Matra MS640
மாட்ரா எம்எஸ்640 என்பது ஒரு விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும், இது 1969 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான மாட்ரா வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டப்பட்டது. இந்த காரின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் செய்யப்பட்டனஃ 1969 முதல் அசல் ஒன்று மற்றும் 2005 முதல் புனரமைக்கப்பட்டது. எம்எஸ் 650-ஐ விட மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லாத ஒரு குழாய் ட்ரெல்லிஸ் சட்டகத்தைக் கொண்ட மேம்பாடு, மாட்ரா எம்எஸ் 640 கூப்பே, டாய்ச் & போனெட்டில் முந்தைய அனுபவங்களைக் கொண்ட ஒரு காற்றியக்கவியல் பொறியாளரான ராபர்ட் சௌலெட் வடிவமைத்த ஒரு துளி வடிவ உடல் வேலைப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அவர் தனது பிற படைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டார். இது ஒரு சாதனை காரைப் போல தோற்றமளிக்கும் வடிவங்களைக் கொண்டிருந்தது, மிகவும் நீளமானது, சமமான சிறிய குமிழி கூரையால் மூடப்பட்ட மிகச் சிறிய காக்பிட், வட்டமான சக்கர வளைவுகள் (பின்புறத்தில் சக்கரங்களை ஓரளவு மூடியது) மற்றும் வால் மீது துடுப்புகளை உறுதிப்படுத்தியது. மின் அலகு 420 மாட்ரா எம்எஸ் 9 வி 12 3-லிட்டர் ஆகும், இது 1968 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் முன்முயற்சியின் பேரில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே மாட்ரா எம்எஸ் 630 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வரலாறு மற்றும் பின்னணி புதிய விதிமுறைகளின்படி (3-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட முன்மாதிரிகள், 5-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் 50 யூனிட்டுகள்) 1968 சீசனுக்கான எம். எஸ். 630 உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, அந்த ஆண்டின் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் சிறப்பாக செயல்பட்ட ஒரு கார் நீண்ட காலமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் இரண்டு பஞ்சர்கள் மற்றும் ஒரு அபாயகரமான ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக பந்தயத்தின் முடிவில் அதைக் கொடுத்தது, மாட்ரா ஜீன் லூக் லகார்டேரின் இயக்குனர் ராபர்ட் சௌலெட்டை ஒரு மூடிய காரை வடிவமைக்கும் பணியை ஒப்படைத்தார், இது மிகவும் காற்றியக்கவியல் மற்றும் சார்தேவின் சுற்றுக்கு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது, போர்ஷே 917, ஃபெராரி 312பி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 33/3 மற்றும் அதற்கு மேல் இதன் விளைவாக வந்த கார் லகார்டேர், பத்திரிகைகள் மற்றும் பிரான்ஸ் முழுவதிலும் உள்ளவர்களின் கற்பனையையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் கசக்கிவிட்டது, அவர்கள் இறுதியாக 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மேடையின் மேல் படியில் ஒரு "வோய்ச்சர் ப்ளூ" என்ற கனவை வளர்க்க முடிந்தது. மார்ச் மாதத்தில் நடைபெற்ற லு மான்ஸின் கூட்டு சோதனைகளில், புதிய மாட்ரா 640 இன்னும் தயாராக இல்லை, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் ஒரு எம். எஸ். 630 ஐ மட்டுமே களமிறக்கினார், ஏப்ரல் மாதத்தில் அந்த சந்தர்ப்பத்தில் இழந்த வேலையை மீட்டெடுத்தார்ஃ அது ஒரு தனியார் சோதனை அமர்வை ஏற்பாடு செய்தது புதிய ஆயுதத்தைப் படிக்கக்கூடிய உளறல் கண்களிலிருந்து விலகி, அனைத்து சர்க்யூட் டி லா சார்தேவுடனும். இந்த கார் ஹென்றி பெஸ்கரோலோ மற்றும் ஜானி சர்வோஸ்-கேவின் ஆகியோரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு உண்மையான சுற்றுவட்டத்தில் காரை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அது மரிக்னி விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதையில் அதன் தோள்களில் சில கிலோமீட்டர் தூரம் மட்டுமே பயணித்தது, பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட சந்தர்ப்பத்தில். பெஸ்கரோலோ முதலில் புறப்பட்டார், விளையாட்டு இயக்குனர் ஜார்ஜஸ் மார்ட்டின் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் சௌலெட் ஆகியோரால் காரை படிப்படியாக வரம்பை நோக்கி தள்ள அறிவுறுத்தப்பட்டார். முதல் சுற்றுகள் ஒரு "நடுநிலை" காற்றியக்கவியல் கட்டமைப்பில் செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் மேலும் டிரிம் மற்றும் காற்றியக்கவியல் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும். பெஸ்கரோலோ உடனடியாக ஒரு "இலகுவான" திசைமாற்றி போல தோற்றமளித்தார், அவர் ஹுனாடியர்ஸ் நேராக நுழைந்தபோது அவர் காரை மேலே தள்ளினார். ஒரு பம்ப் கடந்து, 640 ஓடுபாதையில் ஒரு விமானம் "பறப்பது" போல புறப்பட்டது, சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து விலகி, மூக்கு பின்புறமாக மாறாத வரை இயந்திரம் கத்துகிறது, இதனால் அது புரட்டப்பட்டு ஓடுபாதையின் பக்கவாட்டில் மோதியது. குழிகளில் இருந்து, ஒரு புகை நெடுவரிசை காணப்பட்டது, உடனடியாக குழு விபத்து நடந்த இடத்திற்கு விரைந்ததுஃ மரங்கள் ஒன்றரை மீட்டர் உயரத்தில் வெட்டப்பட்டன மற்றும் குப்பைகள் சில நூறு மீட்டர் சுற்றளவில் சிதறிக்கிடந்தன, ஆனால் விமானி உயிருடன் இருந்தார், இருப்பினும் அவர் தீக்காயங்கள், கைகால்கள் எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் முதுகெலும்பில் ஏற்பட்ட காயங்களிலிருந்து மீண்டு வர ஆறு மாத கால மிக நீண்ட குணமடைவதை செலவிட வேண்டியிருந்தது. குணமடைந்த அவர், இன்னும் மூச்சுத்திணறல் இருந்தபோதிலும், பெல்டோயிஸுடன் ஜோடியாக மாட்ரா 650 இல் மாண்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தில் பாரிஸின் 1000 கிமீ தூரத்தை வென்றார். மறுபுறம், "640", பந்தயத்தில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது, ஏனெனில் ஜீன்-லுக் லகார்டேர் மற்றொரு மாடலை உருவாக்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை, இதனால் சௌலெட் அக்டோபர் 1969 இல் மாட்ராவை விட்டு வெளியேறி போர்ஷேவில் சேர தூண்டியது. விபத்துக்குப் பிறகு, காரணங்களைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது வடிவமைப்பாளரின் கருத்துப்படி உடல் வேலையின் சில பகுதிகளை, குறிப்பாக கதவுகளின் மேல் பகுதியை, அதிக வேகத்தில் காற்றின் உந்துதலின் கீழ் வளைப்பதில் காணப்பட்டது. உடலின் வடிவம் மாறியதால், அது நிலையற்றதாகி, புறப்படத் தயாராக இருந்தது, இது விபத்துக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் விமானி படிப்படியாக மடியில் கார் மடியில் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைந்திருந்தால் அதைக் கண்டுபிடித்து அகற்ற முடியும் என்று சௌலெட் கூறினார். உண்மை என்னவென்றால், காரின் தீவிர காற்றியக்கவியல் என்பது விபத்தை அடைய குறைந்தபட்ச சிரமமே போதுமானதாக இருந்தது. இரண்டாவது பதிப்பு 1989 ஆம் ஆண்டில் அசல் அச்சுகள் மாத்ரா தொழிற்சாலையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இரண்டாவது உடல் வேலையின் சில பகுதிகள் உள்ளே இருந்தன, 1995 ஆம் ஆண்டில் நோர்மா இரண்டாவது சட்டகத்தையும், அசல் வடிவமைப்புகளின் அடிப்படையில் உடல் வேலையின் காணாமல் போன பகுதிகளையும் கட்டினார். ஒன்பது ஆண்டுகளாக எம்எஸ் 640 இன் புனரமைப்பு திறமையான கைவினைஞர்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரான்ஸ் முழுவதும் விரிவான ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் ஈபிஏஎஃப்-க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது பந்தய கார்களின் மறுசீரமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனமாகும், இது 1969 ஆம் ஆண்டின் கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பணியை நிறைவு செய்தது. கார் முடிந்ததும், அதை தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்த முடிவு செய்யப்படுகிறது, இது இப்போது அறுபதுக்கும் மேற்பட்ட ஹென்றி பெஸ்கரோலோவில் கலந்து கொள்ள அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் யார் என்று கேட்கிறார், முப்பத்தைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு குறுக்கிட்ட வேலையை முடிக்க. , ஒரு நேர்மறையான பதிலைப் பெறுகிறது. 1969 ஆம் ஆண்டின் பேரழிவுகரமான விபத்து மீண்டும் நிகழாமல் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த 640 இல் சஸ்பென்ஷன் முன்புறத்தில் ஒரு சென்சார் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது கார் புறப்படும் வரம்பை நெருங்குவதை ஓட்டுநருக்கு எச்சரித்தது. பாதையில் சக்கரங்களை வைப்பது, சுற்றுலாப் பயணிகளின் வேகத்தைத் தாண்டிச் செல்வதற்கான ஒவ்வொரு முயற்சியும் அலாரத்தை அமைக்கிறது, இதனால் கார் குழிகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சென்று அமைப்பை மாற்றி மீண்டும் முயற்சிக்க வேண்டும். செய்ய வேண்டிய கடைசி சோதனை, தரையைத் தொடும் வரை மூக்கைக் குறைப்பது, அதிகபட்ச டவுன் ஃபோர்ஸ் பெறுவது, ஆனால் ஆபத்து என்னவென்றால், முதல் பிரேக்கிங்கில் அது நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொள்கிறதுஃ முன் பிரேக்குகள் செயலிழக்க வேண்டும், ஆனால் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்த சாத்தியத்தை விலக்கி, சோதனையின் முடிவை விமானிக்குத் தெரிவிக்கிறார்கள். ஆனால் பெஸ்காரோலோ அங்கு இல்லை, அனைவரின் எதிர்ப்பையும் மீறி, முன் பிரேக்குகள் இல்லாமல் கூட சோதனையைத் தொடர விரும்புகிறார். இவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் இனி அலாரங்களை வழங்காது மற்றும் புறப்படாமல் கிட்டத்தட்ட அடையும். சோதனையின் முடிவில், பெஸ்கரோலோ புன்னகைத்து குழிகளுக்குத் திரும்பி, பின்புற சக்கர வளைவுகளிலிருந்து வரும் கடுமையான புகையால் படையெடுக்கப்பட்ட பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து குதித்து வெளியேறுகிறார், அதில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியே வருகின்றன. முன் பிரேக்குகள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டதால் மிகவும் மன அழுத்தம் ஏற்பட்டதால், பின்புற பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடைந்தது, தீயைத் தூண்டியது, ஓட்டுநரால் சிரிக்க நிறுத்தாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இறுதியாக தீர்க்கப்படாத ஒரு உரையை மூடியதில் திருப்தி அடைந்தது. மாட்ரா எம். எஸ். 640 பிரான்சில் உள்ள போர்ஜஸ் மற்றும் ஆர்லியன்ஸ் இடையே உள்ள ரோமராண்டின்-லான்டெனேயில் உள்ள எஸ்பேஸ் ஆட்டோமொபைல்ஸ் மாட்ரா அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் மாட்ரா வாகனங்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள் லே மான்ஸ் வென்ற கார்கள் மிட்-என்ஜின் கார்கள் 1970 களின் கார்கள்