SS Viet-Nam
எஸ்எஸ் வியட்நாம் என்பது 1953 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் டன்கிர்க்கில் மெசேஜரீஸ் மாரிடைம்ஸுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பெருங்கடல் லைனர் ஆகும். வியட்நாம் எஸ்எஸ் கம்போட்ஜ் மற்றும் எஸ்எஸ் லாவோஸ் ஆகிய இரண்டு சகோதரி கப்பல்களுடன் கட்டப்பட்டது (இவை மூன்றுக்கும் அவற்றின் நிறம் காரணமாக 'லெஸ் பிளாங்க்ஸ்'/'வெள்ளையர்கள்' என்று பெயரிடப்பட்டது). அவர் முக்கியமாக பிரான்ஸ், மத்திய கிழக்கு, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஜப்பான் இடையே பயணிகள் சேவையை வழங்கினார். 1967 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாம்-நாம் பசிபிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டில் மலேசிய உரிமையாளர்களுக்கு மெக்காவுக்கு யாத்ரீகக் கப்பலாக பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. பசிபிக் (1970 முதல் பல முறை மறுபெயரிடப்பட்டது) தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் 1974 இல் சிங்கப்பூரில் கவிழ்ந்தது, மேலும் 1976 இல் தைவானின் காவோசியுங்கில் உடைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் பிரெஞ்சு கப்பல் நிறுவனமான மெசேஜரீஸ் மாரிடைம்ஸ் 1940 களின் பிற்பகுதியில் தெற்காசியாவில் உள்ள துறைமுகங்கள் வழியாக மார்சேய்ல்ஸ் மற்றும் யோகோஹாமா இடையேயான பாதையில் பயணிகள் மற்றும் கலப்பு-சரக்கு சேவையை வழங்குவதற்காக ஒரே மாதிரியான மூன்று கப்பல்களைக் கட்ட உத்தரவிட்டது. முதன்முதலில் 1952 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாம்-நாம் கட்டப்பட்டது, இது வடக்கு பிரான்சில் உள்ள டன்கிர்க்கில் சொசைட்டி டெஸ் அட்டெலியர்ஸ் & சான்டியர்ஸால் கட்டப்பட்டது. இந்த பெயர் வியட்நாமில் இருந்து பெறப்பட்டது. இது அக்டோபர் 14,1951 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் முடிக்கப்பட்டு ஜூலை 1953 இல் மெசேஜரீஸ் மாரிடைம்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கப்பல்கள் 1953 மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. வியட்நாம்-நாமும் அவரது சகோதரிகளும் நடுத்தர அளவிலான லைனர்கள். கப்பல் நீளமாக இருந்தது. அவள் இரட்டை பார்சன்ஸ் கியர் டர்பைன்களால் இயக்கப்படுகிறாள், இது அவளுக்கு ஒரு பயண வேகத்தை அளித்தது. வியட்நாம்-நாம் 7 தளங்களில் 279 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்-முதல் வகுப்பில் 117, இரண்டாவது (சுற்றுலா) வகுப்பில் 110, மற்றும் மூன்றாவது (ஸ்டீரேஜ் அல்லது கேபின்) வகுப்பில் 52. வியட்நாம் தனது முதல் பயணமாக 1953 ஜூலை 17 அன்று புறப்பட்டது. அவரது பாதை சூயஸ் கால்வாய், செங்கடல், இந்தியப் பெருங்கடல், தென் சீனக் கடல் மற்றும் மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடல் வழியாக பல்வேறு துறைமுகங்களுடன் மார்சேய்ஸை இணைத்தது. மார்சேயில் இருந்து, அவர் மத்தியதரைக் கடலைக் கடந்து, சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் செங்கடல் வழியாக எகிப்தில் உள்ள போர்ட் சைட் மற்றும் சூயஸ், யேமனில் ஏடன், ஜிபூட்டி, இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக இந்தியாவின் பம்பாய், இலங்கை, இலங்கை மற்றும் சிங்கப்பூர் தீவு, தென் சீனக் கடல் வழியாக வியட்நாமின் சைகோன், பிலிப்பைன்ஸ், மணிலா, ஹாங்காங் மற்றும் ஆசியாவின் பசிபிக் கடற்கரை வழியாக இறுதியாக ஜப்பானில் உள்ள கோபி மற்றும் யோகோஹாமாவை அடைந்தார். 1961 ஆம் ஆண்டில், வியட்நாம்-நாம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, கப்பலின் மூன்றாம் வகுப்பு கேபின் இடத்தின் இடத்தை அதிகரித்து, அதன் டன் அளவை 13,473 ஆக உயர்த்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், வியட்நாம்-நாம் கிளப் மெடிடெரேனிக்கு ஒரு பயணக் கப்பலாகப் பயன்படுத்த பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக அது தோல்வியடைந்தது. ஆறு நாள் போர் சூயஸ் கால்வாயை மூடி, சாசனத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கு முன்பு வியட்நாம்-நாம் பட்டயத்தின் கீழ் மூன்று பயணங்களை மட்டுமே மேற்கொண்டது. செப்டம்பர் 29,1967 அன்று, வியட்நாம்-நாம் பசிபிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1970 வரை வழக்கமான பயணிகள் சேவையைத் தொடர்ந்தது, அப்போது வியட்நாம்-நாம் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் லாவோஸ் அபேட்டோ எஸ். ஏ. க்கு விற்கப்பட்டன. இளவரசி அபேட்டோ என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் 1,600 க்கும் மேற்பட்ட முஸ்லீம் யாத்ரீகர்களை மெக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. வியட்நாம்-நாமின் மற்றொரு சகோதரி கப்பலான கம்போட்ஜ், கிரேக்க பயணக் கப்பலான சன் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு, ஒரு பயணக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு, இறுதியில் 2003 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் அலாங்கில் அகற்றப்பட்டது. இளவரசி அபேட்டோ 1971 இல் மலேசியா பாரு என்றும், 1972 இல் மலேசியா கிட்டா என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. விதி 12 மே 1974 அன்று, சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் நங்கூரமிடப்பட்டபோது மலேசியா கிட்டா தீப்பிடித்து கவிழ்ந்தது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, மலேசியா கிடாவின் சிதைவு ஜூன் 1975 இல் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, மேலும் தைவானின் காவோசியுங்கில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது, மே 1976 இல் உடைக்கப்படுவதற்காக வந்தது. குறிப்புகள் 1951 கப்பல்கள் பயணக் கப்பல்கள் ஓஷன் லைனர்ஸ் பயணிகள் கப்பல்கள் பிரான்சின் நீராவிக் கப்பல்கள்