Wessem-Nederweert Canal
வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாய் என்பது நெடெர்வெர்டில் உள்ள சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டை வெசெம் அருகே உள்ள மியூஸ் நதியுடன் இணைக்கும் ஒரு கால்வாய் ஆகும். இங்கு இது மாஸ்ட்ரிக்டுடன் இணைக்கும் பரந்த ஜூலியானா கால்வாயை சந்திக்கிறது. சிறப்பியல்புகள் பரிமாணங்கள் வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாய் 17 கிமீ நீளமும், 2.5 மீட்டர் ஆழமும், 30 முதல் 50 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. கால்வாயில் உள்ள கப்பல்களுக்கான அதிகபட்ச பரிமாணங்கள்ஃ நீளம் 96 மீ, பீம் 9,5 மீ, வரைவு 2,10 மீ. இது 2,10 மீ வரைவு வரம்பைக் கொண்ட சி. இ. எம். டி IV ஆகும். கட்டமைப்புகள் பான்ஹீல் பூட்டு மட்டுமே கால்வாயில் உள்ள பூட்டு. இது அசல் பான்ஹீல் பூட்டு மற்றும் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு சமீபத்திய பெரிய பூட்டைக் கொண்ட இரட்டை பூட்டு ஆகும். மியூஸ் நதிக்கு அருகில் உள்ள கால்வாய் பவுண்ட் பான்ஹீல் லாக்கின் மேற்கே உள்ளதை விட மிகக் குறைந்த அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கால்வாயின் மீது 9 பாலங்கள் உள்ளன. பாலங்களின் காற்று வரைவு சுமார் 5 மீட்டர் ஆகும். சூழல் மற்றும் திட்டங்கள் தெற்கு லிம்பர்க் நிலக்கரி வயல்கள் தொழில்துறை புரட்சியின் போது, நெதர்லாந்தில் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி இல்லை. தெற்கு லிம்பர்க்கில், வளமான நிலக்கரி வைப்புக்கள் இருந்தன, ஆனால் நிலத்தடி நீர் பிரச்சினைகள் காரணமாக இவற்றில் எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, 1893 முதல் நிலக்கரி சுரங்கம் விரைவாக ஒரு தீவிர நடவடிக்கையாக மாறியது. நிலக்கரி சுரங்கம் தெற்கு லிம்பர்க்கின் தொழில்மயமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், தெற்கு லிம்பர்க்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்வது விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் ஆழமற்ற மியூஸைச் சார்ந்திருந்தது. நெதர்லாந்தின் பொருளாதார மையத்தில், லிம்பர்க் நிலக்கரி ஜெர்மன் நிலக்கரியை விட அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும், ஏனெனில் பிந்தையது ரைனில் இறங்கிய பெரிய கப்பல்களால் மிகக் குறைந்த செலவில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மியூஸின் கால்வாய்மயமாக்கல் கப்பல் போக்குவரத்துக்காக மியூஸை மேம்படுத்த வழிவகுத்த திட்டங்கள் மியூஸின் கால்வாய்மயமாக்கல் என்று அழைக்கப்பட்டன. மியூஸிற்கான முதல் திட்டங்கள் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அனைத்து வகையான தடைகளையும் அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. மாஸ்பிராக்ட் கால்வாயின் வடக்கே ஒரு பயனுள்ள தீர்வாக கருதப்பட்டது. மாஸ்ட்ரிக்ட் மற்றும் மாஸ்பிராக்ட் இடையே ஒரு பக்கவாட்டு கால்வாய் 1913 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் 200 மீட்டர் நீளம், 12 மீட்டர் கற்றை மற்றும் 2.8 மீட்டர் வரைவு கொண்ட 2,000 டன் ரைன் கப்பலுக்கு ஏற்ற பூட்டுகள் இருந்தன. 1914 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்பிராக்ட் மற்றும் கிரேவ் இடையே கால்வாய் அமைப்பது அரசாங்க வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கொண்டு வரப்பட்டது. இது வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, மாஸ்பிராக்டில் இருந்து சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் வரை ஒரு கால்வாயை தோண்டுவது மலிவானதா இல்லையா என்பது குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டது. இந்த மாற்று மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் வெசெமில் இருந்து நெடெர்வர்ட் வரை ஒரு (சிறிய) கால்வாய் கட்டுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது. இது வடக்கு-பிராபன்ட் மற்றும் ஜீலாந்திற்கு பயனளிக்கும், மேலும் கால்வாய் அமைக்கும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தபோது, 400 டன் வரை கொண்ட கப்பல்கள் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் மற்றும் வில்ஹெல்மினா கால்வாய் வழியாக நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல முடியும். பிந்தையது தயாராக இருந்தபோது, வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாய் மாஸ்பிராக்ட் முதல் டில்பர்க் வரையிலான பாதையை 220 கிமீ முதல் 90 கிமீ வரை குறைக்கும். 1917 ஆம் ஆண்டில் வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாயின் வடிவமைப்பு தயாராக இருந்தது, மேலும் ஒரு மறுப்புச் சட்டம் பாராளுமன்றத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இந்த கால்வாய் வெசெமில் இருந்து நெடெர்வர்ட் வரை செல்லும், அங்கு அது சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டை சந்திக்கும். மியூஸ் பான்ஹீல் லாக் அருகே கால்வாயில் நீர் மட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும். சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில், 14 மற்றும் 15 பூட்டுகள் இடிக்கப்படும். வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாய் சந்திப்புக்கு சற்று மேலே உள்ள சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டில் ஒரு புதிய லாக் 15 கட்டப்படும். நூர்டர்வார்ட்டின் தொடக்கத்தில் மற்றொரு பூட்டு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த மூன்று பூட்டுகளும் 65 மீட்டர் நீளம், 7.5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 2.5 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஒரு பூட்டு அறையைப் பெற திட்டமிடப்பட்டன. கால்வாய் மேற்பரப்பில் 30 மீட்டர் அகலமாக இருக்கும். இதன் அடிப்பகுதியில் 16 மீட்டர் அகலமும், மையத்தில் 2.7 மீட்டர் ஆழமும், விளிம்புகளில் 2.5 மீட்டர் ஆழமும் இருக்கும். நிலையான பாலங்களுக்கான விமான வரைவு 5.20 மீட்டராக இருக்கும். இந்த மறுப்பு பின்னர் 2,000 டன் கப்பல்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கோடையில், மியூஸ் மிகவும் வறண்டிருந்தது, ஏனெனில் பெல்ஜியம் அதன் பெரும்பாலான நீரை நீர்ப்பாசன திட்டங்களில் பயன்படுத்தியது. எனவே தண்ணீரை சேமிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. கால்வாயில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய நீர் இழப்பு பூட்டுகளின் செயல்பாட்டால் ஏற்பட்டது. எனவே, பான்ஹீல் லாக் சேமிப்பு வடிநிலங்களைப் பெறும், இது அதன் நீர் நுகர்வை 60 சதவீதம் குறைத்து, சராசரியாக 0.54 சதுர மீட்டர்/வி இழப்பை ஏற்படுத்தும். காற்றில் இருந்து, இது இரண்டு வடிநிலங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு பூட்டின் மிகவும் பொதுவான காட்சிக்கு வழிவகுத்தது. வரலாறு கட்டுமானம் ஆரம்பப் பணிகளுக்குப் பிறகு, வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாயின் கட்டுமானம் 1918 இல் வேகமெடுத்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், கால்வாயை உண்மையில் தோண்டும் பணி தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2,1928 அன்று இந்த கால்வாய் கப்பல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாய் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, அது பரபரப்பாக மாறியது, ஏனெனில் இது மியூஸின் குறுக்குவழியை எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷ் மற்றும் மாஸ்பிராக்ட் இடையே இன்னும் குறுகியதாக மாற்றியது. 1929 அக்டோபரில் மாஸ்பிராக்ட் மற்றும் கிரேவ் இடையே கால்வாய் செய்யப்பட்ட மியூஸ் திறக்கப்பட்டது வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயை தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து தமனியாக மாற்றியது. ராட்டர்டாமில் இருந்து மாஸ்ட்ரிக்ட் மற்றும் லீஜ் செல்லும் பாரம்பரிய பாதை சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் வழியாக இருந்தது, இது எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷில் தொடங்கி மாஸ்ட்ரிக்டில் முடிவடைகிறது. இப்போது, கேப்டன்கள் கால்வாய் செய்யப்பட்ட மியூஸ் மற்றும் வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், இது ஜூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் மேல் பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, இது நெடெர்வர்ட் முதல் மாஸ்ட்ரிக்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மாஸ்பிராக்ட் மற்றும் கிரேவ் இடையே கால்வாய் செய்யப்பட்ட மியூஸ், அக்டோபர் 1927 இல் திறக்கப்பட்ட மாஸ்-வால் கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ரைன் நதியை ஜெர்மன் எல்லைக்கு அருகில் உள்ள மியூஸ் நதியுடன் இணைத்தது. சில ஆண்டுகளில் இந்த புதிய கால்வாயில் போக்குவரத்து 1928 இல் 5,000 கப்பல்களிலிருந்து 1931 நெருக்கடி ஆண்டில் 24,000 கப்பல்களாக அதிகரித்தது. இது வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயில் புதிய போக்குவரத்தை உருவாக்கியது, எ. கா. ரூர் நதியிலிருந்து நிலக்கரி படகுகள். இந்த பணிகள் அனைத்தையும் உருவாக்குவதற்கான அசல் யோசனை, லிம்பர்க் நிலக்கரி போக்குவரத்து, மெதுவாக தொடங்கியது. மாஸ்பிராட்ச்டில் ஒரு நிலக்கரி டிரெஸ்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு நிலக்கரியை கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்காக ரயில் கார்களை முன்கூட்டியே அமைக்க முடியும். இருப்பினும், மாநில அரசுக்குச் சொந்தமான தேசிய ரயில்வே, நிதி நெருக்கடியில் இருந்தது. ஜூன் 1928 இல் ரயில்வே மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு இடையே இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் அரசாங்கம் ஈடுபட்டது, இது நிலக்கரி ட்ரெஸ்டிலின் பயன்பாட்டை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது. ஜூலை 1929 இல் நிலக்கரி ட்ரெஸ்டில் இறுதியாக பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, ரிஜ்க்ஸ்வாடர்ஸ்டாட் மாஸ்பிராட்ச்டுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கியது. முன்னறிவிக்கப்பட்டபடி, 1935 ஜூலியானா கால்வாய் திறக்கப்பட்டது வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயின் உச்சக்கட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. ரூர் முதல் மாஸ்ட்ரிக்ட் வரையிலான போக்குவரத்து இப்போது ஒரு சிறந்த இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது. நெதர்லாந்தின் மேற்கத்திய பகுதிகளிலிருந்து மாஸ்ட்ரிக்ட் வரையிலான வழிசெலுத்தல் வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாய்க்கு பொருந்தாத பெரிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. மறுபுறம், சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டைப் பயன்படுத்திய சிறிய கப்பல்கள் மாஸ்ட்ரிக்டுக்கு ஒரு குறுகிய பாதையைப் பெற்றன, மேலும் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் மேல் பகுதிக்கு பதிலாக வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயைப் பயன்படுத்தலாம். மேலும், லனே பூட்டுகளில் அதிக சுங்கச்சாவடி இருப்பதால் லீஜிற்கான சில போக்குவரத்து, குறிப்பாக ஜெர்மன் நிலக்கரி கால்வாயை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1940 மே மாதம் ஜெர்மனி நெதர்லாந்து மீது படையெடுத்தபோது வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயில் உள்ள அனைத்து பாலங்களும் அழிக்கப்பட்டன. பான்ஹீலில் உள்ள பூட்டு மற்றும் நெடெர்வர்டில் உள்ள பூட்டு 15 சேதமடைந்தன. செப்டம்பர் 1940க்குள் கப்பல் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது. 1944 நவம்பரில் மேற்கத்திய நட்பு நாடுகள் பல இடங்களில் கால்வாயைக் கடந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மியூஸ் நதியில் சரளை பிரித்தெடுப்பது ஒரு தொழில்துறை அடுக்காக விரிவடைந்தது, குறிப்பாக கான்கிரீட் தயாரிப்பதற்காக. இந்த சரளை போக்குவரத்துக்கு இந்த கால்வாய் முக்கியமானது. 1966 மேம்பாட்டுத் திட்டம் 1965 ஆம் ஆண்டில் வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாய் சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் எந்தப் பகுதியையும் விட பரபரப்பாக இருந்தது. இணைக்கப்பட்ட கால்வாய் மயஸ் மற்றும் ஜூலியானா கால்வாயுடன் ஒப்பிடும்போது, இது குறைவான பொருத்தமாக இருந்தது. கால்வாயில் இருந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அந்த நீரில் இருந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகும், மேலும் டன்னேஜ் போக்குவரத்தில் கால்வாய் செய்யப்பட்ட மியூஸ் மற்றும் ஜூலியானா கால்வாயில் இருந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் கால் அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருந்தது. கால்வாயில் கப்பல் போக்குவரத்து பற்றி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உண்மை என்னவென்றால், மாஸ்ட்ரிக்ட் திசையில் செல்லும் கப்பல்களில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவை ஏற்றப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் பராமரிப்பு நிலைமை சிக்கலாக இருந்தது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பூட்டுகளுக்கும் அவசரமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. எனவே, ஜுயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வெசெம்-நெடெர்வர்ட் கால்வாயை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒட்டுமொத்த திட்டத்தை ரிஜ்க்ஸ்வாடர்ஸ்டாட் கொண்டு வந்தது. இந்த கால்வாயை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட 600 டன் கப்பல்களுக்கும், அவ்வப்போது 1,350 டன் கப்பல்களுக்கும் பொருத்தமானதாக மாற்றுவதே யோசனையாக இருந்தது. வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாயைப் பொறுத்தவரை, அது 30-50 செமீ வெளியே தோண்டப்பட வேண்டும் என்றும், அதிக காற்று வரைவை அனுமதிக்க ஒரு பாலம் உயர்த்தப்பட வேண்டும் என்றும் திட்டம் முன்கூட்டியே கண்டறிந்தது. பன்ஹீலில் பூட்டு வாயில்கள் சற்று உயரமாக இருக்க வேண்டும். திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில், தற்போதுள்ள பான்ஹீல் பூட்டிற்கு அருகில் 1,200 டன் கப்பல்களுக்கான புதிய மிகப் பெரிய பூட்டு கட்டப்பட வேண்டும். 1982ஆம் ஆண்டு மேம்படுத்தல் திட்டம் 1982ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில் போக்குவரத்து மற்றும் நீர் மேலாண்மை அமைச்சர் கால்வாயை மேம்படுத்துவதற்கான தனது முடிவை அறிவித்தார். இது கால்வாயை சி. இ. எம். டி வகுப்பு IV ஆக மேம்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. பெல்ஜியமும் மேம்படுத்தப்பட்டால், கால்வாயின் போக்குவரத்து சுமார் 60 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஜூலியானா கால்வாய் வழியாக பெல்ஜியத்திற்கு செல்லும் போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதி சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் மேல் பகுதியில் திருப்பி விடப்படும். 1984 ஆம் ஆண்டில் கால்வாயின் அதிக ஆழத்தை அனுமதிக்க உஃபெல்ஸ் பீக்கிற்கான ஒரு பாலம் மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1986 இல் இரண்டாவது பான்ஹீல் பூட்டு கட்டுமானத்துடன் திட்டங்களின் உண்மையான செயல்பாடு தொடங்கியது. 1986 அக்டோபரில் 89 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் கால்வாய்க்கு கீழே துங்கெல்ராய்ஷே பீக்கை வழிநடத்த வைக்கப்பட்டது. 1987 மே மாதத்திற்குள் புதிய பான்ஹீல் பூட்டு கட்டுமானம் நன்கு நடந்து கொண்டிருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் முழு மேம்பாட்டுத் திட்டமும் நிறுத்தப்பட்டு, 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பான்ஹீல் பூட்டு கட்டுமானம் முடிக்கப்படாமல் விடப்படும். 1990 வாக்கில், சாலை போக்குவரத்தை விட நீர் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது குறித்த சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த கால்வாய் மாறியது. அமைச்சர் ஹஞ்சா மைஜ்-வெகன் கால்வாயையும், பெல்ஜியத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சூயிட்-வில்லெம்ஸ்வார்ட்டின் ஒரு பகுதியையும் ஒரு தேசிய நீர்வழிக்கு ஊக்குவித்தார். இதன் பொருள் திட்டங்கள் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதாகும். 1992இல் பன்ஹீலில் புதிய பூட்டு கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அசல் 1966 திட்டம் 3.50 மீட்டர் ஆழமுள்ள கால்வாய்க்கு அழைப்பு விடுத்தது. எனவே, திட்டங்களின் ஒரு பகுதி மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. தற்போதைய நிலை வெசெம்-நெடர்வீர்ட் கால்வாய்க்கான மிகவும் விரிவான 1985 திட்டம் கால்வாயின் மீது உள்ள பாலங்களில் சில பணிகளை குறிப்பிட்டது. இது கெல்பர்ப்ரூக்கை 0.73 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த அழைப்பு விடுத்தது. கெல்பென் இரயில் பாதை பாலத்தின் விமான வரைவு 0.20 மீட்டர் முதல் 5.95 மீட்டர் வரை உயர்த்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு புதிய ஷூர்பிரக் திட்டமிடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய உயர் ஷூர்ப்ரக் திறக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், லிம்பர்க் மாகாணமும் ரிஜ்க்வாட்டர்ஸ்டாட்டும் ஒரு புதிய கெல்பர்ப்ரூக்கிற்கான ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தை எட்டின. புதிய பாலம் தள்ளப்பட்ட படகுகளை அதிக அளவில் பயன்படுத்த அனுமதிக்க வேண்டும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லிம்பர்க் (நெதர்லாந்து) இல் உள்ள கானல் வெசெம் நெடெர்வர்ட் வான்வழி புகைப்படங்கள் குறிப்புகள் கால்வாய்கள்