Dakota Access Pipeline
டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டம் (டிஏபிஎல்) அல்லது பேக்கன் குழாய்த்திட்டம் என்பது அமெரிக்காவில் ஒரு நிலத்தடி குழாய்த்திட்டம் ஆகும், இது ஒரு நாளைக்கு 750,000 பீப்பாய்கள் ஒளி இனிப்பு கச்சா எண்ணெயை கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது வடமேற்கு வடக்கு டகோடாவில் உள்ள பேக்கன் ஃபார்மேஷனின் ஷேல் எண்ணெய் வயல்களில் தொடங்கி தெற்கு டகோடா மற்றும் அயோவா வழியாக இல்லினாய்ஸின் படோகா அருகே ஒரு எண்ணெய் முனையம் வரை தொடர்கிறது. பட்டோகாவிலிருந்து டெக்சாஸின் நெடெர்லாண்டிற்கு எரிசக்தி பரிமாற்ற கச்சா எண்ணெய் குழாய்த்திட்டத்துடன் சேர்ந்து, இது பேக்கன் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. பாக்கென் பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயில் 40 சதவீதத்தை இந்த குழாய் கொண்டு செல்கிறது. $3.78 பில்லியன் திட்டம் ஜூன் 2014 இல் பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது, கட்டுமானம் ஜூன் 2016 இல் தொடங்கியது, மொத்தம் $2 பில்லியன் ஊதியத்துடன் சுமார் 42,000 வேலைகளை உருவாக்கியது. இந்த குழாய் 2017 ஏப்ரலில் கட்டி முடிக்கப்பட்டு 2017 மே மாதம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் டகோடா அக்சஸ், எல். எல். சி. க்கு சொந்தமான இந்த குழாய், பிலிப்ஸ் 66 இன் சிறுபான்மை நலன்களுடனும், என்பிரிட்ஜ் மற்றும் மராத்தான் பெட்ரோலியத்தின் துணை நிறுவனங்களுடனும் உள்ளது. ஸ்டாண்டிங் ராக் இந்தியன் ரிசர்வேஷன் உட்பட அதன் கட்டுமானத்தை எதிர்ப்பவர்களால் குழாய் எதிர்ப்புகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. வரலாற்றுத் திட்டமிடல், டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டத்திற்கு முன்பு, பாக்கென் உருவாக்கத்திலிருந்து ஒளி இனிப்பு கச்சா எண்ணெய் முக்கியமாக வடக்கு டகோடா எண்ணெய் ஏற்றத்தின் போது ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இப்பகுதியில் இருந்து பிரித்தெடுத்தல் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 309,000 பீப்பாய்களிலிருந்து 2014 ஆம் ஆண்டில் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது, அதிகரித்த பிரித்தெடுத்தலை கொண்டு செல்ல போதுமான குழாய் உள்கட்டமைப்பு இல்லை. 2014 ஆம் ஆண்டில் எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளால் குழாய்த்திட்டத்திற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிலிப்ஸ் 66 இந்த திட்டத்தில் 25 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. எரிசக்தி பரிமாற்ற பங்குதாரர்கள் இந்த குழாய் அயோவாவில் 12 முதல் 15 நிரந்தர வேலைகளையும், 2,000 முதல் 4,000 தற்காலிக வேலைகளையும் உருவாக்கும் என்று மதிப்பிட்டனர். அயோவாவில் $1.3 பில்லியன் மூலதன முதலீடு கட்டுமானத்தின் போது அயோவாவில் $33 மில்லியன் விற்பனை வரியையும், 2017 ஆம் ஆண்டில் $30 மில்லியன் சொத்து வரியையும் உருவாக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. எரிசக்தி பரிமாற்றம் இந்த பகுப்பாய்வைத் தயாரிக்க வெஸ்ட் டெஸ் மொயினில் உள்ள "மூலோபாய பொருளாதாரக் குழுவை" நியமித்தது. செப்டம்பர் 2014 இல், டகோடா அக்சஸ் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி கவுன்சிலுடன் ஒரு ஆரம்ப தகவல் கூட்டத்தை நடத்தியது. தெற்கு டகோட்டா மற்றும் இல்லினாய்ஸ் நில உரிமையாளர்களுக்கான தகவல் கூட்டங்கள் அக்டோபர் 2014 இல் நடத்தப்பட்டன, மேலும் டிசம்பர் 1,2014 அன்று தொடங்கி, அயோவாவில் பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் நடத்தப்பட்டன. ஃபோர்ட் மாடிசன், சியோக்ஸ் சென்டர், ஓஸ்கலூசா மற்றும் ஸ்டார்ம் லேக் ஆகிய இடங்களில் நடைபெற்ற கூட்டங்களில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் குழாய்த்திட்டத்திற்கு தங்கள் ஆதரவையும்/அல்லது எதிர்ப்பையும் வெளிப்படுத்தினர். இல்லினாய்ஸின் பிரவுன் மற்றும் ஹான்காக் கவுண்டிக்கு ஒரு வெபினார் பிப்ரவரி 2015 இல் நடைபெற்றது. அக்டோபர் 29,2014 அன்று, அயோவா கவர்னர் டெர்ரி பிரான்ஸ்டாட் சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கோரிக்கைகளை நிராகரித்ததை அடுத்து, டகோடா அக்சஸ் இந்த திட்டத்தை அயோவா பயன்பாட்டு வாரியத்திற்கு (ஐ. யு. பி) சமர்ப்பித்தது. டிசம்பர் 2014 இல் டகோடா அக்சஸ் முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கு வடக்கு டகோடா பொது சேவை ஆணையத்திடமிருந்து அனுமதிக்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தது. ஜனவரி 2015 இல், டகோடா அக்சஸ் IUB இல் விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தது. பிப்ரவரி 2015 இல், இறையாண்மை நிலம் மற்றும் வெள்ளப்பெருக்குக்கான அனுமதிகளுக்காக அயோவா இயற்கை வளத் துறையில் விண்ணப்பங்களை தாக்கல் செய்தது. ஏப்ரல் 2015 இல், அயோவா செனட் ஆய்வு மசோதா 1276 மற்றும் ஹவுஸ் ஸ்டடி மசோதா 249 ஆகியவை செனட்டர் ராபர்ட் ஹாக், டி-சிடார் ராபிட்ஸ் மற்றும் மாநில பிரதிநிதி பாபி காஃப்மேன், ஆர்-வில்டன் ஆகிய இருவரையும் ஆதரித்து முன்னேறின; டகோடா அணுகல் "சிறந்த களத்தை அங்கீகரிப்பதற்கு முன்பு பாதையில் உள்ள 75 சதவீத சொத்து உரிமையாளர்களிடமிருந்து தன்னார்வ வசதிகளைப் பெற வேண்டும்". அயோவா பயன்பாடுகள் வாரியம் மார்ச் 10,2016 அன்று 3 முதல் 0 வாக்குகளில் குழாய்த்திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது நான்கு மாநில பயன்பாட்டு கட்டுப்பாட்டாளர்களில் கடைசியாக அதன் ஒப்புதலை வழங்கியது. 18 பொது தகவல் கூட்டங்கள், முன்பே நிரப்பப்பட்ட சாட்சியங்கள், ஆயிரக்கணக்கான பொது கருத்துக்கள் மற்றும் 12 நாள் பொது விசாரணைகளுக்குப் பிறகு இந்த ஒப்புதல் வந்தது. ஒப்புதலின் நிபந்தனைகளில் குறைந்தபட்சம் 25 மில்லியன் டாலர் பொறுப்பு காப்பீடு அடங்கும்; குழாய் கசிவு அல்லது கசிவால் உருவாக்கப்பட்ட சேதங்களுக்கு டகோடா ஆக்சஸின் தாய் நிறுவனங்கள் பணம் செலுத்தும் என்பதற்கு உத்தரவாதம்; ஒரு திருத்தப்பட்ட விவசாய தாக்கத்தைத் தணிக்கும் திட்டம்; கட்டுமான அறிவிப்புகளுக்கான காலக்கெடு; மாற்றியமைக்கப்பட்ட கண்டன எளிமை படிவங்கள்; மற்றும் வாரியத்தின் உத்தரவின் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான அறிக்கை. நிபந்தனைகளுடன், குழாய் பொது வசதி மற்றும் தேவையை ஊக்குவிக்கும் என்று ஐ. யு. பி கூறியது. அடுத்த நாள், பாதிக்கப்பட்ட 1,295 அயோவா நிலப் பொட்டலங்களில் 82 சதவீதம் தன்னார்வ எளிமைப்படுத்தல்களைப் பெற்றுள்ளதாக நிறுவனம் கூறியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, டகோடா அக்சஸ் உடனடியாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்க விரைவான மற்றும் ரகசியமான சிகிச்சையைக் கோரி ஐ. யு. பி. க்கு பிரேரணைகளை தாக்கல் செய்தது, இது நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ததாகவும், அதன் பொறுப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கைகள் அயோவா சட்டத்தின் கீழ் வர்த்தக ரகசியங்கள் என்றும் "பொது நோக்கத்திற்கு உதவாது" என்றும் கூறியது. வடக்கு டகோட்டா வழியாக வசதிகளைப் பெறுவதற்காக டகோடா அக்சஸ் 140 தனிநபர்கள், வங்கிகள் மற்றும் ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு எதிராக 23 கண்டன வழக்குகளையும் தாக்கல் செய்தது. 2015ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு கருத்துக்கணிப்பில் ஐம்பத்தேழு சதவீத அயோவா மக்கள் குழாய் அமைப்பை ஆதரிப்பதாக தெரியவந்தது. குழாய் கட்டுமானம் 42,000 வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்றும் மொத்தம் 2 பில்லியன் டாலர் ஊதியம் கிடைக்கும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம், 2016-2017 மார்ச் 2016 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவை ஒரு இறையாண்மை நில கட்டுமான அனுமதியை வழங்கியது. மே 2016 இன் பிற்பகுதியில், அயோவாவின் மூன்று மாவட்டங்களில் அனுமதி தற்காலிகமாக ரத்து செய்யப்பட்டது, அங்கு குழாய் பிக் சியோக்ஸ் நதி மற்றும் பிக் சியோக்ஸ் வனவிலங்கு மேலாண்மை பகுதியைக் கடக்கும்; இவை லியோன் கவுண்டியில் உள்ள கல்லறைகள் உட்பட மேல் சியோக்ஸ் பழங்குடியினரின் வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார தளங்கள். மே 2016 இல், அயோவா விவசாயிகள் மாநிலத்தை சிறந்த களத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தனர். ஜூன் 2016 இல், இறையாண்மை அல்லாத நிலங்களில் கட்டுமானத்தைத் தொடர அனுமதிக்க IUB 2 க்கு 1 (லிப்பி ஜேக்கப்ஸ் மற்றும் நிக் வாக்னர் ஆதரவாகவும், தலைவர் ஜெரி ஹுசர் எதிராகவும்) வாக்களித்தது. அமெரிக்க கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் இந்த திட்டத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிப்பதற்கு முன்பு இந்த நடவடிக்கை சட்டவிரோதமானது என்று சியரா கிளப் கூறியது. ஜூன் 2016 இன் பிற்பகுதியில், லியோன் கவுண்டியில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டது, மேற்பரப்பில் மண்ணை அகற்றி தொந்தரவு செய்வதற்குப் பதிலாக, திசை சலிப்பைப் பயன்படுத்தி தளத்திற்குக் கீழே குழாய்த்திட்டத்தை வழிநடத்த திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 2016 இல், போல்க் கவுண்டி மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் ஒப்புதல் சர்ச்சைக்குள்ளானது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 2016 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) நீர் கடக்கும் அனுமதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது மற்றும் குழாய் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான ஒரு அனுமதியைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வழங்கியது. ஜூலை 27,2016 அன்று, ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி கொலம்பியா மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் யு. எஸ். ஏ. சி. இ மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. 2016 செப்டம்பரில் அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் முதற்கட்ட தடை உத்தரவு மனு நிராகரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2016 இல், ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி ஒரு மேல்முறையீட்டை தாக்கல் செய்தது, அது ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மறுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2016 இல், என்பிரிட்ஜ் (75 சதவீதம்) மற்றும் மராத்தான் பெட்ரோலியம் (25 சதவீதம்) ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி டகோடா அக்சஸ் எல். எல். சி. யில் 49 சதவீத பங்குகளை 2 பில்லியன் டாலருக்கு வாங்க ஒப்புக்கொண்டது. இறுதி எளிமை வழங்கப்பட்ட பின்னர் இந்த ஒப்பந்தம் பிப்ரவரி 2017 இல் நிறைவடைந்தது. செப்டம்பர் 2016 இல் அமெரிக்க நீதித்துறை அனைத்து அனுமதிகளையும் மறுபரிசீலனை செய்ய 33,000 க்கும் மேற்பட்ட மனுக்களைப் பெற்றது மற்றும் திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் குறித்து முழு மறுஆய்வு செய்ய உத்தரவிட்டது. செப்டம்பர் 9,2016 அன்று, அமெரிக்க நீதித்துறை, இராணுவம் மற்றும் உள்துறைத் துறைகள் கூட்டாட்சி நிலத்தின் எல்லையில் அல்லது ஓஏஹே ஏரி நீர்த்தேக்கத்தின் கீழ் இந்த திட்டத்தை தற்காலிகமாக நிறுத்த ஒரு கூட்டு அறிக்கையை வெளியிட்டன. ஓஹெ ஏரியைச் சுற்றி 20 மைல் (32 கி. மீ) நீளமுள்ள பிராந்தியத்தில் மேலும் ஆய்வு செய்யப்படும் வரை அப்பகுதிக்கு அருகிலுள்ள கட்டுமானத்தில் "தன்னார்வ இடைநிறுத்தம்" செய்யுமாறு அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கம் நிறுவனத்தைக் கேட்டுக்கொண்டது. எரிசக்தி பரிமாற்ற பங்காளிகள் கோரிக்கையை நிராகரித்து கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்கினர். செப்டம்பர் 13,2016 அன்று, எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான கெல்சி வாரன், நீர் விநியோகத்தில் குழாய்த்திட்டத்தின் தாக்கம் குறித்த கவலைகள் "ஆதாரமற்றவை" என்றும், "மாநில வரலாற்று பாதுகாப்பு அலுவலகங்களுடன் நடத்தப்பட்ட பல தொல்பொருள் ஆய்வுகள் பாதையில் எந்த புனிதமான பொருட்களையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை" என்றும், நிறுவனம் வாஷிங்டனில் உள்ள அதிகாரிகளை சந்தித்து "அவர்களின் நிலைப்பாட்டைப் புரிந்துகொண்டு டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டத்தை செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருவதற்கான எங்கள் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் வலியுறுத்தும்" என்றும் கூறினார். நவம்பர் 1,2016 அன்று, ஜனாதிபதி ஒபாமா தனது நிர்வாகம் நிலைமையை கண்காணித்து வருவதாகவும், புனித நிலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக குழாய்த்திட்டத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய யு. எஸ். ஏ. சி. இ உடன் தொடர்பு கொண்டிருப்பதாகவும் அறிவித்தார். நவம்பர் 14,2016 அன்று, யு. எஸ். ஏ. சி. இ அறிவித்தது, "கிரேட் சியோக்ஸ் நேஷன் நிலங்களை கையகப்படுத்திய வரலாறு, பழங்குடியினருக்கு ஓஹெ ஏரியின் முக்கியத்துவம், நமது அரசாங்கத்திற்கு இடையிலான உறவு மற்றும் அரசாங்க சொத்துக்கள் மூலம் எளிமைப்படுத்தல்களை நிர்வகிக்கும் சட்டம் ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில் கூடுதல் விவாதமும் பகுப்பாய்வும் தேவை என்று இராணுவம் தீர்மானித்துள்ளது". இதற்கு பதிலளித்த எனர்ஜி டிரான்ஸ்ஃபர் பார்ட்னர்ஸ், ஒபாமா நிர்வாகத்தை "அரசியல் தலையீடு" என்று விமர்சித்து, "இந்த வழக்கை பரிசீலிப்பதில் மேலும் தாமதம் ஏற்படுவது ஒவ்வொரு மாதமும் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை கூடுதலாகச் சேர்க்கும், அதை மீட்டெடுக்க முடியாது" என்று கூறியது. வடக்கு டகோட்டா கவர்னர் ஜாக் டால்ரிம்பிள் இந்த முடிவை விமர்சித்தார், குழாய் பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்றும் இந்த முடிவு "நீண்ட கால தாமதமானது" என்றும் கூறினார். மிட் வெஸ்ட் அலையன்ஸ் ஃபார் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் நவ் (மெயின்) கூட்டணியின் செய்தித் தொடர்பாளர் கிரேக் ஸ்டீவன்ஸ், கார்ப்ஸின் அறிவிப்பை "தாமதத்தின் மூலம் மற்றொரு மரண முயற்சி" என்று அழைத்தார், மேலும் ஒபாமா நிர்வாகம் "மேலும் செயலற்ற தன்மையின் மூலம் எதிர்ப்பின் தீப்பிழம்புகளை மேலும் தூண்டிவிடத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது" என்றார். வடக்கு டகோட்டா செனட்டர் ஜான் ஹோவன் ஒரு அறிக்கையில், தாமதம் "போராட்டங்களால் ஏற்படும் பிராந்தியத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகளை நீடிக்கும் மற்றும் அப்பகுதியில் வசிக்கும் மற்றும் பணிபுரியும் அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை கடினமாக்கும்" என்று கூறினார். நவம்பரில் சிபிஎஸ் நியூஸிடம் பேசிய கெல்சி வாரன், புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டொனால்ட் ட்ரம்ப் ஜனவரி 20,2017 அன்று பதவிக்கு வரும்போது "100 சதவீதம் எளிமை அனுமதிக்கப்பட்டு குழாய் கட்டப்படும்" என்று கூறினார். டிசம்பர் 4,2016 அன்று, யு. எஸ். ஏ. சி. இ அறிவித்தது, ஓஹெ ஏரியின் கீழ் குழாய் துளையிடுவதற்கு ஒரு எளிமை வழங்காது, மேலும் சாத்தியமான மாற்று வழிகளைப் பார்க்க சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை மேற்கொள்கிறது. இராணுவத்தின் உதவி செயலாளர் (சிவில் ஒர்க்ஸ்) ஜோ-எல்லென் டார்சி கூறுகையில், "அந்த பணியை பொறுப்பாகவும் விரைவாகவும் முடிப்பதற்கான சிறந்த வழி குழாய் கடப்பதற்கான மாற்று வழிகளை ஆராய்வதுதான்" என்றார். எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளும் சுனோகோ லாஜிஸ்டிக்ஸ் கூட்டாளிகளும் அதே நாளில் ஒரு பதிலை வெளியிட்டனர், வெள்ளை மாளிகையின் உத்தரவு "ஒரு நிர்வாகத்தின் தொடர்ச்சியான வெளிப்படையான மற்றும் வெளிப்படையான அரசியல் நடவடிக்கைகளில் சமீபத்தியது, இது ஒரு குறுகிய மற்றும் தீவிர அரசியல் தொகுதியுடன் ஆதரவைப் பெறுவதற்கு ஆதரவாக சட்டத்தின் ஆட்சியைக் கைவிட்டது". ஓஹெ ஏரியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் எந்த கூடுதல் வழித்தட மாற்றமும் இல்லாமல் குழாய் பதிக்கும் பணியை முடிக்க நிறுவனங்கள் முழுமையாக எதிர்பார்க்கின்றன என்று அவர்கள் கூறினர். இந்த நிர்வாகம் இன்று செய்த எதுவும் அதை எந்த வகையிலும் மாற்றவில்லை ". ஜனவரி 18,2017 அன்று, யு. எஸ். ஏ. சி. இ சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை செயல்முறையை நடத்துவதற்கான தனது முறையான நோக்க அறிவிப்பை தாக்கல் செய்தது. இந்த அறிவிப்பு EIS இன் நோக்கம் குறித்து முப்பது நாள் கருத்தைத் திறந்து, ஓஹெ ஏரியைக் கடப்பதை உரையாற்றியது. முன்மொழியப்பட்ட EIS "மிசோரி ஆற்றைக் கடக்கும் குழாய்த்திட்டத்திற்கான மாற்று இடங்கள்", நேரடி மற்றும் மறைமுக அபாயங்கள் மற்றும் தாக்கங்கள், அத்துடன் ஏரிக்கான ஒப்பந்த உரிமைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே நாளில் அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி ஜேம்ஸ் போஸ்பெர்க் EIS செயல்முறையை தாமதப்படுத்த ETP இன் கோரிக்கையை மறுத்தார். 2017 ஜனவரியில் டொனால்ட் ட்ரம்ப் பதவியேற்றதைத் தொடர்ந்து, குழாய்க் குழாய் கட்டுமானத்திற்கு முன்கூட்டியே ஒப்புதல் அளிக்க அவர் ஒரு ஜனாதிபதி குறிப்பாணையில் கையெழுத்திட்டார், அதே நேரத்தில் குழாய்க் குழாய் மசோதாவின் "சில விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான" தனது நோக்கத்தைக் குறிப்பிட்டார். "நம்பமுடியாத சிக்கலான, நீண்ட, பயங்கரமான அனுமதி செயல்முறை" என்று ட்ரம்ப் விவரித்த சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வை இந்த உத்தரவு விரைவுபடுத்தும். கீஸ்டோன் எக்ஸ்எல் குழாய்த்திட்டத்தையும் உள்ளடக்கிய இந்த நிர்வாக உத்தரவுகள், குழாய்த்திட்டத்தை நிறைவு செய்வது எவ்வாறு அதிக வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்பதை கோடிட்டுக் காட்டியது. பிப்ரவரி 7,2017 அன்று, யு. எஸ். ஏ. சி. இ யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரசுக்கு அறிவிப்பை வழங்கிய அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து 24 மணி நேரமும் ஓஏஹே ஏரியின் கீழ் ஒரு எளிமை வழங்குவதற்கான நோக்க அறிவிப்பை அனுப்பியது. பிப்ரவரி 9,2017 அன்று, 1851 உடன்படிக்கை மற்றும் பழங்குடியினரின் மத நடைமுறைகளில் தலையிடுவதை மேற்கோள் காட்டி, செயென் நதி சியோக்ஸ் எளிமைப்படுத்தும் முடிவுக்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்தது. டகோடா அணுகல் குழாய் குழாய் குழாய் தொழிலாளர்களுக்கு தற்காலிக தொழிலாளர் வீட்டுவசதி இருந்தது. குழாய் அமைக்கும் பணி ஏப்ரல் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் 14 ஆம் தேதி முதல் எண்ணெய் குழாய் வழியாக விநியோகிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1,2017 அன்று, சோதனை முடிந்தது மற்றும் குழாய் வணிக ரீதியாக செயல்படத் தொடங்கியது. குழாய் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டிற்குப் பிறகு, ஃபோர்ப்ஸ் அது கடந்து செல்வதாகவும், தோராயமாக எண்ணெய் கொண்டு சென்றதாகவும் அறிவித்தது. 2021 வாக்கில், குழாய் ஒரு நாளைக்கு 750,000 பீப்பாய்கள் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாக்கென் பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயில் 40 சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மாவட்ட நீதிபதி ஜேம்ஸ் போஸ்பெர்க் மார்ச் 2020 இல், குழாய்த்திட்டத்தின் "மனித சூழலின் தரத்தில் ஏற்படும் விளைவுகளை" அரசாங்கம் போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யவில்லை என்று தீர்ப்பளித்தார், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஒரு புதிய சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பாய்வை நடத்துமாறு உத்தரவிட்டார். ஜூலை 2020 இல், நீதிபதி போஸ்பெர்க் குழாய்த்திட்டத்தை மூடவும், புதிய சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு நிலுவையில் உள்ள நிலையில் எண்ணெயை காலி செய்யவும் உத்தரவிட்டார். சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், ஆகஸ்ட் 5,2020 அன்று அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் தற்காலிக பணிநிறுத்த உத்தரவு ரத்து செய்யப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், டி. சி. க்கான அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் மற்றும் பிற பழங்குடியினருடன் சுற்று ஓஹே ஏரிக்கு கீழே உள்ள 2 மைல் குழாய்த்திட்டம் பிரிவுக்கு ஒரு முழுமையான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு (2015 ஆரம்ப ஆய்வு மட்டுமே இருந்தது) இருந்திருக்க வேண்டும் என்று கூறியது. பிப்ரவரி 2022 இல், அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் இந்த முடிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டது. இந்த தீர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், குழாய் இன்னும் முழுமையாக செயல்படுகிறது. தொழில்நுட்ப விளக்கம் குழாய்த்திட்டம் $3.78 பில்லியன் செலவாகும், இதில் $1.4 பில்லியன் வடக்கு டகோட்டா பகுதியில் முதலீடு செய்யப்பட்டது, $820 மில்லியன் தெற்கு டகோட்டா பகுதியில் முதலீடு செய்யப்பட்டது, $1.04 பில்லியன் அயோவா பகுதியில் முதலீடு செய்யப்பட்டது, மற்றும் $516 மில்லியன் இல்லினாய்ஸ் பகுதியில் முதலீடு செய்யப்பட்டது. குழாய்த்திட்டம் ஒரு நிரந்தர எளிமை மற்றும் வரை ஒரு கட்டுமான வலது-வழி உள்ளது. விட்டம் கொண்ட குழாய் குறைந்தபட்சம் குழாயின் மேற்புறத்திலிருந்து அல்லது எந்த வடிகால் ஓடுகளுக்கும் கீழே நிலத்தடியில் உள்ளது. நீளம் மற்றும் விட்டம், முழு குழாய் அளவு உள்ளது. கூறப்பட்ட தினசரி போக்குவரத்து அளவில், முழு குழாயையும் காலி செய்வதற்கான வெளியேற்ற நேரம் 11.4 நாட்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளர்களால் திறன் விரிவாக்க கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது வரியின் திறனை 570,000 பிபிடியிலிருந்து அதன் தற்போதைய பெயர்ப்பலகையான 750,000 ஆக உயர்த்தியது. ரயில் போக்குவரத்துடன் ஒப்பீடு டெவலப்பர் குழாய் பொதுமக்களின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது என்றும், எரிசக்தி சுதந்திரத்தை அடைய அமெரிக்காவிற்கு உதவும் என்றும், ரயில் அல்லது சாலையை விட சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாகும் என்றும் வாதிட்டார். இந்த குழாய்த்திட்டம் இரயில் பாதைகளை விடுவிக்கும் என்று ஆதரவாளர்கள் வாதிட்டனர், இது விவசாயிகளுக்கு அதிக மத்திய மேற்கு தானியங்களை அனுப்ப அனுமதிக்கும். பேக்கன் ஷேல் எண்ணெய் ஒன்பது அயோவா மாவட்டங்கள் வழியாக வாரத்திற்கு மூன்று சரக்கு ரயில்கள் மூலம் பிரத்தியேகமாக கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஜூன் 2014 நிலவரப்படி, வடமேற்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள ஜோ டேவிஸ் கவுண்டி வழியாக பாக்கென் எண்ணெயை ஏற்றிச் செல்லும் வாரத்திற்கு 32 ரயில்கள் பயணித்தன. எரிசக்தி பரிமாற்றம் (36.4% பங்கு), மார்இன் பேக்கன் கம்பெனி எல். எல். சி மற்றும் பிலிப்ஸ் 66 பார்ட்னர்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இந்த குழாய் சொந்தமானது. மாரன் பேக்கன் கம்பெனி எல். எல். சி என்பது எம். பி. எல். எக்ஸ். எல். பி. (மராத்தான் பெட்ரோலியத்தின் துணை நிறுவனம்) மற்றும் என்பிரிட்ஜ் எனர்ஜி பார்ட்னர்ஸ் எல். பி. பேக்கன் ஹோல்டிங்ஸ் கம்பெனி மற்றும் பிலிப்ஸ் 66 ஆகியவற்றுக்குச் சொந்தமான ஒரு நிறுவனமாகும், மேலும் பேக்கன் அமைப்பின் மற்றொரு பகுதியான ஆற்றல் பரிமாற்ற கச்சா எண்ணெய் குழாய் பாதை, பட்டோகாவிலிருந்து டெக்சாஸின் நெதர்லாந்தில் உள்ள சேமிப்பு முனையங்களுக்குச் செல்கிறது. பைப்லைன் திட்டத்திற்கு $3.78 பில்லியன் செலவாகும், இதில் $2.5 பில்லியன் கடன்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள மூலதனம் டகோடா அக்சஸ், எல். எல். சி இன் உரிமையை என்பிரிட்ஜ் மற்றும் மராத்தான் பெட்ரோலியத்திற்கு விற்றதன் மூலம் திரட்டப்பட்டது. சிட்டி வங்கி, வெல்ஸ் பார்கோ, பிஎன்பி பரிபாஸ், சன் டிரஸ்ட், ராயல் பாங்க் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து, பாங்க் ஆஃப் டோக்கியோ-மிட்சுபிஷி, மிசுஹோ வங்கி, டிடி செக்யூரிட்டீஸ், ஏபிஎன் அம்ரோ கேபிடல், ஐஎன்ஜி வங்கி, டிஎன்பி ஏஎஸ்ஏ, ஐசிபிஸி, எஸ்எம்பிஸி நிக்கோ செக்யூரிட்டீஸ் மற்றும் சொசைட்டி ஜெனரல் உள்ளிட்ட 17 வங்கிகளின் குழுவால் கடன்கள் வழங்கப்பட்டன. டகோடா அக்சஸ் பைப்லைன் போராட்டங்களின் விளைவாக ஏற்பட்ட அழுத்தம் காரணமாக, சில வங்கிகள் இந்த திட்டத்திற்கான நிதியை திரும்பப் பெற முடிவு செய்தன. இதில் டிஎன்பி ஏஎஸ்ஏ நிதிச் சேவைகள் குழுவும் அடங்கும். பிப்ரவரி 2017 இல், வாஷிங்டனின் நகர சபையான சியாட்டில், வெல்ஸ் பார்கோவுடனான தனது ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க வேண்டாம் என்று ஒருமனதாக வாக்களித்தது, டகோடா அக்சஸ் பைப்லைன் திட்டத்திற்கு கடன் வழங்குபவராக வங்கியின் பங்கையும், அதன் "மில்லியன் கணக்கான போலியான கணக்குகளை உருவாக்குவதையும்" மேற்கோள் காட்டி, அதன் அடுத்த வங்கி கூட்டாளருக்கான ஏல செயல்முறை "சமூகப் பொறுப்பை" உள்ளடக்கும் என்று கூறியது. கலிபோர்னியாவின் டேவிஸில் உள்ள நகர சபை இதேபோன்ற நடவடிக்கையை எடுத்தது, 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அதன் கணக்குகளைக் கையாள ஒரு புதிய வங்கியைக் கண்டுபிடிக்க ஒருமனதாக வாக்களித்தது. மார்ச் 2017 இல், ஐஎன்ஜி கடனில் தனது பங்குகளை விற்றது, அதே நேரத்தில் கடனின் கீழ் செலுத்தப்படாத நிலையில் சாத்தியமான ஆபத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. குழாய்த்திட்டத்திற்கு நிதியளித்த 17 வங்கிகளில் பதின்மூன்று வங்கிகள் பூமத்திய ரேகை கோட்பாடுகளில் கையெழுத்திட்டன. கசிவு ஏற்பட்டால் இந்த திட்டம் ஓஹெ ஏரி மற்றும் மிசோரி நதியிலிருந்து நீர் விநியோகத்தை அச்சுறுத்தும் என்ற கவலைகள் எழுப்பப்பட்ட போதிலும், திட்ட நிதியுதவி இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பாதை குழாய் பாதை வடமேற்கு வடக்கு டகோட்டா பேக்கன் மற்றும் மூன்று ஃபோர்க்ஸ் தளங்களில் இருந்து செல்கிறது. இது வடக்கு டகோடாவின் ஸ்டான்லியில் தொடங்கி தென்கிழக்கு திசையில் பயணித்து இல்லினாய்ஸின் படோகா அருகே உள்ள எண்ணெய் தொட்டி பண்ணையில் முடிவடைகிறது. இது நான்கு மாநிலங்களில் உள்ள 50 மாவட்டங்களைக் கடந்து, அமெரிக்காவின் நீர் மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளைக் கடக்கும் பகுதிகளுடன் தனியார் நிலத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. வடக்கு டகோடாவில், இந்த பாதை ஏழு மாவட்டங்களைக் கடந்து செல்கிறது. இந்தத் திட்டத்தில் எண்ணெய் சேகரிக்கும் குழாய்கள் மற்றும் பெரிய பரிமாற்ற குழாய்கள் உள்ளன. இந்த பாதை ஸ்டான்லி பகுதியில் ஒரு முனையத்துடன் தொடங்கி, ராம்பெர்க் ஸ்டேஷன், எப்பிங், டிரென்டன், வாட்ஃபோர்ட் சிட்டி மற்றும் ஜான்சன்ஸ் கார்னர் ஆகிய இடங்களில் மேலும் ஐந்து முனையங்களுடன் மேற்கே செல்கிறது, பின்னர் வில்லிஸ்டன், வாட்ஃபோர்ட் சிட்டி பகுதி, பிஸ்மார்க்கிற்கு தெற்கே சென்று மிசௌரி ஆற்றைக் கடந்து மீண்டும் கேனான் பாலுக்கு வடக்கே செல்கிறது. இதில் ஆறு தொட்டி பண்ணை இடங்கள் மற்றும் ஒரு மின்சார பம்ப் நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். பாதைத் திட்டமிடலின் ஆரம்ப கட்டங்களில், வடக்கு டகோடாவின் பிஸ்மார்க்கின் வடகிழக்கில் குழாய் பதிக்க முன்மொழியப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டத்திற்கு இணங்குவதன் ஒரு பகுதியாக மாற்று வழித்தடங்களை மதிப்பீடு செய்தது, இதில் வடக்கு டகோடாவின் பிஸ்மார்க்கிற்கு வடக்கே ஒரு பாதை அடங்கும். இது மற்ற உள்கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை, நீர் வளங்களை நன்கு இணைப்பதற்கான பாதையின் தாக்கங்கள், வடக்கு டகோட்டா பொது சேவை ஆணையத்தின் 500 அடி குடியிருப்பு இடையகத் தேவையிலிருந்து பாதையில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் குழாய் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் பாதுகாப்பு நிர்வாக ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் உயர் விளைவு பகுதிகளாக அடையாளம் காணப்பட்ட பகுதிகளுக்கு பாதையின் கூடுதல் தாக்கங்கள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் இந்த மாற்று ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக இருக்காது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. வடக்கு டகோட்டா பொது சேவை ஆணையத்திற்கு (என். டி. பி. எஸ். சி) அனுமதி கோரி ஒரு கோரிக்கையை சமர்ப்பிப்பதற்கு முன்பு பிஸ்மார்க் பாதை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) ஆல் நிராகரிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவை ஜெஸ்ஸி ஜாக்சன் சுற்றுச்சூழல் இனவெறி என்று விவரித்தார். பாதையின் மாற்றம் ஏற்கனவே இருக்கும் வடக்கு எல்லை குழாய் பாதைக்கு இணையாக இருக்கும் குழாய் பாதையில் குழாய்த்திட்டத்தை வைக்கிறது, இது 1982 இல் கட்டப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு குழாய் ஆகும். டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டம் ஒரு "கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பாதையை" தேர்ந்தெடுத்து அதே இடத்திற்கு அருகில் மிசோரி ஆற்றைக் கடக்க திட்டமிட்டது. குழாய்த்திட்டம் மிசோரி நதியுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருக்க திசையில் சலிப்படைய வேண்டும் என்று திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. இது ஆற்றுப் படுகைக்குக் கீழே "ஆழமாக" இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு டகோடாவில், குழாய் 12 மாவட்டங்கள் வழியாக பயணிக்கிறதுஃ காம்ப்பெல், மெக்பெர்சன், எட்மண்ட்ஸ், ஃபாக் மற்றும் ஸ்பிங்க். இந்த அமைப்பில் ஒரு மின்சார பம்ப் நிலையம் உள்ளது. அயோவாவில், குழாய் 18 அயோவா மாவட்டங்கள் வழியாக மூலைவிட்டமாக நீண்டுள்ளதுஃ லியோன், சியோக்ஸ், ஓ 'பிரையன், செரோகீ, பியூனா விஸ்டா சாக், கல்ஹோன், வெப்ஸ்டர், பூன், ஸ்டோரி (இது ஒரு உந்தி நிலையத்தைக் கொண்டிருக்கும்), போல்க், ஜாஸ்பர், மஹாஸ்கா கியோகுக், வாபெல்லோ, ஜெபர்சன், வான் புரேன் மற்றும் லீ. இந்த அமைப்பில் ஒரு மின்சார பம்ப் நிலையம் உள்ளது. இல்லினாய்ஸில், இந்த பாதை 12 மாவட்டங்களை கடந்து செல்கிறது. கூட்டாட்சி முகமைகளின் அனுமதிகள் குழாய்த்திட்டத்தின் பெரும்பகுதி மாநில சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட அனுமதிகளுடன் கட்டப்பட்டது. கூட்டாட்சி அதிகார வரம்பு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மூலம் 37 மைல் நீளமுள்ள குழாய்த்திட்டம் வழியாக நீரோடைகள், ஆறுகள் மற்றும் கூட்டாட்சி அணைகள் வழியாக செல்கிறது. யு. எஸ். ஏ. சி. இ இந்த பாதை குறித்து ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட மதிப்பாய்வை நடத்தியது, இதில் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட அனுமதிகள் தொடர்பான திட்டத்தின் பகுதிகள் பற்றிய சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு ஆகியவை அடங்கும், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் எதுவும் இல்லை என்ற கண்டுபிடிப்பை வெளியிட்டது. இது நான்கு மாநிலங்கள் மூலம் ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் முழு விளைவுகளின் பகுதி அளவிலான முழு சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டை மேற்கொள்ளவில்லை. யு. எஸ். ஏ. சி. இ. க்கு பின்வருவனவற்றை வழங்க அதிகாரம் வழங்கப்பட்டதுஃ ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் சட்டத்தின் பிரிவு 10 மற்றும் தூய்மையான நீர் சட்டத்தின் பிரிவு 404 இன் கீழ் 202 அதிகார வரம்பைக் கடப்பதற்கான தேசிய அனுமதிச் சீட்டு சரிபார்ப்பு; 1899 ஆம் ஆண்டின் ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் சட்டத்தின் பிரிவு 14 இன் கீழ், 33 யு. எஸ். சி. குறியிடப்பட்ட சாககாவியா ஏரி மற்றும் கார்லைல் நீர்த்தேக்கத்தில் யு. எஸ். ஏ. சி. இ. ஆல் பெறப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படும் குறுக்கு ஓட்டம் எளிமைப்படுத்துவதற்கான ஒப்புதலுக்கான அனுமதிகள். பிரிவு 408 (பிரிவு 408) வெள்ளக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் திட்டத்திற்காக யு. எஸ். ஏ. சி. இ ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் கூட்டாட்சி சொத்தை கடக்க எளிதாக்குவதன் மூலம் ஓஏஹே அணை/ஏரி ஓஏஹே திட்டத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான அனுமதிகள், பிரிவு 408 இன் கீழ்; பிரிவு 408 இன் கீழ் மெக்கீ க்ரீக் லீவி, இல்லினாய்ஸ் நதி வழிசெலுத்தல் கால்வாய் மற்றும் கூன் ரன் லீவி ஆகியவற்றைக் கடக்க அனுமதி; பிரிவு 408 இன் கீழ் மிசிசிப்பி நதி வழிசெலுத்தல் கால்வாயின் கீழ் கிடைமட்டமாக திசையில் துளையிட அனுமதி. ஜூன் 14,2017 அன்று, ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதி குழாய் பற்றிய கூடுதல் மதிப்பாய்வுகளை நடத்துமாறு மத்திய அரசுக்கு உத்தரவிட்டார், ஆனால் உந்தி நடவடிக்கைகளை நிறுத்தவில்லை. மார்ச் 25,2020 அன்று, ஒரு அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்களுக்கு முழு சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு செய்யுமாறு உத்தரவிட்டார். சுகாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குறித்த கவலைகள் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, சில விவசாயிகள் ஓடுகள், மண் அரிப்பு மற்றும் மண்ணின் தரம் உள்ளிட்ட நிலத்தின் இடையூறு குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். வெள்ளம் ஏற்படக்கூடிய சில பகுதிகளில் ஸ்திரமின்மையால் ஏற்படும் குழாய்த்திட்டத்தில் கசிவுகள் ஏற்படக்கூடும் என்றும், இது சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும், சுற்றியுள்ள நிலத்தில் ஆக்கிரமிப்பு களைகள் பரவக்கூடும் என்றும் அவர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு குழுக்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் காற்று, நீர், வனவிலங்குகள் மற்றும் விவசாயத்தில் ஏற்படும் தாக்கங்கள் குறித்து கவலைகளை எழுப்பின, ஏனெனில் குழாய் இடையூறு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. கிரீன்பீஸ், அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சுகாதார நெட்வொர்க் போன்ற குழுக்கள் மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் 160 க்கும் மேற்பட்ட விஞ்ஞானிகள் குழுமத்திற்கு எதிராகப் பேசினர். 2016 ஆம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் கசிவு அல்லது கசிவு ஏற்பட்டால் மிசோரி நதி மாசுபடக்கூடும் என்று கவலை தெரிவித்தனர். சியோக்ஸ் பழங்குடியினர் கசிவுகள் குறித்து கவலை தெரிவித்தனர், ஏனெனில் குழாய் ஓஹே ஏரியின் கீழ் செல்கிறது, இது ஒரு முக்கிய நீர் ஆதாரமாக செயல்படுகிறது. பிரபல களம் மார்ச் 2015 இல், டெஸ் மொயின்ஸ் பதிவேட்டில் நடத்தப்பட்ட கருத்துக் கணிப்பில், 57 சதவீதம் அயோவா மக்கள் டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டத்தை ஆதரித்தாலும், 74 சதவீதம் பேர் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தின் சார்பாக புகழ்பெற்ற கள கண்டனத்தைப் பயன்படுத்துவதை எதிர்த்தனர். 2016 ஆம் ஆண்டில், அயோவா முழுவதும் உள்ள நில உரிமையாளர்கள் தனியாருக்குச் சொந்தமான நிலத்தை, குறிப்பாக விவசாய நிலத்தை கண்டிக்க சிறந்த களத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பது குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். ஆகஸ்ட் 2016 இல், டகோடா அக்சஸ், எல். எல். சி, நான்கு மாநில பாதையில் சொத்துக்கள் உள்ள 99 சதவீத நில உரிமையாளர்களுடன் ஏற்கனவே எளிமை ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றியுள்ளதாகவும், அயோவாவில் குழாய் பாதையில் உள்ள நில உரிமையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, 99 சதவீதம் பேர் தன்னார்வ எளிமைப்படுத்தல்களில் நுழைந்ததாகவும் கூறினார். பழங்குடி நிலங்களைக் கடக்காத போதிலும், இந்த குழாய்த்திட்டத்தை ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் மற்றும் செயென் நதி சியோக்ஸ் பழங்குடியினர் எதிர்த்தனர். செப்டம்பர் 2014 இல், ஸ்டாண்டிங் ராக் தலைவர் டேவ் ஆர்ச்சம்பால்ட் II, "வடக்கு டகோட்டா, மொன்டானா, வயோமிங் மற்றும் தெற்கு டகோட்டா" ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்த எல்லைகளுக்குள் எந்தவொரு குழாய்த்திட்டத்திற்கும் பழங்குடியினரின் எதிர்ப்பை சுட்டிக்காட்டினார். இந்த பாதை புனிதத் தலங்களைக் கடந்து செல்லும் என்றும் அதன் நீர் விநியோகத்திற்கு சாத்தியமான ஆபத்தாக இருக்கும் என்றும் பழங்குடியினர் வாதிட்டனர். ரயில்வே மற்றும் பிற குழாய்கள் உட்பட தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்புடன் இணைந்து இயங்குவதன் அடிப்படையில் இந்த பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக டகோடா அக்செஸ் தெரிவித்துள்ளது. மண்டன், ஹிடாட்சா மற்றும் அரிகாரா நேஷன் (மூன்று இணைக்கப்பட்ட பழங்குடியினர் என்று அழைக்கப்படுகிறது) முதலில் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடியினரை குழாய்த்திட்டத்தின் எதிர்ப்பில் ஆதரித்தன. பழங்குடியினர் பின்னர் குழாய்த்திட்டத்தை மூடுவதற்கு எதிராக வாதிட்டனர், குழாய்த்திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் நிலத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 60 சதவீத எண்ணெயை கொண்டு செல்லும் பழங்குடியினருக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதி தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கூறினர். கீஸ்டோன் எக்ஸ்எல் குழாய்த்திட்டம் கட்டப்படாவிட்டால் குழாய்த்திட்டம் மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற கவலையை மேற்கோள் காட்டி மெஸ்க்வாக்கி பழங்குடியினர் குழாய்த்திட்டத்தை எதிர்த்தனர். "பழங்குடியினரின் கவலைகளை கார்ப்ஸ் திறம்பட எழுதி, புனித தளங்கள் மற்றும் கலாச்சார ரீதியாக முக்கியமான நிலப்பரப்புகளுக்கு குழாய்த்திட்டத்தின் தாக்கங்களை புறக்கணித்தது" என்று கூறி, ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி கொலம்பியா மாவட்டத்திற்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் யு. எஸ். ஏ. சி. இ மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, அந்த நிறுவனம் தேசிய வரலாற்று பாதுகாப்புச் சட்டம் மற்றும் பிற சட்டங்களை மீறியதாக குற்றம் சாட்டியது, மேலும் குழாய்த்திட்டத்தை நிறுத்த அறிவிப்பு மற்றும் தடை உத்தரவு நிவாரணம் கோரியது. இந்த மனுவை நீதிமன்றம் நிராகரித்தது. அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி ஜேம்ஸ் ஈ. போஸ்பெர்க் தீர்ப்பில், யூஎஸ்ஏசிஇ பழங்குடியினரைக் கலந்தாலோசிக்க வேண்டிய தனது கடமையை "பின்பற்றக்கூடும்" என்றும், பழங்குடியினர் "நீதிமன்றம் பிறப்பிக்கக்கூடிய எந்தவொரு தடை உத்தரவாலும் தடுக்கப்படும் காயத்தை அனுபவிப்பார்கள் என்பதைக் காட்டவில்லை" என்றும் கூறினார். செப்டம்பர் 20,2016 அன்று, டேவ் ஆர்ச்சம்பால்ட் II சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவில் உள்ள ஐ. நா மனித உரிமைகள் கவுன்சிலில் உரையாற்றினார், அங்கு அவர் "டகோடா அணுகல் குழாய் கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு அனைத்து தரப்பினருக்கும் அழைப்பு விடுத்தார்". சியோக்ஸின் தேசிய இறையாண்மையை அங்கீகரிக்கும் அமெரிக்க செனட்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இரண்டு ஒப்பந்தங்களான 1851 டிராவர்ஸ் டெஸ் சியோக்ஸ் ஒப்பந்தம் மற்றும் 1868 ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தை மேற்கோள் காட்டி, ஆர்ச்சம்பால்ட் கவுன்சிலிடம், "எண்ணெய் நிறுவனங்களும் அமெரிக்க அரசாங்கமும் நமது இறையாண்மை உரிமைகளை மதிக்கத் தவறிவிட்டன" என்று கூறினார். செப்டம்பர் 22,2016 அன்று, பழங்குடி மக்களின் உரிமைகள் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் நிபுணரான விக்டோரியா டௌலி-கார்பஸ், அமெரிக்காவை எச்சரித்தார், "பழங்குடியினருக்கு தகவல் அணுகல் மறுக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டத்தின் திட்டமிடல் கட்டத்தில் ஆலோசனைகளிலிருந்து விலக்கப்பட்டது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுகள் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் ரிசர்வேஷனின் இருப்பு மற்றும் அருகாமையை வெளிப்படுத்தத் தவறிவிட்டன". குழாய் எதிர்ப்பாளர்களின் உரிமைகளுக்கும் அவர் பதிலளித்தார், "அமெரிக்க அதிகாரிகள் பழங்குடி மக்களின் அமைதியான கூட்டத்தின் சுதந்திரத்திற்கான உரிமையை முழுமையாகப் பாதுகாக்க வேண்டும், இது மற்ற உரிமைகளைக் கோரும் திறனை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது". யு. எஸ். ஏ. சி. இ. யின் தரவுகளின்படி, தி ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடியினருடன் ஒன்பது சந்திப்புகள் உட்பட 55 க்கும் மேற்பட்ட பழங்குடியினருடன் 389 கூட்டங்கள் நடந்துள்ளன. இந்த நிறுவனம் எந்த பூர்வீக அமெரிக்க சொத்துக்களிலும் இல்லை என்று கெல்சி வாரன் கூறியுள்ளார். டிசம்பர் 2016 இல், டிரம்பின் பூர்வீக அமெரிக்க கூட்டணி ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது, அங்கு உறுப்பினர்கள், அமெரிக்க இந்திய மற்றும் அலாஸ்கா பூர்வீக பழங்குடி தலைவர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்கள் குழாய் கட்டுமானத்தின் விளைவுகள் மற்றும் தாக்கங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் தொடர்பான பல்வேறு தலைப்புகளை விவாதிக்க கலந்து கொள்ளலாம். தொல்பொருள் ஆய்வுகள் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் தொல்லியல் சங்கம் உள்ளிட்ட பல குழுக்கள், குழாயின் நடைபாதையில் நடத்தப்பட்ட தொல்பொருள் ஆய்வுகளின் முழுமையான தன்மை குறித்து கவலைகளை எழுப்பியுள்ளன. தேசிய வரலாற்று பாதுகாப்புச் சட்டத்திற்கு (என். எச். பி. ஏ) இணங்க, யு. எஸ். ஏ. சி. இ. யின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இந்த ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. என். எச். பி. ஏ தொல்லியல் தளங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய கலாச்சார சொத்துக்களை பரிசீலிக்க வேண்டும். ஆரம்ப கணக்கெடுப்பு 149 தளங்களைக் காட்டியது, அவற்றில் 140 ஐத் தவிர்ப்பதற்காக குழாய் பின்னர் நகர்த்தப்பட்டது. என். எச். பி. ஏ உடன் இணங்குவதை மேற்பார்வையிடும் வரலாற்று பாதுகாப்புக்கான ஆலோசனைக் குழு, ஆய்வுகள் குறித்து யு. எஸ். ஏ. சி. இ. க்கு இரண்டு முதன்மை கவலைகளை எழுப்பியது. ஒவ்வொரு நீர் கடவையும் ஒரு தனி திட்டமாக வரையறுக்கும் விசாரணையின் நோக்கத்தை அவர்கள் விமர்சித்தனர், எனவே குழாய்த்திட்டத்தை ஒட்டுமொத்தமாக கருத்தில் கொள்ளத் தவறிவிட்டனர். ஆய்வுகளில் பழங்குடியினரின் ஈடுபாடு இல்லாததையும் அவர்கள் விமர்சித்தனர். பழங்குடி ஆலோசகர்கள் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு பாரம்பரிய கலாச்சார பண்புகள் போன்ற தொல்பொருள் பதிவுகளுக்குள் பார்க்க கடினமாக இருக்கும் தளங்களை அடையாளம் காண உதவுகிறார்கள். ஒரு பாரம்பரிய கலாச்சாரச் சொத்து என்பது "ஒரு சமூகத்தின் வரலாற்று ரீதியாக வேரூன்றிய நம்பிக்கைகள், பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளில் சொத்து வகிக்கும் பங்கிலிருந்து பெறப்பட்ட முக்கியத்துவம்" ஆகும். யு. எஸ். ஏ. சி. இ பல சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸை ஆலோசனைக்காக அணுகியது, ஆனால் அவை மறுக்கப்பட்டன. சியோக்ஸ் முழு குழாய்த்திட்டத்திலும் கலந்தாலோசிக்க முடியாவிட்டால் பங்கேற்க மறுத்துவிட்டார். ஓஹெ ஏரியில் பழங்குடி ஆலோசனையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, யு. எஸ். ஏ. சி. இ முன்பு அறியாத பல கலாச்சார தளங்களையும் ஒரு கல்லறையையும் சுட்டிக்காட்டியது. செப்டம்பர் 2,2016 அன்று, ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸின் முன்னாள் வரலாற்று பாதுகாப்பு அதிகாரியான டிம் மென்ட்ஸ், டி. சி மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் சாட்சியமளித்தார், குழாய்த்திட்டத்தின் கேனன்பால் நதி பகுதியால் 27 கல்லறைகள் மற்றும் 82 புனித தளங்கள் தொந்தரவு செய்யப்பட வேண்டும். அந்த வார இறுதியில் இந்த பகுதி புல்டோஸ் செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 21,2016 அன்று, 1,281 மானுடவியலாளர்கள், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள், அருங்காட்சியக அதிகாரிகள் மற்றும் பிறர் கையெழுத்திட்டு பழங்குடி சமூகத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு கடிதத்தை வெளியிட்டனர், தெற்கு டகோடாவில் குழாய்த்திட்டத்தால் பாதிக்கப்பட வேண்டிய பகுதி குறித்து மேலும் ஆய்வு செய்ய அழைப்பு விடுத்தனர். அமெரிக்க தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கான சங்கமும் யு. எஸ். ஏ. சி. இ. க்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது, இந்த திட்டம் குறித்த தங்கள் அமைப்பின் கவலைகளை விவரித்தது. வடக்கு டகோட்டா மாநில வரலாற்று பாதுகாப்பு அலுவலகத்தின் கூற்றுப்படி, டிம் மென்ட்ஸ் எடுத்துரைத்த பகுதிகள் செப்டம்பர் 21 மற்றும் அக்டோபர் 20,2016 ஆகிய இரண்டிலும் மாநில அதிகாரிகளால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. நான்கு கல் அம்சங்கள் மட்டுமே குழாய்த்திட்டத்தால் நேரடியாக பாதிக்கப்படும் என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். இருப்பினும், 150 அடி நடைபாதைக்கு வெளியே உள்ள தளங்களில் இந்த திட்டம் ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒட்டுமொத்த விளைவு குறித்து பலர் இன்னும் கவலைப்படுகிறார்கள். பழங்குடியினரின் வரலாற்று பாதுகாப்பு அதிகாரியான ஜான் ஈகிள், செப்டம்பர் 23 அன்று மதிப்பீட்டில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் தனியார் சொத்தின் மீது நடைபாதையின் பகுதிகளுக்கு அணுக அனுமதிக்கப்படவில்லை. முன்பு இப்பகுதியில் தரப்படுத்தல் நடந்ததால், கட்டுமான நிறுவனத்தால் சான்றுகள் அழிக்கப்பட்டதாக பழங்குடி மக்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். அரசியல் உறவுகள் மே 2016 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்ட அவரது கூட்டாட்சி வெளிப்படுத்தல் படிவங்களின்படி, ஜனாதிபதி டொனால்ட் ட்ரம்ப் எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளில் 15,000 டாலர் முதல் 50,000 டாலர் வரை வைத்திருந்தார்-2015 இல் 500,000 டாலரிலிருந்து 1 மில்லியனாக குறைந்தது-பிலிப்ஸ் 66 இல் 100,000 டாலர் முதல் 250,000 டாலர் வரை இருந்தது. 2016 கோடையில் எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளில் உள்ள தனது பங்குகளை ட்ரம்ப் விற்றதாக வாஷிங்டன் போஸ்ட் செய்தி வெளியிட்டது. பொது வளக் குழுவின் மூத்த ஜனநாயகக் கட்சிக்காரர் ரவுல் கிரிஜால்வா, இந்த வட்டி மோதல் தோற்றத்தை "தொந்தரவு" என்று அழைத்தார். எரிசக்தி பரிமாற்ற கூட்டாளிகளின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கெல்சி வாரன் ரிக் பெர்ரி 2016 ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்திற்கு 6 மில்லியன் டாலர்களையும், டொனால்ட் ட்ரம்ப் 2016 ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்திற்கு 103,000 டாலர்களையும் பங்களித்தார். 2016 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஆர்ப்பாட்டங்கள் வடக்கு டகோடாவில் குழாய் கட்டுமான தளங்களில் தொடங்கி, வட அமெரிக்கா முழுவதிலுமிருந்து தங்களை நீர் பாதுகாவலர்கள் மற்றும் நில பாதுகாவலர்கள் என்றும் பல ஆதரவாளர்கள் என்றும் அழைத்து, பழங்குடி மக்களை ஈர்த்தன, இது கடந்த நூறு ஆண்டுகளில் பூர்வீக அமெரிக்கர்களின் மிகப்பெரிய கூட்டத்தை உருவாக்கியது. ஏப்ரல் 2016 இல், ஒரு ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் மூத்தவர் மிசோரி ஆற்றின் அருகே சேக்ரட் ஸ்டோன் கேம்பின் இடத்தில் ஒரு முகாமை நிறுவினார், இது ஸ்டாண்டிங் ராக் இந்தியன் ரிசர்வேஷனுக்குள் அமைந்துள்ளது, கலாச்சார பாதுகாப்பு மற்றும் குழாய்த்திட்டத்திற்கு ஆன்மீக எதிர்ப்புக்கான மையமாக, கோடையில் முகாம் ஆயிரக்கணக்கான மக்களாக வளர்ந்தது. ஜூலை மாதம், பூர்வீக அமெரிக்க இளைஞர்களின் குழுவான ரீஸ்பெக்ட் அவர் வாட்டர், வடக்கு டகோடாவில் உள்ள ஸ்டாண்டிங் ராக்கிலிருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு ஓடி, தங்கள் மக்களின் குடிநீர் மற்றும் மிசோரி மற்றும் மிசிசிப்பி நதிகளை நம்பியிருக்கும் அனைவரின் அச்சுறுத்தலாக அவர்கள் கருதுவதைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதற்காக ஓடியது. ஆர்ப்பாட்டங்கள் சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்தன, மேலும் "பூர்வீக அமெரிக்க நிலத்தைக் கடக்கும் எந்தவொரு சுற்றுச்சூழல் திட்டத்திற்கும் தேசிய உரையாடலை மறுவடிவமைப்பதாக" கூறப்பட்டாலும், செப்டம்பர் 2016 தொடக்கம் வரை அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள் குறித்து பிரதான ஊடகங்களில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட செய்தி இருந்தது. அந்த நேரத்தில், பழங்குடி வரலாற்று பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் ஒரு வரலாற்று, புனிதமான தளமாக ஆவணப்படுத்திய நிலத்தின் ஒரு பகுதியை கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் புல்டோஸ் செய்தனர், மேலும் எதிர்ப்பாளர்கள் அந்தப் பகுதிக்குள் நுழைந்தபோது பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் தாக்குதல் நாய்களைப் பயன்படுத்தினர், இது குறைந்தது ஐந்து எதிர்ப்பாளர்களைக் கடித்தது. இந்த சம்பவம் யூடியூப் மற்றும் பிற சமூக ஊடகங்களில் பல மில்லியன் மக்களால் படமாக்கப்பட்டு பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் மாத இறுதியில், ஆயுதமேந்திய வீரர்களும் காவல்துறையினரும் கலவரக் கருவிகள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களுடன் முன்மொழியப்பட்ட குழாய் பாதையில் நேரடியாக இருந்த ஒரு முகாமை அகற்றினர். மாநில மற்றும் மத்திய அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, 2016 ஆம் ஆண்டில் அயோவாவில் குழாய் கட்டுமான உபகரணங்களை சேதப்படுத்திய பல தீவைப்பு வழக்குகள் இருந்தன. ஆகஸ்ட் மாதம் அயோவாவின் ஜாஸ்பர் கவுண்டியில் ஒருவர் வேண்டுமென்றே தீ வைத்ததால் கட்டுமான உபகரணங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 1 மில்லியன் டாலர் சேதம் ஏற்பட்டது. குழாய் கட்டுமான உபகரணங்கள் சம்பந்தப்பட்ட மற்ற இரண்டு தீ விபத்துக்கள் அதே மாவட்டத்தில் ஒரே நேரத்தில் ஏற்பட்டன, மற்றொன்று மஹாஸ்கா மாவட்டத்தில் ஏற்பட்டது. அக்டோபரில், மற்றொரு தீ விபத்து அயோவாவின் ஜாஸ்பர் கவுண்டியில் குழாய் கட்டுமான உபகரணங்களுக்கு 2 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. வட அமெரிக்காவில் உள்ள இயற்கை எரிவாயு குழாய்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள எண்ணெய் குழாய்களின் பட்டியல் குழாய் விபத்துக்களின் பட்டியல் வட அமெரிக்காவில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் டகோடா அணுகல் குழாய்-அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம்-ஆற்றல் பரிமாற்றம் டகோடா அணுகல் குழாய்-திட்ட வரைபடங்கள்-ஆற்றல் பரிமாற்றம் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் டிஏபிஎல் அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் குழு, ஒமாஹா பிரிவு எஸ்ஆர்எஸ் பழங்குடி கவுன்சில் கூட்டம் (செப்டம்பர் 2014) ஆடியோ. டிஏபிஎல் பிரதிநிதிகளுடன் ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி கூட்டம் செயல்முறைகள் மற்றும் நேர அட்டவணைகளை தள்ளுபடி செய்தல் அல்லது குறைத்தல் மற்றும் நடைபாதை சான்றிதழ் மற்றும் பாதை அனுமதி டகோடா அணுகல், எல்எல்சி (டிசம்பர் 2014) அமெரிக்காவில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு குழாய்களின் வரைபடம் (செப்டம்பர் 2015)-குழாய் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் "ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸ் பழங்குடி எதிராக யு. எஸ். இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ்" (செப்டம்பர் 2016)-அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்ற சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுஃ டகோடா அணுகல் குழாய் திட்டம், ஓட்ட எளிமை மற்றும் கூட்டாட்சி நிலங்கள் டகோடா அணுகல், எல்எல்சி; அமெரிக்க இராணுவ பொறியாளர்கள் கார்ப்ஸ், ஸ்டாண்டிங் ராக் சியோக்ஸிலிருந்து டகோடா அணுகல் குழாய்த்திட்டத்திற்கு எதிர்க்கட்சியின் ஒமாஹா பிரிவு காலவரிசை