VFW SG 1262 Schwebegestell
ஜேர்மன் விஎஃப்டபிள்யூ எஸ்ஜி 1262 ஸ்வெபெஜெஸ்டெல் (ஹோவர் ரிக்) 1965 ஆம் ஆண்டில் வெரினிகேட் ஃப்ளக்டெனிஷ் வெர்கே (விஎஃப்டிபிள்யூ) என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இது ஒரு சோதனை விமானமாக பல செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (விடிஓஎல்) இராணுவ விமான வகைகளின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது, இதில் விஎஃப்டிபிள்யூ விஏகே 191பி, ஈ. டபிள்யூ. ஆர் விஜே 101 மற்றும் டோர்னியர் டோ 31 போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும். 1262 என்ற பெயர் ஃபோக்-வுல்ஃப் வி. ஏ. கே 191பி திட்டத்தின் ஆரம்ப எண்ணுடன் தொடர்புடையது. ஆகஸ்ட் 1966 இல் ஹானோவர் விமான கண்காட்சியில் ஒரு தோற்றத்தை உள்ளடக்கிய இலவச விமானங்கள் மூலம் சோதனை விமானங்கள் பின்பற்றப்பட்டன. ஜெர்மன் வி. டி. ஓ. எல் திட்டம் தொடரவில்லை என்றாலும், பனாவியா டொர்னடோவின் வளர்ச்சியின் போது சோதனை முடிவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. SG 1262 கோப்லென்ஸில் உள்ள ஜெர்மன் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் Bundeswehr அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னணி விஎஃப்டபிள்யூ-ஃபோக்கர் விஏகே 191பி செங்குத்து புறப்படும் விமானத்தின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, அதன் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கண்காணிப்பை கட்டமைத்து சோதிப்பது அவசியம். 191B இன் வளர்ச்சியின் போது செலவுகள் மற்றும் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்காக SG 1262 ரிக் 1966 ஆம் ஆண்டில் அத்தியாவசிய செயல்பாடுகளை உருவகப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. ஃப்ளை-பை-வயர் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒரு தேவையற்ற விமானக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ஒரு சுய நோயறிதல் அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சோதிக்க வேண்டிய அவசியம் மிக முக்கியமானது. திட்டத்தின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் மொத்தம் சுமார் 650 மணிநேர உருவகப்படுத்துதல் நேரம், கணினி சோதனை பெஞ்சுகளில் 2,000 மணிநேர சோதனை ஓட்டங்கள் மற்றும் 6,900 மணிநேர காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விளக்கம் இந்த விமானம் எந்த தோல் பேனல்களும் இல்லாமல் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. VAK 191B இன் திசையன் உந்துதல் இயந்திரக் கருத்திலிருந்து விலகி, ஐந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் RB.108 டர்போஜெட் லிப்ட் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் உந்துதலுடன் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டன. விரிவான சென்சார் உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக, ரிக் தன்னாட்சி மின்சார விநியோகத்திற்கு ஒரு துணை எரிவாயு விசையாழியைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இது மார்ட்டின்-பேக்கர் வெளியேற்ற இருக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகள் இயந்திர பின்னூட்டத்துடன் மின் கட்டுப்பாடு (ஃப்ளை-பை-வயர்) அமைப்பு மூலம் அனுப்பப்பட்டன. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒருங்கிணைந்த சுய கண்காணிப்புடன் மூன்று முறை பணிநீக்கம் மற்றும் இரட்டை மின்-ஹைட்ராலிக் சர்வோ அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. மூன்று அச்சுகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகள் அழுத்தப்பட்ட காற்று முனைகள் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டன, அவை உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன, கட்டுப்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக முக்கிய என்ஜின்களின் இயக்கம் வேண்டுமென்றே தவிர்க்கப்பட்டது. அழுத்தப்பட்ட காற்று கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நேரடி இயந்திர காப்புப்பிரதி அவசரநிலைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஆகஸ்ட் 5,1966 அன்று விமானம் முதல் முறையாக இலவசமாக பறப்பதற்கு முன்பு ஒரு நிலையான தொலைநோக்கி கருவியைப் பயன்படுத்தி 40 இணைக்கப்பட்ட விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 18 மாத சோதனைத் திட்டத்தின் போது 150 இலவச விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் ஹனோவர்-லாங்கன்ஹேகனில் 1968 ஹனோவர் விமான கண்காட்சியில் ஒரு செயல்விளக்க விமானம் உட்பட. அனைத்து ஜேர்மன் செங்குத்து புறப்பாடு திட்டங்களும் நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், எஸ்ஜி 1262 உடனான சோதனைகளின் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் விஏகே 191பி திட்டத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவம் ஆகியவை ஜேர்மன் பொறியாளர்களால் பனேவியா டொர்னடோவாக மாறிய மல்டி ரோல் காம்பாட் ஏர்க்ராஃப்ட் (எம்ஆர்சிஏ) திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. கண்காட்சியில் உள்ள விமானம் எஸ்ஜி 1262 பாதுகாக்கப்பட்டு கோப்லென்ஸில் உள்ள ஜெர்மன் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் பன்டெஸ்வேர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் பாக்கெட் புக் ஆஃப் ரிசர்ச் அண்ட் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட், லண்டன், மெக்டொனால்ட் அண்ட் ஜேன்ஸ் பப்ளிஷர்ஸ் லிமிடெட், 1976. குக்குக், போஃபன்கென் மற்றும் ஷாலிப். பிரெமெனில் உள்ள ஐன் ஜாஹ்ருண்டர்ட் லுஃப்ட்-அண்ட் ராம்ஃபாஹர்ட், பதிப்பு ஃபால்கன்பெர்க், 2016 (ஜெர்மன் மொழி). வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜேர்மனியில் V/STOL போர் திட்டங்கள்ஃ 1956-1975 PDF, SG 1262 இன் விமானப் படத்தில், பக்கம் 39 SG 1262 1960 களின் ஜெர்மன் சோதனை விமானம் VTOL விமானம் விமானம் 1966 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது