Savoia-Marchetti SM.78
சவோயா-மார்செட்டி SM.78 என்பது 1930 களின் முற்பகுதியில் ஒரு இத்தாலிய குண்டுவீச்சு/உளவு இரு விமான பறக்கும் படகு ஆகும். வளர்ச்சி SM.78 முதன்முதலில் 1932 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பறந்தது, இது கடல்சார் உளவு-குண்டுவீச்சாளரின் பங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் உரிமத்தின் கீழ் வெளிநாட்டு விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய எஸ். ஐ. ஏ. ஐ (சவோயா-மார்செட்டி) தயாரித்த பல பறக்கும் படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் சொந்த வடிவமைப்புகளில் முதல். SM.78 என்பது SM.62bis இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. எம்எம்222 என்ற தொடர் எண்ணைக் கொண்டு சென்ற முன்மாதிரி, 1932 ஆம் ஆண்டில் தாமதமாக தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, பின்னர் அடுத்த ஆண்டு மதிப்பாய்வுக்காக விக்னா டி வாலேவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இத்தாலியால் அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்ட அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி இரு விமான பறக்கும் படகு SM.78 ஆகும்; மொத்தம் 49 (பியாஜியோவால் 32 மற்றும் SIAI ஆல் 17) முடிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விளக்கம் SM.78 ஒரு ஒற்றை-வளைவு இரு விமானமாகும். இது ஒரு நீண்ட மற்றும் மெலிதான பின்புற உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு உயரமான வெல்டட் எஃகு துடுப்பு மற்றும் ஒரு மர கிடைமட்ட வால் மையமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கீழ் மேற்புறத்தில் இரண்டு படிகள் இருந்தன, கடலில் இருந்து புறப்படுவதற்கு உதவியது. இந்த விமானம் SM.62bis இலிருந்து உருவானது, நடைமுறையில் அதே மாற்றப்படாத இறக்கைகள், வால் மற்றும் பியூசேலாஜ் ஆகியவற்றைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஃப்ளாப்புகளின் வித்தியாசமான மாதிரியுடன். மேலோடு/பியூசேலாஜ் பாப்லர் பிரேம்களையும், சாம்பலால் செய்யப்பட்ட லாங்கான்களையும் கொண்டிருந்தது. பிளாய்வுட்-தோல் கொண்ட மேலோடு இரட்டை அடுக்கு அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, வெளிப்புற அடுக்குடன் சிடார் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டுகள் செடாரின் ஆர்த்தோகோனலாக அமைக்கப்பட்ட லேமினேட்டுகளிலிருந்து செய்யப்பட்டன. துணி மூடிய இறக்கைகள் ஸ்ப்ரூஸ் நீளமான மற்றும் பாப்லர் விலா எலும்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இந்த காடுகளின் குறைந்த எடை மற்றும் அதிக வலிமை பண்புகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் அவை தண்ணீருக்கு ஊடுருவ முடியாத வகையில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இரட்டை நிலைப்படுத்தும் மிதவைகள் நடு இறக்கையில் பொருத்தப்பட்டன. முன்மாதிரியில் மூடப்பட்ட காக்பிட்டில் விமானியும் இணை விமானியும் அருகருகே அமர்ந்திருந்தபோது, இது உற்பத்தி மாதிரியில் ஒரு திறந்த காக்பிட்டால் மாற்றப்பட்டது. 7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) லூயிஸ் கன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு குழு நிலை மூக்கில் அமைந்திருந்தது, அதில் இரண்டு கேமராக்களும் இருந்தன. இந்த நிலை தேவைப்படும்போது இணை விமானியால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்ட விமானம். இரண்டாவது, மூடப்பட்ட கோபுரம் பின்புற நிலையில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 7.7 மிமீ (. 303 அங்குலம்) லூயிஸ் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, துப்பாக்கி சுடுபவர்/ரேடியோ ஆபரேட்டரால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, அவருக்கு ஒரு R.A.350 டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ஏ. ஆர். 4 ரிசீவர் வழங்கப்பட்டது. விமானத்தில் இன்டர்காம் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு விமானிகளும் ஒரு குழாய் வழியாக செய்திகளை அனுப்பும் "நியூமேடிக் மெசேஜ்" அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மூக்கு நிலையில் தொடர்பு கொள்ள முடியும். முன்னோக்கி இயந்திர துப்பாக்கியில் 12 பத்திரிகைகளில் 564 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பின் இயந்திர துப்பாக்கியில் 10 பத்திரிகைகளில் 470 இருந்தன. உட்புறத்திற்கு அருகிலுள்ள கீழ் பிரிவுக்குள் ஒரு வெடிகுண்டு வளைவில் குண்டுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஆயுதத்தின் சுமை அதிகபட்சமாக 700 கிலோ (1,540 பவுண்டு) ஆகும். வழக்கமான சேர்க்கைகள்ஃ 2 × 250 கிலோ (550 பவுண்டு) மற்றும் 2 × 100 கிலோ (220 பவுண்டு) குண்டுகள், 6 × 100 கிலோ (220 பவுண்டு) குண்டுகள், 4 × 70 கிலோ (150 பவுண்டு) ஆழம் கட்டணங்கள், அல்லது 6 × 12 கிலோ (26 பவுண்டு) பயிற்சி குண்டுகள். உள் கடினமான புள்ளிகளிலும் புகை ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்படலாம். ஒரு "ஜோஸா" குண்டுவெடிப்பு காக்பிட்டில் வலதுபுறத்தில், ஒரு பளபளப்பான ஜன்னலுக்குப் பின்னால் இருந்தது. இந்த விமானம் ஒற்றை ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ 750 டபிள்யூ 18 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது புறப்படும் போது 671 கிலோவாட் (900 ஹெச்பி) உற்பத்தி செய்கிறது, இரண்டு இறக்கைகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்ட எஃகு கட்டமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. இதுவும், இந்த விமானத்தின் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மேற்புறமும் அந்தக் காலத்திற்கு ஒரு நல்ல செயல்திறனை வழங்கியது. ஒரு CO2 தீயை அணைக்கும் கருவி இயந்திரத்தால் பொருத்தப்பட்டது. மொத்தம் 2,200 எல் (580 யு. எஸ் கேலன்) எரிபொருளை ஆறு நிராயுதபாணியான டுராலுமின் பியூசேலாஜ் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்ல முடியும், இரண்டு பின், இரண்டு மத்திய மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி. செயல்பாட்டு வரலாறு SM.78 1932 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, இதில் SIAI ஆல் 16 பேரும் பியாஜியோவிலிருந்து 32 பேரும் மட்டுமே இருந்தனர். இது லா ஸ்பெசியாவை தளமாகக் கொண்ட 141 டிகிரி ஸ்குவாட்ரிக்லியாவையும், லிவோர்னோவை தளமாகக் கொண்ட 144 டிகிரி ஸ்குவாட்ரிக்லியாவையும், நிஸிடாவில் 182 டிகிரி ஸ்குவாட்ரிக்லியாவையும், சிராகூஸில் 189 டிகிரி ஸ்குவாட்ரிக்லியாவையும் கொண்டிருந்தது. இது 1938 வரை தொடர்ந்து சேவை செய்தது, அதற்கு பதிலாக சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட மோனோபிளேன் வடிவமைப்பான சிஏஎன்டி Z.501 மாற்றப்பட்டது. சில விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் சேவையில் இருந்தன, அவை வான்-கடல்-மீட்பு திறனில் செயல்பட்டன. ஏற்கனவே SM.62s ஐ இயக்கும் ஸ்பெயின், SM.78 ஐ உருவாக்குவதற்கான உரிமத்தைப் பெற தோல்வியுற்றது, இத்தாலியை ஒரே ஆபரேட்டராக விட்டுவிட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா விவரக்குறிப்புகள் (SM.78) மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் மேலும் படிக்க டொனால்ட், டேவிட், பதிப்பு. தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் வேர்ல்ட் ஏர்க்ராஃப்ட். லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடு, 1997.. லெம்போ, டேனியல். "SM.78 (இத்தாலிய மொழியில்)". ஸ்டோரியா மிலிடேர் N. 19, மேற்கத்திய பதிப்புகள், p. 43-49. SM.078 1930 களின் இத்தாலிய ரோந்து விமானம் இரு விமானங்கள் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் பறக்கும் படகுகள்