ஃபோர்க் என்று அழைக்கப்பட்டது; வாக்கின்ஷா சவுத் சந்திப்பில் உச்சியில் இருந்து, இந்த பாதை ஃபெர்குஸ்லி (கில்மோர் தெருவிற்கும் எல்டர்ஸ்லிக்கு கிழக்கே கால்வாய் கோட்டிற்கும் இடையிலான கோணத்தில்), ஸ்டான்ஃபீல்ட் மற்றும் க்ளென்ஃபீல்ட், பிளாக்பியர்ஸ் சந்திப்புக்குச் சென்றது; அங்கிருந்து பார்ஹெட் (நியூ) (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் முனையத்திற்கு நேராக எதிரே மில் சாலையில்), மற்றும் பார்ஹெட் சவுத் வரை இரட்டை பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை லியோன் கிராஸில் எல் & ஏஆர் பாதையுடன் சந்திப்பு வரை தொடர்ந்தது, மேலும் ஒரு விரிவான சந்திப்பு நிலையத்தை இணைக்க அங்கு பாதை அமைக்கப்பட்டது; ஃபெர்குஸ்லியில் இருந்து மைக்லெரிக்ஸ் சரக்கு கிடங்கிற்கு ஒரு குறுகிய கிளை இருந்தது, மேலும் அந்த நிலையத்திற்கு வடக்கே இங்கர்மேன் செங்கல் ஒர்க்ஸ் இணைப்பும் இருந்தது. கிழக்கு பிரிவு; இரட்டை பாதை; கிளாஸ்கோ மற்றும் பைஸ்லி கூட்டு ரயில்வேயுடன் ஒரு முக்கோண சந்திப்பிலிருந்து (உண்மையில் இணைக்கப்படவில்லை), மேற்கு நோக்கி கில்மோர் தெரு மற்றும் கிழக்கே காலோவில் சந்திப்பு நோக்கி திரும்புகிறது. இது பைஸ்லி கிழக்கு மற்றும் டைக்பாரில் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு டைக்பார் புகலிடத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு குறுகிய சரக்கு கிளை பாதை இருந்தது. பைஸ்லி கிழக்கு நிலையம் முக்கியமாக பைஸ்லி நிலக்கரி கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பார்ஹெட் தெற்கு நிலையம் ஒருபோதும் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டிருக்காது, இருப்பினும் சரக்கு முற்றம் பயன்பாட்டில் இருந்தது; இது இன்றைய டீன்ஸ்டன் அவென்யூவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு அடிப்படை வழக்கமான இரண்டு இயங்குதள நிலையமாக இருந்திருக்கும். பார்ஹெட் (புதியது) ஒரு வழக்கமான இரண்டு தள நிலையமாக இருந்தது, ஆனால் டைகேபார் ஒரு தீவு தள நிலையமாக இருந்தது. பைஸ்லி சவுத் இரண்டு தளங்கள் கொண்ட நிலையமாகவும் இருந்தது. ஃபெர்குஸ்லி, ஸ்டேன்லி மற்றும் டைக்பார் ஆகியவை ஒற்றை பாதையில் கடந்து செல்லும் புள்ளிகளை உருவாக்கும் தீவு இயங்குதள நிலையங்களாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஸ்டேன்லியில் உள்ள வளையம் ஒருபோதும் இணைக்கப்படவில்லை. லியோன் கிராஸ் (சில நேரங்களில் லியோன்கிராஸ் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) வரை இந்த பாதை ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை என்று சில ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன, அங்கு அது எல் & ஏஆர் வரிசையில் இணைந்திருக்கும். இருப்பினும், 1915 ஆம் ஆண்டின் ஆறு அங்குல ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் (திருத்தப்பட்ட 1911) இரண்டு வழித்தடங்களையும் முழு சந்திப்பு இணைப்புடன் இரட்டை பாதையாக தெளிவாகக் காட்டுகிறது. லனார்க்ஷயர் குழிகளிலிருந்து பைஸ்லிக்கு நிலக்கரி கொண்டு வரப்பட்ட பாதை இதுதான்; இந்த பாதை வாக்கின்ஷா முனையிலிருந்து மட்டுமே வழங்கப்பட்டிருந்தால், அது மிகவும் வட்டமான பாதையாக இருந்திருக்கும். ஒரு சிக்னல் பாக்ஸ் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் சந்திப்புக்கு லியோன்கிராஸ் சந்திப்பு என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 1946ஆம் ஆண்டின் திட்டத்திலும் இது மீண்டும் மீண்டும் கூறப்பட்டுள்ளது. மற்றும் அதே காலத்தின் 25 அங்குல திட்டங்கள். 1939 ஆம் ஆண்டின் திருத்தம் பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் வரிசை ஒற்றை பாதையாக குறைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. அலிஸ்டைர் வாமின் கூற்றுப்படி, பார்ஹெட் சவுத் மற்றும் லியோன்கிராஸ் இடையேயான பாதையின் பிரிவு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மூடல்; ஆனால் லின்வுட்டில் மறுமலர்ச்சி திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவை ஒருபோதும் இயங்கவில்லை என்றாலும், தொழில்துறை வளாகங்களுக்கு சேவை செய்ய இந்த பாதை பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது; தெற்கு முனையில் இதில் ஆர்தர்லி டைவொர்க்ஸ் மற்றும் பார்ஹெட் தெற்கில் ஒரு பொது சரக்கு முற்றம் ஆகியவை அடங்கும். அதற்கு அப்பால் லியோன் கிராஸுக்கு செல்லும் பாதை 1952 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் பாதையின் பைஸ்லி கை 31 டிசம்பர் 1960 இல் மூடப்பட்டது. 1954 செப்டம்பர் 6 அன்று மைக்லெரிக்ஸ் குட்ஸ் யார்ட் மூடப்பட்டது. ஃபெர்குஸ்லி சங்கிலி சாலையில் இருந்து பார்ஹெட் சவுத் வரையிலான பிரிவு அக்டோபர் 28,1963 அன்று மூடப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ரூட்ஸ் குழுமம் லின்வுட்டில் ஒரு மோட்டார் கார் உற்பத்தி ஆலையை கட்டியபோது, அதற்கு சேவை செய்ய ஒரு ரயில் இணைப்பு போடப்பட்டது; இது வால்கின்ஷா மற்றும் ஃபெர்குஸ்லி இடையே மாவட்ட ரயில்வேயில் இருந்து ஓடியது. அழுத்தப்பட்ட எஃகு நிறுவனம் அந்த இடத்தில் வேர்களுக்காக கார் உடல்களை தயாரிக்கும் ஆலையைத் திறந்திருந்தது, மேலும் அவர்கள் ரயில்வே பயணிகள் வாகனங்களுக்கான உடல் குண்டுகளையும் தயாரித்தனர். ஃபெர்குஸ்லியுடன் லின்வுட் இணைப்பின் தெற்கே உள்ள பாதை 30 செப்டம்பர் 1968 அன்று மூடப்பட்டது. லின்வுட் ஆலை வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் சைடிங் இணைப்பும் எனவே பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் மாவட்ட ரயில்வே முழுவதுமே அக்டோபர் 21,1984 அன்று மூடப்பட்டது. இன்றைய முழு பைஸ்லி மற்றும் பார்ஹெட் மாவட்ட ரயில்வே நெட்வொர்க் மூடப்பட்டது மற்றும் அதன் இருப்பில் எஞ்சியிருப்பது லியோன் கிராஸில் உள்ள தடங்களுக்கு இடையிலான பரந்த இடைவெளி, இப்போது நீல்ஸ்டன் பாதை, அங்குள்ள சந்திப்பு நிலையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டைகேபர் மருத்துவமனையில் உள்ள ரயில் கொட்டகை 2007 ஆம் ஆண்டிலும் இருந்தது, மேலும் மருத்துவமனை கிளை வழித்தடத்தின் போக்கை வான்வழி புகைப்படங்களில் காணலாம். இந்த வழித்தடத்தின் சில பகுதிகள் இப்போது ஒரு சைக்கிள் பாதையாக உள்ளன, இது க்ளென்பர்னில் இருந்து பார்ஹெட் வரையிலான பாதையின் பாதையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கிளென்ஃபீல்ட் நிலையம் மலையின் அடிவாரத்தில் இருந்தது, கிளென்பர்ன் சாலையில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் சைக்கிள் பாதை முடிவடைகிறது. சிறப்பு பயணிகள் ரயில்கள் இந்த பாதை சாதாரண பயணிகள் ரயில்களுக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அவ்வப்போது ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளி பயணங்கள் 1950 களில் கிளைட் கடற்கரை இடங்களுக்கு செல்லும் பாதையில் உள்ள நிலையங்களிலிருந்து தொடங்கின. ஸ்டீபன்சன் லோகோமோட்டிவ் சொசைட்டியால் இயக்கப்படும் ஒரு ரயில் சுற்றுப்பயணம் செப்டம்பர் 1,1951 அன்று இந்த பாதையை பார்வையிட்டது. இந்த ரயில் செசில் தெருவில் உள்ள பைஸ்லி ஈஸ்ட் குட்ஸில் தொடங்கி பார்ஹெட் தெற்கே சென்று மேற்கு கிளை வழியாக பைஸ்லி கில்மோர் தெருவுக்குத் திரும்பியது. டம்மி ரயில்வே ரோவாண்ட் கூறுகிறதுஃ "இரயில்வேயின் விளம்பரதாரர்களுக்கு ஐயோ, அதே ஆண்டில் [பாதை திறக்கப்பட்டபோது] பைஸ்லி டிராம்வே அமைப்பு மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது மலிவான, மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து முறையை வழங்குகிறது. எனவே இந்த பாதை 'குறைவான அல்லது எந்த ஆதரவும் இல்லாத டம்மி ரயில்வே' என்று அறியப்பட்டது. லனார்க்ஷயரில் உள்ள கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி மற்றும் கிரீனாக் ரயில்வே மற்றும் லியோன்கிராஸ் சந்திப்பு கிளாஸ்கோவில் உள்ள அயர்ஷைர் ரயில்வே மற்றும் ஆர்க்லெஸ்டன் சந்திப்பில் உள்ள பைஸ்லி கூட்டு ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகள்-திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மூடிய கோட்டில் நடப்பதை விவரிக்கிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் பல பழைய புகைப்படங்கள், கூகிள் செயற்கைக்கோள் படங்கள், வரலாறு போன்றவற்றுடன் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வலைத்தளம். கலிடோனிய ரயில்வே 1897 இல் நிறுவப்பட்ட ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே நிறுவனங்களில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1902 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1897 இல் நிறுவப்பட்ட ரென்ஃப்ரூஷையரின் பைஸ்லியில் போக்குவரத்து