Subaru Sumo
ஜப்பானிய சந்தையில் டோமிங்கோ என்றும், இங்கிலாந்து, ஐஸ்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடன் தவிர ஐரோப்பிய சந்தைகளில் லிபெரோ என்றும் அழைக்கப்படும் சுபாரு சுமோ, 1983 முதல் 1998 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கபோவர் மைக்ரோவன் ஆகும். பெல்ஜியத்தில், இது காம்பி என்று அழைக்கப்பட்டது. ஸ்வீடனில், இது கொலம்பஸ் (ஸ்வீடிஷ் மொழியில் "பஸ்" என்று பொருள்படும் பஸ்) என்றும், தைவானில் பிந்தைய தலைமுறை எஸ்ட்ராட்டோ என்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இது சில இடங்களில் முறையே சுபாரு E10 மற்றும் சுபாரு E12 என்றும் அழைக்கப்பட்டது, பெயர்கள் என்ஜின்களின் அளவைக் குறிக்கின்றன. சுபாருவின் ஜெர்மன் இறக்குமதியாளர் 1984 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பொது பெயரிடும் போட்டியின் பின்னர் லிபெரோ என்ற பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தார். பெரும்பாலான ஆங்கிலம் பேசும் சந்தைகளில் பயன்படுத்தப்படும் சுமோ என்ற பெயர், காரின் ஜப்பானிய தோற்றம் மற்றும் சுமோ மல்யுத்த வீரரின் வலிமையைத் தூண்டுவதாகும். அம்சங்கள் சுமோ சாம்பருடன் பல பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இது நீட்டிக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மற்றும் சுபாரு ஜஸ்டியிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஒரு பெரிய இயந்திரம் தவிர. இந்த மாற்றங்களின் காரணமாக, இது கெய் கார் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை, இது வாகனத்தின் அதிகபட்ச பரிமாணங்கள் மற்றும் அதிகபட்ச என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி தேவைகளை நிர்ணயிக்கிறது, இது பின்னர் செலுத்த வேண்டிய வாகன வரியை தீர்மானிக்கிறது. டோமிங்கோ பெறப்பட்ட சாம்பார் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது; நீண்ட மூன்று சிலிண்டர் அலகுக்கு கூடுதல் இடம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் உண்மையில் பின்புற பம்பருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இது அடிப்படை சேவைக்கு கூட அகற்றப்பட வேண்டும். கார் பின்புறமாக மாறினால் இது என்ஜினை மிகவும் வெளிப்படையாக விட்டுவிடுகிறது. வரலாறு முதல் தலைமுறை (கேஜே) இது நான்கு சக்கர இயக்கி விருப்பத்துடன் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 997 சிசி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, பின்னர் சுபாரு ஜஸ்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றின் அடிப்படையில் 1,189 சிசி மூன்று சிலிண்டர் ஈஎஃப் என்ஜின்கள், வேனில் அவை பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும். ஒரு மைக்ரோவேனுக்கு சற்றே அசாதாரணமானது, 1,200 சிசி சுமோவை தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய 4WD உடன் ஆர்டர் செய்யலாம், இது கியர் ஸ்டிக் பொருத்தப்பட்ட பொத்தான் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், பின்புற சக்கரங்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, ஏனெனில் 4WD பயன்முறையில் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலை அனுமதிக்க மைய வேறுபாடு இல்லை. ஐரோப்பிய டிரிம்களில், கார்பரேட்டட் 1.2-liter இயந்திரம் 4,400 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது. அசல் லிபெரோ/சுமோ அடுத்த தலைமுறை சாம்பார் வெளியான பிறகும் நன்றாகக் கிடைத்தது. இரண்டாம் தலைமுறை (எஃப்ஏ) 1993 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது தலைமுறை தோன்றியது, தொடர்புடைய சாம்பார் வரம்பின் படி அனைத்து புதிய தாள் உலோகங்களுடனும். எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு நன்றி, ஒரு வினையூக்கி மாற்றி 1.2-liter இயந்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டது (ஒரே விருப்பம்) அதே நேரத்தில் சக்தி வரை உட்செலுத்தப்பட்டது. ஜப்பானிய விவரக்குறிப்புகளில், கூறப்பட்ட சக்தி 5,600 ஆர். பி. எம். இல் இருந்தது 1994 ஆம் ஆண்டில், சுபாருவின் முழு நேர 4 டபிள்யூ. டி (எஸ்-ஏ. டபிள்யூ. டி) பிசுபிசுப்பு இணைப்புடன் விருப்பங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஈ. சி. வி. டி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. லேசான டியூட்டி டோவை சிறப்பாக எளிதாக்க ஐரோப்பிய பதிப்புகளில் ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டியானது நிறுவப்பட்டது. ஆறாவது தலைமுறை சாம்பார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சுமோ நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் சுமோ இலக்கு வைக்கப்பட்ட சந்தை சுபாரு ஃபாரஸ்டரை நோக்கி மீண்டும் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது சுமோவுடன் ஒப்பிடுகையில், நிலையான நிரந்தர 4WD, மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2.5 L குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மற்றும் அதிகரித்த சரக்கு திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பானில், டொமிங்கோவின் சந்தை பிரிவில் இப்போது சுபாரு எக்சிகா சேவை செய்யப்படுகிறது, இது ஏழு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மைக்ரோவான்கள் வேன்கள் வாகனங்கள் சி. வி. டி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ரியர்-என்ஜின் வாகனங்கள் வண்டிகள் மீது கேப் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1980 களின் கார்கள் 1990 களின் கார்கள் சுமோ