Porsche 2708
போர்ஷே 2708 என்பது 1987 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் கார்டு இன்டி கார் பந்தயத்தில் போட்டியிட போர்ஷே தயாரித்த ஒரு திறந்த சக்கர பந்தய கார் ஆகும். வரலாறு 1987/1988: போர்ஷே-சேசிஸ் 1988 பருவத்தின் தொடக்கத்தில், போர்ஷே யு. எஸ். கார்ட் தொடரில் பங்கேற்றது. கார் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அலுமினிய-பிளாஸ்டிக் மோனோகோக் மற்றும் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் உருவாக்கிய வி 8 இயந்திரம் இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன. பிந்தையது வாகனத்தின் முக்கிய அம்சமாக இருந்தது. மெத்தனால் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கார்டு விதிமுறைகளின் தேவையாகும். போர்ஷே 956 ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் மூன்று முறை லு மான்ஸ் வென்ற மற்றும் 1984 இல் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த அல் ஹோல்பர்ட், ஒரு சோதனை ஓட்டுநராக இருந்தார், ஆனால் செப்டம்பர் 1988 இல் விமான விபத்தில் இறந்தார். மற்றொரு ஓட்டுநர் 1987 இன்டி வெற்றியாளர், அல் யுன்சர், அந்த நேரத்தில் 49 வயதாக இருந்தார். போர்ஷே-க்குச் சொந்தமான கார் அதிவேக ஓவல் மற்றும் சாதாரண பாதைகள் இரண்டிலும் ஏமாற்றமடைந்தது. இண்டியானாபோலிஸில் தியோ ஃபாபி மற்றும் பச்சை மற்றும் வெள்ளை குவாக்கர் மாநிலம்/போர்ஷே, மார்ச்/போர்ஷே இன்டி 17 வது தகுதி பெற்றது, ஆனால் ஒரு பைக்கில் சிக்கல்களால் 30 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. கட்டப்பட்ட மூன்று வாகனங்களில் ஒன்று முல்ஹவுசெனில் உள்ள சிட்டே டி எல் ஆட்டோமொபைல்-மியூஸி நேஷனல்-கலெக்ஷன் ஷ்லம்ப்ஃப் கடனில் உள்ளது, ஆனால் இது ஜுஃபென்ஹவுசெனில் உள்ள போர்ஷே அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. ஒன்று இப்போது அமெராங்/சீம்காவில் உள்ள ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் வரலாற்றுக்கான ஈ. எஃப். ஏ அருங்காட்சியகத்தில் "வெற்றிக் கதைஃ போர்ஷே மோட்டார்ஸ்போர்ட்" என்ற நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாகும். 1989/1990: மார்ச் சேசிஸ் பென்ஸ்கே ரேசிங் அல்லது ஏஏஆர் ஈகிள் தவிர பெரும்பாலான கார்ட் அணிகள் தங்கள் சொந்த காரை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு சேஸை வாங்கின, எ. கா., லோலாவிலிருந்து பி, மற்றும் செவ்ரோலெட், ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த், ஜூட் அல்லது பியூக் ஆகியவற்றிலிருந்து என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் கார்டு சாம்பியன்ஷிப் காரின் உற்பத்தியாளரும், காஸ்வொர்த் என்ஜின்களுடன் ஐந்து முறை இன்டி வெற்றியாளருமான மார்ச் இன்ஜினியரிங்கை போர்ஷே தேர்வு செய்தது. 89 மாடல்கள் போர்ஷே இயந்திரத்துடன் தழுவி 89 பி என்று அழைக்கப்பட்டன, அதனால்தான் இந்த வாகனம் 1990 இல் அதன் பயன்பாட்டின் இறுதி வரை மார்ச்-போர்ஷே 89 பி ஆக ஓடியது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், லோலா அல்லது பென்ஸ்கே சேஸ்ஸில் உள்ள செவி என்ஜின்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. ஃபாபி 1989 இல் இண்டியில் 13 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக 23 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஆண்ட்ரெட்டி ரயிலுக்கு வந்தார், இது குறைந்தபட்சம் பத்தாவது இடத்தில் தொடங்கியது. இப்போது ஃபாஸ்டரின் ஆதரவுடன் இரண்டு நீல கார்களும் தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரத்தை நிர்வகித்தன. 800 கிமீ, ஆனால் விபத்து மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சேதம் காரணமாக ஓய்வு பெற்றது. கார்ட் தொடரில் ஈடுபாடு 1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, பின்னோக்கிப் பார்த்தால், மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1960 களின் தொடக்கத்தில் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பைப் போலவே, செப்டம்பர் 3,1989 அன்று மிட்-ஓஹியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கோர்ஸில் தியோ ஃபாபியின் வெற்றியை சுட்டிக்காட்ட முடிந்தது. இருப்பினும், போர்ஷே விரைவில் ஃபார்முலா 1 இல் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் ஃபுட்வொர்க் போர்ஷே எஃப்ஏ 12 உடன் மீண்டும் ஒரு மோனோபோஸ்டோ திட்டத்தை தொடங்கியது. போர்ஷே 2708 மற்றும் மார்ச்-போர்ஷே 89 பி ஆகியவற்றின் மொத்தம் 15 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒரு நீல எண் 4 டூபிங்கன் [4] விவரக்குறிப்புகள் இயந்திரத்தில் உள்ளதுஃ போர்ஷே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 இடப்பெயர்ச்சிஃ 2649,2 செமீ 3 (3 இல் 161.7) துளை/ஸ்ட்ரோக்ஃ/டார்க்ஃ சுருக்க விகிதம்ஃ 12.0:1 வால்வுகள்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு-வால்வு, டிஓஎச்சி, கியர்-உந்துதல் குளிரூட்டல்ஃ நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட, இன்டர்கூலர் டிரான்ஸ்மிஷன்ஃ 6-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக்குகள்ஃ வட்டு பிரேக்குகள் முன் சஸ்பென்ஷன்ஃ இரட்டை விஷ்போன் பின்புற சஸ்பென்ஷன்ஃ இரட்டை விஷ்போன் சேசிஸ்ஃ மோனோகோக் டிராக் அகலம் (முன்/பின்புறம்):/வீல்பேஸ்ஃ டயர்கள்ஃ குட்இயர் 9.5 "/25"-15 "(முன்), 14.5"/27 "-15" (பின்பு