Henry M. Crane
ஹென்றி மிடில்புரூக் கிரேன் (ஜூன் 16,1874-ஜனவரி 21,1956) ஒரு அமெரிக்க பொறியாளர் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் துறையில் முன்னோடியாக இருந்தார். அவர் கிரேன் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், சிம்ப்ளக்ஸ் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் பொறியியல் துணைத் தலைவராகவும் இருந்தார், மேலும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு பான்டியாக் சிக்ஸ் மோட்டாரை வடிவமைத்தார். மூன்று அமெரிக்க பவர் போட் அசோசியேஷன் கோல்ட் கோப்பை சாம்பியன்களுக்கும் மூன்று ஹார்ம்ஸ்வொர்த் கோப்பை வெற்றியாளர்களுக்கும் வேகப் படகு மோட்டார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது, ரைட்-மார்ட்டினுக்கான விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை அவர் வடிவமைத்து மேற்பார்வையிட்டார், அவை பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க போர் விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. லிபர்டி என்ஜின் சோதனைக் குழுவின் தலைவராகவும் இருந்த அவர், போர் விமானங்களை உருவாக்கி தயாரித்த லோனிங் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷனை உருவாக்க உதவினார். அதன் 1924 வெள்ளி ஆண்டு வெளியீட்டில், ஆட்டோமொபைல் டிரேட் ஜர்னல் கிரேனை ஆட்டோமொபைலின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்த "கிரியேட்டிவ் தொழிலாளர்களில்" ஒருவராகத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை கிரேன் நியூயார்க் நகரில் ஜூன் 16,1874 அன்று எலிசபெத் மற்றும் ஜொனாதன் கிரேன் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவரது தந்தை நியூயார்க்கின் தி ஃபிடலிட்டி அண்ட் கேஷுவாலிட்டி நிறுவனத்தின் அதிகாரியாகவும், ஜமைக்காவின் குயின்ஸ் கமிஷனராகவும் இருந்தார். 1892 வாக்கில், அவரது தந்தை அமெரிக்க விபத்து காப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தில் இருந்தார், மேலும் சம்பளக் காப்பீடு என்ற யோசனையை கொண்டு வந்தார். கிரேன் பிலிப்ஸ் எக்ஸிடெர் அகாடமியில் சேருவதற்கு முன்பு தனியார் பள்ளிகளில் பயின்றார். அவர் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பயின்றார், இளங்கலை அறிவியல் (பி. எஸ்.) பட்டம் பெற்றார். 1895 ஆம் ஆண்டில் இயந்திர பொறியியலில் இளங்கலை பட்டமும், பி. எஸ். பட்டமும் பெற்றார். 1896 இல் மின் பொறியியலில் பட்டம் பெற்றார். அங்கு இருந்தபோது, அவர் டெல்டா சை சகோதரத்துவத்தில் சேர்ந்தார், எக்ஸிடெர் கிளப்பின் செயலாளராகவும் பொருளாளராகவும் இருந்தார், மேலும் தொழில்நுட்ப மிருகக்காட்சிசாலையின் எழுத்தாளராகவும் இருந்தார். ஒரு பொழுதுபோக்காக, கிரேன் தனது சகோதரர் கிளிண்டன் எச். கிரேனுடன் பந்தய படகுகளை உருவாக்கத் தொடங்கினார். கிரேன் இயந்திரங்களை வடிவமைத்தார் மற்றும் கிளிண்டன் மேல்புறங்களில் பணியாற்றினார். ஜூலை 1896 இல், சகோதரர்கள் நியூயார்க்கின் ஓஸ்டெர் விரிகுடாவில் நடந்த சீவன்ஹாகா சேலஞ்ச் கோப்பைக்காக தங்கள் எல் ஹெய்ரியில் பயணம் செய்தனர், கிளிண்டன் கேப்டனாக பணியாற்றினார், கனேடிய படகு க்ளென்கேர்னிடம் தோல்வியடைந்தார். 1898 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் செவான்கா-கொரிந்தியன் சர்வதேச சவாலின் சோதனைகளில் தங்கள் வடிவமைப்புகளில் ஒன்றான சீவான்கா என்ற மற்றொரு படகில் பயணம் செய்தனர். 1896 செப்டம்பரில், கிரேன் அமெரிக்கன் பெல் டெலிபோன் நிறுவனத்தில் பொறியாளராக ஆனார் மற்றும் மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் உள்ள அவர்களின் சோதனை ஆய்வகத்தில் பணியாற்றினார். அவர் ஜூன் 1897 இல் ஒரு எர்த் கண்டக்டர் அல்லது கிரவுண்ட் வயர் இணைப்புக்கும், செப்டம்பர் 1897 இல் ஒரு பொதுவான பேட்டரி மல்டிபிள் சுவிட்ச்போர்டுக்கும் காப்புரிமை பெற்றார். ஜூன் 1899 இல், கிரேன் மற்றும் டி. சி. வேல்ஸ் ஜூனியர் ஒரு தொலைபேசி சுங்கச் சுற்றுக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். கிரேன் 1898 நவம்பரில் வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் நியூயார்க் கிளையில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், மே 1906 வரை அங்கேயே இருந்தார். வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தபோது, தொலைபேசிகள் மற்றும் சுவிட்ச்போர்டுகளுடன் சோதனை மற்றும் பொறியியல் திட்டங்களில் பணியாற்றினார். 1906 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு பெட்ரோல் ஏவுகணை இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். கிரேன் & விட்மேன் அக்டோபர் 12,1906 அன்று, கிரேன் & விட்மேன் நிறுவனத்தை ஆலன் ஈ. விட்மேனுடன் இணைந்து நிறுவினார். இந்நிறுவனம் 50,000 டாலர் (2023இல் $$க்கு சமமானது) மூலதனப் பங்குகளுடனும், 14,900 டாலர் (2023இல் $$க்கு சமமானது) பணத்துடனும் "மோட்டார் என்ஜின்களில் வர்த்தகம் செய்ய" தொடங்கியது. கிரேன் நிறுவனத்தின் தலைவராக பணியாற்றினார்; விட்மேன் நிறுவனத்தின் முகவர், துணைத் தலைவர் மற்றும் பொருளாளராக இருந்தார்; பி. எம். எரிக்சன் அதன் செயலாளராக இருந்தார்; மற்றும் ஆர். டபிள்யூ. வாசன் அதன் கண்காணிப்பாளராக இருந்தார். நியூ ஜெர்சியின் பயோனில் உள்ள 94 மேற்கு 7 வது தெருவில் உள்ள கிரேன் & விட்மேன் தொழிற்சாலையில் ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் கிரேன் பணியாற்றினார்; தொழிற்சாலை நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் வாகனங்களை உருவாக்கியது. கிரேன் & விட்மேன் இயந்திரங்களையும் தயாரித்து, ஆர்டர் செய்ய தனிப்பயன் இயந்திர வேலைகளையும் செய்தார். உயர்தர வெண்கலங்கள் மற்றும் க்ரூப் மற்றும் நிக்கல் எஃகு உள்ளிட்ட தங்கள் இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில் அவர்கள் அறியப்பட்டனர். 1906 மற்றும் 1907 க்கு இடையில், கிரேன் & விட்மேன் நான்கு சிலிண்டர் சேஸை உருவாக்கினர், அவை ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் சோதனை செய்யப்பட்டன. கிரேனின் முதல் வாகனத்தில் டி-ஹெட் என்ஜின் இருந்தது, இது சக்கர இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆரம் கம்பியுடன் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தியது. 1907 ஆம் ஆண்டில், அப்போது ஒரு கடற்படை கட்டிடக் கலைஞராக இருந்த கிளிண்டன் கிரேன், தனது சகோதரரின் நிறுவனத்தை 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார், இது வேகப் படகுகளில் பயன்படுத்துவதை விட குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தது. கிரேன் எட்டு சிலிண்டர், 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை வடிவமைத்தது, இது அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய கடல் இயந்திரமாகும். தண்ணீரில், இயந்திரம் எண்ணெய் சேவை, குழாய்கள் மற்றும் ரிசர்வ் கியர் மூலம் எடை கொண்டது. கிரேன் தொண்ணூறு டிகிரி "வி" இல் சிலிண்டர்களை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைத்தது, கிரான்கேஸை அதன் நேரான எட்டு சகாக்களின் எடையில் பாதியாக மாற்றியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் கடல் என்ஜின்களுக்கு வழக்கமாக இருந்ததைப் போல வெண்கலத்தை விட எஃகு மூலம் பல பாகங்களை உருவாக்கியது. இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதி ஒரு சிக்கலான வடிவத்தில் இருந்தது, இது ஒரே வார்ப்பில் செய்யப்பட்டது. தனித்தனியாக வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர்கள் நான்கு பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத் துறைமுகங்கள் எழுபது முதல் எண்பது சதவீதம் வரை வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றி, முக்கிய வால்வுகள் இடுவதையும் எரிப்பதையும் தடுத்தன. இந்த புதிய கடல் இயந்திரத்தை அதன் படகில் வைப்பதற்கு முன்பு, கிரேன் தனது கடையில் மோட்டார் மற்றும் கிளட்சை மூன்று வாரங்களுக்கு சோதித்தார், ஒரு உந்துசக்திக்கு பதிலாக ஒரு கள்ளி மற்றும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தினார். இது டிரைவ்ஷாஃப்ட் உந்துசக்தியிலிருந்து அனுபவிக்கும் அழுத்தத்தை உருவகப்படுத்த அவரை அனுமதித்தது. தொழிற்சாலை சோதனை கிளிண்டனின் புதிய மோட்டார் படகான டிக்ஸி II ஐ ஒரு வாரத்தில் ஒரு பந்தயத்திற்கு இசைக்க சகோதரர்களை அனுமதித்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில், டிக்ஸி II மோட்டார் படகு வேக சாதனையை 31.03 முடிச்சுகள் அல்லது 35.74 சட்ட மைல்கள், வடிவமைப்பாளர் கிளிண்டன் திசைமாற்றி மற்றும் கிரேன் பொறியாளராக செயல்பட்டார். நீள்வட்ட கத்திகளுடன் அதன் உண்மையான திருகு உந்துசக்தியுடன் இயந்திரம் 220 குதிரை சக்தியை அடைந்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ம்ஸ்வொர்த் கோப்பை மற்றும் 1908 மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டுகளில் கோல்ட் கோப்பை உட்பட 105 பந்தயங்களில் டிக்ஸி II வெற்றி பெற்றார். மோட்டார் படகு இதழ் குறிப்பிட்டது, "கிரேன் & விட்மேன் ஒரு கடல் மோட்டாரை முன்வைத்ததாகத் தெரிகிறது, இது வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களில் சிறந்ததை விட சிறந்தது". கிரேனின் டிக்ஸி இயந்திரம் அவரது ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத நிறுவனத்திற்கு இயந்திர உற்பத்தியில் புகழ் பெற்றது. 1908 வாக்கில், கிரேன் & விட்மேன் நாற்பது ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1908 பருவத்திற்காக ஒரு புதிய காரை உருவாக்கியதாக அறிவித்தது. அதே ஆண்டு, கிரேன் ஒரு புதிய ஆறு சிலிண்டர் வாகன இயந்திரத்தை வடிவமைத்தது. இருப்பினும், தொழிற்சாலை செப்டம்பர் 1908 இல் மூடப்பட்டது. கிரேன் மோட்டார் கார் கம்பெனி கிரேன் & விட்மேன் ஜூன் 4,1909 அன்று கிரேன் மோட்டார் கார் கம்பெனி ஆனது, விட்மேனுக்கு பதிலாக எரிக்சன் கார்ப்பரேட் முகவராக நியமிக்கப்பட்டார். கிரேன் சகோதரர்கள் வேகப் படகு வடிவமைப்புகளில் தொடர்ந்து ஒத்துழைத்தனர். அவர்களின் டிக்ஸி III (ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட டிக்ஸி II) 1910 இல் ஹார்ம்ஸ்வொர்த் கோப்பை மற்றும் தங்கக் கோப்பையை வென்றது, மேலும் டிக்ஸி IV 1911 இல் ஹார்ம்ஸ்வொர்த் கோப்பையை வென்றது. டிக்ஸி IV ஒரு அமெரிக்க வேக சாதனையையும் படைத்தார். ஜூலை 1911 இல், கிரேன் ஒரு நிபுணர் கருவி தயாரிப்பாளரை நிலையான வேலை மற்றும் நல்ல ஊதியத்திற்காக விளம்பரப்படுத்தினார். அவர் 1912 ஆம் ஆண்டில் மாடல் 3 ஆட்டோமொபைலை வெளியிட்டார். இது ஆறு சிலிண்டர், 563.7-cubic அங்குல இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது காருக்கு 110 குதிரைத்திறன் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து கிரேன் மாடல் 4 வந்தது. தொழிற்சாலை எந்த உடல் வேலைகளையும் உற்பத்தி செய்யாததால் கிரேனின் கார்கள் வெற்று சேசிஸாக விற்கப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கிரேன் சேஸ் விலை கிட்டத்தட்ட $9,000 (2023 இல் $$க்கு சமம்). 65 க்கும் குறைவான மாடல் 3 கள் மற்றும் 4 கள் முடிக்கப்பட்டன. கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நியூ ஜெர்சியின் நியூ பிரன்ஸ்விக்கின் சிம்ப்ளக்ஸ் ஆட்டோமொபைல் கம்பெனி கிரேனின் பொறியியல் முன்னேற்றங்களை வாங்க கிரேன் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தை வாங்கியது. பயோனில் உள்ள கிரேன் தொழிற்சாலை ஆகஸ்ட் 1915 இல் கார் லைட்டிங் & பவர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. கிரேன் சிம்ப்ளக்ஸின் துணைத் தலைவராகவும் ஆலோசனை பொறியாளராகவும் ஆனார். கிரேன் மாடல் 46 எச். பி. என்ற புதிய காரை கிரேன் உருவாக்கியது. சிக்ஸ்-சிலிண்டர் சிம்ப்ளக்ஸ் அல்லது சிம்ப்ளக்ஸ்-கிரேன் மாடல் 5, இது அவரது கிரேன் மாடல் 4 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தில் இருந்தது. மாடல் 5 ஆறு-சிலிண்டர், 110-ஹார்ஸ்பவர் பிளாட்ஹெட் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, இது வரை அடைய முடியும். கிரேன் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு இயந்திரத்தை வழங்காது, அது 36 மணி நேரம் எடுத்த ஒரு பெல்ட் சோதனையில் சாலை பயணத்திற்கு சமமானதாகவும், அதே போல் 48 மணிநேர பிளாக் சோதனையிலும் செல்லும் வரை. ஹார்ட்ஃபோர்ட் கோரண்ட், "கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் கம்பெனி இயந்திர சிறப்புக்கான நற்பெயரை நிறுவிய ஆறு சிலிண்டர் மின் நிலையம், எச். எம். கிரேனின் பொறியியல் மேதையின் விளைவாகும்" என்று அறிவித்தது. கிரேனின் வாடிக்கையாளர்களில் ஆல்ஃபிரட் அட்மோர் போப், தியோடேட் போப் ரிட்டில், ஜான் டி. ராக்பெல்லர், ஜான் டி. ராக்பெல்லர், ஜூனியர், ஹெர்பர்ட் எல். சாட்டர்லீ மற்றும் ஃபிரடெரிக் வில்லியம் வாண்டர்பில்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். 1936 ஆம் ஆண்டில், சாடர்லீ கிரேனை தனது சிம்ப்ளக்ஸ்-கிரேன் மாடல் 5 ஐ அதன் ஸ்பீடோமீட்டரை இயக்க அழைத்தார். ரைட்-மார்ட்டின் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் அக்டோபர் 1915 இல், நியூ ஜெர்சியின் கார்வுட்டின் ரைட் கம்பெனி கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் வாங்க ஒப்புக்கொண்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் இணைப்பு நிறைவடைந்தபோது, நிறுவனம் ரைட்-மார்ட்டின் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் கிரேன் அதன் துணைத் தலைவராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் ஆனார். 1915 நவம்பரில், அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படக்கூடிய ஒரு விமான இயந்திரத்தை எடுக்க கிரேன் பிரான்ஸ் சென்றார். ஹிஸ்பானோ-சுயிசா விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதற்கான வட அமெரிக்க உரிமைகளை அவர் பெற்றார். வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் ஹிஸ்பானோ-சுய்ஸாவை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளைப் பெறுவதை "ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனை" என்று விவரித்தது. நியூ பிரன்ஸ்விக்கில் கார் உற்பத்தி 1917 அக்டோபரில் முதலாம் உலகப் போருக்காக நிறுத்தப்பட்டது, மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. முன்னாள் ஆட்டோமொபைல் ஆலை உலகின் மிகப்பெரிய விமான மோட்டார் தொழிற்சாலையாக மாறியது. அங்கு, கிரேன் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை மேற்பார்வையிட்டார். அவர் 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹிஸ்பானோ-சுய்ஸாவை வடிவமைத்து, 200 குதிரைத்திறன் மற்றும் 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹிஸ்பானோ-சுய்ஸாவை உருவாக்கினார். ஆகஸ்ட் 1918 இல், கிரேன் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார் ஒன்றை உருவாக்கி பீரங்கி மோட்டரில் வேலை செய்தது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் ஆகஸ்ட் 1916 க்குள் ரைட்-மார்ட்டினுடன் 1,800 ஹிஸ்பானோ-சூய்சாக்களை ஆர்டர் செய்தது, மேலும் ஆயிரக்கணக்கான என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் விரைவில் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து வந்தன. இந்த தொழிற்சாலை 1918 அக்டோபரில் மட்டும் 700 விமான என்ஜின்களை வழங்கியது. முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் லோயிங் ஏரோநாட்டிக்கல் ஜனவரி 1919 இல், விமான வாரியம் மூன்று பேர் கொண்ட லிபர்டி என்ஜின் சோதனைக் குழுவின் தலைவராக கிரேனை நியமித்தது, "லிபர்டி விமான இயந்திரத்தை மிக உயர்ந்த தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்" என்ற குறிக்கோளுடன். கிரேன் லிபர்டி என்ஜின் குழுவிலும் பணியாற்றினார், இது உற்பத்தி வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிடவும், மேம்பாடுகள் மற்றும் தரப்படுத்தல்களை பரிந்துரைக்கவும் உருவாக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில், கிரேன் க்ரோவர் லோனிங் மற்றும் பிறருடன் இணைந்து லோனிங் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷனை நிறுவி, இயக்குநராக பணியாற்றினார். ரைட்-மார்ட்டின் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் போர் விமானத்தின் வளர்ச்சியை லோனிங் தொடங்கினார். கிரேன் "இலகுவான மற்றும் உயர் தரமான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் காந்தங்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளின் உயர் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு" அழுத்தம் கொடுத்தது. ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் கார்ப்பரேஷன்-போரின் முடிவில், ரைட்-மார்ட்டின்-போர்க்கால விமானங்களுக்கான உற்பத்தி இயந்திரங்களில் கவனம் செலுத்தியது-அதன் செயல்பாடுகளை மூடி அதன் பெரும்பாலான சொத்துக்களை விற்றது. இருப்பினும், ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் கார்ப்பரேஷனை நிறுவ $3 மில்லியன் (2023 இல் $$க்கு சமம்) ஒதுக்கப்பட்டது. கிரேன் புதிய நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவராகவும் தலைமைப் பொறியாளராகவும் இருந்தார். "ரிக்கார்டோ-வகை உயர்-சுழற்சி எரிப்பு அறைகளுடன் கூடிய எல்-உள்ளமைவு சிலிண்டர் தலை" உள்ளிட்ட என்ஜின்களுக்கான முன்னேற்றங்களில் அவர் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அவர் மார்ச் 1,1920 வரை ரைட்டில் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் அரை ஓய்வுபெற்றார். கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் கம்பெனி ரைட் ஏரோநாட்டிக்கல் சிம்ப்ளக்ஸ் ஆட்டோமொபைல் கம்பெனி சொத்துக்களை எம்லென் எஸ். ஹேர் மற்றும் அவரது ஹேர் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 1920 இல் விற்றது. 1922 நவம்பரில், கிரேன் தனது வாகனங்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிட்ட ஹரேவிலிருந்து சிம்ப்ளக்ஸ் சொத்துக்களை வாங்கினார். கிரேன்-சிம்ப்ளக்ஸ் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் திவால்நிலையை அறிவிப்பதற்கு முன்பு ஒரு சில அலகுகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. ஜூலை 30,1922 அன்று, கிரேன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் தலைவராகவும், மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் கிரேனின் வகுப்புத் தோழராகவும் இருந்த ஆல்பிரட் பி. ஸ்லோனின் ஆலோசனை பொறியாளராகவும் தொழில்நுட்ப உதவியாளராகவும் ஆனார். செவர்லே ஆய்வகங்களில் ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட காரை உருவாக்க கிரேனுக்கு ஸ்லோன் உத்தரவிட்டார். கிரேன் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தது மட்டுமல்லாமல், "குறுகிய துளை மற்றும் குறைந்த அழுத்த வெள்ள அமைப்பைக் கொண்ட ஒரே கார்". கிரேனின் இயந்திரம் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களுடன் நீளமான செவர்லே சேஸைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட பான்டியாக் 6 இன் வளர்ச்சி குறித்து கிரேன் ஆலோசனை நடத்தியது. ஹெமிங்ஸ் குறிப்பிடுகிறார், "ஜி. எம். இல் ஹாரி கிரேன் செய்த முடிசூட்டு சாதனை, அசல் பான்டியாக் சிக்ஸ் என்ஜினுக்கு இந்த வகையான உயர்-கொந்தளிப்பு, உயர்-தணிப்பு சிலிண்டர் தலையைப் பயன்படுத்த ஸ்லோனை நம்ப வைத்தது". 1924 ஆம் ஆண்டில், கிரேன் ஆட்டோமொபைல் டிரேட் ஜர்னலிடம், "மிதக்கும் கார்பரேட்டர், என் மனதில், பொறியியல் முன்னேற்றத்திற்கு மிகப்பெரிய ஒற்றை பங்களிப்பாகும். இந்த வளர்ச்சி இப்போது அனைத்து வாகனங்களிலும் நடைமுறையில் நிலையான உபகரணமாக உள்ளது, மேலும் இப்போது நம்மிடம் உள்ள நெகிழ்வுத்தன்மையையும் பொதுவான செயல்திறனையும் வழங்குவதில் நீண்ட தூரம் சென்றது ". கிரேன் 1956 இல் இறக்கும் வரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் ஆலோசனை பொறியாளராக இருந்தார். தொழில்முறை இணைப்புகள் கிரேன் ஒரு உறுப்பினராகவும், சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE) தலைவராகவும் இருந்தார். 1920 பிப்ரவரியில், எஸ். ஏ. இ. யின் தேசிய கூட்டத்திற்கு "ஆட்டோமொபைல் நடைமுறையில் விமான இயந்திர வளர்ச்சியின் சாத்தியமான விளைவு" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வழங்கினார். அதே ஆண்டு, அவர் தரக் குழுவின் SAE ஏரோநாட்டிக் பிரிவின் தலைவராக இருந்தார், மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறைக்கான அமெரிக்க விமானப் பாதுகாப்புக் குறியீட்டை எழுத உதவினார். 1920 ஆம் ஆண்டில், அவர் தரக் குழுவின் SAE ஆட்டோமொபைல் லைட்டிங் பிரிவின் தலைவராகவும் இருந்தார், இது கார் ஹெட்லைட்களில் இருந்து ஒளிரும் ஒளியைக் குறைக்க உதவியது. 1923 ஆம் ஆண்டில், கிரேன் SAE இன் துணைத் தலைவராகவும், ஆராய்ச்சிக் குழுவின் தலைவராகவும் இருந்தார். 1925 ஆம் ஆண்டில், இப்போது SAE தலைவர், அவர் சிறந்த ஆட்டோமொபைல் ஹெட்லைட்களுக்கு வாதிட்டார். தற்போதைய அமைப்புகளில் அவர் கோடிட்டுக் காட்டிய சிக்கல்கள் என்னவென்றால், தேவையான உபகரணங்களின் விலை, கார் அதன் நீரூற்றுகளில் பொருத்தப்படும்போது ஒளி கற்றை சரிசெய்தல், குறைந்த உபகரணங்களுடன் மலிவான கார்கள் மற்றும் ஒளி கற்றைகளை அவை போதுமானதாக இருக்கும் வகையில் அமைத்தல்-ஆனால் நெருங்கும் வாகனங்களுக்கு கண்மூடித்தனமாக இல்லை. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க விதிமுறைகளும் அமலாக்கமும் தேவை என்று கிரேன் பரிந்துரைத்தார். 1923 ஆம் ஆண்டில், கிரேன் எரிபொருள் மற்றும் பிற பெட்ரோலிய பொருட்களின் அதிக விலை குறித்து அமெரிக்க செனட் விசாரணையில் சாட்சியமளித்தார். அமெரிக்க தர நிர்ணய பணியகத்துடன் எஸ். ஏ. இ ஆராய்ச்சிக் குழு நடத்திய சோதனைகள் பற்றி அவர் பேசினார், இது "ஒரு கேலனுக்கு மிகப்பெரிய மைலேஜ் அடைய" பயன்படுத்த பொருளாதார ரீதியாக சரியான தரமான எரிபொருளை தீர்மானிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மற்ற இயக்க நிலைமைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன ". வெவ்வேறு வானிலை நிலைமைகள், உயவூட்டத்தில் உள்ள மாறுபாடுகள் மற்றும் பல்வேறு இயக்கிகள் ஆகியவற்றின் கீழ் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. 1922 ஆம் ஆண்டில், விமானங்களுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் குறித்த ஏரோநாட்டிக்ஸ் தேசிய ஆலோசனைக் குழுவில் பணியாற்றினார். 1922 மற்றும் 1923 ஆம் ஆண்டுகளில், தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் நெடுஞ்சாலை ஆராய்ச்சி ஆலோசனைக் குழுவின் நிர்வாகக் குழுவில் இருந்தார். அவர் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏ. எஸ். எம். இ) உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 1931 ஆம் ஆண்டில், யேல் பல்கலைக்கழக மனித உறவுகள் நிறுவனத்தின் மனித சமூகப் பிரச்சினைகள் குறித்த ஆய்வுக்கு ஆலோசனை வழங்குவதில் ஏ. எஸ். எம். இ. யைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். அவர் அமெரிக்க எரிவாயு சங்கத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார், அலுவலக தொழிலாளர் சேமிப்பு சாதனக் குழுவில் பணியாற்றினார். 1920 களில், கிரேன் நியூயார்க் நகரில் 44 மேற்கு 44 வது தெருவில் வசித்து வந்தார். பின்னர், அவர் வெய்லின் ஹோட்டலில் வசித்து வந்தார், அதைத் தொடர்ந்து வால்டோர்ஃப்-அஸ்டோரியா ஹோட்டலில் வசித்து வந்தார். 1923 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர் குளிர்காலத்தை புளோரிடாவின் மவுண்டன் லேக்கில் கழித்தார். புளோரிடாவில், லேக் வேல்ஸ் மருத்துவமனையின் குழுவில் பணியாற்றினார் மற்றும் மவுண்டன் லேக் கார்ப்பரேஷனின் இயக்குநராக இருந்தார். நியூயார்க் நகரத்தின் காபி ஹவுஸ், நியூயார்க்கின் செயின்ட் அந்தோனி கிளப், பாஸ்டனின் செயின்ட் அந்தோனி கிளப், நியூயார்க் பல்கலைக்கழக கிளப், இன்ஜினியர்ஸ் கண்ட்ரி கிளப், பைப்பிங் ராக் கிளப், மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டின் ரெசெஸ் கிளப் மற்றும் நாசாவ் கண்ட்ரி கிளப் ஆகியவற்றில் உறுப்பினராக இருந்தார். அவர் நியூயார்க்கின் டெக்னாலஜி கிளப் மற்றும் கார்டன் சிட்டி கோல்ஃப் கிளப்பைச் சேர்ந்தவர். கிரேன் சீவான்கா கொரிந்தியன் மற்றும் குவின்சி படகு கிளப்களில் உறுப்பினராக இருந்தார், அவரது படகுகளான டூனா மற்றும் மெரியம் சி. பி. சிப்பி விரிகுடாவில் இருந்து. அவர் அமெரிக்கன் ஃப்ளையிங் கிளப் மற்றும் ஏரோ கிளப் ஆஃப் அமெரிக்காவின் உறுப்பினராக இருந்தார், அதன் தொழில்நுட்பக் குழுவின் தலைவராகவும், அதன் கொலியர் கோப்பை குழுவிலும் பணியாற்றினார். அவர் அமெரிக்காவின் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில், கிரேன் தனது 81 வயதில் நியூயார்க் நகரில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் மருத்துவமனையில் இறந்தார். அவரது இறுதிச் சடங்கு நியூயார்க் நகரத்தின் 12 வது தெருவில் உள்ள முதல் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயத்தில் நடைபெற்றது. வெளியீடுகள் "ஆராய்ச்சி வாக்குறுதிகள் எரிபொருள் சேமிப்பு". SAE ஜர்னல் 12 (ஜனவரி 1923): 241 "ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் உடனான அதன் உறவு". ICAC ஆவணங்கள் (1920): 81-84 "வாகன நடைமுறையில் விமான இயந்திர வளர்ச்சியின் சாத்தியமான விளைவு". எஸ். ஏ. இ ஜர்னல் 14 ப. 1 (ஏப்ரல் 1919): 240-42 "எதிர்கால பயணிகள் கார்". SAE பரிவர்த்தனைகள் 14 ப. 2 (1919): 155-156 "வாட்டர் அண்ட் ஏர் கூல்டு ஏவியேஷன் மோட்டார்ஸ்". ஏரோ வேர்ல்ட் 1:4 (நவம்பர் 1916): 63-67 "டிக்ஸி IV இன் இயந்திரங்கள்". தி ரடர் (அக்டோபர் 1911): குறிப்புகள் 1874 பிறப்புகள் 1956 இறப்புகள் நியூயார்க் நகர பிலிப்ஸ் எக்ஸிடெர் அகாடமியின் முன்னாள் மாணவர்கள் செயின்ட் அந்தோனி ஹால் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜியின் முன்னாள் மாணவர்கள் அமெரிக்க வாகன பொறியாளர்கள் அமெரிக்க இயந்திர பொறியாளர்கள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் அமெரிக்க வாகன முன்னோடிகள் அமெரிக்க கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த பிரஸ்பிட்டேரியன்கள் (மாநிலம்)