Battle of Grand Harbour
கிராண்ட் ஹார்பர் போர், ஓபராசியோன் மால்டா-2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜூலை 1941 இல் மால்டாவின் வாலெட்டா துறைமுகத்தில் நேச நாட்டு கப்பல்களுக்கு எதிராக தோல்வியுற்ற இத்தாலிய தாக்குதலாகும். டெசிமா ஃப்ளோட்டிக்லியா மாஸ் ("எக்ஸ்-மாஸ்") கப்பலைச் சேர்ந்த இத்தாலிய ரெஜியா மெரினா (ஆர்எம்) கமாண்டோ தவளைகள் பிரிட்டிஷ் கப்பலைத் தாக்க துறைமுகத்திற்குள் ஊடுருவ முயன்றன. தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய முயன்ற செயின்ட் எல்மோ பாலத்தை அழித்தனர், பின்னர் கடலோர பாதுகாப்பிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் விரட்டப்பட்டனர். இத்தாலியர்கள் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தனர்; முழு எக்ஸ்-மாஸ் குழுவும் கொல்லப்பட்டது அல்லது கைப்பற்றப்பட்டது. பின்னணி இத்தாலிய முயற்சிகள் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மார்ச் 1941 இன் பிற்பகுதியில், எக்ஸ்-மாஸ் வெடிக்கும் படகுகளைப் (எம். டி) பயன்படுத்தி சௌடா விரிகுடாவில் நடந்த சோதனையின் போது கிரீட்டில் ஒரு நேச நாட்டு கப்பல் மற்றும் டேங்கரை மூழ்கடித்தது. இந்த வெற்றியால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட எக்ஸ்-மாஸ் கிராண்ட் ஹார்பர் மீது இதேபோன்ற தாக்குதலைத் திட்டமிட ஏப்ரல் 26 அன்று உத்தரவிடப்பட்டது. மே மாத இறுதியில் அமாவாசையின் போது மோட்டார் டார்பிடோ படகுகள் (எம்ஏஎஸ்) மூலம் இரவு கண்காணிப்பு ஒரு எதிர்வினையை வெளிப்படுத்தாமல் கடலோர பாதுகாப்புக்குள் வந்தது. ஜூன் மாத இறுதியில் அமாவாசையின் போது ஆபரேசியோன் மால்டா-1 என்ற பெயரில் தாக்குதல் நடத்த அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. 25/26 ஜூன் இரவில் மாஸ் உளவு சம்பவம் இல்லாமல் அணுகப்பட்டது. ஜூன் 27 அன்று பிற்பகல் சிசிலியின் அகஸ்டாவில் இருந்து ஐந்து எம்ஏஎஸ் ஒன்பது மெட்ரிக் டன் மற்றும் ஒரு எம்டிஎஸ் வகை டார்பிடோ படகு மூலம் முதல் முயற்சி தொடங்கப்பட்டது; மோசமான வானிலை காரணமாக அது பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில் மற்றொரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் மோசமான வானிலை மற்றும் இழுவைக் கோடுகள் மற்றும் என்ஜின்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக அது கைவிடப்பட்டது. இந்த தாக்குதல் ஆபரேசியோன் மால்டா-2 என்ற பெயரில் ஜூலை மாதத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. முந்தைய முயற்சிகளின் அடிப்படையில் இந்த திட்டம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. எம்ஏஎஸ் எண்ணிக்கை எம்ஏஎஸ்-451 மற்றும் எம்ஏஎஸ்-452 என இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது. இரண்டு மனித டார்பிடோக்கள் (எஸ். எல். சி) சேர்க்கப்பட்டன, அவை எம். டி. எல் வகை படகு மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. ஏவிஸோ டயானா ஒரு தாய் கப்பலாக சேர்க்கப்பட்டது; அவர் எம். டி. எல்-ஐ இழுத்துச் சென்று ஒன்பது எம். டி மற்றும் ஒரு எம். டி. எஸ்-ஐ எடுத்துச் செல்வார். செயின்ட் எல்மோ பாலத்தின் கீழ் தொங்கவிடப்பட்ட எஃகு டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலையில் ஒரு துளை செய்வதற்கான ஒரு திருட்டுத்தனமான முறையாக ஒரு எஸ். எல். சி சேர்க்கப்பட்டது; இந்த வலை எம். டி கிராண்ட் துறைமுகத்திற்குள் செல்வதைத் தடுத்தது. மற்ற எஸ். எல். சி மார்சாம்செட் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து லாஜரெட்டோ க்ரீக்கில் உள்ள நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தாக்கும். ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மூன்று விமானத் தாக்குதல்களைத் தொடங்கும்; 02:15 மற்றும் 04:15 இல் நடந்த சோதனைகள் கடற்படைக் குழுவிற்கு வழிசெலுத்தல் உதவிகளாக இருக்கும்; வாலெட்டாவின் உள்நாட்டைத் தாக்கும் 04:30 தாக்குதல், எஃகு வலையைத் திறப்பதுடன் ஒத்துப்போகும், இது கடற்படைக் குழுவின் சத்தத்திலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்பும் மற்றும் மறைக்கும். ஜூலை 1 ஆம் தேதி இரவு, ஆங்கிலேயர்கள் தேடல் விளக்குகளை இயக்கும் முன் ஒரு மாஸ் ரோந்து மால்டீஸ் கடற்கரையை நெருங்கியது; இத்தாலியர்கள் காணப்படவில்லை. தளபதி விட்டோரியோ மொக்ககட்டா மாஸ்-452 இலிருந்து ஒட்டுமொத்த கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தினார், லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் ஜியோர்ஜியோ ஜியோபே எம். டி. எஸ்ஸிலிருந்து எம். டி. க்களுக்கு கட்டளையிட்டார். செயின்ட் எல்மோ பாலம் வலையைத் தாக்கும் எஸ். எல். சி எஸ். எல். சி வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான டெஸியோ டெஸியே ஆவார். மற்ற எஸ். எல். சி. யை பிராங்கோ கோஸ்டா இயக்கினார். கிராண்ட் ஹார்பரின் நுழைவாயிலில் உள்ள இரண்டு முக்கிய கோட்டைகள் வலெட்டா தீபகற்பத்தின் முனையில் வடக்கே உள்ள செயிண்ட் எல்மோ கோட்டை மற்றும் எதிர் தெற்கு கரையில் உள்ள ரிக்கசோலி கோட்டை ஆகும். கோட்டைகள் ராயல் மால்டா பீரங்கிகளால் நிர்வகிக்கப்பட்டன மற்றும் முறையே ஆறு மற்றும் மூன்று 6 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. செஷயர் படைப்பிரிவின் 1 வது பட்டாலியன் ரிகாசோலி கடற்கரையில் சீர்லைட்கள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிர்வகித்தது. ஜூலை நடுப்பகுதியில், இத்தாலியர்கள் "ஒரு தீவில்" ஒரு சிறிய கடற்படைத் தாக்குதலைத் திட்டமிடுவதாக அல்ட்ரா மூலம் ஆங்கிலேயர்கள் அறிந்தனர். ஆப்பரேஷன் சப்ஸ்டன்ஸ் உடனான தற்செயலான நேரம் மால்டாவுக்கு அருகே அசாதாரண இத்தாலிய கடற்படை நடவடிக்கைகளில் ஆங்கிலேயர்களை எச்சரிக்கையாக வைத்தது. ஜூன் 24 அன்று, சப்ஸ்டான்சில் இருந்து ஜி. எம் 1 கான்வாய் மால்டாவுக்கு வந்து இத்தாலிய தாக்குதலுக்கான இலக்குகளாக மாறியது. போர் தாமதங்கள் மற்றும் ரேடார் கண்டறிதல் இத்தாலிய படை ஜூலை 25 அன்று 19 எக்ஸ்-மாஸ் மற்றும் 26 படகுக் குழுவினருடன் அகஸ்டாவிலிருந்து புறப்பட்டது. தெற்கு நோக்கிய பயணம் நல்ல வானிலை நிலவியது. மடலேனா கோட்டையில் உள்ள ராயல் விமானப்படை (ஆர். ஏ. எஃப்) ரேடார் மால்டாவின் வடகிழக்கில் உள்ள 22:30 இல் இத்தாலிய படைப்பிரிவைக் கண்டறிந்து பாதுகாப்பை எச்சரிக்கையில் வைத்தது. முன்னெச்சரிக்கையாக துப்பாக்கிதாரிகள் மற்றும் தேடல் விளக்கு குழுவினர் தங்கள் நிலையங்களுக்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், ரேடார் எக்கோஸ் மங்கிப் போகும் வரை இந்த எச்சரிக்கை நீடித்தது. வெப்பநிலை தலைகீழ் காரணமாக அந்த இரவில் ரேடார் வரம்புகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீளமாக இருந்தன. டயானா வாலெட்டாவுக்கு வடக்கே உள்ள தனது படகுகளை ஐடி1 முதல் நள்ளிரவு வரை பிரித்து, பின்னர் கேபோ பாஸெரோவின் படையெடுப்பாளர்களுக்காக காத்திருக்க வடக்கே திரும்பினார். இறக்கும் போது ஒரு மெட்ரிக் டன் சேதமடைந்தது. எம். டி. எல்-ஐ இழுக்க எம். ஏ. எஸ்-451 பொறுப்பேற்றது. ஏறக்குறைய உடனடியாக எம். ஏ. எஸ்ஸின் உந்துசக்திகளில் ஒன்று டவ்வ்லைனால் சிக்கிக் கொண்டது மற்றும் படகுகள் மோதியது. ஒரு எஸ். எல். சி-பின்னர் கோஸ்டாவால் பயன்படுத்தப்பட்டது-அறியாமலேயே சேதமடைந்ததால் அதைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு உந்துசக்தியை விடுவிக்க முடியவில்லை, மேலும் இழுவை மாஸ்-452 க்கு மாற்றப்பட்டது. மாஸ்-451 சிசிலிக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது. இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் சேதமடைந்த எம்டி பின்னால் விழுந்து நொறுங்கியது. அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு எம்ஏஎஸ்-451 உந்துசக்தியை விடுவித்து மீண்டும் குழுவில் இணைந்தது. இத்தாலியர்கள் ஜூலை 26 அன்று 02:00 க்குப் பிறகு வாலெட்டாவுக்கு வடக்கே, திட்டமிடப்பட்ட 01:34 க்கு பின்னால் இருந்தனர். எம். டி. எல் மற்றும் எம். டி ஆகியவை எம். டி. எல் இன் அதிகபட்ச வேகத்தில் முன்னேறிச் செல்லும்போது எம். ஏ. எஸ் இங்கேயே இருந்தது. திட்டமிடப்பட்ட விமானத் தாக்குதல்கள் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவவில்லை; 01:45 தாக்குதல் நடக்கவில்லை, மேலும் ஒரு விமானத்தின் 02:45 தாக்குதல் வல்லெட்டாவைத் தவறவிட்டது மற்றும் படையெடுப்பாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போனது. எம்டிக்கள் செயின்ட் எல்மோவிலிருந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு வந்தன, அங்கு அவர்கள் பாலத்தில் வெடிப்பு தங்கள் தாக்குதலாக இருக்கும் வரை காத்திருப்பார்கள். எம்டிஎல் எஸ்எல்சிகளை கரைக்கு அருகில் அறிமுகப்படுத்தியது; ஏவுவதற்கு நீண்ட நேரம் பிடித்தது. மேற்கத்திய கடல் நீரோட்டம் நிலையான எஸ். எல். சி மற்றும் எம். டி. க்களை கிழக்கு நோக்கி மற்றும் பாலத்திலிருந்து விலகி தள்ளுகிறது என்பதை இத்தாலியர்கள் உணரவில்லை. பாலத்தை அழித்தல் எஸ். எல். சி. க்கு ஏற்பட்ட சேதம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, டெஸியால் அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை. கோஸ்டா எம். டி. எல். க்குத் திரும்பிச் சென்று டார்பிடோவை முறியடிக்குமாறு டெஸ்ஸி உத்தரவிட்டார், ஆனால் கோஸ்டா உத்தரவுகளுக்குக் கீழ்ப்படியாமல் தாக்குதலை நடத்த முயன்றார். தேசி தனது தாக்குதலை 03:45 இல் தொடங்கினார், திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஒரு மணி நேரம் தாமதமாக. அவரால் பாலத்தை அடையவோ அல்லது எஸ். எல். சியின் பிரிக்கக்கூடிய போர்க்கப்பல் மற்றும் நேர தாமத உருகி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி வலையை இடிக்கவோ முடியவில்லை. நேரம் தேவைப்பட்டால் உடனடி ஃபுஸ் பயன்படுத்தப்படும் என்று டெஸி கோஸ்டாவிடம் கூறினார். இரண்டு விமானங்களின் மூன்றாவது விமானத் தாக்குதல் 04:13 மணிக்கு முன்னதாகவே நிகழ்ந்தது மற்றும் பாதுகாவலர்களை எழுப்ப மட்டுமே உதவியது. எம். டி. க்கள் 04:12 இல் கரைக்கு அருகில் சென்றன. எந்த வெடிப்பும் ஏற்படவில்லை. 04:40 இல், ஜார்ஜியோ வலையை அழிக்க இரண்டு எம்டிகளை முன்னோக்கி உத்தரவிட்டார். முதல் எம்டி மிகவும் மெதுவாக நகர்ந்து, உடைந்து வெடித்துச் செல்வதை விட வலையில் சிக்கியது; தாக்குதல் நடந்தபோது அதன் விமானி படகைக் கைவிட்டார், பின்னர் பிடிபட்டார். இரண்டாவது விமானி ஃபுஸை உடனடிக்கு அமைத்தார், முழு வேகத்தில் வலையைத் தாக்க கப்பலில் தங்கியிருந்தார், மேலும் இரண்டு எம்டிகளும் 04:48 இல் வெடித்ததால் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு பாலம் இடிந்து விழுந்தது, அதன் இடிபாடுகள் அழிக்கப்பட்ட வலையை ஒரு உறுதியான தொகுதியாக மாற்றியது. இந்த வெடிப்பு பாதுகாப்புப் படையினரை மீண்டும் எச்சரிக்கையில் வைத்தது. வெடிப்பு ஏற்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, செயிண்ட் எல்மோ கோட்டையில் 6 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கி பாலத்தை நோக்கி நகரும் ஒரு சிறிய வில்-வேக் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இதனால் அடையாளம் தெரியாத பொருள் வெடித்தது. டெஸியின் எஸ். எல். சி. யின் போர்க்கருவியினாலும், அவர் எப்படி கொல்லப்பட்டார் என்பதனாலும் இந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டிருக்கலாம்; முடி மற்றும் தோல் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய சுவாச முகமூடி காலையில் அருகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பாலத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு எம். டி. க்கள் தாக்குவதற்கான சமிக்ஞையாக இருந்தது. பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள தேடல் விளக்குகளால் அவை விரைவாக ஒளிரப்பட்டன, மேலும் பாதுகாப்பிலிருந்து கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உள்ளாகின. இரண்டு எம். டி. க்கள் அழிக்கப்பட்டன; அவற்றின் விமானிகள் காயமடைந்தனர், பின்னர் பிடிபட்டனர். மீதமுள்ள நான்கு எம். டி. க்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய முடியாது என்பதை உணர்ந்து வடக்கு நோக்கி பின்வாங்கி மீண்டும் ஒன்றிணைக்க முயன்றன. பிரிட்டிஷார் 04:52 இல் பாலம் அருகே துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினர். ஒரு ஜோடி எம். டி. க்கள், காயமடைந்த விமானியுடன் ஒன்று, ஒளிரும் பகுதியின் விளிம்பிற்கு அருகில் மற்றும் ஆங்கிலேயர்களின் பார்வைக்குள் இருந்தது. ஆரம்பத்தில், படகுகள் நிலையாக இருந்தன மற்றும் கைவிடப்பட்டதாகத் தோன்றின, ஆனால் 05:20 இல் ஒன்று மற்றொன்றை நோக்கி திடீரென்று நகர்ந்ததால் ஆங்கிலேயர்கள் அவர்கள் மீது ஒரு நிமிடம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். படகுகள் அழிக்கப்பட்டன; இரண்டு இத்தாலிய விமானிகளும் கரையை அடைந்து பிடிபட்டனர். இந்த நேரத்தில் ஜியோபே மாஸ்ஸை அடைந்தார். எம்ஏஎஸ்-451 சிசிலிக்கு பாதையை அமைத்தது, அதே நேரத்தில் எம்ஏஎஸ்-452 எம். டி. எஸ்ஸை இழுத்துச் சென்று தெற்கே சென்றது, உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்க வாய்ப்புள்ளது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 126 மற்றும் 185 ஸ்குவாட்ரன்களில் இருந்து 30 ஆர்ஏஎஃப் ஹாக்கர் சூறாவளிகள் இத்தாலிய படையெடுப்பாளர்களை வேட்டையாட புறப்பட்டன. ஒரு சூறாவளி எம்ஏஎஸ்-452 ஐத் தாக்கியது மற்றும் எட்டு மீதமுள்ள ஜோடி எம்டிகளைத் தாக்கியது. தாக்குதலுக்குப் பிறகு இரண்டு எம். டி. களும் முறியடிக்கப்பட்டன; ஒரு விமானி அவ்வாறு செய்து இறந்தார், மற்றவர் மால்டாவுக்கு நீந்தி சரணடைந்தார். ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் விரைவில் வடக்கு நோக்கி 7 குரோப்போவிலிருந்து பத்து இத்தாலிய மச்சி C.200 சேட்டாக்களை சந்திக்க உத்தரவிடப்பட்டனர், மேலும் ஒரு நாய் சண்டை 05:50 இல் தொடங்கியது. ஒரு சூறாவளி மற்றும் இரண்டு சேட்டாக்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஒரு இத்தாலிய விமானி கொல்லப்பட்டார், மற்றவர் இத்தாலிய படகு மூலம் மீட்கப்பட்டார். மாஸ்-452 செயின்ட் எல்மோவிலிருந்து 06:00 க்கு சற்று முன்பு வந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு விடியற்காலையில் கோட்டையால் சுடப்பட்டதைக் காண முடிந்தது. தத்துவார்த்த அதிகபட்ச வரம்பிற்கு அப்பால் இருந்து 6 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டால் படகு தாக்கப்பட்டது; ஒரு தட்டையான பாதையில் சுடப்பட்ட ஷெல், நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து விலகி, சக்கர வீட்டில் வெடித்தது. மொக்ககட்டா, ஜியோபே, எக்ஸ்-மாஸ் தலைமையின் மற்றவர்கள், படகின் கட்டளை அதிகாரி மற்றும் தலைமை அதிகாரி கொல்லப்பட்டனர். எம்ஏஎஸ் மூழ்கி எம்டிஎஸ் மீது வெளியேற்றப்படும் என்று மீதமுள்ள 11 குழு உறுப்பினர்கள் அஞ்சினர்; அவர்கள் சிசிலிக்கு திரும்பினர். எம்ஏஎஸ்-452 மால்டாவின் வடகிழக்கில் சூறாவளிகளால் தாக்கப்பட்டது. படகு ஸ்தம்பித்தது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி தாக்கி தீ வைக்கப்பட்டது. மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர். காயமடைந்த கமாண்டிங் அதிகாரி உட்பட மீதமுள்ள ஒன்பது குழுவினர் படகைக் கைவிட்டனர், இது 06:40 இல் வெடித்தது; அவர்கள் காலையில் ஒரு சிவிலியன் ராயல் ஆர்மி சர்வீஸ் கார்ப்ஸ் (ஆர்ஏஎஸ்சி) ஏவுதலால் மீட்கப்பட்டனர். எம்டிஎல் நீண்ட நேரம் தப்பிக்க தாமதப்படுத்தியது மற்றும் மால்டாவின் வடகிழக்கில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; இது செயிண்ட் ரோக்கோ கோட்டையில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் இயக்கப்பட்ட சூறாவளியால் தாக்கப்பட்டு மூழ்கியது. விமானி காயமடைந்தார் மற்றும் கைது செய்யப்பட்டார். அவரது எஸ். எல். சி உடன் இயந்திர சிக்கல்கள் கோஸ்டாவை எந்த முன்னேற்றத்தையும் செய்வதிலிருந்து தடுத்தன; 08:00 இல் கட்டுப்பாடுகள் தோல்வியடைந்த பின்னர் அவரும் அவரது குழுவினரும் டார்பிடோவை முறியடித்தனர், பின்னர் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் அருகே கரைக்குச் சென்று சரணடைந்தனர். கீழே விழுந்த சூறாவளியின் பிரிட்டிஷ் விமானி கைவிடப்பட்ட எம்ஏஎஸ்-452 ஐக் கண்டுபிடித்து ஏறுவதற்கு முன்பு மால்டாவை நோக்கி ஒரு டிங்கியில் ஏறினார். ஆர்வத்துடன் இத்தாலியக் கொடியை அசைத்த ஆர்ஏஎஸ்சி ஏவுதலின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அது எம்ஏஎஸ்-452 இன் குழுவினரை மீட்டது, ஆனால் ஏவுதல் "ஆக்கிரமிப்பு" கொடி அசைவதைப் புகாரளித்த பின்னர் தளத்திற்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது. விமானி நள்ளிரவில் ஆர்ஏஎஃப் ஃபைரி ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் மிதக்கும் விமானத்தால் மீட்கப்பட்டார். அதன்பிறகு இத்தாலியர்கள் தங்கள் குறிக்கோள்கள் எதையும் அடையத் தவறிவிட்டனர். 19 எக்ஸ்-மாஸ் பணியாளர்களில் யாரும் தப்பிக்கவில்லை; 10 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒன்பது பேர் பிடிபட்டனர். 26 எம்ஏஎஸ் பணியாளர்களில், ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஒன்பது பேர் பிடிபட்டனர், 11 பேர் இத்தாலிக்கு தப்பிச் சென்றனர், அங்கு ஒருவர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தார். மொக்ககட்டா மற்றும் தேசி ஆகியோருக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு இராணுவ வீரத்திற்கான தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. மேலும், விமானப்படை விமானி ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். உபகரண இழப்புகளில் எம். டி. எஸ் மற்றும் இரண்டு சேட்டா போராளிகளைத் தவிர அனைத்து படகுகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் அடங்கும். பல மூத்த அதிகாரிகளின் இழப்பால் மேலும் எக்ஸ்-மாஸ் நடவடிக்கைகள் தாமதமாகின, ஆனால் டிசம்பரில் அது அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீது தாக்குதல் நடத்தி போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு சூறாவளி போராளியை இழந்தனர். அவர்கள் எம்ஏஎஸ்-452 ஐக் கைப்பற்றினர்-எச்எம்எஸ் ஜேட் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது-ஒரு எம்டி மற்றும் கோஸ்டாவின் எஸ்எல்சி. எம்ஏஎஸ் எக்ஸ்-மாஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் மீட்பு ஏவுதல் அல்லது டெண்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. எம். டி செப்டம்பர் 1943 இல் மதிப்பீட்டிற்காக பிரிட்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. செயின்ட் எல்மோ பாலம் பழுதுபார்க்கப்படவில்லை. தாக்குதலுக்குப் பிறகு இடிந்து விழுந்த பாலம் அகற்றப்பட்டது, மீதமுள்ள பாலம் போருக்குப் பிறகு இடிக்கப்பட்டது, மத்திய ஆதரவு நெடுவரிசை மட்டுமே எஞ்சியது. ஒரு புதிய பாலம் 2012 இல் திறக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மூலங்கள் கிராண்ட் ஹார்பர், 1941 இல் மோதல்கள் போர் கிராண்ட் ஹார்பர் மால்டா முற்றுகை இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரச்சாரங்கள் மத்திய தரைக்கடல் தியேட்டர் கடற்படை விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் கிராண்ட் ஹார்பர் போர் கிராண்ட் ஹார்பர் போர் கிராண்ட் ஹார்பர் போர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரிட்டிஷ் பேரரசு மற்றும் காமன்வெல்த் இராணுவ வரலாறு