TWA Flight 800 conspiracy theories
டி. டபிள்யூ. ஏ ஃப்ளைட் 800 சதி கோட்பாடுகள் 1996 இல் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 800 (டி. டபிள்யூ. ஏ 800) விபத்துக்குள்ளானதற்கான மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாற்று விளக்கங்களாகும். டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 800 விபத்துக்குள்ளானதற்கான சாத்தியமான காரணம் எரிபொருள் தொட்டியில் எரியக்கூடிய எரிபொருள்/காற்று நீராவிகளின் வெடிப்பு என்று என். டி. எஸ். பி கண்டறிந்தது, பெரும்பாலும் ஒரு குறுகிய சுற்றிலிருந்து. சதித்திட்டக் கோட்பாடுகள், அமெரிக்க கடற்படை ஏவுகணை சோதனை முறிந்தது, பயங்கரவாத ஏவுகணைத் தாக்குதல் அல்லது கப்பலில் இருந்த வெடிகுண்டு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக கூறுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில், விபத்து தொடர்பான விசாரணை ஒரு மூடிமறைப்பு என்று குற்றம் சாட்டிய ஒரு ஆவணப்படம், இப்போது ஓய்வு பெற்ற அசல் விசாரணைக் குழுவின் ஆறு உறுப்பினர்களின் அறிக்கைகளுடன் செய்தி தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கியது, மேலும் விசாரணையை மீண்டும் திறக்க ஒரு மனுவையும் தாக்கல் செய்தது. பின்னணி டி. டபிள்யூ. ஏ 800, ஒரு போயிங் 747-131, நியூயார்க்கின் நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து இத்தாலியின் ரோமுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமானமாகும், இது பிரான்சின் பாரிஸில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜான் எஃப் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (ஜேஎஃப்கே) இருந்து புறப்பட்ட சுமார் 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 17,1996 அன்று சுமார் 20:31 இடிடி மணிக்கு, டி. டபிள்யூ. ஏ 800 வெடித்து பின்னர் நியூயார்க்கின் கிழக்கு மோரிசஸ் அருகே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த 230 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில், உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, இது டி. டபிள்யூ. ஏ 800 ஐ அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவில் நடந்த இரண்டாவது மிக மோசமான விமான விபத்தாக மாற்றியது. அடுத்த நாள் என். டி. எஸ். பி. யின் புலனாய்வாளர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது, விபத்துக்கான பல சாட்சிகள் ஒரு "ஒளியின் கோடு" இருப்பதைக் கண்டனர், இது பொதுவாக ஏறுவதாக விவரிக்கப்பட்டது, ஒரு பெரிய தீப்பந்து தோன்றிய இடத்திற்கு நகர்ந்தது. இந்த சாட்சி அறிக்கைகளில் ஆழ்ந்த பொது ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் டி. டபிள்யூ. ஏ 800 ஐத் தாக்கிய ஒரு ஏவுகணையிலிருந்து ஒளியின் கோடு இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது, இதனால் விமானம் வெடித்தது. இதன் விளைவாக, ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் (எஃப். பி. ஐ) என். டி. எஸ். பியின் விபத்து விசாரணையுடன் இணையான குற்றவியல் விசாரணையைத் தொடங்கியது. தேடுதல் மற்றும் மீட்பு விமான இடிபாடுகளின் துண்டுகள் நியூயார்க்கின் கிழக்கு மோரிசஸுக்கு தெற்கே எட்டு மைல் தொலைவில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மேற்பரப்பிலும் கீழும் மிதப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முக்கிய இடிபாடுகள் சுமார் 4 மைல் நீளமும் மைல் அகலமும் கொண்ட ஒரு பகுதியில் கடல் தரையில் சிதறிக்கிடந்தன. இதுவரை நடத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய டைவர் உதவியுடன் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றில், விமான இடிபாடுகளில் 95 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை இறுதியில் மீட்கப்பட்டன. மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகள் படகு மூலம் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் டிரக் மூலம் நியூயார்க்கின் கால்வெர்டனில் உள்ள முன்னாள் க்ரும்மன் விமான வசதியில் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஹேங்கர் இடத்திற்கு சேமிப்பு, பரிசோதனை மற்றும் புனரமைப்புக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டன. சதி கோட்பாடுகளின் அம்சங்கள் வெடிக்கும் எச்சங்கள் இடிபாடுகள் மீட்கப்பட்டபோது, மீட்கப்பட்ட விமான இடிபாடுகளின் மூன்று வெவ்வேறு இடங்களிலிருந்து மூன்று பொருட்களின் மாதிரிகளில் வெடிக்கும் எச்சங்கள் இருப்பதை முதற்கட்ட சோதனை சுட்டிக்காட்டியது (எஃப். பி. ஐ கேன்வாஸ் போன்ற பொருள் மற்றும் தரை பலகையின் இரண்டு துண்டுகள் என்று விவரிக்கிறது). இந்த மாதிரிகள் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள எஃப். பி. ஐ ஆய்வகத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, இது ஒரு மாதிரியில் சைக்ளோட்ரிமெத்திலெனெட்ரினிட்ரமைன் (ஆர். டி. எக்ஸ்), மற்றொரு நைட்ரோகிளிசரின் மற்றும் மூன்றாவது ஆர். டி. எக்ஸ் மற்றும் பென்டேரித்ரிடோல் டெட்ரனைட்ரேட் (பி. இ. டி. என்) ஆகியவற்றின் தடயங்கள் இருப்பதை தீர்மானித்தது; இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அந்த நேரத்தில் அதிக ஊடக கவனத்தை ஈர்த்தன. எஃப். பி. ஐயின் புலனாய்வாளர்கள் இந்த நேர்மறையான சோதனைகளை ஒரு குற்றச் செயலின் வலுவான அறிகுறிகளாக பார்த்தாலும், என். டி. எஸ். பி மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தது, ஒரு வெடிப்பின் மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளின் சிறப்பியல்புகளில் எந்த வடிவங்களும் இல்லாததைக் குறிப்பிட்டது. இறுதியில், இடிபாடுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வெடி எச்சங்களின் சரியான மூலத்தை என். டி. எஸ். பி. யால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில் வளைகுடா போரின் போது துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற விமானத்தின் பயன்பாட்டிலிருந்து மாசுபட்டிருக்கலாம் அல்லது விபத்துக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு நாய்-பயிற்சி வெடிபொருளைக் கண்டறிதல் பயிற்சியில் பயன்படுத்தப்படலாம்; இருப்பினும், உயர் ஆற்றல் வெடிப்புடன் தொடர்புடைய வேறு எந்த ஆதாரமும் இல்லாததால், "டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 800 இன் விமானத்தில் முறிவு வெடிகுண்டு அல்லது ஏவுகணை தாக்குதலால் தொடங்கப்படவில்லை" என்ற முடிவுக்கு என். டி. எஸ். பி வழிவகுத்தது. இதற்கிடையில், ஒரு டி. டபிள்யூ. ஏ பிரதிநிதியாக உத்தியோகபூர்வ விசாரணையில் பங்கேற்ற டி. டபிள்யூ. ஏ தலைவர் 747 விமானி ராபர்ட் டெரெல் ஸ்டேசி, மீட்கப்பட்ட பயணிகள் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் காணப்பட்ட சிவப்பு-பழுப்பு நிற பொருள் சந்தேகத்திற்குரியது என்றும், வெடிக்கும் எச்சங்கள் அல்லது ராக்கெட் எரிபொருளைக் குறிக்கலாம் என்றும் உறுதியாக நம்பினார். பத்திரிகையாளர் ஜேம்ஸ் சாண்டர்ஸ் மற்றும் சாண்டர்ஸின் மனைவி எலிசபெத், ஒரு டி. டபிள்யூ. ஏ விமான உதவியாளருடன் பணிபுரிந்த அவர், இடிபாடுகள் புனரமைப்பு தளத்தில் இருந்து பொருட்களை அகற்றினார், குறிப்பாக இருக்கை துணி மாதிரிகள் மற்றும் விசாரணை தொடர்பான ஆவணங்கள். 1997 ஆம் ஆண்டில் சாண்டர்ஸ் தி டவுனிங் ஆஃப் டி. டபிள்யூ. ஏ ஃப்ளைட் 800 என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார், அதில் அவர் டி. டபிள்யூ. ஏ 800 ஒரு ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டதாகவும், பொதுமக்களை பீதியடையாமல் இருக்க ஒரு அரசாங்க மூடிமறைப்பு நடந்ததாகவும் முன்மொழிந்தார். பின்னர், சாண்டர்ஸ் வழங்கிய தகவல்களுடன், ரிவர்சைடு பிரஸ்-என்டர்பிரைஸ் தொடர்ச்சியான கட்டுரைகளை வெளியிட்டது, இந்த பொருள் டி. டபிள்யூ. ஏ 800 ஐ தாக்கிய ஏவுகணையிலிருந்து செலவழிக்கப்படாத ராக்கெட் எரிபொருளுடன் ஒத்துப்போகிறது என்று குற்றம் சாட்டியது. இருக்கைகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒட்டுதலுடன் சீட் பேக்குகளில் காணப்படும் பொருளின் இருப்பிடம் மற்றும் தோற்றம் ஒத்துப்போகிறது என்று என். டி. எஸ். பி தீர்மானித்தது, மேலும் நாசாவின் கூடுதல் ஆய்வக சோதனை அந்த பொருளை அந்த ஒட்டுதல்களுடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதை அடையாளம் கண்டது (சாண்டர்ஸ் சர்ச்சைக்குரிய முடிவுகள்). டிசம்பர் 5,1997 அன்று, கூட்டாட்சி வழக்கறிஞர்கள் சாண்டர்ஸ், அவரது மனைவி எலிசபெத் மற்றும் ஸ்டேசி மீது அரசாங்க சொத்துக்களை திருடியதாக குற்றம் சாட்டினர். சாண்டர்ஸின் பாதுகாப்பு வழக்கறிஞர் புரூஸ் மாஃபியோ வழக்கு விசாரணையை "மிகவும் பழிவாங்கும்" என்று விவரித்தார், மேலும் ஒரு மூடிமறைப்பை அம்பலப்படுத்த மாதிரி மற்றும் செயலிழப்பு தொடர்பான ஆவணங்களை எடுக்க தம்பதியினருக்கு முதல் திருத்த உரிமை இருப்பதாக வலியுறுத்தினார். ஏப்ரல் 1999 இல், இருவரும் சிவில் விமான இடிபாடுகளிலிருந்து ஆதாரங்களைத் திருடியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், மேலும் தகுதிகாண் தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர் (ஸ்டேசி முன்பு இந்த வழக்கில் ஒரு தவறான செயலுக்காக குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார்). 1999 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் சாண்டர்ஸ் மாற்றப்பட்ட சான்றுகள் என்ற இரண்டாவது புத்தகத்தை எழுதினார். ரேடார் தரவு அடையாளம் காணப்படாத ரேடார் தடங்கள் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை குறித்த முதல் பரவலாக அறிவிக்கப்பட்ட விமர்சனங்களில் ஒன்று முன்னாள் நிருபர் பியர் சாலிங்கர் ஆவார், அவர் நவம்பர் 7,1996 அன்று பிரான்சின் கேன்ஸில் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பை நடத்தினார். டி. டபிள்யூ. ஏ 800 நட்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதற்கான ஆதாரம் தன்னிடம் இருப்பதாகவும், இந்த சம்பவத்தை அரசாங்கம் மூடிமறைத்து வருவதாகவும் அவர் கூறினார். "அமெரிக்க அதிகாரிகளுடன் நெருங்கிய தொடர்புகளைக் கொண்ட பிரெஞ்சு உளவுத்துறையைச் சேர்ந்த ஒருவர் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பு தனக்கு வழங்கிய ஆவணத்தில் பார்த்த தகவல்களின் அடிப்படையில் தான் இந்தக் கூற்றுக்களைக் கூறுவதாக சாலிங்கர் கூறினார், ஆனால் அவரது ஆதாரத்தை பெயரிட மறுத்துவிட்டார். சாலிங்கரின் ஆவணம் "இணையத்தின் உலகளாவிய வலையில் குறைந்தது ஆறு வாரங்களாக பரவி வரும் பரவலாக அணுகக்கூடிய மின்னஞ்சல் கடிதம்" என்று சிஎன்என் விரைவாகக் கண்டறிந்தது. சாலிங்கரின் ஆதாரம் உண்மையில் ஓய்வுபெற்ற விமான விமானி ரிச்சர்ட் ரஸ்ஸலின் மின்னஞ்சல் ஆகும். வெள்ளை மாளிகையின் பத்திரிகை செயலாளராகவும், ஏபிசி நியூஸின் நீண்டகால நிருபராகவும் இருந்த சாலிங்கரின் முந்தைய நிலை, ஆரம்பத்தில் அவரது அறிக்கைகளுக்கு நம்பகத்தன்மையைக் கொடுத்தது, அவற்றை "இணைய சதித்திட்டங்களிலிருந்து" பிரதான நீரோட்டமாக மாற்றியது. இருப்பினும், ஆய்வின் கீழ், அவரது குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் அவரது ஒத்துழைப்பாளர்களுடன் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகள் ஊடகங்களில் பெரும் விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகின. "அவர் ஒரு முட்டாள், அவர் எதைப் பற்றி பேசுகிறார் என்று அவருக்குத் தெரியாது, அவர் முற்றிலும் பொறுப்பற்றவர்" என்று என். டி. எஸ். பி துணைத் தலைவர் பாப் பிரான்சிஸ் மேற்கோள் காட்டினார். வெடிப்புக்குப் பிறகு டி. டபிள்யூ. ஏ 800 விமானப் பாதை ரே லாஹர் அமெரிக்க கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு கோட்பாட்டின் மற்றொரு ஆதரவாளரும், ஜூம் ஏறுதல் காட்சியின் முக்கிய விமர்சகருமான ஓய்வுபெற்ற யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானி எச். ரே லாஹர் ஆவார். 1994 ஆம் ஆண்டில் விமானப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையால் லாரா டேபர் பார்பர் விமானப் பாதுகாப்பு விருதைப் பெற்ற லாஹ்ர், நவம்பர் 6,2003 அன்று என். டி. எஸ். பி மற்றும் சிஐஏ-க்கு எதிராக கலிபோர்னியாவின் மத்திய மாவட்டத்தில் உள்ள அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தகவல் சுதந்திரச் சட்டம் (எஃப்ஓஐஏ) வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார். சிஐஏ அனிமேஷனைத் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட ஜூம் ஏறுதலின் கணக்கீடுகளுக்கு என். டி. எஸ். பி மற்றும் சிஐஏ பயன்படுத்திய முந்தைய எஃப்ஓஐஏ கோரிக்கைகள் மூலம் லாஹர் ஆவணங்களையும் தரவுகளையும் அவருக்கு மறுத்தார். இந்த ஆவணங்களைத் தேடுவதற்கான காரணங்களைக் கேட்டபோது, லஹ்ர் கூறினார், "ஜூம் ஏறுதல் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்பதை என்னால் காட்ட முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஜூம் ஏறுதல் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை என்றால், நேரில் பார்த்தவர்கள் என்ன பார்த்தார்கள் என்பதை அவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் ஒரு ஏவுகணையைப் பார்த்தார்கள் என்பது மட்டுமே தர்க்கரீதியான முடிவு ". ஆகஸ்ட் 31,2006 அன்று, மாவட்ட நீதிமன்றம் ஒரு ஆரம்ப தீர்ப்பை வெளியிட்டது, லஹர் தனது எஃப். ஓ. ஐ. ஏ வழக்குக்கு நியாயப்படுத்துவதற்காக சமர்ப்பித்த சான்றுகள் "அரசாங்கம் முறையற்ற முறையில் செயல்பட்டது என்ற வாதியின் கூற்றின் அடிப்படையில் தொடர போதுமானது" என்றும், எஃப். ஓ. ஐ. ஏ சட்டங்கள் மற்றும் வழக்குச் சட்டத்தின் அடிப்படையில் லஹருக்கு அவர் கோரும் ஆவணங்களில் சிலவற்றிற்கு அணுகல் வழங்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அனைத்தும் அல்ல. அக்டோபர் 4,2006 அன்று மேலும் ஒரு தீர்ப்பில், என். டி. எஸ். பி மற்றும் சிஐஏ லாஹருக்கு வழங்க வேண்டிய ஆவணங்களின் பட்டியலை நீதிமன்றம் இறுதி செய்தது (மீண்டும் அவரது எஃப்ஓஐஏ கோரிக்கைகளில் சிலவற்றை வழங்கியது, ஆனால் அனைத்தையும் அல்ல). லாஹர் "அரசாங்கம் முறையற்ற முறையில் செயல்பட்டது என்பதைக் குறிக்க போதுமான ஆதாரத்தை" வழங்கியதாக நீதிமன்றம் தனது முந்தைய தீர்ப்பை மீண்டும் உறுதிப்படுத்திய அதேவேளை, "இந்த முடிவு வாதிக்கு மிகவும் சாதகமான வெளிச்சத்தில் ஆதாரங்களின் குணாதிசயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நீதிமன்றத்தின் எந்தவொரு கண்டுபிடிப்பையும் பிரதிபலிக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ இல்லை" என்றும் அது தெளிவுபடுத்தியது. நீதிமன்றத்தால் இந்த தீர்ப்பை வழங்கிய பின்னர், சம்பந்தப்பட்ட ஏஜென்சிகள் ஆவணங்கள் "தொலைந்துவிட்டன" என்றும், அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றும் வாதி கூறினார். 1997 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அமெச்சூர் புவியியலாளரான மைக்கேல் டேவிஸ் ஒரு கோட்பாட்டை முன்வைத்தார், விமானத்திற்கு அருகில் ஒரு போலைடு வெடித்தது. ஒரு போலைடு என்பது ஒரு பெரிய விண்கல் ஆகும், இது வளிமண்டலத்தைத் தாக்கும்போது வெடிக்கும் வகையில் சிதைகிறது. வெடிப்புக்கு சற்று முன்பு காணப்பட்ட மர்மமான கோடு விண்கல்லின் நுழைவு பாதை, அது வெடித்துச் சிதறுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு என்று டேவிஸ் முன்மொழிந்தார். வெடித்த விண்கல்லின் விளைவாக ஏற்பட்ட துண்டுகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று உட்புறத்தில் ஊடுருவி கிட்டத்தட்ட வெற்று மைய இறக்கையின் தொட்டி வழியாக கிழிந்திருக்கலாம், மறுபுறம் வெளியேறுவதற்கு முன்பு இறக்கையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை அழித்திருக்கலாம். "சி. டபிள்யூ. டி. க்கு ஏற்படும் சேதம் மையத்தில் தொடங்கி ஒரு தெளிவான பாதையில் முன்னேறிச் செல்வதாகத் தெரிகிறது. ஒரு எரிபொருள் வெடிப்பு அனைத்து திசைகளிலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் ". பொலைடின் அதிக வேகத்தால் உருவாகும் வெப்பம் காரணமாக எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள நீராவி பற்றவைத்திருக்கலாம். மற்ற தரவுகள் கருதுகோளுக்கு பொருந்துவதாகத் தோன்றுகிறது; கடற்கரையில் சாட்சிகளால் கேட்கப்பட்ட பல சோனிக் ஏற்றங்களின் வரிசையை வெடிப்பு மற்றும் கனமான போலைடு எச்சங்கள் சிதறல் மூலம் விளக்க முடியும்; பியூசேலாஜில் மதிப்பிடப்பட்ட 200 துளைகள் (எஃப். பி. ஐ அறிக்கையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது) மிக அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் பொருட்களால் உலோக வெட்டப்பட்டதைக் குறிக்கலாம். ஒரு சுவாரஸ்யமான சாத்தியத்தை எழுப்பிய போதிலும், மற்ற விஞ்ஞானிகள் இந்த கோட்பாட்டை நிராகரித்தனர், ஏனெனில் ஒரு போலைடு விமானத்தின் பறக்கும் பாதையை துல்லியமாக தேவையான தருணத்தில் வெட்டுவதற்கான மிகக் குறைந்த நிகழ்தகவு உள்ளது. மின்காந்த குறுக்கீடு ஏப்ரல் 9,1998 அன்று, தி நியூயார்க் ரிவ்யூ ஆஃப் புக்ஸில் எலைன் ஸ்காரியின் கட்டுரை, "தி ஃபால் ஆஃப் டி. டபிள்யூ. ஏ 800: மின்காந்த குறுக்கீட்டின் சாத்தியக்கூறு" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டது. ஹார்வர்டில் ஆங்கிலம் மற்றும் அமெரிக்க இலக்கியம் மற்றும் மொழியின் பேராசிரியரான ஸ்காரி, மின்காந்த குறுக்கீடு, "உயர் தீவிர கதிர்வீச்சு புலங்கள்" (எச். ஐ. ஆர். எஃப்) என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது டி. டபிள்யூ. ஏ 800 விபத்துக்கு காரணமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக ஒரு அமெரிக்க இராணுவக் கப்பலில் இருந்து வெளிப்படும் ஆற்றல். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தி நியூயார்க் ரிவியூ ஆஃப் புக்ஸ் ஸ்காரிக்கும் என். டி. எஸ். பி தலைவர் ஜேம்ஸ் ஹாலுக்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான கடிதங்களை வெளியிட்டது, இதில் எச். ஐ. ஆர். எஃப் விபத்துக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்றும், அது ஒரு காரணமா என்பதைத் தீர்மானிக்க என். டி. எஸ். பி அதன் விசாரணையில் என்ன நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருவதாகவும் விவாதித்தது. இறுதி அறிக்கையை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, ஸ்காரி நியூயார்க் ரிவியூ ஆஃப் புக்ஸில் "டி. டபிள்யூ. ஏ 800 மற்றும் மின்காந்த குறுக்கீடுஃ ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட வேலை மற்றும் இன்னும் செய்யப்பட வேண்டிய வேலை" என்ற தலைப்பில் மற்றொரு கட்டுரையை வெளியிட்டார். எச். ஐ. ஆர். எஃப். களில் என். டி. எஸ். பி நடத்திய ஆரம்ப ஆராய்ச்சியைப் பாராட்டிய அவர், இன்னும் கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவை என்றும் கூறினார். விமானத்திற்கு வெளியே உள்ள மின்காந்த சூழலை முழுமையாக ஆராயவில்லை என்றாலும், விமானத்திற்குள் நடந்த நிகழ்வுகளின் "நுணுக்கமான" விவரங்களுக்கு விசாரணையில் ஒரு சார்பு இருப்பதாக ஸ்காரி விமர்சித்தார். ஸ்காரி டி. டபிள்யூ. ஏ 800 க்கு அருகில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை பி-3 ஓரியன் மீது கவனம் செலுத்தியது, இது மின்காந்த குறுக்கீட்டின் சாத்தியமான ஆதாரமாகவும், டி. டபிள்யூ. ஏ 800 இல் சி. டபிள்யூ. டி வெடிப்புக்கு காரணமாகவும் இருந்தது. மின்காந்த கதிர்வீச்சு தொடர்பாக சுவிஸ்ஏர் விமானம் 111 மற்றும் எகிப்துஏர் விமானம் 990 விபத்துக்குள்ளானதைப் பற்றி ஸ்காரி எழுதியுள்ளார். என். டி. எஸ். பி விசாரணைக்கு அழைக்கப்பட்ட ஒரு தரப்பாக, இயந்திரவியலாளர்கள் மற்றும் விண்வெளி தொழிலாளர்களின் சர்வதேச சங்கம் (ஐ. ஏ. எம். ஏ. டபிள்யூ) பொது ஆவணத்தில் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இந்த அறிக்கையில் ஐ. ஏ. எம். ஏ. டபிள்யூ என். டி. எஸ். பியின் வரிசைமுறை ஆய்வை மறுத்து, விமானத்தின் கீழ் இடது பக்கத்தில் தொடங்கிய ஒரு முறிவு வரிசையை முன்மொழிந்தது, அப்போது ஒரு உயர் அழுத்த நிகழ்வு பியூசேலாஜை "அவிழ்த்தது". "விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய நிகழ்வு நிகழ்ந்திருக்கலாம்" என்று IAMAW எழுதியது. இது விமானம் 800 இன் அழிவுக்கு பங்களித்திருக்கலாம் அல்லது காரணமாக இருந்திருக்கலாம் ". மேலும் "சி. டபிள்யூ. டி வெடித்தது, ஆனால் விமானம் பிரிந்ததன் விளைவாக, அது ஆரம்ப நிகழ்வு அல்ல". மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளை ஆவணப்படுத்த பயன்படுத்தப்படும் "டேக் தரவுத்தளத்தின்" துல்லியம் மற்றும் சாட்சி அறிக்கைகளின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை IAMAW விமர்சித்தது. விசாரணையின் போது எஃப். பி. ஐயின் நடத்தையை ஐ. ஏ. எம். ஏ. டபிள்யூ கடுமையாக விமர்சித்தது, இதில் எஃப். பி. ஐ முகவர்களால் ஆவணப்படுத்தப்படாத இடிபாடுகளை அது சேமித்து வைக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது உட்பட. எவ்வாறாயினும், விசாரணையின் போது என். டி. எஸ். பி ஊழியர்கள், நிர்வாகம் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களின் ஒத்துழைப்பை அவர்கள் பாராட்டினர், மேலும் "ஊடகங்கள் மற்றும் பிற குழுக்கள் தொடர்ந்து வாரியத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்துள்ளன என்ற உண்மை, இந்த சக்திகளால் கவனம் மாற்றப்படவில்லை என்பது எங்களுக்கு மிகவும் ஆறுதலாக இருக்கிறது" என்று கூறினார். "விபத்துக்கு நேரடியாக பங்களித்த காரணங்கள் மற்றும் சூழ்நிலைகள் தெரியவில்லை" என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். ஓய்வுபெற்ற கடற்படை அதிகாரியான வில்லியம் டொனால்ட்சன் வில்லியம் எஸ். டொனால்ட்சன், டி. டபிள்யூ. ஏ 800 விபத்து குறித்து விசாரிக்க அசோசியேட்டட் ஓய்வு பெற்ற விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்களை (ஏஆர்ஏபி) உருவாக்கினார். அவர் "டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 800 இன் விபத்து மற்றும் என். டி. எஸ். பி மற்றும் எஃப். பி. ஐ ஆகியவற்றின் நடவடிக்கைகள் குறித்த இடைக்கால அறிக்கையை" ("டொனால்ட்சன் அறிக்கை") எழுதினார், இது என். டி. எஸ். பியின் இறுதி அறிக்கைக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜூலை 17,1998 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அதில், டி. டபிள்யூ. ஏ 800 இரண்டு ஏவுகணைகளால் தாக்கப்பட்டது, தண்ணீரிலிருந்து வீசப்பட்டது, பெரும்பாலும் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலாக இருக்கலாம், பின்னர் எஃப். பி. ஐ மற்றும் என். டி. எஸ். பி அரசியல் அழுத்தம் காரணமாக இந்த உண்மையை மறைக்க சதி செய்ததாக டொனால்ட்சன் கூறினார். சி. டபிள்யூ. டி எரிபொருள்-காற்று நீராவி வெடிப்பு சூழ்நிலையை டொனால்ட்சன் மறுத்து, "விமான வரலாற்றில், எந்த தொட்டியிலும் ஜெட்-ஏ மண்ணெண்ணெய் எரிபொருள் நீராவி/காற்று கலவையின் எந்த போயிங் விமானத்திலும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக விமானத்திற்குள் வெடிப்பு ஏற்பட்டதில்லை" என்று கூறினார். நேரில் பார்த்த சாட்சி, குப்பைகள், உலோகவியல் மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட காயம் சான்றுகள் அனைத்தும் ஏவுகணை தாக்குதல் காட்சியின் சான்றாக டொனால்ட்சனால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. தற்செயலான துப்பாக்கிச் சூடு பற்றிய ஜேம்ஸ் சாண்டர்ஸின் கோட்பாட்டை டொனால்ட்சன் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் அமெரிக்க கடற்படை ஈடுபாட்டை நிராகரிக்கவில்லை; இருப்பினும், அவர் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலின் சூழ்நிலை ஆதாரங்களை "மிகவும் கட்டாயமானது" என்று கருதினார். நீதித்துறையின் ஒத்துழைப்புடன் எஃப். பி. ஐ மற்றும் என். டி. எஸ். பி ஆகியவை சதித்திட்டம் தீட்டி மூடிமறைத்தன என்ற டொனால்ட்சனின் கூற்றுக்களை அறிக்கையின் பெரும்பகுதி கையாண்டது. கிளிண்டன் நிர்வாகம் அரசியல் காரணங்களுக்காக, குறிப்பாக வரவிருக்கும் ஜனாதிபதித் தேர்தல்களுக்காக விபத்துக்கான உண்மையான காரணத்தை மறைக்க விரும்புவதாக டொனால்ட்சன் நம்பினார். இந்த விபத்து குறித்து காங்கிரஸ் காங்கிரஸ் விசாரணைகளை நடத்த வேண்டும் மற்றும்/அல்லது நீதித்துறை ஒரு சுயாதீன வழக்கறிஞரை விசாரணைக்கு நியமிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் டொனால்ட்சன் தனது அறிக்கையை முடித்தார் (இவை இரண்டும் நடக்கவில்லை). டொனால்ட்சன் தனது கருத்துக்களை ஊக்குவித்த மீடியாவில் துல்லியம் என்ற வக்கீல் குழுவிலிருந்து ஆதரவையும் நிதியையும் பெற்றார். அவர் 2001 இல் மூளைக் கட்டியால் இறந்தார்; ஏஆர்ஏபி வலைத்தளம் இன்னும் செயலில் உள்ளது. சதி கோட்பாடுகளை பொதுமக்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர் 1998 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பாதி அமெரிக்கர்கள் மட்டுமே என். டி. எஸ். பி. யின் முடிவு இயந்திர செயலிழப்பின் விளைவாக விபத்து ஏற்பட்டது என்பதை ஏற்றுக்கொண்டனர். சொற்பொழிவாளர் ஷேன் மில்லரின் கூற்றுப்படி, சதி கோட்பாடுகளை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வது மைய எரிபொருள் தொட்டி வெடிப்புக்கான பற்றவைப்பு மூலத்தின் நேரடி காரணத்திற்கான திடமான ஆதாரங்கள் இல்லாததன் விளைவாகும். சாட்சிகளுடனான எஃப். பி. ஐ நேர்காணல்களின் கடுமையான திருத்தமும் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் குறித்த பொதுமக்களின் சந்தேகத்திற்கு பங்களித்தது. ஆவணப்படம் ஜூலை 17,2013 அன்று, சோகத்தின் 17 வது ஆண்டு விழாவில், எபிக்ஸ் பிரீமியம் டிவி சேனல் கிறிஸ்டினா போர்ஜெசன் இயக்கிய டி. டபிள்யூ. ஏ ஃப்ளைட் 800 என்ற ஆவணப்படத்தை ஒளிபரப்பியது, இது விபத்து விசாரணை ஒரு மூடிமறைப்பு என்று குற்றம் சாட்டியது. இந்த படம் விரிவான நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் நேர்காணல்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது, பல நேர்காணல் செய்பவர்கள் நிகழ்வுகள் பற்றிய தங்கள் சொந்த விளக்கங்களின் பகிரங்கமாக விவரிக்கப்பட்ட பதிப்புகளை நேரடியாக எதிர்க்கின்றனர். அசல் விசாரணையில் ஈடுபட்ட புலனாய்வாளர்களுடனான நேர்காணல்களையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது, அவர்களில் ஆறு பேர் விசாரணையை மீண்டும் திறக்க மனு தாக்கல் செய்தனர். அவர்களின் மனு நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் கணக்குகள், சாத்தியமான ஏவுகணையைக் குறிக்கும் ரேடார் சான்றுகள் மற்றும் ஆதாரங்களை சேதப்படுத்தும் கூற்றுக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவர்கள் அதற்கு "தி டி. டபிள்யூ. ஏ 800 ப்ராஜெக்ட்" என்று பெயரிட்டனர். முன்னாள் என். டி. எஸ். பி புலனாய்வாளர் ஹென்றி ஹியூஸ், ஒரு வெடிகுண்டு அல்லது ஏவுகணை விபத்துக்கு காரணம் என்று தான் நம்புவதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. 19 செப்டம்பர் 2022 அன்று, பாதிக்கப்பட்ட 15 பேரின் குடும்பங்கள் கிரிக் எட் அல் வி. ரேடியோன் கார்ப்பரேஷனை (வழக்கு 1:22-சிவி-11032கே, மாசசூசெட்ஸின் யு. எஸ். மாவட்ட நீதிமன்றம்), விமானத்தின் வெடிப்புக்கான காரணம் ஏஜிஸ் காம்பாட் சிஸ்டமின் சோதனை என்று குற்றம் சாட்டினர். பாதுகாப்பு அமைப்பு விமானப் பாதைகளுக்கு அருகிலுள்ள வான்வழி இலக்குகளை நோக்கி எஸ். எம்-2 ஏவுகணைகளை வீசியது, இதன் விளைவாக நட்பு ரீதியான தீ விபத்து ஏற்பட்டது என்று வழக்கு குற்றம் சாட்டுகிறது. வழக்கு பின்னர் துறை என்று குற்றம் சாட்டுகிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் எஃப். பி. ஐ இந்த சம்பவத்தை மூடிமறைத்தன. அக்டோபர் 12,2023 அன்று, நீதிபதி ஏஞ்சல் கெல்லி பாஸ்டன் வழக்கை தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும் என்ற பிரதிவாதிகளின் கோரிக்கையை மறுத்தார். மேலும் காண்க கொரிய ஏர் லைன்ஸ் விமானம்007 (செப்டம்பர் 1983) மாற்று கோட்பாடுகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சதி கோட்பாடுகள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய காரணத்துடன் சம்பவங்கள் டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 800