High pressure jet
உயர் அழுத்த ஜெட் என்பது அழுத்தப்பட்ட திரவத்தின் ஒரு நீரோட்டமாகும், இது செயல்பாட்டு அல்லது தற்செயலான வெளியீட்டின் காரணமாக ஒரு முனை அல்லது துளையிலிருந்து சுற்றுப்புற அழுத்தத்தை விட கணிசமாக அதிக அழுத்தத்தில் ஒரு சூழலில் இருந்து வெளியிடப்படுகிறது. பாதுகாப்பு பொறியியல் துறையில், நச்சு மற்றும் எரியக்கூடிய வாயுக்களின் வெளியீடு பல ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை தொழிலாளர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இயற்கை எரிவாயு பதப்படுத்தும் ஆலைகள், எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு வசதிகள் போன்ற தொழில்துறை அமைப்புகளில் வேண்டுமென்றே அல்லது தற்செயலாக வெளியீடு ஏற்படலாம். ஒரு இடர் மதிப்பீட்டு செயல்பாட்டின் போது ஒரு முக்கிய கவனம் எரிவாயு மேக விரிவாக்கம் மற்றும் சிதறல் ஆகியவற்றின் மதிப்பீடாகும், இது உயர் அழுத்த வெளியீட்டிற்குப் பிறகு சாத்தியமான சேதத்தைக் குறைப்பதற்காக மதிக்கப்பட வேண்டிய பாதுகாப்பு வரம்புகளை மதிப்பீடு செய்து நிறுவ அனுமதிக்கும் முக்கியமான அளவுருக்கள் ஆகும். வாயு ஜெட் சப்ஸோனிக் மற்றும் சோனிக் ஓட்டத்தின் பொறிமுறை மற்றும் கட்டமைப்பு ஒரு அழுத்த வாயு வெளியிடப்படும்போது, ஓட்டத்தின் திசைவேகம் தேங்கி நிற்கும் அழுத்தத்திற்கும் கீழ்நிலை அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாட்டை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும். ஒரு இலட்சிய வாயு அதன் தேங்கி நிற்கும் நிலைகளிலிருந்து (P0, அதாவது வாயுவின் திசைவேகம் பூஜ்ஜியம்) கீழ்நிலை நிலைகளுக்கு (P1, முனை அல்லது துளையின் வெளியேறும் தளத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது) ஒரு ஐசென்ட்ரோபிக் விரிவாக்கத்தை அனுமானிப்பதன் மூலம், மூல வார்த்தையின் சப்ஸோனிக் ஓட்ட விகிதம் ராம்ஸ்கிலின் சூத்திரத்தால் வழங்கப்படுகிறதுஃ கீழ்நிலை நிலை அழுத்தத்திற்கும் தேங்கி நிற்கும் நிலை அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான விகிதம் குறைவதால், இலட்சிய வாயுவின் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும். இந்த நடத்தை ஒரு முக்கியமான மதிப்பை அடையும் வரை தொடரும் (காற்றில், P1/P0 தோராயமாக 0.528, வெப்ப திறன் விகிதத்தைப் பொறுத்து, γ), ஜெட்டின் நிலையை மூச்சுத்திணறல் இல்லாத ஓட்டத்திலிருந்து மூச்சுத்திணறல் ஓட்டத்திற்கு மாற்றுகிறது. இது மேற்கூறிய அழுத்த விகிதத்திற்கான புதிதாக வரையறுக்கப்பட்ட வெளிப்பாட்டிற்கும், தொடர்ச்சியாக, ஓட்ட விகித சமன்பாட்டிற்கும் வழிவகுக்கும். அழுத்த விகிதத்திற்கான முக்கியமான மதிப்பு பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ சோனிக் மூச்சுத்திணறல் ஓட்டத்திற்கான ஓட்ட விகிதத்தை தீர்மானிக்க இந்த புதிதாக வரையறுக்கப்பட்ட விகிதத்தைப் பயன்படுத்தலாம்ஃ மூச்சுத்திணறல் ஓட்டத்திற்கான ஓட்ட விகித சமன்பாடு ஒரு நிலையான வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது நடுத்தரத்தின் ஒலியின் வேகம், மேக் எண் 1 க்கு சமமாக இருக்கும்ஃ பி 1 குறைந்து கொண்டே இருந்தால், விகிதம் ஏற்கனவே முக்கியமான மதிப்புக்குக் கீழே இருந்தால் ஓட்ட விகித மாற்றம் ஏற்படாது என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம், பி 0 கூட மாறாவிட்டால் (துளை/முனை வெளியேறும் பகுதி மற்றும் மேல்நோக்கிய வெப்பநிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்றும் கருதுகிறது). குறைவான விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் அமைப்பு ஒரு குறைந்த விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் என்பது கீழ்நிலை நிலைமைகளில் (முனை அல்லது துளையின் முடிவில்) அழுத்தம் வாயு வெளியிடப்படும் சூழலின் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது வெளிப்படுகிறது. அதன் சுற்றுப்புறத்தின் அதே அழுத்தத்தை அடைய முயற்சிக்கும் எரிவாயு விரிவடையும் என்பதால் இது குறைவாக விரிவடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. குறைவாக விரிவாக்கப்படும்போது, ஜெட் ஒரு அமுக்கக்கூடிய ஓட்டத்தின் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும், இதில் அழுத்த மாறுபாடுகள் திசைவேகம் (வாயுவின் ஒலியின் வேகத்தை மீறக்கூடிய இடத்தில்), அடர்த்தி மற்றும் வெப்பநிலையில் வலுவான விளைவை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு குறிப்பிடத்தக்கவை. ஜெட் விரிவடைந்து சுற்றியுள்ள ஊடகத்திலிருந்து வாயுக்களை இணைக்கும்போது, ஜெட் ஒரு அமுக்க முடியாத திரவத்தைப் போல மேலும் மேலும் செயல்படும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம், இது ஒரு ஜெட்டின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய பொதுவான வரையறையை பின்வருமாறு அனுமதிக்கிறதுஃ அருகிலுள்ள மண்டலம்ஃ இந்த மண்டலம் சுற்றியுள்ள ஊடகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மைய அடுக்கால் ஆனது, அதன் நடத்தை பெரும்பாலும் அமுக்கக்கூடிய விளைவுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, மேலும் சுற்றியுள்ள நடுத்தர திரவத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் வெளிப்புற அடுக்கு. கொந்தளிப்பான விளைவுகள் காரணமாக, கலவை அடுக்காக நியமிக்கப்பட்ட வெளிப்புற அடுக்கு, வாயு நுழைவை அனுமதிக்கிறது, இது ஜெட்டை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது. இந்த வெட்டு மண்டலத்தில், ஒரு சப்ஸோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் பிரிவை வேறுபடுத்தலாம், அங்கு வெப்பநிலை, அடர்த்தி மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவை மூலத்திலிருந்து சில சென்டிமீட்டர் தூரத்தில் பெருமளவில் வேறுபடுகின்றன. இந்த மண்டலம் ஒரு அழுத்தக்கூடிய திரவத்தின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றம் மண்டலம்ஃ இந்த மண்டலத்தின் தொடக்கம் அருகிலுள்ள கள மண்டலத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது, அங்கு மாறுபாடுகள் (ஜெட் அச்சுக்கு நீளமாகவும் கதிரியக்கமாகவும்) முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியவை. அடர்த்தி மற்றும் வெப்பநிலை மாறுபாடுகள் பெரும்பாலும் சுற்றியுள்ள திரவத்துடன் கலப்பதால் ஏற்படுகின்றன. ஃபார்ஃபீல்ட் மண்டலம்ஃ இந்த இறுதி மண்டலம் முழுமையாக விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்க முடியாத ஜெட் விமானங்களில் ஒன்றாகும். நீளமான திசைவேகமும் வெப்பநிலையும் இப்போது மூலத்திலிருந்து உள்ள தூரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் உள்ளன, மேலும் ரேடியல் பரிணாமத்தை ஒரு காஸியன் சிதறல் மாதிரியால் விவரிக்க முடியும். இந்த மண்டலத்தை மேலும் நிலைத்தன்மை (ஆரம்ப முடுக்கத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது), மிதப்பு (உள் மிதப்பு சக்திகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது) மற்றும் கொந்தளிப்பான மண்டலங்கள் (சுற்றுப்புற கொந்தளிப்பால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது) என பிரிக்கலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். குறைவான விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் வகைப்பாடு ஜெட் விமானத்தின் மேலும் வகைப்பாடு அதை நிர்வகிக்கும் அமுக்கக்கூடிய விளைவுகளின் காரணமாக அருகிலுள்ள கள மண்டலம் எவ்வாறு உருவாகிறது என்பதோடு தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஜெட் முதலில் துளை அல்லது முனை இருக்கும்போது, அது மிக விரைவாக விரிவடையும், இதன் விளைவாக ஓட்டத்தின் அதிகப்படியான விரிவாக்கம் ஏற்படும் (இது அழுத்தப்பட்டவுடன் ஓட்டத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்தியையும் குறைக்கும்). சுற்றியுள்ள திரவத்தை விட குறைவான அழுத்தத்திற்கு விரிவடைந்த வாயுக்கள் உள்நோக்கி சுருக்கப்படும், இதனால் ஓட்டத்தின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும். இந்த மறு சுருக்கம் சுற்றியுள்ள திரவத்தை விட அதிக அழுத்தத்தைக் கொண்ட திரவத்திற்கு வழிவகுத்தால், மற்றொரு விரிவாக்கம் நடக்கும். சுற்றுப்புற அழுத்தத்திற்கும் ஜெட் அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான அழுத்த வேறுபாடு பூஜ்யமாக (அல்லது பூஜ்யத்திற்கு அருகில்) இருக்கும் வரை இந்த செயல்முறை மீண்டும் நிகழும். பிராண்ட்ல்ட்-மேயர் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க அலைகளின் விளைவாக உருவாகும் தொடர்ச்சியான அதிர்ச்சி அலைகளின் மூலம் சுருக்கமும் விரிவாக்கமும் நிறைவேற்றப்படுகின்றன. மேற்கூறிய அதிர்ச்சி அலைகளின் வளர்ச்சி தேங்கி நிற்கும் நிலைமைகள் அல்லது கீழ்நிலை நிலைமைகள் மற்றும் சுற்றுப்புற நிலைமைகள் (முறையே η0 = P0/பாம்ப் மற்றும் ηe = P1/பாம்ப்) மற்றும் மாக் எண் (Ma = V/Vc, இதில் V என்பது ஓட்டத்தின் திசைவேகம் மற்றும் Vc என்பது ஊடகத்தின் ஒலியின் வேகம்) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான அழுத்தத்தின் வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். மாறுபட்ட அழுத்த விகிதங்களுடன், குறைவாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்களை பின்வருமாறு வகைப்படுத்தலாம்ஃ மிதமான அளவில் குறைவாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட்ஃ வைர வடிவ கட்டமைப்புகளுடன் அருகிலுள்ள களம் (ஒவ்வொரு கட்டமைப்பும் ஒரு செல் என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஒரு பிராண்ட்ல்ட்-மேயர் விரிவாக்கம் சாய்ந்த விரிவாக்க அலைகளை உருவாக்குகிறது, இது வெளியேறும் துளையிலிருந்து திரவத்தை கீழ்நோக்கி விரிவுபடுத்துகிறது. இந்த அலைகள் சுற்றியுள்ள திரவத்திலிருந்து நிலையான அழுத்தத்தை அடையும் போது, அவை சுருக்க அலைகளாக திசை திருப்பப்பட்டு, சாய்ந்த அதிர்ச்சி அலைகளில் ஒன்றிணைகின்றன (இடைமறிப்பு அதிர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது). அவை ஜெட் அச்சில் சந்திக்கும் போது, பிரதிபலித்த அதிர்ச்சி அலைகள் சுற்றியுள்ள திரவத்திலிருந்து நிலையான அழுத்தத்தை அடையும் வரை வெளிப்புறமாக நகர்கின்றன, செயல்முறையை மீண்டும் செய்கின்றன, இதையொட்டி, செல் கட்டமைப்பை மீண்டும் உருவாக்குகின்றன (இந்த நிகழ்வு காற்றில் 2 ≤ η0 ≤ 4 அல்லது 1.1 ≤ ηe ≤ 3 வரம்பில் நிகழ்கிறது). மிகவும் குறைவாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட்ஃ பீப்பாய் வடிவ கட்டமைப்புகளுடன் அருகிலுள்ள களம். அழுத்த விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, இடைமறிக்கும் அதிர்ச்சி அலைகள் இனி ஜெட் அச்சில் சந்திக்க முடியாது, இது இடைமறிக்கும் அதிர்ச்சி அலைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியமான கோணத்திற்கு அப்பால் செல்லும்போது ஒரு சாதாரண அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது (சாதாரண அதிர்ச்சி அலை மாக் டிஸ்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது). இயந்திர வட்டு மற்றும் இடைமறிப்பு அதிர்ச்சியின் இடைமறிப்பு புள்ளியில் இருந்து, ஒரு எஞ்சிய ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீம் வெளிப்புறமாக பிரதிபலிக்கும், அது சுற்றியுள்ள திரவத்திலிருந்து நிலையான அழுத்தத்தை அடையும் வரை, செயல்முறையை மீண்டும் செய்து, பீப்பாய் வடிவ செல் கட்டமைப்பை மீண்டும் உருவாக்குகிறது (இந்த நிகழ்வு காற்றில் 5 ≤ η0 ≤ 7 அல்லது 2 ≤ ηe ≤ 4 வரம்பில் நிகழ்கிறது). மிகவும் குறைவாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட்ஃ ஒற்றை செல் கட்டமைப்புடன் அருகிலுள்ள ஃபீல்ட். அழுத்த விகிதம் ஒரு முக்கியமான மதிப்பைத் தாண்டிச் செல்லும்போது (காற்றில் η0 ≤ 7 அல்லது ηe ≤ 4 வரம்பில்), ஜெட் அருகே உள்ள செல் எண்கள் குறைகின்றன, அவை அனைத்தும் ஒரு ஒற்றை இயந்திர வட்டு கொண்ட ஒரு செல்லில் ஒன்றிணைக்கும் வரை. வேகத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் ஜெட்டைச் சுற்றியுள்ள குறைந்த அழுத்த மண்டலங்கள் காரணமாக, சுற்றுப்புற திரவ நுழைவு அதிகரிக்கும். இயற்கை எரிவாயு வெளியீடு தற்செயலான சூழ்நிலைகளில், இயற்கை எரிவாயு வெளியீடுகள் செயல்முறை தொழில்துறை சூழலில் குறிப்பாக பொருத்தமானவையாக மாறிவிட்டன. மீத்தேனின் ஒட்டுமொத்த கலவையுடன், இந்த வாயு வெளியிடப்படும்போது எவ்வாறு அதிகரிக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம். மீத்தேன் வாயு ஒரு நச்சுத்தன்மையற்ற, எரியக்கூடிய வாயுவாகும், இது அதிக செறிவுகளில், நுரையீரலில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக மூச்சுத்திணறலாக செயல்பட முடியும். மீத்தேனுடன் முக்கிய அக்கறை அதன் எரியக்கூடிய தன்மை மற்றும் உயர் அழுத்த ஜெட் ஒரு ஜெட் தீக்கு தீப்பிடித்தால் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. எரியக்கூடிய வாயுக்களைக் கையாளும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மூன்று அளவுருக்கள் அவற்றின் ஃபிளாஷ் பாயிண்ட் (எஃப். பி), மேல் எரியக்கூடிய வரம்பு (யு. எஃப். எல்) மற்றும் குறைந்த எரியக்கூடிய வரம்பு (எல். எஃப். எல்) ஆகும், ஏனெனில் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் எந்த சேர்மத்திற்கும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் ஆகும். நெருப்பு முக்கோண மாதிரியை நாம் கருத்தில் கொண்டால், எரிப்பு எதிர்வினையைத் தூண்டுவதற்கு மூன்று கூறுகள் தேவைப்படுகின்றனஃ ஒரு எரிபொருள், ஒரு ஆக்சிஜனேற்ற முகவர் மற்றும் வெப்பம். காற்று நிரப்பப்பட்ட சுற்றுப்புறத்தில் வெளியீடு நிகழும்போது, ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர் ஆக்ஸிஜனாக இருப்பார் (நிலையான நிலைமைகளில் காற்று 21 சதவீதம் நிலையான செறிவைக் கொண்டுள்ளது). கிட்டத்தட்ட தூய செறிவில், வெளியேறும் தளத்திலிருந்து சில சென்டிமீட்டர்கள் தொலைவில், இயற்கை எரிவாயுவின் செறிவு மிக அதிகமாகவும், ஆக்ஸிஜனின் செறிவு மிகக் குறைவாகவும் இருப்பதால் எந்த வகையான எரிப்பு எதிர்வினையையும் உருவாக்க முடியாது, ஆனால் உயர் அழுத்த ஜெட் உருவாகும்போது, அதன் கூறுகளின் செறிவு காற்று நுழைவு அதிகரிக்கும் போது நீர்த்துப்போகும், இது ஜெட்டிற்குள் ஆக்ஸிஜனை செறிவூட்ட அனுமதிக்கிறது. ஆக்ஸிஜனுக்கு ஒரு நிலையான செறிவு இருப்பதாகக் கருதினால், ஜெட் அதன் யு. எஃப். எல்-க்குக் கீழே அதன் எரியக்கூடிய வரம்பிற்குள் நுழையும் அளவுக்கு நீர்த்திருக்க வேண்டும். இந்த வரம்பிற்குள், ஒரு எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்க முடியும் மற்றும் எந்த வெப்ப ஆதாரமும் எதிர்வினையைத் தொடங்கலாம். ஜெட் தீ ஏற்படுத்தக்கூடிய சேதம் மற்றும் சாத்தியமான ஆபத்தை சரியாக தீர்மானிக்க, ஜெட் மூலம் உருவாக்கப்படும் மேகம் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச தூரம் குறித்து பல ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. தொலைதூரத்தில் காற்று நுழைவதால் ஜெட் விமானத்தின் நீர்த்தல் தொடர்கிறது, அதன் யு. எஃப். எல்-க்கு கீழே செல்கிறது, எரியக்கூடிய கலவை அடையக்கூடிய அதிகபட்ச தூரம் மேகத்தின் செறிவு வாயுவின் எல். எஃப். எல்-க்கு சமமாக இருக்கும் புள்ளியில் உள்ளது, ஏனெனில் இது அனுமதிக்கப்பட்ட மிகக் குறைந்த செறிவு, இது நிலையான நிலைமைகளில் காற்று மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவுக்கு இடையில் எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது (இயற்கை எரிவாயுவுக்கான எல். எஃப். எல் 4 சதவீதம்). துணை-முக்கியமான அழுத்தத்தில் (அருகிலுள்ள மண்டலத்திற்கு அப்பால்) ஒரு இலவச ஜெட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, காற்றில் வெளியிடப்படும் எந்தவொரு வாயுவின் சராசரி தொகுதி பின்னம் அச்சு செறிவு சிதைவை பின்வருமாறு வரையறுக்கலாம்ஃ கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் உயர் அழுத்த ஜெட் விமானங்களின் சோதனைத் தரவு அளவு மற்றும் சிக்கலின் அடிப்படையில் மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதன் எல். எஃப். எல் செறிவில் எரிவாயு மேகத்தின் அதிகபட்ச நீளம் எதை அடைய முடியும் என்பதைக் கணிக்க பிரதிநிதி மாதிரிகள் போன்ற தரவுகளைச் சேகரிப்பதற்கான மாற்று முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம். காஸியன் வாயு சிதறல் மாதிரி (எ. கா., SCREEN3-ஒரு சிதறல் மாதிரி) அல்லது ஒருங்கிணைந்த மாதிரி (எ. கா., PHAST-ஒரு ஒருங்கிணைந்த மாதிரி) போன்ற எளிய மாதிரிகள் ஜெட் எவ்வாறு நீட்டிக்கப்படலாம் என்பது பற்றிய விரைவான மற்றும் தரமான கண்ணோட்டத்தைப் பெற பயனுள்ளதாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜெட்-இடையூறு தொடர்புகளை சரியாக உருவகப்படுத்த இயலாமை காரணமாக ஆரம்ப கணக்கீடுகளுக்கு அப்பால் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது. கம்ப்யூடேஷனல் ஃப்ளூயிட் டைனமிக் (சிஎஃப்டி) உருவகப்படுத்துதல்கள் பொதுவாக மிகவும் சிக்கலான காட்சிகளுக்கு விரும்பப்படுவதற்கான காரணம் இதுதான். சிஎஃப்டி உருவகப்படுத்துதல்களுக்கு பல அணுகுமுறைகள் இருந்தாலும், ஒரு பொதுவான அணுகுமுறை ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தொகுதி முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது அளவை வெவ்வேறு வடிவங்களின் சிறிய செல்களாக வேறுபடுத்துகிறது. ஒவ்வொரு உயிரணுவும் திரவம் நிரப்பப்பட்ட அளவைக் குறிக்கும், அங்கு காட்சிகளின் அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்படும். மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு உயிரணுவும் தொடர்ச்சி சமன்பாட்டுடன் வெகுஜன, வேகம் மற்றும் ஆற்றல் ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பு சமன்பாடுகளின் தொகுப்பைத் தீர்க்கிறது. திரவ-இடையூறு தொடர்பு பின்னர் பயன்படுத்தப்படும் மூடல் கொந்தளிப்பான மாதிரியின் அடிப்படையில் மாறுபட்ட வழிமுறைகளுடன் வடிவமைக்கப்படுகிறது. தொகுதிக்குள் உள்ள மொத்த செல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, உருவகப்படுத்துதலின் தரம் சிறந்தது, உருவகப்படுத்துதல் நேரம் நீண்டது. உருவகப்படுத்துதலுக்குள் பெரிய உந்தம், நிறை மற்றும் ஆற்றல் சாய்வுகள் அளவில் தோன்றுவதால் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்கள் எழலாம். இந்த சிக்கல்கள் தோன்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் புள்ளிகள் (ஜெட்டின் அருகிலுள்ள கள மண்டலத்தைப் போல) ஒரு செல்லுக்கும் மற்றொரு செல்லுக்கும் இடையில் படிப்படியான மாற்றங்களை அடைய அதிக எண்ணிக்கையிலான செல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வெறுமனே, சிஎஃப்டி உருவகப்படுத்துதல்கள் மூலம், ஒரு எளிய மாதிரியைப் பெறலாம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட காட்சிகளின் தொகுப்புக்கு, சிஎஃப்டி உருவகப்படுத்துதலைப் போலவே துல்லியம் மற்றும் துல்லியமான மட்டத்துடன் முடிவுகளைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது. பிர்ச்சின் அணுகுமுறை பல்வேறு அழுத்தங்களில் சிறிய அளவிலான சோதனைகளின் தொகுப்பின் மூலம், பிர்ச் மற்றும் பலர். துளையின் வெளியேறும் தளத்திற்கும் மெய்நிகர் மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான வெகுஜனப் பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு மெய்நிகர் மேற்பரப்பு மூலத்தின் மதிப்பீட்டை அனுமதிக்கும் ஒரு சமன்பாட்டை உருவாக்கியது. இந்த அணுகுமுறை ஒரு அமுக்கக்கூடிய, குறைவாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தை அமுக்க முடியாத, முழுமையாக விரிவாக்கப்பட்ட ஜெட் விமானமாக உருவகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு எளிய சிஎஃப்டி மாதிரியை பின்வரும் விட்டத்தை (போலி-விட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) புதிய வெளியேறும் தளமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உருவகப்படுத்தலாம்ஃ தரை மற்றும் தடைகள் தொடர்பு செயல்முறைத் துறையில், உயர் அழுத்த ஜெட் வெளியீட்டு சம்பவம் ஏற்படக்கூடிய பல்வேறு நிகழ்வுகள் உள்ளன. எல்என்ஜி சேமிப்பு வசதிகள் அல்லது என்ஜி குழாய் அமைப்புகள் கசிவு ஒரு ஜெட் தீயாக சீரழிந்து, ஒரு டோமினோ விளைவு மூலம், பணியாளர், உபகரணங்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள சூழலுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். ஏற்படக்கூடிய வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு, பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அவை உபகரணங்களுக்கும் பணியாளர்களுக்கும் இடையில் குறைந்தபட்ச தூரத்தை அமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, அதோடு சாத்தியமான தற்செயலான சூழ்நிலையின் ஆபத்தை குறைக்கும் தடுப்பு அமைப்புகளும் உள்ளன. ஒரு தொழில்துறை சூழலில் எதிர்கொள்ளக்கூடிய மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலைகளில் சில பின்வருமாறுஃ ஜெட்-கிரவுண்ட் தொடர்புஃ இது மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும், அங்கு இலவச ஜெட் தரையைத் தவிர வேறு எந்த தடையுடனும் தொடர்பு கொள்ளாது. ஜெட் அதன் எல். எஃப். எல்-க்குக் கீழே உள்ள செறிவுகளுக்கு ஏறக்குறைய 16 மீட்டருக்குப் பிறகு எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் சிதற முடியும் என்றாலும் (கான்கிரீட்டுடன் தொடர்பு மற்றும் 65 பார் தேக்க அழுத்தத்தில், என்ஜி குழாய்வழிகளுக்கு ஒரு பொதுவான அழுத்தம், துளையின் அளவு 2.5 மிமீ), ஜெட் தரைக்கு நெருக்கமாகி அதனுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ஒரு இழுவை விளைவு மேலும் நீட்டிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. ஜெட் விமானத்திற்கு கீழே குறைந்த அழுத்த மண்டலங்கள் இருப்பதால் தரைக்கு அருகில் இருந்தால் கீழ்நோக்கி வளைக்கும் போக்கு உள்ளது. ஜெட்-கிடைமட்ட தொட்டி தொடர்புஃ ஜெட்-தொட்டி தொடர்பு பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் வகையைப் பொறுத்தது. உருளை உருக்கு தொட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, வெளியேறும் விமானத்திலிருந்து உள்ள தூரம் ஜெட் விமானத்தின் அச்சு மற்றும் ஜெட் விமானத்தின் வெளியீட்டின் உயரத்தைப் பொறுத்து அதன் கோணத்துடன் தொடர்புடன் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தும். பொதுவாக, ஜெட் தொட்டியின் அச்சில் கிடைமட்ட தொட்டியைத் தடுக்கும்போது, ஜெட் கீழே கொண்டு வரப்பட்டு, தரையுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இது பெரும்பாலும் அதன் இலவச ஜெட் விமானத்தைப் பொறுத்தவரை அதன் எல். எஃப். எல் செறிவில் ஜெட் விமானத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் (அதே சூழ்நிலை வேறு எந்த தடைகளும் இல்லாமல் உருவகப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் தரையில்). மேலும், குறுக்குவெட்டு நீட்டிப்பும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜெட்-செங்குத்து தொட்டி தொடர்புஃ ஒரு உருளை எஃகு தொட்டிக்கு, வெளியேறும் விமானத்திலிருந்து தூரம் தொடர்புடன் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தும். பொதுவாக, ஜெட் தொட்டியின் அச்சில் செங்குத்து தொட்டியைத் தடுக்கும்போது, தடையாக அதன் இலவச ஜெட் தொடர்பாக அதன் எல். எஃப். எல் செறிவில் ஜெட் நீட்டிப்புக்கு ஒரு வரம்புக்குட்பட்ட காரணியாக செயல்படும். தொட்டியின் தாக்கம் ஜெட் விமானத்தின் வால் கீழ்நோக்கி அதிக விளிம்புகளை உருவாக்கும் மற்றும் தரை தொடர்புகளை கட்டுப்படுத்தும் (குறைந்த போதுமான ஓட்ட விகிதங்கள் மற்றும் வேகத்தில்), அதன் குறைந்த எரியக்கூடிய வரம்பிற்கு கீழே வாயுவை நீர்த்துப்போகச் செய்யும். ஜெட்-கிடைமட்ட டாண்டம் தொட்டி தொடர்புஃ முதல் பின்னால் இரண்டாவது கிடைமட்ட தொட்டியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஒரு குறுகிய விளைவு அடையப்படுகிறது. இரண்டாவது தடையின் இருப்பு முதல் இடத்திற்குப் பிறகு எடி தலைமுறைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சிதறலை ஊக்குவிக்கிறது. மேலும், இரண்டாவது தடை தரையில் இருந்து ஜெட் விமானத்தின் பிரிப்பு விளைவைக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் இது கோண்டா விளைவு காரணமாக இரண்டாவது தொட்டியின் வட்ட மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்ள முனைகிறது. இரண்டு தொட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில், ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது தடை இனி எல். எஃப். எல் செறிவில் மேகத்தை பாதிக்காது. ஜெட்-செங்குத்து டாண்டம் தொட்டி தொடர்புஃ முதல் செங்குத்து தொட்டிக்கு பின்னால் இரண்டாவது செங்குத்து தொட்டியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஒரு குறுகிய விளைவு பொதுவாக அடையப்படும். இரண்டாவது தடையின் இருப்பு முதல் இடத்திற்குப் பிறகு எடி தலைமுறைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சிதறலை ஊக்குவிக்கிறது. முந்தைய சூழ்நிலைக்கு மாறாக, இரண்டாவது தடை ஜெட்-கிரவுண்ட் தொடர்புக்கு அனுமதிக்கலாம் மற்றும் ஜெட்டை நீட்டிக்கலாம், இது கோண்டா விளைவு காரணமாக மோசமாகும். இரண்டு தொட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில், ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது தடை இனி எல். எஃப். எல் செறிவில் மேகத்தை பாதிக்காது. மூச்சுத்திணறல் ஓட்டம் டி லாவல் முனை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டம் துளை ராக்கெட் என்ஜின் முனை வென்டுரி விளைவு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் F-15E இன் என்ஜின் பிர்ச் மற்றும் பலரின் வெளியேற்ற பிளூமில் ஷாக் வைரங்கள் மற்றும் மேக் டிஸ்க்குகள். அவற்றின் மெய்நிகர் மேற்பரப்பு மூல சூத்திரத்தில் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து திருத்தம் திரவ இயக்கவியலுக்கு சவால் விடுகிறது கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் இயற்கை எரிவாயு இயற்கை எரிவாயு பாதுகாப்பு புதைபடிவ எரிபொருள்கள் எரிபொருள் எரிவாயு