Maybole and Girvan Railway
மேபோலே மற்றும் கிர்வன் சந்திப்பு ரயில்வே என்பது மேபோலே மற்றும் கிர்வன் இடையே ஒரு பாதையை கட்டிய ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும். சுயாதீனமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டாலும், இது கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் ஆதரிக்கப்பட்டது, மேலும் கிளாஸ்கோவை அயர்லாந்தின் வடக்கே ஒரு படகு துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் ஒரு டிரங்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இது பார்க்கப்பட்டது. அதன் பாதை இன்று திறந்திருக்கும், அய்ர் மற்றும் கிர்வன் இடையே மிதமான பயணிகள் ரயில் சேவையை கொண்டு செல்கிறது, சில ரயில்கள் கிளாஸ்கோவில் இருந்து ஸ்ட்ரான்ரேர் வரை இயக்கப்படுகின்றன. குறைந்தது 1620 முதல் அயர்லாந்தின் வடக்கில் உள்ள ஸ்காட்லாந்திற்கும் டோனகதீக்கும் இடையில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான துறைமுகமாக போர்ட்பாட்ரிக் நீண்ட காலமாக இருந்தது. ஸ்காட்லாந்தின் தென்மேற்கில் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டபோது, போர்ட்பாட்ரிகை பிரதான பாதை அமைப்புடன் இணைப்பது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் கடினமான மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலப்பரப்பு அதை ஒரு கடினமான முன்மொழிவாக மாற்றியது. கிளாஸ்கோ, பைஸ்லி, கில்மார்னாக் மற்றும் அய்ர் ரயில்வே மூலம் கிளாஸ்கோ மற்றும் அய்ர் இடையே 1840 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாதை முடிக்கப்பட்டது, மேலும் கிளாஸ்கோ, டம்ஃப்ரீஸ் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வே 1848 இல் கார்லிஸ்லே மற்றும் டம்ஃப்ரீஸை இணைத்தது. அந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் 1850 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றிணைந்து கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) உருவாக்கப்பட்டது, இது ஸ்காட்லாந்தின் தென்மேற்கில் மேலாதிக்க ரயில்வே நிறுவனமாக மாறியது. இருப்பினும் அய்ர் மற்றும் டம்ஃப்ரீஸ் போர்ட்பாட்ரிக்கிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் இருந்தன. 1845 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் யூனியன் ரயில்வே (ஜி & பி. யு. ஆர்) என்ற திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு பாதையை உருவாக்க பாராளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்றது; இது ரயில்வே திட்டங்களுக்கான வெறித்தனமான காலகட்டத்தில் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டில் நிதி குமிழி வெடித்தது, மேலும் பணம் பெறுவது சாத்தியமற்றது. ஜி & பி. யு. ஆர் எந்த கட்டுமானமும் நடக்காமல் அதன் அதிகாரங்களை இழக்க அனுமதித்தது. போர்ட்பாட்ரிக் ரயில்வே போர்ட்பாடிரிக்கை இணைக்கும் முதல் பாதையாக இருந்ததுஃ இது 1861 இல் அவ்வாறு செய்தது, ஆனால் அதன் பாதை கார்லிஸ்லேவை நோக்கி (மற்ற நிறுவனங்களின் பாதைகள் வழியாக) வழிவகுத்தது மற்றும் போர்ட்பாட்ரிக் இன்னும் கிளாஸ்கோவில் இருந்து ஒரு வட்டப்பாதை வழியாக மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர், இப்பகுதியில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், போட்டியாளரான கலிடோனிய ரயில்வேயின் ஊடுருவல் குறித்து பயந்து, உள்ளூர் விளம்பரதாரர்களை திட்டங்களை முன்மொழிய ஊக்குவித்தது, மேலும் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவர்களுக்கு நிதி ரீதியாக ஆதரவளித்தது. அய்ர் மற்றும் மேபோல் சந்திப்பு ரயில்வே 1856 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இதனால் மேபோல் இப்போது கிளாஸ்கோவுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயர் மற்றும் மேபோலே சந்திப்பு ரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் போது, கில்கெர்ரானின் சர் ஜேம்ஸ் ஃபெர்குசன் தலைமையிலான "பிரபுக்கள் மற்றும் ஜென்டில்மேன் குழு" மேபோலே முதல் கிர்வன் வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டும் நோக்கத்திற்காக ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது, மேலும் அங்கு ஜெட்டி மற்றும் துறைமுகத்தை மேம்படுத்தியது. இத்திட்டத்தின் செலவு 62,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆதரவளித்தது, மேலும் ஒரு செயல்பாட்டு ஏற்பாடு இறுதி செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மொத்த ரசீதுகளில் 42 1⁄2 சதவீதத்திற்கு வேலை செய்யும். ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 12,000 பவுண்டுகள் சந்தா செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செலவு மதிப்பீடு 70,000 பவுண்டுகள் உயர்ந்தபோது, ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பங்களிப்பு 20,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பங்குதாரர்கள் இந்த வகையான பண ஆதரவுக்கு ஒருமனதாக ஆதரவளிக்கவில்லை, மேலும் தலைவர், "கிர்வனிடம் செல்வதில் இயக்குநர்கள் லோச்ச்ரியனை சுட்டிக்காட்டுவது பங்குதாரர்களுக்கு தெளிவாக இருக்க வேண்டும்" என்று அறிவிக்க வேண்டியிருந்தது. இது 14 ஜூலை 1856 அன்று சிரமமின்றி பாராளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது; தலைநகரம் 68,000 பவுண்டுகள் மற்றும் வரி நீளம் இருக்க வேண்டும். கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு வில்லியம் ஐட்டன் மற்றும் அவரது நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட கட்டுமான செயல்முறை மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, மேலும் நிறுவனத்திற்கு 34,000 பவுண்டுகள் வரை கூடுதல் பணம் தேவைப்பட்டது; ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 11,000 பவுண்டுகளை வழங்கியது. நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான செலவு மதிப்பிடப்பட்ட செலவை விட 8,000 பவுண்டுகள் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 7,000 பவுண்டுகள் பாலங்களுக்கு செலவிடப்பட்டன, அங்கு லெவல் கிராசிங்குகள் முதலில் திட்டமிடப்பட்டன. முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரான வில்லியம் ஐட்டனை 200 பங்குகளை செலுத்தும்படி வற்புறுத்தியதன் மூலமும், முன்னுரிமை பங்குகளில் 34,000 பவுண்டுகளை திரட்டியதன் மூலமும் தேவையான கூடுதல் பணம் உருவாக்கப்பட்டது. பிரதான பாதை இறுதியாக 1860 மே 24 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் துறைமுக கிளை, பயணிகள் முனையத்திற்கு அப்பால் ஒரு நீட்டிப்பு, கிர்வன் நீரின் மீது இரண்டாவது பாலம் மற்றும் ஜெட்டி இந்த கட்டத்தில் தயாராக இல்லை. போர்ட்பாட்ரிக்கை அடைவதற்கான வெளிப்படையான விருப்பம் இருந்தபோதிலும், தெற்கு நோக்கி முன்னேற உதவும் வகையில் நிலையம் அமைக்கப்படவில்லை. மோசமான நிதி செயல்திறன் மார்ச் 8,1861 அன்று பங்குதாரர்கள் முதல் அரையாண்டு அறிக்கையைக் கேட்டனர். அரையாண்டில் வர்த்தகம் செய்வதற்கான உபரி 1,176 பவுண்டுகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் இருந்தது; இது முன்னுரிமை பங்குகளுக்கு ஈவுத்தொகை செலுத்த மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது; உண்மையில் நிறுவனம் சாதாரண பங்குதாரர்களுக்கு ஈவுத்தொகை செலுத்தவில்லை. 1862 வாக்கில் இந்த மந்தமான செயல்திறன் வழக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. உண்மையில், நிறுவனத்திற்கு பணப் பற்றாக்குறை இருந்ததால், பணப் பாதையை முடிக்க இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த பணிக்கு நிதியளிக்குமாறு ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது, இது செயல்பாடுகளுக்கான உபரி தொகையிலிருந்து முன்கூட்டியே கழித்தது. போர்ட்பாட்ரிக் நோக்கி ஒரு பாதையை வழங்குவதில் கிர்வனில் உள்ளூர் ஆர்வம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் மேபோலே மற்றும் கிர்வனின் வெளிப்படையான அவலநிலை அந்த திசையில் எந்தவொரு உண்மையான நடவடிக்கையையும் அடக்கியது. ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டது ஒரு பெரிய ஸ்பான்சரிங் நிறுவனத்தால் வேலை செய்யப்பட்ட ஒரு குறைவான செயல்திறன் கொண்ட உள்ளூர் பாதை உறிஞ்சுதலுடன் மட்டுமே முடிவடையும், மேலும் 5 ஜூலை 1865 இன் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஒருங்கிணைப்பு சட்டத்தின் விதிமுறைகளால், மேபோல் மற்றும் கிர்வன் ரயில்வே பெரிய நிறுவனத்தால் உறிஞ்சப்பட்டது. 4 சதவீதம் முன்னுரிமை பங்குதாரர்களுக்கு ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் 4 சதவீதம் முன்னுரிமை பங்குகள் கிடைத்தன, ஆனால் சாதாரண பங்குதாரர்களுக்கு 35 சதவீதம் பவுண்டுகள் மட்டுமே கிடைத்தன. இந்த உறிஞ்சுதல் ஆகஸ்ட் 1,1865 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. மேபோலே முதல் கிர்வன் வரியானது இப்போது ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் ஸ்ட்ரான்ரேர்-போர்ட்பாட்ரிக் வரை பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான விருப்பம் இப்போது அயர்லாந்தின் முக்கிய இடமாக இருக்கவில்லை, ஆனால் ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு வரியை உருவாக்குவதற்கான வளங்கள் இல்லை. கிர்வன் மற்றும் போர்ட்பாட்ரிக் சந்திப்பு ரயில்வேக்கு 5 ஜூலை 1865 அன்று ஸ்ட்ரான்ரேயருக்கு கிழக்கே சிறிது தொலைவில் உள்ள போர்ட்பாட்ரிக் ரயில்வேயில் கிர்வனில் இருந்து சலோச் சந்திப்பு வரை கட்டுவதற்கான அங்கீகாரச் சட்டம் கிடைத்தது. வனப்பகுதி வழியாக கடினமான கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் 19 செப்டம்பர் 1877 வரை இந்த பாதை திறக்கப்படவில்லை. கிர்வன் நிலையத்தின் அமைப்பு காரணமாக, புதிய பாதை முனையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கியது, மேலும் விகார்டன் தெருவில் ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. புதிய நிறுவனத்தின் நிதி நிலையற்றதாக இருந்தது மற்றும் தற்போதுள்ள ரயில்வேயுடனான உறவுகள் கடினமாக இருந்தன, ஆனால் காலப்போக்கில் விஷயங்கள் தீர்க்கப்பட்டன. கிளாஸ்கோ மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர் இடையே ஒரு நிலையான பயணிகள் சேவை இயக்கப்பட்டது. சில காலத்திற்கு கிர்வனில் உள்ள இரண்டு பயணிகள் நிலையங்களும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அசல் கிர்வன் நிலையம் 1892 இல் பயணிகளைக் கையாள்வதை நிறுத்திவிட்டு சரக்கு கிடங்காக மாறியது. நவீன செயல்பாட்டு டி. எம். யூக்கள் 1959 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோ மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர் இடையேயான பாதையில் செயல்படத் தொடங்கின. தற்போதைய வகுப்பு 156 ஸ்ப்ரிண்டர்கள் அக்டோபர் 1988 இல் தொடங்கினர். நிலப்பரப்பு இந்த பாதை மேபோலேவிலிருந்து விவசாயம் செய்யப்பட்ட கிராமப்புறங்கள் வழியாக ஐரிஷ் கடலில் உள்ள மீன்பிடி துறைமுகமான கிர்வன் வரை பொதுவாக தென்மேற்கு திசையில் செல்கிறது. இது பார்கனியில் உள்ள ஒரு முன்னாள் நிலக்கரிச் சுரங்கத்தைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த பாதை கில்கெர்ரானில் கடந்து செல்லும் சுழற்சியுடன் ஒற்றை பாதையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதை 1893 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் இரட்டைப் பாதையாக இருந்தது. இந்த ரயில் பாதை 1860 மே 24 அன்று திறக்கப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தைத் தவிர இடைநிலை நிலையங்கள் 6 செப்டம்பர் 1965 அன்று மூடப்பட்டன; தற்போதைய பாதையில் மேபோலே திறந்திருக்கும்; அசல் எம் & ஜி. ஆர் கிர்வன் நிலையம் மூடப்பட்டுள்ளது. நிலையங்கள் மற்றும் இடங்கள்ஃ (மேபோலேஃ அய்ர் மற்றும் மேபோலே சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் இணைப்பு; ஒரு நிலையம் அல்ல); மேபோலே (நிலையம்); கிராஸ்ஹில்; மார்ச் 1,1862 அன்று மூடப்பட்டது; ஜூலை 1861 இறுதியில் இருந்து "செவ்வாய்க்கிழமைகளில் மட்டுமே ஒரு ரயில் சேவை இருந்தது"; கில்கெர்ரான்; டெய்லி; கில்லொச்சன்; ஜனவரி 1,1951 அன்று மூடப்பட்டது; கிரான்ஜெஸ்டன்; விளம்பரப்படுத்தப்படாத நிலையம்; டிசம்பர் 15,1941 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1965 இல் மூடப்பட்டது; கிர்வன்; போர்ட்பாட்ரிக் பாதையில் புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது அக்டோபர் 5,1877 அன்று கிர்வன் ஓல்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; ஏப்ரல் 1,1893 அன்று மூடப்பட்டது. கில்கெர்ரானுக்கு வடக்கே வரியின் மேற்கே அமில வேலைகள் அல்லது சில நேரங்களில் ரகசிய வேலைகள் என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலை இருந்தது. இது ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள ஒரு வெடிமருந்து தொழிற்சாலைக்கு சேவை செய்வதற்காக கிரான்ஜெஸ்டன் திறக்கப்பட்டது; இது பொது கால அட்டவணைகளில் விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை. உள்ளூர் வரைபடம் அந்த இடத்தை கிரான்டவுன் அல்லது கிரான்ஜெஸ்டோன் என்றும் காட்டுகிறது; குயிக், பட் மற்றும் ஸ்மித் அதை கிரான்ஜெஸ்டன் ஹால்ட் என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்; கிடங்கில் சைடிங்குகளுக்கு ஒரு ரயில் இணைப்பு இருந்தது, இது மெய்டன்ஸ் மற்றும் டியூனூர் பாதையில் இருந்து சேவை செய்தது. ஸ்மித் ஒரு தெற்கு ரயில்வே 0-4-2 டி என்ஜின், ஸ்ட்ரூட்லி வகுப்பு டி1 எண். 2284 கிர்வனுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கிர்வனுக்கு வடக்கே உள்ள கிரான்ஜெஸ்டன் வெடிமருந்து தொழிற்சாலையில் உள்ள டீசல் ஷண்டருக்கு மாற்றாக இது பயனுள்ளதாக இருந்தது, இது ஷண்டருக்கு உடைக்கும் பழக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. கிரான்ஜெஸ்டனில் இரண்டு தளங்கள் கொண்ட நிறுத்தம் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு காலையிலும் அய்ரில் இருந்து இரண்டு தொழிலாளர் ரயில்கள் அதற்கு ஓடின. இந்த ரயில்கள் கிர்வன் நிலையத்திற்குச் சென்றன, அங்கு தலைகீழாக மாறி டர்ன்பெர்ரிக்குச் சென்றன. மாலையில் இதே போன்ற இரண்டு ரயில்கள் மீண்டும் இயக்கப்பட்டன ". மேபோலேயில் உள்ள அய்ர் மற்றும் மேபோலே சந்திப்பு ரயில்வேயின் பிற வழித்தடங்களுக்கான இணைப்புகள் (இந்த பாதை அய்ர் பாதையிலிருந்து மேபோலே ஓல்டில் உள்ள அசல் முனையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் வேறுபட்டது). கிர்வன் சந்திப்பில் கிர்வன் மற்றும் போர்ட்பாட்ரிக் சந்திப்பு ரயில்வே மெய்டன்ஸ் மற்றும் டியூனூர் லைட் ரயில்வே கிர்வன் சந்திப்பு தற்போதைய செயல்பாடுகள் 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பயணிகள் ரயில்கள் அய்ர் முதல் கிர்வன் வரையிலான பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக கில்மார்னாக் முதல் கிர்வன் அல்லது கிளாஸ்கோ முதல் ஸ்ட்ரான்ரேர் வரை ஸ்காட்ரைல் இயக்குகிறது. 1993 முதல் வழக்கமான சரக்கு சேவை இல்லை. தற்போதைய கால அட்டவணையில் (மே 2014), வார நாட்கள் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் ஒவ்வொரு வழியிலும் (தோராயமாக) மணிநேர சேவை உள்ளது, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் வரையறுக்கப்பட்ட சேவை (மூன்று வடக்கே மற்றும் மூன்று தெற்கே) உள்ளது. மேபோலே மற்றும் கிர்வன் ரயில்வே கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே முன்கூட்டிய குழு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1856 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1860 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1865 இல் ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1856 இல் நிறுவப்பட்டன