Power Management Bus
பவர் மேனேஜ்மென்ட் பஸ் (பி. எம். பி. எஸ்) என்பது சிஸ்டம் மேனேஜ்மென்ட் பஸ் (எஸ். எம். பி. எஸ்) இன் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இது மின் விநியோகங்களின் டிஜிட்டல் நிர்வாகத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. எஸ். எம். பஸைப் போலவே, இது I2C ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வேக இரண்டு கம்பி தகவல்தொடர்பு நெறிமுறையாகும். அந்த தரநிலைகளில் ஒன்றைப் போலல்லாமல், இது வாசகரால் வரையறுக்கப்பட்ட கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி எவ்வாறு தொடர்புகொள்வது என்பதைச் சொல்வதை விட கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கள-குறிப்பிட்ட கட்டளைகளை வரையறுக்கிறது. கண்ணோட்டம் முதல் பகுதி எஸ். எம். பி. எஸ் பற்றிய குறிப்பிட்ட குறிப்புடன் ஒரு கண்ணோட்டத்தை அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது பகுதி பி. எம். பி. எஸ் சாதனங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அனைத்து கட்டளைகளையும் பற்றி விரிவாகச் செல்கிறது. தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டளைகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட கட்டளைகள் இரண்டும் உள்ளன. பி. எம். பஸ்ஸுக்கான இணக்கத் தேவைகள் மிகக் குறைவு, மேலும் அவை விவரக்குறிப்பின் பகுதி I இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. முழு விவரங்களுக்கு பி. எம். பஸ் 1.1 விவரக்குறிப்பைப் பார்க்கவும். எஸ். எம். பஸ்ஸுடன் ஒப்பீடு மிகக் குறைந்த மட்டத்தில், பி. எம். பஸ் சில வேறுபாடுகளுடன் எஸ். எம். பஸ் 1.1 ஐப் பின்பற்றுகிறது. இந்த தகவல் பி. எம். பஸ் விவரக்குறிப்பின் பகுதி I இல் மேலும் விரிவாக வழங்கப்படுகிறதுஃ 400 கிலோஹெர்ட்ஸ் பஸ் வேகம் அனுமதிக்கப்படுகிறது (எஸ். எம். பஸின் 100 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரம்பிற்கு எதிராக) பி. எம். பஸ்ஸில், தொகுதிகள் 255 பைட்டுகள் வரை இருக்கலாம் (எஸ். எம். பஸின் 32 பைட் வரம்பிற்கு எதிராக). எஸ்எம்பிஸ் 2 இல் உள்ளதைப் போல, ஏழு பிட் முகவரி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில கட்டளைகள் எஸ்எம்பிஸ் 2 பிளாக் செயல்முறை அழைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிழைகள் பற்றி புரவலனுக்கு அறிவிக்க எஸ். எம். பி. ஏ. எல். இ. ஆர். டி #பொறிமுறை அல்லது எஸ். எம். பி. எஸ் 2 புரவலன் அறிவிப்பு நெறிமுறை பயன்படுத்தப்படலாம். PMBus சாதனங்கள் ஒரு குழு நெறிமுறையை ஆதரிக்க வேண்டும், அங்கு சாதனங்கள் முடிவடையும் STOP ஐப் பெறும் வரை கட்டளைகளில் செயல்படுவதை ஒத்திவைக்கின்றன. அந்த STOP க்கு முன் பல்வேறு சாதனங்களுக்கு கட்டளைகளை வழங்க முடியும் என்பதால், இது PMBus மாஸ்டர் அவர்களின் செயல்களை ஒத்திசைக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு "நீட்டிக்கப்பட்ட கட்டளை" நெறிமுறை வரையறுக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது கட்டளை பைட்டைப் பயன்படுத்தி நிலையான மற்றும் உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட கட்டளைகளுக்கு தலா 256 குறியீடுகளைச் சேர்க்கவும். PMBus கட்டளை இடம் அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய நிலைகள், வெப்பநிலை, விசிறி வேகம் மற்றும் பல போன்ற பல்வேறு படிக்கக்கூடிய மற்றும் பெரும்பாலும் எழுதக்கூடிய சாதன பண்புகளை வெளிப்படுத்துவதாகக் காணலாம். வெவ்வேறு சாதனங்கள் வெவ்வேறு பண்புகளை வெளிப்படுத்தும். சில சாதனங்கள் இத்தகைய பண்புகளை பல "பக்கங்களில்" அம்பலப்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு மின் விநியோக ரயிலையும் நிர்வகிக்கும் ஒரு பக்கம் (ஒருவேளை 3.3V, 5V, 12V, −12V, மற்றும் 1.0-1.8V ஐ ஆதரிக்கும் நிரல்படுத்தக்கூடிய வழங்கல்). சாதனம் எச்சரிக்கை மற்றும் தவறு வரம்புகளை அமைக்கலாம், அங்கு ஒரு வரம்பைக் கடப்பது ஹோஸ்டை எச்சரிக்கும் மற்றும் பிழை மீட்பைத் தூண்டும். வெவ்வேறு சாதனங்கள் வெவ்வேறு திறன்களை வழங்கும். கருவிகளை உருவாக்கும் போது, குறிப்பாக சாதனங்களில் பயனர் தரவைச் சேமிக்கும் திறனுடன் (எ. கா. EEPROM இல்). அத்தகைய வினவல் திறன் இல்லாமல், பிழை ஏற்படக்கூடிய வெளிப்புற உள்ளமைவு தரவு மட்டுமே கிடைக்கிறது. PMBus விவரக்குறிப்பின் பகுதி II ஒவ்வொரு நிலையான PMBus கட்டளையையும் உள்ளடக்கியது. வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் மின்னோட்டத்தை நிர்வகிப்பதற்கும், பிழைகளை நிர்வகிப்பதற்கும், கொடுக்கப்பட்ட சாதனத்தால் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட வடிவங்களிலிருந்து மதிப்புகளை மாற்றுவதற்கும், சரக்கு தரவு (மாதிரி மற்றும் வரிசை எண் போன்றவை) போன்ற உற்பத்தியாளர் வழங்கிய தகவல்களை அணுகுவதற்கும் இது மாதிரிகளை விவரிக்கிறது. மற்றும் சாதன மதிப்பீடுகள். லீனியர் 11 ஃப்ளோட்டிங்-பாயிண்ட் ஃபார்மேட் பி. எம். பஸ் அதன் சொந்த 16-பிட் ஃப்ளோட்டிங்-பாயிண்ட் வடிவமைப்பை வரையறுக்கிறது, இது "லீனியர் 11" என்று அழைக்கப்படுகிறது. N = கையொப்பமிடப்பட்ட எக்ஸ்போனன்ட் Y = கையொப்பமிடப்பட்ட மாண்டிசா மதிப்பு பிரதிநிதித்துவம் = Y × 2 அரை துல்லியமான மிதக்கும்-புள்ளி வடிவம் (இது மொத்தம் 16 பிட்களையும் பயன்படுத்துகிறது) மற்றும் பிற வழக்கமான மிதவை வடிவங்களைப் போலல்லாமல், கையொப்பமிடப்பட்ட 11-பிட் மாண்டிசா பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதேபோல், எக்ஸ்போனன்ட் மிகவும் பொதுவான பக்கச்சார்பான கையொப்பமிடப்படாத எண்ணைக் காட்டிலும் கையொப்பமிடப்பட்ட 5-பிட் எண்ணாக சேமிக்கப்படுகிறது. இது பின்வரும் தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ இதன் விளைவாக வரும் எண்ணின் அடையாளம் தனித்துவமாக உயர் பைட்டின் பிட் 2 ஐப் பொறுத்தது, உயர் பைட்டின் மிக முக்கியமான பிட்டை விட. இரண்டு மதிப்புகளும் கையொப்பமிடப்பட்ட எண்களாக சேமிக்கப்படுவதால், எண்ணை டிகோட் செய்யும் போது இரண்டு மதிப்புகளையும் வெளிப்படையாக கையொப்பமிடுவது அவசியம். இருப்பினும், இது குறியீட்டு செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது. எதிர்மறை பூஜ்ஜியத்திற்கு எந்த பிரதிநிதித்துவமும் இல்லை. இதன் விளைவாக வரும் எண்ணின் குறியீட்டை தலைகீழாக மாற்றுவது சில சிறப்பு விளிம்பு நிகழ்வுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்ஃ 11-பிட் டூவின் நிரப்பு செயல்பாட்டின் மூலம் முடிவின் அடையாளத்தை தலைகீழாக மாற்ற முடியும், Y §-1024 என்றால் மட்டுமே. Y =-1024 ஆக இருக்கும்போது, N 32 க்கும் குறைவாக இருந்தால் மட்டுமே, அடையாளம் தலைகீழ் செயல்முறை Y = 512, N = N + 1 ஐ உருவாக்க வேண்டும். மிகவும் எதிர்மறை எண் Y =-1024 மற்றும் N = 31 உடன் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த எண்ணுக்கு நேர்மறையான பிரதிநிதித்துவம் இல்லை. காப்புரிமை சிக்கல்கள் ஜனவரி 2008 இல், பவர்-ஒன்னுக்கு அவர்களுக்கும் ஆர்ட்டெசின் டெக்னாலஜிஸ் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான காப்புரிமை மீறல் வழக்கில் பி. எம். பஸ் இயக்கப்பட்ட மாற்றிகளுக்கான வெற்றி வழங்கப்பட்டது. பி. எம். பி. எஸ் பயன்பாடுகளுக்கு அவர்களிடமிருந்து உரிமம் தேவை என்று பவர்-ஒன் கூறுகிறது. சாத்தியமான பி. எம். பஸ் பயனர்கள் இந்த சிக்கலை தங்களைத் தாங்களே விசாரிக்க வேண்டும். வெளி இணைப்புகளைப் பார்க்கவும். மேலும் காண்க ஐ 2 சி (ஐ 2 சி) சிஸ்டம் மேனேஜ்மென்ட் பஸ் (எஸ். எம். பி. எஸ்) மேம்பட்ட உள்ளமைவு மற்றும் சக்தி இடைமுகம் (ஏ. சி. பி. ஐ) நெட்வொர்க் பேருந்துகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ அதிகாரப்பூர்வ பி. எம். பி. எஸ் விவரக்குறிப்புகள் (இலவச) பிற பி. எம். பி. எஸ்-நோய்த்தடுப்பு அல்லது மிகைப்படுத்தல்? 24 ஜூலை 2013 அன்று அணுகப்பட்ட பவர்-ஒன் மற்றும் ஆர்டெசின் டெக்னாலஜிஸ் இடையேயான வழக்கை விவரக்குறிப்புகளின் ஆசிரியர் எலக்ட்ரானிக் டிசைனின் கட்டுரை விவரிக்கிறது, இது பி. எம். பஸின் சூழலைப் பற்றிய தகவலறிந்த ஒரு கட்டுரையாகும். தொடர் பேருந்துகள் பேட்டரி சார்ஜிங்