Wilhelmina Canal
வில்ஹெல்மினா கால்வாய் என்பது நெதர்லாந்தின் வடக்கு-பிராபண்டில் உள்ள ஒரு கால்வாய் ஆகும். இது டில்பர்க்கை மியூஸ் நதியுடன் இணைக்கிறது, மேலும் ஹெல்மண்டிற்கு வடக்கே சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டுடன் இணைக்க கிழக்கே தொடர்கிறது. வில்ஹெல்மினா கால்வாய் லார்பீக்கில் உள்ள சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில் இருந்து கீர்ட்ரூடென்பெர்க்கின் மேற்கே அமெர் (மியூஸ்) வரை செல்கிறது மற்றும் 68 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. கீர்ட்ரூடன்பெர்க்கில் இருந்து தெற்கே ஓஸ்டர்ஹாட்டில் உள்ள லாக் I வரையிலான பிரிவு 135 * 11.5 * 3 மீ (சி. இ. எம். டி வகுப்பு வி. ஏ) வரையிலான கப்பல்களுக்கு ஏற்றது. ஊஸ்டர்ஹாட்டில் உள்ள லாக் I முதல் டில்பர்க்கின் மேற்கு எல்லையில் உள்ள லாக் II வரையிலான பிரிவு சி. இ. எம். டி IV க்கு ஏற்றது, இது 90 * 9.60 * 2.7 மீட்டர் வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. லாக் II டில்பர்க்கின் கிழக்கே, கால்வாய் இன்னும் பழைய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. டில்பர்க்கில் இருந்து பீட்ரிக்ஸ் கால்வாய் வரையிலான பகுதி, 650 டன் கொள்ளளவு (சி. இ. எம். டி II) கொண்ட கப்பல்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் சராசரியாக 2.30 மீட்டர் மட்டுமே ஆழத்தில் உள்ளது, ஒரு கட்டத்தில் 1.9 மீட்டர் மட்டுமே ஆழத்தில் உள்ளது. எனவே, இந்தப் பகுதியில் உள்ள சி. இ. எம். டி II கப்பல்கள் முழுமையாக ஏற்றப்படவில்லை மற்றும் அதிகபட்ச பரிமாணங்கள் 63 * 7.20 * 1.9 மீ ஆகும். இங்கு கால்வாயின் சராசரி அகலம் 25-30 மீ ஆகும். பீட்ரிக்ஸ் கால்வாயின் கிழக்குப் பகுதிகள் மீண்டும் சிறப்பாக உள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பீட்ரிக்ஸ் கால்வாயிலிருந்து சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் வரையிலான இணைப்பில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் நீண்ட சேர்க்கைகள் மற்றும் இறுதியில் சி. இ. எம். டி IV கப்பல்கள் இந்த பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். இங்கு அதிகபட்ச கப்பல் பரிமாணங்கள் 110 * 6.7 * 3 மீ ஆகும். டில்பர்க்கிற்கு ஒரு கால்வாய் தோண்டுவதற்கான முதல் யோசனைகள் கால்வாயின் இறுதி வடிவம் எதுவாக இருந்தாலும், அதை தோண்டுவதற்கான முதன்மைக் காரணம் டில்பர்க்கை டச்சு அமைப்பான உள்நாட்டு நீர்வழிகளுடன் இணைப்பதாகும். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், டில்பர்க் மீரிஜ் வான்ஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷின் மிகப்பெரிய நகரமாக இருந்தது, ஆனால் டில்பர்க்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் அனைத்து போக்குவரத்தும் செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் நடந்தது. 1863 ஆம் ஆண்டில் பிரெடா-ஐன்ட்ஹோவன் ரயில்வே டில்பர்க்கை பிரெடாவுடனும், 1865 ஆம் ஆண்டில் ஐன்ட்ஹோவனுடனும் இணைத்தது. சுமார் அந்த நேரத்தில் டில்பர்க்கின் ஜவுளித் தொழில் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் ஏராளமான நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1869 இல் ஜே. வான் டி கிரைன்ட் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் முதல் டில்பர்க் வரை ஒரு கால்வாயை முன்மொழிந்தார். இது பூட்டுகள் 5 மற்றும் 6 அல்லது 6 மற்றும் 7 க்கு இடையில் தொடங்கி, சிண்ட்-ஓடென்ரோட், லீம்ப்டே, மோர்ஜெஸ்டெல் மற்றும் ஒயிஸ்டர்விஜ்க் வழியாக டில்பர்க் வரை செல்ல இருந்தது. வளர்ந்து வரும் டில்பர்க் தொழில்துறையின் பயன்பாட்டிற்காக ஏராளமான தண்ணீரை எளிதில் கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த நீரை மியூஸ் நோக்கி வெளியேற்ற ஒரு வசதி செய்யப்பட வேண்டும். உயரத்தில் அதிக வேறுபாடு இருப்பதால், டில்பர்க்கில் இருந்து ஓட் மாஸ்ஜே (மியூஸ்) வரை ஒரு கால்வாயை உருவாக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதை இந்த திட்டம் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. இருப்பினும், இது பிற்காலத்தில் செய்யப்படலாம். ஜூலை 1869 இல் மாகாண அரசாங்கம் 1,500 கில்டர்களை டில்பர்க் வழியாக டோங்கன் அல்லது கிராவென்மோர் வரை சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில் இருந்து ஒரு கால்வாய்க்கான திட்டத்தை விசாரிக்க அனுமதித்தது. இது அப்போதைய தலைமைப் பொறியாளரின் திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் விசாரணையில் வான் டி கிரைண்ட்டின் திட்டமும் சேர்க்கப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டில் டில்பர்க் கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கான ஆணையம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள நகராட்சிகள் போதுமான நிதியை வழங்கத் தயாராக இல்லாததால், ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. 1876 ஆம் ஆண்டில் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் முதல் டில்பர்க் வரை ஒரு சிறிய கால்வாய்க்கான அறிக்கையை ஆணையம் அனுப்பியது, இதற்கு 750,000 கில்டர்கள் செலவாகும். ஜூலை 1876 இல் ஒரு முடிவு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஜூலை 1877 இல், மாகாண அரசாங்கம் கால்வாய்க்கு அவரது பங்களிப்பாகத் தேவையான 250,000 கில்டர்களை வழங்க மறுத்துவிட்டது. பேக் திட்டம் 1876 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிராபண்டின் மாகாண வாட்டர்ஸ்டாட் செயல்படத் தொடங்கியது. எஃப். சி. ஸ்டேட்ஸ்ஸ்பூர்வேகனில் இருந்து சுட்டது அதன் தலைவராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் ஆனார். ஏப்ரல் 1878 இல் பேக் மற்றும் பிரெடா, டில்பர்க் மற்றும் ஓஸ்டெர்ஹவுட் நகராட்சிகள் ஐன்ட்ஹோவனில் இருந்து டில்பர்க் வழியாக அமெர் வரை ஒரு கால்வாய் அமைக்க திட்டமிட்டன. தற்போதைய வில்ஹெல்மினா கால்வாயை ஒத்த முதல் திட்டம் இதுவாகும். 1889இல் கால்வாயின் தேவை குறித்து மாகாண அரசாங்கத்தில் மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது. வாட்டர்ஸ்டாட்டின் தலைமைப் பொறியாளர் ஜூன் 1890 இல் ஒரு திட்டத்தை கொண்டு வந்தார். இது சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் அதே அளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பூட்டுகள் 6 மற்றும் 7 க்கு இடையில் தொடங்கும். டில்பர்க்கின் கிழக்குப் பகுதியின் விளக்கம் கால்வாயை ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் அது பின்னர் கட்டப்பட்டது. டில்பர்க் மற்றும் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் இடையேயான பிரிவு குறுகியதாக இருக்கும் ஒரு மாறுபாடும் இருந்தது, அதாவது. கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் 6 மீட்டர் அகலம் மட்டுமே உள்ளது. பூட்டுகளுக்கான திட்டம் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் அருகே இரட்டை வாயில்களுடன் ஒரு பூட்டை முன்கூட்டியே கண்டறிந்தது, சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் நிலை குறைவாக இருந்தால் இந்த பூட்டுக்கும் செயல்பட முடியும். வழக்கமான பூட்டுகள் 2.5 மீட்டர் உயரத்தை உயர்த்தும். இரண்டு இரட்டை (தொடர்ச்சியான) பூட்டுகள் 5 மீட்டர் உயரத்தை உயர்த்தும். 1877 ஆம் ஆண்டின் திட்டத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் என்னவென்றால், கால்வாய் மோர்டிஜ்க்கில் முடிவடைவதற்குப் பதிலாக ஓஸ்டர்ஹவுட்டில் முடிவடையும். இதற்கிடையில் அமெர் மிகவும் செல்லக்கூடியதாக மாறியதுடன் இது தொடர்புடையது. இந்தத் திட்டத்தில் பொறியாளர் ஷெவிச்சாவன் கையெழுத்திட்டார். தலைமைப் பொறியாளர் பேக்கின் கடிதம் இந்த திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 4,512,000 கில்டர்கள் ஆகும். இந்தத் திட்டம் பயனளிக்கவில்லை, ஏனெனில் முதன்மையாக தேசிய அரசாங்கம் அதைச் செயல்படுத்த விரும்பவில்லை. மாகாணம் அதை தானாகச் செய்வது மிகவும் ஆபத்தானது என்று நினைத்தது, ஏனென்றால் பராமரிப்பும் பின்னர் ஒரு மாகாண பணியாக மாறும். கால்வாய் உள்ளூர் நலனா அல்லது தேசிய நலனா என்பதை மையமாகக் கொண்டு விவாதம் நடைபெற்றது. செனட்டில் ஜேக்கப் வான் டென் பீசன், நியுவே வாட்டர்வேக் (25 மில்லியன்), வட கடல் கால்வாய் (12.5 மில்லியன்), நியுவே மெர்வேட் (20.5 மில்லியன்) போன்ற திட்டங்கள் தேசிய நலனுக்கானவை என்று அரசாங்கம் நினைத்ததாகக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் இதன் விளைவாக வடக்கு பிராபன்ட் இதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அதற்கு ஈடாக எதுவும் கிடைக்கவில்லை, கால்வாய்க்கு 2 மில்லியன் கூட இல்லை. வான் டென் பீசன் பின்னர் ஒரு முக்கிய நிலைப்பாட்டை எடுக்கலாம் என்றும், பிராபண்டிற்கு எதுவும் கிடைக்கவில்லை என்றால் மற்ற அனைத்து திட்டங்களுக்கும் எதிராக வாக்களிக்கலாம் என்றும் பரிந்துரைத்தார். வில்ஹெல்மினா கால்வாய் என்ற பெயர் குறைந்தது ஏப்ரல் 1901 வரை உள்ளது. 1903 ஆம் ஆண்டில் மந்திரி ஜோஹன்னஸ் கிறிஸ்டியன் டி மாரேஸ் ஓயன்ஸ் திட்டத்தில் சில மாற்றங்களைச் செய்தார், இது செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1904 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதி வடக்கு பிராபண்ட் மாகாண அரசாங்கம் தேசிய அரசாங்கத்தால் கால்வாய் கட்டுமானத்திற்கு 25 லட்சம் கில்டர்களை பங்களிக்க வாக்களித்தது. நவம்பர் 1904 இல் கால்வாய் கட்டுவதற்கான சட்டம் பிரதிநிதிகள் சபைக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் நிதி கிடைத்தால் மட்டுமே இந்த சட்டம் கால்வாயின் உண்மையான கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. வடக்கு-பிராபண்ட் மக்கள் அமைச்சரால் முட்டாளாக்கப்பட்டதாக நினைத்தனர். 1905 மே 11 அன்று கால்வாய்க்கான சட்டம் பிரதிநிதிகள் சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடங்குகிறது சட்டத்தின் உறுதியற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும், ஜூலை 1906 இல் கால்வாயின் எதிர்கால போக்கை அரசாங்கம் வரையறுக்கத் தொடங்கியது. விரைவில், கால்வாய்க்கான 500,000 கில்டர்கள் 1907 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. 1907 மே மாதத்திற்குள் டில்பர்க்கில் உள்ள பிரிவின் விரிவான வரைபடம் வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளில் கால்வாய்க்கான நிலங்களை வாங்குவதற்கும், தேவையான இடங்களில் பறிமுதல் செய்வதற்கும் நிறைய நேரமும் பணமும் செலவிடப்பட்டது. 1908 நவம்பரில் கால்வாய்க்கான மறுப்புச் சட்டம் பிரதிநிதிகள் சபையில் பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக கட்டுமானப் பணிகள் மெதுவாக நடைபெற்றன. 1911 ஆம் ஆண்டில் 750,000 கில்டர்களின் பட்ஜெட் இருந்தது. இந்த தொகையில் 600,000 முறைகேடுகளுக்காக செலவிடப்பட்டது, மேலும் 75,000 மட்டுமே கட்டுமானத்திற்காக செலவிடப்பட்டது. இது தி ஹேக்கில் மற்றொரு சூடான விவாதத்திற்கு வழிவகுத்தது. டில்பர்க்கின் மேற்கே 8 டிசம்பர் 1909 அன்று கால்வாயின் முதல் பகுதியின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. இது டோங்கே நதியிலிருந்து ஊஸ்டர்ஹோட்டில் உள்ள கோனிங்ஸ்டிக் வரை விரிவடைந்தது, மேலும் டோங்கே நதியில் அகழாய்வு செய்வதையும் உள்ளடக்கியது. மிகக் குறைந்த ஏலம் எச். ஜி. 258, 900 கில்டர்களுக்கு தி ஹேக்கில் இருந்து டென் ஹார்டோக். 1910 மார்ச் நடுப்பகுதியில் தொழிலாளர்கள் கொட்டகைகளைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தனர். அவர்கள் ஏப்ரல் மாதத்தில் தோண்டத் தொடங்குவார்கள். அக்டோபர் 1910 இல் டென் ஹார்டோக் மார்க் கால்வாய் இருந்த இடத்திற்கு வடக்கே ஒரு பள்ளத்தாக்கைக் கட்டுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார். இது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1912 மே 15 அன்று டோங்கே முதல் கோனிங்ஸ்டிக் வரையிலான பிரிவு மற்றும் அதன் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது. பிரெடாவை மியூஸ் நதியுடன் இணைக்கும் மார்க் கால்வாய் அடுத்ததாக வந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஓஸ்டர்ஹவுட்டில் இருந்து மார்க் நதி வரை மார்க் கால்வாய்க்கு 310,000 கில்டர்கள் பட்ஜெட் இருந்தது. 1912 அக்டோபரில் கொனிங்ஸ்டிக் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள மார்க் கால்வாயின் கிழக்கு முனையில் உள்ள பூட்டு (பின்னர் மாற்றப்பட்டது) டெண்டர் செய்யப்பட்டது. அரசாங்கம் மார்க் கால்வாயின் பூட்டை 65 * 15 மீட்டர் அளவிற்கும், பாதை அகலம் 7.5 மீட்டர் அளவிற்கும் வழங்கியது. இது 60 * 7 * 1.9 மீட்டர் கொண்ட இரண்டு கப்பல்களுக்கு போதுமானதாகவும், வடக்கு-பிராபண்டுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதை விட சிறந்ததாகவும் இருந்தது. 1913 அக்டோபரில் மார்க் கால்வாயின் கட்டுமானம் 734,400 கில்டர்களுக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 4,1915 அன்று மார்க் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது. கால்வாயில் 60 * 7 * 2.10 மீட்டர் நீளமுள்ள கப்பல்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. ஊஸ்டர்ஹாட் முதல் டோங்கன் வரையிலான பிரிவு ஒரு குறிப்பிட்ட சவாலை எதிர்கொண்டது. இது மேற்பரப்பு நீர் இல்லாத இடத்திற்கு மேல்நோக்கி தோண்டப்பட்டது. எனவே, இந்த நீரை மேல்நோக்கி செலுத்த வேண்டும். 1913 டிசம்பரில் கோனிங்ஸ்டிக் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள இரட்டை பூட்டு "லாக் I" (பின்னர் மாற்றப்பட்டது) டெண்டர் செய்யப்பட்டது. முதலாம் பூட்டு கட்டுமானம் ஏப்ரல் 1914 இல் தொடங்கியது. பின்னர் ஏப்ரல் 1914 இல், டோங்கனுக்கு கிழக்கே சுமார் 5 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள லாக் I மற்றும் வோல்டிஜ்க் இடையேயான பிரிவின் கட்டுமானம் டெண்டர் செய்யப்பட்டது. 1917 மார்ச் 12 அன்று இந்த பிரிவு டோங்கன் கரை வரை திறக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் டோங்கன் முதல் டில்பர்க் வரையிலான பகுதியை துரிதப்படுத்தும், ஏனெனில் அங்கு வேலையின்மை அதிகமாக இருந்தது. எனவே 1914 செப்டம்பரில் வில்ஹெல்மினா கால்வாயை விரைவுபடுத்துவதற்காக அரசாங்கம் கூடுதலாக 500,000 நிதியை கோரியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வோல்டிஜ்கிற்கு கிழக்கே ஒரு பகுதியை கையால் தோண்டுவதற்கான முயற்சியை மேற்கொள்ளுமாறு 5 ஒப்பந்தக்காரர்களிடம் அரசாங்கம் கேட்டுக்கொண்டது. கிட்டத்தட்ட முழுமையான மார்க் கால்வாயின் கட்டமைப்பாளருக்கு ஆர்டர் கிடைத்ததாக வதந்தி பரவியது. 2 டிசம்பர் 1914 அன்று லாக் II (வோல்டிஜ்க் அருகே) மற்றும் இரட்டை பூட்டு லாக் III ஆகியவை டில்பர்க் நகராட்சியில் கால்வாயின் திட்டமிடப்பட்ட நீளத்தை தோண்டுவதோடு டெண்டர் செய்யப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் ஹெங்கெலோவிலிருந்து 1,038,000 கில்டர்களுக்காக ஜே. பி. ப்ரோக்ஹோவன் என்பவருக்கு வழங்கப்பட்டது. கால்வாயின் டெண்டர் செய்யப்பட்ட பகுதி அநேகமாக இரண்டு பூட்டுகளுக்கு இடையில் இருந்திருக்கலாம் அல்லது டில்பர்க்கில் இருந்து லூன் ஆப் சாண்ட் வரை சாலை வரை நீண்டிருக்கும் பகுதியாக இருக்கலாம். ஜூன் 1915 இன் பிற்பகுதியில் டி. வான் டெர் ஜீ லாக் III முதல் அந்த சாலை வரை பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான அசாதாரண மேற்பார்வையாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 14 பிப்ரவரி 1919 அன்று லாக் III க்கு கிழக்கே உள்ள லின்ஷெஸ்ட்ராட்டில் (இப்போது ஐஜெஸல்ஸ்ட்ராட்) டோங்கன் மற்றும் டில்பர்க் கரைக்கு இடையிலான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. டில்பர்க்கில் உள்ள கால்வாயின் திட்டமிடப்பட்ட இறுதிப் புள்ளி நகர மையத்தின் தென்கிழக்கே (பயஸ் துறைமுகம்) இருந்தது. ஜூலை 24,1918 அன்று இரண்டு பிரிவுகளின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் விடப்பட்டது. முதலாவது டில்பர்க்-லூன் ஆப் சாண்ட் சாலை மற்றும் நியுவே லீஜ் இடையே இருந்தது, மேலும் டில்பர்க் நோக்கி ஒரு பக்க கால்வாய் இருந்தது. மற்ற பகுதி ஹாக்ஹோஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பக்க கால்வாய் டில்பர்க்கின் உள்நாட்டு துறைமுகமான பியூஷாவனுக்கு வழிவகுக்கும். பியஸ் பூங்கா மற்றும் தெருவுக்கு அருகில் ஒரு துறைமுகம், வீட்டுவசதி மற்றும் தொழில்துறைக்கான திட்டம் ஏப்ரல் 1920 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1923 இல் ராணி வில்ஹெல்மினா ஆட்சியின் 25 வது ஆண்டு விழாவுக்கான கொண்டாட்டங்களில் துறைமுகத்தைத் திறப்பதற்கான கொண்டாட்டங்கள் சேர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இவற்றில் லின்ஷைகில் உள்ள குவேவிலிருந்து பியூஷாவென் வரை ஒரு கோண்டோலா சுற்றுப்பயணமும் அடங்கும். டில்பர்க்கின் கிழக்கே டில்பர்க்கின் கிழக்குப் பகுதியின் கட்டுமானம் கிழக்கே சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில் தொடங்கியது, ஏனென்றால் அங்குதான் தண்ணீர் இருந்தது. 29 ஏப்ரல் 1916 அன்று லீஷவுட்டுக்கு மேற்கே உள்ள ஐந்தாம் பூட்டு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 25,1916 அன்று சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் முதல் ப்ரூகெல்ஷ் பீக் (சோனுக்கு சற்று கிழக்கே) வரை கால்வாய் பிரிவு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1917 இல் ப்ரூகெல்ஷ் தேனீவிலிருந்து பெஸ்ட் நகராட்சியின் கிழக்கு எல்லை வரை பிரிவு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. 1917 அக்டோபரில், பெஸ்டின் கிழக்கு எல்லையிலிருந்து ஹீர்ஸ்டிக் வரை (ஊர்ஷாட்டிற்கு சற்று கிழக்கே) இணைக்கும் பகுதி டெண்டர் செய்யப்பட்டது. 1917 டிசம்பரில் ஹீர்ஸ்டிக் மற்றும் பீர்ஸ் ஹைட் (ஹாக்ஹோர்ஸ்டுக்கு கிழக்கே) இடையேயான இணைப்புப் பிரிவு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. ஜூலை 24,1918 அன்று ஹாக்ஹோர்ஸ்டில் உள்ள எம்மர்ஸ்வெக் (லாக் IV இன் இருப்பிடம்) முதல் டில்பர்க்கில் உள்ள நியுவே லீஜ் வரை உள்ள பிரிவு மியூஸ் முதல் டில்பர்க் வரை இறுதிப் பகுதியுடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது. ஜூலை 1,1921 அன்று சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் முதல் லீஷவுட்டில் உள்ள துறைமுகம் வரையிலான பகுதி திறக்கப்பட்டது. ஜனவரி 9,1922 அன்று லீஷவுட்டில் இருந்து குவாடெவெக் குக்கிராமத்தில் உள்ள ஸ்டாட் வான் கெர்வனில் உள்ள இரட்டை-பீம் டிராப்ரிட்ஜ் வரை பிரிவு திறக்கப்பட்டது. 22 மே 1922 அன்று இந்த பாலத்திலிருந்து ப்ரூகலுக்கு தெற்கே ஒரு பாலம் வரை பிரிவு திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 4,1923 அன்று வில்ஹெல்மினா கால்வாயின் கடைசி பகுதிகள் திறக்கப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் 1925 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டாண்டமில் உள்ள டோங்கேயில் தொடங்கியது, டோங்கே மற்றும் அமெர் சங்கமிப்பதில் இருந்து 5 கி. மீ. ஊஸ்டர்ஹவுட் மற்றும் டில்பர்க் வழியாக நீண்டு, இது ஹெல்மண்டிற்கு வடக்கே 4 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டை அடைந்தது. லாக்ஸ் I முதல் V வரை அதை ஆறு பவுண்டுகள் அல்லது நிலைகளாக பிரித்தது. மிகக் குறைந்த பவுண்ட் கடல் மற்றும் அலைகளுடன் திறந்த இணைப்பில் இருந்தது. அதன் நிலை ஆம்ஸ்டர்டாம் ஆர்ட்னன்ஸ் டேட்டத்திற்கு (ஏ. ஓ. டி) மேலே 1.14 மீட்டர் முதல் 0.37 மீட்டர் வரை வேறுபட்டது. Oosterhout இல், லாக் I ஒரு படிக்கட்டு பூட்டு, அடிப்படையில் வரிசையில் இரண்டு பூட்டுகள், இது அடுத்த பவுண்டின் + 5 மீ ஏஓடி நிலைக்கு உயர்வைக் குறைக்க அனுமதித்தது. டில்பர்க்கில், லாக் II ஒரு வழக்கமான பூட்டு, இது + 7.5 மீட்டர் ஏ. ஓ. டி. க்கு உயர்த்தப்பட்டது. கிழக்கே சுமார் நான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் படிக்கட்டு பூட்டு III வந்தது, இது + 12,5 மீ ஏ. ஓ. டி வரை உயர்த்தப்பட்டது. டில்பர்க்கின் கிழக்கே ஹாக்ஹோர்ஸ்டில் லாக் IV இருந்தது, இது + 14.76 m AOD க்கு உயர்த்தப்பட்டது. லாக் வி விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே மூடப்பட்டது. பூட்டுகளின் பாதை அகலம் 7.5 மீ ஆகவும், அவை 65 மீ நீளமாகவும் இருந்தன. கால்வாய் மேற்பரப்பில் 25 மீட்டர் அகலமாக இருந்தது. மிகக் குறைந்த பவுண்டுக்கு இது 30 மீட்டராக இருந்தது. கீழே அகலம் 15 மீட்டராகவும், 16 மீட்டராகவும் இருந்தது. ஆழம் கால்வாய் மட்டத்திலிருந்து 2.30 மீட்டராக இருந்தது. அலை பவுண்டைப் பொறுத்தவரை, இது-3 மீ ஏ. ஓ. டி ஆகும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த கால்வாய் 500 டன் கப்பல்களுக்கு ஏற்றது, இது 700 டன் கப்பல்களுக்கு மிகக் குறைந்த பவுண்டாகும். வில்ஹெல்மினா கால்வாய் முழுவதும் ஏப்ரல் 4,1923 அன்று கப்பல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. செலவு மதிப்பிடப்பட்ட 7.5 மில்லியன் கில்டர்களிலிருந்து 24 மில்லியனாக உயர்ந்தது. பயன்பாடு கால்வாய் திறக்கப்பட்டது கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்றம் ஏற்பட வழிவகுக்கவில்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, கால்வாய் எதிர்பார்த்த நன்மைகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை. 1925 வாக்கில் வில்ஹெல்மினா கால்வாய் மற்றும் மார்க் கால்வாய் இரண்டும் சுமார் 1,000,000 டன் திறன் கொண்ட சுமார் 10,000 கப்பல்களை ஓஸ்டர்ஹாட்டில் தங்கள் பூட்டுகளைக் கடந்து சென்றன. 8, 25, 000 டன் எடையுள்ள சுமார் 7,000 கப்பல்கள் லாக் III ஐக் கடந்து, அநேகமாக டில்பர்க் வரை தொடர்ந்தன. லாக் V இல் 3,06,000 டன் கொண்ட 2,400 கப்பல்கள் மட்டுமே கடந்து சென்றன. இதை சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில் உள்ள ஸ்லூஸ் 0 மற்றும் லாக் 13 இல் உள்ள போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடலாம். ஸ்லூஸ் 0 இல் 21,000 டன் 4,000,000 கப்பல்களும், லாக் 13 இல் 12,250 டன் 3,300,000 கப்பல்களும் இருந்தன. காலப்போக்கில் வில்ஹெல்மினா கால்வாயில் வணிகம் அதிகரித்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 2,000,000 டன்கள் லாக் I ஐ கடந்தன. லாக் V இல் பாதை சுமார் 1,000,000 டன்களாக அதிகரித்தது, இது லாக் 13 இல் லேசான சரிவுடன் ஒப்பிடும்போது. 1936 இல் 1,162,000 டன்கள் லாக் I ஐ கடந்தன, மேலும் 545,000 டன்கள் லாக் V ஐ கடந்தன, இது ஸ்லுயிஸ் 0 இல் 2,406,00 டன்களுடனும், லாக் 13 இல் 2,169,000 டன்களுடனும் ஒப்பிடும்போது. 1960 ஆம் ஆண்டில் டில்பர்க்கின் துறைமுக மாஸ்டர் வில்ஹெல்மினா கால்வாயில் 10,000 கப்பல்கள் மற்றும் 2,000,000 டன்களுக்கு மேல் பாதையை அமைத்தார். கால்வாயில் உள்ள கப்பல்களுக்கான அதிகபட்ச வரைவை 2.20 அல்லது 2.30 மீட்டராக அதிகரிக்க வேண்டும் என்று அவர் நினைத்தார். 1, 500 டன் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க மேம்படுத்தல் தேவை என்பதைக் குறிக்க எதுவும் இல்லை என்று அவர் நினைத்தார். 1963 ஆம் ஆண்டில் 1,930,000 டன்கள் லாக் I ஐ கடந்தன, 1,387,000 டன்கள் லாக் IV ஐ கடந்தன, மற்றும் 2.286,000 டன்கள் லாக் V ஐ கடந்தன, இது ஸ்லுயிஸ் 0 இல் 3,211,000 டன்களுடனும், லாக் 13 இல் 4,827,000 டன்களுடனும் ஒப்பிடும்போது. அந்த ஆண்டு இரண்டு கால்வாய்களும் சுமார் 70 நாட்களுக்கு பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டின் தரவுகள் பெரும்பாலான கப்பல்கள் முக்கியமாக கால்வாயில் மொத்த சரக்குகளை கொண்டு சென்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. அந்த ஆண்டு, 3,394 கப்பல்கள் டில்பர்க்கில் 605,033 டன் ஏற்றப்பட்டன. இதில் 2,38,518 டன் மணல், 1,46,158 சரளை ஆகியவை அடங்கும். வெடிமருந்துகள், சுண்ணாம்பு, பெட்ரோல், மரம், தீவனம், எரிபொருள் எண்ணெய் ஆகியவை பிற பொருட்களாகும். தர்மசடம், மரங்கள், செங்கல், உரம் போன்றவை. டில்பர்க்கில் 74 கப்பல்கள் மட்டுமே சரக்குகளை ஏற்றின. 1962 ஆம் ஆண்டில் லாக் I மற்றும் மார்க் கால்வாயின் கிழக்கு பூட்டை மாற்றவும், அங்கிருந்து 1,000 டன்களுக்கும் அதிகமான கப்பல்களுக்கு அமேர் வரை கால்வாயை மேம்படுத்தவும் ஒரு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. பழைய பூட்டு I க்கு பதிலாக புதிய பூட்டு அதற்கு மேற்கே, கால்வாயின் புதிய பகுதியில், மார்க் கால்வாயின் கிழக்கு பூட்டு இருந்த இடத்திற்கு மேற்கே கட்டப்பட்டது. மார்க் கால்வாயின் முடிவில் உள்ள பழைய பூட்டிற்கு மாற்றாக வடமேற்கே சுமார் 500 மீட்டர் தொலைவில் கட்டப்பட்டது. 1977 வசந்த காலத்தில் இந்த வேலைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக கப்பல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டன. இந்த மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, 1993 ஆம் ஆண்டில் அமெர்டாக் திறக்கப்பட்டது. இது ஸ்டேட்டாண்டமில் இருந்து அமேர் வரை செல்கிறது, மேலும் டோங்கே பாதையை மாற்றுகிறது. 1986 வாக்கில் ஊஸ்டர்ஹாட்டுக்கு தெற்கே உள்ள சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் மற்றும் வில்ஹெல்மினா கால்வாய் மோசமான நிலையில் இருந்தன. 600 டன் வரை கொண்ட கப்பல்கள் மட்டுமே கால்வாய்களைப் பயன்படுத்த முடியும் என்றும், இவற்றை பாதி திறனுக்கு மட்டுமே ஏற்ற முடியும் என்றும் மாகாணம் குறிப்பிட்டது. எனவே இந்த கால்வாய்கள் 1,350 டன் கப்பல்களுக்கு மேம்படுத்தப்படும் என்று மாகாணம் வலியுறுத்தியது. நவம்பர் 2007 இல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர் மேலாண்மை அமைச்சகம், வடக்கு பிராபண்ட் மாகாணம் மற்றும் டில்பர்க் நகராட்சி ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. டில்பர்க் வரையிலான கால்வாயை சி. இ. எம். டி வகுப்பு IV கப்பல்களுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த நோக்கத்தை அடைவதற்காக, கால்வாய் மட்டம் உயர்த்தப்படும், லாக் II இடிக்கப்படும், மேலும் லாக் III க்கு அடுத்ததாக ஒரு புதிய லாக் கட்டப்படும், ஏனெனில் லாக் III என்பது பூட்டு படிக்கட்டு மற்றும் பேயனெட் பூட்டாக பட்டியலிடப்பட்ட கட்டுமானமாகும். புதிய பூட்டு III க்கு கிழக்கே, நான்காம் வகுப்பு கப்பல்கள் திரும்பக்கூடிய ஒரு வசதி கட்டப்படும். அளவின் பொருளாதாரம் நீர் போக்குவரத்தை மலிவானதாக மாற்றும், கால்வாயில் பயண நேரம் 30 நிமிடங்கள் குறையும், மேலும் இறுதி இலக்கு சாலைகளில் இருந்து லாரிகளை அகற்றுவதாகும். 2013 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, 2016 ஆம் ஆண்டில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஸ்லூஸ் III திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது, மேலும் 2017 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய சிக்கல் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதுஃ கால்வாய் பவுண்டின் மேல் பகுதியில் குறைந்த நீர் மட்டம் பெரும்பாலும் டில்பர்க் மாவட்ட ரீஷோஃப்பில் மிகக் குறைந்த நிலத்தடி நீர் மட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும். அப்போது வீடுகள் குலுங்கத் தொடங்கும். டிசம்பர் 2017 இல் அரசாங்கங்கள் லாக் II ஐ வெறுமனே இடிப்பதற்குப் பதிலாக மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்தன. இது சுமார் 70 மில்லியன் கில்டர்களின் தவறாகும். இந்த தவறு எப்படி நடந்திருக்கலாம் என்பது குறித்து விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. விஷயங்களை மோசமாக்க, நைட்ரஜன் நெருக்கடி காரணமாக புதிய லாக் II கட்டுமானம் தடை செய்யப்பட்டது. 20 ஏப்ரல் 2022 அன்று, புதிய பூட்டு II இன் கட்டுமானம் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பொழுதுபோக்கு வில்ஹெல்மினா கால்வாய் டில்பர்க்கில் நீர் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஏப்ரல் 1925 இல் புதிய டில்பர்க்ஸ் வாட்டர்ஸ்போர்ட் வெரினிஜிங் வில்ஹெல்மினா பியூஷாவனில் தனது பெவிலியனைத் திறந்து, சில படகு படகுகளுடன் ஒரு சிறிய ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தினார். ஆகஸ்ட் 1925 இல் 1,500 மீட்டர் நீச்சல் போட்டி துறைமுகத்தில் முடிவடைந்தது, மேலும் ஒரு வாட்டர் போலோ போட்டி நடைபெற்றது. ரோயிங் போட்டிகள் விரைவில் தொடர்ந்தன. இப்பகுதியில் நீண்ட தூர ஸ்கேட்டிங்கிற்கும் இந்த கால்வாய் முக்கியமானது. ஸ்பீலாண்ட் பீக்ஸ் பெர்கன் மற்றும் சஃபாரி பார்க் பீக்ஸ் பெர்கன் ஆகியவை 1960 களில் உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றின் தோற்றம் இப்பகுதியில் மணல் பிரித்தெடுப்பதில் உள்ளது. பொழுதுபோக்கு பகுதியின் மையத்தில் உள்ள சிறிய ஏரி வில்ஹெல்மினா கால்வாயுடன் நேரடி இணைப்பில் உள்ளது. பீக்ஸ் பெர்கனுக்கு வடக்கே, கால்வாயின் ஒரு பகுதி வாட்டர்ஸ்போர்ட் பான் டில்பர்க்கை உருவாக்க அகலப்படுத்தப்பட்டது. இது இரண்டாவது டச்சு குறிப்பாக படகு ரெகட்டாக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட நீர் ஆகும். 1982 வாக்கில் வாரத்திற்கு இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே டில்பர்க்கில் உள்ள பியூஷாவனுக்குள் நுழைந்தன. இது துறைமுகத்தை ஒரு மெரினாவாகப் பயன்படுத்துவது பற்றிய விவாதத்தைத் தொடங்கியது. வரலாற்று சிறப்புமிக்க கப்பல்களுக்கு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இடங்களைக் கொண்ட பியூஷாவென் இப்போது உண்மையில் ஒரு மெரினாவாக உள்ளது. குறிப்புகள் வடக்கு பிராபண்டில் உள்ள நெதர்லாந்து கால்வாய்களில் உள்ள கால்வாய்கள்