Thilamalé Bridge
மாலே-திலஃபுஷி பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் திலமாலா பாலம், கிரேட்டர் மாலே இணைப்புத் திட்டம் (ஜி. எம். சி. பி) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு சாலை திட்டமாகும், இது தலைநகர் மாலேவை மாலத்தீவில் உள்ள வில்லிங்லி, குல்ஹிபாலு மற்றும் திலஃபுஷி தீவுகளுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் "மாலத்தீவின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டம்" என்று கூறப்படுகிறது. இத்திட்டத்தின் மொத்த நீளம் 6.74 கி. மீ. ஆக இருக்கும், இதில் 3.6 கி. மீ. பாலங்கள் அல்லது நீர் வழித்தடங்களாக இருக்கும். இதற்கு முன்பு, மாலத்தீவின் மிகப்பெரிய இணைப்புத் திட்டம், மாலியை ஹுல்ஹுலே தீவில் உள்ள மாலத்தீவு விமான நிலையத்துடனும், ஹுல்ஹுமலே தீவுடனும் இணைக்கும் 1.4 கிமீ நீளமுள்ள சீன நிதியுதவியுடன் கட்டப்பட்ட பாலமாகும். இந்த திட்டம் இந்தியாவிற்கும் மாலத்தீவுக்கும் இடையிலான இருதரப்பு ஆலோசனையின் விளைவாகும், மேலும் 2019 செப்டம்பரில் இந்தியாவின் வெளியுறவு அமைச்சர் மாலேவுக்கு விஜயம் செய்ததிலிருந்து இது விவாதத்தில் உள்ளது. மாலே முதல் குல்ஹிபாலு வரையிலான பகுதி டிசம்பர் 2023 க்குள் திறக்கப்பட உள்ளது, திலஃபுஷிக்கு இறுதி இணைப்பு மே 2024 க்குள் திறக்கப்படும். மாலத்தீவின் தலைநகரமான மாலே பாலத்தின் தேவை மற்றும் அதன் மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் பேர் 8.3 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் உள்ள மாலே தீவில் வாழ்கின்றனர். பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகத்தின் கூற்றுப்படி, மாலே உலகளவில் மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில் ஒன்றாகும். மாலே பெரும்பாலும் நெரிசலான தீவு என்று விவரிக்கப்படுகிறது, இது நகரம் விரிவடைவதற்கு சிறிய விரிவாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது மாலத்தீவில் உள்ள தற்போதைய அரசாங்கத்தை பரவலாக்கத்தை பரிசீலிக்க தூண்டியது. மருத்துவமனைகள் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் போன்ற குடிமை வசதிகளை வழங்குவதன் மூலமும், மற்ற தீவுகளுக்கு இடம்பெயர மக்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலமும் பிற மக்கள் வசிக்கும் தீவுகளின் வளர்ச்சி மாலேயின் சுமையை குறைக்கிறது. இந்த பாலத்தின் மூலம், தலைநகருக்கான இணைப்பு மற்றும் போக்குவரத்தும் மேம்படும், இது ஒரு மாற்று போக்குவரத்து பாதையை திறக்கும், இது நாட்டின் மக்களுக்கு தொடர்ந்து பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. கட்டுமானத் திட்டங்கள் ஒவ்வொரு தீவுக்கும் இடையிலான ஆழமான கால்வாயின் குறுக்கே 140 மீட்டர் நீளமுள்ள மூன்று பிரதான நீர்வழிப் பாலங்கள், ஆழமான நீரில் 1,41 கி. மீ. நீளமுள்ள கடல் பாலம், ஆழமற்ற நீரில் அல்லது நிலத்தில் 2.32 கி. மீ. நீளமுள்ள கடல் பாலம், தரத்தில் 2.96 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலைகள் ஆகியவற்றைக் கட்ட கட்டுமானத் திட்டம் முன்மொழிகிறது. மாலே மற்றும் வில்லிங்கிலியில் உள்ள நில பரிமாற்றங்கள் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட சந்திப்புகளாக இருக்கும்போது, குல்ஹிபாலு மற்றும் திலஃபுஷியில் உள்ளவை வட்டப்பாதைகளாக இருக்கும். நிதி ஐந்து ஆண்டு சலுகைக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, வட்டி விகிதம் 1.75% ஆகும், மாலத்தீவு அதை 20 ஆண்டு காலத்திற்குள் திருப்பித் தர வேண்டும். 500 மில்லியன் டாலர்களில், 100 மில்லியன் டாலர் மானியத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் 400 மில்லியன் டாலர் எக்ஸிம் வங்கியால் கடன் வழங்கப்படுகிறது. சீன கடன்-பொறி குற்றச்சாட்டுகள் இந்த ஒப்பந்தம் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபோது, மாலத்தீவின் முன்னாள் ஜனாதிபதி முகமது நஷீத், முன்னாள் யாமீன் நிர்வாகத்திற்கு சீனாவின் கடன்-பொறி கடன்களை ஒரு ட்வீட்டில் குறிப்பிட்டிருந்தார்ஃ "இன்று @DrSJaishankar அறிவித்த சூப்பர் குறைந்த செலவு மேம்பாட்டு உதவி மாலத்தீவுக்குத் தேவை. முக்கியமான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க எங்களுக்கு உதவ ஒரு நண்பரிடமிருந்து உண்மையான உதவி. நாட்டைக் கடனில் மூழ்கடிக்கும் மிகவும் விலையுயர்ந்த நிதிக் கடன்களைக் காட்டிலும். @PMOIndia ". மாலத்தீவு சீனாவுக்கு செலுத்த வேண்டிய கடனின் அளவு குறித்தும் ஒரு முரண்பாடு உள்ளது. தீவு தேசம் சீனாவுக்கு 3.4 பில்லியன் டாலர் கடன் வைத்திருப்பதாக நஷீத் கூறுகிறார், இதற்கிடையில் நாட்டிற்கான சீன தூதர் இது வெறும் 1.4 பில்லியன் டாலர் என்று கூறுகிறார். இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று ஆண்டுக்கு 4.9 பில்லியன் டாலர் மட்டுமே மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை கொண்ட ஒரு நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய தொகையாகும். மேலும் காண்க இந்தியா-மாலத்தீவு உறவுகள் ஏஎஃப்சிஓஎன்எஸ் குறிப்புகள் மாலத்தீவில் உள்ள மாலத்தீவு தீவுகள் பாலங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ள இந்தியா-மாலத்தீவு உறவுகள்