Roon-class cruiser
இந்த வகுப்பு 1900 களில் ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) க்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஜோடி கவச கப்பல் ஆகும். இந்த வகுப்பின் இரண்டு கப்பல்களும், அவை அடித்தளமாக இருந்த முந்தைய எஸ்ஸை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தன. ஒரு ஜோடி கூடுதல் கொதிகலன்கள் உட்பட சிறிய அதிகரிப்பு மேம்பாடுகளை இந்த வகுப்பு இணைத்தது. நான்காவது புனல் சேர்ப்பதன் மூலம் கப்பல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து எளிதில் வேறுபடுத்தப்பட்டன. கூடுதல் கொதிகலன்கள் கப்பல்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக இருந்தபோதிலும், இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட உச்ச வேகத்தை அடையத் தவறிவிட்டன. கூடுதலாக, கப்பல்கள் ஒப்பீட்டளவில் லேசான ஆயுதங்கள் மற்றும் மெல்லிய கவசப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன, எனவே அவை தங்கள் வெளிநாட்டு சமகாலத்தவர்களுடன், குறிப்பாக அவர்களின் முதன்மை எதிரியான பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையின் கவச கப்பல்களுடன் மோசமாக ஒப்பிடப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் 1905-1906 இல் சேவையில் நுழைந்த பிறகு உயர் கடல் கடற்படையின் உளவு படையான I ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் பணியாற்றின. இந்தக் காலகட்டத்தில், அவர் முறையே குழு முதன்மை மற்றும் துணைத் தளபதியாக பணியாற்றினார். 1910 களின் முற்பகுதியில், முதல் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின, 1911 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு இருப்பு வைக்கப்பட்டது; 1913 இல் அவருடன் சேர்ந்தார். ஜூலை 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு இரண்டு கப்பல்களும் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் III ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு அதன் முதன்மை நிறுவனமாக நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஜெர்மன் கடற்படையின் முக்கிய குழுவிற்கான திரையிடல் பணியை மேற்கொண்டனர். நவம்பரில், ஜேர்மன் கடற்படை யர்மவுத் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ஆனால் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியதும், கடற்படை கடுமையான மூடுபனியை எதிர்கொண்டது மற்றும் ஷில்லிக்கில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. அதன் தளபதி தெரிவுநிலை மேம்பட்டதாக முடிவு செய்தார், எனவே அவர் தனது கப்பலை மீண்டும் இயக்க உத்தரவிட்டார், ஆனால் அவர் விரைவாக இரண்டு ஜெர்மன் சுரங்கங்களைத் தாக்கி பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கினார். ஏப்ரல் 1915 இல் பால்டிக் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டு, மே மாதம் லிபாவ் மீதான தாக்குதல், ஜூலை மாதம் ஆலண்ட் தீவுகள் போர் மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதம் ரிகா வளைகுடா போர் உள்ளிட்ட ரஷ்யப் படைகளுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அச்சுறுத்தல் 1916 இல் அவரது பணிநீக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதன் பிறகு அவர் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகவும், தங்குமிடக் கப்பலாகவும் பணியமர்த்தப்பட்டார். போரின் பிற்பகுதியில் அவளை ஒரு கடல் விமான டெண்டராக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் 1918 இல் ஜெர்மனியின் தோல்வியின் காரணமாக பயனளிக்கவில்லை, மேலும் அவர் 1920 இல் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டு அடுத்த ஆண்டு பிரிந்தார். வடிவமைப்பு 1900 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட ஜெர்மனியில் இரண்டாவது கடற்படைச் சட்டம், ஜெர்மனியின் காலனித்துவப் பேரரசில் வெளிநாடுகளில் சேவை செய்வதற்கும், ஜெர்மன் நீரில் முக்கிய போர்க் கப்பல்களுக்கான சாரணர்களாக இருப்பதற்கும் பதினான்கு கவசக் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படையைக் கற்பனை செய்தது. கடற்படை விரிவாக்க திட்டம் முதன்மையாக பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படைக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டது, அப்போது உலகின் முதன்மையான கடற்படை படை. முந்தைய கவச கப்பல் வடிவமைப்பு, தி, திட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட வேண்டிய அடுத்த ஜோடி கப்பல்களுக்கு அடிப்படையை வழங்கியது. 1901 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட புதிய கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பு, 1990 களில் சிறிய முன்னேற்றங்களாக இருந்தன, முதன்மை மாற்றங்கள் இரண்டு கொதிகலன்களைச் சேர்ப்பதாகும், இது ஒரு நீண்ட மேலோடு தேவைப்பட்டது மற்றும் சுமார் ஒரு அதிகரிப்பை வழங்கியது. முந்தைய கப்பல்களை விட கப்பல்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்று வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் கணித்தனர், ஆனால் சேவையில், உண்மையில் அந்த வேகத்தை எட்டவில்லை. இந்த தோல்வி முதன்மையாக அவற்றின் நீளம் மற்றும் அகல விகிதத்தின் விளைவாகும், இது வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல்துறை வசதிகளால் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளின் விளைவாகும். இந்த-வகுப்புக் கப்பல்கள் சமகால ஜெர்மன் ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல்களைப் போலவே பல தளவமைப்பு பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன, இதில் ஒரு சிறிய முக்கிய ஆயுதம் ஆனால் அவற்றின் வெளிநாட்டு சமமானவற்றை விட கனமான இரண்டாம் நிலை பேட்டரி அடங்கும். முந்தைய அனைத்து ஜெர்மன் கவச கப்பல் கப்பல்களையும் போலவே, அவர்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் தங்கள் எதிர் எண்ணிக்கையை விட குறைவான கவச பாதுகாப்பைப் பெற்றனர். இதன் விளைவாக, அவர்கள் தங்கள் பிரிட்டிஷ் சமகாலத்தவர்களுடன் சாதகமற்ற முறையில் ஒப்பிட்டனர். வரலாற்றாசிரியர் ஜான் டெய்லர் கப்பல்களை "மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டவை மற்றும் சேவையில் வெற்றிகரமான வகுப்பு அல்ல" என்று விவரிக்கிறார். மேலும், 1900 களின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்ட பல பயங்கரமான வகை கப்பல்களைப் போலவே அவை பாதிக்கப்பட்டன, 1907 இல் தொடங்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் போன்ற அனைத்து பெரிய துப்பாக்கி போர்க்கப்பல்களின் வருகையால் அவை வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. அவற்றின் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், 1960 கள் பின்தொடர்தலுக்கான அடிப்படையை வழங்கின, இது அவர்களின் பிரிட்டிஷ் சகாக்களுக்கு ஒரு போட்டியை விட மிகச் சிறந்த சண்டைக் கப்பல்களாக நிரூபித்தது. பொதுவான பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் நீர்வழியில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் இருந்தன. அவர்களிடம் ஒரு பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. மற்றும் சாதாரணமாக இடம்பெயர்ந்து, முழு சுமையில். அவற்றின் மேல்புறங்கள் குறுக்கு மற்றும் நீளமான எஃகு சட்டகங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன, அவை எஃகு மேல்புற தகடுகள் வளைக்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கின. கப்பலின் மேற்புறத்தில் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளும், கப்பலின் நீளத்தில் அறுபது சதவீதம் வரை ஓடும் இரட்டை அடிப்பகுதியும் இருந்தன. முந்தைய தரக் கப்பல்களைப் போலவே, அவை நல்ல கடல் படகுகளாகவும் இருந்தன; எரிபொருள் பதுங்கு குழிகள் நிரம்பியிருந்தபோது அவை மென்மையான இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் நன்கு சூழ்ச்சி செய்தனர் மற்றும் தலைக்கு பதிலளிப்பவர்களாக இருந்தனர்; திசைமாற்றி ஒற்றை சுவரொட்டி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சுவரொட்டி கடினமாக இருந்ததால், கப்பல்கள் 60 சதவீதம் வரை வேகத்தை இழந்தன. கப்பல்களின் கேஸ்மேட்டுகள் மிகவும் குறைவாக வைக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக அவை மிகவும் ஈரமாக இருந்தன, இதனால் கனமான கடல்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. கப்பல்கள் ஒரு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களின் நிலையான நிரப்புதல்களில் சுமார் 35 அதிகாரிகள் மற்றும் 598 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். ஒரு படைப்பிரிவாக பணியாற்றியபோது, குழுவினர் 13 அதிகாரிகள் மற்றும் 62 ஆண்களாலும், இரண்டாவது கட்டளை கப்பலாக 9 அதிகாரிகள் மற்றும் 44 மாலுமிகளாலும் அதிகரிக்கப்பட்டனர். அவை முந்தைய வகுப்பைப் போலவே அதே இயந்திர அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன, மூன்று 3-சிலிண்டர் செங்குத்து மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள், அவை ஒவ்வொன்றும் கப்பலின் மூன்று திருகுகளில் ஒன்றை இயக்கின. மைய திருகு விட்டத்தில் இருந்தது, வெளிப்புற திருகுகள் இருந்தன. டுசெல்டோர்ஃப்-ரேட்டிங்கர் ரோஹ்ரென்கெசெல்பாப்ரிக் (டுர்) கட்டிய பதினாறு நிலக்கரி எரியும் நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கொதிகலனிலும் மொத்தம் 48 தீப்பெட்டிகள் கொண்ட 4 தீப்பெட்டிகள் இருந்தன. கொதிகலன்கள் நான்கு புனல்களாக இணைக்கப்பட்டன. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பு, மதிப்பிடப்பட்ட உச்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் சோதனைகளில் எந்தக் கப்பலும் அந்த எண்ணிக்கையை எட்டவில்லை, தயாரிப்புடன் மட்டுமே. கப்பல்களில் நான்கு டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன, அவை 110 வோல்ட்டுகளில் 260 கிலோவாட் வழங்குகின்றன. ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள் கப்பல்களின் முதன்மை ஆயுதங்கள் நான்கு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒரு முன் மற்றும் ஒரு பின். கோபுரங்கள் டி. ஆர். எல். சி/01 வகை கோபுரங்களாக இருந்தன, அவை ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் ஏற்றங்கள்-5 முதல் + 30 டிகிரி வரை உயரத்தை வழங்கின. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒரு கவச-துளையிடும் ஷெல்லை மூக்கு வேகத்தில், அதிகபட்ச வரம்பிற்கு சுட்டன. இந்த வகைக் கப்பல்கள் பிரதான மின்கலனுக்காக 380 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன. முக்கிய மின்கலன் ஒற்றை கோபுரங்கள் மற்றும் கேஸ்மேட்டுகள் கிளஸ்டர் மிட்ஷிப்களில் பத்து எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை மின்கலன் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டது. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை சுட்டன. அவை 30 டிகிரிக்கு உயர்த்தப்படலாம், இது அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான நெருக்கமான தூர பாதுகாப்பிற்காக, கப்பல்கள் பதினான்கு 8.8 செமீ எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகளின் மூன்றாம் நிலை பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றன, அவை தனிப்பட்ட கேஸ்மேட்டுகள் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பில் மையமான ஏற்றங்களில் பொருத்தப்பட்டன. 8. 8 செமீ துப்பாக்கிகள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை சுட்டன. இந்த துப்பாக்கிகள் அதிகபட்சமாக 25 டிகிரி உயரத்தில் இருந்தன. ஒவ்வொரு கப்பலும் 15 செமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 1,600 சுற்றுகளையும், 8.8 செமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 2,100 குண்டுகளையும் எடுத்துச் சென்றன. அந்தக் காலத்தின் போர்க்கப்பல்களுக்கு வழக்கமாக இருந்ததைப் போலவே, கப்பல்களிலும் நான்கு டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த குழாய்கள் மேல்புறத்தில் மூழ்கியிருந்தன, வில்லில் ஒன்று, பின்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு அகலத்திலும் ஒன்று. சி/03 டார்பிடோ ஒரு போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் வேகத்தில் அமைக்கப்படும் போது ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் அவை க்ரூப் சிமெண்ட் செய்யப்பட்ட எஃகு கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன. நீரோடையில், அவர்களின் கவச பெல்ட் கப்பல்களின் முக்கிய இடங்கள் அமைந்துள்ள அடர்த்தியான அமிட்ஷிப்களாக இருந்தன. இது பெல்ட்டின் மத்திய பிரிவின் இரு முனைகளிலும் சற்று குறைக்கப்பட்டது. பெல்ட் தேக்கு பலகையால் ஆதரிக்கப்பட்டது. கேஸ்மேட் டெக்கில் பக்க கவசமும் 100 மிமீ தடிமனாக இருந்தது. கவச தளம் தடிமனாக இருந்தது மற்றும் தடிமனாக இருந்த சாய்வான கவசத்தால் பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. முன்னோக்கிய கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களையும் அடர்த்தியான கூரையையும் கொண்டிருந்தது. பின்புற கூம்பு கோபுரம் குறைவாக நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டது; அதன் பக்கங்கள் 80 மிமீ தடிமனாக இருந்தன மற்றும் அதன் கூரை தடிமனாக இருந்தது. முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கி கோபுரங்கள் பக்கவாட்டில் 150 மிமீ தடிமனான எஃகு தகடுகள் மற்றும் 30 மிமீ தடிமனான கூரைகளுடன் கவசமாக இருந்தன. 15 செமீ கோபுரங்கள் 100 மிமீ தடிமனான பக்கங்கள் மற்றும் 80 மிமீ தடிமனான துப்பாக்கி கேடயங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. திட்டமிடப்பட்ட மாற்றம் 1918 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் இலகுரக கப்பல் உள்ளிட்ட முந்தைய மாற்றங்களின் அடிப்படையில் ஒரு கடல் விமான டெண்டராக மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை தயாரித்தனர். இந்த நேரத்தில், நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது; முன்மொழிவில் முக்கிய மேல் கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் ஒரு ஹேங்கர் நிறுவப்பட்டது, இதில் நான்கு கடல் விமானங்களைக் கையாளும் உபகரணங்கள் இருந்தன. அவர் ஆறு 15 செமீ எல்/45 துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு 8,8 செமீ ஃப்ளாக் துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பார், இருப்பினும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போர் முடிவடைந்ததால் இது ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. கட்டுமான சேவை வரலாறு பணியில் நுழைந்ததும், உயர் கடல் கடற்படையின் உளவு படைப்பிரிவான ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் சேர்ந்தார். அவர் தனது ஆரம்பகால வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு குழு முதன்மையானவராக பணியாற்றினார், மேலும் 1906 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவருடன் சேர்ந்தபோது, பிந்தைய கப்பல் துணைத் தளபதியின் முதன்மையான கப்பலாக மாறியது (இந்த பாத்திரத்தில் கவச கப்பல் உடன் மாறி மாறி இருந்தாலும்). 1907 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ்டவுன் கண்காட்சியில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்வதற்காக பிரிக்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் 1900 களின் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டிக்கில் நீண்ட தூர பயணங்களை ஐ ஸ்கவுட்டிங் குரூப் அல்லது முழு ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்டுடன் இணைந்து செய்தன. இந்த பயணங்களைத் தவிர, கப்பல்கள் முதன்மையாக அமைதிக்கால பயிற்சி பயிற்சிகளின் ஒரு அசாதாரண வழக்கத்துடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1911 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, படைப்பிரிவில் அவரது இடம் மிகவும் நவீன போர்க் கப்பல்களால் எடுக்கப்பட்டது. மார்ச் 1913 இல் டார்பிடோ படகு மோதலில் ஈடுபட்டது, இதன் விளைவாக பிந்தைய கப்பல் மூழ்கியது. அதன்பிறகு விரைவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அவரது பெரும்பாலான குழுவினர் புதிய போர்க் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் அணிதிரட்டப்பட்டு III ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது ஆரம்பத்தில் வட கடலில் உள்ள உயர் கடல் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; குழுவின் முதன்மை கப்பலாக செயல்பட்டது. நவம்பர் 3 ஆம் தேதி இரவு வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பியபோது, கப்பல்கள் கடுமையான மூடுபனியை எதிர்கொண்டன, மேலும் துறைமுகத்திற்கு வெளியே அமைக்கப்பட்ட தற்காப்பு சுரங்கத் தளங்களுக்குள் ஓடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக துறைமுகத்திற்கு வெளியே ஷில்லிக் சாலையில் நங்கூரமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. துறைமுகத்திற்குள் நுழைய போதுமான அளவு தெரிவுநிலை மேம்பட்டுள்ளது என்று படைத் தளபதி முடிவு செய்தார், ஆனால் மூடுபனியில் அவர் கப்பலை ஒரு சுரங்கத் தளத்திற்குள் அழைத்துச் சென்றார். ஒரு ஜோடி சுரங்கங்களை விரைவாக அடுத்தடுத்து தாக்கி, பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கினர். டிசம்பரில் ஸ்கார்பரோ, ஹார்ட்ல்பூல் மற்றும் விட்பி மீதான சோதனையில் பங்கேற்ற முக்கிய கடற்படையுடன் தொடர்ந்து செயல்பட்டார். இந்த நடவடிக்கையின் போது அவர் சுருக்கமாக ஒரு ஜோடி பிரிட்டிஷ் அழிப்பாளர்களை எதிர்கொண்டார், ஆனால் இரு தரப்பினரும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. 1915 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் ஃப்ளீட்டுடன் ஒரு நடவடிக்கையில் பங்கேற்க பழைய கப்பல்கள் போதுமான அளவு கவசங்கள் இல்லை என்பது ஜெர்மன் கடற்படை கட்டளைக்கு தெளிவாகியது, எனவே III ஸ்கவுட்டிங் குழு ஏப்ரல் மாதம் பால்டிக் கடலுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கப்பல்கள் பால்டிக் கண்காணிப்புப் படைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, துணைத் தளபதியாக பணியாற்றினார். அதன்பிறகு அவர் ரஷ்யப் படைகளுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார், இது மே மாதம் லிபாவ் மீது இராணுவ-கடற்படை கூட்டுத் தாக்குதலில் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் ரஷ்ய கப்பல்களைப் பிடிக்க முயற்சிக்க மத்திய பால்டிக் பகுதிக்குள் பல முறை படையெடுக்கப்பட்டது, இது ஜூலை தொடக்கத்தில் ஆலண்ட் தீவுகள் போரில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது; ரஷ்ய கப்பல் குழு ஒன்று பல ஜெர்மன் கப்பல்களைத் தாக்கி ஜெர்மன் கப்பல்களை வலுப்படுத்தியது. ரஷ்ய கவசக் கப்பலுடன் சண்டையிட்டு ஒரு ஹிட் அடித்தார், ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் விலகுவதற்கு முன்பு பல முறை தாக்கப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 1915 இல் ரிகா வளைகுடா போரில் பங்கேற்றார் மற்றும் ஸ்வோர்ப் தீபகற்பத்தில் உள்ள ஜெரெலில் ரஷ்ய நிலைகளை கவச கப்பல் கப்பலுடன் இணைந்து குண்டுவீசினார். இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் ரஷ்ய அழிக்கும் படைகளின் குழுவை ஆச்சரியப்படுத்தி, ரஷ்யர்கள் தப்பிச் செல்வதற்கு முன்பு அவற்றில் ஒன்றை சேதப்படுத்தின. 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அதிகரித்த அச்சுறுத்தல், அக்டோபரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டது, ஜேர்மன் கடற்படை கட்டளையை இன்னும் சேவையில் உள்ள மீதமுள்ள கவச கப்பல்களை திரும்பப் பெற நம்ப வைத்தது (இந்த கட்டத்தில், நியாயமான மற்றும்). 1916 இல் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகவும் மிதக்கும் ராணுவ முகாம்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலை கடல் விமான டெண்டராக மாற்றுவதற்கான வடிவமைப்பு பணிகள் 1916 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன; 1917 முதல் 1918 வரை 20 மாத காலப்பகுதியில் வேலை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1920 நவம்பர் 25 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு கீல்-நார்ட்மோலில் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கப்பல் கப்பல்கள்