Southern Railway Ss class
தெற்கு ரயில்வே எஸ்எஸ் என்பது 1917 மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டுகளில் தெற்கு ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட 2-10-2 "சாண்டா ஃபே" வகை நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். வட கரோலினாவின் ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளில் உள்ள சலுடா கிரேடு மற்றும் ஓல்ட் ஃபோர்ட் லூப்ஸ் வழியாக கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும் வங்கி அமைப்பதற்கும் அவர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 1903 ஆம் ஆண்டில் சாண்டா ஃபே ரயில்வே 2-10-2 சக்கர ஏற்பாட்டை (எனவே இரயில் பாதையின் பெயர்) உருவாக்கியதிலிருந்து, தெற்கு ரயில்வே (எஸ்ஓயு) தங்கள் சொந்த 2-10-2 களின் புதிய வரிசையை வைக்கத் தொடங்கியது; எஸ்எஸ் வகுப்பு ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், இரட்டை ஸ்டோக்கர்கள், இழுவை முயற்சியின் மற்றும் இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது. ஐம்பத்தைந்து என்ஜின்களின் முதல் தொகுதிகள் (எண். 5000-5054) 1917 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியாவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில், இருபத்தைந்து 2-10-2 களின் இரண்டாவது தொகுதிகள் (எண். 6350-6374) வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் உள்ள அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (ALCO) SOU இன் சின்சினாட்டி, நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் டெக்சாஸ் பசிபிக் (CNO & TP) பிரிவுக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் தெற்கின் பிரதான பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டபோது 5055-5079 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் தெற்கு ரயில்வேயின் வாஷிங்டன், டி. சி. முதல் அட்லாண்டா பிரதான பாதையில் வேலை செய்ய மிகவும் மெதுவாகவும், சிஎன்ஓ & டிபி சுரங்கங்களின் இறுக்கமான அனுமதிகளுக்கு மிகவும் பெரியதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், வடக்கு மற்றும் தெற்கு கரோலினா, ஜார்ஜியா மற்றும் டென்னசி ஆகிய இடங்களில் உள்ள மலைத் தரங்களைக் கையாள்வதில் எஸ்எஸ் என்ஜின்கள் மிகவும் திறமையானவையாக இருந்தன. இறுதியில், அவை தெற்கின் ஆஷெவில்லே மற்றும் நாக்ஸ்வில்லே பிரிவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, குறிப்பாக ஆஷெவில்லே, வட கரோலினா மற்றும் ஸ்பார்டன்பர்க், தென் கரோலினா மற்றும் ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளில் உள்ள ஆஷெவில்லே மற்றும் சாலிஸ்பரி, வட கரோலினா இடையே உள்ள பழைய கோட்டை வளையங்களுக்கு இடையே உள்ள சலூடா கிரேடில் கனரக சரக்கு ரயில்களை வங்கி மற்றும் இழுக்க. ஆஷெவில்லே பிரிவில் வேலை செய்வதற்காக, எஸ்எஸ் என்ஜின்கள் ரயில்வே தரங்களுக்கு மேலேயும் கீழேயும் செல்லும் போது கொதிகலனில் உள்ள நீர் மட்டத்தை பாதுகாப்பாக அளவிட பொறியாளர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரருக்கு இரண்டு நீர் அளவீடுகள் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ஏர் பிரேக்குகளை அதிகமாகப் பயன்படுத்தியதால் எஸ்எஸ் என்ஜின்களில் இரண்டாவது ஏர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டது. அவை தலைமுனை பயணிகள் ரயில்களை இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, எஸ்எஸ் என்ஜின்களுக்கு வண்டி சமிக்ஞைகள் மற்றும் நீராவி பிரேக் இணைப்பு வழங்கப்பட்டது; மேலும் மலைகளில் இறங்கும்போது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் டயர்களை குளிர்விக்க நீர் குழாய்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1940 களின் பிற்பகுதியில், தெற்கு ரயில்வே ஈஎம்டி எஃப் 7 டீசல் என்ஜின்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட எஸ்எஸ் நீராவி என்ஜின்களின் கடமைகளுடன் டீசலைஸ் செய்யத் தொடங்கியது. எஸ்எஸ் நீராவி என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1950 களின் முற்பகுதியில் ஓய்வு பெற்று அகற்றப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. மேலும் காண்க யு. எஸ். ஆர். ஏ லைட் சாண்டா ஃபே குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவில் தெற்கு 2-10-2 "சாண்டா ஃபே" லோகோமோட்டிவ்ஸ் 2-10-2 என்ஜின்கள் ஆல்கோ என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 1917 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் தெற்கு ரயில்வேயின் (யு. எஸ்.) அமெரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்