Critical embankment velocity
போக்குவரத்து பொறியியலில் முக்கியமான கரை வேகம் அல்லது முக்கியமான வேகம் என்பது மேல் நகரும் வாகனத்தின் வேக மதிப்பு ஆகும், இது கரை மற்றும் அருகிலுள்ள தரையின் கடுமையான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த கருத்தும் முன்கணிப்பு முறையும் 1980 க்கு முன்னர் சிவில் இன்ஜினியரிங் சமூகங்களில் உள்ள அறிஞர்களால் முன்வைக்கப்பட்டது, மேலும் 1994 ஆம் ஆண்டில் கிரைலோவ் பசுமை செயல்பாட்டு முறையின் அடிப்படையில் வலியுறுத்தி விரிவாக ஆய்வு செய்தார், மேலும் பின்வருவனவற்றில் உள்ள பிற முறைகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் துல்லியமாக கணித்தார். அதிவேக ரயில்கள் அல்லது விமானங்கள் போன்ற வாகனங்கள் இந்த முக்கியமான வேகத்தை நெருங்கும்போது அல்லது அதற்கு அப்பால் செல்லும்போது (முதலில் ரேலே அலை வேகம் என்று கருதப்படுகிறது, பின்னர் அதிநவீன கணக்கீடு அல்லது சோதனைகள் மூலம் பெறப்படுகிறது), வாகனங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள தரையின் அதிர்வு அளவுகள் விரைவாக அதிகரித்து பயணிகள் மற்றும் அண்டை குடியிருப்பாளர்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த பொருத்தமான எதிர்பாராத நிகழ்வு ஸ்வீடனில் முதல் முறையாக காணப்பட்ட 1997 முதல் தரை அதிர்வு ஏற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த முக்கியமான திசைவேகம் ஒலியைப் போன்றது, இதன் விளைவாக சோனிக் பூம் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், இடமாற்ற ஊடகத்தின் அடிப்படையில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. காற்றின் தரம் மற்றும் ஜெட் விமானத்திற்கும் வளிமண்டலத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு முக்கியமான வேகத்தை பாதிக்கும் என்றாலும், ஒலியின் முக்கியமான வேகம் ஒரு சிறிய வரம்பில் மட்டுமே மாறுகிறது. ஆனால் நிரப்புதல் அடுக்குகள் மற்றும் மேற்பரப்புக்கு அடியில் உள்ள தரை மண் உள்ளிட்ட கரைகள் பொதுவாக சீரற்ற ஊடகமாகும். இத்தகைய சிக்கலான மண்-கட்டமைப்பு இணைப்பு அதிர்வு அமைப்பு பல முக்கியமான திசைவேக மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே, முக்கியமான கரையின் திசைவேகம் பொதுவான கருத்தைச் சேர்ந்தது, அதன் மதிப்பு நிலையானது அல்ல, மேலும் இப்போதெல்லாம் சில பொறியியலுக்கு ஏற்ப கணக்கீடு அல்லது பரிசோதனை மூலம் பெறப்பட வேண்டும். பொறிமுறை அலை மேற்பரப்பு சிறந்த அனுமானங்களின் கீழ், கரையின் மேற்பரப்பில் நகரும் சுமைகள் விதிக்கப்படும்போது, அவை கரையின் உள்ளே மற்றும் மேற்பரப்பில் பரவும் துணை அலைகளைத் தூண்டும். நகரும் சுமைகளின் வேகம் பரவும் அலைகளை விட குறைவாக இருந்தால், அவை உடல் அல்லது மேற்பரப்பு அலைகளாக இருக்கலாம், வாகனங்கள் பரவும் அலைகளை விட மெதுவாக நகர்கின்றன மற்றும் கரையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அலைகளின் முகடுகள் வெட்டுவதில்லை. எனவே, அலைகள் நிகழும் சூப்பர்போசிஷன் இல்லை. இந்தக் கட்டத்தில் கரைகள் மற்றும் வாகனங்களின் அதிர்வு ஒரு சிறிய வரம்பில் மாறுகிறது. மாறாக, வாகனங்களின் இயக்க வேகம் முக்கியமான வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, வாகனங்கள் படிப்படியாக வேகமாக நகர்கின்றன, தவிர்க்க முடியாமல் முக்கியமான வேகத்தில் ஓடுகின்றன. அந்த நேரத்தில், பரவும் அலைகளின் அனைத்து முகடுகளும் சுமைகள் திணிக்கப்பட்ட நிலையில் அல்லது சக்கரங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு தொடர்பு கொள்ளும் நிலையில் ஒத்துப்போகின்றன, இது அலைகளின் சூப்பர்போசிஷன் காரணமாக வாகனங்களைச் சுற்றி கடுமையான அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. (இந்த நிகழ்வு வலது பக்கத்தில் உள்ள திட்டவட்டமான படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது) இந்த கண்ணோட்டத்தில், முக்கியமான கரையின் திசைவேகம் அலை வேகத்தை பரப்புவதன் மேலாதிக்க மதிப்புக்கு சமம். கட்டமைப்பு அதிர்வு யதார்த்தத்திலும் நடைமுறை பயன்பாட்டிலும், பரவும் துணை அலைகளின் வேகம் இன்னும் அவற்றின் அதிர்வெண் கூறுகளுடன் தொடர்புடையது. மொத்த அதிர்வு வெவ்வேறு அதிர்வெண்களுடன் எல்லையற்ற அலை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு துணை அலைகளின் அளவும் அலை வேகத்திற்கு ஏற்ப மாறுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு வாகனங்கள் நகரும் திசைவேகம் துணை அலைகளின் வெவ்வேறு பகுதியை அதிகபட்சமாக ஊசலாடச் செய்கிறது. கரையின் முக்கியமான வேகத்தைப் பெறுவது பல-டிஓஎஃப் அமைப்பின் அதிர்வு அதிர்வெண்களைத் தேடுவதற்கு ஒத்ததாகும். அதிர்வெண்களின் பல வரிசைகள் உள்ளன மற்றும் முதல் சில கட்டமைப்பை தீவிரமாக அதிர்வுறச் செய்யலாம். கரையின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை வாகனம் முக்கியமான கரையின் வேகத்தில் நகரும்போது, தூண்டுதல் அதிர்வெண் வாகனம்-கரையின் இணைப்பு கட்டமைப்பில் பரவும் பெரும்பாலான அலைகளின் அதிர்வு அதிர்வெண்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. இதற்கிடையில், நகரும் வாகனங்கள் பெரும்பாலான துணை அலைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. முழு கட்டமைப்பிற்கும் சிதறல் பகுப்பாய்வு மூலம் உணரப்பட்ட விரிவான உறுதிப்பாடு மற்றும் பின்வரும் பிரிவுகளில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கியமான கரையின் வேகத்தால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளின் மேலாதிக்க அதிர்வெண்கள் பொறியியல் கட்டமைப்பின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பின் படி தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, நகரும் ரயில் பாதைகளின் சுமைகள் சக்கரங்களிலிருந்து வெல்டட் தண்டவாளங்கள், ஸ்லீப்பர்கள் வழியாக கரைக்கு மாற்றப்படுகின்றன. நகரும் சக்கரங்களின் கீழ் தொடர்ச்சியற்ற ஸ்லீப்பர்கள் கரையின் மீது விதிக்கப்பட்ட சுழற்சி சுமைகளை குறைந்த அதிர்வெண்களில் பரப்புகின்றன. தாக்கம் அசாதாரண அதிர்வு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேக சூழ்நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிவேக கோட்டின் அதிர்வுகளின் அளவு மற்றும் வரம்பு அதிகரிக்கிறது. செயல்பாட்டு காலத்தில் சுழற்சி சுமைகள் மீண்டும் மீண்டும் செயல்படுவதால், பாதை அல்லது நடைபாதை அமைப்பு மற்றும் கரை வேகமாக மோசமடையும் என்பது தெளிவாகிறது. மிக முக்கியமாக, வாகனத்தின் அதிர்வு முக்கியமான வேகத்தின் கீழ் பெரிதாக்கப்படுகிறது என்பது பொதுவாக புறக்கணிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக சக்கரங்கள் ரயிலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியைச் சுற்றி. இத்தகைய உயர் மட்ட உள்ளூர் அதிர்வு முழு வாகனமும் தடம் புரளும் அபாயத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். முக்கியமான கரையின் வேகம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததற்கு இதுவே உண்மையான காரணம். குறைந்த அதிர்வெண் சத்தம் அதிர்வுகளைத் தவிர, குடியிருப்பு மாவட்டத்திற்கு மிக நீண்ட தூரத்திற்கு முக்கியமான வேக பரிமாற்றத்தில் நகரும் வாகனத்தால் தூண்டப்பட்ட குறைந்த அதிர்வெண் சத்தங்களின் கதிர்வீச்சு. கோட்டைக்கு அருகில் வசிக்கும் பொதுமக்கள் மில்லியன் கணக்கான சுழற்சிகளுக்கு குறைந்த அதிர்வெண் சத்தங்களைத் தாங்கக்கூடும், இது மக்கள் எரிச்சலடையவும், பதட்டமாகவும், தூக்கமின்மையாகவும் உணரவும், மனித உறுப்புகளின் அதிர்வுக்கு கூட வழிவகுக்கும். மனிதர்கள் மீதான இந்த தாக்கங்கள் பொறியியல் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் இன்னும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் சத்தம் சேதம் பற்றிய ஆராய்ச்சியைத் தூண்டுகின்றன. புதிய கோட்டின் துல்லியமான முக்கியமான கரையின் வேகத்தைக் கணக்கிடுவது இன்னும் கடினம், மேலும் நடைமுறை பயன்பாட்டில் பல சோதனைகளால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பகுப்பாய்வு அல்லது எண் மாதிரியை நிகழ்த்துவது சில எளிய கோடுகள் கூட வழக்கமான கோடுகளின் தரமான மாற்றங்களைப் பற்றிய நிறைய நுண்ணறிவுகளைத் தருகின்றன, அதாவது கரையில் உள்ள சாத்தியமான சிக்கல்களை அம்பலப்படுத்துதல் மற்றும் தட கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்தல் அல்லது முக்கியமான வேகத்திலிருந்து தாக்கங்களை அகற்றுவதற்கான வழிகள் போன்றவை. எச். பி. சி. யின் விரைவான வளர்ச்சியாக, கோடுகள் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு எண் முறைகள் மூலம் சாத்தியமான முக்கியமான கரையின் வேகத்தை படிப்படியாக கணிக்க முடியும். நெகிழ்வான அடித்தள கற்றை மாதிரி குறைந்த அதிர்வெண் வரம்புகளின் கீழ் (100 ஹெர்ட்ஸுக்கு கீழ், பொதுக் கரையின் மேலாதிக்க அதிர்வெண்களை விட குறைவாக), நெகிழ்வான அடித்தளத்தில் கற்றை கோட்பாட்டின் மூலம் முக்கியமான கரையின் வேகத்தைப் பெறுவது நியாயமானது. நெகிழ்வான கோட்பாட்டின் அடிப்படையில், வேகத்துடன் நகரும் புள்ளி சுமையின் கீழ் நெகிழ்வான அடித்தளத்தில் ஆய்லர் கற்றை மாறும் ஆளும் சமன்பாடு பாதை மற்றும் ஸ்லீப்பர்களின் செங்குத்து விலகல்களை நிரூபிக்கிறது, மேலும் முறையே பாதை அமைப்பு மற்றும் அடித்தளம் தொடர்பான பொருள் பண்புகளைக் குறிக்கிறது. புள்ளி சுமையின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கும் டைராக் செயல்பாடு. மேற்கண்ட சமன்பாட்டின் தீர்வு, பாதைக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையிலான இயந்திர வேறுபாட்டைக் குறிக்கும் விகிதம் எங்கே என்று பெறப்படுகிறது. அவை முறையே யூலர் கற்றை வளைவு அலைகளின் குறைந்தபட்ச வேகத்துடன் தொடர்புடைய பரிமாணமற்ற அளவுருவாகும், அவை நகரும் வாகனங்களின் வேகம் குறைந்தபட்ச வேகத்தை அடையும் போது எழுதப்படுகின்றன எனவே, வளைவு அலைகளின் குறைந்தபட்ச கட்ட வேகம் நெகிழ்வான அடித்தள கற்றை மாதிரியில் முக்கியமான கரை வேகமாக கருதப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, வாகனங்கள் மற்றும் பாதை கட்டமைப்பின் விறைப்பு கரையை விட அதிகமாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளுக்கு இந்த மாதிரி நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. மண்-கட்டமைப்பு தொடர்பு மற்றும் விண்வெளி பரிமாண விளைவு ஆகியவை பொதுவான நிகழ்வுகளுக்கான முக்கிய காரணிகளாகும். நெகிழ்வான அரை-விண்வெளி கற்றை மாதிரி அரை-இடத்தின் மேல் எந்த கற்றை வைக்கப்படாவிட்டால், அதன் முக்கியமான வேகம் நெகிழ்வான கோட்பாட்டின் படி ரேலே அலை வேகம் ஆகும், இது மற்ற இரண்டு வகையான உடல் அலை வேகத்தை விட சிறியது. மேலும், மேற்கண்ட கற்றை மற்றும் அதன் எஸ்எஸ்ஐ ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, முக்கியமான வேகத்துடன் தொடர்புடைய காரணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது. நெகிழ்வான அரைவெளி மற்றும் கற்றை ஆகியவற்றின் மாறும் ஆளும் சமன்பாடுகள் முறையே, லேம் மாறிலிகள், அரைவெளி மற்றும் கற்றைக்கு இடையிலான தொடர்பு சக்திகளைக் குறிக்கின்றன. எலாஸ்டிக் ஆற்றல்களின் சிதைவு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உருமாற்றத்தின் அடிப்படையில், அரை-விண்வெளி மேற்பரப்பின் செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சி பதிலைப் பெறலாம், இதில் தொடர்புடைய திசையில் அலை எண் உள்ளது. இது பீமின் அகலத்தைக் குறிக்கிறது. எனவே, செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சியின் வெளிப்பாட்டை மேலே உள்ளவற்றில் மாற்றவும், அதிர்வெண்-அலை எண் களத்தில் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒருங்கிணைந்த வெளிப்பாடு முறையே கற்றை மற்றும் அரை-இடத்தின் அதிர்வுகளை மேற்கண்ட சமன்பாடு நிரூபிக்கிறது. மேலே உள்ள சமன்பாட்டில் முதல் சொல் பீமின் சிதறல் சமன்பாடு, இது இந்த மாதிரியில் எளிய வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது சொல் அரை-இடத்தின் உறவைக் குறிக்கிறது. இந்த இணைப்பு கட்டமைப்பின் முக்கியமான வேகத்தை பகுப்பாய்வு செய்ய, ஃபோரியர் களத்தில் வழக்கமான விங்க்லர் அடித்தளத்துடன் தொடர்புடைய அதற்கு சமமான விறைப்பு தேவைப்படுகிறது. விங்க்லர் அடித்தளத்தில், மேலே உள்ள கடைசி சமன்பாடு இந்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது எனவே, விங்கர் அடித்தளத்திற்கு இந்த எஸ்எஸ்ஐ மாதிரியின் அரை-இடத்தின் சமமான விறைப்பு, இது இவ்வாறு எழுதப்படுகிறது மேலே உள்ள சமன்பாடு மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக தோராயமான வடிவம் நடைமுறை பயன்பாட்டின் கீழ் அதை மாற்ற பயன்படுத்தப்படுகிறது. பீம் மாதிரியுடன் ஒரே நேரத்தில் சமன்பாடுகளைத் தீர்ப்பதன் மூலம் முக்கியமான திசைவேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது பாய்சானின் விகிதத்தின் கீழ் முக்கியமான திசைவேகம் தோராயமான சமன்பாடு 0.20 முதல் 0.38 வரை இருக்கும் இந்த சமன்பாட்டின் படி, இந்த வகையான மாதிரியில் இரண்டு முக்கியமான திசைவேகம் மதிப்புகள் உள்ளன. ஒன்று ரேலே அலை வேகத்தை விட குறைவாக உள்ளது, மற்றொன்று அதற்கு சமம். காலமுறை ஆதரவுகளைக் கருத்தில் கொண்டால், நெகிழ்வான அரை-இடத்தின் முக்கியமான வேக மதிப்புகளின் தொடர் உள்ளது என்று மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. பல அடுக்கு நெகிழ்வான அரை-விண்வெளி கற்றை மாதிரி கரையின் மேல் பகுதி பாதை, பல்லாஸ்ட் அல்லது ஸ்லாப் மற்றும் வெவ்வேறு பொருள் பண்புகளுடன் அடித்தளம் போன்ற பல அடுக்கு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, நடைமுறை பயன்பாட்டில் பல அடுக்கு அல்லது ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்பில் மிகவும் அதிநவீன முக்கியமான திசைவேக பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பகுதியின் சிதறல் உறவின்படி முக்கியமான வேகத்தை தீர்மானிக்க முடியும். தாம்சன்-ஹாஸ்கெல் முறையால் பெறப்பட்ட அலைவரிசை-அதிர்வெண் களத்தில் ரேடியல் மற்றும் செங்குத்து மேற்பரப்பு அழுத்தங்கள் மற்றும் அடுக்கு அரை-இடத்தின் இடப்பெயர்வுகள் இங்கே உள்ளன, இது முழு மாதிரியின் விறைப்பு மேட்ரிக்ஸைக் குறிக்கிறது. கிராமரின் விதியின்படி, அதிர்வெண் களத்தில் இடப்பெயர்வுகள் இருந்தால், அதன் தீர்மானிப்பவர் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அதை தீர்க்கவும், நெகிழ்வான அடுக்கு அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு சிதறல் வளைவு கீழே உள்ள வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது முதல் சமன்பாடு SH அலைகளின் விளைவாக கிடைமட்ட குறுக்கு இடப்பெயர்ச்சியின் மாற்றத்தை விளக்குகிறது. இரண்டாவது பி-எஸ். வி அலைகளுடன் தொடர்புடையது. சிதறல் SH, P-SV அலைகள் வளைவுகள் அரை-இடத்தின் மேற்பரப்பு ரேலே அலை மற்றும் வெட்டு அலைகளுக்கு இடையில் பரவுகின்றன என்று ஆய்வு காட்டுகிறது, அவை சிதறல் அல்லாத அலைகள். பாதை அமைப்பு சிதறல் உறவைக் கருத்தில் கொண்டால் மிகவும் துல்லியமான முடிவுகளைப் பெற முடியும். உதாரணமாக, ஒரு வழக்கமான ஸ்லாப் பாதையின் சிதறல் சமன்பாடு அலை எண் மற்றும் ரேடியல் அதிர்வெண்ணின் செயல்பாடாக எழுதப்படுகிறது கட்டமைப்பு கூறுகளின் சிதறல் வளைவுகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகள் கரையின் முக்கியமான வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. அலை எண்களின் வரையறையின்படி திசைவேக மதிப்புகளைப் பெறலாம். இதில், நகரும் சுமைகளின் கிளர்ச்சி அதிர்வெண்ணைக் குறிக்கிறது. வெவ்வேறு நகரும் திசைகள் என்று பொருள். பொறியியல் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இயக்க வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது முக்கியமான கரையின் வேகத்தை அதிக மதிப்பிற்கு மேம்படுத்துவது பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு பழமைவாத வழியாகும். பல ஆண்டுகளாக கோடுகள் இயக்கப்பட்ட பிறகு முக்கியமான கரையின் வேகம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் இருப்பதால், புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேகமாக நகரும் வாகனங்களுடன் புதிய கோடுகளுக்கு தணிப்பு நடவடிக்கைகள் இன்றியமையாத பங்கைக் கொண்டுள்ளன. கட்டுமானத்தின் வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, தணிக்கும் நடவடிக்கைகள் புதிய பாதைகளுக்கு கரைக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளிலும், புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளிலும் கவனம் செலுத்துகின்றன. இருப்பினும், முந்தையவை, செயலில் உள்ளவை, பிந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் திறமையானவை, அதாவது செயலற்ற நடவடிக்கைகள். கரையை நோக்கிய நடவடிக்கைகள் பொருட்களுக்குள் அலையின் பரப்புதல் வேகம் முக்கியமாக விறைப்பு குறியீட்டைப் பொறுத்தது, அதாவது. எனவே, குவியல் அடித்தளம், கிரவுட்டிங், உலர்ந்த ஆழமான கலவை போன்ற தரையை வலுப்படுத்தும் முறைகள் மூலம் முக்கியமான கரையின் வேகத்தை மேம்படுத்த முடியும். எக்ஸ் 2 ரயில்களை இயக்கும் புகழ்பெற்ற ஸ்வீடிஷ் ரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் சாதாரண கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மேல் களிமண்ணின் மென்மை காரணமாக, எக்ஸ் 2 ரயில்களால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வு நிலை வழக்கமான ரயில்களை விட சில மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. பான்வெர்கெட் செயல்பாட்டுத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தணிப்பு நடவடிக்கை உலர் ஆழமான கலவை முறையாகும். 2 வாரங்களுக்கு சுமார் 8 மீட்டர் நீளமுள்ள சிறப்பு பைண்டரால் செய்யப்பட்ட மொத்தம் 12 சோதனை நெடுவரிசைகளை நிறுவிய பிறகு. தணிப்புக்குப் பிறகு அதிர்வு நிலை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புக்கு குறைக்கப்பட்டது. கரையின் உள்ளே உள்ள நடவடிக்கைகளைத் தவிர, பொறியாளர்கள் வழக்கமாக சக்கரங்களிலிருந்து கீழ்நோக்கி மாற்றப்படும் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்த ரயில்-பேட்களின் கீழ் டம்பர் சப்போர்ட்களை நிறுவுகிறார்கள். அதிர்வு பரவுவதை பலவீனப்படுத்த மற்றொரு பொதுவான முறை ஈபிஎஸ் கான்கிரீட் போன்ற நுண்ணிய பொருட்களுடன் அல்லது நிரப்பாமல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அகழியை உருவாக்குவதாகும். அருகிலுள்ள பகுதிகளை நோக்கிய நடவடிக்கைகள் தொலைதூரப் பகுதிக்கு மாற்றப்படும் அதிர்வு குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது. அருங்காட்சியகங்கள், ஆய்வகங்கள் போன்ற முக்கியமான கட்டமைப்புகளுக்காக. கூடுதல் அதிர்வுகளைக் குறைக்க கட்டிட அடித்தளங்களின் கீழ் டம்பர் சப்போர்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வகையான அதிர்வுகளின் அளவை எளிதில் குறைக்க முடியாது என்பதால், சத்தம் அளவைக் குறைக்க தணிக்கும் நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக பின்பற்றப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான வழி கோடுகளின் எல்லைகளுக்கு அருகில் சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சுவரை நிறுவுவதாகும், இது பிரதிபலிப்பு விளைவு காரணமாக சோனிக் அலையின் திசையை மாற்றக்கூடும். கிரிட்டிக்கல் ஸ்பீடு சோனிக் பூம் ஸ்பீட் ஆஃப் சவுண்ட் ஷாக் அலை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் திட்டம்-மோடிவ் (ரயில் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளின் மாடலிங்) திட்டம்-கன்வர்ட் (நிலத்தடி ரயில் போக்குவரத்திலிருந்து அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துதல்) பிஐபிஃ நிலத்தடி ரயில்வேயில் இருந்து அதிர்வுகளைக் கணக்கிட குழாய் மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மென்பொருள் சிவில் இன்ஜினியரிங் திட இயக்கவியல்