USS Talamanca
யு. எஸ். எஸ். தலமன்கா (ஏ. எஃப்-15) என்பது யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி சரக்கு மற்றும் பயணிகள் லைனர் தலமன்கா ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படையாக பணியாற்றியது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான யுனைடெட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனிக்கு வாழைப்பழப் போக்குவரத்திற்காக முதன்மையாக கட்டப்பட்ட ஆறு வேகமான, டர்போ-மின்சார பரிமாற்றக் கப்பல்களின் முன்னணி கப்பலாக தலமன்கா இருந்தது. புதிய கப்பல்கள் முந்தைய பழ கேரியர்களை விட பெரியவை மற்றும் கணிசமான பயணிகள் சேவைக்காகவும் புதிய அஞ்சல் வண்டி மானியங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக பிற்காலத்தில் அவை நிறுவனத்தால் அதன் "அஞ்சல் வகுப்பு" கப்பல்கள் என்று விவரிக்கப்பட்டன. ஆரம்பகால வணிக சேவையில் மூன்று கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் பனாமாவிற்கும், மூன்று பசிபிக் கடற்கரையில் பனாமாவிற்கும் பனாமாவின் துறைமுகங்களில் செய்யப்பட்ட கடலோர இணைப்புகளுடன் சேவை செய்தன. தலமன்கா உட்பட அனைத்து கப்பல்களும் போர்க்கால நடவடிக்கைகளுக்காக போர் கப்பல் நிர்வாகத்திடம் (டபிள்யூஎஸ்ஏ) வழங்கப்பட்டன. யுனைடெட் ஃப்ரூட் அனைத்து கப்பல்களின் உரிமையையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது, அவை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் டபிள்யூஎஸ்ஏ ஆல் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஐந்து கப்பல்கள் கடற்படைக்கு துணை வெற்று படகு பட்டயத்துடன் இருந்தன, அவை நியமிக்கப்பட்ட கடற்படைக் கப்பல்களாக இயக்கப்பட்டன. தலமன்கா 1941 டிசம்பர் 16 அன்று டபிள்யூஎஸ்ஏ மற்றும் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது, கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1942 ஜனவரி 28 அன்று ஏஎஃப்-15 என்ற பெயருடன் யு. எஸ். எஸ் தலமன்காவை நியமித்தது. இந்த கப்பல் போர் முழுவதும் பசிபிக் பகுதியில் இயங்கி வந்தது. அவரது கடற்படை சேவையின் முடிவில், கப்பல் மீண்டும் வாழைப்பழங்களை கொண்டு சென்றது, பனாமாவின் புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸில் ஒரு நிறுத்தத்தின் போது ஏற்றப்பட்டது, ஹவாயிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு 29 நவம்பர் 1945 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் உடனடியாக டபிள்யூஎஸ்ஏவின் முகவரான யுனைடெட் ஃப்ரூட்டிடம் நிறுவனத்தின் வணிக சேவைக்கு மாற்றும் செயல்முறைக்காக வழங்கப்பட்டது. 1947 ஜூலை 8 அன்று தலமன்கா வணிக சேவைக்காக நிறுவனத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஃப்ரூட் தலமான்காவை அதன் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான எல்டர்ஸ் அண்ட் ஃபைஃபஸுக்கு மாற்றியது, இது சுலாகோ என்ற கப்பலை மறுபெயரிட்டு 1964 இல் ஓய்வு பெறும் வரை கப்பலை இயக்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் நடந்த ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக சுலாகோ பெல்ஜியத்தின் ப்ரூகஸுக்கு ஜூலை 28,1964 அன்று வந்தார். வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸின் நியூபோர்ட் நியூஸ் ஷிப் பில்டிங் & ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் பிப்ரவரி 2,1931 அன்று டர்போ-எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கப்படும் ஆறு சகோதரி கப்பல்களில் முதல் கப்பலாக 344 ஆம் எண் கொண்ட கட்டுமான தலமன்கா அமைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள நகரங்கள், மாகாணங்கள் அல்லது மலைத்தொடர்களுக்கு பெயரிடப்பட்டன. தலமன்கா ஒரு மலைத்தொடர், கார்டில்லெரா டி தலமன்கா மற்றும் தலமன்கா இராச்சியத்தின் பிராந்தியமாக தகுதி பெறுகிறது. ஆறு கப்பல்கள் ஆகஸ்ட் 1930 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன மற்றும் யுனைடெட் ஃப்ரூட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான யுனைடெட் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக 1928 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டத்தின் (ஜோன்ஸ்-ஒயிட் சட்டம்) கீழ் கட்டப்பட்டன, இது வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்வதற்கான சிறப்பு குளிரூட்டல் மற்றும் கையாளுதல் ஏற்பாடுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆறு கப்பல்கள் ஐரோப்பாவில் கட்டப்படாத வரிசைக்கான முதல் கப்பல்கள் ஆகும். யு. எஸ். யார்டுகளில் கட்டுமானம் வணிக கடல் சட்டம் மற்றும் அஞ்சல் ஒப்பந்தங்கள் வடிவில் அதிக தாராளவாத அரசாங்க ஆதரவின் விளைவாகும். அஞ்சல் வண்டி மானியங்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான வடிவமைப்பின் காரணமாக நிறுவனம் கப்பல்களை அதன் "அஞ்சல் வகுப்பு" என்று பெயரிட்டது. மூன்று கப்பல்கள் நியூபோர்ட் நியூஸ் ஷிப் பில்டிங் மூலம் கட்டப்பட்டன, இதில் தலமன்கா குழு மற்றும் வகுப்பில் முதலாவதாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து (முதலில் செகோவியா, பின்னர் ஜமைக்கா) மற்றும் பெத்லஹேம் ஷிப் பில்டிங், பால்டிமோர். குளிர்பதனம் தேவைப்படும் வாழைப்பழங்கள் முதன்மை சரக்காக இருந்தன மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் மானியங்கள் சமீபத்திய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்ற உண்மையால் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு உந்தப்பட்டது. எந்தவொரு இரண்டு பெட்டிகளும் வெள்ளத்தில் மூழ்கி கப்பலை மிதக்க வைக்க வேண்டிய "இரண்டு பெட்டிகள்" விதி ஒரு விலையுயர்ந்த அம்சமாகும். கப்பல்கள் எட்டு நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களால் ஒன்பது பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. குறுகிய பெட்டிகளின் விளைவாக அதிக குளிர்பதன உபகரணங்கள் ஓட்டுநர் செலவுகள் தேவைப்பட்டன மற்றும் முந்தைய வாழைப்பழ படகுகளை விட அதே அளவு பழ சரக்குகளுக்கு பெரிய கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. பதினாறு குளிர்பதன சரக்கு பெட்டிகள் இரண்டு கார்க் இன்சுலேட்டட் ஹோல்ட்ஸ் முன்னோக்கி மற்றும் இரண்டு மத்திய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரில் அமைந்திருந்தன, யார்க் ஐஸ் மெஷினரி கார்ப்பரேஷன் குளிர்பதன அலகுகள் ஆர்லாப் டெக் பின்புறத்திற்கு கீழே அமைந்திருந்தன. தெற்கே செல்லும் பயணங்களில் பொது சரக்குகளுக்கு இந்த ஹோல்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் எஃகு முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாகும். பிரதான தள மட்டத்தில் பழத்தை விட குறைந்த வெப்பநிலை தேவைப்படும் இறைச்சி போன்ற சரக்குகளுக்கு ஒரு சிறப்பு பிடிப்பு இருந்தது. பெரிய மேலோடு அதிக பயணிகள் இடத்தையும் அனுமதித்தது. அஞ்சல் ஒப்பந்தங்கள் ஒரு சிறப்பு மொத்த அஞ்சல் பெட்டியுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் தங்கம் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான வலுவான அறை பிரதான டெக் மட்டத்தில் ஸ்டார்போர்டில் அமைந்துள்ளது, நுழைவு துறைமுகங்கள் வழியாக நேரடி அணுகல் உள்ளது. பெரிய கப்பல்கள் முன்பு நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் இணைக்கப்படாத கடல் லைனர்களின் அம்சங்களை அனுமதித்தன. நீச்சல் குளம் மற்றும் டெக் பால்ரூம் உள்ளிட்ட பொதுப் பகுதிகளுடன் 61 அறைகளில் 113 பயணிகளுக்கான தங்குமிடங்கள், அனைத்தும் முதல் வகுப்பு. பால்ரூம் பெரிய ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது நடைமுறையில் திறந்த காற்று மற்றும் நிலவொளி ஒளியைப் பின்பற்றுவதற்கான விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. பொது அறைகள் "நவீன ஸ்பானிஷ்" பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டன. சாப்பாட்டு அறையில் ஒரே அமர்வில் சிறிய மேஜைகளில் 108 பேர் அமரலாம். கடின மர தளங்களைக் கொண்ட ஓய்வறை, முறையான, உட்புற நடனத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். இரண்டு விசையாழிகளால் இயக்கப்படும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (ஜிஇ) ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கப்பலின் சக்திக்கான துணை ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு நீராவி வழங்கும் நான்கு பாப்காக் மற்றும் வில்காக்ஸ் எண்ணெய் வீசப்பட்ட கொதிகலன்களைக் கொண்ட டர்போ-எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் 10,500 குதிரைத்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. உந்துவிசை இரண்டு 3,150 வோல்ட், 4,200 கிலோவாட், 5,500 குதிரைத்திறன் 125 சுழற்சிகளில் ஜிஇ மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இரட்டை, 3 பிளேடு திருகுகளை இயக்கியது. கப்பலின் சேவை மின்சாரம் மூன்று ஜிஇ டர்பைன் ஜெனரேட்டர் செட்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 500 கிலோவாட் 120 மற்றும் 240 வோல்ட் சேவையுடன், கொதிகலன்களிலிருந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, துணை மற்றும் டெக் இயந்திரங்களில் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் காலாண்டுகள் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான மின் அமைப்புகள். பொதுவாக கடலில் தேவைப்படும் அனைத்து துணை இயந்திரங்களும் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன. தலமான்காவில் செயல்படுத்தப்பட்ட அடிப்படை வடிவமைப்பு ஒட்டுமொத்த நீளம், நீர்வழியில் நீளம், செங்குத்தாக இடையேயான நீளம், வடிவமைக்கப்பட்ட கற்றை, ஆழம் மேல் தளத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வடிவமைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வரைவு, அதிகபட்ச வரைவில் 11,345 டன் இடப்பெயர்ச்சி, சரக்கு திறன், 1,450 டன் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 626 டன் புதிய நீர் திறன். தலமன்கா ஆகஸ்ட் 15,1931 அன்று செகோவியாவுடன் (ஹல் #345) ஒரு இரட்டை விழாவில் தொடங்கப்பட்டது, இதில் முதல் பெண்மணி லூ ஹென்றி ஹூவர் இரண்டு கப்பல்களுக்கும் மத்திய அமெரிக்க ஆறுகளில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரைப் பெயரிட்டார். தலமன்கா 12 டிசம்பர் 1931 அன்று வழங்கப்பட்டது, ஆனால் செகோவியா மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டிய பொருத்தப்பட்ட துறைமுகத்தில் எரிக்கப்பட்டு, மற்றொரு விழாவில் திருமதி ஹூவருடன் மற்றொரு விழாவில் பீட்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 231349, சிக்னல் கே. டி. சி. சி, பதிவு நீளம், பீம், ஆழம், 10,500 குதிரைத்திறன், 113 பணியாளர்கள் மற்றும் நியூயார்க்கின் சொந்த துறைமுகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. வணிக சேவை யுனைடெட் ஃப்ரூட் தலமான்காவை மத்திய அமெரிக்கா மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே ஆன்டிகுவா மற்றும் சிரிகியுடன் எக்ஸ்பிரஸ் லைனர் சேவைகளில் வைத்தது. 1933 ஜனவரி-மார்ச் கால அட்டவணை சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து பால்போவாவுக்கான பாதையைக் காட்டுகிறது, புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸ் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அழைப்புகளைச் சேர்க்க சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்புகிறது. மே 1933 முதல் பால்போவாவுக்கான ஆன்டிகுவா பயணத்துடன் மூன்று கப்பல்களும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் பால்போவாவிற்கும் இடையில் எட்டு நாட்கள் எடுக்கும் வாராந்திர சேவையை பராமரித்தன, ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் சுற்றுப்பயணம் பத்தொன்பது நாட்கள் ஆகும். பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான கடலோர இணைப்பு சேவை பனாமாவில் இணைக்கும் கப்பல்களால் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த அட்டவணை 1936 வரை இருந்தது. ஜனவரி 1939 இல் அனைத்து கப்பல்களும் நியூயார்க் முதல் பனாமா பாதையில் இயக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படை சேவை யுனைடெட் ஃப்ரூட் 16 டிசம்பர் 1941 அன்று நியூயார்க்கில் போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு (டபிள்யூஎஸ்ஏ) தலமன்காவை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் டபிள்யூஎஸ்ஏ உடன் ஒரே நேரத்தில் கப்பலை துணை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் கடற்படைக்கு வழங்கியது. மேரிலாந்தின் பால்டிமோர், மேரிலாந்து டிரைடாக் கம்பெனி தலமன்காவை கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியது, கடற்படை 27 டிசம்பர் 1941 அன்று ஏ. எஃப்-15 கப்பலை நியமித்தது. 1942 ஜனவரி 28 அன்று கடற்படை தளபதி நாதன் டபிள்யூ. பார்ட்டின் தலைமையின் கீழ் யு. எஸ். எஸ் தலமன்காவாக கப்பலை நியமித்தது. தலமன்கா முதல் முறையாக கடற்படைக் கப்பலாக பிப்ரவரி 13 அன்று பயணம் செய்தது. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் நிரம்பிய அவர் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்றார். அவர் பெருவின் தலாரா வழியாக தெற்கு பசிபிக் வழியாக சென்று மார்ச் 16 அன்று நியூசிலாந்தின் வெலிங்டன் துறைமுகத்தை அடைந்தார். பின்னர் அவர் டாஸ்மான் கடலைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னுக்கும் வெலிங்டனுக்கும் ஒரு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி அவர் அமெரிக்காவிற்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் 16 ஆம் தேதி மெக்ஸிகோவின் மான்சானில்லோவை அழைத்து ஏப்ரல் 21 ஆம் தேதி கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். மே 9 முதல் ஜூன் 1 வரை, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து பேர்ல் ஹார்பர் வரை ஒரு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். அவர் ஜூன் மாதம் முழுவதையும் மேர் தீவு கடற்படை யார்டில் கழித்தார், மேலும் மாற்றம் மற்றும் சில பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஜூலை 8 அன்று ஹவாய் செல்லும் கான்வாயுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து தலமன்கா புறப்பட்டார். அவர் 16 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தார், 21 ஆம் தேதி தென்மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு எரிபொருள் மற்றும் கடைகளை ஏற்றும் ஐந்து நாட்கள் அங்கு தங்கியிருந்தார். ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி அவர் ஃபிஜி வழியாக நியூசிலாந்திற்குச் சென்று, 7 ஆம் தேதி ஆக்லாந்தை அடைந்தார். அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஆக்லாந்து தலமான்காவின் சொந்த துறைமுகமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1942 மற்றும் ஏப்ரல் 1945 க்கு இடையில், அவர் தென்மேற்கு பசிபிக் அமெரிக்க தளங்களுக்கு சப்ளை செய்தார். ஃபிஜி, எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ, எஃபேட், மனுஸ் மற்றும் நியூசிலாந்தின் நேப்பியர் போன்ற இடங்களுக்கு அவர் சென்றார். குவாடல்கானல், துலாகி, புளோரிடா தீவு மற்றும் சாலமன் தீவுகளில் உள்ள ரஸ்ஸல் தீவுகள் ஆகிய இடங்களில் அவர் போர் மண்டலத்திற்கு மிக நெருக்கமாக வந்தார். இருப்பினும், இந்த பயணங்கள் 1944 ஆம் ஆண்டில் நடந்தன, சண்டைகள் சாலமன்ஸ் சங்கிலியை போகன்வில்லைக் கடந்து பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டத்திற்குள் நகர்த்திய பின்னர். மொத்தத்தில், தலமன்கா ஆக்லாந்தில் இருந்து தெற்கு பசிபிக்கில் உள்ள பல்வேறு தளங்களுக்கு 36 மறு விநியோக பயணங்களை மேற்கொண்டார், அவை அனைத்தும் ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமானவை. ஏப்ரல் 28,1945 அன்று தலமன்கா கடைசியாக ஆக்லாந்திலிருந்து புறப்பட்டார். அவர் நியூ கலிடோனியாவின் நௌமியாவுக்கும், அங்கிருந்து மனுசுக்கும், பின்னர் மரியானாக்களுக்கும் சென்றார். அவர் மே 10 அன்று சைபானை அடைந்தார்; தனது சரக்குகளில் சிலவற்றை வெளியேற்றினார்; மேலும், 15 ஆம் தேதி, டினியன் சென்றார், அங்கு அவர் தனது மீதமுள்ள சரக்குகளை வெளியேற்றினார். டினியனில் இருந்து அவர் எனிவெடோக் அடோல் வழியாக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு பயணம் செய்தார். அவர் ஜூன் 2,1945 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்குள் நுழைந்து சரக்குகளை ஏற்றினார். 9ஆம் தேதி அவர் மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்குத் திரும்பினார். பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் எனிவெடோக்கில் எரிபொருள் மற்றும் நீர் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, தலமன்கா ஜூன் 26 அன்று குவாமின் அப்ரா துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தது. அவள் தனது சரக்குகளை இறக்கி, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, மனுஸுக்குச் சென்றாள். அவர் ஜூலை 3 ஆம் தேதி மனுஸை அடைந்தார், மருத்துவமனையில் இருந்து நோயாளிகளை ஏற்றிச் சென்று ஜூலை 5 ஆம் தேதி அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டார். அவர் ஜூலை 13 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு அழைப்பு விடுத்து, 19 ஆம் தேதி சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நுழைந்தார். அவரது பயணிகள் தரையிறங்கினர், தலமன்கா மறுசீரமைப்புக்காக மூர் உலர் கப்பல்துறை நிறுவனத்தில் ஒரு துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டார். மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் ஆகஸ்ட் 31 அன்று நிறைவடைந்தன, மேலும் சிதைவு, திசைகாட்டி இழப்பீடு மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு அவர் செப்டம்பர் 3 அன்று சரக்குகளை ஏற்றத் தொடங்கினார். 9 ஆம் தேதி, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் 14 ஆம் தேதி வந்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் எனிவெடோக்கிற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் 23 ஆம் தேதி எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீருக்காக நிறுத்தினார். அங்கிருந்து அவர் குவாமுக்குச் சென்றார், அங்கிருந்து இவோ ஜிமாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் சரக்குகளை இறக்கினார். அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி தலமன்கா இவோ ஜிமாவிலிருந்து பயணிகளுடன் சாய்பானுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் அன்று பிற்பகல் வந்தார். அவரது பயணிகள் அன்று தரையிறங்கினர், மறுநாள் அவரது சரக்கு இறக்கப்பட்டது. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல குவாமில் அழைத்த பிறகு அவர் ஹவாய் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 27 முதல் 29 வரை பேர்ல் ஹார்பருக்கு அழைப்பு விடுத்தார், பின்னர் பனாமாவுக்குச் சென்றார். நவம்பர் 10 அன்று பனாமாவின் புவேர்ட்டோ ஆர்முவெல்ஸில் போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்காக வாழைப்பழங்களை ஏற்றியபோது தலமன்கா ஒரு பழ கேரியராக தனது அசல் வேலைக்குத் திரும்பினார். அவர் 13 ஆம் தேதி கால்வாயைக் கடந்து, மறுநாள் லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குச் சென்றார். தலமன்கா 18 நவம்பர் 1945 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸை அடைந்தது, 29 நவம்பர் 1945 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அதே நாளில் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தின் இயக்க முகவர் யுனைடெட் ஃப்ரூட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. தலமன்கா என்ற பெயர் 19 டிசம்பர் 1945 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் 1947 ஜூலை 8 அன்று நிறுவனத்திற்கு முழுமையாகத் திரும்பும் வரை நிறுவனத்தின் பயன்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவதற்காக போர் கப்பல் நிர்வாகத்துடன் ஒரு பொது முகமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கப்பலை இயக்கியது. போருக்குப் பிந்தைய சிவிலியன் சேவை 1958 நவம்பரில் யுனைடெட் ஃப்ரூட் தலமான்காவை அதன் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான எல்டர்ஸ் அண்ட் ஃபைஃபஸிற்கு மாற்றியது. அதே பெயரில் இருந்த முந்தைய ஃபைஃப்ஸ் கப்பலின் பெயரால் தலமன்கா எஸ். எஸ். சுலாகோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சுலாகோ என்ற பெயரில் கப்பல் 1964 இல் ஓய்வு பெறும் வரை ஃபைஃப்ஸ் கடற்படையில் பணியாற்றியது. அந்த ஆண்டு ஜூலை 28 அன்று அவர் பெல்ஜியத்தின் ப்ரூகஸுக்கு வந்து சேர்ந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 1964 இல் பிரிந்தார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சீனா வடிநிலத்தில் (சான் பிரான்சிஸ்கோ பொது நூலகம், சான் பிரான்சிஸ்கோ வரலாற்று புகைப்படத் தொகுப்பு) நிறுத்தப்பட்டுள்ள தலமன்கா 3வது தெரு பாலம் வழியாகச் செல்லும் வரைபடத்துடன் கூடிய கப்பலின் முழு விவரம் 1933 மே 13 சீனா வடிநிலத்தில் (சான் பிரான்சிஸ்கோ பொது நூலகம், சான் பிரான்சிஸ்கோ வரலாற்று புகைப்படத் தொகுப்பு) 1950 யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி விளம்பர கையேடு போருக்குப் பிந்தைய மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு பயணிகள் ஏற்பாட்டைக் காட்டுகிறது நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம்-ஏ. எஃப்-15 தலமன்கா 1931 கப்பல்கள் நியூபோர்ட் நியூஸ், வர்ஜீனியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனி மிஸார்-கிளாஸ் கப்பல்களின் கப்பல்கள்