Z & M Coach Company
நியூயார்க் நகரத்தின் குயின்ஸ் நகரில் Z & M கோச் கம்பெனி பொது பேருந்துகளை இயக்கியது. இது 1926 இல் நிறுவப்பட்டது. தி இசட் அண்ட் எம் கோச் கம்பெனி ஆகஸ்ட் 19,1926 அன்று ஃப்ரெடெரிக் எம். சாண்டரால் இணைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் முதல் பாதை, பின்னர் Q27, அக்டோபர் 1928 இல் மெயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் அமிட்டி ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஃப்ளஷிங்கில் உள்ள சுரங்கப்பாதையை பேஸைட்டின் ரோஸ்வுட் பிரிவுடன் இணைக்க தொடங்கியது. உரிமம் இல்லாமல் பாதையை இயக்கியதற்காக நவம்பரில் சாண்டருக்கு இரண்டு முறை $25 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. அவர் அனுமதி பெறும் வரை சேவையை நிறுத்த உத்தரவு இருந்தபோதிலும் அவர் தொடர்ந்து சேவையை நடத்தினார். ரோஸ்வுட் குடியிருப்பாளர்கள் ஒன்றிணைந்து பணம் திரட்டி, சேவையைத் தொடர அனுமதிக்க ஒரு டாக்ஸியைப் போல பஸ்ஸை வாடகைக்கு எடுத்தனர். ரோஸ்வுட் மேம்பாட்டு சங்கம் மற்றும் ஈஸ்ட் ஃப்ளஷிங் சிவிக் அசோசியேஷன் ஆகியவற்றால் பேருந்து பாதை ஆதரிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முதலில் ஃப்ளஷிங் மற்றும் ஹொரேஸ் ஹார்டிங் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஃப்ளஷிங்-ரோஸ்வுட் பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் எந்த பேருந்து பாதை உரிமையாளர்கள் எந்த தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் என்பதை முடிவு செய்தது. மற்ற முப்பது பேருந்து வழித்தடங்களுடன், Q27 தற்காலிகமாக வடக்கு கடற்கரை பேருந்து நிறுவனத்திற்கு மண்டலம் B (ஃப்ளஷிங் மற்றும் வடக்கு குயின்ஸ்) இன் ஒரு பகுதியாக ஒதுக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஃப்ளஷிங்கில் இருந்து குயின்ஸ் கிராமத்திற்கு ஒரு பாதையை இயக்கியது, இது இரண்டு ஐந்து சதவீத கட்டண மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பாதைக்கான உரிமையை மதிப்பீடு வாரியத்தின் முன் நிலுவையில் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் உரிம ஒப்பந்தத்தில் பெயரிடப்பட்ட அதன் கிழக்கு முனையத்திற்கு Q27 ஐ இயக்கவில்லை. இருப்பினும், இது ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மீறலாக கருதப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த பகுதி பெரும்பாலும் மக்கள் வசதியற்றதாக இருந்தது, மேலும் எந்த ரைடர்களும் பாதையின் முழு நீளத்தையும் சவாரி செய்யவில்லை. மார்ச் 1,1933 நிலவரப்படி, இசட் அண்ட் எம் கோச் கார்ப்பரேஷன் அதன் க்யூ 27 பாதையில் ஆறு பேருந்துகளையும், உரிமையில்லா ஃப்ளஷிங் டு குயின்ஸ் வில்லேஜ் பாதையில் பன்னிரண்டு பேருந்துகளையும் பயன்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில், Q27 அதன் கிழக்கு முனையத்திற்கு இயக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 30,1932 அன்று Z & M இந்த வழித்தடத்திற்கு ஒரு வருட உரிமையைப் பெற்றது. மே 2,1933 அன்று, நியூயார்க் மாநில போக்குவரத்து ஆணையம் நிறுவனத்திற்கு உரிமத்தின் காலத்திற்கான பொது வசதி மற்றும் பாதையின் தேவை குறித்த சான்றிதழை வழங்கியது. நியூயார்க் நகரம் நிறுவனத்திற்கு Q27 க்கான மற்றொரு உரிமையையும், புதிய Q26 வழித்தடத்திற்கான உரிமையையும் ஏப்ரல் 26,1935 அன்று முதல் ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் தொடங்கி, டிசம்பர் 31,1938 க்குள் முடிவடையும் காலத்திற்கு வழங்கியது. நவம்பர் 9,1936 அன்று, இந்த வழித்தடங்களின் செயல்பாடு நார்த் ஷோர் பஸ் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அதே தேதியில், நிறுவனம் வடக்கு கடற்கரையால் இயக்கப்பட்ட க்யூ 1 மற்றும் க்யூ 32 ஐ இயக்கத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 31,1936 மற்றும் ஏப்ரல் 27,1937 க்கு இடையில், நிறுவனம் ஜமைக்காவில் உள்ள கியூ கார்டன்ஸ்-யூனியன் டர்ன்பைக் சுரங்கப்பாதை நிலையம் மற்றும் 165 வது தெரு மற்றும் ஷெல்டன் அவென்யூ இடையே ஒரு பாதையை இயக்கியது. 1938இல், பதினொரு புதிய பேருந்துகள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் பேருந்து போக்குவரத்து குறிப்புகள் நியூயார்க்கில் (மாநிலம்)