WM P88
வெல்டர்-மியூனியர் பி88 என்பது குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும், இது பிரெஞ்சு பந்தய அணி வெல்டர் ரேசிங் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, குறிப்பாக அந்த ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸில் போட்டியிடுவதற்காக கட்டப்பட்டது. விளையாட்டு கார் பந்தயத்திற்கான எஃப். ஐ. ஏ இன் தொழில்நுட்ப மற்றும் விளையாட்டு விதிமுறைகளின்படி இது வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. புகழ்பெற்ற லு மான்ஸ் சர்க்யூட் டி லா சார்தேயில் அதிக வேக சாதனையை முறியடித்ததில் இந்த கார் குறிப்பிடத்தக்கது, லு மான்ஸ் சர்க்யூட்டின் வரலாற்றில் மிக விரைவான வேகமான அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது, இது இன்றும் உள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பியூஜோ வடிவமைப்பாளர்களான ஜெரார்ட் வெல்டர் மற்றும் மைக்கேல் மியூனியர் ஆகியோர் தங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் தங்கள் முதல் பந்தய காரை உருவாக்கினர், அதை பியூஜோ 204 மாற்றக்கூடிய சேஸ் மற்றும் மெக்கானிக்ஸிலிருந்து பெற்று WM P69 ஐ ஞானஸ்நானம் செய்தனர். காலப்போக்கில் அவர்கள் இந்த நடவடிக்கையில் அதிக அளவில் ஈடுபட்டனர், மேலும் 1976 ஆம் ஆண்டில் பியூஜோ பி. ஆர். வி. யின் விரிவான பதிப்பால் இயக்கப்படும் ஜிடிபி காருடன் (ஒரு மூடிய உடல் விளையாட்டு முன்மாதிரி) லு மான்ஸில் அறிமுகமானார். தன்னார்வலர்கள் குழுவால் கட்டப்பட்ட இந்த கார், அடுத்தடுத்த பதிப்புகளில் சுவாரஸ்யமான முடிவுகளை அடைந்தது, ஆனால் 1982 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பாதையில் வந்த குரூப் சி கார்களுடன் ஒப்பிட சிரமப்பட்டது. இதற்காக வெல்டர் மற்றும் மியூனியர் 1986 ஆம் ஆண்டு பிரெஞ்சு மராத்தானின் பதிப்பிற்குப் பிறகு தங்கள் திட்டங்களை மாற்றினர், தங்கள் முயற்சிகளையும் அவர்களின் வரையறுக்கப்பட்ட பொருளாதார வளங்களையும் ஒரு புதிய மற்றும் அடையாள இலக்கில் கவனம் செலுத்தினர்ஃ ஹூனாடியர்ஸ் நேரான 400 கிமீ/மணி தடையை கடக்க. அப்ஜெக்டிஃப் 400 திட்டத்திற்காக கட்டப்பட்ட கார் முந்தைய காரின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது எப்போதும் தோரிக்னி சுர் மார்னில் உள்ள சிறிய பிரெஞ்சு வீட்டின் பாரம்பரியமாக இருந்தது. 1986 காரிலிருந்து தொடங்கி, WM P87 க்கான அலுமினிய மோனோகோக் சேஸ் ஒரு மைய வலுவூட்டல் கற்றை, ஓரளவு வழக்கமான, மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மூக்கு மற்றும் பக்கங்களில் பெட்டி போன்ற கட்டமைப்புகளைச் சேர்த்து புதிய பாடி வொர்க்கை ஆதரிக்க முடியும், இது முந்தையதை விட கணிசமாக அகலமாக இருந்தது. நான்கு சக்கரங்களில் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனும் மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது. பாடிவொர்க் பியூஜோ காற்று சுரங்கப்பாதையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது இயந்திரத்தையும் வழங்கியது, அங்கு குழு ஞாயிற்றுக்கிழமை நான்கு மாத காலத்திற்கு சோதனைகளை நடத்தியதுஃ இதன் விளைவாக வடிவம் அதிகரித்த அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது சக்கரங்களை மூடி பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது. முன் சஸ்பென்ஷனின் கீழ் மூக்கிலிருந்து கடந்து செல்லும் குழாய்கள் மூலம், இரண்டு டர்போசார்ஜர்களின் இன்டர்கூலர்களுக்கு புதிய காற்று பாய்வதற்கு காற்றியக்கவியல் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒரு சிறந்த தீர்வு கண்டறியப்பட்டது. குரூப் சி விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்டபடி, கார் தரை விளைவைப் பயன்படுத்தி டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்குகிறது, மேலும் பி87 காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, அதற்கு முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது வீல்பேஸ் மற்றும் வென்டுரி சேனல்கள் நீளமடைவதைக் கண்டது. பெரும்பாலான டவுன்ஃபோர்ஸ் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டாலும், காற்றியக்க சமநிலை நோக்கங்களுக்காக ஒரு முன் ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் ஒரு பெரிய பின்புற விங் இருந்தது. உந்துவிசை அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, வெல்டர்-மியூனியர் பியூஜோவுடன் ஒரு சலுகை பெற்ற உறவைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர்களின் கார்கள் எப்போதும் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் செடான்களைப் பொருத்தக்கூடிய பி. ஆர். வி இயந்திரத்தின் மிகவும் விரிவான பதிப்புகளால் இயக்கப்படுகின்றன. P87 இந்த 90° V6 இயந்திரத்தின் இரட்டை டர்போசார்ஜிங் கொண்ட 2.8-liter பதிப்பை நம்பலாம், இது பூஸ்ட் அழுத்தம் அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது 850 hp வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. P87 உடன் பெற்ற அனுபவத்தின் அடிப்படையில், 1988 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய கார் பிரெஞ்சு பயிற்சியாளர் பில்டர் ஹூலியஸின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டது, இது WM P88 என்று அழைக்கப்படுகிறது, முந்தைய காரை (எடை சேமிப்பு 65 கிலோவாக இருந்தது) சுத்திகரிக்கிறது மற்றும் ஒளிரச் செய்கிறது, புதிய பின்புற சஸ்பென்ஷன்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரிய வென்டுரி சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 900 ஹெச்பி வரை வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது. பந்தய வரலாறு பந்தயத்திற்கான P87 இன் தயாரிப்பு இயந்திர மேலாண்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் பந்தயத்திற்கு முந்தைய சோதனைகளின் போது கார் தொடர்ச்சியாக இரண்டு சுற்றுகளை உருவாக்க முடியவில்லை. பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டவுடன், ஜூன் 1987 இன் முதல் நாட்களில், செயிண்ட்-குவென்டின் முதல் லாவோன் வரையிலான புதிய ஏ 26 மோட்டார் பாதையின் திறப்பு விழாவின் போது, ஓட்டுநர் பிரான்சுவா மிகால்ட் தலைமையிலான கண்காட்சிக்கு வழங்கப்பட்ட கார், காரின் திறனை உறுதிப்படுத்தியது. பந்தயத்தில், பல போட்டியாளர்களைப் போலவே, காரும் மோசமான தரமான எரிபொருளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தியது மற்றும் அதை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஏ. சி. ஓ வேகக் கண்டுபிடிப்பாளர்களால் மணிக்கு 381 கிமீ வேகத்தில் ஏற்கனவே கண்டறியப்பட்டது, இருப்பினும் குழு தங்கள் சொந்த வழிகளில் செய்யப்பட்ட ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் இலக்கை தாக்கியதாகக் கூறியது. அடுத்த ஆண்டு P88 தகுதி பெறுவதில் மணிக்கு 387 கிமீ வேகத்தில் சென்றது, ஆனால் மீண்டும் அதிகாரப்பூர்வ வாசிப்பு காரின் உண்மையான வேகத்தை விட குறைவாக இருந்ததுஃ ஒரு புதிய டாக்கோமீட்டர் ரேடார் நேரான முடிவில் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், பந்தயத்தில், P87 மற்றும் P88 சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, இது குறிக்கோளை அடைவதைத் தடுத்ததுஃ முதல் 13 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு துண்டுகளாக பரிமாற்றத்துடன் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது, இரண்டாவது இயந்திரம் மற்றும் உடல் செயல்பாட்டு பிரச்சினைகள் காரணமாக குழிகளில் இருந்தது. மூன்றரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ரோஜர் டோர்ச்சியுடன் சக்கரத்தில் பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு. ஒரு சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, அழுத்த டர்போக்களை உயர்த்துவதற்காக குழிகளிலிருந்து பச்சை விளக்கு வந்தது, எனவே பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் பல சுற்றுகளுக்கு மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தை அடைந்தார், அதிகபட்சமாக பதிவு செய்யப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 405 கிமீ, ஆனால் இயந்திரத்தின் அழுத்தங்கள், முந்தைய சிக்கல்களுடன் இணைந்து, மின் சிக்கல்கள், குளிரூட்டல் மற்றும் டர்போ காரணமாக ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் 1989 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸுக்காக, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் இரண்டு கார்களை களமிறக்கினார்ஃ ஒரு P87 சேஸ் மற்றும் ஒரு P88 சேஸ்; இரண்டும் சிறிய தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே அவை P489 என மறுபெயரிடப்பட்டன, வெளிப்புறத்தில் வேறு பின்புற இறக்கையால் அடையாளம் காணக்கூடியவை. அணியின் முக்கிய நோக்கம் புதிய உச்ச வேக சாதனைகளை அடைவதல்ல, அதற்கு பதிலாக பந்தயத்தை முடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் தகுதி பெறுவதில் அது மணிக்கு 388 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, இருப்பினும் 2 முன்மாதிரிகளில் (#51) ஒன்றில் நடந்த சோதனைகளில் அது தீப்பிடித்து ஈடுசெய்ய முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் பாஸ்கல் பெசியட்டின் #52 இல் ஒரு பின்புற டயர் வெடித்தது, அது ஹூனாடியர்ஸ் நேராக முடிவில் முல்சானின் பம்ப் மீது வீசப்பட்டது, ஆனால் ஓட்டுநரால் காரை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. #52 மட்டுமே தொடங்கியது, ஆனால் அது ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ பாஸ்கல் பெசியட் ஹூனாடியர்ஸை மிக அதிக வேகத்தில் மூடிய பிறகு முல்சேன் மூலையில் இயந்திரத்தை உடைத்து, பின்னர் இண்டியானாபோலிஸ் மூலையின் தப்பிக்கும் பாதையில் நிறுத்தினார், மேலும் காரில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இது வெல்டர்-மியூனியரின் கடைசி ஆண்டாக இருந்ததுஃ பருவத்தின் முடிவில், இரு கூட்டாளிகளும் நிறுவனத்தை கலைத்தனர். பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்ட பிறகு, WM P88 ஹூலியஸ் சேகரிப்பில் முடிந்தது, இது ஒரு பெருநிறுவன மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 2012 இல் ஏலம் விடப்பட்டது. P88 சாதனையை முறியடிக்க அனுமதித்த இயந்திரம் இல்லாமல் விற்கப்பட்டது, இது இன்னும் ஜெரார்ட் வெல்டரின் கைகளில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. டபிள்யூஎம்கள் மற்றும் பிற முன்மாதிரிகளால் அடையப்பட்ட மிக அதிக வேகம் எஃப்ஐஏ மற்றும் ஏசிஓவை லு மான்ஸில் நேராக ஹுனாடியர்ஸ் மாற்றியமைக்க தூண்டியது, 1990 இல் அதை இரண்டு சிக்கன்களுடன் மூன்று பிரிவுகளாக உடைத்தது; இதன் விளைவாக நேராக மணிக்கு 400 கிமீ தடையை அடைய முடியாது. குறிப்புகள் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் பியூஜோ வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் 1987 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பிரான்ஸ் குரூப் சி கார்களின் கார்கள்