Conisbrough Viaduct
கோனிஸ்பரோ வயடக்ட் என்பது இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள கேட்பி மற்றும் கோனிஸ்பரோவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முன்னாள் ரயில்வே பாலமாகும். இந்த பாலம் ஒவ்வொரு கரையிலும் செங்கல் மற்றும் கல் கொண்ட இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, சில டான் ஆற்றின் மீது ஒரு லட்டிஸ் கார்டர் பிரிவால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆற்றின் குறுக்கே செல்ல கப்பல் தேவைப்பட்டால் உயரமும் இடமும் தேவைப்பட்டது. இந்த பாலம் 1909 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் டான் ஆற்றின் மீது டியர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை எடுத்துச் சென்றது, மூடப்பட்ட பிறகு அது கால் மற்றும் சைக்கிள் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இந்த அமைப்பு தரம் II பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரிட்டனில் "ப்ளோண்டின்" என்று அழைக்கப்படும் பாலத்திற்கு மேலே ஒரு கயிறு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட முதல் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த பாலம் எட்லிங்டன் ஹால்ட்டுக்கு மேற்கிலும், கிராஃப்டன் சந்திப்புக்கு தெற்கிலும் இருந்தது. இந்த பாலம் டியர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கோலியரிகளை தெற்கில் உள்ள பிளாக் கார் மற்றும் டான்காஸ்டருடன் இணைத்தது. நாடாளுமன்றச் சட்டம் 1897இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, 1902 முதல், பாதையின் இறுதிப் பகுதி அக்டோபர் 1908 இல் நிறைவடைந்தது, இருப்பினும் வயடக்ட் அதிக நேரம் எடுத்தது, மார்ச் 1909 இல் முடிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் முழு நீளம் எட்லிங்டன் ஹால்ட்டுக்கு மேற்கே மற்றும் கிராஃப்டன் சந்திப்புக்கு தெற்கே (வடக்கு முனை) இருந்தது. ஜூன் 1912 முதல் செப்டம்பர் 1951 வரை டான் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் உள்ள எட்லிங்டன் ஹால்ட் வரை ஒரு பயணிகள் சேவை இயக்கப்பட்டது. இரண்டு நிலையான கேஜ் கோடுகளை சுமந்து செல்லும் வகையில் வயடக்ட் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், வயடக்ட் வழியாக பக்கங்களை மாற்றியமைத்த கட்டமைப்பின் குறுக்கே ஒன்று மட்டுமே போடப்பட்டது, இது ஓடும் கோட்டில் "ஒரு அசாதாரண கிங்க்" வை ஏற்படுத்தியது. இந்த பாலத்தில் 21 செங்கல் வளைவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அகலத்தில் அளவிடப்படுகின்றன, மேலும் வாரன் டிரஸ் லட்டிஸ் கார்டர் பணியின் ஒரு இடைவெளி டான் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ளது. மேற்குப் பகுதியில் 14 வளைவுகளும் ("கேட்பி பாங்க்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன), கிழக்குப் பகுதியில் ஏழு வளைவுகளும் ("கோனிஸ்பரோ பாங்க்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) உள்ளன, அவை உயரத்திற்கும் இடையே வேறுபடுகின்றன. இந்த பாலம் நீளமானது மற்றும் 12 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செங்கற்களால் ஆனது, சில ஆற்றின் மேலே நிற்கின்றன, இது ஒரு விமர்சகர் இந்த பாலத்தை "உண்மையான கோலியாத் அமைப்பு" என்று விவரிக்க வழிவகுத்தது. அடித்தளங்கள் தரையில் சாம்பல் நிற மண்வெட்டியில் மூழ்கடிக்கப்பட்ட நிலையில், ஒவ்வொரு கப்பல்துறையும் கீழே சுருக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் கீழ் உள்ள நிலத்திற்கான கனிம உரிமைகளை வாங்கும் ஒப்பந்தக்காரர்களால் மானியத்தைத் தவிர்த்தனர், எனவே அருகிலுள்ள நிலக்கரி அளவீடுகள் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. முன்நோக்கிய படுக்கை கற்களுடன் கூடிய இரட்டை பட்ட்ரஸ்கள், அதை ஆதரிக்க உதவும் வகையில் லட்டிஸ் ஸ்பானின் இரு முனைகளிலும் கட்டப்பட்டன. பணிகளின் போது இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வான்வழி ரோப்வேயைப் பயன்படுத்தி இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. "ப்ளோண்டின்" என்று அழைக்கப்படும் ரோப்வே, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு கோபுரத்தால் உயரத்தில், நீளமாக இருந்தது, அதன் மிகக் குறைந்த புள்ளியில், அது தரை மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தது. வயடாக்ட்களின் கட்டுமானம் உட்பட பாதையின் பிரிவு, கேட்ஸ் & ஹாக்கின் பொறுப்பாகும். துணை சட்டகத்தின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மரக்கட்டைகள், நியூகேஸில் உயர் மட்ட பாலத்தின் கட்டிடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து வந்தவை. கொனிஸ்பரோ வயடக்ட் கட்டப்பட்ட பிறகு, மரக்கட்டைகள் மற்றும் ப்ளோண்டின் ஆகியவை வடக்கு யார்க்ஷயரில் லைட்டன் நீர்த்தேக்கத்தின் கட்டுமானத்திற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஷெஃபீல்ட் ஒரு உள்நாட்டு துறைமுகமாக மாற்றப்பட வேண்டுமானால், ஆற்றின் மேலே இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாயைக் கட்டிய அனுபவங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நீர்வழிகளில் பாலம் கட்டுவது குறித்து மறுஆய்வு செய்ய வழிவகுத்தன. பாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய செங்கல் சிவப்பு செங்கல் ஆகும், ஆனால் பாலத்தை எதிர்கொள்ள ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் நீல செங்கற்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லீட்ஸ் அருகே உள்ள ஸ்டான்லி இரும்பு வேலைகளில் ஜான் பட்லர் என்பவரால் மைய லட்டிஸ் கார்டர் ஸ்பான் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலத்தைக் கட்டுவதற்கான டெண்டர் 1906 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 4,919 பவுண்டுகள் செலவாகும். மூடல் மற்றும் மறு பயன்பாடு இந்த பாலத்தின் குறுக்கே பயணிகள் சேவை செப்டம்பர் 1951 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் பாலத்தின் மீது உள்ள பாதை 1966 வரை சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. ரயில் பாதை சேவை செய்த கோலியரிகள் இன்னும் திறந்திருந்தாலும், வயடக்டில் ஏற்பட்ட சரிவு அதை கைவிட தூண்டியது, மேலும் வடக்கு முனையிலிருந்து மட்டுமே போக்குவரத்து செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் பாதையின் வடக்கு முனையில் ஒரு புதிய சந்திப்பு கட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 1985 இல், பயன்படுத்தப்படாத பாலம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வாரியத்திற்கு (ரெசிட்யூரி) மாற்றப்பட்டது, மேலும் 2010 இல், சஸ்ட்ரன்ஸ் நீண்ட தூர நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் பாதையாக மாறும் பாதையின் ஒரு பகுதியாக பாலத்தை சீரமைத்தது. செங்கல் வேலைகளில் குள்ளமான மூத்த மரங்கள் இருப்பது 1980 களில் பாலம் இடிக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கு வழிவகுத்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், டி. சி. ஐ பாங்க்ஸ் என்ற தொலைக்காட்சி தொடரில் ஒரு கொலைக் காட்சிக்கான அமைப்பாக இந்த பாலம் இருந்தது. கோனிஸ்பரோ மற்றும் டெனாபி நோட்ஸ் குறிப்புகள் ஆதாரங்களில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1925 ஆம் ஆண்டின் பாலத்தின் படம் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள மெட்ரோபொலிட்டன் போரோ ஆஃப் டான்காஸ்டர் ரயில்வே வயடாக்ட்களில் உள்ள ஆற்றின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் மீது உள்ள கார்டர் பிரிவைக் காட்டுகிறது டான் ஆற்றின் மீது பாலங்கள், தெற்கு யார்க்ஷயர் பாலங்கள் 1909 இல் நிறைவடைந்தன