Mikoyan-Gurevich I-211
மிகோயான்-குரேவிச் I-211 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட உயரமான சோவியத் போர் விமானத்தின் முன்மாதிரி ஆகும். இது மிகோயான்-குரேவிச் I-210 இன் ஒரு பதிப்பாகும், இது மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-3 இன் ஒரு மாறுபாடு, இது ஷ்வெட்ஸோவ் ASh-82F ரேடியல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் வளர்ச்சி மிகவும் நீடித்தது, வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதன் உற்பத்தியாளரின் சோதனைகளை முடித்த நேரத்தில் ஒரு உயரமான போர் விமானம் தேவையில்லை, மேலும் ஒரு தொழிற்சாலையை ஐ-211 ஆக மாற்றுவதற்கு ஏற்கனவே உள்ள போர் விமானங்களின் உற்பத்தியைக் குறைப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. I-211 என்பது மிக்-3-82 அல்லது மிக்-9 என்றும் அழைக்கப்படும் மிகோயன்-குரெவிச் I-210 உயரமான போர் முன்மாதிரியின் நேரடி வழித்தோன்றலாகும். 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இல்யூஷின் Il-2 இல் பயன்படுத்தப்படும் மிகுலின் AM-38 இயந்திரத்திற்கு ஆதரவாக மிக்-1 மற்றும் மிக்-3 ஆல் பயன்படுத்தப்படும் மிகுலின் AM-35A இயந்திரத்தின் உற்பத்தியை படிப்படியாக நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. மிக் வடிவமைப்பு குழு ஏற்கனவே மிக்-3 இன் ஒரு பதிப்பை உருவாக்கியது, இது ஐ-210 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இன்லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஷ்வெட்ஸோவ் ஏஎஸ்ஹெச்-82 ரேடியல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ரேடியல் என்ஜினின் பெரிய சுற்றளவுக்கு இடமளிப்பதற்காக பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் என்ஜின் கவ்லிங்கின் மறுவடிவமைப்பு தோல்வியடைந்தது மற்றும் ஐ-210 யாக்-1 அல்லது லாஜி-3 ஐ விட மெதுவாக இருந்தது. ஆர்ட்டெம் மிகோயான் மற்றும் மிகைல் குரேவிச் ஆகியோர் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தனர், மேலும் மேம்பட்ட ASh-82F இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மிக் I-211 அல்லது மிக்-9E என்ற மற்றொரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. I-210 இன் மேம்பாடுகளில் என்ஜின் கவ்லிங்கின் காற்றியக்கவியல் சுத்திகரிப்புகள் அடங்கும், காக்பிட் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, எண்ணெய் குளிரூட்டும் நுழைவாயில்கள் இறக்கையின் வேர்களுக்கு நகர்த்தப்பட்டன, எண்ணெய் குளிரூட்டியானது முற்றிலும் பியூசேலாஜிற்குள் நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு பெரிய வால் பொருத்தப்பட்டது. இது இரண்டு ஷ்வாக் பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இது I-210 ஐ விட சற்று குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது அனைத்து உலோக கட்டமைப்பின் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் இதை உறுதிப்படுத்த முடியாது. இந்த சுத்திகரிப்புகள் 1942 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதியை வடிவமைக்க எடுத்தன, மேலும் I-211 இன் அசெம்பிளி டிசம்பர் 1942 வரை தொடங்கவில்லை. இதன் முதல் விமானம் 1943 பிப்ரவரி 24 அன்று பறந்தது. இழுவை மற்றும் எடை குறைப்பு I-211 ஐ விட செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் 4 மீட்டர் மற்றும் உயரத்தை அடைய 4 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. ஓ. கே. பி முதலில் 1943 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பத்து கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் சோதனைகள் முடிக்க எதிர்பாராத விதமாக நீண்ட நேரம் எடுத்தது மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வரை முடிக்கப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில் உயரமான போர் விமானத்திற்கான தேவை குறைவாக இருந்தது, மேலும் ஒரு விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டதால் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பல பழைய புத்தகங்களில், மிக் I-211 மிக்-5 என்று அழைக்கப்படுகிறது. மிக்-5 என்ற பெயர் மிக் டிஐஎஸ் என்ற இரட்டை என்ஜின் போர் விமானத்தின் உற்பத்தி பதிப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது என்பது இப்போது நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. டிஐஎஸ் என்ற சுருக்கம் டால்னிஜ் இஸ்ட்ரேபிடெல் சோப்ரோவோஜ்டெனியா அல்லது நீண்ட தூர எஸ்கார்ட் ஃபைட்டரிலிருந்து வருகிறது. இதேபோல், மிக்-9 பதவி ஏ. எஸ். எச்-82 ரேடியல் என்ஜினுடன் மிக்-3 இன் உற்பத்தி பதிப்பை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த பெயர் விரைவில் முதல் மிகோயான்-குரேவிச் ஜெட் போர் விமானத்திற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் சோவியத் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (I-211) குறிப்புகள் மேலும் படிக்க மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-01 I-211 சோவியத் ஒன்றியத்தின் கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமான விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1943 இல் பறக்கவிடப்பட்டது