Tanforan Racetrack
டான்ஃபோரன் பூங்கா என்றும் அழைக்கப்படும் டான்ஃபோரன் ரேசட்ராக், கலிபோர்னியாவில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பத்தில் உள்ள சான் புருனோவில் உள்ள ஒரு முழுமையான குதிரை பந்தய வசதி ஆகும். இது நவம்பர் 4,1899 முதல் 1964 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. அருகிலுள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து வரும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக குதிரை பந்தய பாதை மற்றும் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் 1942 க்கு இடையில், பந்தயப் பாதை டான்ஃபோரன் அசெம்பிளி சென்டரின் தளமாக இருந்தது, இது ஒரு தடுப்பு முகாமாகும், இதில் 8,000 பே ஏரியா ஜப்பானிய அமெரிக்கர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்டு கட்டாய இடமாற்றம் மற்றும் தடுப்புக் காவலுக்காக விசாரிக்கப்பட்டனர். ஜூலை 31,1964 அன்று பந்தயப் பாதை தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இந்த தளம் இப்போது டான்ஃபோரன் ஷாப்பிங் சென்டரில் உள்ள கடைகளின் இருப்பிடமாக உள்ளது. இந்த மாலில் ஒரு டான்ஃபோரன் ரேசட்ராக் வரலாற்று கல்வெட்டு, டான்ஃபோரன் அசெம்பிளி சென்டர் நினைவு தோட்டம் மற்றும் சீபிஸ்கூட் சிலை உள்ளது. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து மார்ச் 13,1899 அன்று அமல்படுத்தப்பட்ட சூதாட்டத் தடையைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது நகரின் தென்மேற்கு மூலையில் உள்ள இங்கிலீசைட் பாதையை மூடியது. சான் பிரான்சிஸ்கோ மேற்பார்வையாளர் குழு (எஸ். எஃப். பி. ஓ. எஸ்) ஜூலை மாதம் பூல் விற்பனையுடன் சூதாட்டத்தை பந்தயம் கட்டுவதாக மீண்டும் சட்டப்பூர்வமாக்க முயன்றது, ஆனால் இந்த நடவடிக்கையை மேயர் ஜேம்ஸ் டி. ஃபெலான் வீட்டோ செய்தார். இங்குல்சைட்டை இயக்கும் எட்வர்ட் சி. கொரிகன், பாதையில் அவர் செய்த 250,000 டாலர் முதலீட்டை இழந்தார், இது சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வெளியே ஒரு புதிய பாதையைத் தொடங்க அவரைத் தூண்டியது. கொரிகன் இந்த நோக்கத்திற்காக மேற்கத்திய டர்ஃப் அசோசியேஷன் என்ற முதலீட்டாளர்கள் குழுவை ஏற்பாடு செய்தார்; முக்கிய பங்குதாரர்கள் வங்கியாளர் வில்லியம் எச். க்ரோக்கர் மற்றும் அவரது மைத்துனர் இளவரசர் ஆண்ட்ரே பொனியாடோவ்ஸ்கி, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் குளிர்காலத்தில் குடியேறிய ஒரு சுய பாணியிலான பிரபுவாக இருந்தார். மேற்கத்திய டர்ஃப் அசோசியேஷன் சான் ப்ரூனோவில் நிலத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் செப்டம்பர் 1899 க்குள் கிராண்ட்ஸ்டாண்டின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் நவம்பரில் பருவத்திற்கு சரியான நேரத்தில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. ராஞ்சோ பூரி பூரி மெக்சிகன் நில மானியத்தின் மானியதாரரான ஜோஸ் அன்டோனியோ சான்செஸின் பேரன் டோரிபியோ டான்ஃபோரனின் பெயரால் இந்த வசதி பெயரிடப்பட்டது. சுமார் 700 பேர் புதிய பாதையை முடிக்க உழைத்தனர், செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், டான்ஃபோரன் பூங்காவிற்கு சாலை சேவைக்கான நடைபாதை வேலை தொடங்கியது, சரளை தேவைப்பட்டது. அப்போது தன்ஃபரன் பார்க் என்று பெயரிடப்பட்ட பந்தயப் பாதை, நவம்பர் 4,1899 அன்று பந்தயத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. ஓவல் பாதை அதன் முக்கிய அச்சுடன் கோல்டன் கேட் மற்றும் மவுண்ட் ஹாமில்டன் இடையே ஒரு கற்பனைக் கோடு வழியாக அமைந்துள்ளது. கிராண்ட்ஸ்டாண்டில் 3000 இருக்கைகள் இருந்தன, மொத்தம் 5000 பார்வையாளர்களின் திறன் இருந்தது; மூன்றாம் மற்றும் டவுன்சென்ட் டிப்போவிலிருந்து 30 நிமிடங்களில் கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு முன்னால் ஒரு நிறுத்தம் வழியாக தீபகற்ப பயணத்தில் தெற்கு பசிபிக் சேவை வழங்கப்பட்டது. பந்தயங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அண்டை பே ஏரியா தடங்கள் வழக்கமான பருவத்தின் பாதியை ஓக்லாண்டில் உள்ள கலிபோர்னியா ஜாக்கி கிளப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்த ஒப்புக்கொண்டன (அந்த பந்தயப் பாதை 1871 ஆம் ஆண்டில் ஓக்லாண்ட் ட்ராட்டிங் பூங்காவாக எமரிவில்லே ஷெல்மவுண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது இப்போது எமரிவில்லில் உள்ளது), மற்றும் மீதமுள்ள பாதியை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள இங்கில்ஸைட் மற்றும் சான் ப்ரூனோவில் உள்ள புதிய டான்ஃபரன் பார்க் பாதைக்கு இடையில் பிரிக்கவும். அந்த முதல் குளிர்காலத்திற்குள் டிராக்கின் பெயர் விரைவாக டான்ஃபோரன் பூங்காவாக சிதைக்கப்பட்டது, இது இரண்டு வாரங்கள் மட்டுமே நீடித்தது, வாரத்திற்கு ஆறு பந்தயங்களை நடத்தியது, மதியம் 2.30 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை. கூடுதலாக, ஆறு பங்குகள் பந்தயங்கள் நடத்த திட்டமிடப்பட்டன. முதல் சீசனில் இங்கிலீசைட்டின் உரிமையாளரும் டான்ஃபோரனின் உண்மையான தலைவருமான கொரிகனுக்கும், கலிபோர்னியா ஜாக்கி கிளப்பின் தலைவருமான தாமஸ் எச். வில்லியம்ஸ் ஜூனியருக்கும் இடையே ஒரு பகை ஏற்பட்டது, இது அவரது தந்தை தாமஸ் எச். வில்லியம்ஸ் சீனியர். கொரிகனின் ஆரம்ப கசப்பு 1899 இல் இங்கிலீசைட் மூடப்பட்டதிலிருந்து உருவானது, ஏனெனில் வில்லியம்ஸ் ஜூனியர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சூதாட்டத்தை நிறுத்துவதற்கான முடிவை பாதித்ததாக அவர் உணர்ந்தார், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், ஓக்லாண்டிற்கான பே ஏரியாவில் குதிரைப் பந்தயத்தில் ஏகபோகத்தைப் பாதுகாத்தார். ஓக்லாண்ட் டிராக்கால் கொரிகனின் உள்ளீடுகள் மறுக்கப்பட்டபோது சர்ச்சை அதிகரித்தது; நாடு முழுவதும் புகழ்பெற்ற குதிரை வீரர்களால் அவர் நிராகரிக்கப்பட்டதால், கலிபோர்னியா ஜாக்கி கிளப் அவருடன் எந்த தொடர்பும் கொள்ள விரும்பவில்லை. அமெரிக்க டர்ஃப் காங்கிரஸின் விதிகளை மீறிய "டான்ஃபோரனை ஓக்லாண்டில் ஆட்சேபிக்கக்கூடிய ஆண்களுக்கு ஒரு புகலிடமாக மாற்றியதன் மூலம்" கொரிகன் பழிவாங்கினார். ஓக்லாண்டில் உள்ள பர்ன்ஸ் ஹேண்டிகாப் அதே நாளில் டான்ஃபோரன் பூங்காவில் ஒரு பணப்பையுடன் ஒரு பந்தயத்தை திட்டமிடுவது இதில் அடங்கும், இது ஓக்லாண்டில் களத்தை மெல்லியதாக மாற்றும் அதே பணப்பையை எடுத்துச் சென்றது. மேற்கத்திய டர்ஃப் சங்கத்தின் வெளிப்படையான தலைவர்கள் ஜனவரி 1900 இல் கொரிகன் ஆர். பி. யை பகிரங்கமாக கண்டித்த பின்னர் பகிரங்கமாக மன்னிப்பு கேட்டனர். கால் ஜாக்கியின் செயலாளரும், சான் பிரான்சிஸ்கோ கால் கட்டுரையின் ஆசிரியருமான மில்ராய், கொரிகனின் தவறான செயலை விவரிக்கிறார். கூட்டு விஷயங்களில், வெஸ்டர்ன் டர்ஃப் அசோசியேஷனின் நிதி மார்ச் மாதம் ஒரு விசாரணையின் போது கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், சான் பிரான்சிஸ்கோ ஜாக்கி கிளப்பின் தலைவரான பொனியாடோவ்ஸ்கி, இங்குல்சைட் மற்றும் டான்ஃபோரன் பார்க் டிராக்குகள் இரண்டிலும் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்ற பிறகு கொரிகன் வெளியேறினார். டான்ஃபோரன் பூங்காவில் இரண்டாவது சீசன் பங்குகள் பந்தயங்களில் ஜனவரி 26,1901 அன்று குளிர்கால ஹேண்டிகாப், பிப்ரவரி 2 அன்று எக்லிப்ஸ், பிப்ரவரி 9 அன்று கலிபோர்னியா ஓக்ஸ், மார்ச் 2 அன்று கலிபோர்னியா டெர்பி, மார்ச் 30 அன்று ஸ்பிரிங் ஹேண்டிகாப் மற்றும் ஏப்ரல் 27 அன்று கிரேட் ட்ரயல் ஸ்டேக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். டான்ஃபோரனுக்கும் கால் ஜாக்கிக்கும் இடையிலான பகை கோரிகனை வெளியேற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படவில்லை, இருப்பினும் பிப்ரவரி 1901 இல், டான்ஃபோரனில் பந்தயங்கள் காலவரையின்றி தொடரும் என்று பொனியாடோவ்ஸ்கி கூறியபோது ஒரு "போர் பிரகடனம்" செய்யப்பட்டது, போட்டியாளர்களையும் பந்தயக்காரர்களையும் ஓக்லாண்டிலிருந்து விலக்குவதற்காக, வில்லியம்ஸ் ஜூனியர் டான்ஃபோரனின் பருவத்தை சுருக்க சான் மேட்டியோ கவுண்டியை முறையற்ற முறையில் செல்வாக்கு செலுத்தியதாக அவர் உணர்ந்தார். வில்லியம்ஸ் நீண்ட அமர்வை 1899 ஆம் ஆண்டு பந்தய பருவத்தை மூன்று தடங்களுக்கு இடையில் பிரிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாகக் கருதினார், மேலும் கலிபோர்னியா ஜாக்கி கிளப்பும் செயல்படுவதாக உறுதியளித்தார். 1901 மார்ச் தொடக்கத்தில் SFBoS மீண்டும் பூல் விற்பனையை அனுமதிக்கும் ஒரு நடவடிக்கையை நிறைவேற்றியது, இது இங்குல்சைட் பாதையை மீண்டும் திறக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையைக் கொண்டுவந்தது, ஆனால் இந்த நடவடிக்கையை மேயர் ஃபெலான் வீட்டோ செய்தார், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சூதாட்டத்திற்கான தடையை புதுப்பித்தார். வில்லியம்ஸ் சில நாட்களுக்குப் பிறகு சான் பிரான்சிஸ்கோ ஜாக்கி கிளப்பில் இருந்து இங்க்லெசைட் மற்றும் டான்ஃபோரன் பார்க் இரண்டையும் வாங்குவதன் மூலம் சர்ச்சையை தீர்த்துக் கொண்டார்; ஃபெலானின் வீட்டோ விற்பனை செய்வதற்கான தனது முடிவை பாதித்ததாக பொனியாடோவ்ஸ்கி ஒப்புக்கொண்டார். பே ஏரியா பந்தயம் நியூ கலிபோர்னியா ஜாக்கி கிளப்பின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, வெஸ்டர்ன் டர்ஃப் அசோசியேஷன், பசிபிக் கோஸ்ட் ஜாக்கி கிளப் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஜாக்கி கிளப் உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் இந்த பருவத்தின் கடைசி பந்தயம் டான்ஃபோரன் பூங்காவில் ஏப்ரல் 19 அன்று நடைபெற்றது. அந்த இலையுதிர்காலத்தில் டான்ஃபோரனில் குதிரைப் பந்தயம் இடைவிடாமல் தொடர்ந்தாலும், ஜனவரி 1902 இல் வில்லியம்ஸ் இனி இங்க்லெசைட் மற்றும் டான்ஃபோரன் பார்க் ஆகிய இரண்டிலும் குதிரைகள் பந்தயம் நடத்தப்படாது என்று அறிவித்தார். இருப்பினும், ஓக்லாண்ட் மற்றும் இங்கிலீசைட்டில் பந்தயங்களுக்குத் தயாராவதற்காக டான்ஃபோரனில் சில குதிரைகள் வைக்கப்பட்டதால், பாதை தொடர்ந்து இயங்கியது. வில்லியம்ஸ் 1903 ஏப்ரலில் சர்க்கரை தொழிலதிபர் அடால்ஃப் பி. ஸ்ப்ரெக்கெல்ஸை சந்தித்தார், மேலும் டான்ஃபோரனை ஸ்ப்ரெக்கெல்களுக்கு ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்திற்காக குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டார். சண்டைகள் மற்றும் குத்தகைகளின் விளைவாக, டான்ஃபோரன் பார்க் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நாய் கண்காட்சிகள், மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்கள் மற்றும் வாகன பந்தயங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளைக் கண்டது. 1908 வாக்கில், வில்லியம்ஸ் டான்ஃபோரன் பூங்காவில் உள்ள பாதை நீட்டிக்கப்படும் என்றும், பெய்ஷோர் கட்ஆஃப் தளத்திற்கு ரயில் பயணிகள் சேவையை மேம்படுத்திய பின்னர் குதிரை பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்படலாம் என்றும் கூறினார்; இருப்பினும், 1906 சான் பிரான்சிஸ்கோ பூகம்பத்தால் இடம்பெயர்ந்த மக்களை தங்க வைக்க பயன்படுத்தப்பட்ட இங்கிள்ஸைட் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட வாய்ப்பில்லை. குதிரை பந்தயம் அந்த இலையுதிர்காலத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது, 1908 பருவத்தின் இறுதி பந்தயம் நவம்பர் 1 அன்று நடைபெற்றது. விமான சந்திப்புகள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போர் ஜனவரி 1910 இல், டான்ஃபோரன் பார்க் சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான சந்திப்புக்கான தளமாக செயல்பட்டது, இது அமெரிக்காவின் இரண்டாவது விமான நிகழ்வாகும், இதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடைபெற்ற தொடக்க நிகழ்வைத் தொடர்ந்து. பசிபிக் ஏரோ கிளப் ஏற்பாடு செய்த இந்த விமான சந்திப்பில் விமானப் போக்குவரத்து ஜாம்பவான்களான லூயிஸ் பால்ஹன் மற்றும் ஜான் ஜே. மாண்ட்கோமெரி ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். புயல் நிலைமைகள் காரணமாக ஜனவரி 23 அன்று புறப்படுவதற்கான முயற்சிகள் முறியடிக்கப்பட்டன. பவுல்ஹன் முதன்முதலில் ஜனவரி 24 அன்று பறந்தார், முன்னதாக அவரது புறப்படும் முயற்சிகளை முறியடித்த புயல் கடந்த 12 நிமிடங்களில் இது வடக்கு கலிபோர்னியாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் விமானமாகும். அடுத்த நாள், அவர் இடையில் ஒரு உயரத்திற்கு பறந்தார், 30,000 பார்வையாளர்களால் காணப்பட்டார், இது டான்ஃபோரன் பூங்காவைப் பார்வையிட்ட மிகப்பெரிய கூட்டமாகும்; இறுதியாக, கண்காட்சியை மூடுவதற்காக, ஜனவரி 26 அன்று பிற்பகல் 3.55 மணிக்கு டான்ஃபோரன் பூங்காவிலிருந்து புறப்பட்டு, ரெட்வுட் நகரத்திற்கு பறந்து 31 நிமிடங்கள், 30 வினாடிகளில் திரும்பினார். பால்ஹானின் விமானங்கள் அவரது ஃபார்மேன் III பைபிளேனில் எடுக்கப்பட்டன. 1910 ஆம் ஆண்டில் டான்ஃபோரனில் பவுலன் பறப்பதைப் பார்த்த பிறகு, இவான் கேட்ஸ் தனது கண்காட்சி பறக்கும் வாழ்க்கையைத் தொடங்க தூண்டப்பட்டார். ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கழித்து, சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமானக் கூட்டம் ஜனவரி 7,1911 அன்று திறக்கப்பட்டது, அமெரிக்க விமானிகள் க்ளென் கர்டிஸ், யூஜின் பர்ட்டன் எலி மற்றும் சார்லஸ் எஃப். வில்லார்ட் ஆகியோர் ஹூபர்ட் லாதம் (பிரான்ஸ்) மற்றும் ஜேம்ஸ் ராட்லி (இங்கிலாந்து) ஆகியோருடன் பறக்க திட்டமிட்டனர். இந்த முறை, டான்ஃபோரன் பூங்காவிலிருந்து நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளின் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு புதிய விமான நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது லெப்டினன்ட் தாமஸ் செல்ப்ரிட்ஜை க or ரவிப்பதற்காக செல்ப்ரிட்ஜ் ஃபீல்ட் (மிச்சிகனில் உள்ள பிற்கால விமானத் தளத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது) என்று பெயரிடப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் இராணுவம் ஒரு ஆர்வமுள்ள பங்கேற்பாளராக இருந்தது, செல்ஃப்ரிட்ஜ் ஃபீல்டைத் தயாரிக்கும் பொறுப்பை ஏற்றது மற்றும் விமானக் கூட்டத்தில் பல கண்காட்சிகளை நடத்தியது, இதில் இராணுவ சூழ்ச்சிகள் மற்றும் போருக்கு விமானங்களின் ஆரம்ப பயன்பாடுகள், லாதம் மற்றும் வில்லார்ட் நிலையான இலக்குகளைச் சுட்டனர், பின்னர் வில்லார்ட் பயிற்சி குண்டுகளை ஒரு வட்டத்திற்குள் வீசினார். 1911 ஏர் மீட் பல விமானப் பயணங்களை உள்ளடக்கியது. ஜனவரி 15 அன்று பில் பர்மலீ லெப்டினன்ட் மைரன் எஸ். கிறிஸியை ஏற்றிச் சென்ற ரைட் மாடல் பி பைப்ளேனை இயக்கினார், அவர் அமெரிக்காவில் வான்வழி குண்டுவெடிப்பு நடந்த முதல் நிகழ்வாக அதன் இலக்கிற்குள் ஒரு நேரடி வெடிகுண்டை வீசினார். முதல் வான்வழி உளவு விமானம் அடுத்த நாள் நடைபெற்றது, லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் ஈ. எம். கெல்லி மற்றும் வால்டர் ப்ரூக்கின்ஸ் ஆகியோர் உயரத்தில் பறந்தனர், அருகிலுள்ள காடுகளில் தஞ்சம் புகுந்த தரைப்படைகளைக் கண்டுபிடிக்க தோல்வியுற்றனர். ஜனவரி 18 அன்று, எலி தனது கர்டிஸ் மாடல் டி விமானத்தில் டான்ஃபோரனில் இருந்து புறப்பட்டு, தற்காலிகமாக ஒரு குறுகிய விமான தளத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கவச கப்பல் மீது தரையிறங்கி சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார். இது ஒரு விமானத்தின் முதல் வெற்றிகரமான கப்பல் போர்டு தரையிறக்கமாகும், மேலும் டெயில்ஹூக் அமைப்பை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது, இது இன்றைய விமானந்தாங்கி தொழில்நுட்பத்திற்கு வழிவகுத்தது. அதே நாளில் பின்னர், எலி பென்சில்வேனியாவிலிருந்து (இப்போது காற்றில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது) புறப்பட்டு டான்ஃபோரனில் தரையிறங்கினார். இறுதியாக, ஜனவரி 21 அன்று, லெப்டினன்ட் பால் டபிள்யூ. பெக் பர்மலீ இயக்கிய விமானத்தில் முதல் காற்று-தரையில் வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்திற்கான பயணிகள் மற்றும் வானொலி ஆபரேட்டராக இருந்தார்; டிரான்ஸ்மிட்டர் பெக் வடிவமைத்து கட்டப்பட்டது மற்றும் சமிக்ஞை தூரத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. டான்ஃபோரன் பூங்காவில் மூன்றாவது விமானக் கூட்டம் டிசம்பர் 25,1912 அன்று தொடங்கியது, உள்ளூர் விமானிகளான லிங்கன் பீச்சி மற்றும் டாம் குன் ஆகியோரைக் கொண்ட பறக்கும் கண்காட்சிகளுடன்; நெருக்கமான பாஸ்கள் மற்றும் பிற வான்வழி அக்ரோபாட்டிக்ஸ் தவிர, பீச்சி தனது விமானத்தில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ("டேர்டெவில்" எட்வர்ட்ஸ் இயக்கப்படும்) மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். பீச்சி தனது நண்பரும் சக ஸ்டண்ட் விமானியுமான ஹொரேஸ் கீர்னியுடன் "ஏரியல் லீப்ஃப்ராக்" விளையாட்டை வழங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் நியூபோர்ட் கடற்கரையைச் சேர்ந்த நிருபர் செஸ்டர் லாரன்ஸுடன் "ஹைட்ரோ-விமானத்தில்" பறக்கும் போது நிகழ்வு தொடங்குவதற்கு பத்து நாட்களுக்கு முன்பு ஒரு வெளிப்படையான விபத்தில் கீர்னி கொல்லப்பட்டார்; ராய் பிரான்சிஸ் அதற்கு பதிலாக பீச்சியுடன் ஸ்டண்ட் செய்தார். முதலாம் உலகப் போரின் போது 1917 கோடையில் டான்ஃபோரன் தற்காலிகமாக அமெரிக்க இராணுவ பயிற்சி மையமாக மாற்றப்பட்டது. கேம்ப் டான்ஃபோரன் "கிரிஸ்லிஸ்" என்ற தன்னார்வ படைப்பிரிவால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அமெரிக்க இராணுவத்தின் 144 வது கள பீரங்கியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. கிரிஸ்லிஸ் ஆகஸ்ட் 31,1917 அன்று டான்ஃபோரனில் தங்கள் முதல் கூட்டத்தை நடத்தி, அக்டோபர் 25 அன்று மேலும் தயாரிப்புக்காக சான் டியாகோவுக்கு அருகிலுள்ள கேம்ப் லிண்டா விஸ்டாவுக்கு (பின்னர் கேம்ப் கீர்னி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) புறப்பட்டது. கிரிஸ்லீஸுக்கு நிதி திரட்ட உதவுவதற்காக, விமானி கேத்ரின் ஸ்டின்சன் டிசம்பர் 1917 இல் வான்வழி கண்காட்சிகளுக்காக பாதைக்கு பறந்தார், இந்த செயல்பாட்டில் சான் டியாகோவிலிருந்து இடைவிடாத தனி வான்வழி தூர சாதனையை படைத்தார். டான்ஃபோரனில், குன் ஸ்டின்சனுக்கு 1916-17 குளிர்காலத்தில் அவரது ஆசிய சுற்றுப்பயணத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில் சீனாவிலிருந்து ஒரு பதக்கத்தை வழங்கினார். கிரிஸ்லிஸின் 1500 வீரர்கள் ஆகஸ்ட் 1918 இல் பாதுகாப்பாக வெளிநாடுகளுக்கு வந்து 1919 ஜனவரியில் போரிலிருந்து திரும்பத் தொடங்கினர். இதற்கிடையில், "பூல் விற்பனை" மீதான தடை ஜனவரி 31,1911 அன்று மாநிலம் முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது டான்ஃபோரன் பூங்காவில் குதிரைப் பந்தயத்தை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டு தடைக்கும் 1917 ஆம் ஆண்டு கேம்ப் டான்ஃபோரன் என மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டதற்கும் இடையில் "ஹோபோக்கள் மற்றும் சிலந்திகளுக்கான இல்லமாக விரைவாக [சீரழிந்த]" கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் லாயங்கள் 1918 டிசம்பரில் அகற்றப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1918 ஆம் ஆண்டில் கால் ஜாக்கிக்கு எதிராக முன்கூட்டியே நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது, இது சொத்தின் விற்பனையை கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த பாதை 1922 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் பசிபிக் கோஸ்ட் ஜாக்கி கிளப்பின் மானியத்தின் மூலம் 1923 மற்றும் 1924 பருவங்களுக்கு பந்தயம் கட்டாமல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, கிளப் தலைவராக இருந்த அடோல்ஃப் பி. ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ் தலைமையிலான முக்கிய பகுதி வணிகர்களின் குழு, முன்பு 1903 இல் வாகன பந்தயத்திற்காக பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1922 ஜனவரியில் இணைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பந்தயம் கட்டாமல் டான்ஃபோரனை ஒரு "தூய்மையான விளையாட்டாக" மீண்டும் திறப்பதற்கான தனது நோக்கங்களை கிளப் அறிவித்தது. 5000 பார்வையாளர்கள் அமரும் திறன் கொண்ட எஃகு கிராண்ட்ஸ்டாண்டின் பணிகள் டிசம்பர் 1922 இல் தொடங்கின. புதிய உரிமையாளர்கள் ஜான் டபிள்யூ. மார்ச்பேங்க் மற்றும் வில்லியம் பி. கைன் ஆவர். பசிபிக் கோஸ்ட் ஜாக்கி கிளப்பின் துணைத் தலைவரான ருடால்ப் ஸ்ப்ரெக்கல்ஸ், டான்ஃபோரனில் எந்த பந்தயமும் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று நம்பிக்கையுடன் அறிவித்தார். பசிபிக் கோஸ்ட் ஜாக்கி கிளப்பின் மற்ற அதிகாரிகளில் ஹெர்பர்ட் ஃப்ளீஷேக்கர் மற்றும் ஜான் டி. ஸ்டெல்லிங் ஆகியோர் அடங்குவர். பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, மறுசீரமைக்கப்பட்ட டான்ஃபோரன் பாதை செப்டம்பர் 1923 இல் போனி எக்ஸ்பிரஸைக் கொண்டாடும் ஒரு பார்பிக்யூவின் தளமாக இருந்தது, இது ஸ்டாக்டனில் இருந்து டான்ஃபோரன் வரை சான் ஜோஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ வழியாக குதிரை ரிலேக்களால் குறிக்கப்பட்டது, அசல் பாதையைப் பின்பற்றியது. அதே நேரத்தில் ஒரு ரோடியோ நடைபெற்றது, செப்டம்பர் 9 அன்று டக்ளஸ் ஃபேர்பேங்க்ஸ் மற்றும் மேரி பிக்ஃபோர்ட் ஆகியோர் தோன்றினர். 1923 சீசன் நவம்பர் 3 முதல் டிசம்பர் 1 வரை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர ஒவ்வொரு நாளும் ஆறு பந்தயங்களுடன் இயங்க திட்டமிடப்பட்டது. அந்த பருவத்தில் ஒன்பது திட்டமிடப்பட்ட பங்குகள் நிகழ்வுகள் இருந்தன. 1924 வசந்த காலத்திற்குப் பிறகு குதிரை பந்தயம் மீண்டும் நிறுத்த திட்டமிடப்பட்டது; இந்த பாதை பழமைவாதமாக மதிப்பிடப்பட்ட இழப்பைத் தாக்கியது, இதனால் சட்டப்பூர்வமான பந்தயம் இல்லாமல் செயல்பட முடியாது. முன்பு போலவே, டிராக் ஒரு குத்துச்சண்டை வளையத்தை நிறுவுவதைக் கருத்தில் கொள்வது உட்பட ஆட்டோ ரேசிங் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளுக்கு மாறியது, இருப்பினும் குறைந்தபட்சம் ஒரு சந்தர்ப்பத்திலாவது பந்தயம் தொடர்ந்தது என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1920 களில் இடைவிடாத செயல்பாடு தொடர்ந்தது, 1926 மற்றும் 1928 ஆம் ஆண்டுகளில் பந்தயம் இல்லாத பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. மார்ச் பேங்க், கைன் மற்றும் நீதிபதி ஜோசப் ஏ. மர்பி ஆகியோர் 1928 சீசனுக்குப் பிறகு "ஆப்ஷன்" பந்தயத்தை அறிமுகப்படுத்தினர், இது டிராக் வழக்கமான செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்க அனுமதித்தது. டான்ஃபோரனில் ஸ்டேக்ஸ் பந்தயங்கள் தொடர்ந்தன, இது நவம்பர் 15 முதல் 1930 இலையுதிர்காலத்தில் பஹ்ர் கட்டிய தொடக்க வாயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது. கலிஃபோர்னியா குதிரை பந்தய வாரியம் 1933 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவில் குதிரை பந்தயத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் உரிமம் பெறுவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் முடிவுகளில் பந்தயம் கட்டுவது உட்பட; பாரிமுடுவல் பந்தயத்தை அனுமதித்த சட்டம் கைனால் வெற்றிபெறப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் கைன் முதன்முதலில் மசோதாவை முன்வைத்தார், பின்னர் 1933 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு பதிப்பை ஆளுநர் வீட்டோ செய்த பின்னர், அதன் அடுத்தடுத்த வெற்றிகரமான நிறைவேற்றத்திற்காக வற்புறுத்தினார். 1932 ஆம் ஆண்டில், கைன் டான்ஃபோரன் பூங்காவில் தனது ஆர்வத்தை விற்றுவிட்டு, 1934 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள சான் மேட்டியோவில் பே மெடோஸ் பந்தய பாதையை முடித்தார். அந்த ஆண்டு, டான்ஃபோரன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1924 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஒரு முழு பந்தய சீசன் நடைபெற்றது. இந்த மூன்றாவது அவதாரத்தில், ஹாலிவுட் திரைப்பட இயக்குனர் ஃபிராங்க் காப்ரா தனது இரண்டு படங்களான பிராட்வே பில் (1934) மற்றும் அதன் ரீமேக்கான ரைடிங் ஹை (1950) ஆகியவற்றிற்கான காட்சிகளை டான்ஃபோரன் பூங்காவில் படமாக்கினார். பிரபல உள்ளூர் வங்கியாளர் வில்லியம் எச். க்ரோக்கர் பிராட்வே பில் படத்திற்கான ஒரு காட்சியின் பின்னணியில் தோன்றினார். டான்ஃபோரன் அசெம்பிளி சென்டர் டான்ஃபோரன் பார்க் ஏப்ரல் 1942 இல் போர்க்கால சிவில் கட்டுப்பாட்டு நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் 1942 வரை டான்ஃபோரன் அசெம்பிளி சென்டராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியைச் சேர்ந்த 7,800 ஜப்பானிய-அமெரிக்கர்கள் நிர்வாக ஆணை 9066 இல் கையெழுத்திட்ட பின்னர் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். ஒப்பிடுகையில், சான் ப்ரூனோவின் மக்கள் தொகை 1940 இல் 6,519 ஆக இருந்தது. கைதிகள் பெரும்பாலும் பிறப்பால் அமெரிக்க குடிமக்கள், மற்றும் தற்காலிக முகாம்கள், மாற்றப்பட்ட குதிரை கடைகள் மற்றும் கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் ஆகியவற்றில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். கைதிகள் கடைசி நிமிட நிதி விஷயங்களைத் தீர்க்கவும், பயண தூரங்களைக் குறைக்கவும், நிரந்தர "போர் இடமாற்றம் மையங்கள்" கட்டப்படும்போது குழு வாழ்க்கைக்கு பழகுவதற்கும், "வீட்டிற்கு அருகில்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பல தற்காலிக சட்டமன்ற மையங்களில் டான்ஃபோரன் ஒன்றாகும். டான்ஃபோரனில் உள்ள நிலைமைகள் கைதிகளுக்கு கடினமாக இருந்தன, அவர்கள் சுகாதாரம், பசி, சுதந்திர இழப்பு மற்றும் தனியுரிமை இல்லாததால் போராடினர். செப்டம்பரில் தொடங்கி, கைதிகளின் முதல் குழு டான்ஃபோரனில் இருந்து உட்டாவின் டெல்டாவுக்கு அருகிலுள்ள டோபஸ் போர் இடமாற்றம் மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; அடுத்த மாதத்தில் தினசரி ரயில்கள் மீதமுள்ள கைதிகளை டோபஸுக்கு கொண்டு சென்றன. அக்டோபர் 13 க்குப் பிறகு, இந்த தளம் அக்டோபரில் அமெரிக்க இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஜூன் 1943 இல் கடற்படை, இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்திற்கு இந்த தளத்தை வைத்திருந்தது. இந்த தளம் 1980 ஆம் ஆண்டில் மற்ற சட்டமன்ற மையங்களுடன் இணைந்து கலிபோர்னியா வரலாற்று அடையாளமாக பெயரிடப்பட்டது. பல நினைவுச் சின்னங்கள் அந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சான் புருனோ பார்ட் நிலையத்திற்கு வெளியே ஒரு டான்ஃபோரன் அசெம்பிளி சென்டர் மெமோரியல் 2022 வசந்த காலத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1945 ஆம் ஆண்டில் கை எம். ஸ்டாண்டிஃபர் மற்றும் ஜாக் ரேனியர் ஆகியோர் இந்த இடத்தை வாங்கினர், 1946 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், நாடு முழுவதும் கட்டுமானப் பொருட்களின் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், இந்த தளம் ஒரு பந்தயப் பாதையாக புனரமைக்கத் தொடங்கியது. மறுசீரமைப்பு அனுமதி மே 1946 இல் மறுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதி டான்ஃபோரனில் பணியை நிறுத்த 1947 இல் ஒரு தடை உத்தரவை பிறப்பித்தார், ஆனால் தடை உத்தரவு புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது தொடர்ந்தது; இதன் விளைவாக, ஸ்டான்டிஃபர் கைது செய்யப்பட்டு பல டிராக் அதிகாரிகளுடன் மூன்று மாதங்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், அக்டோபர் 1947 இல் யூஜின் மோரி பாதையை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, ஜெனரல் வாகனின் கூட்டாளிகள் கட்டுமானத் தடை உத்தரவை நீக்க நீதித்துறையை வெற்றிகரமாக வற்புறுத்தினர். கொள்முதல் சர்ச்சை இருந்தபோதிலும், டான்ஃபோரனில் பந்தயம் 1947 மார்ச் 14 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், ஒரு அசெம்பிளி சென்டர் என்ற வரலாறு தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் அதன் போர்க்கால பயன்பாடுகள் கடற்படையால் வெறுமனே "ஒரு பயிற்சி மற்றும் மேடைப் பகுதியாக" குறிப்பிடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், இந்த பாதை முன்னாள் பூட்லெக்கர் ஜோசப் ரெய்ன்ஃபெல்டுக்கு ரகசியமாக சொந்தமானது மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டில் பத்திரிகையாளர் ட்ரூ பியர்சன், ஜெனரல் ஹாரி எச். வாகன் உட்பட ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமனின் உதவியாளர்கள் அந்த பொருட்களை வாங்குவதற்கு வசதியாக அரசாங்க அதிகாரிகளைத் தூண்டியதாக செய்தி வெளியிட்டதை அடுத்து ஒரு சிறிய சீற்றம் ஏற்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பம் மற்றும் சான் மேட்டியோ கவுண்டியின் மக்கள் தொகை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், பாதையின் முன்பு மேய்ச்சல் அமைப்பு நகர்ப்புறமாக மாறியது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த பாதை அருகிலுள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கான விமானப் பாதையின் கீழ் இருந்தது; மேல்நோக்கிச் செல்லும் ஜெட்லைனர்கள் எப்போதாவது அந்த இடத்தைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத பந்தயக் குதிரைகளை திகைக்க வைப்பார்கள். 1957 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வேலைநிறுத்தம் பாதையை செயலற்றதாக்கியது, இது பின்னர் 1958 இல் ஒரு மோசடி ஊழலால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த டிராக் ஆகஸ்ட் 26,1959 அன்று ஒரு "ஈஸ்டர்ன் சிண்டிகேட்டுக்கு" 5 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு வில்லியம் ஜி. கில்மோர் தலைமையிலான நான்கு முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் வாங்கப்பட்டது. டான்ஃபோரன் மற்றும் கோல்டன் கேட் ஃபீல்ட்ஸின் உரிமையாளரான கில்மோர் 1962 இல் இறந்தார், அண்டை கடற்படைத் தளம் அந்த ஆண்டு ஒரு டெவலப்பருக்கு விற்கப்பட்டது. டான்ஃபோரனில் கடைசியாக பந்தயம் 1963 இல் நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 1964 இல், கலிபோர்னியா ஹார்ஸ் ரேசிங் போர்டு டான்ஃபோரனை மூட ஒப்புதல் அளித்தது, அதன் பந்தய தேதிகளை அருகிலுள்ள ஆல்பெனி மற்றும் பே மெடோஸில் உள்ள கோல்டன் கேட் ஃபீல்ட்ஸ் (சான் மேட்டியோ) க்கு மாற்றியது; டான்ஃபோரன் பார்க் இடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த தளம் மார்ச் 1964 இல் சன்செட் இன்டர்நேஷனல் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் ஒரு குடியிருப்பு மேம்பாட்டை உருவாக்க திட்டமிட்டார். இடிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஜூலை 31,1964 வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் கிராண்ட்ஸ்டாண்டில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, சான் பிரான்சிஸ்கோ தலைமை துணை ஷெரிப் தாமஸ் ஜே. பர்ன்ஸ் (உள்ளூர்) மாலை 4:55 மணிக்கு முதன்முதலில் தகவல் அளித்தார்; வாகனம் ஓட்டும்போது, பர்ன்ஸ் முதலில் ஒரு அட்டைப் பெட்டியில் இருந்து "தீப்பிழம்பின் ஒளிரும் ஒளியை" பார்த்தார், பின்னர் ஒரு வெடிப்பு சத்தம் கேட்டது மற்றும் தொலைபேசியில் இருந்தபோது கட்டிடத்தை தீப்பிழம்புகள் சூழ்ந்திருப்பதைப் பார்த்தார். சில நிமிடங்களில், பிரதான சுவர் இடிந்து விழுந்தது; தீப்பிழம்புகள் பரவிய வேகம் சான் ப்ரூனோ தீயணைப்புத் தலைவர் ஹெர்பர்ட் ஃப்ரீடாஸை இது தீவிபத்தின் விளைவு என்று சந்தேகிக்க வைத்ததுஃ "இது நடக்காது-இது நடக்க முடியாது-சாதாரண எரியக்கூடிய பொருட்களுடன்". சுமார் 60 தீயணைப்பு வீரர்கள் பல அண்டை நகரங்களிலிருந்து பதிலளித்து, அழிவை கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் கிளப் ஹவுஸுக்கு மட்டுப்படுத்தினர். இறுதியில், இந்த தளம் அகற்றப்பட்டு, 1971 இல் திறக்கப்பட்ட டான்ஃபோரன் பார்க் ஷாப்பிங் சென்டராக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. பிரபலமான பந்தய போட்டியாளர்கள் டான்ஃபோரன் பந்தயத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உரிமையாளர்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்கள் சிலர் டான்ஃபோரன் பந்தயத்தில் போட்டியிட்டனர்ஃ உரிமையாளர்/வளர்ப்பாளர் ஜேம்ஸ் பென் அலி ஹாக்கின்; உரிமையாளர்/பயிற்சியாளர் சாம் ஹில்ட்ரெட்; மற்றும் பயிற்சியாளர் நோபல் த்ரீவிட். ஏப்ரல் 1954 இல் டான்ஃபோரனில் தொடர்ச்சியாக ஒன்பது தொடக்க வீரர்களுடன் வெற்றி பெற்றபோது த்ரீவிட் ஒரு சாதனையை படைத்தார். 1932 ஆம் ஆண்டில், சிறந்த ஆஸ்திரேலிய சாம்பியனான பார் லாப் தனது நீண்ட கடல் பயணத்திலிருந்து ஓய்வெடுக்க டான்ஃபோரனுக்கு அழைத்து வரப்பட்டார், பின்னர் ஜனவரி பிற்பகுதியில் மெக்ஸிகோவின் டிஜுவானாவில் உள்ள அகுவா காலியன்ட் ரேசட்ராக்கிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டார். பல ஆண்டுகளாக, டான்ஃபோரன் ரேஸ்கோர்ஸ் அதன் பாதையில் பல புகழ்பெற்ற குதிரைகள் போட்டியிடுவதைக் கண்டது. அவற்றில், எதிர்கால அமெரிக்காவும் அடங்கும். ரேசிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்ட சீபிஸ்கூட் காயத்திலிருந்து மீண்ட பிறகு டான்ஃபோரனில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் மீண்டும் வருவதற்கான பயிற்சியைத் தொடங்கினார். 1948 ஆம் ஆண்டில், எதிர்கால யு. எஸ். ரேசிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்ட சைடேஷன் டான்ஃபோரன் ஹேண்டிகாப் வென்றதற்காக 2:02 என்ற புதிய டான்ஃபோரன் டிராக் சாதனையை படைத்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவரது காலுமெட் ஃபார்ம் ஸ்டேபிள்மேட் மற்றும் கென்டக்கி டெர்பி வெற்றியாளரான போண்டரும் பந்தயத்தை வென்றார். 1956 ஆம் ஆண்டில், பாபி ப்ரோகாடோ தனது இரண்டாவது தொடர்ச்சியான டான்ஃபோரன் ஹேண்டிகாப் வென்றார். அதே ஆண்டில், அவர் டான்ஃபோரன் சாதனையை சமன் செய்து ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் கலிபோர்னியாவின் சான் மேட்டியோ கவுண்டியில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கலிபோர்னியாவில் உள்ள குதிரை பந்தய அரங்குகளை செயலிழக்கச் செய்தன ஜப்பானிய அமெரிக்கர்களுக்கான பயிற்சி முகாம்கள் 1899 கலிபோர்னியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1964 செயலிழப்பு சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதி சான் புருனோ, கலிபோர்னியாவின் வரலாறு