Cotton Belt 819
காட்டன் பெல்ட் 819 என்பது ஒரு வகுப்பு "எல் 1" 4-8-4 "வடக்கு" வகை நீராவி என்ஜின் மற்றும் ஆர்கன்சாஸின் அதிகாரப்பூர்வ மாநில என்ஜின் ஆகும். இது 1943 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் கட்டப்பட்ட கடைசி இயந்திரமாகும், இது அன்பாக "தி காட்டன் பெல்ட் ரூட்" அல்லது வெறுமனே "காட்டன் பெல்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆர்கன்சாஸில் கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின் இதுவாகும். இது 1986 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 1993 வரை சுற்றுலா சேவையில் இயங்கியது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, என்ஜின் இப்போது ஆர்கன்சாஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது, தற்போது அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. வரலாறு பின்னணி காட்டன் பெல்ட் ஆரம்பத்தில் 1930 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் எடிஸ்டோனில் அமைந்துள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து பத்து "வடக்கு" 4-8-4 என்ஜின்களை (#800-809) வாங்கியது. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காட்டன் பெல்ட் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஆர்கன்சாஸின் பைன் ப்ளஃபில் உள்ள தங்கள் சொந்த கடைகளில் இருந்து மேலும் ஐந்து வடக்கு என்ஜின்களை (#810-814) கட்டியது. இந்த வடக்கு என்ஜின்கள் பருத்தி பெல்ட்டில் கிளாஸ் எல் 1 ஆக இருந்தன. 1942 ஆம் ஆண்டில், பருத்தி பெல்ட் அதிகாரிகள் தங்கள் வளர்ந்து வரும் சரக்கு வணிகத்திற்காக ஐந்து புதிய ஈஎம்டி எஃப்டி டீசல் என்ஜின்களை வாங்குவதற்கான அங்கீகாரத்திற்காக போர் உற்பத்தி வாரியத்திற்கு மனு அளித்தனர். அதற்கு பதிலாக, மேலும் ஐந்து 4-8-4 வகை என்ஜின்களை (#815-819) தயாரிக்க அவர்களுக்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. முந்தைய ஐந்து நீராவி இயந்திரங்களைப் போலவே இருந்தாலும், இந்த புதிய என்ஜின்கள் பல நவீன மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 819 கட்டப்பட்டதால், சில பொருட்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. பொதுவாக பித்தளையால் செய்யப்பட்டிருக்கும் பருத்தி பெல்ட் சின்னங்கள், போர் முயற்சிக்கு பித்தளை சேமிக்க எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. அலங்கார சின்னங்கள், எண்கள் போன்றவை எஃகு மற்றும் குரோமியம் பூச்சு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன, அவை முற்றிலும் அகற்றப்பட்டன. புதிய எல்1 நார்தர்ன்களின் பணிகள் ஜூன் 2,1942 செவ்வாயன்று தொடங்கின. ஆனால் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து கொதிகலன்களின் விநியோகம் தாமதமானது. ஐந்து புதிய கொதிகலன்கள் பால்ட்வின் என்பவரால் பைன் ப்ளஃபுக்கு நவம்பர் 5 முதல் டிசம்பர் 12,1942 வரை அனுப்பப்பட்டன. பிலடெல்பியாவிலிருந்து பைன் ப்ளஃப் வரையிலான ரயில் பயணம் ஒவ்வொரு கொதிகலனுக்கும் சுமார் ஐந்து நாட்கள் எடுத்தது. காட்டன் பெல்ட் கடைப் படைகளின் வேலை ஒவ்வொரு புதிய என்ஜினையும் முடிக்க கூடுதலாக ஐந்து அல்லது ஆறு வாரங்கள் எடுத்தது. பிப்ரவரி 8,1943 திங்கள் அன்று, இந்த ஐந்து நீராவி என்ஜின்களில் கடைசி, என்ஜின் 819, செயலில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. ஆர்கன்சாஸின் பைன் ப்ளஃபில் உள்ள கம்பெனி கடைகளில் இயந்திர பொறியாளர்கள், இயந்திர அதிகாரிகள், ஃபோர்மேன் மற்றும் தொழிலாளர்கள் அடங்கிய காட்டன் பெல்ட்டின் சொந்த ஊழியர்களால் கட்டப்பட்ட இறுதி என்ஜின் இதுவாகும். கட்டுவதற்கான செலவு $143,607.00 மற்றும் இது ஆர்கன்சாஸில் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி என்ஜின் ஆகும். என்ஜின் 819 அதன் 10 1/2 ஆண்டுகால சேவையின் போது 804,000 மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்தது, மேலும் நவீன டீசல் என்ஜின்களால் ஒதுக்கி வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. ஜூலை 19,1955 அன்று, காட்டன் பெல்ட்டின் தலைவர் எச். ஜே. மெக்கென்சி ஓய்வு பெற்ற என்ஜின் 819 ஐ பைன் ப்ளஃப் நகரத்திற்கு வழங்கினார், இது நகரம் தங்கள் நீராவி என்ஜின் செயல்பாடுகளில் வகித்த பங்கிற்கு காட்டன் பெல்ட்டின் நன்றியைக் காட்டுகிறது. இந்த மாதிரி இயந்திரம் பொதுவாக இதுவரை கட்டப்பட்ட வகைகளில் சிறந்த வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒன்றாக ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது என்று மெக்கென்சி கருத்து தெரிவித்தார். உள்ளூர் கைவினைஞர்களால் இயந்திரம் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார், அவர்கள் அவர்களைப் பற்றி மிகவும் பெருமிதம் கொண்டனர், மேலும் பைன் ப்ளஃப் மக்கள் தங்கள் பொதுப் பூங்காவில் அதை காட்சிப்படுத்துவதில் சமமாக பெருமைப்படுவார்கள் என்று அவர் நம்பினார். ஓய்வூதியம் இயந்திரத்திற்கான நிரந்தர காட்சி கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கும் நிர்மாணிப்பதற்கும் செலவை திரட்டுவதற்காக, பைன் ப்ளஃப் நகரம் ஜெபர்சன் கவுண்டியில் உள்ள பள்ளி மாணவர்களுக்கு என்ஜினில் உள்ள "பங்குகளை" விற்றது. ஒரு பவுண்டுக்கு ஒரு பைசா (இயந்திரம் மற்றும் டெண்டர் எடை 541,300 பவுண்டுகள்) பங்களிப்பதன் மூலம் என்ஜின் 819 ஐ "வாங்க" குழந்தைகள் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர், மேலும் மேயர் கையொப்பமிட்ட அட்டைகள் வாங்கப்பட்ட "பங்குகளின்" எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன. கான்கிரீட் அடிப்படையிலான, உலோக கூரை கொண்ட, கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வேலியால் சூழப்பட்ட குழாய் கட்டமைக்கப்பட்ட கொட்டகைக்கு அவர்கள் $4,000 திரட்ட வேண்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. காட்டன் பெல்ட் பூங்காவிற்கு ஒரு தற்காலிக தூண்டுதலுக்கான பொருட்களை வழங்க ஒப்புக் கொண்டபோது, என்ஜினை காட்சிக்கு நகர்த்துவதற்கான சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. காட்டன் பெல்ட் மற்றும் மிசோரி பசிபிக் ஊழியர்கள் ஸ்பூரைக் கட்டியெழுப்புவதிலும், வரலாற்று லோகோமோட்டிவ் மற்றும் டெண்டரை நகர்த்துவதிலும் உழைப்பை வழங்கினர். இருப்பினும், நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பைன் ப்ளஃப் கமர்ஷியல் அக்டோபர் 6,1959 பதிப்பில் இந்த குறிப்பை வெளியிட்டதுஃ ஓக்லாண்ட் மற்றும் டவுன்சென்ட் பூங்காக்களுக்கு இடையிலான ஒரு தளத்தில் நிரந்தரமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள காட்டன் பெல்ட் என்ஜினின் இந்த வாரம் ஒரு வணிக செய்தியாளர் நடத்திய ஆய்வு, பழைய நீராவி இயந்திரம் புறக்கணிக்கப்பட்டிருப்பதை வெளிப்படுத்தியது நகரம். இரயில் பாதை நகரத்திற்கு இயந்திரத்தை நன்கொடையாக வழங்கியபோது, என்ஜின் சரியான கவனிப்பைப் பெறும் என்ற நிபந்தனையுடன் அவ்வாறு செய்தது. துரு மூலம் இயந்திரம் மோசமடைய அனுமதிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், உலோகம் அல்லாத பகுதிகளில் வானிலையின் விளைவுகள் மற்றும் காழ்ப்புணர்ச்சியின் செயல்கள் மட்டுமல்லாமல், பார்வையாளர்கள் களைகள் வழியாக நடந்து செல்ல வேண்டும் என்பதற்காக வேலி அமைக்கப்பட்ட பகுதியைச் சுற்றி மைதானங்கள் வளர அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. 819 பேரின் நிலைமையை மேம்படுத்த ஒரு வருடத்தின் பெரும்பகுதி பிடித்தது. இயந்திரத்தை அதன் பழைய இடத்திலிருந்து மேற்கே சுமார் 150 கெஜம் தொலைவில், ரிசர்வ் கட்டிடத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய இடத்திற்கு நகர்த்த முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய இடத்தில் ஒரு பச்சை மற்றும் வெள்ளை எஃகு கொட்டகையை கட்டுவதற்கான உந்துதலுக்கு பைன் பிளஃப் ஜெய்ஸீஸ் தலைமை தாங்கினார், அதே நேரத்தில் இந்த நடவடிக்கை மற்றும் மறுசீரமைப்பு ரயில்வே பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பருத்தி பெல்ட் ஊழியர்களின் சகோதரத்துவத்தின் உறுப்பினர்களால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு வந்தது. பல குடிமை அமைப்புகள் இயந்திரத்தை சிறந்த நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் திட்டத்தை மேற்கொள்வது பற்றி பேசின, அத்தகைய திட்டத்திற்கு ரயில் பணியாளர்களுக்கு மட்டுமே தொழில்நுட்ப அறிவு தேவை என்பதைக் கண்டறிய மட்டுமே. அப்போதுதான் பிஆர்டி வந்து இயந்திரத்திற்கு உதவ முன்வந்தது. "நாங்கள் முடிப்பதற்கு முன்பு, பழைய இயந்திரம் அவள் கட்டப்பட்ட கடையில் இருந்து உருண்டது போல் இருக்கும்" என்று ஒரு மனிதர் கூறினார். அவளை நன்கு கவனித்துக்கொள்ளும் இடத்தில் அவளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம் ". டவுன்சென்ட் மற்றும் ஓக்லாண்ட் பூங்காக்களுக்கு இடையிலான தனது புதிய இடத்திற்கு நகரும் போது, என்ஜின் 819 "தளர்வானது" மற்றும் அவரது தற்காலிக பாதையில் ஒரு சாய்வைக் குறைத்தது. என்ஜின், கடற்கரைக்குத் தொடங்கிய பிறகு, பூங்காவின் ஏரிக் கரையில் மோதி, இறுதியாக ஒரு பெரிய கருப்பு ஓக் மரத்தின் மீது நின்றது. அடுத்த நாள் வேலைக்காரர்கள் இயந்திரத்தை அதன் தண்டவாளங்களில் மீண்டும் கொண்டு வர உழைத்தனர். இன்னும் இரண்டு வாரங்களில் அவரது புதிய குடியிருப்புகளில் என்ஜின் இருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பதாக குழுவினர் தெரிவித்தனர். 1960 இலையுதிர்காலத்தில் இயந்திரம் மற்றும் டெண்டர் வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டாலும், என்ஜினைப் பாதுகாப்பதற்காக எஃகு கொட்டகை மேல்நோக்கி அமைக்கப்படுவதற்கு இன்னும் பல ஆண்டுகள் இருந்தன. பைன் ப்ளஃப் ஜெய்சீஸைத் தவிர, பைன் ப்ளஃப் நகரம் மற்றும் பைன் ப்ளஃப் பார்க் கமிஷன் தலா $500 நன்கொடை அளித்தன. பைன் ப்ளஃப் மேயர் ஃபிராங்க்ஸ் தனிப்பட்ட முறையில் $250 நன்கொடை அளித்தார், மேலும் $250 டவுன்சென்ட் பார்க் கமிஷனால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. சர்வதேச காகிதத்தில் பொறியாளரான ஜீன் கார்ட்னர், பச்சை மற்றும் வெள்ளை எஃகு கொட்டகையை வடிவமைத்து அதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கினார். இன்டர்நேஷனல் பேப்பர் கம்பெனி மற்றும் பைன் ப்ளஃப் சாண்ட் & கிராவல் கம்பெனி ஆகியவை கொட்டகைக்கு கான்கிரீட் அடித்தளங்களை வழங்கின, அதே நேரத்தில் வர்கோ ஸ்டீல் கட்டுமானப் பணிகளைச் செய்தது. 1965 செப்டம்பரில் ஒரு சங்கிலி இணைப்பு வேலி நிறுவப்பட்டு, இயற்கையை ரசிக்கும் பணி முடிக்கப்பட்டபோது கொட்டகை கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் 819 இன் புதிய வீடு கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, மேயர் ஆஸ்டின் ஃபிராங்க்ஸ் வாயிலின் இரண்டு சாவிகளில் ஒன்றை நீண்டகால ரயில் விசிறி ஜேம்ஸ் நோரிஸுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். 1943 ஆம் ஆண்டில் நோரிஸின் தந்தை தனது முதல் ஓட்டத்திற்காக என்ஜினை வெளியே எடுத்தார், இளம் ஜேம்ஸ் என்ஜினைப் பார்த்தபோது தனது மறைந்த தந்தையை எப்போதும் நினைவில் வைத்திருந்தார். தனது 50 களின் பிற்பகுதியில் இருந்தபோதிலும், உடல்நிலை மோசமாக இருந்தபோதிலும், ஜேம்ஸ் நோரிஸ் ஒவ்வொரு வாரமும் விசிறியுடன் என்ஜினுக்குச் சென்று பறவைக் கூடுகளைத் தட்டிவிட்டு, எப்போதாவது வண்டியில் சில உடைந்த கண்ணாடிகளை மாற்றுவார். குழந்தைகளை என்ஜினில் ஏறவும், மணியை ஒலிக்கவும், அவர்களின் பல கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் அவர் அங்கு இருந்தபோது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கதவைத் திறப்பார். "நான் இங்கிருந்து வெளியே வரும்போதெல்லாம் என் அப்பா அந்த படியில் நிற்பதை என்னால் பார்க்க முடிகிறது". நோரிஸ் "இது உங்கள் இதயத்தில் விழுகிறது" என்று கூறினார். திரு. நோரிஸின் உடல்நிலை எப்போது மோசமடைந்தது என்பது நிச்சயமற்றது, இதனால் அவர் 819 க்கு தனது வாராந்திர பராமரிப்பு வருகைகளைத் தொடர முடியவில்லை, ஆனால் 1965 ஆம் ஆண்டில் தனது மருத்துவர் தன்னிடம் என்ஜினிலிருந்து விலகி இருக்கச் சொன்னதாக ஒப்புக்கொண்டார். திரு. நோரிஸ் 1970 இல் இறந்துவிட்டார் என்று பதிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, 1983 வாக்கில் ஆர்கன்சாஸ் ஜனநாயகக் கட்சிக்காரர் என்ஜினை "கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டதாகவும், குண்டர்கள் அகற்றப்பட்டதாகவும், அல்லது எடுத்துச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு கனமாக இல்லாதவற்றை எடுக்க முயற்சித்ததாகவும்" விவரித்தார். 1958 ஆம் ஆண்டின் மிஸ் ஆர்கன்சாஸ், பைன் ப்ளஃப்பைச் சேர்ந்த சாலி மில்லர் பெர்டு, "இது கைவிடப்பட்டு அதன் அனைத்து கண்ணியமும் பறிக்கப்பட்டுள்ளது" என்று புகார் கூறினார். இது மேய்ச்சலுக்கு அனுப்பப்பட்ட, புறக்கணிக்கப்பட்ட மற்றும் துஷ்பிரயோகம் செய்யப்பட்ட இரும்பு குதிரையாக மாறியுள்ளது ". இரயில் பாதையில் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்த திருமதி பெர்ட்யூ, 819 ஐ புத்துயிர் பெறுவதற்கும் இடமாற்றம் செய்வதற்கும் வர்த்தக சபையின் விளம்பரம் மற்றும் சுற்றுலாவின் துணைக் குழுவிற்குத் தலைமை தாங்க ஒப்புக்கொண்டார். "பைன் பிளப்பில் நீராவியை மீண்டும் வைப்போம்" என்ற முழக்கத்துடன், ஏராளமான தன்னார்வலர்கள், முக்கியமாக ஓய்வு பெற்ற பருத்தி பெல்ட் கைவினைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள், 819 ஐ மீட்டெடுக்க ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று அவர் உணர்ந்தார். காட்டன் பெல்ட் பைன் பிளஃப் பிரிவின் கண்காணிப்பாளர் ஆர். ஆர். மெக்லனஹான், பூங்காவிலிருந்து என்ஜின் மற்றும் டெண்டரை மீண்டும் கடைகளுக்கு கொண்டு செல்ல கடினமாக உழைத்தார். டிசம்பர் 1,1983 அன்று, 50 முதல் 100 பருத்தி பெல்ட் ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு படை, அவர்களில் பெரும்பாலோர் தன்னார்வலர்கள், ரயில் ரசிகர்கள் மற்றும் ரயில் வரலாற்றுக் குழுக்களின் உதவியுடன், என்ஜின் 819 ஐ கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களில் முதல் முறையாக பருத்தி பெல்ட் தண்டவாளங்களில் மீண்டும் வைத்து, 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பூங்காவிலிருந்து இயந்திரத்தை அதன் உற்பத்தி இடத்திற்கு கொண்டு சென்றனர். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட காட்டன் பெல்ட் ரெயில் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியின் உறுப்பினர்கள் என்ஜினை மீண்டும் காட்டன் பெல்ட் கடைகளுக்கு மாற்றினர், அங்கு கடந்த கால பிரம்மாண்டமான என்ஜின்கள் எப்படி இருந்தன என்பதை அர்கன்சான்களுக்குக் காண்பிப்பதற்காக ஒரு தைரியமான திட்டத்தில் அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும். என்ஜினின் உரிமை நகரத்தால் தக்கவைக்கப்பட்டாலும், 819 ஐ மீட்டெடுப்பது "திட்டம் 819" இன் பொறுப்பாகும், இது இரண்டு ரயில் வரலாற்று பாதுகாப்பு குழுக்களின் அனைத்து தன்னார்வ முயற்சியாகும்ஃ ஆர்கன்சாஸ் ரயில்வே கிளப் மற்றும் காட்டன் பெல்ட் ரயில் வரலாற்று சங்கம். மறுசீரமைப்பை முடிக்க பைன் ப்ளஃபில் உள்ள காட்டன் பெல்ட் கடைகளில் குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட இடம் தேவைப்பட்டது, இது 18-24 மாதங்கள் எடுக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. பூங்காவில் இயந்திரம் தேங்கி இருந்தபோது, அதன் மணி, விசில், பருத்தி பெல்ட் சின்னங்கள் மற்றும் பல அளவீடுகள் உட்பட பல்வேறு பகுதிகள் மறைந்துவிட்டன. அந்த நேரத்தில் காட்டன் பெல்ட் ரயில் வரலாற்றுச் சங்கத்தின் தலைவரான ஜேக் கோமர், இந்த பொருட்களைத் திருப்பித் தருவதற்கான "கேள்விகள் கேட்கப்படவில்லை" என்ற கொள்கையை முன்வைத்தார், மேலும் விசில் மற்றும் சின்னங்களில் ஒன்று உட்பட பல பகுதிகளை திரும்பப் பெற்றார். இருப்பினும், அசல் மணி ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, தற்போது இயந்திரத்தில் உள்ள ஒன்று மற்றொரு 800 வகுப்பு என்ஜினில் இருந்து வந்தது. அந்த மணி ப்ராஜெக்ட் 819 க்கு நன்கொடையாக வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு பைன் ப்ளஃபில் உள்ள வெஸ்லி யுனைடெட் மெதடிஸ்ட் தேவாலயத்தால் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. "ப்ராஜெக்ட் 819" இன் மறுசீரமைப்பு இயக்குநரான பில் பி. பெய்லி தலைமையில், ஏழு தனித்தனி தன்னார்வக் குழுக்கள் வாரத்திற்கு ஆறு நாட்கள் என்ஜினின் பல்வேறு பிரிவுகளில் வேலை செய்தன மற்றும் இயந்திரத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்கவும், தண்டவாளங்களில் மீண்டும் இயங்க தகுதியானதாக கூட்டாட்சி சான்றிதழ் பெறவும் நம்பிக்கையுடன் டெண்டர் செய்தன. 1940 களின் முற்பகுதியில் பைன் ப்ளஃபில் உள்ள பருத்தி பெல்ட் கடைகளில் 819 அல்லது பிற 800 வகுப்பு நீராவி என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டபோது தன்னார்வலர்களில் சுமார் 20 சதவீதம் பேர் உண்மையில் என்ஜினில் பணிபுரிந்தனர் அல்லது பயிற்சி பெற்றனர் என்று பெய்லி மதிப்பிட்டார். முதல் மறுசீரமைப்பு மற்றும் சுற்றுலா சேவை (1986-1993) ஏப்ரல் 6,1986 அன்று, என்ஜின் 819 பைன் ப்ளஃபில் உள்ள காட்டன் பெல்ட் பாதையின் முற்றத்திலிருந்து 1953 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்ந்ததைக் குறிக்கிறது. பல இரயில் ஊழியர்கள் உட்பட ஏராளமான மக்கள் ரெயில்யார்டில் கூடினர், கடை கட்டிடத்திலிருந்து என்ஜினின் மூக்கு அமெரிக்க மற்றும் ஆர்கன்சாஸ் கொடிகளுடன் என்ஜினில் ஒட்டப்பட்டதால் கைதட்டி தங்கள் ஒப்புதலை கூச்சலிட்டனர். காட்டன் பெல்ட் ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் இந்த மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தில் 35,000 மனித மணி நேரங்களுக்கு மேல் முதலீடு செய்தனர். காட்டன் பெல்ட் பாதை நீட்டிக்கப்பட்ட முயற்சிகளை ஜேக் கோமர் பாராட்டினார், "அவை எங்களுக்கு மிகவும் உதவியது, இவை அனைத்தையும் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்லத் தொடங்க முடியாது. அது இரயில் பாதை இல்லையென்றால், நாங்கள் அதைச் செய்திருக்க முடியாது ". இருபது நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 26,1986 அன்று, என்ஜின் 819 ஃபோர்டைஸ் பைன் ப்ளஃப்பில் இருந்து 31 ஆண்டுகளில் தனது முதல் முழு அளவிலான பயணத்தில் இழுக்கப்பட்டது. பைன் ப்ளஃப், ரைசன், கிங்ஸ்லாண்ட் மற்றும் ஃபோர்டைஸ் ஆகிய இடங்களைச் சேர்ந்த பள்ளிக் குழந்தைகள் இயந்திரத்தை அசைத்து தங்கள் மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினர். ரயில் ரசிகர்களின் கார்கள் ரயிலின் பாதையைப் பின்பற்றி, புகைப்படங்களை எடுத்தன. ஜூன் 13,1986 அன்று, என்ஜின் 819 ஆர்கன்சாஸ் ஸ்டேட் செஸ்க்விசென்டெனியலில் லிட்டில் ராக் பயணத்துடன் பங்கேற்றது, இது மாநிலத்தின் 150 வது பிறந்தநாளைக் குறிக்கும் வார இறுதி நிகழ்வுகளுக்கு பைன் ப்ளஃப்பின் மிகவும் புலப்படும் பங்களிப்பாக இருக்கலாம். பைன் ப்ளஃப்பின் மேயர் ராபின்சன், மாநிலத்தின் செஸ்க்விசென்டெனியல் கமிஷனின் தலைவரான லூயிஸ் ராம்சே மற்றும் ஜெபர்சன் கவுண்டியின் மூத்த நீதிபதி ஏர்ல் சாடிக் ஆகியோருடன், ஹிலாரி கிளிண்டனும் பைன் ப்ளஃப்பில் இருந்து காட்டன் பெல்ட்டில் இருந்து கடனில் "தி ஹூஸ்டன்" என்ற ஆடம்பரமான விஐபி காரில் ஏறினார். லிட்டில் ராக் யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து சில நிமிடங்களில், பார்டன் கொலிசியத்தின் பின்னால் ரயில் மெதுவாக ஊர்ந்து செல்லும்போது கவர்னர் பில் கிளிண்டன் தனது மனைவி மற்றும் மற்ற ரைடர்களுடன் சேர்ந்தார். ஆர்கன்சாஸின் செஸ்க்விசென்டெனியல் கொண்டாட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பைன் ப்ளஃப் திரும்புவதற்கு முன்பு, என்ஜின் 819 யூனியன் ஸ்டேஷனில் காட்சிக்கு வார இறுதியில் கழித்தது, மாநில தலைநகருக்கு வடக்கே ஒரு சில தொகுதிகள். 1986 கோடையில், எண்ட் ஆஃப் தி லைன் திரைப்படத்தின் தயாரிப்புக்காக திரைப்படக் குழுக்கள் பைன் ப்ளஃப் வந்தன. என்ஜின் 819 ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை வகித்தது, 35 பைன் ப்ளஃப் குடியிருப்பாளர்கள் நடிகர்களாக மாறினர், அவர்களில் பலர் காட்டன் பெல்ட் ரெயில் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் நீராவி இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்க உதவினர். ஆர்கன்சாஸில் பிறந்த நடிகை மேரி ஸ்டீன்பர்கன் படத்தின் நிர்வாக தயாரிப்பாளராக இருந்தார், அவர் படத்திற்கு புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட என்ஜினைப் பயன்படுத்த கடினமாக உழைத்தார். ஆகஸ்ட் 27 அன்று, பைன் மால் சினிமாவில் ஓரியன் பிக்சர்ஸ் திரைப்படத்தின் சிறப்பு பிரீமியர் காட்சிக்கு பைன் ப்ளஃப் குடியிருப்பாளர்கள் நடத்தப்பட்டனர். $5 டிக்கெட்டுகளின் வருமானம் காட்டன் பெல்ட் ரயில் வரலாற்று சங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளுக்கு, என்ஜின் செயின்ட் லூயிஸில் 1990 என். ஆர். எச். எஸ் மாநாட்டிற்கு ஒரு பயணம் உட்பட பல பயணங்களில் பயணம் செய்தது, அங்கு அது யூனியன் ஸ்டேஷனில் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் எண். 844, ஃப்ரிஸ்கோ எண். 1522 மற்றும் நோர்போக் தெற்கின் நோர்போக் & மேற்கத்திய எண். 1218. இல்லை. 819 தனது இறுதி சுற்றுலா ரயிலை டெக்சாஸின் டைலருக்கு ஓட்டி 1993 அக்டோபரில் திரும்பியது, மேலும் அது நிரந்தரமாக அமைதியாக இருப்பதற்கு முன்பு 1994 இல் கடைசியாக சுடப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் தென்மேற்கு எஸ். பி. யுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பின்னர் உ. பி. யுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது எஸ். பி. யைப் போல நீராவி நட்பு அல்ல. தற்போதைய நிலை (1993-தற்போது வரை) இயந்திரம் எண். 819 மே 18,2003 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் அதன் கட்டாய 15 ஆண்டு ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாக ஆய்வுக்காக ஓரளவு பிரித்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. கொதிகலன் "அல்ட்ரா-சவுண்ட்" செய்யப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஃபயர்பாக்ஸின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே சரிபார்க்கப்பட உள்ளது. ஃப்ளூ குழாய்கள் அகற்றப்பட்டு அவற்றை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் செய்யப்பட்டன. பொருள் செலவுகளில் திடீர் அதிகரிப்பு மற்றும் பல ஆண்டுகளாக அருங்காட்சியகத்தில் தேவைப்படும் பல்வேறு அவசரகால பழுதுபார்ப்புகள் ஆகியவை திட்டத்தை முடிக்க பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்பப்பட்ட நிதியை தீர்ந்துவிட்டன. அருங்காட்சியகத்திற்குள் லோகோமோட்டிவ் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது, அது நீராவிக்குத் திரும்புவதற்கும் எதிர்கால பயணங்களுக்கும் காத்திருக்கிறது. யூனியன் பசிபிக்கின் நீராவிக் கொள்கை வெளிநாட்டு என்ஜின்களை தடை செய்வதால், தற்போதைய திட்டங்கள் நம்பர் ஒன்னின் ஒப்பனை மறுசீரமைப்புக்கு மட்டுமே அழைப்பு விடுகின்றன. 819. மார்ச் 2021 இல், ஆர்கன்சாஸ் மாநில சட்டமன்றம் எண். 819 ஆர்கன்சாஸின் அதிகாரப்பூர்வ என்ஜின் இந்தச் சட்டத்தின் நிறைவேற்றம் ஊக்குவிக்கும் மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதற்கும் என்ஜினுக்கான பாதுகாப்பிற்கும் எதிர்கால நிதியை வழங்கும் என்ற நம்பிக்கையுடன். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஆர்கன்சாஸில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் காட்டன் பெல்ட் என்ஜின் 819 ரயில்வே என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் ஆர்கன்சாஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் செயின்ட் லூயிஸ் தென்மேற்கு ரயில்வே நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 1943 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க ரயில்வே என்ஜின்கள் ஆர்கன்சாஸின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள்