Shannon–Erne Waterway
ஷானன்-எர்ன் நீர்வழி (ஷானன்-எர்ன் நீர்வழி) என்பது அயர்லாந்து குடியரசில் உள்ள ஷானன் நதியை வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள எர்ன் நதியுடன் இணைக்கும் ஒரு கால்வாய் ஆகும். அயர்லாந்தின் நீர்வழிகளால் நிர்வகிக்கப்படும் இந்த கால்வாய் நீளமானது, பதினாறு பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் லெய்ட்ரிம் கவுண்டியில் உள்ள லெய்ட்ரிம் கிராமத்திலிருந்து ஃபெர்மானாக் கவுண்டியில் உள்ள அப்பர் லோஃப் எர்ன் வரை செல்கிறது. ஷானன்-எர்ன் நீர்வழியின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 23 மே 1994 அன்று கவுண்டி ஃபெர்மனாக்கின் தெற்கே டீமோருக்கு தெற்கே உள்ள கோராகில் லாக்கில் நடந்தது. ஷானன்-எர்ன் நீர்வழியின் ஆரம்பகால பெயர் கிரைன் நதி (ஐரிஷ் மொழியில் ஸ்ருத் கிரைன், கிரேவ்லி நதி என்று பொருள்படும்). ஆற்றின் பெயரைப் பற்றிய ஆரம்பகால குறிப்பு 1291 ஆம் ஆண்டில் இயற்றப்பட்ட ஒரு கவிதையில் உள்ளது, இது ஸ்ருத் கிரைன் என்ற பெயரைக் கொடுக்கிறதுஃ தெளிவான மற்றும் நேர்த்தியான நீரோடைகளான கிரைன் நதி, மரத்தின் வழியாக பாயும் போது அதன் ஆரவாரத்தை ஒருபோதும் நிறுத்தாது. ஸ்ருத் கிரைன்னே ஒரு குத் நி கப்த் ஸ்ருத் கிளான் த்ரெ ஃபியோத். 1457 ஆம் ஆண்டிற்கான லோச் சேயின் அன்னல்ஸ் கூறுகிறதுஃ தானியத்தின் வெற்றியை தாத்க் ஓ 'ரூயரின் மகன் லோக்லைன் மீது மாக் உய்திர் வென்றார், அதாவது. ஓ 'ருயார்க். 1457 ஆம் ஆண்டிற்கான அல்ஸ்டரின் அன்னல்ஸ் கூறுகிறதுஃ ஃபிர்-மனாக்கின் மன்னர் மாக் உய்திர் மற்றும் தாத்க் உவா ருயார்க்கின் மகன் லோக்லான் ஆகிய ஊவா ருயார்க் ஆகியோருக்கு இடையே இந்த ஆண்டு பெரும் போர் எழுந்தது. மாக் உய்திர் மற்றும் உவா ரூயர்க் ஆகியோர் அட்-கோனைல் மாக் உய்திர் மற்றும் பிலிப் மாக் உய்திர் மகன் பிரையன் ஆகியோருக்கு எதிராக ஒருவருக்கொருவர் ஒரு சந்திப்பை நியமித்தனர், ஒரு சிலருடன்-அதாவது ஆறு குதிரை வீரர்கள் மற்றும் மூன்று ஸ்கோர் காலாட்படை வீரர்கள்-உவா ரூயர்க்கை சந்திக்க சென்றனர். மாக் உய்திர் ஒரு சிறிய படையுடன் மட்டுமே வந்திருப்பதை அறிந்த உவா ருயார்க் மற்றும் தெலக்-ஈதாக் மற்றும் தெலக்-துன்சாதா ஆகியோர் அவருக்கு ஒரு விரோதமான சந்திப்பை வழங்கினர். மாக் உய்திர் தனது மீது நடந்த மோசடியைக் கண்டபோது, அவர் கோர்ட்-அன்-ஃபெடைனுக்குச் சென்றார். அங்கு ஒரு கெர்ன் படைப்பிரிவும், உவா ருயார்க் மக்களின் கேலோகளாஸ்கள் படைப்பிரிவும் அவரை முந்தின. பின்னர் மாக் உய்திர் மற்றும் பிரையன் மாக் உய்திர், குதிரைகள் மற்றும் மூன்று ஸ்கோர் கெர்ன் மீது இருந்த ஆறு பேருடன், அவர்கள் மீது திரும்பி, உவா ரூயர்க் மக்களை உற்சாகமாக, அந்த சந்தர்ப்பத்தில் பாராட்டி, அட்-கோனைல் மற்றும் தானியத்தை தோற்கடித்தனர்-அதாவது ஃபிர்-மனாக்கிற்கும் ப்ரீஃப்னேவிற்கும் இடையில் உள்ள ஒரு நதி. மாக் உய்திரும் அவரது மக்களும் மகிழ்ச்சியுடன் கொள்ளையடித்துத் திரும்பினர். மாக் உய்திரின் கெர்ன் அவர்களுடன் உவா ருயார்க் மக்களின் பிரபுக்களின் பதினாறு தலைவர்களை மாக் உய்திரிர் நகருக்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் அவர்கள் மாக் உய்திரின் அரசவை முற்றத்தின் அரண்மனையில் வைக்கப்பட்டனர். 1609 ஆம் ஆண்டு கவுண்டி காவனில் உள்ள பரோனி ஆஃப் லாஃப்டி-க்கான அல்ஸ்டர் பாரனியல் வரைபடம், இந்த நதியை கிரேன் ஃப்ளுமென் ('கிரேன் நதி' என்பதற்கான லத்தீன் மொழி) என்று சித்தரிக்கிறது. 1650 களில் அயர்லாந்தின் குரோம்வெல்லியன் குடியேற்றத்திற்குப் பிறகு, இந்த நதி வூட்ஃபோர்ட் நதி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, லீட்ரிம் கவுண்டியில் உள்ள வூட்ஃபோர்ட் டெமெஸ்னேவின் நினைவாக, இதன் வழியாக நதி பாய்ந்தது. 1777 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தின் சாலைகளின் டெய்லர் & ஸ்கின்னர் வரைபடங்கள் இதை உட்ஃபோர்ட் நதி என்று சித்தரிக்கின்றன. 1850 களில் இந்த நதி கால்வாய் ஆக்கப்பட்ட பிறகு அது உட்ஃபோர்ட் கால்வாய் என்றும் சில நேரங்களில் பாலினாமோர் மற்றும் பாலிகோனெல் கால்வாய் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. எர்னே மற்றும் ஷானனின் நதி அமைப்புகளை லோஃப் நியாக் உடன் இணைப்பதற்கான பிரம்மாண்டமான திட்டம் பல ஐரிஷ் கால்வாய்களுக்கான திட்டமிடலின் பின்னணியில் இருந்தது, மேலும் எர்னே மற்றும் ஷானனுக்கு இடையிலான இணைப்புக்கான முதல் முயற்சி 1780 ஆம் ஆண்டில், பெல்டர்பெட் முதல் பாலிகோனெல் வரை உட்ஃபோர்ட் ஆற்றின் குறுக்கே செய்யப்பட்டது. ரிச்சர்ட் எவன்ஸ் இந்த பணியை மேற்கொண்டார், இது பாராளுமன்றத்தின் 1,000 பவுண்டுகள் மானியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. அவர் கேரோல் அருகே ஒரு பூட்டைக் கட்டினார், ஆனால் மேலும் மானியங்களைப் பெறத் தவறிவிட்டார், இதனால் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. 1790 ஆம் ஆண்டில், லோயர் லாஃப் எர்னை பாலிஷான்னனில் கடலுடன் இணைக்கும் திட்டம் இருந்தது, இது பன்னிரண்டு பூட்டுகளைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியது, ஆனால் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது, மேலும் போதுமான மூலதனத்தை திரட்டத் தவறியதால் 1792 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் நிறுவப்பட்டது. உட்ஃபோர்ட் நதியின் அடுத்த கணக்கெடுப்பு 1793 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் சாப்மேன் என்பவரால் செய்யப்பட்டது, அவர் காரடைஸ் லோஃபை 5,000 பவுண்டுகளுக்கு அடைய முடியும் என்று மதிப்பிட்டார், அங்கிருந்து ஷானனுடன் ஒரு இணைப்பு சாத்தியமாகும் என்று அவர் நம்பினார். எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயக்குநர் ஜெனரல் 1780 ஆம் ஆண்டில் பணியை மேற்கொண்ட ரிச்சர்ட் எவன்ஸிடம், ஷானனில் இருந்து எர்னே வரை ஒரு இணைப்பின் விலையை மதிப்பிடுமாறும், பெல்லிக்கில் உள்ள லோயர் எர்னேவிலிருந்து பாலிஷான்னனில் உள்ள கடலுக்கான இணைப்பை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறும் கேட்டார். இரண்டு திட்டங்களுக்கும் £48,000 செலவாகும் என்று எவன்ஸ் மதிப்பிட்டார், ஆனால் இயக்குநர் ஜெனரல் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை, கடலுக்கான இணைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது இதுவே கடைசி முறையாகும். 1831 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணிகள் அலுவலகம் (ஓ. பி. டபிள்யூ., சில நேரங்களில் பணி வாரியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கப்பட்டது, பொதுப்பணிகள் ஆணையர்கள் தலைமையில், மற்றும் ஓ. பி. டபிள்யூ. வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் பொதுத் திட்டங்களைக் கண்டுபிடிப்பதே அவரது பணியாக இருந்தது. அதன்படி, வில்லியம் முல்வானி அவர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் அடுத்த கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார், உல்ஸ்டர் கால்வாயில் பணிகள் தொடங்கிய நேரத்தில், இது லோஃப் நியாக்கிற்கு இணைப்பை வழங்கும். 1842 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித் துறை ஆணையர்களின் அதிகாரங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன, இதனால் அவர்கள் அனுப்பும் பணத்தில் வழிசெலுத்தல், வடிகால் மற்றும் நீர் மின் பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். உல்ஸ்டர் கால்வாய் ஷானோனுக்கான இணைப்பை முடிக்க விரும்பியது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் நில உரிமையாளர்கள் இப்பகுதியை சிறப்பாக வடிகட்ட விரும்பினர், மேலும் இந்த இரண்டு காரணிகளும் இறுதியாக அவர்கள் செயல்பட வேண்டும் என்று ஆணையர்களை நம்ப வைத்தன. இந்த திட்டம் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வடிகால் ஆகியவற்றை இணைக்கும், மேலும் திட்டங்கள் பணிக் குழுவில் பணிபுரியும் பொறியாளரான ஜான் மெக்மஹோனால் வரையப்பட்டன. இந்தப் பணிக்கு 100,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று அவர் மதிப்பிட்டார். 1846 ஆம் ஆண்டில் பாலினாமோர் மற்றும் பாலிகோனெல் கால்வாய்க்கான பணிகள் தொடங்கியபோது, அதற்கு தி ஓ. பி. டபிள்யூ நிதியுதவி அளித்தது, ஜான் மக்மஹோன் வரியை அமைத்தார் மற்றும் வில்லியம் முல்வானி பொறுப்பான பொறியாளராக செயல்பட்டார். முதலாவதாக குறைந்த நீர் மட்டமும் இரண்டாவதாக அதிக நீர் மட்டமும் தேவைப்படுவதால், வடிகால் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கலவை எப்போதும் ஒரு மோசமான கலவையாக இருந்தது. இரண்டு தனித்தனி திட்டங்கள் கட்டப்பட்டிருந்தால் பொறியியல் எளிமையாக இருந்திருக்கும், அதே போல் நிதிகளும், வடிகால் பணிகளை தனித்தனியாக கணக்கிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் மற்ற திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த நிதிக்காக காத்திருக்கும்போது பெரும்பாலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. மில்லர்கள் மற்றும் ஈல் மீன்வளத்திலும் பிரச்சினைகள் இருந்தன, வியக்கத்தக்க வகையில் வேலைவாய்ப்பை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்திற்கு, வேலையைச் செய்ய போதுமான எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இருந்தது. திட்டத்தின் தொடக்கத்தில், 7,000 க்கும் மேற்பட்டோர் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் இது அதன் பிற்கால கட்டங்களில் 2,500 ஆகக் குறைந்தது. நீராவி அகழிகளைப் பயன்படுத்தி கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஆறு பள்ளங்கள் வழியாக ஒரு வழிசெலுத்தல் கால்வாய் தோண்டப்பட்டது. லோஃப் எர்னே வரை உள்ள பூட்டுகள் அனைத்தும் பெரிய வீர்களுடன் கட்டப்பட்டன, மேலும் கட்டுமானத்தின் போது உட்ஃபோர்ட் ஆற்றில் இருந்து வெள்ளம் ஏற்பட்டதில் கணிசமான சிக்கல்கள் இருந்தன. லாஃப் ஸ்கர் மற்றும் லெய்ட்ரிம் இடையே, லெய்ட்ரிம் நதி விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் எட்டு பூட்டுகள் கட்டப்பட்டன. அசல் மதிப்பீடுகள் முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் 1852 ஆம் ஆண்டில் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குள் எந்த திட்டங்களையும் வழங்க முடியவில்லை என்று தோன்றியதால் பணி வாரியம் குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டது. முல்வானி பலிகடாவாக மாறினார், மேலும் முறியடிக்கப்பட்டதற்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார். சில இடங்களில் வழிசெலுத்தல் இதை விட ஆழமற்றதாக இருந்தபோதிலும், அவர் வெட்டுக்களைச் செய்தார், ஆழத்தை 1 முதல் 1 வரை குறைத்தார். கடினத்தன்மை இருந்தபோதிலும், கால்வாய் பிரிவுகளில் டவ் பாதைகள் பெரும் செலவில் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் லாஃப்கள் பெரும்பாலான தூரத்திற்கு குதிரை சக்தியைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமற்றது, மேலும் நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்ட படகுகள் ஏற்கனவே ஷானனில் வேலை செய்தன. பல்லினாமூரில் இருந்து கால்வாயைப் பயன்படுத்திய முதல் படகுகள் 1858 ஆம் ஆண்டில் அவ்வாறு செய்யத் தொடங்கின. 1859 வாக்கில் செலவு 276,992 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, மேலும் அதற்கும் அசல் மதிப்பீட்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை யார் செலுத்த வேண்டும் என்பது குறித்து ஒரு சர்ச்சை இருந்தது. ஒரு பொது விசாரணையைத் தொடர்ந்து, கால்வாய் ஓடும் ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் 30,000 பவுண்டுகள் செலுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டன. நிர்வாகம் வழிசெலுத்தல் அறங்காவலர்கள் குழு மற்றும் வடிகால் அறங்காவலர்களின் ஒரு தனி குழுவால் இருக்க வேண்டும், இது மீண்டும் மோதலை வழங்கியது. இந்த கால்வாய் 1860 ஜூலை 4 அன்று அவர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குள் பொறியாளரும் அறங்காவலர்களின் செயலாளருமான ஜே. பி. பிராட், பிரச்சினைகளின் நீண்ட பட்டியலைத் தொகுத்திருந்தார். 1860 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் எட்டு படகுகள் மட்டுமே கால்வாயைப் பயன்படுத்தியதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன, இது 18 பவுண்டுகள் சுங்கச்சாவடிகளை உருவாக்கியது, மேலும் இந்த அளவிலான பயன்பாட்டுடன், விஷயங்களைச் சரிசெய்ய சிறிய ஊக்கம் இருந்தது. அந்த நேரத்தில் நடத்தப்பட்ட இரண்டு விசாரணைகள் கால்வாய் பற்றிய நுண்ணறிவை அளிக்கின்றன. 1878 ஆம் ஆண்டில் கிரைட்டன் விசாரணைக் குழு பணிக்குழுவின் செயல்திறனை விசாரிக்க அமைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகளைத் தொடர்ந்து, பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து லிமெரிக் செல்லும் பாதையின் சிக்கல்களை மாங்க் கமிஷன் கவனித்தது. சேகரிக்கப்பட்ட ஆதாரங்களின் ஒரு பகுதியாக, போக்குவரத்து இல்லாததால் 1865 க்குப் பிறகு அதை பராமரிப்பதை நிறுத்திவிட்டதாக பிராட் கூறினார், மேலும் அறங்காவலர்களில் ஒருவரான ஜான் கிரே வெஸி போர்ட்டர், 1868 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீராவி மூலம் கால்வாய் வழியாக மூன்று வார பயணத்தை விவரித்தார், இது பிராட் படகை மிதக்க வைக்க பவுண்டிலிருந்து பவுண்டுக்கு தண்ணீரை நகர்த்தியதன் மூலம் மட்டுமே அடையப்பட்டது. இந்த முழு திட்டமும் எந்தவொரு மாவட்டத்திலும் மிகவும் வெட்கக்கேடான தவறான நிர்வாகங்களில் ஒன்றாகும் என்று அவர் அறிவித்தார். 1887 ஆம் ஆண்டில், காவன் மற்றும் லெய்ட்ரிம் ரயில்வே இப்பகுதிக்கு வந்து, கால்வாய் பயன்படுத்தப்படாது என்று போதுமான நம்பிக்கை இருந்தது, அவர்கள் அதன் மீது குறைந்த பாலங்களைக் கட்டி, வழிசெலுத்தலைத் தடுத்தனர். ரயில்வே வணிக ரீதியாகவும் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் உள்ளூர் வளங்களில் மற்றொரு வடிகாலாகவும் இருந்தது. நீர்வழியின் கட்டமைப்புகளுக்கு மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, 1906 ஆம் ஆண்டில் மேல் பூட்டு வாயில்கள் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் என்று ஷட்டில்வொர்த் கமிஷன் பரிந்துரைத்தது, ஆனால் நிதி இல்லாததால், வழிசெலுத்தல் அறங்காவலர்கள் சிறிய பாலங்களை பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தினர், நில உரிமையாளர்களையும் உள்ளூர் அதிகாரிகளையும் மகிழ்ச்சியாக வைத்திருந்தனர், 1948 வாக்கில் அவை செயல்படவில்லை. பாலம் பழுதுபார்ப்பதற்கான பொறுப்பை உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஏற்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் வெள்ளத்தில் தொடர்ந்து பிரச்சினைகள் இருந்தன. ஒரு புதிய நீர்வழி கால்வாய் 1960 களில் ஷானனில் மகிழ்ச்சியான படகு சவாரி வளர்ச்சியின் போது அதை மீட்டெடுக்க முடியுமா என்று ஆர்வலர்கள் பரிசீலிக்க வழிவகுக்கும் வரை கால்வாய் இறந்த நிலையில் இருந்தது. 1969 வாக்கில், லெய்ட்ரிம் கவுன்சிலும் அயர்லாந்தின் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கமும் ஒரு முழு கணக்கெடுப்பை மேற்கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொண்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில் சன்னிங்டேல் மாநாட்டில், அயர்லாந்து கவுன்சிலின் செயல்பாடுகள் குறித்த விவாதத்தின் போது, லெஸ்லி மோரெல் நீர்வழியை சாத்தியமான எல்லை தாண்டிய பணிகளின் பட்டியலில் சேர்த்தார். அயர்லாந்துக்கான சர்வதேச நிதியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு பொறியியல் மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு, 1988 வரை இங்கே இருந்தது, கால்வாயை மீண்டும் நிறுவுவதைச் சுற்றியுள்ள பிரச்சினைகளை ஆய்வு செய்தது, இது அயர்லாந்து குடியரசுக்கும் வடக்கு Ireland.The NI நீர் கவுன்சிலுக்கும் இடையிலான எல்லையைத் தாண்டி இருந்தது, பின்னர் லெஸ்லி மோரெல் தலைமையில், உற்சாகமான ஆதரவைக் கொடுத்து, முன்மொழிவுக்கான நேரடி விதி நிர்வாகத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஜூன் 1989 இல், தாவோசீச் சார்லஸ் ஹாக்கி, இரு அரசாங்கங்களும் இந்த முன்மொழிவை ஒரு முதன்மை எல்லை தாண்டிய திட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தார். இந்த திட்டம் நடைபெறுவதற்காக, அதன் பாதையில் உள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட அசல் அறங்காவலர்களின் அதிகாரங்கள் பொதுப்பணித்துறை அலுவலகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. நவம்பர் 1990 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, கால்வாய் 23 மே 1994 அன்று சரியான நேரத்தில் மற்றும் 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது அடிப்படையில் அசல் நீர்வழியின் பாதையில் ஒரு புதிய வழிசெலுத்தலாக இருந்தது, இது முதலில் சரியாக முடிக்கப்படவில்லை. நவீன கப்பல் கப்பல்களுக்கு ஏற்றவாறு பல கட்டமைப்புகளை பெரிய அளவில் மறுசீரமைக்கும் பணியை இந்த பணி மேற்கொண்டது. லாஃப் ஸ்கர் மற்றும் லாஃப் எர்ன் இடையேயான எட்டு பூட்டுகள் புதிய கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளாகும், மேலும் அவை அகலப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அசல் பூட்டுகளிலிருந்து கல்லை எதிர்கொண்டன. ஷானனுக்கு கீழே உள்ள எட்டு பூட்டுகள் சிறந்த நிலையில் இருந்தன, அவை பழுதுபார்க்கப்பட்டன, எனவே அவற்றின் அசல் அகலத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ளுங்கள். பூட்டுகள் முற்றிலும் தானியங்கி மற்றும் படகுக் குழுவினரால் இயக்கப்படுகின்றன, கட்டுப்பாட்டு பலகையை செயல்படுத்த ஸ்மார்ட் கார்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் அவை நீர்வழி ஊழியர்கள் வேலை செய்யும் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். மீட்டெடுக்கப்பட்டவுடன், கால்வாய் மறுபெயரிடப்பட்டது, இரண்டு நதி அமைப்புகளை இணைக்கும் அதன் நோக்கத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஷானன்-எர்ன் நீர்வழியாக மாறியது, மேலும் இது அயர்லாந்து வெளியுறவு மந்திரி டிக் ஸ்பிரிங் மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்தின் வெளியுறவு மந்திரி சர் பேட்ரிக் மேஹ்யூ ஆகியோரால் திறக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான விளைவு, ஷானனில் இருந்து நீர்வழியில் பயணித்த ஒரு பூர்வீகமற்ற இனமான ஜீப்ரா முசலின் எர்ன் அமைப்பின் படையெடுப்பு ஆகும். நீர்வழியின் போக்கு நீர்வழியில் மூன்று இயற்கையான பிரிவுகள் உள்ளனஃ லெய்ட்ரிமில் உள்ள ஷானனில் இருந்து கில்க்லேர் வரை ஒரு நிலையான நீர் கால்வாய், இது எட்டு பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது; ஒரு உச்சநிலை மட்டத்தில் லாஃப் ஸ்கர் அடங்கும், மேலும் கேஷ்கரிகனுக்கு அருகிலுள்ள காஸில்ஃபோரில் இருந்து பாலினாமோர் மற்றும் பாலிகோனெல் வழியாக எர்னே வரை ஒரு நதி வழிசெலுத்தல், இது மேலும் எட்டு பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. வரைபடங்களையும் பார்க்கவும் அயர்லாந்தின் கால்வாய்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அயர்லாந்தின் நீர்வழிகள் அதிகாரப்பூர்வ தளம் தகவல் மற்றும் வரைபடங்கள் அயர்லாந்தில் உள்ள அயர்லாந்து கால்வாய்களின் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்திலிருந்து வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள கால்வாய்கள் புவியியல் கவுண்டி ஃபெர்மனாக் புவியியல் கவுண்டி லீட்ரிம் போக்குவரத்து கவுண்டி லீட்ரிம் போக்குவரத்து கவுண்டி ஃபெர்மனாக் நதியில் ஷானன் சர்வதேச கால்வாய்கள் 1860 இல் திறக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் 1994 இல் திறக்கப்பட்டன