Ferrari 166 F2
ஃபெராரி 166 எஃப்2 என்பது ஒரு திறந்த சக்கர ஃபார்முலா ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார் ஆகும், இது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரும் அணியுமான ஸ்குடெரியா ஃபெராரி என்பவரால் ஃபார்முலா 2 பந்தயத்திற்காக 1948 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவின் ஓட்டுநரும், இறுதியில் ஐந்து முறை ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனுமான ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ ஐரோப்பாவில் அறியப்பட்ட கார் இதுதான். ஃபெராரி 125 எஃப்1 மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட 166 எஃப்2, அதன் மேம்பட்ட மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சேஸை நீண்ட சக்கரத் தளத்துடன் பயன்படுத்துகிறது, இது திருப்பங்களில் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. முன் சக்கரங்கள் சுயாதீனமானவை மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கடினமான அச்சு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 1950 இல் டி டியான் அச்சால் மாற்றப்பட்டது. ஃபெராரி 166 எஃப் 2 என்பது 166 குடும்பங்களை உள்ளடக்கிய நீண்ட தொடர் கார்களில் முதன்மையானது. 166 எஃப்2 க்குப் பிறகு, ஃபெராரி 166 எஸ், 166 இன்டர் மற்றும் 166 எம்எம் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபெராரி 166 எஃப்2 செப்டம்பர் 26,1948 அன்று புளோரன்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது பந்தயத்தில் அறிமுகமானது, பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் ரேமண்ட் சோமர் வென்றார், இது ஆர்டென்னஸின் பன்றி என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. வடிவமைப்பு ஃபெராரி 166 எஃப்2 ஃபெராரி 2-லிட்டர் வி12 என்ஜினைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே 166 "சிவிலியன் ஜிடி" பதிப்புகளில் மூடப்பட்ட சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் விளையாட்டு பதிப்புகளில் ஒன்றுக்கு பதிலாக மூன்று வெபர் 32டிசிஎஃப் கார்பரேட்டர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால் அதன் சக்தி 150 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஃபெராரி 166 எஃப் 2, அதன் பெயர் முக்கியமாக ஃபார்முலா 2 போட்டிகளில் பங்கேற்பதற்கான இடத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, இது அர்ஜென்டினாவின் ஓட்டுநர் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவை ஐரோப்பாவில் பிரபலமாக்கிய கார் ஆகும். அவர் ஓட்டிய மாடல் ஒருபோதும் ஃபெராரி சிவப்பு நிறத்தில் இல்லை, ஆனால் அர்ஜென்டினாவின் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் வண்ணங்களில் நீல/மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தது. 166 எஃப் 2 தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது, மேலும் அது அந்த காலத்தின் பந்தயங்களில் சமரசமற்ற முறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வரை மேலும் மேலும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாறும். இந்த காரின் மூலம், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பல வெற்றிகளை வென்றதுஃ 1949 இல் 13 பந்தயங்களில் 6, மற்றும் 1950 மற்றும் 1951 இல் 18 பந்தயங்களில் 13 ஓட்டுநர்கள் அஸ்காரி, வில்லோரெசி மற்றும் ஃபாங்கியோ ஆகியோருடன். 1950 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 166 எஃப் 2 10 வது எண்ணைக் கொண்டிருந்தது, பிரான்சின் ரூபைக்ஸில் உள்ள பார்க் பார்பியக்ஸ் சுற்றுவட்டத்தில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டு சின்கான்டெனேரில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. ஓட்டுநர் ரேமண்ட் சோமர் 101 சுற்றுகளை 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் 21 வினாடிகள் மற்றும் நூறாவது இடத்தில் முடித்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 166 எஃப்எல் பதிப்பை (ஃபார்முலா லிப்ரேக்காக) அறிமுகப்படுத்தியது, இது 166 சி அமெரிக்கா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மாதிரி அடிப்படை இத்தாலிய பதிப்பின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது தென் அமெரிக்க கண்டத்தில் லிப்ரே என்ற சூத்திரத்தில் போட்டிகளுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது. அதன் இயந்திரத்தின் சக்தி 7000 ஆர்பிஎம்மில் 260 ஹெச்பியை எட்டியது. ஆல்ஃபா ரோமியோ, மஸராட்டி மற்றும் பிற மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து கடுமையான போட்டி இருந்தபோதிலும், இந்த கார் பல பருவங்களுக்கு அர்ஜென்டினாவின் டெம்போராடாஸில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அர்ஜென்டினா மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறங்களில் 166 எஃப்எல் 1949 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவில் குளிர்கால பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது. 166 எஃப்எல் 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளின் குளிர்காலத்தின் ராணியாக இருந்தது, கோன்சலஸ் அதை 1951 இல் பியூனஸ் அயர்ஸ் ஜி. பி. யில் வெற்றிக்கு வழிநடத்தினார். 1953 ஆம் ஆண்டில், வில்லோரெசி மற்றும் அஸ்காரி ஆகியோர் ஃபெராரி 166 எஃப்எல் சக்கரத்தில் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றனர். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மூலம்ஃ இயந்திரத்தின் பெயர்ஃ ஃபெராரி டிபோ 166 எஃப்2 (166 எஃப்எல்) அமைப்புஃ ஃபெராரி 12-சிலிண்டர் வி இடப்பெயர்ச்சிஃ துளை/ஸ்ட்ரோக்ஃ × நேரம்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு 2-வால்வுகள் எரிபொருள் வழங்கல்ஃ 3 இரட்டை-பீப்பாய் வெபர் 32 டிசிஎஃப் கார்பரேட்டர்கள் (1 இரட்டை-பீப்பாய் வெபர் 40 கார்பரேட்டர் மற்றும் ரூட்ஸ் டர்போசார்ஜர்) சக்திஃ 7000 ஆர்பிஎம்மில் 160 ஹெச்பி-ரூட்ஸ் டர்போசார்ஜருடன் 7000 ஆர்பிஎம்மில் 310 ஹெச்பி அதிகபட்ச வேகம்ஃ 7,000 ஆர்பிஎம் டிரான்ஸ்மிஷன் நீளமான கியர்பாக்ஸ் கியர்களின் எண்ணிக்கைஃ 5 கியர்கள் மற்றும் தலைகீழ் அதிகபட்ச வேகம்ஃ எஃகு லட்டிஸ் ஸ்பார்கள் மற்றும் குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் பிரேம் குழாய் ஒற்றை இருக்கை வீல்பேஸ்ஃ முன் பாதைஃ