WM P82
வெல்டர்-மியூனியர் பி82 மற்றும் அதன் வாரிசுகள் மற்றும் வழித்தோன்றல்கள், பி83, பி83பி மற்றும் பி86 உட்பட, நடுத்தர என்ஜின் குரூப் சி விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார்களின் ஒரு தொடர், இது 1982 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்காக பிரெஞ்சு பந்தய அணி வெல்டர் ரேசிங் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டப்பட்டது. கார்களின் சிறந்த முடிவு 1982 1000 கிமீ மோன்சாவில் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தது, ரோஜர் டோர்சி, கை ஃப்ரெக்வெலின் மற்றும் ஜீன்-டேனியல் ரவுலெட் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. இது ஒரு கேரட் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, பியூஜோ பிஆர்வி, வி6 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பூஸ்ட் அழுத்தத்தைப் பொறுத்து 8300 ஆர்பிஎம் வரை உற்பத்தி செய்கிறது, இது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது. சேஸ் வடிவமைப்பு ஒரு அலுமினிய மோனோகோக்கில் கட்டப்பட்டது, மேலும் கார் தோராயமாக எடை கொண்டது. WM P83/P83B P83 என்பது P82 இன் வளர்ச்சியாகும், இது 1983 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் லீ மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் இல் வெல்டர் பந்தயத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. WM P83 1983 ஆம் ஆண்டில் வெல்டரால் உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் அதே ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸில் முன்மாதிரி பங்கேற்க முடியும். சேஸ் ஏற்கனவே மோனோகோக் கட்டுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் உடல் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மேல் நன்கு இழுக்கப்பட்டது, இது வெல்டர் பந்தய கார்களின் ஒரு பொதுவான அம்சமாகும். பியூஜோவில் காற்றியக்கவியல் நிபுணராகவும் வாகன வடிவமைப்பாளராகவும் பணியாற்றிய ஜெரார்ட் வெல்டர், காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளை வரைய முடிந்தது. ஒரு சக்திவாய்ந்த பின்புற இறக்கை பின்புற அச்சில் தேவையான தொடர்பு அழுத்தத்தை வழங்கியது. P83 ஒரு 2.8-liter 6-சிலிண்டர் பியூஜோ டர்போ என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட 420 hp ஐ வழங்கியது. லு மான்ஸில் இரண்டு கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை நடைமுறையில் 17 மற்றும் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தன. தொடக்க எண் 9 கொண்ட காரை பெல்ஜிய டிடியர் தேஸ் ஆக்கிரமித்தார் மற்றும் பாஸ்கல் ஃபேப்ரேவுடன் எண் 10 கொண்ட காரில்-1987 இல் ஃபார்முலா 1 இல் ஏஜிஎஸ்-க்கு ஓட்டியவர்-வெல்டர் வழக்கமான ஓட்டுநர் ரோஜர் டோர்சி. அவர்களின் காரைப் பொறுத்தவரை, 102 சுற்றுகள் ஓட்டப்பட்ட பிறகு பந்தயம் முடிவுக்கு வந்தது. பியூஜோ இயந்திரம் மிகவும் சூடாக ஓடியது, அது ஒரு குழி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்காது. இரண்டாவது காரில் அதிக வெப்பமான என்ஜினுடன் அணி போராட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஒரு சில திட்டமிடப்படாத பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு அணி ஒட்டுமொத்தமாக 16 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்கள் திருத்தப்பட்டு 1986 வரை லு மான்ஸில் P83B ஆக பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்புற சக்கர அட்டைகளை வைத்திருக்கும்போது பின்புற முனை அகலமானது. 1984 24 மணி நேர பந்தயத்தில், ரோஜர் டோர்சி ஆச்சரியப்படும் விதமாக கட்டத்தில் எட்டாவது இடத்திலிருந்து முன்னிலை பெற்றார். லீ மான்ஸில் ஒரு வெல்டர் பந்தய வீரர் முன்னிலை வகித்தது இதுவே முதல் முறையாகும். இருப்பினும், டார்சி முதல் இடத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு இது ஒரு மடியில் மட்டுமே எடுத்தது. 1984இல் இரண்டு வாகனங்களும் தோல்வியடைந்தன. 1985 ஆம் ஆண்டில், 42 ஆம் எண் கார்-முன்னாள் லீ மான்ஸ் வெற்றியாளர் ஜீன் ரோண்டோவால் இயக்கப்படுகிறது-ஒட்டுமொத்தமாக 17 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கார் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் மூன்றாவது கார் விபத்து ஏற்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டு P83 இன் கடைசி லீ மான்ஸ் ஆண்டாகும். அதே நேரத்தில், P86 ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே P83 இனி உருவாக்கப்படவில்லை, இது ஏமாற்றமளிக்கும் 34 வது தொடக்க நிலையிலும் பிரதிபலித்தது. ரோஜர் டோர்சி/கிளாட் ஹால்டி/பாஸ்கல் பெசியட் ஆகிய மூவரும் பந்தயத்தின் முடிவில் ஒட்டுமொத்தமாக பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். WM P86 என்பது P82 இன் மற்றொரு வளர்ச்சியாகும், இது 1986 இல் வெல்டர் ரேசிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1987 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1980 களில் பியூஜோவின் நிதி உதவியுடன் ஜெரார்ட் வெல்டர் உருவாக்கிய வேகமான பந்தய கார் முன்மாதிரிகளில் WM P86 ஒன்றாகும், மேலும் இது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. வெல்டரில் வகைப் பெயர் எளிமையாக இருந்தது. W என்பது ஜெரார்ட் வெல்டரைக் குறிக்கிறது, M என்பது நிறுவன உறுப்பினர் மைக்கேல் மியூனியரைக் குறிக்கிறது. P86 என்பது முன்மாதிரிகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் ஆண்டு சுருக்கம் பந்தய கார் வளர்ச்சியின் ஆண்டைக் குறிக்கிறது. P86 என்பது P85 இன் வாரிசாக இருந்தது, மேலும் இந்த பந்தய காருடன் ஒப்பிடும்போது சற்றே மாற்றப்பட்டது. காற்றியக்கவியல் காரணங்களுக்காக, இந்த வெல்டர் முன்மாதிரியின் பின்புற சக்கர வளைவுகளும் முழுமையாக மூடப்பட்டிருந்தன; டயர்களை மாற்றும் போது, பிட் நிறுத்தங்களின் போது நேரத்தை இழக்காமல் இருக்க கவர்களை மடிக்க முடியும். ஒரு பியூஜோ வடிவமைப்பாளராக, ஜெரார்ட் வெல்டர் பியூஜோ காற்று சுரங்கப்பாதையை அணுக முடிந்தது, அதை அவர் காருக்கு உகந்த உடலைக் கொடுக்க நன்கு பயன்படுத்தினார். ஆனால் பியூஜியோவுடனான இணைப்பு முதன்மையாக இயந்திரத்தால் வரையறுக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடருக்காக முதலில் உருவாக்கப்பட்ட பி. ஆர். வி இயந்திரம் பந்தயத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடரின் ஒரே டி. ஓ. எச். சி என்ஜின்கள் வெல்டர் கார்களில் இயங்கின. 1986 ஆம் ஆண்டில், 2.8-liter V6 டர்போ என்ஜின் சுமார் 550 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது. P86 இன் ஒரே ஒரு சேஸ் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. பி86 இரண்டு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஜீன்-டேனியல் ரவுலெட், மைக்கேல் பிக்னார்ட் மற்றும் ஃபிரான்சுவா மிகால்ட் ஆகியோர் தொடக்க எண் 41 உடன் காரை ஓட்டினர், இது சி 1 வகுப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக 132 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தோல்வியடைந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, வெல்டர் ரவுலெட், மிகால்ட் மற்றும் பாஸ்கல் பெசியட் ஆகிய மூன்று ஓட்டுநர்களுடன் போட்டியிட்டார். இயந்திரம் செயலிழந்ததால் கார் மீண்டும் செயலிழந்தது. குறிப்புகள் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் பியூஜோ வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் கார்கள் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன பிரான்ஸ் குரூப் சி கார்களின் கார்கள்