City Canal
சிட்டி கால்வாய் என்பது கிழக்கு லண்டனில் உள்ள நாய்கள் தீவின் குறுக்கே அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட ஒரு குறுகிய மற்றும் குறுகிய கால கால்வாய் ஆகும், இது தேம்ஸ் ஆற்றின் இரண்டு பகுதிகளை இணைக்கிறது. இன்று, மேற்கு இந்திய துறைமுகங்களின் தெற்கு கப்பல்துறையை உருவாக்க இது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1799 ஆம் ஆண்டின் மேற்கு இந்திய துறைமுகச் சட்டம் லண்டன் நகரக் கழகத்திற்கு லைம்ஹவுஸ் ரீச் முதல் பிளாக்வால் ரீச் வரை, நாய்கள் தீவின் குறுக்கே ஒரு கால்வாயைக் கட்ட அனுமதித்தது. இது பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு ஒரு குறுக்குவழியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, நாய்கள் தீவின் தெற்கே பயணம் செய்து ஆற்றின் மேல் பகுதிகளில் உள்ள வளைவுகளை அணுகுவதைக் காப்பாற்றுவதற்காக. காற்று சாதகமற்றதாக இருந்தால், இந்த பயணம் சிறிது நேரம் ஆகலாம். இந்த யோசனையை 1796 ஆம் ஆண்டில் ரால்ப் வாக்கர் பரிந்துரைத்தார். மேற்கு இந்திய வணிகர்கள் அவரை ஒரு பொறியியலாளராக நியமித்தனர், மேலும் லண்டன் நகரத்தின் சர்வேயராக இருந்த வில்லியம் ஜெசாப், ஜான் ஃபோல்ட்ஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் டான்ஸ் ஆகியோரின் உதவியுடன், அவர் விரிவான திட்டங்களை தயாரித்தார், இது நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற உதவியது. ஆகஸ்ட் 1799 இல் ஜெசாப் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், வாக்கர் குடியிருப்பு பொறியியலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் பணிகளின் ஒரு பகுதியின் கட்டமைப்பு தோல்வியைத் தொடர்ந்து ஜெசோபுடன் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டதால் வாக்கர் 1802 இல் வெளியேறினார். கால்வாய் நீளமாக இருந்தது, மேற்பரப்பு அகலம் மற்றும் ஆழம். இரண்டு பூட்டுகளும் தலைகீழ் வளைவுகளாக கட்டப்பட்ட தரைகளுடன் இருந்தன. பூட்டு சுவர்கள் தடிமனாகவும், செங்கற்களால் கட்டப்பட்டதாகவும், கல் முகப்பாகவும் இருந்தன. 500 டன் சுமை கொண்ட கப்பல்கள் கால்வாயைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில், பூட்டுக் குளங்களுக்கு மேல் உள்ள ஆழம் அதிக அலைகளுக்கு இடையில் வேறுபட்டது. கரைகள் உயரமாக கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அதிக அலை அளவு சுற்றியுள்ள நிலத்திற்கு மேலே இருந்தது, மேலும் மேற்புறங்கள் நீர் மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தன. சுற்றியுள்ள நிலமும் அதே உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும். முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவரான ஜான் டைசன் ஜூனியர், அந்த நேரத்தில் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள பாவ்ட்ரி அருகே உள்ள நியுவிங்டனில் வசித்து வந்தார். 1800 ஆம் ஆண்டில் கால்வாயை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கான ஒப்பந்தமும், 1801 முதல் 1805 வரை சரளை பிரித்தெடுப்பதற்கான மற்றொரு ஒப்பந்தமும் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. மேற்கு பூட்டை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கான மூன்றாவது ஒப்பந்தம் 1803 இல் வழங்கப்பட்டது. 1802 டிசம்பரில் பூட்டுச் சுவர்களில் வேலை செய்து கொண்டிருந்த அவர், இந்த தேதிக்குள் தனது குடும்பத்தை மைல் எண்டிற்கு மாற்றினார். ஜான் டோர் ஃபோல்ட்ஸ் 1800 முதல் 1802 வரை இந்த காலகட்டத்தில் உதவி பொறியாளராக பணியாற்றினார். கால்வாயின் முனைகளில் இறக்கைச் சுவர்கள் கட்டப்படுவதை அனுமதிக்கும் வகையில் காஃபர் அணைகளைக் கட்ட 1805 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் ஸ்பெடிங் பணியமர்த்தப்பட்டார். கிழக்கிந்திய கப்பல்துறைக்காக முந்தைய ஆண்டில் அவர் கட்டிய அணை நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஓரளவு தோல்வியடைந்தது, ஆனால் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. சிக்கல் மோசமான பணித்திறனைக் காட்டிலும் வடிவமைப்பில் இருந்தது, மேலும் சிட்டி கால்வாய் அணை வெற்றிகரமாக வேலை செய்தது. இந்த கால்வாய் 1805 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது (அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 9 ஆம் தேதி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது), அதன் மேற்கு முனையில் பிரிச் கப்பல்துறை, ஒரு பெரிய நேரியல் குளத்தைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கம்பம் மற்றும் மர இடும் கப்பல்துறை ஆகியவற்றை இணைத்தது. இந்த கால்வாய்க்கு நிலம் கையகப்படுத்துவது உட்பட 168,813 பவுண்டுகள் செலவாகும். இருப்பினும், கால்வாய்க்கான அணுகல் அலை நிலை மற்றும் போக்குவரத்து மெதுவானது ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த காரணிகளால், உரிமையாளர்கள் சுங்கவரி வசூலிக்காததால் கால்வாய் நிதி ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. இது விரைவில் ஒரு பொறுப்பாக மாறியது, மேலும் 1829 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள மேற்கு இந்திய கப்பல்துறையின் உரிமையாளரான மேற்கு இந்திய கப்பல்துறை நிறுவனத்திற்கு 120,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. நிறுவனம் அதை மற்றவர்களின் கைகளில் விழாமல் தடுக்க அதை வாங்கியது. சிட்டி கால்வாய்க்கு தெற்கே உள்ள கோலியர் துறைமுகங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் மற்றும் 1828 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் கேத்தரின் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது, மற்ற கப்பல்துறை நலன்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அச்சுறுத்தல் குறித்த நிறுவனத்தின் விழிப்புணர்வை அதிகரித்தது. அவர்கள் கால்வாயின் தெற்கே ஒரு மரக் கப்பல்துறையை 1832-3 இல் சேர்த்தனர், இது 20 ஆண்டுகளில் கப்பல்துறையில் நடந்த கடைசி பெரிய கட்டுமானப் பணியாகும். சுமார் 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1866-70), பொறியாளர் சர் ஜான் ஹாக்ஷா நிர்வகிக்கும் ஒரு திட்டத்தில், கால்வாய் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, நுழைவாயில்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் வளாகம் தென்மேற்கு இந்தியா கப்பல்துறை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அது சவுத் டாக் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு கப்பல்துறை மேற்கு இந்திய இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி துறைமுகங்கள் மற்றும் மில்வால் கப்பல்துறை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மேம்பாடுகள்-ஒரு புதிய தெற்கு கப்பல்துறை கிழக்கு நுழைவு பூட்டு மற்றும் மில்வால், தெற்கு, ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி துறைமுகங்களை இணைப்பதற்கான மூன்று பாதைகள்-நான்கு ஒப்பந்தங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை 1931 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்துறை பணிகளுக்காக £ 1,311,981 இறுதி செலவில் முடிக்கப்பட்டன, இது துறைமுகங்களுக்கான அணுகலை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. இன்று சவுத் டாக் லண்டனுக்கு வருகை தரும் நடுத்தர அளவிலான இராணுவக் கப்பல்களுக்கு வழக்கமாக விருந்தளிக்கிறது, ஏனெனில் அவை மேல்நோக்கி திரும்பக்கூடிய மிகத் தொலைவில் இருப்பதால்-1926-1931 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட புனரமைப்பின் மரியாதை. நாய்கள் தீவின் குறுக்கே கப்பல்களுக்கு இனி ஒரு பாதை இல்லை-புனரமைக்கப்பட்ட கிழக்கு நுழைவாயில் மட்டுமே உள்ளது. லண்டன் போரோ ஆஃப் டவர் ஹாம்லெட்ஸ் லண்டனின் வரலாறு லண்டன் போரோ ஆஃப் டவர் ஹாம்லெட்ஸ் கால்வாய்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லண்டனில் உள்ள கால்வாய்கள் லண்டன் துறைமுகம் லண்டன் கால்வாய்கள் 1805 இல் இங்கிலாந்தில் 1805 நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன