Lechmere Viaduct
லெக்மேர் வயடக்ட் என்பது பாஸ்டனின் வெஸ்ட் எண்ட் சுற்றுப்புறத்தை கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ் உடன் இணைக்கும் ஒரு கான்கிரீட் வளைவு பாலமாகும். 1912 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம் எம். பி. டி. ஏ-வின் கிரீன் லைனை சார்லஸ் ஆற்றின் மீது கொண்டு செல்கிறது. இது சார்லஸ் நதி அணை பாலத்தை ஒட்டியுள்ளது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக தனித்தனியாக உள்ளது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெமாண்ட் தெரு சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு பகுதி திறக்கப்பட்டபோது, கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழையும் மேற்பரப்பு கார்கள் கிரேகீ பாலத்தைக் கடந்து மேற்பரப்பு தெருக்களில் கால்வாய் தெரு சாய்வுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பாலத்தின் மீது லெக்மேர் பாயிண்டில் இருந்து பயணம் மெதுவாகவும் தாமதமாகவும் இருந்தது. ஜூன் 20,1907 அன்று, கால்வாய் தெரு சாய்வை கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜுடன் இணைக்கும் ஒரு மைல் உயரமான பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் மையப்பகுதி சார்லஸ் நதியைக் கடக்கும் 12-ஸ்பான், நீளமான பாலம் ஆகும். தெற்கிலிருந்து வடக்கு வரை 1 முதல் 12 வரை எண்கள் உள்ளன. ஸ்பான்களில் பத்து வளைவுகள் ஆகும்; ஸ்பான் 3 என்பது சார்லஸ் நதி அணை பாலம் வழியாக சார்லஸ் நதி கால்வாயின் மீது ஒரு பாச்குல் டிராப்ரிட்ஜ் ஆகும், அதே நேரத்தில் ஸ்பான் 12 (வடக்கே ஸ்பான்) கில்மோர் பாலம் அணுகுமுறையின் மீது ஒரு கிர்டர் ஸ்பான் ஆகும். ஆற்றின் தெற்கே (பாஸ்டன்) எலிவேட்டட் காஸ்வே ஸ்ட்ரீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட வயடக்ட் மற்றும் ஒரு குறுகிய எஃகு எலிவேட்டட் பிரிவு (லெக்மேர் எலிவேட்டட்) வடக்கே (கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ்) பக்கத்தில் லெக்மேர் சதுக்கம் வரை சாய்கிறது. முதல் தெரு கார்கள் ஜூன் 1,1912 அன்று வருவாய் சேவையில் பாலத்தைக் கடந்தன, லெக்மேர் சதுக்கத்தில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்கு பத்து நிமிட பயணத்தை வெறும் மூன்று நிமிடங்களாகக் குறைத்தன. பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் முற்றிலும் பாஸ்டன் எலிவேட்டட் ரயில்வேயால் செய்யப்பட்டது, துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பயன்படுத்தாமல். கேம்பிரிட்ஜ் தெரு கார்களுக்கும் சுரங்கப்பாதை கார்களுக்கும் இடையிலான பரிமாற்ற புள்ளியாக ஜூலை 10,1922 அன்று லெக்மேர் நிலையத்தை பெரி திறந்தது. இது மேற்பரப்பு கார்கள் சுரங்கப்பாதையில் பரவுவதை பாதிக்கும் போக்குவரத்து தாமதங்களைத் தடுத்தது, மேலும் நிலத்தடி சேவை மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, அவை பாதுகாப்பான தெரு ஓட்டத்திற்கு மிக நீளமாக இருந்தன. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குடிமகனின் குழு மொஹாவ்க் பாதையின் விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் நான்கு வழி விரைவுச் சாலையாக பாலத்தை விரிவுபடுத்த முன்மொழிந்தது; போக்குவரத்து சேவை ஒரு புதிய இணையான சுரங்கப்பாதைக்கு மாற்றப்பட்டிருக்கும். ஆகஸ்ட் 20,1955 அன்று, எம். டி. ஏ அறிவியல் பூங்கா நிலையத்தை லெவெரெட் வட்டத்தின் மீது எஃகு அணுகுமுறை இடைவெளியில் ஒரு நிரப்பு நிலையமாக திறந்தது, இது தெற்கே வளைவு இடைவெளிக்கு தெற்கே உள்ளது. இது பாஸ்டன் அறிவியல் அருங்காட்சியகம் மற்றும் வெஸ்ட் எண்டிற்கு சேவை செய்கிறது. சேவை இடையூறுகள் மற்றும் மறுவாழ்வு ஜூன் 25,2004 அன்று, காஸ்வே ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் அகற்றப்பட்டதால் பாலத்தின் மீது சேவை இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் வடக்கு நிலையத்தில் மேற்பரப்பு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட தளங்கள் ஒரு புதிய நிலத்தடி "சூப்பர்ஸ்டேஷன்" ஆக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இது லெக்மேர் வயடக்ட் மற்றும் லெக்மேர் எலிவேட்டட் ஆகியவற்றை பாஸ்டனில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே உயரமான கோடுகளாக விட்டுவிட்டது. மார்தா சாலையில் ஒரு புதிய நுழைவாயில் கட்டப்பட்டது, அறிவியல் பூங்கா நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள பாலத்துடன் இணைக்கும் புதிய கான்கிரீட் பாலம் இருந்தது. லெக்மெருக்கு சேவை நவம்பர் 12,2005 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதையிலிருந்து லெக்மேர் வயடக்ட் வரையிலான சாய்வு முழு எம். பி. டி. ஏ சுரங்கப்பாதை அமைப்பிலும் செங்குத்தான தரமாகும். அறிவியல் பூங்கா நிலையம் அணுகக்கூடிய தளங்கள் மற்றும் புதிய லிஃப்ட்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டதால், ஏப்ரல் 30 முதல் நவம்பர் 4,2011 வரை இந்த பாலம் மீண்டும் மூடப்பட்டது. கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, லெக்மேர் எலிவேட்டட் வடக்குப் பகுதி அகற்றப்பட்டு பாதை 28 க்கு கிழக்கே ஒரு புதிய உயரமான கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. அசல் லெக்மேர் நிலையம் புதிய கட்டமைப்பில் ஒரு உயரமான நிலையத்துடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த பாலம் மே 24,2020 அன்று மூடப்பட்டது (வடக்கு நிலையத்திற்கு சேவை குறைக்கப்பட்டது), பின்னர் ஏப்ரல் 2021 இல் மீண்டும் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. லெக்மேர் வயடக்டின் வடக்குப் பகுதியின் இடிப்பு ஜூன் 6,2020 அன்று தொடங்கியது. கில்மோர் பாலத்தின் வடக்கே உள்ள பாலத்தின் எஃகு பிரிவு மட்டுமே மாற்றப்பட்டது; கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு சேவை மற்றும் எதிர்கால வகை 10 வாகனங்களை ஆதரிப்பதற்காக முக்கிய கான்கிரீட் இடைவெளி மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஜூலை 2021க்குள், புனர்வாழ்வுத் திட்டம் 83 சதவீதம் நிறைவடைந்தது; தடம் மற்றும் சிக்னல் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மின் பணிகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன, கான்கிரீட் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. மார்ச் 16,2022 அன்று கணிசமான அளவு நிறைவு செய்யப்பட்டது. இ கிளை சேவை மட்டுமே அதன் 2020 மூடப்பட்ட நேரத்தில் வயடக்டைப் பயன்படுத்தியது; பி, சி மற்றும் டி கிளைகள் பாஸ்டன் நகரத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. கிரீன் லைன் எக்ஸ்டென்ஷன் முடிந்தவுடன், டி மற்றும் இ கிளைகள் பாலத்தின் குறுக்கே ஓடுகின்றனஃ இ கிளைக்கு, மற்றும் டி கிளைக்கு. மார்ச் 21,2022 அன்று யூனியன் சதுக்க கிளை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் பாலத்தின் மீது சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. யூனியன் சதுக்க கிளை ஆகஸ்ட் 22 முதல் செப்டம்பர் 18,2022 வரை மூடப்பட்டது. இந்த மூடல் லெக்மேர் வயடக்ட் மீது கம்பி மாற்றுவதற்கு அனுமதித்தது, வேகத்தை 1 முதல் 2 வரை அதிகரித்தது, அத்துடன் மெட்ஃபோர்ட் கிளை மற்றும் பிற பணிகளின் இறுதி ஒருங்கிணைப்பு. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். பி. டி. ஏ-லெக்மீர் வயடக்ட் மறுவாழ்வு எம். ஏ. சி. ஆர். ஐ. எஸ்-கிழக்கு கேம்பிரிட்ஜ் வயடக்ட்-லெக்மீர் வயடக்ட் கிரீன் லைன் (எம். பி. டி. ஏ) கேம்பிரிட்ஜில் போக்குவரத்து, மாசசூசெட்ஸ் லைட் ரயில் பாலங்கள்