Suzuki Advanced Cooling System
சுசுகி மேம்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு (எஸ்ஏசிஎஸ்) 1980 களின் முற்பகுதியில் சுசுகி பொறியாளர் எட்சுவோ யோகோச்சியால் உருவாக்கப்பட்டது. 1985 முதல் 1992 வரை ஜி. எஸ். எக்ஸ். ஆர் மாடல் பைக்குகளில் இந்த அமைப்பு பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சுசுகி தனது ஜி. எஸ். எஃப் (பாண்டிட்) மற்றும் ஜி. எஸ். எக்ஸ் (ஜி. எஸ். எக்ஸ்-எஃப், ஜி. எஸ். எக்ஸ் 1400, இனசுமா) வரிகளில் 2006 மாடல் ஆண்டு வரை மற்றும் 1990 முதல் டி. ஆர் 650 வரை இந்த அமைப்பை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. எஸ். ஏ. சி. எஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்கள் பொதுவாக மிகவும் நீடித்ததாக கருதப்பட்டன. சுஸுகியின் ஒரே டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பைக்கான எக்ஸ்என்85 இல் உள்ள நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை நிவர்த்தி செய்யும் போது, எஸ்ஏசிஎஸ் அமைப்பு முதன்முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்த விமானங்களை உத்வேகத்திற்காகப் பார்த்த எட்சுவோ யோகோச்சியால் உருவாக்கப்பட்டது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே, பல ஆரம்பகால விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரேடியல் என்ஜின்களும் வெப்பம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க, விமான பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் அதிகப்படியான வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியை இலக்காகக் கொண்ட எண்ணெய் ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்தினர். அவர்களின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, யோகோச்சி மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக வெற்றி கிடைத்தது. ஜிஎஸ்எக்ஸ்ஆர் வளர்ச்சியில் நுழைந்தபோது, சுசுகி 750 என்ஜினுக்கு ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்தது, மேலும் உயர்-சக்தி காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களில் அறியப்பட்ட வெப்பம் தொடர்பான சிக்கல்கள் காரணமாக, காற்று குளிரூட்டல் மட்டும் போதாது என்று தீர்மானித்தது. எனவே, எஸ். ஏ. சி. எஸ் அமைப்பு பைக்கின் வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் அனைத்து பெரிய ஜி. எஸ். எக்ஸ். ஆர்களுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இறுதி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் எஸ்ஏசிஎஸ் இயந்திரம் 1992 ஆம் ஆண்டில் சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்1100 இல் தோன்றியது, பின்னர் பைக்குகளில் நீர் குளிரூட்டல் இருந்தது. இயந்திரவியல் எஸ். ஏ. சி. எஸ் அமைப்பு எரிப்பு அறையின் மேற்பகுதி போன்ற இயந்திரத்தின் மூலோபாய புள்ளிகளை இலக்காகக் கொண்ட அதிக அளவு இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை பொதுவாக காற்று குளிரூட்டல் மூலம் மட்டும் நன்கு சேவை செய்யப்படவில்லை. குளிரூட்டல் மற்றும் உயவூட்டல் ஆகிய இரண்டிற்கும் போதுமான எண்ணெயை வழங்குவதற்காக, அமைப்பு இரட்டை-அறை எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, பாகங்களின் உயவூட்டத்திற்கு உயர் அழுத்த பக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (கிராங்க்ஷாஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள், வால்வ்ட்டிரெய்ன்), அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த, அதிக அளவு பக்கம் குளிரூட்டல் மற்றும் வடிகட்டுதல் சுற்றுக்கு எண்ணெயை வழங்குகிறது. எண்ணெய் நேரடி தொடர்பு மூலம் சூடான இயந்திர பாகங்களிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது, பம்ப் செய்யப்பட்டு பின்னர் எண்ணெய் வடிகட்டி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து எண்ணெய் குளிரூட்டியின் வழியாக பிரதான சம்பிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு செலுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்நுட்பம் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்புகள்