Kilton Viaduct
கில்டன் வயடக்ட் என்பது இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள லோஃப்டஸுக்கு அருகிலுள்ள கில்டன் பெக்கைக் கடந்து செல்லும் ஒரு ரயில்வே பாலமாகும். 1867 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1911 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள இரும்புக் கல் சுரங்கத்தால் இந்த பாலம் வீழ்ச்சியடைந்ததால், முழு கட்டமைப்பும் சுரங்கங்களிலிருந்து வரும் கழிவுப் பொருட்களால் மூடப்பட்டு ஒரு கரையை உருவாக்கி 1913 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மூடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 1974 ஆம் ஆண்டில், பொட்டாஷ் போக்குவரத்தை ஏற்றிச் செல்லும் பௌல்பி சுரங்கத்திற்கு சரக்கு பாதையின் ஒரு பகுதியாக இது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1865 முதல் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம், சால்ட்பர்ன் விரிவாக்க ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இது பாதைகளை இணைக்கும், மேலும் பிராந்தியத்தில் உள்ள இரும்புக் கற்கள் தொழிற்சாலை அதன் தயாரிப்புகளை ரயில் மூலம் ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கும். ஸ்கின்னின்க்ரோவ் மற்றும் லோஃப்டஸ் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில், இந்த பாதை கில்டன் பெக் பாயும் ஒரு பள்ளத்தாக்கைக் கடந்தது. இந்த பாதை 1867 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. சர் ஜேம்ஸ் ப்ரூன்லீஸ் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் சில நேரங்களில் கில்டன் பெக் பாலம் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, பாலம் (678 அடி) நீளமாக இருந்தது, பன்னிரண்டு தூண்கள் தனித்தனியாகவும் சில கில்டன் பெக்கிற்கு மேலேயும் இருந்தன. பாலம் பிரிவின் அகலம், மற்றும் பதினொரு தூண்கள் அகலத்தில் இருந்தன. பதின்மூன்றாவது ஸ்பான், மிகவும் வடக்கே, ஒரு வளைவின் மீது கட்டப்பட்டது மற்றும் கார்லின் ஹவ் சந்திப்பிலிருந்து ஒரு வரிக்கு இடமளிக்க குறுக்கே இருந்தது, இது அந்த வளைவின் கீழ் ஒரு தலைகீழ் ஹெட்ஷண்டை உருவாக்கியது. மூன்று தடங்களுக்கு அருகருகே இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டதால், இந்த இடைவெளி மற்ற தூண்களை விட வேண்டுமென்றே அகலமாக இருந்தது. பாலத்தின் கீழ் உள்ள கோடுகள் இரும்புக் கல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலத்திற்குக் கீழே இருந்த ஸ்கின்னின்க்ரோவில் உள்ள வேலைகளை அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டன. பரந்த (பதின்மூன்றாவது) ஸ்பானின் முக்கிய துறைமுகம் கீழே ஒரு ட்ரெப்சாய்டு வடிவமாக இருந்தது, அங்கு அது தரையில் வேரூன்றியது. மீண்டும், இது வளைந்த பாலத்தில் கோட்டின் தங்குமிடத்தை செயல்படுத்துவதாகும். இரண்டு கோடுகளுக்கு சரியான அகலத்துடன் பாலம் கட்டப்பட்டாலும், ஒரே ஒரு வரி மட்டுமே போடப்பட்டது அல்லது பயன்படுத்தப்பட்டது. பாலம் தளம் ஒரு உலோக ஜல்லி-கிர்டர் மூலம் கட்டப்பட்டது, மற்றும் தூண்கள் கல்லால் கட்டப்பட்டன. இது இரும்பு மற்றும் ஃப்ரீஸ்டோனை உள்ளடக்கியது. 1908 வாக்கில், சரிவு வெளிப்படையாக இருந்தது, எனவே வயடக்ட் வழியாக செல்லும் ரயில்களில் வேகம் வரம்பு அமல்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1911 வாக்கில், சரிவின் விளைவுகள் மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், பிரச்சினையைத் தீர்க்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் கில்டன் பெக்கின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது, இது நீரின் சுதந்திரமான ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த பாலம் நீளமானது, கூரையில் அடர்த்தியானது, நீர் கால்வாய்க்கு ஆழமானது மற்றும் அதன் அகலமான இடத்தில் (சாதாரண நீர் மட்டம்) உள்ளது. இது ஃபெரோ-கான்கிரீட்டிலிருந்து கட்டப்பட்டது மற்றும் கான் எஃகு கம்பிகளால் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது கட்டமைப்பில் உள்ள சுமைகள் காரணமாகவும், இரும்புக் கல் சுரங்கத்திலிருந்து ஏற்படும் வீழ்ச்சியின் எதிர்கால விளைவுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் காரணமாக இருந்தது. லிவர்டனில் உள்ள கார்கோ ஃப்ளீட் அயர்ன் கம்பெனி சுரங்கத்திலிருந்து சில இரும்புக் கல் கழிவுகள், ஒரு கரையை உருவாக்க லட்டீஸ் கார்டர்கள் வழியாக ஊற்றப்பட்டன. இருப்பினும், பீரங்கிகளில் ஒன்று மன அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டியபோது இரண்டு வாரங்களுக்கு இந்த செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது (அநேகமாக ஷேல் தவறாக ஊற்றப்பட்டதால் இருக்கலாம்), ஆனால் இறுதியில், 1913 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து போக்குவரத்திற்கும் கரை திறக்கப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்கு பாலம் முற்றிலும் மூடப்பட்ட நிலையில், ஸ்கின்னின்ரோவ் மற்றும் லோஃப்டஸ் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் மோட்டார் சார்-ஏ-பேங்க் மூலம் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். சரக்கு போக்குவரத்து தெற்கே பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு கோடு வரை செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜிக்-சாக் கோடு திருத்தப்பட்டது, எனவே அது அதன் வழியாக செல்வதை விட கரை உருவாக்கத்துடன் ஓடியது, ஆனால் குறைந்த மட்டத்தில். கரைக்கு குறுக்கே லோஃப்டஸுக்கு தெற்கே செல்லும் ரயில் பாதை 1960 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 1963 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. இருப்பினும், ஸ்கின்ன்ரோவ் மற்றும் பௌல்பி இடையேயான பாதை 1974 ஆம் ஆண்டில் பொட்டாஷ் போக்குவரத்துக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நவீன வரைபடம் இந்தக் கரையை கில்டன் வயடக்ட் என்று காட்டுகிறது மற்றும் அது நீளமாக இருப்பதாக பட்டியலிடுகிறது. கரையின் குறுக்கே பாதைகள் உள்ளன, நடைப்பயணிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் காட்சிகள் "அற்புதமானவை" என்று கூறுகிறார்கள். இந்த பாதை இப்போது பௌல்பிக்கு தெற்கே மூடப்பட்டிருந்தாலும், அடுத்த பாலம் தெற்கே இப்போது அகற்றப்பட்ட ஸ்டைட்ஸ் வயடக்ட் ஆகும். வடக்கே இது உப்லெதம்/ஸ்கெல்டன்/சால்ட்பர்ன் வயடக்ட் ஆகும். மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு முறிந்த ரயிலுடன் வயடக்டின் படம் வடக்கு யார்க்ஷயரில் ரயில்வே வயடக்ட்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முன்னாள் ரயில்வே பாலங்கள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் புதைக்கப்பட்ட வயடக்ட்கள் ரயில் போக்குவரத்து 1867 இல் நிறைவடைந்தது