Chirk Viaduct
சிர்க் வயடக்ட் (சிர்க் வயடக்ட்) என்பது இங்கிலாந்துக்கும் வேல்ஸுக்கும் இடையிலான சீரியோக் ஆற்றின் மீது தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் பாதையாகும். இந்த பாலம் வடக்கில் இருந்து வரலாற்று சிறப்புமிக்க டென்பிக்ஷையரில் உள்ள வெல்ஷ் நகரமான சிர்க்கில் இருந்து தெற்கே ஷ்ராப்ஷையரின் வெஸ்டன் ரைனில் உள்ள ஆங்கில கிராமமான சிர்க் பாங்க் வரை ஷ்ரூஸ்பரி-செஸ்டர் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. சிர்க் நீர்வழிப்பாதை பாலத்தின் கிழக்கே இணையாக அமைந்துள்ளது. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளரான ஹென்றி ராபர்ட்சன் என்பவரால் இந்த பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது வேல்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய இரு நாடுகளிலும் ஓரளவு சிர்க் மற்றும் சிர்க் பாங்கிற்கு இடையில் வேல் ஆஃப் சீரியோக்கின் புல்வெளிகளின் குறுக்கே ரயில் பாதையை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து-வேல்ஸ் எல்லை தென்மேற்கில் இருந்து வடகிழக்கு வரை சுமார் 45 டிகிரி கோணத்தில் கட்டமைப்பை இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. இது 1846 மற்றும் 1848 க்கு இடையில் தாமஸ் பிரஸ்ஸியால் கட்டப்பட்டது, இது 1858-1859 இல் ஒரு பகுதி புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது. 1801 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட சிர்க் நீர்வழித்தடத்திற்கு இணையாக இந்த பாலம் செல்கிறது, இது பாலத்தின் கிழக்கே அமைந்துள்ளது. பதினாறு கல் வளைவுகளைக் கொண்ட அசல் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த பாலம் ஆரம்பத்தில் பத்து வளைவுகளுடன் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, ஆற்றின் கரைகள் தொடர்பான பொறியியல் பிரச்சினைகள் காரணமாக ஆரம்ப பதினாறு வளைவு அமைப்பு பத்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. ராபர்ட்சனின் அசல் வடிவமைப்பில், பள்ளத்தாக்குகளின் சரிவுகளில் இருபுறமும் இரண்டு தூண்கள் கட்டப்பட வேண்டும். அண்டை நாடான சிர்க் நீர்வழித்தடத்திற்கு சாய்வு அருகாமையில் இருப்பதால் மற்றும் அதன் அருவிகளின் அசாதாரண நிலை காரணமாக, ஆரம்ப கட்டுமானத்தின் போது இரண்டு தூண்களைக் கட்டுவது ஆபத்தான வேலை மற்றும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்திருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பள்ளத்தாக்கின் கரையின் அடிவாரத்தில் உள்ள பாலத்தின் இறுதித் தூண்களுடன் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு அருவியாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் கல் பாலத்துடன் இணைக்க கட்டப்பட்ட நீண்ட லேமினேட்டட் மர வளைவு. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மர வளைவுகள் மாற்றப்பட்டன, இரு முனைகளிலும் மூன்று கல் வளைவுகள் சேர்க்கப்பட்டன, முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டபடி மொத்த வளைவுகளின் எண்ணிக்கையை பதினாறாக கொண்டு வந்தது. தற்போதுள்ள கால்வாய் அமைப்பால் பூர்த்தி செய்யப்படாத ரெக்ஸ்ஹாம், செஸ்டர் மற்றும் ஷ்ரூஸ்பரி இடையே அதிகரித்து வரும் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து தேவையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேக்காக வடக்கே செஃப்ன் வயடக்டுடன் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1854 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் இது ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்படவில்லை. வடிவமைப்பு இந்த பாலத்தில் பாறை முகம் கொண்ட ஆஷ்லர் கல் உள்ளது, மஞ்சள் பொறியியல் செங்கல் அதன் மையப் பகுதியின் சோஃபிட்டுகள் வரை உள்ளது. இது ஆற்றின் மேலே உயரமாக நிற்கிறது, அதன் மையப் பகுதியில் பத்து நீள்வட்ட அரை வட்ட வளைவுகள் உள்ளன, இது 1848 இல் கட்டப்பட்டது. மைய வளைவுகளில் பாறை முகம் கொண்ட கூர்மையான வாசோயர்கள் உள்ளன, அவை முன்நோக்கிய கீஸ்டோன்கள் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட இம்போஸ்ட்கள் சோஃபிட் வழியாக அடிக்கப்படுகின்றன; மாடிலியன் கார்னிஸ் மற்றும் வெற்று பராபெட். இந்த அருவிகளில் ஆழமற்ற அடித்தளங்கள் உள்ளன, அவை கார்பெல் கார்னிஸ்கள் மற்றும் வட்டமான தலை இடங்களுடன் மவுண்டட் இம்போஸ்ட் பட்டைகள் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட முக்கிய கற்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு முனையிலும் மேலும் மூன்று கல் வளைவுகள் உள்ளன, அவை முன்பு இருந்த மர வளைவுகளுக்கு பதிலாக 1858-1859 இல் சேர்க்கப்பட்டன. பாலம் நீளமானது. குறிப்புகள் 1848 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பரோ சிர்க் கிரேடு II இல் உள்ள ஷ்ராப்ஷைர் பாலங்களில் உள்ள பாலங்கள் * இங்கிலாந்தில் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் தரம் II * வேல்ஸில் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் தரம் II * ஷ்ராப்ஷைர் கிரேடு II இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் * ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பரோ கிரேடு II இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் * இங்கிலாந்தில் பட்டியலிடப்பட்ட ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் ரயில்வே வயடாக்ட்கள் வேல்ஸில் ரயில்வே வயடாக்ட்கள்