OSCA MT4
ஓ. எஸ். சி. ஏ எம்டி4, O.S.C.A என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. எம். டி. 4 அல்லது ஓஸ்கா எம். டி. 4 என்பது ஒரு இத்தாலிய விளையாட்டு கார் முன்மாதிரி ஆகும், இது 1948 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் அதிகாரப்பூர்வ ஸ்பெஷலிசாட்டா காஸ்ட்ரூஸியோனி ஆட்டோமொபிலியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1966 வரை தீவிர போட்டியில் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு இடப்பெயர்ச்சி அளவுகளின் பல்வேறு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சேசிஸ் கட்டப்பட்டதால் (வலுவான விற்பனைக்கு நன்றி), ஓ. எஸ். சி. ஏ எம்டி 4 ஒரு போட்டி காருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது. இவ்வாறு ரேசிங் கார் மாடலின் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிக் கதை. 1948 மற்றும் 1966 க்கு இடையில், இது 92 வெற்றிகள், 109 வகுப்பு வெற்றிகள், 9 துருவ நிலைகள் மற்றும் 194 மேடைகள் ஆகியவற்றைப் பெற முடிந்தது-இது ஒரு தொழிற்சாலை போட்டி முயற்சியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் வழிமுறைகள் இல்லாத ஒரு சிறிய உற்பத்தியாளருக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான சாதனையாகும். 1937 ஆம் ஆண்டில், அல்ஃபியேரியின் மரணத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எட்டோர் மற்றும் எர்னஸ்டோ மஸராட்டி ஆகியோர் நிதிக் கொந்தளிப்புக்குப் பிறகு மஸராட்டியை விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், புதிய மாசெராட்டி உரிமையாளர் அடோல்போ ஓர்சியுடனான ஒப்பந்தம் சகோதரர்கள் தங்கள் முன்னாள் நிறுவனத்துடன் பத்து ஆண்டு காலத்திற்கு இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. 1947 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் இறுதியாக தங்கள் சொந்த வழியில் செல்ல சுதந்திரமாக இருந்தனர்; அதிகாரப்பூர்வ ஸ்பெஷலிசாட்டா காஸ்ட்ரூஸியோனி ஆட்டோமொபிலி ஃப்ராடெல்லி மஸெராட்டி நிறுவப்பட்டது மற்றும் முதல் வாகன வகை, எம்டி 4, கட்டப்பட்டது. அதன் அசல் வடிவத்தில், சேஸ் மற்றும் என்ஜின் முதன்முதலில் 1939 இல் கட்டப்பட்ட மஸராட்டி டிபோ 4சிஎல் ஒற்றை இருக்கை பந்தய காரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மசெராட்டி 4சிஎல்-இன் திட்டங்கள் மற்றும் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி எம்டி4-இன் வளர்ச்சி உடனடியாகத் தொடங்கியது. மொத்தத்தில், ஓ. எஸ். சி. ஏ 1949 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் 77 சேஸைக் கட்டியது (சில ஆதாரங்கள் 72, சில 78 என்று கூறுகின்றன). டிசைன் ஓ. எஸ். சி. ஏ. வின் முதல் ஆட்டோமொபைல் மசெராட்டி டிபோ 4 சிலிண்டிரிக்கான எம்டி 4 ஆகும். ஆரம்ப கார்கள் ஃபியட் 1100 தொகுதியைப் பயன்படுத்தின மற்றும் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. ஓ. எஸ். சி. ஏ விரைவில் ஒரு புதிய 1,092 சிசி இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இது 6,000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட அலுமினிய பிளாக் மற்றும் அலாய் ஹெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 9 கார்கள் 1.1-liter என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. முதலில் ஒரு ஒற்றை-கேம் வடிவமைப்பு, 1950 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு இரட்டை-கேம் யூனிட்டாக மாற்றப்பட்டது, இது எம்டி 4-2ஏடி என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தி குறிக்கப்பட்டது, "2ஏடி" என்பது 2 ஆல்பேரி டி டிஸ்ட்ரிபுசியோன் (இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்கள்) என்பதைக் குறிக்கிறது. 2ஏடி முதலில் 1100 அல்லது 1350 ஆக இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக துளை மற்றும் பக்கவாதம் மாறியது மற்றும் பல்வேறு வகுப்புகளில் போட்டியிட அனுமதித்தது, அதாவது என்ஜின்களின் இடப்பெயர்ச்சி 1092 சிசி முதல் 1342 சிசி மற்றும் பின்னர் 1453 சிசி வழியாக 1492 சிசி வரை அதிகரித்தது. நான்கு வேக விரைவு-ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸும் ஒரு உள் வடிவமைப்பாக இருந்தது. ஆரம்பகால மாடல்களின் பாடிவொர்க் சைக்கிள் ஃபெண்டர்கள், விளக்குகள் மற்றும் தெரு சட்டப்பூர்வமாக்கத் தேவையான பல்வேறு பிற உபகரணங்களுடன் அல்லது இல்லாமல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டர் ஆகும். ஓ. எஸ். சி. ஏ சேஸை மட்டுமே வழங்கியது, உடல்கள் இத்தாலிய பாடிவொர்க் நிறுவனங்களால் (அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், வாங்குபவர்களால்) தனிப்பட்ட வாங்குபவர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டன. கார்களை போட்டித்தன்மையுடன் வைத்திருப்பதற்கான மாற்றங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் அல்லது சுவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக சில பாதுகாக்கப்பட்ட கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. அசல் பார்செட்டா வடிவமைப்பு தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், மோரெல்லி, மோஹோ, விக்னேல் மற்றும் பியட்ரோ ஃப்ரூவா போன்ற பயிற்சியாளர்கள் விரைவில் உள் வடிவமைப்பை மாற்றினர். பார்செட்டாக்களைத் தவிர, ஃப்ரூவா மற்றும் விக்னேலால் பெர்லினெட்டா உடல்களால் ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. 1953 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் 1,100 சிசி வகுப்பில் ஒரு விக்னேல்-பாடி எம்டி 4 பெர்லினெட்டா வெற்றி பெற்றது. மாற்றங்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் 1,342 சிசி திறன் கொண்டதாக மாற்றப்பட்டது, குறிப்பிட்ட ட்யூனைப் பொறுத்து சக்தி 5,500 ஆர். பி. எம் ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், புதிய டிஓஎச்சிசி (எம்டி 4-2ஏடி) 1350 என்ஜினுக்கு அதிகபட்சமாக 6,300 ஆர்பிஎம் வரை சக்தியை உயர்த்தியது, மேலும் 1953 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் 1500 சிசி வகுப்பில் போட்டியிட 1,453 சிசி ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது 6,200 ஆர்பிஎம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வெளியீடுகள் பொதுவாக SAE மொத்தத்தில் உள்ளன, எனவே அவை நவீன மதிப்பீட்டு முறைகளின் கீழ் இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. 1954 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு சதுரத்திற்கு 1,491 சிசி மற்றும் இரட்டை தீப்பொறிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த "சரியான" 1500 இயந்திரம் 6,300 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் நேராக போர்ஷே 550 ஐ இலக்காகக் கொண்டது. 1500 என்ஜினின் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மஸராட்டி 4சிஎல் போன்றது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது மஸராட்டி சகோதரர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு கால சாலை சோதனையில், ரோட் & டிராக் எம்டி 4-2ஏடி 1500 (சேஸ் எண் 1148) ஐ 7 வினாடிகளில் ஸ்ப்ரிண்ட் செய்யும் போது, மிகக் குறைந்த கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் அடைய முடிந்தது. பட்டியலிடப்பட்ட விலை $10,000 ஆகும், இது மூன்று வி8-என்ஜின் ஃபோர்டு தண்டர்பேர்டுகளை நல்ல வித்தியாசத்தில் வாங்க போதுமானது, ஆனால் மறுபுறம் ரோட் & டிராக், ஓ. எஸ். சி. ஏ அவர்கள் சோதித்த ஒவ்வொரு குறைந்த விலை காரையும் விட சிறப்பாக செயல்பட்டதாகக் கூறியது. உற்பத்தியாளரின் உச்ச வேகம், முடுக்கம் மற்றும் எடை புள்ளிவிவரங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய இத்தாலிய தயாரிக்கப்பட்ட காரின் அரிதானது குறித்தும் விமர்சகர்கள் கருத்து தெரிவித்தனர். இந்த எடுத்துக்காட்டில் உள்ள டிரங்க் போட்டிக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது, ஆனால் முக்கியமாக ஒரு உதிரி டயர் மற்றும் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி இருந்தது. இந்த நேரத்தில், ஓ. எஸ். சி. ஏ. வின் உற்பத்தியில் பாதி அமெரிக்காவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் பத்து சதவீதம் வேறு இடங்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1500 டிஎன் இறுதி மறு செய்கை 1500 டிஎன் (டிபோ நூவோவோ, "புதிய மாடல்") இயந்திரம், டியூன் செய்யப்பட்டது. அத்தகைய முதல் இயந்திரம் சிம்ப்சன் ஸ்பெஷலில் நிறுவப்பட்டது; 1955 ஆம் ஆண்டில் போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் ஏராளமான நில வேக சாதனைகளை முறியடித்த ஒரு எம்டி 4 சேஸ்ஸில் ஒரு சாதனை படைக்கும் ஸ்ட்ரீம்லைனர். இருப்பினும், போட்டியில், டிஎன் இயந்திரம் எம்டி 4 சேசிஸுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் மஸராட்டி சகோதரர்கள் 1500 டிஎன் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய, மிகவும் கடினமான வடிவமைப்பை விரைவாக உருவாக்கினர். இருப்பினும், எம். டி. 4 வடிவமைப்பு இறுதியாக அதன் வளர்ச்சியின் முடிவை எட்டியது. பலவீனமான 1500 டிஎன், வேகமாக இருந்தாலும், அரிதாகவே முடிக்கப்பட்டது மற்றும் 1955 இல் மூன்று கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. எஸ் 1500 டிஎன் என்று அழைக்கப்படும் மேலும் மூன்று 1957 பருவத்தில் முடிக்கப்பட்டு மேலும் ஐந்து குதிரைத்திறன் கொண்டவை. ஓ. எஸ். சி. ஏ எம்டி4 1954 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கிற்காக மிகவும் பிரபலமானது, அங்கு பிரிக்ஸ் கன்னிங்ஹாம் அணியின் ஒரு பகுதியாக ஓட்டுநர்கள் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் மற்றும் பில் லாயிட் ஆகியோருடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார்களுக்கு எதிராக முற்றிலும் வென்றது. 1992 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி ஆட்டோவிக்கின் இதழில், கன்னிங்ஹாம், தான் உருவாக்கிய, சொந்தமாக வைத்திருந்த மற்றும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட அனைத்து வாகனங்களிலும், ஓ. எஸ். சி. ஏ தான் தனக்கு மிகவும் பிடித்த பந்தய கார் என்று கூறினார். எஃப்எஸ் 372 எம்டி4 க்குப் பிறகு, டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளுடன் கூடிய அனைத்து புதிய டிபோ 372 டிஎஸ் இயந்திரமும் (எனவே "டிஎஸ்"; 372 ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தனிப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது) 1957 ஃபார்முலா 2 பருவத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. எஃப்2 பந்தய கார்கள் ஓஎஸ்சிஏ எஃப்2/எஸ் என்றும், எம்டி4/டிஎன்னுக்குப் பிறகு வந்த விளையாட்டு பதிப்பு எஃப்எஸ் 372 என்றும் அழைக்கப்பட்டன. ஐந்து எஃப்எஸ் 372 1957 முதல் 1959 வரை கட்டப்பட்டன; அனைத்தும் மோரெல்லியால் இயக்கப்பட்டன. புதிய இயந்திரம் ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசிங் (எஃப்எஸ்) டிரிம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது; புதிய வடிவமைப்பு முந்தைய ஓஎஸ்சிஏக்களைப் போலல்லாமல், வெளியேற்றமானது காரின் வலது புறத்தில் வெளியேறியது. இவற்றில் ஒன்று சர் ஸ்டிர்லிங் மோஸைச் சேர்ந்தது, அவர் 2011 இல் ஓய்வு பெறும் வரை உலகெங்கிலும் உள்ள வரலாற்று பந்தயங்களில் தனது காரை ஓட்டினார். இந்த இயந்திரத்தின் வழித்தோன்றல்கள் 1959 முதல் 1966 வரை வழக்கமான ஃபியாட்டுகளின் கூப்பே மற்றும் மாற்றக்கூடிய மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எம். டி. 4 இன் தொடக்கங்கள் மற்றும் பந்தய வெற்றிகள் விரிவானவை மற்றும் விளையாட்டு கார் மாடல்களின் வழக்கமான கட்டமைப்பைத் தாண்டி செல்கின்றனஃ 449 உள்ளீடுகள், 939 பந்தய தொடக்கங்கள், ஒட்டுமொத்தமாக 81 மற்றும் 98 வகுப்பு வெற்றிகள். எம். டி. 4 இன் முதல் பயன்பாடு 1948 ஆம் ஆண்டில் பெஸ்காராவில் நடந்த கோப்பா ஏசர்போ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் இருந்தது. ஓட்டுநர் சேஸ் 1101 ஃபிராங்கோ கார்னாச்சியா ஆவார், அவர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார். எம்டி 4 இன் முதல் வெற்றி அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நேபிள்ஸின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வந்தது, அங்கு அது லுய்கி வில்லோரெஸியின் வெற்றிக்கு உந்தப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டில், கியூலியோ கபியாங்கா ஃபெராராவில் ஒரு விளையாட்டு கார் பந்தயத்தையும், மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு திகுல்லியோவில் ஒரு பந்தயத்தையும் வென்றார். ஜிரோ டெல்லே கலாப்ரியாவை டோரினோ செராஃபினி மற்றும் ஆல்பரிகோ காசியாரி ஆகியோர் வென்றனர், லுய்கி ஃபாகியோலியை விட முன்னணியில் இருந்தனர், அவரும் ஒரு எம்டி 4 ஐ ஓட்டினார். 1950 முதல், எம்டி 4 ஒரு வேகமான பந்தய காராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது, இது குறைபாடுகளுக்கு ஆளாகாது மற்றும் 2 லிட்டருக்கும் குறைவான இடப்பெயர்வுகளுடன் பந்தய வகுப்புகளில் வெல்ல கடினமாக இருந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில் மில்லி மிக்லியாவில், லூயிஜி ஃபாகியோலி 1 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட விளையாட்டு கார்களுக்கான வகுப்பை வென்றார். ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில், அவர் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஃபெராரி 340 அமெரிக்கா பெர்லினெட்டா விக்னேலில் வென்ற வில்லோரெசிக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்குள். கபியாங்கா 1952 இல் கிளாஸ் வெற்றியை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். அதே ஆண்டில், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் இந்த மாடல் முதல் முறையாக இயக்கப்பட்டது. மாரியோ டாமன்டே மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு பந்தய ஓட்டுநர் மார்ஷியல் என்ற புனைப்பெயரைப் பயன்படுத்தி ஒரு விக்னேல்-உடல் 1.3-liter எம்டி 4 ஐ ஓட்டினர். சேதமடைந்த கிளட்ச் காரணமாக 19 மணி நேர வாகனம் ஓட்டலுக்குப் பிறகு அவர்களின் பந்தயம் முடிவடைந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப் தொடங்கியவுடன், எம்டி 4 களும் அங்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் நடந்த தேசிய பந்தயங்களில் எண்ணற்ற வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, 1954 ஆம் ஆண்டில் எம்டி 4 மிகப்பெரிய சர்வதேச வெற்றியைக் கண்டது. 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில், ஸ்டிர்லிங் மோஸ் மற்றும் பில் லாயிட் ஆகியோர் பிரிக்ஸ் கன்னிங்ஹாமின் அணிக்கான பொது வகைப்பாட்டை வென்றனர். இன்றுவரை, இந்த நீண்ட தூர பந்தயத்தில் ஒன்றரை லிட்டருக்கும் குறைவான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு இது ஒரே ஒட்டுமொத்த வெற்றியாகும். லேசான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய பந்தய கார்கள் பெரும்பாலும் அதிக திறன் கொண்ட கார்களுக்கு இணையாக இருந்தன, குறிப்பாக குறுகிய மற்றும் முறுக்கு பாதைகளில். உதாரணமாக, 1956 மில்லி மிக்லியாவில் கபியான்கா மற்றும் உம்பர்டோ மாக்லியோலி ஆகியோர் ஃபெராரி மற்றும் மஸராட்டி ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர்களுடன் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் முன்னணிக்காக போராடினர். கியான்ஃப்ரான்கோ ஸ்டங்கா 1961 ஆம் ஆண்டில் காம்பக்னானா வல்லேலுங்காவில் எம். டி 4 உடன் கடைசி பந்தய வெற்றியைக் கொண்டாடினார், இது ஓ. எஸ். சி. ஏ எஸ் 1000 மற்றும் பல எட்செடெரினிக்கு முன்னால் இருந்தது. வரலாற்று பந்தயங்களுக்கு வெளியே கடைசியாக அறியப்பட்ட பயன்பாடு 1966 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்தது. கியூசெப் ரோஸ்ஸி ஒட்டுமொத்தமாக 38 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் முகெல்லோ 500 கிமீ பந்தயத்தில் 2 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் முன்மாதிரிகளுக்கான வகுப்பை வென்றார். 1940 களின் கார்கள் 1950 களின் கார்கள் விளையாட்டு கார்கள் இத்தாலியின் கார்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள்