Rhymney Railway R class
ரைம்னி ஆர் வகுப்பு என்பது 1907 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் பொறியாளர் ஹுரி ரிச்சஸ் வடிவமைத்த போக்குவரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 0-6-2 டி நீராவி என்ஜினின் ஒரு வகுப்பாகும். இவை கணிசமான அளவிலான தொட்டி என்ஜின்கள் மற்றும் எடை (புனரமைத்த பிறகு) மற்றும் நீளமாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் இந்த வகுப்பில் மூன்று லோகோக்கள் இருந்தன, அவை 1909 இல் ஐந்தாக அதிகரிக்கப்பட்டன. அவை ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனால் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் நான்கையும், பேயர், பீகாக் அண்ட் கம்பெனி மேலும் ஆறையும் கட்டியது. ஆர் வகுப்பு மற்றும் தொடர்புடைய 1904-அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எம் மற்றும் 1910 ஏ வகுப்புகள் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகளாகும், அவை கனரக நிலக்கரி ரயில்களை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்கு இழுக்க மிகவும் பொருத்தமானவை. 1926 ஆம் ஆண்டில், எண் 17 ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் மறுபயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த வடிவத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5600 வகுப்பிலிருந்து பார்வைக்கு கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதது. இவ்வாறு ஆர் (மற்றும் நெருங்கிய தொடர்புடைய "ஸ்டீபன்சன்" எம் வகுப்பு, ஏ, ஏ 1 மற்றும் பெரிய சக்கர பி வகுப்புகள்) ரைம்னி ரயில்வேயில் வேலை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, சிறிய என்ஜின்களுக்கு பதிலாக. சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் வலுக்கட்டாயமாக ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த நவீன ஐடி1கள் பொதுவாக நல்ல நிலையில் இருந்தன (சில சில மாதங்கள் பழமையானவை) மற்றும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக அவை 200 வலுவான 5600 வகுப்பிற்கான வரைபடமாக மாறியது. 5600 வகுப்பின் வடிவமைப்பு ரைம்னி வடிவமைப்புகளை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது, ஆனால் பல தரப்படுத்தப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நடைமுறையை முடிந்தவரை ஏற்றுக்கொண்டது. கோலெட்டின் கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு நிலையான எண் 2 கொதிகலன் இருந்தது, இது 5600 (மற்றும் எம் மற்றும் ஆர் வகுப்பு ரைம்னி என்ஜின்களுக்கு) பொருத்தமானது, இது பாரம்பரிய செப்பு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதுகாப்பு வால்வு உறை மற்றும் செம்பு மூடப்பட்ட புகைபோக்கி ஆகியவற்றுடன் நிறைந்தது. சில ஏ மற்றும் பி வகுப்புகளும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சற்றே குறுகிய நிலையான எண் 10 கொதிகலன் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நல்ல விளைவை ஏற்படுத்தியது. 1926 முதல் ஐந்து ஆர் வகுப்பு என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1926 மற்றும் 1949 க்கு இடையில் பதினாறு "ஸ்டீபன்சன்" லோகோக்கள் இதேபோல் கையாளப்பட்டன. வெல்ஷ் 0-6-2 டி வகைகள் சவுத் வேல்ஸின் ரயில்வேக்கள் 0-6-2 டி வகைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஏனென்றால், அவர்கள் மேற்கொண்ட பணியின் தன்மை அதிக பிசின் எடை, நல்ல பிரேக்கிங் திறனுடன் ஏராளமான சக்தி தேவைப்பட்டது, ஆனால் நேரடியான வேகம் தேவையில்லை, அல்லது பெரிய டாங்கிகள் அல்லது பதுங்கு குழியிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு இடையிலான தூரம் குறைவாக இருந்ததால் பதுங்கு குழியும் தேவையில்லை. இந்த வெல்ஷ் என்ஜின்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் குழுமத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ரைம்னி ஏ, எம், பி மற்றும் ஆர் இன் பதினேழு உட்பட பல ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டேப்பர் கொதிகலன்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ரைம்னி ஸ்டீவன்சனில் இருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து லோகோக்களும் 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பிஆர்) உரிமையில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. மற்றவை அடங்கும் (எண்ணிக்கையில் சில இடைவெளிகளுடன்): பிரெகன் மற்றும் மெர்திர் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 431-436 கார்டிஃப் ரயில்வே, பிஆர் எண் 155 ரைம்னி ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 35-83 டாஃப் வேல் ரயில்வே, பிஆர் எண்கள் 204-399 இந்த முன்-குழு என்ஜின்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் பார்க்கவும். மேற்கோள்கள் மேலும் காண்க வெல்ஷ் 0-6-2 டி என்ஜின்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைம்னி ரயில்வே ஆர் கிளாஸ் ரயில் யுகே தரவுத்தள உள்ளீடு ரைம்னி ரயில்வே ஆர் 1 கிளாஸ் 5600 கிளாஸ் டெல்ஃபோர்ட் ஸ்டீம் ரயில்வே 5619 திட்டம் 5643 6695 ஆர் கிளாஸ் 0-6-2 டி என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் 1907 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டன் சரக்கு என்ஜின்களின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்