Abarth Simca GT
அபார்த் சிம்கா ஜிடி என்பது 1962 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான அபார்த் தயாரித்த பல விளையாட்டு கார்களைக் குறிக்கிறது. 1961 ஆம் ஆண்டில் சிம்காவுடன் ஏற்பட்ட ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் அபார்த் வடிவமைத்த பல கார்களை அபார்த்-சிம்கா ஜிடி பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. அபார்த்-சிம்கா ஜிடி வரம்பில் 3 தனித்துவமான மாடல்கள் உள்ளனஃ 1300 ஜிடி, கூப் மற்றும் ஸ்பைடர் பதிப்புகளில், 1600 ஜிடி 2000 ஜிடி இந்த கார்கள் அனைத்தும் மோட்டார் பந்தயத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அனைத்தும் சிம்கா 1000 இன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு அபார்த் ஆய்வு செய்து கட்டப்பட்டுள்ளன. சிம்கா 1000 இன் தோற்றம் சிம்கா 1000 உண்மையில் "ஃபியட் 122" திட்டத்தின் பலனாகும், இது ஃபியட் 600 க்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஃபியட்டின் பொது நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, அவர் அதை விட "100 ஜி" திட்டத்தை விரும்பினார், இது ஃபியட் 850 ஆக மாறும். 1957 ஆம் ஆண்டில் டூரினுக்கு விஜயம் செய்தபோது, ஃபியட்டின் துணை நிறுவனமான சிம்காவின் முதலாளி ஹென்றி தியோடோர் பிகோஸ்ஸி, இந்த ஆய்வு மறுக்கப்பட்டதன் விளைவாக பிளாஸ்டர் முன்மாதிரியால் கவர்ந்திழுக்கப்பட்டு, அதை பிரான்சில் செயல்படுத்த திட்டத்தை மீட்டெடுக்க பெற்றார். பிரபல இத்தாலிய வடிவமைப்பாளரான மரியோ ரெவெல்லி டி பியூமாண்ட் டூரினில் வடிவமைத்த பாடிவொர்க்கிலிருந்து சிம்கா 1000 பயனடைந்தது, மேலும் ஃபியட் அதன் ஃபியட் 600 களுடன் உருவாக்கி புதிய 850 க்கு எடுத்துச் சென்ற கிளாசிக் வடிவமைப்பின் படி அதன் இயந்திரம் பின்புறத்தில் வைக்கப்படுவதைக் காண்கிறது. இது நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் (பின்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முன்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகள்) மற்றும் நான்கு வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் பின்புற ஓவர்ஹாங்கில் நீளமான நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் கொண்ட "ஆல் இன் தி ரியர்" ஆகும். ஃபியட் 850 ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட அதன் வடிவமைப்பிற்காக ஃபியட் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தின் பங்களிப்பைப் பெற்ற கடைசி கார் இதுவாகும். 1963 முதல், சிட்ரோனை வாங்க பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்த ஃபியட், சிம்காவிலிருந்து முதல் பகுதியை கிறைஸ்லருக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலம் விலகத் தொடங்கியது. புதிய சிம்கா 1000 இன் வெளியீட்டின் போது பிராண்டின் பிம்பத்தை வலுப்படுத்த, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர், ஹென்றி தியோடோர் பிகோஜியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஃபியட் இத்தாலியில் பல ஆண்டுகளாக செய்து வருவதைப் போல ஒரு விளையாட்டு பதிப்பை நம்ப விரும்பினார். 1961 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரு உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானதுஃ உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், ஆனால் 1,150 சிசி என்ஜினுடன், போட்டியை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு கூப்பின், உற்பத்தி காரின் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் சந்தர்ப்பத்திற்கு ஏற்றது மற்றும் புதிய அபார்த் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. உற்பத்தியாளரால் அபார்த்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட முதல் திட்டம் இதுவாகும். இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் அபார்த் ஒரு முழுமையான திட்டத்தை நிர்வகிக்க வேண்டியதில்லை; பெரும்பாலான நேரங்களில், அவர் ஏற்கனவே இருந்த கார்களைத் தயாரிப்பதில் அல்லது மாற்றியமைப்பதில் "திருப்தியாக" இருந்தார். அபார்த் சிம்கா 1300 ஜிடி என்பது 1962 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான அபார்த் தயாரித்த மோட்டார் பந்தயத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் ஆகும், இது சிம்கா 1000 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கார் மார்ச் 15,1962 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது "ஏபி 130" என்ற தொழிற்சாலை குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அபர்த் புதிய அபர்த் சிம்கா 1300 ஜி. டி. யை வடிவமைத்தார், இது உண்மையில் ஒரு உண்மையான பந்தய காராகும், இது அக்டோபர் 8,1962 அன்று கிராண்ட் டூரிங்கில் ஒத்திருந்தது. மார்ச் 15,1962 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் இந்த கார் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. அதன் இயந்திரம் ஒரு ஃபியட்-அபார்த் 1288 சிசி உலர்ந்த சம்ப் மற்றும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் இரண்டு சங்கிலிகளால் இயக்கப்படுகிறது, இரண்டு வெபர் 45 டி. சி. ஓ. இ இரட்டை-பீப்பாய் கார்பரேட்டர்களால் ஊட்டப்படுகிறது, 127 ஹெச்பியை 10.4:1 சுருக்க விகிதத்துடன் உருவாக்குகிறது. ஒரு உண்மையான சாதனை லிட்டருக்கு 100 ஹெச்பி சக்தியுடன் பிறந்தது. பெக்காரிஸ் கையெழுத்திட்ட பாடிவொர்க், ஃபியட் அபார்த் 1000 இன் வரிசையை எடுத்தது, இது அதன் அற்புதமான மற்றும் காற்றியக்கவியல் வரிசைக்கு ஒரு விருதை வென்றது. ஓட்டுநர்கள் உடனடியாக காரின் சீரற்ற நடத்தை பற்றி புகார் செய்தனர், மேலும் செயல்திறன்-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸைக் கோரினர், இது சிம்காவின் பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு சாத்தியமில்லை; இது போதுமான கையாளுதலைப் பெறுவதற்கான தந்திரங்களைக் கண்டுபிடிக்க அபார்த்தை கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த கார் அக்டோபர் 8,1962 அன்று கிராண்ட் டூரிங் பிரிவில் ஒத்ததாக இருந்தது. பந்தயத்தில் அவரது ஞானஸ்நானம் ஏப்ரல் 14,1962 முதல், டிஜோனுக்கு அருகிலுள்ள லூர் மலை ஏறுதலின் போது நடந்தது. நுழைந்த 58 கார்களில், 3 அபார்த் சிம்கா 1300 ஜி. டி. க்கள் இருந்தன, ஒன்று குழாய் சேஸ்ஸில் ஸ்பைடர் ஸ்போர்ட் பாடிவொர்க் மற்றும் இரண்டு கூப் பதிப்பில் இருந்தன, இதில் நடைமுறையில் சிறந்த மடியில் நேரத்தைப் பெற்ற ஜீன் குய்செட் ஓட்டியது உட்பட. 1300 ஜிடி ஸ்பைடரில் இருந்த கியானி பால்ஸாரினி வெற்றியாளராக இருந்தார்; இரண்டு 1300 ஜிடி கூப்புகள் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன. அபர்த் புராணக்கதை பின்னர் பிரான்சில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அபர்த் ஆட்சி செய்வார். ஸ்பைடர் பதிப்பு இந்த ஸ்பைடர் பதிப்பு சிம்காவுடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. கார்லோ அபார்த்தின் முன்முயற்சியின் பேரில் தான் இந்த தட்டில் ஒரு அபார்த் குழாய் சேஸ் மீது ஓய்வெடுக்க வேண்டும். இந்த கார் அதன் முதல் பங்கேற்பில் பந்தயத்தை வென்றது. இந்த பதிப்பை சிம்கா பின்பற்றவில்லை. இந்த கார் ஏபி 130எஸ் என்ற உள் குறியீட்டின் கீழ் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அபார்த் சிம்கா 1600 ஜிடி இந்த கார் பிப்ரவரி 15,1963 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது முந்தைய 1300 ஜி. டி. யில் இருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டது, சேஸ்ஸில் முதல் தலையீடு சிம்கா 1000 இலிருந்து வந்தது, இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே காரின் பலவீனமான புள்ளியாக இருந்தது. 1300 ஜி. டி. யின் ஃபியட்-அபார்த்திலிருந்து பெறப்பட்ட இயந்திரம், துளை 76 முதல் 86 மிமீ வரை அதிகரித்ததன் மூலம் பயனடைந்தது, இது ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் இரண்டாவது தீப்பொறி பிளக்கை நிறுவுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. இது 6-வேக கியர்பாக்ஸால் பயனடைந்தது. அதன் ஆயுட்காலம் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும், ஏனெனில் சர்வதேச விளையாட்டு கூட்டமைப்பு 1963 கோடையில், கிராண்ட் டூரிங் 1600 செமீ 3 வகை போட்டிகளை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தது. எனவே, கார்லோ அபார்த் 2000 ஜிடி மீது எல்லாவற்றையும் பந்தயம் கட்ட முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது இந்த வரம்பில் கடைசி மாடலாக இருக்கும். 1300 ஜி. டி. யின் பந்தயச் செயல்களுக்குப் பிறகு, கார்லோ அபார்த் மற்றும் ஹென்றி தியோடோர் பிகோஸி ஆகியோர் இந்த ஒத்துழைப்பைத் தொடர ஒப்புக்கொண்டனர், ஆனால் அபார்த் ஒரு புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த காருக்குப் பயன்படுத்த சேஸை மேம்படுத்த அனுமதித்தனர். 1600 GT உடன் ஒரு சுருக்கமான மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இது மார்ச் 15,1963 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட 2000 GT ஆக இருக்கும். இது தொழிற்சாலை குறியீடு ஏபி 136 ஐக் கொண்டுள்ளது. மீண்டும், சிம்கா 1000 இன் சேஸ், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களைப் பயன்படுத்த சிம்காவின் தலைவர்கள் அபார்த்தை கட்டாயப்படுத்தினர், இது சிம்கா 1000 இன் அபார்த்தால் ஆழமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே பந்தயத்தில் 1300 ஜி. டி. க்கு அபராதம் விதித்தது, மேலும் இது 2000 ஜி. டி. யின் விளையாட்டு பாசாங்குகளை மட்டுப்படுத்தியது. அடிப்படை உற்பத்தி மாதிரியில் கூட, அதன் நிரூபிக்கப்பட்ட பலவீனம் காரணமாக கியர்பாக்ஸ் பலவீனமான புள்ளியாக இருந்தது. காரின் முதல் நகல்களை தனிநபர்களுக்கு வழங்குவது ஏப்ரல் 1964 இல் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், சர்வதேச போட்டியில் இந்த காரை பயன்படுத்தும் அதன் அனுபவம் வாய்ந்த வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு நேரடியாக வழங்கப் போகும் மாற்றங்களை அபார்த் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. காரின் வளர்ச்சிக்கு முடிவே இல்லை. உண்மையில், போலோக்னா பாஸ்ஸோ டெல்லா ராடிகோசா மலை ஏறுதலின் போது, அபார்த் ஒரு குறுகிய முன் முனையுடன் ஒரு காரை பயன்படுத்தினார், இது "முசோ கோர்டோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் அனைத்து கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். சிம்காவின் புதிய அமெரிக்க நிர்வாகம் ஜனவரி 1,1964 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது, அபர்த் உடன் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 31,1964 முதல் நிறுத்தப்பட்டது. இது அபார்த்துக்கு ஒரு தெய்வீக பரிசாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது தனது சொந்த கியர்பாக்ஸைப் பொருத்தவும், பல பந்தயங்களை வெல்லவும் முடிந்தது, அதே நேரத்தில் சிம்காவுக்கு இலவச விளம்பரத்தின் பலனை வழங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி ஸ்போர்ட் ஆட்டோமொபைலின் விதிகள் மீண்டும் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அபார்த் 2000 ஜிடி ஜிடி பிரிவில் இருந்து ஸ்போர்ட் பிரிவுக்கு மாற வேண்டியிருந்தது; இதில் பல அனுபவம் வாய்ந்த போட்டியாளர்கள் அடங்குவர், அவர்கள் இந்த பிரிவின் விதிமுறைகளையும் அதன் தந்திரங்களையும் முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றனர். அபர்த் கோர்ஸ் அணி 1968 சீசனின் இறுதி வரை 2000 ஜி. டி. யைப் பயன்படுத்தியது, இது ஃபியட் அபர்த் 2000 ஸ்போர்ட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் அபார்த் வாகனங்கள் ஃபியட் வாகனங்கள் சிம்கா வாகனங்கள் 1962 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு கார்கள் பின்புற சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்கள் இத்தாலியின் கார்கள்