Sleipner gas field
ஸ்லீப்னர் எரிவாயு வயல் என்பது நோர்வேயின் ஸ்டவாஞ்சருக்கு மேற்கே வட கடலின் பிளாக் 15/9 இல் உள்ள ஒரு இயற்கை எரிவாயு வயல் ஆகும். களத்தின் இரண்டு பகுதிகள் உற்பத்தியில் உள்ளன, ஸ்லீப்னர் வெஸ்ட் (1974 இல் நிரூபிக்கப்பட்டது), மற்றும் ஸ்லீப்னர் ஈஸ்ட் (1981). இந்த வயல் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள மணற்கல் கட்டமைப்புகளிலிருந்து இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஒளி எண்ணெய் ஒடுக்கங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஈக்வினோரால் இயக்கப்படுகிறது. நார்ஸ் புராணங்களில் உள்ள ஸ்லீப்னிர் என்ற குதிரையின் பெயரால் இந்த புலம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. சேமிப்புகள் மற்றும் உற்பத்தி 2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஸ்லீப்னர் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு வயல்களுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட மீட்டெடுக்கக்கூடிய இருப்புக்கள் 51.6 பில்லியன் கன மீட்டர் இயற்கை எரிவாயு, இயற்கை எரிவாயு திரவங்கள் மற்றும் 39 லட்சம் கன மீட்டர் கண்டன்செட்டுகள் ஆகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் வயலின் தினசரி உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு எண்ணெய் சமமானதாகவும், ஒரு நாளைக்கு 36 மில்லியன் கன மீட்டர் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 14,000 கன மீட்டர் கண்டன்சர் ஆகவும் இருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், நோர்வே பெட்ரோலியம் இயக்குநரகம் 27.2 லட்சம் கன மீட்டர் எண்ணெய், 1 பில்லியன் கன மீட்டர் இயற்கை எரிவாயு, 0.7 லட்சம் டன் இயற்கை எரிவாயு திரவங்கள் மற்றும் 0.7 லட்சம் கன மீட்டர் கண்டன்செட்டுகள் இருப்புக்களில் உள்ளன என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. ஸ்லீப்னர் புலம் நான்கு தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வயலில் 18 உற்பத்தி கிணறுகள் நடப்படுகின்றன. ஸ்லீப்னர் ஏ இயங்குதளம் ஸ்லீப்னர் கிழக்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஸ்லீப்னர் பி இயங்குதளம் ஸ்லீப்னர் மேற்கில் அமைந்துள்ளது. ஸ்லீப்னர் பி ஒரு தொப்புள் கேபிள் வழியாக ஸ்லீப்னர் ஏ இலிருந்து தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படுகிறது. ஸ்லீப்னர் டி கார்பன் டை ஆக்சைடு சுத்திகரிப்பு தளம் ஒரு பாலம் மூலம் ஸ்லீப்னர் ஏ தளத்துடனும், கார்பன் டை ஆக்சைடு ஓட்டக் கோடு மூலம் ஸ்லீப்னர் பி கிணறு தலை தளத்துடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. லாங்கெல்ட் மற்றும் ஜீப்பைப் குழாய்வழிகளுக்கு சேவை செய்யும் ஸ்லீப்னர் ரைசர் தளம், ஸ்லீப்னர் கிழக்கு களத்தில் அமைந்துள்ளது. கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்புத் திட்டம் ஸ்லீப்னர் சீருடை (மேற்கு) புலம் கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்புக்கான (சிசிஎஸ்) வசதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது உலகின் முதல் கடல் சி. சி. எஸ் ஆலை ஆகும், இது செப்டம்பர் 15,1996 முதல் செயல்படுகிறது. இந்த திட்டம், ஆரம்ப ஆண்டில், மேல் மணல் மூழ்கியதால் பாதுகாப்பற்றதாக நிரூபித்தது. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1997 இல் மறு துளையிடுதல் மற்றும் சரளை அடுக்கு நிறுவப்பட்ட பிறகு, சிசிஎஸ் செயல்பாடுகள் பாதுகாப்பாக இருந்தன. 2018ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 1996ஆம் ஆண்டு முதல் ஆண்டுதோறும் ஒரு மில்லியன் டன் கரும்பு கொண்டு செல்லப்பட்டு செலுத்தப்பட்டு வருகிறது. 600 பில்லியன் டன் (~ 660 பில்லியன் டன்) வரை திறன் இருப்பதாக திட்ட சுருக்கம் தெரிவிக்கிறது. ஸ்லீப்னர் மேற்கு புலம் 9 சதவீதம் செறிவு வரை உள்ளது; நோர்வே உற்பத்தி ஏற்றுமதி தர அபராதங்களை விதிப்பதற்கு முன்பு 2.5 சதவீதத்தை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது, இது ஒரு நாளைக்கு NOK 1 மில்லியன் (~ $120,000 அமெரிக்க டாலர்/நாள்) ஆக இருக்கலாம். இயக்க செலவுகள் ஒரு டன்னுக்கு 17 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும், இருப்பினும், நிறுவனம் 1991 ஆம் ஆண்டின் நோர்வேயின் கார்பன் வரியை செலுத்தவில்லை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பில் கார்பன் கிரெடிட்டைப் பெறுகிறது. கார்பன் வரிக்கு முன்பு, தொழில்துறைகள் மோசமான தரத்தை வளிமண்டலத்தில் வெளியிட்டன. வழக்கம்போல ஒரு வணிக சூழ்நிலையில், சி. சி. எஸ் பரிசோதனை இல்லையென்றால், நோர்வேயின் உமிழ்வுகள் 20 ஆண்டுகளில் மொத்தம் 3 சதவீதம் அதிகரித்திருக்கும். கார்பன் டை ஆக்சைடு ஸ்லீப்னர் டி சிகிச்சை மேடையில் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. அதன்பிறகு கார்பன் டை ஆக்சைடு ஸ்லீப்னர் ஏ தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அங்கு அது கடல் மட்டத்திற்கு அடியில் ஒரு பிரத்யேக கிணறு வழியாக உத்சிரா உருவாக்கத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. நேரமின்மை ஈர்ப்பு மற்றும் நில அதிர்வு முறைகளைப் பயன்படுத்தி, முன்னோடி ஸ்லீப்னர் கார்பன் பிடிப்பு திட்டம் ஒரு கடல் நீர்த்தேக்கத்தில் உட்செலுத்துதல் மற்றும் அளவீட்டின் தொழில்நுட்ப நம்பகத்தன்மையையும், நிலையான சேமிப்பு மூலம் உமிழ்வைக் குறைப்பதன் செயல்திறனையும் உறுதிப்படுத்தியது. சுகாதார அபாயங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும் சாத்தியமான கசிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, உத்சிரா ஃபார்மேஷன் இன்ஜெக்ஷன் தளத்திற்கு மேலே 30 கடல் தள ஈர்ப்பு நிலையங்கள் உள்ளன, அவை உப்பு நீர்த்தேக்க சேமிப்பு என்ற தலைப்பின் கீழ் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. இந்த தளங்கள் ஈர்ப்பு விசைகள் மற்றும் ஆழ அளவீடுகளுடன் நுண் நில அதிர்வு செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கின்றன. கடல் தளத்தின் உயரம், இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தி மற்றும் அலை மாற்றங்கள் ஆகியவை அளவிடப்படும் ஈர்ப்பு விசையை தீர்மானிக்கின்றன. டிசம்பர் 2014 இல் நோர்வேயின் பெட்ரோலிய சட்டத்தின் கீழ் வெளிப்படையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 2009/31 EC உத்தரவுக்கு ஏற்ப, கண்காணிப்பு நோக்கங்கள் எரிவாயு இயக்கம், ஷெல் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கசிவு ஏற்பட்டால் தீர்வு காட்சிகளின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. 2002 முதல் 2005 வரை, அளவீடுகள் நிறுவப்பட்ட மெட்ரிக் எல்லைகளில் செங்குத்து மாற்றங்களை அடையாளம் கண்டன, பெரும்பாலும் அரிப்பு மற்றும் கடல் வாழ்க்கை காரணமாக இருக்கலாம். ஆன்ஸைட் புவி வேதியியல் மற்றும் நீர்த்தேக்க உருவகப்படுத்துதல்கள் உருவாக்கத்தின் தொப்பி முத்திரையின் கீழ் ஒரு முக்கிய கட்டமைப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், ஊசிகள் இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்படும்போது, உருவகப்படுத்துதல்கள் மணலால் நிறைவுற்ற களிமண் அடுக்குகளில் தொப்பி முத்திரைக்கு அருகிலுள்ள குவிப்பைக் காட்டுகின்றன, இதன் விளைவாக கரைதிறன் சிக்கல் ஏற்படும். களிமண் மற்றும் மணலின் பல அடுக்குகளால் ஏற்படும் இந்த கரையக்கூடிய சிக்கல், அதற்கு அப்பால் உயர்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் இறுதியில் அடி மூலக்கூறில் கனிம சிக்கலாக மாறும். மேலும், நிலத்தடி நீர் ஓட்டம் வாயுக்களின் சிறந்த விநியோகம் மற்றும் அழுத்தத்தை எளிதாக்குகிறது, கசிவு அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. களிமண், மணல் மற்றும் கார்பன் கலவையின் கலவை எதிர்வினை ஸ்லீப்னர் சிசிஎஸ் திட்டத்தில் நீண்ட கால ஸ்திரத்தன்மையை தீர்மானிக்கும் காரணியாகும். 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஈர்ப்பு நிலையங்களின் அளவீடுகள் உத்சிரா உருவாக்கத்தில் ஊசி போடப்பட்டதால் குறிப்பிடத்தக்க நில அதிர்வு நடவடிக்கை எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றும் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் கார்பன் டை ஆக்சைடு கசிவுகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றும் தெரியவந்தது. இயற்கை எரிவாயு குழாய்களின் ஆபரேட்டர் காஸ்கோ இப்போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கார்ஸ்டோ மின் நிலையத்திலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை கொண்டு செல்வதற்காக கார்ஸ்டோவிலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு குழாய்த்திட்டத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். ஊசி குழாய்கள் கொண்டு செல்லும்போது துருப்பிடிப்பதால் பாதிக்கப்படுவதில்லை என்றாலும், போக்குவரத்து குழாய்கள் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன, இதன் விளைவாக பனிக்கட்டி உருவாகிறது, பின்னர் துருப்பிடிக்கிறது. மயோசீன் உத்சிரா உருவாக்கம் மியோசீன் உத்சிரா உருவாக்கம் என்பது ஒரு நிலையான, அடுக்கு களிமண் முத்திரையுடன் கூடிய ஒரு பெரிய நீர்த்தேக்கம் ஆகும். பிளியோசீன் காலத்தில் பனிப்பாறை நிகழ்வுகளால் ஏற்பட்ட கடல் மட்ட மாறுபாடுகளின் விளைவாக பல கட்டங்களில் விநியோகிக்கப்பட்ட, வைப்புத்தொகை தாமதமான மயோசீன்/ஆரம்பகால பிளியோசீன் முதல் ஆரம்பகால பிளிஸ்டோசீன் காலம் வரை உள்ளது, இது பாலினாலஜியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேல் ப்ளியோசீன் டெல்டாக் மணல் படிவுகள் கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 150 மீட்டர் கீழே அமைந்துள்ள மிக உயர்ந்த மேல் மணலுடன் உருவாக்கத்தை மூடுகின்றன. 3டி நில அதிர்வு தரவுகளுடன் அளவிடப்படும் உத்சிரா மணற்கல் கடலுக்கு அடியில் 300 மீட்டருக்கும் அதிகமான தடிமன் கொண்ட வண்டலுக்கு அடியில் அமைந்துள்ளது. உத்சிரா நதி வடக்கிலிருந்து தெற்கே 450 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், கிழக்கிலிருந்து மேற்கே 90 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் நீண்டுள்ளது. வடக்கு மற்றும் தெற்கில் ஆழமான மணல் அமைப்புகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் நடுத்தர பிராந்தியத்தில் மெலிதான படிவுகள் கடல் தளத்தை உள்ளடக்கியது. மிகவும் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள டம்பன் பகுதியில், கிளௌகோனிடிக் மணலின் ஒல்லியான வைப்புக்கள் உள்ளன. கார்பன் வரிசைப்படுத்தல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்லீப்னர் ஊடாடும் ஆற்றல் வரைபடத்தில் நோர்வேயில் உள்ள இயற்கை எரிவாயு வயல்கள் வட கடல் எரிசக்தி ஈக்வினார் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் எக்ஸான்மொபில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்கள் மொத்த ஆற்றல் கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பு