WM P87
வெல்டர்-மியூனியர் பி87 என்பது குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும், இது 1987 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணி வெல்டர் ரேசிங் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, 1988 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரே ஒரு மாடல் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னணி மற்றும் "ப்ராஜெக்ட் 400" 1976 ஆம் ஆண்டில், ஜெரார்ட் வெல்டர் மற்றும் மைக்கேல் மியூனியர் ஆகியோர் லு மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் விளையாட்டு கார்களுடன் தவறாமல் தொடங்குவதற்காக ஒரு பந்தயக் குழுவை நிறுவினர். சிறிய பந்தயக் குழு வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமான பந்தய கார்களை உருவாக்கியது, இருப்பினும், அவை பெரும்பாலும் ஸ்திரத்தன்மை இல்லாதவை. மேற்கு பிரான்சில் 24 மணி நேர பந்தயத்தை நிறைவு செய்வது விதிவிலக்காக இருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தின் முடிவுக்குப் பிறகு, பி 86 இன் தோல்விக்கு கூடுதலாக, பி 83 பி க்கு ஒட்டுமொத்தமாக 12 வது இடத்துடன் முடிவடைந்தது, கிளாட் ஹால்டி, ரோஜர் டோர்சி மற்றும் பாஸ்கல் பெசியட் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது (வெற்றியாளர்களான ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக், டெரெக் பெல் மற்றும் அல் ஹோல்பர்ட் ஆகியோரை விட 67 மடங்கு பின்தங்கியிருந்தது) தொழிற்சாலை போர்ஷே 962 சி), வெல்டர் ஒரு புதிய திட்டத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களை சேகரிக்க முடிவு செய்தார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒன்றில் பந்தயத்தின் வேகமான கட்டத்தில் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தை கடக்க வேண்டும் என்பது இப்போது நோக்கமாக இருந்தது. இதற்கு நிறைய ஆயத்த வேலைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, வெல்டர் நிறுவனத்தின் உணர்வு மற்றும் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஏ. சி. ஓ-வில் பொறுப்பானவர்களை நம்ப வைக்க வேண்டியிருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்தவொரு பதிவுகளும் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்காக அதிகாரப்பூர்வ அளவீடுகளை எடுக்க ஏசிஓவைப் பெறுவது பற்றியது. பின்னர் தேவையான பொருட்களை வழங்கும் ஒரு டயர் உற்பத்தியாளரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. பிரெஞ்சு டயர் உற்பத்தியாளர் மிச்செலின் ஒரு சிறப்பு கலவை கொண்ட டயர்களை வழங்கினார் மற்றும் மணிக்கு 410 கிமீ வேகத்தை உறுதி செய்தார். ஓட்டுநர்களும் முன்கூட்டியே ஈடுபட வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் இத்தகைய அதிக வேகம் தொழில்முறை மோட்டார் விளையாட்டுகளில் கூட விதிவிலக்காக இருந்தது. பிலிப் கேச், ரோஜர் டோர்சி மற்றும் டொமினிக் டெலெஸ்ட்ரே ஆகியோர் லு மான்ஸ் 1987 இல் அந்த அதிக வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஒரு காரை ஓட்ட ஒப்புக்கொண்டனர். மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் இந்த திட்டத்தின் அடிப்படையும், வெல்டர் மற்றும் பியூஜோ இடையேயான நீண்டகால ஒத்துழைப்புக்கான திறவுகோலும் பி. ஆர். வி இயந்திரம் ஆகும். 1980 களில், பல பார்வையாளர்கள் உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தய கார்களுக்குப் பின்னால் ஒரு மறைக்கப்பட்ட பியூஜோ தொழிற்சாலை நுழைவதைக் கண்டனர். ஒரு பியூஜோ வடிவமைப்பாளராக, வெல்டர் பியூஜோவின் இயக்குநர்கள் குழுவுடன் சிறந்த தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் வெல்டர் குழு ஒருபோதும் ஒரு பணிக் குழுவாக இருக்கவில்லை. பிஆர்வி இயந்திரம் பியூஜோ, ரெனால்ட் மற்றும் வால்வோ இடையேயான ஒத்துழைப்பாகும், மேலும் இந்தத் தொடரை நோக்கமாகக் கொண்டது. இதன் வழித்தோன்றல்கள் மோட்டார் விளையாட்டிற்குள் நுழைந்தன. 1987 ஆம் ஆண்டில், வெல்டரால் இன்றுவரை இந்த இயந்திர வகையின் மிக சக்திவாய்ந்த உதாரணத்தை மீண்டும் பெற முடிந்தது. 2.8-liter V6 இயந்திரம் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டு 890 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வெல்டர் ஐந்து மாதங்களுக்கு ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் சோச்சாக்ஸில் உள்ள பியூஜோ காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டார். கிட்டத்தட்ட அனைத்து WM முன்மாதிரிகளும் பின்புற சக்கர வளைவுகளை மறைத்திருந்தன; P87 இன் விஷயத்தில், இந்த கூறுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட்டது. வெல்டர் காற்றியக்கவியலாளர்கள் பக்கவாட்டில் உள்ள மிகச்சிறிய காற்று கொந்தளிப்பைக் கூட தவிர்க்க விரும்பினர். சார்ஜ் ஏர் கூலர்களுக்கு காற்று விநியோகத்திற்கான சிறப்பு தீர்வையும் குழு கண்டறிந்தது. சஸ்பென்ஷனின் கீழ் சிறப்பு குழாய்கள் மூலம் காரின் கீழ் காற்று உறிஞ்சப்பட்டது. தரை விளைவை உகந்த முறையில் பயன்படுத்துவதற்காக, P87 அதன் முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. கார் வளைவுகளில் கிட்டத்தட்ட சமநிலை இல்லாததால் பின்புற இறக்கைகள் இல்லாத முதல் முயற்சிகள் மீண்டும் கைவிடப்பட்டன. 1987 மே மாதம் லீ மான்ஸ் டெஸ்ட் நாட்களில், அணி ஓட்டுவதற்கு அரிதாகவே இருந்தது. நிலையான இயந்திர மேலாண்மை சிக்கல்கள் காரணமாக ரோஜர் டோர்சி தொடர்ச்சியாக இரண்டு சுற்றுகளை மட்டுமே நிர்வகித்தார். லிக்னே ட்ரோயிட் டெஸ் ஹுனாடியர்ஸில் பதிவு செய்யப்பட்ட வேகமான வேகம் மணிக்கு 356 கிமீ ஆகும். அதிக வேகம், ஆனால் சாதனையை முறியடிக்கவில்லை. வெல்டர் பணிமனையில் இயந்திர மேலாண்மையில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் பாதையின் புதிய மற்றும் இன்னும் திறக்கப்படாத பிரிவில் கார் மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது. வெல்டரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட அளவீடு மணிக்கு 416 கிமீ வேகத்தைக் காட்டியதுஃ மீண்டும் ரோஜர் டோர்சி சக்கரத்தில் இருந்தார். வெல்டரின் அளவீடு உண்மையில் துல்லியமாக இருந்ததா என்பது இன்றுவரை திறந்திருக்கும். லீ மான்ஸ் பந்தயம் குறுகியதாக இருந்தது. நடைமுறையில், அணி கட்டத்தில் 21 வது இடத்தை மட்டுமே நிர்வகித்தது, இது கார் மூலைகளில் நிறைய நேரத்தை இழந்ததால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. பந்தயத்தில்-ரோஜர் டோர்சி முதல் ஸ்டின்ஸை ஓட்டினார்-டர்போசார்ஜர்கள் 13 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு உடைந்தன, அணி கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஏ. சி. ஓ அதிகபட்சமாக மணிக்கு 387 கிமீ வேகத்தை அளித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் வெல்டர் லு மான்ஸுக்குத் திரும்பினார். P88 இன்னும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருப்பதில் P87 இலிருந்து வேறுபட்டது. ரோஜர் டோர்சி அதிகாரப்பூர்வமாக மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில் தடையை உடைத்தார். P87 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாஸ்கல் பெசியட் மற்றும் ஜீன்-டேனியல் ரவுலெட் ஆகியோர் 22 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு குறைபாடுள்ள கியர்பாக்ஸ் மூலம் நிறுத்தப்பட்டனர். மூல குறிப்புகள் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் பியூஜோ வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் 1987 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பிரான்ஸ் குரூப் சி கார்களின் கார்கள்