Deepwater Horizon
டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் என்பது ஒரு தீவிர ஆழமான நீர், மாறும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட, அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடல் துளையிடும் ரிக் ஆகும், இது டிரான்ஸோசனுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் பிபி ஆல் இயக்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 20,2010 அன்று, மக்காண்டோ பிராஸ்பெக்டில் துளையிடும் போது, ஒரு வெடிப்பு ரிக் மீது ஒரு வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது 11 பணியாளர்களைக் கொன்றது மற்றும் தொலைவில் இருந்து காணக்கூடிய ஒரு தீப்பந்தத்தை பற்றவைத்தது. தீ அணைக்க முடியாததாக இருந்தது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 22 அன்று, ஹொரைசன் மூழ்கியது, இதனால் கிணறு கடற்பரப்பில் பாய்ந்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடல் எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்தியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவில் ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த ரிக், ஆர் அண்ட் பி ஃபால்கன் (டிரான்ஸோசனின் பிற்கால சொத்து) நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது, இது மஜுரோவில் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2001 முதல் செப்டம்பர் 2013 வரை பிபி நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2009 இல், ஹூஸ்டனுக்கு தென்கிழக்கே கீத்லி கேன்யன் பிளாக் 102 இல் உள்ள டைபர் எண்ணெய் வயலில் செங்குத்து ஆழத்தில் மற்றும் அளவிடப்பட்ட ஆழத்தில் வரலாற்றில் மிக ஆழமான எண்ணெய் கிணற்றை இந்த ரிக் துளையிட்டது. வடிவமைப்பு டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் ஐந்தாம் தலைமுறை, ஆர். பி. எஸ்-8டி வடிவமைப்பு (அதாவது. மாதிரி வகை), ஆழமான நீர், மாறும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட, நெடுவரிசை-உறுதிப்படுத்தப்பட்ட, அரை-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடல் துளையிடும் அலகு, ஒரு, ப்ளோஅவுட் தடுப்பு மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட கடல் ரைசரைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்திக்காக கடல் கிணறுகளை துளையிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் என்பது இரண்டு வகுப்பினரால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது அரை-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், இருப்பினும் அதன் முன்னோடியான டீப் வாட்டர் நோடிலஸ் மாறும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்படவில்லை. இந்த ரிக் ஆழமான நீரில் அதிகபட்ச துரப்பணம் ஆழம் வரை செயல்படும் திறன் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இது ஆழமான நீரில் துளையிடும் திறன் கொண்ட சுமார் 200 ஆழ்கடல் கடல் ரிக்ஸில் ஒன்றாகும். அதன் அமெரிக்க கப்பல் பணியகம் (ஏபிஎஸ்) வகுப்பு குறியீடுகள் "ஏ 1, நெடுவரிசை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட துளையிடும் அலகு, ஏஎம்எஸ், ஏ. சி. சி. யூ, டிபிஎஸ்-3" ஆகும். 2002 ஆம் ஆண்டில், ரிக் "இ-டிரில்" மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு துரப்பணம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள், ரிக் மற்றும் அனுப்பப்பட்ட பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் தகவல்களிலிருந்து நிகழ்நேர துளையிடும் தரவைப் பெற்றனர். மேம்பட்ட அமைப்புகள் ரிக் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, அழுத்தம் மற்றும் துரப்பணம் கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பம் முதல் தானியங்கி ஷட்ஆஃப் அமைப்புகள் மற்றும் சிமெண்டிங்கிற்கான மாடலிங் அமைப்புகள் வரை. ஏப்ரல் 2010 இல் ஹாலிபர்டன் பயன்படுத்திய ஆப்டிசெம் சிமெண்ட் மாடலிங் அமைப்பு, சிமெண்ட் குழம்பு கலவை மற்றும் ஆதரவு முடிவுகளில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த முடிவுகள் அந்த மாதத்தில் ரிக் மீது ஏற்பட்ட வெடிப்பு தொடர்பான விசாரணைகளுக்கு ஒரு மையமாக மாறியது. தென் கொரியாவின் உல்ஸானில் ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்தால் ஆர் & பி ஃபால்கனுக்காக (இது பின்னர் டிரான்ஸோசனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது) டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் டிசம்பர் 1998 இல் தொடங்கியது, கீல் 21 மார்ச் 2000 அன்று போடப்பட்டது, மேலும் டிரான்ஸோசியன் ஆர் & பி பால்கனை கையகப்படுத்திய பின்னர், 23 பிப்ரவரி 2001 அன்று ரிக் வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 29,2004 வரை இந்த ரிக் பனாமா குடியரசில் பதிவு செய்யப்பட்டது. டிரான்ஸோஷன், அதன் ஸ்டெய்ன்ஹவுசன் மூலம், சுவிட்சர்லாந்தின் துணை நிறுவனமான ட்ரைடன் அசெட் லீசிங் ஜி. எம். பி. எச், வசதியான மார்ஷலீஸ் கொடியின் கீழ் இந்த ரிக்கை இயக்கியது. கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் நிறுத்துவதற்காக 3 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் இந்த ரிக் பிபி-க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. குத்தகை 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருடத்திற்கும், 2005 ஆம் ஆண்டில் 5 ஆண்டுகளுக்கும், 2009 ஆம் ஆண்டில் 2010 முதல் 2013 வரை 3 ஆண்டுகளுக்கும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கடைசி ஒப்பந்தம் $544 மில்லியன் அல்லது ஒரு நாளைக்கு $496,800 மதிப்புடையது, ஒரு "வெற்று ரிக்" க்கு, குழு, கியர் மற்றும் ஆதரவு கப்பல்களின் விலை அதே என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ. சி. க்கு ஆர் & பி ஃபால்கான் தாக்கல் செய்தபடி, ஆர் & பி ஃபால்கான் மற்றும் டிரான்ஸோசியன் இடையேயான பரிமாற்ற ஆவணம் 17 ஆகஸ்ட் 2001 தேதியிட்டது, மேலும் ரிக் "அதிகாரப்பூர்வ பதிவு எண் 29273-பி. இ. எக்ஸ். டி-1, ஐ. எம். ஓ எண் 8764597, மொத்த டன்னேஜ் 32,588 மற்றும் நிகர டன்னேஜ் 9,778" மற்றும் பரிமாற்ற மதிப்பு என குறிப்பிடப்பட்டது. , மாற்று செலவு மற்றும் இடிபாடுகளை அகற்றுவதற்காக ரிக் காப்பீடு செய்யப்பட்டது. ட்ரில்லிங் செயல்பாடுகள் டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் அட்லாண்டிஸ் (பிபி 56 சதவீதம், பிஎச்பி 44 சதவீதம்) மற்றும் தண்டர் ஹார்ஸ் (பிபி 75 சதவீதம், எக்ஸான்மொபில் 25 சதவீதம்) எண்ணெய் வயல்களில் கிணறுகளில் வேலை செய்தது. இது சில நேரங்களில் "அதிர்ஷ்டம்" மற்றும் "புகழ்பெற்ற" ரிக் என்று விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டில் "உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த ரிக்ஸில் ஒன்று" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், காஸ்கிடா எண்ணெய் வயலிலும், 2009 ஆம் ஆண்டில், "மாபெரும்" டைபர் எண்ணெய் வயலிலும் எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டைபர் புலத்தில் உள்ள கிணறு உண்மையான செங்குத்து ஆழத்தையும், தண்ணீருக்குக் கீழே அளவிடப்பட்ட ஆழத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த கிணறு உலகின் ஆழமான எண்ணெய் கிணறு மற்றும் நிறுவனத்தின் கடற்படை பட்டியலில் கூறப்பட்டுள்ள ரிக் அதிகாரப்பூர்வ துளையிடும் விவரக்குறிப்பை விட கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளது. பிப்ரவரி 2010 இல், டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் லூசியானாவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து சுமார் மக்காண்டோ பிராஸ்பெக்ட் (மிசிசிப்பி கேன்யன் பிளாக் 252) இல் ஒரு ஆய்வுக் கிணற்றை துளையிடத் தொடங்கியது. பிபி (65 சதவீதம்), அனடார்கோ பெட்ரோலியம் (25 சதவீதம்) மற்றும் எம்ஓஇஎக்ஸ் ஆஃப்ஷோர் 2007 (10 சதவீதம்) ஆகியவற்றுக்கு கூட்டாக சொந்தமான மக்காண்டோ வருங்கால ஆய்வு உரிமைகளை பிபி 2009 இல் வாங்கியது. டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் 20 ஏப்ரல் 2010 அன்று மக்காண்டோ தளத்தில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தபோது, ஒரு வன்முறை வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது ரிக் அழிவுக்கும் அடுத்தடுத்த எண்ணெய் கசிவுக்கும் வழிவகுத்தது. இந்த எண்ணெய் கசிவு இன்றுவரை நிகழ்ந்த மிகப்பெரிய கடல் கசிவாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக கடலோர மாசுபாடு ஏற்பட்டுள்ளது. கிணறு அதன் கடைசி உறை சரத்திற்காக சிமெண்ட் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் கட்டி முடிக்கப்பட்ட இறுதி கட்டத்தில் இருந்தது. மக்காண்டோ தளத்தில் செயல்பாடுகளை நிறுத்த எம். எம். எஸ்ஸிடமிருந்து ஏற்கனவே அனுமதி கோரப்பட்ட நிலையில், ஆய்வுப் பணிகள் "முடிவடைந்தன" என்று விவரிக்கப்பட்டன. இந்த ரிக் அரை நிரந்தர உற்பத்தி தளங்களாக அதன் அடுத்த பாத்திரங்களுக்கு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் டைபர் தளத்தில் அதைத் தொடர்ந்து லூசியானா கடற்கரையிலிருந்து 50 மைல் தொலைவில் உள்ள எண்ணெய் குவிமாடமான காஸ்கிடா வயலுக்குத் திரும்பியது. அதன் செயல்பாட்டு வாழ்நாளில், ரிக் அதன் பணி வாழ்க்கையில் 93 சதவீதம் (3,131 நாட்களில் 2,896) தீவிரமாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. மீதமுள்ள நேரம் ஓரளவு தளங்களுக்கு இடையில் நகரும் நேரமாக இருந்தது. ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு மற்றும் ஆய்வு கனிம மேலாண்மை சேவை (ஜூன் 18,2010 அன்று பெருங்கடல் எரிசக்தி மேலாண்மை, ஒழுங்குமுறை மற்றும் அமலாக்க பணியகம் அல்லது பெருங்கடல் எரிசக்தி பணியகம் (BOE) என மறுபெயரிடப்பட்டது) என்பது அமெரிக்காவில் கடலோர எண்ணெய் துளையிடுதல் மற்றும் ரிங்குகளுக்கான ஒழுங்குமுறை மற்றும் ஆய்வு அமைப்பாகும். அசோசியேட்டட் பிரஸ் விசாரணையின்படி, பின்னர் நிகழ்ந்த சரியான சம்பவத்திற்கான ஆவணங்கள் உட்பட சில பாதுகாப்பு ஆவணங்கள் மற்றும் அவசர நடைமுறை தகவல்கள் இல்லை. தேவைப்படும் மாதாந்திர ஆய்வுகளின் சரியான எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் வேறுபட்டது; முதல் 40 மாதங்களுக்கு தேவைக்கேற்ப ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அதன் பிறகு சுமார் 25 சதவீதம் ஆய்வுகள் தவிர்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் இது ஓரளவு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று விசாரணை குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் வானிலை மற்றும் இயக்கம் போன்ற சூழ்நிலைகள் ஆய்வுக்கு இடமளிக்கிறது. 2010ஆம் ஆண்டுக்கான கடைசி மூன்று ஆய்வுகளின் அறிக்கைகள் தகவல் சுதந்திரச் சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டன. இந்த ஆய்வுகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக எடுத்தன. அதன் வாழ்நாளில் ரிக் இணங்காததற்காக 5 மேற்கோள்களைப் பெற்றது, அவற்றில் 4 2002 இல் இருந்தன (பாதுகாப்பு, ப்ளோஅவுட் தடுப்பு உட்பட) மற்றும் மற்றொன்று 2003 இல் (மாசுபாடு). 2007 ஆம் ஆண்டில் தரையிறக்கப்படாத மின் உபகரணங்கள் தொடர்பான ஆறாவது மேற்கோள் பின்னர் உபகரணங்கள் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதாக தீர்மானிக்கப்பட்டபோது திரும்பப் பெறப்பட்டது. தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்த துளையிடும் ஆலோசகரின் கூற்றுப்படி, ஒட்டுமொத்தமாக டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் பாதுகாப்பு பதிவு "வலுவானது". 2009 ஆம் ஆண்டில் கனிமங்கள் மேலாண்மை சேவை "டீப் வாட்டர் ஹொரைசனை பாதுகாப்புக்கான ஒரு தொழில்துறை மாதிரியாக அறிவித்தது". ஏ. பி. யின் விசாரணையின்படி, "அதன் பதிவு மிகவும் முன்மாதிரியாக இருந்தது, எம். எம். எஸ் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, சிக்கல் ரிங்குகளுக்கான ஆய்வாளர்களின் முறைசாரா 'கண்காணிப்பு பட்டியலில்' இந்த ரிக் ஒருபோதும் இல்லை". வெடிப்பு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு 20 ஏப்ரல் 2010 அன்று சி. டி. டி. யில், மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள ஆய்வுக் கிணற்றை துளையிடும் இறுதி கட்டங்களின் போது, கடல் நீர் ஒரு கீசர் கடல் ரைசரில் இருந்து ரிக் மீது வெடித்து, 70 மீட்டர் காற்றில் பறந்தது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவில் துளையிடும் மண், மீத்தேன் வாயு மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் சேறு கலவையின் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. கசப்பான பொருளின் வாயு கூறு விரைவாக ஒரு முழு வாயு நிலைக்கு மாறியது, பின்னர் தொடர்ச்சியான வெடிப்புகளாகவும் பின்னர் ஒரு நெருப்பு புயலாகவும் பற்றவைக்கப்பட்டது. ப்ளோஅவுட் தடுப்பானை செயல்படுத்த முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. எண்ணெய் கசிவைத் தடுப்பதற்கான இறுதி பாதுகாப்பு, குருட்டு வெட்டு ராம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாதனம், செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கிணற்றை செருகத் தவறிவிட்டது. டெக்சாஸின் மிட்ஃபீல்டைச் சேர்ந்த ஜேசன் ஆண்டர்சன் (35), லூசியானாவின் நெவெல்டனைச் சேர்ந்த டொனால்ட் கிளார்க் (49), லூசியானாவின் ஜார்ஜ்டவுனைச் சேர்ந்த ஸ்டீபன் ரே கர்டிஸ் (40), லூசியானாவின் பேடன் ரூஜைச் சேர்ந்த கார்டன் ஜோன்ஸ் (28), லூசியானாவின் ஜோன்ஸ்வில்லியைச் சேர்ந்த ராய் வைட் கெம்ப் (27), மிசிசிப்பி நாட்செஸ் நகரைச் சேர்ந்த கார்ல் கிளெப்பிங்கர் ஜூனியர் (38), லூசியானாவின் கோன்சலஸைச் சேர்ந்த கீத் பிளேர் மானுவல் (56), மிசிசிப்பி ஸ்டேட் லைனைச் சேர்ந்த டுவி ரெவெட் (48), லிபர்ட்டி, மிசிசிப்பி நகரைச் சேர்ந்த ஷேன் ரோஷ்டோ (22), ஆடம் வெயிஸ் (24), யார்க்டவுன், டெக்சாஸ். பதினொன்றாவது கிரேன் ஆபரேட்டர் ஆரோன் டேல் பர்க்கன், 37, பிலடெல்பியா, மிசிசிப்பி, அடுத்தடுத்த தீ விபத்தில் இறந்தார். ரிக் வெளியேற்றப்பட்டது, காயமடைந்த தொழிலாளர்கள் மருத்துவ வசதிகளுக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தோராயமாக 36 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் 22 ஏப்ரல் 2010 அன்று மூழ்கியது. ரிக்கின் எச்சங்கள் அந்த இடத்தில் சுமார் 1,500 மீட்டர் ஆழத்திலும், கிணற்றுக்கு வடமேற்கே சுமார் 400 மீட்டர் தொலைவிலும் கடற்கரையில் அமைந்திருந்தன. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட எண்ணெய் கசிவு ஜூலை 15 வரை தொடர்ந்தது, பின்னர் அது ஒரு தொப்பியால் மூடப்பட்டது. கிணற்றை நிரந்தரமாக மூட நிவாரண கிணறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 19 செப்டம்பர் 2010 அன்று "திறம்பட இறந்துவிட்டது" என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கடற்கரையின் பெரும்பகுதியை மீட்டெடுக்க உதவும் வகையில், ஆழமான நீர் ஹொரைசன் தேசிய வள சேத மதிப்பீட்டு அறங்காவலர்களின் கீழ் வளைகுடா கசிவு மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை என். ஓ. ஏ. ஏ நிறுவியது. அதன்பிறகு டிரான்ஸோஷன் மே 5,2010 அன்று ஆழ்கடல் ஹொரைசனின் மொத்த இழப்புக்கான ஆரம்ப பகுதி காப்பீட்டு தீர்வை பெற்றது. காப்பீட்டு மீட்பு ரிக்கின் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று நிதி ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர் (இருப்பினும் அதன் மாற்று மதிப்பு அவசியமில்லை) மற்றும் எந்தவொரு கடன்களும் பிந்தையது வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வழக்கு, சேதத்தின் இறுதி ரோல் அழைப்பு மற்றும் இறுதி காப்பீட்டு மீட்பின் நோக்கம் அனைத்தும் அறியப்படவில்லை, முந்தைய பேரழிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் பின்விளைவு முன்னோடியில்லாத அளவு மற்றும் சிக்கலானது என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர், அவை வெளிவரவும் தீர்க்கவும் பல ஆண்டுகள் பிடித்தன. ஜூலை 2010 இல் பைனான்சியல் டைம்ஸின் பகுப்பாய்வு, சட்ட ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, "ஒரு கட்டத்தில் வழக்குகளின் அளவு மிகவும் பெரியதாகி, அது உண்மையில் புதுமையானது", "நிலைமை மேலும் சிக்கலானதாக இருக்கக்கூடும், ஏனெனில் சாத்தியமான வழக்குகளின் எண்ணிக்கை என்பது அவற்றை வர்க்க நடவடிக்கைகள் என்று அழைக்கப்படுவதில் ஒருங்கிணைக்க கடினமாக இருக்கும்" மற்றும் "இதை வரலாற்றுச் சூழலில் வைக்க வழி இல்லை, ஏனெனில் இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற எதையும் நாம் எதிர்கொண்டதில்லை". எக்ஸான் வால்டெஸ் பேரழிவைப் போலவே, 20 ஆண்டு கால அளவுகோலின் அடிப்படையில் வழக்கு விவாதிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2013 இல், அமெரிக்க தூய்மையான நீர் சட்டத்தை மீறியதற்காக டிரான்ஸோஷன் 1.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது. பிபி முன்பு 2.4 பில்லியன் டாலர் செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது, ஆனால் 5 பில்லியன் டாலர் முதல் 20 பில்லியன் டாலர் வரை கூடுதல் அபராதங்களை எதிர்கொண்டது. 2014 செப்டம்பரில், ஹாலிபர்டன் இரண்டு ஆண்டுகளில் மூன்று தவணைகள் மூலம் ஒரு அறக்கட்டளைக்கு $1.1 பில்லியனை செலுத்துவதன் மூலம் அவர்களுக்கு எதிரான சட்ட உரிமைகோரல்களில் பெரும் சதவீதத்தை தீர்க்க ஒப்புக்கொண்டார். செப்டம்பர் 4,2014 அன்று, அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி கார்ல் பார்பியர், தூய்மையான நீர் சட்டத்தின் (சி. டபிள்யூ. ஏ) கீழ் மொத்த அலட்சியம் மற்றும் வேண்டுமென்றே தவறான நடத்தை செய்ததாக பிபி குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளித்தார். பிபி-யின் நடவடிக்கைகள் "பொறுப்பற்றவை" என்று அவர் விவரித்தார், அதே நேரத்தில் டிரான்ஸோசியன் மற்றும் ஹாலிபர்டனின் நடவடிக்கைகள் "அலட்சியமானவை" என்று அவர் கூறினார். இந்த கசிவுக்கு 67 சதவீதம் பிபி-க்கும், 30 சதவீதம் டிரான்ஸோசனுக்கும், 3 சதவீதம் ஹாலிபர்டனுக்கும் காரணம் என்று அவர் கூறினார். பிபி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இந்த கண்டுபிடிப்புடன் கடுமையாக உடன்படவில்லை, மேலும் நீதிமன்றத்தின் முடிவு மேல்முறையீடு செய்யப்படும் என்று கூறினார். டிசம்பர் 8,2014 அன்று, 2010 வளைகுடா மெக்சிகோ எண்ணெய் கசிவு தொடர்பான இழப்பீட்டு ஒப்பந்தத்திற்கு பிபி அளித்த சட்ட சவாலை அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் நிராகரித்தது. தீர்வு ஒப்பந்தத்திற்கு எந்த வரம்பும் இல்லை, ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க சுமார் $7.8bn (£ 6.1bn) செலுத்தும் என்று பிபி ஆரம்பத்தில் மதிப்பிட்டது. டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் எண்ணெய் கசிவு சுற்றுச்சூழல் படுகொலைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று வழக்கறிஞர்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். 2016 இல் வெளியான வாழ்க்கை வரலாற்று பேரழிவு திரைப்படமான டீப் வாட்டர் ஹொரைசன், 2010 டீப் வாட்டர் ஹொரைசன் வெடிப்பு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட எண்ணெய் கசிவு நிகழ்வுகளை சித்தரிக்கிறது. இந்த படம் தி நியூயார்க் டைம்ஸில் வெளியான "டீப் வாட்டர் ஹொரைசனின் ஃபைனல் ஹவர்ஸ்" என்ற கட்டுரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. Ixtoc I எண்ணெய் கசிவு பெருங்கடல் ரேஞ்சர் பைப்பர் டோனி ஹேவர்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆழ்கடல் ஹொரைசன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஆழ்கடல் ஹொரைசன் விவரம் டிரான்ஸோசனின் வலைத்தளத்திலும், RigZone.com 2004 இல் ஆழ்கடல் ஹொரைசனின் புகைப்படம் Geographic.org இல்-ஆழ்கடல் ஹொரைசன் வெடிப்பு நாளின் நிகழ்வுகள் பற்றிய விரிவான ஊடக விளக்கம் (யாஹூ செய்தி கண்ணாடி) தீ மற்றும் இழப்பு பற்றிய புகைப்பட வரலாறு ஆழ்கடல் ஹொரைசனில் BOEM வாசிப்பு அறை, தகவல் வெளியீடுகளின் சுதந்திரம் உட்பட ஆழ்கடல் ஹொரைசன் வெடிப்புக்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகள் மற்றும் அது பிராந்தியத்தை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதை விளக்கும் வீடியோ. 2001 கப்பல்கள் எண்ணெய் தளங்கள் இடிந்து விழுந்தன ஆழ்கடல் ஹொரைசன் எண்ணெய் கசிவு ட்ரில்லிங் ரிக்ஸ் மார்ஷல் தீவுகளின் அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிபி-யின் ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் குரூப் டிரான்ஸோஷன் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்