Ferrari 166 FL
ஃபெராரி 166 எஃப்எல் என்பது ஒரு ஒற்றை இருக்கை திறந்த சக்கர பந்தய கார் ஆகும், இது 1949 முதல் 1952 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரும் அணியுமான ஸ்குடெரியா ஃபெராரி வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டப்பட்டது. மூன்று கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 166 என்ற பெயர் ஒற்றை சிலிண்டரின் (வட்டமான) இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, இது அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் பெயருக்கு ஒத்திருந்தது. எஃப்எல் என்ற சுருக்கம் ஃபார்முலா லிப்ரேவைக் குறிக்கிறது, இது கார் போட்டியிட்ட வகை மற்றும் பந்தயத் தொடரின் வகையாகும். இந்த கார் முக்கியமாக தென் அமெரிக்காவில் பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டதால், இது 166 சி அமெரிக்கா என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபா ரோமியோவில் பந்தய இயக்குநராக, என்ஸோ ஃபெராரி அனைத்து முக்கிய போட்டிகளிலும் வெற்றி பெற்றார். 1947 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது சொந்த பெயரிலும் (தனது சொந்த வாகனங்களிலும்) போட்டியிட்டபோது, இந்த வெற்றியைத் தொடர விரும்பினார். தனது லட்சிய திட்டங்களை நிறைவேற்ற, அவர் தனது அப்போதைய தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஜியோச்சினோ கொலம்போவை தனது சொந்த வி 12 இயந்திரத்தை வடிவமைக்க வைத்தார், இருப்பினும் இந்த வகை இயந்திரத்துடன் ஃபெராரியின் அனுபவம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருந்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசிங் கார் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோனோபோஸ்டோ உள்ளிட்ட எதிர்கால ஃபெராரி வாகனங்களின் முழு வரம்பையும் இந்த இயந்திரத்துடன் சித்தப்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. ஃபெராரி 166 எஃப்எல் "ஃபார்முலா லிப்ரே தொடரில்" பந்தயங்களில் பங்கேற்க உருவாக்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் தென் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது மற்றும் பரந்த விதிகளைக் கொண்டிருந்தது. 166 எஃப்எல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ஃபார்முலா 2 க்கான விதிமுறைகள் அதிகபட்சமாக 2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியை அனுமதித்தன, 1950 இல் தொடங்கவிருந்த புதிய ஃபார்முலா ஒன்னின் சட்டங்கள், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு அதிகபட்சமாக 4.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியையும், சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு 1.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியையும் கண்டன. ஃபார்முலா லிப்ரேக்காக, ஃபெராரி ஒரு காரை தயாரிக்க முடிவு செய்தது, அதன் இயந்திரம் 166 எஃப் 2 இலிருந்து வந்தது, அதாவது. 1995 செமீ 3 இடப்பெயர்ச்சியுடன், ஃபார்முலா 2 க்காகவும், இது 125 எஃப் 1 இலிருந்து (ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்க வடிவமைக்கப்பட்டது) சூப்பர்சார்ஜருடனும் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வழியில், இந்த நோக்கத்திற்காக போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு இயந்திரம் ஃபெராரி 166 எஃப்எல் 1995 செமீ 3 மொத்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட 60 டிகிரி வி 12 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜருடன் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. சிலிண்டர் தலை மற்றும் என்ஜின் பிளாக் ஒளி அலாய் செய்யப்பட்டன. ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தில் இருந்தது. இந்த கலவை 40 டிஓ3சி வகையைச் சேர்ந்த மூன்று வெபர் கார்பரேட்டர்களால் தயாரிக்கப்பட்டது, அவை அமுக்கியின் மேல்நோக்கி இருந்தன. பற்றவைப்பு எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்டது, தொடர்புடைய அமைப்பு இரண்டு காந்தங்களைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் மற்றும் பல தட்டு கிளட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சேசிஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சேசிஸ் குழாய் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு மோனோபோஸ்டோ உடல் இருந்தது. முன் சக்கரங்கள் தனித்தனியாக இரட்டை விஷ்போன்களில் குறுக்கு இலை நீரூற்றுடன் தொங்கவிடப்பட்டன. அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளுடன் ஒரு கடினமான அச்சு மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை நிறுவப்பட்டது. இரண்டு இடைநீக்கங்களும் ஹைட்ராலிக் ஹவுடைல் நெம்புகோல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டிருந்தன. 166 எஃப்எல் நான்கு சக்கரங்களிலும் டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து கியர்கள் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்திறன் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வெளியீடு 7000 ஆர். பி. எம். இல் 310 ஹெச்பி (233 கிலோவாட்) ஆகும். 740 கிலோ எடையுடன், எஃப்எல் 166 சக்தி-எடை விகிதம் 0.02 ஹெச்பி/கிலோ (0.19 ஹெச்பி/எல்பி) ஐ அடைந்தது. 166 FL இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 310 கிமீ/மணி (193 மைல்) ஆகும். 1949 மற்றும் 1952 க்கு இடையில், ஃபெராரி 166 எஃப்எல் தென் அமெரிக்காவில் "டெம்போராடா அர்ஜென்டினா" பந்தயத் தொடரில் பங்கேற்றது, இது ஃபார்முலா லிபர் தொடர் நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாகும். ஆல்ஃபா ரோமியோ, மஸராட்டி மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியோரிடமிருந்து கடுமையான போட்டி இருந்தபோதிலும் அவர் இங்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தார். டெம்போராடா அர்ஜென்டினாவில் மிக முக்கியமான வெற்றிகள்ஃ பிப்ரவரி 13,1949 அன்று ரொசாரியோவில் சர்க்யூட்டோ பார்கோ இண்டிபெண்டென்சா ("III. கோப்பா டி அக்கியோன் சான் லோரென்சோ) நினோ ஃபரினாவுடன், சர்க்யூட்டோ பார்கோ பலேர்மோ டிசம்பர் 18,1949 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸில் ("III. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜுவான் டொமிங்கோ "பெரோன்") நவம்பர் 12,1950 அன்று பரானாவில் ஆல்பர்டோ அஸ்காரி உர்கிசா பார்க் சர்க்யூட்டுடன் ("கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சிட்டி ஆஃப் பரனா") ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் வால்டிவியா நோர்டே சர்க்யூட் சாண்டியாகோ டி சிலியில் டிசம்பர் 18,1950 அன்று ("ஜிபி பிரசிடென்ட் ஆர்டுரோ அலெஸாண்ட்ரி பால்மா"), மீண்டும் ஃபாங்கியோ மற்றும் கோன்சலஸ் ஜனவரி 13,1952 இல்; சாவோ பாலோவின் இன்டர்லாகோஸ் சர்க்யூட்டில் ("VII கிரான் பிரீமியோ சிட்டா டி சான் பாவ்லோ") பிப்ரவரி 3,1952 அன்று ரியோ டி ஜெனிரோவில் ஃபாங்கியோ பாரா டி துஜிகா சர்க்யூட்டுடன் ("கிராண்ட் பிரி குயின்டா டி போவா விஸ்டா") சேசிஸ் #011F ஃபெராரி 166 சேசிஸ் எண். 011F முதலில் ஃபார்முலா 2 இல் பயன்படுத்த 1949 இல் கட்டப்பட்டது. ஜூன் 26 அன்று மோன்ஸா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவுடன் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியால் அந்த ஆண்டு நுழைந்தது, 166 முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. கார் பின்னர் (அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன்) ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவால் வாங்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வாகனம் அர்ஜென்டினா பந்தயத்திலும், மஞ்சள் என்ஜின் அட்டையுடன் நீலத்தின் தேசிய வண்ணங்களிலும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. அந்த பருவத்தின் பிற்பகுதியில் இந்த காரில் ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்டு, ஃபாங்கியோ மற்றும் பெனடிக்டோ காம்போஸ் ஆகியோரால் தென் அமெரிக்காவில் நடந்த பல ஃபார்முலா லிப்ரே பந்தயங்களில் எஃப்எல் என்ற பெயரின் கீழ் நுழைந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஃபாங்கியோ மீண்டும் ஃபார்முலா 2 இல் காரை (இப்போது மீண்டும் சூப்பர்சார்ஜர் இல்லாமல்) ஓட்டினார், ஆனால் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றார். 1951 ஆம் ஆண்டு 166 ஐ (மீண்டும் சூப்பர்சார்ஜருடன் "எஃப்எல்" ஆக) அர்ஜென்டினாவுக்கு திருப்பி அனுப்பியது, மேலும் 1953 வரை ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் சக்கரத்தில் (3 வெற்றிகள், 3-இரண்டாவது இடங்கள், 1 மூன்றாவது இடம்) மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் கொலின் கிராப் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை இந்த கார் அர்ஜென்டினாவில் இருந்தது. அவர் காரை இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்தார், அங்கு அதை டோனி மெரிக் விரிவாக மீட்டெடுத்தார். பின்னர் உரிமையாளர்களில் நன்கு அறியப்பட்ட சேகரிப்பாளர்களான கார்லோஸ் மான்டெவர்டே மற்றும் கிறிஸ்டோபர் காக்ஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். 2003 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் ஃபாங்கியோ ஃபெராரி 166 எஃப்எல் ஒரு ஜெர்மன் தனியார் சேகரிப்பால் வாங்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், 166 எஃப்எல் குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 125 சி திறந்த சக்கர பந்தய கார்கள்