Montreal and Southern Counties Railway
மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே கம்பெனி (பெரும்பாலும் சுருக்கமாக எம் & எஸ். சி. ஆர். சி அல்லது எம் & எஸ். சி) என்பது 1909 முதல் 1956 வரை மாண்ட்ரீல் மற்றும் கிரான்பி இடையே உள்ள சமூகங்களுக்கு சேவை செய்த ஒரு மின்சார நகர்ப்புற தெரு வண்டி பாதையாகும். இரண்டாவது கிளை லாங்குவேயில் நகரத்திற்கு சேவை செய்தது. கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்) ஆல் இயக்கப்படும், எம் & எஸ். சி. ஆர். சி மாண்ட்ரீல் மற்றும் அருகிலுள்ள சவுத் ஷோர் சமூகங்களில் உள்ள தெருக்களில் தடங்களில் டிராம்களை இயக்கியது, மேலும் கிராமப்புறங்களில் தனித்தனி வழியில் சென்றது. வரலாறு நிறுவுதல் மற்றும் ஆரம்ப சேவை மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே கம்பெனி ஜூன் 29,1897 அன்று கனேடிய நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தின் மூலம் நிறுவப்பட்டது, "மின்சாரம் அல்லது நீராவி தவிர வேறு எந்த இயந்திர சக்தியாலும், ஒரு ரயில்வே [.] சாம்ப்லி கவுண்டியின் வடக்கு எல்லைக்குள் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளியில் இருந்து ஷெர்ப்ரூக் நகரத்தில் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள ஒரு புள்ளி வரை அமைத்தல், கட்டமைத்தல் மற்றும் இயக்குதல்" என்ற ஆணையுடன். 1905 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்ரீலில் இருந்து செயின்ட் லம்பேர்ட் வரை இயங்கும் ஒரு பேருந்து நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது. நிறுவனத்தின் சாசனத்தை திருத்திய பிறகு, எம் & எஸ். சி. க்கு "[பேருந்து நிறுவனத்தை] கையகப்படுத்தவும், அதற்கு பதிலாக மின்சார ரயில்வேயை அமைக்கவும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது". மாண்ட்ரீல் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயில் இருந்து தடங்களை அமைப்பதற்கான எதிர்ப்பை எதிர்த்துப் போராடவும், கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே (ஜி. டி. ஆர்) உடன் விக்டோரியா ஜூபிலி பாலத்தின் கீழ்நிலை தோள்பட்டைக்கு அணுக பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் பல ஆண்டுகள் பிடித்தன. ஜி. டி. ஆர் நிறுவனத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வட்டியை "கட்டுமானத்தைப் பெற தாராளமாக பணம் செலுத்துவதற்கு" ஈடாக வாங்கியது. 1909 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், எம் & எஸ்சி மாண்ட்ரீலில் உள்ள ரிவர்சைடு, மில், காமன், கிரே நன் மற்றும் யூவில்லே தெருக்களில் தடங்களை அமைத்தது. அக்டோபர் மாத இறுதியில், செயின்ட் லம்பேர்ட் சிட்டி ஹால் வரை தடங்கள் போடப்பட்டன. அக்டோபர் 31 அன்று ஒரு கொண்டாட்டம் நடைபெற்றது, நவம்பர் 1 அன்று அதிகாரப்பூர்வ சேவை தொடங்கியது. விரிவாக்கம் மே 28,1910, சேவை மாண்ட்ரீல் சவுத் (இப்போது ஜாக்-கார்டியர் பாலத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ள வியக்ஸ்-லாங்குயிலின் ஒரு பகுதி) மற்றும் லாங்குயுல் நகரம் (அந்த நேரத்தில் பழைய லாங்குயுல் பாரம்பரிய தளத்தை உள்ளடக்கியது) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா பாலத்தின் அடிவாரத்தில் ஒரு தெற்கு கிளை கட்டப்பட்டது, செயின்ட் லம்பேர்ட்டை ராணெலாக் கண்ட்ரி கிளப்புடன் இணைப்பதற்காகவும், "கோல்ஃப் வீரர்களுக்கு இடமளிக்க" தொழிலாளர் தினத்தன்று திறக்கப்பட்டது. அந்த கிளை பின்னர் கிரீன்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் மெக்கேவில்லே வழியாக கிழக்கே தொடர்ந்தது, ஜி. டி. ஆர் பிரதான பாதையுடன் செயின்ட் ஹைசிண்டே வரை இணைந்தது. இந்த சமூகங்களுக்கான சேவை நவம்பர் 1,1912 அன்று தொடங்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில் மெக்கேவில்லின் வடகிழக்கு ஜி. டி. ஆர் சந்திப்புக்கும் மேரிவில்லுக்கும் இடையிலான சென்ட்ரல் வெர்மான்ட் ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கும் பணி தொடங்கியது. தற்போதுள்ள இந்த பாதையில் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவை வேகமாக விரிவடைந்ததுஃ ஜூன் 6,1913: ரிச்செலியு வரை சேவை திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1913: சேவை மேரிவில்லுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மே 3,1914: செயின்ட் செஸெயருக்கு புதிய பாதையில் சேவை திறக்கப்பட்டது. கிரன்பி நகரத்துடன் அதன் பிரதான தெருவில் (இப்போது ரூ பிரின்சிபேல்) ரயில்களை இயக்க நிறுவனம் பத்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தது. 1915 மற்றும் 1916 ஆம் ஆண்டுகளில் செயின்ட் செசரில் இருந்து கிரன்பி வரை புதிய தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் கிரான்பிக்கு சேவை இறுதியாக ஏப்ரல் 30,1916 அன்று மெயின் மற்றும் பை-IX பவுல்வர்டு மூலையில் ஒரு பட்டறையுடன் திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 1,1926 அன்று மேரிவில்லே மற்றும் ஸ்டீ இடையே ஒரு புதிய ஸ்பர் திறக்கப்பட்டது. ஏஞ்சல், முன்பு சென்ட்ரல் வெர்மான்ட்டால் கைவிடப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையை மின்மயமாக்கிய பிறகு. 1915 ஆம் ஆண்டில் மேலும் விரிவாக்க திட்டங்கள் குறித்து அறிக்கைகள் இருந்தன-லாங்குவேயில் முதல் பவுச்சர்வில் வரை; ரிச்செலியூ முதல் சோரெல் வரை; மற்றும் கண்ட்ரி கிளப் முதல் லா பிரெய்ரி வரை. இவற்றில் எதுவுமே நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. அதன் அசல் ஆணையைப் போல கிரன்பியிலிருந்து ஷெர்ப்ரூக் வரை சேவை நீட்டிக்கப்படவில்லை. ரயில்வே உருவாக்கம் சேவை செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் மக்கள் தொகை அதிகரிப்புடன் ஒத்துப்போனது. மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, சாம்ப்லி கவுண்டியில் ரயில்வேயில் உள்ள சமூகங்கள் 1911 மற்றும் 1921 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புகளுக்கு இடையில் 36 சதவீதம் வளர்ந்தன; அதே காலகட்டத்தில் கிரன்பி நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரியம் 35 சதவீதம் வளர்ந்தது, அதே நேரத்தில் ரூவில்லே கவுண்டியில் உள்ள சமூகங்கள் 8 சதவீதம் வளர்ந்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில் கிரன்பி நகர மையத்திலிருந்து தெரு கார் நகர்த்தப்பட்டது. கிரான்பியில் வசிப்பவர்களும் வணிகர்களும் அதன் பிரதான தெருவில் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் குறித்து புகார் செய்தனர். குளிர்காலத்தில், தெரு வண்டி பனி கலப்பை பனி கரைகளை விட்டு வெளியேறி மற்ற போக்குவரத்தைத் தடுக்கும். கிரான்பியில் உள்ள சிஎன் நிலையத்திற்கு ஒரு புறவழி கட்டப்பட்டது மற்றும் அசல் மெயின் ஸ்ட்ரீட் பாதை நிறுத்தப்பட்டது. 1928 வாக்கில் வருடாந்திர ரைடர்ஷிப் 3.5 மில்லியன் பயணிகள் வரை இருந்தது, மேலும் நிறுவனம் 152 மெட்ரிக் டன் சரக்குகளை நகர்த்தியது. இருப்பினும், பெரும் மந்தநிலையின் போது, பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதன் உச்சத்திலிருந்து 1 மில்லியன் சரிந்தது, மேலும் நிறுவனத்தின் வருவாய் பாதியாகக் குறைந்தது. 1931இல் லாங்குயிலுக்கான சேவை துண்டிக்கப்பட்டது. ரிச்செலியு மற்றும் ஒன்ராறியோ வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட துறைமுகத்திற்கு வழிவகுத்த லாங்குவேயில் முதல் தூண்டுதல் 1915 இல் கைவிடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், லாங்குயில் பாதையின் செயின்ட் சார்லஸ் தெரு பகுதி பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்தியது. இறுதியில் 1931 ஏப்ரலில் புதிய துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, லாங்குயிலுக்கான சேவை முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மாண்ட்ரீல் டிராம்வேஸ் கம்பெனி புதிய பாலத்தின் மீது லாங்குயிலுக்கு பேருந்து சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது. (பாலத்தின் மீது தெரு வண்டி தடங்கள் போடப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை.) ஸ்ட்ரீட் கார்கள் திரும்புவதற்கு ஒரு வளையம் ஸ்டீவின் மூலையில் நிறுவப்பட்டது. மாண்ட்ரீல் தெற்கில் உள்ள ஹெலன் மற்றும் லஃபாயெட்டெ தெருக்கள், பாலத்தின் அடிவாரத்திற்கு அருகில், மற்றும் வரியின் புதிய முடிவாக மாறியது. 1930கள் முழுவதும் ரயில்வே பணத்தை இழந்தது, ஆனால் போர் ஆண்டுகளில் போக்குவரத்து வழிமுறையாக அதன் முக்கியத்துவம் நிறுவனம் தொடர்ந்து ஒரு அக்கறையாக இருப்பதை உறுதி செய்தது. 1946 இல் போருக்குப் பிறகு, பயணிகளின் எண்ணிக்கை 5,732,000 வருடாந்திர பயணிகளின் உச்சத்தை எட்டியது, முதன்மையாக அதன் புறநகர் சேவையில். அப்போதிருந்து, கார் உரிமையாளர் மற்றும் பிராந்திய சாலை நெட்வொர்க் வளர்ந்ததால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக குறைந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டுக்கு சற்று முன்பு, ராணேலாக் கோல்ஃப் கிளப்புக்குச் செல்லும் ஸ்பூர் கைவிடப்பட்டது. 1916 முதல் 1955 வரை, நிறுவனம் அதன் வருடாந்திர பத்திர வட்டியை ஒரு முறை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. 1931க்கும் 1955க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் வரிக்கு பிந்தைய செயல்பாட்டு பற்றாக்குறை மொத்தம் $5 மில்லியன் ஆகும். தாய் நிறுவனமான கிராண்ட் டிரங்க், அதன் சொந்த நிதி சிக்கல்களால் போராடியது, இறுதியில் 1923 இல் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் சிஎன் மின்சார ரயில்வே பிரிவின் கீழ் தொடர்ந்து செயல்பட்டன. நவம்பர் 11,1951 அன்று, சிஎன் கிராமப்புற தென்கிழக்கு கியூபெக்கில் அதன் ரயில் சேவையை குறைக்கத் தொடங்கியது. எம் & எஸ்சி மேரிவில்லிக்கு அப்பால் மின்சார செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. சிஎன் இந்த சேவையை வாட்டர்லூவிலிருந்து கிரான்பி மற்றும் மேரிவில் வழியாக மூன்று தினசரி டீசல் மூலம் இயங்கும் ரயில்களுடன் மாற்றியது, முன்னாள் ரயில்வேயின் பாதையில் செயின்ட் ஹைசிண்டே துணைப்பிரிவின் சந்திப்பு வரை அது நேரடியாக மாண்ட்ரீலின் மத்திய நிலையத்திற்கு செல்லும். இந்த மாற்றம் வாட்டர்லூ மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையே கிரன்பி, ஃபர்ன்ஹாம் மற்றும் செயிண்ட்-ஜீன்-சுர்-ரிச்செலியு வழியாக பயணிகள் சேவை முடிவடைந்தவுடன் ஒத்துப்போனது. 1952 ஆம் ஆண்டில், கிரீன்ஃபீல்ட் பார்க் அதிகாரிகளிடம் சேவை விரைவில் முடிவடையும் என்று கூறப்பட்டது. செயின்ட் லம்பேர்ட் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையேயான விக்டோரியா பாலத்தின் மீது சேவை செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜூன் 15,1955 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. கீழ்நோக்கிய தோள்பட்டை கார் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இறுதியாக, மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வேயின் அனைத்து செயல்பாடுகளும் அக்டோபர் 13,1956 அன்று முடிவடைந்தன. மாண்ட்ரீலுக்கான சேவை மாண்ட்ரீல் மெக்கில் தெரு முனையம் மெக்கில் தெரு மற்றும் ரூ மார்குரைட்-டி யூவில்லின் தென்மேற்கு மூலையில் அமைந்துள்ளது. விக்டோரியா பாலத்தின் கீழ்ப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பாதையில் தெரு கார்கள் ஓடும், அங்கு இன்று தெரு போக்குவரத்து இயங்குகிறது. விக்டோரியா பாலத்தின் தெற்கு கடற்கரை முனையத்தில், ஈஸ்ட் எண்ட் என்ற நிலையத்தில், ரயில்கள் புறநகர் சேவையை வழங்க இரண்டு திசைகளில் ஒன்றில் செல்லும்ஃ மாண்ட்ரீல் தெற்கு/லாங்குவேயில்ஃ ஒரு கிளை சிஎன் பிரதான பாதை கரையின் அடிப்பகுதியைப் பின்பற்றி எல்ம் தெரு வரை செல்லும். இந்த இடத்தில் எம் & எஸ். சி. ஆர். சியின் கார் வீடுகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் ஒரு நிலையம் இருந்தன. இந்த பாதை பின்னர் செயின்ட்-லம்பர்டில் உள்ள எல்ம், வெப்ஸ்டர், மெர்சில் மற்றும் டெசால்னியர்ஸ் வரை லஃபாயெட்டை நோக்கி தொடரும். இது மாண்ட்ரீல்-சுட் மற்றும் லாங்குவேயில் வரை தொடரும். கிரீன்ஃபீல்ட் பார்க்/மெக்கேவில்லேஃ இரண்டாவது கிளை கிரீன்ஃபீல்ட் பூங்காவில் உள்ள சர்ச்சில் செயின்ட் மற்றும் எட்வர்ட் பி. எல். வி. டி வரை சென்றது. மெக்கேவில்லில் (இப்போது செயின்ட்-ஹூபர்ட் பெருநகரத்தில் உள்ள எட்வர்ட் பவுல்வர்டு). புறநகர் தெரு கார்கள் ஒவ்வொரு இருபது நிமிடங்களுக்கும் ஓடின. இன்டர்பர்பன் ரயில்கள் புறநகர் தெரு கார்களின் அதே தடங்களை எடுத்தன, கிரீன்ஃபீல்ட் பார்க்/மெக்கேவில்லே கிளை வரை வெர்மான்ட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் வலது வழி வரை. அங்கிருந்து, இது மெக்கேவில்லி வழியாக நவீனகால செயிண்ட்-ஹூபர்ட் பெருநகரம் மற்றும் கரிக்னான், சாம்ப்லி, ரிச்செலியு, மேரிவில், ரூமென்ட், செயிண்ட்-பால்-டி 'அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் நகரங்கள் வழியாக கிரான்பி வரை தொடர்ந்தது, மேரிவில்லில் இருந்து செயின்ட்-ஏஞ்சல்-டி-மோன்னோயருக்கு சேவை செய்தது. மாண்ட்ரீல் மற்றும் கிரன்பி இடையே ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து முதல் ஆறு நகர்ப்புற ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மேலும் சிலர் மேரிவில்லில் நிறுத்தப்பட்டனர், மேலும் சிலர் ஸ்டீவில் முடிவடைந்தனர். ஏஞ்சல். நகர்ப்புற ரயில்களில் பெரும்பாலும் மூன்று கார்கள் இருந்தன. கனடாவில் உள்ள பிற நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சரக்கு போக்குவரத்து ஒருபோதும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. நகர்ப்புற வீதிகளை உருட்டுவதற்குப் பதிலாக, விக்டோரியா பாலத்தின் தோளில் உள்ள எடை வரம்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், சரக்கு ரயில்கள் சவுத்வார்க் ரயில் யார்டுகளில் உள்ள ஒரு சந்திப்பில் (வியக்ஸ்-லாங்குயில் மற்றும் செயிண்ட்-ஹூபர்ட் இடையே இன்றைய பாதை 116 உடன்) கனேடிய தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்க முடியும். உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் மின்சார இரயில் பாதை "கனடாவில் கேட்டனரி கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் நேரடி தற்போதைய பாதை" ஆகும். கேடனரி அதன் தொங்கவிடப்பட்ட கம்பியில் 600 வோல்ட்களை எடுத்துச் சென்றது, சிடார் துருவங்களில் உயரமாக தொங்கவிடப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொன்றும் தொடுகோடுகள் மற்றும் வளைவுகளில் இடைவெளி அளித்தது. சாம்ப்லி மற்றும் ரிச்செலியு இடையே ரிச்செலியு ஆற்றில் உள்ள அணையில் இருந்து மாண்ட்ரீல் லைட், ஹீட் & பவர் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. செயின்ட் லம்பேர்ட், சாம்ப்லி, ரூஜெமாண்ட் மற்றும் கிரான்பி ஆகிய இடங்களில் துணை நிலையங்கள் அமைந்திருந்தன. 1911 ஏப்ரலில் ஒட்டாவா கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட எட்டு பயணிகள் கார்கள், இரண்டு பயணிகள் மற்றும் பேக்கேஜ் கார்கள், இரண்டு டிரெய்லர் கார்கள், ஒரு தட்டையான கார், ஒரு ஸ்வீப்பர் கார் மற்றும் ஒரு பனி கலப்பை ஆகியவை ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் இருந்தன. பனி கலப்பை மற்றும் டிரெய்லர்கள் தவிர அனைத்து கார்களிலும் மின்சார இயக்கி மோட்டார்கள் இருந்தன. 1937 வாக்கில் ரோலிங் ஸ்டாக் 13 புறநகர் பயணிகள் கார்கள், 2 ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் கார்கள், 3 புறநகர் டிரெய்லர் கார்கள், 4 எக்ஸ்பிரஸ் கார்கள், 11 புறநகர் பயணிகள் கார்கள், 6 புறநகர் டிரெய்லர்கள், 4 பால் கார்கள், அத்துடன் பல சிறப்பு சேவை கார்கள், வேலை கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள். நேஷனல் ஸ்டீல் கார், ஒட்டாவா கார் கம்பெனி மற்றும் ரயில்வேயின் தாய் நிறுவனமான கிராண்ட் டிரங்க் ஆகியவை இந்த ரயில் கார்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தன. விக்டோரியா பாலத்தின் பக்க அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தியதால், தெரு கார்கள் ஒரு வேகன் எடையுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. நிலையங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் லெகஸி பயணிகள் ரயில் சேவை சிஎன் மாண்ட்ரீல் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் மற்றும் கிரான்பி இடையே ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு டீசல் பயணிகள் ரயில்களை தொடர்ந்து இயக்கியது, மேலும் வாட்டர்லூ நோக்கி, சிஎன் செயின்ட்-ஹைசிண்டே பாதையுடன் அதன் சந்திப்புக்குப் பிறகு எம் & எஸ். சி. ஆர். சியின் பாதையைப் பயன்படுத்தியது. போக்குவரத்து ஆணையர்களின் கூட்டாட்சி வாரியத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து மே 1,1961 அன்று சேவை இறுதியாக குறைக்கப்பட்டது. சமூகங்கள் மாண்ட்ரீலுக்கு புறநகர் சேவையை வழங்குவது ரயில்வேயில் புதிய சமூகங்கள் உருவாக அனுமதித்தது. பலர் மாண்ட்ரீலின் ரயில் யார்டுகளில் பணிபுரியும் ஆங்கிலம் பேசும் புலம்பெயர்ந்தோர், அவர்கள் நகருக்குள் வருவார்கள். 1976 இல் பார்ட்டி கியூபெகோயிஸ் தேர்தலையும், 1980 இல் இறையாண்மை குறித்த வாக்கெடுப்பையும் தொடர்ந்து பல ஆங்கிலோபோன்கள் இந்த சுற்றுப்புறங்களை விட்டு வெளியேறினாலும், அவர்களின் பாரம்பரியத்தை பெருநகரங்கள் (கிரீன்ஃபீல்ட் பார்க்) மற்றும் தெருக்களின் (அதாவது. கென்சிங்டன், கார்ன்வால், க்ளென்) தங்கள் பிரிட்டிஷ் பாரம்பரியத்தை தக்கவைத்துக் கொண்டுள்ளன. நிலையங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் மாண்ட்ரீல் முனையமாக பணியாற்றிய கட்டிடம் இன்றும் நிற்கிறது. கிரான்பியில் முனையமாக பணியாற்றிய சிஎன் நிலையம் 1993 இல் இடிக்கப்பட்டது மற்றும் சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் ஒரு பிரதி கட்டப்பட்டது. கிரான்பியில் அமைந்துள்ள பணிமனை மற்றும் கேரேஜ் 2009 இல் இடிக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய பொது இடம் இப்போது அதன் இடத்தில் நிற்கிறது, மேலும் "எம் & எஸ். சி. ஆர்". கல் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் கதவுகளுடன் கூடிய முகப்பு ஒரு நினைவுச்சின்னமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்கேவில்லுக்கும் கிழக்கு கிரீன்ஃபீல்டில் உள்ள சந்திப்புக்கும் இடையிலான நகர்ப்புற சேவையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த டிராக் டிராக், இன்று சிஎன் இன் ரூஸ் பாயிண்ட் துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் மாண்ட்ரீல் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் இடையே அம்ட்ராக்கின் அடிரோன்டாக் தினசரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிரோன்டாக் எம் & எஸ். சி. ஆர். சியின் எந்த முன்னாள் நிலையத்திற்கும் சேவை செய்யவில்லை. சிஎன் பின்னர் 1993 இல் மேரிவில்லே மற்றும் கிரான்பி இடையேயான ரயில் பாதையை முற்றிலுமாக கைவிட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், கியூபெக் போக்குவரத்து அமைச்சகம் லாங்குவேயில் மற்றும் சாம்ப்லி இடையே பயன்படுத்தப்படாத 22 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாதையை வாங்கியது. போக்குவரத்து திட்டங்கள் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. இன்று, ரயில் பாதையின் வலதுபுற பாதையின் பெரும்பகுதி சைக்கிள் ஓட்டும் பாதைகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இதில் லா ரூட் டெஸ் சாம்ப்ஸ், மேரிவில்லே மற்றும் கிரான்பி இடையே சுமார் 40 கிலோமீட்டர் தூரம் உள்ளது. லா மாண்டே டு செமின் சாம்ப்லி, ரூட் வெர்டே 1 மற்றும் டிரான்ஸ் கனடா டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாகும், இது லாங்குயிலில் உள்ள செயிண்ட்-ஹூபர்ட் பெருநகரத்திற்கும் கரிக்னான் நகரத்திற்கும் இடையிலான ரயில்வே பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. சில ரயில் கார்கள் அருங்காட்சியக சேகரிப்புகளில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ இன்டர்பர்பன் ஸ்ட்ரீட் கார் எம் & எஸ். சி 611 மற்றும் இன்டர்பர்ன் ரெயில்கார் எம் & எஸ். சி 104 ஆகியவை கியூபெக்கின் செயிண்ட்-கான்ஸ்டாண்டில் உள்ள ஏற்றுமதி கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன. இன்டர்பர்பர்ன் ஸ்ட்ரீட் கார் எம் & எஸ். சி 610 மைனேவின் கென்னெபங்க்போர்ட்டில் உள்ள சீஷோர் டிராலி அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. நகர்ப்புற ரயில் கார் எம் & எஸ். சி 107 ஹால்டன் கவுண்டி ரேடியல் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் க்ரும்லி, ஜே. ஆர். தாமஸ், மாண்ட்ரீல் & தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே நிறுவனம், ஒட்டாவா, பைட்டவுன் ரயில்வே சங்கம், 2004,67 பக்கங்கள். , கட்டுரைகள் ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களின் வரைபடங்கள் பிற வெளிப்புற இணைப்புகள் கனேடிய ரயில் எண் 353 (1981) கிழக்கு கிரீன்ஃபீல்ட்ஃ மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வே Trainweb.com: மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் மாண்ட்ரீல் பகுதி வரலாற்று ரயில் வரைபடம் (மாண்ட்ரீல் மற்றும் தெற்கு மாவட்டங்கள் ரயில்வேயைக் காட்டுகிறது) மாண்ட்ரீல் இன்டர்பர்பன் ரயில்வேயில் லாங்குவேயில் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து கியூபெக் செயலிழந்த கியூபெக் ரயில்வே கிரான்பியில் உள்ள கியூபெக் போக்குவரத்து, செயிண்ட்-லம்பர்டில் உள்ள கியூபெக் போக்குவரத்து, கியூபெக் லா வல்லீ-டு-ரிச்செலியு பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி ரூவில் பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி லா ஹவுட்-யமாஸ்கா பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி சாம்ப்லி, கனடாவில் கனடாவில் கியூபெக் மின்சார ரயில்வே நிலையான கேஜ் ரயில்வே