Toyota 87C
டொயோட்டா 87 சி, டோம்ஸ் 87 சி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு குரூப் சி முன்மாதிரி விளையாட்டு கார் ஆகும், இது டொயோட்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, 1987 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில், குறிப்பாக உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வளர்ச்சி வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் 1986/1987 இன் குளிர்காலத்தில், டொயோட்டாவில் மோட்டார் விளையாட்டிற்கு பொறுப்பானவர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை அதிகரிக்க முடிவு செய்தனர். முதலாவதாக, இது பந்தய கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு அதிக பணத்தை குறிக்கிறது. 1982 ஆம் ஆண்டில் குரூப் சி தொடங்கியவுடன், டொயோட்டா ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இருப்பினும், வாகனங்கள் இன்னும் டொயோட்டாவால் கட்டப்படவில்லை அல்லது பயன்படுத்தப்படவில்லை. பந்தய கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம் டோம் நிறுவனத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கைகளில் இருந்தது, இது 1978 ஆம் ஆண்டில் மினோரு ஹயாஷியால் நிறுவப்பட்டது, இது பந்தய கார்களை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, 87சி-யின் முந்தைய மாடல் அதிகாரப்பூர்வமாக டோம் 86சி என்று அழைக்கப்பட்டது. டோம்ஸ் கம்பெனி லிமிடெட் பந்தயங்களை எடுத்துக் கொண்டது. - டாச்சி அயோவா மோட்டார் ஸ்போர்ட்-இரண்டு நிறுவனர்களான நோபுஹைட் டாச்சி மற்றும் கியோஷி அயோவா ஆகியோரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 1974 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பந்தயக் குழு, செயல்பாடுகளின் தளவாடங்களை கவனித்துக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா செயல்பாட்டுத் திட்டமிடலுக்கு ஓரளவு பொறுப்பாக இருந்தது. குழு தலைமைத்துவத்தின் இந்த மாறுபாடு விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் உற்பத்தியாளர்களிடையே அசாதாரணமானது அல்ல. ஆடி மற்றும் ஜோஸ்ட் ரேசிங் இடையேயான தொடர்பு நிகழ்காலத்திலிருந்து ஒரு எடுத்துக்காட்டாக இருக்கலாம். தொழில்நுட்பத்தில் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு இயந்திரம் ஆகும். வெகுஜன உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட முந்தைய 4-சிலிண்டர் 4T GT இயந்திரம் ஓய்வு பெற்றது. புதிய 2.1-liter 4-சிலிண்டர் டர்போ என்ஜினுக்கு முற்றிலும் புதிய என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. முதல் டெஸ்ட் டிரைவ்களுக்குப் பிறகு, என்ஜின் தொகுதியின் சுவர் தடிமன் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது அலகு கனமானதாகவும் ஆனால் நீடித்ததாகவும் இருந்தது. பந்தய கார் வடிவமைப்பாளர் மசாஹிரோ ஓக்குனி டோமில் இருந்து குழுவிற்கு மாறி, டோம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுடன் இணைந்து மூன்று அலுமினிய சேஸை உருவாக்கினார். கார்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாகவும் கச்சிதமாகவும் இருந்தன. இருப்பினும், 87 சி ஆரம்பத்தில் இருந்தே போதுமான டவுன்ஃபோர்ஸ் இல்லாதது, வேகமான லு மான்ஸ் சுற்றுவட்டத்தில் கார்கள் மிகவும் மெதுவாக இருப்பதற்கான முக்கிய காரணம். 1987 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக ஆர்வமாக இருந்தது, அங்கு விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் நுழைந்ததிலிருந்து ஒட்டுமொத்த வெற்றி பெரிய குறிக்கோளாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பந்தயத்தில் இந்த கவனம் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி குறைபாடாக இருந்தது. லு மான்ஸுக்கு முன்பு ஒரு சில பந்தயங்களுக்கு வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், காரும் அணியும் பந்தய கிலோமீட்டர்களை காணவில்லை, இது காற்றியக்கவியல் மற்றும் ட்யூனிங்கில் உள்ள பலவீனங்களை அகற்றவும் உதவியது. இரண்டு சேசிஸ் டோமால் பயன்படுத்தப்பட்டன; சேசிஸ் 001 டோமால் கையகப்படுத்தப்பட்டு மொத்தம் ஆறு பந்தயங்களுக்கு டோம் 87 சி ஆக அங்கு நுழைந்தது. பந்தய வரலாறு 87 சி சுசுகா 500 கிமீ பந்தயத்தில் தனது பந்தயத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த பந்தயம் அந்த ஆண்டு அனைத்து ஜப்பான் விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் பந்தய நிகழ்வாகும். ஓட்டுநர்களுடன் எந்த சமரசமும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் காக்பிட்டுகள் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 87 சி இல் 1980 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனாக அமர்ந்தார், ஆஸ்திரேலிய ஆலன் ஜோன்ஸ், தோல்வியுற்ற ஃபார்முலா 1 மறுபிரவேசத்திற்குப் பிறகு பதிவு செய்ய முடிந்தது. அவரது கூட்டாளி மூத்த நீண்ட தூர விமானி ஜெஃப் லீஸ் ஆவார். நடைமுறையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, இருவரும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், அதே மடியில் வெற்றியாளர்களான ஹிடெகி ஒகாடா மற்றும் மைக் டாக்வெல் ஆகியோர் போர்ஷே 962 சி மற்றும் குனிமிட்சு தகாஹாஷி மற்றும் கென்னி அச்சன் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் மற்றொரு போர்ஷே. இரண்டாவது பந்தயத்தில், புஜியில் நடந்த ஜப்பானிய சாம்பியன்ஷிப் சுற்றில், ஜோன்ஸ், லீஸ் மற்றும் மசனோரி சேகியா ஆகியோருக்கு ஒட்டுமொத்தமாக ஆச்சரியமான வெற்றி கிடைத்தது. மே 1987 இல் ஒரு நிதானமான லு மான்ஸ் சோதனை வார இறுதிக்குப் பிறகு, வேகமான காரான ரவுல் போஸலின் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-8, கிட்டத்தட்ட 10 விநாடிகளில் ஒரு மடியில் தவறவிட்டது, டோமின் பந்தயக் குழு ஜூன் மாதம் இரண்டு கார்களுடன் உண்மையான பந்தயத்திற்கு வந்தது. 37 என்ற எண்ணைக் கொண்ட காரை ஜப்பானிய மசனோரி செகியா மற்றும் கௌரு ஹோஷினோ மற்றும் ஆங்கிலேயர் டிஃப் நீடெல் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். ஆலன் ஜோன்ஸ், ஜெஃப் லீஸ் மற்றும் டோம் ஆகியோர் 36 ஆம் எண்ணுடன் முன்மாதிரியான டிரைவர் ஈஜே எல்க்கை வேலை செய்கிறார்கள். இந்த நடவடிக்கை பேரழிவாக மாறியது. ஆலன் ஜோன்ஸ் 19 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு எரிபொருள் இல்லாமல் பாதையில் விடப்பட்டார், ஏனெனில் இரண்டாவது குழி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு குழு எரிபொருளின் அளவை தவறாகக் கணக்கிட்டது. சகோதரி கார் இருபது சுற்றுகள் மட்டுமே நீண்டது, பின்னர் இயக்கி இயந்திர செயலிழப்புடன் முடிந்தது. லீ மான்ஸை விட ஜப்பானிய விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தய வகை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. லீஸ், செகியா மற்றும் ஹிட்டோஷி ஓகாவா ஆகியோர் சுசுகா 1000 கிமீ ஓட்டப்பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றனர். 1987 ஆம் ஆண்டில் நடந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் கடைசி பந்தயமான புஜியில் நடந்த 1000 கிமீ பந்தயத்தில் 87 சி கடைசியாக தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு சேஸ் ஒரு தனியார் குழுவுக்கு விற்கப்பட்டு புதிய ஒர்க்ஸ் கார், 88சி என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் குழு சி கார்கள் 87 சி