1955 RAF Shackleton aircraft disappearance
1955 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 11 ஆம் தேதி ஆர்ஏஎஃப் ஷாக்லெட்டன் விமானம் காணாமல் போனது, அப்போது எண். 42 படைப்பிரிவு, ஆர். ஏ. எஃப், அயர்லாந்து கடற்கரையின் தென்மேற்கு கடலில் காணாமல் போனது. சில வட்டங்களில் முன்வைக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முக்கிய கோட்பாடு என்னவென்றால், இரண்டு விமானங்களும் ஒருவருக்கொருவர் ஆறு நிமிடங்களுக்குள் ஏவப்பட்ட பின்னர் ஒருவருக்கொருவர் மோதியது, மேலும் ஒரே பகுதிக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தன. விமானங்களில் ஒன்றின் சிதைவுகள் 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவை விபத்து நடந்ததாகக் கூறப்படும் இடத்திற்கு வேறு இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் ஒரு எழுத்தாளராவது இது ஷாக்லெட்டன் இழப்புகளில் மிக மோசமானது என்று கருத்து தெரிவித்துள்ளார். பின்னணி எண். 1952 ஆம் ஆண்டில் ஷாக்லெட்டன் எம்ஆர் 1 உளவு விமானத்துடன் ஆர்ஏஎஃப் செயின்ட் ஈவ்லில் 42 சதுர கி. மீ. மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்தப் படைப்பிரிவு கடலோரக் கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கு, ஐரிஷ் கடலின் தெற்குப் பகுதி மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் ஆகிய இடங்களில் ரோந்து செல்வதே அதன் கடமையாக இருந்தது. இந்த படைப்பிரிவு அதன் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்கான தேடல் மற்றும் ரோந்து கடமைகளில் ஈடுபட்டது, மேலும் ஜூன் 1953 இல் ஷாக்லெட்டன் எம்ஆர் 2 மாறுபாட்டிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. சம்பவம் 11 ஜனவரி 1955 அன்று, ஷாக்லெட்டன் WG531, எண். 42 ஸ்குவாட்ரன், ஃபாஸ்ட்நெட் என்று அழைக்கப்படும் அயர்லாந்தின் தென்மேற்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் பகுதியைச் சுற்றி 15 மணி நேர ரோந்துப் பணிக்காக ஆர்ஏஎஃப் செயின்ட் ஈவ்லில் இருந்து 10:14 இல் புறப்பட்டது. 10:20 இல், அதே படைப்பிரிவின் ஷாக்லெட்டன் WL743, அதே இடத்திலிருந்து WG531 ஐப் பின்தொடர்ந்து அதே பகுதிக்கு அதே ரோந்துப் பணிக்காக புறப்பட்டது. பொதுவாக, விமானங்கள் புறப்படும் நேரங்களில் 30 நிமிட இடைவெளியைக் கொண்டிருந்திருக்கும், இருப்பினும், முதல் விமானத்திற்கு சில தாமதங்கள் மற்றும் இரண்டாவது விமானத்திற்கான விரைவான நேரம் ஆகியவை செயின்ட் ஈவலை விட்டு வெளியேறும் போது அவை ஆறு நிமிட இடைவெளியில் மட்டுமே இருந்தன. இருப்பினும், மணிநேர அறிக்கையிடல், விமானத்திற்கு இடையில் சிறிது தூரம் இருப்பதை நேவிகேட்டர்கள் உறுதி செய்திருப்பதைக் காட்டியது; 20:00 மூலம், அவை சில இடைவெளியில் இருந்தன. ஒரு தரை வானொலி கட்டுப்படுத்தி இரண்டாவது விமானத்தின் விமானியை 20:58 இல் தொடர்பு கொள்ள முயன்றார், அவர் கோரிய ஒரு காற்றழுத்தமானியுடன், ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், விமானம் கடல் மட்டத்திலிருந்து இயல்பான உயரத்தில் இயங்கும்போது இது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக இருந்ததால், தொடர்பு இழப்பு மிகவும் தீவிரமாக கருதப்படவில்லை. இரண்டு விமானங்களும் திரும்புவதற்கு தாமதமாக இருந்தபோது, ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு பணி தொடங்கப்பட்டது, இது ஆர்ஏஎஃப் மவுண்ட் பேட்டனில் உள்ள தேடல் மற்றும் மீட்பு மையத்தால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ரேடியோ அல்லது மோர்ஸ் குறியீடு வழியாக இரண்டு விமானங்களையும் தொடர்பு கொள்ள முயற்சிக்க செயின்ட் ஈவ்லில் இருந்து மற்றொரு ஷாக்லெட்டன் தொடங்கப்பட்டது. செயின்ட் ஈவ்லில் இருந்து குறைந்தது எட்டு ஷாக்லெட்டன்கள், ஆர்ஏஎஃப் பெம்ப்ரோக் டாக் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஆல்டெர்கோவ் ஆகியவற்றிலிருந்து இரண்டு சுந்தர்லேண்ட் பறக்கும் படகுகள் மற்றும் பல கப்பல்கள், இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் இருவரும் பங்கேற்றனர். எச். எம். எஸ் லான்செஸ்டன் அடுத்த நாள் 03:50 மணிக்கு கடலுக்கு அழைத்துச் சென்று தேடுதல் பகுதிக்கு சென்றார். கடைசி தொடர்பு விமானங்களில் ஒன்றை ஃபாஸ்ட்நெட் ராக்கின் தென்மேற்கில் வைத்தது. மூன்று நாள் தேடுதலுக்குப் பிறகு, எந்த தடயமும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் வானிலை மோசமடைந்ததால், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. கப்பல் பணியாளர்களின் உடல்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. தேடுதல் விமானத்தில் மொத்தம் 235 மணி நேரம் பதிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு மதிப்பீட்டை உள்ளடக்கியது. 1955 ஜனவரி 14 அன்று விசாரணைக் குழு அமைக்கப்பட்டது. ஜான் சார்ட்ரெஸ் இரண்டு விமானங்களின் இழப்பை "அனைத்து ஷாக்லெட்டன் விபத்துக்களிலும் மிகவும் பேரழிவு" என்று விவரித்தார். அதன்பிறகு 1955 ஜனவரி 31 அன்று செயின்ட் ஈவ்லில் ஒரு நினைவு விழா நடைபெற்றது. அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், நம்பர் ஒன்னில் இருந்து மற்றொரு ஷாக்லெட்டன் மூலம் மாலைகள் கடலில் வீசப்பட்டன. 42 படைப்பிரிவு. ஜூலை 1966 இல், அயர்லாந்தின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் வேலை செய்யும் ஒரு டிராலர், எண். அதன் வலைகளில் ஒன்றில் WL743 இலிருந்து 4 இயந்திரம். டிராலர் ஸ்கெல்லிக் மற்றும் புல் கலங்கரை விளக்கங்களுக்கு இடையில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, இது அசல் தேடல் பகுதிக்கு வடக்கே இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, படைப்பிரிவின் கமாண்டிங் அதிகாரி இந்த நிகழ்வைப் பற்றி நேர்காணல் செய்யப்பட்டார், மேலும் அவர் மோதல் கோட்பாடு குறித்து சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், விமானங்களுக்கிடையேயான மைலேஜ் வேறுபாடுகள் அதை அவர் நம்பிய "குறைந்த சாத்தியமான" கோட்பாடாக மாற்றியது என்று கூறினார். தேசிய ஆர்போரேட்டத்தில் உள்ள ஆயுதப்படை நினைவுச்சின்னத்தின் குழு 93 இரண்டு ஷாக்லெட்டன்களின் இறந்தவர்களை நினைவுகூருகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நினைவுச் சேவை நினைவுச்சின்னத்தின் படங்கள் 1950 களில் காணாமல் போன விமானிகளில் ஒருவரின் நிகழ்வுகள் 1955 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் ராயல் விமானப்படை விமான விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1955 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜனவரி 1955 ஐரோப்பாவில் காணாமல் போன விமான நிகழ்வுகள் மக்கள் கடலில் இழந்தனர்