1983 Race of Champions
1983 ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் என்பது சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ஃபார்முலா ஒன் பந்தயமாகும், இது 1983 ஏப்ரல் 10 அன்று பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடைபெற்றது. 40 சுற்றுகளுக்கு மேல் போட்டியிட்ட இது, விளையாட்டின் வரலாற்றில் நடைபெற்ற இறுதி சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத எஃப் 1 பந்தயமாகும் (1988 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் நடைபெற்ற ஃபார்முலா ஒன் இன்டோர் டிராபி ஸ்ப்ரிண்ட் நிகழ்வைத் தவிர). தற்போதைய உலக சாம்பியனான கெக் ரோஸ்பெர்க் வில்லியம்ஸ்-ஃபோர்டில் வென்றார், எஃப் 1 ரூக்கி டேனி சல்லிவனின் டைரெல்-ஃபோர்டை ஓரளவு வீழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் உலக சாம்பியனான ஆலன் ஜோன்ஸ் அம்புகள்-ஃபோர்டில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்ற 26 தொடக்க வீரர்களின் அதிகபட்ச கட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த நிகழ்வுக்கு பதின்மூன்று கார்கள் மட்டுமே நுழைந்தன. கலந்து கொள்ளாத அல்லது தங்கள் இரண்டு கார்களில் ஒன்றை மட்டுமே அனுப்பிய அணிகள், ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அதே சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்ற பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான தயாரிப்பில் பிரான்சின் தெற்கில் உள்ள பால் ரிக்கார்ட் சர்க்யூட்டில் திட்டமிடப்பட்ட ஃபார்முலா ஒன் டயர் சோதனையில் இருந்தன. அந்த ஆண்டின் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்காத இரண்டு ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர்ஃ தியோடோர் ஓட்டிய பிரையன் ஹென்டன் மற்றும் பிராபம் ஓட்டிய ஹெக்டர் ரெபாக். ஸ்பிரிட் குழு ஸ்வீடிஷ் ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் மற்றும் ஹோண்டாவின் முதல் டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஃப் 1 என்ஜின் மூலம் எஃப் 1 இல் அறிமுகமானது, இது ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் சிக்கல் இல்லாத சோதனையை முடித்ததாக பிபிசி வர்ணனையாளர் முர்ரே வாக்கர் கூறினார். டைரெல் ஒரு ஓட்டுநருடன் மட்டுமே முன்னணியில் இருந்தார். மைக்கேல் அல்போரெட்டோ பந்தயத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் மோன்சாவில் நடந்த உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க சுற்றில் லான்சியாவுக்கான அவரது ஓட்டத்துடன் அது மோதியது. அதற்கு பதிலாக அவரது ரூக்கி அணி வீரரான 32 வயதான அமெரிக்க டேனி சல்லிவன், பிரேசில் மற்றும் லாங் பீச்சில் நடந்த முந்தைய இரண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மட்டுமே முடித்த பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் அதிக மைல்கள் செல்ல வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு லாங் பீச்சில் வென்ற ஜான் வாட்சனுக்காக மெக்லாரன் ஒரு காருடன் முன்னணியில் இருந்தார். அம்புகள் இரண்டு கார்களுடன் முன்னணியில் இருந்தன, ஒன்று 1980 உலக சாம்பியன் ஆலன் ஜோன்ஸ் லாங் பீச்சில் எஃப் 1 க்கு திரும்பிய பின்னர் அணிக்காக தனது இரண்டாவது (மற்றும் இறுதி) ஓட்டத்தில், மற்றும் அணி ஓட்டுநர் சிகோ செர்ரா. பதினொரு அணிகள் பங்கேற்றன, ஆனால் அம்புகள் மற்றும் தியோடர் மட்டுமே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கார்களில் நுழைந்தனர். பிராபம் அதன் வழக்கமான ஓட்டுநர்களான நெல்சன் பிக்வெட் அல்லது ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் ஆகிய இருவரையும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், எனவே ரெபக்கின் இருப்பு (அவர் முன்பு அணிக்காக ஓட்டியிருந்தார்). அல்போரெட்டோவைப் போலவே, பேட்ரெஸ் மோன்சாவில் லான்சியாவுக்காக வாகனம் ஓட்டி வந்தார், அதே நேரத்தில் பிக்வெட் வாகனம் ஓட்டுவதாக விளம்பரம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் பால் ரிக்கார்டில் திட்டமிடப்பட்ட டயர் சோதனையில் இருந்தார், எனவே பிராபம் அதற்கு பதிலாக ரெபாக் உடன் முன்னணியில் இருந்தார். இது முர்ரே வாக்கரின் இணை வர்ணனையாளரான உலக சாம்பியன் ஜேம்ஸ் ஹண்டிடமிருந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, அவர் உண்மையில் ஒரு பிரிட்டிஷ் உள்நாட்டு பந்தயத்திற்காக பிராபம் ஏன் ஒரு வரவிருக்கும் பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநரை காரில் வைத்திருக்க முடியாது என்று கேள்வி எழுப்பினார். தற்போதைய உலக சாம்பியனான கெக்கே ரோஸ்பர்க்கிற்காக வில்லியம்ஸ் ஒரு காருடன் முன்னணியில் இருந்தார். வில்லியம்ஸ் பந்தயக் குழு உண்மையில் பால் ரிக்கார்ட்டில் இருந்தது மற்றும் ரோஸ்பெர்க்கின் கார் (அணியின் சோதனை கார்) அணியின் சோதனைக் குழுவினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவர்களுக்கு அணியின் முதலாளி ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் இந்த வேலையை இப்போது தட்டையான வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 08 சி. யை உருவாக்குவதில் அவர்கள் செய்த கடின உழைப்புக்கான வெகுமதியாக வழங்கினார். லோட்டஸ் இந்த நிகழ்வை லோட்டஸ் 93டி மற்றும் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரெனால்ட் என்ஜின் பற்றி நைஜெல் மான்செல்லுக்கு அறிமுகப்படுத்த ஒரு வாய்ப்பாக பயன்படுத்தியது, இது இதுவரை அணியின் முன்னணி ஓட்டுநர் எலியோ டி ஏஞ்சலிஸுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பதின்மூன்று கார்களில், ரெனே அர்னோக்ஸின் ஃபெராரி உட்பட நான்கு டர்போக்கள் இருந்தன, இருப்பினும் லோட்டஸ்-ரெனால்ட் இன்னும் புதியது, வழக்கமான டிரைவர் இல்லாத பிராபம் மற்றும் அறிமுகமான ஸ்பிரிட்-ஹோண்டா, அர்னோக்ஸ் மட்டுமே டர்போக்களில் வெற்றிக்கான வாய்ப்பு என்று மதிப்பிடப்பட்டது. தகுதிபெற்ற கெக் ரோஸ்பெர்க் தனது காஸ்வொர்த் இயங்கும் வில்லியம்ஸில் துருவ நிலையை எடுத்தார், முந்தைய ஆண்டு பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முடிவைப் பிரதிபலித்தார், இது பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சிலும் நடைபெற்றது, இருப்பினும் தரை விளைவு இல்லாமல் அவரது துருவ நேரம் 1:15.766 அவரது 1982 துருவ நேரமான 1:09.540 ஐ விட கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது. ரெனே அர்னோக்ஸ் தனது ஃபெராரி டர்போவில் வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக இருந்தார், மேலும் ஆலன் ஜோன்ஸ் அம்புகளுடன் ஓய்வு பெற்றதில் இருந்து தொடர்ந்து திரும்பியதில் ஊக்கமளிக்கும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜான் வாட்சனின் மெக்லாரன்-ஃபோர்டுக்குப் பின்னால், இரண்டு தியோடர் ஓட்டுநர்களும் ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களில் சமமாக பொருந்தியிருந்தனர், வழக்கமான ஓட்டுநர் ராபர்டோ குரேரோ ஹென்டனை விஞ்சினார். சல்லிவன் ஜெட் லேக் நோயால் பாதிக்கப்பட்ட போதிலும் ஆறாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், ஏனெனில் அவர் டிராக் நடவடிக்கை தொடங்குவதற்கு முந்தைய நாள் மட்டுமே அமெரிக்காவிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு வந்திருந்தார். போட்டி நிலைகளில் டர்போ என்ஜினின் முதல் சுவையுடன் மான்செல் எட்டாவது தகுதி பெற்றார்; அவரைத் தொடர்ந்து லிகியரில் ரவுல் போஸல், ரெபாக்கின் பிராபம் மற்றும் மற்ற அம்புகளில் சிகோ செர்ரா ஆகியோர் அடுத்தடுத்த இடங்களைப் பிடித்தனர். ஜோஹன்சன் நேரமற்ற பயிற்சியில் இரண்டாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், அது உண்மையில் அவரை கட்டத்தில் 3 வது இடத்தில் வைத்திருக்கும், ஆனால் சரியான தகுதி பெறுவதில் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை சந்தித்தது, அவரை ஒரு மடியில் மற்றும் கட்டத்தில் 12 வது இடத்திற்கு கட்டுப்படுத்தியது ஸ்பிரிட் அணிக்கு ஒரு கடினமான அறிமுகத்தில், ஆனால் அவர் இன்னும் ஜீன்-லூயிஸ் ஷ்லெஸரை விட வரிசையில் நின்றார், அவர் ரேம் மார்ச் ஒரு மடியில் நேரத்தை பதிவு செய்யத் தவறிவிட்டார். ஸ்பிரிட் ஹோண்டா மீண்டும் பந்தய காலை பயிற்சி ஆட்டத்தில் அதன் வேகத்தை நிரூபித்தது, அங்கு ஆர்னோக்ஸின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபெராரியின் ஒரு வினாடிக்குள் நேரங்களுடன் ஜோஹன்சன் சுற்றுவட்டத்தில் வேகமானவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ரேஸ் ரோஸ்பெர்க் மற்றும் அர்னோக்ஸ் ஆகியோர் தங்கள் கிரிட் நிலைகளை கோட்டிற்கு வெளியே வைத்திருந்தனர், ஆனால் சல்லிவன் முதல் மூலையில் பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஒரு நட்ஜ் வழங்கப்பட்ட பின்னர் மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்ந்தார், கூடுதல் வேகம் அவரை அடிப்பதற்குப் பதிலாக ஜோன்ஸை வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி முந்திச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. அர்னோக்ஸ் தனது ஃபெராரி 126 சி 2 பியிலிருந்து கிடைத்த மதிப்பீட்டைப் பயன்படுத்தி முதல் மடியில் பில்கிரிம்ஸ் டிராபில் ரோஸ்பெர்க்கை நேராக கடந்தார், ஆனால் டயர் சிக்கல் அவரை இழுக்காமல் தடுத்தது. முதல் மூலையில் ஜோன்ஸ் மற்றும் சல்லிவன் ஆகியோரால் கெர்ரெரோ அழுத்தப்பட்டார், இது அவரது முன் இறக்கையை சேதப்படுத்தியது, எனவே அவர் முதல் மடிப்பின் முடிவில் பிட் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முதல் ஓய்வு பெற்றவர் ஜோஹன்சன், புதிய ஹோண்டா என்ஜின் அதன் எஃப் 1 அறிமுகத்தில் தோல்வியடைந்தது. ஜோஹன்சன் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தை உருவாக்கி, நான்கு கார்களைக் கடந்தார், அதற்கு முன்பு ஹோண்டா என்ஜின் ரெபாக்கை துரத்தும்போது லேப் 4 இல் டிங்கிள் டெல்லுக்குள் செல்லத் தொடங்கியது. டர்போ சக்தியுடன் ஒரு அமைதியான முதல் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, நிஜெல் மான்செல் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு சிரமங்களைக் கையாள்வதன் மூலம் தனது பந்தயத்தை முடித்தார். ஏழாவது மடியில், ரோஸ்பெர்க் சூர்டிஸுக்குச் சென்றபோது முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்ட அர்னோக்ஸ், புதிய டயர்களுக்காக போட்டியிட்டார், குளிர்ந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும் அவரது ஃபெராரி அதன் ரப்பரை மிக விரைவாக அணிந்திருந்தார் (அர்னோக்ஸுக்கும் நடைமுறையில் பெரிய டயர் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் கிளியர்வேஸுக்கு ஓடும்போது பின்புற டயரை வேகத்தில் ஊதிவிட்டு காரை சேதப்படுத்தாதது அதிர்ஷ்டம்). மடியில் 23 மற்றும் மேலும் இரண்டு நிறுத்தங்களில், அவரது அணியில் மேலும் டயர்கள் இல்லை, மேலும் அவர் கேம்ஷாஃப்ட் சிக்கலுடன் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் அவர் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஆறுதலாக அமைத்தார், இருப்பினும் பிளாட் பாட்டம் ஃபெராரியில் அவரது மடியில் 1:17.826 என்பது டிடியர் பிரோனியின் 1:12.368 என்ற மடியில் சாதனையை விட 5.458 வினாடிகள் வெட்கமாக இருந்தது, இது 1980 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ் லிகியர்-ஃபோர்டில் அமைக்கப்பட்டது. வாட்சன் ஒரு மோசமான டிரைவ்லைன் அதிர்வுடன் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் ரெபாக் டயர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்புடன் அவர் முற்றிலும் வசதியாக இல்லாத ஒரு காரில் ஓய்வு பெற்றார். வர்ணனையில், முர்ரே வாக்கர், அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட கார்டு தொடரில் அதிவேக இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே மற்றும் பிற ஓவல் வேகப்பாதைகளில் பந்தய கார்களில் தனது சமீபத்திய அனுபவம் இருந்தபோதிலும், சக்திவாய்ந்த பிராபம்-பி. எம். டபிள்யூவில் ரெபாக் கடலைப் பார்த்ததாகக் கூறினார். செர்ராவின் கார் அதன் கியர் இணைப்பை உடைத்து பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. நாற்பது-லேப் பந்தயத்தின் அரை தூரத்தில், ரோஸ்பெர்க்கும் டயர் தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்படத் தொடங்கினார், குறிப்பாக அவரது இடது பின்புறத்தில் கொப்புளங்கள். சல்லிவன் ஒரு மென்மையான-கலவை டயர்களைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் பந்தயத்திற்கு முந்தைய பயிற்சியில் அவற்றை "ஸ்க்ரப்" செய்தார், அத்தகைய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. இறுதி பதினைந்து சுற்றுகளில், அவர் ரோஸ்பர்க்கிற்கு பின்னால் இருந்தார், ஆனால் ஒருபோதும் வில்லியம்ஸை முந்த முடியவில்லை. கடைசி மடியில் உள்ள இடங்களில் அருகருகே ஓடிய போதிலும், ரோஸ்பெர்க் சல்லிவனிடம் இருந்து வெற்றியைப் பிடித்தார், ஜோன்ஸ் (ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள தனது பண்ணையில் ஒரு குதிரையிலிருந்து விழுந்த பிறகு அவரது இடுப்பில் இரண்டு ஊசிகளுடன்) மூன்றாவது இடத்தில் அரை நிமிடம் பின்னால் இருந்தார். ஹென்டன், போஸல், லாப் செய்யப்பட்ட ஷ்லெசர் மற்றும் கெர்ரெரோ ஆகியோர் ஃபினிஷர்களை நிறைவு செய்தனர். ரோஸ்பெர்க் பின்னர் 1983 ஆம் ஆண்டில் தனது வெற்றிக்கு மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பைச் சேர்த்தார், ஆனால் மற்ற ஃபினிஷர்கள் 1983 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த எஃப் 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் இந்த பந்தயத்தில் தங்கள் முடிவுகளை அணுகவில்லை. ஃபார்முலா ஒன்னின் வணிக உலகில் உலக சாம்பியன்ஷிப் எப்போதுமே முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்ததால், 1983 சாம்பியன்ஸ் பந்தயம் விளையாட்டின் வரலாற்றில் நடைபெற்ற இறுதி சாம்பியன் அல்லாத பந்தயமாக உள்ளது, ஃபார்முலா ஒன் உட்புற கோப்பை ஸ்ப்ரிண்ட் நிகழ்வைத் தவிர 1988 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் நடைபெற்றது. வகைப்படுத்தல் நுழைவு பட்டியல் ரேஸ் வேகமான மடியில் தகுதி பெறுதல்ஃ ரெனே அர்னோக்ஸ், 1:17.826 (மடியில் 18) மடியில் தலைவர்கள்ஃ ரெனே அர்னோக்ஸ் (1-6), கெக்கே ரோஸ்பெர்க் (7-40) குறிப்புகள் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் (பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச்) ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ்