Osella PA9
ஒசெல்லா PA9 என்பது 2-லிட்டர், குரூப் 6 (ஸ்போர்ட்ஸ் 2000), ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரியாகும், இது 1981 ஆம் ஆண்டில் டூரின் ரேசிங் கார் உற்பத்தியாளரான ஒசெல்லாவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் மலை ஏறுதல் பந்தயங்களில் தொழிற்சாலையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி பின்னணி ஒசெல்லாவின் வேர்கள் டூரினில் உள்ள அபார்த் பந்தய அணியில் உள்ளன. 1969 ஆம் ஆண்டில் அதன் உரிமையாளர் கார்லோ அபார்த் தனது நிறுவனத்தை விற்றபோது, என்ஸோ ஒசெல்லா பந்தயத் துறையை எடுத்துக் கொண்டார். 1970 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்கான பந்தய வாகனங்களின் தயாரிப்பாளராக ஒசெல்லா தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறார்; முதல் மாதிரிகள் இன்னும் அபார்த் வாகனங்கள் பற்றிய தொழில்நுட்ப குறிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. PA9 என்பது PA8 இன் தர்க்கரீதியான மேலும் வளர்ச்சியாகும், அனைத்து PA ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வகைகளும் PA3 இன் உடல் வடிவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் ஏறக்குறைய இதேபோன்ற வடிவமைக்கப்பட்ட மோனோகோக் கொண்டவை. PA9 இன் முக்கிய அம்சம் ஃபார்முலா 2 இன் 2-லிட்டர் பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரமாகும். ஓசெல்லா அவர்களின் சொந்த தொழிற்சாலை அணியான ஓசெல்லா ஸ்குவாட்ரா கோர்ஸ் இல் PA9 ஐப் பயன்படுத்தினார். கூடுதலாக, பல தனியார் ஓட்டுநர்கள் பல ஆண்டுகளாக PA9 ஐ ஓட்டினர். பயன்பாட்டு ஆண்டுகளில், விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் PA9 கள் 59 முறை பதிவு செய்யப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில், இந்த பந்தய கார் வகையுடன் ஒட்டுமொத்தமாக எட்டு மற்றும் ஒன்பது வகுப்பு வெற்றிகள் அடையப்பட்டன. 21 போடியம் ஃபினிஷ்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டில், உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் இத்தாலிய குரூப் 6 சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டிலும் PA9 கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. சேஸ் 103 மற்றும் 104 என்ற வாகனம் அதன் முதல் பந்தய பயன்பாட்டை ஏப்ரல் 5,1981 அன்று, வரனோ டி மெலெகாரியில் உள்ள ஆட்டோட்ரோமோ ரிக்கார்டோ பேலெட்டியில் குரூப் 6 பந்தயத்தில் கொண்டிருந்தது; சக்கரத்தில் மவ்ரோ நெஸ்டி மற்றும் கார்லோ ஃபிராஞ்சி இருந்தனர், அவர்கள் கிமாக்ஸ் என்ற புனைப்பெயரின் கீழ் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். ஃபிராஞ்சி பந்தயத்தை மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார், இதனால் முதல் பந்தயத்தில் ஒரு மேடையை முடித்தார்; கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேர பந்தயத்திற்குப் பிறகு மற்றும் வெற்றியாளர் பாஸ்க்வெல் பார்பெரியோவை ஒரு மடியில் வீழ்த்திய பிறகு, நெஸ்டி ஒட்டுமொத்தமாக 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏற்கனவே இரண்டாவது பந்தயத்தில், நிபுணர்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்த ஒரு வெற்றி இருந்தது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தயத்தில் இருந்தது. 1970 களில் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் சுறுசுறுப்பாக இருந்த ஒசெல்லா ஒர்க்ஸ் டிரைவர்கள் ஜியோர்ஜியோ ஃபிரான்சியா மற்றும் லெல்லா லோம்பார்டி ஆகியோர், ஜான் கூப்பர் மற்றும் டட்லி வூட் ஆகியோரின் தனியார் பதிவு செய்யப்பட்ட போர்ஷே 935கே3 மற்றும் ஆன்டன் ஃபிஷாபர் மற்றும் மரியோ கெட்டெரர் ஆகியோரின் பிஎம்டபிள்யூ 320ஐ ஆகியவற்றை விட 6 மணி நேர பந்தயத்தில் முகெல்லோவை வென்றனர். மோன்சாவின் 1000 கிமீ ஓட்டப்பந்தயத்தில், இரண்டு தொழிற்சாலை கார்கள்-சேஸ் 107 மற்றும் 104-இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன. லெல்லா லோம்பார்டி/ஜியோர்ஜியோ ஃப்ரான்சியா மற்றும் கார்லோ ஃப்ரான்சி மற்றும் லுய்கி மோரேஷி ஆகியோர் எட்கர் டோரென், ஜூர்கென் லாசிக் மற்றும் கெர்ஹார்ட் ஹோலப் ஆகியோரின் போர்ஷே 935கே3 அணியிடம் தோல்வியை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. இரண்டு ஒசெல்லா ஒர்க்ஸ் அணிகளும் பெர்குசா 6 மணி நேர பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன; இந்த முறை எமிலியோ டி வில்லோட்டா மற்றும் கை எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரின் லோலா டி 600 க்கு பின்னால். வல்லேலுங்காவில் நடந்த தேசிய குரூப் 6 பந்தயத்தில் ஃபிரான்சியா வெற்றி பெற்று, மாகியோனில் சாம்பியன்ஷிப் அந்தஸ்து இல்லாத பந்தயத்தில் ப்ளடி பிளாக் டைகர் இத்தாலியர்கள் என்ற புனைப்பெயரில் தொடங்கி தொழிற்சாலை அணிக்கு இந்த சீசன் முடிவடைந்தது. உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் பந்தயங்களில் ஒசெல்லா பங்கேற்காததால், நல்ல இடங்கள் இருந்தபோதிலும் அணிக்கு எந்த புள்ளிகளும் கிடைக்கவில்லை. 1982 ஒசெல்லா ஏற்கனவே 1980 இல் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தார், 1981 இல் ஃபார்முலா 1 மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயங்களில் பங்கேற்பதன் மூலம் அனைத்து பகுதிகளிலும் அணியின் வளங்களை வரம்பிற்குள் தீர்ந்துவிட்டார். இந்த இரட்டிப்பு ஒரு மகத்தான சுமையாக இருந்தது, குறிப்பாக நிதி ரீதியாக. 1981 உலகக் கோப்பையில் தோன்றிய பெரிய வெற்றிகள் 1982 இல் எல்லா இடங்களிலும் மீண்டும் நிகழவில்லை. இருப்பினும், தனியார் இத்தாலிய அணிகளுக்கு சேஸை விற்பனை செய்வதன் மூலம் குழு வளர்ச்சி மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் செலவுகளின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுத்தது. மோன்சாவில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயத்தில், டியுலியோ ட்ரூபோ மற்றும் லுய்கி மோரேஷி ஆகியோரால் இயக்கப்படும் பிஏ9 தொழிற்சாலை, கியர்பாக்ஸ் சேதம் காரணமாக 158 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தோல்வியடைந்தது. சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த 6 மணி நேர பந்தயமும், ஸ்பா மற்றும் முகெல்லோவில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயங்களும் பணிக்குழுவுக்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. சில்வர்ஸ்டோனில், ஃபிரான்சியா மற்றும் ட்ரூபோ நான்காவது இடத்தையும், ஸ்பா மற்றும் முகெல்லோவில், ஃபிரான்சியா மற்றும் மோரேஷி முறையே ஆறாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இந்த ஆண்டு ஒசெல்லாவுக்கு வகுப்பு வெற்றிகள் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த லான்சியா எல். சி 1 குரூப் 6 இல் தொடங்கியது. உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் இத்தாலிய ஜாலி கிளப் அணி தோல்வியுற்ற சேஸ் 113 க்கு கூடுதலாக, மாற்றப்பட்ட PA9 (முதலில் ஒரு PA8) வட அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு கனேடிய-அமெரிக்க சவால் கோப்பையில் ஜாக் வில்லெனுவே சீனியரால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கேன்-ஆம் தொடர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1982 பந்தய சீசன் முடிவடைந்த பிறகு, ஒசெல்லா ஒரு அணியாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலிருந்து முற்றிலுமாக விலகினார். மீதமுள்ள சேசிஸ் விற்கப்பட்டது. ஒன்றை சுவிஸ் பந்தய ஓட்டுநர் ஆல்ஃபிரட் பேயர் வாங்கினார், அவர் இன்டர்செரீஸில் காருடன் தொடங்கினார், மற்ற இடங்களில். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஸம்மிட் பாயிண்டில் நடந்த கேன் ஆம் பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த டோனி லாரோசா பி. ஏ. 9 உடன் கடைசியாக குறிப்பிடத்தக்க முடிவாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த வகை பந்தய கார் மலை பந்தயங்களில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1983 முதல் 1988 வரை தனது பி. ஏ. 9 உடன் தொடர்ச்சியாக ஆறு முறை ரேசிங் கார் வகுப்பில் ஐரோப்பிய ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார். குறிப்புகள் ஒசெல்லா வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள்