1992 Tooheys 1000
1992 டூஹீஸ் 1000 என்பது பாத்தர்ஸ்ட் 1000 டூரிங் கார் பந்தயத்தின் 33 வது ஓட்டமாகும். இது அக்டோபர் 4,1992 அன்று, பாத்தர்ஸ்டுக்கு வெளியே உள்ள மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது. சர்வதேச குரூப் ஏ டூரிங் கார் விதிமுறைகளுக்கு தகுதியான கார்களுக்காக இந்த பந்தயம் நடத்தப்பட்டது, மேலும் 1993 ஆம் ஆண்டு கிளாஸ், சிஏஎம்எஸ் குரூப் 3ஏ டூரிங் கார் விதிமுறைகளுக்கு தகுதியான கார்களை உருவாக்கியவர்களுக்கு ஒரு வகுப்பு வழங்கப்பட்டது. கிப்சன் மோட்டார் ஸ்போர்ட் தயாரிக்கப்பட்ட நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் காரை ஓட்டி வந்த ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸ் மற்றும் மார்க் ஸ்கைஃப் ஆகியோரால் இந்த பந்தயம் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக வென்றது, 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் பீட்டர் ப்ரோக் மற்றும் லாரி பெர்கின்ஸ் வென்ற பிறகு இந்த ஜோடி தொடர்ந்து பாத்ஹர்ஸ்ட் வெற்றியாளர்களாக மாறியது. இறுதி கட்டங்களில் பந்தயம் முழுவதும் மழை புயல் வீசியதால், பந்தய அதிகாரிகள் தொடர்வது மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதும் சூழ்நிலைகளில் பல விபத்துக்களை ஏற்படுத்திய பின்னர் ரிச்சர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்கைஃப் வெற்றியாளர்களாக அறிவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பந்தய முடிவுகள் 143 வது மடிப்பின் முடிவில் வெளியிடப்பட்டன, முழு பந்தய தூரத்திற்கு 18 சுற்றுகள் குறைவாக இருந்தன. நிகழ்வின் வரலாற்றில் இது இரண்டாவது முறையாகும், அங்கு பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டு, திட்டமிடப்பட்ட மடியில் முடிவடைவதற்கு முன்பு முடிவுகள் அறிவிக்கப்பட்டன (முந்தைய நிகழ்வு 1981 இல் இருந்தது). டிக் ஜான்சன் ரேசிங் ஓட்டமான ஃபோர்டு சியரா ஆஃப் டிக் ஜான்சன் மற்றும் ஜான் போவ் ஆகியோர் இரண்டாவது இடத்திலும், ரிச்சர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்கைஃப் அணியின் சக வீரர்களான ஆண்டர்ஸ் ஓலோஃப்சன் மற்றும் நீல் கிராம்ப்டன் ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்திலும் இருந்தனர். முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனான டென்னி ஹல்ம் சக்கரத்தில் மாரடைப்பால் பாதிக்கப்பட்டார்; அவர் பாதையின் பக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. வகுப்பு அமைப்பு மற்றும் நுழைவு பட்டியல் வகுப்பு அமைப்பு வகுப்பு ஏ 1600 சிசி என்ஜின் கொண்ட குழு ஏ கார்களுக்கு capacity.It டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு சியராஸ், நிசான் ஸ்கைலைன்ஸ் மற்றும் டொயோட்டா ஸுப்ராஸ், வி8 ஹோல்டன் கமோடோர்ஸ், நான்கு சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ எம்3எஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 635சிசிஐ ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 1600 சிசி என்ஜின் கொண்ட குரூப் ஏ கார்களுக்கான வகுப்பு பி டொயோட்டா கரோல்லாவின் பல்வேறு மாடல்களால் பிரத்தியேகமாக இயற்றப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் பந்தயத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் புதிய வி8 சுற்றுலா கார் வகுப்பிற்கான வகுப்பு சி ஏ வகுப்பு, பின்னர் வி8 Supercar.It என்று அறியப்பட்டது, இது மூன்று ஹோல்டன் வி. பி. கமோடோர்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு ஈபி பால்கன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. நுழைவு பட்டியலில் 47 கார்கள் பந்தயத்தில் நுழைந்தன. ரேஸ் ஒன்பதாவது முறை பாத்தர்ஸ்ட் வெற்றியாளர் பீட்டர் ப்ரோக் தனது புதிய வி. பி. கமோடோரின் டெயில்ஷாஃப்ட் தொடக்க வரிசையில் உடைந்தபோது பந்தயத்தில் தனது மோசமான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார். பல சுற்றுகள் சுற்றுவட்டத்தின் பக்கத்தில் அமர்ந்த பிறகு, கார் இறுதியில் குழிகளுக்குள் இழுக்கப்பட்டது, அங்கு மொபில் 1 குழுவினர் ஒரு புதிய டெயில்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ப்ரோக் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு விளக்கினார், அது அன்று காலை பொருத்தப்பட்ட ஒரு புத்தம் புதிய டெயில் ஷாஃப்ட் என்று உடைந்தது. ப்ரோக், ஜெர்மன் டிடிஎம் டிரைவர் மற்றும் 1989 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளர், மானுவல் ராயிட்டர், கடைசி நிலையில் மடியில் 15 இல் பந்தயத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். பின்னர் இரண்டாவது டெயில்ஷாஃப்ட்டை உடைத்து, ஃபாரஸ்டின் முழங்கையில் முதல் மழை புயலின் போது ஆலன் கிரைஸின் ஹோல்டன் ரேசிங் டீம் கமோடோர் ஒரு சுழற்சிக்குத் தள்ளப்பட்ட பிறகு, கிரைஸ் மொபில் 1 கமோடோரின் முன் ஸ்பாய்லரைக் கடந்து தரையிறக்கியபோது ப்ரோக்கை பிட் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது (கிரைஸின் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பற்றி தொலைக்காட்சியில் ப்ரோக் ஒரு அரிய உணர்ச்சியைக் காட்டியதால்), ப்ரோக் மற்றும் ராயிட்டர் 27 வது இடத்தில் முடித்தனர். இந்த பந்தயம் வெற்றி பெற்ற கார் விபத்துக்குள்ளானதற்கும், பந்தயத்தின் முடிவில் ஓட்ட முடியாததற்கும் குறிப்பிடத்தக்கது. பலத்த மழை காரணமாக பந்தயத்தின் முடிவில் ஏராளமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இது தலைவரின் 145 வது மடியில் பந்தயம் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, இது முடிக்கப்பட்ட 144 வது மடியில் ஒரு விண்ட்பேக் தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், தலைவரின் 144 வது மடியில் முடிவடைவதற்கு முன்பே பல கார்கள் விபத்துக்குள்ளாகிவிட்டன, எனவே பந்தயத்தை கூடுதல் மடியில் வைக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த விண்ட்பேக் காரணமாக, ஒரு காலத்தில் சுவரில் மோதிய ரிச்சர்ட்ஸின் கார் விரிவான சேதத்தை சந்தித்தது-ஓட்டக்கூடிய ஆனால் அரிதாகவே-பின்னர் பாதையில் இருந்து நழுவி, ஃபாரஸ்டின் முழங்கையை கடந்த 200 மீட்டர் தொலைவில் கான்ரோட் ஸ்ட்ரைட்டில் மோதிய பல கார்களுடன் இணைந்தது, இது முன்னணி கார் என்பதால் வெற்றியாளராக இருந்தது. ஃபோர்டு மற்றும் ஹோல்டன் ரசிகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் அதிக செறிவு காரணமாக, விபத்துக்குள்ளான கார் பந்தய வெற்றியாளரான நிசானை ஓட்டிய ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸை வென்றதால் பார்வையாளர்கள் பொதுவாக வருத்தமடைந்தனர், அவர் மேடையை எடுக்கும்போது சத்தமாக கூச்சலிட்டனர். அவரது மரணத்தால் மன உளைச்சலுக்கு ஆளான அவரது நண்பர் டென்னி ஹல்ம், அவர் மேடைக்கு செல்வதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு மட்டுமே அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது (கீழே காண்க), அதே போல் கூட்டத்தின் எதிர்வினை, அவரது மிகச் சுருக்கமான, சர்வதேச நேரடி ஒளிபரப்பு வெற்றி உரையில் அவர் பார்வையாளர்களிடம், "நீங்கள் ஒரு ஆர்ஸ்ஹோல்களின் தொகுப்பு" என்று கூறினார். (முழு கருத்துக்கு வலதுபுறம் பார்க்கவும்) ரிச்சர்ட்ஸ் பின்னர் தனது கருத்துக்களுக்கு மன்னிப்பு கேட்டார். நிசான் ஸ்கைலைன் மற்றும் ஃபோர்டு சியரா போன்ற டர்போ இயங்கும் கார்கள் போட்டியிட அனுமதிக்கப்பட்ட கடைசி பந்தயமாகவும் இது இருந்தது. 1993 ஜனவரி 1ஆம் தேதி நிலவரப்படி, முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட வி8 சூத்திரத்திற்கு ஆதரவாக டர்போக்கள் தடை செய்யப்பட்டன, இது பின்னர் வி8 சூப்பர் கார்களாக உருவெடுத்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் குரூப் சி சகாப்தம் முடிவடைந்த பின்னர் முதல் முறையாக ஃபோர்டு ஃபால்கான் பாத்தர்ஸ்டுக்கு திரும்பியது 1992 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. க்ளென் செட்டன் மற்றும் புதிய அணியில் சேர்க்கப்பட்ட ஆலன் ஜோன்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் 1993 வி8 ஸ்பெக் ஃபோர்டு ஈபி ஃபால்கான் 4 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றனர், இது 1993 கார்களில் மிக வேகமானது (இவை அனைத்தும் முதல் 10 இல் தகுதி பெற்றன). புதிய ஃபால்கான் வி8 செட்டனின் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக செயல்பட்டாலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக அவர்களின் பந்தயம் 84 வது மடியில் எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்புடன் முடிந்தது. மற்ற மூன்று 1993 ஸ்பெக் கார்கள் ஹோல்டன் ரேசிங் குழுவைச் சேர்ந்த ஹோல்டன் வி. பி. கமோடோர் மற்றும் பீட்டர் ப்ரோக்கின் உதாரணம். ஆஸ்திரேலியாவின் 1987 500சிசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உலக சாம்பியன் வெய்ன் கார்ட்னர், சிட்னியின் மூத்த வீரர் கிரஹாம் மூருடன் இணைந்து மூரின் ஹோல்டன் விஎன் கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ எஸ்வியில் தனது சுற்றுப்பயண கார் பந்தயத்தில் அறிமுகமானார். மூர் 21 வது இடத்தில் காருக்கு தகுதி பெற்றார், இறுதியில் அவர்கள் 26 வது இடத்தில் முடித்தனர். கார்ட்னரின் முதல் ரேஸ் டிரைவ் வந்தது, அப்போது மழை சுற்றுவட்டாரத்தை தாக்கியது. பந்தயத்தில் கார்ட்னரின் இருப்பு இரண்டு முன்னாள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய உலக சாம்பியன்களை பந்தயத்தில் ஓட்டுவதைக் கண்டது. 1975 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற ஜானி செகோட்டோ, பி. எம். டபிள்யூ எம் 3 பரிணாமத்தில் டோனி லாங்ஹர்ஸ்டுடன் இணைந்து ஓட்டினார். ரேஸ் காலை பயிற்சி அமர்வில் ஃபாரஸ்ட்ஸ் எல்போவில் காரை மோதிய பின்னர் செக்கோட்டோ பந்தயத்தில் ஓட்ட முடியவில்லை, இருப்பினும் டாஃப் விபத்து பழுதுபார்க்கும் குழுவினரால் தொடக்கத்திற்காக காரை சரிசெய்ய முடிந்தது. லாங்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் செகோட்டோ ஆகியோர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பிரபல மூத்த ஓட்டுநரும் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனுமான டென்னி ஹல்ம், நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த 56 வயது மற்றும் அந்த நாட்டின் ஒரே உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியனான 1992 டூஹிஸ் 1000 ஒரு சோகமான சந்தர்ப்பமாக இருந்தது, லேப் 33 இன் போது ஏற்பட்ட மாரடைப்பால் இறந்தார். இளம் ஓட்டுநர் பால் மோரிஸுடன் இரண்டாவது பென்சன் & ஹெட்ஜஸ் ரேசிங் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 காரை ஓட்டிய ஹல்ம், 18வது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். மடியில் 33 இல், போட்டி பலத்த மழையின் கீழ் இருந்தபோது, ஃபாரஸ்டின் முழங்கை வழியாக வந்தபோது ஹல்ம் தனது அணியில் ரேடியோ செய்தார், அதை அவரால் பார்க்க முடியவில்லை. கான்ரோட் ஸ்ட்ரைட்டிலிருந்து கீழே வந்தபோது, மஞ்சள் நிற பிஎம்டபிள்யூ பாதையிலிருந்து விலகி, இடது புறத்தில் உள்ள சுவரைப் பார்த்து, பாதையின் குறுக்கே கார் நிறுத்தப்பட்ட வெளிப்புறச் சுவருக்குச் சென்றது, சேனல் 7 கேமராக்கள் இந்த சம்பவத்தை பதிவு செய்தன. ஓட்டுநர் மீது தான் அதிக அக்கறை இருந்தது. பாதுகாப்பு காரின் கீழ் பந்தயம் தொடர்ந்தபோது, ஹல்ம் காரில் இருந்து அகற்றப்பட்டு ஆம்புலன்ஸ் மூலம் அருகிலுள்ள பாத்ஹர்ஸ்ட் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், பின்னர் அவர் இதய செயலிழப்பு காரணமாக இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களின்படி, ஹல்ம் இன்னும் உயிருடன் இருந்தார், மயக்கமடைந்தாலும், பிஎம்டபிள்யூ கால்டெக்ஸ் சேஸில் வலது கை கிங்க் செய்வதற்கு சற்று முன்பு நிறுத்தப்பட்ட சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு டிராக் மார்ஷல்கள் அதை அடைந்தனர். டோஹீஸ் டாப் 10 * 1992 என்பது இரண்டாவது மற்றும் இறுதி முறையாக டிக் ஜான்சன் பாத்ஹர்ஸ்டில் துருவ நிலையை அடைந்தார். அவர் 1988 ஆம் ஆண்டிலும் துருவத்தில் இருந்தார். ஜான்சனின் 2:12.898 நேரம் வேறு எந்த சியராவும் மலையைச் சுற்றி இருந்ததை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடி வேகமாகவும், 1991 முதல் அவரது துப்பாக்கிச் சூடு நேரத்தை விட 3 வினாடிகளுக்கு மேல் வேகமாகவும் இருந்தது. போவே தான் கார்களின் வேகமான தகுதி நேரத்தை அமைத்ததால், துப்பாக்கிச் சூட்டில் வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் ஜான்சன் பலரை ஆச்சரியப்படுத்தினார். உறுதிப்படுத்தப்படாத வதந்திகள் (டி. ஜே. ஆர் மறுத்தது) சியரா ஒரு சிறப்பு தகுதி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. 1992 ரன்ஆஃபில் ஜான்சனின் 15 வது நேரான தோற்றமாகும், அதாவது அவர் 1978 இல் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து ஒவ்வொரு ரன்ஆஃபிலும் தோன்றினார். 1991 ஆம் ஆண்டில் 11 வது இடத்திற்கு மட்டுமே தகுதி பெற்ற பிறகு, டோனி லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது 2.5 எல், 4 உருளை பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 பரிணாமத்தை தற்காலிக 5 வது இடத்திற்கு கொண்டு தகுதி பெறுவதில் ஆச்சரியப்பட்டார். லாங்ஹர்ஸ்ட் தனது ஹோல்டன் கமோடோரில் லாரி பெர்கின்ஸிடமிருந்து ஸ்ட்ரைட்ஸில் ஒரு இழுவைப் பெறுவதன் மூலம் தனது மடியில் உதவினார் என்று ஒப்புக்கொண்டார். ரன்ஆஃபில் டவ் இன் நன்மை இல்லாமல், லாங்ஹர்ஸ்ட் 9 வது இடத்திற்கு சரிந்தார் * லாரி பெர்கின்ஸ், சமீபத்திய 1992 சாண்டவுன் 500 இன் வெற்றியாளர், அவரது பழைய மாடல் வி. எல் கமோடோர் அதிகாரப்பூர்வ தகுதி மற்றும் ரன்ஆஃப் இரண்டிலும் 2 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றதன் மூலம் ஆச்சரியப்பட்டார். பழைய மாடல் கமோடோர் இவ்வளவு வேகமாக செல்வது சட்டபூர்வமானது என்று பலர் கேள்வி எழுப்பியபோது, 1990 ஆம் ஆண்டில் அதே மாடலில் இருந்ததை விட அவர் 8/10 ths மட்டுமே வேகமாக இருந்தார் என்று பெர்கின்ஸ் சுட்டிக்காட்டினார், அதே நேரத்தில் சியர்ராவின் (ஜான்சன்) கணிசமாக மேம்பட்டிருந்தது. * க்ளென் செட்டன் தனது 1993 ஸ்பெக் வி8 ஃபோர்டு ஈபி ஃபால்கான் 4 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், இது புதிய கார்களில் வேகமானது. இது ஃபால்கானை கட்டத்தின் இரண்டாவது வரிசையில் டிக் ஜான்சன் 1984 இல் அடைந்ததை விட ஒரு இடம் பின்னால் வைத்தது, இதற்கு முன்பு ஃபோர்டு ஃபால்கான்ஸ் தி கிரேட் ரேஸில் தோன்றியது. * ஒரு பாப்ஆஃப் வால்வு காரின் சக்தியையும், கூடுதலாக 140 கிலோ எடையையும் மட்டுப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது, மார்க் ஸ்கைஃப் தனது நிசான் ஜிடி-ஆரில் தனது 1991 துருவ நேரமான 2:12.630 ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தார், இருப்பினும் இது 2:13.82 நேரத்துடன் தற்காலிக துருவத்தைக் கோருவதைத் தடுக்கவில்லை. 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அணியின் முதலாளி ஃப்ரெட் கிப்சன் ஜிடி-ஆர் உண்மையில் நெருக்கமாக இயங்குவதாக ஒப்புக் கொண்டார். * முதல் 10 இடங்களில் நான்கு கமாடோர்களுடன், ஹோல்டன் குரூப் ஏ சகாப்தத்தில் 1985-92 இன் ஓட்டத்தில் அவர்களின் சிறந்த பிரதிநிதித்துவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் இது 1983 ஆம் ஆண்டில் குரூப் சி விதிகளின் கீழ் 7 கார்களின் கமாடோர் சாதனையை விட மூன்று குறைவாக இருந்தது. இரண்டு ஹோல்டன் ரேசிங் டீம் (எச்ஆர்டி) கார்களும், அதே போல் பீட்டர் ப்ரோக்கின் கார்களும் புதிய 1993 ஸ்பெக் வி. பி. கமோடோர்ஸ் ஆகும், இவை அனைத்தும் ஸ்மால் பிளாக் செவர்லே வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. லாரி பெர்கின்ஸின் 1988 மாடல் கமோடோர் ஹோல்டன் வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். 1992 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக எச். ஆர். டி இரண்டு குழு கார்களையும் துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஈடுபடுத்த முடிந்தது. அதிகாரப்பூர்வ முடிவுகள் புள்ளியியல் தற்காலிக துருவ நிலை-#1 மார்க் ஸ்கைஃப்-2:13.82 துருவ நிலை-#17 டிக் ஜான்சன்-2:12.898 வேகமான மடிப்பு-#1 மார்க் ஸ்கைஃப்-2:16.47-மடிப்பு 114 சராசரி வேகம்-138 கிமீ/மணி பந்தய நேரம்-6:27:16.22 மேலும் காண்க 1992 ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் பருவ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வி8 சூப்பர்கார் வலைத்தளம் ஆஸ்திரேலிய தலைப்புகள் www.camsmanual.com.au இலிருந்து 1 பிப்ரவரி 2009 அன்று பெறப்பட்டது www.touringcarracing.net பந்தய முடிவுகள் படங்கள் 1992 டூஹீஸ் 1000 இலிருந்து 1 பிப்ரவரி 2009 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸ் டூஹீஸ் 1000 இல் உள்ள பாத்ஸ்டர்ஸ்டில் உள்ள மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் www.autopics.com.au இலிருந்து பெறப்பட்டது