2021 Honda Indy 200
2021 ஹோண்டா இன்டி 200 மிட்-ஓஹியோவில் ஓஹியோவின் லெக்சிங்டனில் உள்ள மிட்-ஓஹியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கோர்ஸில் நடைபெற்ற ஒரு இண்டிகார் தொடர் நிகழ்வாகும். இந்த பந்தயம் 2021 இண்டிகார் தொடர் சீசனின் 10 வது சுற்றாக செயல்பட்டது. ஜோசப் நியூகார்டன் துருவ நிலையில் இருந்து பந்தயத்தை வென்றார், 7 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் முன்னிலை வகித்தார். இந்த வெற்றி 1999 முதல் ஒரு பருவத்தைத் தொடங்கும் அணி பென்ஸ்கேவின் மிக நீண்ட வெற்றி பெறாத தொடர்ச்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. பின்னணி நுழைபவர்கள் ரியான் நார்மன் மிட்-ஓஹியோவில் தனது இண்டிகார் அறிமுகமானார். பயிற்சி பயிற்சி 1 பயிற்சி 1 ஜூலை 2,2021 அன்று பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு ET இல் நடந்தது. பயிற்சி 2 பயிற்சி 2 ஜூலை 3,2021 அன்று காலை 9.05 மணிக்கு ET இல் நடந்தது. தகுதிப் போட்டி ஜூலை 3,2021 அன்று 12:00 PM ET இல் நடைபெற்றது. தகுதி அறிக்கை குழு 1 தகுதி வில் பவர் அமர்வில் நான்கு நிமிடங்கள் மட்டுமே இருக்கும் வரை பாதையில் வெளியேற முடியவில்லை, அவர் ஒரு ஈ. சி. யூ சிக்கல் காரணமாக தனது அவுட்லாப் மீது போட்டியிட்ட பிறகு. இறுதி மடியில், ஜாக் ஹார்வி தனது காரை 9 வது திருப்பத்தில் சுழற்றினார், பாதையின் இறுதியில் ஒரு உள்ளூர் மஞ்சள் கொடியை வெளிப்படுத்தினார். அலெக்சாண்டர் ரோஸி மற்றும் சைமன் பஜெனாட் இருவரும் ஹார்வியின் நிறுத்தப்பட்ட காரை கடந்து சென்றனர், ரோஸி மஞ்சள் நிறத்திற்கு மெதுவாக இருந்தார், பஜெனாட் செய்யவில்லை. பேஜெனாட் தனது வேகமான மடியில் நேரத்தை மேம்படுத்தி, Q2 க்கு முன்னேற அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பந்தயக் கட்டுப்பாட்டின் முடிவு மூன்று ஓட்டுநர்களின் வேகமான மடியில் நேரங்களையும் செல்லாததாக்கியது. ரோஸ்ஸி தனது இரண்டாவது வேகமான மடியில் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரைத் தொடர்ந்து தலைவர் ஜோசப் நியூகார்டன், அலெக்ஸ் பாலோ, வில் பவர், செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் மற்றும் கிரஹாம் ராஹல் ஆகியோருடன் க்யூ 2 க்கு முன்னேறினார். தகுதிக் குழு 2 இல், பயிற்சி அமர்வுகளை வழிநடத்திய மற்றும் புள்ளிகள் தரவரிசையில் 2 வது இடத்தில் இருந்த பேட்ரிஷியோ ஓ 'வார்டு, Q2 க்கு முன்னேறுவதைத் தவறவிட்டார். முன்னாள் ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் இண்டிகார் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஒரு சாலை பாடத்திட்டத்தில் க்யூ 2 க்குள் நுழையத் தவறிவிட்டார். பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு ஒரு சைக்கிள் விபத்தில் தனது காலர் எலும்பை உடைத்த ரினஸ் வீகே, ரூக்கி ஸ்காட் மெக்லாலினை 6 மில்லி விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் Q2 இல் ஒரு இடத்திற்கு வீழ்த்தினார். கோல்டன் ஹெர்ட்டா குழுவை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து ஸ்காட் டிக்சன், மார்கஸ் எரிக்சன், ரியான் ஹண்டர்-ரே மற்றும் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் ஆகியோர் இருந்தனர். சிப் கணஸ்ஸி பந்தயக் குழுவின் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தகுதிச் சுற்றுகளுக்கு புதிய மாற்று கலவை டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, முதன்மை வளாகத்தை இயக்கும் மற்ற அணிகளுக்கு மாறாக, சற்று தேய்ந்த மாற்று கலவை டயர்களுடன் பாதையில் செல்வதன் மூலம் Q2 தொடங்கியது. பிட் லேனில் வேகமாகச் சென்றதற்காக செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியை வழங்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு வேகமான மடியில் அமைக்கவில்லை, அமர்வில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். அமர்வின் பிற்பகுதியில், டிக்சன் மற்றும் எரிக்சன் முறையே 5 வது மற்றும் 6 வது இடத்திற்கு முன்னேறினர், எரிக்சன் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் தலைவர் பாலூவை விட வினாடிக்கு 4 நூறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே வேகமாக அமைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து ராஹல், ஹின்க்ளிஃப், ஹண்டர்-ரே மற்றும் வீகே ஆகியோர் இரண்டாவது காலாண்டில் வெளியேறினர். நியூகார்டன் க்யூ 3 க்குச் செல்லும் இறுதி 6 ஓட்டுநர்களை வழிநடத்தினார், அவருக்குப் பின்னால் ஹெர்டா, பவர், ரோஸி, டிக்சன் மற்றும் எரிக்சன் ஆகியோர் இருந்தனர். அவரது வேகமான மடியில் ஒரு தவறுக்குப் பிறகு பவர் 4 வது இடத்திற்கு சரிந்தது, எரிக்சனை 3 வது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, டிக்சன் 5 வது இடத்திலும், ரோஸி 6 வது இடத்திலும் இருந்தனர். நியூகார்டன் மற்றும் ஹெர்ட்டா இருவரும் களத்தின் நேரங்களை 0.40 வினாடிகள் முன்னிலைப்படுத்தினர், ஆனால் நியூகார்டன் அவர்களின் மடியில் நேரங்களுக்கு இடையில் 3 மில்லி விநாடிகளின் மிக மெல்லிய வித்தியாசத்துடன் இருவருக்கும் மேலே வந்தார். அணி பென்ஸ்கேவிற்கான நியூகார்டனின் துருவ நிலை 1971 ஆம் ஆண்டில் அணிகளின் முதல் வெற்றியின் ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது, அங்கு மார்க் டோனோஹு போகோனோ 500 இல் வென்றார்; 2015 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒரு ஓட்டுநர் தொடர்ச்சியாக மூன்று துருவங்களை அடைந்தது இதுவே முதல் முறையாகும். தகுதி வகைப்பாடு குறிப்புகள் தடித்த உரை அமர்வில் அமைக்கப்பட்ட வேகமான நேரத்தைக் குறிக்கிறது. இறுதி பயிற்சி இறுதி பயிற்சி ஜூலை 3,2021 அன்று பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு ET நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் ஜூலை 4,2021 அன்று 12:00 PM ET இல் நடைபெற்றது. அவரது இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறித்த கவலைகளை ஒளிபரப்பிய பின்னர், ஜோசப் நியூகார்டனின் இயந்திரம் பந்தய நாளுக்கு முன்பு மாற்றப்பட்டது. பந்தயம் பச்சைக் கொடியின் கீழ் சென்றதால் நியூகார்டன் ஒரு நல்ல அளவிலான தாவலைப் பெற்றார், அவருக்குப் பின்னால் கார்கள் குவிந்தன. பந்தயத்தின் முதல் திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது, ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் தனது அணி வீரர் ரியான் ஹண்டர்-ரேயின் வலது பக்க பின்புறத்தை வெட்டி, தன்னை ஒரு சுழற்சியிலும், ஹண்டர்-ரேயை டயர் தடையிலும் அனுப்பி, மஞ்சள் கொடியை வெளியே கொண்டு வந்தார். ஹின்க்ளிஃபுக்குப் பின்னால் இருந்த ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட், தனது காரைத் தவிர்ப்பதற்காக மெதுவாகச் சென்றார், ஆனால் பின்புறமாக சுழன்றார். சம்பவத்திற்குப் பிறகு மூன்று ஓட்டுநர்களும் போட்டியிட்டனர், ரோசென்க்விஸ்ட் மற்றும் ஹண்டர்-ரேயின் குழி குழுவினர் சேதத்தை சரிசெய்ய முயன்றனர்; ஹின்க்ளிஃப் ஒரு புதிய டயர்களை எடுத்து பாதைக்குத் திரும்பினார். ரோசென்க்விஸ்ட் ஒரு மடியில் டிராக்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் ஹண்டர்-ரே 2 மடியில் கீழே விழுந்தார். மடியில் 3 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் ஸ்காட் டிக்சன் டர்ன் 5 இன் உள்ளே வில் பவர் மீது அழுத்தம் கொடுத்தபோது மீண்டும் ஒரு மடியில் மஞ்சள் நிறத்தில் வைக்கப்படும், பவரின் வலது முன்புறத்தைத் தாக்கி அவரை ஒரு சுழற்சிக்கு அனுப்பியது. பவர் அவரது பின்புற சக்கரங்களை சுழற்றி, 5 வது திருப்பத்திற்குப் பிறகு குருட்டு கீழ்நோக்கிய மலையில் ஒரு புகை மேகத்தை உதைத்தது, இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு அவரது கார் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டது. அனைத்து புகையிலும் தெரிவுநிலை சிக்கல்கள் காரணமாக எட் ஜோன்ஸ் பவர் காரில் மோதியது, அவர்கள் இருவரையும் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. இந்தச் சம்பவத்திற்குப் பிறகு அவரது கையில் மின்சாரம் கட்டப்பட்டிருந்தது. ரேசிங் மீண்டும் மடியில் 9 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, அங்கு ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் 10 வது இடத்திற்கு ஸ்காட் மெக்லாலினைக் கடந்தார், பின்னர் மடியில் 10 இல் செபாஸ்டியன் போர்டைஸைச் சுற்றி வர முயன்றார், அவர் டர்ன் 2 இன் உட்புறத்தைத் தடுத்தார், க்ரோஸ்ஜீன் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பாதையில் இருந்து விலகி, தனது காரை திருப்பத்தைச் சுற்றி சறுக்கிக்கொண்டார். மடியில் 32 இல், கோல்டன் ஹெர்ட்டா தனது வழக்கமான பச்சை கொடி குழி நிறுத்தத்தை எடுத்தார், ஆனால் அவரது காரில் எரிபொருள் நிரப்புவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக குழி நிறுத்தம் வழக்கத்தை விட மிக நீண்டதாக இருந்தது. ஹெர்ட்டா 25 விநாடி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (சராசரி நிறுத்தம் 6-10 விநாடிகள்) தனது குழி பெட்டியில் இருந்து வெளியே வந்தார், 8 வது இடத்தில் குழிகளிலிருந்து வெளியே வந்தார், வரிசையில் 6 நிலைகளை கீழே இறக்கினார், மேலும் கிரஹாம் ராஹல் அவரைக் கடந்த பிறகு ஒரு கூடுதல் நிலை குறைந்தது. ஹெர்ட்டா தனது இரண்டாவது நிறுத்தத்தை மடியில் 57 இல் செய்தார், இந்த முறை குழி பெட்டியில் இருந்து வெளியே வருவதற்கு முன்பு தனது காரை நிறுத்தினார். அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் பிட் நிறுத்தங்களின் இறுதி சுழற்சிக்குப் பிறகு, நியூகார்டன் மார்கஸ் எரிக்சனுக்கு 6.5 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், அலெக்ஸ் பாலோவும் மீதமுள்ள பேக்கும் எரிக்சனை 13 வினாடிகள் பின்தொடர்ந்தனர். இன்னும் 9 சுற்றுகள் உள்ள நிலையில், எரிக்சன் தனக்கும் நியூகார்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை பாதியாகக் குறைத்திருந்தார். ஃபினிஷ் நெருங்கியதும் எரிக்சன் தொடர்ந்து நியூகார்டனை நெருங்கினார், நியூகார்டன் தனது மீதமுள்ள புஷ்-டு-பாஸ் சக்தியைப் பயன்படுத்தி எரிக்சனைத் தடுத்து நிறுத்தினார். இறுதி மடிப்பின் தொடக்கத்தில், இரண்டு ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 1 வினாடிக்கும் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் நியூகார்டன் வெற்றிகரமாக முன்கூட்டியே நிறுத்தி, பந்தயத்தின் 80 சுற்றுகளில் 73 இல் முன்னிலை வகித்த பிறகு பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார். பந்தயத்தை முடிக்க போதுமான எரிபொருள் இல்லாததால் ஹெர்ட்டா கடைசி மடியில் மீண்டும் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், பேட்ரிஷியோ ஓ 'வார்டு தனது மோசமான தகுதி செயல்திறனில் இருந்து திரும்பி, 8 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்து, ஒட்டுமொத்தமாக 12 இடங்களைப் பெற்றார். க்ரோஸ்ஜீன் தனது தகுதி ஓட்டத்தையும் மீட்டெடுத்தார், 18 வது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு ஓ 'வார்டுக்கு முன்னால் முடித்தார். மடியில் 65 இல் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்த போதிலும், ஜாக் ஹார்வியின் மூன்று-நிறுத்த மூலோபாயம் அவரை 19 வது இடத்தில் வீழ்த்தியது. பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு பந்தய வகைப்பாடு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் உற்பத்தியாளர் நிலைகள் குறிப்புஃ முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் ஹோண்டா இன்டி 200 ஹோண்டா இன்டி 200 ஹோண்டா இன்டி 200 மிட்-ஓஹியோவில்