Hoverlloyd
ஹோவர்லாய்ட் இங்கிலாந்தின் ராம்ஸ்கேட் மற்றும் பிரான்சின் கலைஸ் இடையே குறுக்கு-சேனல் ஹோவர்க்ராஃப்ட் சேவையை இயக்கினார். முதலில் 1965 ஆம் ஆண்டில் கிராஸ்-சேனல் ஹோவர் சர்வீசஸ் லிமிடெட் என்று பதிவு செய்யப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு நிறுவனம் ஹோவர்லாய்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் ஸ்வீடிஷ் லாயிட் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் அமெரிக்கன் லைன் ஷிப்பிங் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான கூட்டாண்மைக்கு சொந்தமானது. ஏப்ரல் 6,1966 அன்று, ஹோவர்லாய்ட் ராம்ஸ்கேட் துறைமுகத்திலிருந்து கலைஸ் துறைமுகம் வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார், கணிசமாக பெரிய SR.N4 படகுகள் முடிவடையும் வரை காத்திருக்கும் போது SR.N6 ஹோவர் கிராஃப்ட்டை இயக்கினார். பாரம்பரிய படகுகளுடன் போட்டியிடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், இது ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆபரேட்டர் சீஸ்பீட் உடன் கடுமையான போட்டியைக் கொண்டிருந்தது, இது குறுக்கு-சேனல் பாதையில் SR.N4s ஐ இயக்கியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், முதல் SR.N4s இன் வருகையுடன் இணைந்து, ஹோவர்லாய்ட் அதன் சேவைகளை நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஹோவர்போர்டுகளுக்கு இடையில் இயக்க மீண்டும் நிலைநிறுத்தினார். 1970கள் ஹோவர்லாய்டுக்கு நம்பிக்கை மற்றும் வளர்ச்சியின் ஆண்டுகளாகும். ஆரம்ப சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் கடற்படை மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை சாதனையை அடைந்தது, நிறுவனத்தின் இருப்பு முழுவதும் களங்கமற்ற பாதுகாப்பு பதிவைப் பராமரிக்கும் அதே நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் 98 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக தொடர்ந்து இயங்கி வருகிறது. ஹோவர்லாய்ட் சிறந்த செயல்பாட்டு தளங்கள், ஹோவர் கிராஃப்ட் நட்பு பாதை, முதலீட்டில் வருவாயை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட கடற்படை மற்றும் நல்ல தரமான ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தார். 1980 வாக்கில், இது நான்கு SR.N4s கொண்ட கடற்படையை இயக்கி வந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், அதிகரித்து வரும் இயக்க செலவுகள் மற்றும் தீவிரமடைந்து வரும் போட்டிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஹோவர்லாய்ட் அதன் நீண்டகால போட்டியாளரான சீஸ்பீட் உடன் இணைவதைத் தேர்ந்தெடுத்து ஹோவர்ஸ்பீட்டை உருவாக்கினார். பின்னணி மற்றும் உருவாக்கம் 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும், பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் சர் கிறிஸ்டோபர் காக்கெரெல், பிரிட்டிஷ் விண்வெளி உற்பத்தியாளரான சாண்டர்ஸ்-ரோவுடன் இணைந்து, ஒரு முன்னோடி புதிய போக்குவரத்து வடிவத்தை உருவாக்கினார், இது சோதனை SR.N1 வாகனத்தின் வடிவத்தில் பொதிந்தது, இது ஹோவர் கிராஃப்ட் என்று பரவலாக அறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரான சாண்டர்ஸ்-ரோ, 1960 களின் நடுப்பகுதியில் வணிக ரீதியாக சாத்தியமான பல வாகனங்களை வெற்றிகரமாக உருவாக்கி, பல்வேறு மிதவை விமான வடிவமைப்புகளில் வேலை செய்தார். இவற்றில் SR.N4,60 கார்களுடன் 418 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய ஒரு பெரிய குறுக்கு-சேனல் படகு, மற்றும் SR.N5, முதல் வணிக ரீதியாக செயலில் உள்ள மிதவை விமானம் ஆகியவை அடங்கும். ஹோவர்லாய்டின் தோற்றம் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடிஷ் லாயிட் ஷிப்பிங் நிறுவனம் ஒரு ஹோவர்க்ராஃப்ட் சேவையை இயக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை விசாரிக்க எடுத்த முடிவிலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்படலாம், இது அப்போது எந்தவொரு வணிகத்திற்கும் ஒரு முன்னோடி மற்றும் முயற்சிக்கப்படாத கருத்தாகும். நிறுவனம் விரைவில் ப்ரோஸ்ட்ரோம்ஸ் ரெடெரி ஏபி-க்குச் சொந்தமான ஸ்வீடிஷ் அமெரிக்கன் லைனுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியது; இரு நிறுவனங்களும் வளர்ந்து வரும் மற்றும் இலாபகரமான சந்தையாக அவர்கள் கருதியதை முன்னெடுத்துச் செல்ல ஆர்வமாக இருந்தன, இங்கிலாந்தின் டோவர் மற்றும் பிரான்சின் கலைஸ் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் அதிக அளவில் கடத்தப்பட்ட படகு சேவைகளை அடையாளம் கண்டன, புதிய ஹோவர் கிராஃப்ட் தொழில்நுட்பத்தால் இடையூறு ஏற்படுவதற்கு பழுத்ததாக இருந்தது. அதன்படி, இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து இந்த சந்தையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு புதிய முயற்சியை உருவாக்கின; இந்த நிறுவனம் முதலில் கிராஸ்-சேனல் ஹோவர் சர்வீசஸ் லிமிடெட் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 1965 இல் ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டில் இந்நிறுவனம் ஹோவர்லாய்ட் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பெரும்பாலும் ஒரே நிறுவனமாக கருதப்பட்டாலும், ஹோவர்லாய்ட் உண்மையில் இரண்டு தனித்தனி நிறுவனங்களாக கட்டமைக்கப்பட்டது, ஒன்று பிரான்சிலும் மற்றொன்று இங்கிலாந்திலும் அமைந்துள்ளது. ஏர்லைன் இண்டஸ்ட்ரி கலாச்சாரம் அதன் போட்டியாளரான சீஸ்பீட் போலல்லாமல், ஹோவர்லாய்ட் அதன் விற்பனை மற்றும் போக்குவரத்து பணியாளர்களை விமானத் துறையிலிருந்து நியமித்தது. 1968 இல் பிரிட்டிஷ் ஈகிள் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து அதன் பெரும்பாலான ஊழியர்களை பணியமர்த்தும் அதிர்ஷ்டம் நிறுவனத்திற்கு இருந்தது. எனவே, நிறுவனம் ஒரு கப்பல் நிறுவனத்தை விட ஒரு விமான நிறுவனத்தைப் போல செயல்பட்டது. லண்டன் கேட்விக்கில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் டிப்போவிலிருந்து குழு சீருடைகள் பெறப்பட்டன. போக்குவரத்து கையேடு செயலிழந்த விமானத்தின் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும், டிக்கெட்டுகள் மற்றும் போர்டிங் பாஸ்கள் விமானத் தொழில்துறை வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆவணங்களாக இருந்தன. ஆரம்பகால செயல்பாடுகள் ராம்ஸ்கேட் முதல் கலைஸ் பாதை வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நிறுவனம் மிகவும் சாதகமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் மிகுந்த கவனம் செலுத்தியது, அதே போல் தளங்களை நிறுவ உகந்த தளங்களும் இருந்தன. இது ராம்ஸ்கேட் முதல் கலைஸ் பாதையில் தனது கவனத்தை செலுத்த முடிவு செய்தது, இது ஒரு வெற்றிகரமான மிதவைப் பாதைக்கு சரியான சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது என்று அடையாளம் கண்டது. பெக்வெல் விரிகுடாவில் சாதகமான காரணிகளில் குட்வின் சாண்ட்ஸுக்கு அருகில் இருக்கும்போது நிலவும் வானிலை நிலைமைகளிலிருந்து 10 மைல் தொலைவில் தங்குமிடம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் அலைகள் மற்றும் காற்று இரண்டையும் சாதகமாகப் பயன்படுத்த அன்றாட நேரங்களை சரிசெய்ய முடியும். கல் சுவர் நுழைவாயில்களைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, இது டோவர் ஹார்பர் விஷயத்தில் இருந்திருக்கும் either.Least, நிறுவனம் அதன் நடவடிக்கையின் போக்கில் கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. துறைமுகம் பிரிட்டிஷ் ரெயிலால் நடத்தப்பட்டதால் ஃபோக்ஸ்டோன் இயற்கையாகவே கேள்விக்குறியாக இருந்தது. மேலும், துறைமுக வாரியத்தில் பிரிட்டிஷ் ரயில் உறுப்பினர்கள் தங்கள் வீட்டோக்களைப் பயன்படுத்தி கிழக்கு துறைமுகங்களில் ஒரு ஹோல்ட் குத்தகைக்கு பெற டோவரிடமிருந்து எந்த வரவேற்பும் இல்லை. இது ராம்ஸ்கேட்டை ஒரே சாத்தியமான விருப்பமாக விட்டுவிட்டது. ஹோவர்லாய்ட் 1966 ஏப்ரல் 6 அன்று ராம்ஸ்கேட் துறைமுகத்திலிருந்து கலைஸ் துறைமுகம் வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் SR.N6 ஹோவர் கிராஃப்ட்டின் இடைக்கால கடற்படையை இயக்கியது; இந்த கைவினைக் கப்பல்களுடன் சேவைகள் பயணிகள் மட்டுமே. இந்த சேவைகள் தொடங்கப்பட்டவுடன், டிக்கெட் விலையின் அடிப்படையில் மட்டும் வழக்கமான படகுகளுடன் SR.N6 போட்டியிட முடியவில்லை என்று பகிரங்கமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், ஹோவர் கிராஃப்ட் சேவைகள் ஒரு போட்டி நன்மையைக் கொண்டிருந்தன, அவை இந்த படகுகளை விட கணிசமாக வேகமாக இருந்தன, ஆங்கில கால்வாயை 'விமான நேரங்களுடன்' விரைவாக கடந்து செல்ல முடிந்தது, இது 22 நிமிடங்கள் வரை குறைவாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ஒரு ஆரம்ப வருவாய் நீரோட்டத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், SR.N6 செயல்பாடுகள் மதிப்புமிக்க இயக்க அனுபவத்தை வழங்கின, எதிர்கால ரூட்டிங் முடிவுகளை ஆதிக்கம் செலுத்தும் வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் அத்தகைய காரணிகள் பற்றிய அறிவு மூலம் வழிநடத்தின. இந்த அனுபவங்கள் நிறுவனத்தின் பெரிய மிதவை விமானத்திற்கு மாற்றக்கூடியவையாக இருந்தன, இருப்பினும் அவற்றின் அளவு மற்றும் சூழ்ச்சியில் உள்ள பரந்த வேறுபாடு அத்தகைய அனுபவங்களின் மதிப்பை ஓரளவு குறைத்தது. குறிப்பாக, குட்வின் மணல் வரலாற்று ரீதியாக வழக்கமான கப்பல்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தபோதிலும், மிதவைக் கப்பல் மற்ற போக்குவரத்துக் கவலைகள் இல்லாமல், இடையூறு இல்லாமல் அவற்றின் அருகிலேயே எளிதாக செயல்பட முடியும். 1969 மற்றும் 1977 க்கு இடையில், ஹோவர்லாய்ட் 30 வாகனங்கள் மற்றும் 254 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட நான்கு குறிப்பிடத்தக்க பெரிய ஹோவர் கிராஃப்ட்களை டெலிவரி செய்தார்; இந்த வகை ராம்ஸ்கேட்-கலைஸ் இணைப்பில் உள்ள SR.N6s ஐ விரைவாக மாற்றியது. முதல் கைவினை பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து 12 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவில் வாங்கப்பட்டது. SR.N4s க்கு முறையே ஷூர், ஸ்விஃப்ட், சர் கிறிஸ்டோபர் மற்றும் தி பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் என்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில், முதல் SR.N4s இன் வருகையுடன் இணைந்து, ஹோவர்லாய்ட் அதன் சேவைகளை நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஹோவர்போர்டுகளுக்கு இடையில் இயக்க மீண்டும் நிலைநிறுத்தினார். ராம்ஸ்கேட்டுக்கு அருகிலுள்ள பெக்வெல் விரிகுடா, புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரு ஹோவர்போர்டை நடத்தியது, அதே நேரத்தில் கலைஸ் துறைமுகத்திற்கு சற்று கிழக்கே இதேபோன்ற வசதி ஹோவர்லாய்டுக்கும் அதன் போட்டியாளரான சீஸ்பீட்டுக்கும் இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. SR.N4 கடற்படைக்கு பொருத்தமான ஹோவர்போர்டுகளின் வளர்ச்சி மலிவாக வரவில்லை; ஹோவர்லாய்ட் அதன் எதிர்கால செயல்பாடுகளை எளிதாக்க பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க கணிசமான செலவைச் சந்தித்தார், இதனால் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய முன்மாதிரி சோதனைக் காலத்திற்குப் பிறகு சேவையைத் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில், மிதவைக் கப்பல் செயல்பாடுகள் பாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் காரணமாக இடையூறு மற்றும் திடீர் ரத்து செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்பை நிரூபித்தன, அவை துரதிர்ஷ்டவசமாக கால்வாய்க்கு பொதுவானவை. இருப்பினும், சாதகமற்ற நிலைமைகளின் தாக்கம் காலப்போக்கில் பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளால் குறைக்கப்பட்டது, அதாவது பெருகிய முறையில் நீடித்த ரப்பர் 'ஓரங்கள்', இது கரடுமுரடான கடல்களிலிருந்தும் சாதாரண தேய்மானங்களிலிருந்தும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹைட்ராலிக் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உபகரணங்கள் தோல்விகள் போன்ற பிற ஆரம்ப சிக்கல்களும், கைவினைப் பொருட்களுடன் தொழிலாளர்களுக்கு அறிமுகமில்லாமை காரணமாக ஓரளவு கூறப்பட்டன. மிதவை விமானத்தின் அதிக வேகத்தின் ஒரு பக்க விளைவு ஒப்பீட்டளவில் நெரிசலான சவாரி ஆகும். ஹோவர் கிராஃப்ட் கட்டமைப்பின் நன்மைகள் ஒப்பிடமுடியாத திருப்புமுனை நேரத்தை உள்ளடக்கியது, இது கப்பலின் இரு முனைகளிலும் கார்களை இறக்கும்/ஏற்றும் திறனால் ஓரளவு இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு அறைகளில் இரண்டு முக்கிய வெளியேறும் வழிகளில் கால் பயணிகளின் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது. அதன் SR.N4s இன் திறன்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் Mk.II மாற்றங்களை வழங்குவதன் மூலம் கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டன. சீஸ்பீட் ஹோவர்லாய்டுடனான போட்டி அந்த நேரத்தில் குறுக்கு-சேனல் சந்தையில் செல்ல முடிவு செய்த ஒரே ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆபரேட்டர் அல்ல; பிரிட்டிஷ் ரெயிலுக்கு சொந்தமான ஒரு போட்டி நிறுவனமான சீஸ்பீட் நிறுவப்பட்டது மற்றும் கலைஸ் மற்றும் டோவர் இடையே அதன் சொந்த போட்டி பாதையை அறிமுகப்படுத்தியது. ஹோவர்லாய்டின் இருப்பு முழுவதும் சந்தைப் பங்கிற்காக இரு நிறுவனங்களும் ஒருவருக்கொருவர், அதே போல் தற்போதைய படகு ஆபரேட்டர்களுடன் போட்டியிடும். ஹேடே ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் ஹோவர்லாய்ட் நிறுவனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் முக்கியமாக ராம்ஸ்கேட் முதல் கலைஸ் இணைப்பு வரை கவனம் செலுத்தினார். 1979 வாக்கில், பெக்வெல் பே ஹோவர்போர்ட்டில் ஒரு வழக்கமான நாள் செயல்பாடு 27 தினசரி புறப்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, காலை 6 மணிக்கு தொடங்கி மாலையில் தாமதமாக முடிவடைந்தது; அந்த ஆண்டு, 125 லட்சம் பயணிகள் இந்த பாதையில் ஹோவர்லாய்ட் சேவைகளில் பயணம் செய்தனர். மேலும், போட்டியாளரான சீஸ்பீட் ஹோவர்லாய்டின் நம்பகத்தன்மை பதிவைப் பொருத்த முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, இது நிறுவனத்தின் இருப்பு முழுவதும் களங்கமற்ற பாதுகாப்பு பதிவைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் திட்டமிடப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் 98 சதவீதத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்து இயங்கி வந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர்லாய்ட் உச்ச பருவம் முழுவதும் அதன் கடற்படையை அதிகபட்ச திறனில் இயக்கி வருவதாக கூறப்படுகிறது; இந்த சாதனை அடுத்த ஆண்டிலும் அதற்கு அடுத்த ஆண்டிலும் வெற்றிகரமாக மீண்டும் செய்யப்பட்டது. பெயின் மற்றும் சிம்ஸின் கூற்றுப்படி, நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தியதால், அந்த நேரத்தில் நம்பிக்கையும் நம்பிக்கையும் கொண்ட அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தது. 1968 இல்-250,000 பவுண்டுகள் மற்றும் 1969 இல்-164,000 பவுண்டுகள் என்ற ஆரம்ப இழப்புகளிலிருந்து, ஹோவர்லாய்ட் 1972 இல் ஒரு லாபத்தைத் திருப்பினார், மேலும் 1980 வரை 1976 இல் 10.5%, 1977 இல் 10.0% மற்றும் 1978 இல் 7.0% இலாப விளிம்புகளுடன் தொடர்ந்து செய்தார். 1976 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்ததால், ப்ரோஸ்ட்ரோம்ஸ் ரெடெரி ஏபி ஹோவர்லாய்டில் ஸ்வீடிஷ் லாயிட்டின் பங்குகளை வாங்க முடிவு செய்தார், முழு செயல்பாட்டிற்கும் ஒரே உரிமையாளரானார். ஹோவர்லாய்ட் 1981 வரை ப்ரோஸ்ட்ரோம்ஸ் ரெடெரி ஏபி-க்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாக இருக்கும். எழுத்தாளர்கள் ராபின் பெய்ன் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, ஹோவர்லாய்ட் சிறந்த செயல்பாட்டு தளங்கள், மிதவை விமானங்களுக்கு ஏற்ற பாதை, முதலீட்டில் வருவாயை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட கடற்படை மற்றும் நல்ல தரமான ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தார். குறிப்பாக, நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர் எதிர்கொள்ளும் ஊழியர்கள் தங்கள் பாத்திரங்களுக்கு கண்டிப்பாக துளையிடப்பட்டு பயிற்சி பெற்றனர்; பணிப்பெண்கள் உயர் மட்ட ஆடம்பரத்தை பராமரிக்க வேண்டும், தங்கள் தலைமுடியை அணிய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, வெள்ளை கையுறைகளை அணிய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அவர்களின் ஒப்பனையை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று அறிவுறுத்தப்பட்டது. போட்டி சீஸ்பீட்டின் சேவைகளை விட வழங்கல் மற்றும் உற்சாகம் போட்டி நன்மைகளாக கருதப்பட்டன. ஊழியர்கள் பொதுவாக நிறுவனத்திற்கு உயர் மட்ட விசுவாசத்தை வெளிப்படுத்தினர், இதன் விளைவாக நிறுவனத்தின் இணக்கமான மேலாண்மை பாணி காரணமாகும், இது தொழில்துறை உறவுகளை சாதகமாக பாதித்தது. குழுவினர் வாராந்திர பயிற்சிகள் உட்பட விரிவான பாதுகாப்பு பயிற்சியைப் பெற்றனர், இதனால் அவர்கள் பரந்த அளவிலான அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்க முடிந்தது. டியூட்டி ஃப்ரீ சேல்ஸ் ஹோவர்லாய்ட் குறுக்கு-சேனல் போக்குவரத்தின் போது அவர்களின் SR.N4s கப்பலில் பல்வேறு வரி இல்லாத பொருட்களை விற்றார். சேவையின் ஒட்டுமொத்த வருவாயில் ஒரு அர்த்தமுள்ள பகுதியை உள்ளடக்கிய இந்த விற்பனை, இதனால் நிறுவனம் தங்கள் ஊழியர்களிடையே ஆன் போர்டு விற்பனையின் முக்கியத்துவத்தை வலுவாக வலியுறுத்தியது. உதாரணமாக, 1979 ஆம் ஆண்டில், செயல்பாட்டு இலாபத்தில் 30 சதவீதம் வரி இல்லாத விற்பனைக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, ஹோவர்லாய்ட் லண்டனில் இருந்து அருகிலுள்ள பல ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான எக்ஸ்பிரஸ் கோச்/ஹோவர்க்ராஃப்ட்/கோச் சேவையை இயக்கினார், அந்த நேரத்தில் கிடைத்த ஒப்பீட்டளவில் விமானக் கட்டணங்களை விட கணிசமாக மலிவான கட்டணங்களுடன்; மிகவும் அடிக்கடி சேவை லண்டன்-பாரிஸ், அதே நேரத்தில் லண்டன்-பிரஸ்ஸல்ஸில் குறைவான புறப்பாடுகள் இருந்தன. 1978 ஆம் ஆண்டில், இவை மட்டுமே இரண்டு இடங்களாக இருந்தன; லண்டன்-ஆம்ஸ்டர்டாம் 1979 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து பக்கத்தில், லீட்ஸின் வாலஸ் அர்னால்ட் டூர்ஸின் துணை நிறுவனமான இவான் எவன்ஸ் லிமிடெட் வழங்கிய ஹோவர்லாய்ட் கல்லீரல் பெட்டிகளுடன் பெட்டிகள் இயக்கப்பட்டன. பயிற்சியாளர்கள் கால்வாயைக் கடக்கவில்லை, இருப்பினும் ஹோவர் கிராஃப்ட் பின்புறத்தில் சாமான்கள் இடத்துடன் நிலையான உயரப் பெட்டிகளுக்கு உடனடியாக இடமளிக்க முடிந்தது. ஹோவர்லாய்ட் பல்வேறு கூடுதல் பயிற்சியாளர் சேவைகளை ஆய்வு செய்தார்; ஜேர்மன் சந்தையை அடையும் சேவைகளைத் தொடங்குவதில் கணிசமான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், உரிம சிக்கல்கள் மேலும் விரிவாக்கத்தை தடுக்க போதுமான சிக்கலானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. மேலும் கடல் வழித்தடங்கள் ஹோவர்லாய்ட் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் பல்வேறு இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளைத் தொடங்குவதற்கான லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தது. பெல்ஜியத்தின் சவுத்ஹெண்ட்-ஆன் சீ முதல் ஆஸ்டெண்ட் வரை செயல்படுவதற்கான தற்காலிக திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் அவை முன்னேறவில்லை. பெரிய மிதவை விமான செயல்பாட்டின் பொருளாதாரம் எண்ணெய் விலைகள் அதிகரிப்பு ஒவ்வொன்றும் நான்கு பிரிஸ்டல் புரோட்டியஸ் எரிவாயு டர்பைன் என்ஜின்களின் ஏற்பாட்டால் இயக்கப்படுகின்றன; இவை மெரினிஸ் செய்யப்பட்டு மிதவை விமானத்தின் மிகவும் நம்பகமான அமைப்புகளில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், அவை ஒப்பீட்டளவில் எரிபொருள் பசியுடன் இருந்தன, கணிசமான அளவு விமான-தர மண்ணெண்ணெய் நுகரப்படுகின்றன. 1970 களின் உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடி எரிபொருள் விலைகளை கடுமையாக உயர்த்தியதால், SR.N4 இன் செயல்பாடு பெருகிய முறையில் பொருளாதாரமற்றதாகிவிட்டது, குறிப்பாக மெதுவான, டீசல் மூலம் இயங்கும் படகுகளுடன் ஒப்பிடுகையில். சரக்கு அல்லாத வணிகம் படகு ஆபரேட்டர்களைப் போலல்லாமல், ஹோவர்லாய்ட் முற்றிலும் சரக்கு அல்லாத வணிகத்தை (கார்கள் மற்றும் கால் பயணிகள்) நம்பியிருந்தார், மேலும் பிற வகையான வணிக நடவடிக்கைகளுடன் தேவை சரிவை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. 1976 மற்றும் 1977 ஆம் ஆண்டுகளில் செயல்பாட்டு இலாபத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்காகவும், 1978 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தில் இரண்டு பங்காகவும், 1979 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தில் மூன்று பங்காகவும், 1980 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தில் நான்கு பங்காகவும் கடன் கணக்குகளைக் கொண்ட ஒரு அதிக அந்நியச் செலாவணி நிறுவனமாக ஹோவர்லாய்ட் இருந்தது. விநியோகச் சங்கிலி பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் மூடல் ஆதரவு விருப்பங்களை கட்டுப்படுத்தியது, அதாவது காலப்போக்கில் கைவினைக் கலத்தின் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் ஒத்த-போன்ற-மாற்றீடுகள் அல்லது மேம்பட்ட வாரிசு ஹோவர்க்ராஃப்ட் உருவாக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. இவ்வாறு, 1983 ஆம் ஆண்டில் ஷூர் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள கடற்படையை இயக்குவதற்காக பாகங்களுக்கு நரம்பியல் செய்யப்பட்டது. இந்த ஒருங்கிணைந்த காரணிகள் காலப்போக்கில் ஹோவர்லாய்டின் இருப்புநிலைக் குறிப்பை படிப்படியாக மோசமாக்கியது, மேலும் பொருளாதார அளவையும், செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைப்பதையும் கோரியது. ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பகுத்தறிவு 1980 வாக்கில், உலகளாவிய மந்தநிலைக்கு மத்தியில், இரண்டு இயக்க நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்தால் மட்டுமே குறுக்கு-சேனல் ஹோவர் கிராஃப்ட் செயல்பாடு பொருளாதார ரீதியாக தொடர முடியும் என்பது தெளிவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பகுத்தறிவு செய்யப்பட்டது. ஹோவர்லாய்டின் உரிமையாளர்கள் பிடிவாதமாக இருந்தனர்ஃ இணைப்பு நடக்கவில்லை என்றால், செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படும். ஹோவர்லாய்ட் ஏற்கனவே அக்டோபர் 1979 இல் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆர்வத்தை ஈர்க்கவில்லை. இறுதியாக, 1981 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர்லாய்ட் மற்றும் சீஸ்பீட் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து ஒருங்கிணைந்த ஹோவர்ஸ்பீட்டை உருவாக்கின. ராம்ஸ்கேட்டில் இருந்து ஹோவர்ஸ்பீட் பதாகையின் கீழ் ஹோவர்லாய்ட் சேவைகள் பின்னர் 1982 பருவத்திற்குப் பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதன்பிறகு நான்கு முன்னாள் ஹோவர்லாய்ட் கப்பல்கள் டோவரை தளமாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் படிப்படியாக 1983 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இது ஹோவர்ஸ்பீட்டின் மீதமுள்ள SR.N4 கடற்படைக்கான உதிரி பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ராம்ஸ்கேட் ஹோவர்போர்ட் ஒரு காலத்திற்கு, பெக்வெல் விரிகுடாவில் உள்ள ஹோவர்போர்ட் அனைத்து பயணிகள் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் ஹோவர்ஸ்பீட் நிர்வாக மற்றும் பொறியியல் தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், முந்தைய செயல்பாடு அக்டோபர் 1985 இல் டோவருக்கு மாற்றப்பட்டது, பிந்தையது (முக்கியமாக கைவினைப் பொருட்களை மாற்றியமைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது) டிசம்பர் 1987 இன் பிற்பகுதியில் 1992 இல் கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டன. ஹோவர் கிராஃப்ட் பேட், கார்-மார்ஷலிங் பகுதி மற்றும் அணுகுமுறை சாலை ஆகியவை மட்டுமே அடையாளம் காணக்கூடிய அம்சங்களாகும். மற்றபடி குறிப்பிடப்படாவிட்டால் எம். கே. ஐ என கட்டப்பட்ட கடற்படை. 01-GH-2004 ஸ்விஃப்ட், ஹோவர்லாய்ட்-பிப்ரவரி 1973 க்கான Mk.II விவரக்குறிப்பாக மாற்றப்பட்டது, 2004 இல் ஹோவர்க்ராஃப்ட் அருங்காட்சியகத்தில் பிரிக்கப்பட்டது. 02-GH-2005 நிச்சயமாக 1968, ஹோவர்லாய்ட்-1972 இல் Mk.II விவரக்குறிப்பாக மாற்றப்பட்டது, 1983 இல் உதிரி பாகங்கள் 03-GH-2008 க்கு பிரிக்கப்பட்டது சர் கிறிஸ்டோபர் 1972, ஹோவர்லாய்ட்-1974 இல் Mk.II விவரக்குறிப்பாக மாற்றப்பட்டது, 1998 இல் உதிரி பாகங்கள் 04-GH-2054 க்கு பிரிக்கப்பட்டது வேல்ஸ் இளவரசர் ஹோவர்லாய்ட்-Mk.II ஆக கட்டப்பட்டது, 1993 இல் மின்சார தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சார திரைப்படத் துறையில் தி SR.N4 GH-2005 ஷூர் மிகவும் இளம் இசபெல்லே அட்ஜானியுடன் லா கிஃபில் மற்றும் மைக்கேல் கெய்ன் நடித்த தி பிளாக் விண்ட்மில் ஆகியவற்றில் நடித்தார், இவை இரண்டும் 1974 இல் வெளியிடப்பட்டன. வால்டர் மாத்தாவ் மற்றும் க்ளெண்டா ஜாக்சன் நடித்த 1980 ஆம் ஆண்டு ஹாப்ஸ்காட்ச் திரைப்படத்திலும் SR.N4 இடம்பெற்றுள்ளது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பெயின், ராபின் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ். "ஆன் எ குஷன் ஆஃப் ஏர்". ராபின் பெய்ன், 2012. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹோவர்லாய்ட்ஃ ஏகபோகங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் ஆணையம் அறிக்கை, 1981 ஹோவர்க்ராஃப்ட் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தானெட்டின் கப்பல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன