Cefn Viaduct, Wrexham
செஃப்ன் (நியூபிரிட்ஜ்) வயடக்ட் என்பது வேல்ஸின் ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி போரோவில் உள்ள செஃப்ன் மற்றும் சிர்க் சமூகங்களுக்கு இடையில் டீ ஆற்றின் குறுக்கே தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட ரயில்வே வயடக்ட் ஆகும். இந்த பாலம் செஃப்ன் மாவர் (மற்றும் செஃப்ன்-பைச்சன்), பென்ட்ரே மற்றும் நியூபிரிட்ஜ் கிராமங்களுக்கு அருகில் உள்ளது. இந்த பாலம் டில் மாவர் கண்ட்ரி பூங்காவின் கிழக்கு எல்லையை உருவாக்குகிறது மற்றும் போண்ட்சைல்ட் நீர்வழித்தடத்திலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ளது. இந்த பாலத்திற்கு பெயரிடுவது காட்வால் "செஃப்ன் (புதிய பாலம்) வயடக்ட்" மற்றும் "டீ ஆற்றின் மீது ரயில்வே வயடக்ட்" என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பிற்கு மற்ற பெயர்களும் உள்ளன, அவை சுற்றியுள்ள அம்சங்களின் அடிப்படையில் பெயரிடப்பட்டுள்ளன அல்லது சுருக்கமாக செஃப்ன் வயடக்ட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. செஃப்ன் மாவர் வயடக்ட், செஃப்ன்-பைச்சன் வயடக்ட், நியூபிரிட்ஜ் (ரயில்வே) வயடக்ட் அல்லது டீ ரயில்வே வயடக்ட் போன்ற சுற்றியுள்ள இடங்களின் பெயராலும் இந்த வயடக்ட் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளரான ஹென்றி ராபர்ட்சன், நியூபிரிட்ஜ் மற்றும் செஃப்ன்-பைச்சன் இடையே டீ ஆற்றின் குறுக்கே ரயில் பாதையை கொண்டு செல்வதற்காக இந்த பாலத்தை வடிவமைத்தார். 1846 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடம் கட்டத் தொடங்கியது, தாமஸ் பிரஸ்ஸி பொது ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார். இது 1848 ஆகஸ்ட் 14 அன்று நிறைவடைந்தது, வில்லியம் ஆர்ம்ஸ்பி கோர் நிகழ்த்திய பாலத்தின் கடைசி கல்லை கீ செய்யும் விழாவுடன், அக்டோபர் 1848 இல் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமான செலவு £72,346 ஆக இருந்தது. முழு ரயில் பாதையும் ராபர்ட்சனால் தொடங்கப்பட்டது, அவர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனிடமிருந்து பயிற்சியைப் பெற்றார், மேலும் தற்போதுள்ள கால்வாய் நெட்வொர்க் ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் செஸ்டர் இடையேயான பொருள் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பதை அங்கீகரித்தார். 1845 வாக்கில், செஸ்டர் மற்றும் ஷ்ரூஸ்பரியை ரூபன் வழியாக இணைக்க போட்டி திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, ராபர்ட்சன் ஒரு நாடாளுமன்றக் குழுவிடம் ரயில்வே பாதை ரூபன் மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாமில் உள்ள நிலக்கரி வயல்களை செஸ்டர், பிர்கென்ஹெட் மற்றும் லிவர்பூல் சந்தைகளுக்குத் திறக்கும் என்று கூறினார். இந்த பாதை 1854 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, ஆனால் ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் ஒரு பகுதியாக அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்படவில்லை. தில் மாவர் கண்ட்ரி பார்க் உடனடியாக பாலத்திற்கு மேற்கே உள்ளது. வடிவமைப்பு இந்த பாலம் சாதம் குவாரியில் இருந்து சதுர செஃப்ன் மணற்கற்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, செங்கலின் மேல் வளைந்த கட்டம் கல்லை எதிர்கொள்கிறது. இது நீளமானது, இதில் 19 வளைவுகள் மற்றும் இரண்டு வளைவுகள் உள்ளன, மேலும் இது ஆற்றுக்கு மேலே உயர்கிறது. முக்கிய மெல்லிய தூண்கள், தொடர்ச்சியான சாம்ஃபெர்டு மோல்டிங்குகளுடன், ஸ்பிரிங்கிங் கோடு வரை மேல்நோக்கி சுருக்கப்படுகின்றன, அதற்கு மேல் வளைவு வௌசோயர்கள் முகத்தின் பின்னால் உள்ளன. மேலே, குறைந்த பராபெட் ஒரு கார்பெல் மேஜையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் இது பிரிட்டனின் மிக நீளமான பாலம் என்று கூறப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரயில்வே பொறியியலின் கட்டமைப்பின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் கட்டிடக்கலை நேர்த்தியான எடுத்துக்காட்டு காரணமாக இது தரம் II * கட்டிடமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 1928 ரயில் விபத்து ஜனவரி 25,1928 அன்று அதிகாலை 4.05 மணிக்கு, இரண்டு சரக்கு ரயில்கள் பாலத்தில் மோதியது. அதிகாலை 3:30 மணிக்கு ஓஸ்வெஸ்ட்ரி முதல் பிர்கென்ஹெட் வரையிலான 26 வேகன் சரக்கு ரயில் காணாமல் போன கட்டர் காரணமாக வயடக்டில் என்ஜின் செயலிழப்பை சந்தித்தது, மேலும் டிரைவர் ஜான்சன் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக வயடக்டில் நிறுத்த முடிவு செய்தார். ரயில் வயடக்டில் நிலையாக இருந்தபோது, வோல்வர்ஹாம்ப்டன் (ஆக்ஸ்லி) பிர்கென்ஹெட் 47-வேகன் சரக்கு ரயிலுக்கு அருகில் வந்துகொண்டிருந்த ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயிலின் பின்புறத்தில் மோதியது, முன்பு வயடக்டில் தெளிவான பாதைக்கு சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது. ரயில்களில் இருந்த சில பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர்ஃ ஓஸ்வெஸ்ட்ரி காவலர் காயங்கள் மற்றும் தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ஓட்டுநர் மற்றும் ஆக்ஸ்லி காவலர் சற்று காயமடைந்தனர், ஆக்ஸ்லி ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் அதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்டனர். ஆக்ஸ்லி ரயிலின் சக்கரங்கள் மற்றும் மூன்று வேகன்கள் தடம் புரண்டன மற்றும் சேதமடைந்தன, ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயிலின் ஐந்து வேகன்கள் முற்றிலும் சேதமடைந்தன, மேலும் காவலரின் வேன் மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயிலின் வேறு சில வேகன்கள் தீப்பிடித்தன. விபத்துக்கு முன்பு, லாங்கோலன் ஜங்ஷன் சிக்னல் பெட்டியின் சிக்னல்மேன் எட்வர்ட்ஸ், பிளாக் பூங்காவின் சிக்னல்மேன் ரிச்சர்ட்ஸால் அதிகாலை 4.01 மணிக்கு தொடர்பு கொள்ளப்பட்டார், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயில் பிரிவை விட்டு வெளியேறிவிட்டதா என்று கேட்டார். அது அதிகாலை 3.50 மணிக்கு பிளாக் பூங்காவைக் கடந்தது. லாங்கோலன் சந்திப்புக்கும் பிளாக் பூங்காவுக்கும் இடையிலான வழக்கமான பயண நேரம் ஒன்பது நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் ஆக்ஸ்லி ரயில் நெருங்குவதை ரிச்சர்ட்ஸ் அறிந்திருந்தார். எட்வர்ட்ஸ் ரிச்சர்ட்ஸுக்கு பதிலளிக்கவில்லை, மேலும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயில் அவரைக் கடந்துவிட்டதாகவும், அவர் அதை அழிக்க மறந்துவிட்டதாகவும் கருதினார், எனவே அவர் பிளாக் பூங்காவிற்கு "பிரிவின் வெளியே பயிற்சி" என்று சமிக்ஞை செய்தார். ரிச்சர்ட்ஸ் உடனடியாக நெருங்கி வந்த ஆக்ஸ்லி ரயிலுக்கு "லைன் கிளியர்" என்று கேட்டார், அதை எட்வர்ட்ஸ் அதிகாலை 4.02 மணிக்கு ஏற்றுக்கொண்டார். ஒரு வளைவைக் கடந்த பிறகு, ஆக்ஸ்லி ரயில் லேசான சாய்வில் பயணித்தது, ஓட்டுநர் ஹாப்கின்ஸ் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயிலின் வால் விளக்குகளை வயடக்டில் பார்த்தபோது. ஹாப்கின்ஸ் உடனடியாக நீராவியை வெட்டி பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினார், கப்பலில் இருந்த காவலர் வில்லியம்ஸை தரையில் வீசினார், ஆனால் அவரால் ரயிலை முழுமையாக நிறுத்த முடியவில்லை; ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ரயிலில் மோதியபோது அது இன்னும் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. இந்தச் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து கிட்டத்தட்ட 14 மணி நேரம் ரயில் பாதை அடைக்கப்பட்டது. சிர்க் வயடக்ட் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் டீ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள், வேல்ஸ் ரயில்வே வயடக்ட்கள் வேல்ஸில் உள்ள பாலங்கள் ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பரோ கிரேடு II * வேல்ஸில் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் 1848 இல் முடிக்கப்பட்ட கிரேடு II * ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி போரோவில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள்