Moltke-class battlecruiser
இந்த வகுப்பு ஜேர்மன் இம்பீரியல் கடற்படையின் இரண்டு "அனைத்து பெரிய துப்பாக்கி" போர்க் கப்பல்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது 1909-1911 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. பெயரிடப்பட்ட மற்றும், அவை முந்தைய போர்க்கப்பலைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் புதிய வடிவமைப்பில் பல கூடுதல் மேம்பாடுகள் இடம்பெற்றன. அவை சற்று பெரியதாகவும், வேகமாகவும், சிறந்த கவசமாகவும் இருந்தன, மேலும் ஒரு கூடுதல் ஜோடி துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. முதலாம் உலகப் போரின் போது இரண்டு கப்பல்களும் சேவை செய்தன. வட கடலில் டாக்ஜர் பாங்க் மற்றும் ஜுட்லேண்ட் போர்கள் மற்றும் பால்டிக் கடலில் ரிகா வளைகுடா போர் மற்றும் ஆபரேஷன் ஆல்பியன் போர் உட்பட மீதமுள்ள உயர் கடல் கடற்படையுடன் பல முக்கிய போர்களில் பங்கேற்றன. போரின் முடிவில், சமாதான உடன்படிக்கை பேச்சுவார்த்தைகளின் போது கப்பல்களின் தலைவிதி விவாதிக்கப்பட்டபோது, ஸ்காபா ஃப்ளோவில் உயர் கடல் கடற்படையின் பெரும்பகுதியுடன் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். நேச நாடுகள் அவற்றைக் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க 1919 ஜூன் 21 அன்று கப்பல்கள் முறியடிக்கப்பட்டன. போரின் தொடக்கத்தில் மத்தியதரைக் கடலில் நிறுத்தப்பட்டார்; கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு ராயல் கடற்படைக் கப்பல்களைப் பின்தொடர்வதில் இருந்து அவர் தப்பினார். கப்பல், இலகுரக கப்பல் உடன், வந்த உடனேயே ஒட்டோமான் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. மூலோபாய ரீதியாக, ஒரு மிக முக்கியமான பாத்திரத்தை வகித்தார்ஃ மத்திய சக்திகளின் உறுப்பினராக ஒட்டோமான் பேரரசை போருக்குள் கொண்டு வர அவர் உதவினார், மேலும் கப்பலாக ஒரு கடற்படையாக செயல்படுவதன் மூலம் போஸ்போரஸை கட்டாயப்படுத்த ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு முயற்சிகளைத் தடுத்தார், அதேபோல் ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் சாத்தியமான முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தார். போருக்குப் பிறகு புதிய துருக்கிய அரசாங்கத்தால் தக்கவைக்கப்பட்டது. அவரது அசல் கட்டமைப்பிலிருந்து சற்றே மாற்றியமைக்கப்பட்ட இந்த கப்பல், டிசம்பர் 20,1950 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை துருக்கிய கடற்படையுடன் செயலில் சேவையில் இருந்தது; அவர் நவம்பர் 14,1954 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, துருக்கி 1952 இல் நேட்டோவில் இணைந்தபோது, கப்பலுக்கு B70 என்ற கப்பல் எண் ஒதுக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஜெர்மன் அரசாங்கத்திற்கு விற்பனைக்கு இந்த கப்பல் தோல்வியடைந்தது. அவளை ஒரு அருங்காட்சியகமாக பாதுகாக்க ஒரு குழு இல்லாமல், கப்பல் எம். கே. இ. க்கு விற்கப்பட்டது. 1971 இல் சீரமைப்புக்காக சேமான். ஜூன் 7,1973 அன்று அவர் பிரேக்கர்களுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் 1976 பிப்ரவரியில் பணி நிறைவடைந்தது. மே 1907 மாநாட்டின் போது, ஜெர்மன் கடற்படை அலுவலகம் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புடன் தனித்துவமான போர்க் கப்பலைப் பின்தொடர முடிவு செய்தது. 1908 நிதியாண்டிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட 44 மில்லியன் மதிப்பெண்கள் முந்தைய வடிவமைப்பின் ஆயுதங்களிலிருந்து பிரதான துப்பாக்கிகளின் அளவை அதிகரிக்க வாய்ப்பை உருவாக்கியது. இருப்பினும், அட்மிரல் ஆல்பிரட் வான் டிர்பிட்ஸ், கட்டுமானத் துறையுடன் சேர்ந்து, துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையை 8 முதல் 10 வரை அதிகரிப்பது சிறந்தது என்று வாதிட்டார், ஏனெனில் 28 செமீ துப்பாக்கிகள் போர்க்கப்பல்களைக் கூட ஈடுபடுத்த போதுமானதாக கருதப்பட்டன. ராயல் கடற்படையின் உளவு படைகளின் எண்ணிக்கை மேன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, முக்கிய துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதை விட, அவற்றின் திறனை அதிகரிப்பது மிகவும் விவேகமானதாக இருக்கும் என்றும் டிர்பிட்ஸ் வாதிட்டார். போர்க்களத்தில் சண்டையிட புதிய வடிவமைப்புக்கு, 30.5 செமீ துப்பாக்கிகள் தேவை என்று பொது கடற்படைத் துறை கூறியது. இறுதியில், டிர்பிட்ஸ் மற்றும் கட்டுமானத் துறை விவாதத்தில் வெற்றி பெற்றது, மேலும் பத்து 28 செமீ துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட வேண்டும். புதிய கப்பல்கள் கவசப் பாதுகாப்பை சமமாகவோ அல்லது எஸ்-ஐ விட உயர்ந்ததாகவோ மற்றும் குறைந்தபட்சம் அதிகபட்ச வேகத்தையோ கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றும் கட்டுமானத் துறையால் கட்டளையிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, கோட்டையின் அளவு வளர்ச்சி, கவச தடிமன், வெடிமருந்து கடைகளில் சேர்த்தல் மற்றும் கொதிகலன் அமைப்பின் மறுசீரமைப்பு காரணமாக பல எடை அதிகரிப்புகள் இருந்தன. புதிய வடிவமைப்பில் ஒரே ஒரு கப்பலை மட்டுமே உருவாக்க முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கடற்படை வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் மீது அழுத்தங்கள் வைக்கப்பட்டதால், புதிய வகை இரண்டு கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் "க்ரூசர் ஜி" மற்றும் "க்ரூசர் எச்" என்ற ஒப்பந்தப் பெயர்களில் நியமிக்கப்பட்டனர். ப்ளோம் & வோஸ் "க்ரூஸர் ஜி" க்கான மிகக் குறைந்த ஏலத்தை எடுத்ததால், நிறுவனம் "க்ரூஸர் எச்" க்கான ஒப்பந்தத்தையும் பெற்றது. முந்தையது 1908-09 கட்டிட ஆண்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது 1909-10 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. "க்ரூசர் ஜி" க்கான ஒப்பந்தம் 1908 செப்டம்பர் 17 அன்று கட்டிடம் எண் 200 இன் கீழ் வழங்கப்பட்டது. 1908 டிசம்பர் 7 அன்று கீல் போடப்பட்டது, மேலும் கப்பல் 1910 ஏப்ரல் 7 அன்று தொடங்கப்பட்டது. "க்ரூசர் ஜி" 30 செப்டம்பர் 1911 அன்று எஸ்எம்எஸ் ஆக தொடங்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரஷ்ய இராணுவத்தின் தலைமைத் தளபதியாக இருந்த ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஹெல்முத் வான் மோல்ட்கே இந்த கப்பலின் பெயர். "க்ரூசர் எச்" கட்டிடம் எண் 201 உடன் ஏப்ரல் 8,1909 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. கப்பலின் கீல் 12 ஆகஸ்ட் 1909 அன்று போடப்பட்டது; இதன் மேல்புறம் 28 மார்ச் 1911 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பொருத்தப்பட்ட பிறகு, "க்ரூஸர் எச்" ஜூலை 2,1912 அன்று எஸ்எம்எஸ் ஆக தொடங்கப்பட்டது. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் போது பணியாற்றிய பிரஷ்ய தளபதியான ஆகஸ்ட் கார்ல் வான் கோய்பனின் பெயரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. கப்பல்களின் வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் இந்த வகை கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும், அகலமாகவும், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு வரைவைக் கொண்டிருந்தன. கப்பல்கள் இயல்பாக இடம்பெயர்ந்து, முழுமையாக ஏற்றப்பட்டன. இந்த வகைக் கப்பல்கள் 15 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளையும், கப்பல்களின் கீலில் 78 சதவீதம் வரை ஓடும் இரட்டை அடிப்பகுதியையும் கொண்டிருந்தன. கனமான கடல்களில் கூட மென்மையான இயக்கத்துடன் அவை நன்கு கையாளுவதாகக் கருதப்பட்டன. இருப்பினும், அவர்கள் தலைக்கு பதிலளிப்பதில் மெதுவாக இருந்தனர் மற்றும் குறிப்பாக சூழ்ச்சி செய்யவில்லை. கப்பல்கள் 60 சதவீதம் வரை வேகத்தை இழந்து, முழு சுவரொட்டியில் 9 டிகிரி குதிகால் எடுத்தன. இந்த கப்பல்களில் 43 அதிகாரிகள் மற்றும் 1010 ஆண்கள் கொண்ட நிலையான குழுவினர் இருந்தனர். ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் முதன்மை நிறுவனமாக பணியாற்றியபோது, இது 13 அதிகாரிகளாலும் 62 ஆண்களாலும் அதிகரித்தது. இரண்டாவது கட்டளைத் தளபதியாக பணியாற்றியபோது, கப்பல் கூடுதலாக 3 அதிகாரிகளையும் 25 ஆண்களையும் தரமான நிரப்பு வரை கொண்டு சென்றது. உந்துதல் மற்றும் இரண்டு செட்களில் நான்கு-ஷாஃப்ட் பார்சன்ஸ் விசையாழிகள் மற்றும் 24 நிலக்கரி எரியும் ஷுல்ஸ்-தோர்னிக்ராப்ட் கொதிகலன்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அவை நான்கு கொதிகலன் அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. கொதிகலன்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு நீராவி டிரம் மற்றும் மூன்று நீர் டிரம்களால் ஆனவை, மேலும் அவை நீராவி உற்பத்தி செய்தன. 1916 க்குப் பிறகு, கொதிகலன்களுக்கு தார்-எண்ணெய் தெளிப்பான்கள் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன, அவை ஜெர்மனிக்கு கிடைக்கக்கூடிய குறைந்த தரமான பழுப்பு நிலக்கரி எரிப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. பார்சன்ஸ் விசையாழிகள் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த ஜோடிகளாக பிரிக்கப்பட்டன. குறைந்த அழுத்த விசையாழிகள் உள் ஜோடியாக இருந்தன, அவை பின்புற இயந்திர அறையில் வைக்கப்பட்டன. உயர் அழுத்த விசையாழிகள் குறைந்த அழுத்த ஜோடியின் இருபுறமும் இருந்தன, மேலும் அவை முன்னோக்கி இறக்கை அறைகளில் அமைந்திருந்தன. விசையாழிகள் விட்டம் கொண்ட நான்கு உந்துசக்திகளை இயக்கின. கப்பல்களின் மின்-ஆலைகள் ஒரு மதிப்பிடப்பட்ட மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கின. இருப்பினும், சோதனைகளில் அடையப்பட்ட மற்றும் ஒரு உயர் வேகம் மின் நிலையம் சற்றே குறைந்த குதிரைத்திறன் மற்றும் உயர் வேகத்தை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. கப்பல்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. இந்த வகைக் கப்பல்களில் 6 டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை 225 வோல்ட்டுகளில் சக்தியை வழங்கின. இந்த கப்பல்கள் 1,000 டன் நிலக்கரியை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் நடைமுறையில் அவை 3,100 டன் வரை சேமிக்க முடியும். ஆறு மணி நேர கட்டாய சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு 0.667 ஒரு குதிரைத்திறன்/மணி நேரத்திற்கு கிலோகிராம் மற்றும் இரண்டு கப்பல்களுக்கும் முறையே. 712 கிலோ/மணி நேரத்திற்கு. ஐந்து இரட்டை கோபுரங்களில் பத்து 28 செமீ எஸ்கே எல்/50 துப்பாக்கிகள் பிரதான ஆயுதங்களாக இருந்தன. துப்பாக்கிகள் Drh.L C/1908 கோபுர ஏற்றங்களில் வைக்கப்பட்டன; இந்த ஏற்றங்கள் அதிகபட்சமாக 13 டிகிரி உயரத்தை அனுமதித்தன. இந்த உயரம் முந்தையதை விட 7.5 டிகிரி குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, வரம்பு எஸ் துப்பாக்கிகளை விட சற்று குறைவாக இருந்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மறுசீரமைப்பின் போது, உயரம் 16 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒரு கோபுரம், முன்புறமாக அமைந்திருந்தது, இரண்டு பின்புறமாக (கோபுரம் மேற்புறமாக சுடப்பட்டது), மற்றும் இரண்டு, மற்றும், எசெலோனில் பொருத்தப்பட்ட இறக்கை கோபுரங்கள் இருந்தன. துப்பாக்கிகள் கவச-துளையிடும் மற்றும் அரை-கவச-துளையிடும் குண்டுகளை வீசின, இவை இரண்டும் எடை கொண்டவை. துப்பாக்கிகள் நிமிடத்திற்கு 3 சுற்றுகள் என்ற விகிதத்தில் சுட முடியும், மேலும் 895 மீ/வி (2,940 அடி/வி) மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. இவற்றில் மொத்தம் 810 குண்டுகள் கப்பலில் சேமித்து வைக்கப்பட்டன. கப்பல்களின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பன்னிரண்டு எஸ்கே எல்/45 பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை எம்பிஎல் சி/06 ஏற்றங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. துப்பாக்கிகள் மொத்தம் 1800 குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு துப்பாக்கிக்கு 150 என்ற அளவில். 15 செமீ துப்பாக்கிகள் கட்டுமானத்தில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் இது பின்னர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளுக்கு எதிராக கப்பல்களைப் பாதுகாக்க பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் இவை பின்னர் அகற்றப்பட்டன, பின்புற மேல் கட்டமைப்பில் உள்ள துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக நான்கு 8.8 செமீ ஃப்ளாக் எல்/45 துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன. மேலும் நான்கு டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர்; ஒரு முன், ஒரு பின், மற்றும் அகலத்தில் இரண்டு, 11 டார்பிடோக்கள் சேமிக்கப்பட்டன. டார்பிடோக்கள் ஜி/7 மாதிரியைச் சேர்ந்தவை, அவை எடை மற்றும் எடையுள்ள போர்க்கருவியை எடுத்துச் சென்றன. டார்பிடோக்கள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மற்றும் அமைக்கப்படும் போது. கப்பல்கள் க்ரூப் சிமெண்ட் கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. வகுப்பிற்கான கவசப் பாதுகாப்பின் அளவு வடிவமைப்பிலிருந்து, முன்னோக்கி பிரதான பெல்ட்டிலும், கோட்டையிலும், 10 செமீ பின்னாலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. கேஸ்மேட்டுகள் செங்குத்தாகவும் கூரைகளிலும் 15 செமீ பாதுகாக்கப்பட்டன. முன்னோக்கி கோபுரம் பாதுகாக்கப்பட்டது, மற்றும் பின்புற கோபுரம் கவசங்களைக் கொண்டிருந்தது. கோபுரங்கள் முகத்திலும், பக்கங்களிலும், கூரைகளிலும் இருந்தன. பார்பெட்டுகளைச் சுற்றியுள்ள டார்பிடோ பல்க்ஹெட் போலவே டெக் கவசம் மற்றும் சாய்வான கவசம் இரண்டும் இருந்தன. டார்பிடோ பல்க்ஹெட் மற்ற, குறைவான முக்கியமான பகுதிகளில் இருந்தது. அதைப் போலவே, கவசமும் க்ரூப் சிமெண்ட் மற்றும் நிக்கல் எஃகு ஆகும். சேவை வரலாறு மோல்ட்கே 1911 செப்டம்பர் 30 அன்று ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் கவச கப்பல் கப்பலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 19 ஆம் தேதி, இலகுரக கப்பல்கள் மற்றும் ஜெர்மனியிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு நல்லெண்ணப் பயணத்திற்காக புறப்பட்டு, மே 30 அன்று வந்தடைந்தன. ஜூலை தொடக்கத்தில், இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் படகை ரஷ்யாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். கப்பல் திரும்பியவுடன், ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் தளபதி தனது முதன்மையான பணியை செய்தார்-இதில் அவர் 1914 ஜூன் 23 அன்று ரியர் அட்மிரல் ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பர் தனது கொடியை புதிய போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றும் வரை பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் கடற்படை நடத்திய பெரும்பாலான முக்கிய கடற்படை நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார், இதில் வட கடலில் டாக்ஜர் பாங்க் மற்றும் ஜுட்லேண்ட் போர்கள் மற்றும் பால்டிக் பகுதியில் ரிகா வளைகுடா போர் மற்றும் ஆபரேஷன் ஆல்பியன் போர் ஆகியவை அடங்கும். யர்மவுத் மீதான முதல் தாக்குதல், ஸ்கார்பரோ, ஹார்ட்ல்பூல் மற்றும் விட்பி நகரங்கள் மீதான தாக்குதல் மற்றும் யர்மவுத் மற்றும் லோஸ்டாஃப்ட் மீதான இரண்டாவது தாக்குதல் உள்ளிட்ட பல நடவடிக்கைகளில் இந்த கப்பல் பங்கேற்றது. போரின் போது பல முறை சேதமடைந்ததுஃ ஜட்லாந்தில் கனரக திறன் கொண்ட துப்பாக்கிச் சூட்டால் கப்பல் தாக்கப்பட்டது, மேலும் கடற்படை முன்னேற்றங்களில் இருந்தபோது பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் இரண்டு முறை டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. 1918 இல் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, பெரும்பாலான உயர் கடல் கடற்படையுடன் சேர்ந்து, கடற்படையின் தலைவிதி குறித்து நட்பு நாடுகளின் முடிவு வரும் வரை ஸ்காபா ஃப்ளோவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க 1919 ஆம் ஆண்டில் ஹை சீஸ் கடற்படையின் மற்ற பகுதிகளுடன் அவரது குழுவினரால் அவர் முறியடிக்கப்பட்டபோது கப்பல் அவரது முடிவை சந்தித்தது. இந்த இடிபாடுகள் 1927 ஜூன் 10 அன்று எழுப்பப்பட்டு, 1927 முதல் 1929 வரை ரோசித்தில் அகற்றப்பட்டன. 1912 அக்டோபரில் முதல் பால்கன் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஜேர்மன் உயர் கட்டளை இப்பகுதியில் செல்வாக்கு செலுத்தும் முயற்சியில் ஒரு மத்திய தரைக்கடல் பிரிவை உருவாக்க முடிவு செய்தது. புதிய படைப்பிரிவு மற்றும் இலகுரக கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; இரண்டு கப்பல்களும் நவம்பர் 4 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு நவம்பர் 15 அன்று கான்ஸ்டான்டினோப்பிளை அடைந்தன. இந்த கப்பல்கள் வெனிஸ், போலா மற்றும் நேபிள்ஸ் உள்ளிட்ட பல மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. முதல் பால்கன் போர் 1913 மே 30 அன்று முடிவடைந்தது, மேலும் இந்த ஜோடியை ஜெர்மன் நீர்நிலைகளுக்கு திரும்பப் பெறுவது குறித்து சில பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், மோதல் ஒரு மாதத்திற்குள் ஜூன் 29 அன்று மீண்டும் எழுந்தது, அதாவது கப்பல்கள் அந்தப் பகுதியில் இருக்க வேண்டும். ஜூன் 28,1914 அன்று ஆர்ச்டூக் ஃபிரான்ஸ் ஃபெர்டினாண்ட் படுகொலை செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ரியர் அட்மிரல் வில்ஹெல்ம் சூச்சன் உடனடி போர் வெடிப்பை அங்கீகரித்தார், எனவே உடனடியாக போலாவுக்கு பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக கப்பலில் சென்றார். பின்னர் கப்பல்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டன. வழியில், அவர்கள் பிரிட்டிஷ் படைகளால் பின்தொடரப்பட்டனர், ஆனால் 1914 ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதிக்குள் அவர்களைத் தவிர்த்து இஸ்தான்புல்லை அடைய முடிந்தது. ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு மாற்றப்பட்டு சுல்தான் முதலாம் செலிம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பிரபலமாக அறியப்பட்ட அவர், ஒட்டோமான் கடற்படையின் முத்திரையாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் தனது ஜெர்மன் குழுவினரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். , ஒட்டோமான் கொடியை பறக்கவிட்டு, ரஷ்ய துறைமுகமான செவாஸ்டோபோல் மீது குண்டுவீசி, ஒரு ரஷ்ய சுரங்கப்பாதுகாப்பாளரைக் கைப்பற்றி மூழ்கடித்து, 29 அக்டோபர் 1914 அன்று ஒரு அழிப்பாளரை சேதப்படுத்தினார். ரஷ்ய அரசாங்கம் நவம்பர் 1 அன்று ஒட்டோமான் பேரரசு மீது போரை அறிவித்து பதிலளித்தது; பிரிட்டனும் பிரான்சும் நவம்பர் 5 அன்று இதைப் பின்பற்றின. ஒரு கடற்படையாக செயல்படுவதன் மூலம், போஸ்பரஸிற்குள் ஒரு ரஷ்ய முன்னேற்றத்தை திறம்பட தடுத்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு முன்-பயங்கரமான ஊடுருவல்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்களை-கையாளக்கூடியவை-துருக்கிய நீரில் ரோந்து செல்லும் பெரிதும் வெட்டப்பட்ட மற்றும் யு-படகில் ஆபத்தில் இருக்க முடியாது. 1936 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக மறுபெயரிடப்பட்டு, 1950 வரை துருக்கிய கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக இருந்தார், இருப்பினும் கப்பல் 1948 முதல் இஸ்மித்தில் பெரும்பாலும் நிலையாக இருந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், துருக்கி நேட்டோவில் இணைந்தது, மேலும் கப்பலுக்கு ஹல் எண் "பி 70" ஒதுக்கப்பட்டது. இது 20 டிசம்பர் 1950 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, 14 நவம்பர் 1954 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் கப்பலை மீண்டும் விற்க மேற்கு ஜெர்மனிக்கு ஒரு சலுகை உட்பட, துருக்கிய அரசாங்கம் கப்பலை ஒரு அருங்காட்சியகமாக பாதுகாக்க முயன்றது, ஆனால் எந்த முயற்சியும் வெற்றிபெறவில்லை. இது 1971 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது, இறுதியில் 1973 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது-இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் கடைசி எஞ்சிய கப்பல். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு பேட்டில் க்ரூசர் வகுப்புகள் மோல்ட்கே வகுப்பு பேட்டில் க்ரூசர்