Honda Civic Type R
இது சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்/செடான் மாடல்களின் தொடராகும், இது செப்டம்பர் 1997 முதல் ஹோண்டாவால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. முதல் சிவிக் வகை ஆர் ஹோண்டாவின் வகை ஆர் பேட்ஜைப் பெற்ற மூன்றாவது மாடல் ஆகும் (என்எஸ்எக்ஸ் மற்றும் இன்டெக்ராவுக்குப் பிறகு). சிவிக்கின் வகை ஆர் பதிப்புகள் பொதுவாக ஒரு இலகுவான மற்றும் கடினமான உடல், விசேஷமாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஐந்து அல்லது ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. மற்ற வகை ஆர் மாடல்களைப் போலவே, சிவப்பு நிறமும் ஹோண்டா பேட்ஜின் பின்னணியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு விளையாட்டு வேறுபாட்டைக் கொடுக்கவும் மற்ற மாடல்களிலிருந்து பிரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. EK9 (1997; ஆறாவது தலைமுறை சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது) 'வகை R' பெயர்ப்பலகை பெற்ற முதல் சிவிக் ரசிகர்-தளமான 'EK' சிவிக்கின் ஆறாவது தலைமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பங்களித்த அடிப்படை மாடல் ஜேடிஎம் சிவிக் 3-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இது சிஆர் (குறியீட்டு பெயர் ஈகே 4) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் உடன்பிறப்பைப் போலவே, இன்டெக்ரா வகை ஆர் டிசி2/ஜேடிஎம் டிபி8, சிவிக் சியர் ஒரு வகை ஆர் ஆக மாற்றப்பட்டது அடிப்படை மாதிரியில் வேலை செய்வதன் மூலமும், சுற்றுவட்டத்தில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஒரு கார் பற்றிய ஹோண்டாவின் யோசனைக்கு மேம்படுத்துவதன் மூலமும் அடையப்பட்டது. வகை ஆர் பேட்ஜைப் பெற்ற முதல் சிவிக் ஆகஸ்ட் 19,1997 அன்று EK9 என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. EK9 இன்டெக்ரா வகை ஆர் டிசி2/ஜேடிஎம் டிபி8 உடன் பல பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, அதாவது ஒலி இறக்கம் மற்றும் பிற எடை குறைப்பு நடவடிக்கைகள், கையால் அனுப்பப்பட்ட 1.6-litre டிஓஎச்சி விடிஇசி பி16பி 4-சிலிண்டர் இயந்திரம், முன்-ஹீலிக்கல் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் நெருக்கமான விகிதத்தில் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம். 8, 200 ஆர். பி. எம் மற்றும் 7,500 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையுடன் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு ஒரு லிட்டருக்கு மிக உயர்ந்த சக்தி வெளியீட்டில் ஒன்றாக பி 16 பி இயந்திரம் பெருமை பெற்றது. முதல் முறையாக, சேஸ் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்த ஒரு மூலோபாய மடிப்பு-வெல்டட் மோனோகோக் சேஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. உட்புறத்தில் சிவப்பு ரெகாரோ பக்கெட் இருக்கைகள், சிவப்பு கதவு அட்டைகள், சிவப்பு வகை ஆர் தரை பாய்கள், டைட்டானியம் ஷிப்ட் நாப் மற்றும் மோமோ தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. EK9 ஜப்பானில் மட்டுமே விற்பனைக்கு கிடைத்தது. செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களில் 6.7 வினாடிகள் முடுக்கம் நேரம் மற்றும் 15.3 வினாடிகள் கால் மைல் நேரம் அடங்கும். EK9 அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். 1998 ஆம் ஆண்டில், சிவிக் வகை ஆர் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது எஃகு சக்கரங்கள், நிலையான சாம்பல் EK உட்புறம், கையேடு ஜன்னல்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை மற்றும் வேறு எந்த உயிரின வசதிகளும் இல்லாமல் வந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வகை ஆர்எக்ஸ் மாடலுக்கு சிடி பிளேயர், உடல் நிற பின்வாங்கக்கூடிய மின்சார கதவு கண்ணாடிகள், பவர் ஜன்னல்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், விசை இல்லாத நுழைவு அன்லாக் சிஸ்டம், அலுமினிய விளையாட்டு பெடல்கள் மற்றும் கார்பன் வகை சென்டர் பேனல் ஆகியவை வழங்கப்பட்டன. வகை Rx என்பது EK9 தலைமுறையின் இறுதி மாதிரியாகும். EK9 சிவிக் வகை R இன் உற்பத்தி மொத்தம் 16,000 அலகுகள் ஆகும். 1999 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ட்யூனிங் நிறுவனமான ஸ்பூன் ஸ்போர்ட்ஸ் வகை ஆர் இன் என் 1 பந்தய பதிப்பை வடிவமைத்தது, அதில் பி 16 பி என்ஜின் ரெட்லைன் 8,400 ஆர். பி. எம் இலிருந்து 11,000 ஆர். பி. எம் ஆக உயர்த்தப்பட்டது. EP3 (2001; ஏழாவது தலைமுறை சிவிக் அடிப்படையிலானது) 2001 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா அடுத்த தலைமுறை சிவிக் வகை R ஐ இங்கிலாந்து சந்தையில் ஒரு தனித்துவமான 3-கதவு ஹேட்ச்பேக்காக அறிமுகப்படுத்தியது, இது இங்கிலாந்தின் ஸ்விண்டனில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த ஐரோப்பிய உள்நாட்டு சந்தை சிவிக் வகை ஆர் ஒரு 2.0-liter ஐ-விடிஇசி இயந்திரம் (கே20ஏ2) மற்றும் சீம் வெல்டிங்கின் வழக்கமான வகை ஆர் சிகிச்சை, நெருக்கமான விகித 6-வேக பரிமாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஈகே9 இல் நிலையானதாக இருந்த ஹெலிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் வேறுபாடு மற்றும் சிவப்பு ரெக்காரோ பந்தய இருக்கைகள் போன்ற சில உயர்நிலை அம்சங்களை சேர்க்கவில்லை. இருப்பினும், ஹோண்டா ஈபி3 இன் ஜேடிஎம் (ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தை) பதிப்பை சந்தைப்படுத்தியது (இது பிரத்தியேகமாக இங்கிலாந்தின் ஸ்விண்டனில் தயாரிக்கப்பட்டு ஜப்பானுக்கு அனுப்பப்பட்டது), இது ஈகே9 மற்றும் சிவப்பு ரெகாரோ பந்தய இருக்கைகளைப் போலவே மிகவும் புகழ்பெற்ற ஹெலிகாப்டர் எல்எஸ்டியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஜேடிஎம் மாதிரியின் பிற வேறுபாடுகளில் ஐரோப்பிய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக தட-சார்ந்த சேஸ்/அண்டர்கேரேஜ் அமைப்புகள் மற்றும் (நியமிக்கப்பட்ட கே20ஏ) சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஆகியவை வெவ்வேறு உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, வெளியேற்ற பன்மடங்கு, உயர்-லிப்ட் கேம்ஷாஃப்ட்கள், உயர்-சுருக்க பிஸ்டன்கள், குரோம்-மோலி ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஈசியூ நிரலாக்கத்துடன் முழு சமநிலையான கிராங்க்ஷாஃப்ட் அசெம்பிளியைக் கொண்டிருந்தன. ஜப்பான்-ஸ்பெக் K20A வகை R பவர்டிரெயின்கள் அனைத்தும் ஜப்பானில் கட்டப்பட்டு ஜப்பான்-ஸ்பெக் வகை R EP3 இல் நிறுவ ஸ்விண்டன் ஆலைக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஜேடிஎம் இபி3 பாரம்பரிய வகை ஆர் சாம்பியன்ஷிப் வெள்ளை நிறத்திலும் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய உள்நாட்டு சந்தை (ஈடிஎம்) பதிப்பு இல்லை. ஜேடிஎம் மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஈடிஎம் மிகவும் நிதானமான கியர் விகிதங்கள் மற்றும் குறைந்த ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசைக்கு வர்த்தகம் செய்யப்படும் சில உயர் ஆர்பிஎம் முறுக்குவிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஈ. பி. 3 பல மேம்பாடுகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது-விரைவான திசைமாற்றத்துடன் திருத்தப்பட்ட ஈ. பி. எஸ், திருத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள், ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லேம்ப்கள் (ஜே. டி. எம் ஹாலோஜன்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஈ. டி. எம் சுய-லெவலிங் மோட்டார்கள் கொண்ட எச். ஐ. டி-க்கான விருப்பத்துடன் வந்தது), இலகுவான கிளட்ச் மற்றும் ஃப்ளைவீல் அசெம்பிளி போன்றவை. ஹோண்டா இலக்கியத்தின் அடிப்படையில், இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் (எஃப்எல்) மாடல் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விமர்சகர்களின் பின்னூட்டங்களை குறிவைத்து இலக்கு வைக்கப்பட்டது, அதாவது வரம்பில் அண்டர்ஸ்டீர் (முன் மேக்ஃபெர்சன் ஸ்ட்ரட் அமைப்பு காரணமாக), உணர்விழந்த திசைமாற்றி பதில் மற்றும் குறைந்த-முனை முறுக்குவிசை இல்லாதது. செயல்திறன் (அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் உற்பத்தியாளர் உரிமைகோரல்கள்) 0-in 5.8/6.5 விநாடிகள் (ஜேடிஎம்/ஈடிஎம் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட்), 5.8/6.4 விநாடிகள் (ஜேடிஎம்/ஈடிஎம் ஃபேஸ்லிஃப்ட்) 0-in 15.1/16 விநாடிகள் (ஜேடிஎம்/ஈடிஎம் ஃபேஸ்லிஃப்ட்) அதிக வேகம் மற்றும் (ஜேடிஎம்/ஈடிஎம்) குறிப்புஃ ஜேடிஎம் (ஜப்பானிய உள்நாட்டு மாடல்), ஈடிஎம் (ஐரோப்பிய உள்நாட்டு மாடல்). முகென் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஜேடிஎம் சிவிக் வகை ஆர் இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியது, இதில் விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் என்ஜின் ட்யூனிங், சிறப்பு முகென் கிரில் மற்றும் சார்பு பந்தய நடவடிக்கைகளுக்கான எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் உள்ளன. ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானுக்காக மொத்தம் 25,798 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. ஐரோப்பா 24,334 யூனிட்களையும் ஜப்பான் 1,464 யூனிட்களையும் பெற்றன. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா 30 வது ஆண்டுவிழா சிவிக் வகை ஆர் என்ற சிறப்பு பதிப்பை வழங்குவதன் மூலம் சிவிக் பேட்ஜின் 30 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடியது. இந்த சிறப்பு பதிப்பில் ரெகாரோவில் இருந்து சிவப்பு வாளி இருக்கைகள், ஏர் கண்டிஷனிங், பின்புற ஜன்னல்களில் தனியுரிமை கண்ணாடி, தோல் போர்த்தப்பட்ட மோமோ ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சிவப்பு உட்புற கம்பளம் மற்றும் கதவு அட்டைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இங்கிலாந்தில் 30 வது ஆண்டுவிழா மாதிரிகள் நைட்ஹாக் பிளாக், சாடின் சில்வர் மற்றும் மிலானோ ரெட் ஆகிய வண்ணங்களில் கிடைத்தன. இவற்றில் 300 மாதிரிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றிலும் 100 வண்ணங்கள் இருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில், EP3 இன் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில், ஹோண்டா சிவிக் வகை R பிரீமியர் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் ரெகாரோ ட்ரெண்ட்லைன் இருக்கைகள் (ஆண்டுவிழா பதிப்பில் காணப்பட்டதைப் போலவே, சிவப்பு மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் மட்டுமே, சிவப்பு நிறத்தில் அல்லாமல் சிவப்பு நிறத்தில் மட்டுமே), பின்புற இருக்கை மையப் பிரிவுகளில் ஒரு இருண்ட நிழல் துணி, ஒரு மோமோ ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சிவப்பு கம்பளம், கதவு லைனிங், முன் பிரேக் காலிபர்களில் பொறிக்கப்பட்ட "வகை R" மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் கருப்பு தனியுரிமை கண்ணாடி ஆகியவை இருந்தன. ஏர் கண்டிஷனிங் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. அவை மிலானோ ரெட், நைட்ஹாக் பிளாக், காஸ்மிக் கிரே மற்றும் சாடின் சில்வர் ஆகிய வண்ணங்களில் கிடைத்தன. சி தொகுப்பு 2004 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ஜப்பானின் சிவிக் வகை ஆர் வரிசையில் "சி தொகுப்பு" விருப்பத்தை (¥330,000 ஜே. பி. ஒய்) அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் கூடுதல் நிறம், சாடின் சில்வர் மெட்டாலிக், எச். ஐ. டி லைட்டிங், பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை சென்சார் ஆகியவை அடங்கும். உற்பத்தியின் கடைசி ஆண்டு கடந்த உற்பத்தி ஆண்டில் (2005), EP3 வகை R ஐரோப்பிய சந்தைக்கு விவிட் ப்ளூ பெர்லில் வழங்கப்பட்டது. மொத்தம் 132 EP3 கள், இவை அனைத்தும் இடது கை இயக்கி, விவிட் ப்ளூ பெர்லில் தயாரிக்கப்பட்டன. 2005 விவிட் ப்ளூ பெர்ல் EP3 பெரும்பாலும் ஒரு பிரீமியர் பதிப்பாக தவறாக கருதப்படுகிறது, அது இல்லை. அவை தரமான, ஃபேஸ்லிஃப்ட் வகை ஆர் உட்புறத்துடன் விற்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை பிற மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இங்கிலாந்து சந்தைக்கு விற்கப்பட்ட வலது கை இயக்கப்படும் ஈ. பி. 3 களில் காணப்படவில்லை. அனைத்து 132 விவிட் ப்ளூ பெர்ல் EP3 களும் செனான் ஹெட்லைட்களுடன் வழங்கப்பட்டன, இதில் முன் பம்பர்களில் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்லைட் வாஷர் ஜெட் விமானங்களும், வலது பின்புற சக்கர வளைவில் உயர சென்சாரும் அடங்கும், இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளின்படி ஒளி கற்றை உயரத்தை தானாகவே சரிசெய்யும். இது பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி மற்றும் வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே போல் ரேடியோ யூனிட்டின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள இயந்திர கைப்பிடிகளுடன் ஈ. யூ. டி. எம் சென்டர் கன்சோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ரேடியோ யூனிட்டின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் கைப்பிடிகளுடன் யுகேடிஎம், யு. எஸ். டி. எம் மற்றும் ஜேடிஎம் மாடல்களுக்கு மாறாக. விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் எஃப்டி2/எப்என்2 (2007; எட்டாவது தலைமுறை சிவிக் அடிப்படையிலானது) மூன்றாம் தலைமுறை சிவிக் வகை ஆர் இரண்டு தனித்துவமான மாடல்களில் வழங்கப்பட்டதுஃ ஒன்று ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தைக்காகவும் மற்றொன்று இங்கிலாந்து மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்காகவும் உருவாக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் வழக்கமான 8 வது தலைமுறை சகாக்களின் கிடைக்கும் தன்மையுடன் பொருந்துகிறது. எஃப்டி2 (ஜப்பானிய பதிப்பு) ஜப்பானிய சந்தையில் சிவிக் வகை ஆர் (எஃப்டி2) 30 மார்ச் 2007 அன்று விற்பனைக்கு வந்தது. முதல் முறையாக, ஜேடிஎம் சிவிக் வகை ஆர் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு பதிலாக நான்கு-கதவு செடானாக விற்கப்பட்டது. FD2 வகை R, EP3 வகை R ஐ விட பெரியதாகவும், அகலமாகவும், கனமாகவும் இருந்தது. ஜப்பானிய மாடலின் இயந்திர சக்தி வெளியீடு ஐரோப்பிய பதிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது, இது 8,000 ஆர். பி. எம் இல் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் 6,100 ஆர். பி. எம் இல் டார்க் உச்சத்தை அடைகிறது (ஐரோப்பிய மாடலுக்கு 7,800 ஆர். பி. எம் மற்றும் 5,600 ஆர். பி. எம்). நடுத்தர வரம்பு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஹோண்டா மேற்கோளிட்டுள்ளது. நெருங்கிய விகிதத்தில் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்தி முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் ஒரு ஹெலிக்கல் வரையறுக்கப்பட்ட-ஸ்லிப் வேறுபாடு தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் விட்டம் கொண்டவை மற்றும் நான்கு-பிஸ்டன் பிரெம்போ காலிபர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த காரில் 225/40 R18 அளவு கொண்ட பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்ஸா RE070 டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முந்தைய ஜப்பான்-மட்டும் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் டிசி5 இன்டெக்ரா வகை ஆர்-ஐ விட சேஸ் 50 சதவீதம் அதிக கடினமானது என்றும் முந்தைய ஜப்பான்-மட்டும் ஃபேஸ்லிஃப்ட் டிசி5 இன்டெக்ரா வகை ஆர்-ஐ விட 25 சதவீதம் அதிக கடினமானது என்றும் ஹோண்டா கூறுகிறது. எஃப்என்2 வகை-ஆர்-இல் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு கற்றை உள்ளமைவை விட எஃப். டி2 ஒரு சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. எடையைக் காப்பாற்ற, அலுமினியம் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வெல்ட்டுக்கு பதிலாக பிசின் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சேஸ் ஜேடிஎம் இன்டெக்ரா வகை ஆர்-ஐ விட பெரியதாகவும் கடினமாகவும் இருந்தாலும், அது கனமானது மட்டுமே. வெளிப்புற ரீதியாக, முன் பம்பர் அகலமானது மற்றும் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையான சிவிக் பம்பரிலிருந்து வேறுபட்டது. பின்புற பம்பரில் பம்பரில் கட்டப்பட்ட டிஃப்பியூசர் உள்ளது மற்றும் ஒரு பெரிய பின்புற விங் ஏரோ பேக்கேஜை நிறைவு செய்கிறது. உள்ளே, வர்த்தக முத்திரை கருப்பு மற்றும் சிவப்பு வாளி இருக்கைகள் இனி முந்தைய பதிப்புகளைப் போல ரெகாரோவால் தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஹோண்டாவால் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோமோ தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் போய்விட்டது, அதற்கு பதிலாக ஹோண்டா தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது. சாம்பியன்ஷிப் ஒயிட் மற்றும் சூப்பர் பிளாட்டினம் மெட்டாலிக் சில்வர் ஆகியவற்றில் சிவப்பு-மீது-கருப்பு வண்ணத் திட்டம் அல்லது கருப்பு-மீது-கருப்பு திட்டம் வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சிவப்பு தையல் கொண்ட கருப்பு-மீது-கருப்பு திட்டம் விவிட் ப்ளூ பெர்ல் மாடலில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2008 இல், வகை ஆர் புதிய வண்ணங்களைப் பெற்றது, அவை பிரீமியம் வெள்ளை முத்து, பிரீமியம் டீப் வயலட் முத்து மற்றும் படிக கருப்பு முத்து. விவிட் ப்ளூ பெர்ல் நிறம் கைவிடப்பட்டது. தொடர்ச்சியான சோதனைகளில், சிவிக் வகை ஆர் (எஃப்டி 2) சுகுபா சர்க்யூட்டில் உள்ள இன்டெக்ரா வகை-ஆர் (டிசி 5) ஐ விட சராசரியாக 1 வினாடி வேகமாகவும், நீண்ட சுசுகா சர்க்யூட்டில் நான்கு வினாடி வேகமாகவும் இருந்தது. யுனைடெட் கிங்டம் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான ஃபிஃப்த் கியரில் ஒரு தொடர்ச்சியான சோதனையில், FD2 வகை-R ஈரமான நிலைமைகளில் கோட்டை காம்பே சர்க்யூட்டைச் சுற்றியுள்ள சமமான FN2 UK பதிப்பை விட மூன்று வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. இருப்பினும், கில்லர்னி ரேஸ்வேயில் எஃப்என்2 13.1 வினாடி கால் மைல் தூரத்தை கடந்து சென்றது. வரவிருக்கும் உமிழ்வு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால் ஆகஸ்ட் 2010 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் வரை மொத்தம் 14,062 எஃப். டி. 2 சிவிக் வகை ஆர் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவிலிருந்து எஃப்என்2 சிவிக் வகை ஆர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக முந்தைய வெற்றியைத் தொடர்ந்து, சிறிய புதுப்பிப்புகளுடன் எஃப்என்2 வகை ஆர் இன் மற்றொரு தொகுதி 2010 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து ஜப்பானில் கிடைத்தது. இருப்பினும், ஐரோப்பிய பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே K20Z4 நேரான-4 இயந்திரமாக இருந்தது. சிவிக் முகென் ஆர்ஆர் (ஏபிஏ-எஃப்டி2) சிவிக் வகை ஆர் தவிர, மிலானோ ரெட்டில் பிரத்தியேகமாக கிடைக்கும் ஹோண்டா சிவிக் முகென் ஆர்ஆர் கார்களின் 300 யூனிட்டுகள் ஜப்பானிய சந்தைக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டன, இது கார்பன் ஃபைபர் பம்பர்கள் மற்றும் ஹூட்டுக்கு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு எடையைக் குறைத்தது. இந்த இயந்திரம் 8,000 ஆர்பிஎம்மில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் 7,000 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை கேம்ஷாஃப்ட், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஈசியூ போன்ற முகென் பாகங்கள் மூலம் அடையப்படுகிறது. மற்ற பிரத்யேக பொருட்களில் ரெகாரோ எஸ். பி-எக்ஸ் பந்தய வாளி இருக்கைகள் மற்றும் உட்புறத்தில் உள்ள பிற முகென் பொருட்கள் அடங்கும், அதே நேரத்தில் சிறப்பு 18 அங்குல முகென் 7-ஸ்போக் சக்கரங்கள் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது செப்டம்பர் 13,2007 அன்று ஜப்பானில் விற்பனைக்கு வந்தது. முகென் 2008 டோக்கியோ ஆட்டோ சலோனில் சிவிக் டைப்-ஆர்ஆர் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஸ்பெக் கான்செப்ட் காரையும் அறிமுகப்படுத்தினார், இதில் 8250 ஆர். பி. எம் மற்றும் 6,750 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்ட கே20ஏ இயந்திரம் இடம்பெற்றிருந்தது. அலுமினிய ஹூட் (), அதே போல் ஒரு புதிய டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்பு () ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி எடை மேலும் குறைக்கப்படுகிறது. உட்புறமும் அதிக கார்பன் ஃபைபர் பாகங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் இன்டெலிஜென்ட்-டயர் கண்டிஷன் மானிட்டரிங் சிஸ்டம் (ஐ-டிசிஎம்எஸ்) மற்றும் ரெகாரோ இருக்கைகளும் உள்ளன. ஹோண்டா சிவிக் முகென் ஆர்ஆர் அட்வான்ஸ்டு கான்செப்ட் 2009 டோக்கியோ ஆட்டோ சேலனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முகம் உயர்த்தப்பட்ட எஃப். டி 2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது உலர்ந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக் வட்டு அளவு விட்டம் வரை அதிகரிக்கப்பட்டது (ஆர்/ஆர்ஆர் வகையுடன் ஒப்பிடுகையில்). சிவிக் முகென் ஆர்சி (2008) ஹோண்டா சிவிக் முகென் ஆர்சி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பந்தய பதிப்பு 2008 ஹோண்டா எக்ஸைட்டிங் கோப்பை சிவிக் ஒன்-மேக் ரேஸ்-சிவிக் தொடருக்காக முகென் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் FD2 ஹோண்டா சிவிக் வகை R இன் பங்கு K20A இயந்திரமாகும், இது பின்வரும் மாடல்களில் பின்வரும் விலைகளுடன் வந்ததுஃ அடிப்படைஃ (5,950,000 + வரி). தரநிலை (6,850,000 + வரி). இது ஒரு பந்தய சக்கர தொகுப்பு (யோகோஹாமா டயருடன் முகென் ஆர்சி 18 அங்குல சக்கரம்), பிரேக் தொகுப்பு (முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் பேட்கள்), இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் (ரெகாரோ பக்கெட் இருக்கை, இருக்கை ரயில், பெட்டியுடன் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டாக்காடா சேணம்), கார்பன் உள் பகுதி விருப்பம் ஏ (கார்பன் ஃபைபர் வலது தரை கவர் பேனல், ஃபுட்ரெஸ்ட், கதவு லைனிங்) ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. பூர்த்திஃ (7,450,000 + வரி). இது கார்பன் இன்னர் பார்ட் ஆப்ஷன் பி (கார்பன்-ஃபைபர் கன்சோல் பாக்ஸ், இடது தள கவர் பேனல், சென்டர் பில்லர் கவர்), என்ஜின் பேக்கேஜ் (என்ஜின் ரீபாலனன்சிங் மற்றும் காலிபிரேஷன்) ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. சிவிக் முகென் ஆர்சி முகெனின் எம்-டிஇசி தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. எஃப்என்2 (ஐரோப்பிய மற்றும் சர்வதேச பதிப்பு) ஐரோப்பிய மற்றும் சர்வதேச சந்தை சிவிக் டைப் ஆர் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது மற்றும் வேறுபட்ட சேஸ் மற்றும் உள் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (குறிப்பாக ஓட்டுநர் இருக்கைக்குக் கீழே டேங்க் பிளேஸ்மென்ட்), இது ஜாஸ்ஸின் அடுத்த ஐரோப்பிய பதிப்பின் தளமாக செயல்படும். முன்பு இரட்டை விஷ்போன் அமைப்பாக இருந்த பின்புற சஸ்பென்ஷன், குறைவான சிக்கலான முறுக்கு பீம் அச்சாக மாற்றப்பட்டது. டிரைவ் ரயில் பெரும்பாலும் முந்தையதைப் போலவே உள்ளது, இது 7,800 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 5,600 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, 90 சதவீத உச்ச முறுக்குவிசையுடன் 2,500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கிறது. இந்த காரில் 225/40 R18 Y88 பிரிட்ஜெஸ்டோன் பொடென்ஸா RE050A டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் யோகோஹாமா அட்வான் ஸ்போர்ட் 225/35 ZR19 88Y டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட 19 அங்குல ரேஜ் உலோகக்கலவைகளும் உள்ளன. கார் ஒரு கர்ப் எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்விண்டனில் உள்ள ஹோண்டா தொழிற்சாலையில் மொத்தம் 29,039 வகை-ஆர் விவரக்குறிப்பு எஃப்என்2 மாடல்களும், இங்கிலாந்தில் 13,514 ஆர்எச்டி மாடல்களும், ஐரோப்பாவில் 8,378 எல்எச்டி மாடல்களும், ஜப்பானில் 3,510 மாடல்களும், ஆஸ்திரேலியாவில் 2,285 மாடல்களும் கட்டப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, வகை ஆர் ஜிடி டிரிம் இரட்டை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு (இடதுஃ வலது சுயாதீனம்), மழை-உணர்திறன் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள், குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி, டஸ்க் சென்சார் கொண்ட தானியங்கி ஹெட்லைட்கள், முன் மூடுபனி விளக்குகள், சக்தி-மடிப்பு விங் கண்ணாடிகள், க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு, முன் மற்றும் பின்புற திரை ஏர்பேக்குகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. 2009 மாடல் ஆண்டிலிருந்து இங்கிலாந்து சந்தையில், ஜிடி மாடல்கள் தானியங்கி சமநிலைப்படுத்தலுடன் எச்ஐடி ஹெட்லைட்கள், சுவிட்சுடன் ஹெட்லைட் வாஷர்கள், கை ஓய்வு சேமிப்பு பகுதியில் அமைந்துள்ள யூ. எஸ். பி மற்றும் ஆக்ஸ் இணைப்பிகள் மற்றும் முந்தைய வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்காக பல எல்இடி உயர் நிலை பின்புற பிரேக் விளக்கு ஆகியவற்றைப் பெற்றன. ஏப்ரல் 2010 உற்பத்தி முதல் அனைத்து ஜிடி மாடல்களுக்கும் ஒரு எல்எஸ்டி பொருத்தப்பட்டது (இது அடிப்படை வகை ஆர் மாடல்களில் ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை) எஃப்என் 2 வகை ஆர் தரமான எஃப்என் 2 இன் அதே நான்கு வண்ணங்களில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் டீப் சபையர் ப்ளூ பெர்ல் என்ற புதிய நிறம் 2010 முதல் வழங்கப்பட்ட வண்ணங்களில் சேர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டீப் வெண்கல உலோகம் கைவிடப்பட்டது. டீப் சபையர் ப்ளூ பெர்லின் 226 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே வகை-ஆர் விவரக்குறிப்பில் கட்டப்பட்டன, இங்கிலாந்துக்கு 114 மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு 112 ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில், சாம்பியன்ஷிப் ஒயிட் எடிஷன் டைப் ஆர் கிடைத்தது மற்றும் வகை ஆர் ஜிடி அம்ச பட்டியலில் ஒரு ஹெலிகாப்டர் எல்எஸ்டி சேர்க்கப்பட்டது, அத்துடன் இருண்ட நிறம் கொண்ட முன் கிரில் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பி மற்றும் வண்ணத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வெள்ளை சக்கரங்கள் போன்ற டிரிம் உருப்படிகளும் சேர்க்கப்பட்டன. வகை ஆர் ஹெரிடேஜ் பெரும்பாலும், பெயர்கள் மற்றும் டிரிம்கள் டொமைன் சந்தைகளுக்குள் கூட உள்ளூர் சந்தைகளுக்கு மாறுபடும், மேலும் ஒரு ஹெரிடேஜ் டிரிம் அவற்றில் சிலவற்றில் ஜிடி பதிப்பை மாற்றுகிறது, கலவையில் செனான்/எச்ஐடி விளக்குகளைச் சேர்க்கிறது. ஹெரிடேஜின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் பதிப்பு புளூடூத் தொலைபேசி அமைப்பு மற்றும் குரல் அங்கீகார டிவிடி செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலை சேர்க்கிறது. இந்த மாடல் இங்கிலாந்தில் வழங்கப்படவில்லை. வகை ஆர் ரேஸ், ரேஸ் என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் தீவிரமான டிரிம், கூறுகளை அகற்றுவதன் மூலம் பாரம்பரியத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது (உட்பட. எச்ஐடி, ஏசி, மூடுபனி விளக்குகள், ஆடியோ சிஸ்டம், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், சில ஏர்பேக்குகள்) எடையைக் குறைக்க. வகை ஆர் (ஆஸ்ட்) வகை ஆர் (ஆஸ்திரேலியா) டிரிம் இரட்டை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு (இடதுஃ வலது சுயாதீனம்), மழை-உணர்திறன் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள், குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி, முன் மூடுபனி விளக்குகள், சக்தி-மடிப்பு இறக்கை கண்ணாடிகள், கப்பல் கட்டுப்பாடு, சிடி/ரேடியோ/ஆப்பிள் ஒருங்கிணைப்பு, முன் மற்றும் பின்புற திரை ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். இது யூரோ தரநிலை எஃப்என்2 இன் அதே நான்கு வண்ணங்களில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்த யூரோ வி உமிழ்வு விதிமுறைகளை இயந்திரம் பூர்த்தி செய்யாததால் ஐரோப்பிய சந்தையின் உற்பத்தி அக்டோபர் 2010 இல் முடிவடைந்தது. ஜனவரி 2007 முதல் இங்கிலாந்தில் 12,000 க்கும் மேற்பட்ட சிவிக் வகை ரூபாய் விற்கப்பட்டன, ஹோண்டா 2011 வரை ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு தொடர்ந்து காரை ஏற்றுமதி செய்தது. இது ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு, நவம்பர் 2009 இல் வெற்றிகரமாக ஓடியதைத் தொடர்ந்து, 2010 இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் சிவிக் டைப்-ஆர் யூரோவாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. வரவேற்பு டாப் கியர் இதழ் ஐரோப்பிய சிவிக் வகை ஆர்-க்கு அதன் '2007 இன் ஹாட் ஹட்ச்' விருதை வழங்கியது, காரின் கட்டுப்பாடுகளைப் பாராட்டியது மற்றும் அதை அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஓட்டுநரின் காராக சாதகமாக ஒப்பிட்டது, ஸ்டிக் அதை 'ஒரு முழுமையான மாணிக்கம்' என்று தகுதி பெற்றது. இருப்பினும், தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான டாப் கியர் பின்னர் புதிய எஃப்என்2 சேசிஸ் பதிப்பை விமர்சித்தது, வெவ்வேறு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கூடுதல் எடை காரணமாக. ஜெர்மி கிளார்க்சன் இது "அவ்வளவு விரைவாக உணரவில்லை" என்றும் "பழைய காரில் நீங்கள் பெற்ற அனைத்து சமநிலையும் கட்டுப்பாட்டும் ஒருவிதமாக போய்விட்டது" என்றும் கூறினார். எஃப்என்2 சிவிக் வகை ஆர் 2007 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 2011 வரை ஆஸ்திரேலியாவில் கிடைத்தது. சிங்கப்பூரில், எஃப்என்2 சிவிக் வகை ஆர் ஹேட்ச்பேக் (ஐரோப்பிய பதிப்பு) அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரால் விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஃப்டி2 செடான் இணையான இறக்குமதியாளர்கள் மூலம் விற்கப்பட்டது. மலேசியா எஃப்டி2 சிவிக் வகை ஆர் ஆகஸ்ட் 2007 இல் மலேசிய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானுக்கு வெளியே ஹோண்டா ஒரு வகை ஆர் ஜேடிஎம்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். எஃப். டி. 2 செடான் ஆரம்பத்தில் ஜப்பானில் கிடைக்கக்கூடிய ஒரே மாடலாக இருந்தது, ஆனால் நவம்பர் 2009 நிலவரப்படி, ஹோண்டா ஐரோப்பிய எஃப். என். 2 ஹேட்ச்பேக்கை குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சுமார் 2,010 யூனிட்டுகளில் இறக்குமதி செய்தது, இது சிவிக் வகை ஆர் யூரோ என்ற பெயரைக் கொடுத்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் 1,500 பேரைக் கொண்ட இரண்டாவது தொகுதி மீண்டும் ஜப்பானுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, இதில் கிரிஸ்டல் பிளாக் பெர்ல் நிறம் சேர்க்கப்பட்டது. FK2 (2015; ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது) செப்டம்பர் 2012 இல், பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அடுத்த தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் டைப் ஆர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதாக வதந்திகள் வந்தன. மார்ச் 2014 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஒரு முன்னோட்டம் நடந்தது. ஜனவரி 2015 இல், நான்காவது தலைமுறை சிவிக் வகை ஆர் (எஃப். கே 2 என்று அழைக்கப்படுகிறது) இன் உற்பத்தி-தயாராக மாடல் மார்ச் மாதம் நடைபெற்ற 85 வது ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் என்எஸ்எக்ஸின் ஐரோப்பிய அறிமுகத்துடன் அறிமுகமாகும் என்று ஹோண்டா அறிவித்தது. இது முதல் தொழிற்சாலை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சிவிக் வகை ஆர். செயல்திறன் எர்த் ட்ரீம்ஸ் தொழில்நுட்பத்துடன் கே20சி1 டைரக்ட் ஃபியூயல் இன்ஜெக்ஷன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஃபோர் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 6,500 ஆர்பிஎம்மில் சக்தி வெளியீடு மற்றும் 500 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் 6-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்ட தட்டு-பாணி வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹோண்டா வகை ஆர் 5,7 வினாடிகளில் 0-இலிருந்து முடுக்கிவிட முடியும் என்று கூறியது. இந்த இயந்திரம் இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஓஹியோவில் உள்ள ஹோண்டாவின் அன்னா என்ஜின் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டி திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 30.1/46.3 எம்பிஜி (5 எல்/100 கிமீ-7.81 எல்/100 கிமீ) மற்றும் 38.7 எம்பிஜி (6 எல்/100 கிமீ) (ஒருங்கிணைந்த) ஆகும். ஒருங்கிணைந்த கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு 170 கிராம்/கிமீ ஆகும், மேலும் இந்த கார் யூரோ 6 உமிழ்வு தரத்தை அடைந்துள்ளது. பாதுகாப்பு சிவிக் வகை ஆர் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், முன் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற திரை ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காற்றோட்டமான மற்றும் துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகளைக் கொண்ட முன் பிரேக்குகள் மற்றும் திடமான டிஸ்க்குகளைக் கொண்ட பின்புற பிரேக்குகளுடன் மேம்பட்ட நிறுத்த சக்திக்காக பெரிய பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், எலக்ட்ரானிக் பிரேக்-ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன், ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை அசிஸ்ட் ஆகியவை நிலையானவை. சிறப்பு பதிப்புகள் முகென் வகை ஆர் கான்செப்ட் 2016 டோக்கியோ ஆட்டோ வரவேற்பறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முகென் சிவிக் வகை ஆர் என்பது சிவிக் வகை ஆர்-க்கான ஒரு காற்றியக்க தொகுப்பாகும். இந்த தொகுப்பில் சரிசெய்யக்கூடிய முன் உதடு ஸ்பாய்லர், முன் கேனார்ட்ஸ், பக்க ஓரங்கள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவை அடங்கும். பின்புற விங் ஜிடி பாணியில் ஃபிக்ஸட் ரியர் விங் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த கூறுகள் கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஒரு கார்பன் ஃபைபர் ஹூட்டும் ஒரு விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ்டிரெயினில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும் குவாட்-க்கு பதிலாக ஒற்றை வெளியேற்றக் குழாய் கொண்ட புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. சிறப்பு பதிப்புகள் கருப்பு பதிப்பு ஜிடி டிரிம் வகை ஆர் அடிப்படையிலான எஃப் கே 2 சிவிக் வகை ஆர் உற்பத்தியின் முடிவைக் குறித்தது, குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் சிவப்பு உச்சரிப்புகளுடன் கருப்பு வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு, சிவப்பு தையலுடன் கருப்பு உட்புறம் மற்றும் சிவப்பு பிரேக் காலிபர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இங்கிலாந்தில் உற்பத்தி 100 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பாவின் பிற நாடுகளிலும் ஒரு வெள்ளை பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது கருப்பு பதிப்பைப் போலவே ஆனால் வெள்ளை உச்சரிப்புகளுடன் GT டிரிம் வகை R ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிராந்தியங்கள் யுனைடெட் கிங்டம் பிரிட்டிஷ் ஜூலை 2015 நிலவரப்படி எஃப். கே 2 ஐ அடிப்படை வகை ஆர் மாடல் மற்றும் வகை ஆர் ஜிடி மாடலுக்கு ஜிபிபி 29,995 விலைக் குறியீடுகளுடன் வாங்க முடிந்தது. இரண்டின் விலையும் வேறுபட்டிருந்தாலும், வேறுபாடுகள் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் தொடர்பான முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் இரண்டு வகைகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளன. ஜூலை 2015 இல், இங்கிலாந்தின் ஸ்விண்டன் (HUM) ஜப்பானுக்கு FK2 சிவிக் வகை R ஐ ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது, இது அங்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மூன்றாவது சிவிக் வகை R ஆகும். எனினும், 750 யூனிட்டுகள் மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. FK8 (2017; பத்தாவது தலைமுறை சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது) சிவிக் வகை R முன்மாதிரி செப்டம்பர் 2016 இல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி பதிப்பு 2017 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. புதிய கார் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்குகளை உருவாக்குவதில் ஹோண்டாவின் பாரம்பரியத்தை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற வடிவமைப்பு சிவிக் ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சிவப்பு உச்சரிப்பு கோடு கொண்ட இறக்கைகள் கொண்ட கார்பன் ஃபைபர் எஃபெக்ட் ஸ்ப்ளிட்டர், ஸ்லேட்டட் குழாய்கள், டயமண்ட்-மெஷ் ஏர் இன்டேக்குகள், காரின் மூக்கில் ஒரு புதிய ஏர் வென்ட்டுக்கு மேலே சிவப்பு 'எச்' பேட்ஜ், ஹூட்டில் புதிய காற்று உட்கொள்ளல், டிராப்சாய்டல் இடைவெளியில் மையமாக ஒரு ஏர் ஸ்கூப், எல். ஈ. டி ஹெட்லைட்களுக்கான ஸ்மோக் லென்ஸ்கள், இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் சைட் ரிபீட்டர்கள், கார்பன் ஃபைபர் எஃபெக்ட் சைட் ஸ்கர்ட்டுகள், சிவப்பு உச்சரிப்புகளுடன் 20 அங்குல பியானோ கருப்பு அலாய் சக்கரங்கள், 245/30 ஆர்20 உயர் செயல்திறன் டயர்கள், விரிவாக்கப்பட்ட சக்கர வளைவுகள், பரந்த பின்புற பம்பருக்குக் கீழே இயங்கும் கார்பன் ஃபைபர் எஃபெக்ட் டிஃப்பியூசர், ஒரு ஜோடி கொண்ட 3 டெயில்பைப்கள் என்ஜின் மற்றும் பிற விவரக்குறிப்புகள் எஃப். கே. 8 சிவிக் வகை ஆர் அதன் முன்னோடியைப் போலவே அதே என்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஃபோர் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய பதிப்பில் அதிகரித்த சக்தியுடன் உள்ளது, ஆனால் மற்ற சந்தைகளிலும் அப்படியே உள்ளது. இந்த இயந்திரம் ஒரு நெருக்கமான-விகித 6-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளின் பாரம்பரியத்தை நிலையான வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டுடன் தொடர்கிறது. வெளியேறும் மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது காற்றியக்கவியல் கூறுகள் கீழ்நோக்கிய சக்தியை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. எஃப் கே 8 இன்றுவரை வேகமான சிவிக் வகை ஆர் மாடலாக திகழ்கிறது. எஃப் கே 8 மற்றும் எஃப் கே 2 வகை ஆர் சம்பந்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான சோதனையில், விமர்சகர்கள் எஃப் கே 8 இன் வசதியான சவாரி மற்றும் பின்னூட்டத்தைப் பாராட்டினர், மேலும் சாலையில் எஃப் கே 2 இன் கடுமையான சவாரி மற்றும் ஆர் + ஓட்டுநர் முறை செயல்படுத்தப்படும்போது மோசமாக கையாளப்படுவதை விமர்சித்தனர். எஃப். கே. 2 இன் உட்புறம் தேதியிட்டது குறித்தும் விமர்சகர்கள் புகார் அளித்தனர், ஆனால் அடிப்படை மாடலின் உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில் மாடல் தாமதமாக வந்ததே இதற்கு காரணம் என்று கூறினார். உட்புறம் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் வகை ஆர் இன் உட்புறம் அடிப்படை மாடல் சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் எளிதான கியர் மாற்றங்களை அனுமதிக்கும் பொருட்டு கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் குறைந்த ஓட்டுநர் நிலையை கொண்டுள்ளது. உட்புறத்தில் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளுடன் ஃபாக்ஸ் கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் சரிசெய்யக்கூடியவை. ஜிடி டிரிம்மில் பார்க்கிங் சென்சார்கள் நிலையானதாக இருக்கும்போது, தலைகீழாக இருக்கும்போது பின்புறத் தெரிவுநிலையை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு தலைகீழ் கேமரா நிலையானது. உட்புறம் அதன் ஆறுதல் மற்றும் பயனர் நட்புக்காக பாராட்டப்பட்டாலும், அதன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்காக விமர்சிக்கப்படுகிறது, இது மெதுவாகவும் செயல்பட கடினமாகவும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக கருதப்படுகின்றன. பாதுகாப்பு அம்சங்களில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம், லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை மற்றும் தானியங்கி உயர் பீம் உதவி ஆகியவை அடங்கும், அவை அடிப்படை சிவிக்கில் இருந்து கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஜிடி டிரிம் ப்ளைண்ட்ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பார்க்கிங் சென்சார்கள், இரட்டை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, சக்தி-மடிப்பு கதவு கண்ணாடிகள் மற்றும் வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சாட்-வழிசெலுத்தல் உள்ளிட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மேம்பாடுகள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 11-ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோ ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. வகை ஆர் ஒரு யூரோ NCAP 5 நட்சத்திர செயலிழப்பு சோதனை மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. 3 ஏப்ரல் 2017 அன்று, முன் தயாரிப்பு வகை ஆர் நூர்பர்கிங் நார்ட்ஷ்லைஃப் மீது 7:43.80 மடியில் நேரத்தை அடைந்தது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட கிட்டத்தட்ட 7 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது, இது முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. இந்த கார் மேக்னி-கோர்ஸ், ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ், சில்வர்ஸ்டோன், எஸ்டோரில், ஹங்காரிங் மற்றும் மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்களில் புதிய முன் சக்கர டிரைவ் லேப் சாதனைகளையும் படைத்தது. நூர்பர்கிங் சாதனையை ஜூலை 2019 இல் ரெனால்ட் மேகன் ஆர்எஸ் டிராபி-ஆர் முறியடித்தது, இது 7:40.10 நேரத்தை அமைத்தது, ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு சிவிக் வகை ஆர் சுசுகா சர்க்யூட்டில் மேகனின் முன் சக்கர டிரைவ் லேப் சாதனையை ஒன்றரை வினாடிகள் முறியடித்தது. சிவிக் வகை ஆர் 14 ஜூன் 2017 அன்று அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வந்தது, இது முதல் முறையாக சிவிக் வகை ஆர் அமெரிக்க சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக கிடைத்தது. இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2 லிட்டர் ஐ-வி. டி. இ. சி 4 சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. டைப் ஆர்-இல் 7 அங்குல தொடுதிரையுடன் கூடிய சிரியஸ் எக்ஸ்எம் ரேடியோவுடன் கூடிய 12-ஸ்பீக்கர் ஒலி அமைப்பு உட்பட பல வசதிகள் உள்ளன, இது சைகை கட்டுப்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் துணை உள்ளீடு இல்லை. 2019ஆம் ஆண்டில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஹோண்டா ஒரு வால்யூம் நாப் மற்றும் இயற்பியல் பொத்தான்களைச் சேர்த்தது. காலநிலைக் கட்டுப்பாடுகளில் இப்போது விசிறியின் வேகத்தை சரிசெய்யும் கடினமான பொத்தானும் உள்ளது. வகை ஆர் பெரிய கப் ஹோல்டர்கள், மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக்கிற்கான திருத்தப்பட்ட சுவிட்ச் மற்றும் மேலும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங்-வீல் கட்டுப்பாடுகளைப் பெறுகிறது. சோனிக் கிரே பெர்ல் என்ற புதிய நிறமும் சேர்க்கப்பட்டது. 2020 வகை ஆர் பிரேக்குகள் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷனில் சிறிய திருத்தங்களைக் கொண்டிருந்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு வகை ஆர் வழங்கியது. அமெரிக்காவிற்கு 600 மட்டுமே நியமிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த கார் பீனிக்ஸ் மஞ்சள் முத்து வண்ணத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும். எல்இ வகை ஆர் நிலையான வகை ஆர்-ஐ விட இலகுவானது மற்றும் மிச்செலின் ஸ்போர்ட் கோப்பை 2 டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பளபளப்பான கருப்பு கூரை, வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹூட் ஸ்கூப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. யுனைடெட் கிங்டம் இங்கிலாந்தில், சிவிக் வகை ஆர் ஆகஸ்ட் 2017 இல் நுகர்வோர் சோதனை இயக்ககங்களுக்கு கிடைத்தது, அதிகாரப்பூர்வ விநியோகம் மற்றும் விற்பனை தேதிகள் செப்டம்பர் 1 அன்று தேசிய வாகன பதிவு தட்டு மாற்றங்களுடன் ஒத்துப்போனது. ஆஸ்திரேலியாவில் எஃப். கே8 சிவிக் வகை ஆர் 2017 செப்டம்பரில் விற்பனைக்கு வந்தது. ஈடிஎம் டூரிங் மற்றும் ஜிடி விவரக்குறிப்புகளுக்கு இடையில் ஒரே ஒரு டிரிம் நிலை மட்டுமே கிடைத்தது. அதிக ஆக்டேன் எரிபொருள்களுக்கான குறைந்த அணுகலை மேற்கோள் காட்டி, இயந்திரம் 305 பிஎச்பி டியூனில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. எந்த விருப்பமும் இல்லாமல் சாலையில் செலவு சுமார் $53,000 ஆகும். இந்தோனேசியா சிவிக் வகை ஆர் ஆகஸ்ட் 2017 இல் இந்தோனேசியாவில் 25 வது கெய்க்கிண்டோ இந்தோனேசியா சர்வதேச வாகன கண்காட்சியின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட மாடல் மே 2021 இல் வெளியிடப்பட்டது. மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர் சிங்கப்பூரில், சிவிக் வகை ஆர் அதிகாரப்பூர்வமாக கா மோட்டார் மூலம் 27 ஜூலை 2017 அன்று குறைந்த எண்ணிக்கையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மலேசியாவில், சிவிக் வகை ஆர் அக்டோபர் 2017 இல் மலேசியா ஆட்டோஷோவின் போது RM320,000 விலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸில், சிவிக் வகை ஆர் 2017 மணிலா சர்வதேச வாகன கண்காட்சியின் போது வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 2017 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்பனைக்கு வந்தது. தாய்லாந்தில், சிவிக் வகை ஆர் 2018 ஆம் ஆண்டில் 4 யூனிட்களுடன் மட்டுமே 4,600,000 விலையுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விருதுகள் FK8 சிவிக் வகை R பல பாராட்டுகளையும் விருதுகளையும் வென்றுள்ளது. இது 2017 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த கியர் இதழ் ஹாட் ஹேட்ச் என்று முடிசூட்டப்பட்டது, இது சர்வதேச ஆசிரியர்களின் தேர்வாகவும், 2017 ஆம் ஆண்டின் ஒட்டுமொத்த காராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. என்ன கார்? டைப் ஆர் அதன் ஆண்டின் சிறந்த ஹாட் ஹட்ச் விருதையும் வழங்கியது. ஆஸ்திரேலியாவில், இந்த கார் 2018 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட கார் விருதைப் பெற்றது. இந்த கார் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஐ. இ. இ. இ ஆல் சிறந்த 10 தொழில்நுட்ப கார்களில் ஒன்றாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. FL5 (2022; பதினோராவது தலைமுறை சிவிக் அடிப்படையிலானது) ஆறாவது தலைமுறை சிவிக் வகை ஆர் ஜூலை 20,2022 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மாடல் குறியீடு FL5 இன் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட இது தற்போது ஜப்பானின் சைட்டாமாவில் உள்ள யோரியில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஜப்பானிய சந்தைக்கு வழக்கமான சிவிக் லிப்ட்பேக்கும் கட்டப்பட்டுள்ளது. எஃப்எல்5 சிவிக் வகை ஆர் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது வடிவமைப்பில் குறைவான ஆக்ரோஷமாக கருதப்படுகிறது, குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அலங்கார துளைகள் மற்றும் சிறிய காற்று நிலையங்கள் உள்ளன. 20 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சிறிய 19 அங்குல சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் 265/30-சுயவிவரத்துடன் (முன்பு 245/30) மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4S டயர்களைப் பயன்படுத்தியதால் தொடர்பு இணைப்பு அகலமானது. அதன் முன்னோடியைப் போலவே விரிவாக்கப்பட்ட ஃபெண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட, FL5 மாடல் இதற்கு மாறாக பரந்த பின்புற ஃபெண்டர்களை அடைய பிளாஸ்டிக் ஆட்-ஆனைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக அகலப்படுத்தப்பட்ட பின்புற கதவுகள் மற்றும் பின்புற காலாண்டுகளைப் பெற்றது. உட்புறத்தில், இந்த மாடலில் அரை-பக்கெட் இருக்கைகள், சிவப்பு தரைவிரிப்பு மற்றும் தரை பாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் திரை மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட இடைமுகம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் மடியில் நேரங்கள் போன்ற தரவுகளை சேமிக்க ஹோண்டா லாக்ஆர் தரவு லாக்கர் அடங்கும். 2.0-liter டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர் போன்ற கூடுதல் மாற்றங்களுடன் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த அலகு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக மிகவும் கச்சிதமான வீட்டுவசதி கொண்டுள்ளது. விசையாழியே அதன் பிளேடு எண்ணிக்கை மற்றும் வடிவம் ஆகிய இரண்டையும் சக்தியை அதிகரிக்கவும் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தவும் உகந்ததாக்கியுள்ளது. மார்ச் 2022 இல், முன் தயாரிப்பு மாடல் 2:23.120 மடியில் நேரத்துடன் முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கான சுசுகா சர்க்யூட் மடியில் சாதனையை முறியடித்தது. 2023 ஹோண்டா சிவிக் டைப் ஆர் 7:44.881 நேரத்துடன் நூர்பர்கிங்கில் மற்றொரு முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் சாதனையை முறியடித்தது. சந்தைகள் தாய்லாந்து எஃப்எல்5 சிவிக் வகை ஆர் 1 டிசம்பர் 2022 அன்று 39 வது தாய்லாந்து சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. FL5 சிவிக் வகை R இன் விற்பனை 23 மார்ச் 2023 அன்று 43 வது பாங்காக் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸ் எஃப்எல்5 சிவிக் வகை ஆர் 19 ஜனவரி 2023 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. GCC சந்தைகளுக்கான FL5 சிவிக் வகை R ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் 12 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு 1 பிப்ரவரி 2023 அன்று தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இந்தோனேசியா FL5 சிவிக் வகை R இந்தோனேசியாவில் 30 மார்ச் 2023 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மலேசியா எஃப்எல்5 சிவிக் வகை ஆர் 27 செப்டம்பர் 2023 அன்று மலேசியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹோண்டா வகை ஆர் ஹோண்டா சிவிக் சி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹோண்டா யு. எஸ். சிவிக் வகை ஆர் ஹோண்டா ஜப்பான் சிவிக் வகை-ஆர் ஹோண்டா மோட்டார் கோ தளம் (ஜப்பானிய) ஹோண்டா ஜப்பான் சிவிக் வகை-ஆர் யூரோ ஹோண்டா மோட்டார் கோ தளம் (ஜப்பானிய) வகை ஆர் கார்கள் 1997 2000 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கார்கள் 2010 கார்கள் 2020 கார்கள் ஸ்போர்ட் காம்பாக்ட் கார்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்ஸ் ஹாட் ஹேட்ச்கள் முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்