Hanomag Rekord
ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் என்பது 1933 முதல் 1940 வரை ஹனோவரில் ஹனோமாக் தயாரித்த ஒரு நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். இந்த கார் ஹனோமாக்கின் முதல் நடுத்தர அளவிலான மாடல் மற்றும் டீசல் என்ஜினுடன் கிடைக்கக்கூடிய முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். 1933 இலையுதிர்காலத்தில் ஹனோமாக் ரெக்கார்டை 6/32 பிஎஸ் இடைநிலை மாடலாக அறிமுகப்படுத்தியது; அதன்பிறகு விரைவில் பிப்ரவரி 1934 இல் ரெக்கார்ட் பெயரைக் கொண்ட முதல் கார். 6/32 பிஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது, ரெக்கார்ட்ஸ் ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ், சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வெவ்வேறு என்ஜின் துணைப்பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. 1937 ஆம் ஆண்டில், வாகனம் ஒரு புதிய "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" பின்புறத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் டீசல் என்ஜின் மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கியது-1937 க்கு முன்னர், அனைத்து ரெக்கார்டுகளும் ஓட்டோ (தீப்பொறி பற்றவைப்பு) இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. மொத்தத்தில், ஹனோமாக் 19,104 ரெக்கார்ட்களைக் கட்டினார். மாதிரிகள் ஹனோமாக் 1933 முதல் 1940 வரை ரெக்கார்டின் ஐந்து வெவ்வேறு மாதிரிகளை வழங்கியதுஃ 6/32 பிஎஸ் (வகை 15); இலையுதிர் 1933-பிப்ரவரி 1934; 32 பிஎஸ் ரெக்கார்ட் (வகை 15 கே); பிப்ரவரி 1934-1936; 32 பிஎஸ் ரெக்கார்ட் ஃபேஸ்லிஃப்ட் (வகை 15 கே); 1937-1938; 35 பிஎஸ் ரெக்கார்ட் டீசல் (வகை டி 19 ஏ); 1937-1938); 35 பிஎஸ் டீசல் (வகை 19 கே); 1938-1940; 35 பிஎஸ் வரலாறு ரெக்கார்ட் ஹனோமாக்கின் முதல் நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும், இது சிறிய ஹனோமாக் காரண்ட் மற்றும் பெரிய ஹனோமாக் ஸ்டர்ம் இடையே அவர்களின் மாதிரி வரம்பில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் அமைதியாக 1933 இலையுதிர்காலத்தில் 6/32 பிஎஸ் இடைநிலை மாடலாக காரை அறிமுகப்படுத்தினர். 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹனோமாக்கின் மாடல் பெயரிடும் திட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்துடன்-அவை ஸ்டீயர்-பிஎஸ் திட்டத்திலிருந்து மாடல் பெயர் முறைக்கு மாறின-இந்த கார் பிப்ரவரி 1934 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக ரெக்கார்ட் என்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 6/32 பிஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது, ரெக்கார்ட்ஸ் சற்று நீளமான வீல்பேஸ், சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 6/32 பிஎஸ் இன் பழமையான தெர்மோசிஃபோன் குளிரூட்டலை விட சரியான குளிரூட்டும் நீர் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் ஹனோமாக்கிற்கு அசாதாரணமானது, பி-தூணுடன் அல்லது இல்லாமல், நான்கு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்புரையாக ரெக்கார்டை வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 1936 இல், பெர்லினில் நடந்த 26 வது IAMA இல் ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் டீசலை அறிவித்தார். முதல் ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் டீசல் முன்மாதிரி 74 மிமீ × 95 மிமீ நேரான நான்கு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இடப்பெயர்ச்சி, அந்த மதிப்பிடப்பட்டது லாசர் ஷார்கோரோட்ஸ்கியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இறுதியில், ஹனோமாக் சிலிண்டர் துளை 80 மிமீ வரை அதிகரித்தது (இதன் விளைவாக 1.90 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி ஏற்பட்டது), மேலும் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட்டை விட கியர் மூலம் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் டீசல் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டு அதிகாரப்பூர்வ தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. இயந்திரத்தின் ஆறு சிலிண்டர் முன்மாதிரி பதிப்பு வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இருப்பினும், இது தொடர் உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. வெர்னர் ஓஸ்வால்ட் (1979), ரெக்கார்ட் டீசலின் விலை (நான்கு-கதவு வரவேற்பறைக்கு RM 4,875) அதிகமாக இருந்தது என்று வாதிடுகிறார். நோர்பை (1978) ஹனோமாக் சுமார் 2,500 ரெக்கார்ட் டீசல்களைக் கட்டியதாக எழுதுகிறார், அதே நேரத்தில் போலாஷெக் (2015) படி 1,097 ரெக்கார்ட் டீசல்கள் கட்டப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில், ரெக்கார்ட் ஒரு புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. பாடிவொர்க் "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" பின்புறம் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காருக்கு மிகவும் நவீன தோற்றத்தை வழங்குவதற்காக ரிம்கள் இப்போது துளையிடப்பட்டன. எரிபொருள் தொட்டி என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து காரின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் அளவு 32 லிட்டரிலிருந்து 54 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஹனோமாக் ஓட்டோ (தீப்பொறி பற்றவைப்பு) இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தை ε = 5.6 முதல் ε = 6.2 வரை அதிகரித்தது, மேலும் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை நிமிடத்திற்கு 3000 முதல் நிமிடத்திற்கு 3500 வரை அதிகரித்தது. என்ஜின் சக்தியில் இந்த அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் இன்னும் ஒரு "ஆச்சரியமான மற்றும் மெதுவான" வாகனமாக இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 100 கிமீ/மணி. 1938 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் டீசல்-"ஹனோமாக்-டீசல்-ஸ்ட்ரோம்லினியன்-ஸ்போர்ட் வேகன்" என்று அழைக்கப்படும்-ஒரு காற்றியக்கவியல் உகந்த அலுமினிய உடலுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது ஜாரே பால் வடிவமைத்து, ரெய்ட்லிங்கனில் வெண்ட்லரால் கட்டப்பட்டது. உற்பத்தி செய்ய இயந்திரம் டியூன் செய்யப்பட்டது. 1939 பிப்ரவரி 8 மற்றும் 9 ஆம் தேதிகளில், ஹனோமாக் பொறியாளர் கார்ல் ஹேபர்லே டெசாவிலிருந்து பிட்டர்ஃபீல்ட் வரையிலான நீண்ட ரீச்சாசாட்டோபான் பிரிவில் காரை ஓட்டிச் சென்று சராசரி வேகத்தையும், அதிகபட்ச வேகத்தையும் அடைந்தார். ஹனோமாக்-டீசல்-ஸ்ட்ரோம்லினியன்-ஸ்போர்ட் வேகன் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஹனோமாக் ஆர்வலர்கள் வரலாற்று புகைப்படங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களின் அடிப்படையில் காரின் பிரதி ஒன்றை உருவாக்கினர். தொழில்நுட்ப விளக்கம் (1938) ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் ஒரு பாடி-ஆன்-பிரேம் வடிவமைப்பு, ஒரு முன் இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு-கதவு சலூன், நான்கு-கதவு சலூன், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு-கதவு கூப்பே, இரண்டு-கதவு டிராப்ஹெட் கூப்பே, நான்கு-கதவு அனைத்து-வானிலை டூரர் மற்றும் ஒரு உருளும் சேஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு "ஜூபிடர்" உடல் பாணிகளுடன் இது வழங்கப்பட்டது. உடல்கள் அனைத்தும் எஃகு கொண்டவை, அவை அம்பி-புட் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டவை. சேசிஸ் சட்டகம் செவ்வக, பெட்டி-சுயவிவர எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட குறைந்த அளவிலான ஏணி சட்டகமாகும். முன்புறத்தில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒற்றை மேல் குறுக்குவெட்டு கட்டுப்பாட்டு கை கொண்ட ஒரு சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் உள்ளது, மேலும் ஒரு குறுக்குவெட்டு இலை ஸ்ப்ரிங் ஒரு குறுக்குவெட்டு கட்டுப்பாட்டு கையாக செயல்படுகிறது. பின்புற அச்சு ஒரு இலை-துளையிடும் கற்றை அச்சு ஆகும். எஃகு சக்கரங்களில் 4.75 x 17 அங்குலம் அல்லது 5.50 x 16 அங்குல டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் டிரம் பிரேக் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஒரு வழக்கமான புழு மற்றும் துறை ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஆகும். ஹனோமாக் சேசிஸுக்கு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட உயவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தினார். என்ஜின் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் ஹனோமாக் ஒரு 1.5-litre ஓட்டோ (தீப்பொறி பற்றவைப்பு) என்ஜின் மற்றும் ரெக்கார்டுக்கு ஒரு 1.9-litre டீசல் (சுருக்க பற்றவைப்பு) என்ஜின் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கியது. 1.5-litre இயந்திரம் ஒரு நேரான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது சங்கிலியால் இயக்கப்படும், இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட், மேல்நிலை வால்வுகள், மூன்று கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்பரேட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1.9-litre, ஸ்ட்ரைட்-ஃபோர் டீசலில் கியர்-டிரைவன், இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட், மேல்நிலை வால்வுகள், ஐந்து கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், குறுக்கு-ஓட்டம் சிலிண்டர் தலை மற்றும் முன்-எரிப்பு அறை ஊசி (போஷ் இன்லைன் ஊசி பம்புடன்) உள்ளது. டீசலின் அதிக அழுத்தமான ε = 20 காரணமாக, இது 1.3 கிலோவாட், 12 வி ஸ்டார்டர் மோட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு என்ஜின்களும் நிமிடத்திற்கு 3500 என்ற அளவில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே மாதிரியான முறுக்கு வளைவுகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஹனோமாக் காரின் ஓட்டோ மற்றும் டீசல் பதிப்புகளில் 4.55 இறுதி இயக்கி கொண்ட அதே இசட்எஃப் கியர்பாக்ஸை நிறுவ முடியும். இது இரண்டாவது தண்டில் ஒத்திசைவு வளையங்களுடன் நான்கு வேக, நிலையான-கண்ணி கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இதன் விளைவாக மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியரில் ஒத்திசைவு ஏற்படுகிறது. ஷிப்ட்-லிவர் தரையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் வழக்கமான எச்-வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. உலர்ந்த ஒற்றை வட்டு கிளட்ச் மூலம் இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகளை பட்டியலிடுகின்றன ரெக்கார்ட் 1930 களில் கார்கள் 1933 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன