JNR Class EF62
1962 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் ஷினெட்சு பிரதான பாதையில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை இழுத்துச் செல்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கோ கோ சக்கர ஏற்பாடு டி. சி மின்சார என்ஜின் வகையாகும், குறிப்பாக உசுய் கணவாய்க்கு இடையேயான சாய்வு 66.7 க்கு மேல், (6.67%). முன்மாதிரி, EF62 1,1962 இல் கவாசாகி ஷாரியோவால் கட்டப்பட்டது, கவாசாகி, டோஷிபா மற்றும் டோயோ & கிஷா ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட முழு உற்பத்தி என்ஜின்கள் 1963 முதல் வழங்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு 1930 களில் இருந்து குறைவான சக்திவாய்ந்த ED42 ரேக் மற்றும் பினியன் லோகோக்கள் கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஷினெட்ஸு பிரதான பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் ஒட்டுதல் என்ஜின்கள் EF62 கள் ஆகும். யோகோகாவா மற்றும் கருயிசாவா இடையே சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜே. என். ஆர் கிளாஸ் ஈ. எஃப் 63 "ஷெர்பா" என்ஜின்களின் ஜோடிகளுடன் பலவற்றில் வேலை செய்ய அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக ஒட்டுதல் தெளிவாக ஒரு முக்கியமான தேவையாக இருந்தபோதிலும், லோகோக்கள் குறைந்த அச்சு சுமையுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் (16 டன், EF63 களுக்கு 18 டனுடன் ஒப்பிடும்போது) அவை ஷினெட்ஸு பிரதான கோட்டின் பிற பிரிவுகளில் கடுமையான அச்சு-சுமை கட்டுப்பாடுகளுடன் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் போ 'போ' போ 'ஏற்பாட்டைக் காட்டிலும் தனித்துவமான கோ' கோ 'சக்கர ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவின் பின்னணியில் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. தேவையற்ற எடையைக் குறைக்க வேண்டிய தேவை காரணமாக, நீராவி ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துவதை விட ரயில் வெப்பமாக்கலுக்காக மின்சார ஜெனரேட்டரை (320 கிலோவாட்) சேர்த்த ஜப்பானில் முதல் டிசி மின்சார என்ஜின்கள் EF62 களுக்கு வழிவகுத்தது. லோகோக்கள் மீண்டும் எடையைக் குறைக்க, கூரை பேனல்களுக்கு எஃப்ஆர்பி (ஃபைபர் கிளாஸ்-வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்) ஐ விரிவாகப் பயன்படுத்தின. 1963 ஆம் ஆண்டில் யோகோகாவா மற்றும் கருயிசாவா இடையே செயல்பாட்டு ஒட்டுதல் வேலை தொடங்கியது, மேலும் இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையிலான பயண நேரம் பழைய ரேக்-அண்ட்-பினியன் பாதையில் எடுக்கப்பட்ட 42 நிமிடங்களிலிருந்து 17 நிமிடங்கள் (ஏறுதல்) மற்றும் 24 நிமிடங்கள் (இறங்குதல்) ஆக குறைக்கப்பட்டது. இதன் மூலம் ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடிந்தது, மேலும் 400 டன் வரையிலான சரக்கு ரயில்களை இரண்டு EF63களின் உதவியுடன் ஒரு EF62 மூலம் கையாள முடிந்தது. EF62 விமானங்கள் யுனோவிலிருந்து நாகானோ வரையிலான முழு பாதையிலும் செயல்பட முடிந்தது, இதனால் சரக்கு முதல் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் செயல்பாடுகள் வரை பரந்த அளவிலான கடமைகளில் காணப்பட்டன. இருப்பினும் 1970 களில் பகல் நேரத்தில் லோகோ-ஹாலில் இருந்து ஈ. எம். யூ பயணிகள் ரயில்களுக்கு மாறுவதைக் கண்டது, எனவே ஈ. எஃப் 62 கள் முதன்மையாக சரக்கு என்ஜின்களாக மாறியது. வகுப்பின் இரண்டு உறுப்பினர்கள், EF62 12 மற்றும் 35, ஒரு விபத்தைத் தொடர்ந்து திரும்பப் பெறப்பட்டபோது முன்கூட்டியே இறந்தனர், அதில் அவர்களும் இரண்டு EF63 களும் உசுய் பாஸ் பிரிவில் தப்பி ஓடிய பின்னர் கவிழ்ந்தனர். உசுய் கணவாயின் திறன் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் ஒரு கடுமையான இடையூறாக இருந்தன, 1984 ஆம் ஆண்டில், இந்த பிரிவின் மீதான அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளும் நிறுத்தப்பட்டு சூ மெயின் லைன் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டன. இது தேவைகளுக்கு ஏற்ப அதிக எண்ணிக்கையிலான வர்க்க உபரி அளவை உருவாக்கியது, மேலும் 26 ஷிமோனோசெகி கிடங்கிற்கு 1984 இல் ஷியோடோம் (டோக்கியோ) முதல் ஷிமோனோசெகி சரக்கு சேவைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், EF62 கள் இந்த கடமைகளுக்கு பொருந்தாது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஜே. என். ஆர் ஜே. ஆர் ஆக மாறுவதற்கு முன்பு இந்த துணை விமானம் திரும்பப் பெறப்பட்டது, இதனால் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் இன்னும் ஷினெட்சு மெயின்லைன் கடமைகளில் வேலை செய்கின்றன. தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய மற்றும் திரும்பப் பெறப்பட்ட தனியார்மயமாக்கலில் ஆறு EF62 விமானங்கள் ஜே. ஆர். ஈஸ்டின் புத்தகங்களில் ஒரே இரவில் "நோட்டோ" எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பருவகால ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1997 அக்டோபரில் யோகோகாவா-கருயிசாவா பிரிவு மூடப்பட்டபோது மூன்று செயல்பாட்டு லோகோக்கள் (EF62 43,46,54) இருந்தன, மேலும் அவற்றின் இறுதி கடமைகளில் 1998 இல் திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பு திரும்பப் பெறப்பட்ட EF63 களை அகற்றுவதற்காக இழுத்துச் செல்வது அடங்கும். பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் மூன்று வகுப்பு EF62 என்ஜின்கள் நிலையான முறையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. EF62 1: அன்னகாவில் உள்ள உசுய் பாஸ் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, குன்மா EF62 3: JR ஈஸ்டின் நாகானோ ஒர்க்ஸில் சேமிக்கப்படுகிறது (இந்த அலகு செப்டம்பர் 2019 இல் அகற்றப்பட்டது) EF62 18: சைட்டாமா, சைட்டாமாவில் உள்ள JR ஈஸ்டின் ஓமியா ஒர்க்ஸ் (வண்டிப் பிரிவு மட்டும்) EF62 54: குன்மா, அன்னகாவில் உள்ள உசுய் பாஸ் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.