Selby toll bridge
இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள செல்பி நகரில் உள்ள மூன்று ஊஞ்சல் பாலங்களில் செல்பி சுங்கப் பாலமும் ஒன்றாகும். இடைக்கால காலத்திலிருந்தே இருந்த ஒரு படகுக் கடவுக்குப் பதிலாக நகரத்தில் உள்ள ஊஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு மரப் பாலம் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் ஓயூஸ் ஆற்றின் குறுக்கே யார்க்ஷயர் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ரைடிங்ஸுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை வழங்கியது, மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டு பூத்ஃபெர்ரி பாலம் கட்டப்படும் வரை ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள மிகத் தொலைவில் உள்ள பொதுப் பாலமாக மாறியது. அசல் பாலத்தின் நகரும் பிரிவில் பந்து-தாங்கிகள் மற்றும் கோக் சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; பந்து-தாங்கிகளைப் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் பாலம் இதுவாகும் என்று நம்பப்படுகிறது. 1970 களில் மாற்றப்பட்ட பாலம், இப்போது ஏ 19 சாலையை மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது, ஏனெனில் ஏ 63 பைபாஸ் 2004 இல் திறக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து செல்பி அபேயின் துறவிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுங்கச்சாவடிக்கு அருகில் ஒரு படகு இருந்தது. கலைப்பின் போது, படகை இயக்கும் உரிமைகள் விற்கப்பட்டன. 1789 ஆம் ஆண்டில், பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, படகுகள் 105,000 பயணிகள், 75,000 குதிரைகள், 30,000 பண்ணை விலங்குகள் மற்றும் 500 வண்டிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன. இந்த இடத்தில் முதல் சுங்கச்சாவடி பாலம் 1792 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது செல்பி பிரிட்ஜ் சட்டம் (1791) இல் வழங்கப்பட்ட அனுமதியின் கீழ் கட்டப்பட்டது, இது சுங்க கட்டணங்களையும் நிர்ணயித்தது. ஜூலை 1793 இல் படகு மூழ்கியபோது, ஒரு மனிதனையும் ஒரு குதிரையையும் இழந்த நிலையில், இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்த படகுக் கடவைக்கு பதிலாக இது மாற்றப்பட்டது. இது கட்டப்பட்டபோது, சுங்கச்சாவடி பாலம் யார்க்ஷயர் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ரைடிங்ஸ் இடையே ஒரு நிலையான இணைப்பை வழங்கியது. ரயில் பாலம் சுங்கச்சாவடி பாலத்தின் கீழ்நோக்கி அமைந்துள்ளது, இதனால் ஒரு நீர் கப்பல் நெருங்கினால், இரண்டு பாலங்களும் விரைவாக அடுத்தடுத்து திறக்கப்பட வேண்டும். லீட்ஸ் & செல்பி ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் முதலில் செல்பியில் உள்ள தங்கள் முனையம் சுங்கச்சாவடிக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினர், ஆனால் சுங்கச்சாவடிக்கு அருகாமையில் இருப்பது ஹல் நோக்கி கிழக்கு நோக்கி அவர்களின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே நிலையம் மேலும் கிழக்கே அமைந்துள்ளது. சுங்கச்சாவடி பாலம் ஆற்றின் போக்குவரத்தை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் பக்கவாட்டில் திறந்திருக்கும் ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது, இது கீழ்நோக்கிய ரயில் பாலத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது, இது ஒரு பாதை அகலத்தை வாங்க முடியும். அசல் சுங்கச்சாவடி பாலம் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இந்த பாலம் பெரும்பாலும் மரங்களால் கட்டப்பட்டது, மேலும் பீரங்கிகளில் பயன்படுத்தப்படும் வகைகளைப் போலவே கோக்ஸ் மற்றும் பந்து தாங்கிகளுடன் வேலை செய்தது. செல்பி சுங்கச்சாவடி பாலம் பந்து தாங்கிகளைப் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் நகரக்கூடிய பாலம் என்று நம்பப்படுகிறது. பாலம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, செல்பி வழியாக பார்ல்பிக்கும் பின்னர் மார்க்கெட் வெய்டனுக்கும் செல்லும் சாலை திருப்பப்பட்டது. செல்பியில் ஊஞ்சல் பாலம் கட்டப்படும் வரை, யார்க்கின் தெற்கே ஓஸ் நதியைக் கடக்கவில்லை. செல்பி சுங்கச்சாவடி பாலத்திற்காக நாடாளுமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட மனுவின் போது, யார்க்கில் உள்ள பலர் இந்த முன்மொழிவுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர், ஏனெனில் இது ஓயூஸ் வழிசெலுத்தலை பாதிக்கும் என்று அவர்கள் நினைத்தனர், மேலும் "கூலேயில் பல கப்பல்கள் காணாமல் போயுள்ளன, அங்கு பாலங்கள் நடைபாதைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன" என்று சுட்டிக்காட்டினர். 1872 ஆம் ஆண்டில், யார்க் மற்றும் செல்பி இடையே காவுட்டில் (காவுட் பாலம்) ஒரு பாலம் திறக்கப்பட்டது. காவுட் பாலத்திற்கும் செல்பி சுங்கச்சாவடிக்கும் இடையிலான தூரம் வளைந்து நெளிந்து ஓடும் நதியால் உள்ளது, ஆனால் காகம் பறக்கும் போது மட்டுமே. ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வே சுங்கச்சாவடி பாலத்திலிருந்து கீழ்நோக்கி தங்கள் பாலத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்புதலைப் பெற்றபோது, சாலை பாலத்தின் மீது போக்குவரத்து ரசீதுகள் சீராகக் குறைந்தால், ரயில்வே நிறுவனம் சுங்கச்சாவடி பாலம் நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கும் என்று ஒரு விதி சேர்க்கப்பட்டது. 1920 களில், பல்வேறு மோட்டார் அமைப்புகள் செல்பி டோல் பிரிட்ஜ் மீதான கட்டணங்களுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தன, ஏனெனில் இது டான்காஸ்டர் வழியாக யார்க், பின்னர் நியூகேஸில் செல்லும் முக்கிய பாதையில் இருந்தது. பாலத்தின் வெளியீடு 1929 ஆம் ஆண்டில் 203,000 பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு புறவழிச்சாலை முன்மொழிவுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில், இந்த பாலம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5,000 வாகன ஓட்டிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 9d (9 பென்ஸ்) செலவாகும். 1963 வாக்கில், 6,800 வாகனங்கள் பாலத்தைப் பயன்படுத்தி, ஒரு நாளைக்கு 255 பவுண்டுகள், அதாவது ஆண்டுக்கு 90,000 பவுண்டுகள் உற்பத்தி செய்தன. இருப்பினும், ஆம்புலன்ஸ்கள் பாலத்தின் முனைகளில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் செலவுகள் காரணமாக நோயாளிகள் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ரைடிங்ஸுக்கு இடையில் பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு ஸ்ட்ரெச்சர் வழியாக மாற்றப்பட்டனர். மார்ச் 1963 இல் சண்டே டெலிகிராப்பில் ஒரு கட்டுரை, பாலம் உரிமையாளர்கள் "அதிருப்தி அடைந்த உள்ளூர் மக்களின் இழப்பில் அதிகப்படியான இலாபங்களை ஈட்ட ஒரு காலச்சார்பற்ற சட்டத்தை பயன்படுத்துகிறார்கள்" என்று குற்றம் சாட்டியது. ஒரு உயர் நீதிமன்ற அவதூறு வழக்கு நீதிபதி கட்டுரையை முற்றிலும் நியாயமற்றது என்று கண்டறிந்தது, மேலும் அவர் செய்தித்தாளுக்கு £ 500, () அபராதம் விதித்தார். இந்த பாலம் 1960 களின் பிற்பகுதியில்/1970 களின் முற்பகுதியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் மரத்திற்கு பதிலாக எஃகு மேல் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. முந்தைய பாலம் இங்கிலாந்தில் ஒரு மர சாலை பாலத்தின் சிறந்த எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டு என்று அறியப்பட்டது. புனரமைப்பு/புனரமைப்பு "வில்லியம் ஜெசப்பின் அசல் 1790 களின் பாலத்திற்கு அனுதாபம்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் ஊஞ்சல் பகுதி நீர்க் கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் திறக்கப்படுகிறது. இரண்டு பாலங்களும் நீளமாக இருந்தன, ஆனால் புதிய பாலம் அசல் பாலத்தை விட அகலமானது. ஜூலை 1984 இல், வேலைநிறுத்தம் செய்த சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் "நகரம் மற்றும் பாலத்தை முற்றுகையிட்டனர்", இதன் விளைவாக பாலம் பல மணி நேரம் மூடப்பட்டது. பாலத்திற்கான சுங்கச்சாவடி என்பது நகரம் முழுவதும் வரிசை போக்குவரத்து ஒரு இடையூறுகளை உருவாக்கியது. செப்டம்பர் 1991 இல், செல்பி கவுன்சில் மற்றும் வடக்கு யார்க்ஷயர் கவுண்டி கவுன்சில் இந்த பாலத்தை வாங்கி, சுங்கச்சாவடிகளை ரத்து செய்தன, இது ஒரு பாதசாரிக்கு 7 பென்ஸ் என மதிப்பிடப்பட்டது. உள்ளூர் வணிகங்கள் கொள்முதல் திட்டத்திற்கு பங்களித்தன, ஏனெனில் சுங்கச்சாவடி செலுத்த போக்குவரத்து செலுத்தப்பட்டபோது நிலையான கிரிட்லாக் காரணமாக அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டனர், பின்னர் ஒரு கப்பல் அல்லது படகை அனுமதிக்க பாலம் ஒதுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும். செப்டம்பர் 19,1991 அன்று பாலத்தின் சடங்கு பயணத்தில் கவுண்டி கவுன்சிலின் தலைவர் சுங்கச்சாவடி செலுத்திய கடைசி நபர் ஆவார். 2004 முதல், பாலம் A19 சாலையை தானாகவே கொண்டு சென்றுள்ளது, A63 புறவழிச்சாலை தெற்கே ஒரு வளைவைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் A63 நதி அவுஸ் ஊஞ்சல் பாலம். புறவழிச்சாலை திறக்கப்படும் வரை, ஏ19 மற்றும் ஏ63 பழைய பாலத்தின் மீது ஒரு மல்டிபிளெக்ஸை உருவாக்கின. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஏ63 புறவழிச்சாலை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, இப்போது செல்பியில் மூன்று ஊஞ்சல் பாலங்கள் உள்ளன; பழைய சுங்கச்சாவடி பாலம், ரயில்வே ஊஞ்சல் பாலம் மற்றும் ஏ63 புறவழிச்சாலையை சுமந்து செல்லும் புதிய ஊஞ்சல் பாலம். பாலம் தாக்கியது பல படகுகள், கப்பல்கள் அல்லது படகுகள், அதன் ஆயுட்காலத்தில் பாலத்தைத் தாக்கியுள்ளன; ஜூன் 1889-பாலம் பாதியிலேயே திறக்கப்பட்டதால், ஸ்கூனர் தி சிட்டி ஆஃப் யார்க் பாலத்தின் மீது அவரது ரிங்கிங்கை உடைத்தது. பாலத்தின் பொறிமுறையில் உள்ள சங்கிலி சிக்கியது மற்றும் பாலம் முழுமையாக திறக்கப்படுவதைத் தடுத்தது. கப்பலின் வேகம் மற்றும் அலை ஆகியவை மோதலைத் தடுக்க சரியான நேரத்தில் மெதுவாக செல்வதைத் தடுத்தன. மே 1930-படகு சுறுசுறுப்பு பாலத்தின் ஆதரவுகளில் ஒன்றில் மோதி கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பாலம் பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது பாலம் நிறுவனம் ஒரு படகு சேவையை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. சாலை போக்குவரத்து காவுட் மற்றும் பூத்ஃபெர்ரி பாலங்கள் இரண்டிற்கும் திருப்பி விடப்பட்டது. 1979-இரண்டு நாட்களில் இரண்டு பாலங்கள் தாக்கப்பட்டதில் 4,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள சேதம் ஏற்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பொறியியல் காலவரிசையில் செல்பி சுங்கப் பாலம் அவுஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள், யார்க்ஷயர் பாலங்கள் 1793 இல் முடிக்கப்பட்டன இங்கிலாந்தில் ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயர் சாலை பாலங்களில் உள்ள பாலங்கள் 1793 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் செல்பி பாலங்கள்