Reynard 2KQ
ரேனார்ட் 2கேக்யூ என்பது ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்டால் கட்டப்பட்ட ஒரு லே மான்ஸ் முன்மாதிரியாகும், இது 2000 முதல் 2004 வரை விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் பல்வேறு பந்தய அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் 2KQ முதலில் 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் LMP900 வாகனமாக உருவாக்கப்பட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில் லீ மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் லீ மான்ஸ் தொடரில் எல்எம்பி900 வகுப்பு முக்கிய முன்மாதிரி பந்தய வகுப்பாக இருந்தது. இருப்பினும், வளர்ச்சியின் போது, ஒரு பெரிய வாடிக்கையாளர் தளத்தை உரையாற்றுவதற்காக சிறிய எல்எம்பி675 வகுப்பிற்கான முன்மாதிரியையும் தொடங்க ரெனார்ட் முடிவு செய்தார். கார்பன் மற்றும் அலுமினியம் மோனோகோக் பொருத்தப்பட்ட பந்தய கார்களின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்கள் இயந்திர சக்தி மற்றும் எடை ஆகும். சுமார் 760 கிலோ மட்டுமே எடையுள்ள எல்எம்675 கார்கள் (எடை வரம்புகள் தொடர்ந்து லு மான்ஸ்-2000:765 கிலோ, 2001:78 கிலோ, 2002:759 கிலோ, 2003 மற்றும் 2004:761 கிலோ) 2-லிட்டர் 4-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சுமார் 940 கிலோ எடையுள்ள எல்எம்பி900 வாகனங்கள், 4-லிட்டர் 10-சிலிண்டர் அல்லது 8-சிலிண்டர் நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. முதல் வாகனங்கள் ஜனவரி 2000 ஆம் ஆண்டிலேயே வாடிக்கையாளர் குழுக்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. 2KQ அதே ஆண்டு பிப்ரவரியில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் LMP900 பதிப்பில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. ஜோஹன்சன் மேத்யூஸ் ரேசிங் மூலம் நுழைந்த இந்த காரை அணியின் உரிமையாளர்களான ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் மற்றும் ஜிம் மேத்யூஸ் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். பிரிட்டிஷ் கை ஸ்மித் மற்றும் அமெரிக்கன் மிமோ கிட்லி ஆகியோர் இதற்காக பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஜோஹன்சன்-மேத்யூஸ் 2கேக்யூ ஒரு ஜூட் ஜிவி4 10-சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பந்தயத்தில், பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, நான்காவது கட்டத்தில் நான்காவது இடத்தில் இருந்து தொடங்கி ஒட்டுமொத்தமாக 23 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 2000 லீ மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்திற்கு, வாகனங்களுக்கு கூடுதல் பெயர் எல்எம் வழங்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், பந்தய கார்கள் தொடக்க பட்டியலில் 2கேக்யூ-எல்எம் ஆக இருந்தன, ஆனால் பின்புற இறக்கைகளையும் மேம்படுத்தின. தொடக்கத்தில் மொத்தம் ஐந்து 2KQ கள் இருந்தன. இரண்டு LPM900 வகுப்பில் ORECA ஆல் நுழைந்தன, மேலும் ஜோஹன்சன்-மேத்யூஸ் காரும் பெரிய முன்மாதிரி வகுப்பில் இருந்தது. இருப்பினும், இந்த வாகனங்களுக்கான முதல் லீ மான்ஸ் பந்தயம் உண்மையில் வெற்றிபெறவில்லை. எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாததால் யானிக் டால்மாஸ் முதல் மடியில் ORECA-2KQ களில் ஒன்றில் சிக்கினார். டிடியர் ஆண்ட்ரே, டிடியர் தேஸ் மற்றும் ஜெஃப்ரி வான் ஹோய்டோன்க்டிட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இரண்டாவது ஓ. ஆர். இ. சி. ஏ கார் ஒட்டுமொத்தமாக 20 வது இடத்தைத் தாண்டவில்லை. என்ஜின் செயலிழந்த பிறகு அமெரிக்க காரும் ஓய்வு பெற்றது. ஓ. ஆர். இ. சி. ஏ கார்கள் 8-சிலிண்டர் கிரைஸ்லர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. பிரெஞ்சு ஆர். ஓ. சி குழு எல். எம். பி. 675 வகுப்பில் இரண்டு 2 கே. க்யூ. களில் நுழைந்தது. 24 மணி நேர பந்தயத்தில் ஃபோக்ஸ்வேகன் பிராண்டின் முதல் தோற்றம் இதுவாகும். 2-லிட்டர் வி. டபிள்யூ 4-சிலிண்டர் என்ஜின் இரண்டு ஸ்பைடர்ஸ்களிலும் இயங்கியது. இருப்பினும், என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக இரண்டு கார்களும் செயலிழந்தன. 2001 ஆம் ஆண்டில் ORECA டல்லாரா SP1 க்கு மாறிய பிறகு, 2KQ பெரிய முன்மாதிரி வகுப்பில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், ஆர். ஓ. சி மற்றும் நோயெல் டெல் பெல்லோ 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை வாகனத்தை நம்பினர், மேலும் அதை எல். எம். பி 675 வகுப்பில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தினர். 2KQ இன் மிகப்பெரிய வெற்றி 2001 லீ மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் வர்க்க வெற்றியாகும். ஜோர்டி ஜீன், ஜீன்-டெனிஸ் டெலெட்ராஸ் மற்றும் பாஸ்கல் ஃபேப்ரே ஆகியோர் ROC-2KQ இல் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வாகனங்கள்