Metropolitan Railroad
அமெரிக்காவின் தலைநகரான வாஷிங்டன் டி. சி. யில் செயல்படும் இரண்டாவது தெரு வண்டி நிறுவனம் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே ஆகும். இது 1864 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இது கேபிட்டலில் இருந்து போர் துறை வரை மற்றும் நகர மையத்தில் எச் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வழியாக இயங்குகிறது. இது 9 வது தெரு என். டபிள்யூ, 4 வது தெரு எஸ். டபிள்யூ/எஸ். இ, கனெக்டிகட் அவென்யூ வழியாக டுபோன்ட் வட்டம், ஜார்ஜ்டவுன், மவுண்ட் பிளசன்ட் மற்றும் வடக்கே ஜார்ஜியா அவென்யூ வழியாக வரிகளைச் சேர்த்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், இது வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 4,1902 அன்று வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தி மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே கம்பெனி, வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜூலை 1,1864 அன்று இணைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு கோடுகளைத் திறந்ததுஃ ஒன்று கேபிட்டலில் இருந்து 14 வது மற்றும் ஐ ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ வரை ஓடியது, இரண்டாவது மாசசூசெட்ஸ் அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் 17 வது ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை எச் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வழியாக ஓடியது. இது தொடங்கியபோது, இது இரண்டு குதிரை கார்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1865 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு குதிரையால் இழுக்கப்படும் சிறிய கார்களுக்கு மாறியது. மார்ச் 3,1865 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு திருத்தம், சில கிளைகள் மற்றும் விரிவாக்கங்களை அனுமதித்தது, அவற்றில் நான்காவது தெரு மேற்கில் டி ஸ்ட்ரீட் வடக்கில் இருந்து ஃபோர்ட் மெக்னைர் (பின்னர் அர்செனல்) வரை ஒரு கிளை, மற்றும் நியூ ஜெர்சி அவென்யூ மற்றும் ஒரு தெரு வடகிழக்கில் இருந்து ஒரு தெரு, தெற்கே முதல் தெரு கிழக்கு, மற்றும் கிழக்கே கிழக்கு கேபிடல் தெரு முதல் ஒன்பதாவது தெரு கிழக்கு வரை நீட்டிப்பு. இருப்பினும், நான்காவது தெருவில் வடக்கே டி ஸ்ட்ரீட் வரை கட்டுவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் மிசௌரி அவென்யூவில் வடமேற்கிலும், ஆறாவது தெரு மேற்கில் வடக்கிலும், பி ஸ்ட்ரீட் வடக்கில் மேற்கிலும் ஒன்பதாவது தெரு கிளையின் தெற்கு முனையை அடைந்தது. இது எந்த சட்டங்களாலும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பல நிறுவன அதிகாரிகள் நகர பொதுப்பணிகள் வாரியத்தில் இருந்தனர், அவர்கள் ஆட்சேபிக்கவில்லை. விரிவாக்கம் 1872 ஆம் ஆண்டில், இது எம் ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூவில் ஒரு முனையத்துடன் 9 வது தெரு பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில் அது யூனியன் ரயில்வே நிறுவனத்தை வாங்கியது, அதன் ஜனவரி 19,1872 சாசனம், மெட்ரோபொலிட்டன் டவுன்டவுன் டி. சி முதல் ஜார்ஜ்டவுன் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க உதவியது. இந்த பாதை 15 வது தெரு மற்றும் நியூயார்க் அவென்யூ NW இல் உள்ள கருவூல கட்டிடத்திலிருந்து பி ஸ்ட்ரீட் பாலத்தின் குறுக்கே ஜார்ஜ்டவுன் வரை ஓடியது, பின்னர் ஜார்ஜ்டவுனில் உள்ள பல்வேறு தெருக்களில் ஓடியது. 1873 ஆம் ஆண்டில், பெருநகரம் எல்லை மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிங் ரயில்வே நிறுவனத்தை வாங்கியது, அதன் சாசனம்-ஜனவரி 19,1872 அன்று வெளியிடப்பட்டது-எல்லை தெரு என். டபிள்யூ (இன்றைய புளோரிடா அவென்யூ) முதல் வாஷிங்டன் நகரம் மற்றும் ராக்வில்லே டர்ன்பைக் (ஏழாவது தெரு நீட்டிக்கப்பட்ட என். டபிள்யூ, அதாவது பிரைட்ட்வுட் அவென்யூ என். டபிள்யூ, இன்று ஜார்ஜியா அவென்யூ என். டபிள்யூ என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்க அனுமதித்தது. பெருநகரம் இதில் பாதியை நிறைவேற்றியது, எல்லையில் ஓடும் தடங்கள், பின்னர் வடக்கே ஜார்ஜியாவில் ராக் க்ரீக் சர்ச் சாலை NW வரை. ஜூன் 1874 இல், பெருநகரம் கனெக்டிகட் அவென்யூ மற்றும் பார்க் ரயில்வேயை வாங்கியது. அதன் ஜூலை 13,1868 சாசனம், பெருநகரத்திற்கு 17 வது மற்றும் எச் ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ வடக்கில் இருந்து கே ஸ்ட்ரீட் வரை தடங்களை அமைக்க உதவியது, அங்கிருந்து கனெக்டிகட் அவென்யூவில் வடக்கு-வடமேற்கில் இருந்து பௌண்டரி ஸ்ட்ரீட் வரை. முதல் ஹார்ஸ்கார்கள் ஏப்ரல் 1873 இல் இந்த பாதையில் ஓடின, ஆனால் வடக்கே பி ஸ்ட்ரீட் வரை மட்டுமே ஓடியது, தற்போது நகரம் பி மற்றும் எல்லைக்கு இடையிலான தடங்களை அமைத்துள்ளது. 1883 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் ஹைட்ஸில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் சுற்றுப்புறத்திற்கு சேவையைக் கொண்டு வருமாறு இரயில் பாதைக்கு மனு அளித்த பின்னர், பெருநகரம் தடங்களை அகற்றி, பி மற்றும் பவுண்டரி இடையே ஒரு ஷட்டில் சேவையை நிறுவியது. 1888 வாக்கில், பெருநகரம் 4 வது தெரு என். டபிள்யூ/எஸ். டபிள்யூ. க்கு கீழே அர்செனலுக்கு பி ஸ்ட்ரீட் எஸ். டபிள்யூ மற்றும் கிழக்கு கேபிடல் தெருவில் 9 வது தெரு வரை கூடுதல் பாதைகளை கட்டியது. மின்சாரத்திற்கு மாறவும் பழைய எல்லை மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிங் லைன் ஒருபோதும் லாபகரமானதாக இருக்கவில்லை. அக்டோபர் 18,1888 அன்று, வாஷிங்டனில் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடுகள் தொடங்கிய மறுநாளே, பிரைட்ட்வுட் ரயில்வேக்கு பெருநகரத்தின் பாதையை வாங்கி மின்மயமாக்கவும், அதை சில்வர் ஸ்பிரிங்கில் உள்ள மாவட்ட எல்லை வரை நீட்டிக்கவும் காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் இந்த வரிசையை அப்ஸ்டார்ட் நிறுவனத்திற்கு விற்றது. 1890 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தின் தெரு கார்கள் மின்சார மற்றும் இயந்திர சக்திக்கு மாறியபோது, பெருநகரம் மின்கலன்களை பரிசோதித்தது, ஆனால் அவை திருப்திகரமாக இல்லை. ஆகஸ்ட் 2,1894 அன்று, ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டில் முன்னோடியாக இருந்த நிலத்தடி மின்சார அமைப்புக்கு மாற பெருநகரத்திற்கு காங்கிரஸ் உத்தரவிட்டது. நிறுவனம் இணங்கி, ஜனவரி 1895 இல் வடக்கு-தெற்கு பாதையில் நிலத்தடி நெகிழ் காலணி அமைப்பை நிறுவியது. இது மேற்கத்திய அரைக்கோளத்தில் அத்தகைய அமைப்பின் முதல் வெற்றிகரமான நிறுவலாகும், ஆனால் இன்னும் குறைபாடுகள் இருந்தன. குளிர்காலத்தில், கலப்பை பனி மற்றும் பனிக்கட்டியால் முடங்கிவிடும்; கோடையில், வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டன. 1895 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் 4 வது மற்றும் பி ஸ்ட்ரீட்ஸ் எஸ். டபிள்யூவின் மூலையில் ஒரு பெரிய, ரோமானிய பாணி கார் களஞ்சியத்தை கட்டியது. ஆனால் இரயில் பாதை சிக்கலில் இருந்தது, நீண்டகால தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தத்தால் சூழப்பட்டது மற்றும் மோசமான சேவைக்கான நற்பெயரால் பாதிக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் டி. சி., செய்தித்தாள் நிருபர் ஜார்ஜ் ஹெர்பர்ட் ஹாரிஸ் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேயின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், ஹாரிஸ் ரயில்வேயை லாபகரமான நிலைக்கு மீட்டெடுத்தார். பெருநகரம் தனது மீதமுள்ள அமைப்பை ஜூலை 7,1896 அன்று மின்சாரத்திற்கு மாற்றியது, இது நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய ஆண்டாக நிரூபித்தது. இது ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்னுடன் இணைப்பதற்காக 35 வது மற்றும் 36 வது தெருக்கள் NW முதல் பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட் NW வரை ஒரு வளையத்தை உருவாக்கியது. இது கிழக்கு கேபிடல் தெரு வழியாக 15 வது தெரு வரை சேவையை விரிவுபடுத்தி, கிழக்கு கேபிடல் ஸ்ட்ரீட் கார் பார்னை கட்டியது, வாட் வுட் வடிவமைத்த ரோமானிய மறுமலர்ச்சி பாணி கட்டிடமாகும், இது ஒரு களஞ்சியம், பழுதுபார்க்கும் கடை மற்றும் நிர்வாக அலுவலகங்களாக செயல்படுகிறது (புகைப்படம்); பிப்ரவரி 27,1897 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட காங்கிரஸ் சட்டம், பெருநகரத்தை அதன் கனெக்டிகட் அவென்யூ பாதையை வடகிழக்கில் கொலம்பியா சாலையில், பின்னர் வடக்கு-வடமேற்கில் மவுண்ட் பிளசன்ட் சாலையில் பார்க் சாலை வரை நீட்டிக்க அனுமதித்தது. சேவை ஜூன் 6,1900 அன்று தொடங்கியது. 1896 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்டிக் ஃபைட்டன் கம்பெனி வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே குதிரை வரையப்பட்ட பெட்டிகளை இயக்கும் ஒரு பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தைத் தொடங்கியது. இது 16 வது மற்றும் டி ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ முதல் 22 வது மற்றும் ஜி ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ வரை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது, ஆனால் பாதை மாறியது, பின்னர் 16 வது மற்றும் யு ஸ்ட்ரீட்ஸ் என். டபிள்யூ முதல் கருவூல கட்டிடம் வரை, பின்னர் பென்சில்வேனியா அவென்யூ என். டபிள்யூ முதல் 9 வது ஸ்ட்ரீட் என். டபிள்யூ வரை ஓடியது. இது மே 1,1897 அன்று 1914 E தெரு NW இல் ஒரு கார் களஞ்சியத்துடன் செயல்படத் தொடங்கியது. 1904 ஆம் ஆண்டில் இது அதன் சொந்த நிறுவனமாக மாறியது. 1896 மற்றும் 1899 க்கு இடையில், மூன்று வணிகர்கள் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே கம்பெனி உட்பட பல ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்களில் கட்டுப்பாட்டு நலன்களை வாங்கினர். அவர்கள் ஜூன் 5,1899 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அண்ட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தை இந்த நலன்களுக்காக ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக இணைத்தனர். ஆனால் ஹோல்டிங் நிறுவனம் அதிக அளவில் கடன் வாங்கி, துணை நிறுவனங்களுக்கு அதிக பணம் செலுத்தியது, விரைவில் நிதி சிக்கலில் சிக்கியது. இதன் காரணமாக, வாஷிங்டன் டிராக்ஷனுக்குச் சொந்தமான அனைத்து ரயில்வே மற்றும் மின் நிறுவனங்களின் பங்குகளையும் வாங்க காங்கிரஸ் ஜூன் 5,1900 அன்று வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. ஜூன் 1,1901 அன்று வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் அதன் கடன்களை செலுத்த தவறியபோது, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் இடத்தைப் பிடித்தன. பிப்ரவரி 4,1902 அன்று, வாஷிங்டன் மற்றும் கிரேட் ஃபால்ஸ் அதன் பெயரை வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி என்று மாற்றியது, ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் வாஷிங்டன் டிராக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஒன்னில் பங்குகளை புதிய நிறுவனத்தில் பங்குகளுக்கு (தள்ளுபடி விலையில்) பரிமாறிக் கொண்டது. இது மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் முடிவாக இருந்தது. வாஷிங்டன், டி. சி., இரயில் பாதைகள் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்களில் பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களை செயலிழக்கச் செய்தன.