British Army Dirigible No 1
பிரிட்டிஷ் இராணுவம் டிரிஜிபில் எண் 1, நுலி செகண்டஸ் (லத்தீன்ஃ "இரண்டாவதாக இல்லை") என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு அரை கடினமான விமானக் கப்பலாகும். 1907 செப்டம்பர் 10 அன்று முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட இது, பிரிட்டனின் முதல் சக்திவாய்ந்த இராணுவ விமானமாகும். ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள இராணுவத்தின் பலூன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு, ஆரம்பகால வடிவமைப்பு வேலைகளை கர்னல் ஜேம்ஸ் டெம்ப்ளர் மேற்கொண்டார், மேலும் இது ராயல் இன்ஜினியர்களின் கர்னல் ஜான் கேப்பர் மற்றும் சாமுவேல் கோடி ஆகியோரால் முடிக்கப்பட்டது, அவர் முக்கியமாக திசைமாற்றி கியர் மற்றும் மின் நிறுவலை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். இது உள் பலோனெட்டுகள் இல்லாமல் கோல்ட் பீட்டரின் தோலில் இருந்து கட்டப்பட்ட ஒரு உருளை உறையைக் கொண்டிருந்தது, அதில் இருந்து எஃகு குழாய்களின் நீண்ட முக்கோண-பிரிவு கட்டமைப்பு நான்கு பட்டு பட்டைகளால் தொங்கவிடப்பட்டது. பின்புறத்தில் ஒரு சுவரொட்டி மற்றும் லிஃப்ட், ஒரு ஜோடி பெரிய லிஃப்ட் அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் முன்புறத்தில் மேலும் ஒரு ஜோடி ஆகியவற்றைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் இந்த கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் குழு மற்றும் மின் நிறுவலைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கோண்டோலா அதன் கீழ் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு ஆன்டோனெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது தோல் பெல்ட்கள் வழியாக இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட அலுமினிய உந்துசக்திகளை இயக்குகிறது. விமானக் கப்பல் தரையில் இருக்கும்போது உந்துசக்திகளின் சுருதியை சரிசெய்ய முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு நுலி செகண்டஸ் முதன்முதலில் 10 செப்டம்பர் 1907 அன்று ஃபார்ன்பரோவில் பறக்கவிடப்பட்டது, கேபிர் கட்டுப்பாட்டில், கோடி மற்றும் கேப்டன் கிங்கின் உதவியுடன். இரண்டு விமானங்கள் இயக்கப்பட்டனஃ முதல் விமானத்தின் போது, சுமார் 200 அடி (60 மீ) உயரத்தில் சுமார் மூன்று மைல் தூரம் பறக்கவிடப்பட்டது, இயந்திரப் பிழையால் விமானம் நிறுத்தப்பட்டது. நாளின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது விமானம் நடத்தப்பட்டது, உந்துசக்தி கத்திகள் அவற்றின் சுழற்சியின் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக பரப்பளவில் குறைக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஃபார்ன்பரோவிலிருந்து லண்டனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டபோது மேலும் பொது தோற்றம் ஏற்பட்டது. மதியம் 11:00 மணிக்கு புறப்பட்டு, கேப்பர், கோடி மற்றும் லெப்டினன்ட் வாட்டர்லோவின் குழுவினருடன், அவர்கள் நகரத்தின் மீது ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டனர், வைட்ஹால் மற்றும் பக்கிங்ஹாம் அரண்மனையை எடுத்துக் கொண்டனர், மேலும் செயின்ட் பால்ஸ் கதீட்ரலைச் சுற்றி வந்த பிறகு, அவர்கள் ஃபார்ன்பரோவுக்குத் திரும்ப முயன்றனர், ஆனால் தலைகீழ் காற்று அவர்களை சிடென்ஹாமில் உள்ள கிரிஸ்டல் பேலஸில் தரையிறங்க கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த விமானம் 3 மணி நேரம் 25 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் தரையில் பறந்தது. அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி, அதிக காற்றில் சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கிரிஸ்டல் பேலஸில் இன்னும் முத்திரையிடப்பட்ட நிலையில், அவள் மிகவும் கடுமையாக அடைக்கப்பட்டதால், சில பையன் கயிறுகள் சுதந்திரமாக கிழிந்தன. தப்பிக்கும் வால்வுகள் மூலம் ஹைட்ரஜன் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக உறையில் ஒரு பிளவு செய்யப்பட்டது. சிதைக்கப்பட்ட மற்றும் ஓரளவு அகற்றப்பட்ட, எச்சங்கள் மீண்டும் ஃபார்ன்பரோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அது மாற்றங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டு நுலி செகண்டஸ் II ஆக மாறியது. நுலி செகண்டஸ் II ஒரு புதிய விமானக் கப்பலுக்கான முன்மொழிவுகளைத் தொடர்ந்து, முதல் விமானக் கப்பலின் உறையை மீண்டும் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இது 84,768 அடி திறன் கொண்டதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கடற்படை வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் நோக்கத்திற்காக இந்த விமானக் கப்பல் அடுத்தடுத்து ஒரு முறை மட்டுமே பறந்தது. பின்னர் அது அகற்றப்பட்டு, அதன் இயந்திரம் கோடியின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமான எண். 1. விவரக்குறிப்புகள் (நுலி செகண்டஸ் I) மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் விமானங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் 1900s பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விமானங்கள் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானம் பிரிட்டிஷ் இராணுவ உபகரணங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1907 இல் பறக்கவிடப்பட்டது