United States Marine Corps Air Traffic Control Units
மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்ஸ் (எம். ஏ. டி. சி. யூ) என்பது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) பிரிவுகளாகும், அவை தொடர்ச்சியான, அனைத்து வானிலை, ரேடார் மற்றும் ரேடார் அல்லாத, அணுகுமுறை, புறப்பாடு, வழி மற்றும் கோபுரம் ஏடிசி சேவைகளை காவற்படை மரைன் கார்ப்ஸ் விமான நிலையங்கள் மற்றும் தந்திரோபாய விமான நிலையங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் வழங்கின. எம்ஏடிசியுவில் தந்திரோபாய விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் (டிஏசிஏஎன்) மற்றும் தரை கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறை (ஜிசிஏ) உபகரணங்கள் இருந்தன, அவை மரைன் கார்ப்ஸ், கூட்டு மற்றும் கூட்டணி விமானங்களுக்கு சீரற்ற வானிலை காலத்தில் தரையிறங்குவதற்கு உதவியது. வியட்நாம் போரின் போது, ஏராளமான எம். ஏ. டி. சி. யூ. க்கள் தெற்கு வியட்நாமின் I கார்ப்ஸ் தந்திரோபாயப் பகுதி முழுவதும் மூன்றாம் கடல் நீர்நிலைப் படைக்கு ஆதரவளித்தன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி, மரைன் கார்ப்ஸ் பிராந்திய ரீதியாக சீரமைக்கப்பட்ட எம்ஏடிசியுக்களை மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன்களாக ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தது. கடைசி ரிசர்வ் எம்ஏடிசியூ 1980 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பின்னணி எம். ஏ. டி. சி. யூ. க்கள் 1952 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி உருவாக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு முக்கிய மரைன் கார்ப்ஸ் விமான நிலையம் அல்லது வசதியில் தற்போதுள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் நிஜ உலக நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு தந்திரோபாயப் பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த புதிய அலகுகள் பயன்படுத்தக்கூடிய கண்காணிப்பு ரேடார்கள், தரை கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறை, டிஏசிஏஎன், ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பு, கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு உபகரணங்களை வழங்கின. காவற்படையில் இருக்கும்போது, எம். ஏ. டி. சி. யுவின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிலைய அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு வசதிகள் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்களை மேம்படுத்தினர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எம்ஏடிசியுக்கள் உள்ளூர் மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன்களின் (எம்ஏபிஎஸ்) கட்டளையின் கீழ் வந்தன. ஒவ்வொரு மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குழுவிற்கும் ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட எம்ஏபிஎஸ் இருந்தது, இது விமான நிலைய சேவைகளை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஒரு எம். ஏ. பி. எஸ் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், எம். ஏ. டி. சி. யூ விமான நிலையத்தின் தலைமையகம் மற்றும் தலைமையக படைப்பிரிவு அல்லது ஒரு குடியிருப்பு கடல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு படைப்பிரிவுக்கு அறிக்கை அளித்தது. எம். ஏ. டி. சி. யுவுகளுக்கான அமைப்பு அட்டவணை கடற்படை முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் 6 அதிகாரிகள் மற்றும் 67 பட்டியலிடப்பட்ட கடற்படையினரைக் கொண்டிருந்தது. 1970 களின் முற்பகுதியில் மரைன் கார்ப்ஸ் பயிற்சி பெற்ற விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது. இந்த முறையான சிக்கலை தீர்க்க, பிராந்திய ரீதியாக சீரமைக்கப்பட்ட எம்ஏடிசியுக்களை ஒவ்வொரு மரைன் விமானப் பிரிவுக்கும் ஒதுக்கப்பட்ட ஒற்றை படைப்பிரிவுகளாக ஒருங்கிணைக்க சேவை முடிவு செய்தது. முதல் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 1976 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டில் இருப்புக்களில் கடைசியாக ஒன்று தொடங்கப்பட்டவுடன் கடைசி எம்ஏடிசியூ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அப்போதிருந்து, வேறு எந்த பிரிவுகளும் எம். ஏ. டி. சி. யுவ்களின் பரம்பரையையும் கௌரவங்களையும் கொண்டு செல்லவில்லை. கருவிகள் ஏஎன்/எம்பிஎன், ஏஎன்/சிபிஎன்-4 (தரைக் கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறை வசதி), ஏஎன்/எம்எஸ்க்யூ-4 (நடமாடும் கோபுரம்) ஏஎன்/டிஎஸ்க்யூ-18-இரண்டு ஜிஸிஏ ரேடார்கள், ஒரு நடுத்தர அளவிலான ரேடார் மற்றும் இரண்டு டாக்ஏஎன்-களைக் கொண்ட ஏடிசி உபகரணங்களின் குடும்பம் முதன்மையாக சிறிய விமான நிலையத்துடன் தந்திரோபாய ஆதரவு (எஸ்ஏடிஎஸ்) அமைப்புடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எம். ஏ. டி. சி. யு வரலாறுகள் எம். ஏ. டி. சி. யு-60 இந்த அலகு ஜனவரி 1,1952 அன்று எம். ஜி. சி. ஐ. எஸ்-7 இன் கீழ் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் 7 (எம். ஏ. டி. சி. யு-7) ஆக தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1952 அன்று எம். ஏ. ஜி-31 இன் கீழ் எம். ஏ. டி. சி. யூ-31 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த அலகு மீண்டும் ஆகஸ்ட் 2,1953 அன்று எம். ஏ. ஜி-11 இன் கீழ் எம். ஏ. டி. சி. யூ-11 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 8,1954 அன்று இந்த அலகு மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் 60 (எம். ஏ. டி. சி. யூ-60) என்ற இறுதிப் பதவியைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 16,1966 அன்று, எம். ஏ. டி. சி. யூ-60 மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 15 (எம். ஏ. பி. எஸ்-15) உடன் இணைக்கப்பட்டது. மே 28,1972 அன்று, வட வியட்நாமின் ஈஸ்டர் தாக்குதலுக்கு எதிரான படைகளுக்கு ஆதரவாக பறக்கவிடப்படும் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 15 பயணங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக தாய்லாந்தின் எம். சி. ஏ. எஸ் ரோஸ் கார்டனுக்கு எம். சி. ஏ. எஸ் இவாகுனியிலிருந்து எம். ஏ. டி. சி. யூ-60 பணியாளர்கள் புறப்பட்டனர். எம். ஏ. டி. சி. யு-60 அக்டோபர் 1,1978 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் எம். ஏ. டி. சி. யு-62 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு புதிதாக நிறுவப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 18 (எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-18) இன் பிரிவு "ஏ" உருவாக்கப்பட்டது. எம்ஏடிசியூ-61 செப்டம்பர் 8,1953 அன்று வட கரோலினாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் செர்ரி பாயிண்டில் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் 14 (எம்ஏடிசியூ-14), மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 14 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த அலகு அக்டோபர் 1,1953 அன்று மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் 61 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஐரோப்பா, கரீபியன் மற்றும் கோனஸில் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும் எம். சி. ஏ. எஸ் செர்ரி பாயிண்டில் மேட்சு-61 இருந்தது. இந்த அலகு ஏப்ரல் 23,1976 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆரம்பத்தில் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 28 (எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-28) இன் கீழ் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் 23 ஐ உருவாக்கின. MATCU-62 மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் 4 ஆகஸ்ட் 23,1951 அன்று கலிபோர்னியாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் சாண்டா அனாவில் மரைன் கிரவுண்ட் கன்ட்ரோல் இன்டர்செப்ட் ஸ்குவாட்ரன் 4 இன் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1952 அன்று கலிபோர்னியாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் எல் டோரோவில் மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 15 இன் துணை அலகு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. 1954 பிப்ரவரி 10 அன்று இந்த அலகு மீண்டும் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் 62 (எம். ஏ. டி. சி. யூ-62) என மறுபெயரிடப்பட்டது. MATCU-62 ஜனவரி 1955 இல் மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 13 இன் ஒரு பகுதியாக ஹவாயில் உள்ள மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் கேனியோஹே பேவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு செப்டம்பர் 1,1966 அன்று தெற்கு வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்பட்டது. வியட்நாமில் இருந்த காலத்தில் இந்த அலகு டாங் ஹா காம்பாட் பேஸ், கே சான் காம்பாட் பேஸ், குவாங் ட்ரு காம்பாட் பேஸ் மற்றும் வாண்டெக்ரிஃப்ட் காம்பாட் பேஸ் ஆகியவற்றில் விமான போக்குவரத்து மற்றும் ஜி. சி. ஏ சேவைகளை வழங்கியது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-62 வியட்நாமில் இருந்து பிப்ரவரி 20,1970 அன்று புறப்பட்டு ஜப்பானின் மரைன் கார்ப்ஸ் விமான நிலையமான இவாகுனிக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 28,1972 அன்று, எம். ஏ. டி. சி. யூ-62 தாய்லாந்தின் ராயல் தாய் விமானத் தளமான நாம் ஃபோங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1973 இல் தாய்லாந்திலிருந்து புறப்பட்டு அக்டோபர் 1973 இல் எம். சி. ஏ. எஸ் இவாக்குனிக்குத் திரும்பியது. எம். ஏ. டி. சி. யு-62 அக்டோபர் 1,1978 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் எம். ஏ. டி. சி. யு-60 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு புதிதாக நிறுவப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 18 (எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-18) இன் பிரிவு "ஏ" உருவாக்கப்பட்டது. எம். சி. ஏ. எஸ் செர்ரி பாயிண்ட், என். சி. யில் மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 24 இன் துணைப் பிரிவாக எம். ஏ. டி. சி. யூ-63 மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் 24 செப்டம்பர் 8,1953 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அலகு செப்டம்பர் 30,1953 அன்று எம். ஏ. டி. சி. யு-63 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1964 அன்று, எம். ஏ. டி. சி. யூ-63, எம். ஏ. சி. எஸ்-6 இன் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து மரைன் ஏர்பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 32 க்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த அலகு ஏப்ரல் 23,1976 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 28, டிடாச்மென்ட் ஏ. எம்ஏடிசியூ-64 ஆனது முதலில் செப்டம்பர் 8,1953 அன்று மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 32 இன் கீழ் எம்ஏடிசியூ-32 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-32 அக்டோபர் 1,1953 அன்று எம். ஏ. டி. சி. யூ-64 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 1958 இல் லெபனானில் வளர்ந்து வரும் நெருக்கடிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 26 இன் பிற கூறுகளுடன் யு. எஸ். எஸ் ஆன்டியெட்டம் (சிவி-36) கப்பலில் இந்த பிரிவு நிறுத்தப்பட்டது. இந்தக் குழு லெபனானில் கரைக்குச் செல்லவில்லை, செப்டம்பர் 1958 இல் எடென்டனுக்குத் திரும்பியது. MATCU-65 பிப்ரவரி 7,1954 அன்று தென் கொரியாவின் போஹாங்கில் தொடங்கப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-65 க்கான பெரும்பாலான உபகரணங்கள் மற்றும் அசல் மனிதவளம் சமீபத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஜி. சி. ஏ டெட் 41-எம் மற்றும் எம். ஏ. டி. சி. யூ-33 ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தது, இருப்பினும் இது இந்த இரண்டு அலகுகளின் பரம்பரையையும் பெறவில்லை. செப்டம்பர் 8,1956 அன்று, எம். ஏ. டி. சி. யூ-65 பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் யு. எஸ். எஸ் கொரெகிடோர் மீது ஏறி வீட்டிற்குச் சென்றன. இந்தப் படைப்பிரிவு செப்டம்பர் 19,1956 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்து, இறுதியாக செப்டம்பர் 22 அன்று கலிபோர்னியாவின் மெரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் மொஜாவேவை அடைந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டு வரை எம். சி. ஏ. எஸ் மொஜாவில் இருந்த எம். ஏ. டி. சி. யூ-65, அரிசோனாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் யூமா என்ற மரைன் கார்ப்ஸின் புதிய விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 3,1967 அன்று MATCU-65 இன் கட்டுப்பாடு மரைன் ஏர் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 1 (MACS-1) இலிருந்து மரைன் ஏர் பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 33 க்கு மாற்றப்பட்டது. "பழைய 65" என்ற புனைப்பெயர், மார்ச் 1,1972 அன்று மரைன் காம்பாட் க்ரூ ரெடினஸ் பயிற்சி குழு 10 (எம். சி. சி. ஆர். டி. ஜி-10) க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. மரைன் எம்ஏடிசியூ-65 வழங்கிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு எம்சிஏஎஸ் யுமாவில் ஏப்ரல் 27,1976 வரை சேவை செய்கிறது, அப்போது இந்த அலகு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 38 (எம்ஏடிசிஎஸ்-38) இல் இணைக்கப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-66 ஜி. சி. ஏ யூனிட் 37 எம் மார்ச் 10,1947 அன்று எம். சி. ஏ. எஸ் எல் டோரோ, சி. ஏ. வில் மரைன் கார்ப்ஸின் முதல் ஜி. சி. ஏ பிரிவினராக செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஜூலை 1950 இல் கொரியப் போர் வெடித்தபோது பிரிவினை தெற்கு கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்டது. செப்டம்பர் 18,1950 அன்று, ஜி. சி. ஏ யூனிட் 37 எம் இன்சோனில் கடற்கரையை அடைந்தது, இது மரைன் கார்ப்ஸின் முதல் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு பிரிப்பாகும். இந்த அலகு டிசம்பர் 1950 வரை சியோலுக்கு வெளியே உள்ள கிம்போ விமானத் தளத்தில் ஜி. சி. ஏ சேவைகளை வழங்கியது, அந்த நேரத்தில் அது ஜப்பானில் உள்ள இட்டாமி விமானத் தளத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. இந்தப் படைப்பிரிவு பின்னர் 1953 செப்டம்பரில் அட்ஸுகி கடற்படை விமான நிலையத்தில் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 11 இல் இணைந்தது. MACCU-66 மே 19,1962 அன்று தெற்கு வியட்நாமிற்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் தாய்லாந்தின் உடோர்ன் ராயல் தாய் விமானப்படை தளத்தில் TACAN மற்றும் GCA சேவைகளை வழங்கியது. இந்த அலகு ஜூலை 28,1962 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிட்டு என். ஏ. எஸ் அட்ஸுகிக்குத் திரும்பியது. ஜூலை 20,1965 அன்று, எம். ஏ. டி. சி. யூ-66 எம். சி. ஏ. எஸ் இவாக்குனிக்கு மாற்றப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 27,1966 அன்று எம். சி. ஏ. எஸ் ஃபுட்டென்மாவுக்கு மற்றொரு நகர்வு செய்யப்பட்டது. இந்தக் குழு ஏப்ரல் 15,1968 அன்று தெற்கு வியட்நாமிற்கு ஒரு பிரிவினரை அனுப்பியது. குவாங் ட்ரு காம்பாட் தளத்தில் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 36 ஐ ஆதரிக்க MATCU-66A ஒதுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 10,1968 அன்று, MATCU-66A, MATCU-62A என மறுபெயரிடப்பட்டது, இதனால் தெற்கு வியட்நாமில் அலகு இருப்பது முடிவுக்கு வந்தது. எம். ஏ. டி. சி. யு-66 அக்டோபர் 1,1978 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் ஃபுட்டென்மாவில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 18 (எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-18) இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. எம். ஏ. டி. சி. யூ-67 எம். ஏ. டி. சி. யூ-67 டிசம்பர் 15,1959 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 9,1962 அன்று, ஷஃப்லி நடவடிக்கையின் போது எச். எம். எம்-362 க்கு ஆதரவாக தெற்கு வியட்நாமிற்கு எம். ஏ. டி. சி. யூ-67 அனுப்பத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 15,1962 வரை ஒகினாவாவில் உள்ள எம். சி. ஏ. எஸ் ஃபுடென்மாவுக்குத் திரும்பும் வரை இந்த அலகு சாக் ட்ராங் விமானத் தளத்தில் செயல்பாடுகளை ஆதரித்தது. 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபுட்டென்மாவிலிருந்து எம்ஏஜி-16 இன் புறப்பாடு எம்ஏசஏசியு-67 தலைமையகத்தை எம்சிஏஎஸ் இவாக்குனிக்கு மாற்றியது. 1965 ஏப்ரலில் இவாகுனியை தளமாகக் கொண்ட மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 12 (எம்ஏஜி-12) தெற்கு வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்பட்டபோது, எம்ஏடிசியூ-67 அவர்களுடன் சென்றது. ஏப்ரல் 27 அன்று, யூனிட் யு. எஸ். எஸ் விண்ட்ஹாம் கவுண்டியில் (எல்எஸ்டி-1170) புறப்பட்டு வியட்நாமிற்கு பயணம் செய்தது. மே 11 அன்று எம். ஏ. டி. சி. யு-67 சு லாயில் தரையிறக்கப்பட்டது. 1965 மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகளை நிறுவத் தொடங்கியது. இந்த களம் ஜூன் 1,1965 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. எம். ஏ. டி. சி. யு-67 சூ லாயில் இருந்து செப்டம்பர் 15,1970 வரை செயல்பட்டது, அப்போது சூ லாய் மூடப்பட்டது. தெற்கு வியட்நாமில் இருந்த காலத்தில், எம். ஏ. டி. சி. யூ-67 கோபுரம் செயல்பாடுகள், 69,146 ஜி. சி. ஏ செயல்பாடுகள் மற்றும் 177,963 அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை நடத்தியது. வியட்நாமை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, MATCU-67 3 வது மரைன் விமானப் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் டஸ்டினில் ஏடிசி சேவைகளை வழங்கியது. ஆபரேஷன் ஷஃப்லிக்கு ஆதரவாக மரைன் ஏர்பேஸ் ஸ்குவாட்ரன் 16 இன் ஒரு பகுதியாக சாக் ட்ராங்கில் ஜி. சி. ஏ மற்றும் டி. ஏ. சி. ஏ. என் சேவைகளை வழங்குவதற்காக 1962 ஏப்ரலில் எம். ஏ. டி. சி. யூ-68 பயன்படுத்தப்பட்டது. 1962 செப்டம்பரில் இந்த அலகு ஒகினாவாவுக்குத் திரும்பியது, அப்போது SHUFLY அலகுகள் வடக்கே டா நாங் விமானத் தளத்திற்குச் சென்றன, அங்கு அமெரிக்க விமானப் படையால் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. ஜூலை 1965 இல் மீண்டும் தெற்கு வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1965 இல் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 36 க்கு ஆதரவாக புதிதாக கட்டப்பட்ட மார்பிள் மவுண்டன் ஏர் வசதியில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகளை நிறுவியது. மார்ச் 1966 இல் MATCU-68 பளிங்கு மலையில் கோபுரக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கும் போது ஃபூ பாய் போர் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 1966 முதல் பிப்ரவரி 15,1967 வரை கே சான் போர் தளத்தில் ஏடிசி சேவைகளுக்கான பொறுப்பையும் இந்த பிரிவு ஏற்றுக்கொண்டது. அதே நேரத்தில் கே சானின் கட்டுப்பாடு விலக்கப்பட்டது, ஆன் ஹோ போர் தளத்தில் சேவைகளை வழங்குவதற்கான பொறுப்பை அலகு ஏற்றது. MATCU-68 ஜூன் 1971 வரை வியட்நாமில் இருந்தது, பின்னர் அது ஜப்பானின் ஒகினாவாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 25,1971 அன்று எம்சிஏஎஸ் குவாண்டிகோவிற்கு மற்றொரு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-68 ஜனவரி 14,1972 அன்று மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் குவாண்டிகோவை அதிகாரப்பூர்வமாக அடைந்தது. அந்த நேரத்தில் இந்த அலகு மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 26 இன் கட்டளையின் கீழ் வந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் தென் கரோலினாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் பியூஃபோர்டில் எம். ஏ. டி. சி. யு-69 தொடங்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவை உருவாக்கிய கடற்படையின் அசல் குழு எம். ஏ. டி. சி. யு-63 இலிருந்து வந்தது. எம். ஏ. டி. சி. யு-69 ஏப்ரல் 23,1976 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-28 க்கு மாற்றப்பட்டன. MATCU-70 MATCU-70 ஜூன் 1965 இல் எம்சிஏஎஸ் எல் டோரோவில் நிறுவப்பட்டது. தெற்கு வியட்நாமிற்கு MACU-62 அனுப்பப்பட்டதால் ஏற்பட்ட இடைவெளியை நிரப்ப இது பின்னர் ஹவாய், எம். சி. ஏ. எஸ் கனியோஹே விரிகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-70 இல் இருந்து ஒரு படைப்பிரிவு அக்டோபர் 20,1967 அன்று தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள ஃபூ பாய் வந்தடைந்தது. அக்டோபர் 24 அன்று, பிரிவினை குவாங் ட்ரிக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 36 ஐ ஆதரிக்கும் போது எம்ஏபிஎஸ்-36 இன் கட்டளையின் கீழ் வந்தது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-70 ஏப்ரல் 20,1968 அன்று எம். ஏ. டி. சி. யூ-66 ஆல் விடுவிக்கப்படும் வரை குவாங் ட்ரை ஆதரவு நடவடிக்கைகளில் இருந்தது. ஜூலை 1969 இல், எம். ஏ. டி. சி. யூ-70 இலிருந்து ஒரு 16 மரைன் பிரிவு எம். சி. ஏ. எஸ் கே-பேவிலிருந்து ஜான்ஸ்டன் அடோலுக்கு புறப்பட்டது, அப்பல்லோ 11 சந்திர பயணத்தின் போது ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன்னுக்கு விமான போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்காக. ஜனாதிபதி நிக்சன் மெரைன் ஒன்னில் ஏறுவதற்கு முன்பு ஜான்ஸ்டனுக்கு பறந்து, திரும்பி வரும் விண்வெளி வீரர்களை வரவேற்க யு. எஸ். எஸ் ஹார்னெட்டுக்கு (சிவி-12) பறந்தார். 1970 ஏப்ரல் இறுதியில் எம். சி. ஏ. எஸ் கனியோஹே விரிகுடாவுக்கு எம். ஏ. டி. சி. யூ-70 திரும்பியது. இந்த அலகு அக்டோபர் 1,1978 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் புதிதாக நிறுவப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 18 (எம். ஏ. டி. சி. எஸ்-18) இன் பிரிவு "பி" ஐ உருவாக்கின. MATCU-71 ரிசர்வ் MATCU டென்னசி, மெம்பிஸ் கடற்படை விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கன்சாஸில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையமான ஓலாத்தேவை அடிப்படையாகக் கொண்ட MATCU-72 ரிசர்வ் MATCU. இந்த அலகு நவம்பர் 29,1974 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. எம்ஏடிசியூ-73 ரிசர்வ் எம்ஏடிசியூ பென்சில்வேனியாவின் கடற்படை விமான நிலைய கூட்டு ரிசர்வ் தளமான வில்லோ க்ரோவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவில் உள்ள மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் டஸ்டினில் வியட்நாமில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு மாற்றாக நியமிக்கப்பட்ட கடற்படையினருக்கு பயிற்சி அளிக்க MACU-74 MACU-74 நியமிக்கப்பட்டது. ஜூலை 15,1971 அன்று எம். ஏ. ஜி-56 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, எம். ஏ. டி. சி. யூ-74 மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 56 இலிருந்து மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 16 க்கு மாற்றப்பட்டது. எம்ஏசி-74 எம்ஏஜி-16 க்கு ஆதரவாக 30,000 க்கும் மேற்பட்ட தரை கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறைகளை நடத்தியது. இந்த அலகு ஏப்ரல் 27,1976 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் புதிதாக நிறுவப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கண்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 38 இன் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட MATCU-75, கலிபோர்னியாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் கேம்ப் பெண்டில்டனில் இருந்து மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 56 இன் துணைப் பிரிவாக நிறுவப்பட்டது. ஜூலை 15,1971 அன்று, எம். ஏ. ஜி-56 பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, எம். ஏ. டி. சி. யூ-75 எம். ஏ. ஜி-56 இலிருந்து மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 16 (எம். ஏ. ஜி-16) க்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த அலகு ஜூலை 1973 இல் எம். சி. ஏ. எஸ் டஸ்டினுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது எம். ஏ. டி. சி. யு-67 & 74 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யு-75 ஏப்ரல் 27,1976 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மரைன் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோல் ஸ்குவாட்ரன் 38 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மாசசூசெட்ஸின் தெற்கு வேய்மவுத் கடற்படை விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட MATCU-76 ரிசர்வ் MATCU. MATCU-77 ஜூன் 30,1969 அன்று கலிபோர்னியாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் எல் டோரோவில் தொடங்கப்பட்டது. எம்ஏடிசியூ-77 செப்டம்பர் 30,1971 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. MATCU-78 ஜூன் 30,1969 அன்று வட கரோலினாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் நியூ ரிவரில் தொடங்கப்பட்டது. எம். ஏ. டி. சி. யூ-78 ஜனவரி 15,1972 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மேலும் காண்க மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் லிஸ்ட் ஆஃப் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் சப்போர்ட் யூனிட்ஸ் மேற்கோள் நூலியல் வெப் ஜர்னல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் சப்போர்ட் ஸ்குவாட்ரன்கள்