Belgian Railways Class 20
கிளாஸ் 20 என்பது முன்பு பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வேயான எஸ். என். சி. பி ஆல் இயக்கப்படும் மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். வகுப்பு 13 அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, வகுப்பு 20 பெல்ஜியத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி மின்சார என்ஜின் வகுப்பாக இருந்தது, இது 30 ஆண்டுகளாக இருந்தது. அவர்கள் பொதுவாக பிரஸ்ஸல்ஸ்-லக்சம்பர்க் சேவைகளில் பணிபுரிந்தனர், பின்னர் சி. எஃப். எல் கிளாஸ் 3000 களுடன் பயணிகள் கடமைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். எஸ்என்சிபிக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக அவை கோ-கோ என்ஜின்கள் ஆகும். எஸ்என்சிபி வகுப்பு 20 1968 ஆம் ஆண்டில் எஸ்என்சிபியால் வரையப்பட்ட நான்கு அமைப்பு மின்சார என்ஜின்களுக்கான திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நான்கு அமைப்பு தேவைகள் பின்னர் கைவிடப்பட்டன, மேலும் 3000 வோல்ட் டி. சி. யில் மட்டுமே இயங்கக்கூடிய இந்த என்ஜின்களில் 15 என்ஜின்கள் 1973 இல் பிஎனிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு தொடங்கியது மற்றும் முதல் ஒன்று டெலிவரி செய்யப்பட்ட உடனேயே பி. என் உடன் மேலும் 10 க்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1978இல் படப்பிடிப்பு முடிவடைந்தது. இந்த லோகோமோட்டிவ் அதன் நாளில் தொழில்நுட்பத்தின் அதிநவீன நிலையில் இருந்ததால், எந்த முன்மாதிரிகளும் கட்டப்படவில்லை, அது ஒரு தவறாக மாறியது. குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் சேவையில் பிரச்சினைகள் மற்றும் தோல்விகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கினர், மேலும் அவை அனைத்தையும் தீர்க்க எஸ். என். சி. பி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் எடுத்தது. முதல் சிக்கல் பகுதி ஏ. சி. இ. சி வகை ஜி பரிமாற்றம் ஆகும். அவை அனைத்தும் வலுவான கியர்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அந்த தீர்வு சிக்கலைத் தீர்த்தது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு முழுமையாக சோதிக்கப்பட்ட 20 ஆம் வகுப்பின் ஒரே பகுதி வகை ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது சேவையில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியதற்கான காரணம் என்னவென்றால், இது லோகோமோட்டிவ் 124.001/2401/2383 (அனைத்தும் ஒரே மாதிரியானவை) இல் சோதிக்கப்பட்டது, இது வகுப்பு 20 இன் ஆறு பெரிய மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது நான்கு குறைவான சக்திவாய்ந்த இழுவை மோட்டார்கள் கொண்டவை. இழுவை மோட்டார்களுக்கான தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றொரு பெரிய சிக்கலாக இருந்தது. காலப்போக்கில் சில பெரிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் நம்பகத்தன்மை பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் அவர்கள் தங்கள் சேவை வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மெதுவாக இயக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் இன்னும் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓட முடியும், ஆனால் அதிகபட்ச முடுக்கம் தடை செய்யப்பட்டது. எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 20 அதன் கணக்கில் மூன்று 'ஃபர்ஸ்ட்' களைக் கொண்டிருந்தது. இது உலகின் முதல் தூய நேரடி மின்னோட்ட என்ஜின் ஆகும், இது அல்லது அருகில் உள்ள எதையும் உருவாக்கியது. ஏ. சி. இ. சி வகை ஜி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்திய முதல் மற்றும் ஒரே என்ஜின் இதுவாகும். இறுதியாக, தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட உலகின் முதல் தூய டிசி மின்சார என்ஜின் இதுவாகும். 20 ஆம் வகுப்புக்கு முன்னோடிகள் இல்லை என்றாலும், இது 11,12,21 மற்றும் 27 ஆம் வகுப்புகளுக்கான முன்மாதிரியாக மாறியது, இது 20 ஆம் வகுப்பின் பிரச்சினைகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்டவற்றின் அடிப்படையில் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதன்முதலாக இல்லை என்றாலும், வகுப்பு 20 என்பது எஸ். என். சி. பியின் முதல் (மற்றும் இதுவரை மட்டுமே) அனைத்து சேவை மின்சார என்ஜின் ஆகும், இது ஒரு கோ-கோ சக்கர ஏற்பாட்டுடன், கனரக சரக்கு ரயில்களை ஆர்டென்ஸ் வழியாக எளிதில் இழுக்க உதவியது. முதல் 23 வகுப்பு 20 களில் வெள்ளி புறணி கொண்டு அடர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 2024 மற்றும் 2025 ஆகிய இரண்டுமே முதல் மற்றும் கடைசி புதிய எஸ். என். சி. பி லோகோக்கள் ஆகும், அவை தொழிற்சாலையை மஞ்சள் நிறத்தில் நீல பட்டைகளுடன் சிறந்த தெரிவுநிலைக்காக விட்டுச் சென்றன. 1990 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி முதல் பெரிய ஓவர்ஹால்களைப் பெற்றபோது அவை அனைத்தும் மஞ்சள் கோடுகளுடன் நீல நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 15, 16, 20, 22, 23, 25 மற்றும் 26 ஆம் வகுப்புகளில் உள்ள அனைத்து மஞ்சள் மின்சார என்ஜின்களும் நீல நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டபோது, மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளவை இருண்ட நிறங்களை விட அழுக்கையும் அழுக்கையும் சிறப்பாகக் காட்டியது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எஸ்என்சிபி ஏஎம் 96 மற்றும் பின்னர் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கை ஆர்டர் செய்தபோது இந்த பாடத்தை மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. லோகோ 2005 2014 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பிற்கான கடைசி இரண்டு பிரியாவிடை பயணங்களில் ஓட நீல நிறத்தில் இருந்து பச்சை நிறத்திற்கு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. முதல் பிரியாவிடை பயணம் மே 2013 இல் நீல நிறத்தில் 2024 இல் இழுக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் நான்கு இலக்க எண் முறை தொடங்கப்பட்டபோது அதே வகுப்பு எண் வழங்கப்பட்ட மூன்று பழைய என்ஜின்களின் வரிசையை எஸ். என். சி. பி மறுபெயரிட வேண்டியிருந்தது. இந்த வகுப்பு 20 என்ஜின்களுக்கான முதல் ஆர்டர் வைக்கப்பட்டபோது, 1949 முதல் மூன்று பாம் எட் மார்பென்ட் என்ஜின்கள்; 2001,2002 மற்றும் 2003 இதன் முதல் என்ஜின்களான இரண்டாவது, வகுப்பு 20 ஐ எதிர்பார்த்து விரைவாக 2801,2802 மற்றும் 2803 ஆக மாறியது. 20ஆம் வகுப்பு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவை ஆகிய இரண்டிலும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரஸ்ஸல்ஸில் இருந்து லக்சம்பர்க் வரையிலான சர்வதேச பயணிகள் ரயில்கள், சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள பாசெல், சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள சுவிஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் இத்தாலியில் உள்ள இத்தாலிய என்ஜின்கள் ஆகியவற்றுடன் சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் இத்தாலிக்கு தொடரும் ரயில்கள் வழக்கமான கடமைகளில் அடங்கும். சரக்கு கடமைகளில் ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகத்திலிருந்து ஸ்டாக்கெம், மாண்ட்சென், ஜென்ட் மற்றும் ஜீப்ரூக் போன்ற இடங்களுக்கு கனரக ரயில்கள் அடங்கும். வகுப்பு 20 என்ஜின்கள் கே, எம் 2 மற்றும் எம் 4 வகைகளில் தொடங்கி சேவையில் இருந்த காலத்தில் அனைத்து வகையான எஸ். என். சி. பி இழுத்துச் செல்லும் பயிற்சி பங்குகளுடன் காணப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் இரட்டை டெக் எம் 5 மற்றும் எம் 6 பெட்டிகளை உச்ச நேர ரயில்களில், பெரும்பாலும் பிரஸ்ஸல்ஸ்-மிடி மற்றும் ஜெமெல்லே இடையே இழுத்துச் சென்றனர். 13 ஆம் வகுப்பு வரும் வரை லக்சம்பர்க்கில் இருந்து பிரஸ்ஸல்ஸ் வரையிலான கடினமான பாதையில் 1100 டன் சரக்கு ரயில்களை இழுக்கக்கூடிய ஒரே எஸ். என். சி. பி லோகோக்கள் அவை மட்டுமே. 20 ஆம் வகுப்பு பல இடங்களில் ஓடுவதற்கு பொருத்தப்படவில்லை. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே ஒவ்வொரு என்ஜினிலும் (என்ன நடக்கிறது என்பதை இரண்டாவது என்ஜின் ஓட்டுநருக்குத் தெரிவிக்க ஒளி சமிக்ஞைகளின் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது) ஒரு ஓட்டுநருடன் வகுப்பில் பல வேலை செய்ய முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஜோடி தற்போதைய தேவை காரணமாக இந்த நடைமுறை விரைவாக தடை செய்யப்பட்டது அப்போது பயன்பாட்டில் இருந்த மின் துணை மின் நிலையங்களுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. 2003 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 31 ஆம் தேதி மாலை லக்சம்பர்க் நகரத்திலிருந்து பிரஸ்ஸல்ஸ்-மிடிக்கு யூரோ சிட்டி பயணிகள் ரயிலை லோகோமோட்டிவ் இழுத்தபோது 20 ஆம் வகுப்பிற்கான வணிக சேவை முடிவுக்கு வந்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரு சிலரே இன்னும் சேவையில் இருந்தனர். மற்றவர்கள் தங்கள் அடுத்த மறுசீரமைப்புக்கு தேவையான கிலோமீட்டர்களை அடைந்தவுடன் அல்லது பல்வேறு தோல்விகளுக்குப் பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டனர். பாதுகாப்பு மூன்று வெவ்வேறு வகுப்பு 20 கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 2001 எஸ். என். சி. பி. யால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் பச்சை நிறத்தில் 2005 குறைந்தபட்சம் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை செயலில் உள்ள பட்டியலில் வைக்கப்படும், மேலும் 2021 ரயில்வே பாதுகாப்பு குழு பிஎஃப்டி-டிஎஸ்பியால் சேமிக்கப்பட்டது. மாடலிங் பல ஆண்டுகளாக ஆஸ்திரிய நிறுவனமான ரோக்கோ பல்வேறு வகுப்பு 20 களின் எச்ஓ அளவுகோலில் தொடர்ச்சியான மாடல்களை உருவாக்கியுள்ளது. 2002 ஜி *, 2005 பி *, 2006 பி *, 2007-பி, 2008-பி, 2009-பி, 2010 பி *, 2016 (இரண்டு முறை, பி-/ *), 2017 ஜி-, 2018 (இரண்டு முறை, பி-மற்றும் ஜி *), 2019 ஜி-, 2020 ஜி-, 2021 பி-, 2023 ஜி-, 2024 ஒய் * மற்றும் 2025 ஒய் * ஆகிய 16 வெவ்வேறு என்ஜின்களின் மாதிரிகளை ரோக்கோ இதுவரை உருவாக்கியுள்ளது. கடைசி இரண்டு மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தன, மற்றவை பச்சை மற்றும் நீல நிறத்தில் பிரிக்கப்பட்டன. * என்று குறிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் வெவ்வேறு மோட்டார்கள் மற்றும் பிற மேம்பாடுகளைக் கொண்ட இரண்டாவது தலைமுறை மாதிரிகள் ஆகும். 2024 மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டுகளின் மாதிரிகள் ஜோகாடிஸ் (இப்போது செயலிழந்த) மாடல் ரயில் கடைக்கு மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறத்தில் ராக்கி ரெயிலால் தயாரிக்கப்பட்டன. இவை 2018 ஆம் ஆண்டின் தற்போதைய ரோக்கோ மாடலை நீல நிறத்தில் பயன்படுத்தின. சிலர் தங்கள் வண்டியின் முனைகளில் நீல நிற எண்களை சரியாக வைத்திருந்தனர், ஆனால் பெரும்பாலானவை 21 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் போன்ற கருப்பு எண்களைக் கொண்டிருந்தன. 2006 மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு பதிப்புகளும் வண்டியின் முனைகளில் மஞ்சள் நிற ட்ரெப்சாய்டைக் கொண்டிருந்தன. 2007 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் இரு முனைகளிலும் முன் விளக்குகள் மஞ்சள் நிறத்தில் வட்டமிட்டிருந்தன. யூரோஃபிமா ஆரஞ்சு I6A மற்றும் I6B பெட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் மற்றும் ஒரு I6Bc கூச்செட் ஸ்லீப்பர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே 2008 விற்கப்பட்டது. இந்த மாடல்களில் உள்ள அனைத்து சிறப்பு அம்சங்களும் உண்மையான என்ஜின்களில் இருந்தன. ரோக்கோ இன்னும் எந்த நிறத்திலும் 2001-2003-2004-2011-2012-2013-2014-2015 மாதிரிகளை உருவாக்கவில்லை (திருத்தம்ஃ '2001' கென்டில் உள்ள (அப்போதிருந்து மூடப்பட்ட) மாடலிங் கடை ஹாப்பி-வெர்போர்க்கிற்காக ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டது, சீருடை பச்சை நிறத்தில், jan.2014 க்கு முன்பு) 20 ஆம் வகுப்பின் விலையுயர்ந்த கையால் வடிவமைக்கப்பட்ட உலோக மாதிரிகளின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பெல்ஜியத்தில் உள்ள கணித மாதிரிகளால் ஒரு சில வெவ்வேறு எண்களில் கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் https://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=HLE#S%C3%A9rie%2020 வெளிப்புற இணைப்புகள் எச்எல்இ 20 (இணைப்பு இனி உயிருடன் இல்லை.) 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் கோ 'கோ' என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் கோ 'கோ' மின்சார என்ஜின்கள்