Tongjiang-Nizhneleninskoye railway bridge
டோங்ஜியாங்-நிஸ்னெலெனின்ஸ்கோய் ரயில் பாலம் (அமுர் ஆற்றுப் பாலம்) என்பது ஒரு சர்வதேச சீன-ரஷ்ய இரயில் பாதை பாலமாகும், இது யூத தன்னாட்சி மாகாணத்தில் உள்ள நிஸ்னெலெனின்ஸ்கோய் (ரஷ்ய மொழியில்ஃ நிஜ்னெலெனின்ஸ்கோய்) மற்றும் ஹெய்லோங்ஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள டோங்ஜியாங் (சீன மொழியில்ஃ டால்) ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. திட்டமிடப்பட்ட பயன்பாடுகள் யூத தன்னாட்சி மாகாணத்தில் உள்ள கிம்கான் திறந்த குழி சுரங்கத்திலிருந்து இரும்புத் தாதுவைக் கொண்டு செல்வதே பாலத்தின் முக்கிய பயன்பாடாக இருக்கும், இது ஐ. ஆர். சி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, இது பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் பி. எல். சி. க்கு ஓரளவு சொந்தமானது. பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதில் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் பி. எல். சி பங்கேற்கும். இந்த பாலம் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளையும் 15 லட்சம் பயணிகளையும் கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், சீனாவும் ரஷ்யாவும் அமுர் மற்றும் உஸுரி ஆறுகளின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த பாலம் முதன்முதலில் 2007 ஆம் ஆண்டில் யூத தன்னாட்சி மாகாணத்தின் துணைத் தலைவரான வலேரி சாலமோனோவிச் குரேவிச் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் சரக்கு போக்குவரத்து தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவு முதலில் ரஷ்ய தரப்பால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது என்று குரேவிச் கூறினார். 2013 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யா மற்றும் சீனாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகங்கள் ஒரு பொது கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. மே 2014 இல் ஜனாதிபதி புடின் சீனாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, பாலம் கட்டுவது தொடர்பான மற்றொரு ஒப்பந்தத்தில் ரஷ்ய மற்றும் சீன அதிகாரிகள் கையெழுத்திட்டனர். செப்டம்பர் 2014 இல், ரஷ்யாவும் சீனாவும் ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவின, இது பாலம் கட்டும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும். நவம்பர் 2014 இல், உள்ளூர் ரஷ்ய ஊடகங்கள் பாலத்தின் சீனப் பகுதியில் கணிசமான அளவு கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக செய்தி வெளியிட்டன, ஆனால் ரஷ்யப் பகுதியில் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. ஜூன் 2016 இல், ரஷ்ய அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்ற ருஸ்லான் பைசரோவ் தலைமையிலான நன்கு இணைக்கப்பட்ட தனியார் ரஷ்ய நிறுவனமான எஸ். கே மோஸ்ட் குழுமத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜூலை 2016 வாக்கில், பாலத்தின் சீனப் பகுதி முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மிகக் குறுகிய ரஷ்யப் பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை. 2016 டிசம்பரில், பாலத்தின் ரஷ்யப் பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. பாலத்தின் இரு பக்கங்களுக்கும் இடையிலான கட்டமைப்பு இணைப்பு மார்ச் 2019 இல் நிறைவடைந்தது. ரயில் போக்குவரத்தை திறப்பது பலமுறை தாமதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, டிசம்பர் 2019 மதிப்பீடு "2020 இன் இறுதி", பின்னர் 2021 இன் 3 வது காலாண்டு ஆகும். இந்தப் பாலம் இறுதியாக 2021 ஆகஸ்ட் 17 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. முதல் ரஷ்ய வணிக ரயில் நவம்பர் 16,2022 அன்று சீனாவில் நுழைந்தது. வடிவமைப்பு இந்த பாலம் ரஷ்யாவின் கிப்ரோஸ்ட்ராய்மோஸ்ட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ரஷ்ய மற்றும் சீன தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், அமுர் ஆற்றின் மீது உள்ள முக்கிய அமைப்பு வடக்கு-தெற்கே செல்கிறது என்றும், இது 20 110 மீட்டர் எஃகு மூலம் ட்ரஸ் ஸ்பான்களைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த பாலத்தில் நிலையான கேஜ் (1435 மிமீ) பாதை மற்றும் ரஷ்ய கேஜ் (1520 மிமீ) பாதை ஆகிய இரண்டும் இருக்கும். இருப்பினும், இரண்டு தடங்களும் 800 மிமீ மட்டுமே ஈடுசெய்யப்படும், இதனால் எந்த நேரத்திலும் ஒரு தடத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். ரஷ்யாவில் உள்ள ஜியாமுசி ரயில்வே பாலங்களில் உள்ள யூத தன்னாட்சி மாகாண கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் கபரோவ்ஸ்க் பாலம் ரயில் போக்குவரத்து சீனாவில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் சர்வதேச பாலங்கள் ஹீலோங்ஜியாங்கில் ரயில் போக்குவரத்து யூத தன்னாட்சி மாகாணத்தில் உள்ள அமுர் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மீது பாலங்கள்