FedEx Express Flight 14
ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 14 என்பது சிங்கப்பூரிலிருந்து மலேசியா, தைவான் மற்றும் அலாஸ்கா வழியாக நியூஜெர்சியின் நெவார்க்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு விமானமாகும். ஜூலை 31,1997 அன்று, இந்த வழியில் பறக்கும் விமானம் நெவார்க் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (ஈ. டபிள்யூ. ஆர்) தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, தலைகீழாக மாறி தீப்பிடித்து, அதில் இருந்த ஐந்து பேரும் காயமடைந்தனர். ஜூலை 31,1997 அன்று நெவார்க் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதை 22R இல் தரையிறங்கும் போது சுருக்கம் விமானம் 14 விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விமானம் சிங்கப்பூரில் மலேசியாவின் பினாங்கில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து தைபே, தைவான், பின்னர் அலாஸ்காவின் ஏங்கரேஜ். கேப்டன் மற்றும் முதல் அதிகாரி தவிர, ஜம்ப் இருக்கையில் சவாரி செய்த ஒருவர் உட்பட மூன்று பயணிகள் விமானத்தில் இருந்தனர். விமானத்தின் போது, தரையிறங்கிய பிறகு தங்களுக்கு சிறிது நிறுத்த தூரம் இருக்கும் என்று விமானிகள் கவலைப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தை ஓடுபாதையில் முன்கூட்டியே கீழே வைக்க விரும்புவதாக கேப்டன் கூறினார். விமானம் ஒரு உந்துதல் தலைகீழ் இயந்திரத்துடன் (இடது இயந்திரத்தில்) செயல்படாமல் புறப்பட்டது, மேலும் விமானத்தின் பராமரிப்பு பதிவில் தரையிறங்கும் போது தானியங்கி பிரேக்குகள் செயல்படத் தவறிய சம்பவங்கள் குறித்து விமானிகளுக்குத் தெரியும். அவர்கள் ஓடுபாதை தரவுகளையும் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர், எனவே உண்மையில் கிடைத்ததை விட குறைவான நிறுத்த தூரம் இருப்பதாக நம்பினர். ஃப்ளேர் கட்டத்தின் தொடக்கம் வரை தரையிறக்கம் இயல்பாக இருந்தது. எம். டி-11 கீழே தொட்டு, குதித்து, வலதுபுறம் உருண்டது. இரண்டாவது டச்டவுனில், சுமார் பின்னர், வலது கியர் நொறுங்கியது மற்றும் எண். 3 என்ஜின் (வலது விங் என்ஜின்) ஓடுபாதையைத் தொடர்பு கொண்டது, வலது விங் ஸ்பார்ஸ் உடைக்கும் வரை வலது ரோல் தொடர்ந்தது. விமானம் ஓடுபாதையின் வலது பக்கத்தில், அதன் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்க வந்து தீப்பிடித்தது. ஐந்து பயணிகளும் காக்பிட் ஜன்னல் வழியாக தப்பியோடினர். விமானம் தீயில் கருகி சேதமடைந்தது. ஃபெடெக்ஸால் ஜோஷுவா என்று பெயரிடப்பட்ட விமானம், கட்டுமான எண் 48603 மற்றும் வரி எண் 553, ஒரு மெக்டோனெல் டக்ளஸ் எம். டி-11 எஃப் சரக்கு மாதிரியாகும், இது மூன்று ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப் 6-80 சி 2 டி 1 எஃப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 1993 இல் ஃபெடெக்ஸுக்கு விமானம் புதிதாக வழங்கப்பட்டதால் அமெரிக்காவில் பதிவு செய்யப்பட்டது. விபத்துக்கு முன்னர், இந்த விமானம் மொத்தம் 13,034 விமான நேரங்கள் மற்றும் 2,950 விமான சுழற்சிகளைக் கொண்டிருந்தது (ஒரு விமான சுழற்சி புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம் என வரையறுக்கப்படுகிறது), மேலும் இதற்கு முன்பு இரண்டு சம்பவங்களில் ஈடுபட்டிருந்தது. 1994 ஜனவரியில், மெம்பிஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது அது அடிவயிற்றில் சேதம் அடைந்தது. பின்னர் 1994 நவம்பரில், விமானம் ஏங்கரேஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு வால் தாக்குதலில் ஈடுபட்டது. டெயில்ஸ்ட்ரைக் நடந்த சில நாட்களுக்குள் ஏங்கரேஜ் சம்பவத்திலிருந்து நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் மெம்பிஸ் சம்பவத்திற்கான நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு ஆகஸ்ட் 1995 இல் அடுத்த சி காசோலையில் செய்யப்பட்டது. கேப்டன் 46 வயதான ராபர்ட் எம். ஃப்ரீமேன் ஆவார், அவர் ஃபெடெக்ஸில் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளையிங் டைகர் லைனை வாங்கியபோது சேர்ந்தார், இது அவர் முன்பு 1978 முதல் பணிபுரிந்தது. ஃப்ரீமேன் எம். டி-11 இல் 1,253 மணி நேரம் உட்பட மொத்தம் 11,000 விமான நேரங்களை பதிவு செய்திருந்தார். முதல் அதிகாரி 39 வயதான டொனால்ட் ஈ. குடின் ஆவார், அவர் 1994 முதல் ஃபெடெக்ஸில் இருந்தார், முன்னாள் அமெரிக்க விமானப்படை விமானியாக 1977 முதல் 1994 வரை பணியாற்றினார் மற்றும் 3,703 விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் அவர்களில் 592 பேர் மட்டுமே ஃபெடெக்ஸில் இருந்தனர். குடினுக்கு எம். டி-11 இல் 95 மணி நேரம் மட்டுமே இருந்தது. விசாரணை தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) விபத்து குறித்து முழு விசாரணையை நடத்தியது மற்றும் தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் கேப்டனின் அதிகப்படியான கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்திரமின்மை ஏற்பட்ட தீப்பிழம்புக்குப் பிறகு அவர் சுற்றிச் செல்லத் தவறியதே சாத்தியமான காரணம் என்று முடிவு செய்தது. ஓடுபாதைக்கு மேலே தொடங்கி, கேப்டன் மூக்கை கீழே விட்டுவிட்டார், அநேகமாக முந்தைய தரையிறக்கத்தை அடைய, பின்னர் அதை உயர்த்தி, விமானத்தின் இறக்கத்தை மெதுவாக்க உந்துதலை அதிகரித்தார், பின்னர் மூக்கை மீண்டும் கீழே தள்ளி (முதல் தரையிறங்கும் நேரத்தில்) விமானத்தை ஓடுபாதையில் வைத்திருக்க முயற்சித்தார். இந்த கடைசி கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகள் தரையிறங்குவதை உறுதிப்படுத்த "மிகவும் தாமதமாகவும் மிகப் பெரியதாகவும்" இருந்தன, மேலும் விமானத்தின் அதிக மடு விகிதம் மற்றும் வலதுபுற ரோல் இரண்டாவது டச்டவுனில் வலது தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்டை சுருக்கியது, இது வலது இறக்கையின் பின்புற ஸ்பாரை உடைத்து வலது எரிபொருள் தொட்டியை சிதைத்தது. என். டி. எஸ். பி பாதுகாப்பு பரிந்துரைகள் இந்த விபத்து குறித்த அதன் விசாரணையின் விளைவாக, என். டி. எஸ். பி எம். டி-11 வகை விமானத்தின் செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முடிவுகளின் அடிப்படையில் புதிய பரிந்துரைகளைச் செய்தது, இதில் எஃப். ஏ. ஏ புதிய பைலட் பயிற்சி கருவிகளை உருவாக்கியது, இதில் "தரையிறங்கும் கியர், இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜ் சம்பந்தப்பட்ட கட்டமைப்பு தோல்விகளுக்கு பங்களிக்கக்கூடிய காரணிகள் பற்றிய தகவல்களை உள்ளடக்கியது, அதாவது வடிவமைப்பு மடு விகித வரம்புகள்; ரோல் கோண வரம்புகள்; கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளின் ரோல் விகிதம்; சுருதி விகிதம்; ஒற்றை கியர் தரையிறக்கங்கள்; குறைந்த லிப்ட்டின் விளைவு; மற்றும் கீழே தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் டயர்களின் கட்டமைப்பு ஏற்றுதல் விளைவுகள்; தரையிறங்கும் தீப்பிழம்புக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறைகளை செயல்படுத்துவது குறித்த சிமுலேட்டர் பயிற்சிக்கான பாடத்திட்டத்தை வழங்குதல், நிலையற்ற தரையிறங்கும் தீப்பிழ இந்த விபத்தில் அவரது பங்கிற்காக, கேப்டன் ஃப்ரீமேன் அக்டோபர் 30,2000 அன்று ஃபெடெக்ஸில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். இருப்பினும், ஃபெடெக்ஸ் விமானி சங்கம் இந்த முடிவை விமர்சித்து, விமான வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாகக் கூறி மேல்முறையீடு செய்வதாக அறிவித்தது. ஃப்ளைட் நம்பர் ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் இன்று ஃப்ளைட் 14 ஐ ஒரு செயலில் உள்ள விமான எண்ணாக தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது; இந்த பாதை ஹாங்காங்கில் தொடங்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏங்கரேஜ் மற்றும் மெம்பிஸ் இலக்கைத் தொடர்வதற்கு முன்பு தைபேயில் நிறுத்தப்படுகிறது. ஊடகங்கள் ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 14 இன் விபத்துக்கள் மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் உள்ள நரிட்டா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் மற்றொரு மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-11, ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 80 இன் இதேபோன்ற விபத்து இரண்டும் மேடேயின் சீசன் 14 இல் (விமான விபத்து விசாரணை, விமான பேரழிவுகள்), அத்தியாயம் 5, "தி ஃபைனல் புஷ்" என்ற தலைப்பில் இடம்பெற்றுள்ளன. லுஃப்தான்சா சரக்கு விமானம் 8460-2010 ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 80 இல் தரையிறங்கும் போது குதித்து உடைந்த ஒரு எம். டி-11-2009 சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 642 இல் தரையிறங்கும் போது குதித்து புரண்ட ஒரு எம். டி-11-வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் 1999 இல் கடுமையாக தரையிறங்கி உடைந்தது என். டி. எஸ். பி விசாரணை டாக்கெட் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் நடந்த சம்பவங்கள் மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-11 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் நியூ ஜெர்சி நெவார்க் லிபர்டி சர்வதேச விமான நிலையம் 14 1997 இல் நியூ ஜெர்சி விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1997 ஜூலை மாதம் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள்