Oyster Point Marina/Park
சிப்பி புள்ளி மெரினா/பூங்கா என்பது சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் மேற்குக் கடற்கரையில் கலிபோர்னியாவின் தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரில் அமைந்துள்ள 408-பெர்த் பொது மெரினா மற்றும் பூங்கா ஆகும். தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் சிப்பி பாயிண்ட் மெரினா/பூங்காவிற்கு சொந்தமானது. சான் மேட்டியோ கவுண்டி துறைமுக மாவட்டம் 1977 முதல் நகரத்துடன் கூட்டு அதிகார ஒப்பந்தத்தின் (ஜே. பி. ஏ) கீழ் சிப்பி பாயிண்ட் மெரினா/பூங்காவை இயக்கி வருகிறது. ஜே. பி. ஏ 2026 இல் முடிவடைகிறது. பிராந்திய பயோடெக் மையம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நகரத்தின் மையப்பகுதியில் பல்வேறு அலுவலக வளாகங்கள் மற்றும் உயரமான இடங்களில் அருகிலுள்ள வேலை மையங்களுக்கு அருகில் இந்த மெரினா அமைந்துள்ளது. இதில் ஒரு எரிபொருள் கப்பல்துறை, படகு ஏவுதல் வளைவு மற்றும் மீன்பிடி துறைமுகம் ஆகியவை அடங்கும். படகு சவாரி மற்றும் பூங்காக்களைத் தவிர, நடைப்பயணம் மற்றும் ஜாகிங் பாதைகள், சுற்றுலாப் பகுதிகள் மற்றும் மணல் கடற்கரைகளும் உள்ளன. சிப்பி புள்ளி நிலநிரப்பு சிப்பி புள்ளி நிலநிரப்பு என்பது 1956 முதல் 1970 வரை செயல்பாட்டில் இருந்த ஒரு மூடிய, வரிசைப்படுத்தப்படாத மூன்றாம் வகுப்பு நிலநிரப்பு ஆகும். 1956 க்கு முன்னர், சிப்பி புள்ளி நிலநிரப்பல் பகுதியாக மாறியது அலை சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் மேட்டுநில மண் மற்றும் பாறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1956 மற்றும் 1970 க்கு இடையில், தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் இந்த இடத்தை (தோராயமாக) இப்போது செயலிழந்த நிலநிரப்பல் ஆபரேட்டர் தி சவுத் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஸ்காவெஞ்சர் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காவெஞ்சர் நிலப்பரப்பில் அகற்றுதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், நகராட்சி திடக்கழிவுகள் தரையில் அப்புறப்படுத்தப்பட்டு எரிக்கப்பட்டன. விரிகுடா பகுதியில் திறந்தவெளியில் குப்பைகளை எரிப்பதைத் தடைசெய்யும் சட்டங்கள் இயற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை 1957 இல் முடிவுக்கு வந்தது. புதிய காற்றின் தரக் கட்டுப்பாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காக சவுத் சிட்டி மற்றும் ஸ்காவெஞ்சர் அசல் சிப்பி புள்ளிக்கு சற்று கிழக்கே நீரில் மூழ்கிய நிலங்களில் ஒரு திடக்கழிவு அகற்றல் தளத்தை நிறுவினர். நிலப்பரப்பு மூன்று கட்டங்களாக உருவாக்கப்பட்டது. முதல் பிரிவின் நிரப்புதல் 1957 இல் தொடங்கி 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. நிரப்பப்பட வேண்டிய முதல் பகுதி அசல் புளூப்பிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி விரிகுடா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தோண்டுபவர் கழிவுகளை நேரடியாக டைட்லாண்டுகளில் வைத்து, அலை நடவடிக்கை காரணமாக விரிகுடாவுக்குள் திடப்பொருட்கள் வெளியேற்றப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு கம்பி வேலியைப் பயன்படுத்தினார். கழிவு அகற்றல் நடவடிக்கைகள் இறுதியில் கடற்கரையை நிலநிரப்பலுக்கு முந்தைய கடற்கரையின் கிழக்கே மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தன. நிலநிரப்பல் பொருள் மிகவும் ஆழமானது, இது மோசமாக சுருக்கப்பட்ட நகராட்சி மற்றும் தொழில்துறை கழிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலப்பரப்பில் காணப்படும் வழக்கமான கழிவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ இரசாயனங்கள், டிரம்ஸ், காகிதம், அட்டை, கரிமப் பொருட்கள், மரம், கண்ணாடி, உலோகம், ரப்பர், பாறைகள், கான்கிரீட் மற்றும் பிற பொருட்கள். நிலநிரப்பல் பொருளின் அடிப்பகுதி விரிகுடா மண்ணின் மேல் பகுதியில் சுருக்கப்பட்டு கலக்கப்பட்டுள்ளது. நிலப்பரப்பில் உள்ள கழிவுகளின் அளவு தோராயமாக உள்ளது மற்றும் இந்த பொருளின் மொத்த எடை தோராயமாக உள்ளது. இந்த அளவு கழிவுகள் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் உயரம் வரை ஒரு கால்பந்து மைதானத்தை உள்ளடக்கும். 1961 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நிலப்பரப்பு திரவ தொழில்துறை கழிவுகளை அகற்றுவதற்காக பெற்றது. திரவக் கழிவுகளின் வகைகளில் வண்ணப்பூச்சுகள், மெல்லியவை மற்றும் உறைநிலை கரைப்பான் கசடு ஆகியவை அடங்கும். திரவக் கழிவுகள் ஒரு தொட்டியில் வைக்கப்பட்டன (சம்ப் 1). குளத்தின் கட்டுமானத்தை விவரிக்கும் பதிவுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 1961 முதல் 1966 வரை திரவ தொழில்துறை கழிவுகள் இந்த தொட்டியில் அகற்றப்பட்டன. ஜூலை 1966 இல், தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரம் சம்ப் 1 இன் பயன்பாட்டை நிறுத்தி, 1967 வரை சம்ப் 2 ஐப் பயன்படுத்தியது. 1965 மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டுகளில் நிலப்பரப்பால் பெறப்பட்ட திரவ தொழில்துறை கழிவுகளின் மொத்த அளவு முறையே மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒலிம்பிக் அளவிலான நீச்சல் குளத்தை நிரப்ப சம்ப் 1 மட்டும் போதுமானது. அந்த நேரத்தில் நிலநிரப்பல் நடைமுறைகளுக்கு இணங்க, அந்த இடத்தில் எந்த லைனரும் நிறுவப்படவில்லை. லைனர்கள், செல்லுலார் கழிவுப் பிரிவு மற்றும் லீச்சேட் சேகரிப்பு அமைப்புகள் போன்ற கழிவு அகற்றல் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் நிறுவப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கழிவுப் பொருட்கள் நேரடியாக விரிகுடா மண் மற்றும் பாறைகளுக்கு மேல் உள்ள மண் மீது வைக்கப்பட்டன. மாநிலத்தின் நீர்நிலைகளுடன் தொடர்பு கொள்வதால் ஏற்படும் திடக்கழிவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, 1961,1962 மற்றும் 1964 ஆம் ஆண்டுகளில் கழிவு அகற்றல் பகுதிகளின் சில பகுதிகளைச் சுற்றி பே மட் பெர்ம்கள் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், திரவக் கழிவுகளின் இடம்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்த தொழில்துறை கழிவுக் குழாய்கள் எப்போதாவது கூடுதல் பெர்ம்கள் அல்லது டைக்குகளுடன் கட்டப்பட்டன என்பதைக் குறிக்கும் தரவு எதுவும் இல்லை. 1962 ஆம் ஆண்டில், நிலப்பரப்பின் வடக்குக் கரையில் ஒரு சிறிய கைவினை துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. மெரினாவின் கிழக்குப் பக்கத்திற்கு ஒரு பிரேக்வாட்டரை உருவாக்க, இரண்டாவது கட்ட நிலப்பரப்பு ஒரு மச்சத்தின் வடிவத்தில் முதல் நிரப்புதலின் கிழக்கு முனையிலிருந்து வடக்கே சுமார் 400 அடி விரிகுடாவில் நீட்டிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது கட்ட நிரப்புதல் 1964 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் பே சேற்றை அகற்றி, மண் குழாய்கள் மற்றும் ஒரு டைக்-மூடப்பட்ட கலத்தை உருவாக்கி, பின்னர் திடக்கழிவுகளை வைப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது. தற்போதைய நிலை அகற்றல் நடவடிக்கைகள் முடிந்த பிறகு, 1980 களின் பிற்பகுதியில் பல்வேறு நிலப்பரப்பு மூடல் நடவடிக்கைகள் நடைபெற்றன. மூடிய நிலப்பரப்பு பின்னர் சிப்பி பாயிண்ட் மெரினா/பூங்காவின் வளர்ச்சிக்கான தளமாக மாறியது. இந்த நிலப்பரப்பு தற்போது தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இது ஒரு மெரினா, படகு முனையம், படகு கிளப், ஹோட்டல், அலுவலக இடம் மற்றும் திறந்தவெளியாக இயக்கப்படுகிறது. தெற்கு நகரம் நிலப்பரப்பு பராமரிப்புக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் சான் மேட்டியோ கவுண்டி துறைமுக மாவட்டம் 2026 இல் முடிவடையும் கூட்டு அதிகார ஒப்பந்தத்தின் படி மெரினா செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு தெற்கு நகரம் தளத்தை மறுவடிவமைக்க நம்புகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டின் அரை வருட சிப்பி புள்ளி நிலநிரப்பல் அறிக்கையில், ஒரு திட்டத்தில் முன்னாள் சிப்பி புள்ளி நிலநிரப்பலில் நிலநிரப்பல் பொருட்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வது மற்றும் இந்த பொருட்களை தளத்தில் மற்றும்/அல்லது வெளியே மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும் என்று கூறுகிறது. பிராந்திய நீர் தரக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் மற்றும் சான் மேட்டியோ கவுண்டி சுற்றுச்சூழல் சுகாதாரப் பிரிவின் ஒப்புதலுடன் கலிபோர்னியா விதிமுறைகளின் குறியீட்டின் தலைப்பு 27 இன் தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நிலநிரப்பல் தொப்பி மேம்படுத்தப்படும். மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களின் முதல் கட்டம் 600,000 சதுர அடி அலுவலகம்/ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இடத்தைக் கோருகிறது, இது ஒரு பயோடெக் வளாகமாக கருதப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சில்லறை/உணவகக் கட்டிடமாக இருக்கலாம், தற்போது நிலப்பரப்பின் கிழக்குப் பகுதியில் தற்போதுள்ள வணிக வளர்ச்சியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில் மெரினா பவுல்வர்டு மற்றும் ஓஸ்டெர் பாயிண்ட் பவுல்வர்டு ஒரு பகுதியை மறுசீரமைப்பதும் அடங்கும், மேலும் ஃபெர்ரி டெர்மினலுக்கு அருகில் ஒரு ஷட்டில் டர்ன்-அரவுண்ட் கட்டப்படும். புதிய வளர்ச்சியின் கிழக்கே உள்ள பார்சல்கள் தரப்படுத்தப்பட்டு விளையாட்டு மைதானங்களாக மேம்படுத்தப்படும். மேலும் கிழக்கே ஒரு எதிர்கால ஹோட்டல் மற்றும் சில்லறை வளாகம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள படகு கிளப் அமைப்பு மற்றும் துறைமுக மாவட்ட பராமரிப்பு கட்டிடம் அப்படியே இருக்கும். சான் மேட்டியோ கவுண்டி சுற்றுச்சூழல் சுகாதாரப் பிரிவு, சான் பிரான்சிஸ்கோ பிராந்திய நீர் தரக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் மற்றும் பே ஏரியா காற்று தர மேலாண்மை மாவட்டம் ஆகியவற்றால் இந்த நிலப்பரப்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டிசம்பர் 9,2015 அன்று, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பிராந்திய நீர் தரக் கட்டுப்பாட்டு வாரியத்தின் நிர்வாக அதிகாரி புரூஸ் எச். வோல்ஃப், தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்திற்கு நிலப்பரப்பு தொப்பியை விட தொடர்ச்சியான வெள்ளம் குறித்து ஒரு அமலாக்கக் கடிதத்தை அனுப்பினார். அக்டோபர் 2019 இல், ஆன்லைன் கட்டண செயலாக்க நிறுவனமான ஸ்ட்ரைப் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சிப்பி புள்ளியில் 421,000 சதுர அடி அலுவலக இடத்திற்கான குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது-இதனால் தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மிகப்பெரிய குத்தகைதாரராக மாறியது-மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் அதன் தலைமையகத்தை அண்டை நாடான சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து நகர்த்தப்போவதாக அறிவித்தது. WETA தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ படகு நெடுஞ்சாலை 101 இல் நெரிசலான போக்குவரத்து மற்றும் இந்த மெரினாவுக்கு அருகிலுள்ள வேலை மையங்களின் அருகாமை (ஜெனெண்டெக் உட்பட) சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா நீர் போக்குவரத்து ஆணையம் இங்கு ஒரு படகு முனையத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. திட்டமிடல் கட்டங்களின் போது, முனையம் சான் பிரான்சிஸ்கோ நகரத்திற்கும், எதிர் கரையில் உள்ள அலமேடாவில் உள்ள பே ஃபார்ம் தீவுக்கும் சேவையை இயக்க முன்மொழியப்பட்டது. சேவை 2011 இல் தொடங்கப்பட இருந்தது. புதிய படகு முனையத்திற்கு இரண்டு துறைமுகங்கள் அகற்றப்பட்டன, அவை குழாய்கள் மற்றும் மிதவைகளில் கட்டப்பட்டன, மேலும் பாதுகாப்பான படகு செயல்பாடுகளை அனுமதிப்பதற்காக இராணுவ பொறியாளர்கள் படை பிரேக்வாட்டர்களை அமைத்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ பே ஃபெர்ரி ஓஸ்டெர் பாயிண்ட் மெரினாவில் உள்ள சவுத் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஃபெர்ரி டெர்மினல் மற்றும் ஓக்லாண்டில் உள்ள ஜாக் லண்டன் சதுக்கத்தில் உள்ள ஓக்லாண்ட் ஃபெர்ரி டெர்மினல் இடையே ஒரு பிற்பகல் பயண நேர படகு சேவையை இயக்கத் தொடங்கியது, ஜூன் 2012 இல் அலமேடாவில் உள்ள மெயின் ஸ்ட்ரீட் படகு முனையம் வரை தொடர்ந்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ பே ஃபெர்ரி ஏப்ரல் 2013 இல் தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஃபெர்ரி கட்டிடத்திற்கும் இடையில் சேவையைச் சேர்த்தது, காலையில் ஒரு பயணத்தையும் பிற்பகலில் ஒரு பயணத்தையும் தெற்கே வழங்குகிறது. சான் பிரான்சிஸ்கோ பிராந்திய நீர் தரக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் சான் மேட்டியோ கவுண்டி சுற்றுச்சூழல் சுகாதாரப் பிரிவு பே பகுதி காற்று தர மேலாண்மை மாவட்ட பூங்காக்கள் சான் மேட்டியோ கவுண்டி, கலிபோர்னியா சுற்றுலாத் தலங்கள் சான் மேட்டியோ கவுண்டி, கலிபோர்னியா தெற்கு சான் பிரான்சிஸ்கோ, கலிபோர்னியா நகராட்சி பூங்காக்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ பே டிரெயில்