Brabham BT53
பிராபம் பி. டி. 53 என்பது 1984 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக பிராபம் அணிக்காக கார்டன் முர்ரே வடிவமைத்த ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், மேலும் இது பி. டி. 52 இன் வளர்ச்சியாகும், இது அணியின் முன்னணி ஓட்டுநர் நெல்சன் பிக்வெட்டை சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு அழைத்துச் சென்றது. இந்த கார் காரின் இறுதி மேம்பாட்டு பதிப்பான பி. டி. 52. பி. உடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தது, ஆனால் மேம்பட்ட குளிரூட்டலுக்காக பெரிய பக்கவாட்டு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இன்டர்கூலர்கள் சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் இப்போது தடை செய்யப்பட்டன, இதனால் கார் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட (220 லிட்டர்) எரிபொருள் தொட்டியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ எம் 12 இயந்திரம் இப்போது தகுதிவாய்ந்த டிரிம்மில் தயாரிக்கப்பட்டு, பந்தயங்களுக்கு டி-ட்யூன் செய்யப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் எஃப் 1 இல் பார்த்திராத மிக சக்திவாய்ந்த காராக அமைந்தது. தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப்பின் சுற்று 2 க்கு தகுதிபெறும் போது பழைய க்யாலாமி சுற்றுவட்டத்தில் 1 கிமீ நீள நேரான நேரத்தில் பிக்வெட் 1984 சீசனின் வேகமான வேகப் பொறியைப் பதிவு செய்ய இந்த சக்தி அனுமதித்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்த மற்ற அனைத்து கார்களையும் போலவே, பின்புற இறக்கைகளிலும் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி முன்னோடியாக இருந்த கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ்க்காக இறுதி தகடுகளின் இருபுறமும் சிறிய இறக்கைகள் இடம்பெற்றிருந்தன. ஓட்டுநர்கள் இந்த காரை தற்போதைய உலக சாம்பியனான பிக்வெட் ஓட்டினார், அவர் ஃபாபி சகோதரர்கள் தியோ மற்றும் கோரடோ ஆகியோரால் பிராபாமில் ஒரு பகிரப்பட்ட ஓட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டார், இது மூத்த சகோதரர் தியோவை வட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட சாம்ப் கார் உலகத் தொடரில் ஃபோர்சிட் ரேசிங்கிற்கான கடமைகளை மதிக்க அனுமதித்தது (தியோ ஃபாபி 1983 இல் ஃபோர்சிட்டிற்காக சாம்ப் கார் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார் மற்றும் 1983 இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான துருவத்தில் அமர்ந்தார், 500 வரலாற்றில் இரண்டாவது ரூக்கி மட்டுமே). 1984 ஆம் ஆண்டில் கோரடோ மூன்று முறை தியோவை மாற்றினார், மில்வாக்கியில் தியோ பந்தயத்தில் இருந்தபோது மொனாக்கோ முதல் முறையாக இருந்தது. டியோ முறையே போர்ட்லேண்ட் மற்றும் கிளீவ்லேண்டில் பந்தயத்தின் போது கனேடிய மற்றும் டல்லாஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இரண்டையும் தவறவிட்டதால் மற்ற இருவரும் வட அமெரிக்காவில் இருந்தனர். தியோ ஃபாபி லாகுனா செக்காவில் சாம்ப் கார் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்தபோது போர்த்துகீசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவடைந்த பருவத்தையும் தவறவிட்டார். போர்ச்சுகலில் ஃபாபிக்கு பதிலாக மான்ஃப்ரெட் வின்கெல்ஹாக் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் இந்த பருவத்தின் முதல் 13 பந்தயங்களில் ஏடிஎஸ் அணிக்காக போட்டியிட்டார். ஃபாபி சகோதரர்களுடன் பிராபம் இந்த இயக்கத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டதற்குக் காரணம், அணியின் முக்கிய ஆதரவாளரான இத்தாலிய பால் நிறுவனமான பர்மலாட், பிக்வெட்டுடன் ஒரு இத்தாலிய ஓட்டுநரைப் பராமரிக்க விரும்பினார், ஏனெனில் ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்காக அணியை விட்டு வெளியேறினார். அணியின் முதலாளி பெர்னி எக்லெஸ்டோன் டியோ ஃபாபியை சிறந்த இத்தாலியனாக முடிவு செய்தார், ஆனால் சாம்ப் காரில் அவர் செய்த கடமைகள் காரணமாக, சகோதரர்களை பணியமர்த்த ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது (கோரடோ 1983 இல் ஒசெல்லாவுக்கு ஓட்டியிருந்தார்). பிக்வெட்டின் ஆலோசனையின் பேரில், இளம் பிரேசிலிய ஓட்டுநர் ராபர்டோ மோரேனோ பிக்வெட்டின் அணி துணையாக இருக்க வேண்டும் என்று வதந்தி பரவியது, பர்மலாட் அவர்களின் கோரிக்கைகளுடன் அடியெடுத்து வைப்பதற்கு முன்பு, ஜான் வாட்சனும் மெக்லாரனால் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் அவர் அணியுடன் கையெழுத்திட நெருங்கிவிட்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். பிக்வெட் இரண்டு முறை (கனடா மற்றும் டெட்ராய்டில்) வென்றாலும், பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில் பல மேடை இடங்களைப் பெற்றாலும், நேரான-4-சைல் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின், அல்லது இன்னும் குறிப்பாக என்ஜினை விட டர்போசார்ஜர்கள், இப்போது நம்பகத்தன்மையற்றதாகிவிட்டன. கார்டன் முர்ரே மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் கார் மற்றும் என்ஜினை மேம்படுத்த முயற்சித்த போதிலும், தகுதி மற்றும் பந்தயங்கள் இரண்டிலும் அணி மீண்டும் மீண்டும் டர்போ தோல்விகளை சந்தித்தது, மேலும் கனடாவில் நடந்த 7 வது சுற்றில் வெற்றி பெறும் வரை பிக்வெட் இந்த பருவத்தின் முதல் புள்ளிகளைப் பெறவில்லை. ஜான் பர்னார்ட் வடிவமைத்த மெக்லாரன் எம்பி4/2 அதன் போர்ஷே கட்டப்பட்ட டிஏஜி வி6 டர்போவுடன் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஓட்டுநர்கள் நிக்கி லாடா (1984 உலக சாம்பியன்), மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் (லாடாவுக்கு 1⁄2 புள்ளியில் 2 வது), அவர்களுக்கு இடையேயான சீசனின் 16 பந்தயங்களில் 12 ஐ வென்றது, மேலும் பிக்வெட் தனது சாம்பியன்ஷிப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியாது என்பதைக் கவனித்தது. அவர் தனது கனேடிய வெற்றிக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு கடுமையான டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் பிக்வெட் அந்த ஆண்டு மீண்டும் வெற்றி பெறவில்லை. சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் நம்பகத்தன்மை கண்டறியப்பட்டது, இது பிக்வெட்டை இறுதியில் தலைப்பு வேட்டையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தது. சோகமான அம்சம் என்னவென்றால், பி. டி. 53, பிக்வெட் மற்றும் தியோ ஃபாபியின் கைகளில், மெக்லாரனை விட வழக்கமாக வேகமாக இருந்தது, ஏனெனில் சீசன் முழுவதும் பிக்வெட்டின் ஒன்பது துருவ நிலைகள் சான்றளிக்கப்பட்டன (புரோஸ்ட் 1984 ஆம் ஆண்டில் துருவத்தில் தகுதி பெற்ற ஒரே மெக்லாரன் ஓட்டுநராக இருந்தார், மூன்று முறை அவ்வாறு செய்தார்). லேசான எரிபொருள் சுமைகளில் தகுதி பெறுவதில் இந்த கார் மிகவும் விரைவாக இருந்தது, ஆனால் அதன் பந்தய வேகம் குறிப்பாக முழு எரிபொருள் சுமைகளில் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ டர்போவின் அதிக நம்பகத்தன்மை பிக்வெட்டுக்கு தனது சாம்பியன்ஷிப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு யதார்த்தமான வாய்ப்பை வழங்கியிருக்கலாம். உண்மையில், கனடாவில் தனது வெற்றியைப் பெறுவதற்கு முன்பு முதல் ஏழு பந்தயங்களில், பிக்வெட் இயந்திரம், மின் (மொனாக்கோவைப் போல) அல்லது டர்போ செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றார். பெரும்பாலும் பருவத்தின் தொடக்கத்தில் அவர் ஓய்வு பெற்றபோது, பிக்வெட் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார் அல்லது முன்னணிக்கு சவால் விடும் நிலையில் இருந்தார். பி. டி. 53 க்கு பதிலாக பி. டி. 54 பயன்படுத்தப்பட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் பிராபம் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் 1984 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் ஜாஃ பிராபம்.