Brooklyn Eastern District Terminal 15
புரூக்ளின் கிழக்கு மாவட்ட முனையம் 15 என்பது பென்சில்வேனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு வெளியே ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலைக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரு "ஸ்விச்சர்" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். வரலாறு வருவாய் சேவை இயந்திரம் மார்ச் 1917 இல் எச். கே. 1935 ஆம் ஆண்டில் புரூக்ளின் கிழக்கு மாவட்ட முனையத்திற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு மெஸ்டா மெஷின் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கான போர்ட்டர், இன்க்; இது 0-6-0 ST இன் சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் முதலில் ஒரு கப்பல்துறை மாற்றும் இயந்திரமாக வேலை செய்தது, படகுகள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான சரக்கு ரயில்களை இழுத்துச் சென்றது. பல வருட சேவைக்குப் பிறகு உரிமையைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மாற்றுதல், எண். 15 ஓய்வு பெற்று டிசம்பர் 25,1963 அன்று பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். இது 1965 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு அப்பலாச்சியன் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டது, அங்கு அது மீண்டும் கட்டப்பட்டு அவ்வப்போது சேவையில் இயக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், யான்சி இரயில் பாதை மைக்காவில் மற்றும் கோனா இடையே எண். 15 மற்றும் இரண்டு எஃகு பயணிகள் பெட்டிகள். இந்த செயல்பாடு துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை, மேலும் உபகரணங்களுடன் என்ஜின் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக வட கரோலினாவின் பர்ன்ஸ்வில்லில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், டோலிடோ, ஏரி ஈரி மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே ஆகியவை எண். 15 மற்றும் அடுத்த இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நிலையான காட்சியில் வைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 1998 வரை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அப்போது ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலை எண். 15 ஆகும். ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலை எண். 15 மே 9,1998 அன்று ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கின் சொத்துக்கு வந்தது, ஸ்ட்ராஸ்பர்க் தங்கள் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க தங்கள் இயக்க அலகுகளில் ஒன்றாக அதை மீட்டெடுக்க திட்டமிட்டார்; இருப்பினும், ஒரு சில சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, என்ஜின் சிக்கலாக இருந்தது மற்றும் அதன் நீர் தொட்டிகள் முழு சுற்று பயணத்தையும் செய்ய மிகவும் சிறியதாக இருந்தன. திரைப்படத் தயாரிப்பாளர் பிரிட் ஆல்கிராஃப்ட் தாமஸ் மற்றும் மேஜிக் ரயில்வேக்காக தங்கள் இரயில் பாதையில் படமாக்க ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிடம் அனுமதி கேட்டபோது, அவர்கள் அவளுக்கு ஒரு யோசனையை கொண்டு வந்தனர், அதைப் பற்றி அவள் சிலிர்ப்படைந்தாள்ஃ தாமஸ் டேங்க் என்ஜினின் முழு அளவிலான பிரதி இயக்க அலகாக இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர். இரண்டரை ஆண்டுகால மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை இயந்திரத்தை எண்ணெய்க்கு பதிலாக நிலக்கரியை எரிப்பதற்கு மாற்றியது, மேலும் என்ஜின் ஏப்ரல் 14,1999 அன்று ஒரு சோதனை தீயை ஏற்படுத்தியது. இல்லை. 15 இறுதியில் ஏப்ரல் 29,1999 அன்று தாமஸ் நிகழ்வுடன் முதல் வருடாந்திர டே அவுட்டிற்காக அதன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. அன்றிலிருந்து இந்த இயந்திரம் வருடாந்திர நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம், கிரீன்ஃபீல்ட் வில்லேஜ் லைன், கிரேட் ஸ்மோக்கி மவுண்டன்ஸ் ரயில்வே மற்றும் பெல்விடெர் மற்றும் டெலாவேர் ரிவர் ரயில்வே போன்ற பிற இரயில் பாதைகளுக்கும் இது எப்போதாவது மாற்றப்பட்டுள்ளது. தாமஸின் அசல் முகம் ஏப்ரல் 2014 இல் மாற்றப்பட்டது, வாயைத் திறக்கும் மற்றும் மூடுவதற்கான திறனுடன் ஒரு அனிமேட்டோனிக் சிஜிஐ முகம் மற்றும் மார்ட்டின் ஷெர்மனால் பதிவு செய்யப்பட்ட குரல் பேச்சாளர். கேலரியையும் பார்க்கவும் கனேடிய தேசிய 7312 வாசிப்பு 1187 கிரேட் வெஸ்டர்ன் 90 கனேடிய தேசிய 89 நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய 475 கனேடிய பசிபிக் 972 குறிப்புகள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் பென்சில்வேனியாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள்