Trams in Most and Litvínov
மோஸ்ட்-லிட்வினோவ் டிராம் வே நெட்வொர்க் () என்பது மோஸ்ட் நகரத்தையும் உஸ்டி நாட் லாபெம் பிராந்தியத்தில் உள்ள லிட்வினோவ் நகரத்தையும் இணைக்கும் ஒரு டிராம் நெட்வொர்க் ஆகும். ஒரு பாதை மற்றும் தோராயமாக நீளத்துடன், இந்த அமைப்பு டோப்ராவ்னி போட்னிக் மெஸ்ட் மோஸ்டு அ லிட்வினோவாவால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த நெட்வொர்க் ஐரோப்பாவில் தனித்துவமானது; டிராம் நெட்வொர்க்குகள் பொதுவாக நகரங்களுக்கு பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இந்த அமைப்பு 80,000 க்கும் குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட இரண்டு நகரங்களை இணைப்பதில் தனித்துவமானது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மோஸ்ட் நகரம் இப்பகுதியில் ஒரு முக்கியமான மையமாக மாற முயற்சித்தது, ஆனால் உள்ளூர் போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பற்றாக்குறை இருந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் மோஸ்ட் மற்றும் லிட்வினோவ் இடையே உருவாக்கப்பட்ட அடர்த்தியான மக்கள் தொகை மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட திரட்டலில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு இல்லாததற்கு ஒரு முற்போக்கான தீர்வு தேவைப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் வான் போஹ்னெர்ட் இரண்டு நகரங்களை சாலை நீராவி டிராம் மூலம் இணைப்பது குறித்து பரிசீலித்தார். போஹ்னெர்ட் இந்த யோசனையை 1896 ஆம் ஆண்டில் சமர்ப்பித்தார், மேலும் 22 பிப்ரவரி 1899 அன்று, இந்த திட்டம் பெறப்பட்டது (ஆணை எண். 570682/3) கட்டுமானத்தைத் தொடங்க ரயில்வே அமைச்சகத்தின் அனுமதி. 1901 ஆகஸ்ட் 7 அன்று, ஒற்றைப் பாதை ரயில்வேயின் செயல்பாடு தொடங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1902 இல், புரூக்சர் ஸ்ட்ராஸென்பான்-அண்ட் எலக்ட்ரிசிடாட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை இந்த நெட்வொர்க் மேலும் நீட்டிக்கப்படவில்லை. 1938 ஆம் ஆண்டில், லிட்வினோவின் ஒரு பகுதியான ஜாலூஸி என்ற கிராமத்தில் உள்ள பெட்ரோ கெமிக்கல் ஆலைகளுக்கு ஒரு சிறிய விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. இவை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக இருந்தன. போரின் முடிவில், 1945 ஆம் ஆண்டில், மோஸ்ட் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள இரசாயன ஆலைகள் குண்டு வீசப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, டிராம் பாதை அழிக்கப்பட்டது. இந்த குண்டுவெடிப்பு லிட்வினோவ் மற்றும் பெரும்பாலான பிரிவுகளில் தற்காலிக பிளவுகளை ஏற்படுத்தியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் போருக்குப் பிறகு, தடங்களை மறுசீரமைப்பது அவசியம். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சில மாதங்களுக்குள் இது செய்யப்பட்டது. 1950 களில், மோஸ்ட் இல் ஐந்து டிராம் கோடுகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் புதிய டி 1 டிராம்கள் தோன்றின. மற்றொரு முக்கியமான பணி நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான பாதையை நவீனமயமாக்குவது ஆகும். நவீன, வேகமான நிலையான-கேஜ் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் முதல் பிரிவு ஏப்ரல் 1,1957 அன்று லிட்வினோவில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நெட்வொர்க் நீண்டதாக இருந்தது. இது தொடர்பாக, மர கட்டுமானத்தின் பழைய டிராம் கார்கள் அகற்றப்பட்டு டாட்ரா டி 1, டி 2 மற்றும் பின்னர் டி 3 டிராம்களால் மாற்றப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் டிராம்களின் செயல்பாடு மார்ச் 24,1961 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. 1970 களில், டிராம் நெட்வொர்க் மற்றும் மோஸ்ட் முழு நகரமும் இடமாற்றத்திற்கு தயாராக வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், முந்தைய மாற்றங்களுக்கு நன்றி, இடமாற்றம் எளிதாக மாறியது. அதே ஆண்டில், புதிய மோஸ்ட் ரயில் நிலையத்திற்கான பாதையும் கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 1,1995 அன்று, அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களின் தனியார்மயமாக்கலின் போது, அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனத்தின் வாரிசாக டி. பி. எம். எம். எல். (டி. பி. எம். எம். எல் என குறிப்பிடப்படுகிறது) நிறுவப்பட்டது. தற்போதைய நிலை பெரும்பாலான கடற்படையில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட டாட்ரா டி3 டிராம்கள் உள்ளன, இரண்டு ஸ்கோடா 03டி லோ-ஃப்ளோர் கார்களும் சேவையில் உள்ளன. 2012-2014 இல், இரண்டு குறைந்த மாடி வேரியோஎல்எஃப் பிளஸ் டிராம்கள் வழங்கப்பட்டன, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு வேரியோஎல்எஃப் கார்களும் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், உபரி டாட்ரா T3SUCS கார்கள் பல்வேறு உக்ரைன் டிராம்வே நடவடிக்கைகளுக்கு, குறிப்பாக ஒடிசாவுக்கு விற்கப்பட்டன. டிராம்கள் இப்போது நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த எந்த திட்டமும் இல்லாமல் 1 முதல் 4 வரை நான்கு வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன. ஒரு பெரிய திட்டம் நிறைவடையும்; 2020 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இன்டர்சிட்டி விரைவான போக்குவரத்து முறையின் புனரமைப்பு. நெட்வொர்க்கில் வழித்தடங்கள் நான்கு வழித்தடங்கள் உள்ளன. டிராம் கோடுகள் 2 மற்றும் 4 செயல்பாட்டின் அடிப்படையாகும், அவற்றுக்கிடையேயான இணைப்பு "மோஸ்ட், ஜிம்னி ஸ்டேடியன்" நிறுத்தத்தில் உள்ளது. வேலை நாளின் உச்ச நேரங்களில், அவர்களின் இணைப்புகள் வரி 3 உடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இது லிட்வினோவ் மற்றும் பெரும்பாலான ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே நேரடி இணைப்பை வழங்குகிறது. வரி 1 மற்றும் 3 ஆகியவை வரி 4 இன் மாறுபாடுகள். ஆகஸ்ட் 2011 வரை, வரி 7 ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு வரி 4 இன் மாறுபாடாக இருந்தது. இடைவெளிகள் மற்றும் அதிர்வெண் வரி 1 வார நாட்களில் ஒரு சில இணைப்புகளை மட்டுமே இயக்குகிறது (2016 இல் 6 ஜோடிகள்), பெரும்பாலும் லிட்வினோவ் முதல் மோஸ்ட் வரை காலையில் மற்றும் பெரும்பாலும் மோஸ்ட் முதல் பிற்பகலில் லிட்வினோவ் வரை. மோஸ்ட் நகரின் மையப் பாதை 2 மற்றும் மோஸ்ட் முதல் லிட்வினோவ் வரையிலான பாதை 4 மிகவும் வழக்கமானவை. இரண்டு வழித்தடங்களும் தினசரி வழக்கமான இடைவெளியில் பெரும்பாலான வேலை நாட்களுக்கு 15 நிமிட இடைவெளிகளிலும், பெரும்பாலும் சனி, ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் மாலைகளில் 30 நிமிட இடைவெளிகளிலும் இயங்குகின்றன. லிட்வினோவிலிருந்து மோஸ்ட் வரை இரண்டு இரவு சேவைகளும், மோஸ்ட் முதல் லிட்வினோவ் வரை ஒரு இரவு சேவையும் மோஸ்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு வருகின்றன-அவை வரி 3 க்கான கால அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன. தினசரி இயங்கும் இரண்டு ஜோடி இரவு சேவைகளும் வரி 4 சேவைகளாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ரோலிங் ஸ்டாக் தற்போது, இந்த வகையான பயணிகள் டிராம்கள் மோஸ்ட் மற்றும் லிட்வினோவில் செயல்படுகின்றனஃ சோதனை டாட்ரா டி 5 பி 6 இன் அசல் முன்மாதிரி (பதிவு எண். 273) இந்த வகை உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரே டிராம் கார் இன்னும் மோஸ்ட் மற்றும் லிட்வினோவில் உள்ளது, இருப்பினும் இது செயலில் சேவையைக் காணவில்லை மற்றும் ஒரு வரலாற்று வாகனமாக மட்டுமே வைக்கப்பட்டுள்ளது. டிராம் மற்றும் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் செக் குடியரசில் உள்ள நகர டிராம் பாதை அமைப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் DOPRAVNAI PODNIK mœst Mostu a Litvinova, a. s. 600 V டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் செக் குடியரசில் டிராம் போக்குவரத்து நகரம் மூலம் டவுன் டிராம் பாதை அமைப்புகள் பெரும்பாலான (நகரம்)