HNLMS Groningen (1857)
எச்என்எல்எம்எஸ் க்ரோனிங்கன் என்பது க்ரோனிங்கன் வகுப்பின் முன்னணி கப்பலாகும். டச்சு நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் போர்க்கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர், ஆனால் 5 ஆண்டுகள் சேவைக்குப் பிறகு இடிக்கப்பட்டது. ஒரு தனியார் கப்பல் கட்டும் தளமான க்ரோனிங்கனால் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் ஸ்லிக்கர்வேர்/கிண்டர்டிஜ்கில் உள்ள தனியார் கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபோப் ஸ்மிட்டால் கட்டப்பட்டது. நெதர்லாந்தைப் பொறுத்தவரை இது விதிவிலக்காக இருந்தது, ஏனென்றால் பிரெஞ்சு காலத்திலிருந்து (1794-1815), கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர்க்கப்பல்களும் மாநில கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன. இந்த மாநில கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு நிறைய பணம் செலவாகும். பல அரசியல்வாதிகள் அரசு கப்பல் கட்டும் தளங்களை மூடுவது பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு நல்ல வழி என்று நினைத்தனர். போர்க்கப்பல் கட்டுமானம் வணிகக் கப்பல் கட்டுமானத்திலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது என்று அவர்களின் எதிரிகள் கூறினர். 1850 வாக்கில் இரண்டு மாநில கப்பல் தளங்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. 1852 ஆம் ஆண்டில் டச்சு கடற்படை திருகு உந்துவிசையை மாற்றியமைக்க விரும்பியபோது, இந்த மாநில கப்பல் தளங்களால் வேலையைக் கையாள முடியவில்லை. 1855 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை மந்திரி டி ஸ்மித் வான் டென் ப்ரோக்கே தனியார் கப்பல் தளங்களில் சில கப்பல்களை ஆர்டர் செய்யத் துணிந்தார். ஜூலை 1855 வாக்கில் அவர் ஃபிஜெனூர்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் 'முற்றிலும் புதிய வகை இரண்டு கப்பல்களை' ஆர்டர் செய்தார். ஃபிஜெனூர்ட் இயந்திரங்களை தானே உருவாக்குவார், ஆனால் மற்றொரு கப்பல் கட்டும் தளத்தை துணை ஒப்பந்தம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டார். டி ஸ்மித் வான் டென் ப்ரோக்கே 'முற்றிலும் புதிய வகை இரண்டு கப்பல்கள்' என்றால் என்ன என்று தெரியவில்லை. அவர் இரண்டு பாலி-வகுப்பு ஸ்லூப்களை அல்லது ஒரு பாலி-வகுப்பு ஸ்லூப் மற்றும் க்ரோனிங்கனை குறிப்பிட்டிருக்கலாம். ஃபாப் ஸ்மிட்டின் கட்டுமானம் ஃபிஜெனூர்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்ய முக்கிய காரணம், இயந்திரங்கள் ஒரு திருகு கப்பலின் முக்கிய அம்சம் என்பதை அமைச்சர் ஒப்புக் கொண்டார். மறுபுறம், ஃபிஜெனூர்ட் தானே இரும்புக் கப்பல்களை மட்டுமே கட்டினார். எனவே, மரக் கப்பல்களைக் கட்டுவதில் தேர்ச்சி பெற்ற புகழ்பெற்ற கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபோப் ஸ்மிட்டுடன் ஃபிஜெனூர்ட் துணை ஒப்பந்தம் செய்தார். க்ரோனிங்கன் 1855 இல் நிறுவப்பட்டார். இது 9 ஏப்ரல் 1857 அன்று கப்பல் கட்டும் தளமான 'எஃப்' மூலம் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்மிட் அட் ஸ்லிக்கர்வேர் '. இது ஒரு விசித்திரமான குறிப்பு, ஏனென்றால் ஃபோப் ஸ்மித் தனது கப்பல் கட்டும் தளத்தை கிண்டர்டிஜ்கில் வைத்திருந்தார். உண்மையில், ஸ்லிக்கர்வேர் என்ற இடத்தில் ஜான் ஸ்மித் கப்பல் கட்டும் தளம் இருந்தது. எனவே ஜான் ஸ்மித் ஷிப்யார்டு தான் க்ரோனிங்கனின் உண்மையான பில்டர் என்று தெரிகிறது. இது விசித்திரமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் ஜான் ஸ்மிட் ஸ்லிக்கர்வேர் உண்மையில் ஃபோப் ஸ்மிட்டிற்காக பல கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தினார், எ. கா. 1858 ஏப்ரல் 15 அன்று. க்ரோனிங்கன் 1 ஜூலை 1857 அன்று நியமிக்கப்பட்டார், 28 டிசம்பர் 1857 அன்று ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், 8.25 முடிச்சுகள் வேகத்தை அடைந்தார். இது மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் அவர் 30 ஆம் தேதி கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு புறப்பட்டபோது, இந்த ஓட்டம் ஏற்றப்பட்டபோது செய்யப்பட்டது. எனவே, மற்ற சோதனை ஓட்டங்களின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிடுவது கடினம், அவை பொதுவாக வெற்று கப்பலுடன் செய்யப்பட்டன. 1857 ஜூலை 27 அன்று ஆரஞ்சு இளவரசருடன் மத்தியதரைக் கடலுக்கான சேவை க்ரோனிங்கன் மேற்கத்திய ஷெல்ட்டில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். ஜூலை 30 அன்று அவர் வ்லிசிங்கனில் இருந்தார், தனது முதல் பயணத்திற்குத் தயாராக இருந்தார். கட்டளை அதிகாரிகள்ஃ கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஜே. டி. வோல்டர்பீக், ஏடிசி லெப்டினன்ட் எஃப். டி கேசெம்ப்ரூட் மற்றும் டி. போவியர், ஜே. பி. எம். வில்லிங்க், ஜே. டி. ஜே. வான் டெர் ஹெக் ஸ்பைஸ், எல். ரவுட்டர், பி. ஜே. லாஸ்ஜெர்ட், எச். ஜே. இ. வான் டி வாட்டரிங், ஜே. எச். ஜூலியன், மற்றும் எழுத்தாளர் டி. டபிள்யூ. முல்லர். மத்திய தரைக்கடலில், க்ரோனிங்கனுடன் டெக்ஸலில் இருந்து பயணித்த வாஸ்ஸெனார் உடன் வருவார். ஜூலை 30,1857 அன்று ஆரஞ்சு இளவரசர் வில்லியம் (1840-1879) ரயிலில் தி ஹேக்கில் இருந்து புறப்பட்டார், மேலும் அரச நீராவி படகுடன் அவர் மாலை 5 மணிக்கு க்ரோனிங்கனுடன் வந்தார். வில்லியம் அவருடன் அவரது கவர்னர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஈ. ஏ. ஓ. டி கேசெம்ப்ரூட், லெப்டினன்ட் கே. டபிள்யூ. டி காக், மற்றும் டபிள்யூ. சி. அய்ல்வா வான் பல்லாண்ட். எனவே, கேப்டன் டெக்கில் கட்டப்பட்ட ஒரு தற்காலிக அறையை ஆக்கிரமித்தார். ஜூலை 31 அன்று இளவரசர் வ்லிசிங்கன் மற்றும் அதன் பாதுகாப்புக் கப்பலுக்குச் சென்று, வ்லிசிங்கனின் கடற்படைத் தளபதி வி. ஏ. எச். பெர்குசனுடன் மதிய உணவு சாப்பிட்டார். ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி அதிகாலையில் க்ரோனிங்கன் வ்லிசிங்கனை விட்டு மத்தியதரைக் கடலுக்கு புறப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1 முதல் 2 ஆம் தேதி இரவு க்ரோனிங்கன் டீல் அட்சரேகையில் இருந்தார். க்ரோனிங்கன் பின்னர் ஐல் ஆஃப் வைட் மற்றும் ஆங்கில கடற்கரைக்கு இடையில் ஒரு பாதையில் பயணம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 5 அன்று கேப் ஓர்டெகல் காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6 அன்று க்ரோனிங்கன் ஏ கொருனாவில் நங்கூரமிட்டார். உள்ளூர் அதிகாரிகள் கப்பலில் வரவேற்கப்பட்டனர். மாலையில் இளவரசர் ஓபரா பார்வையிட்டார். ஆகஸ்ட் 8 அன்று க்ரோனிங்கனின் இளவரசரும் அதிகாரிகளும் ஒரு அணிவகுப்பை பார்வையிட்டு நகரில் உணவு சாப்பிட்டனர். மாலையில் ஓபரா லா சோனம்புலா நிகழ்த்தினார். க்ரோனிங்கன் ஆகஸ்ட் 9 அன்று தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதி காலையில் க்ரோனிங்கன் விரிகுடாவைக் கடந்து, மதியம் சுமார், ஃபெரோல் முன் நங்கூரமிட்டார். உள்ளூர் அதிகாரிகள் க்ரோனிங்கனுக்கு விஜயம் செய்த பிறகு, இளவரசர் பிற்பகலில் கரைக்குச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 10 அன்று இளவரசர் ரியல்ஸ் அஸ்டில்லெரோஸ் டி எஸ்டிரோ (ஃபெரோல் மாநில கப்பல் கட்டும் தளம்), கப்பல்துறைக்கு விஜயம் செய்தார், மேலும் அட்மிரலில் ஒரு பிரமாண்டமான இரவு உணவில் இருந்தார். க்ரோனிங்கன் 11 ஆம் தேதி புறப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 12 அன்று க்ரோனிங்கன் விகோ விரிகுடாவை அடைந்தார். இங்கு வழக்கமான சம்பிரதாயங்கள் நடைபெற்றன. மாலையில் ஒரு இராணுவ இசை நிகழ்ச்சி மற்றும் பட்டாசுகள் நடைபெற்றன. ஆகஸ்ட் 13 அன்று காலை 9 மணிக்கு க்ரோனிங்கன் புறப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 14 அன்று க்ரோனிங்கன் மதியம் அரை மணிக்கு லிஸாபனை அடைந்தார். இங்கு அவர் ஜூலை 18 முதல் அங்கு இருந்த பாய்மரப் போர்க்கப்பலான எச். என். எல். எம். எஸ் டி ரூய்டரை சந்தித்தார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று திருகு போர்க்கப்பலான எச். என். எல். எம். எஸ் வசேனார் அவர்களுடன் இணைந்தது. ஆரஞ்சு இளவரசர் வந்த நாளில் அவரை பல பிரமுகர்கள் கப்பலில் பார்வையிட்டனர், அவர்களில் டெர்செய்ரா டியூக் உட்பட. 15 ஆம் தேதி இளவரசரும் அவரது பரிவாரமும் சிண்ட்ராவுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் அரசவையில் வரவேற்றனர். அடுத்த நாள், இளவரசர் மாஃப்ரா அருகே வேட்டையாடி, மாஃப்ரா அரண்மனையில் தங்கினார். இதற்கிடையில், க்ரோனிங்கனின் சில அதிகாரிகள் பெனா அரண்மனையை பார்வையிட்டனர். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, இளவரசர் போர்டோ டியூக் உடன் க்ரோனிங்கன் கப்பலில் திரும்பினார். மேலும் பல வருகைகளுக்குப் பிறகு, க்ரோனிங்கன் 22 ஆம் தேதி லிஸாபனை விட்டு வெளியேறினார். ஆகஸ்ட் 23 அன்று க்ரோனிங்கன் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியைக் கடந்து சென்றார். 25ஆம் தேதி மாலையில் அவர் மலகா வந்தடைந்தார். மறுநாள் இளவரசர் நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தார். அன்று மாலை க்ரோனிங்கன் கப்பலில் ஒரு பெரிய இரவு உணவு இருந்தது. 27ஆம் தேதி இளவரசர் கிரனாடாவுக்கு புறப்பட்டார். இங்கு அவர் பல காட்சிகளை பார்வையிட்டார். செப்டம்பர் 4 அன்று அவர் மீண்டும் மலாகா திரும்பினார். செப்டம்பர் 7 அன்று க்ரோனிங்கன் மலாகாவை விட்டு வெளியேறினார். செப்டம்பர் 9 அன்று க்ரோனிங்கன் வலென்சியா முன் நங்கூரமிட்டார். இங்கே இளவரசர் பேராயர் சதுக்கத்தில் உள்ள மிகவும் வசதியான விடுதி ஃபோண்டா டெல் சிடில் தங்கியிருந்தார். 10 மற்றும் 11 ஆம் தேதிகளில் இளவரசர் பார்வையிட இருந்தார். 13 ஆம் தேதி, 5,400 வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய அணிவகுப்பு நடைபெற்றது, அதன் பிறகு க்ரோனிங்கன் வலென்சியாவை விட்டு வெளியேறினார், இளவரசர் மாட்ரிட்டில் உள்ள ஸ்பானிஷ் நீதிமன்றத்திற்கு விஜயம் செய்தார். செப்டம்பர் 15 அன்று க்ரோனிங்கன் பார்சிலோனாவுக்கு வந்தார். இங்கு க்ரோனிங்கன் மீண்டும் வசேனாரைச் சந்தித்தார், இருவரும் 19 ஆம் தேதி வரை அங்கேயே தங்கினர். க்ரோனிங்கன் பின்னர் வலென்சியாவுக்குச் சென்று, 20 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். 21ஆம் தேதி இளவரசர் மாட்ரிட்டில் இருந்து திரும்பினார். 22 ஆம் தேதி க்ரோனிங்கன் பால்மா டி மல்லோர்காவில் இருந்தார், 23 ஆம் தேதி இளவரசர் தீவுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்தார். மாலையில் கேப்டன் ஜெனரலின் இல்லத்தில் 450 பேருக்கு ஒரு பந்து இருந்தது. அதிகாலை 5 மணி வரை நீடித்தது. 24 ஆம் தேதி க்ரோனிங்கன் மீண்டும் புறப்பட்டார். 25 ஆம் தேதி மெனோர்கா பார்வையிடப்பட்டது. 26 ஆம் தேதி, அவர் மீண்டும் சிசிலிக்கு புறப்பட்டார். ஏற்கனவே செப்டம்பர் 26 அன்று க்ரோனிங்கன் ஒரு புயலில் சிக்கினார். 29 ஆம் தேதி கேப் சான் விடோ காணப்பட்டது. மாலையில் க்ரோனிங்கன் பலேர்மோவின் முன் நங்கூரமிட்டார். இளவரசர் பலேர்மோ மறைமுகத்தை பார்வையிட்டார். அக்டோபர் 2 அன்று க்ரோனிங்கன் பலேர்மோவை விட்டு வெளியேறினார். அவர் அடுத்ததாக இரண்டு சிசிலிஸ் இராஜ்ஜியத்தின் தலைநகரான நேபிள்ஸுக்கு சென்றார். வாசெனார் மீண்டும் க்ரோனிங்கனுடன் இணைந்த பிறகு, இளவரசரும் இரு கப்பல்களின் அதிகாரிகளும் அக்டோபர் 4 அன்று டீட்ரோ டி சான் கார்லோவை பார்வையிட்டனர். 5வது இளவரசர் லூயிஸ் அன்று, அக்விலா கவுண்ட் க்ரோனிங்கனுக்கு விஜயம் செய்தார். அதே நாளில் இளவரசர் மியூசியோ போர்போனிகோவை பார்வையிட்டார். 7 ஆம் தேதி அவர் மன்னரை அவரது இல்லமான கெய்தாவில் சந்தித்தார். அக்டோபர் 11 அன்று, இளவரசர் ரயில் மூலம் பாம்பேயிக்குச் சென்றார். பின்னர் அவர் போர்டிசி, ஹெர்குலேனியத்திற்குச் சென்று வெசுவியஸ் மலையை ஏறினார். 13 ஆம் தேதி இளவரசர் ரயிலில் மதலோனிக்கும், பின்னர் வண்டியில் காஸெர்டாவுக்கும் சென்றார். அடுத்ததாக கபுவா மற்றும் போஜ்வோலி வந்தன. மேலும் சில வழித்தடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் க்ரோனிங்கனுக்குத் திரும்பினார். அக்டோபர் 18 அன்று க்ரோனிங்கனும் இளவரசரும் நேபிள்ஸை விட்டு வெளியேறினர். அக்டோபர் 25 அன்று அவர் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்திக்கு முன் இருந்தார், ஆனால் ஒரு புயல் காரணமாக அவர் அல்ஜீசிராஸுக்கு முன் நங்கூரம் போட்டார். மறுநாள் அவள் காடிஸுக்குத் தொடர்ந்தாள். பதுங்கு குழியில் பதுங்கிய பிறகு, க்ரோனிங்கன் 29 ஆம் தேதி காடிஸை கப்பலின் கீழ் விட்டுச் சென்றார். சாதகமான காற்றுடன், க்ரோனிங்கன் 5 நாட்களுக்குப் பிறகு ஆங்கில கால்வாய்க்குள் நுழைந்தார். நவம்பர் 5-6ஆம் தேதி இரவு அடர்ந்த மூடுபனி நிலவியது. அதிக துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் மணி ஒலிக்குப் பிறகு வ்லிசிங்கன் மற்றும் டெக்ஸல் விமானிகள் கப்பலில் வந்தனர். நவம்பர் 6 ஆம் தேதி நண்பகலில் க்ரோனிங்கன் வ்லிசிங்கனின் சாலையோரத்தில் நங்கூரமிட்டார். டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு 1857 டிசம்பர் 1 அன்று க்ரோனிங்கன் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். புதிய தளபதி கேப்டன்-லெப்டினன்ட் எம். எஃப். கூரியர் டுபிகார்ட்டிடம் கூறினார். டிசம்பர் 30,1857 அன்று க்ரோனிங்கன் வ்லிசிங்கனை விட்டு டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு புறப்பட்டார். அவள் கப்பலில் நாணயங்களின் சரக்குகளை வைத்திருந்தாள். 1858 மார்ச் 1 அன்று க்ரோனிங்கன் கேப் டவுனில் நங்கூரமிட்டார். பட்டாவியாவை அடைவதற்கு சற்று முன்பு, க்ரோனிங்கன் சுந்தா ஜலசந்திக்கு தெற்கே 175 மைல் தொலைவில் உள்ள கடுமையான வெப்பமண்டல சூறாவளியில் சிக்கினார். அதன்பிறகு தளபதி ஒரு கடல் கப்பலாக க்ரோனிங்கனின் குணங்களைப் பற்றி உற்சாகமாக இருந்தார். சூறாவளியில் அது மோசமாக அசைக்கப்படவில்லை, இயந்திரங்களும் சேதமடையவில்லை. இரண்டும் கப்பல் போதுமான அளவு இறுக்கமாக இருந்ததைக் குறிக்கும். ஏப்ரல் 26 அன்று க்ரோனிங்கன் பட்டாவியாவை அடைந்தார். சூறாவளியில் ஏற்பட்ட சேதம் பின்னர் ஒன்ரஸ்ட் தீவில் மீட்கப்பட்டது. ஜூன் 2 அன்று க்ரோனிங்கன் தெலுக்பெதுங் (பண்டார் லம்பங்) மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தியில் உள்ள சுமத்ரா கடற்கரைக்கு புறப்பட்டார். 1858 ஜூலை 1 அன்று க்ரோனிங்கன் பட்டாவியாவிற்குத் திரும்பினார். 1858 ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ஜாம்பி சுல்தானகத்திற்கு எதிராக ஒரு படையெடுப்பு அனுப்பப்பட்டது. இது க்ரோனிங்கன், செலிபெஸ், ஒன்ரஸ்ட் மற்றும் வான் கின்ஸ்பெர்கன் ஆகிய போர்க்கப்பல்களையும், அரசாங்கக் கப்பல் பென்னட் ஆகியவற்றையும் கொண்டிருந்தது, இவை அனைத்தும் கூரியர் டிட் துபேகார்ட் தலைமையில் இருந்தன. இந்தப் பயணத்திற்காக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட போக்குவரத்துகள்ஃ ரெஜினா மரியா, கேப்டன். ஓவ்ஹாண்ட்; கார்னேலியா மதில்டா, கேப்டன் ஸ்னோயிஜ் மற்றும் அகாடியா கேப்டன் டெர் கிரீஃப்கென்ஸ். துருப்புக்கள் 12 வது காலாட்படை பட்டாலியனின் 1 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது நிறுவனமாகவும், ஒரு பீரங்கிப் பிரிவாகவும் இருந்தன, இவை அனைத்தும் மேஜர் வான் லாங்கன் தலைமையில் இருந்தன. ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி படாவியாவிலிருந்து புறப்பட்ட இந்தப் படையெடுப்பு, 8 ஆம் தேதி பாங்கா பெலிடங் தீவுகளில் உள்ள முன்டோக்கை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று அது படாங் ஹரி நதிக்கு முன்பு இருந்தது. பின்னர் அது ஆற்றில் மிதந்தது. முரா கும்பேவில் இது 13 கப்பல்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி ஜாம்பி நகருக்கு முன் செடிங்ஜாங் தீவுகளில் நங்கூரமிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6 அன்று இந்த படையெடுப்பு ஜாம்பி மற்றும் பல கோட்டைகளைத் தாக்கியது. கடற்படை செலிபிஸ், ஒன்ரஸ்ட், வான் கின்ஸ்பெர்கன் மற்றும் அரசாங்க கப்பல் பென்னட் ஆகியோருடன் பங்கேற்றது. க்ரோனிங்கன் ஆற்றின் முன் தங்கினார். நான்கு அதிகாரிகளும் 110 மாலுமிகளும் தரையிறங்கிய இராணுவப் படைகளுடன் சேர்ந்தனர். இந்த படையெடுப்பு ஒரே நாளில் ஜாம்பியை வென்றது, 5 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 55 பேர் காயமடைந்தனர். கூரியர் டிட் டுபிகார்ட் ஆற்றில் உள்ள கப்பல்களில் ஒன்றிலிருந்து கடற்படை கூறுக்கு கட்டளையிட்டார். 1858 நவம்பர் 14 அன்று க்ரோனிங்கன், ரெஜினா மரியா மற்றும் அகாடியா ஆகியோர் ஜாம்பியிலிருந்து பட்டாவியாவுக்கு திரும்பினர். இரண்டாம் எலும்பு போர் க்ரோனிங்கன் அடுத்ததாக சுலவேசியில் எலும்பு அரசுக்கு எதிரான இரண்டாம் எலும்பு போரில் ஈடுபட்டார். எலும்பு அல்லது போனியுடனான மோதல் மிகவும் தீவிரமான விவகாரமாக இருந்தது. கடற்படை கேப்டன் பி. எச். யின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ் க்ரோனிங்கன், கெடே, ஆம்ஸ்டர்டாம், மெராபி, பீனிக்ஸ், மதுரா, செலிபெஸ், வான் கின்ஸ்பெர்கன், மெடுசா, 3 ஸ்கூனர்கள் மற்றும் 6 கப்பல் கப்பல்களுடன் பங்கேற்கும். கண் சிமிட்டி பார்க்கிறார். இராணுவம் 3வது, 10வது மற்றும் 14வது படைப்பிரிவுகளையும், குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவையும், பீரங்கிகளையும் களமிறக்கியது. இந்தப் பயணத்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டளை மேஜர் ஜெனரல் ஈ. சி. சி உடன் இருந்தது. ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ். ஜனவரி 6,1859 அன்று க்ரோனிங்கன் பட்டாவியாவிலிருந்து செமரங்கிற்கு புறப்பட்டார். சமரங்கிலிருந்து க்ரோனிங்கன் ஜனவரி 14 அன்று போனிக்கு புறப்பட்டார். அவருடன் ஃபீனிக்ஸ் மற்றும் பல துருப்பு கப்பல்களும் இருந்தன. பிப்ரவரி 7 அன்று இந்த படையெடுப்பு சிஞ்சாய் மற்றும் பஜோவுக்கு முன் ஒன்றுபட்டது. பிப்ரவரி 12 அன்று பயணத்தின் ஒரு பகுதி தரையிறங்கி தலைநகர் போனிக்கு சற்று கிழக்கே உள்ள பஜோவைக் கைப்பற்றியது, இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக வாட்டம்போன் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 18 அன்று க்ரோனிங்கன் போனியிலிருந்து சுரபாயாவுக்கு வந்தார். இதற்கிடையில், படையெடுப்பு அதன் வழியில் நன்றாகத் தோன்றியது. பிப்ரவரி 28 அன்று போனியை கைப்பற்றி எரித்ததில் துருப்புக்கள் வெற்றி பெற்றன. பின்னர் அனைத்து துருப்புக்களும் பஜோவிற்கும், அங்கு கட்டுமானத்தில் இருந்த கோட்டைக்கும் திரும்பினர். மார்ச் 2 அன்று க்ரோனிங்கன் பஜோவுக்குத் திரும்பினார். இறுதியில், போனி படைகளை தீர்க்கமாக தோற்கடிப்பதில் டச்சுக்காரர்கள் வெற்றி பெறவில்லை என்பதை இது நிரூபித்தது. போனி அரசாங்கமும் இராணுவமும் உள்நாட்டில் பின்வாங்கி, அங்கிருந்து தொடர்ந்து செயல்பட்டன. இதற்கிடையில், ஒரு காலரா வெடிப்பு பல டச்சு அதிகாரிகளையும் ஆண்களையும் கொன்றது. இது குறுகிய காலத்தில் பயணத்தைத் தொடரும் எந்தவொரு எண்ணத்திற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்திருக்கலாம். பஜோ கோட்டத்தைத் தவிர பெரும்பாலான துருப்புக்கள் பின்னர் பின்வாங்கின. ஏப்ரல் 17 அன்று க்ரோனிங்கன் மீண்டும் செமரங்கிற்கு வந்தார். எலக்ட்ரா, சுசன்னா மற்றும் எலிசபெத் ஆகியோரை போனியிலிருந்து திரும்பிய துருப்புக்களுடன் அவள் இழுத்துச் சென்றாள். அங்கிருந்து அவர் ஏப்ரல் 20 அன்று சுரபாயாவுக்கு புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 28,1859 அன்று க்ரோனிங்கன் மகசார் மற்றும் எலும்புக்கு மற்றொரு பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். ஒரு கட்டத்தில் போனியின் நிலைமை குறித்து துபேக்கார்ட் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். இது உள்ளூர் தளபதிகளான கர்னல் வேல்ஸன் மற்றும் கேப்டன் ஸ்டேரிங் ஆகியோரை பணிநீக்கம் செய்ய வழிவகுத்திருக்க வேண்டும், பின்னர் அவர்கள் நீண்ட காலமாக நோய்வாய்ப்பட்டிருப்பதை நிரூபித்தனர். க்ரோனிங்கன் பின்னர் போனியின் முற்றுகையில் ஈடுபட்டார், ஜாவாவில் பழுதுபார்க்க அவர் விடுவிக்கப்படும் வரை. ஜூலை 1 அன்று கூரியர் டிட் துபிகார்ட் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். சுரபாயாவில் பழுதுபார்ப்புகள் செப்டம்பர் 7,1859 அன்று க்ரோனிங்கன் எலும்பிலிருந்து சுரபாயாவுக்கு வந்தார். பின்னர் அவர் சுரபாயாவில் பழுதுபார்க்க சென்றார். டெக்கிற்குக் கீழே உள்ள பீம்கள் தொய்வடைந்துவிட்டன என்றும், பழுதுபார்ப்புகளுக்கு 80,000 கில்டர்கள் செலவாகும் என்றும் ஒரு செய்தி இருந்தது. டெக்கிற்குக் கீழே உள்ள பீம்களைச் சரிசெய்வது சிறப்பு வழிகள் இல்லாமல் செய்யப்படலாம். இருப்பினும், முழுமையான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கு மேல்புறத்தின் வெளிப்புறத்தில் வேலை தேவைப்படும். க்ரோனிங்கன் ஒரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பலாக இருந்ததால், அவளைப் பராமரிப்பது ஆபத்தானது. அதற்கு பதிலாக அவள் ஒரு உலர்ந்த கப்பல்துறை மூலம் உயர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில், டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் இரண்டு பெரிய உலர் துறைமுகங்கள் இருந்தனஃ அன்ரஸ்ட் மரக் கப்பல்துறை மற்றும் சுரபயா மரக் கப்பல்துறை 1,100 டன். க்ரோனிங்கனின் அடுத்த பணி கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஜே. வான் டெர் மீர்ஷின் கீழ் ஜப்பானுக்கு ஒரு பயணமாக இருந்தது. அவர் ஒரு விரிவான அறிக்கையை எழுதினார், அது வெளியிடப்பட்டது. க்ரோனிங்கன் புதிய தூதர் ஜெனரல் ஜே. கே. டி விட்டை ஜப்பானுக்கு கொண்டு செல்லவிருந்தார். அவர் அடுத்து ஜப்பான் மற்றும் சியாம், ஜே. எச். க்கான புதிய ஆணையரின் வசம் இருப்பார். டாங்கர் கர்டியஸ். ஜனவரி 15,1860 அன்று க்ரோனிங்கன் சுரபாயாவை விட்டு வெளியேறினார். 24 ஆம் தேதி க்ரோனிங்கன் டெர்னேட்டுக்கு முன் நங்கூரமிட்டார். அவரது வரைவு பதுங்கு குழி நிலையத்துடன் இணைப்பதைத் தடுத்ததால், க்ரோனிங்கனால் 29 ஆம் தேதிக்கு முன் தொடர முடியவில்லை. பிப்ரவரி 23 அன்று க்ரோனிங்கன் ஜப்பானை அடைந்தார். 24ஆம் தேதி தூதர் ஜெனரல் ஜே. கே. டி விட் நாகாசாகியில் தரையிறங்கினார். அந்த நேரத்தில், ஜப்பானில் நிறைய பதற்றம் நிலவியது, பல வெளிநாட்டவர்கள் படுகொலை செய்யப்பட்டனர். யோகோஹாமாவில் திரு டி வோஸ் மற்றும் திரு டி டெக்கர், வணிகக் கப்பல்களின் கேப்டன்கள் கிறிஸ்டினா லூயிஸ் மற்றும் ஹென்றிட் லூயிஸ் பிப்ரவரி 27 அன்று படுகொலை செய்யப்பட்டனர். மார்ச் 11 அன்று க்ரோனிங்கன் நாகாசாகியிலிருந்து யோகோஹாமாவுக்கு புறப்பட்டார். மார்ச் 15,1860 அன்று க்ரோனிங்கன் ஒரு சூறாவளிக்குள் ஓடியது. இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, நீராவி அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் தீ எரியும் அளவிற்கு குறைக்கப்பட்டது. மேல் ரிங்கிங் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் பார்க் பாய்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. சூறாவளியில், கேலியன் உடைக்கப்பட்டது, அதே போல் முன் கம்பத்தில் உள்ள பார்க் பாய்மரத்தின் காஃப். மிகவும் கடுமையான சேதம் சுவரில் ஏற்பட்டது. சுவரொட்டியை திசைமாற்றி நிறுவலுடன் இணைத்த சுவரொட்டி பங்கு () அது கீழ் பக்கத்தில் உள்ள மேலோடு () நுழைந்த இடத்திலிருந்து கேரியர் தாங்கி (அது தொங்கவிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து மேல் புள்ளி) வரை பிரிந்தது. இதனால் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது பங்கு மையத்திலிருந்து மிகவும் விலகிச் சென்றது. எனவே, க்ரோனிங்கன் பின்னர் சுவரொட்டி-ஸ்டாப்பர்களால் வழிநடத்தப்பட்டார். மார்ச் மாத இரவில், சூறாவளி அதிகரித்தது, மேலும் சுவரொட்டி-ஸ்டாப்பர்கள் இருவரின் சங்கிலிகளும் முறிந்தன, இதனால் க்ரோனிங்கன் மீண்டும் சுவரொட்டி ஸ்டாக்குடன் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவசரகால பழுதுபார்ப்பு சுவரொட்டியில் சங்கிலிகளை மீண்டும் இணைப்பதில் வெற்றி பெற்றது. க்ரோனிங்கன் பின்னர் ஒரு சில சிறிய பாய்களுடன் மட்டுமே கிடந்தார். உயர்ந்த அலைகளில் அவளை மிகவும் எளிதாக கையாள முடியும். 17 ஆம் தேதி புயல் சிறிது தணிந்தது, மேலும் க்ரோயிங்கன் மீண்டும் நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். இருப்பினும், சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு புயல் மீண்டும் சூறாவளி சக்தியாக அதிகரித்தது. க்ரோனிங்கன் ஒரு சிறிய புயல் பாய்மரத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் சுவரொட்டியைத் தவிர்க்க ஒரு சிறிய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். கப்பல்களின் மேற்புறத்தில் இருந்த மகத்தான அழுத்தங்களால் கப்பல்கள் மிகவும் அதிர்ந்தன, ஆனால் தளபதியின் கூற்றுப்படி அவள் மிகச் சிறப்பாக வைத்திருந்தாள். கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் செல்ல முடியாத சில பதட்டமான தருணங்களுக்குப் பிறகு, க்ரோனிங்கன் 26 மார்ச் 1860 அன்று நாகசாகி முன் நங்கூரமிட்டார். கேப்டன் இப்போது சுவரொட்டியை சரிசெய்யத் தொடங்கினார். இதில் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தில் பணியாற்றிய பொறியாளர் எச். ஹார்டஸ் அவருக்கு உதவினார். சுவரொட்டி தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதை இது நிரூபித்தது, இதனால் தானியங்கள் சுவரொட்டிக்குக் கீழே உள்ள வளைவைப் பின்பற்றின. இதுவே பங்கு பிரிவினைக்கு காரணமாக இருந்தது. வெண்கலச் சங்கிலிகளும் அதன் சங்கிலிகளும் மிகவும் மோசமாக போடப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில் ஒரு புதிய சுவரொட்டிக்கு பொருத்தமான போதுமான பெரிய ஓக் போன்ற மரத் துண்டு உள்நாட்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு நாகாசாகிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. புதிய சுவரொட்டி ஸ்டாக்கில் வளைவு இல்லை, இதனால் அது வலுவாக இருக்கும். சங்கிலிகளும் வலுவான சங்கிலிகளால் மாற்றப்பட்டன. புதிய சுவரொட்டி ஜூன் 1 அன்று தொங்கவிடப்பட்டது. ஜூன் 7 அன்று க்ரோனிங்கன் நாகாசாகியிலிருந்து யோகோஹாமாவுக்கு புறப்பட்டார். ஜூன் 11 அன்று அவர் யோகோஹாமா முன் நங்கூரமிட்டார். இங்கு பிரெஞ்சு சார்ஜ்டி அஃபேயர்ஸ் மற்றும் ஆங்கில தூதர் கேப்டன் ஹோவர்ட் வைஸ் ஆகியோர் அவரைப் பார்வையிட்டனர். இதற்கிடையில், டச்சு கமாண்டர்கள் டி வோஸ் மற்றும் டெக்கர் படுகொலை செய்யப்பட்டதிலிருந்து யோகோஹாமாவில் நிலைமை மிகவும் அமைதியானது. அரசாங்கப் படைகள் வெளிநாட்டினரைப் பாதுகாத்தன, ஆனால் அவர்களின் இயக்கம் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. சில இராஜதந்திர சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, ஆளுநர் ஜூலை 4 அன்று கேப்டன்-லெப்டினன்ட் வான் டெர் மீர்ஷை தனது அரண்மனையில் வரவேற்றார். ஜூலை 5 அன்று க்ரோனிங்கன் யோகோஹாமாவிலிருந்து நகர்ந்து அதே நாளில் எடோவுக்கு முன் வந்தார். ஜூலை 6 அன்று, டச்சு ஆணையர், துணைத் தூதர், பெரும்பாலான அதிகாரிகள் மற்றும் கடற்படையினரின் ஒரு பிரிவு தரையிறங்கினர். டச்சு பிரதிநிதிகள் பின்னர் அகாபானாவில் ஒரு வளாகம் போன்ற இல்லத்தில் தங்கினர். ஜூலை 8 அன்று டச்சு தூதுக்குழு ஜப்பானிய வெளியுறவு அமைச்சரை சந்தித்தது. ஜூலை 25 அன்று க்ரோனிங்கன் யோகோஹாமாவுக்குத் திரும்பினார். ஜூலை 29 அன்று அவர் ஹக்கோடேட்டுக்குத் தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 2 அன்று நங்கூரமிட்டார். ஆகஸ்ட் 8 அன்று அவர் மீண்டும் புறப்பட்டு, 11 ஆம் தேதி யோகோஹாமாவுக்குத் திரும்பினார். அடுத்ததாக டச்சு கமிஷனரை வெளியேற்ற எடோவுக்கு ஒரு குறுகிய வருகை வந்தது. யோகோஹாமாவில், க்ரோனிங்கன் டச்சு பார்க் கிரிம்பன் ஆன் டி லெக், தளபதி ஓவெஹாண்டிற்கு உதவினார். அவள் எடைக்கு ஏற்ற நிலக்கரி சுமையில் சுய வெப்பத்தால் அவதிப்பட்டாள். அவரது மாலுமிகளை ஒலிக்கச் செய்து பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆபத்து சமாளிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று டச்சு ஆணையர் தனது விவகாரங்களை முடித்துவிட்டு மீண்டும் கப்பலில் ஏறினார். ஆகஸ்ட் 29 அன்று க்ரோனிங்கன் யோகோஹாமாவிலிருந்து நாகாசாகிக்கு புறப்பட்டார். அவர் ஹோன்ஷுவுக்கும் ஷிகோகுவுக்கும் இடையில் பயணம் செய்தார், மேலும் உள் கடலில் இருந்து கன்மோன் நீரிணை (ஷிமோனோசெகி) வழியாக வெளியேறினார், அங்கு அவர் ஹோன்ஷுவுக்கும் கியூஷுவுக்கும் இடையில் செல்கிறார். செப்டம்பர் 8 அன்று அவர் நாகாசாகி முன் நங்கூரமிட்டார். இங்கு அவர் ரஷ்ய நீராவி கொர்வெட் போசாட்னிக் (885t) மற்றும் கிளிப்பர்கள் நயெஸ்ட்னிக் (615t) மற்றும் ட்ஜிகிட் (615t) ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடித்தார். அக்டோபர் 18,1860 அன்று க்ரோனிங்கன் நாகாசாகியிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்கும் இறுதியாக தாய்லாந்திற்கும் புறப்பட்டார். அக்டோபர் 25 அன்று அவர் ஹாங்காங்கில் நங்கூரமிட்டார், அங்கு ஆங்கில நீராவி கொர்வெட் எஸ்க், அமெரிக்க நீராவி போர்க்கப்பல் நயாகரா மற்றும் பிரஷ்ய போக்குவரத்துக் கப்பல் எல்பே ஆகியோர் அவரை வரவேற்றனர். 1860 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவுக்கான ஜப்பானிய தூதரகம் நயாகரா கப்பலில் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் ஓபியம் போர் (1856-1860) காரணமாக ஹாங்காங்கில் வர்த்தகம் மெதுவாக இருந்தது. நவம்பர் 4 அன்று க்ரோனிங்கன் சியாம் என்று அழைக்கப்படும் தாய்லாந்திற்குத் தொடர்ந்தார். நவம்பர் 14 அன்று க்ரோனிங்கன் சாவோ ஃப்ராயா நதிக்கு (மே நாம்) சுமார் இரண்டரை மைல் முன்பு நங்கூரமிட்டார், ஏனெனில் அவரது வரைவு ஆற்றில் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. எனவே, டச்சு ஆணையர் மற்றும் அதிகாரிகள் அரச நீராவி படகுகளில் ஒன்றால் சேகரிக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 21 அன்று கமிஷனர் கிரீடம் இளவரசர், வெளியுறவு அமைச்சர் மற்றும் தலைமை ஊழியரை சந்தித்தார். பின்னர் ஆணையர் முதல் மன்னர் மோங்குட் மற்றும் பிரதமரை சந்தித்தார். பிரதம மந்திரி சோம்டெட் சோப்ராயா ஸ்ரீ சூரிவோங்ஸே ஆங்கிலம் பேசினார், மேலும் கடற்படை அறிவியலில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தார். அவர் ஒரு பெரிய வணிகக் கடற்படையை நிறுவினார், மேலும் ஒரு அமெரிக்க இயந்திரத்துடன் 120 அடி நீராவி துடுப்பு கப்பலின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதில் மும்முரமாக இருந்தார். நவம்பர் 25 அன்று ஆணையர் இரண்டாவது மன்னர் பிங்க்லாவோவை சந்தித்தார். அவர் ஆங்கிலத்தில் மிகவும் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தார், மேலும் அறிவியலைப் பற்றி நிறைய அறிந்திருந்தார். நவம்பர் 27 அன்று கமிஷனர் தனது அதிகாரப்பூர்வ விஜயத்தை முதல் மன்னரிடம் மேற்கொண்டார், அவர் தாய்லாந்தில் பேசினார். நவம்பர் 28 அன்று பிரதமர் க்ரோனிங்கனுக்கு விஜயம் செய்தார். இயந்திரங்கள் மற்றும் சில கடற்படை ஹோவிட்ஸர்களைப் பெறுவதில் அவர் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தார். டிசம்பர் 3 அன்று இரண்டாவது மன்னர் பிங்க்லாவ் வருகை தந்தார். டிசம்பர் 9 அன்று பிங்க்லாவ் க்ரோனிங்கனுக்கு விஜயம் செய்தார். டிசம்பர் 10 அன்று அவர் மீண்டும் கப்பலைப் பார்வையிட்டார். டிசம்பர் 17 அன்று தாய்லாந்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 24 ஆம் தேதி க்ரோனிங்கன் தாய்லாந்தை விட்டு வெளியேறினார். ஜனவரி 4,1861 அன்று க்ரோனிங்கன் பட்டாவியாவுக்கு முன் நங்கூரமிட்டார். ஆச்சே ஜனவரி 23,1861 அன்று க்ரோனிங்கன் சுரபாயாவை அடைந்தார். ஏப்ரல் 16 அன்று அவர் சுரபாயாவை விட்டு வெளியேறினார். ஏப்ரல் 20 அன்று க்ரோனிங்கன் செமரங்கிலிருந்து பட்டாவியாவுக்கு வந்தார். ஏப்ரல் 22 அன்று அவர் பட்டாவியாவிலிருந்து ஒன்ரஸ்ட் தீவில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 27 அன்று அவர் பட்டாவியாவுக்குத் திரும்பினார். மே 2 அன்று அவர் படாவியாவிலிருந்து படாங்கிற்கு புறப்பட்டார். மே 6 அன்று க்ரோனிங்கன் படாங்கிற்கு வந்தார். 21 மே 1861 அன்று கிரோனிங்கன், இன்னும் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஜே. வான் டெர் மீர்ஷின் கீழ் படாங்கிலிருந்து ஆச்சேவுக்கு புறப்பட்டார். மே 23 அன்று அவர் சிபோல்கா முன் நங்கூரமிட்டார், அங்கிருந்து அவர் 26 ஆம் தேதி புறப்பட்டார். 1861 மே 31 அன்று அவர் ஆச்சே முன் நங்கூரமிட்டார். இந்த பணி அநேகமாக ஆச்சேவைக் கவர்ந்திழுக்கும் மற்றும் அச்சுறுத்தும் நோக்கில் இருந்திருக்கலாம். வரவேற்பு மாறாக விரோதமானதாக இருந்தது, ஆச்சே அரசாங்கம் க்ரோனிங்கனின் வணக்கத்தை திருப்பித் தரவில்லை. க்ரோனிங்கன் பின்னர் அருகிலுள்ள சில இடங்களுக்குச் சென்று ஜூன் 17 அன்று படாங்கிற்குத் திரும்பினார். ஜூலை நடுப்பகுதியில் குரோனிங்கன் சுரபாயாவுக்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று க்ரோனிங்கன் நெதர்லாந்திற்குத் திரும்புவதற்கான ஆயத்தத்திற்காக படாங்கிலிருந்து புறப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று அவர் பட்டாவியாவுக்கு முன் வந்தார். ஆகஸ்ட் 26 அன்று அவர் மீண்டும் பட்டாவியாவுக்கு வந்தார், இப்போது அன்ரஸ்டில் இருந்து. சுரபயா மரக் கப்பல்துறையால் உயர்த்தப்பட்டது 1861 செப்டம்பர் 10 அன்று க்ரோனிங்கன் பஞ்சர்மசினில் இருந்து சுரபாயாவுக்கு வந்தார். அக்டோபர் தொடக்கத்தில் நெதர்லாந்தில் உள்ள கடற்படை அமைச்சகம் ஏற்கனவே அவர் பிரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று அறிக்கைகள் இருந்தன. குரோனிங்கன் ஒரு காலத்தில் சுரபயா மரக் கப்பல்துறையால் 1,100 டன் எடையைக் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக ஒரு தெளிவான செய்தி உள்ளது. குரோனிங்கன் சுரபயா கப்பல்துறையால் உயர்த்தப்பட்ட நேரம் இது என்று கருதுவதற்கு காரணங்கள் உள்ளன. கப்பல்துறையின் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது 1,100 டன் வரை கப்பல்களை தூக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. க்ரோனிங்கன் 1,457 டன் சாதாரண இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. எனவே கப்பல்துறைக்கு பொருந்தும் வகையில் க்ரோனிங்கன் இலகுவானதாக மாற்றப்பட வேண்டும். இது ஒரு விலையுயர்ந்த நடவடிக்கையாக இருந்தது, நிலக்கரி, துப்பாக்கிகள், அதிகப்படியான நங்கூரங்கள் மற்றும் சங்கிலிகள், இரும்பு நீர் பெட்டிகள், மேல் ரிங்கிங் மற்றும் மற்ற அனைத்து கனரக கடைகளும் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 1,1861 அன்று க்ரோனிங்கன் தனது அகற்றக்கூடிய ரிங்கிங் இல்லாமல் படுத்துக் கிடந்தார். 6 ஜனவரி 1862 அன்று க்ரோனிங்கன், கேப்டன் வான் டெர் மீர்ஷ் சுரபாயாவிலிருந்து பட்டாவியாவுக்கு புறப்பட்டார். 1862 ஜனவரி 18 அன்று அவர் பட்டாவியாவை அடைந்தார். பிப்ரவரி 12 அன்று அவர் பட்டாவியாவிலிருந்து ஹாலந்துக்கு புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 6 அன்று க்ரோனிங்கன் கேப் டவுனுக்கு வந்தார் ஜூலை 6,1862 அன்று க்ரோனிங்கன் டெக்ஸல் சாலைக்கு வந்தார், பின்னர் வில்லெம்சோர்ட், டென் ஹெல்டர் வந்தார். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உடைப்பு 27 ஜூலை 1862 க்குள் க்ரோனிங்கன் வில்லெம்சோர்டில் இருந்து ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு புறப்பட்டார். ஜனவரி 1863 இல், சுமார் 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு, க்ரோனிங்கன் பற்றி செய்தி வந்தது. அழுகிய துண்டுகளை வெட்டும்போது, பல சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இதனால் அவர் தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்படுவார் என்று கருதப்பட்டது. 1863 பிப்ரவரியில் க்ரோனிங்கன் மேலும் சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு 1863 அக்டோபரில் டச்சு பிரதிநிதிகள் சபை, கப்பல்களைப் பெறுவதில் கடற்படை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டது, அவை அரசு கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்டதா அல்லது தனியார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். அரசு கப்பல் கட்டும் தளங்கள் அதிக திடமான கப்பல்களைக் கட்டியிருந்தாலும், இவற்றின் பண்புகள் விரும்பப்படுவதற்கு நிறைய எஞ்சியிருந்தன. 1857 இல் கட்டப்பட்டு 1862 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட க்ரோனிங்கனின் தலைவிதி குறித்து உறுப்பினர்கள் சிறப்புக் குறிப்பை வெளியிட்டனர். க்ரோனிங்கனின் ஆயுட்காலம் 5 ஆண்டுகள் மட்டுமே தனித்துவமானது. அரசு கப்பல் கட்டும் தளம் மூடப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்ட வ்லிசிங்கனில், தனியார் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் திடமான போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க முடியும் அல்லது முடியாது என்பதை மக்கள் விரைவாக சுட்டிக்காட்டினர். ஷிப்யார்டு ஃபோப் ஸ்மித், க்ரோனிங்கன் திட்டங்களின்படி கட்டப்பட்டதாகவும், கடற்படை பிரதிநிதிகளின் நேரடி கண்காணிப்பின் கீழ் இருந்ததாகவும் சுட்டிக்காட்டினார். க்ரோனிங்கனின் சகோதரி கப்பல்களின் தலைவிதி (க்ரோனிங்கன்-கிளாஸ் கொர்வெட்டினைப் பார்க்கவும்) ஃபோப் ஸ்மிட்டின் கருத்தை உறுதி செய்யும். 1864 ஆம் ஆண்டில் சிட்டாடல் வான் ஆன்ட்வெர்பென் வ்லிசிங்கன் கடற்படை ட்ரைடாக்கில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இது அந்த கப்பலின் முழுமையான புனரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது 1868 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. 1866 ஜனவரியில் வைஸ் அட்மிரால் கூப்மேன் உலர் கப்பல்துறைக்குள் சென்றார். இது கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு வ்லிசிங்கன் காப்புரிமை சீட்டில் பழுதுபார்க்க வழிவகுத்தது. எனவே, க்ரோனிங்கனின் சகோதரி கப்பல்களின் ஆயுட்காலம் அவளுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. க்ரோனிங்கன் மற்றும் அவரது சகோதரிகளின் குறுகிய சேவை காலத்திற்கு மிகவும் சாத்தியமான விளக்கம் கிழக்கிந்திய தீவுகளில் உலர் கப்பல்துறை வசதிகள் இல்லாதது. அவரது சேவை பதிவிலிருந்து, க்ரோனிங்கன் 1861 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அதாவது 4 வருட சேவைக்குப் பிறகு முதல் முறையாக கப்பல்துறைக்கு அனுப்பப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நெதர்லாந்து 1857 கப்பல்களின் ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படையின் கொர்வெட்டுகள் பற்றிய குறிப்புகள்