Turner Manufacturing Company
டர்னர் உற்பத்தி நிறுவனம் இங்கிலாந்தின் வோல்வர்ஹாம்ப்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பொறியியல் நிறுவனமாகும். அவர்களின் தயாரிப்புகளில் நீராவி மற்றும் பெட்ரோல் கார்கள் (டர்னர் மோட்டார் உற்பத்தி நிறுவனம்), சிறிய படகு என்ஜின்கள், டர்னர் வின்ச், 1940 மற்றும் 1950 களில் தயாரிக்கப்பட்ட பலவிதமான டீசல் என்ஜின்கள், இங்கிலாந்தின் யோமன் விவசாய டிராக்டர் மற்றும் டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஆகியவை அடங்கும். தாமஸ் டர்னர் நிறுவனத்தின் தோற்றம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து தொடங்குகிறது. தாமஸ் டர்னர் பாதுகாப்பில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார், மேலும் 1857 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கொள்ளை அலாரம் அமைப்புக்கு காப்புரிமையைப் பெற்றார். இந்த நிறுவனம் ஃபீனிக்ஸ் லாக் அண்ட் மெட்டல் ஒர்க்ஸ், கிரேட் ப்ரிக்கில்ன் ஸ்ட்ரீட், வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் இருந்து இயங்கியது, மேலும் 1866 இல் அவருக்கு 70 ஊழியர்கள் இருந்தனர். 1890 களின் பிற்பகுதியில் இந்த படைப்புகள் பலவிதமான பீனிக்ஸ் மிதிவண்டிகளையும் தயாரித்தன. 1902 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் கார் உற்பத்திக்கு செல்ல முடிவு செய்து, பெல்ஜியத்தின் மிஸேவுடன் தங்கள் நீராவி கார்களை உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது. டர்னர் மோட்டார் உற்பத்தி நிறுவனம் இந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் ஆர்வம் தாமஸ் டர்னர் & கோ (வோல்வர்ஹாம்ப்டன்) லிமிடெட் கீழ் தொடர்ந்தது, அதன் நிர்வாக இயக்குனர் ஜேம்ஸ் ஸ்டோன் பிளண்டெல் வெளிப்படுத்தியபடி, 1912 இல் பூட்டுகளில் முன்னேற்றத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றது. 1908இல் பெட்ரோல் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது கார் உற்பத்தி தடைபட்டது, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் தொடங்கி 1928 வரை தொடர்ந்தது. வணிகம் பின்னர் விமானத்தின் கீழ் வண்டிகள் மற்றும் லேத் போன்ற இயந்திர கருவிகளின் உற்பத்தி உட்பட பிற பொது பொறியியலில் வேலை செய்தது. மோட்டார் கார் உற்பத்தி வணிகத்தின் நிறுத்தத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், 1938 ஆம் ஆண்டில் டர்னர் உற்பத்தி நிறுவனம் என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிறுவனம் விமான பாகங்கள், இயந்திரக் கருவிகள் மற்றும் வின்ச்களை உற்பத்தி செய்தது, போருக்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் சொந்த அளவிலான டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு டிராக்டரை தயாரித்தனர். டீசல் என்ஜின்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் இலகுரக விநியோக வாகனங்களின் உற்பத்தி 50களின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் டர்னர் அமெரிக்காவின் மாடர்னேர் கார்ப்பரேஷனின் உரிமத்தின் கீழ் நியூமேடிக் உபகரணங்களின் இங்கிலாந்து உற்பத்தியாளராக உரிமம் பெற்றார்-இதன் ஒரு பகுதியாக டர்னர் ஹைட்ராலிக்ஸ் அண்ட் நியூமேடிக்ஸ் லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் உள்ள கிளார்க் எக்யூப்மென்ட் கம்பெனியிலிருந்து டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ஆக்ஸில்கள் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டர்கள் உற்பத்திக்கான உரிமத்தைப் பெற்றனர். அவர்களின் முக்கிய வணிகம் லாரிகள் மற்றும் விவசாய வாகனங்கள் மற்றும் ஜே. சி. பி. க்கான பரிமாற்றங்களாக மாறியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அவை டானா கார்ப்பரேஷனின் ஸ்பைசர் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரிவால் தயாரிக்கப்படும் சந்தைப்படுத்தல் பரிமாற்றங்களாக இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் இவை இப்போது இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட உள்ளன. இது டானா இன்கார்பரேட்டட் 1974 இல் நிறுவனத்தில் ஒரு பங்கைப் பெறுவதற்கும், இறுதியில் 1978 இல் அதை வாங்குவதற்கும் வழிவகுத்தது. டர்னர் கார்கள் டர்னர் 1902 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் கார்களை உற்பத்தி செய்தது. டர்னர்-மீஸ் நீராவி கார் பெல்ஜியத்தின் மீஸ் நிறுவனத்தின் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் மூன்று சிலிண்டர், ஒற்றை செயல்பாட்டு நீராவி இயந்திரம் இருந்தது, இதில் செர்போலெட் வகையின் பாராஃபின்-ஃபிளாஷ் கொதிகலன் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. நீராவி கொதிகலன் மூலைக்கு அடியில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் இருக்கைகளுக்கு அடியில் இருந்தது. இது ஒரு 'டோனோ' அல்லது 'லாண்டாலெட்' உடலுடன் கிடைத்தது. 1904 முதல் நீராவி காரின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு டட்லியில் உள்ள பிளாக் கண்ட்ரி லிவிங் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைப்பின் போது இந்த காரின் பரிசோதனையில் பாகங்கள் மற்றும் மெட்ரிக் நூல்களில் பெல்ஜிய பெயர்கள் காணப்பட்டன, எனவே காரின் பெரும்பகுதி பெல்ஜியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டு இங்கிலாந்தில் கூடியிருக்கலாம். டர்னர்-மீஸ் நீராவி கார்களின் உற்பத்தி 1906 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மீஸ் உடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது. அப்போதிருந்து 1913 வரை டர்னர் வெவ்வேறு வடிவமைப்பில் தங்கள் சொந்த நீராவி கார்களை தயாரித்தார். டர்னரால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பெட்ரோல் கார் 9 ஹெச்பி காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வி இரட்டை இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 1908 ஒலிம்பியாவில் நடந்த மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் 10 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட காருடன் மேலும் பல மாதிரிகள் விரைவில் இந்த வரம்பிற்கு சேர்க்கப்பட்டன. நான்கு சிலிண்டர் கார் இயந்திரம் மேல்நிலை நுழைவு வால்வுகள் மற்றும் பக்க-வால்வு வெளியேற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது-இது பின்னர் ரோவரால் விரும்பப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும். 1914 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் 'யுனிவர்சல்' பிராண்ட் பெயரில் ஒரு சில கார்களை தயாரித்தனர், ஆனால் போர் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. போருக்குப் பிறகு அவர்கள் வர்லி வூட்ஸுடன் ஒரு கார் கட்டுமான முயற்சியில் ஈடுபட்டனர், அது தோல்வியடைந்தது. இந்த பின்னடைவுக்குப் பிறகு அவர்கள் 1923 வரை தங்கள் சொந்த கார்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. இந்த பிற்கால கார்கள் டோர்மன் என்ஜின் அல்லது மெடோஸ் என்ஜினைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் அவை அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக 1928 இல் கார் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. டர்னர்-ப்ரே ஏப்ரல் 1930 இல் டர்னர் ஊழியர்களான ஜேம்ஸ் பர்ன்ஸ் ப்ளண்டெல் மற்றும் பிலிப் பர்ன்ஸ் ப்ளண்டெல் (முன்னாள் எம். டி. ஜேம்ஸ் ஸ்டோன் ப்ளண்டெல் (1842-1926)), அவுட்போர்டு மோட்டர்களுக்கான புதிய கிளட்சுக்கான காப்புரிமையை பதிவு செய்தனர். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு டர்னர் லண்டனின் பேக்கர் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஆர்தர் ப்ரே லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் "டர்னர்-ப்ரே" என்ற பெயரில் சிறிய படகு இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வது தொடர்பாக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். ஆர்தர் ப்ரேயால் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட டர்னர்-ப்ரே டாட்போல்-50 கினிகளுக்கு "கவுண்டருக்கு மேல்" கிடைக்கும் டர்னர்-ப்ரே இன்போர்டு என்ஜினுடன் முழுமையான 11 அடி மஹோகனி-பிளாங்க் படகு. டர்னர்-ப்ரே இயந்திரத்தின் மூன்று மாதிரிகள் இருந்தனஃ தி சீ பிரின்ஸ்-பக்கவாட்டு அல்லது டிரான்சோம் ஏற்றுதலுக்கான ஆழமற்ற முத்திரை கொண்ட ஒரு அவுட்போர்டு (கனமான கிளட்சுடன் பொழுதுபோக்கு பூங்கா வர்த்தகத்திற்கு ஒரு 'டி-லக்ஸ்' பதிப்பு வழங்கப்பட்டது) தி சீ பிரின்சஸ்-ஒரு இன்போர்டு என்ஜின் தி சீ நிம்ப்-கிளட்சுடன் அல்லது இல்லாமல் கிடைக்கும் ஒரு வழக்கமான செங்குத்து அவுட்போர்டு தி சீ பிரின்ஸ் மற்றும் சீ பிரின்சஸ் அதே 83 சிசி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பவர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் சீ நிம்ப் சற்று பெரிய துளை 90.3cc யூனிட்டைப் பயன்படுத்தினர். ஒரு வில்லியர்ஸ் ஃப்ளைவீல்-மேக்னட்டோ மூலம் பற்றவைப்பு வழங்கப்பட்டது. டர்னர் டீசலின் தோற்றம் பற்றிய விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை, மேலும் வி-ட்வின் மற்றும் வி4 என்ஜின்களில் உள்ள சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் 68 டிகிரி கோணத்தை ஏற்றுக்கொள்வது அசாதாரணமானது. ஆகஸ்ட் 1946 முதல் அவர்களின் முகவர்களால் பலவிதமான டீசல் என்ஜின்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை செப்டம்பர் 1946 க்குள் இந்தியாவில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவை மாலிக் டீசல் என்ஜின் (டர்னர்) எம். எஃப். ஜி நிறுவனத்தால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் "ராப்சன்" காப்புரிமை சிலிண்டர் தலை வைத்திருப்பதாக விவரிக்கப்பட்டது. தொடர்புடைய காப்புரிமை 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் மால்கம் ராப்சன் மற்றும் டர்னர் மேனுஃபாக்சரிங் கோ லிமிடெட் ஆகியோரால் செய்யப்பட்டது. இயந்திரங்கள் ஒற்றை சிலிண்டர் (1வி95), வி இரட்டை (2வி95) மற்றும் வி4 (4வி95) தளவமைப்புகளில் வந்தன, அவை 4 முதல் 16எச்பி வரை மதிப்பிடப்பட்டன. கடல் பதிப்புகள் கிடைக்கின்றன. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை நிலையான (அல்லது கடல்) இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், 4V95 டர்னரின் யோமன் ஆஃப் இங்கிலாந்து டிராக்டரில் பயன்படுத்தப்பட்டது (கீழே காண்க) மற்றும் 2V95 1950 முதல் ஹிபெர்ட் "பிளானட்" லைட் டிராக்டரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2-ஸ்ட்ரோக் டீசல்கள், 40எச்பி இரட்டை-சிலிண்டர் எல்40 மற்றும் 60எச்பி மூன்று-சிலிண்டர் எல்60 ஆகியவை அடுத்ததாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட என்ஜின்களாகும். இவை ஆஸ்திரியாவின் ஜென்பாக் நிறுவனத்தின் டாக்டர் ஹான்ஸ் லிஸ்டின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அலுமினியத்தின் விரிவான பயன்பாட்டுடன் இந்த இயந்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் இலகுரகமாக இருந்தன (அந்த சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான டீசல்களுடன் ஒப்பிடும்போது). அந்த நேரத்தில் (1954-1956) பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட லேண்ட் ரோவர்ஸுக்கு மாற்று கருவிகள் வழங்கப்பட்டன, ஆஸ்டின் ஏ70, பெட்ஃபோர்ட் 25சி. டபிள்யூ. டி, ஆஸ்டின் 25சி. டபிள்யூ. டி மற்றும் ஆஸ்டின் டாக்ஸி ஆகியவற்றிற்கும் கருவிகள் வழங்கப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விளம்பரப் பயிற்சியாக டர்னர் எல் 60 டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நீண்ட சக்கரத் தள லேண்ட் ரோவர் (பதிவு என்யூகே952) வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் இருந்து சஹாரா வழியாக நைரோபி வரை இயக்கப்பட்டது. இந்த பயணத்தை விளம்பரப்படுத்த டர்னர் "ஆபரேஷன் எண்டர்பிரைஸ்" என்ற கையேட்டை வெளியிட்டார். இங்கிலாந்தின் யோமன் டிராக்டர் டர்னர் 4V95 இயந்திரம் 1948 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, டர்னர் அதை ஒரு விவசாய டிராக்டராக உருவாக்க முடிவு செய்தார். இயந்திரத்தின் சில மறு மதிப்பீடு தேவைப்பட்டது, இது ஃப்ரீமேன் சாண்டர்ஸின் உள்ளீட்டைக் கொண்டிருந்தது, அவர் முன்பு ஜான் ஃபோலர் & கோ நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார் மற்றும் ஃபோலர்-சாண்டர்ஸ் டீசல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார் (1939 இல் தொடங்கப்பட்டது). இதன் விளைவாக 4V95 இன் Mk 2 பதிப்பு உருவானது, இது 1949 இல் தொடங்கப்பட்டபோது இங்கிலாந்தின் யோமன் டிராக்டரை இயக்கியது. டிராக்டர் உற்பத்திக்கு வந்த பிறகு அதில் சில பல் முளைக்கும் சிக்கல்கள் இருந்தன, இதன் விளைவாக மேலும் இயந்திர திருத்தம் ஏற்பட்டது. இந்த நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் மற்றும் அதிக விலை காரணமாக 1956 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்த நேரத்தில் 2100 டிராக்டர்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் டர்னர் பை-வேன் மற்றும் ட்ரை-வேன் ஆகிய இரண்டு இலகுரக விநியோக வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தினார். இவை மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் டர்னர் டைகர் 148 சிசி (பின்னர் 168 சிசி ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது) காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மேலே பொருத்தப்பட்டு ஒற்றை முன் சக்கரத்தை இயக்கியது. ட்ரை-வேன் ட்ரைசைக்கிள் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பின்புற கதவுடன் மூடப்பட்ட சரக்கு பிடிப்புடன் அல்லது திறந்த மேற்புறத்துடன் பிக்-அப் பாடி உடன் கிடைத்தது. ரிக்ஸி என்று அழைக்கப்படும் ட்ரை-வேனின் ஒரு ரிக்ஷா பதிப்பும் இருந்தது, இது இரண்டு பெரியவர்களை (அவர்களின் இருக்கையின் கீழ் சாமான்கள் இடத்துடன்) எடுத்துச் செல்ல முடியும். இந்த வணிகம் லைட் டெலிவரி வெஹிக்கிள்ஸ் லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனத்தின் கீழ் நடத்தப்பட்டது. வாகனங்களின் முன்மாதிரி 1946 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியத்தில் ராயல் என்ஃபீல்டு ஃப்ளீ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி வாகனங்களின் செயல்விளக்கமாக ஒரு பை-வேன், ஒரு ட்ரை-வேன் மற்றும் ஒரு ரிக்ஸி ஆகியவை வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் இருந்து லேண்ட்ஸ் எண்ட் வரை ஓடின, பின்னர் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் வழியாக ஜான் ஓ 'க்ரோட்ஸ் வரை ஓடின. பை-வேன் 1சி. டபிள்யூ. டி, ட்ரை-வேன் 2சி. டபிள்யூ. டி, மற்றும் ரிக்ஸி ஒரு பயணி மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் சென்றன. இந்தப் பயணம் வெற்றிகரமாக முடிவடைந்து ஒரு வாரம் ஆனது. 1951 டிசம்பரில் மற்ற வேலைகளின் அழுத்தம் காரணமாக உற்பத்தி 'குறைக்கப்பட்டது' என்றும், டர்னர் இலகுரக விநியோக வாகன வணிகத்தை விற்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. டர்னர் வின்ச் 1927 ஆம் ஆண்டில் கை மோட்டார்ஸின் கோரிக்கையைத் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டது-அவர்கள் டர்னருக்கு அருகில் இருந்தனர். இந்த வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் ஆறு சக்கர லெய்லேண்ட் டெரியர் டிரக்குகளில் நிறுவுவதற்கான போர் துறையிலிருந்து மேலும் ஆர்டர்களுக்கு வழிவகுத்தது. போரின் போது விஞ்சுக்கு தேவை இருந்தது, மேலும் உற்பத்தி 1960கள் வரை தொடர்ந்தது. குறிப்பாக பெட்ஃபோர்ட் இராணுவ லாரிகளில் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் டர்னர் வின்ச்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் தயாரித்த மிகப்பெரிய வின்ச்கள் எம். கே. 3 தோர்னிக்ராப்ட் ஆன்டர் மற்றும் லேலண்ட் மார்டியன் மீட்பு வாகனங்களுக்கான 20 டன் வின்ச்கள் ஆகும். வரம்பின் சிறிய முனை ஆஸ்டின் கிப்சி மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாகனங்களுக்கு விருப்பமான பொருத்தமாக இருந்தது. வெளிப்புற இணைப்புகள் டர்னர் உற்பத்தி வரலாறு டர்னர் பதிவு டர்னர் லேத் மற்றும் கருவி அரைப்பான் குறிப்புகள் டிராக்டர் உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் டீசல் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் கடல் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நீராவி கார்கள் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் வோல்வர்ஹாம்ப்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்