Hackney Canal
ஹாக்னி கால்வாய் என்பது இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள ஒரு குறுகிய கால்வாய் ஆகும், இது ஹாக்னி களிமண் பாதாள அறைகளை டெய்ன் நதியுடன் இணைத்தது. இது 1843 ஆம் ஆண்டில் லார்ட் கிளிஃபோர்ட் என்பவரால் தனிப்பட்ட முறையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் மட்பாண்ட உற்பத்தியில் பயன்படுத்த பந்து களிமண்ணை எடுத்துச் சென்றது. இது 1928 இல் மூடப்பட்டது, அதன் செயல்பாடு சாலை வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டது. டெய்ன் ஆற்றின் வடக்கே உள்ள பகுதி, குறிப்பாக சுட்லீ நைட்டன், கிங்ஸ்டைன்டன் மற்றும் பிரஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள பகுதி, பதினெட்டாம் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டுகளில் பந்து களிமண்ணின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. பெரும்பாலான பிரித்தெடுத்தல் தளங்கள் உக்ரூக் ஹவுஸில் வாழ்ந்த லார்ட் கிளிஃபோர்டுக்கு சொந்தமானவை. களிமண் உலர்த்துவதற்காக ஹாக்னி களிமண் பாதாள அறைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, பின்னர் பேக்ஹார்ஸ் மூலம் டீக்ன்மௌத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது மட்பாண்டத் தொழிலுக்கு வழங்குவதற்காக கோஸ்டர்களில் ஏற்றப்பட்டது. நிலைமை உகந்ததாக இல்லை, குறிப்பாக டீக்ன்மவுத் மூரிங் அலைகளாக இருந்ததால், அதிக அலை வரம்பு ஏற்றுவதை கடினமாக்கியது. நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்காக, லார்ட் கிளிஃபோர்ட் களிமண் குழிகளை டீன் நதியுடன் இணைக்க ஒரு கால்வாயைக் கட்டினார். அதன் முனையம் நியூட்டன் அபோட் முதல் கிங்ஸ்டைன்டன் சாலை வரை அருகில் இருந்தது. இந்த கால்வாய் 1843 மார்ச் 17 அன்று திறக்கப்பட்டது. அது நீளமாக இருந்தது, மேலும் அது ஆற்றில் சேரும் இடத்தில் ஒரு பூட்டைக் கொண்டிருந்தது, அது கீழ் மட்டத்திற்கு மேல் ஆழமாக இருந்தது. முகத்துவாரத்தில் பயணித்த மரப் படகுகள் நீளமாகவும் அகலமாகவும், தட்டையான அடிப்பகுதி, வட்டமான வில் மற்றும் தட்டையான டிரான்சோம் ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அவை வைக்கிங் நீண்ட படகு போன்ற ஒற்றை சதுர பாய்மரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் பல விஷயங்களில் இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கின் நீர்வழிகளை இயக்கும் ஹம்பர் கீல்களைப் போலவே இருந்தன. பூட்டின் நீளம் இரண்டு படகுகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த உதவியது. 1844 ஆம் ஆண்டில் சவுத் டெவோன் ரயில்வே கம்பெனி கால்வாயின் மீது ஒரு பாலத்தை கட்டியது, டெய்க்ன்மவுத் துறைமுகத்தின் துறைமுக ஆணையர்கள் ஜான் ரென்னியை தக்க வைத்துக் கொண்டனர், மற்றவற்றுடன், கால்வாயின் மீது உள்ள பாலம் படகு போக்குவரத்தைத் தொடர அனுமதிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருப்பதை உறுதி செய்தது. 1858 ஆம் ஆண்டில், நியூட்டன் மற்றும் மோரெட்டன்ஹாம்ப்ஸ்டெட் ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் நிறுவனம் 1861 ஆம் ஆண்டில் மோரெட்டன்ஹாம்ப்ஸ்டெட் மற்றும் சவுத் டெவோன் ரயில்வே என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, எந்தவொரு பணியும் தொடங்குவதற்கு முன்பு. இது தெற்கு டெவோன் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. அருகிலுள்ள ஸ்டோவர் கால்வாய் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, அவர்கள் 1862 ஆம் ஆண்டில் 8,000 பவுண்டுகளுக்கு கால்வாயை வாங்கினர். கையகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அந்த கால்வாயில் வர்த்தகம் செய்த வாட்ஸ், பிளேக் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தை நிமிடங்கள் பதிவு செய்தன, அவர்கள் எந்த விலைக்கு கால்வாயை விற்க விரும்புகிறார்கள் என்று கேட்டனர், ஏனெனில் இயக்குநர்கள் அதை அப்புறப்படுத்த விரும்புகிறார்கள் என்று அவர்கள் நம்பினர். ரயில்வே நிறுவனம் ஹாக்னி கால்வாயை வாங்கியதாக எந்த பதிவும் இல்லை என்றாலும், அதே நேரத்தில் திரு வைட் வேயிடமிருந்து ஒரு கடிதம் பெறப்பட்டது, ஹாக்னி கால்வாய்க்கு குத்தகைக்கு வைத்திருந்த திரு நைட் சார்பாக செயல்பட்டு, அதே கேள்வியைக் கேட்டது. ரயில்வே நிறுவனம் இரு தரப்பினருக்கும் தங்கள் கால்வாய் நலன்களை அப்புறப்படுத்த எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்று அறிவிக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1928இல் கால்வாய் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. முனையம் ஒரு பிரதான சாலைக்கு அருகில் இருந்ததால், மோட்டார் லாரியின் வருகையால் அது மூடப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் படகு கட்டும் ஒரு நிறுவனத்தால் இந்த படுகை சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் முடிக்கப்பட்ட படகுகளை லாரி மூலம் டீக்ன்மௌத்திற்கு அனுப்ப முயன்றனர், பின்னர் விரைவில் பிரிக்ஸ்ஹாமிற்கு மாற்றப்பட்டனர். 1955 ஆம் ஆண்டில் முகத்துவாரத்தில் உயர்ந்த அலைகள் உடைந்து நியூட்டன் அபோட் ரேஸ்கோர்ஸ் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பின்னர் பூட்டைச் சுற்றி ஒரு சுவர் கட்டப்பட்டது. இந்த முனையம் கிங்ஸ்டைன்டன் சாலைக்கு அருகில் இருந்தது, மேலும் இருபுறமும் கட்டிடங்களைக் கொண்ட ஒரு வடிநிலத்தைக் கொண்டிருந்தது. லாரிகள் திரும்புவதற்கு உதவும் வகையில் படுகை நிரப்பப்பட்டது, மேலும் கட்டிடங்கள் பல ஆண்டுகளாக ஏ. ஜே. புக்கரின் ஆட்டோபோடிகளால் கார் உடல் பட்டறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகள் என்றாலும், ஒன்றைத் தவிர அனைத்தும் 2001 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியின் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இடிக்கப்பட்டன. கால்வாயின் வடக்குக் கரையைப் பின்பற்றி, நீர் வழங்கல் கால்வாய்க்குள் நுழைந்தது, இது துறைமுகக் கட்டிடங்களுக்கு கிழக்கே உள்ள நீர்வழிப் பாதையின் கீழ் கடந்து, அவ்வாறு செய்வதற்கு முன்பு ஒரு நீர்வழிப் பாதையில் ஒரு வடிகால் பள்ளத்தைக் கடந்து சென்றது. துறைமுகப் பகுதியின் தெற்கே நியூட்டன் அபோட் பாட்டரீஸ் இருந்தது, இது 1905 க்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, மேலும் 1956 வரைபடத்தில் "செங்கற்கள் மற்றும் குழாய்கள்" என்று பெயரிடப்பட்டது. சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு, கால்வாய் தென்கிழக்கு நோக்கி திரும்பியது, இப்போது நியூட்டன் அபோட் பந்தயப் பாதையின் முடிவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோட்டைப் பின்பற்றியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ரேஸ் டிராக்கின் முடிவு கால்வாயின் மேற்குக் கரையைப் பின்பற்றியது, ஆனால் 1989 வாக்கில் பாதை கால்வாயின் தளத்தின் குறுக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு வடிகால் பள்ளம் இப்பகுதியைக் கடக்கிறது, இது கால்வாய் எங்கு இருந்தது என்பதற்கான அறிகுறியைத் தருகிறது, ஏனெனில் பள்ளம் கால்வாயின் மேற்குப் பகுதியில் நிரப்பப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தது. பந்தயப் பாதையின் இரண்டாவது குறுக்குவெட்டுக்கு சற்று அப்பால் பூட்டு மற்றும் சுவரின் எச்சங்கள் உள்ளன, இது டெய்ன் இப்பகுதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த பாதை கிழக்கே திரும்பி, ரயில் பாதையின் கீழ் சென்று, டீன் ஆற்றின் ஹாக்னி கால்வாயுடன் இணைகிறது. ஆர்வமுள்ள இடங்கள் மேலும் காண்க ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டெவோன் கால்வாய்களில் உள்ள டார்ட்மூர் கால்வாய்கள் 1843 இல் இங்கிலாந்தில் திறக்கப்பட்டன டெவோனில் உள்ள தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்கள்