London's last tram week
லண்டனின் கடைசி டிராம் வாரம் என்பது ஜூன் 29 முதல் ஜூலை 5,1952 வரை லண்டனின் முதல் தலைமுறை தெரு டிராம் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கடைசி முழு வாரத்தைக் குறிக்கிறது. ஆபரேஷன் டிராம்அவே என்று அழைக்கப்படும் மூன்று ஆண்டு திட்டத்தின் உச்சக்கட்டமாக இது இருந்தது, இது தெற்கு லண்டனின் முழு டிராம் நெட்வொர்க்கையும் 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் நவீன டீசல் பேருந்துகளுடன் மாற்றியது. இந்த டிராம்கள் லண்டன்வாசிகள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் தெற்கு லண்டனில் அவை பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் உள்ளூர் பயணங்களில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன. பலர் அவர்களின் மறைவை ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு என்று கருதினர். செயல்பாட்டின் கடைசி நாளில், கடைசி டிராம்கள் சேவையில் இருப்பதைக் காணவும், இறுதி சவாரி செய்யவும் பெரும் கூட்டம் கூடியது. அதன் கிடங்கிற்கு வந்ததும், கடைசி டிராம் பிரமுகர்கள் குழுவால் சடங்காக வரவேற்கப்பட்டது, ஏராளமான பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்டது. அமெரிக்க தொழில்முனைவோர் ஜார்ஜ் பிரான்சிஸ் ரயில், லண்டனில் இரண்டு ஊகக் குதிரை-இழுக்கும் வழித்தடங்களைத் தொடங்கிய 1861 முதல் லண்டனில் உள்ள பின்னணி தெரு டிராம்வேக்கள் உள்ளன. இவை உள்ளூர் மக்களிடையே கணிசமான விரோதத்தைத் தூண்டின, மேலும் சாலையின் மேற்பரப்புக்கு மேலே திட்டமிடப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு ஆபத்தாக கருதப்பட்டன. நெடுஞ்சாலையை சேதப்படுத்தியதற்காக ரயில் மீது வழக்குத் தொடரப்பட்ட பின்னர் ஜூன் 1862 இல் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1870 ஆம் ஆண்டில், பாராளுமன்றம் டிராம்வேஸ் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது டிராம்வேக்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஒரு சட்ட கட்டமைப்பை வழங்கியது. டிராம்கள் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள வளைந்த தண்டவாளங்களில் இயங்க வேண்டும், இதனால் மற்ற வாகனங்கள் பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கின்றன. இந்தச் சட்டம் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு டிராம்வே ஆபரேட்டர்களுக்கு சலுகைகளை வழங்க அனுமதித்தது, அவர்கள் தடங்களை உருவாக்கி பொது நெடுஞ்சாலையை பராமரிப்பார்கள். டிராம்வேஸ் சட்டம் லண்டன் முழுவதும் புதிய டிராம் பாதைகளை நிர்மாணிக்கத் தூண்டியது. 1880 வாக்கில், 479 கார்கள் மற்றும் 4,178 குதிரைகளுடன் 63 மைல் பாதை இருந்தது. அந்த ஆண்டு சுமார் 64 மில்லியன் பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். இந்த வழித்தடங்கள் அனைத்தும் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான செயல்பாட்டை அனுமதிக்க 4 அடி 8 1⁄2 அங்குலம் (1,435 மிமீ; நிலையான ரயில் பாதைக்கு சமம்) நிலையான பாதையைப் பயன்படுத்தின. 1901 ஆம் ஆண்டில், குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களுக்கு பதிலாக மின்சார டிராம்கள் தொடங்கப்பட்டன. முதல் மின்சார சேவை லண்டன் யுனைடெட் டிராம்வேஸ் (எல். யு. டி) மூலம் ஷெப்பர்ட் புஷ், கியூ மற்றும் ஆக்டனில் இயக்கப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் (எல். சி. சி) வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் மற்றும் பிளாக்ஃப்ரியர்ஸ் பாலங்கள் முதல் டூட்டிங் வரை அதன் பாதையை மின்மயமாக்கியது. அதன் மின்சார விநியோகத்திற்கு மேல்நிலை கம்பிகளை நம்பியிருந்த எல். யு. டி அமைப்புக்கு மாறாக, எல். சி. சி லைன் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் மூழ்கிய ஒரு வழித்தடத்திலிருந்து மின்சாரத்தை ஈர்த்தது. மின்சார டிராம்கள் லண்டன்காரர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன, பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தது மற்றும் அமைப்பு வேகமாக விரிவடைந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு மூன்று பொதுப் போக்குவரத்து பயணங்களில் இரண்டு டிராம் மூலம் செய்யப்பட்டன. 1914 வாக்கில், லண்டன் டிராம் நெட்வொர்க் ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரியதாக இருந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்தை இயக்க லண்டன் பயணிகள் போக்குவரத்து வாரியம் (எல்பிடிபி) நிறுவப்பட்டது. வாரியம் எல். சி. சி. யிடமிருந்து 167 மைல் பாதையையும், மற்ற ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து மேலும் 92 மைல்களையும் வாங்கியது. ஆனால் அதன் புகழ் இருந்தபோதிலும், இந்த அமைப்பு கடுமையான குறைபாடுகளை சந்தித்தது. பாதைகள் நெகிழ்வற்றவையாக இருந்தன, மேலும், அதிக மூலதன செலவுகள் காரணமாக, புதிய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய பொருளாதார ரீதியாக நீட்டிக்க முடியவில்லை. தண்டவாளங்களின் பராமரிப்பும் செலவாகும். குறிப்பாக லண்டனின் குறுகிய தெருக்களில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு டிராம்களும் ஒரு காரணமாகக் காணப்பட்டன. 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, டிராம்கள் டீசல் பேருந்துகளிலிருந்து போட்டியை எதிர்கொண்டன, அவற்றின் ஒரு இருக்கைக்கு மூலதன செலவு டிராம்களை விட பாதி மற்றும் ஒரு வாகன மைலுக்கு (லண்டனில்) அதன் இயக்க செலவு சுமார் 20 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், எல். யு. டி அதன் 17 பாதை மைல்களை டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றியது. இவை டிராம்களை விட மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, சில வழித்தடங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 25 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. 1935 மற்றும் 1940 க்கு இடையில், எல். பி. டி. பி. தேம்ஸ் நதிக்கு வடக்கே உள்ள அனைத்து டிராம் பாதைகளையும் டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக 1940 ஆம் ஆண்டில் மாற்றுத் திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டபோது, தேம்ஸுக்கு தெற்கே இருந்த டிராம் வழித்தடங்கள் மற்றும் கிங்ஸ்வே சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்திய மூன்று குறுக்கு நதி வழித்தடங்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. போருக்குப் பிறகு LPTB இன் முதல் வருடாந்திர அறிக்கையில் "தெற்கு லண்டனில் உள்ள டிராம்களை மிகவும் நவீன மற்றும் கவர்ச்சிகரமான போக்குவரத்து முறையால் மாற்றுவதற்கான அவசரத் தேவை" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1946 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள டிராம்கள் டிராலி பேருந்துகளுக்கு பதிலாக டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்படும் என்று வாரியம் அறிவித்தது. டிராம்கள் மற்றும் டிராலி பஸ்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படும் மின் உற்பத்தி ஆலை அதன் ஆயுட்காலம் முடிவடையும் தருவாயில் இருந்ததாலும், பஸ் செயல்பாட்டின் பொருளாதாரம் மின்சாரத்திற்கு பதிலாக டீசலுக்கு ஆதரவாக நகர்ந்ததாலும் இது ஓரளவு இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் தலைவரான லார்ட் லாதம், மீதமுள்ள டிராம்களை பேருந்துகளால் மாற்றுவது அக்டோபர் 1950 இல் தொடங்கும் என்றும் அதற்கு 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்றும் அறிவித்தார். புதிய வாகனங்கள் வழங்குதல் மற்றும் கேரேஜ் தங்குமிடம் ஆகியவற்றால் இது கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் இது படிப்படியாக மேற்கொள்ளப்படும். இந்த திட்டத்திற்கு ஆபரேஷன் டிராம்அவே என்ற குறியீட்டு பெயர் சூட்டப்பட்டது. கடைசி நாள் மாற்றுத் திட்டம் 1952 ஜூலை தொடக்கத்தில் அதன் முடிவை எட்டியது, அந்த மாதத்தின் ஐந்தாம் தேதி, ஒரு சனிக்கிழமை, லண்டனில் டிராம் செயல்பாட்டின் இறுதி நாளாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு பத்திரிகைகளில் பரவலாக முன்னறிவிக்கப்பட்டது. நடத்துனர்கள் நினைவுச் சின்ன டிக்கெட்டுகளை வெளியிட்டனர், "கடைசி டிராம் வாரம் ஜூலை 1952". டிராம்களில் "கடைசி டிராம் வாரம்" என்று எழுதப்பட்ட சுவரொட்டிகள் இருந்தன. ஜூலை 5ஆம் தேதி லண்டனிடம் விடைபெறுகிறோம் "என்று பதிவிட்டுள்ளார். பல லண்டன்வாசிகள் டிராம்கள் காணாமல் போனதை ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு என்று கருதினர். இறுதி நாளில், கடைசி சவாரி செய்ய விரும்பும் பயணிகளால் டிராம்கள் நிரம்பி வழிந்தன, வாகனங்களுக்கு விடைபெற இன்னும் பலர் பாதைகளில் வரிசையாக நின்றனர். நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்கள் கார்களில் இருந்து எளிதில் அகற்றக்கூடிய அனைத்தையும் அகற்றினர். கடைசி டிராம் கார் எண். 1951, வூல்விச்சில் இருந்து சார்ல்டன் மற்றும் கிரீன்விச் வழியாக நியூ கிராஸ் வரை ஐந்து மைல் பாதை 40 இல் இயங்குகிறது. நியூ கிராஸில் இருந்து கிரீன்விச் வரை இது டிரைவர் ஆல்பர்ட் ஃபுல்லரால் இயக்கப்பட்டது. கிரீன்விச்சில், டெப்ட்போர்டு மேயர் திரு. எஃப். ஜே. மோரிஸ் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார். லீட்ஸைச் சேர்ந்த முன்னாள் டிராம் ஓட்டுநரும், இப்போது லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் துணைத் தலைவருமான ஜான் கிளிஃப், நியூ கிராஸ் டிப்போவுக்கு செல்லும் பாதையின் இறுதி கட்டத்திற்கு காரை ஓட்டினார். உற்சாகமான பார்வையாளர்களின் கூட்டத்தால் (அவர்களில் 20,000 பேர், ஒரு அறிக்கையின்படி) பயணம் தாமதமானது, அவர்கள் அதை அதன் பாதையில் சுற்றி வளைத்து கிடங்கிற்கு பின்தொடர்ந்தனர். கிடங்கிற்கு வந்ததும், டிராம் லார்ட் லாதம் தலைமையிலான பிரமுகர்கள் குழுவால் வரவேற்கப்பட்டது, இதில் எல். சி. சி தலைவர் எட்வின் பேலிஸ் மற்றும் மாற்றும் திட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஒன்பது பெருநகரங்களின் மேயர்கள் அடங்குவர். களஞ்சியத்தில் ஏராளமான பார்வையாளர்களும் கூடியிருந்தனர். ஒரு உரையில், லார்ட் லாதம், "லண்டனர்கள் மற்றும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் பெயரில், பழைய டிராம், நான் விடைபெறுகிறேன்" என்று கூறினார். டிராம்கள் "பெருநகர வரலாற்றில் ஒரு கெளரவமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளன" என்றும் லண்டனருக்கு "ஏழு லீக் பூட்ஸ்" வழங்கியதாகவும் அவர் கூறினார். கூட்டம் பின்னர் ஆல்ட் லாங் சைன் பாடலைப் பாடி மூன்று ஆரவாரங்களை வழங்கியது. அதன்பிறகு, மாற்றுத் திட்டம் முடிந்ததும், பெரும்பாலான டிராம் கார்கள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றில் சுமார் 90 கார்கள் லீட்ஸிற்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை இன்னும் பல ஆண்டுகள் சேவை செய்தன. சில கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு இப்போது லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் மற்றும் தேசிய டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. தேம்ஸ் நதிக்கு வடக்கே உள்ள டிராம்களுக்கு பதிலாக வந்த டிராலி பேருந்துகள் 1959 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. லண்டனில் டிராம் சேவைகளை திரும்பப் பெறுவது பொதுவாக போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதில் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் குறுகிய காலத்தில். பல்வேறு செய்தி ஊடக அறிக்கைகளின்படி, முன்பு மிக மோசமான இடையூறுகளாக இருந்த இடங்களில் போக்குவரத்து இப்போது சுதந்திரமாக ஓடியது. பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் சில பயணங்களும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமாக இருந்தன. லார்ட் லாதம் எழுதினார், "பல முக்கிய புள்ளிகளில் போக்குவரத்து நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வியத்தகு அளவில் குறைவாகவே உள்ளன". சாலை விபத்துகளும் குறைந்துள்ளன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் லண்டனில் போக்குவரத்து வரலாறு