Cesare Fiorio
செசரே ஃபியோரியோ (பிறப்பு மே 26,1939) ஃபெராரி, லிகியர் மற்றும் மினார்டியின் முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் விளையாட்டு இயக்குநரும், லான்சியாவின் தொழிற்சாலை உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் அணியின் முன்னாள் அணி மேலாளரும் ஆவார். அவர் தற்போது தொலைக்காட்சி வர்ணனையாளராக பணிபுரிகிறார். அவரது மகன் அலெஸாண்ட்ரோ "அலெக்ஸ்" ஃபியோரியோ ஒரு தொழில்முறை பேரணி ஓட்டுநரானார். வாழ்க்கை வரலாறு செசரே ஃபியோரியோ இத்தாலியின் டூரினில் லான்சியாவின் மக்கள் தொடர்புத் துறையின் முன்னாள் தலைவரான சாண்ட்ரோ ஃபியோரியோவின் மகனாகப் பிறந்தார். அவர் ஃபியட்டுடன் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார், 1961 இல் இத்தாலிய ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் ஒரு விபத்தின் விளைவாக அவரது ஒரே மான்டே கார்லோ பேரணியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். அவர் அரசியல் அறிவியலில் பட்டம் பெற்றார். அதன்பிறகு, பிப்ரவரி 1963 இல், அவர் லான்சியா நிர்வாகத்தில் சேர்ந்தார் மற்றும் ஒரு பந்தயக் குழுவை நிறுவினார், அதை அவர் எச். எஃப் ஸ்குவாட்ரா கோர்ஸ் என்று அழைத்தார், இது மிகவும் வெற்றிகரமான அணிகளில் ஒன்றாக மாறியது. லான்சியா ஆரம்பத்தில் பந்தயத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் ஃபியோரியோ இந்த அணுகுமுறையை மாற்ற விரும்பினார்ஃ அவர் சில லான்சியா ஃப்ளேவியாஸைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார், அவை பல உள்ளூர் பேரணிகளில் நுழைந்து சில வெற்றிகளைப் பெற்றன. 1965 ஆம் ஆண்டில், குழு ஒரு அரை வேலை நடவடிக்கையாக மாறியது, மேலும் ஃப்ளேவியாஸை மேம்படுத்த திறமையான பொறியாளர்களை பணியமர்த்தத் தொடங்கியது; இறுதியாக, 1967 ஆம் ஆண்டில், ஓவ் ஆண்டர்சன் ஸ்பானிஷ் பேரணியை வென்றார் மற்றும் சாண்ட்ரோ முனாரி டூர் டி கோர்ஸ் வென்றார். 1969 ஆம் ஆண்டில், அணி லான்சியா தொழிற்சாலைக்கு அதன் அதிகாரப்பூர்வ மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையாக மாற்றப்பட்டது; அந்த ஆண்டு அணி ஹாரி கால்ஸ்ட்ரோம் உடன் ஐரோப்பிய பட்டத்தை வென்றது, ஆல்பைன், ஃபோர்டு மற்றும் போர்ஷே போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களை முறியடித்தது. விரைவில், ஃபியட் லான்சியா நிறுவனத்தை வாங்கியது, ஆனால் ஃபியோரியோ அணியின் தலைவராக விடப்பட்டார். 1972 ஆம் ஆண்டில் முனாரி மான்டே கார்லோ பேரணியை வென்றார் மற்றும் அணி உற்பத்தியாளர்களுக்கான சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது; அடுத்த ஆண்டு முனாரி ஐரோப்பிய பேரணி சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். ஃபியோரியோ பின்னர் லான்சியாவை புதிய ஸ்ட்ராடோஸை உருவாக்கத் தொடங்கினார், மேலும் ஃபெராரியிடமிருந்து டினோ என்ஜின்களின் விநியோகத்தைப் பெற முடிந்தது. இந்த கார் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் லான்சியா 1974,1975 மற்றும் 1976 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டங்களை வென்றது. அதே நேரத்தில், ஃபியோரியோ ஒரு சுறுசுறுப்பான பவர்போட் பந்தய வீரராக இருந்தார், தனது வகுப்புகளில் 31 பந்தயங்கள், ஆறு ஐரோப்பிய மற்றும் இரண்டு உலக பட்டங்களை வென்றார். லான்சியா 1979 முதல் மான்டே கார்லோ மாதிரியுடன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலும் ஈடுபட்டது, அதைத் தொடர்ந்து எல். சி 1 மற்றும் எல். சி 2 முன்மாதிரிகள்; லான்சியா 1981 இல் மேக்குகளுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது மற்றும் இந்த திட்டம் 1985 வரை தொடர்ந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் லான்சியா டோல்மேன் குழுவிற்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஃப் 1 இயந்திரத்தை உருவாக்குவது பற்றி விவாதித்தது. ஆனால் இதிலிருந்து எதுவும் வெளிவரவில்லை; 1983 ஆம் ஆண்டில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற லான்சியா 037 மாதிரியுடன் பேரணி கவனம் செலுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து டெல்டா எஸ் 4. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட்டின் விளையாட்டு நடவடிக்கைகளின் தலைவராக ஃபியோரியோ நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஜுவென்டஸ் எஃப்சியின் இயக்குநர்கள் குழுவில் இடம் பெற்றார். 1988இல். அதே ஆண்டில் ஃபியட் ஆல்ஃபா ரோமியோவை வாங்கியபோது, அவர் இந்த மார்க்கின் பந்தயத் துறையான ஸ்குவாட்ரா கோர்ஸ் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபெராரியின் விளையாட்டு இயக்குநராக அறிமுகமானார், 1980 களின் நடுப்பகுதியில் சில ஏமாற்றமளிக்கும் பருவங்களுக்குப் பிறகு அணியை மீண்டும் போட்டியிடச் செய்வதற்கான கடினமான பணியுடன். இந்த அணி பிரேசிலின் நிஜெல் மான்செல்லுடன் முதல் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது, பின்னர் மீண்டும் ஹங்கேரியிலும் போர்ச்சுகலிலும் கெர்ஹார்ட் பெர்கருடன் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் மோசமான நம்பகத்தன்மை அணி மெக்லாரன் மற்றும் வில்லியம்ஸுடன் போட்டியிடுவதைத் தடுத்தது. ஃபெராரியில் தற்போதைய உலக சாம்பியனான அலைன் புரோஸ்டை பணியமர்த்தியது, கிட்டத்தட்ட பட்டத்தை வென்றது, ஜப்பானில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியில் புரோஸ்ட் மற்றும் சென்னா அவர்களின் இரண்டாவது பிரபலமற்ற மோதலை சந்தித்தபோது அதை இழந்தது. ஃபியோரியோவும் ஃபெராரியும் 1991 சீசன் தொடங்குவதற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு தங்கள் பணி உறவை முறித்துக் கொண்டனர், ஆனால் ஃபியோரியோ 1991 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை நீடித்தார். 1994 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஃபிளாவியோ பிரியாடோருக்குச் சொந்தமான லிகியரின் அணி மேலாளராகத் திரும்பினார், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு டாம் வாக்கின்ஷா அணியைப் பொறுப்பேற்றபோது அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். அவர் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டி அணியுடன் அதன் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் இறக்கும் வரை சுருக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தார், பின்னர் அணி புரோஸ்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டு புரோஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸாக மாறும் வரை லிகியர் திரும்பினார். 1998 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் மினார்டியில் விளையாட்டு இயக்குநராக சேர்ந்தார், 2000 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், பின்னர் அணியின் உரிமையாளர் கேப்ரியல் ருமியுடன் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டதால் அவர் ராஜினாமா செய்தார். 1994 ஆம் ஆண்டில், ஃபியோரியோ காவலீர் டெல்லா குடியரசு இத்தாலியனாக நியமிக்கப்பட்டார். 1995 முதல் 2017 வரை அவர் இத்தாலிய தொலைக்காட்சி நிலையமான ஆர். ஏ. ஐ. யில் வர்ணனையாளராக பணியாற்றினார். பிரிண்டிசி மாகாணத்தில் ஓஸ்டுனி மற்றும் செக்லி மெசாபிகாவின் பழைய நகர மையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள கமர்டா பண்ணையை ஃபியோரியோ சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார். பண்ணை கூடுதல் கன்னி ஆலிவ் எண்ணெய், "பிரிமிடிவோ" ஒயின், சோளம், காய்கறிகள், பாலாடைக்கட்டி, பழம் மற்றும் பண்ணையின் சொந்த கோழிகளிலிருந்து முட்டைகளை உற்பத்தி செய்கிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஃபியோரியோ ஒரு மோசமான சைக்கிள் விபத்தை சந்தித்தார், இதனால் அவர் ஆபத்தான நிலையில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் முழுமையாக குணமடைந்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புக்லியாவில் உள்ள மஸேரியா கமர்டா-அக்ரிடுரிஸ்மோ மஸேரியா கான் பிஸ்ஸினா, ஃபியோரியோவின் பண்ணை 1939 பிறப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் உயிருள்ள மக்கள் ஃபெராரி மக்கள் ஃபார்முலா ஒன் அணி அதிபர்கள் இத்தாலிய பந்தய ஓட்டுநர்கள் இத்தாலிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் ஃபார்முலா ஒன் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் நிருபர்கள் டூரினில் இருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ மக்கள் பந்தய ஓட்டுநர்கள்