USS Alcona
யு. எஸ். எஸ். அல்கோனா (ஏ. கே-157) இரண்டாம் உலகப் போரில் சேவை செய்வதற்காக அமெரிக்க கடற்படையால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். போர் மண்டலத்தில் உள்ள இடங்களுக்கு துருப்புக்கள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குவதற்கான பொறுப்பை அவர் வகித்தார். நவம்பர் 27,1943 அன்று கலிபோர்னியாவின் ரிச்மண்டில் கைசர் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் பெயரிடப்படாத கடல்சார் ஆணைய ஒப்பந்த ஹல், எம். சி ஹல் 2102 ஆக கட்டுமான அல்கோனா அமைக்கப்பட்டது; கடற்படையால் அல்கோனா என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 25,1944 அன்று ஏ. கே-157 என பெயரிடப்பட்டது; மே 9,1944 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டின் திருமதி மோரிஸ் சேம்பர்லைன் நிதியுதவி அளித்தது, 1944 செப்டம்பர் 15 அன்று கடல்சார் ஆணையத்தால் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதே நாளில் தொடங்கப்பட்டது. அல்கோனா பின்னர் கலிபோர்னியாவின் வல்லெஜோவில் உள்ள மேர் தீவு கடற்படை யார்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். சேவை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் பசிபிக் தியேட்டர் செயல்பாடுகள் கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பயிற்சியைத் தொடர்ந்து, அல்கோனா 1944 அக்டோபர் 22 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு கப்பலில் சென்ற அதே நாளில் சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் 7 உடன் கடமைக்காக அனுப்பப்பட்டதாக தெரிவித்தார். 23 ஆம் தேதி அங்கு வந்த அல்கோனா, சரக்குகளை ஏற்றி அக்டோபர் கடைசி நாளில் நியூ கினியாவிலும் பின்னர் பிலிப்பைன்ஸிலும் உள்ள அமெரிக்க மேம்பட்ட தளங்களுக்கு விநியோகிக்கும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார், இது போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அவரை ஆக்கிரமித்து வைத்திருக்கும். நவம்பர் 10 மற்றும் 11 ஆம் தேதிகளில் பேர்ல் ஹார்பரில் சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்ட அல்கோனா, பின்னர் நியூ கினியாவின் ஃபின்ஷாஃபென் வழியாக மனுஸுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நவம்பர் 29 அன்று வந்தார். தனது சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, அல்கோனா பின்னர் நியூ கினியாவின் ஹாலந்தியா வழியாக படாய்டோ தீவுகளில் உள்ள மியோஸ் வோண்டிக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 27 அன்று ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு கிறிஸ்துமஸைக் கழித்தார். அல்கோனா 4 ஜனவரி 1945 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் பிரிஸ்பேனை அடைந்து, நியூ கினியாவின் மில்னே விரிகுடாவில் உள்ள மேம்பட்ட தளத்திற்குச் செல்ல நங்கூரத்தை எடைபோடும் வரை 10 ஆம் தேதி வரை அங்கு சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். அங்கு தனது பிடியை காலி செய்த பிறகு, ஃபின்சாஃபெனில், சரக்குக் கப்பல் பின்னர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு சுரங்கப் பிரிவை எடுக்க சாலமன்ஸில் உள்ள போகன்வில்லில் உள்ள டோரோகினாவுக்குச் சென்றது. ஜனவரி 27 அன்று கேப் டொரோகினாவை அடைந்த கப்பல், அடுத்த நாள் காலை ஹாலந்தியா வழியாக லெய்ட்டுக்கு புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 12 அன்று லெய்ட்டில் உள்ள சான் பெட்ரோ விரிகுடாவை அடைந்தது. 24 ஆம் தேதி மனுஸிற்கான பாதை அல்கோனா மார்ச் 3 ஆம் தேதி அட்மிரால்டீஸில் வந்து 11 ஆம் தேதி பிரிஸ்பேனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அங்கு சரக்குகளை ஏற்றியது. ஒரு சூறாவளி கப்பலின் பாதையைத் தடுத்தாலும், அவர் 18 ஆம் தேதி எந்த விபத்தும் இல்லாமல் தனது இலக்கை அடைந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, அல்கோனா பிலிப்பைன்ஸுக்குத் திரும்பி, ஏப்ரல் 24 அன்று மணிலா விரிகுடாவில் நுழைந்தார். திரும்பி வரும் வழியில், அவர் மீண்டும் ஏற்றுவதற்காக ஹாலந்தியாவை அடைவதற்கு முன்பு சீட்லர் துறைமுகம், மனுஸ் மற்றும் நியூ கினியாவின் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவைத் தொட்டார். பிலிப்பைன்ஸ் திரும்பியவுடன், அல்கோனா தனது சரக்குகளை காவைட்டில் உள்ள முன்னாள் அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்தில் இருந்து டாங்க் லேண்டிங் கிராஃப்ட்டில் (எல். சி. டி) செலுத்தினார். மே 17 அன்று சுபிக் விரிகுடாவில், அதே நாளில் குயுவான் சமார் மற்றும் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் அதிக சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, அல்கோனா ஜூன் நடுப்பகுதியில் மூன்றாவது முறையாக பிரிஸ்பேனுக்கு விஜயம் செய்தார். ஜூலை நடுப்பகுதியில் அல்கோனா மற்றொரு சரக்குகளை பிலிப்பைன்ஸுக்கு கொண்டு சென்று, ஹிரோஷிமா நகரில் முதல் அணு குண்டு வீசப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதிக்குள் சுபிக் விரிகுடாவில் தனது பணியை முடித்தார். 12 ஆம் தேதி சாமருக்கு செல்லும் வழியில், அல்கோனா மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வந்து, ஜப்பான் சரணடைந்த நாள், ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று சாமருக்கு அருகே நங்கூரத்தில் படுத்திருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகளில் அல்கோனா பிரிஸ்பேனில் இருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், பின்னர், மேம்பட்ட அடிப்படை பிரிவு மிதக்கும் உலர் கப்பலில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, நவம்பர் 12 அன்று சாமருக்குச் சென்றார். 1946 ஜனவரி 19 அன்று பனாமாவுக்குச் செல்லும் வரை அல்கோனா அங்கேயே இருந்தார். மார்ச் 3 அன்று பால்போவாவை அடைந்த அல்கோனா, அன்று பிற்பகல் பனாமா கால்வாய்க்குள் நுழைந்து, இஸ்த்மஸின் அட்லாண்டிக் பக்கத்தில் உள்ள கிறிஸ்டோபலை அடைந்தார். மார்ச் 7 ஆம் தேதி காலை வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு செல்லும் வழியில், அல்கோனா 12 ஆம் தேதி நியூயார்க்கிற்கு திருப்பிவிடப்படும் வரை தனது இலக்கை நோக்கி முன்னேறினார். அவர் 16 ஆம் தேதி நியூயார்க்கின் கிரேவ்ஸெண்ட் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார், ஆனால் 10 நாட்களுக்குப் பிறகு நியூ ஜெர்சியின் பயோனுக்குச் சென்றார். சரக்குக் கப்பல் அன்று பிற்பகல் அங்குள்ள கடற்படைத் தள இணைப்பில் உள்ள துறைமுகத்தை அடைந்தது. பசிபிக்கில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட சரக்குகளை வெளியேற்றி, புதிய சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, அல்கோனா ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி காலை நோர்போக்கிற்கு புறப்பட்டு, மறுநாள் காலை ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் நங்கூரமிட்டார். 19 ஆம் தேதி 14:05 மணிக்கு செல்லும் வழியில், சரக்குகளை வெளியேற்றுவதற்காக கப்பல் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள கடற்படை இயக்கத் தளமான (NOB) பியர் 4, பெர்த் 42 ஐ அடைந்தது. 24 ஆம் தேதி பிற்பகல் அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் பாதுகாப்பாக, அவர் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குள் வெளியேறி, மே 1 காலை வரை நங்கூரமிட்டார், அப்போது அவர் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸுக்கு சென்றார். "நானூக்" பயிற்சியை ஆரம்பத்தில், நோர்போக்கில் அல்கோனாவை பணிநீக்கம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இதனால் அவர் போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்குத் திருப்பித் தரப்படலாம், மேலும் ஜேம்ஸ் ஆற்றில் வைக்கப்பட்டு மேலும் மனநிலைக்கு காத்திருக்க முடியும். இருப்பினும், ஏப்ரல் 18,1946 அன்று, ஆர்க்டிக் பயிற்சியின் வருங்கால கமாண்டிங் அதிகாரியான கேப்டன் ரிச்சர்ட் எச். க்ரூசன், "நானூக்" என்ற குறியீடு அல்கோனாவை தனது பணிக்குழுவில் நியமிக்க வேண்டும் என்று கோரியது. அவரது கோரிக்கையின் ஒப்புதல் கப்பலின் கடற்படை வாழ்க்கையை நீடித்தது, ஏப்ரல் 27 அன்று கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் அவரை "நானூக்கிற்கு" நியமிக்க உத்தரவிட்டார். அல்கோனா மே 3 அன்று மதியத்திற்கு சற்று முன்பு மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பாஸ்டனுக்கு வந்து, அழிப்பாளருடன் இணைந்தார். ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, கேப்டன் ராபர்ட் ஜே. எஸ்ஸ்லிங்கர் (1945 இல் ஒகினாவாவின் கட்டளைக்காக கடற்படை குறுக்கு மற்றும் வெள்ளி நட்சத்திரத்தை வென்றவர்) லெப்டினன்ட் கமாண்டர் எச். டி. பைங்டன், யு. எஸ். என். ஆரை விடுவித்தார். ஆரம்பத்தில், "நானூக்" ஒரு பனி வலுவூட்டப்பட்ட மீட்பு இழுவை (ஏடிஆர்) மற்றும் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர் ஆகியவற்றை மட்டுமே உள்ளடக்கிய ஒரு சிறிய நடவடிக்கையாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், பின்னர், கனேடிய ஆர்க்டிக் மற்றும் கிரீன்லாந்தில் மேம்பட்ட வானிலை நிலையங்களை நிறுவுவதை உள்ளடக்கிய செயல்பாடுகளின் நோக்கம் விரிவடைந்ததால், அதிகரித்த லிப்ட் திறன் தேவைப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மே மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்திலும் ஜூன் மாதத்திலும், அல்கோனா பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் தனது "காலவரையற்ற ஆர்க்டிக் சேவைக்காக" தயாராக இருந்தார். ஜூன் 25 அன்று தனது கடல் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, அல்கோனா இறுதி தயாரிப்புகளுக்காக பாஸ்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள கோட்டை தீவில் தரையிறங்கினார். பாஸ்டனில் அவர் இருந்த காலத்தில், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 68-ஆல், அல்கோனா, மற்றும், ஜூன் 15 அன்று "நானூக்கிற்காக" செயல்படுத்தப்பட்டது. "நானூக்" தொடங்கியபோது, ஜூலை நடுப்பகுதியில் நார்த்விண்ட், ஒயிட்வுட் மற்றும் அடுல் ஆகியவை வடக்கே சென்றன, அதைத் தொடர்ந்து விரைவில் நார்டன் சவுண்ட் மற்றும் பெல்ட்ராமி ஆகியவை சென்றன. இறுதியாக, வானிலை பணியகத்திற்கான தாமதமான பொருட்களை ஏற்றுவதற்காக பாஸ்டனில் தடுத்து வைக்கப்பட்ட பின்னர், "நானூக்" படையின் கடைசி கப்பலான அல்கோனா, ஜூலை 18 அன்று கிரீன்லாந்திற்கு 13:10 இல் பயணம் செய்தது. டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 68 இப்போது கடலில் இருந்தது; மற்றும், கேப்டனாக. க்ரூசன் பின்னர் தெரிவித்தார், ". . . அது ஒரு அசாதாரண சக்தியாகவும் இருந்ததுஃ ஒரு கடல் விமான டெண்டர், ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஒரு நிகர டெண்டர் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கராக மாற்றப்பட்டது, மற்றும் இரண்டு சரக்கு கப்பல்கள். எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அல்கோனா பாஃபின் விரிகுடாவைக் கடந்து செல்லும்போது, தடையின்றி துலேவுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டார். சாதகமான பனி நிலைமைகள் மற்றும் நல்ல தெரிவுநிலை ஆகியவை பாதையை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் ஜூலை 27 அன்று வடக்கு நட்சத்திர விரிகுடாவில், துலேக்கு அப்பால், 19:28 இல் அல்கோனாவை நங்கூரமிட உதவியது. அடர்த்தியான, பட்டாணி-சூப் மூடுபனி சரக்குகளை கரைக்கு மாற்றுவதற்கான படகுகளின் செயல்பாட்டிற்கு இடையூறாக இருந்தபோதிலும், பின்னர், ஒரு சுறுசுறுப்பான கடல் காற்று, அல்கோனாஸ் சரக்கு மற்றும் கனரக உபகரணங்களை வெளியேற்றுவது விரைவாக முன்னேறியது, மேலும் இராணுவத்தின் 1887 வது பொறியாளர் விமானப் படைப்பிரிவு துலேவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமான ஓடுதளத்தில் பணிகளைத் தொடங்க முடிந்தது. இதற்கிடையில், அல்கோனாஸ் கேப்டன் எஸ்லிங்கர் ஒரு திறமையான இராஜதந்திரி என்பதை நிரூபித்து, கிரீன்லாந்தின் மண்ணில் அமெரிக்க "தரையிறக்கங்களால்" தொந்தரவு செய்யப்பட்ட நீரை மென்மையாக்கினார். எஸ்ஸ்லிங்கரின் தந்திரோபாயமும் இராஜதந்திரமும் பிரம்மாண்டமான தீவின் மக்களுடன் நல்லுறவை ஊக்குவித்தது, மேலும் எச்சரிக்கைக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று அவர்களை நம்ப வைத்தது. ஆகஸ்ட் 19ஆம் தேதிக்குள் அல்கோனா சரக்குகளை இறக்குவதை முடித்து, விரைவில் புறப்பட்ட வானிலை பணியகப் பணியாளர்கள் கரைக்கு வந்து சேர்ந்தனர். அந்த நேரத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் நன்றாக நடந்தன; ஆகஸ்ட் 28 அன்று, கேப்டன் எஸ்ஸ்லிங்கர் பணிக்குழு தளபதியிடம் ஓடுபாதை முடிந்துவிட்டதாகவும், களம் இப்போது சி-42 போக்குவரத்தை எடுக்க முடியும் என்றும், செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் களம் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிட்டதாகவும் தெரிவித்தார். 22 ஆம் தேதி, அல்கோனா அமெரிக்க-டேனிஷ் உறவுகளை உறுதிப்படுத்த உதவியது, ராயல் டேனிஷ் கடற்படை கணக்கெடுப்பு டெண்டர் டெர்னான் வடக்கு ஸ்டார் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் உள்ள பாறைகளில் 03:25 இல் தரையிறங்கியது. சரக்குக் கப்பலின் தரையிறங்கும் கப்பல்களில் ஒன்றான எல். சி. எம், டெர்னனை சிரமமின்றி இழுத்தது. அதன்பிறகு விரைவில், இராணுவ கட்டுமானக் குழுக்கள், சிறிய கடற்படை கட்டுமானப் பட்டாலியனின் (சிபி) பிரிவின் உறுப்பினர்களுடன் சேர்ந்து, துலிலிருந்து அருகிலுள்ள கட்டிடத் தளத்திற்கு சிமெண்ட் மற்றும் மரக்கட்டைகளை நகர்த்துவதில் டேனிஷ் தச்சர்களுக்கு உதவினர். டெர்னான், இப்பகுதியில் அமெரிக்க நோக்கங்களை உறுதிப்படுத்த வடக்கு நட்சத்திர விரிகுடாவில் வெளிப்படையாக, அங்கு நடந்து வரும் நடவடிக்கைகளில் "ஒழுங்கற்றது" எதுவும் இல்லை என்று கண்டறிந்து, ஆகஸ்ட் 24 அன்று மதியத்திற்குப் பிறகு வடக்கு நட்சத்திர விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறினார். இருப்பினும், நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு, தேடுபவர்கள் டெர்னன் மீண்டும் நார்த் ஸ்டார் விரிகுடாவில் நுழையத் தயாராகி வருவதைக் கண்டனர். அவள் விரைவில் மீண்டும் தரையில் ஓடினாள்; ஒரு படகு அல்கோனாவுடன் வந்து, ஒரு டேனிஷ் லெப்டினன்ட்டைக் கொண்டு வந்தது, அவர் தலையில் 12-கேஜ் ஷாட்கன் காயத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு காயமடைந்த டேனிஷ் மாலுமிக்கு உதவ ஒரு மருத்துவரையும் ஒரு மருந்தாளுநரின் துணையையும் கேட்டுக்கொண்டார். சிகிச்சைக்காக கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்ட அந்த மாலுமிக்கு உடனடியாக அல்கோனா கப்பலில் அவசர அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டு அறுவை சிகிச்சைக்கு நன்கு பதிலளித்தார். அல்கோனாஸ் மருத்துவர் டேனிஷ் கப்பலின் கமாண்டிங் அதிகாரியான கமாண்டர் டெக்னரிடம், அந்த நபரை குறைந்தது நான்கு நாட்களுக்கு நகர்த்த முடியாது என்று கூறினார். விரைவில் கோத்தாபிற்குத் திரும்ப வேண்டும் என்று டெக்னர் கண்டனம் தெரிவித்தபோது, கேப்டன் எஸ்லிங்கர் டேனிஷ் அதிகாரிக்கு வேறு எந்த போக்குவரத்து வழியும் வழங்க முடியாவிட்டால், அல்கோனா அந்த நபரை கோத்தாபிற்கு அல்லது அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் வழியில் வேறு எந்த வசதியான கிரீன்லாந்து துறைமுகத்திற்கும் திருப்பி அனுப்புவார் என்று உறுதியளித்தார். டேனிஷ் தளபதி எஸ்ஸ்லிங்கரின் வாய்ப்பை நன்றியுடன் ஏற்றுக்கொண்டார். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், ஆகஸ்ட் 31 மற்றும் செப்டம்பர் 2 மற்றும் 4 ஆகிய தேதிகளில் அல்கோனா ஒலிக்கும் போது, துலே துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பனி நிலைமைகள் கடுமையான கவலையாக மாறியது. செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி கடலோர காவல்படை மிதவை டெண்டர் வந்த பிறகு, அல்கோனா சரக்குகளை இறக்குவதற்கும், டேனிஷ் வானிலை நிபுணர்களை அவரிடமிருந்து இறங்குவதற்கும் உதவினார், மேலும் அமெரிக்க விமான ஓடுபாதை மற்றும் வானிலை நிலையம் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்ததால், பாஸ்டனுக்குத் திரும்புவதற்காக அதிகப்படியான உபகரணங்கள் மற்றும் சரக்கு கையாளும் இயந்திரங்களை மீண்டும் ஏற்றத் தொடங்கினார். திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பே விமான ஓடுபாதை முடிவடைந்த நிலையில், அல்கோனா செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதிக்குள் கடலுக்குத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் டேனிஷ் ஸ்கூனர் நார்த் ஸ்டாருக்கு உதவுவதற்காக நார்த் ஸ்டார் விரிகுடாவில் இருந்தது, இது சில நாட்களில் வர திட்டமிடப்பட்டது. காத்திருந்த நார்த் ஸ்டார் திட்டமிட்டபடி துலேவை அடைந்ததால், அல்கோனா நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படவில்லை. அல்கோனா உடனடியாக வானிலை நிலைய உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களை இறக்க உதவினார், செப்டம்பர் 10 அன்று நண்பகலில் பணியை முடித்தார். 10 ஆம் தேதி 13:00 இல் நார்த்விண்டுடன் இணைந்து, இரண்டு கப்பல்களும் ஃப்ஜோர்டில் இருந்து தெளிவாக நின்று, தெற்கே சென்றன. "நானூக்" வரலாற்றாசிரியர் இந்த காட்சியை வரைபடமாக பதிவு செய்தார்ஃ "வானிலை நன்றாக இருந்தது, மிகவும் தெளிவானது மற்றும் காற்றின் ஒரு துளி மட்டுமே. வடக்கே நமது கடைசி பார்வைக்கு மிகவும் பொருத்தமாக, நார்த் ஸ்டார் விரிகுடாவின் முகத்துவாரத்திலிருந்து மெல்வில் விரிகுடாவுக்கு கீழே பல மைல்கள் வரை முழு பகுதியும் ஆயிரக்கணக்கான பெரிய பனிப்பாறைகளால் சிதறிக்கிடந்தது. சூரிய ஒளியில் பிரகாசிக்கும் அவை ஒரு வியப்பூட்டும் காட்சியாக இருந்தன ". அவர்கள் புறப்பட்ட மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் பிரிந்தன, அல்கோனா காயமடைந்தவர்களை இறங்குவதற்காக அர்சூக்கிற்குச் சென்றார், ஆனால் குணமடைந்த டேனிஷ் மாலுமியாக இருந்தார். இருப்பினும், வழியில், அல்கோனா செப்டம்பர் 12 அன்று டேவிஸ் ஜலசந்தி வழியாக ஒரு கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டது. புயலில் சிக்கிய மூன்று கப்பல்களில் மிகக் குறைவாக அவள் அவதிப்பட்டாள், சில நேரங்களில் அடையும் காற்றில் வைட் வூட் 36 மணி நேரம் கனமான கடல்களுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; வடக்கு காற்று உருண்டு பிட்ச் செய்யப்பட்டது, அனைத்து கைகளுக்கும் கடினமான சவாரி கொடுத்தது. புயல் அல்கோனாவை தனது கால அட்டவணையை விட ஒரு நாள் பின்தங்கியிருந்தாலும், அவர் செப்டம்பர் 15 அன்று எந்த விபத்தும் இல்லாமல் அர்சுக் ஃப்ஜோர்டை அடைந்தார், அன்று காலை ராயல் டேனிஷ் கடற்படையின் குவார்ட்மாஸ்டர் ரிச்சர்ட் பி. ஆண்டர்சன், சிமியூடக் தீவுக்கு மாற்றப்பட்டார். ஒரு டேனிஷ் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் பின்னர் அல்கோனாஸ் மருத்துவரின் "சிறந்த மூளை அறுவை சிகிச்சை மற்றும் விதிவிலக்கான மருத்துவ பணிக்கு" தனது பாராட்டை வெளிப்படுத்தி கடற்படைக்கு ஒரு அனுப்புதலை அனுப்பினார். இறுதியில், அல்கோனா செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதி மாலை பாஸ்டனில் உள்ள பிரசிடென்ட் ரோட்ஸை அடைந்தார், இது "நானூக்கின்" கடைசி கப்பலாகும். அட்லாண்டிக் சேவை 1946 அக்டோபர் 15 முதல் 18 வரை பயோனில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்ட அல்கோனா, நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்று 22 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். கப்பல் கிரீன்லாந்திற்கு மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, டிசம்பர் 12 முதல் 20 வரை நர்சர்சுவாக் மற்றும் டிசம்பர் 21 முதல் 23 வரை க்ரோனெடலில் சரக்குகளை வெளியேற்றியது, பின்னர் 1946 ஆம் ஆண்டின் கிறிஸ்துமஸை கடலில் கழித்தது, அர்ஜென்டினாவுக்கு புறப்பட்டது, அதை அவர் 29 ஆம் தேதி அடைந்தார். பின்னர் அவர் 1947 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று பயோனுக்காக நடிக்கத் தொடங்கினார். நோர்போக்கில் ஒரு குறுகிய கால பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, அல்கோனா 1947 ஜனவரி பிற்பகுதியில் பயோன் மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தின் பழக்கமான நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்பினார். பயோனில் இருந்து, 1947 கோடையில் அட்லாண்டிக் கடற்படையின் சேவைப் படையின் ஒரு பிரிவாக சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் நடவடிக்கைகளின் பிஸியான அட்டவணையை அவர் மேற்கொண்டார், அதில் அர்ஜென்டினா, செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட், பெர்முடா, சான் ஜுவான், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ மற்றும் குவாண்டநாமோ விரிகுடா ஆகியவை அவரது துறைமுகங்களாக இருந்தன. பாஸ்டன் அல்லது பயோனில் பயண பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நியூபோர்ட்டில் ஜூன் 3 முதல் 20,1947 வரை பழுதுபார்க்கும் கப்பலுடன் ஒரு டெண்டர் கிடைக்கும். எஸ்எஸ் யார்க் சம்பவம் அந்த இலையுதிர்காலத்தில், அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஒரே விபத்தை சந்தித்தார். அக்டோபர் 22,1947 அன்று லியோனார்டோ, என். ஜே. இல் உள்ள கடற்படை வெடிமருந்து கிடங்கில் இருந்து புறப்பட்ட கப்பல், 23 ஆம் தேதி மாலை நோர்போக்கில் உள்ள கடற்படை விநியோக டிப்போவை அடைந்தது, பின்னர் ஒரு நங்கூரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அக்டோபர் 24 அன்று 10:00 மற்றும் 14:53 க்கு இடையில், அவர் ஒரு வெடிமருந்து லைட்டரிலிருந்து வெடிமருந்துகளின் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். அடுத்த நாள் மதியம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அல்கோனா புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவானை நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, 01:40 மணிக்கு, அவர் பசிபிக் டேங்கர் லைனின் கப்பலான எஸ். எஸ். யார்க் மீது மோதினார். இரண்டு கப்பல்களும் சுமார் 60 டிகிரி கோணத்தில் வணங்கின. அல்கோனா பொது அலாரத்தை ஒலித்தார். கப்பல்கள் விரைவில் பிரிந்தன, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் தாக்கியது, அடையாளம் தெரியாத கப்பலின் ஸ்டெர்ன் சரக்குக் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு காலாண்டைத் துடைத்தது. அல்கோனாஸ் நிர்வாக அதிகாரி உடனடியாக பாலத்திற்கு கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு வில் கிழிந்துவிட்டதாகவும், முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு இடையில் நான்கு துறைமுகத்திலிருந்து ஒன்பது வரை ஒரு துளை இருந்ததாகவும், ஸ்டார்போர்டு நங்கூரம் காணவில்லை என்றும் தெரிவித்தார். நங்கூரத்திற்கு சற்று பின்னால் தனது துறைமுக வில்லில் ஒரு பெரிய துளை இருப்பதாகவும், சேதம் அவரது நீரோடையின் கீழே நீட்டிக்கப்பட்டதாகவும் யார்க் தெரிவித்தார். அவளுடைய நெற்றியும் மோசமாக சிதைந்திருந்தது. பிந்தையவருக்கு உதவி தேவையா என்று அல்கோனா கேட்டார், ஆனால் வணிகரின் எஜமான் தனது கப்பல் கடலுக்கு ஏற்றது என்றும் அல்கோனாவுக்கு உதவி தேவைப்படாவிட்டால் நியூயார்க்கிற்குச் செல்வார் என்றும் பதிலளித்தார். சுமார் 03:23, "சேதத்தின் அளவு பாதுகாப்பானது என்பதைத் தீர்மானித்த பிறகு", அல்கோனா மெதுவாக முன்னேறி, நோர்போக்கிற்கான போக்கை வடிவமைத்தார், ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் கப்பலின் நம்பர் ஒன் ஹோல்டில் ஒலிகளை எடுக்க ஃபோகஸில் ஒரு கடிகாரத்துடன். சிதறிக் கிடந்த இரண்டு குண்டுகளைத் தவிர, வெடிமருந்து சரக்கு பாதுகாப்பாக இருப்பதாக ஆய்வுக் குழுக்கள் கண்டறிந்தன. ஒரு தலைமை படகுப் பணியாளரின் துணையும் ஒரு உழைக்கும் குழுவும் விரைவில் வார்டு குண்டுகளைப் பாதுகாத்தனர். அன்று மாலை 17:09 மணிக்கு, அல்கோனா கடற்படை விநியோகக் கிடங்கில் நோர்போக்கில் உள்ள NOB இல் நிறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 5 முதல் 26 வரை டிரைடாக்கிங் உட்பட நோர்போக் கடற்படை ஷிப்யார்டில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அல்கோனா நவம்பர் 29 அன்று தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு புறப்பட்டு டிசம்பர் 1 அன்று அந்த துறைமுகத்தில் உள்ள கடற்படை முற்றத்திற்குள் நுழைந்தது. கப்பல் அங்கு மேலும் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அது மார்ச் 1948 வரை நீடித்தது. பின்னர் அவர் தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் சரக்கு பயணத்தை நடத்தினார், 1948 மார்ச் 25 அன்று பிற்பகல் நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டார். தனது பயணத்தின் போது, ஏப்ரல் 14 முதல் 19 வரை மால்டாவின் வாலெட்டா; ஏப்ரல் 20 முதல் 22 வரை இத்தாலியின் போர்ட் மிஸெனோ; மற்றும் ஏப்ரல் 22 முதல் 24 வரை இத்தாலியின் நேபிள்ஸ்; மே 29 முதல் 5 வரை பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காஸாபிளாங்காவை அழைப்பதற்கு முன்பு, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்குத் திரும்பும் பயணத்தில், அவர் மே 18 அன்று அடைந்தார். டைட் வாட்டர் பிராந்தியத்தின் நீரில் உள்ளூரில் செயல்பட்ட பிறகு ஜூலை 6 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்ட அல்கோனா, நியூ ஜெர்சியின் எர்லேவுக்குச் சென்று, அடுத்த நாள் வெடிபொருட்கள் மற்றும் பைரோடெக்னிக் பொருட்களின் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக அந்த இலக்கை அடைந்தார். ஜூலை 30 அன்று அல்கோனாவில் படகோட்டம். பின்னர் ஆகஸ்ட் 8 முதல் 28 வரை பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளின் டிரினிடாட்டிலும், செப்டம்பர் 17 முதல் 25 வரை கோகோ சோலோவிலும் தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி, அக்டோபர் 3 அன்று நியூ ஜெர்சியின் லியோனார்டோவுக்கு திரும்பினார். இந்த கப்பல் லியோனார்டோவிலிருந்து அர்ஜென்டினாவுக்கு மேலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் நவம்பர் 29 முதல் டிசம்பர் 7 வரை தனது சரக்குகளை வெளியேற்றியது. டிசம்பர் 13 அன்று நோர்போக்கிற்குத் திரும்பிய அல்கோனா, 1948 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை அந்த துறைமுகத்தில் கழித்தார். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், அல்கோனாவின் வழக்கம் முன்பு இருந்ததை விட சற்று மாறுபட்டது. பெர்முடாவிலிருந்து அர்ஜென்டினா வரையிலும், குவாண்டனாமோ விரிகுடாவிலிருந்து பனாமா கால்வாய் மண்டலம் வரையிலும் மட்டுமல்லாமல், 1950 இலையுதிர்காலத்தில் காசாபிளாங்காவுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக இரண்டாவது அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த கப்பல் அட்லாண்டிக்கில் இயங்கிய ஒன்பது ஆண்டுகளில், துலேவிலிருந்து டிரினிடாட் மற்றும் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து எலுதேரா வரையிலான கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க சரக்குகளுடன் 40 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுப்பயண பயணங்களை மேற்கொண்டார். இறுதியாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்கோனா 5 மே 1955 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அவர் 1 ஏப்ரல் 1960 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். அவர் சார்லஸ்டன் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நேரத்திலிருந்து அவர் விற்கப்படும் வரை வைக்கப்பட்டார். அவரது தலைப்பு 28 ஜூலை 1960 அன்று கடல்சார் ஆணையத்திற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது, அதே நாளில் ஹ்யூகோ நியூ ஸ்டீல் தயாரிப்புகளுக்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது, இது 31 அக்டோபர் 1961 அன்று நிறைவடைந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அலமோசா-வகுப்பு சரக்குக் கப்பல்கள் கலிபோர்னியாவின் ரிச்மண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1944 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்காவின் துணைக் கப்பல்கள்