Georgia State Route 136
ஸ்டேட் ரூட் 136 (எஸ்ஆர் 136) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான ஜார்ஜியாவின் வடமேற்கு மற்றும் வட-மத்திய பகுதிகளில் உள்ள டேட், வாக்கர், கார்டன், முர்ரே, கில்மர், பிக்கன்ஸ், டாசன் மற்றும் ஹால் மாவட்டங்களின் பகுதிகள் வழியாக மேற்கிலிருந்து கிழக்கே பயணிக்கும் ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை டிரென்டனுக்கு மேற்கே அலபாமா மாநில வரியில் உள்ள எஸ்ஆர் 71 இல் உள்ள அதன் மேற்கு முனையத்திலிருந்து கெய்னஸ்வில்லின் வடமேற்கே எஸ்ஆர் 60 இல் உள்ள அதன் கிழக்கு முனையம் வரை நீண்டுள்ளது. பாதை விவரம் எஸ்ஆர் 136 ஆரம்பத்தில் அலபாமா மாநில பாதையிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி மணல் மலையில் செல்கிறது, அங்கு அது டெகால்ப் கவுண்டியில் உள்ள ஹிக்டன் திசையில் எஸ்ஆர் 71 ஆக அலபாமாவில் தொடர்கிறது. ஜார்ஜியா மாநிலத்தின் வடமேற்கு மூலையில் அமைந்துள்ள டேட் கவுண்டியில் உள்ள இணைக்கப்படாத காஸ் சமூகத்தைக் கடந்த பிறகு (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்), இந்த பாதை சுமார் 1,600 அடி உயரத்திலிருந்து 1,000 அடி உயரத்திற்கு கீழே இரண்டு சுவிட்ச்பேக் திருப்பங்கள் வழியாக டிரென்டனை நெருங்குகிறது, கவுண்டி இருக்கை. இது ட்ரெண்டன் வழியாகச் செல்லும்போது, எஸ்ஆர் 136 ஐ-59 ஐக் கடந்து, பின்னர் தெற்கு திசையில் ட்ரெண்டனுக்கு வெளியே சுவிட்ச்பேக்குகள் வழியாக லுக்அவுட் மலையை ஏறுகிறது, கிளவுட் லேண்ட் கேன்யன் மாநில பூங்காவின் மேற்கு எல்லைக்கு அருகே சுமார் 2,000 அடி உயரம் வரை, மாநில பூங்காவைச் சுற்றி வெட்டுகிறது மற்றும் மலையின் குறுக்கே வாக்கர் கவுண்டியில் நுழைகிறது. வாக்கர் கவுண்டியைக் கடந்த பிறகு, பாதை வடக்கே ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி, மீண்டும் சுமார் 1,000 அடி உயரத்திற்கு இறங்குகிறது, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி செல்கிறது. சாலையின் இந்த பகுதி லுக்அவுட் மலை இயற்கையான நெடுஞ்சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. எஸ்ஆர் 136 ஒரு தென்கிழக்கு திசையில் சுழல்கிறது, பின்னர் லாஃபாயெட்டுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 27/எஸ்ஆர் 1 ஐ வெட்டுகிறது, லாஃபாயெட்டே வழியாக தெற்கே இந்த இரண்டு பாதைகளுடன் இணைந்து கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது, பின்னர் பிரிந்து, வில்லனோவின் இணைக்கப்படாத சமூகத்தின் திசையில் கிழக்கே செல்கிறது, சுருக்கமாக வடக்கே திரும்பி சட்டஹூச்சி தேசிய வனத்தின் மேற்கு எல்லையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்குகிறது, பின்னர் தேசிய வனப்பகுதி வழியாக கிழக்கே வெட்டுவதற்கு முன்பு தெற்கே கடந்து செல்லக்கூடிய பள்ளத்தாக்குகளைக் கண்டறிய செல்கிறது. விட்ஃபீல்ட் கவுண்டியுடன் கவுண்டி கோட்டிற்கு மேற்கே, இந்த பாதை ஜான்ஸ் மலை வனவிலங்கு மேலாண்மை பகுதி வழியாக தெற்கே திரும்புகிறது, பின்னர் அதன் தீவிர வடமேற்கு மூலையில் கார்டன் கவுண்டிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் ரெசாக்காவுக்குள் நுழையும் போது ஐ-75 ஐக் கடக்கிறது. எஸ்ஆர் 136 ரெசாக்காவிலிருந்து கிழக்கு திசையில் தொடர்கிறது மற்றும் வடக்கு கார்டன் கவுண்டி வழியாக, யு. எஸ். 411/எஸ்ஆர் 61 ஐ வெட்டுகிறது, பின்னர் முர்ரே கவுண்டியின் தெற்குப் பகுதியைக் கடந்து, கார்டர்ஸ் ஏரியைக் கடந்து செல்கிறது. அடுத்து, Hwy 136 தெற்கு கில்மர் மாவட்டத்திற்குள் நுழைகிறது. அங்கு, பாதை தென்கிழக்கே மாறி, பிக்கன்ஸ் கவுண்டியில் நுழைகிறது, பின்னர் டாக்கிங் ராக்கை அணுகும்போது கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, நகரத்திற்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 5/எஸ்ஆர் 515 ஐக் கடக்கிறது. எஸ்ஆர் 136 இப்போது ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளின் தெற்கு அடிவாரத்தின் வழியாக வளைந்து, படிப்படியாக வடகிழக்கு திசையில் திரும்பி, டாசன் கவுண்டியில் நுழைகிறது, அங்கு இது கோல்ட் க்ரீக் நெடுஞ்சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அங்கு, அமிகலோலா நீர்வீழ்ச்சி மாநில பூங்காவின் தெற்கே எஸ். ஆர் 183 உடன் சுருக்கமாக ஒரே நேரத்தில் இருப்பதால் இது மீண்டும் தென்கிழக்கு பாதையை மீண்டும் தொடங்குகிறது. தென்கிழக்கே தொடர்ந்து, இது டாசன்வில்லிக்கு வடக்கே செல்கிறது, இது இப்போது ஷோல் க்ரீக் சாலை என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் மாநில பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எஸ்ஆர் 19/எஸ்ஆர் 400 ஐக் கடக்கிறது. எஸ்ஆர் 136 லேனியர் ஏரியின் செஸ்டேட்டி நதி கிளையைக் கடக்கும்போது ஹால் கவுண்டிக்குச் செல்கிறது, மேலும் லேனியர் ஏரி மற்றும் கெய்னஸ்வில்லிக்கு வடக்கே எஸ்ஆர் 60 ஐ வெட்டும்போது அதன் கிழக்கு முனையத்தை அடைகிறது. போக்குவரத்து 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறையின் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) எண்கள் வடக்கு ஜார்ஜியா முழுவதும் பாதை பயணிக்கும்போது பல்வேறு சராசரி தினசரி போக்குவரத்து சுமை எண்களைக் காட்டுகின்றன. தினசரி வாகன சராசரி அலபாமா மாநில பாதைக்கு கிழக்கே 3,500 க்கும் குறைவான வாகனங்களுடன் தொடங்குகிறது, ஆனால் விரைவாக ஐ-59 க்கு மேற்கே 7,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து 14,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களாக உயர்கிறது, ஐ-59 க்கு கிழக்கே சுமார் 7,200 வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக குறைந்து, பாதையின் கிராமப்புறங்களில் காணப்படும் சராசரியை நெருங்குகிறது, அதாவது பாதை வாக்கர் கவுண்டியை நெருங்கும்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2,300 வாகனங்கள். எண்கள் லாஃபாயெட்டுக்கு மேற்கே 2,000 வரம்பின் நடுப்பகுதியில் உள்ளன, அங்கு அவை மீண்டும் 3,000 வரம்பின் நடுப்பகுதியில் அதிகரிக்கின்றன, மேலும் எஸ்ஆர் 136 யு. எஸ். 27/எஸ்ஆர் 1 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருப்பதால் அவற்றின் அதிகபட்சத்தை அடைகின்றன, அங்கு சராசரி ஒரு நாளைக்கு 15,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை அடைகிறது. கன்குரன்சிக்கு கிழக்கே வாகன சுமை சுமார் 6,000 வாகனங்களுக்குச் செல்கிறது, இது சட்டஹூச்சி தேசிய வனத்தின் வழியாக செல்லும் பாதையில் சுமார் 3,000 வாகனங்களாகக் குறைகிறது. எஸ்ஆர் 136 வாக்கர் கவுண்டி வழியாகச் செல்லும்போது, கார்டன் கவுண்டியில் ஐ-75 க்கு அருகிலுள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மீண்டும் ஒரு நாளைக்கு 1,500 முதல் 2,000 வரை குறைந்து, 3,000 முதல் 4,000 வரை அதிகரிக்கிறது. ஐ-75 க்கு கிழக்கே, வாகன சுமை கிராமப்புற சராசரி எண்ணிக்கையான சுமார் 2,000 வாகனங்களுக்குத் திரும்புகிறது, எஸ்ஆர் 5/எஸ்ஆர் 515 க்கு மேற்கே வரை மீண்டும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கவில்லை, அங்கு இந்த பாதை தெற்கு முதல் வடக்கு பாதையில் கிட்டத்தட்ட 4,000 வாகனங்களுக்கு உணவளிக்கிறது. எஸ்ஆர் 5 க்கு கிழக்கே, சராசரி எண்கள் உண்மையில் குறைந்து, டாசன் கவுண்டியின் மேற்குப் பகுதியில் 1,700 முதல் 370 வரை குறைந்த பாதையில் செல்கின்றன. இந்த பாதை எஸ்ஆர் 183 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருப்பதால் சராசரி சுருக்கமாக சுமார் 2,500 ஆக அதிகரிக்கிறது, டாசன்வில்லிக்கு வடக்கே சுமார் 3,100 ஆக உயர்கிறது, பின்னர் 1,400 ஆகக் குறைகிறது, ஆனால் எஸ்ஆர் 400 நெருங்கும்போது மீண்டும் உயர்கிறது. ஹால் கவுண்டியில் ஒருமுறை, பாதை அதன் கடைசி சில மைல்களில் ஒரு அதிகரிப்பைக் காண்கிறது, ஏனெனில் இது எஸ்ஆர் 60 ஐ சந்திக்கிறது, அங்கு சராசரி வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 6,400 வாகனங்களுக்குக் குறைவாக உள்ளது. 1920 களின் வரலாறு இறுதியில் எஸ்ஆர் 136 ஆக மாறும் நெடுஞ்சாலை குறைந்தது 1919 ஆம் ஆண்டிலேயே லாஃபாயெட்டில் இருந்து ட்ரெண்டன் வரை எஸ்ஆர் 1 ஆக நிறுவப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 1 கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. மேலும், எஸ்ஆர் 53 லாஃபாயெட்டில் இருந்து கல்ஹோன் வரை ஒரு "தற்காலிக சாலை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, லாஃபாயெட்டில் எஸ்ஆர் 1 உடன் இணக்கமாக இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்ஹோன் மற்றும் நகரத்தின் வடமேற்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 53 இன் பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. கல்ஹோனுக்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 53 பாதை தெற்கே மாற்றப்பட்டதன் மூலம் தசாப்தம் முடிவடைந்தது. அதன் லாஃபாயெட்டெ-வில்லனோ பிரிவு எஸ்ஆர் 2 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1930 களில், எஸ்ஆர் 2 இன் சுமார் நவோமி முதல் வில்லனோவ் வரையிலான பகுதி அரை கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1932 பிப்ரவரியில், இந்தப் பிரிவின் கிழக்கு முனை சற்று வடக்கே மாற்றப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூனோவின் வடமேற்குப் பகுதியில் எஸ்ஆர் 43 நிறுவப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 2 வடமேற்கில் லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கே ஒரு தீர்மானிக்கப்படாத புள்ளி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வில்லனோவிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான எஸ்ஆர் 53 இன் முந்தைய பாதையில் எஸ்ஆர் 143 நியமிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 136 டாசன்வில்லிக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 43 முதல் கெய்னஸ்வில்லே வரை நிறுவப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 2 நகரத்திலிருந்து மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் வடமேற்கு பகுதி தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் மேற்பரப்பு செய்யப்படவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 2 வடமேற்கு நோக்கி, எஸ்ஆர் 157 உடன் சந்திக்கும் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவின் மேற்கத்திய மூன்றில் இரண்டு பங்கு தரவரிசையை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. எஸ்ஆர் 2 வடக்கு-வடமேற்கில் டிரென்டனில் யு. எஸ். 11/எஸ்ஆர் 58 வரை நீட்டிக்கப்பட்டதோடு, கிழக்குப் பகுதி கட்டுமானத்தில் உள்ளது. கார்டன்-முர்ரே கவுண்டி கோட்டிற்கு வடக்கே யு. எஸ். 411/எஸ். ஆர் 61 முதல் பிளேனில் எஸ். ஆர் 154 வரையிலான பாதையில் எஸ். ஆர் 156 நிறுவப்பட்டது. மேலும், பிளேனில் எஸ்ஆர் 156 முதல் டாக்கிங் ராக்கில் எஸ்ஆர் 5 வரை எஸ்ஆர் 154 நிறுவப்பட்டது. 1940 களின் முற்பகுதியில், எஸ்ஆர் 2 இன் இந்த கடைசி நீட்டிப்பு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்ஆர் 157 குறுக்குவெட்டின் வடக்கு-வடமேற்கு மற்றும் கிழக்கு-தென்கிழக்கு ஆகிய இரண்டிலும் எஸ்ஆர் 2 இன் பகுதி ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. மேலும், பிளேன் முதல் டாக்கிங் ராக் வரையிலான எஸ்ஆர் 154 கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில், ஜாஸ்பருக்கு வடகிழக்கே எஸ்ஆர் 108 முதல் டாசன்வில்லுக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 183 வரை ஒரு சீரமைப்பில் எஸ்ஆர் 154 நிறுவப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கூப்பர் ஹைட்ஸின் தென்கிழக்கில் இருந்து டிரென்டனின் தெற்கு-தென்கிழக்கு வரை எஸ்ஆர் 2 இன் கிட்டத்தட்ட முழு பகுதியும், எஸ்ஆர் 154/எஸ்ஆர் 183 குறுக்குவெட்டின் எஸ்ஆர் 136 வடக்கு-வடமேற்கின் ஒரு சிறிய பகுதியும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஜாஸ்பரின் வடகிழக்கில் இருந்து டாசன்வில்லின் வடமேற்கு வரை எஸ்ஆர் 154 இன் பகுதி கட்டுமானத்தில் இருந்தது. எஸ்ஆர் 136 இன் பிரிவு எஸ்ஆர் 154/எஸ்ஆர் 183 குறுக்குவெட்டிலிருந்து டாசன்வில்லின் வடகிழக்கு எஸ்ஆர் 9 வரை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. 1942 ஆம் ஆண்டில், பிளேன் முதல் டாக்கிங் ராக் வரையிலான எஸ்ஆர் 154 தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. கெய்னஸ்வில்லின் எஸ்ஆர் 136 வடமேற்கில் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பு இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்ஆர் 2 மேற்கு-தென்மேற்கு அலபாமா மாநில வரிசை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 136 இன் ஒரு பகுதியாக எஸ்ஆர் 154 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. லாஃபாயெட்டே முதல் வில்லனோவ் வரையிலான எஸ்ஆர் 2 இன் பிரிவு, முன்னாள் எஸ்ஆர் 154 இன் முழு நீளம் மற்றும் எம்மாவின் வடமேற்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 136 இன் பகுதி ஆகியவை கடினமாக மேற்பரப்பில் இருந்தன. 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டிரென்டனின் மேற்கு-தென்மேற்கு எஸ்ஆர் 2 மற்றும் எஸ்ஆர் 143 இன் முழு மேற்குப் பகுதியும் "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது நிலையான பூமி" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், எஸ்ஆர் 136, ஜாஸ்பருக்கு வடகிழக்கே எஸ்ஆர் 108 முதல் எம்மாவுக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 183 வரை, தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. அடுத்த ஆண்டு, எஸ்ஆர் 2 மிகவும் வடக்கு வழித்தடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; அலபாமா மாநில வரியிலிருந்து வில்லனோவ் வரையிலான அதன் முந்தைய சீரமைப்பு எஸ்ஆர் 143 இன் மேற்கத்திய விரிவாக்கமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. மேலும், லாஃபாயெட்டுக்கு வடமேற்கே எஸ்ஆர் 143 இன் பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், டிரென்டனின் கிழக்கு-தென்கிழக்கில் எஸ். ஆர் 143 இன் ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், டிரென்டனின் மேற்கு-தென்மேற்கில் உள்ள இந்த நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியும், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான அதன் பகுதியும், எஸ்ஆர் 136 இன் முழு ஹால் கவுண்டி பகுதியும் அனைத்தும் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தன. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வில்லனோவ்-சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கு பிரிவின் கார்டன் கவுண்டி பிரிவு தரப்படுத்தலை நிறைவு செய்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எஸ்ஆர் 136 முர்ரேவில்லே மற்றும் கெய்னஸ்வில்லே இடையே ஒரு புள்ளியாக வெட்டப்பட்டது. கெய்னஸ்வில்லிக்குள் அதன் முந்தைய பாதை எஸ்ஆர் 60 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ்ஆர் 136 இன் இரண்டு பகுதிகள் கடினமான மேற்பரப்பில் இருந்தனஃ ஜாஸ்பரின் வடக்கு-வடகிழக்கு முதல் டாசன்வில்லின் வடகிழக்கு வரை மற்றும் முர்ரேவில்லின் மேற்கு-தென்மேற்கு முதல் கெய்னஸ்வில்லின் வடமேற்கு வரை. 1960 களின் இறுதியில், அலபாமா மாநில பாதை முதல் கல்ஹோன் வரை எஸ். ஆர் 143 இன் முழு பகுதியும் நடைபாதை போடப்பட்டது. ஓக்மானுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 411/எஸ். ஆர் 61 முதல் முர்ரே-கில்மர் கவுண்டி கோட்டிற்கு சற்று கிழக்கே உள்ள எஸ். ஆர் 156 இன் பிரிவு ஒரு "மேல் மண் அல்லது சரளை, செப்பனிடப்படாத" மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது; அதன் முழு பிக்கன்ஸ் கவுண்டி பகுதியும் நடைபாதை போடப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டு முடிவடையும் நேரத்தில், எஸ்ஆர் 136, டாசன்வில்லிக்கு வடகிழக்கே யு. எஸ். 19/எஸ்ஆர் 9 முதல் முர்ரேவில்லுக்கு மேற்கு-தென்மேற்கு வரை, தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது மேற்பரப்பில் இல்லை. தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் எஸ். ஆர் 143 முதல் ரெசாக்கா வரையிலும், பின்னர் கிழக்கே கல்ஹோனின் வடக்கு-வடகிழக்கில் எஸ். ஆர் 225 வரையிலும் ஒரு எண் இல்லாத சாலை கட்டப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டாசன்வில்லின் வடகிழக்கில் இருந்து முர்ரேவில்லின் மேற்கு-தென்மேற்கு வரை எஸ். ஆர் 136 கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, எண் இல்லாத சாலை ஓக்மானுக்கு வடக்கே யு. எஸ். 411/எஸ். ஆர் 61 க்கு கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் 1972 ஆம் ஆண்டில், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் எஸ். ஆர் 143 முதல் ரெசாக்காவில் யு. எஸ். 41/எஸ். ஆர் 3 வரை முன்பு எண்ணப்படாத சாலையில் எஸ். ஆர் 143 கான் நிறுவப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 143 (அலபாமா மாநில வரியிலிருந்து சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கு வரை) மற்றும் எஸ்ஆர் 143 கானின் முழு நீளமும் எஸ்ஆர் 136 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. ரெசாக்காவிலிருந்து ஓக்மானுக்கு வடக்கே முன்பு எண்ணப்படாத சாலையில் இது நியமிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 156 முற்றிலும் மாறுபட்ட சீரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது; ஓக்மேனின் வடக்கிலிருந்து பிளேன் வரையிலான அதன் முந்தைய பாதையும் எஸ்ஆர் 136 இன் ஒரு பகுதியாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 136 இன் இரண்டு பிரிவுகள் இணைக்கப்பட்டன, இது டாக்கிங் ராக்கின் வடமேற்கில் இருந்து ஜாஸ்பரின் வடகிழக்கு வரை உள்ள இடைவெளியை மூடியது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் சிறப்பு வழித்தடங்கள் கல்ஹோன் இணைப்பு மாநில பாதை 136 இணைப்பு (எஸ்ஆர் 136 கான்.) கல்ஹோனில் உள்ள ஒரு இணைக்கும் பாதையாகும். இது சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் உள்ள எஸ்ஆர் 136 ஐ கல்ஹோனில் உள்ள எஸ்ஆர் 53 ஸ்பருடன் இணைக்கிறது. இறுதியில் எஸ்ஆர் 136 கான் ஆக மாறிய சாலைவழி 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எஸ்ஆர் 53 என பெயரிடப்பட்டது. லாஃபாயெட்டே மற்றும் கல்ஹோனுக்கு இடையிலான அதன் பாதை ஒரு "தற்காலிக சாலை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இது லாஃபாயெட்டில் உள்ள எஸ்ஆர் 1 உடன் ஒரு சுருக்கமான ஒற்றுமையைக் கொண்டிருப்பதாகவும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்ஹோனுக்கு வடமேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 53 இன் பகுதியும், நகரத்தின் பகுதியும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்ஹோனுக்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 53 இன் பகுதி தெற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வில்லனோவிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான எஸ்ஆர் 53 இன் முந்தைய பாதையில் எஸ்ஆர் 143 நிறுவப்பட்டது. 1946 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கு இடையில், எஸ். ஆர் 143 இன் இந்த பகுதியில் "மணல் களிமண், மேல் மண் அல்லது நிலையான பூமி" மேற்பரப்பு இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி கடினமான மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வில்லனோவ் முதல் சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கு வரையிலான பிரிவின் கார்டன் கவுண்டி பிரிவு தரப்படுத்தலை முடித்திருந்தது, ஆனால் அது வெளிவரவில்லை. 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வில்லனோவிலிருந்து கல்ஹோன் வரையிலான எஸ்ஆர் 143 இன் பிரிவு கடினமாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 143 கான். சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் எஸ்ஆர் 143 முதல் ரெசாக்காவில் யு. எஸ். 41/எஸ்ஆர் 3 வரை நிறுவப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், சர்க்கரை பள்ளத்தாக்கின் வடமேற்கில் இருந்து கல்ஹோன் வரையிலான எஸ்ஆர் 143 இன் முழு பாதையும் எஸ்ஆர் 136 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் எஸ்ஆர் 143 மற்றும் எஸ்ஆர் 143 கான் அனைத்தும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. ஹிண்டன் இணைப்பு மாநில பாதை 136 இணைப்பு (எஸ்ஆர் 136 கான்.) என்பது பிக்கன்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு இணைப்பு பாதையாகும். இது ஹிண்டனில் உள்ள எஸ்ஆர் 53 இலிருந்து வடகிழக்கில் பிளேனில் உள்ள எஸ்ஆர் 136 பிரதான பாதை வரை பயணிக்கிறது. இறுதியில் எஸ்ஆர் 136 கான் ஆக மாறும் சாலைவழி 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஸ்ஆர் 156 இன் ஒரு பகுதியாக பிளேனில் எஸ்ஆர் 154 முதல் ஹிண்டனில் எஸ்ஆர் 53 வரை நிறுவப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ்ஆர் 156 இன் இந்த பிரிவு ஒரு "முழுமையான கடினமான மேற்பரப்பைக்" கொண்டிருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 156 முற்றிலும் மாறுபட்ட சீரமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது; பிளேனில் இருந்து ஹிண்டன் வரையிலான அதன் முந்தைய பாதை எஸ்ஆர் 136 கான் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. டாசன்வில்லே ஸ்பர் பாதை ஸ்டேட் ரூட் 136 ஸ்பர் (எஸ்ஆர் 136 ஸ்பர்) என்பது டாசன் கவுண்டியில் இருந்த எஸ்ஆர் 136 இன் ஒரு ஸ்பர் பாதையாகும். எஸ்ஆர் 136 ஸ்பர் 1960க்கும் 1963க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் டாசன்வில்லில் எஸ்ஆர் 53 முதல் நகரின் வடமேற்கில் எஸ்ஆர் 136 வரை நிறுவப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 136 ஸ்பர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மேலும் காண்க நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியல் 136 குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 136 டேட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, வாக்கர் கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, கார்டன் கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, முர்ரே கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, கில்மர் கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, பிக்கன்ஸ் கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, டாசன் கவுண்டியில் ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, ஜார்ஜியா ஹால் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, ஜார்ஜியா போக்குவரத்து, ஜார்ஜியா