Alba AR2
ஆல்பா ஏஆர்2 என்பது குரூப் சி ஜூனியர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரியாகும், இது 1983 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஆல்பா இன்ஜினியரிங் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, 1995 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆல்பா இன்ஜினியரிங் 1983 ஆம் ஆண்டில் ஜியோர்ஜியோ ஸ்டிரானோவால் நிறுவப்பட்டது, அவர் ஒசெல்லாவில் சேஸ் பொறியாளராக பல ஆண்டுகளாக பணிபுரிந்தார். அதே ஆண்டில், பணக்கார இத்தாலிய பந்தய ஓட்டுநரும் தொழிலதிபருமான மார்டினோ ஃபினோட்டோ புதிய குரூப் சி ஜூனியர் வகுப்பிற்கு இரண்டு பந்தய கார்களை வடிவமைத்து உருவாக்க அவரை நியமித்தார். ஃபினோட்டோ தனது நண்பர் கார்லோ ஃபாசெட்டியுடன் இணைந்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் கார்களைப் பயன்படுத்த விரும்பினார். ஸ்டிரானோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இரண்டு கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மோனோகோக்குகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஃபினோட்டோ மற்றும் ஃபாசெட்டி நடத்தும் கார்மா நிறுவனத்தில் இந்த இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. 4-சிலிண்டர் டர்போ என்ஜின், இது ஆரம்பத்தில் 410 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. கார்மா இல்லாத உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இயந்திர உற்பத்தியாளர்களை மட்டுமே பதிவு செய்ய எஃப். ஐ. ஏ அனுமதித்ததால், கியானினி ஆட்டோமொபிலியுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் விரைவாக முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் இயந்திரத்திற்கு 1984 இல் கியானினி கர்மா எஃப். எஃப் என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஏஆர் 2 எடை வரம்பை விட அதிகமாக இருந்ததால், சேஸ் 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திருத்தப்பட்டது. அராமிட் மற்றும் கார்பன் இழைகள் மற்றும் டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட புதிய சேஸ் பாகங்கள் மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட செயற்கை பிசின் செய்யப்பட்ட உடல்களை வாகனங்கள் பெற்றன. வியக்கத்தக்க வகையில் நிலையான இயந்திரமும் மேம்படுத்தப்பட்டு 1985 ஆம் ஆண்டில் 338 கிலோவாட் (460 ஹெச்பி) தயாரிக்கப்பட்டது. ஃபினோட்டோவுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட இத்தாலிய ஜாலி கிளப் அணியால் இந்த கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1983 ரேசிங் வரலாறு மோன்சாவில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயத்திற்கு ஜாலி கிளப் ஏஆர் 2 பதிவு செய்யப்பட்ட பிறகு, ஆனால் தொழில்நுட்ப காரணங்களால் இன்னும் பயன்படுத்த முடியவில்லை-ஃபினோட்டோ மற்றும் ஃபாசெட்டி பின்னர் இந்த பந்தயத்தில் கார்லோ ஃபிராஞ்சியுடன் ஒசெல்லா பிஏ 9 ஐ ஓட்டிச் சென்றனர்-இது சில்வர்ஸ்டோன் 1000 கிமீ பந்தயத்தில் வழக்கு ரேஸ் அறிமுகமாகும். முதல் சுற்றுப்பயணம் ஃபினோட்டோ மற்றும் ஃபாசெட்டிக்கு ஒரு உயர்ந்த வகுப்பு வெற்றியுடன் முடிந்தது. மிகவும் வேகமான குரூப் சி கார்கள் ஒரு மடியில் 10 விநாடிகளுக்கு மேல் குறைந்தன, ஆனால் கார் வேகமாகவும் நிலையானதாகவும் நிரூபித்தது. இருப்பினும், சி-ஜூனியர் வகுப்பில் ஏ. ஆர் 2 உடன் மஜ்தா 717 சி உடன் யோஜிரோ டெராடா மற்றும் பீட்டர் லோவெட் மற்றும் ஒரு ஹாரியர் ஆர்எக்ஸ் 83 சி ஆகியோருடன், மற்ற இரண்டு பந்தய வீரர்கள் மட்டுமே பதிவாகியுள்ளனர், பிந்தையவர் கூட தொடங்கவில்லை. நூர்பர்கிங்கின் நார்ட்ஷ்லைஃப் பந்தயமும் ஒரு தெளிவான வகுப்பு வெற்றியுடன் முடிந்தது. ஆண்டின் மிக முக்கியமான நீண்ட தூர பந்தயமான லு மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில், பூச்சுக் கோடு இல்லை. 158 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு-ஃபினோட்டோ மற்றும் ஃபாசெட்டியுடன் சுவிஸ் மார்கோ வனோலி மூன்றாவது ஓட்டுநராக இருந்தார்-ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது உடைந்த சேஸ் பாகங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன மற்றும் பந்தய கார் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயத்தில் மற்றொரு ஓய்வு பெற்ற பிறகு, இந்த முறை என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக, ஃபினோட்டோவும் ஃபாசெட்டியும் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக பத்தாவது இடத்துடன் ஒரு உயர்ந்த வகுப்பு வெற்றியைக் கொண்டாடினர். புஜி 1000 கிமீ பந்தயத்தில் மற்றொரு வகுப்பு வெற்றிக்குப் பிறகு, முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது சேஸ், இமோலா 1000 கிமீ பந்தயத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் இமோலா ஃபுல்வியோ பல்லபியோ மற்றும் கைடோ டாக்கோவில் இயக்கப்பட்டது. இரண்டு கார்களும் தோல்வியடைந்தன; ஃபாசெட்டி/ஃபினோட்டோவின் ஏஆர் 2 இல் மின் கோளாறு ஏற்பட்டது, மேலும் பல்லபியோ மற்றும் டாக்கோ இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஓய்வு பெற்றனர். முகெல்லோ 1000 கிமீ பந்தயத்தில் ஃபாசெட்டி, ஃபினோட்டோ மற்றும் டாக்கோ தோல்வியடைந்த பிறகு, இறுதிப் போட்டியில் 12 வது இடமும், பருவத்தின் கடைசி பந்தயத்தில் மற்றொரு வகுப்பு வெற்றியும், க்யாலாமி 1000 கிமீ பந்தயம், குழு சி-ஜூனியர் வகுப்பில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல போதுமானதாக இருந்தது. இந்த பந்தயத்தில் ஃபாஸெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோவுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது ஓட்டுநர் இத்தாலிய மாஸ்ஸிமோ ஃபராசி ஆவார். 1984 ஆம் ஆண்டில், ஜாலி கிளப் அணி தொடர்ந்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு சேசிகளையும் பயன்படுத்தியது, இதில் வகுப்பு சி-ஜூனியர் வகுப்பு சி 2 ஆனது. ஆண்டின் முதல் பந்தயத்தில், மோன்ஸா, ஃபாசெட்டி மற்றும் ஃபினோட்டோ (சேஸ்002) 1000 கிமீ பந்தயத்தில் லோலா டி616 இல் ஜிம் பஸ்பி மற்றும் ரிக் க்னூப் ஆகியோருக்கு பின்னால் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் எகோஸ் சி284 இல் ரே மல்லாக், மைக் வைல்ட்ஸ் மற்றும் டேவிட் டஃபீல்ட் ஆகியோர் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்துடன் திருப்தி அடைய வேண்டும், இது ஒட்டுமொத்தமாக பதினோராவது இடத்துடன் ஒத்திருந்தது. சிறிய குரூப் சி வகுப்பில் போட்டி முந்தைய ஆண்டை விட மிக அதிகமாக இருந்தபோதிலும், அணியும் இதனால் உற்பத்தியாளரான ஆல்பாவும் மீண்டும் உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றனர். மோஸ்போர்ட் 1000 கிமீ பந்தயத்தில் சிறந்த முடிவுகள் அடையப்பட்டன. ஜாக்கி ஐக்ஸ் மற்றும் ஜோச்சென் மாஸின் போர்ஷே மற்றும் டேவிட் ஹோப்ஸ், ரூபர்ட் கீகன் மற்றும் ஃபிரான்ஸ் கொன்ராட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் மற்றொரு போர்ஷே 956 ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக கைடோ டாக்கோ மற்றும் அல்மோ கோப்பெல்லி ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். கார்லோ ஃபாசெட்டி, மார்டினோ ஃபினோட்டோ மற்றும் ஆல்ஃபிரடோ செபாஸ்டினி ஆகியோர் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தனர். 1985 முதல், அடுத்தடுத்த மாடல்களான ஏஆர்3, ஏஆர்4, ஏஆர்5 மற்றும் ஏஆர்6 ஆகியவை சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஏஆர்2 குறைவான தோற்றத்தை மட்டுமே வெளிப்படுத்தியது. பந்தய கார் வகையுடன் வர்க்க வெற்றிகளை இனி அடைய முடியாது. 1985 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த முடிவு முகெல்லோ 1000 கிமீ பந்தயத்தில் ஃபாசெட்டி, ஃபினோட்டோ மற்றும் டாக்கோ ஆகியோரால் ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சேஸ் எண் 004 கொடுக்கப்பட்ட மூன்றாவது சேஸ் அடையாளம் காணப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த கார் பல அணி உரிமையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வட அமெரிக்காவில் பந்தயத்தில் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் மியாமியில் நடந்த ஐ. எம். எஸ். ஏ லைட் பந்தயத்தில் ஜியாம்பியரோ மோரெட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1995 ஆம் ஆண்டில் மோஸ்போர்ட்டில் நடந்த 3 மணி நேர பந்தயத்தில் அவரது கடைசி பந்தயம் ஏ. ஆர் 2 ஆகும், அங்கு கைடோ டாக்கோ கனேடிய உலி பியரியுடன் ஒட்டுமொத்தமாக 23 வது இடத்தைப் பிடித்தார். குறிப்புகள் லே மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள் ஃபோர்டு வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் 1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் இத்தாலி குரூப் சி கார்களின் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள்