North American P-51 Mustang in New Zealand service
ஒரு போர் இடைமறிப்பாளராக உருவாக்கப்பட்டது, வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒரு போர் மற்றும் போர்-குண்டுவீச்சு பாத்திரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நியூசிலாந்து 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 130 மஸ்டாங்குகளை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் அவற்றில் முதல் 30 போர் முடிவடைந்ததால் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாட்டிற்கு வந்தபோது சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள உத்தரவு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், சேமிக்கப்பட்ட மஸ்டாங்ஸ் நியூசிலாந்து பிராந்திய விமானப் படையின் பயன்பாட்டிற்காக கூடியிருந்தன, மேலும் 1955 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து விலகும் வரை அதன் நான்கு போர்ப் படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு சில 1957 வரை ராயல் நியூசிலாந்து விமானப் படையால் இயக்கப்பட்டன. எஞ்சியிருக்கும் மஸ்டாங்ஸ் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஸ்கிராப்பிற்காக விற்கப்பட்டன. பின்னணி பிரிட்டிஷ் கொள்முதல் ஆணையத்தின் (பிபிசி) நியூயார்க் அலுவலகத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்த சர் ஹென்றி செல்ஃப் வட அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கு (என்ஏஏ) ஜனவரி 1940 இல் மேற்கொண்ட அணுகுமுறையின் விளைவாக வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் விமானப்படையின் பயன்பாட்டிற்காக இராணுவ விமானங்களைப் பெற முயன்றது. பி. பி. சி என். ஏ. ஏ-ஆல் கட்டப்படவுள்ள ஒரு போர் இடைமறிப்பின் 400 எடுத்துக்காட்டுகளை வாங்க ஒப்புக்கொண்டது, இது என். ஏ-73 எக்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரிக்கு வழிவகுத்தது, இது அக்டோபர் 26 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது. விமானத்தின் உற்பத்தி பதிப்பு பின்னர் பிபிசியால் 'முஸ்டாங்' என்று பெயரிடப்பட்டது, இது அதன் ஆர்டரின் அளவை 700 எடுத்துக்காட்டுகளாக அதிகரித்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப்) அடுத்த ஆண்டு 138 மஸ்டாங்குகளை ஆர்டர் செய்தது. இறுதியில், முஸ்டாங் பல நாடுகளின் விமானப் படைகளுடன் பணியாற்றியது. ஆர்ஏஎஃப் தவிர, ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை, ராயல் கனேடிய விமானப்படை, ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை, பிரெஞ்சு ஆர்மீ டி எல் 'ஏர், இஸ்ரேலிய பாதுகாப்பு படை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் விமானப்படை ஆகியவற்றுடன் எடுத்துக்காட்டுகள் பறந்தன. கையகப்படுத்தல் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூசிலாந்து அரசாங்கம் 130 பி-51 டி மஸ்டாங்ஸை வாங்கியது, இது ஒரு விமானத்திற்கு 61,000 அமெரிக்க டாலர் மற்றும் கப்பல் செலவுகள் செலவில் ஆண்டு இறுதியில் வழங்கப்படும். பல்வேறு முஸ்டாங் மாதிரிகளில் பி-51டி மிக அதிகமான எண்ணிக்கையில் இருந்தது, போரின் முடிவில் மொத்தம் 8,102 கட்டப்பட்டன. அவர்கள் வாங்கிய நேரத்தில், சாலமன் தீவுகள் பிரச்சாரத்தின் போது அமெரிக்கப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில், தென்மேற்கு பசிபிக் செயல்பாட்டு அரங்கில் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை (RNZAF) பயன்படுத்திய வாட் F4U கோர்சைர் போர் குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் இணைந்து செயல்படவும், பின்னர் மாற்றவும் P-51Ds நோக்கம் இருந்தது. கோர்செயர்கள் பின்னர் 1946 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து படிப்படியாக வெளியேற்றப்படவிருந்தன, பி-51 டி இயக்கப்பட வேண்டிய முக்கிய போர் விமானமாகும். முதல் 30 மஸ்டாங்ஸ் ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் நியூசிலாந்திற்கு 12 உதிரி ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகாசாகி மீதான அணு குண்டுவெடிப்புகளைத் தொடர்ந்து ஜப்பான் சரணடைந்தது. மஸ்டாங்ஸ் தேவைகளுக்கு உபரி என்று கருதப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், ஏற்கனவே நியூசிலாந்தில் இருந்த விமானத்தை திருப்பி அனுப்ப முடியவில்லை. அவை NZ2401 முதல் NZ2430 வரை RNZAF சரக்குகளில் முறையாக வைக்கப்பட்டன, ஆனால் RNZAF ஸ்டேஷன் ஹோப்ஸன்வில்லில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. பின்னர், அவர்கள் தே ராபாவில் உள்ள கடைகள் கிடங்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர், பின்னர் ஆர்ட்மோர் நகருக்கு மாற்றப்பட்டனர். செயல்பாட்டு வரலாறு பிராந்திய விமானப்படை 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நீண்ட காலமாக செயலற்றிருந்த பிராந்திய விமானப்படை (டிஏஎஃப்) நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, போர் வெடிப்பு ஏற்பட்டால் அதன் இராணுவப் படைகளை அணிதிரட்டும் திறனை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக. டிஏஎஃப் படைப்பிரிவுகள் ஒரு போர் பாத்திரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் எந்த விமானமும் கிடைக்கவில்லை. அதன்படி, சேமிக்கப்பட்ட மஸ்டாங்குகளை செயல்படுத்த RNZAF ஒரு முடிவை எடுத்தது. ஆகஸ்ட் 1951 இல் தொடங்கி, மஸ்டாங்ஸ் சேமிப்பகத்திலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்டு, கூடியமைக்கப்பட்டு, டிஏஎஃப் படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. டி. ஏ. எஃப்-க்கு ஆட்சேர்ப்பு மெதுவாக இருந்தது, தேதியிட்ட டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத் மற்றும் வட அமெரிக்க ஹார்வர்டுகளின் பயன்பாட்டால் உதவவில்லை, இது ஆரம்பத்தில் நான்கு டி. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகளை சித்தப்படுத்தியது, ஆனால் மஸ்டாங்ஸ் சேவையில் நுழைந்தவுடன் மேம்பட்டது. நான்கு மஸ்டாங்குகளின் ஒதுக்கீட்டைப் பெற்ற முதல் டிஏஎஃப் படைப்பிரிவு எண். 4 (ஒடாகோ) படைப்பிரிவு. அடுத்த ஆண்டு, ஒவ்வொன்றும் எண். 1 முதல் எண். 3 ஸ்குவாட்ரன்கள் ஐந்து மஸ்டாங்குகளைப் பெற்றன. மீதமுள்ள மஸ்டாங்ஸ், மொத்தம் ஏழு, டிஏஎஃப்-க்கு மாற்றாக விமானமாக அழைக்கப்படுவதற்காக ருகுஹியாவில் சேமித்து வைக்கப்பட்டன. கூட்டத்தின் போது, ஒன்று சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அநேகமாக நியூசிலாந்திற்கு வந்தவுடன் அதன் பெட்டி தரையிறக்கப்பட்டபோது கைவிடப்பட்டிருக்கலாம். இதுவும் மற்றொரு மாற்றுகளும் பின்னர் சேவையைப் பார்க்காமல் பாகங்களுக்கு நரம்பியல் செய்யப்பட்டன. மஸ்டாங்ஸ் முதலில் கூடியபோது இயற்கையான உலோக பூச்சு, ஆனால் பின்னர் அதன் மேல் மற்றும் பறக்கும் மேற்பரப்புகளில் பெரும்பாலானவை வெள்ளியில் வர்ணம் பூசப்பட்டன; மீதமுள்ள விமானம் மெருகூட்டப்பட்டது. நிலையான RNZAF வட்டங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இவை USAAF அடையாளங்களின் நட்சத்திரத்தின் மீது வைக்கப்பட்டு, பட்டைகள் இருபுறமும் நீட்டிக்கப்பட்டன. பட்டைகள் பின்னர் ஒரு செக்கர்போர்டு வடிவத்துடன் மாற்றப்பட்டன, அவை படைப்பிரிவின் பிராந்திய வண்ணங்களைப் பொறுத்து வண்ணங்கள். மஸ்டாங்ஸ் தற்போதுள்ள டிஏஎஃப் விமானத்தை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக பார்க்கப்பட்டது. அவை பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் ராக்கெட் மற்றும் காற்றிலிருந்து தரையில் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், தையேரி நிலையத்தின் தளபதியான விங் கமாண்டர் ஜானி செக்கெட்ஸ், எண். 4 ஸ்குவாட்ரன், அனுபவமற்ற டிஏஎஃப் விமானிகளுக்கு விமானம் பொருந்தாது என்று கருதப்படுகிறது. அவர்கள் டி. ஏ. எஃப் உடன் பணியில் நுழைந்தவுடன், முஸ்டாங்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவிலான சம்பவங்களை சந்தித்தது. 1952 செப்டம்பரில், மஸ்டாங் எண். 3 ஸ்குவாட்ரன், லிட்டெல்டன் துறைமுகத்தின் மீது பறக்கும் போது, ஒரு டைவ் சென்று கடலில் மோதியது. விமானியின் ஆக்ஸிஜன் அமைப்பில் ஏற்பட்ட செயலிழப்பு தான் காரணம் என்று நம்பப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டாங்ஸை பறக்கவிட்ட இரண்டு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர்; எண். 1 படைப்பிரிவு மார்ச் 20 அன்று கடலில் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் விமானியின் உடல் மீட்கப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் எண். 3 படைப்பிரிவு ஏப்ரல் 23 அன்று ஸ்பிரிங்ஸ்டன் மீது நடுவானில் பிரிந்தது. 1955 வாக்கில், மஸ்டாங்ஸ் அவற்றின் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் குளிரூட்டும் குழாய்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன. இதில் எண். 3 படைப்பிரிவு, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பறக்க ஒரு முஸ்டாங் மட்டுமே கிடைத்தது, இது பறக்கும் பணியாளர்களிடையே மன உறுதியை பாதித்தது மற்றும் படைப்பிரிவின் அணிவகுப்புகள் மற்றும் பயிற்சி அமர்வுகளில் வருகை குறைந்து காணப்பட்டது. மாற்று விமானங்கள் வழங்கப்பட்ட போதிலும், சில வாரங்களுக்குள் இவையும் சேவை செய்ய முடியாதவையாக இருந்தன. ஜூலை மாதம், அனைத்து மஸ்டாங்குகளும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அடுத்த மாதம் அவை நீண்ட கால சேமிப்புக்காக உட்போர்னில் உள்ள RNZAF தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன அல்லது பறக்கவிடப்பட்டன. அவர்கள் சேவையிலிருந்து விலகும் நேரத்தில், டி. ஏ. எஃப் இன் பத்து மஸ்டாங்ஸ் சேதமடைந்தன அல்லது அழிக்கப்பட்டன, இது சேவையில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையாகும். சேதமடைந்தவர்களில் இருவர் பின்னர் எண். 4 தொழில்நுட்ப பயிற்சி பள்ளி மற்றொரு விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேம் ஓக்கேயா விமானத் தள துப்பாக்கி வரம்பில் ஒரு இலக்காகப் பயன்படுத்த நியமிக்கப்பட்டது. இது மஸ்டாங்ஸை டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர்களுடன் மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை, மேலும் டிஏஎஃப் படைப்பிரிவுகள் 1957 இல் கலைக்கப்படும் வரை ஹார்வர்டுகளை இயக்கின. ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை இரண்டு மஸ்டாங்ஸ், ஆறு விமானங்களின் முதல் குழுவின் ஒரு பகுதியாகும், இது RNZAF இன் மத்திய பறக்கும் பள்ளிக்கு சென்றது. ஜூன் 1952 இல், இந்த இரண்டு மஸ்டாங்குகளும் பின்னர் எண். 14 மற்றும் 75 ஸ்குவாட்ரன்கள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக்கான இலக்குகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இல்லை. 42 படைப்பிரிவு ஒரு முஸ்டாங்கைப் பெற்றது, அது டிஏஎஃப் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1955 இல் டிஏஎஃப் மஸ்டாங்கின் பயன்பாட்டை நிறுத்தியபோது, ஆர்என்இசஏஎஃப் மஸ்டாங்கின் கடைசி செயல்பாட்டு விமானம், இது NZ2423 ஆகும், இது 30 மே 1957 அன்று இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1957 இல், உட்போர்னில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த எஞ்சியிருந்த 19 முஸ்டாங்ஸ் மற்ற உபரி RNZAF விமானங்களுடன் டெண்டருக்காக வைக்கப்பட்டன. மூன்று முழுமையான விமானங்களாக விற்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை உடைக்கப்பட்டு ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்பட்டன. ஜே. மெக்டொனால்டு மற்றும் ஆர். எம். ஃபெச்னி ஆகியோரால் வாங்கப்பட்ட முழுமையான மஸ்டாங்ஸ்களில் ஒன்றான NZ2417, மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் மொபிலின் நிதியுதவியுடன், 1965 பிப்ரவரி 4 அன்று டுனெடினில் இருந்து ஆக்லாந்திற்கு விமானத்திற்கான விமான வேக சாதனையை முறியடிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் பறக்கும் நேரம் 1 மணி நேரம், 48 நிமிடங்கள் முந்தைய சாதனையை விட ஐந்து நிமிடங்கள் வேகமாக இருந்தது, இது 1950 இல் டி ஹாவிலாண்ட் கொசுவால் அமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 1968 இல் பறப்பதை நிறுத்தி, பின்னர் அமெரிக்காவில் வாங்குபவருக்கு விற்கப்பட்டது. இது மேஜர் ஜார்ஜ் பிரெட்டியின் கிரிப்ஸ் ஏ 'மைட்டி 3 வது விமானமாக குறிக்கப்பட்ட ஃபான்டஸி ஆஃப் ஃப்ளைட்டுடன் N921 ஆக அமெரிக்காவில் பறக்கத்தக்கதாக உள்ளது. மேலும் இரண்டு RNZAF மஸ்டாங்ஸ் இன்னும் உள்ளன என்று அறியப்படுகிறதுஃ எண் NZ2423 இன். 2 படைப்பிரிவு, நியூசிலாந்தின் ஓக்கேயாவில் பிக்ஜின் ஹில் வரலாற்று விமான மையத்தின் பிரெண்டன் டீருக்காக அதன் அசல் படைப்பிரிவு வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட உள்ளது. NZ2427 இன் எண். 3 படைப்பிரிவு, 2016 ஆம் ஆண்டில் விபத்துக்குள்ளான பிறகு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஜி-சி. எல். என். வி ஆக பறக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. விபத்துக்கு முன்பு, இது ஜி-எம்எஸ்டிஜி பதிவு செய்யப்பட்ட மேஜர் பில் பிரைஸின் ஜானி என்ற பெயரில் பறந்தது. நியூசிலாந்தின் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் RNZAF அடையாளங்களில் ஒரு முஸ்டாங் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆர்என்எஸ்ஏஎஃப் பயன்படுத்திய அசல் விமானங்கள் எதுவும் அருங்காட்சியகத்திற்கு கிடைக்காததால், காட்சிப்படுத்தப்பட்ட முஸ்டாங் 1985 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசிய விமானப்படையிலிருந்து பெறப்பட்டு பி-51 டி ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை சேவையில் உள்ள விமானங்கள் நியூசிலாந்து இராணுவ விமானம் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை படைப்பிரிவுகள்