Te Ara ki Uta ki Tai
தெ அரா கி உட்டா கி தை (Te Ara Ki Uta Ke Tai) என்பது நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்தில் உள்ள ஒராகெய் மற்றும் க்ளென் இன்னெஸ் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு பகிரப்பட்ட பாதையாகும். இது பௌரேவா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு போக்குவரத்து நடைபாதை வழியாக செல்கிறது, மேலும் அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதி வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் ரயில் பாதையை ஒட்டியுள்ளது. வரலாறு முன்மொழியப்பட்ட மோட்டார் பாதை 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மூலோபாய ஆய்வு, புறநகர் தெருக்களை பாதுகாப்பானதாகவும், குறைவான மாசடைந்ததாகவும் மாற்ற வேண்டியதன் அவசியம் உட்பட பல்வேறு காரணங்களுக்காக நடைபாதையில் (பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு திட்டமிடப்பட்டபடி) ஒரு புதிய மோட்டார் பாதை கட்டப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தைக் கூறியது. மார்ச் 2004 இல், ஆக்லாந்து நகர மேயர் ஜான் பாங்க்ஸ் ஹோப்ஸன் விரிகுடா வழியாக ஒரு மோட்டார் பாதை திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். இந்த திட்டத்திற்கு கணிசமான சமூக மற்றும் அரசியல் எதிர்ப்பு இருந்தது, பெரும்பாலும் முன்மொழிவுக்கான செலவு (முழு நாட்டின் போக்குவரத்து நிதி வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு சமம்) மற்றும் பல நிறுவப்பட்ட சுற்றுப்புறங்களிலும், டாமகி டிரைவ், பார்னெல் குளியல் மற்றும் பல சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் பகுதிகளிலும் இது ஏற்படுத்தும் தாக்கம் காரணமாக இருந்தது. திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகளுக்குப் பிறகும், தாக்கங்கள் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் செலவுகள் அதிகரித்து (NZ $3.9 பில்லியன் என்ற மோசமான மதிப்பீட்டுடன்), நடைபாதை வேகமாக ஒரு அரசியல் வரப்பிரசாதமாக மாறியது. ஆக்லாந்து நகர சபை போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற இணைப்புக் குழு 10 டிசம்பர் 2004 அன்று மேம்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் தற்போதுள்ள உள்ளூர் சாலைகளில் திறனை அதிகரிப்பதற்கு ஆதரவாக திட்டமிடப்பட்ட மோட்டார் பாதை கூறுகளை அகற்ற முடிவு செய்தது. ஜூன் 2014 இல், ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் வாகா கோட்டாஹி ஆகியோர் மெக்கானிக்ஸ் பே மற்றும் க்ளென் இன்ஸ் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட பாதைக்கான திட்டங்களை அறிவித்தனர், இது அவர்களின் முன்மொழியப்பட்ட ஆக்லாந்து சைக்கிளிங் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக 5 கட்டங்களில் முடிக்கப்படும். இந்த பாதை ஒரு 'மெட்ரோ பாணி' பாதையாக இருக்கும், இது சாலைக்கு வெளியே உள்ள பாதைகளில் போக்குவரத்திலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்படும். பங்குதாரர்களின் ஈடுபாடு உடனடியாக தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, கட்டுமானம் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள், ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் இந்த திட்டத்தின் கூடுதல் விவரங்களை வெளியிட்டது. பாதை கட்டுமானத்திற்கு இப்போது சுமார் 30 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணிக்கப்பட்டது, மெக்கானிக்ஸ் விரிகுடா அல்ல, டாமாகி டிரைவில் நிறுத்தப்படும், மேலும் 2015 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் 5 இல் இருந்து 4 பிரிவுகளாக கட்டப்படும். முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் க்ளென் இன்ஸ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து, அபிரானா ரிசர்வ் வழியாக செயின்ட் ஜான்ஸ் ரோட் வரை, பௌரேவா பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு செல்லும் பாதை இருக்கும். இங்கே, இது புரேவா கல்லறைக்கு அருகிலுள்ள தடங்களின் தெற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து, ஹோப்ஸன் விரிகுடாவின் குறுக்கே தடங்களின் வடக்குப் பகுதியில் ஓடி தமாகி டிரைவுடன் இணைப்பதற்கு முன்பு, ஓராக்கி சாலை வரை ஓடும், அங்கு அது ஒரு இறுதி நேரத்தைக் கடக்கும். ஸ்டேஜ் 4 க்கான ஒரு மாற்று பாதை, ஒராகெய் ரோட் மற்றும் டாமாகி டிரைவ் இடையே, பௌரேவா க்ரீக்கைக் கடந்து நாகாபிப்பி ரோட்டை ஒட்டியும் ஓடுவதாகும். பிரிவு 1, க்ளென் இன்ஸ் மற்றும் செயின்ட் ஜான்ஸ் ரோட்டில் உள்ள மெர்டன் ரோட் இடையே, அக்டோபர் 2015 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது; அந்த நேரத்தில், முழு பாதையும் 2018 இன் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிரிவு 1 டிசம்பர் 9,2016 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இது 2016 நடுப்பகுதியில் அதன் அசல் திறப்பு தேதியை விட சற்று தாமதமாக இருந்தது. மே 2017 இன் பிற்பகுதியில், ஏடி பாதையின் 4 ஆம் கட்டத்திற்கான 3 விருப்பங்களின் குறுகிய பட்டியலை வெளியிட்டது, ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், ஒரு விருப்பமான பாதை அறிவிக்கப்பட்டது, இது ரயில்வேயைப் பின்தொடர்வதிலிருந்து நாகாப்பி ரோட்டைப் பின்தொடர்வதற்கு மாற்றப்பட்டது. முன்பு இருந்த ஒராகெய் வடிநில நடைபாதையின் அகலத்திற்கான சரிசெய்தல்கள் மார்ச் 2019 இல் தொடங்கின, இது பிரிவு 3 இன் பணியின் தொடக்கமாக அமைந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் சரியான நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது. மீடோபேங்க் ரயில் நிலையத்திற்கும் செயின்ட் ஜான்ஸ் சாலைக்கும் இடையிலான பிரிவு 2 மற்றும் பிரிவு 4 ஆகியவை நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக தாமதமாகின, ஆனால் பிரிவு 2 2020 நடுப்பகுதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் தாமதமான பிறகு. பிரிவு 2 மே 2022 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இது பயணிகளுக்கு ஒராகெய் ரயில் நிலையத்திற்கும் க்ளென் இன்னெஸ்க்கும் இடையில் தரப் பிரிக்கப்பட்ட பயணத்தை அனுமதிக்கிறது. பிரிவு 4 இன் பணியும் ஜனவரி 2022 இல் தொடங்கியது, ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் பிரிவு 1 திறக்கப்பட்ட அதே நேரத்தில், அதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக செயல்படுவதற்கான பாதைக்கு தே அரா கி உட்டா கி தை என்ற பெயரை மானா வெனுவா பரிசளித்தார். இணைப்புகள் இந்த பாதை அதன் நீளத்தில் அருகிலுள்ள பல தெருக்களையும் வசதிகளையும் இணைக்கிறது. ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, அவை பின்வருமாறுஃ க்ளென் இன்ஸில் உள்ள மெர்டன் ரோட் மற்றும் ஃபெல்டன் மேத்யூ அவென்யூ, க்ளென் இன்ஸ் ரயில் நிலையம், கோஹிமாராமாவில் உள்ள ஜான் ரைமர் பிளேஸ், மீடோபேங்கில் உள்ள தஹாபா கிரசண்ட், மீடோபேங்க் ரயில் நிலையம், ஓராக்கி ரோட் மற்றும் ஓராக்கி ரயில் நிலையம். எதிர்காலத்தில், இந்த பாதை நாகாபிப்பி சாலை, அதே போல் தமாகி டிரைவ் (அதன் சொந்த பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் க்ளென் இன்ஸ் சைக்கிள் பாதைகள் திட்டத்துடன் இணைக்கப்படும். இந்த பாதை எதிர்காலத்தில் கிழக்கு போக்குவரத்து நடைபாதை வழியாக மேலும் தெற்கே விரிவடையக்கூடும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது கிழக்கு பேருந்து பாதையின் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகள், அதே போல் பன்முரே ரயில் நிலையம் மற்றும் பேருந்து பாதையை இணைக்கும். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆக்லாந்து போக்குவரத்து-க்ளென் இன்ஸ் முதல் தமாகி டிரைவ் பகிரப்பட்ட பாதை வாகா கோட்டாஹி-க்ளென் இன்ஸ் முதல் தமாகி டிரைவ் பகிரப்பட்ட பாதை சைக்கிள்வேக்கள் வரை ஆக்லாந்து ஒராகெய் உள்ளூர் போர்டு பகுதியில்