Gloster Sparrowhawk
க்ளோஸ்டர் ஸ்பாரோஹாக் என்பது 1920 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளரான க்ளோஸ்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை போர் விமானமாகும். இது விமான வடிவமைப்பாளர் ஹென்றி ஃபோலாண்டால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் சமீபத்தில் நியூபோர்ட் & ஜெனரல் மூடப்பட்ட பிறகு க்ளோஸ்டரில் சேர்ந்தார்; அவர் முந்தைய நியூபோர்ட் நைட்ஹாக் போர் விமானத்தை புதிய விமானத்திற்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார். ஸ்பாரோஹாக் ஒரு கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட போர் மற்றும் பயிற்சியாளர் விமானமாக இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது செம்பில் மிஷன் மூலம் பிரிட்டிஷ் உதவியுடன் அதன் கடற்படை விமானப் பிரிவை உருவாக்க முயன்றது. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குள் மொத்தம் 50 விமானங்கள் க்ளோஸ்டரால் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் 40 விமானங்கள் ஜப்பானில் உள்ள யோகோசுகா கடற்படை விமான தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உள்ளூரில் கூடியிருந்தன. 1921 முதல் 1928 வரை ஜப்பானிய கடற்படையால் ஸ்பாரோஹாக் இயக்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் பெரிய மூலதனக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட மிட்சுபிஷி 1 எம். எஃப் போர் போன்ற மிகவும் திறமையான கேரியர் அடிப்படையிலான போராளிகளின் வருகையைத் தொடர்ந்து கப்பல் மூலம் செல்லும் கடமைகளில் இருந்து விரைவாக இடம்பெயர்ந்தது. அதன் இறுதி ஆண்டுகளில், ஸ்பாரோஹாக் பிரத்தியேகமாக கடற்கரையை அடிப்படையாகக் கொண்ட பயிற்சியாளர் விமானமாக இயக்கப்பட்டது, இந்த திறனில் வெற்றிபெறுவதற்கு முன்பு. ஒரு ஒற்றை ஸ்பாரோஹாக் II க்ளோஸ்டரால் ஒரு சிவில் ஆர்ப்பாட்டக்காரராக கட்டப்பட்டது, இது விமானப் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் முன்மாதிரி க்ளோஸ்டர் க்ரூஸ் ஆக மாற்றப்பட்டது. மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு 1920 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளரான நியூபோர்ட் & ஜெனரல் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஹென்றி ஃபோலண்டின் சேவைகள் உடனடியாக க்ளோஸ்டர் விமான நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் நியூபோர்ட்டின் நைட்ஹாக் ஃபைட்டரின் உரிமைகளையும் பெற்றது, இது நம்பமுடியாத ஏபிசி டிராகன்ஃபிளை ரேடியல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதால் ஏமாற்றப்பட்ட ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வடிவமைப்பாகும். ஃபோலண்ட் நைட்ஹாக்கை க்ளோஸ்டர் மார்ஸ் தொடர் என்று அழைக்கப்படும் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களுக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார், இதில் விமான பந்தய வீரர் மற்றும் போராளிகள் இருவரும் தயாரிக்கப்பட்டனர். முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதிய இராணுவ விமானங்களைத் தொடரவோ அல்லது வாங்கவோ விமான அமைச்சகத்திற்குள் வெளிப்படையான பற்றாக்குறை இருந்தது, இதனால் பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு நாடுகளின் விமான சேவைகள் உட்பட பிற சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களைத் தேடினர். ஜனவரி 1921 இல், பிரிட்டன் செம்பில் மிஷனை ஜப்பானுக்கு அனுப்பியது, அங்கு அது ஜப்பானியர்களுக்கு இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக்கு ஒரு கடற்படை விமானப் பிரிவை உருவாக்குவது குறித்து ஆலோசனை வழங்கியது. ஜப்பானிய கடற்படை முன்வைத்த தேவைகளை க்ளோஸ்டர் பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு திறமையான ஒற்றை இருக்கை போராளியை நாடினார்; ஸ்பாரோஹாக் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த போராளி, முந்தைய நைட்ஹாக் போராளியை பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் பல பண்புக்கூறுகளுடன் பொருத்தமாக கடற்பயணப்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்பாரோஹாக் நைட்ஹாக் போன்ற கட்டுமானத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது, இதில் ஒரு மரக் கவச கட்டமைப்புடன் உட்புறமாக பிரேஸ் செய்யப்பட்ட பியூசேலாஜ் அடங்கும். நீளமான மற்றும் முக்கிய ஸ்பார்ஸ் இரண்டும் சாம்பலால் ஆனவை, இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜ் இடையே இணைக்கும் தட்டுகள் போன்ற கூறுகளுக்கு உலோகம் வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வழக்கமான போல்ட்களுக்கு பதிலாக, குழாய் ரிவேட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செய்யப்பட்ட பல மேம்பாடுகளில், அசல் டிராகன்ஃபிளை இயந்திரத்தை பென்ட்லி பிஆர் 2 ரோட்டரி இயந்திரத்துடன் மாற்றியது. ஸ்பாரோஹாக் III மாடல் மட்டுமே கப்பலில் பறக்கும் செயல்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது; எனவே, விமானம் தரையிறங்கும் கியர் அச்சுகளில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கைது கொக்கிகள் மற்றும் அவசர நீர் அடிப்படையிலான தரையிறக்கத்தைச் செய்யத் தேவைப்பட்டால் விமானம் தலைகீழாக மாறுவதற்கான நிகழ்தகவைக் குறைக்க கியர் ஸ்ட்ரட்களில் ஹைட்ரோவான்கள் பொருத்தப்பட்டன; அதே நிகழ்தகவுக்கு உதவுவதற்காக பியூசேலாஜில் மிதக்கும் பைகள் நிறுவப்பட்டன. தரையிறங்கும் கியருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு விரைவான வெளியீட்டு பொறிமுறை, விமானத்தின் எந்த தருணத்திற்கும் முன்பு இயந்திரம் அதிகபட்ச ஆர். பி. எம் ஐ அடைய உதவியது, இது புறப்படுவதைக் குறைத்தது. ஸ்பாரோஹாக் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் சேமிக்கப்பட்ட நைட்ஹாக் கூறுகளின் தற்போதைய பங்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இந்த அணுகுமுறை ஜப்பானின் ஆர்டரை ஆறு மாத காலத்திற்குள் நிறைவேற்ற அனுமதித்தது. இந்த ஆர்டரில் 50 க்ளோஸ்டர் கட்டப்பட்ட விமானங்களும், மேலும் 40 யோகோசுகா கடற்படை விமான தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உற்பத்தி செய்வதற்கான கூறு வடிவத்திலும் இருந்தன. க்ளோஸ்டரால் கட்டப்பட்ட 50 ஸ்பாரோஹாக்ஸில், 30 ஸ்பாரோஹாக் I நில அடிப்படையிலான போராளிகள், பத்து ஸ்பாரோஹாக் II இரட்டை இருக்கை மேம்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் மீதமுள்ள பத்து ஸ்பாரோஹாக் III கப்பல் போர் விமானங்களாக முடிக்கப்பட்டன. ராயல் கடற்படையின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களிலிருந்து செயல்பட தயாரிக்கப்பட்ட 22 க்ளோஸ்டர் நைட்ஜார் கேரியர் போராளிகளைப் போலவே இருந்த ஸ்பாரோஹாக் III களில் அவற்றின் பாத்திரத்திற்கு பொருத்தமான உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. 40 யோகோசுகா அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட விமானங்கள் ஸ்பாரோஹாக் இஸ் என முடிக்கப்பட்டன. ஒரு ஒற்றை கூடுதல் ஸ்பாரோஹாக் II க்ளோஸ்டரால் ஒரு சிவில் ஆர்ப்பாட்டக்காரராக அதன் சொந்த பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டது. G-EAYN பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த விமானம், லண்டனைச் சுற்றியுள்ள 1922 ஏரியல் டெர்பியில் பறந்தது, பின்னர் முன்மாதிரி க்ளோஸ்டர் க்ரூஸை உருவாக்க மாற்றப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஸ்பாரோஹாக் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. விமான எழுத்தாளர் டெரெக் ஜாக்சனின் கூற்றுப்படி, இது ஜப்பானிய சேவையில் மிகவும் நம்பகமான விமானமாக தன்னை நிரூபித்தது, அதே போல் ஜப்பானிய விமானிகளால் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பறக்கவிடப்பட்ட பிரெஞ்சு மூல முன்னோடிகளை விட கணிசமாக மேம்பட்டது. ஜப்பானிய மூலதனக் கப்பல்களில் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக, பல போர்க்கப்பல்களின் துப்பாக்கி கோபுரங்களின் மேல் 30 அடி நீளமுள்ள மர வளைவுகள் கட்டப்பட்டன; இது துப்பாக்கிகளின் இயக்கத்தால் வளைவை உயர்த்தவும் திருப்பவும் அனுமதித்தது, இதனால் காற்றை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு போராளியைத் தொடங்குவதற்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், பத்து ஸ்பாரோஹாக் III கள் யமஷிரோ போர்க்கப்பலின் துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒன்றில் கட்டப்பட்ட வளைவுகளிலிருந்து விமான பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் கேரியர் ஹோஷோ இன்னும் தயாராக இல்லை. யமாஷிரோவிலிருந்து பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஸ்பாரோஹாக்ஸ் ஹோஷோவில் இருந்து ஒருபோதும் இயக்கப்படவில்லை, ஹோஷோ "சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மிட்சுபிஷி 1 எம். எஃப் போர் விமானத்தால் கப்பல் போர்டு செயல்பாடுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஸ்பாரோஹாக் 1928 வரை கடற்கரை தளங்களில் இருந்து சேவையில் தொடர்ந்தது, பின்னர் அது trainer.James 1971, பக்கம் 78 ஆக பயன்படுத்தப்படுவதிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஸ்பாரோஹாக் I மாறுபாடுகள் மார்ஸ் II என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை போர் விமானம். 30 க்ளோஸ்டரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் 40 ஜப்பானில் யோகோசுகா நேவல் ஏர் டெக்னிகல் அர்செனலால் கூடியது. ஸ்பாரோஹாக் II மார்ஸ் III என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நில அடிப்படையிலான இரட்டை இருக்கை பயிற்சியாளர். 11 கட்டப்பட்டது. ஸ்பாரோஹாக் III மார்ஸ் IV என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை இருக்கை கேரியர் ஃபைட்டர். பத்து கட்டப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விவரக்குறிப்புகள் (ஸ்பாரோஹாக் III) மேலும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பார்க்கவும். . . வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்பாரோஹாக் 1920 களின் புகைப்படம் பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் ஸ்பாரோஹாக் விமானம் முதன்முதலில் 1921 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறந்தது பைபிளேன்ஸ் ரோட்டரி என்ஜின் விமானம்