Strait of Juan de Fuca laser incident
ஏப்ரல் 4,1997 அன்று, வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸ் அருகே யு. எஸ். பிராந்திய நீரில் உள்ள ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் இருந்த ரஷ்ய வணிகக் கப்பல் மற்றும் சந்தேகத்திற்கிடமான உளவுக் கப்பலான காபிடன் மேனை கவனித்தபோது கனேடிய ஆயுதப்படை ஹெலிகாப்டர் லேசரால் ஒளிரப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கப்பலின் புகைப்படங்களை எடுத்துக்கொண்டிருந்த கனேடிய விமானப்படை விமானி மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை பயணி, லேசர் வெளிப்பாட்டிற்கு இணையாக கண் வலி மற்றும் காயங்களுக்கு ஆளானதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சம்பவம் தொடர்பான அடுத்தடுத்த விசாரணைகளால் எந்தவொரு லேசிங்கும் நிகழ்ந்ததா என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. பின்னணி கேப்டன் மேனின் முந்தைய சந்தேகத்திற்கிடமான செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் ஒரு கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், கனேடிய படைகள் ஒரு சிஎச்-124 ஹெலிகாப்டரை கப்பலின் அருகே பறக்க அனுப்பி, அதன் மற்றும் அதன் அசாதாரண வான்வழி ஆண்டெனா கட்டமைப்பின் புகைப்படங்களை எடுத்தன, இது எலின்ட் அல்லது சிக் செயல்பாடுகளை நடத்தக்கூடிய ஒரு கப்பலைக் குறிக்கிறது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை முன்பு 1993 இல் கப்பலில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்காணிப்பு உபகரணங்களை பறிமுதல் செய்தது. சம்பவத்தின் போது, கேப்டன் மேன் வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸுக்கு வடக்கே இருந்தார், அதாவது. அமெரிக்க பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்குள் இந்த விமானத்தில் அமெரிக்க கடற்படை லெப்டினன்ட் ஜாக் டாலி மற்றும் கனேடிய படைகளின் விமானி கேப்டன் பேட்ரிக் பார்ன்ஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். லெப்டினன்ட் டாலி பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் எஸ்கிமால்டில் கடற்படையின் வெளிநாட்டு-புலனாய்வு தொடர்பு அதிகாரியாக இருந்தார், கனேடிய மாகாணமான பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவை அமெரிக்க மாநிலமான வாஷிங்டனில் இருந்து பிரிக்கும் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் செயல்படும் ரஷ்ய, சீன மற்றும் பிற உளவுக் கப்பல்களுக்கு எதிராக ஒரு கூட்டு ஹெலிகாப்டர்-கண்காணிப்பு நடவடிக்கைக்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் புகேட் சவுண்டில், முக்கிய அமெரிக்க அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் விமான கேரியர் தளங்கள் விக்டோரியா, பி. சி. க்கு அருகிலுள்ள எஸ்கிமால்ட் துறைமுகத்தில் உள்ள ராயல் கனேடிய கடற்படை பசிபிக் கடற்படை தலைமையகத்துடன் உள்ளன. லேசர் சேதம் கப்பல் மற்றும் அதன் பாலத்தின் புகைப்படங்களை எடுக்கும்போது, லெப்டினன்ட் டாலி திடீரென்று தனது வலது கண்ணில் கடுமையான வலியையும் தற்காலிக குருட்டுத்தனத்தையும் அனுபவித்தார். பரிசோதனையின் பின்னர், டாலி தனது வலது கண்ணில் நேரடி லேசர் தீக்காயங்கள் மற்றும் பிற பார்வை பிரச்சினைகள் மற்றும் கடுமையான தலைவலியால் பாதிக்கப்பட்டார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கேப்டன் என்று டாலி சாட்சியமளித்தார். பார்ன்ஸும் இதேபோல் காயமடைந்தார், மேலும் இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக நிரந்தரமாக தரையிறக்கப்பட்டார்; அதன் பின்னர் அவர் தனது அனைத்து விமானத் தகுதிகளையும் இழந்துவிட்டார். அமெரிக்க இராணுவ மருத்துவ ஆராய்ச்சித் துறையின் பகுப்பாய்வு, குழுவினர் பெரும்பாலும் என். டி.: ஒய். ஏ. ஜி லேசர் மூலம் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது. பிப்ரவரி 1999 இல், டாலி தனது அனுபவத்தைப் பற்றி அமெரிக்க ஹவுஸ் ஆயுத சேவைகள் குழு முன் சாட்சியமளித்தார். அவரும் கேப்டனும் என்று அவர் கூறினார். பார்ன்ஸ் இருவரும் சூரிய ஒளி மற்றும் ஒளி ஆதாரங்களுக்கு தீவிர உணர்திறன் கொண்டவர்கள். திரைப்படங்கள் அல்லது இரவு பந்து விளையாட்டுகளைப் பார்ப்பதைப் போலவே இரவில் வாகனம் ஓட்டுவது சாத்தியமற்றதாக மாறியதுஃ "நம்மில் ஒருவர் நம்பக்கூடிய தற்காலிக நிவாரணத்தின் ஒரே வடிவம் கண்களை மூடிக்கொண்டு இருட்டில் அமர்ந்திருப்பதுதான், ஆனால் சமீபத்தில் அது கூட அதிகம் உதவுவதாகத் தெரியவில்லை". அதே காலகட்டத்தில், ஏபிசி நியூஸ் நிகழ்ச்சியான ஐடி1 இல் தனது வழக்கைப் பற்றி விவாதித்த அவர், "ஏப்ரல் 4 '97 முதல் ஒரு கணம் கூட நிம்மதி இல்லாமல் நான் தொடர்ந்து வலியால் அவதிப்படுகிறேன்" என்று கூறினார். இந்த சம்பவம் நடந்த சிறிது நேரத்திலேயே, அமெரிக்க கடலோர காவல்படை குழுக்களுக்கு கப்பலைத் தேட இரண்டு மணி நேரம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் லேசர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், குழுக்களுக்கு கப்பலுக்கு முழு அணுகல் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் கிளிண்டன் நிர்வாகம் ரஷ்ய அரசாங்கத்தை முன்கூட்டியே எச்சரித்தது கப்பல் தேடப்படும். வழக்கு மற்றும் பர்பிள் ஹார்ட் கோரிக்கை அக்டோபர் 2002 இல், கேபிட்டன் மேனின் உரிமையாளரான ரஷ்ய தூர கிழக்கு கப்பல் நிறுவனம் (ஃபெஸ்கோ) மீது டாலி கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடர்ந்தார். அவரது தொடக்க அறிக்கையில், டாலியின் வழக்கறிஞர் வழக்கின் தங்கள் பக்கத்தை முன்வைத்தார். கப்பலில் லேசர் இருந்ததற்கான சாதகமான ஆதாரம் எதுவும் இல்லை என்று நிறுவனத்தின் வழக்கறிஞர் பதிலளித்தார். நடுவர் மன்றம் ஒரு நாள் விவாதித்து, லேசர் தாக்குதலை ஃபெஸ்கோவுடன் இணைக்க முடியாது என்று தீர்ப்பளித்தது. அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்பு மற்றும் நீதிபதியின் சாதகமற்ற தீர்ப்புகளால் இந்த வழக்கு பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்று டாலியின் வழக்கறிஞர் பத்திரிகையாளர்களிடம் கூறினார். செப்டம்பர் 2004 இல், கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் டாலிக்கு ஊதா இதயம் (எதிர்ப்புப் படைகளால் ஏற்பட்ட காயங்களுக்காக) வழங்கப்பட வேண்டும் என்ற இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலின் பரிந்துரையை மறுத்தார். சிஎன்ஓவின் நிராகரிப்பின் ஒரு பகுதி கூறியதுஃ மருத்துவ மதிப்பீடு இந்த வழக்கு ஆகஸ்ட் 2004 கண் மருத்துவ காப்பகங்களில் மருத்துவ லேசர் ஆராய்ச்சியாளர்களால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, அப்போது இராணுவ மருத்துவத் துறையின் லேசர் மற்றும் ரேடியோ அதிர்வெண் கதிர்வீச்சு உயிரியல் விளைவுகள் ஆராய்ச்சி திட்டத்திற்கு பொறுப்பான வால்டர் ரீட் இராணுவ ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் அமெரிக்க இராணுவ மருத்துவ ஆராய்ச்சி பிரிவின் இயக்குனர் டாக்டர் புரூஸ் ஸ்டக் உட்பட. "வழக்கு 5" இன் பகுப்பாய்வு டாலியின் பெயரையோ அல்லது கப்பல் புகைப்படத்தின் இராணுவத் தன்மையையோ வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடவில்லை என்றாலும், வழக்கு விவரம் தெளிவாக ஜுவான் டி ஃபுகா லேசர் சம்பவத்தின் ஜலசந்தி பற்றியது. புகைப்படக் கலைஞரின் (டாலியின்) வழக்கு வரலாற்றை ஆராய்ச்சியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர்ஃ கட்டுரையின் பகுப்பாய்வு பிரிவு கூறியதுஃ கோலா தீபகற்ப லேடி ஆர் சம்பவத்தில் கில்டின் தீவு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சம்பவத்தில் ZM-87 போர்ட்டபிள் லேசர் டிஸ்டர்பர் லேசர்கள் மற்றும் விமான பாதுகாப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சம்பவத்தையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் சர்வதேச கடல்சார் சம்பவங்கள் லேசர் பாதுகாப்பு மற்றும் தரநிலைகள் 1997 இல் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் ரஷ்யா-அமெரிக்க உறவுகள் மோதல்கள்