Camano–Whidbey ferry
கமனோ-விட்பே படகு என்பது புகேட் சவுண்டில் உள்ள சரடோகா பாதையின் குறுக்கே ஒரு வரலாற்று மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட படகு பாதையாகும், இது கமனோ தீவு மற்றும் வாஷிங்டனின் தீவு கவுண்டியின் பெயரிடப்பட்ட தீவுகளான விட்பே தீவை இணைக்கிறது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பல்வேறு வரலாற்று சிறப்புமிக்க படகுகள் இந்த நீரில் இயங்கின, ஆனால் பெரும் மந்தநிலையின் போது பாதைகள் இறுதியில் கைவிடப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில் டிஸெப்ஷன் பாஸ் பாலம் கட்டப்பட்டதன் மூலமும், நவீன நெடுஞ்சாலைகள் (இன்டர்ஸ்டேட் 5 மற்றும் ஸ்டேட் ரூட் 20 உட்பட) இரு தீவுகளுக்கும் இடையிலான ஓட்டுநர் நேரத்தைக் குறைத்ததன் மூலமும் ஒரு சாத்தியமான படகு மாற்று வழங்கப்பட்டது. கமனோ தீவு-விட்பே தீவு பாதையில் தற்போது எந்த படகும் சேவை செய்யவில்லை, ஆனால் ஒரு நவீன பயணிகள் மட்டுமே கொண்ட படகு முன்மொழியப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. தனியார் ஆபரேட்டர்கள் இந்த பாதையில் ஆர்வமாக இருந்தாலும், கமனோ தீவில் பொருத்தமான கப்பல் துறைமுக அணுகல் இல்லாதது முக்கிய தடையாக உள்ளது. தீவு கவுண்டி தீவு கவுண்டி விட்பே மற்றும் கமனோ ஆகிய இரண்டு முக்கிய தீவுகளால் ஆனது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை பாலங்கள் வழியாக பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் குறுகிய இடங்களில், தீவுகளுக்கு இடையிலான சரடோகா பாதை இரண்டு மைலுக்கும் குறைவான அகலம் கொண்டது. தீவு கவுண்டி தீவுகளுக்கு இடையே குறுகிய தூரம் பிரிக்கப்பட்ட போதிலும் திட்டமிடப்பட்ட படகு பாதை எதுவும் இல்லை. ஒப்பிடுகையில், பாலம் முதல் பாலம் வரையிலான ஓட்டுநர் தூரம் 35 மைல் ஆகும், மேலும் இது ஸ்காகிட் மற்றும் ஸ்னோஹோமிஷ் மாவட்டங்கள் இரண்டையும் கடந்து செல்வதை உள்ளடக்கியது. குப்வில்லில் இருந்து மத்திய தீவு கமனோ வரையிலான தூரம் 60 மைல்களுக்கு அருகில் உள்ளது. தீவுகளுக்கு இடையில் படகு சேவை இல்லாதது தீவு கவுண்டி அரசாங்க அதிகாரிகளுக்கு ஒரு பிரச்சினையாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், இது நிறுவப்பட்டது (பருவத்தைப் பொறுத்து) 8-20 கவுண்டி ஊழியர்கள் கூப்பவில்லில் உள்ள கவுண்டி இருக்கையிலிருந்து கமானோ தீவுக்கு தீவுகளுக்கு இடையேயான வணிகத்திற்காக தினமும் பயணம் செய்கிறார்கள். இந்த மாவட்ட ஊழியர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேலை நேரங்களை இழக்கிறார்கள், மேலும் மொத்தமாக மாவட்டத்திற்கு மாதத்திற்கு சராசரியாக $27,000 ஊதியம் மற்றும் பயணச் செலவுகளில் செலவாகிறது. கூப்பவில்லில் உள்ள தீவு கவுண்டி உயர் நீதிமன்றத்தில் நடுவர் பணிக்காக வரவழைக்கப்பட்ட அல்லது பிற வணிகங்களைக் கொண்ட கமனோ தீவு குடியிருப்பாளர்கள் இதேபோல் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். 1925 ஆம் ஆண்டில், உத்சலாடி மற்றும் ஓக் துறைமுகத்திற்கு இடையில் 16-வாகனமான அகார்னில் படகு சேவை தொடங்கியது. கார் படகு தீவுகளுக்கு இடையில் ஒரு நாளைக்கு 12 பயணங்களை மேற்கொண்டது. 1950 களில் விட்பே-கமனோ ஃபெர்ரி அசோசியேஷன் தீவுகளுக்கு இடையே படகு சேவையை மீண்டும் நிறுவ முயன்றது. 1962 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலை ஆணையம் இந்த பாதையை ஆராய்ந்து, படகு சேவை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை என்று அறிவித்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் விட்பே-கமனோ படகு பாதை மீண்டும் வாஷிங்டன் மாநில சட்டமன்றத்தின் துணைக்குழுவால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. நவீன முன்மொழிவுகள் தீவு கவுண்டி ஆணையர்கள் 1998 இல் தீவுகளுக்கு இடையில் ஒரு பயணிகள் படகை நாடினர். முன்மொழியப்பட்ட பாதை குப்வில்லில் இருந்து எல்கர் விரிகுடா வரை இருந்தது, இது சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை விட்பே தீவுக்கு புதிய வாகன அணுகல் பாதைகளை ஆய்வு செய்தது, இது டிஸெப்ஷன் பாஸ் பாலத்திற்கு மாற்றாக இருக்கும். லா கோனர் மற்றும் ஃபிர் தீவு/கான்வே அருகிலுள்ள ஸ்காகிட் விரிகுடாவில் முன்மொழியப்பட்ட பாலங்களுக்கு மாற்றாக ஒரு கமனோ-விட்பே கார் படகு ஆராயப்பட்டது. இந்த ஆய்வு கமனோ தீவிலேயே ஒரு வாகன படகு முனையத்தின் சாத்தியத்தை நீக்கியது "படகு போக்குவரத்து தொடர்பான தாக்கங்கள் மற்றும் சாத்தியமான படகு இடங்களில் இருக்கும் சமூகங்களுக்கு சமூக தாக்கங்கள் பற்றிய கவலை காரணமாக". அதற்கு பதிலாக, வடக்கு ஸ்டான்வுட்டில் இருந்து பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பாலத்தின் முடிவில் ஆரோஹெட் கடற்கரையின் நீரில் வாகன படகு முனையம் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த ஆய்வு குறிப்பாக பயணிகள் மட்டுமே உள்ள படகு முனையங்களின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயவில்லை. மேற்கத்திய வாஷிங்டனில் படகு வழித்தடங்கள் (மாநிலம்) தீவு கவுண்டியில் போக்குவரத்து, வாஷிங்டன் தீவு கவுண்டியின் வரலாறு, வாஷிங்டன்