Formula One tyres
ஃபார்முலா ஒன் காரின் செயல்திறனில் ஃபார்முலா ஒன் டயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஃபார்முலா ஒன்னின் வரலாறு முழுவதும் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விளையாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் விவரக்குறிப்புகளுடன் டயர்கள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. ஃபார்முலா ஒன் டயர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாடு சாதாரண சாலை டயருடன் மேலோட்டமான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளன. பிந்தையது ஒரு பயனுள்ள ஆயுளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஃபார்முலா ஒன்னில் பயன்படுத்தப்படும் டயர்கள் ஒன்றுக்கும் குறைவான பந்தய தூரத்தை நீடிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. டயரின் நோக்கம் பயன்படுத்த வேண்டிய ரப்பரின் கலவையை தீர்மானிக்கிறது. 2007 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் காணப்பட்டதைப் போன்ற மிகவும் ஈரமான காலநிலைகளில், எஃப் 1 கார்கள் அக்வாபிளானிங் ஆபத்து காரணமாக ஆழமாக நிற்கும் நீரில் பாதுகாப்பு காரை தக்கவைக்க முடியவில்லை. 2011 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போன்ற மிகவும் ஈரமான பந்தயங்களில், தண்ணீரின் அளவு காரணமாக டயர்களால் பாதுகாப்பான பந்தயத்தை வழங்க முடியவில்லை, எனவே பந்தயத்தை சிவப்பு கொடி காட்டலாம். பின்னர் பந்தயம் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்படும் அல்லது கார்கள் பாதுகாப்பாக மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் வரை 3 மணி நேரம் வரை நிறுத்தப்படும். பிந்தைய-மற்றும் தொடர்ச்சியாக முந்தைய-சூழ்நிலைகள் 2021 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நிகழ்ந்தன. 1950கள் மற்றும் 1960களில் ஃபார்முலா ஒன் டயர்கள் டன்லப், எங்கல்பர்ட், ஃபயர்ஸ்டோன், கான்டினென்டல் மற்றும் குட்இயர் ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில், டன்லப் தனது ஆர் 5 பந்தய டயரை அறிமுகப்படுத்தியது, முந்தைய ஆர் 1 முதல் ஆர் 4 டயர்களின் பருத்தி துணிக்கு பதிலாக நைலான் துணி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது டயரின் எடையை 12 பவுண்டுகள் குறைக்க அனுமதித்தது. 1960 களில், டன்லப் மேம்பட்ட நைலான் உறைகள், குறைக்கப்பட்ட விகித விகிதம், கணிசமாக அதிகரித்த டயர் அகலம் மற்றும் செயற்கை ரப்பர் பயன்பாடு ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. 1971 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபயர்ஸ்டோனால் ஃபார்முலா ஒன்னில் மென்மையான டயர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டின் ஃபெராரி 312டி ஒரு 13 "× 18" விளிம்பில் பின்புறத்தில் ஒரு குட்இயர் 26 "× 16" 2 "-13" மெல்லிய டயரை (ஒட்டுமொத்த விட்டம் × அகலம்) பயன்படுத்தியது, 13 "× 10" விளிம்பில் முன்புறத்தில் ஒரு குட்இயர் 20 "× 9" 2 "-13" மெல்லிய டயருடன். 1981 பருவத்தில் பின்புற டயரின் அதிகபட்ச விட்டம் 26 அங்குலமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முன் டயர்களின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட்டது. எனவே, 1981 முதல் 1992 வரை, குட்இயர் முன்புறத்தில் 25 "x 10"-13 "அளவுகளும் பின்புறத்தில் 26" x 15 "-13" அளவுகளும் கொண்ட வெள்ளை பக்கவாட்டில் குறிக்கப்பட்ட ஈகிள் டயர்களை வழங்கியது. 1993 பருவத்தில், பின்புறத்தின் முழு சக்கர அகலம் 18 "இலிருந்து 15" ஆக குறைக்கப்பட்டது. இது குட்இயர் புதிய, குறுகிய பின்புற டயர்களுடன் ஒத்திருக்க மஞ்சள் பக்கவாட்டு அடையாளங்களுக்கு மாறத் தூண்டியது, அவை முந்தைய 15.0 இல் இருந்து சுமார் 12.8 "அகலமாக இருந்தன. 1997 F1 பருவத்திற்காக, பிரிட்ஜெஸ்டோன் குட்இயர் நிறுவனத்துடன் இணைந்து F1 போட்டியாளர்களுக்கு டயர்களை வழங்கியது, இரு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இடையே ஒரு டயர் போரை உருவாக்கியது. குட்இயர் 1998 பருவத்தைத் தொடர்ந்து விளையாட்டை விட்டு வெளியேறினார், அடுத்த இரண்டு பருவங்களுக்கு பிரிட்ஜெஸ்டோனை ஒரே டயர் வழங்குநராக விட்டுவிட்டார். 1998 ஆம் ஆண்டில், முன் டயர்களில் மூன்று க்ரூவ் கோடுகள் மற்றும் பின்புற டயர்களில் நான்கு க்ரூவ் கோடுகளுடன் க்ரூவ் டயர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இடையில் மற்றும், விதிமுறைகள் கார்களை மெதுவாக்கும் நோக்கத்துடன், டயர்களில் குறைந்தபட்சம் நான்கு பள்ளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஏனென்றால், இன்டென்டேஷன்கள் இல்லாத ஒரு மென்மையான டயர், வறண்ட நிலைமைகளில் மிகவும் பிடியை வழங்குகிறது. அவை முன் மற்றும் பின்புறத்தை விட அகலமாக இருக்க முடியாது, அதிகபட்ச விட்டம் அல்லது ஈரமான டயர்களுக்கு. 2007 ஆம் ஆண்டில், மிச்செலின் ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைந்தார், முந்தைய இரண்டு பருவங்களுக்கு பிரிட்ஜெஸ்டோன் மட்டுமே டயர் வழங்குநராக இருந்த பிறகு மீண்டும் ஒரு டயர் போரை உருவாக்கினார். ஃபார்முலா ஒன்னில் டயர் மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, எனவே டயர்கள் முழு பந்தய தூரத்தை சுற்றி நீடிக்க வேண்டியிருந்ததால் சேர்மங்கள் கடினமாக இருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டின் வியத்தகு மற்றும் மிகவும் அரசியல் ரீதியான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து டயர் மாற்றங்கள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன, இதில் மிச்செலின் டயர்கள் ஒரே திருப்பத்தில் இரண்டு தனித்தனி கார்களில் தோல்வியடைந்தன, இதன் விளைவாக அனைத்து மிச்செலின் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களும் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து விலகினர், மூன்று அணிகள் மட்டுமே பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களைப் பயன்படுத்தி பந்தயத்திற்குச் சென்றன. ஏனெனில், மிச்செலின் திரும்பப் பெறப்பட்டதன் மூலம் ஃபார்முலா ஒன்னில் பிரிட்ஜெஸ்டோன் மீண்டும் ஒரே டயர் பங்குதாரராகவும் சப்ளையராகவும் ஆனார், மேலும் நான்கு டயர் சேர்மங்களை அறிமுகப்படுத்தினார், அவற்றில் இரண்டு ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் கிடைக்கின்றன. கடினமான டயர் ("பிரைம்" டயர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) மிகவும் நீடித்தது, ஆனால் குறைவான பிடியைத் தருகிறது, மேலும் மென்மையான டயர் ("ஆப்ஷன்" டயர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) அதிக பிடியைத் தருகிறது, ஆனால் குறைவான நீடித்தது. இரண்டு சேர்மங்களும் ஒரு பந்தயத்தின் போது ஒவ்வொரு காராலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் மென்மையான டயர் சேர்மங்களை வேறுபடுத்திக் காட்ட இரண்டாவது பள்ளத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட வெள்ளை கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது பருவத்தின் முதல் பந்தயத்திற்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் குழப்பம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் வெள்ளை பட்டைக்கு பதிலாக டயரின் பக்கவாட்டில் ஒரு சிறிய புள்ளி வைக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லைக்குகள் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, டயர்களில் பள்ளங்கள் இல்லாததால், கலவையில் உள்ள வேறுபாட்டைக் குறிக்க மென்மையான டயர்களின் பக்கவாட்டு சுவர்கள் பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டன. பந்தயத்தின் போது ஈரமான அல்லது இடைநிலை டயர்கள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், ஒவ்வொரு அணியும் பந்தயத்தின் போது ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பையும் பயன்படுத்த வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் இந்த விதி இனி பொருந்தாது. பின்னோக்கிச் செல்வதை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் சமநிலையை இயந்திரப் பிடியை நோக்கி மாற்றும் நோக்கில் காற்றியக்கவியல் மாற்றங்களுடன், மென்மையான டயர்கள் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நவம்பர் 2,2009 அன்று, பிரிட்ஜெஸ்டோன் சீசனின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தார். மிச்செலின், கூப்பர் அவான் மற்றும் பிரெல்லி ஆகியோர் டயர் பங்குதாரர் மற்றும் சப்ளையர் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதில் ஆர்வம் காட்டினர். 24 ஜூன் 2010 அன்று, பிரெல்லி டயர் பங்குதாரராகவும் சப்ளையராகவும் இருப்பார் என்றும் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. கிராண்ட்-ஆம் ரோலெக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீரிஸ் மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டிற்கும் அதிகாரப்பூர்வ டயர் பங்குதாரராகவும் சப்ளையராகவும் மூன்று ஆண்டுகள் கழித்த பிறகு அவர்கள் தங்கள் திட்டங்களை முடித்தனர் (கிராண்ட்-ஆம் ரோலெக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீரிஸ் கான்டினென்டலுக்கு மாறியது மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் 2011 இல் மிச்செலின் டயர்களுக்கு மாறியது). ஆகஸ்ட் 2010 இல், பிரெல்லி தனது சோதனைத் திட்டத்தை டொயோட்டா டி. எஃப் 109 உடன் முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை சோதனை ஓட்டுநராகக் கொண்டு தொடங்கியது. 2011 முதல், ஃபீடர் ஜிபி2 சீரிஸ் எஃப்1 இல் உள்ள அதே பிரெல்லி டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பள்ளங்கள் அகற்றப்பட்டதன் மூலம் முன் டயர்கள் விகிதாசாரமாக பெரிய தொடர்பு இணைப்பைப் பெற்றன. 2010 ஆம் ஆண்டில், முன் மற்றும் பின்புறத்திற்கு இடையிலான பிடியின் சமநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக, முன் டயர்கள் குறுகியதாக மாற்றப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஒரே டயர் சப்ளையர் பிரிட்ஜெஸ்டோனில் இருந்து பிரெல்லிக்கு மாற்றப்பட்டதால், டயர்கள் தொடர்பான 2010 சீசன் விதிகளைப் போலவே விதிகளும் இருந்தன. அனைத்து அணிகளும் பந்தயத்தில் வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு வகை உலர்ந்த டயர் கலவையையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் Q3 க்குச் சென்ற ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்கு தங்கள் வேகமான தகுதி நேரத்தை அமைக்க அவர்கள் பயன்படுத்திய அதே டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், வெவ்வேறு டயர் விவரக்குறிப்புகளைக் குறிக்கும் முறை மாற்றப்பட்டது. மென்மையான கலவையைக் குறிக்கும் பச்சை பட்டைக்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு டயர் விவரக்குறிப்புக்கும், டயரில் உள்ள எழுத்துக்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறத்தைக் கொண்டிருக்கும். கடினமான கலவை வெள்ளி எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்கும், நடுத்தர கலவை வெள்ளை எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்கும், மென்மையான டயர்கள் மஞ்சள் எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் சூப்பர் மென்மையான டயர்கள் சிவப்பு எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்கும். ஈரமான டயர்களைப் பொறுத்தவரை, இடைநிலை டயர்கள் வெளிர் நீல எழுத்துக்களையும், முழு ஈரமான டயர்கள் ஆரஞ்சு எழுத்துக்களையும் கொண்டிருக்கும். 2011 மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பிரெல்லி இரண்டு உலர்ந்த சேர்மங்களின் மென்மையில் டயரின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு வண்ண இசைக்குழுவை அறிமுகப்படுத்தினார். இது சீசனின் முதல் சுற்றில் ஏற்பட்ட குழப்பம் காரணமாக இருந்தது. இந்த நடவடிக்கை ஒரு இடைநிறுத்தம் என்று கூறப்பட்டது, இந்த பருவத்தின் முதல் ஐரோப்பிய பந்தயத்தில் ஒரு நிரந்தர தீர்வு செயல்படுத்தப்பட உள்ளது. வண்ணக் கோடு சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் இடம்பெற்றது. துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து, நிரந்தர தீர்வு செயல்படுத்தப்பட்டது; விருப்பம் கலவை ஒரு புதிய குறிப்பைக் கொண்டிருந்தது. விருப்பமான டயர் ஒவ்வொரு டயரின் பிரெல்லி மற்றும் பி ஜீரோ லோகோக்களுக்கு இடையில் இரண்டு தடிமனான வண்ணக் கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது டயர் சுழலும் போது குறியின் நிறத்தைக் காண்பதை எளிதாக்கியது. பிரைம் டயர் முன்பு இருந்த அதே அடையாளங்களாகவே இருந்தது, இருப்பினும் சீசனின் பிற்பகுதியில் புதிய அடையாளங்களுடன் பக்கவாட்டு சுவர் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், புதிய டயர் விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிரெல்லி ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் கொண்டு வர மென்மையான டயர்களின் 3 வெவ்வேறு சேர்மங்களை பரிந்துரைத்தார். பந்தய வார இறுதியில் ஒவ்வொரு அணியிலும் 13 உலர் டயர்கள் இருந்தன. 13 செட்களில், இரண்டு செட் டயர்கள் பிரெல்லியால் பந்தயத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, மென்மையான சேர்மத்தின் ஒரு தொகுப்பு Q3 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூன்று சேர்மங்களிலிருந்து மீதமுள்ள பத்து செட்களுக்கு தங்களுக்கு பிடித்ததை அணிகள் தேர்வு செய்ய சுதந்திரமாக இருந்தன. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பந்தயத்தின் போது குறைந்தது இரண்டு வெவ்வேறு வறண்ட வானிலை சேர்மங்களைப் பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும் (கட்டாய பந்தய டயர்களின் ஒரு தொகுப்பு உட்பட), மேலும் க்யூ 3 க்கு வந்த ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வேகமான க்யூ 2 மடியில் அமைத்த டயர்களுடன் பந்தயத்தைத் தொடங்க வேண்டும். ஒரு ஐரோப்பிய நிகழ்வு தொடங்குவதற்கு எட்டு வாரங்களுக்கு முன்பும், ஐரோப்பிய அல்லாத பந்தயத்திற்கு 14 வாரங்களுக்கு முன்பும் தங்கள் டயர் தேர்வுகள் குறித்து எஃப். ஐ. ஏ-க்கு தெரிவிக்க அணிகள் கட்டளையிடப்பட்டன. 2017 F1 பருவத்திற்காக, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் கணிசமாக அகலமான பிரெல்லி டயர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டயர்களின் ஒட்டுமொத்த விட்டம் 10 மிமீ () அதிகரிக்கப்பட்டது. முன் டயரின் அளவு முந்தைய 245/660-R13 இலிருந்து 305/670-R13 ஆகவும், பின்புற டயரின் அளவு முந்தைய 325/660-R13 இலிருந்து 405/670-R13 ஆகவும் அதிகரித்தது. 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில், எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப் 2017 க்கு முந்தைய அளவு பிரெல்லி எஃப் 1 டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. பிரெல்லி 2018 எஃப் 1 சீசனுக்காக இரண்டு புதிய டயர் சேர்மங்களை அறிமுகப்படுத்தினார்-ஹைப்பர்சாஃப்ட் (இளஞ்சிவப்பு) மற்றும் சூப்பர்ஹார்ட் (ஆரஞ்சு). கடினமான டயர் பனி நீல நிறமாக மாறியது. பருவத்திற்குச் செல்லும்போது, பிரெல்லி டயர் வரம்பை ஏழு முதல் ஐந்து உலர்ந்த வானிலை சேர்மங்களாகக் குறைத்தார். ஒவ்வொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் டயர்கள் ஐந்து டயர்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனி பெயர் மற்றும் நிறத்தைக் கொண்டிருப்பதை விட முறையே வெள்ளை, மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு பக்கவாட்டு சுவர்களுடன் கடினமான, நடுத்தர மற்றும் மென்மையானவை என்று சுயாதீனமாக குறிக்கப்படும் வகையில் டயருக்கு பெயரிடும் முறையையும் அவர்கள் அகற்றினர். சாதாரண ரசிகர்கள் டயர் அமைப்பை நன்கு புரிந்துகொள்ளும் வகையில் இந்த மாற்றம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன் சக்கர விளிம்பு விட்டம் அளவு மாறும் என்பதால், 2022-ஸ்பெக் பிரெல்லி ஃபார்முலா ஒன் டயர்களின் டயர் விட்டமும் மாற்றப்படும், அதே நேரத்தில் 2022-ஸ்பெக் பிரெல்லி ஃபார்முலா ஒன் டயர்களின் டிரெட் அகலம் மாறாது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2005 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்ச்சை வெள்ளிக்கிழமை, ஜூன் 17,2005 அன்று, பிற்பகல் பயிற்சி அமர்வின் போது, டொயோட்டாவுக்காக வாகனம் ஓட்டி வந்த ரால்ஃப் ஷூமேக்கர், இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட் வே சாலை பாதையின் 13 வது திருப்பத்தில் பலத்த விபத்துக்குள்ளானார், இதன் விளைவாக இடது பின்புற டயர் செயலிழந்தது. இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட் வே சாலையில் 13 வது திருப்பம் என்பது அதிவேக வங்கி திருப்பமாகும், இது ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் தனித்துவமானது, இது வழக்கமான பக்கவாட்டு சுமையை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த அழுத்தத்தால் டயரின் பக்க சுவர்கள் அசாதாரண இடங்களில் வளைந்து தேய்ந்து போகலாம். அடுத்த நாள், மிஷெலின் தனது ஏழு வாடிக்கையாளர் குழுக்களுக்கு வழங்கிய டயர்கள்-பி. ஏ. ஆர், மெக்லாரன், ரெட் புல், ரெனால்ட், டொயோட்டா, சவபர் மற்றும் வில்லியம்ஸ்-இந்த திருப்பத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட அதிவேக பயன்பாட்டிற்கு பாதுகாப்பற்றவை என்று அறிவித்தது, மேலும் அதன் கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்ட் தலைமையகத்திலிருந்து மற்றொரு டயர்களில் பறக்கும் விருப்பத்தை அறிவித்தது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையைச் சேர்ந்த மாற்று டயர்களும் பரிசோதிக்கப்பட்டபோது அதே சிக்கலைக் கொண்டிருந்தன. எஃப். ஐ. ஏ ரேஸ் இயக்குனர் சார்லி வைட்டிங்கிற்கு எழுதிய கடிதத்தில், மிச்செலின் பிரதிநிதிகள் பியர் டுபாஸ்கியர் மற்றும் நிக் ஷோராக் ஆகியோர் ஷூமேக்கரின் டயர் செயலிழப்புக்கான காரணம் தங்களுக்குத் தெரியாது என்றும், கார்களை 13 முறை மெதுவாக்க முடியாவிட்டால், மிச்செலினின் டயர்கள் பாதுகாப்பற்றதாகவும், பந்தயத்தின் போது பயன்படுத்த தகுதியற்றதாகவும் இருக்கும் என்றும் வெளிப்படுத்தினர். இதற்கு பதிலளித்த வைட்டிங், மிச்செலின் இரண்டாவது செட் டயர்களை கொண்டு வரவில்லை என்று தனது ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினார். அதற்கு பதிலாக, 13 முறை அதிகபட்ச பாதுகாப்பான வேகம் குறித்து அணிகளுக்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், மேலும் மிச்செலின் கார்களில் ஏதேனும் அதிகப்படியான வேகத்திற்கு அபராதம் விதிப்பதன் மூலம் திருப்பத்தை கண்காணிக்க முன்வந்தார். அணிகளால் முன்மொழியப்பட்ட பல தீர்வுகளையும் அவர் உரையாற்றினார், ஒரே இரவில் பறக்கவிடப்படும் டயர்களைப் பயன்படுத்துவது அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்றும், இதையொட்டி ஒரு சிக்கனை வைப்பது "கேள்விக்குரியதல்ல" என்றும் வலியுறுத்தினார்-டிராக் தளவமைப்பு மாற்றப்பட்டால் பந்தயத்திற்கு எஃப். ஐ. ஏ ஒப்புதல் அளிக்காது (இது சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயமாக மாறும்). மிச்செலின் அணிகளின் முன்மொழிவுகள் பிரிட்ஜெஸ்டோன் அணிகளுக்கு "முற்றிலும் நியாயமற்றவை" என்று அவர் கருதினார். இரண்டாவது கடிதத்தில், டுபாஸ்கியர் மற்றும் ஷோராக் ஆகியோர் தங்கள் அணிகளை மிச்செலினின் டயர்களில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று அறிவித்தனர். பின்னர் மூன்று பிரிட்ஜெஸ்டோன் அணிகள் (ஃபெராரி, ஜோர்டான் மற்றும் மினார்டி) மட்டுமே பங்கேற்றன. இந்தப் போட்டியில் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் வெற்றி பெற்றார். 2008 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மேக் கார்ஸ் கிரீன் என்று அழைக்கப்படும் சூழலில் மோட்டார் வாகனத்தின் தாக்கத்தை குறைக்க எஃப். ஐ. ஏ நடத்திய விளம்பரத்தின் ஒரு பகுதியாக, டயர்களில் பள்ளங்கள் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இரண்டு வகையான டயர்களில் மென்மையானது வழக்கத்திற்கு ஏற்ப இரண்டாவது உட்புற பள்ளம் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தது. 2009 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் துண்டுகள் திரும்பியபோது, டயர்களில் பள்ளங்கள் இல்லாததால் டயர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைக் குறிக்க வெள்ளை பட்டை இனி சாத்தியமில்லை. அதைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானில் மேக் கார்ஸ் கிரீன் டயர்களின் தொடர்ச்சியாக, பிரிட்ஜெஸ்டோன் மாற்று டயரின் பக்கவாட்டு சுவர்களுக்கு பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசியது. டயர் சுருக்கம் பருவத்திற்கு எட்டு டயர் சேர்மங்கள் உள்ளன. இவற்றில் இரண்டு ஈரமான வானிலை ஓட்டுதலுக்கானவை, இடைநிலை (பச்சை பக்கவாட்டால் குறிக்கப்படுகிறது) லேசான நீர் நிலைகளுக்கு, மற்றும் முழு ஈரமான (நீல பக்கவாட்டால் குறிக்கப்படுகிறது) கனமான நீர் நிற்கிறது. ஒவ்வொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் அனைத்து அணிகளுக்கும் இவை கிடைக்கின்றன. பழைய சி 1 மற்றும் சி 2 சேர்மங்களுக்கு இடையில் ஒரு கலவை செருகப்பட வேண்டும், 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான டயர் சேர்மங்களுக்கு ஒரு மாற்றத்தை பிரெல்லி அறிவித்தார். இந்த மாற்றம் மற்ற டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பிடிப்பில் பெரிய வீழ்ச்சிக்கு அசல் சி 1 கலவை மீதான விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு அணிகளுக்கு மிகவும் நெகிழ்வான மூலோபாய விருப்பங்களை வழங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. மீதமுள்ள ஆறு டயர் சேர்மங்கள் உலர் ஓட்டத்திற்கானவை மற்றும் C0 முதல் C5 வரை குறிக்கப்படுகின்றன, C0 கடினமான டயர் ஆகும், அதாவது இது குறைந்த பிடியை வழங்குகிறது, ஆனால் மிகவும் நீடித்தது, மற்றும் C5 மென்மையானது, மிகவும் பிடியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த நீடித்தது. ஆறு டயர் சேர்மங்கள் ஆயுள் மற்றும் பிடிப்பு நிலைகளின் நெகிழ் அளவை உருவாக்குகின்றன. பிரெல்லி ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் ஓட வேண்டிய மூன்று சேர்மங்களை பரிந்துரைக்கிறார். இந்த மூன்றில், கடினமான கலவை வார இறுதிக்கான கடினமான டயர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு வெள்ளை பக்கவாட்டால் குறிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மென்மையான கலவை மென்மையானது என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சிவப்பு பக்கவாட்டால் குறிக்கப்படுகிறது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட டயர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதி நடுத்தர டயர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மஞ்சள் பக்க சுவரால் குறிக்கப்படுகிறது. ஈரமான வானிலையால் பந்தயம் பாதிக்கப்படாவிட்டால், ஓட்டுநர்கள் ஒரு பந்தயத்தின் போது குறைந்தது இரண்டு உலர்ந்த வானிலை கலவை டயர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எதிர்காலத்தில் டயர் பயன்பாட்டை மேலும் நிலையானதாக மாற்றும் நோக்கத்துடன், ஃபார்முலா ஒன் 2023 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பந்தயங்களில் ஒதுக்கப்பட்ட டயர் செட்டுகளை 13 முதல் 11 வரை குறைக்கும். இந்த பந்தயங்களில், வானிலை வறண்டதாக இருக்கும் என்று கருதி, தகுதிப் போட்டிகளில் டயர்களைப் பயன்படுத்துவது க்யூ 1 இல் கடினமாகவும், க்யூ 2 இல் நடுத்தரமாகவும், க்யூ 3 இல் மென்மையாகவும் கட்டாயமாக்கப்படும். அணிகள் வழக்கமாக தகுதிப் போட்டியின் போது எந்த டயர் கலவையை இயக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்க சுதந்திரமாக உள்ளன. உற்பத்தியாளர்கள் 2011 முதல், இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான பிரெல்லி மட்டுமே டயர் சப்ளையர். இந்த ஒப்பந்தம் தற்போது 2027 சீசன் வரை நீடிக்கும். கடந்த கால உற்பத்தியாளர்கள் பின்வருமாறுஃ ஏவன் பிரிட்ஜெஸ்டோன் கான்டினென்டல் டன்லப் எங்கில்பெர்ட் ஃபயர்ஸ்டோன் குட்இயர் மிஷெலின் டயர் உற்பத்தியாளர்கள் பருவத்தின் அடிப்படையில் போட்டியிடும் உற்பத்தியாளர் தடித்த நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த முடிவுகள் 2023 மெக்ஸிகோ சிட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை சரியானவை. வென்ற பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பதிவுகள். போட்டியிடும் உற்பத்தியாளர் தைரியமாக காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த முடிவுகள் 2023 மெக்ஸிகோ சிட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை சரியானவை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரெல்லி எஃப்1 டயர்கள் எஃப்ஐஏ டயர் ஒழுங்குமுறை சுருக்கம் எஃப்ஐஏ டயர் ஒழுங்குமுறைகள் ஃபார்முலா ஒன் டயர் தொழில்நுட்பம் | பிரிட்ஜெஸ்டோன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அதிகாரப்பூர்வ தளம் ஃபார்முலா ஒன் கார் பிரிட்ஜெஸ்டோன் அணிகள், ஒற்றை டயர் ஃபார்முலா மற்றும் ஒரே சப்ளையரின் ஏரோடைனமிக் மேம்பாடு அட்லாஸ் கடினமான வழிகாட்டிஃ ஃபார்முலா ஒன் காரை எவ்வாறு அமைப்பது (பகுதி ஒன்று) டயர்கள் ஃபார்முலா ஒன்