Pančevo Bridge
பான்செவோ பாலம் () அல்லது பேச்சுவழக்கில் பான்செவாக் () என்பது செர்பியாவின் தலைநகரான பெல்கிரேடில் உள்ள டான்யூப் ஆற்றின் மீது உள்ள ஒரு பாலம் ஆகும். பாலத்திலிருந்து தொடரும் சாலை மூலம் பெல்கிரேடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள வடக்கு நகரமான பான்செவோவின் (வோஜ்வோடினாவில்) பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. இது பெல்கிரேடில் டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் நிரந்தர பாலமாக இருந்தது, டிசம்பர் 2014 வரை, பூபின் பாலம் ஜெமுன் நகராட்சியில் மேலும் மேல்நோக்கி திறக்கப்பட்டது, இது மட்டுமே. இடம் பாலிலுலாவின் பெல்கிரேட் நகராட்சியில் இந்த பாலம் அமைந்துள்ளது, இது டான்யூப் ஆற்றின் இரு கரைகளிலும் அமைந்துள்ள நகரத்தின் ஒரே நகராட்சியாகும். புவியியல் ரீதியாக, இது செர்பியாவின் இரண்டு பெரிய பகுதிகளான சுமடிஜா மற்றும் பனாட் (பன்செவாகி ரிட்) ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. பாலம் அணுகுமுறைகள் பொகோஸ்லோவிஜா (மிஜே கொவாசெவிக்கா தெருவில் உள்ள வட்டப்பாதை) மற்றும் அடா ஹுஜா (விஸ்ன்ஜிகா தெரு) ஆகியவற்றின் சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள பாலத்திலிருந்து நன்றாகத் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் நேரடி அணுகுமுறை டெஸ்பாட் ஸ்டீபனின் பவுல்வர்டில் இருந்து தொடங்குகிறது. இந்த பாலம் டான்யூபின் வலது கரையில் உள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தில், டான்யூபின் அருகிலுள்ள விலின் வோட், (தோராயமாக ஆற்றின் கரையில்) பரவியுள்ளது, மேலும் வலதுபுறத்தில் பிளாக் பிராகா மாரிக் மற்றும் இடதுபுறத்தில் பிளாக் பிராங்கோ மோமிரோவ் ஆகிய துணை அண்டை நாடுகளுக்கு இடையில் க்ரன்ஜாகா சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள பானாட் பக்கத்தை அடைகிறது. இந்த பக்கத்தில் ஒரு பெரிய அணுகல் பரிமாற்றமும் உள்ளது, இதில் பாதைகள் இரண்டாக முடுக்கிவிடப்பட்டு, துணை அண்டை நாடான பிளாக் கிராகா ஆண்ட்ரிஜனோவிச்சின் எல்லைகளைக் குறிக்கின்றன. இடதுபுறத்தில் ஜெர்னானின் சாலையும், கிழக்கில் பான்செவோ சாலையும் உள்ளன, அவற்றுக்கிடையே ரயில்வே உள்ளது. வரலாற்றின் தோற்றம் அசல் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1933 இல் தொடங்கியது. அக்டோபர் 27,1935 அன்று இது யூகோஸ்லாவியாவின் இளவரசர் ரீஜண்ட் பாவ்லே கராடோர்டேவிக் மற்றும் மேயர் வ்லாடா இலிக் ஆகியோரால் திறந்து வைக்கப்பட்டது, மேலும் யூகோஸ்லாவியாவின் இன்னும் சிறிய மன்னரான இரண்டாம் பீட்டர் (பெரும்பாலான கிரால்ஜா பெட்ரா II) பெயரிடப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்தது, குறிப்பாக அதன் நீளம் காரணமாக. கட்டுமானத்தின் போது, இது ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, எனவே இது சர்வதேச ஊடகங்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. அசல் பாலம் வளைந்த எஃகு கட்டுமானத்தையும், இரு கரைகளிலும் வளைந்த அணுகல் தூண்களையும் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1941 ஏப்ரல் 6 அன்று யூகோஸ்லாவியா மீதான ஜேர்மனியின் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, யூகோஸ்லாவிய இராணுவ கட்டளை பெல்கிரேடில் தற்போதுள்ள மூன்று பாலங்களையும் (இரண்டு சாவா மீது மற்றும் ஒன்று டான்யூப் மீது) வெடிக்க முடிவு செய்தது. பெல்கிரேடின் இராணுவத் தளபதி ஜெனரல் வோஜிஸ்லாவ் நிகோலஜேவிக் அவற்றை இடிக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் கிங் பீட்டர் II பாலத்திற்கான உத்தரவை மேஜர் வெலிமிர் பிலெடிக் நிறைவேற்றினார். போரின் "முதல் உள்கட்டமைப்பு உயிரிழப்புகளில்" ஒன்றாக, இரண்டாம் பீட்டர் மன்னரின் பாலம் 1941 ஏப்ரல் 10 முதல் 11 வரை இரவில் அழிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் முதலில் டான்யூப் ஆற்றின் மீது ஒரு பாண்டூன் பாலத்தை அமைத்தன, இதற்கு ஜெனரல் வான் வெய்ச்சின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் பாலம் துண்டிக்கப்பட்டபோது "மதிய இடைவெளி" இருந்தது. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் நோக்கங்களுக்காக இடிக்கப்பட்ட பாலத்தை சரிசெய்ய முடிவு செய்தனர். இது அக்டோபர் 1942 இல் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் சொந்த பொறியியல் நிபுணர்களையும், போலந்து போர்க் கைதிகளையும் பயன்படுத்தினர். 1944 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பெல்கிரேடில் நேச நாட்டு ஆங்கிலோ-அமெரிக்க குண்டுவீச்சு தொடங்கியது. ஏப்ரல் 16 மற்றும் செப்டம்பர் 3,1944 குண்டுவெடிப்புகளில் இந்த பாலம் தாக்கப்பட்டு சேதமடைந்தது. 1944 அக்டோபரில் ஜேர்மனியர்கள் பெல்கிரேடில் இருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கியபோது, அவர்கள் பாலத்தை அழித்தனர். போருக்குப் பிந்தைய சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, புதிய அதிகாரிகள் அதை விரைவாக சரிசெய்ய விரும்பினர், ஆனால் திட்டத்தின் நோக்கம் காரணமாக புனரமைப்பு தொடர்ந்து தாமதமானது. விஷயங்களை விரைவுபடுத்துவதற்காக, யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசாங்கத்திடம் உதவி கோரியது. செப்டம்பர் 27,1945 அன்று, சோவியத் அரசாங்கம் அதன் சிறப்பு கட்டுமானப் பிரிவுக்கு இந்த பணியை வழங்கியது. பாலத்தின் புனரமைப்பு 1945 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அழிக்கப்பட்ட துணைத் தூண்களின் எச்சங்களிலிருந்து மேல்நோக்கி. சிவப்பு இராணுவத்தின் தொழில்நுட்ப துருப்புக்களின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் தலைமையிலான 50 சோவியத் பொறியாளர்களால் திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. தலைமைப் பொறியாளர் நிகோலாய் கொலோகோலோவ் ஆவார். இந்த பணியை முடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும் என்று யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் மதிப்பிட்டதால், கொலோகோலோவ் புனரமைப்புத் திட்டத்தை உருவாக்கினார், இது ஒரே ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட இருந்தது. ஜோசப் ஸ்ராலினின் உத்தரவுகள் ஒரு விலையுயர்ந்த ரயில் பாலத்தை விட ஒரு தற்காலிக குறுக்குவெட்டைக் கட்ட வேண்டும் என்று இருந்தன, ஆனால் ஜோசிப் ப்ரோஸ் டிட்டோ ஒரு சரியான பாலம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று அவரை சமாதானப்படுத்தினார். நவம்பர் 7,1946 அன்று, முதல் ரயில் புதிய பாலத்தின் மீது சென்றது மற்றும் வழக்கமான சாலை போக்குவரத்து மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 29 அன்று தொடங்கியது. முதலில், டிட்டோ இதற்கு சிவப்பு இராணுவத்தின் பாலம் (மோஸ்ட் க்ருவென் ஆர்மிஜே) என்று பெயரிட்டார். 2020 ஆம் ஆண்டில், குடிமக்கள் பிரபலமான பயன்பாடு மற்றும் பான்செவோ பாலம் என்ற நகர நிர்வாகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், பெயர் அதிகாரப்பூர்வமாக சிவப்பு இராணுவத்தின் பாலத்திலிருந்து மாற்றப்படவில்லை, அல்லது காகித பாதை காலப்போக்கில் இழக்கப்பட்டது. 1963 மார்ச் 23 அன்று, ஒரு சோவியத் கப்பல் "லெனின்கிராட்" காலியாக இருந்ததாகக் கூறப்படும் ஐந்து எண்ணெய் டேங்கர்களை இழுத்துச் சென்றது. பாலத்தின் கீழ் கீழ்நோக்கிய திசையில், ஸ்மெடெரெவோவை நோக்கிச் சென்றபோது, கான்வாயில் இருந்த டேங்கர்களில் ஒன்று பாலத்தின் தூண்களில் ஒன்றில் மோதி உடனடியாக வெடித்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, "லெனின்கிராட்" அனைத்து டேங்கர்களையும் பாலத்தின் கீழ் இழுத்துச் சென்றபோது, இரண்டு சிறிய வெடிப்புகள் கேட்டன. "லெனின்கிராட்" பாலத்திலிருந்து பல நூறு மீட்டர் தூரத்தை எட்டிய நேரத்தில், மூன்று டேங்கர்கள் முற்றிலும் மூழ்கின, அதே நேரத்தில் இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளால் பாதியாக வெட்டப்பட்டு தண்ணீரிலிருந்து நீண்டன. வெடிப்பின் இடிபாடுகள் அப்பகுதி முழுவதும் சிதறிக் கிடந்தன, அதே நேரத்தில் பாலம் சேதமடைந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், பாலம் அதன் தற்போதைய தோற்றத்தை அடைந்தபோது, ஒரு பெரிய புனரமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. புனரமைப்புத் திட்டம் பொறியாளர் லுபொமிர் ஜெவ்டோவிக் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரிய தூண்கள் மேலே, கீழ்நிலைப் பகுதியில் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இது புதிய, இணையான பாலம் கட்டுமானத்தை அமைக்க அனுமதித்தது, இது அச்சில், பழைய பாலத்திலிருந்து தொலைவில் இருந்தது. எந்த நேரத்திலும், புதிய கட்டுமானத்தின் இடம் போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு இடையூறாக இல்லாததால் போக்குவரத்து நிறுத்தப்படவில்லை. புதிய கட்டுமானம் அதைச் சுற்றி வைக்கப்பட்டபோது, பழையது அகற்றப்பட்டு, புதிய அமைப்பு சக்திவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் அச்சகங்களால் திட்டமிடப்பட்ட அச்சுக்குள் தள்ளப்பட்டது. 1966இல் பணிகள் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டன. 1970 களில் சில முக்கிய பராமரிப்பு பணிகளும் செய்யப்பட்டன. ருமேனிய எல்லையில் உள்ள டெர்டாப் அணைகளை கணக்கிடாமல், செர்பியாவில் டான்யூப் ஆற்றின் மீது உள்ள ஒரே பாலம் பான்செவோ பாலம் ஆகும், இது 1999 மார்ச் 24 முதல் ஜூன் 12 வரை செர்பியா மீது குண்டுவெடிப்பின் போது நேட்டோ படைகளால் அழிக்கப்படவில்லை. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, பெல்கிரேடில் புதிய பாலங்கள் அவசியம் என்று ஒரு பொதுவான ஒருமித்த கருத்து எட்டப்பட்டது. கடைசி பாலம் (கஜெலா) கட்டப்பட்ட 1974 க்குப் பிறகு பெல்கிரேட் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது. பான்செவோ பாலம் கட்டப்பட்டதிலிருந்து பத்து மடங்கு மக்கள் தொகை வளர்ச்சியை அனுபவித்த பான்செவாகி ரிட் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, நகர அரசாங்கம் பெல்கிரேட் துறைமுகத்தை இடது கரைக்கு நகர்த்தவும், 300,000-400,000 குடியிருப்பாளர்களுடன் இந்த பகுதியில் "மூன்றாம் பெல்கிரேட்" திட்டத்தை தொடங்கவும் திட்டமிட்டுள்ளதால் (முதல் ஒன்று சுமாதியாவில் உள்ள "பழைய" பெல்கிரேட்; இரண்டாவது "புதிய" பெல்கிரேட், சிர்மியாவில் உள்ள நோவி பியோகிராட்-ஜெமுன்) விஷயங்கள் இன்னும் தீவிரமடைந்து வருகின்றன. பராமரிப்பு மற்றும் அதிகப்படியான பயன்பாடு இல்லாததன் விளைவாக, பாலம் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருப்பதாக கருதப்பட்டது. பொது விவாதம் வளர்ந்தது (இந்த பாலத்தைப் பற்றி மட்டுமல்ல) நிபுணர்கள் மற்றும் சாதாரண வட்டாரங்களில், எதிர்கால பெல்கிரேட் பாலங்கள் குறித்து தினசரி அடிப்படையில் வெகுஜன ஊடகங்களில் பகிரங்கமாக கருத்துக்களை வெளிப்படுத்தும் அளவிற்கு. நகர அரசாங்கம் பன்செவோ பாலத்தை முழுமையாக புனரமைக்கவும், டான்யூப் ஆற்றின் மீது மேலும் மூன்று பாலங்களைக் கட்டவும் திட்டமிட்டுள்ளது, இதனால் போக்குவரத்து அழுத்தத்தைத் தணிக்க முடியும். பெல்கிரேட் புறநகர்ப் பகுதியான வின்சாவையும் பன்செவோ நகராட்சியில் உள்ள ஓமோல்ஜிகாவையும் இணைக்க ஒரு பாலம் கீழ்நோக்கி கட்டப்பட உள்ளது. இரண்டாவது பாலம் பன்செவோ பாலத்திலிருந்து வெறும் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது அடா ஹுஜா மற்றும் க்ரன்ஜாசாவை இணைக்கும். மூன்றாவது பாலம் மேல்நோக்கி கட்டப்பட உள்ளது, இது ஜெமுன் மற்றும் போர்சாவின் சுற்றுப்புறங்களை இணைக்கும். இந்த கடைசி பாலம் முடியும் வரை, நகர அரசாங்கம் அதற்கு பதிலாக ஒரு படகு பாதையை முன்மொழிந்துள்ளது. இருப்பினும், டிசம்பர் 2012 நிலவரப்படி, ஜெமுன்-போர்சா பாலத்தின் பணிகள் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டுள்ளன, இது 2014 இல் முடிக்கப்பட்டு புபின் பாலம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பான்செவோ பாலத்தின் புனரமைப்பு 2006 முதல் பல முறை திட்டமிடப்பட்டு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. இதுவரை, புனரமைப்பு எவ்வாறு கையாளப்படும் என்பது மட்டுமே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 12 மாதங்களுக்கு நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து மூடப்படும். "பியோவோஸ்" பாலத்தின் அணுகுமுறையில் நிறுத்தப்படும், பேருந்துகள் பயணிகளை மறுபுறம் அழைத்துச் செல்லும். ஆனால் பாலம் ஒருபோதும் சாலை போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக மூடப்படாது, ஏனெனில் இது டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே பெல்கிரேடின் ஒரே இணைப்பை துண்டிக்கும். ரயில் தடங்கள் தற்காலிகமாக போக்குவரத்து பாதைகளாக மாற்றப்படும், அதாவது இந்த காலகட்டத்தில் பாலம் ஆறு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இரண்டு எப்போதும் புனரமைப்புக்காக மூடப்படும். மாலையில் மட்டுமே சரக்கு போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படும். போக்குவரத்து நிறுவனம் சிஐபி 2006 ஆம் ஆண்டில் புனரமைப்புத் திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது 2007 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பாலம் 2008-2010 இல் ஓரளவு புதுப்பிக்கப்பட்டது. பாதைகளுக்கு அடியில் இருந்த பிரதான எஃகு கட்டம் போன்ற கட்டுமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சில பாகங்கள் மாற்றப்பட்டன அல்லது வலுப்படுத்தப்பட்டன. முக்கிய வளையல்கள் மணல் வெட்டப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டன. அப்போதிருந்து, பயணிகள் (ஓட்டுநர்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பாதசாரிகள்) பாலத்தின் புறக்கணிப்பு மற்றும் ஏராளமான சேதங்கள் பற்றிய ஏராளமான புகைப்படங்களை வெளியிட்டனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒரு பெரிய பலகையை தொங்கவிட்டனர், பாதைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு தண்டவாளங்களின் மோசமான வடிவம், பாலத்தின் பொதுவான புறக்கணிப்பு மற்றும் அதன் மீது வளரும் ஏராளமான களைகளை சுட்டிக்காட்டினர். நவம்பர் 2017 இல் மாநில சாலை நிறுவனம் பாலத்தின் மீது ஒரு எச்சரிக்கையையும் பாதுகாப்பு நாடா ஒன்றையும் வெளியிட்டது, "பாலம் கட்டுமானத்தில் இருந்து விலகிவிட்டது" என்பதால் எச்சரிக்கையுடன் பயணிகளை எச்சரிக்கிறது. கான்கிரீட் பராபெட்டின் சில பகுதிகள் மட்டுமே விரிசல் அடைந்துள்ளன என்று நிறுவனம் பின்னர் தெளிவுபடுத்தியது, இது "அழகியல் இயற்கையின் சேதம்" ஆகும். டிசம்பர் 2017 இல், போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜோரானா மிஹாஜ்லோவிக் பாலத்தின் முழுமையான புனரமைப்பை அறிவித்தார், தொடக்க தேதியைக் கொடுக்காமல், 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்ட பணிகளுக்கான காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தார். பாதைகள் சரிசெய்யப்படும், பாலம் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும் மற்றும் அலங்கார விளக்குகள் பொருத்தப்படும். கடந்த காலம் மற்றும் பாலத்தின் மேலும் சீரழிவு காரணமாக 2008 முதல் இந்த திட்டத்தை இன்னும் பயன்படுத்த முடியுமா என்பது தெரியவில்லை. மேலும், பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள சட்டவிரோத சரளை வசதிகள் அகற்றப்படும் என்றும் அவர் அறிவித்தார். இந்த முழு திட்டத்திற்கும் 3 பில்லியன் தினார்கள் (30 மில்லியன் யூரோக்கள்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவரது கூற்றுகளுடன் பின்னர் எதிர்கொண்ட மந்திரி மிஹாஜ்லோவிக், அவர் படமாக்கப்பட்டிருந்தாலும், சைக்கிள் பாதைகளைப் பற்றி மட்டுமே பேசுவதாகக் கூறினார், அது நடக்கவில்லை. இருப்பினும், ஜூலை 2018 இல் துணை மேயர் கோரன் வெசிக், அடா ஹுஜாவின் குறுக்கே டான்யூப் ஆற்றின் மீது புதிய பாலம் கட்டப்படும் வரை பாலத்தை புனரமைக்க முடியாது என்று கூறினார். இந்த பாலத்தின் கட்டுமானம் 2020 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று வெசிக் கூறினார், பின்னர் அது 2021 க்கு மாற்றப்பட்டது, அதாவது அதை 2024 க்கு முன் முடிக்க முடியாது. ஆனால் பாலத்தில் போக்குவரத்து சம்பவங்கள் தொடர்ந்தன, குறிப்பாக பாலம் வேலிகள், அவை சரியானவை அல்ல, மோட்டார் போக்குவரத்து வேலிகள், அவை உலோகம், உறுதியானவை மற்றும் செல்லும் காரை பின்னுக்குத் தள்ளும் திறன் கொண்டவை. மாறாக அவை மிகவும் பலவீனமானவை, பாதசாரிகள் மற்றும் கூடுதலாக, துருப்பிடித்து, களைகளின் வளர்ச்சியில் மூடப்பட்டுள்ளன. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டிரக் பாலத்தின் வேலியை உடைத்து, கட்டுமான நிறுவனத்தின் முற்றத்தில் கீழே விழுந்தது, ஆனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், பாலம் கட்டுமானத்தின் சில பகுதிகள் கீழே விழுந்தன, யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 2018 இல் ஒரு கார் வேலியை உடைத்து கீழே விழுந்தது, காருக்குள் தந்தையும் மகளும் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 2019 இல் மற்றொரு கார் வேலியை உடைத்தது, ஆனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், அதிகாரிகள் சரியான வேலிகளைக் கூட வைக்க மறுத்து, முழு புனரமைப்புக்காகக் காத்திருந்து, தற்போதைய பராமரிப்பு பணிகள் போதுமானவை என்று கூறுகின்றனர். ஜனவரி 2021 இல், நகர நிர்வாகம் டான்யூப் முழுவதும் முதல் டிராம் பாதையை எடுத்துச் செல்வதற்காக, கூடுதல் பாதையுடன் பாலத்தை விரிவுபடுத்துவது சாத்தியமா என்பதைக் காட்ட ஒரு ஆய்வை அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், தேசிய சாலை கட்டுமான நிறுவனமான புட்டேவி ஸ்ரீபிஜேவின் தலைவரான ஜோரன் ட்ரோபன்ஜாக், பாலம் மிகவும் பழமையானது என்றும், தற்போதுள்ள கட்டமைப்பை முற்றிலுமாக இடிக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். அதற்கு பதிலாக ஒரு புதிய பாலம் அமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அது அடா ஹுஜா பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, 2024 அல்லது 2025 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார். பொறியாளரும் பாலம் வடிவமைப்பாளருமான லுப கோஸ்டிக் இது ஒரு பயங்கரமான யோசனை என்று பதிலளித்தார். தேவைப்பட்டால், எஃகு கட்டுமான மேம்பாடு மற்றும் தூண்களை வலுப்படுத்துவதற்கான நுட்பங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் புதிய குவியல்களை வைக்க முடியும் என்று கோஸ்டிக் கூறுகிறார்; இது கூடுதல் பாதைகளுடன் பாலத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதிக்கும். செப்டம்பர் 2021 இல், தலைமை நகர நகர்ப்புற ஆர்வலர் மார்கோ ஸ்டோஜ்சிக், பழைய பாலத்தை பழுதுபார்ப்பதை விட புதிய பாலத்தை நிர்மாணிப்பது மலிவானதாக இருக்கும் என்று கூறினார், இருப்பினும் அவர் புனரமைப்பை ஆதரிக்கிறார், ஆனால் அந்த பாலம் இறுதியில் புட்டேவி ஸ்ரீபிஜேவால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் எதிர்காலம் 2022 இல் தீர்மானிக்கப்படும். பாலம் அதன் அடித்தளங்களுக்கு சேதமடைந்ததாகக் கூறி ட்ரோபன்ஜாக் இடிப்பைத் தொடர்ந்தார், ஆனால் சிஐபி நிறுவனம் உட்பட பொறியாளர்கள் அதை நிராகரித்தனர். பான்செவோ பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள புதிய, முன்னர் குறிப்பிடப்படாத பாலத்தை நிர்மாணிப்பதாக ட்ரோப்ன்ஜாக் அறிவித்தார், அவர் அதைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை (காலவரிசை, பண்புகள், இருப்பிடம்), ஆனால் ஏற்கனவே புனரமைப்பு மதிப்பின் மதிப்பீட்டைக் கொடுக்காமல் 200 மில்லியன் டாலர் விலையை நிர்ணயித்தார். இந்தப் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், பழைய பாலம் இடிக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்படும். பாலம் அதன் அடித்தளங்களுக்கு சேதமடைந்ததாகக் கூறி ட்ரோபன்ஜாக் பொதுமக்களை வருத்தப்படுத்தியதாக கோஸ்டிக் குற்றம் சாட்டினார். இந்த தூண்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கட்டுமானங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை என்பதை ஐடி1 புனரமைப்பு காட்டுகிறது என்றும் அவர் கூறினார். பாலத்திற்கான அணுகல் வளைவுகள் மோசமான நிலையில் இருப்பதாகவும், பாலத்தை விட பெரிய பிரச்சினையாக இருப்பதாகவும் அவர் மேலும் கூறினார், மேலும் அதிகாரிகள் வேண்டுமென்றே பாலத்தை அலங்கரிக்கவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார் (அலங்கார விளக்குகள், புதிய வண்ணப்பூச்சு போன்றவை). மற்ற பெல்கிரேட் பாலங்களைப் போலவே, பன்செவோ பாலமும் அதை விட மோசமான நிலையில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. பாலம் இவ்வளவு சேதமடைந்துள்ளதாக அவர்கள் மதிப்பிட்டதை வெளியிட "புதேவி ஸ்ரீபிஜே" மறுத்துவிட்டார், ஆனால் செப்டம்பர் 2021 இல் வலது பக்கத்திலிருந்து அணுகல் பாதைகளின் மோசமான வடிவத்தை மேற்கோள் காட்டி, மொத்தம் 12 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள வாகனங்கள் பாலத்தைக் கடக்க காலவரையின்றி தடை விதித்தனர். 2022 மே மாதத்தைப் போலவே, வேலி உடைப்பு விபத்துக்கள் தொடர்ந்து நிகழ்ந்தன, இதில் உயிரிழப்புகளும் அடங்கும். இந்த நேரத்தில், பாதசாரி பாதைகளின் விரிசல் இடைவெளி துளைகளை உருவாக்கியது. மாநில சாலை ஆய்வாளர் பாதைகளை "எந்த தாமதமும் இல்லாமல்" சரிசெய்ய உத்தரவிட்டார், ஆனால் "புட்டேவி ஸ்ரீபிஜே" அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டார், இது போக்குவரத்து நெரிசலையும் பயணிகளின் கோபத்தையும் ஏற்படுத்தும் என்று கூறினார். தொழில்நுட்ப பண்புகள் அசல் பாலம் எஃகு வழங்கும் பெரிய ஜெர்மன் எஃகு உற்பத்தியாளர்களின் குழுவால் கட்டப்பட்டது மற்றும் பெர்லினைச் சேர்ந்த சீமென்ஸ்-பவூனியன் ஜி. எம். பி. எச் பாலத்திற்கான தூண்கள் போன்ற மற்ற அனைத்து பணிகளையும் செய்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது செர்பியாவுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு ஜெர்மனி செலுத்த வேண்டிய இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக இந்த நிறுவனங்களின் பணிகள் இருந்தன. 1946 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாலம் முதலில் ஒரு ரயில் பாலமாக மட்டுமே கருதப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது சாலை போக்குவரத்துக்காகவும் திறக்கப்பட்டது. இன்று, இது சாலை போக்குவரத்திற்காக இரு திசைகளிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது இரண்டு ரயில் பாதைகளைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், தற்போது பாலத்தில் ஒரே ஒரு ரயில் பாதை மட்டுமே உள்ளது. எஃகு பாலத்தின் மொத்த நீளம் 1,526.4 மீட்டர் ஆகும், இதில் 1,134,7 மீட்டர் ஆற்றுப் படுகையில் உள்ளது. முக்கிய துணைத் தூண்களின் உயரம் 18 மீட்டர் ஆகும். முக்கியத்துவம் பெல்கிரேடில் டான்யூப் ஆற்றின் மீது நீண்ட காலமாக ஒரே பாலமாக இருந்ததால், பாலம் மிகவும் நெரிசலானது. அதன் உச்சத்தில் பான்செவோ பாலம் தினசரி 150,000 முதல் 200,000 வாகனங்கள் அதைக் கடந்து சென்றன. 1946 ஆம் ஆண்டில் பாலம் மீண்டும் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் (1948 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி), பான்செவாகி ரிட் (டான்யூப் முழுவதும் பெல்கிரேடின் பகுதி) 7,998 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, பான்செவோவில் 26,423 குடியிருப்பாளர்கள் இருந்தனர் மற்றும் பெல்கிரேடிலேயே 388,246 குடியிருப்பாளர்கள் இருந்தனர். 2011 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, பான்செவோவில் 76,203 மக்கள் வசிக்கின்றனர் (2.88 மடங்கு அதிகமாக) மற்றும் பெல்கிரேடில் 1,233,796 மக்கள் வசிக்கின்றனர் (3.18 மடங்கு அதிகமாக). மேலும், இந்த இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு இடையில் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மிக அதிக விகிதத்தில் அதிகரித்தது. கிரன்ஜாசாவைக் கடந்த பிறகு, பாலம் இரண்டு திசைகளில் பிரியும் ஒரு சாலையாக தொடர்கிறதுஃ பன்செவோ சாலை, கிழக்கே 16 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, இது வோஜ்வோடினா மாகாணத்தில் உள்ள தொழில்துறை நகரமான பன்செவோவுக்கு (பாலம் மற்றும் சாலை இரண்டிற்கும் பெயரிடப்பட்டுள்ளது) வழிவகுக்கிறது. வடக்கே 77 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்ரேன்ஜானின் சாலை, வோஜ்வோடினாவில் உள்ள ஸ்ரேன்ஜானின் நகரத்திற்கு செல்கிறது. ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன, பாலத்தின் பெல்கிரேட் பக்கத்தில் "பான்செவாகி மோஸ்ட்" மற்றும் கிரன்ஜாகா பக்கத்தில் "கிரன்ஜாகா" உள்ளன. இரண்டு நிலையங்களும் பியோவோஸ் பயணிகள் ரயிலின் ஒரு பகுதியாகும், இது வோஜ்வோடினா, பெல்கிரேட் மற்றும் பான்செவோவின் சிர்மியா பிராந்தியத்தில் உள்ள ஸ்டாரா பஸோவா நகரத்தை இணைக்கிறது, ஏனெனில் இந்த முழு பகுதியும் பெல்கிரேடின் பெரிய பெருநகரப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. பாலத்தின் 1946 புனரமைப்பின் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், செர்பிய தேசிய தபால் அலுவலக சேவை போஸ்டா ஸ்ர்பிஜே பாலத்தின் படத்துடன் இரண்டு அஞ்சல் தலைகளை வெளியிட்டார். அனமாரி பாஞ்சாக் வடிவமைத்த இந்த அஞ்சல் தலைகள் 29 ஏப்ரல் 2021 அன்று வெளியிடப்பட்டன, மொத்தம் 25,000 புழக்கத்தில் இருந்தன. செர்பியாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் டான்யூப் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் சாலை-ரயில் பாலங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செர்பியாவில் பெல்கிரேட் ரயில்வே பாலங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பெல்கிரேட்டில் உள்ள பாலங்கள் செர்பியாவில் டான்யூப் சாலை பாலங்கள் மீது பாலங்கள் சாலை-ரயில் பாலங்கள் 1946 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள், பெல்கிரேட்