Savoia-Marchetti SM.89
சவோயா-மார்செட்டி SM.89 என்பது அலெஸாண்ட்ரோ மார்செட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு சவோயா-மார்செட்டியால் கட்டப்பட்ட ஒரு தாக்குதல் விமானமாகும். ஒரே ஒரு உதாரணம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, முன்மாதிரி (MM.543). SM.89 சில நேரங்களில் ஒரு "குண்டுவீச்சு" என்று விவரிக்கப்பட்டாலும், அதன் முதன்மை ஆயுதம் இரண்டு 37 மிமீ பீரங்கிகள் 54 காலிபர்கள் நீளமாக இருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, இது பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் அல்லது டக்ளஸ் ஏ-26 படையெடுப்பாளர் போன்ற சமகால, தரைத் தாக்குதல்/கடல்சார் தாக்குதல் விமானங்களுடன் மிகவும் ஒத்ததாகத் தெரிகிறது. முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை செப்டம்பர் 1941 இல், வெர்ஜியேட்டில் செய்தது, சோதனை விமானி லெப்டினன்ட் ஜி. அல்கரோட்டி கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார். வளர்ச்சி SM.89 ஒரு குண்டுவீச்சு/தாக்குதல் விமானமாக கருதப்பட்டது, இது ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 ஐப் போன்றது. இந்த விமானம் சில ஈர்க்கக்கூடிய அம்சங்களைக் காட்டியது, ஆனால் இது ஒரு புதிய திட்டம் அல்ல, மாறாக முந்தைய SM.84 இலிருந்து ஒரு எக்ஸ்ட்ராபோலேஷன் ஆகும். இந்த திட்டம் இறக்கைகள், பின்புற பியூசேலாஜ் மற்றும் கிட்டத்தட்ட தொடப்படாத பிந்தைய கலப்பு கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மூக்குடன். பியூசேலாஜ் எஃகு குழாய்களின் எலும்புக்கூட்டில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, இது டார்சல் டரெட் வரை டுராலுமின் மற்றும் மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, மீதமுள்ள பியூசேலாஜ் மரம் மற்றும் துணி கட்டுமானத்தால் ஆனது. மூன்று ஸ்பார்ஸ் மற்றும் ஈடுசெய்யும் மரத்தால் மூடப்பட்ட மரத்தால் இறக்கைகள் செய்யப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அய்லரோன்கள் இருந்தன, அவை லிப்டை அதிகரிக்க ஃப்ளாப்புகளுடன் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டன. முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் என்பது SM.84 மற்றும் SM.89 க்கு இடையிலான உண்மையான வேறுபாடாகும். முன்னோக்கி ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு விமானியை மட்டுமே வைத்திருந்தது, அவருக்குப் பிறகு ஒரு ரேடியோ ஆபரேட்டர்/துப்பாக்கி சுடுபவர் இருந்தார், இறுதியாக ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவர் இருந்தார். எனவே, எஸ். 84 உடன் ஒப்பிடும்போது, விமானத்தில் பாதி பணியாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர். எஸ். 84 ஐ விட பியூசேலாஜ் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது, இது அனைத்து குழுவினருக்கும் இணைக்கப்பட்ட நிலை காரணமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய குழு பகுதி குறைந்த பாதுகாப்பு தேவைப்பட்டது. பல சமகால இத்தாலிய வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த விமானத்தில் மூக்கு இயந்திரம் இல்லை. SM.89 என்பது இரண்டு என்ஜின் கொண்ட விமானமாகும், இதனால் மூக்கை ஆயுதங்களை வைக்க பயன்படுத்த முடியும். மேற்பரப்பு இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கு நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்க மூக்கு பிரிவு வட்டமாகவும், குறுகியதாகவும், கூர்மையாக சாய்ந்ததாகவும் இருந்தது. ஆயுதங்கள் முக்கியமாக 37 மிமீ (1.46 அங்குலம்) பிரெடா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, அவை டாங்கி எதிர்ப்பு மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு பாத்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூக்கில் மூன்று 12.7 மிமீ (. 50 அங்குலம்) பிரெடா இயந்திர துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன. மேலும் ஒரு பிரெடா இயந்திர துப்பாக்கியும் முதுகெலும்பு கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மற்றொன்று ஒரு புதிய மாதிரி கோபுரத்தில் இருந்தது, ரிமோட் கண்ட்ரோல்டு ஒன்று, வென்ட்ரல் நிலையில் இருந்தது. இந்த விமானம் 700 குண்டுகள் அல்லது 1,400 கிலோ (3,090 பவுண்டுகள்) குண்டுகள் அல்லது டார்பிடோக்களை வயிற்றின் கீழ் கொண்டு செல்ல முடியும். டைவ் குண்டுவீச்சுக்கு விமானத்தில் ஏர் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்படலாம். விமானத்தின் வேகம் விமானத்தை ஒரு குண்டுவீச்சு இடைமறிப்பாளராகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இருப்பினும் அது ஒரு ரேடார் பொருத்தப்படவில்லை. பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஐ என்ஜின்கள் விமானத்திற்கு மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன, எனவே அதற்கு பதிலாக, இரண்டு பியாஜியோ P.XII RC.35 பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை புறப்படும் போது 1,119 கிலோவாட் (1,500 ஹெச்பி) உற்பத்தியை உருவாக்க முடியும். இந்த என்ஜின்கள் பியாஜியோ P.108s மற்றும் கேஎன்டி Z.1018s ஆகியவற்றை விட மிகவும் கச்சிதமான நிறுவலில் இருந்தன. இந்த விமானம் 2,700 எல் (710 யு. எஸ் கேலன்) எரிபொருளை சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளில் எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது விமானத்திற்கு 720 கிமீ (450 மைல்) திறமையான வரம்பைக் கொடுத்தது. SM.89 மிகவும் கனமான கவசப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது. முன் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கான கவசங்கள் மொத்தம் 300 கிலோ (660 பவுண்ட்), மற்றொரு 300 கிலோ (660 பவுண்ட்) கவசங்கள் என்ஜின்களைப் பாதுகாத்தன, மேலும் 80 கிலோ (180 பவுண்ட்) பின்புற கவசத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் சிஓ 2 தீயணைப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். செயல்பாட்டு சேவை விமானம் 1941 இல் பறந்தது, ஆனால் செப்டம்பர் 1942 வரை அது மதிப்பீட்டு சோதனைகளுக்காக கைடோனியாவுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. இந்த விமானம் மார்ச் 1943 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, டாங்கி எதிர்ப்பு மற்றும் பிற பாத்திரங்களில் சேவையைக் கண்டது. முடிவுகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன, அதன் துப்பாக்கி சக்தி P.108A க்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. எஸ். 89 இன் உண்மையான பிரச்சனை என்ஜின்களின் சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகும். 12, 600 கிலோ (27,780 பவுண்டுகள்) எடை கொண்ட விமானத்திற்கு 2,237 கிலோவாட் (3,000 ஹெச்பி) போதுமானதாக இல்லை. விமானத்தில் பியாஜியோ பி. எக்ஸ். வி அல்லது ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 என்ஜின்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. விமானிகள் விமானம் பறக்க கடினமாக இருப்பதாகவும், மூக்கு கனமாக இருப்பதாகவும், போதுமான அளவு சூழ்ச்சி செய்ய முடியாததாகவும், மிகவும் மெதுவாக இருப்பதாகவும், தரையிறங்க கடினமாக இருப்பதாகவும் கண்டறிந்தனர். பறக்கும் போது, விமானம் உயரத்தை இழக்காமல் இருக்க உயர்ந்த தாக்குதல் கோணத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த விமானம் பின்னர் மறக்கப்பட்டு ஜூலை 1943 இல் ஃபோலிக்னோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 8,1943 க்குப் பிறகு ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டு மறைந்துவிட்டது. விமானம் குறைவான ஆயுதங்கள் அல்லது கவசங்களை எடுத்துச் சென்றிருந்தால் அது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கலாம். இவை இரண்டும் சேர்ந்து அதன் எடை 12,000 கிலோ (26,460 பவுண்டு) ஐத் தாண்டியது. தாக்குதல் மற்றும் இடைமறிப்பு தேவைகள் இரண்டையும் ஈடுசெய்யும் முயற்சி இந்த விமானத்தை ஏற்கனவே சராசரி எஸ். 84 ஐ விட குறைவான நம்பகத்தன்மை மற்றும் பறக்கக்கூடியதாக மாற்றியது. விவரக்குறிப்புகள் (எஸ். 89) குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் லெம்போ, டேனியல், ஐ டிஸ்ட்ரூடோரி டெல்லா ரெஜியா, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா எண். 46, பக்கம். 9-11. SM.089 இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இத்தாலியின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை கைவிட்டன குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் 1941,1940 களில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட இத்தாலிய தாக்குதல் விமானம் இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானம்