CANT Z.1018 Leone
சி. ஆர். டி. ஏ கேன்ட் லியோன் (சிங்கம்) 1940 களில் ஒரு இத்தாலிய நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானமாகும். 1939 ஆம் ஆண்டில், ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா (இத்தாலிய விமானப்படை) அதன் ஆர் பிளான் அல்லது 3,000 விமானங்களைத் தொடங்கியது, இது நவீன விமானங்களுடன் அதன் வலிமையை விரைவாக அதிகரிக்க ஒரு பிரச்சாரமாகும். அந்த நேரத்தில், ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா இரண்டு கண்டங்களில் போர்களில் ஈடுபட்டிருந்தது, அதன் உபகரணங்கள் குறைந்துவிட்டன, மேலும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைத் தக்கவைக்கவில்லை. இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நவீன நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான போட்டி 1939 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த போட்டிக்காக சி. ஆர். டி. ஏ தனது Z.1015 ஐ சமர்ப்பித்தது. Z.1015 அடிப்படையில் Z.1007 இன் அனைத்து உலோக பதிப்பாகும், இது ஒரு மர ஏர்ஃப்ரேம் கொண்ட மூன்று என்ஜின் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானமாகும். Z.1007 முதன்முதலில் 1937 இல் பறந்தது, ஆனால் 1939 க்குள் இராணுவ சேவையில் நுழையவில்லை. ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அதிக வலிமையை இணைக்க ஜப்பாடாவின் முன்மொழிவை மாற்றியமைக்குமாறு கோரியதுஃ வடிவமைப்பு இறுதி சுமை காரணி 7 இலிருந்து 10 ஆக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய மாற்றத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க மறு பொறியியல் மற்றும் அதிகரித்த எடை தேவைப்படும் என்று ஜப்பாட்டா தீர்மானித்தது, மேலும் ஒரு புதிய இரண்டு என்ஜின் விமானமான Z.1018 க்கான முன்மொழிவுடன் எதிர்த்தது. Z.1007 இன் மூன்று என்ஜின்கள் ஒருங்கிணைந்த சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் Z.1018 ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 RC.32 க்கு முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்கள் ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. எனவே அதன் செயல்திறன் எளிமையான கட்டுமானம், குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு ஆகியவற்றுடன் முன்மொழியப்பட்ட Z.1015 உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். ஜப்பாட்டா வெவ்வேறு இறக்கை வடிவங்களைப் பயன்படுத்தி அடிப்படை விமானத்தின் மூன்று வகைகளை முன்மொழிந்ததுஃ அதிவேக குண்டுவீச்சு விமானம், 50 மீ2 (532 அடி2) பரப்பளவு கொண்ட ஒரு இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; அதிக திறன் கொண்ட குண்டுவீச்சு விமானம், 63 மீ2 (678 அடி2) பரப்பளவு கொண்ட ஒரு இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; உயரமான குண்டுவீச்சு விமானம், 72 மீ2 (775 அடி2) பரப்பளவு கொண்ட ஒரு இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய வடிவமைப்பு ஒரு உள் டார்பிடோவை சுமந்து செல்லும் வாய்ப்பையும் வழங்கியது, இது Z.1015 பியூசேலாஜ் அமைப்பில் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். CANT Z.1018 இன் மிதவை விமான பதிப்பை முன்மொழிந்தது, இது Z.514 என்று பெயரிடப்பட்டது, இது Z.506 இலிருந்து மிதவைகளைப் பயன்படுத்தியிருக்கும் (500 பெயர்கள் மிதவை விமானங்களுக்கானவை, 1000 பெயர்கள் தரை விமானங்களுக்கானவை). 1939 பிப்ரவரி 23 அன்று, ரெஜியா 32 Z.1018 விமானங்களின் உற்பத்திக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, ஆனால் 9 இன் இறுதி சுமை காரணியை நிர்ணயித்தது, மேலும் ஒரு முன்மாதிரி கட்டுமானத்தையும் கோரியது, மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் உற்பத்தி விநியோகங்களைத் தொடங்க வேண்டும். இது அசாதாரணமான விரைவான வளர்ச்சி அட்டவணையாக இருந்திருக்கும், எனவே சி. ஆர். டி. ஏ ஆட்சேபனை தெரிவித்தது. முன்மொழியப்பட்ட இயந்திரங்கள் இன்னும் சான்றளிக்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் எதிர்-சுழலும் பதிப்பு இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. முதல் முன்மாதிரி கட்டுமானம் 7 ஏப்ரல் 1939 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1939 இல், திட்டமிடப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக புதிய டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டும் என்று ரெஜியா கோரியது. விமானம், அதன் உறுதியான வடிவத்தில் (லியோன் I என) இரண்டு என்ஜின் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது, ஒற்றை வால், பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் உலோக அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது துராலுமின் அமைப்பு, ஒளி அலாய் தோல் மற்றும் நான்கு அல்லது ஐந்து பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. மெல்லிய பியூசேலாஜின் வரையறைகள் காற்றியக்கவியல் நன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. Z.1007 ஐப் போலவே, இரண்டு விமானிகளும் ஒன்றாக இருந்தனர், அருகருகே இல்லை. முதல் விமானி மட்டுமே முழுமையான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் கோபைலட் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையையும் ஒரு சில கருவிகளையும் மட்டுமே கொண்டிருந்தது. அதன் இறக்கை நேரானது, வட்டமான இறக்கை முனைகளுடன் இருந்தது. குறைந்த இறக்கையில் இரண்டு கட்டமைப்பு ஸ்பார்கள் இருந்தன. சிறகு உலோகத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் துணி மூலம் மூடப்பட்டிருந்தது. ஏர்ஃப்ரேம் எடையைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், முன்மாதிரியின் வெற்று எடை மூன்று என்ஜின் Z.1007 உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. Z.1018 முன்மாதிரிக்கான இயந்திரங்கள் பியாஜியோ P.XII-RC.35 இரண்டு வரிசைகளில் 18 சிலிண்டர்களுடன் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல்கள், புறப்படுவதற்கு 895 கிலோவாட் (1,200 ஹெச்பி) மற்றும் 3,500 மீ (11,480 அடி) உயரத்தில் 1,007 கிலோவாட் (1,350 ஹெச்பி) என மதிப்பிடப்பட்டன. அவற்றின் உலர் எடை 930 கிலோ/2,050 பவுண்டு (940 கிலோ/2,070 பவுண்டு எண்ணெயுடன்), மேலும் அவர்கள் 87 ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினர். உந்துசக்திகள் உலோக மூன்று-பிளேட் மாறி-பிட்ச் ஆல்ஃபா ரோமியோஸ் ஆகும். இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி, சிஏஎன்டி பொறியாளர்கள் மணிக்கு 524 கிமீ (மணிக்கு 326 மைல்) வேகத்தில் 4,500 மீ (14,764 அடி) வேகத்திலும், புறப்படும் போது 354 மீ (1,160 அடி) வேகத்திலும், தரையிறங்கும் போது 462 மீ (1,518 அடி) வேகத்திலும், தரையிறங்கும் போது 4,000 மீ (13,120 அடி) வேகத்தில் 7 நிமிடங்கள் 32 வினாடிகளில் (14 நிமிடங்கள் 4 வினாடிகள் முதல் 6,000 மீ/19,685 அடி வரை) ஏறுவதற்கும் அதிக வேகத்தைக் கணக்கிடுகின்றனர். வடிவமைப்பு எரிபொருள் திறன் 3,300 எல் (870 யு. எஸ் கேலன்) சிறகுகளில் பொருத்தப்பட்ட சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளில் இருந்தது. ஒரு சாத்தியமான மாற்றம் வழங்கப்பட்டது-ஒரு 500 எல் (130 யு. எஸ். கேலன்) துணை எரிபொருள் தொட்டி பின்புற பியூசேலாஜில். நிலையான டாங்கிகளுடன் கணக்கிடப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை சுமார் மூன்று மணி நேரம், 1,335 கிமீ (830 மைல்) வரம்பிற்கு (கணக்கிடப்பட்ட அதிகபட்ச பயண வேகத்தைப் பயன்படுத்தி). சிக்கனமான பயண வேகத்தைப் பயன்படுத்தி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் வரம்பு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் சிறப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, சவோயா-மார்செட்டி ஸ்பர்விரோ அதன் வரம்பை 1,750 கிமீ (1,090 மைல்) முதல் 350 கிமீ/மணி (220 மைல்) முதல் 2,300 கிமீ (1,430 மைல்) வரை 260 கிமீ/மணி (160 மைல்) வரை அதிகரிக்க முடியும். முன்மொழியப்பட்ட ஆயுதங்கள் பன்னிரண்டு 100 கிலோ (220 பவுண்டுகள்) குண்டுகள் உள் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்) சுமக்கும் திறன் கொண்ட இறக்கை கடினமான புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. கணக்கிடப்பட்ட பேலோட் (வெற்று எடைக்கும் அதிகபட்ச இயக்க எடைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு) 2,700 கிலோ (5,950 பவுண்டுகள்) என்பதால், அத்தகைய இரண்டு வெளிப்புற ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஒப்பிடுகையில், ஃபியட் BR.20 மற்றும் சவோயா-மார்செட்டி SM.79 இரண்டும் 3,600 கிலோ (7,940 பவுண்ட்) பேலோடைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சிஏஎன்டி Z.1007 பேலோடும் 4,000 கிலோ (8,820 பவுண்ட்) க்கும் அதிகமாக இருந்தது. இந்த கணக்கிடப்பட்ட Z.1018 பேலோட் முழு எரிபொருள் மற்றும் குழுவினருடன் (2,800 கிலோ/6,1703 பவுண்டுகள்) புறப்படுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை, எனவே இது எந்த ஆயுத சுமையையும் அனுமதிக்காது. ஒரு சாத்தியமான விளக்கம் என்னவென்றால், முன்மாதிரி ஆயுத சுமை உட்பட அதன் அதிகபட்ச திறனில் ஒருபோதும் பறக்கவிடப்படவில்லை. Z.1018 க்கான தற்காப்பு ஆயுதங்கள் நான்கு இயந்திர-துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தனஃ காப்ரோனி-லான்சியானி தொப்பை கோபுரத்தில் பிரெடா-SAFAT (12.7 மிமீ/. 5 அங்குலம்); மேல் கோபுரத்தில் ஸ்கொட்டி (12.7 மிமீ/. 303 அங்குலம்); (இரண்டு) பியூசேலாஜ் பக்க திறப்புகளில் பிரெடா-SAFAT (7.7 மிமீ/. 303 அங்குலம்). கூடுதலாக, ஒரு நிலையான பிரெடா-சஃபாட் (7.7 மிமீ/. 303 அங்குலம்) இயந்திரத் துப்பாக்கி வலது இறக்கையில் பொருத்தப்பட்டது, இது தரையில் தாக்குதல் அல்லது நேரான முனையில் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு 12.7 மிமீ (. 5 அங்குலம்) துப்பாக்கிக்கும் 350 ஆர். பி. ஜி. வெடிமருந்துகளும், ஒவ்வொரு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) துப்பாக்கிக்கும் 500 சுற்றுகளும் வழங்கப்பட்டன. மேல் கோபுரத்தை நிறுவுவது கடினமாக இருந்தது, இறுதியாக ஓரளவு பின்வாங்கிய நிலையில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு முழு தீ புலத்தைத் தடுத்தது. இந்த துப்பாக்கிகளின் கூடுதல் எடை விமானத்தின் செயல்திறனை மோசமாக பாதித்தது. கூடுதலாக, பின்னோக்கிப் பார்த்தால், ஒரு வேகமான குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ஒரு நிலையான முன்னோக்கி-துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கியை சேர்ப்பது தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது. விமானத்தில் இருந்த மற்ற அமைப்புகள் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்கள், ரேடியோக்கள், தீயணைப்பு கருவிகள் மற்றும் ஒரு புகைப்பட இயந்திரம் ஆகும். முதல் முன்மாதிரி 9 அக்டோபர் 1939 அன்று பறந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், நம்பமுடியாத என்ஜின்கள் காரணமாக இந்த விமானம் 10 மணி நேர விமானத்தை மட்டுமே பதிவு செய்தது. வடிவமைப்பை போதுமான அளவு மதிப்பீடு செய்ய இது போதுமானதாக இல்லை, எனவே மார்ச் 1940 இல், என்ஜின்கள் பியாஜியோ P.XII ரேடியல் என்ஜின்களுடன் மூன்று பிளேடு உந்துசக்திகளுடன் மாற்றப்பட்டன, மேம்பட்ட என்ஜின் நாசெல்ல்கள் மற்றும் உந்துசக்தி ஸ்பின்னர்கள். 25 மே 1940 அன்று, முன்மாதிரி விமான சோதனைக்காக கைடோனியா மான்டெசிலியோவுக்கு பறந்தது. இந்த திட்டம் அந்த நேரத்தில் அசல் அட்டவணையை விட மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது; 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த வகையின் முதல் 32 இயந்திரங்களை சேவையில் வைக்க ரெஜியா திட்டமிட்டிருந்தது. அதற்கு பதிலாக, மரியோ ஸ்டோப்பானி மற்றும் பின்னர் அட்ரியானோ மான்டெல்லி ஆகியோர் முன்மாதிரியை மட்டுமே பறக்கவிட்டனர். ஸ்டோபனி டெலிவரி விமானத்தை மேற்கொண்டார்; மான்டெல்லி விமான சோதனைகளை நிகழ்த்தினார். அவர் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு நல்ல தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் சிறந்து விளங்கவில்லை. டிசம்பர் 1940 இல், ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா Z.1018 இரட்டை வால் கொண்டதாக கட்டப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் மே 1942 இல் தேவை முதலில் கற்பனை செய்யப்பட்ட ஒற்றை வால் என்று மாற்றப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ரெஜியாவுக்கு டைவ் பிரேக்குகள், அதிகரித்த ஆயுதங்கள், என்ஜின் வகை மாற்றங்கள் மற்றும் பல மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. இதற்கிடையில், சோதனை செயல்பாடு தொடர்ந்தது. முன்மாதிரி P.XII என்ஜின்களுடன் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலில் இராணுவ அமைப்புகள் இல்லாததால், அது நல்ல வேகத்தை எட்டியதுஃ 4,200 மீ (13,780 அடி), Z.1018 மணிக்கு 514 கிமீ/மணி (319 மைல்) வேகத்தை எட்டியது, இது அங்கு விமான மதிப்பீட்டிற்கு உட்படுத்தப்பட்ட ரெஜியன் Re.2000 க்கு சமம். இந்த விமானம் என்ஜின்களை மாற்றியது, ஆனால் பியாஜியோ P.XII யும் சிக்கல்களை சந்தித்தது (உண்மையில் அவை பல ஆண்டுகளாக பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன). மான்டெல்லியின் தீர்ப்பு ஊக்கமளிக்கவில்லைஃ 'எதிர்கால குண்டுவீச்சு' லியோன் ஏற்கனவே ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுக்காக உற்பத்தியில் இருந்த CANT Z.1007 ஐ மாற்றுவதை நியாயப்படுத்த போதுமான முன்னேற்றம் இல்லை. இந்த திட்டம் அனுபவித்த தாமதங்களின் அளவீடு என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில் போரினால் ஏற்பட்ட அழுத்தங்கள் இருந்தபோதிலும், கருத்தாக்கத்தின் ஆதார விமானத்தை முடிக்க ஆறு மாதங்கள் பிடித்தன, மேலும் அடிப்படை வடிவமைப்பின் போதுமான தன்மையை சரிபார்க்க ஒரு உண்மையான முன்மாதிரி இன்னும் கட்டப்பட வேண்டும். இறுதியாக, இந்த விமானத்தின் உள்ளமைவு சரி செய்யப்பட்டது, அதன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் நுழைந்த கிட்டத்தட்ட 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. இறுதி Z.1018 உள்ளமைவு சிலரால் அனைத்து இத்தாலிய விமானங்களிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகக் கருதப்படுகிறது, அதன் வரிசை மிகவும் மெலிதானதாகவும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது. சோதனை சேவை ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான தாமதத்துடன், CANT Z.1018 இன் 100 அலகுகள் இறுதியாக அக்டோபர் 31,1940 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், டிசம்பர் 26 அன்று 10 யூனிட் முன்-தொடர் விமானங்களுக்கு கூடுதல் ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. அனைத்து உலோக ஏர்ஃப்ரேம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து எழும் சிக்கல்கள் காரணமாக, 10 முன்-தொடர் விமானங்கள் மரத்தால் கட்டப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. இதேபோல் சோவியத் இல்யூஷின் இல்-2 "ஷ்டர்மோவிக்", விமானம் ஒரு கலப்பு மர-உலோக கட்டுமானத்துடன் கட்டப்பட்டது. மரம் மற்றும் உலோக கட்டமைப்புகள் மிகவும் மாறுபட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒற்றை ஏர்ஃப்ரேமில் ஒருங்கிணைக்க கடினமாக இருப்பதால், இந்த கலப்பு கட்டுமானத்திற்கு கூடுதல் பரிசீலனைகள் தேவைப்பட்டன. ஆனால் ஜப்பாட்டா மர கட்டமைப்புகளில் நிபுணராக இருந்தார், மேலும் அவரது ஐடி1 ஏற்கனவே மர கட்டுமானத்துடன் உற்பத்தியில் இருந்தது, எனவே இது சவாலை எளிதாக்கியது. இந்த உலோகத்திலிருந்து மரத்திற்கு மாற்றும் சவாலுக்கு கூடுதலாக, மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கான தொடர்ச்சியான அரசாங்க கோரிக்கைகள் உற்பத்தியைக் குறைத்தன. இறுதியாக டிசம்பர் 5,1941 அன்று, முதல் (MM.24290) மர முன்-தொடர் அலகு அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இரண்டு ஆண்டு திட்ட தாமதம் என்பது தொடருக்கு முந்தைய விமானங்கள் CANT Z.1007, "டெர்" இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளுடன் போட்டியிடுவதாகும். தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் மற்றும் முன்னுரிமைகளின் மாற்றத்துடன், ஜனவரி 15,1942 இல் மூன்று குண்டுவீச்சு விமானங்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டதுஃ CANT Z.1007 மற்றும் Z.1018, மற்றும் பியாஜியோ P.108. அந்த நேரத்தில், ஜெனரல் புருனோ Z.1018 இன் முதல் 100 எடுத்துக்காட்டுகள் 1943 க்குள் சேவையில் இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். முதல் மர உதாரணம் கிட்டத்தட்ட 1942 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் சோதிக்கப்பட்டது, மிகவும் கனமான எடை இருந்தபோதிலும் 524 கிமீ/மணி (326 மைல்) வேகத்தை எட்டியது, முக்கியமாக அதன் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் காரணமாக. 2, 013 கிலோவாட் (2,700 ஹெச்பி) நிறுவப்பட்ட சக்தி காரணமாக, இது 14 நிமிடங்கள் 4 வினாடிகளில் (லேசாக ஏற்றப்பட்டது) 6,000 மீ (19,690 அடி) உயரத்தை எட்டியது. அப்படியிருந்தும், விமானத்தின் சிறப்பியல்புகள் முழுமையாக திருப்திகரமாக இல்லை. விமானம் நல்ல தரை கையாளுதல், நல்ல புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் விமானியின் காக்பிட் பியூசேலாஜில் மிகக் குறைவாகவும், தரையில் இருந்து அதிக உயரத்திலும் அமைக்கப்பட்டது, எனவே தெரிவுநிலை நன்றாக இல்லை. விமானத்தில், விமானம் மிகவும் நிலையானதாக இருந்தது, ஆனால் கொந்தளிப்பில் அதிர்வுகள் அதிக வேகத்தில் நிகழ்ந்தன, மேலும் கட்டுப்பாட்டு பதில் மந்தமாக கருதப்பட்டது. மேலும், முதல் தொடர் உதாரணம் வால் அதிர்வு மற்றும் மோசமான கட்டுப்பாட்டு பதில் போன்ற பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. தொடர் எடுத்துக்காட்டுகளின் அதிகபட்ச வேகம் முன்மாதிரியை விட குறைவாக இருந்தது. தொடருக்கு முந்தைய பல விமானங்கள் தரையிறங்கும் விபத்துக்களை சந்தித்தன, இது தீவிரமாக இல்லாவிட்டாலும் திட்டத்தின் வளர்ச்சியை மேலும் தாமதப்படுத்தியது. மற்ற சோதனைகள் பல Z.1018s உடன் செய்யப்பட்டன. ஆயினும்கூட, 1943 மே 10 ஆம் தேதிக்குள், துனிசியா நேச நாட்டுப் படைகளிடம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, ஆப்பிரிக்கப் போர் கிட்டத்தட்ட முடிவடைந்தபோது (மே 13), 10 அலகுகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பல முழுமையடையவில்லை அல்லது சோதனையின் போது சேதமடைந்தன (டார்பிடோ வண்டி மற்றும் ஏவுதலுக்கான சோதனை உட்பட). ஜூலை 7,1943 அன்று, இத்தாலிய 262 படைப்பிரிவு, 107 வது குழு, 47 வது பிரிவு, சேவையில் வைக்கப்பட வேண்டிய முதல் இரண்டு முன்-தொடர் விமானங்களைப் பெற்றது, பின்னர் விமான சோதனையின் போது தரையிறங்கும் விபத்தால் சேதமடைந்த மற்றொரு முன்-தொடர் விமானத்தைப் பெற்றது. செப்டம்பர் 1943 வாக்கில், ஒரு முன்-தொடர் Z.1018 விமானம் மட்டுமே இன்னும் சேவையில் இருந்தது, மேலும் எந்த Z.1018 விமானமும் போரைக் காணவில்லை. ஆகஸ்ட் 8,1943 அன்று, ஒரு முன்-தொடர் Z.1018 பெருஜியா அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதன் விமானி என்ஸோ பிராவி கொல்லப்பட்டார். இதற்கிடையில், முதல் உலோகம் Z.1018s முடிக்கப்பட்டது. முதல் அலகு (MM.507) 22 செப்டம்பர் 1942 அன்று முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் இல்லாததால் 100 அலகுகளின் முதல் ஆர்டரை நிறைவு செய்வதற்கான முயற்சிக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு உலோக அலகுகள் சுவாரஸ்யமானவையாக இருந்தனஃ ஹெவி நைட்ஃபைட்டர் பதிப்பு MM.24824 மற்றும் டார்பிடோ பதிப்பு MM.24826 ஆகும். MM.24824 விதிவிலக்காக நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, நான்கு 20 மிமீ எம்ஜி 151 (800 ஆர்பிஜி) மற்றும் நான்கு பிரெடா 12.7 மிமீ/5 அங்குலம் (1,400 ஆர்பிஜி) மூக்கு மற்றும் இறக்கைகளில் இருந்தது. இந்த விமானத்திற்கு ரேடார் குறிப்பிடப்பட்டது, ஜெர்மன் ஃபூஜி 202. இதற்கிடையில், இத்தாலியர்கள் ஆர்கோ என்ற கடற்படை இலக்குகளை அடைக்கும் திறன் கொண்ட ரேடார் மற்றும் ஒரு விமான பதிப்பான வெஸ்பா (அல்லது ஆர்கெட்டோ), சிறிய ஆனால் இன்னும் கடற்படை இலக்குகளை வேட்டையாடும் திறன் கொண்டவை. இந்த முயற்சியின் இறுதி விளைவாக லெப்ரே, ஒரு விமான இடைமறிப்பு ரேடார், போரின் போது இத்தாலியில் உருவாக்கப்பட்ட இறுதி ரேடார் ஆகும். அவர்களில் எவரும் Z.1018 இரவு போர் விமானத்தில் பொருத்தப்படவில்லை, இது ஒருபோதும் போருக்கு முழுமையாக பொருத்தப்படவில்லை. MM.24824 ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, துப்பாக்கி சக்தி மற்றும் கொண்டு செல்லப்பட்ட சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை ஆகிய இரண்டிலும் இருந்தது. ஆரம்பகால இத்தாலிய போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய மற்றும் கனரக விமானம், ஒரு நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது, எனவே ஜெர்மன் டோர்னியர் டோ 217 ஐப் போலவே, இடமும் பேலோடும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை, இது உலகின் பிற பகுதிகளில் உருவாக்கப்பட்ட இதேபோன்ற விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது சிறிய எண்ணிக்கையில் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒரு படைப்பிரிவில் ஒரு சுருக்கமான மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு, சி. ஆர். டி. ஏ-வில் போர்நிறுத்தத்தால் ஆச்சரியப்பட்டு ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, ஆனால் வேலை செய்யவில்லை மற்றும் போரில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. MM.24826 டார்பிடோக்கள் மூலம் சோதிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள், கொரிஸியாவில், உள்ளூர் டார்பிடோ விமானப் பயிற்சி பிரிவில். இந்த பணியை செய்ய விமானம் தன்னை முழுமையாகக் காட்டியது, ஆனால் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளும் பயன்படுத்தப்படவில்லை (மற்றொன்று தரையில் ஏற்பட்ட விபத்தால் சேதமடைந்தது). இந்த நேரத்தில், சி. ஆர். டி. ஏ தனது அனைத்து திட்டங்களின் உற்பத்தியிலும் நிறைவுற்றதாக ஜப்பாட்டா குறிப்பிட்டார், எனவே அவர் பிரெடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், இது அதன் Ba.88 தோல்வியடைந்த பின்னர் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. பிரெடாவில், ஜப்பாட்டா Z.1018 உலோகத்தின் பல வகைகளை முன்மொழிந்ததுஃ BZ.301 (பிரெடா-ஜப்பாட்டா, mod.301), உயரமான குண்டுவீச்சு விமானம்; BZ.302, உயரமான போர் விமானம்; BZ.303, இரவு போர் விமானம், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம்; BZ.304, டாங்கி எதிர்ப்பு (ஒருவேளை 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன்). இத்தாலிய விமான அமைச்சகம் லியோன் II மற்றும் லியோன் III என்று அழைக்கப்படும் BZ.301 மற்றும் 303 க்கு மட்டுமே அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த வகைகளுக்கு இறக்கைகள் மாற்றப்பட்டனஃ 24 மீ/79 அடி (BZ.301); 20.7 மீ/68 அடி (BZ.303). BZ.303 திட்டம் இத்தாலிய விமானத் திட்டங்களின் சிறந்த ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றது. இது எட்டு 20 மிமீ எம்ஜி 151 (200 ஆர்பிஜி), இறக்கைகளில் நான்கு மற்றும் மூக்கில் நான்கு (பின்புற நிலையில் ஒரு 12.7 மிமீ/. 5 துப்பாக்கி) இருந்தது. இது ரேடார் மற்றும் 1,081 கிலோவாட் (1,450 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட இரண்டு பியாஜியோ பி XV ஆர்சி60 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. மற்றொரு பதிப்பு இரண்டு டிபி 603 என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது, இது BZ303bis என்று அழைக்கப்பட்டது. 1943 செப்டம்பரில், இந்த "புதிய தலைமுறை லியோனி" பலவற்றிற்கான ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன. இந்த கட்டத்தில், இத்தாலிய தொழில்துறைகளான சி. ஆர். டி. ஏ மற்றும் பிரெடா ஆகிய இரண்டின் கட்டுப்பாட்டை ஜெர்மனி எடுத்துக் கொண்டது. ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே 1943 கோடையில் புதிய இத்தாலிய விமானங்களின் சோதனையில் ஈடுபட்டனர். அவர்கள் G.55s ஐ விரும்பினர், மேலும் அவற்றை ஃபியட் மூலம் டெலிவரி செய்ய ஆர்வமாக இருந்தனர். அவர்கள் மற்ற இத்தாலிய விமானங்களை சோதித்தனர், Z.1018 கூட. துரதிர்ஷ்டவசமாக சி. ஆர். டி. ஏவைப் பொறுத்தவரை அவர்கள் லியோனைப் பற்றி ஒரு நல்ல கருத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போன ஜு 88ஏ-4 ஐ விட சிறந்தது அல்ல என்றும் Z.1007ter ஐ விட தாழ்ந்ததாகவும் இல்லை என்றும் கூறினர். குண்டுவீச்சு விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான இத்தாலிய திட்டங்கள் இந்த முடிவால் கடுமையாக பலவீனமடைந்தன. ஜேர்மனியர்கள் இத்தாலிய G.55s க்கு ஈடாக தங்கள் மீ 410 அல்லது ஜு 188 ஐ வழங்கினர், இந்த செயல்பாட்டில் ஜெர்மனியின் பாதுகாப்பில் மதிப்புமிக்க விமானங்களுக்கு ஈடாக இத்தாலிக்கு பயனற்ற விமானங்களை வழங்கினர். ஜூலை 25 அன்று பெனிட்டோ முசோலினி அகற்றப்பட்டு, போர்நிறுத்தம் இந்த திட்டங்களை நிறுத்தியது. மத்திய மற்றும் வடக்கு இத்தாலியில் உள்ள அனைத்து இத்தாலிய தொழிற்சாலைகளையும் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்தனர். இரண்டு தொடர்களில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 200 இல் தலா 28 எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு உற்பத்தியைத் தொடர ஜேர்மனியர்கள் சி. ஆர். டி. ஏ மற்றும் பிரெடா ஆகிய இருவரையும் அனுமதித்தனர். சி. ஆர். டி. ஏ கூட்டணி குண்டுவெடிப்புகளால் அழிக்கப்பட்டது, எனவே, அதன் இறுதி முடிவு பின்வருமாறுஃ 95 எடுத்துக்காட்டுகள் உற்பத்தி வரிகளுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 28 முடிக்க அங்கீகாரம் பெற்றன, இரண்டு முடிக்கப்பட்டு ஜேர்மனியர்களால் எடுக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை அறியப்படாத நிலைமைகளில் இழந்தன. மற்ற நான்கு குண்டுவெடிப்புகளால் அழிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள அனைத்து இயந்திரங்களும் ஜேர்மனியர்களின் உத்தரவின் பேரில் இடிக்கப்பட்டன. பிரெடா இதேபோன்ற நிலையில் இருந்தது, ஏப்ரல் 30,1944 அன்று வான்வழி குண்டுவீச்சால் அசெம்பிளி கோடுகள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த சந்தர்ப்பத்தில் ஜேர்மனியர்கள் அனைத்து வன்பொருள்களையும் இடிக்க உத்தரவிட்டனர். ஃபுஸ்லேஜ்களின் புகைப்படங்கள் செய்யப்பட்டன; அவற்றின் உலோக கட்டுமானம் ஓவியம் இல்லாததால் நிரூபிக்கப்பட்டது. இது Z.1018/BZ.300s க்கான திட்டவட்டமான முடிவாகும். லியோனின் தோல்விக்கான காரணங்கள் மொத்தத்தில், CANT Z.1018 லியோன் ஒட்டுமொத்தமாக CANT Z.1007 ஐ விட மேம்பட்டது, முக்கியமாக இரண்டு என்ஜின் உள்ளமைவுக்கு நன்றி, ஆனால் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் தொடர்ச்சியான மாற்ற கோரிக்கைகளால் இந்த திட்டம் பாதிக்கப்பட்டது. ஆனால் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளும் இருந்தனஃ பியூசேலாஜ் அதன் தற்காப்பு ஆயுதங்களுக்கு போதுமான இடமளிக்க மிகவும் குறுகியது; டெய்ல்ப்ளேன் அதிர்வு; தரையிறங்கும் தெரிவுநிலைக்கு விமான தளம் மோசமாக அமைந்திருந்தது; ஒரு கோபைலட்டின் கூடுதல் எடை நியாயமற்றது, ஏனெனில் கோபைலட் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையையும் போதுமான கட்டுப்பாடுகளையும் கொண்டிருந்தது; அடிக்கடி இயந்திர தோல்விகள்; ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவால் கோரப்பட்ட மாற்றங்களை வெற்றிகரமாக உறிஞ்ச இயலாமை; போதுமான நம்பகத்தன்மை இல்லாத என்ஜின்கள். இயந்திரங்கள் மிகவும் தொடர்ச்சியான பிரச்சினையாக இருந்தன. ஆல்ஃபா, பியாஜியோ, ஃபியட் மற்றும் பிறரால் தயாரிக்கப்பட்ட அவற்றில் பல, உற்பத்தியை எட்டாத ஒரு இயந்திரத்திற்காக முன்மொழியப்பட்டன (மொத்தத்தில், சுமார் 17 அலகுகள் முடிக்கப்பட்டன). Z.1007 அதன் மாற்றாக கருதப்பட்ட Z.1018 ஐ விட சிறப்பாகவோ அல்லது குறைந்தபட்சம் திருப்திகரமாகவோ தீர்மானிக்கப்பட்டது, காரணங்கள் இல்லாமல் அல்லஃ Z.1007e மொத்தம் 2,237 கிலோவாட் (3,000 ஹெச்பி), 224 கிலோவாட் (300 ஹெச்பி) க்கு மூன்று 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) இருந்தது. டெர் பதிப்பில், சக்தி இன்னும் அதிகமாக இருந்தது, மொத்த அதிகபட்சம் 2,573-2,685 kW (3,450-3,600 hp), கிட்டத்தட்ட 746 kW (1,000 hp) Z.1018 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. அதிக இழுவை காரணமாக Z.1007 (490 கிமீ/மணி/300 மைல்) அதிகபட்ச வேகம் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அதன் 50 சதவீதம் அதிக பேலோட் மற்றும் சேதமடைந்த இயந்திரத்துடன் வீடு திரும்புவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு ஆகியவை அதை விருப்பமான தேர்வாக மாற்றியது. மிக முக்கியமாக, 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) என்ஜின்கள் நியாயமான நம்பகத்தன்மை கொண்டவை, இது Z.1018 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 1,044 கிலோவாட் (1,400 ஹெச்பி) வகுப்பை விட அதிகமாகும். 1942 வாக்கில், மேம்படுத்தப்பட்ட Z.1007 (டெர்) கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் வடிவமைப்பு திருத்தங்கள் மற்றும் உற்பத்தி தாமதங்கள் Z.1008 ஐத் தடுத்தன. ஜு 188, து-2, டோ 217, கி-49 மற்றும் 67 (இது பிந்தையது Z.1018 உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது) போன்ற புதிய தலைமுறையின் இந்த விமானங்கள், போரின் தொடக்கத்தில் பிறந்தன, முந்தைய குண்டுவீச்சு விமானங்களை விட தங்களை சிறப்பாகக் காட்டத் தவறிவிட்டன, குறிப்பாக முந்தைய தலைமுறை விமானங்களின் மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது. ஒரு காரணம் 'மேம்பாடுகளுக்கான' தொடர்ச்சியான கோரிக்கை தாமதங்களுக்கும் பிழைகளுக்கும் வழிவகுத்தது (எடுத்துக்காட்டாக ஹெய்ன்கெல் ஹே 177 ஐப் பார்க்கவும்). சிறிய இத்தாலிய தொழில்துறை தளமும், இராணுவ முயற்சியின் விரைவான சீரழிவும் நிலைமையை இன்னும் மோசமாக்கியது. எனவே கோட்பாட்டளவில் உற்பத்திக்கு தயாராக இருந்த Z.1018, விவாதிக்கக்கூடிய வகையில், 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கு முன்பு அல்ல, ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை. Z.1007ter இன் இருப்பு உண்மையில் குறைந்தபட்சம் போரின் கடைசி ஆண்டில், போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு திட்டத்தை கொன்றது. அப்படியிருந்தும், சி. ஆர். டி. ஏ. வின் உற்பத்தி விகிதம் மாதத்திற்கு 15 விமானங்கள் மட்டுமே, அதன் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றவை மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட தொழில்துறைகளால் மிகவும் மெதுவாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. உற்பத்தி ஆர்டர் செய்யப்பட்ட Z.1018 லியோனின் அனைத்து தொடர்களும் பின்வருமாறுஃ தொடர் I: 10 Z.1018A மர விமானம், MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940 தொடர் II: 100 Z.1018 லியோன் I, உலோக விமானம், MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940 தொடர் III: 100 Z.1018 லியோன் I, உலோகம், MM.25162-25261, ஏரிடாலியா 16.5.1942, ரத்து செய்யப்பட்டது 25.1.1943 தொடர் IV: 100 லியோன் I, உலோகம், MM.25264-24363, பிரெடா 8.7.1941 தொடர் V: 200 லியோன் I; 26272-26471, பியாஜியோ 29.1.1943, ரத்து செய்யப்பட்டது மார்ச் 1943 தொடர் VI: 300 லியோன் I, mm 25648-25947, பிரெடா 29.1.1943 தொடர் VII ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா தனது குண்டுவீச்சுக் கப்பற்படையை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களின் ஒரே விளைவாக இந்த மிதமான தொகை இருந்தது. காலவரிசை 1939, முன்கூட்டியேஃ 32 Z.1015 23 பிப்ரவரிக்கான கோரிக்கை, கோரிக்கை 32 Z.1018 7 ஏப்ரல்க்கு மாற்றப்பட்டதுஃ கருத்தாக்க இயந்திரத்தின் ஆதாரத்திற்கான அங்கீகாரம் அக்டோபர் 9: பிஓசி முன்மாதிரியின் முதல் விமானம், ஆல்ஃபா ரோமியோ என்ஜின்களுடன் 1940, மார்ச்ஃ பிஓசி முன்மாதிரியில் நிறுவப்பட்ட P.XII என்ஜின்கள் மே 25-(1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்): கைடோனியாவில் சோதனைகள் அக்டோபர் 31: முதல் 100 லியோன் நான் ஆர்டர் செய்தேன் (உலோக ஏர்ஃப்ரேம்) டிசம்பர் 26:10 மர ஏர்ஃப்ரேம் கொண்ட லியோன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது 1941,5 டிசம்பர்ஃ முதல் மர லியோன் பறந்தது 1942: மாற்றங்கள், விவாதங்கள், முதல் எடுத்துக்காட்டுகளின் சோதனைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஆண்டு. ஜப்பாட்டா பிரெடாவுக்குச் சென்று BZ தொடரின் வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 22: முதல் லியோன் I உலோகம் 1943 மே 10 அன்று பறந்ததுஃ மொத்தம் 10 லியோன்கள் 1943 கோடையில் நிறைவடைந்தன அல்லது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தனஃ ஜேர்மனியர்கள் சோதனை செய்தனர் Z.1018-திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டது ஜூலை 7, முதல் (மர) லியோன் ஜூலை-ஆகஸ்ட் மாதங்களில் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததுஃ முறையே நான்கு மற்றும் மூன்று லியோன்கள், உலோக பதிப்பு (? செப்டம்பர், 9: போர்நிறுத்தம், ஜேர்மனியர்கள் விமானத் தொழில்துறைகளின் கட்டுப்பாட்டை 1944, ஏப்ரல் 30: பிரெடாவின் குண்டுவெடிப்பு மற்றும் சி. ஆர். டி. ஏ-வில் இதேபோன்ற விதி ஆபரேட்டர்கள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா இத்தாலிய கோ-பெல்லிகெரென்ட் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (Z.1018 லியோன்) திட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. "Il CANT Z.1018 லியோன், ஒரு முறை ஸ்ப்ரிகாட்டா", ஸ்டோரியா மிலிட்டரே n. 12, செப்டம்பர் 1994. விமானத்தின் விளக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சியம் (பகுதி வேலை 1982-1985). லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ் பப்ளிஷிங், 1985. லெம்போ, டேனியல், "இல் கான்ட் Z.1018 லியோன், இல் புரோஜெட்டோ பியூ பெல்லோ டி பிலிப்போ ஜப்பாட்டா", எடிசியோனி வெஸ்ட்வார்ட், ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா எண். 31. 1940 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் 1939 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது