Israeli passage through the Suez Canal and Straits of Tiran
எகிப்திய கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் டிரான் நீரிணை வழியாக இஸ்ரேலிய கப்பல்களுக்கு சுதந்திரமான வழிசெலுத்தல் உள்ளது. எகிப்து சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் டிரானின் நீரிணையைக் கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் பாலஸ்தீனப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தில் இரு நாடுகளும் கையெழுத்திட்ட பின்னர் இஸ்ரேலை அங்கீகரிக்கவில்லை. 1949 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான உறவுகள் மேலும் மோசமடைந்ததால் எகிப்து இஸ்ரேலிய கப்பல் போக்குவரத்தின் முற்றுகையை வலுப்படுத்தத் தொடங்கியது. 1956 சூயஸ் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து அவை ஓரளவு திறக்கப்பட்டன, இதில் இஸ்ரேல் இந்த நீர்நிலைகளை அணுகுவதை உறுதிசெய்யும் வெளிப்படையான நோக்கத்துடன் எகிப்து மீது படையெடுத்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவு மேலும் மோசமடைந்த பின்னர் இது மீண்டும் நிகழ்ந்தது; எகிப்து 1967 இல் முற்றுகையை புதுப்பித்தது, இது ஆறு நாள் போருக்கு வழிவகுத்தது. தற்போதைய நிலை 1979 ஆம் ஆண்டின் எகிப்து-இஸ்ரேல் அமைதி ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான் நீரிணை பாதை அகாபா வளைகுடாவில் உள்ள இஸ்ரேலின் ஒரே துறைமுகமான எய்லாட்டுக்கு சேவை செய்தது. இருப்பினும், இது 1956 க்கு முன்னர் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதார பொருத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது-எய்லாட் துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் 1952 இல் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மார்ச் 1956 முதல் கடலோரக் கப்பல்களை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. இதற்கு முன்பு, ஆண்டுக்கு சராசரியாக இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே எய்லாட்டிற்கு பயணித்தன. 1948 மே மாதம் அரபு-இஸ்ரேலிய மோதலின் தொடக்கத்தில், எகிப்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக இஸ்ரேலில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்களுக்கும், அனைத்து இஸ்ரேலிய துறைமுகங்களுக்கும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களுக்கும் (இஸ்ரேலிய அல்லது பிற) செல்வதைத் தடுத்தது. அனைத்து நில வர்த்தக வழிகளும் மற்ற அரபு நாடுகளால் தடுக்கப்பட்டதால், கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்கான இஸ்ரேலின் திறன், முக்கியமாக பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வது கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. 1948 இல் இஸ்ரேல் உருவாக்கப்பட்டது முதல் 1956 இல் சூயஸ் நெருக்கடி வரை டிரன் மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் நீரிணை இஸ்ரேலிய கப்பல்களுக்கு முறையாக மூடப்பட்டது. 1949 மார்ச் 10 அன்று, இஸ்ரேலிய படைகள் உம் அல்-ரஷ்ராஷ் என்ற கடலோர கிராமத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியைக் கைப்பற்றின, பின்னர் ஊவ்தா நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக எய்லாட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது இஸ்ரேலுக்கு அகாபா வளைகுடாவுக்கு அணுகலை வழங்கியது, இது டிரான் நீரிணைக்கு வழிவகுக்கிறது. உம் ரஷ்ராஷ் கைப்பற்றப்பட்டது, இதனால் அகாபா வளைகுடாவுக்கு இஸ்ரேலிய அணுகல், எகிப்திய-இஸ்ரேலிய போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, ஏனெனில் அந்த ஒப்பந்தம் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு 24 பிப்ரவரி 1949 அன்று கையெழுத்தானது. 1949 டிசம்பரில் எகிப்து மக்கள் வசிக்காத திரான் மற்றும் சனாஃபிர் தீவுகள் மற்றும் தீவுகளுக்கு எதிரே உள்ள சினாய் கடற்கரையில் இராணுவ நிறுவல்களை அமைக்கத் தொடங்கியது. எகிப்திய அரசாங்கம் சவூதி அரேபியாவுடனான தனது ஒப்பந்தத்தை முறையே ஜனவரி 30 மற்றும் பிப்ரவரி 28,1950 அன்று இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்குத் தெரிவித்ததுஃ ஜூன் 1951 இல் கப்பல் போக்குவரத்தில் எகிப்திய தலையீடு குறித்து இஸ்ரேல் முதன்முதலில் ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் புகார் அளித்தது; இந்த நேரத்தில் புகார்கள் சூயஸ் கால்வாய் பற்றி மட்டுமே இருந்தன, ஏனெனில் டிரான் நீரிணை பொருத்தமானதாக இல்லை (எலாட் துறைமுகம் 1952 வரை திறக்கப்படவில்லை, அப்போதும் கூட சிறிய படகுகளுக்கு மட்டுமே). இராஜதந்திர வழிமுறைகள் தோல்வியுற்றால், எகிப்தை தங்கள் கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்குமாறு கட்டாயப்படுத்துவதற்கான இராணுவத் திட்டங்களையும் இஸ்ரேல் தயாரித்தது. செப்டம்பர் 1,1951 அன்று, ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்பு கவுன்சில் தீர்மானம் 95 நிறைவேற்றப்பட்டது; அது எகிப்தை "சூயஸ் கால்வாய் வழியாக எங்கு சென்றாலும் சர்வதேச வணிக கப்பல் மற்றும் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான கட்டுப்பாடுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவர" அழைப்பு விடுத்தது. இந்தத் தீர்மானம் சூயஸ் பற்றி மட்டுமே குறிப்பிட்டிருந்தாலும், அது டிரான் நீரிணை மீதான எகிப்திய கொள்கையில் மாற்றத்தைத் தூண்டும் என்று இஸ்ரேல் நம்பியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் இந்த நீரிணை இஸ்ரேலின் பொருளாதாரத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பைக் கொண்டிருந்தது; 1949 மற்றும் 1956 க்கு இடையில், எய்லாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்ட பத்து கப்பல்கள் மட்டுமே டிரன் நீரிணை வழியாக சென்றன, அவை அனைத்தும் வெளிநாட்டு கடல்சார் கொடியைக் கொண்டிருந்தன. 1952 ஜூன் 25 அன்று, எய்லாட் ஒரு துறைமுகத்தைக் கொண்டிருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது-மிகவும் அடிப்படை வசதிகளுடன் இருந்தாலும், வரும் ஆண்டுகளில் முழுமையாக செயல்படும் துறைமுகம் உருவாக்கப்படும். 1949 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கு இடையில், எகிப்து மூலோபாயமற்ற பொருட்களை இஸ்ரேலுக்கு தடையின்றி அனுப்ப அனுமதித்தது. ஜூலை 10,1955 அன்று, பென்-குரியன் எய்லாட் துறைமுகம் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துவிட்டதாக அறிவித்தார்; அது 1956 நடுப்பகுதியில் நிறைவடையும். பிப்ரவரி 28,1955 அன்று ஆபரேஷன் பிளாக் ஆரோவில் 38 எகிப்திய வீரர்கள் கொல்லப்பட்டதற்கும், ஆகஸ்ட் 31,1955 அன்று ஆபரேஷன் எல்கயாமில் 72 எகிப்திய வீரர்கள் கொல்லப்பட்டதற்கும் பிறகு, 1955 இல் எகிப்திய தலையீடு மேலும் அதிகரிக்கப்பட்டது. பிந்தைய நிகழ்வுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, செப்டம்பர் 5,1955 அன்று, எகிப்து டிரான் நீரிணை வழியாக இஸ்ரேலிய கப்பல் போக்குவரத்தை முற்றுகையிட்டது, அதே போல் அதற்கு மேலே உள்ள வான்வெளியை மூடியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இஸ்ரேலின் வெளியுறவு அமைச்சகம் 1955 செப்டம்பர் 13 அன்று "இந்த சர்வதேச கால்வாயின் வழியாக எந்த நேரத்திலும், எந்த முறைகள் மூலம் சுதந்திரமாக செல்வதற்கான உரிமைகளைப் பாதுகாக்க இஸ்ரேல் உறுதியாக உள்ளது" என்று கூறியது, மேலும் இந்த அறிக்கையை வழங்கிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 29,1955 அன்று, அப்போதைய இஸ்ரேலின் பாதுகாப்பு அமைச்சரான டேவிட் பென்-குரியன், முற்றுகை நடைமுறையில் இருந்தால், இஸ்ரேல் பலத்தைப் பயன்படுத்தத் தயங்காது என்று அறிவித்தார். 1956: சூயஸ் நெருக்கடி சூயஸ் நெருக்கடி என்று அறியப்படுவதற்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், அக்டோபர் 13,1956 அன்று ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்பு கவுன்சில் தீர்மானம் 118 வெளியிடப்பட்டது, "கால்வாய் வழியாக வெளிப்படையான அல்லது இரகசிய பாகுபாடு இல்லாமல் சுதந்திரமான மற்றும் திறந்த போக்குவரத்து இருக்க வேண்டும்-இது அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை உள்ளடக்கியது". 1957-1966 மோதலைத் தொடர்ந்து அனைத்து கப்பல்களுக்கும் நீர்வழிகளைத் திறக்க எகிப்து சர்வதேச சமூகத்தால் தேவைப்பட்டது, இருப்பினும் இஸ்ரேலிய கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பாக அவ்வாறு செய்ய அது ஒருபோதும் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் அது நாட்டை முறையாக அங்கீகரிக்கவில்லை. சூயஸ் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, கப்பல் அணுகலின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிப்படுத்தும் பல அறிக்கைகளை இஸ்ரேல் வெளியிட்டது-இந்த அறிக்கைகள் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு 1967 போர் வெடித்தபோது அரசியல் நியாயப்படுத்தலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மார்ச் 1,1957 அன்று, இஸ்ரேலின் வெளியுறவு மந்திரி கோல்டா மெய்ர் ஐ. நா பொதுச் சபையில், டிரான் நீரிணையை மூடுவது இஸ்ரேலால் ஒரு போர் நடவடிக்கையாகவோ அல்லது போருக்கு நியாயப்படுத்துவதாகவோ கருதப்படும் என்று அறிவித்தார்ஃ இருப்பினும், பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு 11 மார்ச் 1957 அன்று பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அறிக்கையில், இஸ்ரேலிய கப்பல்களை அகாபா வளைகுடா அல்லது சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்ல அனுமதிக்க மாட்டேன் என்று நாசர் அறிவித்தார். இருப்பினும், எகிப்தும் இஸ்ரேலும் பின்னர் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் தங்கள் முறையான நிலைகளில் இருந்து பின்வாங்கின. நடைமுறையில், இந்த கட்டுப்பாடுகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதார பொருத்தத்தைக் கொண்டிருந்தன; 1957 முதல் 1967 வரையிலான பத்து ஆண்டுகளில், மாதத்திற்கு ஒரு இஸ்ரேலிய-கொடியிடப்பட்ட கப்பல் மற்றும் மாதத்திற்கு நான்கு வெளிநாட்டு-கொடியிடப்பட்ட கப்பல்கள் மட்டுமே எய்லாட்டுக்கு வந்தன. தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், பஹ்லவி ஈரானிலிருந்து இஸ்ரேலிய எண்ணெய் ஏற்றுமதிகள் முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், இஸ்ரேல் இதை மத்தியதரைக் கடல் வழியாக மலிவான வெனிசுலா எண்ணெயுடன் மாற்றியிருக்கலாம். 1967: ஆறு நாள் போர் 1967 இல், எகிப்துக்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையே பதட்டங்கள் அதிகரித்தபோது, ஜலசந்தியை மூடுவது போர் நடவடிக்கையாக கருதப்படும் என்று 1957 இல் செய்யப்பட்ட அறிவிப்புகளை இஸ்ரேல் மீண்டும் வலியுறுத்தியது. நாசர் மே 22-23 அன்று இஸ்ரேலிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு நீரிணை மூடப்பட்டதாக அறிவித்தார். டிரன் நீரிணையை மூடுவது ஒரு போர் நடவடிக்கையாக இருக்கும் என்று இஸ்ரேலிய பிரதமர் எஷ்கோல் 1957 இல் இஸ்ரேல் செய்த அறிவிப்புகளை மீண்டும் கூறினார். பின்னர், மே 22 அன்று, எகிப்து பதிலளித்தது, ஐ. நா. திரும்பப் பெறுவதோடு மட்டுமல்லாமல், டிரான் நீரிணை மே 23 முதல் "இஸ்ரேலிய கொடிகளை பறக்கும் அல்லது மூலோபாய பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் அனைத்து கப்பல்களுக்கும்" மூடப்படும் என்று அறிவித்தது. முற்றுகையை அமல்படுத்துவதற்காக, திரான் நீரிணை வெட்டப்பட்டதாக எகிப்து பொய்யாக அறிவித்தது. இஸ்ரேலின் 90 சதவீத எண்ணெய் திரான் நீரிணை வழியாக சென்றது. இந்த நீரிணை வழியாக செல்ல வேண்டிய எண்ணெய் டேங்கர்கள் தாமதமாகின. ஜனாதிபதி விவகாரங்களுக்கான இராஜாங்க அமைச்சர் சாமி ஷராப்பின் கூற்றுப்படி, டிரான் நீரிணையைத் தடுப்பதற்கான முடிவு போரை "தவிர்க்க முடியாதது" என்று நாசருக்குத் தெரியும். நாசர் கூறினார், "எந்த சூழ்நிலையிலும் இஸ்ரேலிய கொடியை அகாபா வளைகுடா வழியாக செல்ல அனுமதிக்க முடியாது". ஐ. நா அமைதி காக்கும் படையினர் முன்பு திரும்பப் பெறப்பட்டதற்கும், அந்த நீர்வழியைத் திறந்து வைத்திருப்பதற்கும் ஷார்ம் எல் ஷேக்கில் அமைதி காக்கும் படையினர் (எகிப்திய இராணுவத்தை விட) இருப்பது முக்கியம் என்பதால், டிரன் நீரிணையை மூடுவது நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 26 அன்று அரபு தொழிற்சங்கவாதிகளுக்கு அவர் ஆற்றிய உரையில், நாசர் அறிவித்தார்ஃ "சிரியா அல்லது எகிப்துக்கு எதிராக இஸ்ரேல் ஒரு ஆக்கிரமிப்பைத் தொடங்கினால், இஸ்ரேலுக்கு எதிரான போர் ஒரு பொதுவான ஒன்றாக இருக்கும், சிரியா அல்லது எகிப்திய எல்லைகளில் ஒரு இடத்திற்குள் மட்டுப்படுத்தப்படாது. இந்தப் போர் ஒரு பொதுப் போராக இருக்கும், எங்கள் அடிப்படை நோக்கம் இஸ்ரேலை அழிப்பதாகும் ". எகிப்து முதலில் தாக்குதல் நடத்தும் என்பதை நாசர் பகிரங்கமாக மறுத்தார், மேலும் அனைத்து பாலஸ்தீனிய அகதிகளுக்கும் திரும்புவதற்கான உரிமையை இஸ்ரேல் அனுமதித்தால் பேச்சுவார்த்தை மூலம் அமைதி ஏற்படுவது பற்றியும், டிரான் நீரிணை மீது சமரசம் ஏற்படுவது பற்றியும் பேசினார். ஆறு நாள் போரின் விளைவாக, நீர்வழிகள் மீண்டும் இஸ்ரேலிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. எகிப்து நீரிணையை மூடுவதற்கான எகிப்திய உரிமைக்கான சட்டக் கருத்துக்கள் எகிப்து, அகாபா வளைகுடா எப்போதும் ஒரு தேசிய உள்நாட்டு நீர்வழியாக இருந்தது, இது மூன்று (அவர்களின் மனதில்) முறையான கடலோர மாநிலங்களான ஜோர்டான், சவுதி அரேபியா மற்றும் எகிப்தின் இறையாண்மைக்கு உட்பட்டது என்று கூறியது. ஐக்கிய அரபு குடியரசின் பிரதிநிதி மேலும் கூறுகையில், "வளைகுடாவில் ஒரு துறைமுகம் வேண்டும் என்ற இஸ்ரேலின் கூற்று செல்லாது என்று கருதப்பட்டது, ஏனெனில் 1948 ஆம் ஆண்டின் பாதுகாப்பு கவுன்சில் தீர்மானங்கள் மற்றும் எகிப்திய-இஸ்ரேல் பொது போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தை மீறி உம் ராஷ்ராஷ் உட்பட வளைகுடாவின் பல மைல் கடற்கரையை இஸ்ரேல் ஆக்கிரமித்ததாகக் கூறப்படுகிறது". அரபு நாடுகள் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கான இஸ்ரேலின் உரிமையை மறுத்து, பிராந்தியக் கடல் மற்றும் தொடர்ச்சியான மண்டலம் குறித்த மாநாட்டில் கையெழுத்திடவில்லை என்பதைக் குறிப்பிட்டன, குறிப்பாக இஸ்ரேலுக்கு அந்த உரிமையை வழங்கிய பிரிவு 16 (4) காரணமாக. போருக்குப் பிந்தைய ஐக்கிய நாடுகள் பொதுச் சபை விவாதங்களில், அரபு நாடுகளும் அவற்றின் ஆதரவாளர்களும் சர்வதேச சட்டம் இஸ்ரேலுக்கு கடந்து செல்லும் உரிமையை வழங்கினாலும், அந்த உரிமையை வலியுறுத்த எகிப்தைத் தாக்க இஸ்ரேலுக்கு உரிமை இல்லை என்று வாதிட்டனர், ஏனெனில் மூடல் என்பது ஐக்கிய நாடுகள் சாசனத்தின் 51 வது பிரிவினால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு "ஆயுதத் தாக்குதல்" அல்ல. ஜூன் 1967 இல் நியூயார்க் டைம்ஸிற்கு எழுதிய கடிதத்தில் இந்த கருத்தை ஆதரித்த வழக்கறிஞர் ரோஜர் ஃபிஷர், டிரான் ஜலசந்தி வழியாக போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த ஐக்கிய அரபு குடியரசுக்கு ஒரு நல்ல சட்ட வழக்கு இருப்பதாக வாதிட்டார். முதலாவதாக, அத்தகைய நீர்வழி வழியாக அப்பாவி செல்வதற்கான உரிமையை சர்வதேச சட்டம் வழங்குகிறதா என்பது விவாதத்திற்குரியது. [இரண்டாவதாக]. அப்பாவி செல்வதற்கான உரிமை என்பது எந்த நேரத்திலும் எந்தவொரு சரக்குக்கும் சுதந்திரமாக செல்வதற்கான உரிமை அல்ல. பிராந்தியக் கடல் உடன்படிக்கையின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்ஃ 'கடலோர அரசின் அமைதி, நல்ல ஒழுங்கு அல்லது பாதுகாப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்காத வரை பாதை நிரபராதி. உண்மைகளை நான் போலவே எடுத்துக்கொள்வது, ஒரு சர்வதேச வழக்கறிஞராக, வழக்கின் மறுபுறம் வாதிடுவதை விட டிரன் ஜலசந்தியை மூடுவதில் யு. ஏ. ஆரின் நடவடிக்கையின் சட்டபூர்வத்தன்மையை சர்வதேச நீதிமன்றத்தின் முன் பாதுகாப்பேன். ஜலசந்தியை மூடுவதற்கான எகிப்திய உரிமைக்கு எதிராக 1956 ஆம் ஆண்டு இஸ்ரேல் ஷார்ம் எல்-ஷேக்கைக் கைப்பற்றி, தடுக்கப்பட்ட ஜலசந்தியைத் திறந்த பிறகு, அது திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சர்வதேச சமூகத்தின் உறுப்பினர்கள் டிரான் நீரிணையைப் பயன்படுத்த இஸ்ரேல் மீண்டும் ஒருபோதும் மறுக்கப்படாது என்று உறுதியளித்தனர். உதாரணமாக, ஐ. நா. வுக்கான பிரெஞ்சு பிரதிநிதி, நீரிணையில் இலவச கப்பல் போக்குவரத்தில் தலையிடும் முயற்சி சர்வதேச சட்டத்திற்கு எதிரானது என்று அறிவித்தார், மேலும் அமெரிக்க ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசனோவர் டிரன் நீரிணையில் ஒரு முற்றுகையை மீண்டும் திணிப்பது ஒரு ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கையாக கருதப்படும், இது ஐ. நா. சாசனத்தின் 51 வது பிரிவின்படி இஸ்ரேல் தனது கடல்சார் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும் என்பதை பகிரங்கமாக அங்கீகரித்தார். சூயஸ் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து சினாயில் இருந்து இஸ்ரேல் விலகியதைத் தொடர்ந்து, டிரான் நீரிணை தொடர்பான எகிப்தின் உரிமைகள் குறித்து பொதுச் சபையில் விவாதிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா, கனடா, டென்மார்க், நெதர்லாந்து, நியூசிலாந்து, யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பல மாநிலங்கள் இந்த நீரிணை சர்வதேச கடல் என்றும், எனவே, அனைத்து கப்பல்களுக்கும் அவற்றின் வழியாக "சுதந்திரமாகவும் அப்பாவியாகவும் செல்ல" உரிமை உண்டு என்றும் வாதிட்டன. எவ்வாறாயினும், வளைகுடாவை அணுகுவதற்கு முன்பு வெளிநாட்டு கப்பல்களை அதன் ஒப்புதலைப் பெற எகிப்துக்கு உரிமை உண்டு என்று இந்தியா வாதிட்டது, ஏனெனில் அதன் பிராந்திய கடல் டிரான் நீரிணையை உள்ளடக்கியது. அத்தகைய நீர்நிலைகள் வழியாக அப்பாவி செல்வதற்கான உரிமையை அது அங்கீகரித்தது, ஆனால் எந்தப் பாதை "அப்பாவி" என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடலோர மாநிலத்தைப் பொறுத்தது என்று வாதிட்டது. ஜலசந்தி வழியாக கப்பல் சுதந்திரத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் முயற்சிகளில் இஸ்ரேலின் அரசியல் 'நங்கூரம்' என்பது 1957 மார்ச் 1 அன்று ஐ. நா. சபையில் அப்போதைய வெளியுறவு மந்திரி கோல்டா மெய்ர் வெளியிட்ட ஒரு அறிக்கையாகும், அதே நேரத்தில் சினாய் மற்றும் காசா பகுதியிலிருந்து திரும்பப் பெற வேண்டும் என்ற கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் தனது அரசாங்கத்தின் முடிவை அறிவித்தது, இதன் விளைவாக டிரான் ஜலசந்தி வழியாக இலவச கப்பல் போக்குவரத்தை இடையூறு செய்வதை இஸ்ரேல் ஒரு ஆக்கிரமிப்பு செயலாகக் கருதும் மற்றும் ஐ. நா சாசனத்தின் பிரிவு 51 க்கு இணங்க எதிர்வினையாற்றும் உரிமையை வைத்திருக்கும். சர்வதேச சட்டப் பேராசிரியர் ஜான் குவிக்லி, விகிதாசாரக் கோட்பாட்டின் கீழ், இஸ்ரேல் தனது பயண உரிமையைப் பாதுகாக்க தேவையான சக்தியைப் பயன்படுத்த மட்டுமே உரிமை உண்டு என்று வாதிடுகிறார். அரச நடைமுறை மற்றும் வழக்கமான சர்வதேச சட்டம் என்னவென்றால், அனைத்து மாநிலங்களின் கப்பல்களுக்கும் பிராந்திய கடல்களின் வழியாக அப்பாவி கடந்து செல்ல உரிமை உண்டு. அதுவரை எகிப்து தொடர்ந்து அரசு நடைமுறையின் ஒரு விஷயமாக பத்தியில் அனுமதித்தது என்பது அந்த விஷயத்தில் அதன் கருத்து நீதித்துறை நடைமுறையுடன் ஒத்துப்போனது என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், 1950ல் சவூதி தீவுகளான சனாஃபிர் மற்றும் டிரானில் எகிப்திய ஆக்கிரமிப்பின் போது, இராணுவ ஆக்கிரமிப்பு சுதந்திரமாக செல்வதைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்படாது என்றும், அத்தகைய சுதந்திரமான பாதை "சர்வதேச நடைமுறை மற்றும் சர்வதேச சட்டத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைகளுக்கு இணங்குகிறது" என்பதை எகிப்து அங்கீகரிக்கிறது என்றும் அமெரிக்காவிற்கு உறுதியளித்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச நீதிமன்றம் கோர்பு கால்வாய் வழக்கில் (யுனைடெட் கிங்டம் வி. அல்பேனியா) ஒரு நீரிணை ஒரு பிராந்திய கடல் வெளிநாட்டு கப்பல்களால் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டிருந்தால், போர்க்கப்பல்கள் உட்பட, உயர் கடல்களின் சில பகுதிகளுக்கு இடையில் சர்வதேச வழிசெலுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அத்தகைய நீரிணை வழியாக அப்பாவி கடந்து செல்வதற்கான மறுக்க முடியாத உரிமை இருப்பதாக தீர்ப்பளித்தது, ஆனால் ஒரு வெளிநாட்டு அரசின் பிராந்திய கடலுக்குள் உள்ள நீரிணை வழியாக அப்பாவி கடந்து செல்வதற்கான வெளிப்படையான ஏற்பாடு 1958 பிராந்திய கடல் மற்றும் தொடர்ச்சியான மண்டலம் குறித்த மாநாடு வரை குறியிடப்படவில்லை. மேலும் காண்கஃ சூயஸ் கால்வாய் மூடல் (1967-1975) குறிப்புகள் நூலியல் நூலியல் சலாஹெடின் டப்பக், அல்சியாத்தா அல-அரபியாத் அல்-கலீஜ் தராஸத் கான்னியாத் (அகாபா வளைகுடா மற்றும் திரான் நீரிணை மீதான அரபு இறையாண்மை), 1967 ரெய்னர், அந்தோனி எஸ். "திரான் நீரிணை மற்றும் கடலின் இறையாண்மை". மத்திய கிழக்கு இதழ், தொகுதி. 21, இல்லை. 3, 1967, பக். 403-08, http://www.jstor.org/stable/4324168. அணுகப்பட்டது ஏப்ரல் 28. 2022 இல் தொடங்கும். லியோ கிராஸ், "டிரான் ஜலசந்தி வழியாகவும் அகாபா வளைகுடாவிலும்". சட்டம் மற்றும் சமகால சிக்கல்கள், தொகுதி. 33, இல்லை. 1, 1968, பக். 125-46, https://doi.org/10.2307/1190846. அணுகப்பட்டது ஏப்ரல் 28. 2022 இல் தொடங்கும். ரிச்சர்ட் ரீவ் பாக்ஸ்டர், அரபு-இஸ்ரேலிய மோதலில் போரின் சட்டம்ஃ நீர் மற்றும் நில அரபு-இஸ்ரேலிய மோதலில்