Preferential bidding system
முன்னுரிமை ஏல அமைப்பு (பி. பி. எஸ்) என்பது குழு திட்டமிடலுக்கான ஒரு கணினி நிரலாகும், இது குறிப்பிட்ட விமானங்கள் மற்றும் சில தகுதியான குழு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட விமானப் பணியாளர்களின் அட்டவணைகளைத் தீர்க்கும் ஒரு முறையாகும், அதே நேரத்தில் அந்த குழு உறுப்பினர்கள் குறிப்பிட்ட விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது வேலை அட்டவணைகளைக் கோர அனுமதிக்கிறது. குழு உறுப்பினர்களின் விருப்பங்களை மதிக்கும் போது, மூத்தவர்களை மதிக்கும் போது, ஒழுங்குமுறைகளுக்கு இணங்க, செயல்பாட்டு பாதுகாப்புத் தேவைகளை மதிக்கும் போது தீர்வு முடிந்தவரை திறமையானதாக இருக்க வேண்டும். இணைப்புகள் விமானத் தொழில்துறையில் வேலை அட்டவணைகள் மற்ற தொழில்துறைகளில் உள்ள தொழிலாளர்களைப் போல ஒரு ஷிப்ட் அல்லது ஒரு நாள் மட்டுமல்ல. விமான நிறுவனங்களின் பணி அட்டவணைகள் "குழு ஜோடி" அல்லது வெறுமனே "ஜோடி" என்று அழைக்கப்படும் பணிகளைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரே குடியிருப்பில் தொடங்கி பின்னர் முடிவடையும் விமானங்கள் அல்லது கால்களின் வரிசையாகும். இணைப்புகள் பொதுவாக பெயரிங் ஆப்டிமைசர் எனப்படும் மற்றொரு கணினி நிரலால் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஏலம் மற்றும் வரி ஒரு குறிப்பிட்ட அட்டவணையை கோரும் செயல்முறை "ஏலம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக இது மாதாந்திர அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு குழு உறுப்பினர் பெறும் "வரிசை" என்று அழைக்கப்படும் மாதாந்திர அட்டவணை தொடர்ச்சியான "ஜோடிகளைக்" கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொரு மாதமும் புதிய இடங்கள் சேர்க்கப்படுவது அல்லது அகற்றப்படுவது, புதிய நேரங்கள் அல்லது விமானங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக விமானக் குழு திட்டமிடல் புதிய ஜோடிகளை அமைக்கிறது. இந்த புதிய இணைப்புகள் பின்னர் நியமனம் அல்லது ஏலத்திற்கு கிடைக்கின்றன. அமெரிக்காவில், குழு உறுப்பினர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வேலை செய்கிறார்கள், மேலும் சில நேரங்களில் தொழிற்சங்கம் அல்லாத பணியிடங்கள் உட்பட, மூத்த குழு உறுப்பினருக்கு ஜூனியர் குழு உறுப்பினர் கோரிக்கைகளை மீறுவதற்கான உரிமையை வழங்க மூத்தவர் பயன்படுத்தப்படுகிறார். ஒரு வரி சட்ட மற்றும் ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாடுகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். வெறுமனே இது குழு உறுப்பினர்களின் தேர்வுகள் மற்றும் விருப்பங்களையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கட்டுப்பாடுகள் ஒவ்வொரு மாதமும், விமானக் குழுவினரின் திட்டமிடல் சட்டப்பூர்வ க்ரீவிங் தீர்வுகளை உருவாக்க வேண்டும். இந்த க்ரீவிங் தீர்வுகள் குறிப்பிட்ட விமானம், அவை பறக்கும் பாதைகள் மற்றும் குழு ஜோடிகள் ஆகியவற்றை பொருத்துவதன் மூலம் குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு செலவை அடைய முயற்சிக்கின்றன, ஒவ்வொரு காலும் அந்த நேரத்தில் அந்த விமானத்தை பறக்க வைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு குழுவினரால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரு குழு உறுப்பினர் வரிசையை ஒதுக்கும்போது மதிக்கப்பட வேண்டிய காரணிகள் "கட்டுப்பாடுகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை பின்வருமாறுஃ அரசாங்க ஒழுங்குமுறைகள்-FAR 117, FAR 121, FAR 135, CAP 371, CASA, DGAC போன்றவை. செயல்பாட்டின் வகை மற்றும் அந்த குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனத்தை மேற்பார்வையிடும் சிவில் அதிகாரத்தைப் பொறுத்தது. கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தங்கள் (சிபிஏ)-ஏஎல்பிஏ, ஏஎஃப்ஏ, ஐபிடி விமானக் கொள்கைகள்-எஃப்ஆர்எம்பி, நியாயத்தன்மை இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ விமான நேர வரம்புகள் (எஃப்டிஎல்)-தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர, காலாண்டு மற்றும் வருடாந்திர விமான கடமை கால வரம்புகள் (எஃப்டிபி)-தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர கடமை கால வரம்புகள்-தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர ஓய்வு மற்றும் நாள் (கள்) தேவைகள்-தினசரி, வாராந்திர, மாதாந்திர அணுகுமுறை-பல நேர மண்டலங்களில் பயணத்திற்கான தணிப்பு தினசரி கூறுகள்-நாளின் நேரம் மற்றும் சர்கேடியன் குறைந்த (டபிள்யூஓசிஎல்) அதிகரிப்பு (கூடுதல் செயலில் உள்ள குழு உறுப்பினர்களுடன் செயல்பாடுகள்) கடன்/ஊதிய வரம்புகள் முன் ஒதுக்கப்பட்டவை தொடர்ச்சியை திட்டமிடுதல்-விமானங்களுக்கு இடையிலான நேரம், ஓவர்லேப்பிங் நடவடிக்கைகள், பணிகளைப் பிரிப்பது, குழு உறுப்பினர்களின் அடிப்படை ஒதுக்கீடு, ரிசர்வ் வரம்புகள், குழு பயிற்சி தேவைகள். குழு திட்டமிடல் முறைகள் இந்த சிக்கலான க்ரீவிங் சவாலை தீர்க்க மூன்று பொதுவான அணுகுமுறைகள் உள்ளனஃ ஒதுக்கப்பட்ட கோடுகள், ஏல கோடுகள் மற்றும் பிபிஎஸ். ஒதுக்கப்பட்ட கோடுகள் ஒதுக்கப்பட்ட கோடுகள் அணுகுமுறையில், வரியின் பண்புகள் மற்றும் விடுமுறை நாட்கள் வெறுமனே "சட்டபூர்வமான" கோடுகளை உருவாக்க கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. ஆப்டிமைசர் ஜோடி மற்றும் ரிசர்வ் பணிகளின் மிகவும் திறமையான பயன்பாட்டைக் கண்டறிகிறது. ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு ஏலம் அல்லது விருப்பத்தேர்வுகள் இருக்காது. ஏலக் கோடுகள் ஏலக் கோடுகள் அணுகுமுறையில், இணைப்புகள் லைன் ஆப்டிமைசர் மூலம் முன்பே கட்டப்பட்ட கோடுகளுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு கணினி நிரலாகும், இது இணைப்புகளை "சட்டபூர்வமான" கோடுகளில் வைக்கிறது, மேலும் தனிப்பட்ட குழு உறுப்பினர்களின் விருப்பங்களையும், குழு உறுப்பினர்களால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது. பொதுவான வரிசைகளின் தொகுப்பு பின்னர் ஏலம் எடுப்பதற்காக வெளியிடப்படுகிறது. ஒரு குழு உறுப்பினர் எந்த வரிசையையும் தேர்வு செய்ய சுதந்திரமாக இருக்கிறார், மேலும் இதே வரிசையை விரும்பும் வேறு எந்த மூத்த குழு உறுப்பினரும் இல்லாத வரை இது வழங்கப்படும். ஏலத் தொகுப்பில் மிகவும் மூத்தவர் இல்லையென்றால், குழு உறுப்பினர் ஒரு விருப்பமான வரிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க பல விருப்பமான வரிகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், எஞ்சிய வரி வழங்கப்படும். ஏல செயல்முறையின் மூலம், விருப்பமான வரிசை முழுமையாக வழங்கப்படாமல் போகலாம், ஏனெனில் குறிப்பிட்ட குழு உறுப்பினர்களின் கட்டுப்பாடுகளைக் குறிப்பிடாமல் வரி உருவாக்கப்பட்டது, இது குழு உறுப்பினர்களின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுடன் முரண்படலாம். முரண்பட்ட ஜோடிகள் பின்னர் மற்ற குழு உறுப்பினர்களுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக பரந்த அளவிலான திறமையின்மை ஏற்படுகிறது. இந்த விருதுக்குப் பிந்தைய மறு ஒதுக்கீடு விமான நிறுவனங்களுக்கு விலை உயர்ந்தது என்பது தெளிவாகிறது. இந்த திறமையின்மை விமான நிறுவனங்களை அதிக குழு உறுப்பினர்களை பணியமர்த்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ஏல வரிசை ஏலம் எடுப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் ஒரு வெளிப்படையான மற்றும் எளிதான செயல்முறையை வழங்குகிறது, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் மோதல் உண்மையில் ஒப்பந்தங்களின்படி வேலை இல்லாமல் ஊதியம் பெறும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு பயனளிக்கிறது. செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்த நிர்வாகம் ஆர்வமாக இருந்தாலும், குழு உறுப்பினர்கள் இன்னும் ஏல வரிகளை விரும்பலாம். பிபிஎஸ் அணுகுமுறையில், ஏலத்தில் கோடுகள் உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் குழு உறுப்பினர்கள் எந்த வகையான ஜோடிகள், வரிசையின் பண்புகள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களை விரும்புகிறார்கள் என்பதைக் குறிப்பிடும் திறனைக் கொண்டுள்ளனர், இதன் மூலம் ஒரு வரிசையை உருவாக்குகிறார்கள். ஜோடி ஏலங்களுடன் கலக்கப்பட்ட இருப்பு கடமைகளை ஏலம் எடுக்க குழு உறுப்பினர்களை பிபிஎஸ் அனுமதிக்கிறது. பிபிஎஸ் ஜோடி முதல் ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினரும் விரும்பும் மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக மறைக்கக்கூடிய கோடுகள் வரை ஒரு படி செயல்முறையை வழங்குகிறது. பிபிஎஸ்-க்கு உண்மையான சவால் என்னவென்றால், அது இரண்டு உள்ளார்ந்த முரண்பட்ட இலக்குகளை தீர்க்க முயற்சிக்கிறது, மூத்தவர்களை மீறாமல் விருப்பங்களை மதிப்பது மற்றும் அனைத்து ஜோடிகளுக்கும் விருது வழங்குவது. வழக்கமான பி. பி. எஸ். ஒரு வழக்கமான பி. பி. எஸ். இல், குழு உறுப்பினர்கள் தங்கள் ஏலங்களை மேற்கொண்டு தங்கள் சிறந்த நலன்களின் அடிப்படையில் தங்கள் விருப்பங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். அனைத்து ஏலங்களும் செய்யப்பட்டு, ஏலக் காலம் முடிவடைந்தவுடன், நிரல் ஒரு "உகப்பாக்கம்" செயல்முறை மூலம் தீர்வை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும் அவரது மூத்த நிலையில் கிடைக்கக்கூடிய ஜோடிகளிலிருந்து அவரது சொந்த வரையறைகளின் சிறந்த வரிசை வழங்கப்படும். ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினருக்கும், பல சிறந்த கோடுகள் இருக்கும்போது, ஜூனியர் குழு உறுப்பினர்களுக்கு குறைந்த வட்டி மோதல் உள்ளவருக்கு விருது வழங்கப்படும், இது ஊடாடும் பிபிஎஸ் அடைய முடியாத ஒரு நன்மையாகும். உகப்பாக்கம் மூலம், மூத்த மற்றும் இளைய குழு உறுப்பினர்களை திருப்திப்படுத்த கணினி ஒரு வழியைக் கண்டறிகிறது, அதே நேரத்தில் முதுநிலை மற்றும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்புத் தேவையை மதிக்கிறது. உகப்பாக்கம் செயல்முறை சிக்கலானது, இது உகந்த தீர்வை அடைய பல மணிநேரங்கள் மற்றும் பல ஓட்டங்களை எடுக்கலாம். மூத்தவர் அல்லது ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு பிரச்சினை அல்லது சட்டபூர்வமான மீறலுக்கு ஜோடி வழங்கப்படும் போது நிராகரிக்கப்பட்ட முன்னுரிமை ஏற்படுகிறது, மேலும் நிராகரிப்புக்கான காரணம் வழங்கப்படும். ஊடாடும் பிபிஎஸ் கணினிமயமாக்கப்பட்ட ஏலம் முதன்முதலில் 1986 ஆம் ஆண்டில் எஸ். பி. எஸ் ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பயன்பாட்டை எஸ். பி. எஸ் நிறுவனர் கிறிஸ்டியன் போக்னர் உருவாக்கினார், அவர் பின்னர் க்ரூயிங் சொல்யூஷன்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினார், மேலும் பிற விமான நிறுவனங்களில் டி. டபிள்யூ. ஏ. வில் சக்திவாய்ந்த உள் கணினிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1992 வாக்கில் கம்ப்யூசர்வ் மற்றும் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹோம் பிசிக்கள் போன்ற சேவைகளைப் பயன்படுத்தி, எஸ். பி. எஸ் விமான நிறுவன நெட்வொர்க்குகளுக்குள் இயங்கும் எஸ். பி. எஸ் ஏலம் மற்றும் திட்டமிடல் திட்டங்களுடன் இணைக்க இணையத்தைப் பயன்படுத்தி ஏலம் எடுக்க விமானிகளை அனுமதித்தது. அதிக சக்திவாய்ந்த விமான மற்றும் வீட்டு கணினிகள் மற்றும் அதிவேக இணைய இணைப்பு ஆகியவற்றின் வருகையுடன், அந்த அசல் கணினிமயமாக்கப்பட்ட நிரல்கள் இன்றைய வலை அடிப்படையாக உருவாகியுள்ளன, குழு உறுப்பினர்கள் மடிக்கணினிகள் அல்லது மொபைல் சாதனங்களை கூட ஏலம் எடுக்க பயன்படுத்துகின்றனர். வழக்கமான பிபிஎஸ் செயல்முறை இப்போது முழுமையாக ஊடாடும் வகையில் இருக்க முடியும், இது அதிக குழு உறுப்பினர்கள் தங்கள் விருப்பங்களை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு அட்டவணையைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இந்தத் திட்டத்தில், ஏலம் எடுப்பது பல நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் நீடிக்கும் ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாக இருக்கலாம், மேலும் ஊடாடும் திறனை வழங்க முடியும், அங்கு குழு உறுப்பினர்கள் மற்ற குழு உறுப்பினர் ஏலங்களின் நிலையை அவர்கள் ஏலம் எடுக்கும்போது பிரதிபலிக்க முடியும். மற்றவர்கள் எப்படி ஏலம் எடுக்கிறார்கள் என்பதைப் பார்த்த பிறகு ஒரு குழு உறுப்பினர் செயல்முறையின் மத்தியில் விருப்பங்களை மாற்றலாம். இந்த நேரடி விழிப்புணர்வை சில பிபிஎஸ் பயன்பாடுகள் வழங்க முடியும், இது குழு உறுப்பினர்களை யதார்த்தமாக ஏலம் எடுக்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் மீதமுள்ள ஏல சாளரம் முழுவதும் எந்த நேரத்திலும் அவர்களின் மூத்த நிலையில் அவர்களுக்குக் கிடைக்கும் பயணங்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களுக்கு மட்டுமே ஏலம் எடுக்க முடியும். ஒரு நேரடி, ஊடாடும் பி. பி. எஸ் இன் ஊடாடும் மறு கணக்கீடு இல்லாமல், குழு உறுப்பினர்கள் சில ஜோடிகளுக்கு ஏலம் எடுத்தால் மற்றும்/அல்லது மற்றவர்களை விட அதிக நாட்கள் விடுமுறை அளித்தால், ஏலக் காலத்தின் முடிவில் இரண்டாம் நிலை, நேரத்தை எடுக்கும் வழிமுறை செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் இதன் விளைவாக ஏற்படும் மோதல்களைத் தீர்க்க, அல்லது கையால் கையாளுதல் "திறந்த நேரத்தை" (ஒதுக்கப்படாத ஜோடிகள்) நிரப்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது. பி. பி. எஸ். பி. பி. எஸ். ஐ செயல்படுத்துவது ஒரு புதிய கருத்து அல்ல, மேலும் தயாரிப்புகள் சந்தையில் கிடைக்கின்றன மற்றும் பல ஆண்டுகளாக பல விமான நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம் மற்றும் பொதுவாக மிகவும் மாறுபட்ட முடிவுகளுக்கும் திருப்திகளுக்கும் வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, குழு உறுப்பினர்கள் விருப்பங்களை உள்ளிடுவதற்கு வழங்கிய பயனர் இடைமுகங்களும் விற்பனையாளருக்கு விற்பனையாளருக்கு மிகவும் வேறுபட்டவை. பிபிஎஸ் தயாரிப்புகளின் மதிப்பீடு மற்றும் நிர்வாகம் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கிடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் ஆகியவை பிபிஎஸ் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவதற்கான மிக முக்கியமான மற்றும் முக்கியமான நடவடிக்கைகளாகும். குறிப்புகள் பர்ன்ஹார்ட், சிந்தியா; பெலோபாபா, பீட்டர் மற்றும் ஓடோனி, அமெடியோ ஆர்.; 2003. "விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சியின் பயன்பாடுகள்". போக்குவரத்து அறிவியல் 37 (4) 368-391. டம்ப்சன், டேனியல்; 2005 "உகந்த முன்னுரிமை ஏல அமைப்புகள் மாதிரிகள் மற்றும் செயல்படுத்தல்கள்" ஏர்லைன் பைலட் இதழ்; ஜூலை 1992 டி. டபிள்யூ. ஏ ஸ்கைலைனர் இதழ்; ஜனவரி 1986 போக்குவரத்து திட்டமிடல்