Maserati 8CL
மாசெராட்டி 8சிஎல் என்பது ஒரு திறந்த சக்கர கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தய கார் ஆகும், இது 1940 முதல் 1946 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டது. இரண்டு மாதிரிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. நீண்ட வீல்பேஸைக் கொண்ட பந்தய மற்றும் போட்டி வரலாறு, இது 8சிடிஎஃப்-ஐ வென்றது. சர்வதேச ஃபார்முலாவில் பங்கேற்க அவர் கருத்தரிக்கப்பட்டார். 4 சி. எல் உடன் நேர்மறையான முடிவுகளைக் கொடுத்த தொழில்நுட்ப அமைப்பு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, அதாவது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், ஒரு சதுர இயந்திரம் (அதாவது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் சிலிண்டர் துளைக்கு சமமாக இருந்தது), மற்றும் இரண்டு அமுக்கிகள், 4 சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒவ்வொரு வங்கிக்கும் ஒன்று. அது தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் அதன் வளர்ச்சிக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. மோதலுக்குப் பிறகு போட்டி நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பந்தய கார்களை, ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன், இலவச சூத்திரங்களுக்குத் தள்ளியது, இருப்பினும் இது பொதுமக்களுக்கு ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. 8சிஎல்-ன் தலைவிதியும் இதுதான். இரண்டு மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, ஒன்று இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் மற்றொன்று இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னும்ஃ முதலாவது அர்ஜென்டினாவில் விற்கப்பட்டது, இரண்டாவது ஸ்குடெரியா மிலானோவுக்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜிகி வில்லோரெஸியுடன் நல்ல முடிவுகளை அடைந்தது (மூன்றாவது வகைப்படுத்தப்பட்டது இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் 1946 இல்). மற்றும் நினோ ஃபரினா (1948 இல் மார் டெல் பிளாட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்). வடிவமைப்பு தீப்பொறி ஒரு தீப்பொறி காந்தத்துடன் ஒற்றை இருந்தது. 90 டிகிரி வி-யில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் விநியோகம் செய்யப்பட்டது. விநியோக மற்றும் மீட்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் உயவூட்டல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. குளிரூட்டும் அமைப்பு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுடன் நீர் சுழற்சியாக இருந்தது. இயந்திரம் இரண்டு வேர்கள்-வகை அமுக்கிகளுடன் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது, ஒரு வங்கிக்கு ஒன்று, மற்றும் இரண்டு மெமினி கார்பரேட்டர்கள் அதன் மேல்நோக்கி. இது ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, துளை மற்றும் பக்கவாதம் இரண்டும் இருந்தன. இது 6.5:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்ட எட்டு-சிலிண்டர் இன்-லைனாக இருந்தது. 6400-6800 ஆர்பிஎம்மில் 415 முதல் 430 ஹெச்பி வரை எஞ்சின் மூலம் வழங்கப்படும் சக்தி இருந்தது. பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் சக்கரங்களில் டிரம் பிரேக்குகளாக இருந்தன. இடைநீக்கங்கள் உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இருந்தன; முன்புறத்தில் முறுக்கு கம்பிகளும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஸ்டீயரிங் ஒரு புழு திருகு மற்றும் பற்கள் கொண்ட பிரிவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உடல் வடிவமைப்பு திறந்த சக்கரமாக இருந்தது, அலுமினியத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் சேஸ் ஒளி-அலாய் குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களால் ஆனது. இந்த மாடல் இடையில் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்புகள் 8சிஎல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள்