March 85G
மார்ச் 85ஜி என்பது ஒரு நடுத்தர என்ஜின் ஐஎம்எஸ்ஏ பந்தய விளையாட்டு முன்மாதிரியாகும், இது 1984 இல் மார்ச் இன்ஜினியரிங் வடிவமைத்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் 85ஜி என்பது 82ஜி சேஸின் கடைசி பரிணாமக் கட்டமாகும், இது மார்ச் 1981 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அலுமினிய சேஸ் மோனோகோக் கட்டுமானத்தில் செய்யப்பட்டது. ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் பெரிய காற்றோட்டம் திறப்பு காரின் கீழ் காற்றை வழிநடத்தியது; இது அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் இது ஓரளவு மட்டுமே வெற்றிகரமாக இருந்தது. மார்ச் மாதத்தில் பதினொரு சேசிஸ் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று நிசான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டன. இரண்டு வாகனங்களில் வி6 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, மூன்றாவது வாகனத்தில் இன்-லைன் 4 சிலிண்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. நிசான் இந்த காரை 1985 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் நிசான் ஆர் 85 வி ஆகப் பயன்படுத்தியது. மீதமுள்ள வாகனங்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ அணிகளுக்கு விற்கப்பட்டு வெவ்வேறு பந்தய இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கோண்டே மற்றும் ரால்ஃப் சான்செஸ் ரேசிங் ஒரு வி6 பியூக் டர்போ என்ஜினை நம்பியிருந்தன; லியோன் பிரதர்ஸ் ரேசிங் 85ஜி ஒரு 6-சிலிண்டர் போர்ஷே பிளாட் என்ஜினை இயக்கியது மற்றும் டீஅட்லி ரேசிங் கார் ஒரு செவ்ரோலெட் வி8 என்ஜினை இயக்கியது. பந்தய வரலாறு 85ஜி 47 பந்தயங்களில் 94 முறை பதிவாகியுள்ளது; ஐந்து வருட பயன்பாட்டில், ஒட்டுமொத்தமாக ஒரே ஒரு வெற்றி மற்றும் முதல் மூன்று இடங்களில் மொத்தம் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. இந்த கார் 1984 ஆம் ஆண்டில் 3 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது; இரண்டு வாகனங்கள் பதிவாகியுள்ளன, அவை இரண்டும் தோல்வியடைந்தன. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி தனது அரிய விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில் ஒன்றில் ஒரு வாகனத்தில் போட்டியிட்டார். 1985 ஆம் ஆண்டில் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் புஜியில் இருந்து 1000 கிமீ ஓட்டப்பந்தயத்தில் மட்டுமே வெற்றி பெற்றது. கனமழை காரணமாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து முன்னணி அணிகளும் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்திருந்தன. பாதை கடந்து செல்ல முடியாததால் கால் தூரத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. கைவிடப்பட்ட நேரத்தில், ஜப்பானிய மூவரும் கசுயோஷி ஹோஷினோ, அகிரா ஹகிவாரா மற்றும் கெய்ஜி மாட்சுமோட்டோ ஆகியோர் முன்னிலை வகித்தனர், இதனால் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டத்தை வென்றனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பந்தய கார்கள் மார்ச் வாகனங்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள் குரூப் சி கார்கள்