Urban planning of Barcelona
பார்சிலோனாவின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் நகரத்தின் வரலாற்று மற்றும் பிராந்திய மாற்றங்களுக்கு ஏற்பவும், கட்டிடக்கலை, நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயற்கை இடங்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களின் தழுவல் மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற பொது இடத்தின் பிற வரையறுக்கும் காரணிகளுக்கு ஏற்பவும் உருவாக்கப்பட்டது. பார்சிலோனாவின் நகர்ப்புற பரிணாமம் ரோமானிய காலங்களில் அதன் அடித்தளத்திலிருந்து இன்றுவரை நிலையாக உள்ளது, இருப்பினும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஐக்ஸாம்பிள் திட்டம் மற்றும் அண்டை நகராட்சிகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றால் இது வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு வரை இந்த நகரம் ஒரு இராணுவ சதுக்கமாகக் கருதப்பட்டதால் அதன் இடைக்கால சுவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே அதன் வளர்ச்சி குறைவாகவே இருந்தது. சுவர்கள் இடிக்கப்பட்டு, கோட்டையின் நகரத்திற்கு நன்கொடை அளித்ததன் மூலம் நிலைமை மாறியது, இது அருகிலுள்ள சமவெளியில் நகரத்தை விரிவுபடுத்த வழிவகுத்தது, இது இல்டெஃபான்ஸ் செர்டா வரைந்த ஐக்ஸாம்பிள் திட்டத்தில் பிரதிபலித்தது, இது பார்சிலோனாவின் மிகப்பெரிய பிராந்திய விரிவாக்கமாகும். கட்டலான் தலைநகரின் பரப்பளவில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் பார்சிலோனாவை ஒட்டிய பல நகராட்சிகளை இணைத்தது, இது 1903 இல் வரையப்பட்ட இணைப்புகளின் திட்டத்திற்கு (ஸ்பானிஷ்ஃ பிளான் டி என்லேசஸ்) வழிவகுத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, ஸ்பெயினின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குடியேறியதால் மக்கள் தொகை அதிகரித்ததால் நகர்ப்புற வளர்ச்சி குறிக்கப்பட்டது, இது 1953 ஆம் ஆண்டின் பிராந்திய திட்டம் அல்லது 1976 ஆம் ஆண்டின் பெருநகர பொதுத் திட்டம் போன்ற பல்வேறு நகர்ப்புற திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இதேபோல், நகரத்தின் நகர்ப்புற இடத்தைத் தழுவுவது 19 மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் நகரத்தில் நடைபெற்ற பல்வேறு நிகழ்வுகளால் விரும்பப்படுகிறது, அதாவது 1888 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய கண்காட்சி, 1929 ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச கண்காட்சி, 1952 ஆம் ஆண்டின் XXXV சர்வதேச நற்கருணை மாநாடு, 1992 கோடைகால ஒலிம்பிக், 1992 கோடைகால பாராலிம்பிக் மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய கலாச்சார மன்றம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நகர்ப்புற வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் புதுமைகளுக்கான அர்ப்பணிப்பு, அத்துடன் நகர்ப்புற திட்டமிடலை சுற்றுச்சூழல் மதிப்புகள் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் இணைப்பது, கட்டலான் தலைநகரை நகர்ப்புற திட்டமிடல் துறையில் முன்னணி ஐரோப்பிய நகரங்களில் ஒன்றாக மாற்றியுள்ளது, இது ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கான பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் விருது (1990) மற்றும் 1999 இல் ராயல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் ஆர்கிடெக்ட்ஸ் (ஆர்ஐபிஏ) இன் ராயல் தங்கப் பதக்கம் போன்ற பல விருதுகள் மற்றும் சிறப்புகளுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் மற்றும் பெறப்பட்ட விருதுகள் நகர்ப்புற திட்டமிடலின் "பார்சிலோனா மாடல்" பற்றி பேசுவதற்கு வழிவகுத்தன, இது ஒத்த பாதைகளில் இறங்கிய பல நகரங்களுக்கு வழிகாட்டியாக பணியாற்றியுள்ளது. புவியியல் மற்றும் இருப்பிடம் பார்சிலோனா, கட்டலோனியாவின் தன்னாட்சி சமூகத்தின் தலைநகரம் மற்றும் மிகப்பெரிய நகரம், மத்தியதரைக் கடல் கடற்கரையில் ஸ்பானிஷ் லெவண்டில் அமைந்துள்ளது. இதன் புவியியல் இருப்பிடம் 41°16 'மற்றும் 41°30' வடக்கு அட்சரேகைகளுக்கும் 1°54 'மற்றும் 2°18' கிழக்கு தீர்க்கரேகைகளுக்கும் இடையில் உள்ளது. இது 11 கிமீ நீளமும் 6 கிமீ அகலமும் கொண்ட ஒரு சமவெளியில் அமைந்துள்ளது, அதன் பக்கங்களில் கடல் மற்றும் கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடர்களால் சூழப்பட்டுள்ளது-திபிடாபோவின் உச்சி (516.2 மீ) அதன் மிக உயர்ந்த புள்ளியாக-அதே போல் பெசோஸ் மற்றும் லோப்ரெகாட் ஆறுகளின் டெல்டாக்களாலும். கடற்கரைக்கு மேலே மற்றும் லோப்ரெகாட் டெல்டாவிலிருந்து நகரத்தை பிரிக்கும் மாண்ட்ஜுக் மலை (184.8 m) உள்ளது. மேலும், கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரில் இருந்து, கடலோர மலைத்தொடருக்கு இணையாக ஒரு கோட்டைப் பின்பற்றும் பல மலைகள் சமவெளியில் எழுகின்றனஃ லா பெய்ரா (133 மீ), லா ரோவிரா (261 மீ), எல் கார்மெல் (267 மீ), க்ரூயெட்டா டெல் கோல் (249 மீ), எல் புட்ஜெட் (181 மீ) மற்றும் மான்டெரோல்ஸ் (121 மீ). பார்சிலோனா சமவெளி சீரானதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு காலத்தில் நிலத்தைக் கடந்த பல நீரோட்டங்களால் ஏற்படும் பல அலைவரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கடலில் இருந்து கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடருக்கு ஒரு சீரான சாய்வையும் கொண்டுள்ளது, சுமார் 260 மீட்டர் ஏறுதலுடன். இது பல பிளவுகளால் கடக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரை சமவெளியில் முன்னோக்கி வரும் மலைகளிலிருந்து பிரிக்கும் ஒன்று, வடகிழக்கு-தென்மேற்கு நோக்குநிலை மற்றும் மோண்ட்ஜுயிக் மலையை கடற்கரையிலிருந்து பிரிக்கும் ஒன்று. இந்த நிலப்பரப்பு ஸ்லேட் மற்றும் கிரானைடிக் அமைப்புகளின் அடி மூலக்கூறு, அதே போல் களிமண் மற்றும் சுண்ணாம்புக் கற்களால் உருவாகிறது. இந்த கடற்கரை முன்பு அலை சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் உப்புநீர் லகூன்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, கடற்கரையில் பாய்ந்த ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள் வழங்கிய வண்டல்களால் கடற்கரை முன்னேறியதால் அவை மறைந்துவிட்டன; கிமு ஆறாம் நூற்றாண்டிலிருந்து, கடற்கரையால் சுமார் 5 கி. மீ. முன்னேற முடிந்தது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சமவெளியின் பகுதி முன்பு ஏராளமான நீரோட்டங்கள் மற்றும் நீரோடைகளால் கடக்கப்பட்டது, அவை மூன்று நீர்வழிப் பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டனஃ பெசோஸ் நதிக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் உள்ள ஹோர்டா நீரோட்டம் (அல்லது கிழக்கு பகுதி); லோப்ரெகாட் பகுதியில் உள்ள பிளாங்கா நீரோட்டம் மற்றும் கோர்னல் நீரோட்டம் (அல்லது மேற்கு பகுதி); மற்றும், சமவெளியின் மையப் பகுதியில், திபிடாபோவின் தெற்கு சரிவிலிருந்து வரும் நீரோடைகளின் குழு, சான் கெர்வாசி, வல்ல்கார்கா, மகோரியா மற்றும் கொல்ஸெரோலா நீரோடைகள் போன்றவை. வடக்குக் காற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும் சமவெளிக்கு நிலப்பரப்பின் ஆரோகிராஃபி வழங்கும் பாதுகாப்பின் காரணமாக மிதமான குளிர்காலத்துடன் மத்திய தரைக்கடல் காலநிலை உள்ளது. வெப்பநிலை பொதுவாக சராசரியாக 9.5 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 24.3 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். மழைப்பொழிவு குறைவாக உள்ளது, ஆண்டுக்கு சுமார் 600 மிமீ, மற்றும் பெரும்பாலான மழைப்பொழிவு வசந்த காலம் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் நிகழ்கிறது. இந்த பற்றாக்குறை காரணமாக கடந்த காலத்தில் நகரத்திற்கு தண்ணீர் வழங்க கிணறுகள், கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்ப்பாசனக் குழிகள் உள்ளிட்ட ஏராளமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. இப்பகுதியின் தாவரங்கள் முக்கியமாக பைன்ஸ் மற்றும் பசுமையான ஓக் மற்றும் ஹீதர், லாரஸ்டைன், அர்புடஸ் மற்றும் ஏறும் தாவரங்களின் வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன. கடந்த காலத்தில், மழைநீர் மற்றும் நீர்ப்பாசன விவசாயம் ஆகிய இரண்டும் நடைமுறையில் இருந்தன-முக்கியமாக திராட்சைத் தோட்டங்கள் மற்றும் தானியங்கள்-இப்போதெல்லாம் கிட்டத்தட்ட முழு மேற்பரப்பு பகுதியும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பார்சிலோனா பிராந்தியம் மற்றும் பார்சிலோனா மாகாணத்தின் தலைநகரான பார்சிலோனா, மக்கள்தொகை, அரசியல், பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார அடிப்படையில் கட்டலோனியாவின் மிக முக்கியமான நகர்ப்புற மையமாகும். இது தன்னாட்சி அரசாங்கம் மற்றும் கட்டலோனியா நாடாளுமன்றத்தின் இருக்கை, அதே போல் மாகாண பிரதிநிதிகள், பேராயர் மற்றும் IV இராணுவ பிராந்தியம், மற்றும் ஒரு துறைமுகம், ஒரு விமான நிலையம் மற்றும் இரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகளின் முக்கியமான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில் 1,604,555 மக்கள் தொகையுடன், இது மாட்ரிட்டுக்கு அடுத்தபடியாக ஸ்பெயினில் இரண்டாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமாகவும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதினோராவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமாகவும் உள்ளது. நிர்வாகப் பிரிவுகள் பார்சிலோனா 10 மாவட்டங்கள் மற்றும் 73 சுற்றுப்புறங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ சியுடாட் வெல்லா (4.49 கிமீ2,100 685 குடியிருப்பாளர்கள்): நகரத்தின் பழைய மையத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, இது ரோமானிய மற்றும் இடைக்கால காலங்களிலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்ட பார்சிலோனட்டா சுற்றுப்புறம். பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டுகளில் இந்த பகுதி ஸ்பெயினின் பிற பகுதிகளிலிருந்து அதிக குடியேற்றத்தைப் பெற்றது, முக்கியமாக சாண்ட் பெரே மற்றும் ராவல் சுற்றுப்புறங்களில் குடியேறியது; மற்ற நாடுகளிலிருந்து குடியேறியவர்கள் இருந்தபோதிலும், இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில் இது தொடர்ந்து உள்ளது. இந்த மாவட்டத்தில் நகரத்தின் மிகப் பழமையான மற்றும் மிகக் குறைந்த சமூகப் பொருளாதார நிலை மக்கள் தொகை உள்ளது, இருப்பினும் புதிய மில்லினியத்தில் மாவட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு இணையாக மெதுவான மெதுவான செயல்முறை தொடங்கப்பட்டுள்ளது. நகரின் பழமையான பகுதியாக இருப்பதால், இது ஏராளமான நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள கட்டிடக்கலை படைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் முக்கிய மையமாக அமைகிறது. மறுபுறம், இது சிட்டி ஹால் அல்லது ஜெனரலிடாட் டி கட்டலுனியா போன்ற நகரின் மிக முக்கியமான நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஐக்ஸாம்பிள் (7.46 சதுர கிமீ, 2,63,565 குடியிருப்பாளர்கள்): இந்த மாவட்டம் சுவர்கள் இடிக்கப்பட்ட பின்னர் பழைய நகரத்தின் விரிவாக்கத்திலிருந்து உருவானது, இல்டிஃபான்ஸ் செர்டா வரைந்த செர்டா திட்டத்திற்கு நன்றி. இது ஒரு அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட மாவட்டமாகும், ஏனெனில் அதன் தொடக்கத்தில் இது முக்கியமாக ஒரு குடியிருப்பு பகுதியாக இருந்தது, அங்கு பணக்கார குடும்பங்கள் நகரின் பழைய பகுதியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு தங்கியிருந்தன. இருப்பினும், சமூக நிலை ஸ்திரமடைந்துள்ளது, இன்று முக்கியமாக நடுத்தர வர்க்கத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. அப்படியிருந்தும், இது சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் ஒரு முக்கிய மையமாக உள்ளது, குறிப்பாக நவீன கட்டிடக்கலை படைப்புகள் இருப்பதால், இது முக்கிய வணிக பிராண்டுகளின் வர்த்தகத்தையும் நிறுவலையும் ஊக்குவித்துள்ளது. சான்ட்ஸ்-மாண்ட்ஜுயிக் (21.35 கிமீ2,180,824 குடியிருப்பாளர்கள்): 1897 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனாவுடன் இணைக்கப்பட்ட பழைய நகரமான சான்ட்ஸ், மாண்ட்ஜுயிக் மலையின் நிலத்துடன் சேர்ந்து, இது நகரின் மிகப்பெரிய மாவட்டமாக அமைகிறது; இதில் ஜோனா ஃபிராங்காவும் அடங்கும். இது குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் வெளிநாட்டு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த மக்கள் தொகை விகிதம் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. இது பசுமைப் பகுதியின் அதிக சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக மாண்ட்ஜுயிக் மலை மற்றும் தொழில்துறை நிலம் இருப்பதால் நன்றி. லெஸ் கார்ட்ஸ் (6,08 கிமீ2,81,200 குடியிருப்பாளர்கள்): இது பழைய நகரமான லெஸ் கார்ட்ஸ் டி சர்ரியாவிலிருந்து வருகிறது, இது 1897 ஆம் ஆண்டில் நகரத்துடன் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஒரு இடைக்கால மாசியாவில் தோன்றியிருக்கலாம். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கோர்ட்ஸ் நோவ்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியின் கட்டுமானத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க நகர்ப்புற வளர்ச்சியை அனுபவித்த இது ஒரு சிறந்த விவசாயப் பகுதியாகும். மக்கள்தொகை முக்கியமாக தன்னியக்கமானது, மேலும் அதன் அதிக எண்ணிக்கையிலான இளைஞர்களால் தனித்து நிற்கிறது. பெரும்பான்மையானவர்கள் நடுத்தர வர்க்கத்தினர், இருப்பினும் பெட்ரால்ப்ஸ் சுற்றுப்புறம் நகரத்தில் மிகவும் பிரத்யேகமான ஒன்றாக நிற்கிறது. அதன் முக்கிய பொருளாதார செயல்பாடு மூன்றாம் நிலை துறையில் உள்ளது, மேலும் இது ஏராளமான நிதி நிறுவனங்கள் மற்றும் அலுவலக மையங்களுக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது. சர்ரியா-சாண்ட் கெர்வாசி (20.09 கிமீ2,145,761 குடியிருப்பாளர்கள்): இது இரண்டு முன்னாள் நகராட்சிகளான சர்ரியா மற்றும் சாண்ட் கெர்வாசி டி காஸோல்ஸ் ஆகியவற்றின் சங்கத்திலிருந்து வருகிறது. இது மிகப்பெரிய மாவட்டங்களில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக இது கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. இது குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட மாவட்டமாகவும் உள்ளது, முக்கியமாக இது ஒரு உயர் நிலை குடியிருப்பு பகுதியாகும், ஒற்றை குடும்ப வீடுகளின் மேலாதிக்கத்துடன். தரமான வசதிகள், தனியார் பள்ளிகள் மற்றும் சுகாதார மையங்கள் ஆகியவற்றால் பொருளாதாரம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதன் மக்கள் தொகை உயர் கல்வி மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக நிபுணர்களின் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் தன்னிச்சையான குடியிருப்பாளர்களும் உள்ளனர், அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு மக்கள் தொகையில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. கிரேசியா (4,19 சதுர கிமீ, 120,273 குடியிருப்பாளர்கள்): 1897 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் இணைக்கப்பட்ட பழைய கிராமமான கிரேசியாவில் அதன் தோற்றம் உள்ளது. இது ஒரு விவசாயப் பகுதியாகும், இது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்துறை துணிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அதன் பழைய மையம் குறுகிய தெருக்களாலும் இறுக்கமாக நிரம்பிய வீடுகளாலும் வகைப்படுத்தப்படுவதால், இது நகரத்தில் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. அதன் மக்கள் தொகையில் வயதானவர்கள் அதிக சதவீதம் உள்ளனர், கல்வியின் நிலை சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தாலும், பெரும்பாலானவர்கள் கீழ்-நடுத்தர சமூக வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள். ஹோர்டா-குயினார்டோ (11.96 கிமீ2,166,950 குடியிருப்பாளர்கள்): பழைய நகரமான ஹோர்டாவிலிருந்து வருகிறது, இது 1904 இல் சேர்க்கப்பட்டது, இதில் முன்பு சாண்ட் மார்டி டி ப்ரோவென்சல்களுக்கு சொந்தமான குயினார்டோ மாவட்டம் நிர்வாக ரீதியாக சேர்க்கப்பட்டது. இது ஒரு விவசாயப் பகுதி மற்றும் கோடைக்கால குடியிருப்புகளாக இருந்தது, இது குறிப்பாக இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில் இரண்டு பகுதிகளில் ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோரைப் பெற்றது. ஒரு புறப் பகுதியாக இருப்பதால், இது குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இளம் மற்றும் கீழ் நடுத்தர வர்க்க மக்கள் பெரும்பான்மையாக உள்ளனர். பெருமளவில் குடியேறிய ஆண்டுகளில், இது வலுவான ரியல் எஸ்டேட் ஊகங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நௌ பாரிஸ் (8.4 கிமீ2,164,516 மக்கள்): சாண்ட் ஆண்ட்ரூ டி பாலோமாரிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்ட நிலத்தில் மிக சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மாவட்டமாகும். இது பெரும்பான்மையான புலம்பெயர்ந்த மக்களைக் கொண்ட ஒரு புறப் பகுதியாகும், இது வலுவான ரியல் எஸ்டேட் ஊகங்களால் பாதிக்கப்பட்டு, குடிசைப்பகுதி மற்றும் சுய கட்டுமானத்தால் கூட பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இது நீண்ட காலமாக உதவி, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அடிப்படை சேவைகளின் குறிப்பிடத்தக்க பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சமீபத்திய காலங்களில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மக்கள்தொகையில் பெரும்பான்மையானவர்கள் தொழிலாள வர்க்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் குறைந்த வாங்கும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளனர். சாண்ட் ஆண்ட்ரூ (6.56 சதுர கிமீ, 145,983 குடியிருப்பாளர்கள்): 1897 இல் இணைக்கப்பட்ட முன்னாள் நகராட்சியான சாண்ட் ஆண்ட்ரூ டி பாலோமருக்கு ஒத்திருக்கிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை இது ஒரு விவசாய மற்றும் அரைக்கும் பகுதியாக இருந்தது, அப்போது ஏராளமான தொழில்கள் குடியேறத் தொடங்கின. மறுபுறம், இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இது ஒரு வலுவான குடியேற்ற அலைகளைப் பெற்றது, இது பான் பாஸ்டர் மற்றும் பாரோ டி வைவர் போன்ற மலிவான வீடுகள் மற்றும் குடியிருப்பு தோட்டங்களின் சுற்றுப்புறங்களில் பெறப்பட்டது. சமீப காலங்களில் லா மக்வினிஸ்டா மையத்தின் இருப்பிடம் அல்லது ஏ. வி. இ அதிவேக ரயிலின் வருகைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் லா சாக்ரேரா நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள நகரமயமாக்கல் போன்ற வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு இது ஒரு குறிப்பிட்ட புத்துயிர் பெற்றது. சாண்ட் மார்டி (10.80 km2,232,629 குடியிருப்பாளர்கள்): இது 1897 இல் சேர்க்கப்பட்ட பழைய நகரமான சாண்ட் மார்டி டி ப்ரோவென்சல்ஸிலிருந்து வருகிறது. முந்தையதைப் போலவே, இது ஒரு விவசாய மற்றும் அரைக்கும் பகுதியாக இருந்தது, தொழில்துறை புரட்சி வரும் வரை இப்பகுதியில் ஏராளமான தொழிற்சாலைகள் நிறுவப்பட்டன; இருப்பினும், சமீபத்திய தசாப்தங்களில் இது தொழில்மயமாக்கல் செயல்முறையை சந்தித்துள்ளது, அதற்கு பதிலாக புதிய தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக 22 @மாவட்டம் என்று அழைக்கப்படும் இடத்திற்குப் பிறகு. இந்த மாவட்டம் ஒரு பெரிய புலம்பெயர்ந்த மக்களையும் வரவேற்றது. 1992 ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளுக்கு நன்றி, இது ஒலிம்பிக் கிராமம் அமைந்துள்ள முழு நீர்நிலையையும் புதுப்பிக்கும் செயல்முறைக்கு உட்பட்டது. வரலாற்று பரிணாமம் நிர்வாகப் பிரிவு காலப்போக்கில் மாறுபட்டுள்ளது. முதல் எல்லை வரையறை 1389 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, அப்போது நகரம் நான்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ஃப்ரேம்னர்ஸ், பை, மார் மற்றும் சாண்ட் பெரே. பண்டைய ரோமானிய கார்டோ மாக்சிமஸில் அமைக்கப்பட்ட வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளைப் பிரித்து, வடிவியல் மையமாக பிளாக்கா டெல் பிளாட்டைக் கொண்டு ஒரு கட்டத்தை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவினை ஏற்கனவே நகரின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையிலான சமூக வேறுபாட்டைக் காட்டியதுஃ ஃப்ரேமெனர்ஸ் ஒரு பிரபுத்துவ சுற்றுப்புறமாக இருந்தது, பை குடியிருப்பு மற்றும் சிவில் சேவையாக இருந்தது, சாண்ட் பெரே தொழில்துறை மற்றும் வணிகமாக இருந்தது, மேலும் மார் பிரபலமாகவும் மதமாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலான கான்வென்ட்கள் மற்றும் மடாலயங்களை வைத்திருந்தது. 15 ஆம் நூற்றாண்டில், மற்றொரு காலாண்டு, ராவல் சேர்க்கப்பட்டது, இது 18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை நீடித்த ஒரு பிரிவை நிறுவியது. 1769 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீர்திருத்தம் செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் ஐந்து காலாண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் எட்டு சுற்றுப்புறங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ ஐ-பலாசியோ துறைமுகத்தையும் பார்சிலோனெட்டாவின் புதிய சுற்றுப்புறத்தையும் உள்ளடக்கியது; II-சான் பெட்ரோ ஒரு சிறந்த தொழில்துறை பகுதியாகும்; III-ஆடியன்சியா நகரின் மையத்துடன் ஒத்திருந்தது; IV-காசா டி லா சியுடாட் பெரும்பாலும் குடியிருப்பு பகுதியாகும்; வி-ராவல் லா ராம்ப்லாவின் மேற்கே உள்ள நிலத்தையும் உள்ளடக்கியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஏராளமான பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அரசியல் காரணங்களுக்காக, ஏனெனில் மாவட்டங்கள் தேர்தல் மாவட்டங்களையும் குறித்தன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை 1837 இல் இருந்தன, இதில் நகரம் நான்கு மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது (லோன்ஜா, சான் பெட்ரோ, யுனிவர்சிடாட் மற்றும் சான் பப்லோ); மற்றும் 1878 இல், சுவர்கள் இடிக்கப்பட்ட பிறகு, இதில் 10 மாவட்டங்கள் நிறுவப்பட்டனஃ ஐ-லா பார்சிலோனட்டா, II-போர்ன், III-லோன்ஜா, IV-அடராசனாக்கள், வி-மருத்துவமனை, VI-ஆடின்சியா, VII-இன்ஸ்டிடியூடோ, VIII-யுனிவர்சிடாட், IX-ஹோஸ்டாஃப்ராங்க்ஸ் மற்றும் எக்ஸ்-கான்செப்சியன். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதிக்கும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதிக்கும் இடையில், பல அண்டை நகராட்சிகள் நகரத்தில் சேர்க்கப்பட்டன (சான்ட்ஸ், லெஸ் கார்ட்ஸ், சான்ட் கெர்வாசி டி காஸோல்ஸ், கிரேசியா, சான்ட் ஆண்ட்ரூ டி பாலோமர், சான்ட் மார்டி டி ப்ரோவென்சல்ஸ், சான்ட் ஜோன் டி ஹோர்டா, சர்ரியா); ஒரு புதிய நிர்வாக மறுசீரமைப்பு பின்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மீண்டும் 10 மாவட்டங்களுடன்ஃ ஐ-பார்சிலோனட்டா மற்றும் பியூப்லோ நியூவோ, II-சான் பெட்ரோ, III-லோன்ஜா மற்றும் ஆடின்சியா, IV-கான்செப்சியன், வி-அடாரசானாஸ் மற்றும் மருத்துவமனை, VI-யுனிவர்சிடாட், VII-சான்ஸ், லாஸ் கார்ட்ஸ் மற்றும் ஹோஸ்டாஃப்ராங்க்ஸ், VIII-கிரேசியா மற்றும் சான் 1933 ஆம் ஆண்டில் பத்து மாவட்டங்களுடன் ஒரு புதிய சீர்திருத்தம் செய்யப்பட்டதுஃ ஐ-பார்சிலோனட்டா, II-போபிள் செக் மற்றும் மாண்ட்ஜுயிக், III-சர்ரியா, வல்ல்விட்ரேரா மற்றும் சாண்ட் கெர்வாசி, IV-சாண்ட் பெரே மற்றும் டிரெட்டா டி எல் ஐக்ஸாம்பிள், வி-ராவல், VI-எஸ்கெரா டி எல் ஐக்ஸாம்பிள், VII-சாண்ட், லெஸ் கார்ட்ஸ் மற்றும் ஹோஸ்டாஃப்ராங்க்ஸ், VIII-கிராஸியா, IX-ஹோர்டா, சாண்ட் ஆண்ட்ரூ டெல் பாலோமர், சாக்ரெரா மற்றும் கேம்ப் டி எல் அர்பா, எக்ஸ்-சாண்ட் மார்டி டி புரோவென்சல்ஸ், க்ளோட் மற்றும் போப்லெனோ. இந்த மாவட்டங்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு மாவட்டங்களுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டனஃ XI-லெஸ் கார்ட்ஸ் மற்றும் XII-சாக்ரடா ஃபேமிலியா. 1984 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய பத்து மாவட்டங்களாகப் பிரிப்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது நகர சபையை பரவலாக்கும் நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது, திறன்களை புதிய குழுக்களுக்கு மாற்றியது. புதிய மாவட்டங்கள் அவற்றின் வரலாற்று மற்றும் உருவவியல் அடையாளத்திற்கு அதிகபட்ச மரியாதையுடன் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் குடியிருப்பாளர்களுக்கு பரந்த அளவிலான சேவைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு வரம்புகளை நாடுகின்றன. பொதுவாக, பழைய நகரம், அதன் விரிவாக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நகராட்சிகளிலிருந்து வரும் பழைய எல்லைகளை மதிக்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் சில பகுதிகள் அவற்றின் வரலாற்றுச் சொந்தமானதைப் பொறுத்து மாறுபட்டிருந்தனஃ முன்பு சர்ரியாவைச் சேர்ந்த பெட்ரால்ப்ஸ், லெஸ் கார்ட்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது; ஹோர்டாவுக்கு முன்பு வால்கார்கா, கிரேசியாவுடன் இணைக்கப்பட்டது; எல் குயினார்டோ, முதலில் சாண்ட் மார்ட்டியிலிருந்து, ஹோர்டாவுடன் சேர்க்கப்பட்டது; மற்றும் புதிய மாவட்டமான நௌ பாரிஸ் சாண்ட் ஆண்ட்ரூவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. கடைசி சீர்திருத்தம் 2006 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இந்த முறை ஒவ்வொரு மாவட்டத்தையும் உருவாக்கும் சுற்றுப்புறங்களை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, வசதிகள் மற்றும் அருகாமை சேவைகளின் விநியோகத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன். எழுபத்து மூன்று சுற்றுப்புறங்கள் நிறுவப்பட்டன, வரலாற்று, கலாச்சார மற்றும் சமூக அளவுகோல்களின்படி நிர்ணயிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த முடிவு சர்ச்சை இல்லாமல் இல்லை, முக்கியமாக அண்டை சங்கங்களால் அலகுகளாக பாதுகாக்கப்பட்ட சில வரலாற்று சுற்றுப்புறங்களின் துண்டுப்பிரசுரம் காரணமாக இருந்ததுஃ எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, எல் க்ளோட்டின் சுற்றுப்புறத்திலிருந்து எல் கேம்ப் டி எல் ஆர்பா பிரிக்கப்பட்டது; சாண்ட்ஸிலிருந்து பாதலின் சுற்றுப்புறம் பிரிக்கப்பட்டது; எஸ்கெரா டி எல் ஐக்ஸாம்பிள் லா நோவா மற்றும் எல் அன்டிகா எஸ்கெரா டி எல் ஐக்ஸாம்பிள் இடையே பிரிக்கப்பட்டது; மற்றும் போப்லெனோ ஐந்து சுற்றுப்புறங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. இதேபோல், கேன் காரல்யூ, பெனிடன்ட்ஸ், டோர்ரே மெலினா அல்லது எல் போல்வோரி போன்ற சில அண்டை அலகுகள் அண்டை நாடுகளாக மாறுவதற்கான அவர்களின் அபிலாஷைகளில் திருப்தி அடையவில்லை. பண்டைய நகரம் பார்சிலோனா கிமு முதல் நூற்றாண்டில் ரோமானிய காலனித்துவவாதிகளால் பார்ஸினோ என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. முதலில், இது ஒரு சிறிய சுவர் நகரமாக இருந்தது, இது ஆரம்பத்தில் காஸ்ட்ரமின் நகர்ப்புற வடிவத்தையும், பின்னர் ஒபிடமையும் எடுத்தது, இது தற்போதைய பிளாக்கா டி சாண்ட் ஜௌமின் இடத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய மலையான மோன்ஸ் டேபரில் (கடல் மட்டத்திலிருந்து 16,9 மீட்டர் உயரத்தில்) அமர்ந்திருந்தது. ரோமானிய காலத்தின் அதிகபட்ச சிறப்பானது இரண்டாம் நூற்றாண்டில் நிகழ்ந்தது, மக்கள் தொகை 3500 முதல் 5000 வரை இருந்திருக்க வேண்டும். நகரத்தை உருவாக்க கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய நிலப்பரப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணம் அதன் இயற்கையான துறைமுகமாகும், இருப்பினும் நீரோட்டங்களின் வண்டல் மண் மற்றும் கடலோர நீரோட்டங்களிலிருந்து மணல் வண்டல் படிதல் ஆகியவை துறைமுகத்தின் வரைவுகளை கடினமாக்கும். நகரத்தின் மையமாக மன்றம் இருந்தது, பொது வாழ்க்கை மற்றும் வணிகத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மைய சதுக்கம். இது கார்டஸ் மாக்சிமஸ் (லிப்ரெடெரியா மற்றும் கால் தெருக்கள்) மற்றும் டெகுமனஸ் மாக்சிமஸ் (பிஸ்பே, சியுடாட் மற்றும் ரெகோமிர் தெருக்கள்) சங்கமிக்கும் இடத்தில், தோராயமாக சுவர் அடைப்பின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த மையத்திலிருந்து, நகரம் சதுர அல்லது செவ்வகத் தொகுதிகளுடன் ஒரு ஆர்த்தோகனல் அமைப்பைப் பின்பற்றியது, இரண்டு முக்கிய அச்சுகளின் அடிப்படையில் ஒரு கட்ட அமைப்பைப் பின்பற்றியதுஃ ஒரு கிடைமட்ட அச்சு வரிசை (வடமேற்கு-தென்மேற்கு) மற்றும் செங்குத்து ஒன்று (தென்கிழக்கு-வடகிழக்கு), இது நகரத்தின் எதிர்கால அமைப்பைக் குறிக்கும், மேலும் 1859 ஆம் ஆண்டின் பிளான் டி ஐக்ஸாம்பிளில் இல்டெஃபோன்சோ செர்டா சேகரித்தார். ரோமானியர்கள் கட்டிடக்கலை மற்றும் சிவில் பொறியியலில் சிறந்த நிபுணர்களாக இருந்தனர், மேலும் இப்பகுதிக்கு சாலைகள், பாலங்கள், நீர்வழிகள் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்புடன் ஒரு பகுத்தறிவு தளவமைப்பு மற்றும் கழிவுநீர் போன்ற அடிப்படை சேவைகளை வழங்கினர். பார்ஸினோவின் சுற்றளவு 1.5 கிமீ சுற்றளவு கொண்ட சுவர், இது 10.4 ஹெக்டேர் இடத்தைப் பாதுகாத்தது. நகரத்தின் முதல் சுவர், எளிய கட்டுமானம், கிமு முதல் நூற்றாண்டில் கட்டப்படத் தொடங்கியது. மூலைகளிலும் சுவர் சுற்றளவின் வாயில்களிலும் மட்டுமே சில கோபுரங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், 250 களில் இருந்து ஃபிராங்க்ஸ் மற்றும் அலெமன்னி ஆகியோரின் முதல் ஊடுருவல்கள் 4 ஆம் நூற்றாண்டில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட சுவர்களை வலுப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. புதிய சுவர் முதல் அடித்தளத்தின் மீது கட்டப்பட்டது, மேலும் 2 மீட்டர் இரட்டைச் சுவரைக் கொண்டிருந்தது, நடுவில் கல் மற்றும் மோட்டார் நிரப்பப்பட்ட இடம் இருந்தது. சுவர் சுமார் 18 மீட்டர் உயரமுள்ள 74 கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தன. ரோமானிய காலத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட மீதமுள்ள நகர்ப்புற கூறுகளில், தற்போதைய பிளாக்கா டி லா விலா டி மாட்ரிட்டில், சுவர் பகுதிக்கு வெளியே அமைந்துள்ள கல்லறைகளின் தொகுப்பான கல்லறைகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியதுஃ இது இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நூற்றாண்டுகளிலிருந்து 70 க்கும் மேற்பட்ட கல்லறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 1954 இல் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நகரத்திற்கு தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லும் இரண்டு நீர்நிலைகளின் எச்சங்களும் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரிடமிருந்து வடமேற்கே, மற்றொன்று வடக்கிலிருந்து, பெசோஸ் நதியிலிருந்து தண்ணீரை எடுத்துக்கொள்கிறது; இரண்டும் நகரின் டெகுமன் வாயிலுக்கு முன்னால் இணைந்தன-தற்போது பிளாக்கா நோவா-. ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, கட்டலான் மாவட்டங்கள் உருவாகும் வரை, விசிகோத் மற்றும் அரேபியர்களிடமிருந்து கரோலிங்கியப் பேரரசுடன் ஒருங்கிணைந்த காலம் வரை பல வெற்றிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான நாகரிகங்கள் கடந்து சென்றன. இந்தக் காலகட்டமானது ரோமானிய நகரத்தின் மறுபயன்பாடு மற்றும் அதன் நகர்ப்புற கட்டமைப்பின் பயன்பாடு ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது, இது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு ஆளாகவில்லை. இந்தக் காலகட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் ஒரு இராணுவ கோட்டையாக கருதப்படுவதாகும், இது அதைச் சுற்றியுள்ள பிற நகரங்களின் மீது மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கும் அதன் பிராந்தியத்தின் தலைநகரமாக மாறுவதற்கும் வழிவகுக்கும். சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களின் காலனித்துவமும் இந்த நேரத்தில் தொடங்கியது, நிலப்பிரபுத்துவ கட்டமைப்பின் ஒரு அமைப்பிற்குள், அதே போல் ஒரு குறிப்பிட்ட புறநகர்மயமாக்கல் தொடங்கியது, முதல் புறநகர்ப் பகுதிகளின் தோற்றத்துடன். இடைக்காலத்தில் பார்சிலோனா ஒரு மாவட்டமாக உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் அரகோனின் கிரீடம் மற்றும் கட்டலோனியா பிரின்சிபாலிட்டியின் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார மையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது மத்தியதரைக் கடலின் ஒரு முக்கியமான கடல்சார் மற்றும் வணிக அச்சாக மாறியது. இந்த நகரம் பழமையான நகர்ப்புற மையத்திலிருந்து வளர்ந்தது-இப்போது கோதிக் காலாண்டு-14 ஆம் நூற்றாண்டில், ராவல் மாவட்டம் உருவானது. அந்த நேரத்தில் பார்சிலோனாவில் சுமார் 25,000 மக்கள் வசித்து வந்தனர். இடைக்கால பார்சிலோனா 985 ஆம் ஆண்டில் அல்மன்சோரால் அழிக்கப்பட்ட பின்னர் நகரத்தின் புனரமைப்பிலிருந்து உருவானது, இது ரோமானிய காலத்திலிருந்து கட்டமைப்பின் முக்கிய மையமாகவும் சுவராகவும் மீண்டும் தொடங்கியது. அரசியல் மற்றும் மத சக்தியின் மையமாகவும், வர்த்தகம் மற்றும் கைவினை உற்பத்தியின் மையமாகவும், சமூக மற்றும் நிறுவன உறவுகளின் புதிய மற்றும் சிக்கலான வலையமைப்பின் இணைப்பாகவும் இந்த நகரம் பல மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. இவ்வாறு, நகரம் அதன் சொந்த சுயாட்சியைப் பெற்றது, சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்திற்குள் ஒரு தனித்துவம், நவீன நகரத்தின் அமைப்பைக் குறிக்கும் ஒரு உட்புறத்தின் மையமாக மாறியது. நகரத்தின் அளவில் ஏற்பட்ட படிப்படியான அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் நகர்ப்புற, சமூக மற்றும் பொருளாதார சிக்கல்கள், நகரத்தின் நிர்வாகத்திற்காக ஒரு குறிப்பிட்ட அரசாங்க அமைப்பான நூறு கவுன்சில் (1265) உருவாக்க வழிவகுத்தது. இந்த நிறுவனம் மாண்ட்காடாவிலிருந்து மோலின்ஸ் டி ரெய் வரையிலும், காஸ்டெல்டெஃபெல்ஸிலிருந்து மாண்ட்கட் வரையிலும் செயல்பட்டது. மற்றவற்றுடன், உணவு மற்றும் நீர் வழங்கல், சாலைகளைப் பராமரித்தல், மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு மற்றும் பிராந்திய எல்லைக்கோடு ஆகியவற்றிற்கும் இது பொறுப்பாக இருந்தது. இது கான்சியூடட்ஸ் டி சாண்டாசிலியா என்று அழைக்கப்படும் முதல் நகர்ப்புற கட்டிட வடிவங்களையும் நிறுவியது மற்றும் ஜேம்ஸ் I ஆல் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டது. இடைக்கால காலங்களில் பார்சிலோனாவில் ஃபெரான், பானிஸ் நௌஸ், பல்லா மற்றும் பிஸ்பேவின் தற்போதைய தெருக்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள கால் என்ற யூத காலாண்டு இருந்தது. 692 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இது, 1391 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இனவெறி தாக்குதலில் அழிக்கப்படும் வரை உயிர்வாழ்ந்தது. இது நகரின் பிற பகுதிகளிலிருந்து ஒரு சுவரால் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஜெப ஆலயங்கள் (மேயர், இப்போது ஒரு அருங்காட்சியகம், மற்றும் மெனார், இப்போது சாண்ட் ஜௌமின் பாரிஷ் தேவாலயம்), குளியலறைகள், பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் இருந்தன. நகர சுவர்களுக்கு வெளியே, பார்சிலோனாவின் சமவெளி விவசாயத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக நகரத்திற்கு வழங்க அர்ப்பணிக்கப்பட்டதுஃ இது ஹோர்ட் ஐ வின்யெட் டி பார்சிலோனா ("பழத்தோட்டம் மற்றும் திராட்சைத் தோட்டம்") என்று அழைக்கப்பட்டது, இது பழங்கள், காய்கறிகள் மற்றும் ஒயின் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது, ஹோர்டா மற்றும் சான்ட்ஸ் நீரோடைகளுக்கு இடையில் ஒரு பகுதியில், மற்றும் கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடருக்கு இடையில், புயிக் அகுலார் மற்றும் கொல் டி கோடின்ஸ் கடலுக்கு. இந்த விவசாய வளர்ச்சி 10 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது-அநேகமாக கவுண்ட் மிரோவால்-லோப்ரெகாட் மற்றும் பெசோஸ் ஆறுகளின் நீரை நகரின் அருகிற்கு வழிநடத்தும் இரண்டு கால்வாய்கள்ஃ பெசோஸ் கால்வாய் ரெக் காம்டல் அல்லது ரெகோமிர் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது பண்டைய ரோமானிய வயா அகஸ்டாவின் மாறுபாடான ஸ்ட்ராட்டா பிரான்சிஸ்காவுக்கு இணையாக இருந்தது, மேலும் நகரத்தை கரோலிங்கியப் பேரரசின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருவதற்காக ஃபிராங்குகளால் கட்டப்பட்டது. முஸ்லீம் ஊடுருவல்களின் ஆபத்து முடிந்ததும், நகர சுவர்களுக்கு வெளியே முதல் குடியேற்றங்கள் நிறுவப்பட்டன. பல்வேறு மக்கள் தொகை மையங்கள் (விலா நோவா) உருவாக்கப்பட்டன, பொதுவாக தேவாலயங்கள் மற்றும் மடாலயங்களைச் சுற்றிஃ இது சாண்டா மரியா டெல் மார் தேவாலயத்தைச் சுற்றி இருந்தது, அங்கு துறைமுகப் பண்பு கொண்ட ஒரு சுற்றுப்புறம் உருவாக்கப்பட்டது; இதேபோல் ஒரு விவசாயப் பண்பு கொண்ட சான்ட் குகாட் டெல் ரெக் தேவாலயத்தைச் சுற்றி; சான்ட் பெரே டி லெஸ் பியூல்லஸைச் சுற்றியுள்ள சான்ட் பெரேவின் சுற்றுப்புறம்; எல் பையின் சுற்றுப்புறம் சாண்டா மரியா டெல் பை தேவாலயத்தைச் சுற்றி உருவானது; அதே பெயரில் உள்ள தேவாலயத்திற்கு அடுத்த சாண்டா அன்னாவின் சுற்றுப்புறம்; போர்டல் டெல் பிஸ்பேவைச் சுற்றி ஆர்க்ஸ் சுற்றுப்புறம் குடியேறியது; மற்றும் மெர்காடல், போர்டல் மேஜர் சந்தையைச் சுற்றி. ராவல் சுற்றுப்புறம் ("புறநகர்" என்பதற்கான கட்டலான்), ஆரம்பத்தில் பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் சில மத கட்டிடங்களால் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு புறநகர்ப் பகுதியான சாண்ட் பாவ் டெல் கேம்ப் மடாலயம் (914), சாண்ட் அன்டோனி அபாத் தேவாலயம் (1157), கார்மெலைட்ஸ் கால்காட்ஸ் கான்வென்ட் (1292), நாசரேத்தின் முதன்மை (1342) அல்லது மொன்டலெக்ரே மடாலயம் (1362) ஆகியவையும் படிப்படியாக உருவாக்கப்பட்டன. இந்த புதிய சுற்றுப்புறங்களின் உருவாக்கம் சுவர் சுற்றளவை விரிவுபடுத்துவதை அவசியமாக்கியது, எனவே 1260 ஆம் ஆண்டில் சான்ட் பெரே டி லெஸ் பியூல்லஸிலிருந்து டிராஸன்ஸ் வரை கடலை எதிர்கொள்ளும் வகையில் ஒரு புதிய சுவர் கட்டப்பட்டது. புதிய பிரிவு 5100 மீட்டர் நீளம் மற்றும் ஒன்றரை சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அடைப்பில் எண்பது கோபுரங்கள் மற்றும் எட்டு புதிய வாயில்கள் இருந்தன, அவற்றில் போர்டல் டி எல் ஏஞ்சல், போர்டாஃபெரிஸ்ஸா அல்லது லா போக்வெரியா போன்ற இன்று பொருத்தமான பல உறைவிடங்கள் இருந்தன. நகரத்தின் பாதுகாப்பிற்காக நகர்ப்புற சுற்றுவட்டாரத்தில் கோட்டைகளின் வலையமைப்பு கட்டப்பட்டது, அதாவது மாண்ட்ஜுயிக் துறைமுகத்தின் கோட்டை; லோப்ரெகாட் ஆற்றின் நுழைவாயிலில் மார்டோரெல் மற்றும் காஸ்டெல்வி டி ரோசான்ஸ்; அதே ஆற்றின் டெல்டாவில் எராம்ப்ருனியா (கவா) மற்றும் காஸ்டெல்டெஃபெல்ஸ்; மற்றும் பெசோஸ் ஆற்றின் நுழைவாயிலில் மாண்ட்காடா. இடைக்கால நகர்ப்புற துணி பிரபுத்துவம் மற்றும் நிறுவன அதிகாரம் முதல், பிஷப் மற்றும் மத ஒழுங்குகள் மூலம், சங்கங்கள் மற்றும் பல்வேறு வர்த்தக சங்கங்கள் வரை பல்வேறு பகுதிகளின் செல்வாக்கால் குறிக்கப்பட்டது. சாலைகளின் நெட்வொர்க் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது, சதுரங்கள் வெறுமனே தெருக்களின் அகலப்படுத்தல்கள் அல்லது ஒரு வீட்டை இடிப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட நிலங்கள், அவை பொதுவாக கோதுமை, கம்பளி அல்லது நிலக்கரியை சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. வீடுகள் வழக்கமாக "கைவினைஞர் வகையாக" இருந்தன, பட்டறைக்கு முதல் தளமும், வாழ்வதற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு தளங்களும் இருந்தன, பொதுவாக 4 மீ அகலமும் 10-12 மீ ஆழமும் அளவிடப்பட்டன, சில நேரங்களில் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய காய்கறி தோட்டமும் இருந்தது. பெரிய கட்டிடங்கள் தேவாலயங்கள் அல்லது அரண்மனைகளாக இருந்தன, சில நிறுவன கட்டிடங்களுடன், காசா டி லா சியுடாட், கான்செல் டி சென்ட் இருக்கை-பின்னர் சிட்டி ஹால்-அல்லது பலாவ் டி லா ஜெனரலிடாட் டி கட்டலுனியா, பிரின்சிபாலிட்டியின் ஒத்த பெயரிடப்பட்ட அரசியல் நிறுவனத்தின் இருக்கை, அதே போல் ஒரு மருத்துவமனை-சாண்டா க்ரூ போன்ற-அல்லது லோட்ஜா அல்லது டிராஸன்ஸ் போன்ற கட்டிடங்கள். 1209 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தின் முதல் தனியார் நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று நடந்தது, மாண்ட்காடா தெரு திறக்கப்பட்டது, இரண்டாம் பீட்டர் கில்லெம் ரமோன் டி மாண்ட்காடாவுக்கு அளித்த சலுகைக்கு நன்றி; ஒரு பரந்த, நேரான தெரு அமைக்கப்பட்டது, இது போரியாவிலிருந்து கடல் வரை இயங்குகிறது, மேலும் பெரிய கம்பீரமான குடியிருப்புகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தின் சில நகர்ப்புற திட்டமிடல் செயல்முறைகளில் ஒன்று, எபிஸ்கோபல் அரண்மனைக்கு அடுத்ததாகவும், பார்சிலோனா கதீட்ரலுக்கு அருகிலும் உள்ள பிளாக்கா நோவா திறக்கப்பட்டது, இது 1355 ஆம் ஆண்டில் பல வீடுகளை இடிப்பதற்கும், பிஷப்பின் பழத்தோட்டத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கும் நன்றி. 14 மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில், தொடர்ச்சியான நகர்ப்புற வளர்ச்சி, நகரின் மேற்குப் பகுதியில் 218 ஹெக்டேர் பரப்பளவை உள்ளடக்கிய 6 கிமீ சுற்றளவு கொண்ட ராவல் சுவர் கட்டுமானத்துடன் சுவர் அடைப்பின் புதிய விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. சான்ட் பாவ், சான்ட் அன்டோனி, யுனிவர்சிடாட் மற்றும் சான்ட் பெரே ஆகியோரின் தற்போதைய வளைய சாலைகளைப் பின்பற்றி, தற்போதைய பாஸ்ஸீக் டி லூயிஸ் நிறுவனங்களுக்கு கீழே சாண்டா கிளாராவின் மடாலயத்திற்கு-தற்போதைய சிட்டாடல் பூங்காவில்-மற்றும் கடலுக்கு, தற்போதைய அவிங்குடா மார்க்வெஸ் டெல் எல் அர்ஜென்டெராவுடன் புதிய நகர்ப்புற உறை தொடங்கியது. தற்போது டிராஸான்சில் உள்ள போர்டல் டி சாண்டா மாட்ரோனா மட்டுமே இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. சுவரின் விரிவாக்கத்துடன், லா ராம்ப்லா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நீண்ட சாலை, முக்கியமாக மத நிறுவனங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, நகர சுவர்களுக்குள் விடப்பட்டது. இது பின்னர் அதன் நகரமயமாக்கலுக்கு முன்னேறியது, இது 1444 இல் நிறைவடைந்தது. அதன் நாளில் இது நகரத்தின் பரந்த இடமாக இருந்தது, நடைபயிற்சி, ஓய்வு அல்லது அவ்வப்போது சந்தைகளை நிறுவுவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பதினெட்டாம் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் ஆழமாக சீர்திருத்தப்பட்ட இது இன்று நகரின் மிகவும் அடையாளமான இடங்களில் ஒன்றாகும். இறுதியாக, இடைக்காலத்தில் பார்சிலோனா சமவெளியில் ஒரு விரிவான சாலைகளின் நெட்வொர்க் உருவானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது நகரத்தை அருகிலுள்ள பல்வேறு புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் கிராமங்களுடன் இணைத்தது, அதே போல் ஆர்வமுள்ள பிற இடங்களும்ஃ பண்ணை வீடுகள் (மெலினா டவர் சாலை), ஆலைகள் (வெர்னெடா சாலை), குவாரிகள் (க்ரூ டெல்ஸ் மோலர்ஸ் சாலை), ப்ளீச்சிங் புல்வெளிகள் (டியுலாட் சாலை), தேவாலயங்கள் அல்லது தேவாலயங்கள் (சாண்ட் லாட்ஸர் சாலை), நீரூற்றுகள் (ஃபோன்ட் டெல்ஸ் ஒசெலெட்ஸ் சாலை) போன்றவை. ஆரம்பகால நவீன யுகம் இந்த காலகட்டத்தில் பார்சிலோனாவும் கட்டலோனியாவும் ஹிஸ்பானிக் முடியாட்சியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது காஸ்டில் மற்றும் அரகோன் கிரீடங்களின் வம்சாவளி ஒன்றியத்திலிருந்து உருவானது. குறிப்பாக பதினாறாம் நூற்றாண்டில் பிளேக் தொற்றுநோய்கள் மற்றும் பதினேழாம் மற்றும் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையிலான ரீப்பர்ஸ் போர் மற்றும் வாரிசுப் போர் போன்ற சமூக மற்றும் இராணுவ மோதல்கள் காரணமாக, செழிப்புக்கும் பொருளாதார நெருக்கடிக்கும் இடையிலான மாற்றத்தின் காலமாக இது இருந்தது, இருப்பினும் பிந்தைய நூற்றாண்டில் அமெரிக்காவுடன் வர்த்தகம் தொடங்கியதற்கும் ஜவுளித் தொழிற்துறையின் தொடக்கத்திற்கும் பொருளாதாரம் புத்துயிர் பெற்றது. இந்த நகரம் இன்னும் அதன் சுவர்களுக்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது-ஒரே விரிவாக்கம் கடற்கரையில், லா பார்சிலோனெட்டாவின் சுற்றுப்புறத்தில் இருந்தது-அந்தக் காலத்தின் முடிவில் அது கிட்டத்தட்ட 100,000 மக்களைக் கொண்டிருந்த போதிலும். இந்த காலகட்டமானது அதிகப்படியான நகர்ப்புற சீர்திருத்தங்களில் ஒன்றல்ல, ஏனெனில் பார்சிலோனாவின் மூலதன அந்தஸ்து இழப்பு என்பது பெரிய அளவிலான திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், கடல் சுவர் கட்டப்பட்டது, அங்கு லிலேவன்ட், டோர்ரே நோவா, சாண்ட் ரமோன் மற்றும் மிக்டியா ஆகியவற்றின் கொத்தளங்கள் வைக்கப்பட்டன. இல்லையெனில், முக்கிய நகர்ப்புற சீர்திருத்தம் கதீட்ரலைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் இருந்தது, அங்கு கதீட்ரலின் பிரதான நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் (1546) பிளாக்கா டி லா சியு திறக்கப்பட்டது, அதே போல் பிளாக்கா டி சான் ஐயு, கிராண்ட் ராயல் பேலஸிலிருந்து வெட்டப்பட்ட இடத்துடன். 15 மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், பார்சிலோனாவாக இருந்த முக்கியமான வணிக மையத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு செயற்கை துறைமுகம் கட்டப்பட்டதுஃ முரண்பாடாக, மத்தியதரைக் கடலில் கட்டலான் வர்த்தகத்தின் பிரகாசமான காலகட்டத்தில், பார்சிலோனாவில் துறைமுகத்திற்கு தயாராக ஒரு துறைமுகம் இல்லை. மாண்ட்ஜுயிக் அடிவாரத்தில் உள்ள பழைய துறைமுகம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் நகரத்தில் பயணிகளையும் பொருட்களையும் பெற கடற்கரை மட்டுமே இருந்தது. ஆழமான இழுவைக் கப்பல்கள் படகுகள் மற்றும் கயிறு லட்ஸ் (பாஸ்டைக்ஸோஸ்) மூலம் இறக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக, 1438 ஆம் ஆண்டில், ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்க அரச அனுமதி பெறப்பட்டதுஃ முதலில், கடற்கரையை மையன்ஸ் தீவுடன் இணைக்கும் சுவருக்கு அடித்தளமாக பணியாற்ற கற்கள் ஏற்றப்பட்ட ஒரு கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது; 1477 ஆம் ஆண்டில் சுவர் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1484 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரேக்வாட்டர் வடிவத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், துனிசியாவுக்கு எதிராக முதலாம் சார்லஸ் தொடங்கிய பிரச்சாரத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் துறைமுகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த துறைமுகம் 180 மீட்டர் நீளமும் 12 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்துடன், பிளே டி பலாவுக்கும் லா ராம்ப்லாவுக்கும் இடையிலான கடலோரம் கரை ஒதுக்கப்பட்டது, இதனால் பாஸ்ஸீக் டெல் மார், இப்போது பாஸ்ஸீக் டி கொலோம் நகரமயமாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் பராமரிப்புக்காக சுரங்கங்கள், நீரூற்றுகள் மற்றும் சாக்கடைகளின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான மெஸ்ட்ரே டி லெஸ் ஃபாண்ட்களின் ("நீரூற்றுகளின் மாஸ்டர்") உருவம் நிறுவப்பட்டது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில், நகரச் சுவர் மீண்டும் ஐந்து புதிய வாயில்கள் (சாண்ட் செவர், டாலர்ஸ், சாண்ட் அன்டோனி, சாண்ட் பாவ் மற்றும் சாண்ட் மாட்ரோனா, பிந்தையது 14 ஆம் நூற்றாண்டின் மறுசீரமைப்பு) கட்டுமானத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. தெருக்களும் அமைக்கப்பட்டன, சாக்கடைகள் நிறுவப்பட்டன, குடிநீர் நீரூற்றுகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் துறைமுகத்தில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் கட்டலோனியா மற்றும் பார்சிலோனா பிரின்சிபாலிடி வாரிசுப் போரில் ஐந்தாம் பிலிப்பின் வெற்றியின் மூலம் அதன் சுயாட்சியின் பெரும்பகுதி துண்டிக்கப்பட்டதைக் கண்டதுஃ நியூவா பிளாண்டா ஆணை (1716) ஜெனரலிடாட், கோர்ட்ஸ் மற்றும் கான்செல் டி சென்ட் ஆகியவற்றை நீக்கியது, அவை ஒரு இராணுவ அரசாங்கத்தால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் நகராட்சி அதிகார வரம்பு நகரத்திற்கு குறைக்கப்பட்டது, பெருநகரப் பகுதியில் கான்செல் டி சென்ட் கொண்டிருந்த செல்வாக்கின் பகுதியை இழந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, மேலும் பொருளாதாரம் படிப்படியாக தொழில்மயமாக்கப்பட்டது, அது தொழில்துறை புரட்சி என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. போர்பன்களின் வருகை மாண்ட்ஜுயிக் கோட்டை மற்றும் கோட்டையின் கோட்டை போன்ற தொடர்ச்சியான இராணுவ பொறியியல் பணிகளை உருவாக்கியது. கோட்டையின் கட்டுமானத்திற்காக (1715-1751), ரிபேரா சுற்றுப்புறத்தில் 1200 வீடுகள் இடிக்கப்பட்டன, இதனால் 4500 பேர் வீடற்றவர்களாகவும் இழப்பீடு இல்லாமல் இருந்தனர், மேலும் ரெக் காம்டல் திருப்பி விடப்பட்டது. ஜார்ஜ் ப்ரோஸ்பெரோ டி வெர்பூமின் வேலை, இது ஒரு ஐங்கோண சுவர் கோட்டையாக இருந்தது, ஒரு பாதுகாப்பு அகழி மற்றும் சுவர்களுக்கும் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களுக்கும் இடையில் 120 மீட்டர் எஸ்ப்ளேனேட் இருந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டின் புரட்சியில் இடிக்கப்பட்ட அதன் சுற்றளவில் கோட்டையின் பூங்கா நிறுவப்பட்டது. பார்சிலோனாவின் சமவெளியைக் கடக்கும் இரண்டு புதிய இராணுவ சாலைகளும் இருந்தனஃ மாட்ரோ சாலை-தற்போதைய பெரே IV தெருவுடன் ஒத்துப்போகிறது-மற்றும் க்ரூ கோபெர்ட்டா சாலை, மாட்ரிட் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது-தற்போதைய ஹோஸ்டாஃப்ராங்க்ஸ் மற்றும் சாண்ட்ஸ் தெருக்கள்-. 1753 ஆம் ஆண்டில், லா பார்சிலோனெட்டாவின் சுற்றுப்புறத்தின் கட்டுமானம் லா மினாவின் மார்க்விஸின் முன்முயற்சியில் தொடங்கியது. கடலில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு சிறிய தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ள அதன் தளவமைப்பு பொறியாளர் பெட்ரோ மார்ட்டின் செர்மேனோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆர்த்தோகனல் தெருக்களின் கட்டம் மற்றும் நீளமான திட்டத்தின் வீடுகளின் தொகுதிகள், இது கல்வி பாரோக் நகர்ப்புறத்திற்கு ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. இந்த சுற்றுப்புறத்தில் 1772 இல் நகரத்தின் முதல் கலங்கரை விளக்கமான கடிகார கோபுரம் அமைந்திருந்தது; அதைத் தொடர்ந்து 1845 இல் லோப்ரெகாட் மற்றும் 1925 இல் மாண்ட்ஜுயிக் ஆகியவை அமைந்தன. 1771 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் தனியார் பணிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு நகராட்சி கட்டளையான எடிக்டோ டி ஒப்ரேரியா அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இதில் தெருக்களின் அமைப்புக்கு ஏற்ப வீடுகளின் சீரமைப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதும், தெருக்கள் அமைத்தல், கழிவுநீர் அமைப்பு, வீடுகளின் எண்ணிக்கை போன்ற அம்சங்களை மேற்பார்வையிடுவதும் அடங்கும். இந்த அரசாணை முதல் முறையாக ஒரு கட்டிட அனுமதி கோர வேண்டிய கடமையை நிறுவியது, ஒரு அறிக்கையுடன் அந்தந்த கட்டணங்களை செலுத்தியது. அதேபோல், 1797 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கட்டிடங்களுக்கும் உயர வரம்பு நிறுவப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் போது தனியார் கட்டிடங்களின் வகைப்பாட்டில் மாற்றம் ஏற்பட்டது, இது இடைக்கால வகையின் "கைவினைஞர் இல்லத்திலிருந்து" ஒரு கூட்டு படிக்கட்டுடன் கூடிய "பல குடும்ப இல்லத்திற்கு" சென்றது, இது வேலையை வசிப்பிடத்திலிருந்து உறுதியாக பிரித்தது. 1776 மற்றும் 1778 க்கு இடையில் லா ராம்ப்லாவின் மறுவடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஒரு பண்டைய நீரோட்டம், இது இடைக்காலத்தில் நகரின் மேற்கு எல்லையைக் குறித்தது, இது 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து முக்கியமாக திரையரங்குகள் மற்றும் கான்வென்ட்களால் மக்கள்தொகை பெற்றது. இந்த நேரத்தில் உள் சுவர் இடிக்கப்பட்டது, கட்டிடங்கள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் பிரெஞ்சு பவுல்வர்டு பாணியில் ஒரு புதிய நிலப்பரப்பு நடைபாதை வடிவமைக்கப்பட்டது. சாண்ட் ஜோன் மற்றும் கிரேசியாவின் பேஸியோக்களும் திட்டமிடப்பட்டன, இருப்பினும் அவை இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை முந்தையவற்றிற்கும் 1820-1827 பிந்தையவற்றிற்கும் கட்டப்படவில்லை. அதேபோல், கவுண்ட் ஆஃப் தி அஸால்ட்டின் தெரு-தற்போது லா ராம்ப்லாவின் புதிய தெரு-(1778-1789) அமைக்கப்பட்டது, கட்டலோனியாவின் கேப்டன் ஜெனரல் பிரான்சிஸ்கோ கோன்சலஸ் டி பாஸ்செகோர்ட்டின் பெயரிடப்பட்டது, அவர் தெருவை உருவாக்க முன்முயற்சி செய்தார். 1797 ஆம் ஆண்டில் பேஸியோ நியூவோ அல்லது பேஸியோ டி லா எக்ஸ்ப்லனாடாவும் உருவாக்கப்பட்டது, இது இராணுவ சிட்டாடலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது, இது பாப்லர்கள் மற்றும் எல்ம்களால் வரிசையாக ஒரு பரந்த அவென்யூ மற்றும் அலங்கார நீரூற்றுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் நகரின் முக்கிய பசுமையான இடமாக இருந்தது, ஆனால் சிட்டாடல் பூங்காவின் நகரமயமாக்கல் பணிகளில் மறைந்துவிட்டது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் போது, போர்ன் மற்றும் போக்வெரியா சந்தைகள் இரண்டு பொது விநியோக சந்தைகளாக மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, மேலும் 1752 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரிக்கு கூடுதலாக உணவுப் பொருட்களின் சந்தைப்படுத்தலுக்கான எடைகள் மற்றும் அளவீடுகள் போன்ற அம்சங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்தக் காலகட்டத்தில் ஒரு பெரிய பொருளாதார புத்துயிர் ஏற்பட்டது, இது முதன்மையாக ஜவுளித் தொழிலுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு கட்டலான் கலாச்சார மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 1854 மற்றும் 1859 க்கு இடையில், நகர சுவர்கள் இடிக்கப்பட்டு, 1859 ஆம் ஆண்டில் இல்டிஃபான்ஸ் செர்டா வரைந்த ஐக்ஸாம்பிள் என்ற திட்டத்தின் கீழ் நகரம் விரிவடைய அனுமதித்தது. 1868ஆம் ஆண்டின் புரட்சிக்குப் பிறகு, கோட்டையும் இடிக்கப்பட்டு, அந்த நிலம் ஒரு பொதுப் பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது. மக்கள் தொகை அதிகரித்தது, குறிப்பாக ஸ்பெயினின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குடியேறியதால், இந்த நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் 400,000 மக்களை எட்டியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பார்சிலோனாவில் சின்ட்ஸ் அச்சிடுதல் நன்கு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், 1832 ஆம் ஆண்டில் ஜோசப் போனப்லாட்டாவால் நிறுவப்பட்ட போனப்லாட்டா தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டதன் மூலம் தொழில்துறை சகாப்தம் தொடங்கியது. 1849 ஆம் ஆண்டில் முந்தாதாஸ் சகோதரர்களுக்குச் சொந்தமான லா எஸ்பானா இண்டஸ்ட்ரியல் வளாகம் சாண்ட்ஸில் திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் காரணமாக பருத்தி பற்றாக்குறையால் 1861இல் ஏற்பட்ட நெருக்கடி வரை ஜவுளித் தொழில் சீராக வளர்ந்தது. இரயில் பாதை மற்றும் நீராவி வழிசெலுத்தல் உருவாக்கம் காரணமாக உலோகவியல் தொழிற்துறையும் முக்கியத்துவம் பெற்று வந்தது. 1836 ஆம் ஆண்டில் லா பார்சிலோனெட்டாவில் நியூவா வல்கனோ ஃபவுண்டரி திறக்கப்பட்டது, 1841 ஆம் ஆண்டில், பார்சிலோனா வரலாற்றில் மிக முக்கியமான தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றான லா மாக்வினிஸ்டா டெரெஸ்ட்ரே ஒய் மாரிட்டிமாவின் (1855) முன்னோடிகளில் ஒருவரான லா பார்சிலோனா தொடங்கியது. முதலாளித்துவ அமைப்பின் பொருளாதாரத் துறைகளின் புதிய தேவைகள் காரணமாக, நகரத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடுதலில் தொழில்மயமாக்கல் முக்கியமான மாற்றங்களைக் கொண்டுவந்தது, இதற்கு வலுவான உழைப்பு மற்றும் துணை சேவைகள் தேவைப்பட்டன. பார்சிலோனா இவ்வாறு நவீனத்துவத்திற்கு ஒரு முக்கியமான பாய்ச்சலுக்கு உட்பட்டது, இது மூன்று காரணிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறதுஃ கிராமப்புறங்களிலிருந்து நகரத்திற்கு மக்கள் இடம்பெயர்வது, தொழில்துறை மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சிகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு மற்றும் பரந்த அளவிலான சாலைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகள் மூலம் பிராந்தியத்தை சிறப்பாக வெளிப்படுத்துவது, இது பார்சிலோனாவை அதன் பிராந்திய சூழலில் ஒரு காலனித்துவ பெருநகரமாக மாற்ற வழிவகுக்கும். இந்த நூற்றாண்டின் போது, எடிக்டோ டி ஒப்ரெரியா (தொழிலாளர்களின் கட்டளை) உடன் தொடங்கிய நகராட்சி கட்டளைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டனஃ 1814 ஆம் ஆண்டில், பிரெகோன் டி பொலிசியா அர்பனா (நகர்ப்புற காவல்துறையின் பிரகடனம்) 84 கட்டுரைகளில் சிவில் கட்டிடம், பொது இடங்களைப் பராமரித்தல் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் பொது ஒழுங்கு குறித்த பல்வேறு ஒழுங்குமுறைகள் பற்றிய அனைத்து விதிகளையும் நிறுவியது. 1839 ஆம் ஆண்டில், பாண்டோ ஜெனரல் டி புயென் கோபியர்னோ (பொது நல்ல நிர்வாக சாசனம்) இந்த விதிகளை புதுப்பித்து விரிவுபடுத்தினார், மேலும் மற்றவற்றுடன், தெருக்களின் அகலத்திற்கும் கட்டிடங்களின் உயரத்திற்கும் இடையிலான உறவை ஒழுங்குபடுத்தினார். மறுபுறம், ஜனவரி 8,1845 ஆம் ஆண்டின் சட்டம் நகர்ப்புற திட்டமிடல், பொது இடங்களின் சுகாதார நிலைமைகளை ஒழுங்குபடுத்துதல், தெருக்கள், சதுரங்கள் மற்றும் சந்தைகளின் கண்டிஷனிங் போன்ற பல்வேறு அம்சங்களில் நகர சபையின் சொந்த பண்புகளை நிறுவியது. 1856 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆர்டெனன்சாஸ் முனிசிபல்ஸ் (நகராட்சி கட்டளைகள்) அங்கீகரிக்கப்பட்டன, இது முந்தைய விதிகளை ஒன்றிணைத்து விரிவுபடுத்தியது, ஒரு நகர்ப்புற குறியீட்டிற்குள், நகரத்தில் குடிமை மற்றும் நிறுவன உறவுகளின் அனைத்து அம்சங்களையும் முதன்முறையாக சிந்தித்தது. முதல் முறையாக, கட்டிட அனுமதி ஒரு உட்புற தளவமைப்பு திட்டத்தை சேர்க்க தேவைப்பட்டது. புதிய ஐக்ஸாம்பிள் திட்டத்தின் காரணமாக இந்த அவசரச் சட்டங்கள் விரைவில் வழக்கற்றுப் போயின, 1891 ஆம் ஆண்டில் புதியவை வரையப்பட்டன, அவை நகரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய இணைப்புகளின் புதிய தனித்துவங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டன. மற்றவற்றுடன், 1859 ஆம் ஆண்டின் செர்டா திட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட நிலங்களின் ஆக்கிரமிப்பு பரப்பளவு 50 சதவீதத்திலிருந்து 70 சதவீதமாக உயர்த்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளின் முக்கிய நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளில் 1827 ஆம் ஆண்டில் லா ராம்ப்லா மற்றும் பிளாசா டி சான் ஜெய்ம் (சாண்ட் ஜெய்ம்) இடையே கால்லே டி பெர்னாண்டோ (ஃபெரான்) திறக்கப்பட்டது, பின்னர் போர்ன் நோக்கி ஜெய்ம் I (ஜெய்ம் I) (1849-53) மற்றும் பிரின்செசா (1853) தெருக்களுடன் தொடர்ந்தது. 1833 ஆம் ஆண்டில் பிளே டி பலாவின் விரிவாக்கம் தொடங்கியது, இது அப்போது நகரின் நரம்பு மையமாக இருந்தது, ராயல் பேலஸ், லோட்ஜா மற்றும் அடுவானா ஆகியவை இருந்தன. சதுக்கம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் போர்டல் டி மார் கட்டப்பட்டது (1844-1848), பழைய காலாண்டில் இருந்து பார்சிலோனெட்டாவுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்ன நுழைவாயில், ஜோசப் மசானஸின் வேலை, இது 1859 இல் நகர சுவர்களுடன் இடிக்கப்பட்டது. 1838 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விரிவாக்க திட்டத்தின் ஆசிரியரும் மசானஸ் ஆவார், அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, இதில் கனேலெட்டஸ், பிளாக்கா டி லா யுனிவர்சிடாட் மற்றும் பிளாக்கா உர்கினோனா இடையேயான முக்கோணம் அடங்கும், மேலும் இது முக்கோணத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ள பிளாக்கா டி கட்டலுன்யா என்னவாக மாறும் என்பதை ஏற்கனவே வரைந்தது. இந்த ஆண்டுகளில் நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கு சாதகமான மற்றொரு காரணி 1836 ஆம் ஆண்டு பறிமுதல் செய்யப்பட்டது, இது லா போக்வெரியா மற்றும் சாண்டா கேடலினா சந்தைகள், கிரான் டீட்ரோ டெல் லைசோ (லைசு) மற்றும் பிரான்செஸ்க் டேனியல் மோலினா வடிவமைத்த இரண்டு சதுரங்கள் போன்ற பொது இடங்களாக கட்டப்பட்ட அல்லது மாற்றப்பட்ட ஏராளமான நிலங்களை விட்டுச் சென்றது. இதேபோல், இந்த நேரத்தில் இயற்றப்பட்ட புதிய சுகாதார விதிகள் ஏராளமான பாரிஷ் கல்லறைகள் காணாமல் போக வழிவகுத்தன, அவற்றின் நிலங்கள் புதிய பொது சதுரங்களாக உருவாக்கப்பட்டனஃ இதனால், சாண்டா மரியா, டெல் பை, சாண்ட் ஜோசப் ஓரியோல், சாண்ட் ஃபெலிப் நேரி, சாண்ட் ஜஸ்ட், சாண்ட் பெரே மற்றும் சான் ஜெய்ம் (சாண்ட் ஜௌம்) போன்ற சதுரங்கள் தோன்றின. பார்சிலோனா நகர சபை மற்றும் ஜெனரலிடாட் டி கட்டலுனியா அங்கு அமைந்திருந்ததால், பிந்தையது நகரத்தின் அரசியல் மையமாக மாறியது. மறுபுறம், பாரிஷ் கல்லறைகள் காணாமல் போனதால், நகரத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு புதிய கல்லறை, கிழக்கின் கல்லறை அல்லது பியூப்லோ நியூவோ (போப்லெனோ), 1773 ஆம் ஆண்டின் ஒரு திட்டத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இது முக்கியமாக 1813 மற்றும் 1819 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1883 ஆம் ஆண்டில் தென்மேற்கு அல்லது மாண்ட்ஜுயிக் கல்லறை கட்டப்பட்டது, ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில், வடக்கு அல்லது கொல்ஸெரோலா கல்லறை கட்டப்பட்டது (1969). 1842 ஆம் ஆண்டில், புதிய அறிவியல் முன்னேற்றங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட நவீனத்துவத்தின் தெளிவான காரணிகளில் ஒன்றான எரிவாயு விளக்குகள் தொடங்கியது. லா ராம்ப்லா, பெர்னாண்டோ தெரு மற்றும் பிளாசா டி சான் ஜெய்ம் ஆகியவை முதன்முதலில் ஒளிரும் தெருக்களாக இருந்தன, குறிப்பாக கருப்பு நிலக்கரி (நகர எரிவாயு) உலர்ந்த வடிகட்டுதலால் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிவாயுவுடன். அந்த ஆண்டு சொசைடாட் கட்டலானா பாரா எல் அலும்ப்ராடோ போர் கேஸ் (கட்டலான் சொசைட்டி ஃபார் கேஸ் லைட்டிங்) உருவாக்கப்பட்டது, 1912 இல் கட்டலானா டி கேஸ் ஒய் எலக்ட்ரிசிடாட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1856 ஆம் ஆண்டில், வீட்டு அடுப்புகள் மற்றும் ஹீட்டர்களில் எரிவாயு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பெரிய பெருநகரப் பகுதியின் தலைநகராக நகரத்தை இயக்குவதற்கான முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று இரயில் பாதையின் வருகையாகும்ஃ 1848 ஆம் ஆண்டில், தீபகற்ப ஸ்பெயினில் முதல் இரயில் பாதை பார்சிலோனாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பார்சிலோனாவை மாத்தாரோ நகரத்துடன் இணைத்தது. பிரான்சியா (1854), சான்ட்ஸ் (1854) மற்றும் நோர்டே (1862) நிலையங்கள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன. கட்டலான் தலைநகரம் 8 வடிவத்தில் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மையமாக மாறியது-"கட்டலான் எட்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது-இது நகரத்தில் சந்திக்கும் இரண்டு வளையங்களால் உருவாக்கப்பட்டது. 1880 களில் கட்டலான் மாகாணத்தின் பிற தலைநகரங்களைத் தவிர பிரான்ஸ், மாட்ரிட், சராகோசா மற்றும் வலென்சியா ஆகியவற்றுடன் ஏற்கனவே தொடர்புகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் இரண்டு நிறுவனங்கள் இயங்கினஃ ஃபெரோகாரில் டெல் நோர்டே மற்றும் எம்இசட்ஏ (மாட்ரிட்-ஜராகோசா-அலிகான்டே), 1941 இல் ரென்ஃபில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. நகரின் முதல் தீயணைப்பு மற்றும் போலீஸ் சேவைகளும் இந்த நேரத்தில் தோன்றின. 1843 ஆம் ஆண்டில் கார்டியா அர்பானா டி பார்சிலோனா உருவாக்கப்பட்டது, பொதுப் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பில்; 1938 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற சுழற்சியின் கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டனர். மறுபுறம், 1849 ஆம் ஆண்டில் சொசைடாட் டி சொகோரோ முடுவோ கான்ட்ரா இன்சென்டியோஸ் (மியூச்சுவல் ஃபயர் எய்ட் சொசைட்டி) உருவானது, இது ஒரு தனியார் நிறுவனமாகும், இது 1865 ஆம் ஆண்டில் சொசைடாட் டி எக்ஸ்டின்ஷியன் டி இன்சென்டியோஸ் ஒய் சால்வமென்டோ டி பார்சிலோனா (பார்சிலோனாவின் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்பு நிறுவனம்), நகர சபையால் நிர்வகிக்கப்படும் முதல் பொது தீயணைப்புத் துறையாகும். அதன் முதல் தலைவர் கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனி ரோவிரா ஐ ட்ரையாஸ் ஆவார், மேலும் அதன் முதல் தீயணைப்பு நிலையம் காசா டி கம்யூன்ஸ் டெபோசிடோஸ் (ஹவுஸ் ஆஃப் காமன் வேர்ஹவுஸ்) ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து நகரம் முழுவதும் பல தீயணைப்பு நிலையங்கள் இருந்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில், விலங்குகளால் வரையப்பட்ட வாகனங்கள் மோட்டார் வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டன, 1913 ஆம் ஆண்டில் தீயணைப்பு வீரரின் உருவம், அதுவரை சாதாரணமானது, தொழில்முறைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பார்சிலோனா சமவெளியில் புதிய சாலை அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான பொறுப்பை பார்சிலோனா டிபுடேஷன் ஏற்றுக்கொண்டதுஃ 1850 மற்றும் 1853 க்கு இடையில் இல்டிஃபான்ஸ் செர்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட சர்ரியா சாலை (இப்போது சர்ரியா அவென்யூ); சான்ட்ஸ் முதல் லெஸ் கார்ட்ஸ் (1865-1867) வரையிலான சாலை; மற்றும் சாக்ரெராவிலிருந்து ஹோர்டா (1871) வரையிலான சாலை, இப்போது கார்சிலாசோ தெரு. இந்த ஆண்டுகளில், துறைமுகம், மூலப்பொருட்களின் ஆதாரமாக பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றது-குறிப்பாக பருத்தி மற்றும் நிலக்கரி-ஒரு புதிய துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும், 1859 ஆம் ஆண்டில் தனது திட்டத்தை முன்வைத்த பொறியாளர் ஜோஸ் ரஃபோவால் துறைமுகத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ததன் மூலமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. மறுபுறம், 1855 ஆம் ஆண்டில் தந்தி சேவை தொடங்கியது, மாட்ரிட்டை மையமாகக் கொண்ட ரேடியல் எழுத்துக்களின் வலையமைப்புடன், இது 1920 முதல் வலென்சியா, செவில்லே மற்றும் ஏ கொருனாவுடன் புறமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அரசால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இந்த சேவை அஞ்சல் சேவையில் இணைக்கப்பட்டு, டைரக்சியன் ஜெனரல் டி கொரியோஸ் ஒய் டெலிகிராஃபோஸ் (அஞ்சல் மற்றும் தந்தி பொது இயக்குநரகம்) உருவாக்கப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் முதல் பொது பூங்காக்கள் தோன்றின என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் தொழில்துறை புரட்சியின் நிகழ்வின் காரணமாக நகர்ப்புற சூழல்களின் அதிகரிப்பு, பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு நிலைமைகளில், பெரிய நகர்ப்புற பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களை உருவாக்குவது நல்லது, அவை பொது அதிகாரிகளால் செலுத்தப்பட்டன, இதனால் பொது தோட்டக்கலைக்கு வழிவகுத்தது-அதுவரை முன்னுரிமை தனியார்-மற்றும் நிலப்பரப்பு கட்டிடக்கலை. பார்சிலோனாவில் முதல் பொதுத் தோட்டம் 1816 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டதுஃ கேப்டன் ஜெனரல் பிரான்சிஸ்கோ ஜேவியர் காஸ்டானோஸின் முன்முயற்சியான ஜெனரல் கார்டன்; இது தற்போதைய மார்க்வெஸ் டி லா அர்ஜென்டெரா அவென்யூவிற்கும் சிட்டாடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, இன்று பிரான்சியா நிலையத்திற்கு முன்னால் உள்ளது, மேலும் 1877 ஆம் ஆண்டில் சிட்டாடல் பூங்காவின் வளர்ச்சியின் போது அது காணாமல் போகும் வரை 4 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில் பாஸ்சிக் டி கிரேசியாவில் பல தோட்டங்கள் நிறுவப்பட்டனஃ 1848 ஆம் ஆண்டில் வலென்சியா மற்றும் கான்செல் டி சென்ட் தெருக்களுக்கு இடையில் டிவோலி தோட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன; 1853 ஆம் ஆண்டில் சாம்ப்ஸ் எலிசீஸ் என்று அழைக்கப்படுபவை, ஒரு தோட்டம், படகுகளுடன் ஒரு ஏரி, ஒரு தியேட்டர் மற்றும் ரோலர் கோஸ்டர்களுடன் ஒரு பொழுதுபோக்கு பூங்கா, அரகோன் மற்றும் ரூசில்லன் தெருக்களுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தன. இந்த தோட்டங்கள் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பாஸ்ஸீக் டி கிரேசியாவின் நகரமயமாக்கலுடன் மறைந்தன. பார்சிலோனாவின் விரிவாக்கம் (ஐக்ஸாம்பிள்) நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு ஆழ்நிலை நிகழ்வு நடந்தது, இது நகரத்தின் உடலமைப்பை முற்றிலுமாக மாற்றியது; சுவர்களை இடிப்பது. பதினெட்டாம் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டுகளில், மக்கள் தொகை சீராக வளர்ந்தது (பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் 34,000 குடியிருப்பாளர்களிலிருந்து பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 160,000 ஆக இருந்தது), இது மக்கள் தொகை அடர்த்தியில் (ஹெக்டேருக்கு 850 குடியிருப்பாளர்கள்) ஆபத்தான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, குடிமக்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், ஒரு கோட்டையாக அதன் அந்தஸ்து காரணமாக, மத்திய அரசு சுவர்களை இடிப்பதை எதிர்த்தது. 1841 ஆம் ஆண்டில் அபாஜோ லாஸ் முரல்லாஸ் என்ற நினைவுக் குறிப்பை வெளியிட்ட பெட்ரோ ஃபெலிப் மோன்லாவ் தலைமையில் ஒரு வலுவான மக்கள் கூச்சல் தொடங்கியது. (சுவர்களில் கீழே!) அதில் அவர் நோய்கள் மற்றும் தொற்றுநோய்களைத் தடுக்க அவற்றின் அழிவைப் பாதுகாத்தார். இறுதியாக, 1854 ஆம் ஆண்டில், அவற்றை இடிப்பதற்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் பிராந்திய விரிவாக்கத்திற்கு வழி வகுத்தது. 1859 ஆம் ஆண்டில் நகர சபை நகர்ப்புற விரிவாக்க திட்டங்களுக்கான ஒரு போட்டியை ஊக்குவிக்க ஒரு ஆணையத்தை நியமித்தது, இது அன்டோனி ரோவிரா ஐ ட்ரையாஸால் வென்றது; இருப்பினும், மேம்பாட்டு அமைச்சகம் தலையிட்டு, பார்சிலோனா சமவெளியின் நிலப்பரப்புத் திட்டத்தையும், நகரத்தின் மக்கள்தொகை மற்றும் நகர்ப்புற ஆய்வையும் (1855) எழுதிய இல்டிஃபான்ஸ் செர்டாவின் திட்டத்தை விதித்தது. செர்டா திட்டம் (பிளான் டி லாஸ் அல்ரெடெடோர்ஸ் டி லா சியுடாட் டி பார்சிலோனா ஒய் டெல் புரொயெக்டோ பாரா சு மெஜோரா ஒய் ஆம்ப்லியாசியன், 1859) மாண்ட்ஜுயிக் மற்றும் பெசோஸ் இடையே ஒரு ஆர்த்தோகனல் அமைப்பை நிறுவியது, நேராக வடமேற்கு-தென்கிழக்கு நோக்குடைய தெருக்கள், 20 மீட்டர் அகலம், கடற்கரை மற்றும் கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடருக்கு இணையாக மற்ற தென்மேற்கு-வடகிழக்கு நோக்குடைய தெருக்களால் வெட்டப்பட்டது. செர்டா இரண்டு பக்கங்களிலும் மட்டுமே கட்டவும், மற்ற இடங்களை தோட்டங்களுக்கு விட்டுச் செல்லவும் திட்டமிட்டிருந்தார், இருப்பினும் இந்த புள்ளி நிறைவேற்றப்படவில்லை, இறுதியாக கட்டக்கூடிய அனைத்து நிலங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன; கட்டிடங்கள் ஐக்ஸாம்பிளின் சிறப்பியல்பு கொண்ட எண்கோண தரைத் திட்டத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை சுழற்சிக்கு சாதகமான சாம்பர்களுடன் இருந்தன. இந்த திட்டம் பல முக்கிய வழித்தடங்களை நிர்மாணிக்க அழைப்பு விடுத்ததுஃ மூலைவிட்டம், மெரிடியனா, பாரல் · லெல், கிரான் வயா மற்றும் பாஸ்ஸீக் டி சாண்ட் ஜோன், அத்துடன் அவற்றின் குறுக்குவெட்டுகளில் பல பெரிய சதுரங்கள்ஃ டெட்டுவான், குளோரிஸ், எஸ்பான்யா, வெர்டாகுர், லெட்டமெண்டி மற்றும் யுனிவர்சிடாட். நகரத்தின் பழைய பகுதியில் மூன்று பெரிய வழித்தடங்கள் திறக்கப்படுவதை இது முன்கூட்டியே கண்டறிந்ததுஃ ஐக்ஸாம்பிளை கடற்கரையுடன் இணைக்கும் இரண்டு (முன்டனர் மற்றும் பாவ் கிளாரிஸ்) மற்றும் மற்றொரு செங்குத்தான ஒன்று கோட்டையை மாண்ட்ஜுயிக் (அவெனிடா டி லா கேட்ரல்) உடன் இணைக்கும். சான் பப்லோ, சான் அன்டோனியோ, யுனிவர்சிடாட் மற்றும் சான்ட் பெரே ஆகிய வளைய சாலைகள் சுவர்களால் விட்டுச்செல்லப்பட்ட இடத்தில் பழைய நகரத்தைத் தவிர்க்கும் புதிய வளைய சாலைகளின் தொடரையும் இது பரிசீலித்தது. செர்டாவின் திட்டம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் புதுமையானது, குறிப்பாக பசுமை இடங்கள் மற்றும் சேவை பகுதிகளின் எல்லை நிர்ணயம் தொடர்பாக, செயல்பாட்டு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் நலன்புரி அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. கட்டிடங்கள் 16 மீட்டர் (முதல் தளம் மற்றும் நான்கு மாடிகள்) உயரமும், 10 முதல் 20 மீட்டர் ஆழமும் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். ஐக்ஸாம்பிளின் விநியோகம் 20 x 20 தொகுதிகளின் பிரிவுகளில் இருக்க வேண்டும், அவை 10 x 10 மாவட்டங்களாகவும், 5 x 5 சுற்றுப்புறங்களாகவும் பிரிக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு சுற்றுப்புறத்திலும் ஒரு தேவாலயம், ஒரு குடிமை மையம், ஒரு பள்ளி, ஒரு பகல்நேர பராமரிப்பு மையம், ஒரு நர்சிங் ஹோம் மற்றும் பிற நலன்புரி மையங்கள் இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் ஒரு சந்தை மற்றும் ஒவ்வொரு துறையிலும் ஒரு பூங்கா இருக்க வேண்டும். இது தொழில்துறை மற்றும் நிர்வாக வசதிகளையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் புறநகர்ப் பகுதிகளில் ஒரு இறைச்சிக் கூடம், ஒரு கல்லறை மற்றும் மூன்று மருத்துவமனைகள் இருந்தன. இருப்பினும், இந்த விதிகளில் பெரும்பாலானவை பலனளிக்கவில்லை, நகர சபையின் எதிர்ப்பின் காரணமாக, போட்டியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரோவிராவின் திட்டத்திற்கு மாறாக செர்டாவின் திட்டத்தை திணிப்பதன் மூலம் கோபமடைந்தனர், மேலும் ரியல் எஸ்டேட் ஊகத்தின் காரணமாகவும், இது செர்டாவால் திட்டமிடப்பட்ட இரு தரப்பிலும் மட்டுமல்லாமல் அனைத்து பக்கங்களிலும் தொகுதிகளைக் கட்ட வழிவகுத்தது. செர்டா தனது திட்டத்துடன் பல நினைவுக் குறிப்புகள் மற்றும் புள்ளிவிவர ஆய்வுகளுடன் இணைந்தார், அதில் அவர் தனது நகர்ப்புறக் கோட்பாட்டைக் காட்டினார், இது மூன்று முக்கிய புள்ளிகளில் உருவாக்கப்பட்டதுஃ சுகாதாரம், அவரது மோனோகிராஃபியா எஸ்டாடிஸ்டிகா டி லா கிளேஸ் ஒப்ரேரா (தொழிலாள வர்க்கத்தின் புள்ளிவிவர மோனோகிராஃப்) அடிப்படையிலானது, அங்கு அவர் சுவர் நகரத்திற்குள் நடைமுறையில் உள்ள வாழ்க்கை நிலைமைகளை விமர்சிக்கிறார்-ஆயுள் எதிர்பார்ப்பு பணக்காரர்களுக்கு 38.3 ஆண்டுகள் மற்றும் ஏழைகளுக்கு 19.7 ஆண்டுகள் ஆகும்-இதற்கு எதிராக அவர் காலநிலை மற்றும் ஆக்கபூர்வமான கூறுகள் போன்ற காரணிகளின்படி நகர்ப்புற நோக்குநிலையில் மேம்பாடுகளை முன்மொழிகிறார்; பொது சாலைகளை பாதசாரிகள் மற்றும் வாகன போக்குவரத்துக்கு இடையில் இணக்கமாக மாற்றும் நோக்கில் புழக்கம், இது தெருக்களின் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்தவும், அனைத்து பக்கங்களிலும் சேம்பர்களை நிறுவவும் வழிவகுத்தது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில் சேர்க்கப்படும் பார்சிலோனா நகரத்தின் எல்லையில் உள்ள நகரங்கள், அவற்றின் சொந்த நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன என்ற உண்மையைத் தவிர, பல சந்தர்ப்பங்களில் செர்டா பிளாட் ஏற்கனவே இருக்கும் அல்லது வளர்ச்சியில் உள்ள புறநகர் தளவமைப்புகளில் மிகைப்படுத்தப்பட்டது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த தளவமைப்புகளில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகள் அல்லது இரயில் பாதைகள், கால்வாய்கள், நீர்ப்பாசன பள்ளங்கள், நீரோட்டங்கள் மற்றும் பிற நில அம்சங்களால் விதிக்கப்பட்ட எளிமைப்படுத்தல்களை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். செர்டா வடிவமைத்த புதிய நகர்ப்புற கட்டம் தொடர்ச்சியான புதிய தெருக்களை உள்ளடக்கியது என்பதால், புதிய தளவமைப்பின் ஒரு உறுதியான அம்சம் இடப்பெயர்ச்சி பற்றிய கேள்வியாக இருந்தது, அவற்றுக்கு பெயரிடும்போது எந்த பாரம்பரியமும் இல்லை. புதிய தெருக்களுக்கு பெயரிடுவது கட்டலோனியாவின் வரலாற்றால் ஈர்க்கப்பட்ட எழுத்தாளர் விக்டர் பாலகுவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதுஃ எனவே, அரகோனின் மகுடத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிராந்தியங்களான வலென்சியா, மல்லோர்கா, அரகோன், புரோவென்ஸ், ரூஸிலன், நேபிள்ஸ், கோர்சிகா, சிசிலி அல்லது சார்டினியா போன்ற பல தெருக்களுக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன; கட்டலான் நீதிமன்றங்கள், ஜெனரலிடாட் அல்லது கான்செல் டி சென்ட் போன்ற நிறுவனங்களுடன்; ஜெய்ம் பால்ம்ஸ், என்ரிக் கிரானடோஸ், பியூனவென்டுரா கார்லோஸ் அரிபாவ், ரமோன் முன்டனர், ரஃபேல் காஸநோவா, பாவ் கிளாரிஸ், ரோஜர் டி ஃப்ளோர், அன்டோனி டி வில்லாரோயல், ரோஜர் டி லாரியா, ஆசியாஸ் மார்ச் போன்ற கதாபாத்திரங்களுடன். உட்புற புனரமைப்புகள் செர்டா திட்டம் முக்கியமாக நகர சுவர்களுக்கு வெளியே உருவாக்கப்பட்டது, ரியல் எஸ்டேட் ஊகங்கள் காரணமாக, பார்சிலோனாவின் பழைய பகுதியின் வளர்ச்சிக்கு தேவையான மேம்பாடுகளை ஒதுக்கி வைத்தது. விரிவடைந்து வரும் நகரத்தின் பழைய மையத்தை நவீனமயமாக்கும் நோக்கத்துடன் "உட்புற புனரமைப்பு" திட்டத்தின் தேவை பின்னர் எழுப்பப்பட்டது. முதல் ஒன்று, நகரத்தின் முதல் முழுமையான திட்டமான ஒருங்கிணைப்புகளின் கூட்டுத் திட்டத்தின் (1862) ஆசிரியரான மிக்வெல் கரிகா ஐ ரோகா, 1/250 அளவில் இருந்தது. கரிகாவின் திட்டம் நகரத்தின் உட்புறத்தை விரிவாக புதுப்பிப்பதற்கான அடிப்படை முறையாக தெருக்களின் மறுசீரமைப்பை முன்னறிவித்தது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் சிரமம் மற்றும் பறிமுதல் வழிமுறைகள் இல்லாதது இந்த முதல் திட்டத்தை முடக்கியது. 1878 ஆம் ஆண்டில் ஏஞ்சல் பைக்ஸெராஸ் ஒரு விரிவான திட்டத்தை மேற்கொண்டார், அவர் செனட்டில் ஒரு பறிமுதல் மசோதாவை முன்வைத்தார், இது 1879 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பைக்ஸெராஸின் திட்டம் பழைய நகரத்தை முழுமையாக மறுவடிவமைக்க திட்டமிட்டது, மேலும் அதன் மிகச் சிறந்த அம்சம், செர்டாவின் பழைய திட்டத்தைத் தொடர்ந்து, பழைய நகர மையத்தை மேலும் நடைபயிற்சி செய்ய மூன்று முக்கிய சாலைகளைத் திறப்பதாகும்-ஆரம்பத்தில் ஏ, பி மற்றும் சி என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் 1895 வரை அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் இது செயல்படுத்த 1908 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, ஓரளவு உணரப்பட்டது, ஏனெனில் வியா லெய்டானா என்று மறுபெயரிடப்பட்ட ஏ சாலை மட்டுமே கட்டப்பட்டது. நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கான டிராம்வே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு வாய்ந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் லா ராம்ப்லா வழியாக ஒரு ஓம்நிபஸ் பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் வண்டிகளின் மெதுவான தன்மை இந்த போக்குவரத்து வழிமுறையை மிகவும் சாத்தியமாக்கவில்லை. 1872 ஆம் ஆண்டில், அதன் இழுவைக்காக தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன, இது போக்குவரத்தை இலகுவாக்கியது, ஏகாதிபத்திய மாதிரி கார்கள்-ஆங்கில வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவை-இரண்டு அல்லது நான்கு குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. இந்த பாதை துறைமுகத்திலிருந்து (டிராஸன்ஸ்) கிரேசியா கிராமம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் டிராஸன்ஸ் முதல் லா பார்சிலோனட்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இயக்கப்பட்ட முதல் வழித்தடங்களில் ஒன்று ஆங்கில பார்சிலோனா டிராம்வேஸ் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகும். 1899 ஆம் ஆண்டில் தெரு கார்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டுகளில், தெரு தளபாடங்களும் வளர்ந்தன, குறிப்பாக 1871 ஆம் ஆண்டில் அன்டோனி ரோவிரா ஐ ட்ரையாஸ் நகர சபையின் கட்டிடங்கள் மற்றும் அலங்காரத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டதிலிருந்து, அதே போல் அவரது வாரிசான பெரே ஃபால்கஸ், இந்த வகை நகர்ப்புற அலங்காரங்களுக்கான அழகியல் மற்றும் செயல்பாட்டை இணைக்க ஒரு சிறப்பு முயற்சியை மேற்கொண்டார். விளக்கு கம்பங்கள், நீரூற்றுகள், பெஞ்சுகள், கியோஸ்குகள், தண்டவாளங்கள், தோட்டங்கள், அஞ்சல் பெட்டிகள் மற்றும் பிற பொது சேவைகள் போன்ற கூறுகளின் அதிகரிப்பு இரும்புத் தொழில்துறையின் எழுச்சியால் விரும்பப்பட்டது, இது அவற்றின் வெகுஜன உற்பத்தியை அனுமதித்தது மற்றும் அதிக வலிமை மற்றும் ஆயுளை விளைவித்தது. 1880 களில் மின்சார விளக்குகள் நிறுவப்பட்டது, இது படிப்படியாக பொது சாலைகளில் எரிவாயு விளக்குகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் முதல் தெரு விளக்குகள் பிளாக்கா டி சாண்ட் ஜௌமில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் 1887 மற்றும் 1888 க்கு இடையில் லா ராம்ப்லா மற்றும் பாஸ்ஸீக் டி கொலோம் ஆகியவை மின்மயமாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மின்சார ஒளியின் பொதுமைப்படுத்தல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை, விளக்கு கண்டுபிடிப்புடன் நடக்கவில்லை, அது 1929 வரை முடிக்கப்படவில்லை. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் தோன்றிய மற்றொரு சேவை தொலைபேசி ஆகும். முழு தீபகற்பத்திலும் முதல் தொலைபேசி தொடர்பு பார்சிலோனாவில், 1877 இல், மாண்ட்ஜுயிக் கோட்டைக்கும் கோட்டையின் கோட்டைக்கும் இடையில் நடந்தது-அகற்றப்படும் செயல்பாட்டில் ஆனால் இன்னும் ஒரு காவற்படை உள்ளது-. அதே ஆண்டு பார்சிலோனாவிற்கும் கிரோனாவிற்கும் இடையிலான முதல் நகர்ப்புற பரிமாற்றம் பார்சிலோனாவில் கோடுகளை நிறுவுவதில் முன்னோடியான டால்மாவ் ஐ ஃபில்ஸ் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவையின் அரசு ஏகபோகம் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சொசைடாட் ஜெனரல் டி டெலிஃபோனோஸ் டி பார்சிலோனா (பார்சிலோனாவின் பொது தொலைபேசி சங்கம்) நிறுவனம் அதை இயக்க அதிகாரம் பெற்றது, இது பின்னர் கம்பானியா பெனின்சுலர் டி டெலிஃபோனோஸால் (தீபகற்ப தொலைபேசி நிறுவனம்) உறிஞ்சப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவை ப்ரிமோ டி ரிவேராவின் சர்வாதிகாரத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் கம்பானியா டெலிஃபோனிகா நேஷனல் டி எஸ்பானா (ஸ்பெயினின் தேசிய தொலைபேசி நிறுவனம்) உருவாக்கப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தில் 2479 தொலைபேசிகள் இருந்தன, இது படிப்படியாக வளர்ந்த ஒரு எண்ணிக்கையாகும்ஃ 1917 இல் சுமார் 10.00,1930 இல் 26.00,1960 இல் 200.00,1985 இல் 750.00 மற்றும் 2000 இல் 850.00 தொலைபேசிகள் இருந்தன. நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்றில் ஏராளமான விநியோக சந்தைகள் கட்டப்பட்டன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவற்றில் பல இரும்பால் செய்யப்பட்டன, இது அக்கால கட்டிடக்கலையில் ஒரு நாகரீகமான உறுப்பு. பார்ன் (1872-1876), சாண்ட் அன்டோனி (1872-1884), ஹோஸ்டாஃப்ராங்க்ஸ் (1881), லா பார்சிலோனட்டா (1884), கான்செப்சியன் (1887-1888), லிலிபெர்டாட் (1888-1893), க்ளோட் (1884-1889), யூனியோ (1889), கிரேசியா (1892) மற்றும் சான்ட்ஸ் (1898-1913) சந்தைகள் இந்த வழியில் கட்டப்பட்டன. 1888 உலகளாவிய கண்காட்சி இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், நகரத்தில் பெரும் பொருளாதார, சமூக, நகர்ப்புற, கலை மற்றும் கலாச்சார தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய ஒரு நிகழ்வு நடத்தப்பட்டதுஃ 1888 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய கண்காட்சி. இது ஏப்ரல் 8 முதல் டிசம்பர் 9,1888 வரை நடந்தது, இது முன்பு இராணுவத்திற்குச் சொந்தமான நிலமான சிட்டாடல் பூங்காவில் நடைபெற்றது, இது 1868 இல் நகரத்திற்காக வென்றது. நியாயமான நிகழ்வுகளின் ஊக்குவிப்பு முழு நகரத்தின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த வழிவகுத்தது, இது நவீனமயமாக்கல் மற்றும் வளர்ச்சியை நோக்கி ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை எடுத்தது. சிட்டாடல் பூங்காவின் மறுவடிவமைப்பு திட்டம் 1872 ஆம் ஆண்டில் ஜோசப் ஃபோண்ட்ஸெரேவிடம் தொடங்கப்பட்டது, அவர் குடிமக்களின் பொழுதுபோக்கிற்காக விரிவான தோட்டங்களை வடிவமைத்தார், மேலும் பசுமைப் பகுதியுடன் சேர்ந்து ஒரு மத்திய சதுரம் மற்றும் ஒரு வளைய சாலையையும், ஒரு நினைவுச்சின்ன நீரூற்று மற்றும் பல்வேறு அலங்கார கூறுகளையும், இரண்டு ஏரிகள் மற்றும் ஒரு மரங்கள் நிறைந்த பகுதியையும், அத்துடன் பல்வேறு துணை கட்டிடங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகளைத் திட்டமிட்டார், அதாவது பார்ன் சந்தை, ஒரு நீர்த்தேக்கம்-தற்போது பாம்பியூ ஃபேப்ரா பல்கலைக்கழகத்தின் நூலகம்-, ஒரு இறைச்சி இல்லம், இரயில் பாதைகளின் மீது ஒரு இரும்பு பாலம் மற்றும் பல சேவை கொட்டகைகள். நூறு நிலப்பரப்புகளைக் கொண்ட போர்னின் புதிய பிரிவின் நகரமயமாக்கலையும் அவர் வடிவமைத்தார், இது ஒரு பொதுவான பாணியிலான முத்திரையை வழங்கும், இருப்பினும் அது இறுதியாக ஓரளவு மட்டுமே உணரப்பட்டது. கோட்டையைத் தவிர, கண்காட்சியின் நுழைவாயிலாகப் பணியாற்றிய 50 மீட்டர் அகலமுள்ள சலோன் டி சான் ஜுவான் (இப்போது பாஸ்ஸீக் டி லூயிஸ் நிறுவனங்கள்), ஆரம்பத்தில் ஜோசப் விலாசெகா வடிவமைத்த ஆர்க் டி ட்ரையோம்ஃப் அமைந்திருந்தது, மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த நடைப்பயணத்தில் இரும்பு பலஸ்ட்ரேட்டுகள், நடைபாதை மொசைக்குகள் மற்றும் பெரிய விளக்குகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன, இவை அனைத்தும் பெரே ஃபால்கஸால் வடிவமைக்கப்பட்டன. மூன்று டிராகன்களின் கோட்டை மற்றும் மார்டோரெல் அருங்காட்சியகம் (பார்சிலோனாவின் இயற்கை அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதிகள்), ஆரஞ்சரி மற்றும் அம்ப்ராகுலம் ஆகியவை தப்பிப்பிழைத்த போதிலும், கண்காட்சிக்காக கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் மற்றும் அரங்குகள் அதன் நிறைவுக்குப் பிறகு மறைந்துவிட்டன, அதே நேரத்தில் பூங்கா மைதானத்தின் ஒரு பகுதி பின்னர் பார்சிலோனா மிருகக்காட்சிசாலையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்விற்காக நகரம் முழுவதும் ஏராளமான பணிகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டனஃ நகரத்தின் முழு கடலோர பகுதியையும் நகரமயமாக்குதல், சிட்டாடல் பூங்காவிற்கும் ரேம்பிள்களுக்கும் இடையில், பாஸ்ஸீக் டி கொலோம் மற்றும் ஒரு புதிய துறைமுகமான ஃபுஸ்டாவின் மறுவடிவமைப்பு மூலம் முடிக்கப்பட்டது; பிளாக்கா டி கட்டலுன்யாவின் நகரமயமாக்கல் தொடங்கியது, இது 1929 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு கண்காட்சியான மின்சாரத் தொழில்களின் சர்வதேச கண்காட்சிக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும்; ரியா டி 'என் மல்லா மூடப்பட்டது, இது ராம்ப்லா டி கட்டலுன்யாவை உருவாக்குகிறது; பாரல் அவென்யூ தொடங்கப்பட்டது; மற்றும் பாஸ்ஸீக் டி சாண்ட் ஜோன் மேற்கு நோக்கி கிரேசியா மற்றும் கிரான் வயா டி கட்டலுன் லெஸ் கார்டென்ஸ் நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. கொலண்ட்ரினாக்கள், கொலம்பஸ் சிலையின் முன் புறப்பட்டு பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு நடைப்பயணத்தை வழங்கிய இன்ப படகுகள், நிறுவப்பட்டன, இன்னும் உள்ளன. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து நகரத்தின் கழிவுநீர் அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான பெரே கார்சியா ஃபாரியாவின் திட்டத்தை குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது (பார்சிலோனாஃ அல்காண்டரில்லாடோ, டிரெனாஜே, ரெசிடுயஸ் அர்பனோஸ், 1891). இது சுகாதாரத்திற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்த ஒரு திட்டமாகும், புதுமையான அளவுகோல்கள் இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளனஃ இது 80 செமீ அகலமும் 170 செமீ உயரமும் கொண்ட பார்வையிடக்கூடிய கழிவுநீர் வலையமைப்பை நிறுவியது, இது ஒரு நகராட்சி படைப்பிரிவால் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது இன்னும் அதன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது. இது மழைநீர் மற்றும் கழிவுநீருக்கான ஒரு ஒற்றையாட்சி அமைப்பாகும், இது முக்கியமாக ஈர்ப்பு விசையால் செயல்படுகிறது-ஒரு சில சிறிய உந்தி நிலையங்களைத் தவிர-நகரின் கீழ் பகுதியில் பெரிய சேகரிப்பாளர்கள் இருப்பது அவசியம். இத்திட்டத்தின் மூலம், கழிவுநீர் வடிகால் நெட்வொர்க் சில ஆண்டுகளில் 31.2 கிமீ முதல் 212 கிமீ வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், தெருக்களும் ஓடுகள் கொண்ட நடைபாதைகள் மற்றும் கோப்ளெஸ்டோன் சாலைகளால் நகரமயமாக்கப்படத் தொடங்கின, 1960 களில் நிலக்கீல் மாற்றப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் புதிய தொழில்துறை தேவைகள் நீர் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுத்தன, இதற்கு ஒரு பெரிய நீர் சேகரிப்பு மற்றும் விநியோக நெட்வொர்க் தேவைப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வாறு, நூற்றாண்டின் இறுதியில் டோஸ்ரியஸில் (மாரெஸ்மே) இருந்து ஒரு புதிய குழாய்க் குழாய் கட்டப்பட்டது, இதில் 17 கிமீ கேலரி மற்றும் 37 கிமீ நீர்வழிப் பாதை நகரத்திற்கு தண்ணீரைக் கொண்டு வந்தது. முதல் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் பின்னர் தோன்றின, அவற்றில் முக்கியமானது 1882 இல் உருவாக்கப்பட்ட சொசைடாட் ஜெனரல் டி அகுவாஸ் டி பார்சிலோனா (ஏ. ஜி. பி. ஏ. ஆர்) ஆகும். மறுபுறம், பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையிலான மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு நகரத்தின் புதிய மாவட்டங்களின் மக்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக புதிய மருத்துவமனைகளை உருவாக்க வழிவகுத்ததுஃ மருத்துவமனை கிளினிகோ ஒய் மாகாணம் (1895-1906) மற்றும் மருத்துவமனை டி லா சாண்டா க்ரூ ஐ சாண்ட் பாவ் (1902-1930), லூயிஸ் டொமினெச் ஐ மாண்டனர் வடிவமைத்த ஒரு நினைவுச்சின்ன நவீன பாணி வளாகம். பின்னர், எஸ்பெரான்சா (1924), செஞ்சிலுவைச் சங்கம் (1924), இராணுவம் (1924) மற்றும் மருத்துவமனை டெல் மார் (1931) ஆகியவற்றின் மருத்துவமனைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1955 ஆம் ஆண்டில் கட்டலோனியாவின் முக்கிய சுகாதார பரிந்துரைகளில் ஒன்றான மருத்துவமனை யுனிவர்சிட்டரி வால் டி ஹெப்ரான் திறக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளில் ஐக்ஸாம்பிள் படிப்படியாக நகரமயமாக்கப்பட்டது, முதலில் தனியார் முன்முயற்சி மற்றும் சொசைடேட்ஸ் டி ஃபோமென்டோ (மேம்பாட்டு சங்கங்கள்) என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு நன்றி, மேலும் 1892 முதல் புதிய ஐக்ஸாம்பிள் சட்டத்திலிருந்து எழும் கமிஷன்ஸ் ஸ்பெஷலஸ் டி என்சான்சே (ஐக்ஸாம்பிளுக்கான சிறப்பு ஆணையங்கள்) தோற்றத்துடன் 1892. இந்த சட்டம் 1879 ஆம் ஆண்டின் கட்டாய பறிமுதல் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் பொது மற்றும் தனியார் பங்கேற்புடன் ஒரு மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்கியது. நகரமயமாக்கல் செயல்முறை பல கட்டங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ இப்பகுதியை நிரப்புதல், நிலத்தை பிரித்தல், கழிவுநீர், ஓடும் நீர் மற்றும் விளக்குகள் போன்ற சேவைகளை நிறுவுதல் மற்றும் கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பது. பெரும்பாலான வீடுகள் வாடகைக்கு விடப்பட்டனஃ உரிமையாளர் இரண்டாவது தளத்தை (பிளாண்டா நோபல்) ஒதுக்கி, மற்றவற்றை வாடகைக்கு எடுத்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டு 20 ஆம் நூற்றாண்டு, 1931 இல் முடியாட்சி முடிவடைந்து, இரண்டாவது குடியரசின் வருகையுடன், நெருக்கடியான அரசியல் சூழ்நிலையால் நிபந்தனை செய்யப்பட்டது, இது உள்நாட்டுப் போருடன் முடிவடைந்து பிராங்கோவின் சர்வாதிகாரத்தால் மாற்றப்பட்டது, முடியாட்சி மீண்டும் நிறுவப்படும் வரை மற்றும் ஜனநாயகம் வருகை. சமூக ரீதியாக, இந்த நூற்றாண்டு நகரத்திற்கு பெருமளவில் குடியேறியதைக் கண்டது, இதன் விளைவாக மக்கள் தொகை அதிகரித்ததுஃ 1900 இல் 530,000 மக்கள் இருந்திருந்தால், 1930 இல் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக (1,009,000 மக்கள்) இருந்தனர், 1970 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் அதிகபட்ச உச்சத்தை (1,754,900) எட்டினர் மற்றும் நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் 1,500,000 மக்கள் இருந்தனர். இந்த நூற்றாண்டின் திருப்பத்துடன், அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் காலனிகளின் இழப்பு மற்றும் பிரான்செஸ் காம்போ, என்ரிக் பிராட் டி லா ரிபா மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் ஜோசப் புயிக் ஐ காடபால்ச் போன்ற அரசியல்வாதிகள் தலைமையிலான பிராந்தியவாத லீக்கின் எழுச்சி ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய அரசியல் சூழ்நிலை திறக்கப்பட்டது, பாரிஸ், நியூயார்க், பெர்லின் அல்லது வியன்னா போன்ற நகரங்களின் மட்டத்தில் பார்சிலோனாவை சர்வதேச முன்னணி வரிசையில் வைக்க தங்கள் விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். இது பிராட் டி லா ரிபாவால் முன்மொழியப்பட்ட "இம்பீரியல் பார்சிலோனா" அல்லது புயிக் ஐ காடபால்ச் கருத்து தெரிவித்த "நோவா பாரிஸ் டெல் மிக்டியா" (மதியத்தின் புதிய பாரிஸ்) மாதிரியாகும். இந்த அர்த்தத்தில், உள்கட்டமைப்பு, இரயில் பாதைகள், போக்குவரத்து மற்றும் உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள், ஒரு இலவச துறைமுகத்தை உருவாக்குவது, பெருகிய முறையில் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட சமூகத்தின் தேவைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது, மக்கள்தொகை அதிகரிப்புக்கு இடமளிப்பதற்கான வழிமுறைகளைத் தேடுவது மற்றும் கல்வி, கலாச்சாரம் மற்றும் பசுமை இடங்கள் போன்ற இதுவரை கவனிக்கப்படாத அம்சங்களை திருப்திப்படுத்துவது அனைத்தும் இந்த அர்த்தத்தில் எழுகின்றன. நகராட்சி திரட்டல்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் திட்டம் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கம் நகரத்தின் புவியியல் விரிவாக்கத்தால் குறிக்கப்பட்டதுஃ 1897 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனா ஆறு அண்டை நகரங்களை இணைத்தது, அதுவரை சுதந்திரமாக இருந்ததுஃ சான்ட்ஸ், லெஸ் கார்ட்ஸ், சான் கெர்வாசியோ டி காசோலாஸ், கிரேசியா, சான்ட் ஆண்ட்ரூ டி பாலோமர் மற்றும் சான்ட் மார்டி டி புரோவென்சல்ஸ். இதேபோல், 1904 ஆம் ஆண்டில், சான்ட் ஜோன் டி ஹோர்டா இணைக்கப்பட்டது; 1921 ஆம் ஆண்டில், சர்ரியா மற்றும் சாண்டா க்ரூ டி ஓலர்டா (கொல்ஸெரோலா ஒரு சிறிய நிலப்பகுதி மோலின்ஸ் டி ரெயிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டது); 1924 ஆம் ஆண்டில், கொல்ப்ளாங்க் மற்றும் மெரினா டி ஹாஸ்பிடலெட், அங்கு ஜோனா ஃபிராங்கா உருவாக்கப்பட்டது; மற்றும், 1943 ஆம் ஆண்டில், பான் பாஸ்டர் மற்றும் பாரோ டி வைவர், சாண்டா கொலோமா டி கிராமெனெட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர். இந்த நகரம் 15.5 சதுர கிலோமீட்டரிலிருந்து 77.8 சதுர கிலோமீட்டராகவும், மக்கள் தொகை 383,908லிருந்து 559,589 ஆகவும் வளர்ந்தது. புதிய நகராட்சிகளை இணைப்பது நகரத்தை இணைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தின் தேவையை எழுப்பியது, இது 1903 ஆம் ஆண்டில் பொது டெண்டருக்கு வெளியிடப்பட்டது (கான்கர்ஸோ இன்டர்நேஷனல் சோப்ரே ஆன்டிப்ரொயெக்டோஸ் டி என்லேசஸ் டி லா ஜோனா டி என்சான்சே டி பார்சிலோனா ஒய் லாஸ் பியூப்லோஸ் அங்காடோஸ் என்ட்ரே சி ஒய் கான் எல் ரெஸ்டோ டெல் டெர்மினோ முனிசிபல் டி சர்ரியா ஒய் ஹோர்டா; "பார்சிலோனா ஐக்ஸாம்பிள் ஏரியா மற்றும் நகரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பதற்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் குறித்த சர்வதேச போட்டி சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் சர்ரியா மற்றும் ஹோர்டா நகராட்சியின் மற்ற பகுதிகளுடன் சேர்க்கப்பட்டது"), இதில் பிரெஞ்சு நகர திட்டமிடுபவர் லியோன் ஜாஸ்லி வெற்றியாளராக இருந்தார். நவீனத்துவ தலைமுறையால் மோசமாகப் பார்க்கப்பட்ட செர்டா திட்டத்தை மறுசீரமைக்கும் முயற்சியில், விரிவானவற்றை விட நிறுவன அம்சங்களின் மேலாதிக்கத்துடன், புதிய ஒருங்கிணைந்த நகராட்சிகளை பார்சிலோனாவுடனும் அவற்றுக்கும் இடையில் ஒருங்கிணைக்க முயன்றது. ஜாஸ்லி திட்டம் ஒரு கட்டமைப்பு திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பல்வேறு நகர்ப்புற துணிகளின் வேறுபட்ட சிகிச்சையுடன், அந்த நேரத்தில் சர்வதேச சூழல்களில் நடைமுறையில் இருந்த பியூக்ஸ்-ஆர்ட்ஸ் வகை தளவமைப்புகளை நினைவுபடுத்துகிறது. அவரது முன்மொழிவு முக்கியமாக மூன்று அளவுகோல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதுஃ பிரதான அச்சுகளின் சாலை திட்டம் (ஐந்து ரேடியல் சாலைகள் மற்றும் இரண்டு வளைய சாலைகள்), செயல்பாடுகளின் மண்டலங்கள் மற்றும் பசுமை இடங்களை முறைப்படுத்துதல். இந்த திட்டம் பெரிய சாலை உள்கட்டமைப்புகள் (நடைபாதைகள், பெரிய சதுரங்கள், நடைபாதைகள், மூலைவிட்டங்கள்), பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்கள், நிலத்தடி உட்புற பாதைகளுடன் கூடிய ரயில் இணைப்புகள், சாலை அமைப்புகளின் மைய புள்ளிகளில் பொது மற்றும் கூட்டு கட்டிடங்கள், வசதிகள் மற்றும் சேவைப் பகுதிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த திட்டம் ஓரளவு மட்டுமே உணரப்பட்டது, 1917 ஆம் ஆண்டில் இது ரோமியு-போர்சல் திட்டம் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது; இருப்பினும், அதன் யோசனைகளின் புதுமையான தன்மை ஒரு ஆழமான அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது மற்றும் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு பார்சிலோனாவின் நகர்ப்புற திட்டமிடலை ஊக்குவித்தது. இந்த ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான நடவடிக்கை வயா லெய்தானா திறக்கப்பட்டது, இது ஈக்சாம்பிளை கடலுடன் இணைத்தது, இது 1878 ஆம் ஆண்டின் பிளான் பைக்ஸெராஸில் ஏ எழுத்துடன் திட்டமிடப்பட்டது. நகர சபைக்கும் பாங்கோ ஹிஸ்பானோ காலனித்துவ (ஹிஸ்பானிக் காலனித்துவ வங்கி) க்கும் இடையிலான கூட்டு நிதியுதவியுடன் 1908 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் இறுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது பார்சிலோனாவில் முதல் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கையாகும். புதிய சாலை ஒரு சீரான தோற்றத்துடன் ஒரு அவென்யூவை உருவாக்கும் விருப்பத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் சிகாகோ பள்ளியின் தாக்கத்துடன் நவ்சென்டிஸ்டா தோற்றத்தில் உள்ளன. இந்த சாலையைத் திறப்பதற்கான பணிகள் பற்றிய விமர்சனங்கள், வீடுகளை ஏராளமான இடிப்பதை உள்ளடக்கியது-கலை மதிப்புள்ள சில கட்டிடங்கள் நகர்த்தப்பட்டன-பைக்ஸெராஸால் திட்டமிடப்பட்ட மற்ற இரண்டு சாலைகளின் கட்டுமானத்தை முடக்கியது, இருப்பினும் பின்னர் இந்த இடங்களில் சில சரியான நேரத்தில் தலையீடுகள் செய்யப்பட்டன, திட்டங்களின்படி அன்டோனி டார்டர் (1918), ஜோக்கிம் விலாசெகா (1932, பிளான் டி சீர்திருத்தம், நகரமயமாக்கல் ஒய் என்லேஸ் என்லேஸ் லோஸ் பன்டோஸ் சிங்குலர்ஸ் டெல் காஸ்கோ ஆன்டிகுவோ; "புதுப்பித்தல், நகரமயமாக்கல் மற்றும் பழைய நகரத்தின் ஒற்றை புள்ளிகளுக்கு இடையிலான இணைப்புத் திட்டம்") மற்றும் சோடெராஸ்-போர்டாய் (1956, பிளான் பார்சியல் டி ஆர்டெனாசியன் டெல் காஸ்கோ ஆன்டிகூ டி பார்சிலோனா இந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் திபிடபோவின் சரிவுகள் நகரமயமாக்கப்பட்டன, சான் கெர்வாசியோவின் அவென்யூவை மலையுடன் இணைக்கும் ஒரு பரந்த வழித்தடத்துடன், ஆங்கில தோட்ட நகரங்களின் பாணியில் ஒற்றை குடும்ப வீடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்துக்காக, அவென்யூவில் ஒரு டிராம்வே மற்றும் மலையின் உச்சிக்கு (1901) ஏற ஒரு ஃபனிகுலர் நிறுவப்பட்டது, அங்கு திபிடாபோ அம்யூஸ்மென்ட் பார்க் அமைந்துள்ளது. 1906 ஆம் ஆண்டில், வால்விட்ரெரா ஃபனிகுலரும் திறக்கப்பட்டது. ஒரு சுவாரஸ்யமான நகரமயமாக்கல் திட்டம் லா சலூட்டின் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள கார்மல் மலையின் அடிவாரத்தில் உள்ள கேன் முன்டனர் தோட்டத்தின் (1900-1914) திட்டமாகும், இது ஒற்றை குடும்ப வீடுகளின் தோட்ட நகரமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விளம்பரதாரர் தொழிலதிபர் யூசெபி குவெல் ஆவார், கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனி கவுடி தளவமைப்பின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் இரண்டு நிலங்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் அந்த நிலம் நகர சபைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டு ஒரு பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது, இது இன்று பார்க் குவெல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் துறைமுகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஜூலியோ வால்டஸால் விரிவுபடுத்தப்பட்ட ஒரு திட்டத்துடன் 1905 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்டதுஃ கிழக்கு கப்பல்துறை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு எதிர் கப்பல்துறை மற்றும் உள் துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு கப்பல்துறை மற்றும் உள் கப்பல்துறை கட்டுமானத்தைத் தவிர, இந்த பணிகள் துறைமுகத்திற்கு நடைமுறையில் அதன் தற்போதைய உடலமைப்பைக் கொடுத்தன. இந்த நூற்றாண்டின் திருப்பம் பொது மற்றும் தனியார் நகரத்தின் பொதுவான மின்மயமாக்கலைக் கொண்டு வந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் லா கனடியன்ஸ் என்று நன்கு அறியப்பட்ட பார்சிலோனா டிராக்ஷன் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, இது பைரனீஸின் ஹைட்ராலிக் வளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், ட்ரெம்ப் (1915) மற்றும் கமராசா (1920) ஆகியவற்றில் நீர்த்தேக்கங்களைக் கட்டுவதற்கும் உறுதிபூண்டது. இது ஃபிகோல்ஸ் மற்றும் சாண்ட் அட்ரியா டி பெசோஸ் அனல் மின் நிலையங்களையும் கட்டியது. மின்மயமாக்கலுக்கு நன்றி, பார்சிலோனா உலோகவியல், வேதியியல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் போன்ற துறைகளில் தனித்து நிற்கத் தொடங்கியது, ஒரு தொழில்துறை மற்றும் வணிக மையமாக தன்னை ஒருங்கிணைத்துக் கொண்டது. இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், வெஸ்பாசியனாஸ் என்று அழைக்கப்படும் பொது சிறுநீர் கழிப்பறைகள் நிறுவப்பட்டன, அவை ஆறு பேர் அமரக்கூடிய வட்ட வடிவ உடலுடன் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டன, அதற்கு மேல் விளம்பரத்திற்காக ஒரு அறுகோணப் பகுதி உயர்ந்தது, அதன் மேல் ஒரு சிறிய குவிமாடம் இருந்தது. 1910 களில் அவை அகற்றப்பட்டன, எதிர்காலத்தில் அனைத்து சிறுநீர் கழிப்புகளும் நிலத்தடியில் இருக்க வேண்டும் என்பது நிறுவப்பட்டது. [140] இந்த ஆண்டுகளில் டிராம்வே நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, லெஸ் டிராம்வேஸ் டி பார்சிலோன் சொசைட்டி அனோனியம் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு நன்றி. அருகிலுள்ள நகராட்சிகளின் ஒருங்கிணைப்புடன் நகரத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு பெருகிய முறையில் ஒரு பரந்த மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து நெட்வொர்க் தேவைப்பட்டது, அதன் முன்னேற்றம் தெரு கார்களின் மின்மயமாக்கலால் விரும்பப்பட்டது, இது அவர்களின் செலவைக் குறைத்து, சேவையை மிகவும் பிரபலமாக்க அனுமதித்ததுஃ 1900 இல் ஏழு மில்லியன் பயணிகளிலிருந்து 1914 இல் இது 17 மில்லியனாக இருந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் பேருந்துகளும் தோன்றினஃ 1906 ஆம் ஆண்டில் லா கட்டலானா நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் கிரேசியாவில் உள்ள பிளாக்கா டி கட்டலுனியா மற்றும் பிளாக்கா டி ட்ரில்லா இடையே முதல் பாதை உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஐந்து ப்ரில்லி-ஸ்னைடர் கார்கள் இருந்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வே நிறுவனங்களின் எதிர்ப்புகள் காரணமாக இந்த சேவை அடக்கப்பட்டது, அதற்காக இது தெளிவான போட்டியாக இருந்தது, ஆனால் 1916 ஆம் ஆண்டில் சில புறநகர் பாதைகள் தோன்றின, அவை பார்சிலோனா மற்றும் சான்ட் ஜஸ்ட் டெஸ்வெர்ன், சான்டா கொலோமா டி கிராமனெட், ஹாஸ்பிடலெட், பாதலோனா, எல் பிராட், சான்ட் போய் டி லோப்ரெகாட், கவா மற்றும் சான்ட் கிளிமென்ட் டி லோப்ரெகாட் இடையே இயங்கின. 1922 ஆம் ஆண்டில், நகர பேருந்துகள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன, கம்பானியா ஜெனரல் டி ஆட்டோபஸ் டி பார்சிலோனா (பார்சிலோனாவின் பொது பேருந்து நிறுவனம், சிஜிஏ) இன் பொறுப்பில், இது பின்னர் டிரான்வியாஸ் டி பார்சிலோனாவால் (பார்சிலோனாவின் டிராம்வேஸ்) உறிஞ்சப்பட்டது, இது இரண்டு போக்குவரத்துகளையும் இயக்கியது. இந்த நேரத்தில் முதல் டாக்சிகள் தோன்றினஃ 1910 ஆம் ஆண்டில் முதல் 21 வாகனங்கள் உரிமம் பெற்றன; 1920 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே ஆயிரம் டாக்சிகள் இருந்தன, நகரம் முழுவதும் 64 நிறுத்தங்கள் இருந்தன. 1928 ஆம் ஆண்டில் பச்சை விளக்கு ஒரு "இலவச" சமிக்ஞையாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் 1931 ஆம் ஆண்டில் கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறம் நகரத்தின் தனித்துவமான நிறமாக நிறுவப்பட்டது. 1920களில், பார்சிலோனா மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் மூலம் நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்படுத்தப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கோடுகள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் பணிகள் தொடங்கினஃ வரி 3 (லெசெப்ஸ்-லைசியோ), 1924 இல் திறக்கப்பட்டது, மற்றும் வரி 1 (கட்டலுனா-போர்டேட்டா), 1926 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க் படிப்படியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இன்று பார்சிலோனாவில் 12 கோடுகள் உள்ளன. ஆரம்பத்தில் இது மூன்று நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டதுஃ கிரான் மெட்ரோபொலிட்டனோ டி பார்சிலோனா (எல் 3), மெட்ரோபொலிட்டனோ டிரான்ஸ்வெர்சல் (எல் 1) மற்றும் பார்சிலோனாவின் ஃபெரோகாரில் டி சர்ரியா (இப்போது ஃபெரோகாரில்ஸ் டி லா ஜெனரலிடாட் டி கட்டலுனியா); முதல் இரண்டு நிறுவனங்கள் 1957 இல் ஃபெரோகாரில் மெட்ரோபொலிட்டனோ டி பார்சிலோனா நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டன, இது பஸ் நிறுவனமான டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் டி பார்சிலோனாவுடன் இணைந்து 1979 இல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் மெட்ரோபொலிட்டனோஸ் டி பார்சிலோனா (டி. எம். பி) என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தங்களில், பொதுப் பள்ளி கல்வி பெரிதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நகர சபை, மாகாண பிரதிநிதிகள் மற்றும் கட்டலோனியாவின் காமன்வெல்த் ஆகியவற்றின் முன்முயற்சிக்கு நன்றி. 1922 ஆம் ஆண்டில், நகர சபை பேட்ரனாட் எஸ்கோலரை உருவாக்கியது, இது மதச்சார்பற்ற, இருமொழி கல்வி மற்றும் கற்பித்தல் புனரமைப்பை ஊக்குவித்தது, மேலும் பள்ளி கட்டிடங்களின் லட்சிய திட்டத்தை ஊக்குவித்தது, இதில் ஜோசப் கோடாய் (ரமோன் லுல், கொலாசோ ஐ கில், லூயிஸ் வைவ்ஸ், மிலா ஐ ஃபோண்டானல்ஸ், பைக்ஸெராஸ் மற்றும் பெரே விலா பள்ளிகள்) நவ்சென்டிஸ்டா பாணியில் கட்டப்பட்டவை அடங்கும். உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, பொதுக் கல்வி மத்திய அரசால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, ஜனநாயகம் வரும் வரை, திறன்கள் ஜெனரலிடாட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த ஆண்டுகளில், பசுமை இடங்கள் பற்றிய கேள்விக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, இது 1926 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனாவின் பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்கள் சேவையின் இயக்குனர் நிக்கோலோ மரியா ரூபியோ ஐ டுடூரியால் எழுப்பப்பட்டதுஃ XI காங்கிரசோ நேஷனல் டி ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் (XI தேசிய கட்டிடக் கலைஞர்களின் காங்கிரஸ்) இல் வழங்கப்பட்ட எல் சிக்கல் டி லாஸ் எஸ்பாசியோஸ் லிப்ரெஸ் (திறந்தவெளிகளின் சிக்கல்) என்ற உரையுடன், பெசோஸ் மற்றும் லோப்ரெகாட் ஆறுகளுக்கு இடையில் செறிவூட்டப்பட்ட அரை வட்டங்களின் வடிவத்தில் தொடர்ச்சியான பசுமை இடங்களை வைக்க அவர் முன்மொழிந்தார். அவர் நகரத்திற்கு நான்கு நிலைகளை முன்மொழிந்தார்ஃ உட்புற பூங்காக்கள், அவற்றில் சிட்டாடல் மற்றும் மாண்ட்ஜுயிக், அதே போல் மூன்று சிறியவை (லெட்டமெண்டி, சாக்ரடா ஃபாமிலியா மற்றும் குளோரிஸ்); புறநகர் பூங்காக்கள், அவற்றில் ஹிப்போட்ரோம், டூரோ பார்க், டூரோ கில், ஃபோன்ட் டெல் ராகோ, வால்கார்கா, கினார்டோ மற்றும் பார்க் குவெல்; வெளிப்புற பூங்காக்கள் (லோப்ரெகாட், பெட்ரால்ப்ஸ், வால்விட்ரெரா, திபிடாபோ, சாண்ட் மெடிர், ஹோர்டா மற்றும் பெசோஸ்); மற்றும் கொல்ஸெரோலா இயற்கை இருப்பு. சிறிய பகுதிகளைத் தவிர, ரூபியோவின் திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் படிப்படியாக நகரம் பசுமை நிலத்தைப் பெறுகிறதுஃ 1910 முதல் 1924 வரை இது 72 ஹெக்டேரிலிருந்து 450 ஹெக்டேராக இருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச கண்காட்சி மாண்ட்ஜுயிக் நகரில் நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்விற்காக பிளாக்கா டி எஸ்பான்யாவின் முழு பகுதியும், ராணி மரியா கிறிஸ்டினாவின் அவென்யூ மற்றும் மாண்ட்ஜுயிக் மலை ஆகியவை நகரமயமாக்கப்பட்டன, மேலும் தற்போது பார்சிலோனா கண்காட்சியை நடத்தும் அரங்குகள் கட்டப்பட்டன. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய கட்டிடக் கலைஞர்களில் ஒருவரான ஜோசப் புயிக் ஐ காடபால்ச், நவீனத்துவத்தின் வாரிசான பாணியான நூசென்டிஸ்மின் முக்கிய சோதனை படுக்கைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த கண்காட்சி மே 19,1929 முதல் ஜனவரி 15,1930 வரை 116 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் 180 மில்லியன் பெசட்டாக்கள் செலவில் நடைபெற்றது. கண்காட்சியின் போது, மாண்ட்ஜுயிக் மலையின் பெரும்பகுதி இயற்கைக்காட்சி செய்யப்பட்டது, ஜீன்-கிளாட் நிக்கோலஸ் ஃபாரஸ்டியர் மற்றும் நிக்கோலோ மரியா ரூபியோ ஐ டுடூரி ஆகியோரின் திட்டத்துடன், அவர் குறிக்கப்பட்ட மத்தியதரைக் கடல் தன்மை மற்றும் கிளாசிக்கல் சுவை ஆகியவற்றின் குழுமத்தை உருவாக்கினார்ஃ லாரிபால், மிராமர் மற்றும் கிரேக்க தியேட்டர் தோட்டங்கள் இவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டைப் போலவே, 1929 ஆம் ஆண்டு கண்காட்சி நகரத்தின் நகர்ப்புற வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மாண்ட்ஜுயிக் பகுதியில் மட்டுமல்லாமல், நகரம் முழுவதிலும்ஃ டெட்டுவான், உர்கினோனா மற்றும் லெடமெண்டி சதுரங்கள் இயற்கைக்காட்சி செய்யப்பட்டன; மெரினா பாலம் கட்டப்பட்டது; பிளாக்கா டி கட்டலுனியா நகரமயமாக்கப்பட்டது; மூலைவிட்டம் மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் தென்மேற்கே கிரான் வியா, அதே போல் கிரேசியாவைச் சுற்றியுள்ள பிரிவுகளில் கிரேசியா மற்றும் சாண்ட் ஜோனின் நடைப்பயணங்கள். பல்வேறு பொதுப் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டனஃ தெரு நிலக்கீல் மற்றும் கழிவுநீர் அகற்றுதல் மேம்பட்டன, பொது கழிப்பறைகள் நிறுவப்பட்டன, எரிவாயு விளக்குகளுக்கு பதிலாக மின்சார விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. இறுதியாக, 1920 களில் பிராட் விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம், பிரான்ஸ் நிலையத்தை புதுப்பித்தல், புறநகர்ப் பகுதிகளுடனான இணைப்புகளை மேம்படுத்துதல், நகரத்திற்குள் லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுதல், நகர்ப்புற உட்புறத்தில் ரயில் தடங்களை புதைத்தல்-அரகோ, பால்ம்ஸ் மற்றும் வயா அகஸ்டா போன்ற தெருக்களில்-மற்றும் பொது தெரு கார்களை மின்மயமாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் நகரத்தின் தகவல்தொடர்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. மலையின் உச்சியை அடைய ஒரு ஃபனிகுலர் ரயில்வேயும் கட்டப்பட்டது-கோட்டைக்கு ஏற இரண்டாவது பிரிவு 1970 இல் ஒரு கேபிள் காரால் மாற்றப்பட்டது-அதே போல் பார்சிலோனா துறைமுகத்திலிருந்து மலையை அணுக ஒரு கேபிள் கார், கார்லஸ் புயாகாஸின் ஒரு வேலை, பணிகளில் தாமதம் காரணமாக 1931 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பொதுப் பணிகள் அனைத்தும் வேலைவாய்ப்புக்கான வலுவான தேவைக்கு வழிவகுத்தன, இதனால் ஸ்பெயினின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் பார்சிலோனாவுக்கு குடிபெயர்வதில் பெரும் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. மக்கள்தொகையின் இந்த அதிகரிப்பு "மலிவான வீடுகளின்" பல தொழிலாள வர்க்க சுற்றுப்புறங்களின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதாவது மாண்ட்ஜுயிக்கில் உள்ள எட்வர்டோ அவுனோஸ் குழு (இப்போது காணாமல் போனது), ஹோர்டாவில் உள்ள ரமோன் ஆல்போ குழு (இப்போது கேன் பெகுவேரா) மற்றும் மிலான்ஸ் டெல் போஷ் (இப்போது பான் பாஸ்டர்) மற்றும் பெசோஸில் உள்ள பாரோ டி வைவர் குழுக்கள். இருப்பினும், அதன் மோசமான விளைவுகளில் ஒன்று ஷாண்டிசத்தின் எழுச்சியாகும், ஏனெனில் வீட்டுவசதி அணுக முடியாத பல புலம்பெயர்ந்தோர் சுய கட்டுமானத்தை நாடினர், ஸ்கிராப் பொருட்களால் (பிரம்பு, மரம், பித்தளை) செய்யப்பட்ட ஆபத்தான கட்டிடங்களுடன், ஒற்றை இடங்களில் சுமார் 25 சதுர மீட்டர் கொண்ட குடும்பத்திற்கு. 1930 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனாவில் சுமார் 15,000 ராணுவ முகாம்கள் இருந்தன, முக்கியமாக சாண்ட் ஆண்ட்ரூ, மாண்ட்ஜுயிக் மலை மற்றும் பார்சிலோனட்டா மற்றும் போப்லெனோவின் கடற்கரைகள், அங்கு பெக்கின், லா பெரோனா மற்றும் சோமோரோஸ்ட்ரோ போன்ற சுற்றுப்புறங்கள் இன்னும் நினைவுகூரப்படுகின்றன. 1929 ஆம் ஆண்டில், வாகன போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக முதல் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டனஃ முதலாவது பால்ம்ஸ் மற்றும் ப்ரோவென்ஸா தெருக்களின் சந்திப்பில் அமைந்திருந்தது, மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் நகரம் முழுவதும் பத்து இயக்கங்கள் இருந்தன, அவை கார்டியா அர்பானாவின் முகவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. உள்நாட்டுப் போர் போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவுவதை நிறுத்தியது, இது 1950 களில் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஒத்திசைவு 1958 ஆம் ஆண்டில் வயா லெய்டானாவில் நடந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் திறக்கப்பட்டது, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் 1,500 போக்குவரத்து விளக்கு குறுக்குவெட்டுகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. இரண்டாம் குடியரசு மற்றும் மக்கியா திட்டம் இரண்டாம் குடியரசின் வருகையும் கட்டலோனியாவுக்கு சுயாட்சி வழங்குவதும் 1930 வாக்கில் ஒரு மில்லியன் மக்களை எட்டிய ஒரு நகரத்தில் பல்வேறு நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை உருவாக்குவதற்கு சாதகமாக இருந்தது, மேலும் உள்கட்டமைப்பு, வீட்டுவசதி, போக்குவரத்து மற்றும் பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் போன்ற வசதிகளில் பற்றாக்குறை இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் கட்டலோனியாவின் தன்னாட்சி அரசாங்கமான ஜெனரலிடாட், நிக்கோலோ மற்றும் சாண்டியாகோ ரூபியோ ஐ டுடுரி சகோதரர்களை கட்டலோனிய பிராந்தியத்திற்கான (பிராந்திய திட்டமிடல்) ஒரு மண்டல திட்டத்தை உருவாக்க நியமித்தது, இது பிரின்சிபாலிட்டியின் அனைத்து நிலங்களையும் கூட்டாக திட்டமிடுவதற்கான முதல் முயற்சியாக இருக்கும். இந்த திட்டத்தில் பார்சிலோனாவின் ஒரு பகுதி அடங்கும், இதில் நகரின் சமவெளி, பைக்ஸ் லோப்ரெகாட் மற்றும் திபிடாபோ மலையைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களின் குழு ஆகியவை அடங்கும். பிராந்தியத் திட்டத்தில் நகர்ப்புற மற்றும் இயற்கை நிலப்பரப்பு பற்றிய அனைத்துக் கருத்துக்களும், விவசாயம் மற்றும் கால்நடை வளர்ப்பு, சுரங்கம், தொழில், சுற்றுலா, சுகாதாரம் மற்றும் கலாச்சாரம் போன்ற அம்சங்களும் அடங்கும். மற்றொரு பிராந்திய கட்டமைப்புத் திட்டம் 1936 ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, கட்டலோனியாவின் பிராந்தியப் பிரிவு, 1932 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரலிடாட் பாவ் விலாவுக்கு நியமித்த பணியின் அடிப்படையில். இந்த திட்டம் நிர்வாக பொது சேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இடஞ்சார்ந்த அமைப்பை நாடியது, இதன் விளைவாக 9 பிராந்தியங்கள் மற்றும் 38 கொமார்க்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பார்சிலோனா பார்சிலோனஸ் கொமார்காவின் தலைநகரமாக மாறியது, இதில் ஹாஸ்பிடலெட் டி லோப்ரெகாட், பாதலோனா, சாண்டா கொலோமா டி கிராமனெட் மற்றும் சாண்ட் அட்ரியா டி பெசோஸ் ஆகியவை அடங்கும். அந்த நேரத்தில், கட்டலோனியாவில் 32,049 சதுர கிமீ பரப்பளவு, 2,920,748 மக்கள் மற்றும் 1070 நகராட்சிகள் இருந்தன. இந்த ஆண்டுகளில் ஒரு சுவாரஸ்யமான நகர்ப்புற திட்டமிடல் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, மக்கியா திட்டம் (1932-1935), GATCPAC இன் கட்டிடக் கலைஞர்களால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஜோசப் லூயிஸ் செர்ட் தலைமையில், பிரெஞ்சு பகுத்தறிவுவாத கட்டிடக் கலைஞர் லு கார்பூசியருடன் இணைந்து. இந்த திட்டம் ஒரு புதிய வடிவியல் வரிசையுடன், பெரிய முதுகெலும்பு அச்சுகள் வழியாகவும், கார்ட்டீசியன் வானளாவிய கட்டிடங்களால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கடல்சார் முகப்புடன், வசதிகள் மற்றும் சேவைகளின் மேம்பாடு, பொது வீட்டுவசதி ஊக்குவித்தல் மற்றும் லோப்ரெகாட் டெல்டாவுக்கு அடுத்ததாக ஒரு பெரிய பூங்கா மற்றும் ஓய்வு மையத்தை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் நகரத்தின் செயல்பாட்டு விநியோகத்தை திட்டமிட்டது. இந்தத் திட்டம் பார்சிலோனாவை ஒரு அரசியல் மற்றும் நிர்வாக தலைநகரமாக முன்வைத்தது, ஒரு தொழிலாள வர்க்க மற்றும் செயல்பாட்டு தன்மையுடன், இது பல்வேறு பகுதிகளில் கட்டமைக்கப்படும்ஃ ஒரு குடியிருப்பு மண்டலம், ஒரு நிதி மற்றும் தொழில்துறை மண்டலம், ஒரு குடிமை மற்றும் சேவை மண்டலம் மற்றும் ஒரு பொழுதுபோக்கு மண்டலம், இதில் பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்கள் மற்றும் கடற்கரைகள் அடங்கும்; இணைப்புகள், தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் போக்குவரத்தும் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இதன் முதுகெலும்பு கிரான் வயா டி லெஸ் கார்ட்ஸ் கேடலேன்ஸ் ஆகும், இது 600 மீட்டர் அகலமுள்ள துண்டு ஆகும், இது லோப்ரெகாட்டில் இருந்து பெசோஸ் வரை செல்லும். மெரிடியனா மற்றும் பாரல்எல் வழித்தடங்களும் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, அவை துறைமுகத்தில் ஒன்றிணைந்து, ஒரு நகரம் அல்லது வணிக மையம் அமைந்துள்ள இடத்தில், துறைமுக வசதிகளை ஜோனா ஃபிராங்காவுக்கு நகர்த்தும். குடியிருப்பு பகுதிக்கு, 400 x 400 மீ தொகுதிகளை உருவாக்க அவர்கள் முன்மொழிந்தனர்-ஐக்ஸாம்பிளின் ஒன்பது தொகுதிகளுக்கு சமம்-பெரிய வீட்டு வளாகங்கள் மற்றும் சமூக வசதிகளுடன். இந்த குடியிருப்பு தொகுதிகளில் அமைந்துள்ள பசுமையான இடங்கள் மற்றும் கடலோரப் பகுதியில் உள்ள ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பில், பார்சிலோனெட்டாவிற்கும் போப்லெனோவுக்கும் இடையில், பொழுதுபோக்கு பகுதி உருவாக்கப்பட்டது, அதே போல் ஓய்வு நேரத்திற்கான ஒரு பரந்த வளாகத்தை உருவாக்கியது சியூடட் டி ரெபோஸ் ஐ வெற்றிடங்கள் (ஓய்வு மற்றும் விடுமுறை நகரம்), இது விலாடெகான்ஸ், கவா மற்றும் காஸ்டெல்டெஃபெல்ஸ் கடற்கரைகளில் அமைந்திருக்கும். மாசியா திட்டம் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அதன் புதுமையான மற்றும் புதிய வடிவமைப்பு அதை செர்டா மற்றும் ஜாஸ்லி திட்டங்களுடன் பார்சிலோனா நகர்ப்புற திட்டமிடலின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாற்றியது. அதன் சில அம்சங்கள் ஜனநாயகக் காலத்தில் நகரத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடலை ஊக்குவித்தன, குறிப்பாக ஓய்வு நேரத்திற்கான இடமாக கடலோரத்தை மீட்டெடுப்பதன் அடிப்படையில், க்வாய் டி எஸ்பானியாவில் உள்ள மாரேமாக்னம் ஷாப்பிங் சென்டர் அல்லது ஒலிம்பிக் கிராமத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் பல்வேறு பூங்காக்கள் இதிலிருந்து மூலைவிட்ட மார் பகுதி வரை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பின்பற்றுகின்றன. மேலும் GATCPAC இன் முன்முயற்சியின் பேரில், ஆரோக்கியமற்றதாகக் கருதப்படும் தொகுதிகளை இடிப்பதற்கும், நகர்ப்புற இடத்தை ஸ்பான்சிங் செய்வதற்கும், சுகாதாரமான வசதிகளை உருவாக்குவதற்கும் வழிவகுத்த பிளா டி சனேஜமென்ட் டெல் காஸ்க் ஆன்டிக் (பழைய நகர துப்புரவுத் திட்டம்) (1935-1937), இவை அனைத்தும் ஒரு வலுவான பொதுத் தலையீட்டால் ஆதரிக்கப்பட்டன, இது 1937 ஆம் ஆண்டில் ஆணையை ஆதரித்தது, உள்நாட்டுப் போரின் போது, நகர்ப்புற சொத்துக்களை நகராட்சியாக்கியது. பிளாக் ஹவுஸ் (1932-1936, ஜோசப் லூயிஸ் செர்ட், ஜோசப் டோரஸ் க்ளேவ் மற்றும் ஜோன் பாப்டிஸ்டா சுபிரானா), இரண்டு-வளைவு உலோக கட்டமைப்பைக் கொண்ட நீண்ட, குறுகிய தொகுதிகளைக் கொண்ட எஸ்-வடிவ வீட்டுவசதி வளாகம், மூடப்பட்ட தாழ்வாரங்கள் வழியாக குடியிருப்புகளுக்கு அணுகல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய லு கார்பூசியரின் கட்டிட மாதிரியால் ஈர்க்கப்பட்ட தொழிலாளர்களின் வீட்டுவசதித் திட்டத்தையும் GATCPAC உருவாக்கியது. உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததால் இந்த திட்டத்தின் பரப்புதல் குறைக்கப்பட்டது. 1930 களில் முதல் பாதசாரி சாலை அடையாளங்கள் தோன்றினஃ முதல் செங்குத்தாக இருந்தன, "பாதசாரி குறுக்குவெட்டு" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு கம்பத்தில் ஒரு வெள்ளை ஓவல் தட்டு இருந்தது; பின்னர், கிடைமட்ட அடையாளங்கள் 10 x 30 செமீ உலோகத் தகடுகள் வடிவில், ஒரு கடினமான அமைப்புடன், நிலக்கீல் மீது வைக்கப்பட்டன, அவற்றின் நீண்டிருக்கும் பட்டைகள் கார்களை மெதுவாக்கச் செய்தன. பிராங்கோவின் சர்வாதிகாரம் மற்றும் கொமார்கல் திட்டம் பிராங்கோ சர்வாதிகாரத்தின் ஆண்டுகள் (1939-1975) நகர்ப்புற வளர்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்பட்டன, இது ஸ்பெயினின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குடியேற்றத்தை உறிஞ்சுவதற்காக மலிவான வீட்டுவசதி, பெரும்பாலும் மானிய வீட்டுவசதி ஆகியவற்றின் தடையற்ற கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கியது. இரண்டு தசாப்தங்களில் இது 1950 இல் 1,280,179 குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து 1970 இல் 1,745,142 ஆக மாறியது. இருப்பினும், மானிய வீட்டுவசதி ஊக்குவிக்கப்பட்டாலும், இது ஊகங்களைத் தடுக்கவில்லை. புதிய வீடுகள் பெரும்பாலும் நகரின் சுற்றுவட்டாரத்தில் உருவாக்கப்பட்டன-சுமார் 2500 ஹெக்டேர் பரப்பளவு, ஐக்ஸாம்பிளின் இரு மடங்கு அளவு-மூன்று முக்கிய மாதிரிகளுடன்ஃ புறநகர் பரவலான சுற்றுப்புறங்கள், விளிம்பு அல்லது சுய கட்டுமான நகரமயமாக்கல் சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் வெகுஜன வீட்டு தோட்டங்கள். பல சந்தர்ப்பங்களில், முன் நகர்ப்புற திட்டமிடல் இல்லாமல், வீட்டுவசதி கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் மலிவான பொருட்களைப் பயன்படுத்தி, பல ஆண்டுகளாக, அலுமினோசிஸ் போன்ற பல்வேறு பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். கட்டுமான காய்ச்சல் எல் கார்மெல், நௌ பாரிஸ், எல் குயினார்டோ, வால் டி ஹெப்ரோன், லா சாக்ரெரா, எல் க்ளோட் அல்லது எல் போப்ளெனோ போன்ற புதிய சுற்றுப்புறங்களை உருவாக்கியது அல்லது விரிவுபடுத்தியது. புறநகர்ப் பகுதிகளின் வளர்ச்சி அண்டை நகராட்சிகளுடன் (சாண்டா கொலோமா டி கிராமனெட், பாதலோனா, சாண்ட் அட்ரியா டி பெசோஸ், ஹாஸ்பிடலெட் டி லோப்ரெகாட், எஸ்ப்லுகஸ் டி லோப்ரெகாட்) இடைவிடாத தொடர்பை ஏற்படுத்தியது, இது பெருமளவில் வளர்ந்தது, இது மேயர் போர்சியோல்ஸை "கிரேட் பார்சிலோனா" என்ற கருத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நகராட்சி கட்டளைகளின் சீர்திருத்தத்தால் ரியல் எஸ்டேட் ஊகங்கள் சாதகமாக இருந்தன, இது தெருக்களின் அகலத்துடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்களின் உயரத்தை அதிகரித்ததுஃ தெருக்களில் 20 முதல் 30 மீட்டர் வரை (ஐக்ஸாம்பிளின் சராசரி அகலம்), 24.40 மீ வரை உயரம் அனுமதிக்கப்பட்டது, இது முதல் மாடி மற்றும் ஆறு மாடிகளுக்கு சமம், அதே நேரத்தில் 30 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள தெருக்களில் உயரம் 27.45 மீ (ஏழு மாடிகள்) ஐ அடைய முடியும். கட்டமைப்பில் இந்த அதிகரிப்பு வெவ்வேறு நேரங்களில் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தியது, மேலும் நகர்ப்புற இடத்தை சிதைத்த ஏராளமான கட்சி சுவர்கள் இருப்பதற்கு வழிவகுத்தது, பார்சிலோனா போசாட் குவாபா (பார்சிலோனா, உங்களை அழகாக ஆக்குங்கள்) பிரச்சாரம் போன்ற பல திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும் நகரம் இன்னும் பாதிக்கப்படுகிறது. போருக்குப் பிந்தைய நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் புதிய அதிகாரிகளின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் தலைவரான பெட்ரோ பிடாகோர் தலைமையில் இருந்தது, அவர் 1945 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனா மாகாண திட்டமிடல் ஆணையத்தை உருவாக்க ஊக்குவித்தார், இது நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கான திட்டமிடல் திட்டத்தை வரைவதற்கு பொறுப்பாகும். இவ்வாறு ஜோசப் சோடெராஸ் உருவாக்கிய 1953 ஆம் ஆண்டின் பிராந்திய திட்டம் உருவானது, இது பெரும் குடியேற்ற ஆண்டுகளில் வீட்டுவசதிக்கான வலுவான தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக நகரத்தை அண்டை நகராட்சிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கும் முயற்சியாகும், அதே நேரத்தில் ரியல் எஸ்டேட் ஊகங்களைத் தடுக்கவும் நகர்ப்புற சூழலை மேம்படுத்தவும் முயற்சிக்கிறது. இந்த திட்டத்துடன் 1956 ஆம் ஆண்டின் நிலம் மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் சட்டம் என்ற சட்டரீதியான மாற்றமும் இணைக்கப்பட்டது, இது நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு பகுத்தறிவைக் கொண்டுவர முயன்றது, இருப்பினும் அதன் பயன்பாட்டில் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. இந்த திட்டம் நகர்ப்புற விரிவாக்க மண்டலங்கள், புறநகர் அல்லது தோட்ட நகரங்களுக்கு இடையில் வேறுபட்டது, பிராந்தியத்தின் துருவப்படுத்தப்பட்ட விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; இதனால், பார்சிலோனாவில் இது மூன்று மண்டலங்களை வளர்ச்சியின் பகுதிகளாக அடையாளம் கண்டதுஃ லெவண்டே, பொனியேன்ட் மற்றும் மூலைவிட்ட வடக்கு. இது உள்கட்டமைப்பு, வசதிகள் மற்றும் பசுமை இடங்களுக்காக பெரிய பகுதிகளை ஒதுக்கியது; பிந்தையவற்றில், இது கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரின் சூழலை ஒரு பெரிய மத்திய பெருநகர பூங்காவாக வலியுறுத்தியது. இது முழுமையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், பல்வேறு "பகுதி திட்டங்கள்" அதன் ஆரம்ப அணுகுமுறையிலிருந்து வெளிப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நில உரிமையாளர்களின் அழுத்தங்களுக்கு வழிவகுத்தன மற்றும் நிலத்தின் தேவையை நோக்கி நகர்ந்தனஃ 1971 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு 1953 ஆம் ஆண்டின் கொமார்கல் தொடர்பாக பகுதி திட்டங்களின் மக்கள்தொகை அடர்த்தியின் 1.8 பெருக்கத்தை கணக்கிடுகிறது. மிகவும் பொருத்தமானவை மூலைவிட்ட அவென்யூவின் இரண்டு முனைகளைக் குறிக்கின்றன, கிழக்கு மற்றும் மேற்குஃ முதலில் லா வெர்னெடா மற்றும் பெசோஸின் புதிய சுற்றுப்புறங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது சோனா யுனிவர்சிட்டேரியா திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் லெஸ் கார்ட்ஸ் மற்றும் கோல்ப்லாங்கின் சுற்றுப்புறங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. மக்கள்தொகையின் வளர்ச்சியும் புதிய சுற்றுப்புறங்களின் தோற்றமும் அடிப்படை பொருட்களின் விநியோகத்திற்கான புதிய சந்தைகளின் கட்டுமானத்தைக் குறிக்கின்றனஃ சாக்ரடா ஃபாமிலியா (1944), கார்மே (1950), சாக்ரேரா (1950), ஹோர்டா (1951), வால்விட்ரேரா (1953), எஸ்ட்ரெல்லா (1954), கினார்டோ (1954), டிரெஸ் டோரஸ் (1958), பான் பாஸ்டர் (1960), மாண்ட்செராட் (1960), மெர்கே (1961), கார்ட்ஸ் (1961), கினுவேட்டா (1965), சியுடாட் மெரிடியானா (1966), ஃபெலிப் II (1966), சான்ட் மார்டி (1966), பெசோஸ் (1968), சான்ட் கெர்வாசி (1968). இந்த ஆண்டுகளில், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்தது, இது நகரத்தின் சாலை நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்த வழிவகுத்ததுஃ மெரிடியனா அவென்யூ திறக்கப்பட்டது, முதல் ரிங் சாலை (ரோண்டா டெல் மிக்) கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது ரிங் சாலை திட்டமிடப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை பார்க்கிங் இடங்கள் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஃப்ரீவே நெட்வொர்க் 1962 தமனி நெட்வொர்க் திட்டத்திற்கு நன்றி நீட்டிக்கப்பட்டது, பார்சிலோனாவிலிருந்து பல அச்சுகளில் தொடங்கும் ரேடியல் நெடுஞ்சாலைகளின் தொகுப்புடன் (வல்லஸ், லோப்ரெகாட், மாரெஸ்மே). வால்விட்ரேரா, திபிடாபோ மற்றும் ஹோர்டா ஆகிய இடங்களில் கொல்ஸெரோலா மலைத்தொடரைக் கடக்க மூன்று சுரங்கப்பாதைகளைத் திறக்கவும் முன்மொழியப்பட்டது, அவற்றில் முதல் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது, அதில் முதல் கட்டம் மட்டுமே 1969 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, இரண்டாவது கட்டம் 1982 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது; ரோவிரா சுரங்கப்பாதையும் 1983 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, இது எல் குயினார்டோவை எல் கார்மெலுடன் இணைக்கிறது, இது ஹோர்டா சுரங்கப்பாதையை நகரின் மையத்துடன் இணைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. போக்குவரத்தில், தெரு கார்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் மெட்ரோ நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; 1941 இல் டிராலி பேருந்துகள் தோன்றின, அவை 1968 இல் காணாமல் போயின. டெர் நதியிலிருந்து வரும் பங்களிப்புடன் நீர் விநியோகமும் மேம்படுத்தப்பட்டது, இயற்கை எரிவாயு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மின் மற்றும் தொலைபேசி நெட்வொர்க்குகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில் பார்சிலோனா XXXV சர்வதேச நற்கருணை மாநாட்டை நடத்தியது, இது ஜோசப் சோடெராஸ், கார்லஸ் மார்க்வேஸ் மற்றும் அன்டோனி பினெடா ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வீட்டுவசதி வளாகத்துடன் காங்கிரசோ (காங்க்ரேஸ்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய சுற்றுப்புறத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது. 16. 5 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த வளாகம், 3,000 வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு வளாகம், 300 வணிக வளாகங்கள், ஒரு தேவாலயம் (சான் பியோ X இன் பாரிஷ்) மற்றும் பல்வேறு பள்ளி, விளையாட்டு மற்றும் கலாச்சார சேவைகள் மற்றும் வசதிகள், மாறி மாறி திறந்த மற்றும் மூடிய தொகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. நகரின் பிற பகுதிகளில், பிரின்சிப் டி அஸ்டூரியாஸ் (இப்போது ரியா டி காஸோல்ஸ்) மற்றும் இன்ஃபாண்டா கார்லோட்டா (இப்போது ஜோசப் டாராடெல்லாஸ்) ஆகியவற்றின் வழித்தடங்களைத் திறப்பது போன்ற பல புனரமைப்புகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன; கிரான் வயா டி லெஸ் கார்ட்ஸ் கட்டலான்ஸ் மற்றும் பாஸ்சிக் டி கிரேசியா ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் ஒரு நினைவுச்சின்ன நீரூற்று வைக்கப்பட்டது, ஜோசப் சோடெராஸின் வேலை; மற்றும் கால்வோ சோடெலோ சதுக்கம்-தற்போது பிரான்செஸ்க் மாசியா-நிலப்பரப்பு செய்யப்பட்டது, நிக்கோலோ மரியா ரூபியோ ஐ டுடூரியின் திட்டத்துடன். 1957 ஆம் ஆண்டில் பேஸியோ மாரிட்டிமோவின் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது 1920 களில் தோன்றிய ஒரு யோசனை, ஆனால் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, என்ரிக் கிரால்ட் ஐ ஆர்டெட் ஒரு திட்டத்துடன். மறுபுறம், புதிய குடியேற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் வீட்டுவசதி பற்றாக்குறை 1958 ஆம் ஆண்டின் சமூக அவசரத் திட்டத்தை இயற்ற வழிவகுத்தது, இது லா வெர்னெடா, டோர்ரே லோபெட்டா, லா டிரினிடாட் மற்றும் வெர்டம் போன்ற சுற்றுப்புறங்களில் சமூக வீடுகளின் பெரிய தொகுதிகளை நிர்மாணிக்க வழிவகுத்தது. மாண்ட்ஜுயிக் மலை, துறைமுகம் மற்றும் லோப்ரெகாட் இடையே அமைந்துள்ள ஒரு தொழில்துறை துறையான ஜோனா ஃபிராங்காவும் அந்த நேரத்தில் நிறுவப்பட்டது. கியூபாவில் காலனித்துவ சந்தையின் இழப்பு காரணமாக 1900 ஆம் ஆண்டில் இந்த யோசனை எழுந்தது, ஃபோமென்டோ டெல் டிராபாஜோ நேஷனல் (தேசிய தொழிலாளர் மேம்பாடு) ஒரு நிறுவனத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தை கில்லெம் கிரெல்லுக்கு நியமித்தது. இருப்பினும், அதிகாரத்துவ தடைகள், பல திட்டங்களின் வெளிப்புறம் பலனளிக்கவில்லை, உள்நாட்டுப் போர் அதன் கட்டுமானத்தை 1960 கள் வரை தாமதப்படுத்தியது, பின்னர் வெறுமனே ஒரு தொழில்துறை தோட்டமாக இருந்தபோதிலும், ஒரு ஜோனா பிராங்கா என்ற கருத்தை கைவிட்டது. தொழில்துறை பகுதியைத் தவிர, காசா அன்டூனெஸ், கேன் க்ளோஸ், லா வின்யா மற்றும் போல்வோரின் போன்ற பல குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்கள் இந்தத் துறையில் அமைந்திருந்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில், முழு நகரத்திற்கும் சப்ளை செய்யும் மத்திய மொத்த உணவு சந்தையான மெர்காபர்னா இப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், தயாரிப்புக்குப் பிந்தைய மற்றும் வணிகத்திற்கு முந்தைய நடவடிக்கைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஜோனா டி ஆக்டிவிடேட்ஸ் லாஜிஸ்டிக்காஸ் (லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்பாடுகள் மண்டலம்) (ZAL) இப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. 1957 மற்றும் 1973 க்கு இடையில், ஜோசப் மரியா டி போர்சியோல்ஸ் மேயராக இருந்தார், இது "போர்சியோல்ஸ் சகாப்தம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நீண்ட கால பதவியாகும், இது நகர்ப்புற திட்டமிடல் உட்பட பல பகுதிகளில் நகர சபைக்கு பரந்த அதிகாரங்களை வழங்கிய 1960 ஆம் ஆண்டின் நகராட்சி சாசனத்தால் ஆதரிக்கப்பட்ட அதன் ஊக வெறித்தனத்திற்காக நகர்ப்புற திட்டமிடலில் தனித்து நின்றது. போர்சியோல்ஸ் நகராட்சி வீட்டுவசதி வாரியத்தை உருவாக்கினார், அதன் வளர்ச்சிகளில் மாண்ட்பாவ் (1958-1961), தென்மேற்கு பெசோஸ் (1959-1960) மற்றும் கேன்யெல்லஸ் (1974) போன்ற பெரிய வீட்டுவசதி தோட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தின் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளில் சில சாதகமானவையாக இருந்தன, அதாவது அரகோன் தெருவை மூடுவது, கிரான் வியாவை மாரெஸ்மே நோக்கி விரிவுபடுத்துவது, மாண்ட்ஜுயிக் கடல்முனை அல்லது பார்சிலோனட்டா நடைப்பயணத்தின் தழுவல்; இருப்பினும், பெரிய ரியல் எஸ்டேட் நடவடிக்கைகளின் ஊக வெறித்தனம் மக்கள் அதிருப்தியை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக "நகர்ப்புற சமூக இயக்கங்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டது, இது நகர்ப்புற சுற்றுவட்டாரத்தின் சீரழிவு மற்றும் பிராங்கோ ஆட்சிக்கு எதிரான அரசியல் எதிர்ப்பால் ஏற்படும் அசௌகரியத்தை இணைத்தது. முதல் வளைய சாலை (ரோண்டா டெல் மிக்) திறக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்ட லெசெப்ஸ் சதுக்கத்தின் புதிய அமைப்புக்கு எதிர்ப்பு அல்லது வால்போனா, டோர்ரே பாரோ மற்றும் டிரினிடாட் ஆகியவற்றின் பகுதி திட்டத்திற்கு எதிரான எதிர்வினை, நியூவ் பாரியோஸ் (ஒன்பது சுற்றுப்புறங்கள்) என்ற அண்டை சங்கத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது பின்னர் அந்த நகரத்தின் புதிய மாவட்டத்தின் பெயரை உருவாக்கியது. வளர்ச்சிவாதத்தின் எழுச்சி இருந்தபோதிலும், நகர்ப்புற மறுசீரமைப்பில் சில முயற்சிகள் நடந்தன, பார்சிலோனா பெருநகரப் பகுதிக்கான மாஸ்டர் பிளான் (1966), இது இலாபம் மற்றும் நகர்ப்புற கட்டுமானத்தை இணக்கமாக்க முயன்றது, இருப்பினும் அதன் வழிகாட்டும் தன்மை நடைமுறை உணர்தலுக்கு வழிவகுக்கவில்லை; மற்றும் பிளான் பார்சிலோனா 2000 (1970) என்று அழைக்கப்படுவது, எதிர்கால நகரத்திற்கான அளவுகோல்களை நிறுவுவதற்கான ஓரளவு கற்பனையான முயற்சியாகும், அங்கு உள்கட்டமைப்புக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் ஒழுங்கற்ற தன்மைக்கு ஒரு யதார்த்தமான அர்ப்பணிப்பு செய்யப்பட்டது. அதே 1970 ஆம் ஆண்டில் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உலகளாவிய கண்காட்சிக்கான திட்டம் உருவானது, இது நகரத்தில் பெரிய வழித்தடங்களைத் திறப்பதை முன்னறிவித்தது, அவற்றில் பிளாஸா டி எஸ்பானாவை வல்ல்விட்ரெரா சுரங்கப்பாதை வழியாக வல்லஸுடன் இணைக்கும் ஒரு செங்குத்து அச்சு, மற்றும் ஜோசப் டாராடெல்லாஸ் தெரு மற்றும் டிராவெஸெரா டி கிராஸியாவுடன் உருவாக்கப்பட்ட கிரான் வியா நோர்டே சாண்டா கொலோமா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது; இவை அனைத்தும் இறுதியாக உணரப்படவில்லை. 1969 ஆம் ஆண்டில் நகரின் கழிவுநீரை சுத்திகரிப்பதற்காக சுத்திகரிப்பு ஆலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான விலால்டா திட்டத்திற்கும் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. 1964 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் பிளான் டி லா ரிபேரா உருவாக்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் கிழக்கு கடற்கரையை நகரமயமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, பார்சிலோனெட்டாவிலிருந்து 225 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்ட பெசோஸ் வரை. அன்டோனி போனெட் ஐ காஸ்டெல்லானாவால் தயாரிக்கப்பட்ட இது, இப்பகுதியின் தொழில்துறைமயமாக்கலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் 500 x 500 மீட்டர் ஆடம்பர வீடுகளைக் கொண்ட ஏழு பெரிய தொகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு மெகாஸ்டிரக்ச்சரை உருவாக்க முன்மொழிந்தது. இந்தத் திட்டம் ஒரு நீண்ட நிர்வாக செயல்முறையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1970 வரை பிராந்தியத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், 1972 ஆம் ஆண்டில் நகர சபையின் நகர திட்டமிடல் துறை, அண்டை நாடுகள் மற்றும் தொழில்முறை சங்கங்களின் எதிர்ப்பின் காரணமாக, திட்டத்தை மறுவடிவமைக்குமாறு கோரியது, அவர்கள் திட்டத்திற்கு நிதியளித்த நிறுவனங்களின் ஊக முயற்சிகளை கண்டித்தனர், எனவே அது உறுதியாக முடக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காலப்போக்கில் இந்த திட்டம் பார்சிலோனாவின் நகர்ப்புற திட்டமிடலை புதுப்பிக்கும் முயற்சியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் அல்லது புதுப்பித்தல் நகர்ப்புறம் போன்ற சர்வதேச போக்குகளுக்கு ஏற்ப, கடற்கரையை புதுப்பிப்பது கூட்டு கற்பனையில் இருந்தது, இது இறுதியாக ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டது. இறுதியாக, சர்வாதிகாரத்தின் போது பசுமை இடங்களில் நடவடிக்கைகள் புதிய இடங்களை உருவாக்குவதை விட ஏற்கனவே இருந்த பகுதிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தின. 1940 ஆம் ஆண்டில் கட்டலோனியாவில் இயற்கையை ரசிக்கத் தொடங்கிய லூயிஸ் ரியூடர், பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது நடவடிக்கைகளில் ஆஸ்திரியா தோட்டம்-பார்க் குவெல் உறைவிடத்தில் அமைந்துள்ள-, மான்டெரோல்ஸ் பூங்கா, செர்வாண்டஸ் பூங்கா மற்றும் மாண்ட்ஜுயிக் மலையில் பல்வேறு தலையீடுகள் ஆகியவை அடங்கும், இது ஷாண்டிடவுன்களை அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, அவரது வாரிசான ஜோக்கிம் காசாமோர் ஒரு திட்டத்தை தொடர்ந்தார், கற்றாழை மற்றும் சதைப்பற்றுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற மோசன் கோஸ்டா ஐ லோபெரா தோட்டங்கள் மற்றும் நீர்வாழ், குமிழி மற்றும் வேர் தண்டு தாவரங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மோசன் சிண்டோ வெர்டாகுர் தோட்டங்கள் போன்ற பல கருப்பொருள் தோட்டங்களை உருவாக்கினார். அவரது பணிகளில் அல்பெனிஸ் பலாசெட்டியைச் சுற்றி அமைந்துள்ள மாண்ட்ஜுயிக்கில் உள்ள மிராடோர் டெல் அல்கால்டே மற்றும் ஜோன் மராகல் தோட்டங்களும் அடங்கும்; மேலும், பார்சிலோனாவின் மற்ற பகுதிகளில், புட்ஜெட், கினுவேட்டா மற்றும் வில்லா அமேலியா பூங்காக்கள் உள்ளன. ஜனநாயகமும் பொது பெருநகரத் திட்டமும் சர்வாதிகாரத்தின் முடிவும் ஜனநாயகத்தின் வருகையும் நகரின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் பனோரமாவில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தைக் கொண்டு வந்தன, இது சர்வதேச நவநாகரீக போக்குகளில் பெருகிய முறையில் மூழ்கியது. நர்சிஸ் செர்ரா (1979-1982) மற்றும் பாஸ்க்வால் மராகல் (1982-1997) ஆகிய புதிய சோசலிச கவுன்சில்கள் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் கட்டிடக்கலைக்கு நகரத்தின் அடையாளங்களாக உறுதியளித்தன, மேலும் நகர்ப்புற சீர்திருத்தங்களின் விரிவான திட்டத்தை தொடங்கின, இது 1992 ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளுடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. பள்ளிகள், பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்கள், சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற இடங்கள் மற்றும் குடிமை, கலாச்சார மற்றும் விளையாட்டு மையங்கள் போன்ற வசதிகளின் அதிகரிப்பில் புதிய பொது அர்ப்பணிப்பு பிரதிபலித்தது. நகராட்சி நடவடிக்கைகளில் பெரும்பகுதி நகர்ப்புற நிலங்களை கையகப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது நகரத்திலிருந்து வெளியேறிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்களை இடமாற்றம் செய்வதால் சாதகமானது. இந்தக் கொள்கையை புதிய கூட்டமைப்பு ஆதரித்தது, இது ஓரியோல் போஹிகாஸை நகர்ப்புற திட்டமிடல் பிரதிநிதியாக நியமித்தது, இது நகரத்தில் வலுவான பொது முதலீட்டின் ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடங்கியது, இது நகர்ப்புற உடலமைப்பில் ஒரு தீவிரமான மாற்றத்திற்கும் சர்வதேச அளவில் பார்சிலோனாவின் ஒரு புதிய திட்டத்திற்கும் வழிவகுத்தது, இது ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளுடன் பலனளித்தது. அந்த ஆண்டுகளில் நகராட்சி நடவடிக்கைகள் புனரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கம், பொது மற்றும் தனியார் முன்முயற்சி ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின. ஒரு ஒற்றையாட்சி அமைப்பு என்ற நகரத்தின் பார்வைக்கு எதிராக, உள்ளூர் தேவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, யதார்த்தங்களின் கூட்டுத்தொகை என்ற கருத்து எதிர்க்கப்பட்டது. இது அளவு மற்றும் தர பற்றாக்குறை இரண்டையும் குறைக்க முயன்றது, இதில் பொது இடத்தில் ஒவ்வொரு தலையீடும் நகர்ப்புற மீளுருவாக்கத்தின் இயந்திரமாக செயல்பட்டது, சுற்றுப்புறங்களை அவற்றின் சூழலின் "நினைவுச்சின்னமாக்கல்" மூலம் ஈடுசெய்கிறது. நகர்ப்புற மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கும் காரணிகளில் ஒன்று தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு ஆகும், இது பார்சிலோனா மையத்தின் மறு தொழில்மயமாக்கலுக்கான திட்டத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு ஜோனா டி 'அர்ஜென்ட் ரீஇண்டஸ்ட்ரியலிட்ச்சியோ (அவசர மறு தொழில்மயமாக்கல் மண்டலம்) (ZUR) உருவாக்கப்பட்டது. புதிய தொழில்துறை வளர்ச்சி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான அர்ப்பணிப்பு போன்ற காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. புதிய நகர்ப்புற திட்டமிடல், சமூக, நலன்புரி மற்றும் கலாச்சார வசதிகளுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்து, ஊகங்களைத் தடுப்பதற்கும், மிகவும் சீரழிந்த நகர்ப்புற இடங்களை மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் ஒரு முயற்சியாக, ஜோன் அன்டோனி சோலன்ஸ் தயாரித்த பொது பெருநகர நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் (1976) உட்படுத்தப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பார்சிலோனா பெருநகரக் கழகம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் தலைநகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள 26 நகராட்சிகள் அடங்கும். மூன்று பொதுவான நடவடிக்கைகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டனஃ ஒன்று தெருக்கள் மற்றும் சதுரங்களைத் திறப்பது, பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களை உருவாக்குவது மற்றும் கட்டிடங்கள் மற்றும் கலை நினைவுச்சின்னங்களை மீட்டெடுப்பது போன்ற சிறிய அளவிலான நகர்ப்புற மறுவாழ்வு; மற்றொன்று நகர்ப்புற மறுசீரமைப்பு, சாலை மறுசீரமைப்பு (வளைய சாலைகள்), புதிய மையப் பகுதிகள் மற்றும் நிலத் தேவை போன்ற அம்சங்களில் கவனம் செலுத்தியது; மற்றொன்று உருவவியல் மறுசீரமைப்பு, இது நகரத்தின் தற்போதைய நிர்வாகப் பிரிவின் வடிவத்தை பத்து மாவட்டங்களாக (1984) எடுத்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பார்சிலோனாவுடன் இணைக்கப்பட்ட முன்னாள் நகராட்சிகளுடன் ஒத்துப்போனது. இந்த தலையீடுகளுக்கான முக்கிய கருவிகளில் ஒன்று திட்டங்கள் சிறப்பு சீர்திருத்த உள்துறை (உள்துறை புனரமைப்புகளின் சிறப்பு திட்டங்கள்) (PERI) ஆகும். இருப்பினும், பசுமை இடங்களுக்கு ஏராளமான பகுதிகளை ஒதுக்கி வைத்திருக்கும் மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட மற்றவர்களை மீண்டும் தகுதி பெற விரும்பும் திட்டத்தின் லட்சிய தன்மை, தனிநபர்களிடமிருந்தும் நில உரிமையாளர்களிடமிருந்தும் எண்ணற்ற வழக்குகள் மற்றும் உரிமைகோரல்களைத் தூண்டியது, இது அதன் செயல்பாட்டை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் இறுதியில் திட்டத்தை நடைமுறையில் செயல்படாமல் விட்டுவிட்டது, இது 1985 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரலிடாட் டி கட்டலுன்யாவால் பெருநகரக் கழகம் கலைக்கப்பட்டதன் மூலம் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது. அப்படியிருந்தும், அதன் பொதுவான வழிகாட்டுதல்கள் இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கின்றன. 1983 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் "புதிய மையத்தின் பகுதிகள்" என்ற கருத்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் பல மையங்கள் மற்றும் சிறந்த இணைக்கப்பட்ட நகரத்தைத் தேடி. நகர்ப்புற சுற்றுவட்டாரத்தின் பல்வேறு துறைகளை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் மையத்தின் நெரிசலைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, இது குறைந்த தரமான நகர்ப்புற துணிகளை அவற்றின் உள்ளார்ந்த உருவவியல் குணங்களால் மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும். பன்னிரண்டு பகுதிகள் வரையறுக்கப்பட்டனஃ ரென்ஃப்-மெரிடியனா, மூலைவிட்ட-சர்ரியா, தாரகோனா தெரு, செர்டா சதுக்கம், போர்ட் வெல், குளோரிஸ் சதுக்கம், மூலைவிட்ட-பிரிம் (எதிர்கால ஃபோரம் பகுதி), சாண்ட் ஆண்ட்ரூ-சாக்ரெரா மற்றும் ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளுடன் தொடர்புடைய நான்கு பகுதிகள்ஃ மாண்ட்ஜுயிக், மூலைவிட்ட-ஜோனா யுனிவர்சிட்டேரியா, வால் டி ஹெப்ரோன் மற்றும் கார்லஸ் ஐ-அவிங்குடா இகாரியா (எதிர்கால ஒலிம்பிக் கிராமம்). இந்த காலகட்டத்தில், நகரின் சாலைகளின் ஏராளமான நீட்சிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, பரந்த மற்றும் பெரும்பாலும் நிலப்பரப்பு வழிகள் முக்கியமாக பாதசாரி போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. சில எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ அவிங்குடா டி கவுடி, அவிங்குடா டி ஜோசப் தாரடெல்லாஸ், கேரர் தாரகோனா, பழைய ராம்பிள்ஸ் மற்றும் ராம்ப்லா டி கட்டலுன்யா இடையேயான தொடர்பு, பாஸ்சிக் டி லூயிஸ் நிறுவனங்கள், அவிங்குடா டி லா ரெய்னா மரியா கிறிஸ்டினா, வயா ஜூலியா மற்றும் ராம்ப்லா டி பிரிம். ஏராளமான சதுரங்களும் திறக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டன, பல சந்தர்ப்பங்களில் சால்வடார் அலெண்டே, பைக்ஸா டி சாண்ட் பெரே, சாண்ட் அகஸ்டி வெல், லா மெர்கே, சோலர் மற்றும் ரோபாகோல்ஸ் போன்ற நிலப்பரப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட துறைசார் திட்டங்களில் இது குறிப்பிடத்தக்கதுஃ சியூடட் வெல்லாவின், குறிப்பாக ராவல், சாண்டா கேட்டரினா மற்றும் பார்சிலோனெட்டாவில்; கார்மலின்; பல சதுரங்கள் நகரமயமாக்கப்பட்ட கிரேசியாவின் (சோல், விர்ரேனா, ட்ரில்லா, டயமண்ட் மற்றும் ராஸ்பால், 1982-1985); மற்றும் சர்ரியா, சாண்ட் ஆண்ட்ரூ மற்றும் போப்லெனோவின். மலிவு விலையில் வீட்டுவசதிகளை ஊக்குவிப்பதற்கான கொள்கைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் ஐக்ஸாம்பிளில் பிளாக் முற்றங்களை பசுமை பகுதிகள் அல்லது பொது சேவைகளாக மீட்டெடுக்க முயன்றது. 1988 ஆம் ஆண்டில் பிளே எஸ்பேஷியல் டி கிளாவேகிராம் டி பார்சிலோனா (பார்சிலோனாவின் சிறப்பு கழிவுநீர் திட்டம்) (பி. இ. சி. பி) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது கடலோர சாக்கடைகளின் வலையமைப்பை மறுவடிவமைத்தது, நகரத்தின் வெள்ளப் பகுதிகளில் பாதியை அகற்றியது, அதே நேரத்தில் பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்தை ஊக்குவித்தது, இது நகரத்தின் கடற்கரைகளை மீட்டெடுக்க அனுமதித்தது. அதே நோக்கத்திற்காக 1997 பிளே எஸ்பேஷியல் டி கிளாவெகிராம் டி பார்சிலோனா (பார்சிலோனாவுக்கான சிறப்பு கழிவுநீர் திட்டம்) (பி. இ. சி. எல். ஏ. பி), வெள்ளத்தைத் தடுக்க புயல் நீர் ஒழுங்குமுறை நீர்த்தேக்கங்களை உயர்த்தியது. ஜனநாயகத்தின் வருகை நகரத்தில் புதிய பசுமை பகுதிகளை உருவாக்குவதற்கு சாதகமாக இருந்தது. இந்த நேரத்தில் தோட்டக்கலை நகர்ப்புற திட்டமிடலுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது செயல்பாட்டுடன் அழகியல், பொழுதுபோக்கு அம்சங்கள், விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் குழந்தைகள் அல்லது முதியவர்கள் போன்ற சில குழுக்களுக்கான சேவைகள் மற்றும் நாய்களுக்கான பகுதிகள் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு கருத்துடன் இருந்தது. 1980 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் பார்சிலோனாவின் முன்னாள் மத்திய இறைச்சிக் கூடத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்ட ஜோன் மிரோ பூங்கா போன்ற முன்னாள் நகராட்சி வசதிகளிலிருந்து ஏராளமான பூங்காக்கள் மாற்றப்பட்டன; அல்லது தொழில்துறை பகுதிகளில் (எஸ்பான்யா தொழில்துறை பூங்கா, 1981-1985; பெகாஸோ பூங்கா, 1982-1986; க்ளோட் பார்க், 1982-1986) அல்லது முன்னாள் ரயில்வே வசதிகள் (சாண்ட் மார்டி பூங்கா, 1985; எஸ்டாசியோ டெல் நோர்ட் பூங்கா, 1988). மார்டோரெல்-போஹிகாஸ்-மேக்கே குழுவின் படைப்பான க்ரூயெட்டா டெல் கோல் பூங்காவும் (1981-1987) ஒரு பழைய குவாரி இருந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டது. 1992 ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள் பார்சிலோனாவின் மற்றொரு ஆழமான மாற்றம் 1992 ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் போது வந்தது. இந்த நிகழ்வு மாண்ட்ஜுயிக் மலையின் ஒரு பகுதியை மறுவடிவமைப்பதை உள்ளடக்கியது, அங்கு கார்லஸ் பக்ஸாட், ஜோன் மார்கரிட், ஃபெடரிகோ கொரியா மற்றும் ஆல்ஃபோன்ஸ் மிலா ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒலிம்பிக் வளையம் (1985-1992) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியம் லூயிஸ் நிறுவனங்களுக்கும் பிளாக்கா டி ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய உறை, இதில் பல விளையாட்டு வசதிகள் உள்ளன பலாவ் சாண்ட் ஜோர்டி உட்பட, அமைந்துள்ளது. விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இடமளிக்க, மார்டோரெல்-போஹிகாஸ்-மேக்கே-புயிக்டோமெனெக் அணியின் பொதுவான அமைப்பைக் கொண்ட போப்லெனோ ஒலிம்பிக் கிராமம் (1985-1992) என்ற புதிய சுற்றுப்புறம் கட்டப்பட்டது. ஒலிம்பிக் கிராமத்தின் திட்டமிடல் சிக்கலானது, மேலும் பல அம்சங்களை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்ததுஃ கடலோர இரயில் பாதை புதைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது; கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் முன்பு நேரடியாக கடலுக்குள் சென்ற கழிவுநீரை வழிநடத்த வேண்டியிருந்தது; ஒரு புதிய துறைமுகம் (ஒலிம்பிக் துறைமுகம்) கட்டப்பட்டது; புதிய கடற்கரைகள் நிறுவப்பட்டு மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்டன; மற்றும் அவிங்குடா டி இகாரியா போன்ற புதிய சாலை மற்றும் போக்குவரத்து அச்சுகள் அமைக்கப்பட்டன. தொலைபேசி பரிமாற்றம் (1989-1992, ஜௌம் பாக் மற்றும் கேப்ரியல் மோரா) மற்றும் வானிலை மையம் (1990-1992, அல்வாரோ சிசா) போன்ற பல வசதிகளும் இப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டன. மறுபுறம், இரண்டு பெரிய வானளாவிய கட்டிடங்களின் கட்டுமானம் (ஹோட்டல் ஆர்ட்ஸ் மற்றும் டோரே மேப்ஃப்ரே) பார்சிலோனாவின் உடலமைப்பை மாற்றியது. மற்றொரு செயல்பாட்டு பகுதி வால் டி ஹெப்ரான் சுற்றுப்புறமாகும், இது எட்வர்ட் ப்ரூ (1989-1991) திட்டத்தின் படி திட்டமிடப்பட்டது, இது பசுமை பகுதிகளை விளையாட்டு வசதிகளுடன் இணைத்தது. இந்த பகுதி கார்லோஸ் ஃபெரேட்டரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒலிம்பிக் பத்திரிகை கிராமத்தின் (1989-1991) தளமாக இருந்தது. ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள் புதிய பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தன, அதாவது மிராடோர் டெல் மிக்டியா, போப்ளெனோ, கார்லஸ் I பூங்காக்கள் மற்றும் மார்டோரெல்-போஹிகாஸ்-மேக்கே நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட மூன்று பூங்காக்கள்ஃ காஸ்கேட்ஸ் பூங்கா, ஒலிம்பிக் துறைமுகம் மற்றும் நோவா இகாரியா பூங்கா. விளையாட்டுகளின் போது, ஜோர்டி ஹென்ரிச் மற்றும் ஓல்கா டாராசோ ஆகியோரின் திட்டத்துடன் பழைய துறைமுகமும் (போர்ட் வெல்) மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ஹெலியோ பினோன் மற்றும் ஆல்பர்ட் வியாப்லானா ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மையப்பகுதி பாலமான ராம்ப்லா டி மார் மூலம் நிலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மரேமாக்னம் ஓய்வு மையத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் புதிய இடம் ஓய்வு நேரத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்நிகழ்ச்சிக்காக நகரத்தின் கடற்கரைகளை மீளுருவாக்கம் செய்யும் நோக்கில் ஒரு கடலோரத் திட்டமும் நிறுவப்பட்டது, அவை அதுவரை மிகவும் அரிக்கப்பட்டு, குடிமக்களின் இன்பத்திற்காக முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டு வென்றன. சான்ட் செபாஸ்டியா, பார்சிலோனட்டா, நோவா இகாரியா, போகாடெல், மார் பெல்லா மற்றும் நோவா மார் பெல்லா போன்ற கடற்கரைகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு கடற்பரப்பில் இருந்து மணலால் நிரப்பப்பட்டன, பெசோஸ் மற்றும் லோப்ரெகாட் ஆறுகளில் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களுக்கு சாதகமாக நீருக்கடியில் பாறைகள் வைக்கப்பட்டன. மறுபுறம், லோப்ரெகாட் நதி அதன் இறுதி நீளமான 2.5 கிமீ தெற்கே திருப்பி விடப்பட்டது, இதனால் துறைமுகத்தை அந்த திசையில் நீட்டிக்க முடிந்தது. மற்றொரு நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கை ராவல் சுற்றுப்புறத்தில் இருந்தது, இது ஜாம் ஆர்டிஜஸ் மற்றும் பெரே காப்ரெரா ஆகியோரால் ஒரு திட்டத்துடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் ராம்ப்லா டெல் ராவல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பிளாக்கா டெல்ஸ் ஏஞ்சல்ஸின் சுற்றுப்புறத்தை ஒரு கலாச்சார மையமாக போதுமான அளவு கொண்டிருந்தது, அங்கு பார்சிலோனாவின் சமகால கலாச்சார மையம் (1990-1993) மற்றும் பார்சிலோனாவின் சமகால கலை அருங்காட்சியகம் (1987-1996) அமைந்திருந்தன. குறிப்பாக தொலைத்தொடர்புத் துறையில் புதிய உள்கட்டமைப்புகளுடன் தொழில்நுட்பத் துறையிலும் விளையாட்டுகள் முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுவந்தனஃ கொல்ஸெரோலா (நார்மன் ஃபாஸ்டரால்) மற்றும் மாண்ட்ஜுயிக் (சாண்டியாகோ கலட்ராவாவால்) தகவல் தொடர்பு கோபுரங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 150 கிமீ ஒளியியல் ஃபைபர் கேபிளிங் நகரின் அடிமட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது. விளையாட்டுக்காக நகரின் சாலை உள்கட்டமைப்பு கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக முழு நகர்ப்புற சுற்றளவையும் சுற்றி ஒரு வளைய சாலையாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட வளைய சாலைகளை உருவாக்கியது. பொதுத் திட்டமிடல் 1989 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக்கான நகராட்சி நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஜோசப் அசெபில்லோ மற்றும் பார்சிலோனா நகர சபையின் போக்குவரத்து மற்றும் புழக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆல்பிரட் மோரல்ஸ் ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தற்போது மூன்று வளைய சாலைகள் உள்ளனஃ ரோண்டா டி டால்ட், ரோண்டா டெல் மிக் மற்றும் ரோண்டா டெல் லிடோரல்; முதல் இரண்டு வளைய சாலைகள் பார்சிலோனாவைச் சுற்றி வருகின்றன, அதே நேரத்தில் ரோண்டா டெல் மிக் ("நடுவில்") நகரத்தை கடந்து செல்கிறது மற்றும் பிரிவைப் பொறுத்து வெவ்வேறு பெயர்களைப் பெறுகிறது (பாஸ்சிக் டி லா ஜோனா ஃபிராங்கா, கேரர் டி பாதல், ராம்ப்லா டெல் பிரேசில், கிரான் வயா டி கார்லஸ் III, ரோண்டா டெல் ஜெனரல் மிட்ரே, டிராவ்செரா டி டால்ட் மற்றும் ரோண்டா டெல் குயினார்டோ). மறுபுறம், முகப்புகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களை மீட்டெடுப்பதற்கும், நகர சபையின் பாரம்பரிய பகுதியைச் சேர்ந்த ஜோசப் எமிலி ஹெர்னாண்டஸ்-க்ரோஸ் இயக்கிய பார்சிலோனா போசாட் குவாபா (பார்சிலோனா உங்களை அழகாக ஆக்குகிறது) (1986-1992) என்று அழைக்கப்படும் பிளவுபடுத்தும் சுவர்களை மாற்றியமைப்பதற்கும் ஒரு பிரச்சாரம் இருந்தது. விளையாட்டுகளின் கொண்டாட்டம் நகரத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது, மேலும் சமூக மற்றும் பொருளாதார முகவர்களுக்கிடையே ஒரு சரியான நல்லிணக்கத்துடன் ஒரு உறுதியான மூலோபாய நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைக்கு ஒரு தளமாக இருந்தது, இது நகரத்தை தேசிய மற்றும் சர்வதேச அளவில் ஒரு புதிய திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் பிற நகரங்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய நகர்ப்புற சீர்திருத்தத்தின் ஒருங்கிணைந்த திட்டமாக "பார்சிலோனா மாடல்" பற்றி பேச வழிவகுத்தது. இந்த நூற்றாண்டின் கடைசி ஆண்டுகள் சுற்றுச்சூழல் அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் மிகவும் நிலையான நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கான தேடல் மூலம் குறிக்கப்பட்டன. சமூக வசதிகள் மற்றும் சேவைகளுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்து, சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றவாறு குடியிருப்பாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பொது இடங்களைத் தேடுவதில் இந்த புதிய விழிப்புணர்வு பிரதிபலித்தது. இந்த அளவுகோல்கள் குறிப்பாக 1998 இல் நடைபெற்ற நிலையான பார்சிலோனா சிவிக் மன்றத்தில் வரையறுக்கப்பட்டன. நிலைத்தன்மையின் நலன்களுக்காக இந்த ஆண்டுகளில் முக்கிய சாதனைகளில் ஒன்று, மிதிவண்டியை மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து வழிமுறையாக உறுதிசெய்வது ஆகும்ஃ 1993 ஆம் ஆண்டில் முதல் மிதிவண்டி பாதை அவிங்குடா மூலைவிட்டத்தில், 3 கிமீ நீளத்தில் நிறுவப்பட்டது; அதன் பின்னர் மிதிவண்டிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடம் அதிகரிப்பதை நிறுத்தவில்லை, இதன் பயன்பாடு 2007 ஆம் ஆண்டில் நகராட்சி மிதிவண்டி வாடகை நிறுவனத்தால் (பைசிங்) உருவாக்கப்பட்டது, நகரம் முழுவதும் பல நிறுத்த புள்ளிகளுடன். இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், குறிப்பாக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில், துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையத்தின் விரிவாக்கம், ஏ. வி. இ. யின் பாதை மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்துக்கான திட்டம் அல்லது லோப்ரெகாட் மற்றும் பெசோஸ் டெல்டாக்களின் மறுவாழ்வுக்கான திட்டங்கள் போன்ற பல நகராட்சி திட்டங்களில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. பி. எல். ஏ டைரக்டர் டி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர்ஸ் (இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் மாஸ்டர் பிளான்) (பி. டி. ஐ) பொதுப் போக்குவரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பாட்டைக் குறித்தது, மெட்ரோ நெட்வொர்க் முழு பெருநகரப் பகுதியையும் உள்ளடக்கியது, மூலைவிட்டத்தின் இரு முனைகளிலும் டிராம்வேயை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது (பைக்ஸ் லோப்ரெகாட் மற்றும் பெசோஸ்), மற்றும் பஸ் நெட்வொர்க்கின் மேம்பாடு. 21 ஆம் நூற்றாண்டு இந்த நூற்றாண்டின் திருப்பத்துடன், புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மைக்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றுடன், எதிர்காலத்திற்கான திட்டங்களாக புதுமை மற்றும் வடிவமைப்பில் நகரம் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கான மூலோபாய முடிவெடுப்பதில் நகர சபைக்கு உதவ நகர்ப்புற உத்திகள் ஆலோசனைக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இது ஓரியோல் போஹிகாஸ், டொமினிக் பெரால்ட், ரிச்சர்ட் ரோஜர்ஸ், ரமோன் ஃபோல்ச், ஜோர்டி நடால் மற்றும் அன்டோனி மாரி ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தது. புதிய மில்லினியத்தின் முதல் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் ஒன்று 22 @மாவட்டத்தை உருவாக்கியது, 2000 ஆம் ஆண்டில் பொது பெருநகரத் திட்டத்தின் மாற்றத்திற்கு நன்றி. அதன் நோக்கம் எல் போப்ளெனோ சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள தொழில்துறை நிலத்தை மறுசீரமைப்பதாகும், இது ஒரு பாரம்பரிய தொழில்துறை துறையாகும், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் நகரத்திற்கு வெளியே தரையிறங்க இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதால் வீழ்ச்சியடைந்தது. அப்பகுதியின் உற்பத்தி வணிகக் கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பது பின்னர் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, தனியார் துறை மற்றும் அப்பகுதியின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இதன் பரப்பளவு 115 ஹெக்டேர் ஆகும், இது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தலின் பகுதிகளில் ஒன்றாக மாறியது. புதிய மில்லினியத்தின் மிகச் சிறந்த நிகழ்வுகளில் ஒன்று 2004 யுனிவர்சல் ஃபோரம் ஆஃப் கலாச்சாரங்களின் கொண்டாட்டமாகும், இது நகரத்தில் புதிய நகர்ப்புற மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்ததுஃ முழு பெசோஸ் பகுதியும், அதுவரை பயன்படுத்தப்படாத பழைய தொழிற்சாலைகளால் மக்கள்தொகை பெற்றது, மீட்கப்பட்டது, முழு போப்லெனோ சுற்றுப்புறமும் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய மூலைவிட்ட மார் சுற்றுப்புறம் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நகரத்திற்கு புதிய பூங்காக்கள் மற்றும் குடிமக்களின் ஓய்வு நேரத்திற்கான இடங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த தளம் எலியாஸ் டோரஸ் மற்றும் ஜோஸ் அன்டோனியோ மார்டினெஸ் லாபேனா ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, 16 ஹெக்டேர் பல்நோக்கு எஸ்ப்ளேனேட் ஒரு பெரிய ஒளிமின்னழுத்த பலகையுடன் ஒரு முனையில் முடிவடைகிறது, இது நிகழ்வின் சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறியது. புதிய மில்லினியத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் 1990 களில் இருந்து ஊக்குவிக்கப்பட்ட பல்லுயிர் கட்ட கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளது, இது ஃபோரம், 22 @மற்றும் லா சாக்ரெரா போன்ற புதிய நகர்ப்புற மையங்களின் தோற்றத்திற்கு சாதகமாக உள்ளது. தற்போது பிளாக்கா டி லெஸ் குளோரிஸ் கட்டலேன்ஸ் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு வருகிறது, இது ஒரு முக்கியமான சாலை அச்சாகும், அங்கு வாகன போக்குவரத்தை நிலத்தடிக்கு உட்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொது பயன்பாட்டிற்காக நிலத்தை மீட்டெடுக்கிறது. கட்டலான் தலைநகரை மாட்ரிட் மற்றும் பாரிஸுடன் இணைக்கும் அதிவேக ரயிலின் வருகையுடன் தகவல்தொடர்புகள் மேம்பட்டுள்ளன; தீபகற்பத்திற்கும் ஐரோப்பிய கண்டத்திற்கும் இடையிலான ஒரு மூலோபாய போக்குவரத்து பாதையான மத்திய தரைக்கடல் நடைபாதை இந்த திட்டத்தில் உள்ளது. பார்சிலோனாவை தெற்கு ஐரோப்பாவின் தளவாட மையமாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் துறைமுகம் மற்றும் எல் பிராட் விமான நிலையமும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. மெட்ரோ நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, பல வழித்தடங்களின் விரிவாக்கம் (3 மற்றும் 5), மற்றும் சில புதியவை (9,10 மற்றும் 11) உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில முற்றிலும் தானியங்கி. 2012 ஆம் ஆண்டில், பேருந்து வலையமைப்பின் ஆர்த்தோகனல் மறுசீரமைப்பு தொடங்கப்பட்டது, பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்காக. நான்காவது வளைய சாலையை நிர்மாணிப்பது பெருநகரப் பகுதியில் தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும், அவிங்குடா மூலைவிட்டத்தின் வழியாக பைக்ஸ் லோப்ரெகாட் மற்றும் பெசோஸ் தெரு கார்களுக்கு இடையிலான இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சமீப ஆண்டுகளில், உயரமான மற்றும் அணுக முடியாத பகுதிகளில், முக்கியமாக லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களில் பாதசாரி போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக ஏராளமான உள்கட்டமைப்புகள் நகரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு தெளிவான உதாரணம் எல் கார்மலின் சுற்றுப்புறமாகும், அங்கு 2005 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதையின் 5 வது வழித்தடத்தின் விரிவாக்க பணிகள் காரணமாக ஒரு சரிவு ஏற்பட்டது, இது பல கட்டிடங்களை இடிப்பதற்கும் நூற்றுக்கணக்கான அண்டை நாடுகளை இடமாற்றம் செய்வதற்கும் காரணமாக அமைந்தது. இதன் விளைவாக, பொதுப்பணிகள், கட்டிடங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் பொது வசதிகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் தலையீடு மற்றும் ஊக்குவிப்பு திட்டத்துடன், ஜெனரலிடாட் எல் கார்மலை ஒரு எக்ஸ்ட்ராஆர்டினேரியா டி மறுவாழ்வு ஒருங்கிணைப்பு (ஒருங்கிணைந்த மறுவாழ்வுக்கான அசாதாரண பகுதி) (ஏ. இ. ஆர். ஐ) என்று அறிவித்தது. பசுமை இடங்களைப் பொறுத்தவரை, மிக சமீபத்திய திட்டங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கார்மே ஃபியோல் மற்றும் ஆண்ட்ரூ அர்ரியோலா ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட நோ பாரிஸ் சென்ட்ரல் பார்க் (1997-2007), இது 2007 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட்டில் (ஜெர்மனி) சர்வதேச நகர்ப்புற நிலப்பரப்பு கட்டிடக்கலை விருதைப் பெற்றது; என்ரிக் மிரல்லஸ் மற்றும் பெனெடெட்டா டாக்லியாப்யூ ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட மூலைவிட்ட மார் பார்க் (1999-2002), நவீன வடிவமைப்பின் பூங்காவாகும், அங்கு நீர் இருப்பது தனித்து நிற்கிறது; மற்றும் போப்லெனோ சென்டர் பார்க் (2008), ஜீன் நோவெல் என்பவரால், பல்வேறு கருப்பொருள் இடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அவன்ட்-கார்ட் வடிவமைப்புடன். 2016 ஆம் ஆண்டில், நாய்களுக்கான முதல் பெரிய பூங்கா திறக்கப்பட்டது, நௌ பாரிஸ் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள 700 மீ 2 இடம், இது ஒரு நீர் துளை மற்றும் செல்லப்பிராணிகளுக்கான விளையாட்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கான ஒரு புதிய உத்வேகம் 2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, பார்சிலோனா பெருநகரப் பகுதிக்கான புதிய பி. எல். ஏ டைரக்டர் அர்பனிஸ்டிக் (நகர்ப்புற மாஸ்டர் பிளான்) (பி. டி. யு) வரைவு தொடங்கப்பட்டது, இது 2021 இல் ஒப்புதலுக்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 36 நகராட்சிகள் மற்றும் 35 லட்சம் குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட கட்டலான் தலைநகரின் பெருநகரப் பகுதியின் நகர்ப்புற மற்றும் சமூக மாற்றத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக 1976 பொது பெருநகரத் திட்டத்தை பூர்த்தி செய்வதே PDU இன் நோக்கமாகும். புதிய திட்டத்தின் நோக்கங்கள் பின்வருமாறுஃ பெருநகர நிலங்களை வகைப்படுத்துதல் மற்றும் நகரமயமாக்கலுக்கான அளவுகோல்களை நிறுவுதல், கட்டிட ஒழுங்குமுறைகளை நிறுவுதல், நகர்ப்புற மாற்றம் மற்றும் அவற்றின் நிலையான வளர்ச்சிக்கான பகுதிகளை வரையறுத்தல், சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாத்தல், காடுகள் மற்றும் விவசாய நிலங்களை மதித்தல் மற்றும் மக்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் சரியான இயக்கத்தை உறுதி செய்தல். பார்சிலோனா பெருநகரப் பகுதியின் மேலாளர் ரமோன் டோராவின் கூற்றுப்படி, "பி. டி. யு இரண்டு கருத்தியல் நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ தற்போதைய பன்முகத்தன்மையை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு பெருநகர நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாதிரியின் வரையறை, சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையானது, பொருளாதார ரீதியாக திறமையானது மற்றும் சமூக ரீதியாக ஒத்திசைவானது மற்றும் அதைச் செயல்படுத்த தேவையான முறைகள் மற்றும் கருவிகள்". செப்டம்பர் 2016 இல், சில நகரத் தொகுதிகளை "சூப்பர் பிளாக்குகள்", தொகுதிக்கும் சுற்றுப்புறத்திற்கும் இடையிலான இடைநிலை இடங்கள், பாதசாரி போக்குவரத்து, சைக்கிள் சுழற்சி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகனப் போக்குவரத்துடன், ஓய்வு மற்றும் பொது வசதிகளுக்கான இடங்களைப் பெறுவதற்கும் ஒரு சோதனை சோதனை தொடங்கப்பட்டது. முதல் சோதனை போப்லெனோவில் உள்ள ஒன்பது தொகுதிகளின் தொகுப்பில் நடத்தப்பட்டது, அங்கு செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அடையாளங்கள் அந்த பகுதியைக் குறிக்க மாற்றப்பட்டன. ஒரு நேர் கோட்டில் போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாகனங்கள் குறுக்குவெட்டுகளில் மட்டுமே திரும்ப முடியும், மேலும் மணிக்கு 10 கிமீ வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இது தொகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள உள் இடத்தை விடுவிக்கிறது, இது பொது இடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும், இதற்காக கட்டிடக்கலை மாணவர்களிடையே கருத்துப் போட்டி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த முன்னோடி சோதனைக்குப் பிறகு, ஐக்ஸாம்பிள் மாவட்டத்தில் சூப்பர் பிளாக்குகளை உருவாக்கும் ஒரு புதிய கட்டம் 2020 இல் தொடங்கியது, பத்து ஆண்டுகளுக்குள், 2030 வரை 42 புதிய பச்சை அச்சுகள் மற்றும் சதுரங்களை நிறுவும் நோக்கத்துடன். நடவடிக்கையின் முதல் அச்சு கான்செல் டி சென்ட் தெருவாக இருக்கும், அங்கு ரோகாஃபோர்ட், போரெல், என்ரிக் கிரானடோஸ் மற்றும் கிரோனா ஆகிய இடங்களில் நான்கு புதிய அகோராக்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முன்னறிவிப்பின் படி, ஐக்ஸாம்பிளில் உள்ள ஒவ்வொரு மூன்று தெருக்களில் ஒன்று பாதசாரிகள் மற்றும் பொது மற்றும் நிலையான போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும். முன்னோடி சோதனைகளுக்கு மாறாக, இந்த முறை இது தொகுதிகளுக்கு பதிலாக அச்சுகளால் செய்யப்படும், அதைத் தொடர்ந்து வெட்டுதல் அச்சுகளில் புதிய பிளாசாக்கள் உருவாக்கப்படும். தனியார் போக்குவரத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கு அதிகபட்சமாக மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படும். இந்த நடவடிக்கைகளுக்காக 37.8 மில்லியன் யூரோக்கள் வரவு செலவுத் திட்டம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2022ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் ஐக்கிய நாடுகள் அமைப்பால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கு (எஸ். டி. ஜி) இணங்க முற்படுகின்றன. உலகளவில் 2019 டிசம்பரில் தொடங்கிய கோவிட்-19 தொற்றுநோய் நகரத்தில் பல்வேறு நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது, சில தற்காலிகமானவை, மற்றவை நிரந்தரமானவை. மார்ச் 14,2020 அன்று, ஸ்பெயின் அரசாங்கம் தேசிய பிரதேசம் முழுவதும் எச்சரிக்கை நிலையை அமல்படுத்தியது, அத்தியாவசிய சேவைகளைத் தவிர குடிமக்கள் தங்களை தங்கள் வீடுகளில் அடைத்து வைக்க வேண்டிய கடமையுடன். தொற்றுநோயைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர்களின் தூரத்தை பராமரிப்பதற்காக, பாதசாரிகள் கடந்து செல்வதற்காக ஏராளமான இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, சாலைகளின் செலவில் வாகன போக்குவரத்துக்கு. இந்த பகுதிகள் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப வண்ண வண்ணப்பூச்சால் குறிக்கப்பட்டனஃ சைக்கிள்களுக்கு நீலம் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு மஞ்சள், பொல்லார்டுகள் மற்றும் கான்கிரீட் தொகுதிகள் போன்ற தற்காலிக கூறுகளின் பயன்பாட்டுடன். இந்த இடங்களில் பலவற்றில், பார்கள் மற்றும் உணவகங்களுக்கான மொட்டை மாடிகளாக பகுதிகள் அமைக்கப்பட்டன, இதனால் வாடிக்கையாளர்கள் வெளியில் குடிக்க முடியும், இது தொற்றுநோயைத் தவிர்க்க மிகவும் உகந்த இடமாகும். இந்த நடவடிக்கைகள், ஆரம்பத்தில் ஒரு தற்காலிக தன்மையுடன் கருதப்பட்டன, அவை நகர்ப்புற கவுன்சிலர் ஜேனட் சான்ஸ் என்பவரால் "தந்திரோபாய நகர்ப்புறவாதத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு" என்று வரையறுக்கப்பட்டன. காலப்போக்கில், இந்த தற்காலிக மாற்றங்களில் பல நிரந்தரமாகிவிட்டன, அதாவது விருந்தோம்பல் நிறுவனங்களின் மொட்டை மாடிகளுக்கு இயக்கப்பட்ட இடங்கள், அவை செப்டம்பர் 2021 இல் ஒரு புதிய கட்டளை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது நிரந்தர தெரு தளபாடங்களுக்கான புதிய அளவுகோல்களை நிறுவியது, குறிப்பாக ஏழு புதிய மேடை மாதிரிகள் அத்தகைய நிறுவனங்களின் கூறுகளை (அட்டவணைகள், நாற்காலிகள், குடைகள்) சுற்றியுள்ள இடத்தில் ஒருங்கிணைக்க. பார்சிலோனா நகர சபையின் கட்டிடக்கலை பார்சிலோனா நீரூற்றுகளின் பார்சிலோனாவின் வரலாறு பார்சிலோனாவில் பொதுக் கலை பார்சிலோனாவில் தெரு பெயர்கள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பார்சிலோனாவின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் (கட்டலான், ஸ்பானிஷ் மற்றும் ஆங்கிலத்தில்). பார்சிலோனாவின் பார்சிலோனா மாவட்டங்களில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் தெருக்கள்