Orion VII
ஓரியன் VII என்பது 2001 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் மூன்று தலைமுறைகளில் டைம்லர் பஸ்ஸின் வட அமெரிக்காவின் துணை நிறுவனமான ஓரியன் பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸால் தயாரிக்கப்பட்ட 30 'கடினமான, 35' கடினமான மற்றும் 40 'கடினமான நீளங்களில் கிடைக்கும் குறைந்த மாடி போக்குவரத்து பேருந்துகளின் வரிசையாகும். வழக்கமான இயங்கும் பேருந்துகள், நீளமாக பொருத்தப்பட்ட டீசல் அல்லது இயற்கை எரிவாயு என்ஜின்களுடன், டி-டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்பைப் பயன்படுத்தின. டீசலால் இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படும் ஒரு தொடர் கலப்பின மாறுபாடும் கிடைத்தது. ஓரியன் VII முற்றிலும் குறைந்த மாடி ஓரியன் VI மற்றும் உயர் மாடி ஓரியன் V பேருந்துகளை மாற்றியது, மேலும் அதன் தாய் நிறுவனமான டைம்லர் கிரைஸ்லர் 2013 இல் போக்குவரத்து பேருந்து சந்தையில் இருந்து விலகும் வரை தயாரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு அசல் ஓரியன் VII இன் இரண்டு துண்டு விண்ட்ஷீல்ட் பிரதிபலிப்புகளைக் குறைக்க பேருந்தின் பின்புறத்தை நோக்கி ஓட்டுநரின் விண்ட்ஷீல்டைக் கொண்டுள்ளது; இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறைகளும் இரண்டு துண்டு விண்ட்ஷீல்டைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இரண்டு பேன்களும் ஒரே மாதிரியாக வளைந்துள்ளன மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரே துண்டை ஒத்திருக்கின்றன. வெளிப்புறமாக, மூன்று தலைமுறைகளையும் கதவுகளின் மேற்புறத்தின் நிலையால் வேறுபடுத்தலாம். அசல் ஓரியன் VII இல், முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளின் மேற்பகுதி பக்க ஜன்னல்களின் மேற்புறத்தின் அதே மட்டத்தில் உள்ளது. ஓரியன் VII நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் (VIING) இல், முன் கதவின் மேற்பகுதி ஸ்டாண்டி ஜன்னல்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது. ஓரியன் VII EPA10 இல், இரண்டு கதவுகளின் மேற்புறங்களும் ஸ்டாண்டி ஜன்னல்களின் அடிப்பகுதியில் உயரத்தில் உள்ளன. ஓரியன் VII அலுமினியம் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பேனல்கள் கொண்ட மோனோகோக் துருப்பிடிக்காத எஃகு சட்டகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பின்புற சக்கரங்களில் தொடங்கும் பகுதியை தவிர உட்புற தரையின் உயரம் உள்ளது, இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கான இயந்திர அனுமதியை வழங்குவதற்காக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து வழக்கமான (டீசல்/சிஎன்ஜி) பேருந்துகளும் பின்புற அச்சை இயக்கும் டி-டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்புடன் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாதிரிகள் தொடர் கலப்பின லாக்ஹீட் மார்ட்டின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (பின்னர் பி. ஏ. இ சிஸ்டம்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது) ஓரியன் VII இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹைப்ரி டிரைவ் டிஎம் தொடர் கலப்பின உந்துவிசை அமைப்பை உருவாக்கியது. இந்த அமைப்பில், டீசல் இயந்திரம் தலைகீழாக பொருத்தப்பட்டு ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது, மேலும் ஒரு மின்சார மோட்டார் சக்கரங்களை நேரடியாக இயக்குகிறது. கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரி பேக் முடுக்கம் மற்றும் மலை ஏறுவதற்கு கூடுதல் சக்தியை வழங்குகிறது. இழுவை மோட்டார் தொடர்ச்சியான மற்றும் உச்சத்தில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஸ்டால் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது இழுவை மோட்டார் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கிற்கான ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, பேட்டரி பேக்கிற்கு சக்தி திரும்புகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டு ஆய்வறிக்கையின்படி, 2002 முதல் நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட்டில் சேவையில் இருந்த ஓரியன் VII கலப்பின பேருந்துகள், சிஎன்ஜி-எரிபொருள் பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு மைல் பராமரிப்பு செலவுகளைக் கொண்டிருந்தன, முக்கியமாக சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக ஒரு மைலுக்கு ஒட்டுமொத்த இயக்க செலவுகள் மேம்பட்டன (கலப்பினங்களுக்கு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, சிஎன்ஜி பேருந்துகளுக்கு சமமான டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது). 2008 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோ டிரான்ஸிட் கமிஷனின் ஓரியன் ஹைப்ரிட் பஸ் கடற்படை கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரி பேக்கில் ஈய-அமில பேட்டரிகளின் ஆரம்பகால செயலிழப்பு மற்றும் எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைந்த எரிபொருள் சேமிப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அலிசன் ஹைப்ரிட் ஓரியன் 2011 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அலிசன் ஹைப்ரிட் எச் 40 இபி இரண்டு-முறை இணையான/தொடர் கலப்பின அமைப்பு வழங்கப்படும் என்று அறிவித்தது. ஓரியன் VII பேருந்துகள் ஏதேனும் அலிசன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயினுடன் வழங்கப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. டெட்ராய்ட் டீசல் சீரிஸ் 50 டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் 14 உற்பத்தி மாடல்களுக்கான மிசிசாகா டிரான்ஸிட் (மிவே) ஓரியன் VII இன் முதல் ஆபரேட்டர் ஆகும், ஆனால் அவை 2013 இல் ஓய்வு பெற்றன. மிவே 2010 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் 15 கலப்பினங்கள் மற்றும் 35 டீசல் பிஆர்டி மாடல்களை ஆர்டர் செய்தது, இவை இரண்டும் மூன்றாம் தலைமுறை உள்ளமைவில் உள்ளன. நியூயார்க் நகரம் முன்பு 1998 இல் தொடங்கி ஒரு சிறிய முன்னோடி திட்டமாக தொடர் கலப்பின உந்துவிசை பொருத்தப்பட்ட பத்து ஓரியன் VI மற்றும் ஐந்து நோவாபஸ் ஆர்டிஎஸ் பேருந்துகளை மதிப்பீடு செய்திருந்தாலும், கலப்பின பேருந்துகளின் முதல் பெரிய வரிசைப்படுத்தல் 125 ஓரியன் VII ஹைப்ரி டிரைவ் பேருந்துகள் 2001/02 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் எம். டி. ஏ தங்கள் கலப்பினக் கப்பல்களை வழக்கமான டீசல் சக்திக்கு மட்டுமே மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது; உத்தரவாதம் காலாவதியான பிறகு, இழுவை மோட்டார் மாற்றுவதற்கான செலவை நிறுவனம் ஏற்க விரும்பவில்லை. இருப்பினும், இப்போது ஓய்வு பெற்ற இரண்டு பேருந்துகள் மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம். டி. ஏ தங்கள் என்ஜி எச். இ. வி. க்களை புதிய எல். இ. டி விளக்குகளுடன் மறுசீரமைக்கத் தொடங்கியது. டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷன் ஓரியன் VII இன் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபரேட்டர் ஆகும், இது 2002 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் டீசல் மற்றும் தொடர் கலப்பு டீசல்-மின்சார உந்துவிசை உள்ளமைவுகளில் பேருந்துகளை வாங்கியுள்ளது. இதுவரை, ஓரியன் VII பேருந்துகள் அம்பு சாலை, மால்வெர்ன், மவுண்ட் டென்னிஸ், குயின்ஸ்வே மற்றும் வில்சன் கேரேஜ்களில் சேவையில் உள்ளன மற்றும் பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 879 டீசல் பேருந்துகளில், அவை வட அமெரிக்காவில் ஓரியன் VII டீசல் பேருந்துகளின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்களாக இருந்தன. சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே (எஸ். எஃப். முனி) 2004 ஆம் ஆண்டில் 86 தொடர் கலப்பின ஓரியன் VII பேருந்துகளை கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, இது 2007 ஆம் ஆண்டின் கடைசி பாதியில் வழங்கப்பட்டது; இருப்பினும், கலப்பின பேருந்துகள் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்பதை நிரூபித்தன. இரண்டு ஓரியன் VII கலப்பினங்கள் எட்மண்டன் போக்குவரத்து அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டு பேருந்துகளும் 2006 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன. போட்டி NABI LFW நியூ ஃப்ளையர் லோ ஃப்ளையர் நியூ ஃப்ளையர் எக்ஸெல்சியர் நோவா பஸ் எல். எஃப் சீரிஸ் கில்லிக் லோ ஃப்ளோர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கனடாவின் பேருந்துகள் 2001 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க வாகனங்களின் பேருந்துகள்