USS Mizar (AF-12)
யு. எஸ். எஸ் மிஸார் (ஏ. எஃப்-12) என்பது யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி பழம், அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் லைனர் க்விரிகுவா ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையாக பணியாற்றியது. மானியங்கள் மற்றும் அஞ்சல் ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக யுனைடெட் ஃப்ரூட்டின் துணை நிறுவனமான யுனைடெட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஆறு வேகமான டர்போ-மின்சார பரிமாற்றத்தால் இயக்கப்படும் கப்பல்களில் க்விரிகுவா ஒன்றாகும், இது அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட அதன் கப்பல்களில் முதன்மையானது. கப்பல்கள் கணிசமான பயணிகள் திறன் கொண்ட குளிர்பதன பழ கேரியர்கள் மற்றும், அஞ்சல் ஒப்பந்த இணைப்பின் விளைவாக, வரி மூலம் "அஞ்சல் வகுப்பு" என்று அழைக்கப்பட்டன. அவற்றில் மூன்று நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனத்தாலும், மூன்று மாசசூசெட்ஸின் குவின்சியின் பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தாலும் கட்டப்பட்டன. பெத்லகேம் கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட குழுவில் க்விரிகுவா இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. மூன்று கப்பல்கள் பசிபிக் வழித்தடங்களிலும், மூன்று அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களிலும் சேவை செய்தன, நியூயார்க்கிலிருந்து க்விரிகுவா இயங்கியது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் சாத்தியமான போர் அரசின் கட்டமைப்பின் போது, கப்பல் 2 ஜூன் 1941 அன்று குளிர்பதன சேமிப்பு கப்பல்களாக ஒரு வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அந்த அமைப்பை உருவாக்கிய போர் கப்பல் நிர்வாகத்தால் (டபிள்யூஎஸ்ஏ) நிர்வகிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் யு. எஸ். எஸ் மிஸார் என்ற பெயரில் நியமிக்கப்பட்டதோடு அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பகுதிகளில் சேவை செய்தது. மிஸார் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, ஏப்ரல் 1,1946 அன்று பால்டிமோரில் உள்ள டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்குத் திரும்பினார், பின்னர் யுனைடெட் ஃப்ரூட் டபிள்யூஎஸ்ஏ-வுடன் ஒரு பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கப்பலை இயக்கியது, கப்பல் ஆகஸ்ட் 1946 இல் பெத்லஹேம் ஸ்டீலின் ஸ்டேட்டன் தீவு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு முந்தைய பயன்பாட்டிற்கு மாற்றுவதற்காக வந்தது. மாற்றம் முடிந்ததும், கப்பல் அதன் உரிமையாளரிடம் 15 பிப்ரவரி 1947 அன்று க்விரிகுவா என்ற பெயரில் திருப்பித் தரப்பட்டது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் கப்பலை அதன் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான எல்டர்ஸ் அண்ட் ஃபைஃபஸுக்கு மாற்றியது, அங்கு அது 1964 ஆம் ஆண்டு அகற்றப்படும் வரை முந்தைய ஃபைஃபஸ் கப்பலுக்குப் பிறகு, சமாலாவாக செயல்பட்டது. 1930 ஆகஸ்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆறு கப்பல்களில் கியூரிகுவா கட்டுமானமும் ஒன்றாகும், இது யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான யுனைடெட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக 1928 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டத்தின் (ஜோன்ஸ்-ஒயிட் சட்டம்) கீழ் கட்டப்பட்டது, இது வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்வதற்கான சிறப்பு குளிரூட்டல் மற்றும் கையாளுதல் ஏற்பாடுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று கப்பல்கள் பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தால் கட்டப்பட்டன, குவின்சி, மாசசூசெட்ஸ், க்விரிகுவா இரண்டாவது, அதற்கு முன்னும் பின்னும். நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட மற்ற மூன்று, (முதலில் செகோவியா, பின்னர் ஜமைக்கா) மற்றும் தொடங்கப்பட்ட ஆறு பேரில் முதல். ஆறு கப்பல்களும் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அந்த வடிவமைப்பின் குறிப்பிட்ட முன்னேற்றங்கள் இரண்டு பில்டர்களுக்கும் விடப்பட்டன. ஆறு கப்பல்கள் ஐரோப்பாவில் கட்டப்படாத வரிசைக்கான முதல் கப்பல்கள் ஆகும். யு. எஸ். யார்டுகளில் கட்டுமானம் வணிக கடல் சட்டம் மற்றும் அஞ்சல் ஒப்பந்தங்கள் வடிவில் அதிக தாராளவாத அரசாங்க ஆதரவின் விளைவாகும். பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் பொது சரக்குகள் முக்கியமான கூறுகளாக இருந்தபோதிலும், பழங்களை ஏற்றிச் செல்வதே கப்பல்களின் முதன்மை நோக்கமாக இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு குளிர்பதன பழ கேரியரின் சிறப்புத் தேவைகளால் இயக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு மேம்பட்ட "வாழைப் படகு", இதில் குளிர்பதனம் மற்றும் வாழைப்பழக் கையாளும் திறன் அடிப்படை வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கடன்களுக்கு அரசாங்கத்திற்குத் தேவையான ஒரு விலையுயர்ந்த அம்சம், "இரண்டு பெட்டிகள்" விதி, எந்தவொரு இரண்டு பெட்டிகளும் வெள்ளத்தில் மூழ்கி கப்பலை மிதக்க வைக்க வேண்டும். கப்பல்கள் எட்டு நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களால் ஒன்பது பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. குறுகிய பெட்டிகளின் விளைவாக அதிக குளிர்பதன உபகரணங்கள் ஓட்டுநர் செலவுகள் தேவைப்பட்டன மற்றும் அதே அளவு பழ சரக்குகளுக்கு முந்தைய "வாழைப்பழ படகுகளை" விட பெரிய கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. பதினாறு குளிர்பதன சரக்கு பெட்டிகள் இரண்டு கார்க் இன்சுலேட்டட் ஹோல்ட்ஸ் முன்னோக்கி மற்றும் இரண்டு மத்திய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரில் அமைந்திருந்தன, யார்க் ஐஸ் மெஷினரி கார்ப்பரேஷன் குளிர்பதன அலகுகள் ஆர்லாப் டெக் பின்புறத்திற்கு கீழே அமைந்திருந்தன. இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு குறைந்தபட்ச வேகம் தேவைப்பட்டது, இருப்பினும் சோதனைகளில் சில கப்பல்கள் 10,500 குதிரைத்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தன. இரண்டு விசையாழிகளால் இயக்கப்படும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (ஜிஇ) ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கப்பலின் சக்திக்கு துணை ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு நீராவி வழங்கும் நான்கு பாப்காக் & வில்காக்ஸ் எண்ணெய் எரியூட்டப்பட்ட கொதிகலன்கள் கொண்ட டர்போ-மின்சார பரிமாற்ற அமைப்பை அது சந்தித்தது. உந்துவிசை இரண்டு 3,150 வோல்ட், 4,200 கிலோவாட், 5,500 குதிரைத்திறன் 125 சுழற்சிகளில் ஜிஇ மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இரட்டை, 3 பிளேடு திருகுகளை இயக்கியது. கப்பலின் சேவை மின்சாரம் மூன்று ஜிஇ டர்பைன் ஜெனரேட்டர் செட்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 500 கிலோவாட் 120 மற்றும் 240 வோல்ட் சேவையுடன், கொதிகலன்களிலிருந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, துணை மற்றும் டெக் இயந்திரங்களில் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் காலாண்டுகள் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான மின் அமைப்புகள். பொதுவாக கடலில் தேவைப்படும் அனைத்து துணை இயந்திரங்களும் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன. ஆறு கப்பல்களுக்காக நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பு பண்புகளிலிருந்து குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புகளை உருவாக்க இரண்டு யார்டுகள் அனுமதிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, நியூபோர்ட் நியூஸ் மற்றும் பெத்லஹேம் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கு இடையே கொள்கை பண்புகளில் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன, அவை அளவீட்டு வகை, நிறுவனம் மற்றும் நேரத்தில் சாதாரண சிறிய வேறுபாடுகளைத் தாண்டி உள்ளன. பெத்லகேமின் முன்னணி கப்பலான க்விரிகுவாவின் யார்டு முன்னோடியான ஆன்டிகுவாவின் ஒப்பீட்டு புள்ளிவிவரங்கள், ஒட்டுமொத்த நீளம், நீர்வழியில் நீளம், செங்குத்தானவற்றுக்கு இடையிலான நீளம், வடிவமைக்கப்பட்ட கற்றை, மேல் தளத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆழம், வடிவமைக்கப்பட்ட நீர்வழியில் 10,928 டன் இடப்பெயர்ச்சி,, சாமான்கள் மற்றும் அஞ்சல்களுக்கான குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு திறன், 1,405 டன் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 730 டன் நன்னீர் திறன் என கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 113 பேர் தங்குவதற்கான வசதிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டும் கட்டிடம் பயணிகள் இடங்களை வடிவமைத்தது, இரண்டு "கால" பாணி அறைகள், சாப்பாட்டு அறை மற்றும் நூலகம் தவிர, ஸ்டேட் ரூம் மற்றும் பொது இடங்கள் இரண்டிற்கும் நவீன வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. பயணிகள் மற்றும் குழு இடங்கள் இரண்டும் நீராவி வெப்பப்படுத்தப்பட்டு இயந்திர காற்றோட்டம் வழங்கப்பட்டன. வணிக சேவை நிறுவனம் தனது கப்பல்களுக்கு மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்க நகரங்கள், மலைத்தொடர்கள் அல்லது மாகாணங்களுக்கு பெயரிட்டது. க்விரிகுவா தென்கிழக்கு குவாத்தமாலாவில் உள்ள ஒரு மாயன் நகரமாகும். கியூரிகுவா, யார்டு ஹல் எண் 1445, பிப்ரவரி 6,1932 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஜூன் 4 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்த கப்பல் நியூயார்க்கின் நியூயார்க்கில் அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 231645 சிக்னல் கே. டி. சி. ஆர் உடன் பதிவு செய்யப்பட்டது, பதிவு நீளம், கற்றை மற்றும் ஆழம் 11,000 குதிரைத்திறன் என்ஜின்கள் மற்றும் 112 பதிவு செய்யப்பட்ட குழுவினருடன். துறையால் திட்டமிடப்பட்ட குழு முறிவு டெக் 24, பொறியியல் 34, காரியதரிசிகள் (பயணிகள் சேவைகள்) 48, மற்றும் மருத்துவர்கள், பின்தொடர்பவர்கள் மற்றும் வானொலி ஆபரேட்டர்கள் 6. நிறுவனம் க்விரிகுவா மற்றும் மற்ற ஐந்து கப்பல்களை "அஞ்சல் வகுப்பு" கப்பல்களாக நியமித்தது. ஜூன் 8,1932 அன்று மத்திய அமெரிக்காவிற்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையில் எக்ஸ்பிரஸ் லைனர் சேவைகளைத் தொடங்க நியூயார்க்கிலிருந்து போர்ட் எவர்கிலேட்ஸ், ஹவானா, கிங்ஸ்டன், கிறிஸ்டோபல் மற்றும் லிமோன் ஆகிய இடங்களுக்கு க்விரிகுவா பயணம் செய்தது. ஜனவரி முதல் மார்ச் 1933 வரை திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்கள் நியூயார்க், ஹவானா, கிங்ஸ்டன், கிறிஸ்டோபல், லிமோன் ஆகிய இடங்களில் செயல்படும் க்விரிகுவா, வெராகுவா மற்றும் பீட்டன் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன, மேலும் கிங்ஸ்டனை ஒரு துறைமுகமாக தவிர்த்து நியூயார்க்கிற்குத் திரும்புகின்றன. மற்ற மூன்று, ஆன்டிகுவா, தலமன்கா மற்றும் சிரிக்கி இதற்கிடையில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து பால்போவா பாதையில் இயங்கி, புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸ் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு திரும்பினர். பனாமாவில் இணைக்கும் கப்பல்களால் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான ஒரு கடலோர சேவை உருவாக்கப்பட்டது. அந்த அட்டவணை 1936 வரை இருந்தது. ஜனவரி 1939 இல் அனைத்து கப்பல்களும் நியூயார்க் முதல் பனாமா பாதையில் இயக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படை சேவை க்விரிகுவா ஜூன் 2,1941 அன்று நியூயார்க்கில் போர்க்கால சேவைக்காக போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு (டபிள்யூஎஸ்ஏ) வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டபிள்யூஎஸ்ஏ அதே விதிமுறைகளின் கீழ் கடற்படைத் துறைக்கு வழங்கியது. டபிள்யூஎஸ்ஏவின் அசல் சாசனம் 30 ஜூன் 1943 அன்று காலாவதியானது, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் 22 நவம்பர் 1943 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது. நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவின் ப்ரூவரின் ட்ரைடாக் நிறுவனம் கப்பலை கடற்படை சேவைக்காக மாற்றியது. நூலகம் அலுவலக இடமாக மாற்றப்பட்டது, பிரதான சாப்பாட்டு அறை மெஸ் ஹாலாக மாற்றப்பட்டது, ஆடம்பர லவுஞ்ச் அதிகாரியின் அலமாரியாக மாறியது. ஸ்டேட்ரூம்கள், வராண்டா கஃபே மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பிற இடங்கள் ஸ்டாண்டி பெர்த்துகளால் நிரம்பியிருந்தன. சில ஹோல்ட் ஸ்பேஸ் வெடிமருந்து சேமிப்பாக மாறியது மற்றும் கடற்படை அலாரம் மற்றும் டிகாஸ்ஸிங் உள்ளிட்ட மின் அமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. சுமார் 800 டன் கான்கிரீட் பேலாஸ்டும் கப்பலில் ஊற்றப்பட்டது. ஒற்றை 5 "/38 காலிபர் துப்பாக்கி, நான்கு 3"/50 காலிபர் துப்பாக்கிகள் உயரமான தளங்களில் விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயன்பாட்டிற்காகவும், எட்டு ஓர்லிகன் 20 மிமீ பீரங்கி ஏஏ துப்பாக்கிகளுடன் சேர்க்கப்பட்டன. ஜூன் 14,1941 அன்று இந்தக் கப்பல் கமாண்டர் ஈ. டி. யின் தலைமையின் கீழ் அமெரிக்க கடற்படையில் மிஸார் என்ற பெயரில் நியமிக்கப்பட்டது. வால்பிரிட்ஜ். மிஸார் ஆகஸ்ட் 1941 இல் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 16 உடன் இருந்தார், இதில் போர்க்கப்பல், கனரக கப்பல் மற்றும் ஐந்து அழிக்கும் கப்பல்கள், கேரியர், கனரக கப்பல் மற்றும் எஸ்கார்ட்ஸ் ஆகியவை முதல் ஆக்கிரமிப்பு துருப்புக்களுடன் ஐஸ்லாந்திற்குச் செல்லும் போது இணைக்கப்பட்டன. இந்தக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 12,1941 அன்று மற்ற போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்புப் படைகளுடன் ரெய்காவிக்கிலிருந்து புறப்பட்டது. மிஸார் 1942 மே மாதம் ஹவால்ஃப்ஜோர்டூரில் ஐஸ்லாந்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் போர்க்கப்பல் மற்றும் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 99 இன் பிற கப்பல்களை வழங்கினார். அடுத்த ஆண்டில் மிஸார் மேற்கு அட்லாண்டிக்கில் பல அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களிலிருந்து ஐஸ்லாந்திலிருந்து விர்ஜின் தீவுகளுக்கு தளங்கள் மற்றும் கப்பல்களை வழங்கியது. 1942 ஜூன் 10 ஆம் தேதி வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு மிஸார் அதிக பெர்த்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, சாலமன் தீவுகளின் படையெடுப்பில் பங்கேற்கவிருந்த 1 வது அமெரிக்க மரைன் பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்ட 1 வது பாராசூட் பட்டாலியனை சுமந்து செல்லும் பணிக்குழு டி. எஃப் 39 உடன். இந்தப் படை பனாமா கால்வாயைக் கடந்து நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனுக்கு ஒரு மாத கால பயணத்தில் 1942 ஜூலை 11 அன்று வந்தது. அமெரிக்க 7வது கடற்படையின் சேவைப் படையின் ஒரு பகுதியாக தென்மேற்கு பசிபிக்கில் தொடர்ந்து, நியூ கினியாவில் ஜப்பானியர்களைத் தடுக்க வெற்றிகரமான ஆஸ்திரேலிய மற்றும் அமெரிக்க பிரச்சாரத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் ஆஸ்திரேலிய துறைமுகங்களிலிருந்து அவர் ஆரம்பத்தில் செயல்பட்டார். நியூ கினியா பிரச்சாரத்தில் ஈடுபட்டிருந்த இராணுவப் படைகள் குளிர்பதனப் போக்குவரத்து தேவைப்படும் புதிய உணவுப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டன. 1943 ஆகஸ்டில், தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தனது சொந்த கப்பல்களில் இராணுவம் அதிக குளிரூட்டப்பட்ட இடத்தை நாடியதால், இராணுவத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உதவும் வகையில் நியூ கினியாவின் மில்னே விரிகுடாவுக்குச் செல்லும் பயணங்களில் பயன்படுத்தப்படாத குளிரூட்டப்பட்ட இடத்தை கடற்படை மிஸாரில் வழங்கியது. கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு 12 அக்டோபர் 1942 முதல் 9 பிப்ரவரி 1945 வரை மிஸார் ஏழு தடையற்ற பயணங்களை மேற்கொண்டார், புதிய இறைச்சி, பழங்கள், காய்கறிகள், பால் பொருட்கள் மற்றும் முட்டைகளை மேம்பட்ட தளங்கள் மற்றும் போர்க் கப்பல்களுக்கு வழங்குவதற்காக. பசிபிக் பெருங்கடலின் இந்த குறுக்குவெட்டுகளைச் செய்யாதபோது அவர் வழக்கமாக பிரிஸ்பேன் மற்றும் மில்னே விரிகுடாவுக்கு இடையில் பணியாற்றினார். பசிபிக்கில் அமெரிக்க மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகளின் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது ஆஸ்திரேலிய அடிப்படையிலான சேவையை மே 1944 இல் அட்மிரால்டி தீவுகளுக்கு விரிவுபடுத்தி, பிப்ரவரி 18,1945 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள லெய்டே வளைகுடாவில் நங்கூரமிட்டார். அவர் 1946 ஜனவரி 4 வரை இந்த பகுதிகள் முழுவதும் ஆட்களையும் பொருட்களையும் தொடர்ந்து எடுத்துச் சென்றார். மிஸார் ஜனவரி 25,1946 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார், இது அவரது கடைசி பசிபிக் கடக்கும் வழியாக இருந்தது, ஆனால் விரைவில் அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரைக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. சிவிலியன் அந்தஸ்துக்கு திரும்புவதை முன்கூட்டியே பார்த்த அவர், கோஸ்டா ரிக்காவின் குவெபோஸிலிருந்து தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனிக்காக வாழைப்பழங்களை எடுத்துச் சென்றார். இரண்டாம் உலகப் போரில் மிஸார் ஒரு மாதத்திற்கு 5,000 மைல்களுக்கு மேல் சராசரியாக இருந்தார், மேலும் அவரது சேவைக்காக நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். ஏப்ரல் 1,1946 அன்று மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் கடற்படைக் கப்பலாக அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் ஏப்ரல் 17 அன்று கடற்படை செயலில் உள்ள கப்பல்களின் பட்டியலிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். போர் கப்பல் நிர்வாகம் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி பால்டிமோரில் கப்பலைக் கைப்பற்றியது, வணிக சேவைக்கு திரும்புவதற்கான தயாரிப்பில் யுனைடெட் ஃப்ரூட் இயக்கத்திற்கான பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதை வைத்தது. போருக்குப் பிந்தைய வணிக சேவை ஆகஸ்ட் 1946 இல், அதன் போர்க்கால கட்டமைப்பில், வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அதன் வில்லில் எஃப்-12 உடன், கப்பல் அதன் முந்தைய பங்கு மற்றும் பெயருக்கு மாற்றுவதற்காக மரைனர்ஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள பெத்லஹேம் ஸ்டீலின் ஸ்டேட்டன் தீவு ஷிப்யார்டுக்குள் நுழைந்தது. கப்பல்களின் நிரப்புதலுடன் சேதமடைந்த சுமார் நாற்பது கார்க் இன்சுலேட்டட், வாட்டர்லைன், ஹல் பிளேட்டுகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் பழைய கார்க்கிற்கு பதிலாக ஃபைபர் கிளாஸ் இன்சுலேஷன் நிறுவப்பட்டது. 800 டன் கான்கிரீட் பேலஸ்ட் அந்த இடத்தில் உடைக்கப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கடற்படை மின் மற்றும் சிதைவு அமைப்பு அகற்றப்பட்டது. கடற்படை 22 சரக்கு கதவுகளை சீல் வைத்தது, அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இயந்திரங்கள், குளிர்பதனம், தீயணைப்பு மற்றும் சரக்கு கையாளும் இயந்திரங்கள் அனைத்தும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 105 பயணிகளுக்கான தங்குமிடங்கள், "அஞ்சல் வகுப்பு" கப்பல்கள் 96 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும் என்று நிறுவனம் அறிவித்த போதிலும், புதுப்பிக்கப்பட்டு, தற்போதைய பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு, பொதுப் பகுதிகள் 1932 ஆம் ஆண்டின் அசல் நிலைமையைப் போலவே மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டு பிரசுரம் 95 பயணிகளுக்கான கேபின் தளவமைப்புகள் மற்றும் பொது அறைகளைக் காட்டுகிறது. 1947 பிப்ரவரி 15 அன்று நியூயார்க்கின் வடக்கு நதியில் உள்ள பியர் 9 இல் உள்ள யுனைடெட் ஃப்ரூட்டுக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டதன் மூலம் கியூரிகுவா மீண்டும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் முதல் டிசம்பர் 1950 வரையிலான அட்டவணை நியூ ஆர்லியன்ஸ், ஹவானா, புவேர்ட்டோ பாரியோஸ் ஆகியவற்றில் கப்பல் இருப்பதைக் காட்டுகிறது மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஆர்லியன்ஸ், கிறிஸ்டோபல், டெலா மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு நேரடியாக திரும்புவதைக் காட்டுகிறது. 1958 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஃப்ரூட் க்விரிகுவா மற்றும் அவரது சகோதரிகளான தலமன்கா மற்றும் வெராகுவாவை அதன் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான எல்டர்ஸ் அண்ட் ஃபைஃபஸிற்கு மாற்றியது. க்விரிகுவா எஸ். எஸ். சமாலா என்று அதே பெயரில் இருந்த முந்தைய ஃபைஃப்ஸ் கப்பலின் பெயரால் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1964இல் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். மிஸார் வகுப்பில் உள்ள மற்ற கப்பல்கள் கண்டிப்பாக இந்த கப்பல்கள் கடற்படைக்கு ஒரு பொதுவான வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்ட அல்லது முடிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் முறையான அர்த்தத்தில் கடற்படை "வகுப்பு" அல்ல. அவை அனைத்தும் யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான யுனைடெட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனிக்கு ஒரு அடிப்படை வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள், இரண்டு பில்டர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை மூன்று கப்பல்களுக்கு சிறிய மாறுபாடுகளுடன் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் கட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. கணிசமான பயணிகள் திறன் கொண்ட ஒரு குளிர்பதன பழ சரக்குக் கப்பலுக்கும், அஞ்சல் ஒப்பந்தங்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் இந்த வடிவமைப்பு இருந்தது, இதன் விளைவாக நிறுவனம் கப்பல்களை நிறுவனத்தின் "அஞ்சல் வகுப்பு" கப்பல்களாக பெயரிட்டது. போர் கப்பல் நிர்வாகத்தின் மூலம் வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் கடற்படை பெற்ற ஐந்து கப்பல்கள் ஒரு வகுப்பை உருவாக்கின. அனைத்து கப்பல்களின் உரிமையும் யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனியிடம் இருந்தது, வெற்று படகு சாசனங்களின் கீழ் டபிள்யூஎஸ்ஏ கையகப்படுத்தியது மற்றும் டபிள்யூஎஸ்ஏவிலிருந்து துணை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் செயல்படும் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி கப்பல் ஜமைக்கா (முன்னாள் பீட்டன், முன்னாள் செகோவியா) ஆகஸ்ட் 15,1931 அன்று நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுமானத்தால் தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் நியூ ஆர்லியன்ஸில் 24 மார்ச் 1942 அன்று டபிள்யூ. எஸ். ஏ. வுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கடற்படையிடம் வழங்கப்பட்டது. டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனில் உள்ள டாட் கால்வெஸ்டன் உலர் கப்பல்துறையால் கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்ட பின்னர் 1942 மே 14 அன்று ஏரியல் நியமிக்கப்பட்ட ஏ. எஃப்-22 என்ற கப்பலை கடற்படை நியமித்தது. ஏரியல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 1946 ஜூன் 21 அன்று நியூயார்க்கில் டபிள்யூஎஸ்ஏவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். 1947 டிசம்பர் 9 அன்று வணிக செயல்பாட்டிற்காக நிறுவனத்திற்குத் திரும்பும் வரை யுனைடெட் ஃப்ரூட் ஒரு பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டபிள்யூஎஸ்ஏவின் முகவராக ஜமைக்காவால் இயக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் டிசம்பர் 1957 இல் ஜெர்மன் உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் 1969 இல் ப்ளூமெண்டல் என்று பிரிக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி கப்பல் வெராகுவா 23 ஏப்ரல் 1932 அன்று பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானத்தால் தொடங்கப்பட்டது. வெராகுவா 20 மார்ச் 1942 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸில் டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கடற்படையிடம் வழங்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் கால்வெஸ்டனில் உள்ள டாட் கால்வெஸ்டன் உலர் கப்பல்துறையால் கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1942 மே 8 அன்று மெராக் நியமிக்கப்பட்ட ஏ. எஃப்-21 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1946 ஜூன் 21 அன்று நியூயார்க்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு டபிள்யூஎஸ்ஏ-வுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. பெத்லகேம் கப்பல் கட்டுமானத்தில் பழுதுபார்ப்புக்கான பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வெராகுவாவை யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனியுடன் முகவர்களாக அமர்த்தப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1948 ஜனவரி 9 அன்று நிறுவனத்திற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. 1958 டிசம்பரில் வெராகுவா ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டு சினலோவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் 2 அக்டோபர் 1964 அன்று அகற்றப்பட்டது. இது யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி கப்பல் தலமன்கா ஆகும், இது நியூபோர்ட் நியூஸ் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் ஆகஸ்ட் 15,1931 அன்று ஆறு யுனைடெட் ஃப்ரூட் "மெயில் கிளாஸ்" சரக்கு கப்பல்களின் முன்னணி கப்பலாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 16 டிசம்பர் 1941 அன்று நியூயார்க்கில் உள்ள டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதே நாளில் துணை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. பால்டிமோர், மேரிலாந்து ட்ரைடாக் கம்பெனியில் மாற்றப்பட்ட பிறகு, இந்த கப்பல் 1942 ஜனவரி 28 அன்று ஏ. எஃப்-15 என நியமிக்கப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் தலமன்காவாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, யுனைடெட் ஃப்ரூட் ஒரு பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டபிள்யூஎஸ்ஏ முகவராக இயக்கப்படுவதற்காக 1947 ஜூலை 8 அன்று அலபாமாவின் மொபைலில் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பும் வரை. இந்த கப்பல் 1958 நவம்பரில் ஐக்கிய இராச்சிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, 1964 இல் அகற்றப்படுவதற்காக சுலாகோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நியூபோர்ட் நியூஸ் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் 14 நவம்பர் 1931 அன்று தொடங்கப்பட்ட யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி கப்பல் சிரிகி ஆகும். ஜூன் 4,1941 அன்று சிரிக்கி நியூயார்க்கில் உள்ள டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டது, அதே நாளில் துணை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. நியூயார்க்கின் ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள ப்ரூவர்ஸ் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தில் மாற்றப்பட்ட பிறகு, கடற்படை 1941 ஜூன் 14 அன்று ஏ. எஃப்-13 என நியமிக்கப்பட்ட யு. எஸ். எஸ். தராஸெட் என்ற கப்பலை நியமித்தது. ஜனவரி 4,1946 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தாராஸெட், டபிள்யூஎஸ்ஏவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1947 ஜூன் 15 ஆம் தேதி நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள நிறுவனத்திற்குத் திருப்பித் தரப்படும் வரை பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் யுனைடெட் ஃப்ரூட்டை முகவராகக் கொண்டு சிரிகி டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு செயல்பட்டார். இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 1957 இல் யூனியன்-பார்டென்ரீடெரி டி/எஸ் என்ற ஜெர்மன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, பிளெக்ஸன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இறுதியில் 1969 இல் அகற்றப்பட்டது. ஆறு கப்பல்களில் ஒன்று கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக கருதப்பட்டது, ஆனால் யுனைடெட் ஃப்ரூட் முகவராக போர் முழுவதும் டபிள்யூஎஸ்ஏ இயக்கப்பட்டதுஃ ஒரு யுனைடெட் ஃப்ரூட் பயணிகள் மற்றும் குளிர்பதன சரக்கு லைனர் 12 டிசம்பர் 1931 அன்று பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானத்தால் தொடங்கப்பட்டது. 26 டிசம்பர் 1941 அன்று நியூயார்க்கில் போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு (டபிள்யூஎஸ்ஏ) வழங்கப்பட்டது மற்றும் முகவராக டபிள்யூஎஸ்ஏ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் செயல்பட யுனைடெட் ஃப்ரூட்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஆன்டிகுவா கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஏஎஃப்-17 என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் மேரிலாந்து ட்ரைடாக் கோ, பால்டிமோரில் அந்த பயன்பாட்டின் எதிர்பார்ப்பில் இன்னும் விரிவான துப்பாக்கி நிறுவல்களைப் பெற்றது, ஆனால் அது ஒருபோதும் பெறப்படவில்லை அல்லது தொடங்கப்படவில்லை. இந்த கப்பல் டபிள்யூஎஸ்ஏ இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் கடற்படை தேவைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆன்டிகுவா 1947 மார்ச் 17 அன்று யுனைடெட் ஃப்ரூட்டுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டு 1964 இல் டோர்டுகா என்று அகற்றப்பட்டது. பழைய யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி பயணிகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களும் 1942 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. அவை 1912 மற்றும் 1913 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன, அவை முதலாம் உலகப் போரில் கோரப்பட்டன, பின்னர் யுனைடெட் ஃப்ரூட்டுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட "ரீஃபர்கள்" மற்றும் முன்னாள் டேனிஷ் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1942 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையத்தால் கோரப்பட்டன. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டீம்ஷிப் தலமன்கா மற்றும் ஃபைவ் சிஸ்டர் ஷிப்ஸ் இன் போர்டு சுயவிவரம் மற்றும் பொது ஏற்பாட்டுத் திட்டம் கியூரிகுவா புகைப்படம் சிரிகி அல்லது கியூரிகுவா பனாமா கால்வாயைக் கடந்து செல்வது தெளிவாக டெக் ஏற்பாட்டைக் காட்டுகிறது ஸ்டெர்ன் பார்வை, ப்ரூவர்ஸ் ஷிப் யார்டில் மாற்றுவதற்காக, ஜூன் 6,1941. பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கம்பெனி புதுப்பிக்கப்பட்ட க்விரிகுவா 1932 கப்பல்களின் புகைப்படங்கள் மாசசூசெட்ஸின் குவின்சியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி மிஸார்-கிளாஸ் கடைகளின் கப்பல்கள் ட்ரூப் கப்பல்கள்