Brake balance
ஒரு வாகனத்தின் பிரேக் சமநிலை அல்லது பிரேக் சார்பு என்பது முன் மற்றும் பின்புற டயர்களில் பிரேக் சக்தியின் விநியோகம் ஆகும், மேலும் இது முன் பிரேக்குகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட சதவீதமாக கொடுக்கப்படலாம் (எ. கா. 52 சதவீதம்) அல்லது முன் மற்றும் பின்புற சதவீதங்களின் விகிதமாக (எ. கா. 52/48). வாகனம் எவ்வளவு வேகமாக பிரேக் செய்ய முடியும், வாகனம் எவ்வாறு மூலைகளை எடுக்க முடியும் மற்றும் டயர் தேய்மானம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பிரேக்கிங் சமநிலை ஓட்டுநர் பண்புகளை பாதிக்கிறது. உகந்த பிரேக் சமநிலை சுற்றுகள், வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிகளுக்கு இடையில் மாறுபடும். பந்தய கார்களில், பிரேக் சமநிலை பெரும்பாலும் பந்தய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் ஃபார்முலா கார் பந்தயத்தில் இது ஒரு முழு மடிப்பின் போக்கில் தவறாமல் சரிசெய்யப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக்கிங் போது வாகனத்தின் இழுவை (பிடிப்பு) பொருந்தும் வகையில் பிரேக் சமநிலை சரிசெய்யப்படலாம், இது பொதுவாக முன்புறத்தில் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியை விநியோகிப்பதைக் குறிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக 55/45). மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பிரேக் சமநிலை மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம் (எ. கா. 50/50) டயர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், இது சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் நன்மை பயக்கும். பிரேக் சமநிலையை சரிசெய்வது பெரும்பாலும் ஒரு விகிதாசார வால்வை சரிசெய்வதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளுக்கு இடையில் பிரேக் சக்தியின் விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது. இயந்திர இணைப்புகள் மூலம் அல்லது ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் உதவியுடன் சரிசெய்தல் செய்யப்படலாம். முன் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் கொண்ட சாலை கார்கள் பொதுவாக 80 சதவீதம் முன் சக்கர சார்பு கொண்ட பிரேக் சமநிலையைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கர சார்பு கொண்ட சாலை கார்கள் பொதுவாக முன் சக்கர சார்பு கொண்டவை. பிரேக் சமநிலையை மாற்றுவது சில நேரங்களில் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் மற்றும் கார்னரிங் பிரேக் கண்ட்ரோல் போன்ற அமைப்புகளில் இடது மற்றும் வலது டயர்களுக்கு இடையில் பிரேக் சமநிலையை தனித்தனியாக சரிசெய்யலாம். அத்தகைய அமைப்புகள் இல்லாத பந்தய கார்களில், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு அதே பணிகளில் சிலவற்றைச் செய்ய முடியும், மேலும் இது பொதுவாக ஒரு பந்தய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக சரிசெய்யப்படுகிறது. சீரமைப்பின் மேம்பட்ட வடிவங்கள் பிரேக் இடம்பெயர்வு என்பது பிரேக் சமநிலையின் மேம்பட்ட சரிசெய்தலாகும், அங்கு பிரேக் சமநிலை பிரேக் பெடலில் உள்ள விசையின் செயல்பாடாக ஒரு திருப்பத்தின் மூலம் மாறும். இந்த செயல்பாடு பிரேக்-பை-வயர் அமைப்புகளால் சாத்தியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, காரை நிலைநிறுத்துவதற்காக மூலையில் நுழையும் போது பின்புற பிரேக்குகளில் குறைந்த விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் உச்சி நெருங்கும்போது பின்புற பிரேக் விநியோகத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கலாம். ஃபார்முலா ஒன் கார்களில், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ரோட்டரி சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி பிரேக் இடம்பெயர்வுகளின் அளவை சரிசெய்ய முடியும். ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஓவர்ஸ்டீரையும் பார்க்கவும், இது பின்புற பக்கச்சார்பான பிரேக் சமநிலையுடன் நிகழ அதிக வாய்ப்புள்ளது, அதாவது. பின்புற சக்கரங்களில் அதிக பிரேக்கிங் விசை ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக் அண்டர்ஸ்டீர், முன்னோக்கி பக்கச்சார்பான பிரேக் சமநிலையுடன் ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது, அதாவது. முன் சக்கரங்களில் அதிக பிரேக்கிங் விசை குறிப்புகள் தானியங்கி பாகங்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் சொல்