Victoria Louise-class cruiser
பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்களின் வகுப்பு ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட அந்த வகை கப்பல்களின் கடைசி வகுப்பாகும். வகுப்பு வடிவமைப்பு ஒருங்கிணைந்த கிளிப்பர் மற்றும் ராம் வில் மற்றும் பிளாக்கி பக்கங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை பிற்கால ஜெர்மன் கவச கப்பல் கப்பல்களை வகைப்படுத்தின. இந்த வகுப்பில் ஐந்து கப்பல்கள் இருந்தன, முன்னணி கப்பல்,,, மற்றும். கப்பல்கள் 1895-1896 இல் போடப்பட்டன, மேலும் 1897-1898 இல் தொடங்கப்பட்டு அடுத்த ஆண்டில் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. முதல் மூன்று கப்பல்கள் நீளமானவை மற்றும் போர் சுமையில் இடம்பெயர்ந்தன; மேலும் அவை சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பாக இருந்தன. அவை நீண்டதாகவும், முழு சுமையில் இடம்பெயர்ந்ததாகவும் இருந்தன. ஐந்து கப்பல்களும் இரண்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. முதல் மூன்று கப்பல்களும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன; கடைசி இரண்டு கப்பல்களும் சற்று மெதுவாக இருந்தன. நிறுவப்பட்ட நிக்லாஸ் கொதிகலன்களில் உள்ள சிக்கல்கள் எதிர்கால போர்க்கப்பல்களில் கொதிகலன் வகைகளை தரப்படுத்த கடற்படையைத் தூண்டின. இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் ஜெர்மன் கடற்படையில் அமெரிக்கா ஸ்டேஷன், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு மற்றும் உள்நாட்டு கடற்படை உட்பட பல்வேறு பிரிவுகளில் பணியாற்றின. 1900 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியை அடக்குவதில் பங்கேற்றார், மேலும் 1902-1903 இன் வெனிசுலா நெருக்கடியில் ஈடுபட்டார். ஐந்து கப்பல்களும் 1905 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு அவை கடற்படை கேடட்களுக்கான பயிற்சிக் கப்பல்களாக செயல்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்தபோது அவர்கள் வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டனர், ஆனால் விரைவாக முன்னணி சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். அவர்கள் போரின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில் பல்வேறு இரண்டாம் நிலை வேடங்களில் பணியாற்றினர். மோதல் முடிவடைந்த பிறகு, வணிகக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1923 இல் உடைக்கப்பட்டது. மற்ற நான்கு கப்பல்களும் 1920-1921 இல் அகற்றப்பட்டன. பின்னணி 1880 களின் நடுப்பகுதியில், ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) தனது கப்பல் படையை நவீனமயமாக்குவதற்கான கட்டுமானத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, 1886 ஆம் ஆண்டின் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களில் தொடங்கி, 1888 ஆம் ஆண்டிலும் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் கப்பல்களைப் பின்பற்றியது. 1888 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அட்மிரல்கள் அலெக்சாண்டர் வான் மான்ட்ஸ் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக் வான் ஹோல்மேன் முறையே (இம்பீரியல் அட்மிரால்டி) மற்றும் (ஆர். எம். ஏ-இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகம்) தலைவர்களாக ஆனார்கள். அந்த நேரத்தில், ஜேர்மனியில் கடற்படை கட்டுமானம் மூலோபாய குழப்பத்தின் உணர்வால் பாதிக்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில் கடற்படை ஒரு தாக்குதல் மூலோபாயத்திற்குத் தேவையான நான்கு எஸ்ஸைக் கட்டியெழுப்பியது-மற்றும் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் எஸ்-இது கடற்படைக்கான இயல்பான தற்காப்பு நோக்குநிலையை பொய்யாக்கியது. அதே நேரத்தில், கடற்படை கட்டளையின் பல கூறுகள் பிரெஞ்சு (இளம் பள்ளி) வர்த்தக தாக்குதல் மூலோபாயத்தை ஆதரித்தன. ஒரு புதிய கட்டுமானத் திட்டத்திற்கான நிதியைக் கோர ஹோல்மேன் (இம்பீரியல் டயட்) ஒரு குறிப்பை சமர்ப்பித்தார். அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் பழைய திருகு கொர்வெட்டுகளை மாற்றுவதற்கு மொத்தம் ஏழு புதிய கப்பல் கப்பல்களை அவர் அழைத்தார், அவை இன்னும் கப்பல் படையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன, பழைய திருகு கொர்வெட்டுகள் இனி போர்க்கப்பல்களுக்குப் பொருத்தமானவை அல்ல என்று வாதிட்டார், ஏனெனில் உலகெங்கிலும் உள்ள சிறிய கடற்படைகளில் கூட நவீன பாதுகாப்பற்ற மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களின் பெருக்கம், கடல் நீராவி இயந்திரங்களின் முன்னேற்றங்களுடன், வணிகக் கப்பல்களை கொர்வெட்டுகளால் பிடிக்க முடியாத வேகத்திற்குத் தூண்டியது. கடற்படையின் வரம்பற்ற கோரிக்கைகள் என்று அது கருதியதை வரவுசெலவுத் திட்ட வாரியம் கண்டித்தது. ஹோல்மேன் நிதியாண்டிற்கு கோரிய மூன்று கப்பல்களுக்கு பதிலாக, இரண்டு கப்பல்களுக்கு மட்டுமே அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது, அவற்றுக்கு "ஜே" மற்றும் "கே" என்ற தற்காலிக பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. முந்தையது பாதுகாப்பற்ற கப்பல் ஆனது, ஆனால் 1891 ஆம் ஆண்டில் "கே" மீது ஒரு சிறிய ஊழல்-கடற்படை அதன் கட்டுமானத்திற்கான இரண்டாவது தவணை நிதியைக் கேட்கும் நேரத்தில் புதிய கப்பலுக்கான வடிவமைப்பை இறுதி செய்யவில்லை-கோபத்தை ஏற்படுத்தியது, இது நிதியை ரத்து செய்தது புதிய கப்பல். "கே" க்கான நிதியைத் திருப்பித் தருவதற்கான முயற்சிகள் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தன, மேலும் 1892 ஆம் ஆண்டில் (அதிபர்) லியோ வான் காப்ரிவி கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க பாராளுமன்றத்தை சமாதானப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளும் இதில் அடங்கும். கடற்படை 1893 நிதியாண்டில் மீண்டும் முயற்சித்தது, ஆனால் இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவம் அந்த ஆண்டு தனது சொந்த வரவுசெலவுத் திட்டத்தை கணிசமாக உயர்த்தியது, இதனால் கடற்படைக்கு கூடுதல் நிதி ஒதுக்கப்படவில்லை. 1894 நிதியாண்டில், கடற்படை "கே" க்கான நிதியைப் பெற எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், 1880களைக் குறிக்கும் மூலோபாய குழப்பம் ஒரு தலைக்கு வந்தது; ஆல்ஃபிரட் வான் திர்பிட்ஸ் சமீபத்தில் (இம்பீரியல் கடற்படை உயர் கட்டளை) இல் தலைமைப் பணியாளராக ஆனார், மேலும் அவர் தனது புகழ்பெற்ற குறிப்பாணையை இறுதி செய்து கொண்டிருந்தார், இது கடற்படையின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான தனது திட்டங்களை வகுத்தது. டிர்பிட்ஸின் கணிப்புகள் ஆர்எம்ஏவின் தலைமைக்கு முரணாக இருந்தன; அவர் உள்நாட்டு நீரில் கடற்படையை வலுப்படுத்தும் ஒரே நோக்கத்துடன் 1 வது மற்றும் 3 வது வகுப்பு கப்பல்களின் கலவையை நாடினார், அதே நேரத்தில் ஆர்எம்ஏ வர்த்தக தாக்குதலுக்கு உகந்த 1 வது, 2 வது மற்றும் 4 வது வகுப்பு கப்பல்களின் கலவையை விரும்பியது. விஷயங்களை மோசமாக்க, ஆர். எம். ஏ புதிய போர்க்கப்பல்களை வடிவமைக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மூலோபாய நோக்கங்கள் அல்லது போர் திட்டங்கள் குறித்து அவர்களுக்கு எந்த உள்ளீடும் இல்லை, அவை உயர் கட்டளையின் பணமாக இருந்தன. வடிவமைப்பு ஆர். எம். ஏ 1894 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "கே" க்கான மற்றொரு முன்மொழிவில் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்ம் விவாதங்களில் தலையிட்டார், ஜூன் மாதத்தில் சமகால பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்களால் தெளிவாக ஈர்க்கப்பட்ட 2 வது வகுப்பு கப்பல் கப்பலுக்கான தனது சொந்த முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார். புதிய கப்பல் குறைந்தபட்சம் அதே அளவிலும், தோராயமாக அதே விலையிலும் இருக்கும் என்று ஆர். எம். ஏ முடிவு செய்தது. வில்ஹெல்ம் தனது யோசனைகளை பரிசீலனைக்கு தொடர்ந்து சமர்ப்பித்தார், இதில் இரண்டு வெவ்வேறு 3 வது வகுப்பு கப்பல் கப்பல்களும் அடங்கும். அக்டோபரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட இந்த கப்பல்களில் ஒன்று, முதல் சீன-ஜப்பானியப் போரிலிருந்து பாடங்களை உள்ளடக்கியது, பின்னர் ஜப்பானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையில் சண்டையிடப்பட்டது. மஞ்சள் ஆற்றின் போர் பெரிய ஆனால் மெதுவாக சுடும் துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட பெரிய இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல்களை விட பெரிய விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்களின் மேன்மையைக் காட்டுவதாகத் தோன்றியது. இதன் விளைவாக, வில்ஹெல்ம் அக்டோபரில் தனது முன்மொழிவில் இரண்டு விரைவான துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகளைச் சேர்த்தார். ஹால்மன் நவம்பரில் "கே" க்கான தேவைகளின் பட்டியலை வரைந்தார், இதில் 21 செமீ துப்பாக்கிகளுக்கான முழுமையாக மூடப்பட்ட மற்றும் கவச துப்பாக்கி கோபுரங்கள், இரண்டாம் நிலை பேட்டரி துப்பாக்கிகள் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் பிற முக்கியமான கூறுகள் தீர்மானிக்கப்படாமல் விடப்பட்டன. பாரம்பரிய இரண்டு-ஷாஃப்ட் உந்துவிசை முறையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதா அல்லது முன்னோடியாக இருந்த மூன்று-ஷாஃப்ட் ஏற்பாட்டை மீண்டும் செய்வதா என்ற கேள்வி திறந்திருந்தது. வில்ஹெல்ம் அந்த மாதத்தில் அளவுருக்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் தலைமை கட்டமைப்பாளர் ஆல்ஃபிரட் டீட்ரிச் அவற்றுக்கு ஏற்ப ஒரு விரிவான திட்டத்தை தயாரித்தார், அதை கைசர் டிசம்பர் 31 அன்று அங்கீகரித்தார். 1892, 1893 மற்றும் 1894 ஆம் ஆண்டுகளில் புதிய கப்பல்களுக்கான வரவுசெலவுத் திட்ட ஒப்புதலைப் பெறத் தவறிய பின்னர், இறுதியாக 1895-1896 வரவுசெலவுத் திட்ட ஆண்டிற்கான மூன்று கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. ஆர்எம்ஏவின் முன்மொழிவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டில் மூன்று 6,000 டன் கப்பல் கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டன. மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் 1896-1897 க்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டன. அதனுடன் ஒப்பிடுகையில், இடப்பெயர்ச்சி சுமார் ஆறு சதவீதம் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் அவர் மிகவும் கனமான ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றார் இதன் விளைவாக உருவான வடிவமைப்பு சமகாலத்தின் சிறிய அளவிலான பதிப்புகளாகும்; அவை அதே முன் இராணுவ மாஸ்ட் மற்றும் போல் மெயின்மாஸ்ட் மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரிக்கான துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் கேஸ்மேட்டுகளின் கலவையைக் கொண்டிருந்தன. 1890 களில் ஜெர்மன் கடற்படையில் வழக்கமாக இருந்ததைப் போலவே, ஐந்து கப்பல்களும் மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக பல்வேறு வகையான நீர் குழாய் கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தின. கப்பல்களின் வடிவமைப்பு பெரிய, பருமனான பக்கங்கள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கிளிப்பர் வில் மற்றும் ராம் கொண்ட பிற்கால கவச கப்பல்களுக்கு ஒரு முன்னுதாரணத்தை அமைத்தது. பொதுவான பண்புகள் இந்த வகுப்பின் முதல் மூன்று கப்பல்கள்-,, மற்றும்-நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. அவர்கள் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு வரைவு வைத்திருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டபடி மற்றும் முழு சுமையில் இடம்பெயர்ந்தன. அவை சற்று வேறுபட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன; அவை நீரோடையில் நீளமாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் இருந்தன. அவர்களின் கற்றை முன்னும் பின்னும் இழுக்கப்பட்டு இருந்தது. அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி முதல் மூன்று கப்பல்களை விட அதிகமாக இருந்தது, வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் போர் சுமையில். கப்பல்களின் மேல்புறங்கள் நீளமான மற்றும் குறுக்கு எஃகு சட்டங்களுடன் கட்டப்பட்டன; மேல்புறத்திற்கு மர பலகைகளின் ஒற்றை அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்ட்ஸ் உலோக உறையின் ஒரு அடுக்கு நீரோடையின் மேல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது மேலோடு கறைபடுவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இந்த உறைகள் பின்னர், மற்றும் ஆகியவற்றிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. மேற்பகுதி பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை பின்னர் பதினொரு பெட்டிகளாகக் குறைக்கப்பட்டன. மேலோடு ஒரு இரட்டை அடிப்பகுதியையும் இணைத்தது, இது மேல்புறத்தின் நீளத்தில் 60 சதவீதம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் நிலையான குழுவினர் 31 அதிகாரிகள் மற்றும் 446 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள், கூடுதலாக 9 அதிகாரிகள் மற்றும் 41 பேர் இரண்டாவது கட்டளைத் தளபதியாக பணியாற்றும் போது பட்டியலிடப்பட்டனர். அவர்கள் பயிற்சிக் கப்பல்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, 26 அதிகாரிகள் மற்றும் 658 மாலுமிகளுடன் பயிற்சியாளர்களைச் சேர்க்க குழுவினர் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டனர், அவர்களில் 75 பேர் கடற்படை கேடட்கள் மற்றும் 300 பேர் கேபின் பாய்ஸ் ஆவர். கப்பல்கள் மூன்று முற்றுகைப் படகுகள், ஒரு ஏவுதல், ஒரு உச்சி, இரண்டு கட்டர்கள், இரண்டு யாவ்ல்கள் மற்றும் மூன்று டிங்கிகள் உட்பட பல சிறிய படகுகளை எடுத்துச் சென்றன. அவற்றின் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, படகுகள் கணிசமாக திருத்தப்பட்டன; முற்றுகைப் படகுகளின் எண்ணிக்கை ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஒரு படகு மற்றும் ஒரு ஏவுதல் சேர்க்கப்பட்டது, டிங்கிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஐந்து வெட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன. கப்பல்கள் நல்ல கடல் படகுகளாக இருந்தன; அவற்றின் அதிக முன்னறிவிப்புகளின் விளைவாக அவை எளிதில் இயங்கக்கூடியதாகவும் வறண்டதாகவும் இருந்தன. இருப்பினும், அவை காற்று வீசும்போது பிட்ச் செய்யும் போக்கைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் பெரிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்கள் காரணமாக பலத்த காற்றில் கடுமையான தடையை ஏற்படுத்தின. மைய தண்டு ஈடுபடுத்தப்படாமல் அவற்றை கையாள்வது கடினமாக இருந்தது. ஒரே ஒரு சுவரால் வழிநடத்துதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு தலை கடலில் அல்லது சுவரொட்டி கடினமான ஓவர் மூலம் சுமார் பத்து சதவீத வேகத்தை மட்டுமே இழந்தனர். கூடுதலாக, கீழ் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் காலியாக இருந்ததால், கப்பல்கள் பெருகிய முறையில் நிலையற்றவையாக மாறின; காலியான பதுங்கு குழிகளுடன், கப்பல்கள் கடினமான திருப்பத்தில் பதினைந்து டிகிரி வரை குதிகால் வரை செல்ல முடியும். 1905 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் கப்பல்களின் நவீனமயமாக்கல் இந்த சிக்கலை சரி செய்தது. அவை ஒரு குறுக்கு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல்கள் மிகவும் சூடாக இருந்தன, மேலும் அவை தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இயந்திரங்கள் ஐந்து கப்பல்களின் உந்துவிசை அமைப்பு ஏஜி வல்கனால் கட்டப்பட்ட மூன்று செங்குத்து 4-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. பதினெட்டு கொதிகலன்களைப் பெற்றதைத் தவிர, பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பன்னிரண்டு நிலக்கரி எரியும் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டது. மேலும் டுர் ஏ. ஜி. யின் கொதிகலன்கள் இருந்தன, நிக்லாஸ் கொதிகலன்கள் இருந்தன, பெல்லிவில் கொதிகலன்கள் இருந்தன. பதினெட்டு குறுக்கு பெல்லிவில் கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன. நிக்லாஸ் கொதிகலன்கள் குறிப்பாக தொந்தரவாக இருந்தன, இது கடற்படை எதிர்கால கப்பல்களில் ஷுல்ஸ்-தோர்னிகிராஃப்ட் அல்லது மரைன் வகை கொதிகலன்களை மட்டுமே பயன்படுத்த வழிவகுத்தது. கொதிகலன்கள் மூன்று புனல்களாக இணைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் 1905 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் அவை நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, அவை இரண்டு புனல்களாக மாற்றப்பட்டன. கப்பல்களின் என்ஜின்கள் முதல் மூன்று கப்பல்களுக்கும் கடைசி இரண்டு கப்பல்களுக்கும் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டன. கட்டப்பட்டபோது, கப்பல்கள் நிலக்கரி வரை எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, இது அவர்களுக்கு ஒரு வேகத்தில் ஒரு பயண வரம்பைக் கொடுத்தது. 1905-1911 இல் நிறுவப்பட்ட மிகவும் திறமையான கடல் வகை கொதிகலன்கள் அதே வேகத்தில் பயண வரம்பை அதிகரித்தன. இதில் 110 வோல்ட் திறன் கொண்ட நான்கு மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; கடைசி மூன்று கப்பல்களில் 110 வோல்ட் திறன் கொண்ட மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன. ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள் கப்பல்களின் முதன்மை ஆயுதங்கள் இரண்டு 21 செமீ எஸ்கே எல்/40 சி/97 உள்ளமைக்கப்பட்ட துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரங்கள் சி/97 வகை ஏற்றங்களாக இருந்தன, அவை ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டு கையால் ஏற்றப்பட்டன. கோபுரங்கள்-5 முதல் 30 டிகிரி வரை உயரத்தில் இருந்தன, அதிகபட்ச உயரத்தில், அவை வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. மூக்கின் வேகம் இருந்தது. துப்பாக்கிகளுக்கு தலா 58 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன; இவை குண்டுகள். எட்டு 15 செமீ எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகள் தாக்குதல் துப்பாக்கி ஆயுதங்களை சுற்றி வளைத்தன. இந்த துப்பாக்கிகளில் நான்கு கோபுரங்கள் அமிட்ஷிப்களில் பொருத்தப்பட்டன, மற்ற நான்கு துப்பாக்கிகள் கேஸ்மேட்டுகளில் வைக்கப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிகள் நிமிடத்திற்கு 4 முதல் 5 என்ற விகிதத்தில் கவச துளையிடும் குண்டுகளை வீசின. துப்பாக்கிகள்-7 டிகிரி வரை அழுத்தலாம் மற்றும் 20 டிகிரி வரை உயரலாம், அதிகபட்ச வரம்பு 13,700 மீ (14,990 yd). குண்டுகள் எடை மற்றும் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் சுடப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் கைமுறையாக உயர்த்தப்பட்டு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டன. 15 செமீ துப்பாக்கிகளில் இரண்டு மறுசீரமைப்பில் அகற்றப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, கப்பல்கள் பத்து 8.8 செமீ எஸ்கே எல்/30 கடற்படை துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றன, மேலும் நவீனமயமாக்கலின் போது பதினொன்றாவது சேர்க்கப்பட்டது. இவை தனித்தனியாக கேஸ்மேட்டுகள் மற்றும் பிவோட் ஏற்றங்களிலும் பொருத்தப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிகள் 590 எம். பி. எஸ் (1,936 எஃப். பி. எஸ்) மூக்கு வேகத்தில் ஷெல்லை வீசின. அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு சுமார் 15 குண்டுகள் ஆகும்; துப்பாக்கிகளால் இலக்குகளைத் தாக்க முடியும். துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் கைமுறையாக இயக்கப்பட்டன. 8. 8 செமீ நீளமுள்ள மூன்று எஸ். கே. எல்/35 கடற்படைத் துப்பாக்கிகளும் அந்த நேரத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் பத்து மாக்சிம் இயந்திர பீரங்கிகளால் சுற்றிவளைக்கப்பட்டன, அவை மறுசீரமைப்பின் போது அகற்றப்பட்டன. கப்பல்களில் எட்டு டார்பிடோக்களுடன் மூன்று டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன, இரண்டு ஏவுகணைகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மூன்றாவது வில்லில் இருந்தது, இவை அனைத்தும் நீரோடையின் கீழே இருந்தன. இந்த ஆயுதங்கள் 5 மீட்டர் (201 அங்குலம்) நீளம் கொண்டவை மற்றும் 87.5 கிலோ (193 பவுண்டு) டிஎன்டி போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றன. அவை வெவ்வேறு வரம்புகளுக்கு இரண்டு வேகங்களில் அமைக்கப்படலாம். மணிக்கு, டார்பிடோக்கள் 800 மீ (870 yd) வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. அதிகரித்த வேகத்தில், வரம்பு 500 மீ (550 yd) ஆக குறைக்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், இந்த வகுப்பின் அனைத்து கப்பல்களும் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டன, தவிர, ஒரு ஒற்றை 15 செமீ துப்பாக்கி, நான்கு 10,5 செமீ எஸ்கே எல்/45 துப்பாக்கிகள் மற்றும் எல்/30 மற்றும் எல்/35 பதிப்புகளின் பதினான்கு 8,8 செமீ துப்பாக்கிகள், ஒரு துப்பாக்கி பயிற்சி கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பல்களுக்கான கவசப் பாதுகாப்பு க்ரூப் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. பிரதான தளம் அடர்த்தியான சரிவுகளுடன் அடர்த்தியாக இருந்தது. முன்னோக்கிய கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களையும் அடர்த்தியான கூரையையும் கொண்டிருந்தது. பின்புற கோபுரத்திற்கு தடிமனான பக்கங்களுடன் பிளவு பாதுகாப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 21 செமீ மற்றும் 15 செமீ துப்பாக்கி கோபுரங்கள் 100 மிமீ தடிமனான பக்கங்களையும் 30 மிமீ தடிமனான கூரைகளையும் கொண்டிருந்தன. கேஸ்மேட் துப்பாக்கிகளுக்கு 100 மிமீ மதிப்புள்ள கவசப் பாதுகாப்பும் வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல்களில் கார்க் காஃபர்டேம்களும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கட்டுமான சேவை வரலாறு விக்டோரியா லூயிஸ் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஏழு ஆண்டுகள் கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில், 1901 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா மகாராணியின் இறுதிச் சடங்கின் போது அவர் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். 1906 ஆம் ஆண்டில், அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1908 க்குப் பிறகு, கடற்படை கேடட்களுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தார், முதல் உலகப் போர் வெடித்தபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார். 1914 அக்டோபரில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அவர் தோல்வியுற்றார், அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அவர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு டான்ஜிக்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சுரங்க அடுக்கு மற்றும் ராணுவ முகாம்கள் கொண்ட கப்பலாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1919 இல் விற்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அவர் 1923 வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். ஹெர்தா தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஆறு ஆண்டுகள் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றினார்; அவர் 1900 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவுத் தளபதியாக சுருக்கமாக பணியாற்றினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியின் போது டாகு கோட்டைகளைக் கைப்பற்றிய படைக்கு அவர் ஒரு தரையிறங்கும் விருந்துக்கு பங்களித்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளுக்கு அவர் அந்த பதவியில் பணியாற்றினார். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1920 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. ஃப்ரேயா தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஜெர்மன் கடற்படையில் பணியாற்றினார், அவரது சகோதரி கப்பல்களைப் போலல்லாமல், இவை அனைத்தும் வெளிநாடுகளில் வெளிநாட்டு நிலையங்களில் சேவை செய்தன. இதன் விளைவாக, அவர் கடற்படையில் மிகவும் அசாதாரணமான வாழ்க்கையை வழிநடத்தினார். 1905-1907 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, கேடட்களுக்கான பள்ளிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில் கனடாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, அவர் தற்செயலாக ஒரு கனேடிய ஸ்கூனரை மோதி மூழ்கடித்தார், இதில் ஒன்பது மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1921 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. வினெட்டா தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் பல ஆண்டுகள் அமெரிக்கன் ஸ்டேஷனில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றினார். அமெரிக்காவில் நிலையத்தில் இருந்தபோது, அவர் 1902-1903 இன் வெனிசுலா நெருக்கடியில் பங்கேற்றார் மற்றும் பல வெனிசுலா கோட்டைகளை குண்டுவீசினார். அவர் 1905 இல் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், 1908 இல் ஒரு டார்பிடோ பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1909-1911 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் கடற்படை கேடட்களுக்கான பள்ளிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1912 நவம்பரில், முதல் பால்கன் போரின் சர்வதேச கடற்படை ஆர்ப்பாட்டத்தில் அவர் பங்கேற்றார். முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவரது சகோதரிகளைப் போலவே வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1920 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. ஹன்சா தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஆறு ஆண்டுகள் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றினார். அதோடு, குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியின் போது டாகு கோட்டைகளைக் கைப்பற்றிய படைக்கு ஒரு தரையிறங்கும் குழுவையும் அவர் பங்களித்தார். ஆகஸ்ட் 1904 இல், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது மஞ்சள் கடல் போருக்குப் பிறகு ரஷ்ய போர்க்கப்பலின் தடுப்புக்காவலில் அவர் பங்கேற்றார். 1906 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1920 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கப்பல் கப்பல்கள்