Railway electrification in Scotland
ஸ்காட்லாந்தில் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் குறிப்பாக 21 ஆம் நூற்றாண்டில் இங்கிலாந்தின் பிற பகுதிகளை விட வித்தியாசமான முறையில் முன்னேறியுள்ளது. போக்குவரத்து பகிர்ந்தளிக்கப்பட்டுள்ள ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்திடமிருந்து ரயில்வே மின்மயமாக்கலின் கணிசமான உருட்டல் திட்டத்திற்கு அரசியல் அர்ப்பணிப்பு உள்ளது. டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து மற்றும் பிறர் "ஸ்காட்லாந்தில், டீகார்பனைசேஷன் E-L-E-C-T-R-I-F-Y என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது" என்று கூறியுள்ளனர். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள அனைத்து கட்சிகளும் மின்மயமாக்கலுக்காக தீவிரமாக பிரச்சாரம் செய்கின்றன. ஜனவரி 2022 நிலவரப்படி, ஸ்காட்லாந்தில் 2776 கிலோமீட்டர் பாதை உள்ளது, மேலும் 711 கிலோமீட்டர்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, 2035 வரை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 130 ஒற்றைப் பாதை கிலோமீட்டர்களை (எஸ். டி. கே) மின்மயமாக்க திட்டம் உள்ளது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் வரலாறு கிளாஸ்கோ புறநகர் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி 1960 ஆம் ஆண்டில் நீல ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் 1960 களின் தொடக்கத்தில் கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல் நிலைய உயர் மட்ட தளங்களில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மின் இணைப்புகள் தோன்றத் தொடங்கின. முதன்முதலில் 1962 மே 29 அன்று தொடங்கிய காத்த்கார்ட் சர்கில் லைன் மின்மயமாக்கல் திட்டத்திலிருந்து 6.25 கிலோவாட் ஏசி மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் வந்தன. அய்ர், அர்ட்ரோசன் மற்றும் லார்க்ஸ் கோடுகள் 1986-1987 இல் முடிக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து கிளாஸ்கோ மற்றும் பைஸ்லி கூட்டு ரயில்வேயின் 25 கே. வி. ஏசி மேல்நிலை-மின்-பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டு, இன்வெர்க்ளைட் லைன் முதல் கௌராக் மற்றும் வெமிஸ் பே வரை 1967 இல் நிறைவடைந்தது. நெசவாளர் சந்திப்பிலிருந்து கிளாஸ்கோ வரை டபிள்யூ. சி. எம். எல் மின்மயமாக்கல் திட்டம் 1968 இல் விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, மேலும் 1974 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு சேவையுடன் 6 மே 1974 அன்று தொடங்கியது. காத்த்கார்ட் வட்டத்தை 25 கே. வி. ஏசி விநியோகத்திற்கு படிப்படியாக மேம்படுத்துவது 1974 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் பாதை முழுவதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை (ஈ. சி. எம். எல்) படிப்படியாக மின்மயமாக்கப்பட்டு 1991 இல் எடின்பர்க்கை அடைந்தது. வடக்கு பெர்விக் கிளை அதே நேரத்தில் செய்யப்பட்டது. இந்த காலக்கட்டத்தில் கிளாஸ்கோ-எடின்பர்க் வழியாக கார்ஸ்டேர்ஸ் பாதையும் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது 1978 இல் பரிசோதிக்கப்பட்டது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் வரலாறு ஸ்காட்லாந்தில், போக்குவரத்து ஸ்காட்லாந்து அரசாங்கத்திற்கு பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட இடத்தில், டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து விரிவடைந்து தொடர்ந்து மின்மயமாக்கலை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. ஏர்ட்ரி-பாத் கேட் ரயில் இணைப்பு மற்றும் விஃப்லெட் லைன் ஆகியவை நவம்பர் 2014 இல் நிறைவடைந்தன. இது ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது மத்திய ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள முக்கிய பாதை உட்பட பல முக்கிய பாதைகளை மின்மயமாக்கியுள்ளது. அவர்கள் மத்தியப் பகுதியில் பல திட்டங்களுடன் மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்துள்ளனர். இவை அனைத்தும் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸில் உள்ளதைப் போல 25kVAC ஆக உள்ளன. செப்டம்பர் 2019 இல், டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்து 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஸ்காட்டிஷ் போக்குவரத்து நிகர கார்பன் நடுநிலையைக் கொண்டுவருவதற்கான இலக்கை அறிவித்தது. மின்கலன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் போன்ற பிற வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, அது சாத்தியமில்லாத இடங்களில் மின்மயமாக்கலின் ஒரு உருளும் திட்டத்தின் மூலம் இது அடையப்படும். ஸ்டிர்லிங்கிற்கு மின்மயமாக்கல், மற்றும் முதலில் எடின்பர்க் முதல் கிளாஸ்கோ மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (ஈ. ஜி. ஐ. பி) ஒரு பகுதியாக இருந்தது. மின்மயமாக்கல் 2019ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடைந்தது; இது மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாமல் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையிலான பிரதான ரயில் பாதையில் திறனை அதிகரிக்க ஸ்காட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் சார்பாக டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு முன்முயற்சியாக ஈ. ஜி. ஐ. பி இருந்தது, புதிய, நீண்ட மின்சார ரயில்கள் 2017 க்குள் இயங்குகின்றன, மேலும் 2019 இல் முழுமையாக முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இது 742 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது மற்றும் நெட்வொர்க் ரெயிலால் வழங்கப்பட்டது. தொழிற்கட்சி-தாராளவாத ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசாங்கம் 2006இல் இதை அறிவித்தது. இது அக்டோபர் 2021 இல் கிளாஸ்கோ குயின் ஸ்ட்ரீட் நிலைய நவீனமயமாக்கலுடன் நிறைவடைந்தது. ஜூலை 28,2020 அன்று, ஸ்காட்டிஷ் போக்குவரத்து செயலாளர் மைக்கேல் மேத்தேசன் 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் புதைபடிவ எரிபொருள் பயன்பாட்டை படிப்படியாக நிறுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். இந்தத் திட்டம் பெரும்பாலான வழித்தடங்களை மின்மயமாக்குவதைக் காணும், ஆனால் கடினமான இடங்களில் இடைவிடாத மின்மயமாக்கல் செயல்படுத்தப்படலாம் என்று கூறுகிறது. லேசாக பயன்படுத்தப்படும் சில வழித்தடங்களுக்கு மின்மயமாக்கப்படுவதை விட மாற்று இழுவை செயல்படுத்தப்படும். இவை ஃபார் நார்த் லைன், லோச்சால்ஷ் லைனின் கைல், வெஸ்ட் ஹைலேண்ட் லைன் மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர் லைனின் தெற்கு பகுதி ஆகும். மற்ற ஸ்காட்டிஷ் அரசியல் கட்சிகள் ஒரு உருளும் திட்டத்தை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் அது துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று விரும்புகின்றன. டிரான்ஸ்போர்ட் ஸ்காட்லாந்தும் திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் பட்டியலை வெளியிட்டது மற்றும் அவற்றை 1) விநியோகத்தில், 2) வளர்ச்சியில், 3) செயலில் பரிசீலனையில் உள்ள பிரிவுகளாகப் பிரித்துள்ளது. ஜூலை 1,2022 அன்று, நெட்வொர்க் ரெயில் திட்டங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க மின்சார கட்ட ஊட்டங்களுக்கான முதலீடு மற்றும் திட்டமிடலை உறுதிப்படுத்தியது. ஸ்காட்லாந்து மின்மயமாக்கல் அதன் இலக்குகளை அடைய புதுமைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மின்சார விநியோகத்தின் பின்னடைவு முக்கிய மற்றும் தொடர்ச்சியற்ற மின்மயமாக்கலாகக் கருதப்படுகிறது, இடைப்பட்ட இலக்குகளை அடைய பேட்டரி ஈ. எம். யூக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. CP7 க்கான ஸ்காட்லாந்திற்கான HLOS-உயர் மட்ட வெளியீட்டு அறிக்கை மின்மயமாக்கல் மற்றும் பிற மேம்பாடுகளுக்கான ஒரு சுழற்சி திட்டத்திற்கான உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. தனிப்பட்ட திட்டங்கள் விஃப்லெட் மற்றும் கோட் பிரிட்ஜ் பாதை 2014 விளையாட்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட வேண்டும் எடின்பர்க் முதல் கிளாஸ்கோ மேம்பாட்டுத் திட்டம் லெவன்மவுத் ரயில் இணைப்பு ஏர்ட்ரி-பாத் கேட் ரயில் இணைப்பு லார்க்ஃபீல்ட் முதல் கிழக்கு கில்பிரைட் ஃபைஃப் பாதை-ஜூன் 2022 இல் தொடங்கப்பட்டது. கிழக்கு கில்பிரைட் திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிழக்கு கில்பிரைடிற்கு மின்மயமாக்கல் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ஃபைஃப் சர்க்கிள் லைன் ஜூன் 2022 இல் ஃபைஃப் சர்க்கிள் லைனின் பகுதி மின்மயமாக்கல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள எடின்பர்க் பகுதி மின்மயமாக்கலை டால்மெனிக்கு விரிவுபடுத்துவதும், கிர்க்கால்டி, லோச்ஜெல்லி மற்றும் லேடிபேங்க் இடையே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்மயமாக்கல் பகுதியும் இதில் அடங்கும். இது ஃபைஃப் சர்க்கிள் சேவைகளை மின்கலன் மின்சார பல அலகுகள் மூலம் இயக்க அனுமதிக்கும், அதே நேரத்தில் உள்கட்டமைப்புக்கான மூலதன செலவைக் குறைக்கும், குறிப்பாக ஃபோர்த் பாலத்தை மின்மயமாக்குவதற்கான பெரிய செலவைத் தவிர்க்கும். எதிர்காலத்தில் ஏதேனும் ஒரு தேதியில் முழுமையான மின்மயமாக்கல் சாத்தியமாகும். பகுதி மின்மயமாக்கல் 2025 டிசம்பரில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பின்வரும் காலவரிசைஃ ஜூன் 2022 ஹேமார்க்கெட் முதல் டால்மெனி மின்மயமாக்கல் பணிகள் டிசம்பர் 2024 இல் தொடங்கப்பட்டன ஹேமார்க்கெட் முதல் டால்மெனி மின்மயமாக்கல் பணிகள் டிசம்பர் 2025 இல் நிறைவடைந்தன ஃபைஃப் சர்க்கிள் லைனின் பகுதி மின்மயமாக்கல் தீவிரமான பரிசீலனையில் அபெர்டீன் முதல் சென்ட்ரல் பெல்ட் மின்மயமாக்கல் அபெர்டீன் முதல் இன்வெர்னஸ் மின்மயமாக்கல் டன்ப்ளேன்-ஹில்டன் பாதை எதிர்கால மின்மயமாக்கலுக்கான அனுமதியின் எதிர்கால கட்டங்கள்-அயர்ஷைர் மற்றும் கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு மின்மயமாக்கல்-டன்ஃபெர்ம்லைன் குயின் மார்கரெட் முதல் லாங்கானெட் மின்மயமாக்கல்-ஃபைஃப் சர்க்கிள் மின்மயமாக்கல்-ஃபைஃப் முதல் பெர்த் மற்றும் டண்டி ஹைலேண்ட் பிரதான மின்மயமாக்கல் அனைத்து திட்டங்களுக்கும் மின்சாரம் வழங்க புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கிரிடர்கள்