Honda RC100
ஹோண்டா ஆர்சி 100 (ஹோண்டா ஆர்சி-எஃப் 1 எக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, சேஸ் எண் ஆர்சி 1-203/1) என்பது ஹோண்டாவின் அதிகாரப்பூர்வ திட்டமாக இல்லாவிட்டாலும், ஹோண்டா ஆர் அண்ட் டி சென்டர், டோச்சிகியைச் சேர்ந்த பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். இந்த கார் 1993 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் ஹோண்டாவின் சுசுகா சர்க்யூட்டில் சோதிக்கப்பட்டது. RC101 (RC-F1 1.5X, சேஸ் RC1B-101) மற்றும் RC101B (RC-F1 2.0X, சேஸ் RC 2-001) என அழைக்கப்படும் மேலும் இரண்டு கார்களும் திட்டம் முடிவடைவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. இந்த கார்களை ஹோண்டா ஆர்ஏ099 உடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது, இது 1999 பருவத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ ஹோண்டா முன்மாதிரியாக இருந்தது, ஆனால் ஒருபோதும் ஓடவில்லை. 1992 பருவத்தில், 1984 முதல் இருந்த தங்கள் இயந்திர விநியோகத் திட்டத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதாக ஹோண்டா அறிவித்தது. ஃபார்முலா ஒன்னில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பின்னர் ஒரு புதிய சவாலுக்கான ஹோண்டாவின் விருப்பத்தின் காரணமாக இது இருந்தது, ஹோண்டா வட அமெரிக்காவில் கார்டு சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு செல்ல முடிவு செய்தது (இருப்பினும் அவர்களின் ட்யூனிங் கூட்டாளர் முகென் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் திரும்பும் வரை விளையாட்டில் ஹோண்டாவின் இருப்பைத் தொடரும்). இருப்பினும், ஹோண்டாவில் உள்ள பொறியாளர்கள் ஒரு முழு ஃபார்முலா ஒன் காரை உருவாக்க முயற்சிப்பதன் மூலம் தங்கள் சொந்த தனி திட்டத்தை தொடங்க முடிவு செய்தனர், இது 1960 களில் இருந்து ஹோண்டா செய்யாத ஒன்று. அந்த நேரத்தில் ஹோண்டா பொறியாளர்களை ஊக்குவிப்பதற்கும் மன உறுதியை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் தங்கள் சொந்த திட்டங்களை உருவாக்க ஊக்குவித்தது. இந்த திட்டங்களை யதார்த்தமாக உருவாக்க பொறியாளர்களுக்காக ஹோண்டாவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிதி ஒதுக்கப்பட்டது. இருப்பினும் இந்த திட்டங்கள் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தால் ஆதரிக்கப்படவில்லை, மேலும் பொறியாளர்கள் உண்மையில் தங்கள் சொந்த திட்டங்களில் தங்கள் சொந்த நேரத்தில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1991: RC-F1 1.0X (RC100) 1990 களின் முற்பகுதியில், ஃபார்முலா ஒன் சேஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் படிக்க, ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் ஆர் அண்ட் டி சென்டரின் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார் பொறியாளர்கள், டோச்சிகி, ஒரு ஃபார்முலா ஒன் சேஸை ஒரு தன்னார்வ நடவடிக்கையாக வடிவமைக்கத் தொடங்கினர். சமீபத்திய ஃபார்முலா ஒன் சேசிஸ் அணுகல் இல்லாததால், பொறியாளர்கள் கணக்கீடு மற்றும் பகுப்பாய்வு மூலம் ஆர். சி 100 இன் மோனோகோக் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மெக்லாரன் எம்பி4/6 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, பயன்படுத்தப்பட்ட 1991 ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன் இயந்திரமான ஆர்ஏ121இ-ஐ பொறியாளர்களால் பெறவும் மீண்டும் உருவாக்கவும் முடிந்தது. ஆர்சி100/ஆர்சி-எஃப்1 1.0எக்ஸ் சோதனை செய்யப்பட்டபோது, பொறியாளர்கள் மோனோகோக் மற்றும் சோதனையில் சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனில் திருப்தி அடைந்தனர், ஆனால் அவற்றின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதிக்கப்படும்போது சேஸின் காற்றியக்கவியலில் இல்லை, இது அடுத்த காரின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. ஆர்சி 100 வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, ஹோண்டா ஆர் அண்ட் டி பொறியாளர்களால் "வெள்ளை காகம்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. 1992: ஹோண்டா ஆர் & டி சென்டரின் சேஸ் வடிவமைப்புக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் மற்றொரு ஃபார்முலா ஒன் சேஸை உருவாக்க மற்றொரு முயற்சி கொடுக்க முடிவு செய்தனர், ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கவும், முந்தைய காரின் காற்றியக்கவியல் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் முயன்றனர். இந்த கார் 1992 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டாவின் என்ஜின் விநியோகத் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே ஹோண்டா ஆர்ஏ122இ/பி வி12 என்ஜினையும், மெக்லாரன் ஹோண்டா எம்பி4/7ஏ ஐ பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஹோண்டாவால் கட்டப்பட்ட ஆறு வேக அரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனையும் பயன்படுத்தியது. 1992 ஆம் ஆண்டில் கார் இன்னும் முடிக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் தலைவர் நோபுஹிகோ கவாமோட்டோ இந்த திட்டம் இருந்ததாக ஒப்புக் கொண்டார், இருப்பினும் ஹோண்டாவின் ஆதரவு இல்லை என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட RC101/RC-F1 1.5X பிப்ரவரி 1993 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஊடகங்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹோண்டா பொறியாளர்கள் கார் விபத்தை ஃபிசாவால் சோதித்தனர், இது உண்மையில் 1993 விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக, இது அசல் காரை அழிக்க வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. 1994 ஜனவரியில் சுசுகாவில் முதல் பொது சோதனை வந்தது, அப்போது மற்றொரு கார் கட்டப்பட்டது மற்றும் சடோரு நகாஜிமா பொது சோதனையை நிகழ்த்தினார். விரைவில், ஹோண்டா தங்கள் புதிய கார்டு திட்டத்தில் கவனம் செலுத்தியதால் ஆர். சி 101 இல் சோதனை முடிவுக்கு வந்தது. 1994: ஆர்சி-எஃப்1 2.0 எக்ஸ் (ஆர்சி101பி) 1994 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏற்பட்ட மரணங்களைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்புக் காரணங்களால் ஏற்பட்ட விதி மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் மூன்றாவது ஹோண்டா ஆர் & டி ஃபார்முலா ஒன் கார் பின்னர் கட்டப்பட்டது. ஆர். சி. 101பி/ஆர். சி.-எஃப். 1 2 எக்ஸ் புதிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது ஸ்டெப் பாட்டம் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட மூக்கு கூம்பு, மேலும் 3 லிட்டர் முகென்-ஹோண்டா என்ஜின் மற்றும் குரோவ் செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய ஃபார்முலா 3000-ஸ்பெக் பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. அதன்பிறகு, டோச்சிகியில் உள்ள ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் ஆர் அண்ட் டி சென்டரில் 2001 ஹோண்டா விழாவில், ஹோண்டா நிறுவனங்களின் வருடாந்திர சமூகக் கூட்டமான ஆர்சி 100, ஆர்சி 101 மற்றும் ஆர்சி 101 பி ஆகியவை அழிக்க திட்டமிடப்பட்டன; சோதனைகளைத் தொடர்ந்து கார்கள் வழங்கப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். இறுதியில், ஆர். சி. 100 ஹோண்டா தொழில்நுட்பக் கல்லூரி கன்சாய்க்கு வழங்கப்பட்டது, பிந்தைய இரண்டு கார்களும் இப்போது இரட்டை வளைய மோட்டேஜியில் அமைந்துள்ள ஹோண்டா கலெக்ஷன் ஹாலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்க்ஸ் ஜெனரல் ஹோண்டா எஃப் 1 கார் தகவல்களில் ஆர்சி 100 இன் கதை, ஆர்சி 100 ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் ஆர் அண்ட் டி சென்டர், டோச்சிகி உட்பட-ஆர்சி 100 தொடரின் டெவலப்பர். ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை