Rondeau M482
ரோண்டௌ எம்482 என்பது குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரியாகும், இது 1982 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஜீன் ரோண்டோவால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் 1987 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் 1982 ஆம் ஆண்டில், ஜீன் ரோண்டியோ தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழு முதல் உண்மையான குரூப் சி ரோண்டியோ, எம் 482 ஐ உருவாக்கியது. முந்தைய மாடலான M382, பெரும்பாலும் மிகவும் வெற்றிகரமான Rondeau வகையான M379 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. டான் ஃபாஸ்டர் ஒரு புதிய சேஸை வடிவமைத்தபோது, பிரெஞ்சு பந்தய கார் வடிவமைப்பாளரும் காற்றியக்கவியல் நிபுணருமான மேக்ஸ் சார்டோ மிகவும் வட்டமான, கிட்டத்தட்ட மிகப்பெரிய உடலை வடிவமைத்தார். பந்தய காரின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் பின்புறமாக இருந்தது. வென்டுரி சேனல் என்று அழைக்கப்படுவதில், வென்டுரி விளைவு பின்புற அச்சில் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் வழங்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கார் முதல் பார்வையில் புதுமையானதாகத் தோன்றினாலும், அது மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய சுரங்கப்பாதையை சாத்தியமாக்குவதற்காக, வெளியேற்றக் குழாய் காரின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள ரேடியேட்டர்களைக் கடந்து சென்றது. இந்த வடிவமைப்பின் காரணமாக, குளிரூட்டியின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுத்தது. வெளியேற்றக் குழாய்களுக்கும் ரேடியேட்டருக்கும் இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள வெப்பக் கவசம் சிக்கல்களைத் தணிக்க முடியும், ஆனால் அவற்றை ஒருபோதும் முற்றிலுமாக அகற்றாது. காஸ்வொர்த் டிஎப்எல் வி8 இயந்திரம் இயந்திரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. டெஸ்ட் டிரைவ்களின் போது கூட, வலுவான திரட்டிகளில் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் அதிகமாக இருந்தது; பந்தயத்தில் குறைவாக மாறாத ஒரு சூழ்நிலை. M482 அதன் முதல் பந்தய பயன்பாட்டை 1982 இல் கொண்டிருந்தது. 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சில்வர்ஸ்டோனில் ஜீன் ரோண்டௌ மற்றும் பிரான்சுவா மிகால்ட் ஆகியோர் சேஸ் 001 ஐ ஓட்டினர். இந்த ஜோடி ஏற்கனவே பயிற்சியில் ஒரு தோல்வியை அனுபவித்தது. போர்ஷே 956 இல், 1.16.910 என்ற துருவ நிலை நேரத்தை அடைந்த ஜாக்கி ஐக்ஸ், தகுதிப் போட்டியில் மிக வேகமாக 16 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தார். ஹென்றி பெஸ்கரோலோ சக்கரத்தில் இருந்த M382 படைப்புகள் 12 விநாடிகள் வேகமாகவும், கிறிஸ்டியன் புஸ்ஸியின் தனிப்பட்ட M382 கூட ஒரு மடியில் ஒரு வினாடிக்கு மேல் வேகமாகவும் இருந்தது. பந்தயத்தில், இடைநீக்கம் சேதம் காரணமாக 60 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு ஆரம்ப முடிவு வந்தது. இது 1982 ஆம் ஆண்டில் M482 இன் ஒரே முடிவாக இருக்க வேண்டும். 1982 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சீசனின் முடிவில், ஜீன் ரோண்டியோ தொழிற்சாலையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலிருந்து விலகியிருந்தார். எஃப். ஐ. ஏ உடனான சர்ச்சைகளுக்கு மேலதிகமாக, நிதி ஆதாரங்களின் பற்றாக்குறை இந்த வடிவத்தில் மோட்டார் விளையாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு இரண்டாவது காரணமாக இருந்தது. ஃபோர்டு பிரான்ஸ் 1983 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அந்த ஆண்டின் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் கார்களை இயக்குவதற்காக தற்போதுள்ள மூன்று சேஸை வாங்கியது. நிச்சயதார்த்தம் ஒரு பேரழிவாக மாறியது. பயிற்சியில் கூட, M482 கள் பின்புற அச்சில் அதிக தரை விளைவு காரணமாக நீண்ட ஸ்ட்ரைட்களில் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன. மூன்று கார்களும் பந்தயத்தின் ஆரம்பத்தில் ஓய்வு பெற்றன. ஜீன்-பியர் ஜூசாட் மற்றும் பிலிப் ஸ்ட்ரீஃப் ஆகியோரின் காரில் வெறும் பன்னிரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு சரிசெய்ய முடியாத எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. ஜீன் ரோண்டௌ மற்றும் ஃபெர்ட்டே சகோதரர்கள் அலைன் மற்றும் மைக்கேல் ஆகியோரின் வாகனம் தொண்ணூறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஹென்றி பெஸ்கரோலோ மற்றும் தியரி பூட்ஸன் ஆகியோர் 174 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தங்கள் பந்தயத்தை முடித்தனர். ஃபோர்டு இந்த ஆண்டின் இறுதியில் மூன்று சேஸை தனியார் அணிகளுக்கு விற்றது. 1987 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்தது ஒரு எம்482 லே மான்ஸில் இருந்தது. கடைசி தோற்றம் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் சிறந்த இடத்தையும் உறுதி செய்கிறது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஜீன்-பிலிப் கிராண்ட், காஸ்டன் ராஹியர் மற்றும் ஜாக் டெரியன் ஆகியோர் கிராஃப் ரேசிங்கில் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக், டெரெக் பெல் மற்றும் அல் ஹோல்பர்ட் ஆகியோரின் வெற்றி பெற்ற போர்ஷே 962 சி மீது 95 சுற்றுகள் கீழே இருந்தபோதிலும், 001 சேஸ்ஸில் நுழைந்தனர். குறிப்புகள் குழு சி கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்