Grand Central Tower
கிராண்ட் சென்ட்ரல் டவர் (175 பார்க் அவென்யூ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1968 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் மேல் ஒரு வானளாவிய கட்டிடத்தை கட்ட பென் சென்ட்ரல் முன்வைத்த ஒரு திட்டமாகும். இது மார்செல் ப்ரூயரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் உயரமாக இருந்திருக்கும். இந்தத் திட்டம் பொதுமக்களிடமிருந்தும் கட்டிடக் கலைஞர்களிடமிருந்தும், குறிப்பாக ஜாக்குலின் கென்னடி ஒனாசிஸிடமிருந்து பெரும் எதிர்ப்பை ஈர்த்தது, ஏனெனில் இது முனையத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுத்திருக்கும். 1978 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீதிமன்ற வழக்கில் தீர்க்கப்பட்ட பின்னர் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, இதன் பொருள் பென் சென்ட்ரல் கோபுரத்தை கட்ட முடியவில்லை. கிராண்ட் சென்ட்ரலை மாற்றுவதற்கான முந்தைய திட்டங்கள் 1950 களில், கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து வியத்தகு அளவில் குறைந்தது, மேலும் நிலையத்தை இடித்து மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை கட்டிடத்தின் விமான உரிமைகளுக்கு வரி செலுத்தியதில் ஓரளவு பணத்தை இழந்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் முனையத்தின் தளத்திற்கு மேலே அல்லது மேலே ஒரு வானளாவிய கட்டிடத்தை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் அந்த சொத்தை அல்லது அதன் விமான உரிமைகளை விற்க விரும்பியது. இதற்கிடையில், கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து 1950 களின் பிற்பகுதியில் மோசமடைந்தது. கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலை மாற்றுவதற்கான இரண்டு போட்டி திட்டங்கள் 1954 இல் முன்மொழியப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு வடிவமைப்பு, ஐ. எம். பெய் என்பவரால், நியூயார்க் சென்ட்ரலின் தலைவர் ராபர்ட் ஆர். யங் மற்றும் டெவலப்பர் வில்லியம் ஜெகெண்டோர்ஃப் ஆகியோரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு 80 மாடி கோபுரத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, இது எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்திற்குப் பிறகு உலகின் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்திருக்கும். மார்ச் 1955 இல், கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்கு அருகிலுள்ள எந்தவொரு புதிய வளர்ச்சிக்கும் ஜெகெண்டோர்ஃப் பங்குதாரராக நியமிக்கப்பட்டார். ஜெகெண்டோர்ஃப் மற்றும் பெய் ஆகியோர் தங்கள் 80 மாடி கோபுரத்திற்கான வரைபடங்களை 108 மாடிகளாக மாற்றியமைத்தனர், ஆனால் திருத்தப்பட்ட திட்டங்களை பகிரங்கமாக அறிவிக்கவில்லை. பெயின் இரண்டாவது வடிவமைப்பு ஒரு ஹைபர்போலாய்டு வடிவ கோபுரமாக இருக்க வேண்டும் என்று வெளியிடப்படாத வரைபடங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பல்வேறு காரணங்களுக்காக, ஹைபர்போலாய்டு கோபுரம் திட்டமிடல் கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை. இந்த கட்டிடம் தொழில் வல்லுநர்களிடமிருந்தும் பொது மக்களிடமிருந்தும் விரிவான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது; இரயில் பாதைகள் குறிப்பிடத்தக்க நிதி பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டன; மேலும் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரமும் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, இதனால் ஜெகெண்டோர்ஃப் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க முடியவில்லை. 1958 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் சென்ட்ரல் சிட்டி என்று முதலில் அழைக்கப்பட்ட 50 மாடி கோபுரத்திற்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன்மொழிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது 1963 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது பான் ஆம் கட்டிடம் என்று அறியப்பட்டது. இந்த கட்டமைப்பு முன்னாள் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் பேக்கேஜ் கட்டிடத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, இது அதன் கட்டுமானத்திற்கு வழி வகுக்க இடிக்கப்பட்டது. பான் ஆம் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது முனையத்தின் உடனடி அழிவைத் தவிர்த்தாலும், நியூயார்க் சென்ட்ரல் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் 1968 ஆம் ஆண்டில் இது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு பென் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1963 ஆம் ஆண்டில் பென் ஸ்டேஷனின் அசல் நிலைய கட்டிடத்தை இடிக்கத் தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டுகளில், அது தற்போதைய பென்சில்வேனியா நிலையமாக மாற்றப்பட்டது, அதற்கு மேல் மாடிசன் ஸ்கொயர் கார்டன் கட்டப்பட்டது. பென் ஸ்டேஷன் இடிக்கப்பட்டதன் விளைவாக நேரடியாக நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1967 இல் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலை ஒரு நியமிக்கப்பட்ட நகர அடையாளமாக மாற்றியது. பென் சென்ட்ரலின் 175 பார்க் அவென்யூ பிப்ரவரி 1968 இல், கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் மைல்கல் செய்யப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, முனையத்தின் மீது ஒரு கோபுரத்திற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, இது மார்செல் ப்ரூவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட உயரத்துடன், கோபுரம் பான் ஆம் கட்டிடத்தை விட உயரமாக இருந்திருக்கும், மேலும் அதன் தடம் அளவிடப்பட்டிருக்கும், பிரதான கான்கோர்ஸின் அதே அளவு. கோபுரம் பிரதான கான்கோர்ஸைத் தவிர்த்திருக்கும், தற்போதுள்ள கட்டிடத்தின் ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் கான்கோர்ஸின் மீது கான்டிலீவர் செய்ய நான்கு பெரிய டிரஸ்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கும், ஆனால் முனையத்தின் தெற்கு மூன்றில் ஒரு பகுதி லிஃப்ட் லாபிகள் மற்றும் ஒரு டாக்ஸி டிராப்-ஆஃப் பகுதிக்கு வழிவகுக்கும் வகையில் அழிக்கப்பட்டிருக்கும். நவீன இலவச நெடுஞ்சாலைக்கு வழி வகுக்க பெர்ஷிங் சதுக்க வயடக்டும் ஓரளவு இடிக்கப்படும். இந்தத் திட்டங்கள் பொதுமக்களிடமிருந்தும் கட்டிடக் கலைஞர்களிடமிருந்தும் பெரும் எதிர்ப்பைப் பெற்றன. ஜாக்குலின் கென்னடி ஒனாசிஸிடமிருந்து மிக முக்கியமான விமர்சனங்கள் வந்தன, அவர் கூறினார்ஃ விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பென் சென்ட்ரல் ஜூன் 1969 இல் திட்டத்தை மாற்றியமைத்தது, முன்மொழியப்பட்ட கட்டிடத்தின் தடம் குறைக்கப்பட்டு பான் ஆம் கட்டிடத்திற்கு அருகில் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், கிராண்ட் சென்ட்ரலின் மைல்கல் அந்தஸ்து காரணமாக, அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் பென் சென்ட்ரலை ப்ரூவரின் இரண்டு வரைபடங்களில் ஒன்றை செயல்படுத்த தடை விதித்தது. ரயில்வே நகரம் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, ஒரு டேக் குற்றம் சாட்டியது, ஜனவரி 1975 இல், நியூயார்க் உச்ச நீதிமன்றத்தின் நீதிபதி நியூயார்க் நகர மைல்கல் பதவியை செல்லாததாக்கினார். முனையம் இடிக்கப்படுவதைத் தடுக்க முக்கிய பிரமுகர்களும் பொதுமக்களும் பேரணிகளை நடத்தினர், மேலும் நியூயார்க் உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு அந்த டிசம்பரில் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது. நகரத்திற்கு எதிரான ரயில்வேயின் வழக்கு, பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கோ. வி. நியூயார்க் நகரம், 1978 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் உச்ச நீதிமன்றத்தால் முடிவு செய்யப்பட்டது. 6-6 என்ற தீர்ப்பில், உச்ச நீதிமன்றம் நகரத்திற்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, நியூயார்க் நகரத்தின் அடையாளங்கள் பாதுகாப்புச் சட்டம் ஐந்தாவது திருத்தத்தின் கீழ் பென் சென்ட்ரலின் சொத்துக்களை "எடுத்துக்கொள்வது" அல்ல என்று தீர்ப்பளித்தது. அந்த இறுதி தீர்ப்பு பென் சென்ட்ரல் முன்மொழியப்பட்ட கோபுரத்தை கட்டுவதைத் தடுத்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பூங்கா அவென்யூ மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் நியூயார்க் நகரில் கட்டப்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்