Foca-class submarine (Brazil)
ஃபோகா வகுப்பு, அல்லது வெறுமனே எஃப், பிரேசிலிய கடற்படையால் இயக்கப்படும் முதல் கடற்படை வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும். இது இத்தாலிய கடற்படை பொறியாளர் செசரே லாரன்டி வடிவமைத்து இத்தாலியின் லா ஸ்பெசியாவில் கட்டப்பட்ட எஃப்1, எஃப்3 மற்றும் எஃப்5 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோகா என்ற பெயர் இந்த வகுப்பின் போர்த்துகீசிய கப்பலில் இருந்து வந்தது. பிரேசிலின் கடற்படையை நவீனமயமாக்குவதற்காக போர்க்கப்பல்களைப் பெறுவதற்கான 1906 கடற்படைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த வகுப்பு இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 19 ஆண்டுகளில் செயலில் இருந்த சில கடற்படை நடவடிக்கைகளுடன், குழுவினருக்கான பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு தளமாக செயல்பட கையகப்படுத்தப்பட்டன. கடற்படை 17 ஜூலை 1914 அன்று இந்த வகுப்பை இணைத்தது, இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முதல் கடற்படைப் பள்ளியை உருவாக்குவது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டுமே ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களை இணைப்பது போன்ற இந்த புதிய கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க அதன் கடற்படை கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்தியது. அந்த காலத்தின் உலக வல்லரசுகளில் ஒன்றாக இருக்க விரும்பிய காலகட்டத்தில் பிரேசிலிய கடற்படை காலாவதியானது. முதலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கையகப்படுத்துவது ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அரசாங்கம் பெரிய எஃகு கப்பல்களை இணைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது. நீர்மூழ்கி முன்மாதிரிகளின் உள் வளர்ச்சியில் பல அதிகாரிகளின் முன்முயற்சி மற்றும் பத்திரிகைகளில் இந்த விவாதத்தை சேர்ப்பதன் மூலம், பிரேசிலிய அரசாங்கம் இந்த கடற்படை ஊடகத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கியது, இதைப் பெறுவதற்கான முதல் முயற்சியுடன், 1894 இல், பிரெஞ்சு பொறியாளர் கிளாட் கௌபெட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது, ஆனால் திட்டம் முன்னேறவில்லை. 1910 ஆம் ஆண்டு வரை இத்தாலிய ஃபியட்-சான்ட் ஜியோர்ஜியோ கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து அரசாங்கம் தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பெரும்பாலும் ரியோ டி ஜெனிரோ மாநிலத்தின் கடற்கரையில் சேவை செய்தன, அந்த பகுதிக்கு வெளியே ஒரு பதிவு 1914 இல் சாண்டோஸ் துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்தது. முதல் உலகப் போரின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரியோ டி ஜெனிரோ துறைமுகத்தின் கண்காணிப்புக்கு பங்களித்தன. அந்தக் காலகட்டத்திலிருந்து, சுதந்திர விருது தொடர்பான நிகழ்வுகளில் இந்த வகுப்பு பங்கேற்றது, இது டார்பிடோக்களுடன் அதிக இலக்குகளைத் தாக்கிய கப்பல்களுக்கு கடற்படை வழங்கிய விருதாகும், இது இந்த வகுப்பின் கப்பல்களுக்கு பல முறை வழங்கப்பட்டது. பயிற்சி ஆணையங்களின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை குவானபாரா விரிகுடாவின் அடிப்பகுதிக்கு கொண்டு சென்ற சம்பவங்கள், மற்றவர்களை விட மிகவும் தீவிரமானவை. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், F5 இன் காற்று உட்கொள்ளும் வால்வு உடைந்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல முறை கட்டுப்பாட்டை மீறி மூழ்கியது, இது குழுவினரை ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, இது சரியாக செய்யப்படாவிட்டால், ஆபத்தானது. ஃபோகா வகுப்பு பிரேசில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் என்ற கருத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது, இது நாட்டின் கடற்படை வரலாறு முழுவதும் இந்த கடற்படை சொத்துக்களை தொடர்ந்து கையகப்படுத்தியதன் மூலம் சான்றளிக்கப்பட்டது. ஃபோகாஸுக்குப் பிறகு 20 க்கும் மேற்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நியமிக்கப்பட்டன, மிக சமீபத்தியது 2010 களின் பிற்பகுதியிலும் 2020 களின் முற்பகுதியிலும் தொடங்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சூழல் என்பது பிரேசிலிய கடற்படை அதன் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள அனைத்து துறைகளிலும் அதிக முதலீடு செய்யும் துறையாகும். சிறப்பியல்புகள் பிரேசிலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளத்தில் அளவிடப்பட்டன; ஒரு கற்றை இருந்தது; வரைவு; இடம்பெயர்ந்தது; மேற்பரப்பில் மற்றும் நீரில் மூழ்கும்போது ஒரு வேகத்தில் பயணித்தது; ஒரு ஃப்ரீபோர்டு உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது; மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கும்போது ஒரு வரம்பு; ஒரு சோதனை ஆழம், 23 ஆண்கள் கொண்ட குழுவினருடன், அதில் இரண்டு அதிகாரிகள். அவர்களின் ஆயுதங்கள் வில்லில் அமைந்துள்ள இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தன. அவை இரண்டு உடைக்கக்கூடிய பெரிஸ்கோப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. உந்துவிசை அமைப்பு மாற்று வகையாக இருந்தது. ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன; ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் இரண்டாயிரம் ஆம்பியர் திறன் கொண்ட 240 கூறுகள் கொண்ட பேட்டரிகள் மற்றும் பத்து மணிநேர வெளியேற்ற விகிதத்துடன் இருந்தன. ஸ்டீயரிங் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரட்டை செங்குத்து சுவரொட்டி மற்றும் இரண்டு கிடைமட்ட சுவரொட்டிகள் உள்ளன. பிரேசிலிய கடற்படையின் வரலாற்று பாரம்பரியம் மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் இயக்குநரகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாற்றுச் சான்றுகளின்படி, "முன்னணி பாலாஸ்ட் கீல் மற்றும் பவ்லைன், தலா 46 டன் கொண்ட நான்கு பாலாஸ்ட் டாங்கிகள், 4,8 டன் இழப்பீட்டு தொட்டி, தலா 0,8 டன் கொண்ட இரண்டு டிரிமிங் டாங்கிகள், இரண்டு எரிபொருள் எண்ணெய் டாங்கிகள், 11 டன் திரவ எரிபொருள் எண்ணெய், தலா 0.98 டன் கொண்ட இரண்டு உயவூட்டும் எண்ணெய் டாங்கிகள், 1.8 டன் கொண்ட டார்பிடோ இழப்பீட்டு தொட்டி மற்றும் 0.65 டன் கொண்ட இரண்டு ரிசர்வ் டார்பிடோ இடையக டாங்கிகள்" ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மார்கோனி வகை ரேடியோ டெலிகிராஃபிக் அமைப்பு ஒரு நியூமேடிக் பெல் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் நான்கு ரிசீவர் தொலைபேசிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 0.20 கிலோவாட் சக்தி மற்றும் அதிகபட்சம் 30 மைல் தூரம் கொண்டது. வரலாறு பின்னணி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பிரேசிலிய கடற்படை காலாவதியானது, பழைய கப்பல்கள் மோசமான நிலையில் இருந்தன. கேம்போஸ் விற்பனை அரசாங்கத்தின் போது, பிரேசில், கிராமப்புற மக்கள்தொகை மற்றும் விவசாய பொருளாதாரத்துடன், காபி மற்றும் ரப்பர் சந்தைகளின் நல்ல விலைகள் மற்றும் அவற்றின் ஏற்றுமதிகள் அதிகரித்ததால் பொருளாதார ரீதியாக வளரத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், நாட்டின் மக்கள்தொகையில் பெரும்பாலோர் வறுமையில் இருந்தனர், ஆனால் உயரடுக்கினர் ஐரோப்பாவில் இருந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை அணுக முடிந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில்தான் பிரேசில் நவீன நாடுகள் என்று அழைக்கப்படும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாற முயன்றது. கடற்படை சூழலில், சிறந்த கடற்படைகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஃகு போர்க்கப்பல்களை வைத்திருக்கின்றன என்பது கிட்டத்தட்ட ஒருமித்த கருத்தாகும். ஐரோப்பாவில் படித்த இளம் உயரடுக்கு பிரேசில் நாட்டிற்கு இதே கருத்தை கொண்டு வந்தது, இது நாட்டின் கடற்படை கட்டளையில் இருந்தது. பிரேசிலிய கடற்படையின் மறு உபகரணங்களுக்கான தேசிய திட்டத்திலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வழிகள் விடுபட்டன. அப்படியிருந்தும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கையகப்படுத்துவதையும் மேம்படுத்துவதையும் வலுவாகப் பாதுகாத்த அதிகாரிகள் இருந்தனர், ஏனெனில் இந்த கடற்படை ஊடகம் வழங்கிய பெரும் திறனைக் கண்டனர், இது உலகின் முக்கிய கடற்படைகளில் ஏற்கனவே இருந்த ஒரு பார்வை. கடற்படை லெப்டினன்ட் ஃபெலின்டோ பெர்ரி, 1891 ஆம் ஆண்டில் நாட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஊக்குவிக்க ஒரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார். பத்திரிகைகளில் அவரது எழுத்துக்கள் கடற்படைச் சூழலில் இந்த வகையான கப்பலை மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தில் சேர்ப்பது குறித்த விவாதத்தை ஊக்குவித்தன. கடற்படையின் உயர் கட்டளையும் அரசியல்வாதிகளும் இந்தக் கோரிக்கையை பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதற்கு ஆதரவாக முதல் அதிகாரப்பூர்வ இயக்கம் 1894 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது, பிரேசில் அரசாங்கம் பிரெஞ்சு பொறியாளர் கிளாட் கௌபெட்டுடன் 8 மீட்டர் நீளமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது போர்க்கப்பலின் குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்படும், இது நவீனமயமாக்கலுக்காக அந்த நேரத்தில் பிரான்சில் இருந்தது, ஆனால் பிரெஞ்சு பொறியாளரால் ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றாததால் கட்டுமானம் நடக்கவில்லை. சில பிரேசிலிய அதிகாரிகள் கடற்படை அதிகாரி லூயிஸ் ஜசிந்தோ கோம்ஸின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாதிரி போன்ற தங்கள் சொந்த திட்டங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இந்த திட்டத்தை உருவாக்க சுமார் 20 ஆண்டுகள் பிடித்தன, 1901 ஆம் ஆண்டில் வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கடற்படை அதை ரியோ டி ஜெனிரோ கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தயாரிக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் நிதி இல்லாததால் கட்டுமானம் தொடரவில்லை. முன்னாள் அதிகாரியான லூயிஸ் டி மெல்லோ மார்க்ஸ், அமெரிக்க ஹாலந்து வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைத்தார். மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டம் கடற்படை பொறியாளரும் லெப்டினன்டுமான எமிலியோ ஜூலியோ ஹெஸ் ஆவார், அவர் 1905 ஆம் ஆண்டில், தனது புதுமையான ஹெஸ் கொதிகலனுடன் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினார், இது மேற்பரப்பு மற்றும் மூழ்கும் வழிசெலுத்தல் முறைகளை ஒருங்கிணைக்கும் நீராவி இயந்திர தொழில்நுட்பமாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எவ்வாறு போர் ஆயுதமாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை இந்த திட்டம் சிறப்பாக நிரூபித்தது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, திட்டமும் முடிக்கப்படவில்லை. இறுதியாக, 1904 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பிரேசிலிய கடற்படை தனது கடற்படையை நவீனமயமாக்க ஒரு பரந்த திட்டத்தை தொடங்க முடிவு செய்தது. நாட்டை ஒரு கடற்படை சக்தியாக மாற்றும் பெரிய போர்க்கப்பல்களை கையகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. அட்மிரல் அலெக்ஸாண்ட்ரினோ ஃபரியா டி அலென்கார் தலைமையிலான 1906 திட்டம், இரண்டு டிரெட்நாட் வகை போர்க்கப்பல்கள், இரண்டு கப்பல் கப்பல்கள், பத்து அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு சில சிறிய கப்பல்களை வாங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. இத்தாலியில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதும் இந்த திட்டத்தில் அடங்கும், இது நாட்டில் முதன்முதலில் செயல்படும். பிரேசிலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் F1, F3 மற்றும் F5 என்று அழைக்கப்பட்டன, இது ஃபோகா வகுப்பை உருவாக்கியது. இத்தாலியின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கிய இத்தாலிய கடற்படை பொறியாளர் செசரே லாரன்டி என்பவரால் ஃபோகா வகுப்பு உருவாக்கப்பட்டது. முதலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டும் நோக்கம் பிரேசிலுக்கு மட்டுமே இருந்தது, அது 1910 இல் அவற்றை ஆர்டர் செய்தது. இந்த கப்பல்கள் லா ஸ்பெசியாவில் உள்ள ஃபியட்-சான்ட் ஜியோர்ஜியோ கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை இத்தாலியத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும், கட்டளை கோபுரத்தில் மாற்றங்கள் மற்றும் விரைவான நீரில் மூழ்குவதற்கான மேம்பாடுகள் உள்ளன. இது அவற்றைக் குறிக்க எஃப் என்ற பெயருடன் ஒரு ஏற்றுமதி பதிப்பாக இருந்தது. பிரேசிலுக்கு டெலிவரி 1913 இல் தொடங்கியது. எஃப் 1 மார்ச் 23 அன்று போடப்பட்டு ஜூன் 11 அன்று தொடங்கப்பட்டது, டிசம்பர் 11 அன்று பிரேசில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பெற்றது. எஃப் 3 ஜூன் 1,1912 அன்று அமைக்கப்பட்டு, நவம்பர் 9,1913 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது மார்ச் 16,1914 அன்று பெறப்பட்டது. எஃப்5 ஜனவரி 4,1914 அன்று தொடங்கப்பட்டது, ஜூன் 6 அன்று பெறப்பட்டது. அனைத்து பிரேசிலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1914 ஜூலை 17 அன்று நியமிக்கப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தின் காரணமாக, இத்தாலிய அரசாங்கம் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்க முடிவு செய்தது மற்றும் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட ஃபோகா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. F1 முதல் F20 வரையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1916 மற்றும் 1917 க்கு இடையில் ஃபியட் மற்றும் ஆர்லாண்டோ கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன. போர்ச்சுகல் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்கியது, அவை ஃபோகா என்றும் அழைக்கப்பட்டனஃ ஃபோகா, கோல்ஃபினோ மற்றும் ஹிட்ரா, 1917 இல் கட்டப்பட்டது. இறுதியாக, ஸ்பெயின் 1917 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்கியதுஃ நர்சிசோ மாண்டூரியோல், காஸ்மே கார்சியா மற்றும் ஏ 3. சேவை F1, F3 மற்றும் F5 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1914 இல் நாட்டிற்கு வரத் தொடங்கின, அந்த ஆண்டு ஜூலை 17 அன்று தொடங்கப்பட்டன. கப்பல்கள் ஃபெலின்டோ பெர்ரியின் கட்டளைக்கு அடிபணியப்பட்டன, அவர் தனிப்பட்ட முறையில் அவற்றின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். ஜூலை 17 ஆம் தேதி நீடெரோயில் உள்ள மொகாங்குயே தீவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃபோகா வகுப்பைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டில்லா உருவாக்கப்பட்ட தேதி மற்றும் மொபைல் டிஃபென்ஸ் கமாண்டிற்கு அடிபணியப்பட்டது. ஃபோகா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அடிப்படையில் தங்கள் குழுவினரால் கப்பல்களைக் கையாள்வதிலும் பராமரிப்பதிலும் ஒரு கற்றல் தளமாக செயல்பட்டன, கமிஷன்கள் குவானபாரா விரிகுடா, இல்ஹா கிராண்டே விரிகுடா மற்றும் கபோ ஃப்ரியோ மற்றும் சாவோ செபாஸ்டியோ பகுதிகளில் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, எப்போதும் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் ஆதரவுடன். அறியப்பட்டவரை, இந்த பிராந்தியத்திற்கு வெளியே வர்க்கம் செயலில் இருந்த ஒரே துறைமுகம் சாண்டோஸ் துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், லெப்டினன்ட் கேப்டன் ஆல்பர்டோ லெமோஸ் பாஸ்டோ எழுதிய சுதந்திர விருது உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு சோதனையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான டார்பிடோ தாக்குதல்களைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு வெகுமதி அளித்தது, ஃபோகா வகுப்பிற்கும் சில விருதுகள் வழங்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, 1915 ஆம் ஆண்டில், நாட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளின் முதல் குழு உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் கப்பல் சியராவின் ஆதரவைப் பெற்றது, இது பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு, டார்பிடோக்கள் வழங்கல், மின்சாரம், சுருக்கப்பட்ட காற்று, எரிபொருள், குடிநீர் மற்றும் வடிகட்டிய நீர், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் குழு தங்குமிடங்களுக்கு மொபைல் ஆதரவை வழங்கியது. சோதனை மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக எஃப் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நிறுத்த அனுமதித்த ஒரே கடற்படைக் கப்பல் இதுவாகும். இருப்பினும், வகுப்பின் முழு செயல்பாட்டு காலத்திலும் இது எப்போதுமே நிகழ்ந்ததாக எந்த பதிவுகளும் இல்லை. முதல் உலகப் போரின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரியோ டி ஜெனிரோ கடற்கரையில் ரோந்து செல்ல நியமிக்கப்பட்டன, ஒரே சம்பவம் வணிகக் கப்பலான குருபிக்கு எதிராக எஃப் 1 மோதியது. 1917 மற்றும் 1928 க்கு இடையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் கமிஷன்களில் தவறாமல் பணியாற்றின, 1917,1918 மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டுகளில் சுதந்திர விருதைப் பெற்றன. இந்த கடந்த ஆண்டில், எஃப் 3, விருதுக்கு போட்டியிட பயிற்சி பெற்றபோது, குழுவினருக்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படாமல், கிடைமட்ட ஸ்திரத்தன்மையின் சம்பவத்தை சந்தித்தது. அடுத்த ஆண்டு, F5 ஒரு கடுமையான நீரில் மூழ்கும் விபத்தை சந்தித்தது, கழிவுநீர் வால்வு கசிந்ததால், உப்பு நீர் அதன் பெட்டிகளில் ஒன்றை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை குவானபாரா விரிகுடாவின் அடிப்பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்று சிறிது நேரம் ஆழத்தில் அங்கேயே இருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு குழுவினர் மேற்பரப்புக்குத் திரும்ப முடிந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில், கிளர்ச்சிகரமான போர்க்கப்பலைத் தாக்க பிரேசிலிய அரசாங்கத்தால் நிறுத்தப்பட்ட கப்பல்களில் எஃப் 5 ஒன்றாகும், மூன்று டைவ்ஸ் செய்து போர் தயார் நிலையில் இருந்தது, ஆனால் கப்பலுக்கு எதிராக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதற்கான பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. 1928 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளோட்டிலாவின் பெயர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டில்லா என்று மாற்றப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, இத்தாலியில் கட்டப்பட்ட எஸ் ஹுமைட்டா என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டிலாவில் சேர்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1933 இல், எஃப் 1 உடன் ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது. ஆழமான குவானபாரா விரிகுடாவில் இரண்டு மணி நேரம் நீரில் மூழ்கிய பின்னர், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் கேப்டன் மாட்டோசோ மியா, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேற்பரப்புக்கு கீழே அடைய உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சூழ்ச்சியை முடிக்கவில்லை, மீண்டும் கீழே இறங்கி, பத்து மீட்டர் ஆழத்தில் நிலைபெற்றது. மேற்பரப்புக்கு அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், கப்பல் மீண்டும் இரண்டு முறை அதே சூழ்ச்சியை மீண்டும் செய்தது, மேற்பரப்பில் இருந்து பத்து மீட்டர் கீழே திரும்புவதற்கு முன்பு இரண்டு மீட்டர் வரை ஏறியது. காற்று உட்கொள்ளும் வால்வில் சில குழாய் முறிவு அல்லது மோசமான சீல் இருந்தது என்று கருதப்பட்டது, இது மேற்பரப்பு சூழ்ச்சியை சமரசம் செய்தது, இது பின்னர் சம்பவம் விசாரிக்கப்பட்டபோது நிரூபிக்கப்பட்டது. மின்சார பில்ஜ் பம்புகளை கைவிட குழுவினர் முடிவு செய்தனர், இது அவர்கள் இருந்த சூழ்நிலையில் ஒரு ஆபத்தான செயலாகும், ஏனெனில் நடைமுறையில் ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அது ஒரு அபாயகரமான விபத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை பாதுகாப்பாக மேற்பரப்புக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அதே ஆண்டில், அமைச்சக அறிவிப்பு எண். நவம்பர் 18 அன்று 4,232 வெளியிடப்பட்டது, மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பணிநீக்கம் செய்ய உத்தரவிட்டது, இது டிசம்பர் 30 அன்று ஆயுதக் குறைப்பு மற்றும் குழுவினரின் அணிவகுப்புடன் வணக்கத்துடன் முடிவடைந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேற்புறங்கள் ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள வில்லெகாக்னான் தீவில் உள்ள கடற்படைப் பள்ளியின் எஸ்கலர்ஸ் பாலத்தின் தூண்களுக்கு அடித்தளமாக செயல்பட்டன. மரபு எஃப்1, எஃப்3 மற்றும் எஃப்5 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இணைப்பது நாட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழிலைத் தொடங்கியது. மிதமானதாக இருந்தபோதிலும், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிர்கால நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயிற்சிக்கு வழிகாட்டும் இயக்க மற்றும் ஓட்டுநர் நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொள்ள அனுமதித்தன. பிரேசிலிய கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தினத்தைக் கொண்டாடுவதற்காக இந்த கப்பல்களை இணைக்கும் தேதி, ஜூலை 17, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபோகா வகுப்பை கையகப்படுத்தியது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இராணுவ திறனைக் கண்ட நாடுகளின் குழுவில் சேர நாட்டிற்கான நுழைவாயிலாக இருந்தது, இது இரண்டு உலகப் போர்களில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு சரியானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகை பிரேசிலிய கடற்படை கட்டமைப்பில் ஒரு பரந்த மாற்றத்தை ஊக்குவித்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் கடற்படைப் பள்ளி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளுக்காக கட்டப்பட்டது, இது எஃப் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகளால் அறிவுறுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, நிரந்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளம் தோன்றியது, இது நடமாடும் தளத்தை மாற்றியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் பிரேசிலிய பொறியாளர்களால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. கப்பலைக் கையாள்வதற்கான நுட்பங்கள் குறித்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அறிவுறுத்தலுக்கு இணையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகையும் டைவிங்கின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது, முதல் டைவிங் பாடநெறி 1914 இல் நடைபெற்றது. மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இணைக்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரேசில் இந்த கடற்படை ஊடகத்தை கையகப்படுத்தும் ஒரு புதிய திட்டத்தை தொடங்கியது, 1929 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹுமைட்டாவை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்கியது, இது 1950 வரை பிரேசிலிய கடற்படையில் செயல்பட்ட ஒரு பெரிய கப்பலாக கருதப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து பிரேசிலில் டி வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்ட இத்தாலிய மொழியான எஸ்-ஐ கையகப்படுத்தியதுஃ டுபி, டிம்பிரா மற்றும் டமோயோ. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸ் பயிற்சி மற்றும் மேற்பரப்பு அலகுகள் மற்றும் விமானங்களுக்கான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தந்திரங்களில் தீவிரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன. 1955 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்பதற்காக ஏற்கனவே காலாவதியான சியர் டெண்டருக்கு பதிலாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டிலாவில் கொர்வெட் இம்பீரியல் மரின்ஹீரோ இணைக்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் செயல்பட்ட ஹுமைட்டா (எஸ்-14) மற்றும் ரியாச்சுவேலோ (எஸ்-15) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டில், ரியோ கிராண்டே டோ சுல் (எஸ்-11) மற்றும் பாஹியா (எஸ்-12), அமெரிக்காவிலிருந்தும். அந்த ஆண்டில், ஃப்ளோட்டில்லா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை என்று அறியப்பட்டது. 1970 களில் இருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை குவானபாரா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும், அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்தும், இறுதியாக ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து வாங்கப்பட்ட (பிரேசிலில் ஹுமைட்டா வகுப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் சேர்க்கத் தொடங்கியது. 1980 களின் முற்பகுதியில், பிரேசில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்ளூர் கட்டுமானத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது டுபி வகுப்பால் தொடங்கப்பட்டது, இது ஜெர்மன் கூட்டமைப்பான ஃபெரோஸ்டால்/எச். டி. டபிள்யூ உடன் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் விளைவாகும், இது ஐ. கே. எல்-209-1400-வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்ளூர் கட்டுமானத்திற்கு உதவியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், பிரேசில் இந்த வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு (எஸ்-34) ஐ உருவாக்கியது. இறுதியாக, 2008 ஆம் ஆண்டில், பிரேசிலிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேம்பாட்டுத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, பிரேசிலிய கடற்கரையை பாதுகாக்கும் நோக்கத்துடன், "ப்ளூ அமேசான்" என்று அழைக்கப்படுபவை மற்றும் அதன் சாத்தியமான வளங்கள். இந்த திட்டத்திலிருந்து, நான்கு வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (எஸ்-40), (எஸ்-41), டோனெலெரோ (எஸ்-42) மற்றும் அங்கோஸ்டுரா (எஸ்-43), பிரெஞ்சு மற்றும் அணுசக்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, (எஸ். என்-10), பிரேசிலில் இயக்கப்படும் முதல் வகையானது. ஃபோகா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், அந்த நேரத்தில், அட்மிரல் அலெக்ஸாண்ட்ரினோ டி அலென்கார் அதிருப்தி அடைந்தாலும், பிரேசிலிய கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் என்ற கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியதற்கு காரணமாக இருந்தது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தொடர்ந்து கையகப்படுத்தியதன் மூலம் சான்றளிக்கப்பட்டது, அதனால்தான், 21 ஆம் நூற்றாண்டில், இது நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான வளங்களைப் பெறும் பகுதியாகும். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் கட்டுரைகள் புத்தகங்கள் ஆன்லைன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள் முதலாம் உலகப் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்