Tamiya TXT-1
தமியா எக்ஸ்ட்ரீம் டிரக்கைக் குறிக்கும் தமியா டிஎக்ஸ்டி-1, தமியாவின் 1/10 அளவிலான ரேடியோ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (ஆர்சி) மான்ஸ்டர் டிரக்குகளில் ஒன்றாகும். வரலாறு டிஎக்ஸ்டி-1 முதலில் 2000 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் வெளியிடப்பட்டது, இது மிகவும் பிரபலமானது. தமியா ஜூலை 2012 இல் டிரக்கை நிறுத்தினார். பொழுதுபோக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்திய டிராக்ஸாஸ் டி-மாக்ஸ்/இ-மாக்ஸ் உடன் போட்டியிட இது உருவாக்கப்பட்டது. இது ரோபோ அமைப்புகளுக்கான அடிப்படையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மற்ற ஆர்சி மான்ஸ்டர் டிரக்குகளை விட டிஎக்ஸ்டி-1 இன் மிக முக்கியமான மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான அம்சம் இரட்டை செங்குத்து தட்டு சேஸ் மற்றும் மிக முக்கியமாக, நேரான அச்சு சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் ஆகும். முந்தையது கடினத்தன்மையைக் குறைக்காமல் எடையைக் குறைக்க விரிவான அரைப்புடன் 6 மிமீ இயந்திர அலுமினிய தட்டு என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பல குழாய் அலுமினிய பிரேஸ்கள் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மூடிய பிளாஸ்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராக உள்ளது. இரண்டு உருவாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் தகடுகள் விறைப்புத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்த உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் மின்னணு கூறுகளை ஏற்றுவதற்கு போதுமான இடத்தை வழங்குகின்றன. டிஎக்ஸ்டி-1 சிலிகான் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் வழியாக ஈரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நேரான அச்சு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் காட்டுகிறது, பிந்தையது க்ளோட் பஸ்டரில் பயன்படுத்தப்படும் உராய்வு அதிர்ச்சிகளிலிருந்து புறப்படுகிறது. அதிர்ச்சிகளைத் தூண்டும் நிலையான விகித கான்டிலீவர் ஏற்பாடு குறிப்பிடத்தக்கது, இது அதிர்ச்சிகள் பயணிக்கும் பயனுள்ள வரம்பை நீட்டிக்கிறது, இது சஸ்பென்ஷன் உச்சரிப்பை அதிகரிக்கிறது. வடிவமைப்பின் மூலம் வாகனம் ஓரளவு நிலைத்தன்மை-சீரழிக்கும் முறுக்கு ஸ்டியர் மற்றும் பாடி ரோலுக்கு ஆளாகிறது. டிரக்கில் ஜிப்-டைகள் தக்கவைக்கப்பட்ட உலோக எதிர்-வழி கம்பிகள் உள்ளன, இது நிலைத்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. மோட்டார் டிரக், ஒரு கிட்டாக மட்டுமே கிடைக்கிறது, நிலையான இயந்திர வேகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது இணையாக கம்பி இணைக்கப்பட்ட இரட்டை 540-ஜே அளவு சீல் செய்யப்பட்ட எண்ட்பெல் ஸ்டாக் மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோட்டார்கள் ஒரு மூடிய கியர்-குறைப்பு பரிமாற்றத்தின் மூலம் சக்தியை வழங்குகின்றன, இது ஒற்றை இரட்டை-முனை வெளியீட்டு தண்டில் முடிவடைகிறது, இது பின்னர் ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் இயங்கும் உலோக தொலைநோக்கி டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை மாற்றுகிறது. இரண்டு அச்சுகளும் கூடுதல் பிரேசிங் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கியர் ஏற்பாடு மற்றும் ஜாகர்நாட் 2 டிரக்கின் விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது ஆயுள் மற்றும் ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய முறுக்கு சுமைகளின் கீழ் கியர் தவறாக சீரமைக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. ஒவ்வொரு அச்சு தண்டு விசைகளின் முடிவிலும் உள்ள 12 மிமீ ஹெக்ஸ் பாதையின் அகலத்தை அதிகரிக்க க்ளோட் பஸ்டர் மையத்தைப் போன்ற அகலப்படுத்தப்பட்ட 5-துளை மையமாக மாற்றப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அச்சுகளில் உள்ள முக்கிய அழுத்தத்தை தாங்கும் உள் கியர் தண்டுகள் உலோக கவச தாங்கு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டிரக்கில் உள்ள மீதமுள்ள கியர்கள் உலோக புஷிங்குகளில் சுழல்கின்றன. டிரக் மேம்பட்ட தூரிகை இல்லாத மோட்டார் மற்றும் லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துடன் உயர்-சக்தி-வேக சேர்க்கைகளுக்கான பயன்பாட்டையும் காணலாம். 7 வி பேட்டரியுடன் இணைக்கப்படும்போது டிரக் அதிகபட்சமாக 7 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கலாம் அல்லது உயர்-டார்க் ஊர்ந்து செல்லும் அமைப்பில் 4 மைல் வேகத்திற்கும் குறைவாக பயணிக்கலாம், ஒரு சக்தி மற்றும் வேகம் சார்ந்த ஏற்பாடு TXT-1 ஐ நிலையான 40 மைல் வேகத்துடன் வழங்கக்கூடும். இருப்பினும், இந்த ஓட்டங்கள் உண்மையிலேயே சீரானவை மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியவை என்பதை உறுதிப்படுத்த டார்க்-ரோல் மற்றும் ஸ்டீர் ப்ரோன் சேசிஸுக்கு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கீழ் பம்பர் அடைப்புக்குறிகளில் முன் மற்றும் பின்புற அச்சு இரண்டிலும் ஸ்டீயரிங் சர்வோவுக்கான ஏற்றுதல் ஸ்டாண்ட்-ஆஃப்கள் உள்ளன, இது ஒரு வழக்கமான முன்-ஸ்டீயரிங் ஏற்பாடு அல்லது முழு நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பை அனுமதிக்கிறது. டயர்கள் டிரக்கின் செவ்ரான் பாணி டயர்கள் க்ளோட் பஸ்டரில் சேர்க்கப்பட்டதைப் போலவே உள்ளன, இருப்பினும் அவை வடிவமைப்பதில் நுணுக்கமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன; சக்கரங்கள் ஜாகர்நாட்டில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, மேம்பட்ட ஆயுளுக்காக அகலப்படுத்தப்பட்ட மையங்களுக்குள் நுழைவதற்கான விரிவாக்கப்பட்ட வட்டமான பெக்குகளைத் தவிர. கட்டுப்பாடு சர்வோ-ஆக்சுவேட்டட் மூன்று படி இயந்திர வேகக் கட்டுப்பாடு வெப்பச் சிதறலுக்காக ஒரு உலோக ஏற்றும் அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு மின்தடையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு ஒற்றை 7.2V பேட்டரி பேக்கிற்கு கம்பி செய்யப்பட்டுள்ளது. டிரக்கை முடிக்க ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு சர்வோ மற்றும் த்ரோட்டிலுக்கு ஒரு சர்வோ தேவைப்படுகிறது. ஒரு கவர்ச்சிகரமான அம்சம் என்னவென்றால், தமியா இரண்டு உடல்களை உள்ளடக்கியதுஃ ஒன்று பாக்ஸ் ஆர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி முன்கூட்டியே வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது தனிப்பயன் ஓவியத் திட்டங்களுக்கான அதிகப்படியான படத்துடன் தெளிவாக விடப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரே ஒரு செட் டெக்கல்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு மற்றும் சேஸ் ஏற்பாடு டிரக் ஒரு நேரான அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், டிஎக்ஸ்டி-1 குறிப்பாக ஆர்சி அளவிலான பாறை ஊர்ந்து செல்வதில் திறமையானது. சுருக்கமாக, நேரான அச்சு அமைப்பு முழு அச்சு மற்றும் சேஸை தடைகள் மீது சிறப்பாக வெளிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தரையில் டயர் தொடர்பு திட்டுகளை திறம்பட மாற்றியமைக்கிறது. ஒருபுறம், பரந்த கியர் தொடர்பு திட்டுகள் மற்றும் நீடித்த அச்சு கட்டுமானம் TXT-1 ஐ உயர்-டார்க் ஊர்ந்து செல்லும் பயன்பாடுகள் அல்லது ஒட்டுமொத்த உயர்-சக்தி துலக்கப்பட்ட அல்லது தூரிகை இல்லாத பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் நீடித்த தளமாக ஆக்குகிறது. பல்வேறு மேற்பரப்புகளில் எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லாமல் டிரக் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, இருப்பினும் சிலர் வேறுபாடுகளைப் பூட்டவும், டயர் மற்றும் சக்கர பொதிகளை மாற்றவும், மோட்டார் ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட பினியன் கியர் பல் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நேரடியாக சேஸ் மற்றும் அச்சில் ஏற்றவும் (இதன் மூலம் கான்டிலீவர் அசெம்பிளியை நீக்குகிறது), மற்றும் பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், எடையைக் குறைக்கவும், வாகனத்தின் எடை விநியோகத்தை பாறை ஊர்ந்து செல்வதற்கு மிகவும் சாதகமாக்கவும் மின்னணு கூறுகளை மாற்றவும் தேர்வு செய்கிறார்கள். மேம்பட்ட அமைப்புகளில் சேஸின் கீழ் பகுதியை வெட்டுவது, மோட்டார் ஏற்பாட்டை கணிசமாக மாற்றுவது (வெளிப்புற கியர் குறைப்பு அலகு கொண்ட ஒற்றை மோட்டார் அமைப்பு) அல்லது கேஸ்டர் கோணங்கள் மற்றும் அச்சுகளுக்கும் சேசிகளுக்கும் இடையிலான தூரங்களை மாற்றுவதற்காக சஸ்பென்ஷன் இணைப்புகளின் நீளத்தை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தமியா ஆங்கில வலைத்தளம் TXT-1