2 Line (Sound Transit)
ஈஸ்ட் லிங்க் எக்ஸ்டென்ஷன், 2 லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது அமெரிக்க மாநிலமான வாஷிங்டனில் உள்ள சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதியின் கிழக்கத்திய பகுதிக்கு சேவை செய்யும் எதிர்கால இலகு ரயில் பாதையாகும். இது சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் லிங்க் லைட் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இது மேற்கில் இருந்து கிழக்கே இயங்குகிறது மற்றும் டவுன்டவுன் சியாட்டில், மெர்சர் தீவு, பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் ஆகிய 12 நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும். சவுத் பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையங்களுக்கு இடையிலான 2 லைனின் முதல் பிரிவு 2024 இல் திறக்கப்பட உள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து 2025 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் மற்றும் மேற்கே சியாட்டில் வரை ஒரு விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அங்கு இது டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் டன்னலில் தொடரும் மற்றும் 1 லைன் மூலம் லின்வுட் சிட்டி சென்டர் நிலையம் வரை நிலையங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும். ஈஸ்ட் லிங்க் திட்டம் 2008 சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2 வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கையில் வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, கட்டுமான செலவுகள் $3.7 பில்லியன் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை ஹோமர் எம். ஹாட்லி நினைவு பாலத்தைப் பயன்படுத்தும், இது இன்டர்ஸ்டேட் 90 மிதக்கும் பாலங்களில் ஒன்றாகும், இது 1989 ஆம் ஆண்டில் அதன் தலைகீழ் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளை இலகுரக ரயிலாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டது. 1960 களின் ஆரம்பகால போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் ஒரு கிழக்கத்திய ரயில் அமைப்பை முன்மொழிந்தன, ஆனால் 1990 களின் முற்பகுதியில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் உருவாகும் வரை இந்த அமைப்பின் ஆரம்ப திட்டமிடல் தொடங்கப்படவில்லை. கிழக்கு இணைப்பு திட்டத்தின் முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு 2010 களின் முற்பகுதியில் பெல்லேவ் நகர சபையால் விவாதிக்கப்பட்டது, உறுப்பினர்கள் டவுன்டவுன் பெல்லேவுக்கு தெற்கே இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளில் பிரிந்தனர்; டவுன்டவுன் பிரிவின் சுரங்கப்பாதைக்கான நகர நிதியும் விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் இறுதி ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான விவாதத்திற்குப் பிறகு, 2013 ஆம் ஆண்டில் சீரமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தை 2016 க்கு தாமதப்படுத்தியது மற்றும் 2021 முதல் 2023 வரை திட்டத்தை நிறைவு செய்தது. மிதக்கும் பாலத்தின் மீது கட்டப்பட்ட உலகின் முதல் ரயில் பாதையாக இந்த பாதை இருக்கும், மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டில் தினசரி 50,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வரலாறு பின்னணி மற்றும் ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் கிழக்கத்திய புறநகர்ப் பகுதிகள் 1940 ஆம் ஆண்டு முதல் லேக் வாஷிங்டன் மிதக்கும் பாலம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் படுக்கையறை சமூகங்களாக விரைவான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டன, இது சியாட்டிலுக்கு முக்கிய இணைப்பாக குறுக்கு-ஏரி படகு அமைப்பை மாற்றியது. தனியார் பேருந்து ஆபரேட்டர்கள் சியாட்டிலில் இருந்து கிழக்கத்திய நகரங்களுக்கு வாஷிங்டன் ஏரி மிதக்கும் பாலத்தின் மீது வழித்தடங்களை இயக்கினாலும், நகராட்சி சியாட்டில் போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் வழித்தடங்களை நீட்டிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 1963 ஆம் ஆண்டு எவர்கிரீன் பாயிண்ட் மிதக்கும் பாலம் திறக்கப்பட்டது மேலும் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது உச்ச காலங்களில் இரு பாலங்களிலும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தது. 1965 வாக்கில், 1,50,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் கிழக்கத்திய பகுதியில் வாழ்ந்தனர்; கிங் கவுண்டி அரசாங்கம் 1965 ஆம் ஆண்டில் 550,000 பேர் வரை கிழக்கத்திய நகரங்களில் 1990 வாக்கில் வசிப்பார்கள் என்று கணித்தது. 1960 களில், சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதிக்கான விரைவான போக்குவரத்து முறையின் கட்டுமானம் நகராட்சி மற்றும் பிராந்திய அரசாங்கங்களால் ஆராயப்பட்டது. சியாட்டில் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் ஆரம்ப அமைப்பு, மெர்சர் தீவு வழியாக பெல்லேவ் வரை கிழக்கே நீட்டிக்கப்படும், மேலும் பிற்காலத்தில் ஒரு கூடுதல் மிதக்கும் பாலம், 1990 க்குள் கட்டப்படும். மெர்சர் தீவுக்கு இணையாக மிதக்கும் பாலத்திற்கான தனது திட்டங்களை மாநில அரசு திருத்தியது, இதில் விரைவான போக்குவரத்துக்கான பிரத்யேக வழி உரிமையும் அடங்கும். விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பின் கிழக்கத்திய பகுதி ஈஸ்ட் கேட் மற்றும் பெல்-ரெட் பகுதிக்கு கிளைகளைச் சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இந்த அமைப்பை ரெட்மண்ட் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகளுடன். இடைநிலை நிலையங்கள் சியாட்டிலில் உள்ள ரெய்னியர் அவென்யூ, மெர்சர் தீவு மற்றும் டவுன்டவுன் பெல்லேவுவில் அமைந்திருக்கும். கூட்டாட்சி மானியங்களுடன் நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, 1968 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபார்வர்டு த்ரஸ்ட் வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக பொது வாக்கெடுப்புக்கு வைக்கப்பட்டது, அதிகரித்த சொத்து வரிகளைப் பயன்படுத்த 60 சதவீத பெரும்பான்மை தேவைப்பட்டது. இரண்டு வாக்கெடுப்புகளிலும், விரைவான போக்குவரத்துத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க வாக்காளர்களால் தேவையான பெரும்பான்மையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை; முதலாவது எளிய பெரும்பான்மையைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது உள்ளூர் பொருளாதார நிலைமைகள் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. மெட்ரோ போக்குவரத்து 1972 வாக்கெடுப்பு மூலம் ஒரு மாவட்ட அளவிலான பேருந்து அமைப்பை இயக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய இன்டர்ஸ்டேட் 90 மிதக்கும் பாலத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படவுள்ள சியாட்டில்-ஈஸ்ட் சைட் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான திட்டமிடல் பணிகளை மீண்டும் தொடங்கியது. புதிய மிதக்கும் பாலத்திற்கான ஒரு போக்குவரத்து உறுப்பு அரசாங்கங்களின் புகேட் சவுண்ட் கவுன்சில் மற்றும் சியாட்டில் மற்றும் கிழக்கத்திய நகராட்சித் தலைவர்களின் குழுவால் கோரப்பட்டது, கூடுதல் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க முயன்றது. 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம், மெட்ரோ டிரான்ஸிட் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் கையெழுத்திட்ட ஒரு ஒப்பந்தக் குறிப்பு, எட்டு வழி பாலத்தின் மையத்தை போக்குவரத்து மற்றும் மெர்சர் தீவு குடியிருப்பாளர்களின் பயன்பாட்டிற்காக இரண்டு பாதைகளாக நியமித்தது, எதிர்காலத்தில் ஒரு நிலையான வழிகாட்டி அமைப்பாக மாற்றப்படலாம். பிராந்திய திட்டமிடல் அமைப்பான புகேட் சவுண்ட் கவுன்சில் ஆஃப் கவர்ன்மென்ட்ஸ் (பி. எஸ். சி. ஓ. ஜி), 1981 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், இன்டர்ஸ்டேட் 90 நடைபாதையில் போக்குவரத்தை குறைக்க இலகு ரயில் ஒரு சாத்தியமான வழியாக இருக்கும் என்று தீர்மானித்தது, மேலும் மெட்ரோவை தங்கள் நீண்ட கால திட்டத்தில் சேர்க்க பரிந்துரைத்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ மற்றும் பி. எஸ். சி. ஓ. ஜி நடத்திய ஒரு கூட்டு ஆய்வில், கிழக்கத்திய இலகு ரயில் அமைப்பிற்கான பல மாற்று வழித்தடங்களை ஆராய்ந்தது, இன்டர்ஸ்டேட் 90 பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு பாதையை பரிந்துரைத்தது மற்றும் டவுன்டவுன் பெல்லேவ் முதல் கிர்க்லேண்ட் மற்றும் போதெல் வரை, கிழக்கத்திய ரயில்வே வழியாகவும், டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் வழியாகவும் மாநில பாதை 520 வழியாகவும் கிளைத்தது. இலகுரக ரயில் திட்டம் நிதியளிக்கப்படாமல் விடப்பட்டாலும், 1990 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட டவுன்டவுன் சியாட்டில் பேருந்து சுரங்கப்பாதையில் எதிர்கால கிழக்கத்திய இலகுரக ரயில் இணைப்புக்கு இடமளிக்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் இலகு ரயில் அமைப்பை நிர்மாணிக்க நிதியளிக்க ஒரு பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தை உருவாக்க மாநில சட்டமன்றம் அழைப்பு விடுத்தது. கூட்டு பிராந்திய கொள்கை குழு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பணிக் குழு, மார்ச் 1993 இல் ஒரு போக்குவரத்துத் திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது சியாட்டில், பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் இடையே ஒரு பாதையுடன் விரைவான ரயில் அமைப்பை உருவாக்கியது, இது ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியில் இருந்து ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்கிறது. இந்த திட்டம் ஒரு கலப்பு ரயில் மற்றும் பேருந்து அமைப்பை பரிந்துரைத்தது, இன்டர்ஸ்டேட் 90 நடைபாதையில் அதிக திறன் கொண்ட போக்குவரத்தின் முதன்மை வடிவமாக ரயில் சேவை செய்கிறது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மத்திய புகேட் ஒலி பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம், பின்னர் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு பொது வாக்கெடுப்புக்கான போக்குவரத்து திட்டங்களின் தொகுப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. குழுவின் திட்டம் சியாட்டிலில் இருந்து பெல்லேவ் மற்றும் ஓவர்லேக் வரை ஒரு பாதை உட்பட இலகுரக ரயில் என்று குறைக்கப்பட்டு, மார்ச் 14,1995 அன்று வாக்காளர்களிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பெல்லேவ் டெவலப்பர் கெம்பர் ஃப்ரீமேன் நிதியுதவி அளித்த எதிர்க்கட்சி பிரச்சாரத்தின் காரணமாக, 6,7 பில்லியன் டாலர் போக்குவரத்து தொகுப்பு வாக்காளர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஒரு சிறிய, $3.9 பில்லியன் அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, சியாட்டில் மற்றும் சியாட்டில்-டகோமா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு இலகு ரயில் பாதை முழு பெருநகரப் பகுதியிலும் பரவியிருக்கும் ஒரு அமைப்புக்கு பதிலாக; சியாட்டிலில் இருந்து கிழக்கிற்கு விரைவு பேருந்துகள் இலகு ரயில் சேவைக்கு பதிலாக தொகுப்பால் நிதியளிக்கப்படும். கிழக்கத்திய இலகு ரயில் பாதையை அகற்றுவதை அப்பகுதியில் உள்ள அரசியல்வாதிகள் மற்றும் வணிகக் குழுக்கள் எதிர்த்தன, முக்கிய டெவலப்பர்கள் எதிர்க்கட்சி பிரச்சாரத்திற்கு நிதியளித்தனர். இந்த தொகுப்பு நவம்பர் 5,1996 அன்று புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்தின் வாக்காளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது கிழக்கத்திய நகரங்களில் பெரும்பான்மையான வாக்குகளைப் பெற்றது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் நிதியுதவியுடன் சியாட்டிலுக்கும் ஈஸ்ட்சைட்டுக்கும் இடையிலான எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் 1999 இல் இயங்கத் தொடங்கின. திட்டமிடல் மற்றும் வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கைகள் 1990 களின் பிற்பகுதியில், சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) ஆகியவை மாநில பாதை 520 நடைபாதையில் நெரிசல்-நிவாரண நடவடிக்கைகள் குறித்து ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டன, இதில் மிதக்கும் பாலங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் இலகு ரயில் பயன்படுத்துவது உட்பட. 2002 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட இறுதி டிரான்ஸ்-லேக் வாஷிங்டன் ஆய்வு, மாநில பாதை 520 ஐ சுமந்து செல்லும் புதிய மிதக்கும் பாலத்திற்கு கூடுதலாக இன்டர்ஸ்டேட் 90 இல் அதிக திறன் கொண்ட நிலையான போக்குவரத்து முறையை மேலும் மேம்படுத்த பரிந்துரைத்தது. டிரான்ஸ்-லேக் வாஷிங்டன் ஆய்வு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 1998 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்ஸ்டேட் 90 மற்றும் அதன் தற்போதைய தலைகீழ் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைக்கான உள்ளமைவு விருப்பங்களை மதிப்பிட ஒரு வழிநடத்தல் குழுவை அமைத்தது. தற்போதுள்ள பாதைகளை சுருக்குவதன் மூலம் இன்டர்ஸ்டேட் 90 இன் இரு திசைகளிலும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகளை (எச்ஓவி பாதைகள்) சேர்க்க குழு பரிந்துரைத்தது, எதிர்கால போக்குவரத்து பயன்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கக்கூடிய பாதைகளை தயாராக வைத்தது. மெர்சர் தீவில் கூடுதல் எச்ஓவி வளைவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதை மாற்றம் 2004 ஆம் ஆண்டில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட், டபிள்யூஎஸ்டிஓடி மற்றும் ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஹெச்டபிள்யூஏ) ஆகியவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டு மெட்ரோ மற்றும் நகராட்சி அரசாங்கங்கள் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தில் ஒரு திருத்தம் வரைவு செய்யப்பட்டு கையெழுத்திடப்பட்டது, இது அதிக திறன் கொண்ட போக்குவரத்துக்கு மீளக்கூடிய பாதைகளை மாற்றுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்ட்சைட் உயர் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து திட்டத்தை அதன் ஆரம்ப நீண்ட தூர திட்டத்துடன் சேர்த்தது, இன்டர்ஸ்டேட் 90 இல் ஒரு முக்கிய பாதையில் இருந்து கிளைத்த பல கருத்தியல் தாழ்வாரங்கள் மற்றும் முறைகளை ஆராய்ந்தது. பெல்லேவ்-ஓவர்லேக் நடைபாதை கிழக்கத்திய பாதையின் விருப்பமான வழித்தடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 2005 இல் இலகுரக ரயில் ரயில்கள் அல்லது ரயிலாக மாற்றக்கூடிய பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக இருக்கும். பெல்லேவ், கிர்க்லேண்ட் மற்றும் ரெட்மண்ட் நகர சபைகளின் ஒப்புதல்களைப் பெற்ற பிறகு, ஜூலை 2006 இல் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மூலம் இலகு ரயில் விருப்பமான முறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. "ஈஸ்ட் லிங்க்" என்று பெயரிடப்பட்ட $3.9 பில்லியன் இலகு ரயில் திட்டம், அடுத்த பிராந்திய போக்குவரத்து வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் மற்றும் சியாட்டிலில் இருந்து பெல்லேவ், மைக்ரோசாப்ட் வளாகம் மற்றும் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் வரை இயங்கும். கிழக்கு இணைப்பின் ஒரு பகுதி $47 பில்லியன் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து தொகுப்பில் இலகுரக ரயிலின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டது, இது நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கத்துடன் ஒலி போக்குவரத்து திட்டங்களை இணைத்தது. திட்டத்தின் கீழ், சியாட்டிலில் இருந்து டவுன்டவுன் பெல்லேவ்யூவின் கிழக்கே உள்ள ஓவர்லேக் மருத்துவமனை மருத்துவ மையத்திற்கு இலகு ரயில் சேவை 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து 2027 ஆம் ஆண்டில் ஓவர்லேக்கில் உள்ள மைக்ரோசாப்ட் வளாகத்திற்கு நீட்டிப்பு செய்யப்படும்; ஓவர்லேக் மற்றும் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் இடையேயான பிரிவு கூடுதல் நிதியைப் பயன்படுத்தி எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும், பொறியியல் மற்றும் சொத்து கையகப்படுத்தும் பணிகள் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து தொகுப்பின் கீழ் வரும். இந்த தொகுப்பு சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள், டெவலப்பர் கெம்பர் ஃப்ரீமேன் மற்றும் ஈஸ்ட்சைட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளிடமிருந்து எதிர்ப்பை ஈர்த்தது, மேலும் நவம்பர் 2007 தேர்தலில் வெற்றி பெறவில்லை. சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து தொகுப்பு நிராகரிக்கப்பட்ட பின்னர் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் கிழக்கு இணைப்பின் வடிவமைப்பில் பொது விசாரணைகளையும் திறந்த வீடுகளையும் தொடர்ந்து நடத்தியது. இலகு ரயில் கொண்ட "சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2" என்ற சிறிய, போக்குவரத்து-மட்டும் தொகுப்பு 2008 நவம்பரில் வாக்காளர்களால் நிறைவேற்றப்பட்டது, இதில் கிழக்கு இணைப்புக்கான நிதியும் அடங்கும். 18 பில்லியன் டாலர் திட்டம் இலகு ரயில் ரயில்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் பெல்லேவுவே மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் ஓவர்லேக் டிரான்ஸிட் சென்டரை அடையும் என்று கணித்துள்ளது, மேலும் டவுன்டவுன் ரெட்மண்டிற்கு இறுதியில் விரிவாக்கத்திற்கான ஆரம்ப பொறியியலையும் உள்ளடக்கியது. மிதக்கும் பாலம் பொறியியல் மற்றும் வழக்கு 2005 ஆம் ஆண்டில், டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி இலகுவான ரயில் ரயில்களின் எடையை உருவகப்படுத்தவும் அதன் செயல்திறனை சோதிக்கவும் கான்கிரீட் எடைகளை சுமந்து செல்லும் பிளாட்பெட் டிரக்குகளைப் பயன்படுத்தி இன்டர்ஸ்டேட் 90 மிதக்கும் பாலத்தில் நேரடி சுமை சோதனையை நடத்தியது. முந்தைய கணினி உருவகப்படுத்துதலின் முடிவுகளுடன் பொருந்திய முடிவுகளைப் பயன்படுத்தி, கட்டுமானத்தின் போது இடைநிலை இடைவெளிகளின் பிரிவுகளில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட பின்னர், பாலம் இலகுரக ரயில் ரயில்களின் எடையை சுமக்க முடியும் என்று டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி முடிவு செய்தது. ஒலி போக்குவரத்து பின்னர் ஒரு பொறியியல் ஆய்வில், சிறப்பு வடிவமைப்புக் கருத்தாய்வுகள் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடுகளுடன், மிதக்கும் பாலத்தின் பல திசை இயக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் ரயில் மூட்டுகளை வடிவமைக்க முடியும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மாநில சட்டமன்றத்தின் கூட்டு போக்குவரத்துக் குழு மிதக்கும் பாலத்தில் இலகுரக ரயில் செயல்பாடுகளுடன் எழக்கூடிய சாத்தியமான பிரச்சினைகள் குறித்து ஒரு சுயாதீன மதிப்பாய்வை நியமித்தது. அரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய மின் அமைப்பிலிருந்து வரும் தவறான நீரோட்டங்கள், தடங்களின் எடை மற்றும் தளத்தின் மேல் உள்ள கேடனரி, விரிவாக்க மூட்டுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாலத்திற்கு தேவையான நில அதிர்வு மேம்படுத்தல் உள்ளிட்ட 23 சிக்கல்களை குழு அடையாளம் கண்டது. குழு அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களுக்கான பல தணிப்பு நடவடிக்கைகளை பரிந்துரைத்தது, அவை சவுண்ட் டிரான்ஸிட் பரிசீலனைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இந்த திட்டத்திற்கு முதற்கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் மிதக்கும் பாலம் பிரிவில் ஆரம்ப பொறியியல் பணிகளுக்காக சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 53 மில்லியன் டாலர் பட்ஜெட்டை அங்கீகரித்தது, பார்சன்ஸ் பிரின்கர்ஹாஃப் மற்றும் பால்ஃபோர் பீட்டி தலைமையிலான குழுவுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் சோதிக்கப்பட்ட கணினி மாதிரிகள் மற்றும் முன்மாதிரிகளின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, பாலத்தின் விரிவாக்க மூட்டுகளின் மீது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பாதை பாலம் அமைப்பின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. சென்ட்ரல் லிங்கில் இருந்து இரண்டு இலகுரக ரயில் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி, கொலராடோவின் பியூப்லோவில் உள்ள போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப மையத்தில் கள சோதனைக்காக மின்மயமாக்கப்பட்ட மேல்நிலைக் கோடு கொண்ட பாலத்தின் இலகுரக ரயில் தடங்களின் பிரதி கட்டப்பட்டது. பாலத்தின் ஆறு இயக்க வரம்புகள், ஏரி மட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் ரயில்கள் முழு வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் பாதை பாலம் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதை பாலங்கள் பாதைகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ள வளைந்த எஃகு தளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை தண்டவாளங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக நகரும் தாங்கு உருளைகள் மூலம் இரயில் பாதை பிணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இணையாக இருக்க அனுமதிக்கின்றன; சுழலும் தாங்கு உருளைகள் பூகம்பத்தின் போது இரயில் பாதை பிணைப்புகளை உறுதிப்படுத்துகின்றன, நில அதிர்வு அலைகளை ஈடுகட்ட சற்று விலகி நகரும். எஃகு தளங்களின் கீழ், தொடர்ச்சியான நெகிழ்வான தாங்கு உருளைகள் பாலம் தளத்தின் இயக்கத்தைப் பின்பற்றும் போது தடங்கள் உயரவும் விழவும் அனுமதிக்கும். வடக்கில் இருந்து அல்லது தெற்கில் இருந்து காற்று வீசும் ஒரு பெரிய புயல் ஏற்பட்டால் ரயில்கள் பாலத்திலிருந்து நிறுத்தப்படும். இந்த அமைப்பின் வடிவமைப்பு, கிழக்கு இணைப்பை மிதக்கும் பாலத்தின் மீது கட்டப்பட்ட முதல் ரயில்வேயாக மாற்றும், இது பாப்புலர் சயின்ஸ் பத்திரிகையால் அவர்களின் 2017 "பெஸ்ட் ஆஃப் வாட்ஸ் நியூ" விருதுகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மிதக்கும் துடுப்புகளுக்குள் நிறுவப்பட வேண்டிய நில அதிர்வு அமைப்பு மற்றும் எஃகு சட்டகங்களின் வடிவமைப்பு கட்டுமானச் செலவுகளில் 225 மில்லியன் டாலர்களைச் சேர்த்தது, கட்டுமான வரவுசெலவுத் திட்டத்தை 46 சதவீதம் அதிகரித்தது, மேலும் தற்செயல் நிதியைப் பயன்படுத்துவதற்காக செலுத்தப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2 கடந்து சென்ற பிறகு மிதக்கும் பாலத்தை இலகு ரயில் சேவைக்கு பயன்படுத்துவது சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. பெல்லேவ் டெவலப்பர் கெம்பர் ஃப்ரீமேன் 2009 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசுக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார், மாநில அரசியலமைப்பின் 18 வது திருத்தம் சாலை அல்லாத பயன்பாடுகளுக்கு எரிவாயு வரி நிதியுதவி பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தது என்று வாதிட்டார். இந்த வழக்கு மாநில உச்ச நீதிமன்றத்தில் வாதிடப்பட்டது, அவர் ஏப்ரல் 2011 இல் இந்த வழக்கை முதலில் கீழ் நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்க வேண்டும் என்று தீர்ப்பளித்தார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஃப்ரீமேன் கிட்டிடாஸ் கவுண்டி உயர் நீதிமன்றத்தில் வழக்கை மீண்டும் தாக்கல் செய்தார், கவர்னர் கிறிஸ்டின் கிரேகோயர் மற்றும் போக்குவரத்து செயலாளர் பவுலா ஹம்மண்ட் ஆகியோரை பிரதிவாதிகளாக பெயரிட்டார். கிட்டிடாஸ் நீதிமன்றத்தில் ஒரு நீதிபதி சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மற்றும் டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி. க்கு ஆதரவாக ஒரு சுருக்கமான தீர்ப்பை வழங்கினார், இது வழக்கை திறம்பட நிறுத்தியது. மூன்றாவது வழக்கை ஃப்ரீமேன் மாநில உச்ச நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்தார், அங்கு செப்டம்பர் 2013 இல் 2-7 என்ற தீர்ப்பில் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளை இலகுரக ரயிலுக்கு மாற்றுவது அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது அல்ல என்று கருதப்பட்டது. பெல்லேவுவில் உள்ள பாதை சுத்திகரிப்பு தி சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2 தொகுப்பில் பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்டில் உள்ள கிழக்கு இணைப்புக்கான ஒரு குறிப்பிட்ட பாதை சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் சீரமைப்பு விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்ய நேரம் தேவைப்பட்டது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு இந்த பாதையை ஐந்து பிரிவுகளாகப் பிரித்து, நகரத்தின் அரசாங்கத்தால் விரும்பப்பட்ட டவுன்டவுன் பெல்லேவுவில் உள்ள சுரங்கப்பாதை பாதைகள் உட்பட 19 மொத்த சாத்தியமான சீரமைப்புகளை அடையாளம் கண்டது, அவை 2008 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின் வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையில் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. தெற்கு பெல்லேவுவில் (பிரிவு பி என்று பெயரிடப்பட்டது), பெல்லேவ் வே வழியாக ஒரு தர வரி, 112 வது அவென்யூ தென்கிழக்கில் ஒரு தர அல்லது உயர்த்தப்பட்ட சீரமைப்பு மற்றும் மெர்சர் ஸ்லோ நேச்சர் பூங்காவின் கிழக்குப் பகுதியில் இன்டர்ஸ்டேட் 405 ஐப் பின்தொடரும் பாதை ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்ட மாற்றுகளில் அடங்கும். டவுன்டவுன் பெல்லேவுவில் (பிரிவு சி), மூன்று மாற்று வழிகள் சுரங்கப்பாதைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தன, அதே நேரத்தில் இரண்டு 110 வது அல்லது 112 வது வழித்தடங்களில் உயர்த்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள், ஆறாவது சீரமைப்பு 108 வது மற்றும் 110 வது வழித்தடங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு தர வரிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பெல்-ரெட் பகுதியில் (பிரிவு டி), நகரத்தால் முன்மொழியப்பட்ட புதிய கிழக்கு-மேற்கு தெருக்களுக்கு மேலே அல்லது அதனுடன் பயணித்த சீரமைப்புகள், தரத்தில் மாற்றப்பட்டு, மாநில பாதை 520 வழியாக ஓவர்லேக் டிரான்ஸிட் சென்டர் வரை வெட்டப்பட்ட சீரமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. திட்டத்தால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆனால் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்கப்படாத ஓவர்லேக் டு ரெட்மண்ட் பிரிவு (பிரிவு ஈ), வெஸ்ட் லேக் சம்மமிஷ் பார்க்வேயில் திசைதிருப்பப்பட்டது, பொதுவாக ரெட்மண்ட் டவுன் சென்டர் மாலிலும் மேரிமூர் பூங்காவின் கிழக்குப் பகுதியிலும் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. பெல்லேவ் நகர சபை பிப்ரவரி 2009 இல் 106 வது அவென்யூவின் கீழ் டவுன்டவுன் பெல்லேவில் ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் 112 வது அவென்யூ சீரமைப்பை அங்கீகரித்தது. சுரங்கப்பாதை சீரமைப்புக்கு மைக்ரோசாப்ட் தனது எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தியது, இது ஓவர்லேக்கில் உள்ள அதன் பெருநிறுவன தலைமையகத்திற்கு சேவை செய்யும் வரியின் பிரிவுக்கான நிதியை பாதிக்கும் என்று நிறுவனம் நம்பியது; சுரங்கப்பாதை திட்டத்தின் பட்ஜெட்டில் 600 மில்லியன் டாலர் செலவைச் சேர்க்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மே 14,2009 அன்று, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு 108 வது மற்றும் 110 வது வழித்தடங்களில் இரண்டு தெரு மேற்பரப்பு சீரமைப்பை அதன் விருப்பமான மாற்றாக தேர்வு செய்தது, ஆனால் 500 மில்லியன் டாலர் கூடுதல் நிதியுதவி கிடைத்தால் 108 வது அவென்யூவின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையை விரும்புவதாக சுட்டிக்காட்டியது. செப்டம்பரில், பெல்லேவ் நகர சபை டவுன்டவுன் பெல்லேவுவில் உள்ள விருப்பங்களை மேலும் மதிப்பாய்வு செய்யக் கோரியது, மேலும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டுடன் இணைந்து 110 வது அவென்யூவின் கீழ் ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தது, இது ஒரு நிலையத்துடன் கட்டுவதற்கு மலிவானதாக இருக்கும் மற்றும் தற்போதுள்ள பெல்லேவ் போக்குவரத்து மையம் மற்றும் 12 வது தெரு நடைபாதையில் இடையூறுகளைத் தவிர்க்கலாம். பெல்லேவ் நகர சபையின் அமைப்பு ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாற்றப்பட்டது, இலகு ரயில் எதிரியான கெம்பர் ஃப்ரீமேனின் ஆதரவுடன் வேட்பாளர்கள் நவம்பர் தேர்தலில் பெரும்பான்மையை வென்றனர். புதிய கவுன்சில் உறுப்பினர் கெவின் வாலஸ், "விஷன் லைன்" என்ற உயரமான சீரமைப்பை முன்மொழிந்தார், இது இன்டர்ஸ்டேட் 405 மற்றும் ஈஸ்ட்சைட் ரயில் நடைபாதையைப் பின்பற்றியது, அதன் டவுன்டவுன் நிலையம் ஸ்கை பிரிட்ஜ்கள் மற்றும் நகரும் நடைபாதைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெல்லேவ் நான்கு புதிய நகர சீரமைப்புகளையும், தெற்கு பெல்லேவ் பகுதியில் உள்ள விருப்பங்களையும் தொடர்ந்து பரிசீலித்தார். தேசிய பூங்கா சேவை இந்த திட்டத்திற்கு எதிராக பேசும் வரை மெர்சர் ஸ்லோ மற்றும் ஈஸ்ட்சைட் ரயில் நடைபாதை வழியாக ரயில்களை வழிநடத்துவதை நகர சபை பரிசீலித்தது. மார்ச் 2010 இல், நகர சபை 110 வது அவென்யூ சுரங்கப்பாதை மாற்றீட்டை ஒருமனதாக அங்கீகரித்தது, இது கூடுதலாக $285 மில்லியன் செலவாகும், மேலும் சுரங்கப்பாதைக்கு செலுத்த உள்ளூர் வரியை விதிக்கும் செலவு சேமிப்புத் திட்டத்தை உருவாக்கியது. பெல்லேவ் வே மற்றும் 112 வது அவென்யூவின் கிழக்குப் பக்கங்களைப் பயன்படுத்தி சவுத் பெல்லேவ் பகுதியில் ஒரு புதிய சீரமைப்பு, தெரு புனரமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டு இடமாற்ற செலவை உள்ளடக்கிய நகரத்துடன், 75 மில்லியன் டாலர் செலவுகளை மிச்சப்படுத்துவதற்காக முன்மொழியப்பட்டது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு திருத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதை மற்றும் சவுத் பெல்லேவ் சீரமைப்பை ஏப்ரல் மாதத்தில் அதன் புதிய விருப்பமான பாதையாக மாற்றியது மற்றும் சர்ரே டவுன்ஸ் பகுதியில் ரயில் கட்டுமானத்தின் தாக்கங்கள் குறித்து மேலும் ஆய்வு செய்யுமாறு கோரியது. ஓவர்லேக் மருத்துவமனை நிலையம், பெல்-ரெட் பகுதி வழியாக சீரமைப்பு மற்றும் ரெட்மண்டில் உள்ள ஓவர்லேக் கிராம நிலையம் ஆகியவற்றிற்கான மாற்று வடிவமைப்புகளின் ஆய்வுக்கும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் ஒப்புதல் அளித்தது. வருவாயில் எதிர்பார்க்கப்படும் பற்றாக்குறைக்கு மத்தியில் செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் வகையில், வடகிழக்கு 2 வது தெருவில் தொடங்கி ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டின் தரக் குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் டவுன்டவுன் விருப்பமும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டால் முன்மொழியப்பட்டது. ஜூலை மாதம், பெல்லேவ் நகர சபை சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் முன்மொழியப்பட்ட ஆறு சவுத் பெல்லேவ் விருப்பங்களை நிராகரிக்க 3-4 என்ற கணக்கில் வாக்களித்தது, கிழக்கத்திய ரயில் நடைபாதையைப் பயன்படுத்தி அதன் விருப்பமான மாற்றீட்டிற்கு ("பி 7") ஆதரவாக இருந்தது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு 112 வது அவென்யூ சீரமைப்பை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்ய வாக்களித்தது மற்றும் நடைபாதையை அதன் விருப்பமான பாதையாக ("பி 2 எம்") அடையாளம் கண்டது, பெல்லேவ் மேயர் டான் டேவிட்சனின் விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, அவர் வாரியத்தின் முன் பேசினார். சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் முன்மொழியப்பட்ட 112 வது அவென்யூ சீரமைப்புடன் சமமான ஒப்பீட்டை வழங்க பி 7 மாற்றீட்டைப் பற்றி ஆய்வு செய்வதற்கான 670,000 டாலர் நிதிக்கு நகர சபை ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஆய்வுக்கு எதிராக வாக்களித்த மூன்று கவுன்சில் உறுப்பினர்கள், பெரும் மந்தநிலையின் போது நிதி பாதுகாப்பை எதிர்கொண்டு, இது ஒரு பாசாங்குத்தனமான நடவடிக்கை என்று அழைத்தனர், மேலும் இது திட்டமிடல் காலத்தை பல ஆண்டுகள் நீட்டிக்கும் என்று அஞ்சினர். சவுண்ட் டிரான்ஸிட் அதன் துணை வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை நவம்பரில் வெளியிட்டது, பி 7 மாற்று கட்டுமானத்திற்கு அதிக செலவாகும் மற்றும் அதிக ஈரநில தணிப்பு மற்றும் அதிக வணிகங்களை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிந்தது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் பெல்லேவுவில் ஆவணத்தின் மீதான ஒரு பொது விசாரணை B7 மாற்றீட்டின் ஆதரவாளர்களால் நிரப்பப்பட்டது, அவர்கள் B2M க்கு ஆதரவாக வாதிடுபவர்களை விட அதிகமாக இருந்தனர். பெல்லேவ் பாதையை தீர்மானிப்பதில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் கிழக்கு இணைப்புக்கான திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு தேதியை 2021 முதல் 2022 வரை தர சீரமைப்புக்கும், சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு 2023 க்கும் நகர்த்தியது. போயிங், மைக்ரோசாப்ட், டி-மொபைல் யு. எஸ். ஏ மற்றும் சிமெட்ரா ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பதினான்கு வணிக நிர்வாகிகள் குழு, மே மாதம் பெல்லேவ் நகர சபைக்கு சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டுடன் ஒத்துழைக்கவும், திட்டமிடல் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தவும் கோரி ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது. B7 ஆதரவாளர் கெவின் வாலஸ் மற்றும் B2M ஆதரவாளர் கிளாடியா பால்டூச்சி (ஒரு சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு உறுப்பினரும் கூட) தலைமையிலான பெல்லேவ் நகர சபையின் பிளவுபட்ட கருத்துக்கள் சூடான விவாதங்களுக்கு வழிவகுத்தன, அவற்றில் ஒன்று கூச்சல் போட்டியாக மாறியது, மேலும் இலகு ரயில் திட்டம் தொடர்பான முடிவுகளில் முரண்பட்ட நலன்கள் பற்றிய குற்றச்சாட்டுகள். ஏப்ரல் 2011 இல், கிழக்கு இணைப்பு முடிவு தொடர்பான சாத்தியமான வட்டி மோதல்கள் குறித்து விசாரிக்க நகர சபை ஒரு சுயாதீன புலனாய்வாளரை நியமித்தது. பால்டூச்சி, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டில் தனது ஈடுபாட்டின் மூலம், மற்றும் கவுன்சில் உறுப்பினர் கிராண்ட் டெகிங்கர், மற்ற திட்டங்கள் தொடர்பான மோதல்களில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சட்ட நிறுவனம், விசாரிக்கப்பட்டு மாநில சட்டங்களின் கீழ் எந்தவொரு தவறும் செய்யப்படவில்லை. வாலஸ் நகர வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தால் ஒரு தனி விசாரணைக்கு உட்பட்டார், நீதிமன்ற ஆவணங்கள் அவரது ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனம் ஈஸ்ட்சைட் ரயில் நடைபாதையைப் பயன்படுத்த ஒரு சரக்கு இரயில் பாதையுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது தெரியவந்தது; பின்னர் அவர் சுயாதீன புலனாய்வாளரால் விடுவிக்கப்பட்டார், நகர சபை நடவடிக்கைகளில் இருந்து லாபம் ஈட்ட முயற்சிக்கவில்லை. பெல்லேவ் நகரம் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நெறிமுறைக் குறியீட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, இது விசாரணையின் விளைவாக குறிப்பிட்ட வட்டி மோதல்களைத் தடை செய்தது. நவம்பர் 2011 நகர சபைத் தேர்தலில், ஃப்ரீமேன் மற்றும் பிற ஒளி-எதிர்ப்பு ரயில் டெவலப்பர்கள் பால்டூச்சி மற்றும் செல்மினியாக் (ஸ்ப்ரிங் மாவட்ட டெவலப்பர் ரைட் ரன்ஸ்டாட் நிதியுதவி அளித்தனர்) ஆகியோருக்கு சவால் செய்பவர்களுக்கும், அதே போல் எதிர்க்கட்சி செய்திகள் மற்றும் விளம்பரங்களுக்கும் நிதியளித்தனர். பால்டூச்சி மற்றும் செல்மினியாக் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், மேலும் புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவுன்சில் உறுப்பினர் ஜான் ஸ்டோக்ஸ், டெகிங்கருக்குப் பதிலாக, கவுன்சிலின் 3-4 ஒப்பனையைத் தொடர்ந்தார். ஆரம்ப பெல்லேவ் நகர சபை அறிக்கை மே 2011 இல் வெளியிடப்பட்டது, பி 7 மாற்று சாத்தியமானதாக இருக்கும் என்று கண்டறிந்தது, ஆனால் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் பி 2 எம் மாற்றீட்டை விட $140 மில்லியன் வரை அதிகமாக செலவாகும். இந்த ஆய்வு சபை மற்றும் பொது உறுப்பினர்களிடமிருந்து ஒரு கலவையான எதிர்வினையைப் பெற்றது, மேலும் ஆய்வின் செலவு $730,000 ஆக அதிகரித்த பின்னர் இறுதி பதிப்பு குறைக்கப்பட்டது. ஆய்வின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, நகர மேலாளர் ஸ்டீவ் சார்க்கோசி மற்றும் கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் டெகிங்கர் மற்றும் வாலஸ் உட்பட பெல்லேவ் அதிகாரிகளின் குழுவால் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டுடன் உயர்மட்ட பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. பேச்சுவார்த்தைகள் ஜூலை நடுப்பகுதியில் பொது அமர்வுகளுக்கு நகர்ந்தன, 112 வது அவென்யூவில் சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் பி 2 எம் மாற்றீட்டில் வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் கவனம் செலுத்தியது, இது அருகிலுள்ள வீட்டு உரிமையாளர்கள் மீதான தாக்கங்களைக் குறைக்கும். ஜூலை 15 அன்று ஒரு இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, இது பி 7 மாற்றீட்டின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை விலக்கியது, மேலும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு அதன் 112 வது அவென்யூ பாதையின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பையும், 110 வது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையையும் ஜூலை 28 அன்று அதன் விருப்பமான பாதையாகத் தேர்ந்தெடுத்தது. புதிய பதிப்பில் பெல்லேவ் வேயில் ஒரு எச்ஓவி பாதை, 112 வது அவென்யூவில் தரப் பிரிப்பு, தென்கிழக்கு 8 வது தெருவில் ஒரு நிலையத்தை மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் மாற்றுவது மற்றும் தடங்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு சத்தம் சுவர் மற்றும் நிலப்பரப்பு இடையகமும் அடங்கும். 112 வது அவென்யூ சீரமைப்புக்கு ஆதரவாக ஆகஸ்ட் மாதம் பெல்லேவ் நகர சபை ஒரு ஆரம்ப ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரவிருக்கும் ஒப்பந்தக் குறிப்புக்கு முன்னதாக சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டுடன் அதன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தது. செப்டம்பரில் மேலும் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் நகர சபையால் விரும்பப்பட்ட ஒரு தக்கவைக்கப்பட்ட அகழியை அகற்றி, திட்டமிடப்பட்ட குறுக்குவெட்டை 112 வது அவென்யூவின் கிழக்குப் பக்கத்திலிருந்து மேற்குப் பக்கத்திற்கு தென்கிழக்கு 6 வது தெருவிலிருந்து தென்கிழக்கு 15 வது தெருவுக்கு நகர்த்தியது. குறிப்பாணைக்கான காலக்கெடு முதலில் அக்டோபரில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, ஆனால் நகர சபையால் கோரப்பட்ட கூடுதல் பொதுக் கருத்துக்களுக்காகக் காத்திருக்கும் போது அது நவம்பர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு 15 வது தெருவில் 112 வது அவென்யூவைக் கடக்கும் இலகுரக ரயில் ரயில்களுக்கு தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட ஓவர்பாஸையும் நகர சபை கோரியது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மற்றும் பெல்லேவ் நகரத்திற்கு இடையிலான ஒரு குடை புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் நவம்பர் 15 அன்று நகர சபையால் ஒருமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, கிழக்கு இணைப்பை 112 வது அவென்யூவில் வைத்து, நகரத்திலிருந்து 100 மில்லியன் டாலர் பங்களிப்புடன் டவுன்டவுன் சுரங்கப்பாதைக்கு நிதியளித்தது. இன்டர்ஸ்டேட் 90 மிதக்கும் பாலத்தைப் பயன்படுத்த டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திட்ட பிறகு, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். டி. ஏ) வழங்கிய கிழக்கு இணைப்பு திட்டத்திற்கான முடிவின் பதிவைப் பெற்றது, இது சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு செயல்முறையை முறையாக முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிழக்கு இணைப்பில் வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது, திட்டச் செலவுகளைக் குறைக்கக்கூடிய கூறுகளைக் கண்டறிய பெல்லேவ் பிரிவுகளுக்கான செலவு சேமிப்பு பகுப்பாய்வைத் தொடங்கியது. 110 வது அவென்யூ சுரங்கப்பாதையிலிருந்து டவுன்டவுன் நிலையத்தை நகர்த்துவதன் மூலமும், 112 வது அவென்யூ பிரிவில் இருந்து அகழிகளை அகற்றுவதன் மூலமும், திட்டமிடப்பட்ட வழிகாட்டுதலில் இருந்து வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஃபிரடெரிக் டபிள்யூ வின்டர்ஸ் ஹவுஸை நகர்த்துவதன் மூலமும் 60 மில்லியன் டாலர் சேமிப்பை முன்மொழிந்த பகுப்பாய்வு ஏப்ரல் மாதம் பொதுக் கருத்துக்காக வெளியிடப்பட்டது. பெல்லேவ் 112 வது அவென்யூ நடைபாதைக்கு ஒரு கூடுதல் வடிவமைப்பு மாற்றத்தை முன்மொழிந்தார், சர்ரே டவுன்ஸ் குடியிருப்பாளர்கள் சாத்தியமான காட்சி மற்றும் சத்தம் தாக்கங்கள் குறித்து புகார் செய்த பின்னர், ரயில்களுக்கான திட்டமிடப்பட்ட உயர்த்தப்பட்ட மேம்பாலத்தை உயர்த்தப்பட்ட சாலையின் கீழ் ஒரு அகழியில் நகர்த்தியது. நகர சபையின் ஒப்புதலுடன் ஜூன் மாத இறுதியில் ஒலி போக்குவரத்து வாரியத்தால் மேலும் ஆய்வுக்காக வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் குறுகிய பட்டியல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பரில் இறுதி செலவு சேமிப்பு பகுப்பாய்வு வெளியிடப்பட்ட பிறகு, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு மற்றும் பெல்லேவ் நகர சபை டவுன்டவுன் நிலையம், 112 வது அவென்யூ கிராசிங் மற்றும் வின்டர்ஸ் ஹவுஸ் அகழியில் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு மாற்றங்களை அங்கீகரிக்க வாக்களித்தன. பெல்லேவ் வே மற்றும் 112 வது அவென்யூவின் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை எனடை மற்றும் சர்ரே டவுன்ஸ் சுற்றுப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் இந்த மாற்றங்கள் சாலை அணுகலை கட்டுப்படுத்தும் என்றும் சொத்தின் மதிப்புகள் மற்றும் வாழ்க்கைத் தரத்தை குறைக்கும் என்றும் கூறினர். சொத்து கையகப்படுத்தலைத் தடுப்பதாகவும், திட்டத்தை மேலும் தாமதப்படுத்துவதாகவும் அச்சுறுத்திய பின்னர், எனடை குடியிருப்பாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு குழு பிப்ரவரி 2013 இல் நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நகரக் குறியீட்டில் மாற்றங்களுக்கு ஒப்புக்கொண்டது, இது வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு தடங்களில் இருந்து ஒரு பெரிய பின்னடைவையும், சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டுக்கு சொத்து விற்பனை குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த அதிக நேரத்தையும் அளித்தது. பெல்லேவுக்குள் திட்டமிடலை விரைவுபடுத்தும் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட அனுமதி செயல்முறைக்கும் நகர சபை ஒப்புதல் அளித்தது. மெர்சர் ஸ்லோ மற்றும் வின்டர்ஸ் ஹவுஸில் ஏற்பட்ட தாக்கங்கள் தொடர்பாக எனடாய் குழு முன்பு சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, ஆனால் இந்த வழக்கு மார்ச் 2013 இல் அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மார்ச் மாத இறுதியில் ஒரு கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, பெல்லேவ் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ரெட்மண்டில் உள்ள ஓவர்லேக் கிராம நிலையத்திற்கு அருகே மாநில பாதை 520 மீது பாதசாரி பாலங்களை மேலும் வடிவமைக்குமாறு கோரியது. பெல்லேவ் நகர சபை ஏப்ரல் 22,2013 அன்று கிழக்கு இணைப்புக்கான இறுதி சீரமைப்புக்கு ஒருமனதாக ஒப்புதல் அளித்தது, இதில் 2012 பகுப்பாய்வில் அடையாளம் காணப்பட்ட 53 மில்லியன் டாலர் வரை செலவு சேமிப்பு அடங்கும். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் அதே இறுதி சீரமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இறுதி வடிவமைப்பு மற்றும் சொத்து கையகப்படுத்துதல் குறித்த பொது திறந்த வீடுகள் மே மாதத்தில் தொடங்கின, மேலும் ஜூன் மாதம் பெல்லேவ் நகரத்தால் திருத்தப்பட்ட போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஜூலை 2014 இல், சவுண்ட் டிரான்ஸிட் திட்டத்தின் செயற்கைக்கோள் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதியின் தளமாக ஸ்பிரிங் மாவட்டத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ள ஒரு முன்னாள் ரயில் முற்றத்தையும் அதன் நிலையத்தையும் தேர்ந்தெடுத்தது. முன்மொழியப்பட்ட தளம் ஆரம்பத்தில் பெல்லேவ் நகரத்திற்கு ஒரு ஆச்சரியமாக இருந்தது, அவர்கள் அதை போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தலாம் என்று நம்பினர், மேலும் இந்த தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ள மார்ஸ் ஹில் தேவாலயத்திலிருந்து ஒரு வாய்ப்பையும் ஈர்த்தது, அது பின்னர் நிராகரிக்கப்பட்டது. நகரத்துடனான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, சுருக்கப்பட்ட முற்றத்தின் ஒரு பகுதியில் வணிக மற்றும் குடியிருப்பு மேம்பாட்டைச் சேர்க்க வசதியின் வடிவமைப்பு திருத்தப்பட்டது, மேலும் அருகிலுள்ள பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் இணைப்புகளை மேம்படுத்த சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டைக் கேட்டுக்கொண்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சவுண்ட் டிரான்ஸிட் ஈஸ்ட் லிங்க் திட்டத்திற்கான $3.7 பில்லியன் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது முதன்மையாக வரி வருவாய் மற்றும் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2 தொகுப்பிலிருந்து பத்திர வருமானத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு 1.3 பில்லியன் டாலர் கடனையும், 88.7 மில்லியன் டாலர் மானியங்களையும் வழங்க எஃப்டிஏ ஒப்புக்கொண்டது. பெல்லேவ் நகரமும் 2015 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்ட புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னர் டவுன்டவுன் சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக 100 மில்லியன் டாலர்களை பங்களித்தது. கட்டுமானம் மற்றும் தாமதங்கள் சவுண்ட் டிரான்ஸிட் திட்டத்தின் டவுன்டவுன் பெல்லேவ் சுரங்கப்பாதையில் ஏப்ரல் 22,2016 அன்று தரையிறங்கியது, சர்ரே டவுன்ஸ் பகுதியில் உள்ள வீடுகளை இடிப்பதன் மூலம் அதன் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் பிற இலகுரக ரயில் திட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மாறாக, தொடர்ச்சியான சுரங்கத்தைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை தோண்டப்பட்டது. ஜூன் 2017 இல் தொடங்கிய இன்டர்ஸ்டேட் 90 மிதக்கும் பாலத்தின் விரைவு பாதைகளில் கிழக்கு இணைப்பு கட்டுமானத்திற்குத் தயாராவதற்கு, WSDAT சியாட்டிலில் உள்ள ரெய்னியர் அவென்யூவிற்கும் பெல்லேவ் வேவிற்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் வெளிப்புற பாதைகளில் HOV பாதைகளைச் சேர்த்தது. 283 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இந்த திட்டம் 2008 முதல் 2012 வரை படிப்படியாக முடிக்கப்பட்டது, புதிய பாதைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மிதக்கும் பாலத்தின் பாதை மற்றும் தோள்பட்டை அகலத்தை குறைத்தது. பாலத்தின் விரைவு பாதைகள் ஜூன் 5,2017 அன்று போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டன, மேலும் இலகு ரயில் ரயில்களுக்காக மீண்டும் கட்டப்படும். கட்டுமானம் 2019 ஆம் ஆண்டில் பாண்டூன்களிலிருந்து பாலம் தளத்திற்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு பெல்லேவ், பெல்-ரெட் மற்றும் ஓவர்லேக் பிரிவுகளில் இடிக்கும் பணியும் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, இதில் தெற்கு பெல்லேவ் பார்க் மற்றும் ரைட் மூடப்பட்டது, இது கிழக்கத்திய பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பல தற்காலிக வாகன நிறுத்துமிடங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதிக்குள், மெர்சர் தீவு மற்றும் ஓவர்லேக்கில் உள்ள மாநில பாதை 520 இல் தள தரப்படுத்தல் மற்றும் தயாரிப்பு நடந்து கொண்டிருந்தது. உயரமான வழிகாட்டியின் முதல் பிரிவு டிசம்பர் 2017 இல் எதிர்கால பெல்லேவ் டவுன்டவுன் நிலையத்திலும், மார்ச் 2018 இல் பெல்-ரெட்டிலும் அமைக்கப்பட்டது. பெல்லேவுவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 405 ஐக் கடக்கும் பணி 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, பாலத்திற்கான வளைவுகளின் கீழ் ஒரு பொய்யான வேலை கட்டப்பட்டது. மே மாத இறுதியில் ஓவர்லேக் கிராமத்திற்கு அருகே கார்டர்கள் நிறுவப்பட்டபோது, மாநில பாதை 520 மற்றும் 148 வது அவென்யூ அருகே ஒரு நெடுவரிசையில் இருந்து விழுந்து ஒரு கட்டுமான தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார். பெல்லேவ் சுரங்கப்பாதையின் அகழ்வாராய்ச்சி ஜூலை 2018 இல் நிறைவடைந்தது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு சுமார் ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பே, மற்றும் கட்டமைப்பில் கணிசமான இறுதிப் பணிகள் ஆகஸ்ட் 2020 இல் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. மேம்பட்ட வழிகாட்டி மற்றும் தடங்கள் உட்பட முழு திட்டத்தின் கட்டுமானமும் ஏப்ரல் 2019 இல் பாதியிலேயே மைல்கல்லை எட்டியது. ஸ்பிரிங் மாவட்டத்தில் பாதையின் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதியின் கட்டுமானம் ஏப்ரல் 2018 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2020 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் 96 இலகுரக ரயில் வாகனங்களுக்கான இடமும், ஒருங்கிணைந்த வீட்டுவசதி மற்றும் அலுவலக இடமும் அடங்கும். ரெய்னியர் ஃப்ரீவே நிலையம் செப்டம்பர் 2018 இல் மூடப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் ஜட்கின்ஸ் பார்க் நிலையத்தின் பணிகள் ஒரு ஃப்ரீவே ஓவர்பாஸை இடிப்பதன் மூலம் தொடங்கியது. நவம்பர் நடுப்பகுதியில், மெர்சர் தீவில் தண்டவாளங்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் நிறுவல் தொடங்கியது மற்றும் தெற்கு பெல்லேவ் அருகே உயர்த்தப்பட்ட வழிகாட்டுதலின் பணிகள் ஒரு பயண படிவ அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கார்டர் நிறுவலை நோக்கி மாறியது. கட்டுமானம் முதலில் 2020 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து பிரிவுகளிலும் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது வேலை நிறுத்தத்தால் தாமதமானது. டவுன்டவுன் பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையத்திற்கு இடையிலான பிரிவில் ரயில் சோதனை நவம்பர் 2021 இல் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 2022 இல் பெல்லேவ் டவுன்டவுன் மற்றும் ஸ்பிரிங் மாவட்ட நிலையங்களுக்கு இடையில் ரயில் பெட்டிகளுடன் முழு வேகத்தில் நேரடி கம்பி சோதனைகள் தொடங்கின. இலகு ரயில் சேவை ஜூன் 2023 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் தொடர்ச்சியான கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள், முக்கியமாக இன்டர்ஸ்டேட் 90 பிரிவில் தடங்களின் கீழ் 5,455 க்கும் மேற்பட்ட அடித்தளங்கள், 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாற்று அல்லது வலுவூட்டல் தேவை என்று கண்டறியப்பட்டதால் தாமதமானது. பழுதுபார்ப்புகள் சாத்தியமற்றவை என்று கருதப்பட்ட பின்னர் 2022 செப்டம்பரில் தவறான அடித்தளங்களை இடிக்கத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து பல பணி மண்டலங்களில் புனரமைக்கப்பட்டது. மிதக்கும் பாலம் பிரிவில் சேவை 2025 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் லைன் கருத்து பால்டூச்சி, பல ஈஸ்ட்சைட் மேயர்கள் மற்றும் பிற தலைவர்கள் 2022 ஆம் ஆண்டில் 2 லைனின் துண்டிக்கப்பட்ட பெல்லேவ்-ரெட்மண்ட் பதிப்பை 2023 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் பயணங்களுக்கு வழங்குவதற்கான ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், அதே நேரத்தில் சியாட்டில்-பெல்லேவ் பிரிவு அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவுடன் நிறைவடையும் வரை காத்திருந்தது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் டிசம்பர் 2022 இல் இரண்டு செயல்பாட்டு சூழ்நிலைகளை முன்வைத்ததுஃ சவுத் பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையங்களுக்கு இடையிலான ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட 2 லைன், இது 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவையைத் தொடங்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து 2025 ஆம் ஆண்டில் நீட்டிப்புகள்; அல்லது 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆரம்ப வரி மற்றும் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் நீட்டிப்பின் முழு திறப்பு. "ஸ்டார்டர் லைன்" 10 நிமிட அதிர்வெண்களுடன் இயங்கும், மேலும் லின்வுட் இணைப்பு நீட்டிப்பில் சேவை 2025 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை பாதியாக குறைக்கப்பட வேண்டும். ஆகஸ்ட் 24,2023 அன்று, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு 2 லைனுக்கான புதிய இயக்கத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இதில் ஸ்டார்டர் லைன் அடங்கும், இது மார்ச் 2024 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தெற்கு பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு நாளைக்கு 16 மணி நேரம் 10 நிமிட அதிர்வெண்களில் இயங்கும் இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளுடன் இந்த பாதை அறிமுகமாகும். சியாட்டில் மற்றும் டவுன்டவுன் ரெட்மண்டிற்கான மீதமுள்ள பிரிவுகள் 2025 ஆம் ஆண்டில் லின்வுட் செல்லும் 2 லைனின் முழு நீளத்துடன் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஸ்டார்டர் லைனில் வருவாய்க்கு முந்தைய சேவை நவம்பர் 2023 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் கிழக்கு இணைப்பின் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் பிரிவுக்கு ஓவர்லேக்கிற்கு சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 2 இல் பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு நிதி வழங்கப்பட்டது, இது 2008 இல் வாக்காளர்களால் நிறைவேற்றப்பட்டது, எதிர்கால வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கையை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க விட்டுவிட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் நிதி பற்றாக்குறையின் போது, சவுண்ட் டிரான்ஸிட் டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் பிரிவில் பொறியியல் பணிகளை இடைநிறுத்தியது, இது பின்னர் 2016 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சவுண்ட் டிரான்ஸிட் போர்டு டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் பகுதியில் பல மாற்று சீரமைப்புகளை ஆய்வு செய்து, மேரிமூர் பார்க் வழியாகவும், பயன்படுத்தப்படாத இரயில் பாதையிலும் ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்து, ரெட்மண்ட் டவுன் சென்டர் மாலில் முடிவடைகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில் வாக்காளர்களால் நிறைவேற்றப்பட்ட சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 3 வாக்குச்சீட்டு நடவடிக்கையில் இந்த திட்டம் சேர்க்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு ஆரம்ப வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் 2019 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அசல் அட்டவணையை விட பல மாதங்கள் கழித்து 2025 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சொத்துக்கான பணம் செலுத்துதல் மற்றும் எளிமைப்படுத்துதல் தொடர்பான சர்ச்சைக்குப் பிறகு, ஸ்டேட் ரூட் 520 இல் எதிர்கால உரிமையில் நிலத்தை அணுகுவதற்காக சவுண்ட் டிரான்ஸிட் மார்ச் 2020 இல் மைக்ரோசாப்ட் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் டன்னலின் முடிவில் அமைந்துள்ள சர்வதேச மாவட்டம்/சைனாடவுன் நிலையத்தில் உள்ள 1 லைனில் இருந்து ரூட் ஈஸ்ட் லிங்க் வேறுபடுகிறது. சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேறும் பேருந்துகள் பயன்படுத்தும் ஏற்கனவே உள்ள வளைவில் பாதைகள் ஏறுகின்றன, மேலும் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி இன்டர்ஸ்டேட் 5 வழியாக இன்டர்ஸ்டேட் 90 ஐப் பின்பற்றுகின்றன. இந்த பாதை ஃப்ரீவேயின் முன்னாள் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளைப் பயன்படுத்தும், அவை மேற்கு நோக்கிய பாதைகளின் கீழ் மற்றும் சாலையின் நடுவில் நெசவு செய்யப்படுகின்றன, ஏனெனில் ஐ-90 பீக்கன் மலையின் வடக்குப் பக்கத்தைச் சுற்றி செல்கிறது. கிழக்கு இணைப்பு பின்னர் மவுண்ட் பேக்கர் சுரங்கப்பாதையில் நுழைவதற்கு முன்பு ரெய்னியர் அவென்யூவுடன் நெடுஞ்சாலையின் பரிமாற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள ஜுட்கின்ஸ் பார்க் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. தடங்கள் ஹோமர் எம். ஹாட்லி மெமோரியல் பாலத்தின் மீது பயணிக்கின்றன, இது மிதக்கும் பாலமாகும், இது மெர்சர் தீவை நோக்கி இலகுரக ரயிலுக்கு இடமளிக்க புதுப்பிக்கப்படும். தீவில், ஈஸ்ட் லிங்க் ஆப்ரி டேவிஸ் பூங்காவின் கீழ் பயணிக்கிறது மற்றும் நகரின் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் மையத்தில் உள்ள ஒரு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. கிழக்கு கால்வாய் பாலத்தை கடந்து சென்ற பிறகு, இலகுரக ரயில் தடங்கள் I-90 ஐ விட்டு வெளியேறி, பெல்லேவ் வேயின் கிழக்குப் பக்கத்தைக் கடந்து, தெற்கு பெல்லேவ் நிலையம் வழியாக உயரமான வழிகாட்டுதலில் வடக்கே பயணிக்கின்றன. இந்த தடங்கள் மெர்சர் ஸ்லோ நேச்சர் பூங்காவின் மேற்கு விளிம்பில் ஓடும் ஒரு அகழியில் இறங்குகின்றன, வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஃபிரடெரிக் டபிள்யூ வின்டர்ஸ் ஹவுஸ் மற்றும் பிற குறுக்குவெட்டுகளுக்கு அருகில் மூடிகள் உள்ளன. கிழக்கு இணைப்பு பின்னர் வடகிழக்கு நோக்கி திரும்பி 112 வது அவென்யூ தென்கிழக்கைப் பின்தொடர்ந்து, தெருவின் கீழ் சர்ரே டவுன்ஸ் பார்க் அருகே அதன் மேற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து, கிழக்கு பிரதான நிலையத்தில் நின்று மேற்கு நோக்கி ஒரு சுரங்கப்பாதையாக மாறுகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை டவுன்டவுன் பெல்லேவுவில் 110 வது அவென்யூ வடகிழக்கின் கீழ் பயணிக்கிறது மற்றும் டவுன்டவுன் பெல்லேவுவின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள பெல்லேவ் போக்குவரத்து மையத்தை ஒட்டிய பெல்லேவ் டவுன்டவுன் நிலையத்தில் கிழக்கே ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை உருவாக்குகிறது. தடங்கள் ஒரு உயரமான பாலத்தின் மீது தொடர்கின்றன, இது இன்டர்ஸ்டேட் 405 வழியாகச் சென்று கிழக்கத்திய ரயில் நடைபாதையின் வழியாக வடக்கே திரும்புகிறது. ரயில்கள் வடகிழக்கு 8 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள வில்பர்டன் நிலையத்தை அடைந்து, பெல்லேவ் ஏரிக்கு அருகே தரை மட்டத்திற்கு இறங்கும்போது கிழக்கத்திய ரயில் நடைபாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. வடகிழக்கு 12 வது தெருவில், தடங்கள் கிழக்கே திரும்புகின்றன, அதே நேரத்தில் கிழக்கத்திய ரயில் நடைபாதை லிங்கின் கிழக்கு செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றொரு தடங்களுடன் வடக்கே தொடர்கிறது. ஸ்பிரிங் மாவட்ட வளர்ச்சியின் மையத்தில் 120 வது அவென்யூவில் ஒரு நிலையத்துடன் ரயில்கள் ஒரு அகழியில் தொடர்கின்றன. இந்த தடங்கள் கெல்ஸி க்ரீக்கைக் கடந்து பெல்ரெட் நிலையத்தில் தெரு மட்டத்திற்குத் திரும்புகின்றன, வடகிழக்கு ஸ்பிரிங் பவுல்வர்டு மற்றும் 136 வது பிளேஸ் வடகிழக்கின் நடுவில் வடகிழக்கு நோக்கி பயணிக்கின்றன. வடகிழக்கு 20 வது தெருவைக் கடந்த பிறகு, ரயில்கள் மாநில பாதை 520 இன் தெற்கைப் பின்தொடரும் ஒரு உயரமான வழிகாட்டி மீது ஏறி, 148 வது அவென்யூ வடகிழக்கு பரிமாற்றத்தைக் கடந்து ஓவர்லேக் கிராம நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. கிழக்கு இணைப்பு தரை மட்டத்திற்கு இறங்கி, நெடுஞ்சாலையில் வடக்கே திரும்பி, மைக்ரோசாப்ட் ரெட்மண்ட் வளாகத்தில் வடகிழக்கு 40 வது தெருவில் அமைந்துள்ள ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையத்தில் அதன் ஆரம்ப முனையத்தை அணுகுகிறது. டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் ஸ்டேட் ரூட் 520 வழியாக டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் நோக்கி தொடரும், மேரிமூர் பூங்காவின் வடகிழக்கு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும். இந்த விரிவாக்கம் பின்னர் மேற்கு நோக்கி திரும்பி, நெடுஞ்சாலையின் கீழ் கடந்து, கிளீவ்லேண்ட் தெரு மற்றும் 166 வது அவென்யூ வடகிழக்கு சந்திக்கும் அருகே டவுன்டவுன் ரெட்மண்ட் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. நிலையங்கள் சேவைத் திட்டங்கள் 2025 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக திறக்கப்பட்டபோது, 2 லைன் (முன்பு ப்ளூ லைன் என்று திட்டமிடப்பட்டபோது அறியப்பட்டது) லின்வுட் மற்றும் ரெட்மண்ட் இடையே செயல்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, கிழக்கு இணைப்பு நீட்டிப்பில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது மற்றும் லின்வுட் முதல் டவுன்டவுன் சியாட்டில் வரை 1 லைனுடன் பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. 2024 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப தொடக்க வரி திறப்பு பத்து நிமிட அதிர்வெண்களைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் சவுத் பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்ட் டெக்னாலஜி இடையே எட்டு நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும். சியாட்டில்-ரெட்மண்ட் பிரிவு, 2025 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக திறக்கப்படும், உச்சத்தில் ஒவ்வொரு எட்டு நிமிடங்களுக்கும், மதிய மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் பத்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் இருக்கும், உச்சத்தில் நான்கு நிமிடங்கள் மற்றும் லின்வுட்-சீட்டில் ஐந்து நிமிடங்கள் ஆஃப்-பீக் 1 லைனுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். 2011 இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை ஆரம்பத்தில் உச்சத்தில் எட்டு நிமிடங்கள், வார நாட்கள் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் பகலில் பன்னிரண்டு நிமிடங்கள் மற்றும் அதிகாலை மற்றும் மாலை நேர சேவையில் பதினைந்து நிமிடங்கள் என்ற முன்னேற்றத்துடன் மூன்று-கார் செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது. கிழக்கு இணைப்பு ரயில்கள் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 50,000 தினசரி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் சர்வதேச மாவட்டம்/சைனாடவுன் நிலையத்திலிருந்து டவுன்டவுன் பெல்லேவ் வரை பயணிக்க 20 நிமிடங்களும், டவுன்டவுன் பெல்லேவ் முதல் ரெட்மண்ட் தொழில்நுட்ப நிலையம் வரை 10 நிமிடங்களும் ஆகும். நடைபாதையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் தற்போதைய பேருந்து சேவையான சவுண்ட் டிரான்ஸிட் எக்ஸ்பிரஸ் ரூட் 550, தினசரி 10,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது மற்றும் சியாட்டிலிலிருந்து பெல்லேவ் வரை பயணிக்க 35 நிமிடங்கள் ஆகும். கிங் கவுண்டி மெட்ரோவின் ரேபிட் ரைட் பி லைன் நடைபாதையின் கிழக்கு பாதியில் இயங்குகிறது, பெல்லேவ் மற்றும் ஓவர்லேக் இடையே 10 முதல் 15 நிமிட அதிர்வெண்ணில் பயணிக்கிறது. 2 லைன் 2037க்குள் எவெரெட்டின் மரினர் பகுதிக்கு நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் 3 லைன் ரயில்கள் (1 லைனுக்கு பதிலாக) டவுன்டவுன் எவெரெட் வரை தொடரும். சவுண்ட் டிரான்ஸிட் 3 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 2044 ஆம் ஆண்டுக்குள் கிர்க்லேண்ட் மற்றும் இஸ்கா ஆகியவற்றிற்கு இலகு ரயில் சேவையை விரிவுபடுத்த சவுண்ட் டிரான்ஸிட் திட்டமிட்டுள்ளது. 4 லைனின் ஆரம்ப வடிவமைப்பில் கிழக்கு மெயின் மற்றும் வில்பர்டன் நிலையங்களுக்கு இடையில் டவுன்டவுன் பெல்லேவ் வழியாக கிழக்கு இணைப்புடன் பகிரப்பட்ட தடங்கள் அடங்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் திட்ட வலைத்தளம் இணைப்பு இலகு ரயில் வாஷிங்டனில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் (மாநிலம்) நெடுஞ்சாலையில் ரயில்வே பாதைகள் நடுத்தர டிராம் மற்றும் இலகு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன 2024 ரயில் போக்குவரத்தில் 1500 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்