Ferry fiasco
ஃபெர்ரி ஃபியாஸ்கோ என்பது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சொல்லாகும், இது இரண்டு படகுகளை நிர்மாணிப்பது தொடர்பான ஸ்காட்டிஷ் அரசியல் சர்ச்சையைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஃபெர்குசன் மரைன் லிமிடெட், கலிடோனியன் கடல்சார் சொத்துக்கள் லிமிடெட் (சிஎம்ஏஎல்), டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அரசுக்கு சொந்தமான ஃபெர்ரி ஆபரேட்டர் கலிடோனியன் மேக்ப்ரேய்னுக்காக. முதலில் முறையே 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவைக்கு வர திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு படகுகளும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தாமதமாகிவிட்டன, மேலும் செலவுகள் மூன்று மடங்கிற்கும் மேலாக 360 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயர்ந்துள்ளன. முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரான ஃபெர்குசன் மரைன், 2019 டிசம்பரில் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்தால் 70 மில்லியன் பவுண்டுகள் கடன்களுடன் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இது இப்போது ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் நிர்வாகத் துறை அல்லாத பொது அமைப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்காட்லாந்தின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கிளைட் மற்றும் ஹெப்ரிட்ஸ் பகுதிகளில் கலிடோனியன் மேக்ப்ரேய்ன் ("கால்மாக்") செயல்படுகிறது, மேலும் உள்ளூர் மக்கள் தொகையான சுமார் 45,000 பேருக்கு சேவை செய்கிறது. இப்பகுதியில் வேறு பெரிய அளவிலான படகு ஆபரேட்டர்கள் இல்லை. அதன் பல வழித்தடங்கள் "லைஃப்லைன் சேவைகள்" என்று கருதப்படுகின்றன, அவை "முக்கிய" மேற்கு கடற்கரை தீவுகளில் 22 க்கு செல்கின்றன. சராசரியாக அதன் 34 கப்பல்கள் ஒரு நாளைக்கு 466 குறுக்குவெட்டுகளை நிறைவு செய்கின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துசெய்தல்கள் கால்மக்கால் பழமையான படகுகளுக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் கப்பல்களின் சராசரி வயது 24 ஆண்டுகள் ஆகும். 10 மிகப்பெரிய படகுகளில், நான்கு 30 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை, அவை எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்பாட்டு ஆயுளுக்கு அப்பாற்பட்டவை மற்றும் 38 ஆண்டுகள் பழமையானவை. 1993 முதல் 2007 வரை ஒவ்வொரு 14 மாதங்களுக்கும் ஒரு படகை மாற்றுவது (33,350 டன் தொடங்கப்பட்டது), 2007 முதல் 2021 வரை ஒவ்வொரு 36,1 மாதங்களுக்கும் ஒரு படகாக (16,188 டன் தொடங்கப்பட்டது) குறைந்துள்ளதாக ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. கொள்முதல் செயல்முறை கீழ் கிளைட் ஆற்றின் கடைசி கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபெர்குசன் மரைன் லிமிடெட், 2014 இல் நிர்வாகத்திற்கு வந்தது. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், ஸ்காட்லாந்தின் முதல் மந்திரி அலெக்ஸ் சால்மண்ட் தொழிலதிபர் ஜிம் மெக்கோலுடன் வணிகத்தை வாங்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்தினார். ஒரு வருடம் கழித்து, அரான் தீவுக்கு சேவை செய்வதற்காக இரண்டு படகுகளை உருவாக்க வணிகத்திற்கு 97 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக, ஸ்கை, வடக்கு உயிஸ்ட் மற்றும் ஹாரிஸ் இடையே பயணம் செய்ய இரண்டாவது. இன்வெர்க்லிட் எஸ்என்பி எம். பி. ரோனி கோவன் இந்த முடிவை ஃபெர்குசன் மரைனில் மெக்கால் செய்த முதலீட்டிற்கு "நியாயமான வெகுமதி" என்று விவரித்தார். ஃபெர்குசன் மரைன் 31 ஆகஸ்ட் 2015 அன்று விருப்பமான ஏலக்காரராக அறிவிக்கப்பட்டார், இது அருகிலுள்ள ஃபாஸ்லேனில் உள்ள ராயல் கடற்படையின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தை 500 மில்லியன் பவுண்டுகள் விரிவுபடுத்துவது குறித்து இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் அறிவிப்புடன் ஒத்துப்போனது. அந்த நேரத்தில் ஃபெர்குசன் மரைன் சமீப காலங்களில் இந்த அளவிலான படகுகளை உருவாக்கவில்லை என்ற கவலைகள் இருந்தன. ஒரு புதிய நிர்வாகக் குழு சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டது, அவர்களுக்கும் இந்த அளவிலான படகு கட்டும் அனுபவம் இல்லை. ஃபெர்குசன் மரைனின் நிதி மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது, அவர்கள் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்திடம் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட நிதி உத்தரவாதங்களை வழங்க முடியாது என்று கூறினர். இந்த உத்தரவாதங்கள் கப்பல் கட்டுபவரை எந்தவொரு செலவு மீறல்களுக்கும் பொறுப்பாக்கும். படகுகளை உருவாக்க டெண்டர் செய்த ஆறு கப்பல் தளங்களில், ஃபெர்குசன் மரைன் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஏலத்தை முன்வைத்தார், இது மலிவானதை விட 37 மில்லியன் டாலர் அதிகமாகும். கிளைட் மற்றும் தீவுகளில் உள்ள 16 துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் உரிமையாளரான சட்டப்பூர்வ துறைமுக ஆணையம் கலிடோனியன் கடல்சார் சொத்துக்கள் லிமிடெட் ("சி. எம். ஏ. எல்") மற்றும் ஃபெர்குசன் மரைன் இடையேயான ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் செப்டம்பர் 2015 இல் முடிவடைந்தபோது, சி. எம். ஏ. எல் தலைவர் எரிக் ஆஸ்டர்கார்ட் இந்த செயல்முறை, நடந்து வரும் செலவுகள் மற்றும் இந்த இயற்கையின் திட்டங்களில் ஃபெர்குசன் மரைனின் தட பதிவு இல்லாதது ஆகியவற்றை விமர்சித்தார். ஒப்பந்தம் மோசமாகிவிட்டால் தனது அமைப்பை குற்றம் சாட்டுவதிலிருந்து விடுவிக்கும் ஸ்காட்லாந்து அமைச்சர்களிடமிருந்து ஆஸ்டர்கார்டுக்கு ஒரு கடிதம் வழங்கப்பட்டது. கொள்முதல் செயல்முறையை மீண்டும் தொடங்குவதே சிஎம்ஏஎல்லின் விருப்பமாக இருந்தது. அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து சி. எம். ஏ. எல். க்குத் தெரிவித்தது, உரிய பரிசீலனைக்குப் பிறகு, ஸ்காட்லாந்து அமைச்சர்கள் அபாயங்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர், ஆனால் ஒப்பந்தத்தை வழங்கத் தொடர்வதில் திருப்தி அடைந்தனர். அக்டோபர் 16,2015 அன்று அபெர்டீனில் நடந்த ஸ்காட்டிஷ் தேசிய கட்சி மாநாட்டில் ஃபெர்குசன் மரைனுக்கு இந்த ஒப்பந்தம் முறையாக வழங்கப்பட்டது. அப்போது போக்குவரத்து மற்றும் தீவுகளுக்கு பொறுப்பான இளநிலை அமைச்சராக இருந்த டெரெக் மெக்கே இந்த அறிவிப்பை வெளியிட்டார். செப்டம்பர் 2022 இல் சர்ச்சை, கொள்முதல் செயல்பாட்டில் ஃபெர்குசன் மரைன் முன்னுரிமை சிகிச்சை பெற்றதாகக் குறிக்கும் ஆவணங்களை பிபிசி பெற்றது. CMAL ஃபெர்குசனுடன் நேரில் ஒரு சந்திப்பை நடத்தியது, இது மற்ற ஏலதாரர்களுக்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை. ஃபெர்குசன் ஒரு வடிவமைப்பு ஆலோசகரிடமிருந்து 424 பக்க ஆவணத்தையும் தனித்துவமாகப் பெற்றார், இது கால்மாக்கின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை அமைத்தது, இது மற்ற ஏலதாரர்களுக்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை, அவர்கள் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட 125 பக்க விவரக்குறிப்பை நம்ப வேண்டியிருந்தது. ஃபெர்குசனின் ஏலத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி பெரும்பாலும் இந்த நீண்ட ஆவணத்திலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு மாறுபாட்டை உருவாக்குவதன் மூலம் டெண்டரின் பாதியிலேயே அதன் வடிவமைப்பை கணிசமாக மாற்ற பெர்குசன் அனுமதிக்கப்பட்டார், ஆனால் அதன் அசல் சமர்ப்பிப்பில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இந்த மாற்றம் அதன் விலையை கிட்டத்தட்ட 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் குறைக்க அனுமதித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் வடிவமைக்கப்பட்டபோது, இரண்டு படகுகளும் கடல் டீசல் மற்றும் திரவ இயற்கை எரிவாயு இரண்டையும் பயன்படுத்தும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது பிராந்தியத்திற்கு ஒரு புதிய கருத்தாகும், மேலும் படகுகள் குறைந்த உமிழ்வைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கும் மற்றும் எரிபொருள் ஆதாரம் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளை விட ஆபரேட்டர்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும். மற்றொரு தேவை என்னவென்றால், படகுகளுக்கு பெரிய வில் த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் கப்பல்துறையில் அவற்றை மேலும் சூழ்ச்சி செய்ய ஒரு ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர் தேவைப்படும். திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு-162 டிகிரி செல்சியஸில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தேவையான தொட்டிகள் மற்றும் வில் த்ரஸ்டர்கள் ஒவ்வொரு படகும் சமமான கப்பலை விட 200 டன் கனமாக இருக்கும். ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குள் சி. எம். ஏ. எல் ஃபெர்குசன் மரைனில் உள்ள சிக்கல்களை திட்ட வழிநடத்தல் குழுவிற்கு (பி. எஸ். ஜி) எச்சரித்தது. பிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்தின் தலைமையில் இருந்தது, மேலும் சிஎம்ஏஎல் மற்றும் கால்மாக் பிரதிநிதிகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் திட்டத்தின் மேற்பார்வையை வழங்கியது. ஃபெர்குசன் மரைன் படகுகளை உருவாக்குவதற்கான விரிவான திட்டத்தை வழங்கத் தவறிவிட்டார், சரியான தொழிலாளர் வளங்களை ஒதுக்கத் தவறிவிட்டார், தரமான பிரச்சினைகள் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன, கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இடப் பற்றாக்குறை இருந்தது என்று சி. எம். ஏ. எல் தெரிவித்துள்ளது. கப்பல் கட்டுபவர் திட்டத்தை கையாள்வதில் சி. எம். ஏ. எல் தலையிட முடியவில்லை, மேலும் வடிவமைப்புகள் இறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு கப்பல்களின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுக்க முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில் டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து ஸ்காட்லாந்து அமைச்சர்களுக்கு இந்த திட்டம் குறித்த வாய்மொழி புதுப்பிப்புகளை மட்டுமே வழங்கியது. தாமதங்கள் ஃபெர்குசன் மரைன் பணி தொடங்குவதற்கு குறைந்தது 30 நாட்களுக்கு முன்பே தனிப்பட்ட வரைபடங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தம் விதித்தது, ஏனெனில் சி. எம். ஏ. எல்-க்கு லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் இருந்து ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. ஒவ்வொரு வரைபடத்தையும் சிஎம்ஏஎல் கையொப்பமிட வேண்டிய தேவை முன்னேற்றத்தை குறைத்தது என்றும், தனிப்பட்ட வரைபடங்கள் குறித்த சிஎம்ஏஎல்லின் கருத்துக்களை கப்பல் கட்டுபவர் செயலாக்க பல மாதங்கள் ஆகலாம் என்றும் ஃபெர்குசன் மரைன் தெரிவித்தார். கப்பல் கட்டுபவர், திட்டத்தை நகர்த்த முயற்சிக்க தொடர்ச்சியற்ற வேலைகளில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது, எனவே மைல்கல் தேதிகளை பூர்த்தி செய்ய கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு முன்னுரிமை அளித்தார். அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு எஃகு இல்லாவிட்டாலும், ஒப்பந்த தேதிக்கு ஏற்ப 15 டிசம்பர் 2015 அன்று வெட்டப்பட்டது. CMAL இன் ஆன்-சைட் குழு கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்ட சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டு, ஃபெர்குசன் மரைனின் நிர்வாகத்திற்கு அவர்களின் கவலைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை கோடிட்டுக் காட்டி அறிக்கைகளை வெளியிட்டது. கப்பல் கட்டுபவர் சில பரிந்துரைகளை தேவையற்றதாகவும், செலவுகள் மற்றும் தாமதங்களை அதிகரிப்பதாகவும் கருதினார். கட்டடம் கட்டுபவருக்கு பதிலளிக்குமாறு சி. எம். ஏ. எல்-ஆல் உத்தரவிட முடியவில்லை, அவர்கள் நிர்வாகத்திற்குச் சென்ற நேரத்தில் 52 சதவீத பிரச்சினைகள் மட்டுமே தீர்க்கப்பட்டன. 2016 முதல் ஃபெர்குசன் மரைன் பணப்புழக்க சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இது ஒப்பந்தத்தில் உள்ள சிக்கல்களால் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் தொடர்ச்சியான நிதி உதவி மற்றும் கடன்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. தணிக்கை ஸ்காட்லாந்து பின்னர் இந்த நிதி உதவி கப்பல் கட்டுபவர் தனது பணியாளர்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதித்தாலும், திட்டம் முன்னேறும்போது vessels.The தாமதங்களின் முன்னேற்றத்தில் அது சிறிதும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது. நவம்பர் 2017 க்குள், முதல் மந்திரி நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் க்ளென் சானாக்ஸை அறிமுகப்படுத்தியபோது, கப்பல் (இது 2018 நடுப்பகுதியில் சேவையில் இருக்க வேண்டும்) 431 நாட்கள் தாமதமாக இருந்தது. வெளியீட்டு ஜன்னல்கள் வர்ணம் பூசப்பட்டபோது, புனல் செயல்படவில்லை மற்றும் குமிழி வில் இருந்தபோதிலும், தட்டையான தாள் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் லாயிட் பதிவேட்டில் இருந்து ஒரு ஆய்வாளரால் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்திடமிருந்து 15 "மைல்கல் கொடுப்பனவுகளில்" ஒன்றை (படகுகளை டெலிவரி செய்வதற்காக 97 மில்லியன் பவுண்டுகள் இறுதி கட்டணத்தில் உச்சக்கட்டமாக) கட்டுபவர் கோருவதற்காக இந்த பொருட்கள் பொருத்தப்பட்டதாக பிபிசி கூறியது. பிப்ரவரி 2023 நிலவரப்படி, படகு இன்னும் சேவையில் இல்லை. ஃபெர்குசன் மரைன் ஆகஸ்ட் 2019 இல் நிர்வாகத்திற்கு சென்றார். சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு, சிஎம்ஏஎல் திட்ட வழிநடத்தல் குழுவிற்கு கப்பல்கள் மோசமடைவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுவதாகவும், ஆறு பேருக்கு மேல் வேலை செய்யவில்லை என்றும், ஒரு முறைக்கு 802 கப்பலில் இரண்டு பேருக்கு மேல் வேலை செய்யவில்லை என்றும் தெரிவித்திருந்தது. இரண்டு தளங்களின் கட்டுமானமும் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் மற்றும் இயந்திர சிக்கல்களால் தொடர்ந்து குறிக்கப்பட்டது. ஒரு திருப்புமுனை இயக்குனர், டிம் ஹேர், ஆகஸ்ட் 2019 மற்றும் ஜூலை 2021 க்கு இடையில் நியமிக்கப்பட்டார்ஃ அவர் முற்றத்தில் மேம்பாடுகளைக் கொண்டு வந்து 100 வேலைகளை உருவாக்கினார், ஆனால் அவரது சேவைகளைப் பாதுகாக்க 12 லட்சம் டாலர் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டதாக விமர்சனங்கள் எழுந்தன. கோவிட்-19 கட்டுமானத்தை மேலும் பாதித்தது, இது 11 வாரங்களுக்கு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் அதன் பணியாளர்களில் 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்களுடன் திறக்கப்பட்டது, அவர்கள் சமூக தொலைதூர நடவடிக்கைகளுடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் கோவிட் ஆதரவு நிதியிலிருந்து ஃபெர்குசன் மரைனுக்கு மேலும் 49 மில்லியன் பவுண்டுகளை செலுத்தியதாக தெரியவந்தது. 2022 ஆம் ஆண்டில் மேலும் தாமதங்கள் பிப்ரவரி 2022 இல், க்ளென் சானாக்ஸ் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட குறைந்தது 400 மின் கேபிள்கள் உபகரணங்களை அடைய மிகவும் குறுகியதாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. செப்டம்பர் 2022 இறுதிக்குள், 26 சதவீதம் கேபிள்கள் மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. சிஎம்ஏஎல் எச்சரித்தது; "கேபிள் இழுக்கப்படும் தற்போதைய விகிதம் திட்டத்திற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை அளிக்கிறது". ஏப்ரல் 2022 இல், என்ஜின் உற்பத்தியாளர் வார்ட்சிலா அமைந்துள்ள ஹெல்சின்கியைச் சேர்ந்த கடல்சார் பாதுகாப்பு பேராசிரியரான டாக்டர் ஸ்பைரோஸ் ஹிர்டாரிஸ், என்ஜின்கள் ஆறு ஆண்டுகளாக செயலற்ற நிலையில் இருந்ததால் அவை வேலை செய்யாததற்கான அதிக வாய்ப்பு இருப்பதாகக் கூறினார். அதே ஆண்டு நவம்பரில் ஃபெர்குசன் மரைன், குளிர்பதன எல்என்ஜி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, டெலிவரிக்கு 36 வாரங்கள் முன்னணி காலத்துடன் பெஸ்போக் வாக்யூம் சென்சார்கள் தேவைப்படுவதால், படகுகள் ஒரு அளவிடப்படாத காலத்திற்கு டீசலை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் என்று அறிவித்தது. மே 2022 இல் ஜிம் மெக்கால் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தை குற்றம் சாட்டினார், இருப்பினும் நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் இந்த ஒப்பந்தம் 400 வேலைகளை மிச்சப்படுத்தியதாகக் கூறினார். இதற்கிடையில் தீவு சமூகக் குழுக்கள் தொடர்ச்சியான இடையூறு மற்றும் படகு சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையின்மை ஆகியவை தங்களை ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில் ஆழ்த்தியுள்ளதாகக் கூறின. மார்ச் 2021 வரையிலான ஆண்டில், கலிடோனிய மேக்ப்ரேனுக்கு டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்தால் தாமதங்களுக்காக 32 லட்சம் பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சில சந்தர்ப்பங்களில் படகு வாடிக்கையாளர்கள் படகு முறிவுகளைத் தொடர்ந்து சேவை இடையூறுக்குப் பிறகு ஆக்ரோஷமாக இருந்தனர். டிசம்பர் 2022 நிலவரப்படி க்ளென் சானாக்ஸ் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஐந்து ஆண்டுகள் தாமதமாக, மார்ச் மற்றும் மே 2023 க்கு இடையில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது பூர்த்தி செய்யப்படாத காலக்கெடுவாகும். அதன் சகோதரி கப்பல், தற்காலிகமாக ஹல் 802 (பின்னர் எம். வி. க்ளென் ரோசா என்று பெயரிடப்பட்டது), 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் நியமிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களை இயக்க வாய்ப்பில்லை என்று கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் புதிய படகுகளைக் கையாள துறைமுகங்களில் இருக்கும் உள்கட்டமைப்பை மாற்றுவதற்கான 130 மில்லியன் டாலர் திட்டம் முழுமையடையவில்லை; (செப்டம்பர் 2022 நிலவரப்படி) அர்ட்ரோசனின் துறைமுகத்தின் 40 மில்லியன் டாலர் மேம்படுத்தல், அதில் இருந்து செயல்படும், துறைமுகத்தின் உரிமையாளரான டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வடக்கு அயர்ஷைர் கவுன்சிலுக்கு இடையே பில் எவ்வாறு பிரிக்கப்படும் என்பது குறித்த சிக்கல்கள் காரணமாக இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. இது அந்த பாதையில் சேவை செய்யும் புதிய படகில் மேலும் மூன்று ஆண்டுகள் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. மார்ச் 2023 இல் ஃபெர்குசன் மரைன் தலைமை நிர்வாகி கூடுதல் தாமதங்களை வெளிப்படுத்தினார்ஃ முதல் கப்பலுக்கான டிசம்பர் 2023 இன் "முழுமையான காலக்கெடு", இலையுதிர்காலத்தில் நிறைவடையும் என்று நம்பியிருந்தாலும், இரண்டாவது கப்பலுக்கு 2024 கோடையின் பிற்பகுதியில். மே 2023 இல், நல்வாழ்வு பொருளாதார செயலாளர் நீல் கிரே ஸ்காட்லாந்து நாடாளுமன்றத்தில் ஹல் 802 ஐ ஸ்கிராப் செய்து மீண்டும் தொடங்குவது மலிவானதாக இருக்கும் என்று ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் தற்போதுள்ள கப்பலை முடிப்பதில் இன்னும் முன்னேறும் என்று உறுதிப்படுத்தினார், ஏனெனில் 2027 வரை ஒரு புதிய படகு பயன்படுத்தப்பட முடியாது. இந்தத் திட்டத்தில், படகில் தொடர்ந்து செலவு செய்ய அரசு ஊழியர்களுக்கு அமைச்சரவை எழுத்துப்பூர்வ அதிகாரத்தை அவர் வழங்க வேண்டும். ஜூலை 2023 க்குள், க்ளென் சானாக்ஸின் விலை மேலும் 20 மில்லியன் பவுண்டுகள் உயர்ந்தது, மேலும் தாமதங்கள் 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திட்டமிடப்பட்ட விநியோகத்தை சந்தேகத்தில் ஆழ்த்தியது. இருப்பினும், ஃபெர்குசன் தலைமை நிர்வாகி டேவிட் டைட்மேன் எம். எஸ். பி. களுக்கு உறுதியளித்தார், இந்த படகு "2024 வசந்த காலத்தில் பயணிகளுக்கு கிடைக்க வேண்டும்"-எதிர்பார்த்தபடி. ஜூலை 2023 நிலவரப்படி, இரண்டு படகுகளும் அட்டவணையை விட ஐந்து ஆண்டுகள் தாமதமாக உள்ளன, மேலும் 97 மில்லியன் டாலர் அசல் ஒப்பந்தத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக செலவாகும். சமீபத்திய அதிகரிப்பு மொத்த செலவை சுமார் 351 மில்லியன் பவுண்டுகளாகக் கொண்டு வந்ததாக ஃபெர்குசன் மரைன் கூறினார். அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், ஒரு தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பு தணிக்கை எம். வி. க்ளென் சானாக்ஸ் மேலும் தாமதமானதுஃ மற்ற சிக்கல்களுக்கு மத்தியில், கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை நிறுவனம் (எம். சி. ஏ) பாதுகாப்பு தணிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் நிபந்தனையாக கூடுதல் படிக்கட்டுகளை நிறுவ வலியுறுத்தியது. கிளென் சானாக்ஸின் திட்டமிடப்பட்ட கடல் சோதனைகள் 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வரை தாமதமாகிவிட்டன, இது 2024 கோடைகாலத்தின் தொடக்கத்தில் கப்பல் கிடைக்குமா என்ற சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. எம்சிஏ பாதுகாப்பு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்வது இறுதியில் இரண்டு படகுகளின் பயணிகளின் திறனை திட்டமிடப்பட்ட 1,000 முதல் 852 வரை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 2023 இறுதிக்குள், ஃபெர்குசன் தலைமை நிர்வாகி டேவிட் டைட்மேன் ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் நிகர பூஜ்ஜியம், எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவிடம் எம். வி. க்ளென் ரோசா மேலும் தாமதப்படுத்தப்பட்டதாகவும், அதன் நிறைவு தேதி 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து மே 2025 இறுதி வரை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டதாகவும் கூறினார். ஜூன் 2023 முதல் அடையாளம் காணப்படாத செலவுகளில் கூடுதலாக 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் இரு படகுகளின் விலையையும் 360 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் தள்ளியது. ஸ்காட்லாந்து நாடாளுமன்றத்தின் கிராமப்புற பொருளாதாரம் மற்றும் இணைப்புக் குழு 12 மாத விசாரணைக்குப் பிறகு 2020 டிசம்பரில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. இந்த நிலைமையை நிர்வாகத்தின் "பேரழிவு தோல்வி" என்று அறிக்கை முத்திரை குத்தியது. நாடாளுமன்றத்தின் தணிக்கைக் குழுவால் மேலும் விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் நிகர பூஜ்ஜியம், எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவால் ஒரு பொது மனுவைத் தொடர்ந்து. மார்ச் 2022 இல் தணிக்கை ஸ்காட்லாந்தின் அறிக்கையில் மொத்த செலவு 240 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயர்ந்துள்ளதாக கண்டறியப்பட்டது. ஃபெர்குசன் மரைனுக்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்க ஸ்காட்லாந்து அமைச்சர்கள் ஏன் [இந்த] முடிவை எடுத்தார்கள் என்பதை விளக்க போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லை என்றும் தணிக்கை ஸ்காட்லாந்து கண்டறிந்தது. தணிக்கையாளர் ஜெனரல் ஸ்டீபன் பாயில், இரண்டு படகுகளுக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்குவது தொடர்பான அனைத்து ஆவணங்களையும் மறுபரிசீலனை செய்ய முடியாததில் தனது "விரக்தியை" விவரித்தார். முன்னாள் எஸ்என்பி துணைத் தலைவர் ஜிம் சில்லர்ஸ் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்தை "பொது அலுவலகத்தில் தவறான நடத்தை" செய்ததாக குற்றம் சாட்டினார், மேலும் காணாமல் போன ஆவணங்களை விசாரிக்குமாறு ஸ்காட்லாந்து காவல்துறையிடம் புகார் அளித்தார். இந்த அழைப்பை பின்னர் ஸ்காட்டிஷ் கன்சர்வேடிவ் போக்குவரத்து அமைச்சர் கிரஹாம் சிம்ப்சன் மற்றும் எஸ். என். பி தலைமையிலான வடக்கு அயர்ஷைர் கவுன்சில் ஆதரித்தன, ஆனால் ஸ்காட்லாந்து காவல்துறை அவர்கள் குற்றச்சாட்டுகளை விசாரிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தம் குறித்த நாடாளுமன்ற விவாதத்திற்கு சற்று முன்பு, ஸ்காட்லாந்தின் இளநிலை போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜென்னி கில்ரூத், 2020 பிப்ரவரியில் அரசாங்கத்தை விட்டு வெளியேறிய அவமானகரமான முந்தைய இளநிலை போக்குவரத்து அமைச்சரான டெரெக் மெக்கேயால் இந்த ஒப்பந்தம் இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்ட ஒரு மின்னஞ்சலை தயாரித்தார். ஒப்பந்தம் இறுதியாக வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, துணை முதல் மந்திரி மற்றும் அமைச்சரவை நிதி செயலாளரான ஜான் ஸ்வின்னிக்கு இறுதி முடிவு நீட்டிக்கப்பட்டதாக அதே மின்னஞ்சல் தடம் காட்டியது. ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதற்கு முன்பு அவருக்கு விளக்கமளிக்கும் வரை அரசு ஊழியர்கள் காத்திருந்தனர், இதனால் "வாழைப்பழ தோல்கள் இல்லை" என்பதை அவர் சரிபார்க்க முடியும். ஒப்பந்தம் தொடர வேண்டும் என்பதை அவர் உறுதிப்படுத்தினார். ஒரு மூத்த அமைச்சரவை அமைச்சர் ஒவ்வொரு ஒப்பந்தத்திற்கும் ஒப்புதல் அளிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தால், அரசாங்கத்தில் "குறிப்பிடத்தக்க திறமையின்மை" இருக்கும் என்பதால், ஒப்பந்தத்திற்கான ஒப்புதலை விட "பட்ஜெட் ஒப்புதலை" மட்டுமே வழங்குவதாக ஸ்வின்னி பின்னர் கூறினார். அப்போதைய பொருளாதாரத்திற்கான அமைச்சரவைச் செயலாளரான கீத் பிரவுன், ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் சார்பாக ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், ஆனால் பொதுத் தணிக்கைக் குழுவுக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக பதிலளித்தபோது விடுமுறைக்கு வந்த மெக்கேவுக்கு பதிலாக கையெழுத்திட்டதாகக் கூறி பொறுப்பை மறுத்தார், மெக்கே இந்த பரிந்துரையில் தனக்கு "நம்பிக்கை" இருப்பதாகவும், ஒப்பந்தம் "போதுமான கண்காணிப்பு மற்றும் மேற்பார்வை" பெறும் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருப்பதாகவும் கூறினார். ஸ்காட்லாந்து கன்சர்வேடிவ் போக்குவரத்து செய்தித் தொடர்பாளர் கிரஹாம் சிம்ப்சன் இந்த தோல்வி குறித்து பொது விசாரணைக்கு அழைப்பு விடுத்தார். நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் ஸ்காட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தில், "பக்ஸ் என்னுடன் நிற்கிறது", "பாடங்கள் கற்றுக்கொள்ளப்படும்" என்று கூறினார். அவர் ஒரு முழு மறுஆய்வுக்கு உறுதியளித்தார், ஆனால் ஒரு பொது விசாரணையை நிறுத்தவில்லை. செப்டம்பர் 2022 இல், டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து ஆலோசகர்கள் எர்ன்ஸ்ட் மற்றும் யங் ஆகியோரின் "ப்ராஜெக்ட் நெப்டியூன்" என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது கொள்முதல் செயல்பாட்டில் பல அரசு முகமைகள் ஈடுபட்டிருப்பது பாத்திரங்கள் மற்றும் பொறுப்புகள் குறித்து குழப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது என்று முடிவு செய்தது. அந்த அறிக்கை ஒரு சாத்தியமான "ஃபெர்ரீஸ் கமிஷனரை" அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைத்தது, ஆனால் இது "ஏற்கனவே நெரிசலான துறையில் மற்றொரு பங்குதாரருடன்" மேலும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் கூறினார். கொள்முதல் செயல்பாட்டில் முன்னுரிமை சிகிச்சையால் ஃபெர்குசன் மரைன் பயனடைந்தார் என்று பிபிசி ஆவணங்களை வெளிப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஜான் ஸ்வின்னி 27 செப்டம்பர் 2022 அன்று ஸ்காட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தில் தணிக்கை ஸ்காட்லாந்து மீண்டும் இந்த பிரச்சினையை விசாரிக்கும் என்று கூறினார். செப்டம்பர் 2022 இறுதிக்குள், ஃபெர்குசன் மரைனின் இரண்டு படகுகளையும் சேவையில் ஈடுபடுத்துவதற்கான செலவு மதிப்பீடுகள் மேலும் 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் உயர்ந்து மொத்தம் 340 மில்லியன் பவுண்டுகளாக இருந்தன. வெளிப்புற, சுயாதீன நிதி ஆலோசகர்களின் ஆதரவுடன் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்தால் நிறுவனம் மீது "உரிய விடாமுயற்சி" மேற்கொள்ளப்படும் வரை படகுகளை நிறைவு செய்வதற்கான செலவுக்காக அதிக பொதுப் பணத்தை வெளியிட "எந்த முடிவும் எடுக்கப்படாது" என்று ஜான் ஸ்வின்னி கூறினார். நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் நவம்பர் 2022 இல் பொது தணிக்கைக் குழுவுக்கு ஆதாரம் அளிப்பார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அங்கு, கொள்முதல் செயல்பாட்டில் அசம்பாவிதங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை அவர் "முழுமையாகவும் முழுமையாகவும்" மறுத்தார், ஆனால் ஃபெர்குசன் மரைனுக்கு ஆதரவாக சக்திவாய்ந்த வாதங்கள் இருந்தன, ஏனெனில் இது கீழ் கிளைடில் கடைசி கப்பல் கட்டுபவர் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான வேலைகள் ஆபத்தில் இருந்தன. நவம்பர் 2022 இன் பிற்பகுதியில், ஃபெர்குசன் மரைன் படகுகளுக்காக செலவழித்த பொதுப் பணத்தில் மில்லியன் டாலர்களை கணக்கிட முடியவில்லை என்று தணிக்கை ஸ்காட்லாந்து அறிவித்தது. மேலும், ஃபெர்குசனுக்கு ஸ்காட்லாந்து அரசு வழங்கிய 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் கடன் எவ்வாறு செலவிடப்பட்டது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஜூன் 2023 இல் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் ஒரு ஆலோசனை நிறுவனமான டெனியோவின் அறிக்கையை நியமித்தது, 620,000 பவுண்டுகள் செலவில், படகுகளை அகற்றுவதை விட அவற்றை முடிப்பதற்கான பணத்தின் மதிப்பு குறித்து ஒரு சுயாதீன மதிப்பீட்டை வழங்கியது. இந்த அறிக்கை ஹல் 802 ஐ அகற்றவும், வேறு இடத்தில் ஒரு புதிய ஆர்டரை வைக்கவும் பரிந்துரைத்தது, ஆனால் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கம் கப்பலைத் தொடர்ந்து கட்ட முடிவு செய்தது, ஏனெனில் இது ஒரு புதிய படகைப் பாதுகாப்பதற்கான விரைவான வழியாகும். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்காட்லாந்து நாடாளுமன்றத்தின் நிகர பூஜ்ஜியம், எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுஃ ஸ்காட்லாந்து போக்குவரத்து ஸ்காட்லாந்திற்கான ஒரு நவீன மற்றும் நிலையான படகு சேவைஃ ஸ்காட்லாந்தில் நெப்டியூன் திட்டத்திற்கு ஒரு அறிமுகம் ஸ்காட்லாந்து அரசியலில் ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்தின் அரசியல் ஊழல்கள்