Surtees TS5
சூர்டீஸ் டி. எஸ். 5 என்பது ஃபார்முலா 5000 பந்தய கார் ஆகும், இது 1969 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் சூர்டீஸ் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டப்பட்டது. டிஎஸ்5 இன் கட்டுமானம் பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளர் ரோஜர் நாதனின் முன்முயற்சிக்கு சென்றது. 1960 களின் இரண்டாம் பாதியில் ஃபிராங்க் காஸ்டின் உடன் இணைந்து காஸ்டின் நாதன் என்ற பெயரில் ஒரு பந்தய விளையாட்டு காரை உருவாக்கிய நாதன், 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு ஃபார்முலா 5000 பந்தய காரை உருவாக்க கூட்டாளர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த பந்தயத் தொடரில் நுழைய நாதன் விரும்பினார், மேலும் பயன்படுத்தக்கூடிய பந்தய வாகனம் தேவைப்பட்டது. அவர் பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் பொறியாளர் லென் டெர்ரியை அணுகினார், அவர் ஒரு காரை வடிவமைக்க ஒப்புக்கொண்டார். டெர்ரி முதன்மையாக வெற்றிகரமான தாமரை வடிவமைப்பாளராக அறியப்பட்டார்-மோனோபோஸ்டோ 33 மற்றும் 38 ஒரு பெயரை உருவாக்கியது. ஃபார்முலா 2 பிஎம்டபிள்யூ டி102 ஐ உருவாக்க 1968 ஆம் ஆண்டை லோலா நகரில் கழித்தார். சம்பந்தப்பட்ட மூன்றாவது நபர் முன்னாள் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனான ஜான் சூர்டீஸ் ஆவார். 1968 ஆம் ஆண்டில் சூர்டீஸ் இன்னும் மிகவும் சுறுசுறுப்பான பந்தய ஓட்டுநராக இருந்தார். அவர் ஹோண்டாவின் ஒர்க்ஸ் டிரைவராக இருந்தார் மற்றும் ஃபார்முலா 1 டிரைவர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது இடத்தில் முடித்தார். ஒரு ஓட்டுநராக தனது கடமைகளுக்கு இணையாக, சூர்டீஸ் நீண்ட காலமாக தனது சொந்த பந்தய அணியான டீம் சூர்டீஸை அமைக்கத் தொடங்கினார். நாதன், டெர்ரி மற்றும் சர்ட்டீஸ் ஆகியோருக்குப் பிறகு, இந்த திட்டத்தில் நான்காவது பங்கேற்பாளர் 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அமெரிக்க நடிகர் ஜேம்ஸ் கார்னருடன் தோன்றினார். கார்னர் அமெரிக்கன் இன்டர்நேஷனல் ரேஸர்ஸ் என்ற பெயரில் ஒரு பந்தயக் குழுவை பராமரித்து வந்தார், மேலும் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 5000 இன் உள்ளூர் எதிர்ப்பாளரான அமெரிக்க ஃபார்முலா ஏ தொடரில் போட்டியிட ஒரு வாகனத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். டெர்ரி சூர்டிஸின் தளவாட ஆதரவுடன் பூலேயில் உள்ள தனது சிறிய பணிமனையில் முதல் நான்கு சேஸை வடிவமைத்து கட்டினார். முதலில், இந்த வாகனங்கள் ஃபார்முலா 5000 க்கான டெர்ரி-சூர்டீஸ் டிஎஸ்5 மற்றும் ஃபார்முலா ஏ க்கான கார்னர் டிஎஸ்5 என்ற பெயரைப் பெறவிருந்தன. ஆனால் நிதி நிறுத்தப்பட்டது, நாதன் திட்டத்திலிருந்து வெளியேறினார், மேலும் கார்னர் ஏற்கனவே தனது லோலா டி 70 மற்றும் கேன் ஆம்-லோலா டி 162 ஐ திட்டத்தின் தனது பகுதிக்கு நிதியளிக்க விற்றுவிட்டார். ஜான் சூர்டீஸ் இந்த திட்டத்தை கையகப்படுத்தியபோதுதான் இந்த செயல்முறைக்கு நியாயமான தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி அடிப்படை கிடைத்தது. டெர்ரியின் நான்கு சேசிஸ் சுரட்டீஸ் தொழிற்சாலையில் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று கார்கள் முற்றிலும் அங்கு கட்டப்பட்டன. டெர்ரி தனது வடிவமைப்பில், தாமரை 38 இல் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட மெலிதான கட்டுமானத்தைப் பின்பற்றினார். ரேஸ் கார் ஒரு மோனோகோக், சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஹெவ்லேண்ட் L.G.500 டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோர்டில் இருந்து ஒரு 500 ஹெச்பி 5-லிட்டர் வி 8 இயந்திரம் முதலில் இயந்திரமாக கருதப்பட்டது. 1968/1969 இன் குளிர்காலத்தில், கார்னர் குழு விமானி ஸ்கூட்டர் பேட்ரிக் முன்மாதிரியுடன் சோதனை இயக்ககங்களை எடுத்துக் கொண்டார். 1969 மார்ச்சில் இரண்டு கார்னர் டிஎஸ்5 கார்களும் அமெரிக்கர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டபோது, அவர்கள் அந்த காரில் செவர்லே வி8 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது பின்னர் இந்த பந்தய காரின் முக்கிய என்ஜின்களாக இருந்தது. ரிவர்சைட்டில் அதிக சோதனை ஓட்டங்கள் விரும்பத்தகாதவை. ஸ்கூட்டர் பேட்ரிக் மற்றும் டேவ் ஜோர்டான்-சோதனையைச் செய்தவர்கள்-கார்களின் மோசமான கையாளுதல் குறித்து புகார் செய்தனர். கூடுதலாக, இடைநீக்கங்களில் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் இருந்தன, இது ஜேம்ஸ் கார்னரையும் திட்டத்திலிருந்து வெளியேற தூண்டியது. வாகனங்கள் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பின, மேலும் நடிகர் டான் கர்னியின் ஏ. ஏ. ஆர் ஈகிள் நிறுவனத்திலிருந்து புதிய பந்தய வாகனங்களை நியமித்தார். மீதமுள்ள வாகனங்களை உருவாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஜான் சர்ட்டீஸ் அவர்களின் பந்தய நடவடிக்கைகளையும் எடுத்துக் கொண்டு, வாகனங்களுக்கு சர்ட்டீஸ் டிஎஸ்5 என்று பெயர் மாற்றினார். இவ்வாறு டீம் சர்ட்டீஸ் என்பதற்கான டிஎஸ் என்ற சுருக்கத்தின் கீழ் சர்ட்டீஸ் பந்தய கார்களின் நீண்ட வகைப்பாடு தொடங்கியது. பந்தய வரலாறு டி. எஸ். 5 ஏப்ரல் 1969 இல் ஓல்டன் பூங்காவில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. இது 1969 ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 5000 சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க பந்தயமாகவும், புதிதாக நிறுவப்பட்ட இந்தத் தொடரின் முதல் பந்தயமாகவும் இருந்தது. ஜான் சர்ட்டீஸ் கார்னரை மீண்டும் ஐரோப்பாவுக்கு அழைத்து வந்து, செவர்லே என்ஜின்களுடன் இருந்த கார்களை தனது சொந்த குழு தலைமையின் கீழ் பயன்படுத்தினார். டேவிட் ஹோப்ஸ், ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச் மற்றும் ட்ரெவர் டெய்லர் ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். அமெரிக்காவில் சோதனை அனுபவங்களுக்கு மாறாக, கார்கள் நடைமுறையில் வேகமாக இருந்தன மற்றும் எந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் இல்லை. டேவிட் ஹோப்ஸ் தகுதிப் போட்டியில் 1:30.6 இன் வேகமான மடியில் நேரத்தை அமைத்து தனது TS5 ஐ துருவ நிலையில் வைத்தார். ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச் பயிற்சியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பயிற்சி முடிவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு விபத்து ஏற்பட்டு அவரது காரை கடுமையாக சேதப்படுத்தியதால் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. பந்தயத்தில், ஹோப்ஸ் மெக்லாரன் எம் 10 ஏ இல் பீட்டர் கெத்தினை மட்டுமே தோற்கடிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் முதல் பந்தயத்தில் மேடையில் ஒரு முடிவை அடைந்தார். பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த சீசனின் மூன்றாவது சுற்றில், இரண்டாவது துருவ நிலை இருந்தது, இந்த முறை ட்ரெவர் டெய்லர் அதை உறுதி செய்தார். ஒரு குறைபாடுள்ள கிளட்ச் அதன் வெளியீட்டைத் தடுத்தது. மொண்டெல்லோ பூங்காவில் நடந்த சீசனின் ஆறாவது சுற்றில் ஹோப்ஸ் முதல் பந்தய வெற்றியைக் கொண்டாடினார், அங்கு லோலா டி142 இல் மைக் ஹைல்வுட் மற்றும் பிராபம் பி. டி. 30 இல் ஆலன் ரோலின்சன் ஆகியோருக்கு முன்னால் 84 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வெற்றியாளராக அவர் அசைக்கப்பட்டார். ஒரு வெற்றித் தொடரைத் தொடர்ந்து ட்ரெவர் டெய்லர், கோக்ஸிஜ்டே, சான்ட்வோர்ட், ஸ்னெட்டர்டன் மற்றும் ஹாக்கென்ஹெய்ம் ஆகிய இடங்களில் தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார். இருப்பினும், அவரால் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையைப் பெற முடியவில்லை; இது பீட்டர் கெதினுக்குச் சென்றது, முன்னுரிமை டெய்லரிடமிருந்து முடிவுகளை நீக்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், சீசனின் முதல் வெற்றி ஒன்பதாவது பந்தயம் வரை இல்லை, அப்போது ட்ரெவர் டெய்லர் திருத்தப்பட்ட மெக்லாரன் எம் 10 இல் பீட்டர் கெத்தின் மற்றும் லோலா டி 190 இல் ஃபிராங்க் கார்ட்னரை விட முன்னேறினார். பருவத்தின் போது, சூர்டீஸ் ஃபார்முலா 5000 இலிருந்து விலகினார், ஏனெனில் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான நுழைவு ஏற்கனவே நிலுவையில் இருந்தது, இதற்கு அணியின் முழு கவனமும் தேவைப்பட்டது. ஒரு கார், சேஸ் எண்008 கொண்ட டிஎஸ்5ஏ, அயர்லாந்தைச் சேர்ந்த ஆலன் ரோலின்சனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் காரில் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றார் மற்றும் சீசன் முடிவதற்கு முன்பு லோட்டஸ் 70 க்கு மாறினார். ஆண்டின் இறுதியில், அனைத்து டிஎஸ் 5 மற்றும் டிஎஸ் 5 ஏ விற்கப்பட்டன. சூர்டீஸ் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 5000 சாம்பியன்ஷிப்பை ஒரு தொழிற்சாலையாக மீண்டும் நுழைந்தார், அதன் வாரிசான மாடலான டிஎஸ் 8 உடன். ஃபார்முலா ஏ அமெரிக்க பந்தய ஓட்டுநர் மைக் கோத் 1969 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் சேஸ் எண் 05 உடன் டிஎஸ் 5 ஐ வாங்கினார், மேலும் எல்கார்ட் ஏரியில் நடந்த சீசனின் ஆறாவது பந்தயத்திலிருந்து சாம்பியன்ஷிப்பில் அதைப் பயன்படுத்தினார். மூன்று ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயங்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்த தரவரிசைகளைக் கொண்ட அறிமுக பந்தயத்தில், ஈகிள் எம். கே 5 இல் டோனி ஆடமோவிக்ஸ் மற்றும் மெக்லாரன் டிரைவர் ஜான் கார்ட்ட்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சூர்டீஸ் பெரிய தளவாட சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் ஃபார்முலா ஏ இல் வேலை செய்யும் கார்களிலும் நுழைந்தார். இந்த நோக்கத்திற்காக, வாகனங்கள் மீண்டும் மீண்டும் விமான சரக்கு மூலம் இங்கிலாந்துக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையில் முன்னும் பின்னுமாக கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது; இது ஒரு அலட்சியமான நிதி முயற்சியும் அல்ல. கோத்தின் அதே பந்தயத்தில், டேவிட் ஹோப்ஸும் ஒர்க்ஸ் காரில் தொடங்கினார், ஆனால் ஒரு குறைபாடு காரணமாக இரண்டாவது மடியில் வெளியேறினார். ஹோப்ஸ் இரண்டாவது பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, லைம் ராக்கில் நடந்த பந்தயமும், மூன்றாவது பந்தயமான பிரைனர்டில் நடந்த மினசோட்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸும் அமெரிக்காவில் டிஎஸ் 5 க்கான முதல் பந்தய வெற்றியைக் கண்டன. இந்த பருவத்தின் மேலும் நான்கு வெற்றிகள் ஹோப்ஸிற்குத் தொடர்ந்தன, இதில் மாண்ட்-ட்ரெம்ப்ளண்டில் ஆண்ட்ரியா டி அடாமிச்சை விட அவர் வென்றபோது இரட்டை வெற்றி பெற்றார். ஐரோப்பாவைப் போலவே, வலுவான பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்காவில் ஒட்டுமொத்த சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளை சூர்டீஸ் வெல்ல முடியவில்லை, ஏனெனில் அந்த ஆண்டு அணி மிகவும் தாமதமாக இந்தத் தொடரில் நுழைந்தது, எனவே டோனி ஆடமோவிக்ஸின் ஈகிளில் புள்ளி நன்மை பிடிக்க முடியாதது. 1970 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க தொழிற்சாலையில் சர்ட்டீஸின் ஈடுபாடு முடிவுக்கு வந்தது. டிஎஸ்5 சேசிஸ் சேசிஸ் டிஎஸ்5001: முதல் டிஎஸ்5, இன்னும் லென் டெர்ரியால் கட்டப்பட்டது; ட்ரெவர் டெய்லர் 1969 இல் ஃபார்முலா 5000 இல் காரையும், ஃபார்முலா ஏ இல் ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச்சையும் ஓட்டினார்; 1969 ஆம் ஆண்டு மோண்ட்-ட்ரெம்ப்ளாண்டில் நடந்த ஸ்கூட்டர் பேட்ரிக் விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. சேசிஸ் டிஎஸ்5002: ஒரு கார்னர் டிஎஸ்5, டெலிவரி செய்யப்பட்ட பிறகு கார்னரால் சூர்டீஸிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது; சேசிஸ் எஃப்1ஆர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்காவின் டக் செர்ரியருக்கு விற்கப்பட்டது; ஜாக்கி ப்ரிடோரியஸ் தென்னாப்பிரிக்காவில் காரை ஓட்டினார்; 1970 களில், இழுவை பந்தயத்தில் கார் மோசமாக சேதமடைந்தது; ஒரு பிரிட்டிஷ் சேகரிப்பாளர் 2003 இல் தென்னாப்பிரிக்க களஞ்சியத்தில் காரை கண்டுபிடித்தார், 2005 இல் ஐரோப்பாவில் அதை முழுமையாக மீட்டெடுத்தார். சேஸிஸ் டிஎஸ்5003:1969 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 5000 மற்றும் ஃபார்முலா ஏ ஆகியவற்றில் டேவிட் ஹோப்ஸால் இயக்கப்பட்டது; 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ராயல் அமெரிக்கன் போட்டிக்கு விற்கப்பட்டது; ஹாமில்டன் வோஸ் ஃபார்முலா ஏ இல் காரை ஓட்டினார்; சியர்ஸ் பாயிண்டில் ஏற்பட்ட விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. சேஸிஸ் டிஎஸ் 5 004:1969 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 5000 மற்றும் ஃபார்முலா ஏ ஆகிய இரண்டிலும் டேவிட் ஹோப்ஸ், ட்ரெவர் டெய்லர் மற்றும் ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது; 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ராயல் அமெரிக்கன் போட்டிக்கு விற்கப்பட்டது; டிக் டிஜார்ல்ட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது; பின்னர் ஜான் மார்ட்டினின் டிஎஸ் 5 ஏ ஆனது. டிஎஸ்5005 சேசிஸ்ஃ 1969 இல் மைக் கோத்திற்கு விற்கப்பட்டது; பின்னர் பல உரிமையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டது; பின்னர் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது அமெரிக்க ராப் வான் வெஸ்டன்பெர்க் சொந்தமானது. சேசிஸ் டி. எஸ். 506: முதலில் 1969 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய டெட்சு இகுஜாவாவுக்காக கட்டப்பட்டது, அதன் சர்ட்டீஸ் உடனான ஒப்பந்தம் 1969 இல் நிறைவேறவில்லை; ட்ரெவர் டெய்லர் மற்றும் டெரெக் பெல் ஆகியோரால் 1969 இல் ஃபார்முலா 5000 இல் இயக்கப்பட்டது; 1970 இல் ஷெர்வுட் ஜான்ஸ்டனுக்கு விற்கப்பட்டது; மேலும் இருப்பிடம் சர்ச்சைக்குரியது. சேசிஸ் டிஎஸ்5007: ஹோப்ஸ் அண்ட் டெய்லர் ஒர்க்ஸ் கார் 1969; பின்னர் ராபர்ட் ஃபிஷெட்டிக்கு விற்கப்பட்டது; 1972 இல் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் சிதைந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் டி. எஸ். 5 திருத்தப்பட்டு டி. எஸ். 5ஏ ஆனது. இடைநீக்கங்கள், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் இயந்திர உயவூட்டல் ஆகியவற்றில் விரிவான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மேம்படுத்தப்பட்டு எல்ஜி 500ல் இருந்து ஹெவ்லேண்ட் டிஜி 300 கியர்பாக்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட துண்டுகளின் எண்ணிக்கை குறித்து வெவ்வேறு தகவல்கள் உள்ளன. ஜான் சூர்டீஸ் 15 வாகனங்கள் கட்டப்பட்டதைப் பற்றி பேசியபோது, குழப்பமான சேஸ் கதைகள் இருந்தபோதிலும் பத்து டிஎஸ் 5 ஏ மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான ட்ரோஜன் ஒரு நகலை வாங்குவது பாதுகாக்கப்படுகிறது. மெக்லாரன் எம்10 ட்ரோஜனில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் டிஎஸ்5ஏ ஒரு தொழில்நுட்ப உதாரணமாக செயல்பட்டது. பந்தய கார் கட்டுமானத்தில் இன்று முற்றிலும் சாத்தியமற்ற செயல்முறை. டிஎஸ்5ஏ 1970களின் பிற்பகுதி வரை பல்வேறு தனியார் ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்பட்டது. அமெரிக்கன் ஹோவி ஃபேர்பேங்க்ஸ் 1978 ஆம் ஆண்டில் எஸ். சி. சி. ஏ தொடரில் டி. எஸ் 5 ஏ ஐ ஓட்டியது. சேஸ் எண்களின் ஒதுக்கீடு டிஎஸ் 5 உடன் எளிதாக இருந்தால், டிஎஸ் 5 ஏ உடன் இது மிகவும் கடினம். ராயல் அமெரிக்கன் போட்டி நிறுவனங்களான ஃப்ரெட் ஆபர்ட் ரேசிங் மற்றும் டக் ஹூபர் ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களை ஒதுக்காததே இதற்கு முக்கிய காரணம், இது குழப்பத்திற்கு பெரும் சாத்தியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஆயினும்கூட, எண்களை ஒதுக்க இங்கே ஒரு முயற்சி செய்யப்பட வேண்டும். சேசிஸ் டிஎஸ்5ஏ001:1970 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வேலை செய்யும் கார்; டேவிட் ஹோப்ஸ் மற்றும் ட்ரெவர் டெய்லர் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது; மே 1970 இல் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் டெய்லர் ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. சேஸிஸ் டிஎஸ்5ஏ002: ரேஸ், ஆபர்ட் அல்லது ஹூபருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்று; பணி தெளிவாக இல்லை. சேஸிஸ் டிஎஸ்5ஏ003: ரேஸ், ஆபர்ட் அல்லது ஹூபருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்று; பணி தெளிவாக இல்லை. சேஸிஸ் டிஎஸ் 5 ஏ 004: ரேஸ், ஆபர்ட் அல்லது ஹூபருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்று; பணி தெளிவாக இல்லை. சேஸிஸ் டிஎஸ்5ஏ005: ரேஸ், ஆபர்ட் அல்லது ஹூபருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்று; பணி தெளிவாக இல்லை. சேஸிஸ் டிஎஸ்5ஏ06:1970 இல் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டது; ஃபார்முலா ஏ சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃப்ரெட் ஆபரேட்டிற்காக ஜான் குன்னால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் 1971 அர்ஜென்டினா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லுய்கி சினெட்டியால் பயன்படுத்தப்பட்டது; டிரைவர் நெஸ்டர் கார்சியா-வேகா ஒரு தொழில்நுட்ப குறைபாட்டிற்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். சேஸிஸ் டிஎஸ்5ஏ007: ஒரு நிகழ்வு நிறைந்த வரலாற்றைக் கொண்ட கம்பெனி கார்; 1970 இல் அமெரிக்காவில் டேவிட் ஹோப்ஸால் இயக்கப்பட்டது; 1971 இல் பெல்ஜிய பந்தய ஓட்டுநர் ஹெர்வ் பேயர்டுக்கு வழங்கப்பட்டது; ஆண்டின் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவின் எடி கெய்சனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் செவ்ரோலெட்டுக்கு பதிலாக ஃபோர்டு என்ஜினை மாற்றினார்; 1980 களில் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பினார், இப்போது அது ஜெர்மன் ஃபிரான்ஸ் குகெமோஸுக்கு சொந்தமானது. சேசிஸ் டிஎஸ்5ஏ008: ஐரிஷ் பந்தய ஓட்டுநர் ஆலன் ரோலின்சனுக்காக 1970 இல் கட்டப்பட்டது; ஓரளவு டோனி ட்ரிம்மரால் இயக்கப்படுகிறது; 1971 எடி கீஸனுக்கு 007 போல விற்கப்பட்டது; இது தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா பந்தயங்களில் வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களுடன் இரண்டு கார்களையும் அமர்ந்தது; மேலும் இருப்பிடம் தெரியவில்லை. சேசிஸ் டிஎஸ்5ஏ009: ட்ரெவர் டெய்லர் 1970 இல் கார் வேலை செய்கிறார்; சால்ஸ்பர்கிரிங்கில் ஏற்பட்ட விபத்தில் அழிக்கப்பட்டார். சேஸிஸ் டிஎஸ் 5 ஏ 010: ரேஸ், ஆபர்ட் அல்லது ஹூபருக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்று; பணி தெளிவாக இல்லை. டாஸ்மேன் சீரிஸ் மைக் கோத் அந்த ஆண்டின் டாஸ்மேன் சீரிஸ் பந்தயங்களில் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1970 இல் தனது டிஎஸ் 5, சேஸ் 05 இல் போட்டியிட்டார். பத்து புள்ளிகளுடன் அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். குறிப்புகள் ஃபார்முலா 5000 கார்கள் சர்ட்டீஸ் பந்தய கார்கள்