Solid Rocket Motor Upgrade
தி சாலிட் ராக்கெட் மோட்டார் மேம்படுத்தல் (எஸ். ஆர். எம். யூ) என்பது ஒரு திடமான ராக்கெட் மோட்டார் ஆகும், இது டைட்டன் ஐவிபி ஏவுகணை வாகனத்தில் பூஸ்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹெர்குலஸ் (பின்னர் ஏ. டி. கே) உருவாக்கிய இது, முன்பு டைட்டன் IV இல் பயன்படுத்தப்பட்ட யுஏ1207 பூஸ்டர்களுக்கு உயர் செயல்திறன், குறைந்த விலை மேம்படுத்தலாக கருதப்பட்டது. கார்பன்-ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் காயம் மற்றும் ஹைட்ராக்சில்-நிறுத்தப்பட்ட பாலிபியூட்டாடைன்-பிணைக்கப்பட்ட அம்மோனியம் பெர்குளோரேட் கலப்பு உந்துசக்தியை எரிப்பது, இது ஹெர்குலஸின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் விண்வெளி விண்கலம் எஸ். ஆர். பி. க்கான இழை-காயம் வழக்கை உருவாக்கும் ஒரு லட்சிய மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டிடமாகும். முதலில் 1990 இல் பறக்க விரும்பிய இது, அதற்கு பதிலாக நீண்ட வளர்ச்சி மற்றும் தேவை இல்லாததால் 1997 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. எஸ். ஆர். எம். யு அதன் அனைத்து விமானங்களிலும் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டது. வடிவமைப்பு எஸ். ஆர். எம். யு என்பது மூன்று பிரிவு திட ராக்கெட் மோட்டார் ஆகும். ஒவ்வொரு பிரிவிலும் கிராஃபைட் ஃபைபர் கலவையிலிருந்து ஒரு உறை காயம் மற்றும் ஈ. பி. டி. எம் ரப்பர் மற்றும் கெவ்லரின் காப்பு அமைப்பு உள்ளது. உறை முதன்மையாக அம்மோனியம் பெர்குளோரேட் மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆன எரிபொருள் தானியத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, இது ஒரு எச். டி. பி. பி பைண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துவக்கப்பட்டவுடன், பூஸ்டர் சுமார் 776,000 பவுண்டுகள் (352,000 கிலோ) எடையைக் கொண்டுள்ளது. எஸ். ஆர். எம். யு 6 டிகிரி வரை நகரக்கூடிய ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் உந்துதல்-வெக்டரிங் முனையைப் பயன்படுத்தி வாகனக் கட்டுப்பாட்டில் பங்கேற்கிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு 3150 psi இல் திரவ வளையத்தை வைத்திருக்கும் தேவையற்ற பம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பண்புகள் அதன் முன்னோடியான யுஏ1207 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, இது 7 பிரிவுகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் திசைமாற்றி திரவ எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்தியது. ஆறு நிலை பிரிப்பு மோட்டார்கள் உள்ளன, மூன்று முன் மற்றும் மூன்று பின், அவை பூஸ்டர் எரிந்த பிறகு வெற்று உறையை ஏவுகணையின் மையத்திலிருந்து தள்ளிவிடுகின்றன. எஸ். ஆர். எம். யுவின் மின் உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் பூஸ்டரின் முன்புறத்தில் உள்ள மூக்கு மண்டலத்திற்குள் அமைந்துள்ளன. விண்வெளி விண்கலத்தின் ஆர்எஸ்ஆர்எம் போலவே, மின் அமைப்பிற்கான இயக்க மின்னழுத்தம் 28 வி டிசி ஆகும். பூஸ்டர் பற்றவைப்பு மற்றும் ஸ்டேஜிங் ஆகியவற்றிற்கான பைரோடெக்னிக்குகளைச் செயல்படுத்த ஒரு மின் டெட்டனேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பறக்கும் போது பூஸ்டரை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வடிவ சார்ஜ் வெடிபொருளைக் கொண்ட ஃப்ளைட் டெர்மிஷன் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் வலுவூட்டப்பட்ட பின்புற பாவாடை மூலம் வாகன மையத்துடன் பூஸ்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் உந்துதல் சுமைகளையும் கடத்துகிறது. இந்த பாவாடை உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு (டி. வி. சி) அமைப்பிற்கான அசெம்பிளியையும் கொண்டுள்ளது. முனை எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, மோட்டார் பிரிவுகளில் உள்ளதைப் போன்ற ஒரு எபோக்சி கலவையில் மூடப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் கட்டமைப்பு கூறுகளில் பிரிவு இணைப்புகளில் எஃகு பட்டைகள் அடங்கும். ஒவ்வொரு பிரிவும் தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் வெளியீட்டு தளத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. திடமான ராக்கெட் மோட்டார்கள் பொதுவானது போல, உந்துதல் எரியும் போக்கில் மாறுபடும். எஸ். ஆர். எம். யுவின் எரிபொருள் வடிவியல் 40 விநாடிகளுக்கு முன் மிக உயர்ந்த உந்துதலை உருவாக்கவும், 120 விநாடிகளுக்குப் பிறகு உந்துதலை விரைவாகக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு எஸ். ஆர். எம். யூக்கள் டைட்டன் IV-பி இன் அனைத்து உந்துதலையும் லிஃப்டாப்பில் வழங்குகின்றன மற்றும் ஒரு "நிலை 0" ஆக செயல்படுகின்றன; மையத்தில் உள்ள எல். ஆர் 87-ஏ. ஜே-11 பூஸ்டர் பிரிப்பதற்கு 15 விநாடிகளுக்கு முன்பு டி + 131 விநாடிகளில் பற்றவைக்கிறது. வளர்ச்சி 1986 விண்வெளி விண்கலம் சேலஞ்சர் பேரழிவை அடுத்து, இதில் இரண்டு திடமான ராக்கெட் மோட்டார் பிரிவுகளை இணைக்கும் முத்திரை தோல்வியடைந்தது, வாகனம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் அனைத்து 7 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், அமெரிக்க விமானப்படை டைட்டன் கேரியர் ராக்கெட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் கட்டப்பட்ட யுஏ 120 பூஸ்டர்கள் பற்றி கவலைப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட யுஏ120 விமானங்கள் பல பிரிவுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன மற்றும் ஒரு கனமான உந்துதல் திசையன் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை உந்துதலைத் திசைதிருப்ப டைனைட்ரோஜன் டெட்ராக்சைடை முனை ஓட்டத்தில் தெளித்தன. எனவே, 1987 ஆம் ஆண்டில், விமானப்படை மற்றும் டைட்டனின் உற்பத்தியாளரான மார்ட்டின் மேரியெட்டா, டைட்டனில் ஒரு புதிய பூஸ்டர் பயன்படுத்துவதற்கான முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டனர். புதிய மோட்டாருக்காக ஹெர்குலஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்கு ஒரு நிலையான விலை ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. வளர்ச்சியின் போது பல தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. மார்ட்டின் மேரியெட்டா 1988 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் எஸ். ஆர். எம். யுவிற்கான அதன் பெரும்பாலான வடிவமைப்பு தேவைகளை மாற்றியது, இது முன்னேற்றத்தை மெதுவாக மாற்றியது. எஸ். ஆர். எம். யு இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மோட்டார் ஹெர்குலஸ் ஆகும், மேலும் இது எச். டி. பி. பி பைண்டரின் முதல் பயன்பாடாகும். வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், முறையற்ற எரிபொருள் வார்ப்பு காரணமாக ஒரு சோதனை பிரிவு இழக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், மோட்டரின் முதல் அடுக்குக்கு முன்னர், பூஸ்டரை அசெம்பிள் செய்யும் கிரேன் ஒரு பகுதியை கைவிட்டது, இதனால் அது சோதனை பகுதியிலிருந்து உருண்டு வெடித்தது. ஒரு தொழிலாளி கொல்லப்பட்டார் மற்றும் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். இந்த விபத்து எஸ். ஆர். எம். யு பூஸ்டர்களுடன் டைட்டன் IV இன் முதல் வெளியீட்டை தாமதப்படுத்தியது; முதலில், புதிய பூஸ்டர் 1991 இல் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, எஸ். ஆர். எம். யுவின் முதல் சோதனை துப்பாக்கிச் சூட்டில், மோட்டார் பற்றவைக்கப்பட்டபோது வெடித்தது. மோட்டார் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இதற்கிடையில், மார்ட்டின் மேரியெட்டா மேலும் யுஏ120 மோட்டார்கள் ஆர்டர் செய்தார், ஏனெனில் எஸ். ஆர். எம். யு சரியான நேரத்தில் தயாராக இருக்காது. அதே நேரத்தில், ஹெர்குலஸின் செலவுகள் அது வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தன. 1993 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸ் ஹெர்குலஸ் எஸ். ஆர். எம். யுவின் பணியை முடிக்க அனுமதிக்க கூடுதலாக 350 மில்லியன் டாலர்களை வழங்குமாறு விமானப்படைக்கு உத்தரவிட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், பூஸ்டர் இறுதியாக விமானத்திற்கு தகுதி பெற்றது. 1994 வாக்கில், யுஏ1207 பூஸ்டர்களுக்கான மார்ட்டின் மேரியெட்டாவின் கூடுதல் ஆர்டர், ஏவுதலுக்கான தேவை குறைந்து வருவதால், முடிக்கப்பட்ட டைட்டன் IV கேரியர் ராக்கெட்டுகளின் உபரி விளைந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இதன் விளைவாக, 1997 வரை எஸ். ஆர். எம். யு தேவையில்லை. மொத்தம் 17 ஃப்ளைட் செட் பூஸ்டர்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; கடைசியாக 2005 இல் கடைசி டைட்டன் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். எம். யுவின் கார்பன்-ஃபீனாலிக் பூசப்பட்ட முனை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. புதிய முனை முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டதை விட தூய்மையான புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை புதிய சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை. கேலரியையும் பார்க்கவும் சுற்றுப்பாதை ராக்கெட் என்ஜின்களின் ஒப்பீடு காஸ்டர் (ராக்கெட் நிலை)-காஸ்டர் 600 ஒப்பிடக்கூடிய கிராஃபைட்-எபோக்சி மோட்டார்-ஒத்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சமகால ஹெர்குலஸ் வளர்ச்சி குறிப்புகள் திட-எரிபொருள் ராக்கெட்டுகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஹெர்குலஸ் இன்க்.