Subaru World Rally Team
சுபாரு உலக பேரணி அணி (எஸ். டபிள்யூ. ஆர். டி) சுபாருவின் உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. ஆர். சி) அணியாக இருந்தது. இது ஒரு தனித்துவமான நீல நிறத்துடன் மஞ்சள் வண்ணத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ஆசியாவில் பிரபலமான பேட் சிகரெட் பிராண்டான ஸ்டேட் எக்ஸ்பிரஸ் 555 உடனான ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்திற்கு ஒரு பின்னடைவாகும். 1993 முதல் 2003 வரை சுபாரு கார்களில் 555 லோகோக்கள் காணப்பட்டன, இருப்பினும் 1999 முதல் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் பந்தயத்துடன் ஃபார்முலா ஒன்னில் பேட் பங்கேற்றதால் இது குறைவாகவே உள்ளது. சுபாருவின் டபிள்யூஆர்சி முயற்சிகள் 1980 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகின்றன, இருப்பினும், 1989 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான புரோட்ரைவ் அதன் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் அதன் தளம் ஜப்பானில் இருந்து இங்கிலாந்தின் பான்பரிக்கு மாற்றப்பட்டது. சுபாரு தனது சமச்சீர் ஆல் வீல் டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தை வெளிப்படுத்த குழுவைப் பயன்படுத்தினார். அதன் அனைத்து சக்கர-இயக்கி முறையை பிரபலப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் அதன் வெற்றியின் மூலம் அதன் வாகனங்களின், குறிப்பாக சுபாரு இம்ப்ரெஸாவின் அதிகரித்த விற்பனையை இது பாராட்டியுள்ளது. அதன் 2008 சீசன் ஓட்டுநர்கள் இணை ஓட்டுநர் பில் மில்ஸுடன் பீட்டர் சோல்பெர்க் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் ப்ரெவோட்டுடன் கிறிஸ் அட்கின்சன் ஆவர். டேவிட் ரிச்சர்ட்ஸ் அணியின் முதல்வராகவும், புரோட்ரைவின் நிறுவனராகவும் தலைவராகவும் இருந்தார். பால் ஹோவர்த் அணியின் செயல்பாட்டு இயக்குநராகவும், அணி மேலாளராகவும் இருந்தார். அவர் 2006 இல் டேவிட் லாப்வொர்த்திற்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். ரிச்சர்ட் டெய்லர் அணியின் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார். இந்த அணி ஒரு வலுவான அணியாக இருந்தது, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் முதலிடத்தில் போட்டியிட்டது. இது 1995,1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று முறை உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பையும், 1995,2001 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று முறை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றது. அதன் இம்ப்ரெசா மாடல் 46 பேரணிகளை வென்று சாதனை படைத்தது. பரவலான பொருளாதார வீழ்ச்சி காரணமாக 2008 பருவத்தின் முடிவில் WRC போட்டியில் இருந்து அணி விலகியது. சுபாரு 1980 முதல் பல்வேறு நேரங்களில் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றிருந்தாலும், செப்டம்பர் 1989 வரை, சுபாரு உலக ராலி அணி, அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. சுபாரு டெக்னிகா இன்டர்நேஷனல் (எஸ். டி. ஐ) தலைவர் ரியுச்சிரோ குஸ், உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லெகசி ஆர். எஸ்ஸைத் தயாரித்து நுழைய பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான புரோட்ரைவுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார். உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் சுபாருவின் ஆரம்ப முயற்சிகள் புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் உள்ளீடுகளுடன் இருந்தன, இவை சஃபாரி (அல்லது உலக அல்லாத நிகழ்வு, ஆஸ்திரேலிய சதர்ன் கிராஸ் பேரணி) போன்ற சகிப்புத்தன்மை நிகழ்வுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் சிறிய முன் சக்கர இயக்கி எஃப். எஃப்-1 (1000 சிசி) மற்றும் பின்னர் சுபாரு ஜிஎஸ்ஆர் கூபே (ஹோமோலோகேஷன் சிறப்பு) முதலில் 1300 சிசி மற்றும் பின்னர் 1400 சிசி காராக இருந்தது. இவை அதே EA குடும்பத்தின் 4 சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் இருந்தன, பின்னர் அது 1800 சிசி ஆக வளர்ந்தது மற்றும் டர்போ பதிப்புடன் இருந்தது. சுபாரு டெக்னிகா இன்டர்நேஷனலின் நிறுவனர் நோரியுகி கோசெகி நடத்தும் சுபாரு ராலி டீம் ஜப்பானுடன் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் சுபாருவின் அடுத்த முயற்சிகள் இருந்தன. முதல் சுபாரு கார் 1980 சஃபாரி பேரணியில் ஒரு உலக பேரணியில் நுழைந்தது, அதன் பின்னர், அணி ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு சில நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பங்கேற்றது, சுபாரு லியோனை ஓட்டியது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஓட்டுநர்களில் அரி வாடனென், பெர் எக்லண்ட், சேகர் மேத்தா, மைக் கிர்க்லேண்ட், போசம் பார்ன் மற்றும் ஹரால்ட் டெமத் ஆகியோர் அடங்குவர். 1987 ராலி நியூசிலாந்தில் போர்ன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்து சிறந்த முடிவு மற்றும் ஒரே மேடையை அடைந்தார். புரோட்ரைவ் முயற்சியின் தொடக்கத்துடன், அணிகள் ஒருவருக்கொருவர் மடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இணையாக போட்டியிட்டன. சுபாரு தனது முதல் புரோட்ரைவ் உருவாக்கப்பட்ட காரான குரூப் ஏ சுபாரு லெகஸி ஆர்எஸ் இல் 1990 பருவத்தில் நுழைந்தது, இது ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர் மார்கு அலென் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. அலென் 1991 சீசன் முழுவதும் அணியுடன் இருந்தார். அவரது வெற்றிகளில் 1990 ராலி பின்லாந்தில் 4 வது இடமும், 1000 லேக்ஸ் ராலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் 1991 இல் 3 வது மற்றும் இரண்டு 4 வது இடங்களும் அடங்கும். 1992 பருவத்தில், சுபாரு பதினான்கு டபிள்யூ. ஆர். சி நிகழ்வுகளில் ஏழில் மட்டுமே நுழைந்தார், சரளை பேரணிகளில் காரின் திறனை நிரூபிக்க விரும்பினார். 1992 ஆம் ஆண்டிற்கான ஓட்டுநர்கள் ஃபின் அரி வாடனென் இணை ஓட்டுநர் புருனோ பெர்க்லண்டுடன் மற்றும் ஸ்காட்லாந்து வீரர் கொலின் மெக்ரே இணை ஓட்டுநர் டெரெக் ரிங்கருடன் இருந்தனர். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. கொலின் மெக்ரே 1991 மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் ராலி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1993 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்காக, சுபாரு அணி அதன் இப்போது தனித்துவமான நீல மற்றும் மஞ்சள் வண்ணத் திட்டத்துடன், ஸ்டேட் எக்ஸ்பிரஸ் 555 என்ற புதிய தலைப்பு ஸ்பான்சருடன் அறிமுகமானது. அரி வாடனென் மற்றும் கொலின் மெக்ரே ஆகியோர் முதன்மை ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர், இந்த சீசன் மெக்ரேயின் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் போட்டியின் முதல் முழுமையான ஆண்டாக இருந்தது. மார்கு அலென், 1992 இல் டொயோட்டாவில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு பகுதி நேரமாக அணிக்கு திரும்பினார், மேலும் போர்ச்சுகலில் சுபாருக்காக 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பருவத்தின் எட்டாவது நிகழ்வான ராலி நியூசிலாந்தில் சுபாருக்கு மெக்ரே முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், இது குரூப் ஏ சுபாரு லெகஸி பேரணி கார்களுக்கான கடைசி பயணமாகும். அடுத்த நிகழ்வில், ராலி பின்லாந்து, சுபாரு தங்கள் புதிய புரோட்ரைவ் உருவாக்கிய குரூப் ஏ இம்ப்ரெசா பேரணி காரை அறிமுகப்படுத்தினார், இது இம்ப்ரெசா 555 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வாட்டனென் மற்றும் அலென் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. அலென் முதல் கட்டத்தில் விபத்துக்குள்ளானார், மீண்டும் சுபாருக்கு வாகனம் ஓட்டவில்லை. எவ்வாறாயினும், வாடனென் கார் வேகமாக இருப்பதைக் காட்டினார், ஒரு கட்டத்தில் பேரணியை வழிநடத்தி, இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் முடிவில், ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் வாட்டனென் ஏழாவது இடத்தையும், கொலின் மெக்ரே 50 புள்ளிகளுடன் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் சுபாரு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் சுபாரு அணிக்காக மற்ற ஓட்டுநர்களும் போட்டியிட்டனர். சுபாருவின் ஆரம்ப நாட்களின் மூத்த வீரரான நியூசிலாந்து ஓட்டுநர் போசம் பார்ன், ராலி நியூசிலாந்து மற்றும் ராலி ஆஸ்திரேலியாவுக்கான அணியில் சேர்ந்தார். பியரோ லியாட்டி ராலி சான்ரெமோ மற்றும் ராலி கிரேட் பிரிட்டனில் போட்டியிட்டார். ஓட்டுநர்கள் ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ் மற்றும் அலிஸ்டர் மெக்ரே ஆகியோர் பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர், அதை பர்ன்ஸ் வென்றார், மேலும் ராலி கிரேட் பிரிட்டனுக்கான லெகேசிஸில் மீண்டும் தோன்றினார், அங்கு பர்ன்ஸ் ஏழாவது மற்றும் மெக்ரே பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டிரைவர்கள் பெர் எக்லண்ட் மற்றும் ஹனு மிக்கோலா ஆகியோர் ராலி ஸ்வீடனில் அணிக்காக ஓட்டிச் சென்றனர். 1994 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் உலக பேரணி ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன் கார்லோஸ் சைன்ஸ் இணை ஓட்டுநர் லூயிஸ் மோயாவுடன் அணியில் சேர்ந்தார், மேலும் கிரேக்கத்தில் நடந்த அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் இம்ப்ரெசா 555 ஐ அதன் முதல் வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்றார். இது பின்னர் நியூசிலாந்து மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் மெக்ரே சக்கரத்தில் வெற்றி பெற்றது. உற்பத்தியாளர்களுக்கான சாம்பியன்ஷிப்பில், அவர்கள் டொயோட்டாவுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் சைன்ஸ் இரண்டாவது இடத்தையும், மெக்ரே நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 1994 ஆம் ஆண்டில் சுபாரு அணியின் மற்ற ஓட்டுநர்களில் சஃபாரி பேரணியில் போட்டியிட்ட பேட்ரிக் நஜிரு, சஃபாரி பேரணி மற்றும் ராலி கிரேட் பிரிட்டனில் ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ், நியூசிலாந்தில் போசம் பார்ன் மற்றும் ராலி சான்ரெமோவில் பியரோ லியாட்டி ஆகியோர் அடங்குவர். 1995 பருவத்தில், முதன்மை ஓட்டுநர்கள் சைன்ஸ் எண் 5 காரிலும், மெக்ரே எண் 4 காரிலும் இருந்தனர். ராலி மான்டே கார்லோவில் சீசன் தொடக்க சுற்றில் சைன்ஸ் வெற்றி பெற்றார், அதே நேரத்தில் மெக்ரே நிகழ்விலிருந்து வெளியேறினார். ராலி ஸ்வீடனில், சைன்ஸ், மெக்ரே மற்றும் மூன்றாவது ஓட்டுநர் மாட்ஸ் ஜான்சன் ஆகியோர் இயந்திர சிக்கலால் ஓய்வு பெற்றனர். ராலி போர்ச்சுகலில் சைன்ஸ் மீண்டும் வென்றார், அதே நேரத்தில் மெக்ரே மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ராலி டி பிரான்சில், சைன்ஸ், மெக்ரே மற்றும் மூன்றாவது ஓட்டுநர் பியரோ லியாட்டி முறையே நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடங்களில் முடித்தனர். ராலி நியூசிலாந்தில், மெக்ரே இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். அணியின் மற்ற ஓட்டுநர்களில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்த போஸம் பார்ன் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்ற ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். ராலி ஆஸ்திரேலியாவில், மெக்ரே இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சைன்ஸ் தனது ரேடியேட்டர் தோல்வியடைந்த பிறகு ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது ஓட்டுநர் பார்ன் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். ராலி கட்டலுன்யாவில், சுபாரு ஒரு 1-2-3 பூச்சு கொண்டு மேடையை பூட்டினார். சைன்ஸ் முதலிடத்தையும், மெக்ரே இரண்டாவது இடத்தையும், மூன்றாவது ஓட்டுநர் பியரோ லியாட்டி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். கட்டலுன்யாவில் சைன்ஸின் முதல் இடத்தைப் பிடித்ததால், அவரும் மெக்ரேவும் இந்த பருவத்தின் கடைசி நிகழ்வான கிரேட் பிரிட்டனின் ஆர்ஏசி பேரணிக்கு செல்லும் புள்ளிகளுக்கு சமமாக இருந்தனர். மெக்ரே வெற்றி பெற்றார், தனது சொந்த நிகழ்வில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், தனது முதல் மற்றும் ஒரே டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், இது சுபாரு அணிக்கு முதல் முறையாகும். சைன்ஸ் இரண்டாவது இடத்தில் நெருக்கமாக முடித்தார், சாம்பியன்ஷிப்பில் அவருக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்றாவது ஓட்டுநர் ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ் மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார், இது அணிக்கு இரண்டாவது தொடர்ச்சியான 1-2-3 முடிவைக் கொடுத்தது. மெக்ரே மற்றும் சைன்ஸ் இடையே இந்த அணி சுபாருக்காக சீசனின் எட்டு பேரணிகளில் ஐந்தில் வெற்றி பெற முடிந்தது, அணி அதன் முதல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. சீசனின் முடிவில், சைன்ஸ் சுபாருவை விட்டு வெளியேறி ஃபோர்டு வேர்ல்ட் ராலி ஸ்போர்ட்டில் சேர்ந்தார். 1996 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்கு, கொலின் மெக்ரே மீண்டும் சுபாருக்கு முன்னணி ஓட்டுநராக இருந்தார். அவரது 1995 சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, அவரது இம்ப்ரெசா 555 #1 தட்டு அணிந்திருந்தார். அவருடன் அணி ஓட்டுநர்கள் கென்னத் எரிக்சன், #2 காரில், மற்றும் பியெரோ லியாட்டி, அவர்களின் இணை ஓட்டுநர்களான ஸ்டாஃபான் பர்மண்டர் மற்றும் மரியோ ஃபெர்ஃபோக்லியா ஆகியோரும் முறையே இணைந்தனர். சீசனின் முதல் நிகழ்வில், ராலி ஸ்வீடன், மெக்ரே மூன்றாவது இடத்தையும், எரிக்சன் ஐந்தாவது இடத்தையும், லியாட்டி பன்னிரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 1994 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன் டிடியர் ஔரியோலும் ஸ்வீடனில் சுபாரு அணிக்காக ஓட்டிச் சென்றார், அவரது #3 காரை பத்தாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். இரண்டாவது சுற்றில், சஃபாரி பேரணி, லியாட்டியின் எண் #10 இலிருந்து #3 ஆக மாற்றப்பட்டது. அவர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மெக்ரே நான்காவது இடத்தையும், எரிக்சன் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். ராலி இந்தோனேசியாவில், லியாட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் மெக்ரே மற்றும் எரிக்சன் இருவரும் விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து ஓய்வு பெற்றனர். இந்த சீசனின் மெக்ரேயின் முதல் வெற்றி சாம்பியன்ஷிப்பின் நான்காவது சுற்றான அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் இருந்தது. லியாட்டி மற்றும் எரிக்சன் முறையே நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ராலி அர்ஜென்டினாவில் எரிக்சன் மூன்றாவது இடத்தையும், லியாட்டி ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மெக்ரே ராலி அர்ஜென்டினாவிலிருந்தும், அடுத்த நிகழ்வான ராலி பின்லாந்திலிருந்தும் வெளியேறினார். லியாட்டி பின்லாந்தில் போட்டியிடவில்லை, இருப்பினும் எரிக்சன் 5 வது இடத்தில் முடிக்க முடிந்தது. ராலி ஆஸ்திரேலியாவில் மெக்ரே, எரிக்சன் மற்றும் லியாட்டி முறையே 4 வது, 2 வது மற்றும் 7 வது இடங்களைப் பிடித்தனர். சான்ரெமோவில், மெக்ரே வெற்றி பெற்றார், எரிக்சன் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மின் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து லியாட்டி ஓய்வு பெற்றார். சீசனின் கடைசி சுற்றில், ராலி கட்டலுன்யா, மெக்ரே தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார். சுபாரு 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் முடித்தார், லியாட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எரிக்சன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நிலையான மேடை முடிவுகளுக்கு நன்றி, சுபாரு அதன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தார், ஆனால் மெக்ரே டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை டாமி மகினெனிடம் இழந்தார். 1997 ஆம் ஆண்டில், மெக்ரே மீண்டும் அணியை வழிநடத்தினார், இருப்பினும் அவரது இணை ஓட்டுநர் டெரெக் ரிங்கர் வெல்ஷ்மேன் நிக்கி கிரிஸ்ட்டால் மாற்றப்பட்டார். இரண்டாம் நிலை ஓட்டுநர்/இணை ஓட்டுநர் அணிகளில் பியரோ லியாட்டி/ஃபேப்ரிசியா போன்ஸ் (மான்டே கார்லோவில் முதலில்), ஆலிவர் பர்ரி/கிறிஸ்டோஃப் ஹாஃப்மேன் மற்றும் கென்னத் எரிக்சன்/ஸ்டீபன் பர்மண்டர் (ஸ்வீடன் மற்றும் நியூசிலாந்தில் முதலில்) ஆகியோர் அடங்குவர். மீண்டும் ஒருமுறை அணி தனது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தது, பதினான்கு பேரணிகளில் எட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது, ஆனால் மெக்ரே மீண்டும் டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை டாமி மகினெனிடம் இழந்தார், இந்த முறை வெறும் ஒரு புள்ளியில். 1998 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணி கிட்டத்தட்ட மாறாத வரிசையைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ஜஹு கங்காஸ்/பெண்டி குக்கலா மற்றும் ஜர்னோ கைட்டோலெட்டோ/ஆர்டோ கபனென் ஆகியோர் தலா ஒரு சுற்றில் பங்கேற்றனர். போர்ச்சுகல், கோர்சிகா மற்றும் கிரீஸில் மெக்ரே வெற்றி பெற்றார். இருப்பினும், மோசமான வானிலை மற்றும் இயந்திர தோல்விகள் அணியை பாதித்தன, மேலும் சுபாரு மற்றும் மெக்ரே ஆகியோர் அந்தந்த சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பருவத்தின் முடிவில், மெக்ரே ஃபோர்டில் சேர அணியை விட்டு வெளியேறினார், அவர்களின் புத்தம் புதிய காரான ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. யை ஓட்டுவதற்கான தந்திரமான வாய்ப்புடன். ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ்/ராபர்ட் ரீட், ஜூஹா காங்குனென்/ஜூஹா ரெபோ ஆகியோரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்/இணை ஓட்டுநர் அணிகள் மற்றும் ப்ரூனோ திரி/ஸ்டீபன் ப்ரீவோட்டின் மூன்றாவது அணியுடன் 1999 சீசனுக்கான சுபாரு ஒரு புதிய வரிசையைக் கொண்டிருந்தது. புதிய கார், WRC99, ஒரு டிரைவ்-பை-வயர் த்ரோட்டிலுடன் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட துடுப்பு ஷிஃப்டரைக் கொண்டிருந்தது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக, அர்ஜென்டினாவில் நடந்த சீசனின் 7 வது சுற்று வரை அணி போராடியது. அங்கிருந்து, எட்டு நிகழ்வுகளில் ஏழு போட்டிகளில் அணிகள் மேடையைப் பெற்றன, ஐந்து வெற்றிகளுடன், அவற்றில் மூன்று 1-2 முடிவுகளாக இருந்தன. உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் சுபாரு டொயோட்டாவை விட நான்கு புள்ளிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கிரேக்கம், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் வேல்ஸில் பர்ன்ஸ் இரண்டாவது இடத்தையும், டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் காங்குனென் நான்காவது இடத்தையும், அர்ஜென்டினா மற்றும் பின்லாந்தில் வெற்றிகளைப் பெற்றனர். பர்ன்ஸ் மற்றும் காங்குனென் 2000 சீசனில் சுபாருக்காக தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டினர், பேட்டர் சோல்பெர்க் சீசனின் பாதியிலேயே அணியுடன் சேர்ந்து, ராலி டி பிரான்சில் வாகனம் ஓட்டினார். சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் பர்ன்ஸ் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பர்ன்ஸ் மற்றும் சோல்பெர்க் 2001 சீசனுக்கான சுபாருவின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரிசையை உருவாக்கினர், இதில் மார்கோ மார்ட்டின்/மைக்கேல் பார்க் மற்றும் தோஷி அராய்/டோனி சிர்கோம்ப் ஆகியோர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டனர். 2001 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ராபர்ட் ரீட் ஆகியோருடன் சுபாரு மீண்டும் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 2001 பருவத்தின் முடிவில் பர்ன்ஸ் சுபாருவை விட்டு பியூஜியோவுக்குச் சென்றார். 2002 பருவத்தில், பர்ன்ஸ் டோமி மெக்கினென் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் காஜ் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் ஆகியோரால் மாற்றப்பட்டார். பீட்டர் சோல்பெர்க் அணியுடன் தொடர்ந்தார், பாசி ஹாக்ஸ்ட்ரோம் அணியின் சோதனை ஓட்டுநராக இருந்தார். அக்டோபர் 2001 இல் நான்கு முறை ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர் மெக்கினென் கையெழுத்திட்டதைத் தொடர்ந்து, அணியின் மீதான எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருந்தன. இருப்பினும், மான்டே கார்லோவில் ஒரு சீசன் தொடக்க வெற்றிக்குப் பிறகு, முழு சீசனிலும் மேலும் ஐந்து நிகழ்வுகளை மட்டுமே அவரால் முடிக்க முடிந்தது. அவரது அணி வீரரான சோல்பெர்க் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டார், ஒன்பது நிகழ்வுகளை முடித்தார், அவற்றில் ஐந்து மேடையில் முடிந்தன, இதில் அவரது முதல் WRC வெற்றி உட்பட, ராலி கிரேட் பிரிட்டனில், பருவத்தின் கடைசி சுற்றில். இந்த வெற்றி அவரை ஃபோர்டின் கார்லோஸ் சைன்ஸை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்திற்கு தள்ளியது. 2003 பருவத்தில், ஓட்டுநர் வரிசை முந்தைய ஆண்டை விட மாறாமல் இருந்தது. சோல்பெர்க் #7 காரை ஓட்டினார், ஆனால் #8 காரை ஓட்டினார். இந்த சீசன் மோசமான தொடக்கத்திற்கு வந்தது, எந்த ஓட்டுநரும் ராலி மான்டே கார்லோவை முடிக்கவில்லை. சோல்பெர்க் பின்னர் சைப்ரஸ், ஆஸ்திரேலியா, பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளில் நான்கு நேரடியான வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் பிரிட்டனில் தனது இரண்டாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியின் மூலம் பருவத்தை முடித்தார், தனக்கும் இணை ஓட்டுநர் பில் மில்ஸுக்கும் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்று, செபாஸ்டியன் லோப்பை ஒரு புள்ளியில் தோற்கடித்தார். உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி மூன்றாவது இடத்தை மட்டுமே அடைய முடிந்தது, சிட்ரோன் மற்றும் பியூஜோவால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. பருவத்தின் முடிவில், டாமி மெக்கினென் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். 2004 பருவத்திற்காக, சோல்பெர்க் திரும்பும் ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸுடன் கூட்டு சேருவார் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் உருவாக்கிய மூளைக் கட்டி காரணமாக ஆங்கிலேயர் ஒருபோதும் அணிக்கு திரும்ப முடியாது, இறுதியில் நவம்பர் 2005 இல் புற்றுநோயால் காலமானார். 2004 சீசனுக்கான அணியில் சேர கை வில்க்ஸும் அணுகப்பட்டார், ஆனால் அவர் சுசுகியுடன் ஒப்பந்தத்தில் இருந்ததால் இந்த வாய்ப்பை இழந்தார். எனவே சோல்பெர்க்குடன் ஃபின்னிஷ் ஓட்டுநர் மிக்கோ ஹிர்வோனென் மற்றும் அவரது இணை ஓட்டுநர் ஜார்மோ லெஹ்டினென் ஆகியோர் இணைந்தனர். சுபாரு மீண்டும் உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் சோல்பெர்க் டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சீசனின் ஐந்து பேரணிகளை வென்றார்ஃ நியூசிலாந்து, கிரீஸ், ஜப்பான், இத்தாலி மற்றும் ராலி வேல்ஸில் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது வெற்றி. சுபாரு அணி நிர்வாகத்தை ஈர்க்கத் தவறிய ஹிர்வோனென், சீசனை ஏழாவது இடத்தில் முடித்தார். 2005 சீசனுக்கு அவர் மீண்டும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர் சோல்பெர்க் மீண்டும் #5 காரில் அணியை வழிநடத்தினார், அதே நேரத்தில் ஹிர்வோனனுக்கு பதிலாக #6 காரில் கிறிஸ் அட்கின்சன் நியமிக்கப்பட்டார். இளம் ஆஸ்திரேலியர் உடேஹோம் ஸ்வீடிஷ் ராலி மூலம் அறிமுகமானார், மேலும் ராலி ஜப்பானில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பீட்டர் சோல்பெர்க் இந்த பருவத்தின் தொடக்கத்தில் மெக்சிகோ மற்றும் ஸ்வீடனில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்றார். அவர் சீசனை செபாஸ்டியன் லோய்புக்குப் பின்னால் முடித்தார், மார்கஸ் க்ரோன்ஹோல்முடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில், சுபாரு மிட்சுபிஷி மற்றும் ஸ்கோடாவை விட ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2006 பீட்டர் சோல்பெர்க் மீண்டும் 2006 சீசன் முழுவதும் அணியை வழிநடத்தினார், இரண்டாவது கார் கிறிஸ் அட்கின்சன் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் க்ளென் மேக்நீல் ஆகியோரால் சரளை நிகழ்வுகளில் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டார்மாக் நிகழ்வுகளில், இது முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் சராஜின் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. செயலில் உள்ள வேறுபாடுகள் மற்றும் நீர் உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றை தடைசெய்த விதிமுறை மாற்றங்கள் காரணமாக WRC2006 முந்தைய ஆண்டின் காரிலிருந்து பல மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 'ஜோடி' நிகழ்வுகளில் அணிகள் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் கட்டளையிட்டது. விதி மாற்றங்கள் காரணமாக, இந்த சீசனின் முதல் சுற்றில் இந்த கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சுபாருவின் சீசன் மோசமான தொடக்கத்திற்கு வந்தது, இயந்திர தோல்விகள் காரணமாக முதல் இரண்டு பேரணிகளில் சோல்பெர்க்கால் கோல் அடிக்க முடியவில்லை. அணியின் மந்தமான செயல்திறன் காரணமாக, அணியை நடத்திய ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, அணியின் முதலாளி டேவிட் லாப்வொர்த் பால் ஹோவர்த் என்பவரால் மாற்றப்பட்டார். இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது பேரணி வரை, ராலி மெக்ஸிகோ, பெட்டர் கோல் அடிக்க முடியும், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் ராலி அர்ஜென்டினாவிலும், மீண்டும் ராலி ஆஸ்திரேலியாவிலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். உற்பத்தியாளர் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி மூன்றாவது இடத்தில் சீசனை முடித்தது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் சோல்பெர்க் ஆறாவது இடத்தில் முடித்தார். இருப்பினும், அந்த அணியால் ஒரு வெற்றியை கூட அடைய முடியவில்லை, மேலும் நான்கு முறை மட்டுமே மேடை முடிவுகளை அடைய முடிந்தது. சுபாருவின் 2006 சீசன் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இன்ஜினியரிங் தி வேர்ல்ட் ராலி என்ற டிஸ்கவரி சேனல் தொடரின் பொருளாக இருந்தது. நிகழ்ச்சியில், சுபாருவின் மோசமான பருவம் 'நரகத்திலிருந்து வரும் பருவம்' என்று விவரிக்கப்பட்டது. 2007 சோல்பெர்க் மீண்டும் 2007 சீசனுக்கான அணியை வழிநடத்தினார், #7 இம்ப்ரெஸாவை ஓட்டினார். சராஜின் அணியை விட்டு வெளியேறினார், கிறிஸ் அட்கின்சனை ஒற்றை எண் இரண்டு ஓட்டுநராக விட்டுவிட்டு, #8 காரை இயக்கினார். மான்டே கார்லோவில் நடந்த சீசன் தொடக்க நிகழ்வில் அட்கின்சன் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, மிக்கோ ஹிர்வோனனின் ஃபோர்டு படைப்புகளை கடந்த பிறகு. 2007 ராலி போர்ச்சுகலில், ஃபோர்டு கார்களின் பின்புற ஜன்னல்களில் கண்ணாடி மிகவும் மெல்லியதாக இருந்ததால் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சோல்பெர்க் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பேரணியைத் தொடர்ந்து, அட்கின்சனின் இணை ஓட்டுநரான க்ளென் மேக்நீல் அணியை விட்டு வெளியேறத் தேர்ந்தெடுத்தார், அவருக்கு பதிலாக ஸ்டீபன் ப்ரெவோட் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் முன்பு புருனோ தைரியின் இணை ஓட்டுநராக அணியுடன் இருந்தார். 2007 அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் சோல்பெர்க் ஒரு மேடை நிலையை அடைய முடிந்தது. கோடை இடைவேளைக்குப் பிறகு, 2007 ராலி பின்லாந்தில் சேவியர் போன்ஸ் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் சேவியர் அமிகோ ஆகியோர் அணியுடன் இணைந்தனர், உற்பத்தியாளர் புள்ளிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படாத மூன்றாவது காரான #25 ஐ ஓட்டினர். இருப்பினும், அணிவகுப்பில், குழு பொறியாளர்களால் சமாளிக்க முடியாத பயங்கரமான கையாளுதல் மற்றும் திசைமாற்றி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, சோல்பெர்க் இரண்டாவது நாளில் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. சோல்பெர்க் அயர்லாந்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதை "அவர் செய்த மிக கடினமான பேரணி" என்று அழைத்தார். சீசனின் இறுதி நிகழ்வில், வேல்ஸ் ராலி ஜிபி, சோல்பெர்க் டானி சோர்டோவுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், உற்பத்தியாளரின் தரவரிசையில் சுபாருவை மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளினார். ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில், சோல்பெர்க் 5 வது இடத்தையும், அட்கின்சன் 7 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். ரிச்சர்ட் டெய்லர் இந்த சீசனை ஒரு "மோசமான" சீசன் என்று அழைத்தார், சுபாரு இரண்டு போடியம் முடிவுகளை மட்டுமே அடைந்தார், மேலும் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக ஒட்டுமொத்த வெற்றிகள் எதுவும் இல்லை. பில் மில்ஸ் இதை "நரகத்திலிருந்து இரண்டாவது சீசன்" என்று அழைத்தார். 2008 பீட்டர் சோல்பெர்க் மற்றும் கிறிஸ் அட்கின்சன் ஆகியோர் 2008 சீசன் முழுவதும் அணியுடன் தொடர்ந்தனர். சேவியர் போன்ஸ் அணியை விட்டு வெளியேறினார். எஃப். ஐ. ஏ பிரெல்லி டயர்களுக்கு மாறுவதை கட்டாயமாக்கியதால், டயர் மவுஸ் தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் குறைவான சேர்மங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன. சீசனின் முதல் பேரணியில், 2008 மான்டே கார்லோ பேரணியில், அட்கின்சன் தனது முதல் மேடையை டார்மாக்கில் அடித்தார், பிரான்சுவா டுவாலுடன் நெருக்கமான போருக்குப் பிறகு, சோல்பெர்க் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2008 ஸ்வீடிஷ் பேரணியில், சோல்பெர்க் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் அட்கின்சன் சிறப்பு நிலை 3 இல் ஒரு சுழற்சியைத் தொடர்ந்து 21 வது இடத்தில் முடித்தார், இது அவருக்கு 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் செலவாகும். ஸ்வீடிஷ் பேரணிக்குப் பிறகு, அணி ஸ்பெயினில் ஒரு சரளை சோதனையை முடித்தது, ராலி மெக்ஸிகோவின் தயாரிப்பில், WRC2007 காரைப் பயன்படுத்தி கடைசி சோதனை. 2008 ராலி மெக்ஸிகோவில், அட்கின்சன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது அவரது சிறந்த முடிவாகும். சோல்பெர்க் தனது முன் இடது சக்கரத்தில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் செயலிழந்ததால் இரண்டாவது நாளில் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் ஞாயிற்றுக்கிழமை சுபெராலி விதிகளின் கீழ் தொடர்ந்தார், 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2008 ராலி அர்ஜென்டினாவின் இறுதி நாளுக்குச் சென்றபோது, சோல்பெர்க் மற்றும் அட்கின்சன் வசதியாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தனர், இரண்டு கார்களை மேடையில் வைக்கத் தயாராக இருந்தனர், இது சுபாரு பல ஆண்டுகளில் சாதிக்காத ஒரு சாதனையாகும். இருப்பினும், சிறப்பு நிலை 19 இல், பேட்டரின் கார் மின் செயலிழப்பை சந்தித்தது, இதனால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அட்கின்சன் சோல்பெர்க்கின் நிலையை மரபுரிமையாகப் பெற்றார், மேலும் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது முறையாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2008 ஜோர்டான் பேரணியில், எஸ். எஸ். 6 இல், சோல்பெர்க்கின் இம்ப்ரெசா ஒரு டம்பர் தோல்வியால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் ஓய்வு பெற்றார், பின்னர் அது எண்ணெய் சிந்தியது, காரின் ஹூட்டின் கீழ் தீ வைத்தது. சனிக்கிழமையன்று சுபெராலி விதிகளின் கீழ் சோல்பெர்க் மீண்டும் தொடங்கினார், ஆனால் பிரேக் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு நாளின் இறுதி கட்டத்தில் விபத்துக்குள்ளானார். லாட்வாலாவின் இடைநீக்கம் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து அட்கின்சன் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது மேடையைப் பெற முடிந்தது, மேலும் சோல்பெர்க் மற்றும் லோப் ஓய்வு பெற்றனர். டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் இருந்து விலகல் டிசம்பர் 16,2008 அன்று, சுபாரு இனி உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட மாட்டார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. சுபாருவின் தாய் நிறுவனமான புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (எஃப். எச். ஐ) இந்த முடிவை எடுத்தது, இது ஓரளவு பொருளாதார வீழ்ச்சியின் விளைவாகும், ஆனால் சுபாரு அதன் விளையாட்டு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நோக்கங்களை அடைந்ததாக உணர்ந்ததால். 2010 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. ஆர். சி தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் அல்லது புரோட்ரைவ் உடனான பணி உறவில் ஏற்பட்ட வதந்தி சரிவு இந்த முடிவில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்பதை இகுயோ மோரி மறுத்தார். எதிர்காலத்தில் டபிள்யூ. ஆர். சி. யின் சிறந்த பிரிவில் ஒரு சுபாரு கார் மீண்டும் வருவதற்கான வாய்ப்பு பூஜ்ஜியம் அல்ல என்றும் அவர் கூறினார், ஆனால் சமீபத்திய நிகழ்வுகள் சுபாரு டபிள்யூ. ஆர். சி. க்கு திரும்புவார் என்று மேற்கோளிட்டுள்ளன. வாகன மேம்பாட்டு குழு ஏ லியோன், ஜப்பானின் சுபாரு பேரணி அணியாக, சுபாரு 1980 சஃபாரி பேரணியில் இரண்டாவது தலைமுறை குழு ஏ சுபாரு லியோன் டி. எல் உடன் முதல் உலக பேரணியில் நுழைந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல் 3 வது தலைமுறை லியோன் கூப்பாக மாற்றப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து டர்போவுடன் நிறுவப்பட்டது. 1989 வரை கூப்பே டர்போவுடன் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு மாடல் லியோன் செடான் ஆர்எக்ஸ் டர்போ ஆகும். குரூப் ஏ லெகசி ஆர்எஸ், 1989-1993 புரோட்ரைவின் வாகன மேம்பாடு செப்டம்பர் 1989 இல் குழு உருவானவுடன் தொடங்கியது, சுபாரு லெகசி செடான் செல்லும் சாலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட குரூப் ஏ சுபாரு லெகசி ஆர்எஸ் பேரணி காரை உருவாக்கியது. மரபு ஒரு நீளமாக பொருத்தப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்குகிறது. ஏற்கனவே ஒரு சமச்சீர் ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்ட இது ஒரு பேரணி காருக்கு ஒரு நல்ல தொடக்க புள்ளியாக அமைந்தது. டேவிட் லாப்வொர்த் காரின் வளர்ச்சியை "செங்குத்தான கற்றல் வளைவு" என்று விவரித்தார். காருக்கு சக்தி இல்லை மற்றும் பலவீனமான டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் காருக்கு இடையூறாக இருந்தது. அதன் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய, புரோட்ரைவ் ஒரு புதிய காரை நிறைவு செய்தது, 1992 லெகஸி ஆர்எஸ், இது 1991 பருவத்தில் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது பருவத்தின் கடைசி பேரணியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1993 பருவத்தின் முதல் பகுதியில் 1992 லெகேசியை அணி பிரச்சாரம் செய்தது, அதன் கடைசி பேரணியில், காரின் முதல் மற்றும் ஒரே வெற்றியை அடைந்தது. சுபாரு இம்ப்ரேசா, 1994-2008 வாகன தயாரிப்பு ஒவ்வொரு பேரணிக்கும் முன், ஒவ்வொரு பாடிஷெல்லும் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்படுகிறது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு பாடிஷெல் புனரமைப்பும் 160 மணி நேரம் எடுத்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் இது 650 மனித மணிநேரங்களை எடுத்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் இது 780 மணி நேரம் எடுத்தது. தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் கிரஹாம் மூர் ஒட்டுமொத்த தலைமைப் பொறியாளராக உள்ளார். மூர் 1991 முதல் 2002 வரை அணியில் உறுப்பினராக இருந்தார், பின்னர் 2006 இல் மீண்டும் அணியில் சேர்ந்தார். பீட்டர் சோல்பெர்க்கின் தலைமைப் பொறியாளராக ஜொனாதன் கேரி மற்றும் கிறிஸ் அட்கின்சனின் தலைமைப் பொறியாளராக ரிச்சர்ட் தாம்சன் உள்ளனர். கிறிஸ் வட்டம் தலைமை மெக்கானிக் ஆவார். டேவிட் ரிச்சர்ட்ஸ் பி. பி. ஃபோர்டு வேர்ல்ட் ராலி டீம் சுசுகி வேர்ல்ட் ராலி டீம் சிட்ரோன் டோட்டல் வேர்ல்ட் ராலி டீம் குறிப்புகள் வாகன பெயரிடல் குறித்த குறிப்புஃ புரோட்ரைவ் மற்றும் சுபாரு ஆகியவை ஒரே வாகனங்களுக்கு வெவ்வேறு பெயரிடல்களைக் கொண்டுள்ளன. சுபாரு உலக பேரணி குழுவால் வெளியிடப்பட்ட தகவல்களில், 1997 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு, இந்த கார் WRCXX என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இதில் XX என்பது அது தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டின் கடைசி இரண்டு இலக்கங்கள், எ. கா. WRC99. 2000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கார் WRCXXX என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, XXXX அது தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டு, எ. கா. WRC2003. இருப்பினும், புரோட்ரைவ் என்பது வேறுபட்ட பெயர்களைப் பயன்படுத்தும் கார்களைக் குறிக்கிறது. இதன் ஆரம்பகால பதிவு WRC99 உடன் நிகழ்ந்தது, இது புரோட்ரைவ் S5 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. பின்வரும் ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு புதிய பதவி வழங்கப்பட்டதுஃ WRC2000 என்பது S6 க்கு சமம், WRC2001 என்பது S7 க்கு சமம், WRC2002 என்பது S8 க்கு சமம், WRC2003 என்பது S9 க்கு சமம், WRC2004 என்பது S10 க்கு சமம், WRC2005 என்பது S11 க்கு சமம், WRC2006 என்பது S12 க்கு சமம், மற்றும் WRC2007 என்பது S12b க்கு சமம், மற்றும் WRC2008 என்பது S14 க்கு சமம். S14 வருவதற்கு முன்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட S12b இம்ப்ரெசாக்கள், சில வேறுபாடுகள் காரணமாக, சில நேரங்களில் S12c என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன; இருப்பினும், இந்த பெயரிடல் அதிகாரப்பூர்வமானது அல்ல. இந்தக் கட்டுரை சுபாரு உலக பேரணி அணியின் பெயரிடலைப் பயன்படுத்தும். ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுபாரு உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் அப்பாக்ஸ் பார்ட்னர்ஸ் நிறுவனங்கள்