History of traffic lights
போக்குவரத்து விளக்குகள் என்பது சாலை சந்திப்புகள், பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிற இடங்களில் போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த வைக்கப்படும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் ஆகும். போக்குவரத்து விளக்குகளின் வரலாறு ஆட்டோமொபைலின் வரலாற்று வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த காவல்துறை அதிகாரிகளின் தேவையைக் குறைப்பதற்காக 1868 டிசம்பரில் லண்டனில் உள்ள நாடாளுமன்ற சதுக்கத்தில் போக்குவரத்து விளக்குகள் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அப்போதிருந்து, மின்சாரம் மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடு மேம்பட்ட போக்குவரத்து ஒளி தொழில்நுட்பத்தையும், குறுக்குவெட்டு திறனையும் அதிகரித்துள்ளன. போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளின் தோற்றம் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்பு, போக்குவரத்து போலீசார் போக்குவரத்தின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தினர். ஒரு நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உதாரணம் 1722 இல் லண்டன் பாலத்தில் உள்ளது. லண்டன் அல்லது சவுத்வார்க்கிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் வரும் போக்குவரத்தை வழிநடத்தும் பணி மூன்று பேருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு அதிகாரியும் சவுத்வார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்கு வரும் நேரடி போக்குவரத்துக்கு உதவுவார், மேலும் அனைத்து போக்குவரத்தும் பாலத்தின் மேற்குப் பகுதியில் இருப்பதை உறுதி செய்தார். இரண்டாவது அதிகாரி லண்டனை விட்டு வெளியேறி சவுத்வார்க்கிற்குச் செல்லும் மக்களின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் போக்குவரத்தை வழிநடத்துவார். 1868 டிசம்பர் 9 அன்று, பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட், கிரேட் ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பார்லிமென்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த லண்டனில் உள்ள நாடாளுமன்ற அவைகளுக்கு வெளியே முதல் மின்சாரம் அல்லாத எரிவாயு-ஒளிரும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டன. நாட்டிங்ஹாமின் ரயில்வே பொறியாளர் ஜே. பி. நைட் என்பவரால் அவை முன்மொழியப்பட்டன, அவர் தனது ரயில்வே சிக்னலிங் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பிலிருந்து இந்த யோசனையை மாற்றியமைத்து, சாக்ஸ்பி & ஃபார்மரின் ரயில்வே சிக்னல் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. போக்குவரத்து விளக்குக்கு முக்கிய காரணம், வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் பாலத்தின் மீது குதிரை இழுத்துச் செல்லும் போக்குவரத்து நிரம்பி வழிந்ததால் ஆயிரக்கணக்கான பாதசாரிகள் நாடாளுமன்ற அவைகளுக்கு அருகில் நடந்து செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு போலீஸ் கான்ஸ்டபிளால் இயக்கப்படும் ஒரு தூணில், இரவு நேர பயன்பாட்டிற்காக சிவப்பு மற்றும் பச்சை எரிவாயு விளக்குகளுடன் மூன்று செமாஃபோர் ஆயுதங்களை இந்த வடிவமைப்பு இணைத்தது. எரிவாயு விளக்கை ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி கைமுறையாக அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு நெம்புகோலுடன் திருப்பினார், இதனால் பொருத்தமான ஒளி போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டது. சிக்னல் அதிகமாக இருந்தது. ஒளி செமாஃபோர் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் கிடைமட்டமாக நீட்டிக்கும் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓட்டுநர்களை "நிறுத்துங்கள்" என்று கட்டளையிட்டது, பின்னர் கைகள் 45 டிகிரி கோணத்திற்குக் குறைந்து ஓட்டுநர்களை "எச்சரிக்கையுடன்" தொடரச் சொல்லும். இரவில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு "நிறுத்து" என்று கட்டளையிடும், பச்சை விளக்கு "எச்சரிக்கை" என்று பொருள்படும். போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவதில் இது வெற்றிகரமாக இருந்ததாகக் கூறப்பட்டாலும், அதன் செயல்பாட்டு காலம் குறுகியதாக இருந்தது. இது 2 ஜனவரி 1869 அன்று நடைபாதைக்கு அடியில் உள்ள எரிவாயு இணைப்புகளில் ஒன்றில் கசிவு ஏற்பட்டதன் விளைவாக வெடித்தது மற்றும் அதை இயக்கும் போலீஸ்காரர் காயமடைந்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் இரண்டு தசாப்தங்களில், லண்டனில் உள்ளதைப் போன்ற செமாஃபோர் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் அமெரிக்கா முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொரு மாநிலமும் சாதனத்தின் சொந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு உதாரணம் 1908 இல் ஓஹியோவின் டோலிடோவிலிருந்து வந்தது. பச்சை பின்னணியில் "நிறுத்து" மற்றும் "போ" என்ற சொற்கள் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன, மேலும் விளக்குகளில் சிவப்பு மற்றும் பச்சை நிற லென்ஸ்கள் இரவு பயணிகளுக்கான மண்ணெண்ணெய் விளக்குகளால் ஒளிரும் மற்றும் கைகள் தரைக்கு மேலே இருந்தன. இது ஒரு போக்குவரத்து அதிகாரியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவர் இந்த சமிக்ஞையில் உள்ள கட்டளைகளை மாற்றுவதற்கு முன்பு ஒரு விசில் ஊதுவார், இது பயணிகளை மாற்றத்தைப் பற்றி எச்சரிக்க உதவும். பிலடெல்பியா மற்றும் டெட்ராய்டிலும் இந்த வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓஹியோவில் உள்ள உதாரணம் முதல் முறையாக அமெரிக்கா செமாஃபோர்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் மிகவும் புலப்படும் வடிவத்தைப் பயன்படுத்த முயன்றது. ஓஹியோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட சாதனம் இரயில் பாதை சமிக்ஞைகளின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1912 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸில் உள்ள ரூ மாண்ட்மார்ட்ரே மற்றும் பவுல்வர்டு மாண்ட்மார்ட்ரே சந்திப்பில் ஒரு கோபுரத்தின் மேல் ஒரு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனம் வைக்கப்பட்டது. இந்த கோபுரம் சமிக்ஞையை ஒரு பெண் போலீஸ்காரர் இயக்கினார், மேலும் அவர் ஒரு கண்ணாடி காட்சிப் பெட்டியின் மேல் ஒரு சுழலும் நான்கு பக்க உலோகப் பெட்டியைப் பயன்படுத்தினார், அங்கு "நிறுத்து" என்ற சொல் சிவப்பு நிறத்திலும், "கோ" என்ற சொல் வெள்ளை நிறத்திலும் வரையப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், உட்டாவின் சால்ட் லேக் சிட்டியில் உள்ள லெஸ்டர் வயர் என்ற போலீஸ்காரரால் முதல் மின்சார போக்குவரத்து ஒளி உருவாக்கப்பட்டது. இது ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள கிழக்கு 105 வது தெரு மற்றும் யூக்ளிட் அவென்யூவின் மூலையில் அமெரிக்க போக்குவரத்து சிக்னல் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது. இது சிவப்பு மற்றும் பச்சை ஆகிய இரண்டு வண்ணங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஜேம்ஸ் ஹோக்கின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பஜர், வண்ண மாற்றங்களுக்கான எச்சரிக்கையை வழங்கியது. ஜேம்ஸ் ஹோக்கின் வடிவமைப்பு காவல்துறை மற்றும் தீயணைப்பு நிலையங்களை அவசர காலங்களில் சமிக்ஞைகளைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது. ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட முதல் போக்குவரத்து சமிக்ஞை அமைப்பு 1917 ஆம் ஆண்டில் சால்ட் லேக் சிட்டியில் நிறுவப்பட்டது, இதில் ஆறு இணைக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள் கையால் மாற்றப்பட்ட சுவிட்சிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. முதல் நான்கு வழி, மூன்று வண்ண போக்குவரத்து விளக்கு 1920 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் போலீஸ் அதிகாரி வில்லியம் பாட்ஸ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. நான்கு வெவ்வேறு விளக்குகள் சமிக்ஞைகளில் உள்ள போலீஸ் அதிகாரிகள் ஒரே நேரத்தில் தங்கள் விளக்குகளை எவ்வாறு மாற்ற முடியாது என்று அவர் கவலைப்பட்டார். பதில் மூன்றாவது ஒளி அம்பர் நிறத்தில் இருந்தது, இது இரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே நிறமாகும். விளக்குகளை ஒருங்கிணைக்க உதவும் வகையில் பாட்ஸ் ஒளியுடன் ஒரு டைமரையும் வைத்தார். ஒரு கோபுரம் விளக்குகளை ஏற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அது நிறுவப்பட்ட சந்திப்பு உலகின் பரபரப்பான ஒன்றாகும், ஒரு நாளைக்கு 20,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் உள்ளன. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தனது முதல் தானியங்கி போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை அக்டோபர் 1920 இல் பிராட்வேயில் ஐந்து இடங்களில் நிறுவியது. ஆக்மே டிராஃபிக் சிக்னல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த ஆரம்ப சிக்னல்கள், சிறிய சிவப்பு மற்றும் பச்சை விளக்குகளுடன் "நிறுத்து" மற்றும் "கோ" செமாஃபோர் ஆயுதங்களை இணைத்தன. இன்றைய அம்பர் விளக்குகளின் பாத்திரத்தை மணிகள் வகித்தன, கொடிகள் மாறும்போது ஒலிக்கின்றன-ஐந்து வினாடிகள் எடுத்த ஒரு செயல்முறை. 1923 வாக்கில் நகரம் 31 ஆக்மே போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை நிறுவியது. தானியங்கி மின்சார சமிக்ஞைகள் 1922 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து கோபுரங்கள் தானியங்கி டைமர்களால் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கின. போக்குவரத்து விளக்குகளில் டைமர்களைச் சேர்த்த முதல் நிறுவனம் க்ரூஸ் ஹிண்ட்ஸ் ஆகும். அவர்கள் இரயில் பாதை சமிக்ஞைகளை உருவாக்கினர் மற்றும் ஹூஸ்டனில் போக்குவரத்து விளக்குகளில் டைமர்களை வைத்த முதல் நிறுவனம், இது அவர்களின் சொந்த நகரமாக இருந்தது. டைமரின் பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது போக்குவரத்து அதிகாரிகளை மாற்றுவதன் மூலம் நகரங்களின் பணத்தை மிச்சப்படுத்தியது. நியூயார்க் நகரம் போக்குவரத்துக் குழுவில் பணிபுரியும் அதன் 6,000 அதிகாரிகளில் 500 ஐத் தவிர மற்ற அனைவரையும் மீண்டும் நியமிக்க முடிந்தது; இது நகரத்தை $12,500,000 சேமித்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில் லிச்ஃபீல்ட் தெரு மற்றும் இளவரசி தெரு சந்திப்பில் உள்ள பிரின்ஸ் சதுக்கத்தில் தானியங்கி போக்குவரத்து விளக்குகளை சோதனை அடிப்படையில் அறிமுகப்படுத்திய முதல் பிரிட்டிஷ் நகரம் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் ஆகும். கிரேட் பிரிட்டனின் முதல் நிரந்தர தானியங்கி போக்குவரத்து விளக்குகள் மார்ச் 16,1928 அன்று பார்க் ரோ மற்றும் பாண்ட் தெருவின் மூலையில் லீட்ஸில் திறக்கப்பட்டன. தானியங்கி போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு பாதசாரிகளின் நடத்தையில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது. பெரும்பாலான நகர்ப்புற குழுக்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளை வரவேற்றன; இனவெறி அல்லது போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் அவநம்பிக்கை போன்ற சாத்தியமான மனித சார்புகளால் அவை பாதிக்கப்படாததால், போலீஸ் அதிகாரிகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு சாதகமான சமிக்ஞைகள் பலரால் பார்க்கப்பட்டன. ஒரு ஆட்டோமொபைல் மற்றும் குதிரை இழுக்கும் வண்டிக்கு இடையிலான விபத்தைக் கண்ட பிறகு, கண்டுபிடிப்பாளர் கேரெட் மோர்கன் ஒரு போக்குவரத்து சமிக்ஞைக்கு அமெரிக்க காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தார். காப்புரிமை எண். 20 நவம்பர் 1923 அன்று மோர்கனின் மூன்று நிலை போக்குவரத்து சமிக்ஞைக்காக 1,475,024 வழங்கப்பட்டது. போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளின் மேலும் வளர்ச்சி திகைப்பூட்டும் அமைப்புகளாக இருந்தன. இவை ஆரம்பகால பசுமை அலைகளை செயல்படுத்த அனுமதித்தன, இதனால் ஒரு தெருவில் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கும் வாகனங்கள் பச்சை விளக்குகளை மட்டுமே எதிர்கொள்ளும். முதல் தடுமாற்ற அமைப்பு 1926 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் டி. சி. யின் பதினாறாவது தெருவில் நிறுவப்பட்டது, இது பயண வேகத்தை இரட்டிப்பாக்க வழிவகுத்தது. பன்னிரண்டு ஒளி அமைப்பு 1928 வரை கிடைக்கவில்லை, ஒளி அமைப்பின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், ஒளியின் மீது ஹூட்கள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு லென்ஸும் பகல்நேரத் தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க மணல் வெடிக்கப்பட்டது. கோபுரம் மற்றும் செமாஃபோர் இரண்டும் 1930 வாக்கில் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டன. கோபுரங்கள் மிகப் பெரியவையாக இருந்தன மற்றும் போக்குவரத்தைத் தடுத்தன; செமாஃபோர்கள் மிகவும் சிறியவையாக இருந்தன, ஓட்டுநர்களால் இரவில் அவற்றைப் பார்க்க முடியவில்லை. 1932 முதல் 1982 வரை உள்ளூர் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது பொது சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட உலகின் பழமையான போக்குவரத்து விளக்குகளின் இருப்பிடமாக ஆஷ்வில், ஓஹியோ உள்ளது. கின்னஸ் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் இந்த கூற்றை ஆதரித்து இதற்கு பழமையான செயல்பாட்டு போக்குவரத்து விளக்கு என்று பெயரிட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில், ஆசியா கண்டத்தின் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு இஸ்ரேலின் ஹைஃபாவில் நிறுவப்பட்டது. தென்னிந்தியாவின் முதல் போக்குவரத்து விளக்கு 1953 ஆம் ஆண்டில் சென்னை எழும்பூர் சந்திப்பில் நிறுவப்பட்டது. பெங்களூரு நகரம் தனது முதல் போக்குவரத்து விளக்கை 1963 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் வட்டத்தில் நிறுவியது. கணினிமயமாக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகள் 1950 களில் அமெரிக்காவில் கணினிகளின் எழுச்சியுடன் போக்குவரத்து விளக்குகளின் கட்டுப்பாடு ஒரு பெரிய திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. கணினிகளுக்கு நன்றி, விளக்குகளை மாற்றுவது கணினிமயமாக்கப்பட்ட கண்டறிதலுக்கு நன்றி போக்குவரத்து ஓட்டத்தை இன்னும் சிறப்பாகச் செய்தது. குறுக்குவெட்டுகளில் ஒரு பிரஷர் பிளேட் வைக்கப்பட்டது, இதனால் சிவப்பு விளக்கில் ஒரு கார் காத்திருக்கிறது என்பதை கணினிகள் அறிந்து கொள்ளும். இந்த கண்டறிதலில் சில சிவப்பு ஒளிக்கு எதிராக காத்திருக்கும் கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் முதல் வாகனம் காத்திருக்கும் நேரத்தை அறிவது ஆகியவை அடங்கும். விளக்குகளை கணினிமயமாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் சிறந்த வரலாற்று எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்று 1952 இல் டென்வரில் இருந்தது. உள்வரும் மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்தை அளவிடும் ஆறு அழுத்த-உணர்திறன் கண்டறிதல்கள் கொண்ட 120 விளக்குகளை ஒரு கணினி கட்டுப்படுத்தியது. கணினிக்கு பொறுப்பான கட்டுப்பாட்டு அறை சிட்டி மற்றும் கவுண்டி கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் இருந்தது. கணினிகள் உருவாகத் தொடங்கியதும், போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்பாட்டும் மேம்பட்டு எளிதானது. 1967 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோ நகரம் வாகனத்தைக் கண்டறிவதில் சிறந்த மேம்பட்ட கணினிகளைப் பயன்படுத்திய முதல் நகரமாக இருந்தது. கணினிகள் தொலைபேசி இணைப்புகள் மூலம் நகரங்களில் 159 சமிக்ஞைகளை கட்டுப்படுத்தின. போக்குவரத்து விளக்குகளில் கவுண்டவுன் டைமர்கள் 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நடைபயிற்சி கட்டம் முடிவடைவதற்கு முன்பு குறுக்குவெட்டைக் கடக்க போதுமான நேரம் இருக்கிறதா என்பதைத் திட்டமிடுவதற்கும், ஓட்டுநர்களுக்கு, ஒளி மாறுவதற்கு முன்பு நேரத்தை அறிந்து கொள்வதற்கும் டைமர்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அமெரிக்காவில், வாகன போக்குவரத்துக்கான டைமர்கள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பரந்த சாலைகளில் புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞைகளில் பாதசாரி டைமர்கள் இப்போது தேவைப்படுகின்றன. பச்சை சுழற்சியில் எவ்வளவு நேரம் உள்ளது என்பதை அறிய சில பாதசாரி டைமர்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனென்றால் பெரும்பாலும் பாதசாரி டைமர் பூஜ்ஜியத்தை அடையும் போது, சமிக்ஞை ஒரே நேரத்தில் அம்பர் மாறும். குறிப்புகள் சாலை போக்குவரத்து மேலாண்மை போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் போக்குவரத்து மேலாண்மை