Bankstown Bunker
பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர், முன்பு விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் சிட்னி (ஏ. டி. எச். கியூ சிட்னி) என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள காண்டெல் பூங்காவில் உள்ள மரியன் மற்றும் எட்கர் தெருவின் மூலையில் அமைந்துள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழந்த ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர்ஏஏஎஃப்) செயல்பாட்டு வசதி ஆகும். இது அலைட் ஒர்க்ஸ் கவுன்சிலால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1943 முதல் 1944 வரை சிட்னியின் ஸ்டூவர்ட் பிரதர்ஸ் Pty லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் ரூயின் சிட்னி (முன்னாள்), எண். 1 ஃபைட்டர் பிரிவு தலைமையகம், 1FSHQ, பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர் மற்றும் ராஃப் எண். 1 இன்ஸ்டாலேஷன் பாங்க்ஸ்டவுன்; எண். 101 போர் துறை. இது 18 நவம்பர் 2011 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவில் ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர் வந்த பிறகு, பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையம் போர் முயற்சியை ஆதரிப்பதற்காக ஒரு முக்கிய மூலோபாய விமானப்படை தளமாக நிறுவப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட பதுங்கு குழி 1945 முதல் 1947 இல் மூடப்படும் வரை ஒரு முக்கியமான ராஃப் தலைமையகமாக மாறியது. பாங்க்ஸ்டவுன் பதுங்கு குழி தற்போது டெய்லர் தெருவின் முடிவில் அமைந்துள்ள ஒரு பொதுப் பூங்காவின் கீழ் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. 1945 முதல் 1947 வரை பாங்க்ஸ்டவுன் பதுங்கு குழி ஒரு இரகசிய ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர்ஏஏஎஃப்) தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வசதியின் கட்டுமானம் 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 30,579 டாலர் செலவில் தொடங்கியது, ஜனவரி 1945 இல் அதன் அதிகாரப்பூர்வமாக எண். 1 போர் துறை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப். இந்த அலகு முன்பு பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள கேபிடல் ஹால் பிக்சர் தியேட்டர் மற்றும் செயின்ட் ஜேம்ஸ் ரயில் நிலையத்தின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. விமானப்படை "விமானங்கள்" என்று அழைத்த ஷிப்டுகளில் பதுங்கு குழியில் எல்லா நேரங்களிலும் பணியாற்றினார். பதுங்கு குழியில் பணிபுரிந்த பெரும்பாலான பணியாளர்கள் உள்ளூர்வாசிகள். அப்படியிருந்தும், விமானப்படை அவர்களுக்கு பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள சேப்பல் சாலையில் தங்குமிடத்தை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் கருப்பு நிற ஜன்னல்கள் கொண்ட பேருந்துகள் இராணுவ வீரர்களை பதுங்கு குழிக்கு கொண்டு சென்றன. பதுங்கு குழிக்கான அனைத்து ஊழியர்களும் சேப்பல் சாலையில் நடந்த 'விமான அடையாள' பயிற்சி உட்பட சிறப்பு பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. பதுங்கு குழியை எண் 2 தன்னார்வ விமான பார்வையாளர் படை, மகளிர் துணை ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை, ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை உறுப்பினர்கள் நிர்வகித்தனர். பதுங்கு குழிக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையம் பாஸ் ஹில்லில் உள்ள ஜான்ஸ்டன் சாலையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது தரைக்கு மேலே கட்டப்பட்ட கட்டிடமாகும். 1947 இல் ADHQ கலைக்கப்பட்டபோது பதுங்கு குழி பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பின்னர் பதுங்கு குழியை பராமரிக்க ஒரு பராமரிப்பாளர் நியமிக்கப்பட்டார். 1971 வரை உறுப்பினர்கள் இல்லை. ரீஜண்ட்ஸ் பூங்காவில் உள்ள 2 ஸ்டோர்ஸ் டிப்போ ஆர்ஏஏஎஃப், பாங்க்ஸ்டவுன் டார்ச்சின் அப்போதைய ஆசிரியரான பில் எங்கிஸ்சை பதுங்கு குழிக்குள் அழைத்தது. பல புகைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டு, கண்டுபிடிப்பை விவரிக்கும் ஒரு கட்டுரை உள்ளூர் செய்தித்தாள்களில் வைக்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், தீ வைத்தவர்கள் பதுங்கு குழிக்கு தீ வைத்தனர். 1976 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். டபிள்யூ வீட்டுவசதித் துறை பதுங்கு குழியின் கீழ் கட்டப்பட்ட நிலத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் இப்பகுதியை டவுன்ஹவுஸ்களாக மறுவடிவமைத்தது, அவை இப்போது பெரும்பாலான தளத்தை உள்ளடக்கியது. இப்பகுதியில் இப்போது எட்டு முதல் பதினொரு வில்லாக்களைக் கொண்ட பல தனித்தனி வளாகங்கள் அல்லது "மூடல்கள்" உள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பாங்க்ஸ்டவுனில் இருந்து பறந்த ஒரு வகை விமானத்தின் பெயரால் ஒவ்வொரு நெருக்கமும் பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 1 போர் துறை தலைமையக அலகு 1942 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் ராபால் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஜப்பானிய இராணுவத்திடம் வீழ்ந்ததும், 1942 பிப்ரவரி 19 அன்று டார்வின் மீது குண்டுவீசியதும், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கமும் பல ஆஸ்திரேலியர்களும் ஜப்பான் ஆஸ்திரேலிய பிரதான நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமிக்கக்கூடும் என்று அஞ்சினர். இந்த அச்சுறுத்தலுக்கு மத்திய அரசின் பதிலடியின் ஒரு பகுதியாக, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் முதல் முறையாக ஆஸ்திரேலியாவின் மூலோபாய பகுதிகளின் வான் பாதுகாப்பின் பங்கு வழங்கப்பட்டது. சிட்னி, நியூ லாம்ப்டன், மெல்போர்ன், பிரிஸ்பேன், டவுன்ஸ்வில்லே, டார்வின், பெர்த் மற்றும் போர்ட் மோர்ஸ்பி ஆகிய இடங்களில் போர் துறை தலைமையகங்கள் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, டார்வின், பெர்த், டௌன்ஸ்வில்லே மற்றும் காம்டென் (என். எஸ். டபிள்யூ) ஆகிய இடங்களில் நடமாடும் போர் துறை தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. போர் துறை தலைமையகத்தின் முக்கிய பொறுப்புகள் பின்வருமாறுஃ ரேடார் சாவடிகள் (ரேடியோ டைரக்ஷன் ஃபைண்டிங் போஸ்ட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன), கடற்படைக் கப்பல்கள், தன்னார்வ விமான பார்வையாளர் படை தேடல் சாவடிகள் மற்றும் பிற ஆதாரங்களில் இருந்து விமானக் காட்சிகளைப் பெறுதல்; விமானம் நட்பானதா அல்லது விரோதமானதா என்பதைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் எதிரியான நேரடி போர் படைப்பிரிவுகள் மற்றும்/அல்லது கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவ விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிப் பிரிவுகள் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவது; ராஃப், இராணுவம் மற்றும் கடற்படை தலைமையகம் மற்றும் காவல்துறை மற்றும் தீயணைப்பு படை போன்ற சிவில் அதிகாரிகளுக்கு விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கைகளை வழங்குதல்; தேடல்-ஒளி பேட்டரிகளை இயக்குதல். சிட்னி ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம், எண். 1 ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் (1FSHQ), 25 பிப்ரவரி 1942 அன்று நிறுவப்பட்டது மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸின் வான்வழி பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள கேபிடல் பிக்சர் தியேட்டரில் (இப்போது பாங்க்ஸ்டவுன் டவுன் ஹாலின் தளம்) ஒரு தற்காலிக செயல்பாடுகள் மற்றும் பிளாட்டிங் அறை அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 16 அன்று, 1FSHQ தனது பொறுப்புகளை அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படையிடம் ஒப்படைத்தது மற்றும் பிரிவு கலைக்கப்பட்டது. அடுத்த சில மாதங்களில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி) விமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை நகரத்தில் உள்ள செயின்ட் ஜேம்ஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகே பயன்படுத்தப்படாத ரயில் சுரங்கப்பாதைக்கு மாற்றியது. ஆகஸ்ட் 3,1942 அன்று 1FSHQ ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தலைமையக கிழக்கு பகுதியின் கட்டளையின் கீழ் சீர்திருத்தப்பட்டது மற்றும் 1FSHQ மீண்டும் நியூ சவுத் வேல்ஸின் வான் பாதுகாப்புக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. செயல்பாட்டு அறை செப்டம்பர் 7,1942 அன்று பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள கேபிடல் தியேட்டருக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் 1FSHQ இல் 19 அதிகாரிகள் மற்றும் 164 பிற பதவிகள் இருந்தன, இதில் மகளிர் துணை ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (WAAAF) 119 உறுப்பினர்கள் அடங்குவர். மூத்த ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதிகாரிகள் பெரும்பாலும் விமானக் குழுவில் இருந்து எடுக்கப்பட்டனர், ஜூனியர் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அதிகாரிகள் உளவுத்துறை அல்லது நிர்வாக அதிகாரிகளாக இருந்தனர். பிரிவு அதிகாரிகளில் இருவர் டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப் அதிகாரிகளாக இருந்தனர், மேலும் தொடர்பு கடமைகளுக்காக பிரிவில் இராணுவம் மற்றும் கடற்படை அதிகாரிகளும் இருந்தனர். பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ரேடார் நிலையங்கள், தன்னார்வ விமான பார்வையாளர் படை (ஆஸ்திரேலியா) உறுப்பினர்கள், கப்பல்கள், எண். 2 மற்றும் எண். 8 போர் துறை தலைமையகம், மற்றும் பிற வழிகளில்; பெரிய வரைபடங்களில் விமானம் மற்றும் கப்பல் இருப்பிடத்தை திட்டமிடும் எழுத்தர்கள்; தகவல்தொடர்பு உபகரணங்களை பராமரிக்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்; மற்றும் நிர்வாக எழுத்தர்கள், சமையல்காரர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் போன்ற ஆதரவு ஊழியர்கள். அக்டோபர் 1943 மற்றும் ஜனவரி 1945 க்கு இடையில் 1FSHQ பல பெயர் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. அக்டோபர் 18,1943 அன்று இது எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 101 ஃபைட்டர் செக்டர், பின்னர் 7 மார்ச் 1944 அன்று பெயர் எண். 101 போர் கட்டுப்பாட்டு அலகு. 21 ஜனவரி 1945 அன்று இந்த அலகு விமான பாதுகாப்பு தலைமையகம் சிட்னி (ஏ. டி. எச். கியூ சிட்னி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் விமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் காண்டெல் பூங்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட செயல்பாட்டு அறைக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் பிரிவின் பல ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் உறுப்பினர்கள் வடக்கு ஆஸ்திரேலியா அல்லது நியூ கினியாவிற்கும், எண் உறுப்பினர்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டனர். 2 தன்னார்வ விமான பார்வையாளர் படைகள் (வி. ஏ. ஓ. சி) தங்கள் இடங்களைப் பிடித்தன. விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகமான சிட்னி ஆவணச் சான்றுகள், ஒருங்கிணைந்த போர் துறை தலைமையகம் மற்றும் துப்பாக்கி செயல்பாட்டு அறையைக் கட்டுவதற்கான ஒரு நிரந்தர தளத்திற்கான தேடல் ஆகஸ்ட் 1942 க்குள் நடந்து கொண்டிருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. இறுதியில் பிளாக் சார்லிஸ் ஹில்லில் ஒரு ஆழமற்ற குவாரி இருந்த இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த தளம் கிழக்கு, மேற்கு மற்றும் தெற்கே விரிவான காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு தெளிவான நாளில், சிட்னி துறைமுக பாலத்தின் வளைவைக் காண முடிந்தது. பாங்க்ஸ்டவுன் மருத்துவமனை அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமான இந்த நிலம் தேசிய பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. காமன்வெல்த் அரசாங்கம் பின்னர் ஆகஸ்ட் 1945 இல் இந்த இடத்தை கையகப்படுத்தியது. போர் துறை தலைமையகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்புதல் விமான அமைச்சரால், ஒரு அவசர போர் நடவடிக்கையாக, நவம்பர் 7,1942 அன்று வழங்கப்பட்டது. இரண்டு மாடி நிலத்தடி பதுங்கு குழியின் பணிகள் ஜனவரி 1943 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் எஞ்சியிருக்கும் ஆவணங்கள் ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் கட்டமைப்பின் அடித்தளங்கள் நன்கு நடந்து கொண்டிருந்தன என்பதைக் குறிக்கின்றன. தொலைபேசி மற்றும் சிக்னல் கேபிள்கள் நிறுவப்பட்டதைத் தவிர, போர் துறை தலைமையகத்தின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1944 க்குள் நிறைவடைந்தது, அவை அந்த ஆண்டு நவம்பரில் தபால் மாஸ்டர் ஜெனரல் அலுவலகத்தால் நிறுவப்படவிருந்தன. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் சிட்னியின் ஸ்டூவர்ட் பிரதர்ஸ் ஆவார். பாங்க்ஸ்டவுன் நகராட்சி மன்றம் கட்டிடத்தின் மின் வலையமைப்பை மேற்கொண்டது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உபகரணங்கள் சிட்னியின் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்டின் கேரியர் ஏர் கண்டிஷனிங் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பதுங்கு குழி மற்றும் மேலே உள்ள தரை, ஆதரவு கட்டிடங்கள் ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு இதில் அடங்கும்ஃ ஒரு நிர்வாக கட்டிடம், ஓய்வு அறைகள் மற்றும் சமையலறை, ஆண் மற்றும் பெண் கழிப்பறைகள் மற்றும் கேரேஜ், A £20,400 ஆகும். இத்திட்டத்தின் இறுதி செலவு 36,255 பவுண்டுகள் ஆகும். கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது தரை தளம் மற்றும் அடித்தளத்தை உள்ளடக்கியது, அதன் மையத்தில் இரண்டு மாடி உயர செயல்பாட்டு அறை இருந்தது. செயல்பாட்டு அறை ஒரு பெரிய பிளாட்டிங் மேசையால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதில் டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்கள் விமான இயக்கங்களை திட்டமிட்டனர். பதுங்கு குழியின் பிற முக்கிய செயல்பாட்டு பகுதிகள் பின்வருமாறுஃ ஒரு துப்பாக்கி செயல்பாட்டு அறை (விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்), தேடல் ஒளி செயல்பாட்டு அறை மற்றும் கடற்படை பிளாட்டிங் அறை. புதிய இரகசிய விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் ஜனவரி 1945 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. இந்தக் காலகட்டத்திற்கான அலகு வரலாறு அறிக்கையின்படி, 49 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஏ. எஃப் இன் 128 பிற பதவிகள் ஏ. டி. எச். கியூவில் இராணுவம், கடற்படை மற்றும் தன்னார்வ விமானக் கழகத்தின் பணியாளர்களுடன் பணிபுரிந்தனர். இருப்பினும், ADHQ ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் செயல்படுவதால், வாரத்தில் 7 நாட்களும் நியமிக்கப்பட்ட பணியாளர்கள் அனைவரும் ஒரே நேரத்தில் பணியில் இல்லை. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, பணியாளர்கள் ஏ. டி. எச். கியூ-க்கு பேருந்து மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ADHQ பணியாளர்களுக்கான தங்குமிடம் பாங்க்ஸ்டவுன் ஷாப்பிங் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. 1945 செப்டம்பரில் பசிபிக்கில் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தவுடன், வி. ஏ. ஓ. சி முழுநேர நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது மற்றும் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஏ. எஃப் ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். 1947 ஜனவரியில் ADHQ பிரிவு கலைக்கப்பட்டு பதுங்கு குழி மூடப்பட்டது. பசிபிக்கில் கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக கடற்படையால் சுருக்கமாக மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வரை இந்த கட்டிடம் ஆக்கிரமிக்கப்படாமல் இருந்தது. அந்த சூழ்ச்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து கட்டிடம் மீண்டும் மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1971 வரை பதுங்கு குழி பெரும்பாலும் தொந்தரவில்லாமல் இருந்தது, பாங்க்ஸ்டவுன்-கேன்டர்பரி டார்ச் செய்தித்தாளின் ஆசிரியரான பில் எங்கிஸ்க், ஆல்டர்மேன் லெஸ்லி கில்மேன் மற்றும் பிறருடன் இந்த வசதியை பார்வையிட்டார். சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து, டார்ச் செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில் ADHQ இன் இருப்பிடம் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. "டார்ச் இரகசிய ராஃப் போர் தளத்தை வெளிப்படுத்துகிறது" என்ற தலைப்பில் கட்டுரை ஒரே நேரத்தில் தி டெய்லி டெலிகிராஃப் மற்றும் சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்டிலும் வெளியிடப்பட்டது. இந்தக் கட்டுரையில், சுற்றுப்பயணக் குழு எவ்வாறு தாழ்வாரங்கள் மற்றும் அப்படியே இருக்கும் அறைகளின் பிரமை வழியாக அலைந்து திரிந்தது என்பதை என்ஜிஷ் பதிவு செய்தார், அனுபவத்தை "ஒரு சீன் கோனரி007 திரைப்படத்தில் ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடிய ஒன்று" என்று ஒப்பிட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதுங்கு குழியின் இருப்பிடம் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டு சுமார் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கட்டிடத்தின் உட்புறம் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. பதுங்கு குழியில் தஞ்சம் புகுந்த வீடற்ற மக்களால் அல்லது தீயணைப்பு வீரர்களால் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதி மாலை தொடங்கிய தீ ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக எரிந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 1970 களின் முற்பகுதியில் பாதுகாப்புத் துறை இந்த இடத்தை காமன்வெல்த் வீட்டுவசதித் துறையிடம் ஒப்படைத்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ராபர்ட்சன் மற்றும் ஹிந்த்மார்ஷ் Pty லிமிடெட் வடிவமைத்த பாதுகாப்பு வீட்டுவசதி ஆணையத்தின் நடுத்தர அடர்த்தி கொண்ட வீட்டுவசதித் திட்டம், முன்னாள் ADHQ தளத்தில் கட்டப்பட்டது. நிலத்தடி பதுங்கு குழி தோட்டத்தின் திறந்தவெளிகளில் ஒன்றில் அமைந்திருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக வீட்டுத் தோட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் பதுங்கு குழிக்கு மேலே உள்ள தரை, ஆதரவு கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டன. பதுங்கு குழிக்குள் பிரதான நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் சரியான இடம் தெரியவில்லை, ஏனெனில் கட்டிடத்தின் மேல் மற்றும் பக்கங்களில் உள்ள பகுதி பதுங்கு குழியின் இருப்பை மறைக்கும் வகையில் இயற்கைக்காட்சி செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் பதுங்கு குழிக்குள் குறைந்தது மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் நுழைந்தது. அத்தகைய ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், பிரபலமான தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான பர்க்ஸ் பேக்க்யார்டின் ஒரு திரைப்படக் குழு, ஒரு ஏர் வென்ட் வழியாக இந்த வசதிக்குள் ஊர்ந்து சென்றது மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியின் தொகுப்பாளரான டான் பர்க், பதுங்கு குழியிலிருந்து நிகழ்ச்சியின் ஒரு அத்தியாயத்தை தொகுத்து வழங்கினார். தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியின் காட்சிகள் மற்றும் கட்டிடத்திற்குள் நுழைந்த மற்ற நபர்களால் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் இந்த வசதி கட்டமைப்பு ரீதியாக அப்படியே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. 3 விஎச்எப்/டிஎஃப் (டைரக்ஷன் ஃபைண்டர்) ஃபிக்ஸர் நிலையங்கள், 1 விஎச்எப்/டிஎஃப் ஹோமிங் நிலையம், 1 ரிமோட் (லோக்கல்) டிரான்ஸ்மிட்டிங் நிலையம், 1 ரிமோட் (லோக்கல்) ரிசீவிங் நிலையம் மற்றும் 2 ரிலே நிலையங்கள் (ஒவ்வொன்றும் ரிசீவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டரைக் கொண்டுள்ளன) ஆகியவற்றை ஃபைட்டர் செக்டர் விஎச்எப்/ஆர்டி அமைப்பு (வெரி ஹை ஃப்ரீக்வென்சி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்) கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று ஏர் போர்டு ஆவணங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சிட்னி ADHQ ரிலே நிலையங்கள் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளால் தேவையற்றவை என்று கருதப்பட்டன, ஏனெனில் புதிய VHF டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவர் நிலையங்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளங்களின் உயரம் திருப்திகரமான தகவல்தொடர்புகளை உறுதி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இது மாறியது போல், புதிய பரிமாற்ற மற்றும் பெறுநர் நிலையங்கள் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, மேலும் சிட்னி ADHQ, பிக்னிக் பாயிண்ட், ரெவ்ஸ்பியில் உள்ள தற்போதைய பெறுதல் நிலையத்தையும், பாஸ் ஹில்லில் உள்ள ஜான்ஸ்டன் தெருவில் உள்ள தற்போதைய பரிமாற்ற நிலையத்தையும் நம்பியது. எஞ்சியிருக்கும் ஆவணங்களின்படி, ராபர்ட்சனில் உள்ள ரேடார் நிலையங்கள், வென்ட்வொர்த் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் சோமர்ஸ்பி ஆகியவை ADHQ க்கான VHF/DF ஃபிக்ஸர் நிலையங்களாக செயல்பட வேண்டும். தகவல்களை (வழக்கமாக தொலைபேசி மூலம்) 1FSHQ க்கு அனுப்பியதாக அறியப்பட்ட பிற ரேடார் நிலையங்கள், எனவே ADHQ க்கு இருக்கலாம், எண். 17 ரேடார் நிலையம் மொருயாவில் அமைந்துள்ளது, எண். கியாமாவில் அமைந்துள்ள 18 ரேடார் நிலையம், எண். 19 ராடார் நிலையம் கோஸ்போர்டுக்கு அருகிலுள்ள பம்பியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் எண். 101 ரேடார் நிலையம் சிட்னியின் வடக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. எண் இலிருந்து தகவல்களும் அனுப்பப்பட்டிருக்கும். 2 லாம்ப்டனில் உள்ள போர் துறை தலைமையகம் மற்றும் எண். 8 பிரிஸ்பேனில் உள்ள போர் துறை தலைமையகம். பிற போர் துறை தலைமையகம் எண் 2. 1942 பிப்ரவரி 25 அன்று நியூ லாம்ப்டனில் ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. 1944 டிசம்பர் 3 அன்று ஆஷ் தீவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு இந்த அலகு நியூ லாம்ப்டன் பப்ளிக் பள்ளியை அதன் செயல்பாடுகளுக்காக கட்டளையிட்டது. இல்லை. 2 போர் துறை தலைமையகம் நியூகேஸில் மற்றும் ஹண்டர் பிராந்தியத்திற்கான போர் விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், 2FSHQ செயல்படாததாகவும், நியூ லாம்ப்டனில் அமைந்துள்ளபோது ஒரு பயிற்சி வசதியாக செயல்பட்டதாகவும் தெரிகிறது. இந்த அலகுக்காக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தலைமையகம் (காண்டெல் பூங்காவில் கட்டப்பட்டதைப் போன்றது) கட்டப்பட்டதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. இல்லை. 1942 பிப்ரவரி 25 அன்று டவுன்ஸ்வில்லில் 3 ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அலகு வடக்கு குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் நியூ கினியா வழியாக போர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. இந்த அலகு வடக்கு வார்டில் உள்ள ஒரு இலக்கணப் பள்ளியில் இருந்து ஒரு அரை நிலத்தடி பதுங்கு குழி (அனைத்து கேபிள்களும் நிலத்தடியில் போடப்பட்டதால் அடையாளம் காணப்பட்டது) வரை இயங்கி வந்தது, இது 1942 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. புதிய போர் துறை தலைமையகம் மவுண்ட் ஸ்டூவர்ட்டின் கீழ் சரிவுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 20 டிசம்பர் 1944 அன்று முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. 1962 அல்லது 1963 ஆம் ஆண்டில் பதுங்கு குழியின் உட்புறம் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இல்லை. ஜப்பானியப் படைகள் டார்வின் மீது குண்டுவீசி ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 25 அன்று ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் டார்வினில் உருவாக்கப்பட்டது. புரூம் முதல் கேப் யார்க் வரை வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளுக்கும் இந்த அலகு பொறுப்பாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் கூடாரங்களிலிருந்தும் பின்னர் டார்வின் விமான ஓடுபாதைக்கு தெற்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சாண்ட்ப்ளை குல்லியில் ஒரு கரடுமுரடான கொட்டகையிலிருந்தும் இயக்கப்பட்டது. பின்னர் டார்வினுக்கு கிழக்கே 15 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பெர்ரிமாவில் ஒரு செயல்பாட்டு அறை கட்டப்பட்டது. அந்த இடத்தில் பணிபுரிந்த ஆண்கள் வழங்கிய தகவல்கள், கட்டிடம் ஒரு அரை நிலத்தடி கட்டமைப்பாக இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஆரம்பத்தில் ஒரு அறையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது இரண்டு அறைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த அடுத்த ஆண்டுகளில் பெர்ரிமா செயல்பாட்டு அறையின் சரியான இருப்பிடம் இழக்கப்பட்டது, இருப்பினும், 1995 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடத்திற்கான தேடல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள இரண்டு அறைகளின் (வடிகட்டி அறை மற்றும் செயல்பாட்டு அறை என்று தற்காலிகமாக அடையாளம் காணப்பட்ட) கான்கிரீட் தளங்கள் பெர்ரிமா பண்ணையில் அடையாளம் காணப்பட்டன. இல்லை. 1942 ஏப்ரல் 22 அன்று பெர்த்தில் 6 போர் துறை தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. மவுண்ட் லாவ்லியில் உள்ள அல்மா ஸ்ட்ரீட் மேசனிக் ஹாலில் ஒரு செயல்பாட்டு அறை அமைக்கப்பட்டது. ஜனவரி மற்றும் மார்ச் 1945 க்கு இடையில் இந்த அலகு பெர்த்தின் பெல்மாண்டில் உள்ள எப்ஸம் அவென்யூவில் ஒரு புதிய நிலத்தடி பதுங்கு குழிக்கு மாற்றப்பட்டது. பெல்மாண்ட் பங்கருக்கான மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஹெரிடேஜ் கவுன்சிலின் தரவு சரக்கு தாள், பதுங்கு குழியை மிதமான முதல் உயர் ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதாக விவரிக்கிறது, முன்னாள் போர் துறை தலைமையகத்தை சிவில் பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரகாலத் துறையின் (மாநில அவசரகால சேவை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சாத்தியமான செயல்பாட்டு தலைமையகமாக மாற்ற சில மாற்றங்கள் நடைபெறுகின்றன. எண் 7 ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம், மற்ற ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகங்களைப் போலவே, அவசரமாக (4 மே 1942 அன்று) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மெல்போர்னில் உள்ள பிரஸ்டன் டவுன் ஹாலில் செயல்பாட்டு அறை அமைக்கப்பட்டது. இல்லை. 7 ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் பிரஸ்டன் டவுன் ஹாலில் பிப்ரவரி 1946 வரை இருந்ததாகத் தெரிகிறது, அது பாயிண்ட் குக்கில் உள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் வில்லியம்ஸ் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த அலகுக்காக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தலைமையகம் (காண்டெல் பார்க் வசதியைப் போலவே) கட்டப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. இல்லை. 8 ஃபைட்டர் செக்டர் தலைமையகம் முதலில் அமெரிக்க எட்டாவது ஃபைட்டர் குரூப், யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி ஆல் இயக்கப்பட்டது. 8வது போர்க் குழு டவுன்ஸ்வில்லுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டபோது, போர் துறை தலைமையகம் சுருக்கமாக 565வது விமான எச்சரிக்கை பட்டாலியனால் அமெரிக்க இராணுவத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. தி நம்பர். 8 போர் துறை தலைமையகம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் 1942 ஆகஸ்ட் 3 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அலகு பிரிஸ்பேனில் உள்ள ஆன் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள வில்ஸ் கட்டிடத்தின் 3 வது மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன்பின் அந்தக் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் (ADHQ) ஒன்பது ஏக்கர் நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்தது, இது 6 அடி உயரமுள்ள (1.83m) பார்ப்வைர் மேன் ப்ரூஃப் செய்யப்பட்ட உருமறைக்கப்பட்ட வேலியால் சூழப்பட்டது. தளத்தின் கிழக்குப் பாதி ஒரு சரளை சாலையால் துண்டிக்கப்பட்டது, இது வடக்கு-தெற்கு திசையில் தளத்தின் குறுக்கே ஓடியது. இந்த இடத்தின் பிரதான நுழைவாயில் இந்த சாலையின் தெற்கு முனையாகும். சரளைச் சாலையின் வடக்கு முனையில் இரண்டாவது நுழைவு/வெளியேறும் இடம் இருந்தது. இந்த இடத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய அமைப்பு இரண்டு மாடி நிலத்தடி பதுங்கு குழியாகும், அங்கிருந்து நியூ சவுத் வேல்ஸின் வான் பாதுகாப்பு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பதுங்கு குழிக்கு கூடுதலாக, 1942 தளத் திட்டம், அந்த இடத்தில் தரைக்கு மேலே ஐந்து ஆதரவு கட்டமைப்புகள் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. கட்டிடங்களில் ஒரு நிர்வாக விடுதி, ஓய்வு அறை மற்றும் சமையலறை விடுதி, ஒரு பெண் கழிப்பறை, ஒரு ஆண் கழிப்பறை மற்றும் ஒரு மோட்டார் போக்குவரத்து கேரேஜ் ஆகியவை அடங்கும். ஆதரவு கட்டிடங்கள் இந்த தளத்தின் தெற்கு எல்லைக்கு அருகில், சரளை சாலைக்கு மேற்கே அமைந்திருந்தன. இன்று, முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் 1970 களில் அந்த இடத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு வீட்டுவசதி தோட்டத்தின் திறந்தவெளிகளில் ஒன்றின் கீழ் அமைந்துள்ளது. கட்டிடத்தின் மேற்பகுதி மற்றும் பக்கங்களில் உள்ள பகுதி கட்டிடத்தின் இருப்பை மறைக்கும் வகையில் நிலப்பரப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. பதுங்கு குழிக்குள் பிரதான நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் சரியான இடம் தெரியவில்லை. 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் எடுக்கப்பட்ட பதுங்கு குழியின் உட்புறத்தின் படங்கள், உட்புறத்தை எரித்த தீ இருந்தபோதிலும், கட்டிடம் கட்டமைப்பு ரீதியாக அப்படியே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. விரிவான விளக்கம் விமானப் பாதுகாப்பு தலைமையகம் மற்றும் தரைக்கு மேலே உள்ள, ஆதரவு கட்டிடங்கள் பற்றிய பின்வரும் விளக்கம் பெரும்பாலும் 1942 நவம்பர் 4 தேதியிட்ட தளத் திட்டம், தரை தளவமைப்பு மற்றும் பிரிவு வரைபடங்கள் 3 மார்ச் 1943 தேதியிட்டது, ADHQ இல் மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல் திட்டம் (குறிப்பாக துப்பாக்கி அறை, இராணுவ சுவிட்ச் மற்றும் சோதனை அறை) 27 ஆகஸ்ட் 1943 தேதியிட்டது மற்றும் கட்டிடம் விவரக்குறிப்பு சுமார் நவம்பர் 1942 தேதியிட்டது. ஆதரவு கட்டிடங்கள் மேலே உள்ள தரையில் நான்கு, ஆதரவு கட்டிடங்கள் 1942 தளத் திட்டத்தில் ஒரு டிரைவ்வேயைச் சுற்றி குழுவாகக் காட்டப்பட்டுள்ளன, இது தளத்தின் தெற்கு எல்லைக்கு அருகே மேற்கு திசையில் பிரதான சரளை சாலையிலிருந்து கிளைத்தது. ஐந்தாவது கட்டிடம் (பெண் கழிப்பறை) பிரதான குழுவிற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டு தளத் திட்டத்தின்படி, டிரைவ்வேயில் முதன்முதலில் எதிர்கொள்ளப்பட்ட கட்டிடங்கள் டிரைவ்வேயின் தெற்கே உள்ள நிர்வாகக் கட்டிடம் மற்றும் அதற்கு நேர் எதிரே ஓய்வு அறை மற்றும் சமையலறை கட்டிடம் ஆகும். ஒவ்வொரு கட்டிடத்திலும் இரண்டு "சி தொடர்" இராணுவ குடிசைகள் இருந்தன. நிர்வாகக் கட்டிடத்தில் (சி15 இராணுவ குடிசைகள்) அலுவலக இடம், ஒரு ஜெனரல் மாஸ்டர்ஸ் கடை மற்றும் ஒரு ஒழுங்கான அறை ஆகியவை இருந்தன. ஒரு சமையலறை, கேண்டீன் மற்றும் கடை ஆகியவை ஓய்வு அறை மற்றும் சமையலறை கட்டிடத்தின் (சி 7 இராணுவ குடிசைகள்) மையத்தில் இருந்தன. சமையலறை-கேண்டீன் வளாகத்தின் ஒரு பக்கத்தில் உபகரணங்கள் அலுவலரின் அறை மற்றும் அதிகாரிகளின் பஃபே மற்றும் ஓய்வறை அமைந்திருந்தன, மறுபுறம் பஃபே மற்றும் ஓய்வறை அமைந்திருந்தன. டிரைவ்வேயில் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த கட்டிடம் ஆண் லாட்ரைன் ஆகும், இது டிரைவ்வேயின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒற்றை "சி சீரிஸ்" (சி. 12) இராணுவ குடிசையைக் கொண்டிருந்தது. கழிப்பறை கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ள அதிகாரியின் கழிப்பறை மற்றும் கட்டிடத்தின் மேற்கு முனையில் அமைந்துள்ள மற்ற அணிகளுக்கான வசதிகளுடன் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. ஓய்வு அறை மற்றும் சமையலறை கட்டிடம் மற்றும் ஆண் கழிப்பறைக்கு இடையில், இந்த கட்டிடங்களுக்கு வடக்கே பெண் கழிப்பறை இருந்தது, இது ஒரு ஒற்றை 'சி தொடர் (சி. 12) இராணுவ குடிசையையும் கொண்டிருந்தது. ஆண் கழிப்பறை போலல்லாமல், வழங்கப்பட்ட வசதிகளில் அதிகாரிகளுக்கும் பிற பதவிகளுக்கும் இடையில் எந்தப் பிரிவினையும் இல்லை. ஓட்டத்தின் முடிவில் நான்கு கம்பங்கள் மற்றும் ஸ்கில்லியன் கூரை கொண்ட கேரேஜ் இருந்தது. விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் ஒரு அரை நிலத்தடி பதுங்கு குழியாகும், இது கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு முற்றிலும் நிலத்தடிக்கு அடியில் உள்ளது. இந்தக் கட்டிடம் "வெட்டு மற்றும் நிரப்புதல்" முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இயற்கையான தரையில் அடித்தள மட்டத்தை தோண்டியதிலிருந்து தோண்டியெடுக்கப்பட்ட மண், தரைக்கு மேலே கட்டப்பட்ட இரண்டாவது மாடியையும் மறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலத்தடி பதுங்கு குழி இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு தரை தளம் மற்றும் அடித்தளம் இரண்டும் 9 '(2.75m) உயரத்தில் இருந்தன. கட்டமைப்பின் வெளிப்புற சுவர்கள் சுமார் 2 '(61 செமீ) தடிமன் கொண்ட செங்கல்லால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை மண் நிரப்புதலால் பாதுகாக்கப்பட்டன. உட்புறப் பிரிப்புச் சுவர்கள் பெரும்பாலும் செங்கல் மற்றும் மரங்களால் கட்டப்பட்டு, கரும்புள்ளியால் மூடப்பட்டிருந்தன. 1970 களில் பதுங்கு குழிக்கு வருகை தந்த ஒருவர், உட்புறம் "இராணுவ வண்ணங்களில்" வர்ணம் பூசப்பட்டதாகக் கூறினார். கூரை மற்றும் தளங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் 4 "(10.2 செமீ) தடிமன் கொண்டவை. பதுங்கு குழியின் தட்டையான, தொங்கும் கான்கிரீட் கூரை, குறைந்தது 18 "(45.7 செமீ) தடிமனாக இருந்தது மற்றும் 500 1பி வெடிகுண்டிலிருந்து நேரடி தாக்கத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தட்டையான கான்கிரீட் கூரையின் மீது மூன்றில் ஒரு பங்கு (1.9 செமீ) தடிமனான நிலக்கீல் அடுக்கு ஈரமான போக்காக போடப்பட்டது. நிலக்கீல் பின்னர் குறைந்தது 2 '3 "(68.6 செமீ) மண் நிரப்பப்பட்டதாக இருந்தது. பதுங்கு குழியின் நுழைவாயில் பதுங்கு குழியின் கிழக்கு முகப்பின் நடுவே அமைந்திருப்பதாகவும், மூலோபாய ரீதியாக ஒரு மண் கரையின் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள கான்கிரீட் பாதை வழியாக அணுகப்பட்டதாகவும் தெரிகிறது. 1943 டிசம்பரில் மேற்கொள்ளப்பட்ட 1FSHQ (தற்காலிக தலைமையகம் மற்றும் புதிய கட்டிடம் ஆகிய இரண்டிற்கும்) தேவையான தீ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்த மதிப்பீட்டில், கட்டிடத்தின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு முனைகளில் "அவசரகால தப்பிக்கும் நடவடிக்கைகள்" இருந்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் தெற்கு முனையிலிருந்து தரை தள மட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் வழி, மார்ச் 1943 தேதியிட்ட பதுங்கு குழியின் தரைத் திட்டங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது. தரைத் தள அமைப்பு பதுங்கு குழியின் தரைத் தளம் அடிப்படையில் செவ்வக வடிவத்தில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, பதுங்கு குழியின் தென்மேற்கு மூலையில் ஒரு சிறிய செவ்வக வடிவ விரிவாக்கம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தரைத் தளம் அதன் மேற்குப் பகுதியில் (விரிவாக்கத்தைத் தவிர) தோராயமாக 97 'மற்றும் 1/4', அதன் வடக்கு முனையில் 54 ', அதன் கிழக்குப் பகுதியில் 97' மற்றும் 1/4 'மற்றும் அதன் தெற்கில் 35' மற்றும் 41⁄2 '(விரிவாக்கத்தைத் தவிர). 29.60 x 16.46 x 29.60 x 10.78 மீட்டர்களின் தோராயமான அளவிற்கு சமம். செவ்வக வடிவ விரிவாக்கம் 20 'மற்றும் 7 1/2' ஆல் 18 'மற்றும் 7 1/2' (தோராயமாக 6.27 x 5.68 மீட்டர்) மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பதுங்கு குழிக்கு நுழைவாயில் கட்டிடத்தின் கிழக்கு முகப்பு வழியாக பெறப்பட்டது. கான்கிரீட் பாதையை கடந்து சென்ற பிறகு பதுங்கு குழிக்கு ஒரு பார்வையாளர் ஒரு ஒளி பூட்டில் வெளிவருவார், பதுங்கு குழிக்கு அணுகல் அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள சுவரில் உள்ள ஒரு கதவு வழியாக இருந்தது. கதவு வழியாக அடியெடுத்து வைத்தால், ஒரு பார்வையாளர் ஒரு காவலரை எதிர்கொள்வதைக் காண்பார், அவர் பதுங்கு குழியை அணுகிய எவரது அடையாளத்தையும் சரிபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. நுழைவு வாயிலின் இடதுபுறத்தில் கிட்டத்தட்ட 8 மீட்டர் நீளமுள்ள நடைபாதை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது இராணுவ பஃபேக்கு வழிவகுத்தது, அதன் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள அவாஸ் கழிப்பறைக்கு அணுகல் இருந்தது. நுழைவாயிலுக்கு எதிரே (பாதையின் குறுக்கே) ஒரு தொழில்நுட்ப அறை இருந்தது. அறையின் வடக்கு சுவரில் உள்ள ஒரு கதவு ஒளியியல் கோணத்திற்கு வழிவகுத்தது. தரைத் திட்டத்தின்படி, பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்தவுடன் ஒரு பார்வையாளர் வலதுபுறம் திரும்பி, கட்டிடத்தின் கிழக்கு சுற்றளவில் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது நடைபாதையைப் பின்பற்றினால், பதுங்கு குழியின் வடகிழக்கு மூலையில் அமைந்துள்ள சிக்னல்ஸ் அறையைக் காண்பார்கள். சிக்னல்ஸ் ரூம் என்பது தொலைபேசி, டெலிபிரிண்டர்கள் மற்றும் ரேடார் ஆகியவற்றிலிருந்து உள்வரும் தகவல்தொடர்புகள் ADHQ இல் தொடர்புடைய நபர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுவதற்கு முன்பு வரிசைப்படுத்தப்படும் இடமாகும். சிக்னல்ஸ் அறையில் இடதுபுறம் திரும்புவது தரை தளத்தின் வடக்கு முனையின் நீளத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு நடைபாதைக்கு அணுகலை வழங்கியது. நடைபாதையின் வடக்குப் பகுதியில் எதிர்கொள்ளும் முதல் கதவு சிக்னல்ஸ் அறையின் கதவு, அதைத் தொடர்ந்து சைபர் மற்றும் புலனாய்வு அறைக்கான கதவுகள் திறக்கப்பட்டன (பாதுகாப்பு தேவைப்படும்போது செய்திகளை குறியிடப்பட்டு டிகோட் செய்யும் இடம்), பிபிஎக்ஸ் சுவிட்ச் (தனியார் வணிக தொலைபேசி பரிமாற்றம்), ஆர்ஏஏஎஃப் பஃபே, டபிள்யூஏஏஎஃப் லாட்ரைன், ஆர்ஏஏஎஃப் ஆண் லாட்ரைன். நடைபாதையின் முடிவில் (பதுங்கு குழியின் வடமேற்கு மூலையில்) போஸ்ட் மாஸ்டர் ஜெனரலின் (பிஎம்ஜி) சட்டக அறை இருந்தது. ADHQ க்கு தந்தி மற்றும் தொலைபேசி இணைப்புகளை வழங்குவதற்கு PMG பொறுப்பாக இருந்தது. இரண்டு மாடி உயரமான செயல்பாட்டு அறை பதுங்கு குழியின் மையப்பகுதியை உருவாக்கியது. தரைத் திட்டம் செயல்பாட்டு அறை ஒரு பெரிய பிளாட்டிங் மேசையால் ஆதிக்கம் செலுத்தியிருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதில் பொருத்தமான வரைபட குறிப்புகளுடன் ஒரு வரைபடம் வரையப்பட்டிருக்கும். பிளாட்டர்கள், டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஏ. எஃப் உறுப்பினர்கள், வடிகட்டி அறையிலிருந்து கடந்து செல்லும் விமான இயக்கங்களை திட்டமிட பிளாட்டிங் அட்டவணையைப் பயன்படுத்துவார்கள். செயல்பாட்டு அறையின் (தரை தளம்) மேல் பகுதியின் கிழக்கு முனையில், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் காட்சியகம் இருந்தது. கட்டுப்பாட்டாளர் பொதுவாக மூத்த பதவியில் உள்ள விமானியாக இருந்தார், அவர் தொலைபேசிகள் மற்றும் வானொலி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். எதிரி விமானங்களை விளக்க அனுப்பப்பட்ட போர் விமானங்களுடன் நேரடியாக பேச வானொலி அவரை அனுமதித்தது. கன்ட்ரோலர்ஸ் கேலரியின் கிழக்கு முனையிலிருந்து நான்கு ஆர்/டி (ரேடியோ டெலிஃபோனி) அமைச்சரவை அறைகளின் தொடர் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. மேற்கு முனையில், செயல்பாட்டு அறையின் மேல் பகுதியில், ஒரு சிறிய தளம் இருந்தது, இது மேடையின் பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ள டெலிபிரிண்டர் மற்றும் போக்குவரத்து அறையுடன் தொடர்புடைய குறியீட்டு பலகைகளுக்கு அணுகலை வழங்கியது. டெலிபிரிண்டர் மற்றும் போக்குவரத்து அறையின் தெற்கு சுவருக்கு அருகில் உள்ள அறையில் அவசர வயர்லெஸ் டெலிகிராப்/தொலைபேசி உபகரணங்கள் இருந்தன. பதுங்கு குழியின் வடக்குப் பகுதியில் இரண்டு மாடி உயர தன்னார்வ விமான பார்வையாளர்கள் கழகம் (V.A.O.C) மற்றும் ஆர்/டி/எஃப் (ரேடார் டைரக்ஷனல் ஃபைண்டர்) வடிகட்டி அறைகளின் மேல் பகுதி ஆதிக்கம் செலுத்தியது. வடிகட்டி அறை என்பது விமானங்களைக் கண்டதற்கான அறிக்கைகள் அவற்றின் உயரத்தையும் தாக்கத்தையும் நிறுவ "வடிகட்டப்பட்ட" இடமாகும். செயல்பாட்டு பகுதியில் அனைத்து தொடர்புடைய விமான இயக்கங்களும் பதிவு செய்யப்பட்ட நகர்வுகள் கேலரி, V.A.O.C R/D/F அறைகளின் மேல் பகுதிக்கும் செயல்பாட்டு அறையின் மேல் பகுதிக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டது. குண்டுகள் அறை (விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்) மற்றும் தேடல்-ஒளி செயல்பாட்டு அறை பதுங்கு குழியின் தரை தளத்தின் தெற்கு பாதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. துப்பாக்கி அறையின் தெற்கு சுவருக்கு அருகில் ஒரு இராணுவ சுவிட்ச் அறை (பதுங்கு குழியின் பிரதான பிரிவின் தென்மேற்கு மூலையில்) மற்றும் ஒரு சோதனை அறை இருந்தது. சோதனை அறையின் கிழக்கு சுவரில் ஒரு கதவு திறப்பு வழியாக வெளியேறுவது கிழக்கு-மேற்கு திசையில் ஓடும் ஒரு நடைபாதைக்கு அணுகலை வழங்கியது. நடைபாதையின் தெற்கே மூன்று உயர மாற்றும் சாவடிகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன. நடைபாதையின் வடக்குப் பகுதியில் கூடுதல் உயர மாற்றும் சாவடி அமைக்கப்பட்டது. இந்த அறையின் வடக்கே தேடல்-ஒளி செயல்பாட்டு அறை இருந்தது. நடைபாதையின் கிழக்கு முனையில் வடக்குப் பகுதியில் ஆண் இராணுவ கழிப்பறை இருந்தது. லாட்ரைனுக்கு வடக்கே ஆஸ்திரேலிய மகளிர் இராணுவ சேவை (ஏ. டபிள்யூ. ஏ. எஸ்) லாட்ரைன் மற்றும் இராணுவ பஃபெட் முன்பு குறிப்பிடப்பட்டது. இராணுவ சுவிட்ச் அறையின் தெற்கு சுவரில் ஒரு கதவு திறப்பு (மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) இரண்டு ஏர் கண்டிஷனிங் அறைகளில் ஒன்றிற்கு அணுகலை வழங்கியது, இது சிறிய செவ்வக விரிவாக்கத்தின் வடக்கு முனையை ஆக்கிரமித்தது, இது பதுங்கு குழியின் தரை தளத்தின் தென்மேற்கு மூலையில் உள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் அறைகளின் தெற்கே பதுங்கு குழிக்கான மின் அலகு மற்றும் அவசர மின் ஜெனரேட்டர் இருந்தது. பதுங்கு குழியின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள "அவசர தப்பிக்கும்" வெளியேறும் அணுகல், அவசர மின் ஜெனரேட்டரைக் கொண்ட பகுதியின் தெற்கு சுவரில் ஒரு திறப்பு வழியாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. தரைத் திட்டத்தின் படி, அடித்தளம் தோராயமாக அதன் வடக்கு முனையிலும், அதன் மேற்குப் பக்கத்திலும், கிழக்கு உயரத்தின் நீளத்திலும், அதன் தெற்கு முனையிலும் அளவிடப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் கிழக்கு உயரத்தின் மையம் குறியிடப்பட்டுள்ளது, இது அடித்தள மட்டத்தை திட்டத்தில் பார்க்கும்போது "E" என்ற மூலதன எழுத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. செயல்பாட்டு அறை அடித்தளத்தின் மையத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. செயல்பாட்டு அறையின் கிழக்கு முனையில் இன்டர்செப்ட் அதிகாரியின் மேடை இருந்தது. எதிரி விமானங்களை இடைமறிப்பதில் சிறந்த போக்கைத் திட்டமிடுவதற்கு இடைமறிப்பு அதிகாரி பொறுப்பேற்றார். V.A.O.C மற்றும் ஆர்/டி/எஃப் வடிகட்டி அறைகள் அடித்தளத்தின் வடக்கு பாதியில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. செயல்பாட்டு அறையின் தெற்கே கடற்படை பிளாட் அறை உள்ளது. அடித்தள தரைத் திட்டம் இந்த அறையில் ஒரு நீண்ட குறுகிய பிளாட் டேபிள் இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது அறையின் முழு நீளத்தையும் ஆக்கிரமித்தது. பில் எஞ்சிஷ் எழுதிய செய்தித்தாள் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்ட தகவல்கள், மார்ச் 1943 திட்டம் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, ADHQ இன் தரைத் திட்டத்தில் சில மாற்றங்கள் இருந்திருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. பதுங்கு குழியில் கழிப்பறை மற்றும் குளியலறை வசதிகள் இருந்தன என்று என்ஜிஷ் தனது கட்டுரையில் குறிப்பிட்டார் (அதேசமயம் திட்டங்கள் கழிப்பறைகளை மட்டுமே காட்டுவதாகத் தெரிகிறது). கட்டிடத்தின் 1943 தரைத் திட்டங்களில் காட்டப்படாத ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான படுக்கையறைகள் இருப்பதையும் எஞ்சிஷ் பதிவு செய்தார். இந்த மாற்றங்கள் 1960 களில் இருந்து பசிபிக்கில் கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்கு ADHQ பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். நிலைமை 1971 ஏப்ரலில் பதுங்கு குழியின் இருப்பு பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பதுங்கு குழியின் உட்புறம் தீப்பிடித்து எரிந்தது. தீ விபத்து ஏற்பட்டதிலிருந்து பதுங்கு குழி பல சந்தர்ப்பங்களில் அணுகப்பட்டுள்ளது. பீட்டர் ட்ரெசெடர், ஆஸ்திரேலிய ஜியோகிராஃபிக் ஜனவரி-மார்ச் 1994 இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில், 1987 ஆம் ஆண்டில் அவர் பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்ததாகக் கூறினார். டிரெசெடர் பதுங்கு குழியை "பல்வேறு நிலைகளில் ஓடும் ஏராளமான அறைகள் மற்றும் பாதைகளைக் கொண்ட ஒரு கருப்பு நிற ஷெல்" என்று விவரித்தார். பங்கர் பாய்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்தது. பதுங்கு குழிக்குள் குழுவின் உறுப்பினர்களின் புகைப்படங்கள் பதுங்கு குழியை கட்டமைப்பு ரீதியாக அப்படியே வைத்திருப்பதைக் காட்டுகின்றன. தற்போது, பதுங்கு குழியின் உட்புறத்திற்கு அணுகல் இல்லை. பதுங்கு குழியின் உட்புறம் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. தற்போது பதுங்கு குழிக்குள் அணுகல் இல்லை, இருப்பினும் கட்டிடத்தின் உட்புறத்தின் படங்கள் அது கட்டமைப்பு ரீதியாக அப்படியே இருப்பதைக் குறிக்கின்றன. பதுங்கு குழிக்குள் பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர் போர்க்கால இங்கிலாந்தின் நிலத்தடி ஓப்ஸ் அறைகளுக்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது படையெடுக்கும் ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் மீது பிரிட்டனின் வான் பாதுகாப்பு போர் விமானத் தாக்குதல்களை இயக்கியது. பல்வேறு பிரிவுகளுக்குச் செல்லும் தாழ்வாரங்கள் மற்றும் ஹால்வேக்களுடன் புல்வெளி சரிவின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த கான்கிரீட் பாதை வழியாக பதுங்கு குழிக்கு நுழைவாயில் பெறப்பட்டது. பதுங்கு குழியின் சுவர்கள் ஒன்றரை மீட்டர் தடிமனாக இருந்தன, மேலும் அது ஒரு வெடிகுண்டின் நேரடி தாக்குதலை தாங்கும் திறன் கொண்டது. இது ஒரு உயர்மட்ட ரகசிய செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு தளத்தை இயக்க தேவையான அனைத்து குறைக்கப்பட்ட சாதனங்களையும் கொண்டிருந்தது. இது மூன்று ஃபிக்ஸர் நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு ஹோம் ஸ்டேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ரேடார் நிலையங்கள் மற்றும் வி. ஏ. ஓ. சி தேடுதல் நிலையங்கள் உட்பட பல்வேறு இடங்களுக்குச் சென்ற ஐம்பது தொலைபேசி இணைப்புகள் வரை சுவிட்ச்போர்டுகள் இருந்தன, அவை பதுங்கு குழிக்கு விமான இருப்பிடங்களைப் புகாரளித்தன. பதுங்கு குழியில் அதன் சொந்த குறியீடு அறை, பிளாட்டிங் அறைகள், இரண்டு தப்பிக்கும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ஒரு ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் அறை ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. பதுங்கு குழியின் மையத்தில் சுமார் இரண்டு மாடி உயரமுள்ள ஒரு பெரிய அறை இருந்தது. பசிபிக் பகுதியில் உள்ள அனைத்து ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தூதரகங்களுக்கும் இது முக்கிய செயல்பாட்டு அறை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையமாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தென்மேற்கு பசிபிக் அரங்கில் துருப்புக்களின் நிலைகளைக் குறிக்கும் ஒரு பெரிய வரைபடமும் (24 'x 18') அந்த அறையில் இருந்தது. பதுங்கு குழிக்குள் உள்ள வசதிகள், இரண்டு வார காலத்திற்கு பதுங்கு குழியில் வசிப்பதை உள்ளடக்கிய சுழலும் பட்டியலில் பணிபுரியும், வசதியில் வாழ்ந்த மற்றும் பணியாற்றிய முழுநேர ஊழியர்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. வாழ்க்கை அறைகள் அதன் சொந்த சமையலறை, சாப்பாட்டு பகுதி, குளியலறைகள் மற்றும் படுக்கையறைகளைக் கொண்டிருந்தன. பதுங்கு குழிக்கு அதன் சொந்த ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இருந்தது. பதுங்கு குழியிலிருந்து அறியப்படாத இடத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை ஓடுவதாக வதந்திகள் உள்ளன. மாற்றங்கள் மற்றும் தேதிகள் 1971 ஆகஸ்ட் 9 அன்று தொடங்கிய தீ, பதுங்கு குழியின் உட்புறத்தை அழித்தது. பதுங்கு குழியின் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஏர் வென்ட்கள், மின்சாரம் மற்றும் வயர்லெஸ் தந்தி/தொலைபேசி கம்பங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டு காமன்வெல்த் வீட்டுவசதித் துறையால் தளத்தின் மறுவடிவமைப்புடன் இணைந்து அகற்றப்பட்டன. 1970 களில் தளத்தின் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மேலே உள்ள தரை, ஆதரவு கட்டிடங்களும் இடிக்கப்பட்டன. இடம் டெய்லர் தெருவின் முடிவில் டவுன் ஹவுஸ்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய ரிசர்வ் உள்ளது. இந்த மலையின் அடியிலேயே பதுங்கு குழி புதைக்கப்பட்டுள்ளது. பதுங்கு குழியின் நுழைவாயில் இப்போது சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பதுங்கு குழியின் மேற்புறத்தில் உள்ள பகுதி அதன் நிலையை மறைக்க இயற்கைக்காட்சி செய்யப்பட்டுள்ளது, அது தெருவிலிருந்து முற்றிலும் கண்டறிய முடியாத அளவிற்கு உள்ளது. பாங்க்ஸ்டவுன் நகரில் உள்ள மற்ற பதுங்கு குழிகள் பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள மற்றொரு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பதுங்கு குழியான "ரிமோட் ரிசீவிங் ஸ்டேஷன்" உள்ளது. 1945 ஆம் ஆண்டில் இது "பெரிதும் அழிக்கப்பட்டது" என்று கூறப்பட்டாலும் அதன் வரலாற்றைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. இது தெற்கு சிட்னி மின் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிக்னிக் பாயிண்ட் தேசிய பூங்காவில் அமைந்துள்ளது. இப்பகுதியில் வசிப்பவர்களின் கூற்றுப்படி, அது இன்னும் உள்ளது. சமகால மற்றும் வரலாற்று வரைபடங்களின் ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில், பெறுதல் நிலையமும் இன்றைய சிட்னி தெற்கு மின்சார துணை மின் நிலையமும் ஒரே தடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, பிந்தையது வெளிப்படையாக முந்தையதற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. இந்த துணை மின் நிலையம் அதன் தென்மேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பக்கங்களில் ஜார்ஜஸ் நதி தேசிய பூங்காவில் உள்ள ஹென்றி லாசன் டிரைவ் மூலம் சூழப்பட்டுள்ளது. பாங்க்ஸ்டவுன் பகுதியில் பல பதுங்கு குழிகள் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, அதாவது மில்பெரா சாலை மற்றும் ஹென்றி லாசன் டிரைவ் மூலையில் உள்ள மின்சாரத் தடுப்புமனை மற்றும் காண்டெல் பார்க் உயர்நிலைப் பள்ளியின் கீழ் இடிக்கப்பட்ட பதுங்கு குழியின் கீழ் உள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பாங்க்ஸ்டவுன் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கான ஹைவ் ஆக இருந்தது. பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையம் பல போர் பிரிவுகளுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது மற்றும் பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் பல போலி வீடுகள் இருந்தன. இந்த வீடுகள் பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தை உருவாக்க கட்டப்பட்டன மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்கள் ஒரு பண்ணையாகத் தோன்றுகின்றன. பாங்க்ஸ்டவுனில் பணிபுரிந்த இராணுவ வீரர்கள் சேப்பல் சாலையைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் வாழ்ந்தனர் (அங்கு பால் கீட்டிங் பார்க் மற்றும் கவுன்சில் அறைகள் இன்று அமைந்துள்ளன). சிட்னியைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு பிளாட்டிங் அறைகளுக்கான பயிற்சி வசதிகளும் இப்பகுதியில் அமைந்திருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒரு பெரிய போர்க்கால உற்பத்தி ஆலை சுல்லோராவில் இருந்தது. இந்த இடம் ஒரு காலத்தில் ரூக்வுட் கல்லறை, ப்ரங்கர் சாலை, ஹியூம் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நூற்றாண்டு இயக்கி ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட நிலத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இந்த தளம் ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய ரகசிய உற்பத்தி ஆலையாக இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது இராணுவ ஆயுதங்கள், விமான பாகங்கள், டாங்கிகள் மற்றும் ஆயுதங்கள் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தொழிற்சாலையில் தினசரி அடிப்படையில் வேலை செய்ய இரண்டாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆண்களும் பெண்களும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். போரின் போது தொழிற்சாலை 700 பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட், 380 பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர் மற்றும் 50 அவ்ரோ லிங்கன் விமானங்களுக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்தது. 54 க்கும் மேற்பட்ட ஏ. சி. ஐ டாங்கிகளும், 60 ஜெனரல் லீ டாங்கிகளும் கட்டப்பட்டன, அவை ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தில் பயன்படுத்தத் தழுவின, அதே போல் 70 களில் உள்ளூர் ஜீப்களும் இருந்தன. இந்த தொழிற்சாலை பிரிட்டிஷ் மாடில்டா தொட்டிகளுக்காக 81 குபோலா கோபுரங்களையும் உற்பத்தி செய்தது. ஒரு நிலத்தடி "பதுங்கு குழி" மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு இந்த தளத்தில் அமைந்துள்ளது. இது டேவிட்சன் தெரு மற்றும் மார்லீன் கிரெசெண்டில் உள்ள அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் கீழ் நேரடியாக உள்ளது. "பதுங்கு குழிக்கு" நுழைவாயில் மலைப்பகுதியில் கான்கிரீட்டில் அமைக்கப்பட்ட எஃகு கதவுகள் மூலம் ஒரு ரயில்வே வெட்டுதலில் உள்ளது, இது ரயில்வே பாதைக்கு இணையாக மார்லீன் கிரசண்டிற்கு இணையாக ரயில் வெல்டர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் மேடையில் இயங்குகிறது மற்றும் இது அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் கீழ் செல்கிறது. இந்த பதுங்கு குழியின் கதவுகள் 1980களின் பிற்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டன. ஹியூம் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஒரு காலத்தில் காணப்பட்ட காற்றோட்ட தண்டுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. பதுங்கு குழியைத் தவிர, ரயில்வே பணிமனையின் கீழ் விரிவாக்கப்பட்ட சேமிப்பு வசதிகளின் வலையமைப்பும் உள்ளது. 1977 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் எஃகு அணுகல் கதவுகளில் பூட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன (ரயில்வே எஸ். எல் வகை). எஃகு அணுகல் கதவுகள் சுல்லோராவில் உள்ள பழைய சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணைய கட்டிடத்தின் வழியாகவும், பின்னர் ஹியூம் நெடுஞ்சாலையின் கீழும், இறுதியில் ரயில் பணிமனையின் கீழும் செல்லும் மழைநீர் வடிகாலின் பக்கவாட்டில் பூட்டப்பட்டன. சுமார் நான்கு மைல் நீளமுள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதை இந்த வளாகத்தை பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கருடன் இணைக்கிறது என்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பிரதிநிதித்துவம் தி பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர் பர்க்ஸ் கொல்லைப்புறத்தின் ஒரு அத்தியாயத்தில் இடம்பெற்றது. டான் பர்க் பதுங்கு குழிக்குள் இருந்து நிகழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியை நடத்தினார். பதுங்கு குழிக்குள் நுழைய அவர் ஒரு ஏர் வென்ட் வழியாக ஊர்ந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. பாரம்பரியப் பட்டியல் முன்னாள் இரண்டாம் உலகப் போரின் சிட்னி விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் (ADHQ) ஜப்பானின் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தல் காரணமாக ஆஸ்திரேலிய இராணுவம் விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டிருந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட, போர் துறை தலைமையகம் (பின்னர் ADHQ) சிட்னி பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமாகக் கருதப்பட்டது. 1945 ஜனவரியில் செயல்பாட்டுக்கு வந்த சிட்னி ஏ. டி. எச். கியூ, இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது. காண்டெல் பூங்காவில் உள்ள முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது என். எஸ். டபிள்யூவில் கட்டப்பட்ட அதன் வகையின் ஒரே வசதி ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில் WW2 ADHQ என்ற நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நான்கு பதுங்கு குழிகளில் நிலத்தடி பதுங்கு குழியும் ஒன்றாகும், அவற்றில் மூன்று மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. இந்த அரிய WW2 வசதியின் வடிவமைப்பு, துணி மற்றும் கட்டுமானம் பற்றிய தகவல்களை (பிற ஆதாரங்களில் இருந்து கிடைக்காமல் போகலாம்) வழங்கும் திறனின் அடிப்படையில் இந்த கட்டிடம் கணிசமான ஆராய்ச்சி திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போர் போர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் பிரதிநிதி எடுத்துக்காட்டாக பதுங்கு குழிக்கு மாநில மற்றும் சாத்தியமான தேசிய முக்கியத்துவம் உள்ளது. ஒரு கடற்படை பிளாட்டிங் அறையின் ஏற்பாட்டைத் தவிர, மூன்று இராணுவ சேவைகளும் ஒப்புக் கொண்ட ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது போர் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் ஒரு சிறிய குழுவின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு பிரதிநிதித்துவ வகையை கூட்டாக விளக்குகிறது. முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம் இராணுவத்தின் மூன்று கிளைகளின் முன்னாள் சேவை ஆண்கள் மற்றும் பெண்களுடன் தொடர்புடையது, அதே போல் எண். 2 தன்னார்வ பார்வையாளர்கள் படை (ஆஸ்திரேலியா). பதுங்கு குழியில் பணிபுரிந்த ஆண்களும் பெண்களும் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் நியூ சவுத் வேல்ஸின் வான் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். பதுங்கு குழியின் உட்புறம் தீவிபத்தால் சேதமடைந்திருந்தாலும், முன்னாள் விமான பாதுகாப்பு தலைமையகத்தில் (பிரபலமாக 'பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர்' என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) கணிசமான சமூக ஆர்வம் உள்ளது. இது பல செய்தித்தாள் கட்டுரைகளின் பொருளாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இது 1990 களில் பிரபலமான தொலைக்காட்சி தொடரான பர்க்ஸ் பேக்க்யார்டில் இடம்பெற்றது. இன்று பதுங்கு குழியைப் பற்றிய தகவல்களை உலகளாவிய வலையில் ஏராளமான தளங்களில் காணலாம். பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 18 நவம்பர் 2011 அன்று பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் போக்கை அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. ஜப்பானின் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தல் காரணமாக ஆஸ்திரேலிய இராணுவம் விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டிருந்த நேரத்தில் முன்னாள் WWII சிட்னி விமான பாதுகாப்பு தலைமையகம் (ADHQ) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட, போர் துறை தலைமையகம் (பின்னர் ADHQ) சிட்னி பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமாகக் கருதப்பட்டது. கட்டிடம் எண். 1 போர் துறை தலைமையகம் 1942 நவம்பரில் விமான அமைச்சரால் அவசர போர் நடவடிக்கையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1945 ஜனவரியில் செயல்பாட்டுக்கு வந்த சிட்னி ஏ. டி. எச். கியூ, இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நபர் அல்லது நபர்களின் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. 1945 முதல் 1947 வரை சிட்னி விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகமாக பணியாற்றிய நிலத்தடி பதுங்கு குழி, இராணுவத்தின் மூன்று கிளைகளின் முன்னாள் சேவை ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் மற்றும் எண். 2 தன்னார்வ பார்வையாளர்கள் படை (ஆஸ்திரேலியா). பதுங்கு குழியில் பணிபுரிந்த ஆண்களும் பெண்களும் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் நியூ சவுத் வேல்ஸின் வான் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். சமூக, கலாச்சார அல்லது ஆன்மீக காரணங்களுக்காக நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகம் அல்லது கலாச்சாரக் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. பதுங்கு குழியின் உட்புறம் தீவிபத்தால் சேதமடைந்திருந்தாலும், முன்னாள் சிட்னி விமான பாதுகாப்பு தலைமையகத்தில் (பிரபலமாக 'பாங்க்ஸ்டவுன் பங்கர்' என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) கணிசமான சமூக ஆர்வம் உள்ளது. இது பல செய்தித்தாள் கட்டுரைகளின் பொருளாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இது 1990 களில் பிரபலமான தொலைக்காட்சி தொடரான பர்க்ஸ் பேக்க்யார்டில் இடம்பெற்றது. இன்று பதுங்கு குழியைப் பற்றிய தகவல்களை உலகளாவிய வலையில் ஏராளமான தளங்களில் காணலாம். நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றைப் பற்றிய புரிதலுக்கு பங்களிக்கும் தகவல்களைத் தரும் திறன் இந்த இடத்திற்கு உள்ளது. காண்டெல் பூங்காவில் உள்ள முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம், இந்த அரிய WW2 வசதியின் வடிவமைப்பு, துணி மற்றும் கட்டுமானம் பற்றிய தகவல்களை (பிற ஆதாரங்களில் இருந்து கிடைக்காமல் போகலாம்) வழங்கும் திறனைப் பொறுத்தவரை கணிசமான ஆராய்ச்சி திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இடம் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் அசாதாரணமான, அரிய அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. காண்டெல் பூங்காவில் உள்ள முன்னாள் விமானப் பாதுகாப்புத் தலைமையகம், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது என். எஸ். டபிள்யூவில் கட்டப்பட்ட அதன் வகையின் ஒரே வசதி ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட நான்கு நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்ட WW2 விமான பாதுகாப்பு தலைமையகங்களில் நிலத்தடி பதுங்கு குழி ஒன்றாகும், அவற்றில் மூன்று மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கலாச்சார அல்லது இயற்கை இடங்கள்/சூழல்களின் ஒரு வகுப்பின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. காண்டெல் பூங்காவில் உள்ள முன்னாள் வான் பாதுகாப்பு தலைமையகம் ஆஸ்திரேலிய வடிவமைக்கப்பட்ட WW2 போர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் பிரதிநிதி எடுத்துக்காட்டாக மாநில மற்றும் தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஒரு கடற்படை பிளாட்டிங் அறையின் ஏற்பாட்டைத் தவிர, மூன்று இராணுவ சேவைகளும் ஒப்புக் கொண்ட ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது போர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவுகளின் ஒரு சிறிய குழுவின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு பிரதிநிதி வகையை கூட்டாக விளக்குகிறது. ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாற்றையும் பார்க்கவும் ஓசியானியாவில் பங்கர்கள் குறிப்புகள் நூலியல் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய பங்கர் மற்றும் இராணுவ அருங்காட்சியகம்-ஆஸ்திரேலியாவில் இரண்டாம் உலகப் போரின் தளங்கள் ஓசியானியாவில் பங்கர்கள் 1945 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சிட்னியின் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை இராணுவ வரலாற்றின் வரலாறு நியூ சவுத் வேல்ஸில் முன்னாள் இராணுவ நிறுவல்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் மாநில பாரம்பரிய பதிவு நகரம் கேன்டர்பரி-பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள கட்டுரைகள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கியது