LSWR 282 class
எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 282 வகுப்பு ("இல்ஃப்ராகோம்ப் பொருட்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1873 மற்றும் 1880 க்கு இடையில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேக்கு (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட எட்டு கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்களின் வகுப்பாகும். அவை நிறுவனத்தின் நிலையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வெளிநாடுகளில் உள்ள பல ரயில்வேகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. பின்னணி வடக்கு டெவோனில் உள்ள பார்ன்ஸ்டேபிள் மற்றும் இல்ஃப்ராகோம்பே இடையேயான கிளை பாதை, 1874 இல் திறக்கப்பட்டதால், அதன் செங்குத்தான சாய்வுகள் காரணமாக செயல்படுவது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் என்ஜின் கண்காணிப்பாளரான ஜோசப் ஹாமில்டன் பீட்டி, போக்குவரத்துக்காக ஒரு 2-4-0 என்ஜினை முன்மொழிந்தார், ஆனால் அவர் வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன்பே 1871 இல் இறந்தார். அவரது மகனும் வாரிசுமான வில்லியம் பீட்டி ஒரு 0-6-0 வகையை விரும்பினார், ஆனால் 1872 வாக்கில் அவரது வடிவமைப்பில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, அப்போது லோகோமோட்டிவ் கமிட்டி தலைவர் பொறுமையிழந்து, 'பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தை அணுகும்படி அறிவுறுத்தினார்', மூன்று ஒளி 0-6-0 என்ஜின்களை மேற்கோள் காட்டுவதற்காக இந்த பாதையில் சரக்கு சேவைகளை இயக்க. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது மற்றும் முதல் மூன்று என்ஜின்கள் பிப்ரவரி 1873 இல் வழங்கப்பட்டன, எண் 282-4. 1874 ஆம் ஆண்டில் புதிய பாதை திறக்கப்பட்டபோது, இந்த வகுப்பு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இரண்டிற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது என்று கண்டறியப்பட்டது. 1874 இல் மேலும் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் வழங்கப்பட்டன (எண். 300-301) சிட்மவுத்துக்கு கிளை வழித்தடத்தை இயக்குவதற்கும், 1875 இல் மூன்றாவது (இல்லை. 324). பீட்டியின் வாரிசான வில்லியம் ஆடம்ஸும் என்ஜின்களால் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளை ஆர்டர் செய்தார் (எண். 393-394) டெவோனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை சற்று பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், அடுப்பு குழாய் புகைபோக்கிகள் மற்றும் பிற விரிவான வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. 1888 மற்றும் 1890 க்கு இடையில் ஆடம்ஸ் புதிய சிலிண்டர்கள், பெரிய சக்கரங்கள், பெரிய வண்டிகள், மூடப்பட்ட ஸ்ப்ளாஷர்கள் மற்றும் அடுப்பு குழாய் புகைபோக்கிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு அசல் ஆறு என்ஜின்களை மீண்டும் கட்டினார். செயல்திறன் என்ஜின்கள் கால் நூற்றாண்டுக்கு நன்றாக செயல்பட்டன, ஆனால் படிப்படியாக 1899 முதல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நவீன வடிவமைப்புகளால் மிகவும் தேவைப்படும் பாத்திரங்களில் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை 'நகல் பட்டியலுக்கு' மாற்றப்பட்டு வேறு இடங்களில் இலகுவான கடமைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. திரும்பப் பெறுதல் முதல் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் 1905 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் கொதிகலன்கள் நிறுவனத்தின் என்ஜின் பணிகளுக்கு நீராவியை வழங்குவதற்காக மீட்கப்பட்டன. மீதமுள்ள ஆறு உதாரணங்கள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருந்தன, 1909 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் கர்னல் ஹோல்மேன் ஸ்டீபன்ஸால் இயக்கப்படும் இலகுவான ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் 1930 களின் முற்பகுதி வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. குறிப்புகள் 282 என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் 1873 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்