Rhymney Railway A class
ரைம்னி ரயில்வே ஏ வகுப்பு என்பது 1910 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 0-6-2 டி தொட்டி என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் பொறியாளர் ஹுரி ரிச்சஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இவை கணிசமான அளவிலான தொட்டி இயந்திரங்கள் மற்றும் எடை (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) மற்றும் நீளமாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் இந்த வகுப்பில் ஐந்து என்ஜின்கள் இருந்தன, 1911 இல் மேலும் ஐந்து, பின்னர் 1914 இல் மூன்று, 1916 இல் இரண்டு மற்றும் 1918 இல் மூன்று என அதிகரித்தன. அவை ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் அண்ட் கம்பெனி மற்றும் ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. கடைசி எட்டு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருப்பதில் வேறுபட்டன, அவை ஏ 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஆர்ஆர் வகுப்புகளின் கண்ணோட்டம் ஏ வகுப்பு மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டின் முந்தைய எம் வகுப்பு மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டின் ஆர் வகுப்பு ஆகியவை கனரக நிலக்கரி ரயில்களை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்கு இழுக்க மிகவும் பொருத்தமான வடிவமைப்புகளாகும். இந்த மூன்று வகுப்புகள் (மற்றும் பெரிய சக்கர பி வகுப்பு) ரைம்னி ரயில்வேயில் வேலை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, சிறிய என்ஜின்களுக்கு பதிலாக. 1923 ஆம் ஆண்டில் சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் வலுக்கட்டாயமாக கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த நவீன ஐடி1கள் பொதுவாக நல்ல நிலையில் இருந்தன (சில சில மாதங்கள் பழமையானவை) மற்றும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக அவை 200 வலுவான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5600 வகுப்பிற்கான வரைபடமாக மாறியது. ஆர்ஆர் வகுப்புகளின் மறுசீரமைப்புகள் பதினைந்து ஏ வகுப்பு லோகோக்கள் 1926 முதல் மேம்படுத்தப்பட்டன. இருபத்தி ஒன்பது "ஸ்டீபன்சன்" லோகோக்கள் 1949 வரை இதேபோல் கையாளப்பட்டன. 1929 ஆம் ஆண்டில் எண் 55 ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் மறுபயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த வடிவத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5600 வகுப்பிலிருந்து பார்வைக்கு கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எண் 2 கொதிகலன் (5600 வகுப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது) எம் மற்றும் ஆர் வகுப்பு ரைம்னி என்ஜின்களுக்கும் பொருத்தமானது. ஏ மற்றும் பி வகுப்புகளும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சற்றே குறுகிய நிலையான எண் 10 கொதிகலனைப் பயன்படுத்தின, மேலும் நல்ல விளைவை ஏற்படுத்தியது. 5600 வகுப்பின் வடிவமைப்பு ரைம்னி வடிவமைப்புகளை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது, ஆனால் பல தரப்படுத்தப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முடிந்தவரை ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நடைமுறையை ஏற்றுக்கொண்டது. கோலெட்டின் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு நிலையான எண் 2 கொதிகலன் இருந்தது, இது 5600 (மற்றும் எம் மற்றும் ஆர் வகுப்பு ரைம்னி என்ஜின்களுக்கு) பொருத்தமானது, இது பாரம்பரிய செப்பு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதுகாப்பு வால்வு உறை மற்றும் செம்பு மூடப்பட்ட புகைபோக்கி ஆகியவற்றுடன் நிறைந்தது. வெல்ஷ் 0-6-2 டி வகைகள் சவுத் வேல்ஸின் ரயில்வேக்கள் 0-6-2 டி வகைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஏனென்றால், அவர்கள் மேற்கொண்ட பணியின் தன்மை அதிக பிசின் எடை, நல்ல பிரேக்கிங் திறனுடன் ஏராளமான சக்தி தேவைப்பட்டது, ஆனால் நேரடியான வேகம் தேவையில்லை, அல்லது பெரிய டாங்கிகள் அல்லது பதுங்கு குழியிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு இடையிலான தூரம் குறைவாக இருந்ததால் பதுங்கு குழிகள் தேவைப்படவில்லை. இந்த வெல்ஷ் என்ஜின்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் குழுமத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ரைம்னி ஏ, எம், பி மற்றும் ஆர் இன் பதினேழு உட்பட பல ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டேப்பர் கொதிகலன்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ரைம்னி ஸ்டீபன்சனில் இருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து லோகோக்களும் 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பிஆர்) உரிமையில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. மற்றவை அடங்கும் (எண்ணிக்கையில் சில இடைவெளிகளுடன்): பிரெகன் மற்றும் மெர்திர் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 431-436 கார்டிஃப் ரயில்வே, பிஆர் எண் 155 ரைம்னி ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 35-83 டாஃப் வேல் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 204-399 இந்த முன்-குழு என்ஜின்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் பார்க்கவும். வெல்ஷ் 0-6-2 டி என்ஜின்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைம்னி ரயில்வே ஏ வகுப்பு ரயில் யுகே தரவுத்தள உள்ளீடு ரைம்னி ரயில்வே ஏ1 வகுப்பு http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm டெல்ஃபோர்ட் ஸ்டீம் ரயில்வே 5619 திட்டம் 5643 6695 ஏ வகுப்பு 0-6-2 டி என்ஜின்கள் ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனின் சரக்கு என்ஜின்களின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்