Mitsubishi Mizushima
1947 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் ஜப்பானில் மிட்சுபிஷியால் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று சக்கர சரக்கு கேரியர்களின் தொடரில் இது முதன்மையானது. பல முன்மாதிரிகள் 1946 இல் கட்டப்பட்டன, இது மே 1947 இல் தொடரின் தயாரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. சில்வர் புறா ஸ்கூட்டருடன் இது ஜப்பானிய போருக்குப் பிந்தைய தனிப்பட்ட போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு நிறுவனத்தின் முதல் பங்களிப்பைக் குறிக்கிறது. மிட்சுபிஷி G4M2 (504 எடுத்துக்காட்டுகள்) மற்றும் பின்னர் N1K2-J ஷைடன்-கை (7 விமானங்கள் முடிக்கப்பட்டன) ஆகியவற்றை உருவாக்க மிஷுஷிமா விமானப் பணிகள் முதலில் செப்டம்பர் 1943 இல் நிறுவப்பட்டன. தொழிற்சாலை பெரும்பாலும் கன்னி நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் மிஷுஷிமா நகரியம், குராஷிகி ஆலையைச் சுற்றி நிறுவப்பட்டது. ஜூன் 22,1945 பி-29 குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலில் தொழிற்சாலை பெரிதும் சேதமடைந்தது, மேலும் விமானங்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை. நவம்பர் 1945 இல், ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் நிறுவனத்தை அமைதிக்கால நடவடிக்கைகளுக்காக மறுசீரமைக்க அனுமதிக்குமாறு மனு செய்யப்பட்டன, மேலும் மிஷுஷிமா இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸ் பிறந்தது. முதலில் மிட்சுபிஷி கனரக தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த சாய்பட்சு ஜனவரி 1950 இல் மூன்று தனித்தனி நிறுவனங்களாக பிரிக்கப்பட்டது, மிஷுஷிமா மத்திய ஜப்பான் கனரக தொழில்கள் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆக்கிரமிப்பு முடிவடைந்து மிட்சுபிஷி என்ற பெயர் மீண்டும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டதால், இந்த நிறுவனம் மே 1952 இல் ஷின்-மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1960 அக்டோபரில் மிசுஷிமா தொழிற்சாலை மீண்டும் பெயரை மாற்றி, "மிசுஷிமா மோட்டார் ஒர்க்ஸ்" என்று மாறியது. டிஎம்3 மிசுஷிமா எக்ஸ்டிஎம்-1 முன்மாதிரி 1946 இல் முடிக்கப்பட்டது. அசல் உற்பத்தி பதிப்பு (டிஎம்3ஏ) அடுத்த ஆண்டு தோன்றியது மற்றும் இயந்திர ரீதியாக எளிமையான மற்றும் கரடுமுரடான வாகனமாக இருந்தது, இது 400 கிலோ சுமக்கும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான மூன்று சக்கர லாரிகளைப் போலல்லாமல், டிஎம்3ஏ-வில் ஒரு மடிப்பு கேன்வாஸ் மூடுதல் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பரிணாமங்கள் அதிக சுமை தாங்கும் திறன்கள் மற்றும் பரந்த அளவிலான உடல் பாணிகளை வழங்கும் பிற்கால மாதிரிகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும். 1948-50 TM3D மாடல் வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு கடினமான பயணிகள் கேபினுடன் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிஷுஷிமா வழித்தடத்தின் இறுதி வளர்ச்சி, 1955 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட TM18 மிட்சுபிஷி 1500 பிக்அப், அதன் சரக்கு படுக்கையில் இரண்டு டன் வரை எடுத்துச் செல்ல முடியும். முதல் மாடல்களில் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இருந்தன, ஆனால் 1955 TM7 உடன் ஒரு 1.3-liter OHV இரட்டை-சிலிண்டர் என்ஜின் தோன்றியது. இந்த இயந்திர வகை 1958 ஆம் ஆண்டில் 1145 மற்றும் 1489 சிசி பதிப்பாக மாறியது, இது எடை வகுப்புகளை உள்ளடக்க உதவுகிறது. 1962 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி மினிகேப் மற்றும் பல்வேறு நான்கு சக்கர ஒளி மற்றும் நடுத்தர-கடமை லாரிகளால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, மிஷுஷிமாவின் வாழ்நாளில் சுமார் 91,000 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. மிசுஷிமா மாடல்கள் லியோ 1959 மிட்சுபிஷி லியோ, மிசுஷிமாவால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் முதல் போருக்குப் பிந்தைய வாகனங்களுக்கும் மிட்சுபிஷி மினிகாவிற்கும் இடையிலான ஒரு மாற்றமாகும், இது 1960 களில் நிறுவனத்தின் எதிர்காலத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. லியோ 309 சிசி ஏர்-கூல்டு சிங்கிள் சிலிண்டர் என்ஜின், எம்இ20 ஐப் பயன்படுத்தியது, இது 4,500 ஆர்பிஎம்மில் 12,5 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. பேலோட், அதிக வேகம். ஏறக்குறைய நான்கு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, ஆலிவர் பௌலே 2001 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸின் வடிவமைப்புத் தலைவராக ஆனபோது தனது முதல் முன்மாதிரிகளுக்கான ஸ்டைலிங் குறிப்புகளுக்காக லியோவிலிருந்து பெரிதும் கடன் வாங்குவார். குறிப்புகள் மூன்று சக்கர மோட்டார் வாகனங்கள் மிஷுஷிமா 1940 களின் கார்கள்