Daniel Webster (steamboat)
டேனியல் வெப்ஸ்டர் 1853 ஆம் ஆண்டில் மைனே கடற்கரையில் பயணிகள் சேவைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க நீராவி படகு ஆகும். புதியவராக இருந்தபோது, மைனே கடலோர சேவையில் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமான நீராவி, மற்றும் பரவலாக சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. டேனியல் வெப்ஸ்டர் தனது முதல் எட்டு ஆண்டுகளை மைனே நகரங்களான போர்ட்லேண்ட் மற்றும் பாங்கோர் இடையே பணியாற்றினார். ஏப்ரல் 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தவுடன், அவர் அமெரிக்கப் போர்த் துறையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டார். 1862 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சானிட்டரி கமிஷனுக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு மருத்துவமனை படகாக மாற்றப்பட்டார். டேனியல் வெப்ஸ்டர் நம்பர். 2 அதே பெயரில் உள்ள மற்றொரு பட்டயக் கப்பலில் இருந்து அவளை வேறுபடுத்திக் காட்ட, தீபகற்ப பிரச்சார போர்க்களத்தில் இருந்து காயமடைந்த வீரர்களை பின்புறத்தில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு மாற்ற அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். பின்னர், எக்ஸ்பவுண்டர் என்ற பெயரில், அவர் மீண்டும் ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டார். அரசாங்க சேவையில் தனது நான்கு போர்க்கால காலங்களுக்கு இடையில், அவர் மைனேயில் பயணிகள் சேவைக்கு சுருக்கமாக திரும்பினார். 1864 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்பாண்டர் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் பாத், மைனே இடையே பயணிகள் சேவையில் ஓடத் தொடங்கினார், அதன்பிறகு விரைவில் தனது அசல் பெயரை மீண்டும் தொடங்கினார். 1867 வாக்கில், ஒரு புதிய நீராவி படகில் இருந்து போட்டி காரணமாக அவர் பாதையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் சிறிது நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருந்தார். 1871 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு இரயில் பாதை நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அவர் மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் வெஸ்ட் பாயிண்ட் இடையே பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் இந்த சேவையும் ஓரிரு பருவங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் ஒரு கனேடிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். சாகுவேனே என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இவர், கியூபெக்கின் செயின்ட் லாரன்ஸ் மற்றும் சாகுவேனே ஆறுகளில் ஓடினார், சுற்றுலாப் பயணிகளை மீன்பிடித்தல் மற்றும் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு அழைத்துச் சென்றார், அத்துடன் சரக்கு மற்றும் கால்நடைகளை கொண்டு சென்றார். இந்த வழியில் 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 1884 இல் கியூபெக்கின் பாயின்ட் அவு பிக் என்ற இடத்தில் தற்செயலான தீவிபத்தால் அவர் அழிக்கப்பட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு 1840 களில், பாஸ்டன் மற்றும் மைனே மற்றும் கிழக்கு ஆகிய இரண்டு இரயில் பாதைகள், பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் தெற்கு மைனேவில் உள்ள போர்ட்லேண்ட் இடையே சுயாதீனமாக ரயில் பாதைகளை நிறைவு செய்தன. 1850 களின் முற்பகுதியில், வடகிழக்கு மைனேவுக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், இரண்டு போட்டி இரயில் பாதைகளும் போர்ட்லேண்டில் உள்ள தங்கள் பணிமனைகளை வடகிழக்கு மைனே நகரமான பாங்கருடன் இணைக்கும் ஒரு நீராவி படகு சேவையை கூட்டாக நிறுவ தூண்டியது. இந்த இலக்கை அடைய மைனே நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் என்ற புதிய நிறுவனம் 1853 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் நியூயார்க்கின் கிரீன்பாயிண்டில் உள்ள சாமுவேல் ஸ்னெடெனின் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து ஒரு புதிய நீராவி படகு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. மறைந்த மாசசூசெட்ஸ் அரசியல்வாதியின் நினைவாக நீராவி டேனியல் வெப்ஸ்டர் என்று பெயரிடப்பட்டது. டேனியல் வெப்ஸ்டர், ஒரு மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு சக்கரம், ஜனவரி 3,1853 அன்று ஸ்னெடெனின் முற்றத்தில் தொடங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் நிறைவடைந்தது. செம்பு மற்றும் இரும்பு இணைப்புகளுடன் வெள்ளை ஓக் மற்றும் கஷ்கொட்டை மரத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த நீராவி நீளத்தில்-செங்குத்தாக-அதன் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 766 ஆக இருந்தது. நியூயார்க்கின் புரூக்ளினின் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் செங்குத்து கற்றை இயந்திரத்தால் நீராவி இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு இரும்பு கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றிலும் ஒன்று-கொதிகலன் வெடிப்பு ஏற்பட்டால் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயங்கள் மற்றும் கப்பலுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஏற்பாடு. அவளுடைய துடுப்பு சக்கரங்கள் விட்டம் கொண்டவை. கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சமாக, தீயணைப்பு மற்றும் நீர் விசையியக்கக் குழாய்களை இயக்குவதற்கு ஒரு சுயாதீன இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் பொருத்தப்பட்டது. டேனியல் வெப்ஸ்டர் மைனே கடற்கரையின் கரடுமுரடான நீரில் சேவை செய்வதற்காக வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நீராவிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது வழக்கமான மேற்புறத்தை விட உயர்ந்தது மற்றும் வலுவாக பலகைகளைக் கொண்டுள்ளது. சமீபத்திய லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் ஸ்டீமர்களின் பாணியில், பிரதான தளத்திற்கு மேலே 44 ஸ்டேட்ரூம்கள் மற்றும் ஒரு பொது பார்லர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முழு வரவேற்பறை தளத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் மைனே நீராவி ஆவார். ஒரு இரவு படகாக, கப்பலில் 200 தூங்கும் பெர்த்த்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவரது வரவேற்பறை அலங்காரங்களில் நீராவி பெயரின் வாழ்நாள் உருவப்படம் அடங்கும், இது அவரது நண்பர்களால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் கப்பலுக்கு 600 டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஒரு நேர்த்தியான பியானோவை பரிசாக வழங்கினர். சேவையில் நுழைந்ததும், டேனியல் வெப்ஸ்டர் மைனே கடற்கரையில் இயங்கும் மிகப்பெரிய நீராவி, விரைவில் தன்னை மிக வேகமாக நிரூபித்தார். ஒட்டுமொத்த நியமனங்கள் மற்றும் முடிவுகளில் அவர் சிறந்தவராக பரவலாக கருதப்பட்டார். அவரது உயர்ந்த குணங்கள் விரைவாக அவரை பயண பொதுமக்களிடையே ஒரு விருப்பமானவராக ஆக்கியது, மேலும் அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் உயர்ந்த நற்பெயரைப் பராமரிப்பார். சேவை வரலாறு போர்ட்லேண்ட்-பாங்கோர் சேவை, டேனியல் வெப்ஸ்டர் ஏப்ரல் 21,1853 அன்று போர்ட்லேண்டிலிருந்து பாங்கோர் வரை தனது முதல் பயணத்தை முடித்தார். அதன்பிறகு அவர் ஒரு வழக்கமான அட்டவணையில் குடியேறினார், திங்கள், புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் காலை 6 மணிக்கு தனது சொந்த துறைமுகமான பாங்கோரிலிருந்து புறப்பட்டு, அதே மாலைகளில் போர்ட்லேண்டை அகற்றினார்-பாஸ்டனில் இருந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மாலை 5 மணிக்கு வந்த பிறகு-இரவு திரும்பும் பயணத்திற்காக. பாதையில் இடைநிலை நிறுத்தங்களில் பெனாப்ஸ்காட் ஆற்றில் உள்ள ஹாம்ப்டன், ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் மற்றும் பக்ஸ்போர்ட் மற்றும் மைனே கடற்கரையில் உள்ள சியர்ஸ்போர்ட், பெல்ஃபாஸ்ட், கேம்டன் மற்றும் ராக்லேண்ட் ஆகியவை அடங்கும்; பிந்தைய துறைமுகத்தில், அவர் மச்சியாஸ்போர்ட்டிற்காக ஸ்டீம்போட் ராக்லேண்டுடன் இணைக்கப்பட்டார். போர்ட்லேண்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ரயிலில் ஒரு கூடுதல் கால் சேர்க்கப்பட்டிருந்தால் பாங்கோர் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் இடையேயான கட்டணம் $2 ()-$3 ($) ஆகும். ஆரம்பத்தில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் சான்ஃபோர்ட் இன்டிபென்டன்ட் லைனின் நீராவி ஆளுநருடன் பாதையில் போட்டியிடுவதைக் கண்டார், ஆனால் பருவத்தின் தொடக்கத்தில், இரண்டு நீராவி படகுகளின் உரிமையாளர்களும் தங்கள் கப்பல்களை மாற்று நாட்களில் இயக்குவது பரஸ்பர ஆர்வத்தில் இருப்பதாக முடிவு செய்தனர், இதனால் இருவரும் சேர்ந்து தினசரி சேவையை வழங்குகிறார்கள். 1854 வாக்கில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் பொருட்படுத்தாமல் பெரும்பாலான ஆதரவை ஈர்த்ததாகக் கூறப்படுகிறது, ஜூலை மாதத்தில், சான்ஃபோர்ட் லைன் பட்டய ஆளுநர் வேறு இடங்களில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் பாதையில் தனியாக செயல்பட விட்டுவிட்டார். அவரது வழக்கமான சேவையைத் தவிர, டேனியல் வெப்ஸ்டர் எப்போதாவது பகல்நேர பயணங்கள், பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் பள்ளி சுற்றுப்பயணங்கள் போன்ற சுற்றுலாப் பயணங்களில் பணிபுரிந்தார். ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 1856 இல், நீராவி குடியரசுக் கட்சியால் பல அரசியல் மாநாடுகளுக்கு பட்டயப்படுத்தப்பட்டது-அந்த நேரத்தில் கிழக்கு மைனில் இதுவரை நடைபெற்ற மிகப்பெரியது என்று கூறப்பட்டது-ஜனாதிபதி வேட்பாளர் ஜான் சி. ஃப்ரெமாண்டிற்கு ஆதரவாக. டேனியல் வெப்ஸ்டர் பொதுவாக இந்த மாநாடுகளுக்கான திறனுக்கு ஏற்றப்பட்டார், ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் பாங்கோரில் இருந்து ஃபிராங்க்ஃபோர்டில் உள்ள மாநாட்டு இடத்திற்கு ஒரே பயணத்தில் 1,500 பயணிகளை அழைத்துச் சென்றார். டேனியல் வெப்ஸ்டர் மற்றும் அவருடன் தொடர்புடைய இரயில் பாதைகள் இரண்டும் மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்களுக்கான விலையை பாதியாகக் குறைத்தன. ஆகஸ்ட் 1856 இன் பிற்பகுதியில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் கடுமையான மூடுபனியில் பெனாப்ஸ்காட் வரை சென்று கொண்டிருந்தபோது, பிரிக் லேடி ஆஃப் தி லேக் விமானி இல்லத்திற்கு சற்று முன்னால் அவருடன் மோதியது. விரைவாக தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டு, நீராவி கிட்டத்தட்ட ஒரு மைல் (1.6 கி. மீ) தலைகீழாக பெல்ஃபாஸ்டில் கடற்கரைக்குச் சென்றது, அங்கு அவரது பயணிகளும் சரக்குகளும் பின்னர் பாஸ்டன் மற்றும் பெனாப்ஸ்காட் நீராவிக் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த சம்பவத்தில் வெப்ஸ்டர் மிகவும் மோசமாக சேதமடையவில்லை, ஏனெனில் அவர் மாத இறுதிக்குள் மீண்டும் பணியில் சேர்ந்தார். 1856-1857 குளிர்காலத்தின் போது, நீராவி புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஜூலை 1857 இல் பாங்கோர் செல்லும் வழியில் அவர் ஒரு பிஸ்டன் தலையை உடைத்தார், இதன் விளைவாக தாமதமாக வந்தார்; துறைமுகத்தில் சிக்கல் விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது, அடுத்த நாள் நீராவி சேவைக்கு திரும்பியது. ஆகஸ்ட் 1858 இல், ராக்லேண்டில் இருந்து கடுமையான மூடுபனியில் ஒரு ஸ்கூனர் வெப்ஸ்டருடன் மோதியது, நீராவி வெட்டு நீரை சேதப்படுத்தியது; ஸ்கூனர் மூடுபனியில் விரைவாக மறைந்துவிட்டது, அதை அடையாளம் காணவோ அல்லது அதன் சேதத்தின் அளவைக் கண்டறியவோ முடியும். 1858 செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் அப்போதைய அமெரிக்க செனட்டரும், அமெரிக்காவின் கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் வருங்கால தலைவருமான ஜெபர்சன் டேவிஸுக்கு விருந்தளித்தார். உடல்நலக் காரணங்களுக்காக மைனேயில் கோடையைக் கழித்த மிசிசிப்பி செனட்டர், போர்ட்லேண்டில் இருந்து பெல்ஃபாஸ்ட் வரை நீராவிக் கப்பலில் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் ஒரு துருப்பு ஆய்வு நடத்தி ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். 1860 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் அறியப்படாத காரணங்களால் டேனியல் வெப்ஸ்டர் தனது வழக்கமான பாதையில் இல்லை, போர்ட்லேண்ட் லைனில் இருந்து இந்த நோக்கத்திற்காக பட்டயப்படுத்தப்பட்ட நீராவி வன நகரத்தால் அவரது இடம் எடுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாதம் வன நகரத்திற்கு பதிலாக வெப்ஸ்டர் பாதைக்குத் திரும்பினார். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் சேவை, ஏப்ரல் 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தவுடன், டேனியல் வெப்ஸ்டர் கேப்டன் யூனியன் துருப்புக்களையும் வெடிமருந்துகளையும் நீராவி மீது இலவசமாக கொண்டு செல்வதாக பகிரங்கமாக உறுதியளித்தார். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, நீராவி, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மைனே கடலோர காவல்படையின் ஒரு குழுவுடன், பிட்ஃபோர்டில் இருந்து திருடப்பட்ட ஒரு படகை முந்திக் கைப்பற்றியது, காவலர் அதை தங்கள் முதல் போர் பரிசு என்று வெளிப்படையாகக் கூறினார். ஜூன் 17 அன்று, டேனியல் வெப்ஸ்டர் 4 வது மைனே காலாட்படை ரெஜிமென்ட்டின் 1,100 வீரர்களை ராக்லேண்டிலிருந்து போர்ட்லேண்டிற்கு போர்க்களத்திற்கு கொண்டு சென்றார். மார்ச் 1862 இல், டேனியல் வெப்ஸ்டர் அமெரிக்க போர் துறையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், இது போரின் போது நீராவி பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் நான்கு சாசனங்களில் முதன்மையானது. இவற்றில் முதல் இரண்டும் ஒரு நாளைக்கு $600 கட்டணத்திற்கும், கடைசி இரண்டும் ஒரு நாளைக்கு $300 கட்டணத்திற்கும் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. அரசாங்க சேவையில், நீராவி டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 2 அவளை நீராவிக் கப்பலான டேனியல் வெப்ஸ்டர் (டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக. 1) இது அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண். 2 ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவை மைனேவிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் ஷிப் பாயிண்டிற்கு (யார்க்டவுனுக்கு அருகில்) தீபகற்ப பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்க கொண்டு சென்றது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நீராவி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சானிட்டரி கமிஷனின் யார்க் நதி தலைமையகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு மருத்துவமனை படகாக அமைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அவரது முக்கிய பணி காயமடைந்த வீரர்களை முன் வரிசையில் இருந்து பின்புறத்தில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்வதாகும். இராணுவத்தால் அவர் ஒரு "கடற்கரை நீராவி" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டதால்-அதாவது, ஆழ்கடல் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்படாத ஒரு கப்பல்-அவரது வரம்பு பிராந்திய மருத்துவமனைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது ஃபோர்ட் மன்ரோவில் உள்ளவை; வாஷிங்டன் டி. சி.; மற்றும் பிலடெல்பியா. உதாரணமாக, மே 9 அன்று, வில்லியம்ஸ்பர்க் போரில் காயமடைந்த 200 வீரர்களை ஃபோர்ட் மன்ரோவுக்கு நீராவி எடுத்துச் சென்றது; எதிர்கால நினைவுக் குறிப்பு நிபுணர் எலிசா ஹவ்லேண்ட் இந்த பயணத்தில் ஒரு செவிலியராக இருந்தார். மருத்துவமனை படகுகளில் நிலைமை சில நேரங்களில் மோசமாக இருக்கலாம். செவிலியர் கேத்ரின் பிரெஸ்காட் வோர்மெலி ஜூன் மாதம் ஒரு காட்சியை விவரித்தார், அப்போது காயமடைந்த ஆண்கள் உபரி டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண். 2 நீராவி வாண்டர்பில்ட்டுக்குஃ ஜூலை மாதம், ஜேம்ஸ் நதியில் இயக்கும் போது, டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண். 2 கான்ஃபெடரேட் பீரங்கியால் சுடப்பட்டு ஆறு முறை தாக்கப்பட்டது, ஒரு பந்து பைலட் ஹவுஸ் வழியாகவும், மற்றொன்று ஸ்மோக்ஸ்டேக்குகளில் ஒன்றின் வழியாகவும் சென்றது. நீராவி மற்றும் அவரது குழுவினர் இருவரும் பலத்த காயத்திலிருந்து தப்பினர், விமானி மட்டுமே சற்று காயமடைந்தார். டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண். 2 அக்டோபரில் தனது முதல் அரசாங்க சாசனத்தை முடித்து மைனே திரும்பினார், அவரது போர்க்கால சேவையின் வடுக்களை இன்னும் தாங்கிக்கொண்டிருந்தார், அதில் பீரங்கி பந்து தாக்குதல்கள், "அவரது பக்கங்களில் ஐம்பது முதல் நூறு துப்பாக்கி பந்து துளைகள்" மற்றும் பிற சேதங்கள் அடங்கும். சுருக்கமாக, அவர் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் பாங்கோர் இடையே தனது போருக்கு முந்தைய வணிக சேவைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் அக்டோபர் பிற்பகுதியில் விற்பனைக்கு விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. அடுத்த மாதம், பாஸ்டனைச் சேர்ந்த ஸ்பியர், லாங் & டெலானோ ஆகியோரால் அவர் வாங்கப்பட்டார், அவர் அரசாங்க சேவையை மனதில் கொண்டு அவளை மறுவடிவமைக்க முடிவு செய்தார். குளிர்காலத்தில் ஸ்டீமரில் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றங்கள், அதன் கடற்பயண திறன்களை மேம்படுத்தும் நோக்கில், அதன் காவலர்களை முன்னும் பின்னும் சுருக்குவதும், அதன் கொதிகலன்களை காவலர்களிடமிருந்து மேல்புறத்திற்கு மாற்றுவதும் அடங்கும். டிசம்பர் 19 ஆம் தேதிக்குள் பணிகள் நிறைவடைந்தன, அதற்குள் அவரது அரசாங்க சாசனம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. முரட்டுத்தனமான முன்னாள் பெயர் டேனியல் வெப்ஸ்டர் எண். 2 அவரது புனரமைப்பின் போது, எக்ஸ்பவுண்டருக்கு ஆதரவாக வழங்கப்பட்டது (முன்பு அவரது பெயருக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட புனைப்பெயருக்குப் பிறகு). போர்ட்லேண்ட்-பாங்கோர் பாதையில் அவருக்கு பதிலாக, ஸ்பியர், லாங் & டெலானோ புதிதாக கட்டப்பட்ட நீராவி இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தினர். ஜூலை 1863 இல், எக்ஸ்பவுண்டர் தனது போர்ட்லேண்ட்-பாங்கோர் சேவையை சில மாதங்களுக்கு புதுப்பிக்க அரசாங்க சேவையிலிருந்து திரும்பினார், ஹார்வெஸ்ட் மூனிலிருந்து பொறுப்பேற்றார், இது போர்ட்லேண்டில் இருந்து கென்னபெக் நதிக்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபரில் எக்ஸ்பாண்டர் மீண்டும் அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார்; அவரது அடுத்தடுத்த போர்க்கால நடவடிக்கைகள் தெரியவில்லை. பாஸ்டன்-பாத் சேவை மற்றும் அதற்குப் பிறகு, நவம்பர் 1864 இல், எக்ஸ்பவுண்டர் மைனேயில் வணிக சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், இருப்பினும் அவரது அசல் பாதையில் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, ஈஸ்டர்ன் குயின் என்ற நீராவிக் கப்பலுக்கு எதிராக, பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவின் பாத் இடையே புதிதாக நிறுவப்பட்ட, வாரத்திற்கு மூன்று முறை பயணிகள் சேவையை அவர் இயக்கத் தொடங்கினார். இந்த பாதையில் எக்ஸ்பவுண்டரின் பங்குதாரராக ஈஸ்டர்ன் சிட்டி என்ற நீராவி இருந்தது, இவை இரண்டும் தினசரி சேவையை வழங்குகின்றன, ஒவ்வொரு நகரத்திலிருந்தும் மாலை 6 மணிக்கு புறப்படும் நேரத்துடன். 1865 வாக்கில், எக்ஸ்பாண்டர் அசல் பெயர், டேனியல் வெப்ஸ்டர், மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆகஸ்டில் ஒரு இறுதி அரசாங்க சாசனத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் பாஸ்டன்-பாத் பாதையில் சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், இருப்பினும் அவரது நிலையான கிழக்கு நகரம் இல்லாமல், பிலடெல்பியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு நகரம் பிலடெல்பியாவிலிருந்து திரும்பி வெப்ஸ்டருடன் இணைந்து மீண்டும் இயங்கியது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எதிர்க்கட்சி புதிதாக முடிக்கப்பட்ட ஸ்டார் ஆஃப் தி ஈஸ்ட், அப்போது சேவையில் இருந்த மிகப்பெரிய மைனே நீராவி. ஒரு விகிதப் போர் ஏற்பட்டது, இதன் போது கட்டணங்கள் வெறும் 25 சென்ட்டுகளாகக் குறைந்தன. ஸ்பியர், லாங் மற்றும் டெலானோ ஆகியோரால் ஆண்டுக்கு அப்பால் போரைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, 1867 ஆம் ஆண்டில், டேனியல் வெப்ஸ்டர் மற்றும் கிழக்கு நகரம் இருவரும் ஜூலை வரை செயலற்ற நிலையில் இருந்தனர், அப்போது அவை ஏலத்திற்கு வைக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. 1867 முதல் 1870 வரை எந்தவொரு படகுக்கும் சேவை செய்ததற்கான பதிவுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 1871 ஆம் ஆண்டில், பால்டிமோர்-வெஸ்ட் பாயிண்ட் சேவை, டேனியல் வெப்ஸ்டர் மற்றும் அவரது நிலையான கிழக்கு நகரம் வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்ட் மற்றும் யார்க் நதி இரயில் பாதையால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் வெஸ்ட் பாயிண்டில் உள்ள ரயில் இணைப்புக்கு இடையிலான பாதையில் இந்த ஜோடிக்கு சேவையில் நுழைந்த முதல் ஜோடி ஈஸ்டர்ன் சிட்டி ஆகும். செப்டம்பரில், ஒரு புதிய கொதிகலன் நிறுவப்பட்டதால் தாமதமான டேனியல் வெப்ஸ்டர், அவருடன் சேர்ந்தார், இதனால் இருவரும் தினசரி சேவையை வழங்கினர். 1872 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் பாதையில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு நீராவி வண்டிகளும் கனேடிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. கனேடிய சேவை, டேனியல் வெப்ஸ்டர் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் சிட்டியின் புதிய உரிமையாளர்களான செயின்ட் லாரன்ஸ் டோ போட் கம்பெனி (பின்னர் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி என்று அழைக்கப்பட்டது), இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களுக்கு முறையே சகேனே மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டது. இரண்டுமே, பெரிய நீராவி யூனியனுடன், செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் கீழ் கியூபெக் நகரத்திற்கும், சாகுனே ஆற்றின் சிகூட்டிமிக்கும் இடையிலான பாதையில் வைக்கப்பட்டன, இதில் லா மால்பேய், பை-செயின்ட்-பால், லெஸ் எபூலெமென்ட்ஸ் மற்றும் ரிவியர் டு லூப் உள்ளிட்ட இடைநிலை நிறுத்தங்கள் செயின்ட், லாரன்ஸ், மற்றும் டடோசாக், எல் 'ஆன்ஸ்-செயின்ட்-ஜீன் மற்றும் சாகுனேயில் ஹா ஹா பே. இந்த வரிசை வாரத்தில் நான்கு நாட்கள், செவ்வாய் முதல் சனி வரை இந்த சேவையை வழங்கியது. ஒரு சுற்றுப்பயணம் இரண்டு நாட்கள் எடுத்ததால், மூன்று நீராவி வண்டிகளில் இரண்டு பொதுவாக வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பயணிக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் நடைபெறும் வர்த்தகத்தில் சுற்றுலாத்துறை ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தது. நீராவி படகு வரிசை கடல் குளியல், மீன்பிடித்தல் மற்றும் சாகுனேயின் "மிகவும் புகழ்பெற்ற" இயற்கைக்காட்சி ஆகியவற்றின் ஈர்ப்புகளை ஊக்குவித்தது, அதே நேரத்தில் பாதையில் உள்ள சிறிய குடியிருப்புகளின் கிராமிய அழகை சிலரை ஈர்த்தது. சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான குறிப்பிட்ட சிறப்பம்சங்களில் சாகுவேனேயில் உள்ள எடர்னிட் விரிகுடா மற்றும் கேப் டிரினிட்டே ஆகியவை அடங்கும், அங்கு நதி ஆழமாக உள்ளது மற்றும் சுற்றியுள்ள சிகரங்கள் உயரம் வரை உயரும்; இந்த இடங்களில், வரியின் நீராவி படகுகள் தங்கள் இயந்திரங்களை நிறுத்தி, அவற்றின் விசில்களை ஒலிக்கும் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க எதிரொலியை நிரூபிக்க ஒரு பீரங்கியை சுடும். சாகுவேனே கப்பலில் பயணிகளுக்கு மேலும் ஒரு கவர்ச்சியாக இருந்தது உணவு, ஒரு விமர்சகர் அதை "முதல் தர ஹோட்டலுக்கு சமம்" என்று விவரித்தார், மற்றவர்கள் புதிதாகப் பிடிக்கப்பட்ட சால்மன் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளின் உயர்ந்த தரம் குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர். நீராவி இயந்திரங்களுக்கான உள்ளூர் வர்த்தகத்தில் சரக்கு மற்றும் கால்நடைகளின் போக்குவரத்து அடங்கும். வழியில் தனது முதல் சீசனில், சகேனே தனது கிரான்க்ஷாஃப்ட்டை உடைத்து, சிறிது நேரம் கமிஷனில் இல்லை. ஒரு புதிய கிராங்க்ஷாஃப்ட், ஏழு டன் எடை-மற்றும் மாண்ட்ரீல் விட்னஸ் அந்த நேரத்தில் நாட்டில் இதுவரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய ஃபோர்ஜிங் என்று கூறினார்-செப்டம்பர் மாதம் மாண்ட்ரீலின் மொய்சின் இரும்பு நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது. சாகுவேனே 1884 வரை கியூபெக் சிட்டி-சிகூட்டிமி பாதையில் தொடரும், பின்னர் நீராவி யூனியனுடன் இணைந்து இயங்கும். இழப்பு செப்டம்பர் 25,1884 அன்று சுமார் 11:30 மணிக்கு, கியூபெக் நகரத்திற்கு திரும்பும் பயணத்தின் போது, சாகுனே லா மால்பேயில் உள்ள பாயின்ட் அவு பிக்கில் படுத்திருந்தபோது, ஒரு பயணி தீப்பிழம்புகளைக் கவனித்து அலாரத்தை எழுப்பினார். கேப்டன் உடனடியாக நீராவி பம்புகளை இயக்க உத்தரவிட்டார், ஆனால் தீ இயந்திரத்திற்கு நேராக மேலே இருந்ததால், அவற்றை நிர்வகிக்க முடியவில்லை. பெரும்பாலான பயணிகள், பலர் இன்னும் தங்கள் இரவு ஆடைகளில், விரைவாக எழுப்பப்பட்டு பாதுகாப்புக்கு விரைந்தனர், அதன் பிறகு நீராவி தளர்த்தப்பட்டது, இதனால் அவள் துறைமுகத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல முடிந்தது. இருப்பினும், கப்பலின் பிற்பகுதியில், ஒரு டஜன் பயணிகள் தீப்பிழம்புகளால் துண்டிக்கப்பட்டு தளத்திற்கு கீழே தள்ளப்பட்டனர். உதவிக்கு சமிக்ஞை செய்ய முயற்சித்த பிறகு, அவர்கள் போர்ட்ஹோல்கள் வழியாக தப்பிக்க முயன்றனர், சரக்கு ஹோல்டில் இருந்து மரக்கட்டைகளை மிதவைகளாகப் பயன்படுத்த விரும்பினர், ஆனால் இன்னும் சில நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், அவர்கள் ஒரு சிறிய படகில் இருந்த குழு உறுப்பினரால் மீட்கப்பட்டனர். நீராவி இறுதியில் கடலோரத்திற்குச் சென்று மூழ்குவதற்கு முன்பு நீர்வழிக்கு எரிந்தது, அனைத்து அஞ்சல்களையும், பெரும்பாலான பயணிகளின் உடமைகளையும், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கால்நடைகளையும் தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றது. இந்த விபத்தில் யாரும் உயிர் இழக்கவில்லை. இறுதியில் ஒரு "சிறந்த நீராவி" என்று கருதப்பட்ட சாகுவேனேவின் மதிப்பு அந்த நேரத்தில் $60,000 க்கு அருகில் இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, அதில் பாதி மட்டுமே காப்பீட்டின் கீழ் இருந்தது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் 1853 கப்பல்கள் எக்ஸ்கர்ஷன் ஸ்டீம்போட்கள் செப்டம்பர் 1884 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் கனடாவின் ஸ்டீம்போட்கள் மைனேவின் செஸாபீக் பே ஸ்டீம்போட்களின் ஸ்டீம்போட்கள்