1991 Australian Touring Car Championship
1991 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்பது குழு 3 ஏ டூரிங் கார்களுக்கு திறந்த CAMS அங்கீகரிக்கப்பட்ட மோட்டார் பந்தய பட்டமாகும். 32வது ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்ற தலைப்பு, 1991 பிப்ரவரி 24 அன்று சாண்டவுன் ரேஸ்வேயில் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 11 அன்று ஓரான் பார்க் ரேஸ்வேயில் முடிவடைந்த ஒன்பது சுற்று தொடரில் போட்டியிட்டது, இந்தத் தொடர் ஷெல் ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் ஓட்டுநர் ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸ் வென்றார். அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் 1991 ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர். பொருளாதார வீழ்ச்சியின் மத்தியில் ஆஸ்திரேலியாவுடன் மாற்றங்கள் (ஃபெடரல் பொருளாளர் பால் கீட்டிங்கின் கூற்றுப்படி "எங்களுக்கு இருக்க வேண்டிய மந்தநிலை"), 1990 ஆம் ஆண்டில் நுழைவு எண்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சுற்றிலும் கணிசமாகக் குறைந்தன, வானெரூ ரேஸ்வேயில் பதினொரு கார்கள் மட்டுமே தோன்றின. குறிப்பிடத்தக்க ஆஜராகாதவர்களில் ஆலன் மொஃபாட் ரேசிங் மற்றும் டொயோட்டா டீம் ஆஸ்திரேலியா ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் பீட்டர் ப்ரோக் தனது மொபில் 1 ரேசிங் அணியை மூடினார் (1969 இல் நிறுவப்பட்ட பழைய ஹோல்டன் டீலர் அணியை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார்) மற்றும் பெர்கின்ஸ் இன்ஜினியரிங்கிற்கு தனது மொபில் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை எடுத்துக் கொண்டார், 1982,1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் தனது பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 வென்ற இணை ஓட்டுநருடன் மீண்டும் இணைந்தார், லாரி பெர்கின்ஸ் ஒரு ஜோடி புதிய ஹோல்டன் வி. என். கமோடோர் எஸ். எஸ் குரூப் ஏ. வி. டோனி லாங்ஹர்ஸ்டின் பென்சன் & ஹெட்ஜஸ் ரேசிங் அவர்களின் சக்திவாய்ந்த ஆனால் டயர் துண்டாக்கும் ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500 ஐ கைவிட்டு ஆஸ்திரேலியாவின் தொழிற்சாலை பிஎம்டபிள்யூ அணியாக மாறியது, இரண்டு முன்னாள் ஷ்னிட்ஸர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 எவல்யூஷன்ஸ் பந்தயத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் 4 உருளை இயந்திரத்திற்கு என்ஜின் அளவை 2.3 முதல் 2.5 எல் வரை அதிகரித்தது. M3 இல் உள்ள 200 சிசி பெரிய இயந்திரமும் சிறிய காரின் சக்தி ஏறத்தாழ ஏறத்தாழ உயர்ந்ததைக் கண்டது. கார்கள் 1990 டிசம்பரில் வெலிங்டன் 500 க்குப் பிறகு அணியின் கோல்ட் கோஸ்ட் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் சிஏஎம்எஸ் பயன்படுத்திய குரூப் ஏ விதிகளின் கீழ் கார்களில் ஜெர்மன் டிடிஎம் தொடரில் ஓடிய ஏபிஎஸ் இல்லை. குழு உரிமையாளர்கள் லாங்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் ஃபிராங்க் கார்ட்னர் ஆகியோர் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் எம்3 உடன் முந்தைய தொடர்பைக் கொண்டிருந்தனர், லாங்ஹர்ஸ்ட் 1987 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்னரின் தொழிற்சாலைக்கு ஆதரவளித்த ஜேபிஎஸ் டீம் பிஎம்டபிள்யூவிற்காக எம்3 பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், அதே நேரத்தில் ஜேபிஎஸ் குழு 1981 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் பல்வேறு பிஎம்டபிள்யூக்களைப் பயன்படுத்தியது. பொருளாதார வீழ்ச்சியால் ஹோல்டன் சிறப்பு வாகனங்கள் குரூப் ஏ போட்டிக்கு தகுதி பெற தேவையான 500 பரிணாம வளர்ச்சியான விஎன் கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ எஸ்விகளை விற்க முடியும் (அவர்கள் 320 ஐ மட்டுமே உருவாக்கினர்), சிஏஎம்எஸ் மாடலுக்கு பந்தயத்திற்கு விநியோகம் அளித்தது, இதனால் பெரிய பட்ஜெட் ஹோல்டன் அணிகள் (எச்ஆர்டி மற்றும் ப்ரோக்/பெர்கின்ஸ்) மேம்படுத்தப்பட்டன. சில தனியார் நிறுவனங்கள், குறிப்பாக லான்ஸ்வேல் ஸ்மாஷ் பழுதுபார்ப்பு அணி மற்றும் டெர்ரி ஃபின்னிகன் ஆகியோரும் விஎன்-க்கு மேம்படுத்தப்பட்டனர், ஆனால் பெரும்பாலான ஹோல்டன் தனியார் நிறுவனங்கள் முந்தைய விஎல் மாடலில் தொடர்ந்து போட்டியிட்டனர். விஎன் கமோடோர் ஆகஸ்ட் 1988 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 1991 இல் வி. பி. ஆல் மாற்றப்படும். காரின் குறைந்தபட்ச எடையை 1250 கிலோவாகக் குறைக்க சுமார் 75 கிலோவைக் குறைப்பது மற்றும் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸை ஒரே மாதிரியாகக் கொண்டுவருதல் உள்ளிட்ட பிற சலுகைகளை கமாடோர்ஸ் CAMS இலிருந்து பெற்றது. மொபில் 1 மற்றும் ஹோல்டன் ரேசிங் டீம் விஎன் கமோடோர்ஸ் தோராயமாக தயாரித்தன. கிப்சன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிசான் ஸ்கைலைன் R32 GT-R இன் அடிப்படையில் 1990 ஐ முடித்ததைப் போலவே இருந்தது. "காட்ஜில்லா" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட 4WD, இரட்டை-டர்போ கார்கள் தோராயமாக உற்பத்தி செய்தன, இருப்பினும் CAMS கார்களை கூடுதலாக 15 கிலோ எடையைக் கொண்டு மொத்தம் 1360 கிலோ வரை கொண்டு வரச் செய்தது, இது கட்டத்தின் மிக கனமான காராகும். ஃபோர்டு சியராவின் எண்ணிக்கையை இழந்திருந்தாலும், இப்போது முறையே ஹோல்டன் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ-ஐ இயக்கும் ப்ரோக் மற்றும் லாங்ஹர்ஸ்ட் அணிகளுடன், 4 உருளை டர்போ ஃபோர்டு இன்னும் கட்டத்தில் வேகமான கார்களில் ஒன்றாகும். முன்னணி சியர்ரா கார்கள் தோராயமாக உற்பத்தி செய்தன, 1991 ஆம் ஆண்டில் சிஏஎம்எஸ் அவற்றின் குறைந்தபட்ச எடையை 1990 இன் 1185 கிலோவிலிருந்து அசல் (1987) ஒரே மாதிரியான எடை கொண்ட 1100 கிலோவாகக் குறைத்தது. கமோடோரைப் போலவே, சியராவும் 6-வேக கியர்பாக்ஸின் இடை-சீசன் ஒத்திசைவிலிருந்து பயனடைவார்கள். சீசன் விமர்சனம் இந்த சீசனில் நிசான் மோட்டார் ஸ்போர்ட் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அணியின் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்கு இடையிலான ஒன்பது சுற்றுகளில் ஏழில் வெற்றி பெற்றனர், அவற்றில் ஆறு வெற்றிகள் 1-2 முடிவுகளின் ஒரு பகுதியாகும். மார்க் ஸ்கைஃப் வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட அதிக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஆனால் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தங்கள் மோசமான சுற்றைக் கைவிட வேண்டியிருந்ததால் (அவர்கள் உண்மையில் ஒன்பது சுற்றுகளிலும் புள்ளிகளைப் பெற்றிருந்தால்), ஸ்கைஃப் லேக்சைட்டில் நடந்த சுற்று 8 இல் தனது நான்காவது இடத்திலிருந்து பத்து புள்ளிகளை இழந்தார், அவரது அணி வீரரும் நடப்பு சாம்பியனுமான ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸுக்கு பட்டத்தை வழங்கினார், அவர் ஓரான் பூங்காவில் கிராண்ட் ஃபினாலேவை முடிக்கத் தவறிய பின்னர் முதல் எட்டு சுற்றுகளில் மட்டுமே கோல் அடித்தார். குரூப் ஏ சகாப்தத்தில் சாம்பியன்ஷிப்பில் நியூசிலாந்து ஆதிக்கத்தை இது தொடர்ந்தது, நியூசிலாந்து ஓட்டுநர்கள் அந்த விதிமுறைகளின் கீழ் நடைபெற்ற ஏழு ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் ஐந்தில் வென்றுள்ளனர் (ரிச்சர்ட்ஸ் 1985,1987,1990 மற்றும் 1991 இல் ராபி பிரான்ச்விக் 1986 இல் வென்றார்), 1988 மற்றும் 1989 சாம்பியன் டிக் ஜான்சன் மட்டுமே ஆஸ்திரேலிய வெற்றியாளர். டோனி லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது பென்சன் & ஹெட்ஜஸ் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 பரிணாமத்தில் அமரூ பார்க் மற்றும் லேக்சைட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் இரண்டு சுற்றுகளை வென்றார். ஃபார்முலா ஒன் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன் ஆலன் ஜோன்ஸ், இறுதி இரண்டு சுற்றுகளில் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது இடங்களுடன் சாம்பியன்ஷிப்பை வலுவாக முடித்த பின்னர் புள்ளிகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்தத் தொடரின் போது, பி. எம். டபிள்யூ, இலகுவான நேரடியான கார்களாக இருந்தன (இது அவர்களின் டயர் அணிய உதவியது மற்றும் பிரேக்கிங் நன்மையைக் கொடுத்தது), ஜிடி-ரூ. 1991 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் ப்ரோக் 1987 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஹோல்டனுக்குத் திரும்பினார். 1988 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ பந்தயத்திற்குப் பிறகு, சாம்பியன்ஷிப்பில் ப்ரோக் 3 வது மற்றும் 2 வது இடத்தைப் பிடித்த இரண்டு சீசன்களில் ஆன்டி ரூஸ் சோர்ஸ் ஃபோர்டு சியராஸை இயக்கினார், ப்ரோக் முன்னாள் ஹோல்டன் டீலர் டீம் இணை-டிரைவர்/மேலாளர் லாரி பெர்கின்ஸ் உடன் இணைந்து இரண்டு பெர்கின்ஸ் இன்ஜினியரிங் கட்டப்பட்ட ஹோல்டன் விஎன் கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ எஸ். வி. களில் இணைந்தார், மேலும் ஆரம்பத்தில் பொருத்தமான பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்கள் இல்லாததால் அவை வேகத்தில் இல்லை என்றாலும், இது தொடரின் பாதியிலேயே சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் குறிப்பாக ப்ரோக் வலுவான தகுதி செயல்திறனுடன் ஒரு வழக்கமான சவாலாக மாறியது, இருப்பினும் கனமான கமோடோர் இன்னும் ஏடிசிசியின் ஸ்ப்ரிண்ட் ரேஸ் வடிவத்தில் டயர்களில் கடினமாக இருக்க வேண்டும். சாம்பியன்ஷிப்பில் ப்ரோக் 6 வது இடத்தையும், பெர்கின்ஸ் 11 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஆஸ்திரேலிய தசை கார் இதழுக்கு 2014 ஆம் ஆண்டு அளித்த பேட்டியில், ப்ரோக் மற்றும் அவரது முக்கிய ஸ்பான்சர் மொபில் உடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி, சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில், தவிர்க்க முடியாத வரை ப்ரோக்கை விட முன்னேற அவர் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று பெர்கின்ஸ் கூறினார். ஹோல்டனுக்கான சண்டையில் ப்ரோக் மற்றும் பெர்கின்ஸ் ஆகியோருடன் ஹோல்டன் ரேசிங் அணியின் மேலாளர் வின் பெர்சி இணைந்தார், அவரும் தனது வி. என். கமோடோரில் ஒரு வலுவான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தார். அமரூ பூங்காவில் பெர்சியின் 4 வது இடம் இந்தத் தொடரில் ஒரு கமோடோருக்கு சிறந்த முடிவாக இருந்தது, மேலும் அவர் சிம்மன்ஸ் பிளைன்ஸ் மற்றும் வனரூவில் 2 மற்றும் 3 சுற்றுகளில் இரண்டாவது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றபோது அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தினார். பெர்சி இந்தத் தொடரை 8வது இடத்தில் முடித்தார், ஐந்து முறை ஏடிசிசி சாம்பியனான டிக் ஜான்சனை விட ஒரு இடம் முன்னேறினார், அவர் தனது சியர்ராவில் ஒரு மோசமான தொடரைத் தாங்கினார், சாண்டவுன் ரேஸ்வேயில் நடந்த தொடக்க சுற்றில் அவரது சிறந்த பூச்சு 4 வது இடத்தில் இருந்தது. முடிவுகள் மற்றும் நிலைகள் பந்தய நாட்காட்டி 1991 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஒன்பது சுற்று தொடரில் ஒரு சுற்றுக்கு ஒரு பந்தயத்துடன் போட்டியிட்டது. ஒவ்வொரு சுற்றும் சுமார் 50 நிமிட கால அளவைக் கொண்டிருந்தது. சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் முதல் பத்து இடங்களுக்கு 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் மோசமான சுற்று முடிவிலிருந்து சம்பாதித்த எந்த புள்ளிகளையும் கைவிட வேண்டியிருந்தது. அடைப்புக்குறிக்குள் காட்டப்படும் நிலைகள் ஓட்டுநர்களுக்கு சாம்பியன்ஷிப் மொத்தங்களுக்கு கணக்கிடப்படாத புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. 1991 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சீசன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வி8 சூப்பர் கார் தளம் வரலாற்று ஏடிசிசி தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. 1991 ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் படங்கள், autopics.com.au ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் பருவங்கள் சுற்றுலா கார்கள்