Bicycle law in the United States
அமெரிக்காவில் சைக்கிள் சட்டம் என்பது சைக்கிள்களின் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் அமெரிக்காவின் சட்டமாகும். மிதிவண்டிச் சட்டம் சட்டத்திற்குள் ஒப்பீட்டளவில் ஒரு புதிய சிறப்பு என்றாலும், முதன்முதலில் 1980 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றியது, அதன் வேர்கள் 1880 கள் மற்றும் 1890 களில் இருந்து தொடங்குகின்றன, அப்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்ட உரிமையை வலியுறுத்த நீதிமன்றங்களைப் பயன்படுத்தினர். 1895 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க வழக்கறிஞரான ஜார்ஜ் பி. கிளெமென்சன், சைக்கிள் சட்டம் குறித்த முதல் புத்தகமான தி ரோட் ரைட்ஸ் அண்ட் லயபிலிட்டிஸ் ஆஃப் வீல்மேன் என்ற புத்தகத்தை எழுதினார், அதில் அவர் 1880 கள் மற்றும் 1890 களின் ஆரம்ப வழக்குகளைப் பற்றி விவாதித்தார், அவை கொலம்பியா சைக்கிள்களின் ஆல்பர்ட் போப்பால் நிதியளிக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையின் உரிமையைப் பெற்றனர். 1980 களின் நடுப்பகுதியில், மிதிவண்டிகள் தொடர்பான கணிசமான சட்ட அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு சில வழக்கறிஞர்கள் மிதிவண்டி சட்டத்தில் நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கினர். இன்று, சைக்கிள் சட்டத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற வழக்கறிஞர்கள் தொழில்முறை விளையாட்டு வீரர்களையும், சராசரி சைக்கிள் ஓட்டுநர்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர், தொழில்முறை ஒப்பந்தங்கள் முதல் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் வரை, போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகள் வரை. கூடுதலாக, சைக்கிள் சட்டத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற வழக்கறிஞர்கள் சைக்கிள் திருட்டு, காப்பீடு, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை துன்புறுத்துதல், குறைபாடுள்ள தயாரிப்புகள் சட்டம் மற்றும் தொழில்முறை அல்லாத ஒப்பந்த சிக்கல்கள் போன்ற பிற சட்ட சிக்கல்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கலாம். பல அமெரிக்க மாநிலங்கள் சட்டப்படி குழந்தைகள் சைக்கிள் ஓட்டும்போது தலைக்கவசம் அணிய வேண்டும் என்று கோருகின்றன. சைக்கிளின் வளர்ச்சி சுமார் எழுபது ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்தது, அந்த நேரத்தில் அது பிரபலத்தில் மூன்று தனித்தனி ஏற்றங்களை அனுபவித்தது. இருப்பினும், அந்த எழுபது ஆண்டு காலம் முழுவதும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாலைகள் அல்லது நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்த சட்டப்பூர்வ உரிமை இல்லை. பாதுகாப்பு மிதிவண்டி மற்றும் நியூமேடிக் டயரின் இரட்டை வளர்ச்சிகளுடன், மிதிவண்டிகள் பிரபலத்தின் புதிய ஏற்றத்தை அனுபவித்தன, இது 1880 களில் தொடங்கி, 1890 களின் மிதிவண்டி வெறியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1890கள் வரை, சைக்கிள் செல்வந்த இளைஞர்களின் விளையாட்டாக இருந்தது. இப்போது, முதல் முறையாக, மிதிவண்டி நடுத்தர வர்க்கத்தின் எல்லைக்குள் வந்தது, தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், தொழிலாள வர்க்கத்தின் எல்லைக்குள் வந்தது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட அலை அலை காரணமாக, இதுவரை குதிரைகள் மற்றும் குதிரை வண்டிகளின் மாகாணமாக இருந்த சாலைகள் இப்போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் நிரம்பி வழிகின்றன; சில பெரிய நகரங்களில், வார இறுதி நாட்களில் பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை நூறாயிரங்களாக இருந்தது. புதிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இந்த மகத்தான எழுச்சி தவிர்க்க முடியாமல் குழப்பமான நிலைமைகளுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், குதிரைகள் மற்றும் குதிரை வண்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு இடையிலான மோதல்களுக்கும் வழிவகுத்தது. போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த சில போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் இருந்ததால் இந்த மோதல் மேலும் அதிகரித்தது. மேலும், தற்போதுள்ள சட்டங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு கூட பொருந்துமா என்பது யாருக்கும் உண்மையில் தெரியாது. சாலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளாமல், வண்டி-ஓட்டுநர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் சாலையில் இருப்பதற்கான உரிமையை சவால் செய்தனர், சில நேரங்களில் உடல் வலிமையுடனும், சில நேரங்களில் சட்டத்தின் வலிமையுடனும். நகராட்சிகள் கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகளை நிறைவேற்றின, மேலும் அபராதங்களிலிருந்து ஒரு புதிய வருவாய் ஆதாரத்தை சேகரிக்க ஆர்வமாக இருந்தன, சட்ட அமலாக்க முகமைகள் கவனக்குறைவாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை சிக்க வைக்க ஆக்கபூர்வமான பொறிகளை அமைத்தன. இவ்வாறு, சாலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை வலியுறுத்தும் சட்டபூர்வமான போர் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும், அவர்களை சாலைகளில் இருந்து தடை செய்வோருக்கும் மேடை அமைக்கப்பட்டது. "சைக்கிள் ஒரு பொதுவான வண்டி என்றும், சாலையில் மற்ற எந்த வண்டியைப் போலவே அதே உரிமையைக் கொண்டுள்ளது என்றும் நீதிமன்றங்கள் 1883 ஜூலைக்குள் முடிவு செய்திருந்தாலும், நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் 1887 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிள்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர சைக்கிள்களின் பயன்பாடு தொடர்பான ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதன் மூலம் மோதலைத் தீர்த்த முதல் சட்டமன்ற அமைப்பாகும். இந்த சட்டம் முதன்முறையாக மிதிவண்டிகள் "வண்டிகள்" என்றும், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு வண்டிகளின் ஓட்டுநர்களைப் போலவே "அதே உரிமைகள் மற்றும் அதே கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு" உரிமை உண்டு என்றும் நிறுவியது. சாலைக்கான சட்டரீதியான உரிமை சீரான வாகனக் குறியீடு, அடிப்படையில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு வாகனங்களின் ஆபரேட்டர்களைப் போலவே அதே உரிமைகளும் பொறுப்புகளும் உள்ளன, சட்டம் குறிப்பிடும் இடங்களைத் தவிர அல்லது அது இயற்கையாகவே பொருந்தாது. பெரும்பாலான அமெரிக்க மாநிலங்களின் வாகனக் குறியீடுகளில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள் பற்றிய அடிப்படை அறிக்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. சட்டங்களின் வகைகள் சைக்கிள் பதிவு சில சட்டங்களுக்கு மிதிவண்டிகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் (எ. கா., 30 நாட்களுக்கு மேல் ஒரு நகரத்தில் வசிப்பதற்கு முன்பு), மேலும் சிலவற்றுக்கு அடையாள முத்திரைகள் அல்லது பொதுவில் காணக்கூடிய உரிமத் தகடுகள் காட்டப்பட வேண்டும். பல பகுதிகளில் மிதிவண்டி திருட்டு மிகவும் பொதுவான குற்றங்களில் ஒன்றாகும் என்பதால், திருடப்பட்ட சொத்துக்களை விரைவாக அடையாளம் கண்டு திரும்பப் பெறுவதே இதன் முக்கிய நோக்கமாகும். சில சட்டங்கள் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மிதிவண்டி விற்பனையைப் புகாரளிக்க வேண்டும். சட்ட அமலாக்கம் ரைடர்களை தடுத்து வைக்க மற்றும்/அல்லது பதிவு செய்யப்படாத மிதிவண்டிகளை பறிமுதல் செய்ய பதிவுச் சட்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம், அத்துடன் குற்றவியல் சம்மன்களை வழங்கலாம். சைக்கிள் பார்க்கிங் சட்டவிரோதமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ள சைக்கிள்களை பறிமுதல் செய்ய பல சட்டங்கள் காவல்துறையை அனுமதிக்கின்றன. மற்ற சட்டங்கள் மிதிவண்டிகளை பறிமுதல் செய்து, அவை "கைவிடப்பட்டால்" அவற்றின் பதிவு செய்யப்பட்ட உரிமையாளர்களிடம் திருப்பித் தர வேண்டும், அதாவது நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு (7 நாட்கள் போன்றவை) நிறுத்தப்படலாம். சில பகுதிகளில் சைக்கிள் திருட்டு மிகவும் பொதுவானது, வெறுமனே ஒரு சைக்கிளை நிறுத்துவது, ஆனால் பூட்டு போன்ற திருட்டைத் தடுக்கும் சாதனத்துடன் பூட்டாமல் இருப்பது கைவிடப்பட்டதாகக் கருதப்படலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அமெரிக்காவில் சாலைகளில் சவாரி செய்வது சட்டபூர்வமானது. இருப்பினும், சில விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்கள் மட்டுமே உரிமத் தகட்டை வைத்திருக்க வேண்டும். இது மாநில வாகனக் குறியீடுகளின் மீறல்களை காவல்துறையிடம் புகாரளிப்பதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் சில குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளுடன், பல மாநிலங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஆட்டோமொபைல் ஆபரேட்டர்களைப் போலவே அதே அறிகுறிகளையும் சமிக்ஞைகளையும் பின்பற்ற வேண்டும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சில சந்திப்புகளில் பாதசாரி சமிக்ஞைகளைப் (ஆட்டோமொபைல் அல்ல) பின்பற்ற அனுமதிக்கும் சட்டங்களும், "இடாஹோ ஸ்டாப்" மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது ஸ்டாப் அறிகுறிகள் மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும் ஒத்த ஸ்டாப்-ஆஸ்-யீல்ட் சட்டங்களும் இதில் அடங்கும். இரவில் விளக்குகள் மற்றும் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞை குறைந்தபட்சம் ஒரு மாநிலம் 600 அடி தூரம் வரை தெரியும் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வெள்ளை ஒளியையும், அதே போல் இரவில் பிரதிபலிப்பாளர்கள் மட்டுமல்லாமல் 600 அடி தூரம் வரை தெரியும் பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் சிவப்பு ஒளியையும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு மாநிலமும் பகல் அல்லது இரவு ஒரு "கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞையை" கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது 100 அடிக்கு குறையாமல் கேட்கப்படலாம் (ஆனால் ஒரு விசில் அல்லது சைரன் அல்ல). சாலையின் விளிம்பில் எஞ்சியிருப்பது ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் சட்டங்களில் ஒரு விதி உள்ளது, இது நடைமுறையில் முடிந்தவரை ஒரு பாதையை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும். பயணப் பாதையின் விளிம்பில் சவாரி செய்வது ஒரு நவீன நிகழ்வாகும், இது பெரும்பாலும் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, "எல்லையின் வலது புறம் வரை அல்லது நடைமுறையில் கட்டுப்படுத்தலாம்". இது போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் வகுக்கப்பட்ட நேரத்தில் பிரதானமான போக்குவரத்து முறைக்கு ஒரு பின்னடைவாகும், அதாவது குதிரை மற்றும் வண்டி. குதிரை மற்றும் வண்டி பெரும்பாலும் சாலையின் அகலத்தின் பாதி முழுவதையும் எடுத்துக் கொள்ளும், இல்லையென்றால் அதற்கு மேல். சைக்கிள்கள் அவற்றின் இயல்பிலேயே பாதிக்கு மேல் எடுக்க முடியாது, மேலும் "நடைமுறைக்கு முடிந்தவரை வலதுபுறம் வரை" கட்டாயப்படுத்தும் அனைத்து சட்டங்களும் "இடதுபுறம் நியாயமான சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதிக்கின்றன" என்ற எச்சரிக்கையை விட்டு விடுகின்றன. ஒரு சட்டத்தைப் பற்றிய இந்த நவீனகால தவறான புரிதல், அதன் காலத்தின் விளைவாக இருந்தது, பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொல்லப்படுவதற்கோ அல்லது மோசமாக காயமடைவதற்கோ வழிவகுத்தது. இந்த தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட சட்டத்தின் அடிப்படையும் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொள்ளாத பைக் பாதைகளின் உற்பத்திக்கு வழிவகுத்துள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பயணத்தின் இயல்பான திசையில், நடைமுறையில் சாலையின் விளிம்பிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்று பல சட்டங்கள் கோருகின்றன. குறுக்கு-போக்குவரத்து திருப்பத்திற்கு (அமெரிக்காவில் இடது) தயாராவதற்கும், வலது-திருப்பம்-மட்டுமே பாதையின் இடது பக்கத்தில் நேராக செல்வதற்கும், ஆபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்கும், மற்ற போக்குவரத்தின் வேகத்திற்குச் செல்வதற்கும் விதிவிலக்குகள் பொதுவானவை. மற்றொரு பொதுவான விதிவிலக்கு என்னவென்றால், ஒரு ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்ல இடமில்லை. இந்த சட்டங்களில் சில வளைவிலிருந்து அல்லது செல்லக்கூடிய பாதையின் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் பயன்படுத்தாதது போன்ற தூரங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன. சைக்கிள் பாதைகள் பல நகராட்சிகள் சாலைப் பாதையில் சைக்கிள் பாதைகள் அல்லது சைக்கிள் மட்டுமே செல்லும் சிறப்பு பாதைகளை சிறப்பாகக் குறிக்கின்றன. இவை மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களுக்கானவை மட்டுமே, அவற்றில் எந்த காரும் இயக்கப்படக்கூடாது (ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கும் போது அவற்றைக் கடப்பதைத் தவிர). மற்ற பாதைகள் பல பயன்பாட்டு பாதைகளாக குறிக்கப்படுகின்றன மற்றும் பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ஸ்கேட்போர்டுகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் போன்ற சாலைக்கு தகுதியற்ற சாதனங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. சில சட்டங்கள் மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள் ஒரே சாலையில் இருந்தால் மிதிவண்டி பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கோருகின்றன. நடைபாதைகள் மற்றும் குறுக்கு நடைபாதைகள் பற்றிய சட்டம் எப்போதும் நன்கு வளர்ச்சியடையவில்லை, ஏனெனில் மற்ற வாகனங்கள் அங்கு அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. சில மாநிலங்களும் நகராட்சிகளும் குறிக்கப்படாவிட்டால் நடைபாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை தடை செய்கின்றன. வேறு விதமாக குறிக்கப்படாவிட்டால் மற்றவர்கள் அதை அனுமதிக்கின்றனர். ஓட்டுநர்கள் சாலையின் வலது அல்லது இடது பக்கத்தில் உள்ள நடைபாதையை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் என்று சிலர் கோருகின்றனர் (சாலைப் பாதையில் பயணத்தின் இயல்பான திசை எது). சில சட்டங்கள் குறுக்கு நடைப்பயணங்களில் சவாரி செய்வதைத் தடை செய்யலாம். பாதசாரிகளுக்கு சரியான வழி வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும், நடைபாதையில் ஒரு பாதசாரியை முந்தும்போது கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞை வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் பல சட்டங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. அருகில் வரும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு வலது வழி வழங்கப்படும் வரை மோட்டார் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் நடைபாதையைக் கடக்க தடை விதிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சைக்கிள் பாதுகாப்பு கையேடுகள் நடைபாதையில் சவாரி செய்யும் போது குறுக்கு நடைப்பயணங்களில் நிறுத்தவும் நடக்கவும் பரிந்துரைக்கின்றன. ஆனால் சில சட்டங்கள் உண்மையில் அந்த தேவையை உருவாக்குகின்றன. இது நீதிமன்றங்களில் வந்தபோது, பல நீதிபதிகள் ஒரு குறுக்கு நடைப்பயணத்தின் குறுக்கே சைக்கிள் ஓட்டுவது வாகனங்கள் தொடர்பான சட்டங்களை விட பாதசாரிகளுக்கான குறிப்பிட்ட சட்டங்களின் கீழ் அடங்கும் என்று முடிவு செய்துள்ளனர். சில நகராட்சிகளில் பாதசாரிகள் ஒரு பாதசாரி கடக்கும் சமிக்ஞையைப் பெறுவதற்கு புஷ் பொத்தான்கள் உள்ளன. ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் குறுக்கு நடைப்பயணத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, பாதசாரி சட்டங்களைப் பின்பற்றுவது நல்லது. சில நகராட்சிகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமே பெயரிடப்பட்ட புஷ் பொத்தான்கள் அல்லது தானியங்கி சென்சார்கள் உள்ளன. பல சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தெருவில் சவாரி செய்யும் போது பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய குறிப்பிட்ட சட்டம் எதுவும் இல்லை, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் பொத்தான்கள் மிகவும் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, இதனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவற்றை சாலை அடையாளமாக எதிர்கொள்ள மாட்டார், மேலும் இடது திருப்பத்திற்குத் தயாராகும் போது அவற்றை எதிர்கொள்ள மாட்டார். அதே ஒளியில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் காத்திருக்காமல் ஒளி மாறாது. பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அந்த நகராட்சிகளிடமிருந்து "எந்த நடவடிக்கையும் இல்லை" கடிதங்களை கோருகின்றனர், அத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளை 4-வழி நிறுத்தமாக பாதுகாப்பாகக் கருதினால் தங்களுக்கு டிக்கெட் கிடைக்காது என்று கூறி, பாதுகாப்பாகத் தொடரும்போது மட்டுமே முன்னேறுவார்கள். முடிவுகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இலவச வழிகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் இலவச பாதை வளைவுகளைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்படுகிறார்கள், சில சமயங்களில், இலவச வழிகள் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேறும் சாலைகள்). முக்கிய விதிவிலக்கு என்னவென்றால், மாற்று சாலை இல்லையென்றால், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் இலவச பாதையைப் பயன்படுத்தலாம். இது பொதுவாக நகரங்களுக்கு இடையே இருக்கும். சில இடங்களில் சைக்கிள் சவாரி முடிவடைகிறது மற்றும் அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் அடுத்த வளைவில் வெளியேற வேண்டும் என்று அறிகுறிகள் இருக்கலாம். பலருக்கு நுழைவு வளைவுகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தடைசெய்யும் அடையாளங்கள் உள்ளன. சில சட்டங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் முடிந்தவரை நெடுஞ்சாலையின் விளிம்பில் இருக்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், ஒன்று இருந்தால், உண்மையில் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து தோளில் சவாரி செய்ய வேண்டும். சில இலவச வழிகள் சாதாரண பாதையைப் பயன்படுத்த குறைந்தபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இது மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களை அரிதாகவே பாதிக்கிறது, ஏனெனில் அவர்கள் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வளைவுகளைக் கடக்கும்போது தவிர, கிட்டத்தட்ட எப்போதும் தோள்பட்டையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த சூழ்நிலைகளில் மோட்டார் வாகன ஆபரேட்டர்களுக்கு சரியான வழியை வழங்குமாறு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள், தேவைப்பட்டால் நிறுத்துதல் மற்றும் காத்திருத்தல் கூட. சாலைக்கு வெளியே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அல்லது பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே பாதைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக. பொதுப் போக்குவரத்து பல நகராட்சிகள் பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்களில் மிதிவண்டிகளை இணைக்க அல்லது எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன. சைக்கிளை பாதுகாப்பாக நகர்த்துவதற்கும் வைப்பதற்கும் வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் தேவைகள் சில நேரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான பொதுச் சட்டத்தில் இணைக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவின் டெம்பே, AZ இல், இலகுரக ரயிலில் சேமிப்பு விதிகளைப் பின்பற்றத் தவறியது சரியான கட்டணத்தை செலுத்தாமல் ரயிலில் இருப்பதைக் கருதலாம். சில பகுதிகளில் தடைகள் சில சட்டங்கள் கடைகளுக்கு முன்னால் உள்ள நடைபாதைகள் போன்ற வணிகப் பகுதிகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை தடை செய்கின்றன. மற்ற இடங்களில் ஒரு கல்லூரி வளாகத்தில் சவாரி இல்லாத மண்டலங்கள் போன்ற ஒரு அரசாங்கத்தால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு அடையாளத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும். தனியார் அடையாளங்கள் பொதுவானவை, அவை சில பகுதிகளில் சவாரி செய்வதைத் தடைசெய்கின்றன. குறிப்பிட்ட சட்டங்கள் கடையின் முன் நடைபாதைகளில் அல்லது தனியார் அல்லது அரசாங்க தடைசெய்யப்பட்ட அடையாளங்கள் பதிக்கப்பட்ட இடங்களில் சவாரி செய்வதைத் தடை செய்யலாம். அத்தகைய சட்டங்கள் இல்லாத நிலையில், அத்துமீறல் சட்டங்கள், நோக்கம் தெளிவற்றதாக இருந்தாலும், சில நேரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மீது குற்றவியல் அத்துமீறல், அதாவது அனுமதியின்றி சொத்திற்குள் நுழைவது, சொத்துக் கோட்டில் அத்துமீறல் இல்லை என்ற அடையாளம் பதிக்கப்படும்போது, ஒரு பதிக்கப்பட்ட விதியின் முதல் மீறலில் தடைசெய்யப்பட்டதாகக் கருதப்படும் அனுமதியுடன் குற்றம் சாட்ட பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜார்ஜ் பி. கிளெமென்சன் எழுதிய தி ரோட் ரைட்ஸ் அண்ட் லயபிலிட்டிஸ் ஆஃப் வீல்மேன் (சிகாகோஃ கல்லகன் அண்ட் கம்பெனி, 1895) பைசைக்கிள் லா அண்ட் பிராக்டிஸ், பால் எஃப். ஹில் (1985,1986) பைசைக்கிள் விபத்து புனரமைப்பு மற்றும் வழக்கு, ஜேம்ஸ் எம். கிரீன், பால் எஃப். ஹில் மற்றும் டக்ளஸ் ஹெய்டுக் (டக்சன், அரிசோனாஃ வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் நீதிபதிகள் வெளியீட்டு கம்பெனி, 1996) தடயவியல் பொறியாளருக்கான சைக்கிள் விபத்து புனரமைப்பு, ஜேம்ஸ் எம். கிரீன் மற்றும் பாப் மியோன்ஸ்கே (2001) பைசைக்கிள் விபத்துக்கள்ஃ பயோமெக்கானிக்கல், பொறியியல் மற்றும் சட்ட அம்சங்கள், ஜெஃப்ரி பி. புரோக்கர் மற்றும் பால் எஃப்.