Penn Street Bridge
பென் ஸ்ட்ரீட் பாலம், பென் ஸ்ட்ரீட் வயடக்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஸ்கைல்கில் ஆற்றைக் கடந்து பென்சில்வேனியாவின் ரீடிங்கிற்குள் செல்லும் ஒரு வரலாற்று பாலமாகும், இது பெர்க்ஸ் கவுண்டியின் மிகப்பெரிய நகரமும் மாநிலத்தின் நான்காவது பெரிய நகரமும் ஆகும். இந்த பாலம் டவுன்டவுன் ரீடிங்கின் முதன்மை நுழைவாயிலாகக் கருதப்படுகிறது, இது நகரின் முக்கிய சாலையான பென் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு நேரடியாக செல்கிறது. பாலத்தின் எதிர் முனை வெஸ்ட் ரீடிங் பெருநகரத்திற்குள் செல்கிறது மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 422 இன் வெஸ்ட் ஷோர் பைபாஸ் பிரிவில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் இணைகிறது. பாலத்தின் முக்கிய இடத்தின் விளைவாக, இது சராசரியாக தினசரி போக்குவரத்து அளவை கிட்டத்தட்ட 34,000 ஆகக் கொண்டுள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம், திறந்த-ஸ்பாண்ட்ரெல் கான்கிரீட் வளைவு பாலத்தின் பிராந்தியத்தின் பழமையான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது அசல் அலங்கரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தண்டவாளங்கள் உட்பட நல்ல வரலாற்று ஒருமைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது; இது 2007 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடத் தகுதியானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் 2019 இல் மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. பாலத்திற்கு முன்பு (1816 க்கு முன்பு) ஷுய்ல்கில் ஆற்றைக் கடக்கும் எந்தவொரு உள்ளூர் பாலமும் இருப்பதற்கு முன்பு, மக்கள் நடந்து அல்லது ஆற்றின் ஆழமற்ற இடங்களில் பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி ஆற்றைக் கடப்பார்கள் (கடப்பார்கள்). ஆற்றின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் செல்லும் படகு சேவையும் இருந்தது. 1796 ஆம் ஆண்டில், ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான இயக்கம் நடைபெற்றது, பெர்க்ஸ் கவுண்டி அரசாங்கம் பென் தெருவில் உள்ள ஸ்கைல்கில் மீது ஒரு கல் பாலம் கட்ட வாக்களித்தது. மாவட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப $32,000 போதுமானதாக இல்லாததால், பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்காக $60,000 திரட்டும் முயற்சியில் ஒரு லாட்டரி திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் தோல்வியடைந்தது மற்றும் 1798 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, லாட்டரி மூலம் திரட்டப்பட்ட நிதி திருப்பித் தரப்பட்டது. 1801 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு மனு முன்வைக்கப்பட்டது, அதே பகுதியில் கல் தூண்களின் மீது ஒரு மர பாலம் அமைக்கக் கோரியது. இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் மாவட்டத்திற்கு 16,000 டாலர் ஒதுக்கப்பட்டது. பாலம் கட்டுவதற்காக யார்க் கவுண்டியின் ஒபெடியா ஆஸ்போர்னுடன் கவுண்டி ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது; இருப்பினும், 1804 ஆம் ஆண்டில், $30,000 செலவழித்து, நான்கு கல் தூண்களை மட்டுமே கட்டிய பின்னர், ஆஸ்போர்ன் ஒப்பந்தத்தை கைவிட்டு, தனது சொத்துக்கள் அனைத்தையும் கவுண்டிக்கு ஒதுக்கி, மாநிலத்தை விட்டு வெளியேறினார். இந்த நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து, 1805 ஜனவரியில் கவுண்டி குடியிருப்பாளர்களின் மற்றொரு மனுவைத் தொடர்ந்து கவுண்டி அரசாங்கம் பாலத்தின் மேலும் பணிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்த போதிலும், முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தின் தளம் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக கைவிடப்பட்டது, இதனால் தூண்களின் கொத்து மற்றும் கையில் உள்ள மரங்கள் புறக்கணிக்கப்பட்டன. 1810 களில், பிலடெல்பியா, ரீடிங் மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் நகரங்களுக்கு இடையில் மலிவான மற்றும் திறமையான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் ஸ்கைல்கில் கால்வாய் மற்றும் யூனியன் கால்வாய் ஆகிய இரண்டு கால்வாய்களில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஷுய்ல்கில் நதி கால்வாய் படகுகளுக்காக அணைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஆற்றைக் கடக்க ஒரு பாலம் தேவைப்பட்டது. 1812 மற்றும் 1814 ஆம் ஆண்டுகளில் சட்டமியற்றப்பட்டதன் மூலம், பெர்க்ஸ் கவுண்டி கமிஷனர்களுக்கு பாலத்தின் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. கமிஷனர்கள் லூயிஸ் வெர்ன்வாக் மற்றும் ஜோசப் ஜான்சன் ஆகியோருடன் முன்பு ஆஸ்போர்ன் அமைத்த கல் தூண்களின் மீது மரத்தால் பாலம் கட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கினர். அசல் மூன்று பாலங்கள் (1816-1911) மரத்தால் மூடப்பட்ட பாலங்கள் (1816-1884) ஜனவரி 1816 இல், தொழில்நுட்ப ரீதியாக இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தாலும், அசல் மரத்தால் மூடப்பட்ட பாலம் பொதுப் பயணத்திற்கு திறக்கப்படுவதற்கு போதுமானதாக கருதப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் 1818 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறைவடைந்தது, மொத்தம் சுமார் $50,000 செலவாகும். பாலம் நன்கு கட்டப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு வெளிப்புற அலங்காரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் வணிகம் மற்றும் விவசாயத்தை குறிக்கும் இரண்டு மரச் சிற்பங்கள் பாலத்தின் எதிர் முனைகளில் உள்ள அடிவாரங்களில் வைக்கப்பட்டன. பாலத்திற்கு ஆரம்பத்தில் ஒரு சுங்கவரி வசூலிக்கப்பட்டது, கால்நடையாக பயணிப்பவர்கள் தலா ஒரு சதம் செலுத்தினர், அதே நேரத்தில் விலங்குகள் மற்றும் விலங்குகள் இழுக்கும் வாகனங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்தின. அடுத்த தசாப்தங்கள் முழுவதும், தொடர்ச்சியான வெள்ளம் பெர்க்ஸ் கவுண்டி முழுவதும் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலம் உட்பட ஸ்கைல்கில் ஆற்றைக் கடக்கும் பாலங்களுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜனவரி 1839 இல், ஆற்றின் குறுக்கே வெள்ளம் (17 அடி உயரம் வரை) அருகிலுள்ள பாப்லர் நெக் பாலத்தை அடித்துச் சென்றது மற்றும் அருகிலுள்ள லான்காஸ்டர் பாலத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது; பென் ஸ்ட்ரீட் பாலம் நீரின் சக்தியைத் தாங்க முடிந்தது, ஆனால் கால்வாய் படகுகள் கட்டமைப்பைத் தாக்கியதால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் தண்ணீர் பாலத்தின் தரையில் இருந்து இரண்டு அடி உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. ஜனவரி 1841 மற்றும் ஜூலை 1850 இல் ஏற்பட்ட அதிக (19 அடி) வெள்ளத்தால் மேலும் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது. 1850 செப்டம்பரில், ஒரு பேரழிவுகரமான இருபத்தைந்து அடி வெள்ளம் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலம் மற்றும் பெர்க்ஸ் கவுண்டிக்குள் உள்ள ஷுய்ல்கில் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒவ்வொரு பாலத்தையும் அடித்துச் சென்று, அசல் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தை முற்றிலுமாக அழித்தது. 1851 ஆம் ஆண்டில், பாலங்களை மறுகட்டமைக்க அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் கவுண்டி கமிஷனர்கள் $17,000 செலவில் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தை மறுகட்டமைக்க ஹோயர் & பிட்னருடன் ஒப்பந்தம் செய்தனர். இந்த இரண்டாவது பாலம், பாணியில் ஒத்த மற்றொரு மரத்தால் மூடப்பட்ட பாலம்-சற்று புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும்-முதல் பாலத்திற்கு, அசல் பாலத்தை விட உறுதியானது என்பதை நிரூபித்தது, ஏனெனில் அக்டோபர் 1869 இல் இருபத்தி மூன்று அடி வெள்ளம் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படுத்தவில்லை, அருகிலுள்ள லான்காஸ்டர் மற்றும் பாப்லர் நெக் பாலங்கள் சிறிய சேதத்தைக் கண்டன. 1883 ஆம் ஆண்டில், ஷூயில்கில் ஆற்றைக் கடக்கும் பாலங்களில் சுங்கச்சாவடி மூலம் வசூலிக்கப்பட்ட மொத்த தொகை பாலங்களின் மொத்த செலவை விட அதிகமாக இருந்தது; எனவே, ஷூயில்கில் மீது உள்ள அனைத்து பெர்க்ஸ் கவுண்டி பாலங்களும் சுங்கச்சாவடியில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டன, மேலும் பென் ஸ்ட்ரீட் பாலம் இலவசமாக அறிவிக்கப்பட்டது (பாலத்தை இலவசமாக அறிவிப்பதற்கான முந்தைய முயற்சி 1848 இல் தோல்வியடைந்தது). எஃகு பாலம் (1884-1911) 1884 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை நிறுவனம், ரீடிங் இரயில் பாதையுடன் போட்டியிட முயன்று, ஷூயில்கில் ஆற்றுக்கு அருகில் ஷூயில்கில் கிளையை கட்டியது, அதன் ஒரு பகுதி பென் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தின் கீழ் ஓடியது. வழியின் உரிமையை எளிதாக்குவதற்காகவும், மர கட்டமைப்பிற்குக் கீழே பயணிக்கும் ரயில்கள் அதை பற்றவைக்கும் என்ற கவலையின் காரணமாகவும், நிறுவனம் மரத்தால் மூடப்பட்ட பாலத்தை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக எஃகு பிராட் டிரஸ் பாலத்தை மாற்றியது. இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் $100,000 ஆகும், இதில் ரயில்வே நிறுவனம் அந்த தொகையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கையும், மீதமுள்ள தொகையை பெர்க்ஸ் கவுண்டி அரசாங்கமும் செலுத்தியது. இந்த திட்டத்தால் பாலத்தின் கிழக்கு அணுகுமுறை நீளமாகவும் உயர்த்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது, இதனால் கிழக்கு அணுகுமுறை இன்று பாலத்தைப் போலவே உள்ளது. எஃகு டிரஸ் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1885 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பாலம் முதன்மையாக 1800 களின் பிற்பகுதியில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சராசரி குதிரை மற்றும் வண்டிப் போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது; இருப்பினும், ஆற்றின் மேற்கில் அதிகரித்து வரும் வளர்ச்சியின் அளவு, நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வாகனப் போக்குவரத்து மிகவும் பொதுவானதாகி, பாலத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள அழுத்தத்தின் அளவில் கணிசமான அதிகரிப்பைக் கண்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில், ரீடிங் டிராக்ஷன் கம்பெனி பாலத்தின் அதிகரித்த பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி அதன் குறுக்கே டிராலி கார்களை இயக்க முயன்றது. பாலத்தின் குறுக்கே தடங்களை அமைப்பதற்கும் கார்களை இயக்குவதற்கும் மாவட்ட அரசாங்கத்திடமிருந்து அனுமதி பெற்ற நிறுவனம், அத்தகைய பயன்பாட்டிற்காக பாலத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கும் வலுப்படுத்துவதற்கும் சிறிய நடவடிக்கைகளை எடுத்தது. எவ்வாறாயினும், பாலத்தின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள அழுத்தத்தின் அளவைக் குறைப்பதில் இந்த நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை. 1909 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ரீடிங் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பாலத்தில் உள்ள தடங்களை பழுதுபார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளைக் கடக்கும் பாலத்தின் பகுதியின் மீது பாலத்தின் வளையங்கள் அல்லது ஆதரவு கற்றைகள் மிகவும் மோசமடைந்திருப்பதைக் கவனித்தனர். கவுண்டி அரசாங்கம் விரைவாக கார்டர்களை மாற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுத்தது, இருப்பினும் பாலத்தின் ஆபத்தான நிலைமைகள் பற்றிய வதந்திகள் தொடர்ந்தன. ஆகஸ்ட் 1910 இல், கவுண்டி அரசாங்கம் கவுண்டி பொறியாளர் சார்லஸ் எஃப். சாண்டர்ஸுக்கு பாலம் குறித்து விசாரிக்க உத்தரவிட்டது, இது பாலம் தீவிரமாக அதிக அழுத்தம் மற்றும் அதிக அளவிலான பயன்பாட்டிற்கு பாதுகாப்பற்றது என்பதைக் காட்டுகிறது. பின்னர் மாகாணம் பாலத்தை சாதாரண நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்துக்கு மட்டுப்படுத்தியது, டிராலி கார்கள் பாலத்தை கடக்க தடை விதித்தது மற்றும் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கவும், அதிகப்படியான சிரமத்தைத் தடுக்கவும் பாலத்தில் காவலாளிகளை வைத்தது. 1910 செப்டம்பரில் சிறிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்காக பாலத்தை மூட வேண்டியிருந்த பிறகு, 1910 அக்டோபரில் பாலம் அதன் இன்னும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1911 ஜனவரியில், எஃகு பாலத்திற்கு பதிலாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலம் கட்டுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. தற்போதைய பாலத்தை நிர்மாணிப்பது (1911-1913) ஜனவரி 1911 இல் பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்புதலைப் பெற்ற பிறகு, பெர்க்ஸ் கவுண்டி ஆணையர்கள் ரீடிங் நகரம் மற்றும் மாநில நீர்வழி ஆணையத்தின் அதிகாரிகளையும், ரீடிங் டிராக்ஷன் கம்பெனி, பென்சில்வேனியா ரயில்வே கம்பெனி, பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் ஸ்கைல்கில் நேவிகேஷன் கம்பெனி ஆகியவற்றின் பெருநிறுவன பிரதிநிதிகளையும் உள்ளடக்கிய தொடர்ச்சியான மாநாடுகளை நடத்தத் தொடங்கினர். கமிஷனர்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த பெஞ்சமின் ஹெர்மன் டேவிஸை ஒரு ஆலோசனை பொறியாளராகவும் வடிவமைப்பாளராகவும் பணியமர்த்தப்பட்டனர், கவுண்டி பொறியாளர் சாண்டர்ஸ் மற்றும் பல பொறியாளர்களுடன் இணைந்து பாலத்தை வடிவமைத்தனர். பாலத்தின் தற்காலிக வரைவு மார்ச் 1911 இல் மாவட்ட ஆணையர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 28,1911 அன்று ஒரு கூட்டு மாநாட்டில் நகரம் மற்றும் மாவட்ட அதிகாரிகளால் ஒரு இறுதி திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இறுதி திட்டத்தில் பாலத்தின் கிழக்கு அணுகுமுறையின் இருபுறமும் அறுபது அடி தெருவை அமைப்பது, நகரத்திற்குச் செல்லும் பாலத்தின் பக்கங்களில் உள்ள சொத்துக்களை பின்னுக்குத் தள்ளுவது ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு தெருக்களில் எழுபத்தைந்து சதவீதத்திற்கு கவுண்டி பணம் செலுத்தியது-சொத்து உரிமையாளர்களுக்கு இழப்பீடு உட்பட, மீதமுள்ள இருபத்தைந்து சதவீதத்திற்கு ரீடிங் நகரம் பணம் செலுத்தியது. பாலத்தின் ஈஸ்டர் அணுகுமுறை தொடங்கிய இரண்டாவது தெருவுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் பென் தெருவை சுமார் பதினெட்டு அங்குலம் உயர்த்துவதும் இறுதி திட்டத்தில் அடங்கும். இதற்கு இரண்டாவது தெருவின் பகுதிகளை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் மறுசீரமைத்தல் மற்றும் இரண்டாவது மற்றும் பென் தெருக்களின் சில பகுதிகளில் எரிவாயு மற்றும் நீர் குழாய்கள் மற்றும் சாக்கடைகளை மாற்றுவது தேவைப்பட்டது; இதற்காக முழு செலவையும் செலுத்த கவுண்டி ஒப்புக்கொண்டது. ஜூலை 25,1911 அன்று, பெர்க்ஸ் கவுண்டியின் எவன்ஸ்வில்லில் உள்ள அலென்டவுன் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் நிறுவனத்திற்கு இந்த திட்டத்திற்கு சிமெண்ட் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை கவுண்டி வழங்கியது. செப்டம்பர் 14,1911 அன்று, கவுண்டி எல். எச். ஃபோக்ட் & சோனுக்கு பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. பாலத்தின் பணிகள் அக்டோபர் 16,1911 அன்று தொடங்கின. பாலத்திற்கான நிதியைப் பெறுவதற்காக கவுண்டி $475,000 பத்திரங்களை 3.5% வட்டியில் வெளியிட்டது. இந்தப் பத்திரங்கள் பிலடெல்பியாவின் தேசிய வங்கிக் குறிப்பு நிறுவனத்தால் அச்சிடப்பட்டு, 1912 மார்ச் 15 அன்று ரீடிங் தேசிய வங்கியில் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் பத்திரச் சந்தை மோசமடைந்து வருவதால் பத்திரங்கள் விற்கப்படாது என்ற உள்ளூர் அதிகாரிகளின் கவலைகள் இருந்தபோதிலும், பெர்க்ஸ் கவுண்டியில் வசிப்பவர்கள்-பாலம் திட்டத்தைப் பற்றி உற்சாகமாக-பணத்தைத் தேவைப்படுவதை விட விரைவாக பத்திரங்களை வாங்கினர். கட்டுமானம் எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருந்தபோதிலும், கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் நடக்கவில்லை. பாலம் தூண்களுக்கு பொருத்தமான அடித்தளங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம் தாமதத்திற்கு ஒரு ஆதாரமாக இருந்தது, கட்டுமானக் குழுவினர் சில பகுதிகளில் எதிர்பார்த்ததை விட முப்பது முதல் முப்பத்தைந்து அடி ஆழத்தில் சலிப்படைந்தனர். பாலம் எஃகு பாலத்தை விட மிகவும் அகலமாக வடிவமைக்கப்பட்டதால், பழைய பாலத்தை புதிய பாலத்தின் தெற்கில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கட்டப்படும் வரை அந்த இடத்தில் வைத்திருக்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் ஒரு தற்காலிக தளம் வைக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு பாலம்-இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது-போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 21,1912 அன்று நிகழ்ந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பழைய எஃகு பாலம் அகற்றப்பட்டு, மீதமுள்ள மூன்றில் இரண்டு பங்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக வெள்ளிக்கிழமை, நவம்பர் 14,1913 அன்று திறக்கப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட பாலத்தைக் கடக்கும் முதல் வாகனம் கிழக்கு பக்கத்திலிருந்து மாலை 5.14 மணிக்கு ஒரு டிராலி கார் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து பாலம் அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் திறக்கப்பட்டது. திறக்கப்பட்டதிலிருந்து (1914-தற்போது வரை) தற்போதைய பாலத்தின் அசல் சாலைப் பாதையில் இரண்டு நிலையான கேஜ் மின்சார ரயில் தடங்கள் இருந்தன, அவை பாலத்தின் குறுக்கே டிராலி கார் சேவையை வழங்க ரீடிங் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெர்க்ஸ் கவுண்டி முழுவதும் பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கிய வாகனமாக தெரு கார்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டதால், டிராலி பயன்பாடு குறைந்தது மற்றும் கவுண்டிக்குள் உள்ள அனைத்து டிராலி சேவையும் ஜனவரி 7,1952 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. பென் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தில் உள்ள தடங்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. பாலத்துடன் இணைக்க யு. எஸ். ரூட் 422 இன் வெஸ்ட் ஷோர் பைபாஸ் பிரிவில் ஒரு பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்க 1958 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் சிறிய புனரமைப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், பாலத்தின் பக்கங்களில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பாலஸ்ட்ரேட்டுகள் மற்றும் கண்ணோட்டங்கள் சீரழிவு காரணமாக மூடப்பட்டன. பாலத்தில் மேலும் புனரமைப்புகள் 1970 களில் செய்யப்பட்டன, மிகப்பெரிய மாற்றம் எரிவாயு விளக்குகள் மற்றும் சதுரங்களை அலங்கார மின்சார விளக்குகளுடன் மாற்றுவதாகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் சமூகம் ஷுய்ல்கில் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்திற்கு 100 வது பிறந்தநாள் விருந்தை நடத்தியது. இந்த விருந்தில் பென்டோட்டின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர், அவர்கள் மாதிரி பாலங்களைக் கட்ட குழந்தைகளுக்கான பொருட்களைக் கொண்டு வந்தனர். 2016 முதல் 2019 வரை, பென்டோட் பாலத்திற்கான $43 மில்லியன் புதுப்பித்தல் மற்றும் மறுவாழ்வு திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். பாலத்தின் தரை பீம்களை மாற்றுவது, சாலையை மறுசீரமைப்பது மற்றும் நொறுங்கி வரும் கான்கிரீட் தண்டவாளங்களை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். வடிவமைப்பாளர்கள் திட்டத்தின் போது 1911 முதல் அசல் திட்டங்களை பயன்படுத்தினர் மற்றும் பாலத்தின் அசல் வரலாற்று தன்மையைப் பாதுகாப்பதில் பெரிதும் கவனம் செலுத்தினர். பாலத்தின் நான்கு வழித்தடங்களில் மூன்று எந்த நேரத்திலும் திறந்திருக்க அனுமதிக்கும் கட்டங்களில் இந்த திட்டம் செய்யப்பட்டது, போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைக் குறைத்து, நகர தெரு கட்டத்திற்குள் அதிக நெரிசலைத் தடுக்கிறது. இந்த திட்டம் ஒவ்வொரு பாதையையும் பதின்மூன்று அடி அகலத்திலிருந்து பதினொரு அடி அகலமாக சுருக்கியது, வாகனங்கள் வேகமாக செல்வதைத் தடுக்கவும், சைக்கிள்-பாதுகாப்பான கிரேட்டுகளுடன் தோள்களை தலா ஐந்து அடி அகலமாக விரிவுபடுத்தவும், நகரம் அவற்றைச் சேர்க்க விரும்பினால் பைக் பாதைகளை எளிதாக உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதல் தடைகள் இருபுறமும் 7 அடி அகலமுள்ள நடைபாதைகளையும் பாதுகாக்கின்றன. பாலத்தில் ஆற்றல் திறன் கொண்ட எல். ஈ. டி விளக்குகளும் சேர்க்கப்பட்டன, திறந்த-ஸ்பாண்ட்ரெல் வளைவுகளை காட்சிப்படுத்தி, விடுமுறை கொண்டாட்டங்கள் மற்றும் குடிமை நிகழ்வுகளுக்காக நகர அதிகாரிகளுக்கு பாலத்தின் விளக்குகளின் வண்ணங்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. டிசம்பர் 12,2019 அன்று, பென்டோட் தலைமையிலான புனரமைப்பு மற்றும் மறுவாழ்வுத் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறைவடைந்தது மற்றும் பாலத்தில் ரிப்பன் வெட்டும் விழா நடைபெற்றது. இந்த திட்டம் திட்டமிட்டதை விட நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பே மற்றும் அசல் பட்ஜெட்டில் இரண்டு சதவீதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2020 இல், பென்டோட் பாலத்தின் பாதுகாப்பு பணிகளுக்காக ஒரு விருதை வென்றது. பாலத்தின் சிறப்பியல்புகள் பாலம் திறந்த-ஸ்பாண்ட்ரெல் கான்கிரீட் வளைவு பாலத்தின் ஒப்பீட்டளவில் பழைய எடுத்துக்காட்டு ஆகும். 110 அடி நீளமுள்ள ஐந்து முக்கிய வளைவுகளும், 48 அடி நீளமுள்ள ஒன்பது துணை வளைவுகளும் உள்ளன. ஒவ்வொரு முக்கிய வளைவு ஸ்பானும் மூன்று வளைவு விலா எலும்புகளால் ஆனது, அவை குறுக்கு ஸ்பாண்ட்ரெல் சுவர்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, பாலத்தின் தரை அமைப்பை ஆதரிக்க சுவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிழக்கு அணுகுமுறை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு நெடுவரிசைகளில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பாலத்தின் மேற்கு முனையில் உள்ள வளைவுகள் தெரு தரத்துடன் நேரடியாக இணைகின்றன. அசல் அலங்கரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தண்டவாளங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 2016 முதல் 2019 வரை சில மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. தண்டவாளங்கள் கண்ணோட்டங்களுக்கான பிரிவுகளுடன் கான்கிரீட் வலையமைப்பு கொண்ட பாலஸ்ட்ரேட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. தண்டவாளங்களில் அமர்ந்திருக்கும் பாலத்தின் தற்போதைய விளக்குகள் 1970 களில் வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் சதுரங்களில் அசல் எரிவாயு விளக்குகளை மாற்றியமைத்தன. அசல் சதுரங்களில் இரண்டு புனரமைக்கப்பட்டு 2018 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் கிழக்கு முனையில் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டன. போக்குவரத்து சாலை இந்த பாலம் பென் தெருவின் நான்கு பாதைகளை ஸ்கல்கில் ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு செல்கிறது, இது டவுன்டவுன் ரீடிங், பி. ஏ. வை அண்டை பெருநகரமான வெஸ்ட் ரீடிங்குடன் இணைக்கிறது. பாலத்தின் மேற்கத்திய அணுகுமுறை யு. எஸ். ரூட் 422 இன் மேற்கு கடற்கரை புறவழிப்பாதை பிரிவில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் இணைகிறது. பெர்க்ஸ் கவுண்டிக்குள் பாலத்தின் முக்கிய இருப்பிடம் காரணமாக, இது சராசரியாக தினசரி போக்குவரத்து அளவை கிட்டத்தட்ட 34,000 ஆகக் காண்கிறது. பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பாலத்தின் இருபுறமும் ஏழு அடி அகலமுள்ள நடைபாதைகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் பாதசாரிகள் பாலத்தைக் கடக்க அனுமதிக்கின்றனர். 2016-19 புனர்வாழ்வுத் திட்டம் ஒவ்வொரு தோளையும் ஐந்து அடி அகலமாக விரிவுபடுத்தி, சைக்கிள்-பாதுகாப்பான கிரேட்டுகளைச் சேர்த்தது, அதிகாரிகள் அவற்றைச் சேர்க்க விரும்பினால் நகர அரசாங்கத்தை எளிதாக பைக் பாதைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. பொதுப் போக்குவரத்து தற்போதைய பாலத்தின் அசல் சாலைப் பாதையில் இரண்டு நிலையான கேஜ் மின்சார ரயில் தடங்கள் இருந்தன, அவை பாலத்தின் குறுக்கே டிராலி கார் சேவையை வழங்க ரீடிங் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிராலி சேவை கவுண்டி முழுவதும் முடிவடைந்த நேரத்தில் இந்த தடங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த பாலம் இப்போது பார்டா அல்லது பெர்க்ஸ் பகுதி பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படும் பேருந்து வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பென்சில்வேனியாவில் உள்ள குறிப்புகள் பாலங்கள்