Humber Hawk
ஹம்பர் ஹாக் என்பது 1945 முதல் 1967 வரை பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஹம்பர் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் ஆகும். ஹம்பர் ஹாக் எம்கே I & II தி ஹாக், மறு பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹில்மேன் 14 (1938-1940) இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் ஹம்பர் கார் ஆகும். புதிய பூட்லிட் அதன் ஃபாஸ்ட் பேக் வால் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்டதாலும், அதன் ஓடும் பலகைகள் குறுகியதாகவும் இருந்ததால், இது போருக்கு முந்தைய காரை விட இலகுவாக இருக்க முடிந்தது. ஹில்மேன் 14 இல் இருந்து 56 பிஎச்பி வெளியீட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட பத்து சதவீதம் உயர்த்தப்பட்ட இயந்திரம், சன்பீம் டால்போட்டின் 90 களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இது ஹாக்கின் நேரடி பின்புற அச்சை மையமாக அமைந்துள்ள தரை மாற்றத்துடன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக ஓட்டியது. ஹில்மேனைப் போலவே, நான்கு கதவுகள் கொண்ட உடல் ஒரு தனி சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஆறு ஒளி வடிவமைப்பு (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று ஜன்னல்கள்) சூரிய ஒளி கூரையுடன் தரமாக இருந்தது. ஒரு குறுக்கு இலை நீரூற்றைப் பயன்படுத்தி முன்புறத்தில் சஸ்பென்ஷன் சுயாதீனமாக இருந்தது, பின்புறத்தில் அச்சு அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 1947 இன் மார்க் II பதிப்பு ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் கூட இல்லை, முக்கிய வேறுபாடு கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வளையத்துடன் ஒரு நெடுவரிசை கியர் மாற்றமாகும், இதனால் ஒத்திசைவு கியர்களை நொறுக்குவது சாத்தியமற்றது. இயந்திரத்திற்கு ஒரு புதிய நீர் ஜாக்கெட் வழங்கப்பட்டது, காற்று-பூட்டுகளைத் தடுக்க பெட்ரோல் தொட்டி ஒரு சுவாசத்தைப் பெற்றது மற்றும் கார்-ரேடியோ மற்றும் வான்வழியாக பின்வாங்குவதற்கான ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. காரின் வெளிப்புற தோற்றத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. உச்ச வேகம் சுற்றி இருந்தது. ஹம்பர் ஹாக் மார்க் III முதல் வி மார்க் III வரை மார்க் III ஹாக் முற்றிலும் புதிய கார் மற்றும் அக்டோபர் 1948 இல் லண்டன் மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்டது, ஆனால் இது முந்தைய இயந்திரத்தை (பக்க-வால்வுகள், 1944 சிசி, 3800 ஆர். பி. எம் இல் 56 பிஎச்பி) தக்க வைத்துக் கொண்டது. புதிய உடல் லோவி ஸ்டுடியோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பழைய மாடலின் தனித்தனி ஹெட்லைட்கள், தனித்தனி முன் இறக்கைகளுடன் இருந்தன. சேஸ் புதியதாக இருந்தது, முந்தைய குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங்கிற்கு பதிலாக சுருள்-துளை சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. உடல் இப்போது காரின் கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த அங்கமாக இருந்தது. பின்புற அச்சும் ஹைபாய்டு கியர் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது. உடல் இரண்டு-தொனி மற்றும் உலோகம் என பரந்த அளவிலான வண்ணங்களில் முடிக்கப்படலாம். 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில்/1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாடல் இறக்கும் வரை அனைத்து ஹாக்ஸிலும் உலோக முடிச்சுகள் வழங்கப்படும். வெஸ்டிஜியல் ரன்னிங் போர்டுகளுடன் கூடிய போருக்கு முந்தைய பாணியிலான உடலுடன் ஒப்பிடும்போது, காரின் எடை 3 சி. டபிள்யூ. டி குறைக்கப்பட்டது அல்லது புதிய ஃப்ளஷ்-சைடு பாடி முன் பெஞ்ச் இருக்கை அகலமாக இருக்க இடமளித்தது. பின்புற இருக்கை முழுமையாக அகலமாக இருந்தது. மொத்தத்தில் கார் குறுகியதாகவும் குறைவாகவும் இருந்தது. குறைந்த உயரம் இருந்தபோதிலும், புதிய ஹைபாய்டு பின் அச்சு பின்புற இருக்கையில் அதிக தலை அறையை அனுமதித்தது. மார்க் IV 1951 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் மார்க் IV பதிப்பு ஒரு பெரிய, 2267 சிசி என்ஜினுடன் வந்தது, முன்பு போலவே, ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை மற்றும் 56 பிஎச்பி வெளியீட்டிற்கு பதிலாக 58 உடன். இருப்பினும், நடுத்தர தூர வேகத்தில் சுமார் 15 சதவீதம் அதிக மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மார்க் IV பெரிய, 15 அங்குல சக்கரங்களையும் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் இப்போது மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது மற்றும் காரின் 53 சதவீதம் முன் சக்கரங்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட போதிலும், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் காரை கையாளும் போது அதன் இலகுவான தன்மைக்காக வர்ணனையாளர்களால் பாராட்டப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்ட 2267 சிசி எம்கே IV கார் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0 முதல் 30 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை வரிகள் உட்பட 850 பவுண்டுகள் ஆகும். மார்க் வி ஹாக் 1952 செப்டம்பரில் ஒரு பெரிய கிளட்ச், பெரிய பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பலப்படுத்தப்பட்ட உடல்-சட்டகம் மற்றும் பிற சிறிய இயந்திர மாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டதாக அறிவித்தார். காரின் முன்புறத்திற்கு ஒரு புதிய சிகிச்சை வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு "ஆடம்பர சுற்றுலா லிமோசின்" ஆகவும் கிடைத்தது. ஒரு குறைக்கப்பட்ட பானெட் லைன் மற்றும் ஓவர்-ரைடர்கள் கொண்ட ராப்-அரவுண்ட் பம்பர்கள் இந்த மாதிரியை எம்கே IV ஹம்பர் ஹாக் மார்க் VI மற்றும் விஐஏ ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்தின ஜூன் 1954 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எம்கே VI உடன் முக்கிய மாற்றம், ஒரு மேல்நிலை-வால்வு சிலிண்டர் தலையை இயந்திரத்தில் பொருத்துவதாகும். உடலின் பின்புறம் சற்று மாற்றப்பட்டது, இது காரை நீளமாக்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் மடிப்பு-டவுன் டெயில்கேட் கொண்ட ஒரு எஸ்டேட் பதிப்பு தோன்றியது. ஏப்ரல் 1956 எம்கே விஐஏ மிகவும் சிறிய மேம்படுத்தலாக இருந்தது, முக்கியமாக உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த வரம்பிற்கு டி-லக்ஸ் பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் முற்றிலும் புதிய உடலுடன் ஒரு மாற்று மே 1957 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. சாலை சோதனை தி டைம்ஸின் மோட்டார் நிருபர், மார்க் VI இன் 20 சதவீதம் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் 70 மைல் வேகத்தில் காரை சிரமமின்றி சுழற்றும் திறனைக் கண்டு முந்தைய ஹாக் உரிமையாளர்கள் "ஆச்சரியப்படுவார்கள்" என்று கூறினார். குளிர் ஆரம்பம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. இயந்திரம் எப்போதும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது தொடங்க தயாராக இல்லை. மிதமான வேகத்தில் எடுக்கப்பட்ட மிகவும் கூர்மையான மூலைகளில் டயர்கள் கத்துவதற்கு சாய்ந்திருந்தன. பிரேக் லைனிங் பகுதி இப்போது மார்க் வி-ஐ விட 40 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளது. ஓட்டுநரின் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர் மோசமாக அமைந்துள்ளது. 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்ட ஓவர் டிரைவ் கொண்ட எம்கே VI எஸ்டேட் கார் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 25.2 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை வரிகள் உட்பட 1405 பவுண்டுகள் ஆகும். ஹம்பர் ஹாக் சீரிஸ் I முதல் IVA வரை மே 1957 இல் அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஹாக் யூனிட்டரி கட்டுமானத்துடன் முற்றிலும் புதிய உடலைக் கொண்டிருந்தது, இது 1958 ஹம்பர் சூப்பர் ஸ்னைப்புடன் பகிர்ந்து கொள்ளும். புதிய மாடல், அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, ஒரு பெரிய காராக இருந்தது. முதல் முறையாக தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு எஸ்டேட் மாறுபாடு கிடைத்தது-ஹாக் எஸ்டேட் அதுவரை எந்தவொரு பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட காரையும் விட மிகப்பெரிய யூனிட்டரி பாடிஷெல்லைக் கொண்டிருந்தது, இது 1961 இல் ஜாகுவார் மார்க் எக்ஸ் தொடங்கப்படும் வரை தக்கவைக்கப்பட்டது. 2267 சிசி என்ஜின் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இருப்பினும் விநியோகஸ்தர் ஏற்றுதல் மற்றும் பிற விவரங்களில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன; மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமான போர்க் வார்னர் டி. ஜி. மாடல், இப்போது கிடைத்தது. இந்த உடல் ரூட்ஸின் சொந்த ஸ்டுடியோக்களில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் முந்தைய மாடல்களை விட அதிக கண்ணாடியைக் கொண்டிருந்தது, மடிப்பு-சுற்றி முன் விண்ட்ஸ்கிரீனுடன், இது ஒரு அடிப்படை மாடல் 1955 செவர்லே 4-கதவு செடானுடன் கணிசமான ஒற்றுமையைக் கொடுத்தது. காணாமல் போன பின்புற காலாண்டு விளக்குகள் தொடர் IV இல் திருப்பித் தரப்பட்டன. எஸ்டேட் பதிப்பில் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட டெயில்கேட் இருந்தது-கீழ் பாதி கீழ்நோக்கி திறக்கிறது (தேவைப்பட்டால் கூடுதல் நீளம் சாமான்கள்-தளத்தை வழங்க) மற்றும் மேல் பாதி மேல்நோக்கி. எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பி ஆஃப்சைட் பின்புற பிரதிபலிப்பாளருக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்டது. காரின் வாழ்நாளில் பல திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு புதிய தொடர் எண்ணை விளைவித்தன. 1959 சீரிஸ் 1ஏ கியர் விகிதங்கள் மற்றும் சிறிய டிரிம் மாற்றங்களை மாற்றியது. அக்டோபர் 1960 இல் தொடங்கப்பட்ட தொடர் II வட்டு முன் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, சர்வோ உதவியுடன். தானியங்கி விருப்பம் இனி வீட்டு சந்தையில் கிடைக்கவில்லை. செப்டம்பர் 1962 இன் தொடர் III ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பெரிய பின்புற சாளரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஏற்றுமதி மாடல் தானியங்கி விருப்பமும் கைவிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1964 தொடர் IV உடன் மேலும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் வந்தன. கூரை தட்டையாகவும், பின்புற ஜன்னல் சிறியதாகவும், பின்புற கதவுகளுக்குப் பின்னால் கூடுதல் பக்க ஜன்னல் பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. சின்க்ரோமேஷ் கீழ் கியரில் பொருத்தப்பட்டது. பின்புறத்தில் ஆன்டி-ரோல் பட்டை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதி தொடர் IVA இல் தானியங்கி விருப்பம் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த முறை போர்க் வார்னர் மாடல் 35 ஆகும். சில "தொடர்" கார்கள் (நல்ல தரமான) நிலையான நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கியர்ஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக தரை-வகை கியர் மாற்றத்துடன் காணப்படுகின்றன-இவை அசல் தொழிற்சாலை விருப்பத்தை ஒத்த உரிமையாளர் மாற்றங்கள், மேலும் இதற்குத் தேவையான பாகங்கள் கமர் கேரியர் வாக்-த்ரூ-வகை வேன்கள் மற்றும் இலகுரக லாரிகளிலிருந்து பெறப்பட்டன, அவை இந்த நேரத்தில் ரூட்ஸ் குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் நெடுவரிசை வகை தேர்வாளர்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன. உடனடியாக முந்தைய பிரிவின் திருத்தம், டிசம்பர் 2020.The "வாக்-த்ரூ" என்பது ரூட்ஸ் வணிக வாகன வரம்பாகும், இது 'டிரக் டியூட்டி' வகையான சேஸைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பல்வேறு வேன் மற்றும் வேன் அல்லாத பாடிவொர்க் ஏற்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 30 சி. டபிள்யூ. டி முதல் 3 டன் வரை பேலோடைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, அந்த சேசிஸ் ஒரு 'டிரக் டியூட்டி' வகை கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தியது, இது இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட எந்த கியர்பாக்ஸுடனும் பொதுவானதாக இல்லை Humber.The தொடர் ஹம்பர் ஹாக் எப்போதும் அதன் கைமுறையாக இயக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷனின் அடிப்படை வடிவமைப்பை 'லைட் கார் ரேஞ்ச்' மாதிரிகள் (எ. கா. 'சீரிஸ்' ஹில்மேன் மின்க்ஸ், 'சீரிஸ்' சன்பீம் ஆல்பைன் மற்றும் சன்பீம் ராபியர், ஹில்மேன் சூப்பர் மின்க்ஸ் மார்க் I முதல் IV வரை மற்றும் பல, அனைத்து ஹண்டர் ரேஞ்ச் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கமர் மற்றும் டாட்ஜ் லைட் ஃபார்வர்ட் கண்ட்ரோல் வேன்களுக்கான (மற்றும் கேம்பர்வன்களுக்கான) சிறப்பு ரிமோட் ஷிப்ட் தரை இணைப்புடன். அந்த கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பின் முழு பயன்பாடுகள் முழுவதும் பல விவர வேறுபாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஹாக் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முக்கிய வேறுபாடுகள் ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட் (தி ஹாக்கிற்கான ஃப்ளாஞ்ச், ப்ராப்ஷாஃப்ட்டுக்குள் பிளவுகளுடன்; பிளவுபட்ட மெயின்ஷாஃப்ட் பின்புற இணைப்பு மற்றும் வேறு இடங்களில் ஒரு நிலையான நீளம் ப்ராப்ஷாஃப்ட்) மற்றும் நெடுவரிசை மாற்றத்தின் விவரங்களில் ஹாக் பாடிஷெல் மற்றும் அதன் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு கியர் தேர்வு அட்டைகள் தேவைப்பட்டன. தொடர்புடைய அனைத்து ரூட்ஸ் மாடல்களும் 1964 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டன என்பதையும் நினைவில் கொள்க, இது ஒரு மறுவடிவமைப்பாகும், இது முதல் கியர் மற்றும் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட முதல் மோஷன் ஷாஃப்ட்டுக்கு ஒத்திசைவை வழங்கியது. நெடுவரிசை அல்லது தரை மாற்றத்திற்கான கியர் தேர்வு அட்டைகளை 'அனைத்து ஒத்திசைவு' பெட்டிகளுக்கும் முந்தைய வடிவமைப்புக்கும் இடையில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது, ஏனெனில் மறுவடிவமைப்பு கியர்பாக்ஸின் வலது புறத்தில் இருந்து இடது புறத்திற்கு தலைகீழ் கியர் இட்லர் பொறிமுறையை மாற்றியது, எனவே மூன்று தேர்வாளர் தண்டுகள் அதற்கேற்ப மாற்றப்பட்டன, மேலும் கியர் ஷிப்ட் முறை 'இடதுபுறத்தில் தலைகீழாக ஒரு தடுப்புக்காவல் வழியாக' இருந்து 'இடதுபுறத்தில் முதலில் எந்த தடுப்புக்காவலும் தேவையில்லை (அதற்கு பதிலாக வலதுபுறத்தில் தலைகீழ் தடுப்புக்காவல்)'. இருப்பினும், இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் சீரிஸ் ஹம்பர் ஹாக்கின் எந்த மாதிரியுடனும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஃப்ளோர் சேஞ்ச் டாப் கவர் இருக்கும், மேலும் அந்த வாகனத்தின் கியர்பாக்ஸ் கேசிங் இருக்கும் வரை, தரை மாற்றத்துடன் பொருத்தப்படும்போது எந்த லைட் கார் மாடல்களிலிருந்தும் அதைப் பெறலாம். அத்தகைய 'ரிமோட்' ஃப்ளோர் சேஞ்ச் டாப் கவர் வெறுமனே ஹாக் கியர்பாக்ஸில் நிறுவப்படலாம், இதனால் ஹாக் ஒரு தரை மாற்றத்தைப் பெறும். இருப்பினும், அதை உடனடியாகச் செய்ய ஹாக் பாடிஷெல்லில் போதுமான அனுமதி இருக்காது-அசல் அல்லாத மேல் மறைப்புக்கு தேவையான 'சுரங்கப்பாதை' அனுமதி மற்றும் தரை மாற்ற நெம்புகோலைச் சுற்றி முத்திரையிட ஒரு நேர்த்தியான வழிமுறையை வழங்குவதற்கு பெஸ்போக் மாற்றங்கள் முன்கூட்டியே தேவைப்படும். நெம்புகோலை பல்வேறு உள்ளமைவுகளிலும் காணலாம், சில கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாகவும், மற்றவை வாகனத்தின் பின்புறத்தை நோக்கி நீண்ட தூரம் நகர்ந்தன (எ. கா. ஹில்மேன் ஹண்டர், எனவே அந்த வகை நெம்புகோல் அனைத்து ஒத்திசைவு கியர்பாக்ஸ்களுக்கும் மட்டுமே பொருந்தும்). ஒரு பெஞ்ச் இருக்கை கொண்ட ஒரு ஹாக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட செங்குத்து நெம்புகோல் தேவைப்படும், அப்போதும் அது இருக்கைக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும், எனவே இந்த பெஞ்சின் மூன்று பக்கவாட்டு பயன்பாடு இதுவரை பொருந்தியிருப்பதை விட குறைவான நேரடியானதாக மாறும் (ஆனால் அனைத்து தொடர்புடைய பாதுகாப்பு விதிமுறைகளும் ஆலோசனைகளும் எப்படியும் அந்த வகையான பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் போது மட்டுமே) சிறப்பு வழக்கு விதிவிலக்கு சாத்தியம்-ஹில்மேன் ஹஸ்கி மற்றும் கமர் கோப் சீரிஸ் I கியர்பாக்ஸ்கள் தேர்வு பொறிமுறையில் நேரடியாக செயல்படும் மிக நீண்ட தரை மாற்ற நெம்புகோலை பயன்படுத்தின. அவற்றில் ஒன்று ஹாக் சீரிஸ் I மற்றும் IA இல் பயன்படுத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ் வகைக்கு பொருத்தப்படலாம், மேலும் வேறுபட்ட பெஸ்போக் பாடிஷெல் கிளியரன்ஸ் மாற்றங்கள் தேவைப்படும். மேலே உள்ளவற்றுக்கு துணை-பொருத்தமான உறையைப் பொறுத்தவரை கியர்பாக்ஸ் மேல் கவர் மாறுபாடு சுருக்கம் இங்கே உள்ளது (இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்ட எல்லா இடங்களிலும் பொருந்தும், தரை மற்றும் நெடுவரிசை மாற்றம்) <LI> முதல் கியரில் ஒத்திசைவு இல்லை (3-ஒத்திசைவு) பதிப்பு 1-எட்டு துளை இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டிப்ஸ்டிக் மற்றும் நிரப்பு துளை-எ. கா. சன்பீம் ராபியர் தொடர் I, II & III (ஆரம்ப) மற்றும் ஹம்பர் ஹாக் தொடர் I & IA <LI> முதல் கியரில் ஒத்திசைவு இல்லை (3-ஒத்திசைவு) பதிப்பு 2-ஆறு-துளை இணைப்பு மற்றும் டிப்ஸ்டிக்/நிரப்பு துளை இல்லை, திரவ நிலை சரிபார்ப்பு மற்றும் உறையின் பக்கத்தில் ஒரு பிளக் வழியாக நிரப்புதல்-எ. கா. சன்பீம் ராபியர் தொடர் III (பின்னர்), IIIA மற்றும் IV; ஹம்பர் ஹாக் தொடர் II & III <LI> அனைத்து ஒத்திசைவு (4-ஒத்திசைவு)-திருத்தப்பட்ட உறைகளுக்கு சற்று வித்தியாசமான ஆறு துளை இணைப்பு (டிப்ஸ்டிக் வசதி இப்போது நீண்ட காலாவதியானது), திரவ நிலை சரிபார்ப்பு மற்றும் உறையின் பக்கத்தில் ஒரு பிளக் வழியாக நிரப்புதல்-எ. கா. சன்பீம் ராபியர் சீரிஸ் வி மற்றும் ஃபாஸ்ட்பேக்; ஹம்பர் ஹாக் சீரிஸ் IV டிசம்பர் 2020 திருத்தத்தின் முடிவு ஓவர் டிரைவ் இல்லாத ஒரு சீரிஸ் I கார் பிரிட்டிஷ் தி மோட்டார் இதழால் 1957 இல் சோதிக்கப்பட்டது, இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 19.7 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை 1261 பவுண்டுகள் ஆகும், இதில் 421 பவுண்டுகள் வரியும் அடங்கும். மார்ச் 1967 இல், ஹம்பர் ஹாக், சூப்பர் ஸ்னைப் மற்றும் இம்பீரியல் ஆகியவற்றின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதாக ரூட்ஸ் அறிவித்தார். ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கிரைஸ்லர் வேலியண்ட்ஸால் கார்களின் வரம்பில் உள்ள இடம் நிரப்பப்படும் என்று அந்த அறிவிப்பு கூறியது. ஹாக் உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு, ரூட்ஸ் அதிக அளவை வழங்கும் துறைகளில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினார், பெரிய குடும்ப கார்களின் இங்கிலாந்து வழங்குநராக இனி இடம்பெறவில்லை. குறிப்பாக, இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த அளவிலான கார்கள் விசாலமான ஸ்டேஷன் வேகன்/எஸ்டேட் கார் பதிப்பைக் கொண்டிருப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது; மேலும், ஹம்பர் ஹாக்கின் மறைவைத் தொடர்ந்து, பெரிய எஸ்டேட் கார்களுக்கான இங்கிலாந்து சந்தையில் விரைவாக வோல்வோ 145 ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது மார்ச் 1968 இல் இங்கிலாந்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் வாரிசுகள். அளவுகோல் மாதிரிகள் மெக்கானோ டிங்கி பொம்மைகள்; இல்லை. 165 (உற்பத்தி 1959-63), தொடர் 1 ஹாக், தோராயமாக ஓ அளவுகோல் (1:44). மெக்கனோ டிங்கி பொம்மைகள்; இல்லை. 256 (உற்பத்தி 1960-64), தொடர் 1 ஹாக் போலீஸ் கார், தோராயமாக ஓ அளவுகோல் (1:44). குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போஸ்ட் விண்டேஜ் ஹம்பர் கார் கிளப் ஹம்பர் ஆர்வலர்கள் குழு நியூ சவுத் வேல்ஸ், பல ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட சிற்றேடுகளுடன். இன்னும் சில சிற்றேடுகள். ஹாக் 1960 களின் கார்கள் 1950 களின் கார்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் 1945 செடான்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன