120th Guards Fighter Aviation Regiment
120வது தனி காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு (இராணுவ அலகு எண் 63559) என்பது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் போர் விமானப் படைப்பிரிவு ஆகும். டோம்னாவை தளமாகக் கொண்ட இந்த படைப்பிரிவு 11 வது விமான மற்றும் விமானப் பாதுகாப்புப் படை இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் சூகோய் சு-30 எஸ்எம் விமானத்தை பறக்கவிடுகிறது. சீன-சோவியத் பதட்டங்கள் காரணமாக 1969 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பெலாரஸில் சோவியத் விமானப்படையின் 120 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சீனாவின் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள டோம்னாவுக்கு மாற்றப்பட்டு, 23 வது விமானப் படையின் கீழ் அங்கு பணியாற்றினார், மிக்-21 மற்றும் பின்னர் மிக்-23 ஐ இயக்கினார். பயிற்சிகளில் அதிக மதிப்பீடுகளைப் பெற்ற இந்த படைப்பிரிவு, 1988 ஆம் ஆண்டில் சோவியத்-ஆப்கானிய போரில் போராட அனுப்பப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து விலகிய கடைசி சோவியத் விமானப் படைப்பிரிவு இதுவாகும். 1990 களில் மிக்-29 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு, 1998 இல் கலைக்கப்பட்ட 189 வது காவலர்கள் குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவின் பாரம்பரியத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது, இது 120 வது காவலர்கள் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மாறியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய விமானப்படையின் சீர்திருத்தத்தின் போது அது கலைக்கப்பட்ட பிறகு, படைப்பிரிவின் விமானங்களும் விமானிகளும் 320 வது மற்றும் பின்னர் 412 வது விமானத் தளத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மேலும் மறுசீரமைப்பின் விளைவாக தளத்தை 120 வது தனி கலப்பு விமானப் படைப்பிரிவு என்று மறுபெயரிட்டதால் அவர்கள் 2013 ஆம் ஆண்டில் சு-30 எஸ். எம். க்கு மாறத் தொடங்கினர். 2015 ஆம் ஆண்டில் சிரிய உள்நாட்டுப் போரில் ரஷ்ய இராணுவத் தலையீட்டிற்கு படைப்பிரிவின் பல சு-30 எஸ்எம் உறுதிபூண்டன. சு-30 எஸ்எம் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு 2015 ஆம் ஆண்டில் 120 வது தனி ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய பட்டத்தைப் பெற்றது. அதன் போராளிகள் 2022 உக்ரைன் படையெடுப்பில் பங்கேற்க அனுப்பப்பட்டுள்ளனர். பனிப்போர் 1969 செப்டம்பர் 24 அன்று சீனாவுடனான பதட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சோவியத் இராணுவ கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 120 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் (ஐஏபி) உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பெலாரஸின் பிரெஸ்ட் ஒப்லாஸ்டின் பெரெசோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள ஓசோவ்ட்ஸி விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ள இந்த படைப்பிரிவு, பெலோரஷ்ய இராணுவ மாவட்டத்தின் 26 வது விமான இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. முதல் விமானப் படைப்பிரிவு 26வது விமானப் படையின் 927வது மற்றும் 968வது ஐ. ஏ. பி. களின் விமானிகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 2வது மற்றும் 3வது விமானப் படைப்பிரிவுகள் மற்ற விமானப் படை பிரிவுகளிலிருந்து மாற்றப்பட்ட விமானிகள் மற்றும் சமீபத்தில் பறக்கும் பள்ளிகளில் பட்டம் பெற்றவர்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன. லெப்டினன்ட் கர்னல் சாலமன் செல்ட்சரின் தலைமையின் கீழ், இது மிக்-21 எஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் உருவாக்கம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 120 வது ஐஏபி ஜூலை 1971 இல் டிரான்ஸ்பைகல் இராணுவ மாவட்டத்தில் உள்ள டோம்னாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, சீனாவின் எல்லையில் சோவியத் விமானக் கூறுகளை வலுப்படுத்துவதற்காக, அதன் விமானிகள் தங்கள் விமானத்தில் பறக்கிறார்கள். டோம்னாவில், ரெஜிமென்ட் 23 வது விமானப்படையில் சேர்ந்து, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வான் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்குள் மேம்படுத்தப்பட்ட மிக்-21பிஸ் பெற்றது. ஏப்ரல் 2,1972 அன்று, படைப்பிரிவு அதன் போர்க் கொடியைப் பெற்றது. பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 1975 க்கு இடையில், படைப்பிரிவு துர்க்மெனிஸ்தானின் மேரிக்கு பறந்து சென்று அங்கு ஒரு மாத பயிற்சியைக் கழித்தது. ஆண்டின் இறுதியில், படைப்பிரிவு சிறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு தலைவர் என்று அழைக்கப்படும் உரிமை வழங்கப்பட்டது. 7 பிப்ரவரி 1978 அன்று, படைப்பிரிவு தனது முதல் விமானங்களை புதிய மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-23 எம். எல். இல் பறக்கவிட்டது, அதன் விமானங்கள் விமான தொழிற்சாலைகளிலிருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட்டன. ரெஜிமென்ட்டின் விமானங்கள் 1982 ஆம் ஆண்டில் மிக்-23 எம்எல்டி தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில், தலைமை படைப்பிரிவுகளில் முதலிடத்தைப் பிடித்ததற்காக இந்த படைப்பிரிவுக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பென்னண்ட் விருது வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 25 முதல் மார்ச் 17,1982 வரை, 120 வது ஐஏபி மேரிக்கு ஒரு நீண்ட தூர விமானத்தை நடத்தியது, அங்கு அதன் 40 விமானங்களும் அதன் பறக்கும் திறன்களின் மதிப்பீடுகள் மற்றும் லா-17 இலக்கு ட்ரோன்களில் ஏவுகணைகளை வீசுவது உள்ளிட்ட தயார்நிலை சோதனைகளில் பங்கேற்றன, இதில் அது சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. இந்த சாதனையை அங்கீகரிக்கும் வகையில், கொம்சோமோலின் மத்திய குழுவின் மாற்றத்தக்க சிவப்பு பதாகையை படைப்பிரிவு பெற்றது. அதே ஆண்டில், படைப்பிரிவின் அனைத்து விமானப் பணியாளர்களும் முதல் வகுப்பு இராணுவ விமானிகள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் இராணுவ விமானிகளாக தகுதி பெற்றனர். ஆகஸ்ட் 1986 இல், படைப்பிரிவுக்கு ஒரு புதிய போர்க் கொடி வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 8,1988 அன்று, 120 வது ஐஏபி வீரர்கள் இரண்டு படைப்பிரிவுகள், பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் படைப்பிரிவு தளபதி கர்னல் வாலண்டைன் புராகோவின் தலைமையின் கீழ் படைப்பிரிவு குழு ஆகியவற்றை உருவாக்கி சோவியத்-ஆப்கானிய போரின் போது ஆப்கானிஸ்தானுக்கு அனுப்பத் தொடங்கினர். பல மாதங்களுக்கு முன்பு சோவியத் படைகள் அதிலிருந்து விலகத் தொடங்கியிருந்ததால், நாட்டிற்கு அனுப்பப்பட்ட கடைசி விமானப் பிரிவுகளில் இந்த படைப்பிரிவும் ஒன்றாகும். 120வது ஐஏபி ஆகஸ்ட் 19 அன்று பக்ராமிற்கு வந்தது, அதன் அமைப்பு ஆப்கானிஸ்தானுக்கு அனுப்பப்பட்ட முந்தைய மிக்-23 படைப்பிரிவுகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அதன் படைப்பிரிவுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, 1 வது படைப்பிரிவு பத்தொன்பது மிக்-23 எம்எல்டி மற்றும் இரண்டு மிக்-23 யு. பி., அதே நேரத்தில் 2 வது படைப்பிரிவு பதினான்கு மிக்-23 எம்எல்டி மற்றும் இரண்டு மிக்-23 யு. பி. ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ள ஷிண்டாண்ட் விமான நிலையத்திற்கு பிரிக்கப்பட்ட 2 வது படைப்பிரிவில் இருந்து ஒரு விமானத்தைத் தவிர இந்த படைப்பிரிவு பக்ராம் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. ஷிந்தண்டில் உள்ள விமானம் கந்தஹார் அருகே செயல்படும் சு-17 எம் 4 மற்றும் மிக்-27 டி தரையில் தாக்குதல் நடத்தும் விமானங்களுக்கு பாதுகாப்பாக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, சு-24, து-16 மற்றும் து-22 எம் 3 குண்டுவீச்சு விமானங்களை பாதுகாக்கும் பணி போராளிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானில் உள்ள விமான நிலையங்களில் இருந்து தங்கள் வரம்பின் தொலைதூர முனையில் செயல்படும் குண்டுவீச்சு விமானங்களை சந்திக்க, படைப்பிரிவின் மிக்-23 அத்தகைய பணிகளில் தங்கள் ஏவுகணைகளை துளி டாங்கிகளால் மாற்றியது. அதிகரித்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை படைப்பிரிவின் பணியாளர்களுக்கு கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக செப்டம்பர் 17 அன்று அதை வலுப்படுத்த நான்கு விமானிகள் மற்றும் 32 வது காவலர் ஐ. ஏ. பி இன் இயந்திரவியலின் முழு நிரப்பு பறக்கவிடப்பட்டது, இது 32 வது அதிகாரியின் கட்டளையின் கீழ் படைப்பிரிவின் 3 வது படைப்பிரிவாக மாறியது. ஆப்கானிஸ்தானில், 2 வது படைப்பிரிவின் மிக்-23 கள் மூக்கில் ஒரு தனித்துவமான சுறா வாய் முத்திரையுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1 வது படைப்பிரிவின் முத்திரைகள் ஒரு உயரும் கழுகைக் கொண்டிருந்தன, இது பாரம்பரிய சோவியத் உருமறைப்பு நடைமுறைகளிலிருந்து விலகி, அலகு முத்திரையை சேர்க்கவில்லை. 120வது ஐ. ஏ. பி. யின் போராளிகள் அவர்கள் வந்த மறுநாளே, ஆகஸ்ட் 20,1988 அன்று தங்கள் முதல் சுயாதீனமான விமானத்தை பறக்கவிட்டனர். முஜாஹிதீன்களைத் தடுத்து நிறுத்துவதற்கும், சோவியத் திரும்பப் பெறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட சாலைகளில் அவர்கள் முன்னேறுவதைத் தடுப்பதற்கும் மிக்-23 விமானங்கள் வான்வழித் தாக்குதல்களுடன் பணிக்கப்பட்டன. இந்த பணி முறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிரிட் சதுரங்களில் குண்டு வீசுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக 1988 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு 129,000 குண்டுகளை செலவழித்தது. 120 வது மிக்-23 விமானங்கள் பொதுவாக 250 கிலோ அல்லது 500 கிலோ குண்டுகளை இந்த பயணங்களில் எடுத்துச் சென்றன. 1988 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு தாக்குதல்களில் 80 சதவீதம் குண்டுவீச்சு பணிகளாகும், அதே நேரத்தில் 15 சதவீதம் மட்டுமே பாரம்பரிய போர் ரோந்து அல்லது துணை பணிகளாகவும், நான்கு சதவீதம் உளவு பார்த்தல் பணிகளாகவும் இருந்தன. பக்ராமில் காத்திருப்பு விமானம் விமான நிலையத்தின் மீது விமான ரோந்துப் பணிகளை வழங்கியது, மேலும் 1989 ஜனவரியில் சோவியத் வெளியுறவு மந்திரி எட்வர்ட் ஷெவர்ட்னாட்ஸே காபூலுக்கு விஜயம் செய்தபோது காபூலின் வான்வெளியை மறைப்பது போன்ற சிறப்பு பணிகளுக்கு எச்சரிக்கையாக இருந்தது. பல சந்தர்ப்பங்களில் அதன் விமானம் பாகிஸ்தான் விமானப்படை விமானத்துடன் ஆப்கானிஸ்தான் வான்வெளியில் நுழைந்தது, இதில் செப்டம்பர் 26 அன்று மேஜர் வி. அஸ்டாகோவ் ஒரு பாகிஸ்தான் ஹெலிகாப்டரை வீழ்த்தியது உட்பட. இந்த படைப்பிரிவு ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1989 ஜனவரி 25 அன்று சிர்ச்சிக் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; இது நாட்டை விட்டு வெளியேறிய கடைசி சோவியத் விமானப் படைப்பிரிவு ஆகும். திரும்பப் பெற்ற நாளில், ரெஜிமென்ட்டின் இறுதி மிக்-23 கள் பக்ராமை விட்டு வெளியேறின, மேலும் ரெஜிமென்ட்டின் மெக்கானிக்ஸ் தளத்தை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கியது. இருப்பினும், மிக்-23 விமானங்களில் ஒன்று இயந்திர செயலிழப்பை ஏற்படுத்தி, தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. ரெஜிமென்ட்டின் மூன்று விமானிகள் விமானத்தை முஜாஹிதீன்கள் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முன்வந்தனர். தீவிபத்தின் கீழ், விமானிகள் இயந்திரத்தை பழுதுபார்த்து, விமானம் புறப்படும் வரை தளத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. ஐந்து மாத நடவடிக்கைகளில், ரெஜிமென்ட் 2,350 விமான மணிநேரங்களில் 3,950 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டது, அவற்றில் 529 விமானங்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்கின, 121 விமான உளவு மற்றும் 3,300 வான்வழித் தாக்குதல்கள் ஆகும். அவர்களின் செயல்களுக்காக, 120 வது ஐஏபி இன் ஆறு பணியாளர்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர், 30 ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார், 31 ஆர்டர் "சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளில் தாயகத்திற்கு சேவை செய்ததற்காக" 3 வது வகுப்பு, 91 பதக்கம் "போர் தகுதிக்கு", மற்றும் ஒருவர் "இராணுவ சேவையில் சிறந்து விளங்கியதற்காக" பதக்கம் பெற்றார். 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்ட பிறகு, 120 வது ஐஏபி ரஷ்ய விமானப்படையுடன் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தது. அக்டோபர் 1992 இன் உத்தரவு மிகோயான் மிக்-29 இன் அசல் உற்பத்தி பதிப்பிற்கு மாற்ற 120 வது இடத்தை நிர்ணயித்தது, இது பாகாய்-பரனோவ்காவில் கலைக்கப்பட்ட 176 வது IAP இலிருந்து ஒப்படைக்கப்பட்டது. விமானங்களின் பரிமாற்றம் ஜனவரி 1993 வரை தொடங்கவில்லை, மேலும் படைப்பிரிவு மிக்-29 களுக்கான தரை உபகரணங்களின் ஆரம்ப பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, இது புதிதாக சுதந்திரமான ஜார்ஜியாவிலிருந்து அவசரமாக திரும்பப் பெறப்பட்ட 176 வது விமானத்தால் கைவிடப்பட்டது. மிக்-29 விமானங்கள் பாகாய்-பாரன்வோகாவிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக பல நிறுத்தங்களுடன் பறக்கவிடப்பட்டன, ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் 120 வது ஐஏபி அனைத்து விமானங்களையும் பெற்றது. பாகாய்-பரனோவ்காவில் உள்ள 343வது பயிற்றுவிப்பாளர் ஐஏபி-யில் இருந்து பல புதிய மிக்-29எஸ் விமானங்களும் படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டன. அதன் பழைய மிக்-23 எம்எல்டிகள் சேமிப்புக்காக ஸ்டெப் விமானத் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. மிக்-29 இல் ரெஜிமென்ட்டின் முதல் விமானம் ஜனவரி 25 அன்று நடந்தது, மேலும் ரெஜிமென்ட் புதிய விமானத்துடன் சுறா வாய் பாரம்பரியத்தை தொடர்ந்தது. அடுத்த ஆண்டில், ரெஜிமென்ட் மிக்-29 இன் பழக்கத்தையும் தேர்ச்சியையும் தொடர்ந்தது, மிக்-29 இன் ஒரு குறைபாடு மிக்-23 உடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குளிர்ந்த குளிர்கால நிலைமைகளில் முந்தையதை இயக்குவதில் உள்ள சிரமம், விமானங்களுக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு என்ஜின்களை வெப்பப்படுத்துவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. ஒரு அபாயகரமான மோதல் படைப்பிரிவில் பயிற்சி சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியதுஃ ஜூன் தொடக்கத்தில் ஒரு போலி இடைமறிப்பின் போது, விமானப் பயிற்சிக்காக துணை படைப்பிரிவு தளபதி லெப்டினன்ட் கர்னல் வியாசெஸ்லாவ் ரூபெல் பறக்கவிட்ட மிக்-29 இன் விதானம் படைப்பிரிவு தளபதி மேஜர் விளாடிமிர் கிரிவோஷாப்கோவின் மிக்-29 இன் வால் பகுதியை தாக்கியது. ரூபெல் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார், ஆனால் கிரிவோஷாப்கோ பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டார். இரண்டு விமானிகளும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் மற்றும் விபத்து தெளிவான வானிலையில் நிகழ்ந்தது; விமானிகளுக்கு போதுமான இடைமறிப்பு பயிற்சி இல்லை, தரைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விமானிகளுக்கு இடையே தகவல் தொடர்பு இல்லாதது மற்றும் தரைக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரி ரேடார் உயரக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தத் தவறியது ஆகியவை விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அணுகுமுறை மிகவும் தாமதமாக நிறுத்தப்பட்டது என்று புலனாய்வாளர்கள் குற்றம் சாட்டினர். ஆகஸ்ட் 22,1995 அன்று சிட்டா விமான நிலையத்தில் விமான நிகழ்ச்சி ஒத்திகையின் போது மற்றொரு அபாயகரமான மிக்-29 விபத்து ஏற்பட்டது, அப்போது விமானி கட்டுப்பாட்டை இழந்து தரையில் மூழ்கினார். மேலும் இரண்டு மிக்-29 விமானங்கள் மார்ச் 4,1996 அன்று ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்யும் போது ஒருவருக்கொருவர் மோதியதில் காணாமல் போயின, இருப்பினும் அவற்றின் விமானிகள் தப்பியோடினர். ஆரம்பகால மாடல் மிக்-29 களில் பின்புற மற்றும் பக்க பார்வை கண்ணாடிகள் இல்லாததால் இந்த சம்பவம் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1990 களின் 120 வது விபத்துகளில் கடைசியாக 25 செப்டம்பர் 1998 அன்று ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது தேய்ந்துபோன இயந்திரம் தீப்பிடித்ததால் ஏற்பட்ட மிக்-29 விபத்து ஒரு அபாயகரமான விபத்தாக இருந்தது. 28 ஏப்ரல் 1998 அன்று 120 வது ஐஏபி சுவோரோவ் 3 வது வகுப்பு ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் 120 வது கார்ட்ஸ் பிரெஸ்ட் ஆர்டர் ஆனது, இது அருகிலுள்ள கலைக்கப்பட்ட 189 வது கார்ட்ஸ் பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் மரபுகளைப் பெற்றது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்க காலத்தைச் சேர்ந்தது. அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விமானப்படை மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது இந்த படைப்பிரிவு 14 வது விமான மற்றும் விமான பாதுகாப்பு படைகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. டிசம்பர் 1,2009 அன்று ரஷ்ய விமானப்படையின் சீர்திருத்தத்தின் போது, படைப்பிரிவு 320 வது விமானத் தளத்தின் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 320 வது விமானத் தளத்தில் 266 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு, 112 வது தனி ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவு மற்றும் பிராந்தியத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள 36 வது தனி கலப்பு விமானப் படைப்பிரிவு ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவுகளும் அடங்கும். டிசம்பர் 1,2010 அன்று, 2 வது பிரிவின் 412 வது விமானத் தளம் டோம்னா மற்றும் செரியோமுஷ்கியில் 3 வது விமான மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு படை கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது; இது முன்னாள் 36 வது தனி கலப்பு விமானப் படைப்பிரிவின் போக்குவரத்து விமானத்தை விலக்கியது. 412வது படைப்பிரிவில் 120வது GIAP-இலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு அடங்கும், இது டோம்னாவில் இரண்டு மிக்-29 படைப்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. 2 வது பிரிவின் 6980 வது விமானத் தளத்தின் விமானக் குழுவின் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் 412 வது விமானத் தளத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இதில் 320 வது தாக்குதல் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் கூறுகள் அடங்கும். இந்த தளத்தில் மிக்-29 உடன் சு-25,3 மற்றும் 4 வது விமானப் படைப்பிரிவுகளுடன் 1 வது மற்றும் 2 வது விமானப் படைப்பிரிவுகளும், எம்ஐ-24 உடன் 5 வது ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவும், எம்ஐ-8 உடன் 6 வது ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவும் அடங்கும். ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவுகள் செரியோமுஷ்கியில் இருந்தன, ஆனால் சு-25 படைப்பிரிவுகள் ஸ்டெப்பில் இருந்து டோம்னாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் 2008 க்கு இடையிலான இரண்டு மாதங்களுக்கும் குறைவான காலகட்டத்தில், 120 வது ஐ. ஏ. பி இன் இரண்டு மிக்-29 விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின, ஒன்று ஆபத்தானது; இரண்டும் ரெஜிமென்ட்டின் வயதான மிக்-29 களில் இயந்திர தோல்விகளுக்கு காரணமாக இருந்தன. 2009 ஆம் ஆண்டில் கலைக்கப்பட்ட 28 வது காவலர்கள் போர் விமானப் படைப்பிரிவிலிருந்து கிழக்கே மாற்றப்பட்ட சற்று புதிய மிக்-29 எஸ் ஏர்ஃப்ரேம்களுக்கான உதிரி பாகங்களுக்காக படைப்பிரிவின் அசல் மிக்-29 கள் மாற்றப்பட்டு நரம்பியல் செய்யப்பட்டன. படைப்பிரிவின் விமானங்கள் அவர்களின் சேவையின் போது மாற்றியமைக்கப்படவோ நவீனமயமாக்கப்படவோ இல்லை. 2012 செப்டம்பரில் படைத் தளபதி லெப்டினன்ட் கர்னல் ஆல்பர்ட் கட்ஸியாரோவ் கொல்லப்பட்ட விபத்துக்கு இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக மிக்-29 விமானங்கள் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டன. மே 2013 இல் மிக்-29 படைப்பிரிவுகளின் பணியாளர்கள் சுகாய் சு-30 எஸ். எம். இல் மீண்டும் பயிற்சி பெற லிபெட்ஸ்க் சென்றனர். நவம்பர் 2013 இல் முதல் பத்து சு-30 எஸ்எம்கள் இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் இருந்து டோம்னாவுக்கு வரத் தொடங்கின. 2014 ஆம் ஆண்டில் மேலும் பத்து விமானங்கள் தொடர்ந்து வந்தன, அந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் 120 வது விமானத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானிகளும் புதிய ஏர்ஃப்ரேமில் பயிற்சியை நிறைவு செய்தனர். இதற்கிடையில், ரஷ்ய விமானப்படை மீண்டும் ஒரு படைப்பிரிவு கட்டமைப்பிற்கு மாறியதால் மேலும் நிறுவன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டனஃ விமானத் தளம் 1 டிசம்பர் 2013 அன்று 3 வது விமான மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு படைகளின் கட்டளையின் கீழ் 120 வது தனி கலப்பு விமானப் படைப்பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவில் டோம்னாவில் நான்கு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு ஸுகோய் சு-25 மற்றும் மற்ற இரண்டு மிக்-29 மற்றும் சு-30 எஸ்எம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ரெஜிமென்ட்டின் நான்கு எஸ். யூ-30 எஸ். எம். க்கள் முதலில் பயிற்சிகளின் மறைவின் கீழ் மொஸ்டோக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் 18 செப்டம்பர் 2015 அன்று அஜர்பைஜான், ஈரான் மற்றும் ஈராக் வான்வெளி வழியாக கெமிமிம் விமானத் தளத்தில் உள்ள பிற ரஷ்ய விமானப் பிரிவுகளில் சேர பறந்தன, அங்கு அவர்கள் சிரிய உள்நாட்டுப் போரில் ரஷ்ய இராணுவத் தலையீட்டில் பங்கேற்றனர். சிரிய சமூக ஊடக பயனர்களின் புகைப்படங்களிலிருந்து முதன்முதலில் கண்டறியப்பட்ட சிரியாவில் அவர்கள் இருப்பதைப் பற்றிய அறிக்கைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக மறுக்கப்பட்டாலும், படைப்பிரிவின் இரண்டு விமானிகள் சிரியாவில் அவர்கள் செய்த செயல்களுக்காக மார்ச் 2016 இல் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 1,2015 அன்று, ரெஜிமென்ட் 11 வது விமான மற்றும் விமானப் பாதுகாப்புப் படைகளின் 120 வது தனி ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, சு-25 கள் சீர்திருத்தப்பட்ட 266 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பின. 2017 வாக்கில் ரெஜிமென்ட்டின் மிக்-29 விமானங்கள் ஓய்வு பெற்று, சு-30 எஸ். எம். ஆல் மாற்றப்பட்டன, இதில் ரெஜிமென்ட் 24 விமானங்களை திறந்த மூல தரவுகளின்படி களமிறக்கியது. 8 நவம்பர் 2018 அன்று, படைப்பிரிவின் காவலர் பட்டம் அதிகாரப்பூர்வ ஆணையால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது 120 வது தனி காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மாறியது. 2022 ஆம் ஆண்டு உக்ரேனில் ரஷ்ய படையெடுப்பிற்காக, படைப்பிரிவில் இருந்து பல சு-30 எஸ். எம். க்கள் ஜனவரி பிற்பகுதியில் பெலாரஸில் உள்ள பரனோவிச்சி விமானத் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, ஒரு கலப்பு விமானக் குழுவுடன் சேர்ந்து, இதில் 11 வது விமான மற்றும் விமானப் படைகளின் 22 வது மற்றும் 23 வது ஐ. ஏ. பி. க்களில் இருந்து சு-35 களும் அடங்கும். முதல் நாளிலிருந்தே அவர்கள் படையெடுப்பில் பங்கேற்றனர், ஏப்ரல் மாதம் கீவ் மாகாணத்திலிருந்து ரஷ்யா திரும்பப் பெற்ற பிறகு தென்மேற்கு ரஷ்யாவில் உள்ள வோரோனெஷ் பால்டிமோர் விமானத் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் படையெடுப்புக்கு ஆதரவாக தொடர்ந்து பயணங்களை மேற்கொண்டனர். விருதுகள் ரெஜிமென்ட்டின் அலங்காரங்கள் மற்றும் கௌரவங்கள் 1998 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 189 வது காவலர்கள் குண்டுவீச்சு விமானப் படைப்பிரிவின் முன்னோடியான 189 வது காவலர்கள் தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு பெற்றவர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டன. பிரெஸ்ட் நகரைக் கைப்பற்றியதில் அதன் பங்கை அங்கீகரிக்கும் வகையில் ஆகஸ்ட் 10,1944 அன்று 189 வது காவலர்கள் தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் முன்னோடியான 946 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு கவுரவ பட்டம் வழங்கப்பட்டது. 946வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு 27 அக்டோபர் 1944 அன்று காவலர் பிரிவு அந்தஸ்தைப் பெற்றது, அதன்படி 189வது காவலர் தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ரூஜென் தீவைக் கைப்பற்றியதில் அதன் பங்களிப்புகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் ஜூன் 4,1945 அன்று 189 வது காவலர்களுக்கு 3 வது வகுப்பு சுவோரோவ் ஆணை வழங்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ரஷ்ய விமானப் படைகளின் நூலியல் படைப்பிரிவுகள் 2014 முதல் ரஷ்ய விமானப் படையின் 1998 படைப்பிரிவுகளில் நிறுவப்பட்ட இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள்