Propulsion systems of the Savoia-Marchetti SM.81
சவோயா-மார்செட்டி SM.81 என்பது ஒரு இத்தாலிய மூன்று என்ஜின் கொண்ட விமானமாகும். அதன் சமகாலத்தைப் போலல்லாமல், சவோயா-மார்செட்டி SM.79, அதன் அறிமுகத்திலிருந்து பரந்த அளவிலான என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. தனிப்பட்ட செயல்பாட்டு அரங்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களை தரப்படுத்துவது அவசியம். இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினை தளமாகக் கொண்ட விமானங்களில் ஆல்ஃபா 125/126 என்ஜின்கள் இருந்தன, லிபியாவை தளமாகக் கொண்டவை ஜிஆர் 14 கே மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட விமானங்கள் பியாஜியோ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி என்ஜின்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ 125 ஆர். சி. 35 மொத்த சக்திஃ 1,298-1,521 கிலோவாட் (1,740-2,040 ஹெச்பி) க்னோம்-ரோன் 14கேசி மொத்த சக்திஃ 1,455-2,237 கிலோவாட் (1,950-3,000 ஹெச்பி) பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஆர்சி15 மொத்த சக்திஃ 1,499-1,567 கிலோவாட் (2,010-2,100 ஹெச்பி) ஆல்ஃபா ரோமியோ 126 ஆர்சி34 மொத்த சக்திஃ 1,746-2,114 கிலோவாட் (2,340-2,700 ஹெச்பி) பியாஜியோ பி. ஐஎக்ஸ் ஆர்சி40 மொத்த சக்திஃ ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ IX ஆர்சி 626 கிலோவாட் மொத்த சக்திஃ 1,252 கிலோவாட் ஏர் ஸ்க்ரூக்கள் மூன்று பிளேடட் உலோக உந்துசக்திகள் டுராலுமின் கத்திகள் மற்றும் எஃகு மையங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை ஒரு விட்டம் கொண்டவை. எரிபொருள் தொட்டிகள் இத்தாலிய பல என்ஜின் விமானங்களுக்கான தரநிலையைப் போலவே எரிபொருள் தொட்டிகளும், சிறப்பு உற்பத்தியாளரான SEMAPE உருவாக்கிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தி உலோக சுய முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளாகும். எட்டு டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, மையப் பிரிவில் ஆறு (4 × 150 எல்/40 அமெரிக்க கேலன் மற்றும் 2 × 1,140 எல்/301 அமெரிக்க கேலன் டாங்கிகள்) மற்றும் இரண்டு 370 எல் (100 அமெரிக்க கேலன்) டாங்கிகள் (அல்லது க்னோம்-ரோன் 14 கே என்ஜின்களுடன் 780 எல்/210 அமெரிக்க கேலன்) வெளிப்புற இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டன. இது ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் திறனை 3,620 அல்லது 4,400 எல் (960 அல்லது 1,160 அமெரிக்க கேலன்) அளித்தது. செயல்திறன் மொத்தம் 1,305-1,752 kW (1,750-2,350 hp) உடன் SM.81 நன்கு சேவை செய்யப்பட்டது, தனித்தனியாக என்ஜின்கள் குறைந்த சக்தியுடன் இருந்தாலும் கூட. AR.125 இயந்திரத்துடன் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது, மற்றவற்றுடன் அது இருந்தது. பயண வேகம் அதன் சிறந்த நிலையில் இருந்தது, ஆனால் வரை மதிப்புகள் தெரிவிக்கப்பட்டன. பல என்ஜின்-செட்டுகளின் கூடுதல் சக்தி உயர் மற்றும் சூடான நிலைமைகளில் மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது, ஆனால் அவற்றின் பெரிய விட்டம் சில நேரங்களில் அதிக இழுவை சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகபட்ச வேகத்தைக் குறைக்க போதுமானதாக இருந்தது. அப்படியிருந்தும், இந்த விமானம் அதன் மிக நேரடியான சமமான ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 ஐ விட வேகமாக இருந்தது. SM.79 ஐ விட அதே அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எரிபொருள் சுமை இருந்தாலும், SM.81 குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. இது சாதாரண நிலைமைகளில் அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினுக்கான படகு வரம்பு விமானத்தின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஒருவேளை இழுவை காரணமாக (குறைந்த வேகத்தைப் போலவே) ஏற்பட்டது. பயனுள்ள சுமையைக் கருத்தில் கொண்டு, கப்பலில் அதிகபட்ச எரிபொருள் இருப்பதால், என்ஜின்களின் வகையைப் பொறுத்து, வெடிகுண்டு சுமை ஒரு வரம்புடன் குறைக்கப்பட்டது. ஒரு முழு () குண்டு சுமையுடன், அதன் படகு வரம்பு மட்டுமே இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் போர் வரம்பு இருந்தது. நவீன ஆயுதங்கள் மற்றும் போர் பற்றிய புர்னலின் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடியாவின் குறிப்புகள் (பகுதி வேலை 1978-1979). லண்டன்ஃ ஃபோபஸ். கன்ஸ்டன், பில். இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானங்களின் விளக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சியம். லண்டன்ஃ சலமண்டர் புக்ஸ், 1978. பாஸிங்ஹாம், மால்கம். "சவோயா-மார்செட்டி எஸ்எம்81". ஏர்க்ராஃப்ட் இல்லஸ்ட்ரேட்டட், மே 1977, தொகுதி 10 எண் 5. pp. 182-187. 1930 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் SM.081 உந்துதல்