Ford Falcon (XD)
ஃபோர்டு ஃபால்கான் (எக்ஸ். டி) என்பது 1979 முதல் 1982 வரை ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு முழு அளவிலான கார் ஆகும். இது ஃபால்கனின் நான்காவது தலைமுறையின் முதல் மறு செய்கையாகும், மேலும் ஃபோர்டு ஃபேர்மாண்ட் (எக்ஸ். டி)-ஆடம்பர-சார்ந்த பதிப்பும் இதில் அடங்கும். தி ஃபால்கான் எக்ஸ். டி மார்ச் 1979 இல் ஃபால்கான் எக்ஸ். சி. க்கு பதிலாக வெளியிடப்பட்டது. இது ஒரு புதிய சிறிய உடலைக் கொண்டிருந்தது, உட்புற இடத்தில் குறைப்பு இல்லை. பாணியியல் ரீதியாக, எக்ஸ். டி 1977 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய ஃபோர்டு கிரானடா மார்க் II ஆல் வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கிரானடா மற்றும் பால்கன் இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பொதுவான கூறுகள் ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே. அதன் முந்தையதைப் போலல்லாமல், எக்ஸ். டி வரம்பில் 2-கதவு ஹார்ட்டாப் மாடல் சேர்க்கப்படவில்லை. XD வரம்பில் வழங்கப்பட்ட அடிப்படை இயந்திரம் ஒரு 3.3-litre ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரமாகும். மற்ற தேர்வுகள் ஆறு சிலிண்டர், ஒரு "கிளீவ்லேண்ட்" எட்டு சிலிண்டர் மற்றும் ஒரு "கிளீவ்லேண்ட்" எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம். ஆறு சிலிண்டர் பதிப்புகளுக்கான மூன்று வேக நெடுவரிசை ஷிப்ட் கையேடு, பிரபலமான நான்கு வேக கையேடு தரை ஷிப்ட் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அல்லது தரையில் அமைந்துள்ள செலக்டர் நெம்புகோலுடன் மூன்று வேக தானியங்கி. அனைத்து என்ஜின்களும் மின்னணு பற்றவைப்புடன் ஒரு கார்பரேட்டரைக் கொண்டிருந்தன. ஜூன் 1980 இல் 3 மற்றும் 4 இன்-லைன் சிக்ஸின் இரும்பு உருளைத் தலைக்கு பதிலாக ஒரு அலாய் தலை மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 1982 இல் எக்ஸ். டி. க்கு பதிலாக ஃபால்கான் எக்ஸ். இ மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு மொத்தம் 197,293 எக்ஸ். டி. ஃபால்கான்கள் கட்டப்பட்டன. மாடல் வரம்பு எக்ஸ். டி தொடர் ஐந்து மாடல்களில் வழங்கப்பட்டதுஃ ஃபால்கான் ஜி. எல் செடான் ஃபால்கான் ஜி. எல் வேகன் ஃபேர்மாண்ட் செடான் ஃபேர்மாண்ட் வேகன் கியா செடான் வணிக ரீதியான எக்ஸ்டி ஃபால்கான் 1979 செப்டம்பரில் நான்கு மாடல்களுடன் வெளியிடப்பட்டதுஃ ஃபால்கான் பயன்பாடு ஃபால்கான் வான் ஃபால்கான் ஜி. எல் பயன்பாடு ஃபால்கான் வான் எஸ் பேக் விருப்பம் ஒரு "எஸ் பேக்" விருப்பம் மார்ச் 1979 இல் தொடங்கப்பட்டபோது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதில் ஸ்லாட்டட் சக்கரங்கள், பின்ஸ்ட்ரிபிங், "எஸ்" பேட்ஜிங், கம்பளி கலப்பு துணி டிரிம், டிஜிட்டல் கடிகாரம், ஓட்டுநர் விளக்குகள், பிளாக் அவுட் பெயிண்ட் சிகிச்சைகள் மற்றும் டாக்கோமீட்டரை உள்ளடக்கிய விளையாட்டு கருவிகள் ஆகியவை அடங்கும். ஐரோப்பிய ஸ்போர்ட்ஸ் பேக் (ஈஎஸ்பி) விருப்பம் ஒரு ஐரோப்பிய ஸ்போர்ட்ஸ் பேக் (ஈஎஸ்பி), விருப்பம் 54 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஜூன் 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஃபால்கான் ஜிஎல் செடானில் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் "பாத்ஹர்ஸ்ட்" குளோப் அலாய் சக்கரங்கள், பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன், "ஷீல்" முன் இருக்கைகள், சிவப்பு விளக்கு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் கடிகாரம் மற்றும் 4,1 லிட்டர் அலாய் தலை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஜனவரி 1981 முதல் ஃபேர்மாண்ட் கியாவில் ஒரு ஐரோப்பிய விளையாட்டு தொகுப்பும் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபேர்மாண்ட் கியா 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 500 ஃபேர்மாண்ட் கியாக்களின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஓட்டம் வழங்கப்பட்டது. இந்த வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபேர்மாண்ட் கியாவில் ஏற்கனவே காணப்பட்ட உயர் விவரக்குறிப்புக்கு மேல் தனித்துவமான அம்சங்களை வழங்கியது. அவை ஆஸ்டெக் கோல்டு வண்ணப்பூச்சுக்கு மேல் கேலக்ஸி ப்ளூ அல்லது டார்க் பர்கண்டி ஆகியவற்றுடன் இரண்டு தொனியில் இருந்தன. வெளிப்புறத்தில் ஈஎஸ்பியிலிருந்து மார்சல் ஃபாக் விளக்குகள் மற்றும் குளோப் தயாரித்த 14 அங்குல "வோலன்டே" பாணி அலாய் சக்கரங்களும் இடம்பெற்றிருந்தன. உட்புறம் பெரிய எஃப்சி லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து பவர் இருக்கைகள் மற்றும் திணிக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் போன்ற சில ஆடம்பர பொருட்களை கடன் வாங்கியது. 4. 1 லிட்டர் அலாய் ஹெட் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின் மற்றும் விருப்பமான வி8-களுடன் அவை கிடைத்தன. சன்ட்ஹவுனர் வான் ஏ சன்ட்ஹவுனர் வேன் ஜிஎல் வேனில் உள்ளதைப் போலவே நிலையான உபகரணங்களுடன் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இதில் 4.1-litre என்ஜின், நான்கு வேக கையேடு தரை ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்லாட்டட் எஃகு சக்கரங்கள், விளையாட்டு கருவிகள், முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள், ஓட்டுநர் விளக்குகள் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்ட்ரைப்பிங் ஆகியவை அடங்கும். 1973 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா பந்தயத்திலிருந்து விலகியபோது வடிவமைப்பாளர் வெய்ன் ட்ரேப்பர் ஃபால்கான் பந்தய அணிகளுக்கு காற்றியக்கவியல் கருவிகளை வழங்குவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டார். அவர் பாப் மெக்வில்லியத்துடன் ஒரு சந்தைக்குப் பிந்தைய உடல் ஸ்டைலிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார், ஆனால் ஃபோர்டு நிர்வாகத்துடன் மோதல்களைத் தவிர்க்க ஒரு அமைதியான கூட்டாளியாக இருந்தார். 1976 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் அவர்கள் எக்ஸ். பி மற்றும் எக்ஸ். சி ஃபால்கான் ஹார்ட்டாப் பந்தய கார்களுக்கான முன் ஸ்ப்ளிட்டர்கள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்களை தயாரித்தனர். XD-XF பால்கனின் மூத்த வடிவமைப்பாளராக இருந்த டிராபர், "HO" பெயர்ப்பலகையின் உரிமைகளை "ஒத்த விருப்பங்கள்" என்று வாங்கினார். டிராபர் பின்னர் ஒரு ஏரோ கிட் வடிவமைத்தார் மற்றும் ஃபோர்டின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் ஒரு எக்ஸ். டி. பால்கனின் அளவிலான மாதிரிகளை சோதித்தார். இது "XD கட்டம் 5" என்று அறியப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பு சில மாற்றங்களைச் செய்தது (ஃபேஸ் 5 விங்கிற்கு பதிலாக டிக் ஜான்சனின் பின்புற ஸ்பாய்லரைப் பயன்படுத்துவது உட்பட) கார்களில் ஹோமோலோகேஷன் மற்றும் HO/ஃபேஸ் ஆட்டோ பின்னர் XD ஐ குரூப் C டூரிங் காராக பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்க தேவையான 25 கார்களை உற்பத்தி செய்தது. 1981 மற்றும் 1982 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல டிக் ஜான்சன் குரூப் சி ஃபால்கான் எக்ஸ். டி. யை ஓட்டினார், இது பொதுவாக "ட்ரூ-ப்ளூ" என்று அழைக்கப்படுகிறது (கார்களின் நீல வண்ணப்பூச்சு மற்றும் முக்கிய ஸ்பான்சரான பால்மர் டியூப் மில்ஸின் எஃகு தயாரிப்புகளின் பெயர் காரணமாக). ஜான்சன் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஜான் பிரெஞ்சு ஆகியோர் 1981 ஆம் ஆண்டு ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 ஐ வென்றனர், 163 இன் மடியில் 121 இல் பல கார் விபத்துக்குப் பிறகு பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டபோது எக்ஸ். டி. யை ஓட்டினர். பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 இன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, மூன்றில் இரண்டு பங்கு பந்தயம் முடிந்துவிட்டதாக பந்தய அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். விபத்து நடந்த நேரத்தில் பிரெஞ்சு காரை ஓட்டி வந்தார், முதலில் தெளிவாக இருந்தார், படிப்படியாக பாப் மோரிஸின் (இணை ஓட்டுநர் ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக்) இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த எக்ஸ். டி. ஃபால்கனில் தனது முன்னிலையை அதிகரித்தார். ஃபால்கான் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் இப்போது டேவிட் போடென் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஆலன் மொஃபாட் 1980 பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 இல் ஒரு எக்ஸ். டி. பால்கனில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், அப்போது அவரது மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 இன் ஒப்புதலில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் அவர் 1981 இல் அடுத்த சீசன் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா எக்ஸ். டி. யை ஒத்ததாக மாற்றுவது குறித்து சிஏஎம்எஸ் உடன் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டதால் அவர்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்க மாட்டோம் என்று அறிவித்தனர், இது ஏஎம்ஆர்-க்கு எந்த திட்டமும் பட்ஜெட்டும் இல்லாமல் போனது. ஏ. டி. சி. சி. யின் முடிவில், மொஃபாட்டிடம் இன்னும் எந்த வாகனமும் இல்லை, மேலும் அவர் வரவிருக்கும் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 ஐ தவறவிடக்கூடும் என்று அது நிகழ்ந்தது. பந்தயத்திலிருந்து ஆறு வாரங்கள் கழித்து, மொஃபாட் ஒரு மஞ்சள் எக்ஸ். டி. பால்கனை இயக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார். நேரமின்மை அதன் வளர்ச்சியை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் மோஃபாட் அடிப்படையில் காரை சோதிக்க பாத்ஹர்ஸ்டில் பயிற்சி அமர்வுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. உலர்-சம்ப் அமைப்பில் தொடர்ச்சியான எண்ணெய் சிக்கல்களை பயிற்சியின் போது அகற்ற முடியவில்லை, மேலும் பந்தய நாளில் எண்ணெய் அமைப்பு தோல்வியடைந்ததால் வாகனம் 2 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு டி. என். எஃப் ஆக இருந்தது. ஃபோர்டு பந்தய ஜாம்பவான் ஆலன் மொஃபாட் பல ஆண்டுகளாக ஒரு ஃபால்கான் பந்தயத்தில் பங்கேற்பது இதுவே கடைசி முறையாகும், மேலும் மஞ்சள் எக்ஸ். டி. அவரது பல பந்தய ஃபால்கான்களுடன் டேவிட் போடென் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் XD XD ஃபால்கான் கார்கள் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் வேன்கள் கார்கள் 1979 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கார்கள் 1980 களில் கார்கள் 1982 இல் நிறுத்தப்பட்டன