Delta Air Lines Flight 9877
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 9877 என்பது டக்ளஸ் டிசி-8 இல் இயக்கப்படும் ஒரு குழு பயிற்சி விமானமாகும். மார்ச் 30,1967 அன்று, லூயிஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங் நியூ ஆர்லியன்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்-அவுட் அணுகுமுறையின் போது அது கட்டுப்பாட்டை இழந்து குடியிருப்பு பகுதியில் மோதியது. விமானம் N802E என்பது டக்ளஸ் டிசி-8-51 ஆகும். இது செப்டம்பர் 14,1959 அன்று டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் மொத்தம் 23,391 விமான நேரங்களைக் குவித்தது. இந்த விமானத்தில் நான்கு பிராட் & விட்னி ஜேடி3டி-1 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இதற்கு முன்பு எந்த தோல்விகளும் பிரச்சினைகளும் இருந்ததில்லை. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் எம். டி. ஓ. டபிள்யூ உடன் விமானம் புறப்படுவதற்கு சரியாக கட்டமைக்கப்பட்டது. குழு கேப்டன் மாரிஸ் ஜி. வாட்சன், வயது 44,19,008 விமான நேரங்களை குவித்திருந்தார், அதில் 475 டிசி-8 இல் இருந்தன. அவர் டிசி-3, டிசி-6, டிசி-7, டிசி-8, டிசி-9 மற்றும் சிவி 240/340/440 ஆகியவற்றிற்கான மதிப்பீடுகளை வைத்திருந்தார். ஜூன் 3,1949 அன்று அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். கேப்டன் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. மோர்டன், வயது 48,16,929 விமான நேரங்களை குவித்திருந்தார், அதில் 15 டிசி-8 இல் இருந்தன. அவர் டிசி-3, டிசி-6, டிசி-7, டிசி-9 மற்றும் சிவி 240/340/440 ஆகியவற்றிற்கான மதிப்பீடுகளை வைத்திருந்தார். அவர் மார்ச் 13,1951 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். கேப்டன் வில்லியம் டி. ஜெட்டர், ஜூனியர், வயது 33, விமான பொறியாளராக 2,715 விமான நேரங்களை குவித்திருந்தார், அதில் 529 டிசி-8 இல் இருந்தனர். அவர் டிசி-6, டிசி-7, டிசி-9 மற்றும் சிவி 240/340/440 க்கான மதிப்பீடுகளை வைத்திருந்தார். அவர் அக்டோபர் 9,1959 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். விமானப் பொறியாளர் டேவிட் ஈ. போஸி, வயது 25, விமானப் பொறியாளராக 1,371 மணிநேரங்களை சேகரித்தார், அதில் 667 டிசி-8 இல் இருந்தன. நவம்பர் 14,1964 அன்று அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஏ. ஏ. ஆர்-67-ஏ. ஜி இறுதி அறிக்கை விமானப் பொறியாளர் ஜார்ஜ் பிளாஸ்ஸா, வயது 30, ஒரு பொறியியலாளராக மொத்தம் 802 விமான நேரங்களைக் குவித்தார். அவர் மே 3,1965 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். விமானம் 00:40 CST இல் வளைவிலிருந்து புறப்பட்டது. இடது இருக்கையில் பறக்கும் பயிற்சியில் கேப்டன் மற்றும் வலது இருக்கையில் செக் கேப்டன் இருந்தார். அன்று பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் கேப்டன்-பயிற்சியாளர் மற்றும் விமான பொறியாளர்-பயிற்சியாளர் ஆவர். கூடுதலாக, விமான பொறியாளர்-பயிற்றுவிப்பாளருக்கு தேர்ச்சி சோதனை வழங்கப்பட்டது. 00:43 மணிக்கு விமானிகள் தாங்கள் புறப்படத் தயாராக இருப்பதாகவும், ஓடுபாதை 1 இல் வட்டமிட்டு தரையிறங்க விரும்புவதாகவும் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் தெரிவித்தனர். வி1 இல், ஒரு இயந்திரம் மூடப்பட்டது, செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக விமானம் இயல்பாக புறப்பட்டது. ஏறுதலின் போது இரண்டாவது இயந்திரம் மூடப்பட்டது. 00:46 மணிக்கு கேப்டன்-பயிற்சியாளருக்கு சுவரொட்டியின் சக்தி இழந்துவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது (இது சுவரொட்டியின் சக்தியை மூடுவதை விட எச்சரிக்கை ஒளியால் மட்டுமே குறிக்கப்பட்டது). 00:47 மணிக்கு கோபுரம் ஓடுபாதை 1 இல் தரையிறங்குவதற்கு அவற்றை அழித்தது. அவர்கள் இரண்டு என்ஜின் அவுட் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றி, ஒரு முழு நிறுத்த தரையிறங்கி, பின்னர் ஓடுபாதை 19 இலிருந்து மீண்டும் புறப்படுவார்கள். உயரம் 900 அடியாகக் குறைந்தது, மேலும் மடிப்புகள் 25 ஆக அமைக்கப்பட்டன. பின்னர் உயரம் 1,100 அடியாக அதிகரித்தது, இதனால் காற்றின் வேகம் 180 முடிச்சுகளாக குறைந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, தரையிறங்கும் மடிப்புகள் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் விமானம் 650 அடி வழியாக 165 முடிச்சுகளில் இறங்கியது. காற்றின் வேகம் சுமார் 136 முடிச்சுகள் வரை சரிந்தது. என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2 அணைக்கப்பட்டு இருந்ததால், 3 மற்றும் 4 என்ஜின்களின் சக்தியை குழுவினர் அதிகரித்தனர். இதனால் விமானம் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் இடது கரையில் நுழைய காரணமாக அமைந்தது, இது 14 டிகிரி இறங்கு கோணத்துடன் 60 டிகிரியில் மூடப்பட்டது. ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு 2,300 அடி தொலைவில் உள்ள மின் கம்பங்கள் மற்றும் மரங்களில் விமானம் மோதியது. அது ஒரு வீட்டின் மூலையில் நொறுங்கி, ஒரு பேனல் டிரக்கில் மோதி தரையில் மோதியது. அது ஒரு மோட்டல் வளாகத்தின் கட்டிடங்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வருவதற்கு முன்பு, 2 வீடுகளை சறுக்கியது, அழித்தது/கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, தரையில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தில் இருந்த 6 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஃப்ளாப்புகளால் ஏற்பட்ட இழுவை காற்றின் வேகத்தை சிதைத்தது, மேலும் இறங்கும் விகிதம் அதிகரித்தது, இதற்கு கேப்டன்-பயிற்சியாளர் உந்துதலைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக மூக்கை உயர்த்துவதன் மூலம் பதிலளித்தார். பயிற்றுவிப்பாளர் தலையிடத் தவறிவிட்டார், இது கேப்டன்-பயிற்சியாளர் மீதான அவரது நம்பிக்கையின் விளைவாக இருக்கலாம். குழுவினரும் சோர்வால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்னவென்று புலனாய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர்ஃ மேலும் காண்கஃ ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி விமானம் 129 ஏர்போர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 827 கேஎல்எம் சிட்டிஹாப்பர் விமானம் 433 லத்தீன் கார்கா கன்வேயர் சிவி-880 விபத்து-மற்றொரு பயிற்சி விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளான முன்னாள் டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் குறிப்புகள் 1967 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் டக்ளஸ் டிசி-8 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் லூசியானா கென்னர், லூசியானாவில் நடந்த சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்