Amazon rubber cycle
அமேசான் ரப்பர் சுழற்சி அல்லது ஏற்றம் (1879 முதல் 1912 வரை) பிரேசில் மற்றும் அண்டை நாடுகளின் அமேசானிய பிராந்தியங்களின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தது, இது ரப்பர் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் வணிகமயமாக்கலுடன் தொடர்புடையது. அமேசான் வடிநிலத்தை மையமாகக் கொண்ட இந்த வளர்ச்சியின் விளைவாக இப்பகுதியில் ஐரோப்பிய காலனித்துவத்தின் பெரிய விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது, புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களை ஈர்த்தது, செல்வத்தை உருவாக்கியது, கலாச்சார மற்றும் சமூக மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பழங்குடி சமூகங்கள் மீது பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. இது அந்தந்த பிரேசிலிய மாநிலங்களான அமேசானாஸ் மற்றும் பாரா ஆகியவற்றிற்குள் உள்ள தலைநகரங்களான மனாஸ் மற்றும் பெலெம் போன்ற நகரங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது, இத்தாகோட்டியாரா, ரியோ ப்ராங்கோ, ஐருனெப், மராபா, க்ரூசிரோ டோ சுல் மற்றும் அல்டமிரா போன்ற பிராந்தியத்தில் உள்ள பல நகரங்களில்; அதே போல் பெருவில் இக்விடோஸ், பொலிவியாவில் கோபிஜா மற்றும் கொலம்பியாவில் லெட்டிசியா ஆகியவற்றின் விரிவாக்கம். முதல் ரப்பர் ஏற்றம் பெரும்பாலும் 1879 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் ஏற்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1942 முதல் 1945 வரை ரப்பர் உற்பத்தி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் மீண்டும் அதிகரித்தன. பின்னணி இயற்கை ரப்பர் என்பது ஒரு எலாஸ்டோமர் ஆகும், இது மர கம், இந்தியா ரப்பர் மற்றும் கௌட்சௌக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வெப்பமண்டல பகுதிகளில் உள்ள ரப்பர் மரத்திலிருந்து வருகிறது. இந்த விசித்திரமான பொருளைப் பற்றிய செய்தியை ஐரோப்பாவுக்கு மீண்டும் கொண்டு வந்த முதல் ஐரோப்பியர்களில் கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸும் ஒருவர், ஆனால் அவர் மட்டுமே அதை புகாரளிக்கவில்லை. 1736 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பிரெஞ்சு வானியலாளர், அமேரிந்தியர்கள் ரப்பரை நீர்ப்புகா காலணிகள் மற்றும் ஆடைகளுக்கு எவ்வாறு பயன்படுத்தினர் என்பதை நினைவு கூர்ந்தார். அவர் பல ரப்பர் மாதிரிகளை பிரான்சுக்கு கொண்டு வந்தார். பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானி ஜோசப் ப்ரீஸ்ட்லியால் ரப்பர் ஒரு அழிப்பானாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, "ரப்பர்" என்ற சொல் "அழிப்பான்" என்ற வார்த்தைக்கு மாற்றாக ஆங்கிலப் பேச்சுவழக்கில் நுழைந்தது. 1800கள் வரை ரப்பரின் நடைமுறை பயன்பாடுகள் உருவாக்கப்பட்டு ரப்பருக்கான தேவை தொடங்கியது. 1803 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் பாரிஸில் பெண்களுக்கான ரப்பர் ஆடைகளை தயாரிக்கும் ரப்பர் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பொருள் இன்னும் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ அறை வெப்பநிலையில், அது ஒட்டும் தன்மை கொண்டது. அதிக வெப்பநிலையில், ரப்பர் மென்மையாகவும் ஒட்டும் தன்மையாகவும் மாறியது, அதே நேரத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையில் அது கடினமாகவும் கடினமாகவும் மாறியது. தெற்கு அமெரிண்டியர்கள் முதன்முதலில் ரப்பரைக் கண்டுபிடித்தனர். அமேசான் மழைக்காடுகளில் உள்ள அமெரிண்டியர்கள் யூபோர்பியேசி குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ரப்பர் மரத்திலிருந்து (ஹெவியா பிராஸிலியென்சிஸ்) ரப்பரைப் பிரித்தெடுக்க வழிகளை உருவாக்கினர். லேடெக்ஸ் எனப்படும் வெள்ளை திரவம் ரப்பர் மரத்தின் தண்டிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் ரப்பர் துகள்கள் நீரிய சீரத்தில் சிதறடிக்கப்படுகின்றன. லேடெக்ஸில் சுமார் 35 சதவீதம் இருக்கும் ரப்பர், வேதியியல் ரீதியாக சிஸ்-1,4-பாலிசோப்ரின் ((C5H8) n) ஆகும். லேடெக்ஸ் நடைமுறையில் ஒரு நடுநிலையான பொருள், pH 7 முதல் 7.2 வரை உள்ளது. இருப்பினும், இது 12 முதல் 24 மணி நேரம் காற்றில் வெளிப்படும்போது, அதன் pH வீழ்ச்சியடைகிறது, மேலும் இது தன்னிச்சையாக உறைதல் ஏற்பட்டு ஒரு திடமான ரப்பரை உருவாக்குகிறது. இந்த பாணியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ரப்பர் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, காற்றின் வெளிப்பாடு பல்வேறு பொருட்களுடன் கலக்க காரணமாகிறது, இது உணரக்கூடியது மற்றும் அழுகலை ஏற்படுத்தும், அதே போல் வெப்பநிலை சார்ந்த ஒட்டும் தன்மையையும் ஏற்படுத்தும். ரப்பரை அசுத்தங்களை அகற்றி வல்கனைஸ் செய்ய தொழில்துறை சிகிச்சை உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் விரும்பத்தகாத குணங்களை அகற்றும் ஒரு செயல்முறையாகும். இந்த செயல்முறை அதற்கு உயர்ந்த இயந்திர பண்புகளை அளிக்கிறது, மேலும் அது அதன் ஒட்டும் தன்மையை இழக்கச் செய்கிறது, மேலும் நிலையானதாக மாறுகிறது-கரைப்பான்கள் மற்றும் வெப்பநிலையில் உள்ள மாறுபாடுகளை எதிர்க்கிறது. பழங்குடி மக்கள் தொகையில் ஏற்படும் விளைவுகள் ரப்பர் ஏற்றம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒரு பெரிய பணியாளர்களின் தேவை பிரேசில், பொலிவியா, வெனிசுலா, பெரு, ஈக்வடார் மற்றும் கொலம்பியா முழுவதும் உள்ள பழங்குடி மக்கள் தொகையில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ரப்பர் தோட்டங்கள் வளர்ந்ததால், தொழிலாளர் பற்றாக்குறை அதிகரித்தது. தோட்டங்களின் உரிமையாளர்கள் அல்லது ரப்பர் பாரன்கள் பணக்காரர்களாக இருந்தனர், ஆனால் ரப்பரை சேகரித்தவர்கள் லாபகரமானதாக இருக்க அதிக அளவு ரப்பர் தேவைப்படுவதால் மிகக் குறைவாகவே தயாரிக்கப்பட்டனர். ரப்பர் பாரன்கள் அனைத்து இந்தியர்களையும் சுற்றி வளைத்து, மரங்களிலிருந்து ரப்பரைத் தட்டும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். ஒரு தோட்டம் 50,000 இந்தியர்களுடன் தொடங்கியது, ஆனால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, 8,000 பேர் மட்டுமே உயிருடன் இருந்தனர். அடிமைத்தனமும் முறையான மிருகத்தனமும் பரவலாக இருந்தன, சில பகுதிகளில், இந்திய மக்கள் தொகையில் 90 சதவீதம் அழிக்கப்பட்டனர். இந்த ரப்பர் தோட்டங்கள் பிரேசிலிய ரப்பர் சந்தையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இது தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ரப்பர் தோட்டங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியதால் குறைந்தது. ரப்பர் மேல் அமேசானியாவின் சில பகுதிகளில் பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அதன் தாக்கத்தை மிகைப்படுத்தவோ அல்லது முழு பிராந்தியத்திற்கும் விரிவுபடுத்தவோ கூடாது. புதுமாயோ ஒரு குறிப்பாக பயங்கரமான வழக்கு. அருகிலுள்ள பல ரப்பர் பகுதிகள் உடல் ரீதியான வன்முறையால் ஆளப்படவில்லை, ஆனால் புரவலர்-சியோன் உறவுகளில் உள்ளார்ந்த தன்னார்வ இணக்கத்தால் ஆளப்பட்டன. சில பூர்வீக மக்கள் வெள்ளை வணிகர்களுடனான அவர்களின் பரிவர்த்தனைகளால் நிதி ரீதியாக பயனடைந்தனர். மற்றவர்கள் ரப்பர் வணிகத்தில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து முக்கிய ஆறுகளிலிருந்து விலகி இருந்தனர். டாப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையான தனிமையில் வேலை செய்ததால், அவர்கள் மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் கால அட்டவணைகளால் சுமைக்கப்படவில்லை. பிரேசிலில் (மற்றும் அநேகமாக வேறு இடங்களில்) டாப்பர்கள் ரப்பர் "பந்துகளில்" மணல் மற்றும் மாவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ரப்பர் சரக்குகளை கலப்படம் செய்து, அவற்றை நதிக்கு கீழே அனுப்புவதற்கு முன்பு செய்திருக்கலாம். காடுகளுக்குள் பறப்பது ஒரு வெற்றிகரமான உயிர்வாழும் உத்தி, மேலும் இந்தியர்கள் கடன் உறவுகளில் ஈடுபட்டிருந்ததால், மறைந்து மற்ற புரவலர்களுக்காக வேலை செய்வது ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது, இதனால் கடன்கள் செலுத்தப்படாமல் இருந்தன. உகாயாலி மற்றும் மரனோன் ஆறுகளில் ரப்பர் வணிகர்களால் செய்யப்பட்ட அடிமைத்தனம் மற்றும் காட்டுமிராண்டித்தனமான குற்றங்கள் பற்றிய பெரு மற்றும் புதுமாயோ இனப்படுகொலை அறிக்கைகள் முதன்முதலில் 1903 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் பெருவியன் அரசாங்கத்தின் கவனத்திற்கு வந்தன, ரோமன் கத்தோலிக்க மிஷனரிகள் இதைக் கண்டனர். முதல் ரப்பர் ஏற்றத்தின் போது நடந்த மிகவும் கொடூரமான துஷ்பிரயோகங்களில் ஒன்று, புதுமாயோ இனப்படுகொலையில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1870 களில் இருந்து 1910 களின் நடுப்பகுதி வரை கொலம்பியர்களும் பெருவியர்களும் புதுமாயோ பழங்குடி மக்களை அடிமைப்படுத்தி சுரண்டினர். அந்தோக்குகள், போராக்கள் மற்றும் ஹியூடோட்டோ மக்களிடையே 40,000க்கும் மேற்பட்ட பூர்வீக மக்கள் ரப்பர் இலாபத்திற்காக அழிக்கப்பட்டனர். அடிமைத் தாக்குதல்கள் ஒரு பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தன, அங்கு பலர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது கைப்பற்றப்பட்டனர். பூர்வீகவாசிகளில் பலர் பட்டினியால் இறந்தனர், இது சில நேரங்களில் அவர்களுக்கு எதிரான தண்டனையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரப்பர் பேரரசர் ஜூலியோ சீசர் அரனா மற்றும் அவரது பெருவியன் அமேசான் நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் இந்த இனப்படுகொலையின் மோசமான குற்றவாளிகளில் அடங்குவர். இந்த குற்றவாளிகள் 1908 வாக்கில் புதுமாயோவின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றனர், சுமார் 40 தோட்டங்களை பராமரித்தனர். இந்த தோட்டங்களின் மேலாளர்கள் பூர்வீக மக்களுக்கு ஒரு ஒதுக்கீட்டை விதித்தனர்ஃ மேலும் ஒதுக்கீட்டை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால், அந்த இடத்திலேயே முத்திரை குத்துதல், துண்டிக்கப்படுதல் அல்லது மரணதண்டனை நிறைவேற்றப்பட்டிருக்கலாம். நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு 237 கைது வாரண்டுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டாலும், மிகச் சிலரே தங்கள் குற்றங்களுக்கு எந்த நியாயத்தையும் எதிர்கொண்டனர். 1910 முதல் 1911 வரை பெருவின் புதுமாயோ பிராந்தியத்தில் ஒரு பிரிட்டிஷ் தூதராக பயணம் செய்த ஐரிஷ் மனிதரான ரோஜர் கேஸ்மென்ட், பூர்வீக இந்தியர்களுக்கு எதிரான துஷ்பிரயோகம், அடிமைத்தனம், கொலை மற்றும் சித்திரவதைக்கு பங்குகளைப் பயன்படுத்துவதை ஆவணப்படுத்தினார்ஃ "பெருவியன் அமேசான் நிறுவனத்தில் இப்போது பணிபுரியும் பல ஆண்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்ட குற்றங்கள் கொலை, மீறல் மற்றும் தொடர்ச்சியான சவுக்கால் உட்பட மிகவும் கொடூரமான வகையைச் சேர்ந்தவை". ஒன் ரிவரின் ஆசிரியர் வேட் டேவிஸின் கூற்றுப்படிஃ "ரப்பர் ஏற்றத்தின் உச்சத்தில் இருந்தபோது அமேசானின் இந்திய மக்கள் மீது கட்டவிழ்த்துவிடப்பட்ட கொடூரமான அட்டூழியங்கள் ஸ்பெயினின் வெற்றியின் முதல் நாட்களிலிருந்து எதுவும் காணப்படவில்லை". பொலிவிய மானுடவியலாளர் கிளாஸ் ரம்மன்ஹோல்லர், 1902 ஆம் ஆண்டில் நிக்கோலஸ் சுவாரெஸின் நிறுவனத்தின் விளைவாக பொலிவிய பூர்வீகவாசிகள் மீது பரவலான வழக்குத் தொடரப்பட்டதாக விவரிக்கிறார். பல அடிமைத் தாக்குதல்களால் இப்பகுதி உழைப்புக்காகத் தேடப்பட்டது. இந்த சோதனைகளின் விளைவாக வீடுகள் அழிக்கப்பட்டன, ஆண்கள், பெண்கள் பிடிபட்டனர், அதே போல் குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் மந்திரி செசில் கோஸ்லிங் ஐந்து மாதங்கள் சுவாரெஸ் தோட்டங்களில் தங்கியிருந்தார், மேலும் தொழிலாளர் முறையை "மறைக்கப்படாத அடிமைத்தனம்" என்று குறிப்பிட்டார். பெனி பிராந்தியத்தில் அடிமைத்தனக் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒரு அமெரிக்க அமைச்சர் அவை கடுமையானவை என்று கூறினார், ஆனால் இப்பகுதியில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை புதுமாயோவை விட குறைவாக உள்ளது. பொலிவியாவில் உள்ள பல பழங்குடி குழுக்கள் அடிமைகளிலிருந்து தப்பிக்கும் நம்பிக்கையில் தங்கள் நிலத்தையும் விவசாயத்தையும் கைவிட்டு காட்டில் அடைக்கப்பட்டனர். பெனி, மடெய்ரா மற்றும் மாமோர் பகுதிகளைச் சேர்ந்த பல பூர்வீகவாசிகள் அடிமைப்படுத்தப்பட்டனர், இதனால் அவர்கள் ரப்பர் சேகரிப்பு அல்லது ஆறுகளின் குறுக்கே போக்குவரத்து செய்ய முடிந்தது. சில சுரண்டப்பட்ட குழுக்கள் பின்வருமாறுஃ மோஜோஸ், டக்கானா, அராவோனா, ஹரக்ம்புட், மாஷ்சோ-பைரோ மற்றும் காசினாஹுவா. ரப்பர் ஏற்றத்தின் போது வெனிசுவேலாவின் பழங்குடி மக்களுக்கு எதிரான மிக மோசமான துஷ்பிரயோகங்கள் 1913 இல் தொடங்கி டோமஸ் ஃபியூன்ஸின் கீழ் நிகழ்ந்தன. அடுத்த ஒன்பது ஆண்டுகளில், டோமஸ் ஃபியூன்ஸ் மற்றும் அவரது ஆயுதமேந்திய கும்பல் டஜன் கணக்கான யேகுவானா கிராமங்களை அழித்து, ஆயிரக்கணக்கான யேகுவானா பூர்வீக மக்களைக் கொன்றனர். மற்ற கிராமங்கள் மீள்குடியேற்றப்பட்டன அல்லது துண்டிக்கப்பட்டன. முதல் ரப்பர் ஏற்றம், புதிய உலகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து முதல் நான்கரை நூற்றாண்டுகளுக்கு, அமேசான் வடிநிலத்தின் பூர்வீக மக்கள் நடைமுறையில் தனிமையில் வாழ்ந்தனர். இப்பகுதி பரந்ததாகவும், ஊடுருவ முடியாததாகவும் இருந்தது, அங்கு தங்கம் அல்லது விலைமதிப்பற்ற கற்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் காலனித்துவ பிரேசிலோ அல்லது ஏகாதிபத்திய பிரேசிலோ இப்பகுதியில் வளர்ச்சிக்கு ஊக்குவிப்புகளை உருவாக்க முடியவில்லை. பிராந்திய பொருளாதாரம் இப்பகுதியில் உள்ள பல்வேறு இயற்கை வளங்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் வளர்ச்சி கடலோரப் பகுதிகளில் குவிந்திருந்தது. ரப்பர்ஃ உறுதியான செல்வம் ஐரோப்பாவில் தொழில்துறை புரட்சி இயற்கை ரப்பர் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய பயன்பாடுகளுக்கான தேவைக்கு வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில், இது பிரத்தியேகமாக அமேசான் வடிநிலத்தில் காணப்பட்டது. இது ஒரு விரும்பத்தக்க பொருளாக இருந்தது, அதிக விலையில் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் வர்த்தகத்தில் முதலீடு செய்யத் துணிந்த எவருக்கும் செல்வத்தையும் ஈவுத்தொகையையும் உருவாக்க நினைத்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் தொடக்கத்திலிருந்து, தொலைநோக்கு பார்வை கொண்ட தொழில்முனைவோருக்கு ரப்பர் ஒரு வலுவான ஈர்ப்பை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியது. அமேசானில் லேடெக்ஸ் பிரித்தெடுப்பின் செயல்பாடு அதன் இலாபகரமான சாத்தியங்களை வெளிப்படுத்தியது. இயற்கை ரப்பர் விரைவில் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவின் தொழில்துறைகளில் ஒரு தனித்துவமான இடத்தை அடைந்து, அதிக விலையை எட்டியது. இதனால் பல்வேறு மக்கள் ரப்பர் மரம் மற்றும் லேடெக்ஸ் பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை பற்றி மேலும் அறிய வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் பிரேசிலுக்கு பயணம் செய்தனர், அதில் இருந்து அவர்கள் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை ஈட்ட முடியும் என்று நம்பினர். ரப்பர் பிரித்தெடுத்தல், தொழில்துறை பதப்படுத்துதல் மற்றும் தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, ஏராளமான நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் புலம்பெயர்ந்தோரின் அலைகளில் அதிகரித்தன. 1855 ஆம் ஆண்டில், அமேசானில் இருந்து 2,100 டன்களுக்கும் அதிகமான ரப்பர் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இது 1879 ஆம் ஆண்டில் 10,000 டன்களை எட்டியது. பெலெம் மற்றும் மனாஸ் ஆகியவை மாற்றப்பட்டு நகரமயமாக்கப்பட்டன. நகரமயமாக்கப்பட்ட முதல் பிரேசிலிய நகரமாகவும், மின்மயமாக்கப்பட்ட இரண்டாவது நகரமாகவும் மனாஸ் இருந்தது (முதலாவது ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள காம்போஸ் டோஸ் கோய்டகேஸ் ஆகும்). 1846 ஆம் ஆண்டில் பொலிவியாவில் ரயில்வே டெவலப்பர்களின் வளர்ச்சி, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள துறைமுகங்களை அதன் ஏற்றுமதி பொருட்களுக்காக சென்றடைவதற்காக, மடெய்ரா மற்றும் மாமோர் ஆறுகளில் ஒரு இரயில் பாதையை கட்டும் யோசனையை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. அதன் பிரதேசம் கடற்கரையை அடையவில்லை. அமேசான் படுகை வழியாக வழிசெலுத்தல் மற்றும் பயணத்திற்கு ஆறுகள் நீண்ட காலமாக முக்கியமாக இருந்தன. ஒரு ஆரம்ப முன்மொழிவு பொலிவியாவில் உள்ள மாமோர் மற்றும் பிரேசிலில் உள்ள மடெய்ரா ஆற்றின் வழியாக பயணம் செய்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், ஆற்றின் போக்கில் தொழில்துறை அளவிலான போக்குவரத்துக்கு கணிசமான தடைகள் இருந்தனஃ இருபது கண்புரை வழிசெலுத்தலுக்கு இடையூறாக இருந்தது. ஆறுகளின் சிக்கலான பகுதிகளை கடந்து செல்ல ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவது மட்டுமே ஒரே தீர்வாக இருந்தது. 1867 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலில், ரப்பரைக் கொண்டு செல்வதற்கான எளிய வழியை உருவாக்க முயற்சித்த பொறியாளர்கள் ஜோஸ் மற்றும் பிரான்சிஸ்கோ கெல்லர் ஒரு பெரிய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். அவர்கள் மடெய்ரா ஆற்றின் ரப்பர் பகுதியை ஆராய்ந்து, மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் பகுதியையும், இரயில் பாதைக்கு மிகவும் பயனுள்ள பாதையையும் கண்டறிந்தனர். நதி வழிசெலுத்தல் யோசனை சிக்கலானது என்றாலும், 1869 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்க பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஏர்ல் சர்ச் பொலிவிய அரசாங்கத்திடமிருந்து மாமோர் மற்றும் மடெய்ரா நதிகளை இணைக்கும் ஒரு வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை உருவாக்கவும் ஆராயவும் ஒரு சலுகையைப் பெற்றார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த முயற்சியின் உண்மையான சிரமத்தை அவர் உணர்ந்தார். அவர் ஒரு இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு திட்டங்களை மாற்றினார். பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறின, 1870 வாக்கில், மடெய்ரா ஆற்றின் ரப்பர் பிரதேசங்களில் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க பிரேசில் அரசாங்கத்திடமிருந்து தேவாலயம் அனுமதி பெற்றது. ஏக்கர் கேள்வி ரப்பரின் கட்டுப்பாடற்ற பிரித்தெடுத்தல் அதிகரிப்பது பதட்டங்களை அதிகரித்து சர்வதேச மோதலைத் தூண்டுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. பிரேசில் தொழிலாளர்கள் பொலிவியா பிராந்தியத்தில் உள்ள காடுகளுக்குள் மேலும் மேலும் முன்னேறி, புதிய ரப்பர் மரங்களைத் தேடினர், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் எல்லையில் மோதல்களையும் மோதல்களையும் உருவாக்கியது. பொலிவிய வளங்களைப் பாதுகாக்க ஜோஸ் பிளாசிடோ டி காஸ்ட்ரோ தலைமையிலான பொலிவிய இராணுவம் இப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட பிரேசிலிய குடியரசு இலாபகரமான ரப்பர் வர்த்தகத்திலிருந்து கணிசமான லாபத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் "ஏக்கர் கேள்வி" (ரப்பர் பிரித்தெடுத்தலால் ஏற்படும் எல்லை மோதல்கள் அறியப்பட்டதால்) அதை ஆக்கிரமித்தது. இராஜதந்திரி பரோ டோ ரியோ ப்ராங்கோ மற்றும் தூதர் ஜோக்கிம் பிரான்சிஸ்கோ டி அஸ்ஸிஸ் பிரேசில் ஆகியோரின் தலையீடு, ஓரளவு "ரப்பர் பாரன்களின்" நிதியுதவியுடன், பொலிவியாவுடன் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் நவம்பர் 17,1903 அன்று ஜனாதிபதி பிரான்சிஸ்கோ டி பவுலா ரோட்ரிக்ஸ் ஆல்வ்ஸ் அரசாங்கத்தின் போது கையெழுத்திடப்பட்ட பெட்ரோபோலிஸ் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அது பொலிவியாவுடனான மோதலை நிறுத்தியபோது, ஏக்கர் காடுகளை பிரேசில் திறம்பட கட்டுப்படுத்துவதற்கு இந்த ஒப்பந்தம் உத்தரவாதம் அளித்தது. மாடோ க்ரோசோவில் உள்ள பிரதேசங்களுக்கு ஈடாக பொலிவியாவால் பிரேசில் இப்பகுதியை கைப்பற்றியது, இரண்டு மில்லியன் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் மடெய்ரா நதியுடன் இணைக்க இரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான சமரசம் செய்யப்பட்டது. இது பொலிவியா தனது பொருட்களை, முதன்மையாக ரப்பரை, அமேசான் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள அட்லாண்டிக்கின் பிரேசிலிய துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்ல உதவும். ஆரம்பத்தில் பாராவில் உள்ள பெலெம் இலக்காக நியமிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரச்சினையின் அமைதியான தீர்வின் காரணமாக, ஏகரின் தலைநகருக்கு பிரேசிலிய இராஜதந்திரி நினைவாக ரியோ பிராங்கோ என்று பெயரிடப்பட்டது. மாநிலத்தில் உள்ள இரண்டு நகராட்சிகளுக்கு தூதர் மற்றும் மற்றொரு முக்கிய நபரின் நினைவாக அஸ்ஸிஸ் பிரேசில் மற்றும் பிளாசிடோ டி காஸ்ட்ரோ என்று பெயரிடப்பட்டது. மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதை சுமார் ஆறாயிரம் தொழிலாளர்களின் மரணத்திற்கு காரணமாக இருந்ததால் மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதை "டெவில்ஸ் இரயில் பாதை" என்று அறியப்பட்டது (தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதை டைக்கு ஒரு இறந்த தொழிலாளி என்று புராணங்களில் கூறப்படுகிறது) இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கார்ப்பரேஷன் பெர்சிவல் ஃபர்குஹாரால் கட்டப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் அஃபோன்சோ பெனா அரசாங்கத்தின் போது ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது அமேசான் ஆக்கிரமிப்பு வரலாற்றில் மிக முக்கியமான அத்தியாயங்களில் ஒன்றாகும், இது ரப்பரை வணிகமயமாக்குவதன் மூலம் உலக சந்தையில் ஒருங்கிணைக்க தெளிவான முயற்சியை வெளிப்படுத்தியது. ஏப்ரல் 30,1912 அன்று, மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதையின் இறுதிப் பகுதி நிறைவடைந்தது. அதே நாளில் நிறுவப்பட்ட குவாஜாரா-மிரிம் நகரத்திற்கு முதல் ரயில் வந்ததன் மூலம் இந்த நிகழ்வு நினைவுகூரப்பட்டது. முதலாவதாக, உலக சந்தையில் லேடெக்ஸின் விலை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் அமேசானில் இருந்து ரப்பர் வர்த்தகம் சாத்தியமற்றது. மேலும், மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதை மூலம் கொண்டு செல்லப்படக்கூடிய பொருட்களின் போக்குவரத்து மற்ற இரண்டு இரயில் பாதைகளால் எடுக்கப்பட்டது, ஒன்று சிலியிலும் மற்றொன்று அர்ஜென்டினாவிலும், ஆகஸ்ட் 15,1914 அன்று செயலில் இருந்த பனாமா கால்வாய். இதனுடன், இயற்கையான காரணி, அமேசான் காடு, அதன் அதிக அளவு மழைப்பொழிவு மற்றும் விரைவான வளர்ச்சியுடன், தண்டவாளங்கள், சமன் செய்யப்பட்ட தரை மற்றும் பாலங்களின் முழு நீளத்தையும் அழித்தது, இரயில் பாதையை கட்டுவதற்கு மக்கள் வலியுறுத்திய வழியின் பெரும்பகுதியை மீட்டெடுத்தது. இந்த இரயில் பாதை 1930 களில் ஓரளவு மற்றும் 1972 இல் முழுமையாக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு டிரான்ஸ்-அமேசோனிய நெடுஞ்சாலை (பிஆர்-230) திறக்கப்பட்டது. இன்று, மொத்தம் 364 கிமீ நீளமுள்ள ரயில்வேயில், சுமார் ஏழு செயலில் பயன்பாட்டில் உள்ளன, அவை சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரொண்டோனியா மக்கள் இரயில் பாதையின் புத்துயிரூட்டலுக்காக போராடினர், ஆனால் டிசம்பர் 1,2006 நிலவரப்படி, பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை. பரா மாநிலத்தின் தலைநகரான அபோகி, நேர்த்தியுடன் கூடிய ஆடம்பரமான பெலெம் மற்றும் அமேசானாஸின் தலைநகரான மனாஸ் ஆகியவை ரப்பர் ஏற்றத்தின் போது பிரேசிலில் மிகவும் வளர்ந்த மற்றும் வளமான நகரங்களாக இருந்தன. அவை மூலோபாய தளங்களில் அமைந்திருந்தன, மேலும் ரப்பர் தொழில்துறையின் முக்கிய நபர்கள் ஒவ்வொன்றிலும் தங்கள் எண்ணற்ற மற்றும் பணக்கார குடியிருப்புகளைக் கட்டினர். இந்த குடிமக்கள் தேவையை உருவாக்கினர், இது இரு நகரங்களுக்கும் மின்மயமாக்கப்படுவதற்கும், ஓடும் நீர் மற்றும் சாக்கடைகள் வழங்குவதற்கும் வழிவகுத்தது. 1890 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் அவர்கள் மின்சார டிராம்கள், சுத்தம் செய்யப்பட்ட பள்ளங்களில் கட்டப்பட்ட வழித்தடங்கள், அதே போல் மெருகூட்டப்பட்ட டீட்ரோ அமேசானாஸ், அரசாங்க அரண்மனை, நகராட்சி சந்தை மற்றும் சுங்க மாளிகை போன்ற கம்பீரமான மற்றும் ஆடம்பரமான கட்டிடங்களை கையகப்படுத்தியபோது அவர்களின் அபோகியை அடைந்தனர் மனாஸ் விஷயத்தில்; மற்றும் மீன் சந்தை, இரும்பு சந்தை, டீட்ரோ டா பாஸ், மாம்பழ மரங்களின் தாழ்வாரங்கள் மற்றும் பெலெமின் விஷயத்தில் பல்வேறு குடியிருப்பு அரண்மனைகள், பெரும்பாலும் அன்டோனியோ லெமோஸால் கட்டப்பட்டன. இந்த தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கட்டுமானம் அந்த நேரத்தில் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பிரேசிலில் வேறு எங்கும் நடக்கவில்லை. ஐரோப்பிய செல்வாக்கு பின்னர் மனாஸ் மற்றும் பெலெமில், கட்டிடக்கலை மற்றும் கலாச்சாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது; மேலும் இரு நகரங்களும் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் தங்கள் மிகப்பெரிய பொருளாதாரங்களையும் செல்வாக்கையும் அனுபவித்தன. அந்த சகாப்தத்தில் பிரேசிலின் மொத்த ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதத்திற்கு அமேசான் படுகை ஆதாரமாக இருந்தது. மனாஸின் புதிய செல்வங்கள் இந்த நகரத்தை வைர விற்பனையில் உலக தலைநகரமாக மாற்றியது. ரப்பருக்கு நன்றி, மனாஸின் தனிநபர் வருமானம் காபி உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது (சாவோ பாலோ, ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் எஸ்பிரிட்டோ சாண்டோ). ரப்பர் ஏற்றுமதிக்கான கட்டணமாக, தொழிலாளர்களுக்கு ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நாணயமான பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கில் (£) ஊதியம் வழங்கப்பட்டது, இது இந்த காலகட்டத்தில் மனாஸ் மற்றும் பெலெமில் புழக்கத்தில் இருந்தது. அமேசானின் ரப்பர் ஏகபோகத்தின் முடிவு 1912 இல் முடிக்கப்பட்ட மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதை மிகவும் தாமதமாக வந்தது. ரப்பர் விலை வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு ரயில் இனி லாபகரமானதாக இல்லை. மலேசியா, இலங்கை மற்றும் வெப்பமண்டல ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள அதன் காலனிகளில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் ரப்பர் மரங்களை நட்டதால், அமேசான் ஏற்கனவே ரப்பர் உற்பத்தியில் முதன்மைத்துவத்தை இழந்து கொண்டிருந்தது. இந்த ரப்பர் மரங்கள் 1876 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி விக்கம் பிரேசிலில் இருந்து கடத்திய விதைகளிலிருந்து நடப்பட்டன. இந்த தோட்டங்களால் அதிக செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறனுடன் லேடெக்ஸை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. இதன் விளைவாக, குறைந்த செலவுகள் மற்றும் குறைந்த இறுதி விலையுடன், பிரிட்டிஷ் பேரரசு உலக ரப்பர் சந்தையின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது. அமேசானின் ரப்பர் உலக சந்தையில் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் தேவை குறைந்தது. இது விரைவாக பிராந்திய பொருளாதாரத்தின் தேக்கநிலையை விளைவித்தது. வளர்ச்சிக்கு மாற்று வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான தொழில்முனைவோர் அல்லது அரசாங்க தொலைநோக்குப் பார்வை இல்லாதது இருந்தது. "ரப்பர் பாரன்கள்" மற்றும் பொருளாதார உயரடுக்கு பணத்தைப் பின்பற்றினர், இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறி தங்கள் அடுத்த அதிர்ஷ்டத்தை வேறு இடத்தில் தேடினர். இரயில் பாதை மற்றும் போர்டோ வெல்ஹோ மற்றும் குவாஜாரா-மிரிம் நகரங்கள் இந்த பிரகாசமான பொருளாதாரக் காலத்திற்கு ஒரு பாரம்பரியமாக இருந்தபோதிலும், ரப்பர் ஏற்றம் முடிவடைந்ததால் ஏற்பட்ட மந்தநிலை அமேசான் பிராந்தியத்தில் ஆழமான வடுக்களை ஏற்படுத்தியது. மாநில வரி வருமானத்தில் பெரும் இழப்பு, அதிக அளவிலான வேலையின்மை, கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புற இடம்பெயர்வு மற்றும் கைவிடப்பட்ட மற்றும் தேவையற்ற வீடுகள் இருந்தன. இப்பகுதியில் எஞ்சியிருந்தவர்களுக்கு எதிர்காலம் குறித்த எதிர்பார்ப்பு குறைவாகவே இருந்தது. தங்கள் வருமானத்தை இழந்த ரப்பர் தொழிலாளர்கள் புதிய வேலையைத் தேடி மனௌஸின் சுற்றுவட்டாரத்தில் தங்கியிருந்தனர். வீட்டுவசதி இல்லாததால், 1920 களில் அவர்கள் 1960 களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு வகை வசிப்பிடமான சிடேட் புல்லாங்குழல் (மிதக்கும் நகரம்) கட்டினர். நெருக்கடியைத் தடுக்க முயற்சிக்க, பிரேசிலின் மத்திய அரசு கண்காணிப்பாளர் டி டிஃபெசா டா போராச்சாவை ("ரப்பர் பாதுகாப்புக்கான கண்காணிப்பு") உருவாக்கியது. இது திறமையற்றதாகவும், உண்மையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியாததாகவும் இருந்தது, இந்த காரணத்திற்காக, அது உருவாக்கப்பட்ட உடனேயே அது அகற்றப்பட்டது. 1930 களில், அமெரிக்காவின் ஆட்டோமொபைல் முன்னோடியான ஹென்றி ஃபோர்டு, அமேசான் பிராந்தியத்தில் ரப்பர் மரங்களை பயிரிட்டார். அவர் பாரா மாநிலத்தின் மேற்குப் பகுதியில் ஃபோர்ட்லாண்டியா நகரத்தை நிறுவினார், குறிப்பாக இந்த நோக்கத்திற்காக, தொழிலாளர் வீட்டுவசதி மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சமூக வசதிகளுடன். தோட்டம் ஒரு இலை பூச்சியால் பாதிக்கப்பட்டு முயற்சி தோல்வியடைந்தது. ரப்பர் பாரன்ஸ் ரப்பர் பாரன் ரப்பர் ஏற்றத்தின் வெற்றிகரமான வணிக தொழில்முனைவோருடன் தொடர்புடையது, 1870-1913 க்கு இடையில். ரப்பர் ஏற்றம் ஆய்வு மற்றும் காலனித்துவத்தை ஊக்குவித்ததுஃ ரப்பர் நிறைந்த அமேசான் பிராந்தியத்திற்காக பிரேசில், பொலிவியா, கொலம்பியா, ஈக்வடார் மற்றும் பெரு நாடுகளுக்கு இடையே ஒரு போட்டியைத் தொடங்கியது. தென் அமெரிக்காவின் ரப்பர் பாரன்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் பழங்குடி பழங்குடியினரை அடிமைப்படுத்துவதை தங்கள் வணிகமாக மாற்றினர், அவர்கள் அவர்களுக்காக ரப்பர் சேகரிப்பார்கள். ஜூலியோ அரனா, கார்லோஸ் ஃபிட்ஸ்காரால்ட் மற்றும் நிக்கோலஸ் சுவாரெஸ் ஆகியோரின் முயற்சிகள் பூர்வீக மக்களுக்கு எதிரான கொடூரமான துஷ்பிரயோகங்களை விளைவித்தன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமற்றது அரனாவின் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்ட புதுமாயோ இனப்படுகொலை ஆகும். ஆரனா புதுமாயோவின் பழங்குடியினரை சுரண்டி துஷ்பிரயோகம் செய்து, அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள ஹியூட்டோ, போரா, ஆண்டோக் மற்றும் பிற மக்களை அடிமைப்படுத்தினார். ஃபிட்ஸ்காரால்ட் இடம்பெயர்ந்து, உகயாலி, மரானோன், உருபம்பா மற்றும் மாட்ரே டி டியோஸ் படுகையில் உள்ள பழங்குடியினரை ரப்பரைத் தட்டுவதற்குத் தூண்டினார். ஃபிட்ஸ்காரால்ட் தனது வணிக கூட்டாளியான அன்டோனியோ வாகா டீஸுடன் உருபம்பா ஆற்றில் மூழ்கிய பிறகு, அவரது பிரதேசங்கள் உடைமைகள் சரிவு அடையும் வரை குற்றங்கள் மற்றும் துஷ்பிரயோகம் அதிகரித்தன. நிக்கோலஸ் சுவாரெஸ் அவர்களின் மரணத்தால் பெரிதும் பயனடைந்தார்ஃ மேலும் இருவருக்கும் இடையே இருந்த ஒரு கூட்டாண்மை காரணமாக, பெரும்பாலான ஃபிட்ஸ்காரால்ட்ஸ் தொழிலாளர்களை தனது கடற்படையுடன் தக்க வைத்துக் கொண்டார். சுவாரெஸ் தப்பிப்பிழைத்து ரப்பர் தொழிலில் செழித்து வளர்ந்தார், பொலிவியாவில் உற்பத்தியின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாளராக ஆனார். அதே நேரத்தில் பெரு மற்றும் இக்விடோஸில் அரனா தனது மிகப்பெரிய போட்டியாளரை இழந்தார். ரப்பர் பாரன்கள் பிராந்திய அரசியலில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர், சில நேரங்களில் ஒரு பகுதியின் அரசாங்கமாக ஆட்சி செய்தனர். இது ஏக்கர் புரட்சி போன்ற நிகழ்வுகளிலும், டோமஸ் ஃபியூன்ஸ் தலைமையில் வெனிசுலாவில் ஒரு சர்வாதிகார ஆட்சிக்குழுவிலும் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. மற்றொரு முக்கிய உதாரணம் 1930 களில் பெரு-கொலம்பியா போர் ஆகும், இது ஜூலியோ சீசர் அரனா தூண்டுதலில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது ரப்பர் ஏற்றம், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உலகப் பொருளாதாரத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் ஒரு புதிய ரப்பர் ஏற்றத்தை உருவாக்கியது, இருப்பினும் அது குறுகிய காலத்திற்கு இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் ஜப்பான் ஆதிக்கம் செலுத்தி மலேசியா மீது படையெடுத்ததால், அங்குள்ள ரப்பர் தோட்டங்கள் அவர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன. இதன் விளைவாக, ஆசிய ரப்பர் உற்பத்தியில் 97 சதவீதத்திற்கான அணுகலை நேச நாடுகள் இழந்தன. அமெரிக்க நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் முதலீடு செய்தன, அவற்றின் மேலாளர்கள் செயலில் பங்கு வகித்தனர். பெலெம் மற்றும் மனாஸில் புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஒரு உதாரணம் கிராண்டே ஹோட்டல், பெலேமில் மூன்று ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஆடம்பரமான ஹோட்டல், இது இன்று ஹில்டன் ஹோட்டல் ஆகும். அரசு ரப்பர்-ஸ்டைரின் போன்ற புதிய செயற்கை ரப்பர்களையும் அமெரிக்கா உருவாக்கியது, இது டிரக் மற்றும் கார் டயர்களுக்கான ரப்பர் விநியோகத்தில் தவிர்க்க முடியாத இடைவெளியைக் குறைக்க உதவியது. ரப்பர் போர் ஈஜர் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு போர் உபகரணங்களுக்குத் தேவையான ரப்பரை வழங்க, பிரேசில் அரசாங்கம் அமெரிக்க அரசாங்கத்துடன் (வாஷிங்டன் உடன்படிக்கைகள்) ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது. அமேசான் லேடெக்ஸை பெரிய அளவில் பிரித்தெடுப்பதற்கான இலக்குகளை இது அமைத்தது, இது படலா டா போராச்சா ("ரப்பர் போர்") என்று அறியப்பட்டது, இந்த திட்டத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மனிதவளம் மற்றும் முயற்சிக்காக. ரப்பர் காடுகள் கைவிடப்பட்ட பிறகு, இப்பகுதியில் 35,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் எஞ்சியிருக்கவில்லை. பிரேசிலின் பெரிய சவால் என்னவென்றால், ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, லேடெக்ஸின் வருடாந்திர உற்பத்தியை 18,000 டன்களிலிருந்து 45,000 டன்களாக அதிகரிப்பதாகும். இதற்கு 100,000 ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர். அதே காலகட்டத்தில், பிரேசிலின் வடகிழக்குப் பகுதி பேரழிவுகரமான வறட்சியையும், அதன் விவசாயிகளுக்கு முன்னெப்போதும் இல்லாத நெருக்கடியையும் சந்தித்தது. பிரேசில் அந்த பிராந்தியத்திலிருந்து புதிய ரப்பர் தொழிலாளர்களை நியமிக்க முடிவு செய்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டாடோ நோவோ, வடகிழக்கில் ஃபோர்டலெஸாவை தளமாகக் கொண்ட சர்வீசோ ஸ்பெஷல் டி மொபிலிசாவோ டி டிரபால்ஹடோர்ஸ் பாரா அ அமேசோனியாவில் (SEMTA; "அமேசானுக்கான தொழிலாளர்களை அணிதிரட்டுவதற்கான சிறப்பு சேவை") தொழிலாளர்களை கட்டாயமாக சேர்க்க உத்தரவிட்டது. பிரேசில் ஜனாதிபதி கெட்டூலியோ வர்காஸ் பொருளாதார சீரழிவின் பிரச்சினையை குறைத்தார், அதே நேரத்தில் அமேசான் படுகையில் காலனித்துவத்தை அதிகரித்தார். SEMTA உடன் கூடுதலாக, ரப்பர் போரை ஆதரிப்பதற்காக அரசாங்கம் பிற அமைப்புகளை உருவாக்கியது, அவை சூப்பரிடென்டென்சியா பாரா ஓ அபாஸ்டெசிமென்டோ டோ வேல் டா அமேசானியா (SAVA: அமேசான் பள்ளத்தாக்கை வழங்குவதற்கான கண்காணிப்பு), சர்வீசோ ஸ்பெஷல் டி சவுட் பப்ளிகா (SESP: பொது சுகாதாரத்தின் சிறப்பு சேவை), மற்றும் சர்வீசோ டி நவேகாகோ டா அமேசானியா இ டி அட்மினிஸ்ட்ரேசோ டோ போர்டோ டோ பாரா (SNAPP: அமேசானின் வழிசெலுத்தல் சேவை மற்றும் பாரா துறைமுகத்தின் நிர்வாகம்). பாங்கோ டி கிரெடிடோ டா போராச்சாவும் (ரப்பர் கிரெடிட் வங்கி) உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் 1950 ஆம் ஆண்டில் இது பாங்கோ டி கிரெடிடோ டா அமேசானியா (அமேசான் கிரெடிட் வங்கி) ஆனது. சர்வதேச அமைப்பான ரப்பர் டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் (ஆர். டி. சி), அமெரிக்க தொழில்துறைகளின் மூலதனத்துடன் நிதியளித்தது, புலம்பெயர்ந்தோரை இடமாற்றம் செய்வதற்கான செலவுகளை உள்ளடக்கியது (அந்த நேரத்தில் பிரபோஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது). அமேசானுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு தொழிலாளிக்கும் அமெரிக்க அரசாங்கம் பிரேசில் அரசாங்கத்திற்கு $100 செலுத்தியது. பிரேசிலின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் கட்டாய அடிமைத்தனத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இப்பகுதியில் மலேரியா மற்றும் மஞ்சள் காய்ச்சல் போன்ற வெப்பமண்டல நோய்களால் பலர் இறந்தனர். வடகிழக்கு பிராந்தியம் அமேசானுக்கு மட்டும் 54,000 தொழிலாளர்களை அனுப்பியது, அவர்களில் 30,000 பேர் சியராவைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த புதிய ரப்பர் தொழிலாளர்கள் சோல்டாடோஸ் டா போராச்சா ("ரப்பர் சிப்பாய்கள்") என்று அழைக்கப்பட்டனர், இது அமெரிக்க தொழிற்சாலைகளுக்கு போரை எதிர்த்துப் போராடத் தேவையான ரப்பரை வழங்குவதில் லேடெக்ஸின் பங்கைக் குறிக்கிறது. 1849 ஆம் ஆண்டில் மனாஸில் 5,000 மக்கள் வசித்து வந்தனர், அடுத்த அரை நூற்றாண்டில் இது 70,000 ஆக விரிவடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இப்பகுதி மீண்டும் செழிப்பை அனுபவித்தது. மனாஸ், பெலெம் மற்றும் அருகிலுள்ள பிற நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் பணம் பரவத் தொடங்கியது, மேலும் பிராந்திய பொருளாதாரம் வலுவடைந்தது. பல தொழிலாளர்களுக்கு, இது ஒரு வழி பயணமாக இருந்தது. அமேசானில் சுமார் 30,000 ரப்பர் தொழிலாளர்கள் "வெள்ளை தங்கத்தை" பிரித்தெடுப்பதில் தங்கள் ஆற்றல் தீர்ந்த பிறகு இறந்தனர். மலேரியா, மஞ்சள் காய்ச்சல் மற்றும் ஹெபடைடிஸ் ஆகியவற்றால் அவர்கள் இறந்தனர்; அவர்கள் சிறுத்தைகள், பாம்புகள் மற்றும் தேள்கள் போன்ற விலங்குகளின் தாக்குதல்களாலும் பாதிக்கப்பட்டனர். பிரேசில் அரசாங்கம் போரின் முடிவில் "ரப்பர் சிப்பாய்களை" வீரர்களாகவும், இராணுவ வீரர்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வீடுகளுடனும் தங்கள் வீடுகளுக்குத் திருப்பித் தருவதாக அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றவில்லை. சுமார் 6,000 தொழிலாளர்கள் மட்டுமே தங்கள் சொந்த செலவில் தங்கள் வீடுகளுக்குத் திரும்ப முடிந்தது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால், போர் முயற்சியில் அவர்கள் செய்த பங்களிப்புகளுக்காக அவர்களுக்கும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கும் அங்கீகாரம் மற்றும் இழப்பீடு வழங்க அரசாங்கத்திற்கு சவால் விடுத்துள்ளனர். இலக்கியத்தில் ஜோஸ் யூஸ்டாசியோ ரிவேரா எழுதிய நாவலான லா வோரஜின் அல்லது தி வோர்டெக்ஸின் நிகழ்வுகள் கொலம்பியாவின் மூன்று வெவ்வேறு பகுதிகளில் 1905-1922 க்கு இடையில் நிகழ்ந்த உண்மையான நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. நாவலை எழுதுவதற்கு முன்பு யூஸ்டாசியோ வெனிசுவேலாவிற்கும் கொலம்பியாவிற்கும் இடையிலான எல்லையை தீர்மானிக்கும் ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். இந்த பயணத்தின் போது அவர் தனது புத்தகத்தில் எழுதும் தலைப்புகளை தனிப்பட்ட முறையில் நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் ரப்பர் தொழில் பற்றிய நுண்ணறிவைப் பெற்றார். யூஸ்டாசியோவின் நாவல் 20 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த லத்தீன் அமெரிக்க இலக்கியத்தின் முக்கிய படைப்பாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. பெருஃ புதுமாயோ இந்தியர்களுக்கு எதிரான துஷ்பிரயோகங்கள் புதுமாயோ இனப்படுகொலை பெருவியன் அமேசான் கம்பெனி கார்லோஸ் ஃபிட்ஸ்காரால்ட் ஜூலியோ சீசர் அரானா நிக்கோலஸ் சுவாரெஸ் கல்லாவ் யூக்ளிட்ஸ் டா குன்ஹா பெஞ்சமின் சால்டானா ரோக்கா லத்தீன் அமெரிக்காவின் சுற்றுச்சூழல் வரலாறு படகோனிய செம்மறி ஆடு வளர்ப்பு ஏற்றம் லத்தீன் அமெரிக்க பொருளாதாரம் பிரேசிலிய கோகோ சுழற்சி பிரேசிலிய சர்க்கரை சுழற்சி பிரேசிலிய பருத்தி சுழற்சி குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பர்ஹாம், பிராட்போர்டு எல்., மற்றும் ஆலிவர் டி. கூம்ஸ். "அமேசான் ரப்பர் ஏற்றத்தை மறுபரிசீலனை செய்தல்ஃ முதலீடு, அரசு மற்றும் டச்சு நோய்". லத்தீன் அமெரிக்க ஆராய்ச்சி விமர்சனம் 29.2 (1994): 73-109. பர்ஹாம், பிராட்போர்டு மற்றும் ஆலிவர் கூம்ஸ். "காட்டு ரப்பர்ஃ தொழில்துறை அமைப்பு மற்றும் அமேசான் ரப்பர் ஏற்றத்தின் போது பிரித்தெடுக்கும் நுண் பொருளாதாரம் (1860-1920)". லத்தீன் அமெரிக்க ஆய்வுகள் இதழ் 26.1 (1994): 37-72. பங்கர், ஸ்டீபன் ஜி. "பிரித்தெடுக்கும் முறைகள், சமத்துவமற்ற பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு தீவிர சுற்றுவட்டாரத்தின் முற்போக்கான வளர்ச்சியற்ற நிலைஃ பிரேசிலிய அமேசான், 1600-1980". அமெரிக்கன் ஜர்னல் ஆஃப் சோசியாலஜி 89.5 (1984): 1017-64. பர்ன்ஸ், ஈ. பிராட்போர்டு. "மனாஸ், 1910: ஒரு பூம் நகரத்தின் உருவப்படம்". ஜர்னல் ஆஃப் இன்டர்-அமெரிக்கன் ஸ்டடீஸ் 7.3 (1965): 400-21. கூம்ஸ், ஆலிவர் டி., மற்றும் பிராட்போர்டு எல். பர்ஹாம். "அமேசான் ரப்பர் ஏற்றம்ஃ தொழிலாளர் கட்டுப்பாடு, எதிர்ப்பு மற்றும் தோல்வியுற்ற தோட்ட மேம்பாடு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது". தி ஹிஸ்பானிக் அமெரிக்கன் ஹிஸ்டாரிகல் ரிவ்யூ 74.2 (1994): 231-57. கேஸ்மென்ட், ரோஜர். புதுமாயோஃ பிசாசின் சொர்க்கம்; பெருவியன் அமேசான் பிராந்தியத்தில் பயணிக்கிறது மற்றும் அதில் இந்தியர்கள் மீது செய்யப்பட்ட அட்டூழியங்கள் பற்றிய விவரம். டி. எஃப். அன்வின் 1913. கேஸ்மென்ட், ரோஜர். தி அமேசான் ஜர்னல் ஆஃப் ரோஜர் கேஸ்மென்ட். அங்கஸ் மிட்செல் 1997. ஃபைபர், ஜே. வலேரி. "பேரரசு கட்டுபவர்கள்ஃ பொலிவிய ரப்பர் ஏற்றம் மற்றும் சுவாரெஸ் வீட்டின் எழுச்சி பற்றிய வரலாறு". லத்தீன் அமெரிக்க ஆய்வுகளின் இதழ் 2.2 (1970): 113-46. ஃபிராங்க், செஃபைர் மற்றும் ஆல்டோ முசாச்சியோ. "சர்வதேச ரப்பர் வர்த்தகத்தில் பிரேசில், 1870-1930". வெள்ளியிலிருந்து கோகோயின் வரை (2006): 271-99. மெல்பி, ஜான். "ரப்பர் நதிஃ அமேசான் ஏற்றத்தின் எழுச்சி மற்றும் சரிவின் ஒரு கணக்கு". தி ஹிஸ்பானிக் அமெரிக்கன் ஹிஸ்டாரிகல் ரிவ்யூ 22.3 (1942): 452-69. ரேசர், ராண்டோல்ஃப் ஆர். "பிரேசிலில் ரப்பர்ஃ ஆதிக்கம் மற்றும் சரிவு, 1876-1945". வணிக வரலாறு விமர்சனம் 51.3 (1977): 341-66. ரோமனோஃப், ஸ்டீவன். "பொலிவிய அமேசானில் ரப்பர் டேப்பர்கள் மத்தியில் உணவு மற்றும் கடன்". மனித அமைப்பு 51.2 (1992): 122-35. சைமனியன், லிகியா டி. எல். "பிரேசிலிய அமேசானில் பெண்கள் ரப்பர்-டேப்பர்கள்ஃ வேலையின் ஒரு வாழ்க்கை அமைதியானது". பணி ஆய்வு மானுடவியல் 12.4 (1991): 11-16. ஸ்டான்ஃபீல்ட், மைக்கேல் எட்வர்ட். சிவப்பு ரப்பர், இரத்தப்போக்கு மரங்கள்ஃ வடமேற்கு அமேசானியாவில் வன்முறை, அடிமைத்தனம் மற்றும் பேரரசு, 1850-1933 வாட்ஜுனெக், ஜாக்குலின் எம்., மரியான் ஷ்மிங்க் மற்றும் கார்லோஸ் வலேரியோ ஏ. கோம்ஸ். "ரப்பர் டேப்பர் குடிமக்கள்ஃ வளர்ந்து வரும் இடங்கள், கொள்கைகள் மற்றும் பிரேசிலின் ஏக்கரின் கிராமப்புற-நகர்ப்புற அடையாளங்களை மாற்றுவது". கலாச்சார புவியியலின் இதழ் 28.1 (2011): 73-98. வால்வே, ஃப்ரெடெரிக். பொலிவிய தாழ்நிலங்களின் பழங்குடி மக்கள் மீது ரப்பர் ஏற்றத்தின் தாக்கம் (1850-1920). ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகம், 2010. வெய்ன்ஸ்டீன், பார்பரா. அமேசான் ரப்பர் ஏற்றம், 1850-1920. ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1983. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐட்சிசன், மார்க். "அழும் மரம்ஃ அமேசான் ரப்பரின் வரலாறு". Brazilmax.com, n. d. இணையம். 1 ஜூன் 2011. https://web.archive.org/web/20110720075509/http:// www. brazilmax. com/column. cfm/itcolumn/38. ஐரோப்பாவில் உள்ள பெட்ரோ கெமிக்கல்ஸ், உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம். "ஏ. பி. பி. இ-எக்ஸ்பெரிமேனியா காலவரிசை". என். பி., வெப். 1 ஜூன் 2011. https://web.archive.org/web/20110927190628/http:// www. பெட்ரோ கெமிஸ்ட்ரி. நெட்/டைம்லைன்-synthetic-rubber.html. பிராய்டென்ரிச், கிரேக். "ரப்பர் எப்படி வேலை செய்கிறது". ஹௌஸ்டஃப்வர்க்ஸ், என். டி. இணையம். 1 ஜூன் 2011. http://science.howstuffworks.com/rubber3.htm. உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், ரப்பர். "ரப்பர் FAQs". ரப்பர் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், என். டி இணையம். 1 ஜூன் 2011. https://web.archive.org/web/20150810194108/http:// www. rma. org/பற்றி-rma/ரப்பர்-ஃபக்ஸ்/. "ரப்பர்". Dictionary.com சுருக்கப்படாதது. ரேண்டம் ஹவுஸ், இன்க்., 31 மே 2011 http://dictionary.reference.com/browse/rubber. ரப்பர் பூம் சர்வதேச இயற்கை ரப்பர் சந்தை, ரப்பர் முதல் பிரேசிலிய குடியரசு தென் அமெரிக்காவின் பழங்குடி மக்களின் வரலாறு அமேசான் படுகை ஏக்கர் (மாநிலம்) பாரா பிரேசிலில் விவசாயத்தின் வரலாறு பொருட்கள் ஏற்றம் அமேசானாஸ் (பிரேசிலிய மாநிலம்) ரப்பர் ஏற்றம் வரலாறு