Ground deicing of aircraft
விமானப் போக்குவரத்தில், ஒரு விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு விமானத்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள மேற்பரப்பு உறைபனி, பனி அல்லது உறைந்த அசுத்தங்களை அகற்றும் செயல்முறையே விமானத்தின் தரை அலங்காரம் ஆகும். இது விமானத்தின் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய அளவு மேற்பரப்பு உறைபனி அல்லது பனி கூட விமான செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்காமல் தடுக்கிறது. மேற்பரப்புகளில் உறைந்த அசுத்தங்கள் பறக்கும் போது உடைந்து, என்ஜின்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும். தரை ஐசிங்கிற்கு உகந்த காலநிலைகளில் உள்ள அனைத்து விமான நிலையங்களும் ஒருவித தரை டிசிங் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். இறுதியாக, புறப்படுவதற்கு முன்பு தேவையான அனைத்து டீசிங் செயல்முறைகளும் மேற்கொள்ளப்படுவதை உறுதிசெய்வது பைலட்-இன்-கமாண்டின் பொறுப்பாகும். விமானங்களில் பெரும்பாலும் பனி பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும்/அல்லது விமானத்தில் வளிமண்டல ஐசிங்கை கட்டுப்படுத்த பனிப்பொழிவு மேற்பரப்பு பூச்சுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை போதுமான தரை அடிப்படையிலான டீசிங்கிற்கு மாற்றாக கருதப்படுவதில்லை. பர்பஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் ஃப்ளைட் பண்புகள் சிறிய அளவிலான மேற்பரப்பு ஒழுங்கின்மைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, குறிப்பாக பனி, பனி அல்லது பனியால் ஏற்படுகின்றன. இவை மேற்பரப்புகளில் மென்மையான காற்று ஓட்டத்தை குறுக்கிடலாம்; ஏர்ஃப்ரேமுக்கு எடையைச் சேர்க்கலாம்; கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் தலையிடலாம்; அல்லது விமானத்தில் தளர்ந்து வந்து ஏர்ஃப்ரேம் அல்லது என்ஜின்களுக்கு தாக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம். 0. 4 மிமீ (1/64 அங்குலம்) போன்ற மெல்லிய அடுக்கு லிப்ட், இழுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவை ஏற்படுத்தும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை உறைநிலைக்கு மேல் இருக்கும்போது கூட, "குளிர் ஊறவைத்தல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறை மூலம் தரை ஐசிங் ஏற்படலாம். இந்த சூழ்நிலையில், இறக்கை தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருள் உறைநிலைக்கு கீழே இருப்பதால் பனி உருவாகிறது, இதனால் இறக்கைகளில் ஒடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இது பின்னர் உறைநிலைக்கு வருகிறது. விமான ஆபரேட்டர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு மேற்பரப்பு உறைபனி, பனி மற்றும்/அல்லது பனி ஆகியவற்றை அகற்றத் தவறியதே விபத்துக்குப் பிந்தைய விசாரணைகளால் பல விமான விபத்துக்களுக்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. அத்தகைய விபத்துக்கள் பின்வருமாறுஃ 1946 ரயில்வே ஏர் சர்வீசஸ் டகோடா விபத்து ஏர் புளோரிடா விமானம் 90 ஏர் ஒன்ராறியோ விமானம் 1363 அம்பு ஏர் விமானம் 1285 ஆர் கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1713 ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் சிஸ்டம் விமானம் 751 செயல்முறை ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன் ஒரு விமானத்தின் விமானி-இன்-கமாண்ட் பனி, பனி மற்றும் பனி ஆகியவற்றிற்கான ஏர்ஃப்ரேமை ஆய்வு செய்ய பொறுப்பாகும். இது பார்வைக்கு அல்லது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கிரவுண்ட் ஐஸ் டிடெக்ஷன் சிஸ்டம்ஸ் (ஜி. ஐ. டி. எஸ்) மூலம் செய்யப்படலாம். பனி, பனி அல்லது பனி மாசுபாடு காணப்பட்டால் அல்லது சந்தேகிக்கப்பட்டால், கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு டீசிங் நடைமுறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு சிக்கலான காரணி என்னவென்றால், சுற்றுப்புற வளிமண்டல நிலைமைகள் டிசிங் முடிந்த உடனேயே மாசுபாடு மீண்டும் உருவாகத் தொடங்கலாம். உதாரணமாக, பனிப்பொழிவு இருக்கலாம். விமானம் புறப்படும் வரை மாசுபாடு இல்லாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய டீசிங் செயல்முறை இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக இது ஒரு பிசுபிசுப்பான "ஆன்டி-ஐசிங்" திரவத்தைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது, இது இறக்கைகளில் இருக்கும் மற்றும் உடனடியாக விழும் பனியை உருக்கும். டீசிங்/ஆன்டி-ஐசிங் சிகிச்சைகள் மற்றும் புறப்படுவதற்கு இடையிலான நேரம் "ஹோல்டுஓவர் டைம்" (ஹாட்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல்வேறு விமான அதிகாரிகள் (எ. கா., அமெரிக்காவின் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். ஏ. ஏ), டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா) காலப்போக்கில் டிசைசிங் திரவங்கள் மற்றும் வளிமண்டல நிலைமைகளின் பல்வேறு சேர்க்கைகளுக்கு பிடிப்பை வழங்கும் விரிவான அட்டவணைகளை வெளியிடுகின்றன. ஹோல்டுஓவர் நேரங்கள் குறுகியதாக இருக்கலாம், சில நேரங்களில் ஒரு சில நிமிடங்கள் மட்டுமே, எனவே வணிக பயணிகள் விமானத்தின் டிசிங் வழக்கமாக பயணிகள் கப்பலில் இருந்த பிறகு செய்யப்படுகிறது, இல்லையெனில் விமானம் புறப்படத் தயாராக உள்ளது. அந்த வகையில் விமானம் டெய்சிங் முடிந்த உடனேயே புறப்படலாம். ஒரு விமானம் அதன் ஹோல்டுஓவர் நேரத்தை மீறினால், அது மீண்டும் டிஷ் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு ஆன்டி-ஐசிங் திரவம் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், அந்த திரவம் இப்போது "தோல்வியுற்றது" என்று கருதப்படும், மேலும் மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அகற்றப்பட வேண்டும். முந்தைய தோல்வியுற்ற அடுக்கின் மீது ஆன்டி-ஐசிங் திரவங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. விமான ஐசிங் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு பிரச்சினை என்பதால், பெரும்பாலான விமான அதிகாரிகள் மற்றும் வணிக விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு விரிவான மேலாண்மை திட்டங்கள் மற்றும் பதிவு பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இந்த செயல்முறை பாதுகாப்பான, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, சரியான நேரத்தில் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய பாணியில் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது. முறைகள் திரவ அடிப்படையிலான டிசைசிங் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தரை அடிப்படையிலான டிசைசிங் புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு விமான டிசைசிங் திரவத்துடன் விமானத்தை தெளித்து நிறைவேற்றப்படுகிறது. வணிக விமானங்களுக்கு இந்த திரவம் பொதுவாக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அசுத்தமான மேற்பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய விமானங்களுக்கு ஒரு கையடக்க தெளிப்பு பயன்பாட்டாளர் போதுமானதாக இருக்கலாம். டீசிங் திரவங்கள் பொதுவாக புரோபிலீன் கிளைகோல் அல்லது எத்திலீன் கிளைகோலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை தண்ணீரை விட குறைந்த வெப்பநிலையில் உறையவைக்கின்றன. பல வகையான திரவங்கள் உள்ளன, அவை இரண்டு அடிப்படை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றனஃ டீசிங் திரவங்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் உறைந்த அசுத்தங்களை அகற்றுகின்றன. இவை பொதுவாக பிசுபிசுப்பு இல்லாதவை, மேலும் அவை சூடாக இருக்கலாம். ஐசிங் எதிர்ப்பு திரவங்கள் மறுசீரமைப்புக்கு எதிராக குறுகிய கால பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. இவை பொதுவாக தடிமனாக இருக்கும் திரவங்கள், அவை விமானம் ஓடுபாதையில் வேகமாகச் செல்லும் வரை கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் இருக்கும். அவை பொதுவாக குளிர்ச்சியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு வகையான திரவங்களும் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது இரண்டு-படி டீசிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். கிளைகோல் அடிப்படையிலான டீசிங் திரவங்கள் நச்சுத்தன்மை கொண்டவை, மேலும் இத்தகைய திரவங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் நிலத்தடி நீரின் அதிகரித்த உப்புத்தன்மை, டி-ஐசிங் திரவங்கள் மண்ணில் வெளியேற்றப்படும் போது, மனிதர்களுக்கும் பிற பாலூட்டிகளுக்கும் நச்சுத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும். எனவே, நச்சுத்தன்மையற்ற மாற்று டீசிங் திரவங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது. சூடான நீர் சுற்றுப்புற வானிலை பொருத்தமானதாக இருந்தால் சூடான () தண்ணீரைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்க முடியும். சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து இதைத் தொடர்ந்து மீண்டும் உறைவதைத் தடுக்க வகை I டீசிங் திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம். விமானத்தின் கூறுகள் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டால், திரட்டப்பட்ட பனியை வீச கட்டாய காற்று பயன்படுத்தப்படலாம். வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை (ஓ. ஏ. டி) உறைபனியை விட அதிகமாக இருந்தால், உறைபனி மற்றும் பனிக்கட்டியை அகற்றுவதற்கு வெப்பமடையாத கட்டாய காற்றைப் பயன்படுத்தலாம், ஒருவேளை அடுத்தடுத்த டீசிங் திரவ பயன்பாட்டுடன் இணைந்து இருக்கலாம். சூடான கட்டாய காற்று பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது விமான மேற்பரப்புகளில் உருகிய மாசுபாடு மீண்டும் உறையலாம் மற்றும்/அல்லது விமான கூறுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம். டிசிங் செய்ய கட்டாய காற்றைப் பயன்படுத்துவது ஒரு முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்நுட்பமாகும். தேவையான திரவங்களின் அளவைக் குறைக்கும் முயற்சியில் வெப்பமான காற்றைப் பயன்படுத்தும் கலப்பின அமைப்புகள் தற்போது டீசிங் திரவங்களுடன் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அகச்சிவப்பு வெப்பம் நேரடி அகச்சிவப்பு வெப்பம் ஒரு விமான டைசிங் நுட்பமாகவும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. டீசிங் திரவ தெளிப்பு மீது காற்றின் குளிரூட்டும் விளைவு காரணமாக டீசிங் திரவங்களால் (வெப்பச்சலனம் மற்றும் கடத்தல்) பயன்படுத்தப்படும் வழக்கமான வெப்ப பரிமாற்ற முறைகளை விட இந்த வெப்ப பரிமாற்ற பொறிமுறை கணிசமாக வேகமாக உள்ளது. ஒரு அகச்சிவப்பு டீசிங் அமைப்புக்கு வெப்ப செயல்முறை சிறப்பாக கட்டப்பட்ட ஹேங்கருக்குள் நடைபெற வேண்டும். ஹேங்கருக்கான இடம் மற்றும் தொடர்புடைய தளவாடத் தேவைகள் காரணமாக இந்த அமைப்பு விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களிடையே மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆர்வத்தைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், இரண்டு பெரிய மைய விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய வணிக விமான நிலையத்தில் இந்த வகை அகச்சிவப்பு டிசிங் அமைப்பு வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு அகச்சிவப்பு அமைப்பு ஹேங்கர்களைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லாத நடமாடும், டிரக்கில் பொருத்தப்பட்ட வெப்ப அலகுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வணிக விமானங்களில் அதன் பயன்பாட்டின் எந்த நிகழ்வுகளையும் மேற்கோள் காட்டவில்லை என்றாலும், நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். தேவையான திரவம் அல்லது வெப்ப அடிப்படையிலான டிசைசிங்கின் அளவைக் குறைக்க துடைப்பம், ஸ்கிராப்பர்கள், கயிறுகள் மற்றும் துடைப்பான்கள் போன்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திர இயந்திர டிசைசிங் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், மேற்பரப்புகள், ஆண்டெனாக்கள், பிடோட் குழாய்கள் போன்றவற்றை சேதப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். பனியின் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கூட விமான செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்கும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இயந்திர முறைகள் பொதுவாக போதுமானதாக இருக்காது. இருப்பினும், மிகவும் குளிர்ந்த நிலைமைகளில் ஸ்ப்ரே டையிசிங் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாக இருக்கலாம், இயந்திர டையிசிங் மட்டுமே சாத்தியமாகும். விமானம் ஒரு சூடான ஹேங்கரில் வைக்கப்பட்டால் விமான மேற்பரப்புகளில் உள்ள ஹேங்கர் உறைந்த அசுத்தங்கள் இறுதியில் உருகும், ஆனால் சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, விமானம் ஹேங்கரில் இருந்து அகற்றப்பட்டவுடன் மேற்பரப்புகளில் உறைபனி அல்லது பனி உருவாகலாம் மற்றும் பிற வகையான டிசிங் தேவைப்படுகிறது. குறிப்பாக இறக்கை தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருளின் வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுப்புற காற்று ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடு உறைபனியை உருவாக்கக்கூடும். பொதுவாக விசிறி-ஜெட் என்ஜின்களை கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவங்களுடன் இணைக்க முடியாது, ஏனெனில் அவ்வாறு செய்வது என்ஜினுக்கு அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய இரத்தப்போக்கு காற்று அமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். அதற்கு பதிலாக பெரும்பாலான விமான உற்பத்தியாளர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு இயந்திர "பனி உதிர்தல்" நடைமுறையை வரையறுக்கிறார்கள், இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர். பி. எம். க்கு இயந்திரத்தை சுழற்றுவது அடங்கும். உபகரணங்கள் தரை ஐசிங்கிற்கு உகந்த காலநிலைகளில் அமைந்துள்ள வணிக விமான நிலையங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் விரிவான டீசிங் செயல்முறைகள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக டீசிங் திரவங்கள் ஒரு "செர்ரி பிக்கர்" வான்வழி வேலை தளத்தைப் போன்ற ஒரு சிறப்பு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்களில் திரவங்களுக்கான தொட்டிகள், அந்த திரவங்களை சூடாக்குவதற்கான ஒரு வழி மற்றும் அதிக அழுத்தத்தில் அந்த சூடான திரவங்களை வழங்குவதற்கான ஒரு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். எஸ். ஏ. இ இன்டர்நேஷனல், எஸ். ஏ. இ. ஏ. ஆர். பி. 1971 (ஏர்க்ராஃப்ட் டீசிங் வெஹிக்கிள்-சுயமாக இயக்கப்படும்) மற்றும் எஸ். ஏ. இ. ஏ. ஆர். பி. 4806 (டீசிங்/ஆன்டி-ஐசிங் சுயமாக இயக்கப்படும் வாகன செயல்பாட்டு தேவைகள்) உள்ளிட்ட வாகனங்களின் தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளை வெளியிடுகிறது. விமானம் ஒரு ஹேங்கரில், வருகை/புறப்படும் வாயிலில் அல்லது டெய்சிங்கிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விமான நிலைய ஏப்ரனில் டெய்சிங் செய்யப்படலாம். பிந்தையவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், இது மறுசுழற்சிக்கு டீசிங் திரவ ஓட்டத்தை சேகரிக்க உதவுகிறது. டீசிங் அதிக அளவு திரவங்களைப் பயன்படுத்தலாம். விமான நிலையங்களில் இந்த திரவங்களுக்கு பொருத்தமான சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து வசதிகள் இருக்க வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் மற்றும் தணிப்பு நீர் மாசுபாடு பாதிப்புகள் எத்திலீன் கிளைகோல் மற்றும் புரோபிலீன் கிளைகோல் மேற்பரப்பு நீரில் சீரழிவு ஏற்படும் போது அதிக அளவு உயிர்வேதியியல் ஆக்ஸிஜன் தேவையை (பிஓடி) செலுத்துகின்றன. இந்த செயல்முறை உயிர்வாழ்வதற்கு நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்குத் தேவையான ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்வதன் மூலம் நீர்வாழ் உயிரினங்களை மோசமாக பாதிக்கலாம். நுண்ணுயிரிகளின் எண்ணிக்கை புரோபிலீன் கிளைகோலை சிதைக்கும்போது நீர் நெடுவரிசையில் கரைந்த ஆக்ஸிஜனின் (டிஓ) அதிக அளவு நுகரப்படுகிறது. மேற்பரப்பு நீரில் போதுமான கரைந்த ஆக்ஸிஜன் அளவுகள் மீன், மேக்ரோ-முதுகெலும்பற்ற விலங்குகள் மற்றும் பிற நீர்வாழ் உயிரினங்களின் உயிர்வாழ்வுக்கு முக்கியமானவை. ஆக்ஸிஜன் செறிவு குறைந்தபட்ச அளவை விடக் குறைந்துவிட்டால், உயிரினங்கள் முடிந்தால், அதிக ஆக்ஸிஜன் அளவு உள்ள பகுதிகளுக்கு குடிபெயர்கின்றன அல்லது இறுதியில் இறந்துவிடுகின்றன. இந்த விளைவு பயன்படுத்தக்கூடிய நீர்வாழ் வாழ்விடங்களின் அளவை கடுமையாகக் குறைக்கும். டிஓ அளவுகளில் குறைப்புகள் கீழ் ஊட்டியின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம் அல்லது அகற்றலாம், ஒரு சமூகத்தின் இனங்களின் சுயவிவரத்தில் மாற்றத்தை ஆதரிக்கும் நிலைமைகளை உருவாக்கலாம் அல்லது முக்கியமான உணவு-வலை தொடர்புகளை மாற்றலாம். மிட்டிகேஷன் ஏர்க்ராஃப்ட் டீசிங் கணிசமான அளவு டீசிங் திரவங்களைப் பயன்படுத்தலாம், பொதுவாக ஒரு விமானத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான கேலன்கள். சில விமான நிலையங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட டீசிங் திரவத்தை மறுசுழற்சி செய்கின்றன, நீர் மற்றும் திடமான அசுத்தங்களைப் பிரிக்கின்றன, மற்ற பயன்பாடுகளில் திரவத்தை மீண்டும் பயன்படுத்த உதவுகின்றன. மற்ற விமான நிலையங்களில் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதி உள்ளது, மேலும்/அல்லது சேகரிக்கப்பட்ட திரவத்தை நகராட்சி கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையம் அல்லது வணிக கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிக்கு அனுப்புகிறது. மேலும் காண்கஃ விமான விபத்துக்கள் மற்றும் பனி குறிப்புகளால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமான செயல்பாடுகள் விமானப் பாதுகாப்பு விமானத்திற்கு வானிலை அபாயங்கள் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பனி