Canadian Pacific 972
கனடியன் பசிபிக் 972 என்பது 1912 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய பாதுகாக்கப்பட்ட டி-10ஜே வகுப்பு 4-6-0 "பத்து சக்கர" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் கிளை மற்றும் பிரதான சரக்கு ரயில்களை இழுக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1959 இல் சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை. இது இறுதியில் ஜார்ஜ் ஹார்ட்டின் உரிமையின் கீழ் பென்சில்வேனியா மாநிலம் முழுவதும் பல பிரதான பயண ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதில் பிரபலமானது. இது 1995 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலைக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க அதை மீண்டும் கட்டுவதற்கான ஆரம்ப திட்டத்தை வைத்திருந்தனர். இருப்பினும், 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இல்லை. 972 வெளியில் சேமிக்கப்பட்டு ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையின் முற்றத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வரலாறு வருவாய் சேவை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்) தங்கள் என்ஜின் கடற்படைக்காக பல வகையான 4-6-0 "பத்து சக்கர வாகனங்களை" வாங்கியது. இல்லை. 972 டி-10ஜே வகுப்பின் பதினோராவது உறுப்பினராக இருந்தது, இது 1912 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீல், கியூபெக்கில் உள்ள மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்ட இருபத்தைந்து என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவை 962-986 என எண்ணப்பட்டன. சிபிஆர் ஒதுக்கப்பட்ட எண். 972 குறுகிய தூர சரக்கு ரயில்களை அவற்றின் இலகுரக கிளை வழித்தடங்களில் இழுக்க. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆண்டுகளில், லோகோமோட்டிவ் சஸ்காட்சுவான் முழுவதும் சிபிஆரின் பிரதான பாதையில் குறுகிய சரக்கு ரயில்களையும் இழுக்கும். 1950 களின் பிற்பகுதியில், வயதான 4-6-0 களில் சில இன்னும் CPR க்கான சேவையில் இருந்தன. இல்லை. 972 1959 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வருவாய் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, பின்னர் அது வெஸ்டன் கடைகளுக்கு முன்னால் பல நீராவி என்ஜின்களுடன் ஸ்கிராப் லைன் வடிவில் சேமிக்கப்பட்டது. ரயில் பயணங்கள் 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எண். சிபிஆரால் விற்கப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின் 972 ஆகும். நீராவி என்ஜின் வரலாற்றாசிரியரும் முன்னாள் ரீடிங் நிறுவனத்தின் ஊழியருமான ஜார்ஜ் எம். ஹார்ட் தனது தனியார் நிறுவனமான ரெயில் டூர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தின் கீழ் தனது சொந்த பிரதான பயண ரயில்களை இழுக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற நம்பிக்கையுடன் அதை வாங்கினார். லோகோமோட்டிவ் புதுப்பிக்கப்படுவதற்காக பென்சில்வேனியாவின் யார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அது மீண்டும் நீராவியின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் இது யார்க் மற்றும் டெல்டா இடையே மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வே (எம். பி. ஏ) மீது சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் சில சந்தர்ப்பங்களில், என்ஜின் CPR 4-6-2 No க்கு உதவியது. 1286, முன்பு ஹார்ட்டால் இயக்கப்படும் மற்றொரு லோகோமோட்டிவ், தொடர்ச்சியான ரவுண்ட்ட்ரிப் பயணத்தில் மேற்கு மேரிலாந்து (டபிள்யூஎம்) பிரதான பாதையில் யார்க், வில்லியம்ஸ்போர்ட், ஹேகர்ஸ்டவுன் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் இடையே இயங்குகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ட் தனது பெரும்பாலான உபகரணங்களை நகர்த்தினார், இதில் எண். 972, ஜிம் தோர்பிடம், அவர் ஜிம் தோர்ப் நகரத்துடன் அங்கு சுற்றுலா ரயில்களை இயக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினார். இல்லை. 972 பின்னர் நியூ ஜெர்சியின் (சிஎன்ஜே) நெஸ்கோனிங் பள்ளத்தாக்கு கிளையின் மத்திய இரயில் பாதை வழியாகவும், ஜிம் தோர்ப் முதல் வைட் ஹேவன் வரையிலான லெஹை பள்ளத்தாக்கின் (எல்வி) பிரதான பாதை வழியாகவும், பென்சில்வேனியா மாநிலத்தில் நடந்த பல ரயில்கள் வழியாகவும் ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. 1971இல், எண். பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் எதிர்கால திறப்பை ஊக்குவிப்பதற்காக 972 ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையை பார்வையிட்டது. அக்டோபர் 25,1975 அன்று, எண். 972 எக்ஸ்-ஃப்ளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை (FEC) 4-6-2 எண் முன் இரட்டை தலை கொண்ட சுற்றுலா ரயிலை வழிநடத்தியது. 148 பெத்லஹேமில் இருந்து சவுத் பிளைன்ஃபீல்ட், நியூ ஜெர்சி வரை. அடுத்த ஆண்டு எல்வி கான்ரெயிலுடன் இணைக்கப்படவிருந்ததால், அந்த பயணம் "லேஹை பள்ளத்தாக்குக்கு பிரியாவிடை" பயணமாக இருந்தது. இருப்பினும், அவர்கள் சவாரி செய்த பாதையின் மோசமான நிலைமையால் அந்த பயணம் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் அன்று பென்சில்வேனியா மற்றும் நியூ ஜெர்சி மாநிலங்களில் மழை பெய்தது. இல்லை. 972 பின்னர் கார்பன் கவுண்டி முழுவதும் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க ஜிம் தோர்ப் திரும்பினார். மார்ச் 1979 இல் தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்திற்காக (என். ஆர். எச். எஸ்) ஒரு சுற்றுலா ரயிலை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலைக்குத் திரும்பியது. 1983 அக்டோபரில், ரீடிங் கம்பெனி நிறுவப்பட்ட 150 வது ஆண்டு விழாவின் போது, எண். 972 'பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங்' க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அந்த நிகழ்வை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சுற்றுலா ரயிலை இழுக்க இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட ரீடிங் நீராவி என்ஜின்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. ஆண்ட்ரூ முல்லர் ப்ளூ மவுண்டன் அண்ட் ரீடிங் இரயில் பாதையை (பிஎம் அண்ட் ஆர்) நிறுவிய பிறகு, எண். 972 ரீடிங்கிலிருந்து ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. 1985இல், எண். கம்பர்லேண்ட் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை (சி. வி.) நிறுவப்பட்ட 150 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் ரயில்களை இழுக்க 972 மீண்டும் 'கம்பர்லேண்ட் பள்ளத்தாக்கு' க்கு திருப்பி விடப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த ஆண்டின் இறுதியில், ஜிம் தோர்ப் நகரத்துடனான ஹார்ட்டின் ஒப்பந்தம் காலாவதியானதால், லோகோமோட்டிவ் சுற்றுலா சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. தனது ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க நகரத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியபோது, ஹார்ட் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தார். 972 ஒரு கனமான புனரமைப்புக்காக ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார். 1990 களின் நடுப்பகுதியில், ரயில் சுற்றுப்பயணங்கள் சில நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன, மேலும் நீராவி மூலம் இயங்கும் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க அவர்களால் முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, நீராவி என்ஜின் பாதுகாப்பை ஹார்ட் கைவிட்டார், மேலும் அவர் தனது அனைத்து உபகரணங்களையும் விற்றுவிட்டார். முதல் எண். 972 ஸ்ட்ராஸ்பர்க் சொத்தில் ஒரு புனரமைப்புக்காக சேமிக்கப்பட்டது, அதற்கு பணம் செலுத்தப்படவில்லை, லோகோமோட்டிவ் 1995 இல் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலைக்கு இழப்பீடாக விற்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் இப்போது அவர்களின் வசம் இருப்பதால், ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலை எண். 972 பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை (PRR) G5 ஆக, சமீபத்தில் ஓய்வு பெற்ற PRR என்ஜின்கள் 1223 மற்றும் 7002 ஐ நிரப்புவதற்காக. இந்த முகமூடி அதன் ஃபயர்பாக்ஸை ஒரு பெல்பைர் மூலம் மாற்றுவதும், அதன் ஹெட்லைட்டை ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவின் மேற்புறத்திற்கு நகர்த்துவதும் அடங்கும். இருப்பினும், நேரம் முன்னேறும்போது, ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலை ஏற்கனவே ஐந்து செயல்பாட்டு நீராவி என்ஜின்களை ரோஸ்டர் செய்திருந்தது, இது அவர்களின் குழுவினரால் ஒரே நேரத்தில் கையாளக்கூடியதை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் எண். இதன் விளைவாக 972 இன் புனரமைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 972 ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையின் முற்றத்தில் வெளியில் சேமிக்கப்படுகிறது, அதன் வண்டி, ஃபயர் பாக்ஸ், பைலட் டிரக், பசுவைப் பிடிப்பவர், ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவு மற்றும் பல முக்கியமான கூறுகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. வழியில் சிறிய ஓவர்ஹால்களுடன் கனரக பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுவதன் விளைவாக, என்ஜின் மீண்டும் செயல்பட பல மாற்று கூறுகளுடன் முழுமையான புனரமைப்பு தேவைப்படும். கனேடிய பசிபிக் 1238 கனேடிய பசிபிக் 1286 கனேடிய பசிபிக் 1293 ரீடிங் 1251 ரீடிங் ப்ளூ மவுண்டன் அண்ட் நார்தர்ன் ரயில்வே 425 நூலியல் குறிப்புகள் எம்எல்டபிள்யூ என்ஜின்கள் 4-6-0 என்ஜின்கள் 972 அமெரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள் கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1912 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கனடாவின் கனடா ரயில்வே என்ஜின்களின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் கனடாவின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் பென்சில்வேனியாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள்