Ilyushin Il-12
Ilyushin Il-12 (நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ கோச்) ஒரு சோவியத் இரட்டை என்ஜின் சரக்கு விமானமாகும், இது 1940 களின் நடுப்பகுதியில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமான வழித்தடங்களுக்கும் இராணுவப் போக்குவரத்திற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இல்-12 1943 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து இல்யூஷின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் ஒரு தனியார் முயற்சியாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-3 இன் உரிமம் பெற்ற தயாரிப்பான லிசுனோவ் லி-2 க்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது. ஆரம்ப ஆய்வுகள் நான்கு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எம்-88வி என்ஜின்கள் (இல்யூஷின் இல்-4 குண்டுவீச்சு விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுவது போல) மற்றும் ஒரு அழுத்தப்பட்ட கேபின் மூலம் இயக்கப்படும் 29 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை முன்மொழிந்தன, இது விமானத்தை உயரத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த விமானத்தில் ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் பொருத்தப்படும், இது இல்யூஷின் ஓ. கே. பி. யின் முதல் பயன்பாடாகும். 1944 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, எம்-88 பி என்ஜின்கள் இரண்டு ஏ. சி. எச்-31 டீசல் வி-12 என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன (ஒவ்வொன்றும் புறப்படும் போது உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன). அழுத்தப்பட்ட ஃப்யூஸ்லேஜுக்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டு பயணிகளின் எண்ணிக்கை 27 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. குறைந்த இயக்க உயரத்தின் விளைவாக விமானத்தின் வரம்பு மற்றும் பயண வேகம் குறைந்தது. ஐஎல்-12 தனது முதல் விமானத்தை ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று மேற்கொண்டது. விரைவில் ஷ்வெட்ஸோவ் ஏ. எஸ். எச்-82 ரேடியல் என்ஜின்களுடன் விமானத்தை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ஏ. சி. எச்-31 ஐ ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நம்பகத்தன்மை மற்றும் வணிக சேவைக்கான ஓவர்ஹால்களுக்கு இடையிலான நேரத்திற்கு உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி அதன் புதிய என்ஜின்களுடன் 1946 ஜனவரி 9 அன்று பறந்தது. Il-12 சோதனையின் போது அதிர்வுகளில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மோசமான என்ஜின் அவுட் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஈர்ப்பு மைய சிக்கல்கள் காரணமாக ஏற்றும் போது டிப்பிங் செய்வதைத் தடுக்க பின்புற பியூசேலாஜின் கீழ் ஒரு ஸ்ட்ரட் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், தொழிற்சாலை சோதனை விமானிகள் புதிய விமானத்தின் தரத்தை பாராட்டினர், லி-2 ஐ விட மிகச் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலுடன், இது தொடர் உற்பத்தியில் ஐஎல்-12 ஐ அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முடிவுக்கு பங்களித்தது. ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், என்ஜின்களுக்கு அருகில் மெக்னீசியம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது என்ஜின் தீப்பிடித்தால், கட்டுப்பாடற்ற தீயை ஏற்படுத்தலாம், இது இறக்கையின் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தும். 1949 ஆம் ஆண்டில் வோரோனெஷ் அருகே இல்யூஷின் ஐஎல்-12 விபத்துக்குள்ளானதில், இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து, விபத்து விசாரணையின் விளைவாக, மெக்னீசியம் அலுமினிய உலோகக்கலவைகளால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, புறப்படும் போது இயந்திரம் செயலிழக்கும் அபாயத்தை எளிதாக்குவதற்காக விமானத்தின் புறப்படும் எடை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது-இது விமானத்தின் பயணிகள் திறனைக் குறைத்தது, இது தற்காலிகமாக 18 ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஐஎல்-12 ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இதில் ஒற்றை துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டி மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் உள்ளது. இது இரண்டு ஷ்வெட்ஸோவ் ஏஎஸ்ஹெச்-82எஃப்என் ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது புறப்படுவதற்கும், நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளை ஓட்டுவதற்கும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பியூசேலாஜ் கணிசமான அளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் எட்டு செவ்வக ஜன்னல்கள் பொருத்தப்பட்டன. மூன்று பணியாளர்களைக் கொண்ட இந்த விமானத்தில் 32 வீரர்கள், 32 பாராசூட்டிஸ்டுகள் அல்லது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். ஒரு சிவில் பதிப்பும் இருந்தது, இது 32 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஏரோஃப்ளோட் சேவையில் 21 ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பொதுவாக 18 பேர் மட்டுமே எடுத்துச் செல்லப்பட்டனர். அந்த பயணிகள் சுமையில், பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக ஐஎல்-12 ஐப் பயன்படுத்துவது பொருளாதாரமற்றது என்று அர்த்தம். மொத்தம் 663 ஐஎல்டி-12 ரக விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த விமானம் பின்னர் இல்யூஷின் Il-14 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1947 மே 1 அன்று மாஸ்கோவில் உள்ள ரெட் சதுக்கத்தின் மீது வருடாந்திர மே தின ஃப்ளைபியில் ஒரு குழு விமானம் பங்கேற்றபோது ஐஎல்-12 செயல்பாட்டு வரலாறு பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டது. செயல்திறன் சோதனை மே 20 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏரோஃப்ளோட்டில் இல்-12 இன் முதல் வழக்கமான பயணிகள் சேவை ஜூன் 1947 இல் தொடங்கியது. இல்-12 இன் முதல் வழக்கமான சர்வதேச பயன்பாடு 1948 இல் மாஸ்கோ-சோஃபியா பாதையில் இருந்தது. Il-12 1954 முதல் பாரிஸுக்கு ஏரோஃப்ளோட்டின் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்குள், ஐஎல்-12 ஏரோஃப்ளோட்டின் மிக நீண்ட பாதையில் வைக்கப்பட்டதுஃ மாஸ்கோ-கபரோவ்ஸ்க், விமானம் 28 மணி நேரம் நீடித்தது, இதில் ஐந்து எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் அடங்கும். 1956 முதல், ஐஎல்-12 (பனி ஓடுபாதைகளில் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டது) அண்டார்டிகாவுக்கான சோவியத் பயணங்களை ஆதரித்தது. ஏரோஃப்ளோட் 1970 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை சில வழித்தடங்களில் இல்-12 ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. ஏற்றுமதி விற்பனை ஐஎல்-12 இன் முதல் ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர் எல்ஓடி போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ் ஆகும், அவர் 1948 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் போலந்தில் உள்ள போஸ்னான் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட பின்னர் ஐந்து ஐஎல்-12 பி களுக்கு ஆர்டர் செய்தார். இதைத் தொடர்ந்து செக் ஏர்லைன்ஸ், 1949 முதல் 1951 வரை 10 விமானங்களையும், 1949 முதல் ருமேனியாவில் TAROM ஐயும், சீனாவில் உள்ள CAAC க்கு குறைந்தது 20 விமானங்களையும் வாங்கியது. Il-12A மாறுபாடுகள்ஃ 27 இருக்கைகள் கொண்ட அடிப்படை பயணிகள் பதிப்பு, 6,11,16,18,21 மற்றும் 32 இருக்கைகளுடன் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. Il-12B: 1948 முதல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு மேம்பட்ட டி-ஐசிங் அமைப்பு, நீளமான நோஸ்வீல் மற்றும் ஒரு சிறிய முதுகெலும்பு துடுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. Il-12D: சோவியத் விமானப்படையின் இராணுவ போக்குவரத்து பதிப்பு 1948 இல் தொடங்கப்பட்டது, 38 பாராட்ரூப்கள் அல்லது இராணுவ சரக்குகளுக்கு 3700 கிலோ வரை. Il-12T: ஆர்க்டிக் செயல்பாடுகளுக்கான போக்குவரத்து பதிப்பு, பியூசேலாஜின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு கதவுடன். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 663 ஐஎல்-12 களில், மொத்தம் 465 இறப்புகளுடன் 56 விபத்துக்களில் இழந்துள்ளன. 1940 கள் 1 ஜூலை 1947 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 பி (சி. சி. சி. பி-எல் 1317) விவரிக்கப்படாத இயந்திர செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து வேகம் இழந்ததால் வினுகோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஆறு பேரில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 19 செப்டம்பர் 1947 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1332) வட அமெரிக்க பி-25 (CCCP-I850) விபத்துக்குள்ளானது, இது வினுகோவோ விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கும் போது கட்டுப்பாட்டை இழந்தது; இரண்டு விமானங்களும் எரிந்தன, ஆனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. 24 நவம்பர் 1947 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1356) கோல்ட்சோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது; ஆறு பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். விமானம் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டு சரியாக பனிப்பொழிவு செய்யப்படவில்லை. டிசம்பர் 1,1947 ஒரு பாலியர்னயா ஏவியாட்சியா ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-என் 439) கிம்ரியிலிருந்து மாஸ்கோவுக்கு அங்கீகரிக்கப்படாத நிலைப்பாட்டு விமானத்தில் இருந்தபோது, எண்ணெய் கசிவு காரணமாக இடது இயந்திரம் சக்தியை இழந்ததால் தல்டோம் (போர்கி விமான நிலையத்திற்கு தெற்கே) அருகே வலுக்கட்டாயமாக தரையிறங்கியது; ஐந்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். 18 டிசம்பர் 1947 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 6, ஒரு Il-12P (CCCP-L1343), செவர்னி விமான நிலையத்திற்கு அருகே நிறுத்தப்பட்டு, இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 25 பேரில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 2,1948 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல் 1465) செவர்னி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது விபத்துக்குள்ளானது, விமான பொறியாளர் என்ஜின் சக்தியைக் குறைத்தபோது, ஒரு உந்துசக்தி பிளேடு உடைந்து பியூசேலாஜில் ஊடுருவியது, அதில் இருந்த 20 பேரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 9 செப்டம்பர் 1948 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12 (CCCP-L1427) கட்டுப்பாட்டை இழந்ததைத் தொடர்ந்து ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது பைமகோவோ ஏரோட்ரோம் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதில் நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். விமானி ஒரு என்ஜின் வெளியே பறக்க பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தார். பயிற்சியாளர் தரையிறக்கப்பட்ட ஃப்ளாப்புகளுடன் ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்குப் பிறகு விரைவில் உந்துசக்தியை பறக்கவிட்டார், மேலும் விமானம் காற்றின் வேகத்தை இழந்து வங்கி திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தது. கட்டுப்பாட்டை இழந்து விமானம் ஒரு டைவ்க்குள் நுழைந்தது. அக்டோபர் 12,1948 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12 (CCCP-L1450) யெவ்லாக் அருகே காகசஸ் மலைகளில் பத்து பேருடன் காணாமல் போனது. பாகுவை அடைந்த பிறகு, மோசமான வானிலை காரணமாக விமானத்தை திபிலிசிக்குத் தொடர முடியவில்லை. அடுத்த நாள் விமானம் திபிலிசிக்கு புறப்பட்டது, ஆனால் விமானப் பாதையில் வானிலை நிலைமைகளை சரிபார்க்க குழுவினர் தவறிவிட்டனர். விமானம் ஏறிச் சென்றது. வழியில் ரேடியோ பீக்கான்களின் மோசமான வரவேற்பு காரணமாக விமானம் வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. குழு பின்னர் பாகுவிற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தது, ஆனால் அதைச் செய்யவில்லை. கடைசி வானொலி தொடர்பு யெவ்லாக் அருகே இருந்தது; விமானம் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 23 டிசம்பர் 1948 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1731) வலுயேவோ அருகே வானில் ஏரோஃப்ளோட் TS-62 (CCCP-L861) உடன் மோதியது, இது வுனுகோவோ விமான நிலையத்திலிருந்து பைகோவோ விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதில் இரண்டு விமானங்களிலும் இருந்த 12 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். புத்தம் புதிய ஐஎல்-12 ஏரோஃப்ளோட்டின் ஜோர்ஜிய பிரிவைச் சேர்ந்த ஒரு குழுவினரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் குழுவினர் சரியான நேரத்தில் வரத் தவறியபோது, விமானம் அதற்கு பதிலாக உஸ்பெக் பிரிவைச் சேர்ந்த ஒரு குழுவினரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஐஎல்டி-12 பின்னர் லுபெர்ட்சி வழியாக தாஷ்கண்டிற்கு புறப்பட்டது, இருப்பினும் ஏடிசி விமானத் திட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தை அறியவில்லை, மேலும் ஐஎல்டி-12 வுனுகோவோவில் தரையிறங்கப் போகிறது என்று கருதியது. ஐஎல்-12 டிஎஸ்-62 உடன் மோதியது, டிஎஸ்-62 இன் வால் துண்டிக்கப்பட்டபோது இரண்டு என்ஜின்களும் உடைந்தன. ஏடிசி பிழைகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டன. 19 ஜனவரி 1949 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1381) ஸ்டாலினோ விமான நிலையத்திலிருந்து (இப்போது டோனெட்ஸ்க் விமான நிலையம்) புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திர சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து உயரத்தை இழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஒன்பது பேரில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; விமானம் ஒரு வீட்டில் மோதியதில் இரண்டு பேரும் இறந்தனர். 13 மே 1949 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 17, ஒரு Il-12P (CCCP-L1791), மின்னல் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் மோசமான வானிலை காரணமாக நோவோசிபிர்ஸ்க்கிற்கு இறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 25 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 21 ஜூலை 1949 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 5, ஒரு ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-எல் 1714), மார்காவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு காட்டில் இயந்திர தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து கட்டாயமாக தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளாகி எரிந்தது, அதில் இருந்த 14 பேரில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 20 ஆகஸ்ட் 1949 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல் 1434) போலுகோடெல்னிகோவோ அருகே ஒரு டவுன்ட்ராஃப்டில் உயரத்தை இழந்த பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 11 பேரில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 25 ஆகஸ்ட் 1949 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1844) கபன்யா மலையைத் தாக்கியது (கபன்ஸ்கிற்கு தெற்கே 20 மைல்) ஒரு விவரிக்கப்படாத வம்சாவளியைத் தொடர்ந்து, கப்பலில் இருந்த 14 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 20 செப்டம்பர் 1949 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12 (CCCP-L1462) இயந்திர செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து கட்டாயமாக தரையிறங்க முயன்றபோது சவாஸ்லேகாவுக்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதில் நான்கு பணியாளர்களில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1950 கள் 19 ஜூலை 1950 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 பி (சி. சி. சி. பி-எல் 1340) ஒரு மலையின் உச்சியில் மோதி திபிலிசி விமான நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது, விமானி கிளைடு நோக்கம் மற்றும் அணுகுமுறை முறையிலிருந்து விலகிச் சென்றதால், விமானத்தில் இருந்த 11 பேரில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; விமானத்தில் ஆறு அங்கீகரிக்கப்படாத பயணிகள் இருந்தனர், அனைவரும் திபிலிசி விமான நிலைய ஊழியர்கள். விமானம் மோதிய மலை விமான வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்படவில்லை. ஜூலை 30,1950 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1803) கராகண்டா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திர செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 25 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். புறப்பட்ட ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, என்ஜின் எண் ஒன்று செயலிழந்துவிட்டதாகவும், அவர்கள் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புவதாகவும் குழுவினர் ரேடியோ மூலம் தெரிவித்தனர். இறுதி அணுகுமுறைக்கு திரும்பும் போது, விமானம் இடதுபுறம் திரும்பியது (தோல்வியுற்ற இயந்திரத்தின் திசையில்) மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் குறைக்கும் போது வேகத்தை இழந்தது. கட்டுப்பாட்டை இழந்து, விமானம் சுழன்று கீழே விழுந்து நொறுங்கியது. இடது இயந்திரம் பராமரிப்புக்கு முன்னும் பின்னும் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சோதனை விமானத்தை இயக்கும் குழுவினர் சிக்கலைப் புகாரளிக்கத் தவறிவிட்டனர். ஆகஸ்ட் 11,1950 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 8, ஒரு Il-12P (CCCP-L1706), விமானியின் பிழை காரணமாக கிளைடு எல்லைக்குக் கீழே இறங்கிய பின்னர் மூடுபனியில் கோல்ட்சோவோ விமான நிலையத்தை அணுகும்போது மரங்களைத் தாக்கி புல்வெளியில் மோதியது, ஐந்து பணியாளர்களில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர்; அனைத்து 22 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். ஜனவரி 9,1951 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1811) கருங்கடலில் துவாப்ஸில் எரிபொருள் தொட்டி வெடிப்பு மற்றும் மின்னல் தாக்குதல் காரணமாக ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த எட்டு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். குழுவினர் பறந்த புயல் முன்னறிவிக்கப்படவில்லை, விபத்துக்குள்ளான சுமார் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு புயல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 13,1951 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1319) அணுகுமுறையின் போது உயரத்தை இழந்ததைத் தொடர்ந்து கோல்ட்சோவோ விமான நிலையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 29 மார்ச் 1951 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1313) ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது Vnukovo விமான நிலையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இது ஒரு தவறான ரேடியோ திசைகாட்டி காரணமாக ஏற்பட்ட இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பல் காரணமாக பல திசைதிருப்பல்களைத் தொடர்ந்து, நான்கு பணியாளர்களில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர்; நான்கு பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். நவம்பர் 14,1951 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1360) விமானி பிழை காரணமாக உயரத்தை இழந்ததைத் தொடர்ந்து நிகோலாயேவ்ஸ்க்-நா-அமூரிலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது; விமானத்தில் இருந்த 19 பேரும் உயிர் தப்பினர். டாக்ஸி மற்றும் என்ஜின் சோதனைகளின் போது குவிந்திருந்த உட்புறத்தில் ஈரமான பனியுடன் விமானம் புறப்பட்டது. தாமதமாகவும் மெதுவாகவும் புறப்பட்டதால் விமானம் அதிர்வுற்றது, விமான பொறியாளர் அதிர்வுகளை கடினமான இயங்கும் இயந்திரம் என்று தவறாக நினைத்து இடது இயந்திரத்திற்கு அதிக எரிபொருள் செலுத்தினார், இதனால் அது சக்தியை இழந்தது. உயரத்தை இழந்து விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. நவம்பர் 17,1951 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1775) நோவோசிபிர்ஸ்க் செவர்னி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்துக்குள்ளானது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 23 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 21 பிப்ரவரி 1952 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல்1849) ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது பரதயேவ்கா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 18 பேரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். ஈர்ப்பு மையத்துடன் விமானம் மிகவும் முன்னோக்கி புறப்பட்டது. விமானியின் பிழை காரணமாக, உயரத்தை இழந்தது. விமானி உயரத்தை அடைய முயன்றார், ஆனால் உந்துசக்திகள் தரையில் மோதியது. விமானம் இரண்டு முறை குதித்தது, இரண்டாவது முறையாக தரையைத் தொட்ட பிறகு, ஒரு பிளேடு இடது உந்துசக்தியிலிருந்து பிரிந்து உட்புறத்தில் ஊடுருவி, ஒரு பயணி கொல்லப்பட்டார், மற்றொருவர் பலத்த காயமடைந்தார். பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, விமானம் மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்பியது, 1964 வரை சரக்கு சரக்குக் கப்பலாக பறந்தது. 5 ஏப்ரல் 1952 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 5, ஒரு Il-12P (CCCP-L1308), கட்டுப்பாட்டை இழந்து மக்தகாச்சி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஆறு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இடது அய்லரோனில் ஒரு கிளாம்ப் விடப்பட்டிருந்தது மற்றும் புறப்படுவதற்கு முன்பு அகற்றப்படவில்லை. 25 ஏப்ரல் 1952 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L1312) ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது கர்மனோவோ அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஒன்பது பேரில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். இடது என்ஜினை வெளியேற்றி அதன் உந்துசக்தி இறகுகளுடன் மேகத்தில் பறப்பதை குழுவினர் உருவகப்படுத்தினர். விமானத்தின் வேகம் குறைந்து, விமானம் இடதுபுறம் திரும்பியது. குழுவினரில் இருவர் விமானத்தின் பின்புறம் ஓடினர். விமான பொறியாளர் உந்துசக்தியை அதன் இயல்பான நிலைக்கு நகர்த்த முயன்றார் மற்றும் வலது இயந்திரத்திற்கு சக்தியை அதிகரித்தார், ஆனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. குழுவினரின் தவறுகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டன. 18 ஜூலை 1952 ஒரு லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ் ஐஎல்-12பி (எஸ். பி.-எல். எச். சி) வார்சாவில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானதால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 23 ஆகஸ்ட் 1952 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் இல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல்1488) படை ஓர்யோல் ஏரிக்கும் சல்யா ஏரிக்கும் இடையிலான பள்ளத்தாக்கில் சல்யா அருகே தரையிறங்கியது; புறப்பட்ட எழுபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் ஒரு உரத்த கைதட்டலைக் கேட்டு அதிர்வுகளை உணர்ந்தனர். வலது உந்துசக்தியில் உள்ள பிளேடுகளின் ஒரு பகுதி உடைந்து பியூசேலாஜில் ஊடுருவி, ஹைட்ராலிக் கோடுகள், என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் மற்றும் மின் கேபிள்களைத் துண்டித்தது. ஷ்ரப்னல் விமான மெக்கானிக்கின் கால்களையும் தாக்கி, விமானம் சுமந்து சென்ற பிஓ-2 (சி. சி. சி. பி-டி 743) இன் மேல் இறக்கையில் தன்னை உட்பொதித்துக் கொண்டது. இயந்திரம் அதிர்வுறத் தொடங்கியது, ஆனால் குழுவினரால் அதை மூடவோ அல்லது உந்துசக்தியை இறுக்கவோ முடியவில்லை, மேலும் கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்டது. விமான மெக்கானிக் பின்னர் இரத்த இழப்பு காரணமாக இறந்தார், ஆனால் வேறு உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. விமானம் டால்ஸ்ட்ரோய் ஏவியேஷனுடன் (சி. சி. சி. பி-எக்ஸ் 837 என) பணியாற்றியபோது, உந்துசக்தி பிளேடு முறையற்ற முறையில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது, 1963 வரை பறந்தது. 5 அக்டோபர் 1952 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 376, ஒரு Il-12P (CCCP-L1328), ATC பிழைகள் காரணமாக ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 381, டக்ளஸ் TS-62 (CCCP-L1055) உடன் ஸ்கோவோரிட்சி அருகே நடுவானில் மோதியது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 24 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 23 ஜனவரி 1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 22, ஒரு Il-12P (CCCP-L1435), கசான் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ATC பிழைகள் காரணமாக ஏரோஃப்ளோட் லிசுனோவ் லி-2 (CCCP-L4582) உடன் நடுவானில் மோதியது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 11 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 30 ஏப்ரல் 1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 35, ஒரு Il-12P (CCCP-L1777) பறவை தாக்குதல்கள் (வாத்துகள்) காரணமாக இரட்டை இயந்திர செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து கசான் விமான நிலையத்தை அணுகும் போது வோல்கா ஆற்றில் கவிழ்ந்தது, அதில் இருந்த 23 பேரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். கசானை அணுகும் போது, விமானம் வாத்துகள் கூட்டத்தின் மீது பறந்தது. ஒரு வாத்து விண்ட்ஷீல்ட் அருகே மோதியது, என்ஜின் காந்த சுவிட்சுகளை சேதப்படுத்தியது மற்றும் ஒரு ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்படுத்தியது, அதன் பிறகு என்ஜின்கள் வெளியேறின. மின்தேக்கி மின்சார அமைப்புக்கு போதுமான சக்தியை வழங்காததால் உந்துசக்திகளை இறகுகளால் செய்ய முடியவில்லை. ஜூன் 14,1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 229, ஒரு Il-12P (CCCP-L1375), இடியுடன் பறந்த பிறகு இறக்கைகள் செயலிழந்ததால் ஜுக்டிதிக்கு வடகிழக்கே 9 மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு மலையில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் ஜோர்ஜிய திரைப்பட நடிகை நேட்டோ வாச்னாட்ஸே உட்பட 18 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 27 ஜூலை 1953 ஒரு சோவியத் கடற்படை Il-12 USAF F-86F சேபர் 51-12959 ஆல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு மாவோ-எர்ஹ்-ஷான் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 21 பேரும் கொல்லப்பட்டனர்; கொரியப் போரின் போது அழிக்கப்பட்ட கடைசி விமானம் Il-12 ஆகும் (அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது). எஃப்-86 இன் விமானி ஆரம்பத்தில் விமானத்தை வட கொரிய ஐஎல்-12 என்று அடையாளம் கண்டு அதை சுட்டு வீழ்த்த முடிவு செய்தார். வட கொரிய வான்வெளி வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு பறக்கும் சோவியத் கடற்படைப் போக்குவரத்தாக மாறிய ஐஎல்-12 ஐ சுட்டு வீழ்த்த நீண்ட துப்பாக்கிச் சூடு போதுமானதாக இருந்தது. அக்டோபர் 14,1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 9, ஒரு Il-12P (CCCP-L1727), இர்குட்ஸ்க் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நிறுத்தப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானது, விமானி உள் மார்க்கர் விளக்குகளை நேருக்கு நேர் நெருங்கும் விமானமாக தவறாக நினைத்ததால், ஆறு பணியாளர்களில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; அனைத்து 22 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். 27 அக்டோபர் 1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 783, ஒரு Il-12P (CCCP-L1765), மகதான்-13 விமான நிலையத்திற்கு அருகே விங் ஐசிங் மற்றும் ஓவர்லோடிங் காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 27 பேரில் 22 பேர் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 4,1953 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 5, ஒரு Il-12P (CCCP-L1367), தவறாக அமைக்கப்பட்ட உயரமானி காரணமாக மக்தகாச்சி விமான நிலையத்தை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது, இதில் ஐந்து பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 1954 விமான மெக்கானிக் வி. பாலியாகோவ் நோவோசிபிர்ஸ்க்கில் ஒரு ஐஎல்-12 ஐ திருடினார், அவரது விசுவாசமற்ற மனைவி வாழ்ந்த வீட்டை இடிக்கும் நோக்கத்துடன். நான்கு மணி நேரம் அவர் நகரத்தை சுற்றினார், கட்டிடங்களைச் சுற்றி கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்தார். இரண்டு போராளிகள் துரத்தப்பட்டு, ஐஎல்-12 ஐ நகரத்திற்கு வெளியே திருப்பி, பின்னர் அதை சுட்டு வீழ்த்த உத்தரவிட்டனர். போலியாகோவ் போராளிகளைப் பின்தொடரவில்லை, அதற்கு பதிலாக அமைதியான பிறகு, அவர் கைது செய்யப்பட்ட விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார். கடுமையான தண்டனையை அச்சுறுத்திய போதிலும், போலியாகோவ் மூன்று ஆண்டுகள் மட்டுமே பெற்றார், செர்ஜி இல்யூஷினின் மனுவுக்கு நன்றி, அவர் ஐஎல்-12 ஐ இதுபோன்ற தீவிர நிலைமைகளில் பாதுகாப்பாக பறக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தார். செப்டம்பர் 27,1954 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 10, ஒரு ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-எல் 1365), செவர்னி விமான நிலையத்தில் மரங்கள் மீது மோதியது மற்றும் ஓடுபாதைக்கு அருகில் மோசமான தெரிவுநிலையின் காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 29 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து ஐஎல்-12 சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விபத்தாக உள்ளது. 28 அக்டோபர் 1954 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 136, ஒரு Il-12P (CCCP-L1789), 19 (அல்லது 20) பேருடன் இர்குட்ஸ்க்-க்ராஸ்னோயார்ஸ்க்-மாஸ்கோ விமானத்தின் போது காணாமல் போனது; இந்த விமானம் ஜூன் 1955 இல் க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் சிவுகா மலையில் ஒரு வேட்டைக்காரரால் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பலத்த காற்று விமானத்தை வழிதவறிச் சென்றது. 5 டிசம்பர் 1954 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 98, ஒரு Il-12P (CCCP-L1320), இயந்திர சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து அவசரமாக தரையிறங்க முயன்றபோது பெர்வோமைஸ்கியில் (அல்மா-அட்டாவுக்கு வடமேற்கே 4.5 கிமீ) விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 19 பேரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். இயந்திரம் எண் ஒன்றின் சிலிண்டர் 10 இல் உள்ள ஏர் செல்ஃப்-ஸ்டார்ட் வால்வு மோசமான பராமரிப்பு காரணமாக எரிந்தது, ஆனால் குழுவினர் அதை இயந்திர தீ என்று தவறாக நினைத்து இயந்திரத்தை மூடினர். விமானிகளின் தவறுகளும் குற்றம் சாட்டப்பட்டன. மார்ச் 4,1955 ஒரு GUSMP Il-12T (CCCP-N479) கெபினோ அருகே கட்டாயமாக தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, ஒரு இயந்திர தீ மற்றும் அதன் விளைவாக பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து, ஐந்து பணியாளர்களில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; அனைத்து 20 பயணிகளும் உயிர் தப்பினர். 2 ஜூலை 1955 ஒரு பொல்யார்னயா ஏவியாட்சியா ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-என் 480) நகூர்ஸ்கோய் விமானத் தளத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, பனி அகற்றப்படாத ஓடுபாதையின் ஒரு பகுதியை தொட்ட பிறகு, இடது தரையிறங்கும் கியர் உடைந்தது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் இல்லை. செப்டம்பர் 9,1955 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 5, ஒரு Il-12P (CCCP-L1359) கொமரோவோ அருகே வால் பிரிப்பு மற்றும் இடியுடன் பறந்த பின்னர் கடுமையான கொந்தளிப்பு காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஏழு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 26 ஏப்ரல் 1956 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் விமானம், அநேகமாக ஒரு ஐஎல்-12, பெர்லின்-போன்ஸ்டோர்ஃப் அருகே மூடுபனியில் ஒரு தேவாலய கோபுரத்தைத் தாக்கிய பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஆறு பேரில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். 8 செப்டம்பர் 1956 போலர்னயா ஏவியட்ஸியா ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-என் 525) விமானி பிழை காரணமாக டிக்சன் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது, தரையிறங்கும் கியர் உடைந்தது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 24 நவம்பர் 1956 ஒரு சிஎஸ்ஏ செக்கோஸ்லோவாக் ஏர்லைன்ஸ் ஐஎல்-12பி (ஓகே-டிபிபி) எக்லிசாவில் (க்ளோட்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து) ஒரு வயலில் இயந்திர தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 23 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 7 ஆகஸ்ட் 1957 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 554, ஒரு ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-எல்1828), பலத்த காற்று காரணமாக அணுகுமுறை முறையிலிருந்து விலகிய பின்னர் மக்தகாச்சி விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதைக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது, விமானி கொல்லப்பட்டார். அக்டோபர் 1,1957 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 11, ஒரு ஐஎல்-12 பி (சி. சி. சி. பி-எல் 1389), மரங்களைத் தாக்கி அக்ஷிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு மலையில் மோதியது, விமானப் பாதையிலிருந்து விலகிய பின்னர் குழுவினர் திசைதிருப்பப்பட்டனர்; விமானத்தில் இருந்த 28 பேரில், ஒரு பயணி மட்டுமே உயிர் தப்பினார். 27 அக்டோபர் 1957 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-என் 442) நிலப்பரப்பைத் தாக்கி வட துருவ சறுக்கல் நிலையமான எஸ். பி-7 இல் விபத்துக்குள்ளானது, மோசமான வானிலை அணுகுமுறையில் மிகக் குறைவாக பறந்து கொண்டிருந்தபோது; எம்ஐ-4 விபத்துக்குள்ளான 21 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஆறு பணியாளர்களும் உயிர் பிழைத்து மீட்கப்பட்டாலும், ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு நேவிகேட்டர் சுயநினைவு பெறாமல் இறந்தார். 18 டிசம்பர் 1957 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 10, ஒரு Il-12P (CCCP-L1309), 27 பேருடன் கபரோவ்ஸ்க்-மக்தகாச்சி-மாஸ்கோ பயணிகள் சேவையை இயக்கும் போது காணாமல் போனது. ஜூன் 1958 இல், பொக்டோய் மலையின் மேற்கு சரிவில் (பைரோபிட்ஜானுக்கு மேற்கே) எரிந்த இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. கபரோவ்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த போது மற்றும் டாக்ஸி செய்யும் போது, பலத்த காற்று சுவரொட்டியை சேதப்படுத்தியது, இது விமானத்தில் 26 நிமிடங்களில் தோல்வியடைந்தது. சி. சி. சி. பி-எல்1309 க்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த மற்றொரு ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல்1330) க்கும் சுவரொட்டி சேதம் ஏற்பட்டது. ஜூன் 9,1958 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 105, ஒரு Il-12P (CCCP-L1364), மகாதன்-13 விமான நிலையத்திற்கு இறங்கும்போது விமானியின் பிழை காரணமாக மோசமான வானிலை காரணமாக ஒரு மலையில் மோதியது, அதில் இருந்த 24 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 19 செப்டம்பர் 1958 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் Il-12P (CCCP-L3904) இரவில் மோசமான வானிலை காரணமாக குழுவினர் திசைதிருப்பப்பட்டதால் எரிபொருள் சோர்வு காரணமாக லாசோ மாவட்டத்தில் ஒரு மலை சரிவில் மோதியது, அதில் இருந்த 28 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 15 டிசம்பர் 1958 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-எல் 1467) விமானி பிழை காரணமாக தாமதமாக தரையிறங்கிய பின்னர் செரெபோவெட்ஸ் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை மீறியது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் இல்லை. 24 டிசம்பர் 1958 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 டி (சி. சி. சி. பி-எல் 1458) உரல்ஸ்க் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடியது, விமான பொறியாளர் விமானம் ஒரு ரயில்வே கரையைத் தாக்கப் போகிறது என்று நினைத்தபோது பீதியுடன் தவறுதலாக என்ஜின்களை மூடிவிட்டார்; ஐந்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். ஜனவரி 9,1959 அன்று ஒரு GUSMP Il-12L (CCCP-04249) மிர்னி நிலையத்தில் ஓடுபாதைக்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்தது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. இந்த விமானம் அண்டார்டிகாவில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்ட பிறகு அதன் முதல் விமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஸ்கை லேண்டிங் கியர் பொருத்தப்பட்ட ஒரே ஐஎல்-12 ஆகும். 29 நவம்பர் 1959 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் இல்-12 (சி. சி. சி. பி-01426) ஓடுபாதை சென்டர்லைனில் இருந்து விலகி ஓடுபாதைக்கு அடுத்த புல் மீது தரையிறங்கிய பின்னர் இர்குட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 1960 களில் 7 ஜனவரி 1960 ஒரு ஏரோஃப்ளோட் ஐஎல்-12 (சி. சி. சி. பி-01438) லெனின்கிராட் விமான நிலையத்தில் கடுமையாக தரையிறங்கியது, ஏனெனில் விமானி ரிசர்வ் ஓடுபாதையை கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது (முக்கிய ஓடுபாதை பனியிலிருந்து அகற்றப்பட்டது); ஐந்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர். 21 ஜூலை 1960 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 414, ஒரு ஐஎல்-12பி (சி. சி. சி. பி-01405), மின்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் புறப்பட்டபோது ஒரு மோட்டார் டிப்போவில் மோதியது, ஓடுபாதையில் தண்ணீர் தேங்கியிருந்ததால் நிறுத்தத் தவறியதால், விமானத்தில் இருந்த 28 பேரில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர்; ஒரு விமான நிலைய ஊழியரும் கீழே விழுந்த மின் இணைப்பில் காலடி எடுத்து வைத்த பிறகு மின்சாரம் தாக்கினார். 1950 முதல் 1951 வரை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 42 ஐஎல்டி-12 விமானங்கள் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை-மக்கள் சீனக் குடியரசால் திபெத்தை இணைத்தபோது லாசாவுக்கு விமானத்தில் ஏற்றப்பட்டன. சில பின்னர் வான்வழி ஆய்வு விமானங்களுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1986 இல் ஓய்வு பெற்றார். பாதெட் லாவோ லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸ்-5 1949 இல் வாங்கப்பட்டது (ரெக். எண்ஃ எஸ். பி-எல். எச். ஏ முதல் எல். எச். இ) பிளஸ் ஒன் (எஸ். பி-எல். எச். எஃப்) 1952 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. போலந்து விமானப்படை TAROM ஏரோஃப்ளோட் சோவியத் விமானப்படை சோவியத் கடற்படை கொரியன் ஏர்வேஸ் விவரக்குறிப்புகள் (Il-12) குறிப்புகள் நூலியல் Il-012 1940s சோவியத் விமானங்கள் 1940s சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்து விமான விமானம் முதன்முதலில் 1945 குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானம்