Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
சவோயா-மார்செட்டி SM.81 முதன்முதலில் இரண்டாவது இத்தாலி-அபிசீனியப் போரின் போது போரைக் கண்டது, அங்கு அது ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாகவும், போக்குவரத்து மற்றும் உளவு விமானமாகவும் பணியாற்றியது. SM.81s ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில் அவியாஜியோன் லெஜியனேரியாவுடன் போரிட்டது, மேலும் பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோவுக்கு உதவ பாசிச சக்திகளால் அனுப்பப்பட்ட முதல் விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவை வழக்கற்றுப்போன போதிலும், இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போரில் ஈடுபட்டபோது, சுமார் 300 SM.81s ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவுடன் சேவையில் இருந்தனர். அதன் குறைந்த வேகம் மற்றும் போர் விமானங்களுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை, பகல்நேர கடமைகள் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்தன, விமானம் முதன்மையாக ஒரு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரவில், SM.81 ஒரு பயனுள்ள குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது, குறிப்பாக வட ஆப்பிரிக்க அரங்கில். 1943 ஆம் ஆண்டின் இத்தாலிய போர்நிறுத்தத்தின் போது பெரும்பாலான SM.81s பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இருப்பினும் சிலர் இத்தாலிய சமூக குடியரசு மற்றும் இத்தாலிய கூட்டு-போராளி விமானப்படை ஆகிய இரண்டின் சேவையிலும் இருந்தனர். பல உதாரணங்கள் போரில் தப்பிப்பிழைத்து ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியானாவில் சேவை செய்தன, ஆனால் 1950 வாக்கில் அவர்கள் அனைவரும் ஓய்வு பெற்றனர். ஆரம்பகால வரலாறு முதல் 100 விமானங்கள் 7,9,13 மற்றும் 15 பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் எத்தியோப்பியாவில் சேவை செய்தன, அங்கு அவை மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன. குண்டுவீச்சு, ஸ்ட்ராஃபிங், நெருக்கமான விமான ஆதரவு மற்றும் உளவு பார்த்தல் போன்ற பாத்திரங்களுக்கு அவை விரைவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இது இத்தாலியின் பழைய எதிரிக்கு எதிரான ஒரு ஆக்ரோஷமான போராக இருந்தது, இது 1896 ஆம் ஆண்டில் அட்வாவில் இத்தாலிய பயணப் படைகளைத் தோற்கடித்தது, மேலும் சர்வதேச மரபுகள் இருந்தபோதிலும், இத்தாலியர்கள் மற்றும் அபிசீனியர்கள் இருவரும் இரசாயன ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட பல போர்க்குற்றங்களைச் செய்தனர், SM.81s எதிரி துருப்புக்களுக்கு எதிராக ஃபோஸ்ஜீன் மற்றும் ய்பெரைட்டை நிலைநிறுத்தினர். மொத்தம் 170 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்-கேப்ரோனி Ca.133s மற்றும் SM.81s-எத்தியோப்பியன் போரில் 9 விங் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாக இயங்கின, இது இத்தாலியில் எஞ்சியிருந்த அசல் 9° இன் குளோன் செய்யப்பட்ட அலகு ("பிஸ்") ஆகும். 1936 இல் அடிஸ் அபாபாவுக்குள் நுழைந்த பிறகு, இத்தாலியர்கள் பல மாதங்களுக்கு தொடர்ந்து கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டனர். இந்த கடினமான மற்றும் காட்டு நிலப்பரப்பில் மிகவும் ஆபத்தான எதிரிக்கு எதிராக தீர்க்கமானதாக இருந்த இத்தாலிய விமான மேலாதிக்கம் மற்றும் ஆதரவின் காரணமாக 1937 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே நிலைமை நிலையானதாக மாறியது. 36 SM.81s எத்தியோப்பியாவில் இருந்து நாட்டை ஆக்கிரமித்துள்ள இத்தாலிய துருப்புக்களுக்கு போக்குவரத்து மற்றும் பொருட்களை விமானத்தில் கொண்டு செல்வது உட்பட ஆதரவை வழங்கியது. சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்கள் முக்கிய ஆபத்தாக இருந்தன, ஏனெனில் பயணங்கள் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டன, ஆனால் சேதம் பொதுவாக விமானத்தை வீழ்த்த போதுமானதாக இல்லை, இருப்பினும் அவை சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகளைத் தவிர பாதுகாப்பு கவசங்கள் இல்லை. SM.81s ஆரம்பத்தில் 8 விங் (போலோக்னா), 10 (பிரெஸ்ஸோ), 11 (ஃபெராரா), 12 (கைடோனியா), 14 மற்றும் 16 (விசென்சா), 30,32 மற்றும் 33 விங்ஸ் (நாபோலி) ஆகியவற்றுடன் இயக்கப்பட்டது; அவை லிபியாவில் 15 டிகிரி பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அங்கு அவை க்னோம்-ரோன் 14 கே என்ஜின்கள் மற்றும் மணல் எதிர்ப்பு வடிப்பான்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர் SM.81 இன் முக்கிய வாழ்க்கை 1936 ஜூலை 28 அன்று தொடங்கியது. ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தில் குடியரசுக் கட்சி அரசாங்கத்திற்கு எதிரான ஜெனரல் பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோ மற்றும் அவரது "அல்ஸமியன்டோ" (எழுச்சி) க்கு ஆதரவளிக்கும் பணியில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பணியில்; 12 SM.81s ஸ்பானிஷ் சிவிலியன் உரிமை என்ற போர்வையில் காக்லியாரிக்கு அருகிலுள்ள எல்மாஸில் இருந்து கர்னல் இவானோ போனோமி தலைமையிலான 63 சீருடை அணியாத துருப்புக்களுடன் மொராக்கோவுக்கு பறக்க புறப்பட்டது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட படகு விமானம் சுமார் 1,135 கிமீ (705 மைல்) தொலைவில் இருந்தது, ஆனால் வழியில் பல சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. இந்த பயணம் நான்கரை மணி நேரத்திற்குள் 260-270 கிமீ/மணி (160-170 மைல்) வேகத்தில் பறந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் 1,000 மீ (3,280 அடி) வேகத்தில் வலுவான தலை காற்றை எதிர்கொண்டபோது அவர்கள் 3,500 மீ (11,480 அடி) வரை ஏறினர். ஆல்ஃபா ரோமியோ 125 இயந்திரங்களுக்கான சிறந்த பயண உயரம். ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் மொராக்கோவில் உள்ள மெலில்லாவின் இறுதி இலக்கில் இருந்து ஒரு மணி நேரம் தொலைவில் இருந்தனர். மேகங்கள் இருந்தபோதிலும் இறுக்கமான உருவாக்கத்தை பராமரிக்க முயற்சிப்பது எரிபொருள் செலவாக இருந்தது, நேரியல் அல்லாத விமானத்துடன், ஒன்பது விமானங்கள் மட்டுமே மெலில்லாவில் தரையிறங்க முடிந்தது. ஒன்று கடலில் மூழ்கியது, மற்றொன்று தரையிறங்கியது மற்றும் மூன்றாவது படை அல்ஜீரியாவில் சேதம் இல்லாமல் தரையிறங்கியது. மீதமுள்ள விமானங்கள் சராசரியாக 130 எல் (34 யு. எஸ் கேலன்) எரிபொருளுடன் வந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 200 எல் (53 யு. எஸ் கேலன்) எஞ்சியுள்ளன. காணாமல் போன SM.81s ஐத் தேடுவதற்காக இந்த விமானம் அனுப்பப்பட்டது. மொத்த எரிபொருள் திறனில் 3 சதவீதம் மட்டுமே இருப்பதால், இது ஒரு சில நிமிட விமானத்திற்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது, இதன் பொருள், சற்று வலுவான தலைகீழ் காற்று மட்டுமே இருந்தால், அவை அனைத்தும் இழந்திருக்கும் அல்லது அல்ஜீரியாவில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டிருக்கும். எஞ்சியிருந்த விமானங்கள் மதிப்புமிக்க சொத்துக்களாக இருந்தன, விரைவில் துருப்புக்கள்-போக்குவரத்து மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பிராங்கோவின் ஆப்பிரிக்க துருப்புக்களின் ஸ்பானிஷ் இராணுவம் அல்ஸமியன்டோவின் செல்வத்தை உயர்த்துவதற்கு அடிப்படையாக இருந்தது, இது இதுவரை முக்கியமாக குடியரசுக் கட்சியின் விசுவாசிகளால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6,1936 அன்று, ஆப்பிரிக்க துருப்புக்கள் நான்கு வணிகக் கப்பல்களில் ஸ்பெயினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் இத்தாலிய கப்பல் ஆர். எம். மொராண்டினியால் வலுப்படுத்தப்பட்ட அந்த ஐடி1 மற்றும் அவற்றின் குண்டுகளின் அச்சுறுத்தல், முக்கியமாக குடியரசுக் கட்சியின் ஸ்பானிஷ் கடற்படையைத் தடுக்க போதுமானதாக இருந்தது, இல்லையெனில் எந்த பிராங்கோயிஸ்ட் கான்வாய் ஸ்பெயினை அடைவதைத் தடுக்க முடியும். ஆகஸ்ட் 9 அன்று, எட்டோர் முட்டியின் தலைமையின் கீழ், ஸ்பானிஷ் கடற்படையின் எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்து இருப்புக்களை அழித்தது, கடற்படையை வடக்கு தளங்களைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது மற்றும் ஹிஸ்பானோ-மொராக்கோ படைகளின் கடல்-போக்குவரத்தில் தலையிடுவதைத் தடுத்தது. இந்த சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, ஆரம்ப SM.81s நான்கு பிற படைப்பிரிவுகளின் விமானங்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டதுஃ இரண்டு குழுக்களில் (XXXIV மற்றும் XXXV), மற்றும் XXV ("பிபிஸ்ட்ரெல்லி") குழுவிற்கான 251 மற்றும் 252 படைப்பிரிவுகள். போர் முழுவதும், SM.81s தாக்குதல் விமானமாகவும், போக்குவரத்து பாத்திரத்திலும், குண்டுவீச்சு விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில பயணங்கள் ஃபியட் CR.32 ஃபைட்டர் எஸ்கார்ட்டுகளுடன் பறக்கவிடப்பட்டாலும், பரஸ்பர இயந்திர துப்பாக்கி பாதுகாப்புடன் இறுக்கமான அமைப்பில் பறப்பதன் மூலமும், மேகத்தில் இருக்கும்போது கருவிகளில் பறக்கும் விமானத்தின் திறனாலும் மட்டுமே இணைக்கப்படாத நாள் பயணங்கள் சாத்தியமாயின. போலிகார்போவ் I-15 மற்றும் I-16 விமானங்கள் ஸ்பெயினுக்கு வந்த பிறகு இரவில் சோர்டிகள் அதிகளவில் பறக்கவிடப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் அசல் ஒன்பது விமானங்களில் ஏழு மட்டுமே இன்னும் சேவை செய்யக்கூடியவையாக இருந்தன, 210 டன் (230 டன்) குண்டுகளை வெளியிட்டன மற்றும் மொராக்கோவின் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் 868 விமானங்களுக்கு (ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 களுடன் சேர்ந்து) பங்களித்தன. 90 முதல் 100 விமானங்கள் ஆயிரக்கணக்கான மணி நேரம் பறந்த பிறகு, குறைந்தது 64 உயிர் பிழைத்தவர்கள் 1938 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஜி-12 குழுவில் ஸ்பெயினில் எஞ்சியிருந்தனர். 1939-ல் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது பல மூத்த அதிகாரிகளின் உயிர்களுடன் ஒரு உதாரணம் இழந்தது. போரின் போது மற்றும் செயல்பாட்டு காரணங்களால் ஏற்பட்ட SM.81 இழப்புகளின் துல்லியமான மொத்த எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. இந்த விமானம் பல பணிகளுக்கும் பல அலகுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், எஸ். 81 இன் மிதமான வேகம் விரைவில் பல பயன்பாடுகளுக்கு SM.79 ஆல் மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பின்னர் உருவாக்கப்பட்ட SM.81 மாடல்களில் ஒன்று 626 கிலோவாட் (840 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட இரண்டு ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ இன்லைன் திரவ குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் அதன் செயல்திறன் 330 கிமீ/மணி (210 மைல்) அதிகபட்ச வேகம் உட்பட மிகவும் ஏமாற்றமளித்தது, எனவே மாற்றங்கள் வெற்றிகரமாக இல்லை. மற்றொரு பதிப்பு ஒரு டேங்கர் விமானம் (எரிபொருள் போக்குவரத்துக்காக, காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல் அல்ல). ஒரு கட்டளை பதிப்பு சக்திவாய்ந்த வானொலி உபகரணங்களுடன் கட்டப்பட்டது. விஐபி பதிப்பு சில எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முசோலினியிடம் இருந்த ஒன்றை அவர் தனிப்பட்ட முறையில் இயக்கினார். இது 'ஆமை' என்று அழைக்கப்பட்டது, இது அதன் மெதுவான வேகத்தைக் குறிக்கிறது. SM.81 இன் மற்றொரு புனைப்பெயர் "லூமாச்" (நத்தை) ஆகும். ஆனால் பரந்த பியூசேலாஜ் ஸ்பர்விரோ போன்ற 'வேகமான குண்டுவீச்சு விமானங்களை' விட மிகவும் வசதியாக இருந்தது. ஒரு புதுமையான அம்சம் புதிய கேப்ரோனி-லான்சியானி கோபுரம் ஆகும், இது 12.7 மிமீ (. 5 அங்குல) கனரக இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. ஸ்கொட்டி இயந்திரத் துப்பாக்கி நம்பகத்தன்மையற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டாலும், இது இரண்டு 7.7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) ஐ விட சிறந்தது என்று கருதப்பட்டது. மற்றொரு சோதனை உதாரணம் காந்தச் சுரங்கங்களைக் கையாள்வதற்கான ஒரு விமானமாகும்ஃ சுரங்கங்களைத் தூண்டுவதற்கு ஒரு பெரிய மின்மயமாக்கப்பட்ட எஃகு வளையம் இருந்ததால் இது சாட்டர்னோ என்று அழைக்கப்பட்டது. கியர் எடை ஆரம்பத்தில் மிக அதிகமாக இருந்தது, எனவே மோதிரம் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது. SM.81 க்கான மற்றொரு பணி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு டார்பிடோக்கள் வரை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆனால் விமானத்தில் ஒருவர் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், விமானம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, எனவே இந்த பணி SM.79 க்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. இந்த விமானத்திற்கான முக்கிய பணி ஒரு போக்குவரத்தாக இருந்தது. கேப்ரோனி-லான்சியானி கோபுரம் மற்றும் ஏஆர் 126 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட SM.81T வடிவமைப்பு 1941 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரிய SM.82 இருந்தபோதிலும், 1942 ஆம் ஆண்டில் மேலும் பல தயாரிக்கப்பட்டன. S.81s கிட்டத்தட்ட C-47 ஐப் போலவே வேகமாகவும், ஒரு தற்காப்பு ஆயுத செட்டையும் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் வரம்பும் பேலோடும் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தன, நிறுவப்பட்ட சக்தி மற்றும் வேகத்தில் லேசான தாழ்வு மனப்பான்மை மட்டுமே இருந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் 1930 களின் இரண்டாம் பாதியில் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் எங்கும் நிறைந்த பல என்ஜின் விமானங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் மெதுவாக இருந்தாலும், SM.79 ஐப் போல சூழ்ச்சி செய்ய முடியாவிட்டாலும், பறக்க ஒரு இனிமையான மற்றும் நம்பகமான விமானமாக இருந்தது. மூன்று விமான அமைப்புகளில் பறந்து, போருக்கு முந்தைய பயிற்சிகளில் இந்த விமானம் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பல சிக்கலான சூழ்ச்சிகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், ஆட்சியின் பிரச்சாரம் இருந்தபோதிலும், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானக் குழுவினரின் ஒரு சிறிய மையம் இருந்தபோதிலும், ரெஜியா பயிற்சி மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் பின்தங்கியிருந்தது. அல்பேனியாவின் ஆக்கிரமிப்புடன், 37 மற்றும் 39 விங்ஸ் மூலம் அட்ரியாடிக் கடலின் மீது ஒரு போக்குவரத்து விமானமாக SM.81 பயன்படுத்தப்பட்டது, இத்தாலிய ஆயுதப்படைகளின் 'செயல்திறனை' காட்டும் மிகவும் பிரபலமான நடவடிக்கையில் விரைவாக அல்பேனியாவுக்கு வீரர்களை அழைத்துச் சென்றது. லிபியாவில், 1938 ஆம் ஆண்டில், மன்னர் இத்தாலோ பால்போவின் காலனிக்கு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் செய்தபோது ஒரு முழு பாராசூட் படைப்பிரிவு அகற்றப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் எஸ். எம் 81 இன் உற்பத்தி பின்வருமாறுஃ எஸ். ஐ. ஏ. ஐ, 237; பியாஜியோ, 60; மச்சி, 76; சி. ஆர். டி. ஏ, 36; பிரெடா, 36; சி. எம். எஸ். ஏ, 58; ஏரோம்ப்ரா, 20; மற்றும் கப்ரோனி, எட்டு. மொத்தம், 530 (பிளஸ் ஒரு இரட்டை என்ஜின் எடுத்துக்காட்டு, எஸ். ஐ. ஏ. ஐ). இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ரெஜியாவில் சுமார் 300 இயந்திரங்கள் சார்ஜில் இருந்தன, லெக்ஸில் 37 விங் மற்றும் 38 விங் குழுவின் 40 குழுக்கள் இருந்தன. மற்ற 38 விங் குழு, 39°, அல்பேனியாவில் இருந்தது. ஆர். ஏ. வின் ஒரு சிறிய மற்றும் கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமான இராணுவ நிறுவனமான ஏஜியம் ஏரோநாட்டிக் 39 பிரிவுகளையும், லிபியாவில் 14 மற்றும் 15 பிரிவுகளையும், எத்தியோப்பியாவில் ஐந்து குழுக்களும் இந்த விமானத்தின் பலத்துடன் இருந்தன. SM.81s ஆரம்பத்தில் அலெக்ஸாண்ட்ரியா மீது கப்பல் எதிர்ப்பு தாக்குதல்கள் மற்றும் பணிகளுடன் போராடியது. 37, 38 மற்றும் 39 விங்ஸ் புண்டா ஸ்டிலோவில் சண்டையிட்டன, மற்றவை கேபோ ஸ்பாடா போரில் மிதமான வெற்றியைக் கண்டன. அலெக்ஸாண்ட்ரியா முதல் முறையாக ஜூலை 7 அன்று 11 இயந்திரங்களுடன் தாக்கப்பட்டது. இந்த நீண்ட தூர பயணங்கள் ஜூலை 16 மற்றும் 25, ஆகஸ்ட் 26, செப்டம்பர் 8 மற்றும் 21 மற்றும் அக்டோபர் 5 ஆகிய தேதிகளில் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. இந்த பயணங்கள் அனைத்தும், குறிப்பாக கப்பல்களுக்கு எதிரானவை, மிதமான அளவில் மட்டுமே வெற்றி பெற்றன. இலையுதிர்காலத்தில் கிரேக்கம் தாக்கப்பட்டது, வலோனாவில் 37 விங்ஸ் மற்றும் லெக்ஸில் 39 விங்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் 59 SM.81s இருந்தன, ஒவ்வொரு குழுவிலும் விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவு இருந்தது. மிகவும் நவீன SM.79 இருந்தபோதிலும், SM.81 முக்கிய இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் நடவடிக்கையைக் கண்ட முதல் இத்தாலிய விமானம் ஒரு ஜோடி SM.81s ஆகும். ஜூன் 11,1940 அன்று, அவர்களில் ஒருவர் சூடான் துறைமுகத்தைத் தாக்கினார், மற்றவர் செங்கடல் மீது ஒரு உளவு விமானத்தை மேற்கொண்டார். அதே இரவில், மூன்று பேர் ஏடன் மீது குண்டு வீச புறப்பட்டனர், ஆனால் ஒருவர் திரும்பினார், மற்ற இருவரில் ஒருவர் தரையிறங்க முயன்றபோது மசாவா அருகே ஒரு மலையில் மோதினார். க்ளோஸ்டர் கிளாடியேட்டர்கள் மற்றும் ஹாக்கர் ஹரிகேன்கள் விஷயங்களை கடினமாக்கியபோது, SM.81 குறைவாகவும் குறைவாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 59 விமானங்களில் 43 மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன. அவர்கள் பல குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டனர், பொதுவாக இரவில். எந்தவொரு இழப்பும் ஏற்படாமல் ஒரு பெரிய பிரிட்டிஷ் கான்வாய் மீது குண்டு வீச SM.81s பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பல விமானங்கள் சேதமடைந்தன. ஜூன் 13 அன்று, நான்கு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பிரதான பிரிட்டிஷ் தளமான ஏடனுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவர்களில் இருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். 30 நாட்களில், ஒன்பது விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, 10 தரையில் அழிக்கப்பட்டன, 18 மோசமாக சேதமடைந்தன-மொத்தத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு; மாற்றீடுகள் எதுவும் இல்லை. பிப்ரவரி 10 அன்று, சேவை செய்யக்கூடிய 10 விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன, மார்ச் மாதத்தில் மூன்று மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. A.130/AR.8 நீண்ட தூர வானொலியுடன் ஒரு SM.81 1941 வசந்த காலத்தில் கிர்குக்கில் தரையிறங்கியது. 1941 ஈராக்கிய எழுச்சிக்கு உதவுவதற்காக இத்தாலியப் படைகள் (ஜேர்மனியர்களுடன் சேர்ந்து) மேற்கொண்ட பயணத்திற்கான கட்டளை விமானமாக இது இருந்தது. ஆனால் ஈராக்கியர்கள் ஏற்கனவே ஆங்கிலேயர்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர், எனவே அச்சு பணி தோல்வியடைந்தது. "ஸ்காட்ரிக்லியா ஈராக்" இன் 12 ஃபியட் CR.42s இல், ஏழு பேர் மட்டுமே திரும்பினர். வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இத்தாலியில், SM.81s இரவுப் குண்டுவீச்சு விமானங்களாக மேலும் மேலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, போரின் முதல் ஆண்டிற்குப் பிறகு கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் பகல்நேர குண்டுவீச்சுக்கு இனி ஒதுக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 1941 இறுதி நிலவரப்படி 145 குழு வழங்கியதுஃ 11,600 ஆண்கள் மற்றும் 1,140 டன் (1,260 டன்) பல்வேறு பொருட்கள், 3,200 பறக்கும் மணிநேரங்களில். ஹெர்குலஸ் நடவடிக்கைக்காக, மால்டா மீதான படையெடுப்பு, 18 பிரிவின் SM.81s ஒரு தாக்குதல் பிரிவை மால்டாவுக்கு நகர்த்தியிருக்க வேண்டும், ஆனால் இறுதியில் அவை ஃபோல்கோர் பிரிவை எல் அலமைனுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த போருக்குப் பிறகு, வட ஆபிரிக்கப் படைகளுக்கு வலுவூட்டல்கள் மற்றும் சேமிப்புகளை வழங்குவதற்கும், துனிசியாவை வெளியேற்றுவதற்கும் SM.81s பயன்படுத்தப்பட்டது, 18 விங் மட்டும் 28,000 ஆண்களை ஏற்றிச் சென்றது. பான்டெல்லேரியா மற்றும் லம்பேடுசாவில், குறுகிய ஓடுபாதைகள் காரணமாக செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரே இத்தாலிய விமான சரக்கு விமானம் SM.81s ஆகும். போரின் முதல் ஆண்டிற்குப் பிறகு துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து போன்ற இரண்டாவது வரிசை பணிகளுக்கு மட்டுமே SM.81s பயன்படுத்தப்பட்டது. பலர் சிவப்பு சிலுவையால் குறிக்கப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தவர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். கிட்டத்தட்ட அனைத்து முதல் வரிசை குழுக்களும் தங்கள் படைப்பிரிவுகளில் SM.81s அல்லது பிற விமானங்களை ஆதரவு விமானம் மற்றும் போக்குவரத்தாக பயன்படுத்திக் கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் ஒரு SM.81 பெரும்பாலும் இருந்தது. SM.81s தங்கள் நிலையான மற்றும் வலுவான அண்டர்கேரேஜ் மூலம், ஸ்லாட்டுகள் இல்லாத போதிலும், SM.79s போலல்லாமல், ஒவ்வொரு வகை நிலப்பரப்பிலிருந்தும் செயல்பட முடிந்தது. ஸ்ராலின்கிராட் போரின் போது பலர் SM.81s மற்றும் SM.73s ரஷ்யாவில் இருந்தனர். சோவியத்துகள் ஸ்ராலின்கிராட் தாக்குதலைத் தொடங்கியபோது சிக்கிய துருப்புக்களுக்கு உதவ இந்த விமானங்கள் முயன்றன, அந்த போரில் இந்த இயந்திரங்கள் அனைத்தும் இழக்கப்பட்டன. 1943 செப்டம்பரில், இத்தாலியில் இன்னும் ஏராளமான SM.81s இருந்தன. அவர்களில் பலர் தெற்கில் குண்டுவீச்சு மற்றும் போக்குவரத்து குழுக்களாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டனர், சிலர் பால்கன் பிராந்தியங்களில் பறந்தனர். இறுதியில் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் SM.81 செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. வடக்கு இத்தாலியில் சுமார் 60 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 36 இன்னும் சேவை செய்யக்கூடியவை. மாகியோர் எகிடியோ பெல்லிசாரி தலைமையிலான டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப் டெர்ராஸியானோ, பெர்காமோவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1944 இல் ஜெர்மனியின் லோயர் சாக்சனியில் உள்ள கோஸ்லருக்கு மாற்றப்பட்டது. இங்கே 44 SM.81s இத்தாலிய விமானிகளுக்காகக் காத்திருந்தனர். மோசமான நிலையில் இருந்த அந்த விமானம், அவர்களின் எதிர்கால குழுவினரால் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. நிர்வாக ரீதியாக இத்தாலியர்கள் ஏஎன்ஆருக்கு அடிபணிந்தனர், ஆனால் செயல்பாட்டில் "டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப் இத்தாலியன் 10" என்ற ஜெர்மன் பெயரின் கீழ் லுஃப்ட்வாஃபிக்கு அடிபணிந்தனர். ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி, 12 SM.81s பொருத்தப்பட்ட முதல் படைப்பிரிவு, லிதுவேனியாவில் உள்ள சியாவுலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2 வது மற்றும் 3 வது படைப்பிரிவுகளில் இருந்து சவோயா-மார்செட்டி அனுப்பப்பட்டது. டெர்ராஸியானோ பால்டிக் மாநிலங்கள், ரஷ்யா மற்றும் பின்லாந்து மீது செயல்பட்டது, காயமடைந்த வீரர்களை வெளியேற்றியது மற்றும் புதிய துருப்புக்களை முன்னணியில் கொண்டு சென்றது. ஜூன் 16,19 அன்று SM.81s பின்லாந்தின் இம்மோலாவில் தரையிறங்கியது, எஸ்டோனியாவிலிருந்து ஜெர்மன் போர் பணிக்குழுவின் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களை ஃபின்லாந்தில் போர்ப் படையை வலுப்படுத்த ஜெஃபெட்ச்வெர்பாண்ட் குஹ்ல்மி அனுப்பினார். 1944 ஜூலையில் சோவியத்துகள் லாட்வியாவில் உள்ள ஜெல்காவாவுக்குள் நுழைந்தபோது, "டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப் இத்தாலியன் 10" இல் 32 சேவை செய்யக்கூடிய பிபிஸ்ட்ரெல்லி இருந்தது, ஆனால் எரிபொருள் பற்றாக்குறை இருந்தது மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் இத்தாலிய போக்குவரத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இவ்வாறு, ஆறு மாத கடினமான வேலைக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருந்த விமானங்கள், அவற்றில் சில மோசமாக சேதமடைந்தன, படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. இந்த SM.81s குழுவில் யாரும் போரில் உயிர் பிழைக்கவில்லை, ஏனெனில் கடைசி நான்கு பேர் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது அழிக்கப்பட்டனர். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. அதிபர் பிரஸ், 2002. லெம்போ, டேனியல், எஸ். ஐ. ஏ. ஐ 81 பிபிஸ்ட்ரெல்லோ, ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா, எண். 33. நியூலன், ஹான்ஸ் வெர்னர். ஐரோப்பாவின் வானத்தில்-விமானப் படைகள் லுஃப்ட்வாஃப் 1939-1945 உடன் இணைந்தன. ராம்ஸ்பரி, மார்ல்பரோ, தி க்ரௌட் பிரஸ், 2000. பாஸிங்ஹாம், மால்கம். "சவோயா-மார்செட்டி எஸ்எம்81". ஏர்க்ராஃப்ட் இல்லஸ்ட்ரேட்டட், மே 1977, தொகுதி 10 எண் 5. pp. 182-187. சதர்லேண்ட், ஜான் & டயான் கேன்வெல்ஃ விமானப் போர் கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா 1940-41, ஆர்ஏஎஃப் எதிராக இத்தாலிய விமானப்படை. பார்ன்ஸ்லி (தெற்கு யார்க்ஷயர்) பேனா மற்றும் வாள் விமானப் போக்குவரத்து, 2009. 1930 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் SM.081 செயல்பாட்டு வரலாறு