Allegheny and South Side Railway
அலெகேனி மற்றும் சவுத் சைட் ரயில்வே என்பது பென்சில்வேனியாவில் இயங்கும் ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இரயில் பாதையாகும். இது செப்டம்பர் 20,1892 அன்று, அலெகேனி நகரத்திலிருந்து பிட்ஸ்பர்க்கின் தெற்கு பக்கம் வரை 12 மைல் தூரத்துடன் கட்டுவதற்காக இணைக்கப்பட்டது; பிட்ஸ்பர்க்கின் லாரன்ஸ்வில்லே பிரிவில் அலெகேனியிலிருந்து 39 வது தெரு வரை 7 மைல் தூரமுள்ள ஒரு கிளையும் சேர்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஆலிவர் சமீபத்தில் 36 வது செயின்ட் மற்றும் ஸ்மால்மேனில் உள்ள பிட்ஸ்பர்க் ஸ்டீல் காஸ்டிங் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியை வாங்கியிருந்தார், மேலும் ஏற்கனவே வூட்ஸ் ரன் பிரிவில் ஒரு ஆலையை சொந்தமாக வைத்திருந்தார், அப்போது அலெகேனி என்று இருந்தது, இவை அனைத்தையும் இணைக்கும் நோக்கம் தெளிவாக இருந்தது. தி ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே ஜர்னல் இதை ஆலிவர் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் முன்னோடியான ஆலிவர் மற்றும் ராபர்ட்ஸ் வயர் ஆகியோரால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தனியார் தெரு ரயில்வே என்று விவரித்தது, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் பூர்ஸ் மேனுவல் ஆஃப் தி ரயில்வேஸ் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சமர்ப்பிப்பில் தெற்கு 4 மற்றும் தெற்கு 22 வது தெருக்கள், பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் வூட்ஸ் ரன் மற்றும் பாயிண்ட் பிரிட்ஜ் இடையேயான பாதை முடிந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப இயக்குநர்கள் குழு டேவிட், ஹென்றி, ஜார்ஜ் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஆலிவர், சார்லஸ் பிளாக் மற்றும் ஹென்றி லூப்டன் ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தது. தலைவர் டேவிட் ஆலிவர், துணைத் தலைவர் ஜேம்ஸ் ஆலிவர், செயலாளர்-தணிக்கையாளர் ஹென்றி லூப்டன், பொருளாளர் ஜேம்ஸ் ஆலிவர் மற்றும் பொது கண்காணிப்பாளர் டி. எஸ். கமெரர் ஆகியோர் அதிகாரிகளாக இருந்தனர். இது ஆலிவர் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் பங்கு உரிமை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதி பிட்ஸ்பர்க்கின் சவுத் சைட் பிரிவில் ஒரு முனைய மாற்றும் சேவையை நிகழ்த்தும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. (71 ஐ. சி. சி. 90, 1922) 1903 வாக்கில், ஜான் ஆலிவர் இரயில் பாதையின் தலைவராக ஆனார். ரயில்வே பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் மோனோங்காஹேலா கிளையுடனும் (தொழில்நுட்ப ரீதியாக வைட்ஹால் கிளையுடனும், மோனோங்காஹேலா கிளையின் ஒரு கிளையுடனும்), பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதையின் முக்கிய பாதையுடனும் இணைப்புகளைப் பராமரித்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பி & எல்இக்கு இணையான அசல் பாதை ஆலிவரின் போர்வையில் பிட்ஸ்பர்க் & வைட்ஹால் இரயில் பாதை என்ற போர்வையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அந்த சாலை பின்னர் பிஆர்ஆர்-க்கு விற்கப்பட்டது; இறுதியில், பி & எல்இ-க்கு இணையான பகுதி மட்டுமே மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது ஆலிவர் அயர்ன் மற்றும் அருகிலுள்ள தொழிற்சாலைகளுக்குள் உள்ள பாதையுடன் இணைந்து இயக்கப்படும். ஆரம்ப லோகோமோட்டிவ், ஏ & எஸ்எஸ் 9,1896 ஆம் ஆண்டில் பிட்ஸ்பர்க் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் கார் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் ஒப்பந்த எண் 1605 இல் கட்டப்பட்டது, பின்னர் பிட்ஸ்பர்க், சார்டியர்ஸ் & யுகியோகேனி ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது அதன் எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. எண் 11, பிட்ஸ்பர்க் கட்டப்பட்ட 0-6-0,1898 இல் வந்தது, 1862 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. அலெகேனியில் உள்ள பாதை பின்னர் அலெகேனி மற்றும் சவுத் சைட்டின் ஒரு பகுதியாக அறிவிக்கப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் ஆலிவர் நிறுவிய [பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே] முன்பு மற்றும் பின்னர் இப்பகுதியில் பாதையை உள்ளடக்கியது; 1897 ஆம் ஆண்டில் ஆலிவர் அயர்னின் கைகளில் இருந்து லோயர் ஒர்க்ஸ் கடந்து சென்றதால், இரும்பு நிறுவனத்திற்கான ஒரு மாறுதல் கோடு பாதைக்கு சிறிதும் தேவைப்பட்டிருக்காது. இந்நிறுவனம் 1904 ஆம் ஆண்டில் பி & எல்இ மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டில் பிஆர்ஆர் உடன் தெற்கு 3 வது தெரு மற்றும் தெற்கு 21 வது தெரு இடையே அமைந்துள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு கார் சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. தெற்கு 10 வது தெருவில் உள்ள பி & எல்இ யார்டு மற்றும் தெற்கு 21 வது தெருவில் உள்ள பி. ஆர். ஆர் யார்டில் இருந்து சுமைகள் வந்தன. PRR மற்றும் P & LE ஆல் நிகழ்த்தப்பட்ட சேவையின் செலவு ஆகியவற்றால் ஒரு காருக்கு $1 நிறுவனத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டது. கூடுதல் போக்குவரத்து காரணமாக, பால்ட்வின் 0-6-0 T எண் 4 (1910 இன் ஒப்பந்தம் 34710), ALCo (பிட்ஸ்பர்க்) 0-4-0 T எண் 5 (1906 இன் ஒப்பந்தம் 39950) மற்றும் 0-6-0 T எண் 6 (1907 இன் ஒப்பந்தம் 42745) வழங்கப்பட்டன. தொழில்துறை ரயில்வே வழக்குக்குப் பிறகு (29 ஐ. சி. சி. 212) முடிவு செய்யப்பட்டது, ஒப்பந்தங்கள் ஏப்ரல் 1,1914 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டன. 32 ஐ. சி. சி. க்கு அடுத்த புதிய ஒப்பந்தங்கள் வரை, இடைப்பட்ட மாதங்களில் நிறுவனம் தொடர்ந்து மாறுதல் சேவையை வழங்கியது. 129 தீர்மானிக்கப்பட்டன (நவம்பர் 2,1914 அன்று) டிசம்பர் 9,1914 அன்று PRR உடன், மற்றும் டிசம்பர் 22,1914 அன்று P & LE உடன் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தங்கள் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி வரை முன்கூட்டியே பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய ஒப்பந்தங்களின் கீழ், ஏ & எஸ்எஸ் உரிமையாளர் ஆலிவர் அயர்னைத் தவிர, இரண்டு டிரங்க் லைன் இரயில் பாதைகளும் தொழிற்சாலைகளை மாற்றுவதற்கான உண்மையான செலவை செலுத்தின. ஜூன் 1,1917 அன்று, ஆலிவர் அயர்னுக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஒரு காருக்கு 97 சென்ட் வரை செலவை திருப்பிச் செலுத்தத் தொடங்கியது. போர்களுக்கு இடையில் இது 1921 இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் வழக்கு 62 ஐ. சி. சி. யில் முடிவு செய்யப்பட்டது. 248 அலெகேனி மற்றும் எஸ். எஸ். ரை. இணைக்கப்படாத மெக்கின்டோஷ்-ஹெம்பில் கேரிசன் ஃபவுண்டரி கம்பெனி, அமெரிக்கன் ஷீட் & டின் பிளேட் கம்பெனி மற்றும் நியூசோம் ஃபீட் அண்ட் கிரெய்ன் கம்பெனி ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்த போதிலும், இரயில் பாதை ஒரு பொதுவான கேரியரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று கோ. வெர்சஸ் டைரக்டர் ஜெனரல், இவற்றில் எதுவுமே அலெகேனி மற்றும் சவுத் சைட்டின் இணைப்புகளால் நேரடியாக சேவை செய்யப்படவில்லை. 277 ஐ. சி. சி வரை இல்லை. 119 ஏறத்தாழ 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரயில்வே பயிற்சியாளர்களின் சகோதரத்துவத்தின் மனுவின் பேரில் ஆணையம் தன்னை மாற்றியமைத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், புதிய 1914 ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டதற்கும் 1917 ஆம் ஆண்டு ஆலிவர் அயர்னுக்கு கார்களை மாற்றுவதற்கான செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்தும் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான காலகட்டத்தில் சில உள்ளூர் போட்டியாளர்கள் செய்யாதபோது, ஆலிவர் அயர்ன் பி & எல்இ மீது அதன் சொந்த மாற்றும் செலவுகளைத் தாங்க வேண்டிய அவசியம் குறித்து வழக்குத் தொடர்ந்தது. 64 ஐ. சி. சி. யில் ஏ & எஸ். எஸ். க்கு எதுவும் செலுத்தப்படாத 30 மாத காலத்திற்கு ஆலிவருக்கு செலவுகள் வழங்கப்பட்டன. 477 ஆகும். 1923 ஆம் ஆண்டில், பயிற்சியாளர் அமைப்புகளை உருவாக்குபவர்களான ஷ்னாபெல் கம்பெனி, தெற்கு 10 மற்றும் முரியல் தெருக்களில் உள்ள ஏ & எஸ்எஸ் கட்டிடத்தில் குத்தகைதாரராக மாறியது. 1936 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஆண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் ஏ & எஸ். எஸ். க்கு 8000 கார்களை வழங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், 1944 விட்கோம்ப் 65 டன் 65DE-19a (முன்னாள் அமெரிக்க இராணுவம்) ஸ்விச்சர், வரிசை எண் 60410, மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு உபகரணங்களிலிருந்து வாங்கியதன் மூலம் சொத்து டீசலைஸ் செய்யப்பட்டது, அவற்றின் எண் 51, முன்பு லான்காஸ்டர் மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வே; அந்த அலகு A & SS 100 ஆனது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவில் ஒரு ஈ. எம். டி. எஸ். டபிள்யூ1 புதியதாக வாங்கப்பட்டது, பி. ஆர். ஆர் மற்றும் பி & எல். இ ஆகியோரால் கடன் வாங்கப்பட்டு, முன்னாள் அதிகாரி கென்னத் ஹேபர்மேனின் கூற்றுப்படி காலப்போக்கில் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டது; அந்த அலகு, வரிசை எண் 14058, ஏ & எஸ். எஸ் 101 ஆனது. 2 ஈ. எம். டி ஊழியர்கள் ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு எஸ். டபிள்யூ 1 இல் ஒரு மாதம் பயிற்சி அளித்ததாகவும் ஹேபர்மேன் தெரிவித்தார். இது ஏ & எஸ்எஸ் 100 போன்ற அதே பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டது. முன்பு அனைத்து சேவைகளையும் வழங்கிய 3 நீராவி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக இந்த 2 அலகுகள் மாற்றப்பட்டன. மார்ச் 12,1952 அன்று, பிஆர்ஆர், பி & எல்இ மற்றும் ஏ & எஸ்எஸ் ஆகியவை சேவைகளை மாற்றுவது தொடர்பாக ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கின, இது இரண்டு பெரிய இரயில் பாதைகளின் சார்பாக ஏ & எஸ்எஸ் மூலம் செய்யப்படும். பி & எல்இ துணைத் தலைவர் சி. எம். யோஹே தனது சகாவான ஜே. ஏ. ஏப்ரல் 24,1952 தேதியிட்ட பி. ஆர். ஆரில் ஆப்பிள்டன், டிசம்பர் 1914 ஒப்பந்தங்களுக்கு பதிலாக, இந்த ஒப்பந்தம் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து தரப்பினராலும் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று குறிப்பிடுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் தியோடர் எஃப். ஸ்மித் 1951 மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏ & எஸ்எஸ் தலைவராகவும், ஜேம்ஸ் சி. பீச் 1952 ஆம் ஆண்டில் ஏ & எஸ்எஸ் செயலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். குறைந்தபட்சம் 1929 முதல், ஸ்மித் ஆலிவர் அயர்ன் & ஸ்டீலின் தலைவராக இருந்தார். ஏ & எஸ்எஸ் டிரங்க் லைன் இரயில் பாதைகளுக்கு கட்டணத்தில் மாறுதல் சேவைகளை இயக்கும் என்றும், பி. ஆர். ஆருக்குச் சொந்தமான தெற்கு 3 வது மற்றும் தெற்கு 21 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான தடங்களில் தங்கள் வைட்ஹால் கிளையாகவும், அதே தெருக்களுக்கு இடையில் பி & எல்இ இன் பக்க பாதைகளிலும், இண்ட்ரா-மில் மாறுதல் சேவைகள் உட்பட இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கியது. விதிவிலக்கு என்னவென்றால், அதன் தாய் நிறுவனமான ஆலிவர் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் ஆலைகளை மாற்றுவதற்காக ஏ & எஸ். எஸ். க்கு கட்டணங்கள் செலுத்தப்படாது. மேலும், 10 மற்றும் 11 வது தெருக்களுக்கு இடையில் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான தடங்கள் P & LE ஆல் பராமரிக்கப்பட வேண்டிய ஒப்பந்தத்தால் தேவைப்பட்டன. அமெரிக்க ஷார்ட் லைன் ரயில்வே அசோசியேஷனின் கோப்புகள் ஐ. சி. சி. க்கு அடுத்ததாக இருப்பதைக் காட்டுகின்றன 1950 ஆம் ஆண்டின் முடிவில், சங்கம் ஏ & எஸ். எஸ். ஐ உறுப்பினர் பதவிக்கு கோரியது; சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ஜார்ஜ் பி. மோசர் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், இந்த பதவியை அவர் ஏற்கனவே பி & ஓ. வி உடன் வகித்தார். (அவர் மெக்கீஸ் ராக்ஸில் பிசி & ஒய் உடன் பயிற்சியாளராகவும் இருந்தார்.) 1959 பிப்ரவரியில் ரயில்வே விளம்பரம் 1101 முரியல் தெரு, பிட்ஸ்பர்க் 3, பா, மற்றும் அதிகாரிகளை ஜி. பி. மோசர், தலைவர், டபிள்யூ. ஐ. ஷாஃபர், துணைத் தலைவர் மற்றும் கே. ஜே. ஹேபர்மேன், செயலாளர்-பொருளாளர்-கட்டுப்பாட்டாளர். அந்த நேரத்தில் அவர்கள் 3 சரக்கு கார்கள் மற்றும் 2 டீசல்-மின்சார என்ஜின்களை வைத்திருந்தனர். 1950 களில் செயல்பாடுகள் கென்னத் ஜே. ஹேபர்மேன், ஆரம்பத்தில் தலைமை எழுத்தர், பின்னர் செயலாளர்-பொருளாளர், செயல்பாடுகள் பற்றிய சில விவரங்களை விவரித்தார். ஏ & எஸ்எஸ் 3 ஷிப்டுகளிலும் இயங்கின. காலை 6 மணி, 10:00 AM மற்றும் மாலை 3 மணிக்கு கனரக கார் இயக்கம் ஏற்பட்டது. பிட்ஸ்பர்க் முனையக் கிடங்கு பிற்பகல் 1 மணி மற்றும் மாலை 5 மணிக்கு மாற்றப்பட்டது, பாக்ஸ் கார்கள் ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அரங்கேற்றப்பட்டன. பல்வேறு தொழில்துறை ஆலைகளை மாற்றுவதற்கு செயலற்ற கார்கள் உட்பட தேவையான சிறப்பு கார்கள் பி. ஆர். ஆரில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஏ & எஸ்எஸ் 10 வது செயின்ட் பிரிட்ஜின் கீழ் 3 ஸ்டால் என்ஜின் ஹவுஸைக் கொண்டிருந்தாலும், பி & எல்இ அவர்களின் மெக்கீஸ் ராக்ஸ் கடைகளில் எந்தவொரு தீவிரமான வேலையையும் செய்தது. என்ஜின் ஹவுஸை ஒட்டிய 10 மற்றும் 11 வது தெருக்களுக்கு இடையில் புதைக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டியில் இருந்து டீசல் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. இந்த எரிபொருள் டிரக் மூலம் வழங்கப்பட்டது. கொரியப் போர் ஆண்டுகளில் அதிகப்படியான இலாபங்கள் அனைத்து தடங்களையும் மீண்டும் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. 1953 ஆம் ஆண்டில் பி & எல்இ மற்றும் நதிக்கு இடையில் 11 மற்றும் 13 வது தெருக்களுக்கு இடையில் பிக்ஜிபேக் டிரெய்லர் சேவைக்காக ஒரு முற்றத்தை நிறுவுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது. அதை ஊக்குவித்து வந்த பணியாளர்கள் இரயில் பாதையை விட்டு வெளியேறியபோது இந்த யோசனை மந்தமானது. இறுதியில் ரயில்வேயின் விவகாரங்கள் அதன் தாய் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்தின் (தொலைதூர அலுவலகங்கள் மற்றும் மிசிசிப்பி, கொரிந்தில் உள்ள பெர்ரி பிரிவு உட்பட) வசதிகளுக்காக தாய் நிறுவனத்திற்கு (நவம்பர் 1957 கொள்கையில் தொடங்கி, ஆலிவர் டைரோன் கார்ப்பரேஷன்) ஒரு காப்பீட்டுக் கொள்கை வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1956 இல் ஆலிவர் ஃபாஸ்டெனர் வணிகத்தை பிட்ஸ்பர்க் ஸ்க்ரூ அண்ட் போல்ட் நிறுவனத்திற்கு விற்றதன் விளைவாக, அந்த நிறுவனம் முதலில் ஆலிவர் வசதிகளில் ஒரு குத்தகைதாரராக மாறியது, பின்னர் மவுண்டிற்கு தெற்கே தங்கள் புதிய ஆலையைத் திறப்பதன் மூலம் முற்றிலும் வெளியேறியது. இனிமையானது. P & LE உடன் கோப்பில் உள்ள கடைசி காப்பீட்டுக் கொள்கை மே 8,1959 தேதியிட்டது, மேலும் இரயில் பாதைக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் இரயில் பாதை உள்ளிட்ட முன்னாள் ஆலிவர் வசதிகள் கார்சன் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கு விற்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1,1959 அன்று இரயில் பாதை கலைக்கப்பட்டது, மேலும் P & LE இன் ஆவணங்களின்படி, அந்த நேரத்தில் PRR மற்றும் P & LE ஆல் இந்த பாதை கூட்டாக இயக்கப்பட்டது. அமெரிக்க ஷார்ட் லைன் ரயில்வே அசோசியேஷனின் கோப்புகள், இரயில் பாதையின் விட்கோம்பை ரிமோட் செய்ய ஒரு புதிய புடா டீசல் பிரைம் மூவர் வாங்கப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் விட்கோம்பே அருகிலுள்ள ஜோன்ஸ் அண்ட் லாப்லின் ஸ்டீல் கம்பெனி ஆலைக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது, அனாதையான புடாவை விற்க விட்டுவிட்டது. இந்த பரிமாற்றம் டிசம்பர் 1959 இல் நடந்தது, அந்த நேரத்தில் ஹிராம் மில்டன், பின்னர் கவுண்டி தொழில்துறை மேம்பாட்டு ஆணையத்துடனும் பின்னர் பிராந்திய தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்துடனும் ஏ & எஸ். எஸ். ஐ பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாக பட்டியலிடப்பட்டது. ஈஎம்டி எஸ். டபிள்யூ 101 பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது 1990 களில் அதன் சேவையைத் தொடர்ந்தது, பின்னர் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 5 ஆக இருக்கலாம். இது ஏ & எஸ்எஸ் இல் அதன் முன்னாள் உடன்பிறப்பு போன்ற 65 டன் விட்கோம்ப் அலகுகளை மாற்றிய ஈஎம்டி ஸ்விச்சர்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஹேபர்மேன் வழங்கிய விவரங்கள் ஏ & எஸ்எஸ் மூலம் ரத்து செய்யப்பட்ட 30 நாள் அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன, அதன் பிறகு டிராக்கேஜ் பி & எல். இ. க்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. ஐசிசி மதிப்பீட்டு வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள பின்வருவன உள்ளிட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு ரயில்வே சேவை செய்ததுஃ ஆலிவர் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் கம்பெனி, அதன் தாய். (1001 முரியல் செயின்ட்) அலெகேனி அஸ்ஃபால்ட் & பேவிங் (801 பிங்காம் செயின்ட்) லெவின்சன் ஸ்டீல் (ஒரு எஃகு பொருட்கள் சேவை மையம்) (எஸ். 20 மற்றும் வார்டன் செயின்ட்.) ஐச்லீ பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானம் (33 எஸ். 19 வது செயின்ட்) சாட்ஃபீல்ட் மற்றும் வூட்ஸ் (காகித தயாரிப்புகள்) (எஸ். 17 வது செயின்ட் மற்றும் மெரிமான் வே) எட்வின் பெல் (கூட்டுறவு) (எஸ். 17 வது செயின்ட்) மெக்கின்டோஷ்-ஹெம்பில் கேரிசன் ஃபோர்ஜ் (ரோல்ஸ் மற்றும் இயந்திரங்கள்) (எஸ். 9 வது மற்றும் பிங்காம் செயின்ட்ஸ்) ஈக்விட்டபிள் கேஸ் கம்பெனி (ஒரு இயற்கை எரிவாயு பயன்பாடு) (4 எஸ். 9 வது தெரு) எஸ். ஸ்ட்ரன்ஸ் மற்றும் சன் சோப் (708 பிங்காம் தெரு) ரிபப்ளிக் ஸ்டீல் டில்வொர்த்-போர்ட்டர் பிரிவு (டை பிளேட்டுகள், 1950 வரை) (எஸ். 4 வது மற்றும் பிங்காம் தெரு) ஃபோலன்ஸ்பீ ஸ்டீல் (முன்னாள் டில்வொர்த்-போர்ட்டர் கட்டிடத்தில்) (எஸ். 6 வது தெரு) ட்ருஸ்கன் ஸ்டீல் (ஜன்னல்கள்) (முன்னாள் டில்வொர்த்-போர்ட்டர் கட்டிடத்தில்) (எஸ். 4 வது தெரு) பிட்ஸ்பர்க் டெர்மினல் கிடங்கு யு. எஸ். கண்ணாடி தொழிற்சாலை எஃப் (முன்பு ரிப்லி & கோ. கண்ணாடி) (எஸ். 8 வது மற்றும் பிங்காம் செயின்ட்ஸ்.) சால்வேஷன் ஆர்மி (முன்னாள் அமெரிக்க கண்ணாடி தொழிற்சாலை எஃப் இல்) (எஸ். 8 வது மற்றும் பிங்காம் எஸ். டி. எஸ்.) யூனியன் சப்ளை (அமெரிக்க எஃகு பிரிவு, இது பொதுவாக முன்னாள் ஃப்ரிக் கோக் பிராந்தியத்தில் நிறுவனக் கடைகளுக்கு சப்ளை செய்கிறது) (1509 முரியல் செயின்ட்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லான்காஸ்டர் மற்றும் செஸ்டர் டீசல் ரோஸ்டர் தி கைட் டு தி அமெரிக்கன் ஷார்ட் லைன் ரயில்வே அசோசியேஷன் ரெக்கார்ட்ஸ், பிட்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றியுள்ள இரயில் பாதை படங்கள் (பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஓஹியோ பள்ளத்தாக்கு 5 என அலெகேனி மற்றும் சவுத் சைட் 101 உட்பட) பிட்ஸ்பர்க் மாறுதல் மற்றும் முனைய இரயில் பாதைகளில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை போக்குவரத்தை செயலிழக்கச் செய்கிறது