Maserati 8CLT
மாசெராட்டி 8சிஎல்டி என்பது ஒரு திறந்த சக்கர பந்தய கார் ஆகும், இது 1950 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, எஃப். ஐ. ஏ ஆல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அந்த காலத்தின் ஃபார்முலா ஒன் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு இணங்க கட்டப்பட்டது. 1950 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் பங்கேற்க இத்தாலிய ஓட்டுநர்கள் நினோ ஃபரினா மற்றும் பிராங்கோ ரோல் சார்பாக இரண்டு பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அது அமெரிக்க பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை, பின்னர் நியூசிலாந்தில் விற்கப்பட்டது. பந்தய மற்றும் போட்டி வரலாறு இந்த கார் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் பங்கேற்க வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது வழக்கற்றுப் போன 8சிடிஎஃப்-ஐ மாற்றியது, இருப்பினும் இது இன்னும் முக்கியமான முடிவுகளை அடைந்தது. இயந்திரவியல் 8சிஎல் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் நவீன உலோகவியல் சிகிச்சைகள் மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி முழுமையாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் பெரும் சக்தி, அதிக அழுத்தங்களைத் தவிர்க்க சேஸை வலுப்படுத்த மஸராட்டியை வழிநடத்தியது. பிந்தையது 4சிஎல்டி/48 இலிருந்து பெறப்பட்டது. காற்றியக்கவியலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த மாதிரியில் 400 மிமீ முன் டிரம்களும் இடம்பெற்றிருந்தன, அவை அந்த நேரத்தில் அதிநவீனமானது. இருப்பினும், மாசெராட்டி ஒரு நல்ல தருணத்தை சந்திக்கவில்லை, மேலும் மாடலின் வளர்ச்சி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. எனவே, இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் அடுத்தடுத்த வெளியீடு நடக்கவில்லை. இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவை நியூசிலாந்து அணியான ஸ்குடெரியா ஜாம்புக்காவுக்கு விற்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு தீப்பொறி ஒரு மாரெல்லி பிராண்ட் காந்தத்துடன் ஒற்றை இருந்தது. இரண்டு ரூட்ஸ் பிராண்ட் அமுக்கிகள் மற்றும் வெபர் மாடல் 52 டி. சி. ஓ தயாரித்த ஒரு கார்பரேட்டர் மூலம் ஊட்டுதல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, அமுக்கிகளின் மேல்நோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 90 டிகிரி வி-யில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் விநியோகம் உறுதி செய்யப்பட்டது. விநியோக மற்றும் மீட்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் உயவூட்டல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. குளிரூட்டும் அமைப்பு ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயுடன் நீர் சுழற்சியாக இருந்தது. இயந்திரம் எட்டு-சிலிண்டர் இன்-லைனாக இருந்தது, இது துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இரண்டும் 78 மிமீ (3.1 அங்குலம்) மற்றும் 6.5:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இரண்டும் 78 மிமீ ஆகும். இதன் மின் உற்பத்தி 6500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் 430 பிஎச்பி ஆகும். பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் சக்கரங்களில் டிரம் பிரேக்குகளாக இருந்தன. முன் சஸ்பென்ஷன்களில் சுருள் நீரூற்றுகளும், பின்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகளும் இருந்தன. இரண்டிலும் ஹவுடைல் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் ஒரு புழு திருகு மற்றும் பற்கள் கொண்ட பிரிவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உடல் அலுமினியத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு திறந்த சக்கர வடிவமைப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சேஸ் பக்க உறுப்பினர்கள் மற்றும் குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் குழாய் இருந்தது. மேலும் காண்கஃ டால்போட்-லாகோ T26C குறிப்புகள் 8CLT கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள்