Italian auxiliary cruiser Ramb II
இத்தாலிய துணை கப்பல் ரேம்ப் II என்பது 1937 ஆம் ஆண்டில் சி. ஆர். டி. ஏ ஆல் மோன்ஃபால்கோனில் கட்டப்பட்ட போருக்கு முந்தைய வாழைப்பழப் படகு ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ரெஜியா மெரினாவுடன் ஒரு துணைக் கப்பலாக அவர் சுருக்கமாக பணியாற்றினார், பின்னர் அவரது தொழில் வாழ்க்கையில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையுடன் ஒரு துணைப் போக்குவரத்தாக ஆனார். விவரங்கள் மற்றும் கட்டுமானம் 1930 களின் இரண்டாம் பாதியில், இத்தாலி இராச்சியத்தின் காலனிகளின் அமைச்சகம் இத்தாலிய சோமாலிலாந்தில் உள்ள மொகதிஷுவில் இருந்து நேபிள்ஸுக்கு வாழைப்பழங்களை கொண்டு செல்ல நான்கு கப்பல்களுக்கு ஆர்டர் செய்தது. இந்த கப்பல்கள் போதுமான பெரிய சரக்கு திறனையும், எந்த இடைநிலை நிறுத்தங்களும் இல்லாமல் பயணம் செய்யக்கூடிய பெரிய சகிப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த நான்கு குளிர்பதனக் கப்பல்களும் ரோமில் தலைமையகத்துடன் ரெஜியா அஸியெண்டா மோனோபோலியோ வாழைப்பழத்தின் (ஆர்ஏஎம்பி) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. ராம்ப் II உட்பட இரண்டு மோன்ஃபால்கோனில் சி. ஆர். டி. ஏ ஆல் கட்டப்பட்டன, மேலும் இரண்டு செஸ்ட்ரி பொன்டேவில் உள்ள அன்சால்டோ கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன. ரேம்ப் II டிசம்பர் 14,1936 அன்று போடப்பட்டது, ஜூன் 7,1937 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 6,1937 அன்று ரெஜியா அஸியெண்டா மோனோபோலியோ பனானே (ஆர்ஏஎம்பி) க்கு வழங்கப்பட்டது. அந்த சகாப்தத்தின் நடுத்தர-சிறிய ஆனால் மிகவும் நவீனமான கப்பல்கள், நான்கு ரேம்பிகள் சுமார் 2,400 டன் சரக்குகளையும், பன்னிரண்டு பயணிகளையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஒரு படுக்கையறை, வாழ்க்கை அறை மற்றும் வசதிகளுடன் கூடிய ஒரு ஆடம்பர அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் இரண்டு பயணிகளும், இரட்டை படுக்கையறைகளில் பத்து பயணிகளும் தங்கலாம். கப்பலில் பயணிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் தளம் (குழுவினரிடமிருந்து தனித்தனியாக), காட்சிகளைக் கொண்ட ஒரு சாப்பாட்டு அறை மற்றும் புகைப்பிடிப்பவர்களுக்காக இரண்டு வராண்டாக்கள் இருந்தன. பயணிகள் தங்குமிடங்கள் குளிரூட்டப்பட்டிருந்தன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபேம், ஒரு சராசரி வரைவு. RAMB II 3,685 GRT ஆக மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஒரு எஃகு மேலோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு 2-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-சுழற்சி ஒற்றை-செயல்படும் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் விட்டம் கொண்ட ஏழு சிலிண்டர்களில் ஒன்றாகும், இது இரண்டு திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கி கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. சட்ட விதிகளின்படி, இந்த கப்பல்கள் துணை கப்பல் கப்பல்களாக மாற்றும் வாய்ப்புடன் கட்டப்பட்டன, எனவே நான்கு பீரங்கிகளுக்கு இடமளிக்க டெக்கில் போதுமான இடம் இருந்தது. இராணுவ மேம்பாட்டிற்குத் தேவையான பீரங்கிகளும் பொருட்களும் மசாவாவில் இரண்டு கப்பல்களுக்கும், நேபிள்ஸில் மற்ற இரண்டு கப்பல்களுக்கும் சேமிக்கப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகால அமைதியின் போது இரண்டாம் ராம்ப் இத்தாலிய சோமாலிலாந்திலிருந்து வெனிஸ், நேபிள்ஸ் மற்றும் ஜெனோவா ஆகிய இடங்களுக்கு வாழைப்பழங்களை கொண்டு சென்றார், மேலும் அவர் திரும்பும் பயணங்களில் பல்வேறு பொருட்களை மொகதிஷுவுக்கு எடுத்துச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 7,1938 அன்று, ட்ரியெஸ்டில் இருந்தபோது, கப்பலில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 9,1940 அன்று, அவர் ரெஜியா மெரினாவால் கோரப்பட்டு ஒரு துணை கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார். எரித்திரிய துறைமுகமான மசாவாவில் மறுசீரமைப்பு பணிகள் நடைபெற்றன. மதமாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர் நான்கு 120/40 பீரங்கிகள் மற்றும் இரண்டு 13.2 மிமீ பிரெடா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். ஜூன் 10,1940 அன்று இத்தாலி இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தவுடன், இரண்டாம் ராம்ப் இத்தாலிய கடற்படையின் செங்கடல் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. துணை கப்பல் கப்பலாக தனது குறுகிய கால வாழ்க்கையில், இரண்டாம் ராம்ப் ஒருபோதும் வெளியே செல்லவில்லை, நட்பு வணிக போக்குவரத்து இல்லாததாலும், செங்கடலில் ராயல் கடற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பு காரணமாகவும் மசாவாவில் தங்கியிருந்தார். வட ஆப்பிரிக்காவில் ஆபரேஷன் காம்பஸ் தொடங்கியதும், 1940 டிசம்பரில் சிடி பரானியில் இத்தாலிய துருப்புக்கள் தோற்கடிக்கப்பட்டதும், லிபியாவில் உள்ள இத்தாலிய துருப்புக்கள் இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை அடைந்து அதன் தனிமைப்படுத்தலை உடைப்பது சாத்தியமற்றது என்பது தெளிவாகியது. எரிபொருள் விநியோகம் குறைந்து ஜூன் 1941க்குள் தீர்ந்துவிடும் என்று கணிக்கப்பட்டது. காலனியின் தவிர்க்க முடியாத வீழ்ச்சியை எதிர்பார்த்து, முடிந்தவரை பல கப்பல்களை ஜப்பானுக்கு அனுப்பவோ அல்லது பிரான்சை ஆக்கிரமிக்கவோ மற்றும் பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியாத மற்ற அனைத்து கப்பல்களையும் அழிக்க ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. காலனித்துவ கப்பல் எரித்திரியா, இரண்டாம் ராம்ப் மற்றும் முதலாம் ராம்ப் ஆகியவை தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட கப்பல்களில் அடங்கும். இரண்டாம் ராம்ப் 22 பிப்ரவரி 1941 அன்று மசாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டார், முதலாம் ராம்ப் மற்றும் எரித்திரியா ஆகிய இரண்டும் முன்னதாகவே புறப்பட்டன, இரண்டு துணை கப்பல்களும் நாகாசாகிக்கும், எரித்திரியாவும் கோபிக்கும் சென்றன. மசாவாவிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, மூன்று கப்பல்களும் முதலில் பெரிம் வழியாக ராயல் கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் ஏடன் மற்றும் சோகோத்ராவை தளமாகக் கொண்ட ராயல் விமானப்படை விமானங்களைத் தவிர்த்து, பின்னர் பாப் எல்-மண்டேப் ஜலசந்தி மற்றும் ஏடன் வளைகுடா வழியாக இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தன. 27 பிப்ரவரி 1941 அன்று ரம்ப் I கப்பல் HMNZS லியாண்டரால் இடைமறித்து மூழ்கடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற இரண்டு கப்பல்களும் இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் சுந்தா கடலைக் கடந்து பாதுகாப்பாக ஜப்பானுக்கு வந்தன. இரண்டாம் ராம்ப் 1941 மார்ச் 23 அன்று கோபேவை அடைந்தார். இத்தாலிய அரசாங்கம் இந்த கப்பலை இந்தியப் பெருங்கடலில் பிரிட்டிஷ் வணிகப் போக்குவரத்துக்கு எதிராக ஒரு வர்த்தகத் தாக்குதல்தாரியாகப் பயன்படுத்த விரும்பியது, இருப்பினும், ஜப்பான் இன்னும் நடுநிலையாக இருந்ததால், ஜப்பானிய துறைமுகங்களில் இருந்து செயல்படும் ஒரு இத்தாலியத் தாக்குதல்தாரியின் யோசனையை ஜப்பானிய அரசாங்கம் எதிர்த்தது. அடுத்த நாள் கப்பல் கோபிலிருந்து புறப்பட்டு சர்வதேச நீரில் தனது ஆயுதங்களை இறக்கி, பின்னர் ஜப்பானுக்குத் திரும்பியது. மே 1941 இல் அவரது பெயர் கலிட்டியா II என்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் கப்பல் ட்ரைஸ்டைன் லைனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் ராம்ப் பின்னர் தியான்ஜினுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மற்ற இத்தாலிய வணிகக் கப்பல்களைப் போலவே டோக்கியோவில் உள்ள கடற்படை இணைப்பாளரான அட்மிரல் கார்லோ பால்சமோவைப் பார்வையிட்டார், அவர் தொலைதூர கிழக்கிலிருந்து ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சுக்கு இயற்கை ரப்பரை எடுத்துச் செல்ல கிடைக்கக்கூடிய கப்பல்களை ஆய்வு செய்து வந்தார். இவ்வளவு நீண்ட பயணத்திற்கு சரக்கு இடம் குறைவாக இருந்ததால் இரண்டாம் கலிட்டியா இந்த பணிக்கு தேர்வு செய்யப்படவில்லை. டிசம்பர் 1941 இல் இரண்டாம் கலிட்டியா ஜப்பானிய அரசாங்கத்தால் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவரது இத்தாலிய குழுவினரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. அவர் செப்டம்பர் 1942 இல் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையில் ஒரு கடைக் கப்பலாக அதிகாரப்பூர்வமாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கூடுதல் குளிர்பதன கட்டுமானத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டார். இரண்டாம் கலிட்டியா தனது முதல் பயணத்திற்காக நவம்பர் 30,1942 அன்று கோபியிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு புறப்பட்டு, டிசம்பர் 23 அன்று சுரபாயாவை அடைந்தார். இந்த கப்பல் 1943 முழுவதும் தீவுகளுக்கு இடையேயான சேவையில் ஈடுபட்டிருந்தது, தேவைப்படும்போது பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றது. கப்பல் ஆகஸ்ட் 24,1943 அன்று பழுதுபார்ப்புக்காக கோபேவுக்குத் திரும்பியது. செப்டம்பர் 8,1943 அன்று இத்தாலி காசிபில் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, கப்பல் ஜப்பானியர்களின் கைகளில் விழுவதைத் தடுக்க அவரது இத்தாலிய குழுவினர் கோபேயில் கப்பலைத் தகர்த்தனர். ஜப்பானிய சேவையில் இரண்டாம் கலிட்டியா ஜப்பானியர்களால் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, அக்டோபர் 3,1943 அன்று இக்குடகாவா மாரு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அழைப்பு அடையாளம் JXBY ஒதுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 30,1943 அன்று, அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு துணை போக்குவரத்துக் கப்பலாக பதிவு செய்யப்பட்டார். டிசம்பரில் தனது பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, அவர் சசேபோவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தென்மேற்கு பகுதி கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார். இக்குடகாவா மாரு ஜனவரி 7,1944 அன்று ஜப்பானியக் கொடியின் கீழ் தனது முதல் பணிக்காக மோஜியிலிருந்து புறப்பட்டார். 127 ஏழு பிற வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அழிப்பவர் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர் பாதுகாவலர்களாக பணியாற்றுகிறார்கள். ஜனவரி 10,1944 அன்று, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடிக்கும் தோராயமான நிலையில் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. 1944 முழுவதும் இந்தக் கப்பல் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மகசார், சுரபயா, அம்போன் போன்ற தீவுத் துறைமுகங்கள் முழுவதும் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. நவம்பர் 4,1944 அன்று, அவர் கேப் அகல் அருகே தரையிறங்கினார், ஆனால் சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு தன்னை மீண்டும் மிதக்கச் செய்து பாதுகாப்பாக பாங்கி தீவுக்கு வந்தார். ஜனவரி 5,1945 அன்று, இக்குடகாவா மாரு மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்டார். அடுத்த நாள், கான்வாய் அமெரிக்க அழிப்பாளரால் தாக்கப்பட்டது, அவர் ஹினோகியை சேதப்படுத்தினார், தற்காலிகமாக செயலிழக்கச் செய்தார், மேலும் இரு ஜப்பானிய அழிக்கும் கப்பல்களும் மணிலாவுக்கு பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் இகுதகாவா மாரு கேப் செயிண்ட்-ஜாக்ஸுக்குத் தொடர்ந்தார். ஜனவரி 12,1945 அன்று, பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள லுசோனின் விடுதலையை ஆதரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட "ஆபரேஷன் கிராடிட்டியூட்" இன் ஒரு பகுதியாக, டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 38 இன் அமெரிக்க கடற்படை விமானங்கள் இந்தோசீனாவின் துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிற இராணுவ நிறுவல்கள் மீது பெரிய விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தின, அவை முக்கியமாக சைகோன் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் அமைந்திருந்தன. தாக்குதலின் போது, இக்குடகாவா மாரு மற்றும் பல கப்பல்கள் தோராயமான நிலையில் மூழ்கின. குறிப்புகள் நூலியல் 1937 ராயல் வாழைப்பழ ஏகபோகத்தின் கப்பல்கள் கான்டேரி ரியுனிட்டி டெல் 'அட்ரியாடிகோ கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மோன்ஃபால்கோனில் கட்டப்பட்ட ரெஜியா மெரினா குரூசர்களின் ரெஜியா மெரினா க்ரூசர்களின் துணை கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலி கப்பல் பசிபிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது 1943 செப்டம்பரில் இக்குடகாவா மாரு இக்குடகாவா மாரு கடல்சார் சம்பவங்கள் இத்தாலி-ஜப்பான் உறவுகள் 1938 இல் கப்பல்களை கடல்சார் சம்பவங்களில் கைப்பற்றின