Yeoman Cropmaster
யோமன் கிராப்மாஸ்டர் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் சிஏசி வேக்கெட் பயிற்சியாளரிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஆஸ்திரேலிய விவசாய விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இந்த வகையை கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் Pty ஆல் அமைக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமான யோமன் ஏவியேஷன் உருவாக்கியது. விவசாய விமான உற்பத்தியில் ஈடுபடுவதற்காக பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தில் லிமிடெட் (கேஎஸ்ஏ). ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை சேவையிலிருந்து இந்த வகை ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து கேஎஸ்ஏ பல வாக்கெட்டுகளைப் பெற்றிருந்தது, மேலும் 1950 களின் இரண்டாம் பாதியில் கேஎஸ்-3 கிராப்மாஸ்டர்களாக விவசாய பயன்பாட்டிற்காக நான்கை மாற்றியது. இந்த மாற்றத்தில் வேக்கெட்டின் பின்புற காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு ஹாப்பரை நிறுவுவது, வேக்கெட்டின் மர இறக்கையின் மையப் பகுதியில் ஒரு துளை வெட்டுவது, இரசாயன சுமைகளை சிதறடிக்க அனுமதிப்பது மற்றும் ஹாப்பரைத் தவிர்க்க மறு-பாதை கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. இதற்கு மாறாக YA-1 கிராப்மாஸ்டர் வாக்கெட் ஏர்ஃப்ரேமில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்தது. எஃகு குழாயின் வேக்கெட் பியூசேலாஜ் அமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் வேக்கெட்டின் பின்புற காக்பிட் மற்றும் உலோகம் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸின் வெவ்வேறு வெளிப்புற பேனல்களுக்கு பதிலாக 23 கன அடி (650 லிட்டர்) திறன் கொண்ட ஹாப்பர் இருந்தது (வேக்கெட் பியூசேலாஜ் துணி மூடப்பட்டிருந்தது); வேக்கெட்டின் மர இறக்கையை ஒரு புதிய உலோக இறக்கையால் மாற்றப்பட்டது. முதல் ஐந்து விமானங்கள் வாக்கெட்டின் மர வால் தக்கவைத்துக் கொண்டன, ஆனால் அடுத்தடுத்த விமானங்களில் ஒரு உலோக வால் இருந்தது, அதில் ஒரு நிலைப்படுத்துபவர், ஒரு ஸ்வெப்ட்-பேக் துடுப்பு மற்றும் பெரிய சுவரொட்டி ஆகியவை இருந்தன. வாக்கெட்டின் நிலையான டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் தக்கவைக்கப்பட்டது. வாக்கெட்டின் வார்னர் ஸ்காரப் ரேடியல் என்ஜின் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட என்ஜினால் மாற்றப்பட்டது, YA-1 250 இல் 250hp திறன் கொண்ட லைக்கமிங் O-540 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டு ஹார்ட்செல் ப்ரொபெல்லரை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் YA-1 250R இல் கான்டினென்டல் IO-470 பொருத்தப்பட்டு ஹார்ட்செல் அல்லது மெக்காலி ப்ரொபெல்லரை இயக்கியது. முதல் கிராப்மாஸ்டர், ஒரு YA-1 250,1960 ஜனவரி 15 அன்று முதல் முறையாக காற்றில் பறந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் இருபது விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் கிராப்மாஸ்டர் ஏர்க்ராஃப்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் சமகாலத்திய சிஏசி செரெஸைப் போலவே கிராப்மாஸ்டரும் நவீன வகையான விவசாய விமானங்களுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. இருபத்தி ஒரு விமானங்களில் ஆறு YA-1 250R மாடல் மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி மூன்று விமானங்கள் தரையில் மூக்கு மீது வகைக்கான போக்கை எதிர்கொள்ள மாற்றப்பட்ட பிரதான தரையிறங்கும் கியர் அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஆறு கிராப்மாஸ்டர்கள் நியூசிலாந்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டனர், கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட உதாரணம் ஏப்ரல் 2022 இல் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இரண்டு உதாரணங்கள் (ஒரு பறத்தல்) ஆஸ்திரேலியாவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவது வாகா வாகாவில் புனரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் இன்னும் பல கிராப்மாஸ்டர்கள் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. மாறுபாடுகள் ஒரு இடைநிலை பறக்கும் சோதனை படுக்கை, ஒற்றை யோமன் 175 சிஏ-6 வேக்கெட் ஏர்ஃப்ரேம் சி/என் 257 இலிருந்து ஒரு புதிய அனைத்து உலோக எம்பெனேஜின் சோதனைகளுக்காக மாற்றப்பட்டது, மேலும் பிற்கால கிராப்மாஸ்டர்களின் ஸ்விப்ட் துடுப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் வார்னர் ஸ்காரப் ரேடியல் என்ஜின் மற்றும் துணி-மூடப்பட்ட வேக்கெட்டின் பின்புற பியூசேலாஜ் ஆகியவற்றைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட ஒரு முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடு YA-1B ஆகும், அவை எதுவும் கட்டப்படவில்லை. YA-1B இன் வெட்டப்பட்ட வரைபடம் ஒரு யோமன் ஏவியேஷன் சிற்றேடில் சேர்க்கப்பட்டது. YA-1B வடிவமைப்பு முன்மொழிவில் அனைத்து உலோக எம்பெனேஜுக்கான வடிவமைப்பின் ஆரம்ப பதிப்பும் அடங்கும், உண்மையில் தயாரிக்கப்பட்டதை விட மிகவும் செங்குத்தான வால்-துடுப்புடன். மற்றொரு மாறுபாடு கான்டினென்டல் என்ஜின் கொண்ட YA-1 285 ஆகும், இந்த மாறுபாடு ஏதேனும் தயாரிக்கப்பட்டதா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில், அடுத்த பரிணாம வளர்ச்சியில் உலோகம் வெட்டப்பட்டது, இது கிராப்மாஸ்டர் 300 ஆகும். தற்போதுள்ள சிறகு 37 அடி (11.28 மீ) வரை நீட்டிக்கப்பட்டு தக்கவைக்கப்பட வேண்டும். வால் குழு மாறாமல் இருக்க வேண்டும். டெயில் வீல் அமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கனமான டேக்-ஆஃப் எடையைக் கையாள புதிய ஓலியோ கால்கள் தேவைப்பட்டன. புதிய பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டிகள், இன்னும் முன் மற்றும் பின்புற இறக்கைகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் 21,5 ஏகாதிபத்திய கேலன் திறன் கொண்டவை, மொத்தம் 43 கேலன் (195 லிட்டர்) திறன் கொண்டவை. எனவே, நடைமுறை வேலை சகிப்புத்தன்மை இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது, இது டாப்ட்ரஸ்ஸிங் பாத்திரத்திற்கு உகந்ததாக இருந்தது. ஹாப்பர் அதே நிலையில் இருந்தது, ஆனால் கணிசமாக அதிகரித்த திறன் கொண்டது. டாப்ட்ரஸ்ஸிங்கில் ஹாப்பர் சுமை 12 முதல் 17 சி. டபிள்யூ. டி வரை வேறுபட்டிருக்கும். (611/865 கிலோ). ஹாப்பர் முதல் வால் வரையிலான பகுதி சரக்கு/வேலை உபகரணங்கள் அல்லது (சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி) ஒற்றைப்படை பயணிகளை ஏற்றுவதற்கு அனுமதிக்கும் அணுகல் ஹேட்ச் கொண்ட மோனோகோக் கட்டுமானமாக இருக்க வேண்டும். ஹாப்பருக்கு முன்னால் உள்ள காக்பிட் பிரிவு ஒரு எஃகு குழாய் சட்டகத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் விமானி மற்றும் ஒரு பயணிக்கு (பொதுவாக நில உரிமையாளர் அல்லது ஏற்றுபவர் ஓட்டுநர்) அருகருகே இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்கை இருக்க விபத்துக்கள் கிராப்மாஸ்டர்களில் நான்கு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர். 1961 ஆம் ஆண்டில் டெனிலிக்வினில், ரால்ப் டென்னிஸ் மார்ஷலின் வி. எச்-எம். எஸ். எஸ் இல் ஒரு தொட்டி உலர்த்தியை இயக்கினார். 1964 ஆம் ஆண்டில் ஜான் வாடெல் குறைந்த அளவிலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்யும் போது பூரோவா அருகே வி. எச்-பிஏக்யூவை இடைமறித்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில் ஏர்-கல்ச்சரின் விஎச்-சிஎக்ஸ்க்யூ, ரிச்சர்ட் ஆடம்ஸ் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, நாரோகின் அருகே ஹைபரியில் ஒரு ஸ்ப்ரே ஓட்டத்திற்குள் நுழைந்தபோது ஒரு மரத்தில் மோதியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் பில் பியர்சன் கெம்ப்டனில் பெண்டரின் விஎச்-ஆர்பிபியை பறக்கவிட்டார், லிப்ட்-ஆஃப் செய்த உடனேயே நூறு அடி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தூரத்திலிருந்து சென்றார். வயர் ஸ்ட்ரைக், வேலி ஸ்ட்ரைக்கிற்குப் பிறகு நெரிசலான லிஃப்ட், குருட்டு பள்ளத்தில் சிக்கிக் கொள்வது, ஹார்ட்செல் ப்ரொபெல்லர் பிளேடு செயலிழப்பு மற்றும் மூக்கு-ஓவர் ஆகியவை ஆபத்தான துரதிர்ஷ்டங்களில் அடங்கும். விவரக்குறிப்புகள் (யோமன் YA-1 250R கிராப்மாஸ்டர்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1965-66. லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன் & கம்பெனி, 1965. ஆஸ்திரேலிய சேவையில் டைகர் மோத், சி. டி-4, வாகெட் & வின்ஜீல் ஸ்டீவர்ட் வில்சன். ஏரோஸ்பேஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ் Pty. லிமிடெட். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தின் தி அப்சர்வர்ஸ் புக் ஆஃப் சிவில் ஏர்க்ராஃப்ட் திமோதி & எலிசபெத் ஹால். ஆஸ்திரேலியாவின் மெத்துயென் Pty. லிமிடெட். ஃப்ரெட் பர்க் வைத்திருக்கும் அசல் நிறுவன ஆவணங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் அல்லின் எக்ஃபோர்ட் தொகுத்த ஆராய்ச்சி பொருள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309 http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html https://www.stuff.co.nz/national/128211365/pilot-76-loses-licence-after-flouting-fundamental-tenet-of-aviation-safety-for-more-than-20-years 1960 களில் ஆஸ்திரேலிய விவசாய விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமான விமானம் 1960 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது