Caproni Ca.111
கேப்ரோனி Ca.111 என்பது 1930 களில் இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நீண்ட தூர உளவு விமானம் மற்றும் இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது Ca.101 என்பதன் வழித்தோன்றலாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஒரு வலுவான மற்றும் எளிமையான விமானம், இது மிகக் குறைந்த ஆதரவுடன் கடுமையான நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இது 1931 ஆம் ஆண்டில் கியானி காப்ரோனியின் பொறியாளர் ரோடால்போ வெர்டுசியோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் பிப்ரவரி 1932 இல் எம். எம் 205 ஆக முதன்முதலில் பறந்தது. இந்த விமானம் ஒரு உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு துணி மற்றும் மர தோலுடன் கூடிய குழாய் எஃகு எலும்புக்கூட்டைக் கொண்ட ஒரு வலுவான ஆனால் எளிய கட்டமைப்பைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது. முந்தைய Ca.101 இலிருந்து பெறப்பட்டது, இது வேறு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஃப்யூஸ்லேஜ் சதுரப் பிரிவாக இருந்தது, மற்றும் இறக்கை நடைமுறையில் செவ்வக வடிவமாக இருந்தது, முனைகள் சாய்வாக இருந்தன மற்றும் பின்புற விளிம்பின் முழு நீளத்தையும் அலைரான்கள் இயக்கின. அண்டர்கேரேஜுக்கு எஃகு குழாய்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது இரண்டு கால்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பியூசேலாஜ் மற்றும் இறக்கைகளுக்கு இடையில் பல எஃகு குழாய்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுவில் மூன்று பேர் இருந்தனர். விமானி, இணை விமானி/பார்வையாளர் மற்றும் விமானப் பொறியாளர்/துப்பாக்கி சுடுபவர். முக்கிய கண்டுபிடிப்பு இயந்திரம் ஆகும். முந்தைய Ca.101 இல் மூன்று அலகுகள் இருந்தபோதிலும், புதிய வகைகளில் ஒன்று மட்டுமே இருந்தது. அக்காலத்தின் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல என்பதால் இது ஒரு ஆபத்தாக இருந்தது. Ca.111 மூன்று என்ஜின் Ca.101 மற்றும் Ca.133 ஐ விட வேகமாக இருந்ததால் சூதாட்டம் பலனளித்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த இயந்திரம் 'டபிள்யூ' அமைப்பில் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ 750ஆர்சி 18-சிலிண்டர் ஆகும். முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் நான்கு பிளேடு மர உந்துசக்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பிற்கால மாதிரிகள் மாறுபட்ட சுருதி கொண்ட மூன்று பிளேடு உலோக உந்துசக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டன. தேவையான சுருதி தரையில் அமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் விமானத்தில் மாறுபடவில்லை. இது கனமாகவும் அதிக விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது, ஆனால் ஒரு பயனுள்ள முன்னேற்றத்தை வழங்கியது. இரண்டு தொட்டிகளில் எரிபொருள் திறன் 1,960 எல் (446 யு. எஸ் கேலன்), 1,060 எல் (280 யு. எஸ் கேலன்) இல் ஒன்று மற்றும் 450 எல் (116 யு. எஸ் கேலன்) இல் இரண்டு. மலைத்தொடர் 2,000 கிமீ (1,240 மைல்) ஆகும். எண்ணெய் தொட்டி இயந்திரத்திற்கு கீழே இருந்தது மற்றும் 150 எல் (40 யு. எஸ் கேலன்) இருந்தது. அதிகபட்ச பேலோட் 2,000 கிலோ (4,410 பவுண்டு), ஆனால் தேவைப்பட்டால் 2,500-2,800 கிலோ (5,510-6,170 பவுண்டு) ஆக உயர்த்தப்படலாம். ஒவ்வொரு விமானிக்கும் காக்பிட் கருவிகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஒரு 'பெஸோனி' திசைகாட்டி, ஒரு 'சோனியா' ஏரோமீட்டர், ஒரு வேரியோமீட்டர், 'ஓஎம்ஐ' அல்டிமீட்டர்கள் மற்றும் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டுகளுடன் கூடிய தீ கண்டறிதல் கருவிகள் ஆகியவை அடங்கும். அவசரகாலத்தில் வெளியேற அனுமதிக்கும் வகையில் விதானம் பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. வயர்லெஸ்-ஆபரேட்டர்/துப்பாக்கி சுடுபவருக்காக அரிசி-டிரான்ஸ்மிட்டர் வானொலியும் இருந்தது. இது ஒரு ஆர்இ 350 மற்றும் ஏஆர் 5 டிரான்ஸ்மிட்டர்-ரிசீவரைக் கொண்டிருந்தது. இது தந்தி மற்றும் குரல் பரிமாற்றங்கள் இரண்டையும் அனுமதித்தது. இதை சாத்தியமாக்க, இரண்டு ரேடியோ ஆண்டெனாக்கள் இருந்தனஃ ஒன்று நிலையானது, ஒன்று நெகிழ்வானது. இரண்டு குவிப்பான்கள் மற்றும் இரண்டு ஏர் ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன. இறுதியாக, ஒரு ஃபோட்டோபிளானிமெட்ரிக் ஓ. எம். ஐ இருந்தது. 13x18 கேமரா அல்லது ஓஎம்ஐ ஏபிஆர் 3 பனோரமிக். சில நேரங்களில், ஒரு திரைப்பட இயந்திர துப்பாக்கியும் பொருத்தப்பட்டது. தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மூன்று முதல் ஆறு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. ஆரம்பத்தில், ஆயுதம் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, ஒரு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) லூயிஸ் கன் முதுகெலும்பு நிலையில், மற்றும் ஒவ்வொரு பீம் நிலையிலும் ஒன்று. துப்பாக்கி சுடுபவர் ஒரு நேரத்தில் ஒரு ஆயுதத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்பதால் இது ஒரு தீவிரமான தோல்வியாக இருந்தது. ஒரு முன்னேற்றம் ஒற்றை முதுகெலும்பு துப்பாக்கிக்கு பதிலாக இரண்டு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) பிரெடாஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கோபுரத்தால் மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு இயந்திரத் துப்பாக்கி சில நேரங்களில் தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு பணிகளுக்காக வென்ட்ரல் நிலையில் பொருத்தப்பட்டது. சில எடுத்துக்காட்டுகளில் மூக்கில் ஒரு இயந்திரத் துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது உந்துசக்தி வட்டு வழியாக ஒத்திசைப்புடன் சுடப்பட்டது. குண்டு சுமை, கோட்பாட்டளவில் 600 கிலோ (1,320 பவுண்டு) வரை இருந்தது, நடைமுறையில், இது அதிகமாக இருந்தது. 6 × 100 கிலோ/220 பவுண்ட் (மொத்த நடைமுறை, 780 கிலோ/1,720 பவுண்ட்) 6 × 50 கிலோ/110 பவுண்ட் (மொத்த நடைமுறை, 420 கிலோ/930 பவுண்ட்) 6 × 24,20,15,12,10 கிலோ (50,40,33,26,20 பவுண்ட்). 15 × 12 கிலோ (26 பவுண்டு), 15 கிலோ (33 பவுண்டு) அல்லது 24 கிலோ (50 பவுண்டு) குண்டுகளை மூன்றாவது ஏவுகணையில் எடுத்துச் செல்ல முடியும். 250 கிலோ (550 பவுண்டு) அல்லது 500 கிலோ (1,100 பவுண்டு) அல்லது தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் (144 × 1 கிலோ/2 பவுண்டு மற்றும் 144 × 2 கிலோ/4 பவுண்டு) கொண்ட இரண்டு குண்டுகளையும் எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. இறுதியாக, இரசாயன குண்டுகளும் வீசப்படலாம். விமானத்திற்குள் நுழைவதற்கான கதவு இடது புறத்தில் இருந்தது. ஏழு இருக்கைகளுடன் ஒரு சிவில் பதிப்பு கட்டப்பட்டது. கேப்ரோனி Ca.140, அதற்கு பதிலாக, அடிப்படை திட்டத்தின் திரும்பப் பெறக்கூடிய பதிப்பாக இருந்தது, ஆனால் முன்மாதிரியாக இருந்தது. மற்றொரு முன்மாதிரி 3,000 கிமீ (1,860 மைல்) வரம்பைக் கொண்ட ஒரு பதிப்பாகும், ஆனால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட Ca.112 உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஒரு புதிய நீள்வட்ட மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட இறக்கையாகும். ஒரு உதாரணம் 746 கிலோவாட் (1,000 ஹெச்பி) ஏ. 80 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. வயிற்றின் கீழ் இரண்டு மிதவைகள் பொருத்தப்பட்ட கடல் விமானமே மிக முக்கியமான பதிப்பாக இருக்கலாம். இது 1932 இல் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் Ca.111 இட்ரோ என்று அழைக்கப்பட்டது. இட்ரோ பதிப்பு தான் முதலில் சேவையில் நுழைந்தது. இது கிட்டத்தட்ட நில பதிப்பைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் 3,500 கிலோ (7,720 பவுண்ட்) எடையும், 2,000 கிலோ (4,410 பவுண்ட்) பேலோடும் இருந்தது. இரண்டு மிதவைகளும் சிடார் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. இயந்திரம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் 1,940 எல் (510 யு. எஸ் கேலன்) எரிபொருளுடன் இருந்தது. ரேஞ்ச் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் வேகம் குறைக்கப்பட்டது. தற்காப்பு ஆயுதங்கள் ஒவ்வொன்றும் 2,000 தோட்டாக்களுடன் நான்கு 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) லூயிஸ் துப்பாக்கிகள். குண்டு சுமை மேலே காட்டப்பட்டதைப் போலவே இருந்தது. 800 கிலோ (1,760 பவுண்டு) எடை கொண்ட டார்பிடோவையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு இத்தாலி முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் கடல்சார் உளவு பார்க்க 146 மற்றும் 183 ஸ்காட்ரிக்லியா, 85 டிகிரி குரோப்போ ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 142. அவர்கள் ஒவ்வொருவரிடமும் ஆறு இயந்திரங்கள் இருந்தன. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, இந்த இயந்திரங்கள் CANT Z.501s ஆல் மாற்றப்பட்டன. விமானங்கள் அகற்றப்படவில்லை, ஆனால் நில பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டன, இது அண்டர்கேரேஜுடன் நிறைந்தது. 1934 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் 100 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 25 இட்ரோ பதிப்புகள் ஆகும். Ca.111 நீண்ட தூர வேலைக் குதிரையாக ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் முக்கிய வேலை இரண்டாம் இத்தாலி-அபிசீனியப் போரில் இருந்தது. இந்த விமானம், மற்ற எல்லா இயந்திரங்களையும் போலவே, எத்தியோப்பியன் திரையரங்கிற்கு கடல் வழியாக அனுப்பப்பட்டது. இந்த விமானம் நீண்ட தூர உளவு, தரைத் தாக்குதல், குண்டுவீச்சு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் இயந்திரம் போன்ற பல்வேறு பணிகளைச் செய்தது. உயிருள்ள விலங்குகளை துருப்புக்களுக்கு அனுப்பவும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வகையான சூழலுக்கு இந்த விமானம் மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. இது பராமரிக்க ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது மற்றும் பெரும்பாலும் உள்ளூர் பொருட்களால் சரிசெய்யப்படலாம். இந்த திரையரங்கில், இது SM.81 க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, இது மிகவும் அதிநவீனமானது. மொத்தத்தில், இந்த இயந்திரம் மலிவானது, வலுவானது மற்றும் நம்பகமானது. இது நல்ல செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தக்கூடியதாக இருந்தது. இது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, எனவே ஸ்பெயின் போன்ற இடங்களுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, இயந்திரம் 1940 களின் முற்பகுதி வரை சேவை செய்தது, அது கேன்ட் Z.501 மற்றும் ஐஎம்ஏஎம் Ro.37 ஆகியவற்றால் ஒரு உளவு விமானமாக மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர் ஃபோட்டோபிளானிமெட்ரிக் பாத்திரத்திலும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துருப்புக்களின் சப்ளையராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த முறை பால்கனில், யூகோஸ்லாவியாவைக் கைப்பற்றிய பிறகு. பெரு பெரு 1930 களில் பல Ca.111s ஐ டெலிவரி செய்தது, அவை "கனமான" குண்டுவீச்சு விமானங்களாகப் பயன்படுத்துவதற்காக பஞ்சோஸ் என்று புனைப்பெயரிட்டன, ஆனால் அவை சேவையில் திருப்தியளிக்கவில்லை, 1935 வாக்கில் அவற்றை மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டில், பெரு காப்ரோனி Ca.135 குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது-இது 1937 இல் பெருவியன் விமானப்படை சேவையில் நுழைந்தது-அதன் Ca.111s க்கு மாற்றாக. இருப்பினும், பெரு ஒருபோதும் அதன் Ca.111s ஐ மாற்றுவதற்கு போதுமான Ca.135s ஐ வாங்கவில்லை; Ca.111s பெருவியன் விமானப்படை கனரக குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளில் புதிய Ca.135s உடன் 1940 வரை பணியாற்றினார், பின்னர் அனைத்து பெருவியன் Ca.111s போக்குவரத்து விமானமாகப் பயன்படுத்த மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. இத்தாலியால் பயிற்சி பெற்ற பாராட்ரூப்பர்களின் ஒரு சிறிய பிரிவைக் கொண்டிருந்த பெரு, 1941 ஆம் ஆண்டின் சருமில்லா போரின் போது சி. ஏ. விலிருந்து ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பாராட்ரூப்பர்களை கைவிட்டது. 111 ஆர். சி. சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியத்தில் உள்ள பொலிவார் துறைமுகத்தின் நதி துறைமுகத்தை கைப்பற்ற ஜூலை 27 அன்று விமானம். தென் அமெரிக்க அல்லது வட அமெரிக்காவின் இராணுவ வரலாற்றில் பாராட்ரூபர்களின் முதல் போர் பயன்பாடு இதுவாகும். ஆபரேட்டர்கள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா பெருவியன் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் (Ca.111) மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் லெம்போ, டேனியல் கேப்ரோனி Ca.111, ஸ்டோரியா மிலிடேர் N. 35, மேற்கத்திய பதிப்புகள், பேக். 8-19. தி லத்தீன் அமெரிக்கன் ஏவியேஷன் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டிஃ சவுத் அமெரிக்கன் ஏவியேஷன்ஃ அமரு டின்கோபா கால்லெகோஸ் எழுதிய "பெருவியன் சேவையில் கேப்ரோனி பெர்காமஸ்சி Ca.135 வெளிப்புற இணைப்புகள் கேப்ரோனி Ca.111 1941 இல் பெரு மற்றும் ஈக்வடார் இடையே நடந்த போரில் பெருவியன் பாராட்ரூபர்கள் பாராட்ரூபர்கள் மற்றும் சிஏ புகைப்படங்களுடன். 111 புறப்படுவதற்கு முன்பு-ஸ்பானிஷ் மொழியிலிருந்து ஆங்கிலத்திற்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டது Ca.111 1930 களில் இத்தாலிய இராணுவ உளவு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் 1932 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட உயர் இறக்கை விமானம்