Bombardier RegioSwinger
ரெஜியோஸ்விங்கர் என்பது சாய்ந்திருக்கும் டீசல் பல அலகு (டி. எம். யூ) பயணிகள் ரயில் ஆகும், இது மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளில் விரைவான பிராந்திய போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேம்பாடு மற்றும் சேவை ரெஜியோஸ்விங்கர் முதன்முதலில் ஹென்னிக்ஸ்டோர்ப்பில் உள்ள அட்ரான்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 2001 இல் பாம்பார்டியர் போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்கு முன்பு. இந்த ரயில் ஜெர்மனியில் 612 ஆம் வகுப்பாக டாய்ச் பானுடன் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்தத் தொடர் குரோஷியாவில் குரோஷிய ரயில்வேயுடன் 2004 ஆம் ஆண்டில் Hz 7123 அல்லது இன்டர்சிட்டி நாகிப்னி (ICN) என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. (மொத்தம் 8 அலகுகள்). பொதுமக்கள் அந்த பெயரை சுருக்கினர், எனவே இது குரோஷியாவில் நாகிப்னி (ஸ்விங்கர்) என்ற புனைப்பெயரைப் பிடித்தது, மேலும் விளம்பரங்கள் காரணமாக அந்த குறுகிய பெயராலும் அறியப்பட்டது. இந்த ரயில்கள் பொதுவாக இரண்டு பெரிய குரோஷிய நகரங்களான ஜாக்ரெப்-ஸ்ப்லிட் பாதைக்கு இடையிலான மலைப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சில நேரங்களில் நாட்டின் பிற வழித்தடங்களிலும் (தேவை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து) இயக்கப்படுகின்றன. ஜாக்ரெப்-ஸ்ப்லிட் பாதையைப் பொறுத்தவரை, இது பயணிகளுக்கு முந்தைய ரயில்களைப் பொறுத்தவரை மிகவும் வசதியான மற்றும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் பயணத்தை வழங்குகிறது, அதன் பயணம் 8 மணி நேரம் எடுத்தது, அதே நேரத்தில் சாய்ந்த ரயில்கள் குறுகிய சவாரி நேரத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் அவை மிகவும் அமைதியானவை மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்டவை. இருப்பினும், சாய்ந்த ரயில்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் குரோஷிய இரயில் பாதைகளின் நிலைமைகளுடன் அவற்றின் தொழில்நுட்ப பொருந்தாத தன்மை ஆகியவை 2009 ஜூலை 24 அன்று நடந்த ரூடின் ரயில் தடம் புரண்ட சம்பவத்திற்குப் பிறகு சர்ச்சைக்குரியவை, இதில் ஆறு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 55 பேர் காயமடைந்தனர். [1] இந்த அபாயகரமான தடம் புரளுவதற்கு சுமார் 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 24 நவம்பர் 2006 அன்று, ரயிலின் பொறியாளர் கொல்லப்பட்ட மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது; வளைவு அல்லது எச்சரிக்கை விளக்குகள் இல்லாத இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டில் சாய்ந்த ரயில் ஒரு லாரி மீது மோதியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எட்டு ரயில்களில், இரண்டு சேவையில் இல்லை. திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து ஐசிஎன் ரயில்கள் மற்றும் இடங்களுக்கு சேவை செய்ய போதுமான ரயில் பெட்டிகள் இல்லாததால் சாய்ந்த ரயில் சேவைகளை குறைக்க வேண்டியிருக்கும். 612 ஆம் வகுப்பின் முன்னோடியானது 611 ஆம் வகுப்பாகும், இது சாய்ந்த அமைப்பு மற்றும் சேஸ்ஸில் உள்ள கடுமையான சிக்கல்கள் காரணமாக பெரும்பாலும் தோல்வியாக கருதப்பட்டது. 612 ஆம் வகுப்பு மின்சார சாய்வு அமைப்பின் (நிகண்ட்ரோல்-இ) கொள்கையை கடைப்பிடித்தாலும், அது ஆரம்பத்தில் இருந்தே புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் அலகுகள் 1998 இல் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 2004 வரை நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன, அப்போது பல சக்கர செட்களில் விரிசல்கள் கண்டறியப்பட்டன. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, சாய்வு அமைப்பு முடக்கப்பட்டது, பின்னர் சாய்வு கோடுகளில் அதிகபட்ச வேகம் குறைக்கப்பட்டது, இது அட்டவணையில் ஒரு பெரிய சீர்குலைவை ஏற்படுத்தியது. வகுப்பு 611 இல் முன்பு போலவே, சக்கரங்கள் மற்றும் அச்சுகள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 612 ஆம் வகுப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட மாலிப்டினம் அச்சுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. இன்று வகுப்பு 612 மீண்டும் சாய்வு செயல்பாட்டிற்கு திரும்பியுள்ளது மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாத கோடுகளில் டி. பியின் வேகமான பிராந்திய சேவையின் முதுகெலும்பாக அமைகிறது. ICE TD வகுப்பு 605 ஒரு யூனிட்டில் ஒரு அச்சு எலும்பு முறிவு காரணமாக தரையிறக்கப்பட்ட பிறகு, அது டிரெஸ்டன்-முனிச் வரி 2003 இல் வகுப்பு 612 ஆல் மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் சாய்ந்த டி. எம். யுவைத் தவிர வேறு எதையும் மாற்றுவது பயண நேரத்தை நீட்டிப்பதைக் குறிக்கும். வகுப்பு 612 ICE-வகை பயண வசதியுக்காக கட்டப்படவில்லை என்றாலும், 16 அலகுகள் ICE வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு வகுப்பு 612.4 என மறுபெயரிடப்பட்டன. முரண்பாடாக, ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் அதே சிக்கல் டி. பி. யை மாற்றுவதற்கான சாய்வு முறையையும் முடக்க கட்டாயப்படுத்தியது. தொழில்நுட்ப தகவல் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பெட்டிகள் முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்டவை. வகுப்பு 612 அலகுகள் இரண்டு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் கம்மின்ஸ் இயந்திரத்துடன் (வகை கியூஎஸ்கே-19) உள்ளன. மின்சாரம் ஹைட்ராலிக் முறையில் மாற்றப்படுகிறது. நான்கு அலகுகள் வரை ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர் மூலம் இணைக்கப்படலாம், ஆன்-போர்டு கணினிகள் தானாகவே ரயில் உள்ளமைவைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன. நியூமேடிக் பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தவிர, கிளாஸ் 612 இல் மின்காந்த பிரேக்கும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்ச சாய்வு 8 டிகிரி ஆகும். விபத்துக்கள் ஜூலை 24,2009 அன்று, குரோஷியாவின் ரூடின் அருகே 119 பயணிகளுடன் ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது, ஜாக்ரெப்-ஸ்ப்லிட் பாதையில் 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 55 பேர் காயமடைந்தனர். குரோஷிய செய்தி அறிக்கைகளின்படி, தடம் புரண்டதற்கு காரணம் வழுக்கும் தீ தடுப்பு மருந்தாகும், இது பாதையின் செங்குத்தான கீழ்நோக்கிய பகுதியில் தெளிக்கப்பட்டது, இது கடுமையான கோடை வெப்பத்தில் ஒரு சாதாரண நடைமுறையாகும், ஆனால் ஒரு புதிய இரசாயனத்தைப் பயன்படுத்தி முறையற்ற முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. பிரேக்குகள் பயனற்றதால், ரயில் பாதை கட்டமைப்பைக் கையாளக்கூடிய வேகத்தை விட அதிக வேகத்தைப் பெற்று தடம் புரண்டது. பாதையின் இந்த பகுதி 2005 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்டதாகவும், விபத்துக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு குறிப்பிட்ட ரயில் ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றதாகவும் குரோஷிய செய்தி ஊடகங்கள் தெரிவிக்கின்றன, ஆனால் இந்த விபத்து இந்த ரயில்கள் உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு பொருத்தமானவையா என்ற விவாதத்தை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. விசாரணை தொடர்கிறது, தீ தடுப்பு மருந்தின் கேள்விக்குரிய பயன்பாடு (சமீபத்தில் ஒரு புதிய சப்ளையரிடமிருந்து "நீரிய அடிப்படையிலான பிசின் திரவ ஊடுருவல்" டி. ஜி-300 ஆக மாற்றப்பட்டது) விபத்துக்கான பெரும்பாலும் காரணமாக வெளிப்படுகிறது. கேலரி ஆறுதல் பயணிகள் 612 ஆம் வகுப்பில் உள்ள இருக்கைகள் மிகவும் கடினமானவை, குறிப்பாக நீண்ட தூரங்களுக்கு என்று விமர்சித்துள்ளனர். ஜெர்மனியில் 612 ஆம் வகுப்பு வேக்கல்-டாக்கல் (வோப்ளிங் டச்ஷண்ட்) என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. சாய்ந்த விளைவு சிலருக்கு இயக்க நோயை ஏற்படுத்துகிறது. குரோஷிய பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் பல அலகுகள் அட்ரன்ஸ் பல அலகுகள் ஜெர்மனியின் டீசல் பல அலகுகள் டிஃ டிபிஏஜி-பவுரியே 612