March 811
மார்ச் 811 என்பது ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1981 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ரேம் ரேசிங் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ராபின் ஹெர்ட், கார்டன் கோபக் மற்றும் அட்ரியன் ரெய்னார்ட் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது பாரம்பரிய ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி வி 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது ஆரம்பத்தில் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் இறுதியில் 1981 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவான் டயர்களுக்கு மாறியது. 1977 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு மார்ச் மாதத்தின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் கார் இதுவாகும். பின்னணி மார்ச் 811 ரேம் ரேசிங் சார்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ரேம் ரேசிங் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் பந்தய அணியாகும், இது 1975 முதல் பல்வேறு மோட்டார் விளையாட்டு வகுப்புகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில், அணியின் கவனம் அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் தொடரில் இருந்தது, இது ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளின் கீழ் இயங்கும் அனைத்து பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். 1980 சீசனில் இந்த தொடரின் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை ராம் வென்றார். ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில், மறுபுறம், ரேம் ஆரம்பத்தில் அவ்வப்போது மட்டுமே போட்டியிட்டது. 1976, 1977 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் இது பிராபம், மார்ச் மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பந்தய கார்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளில் ஒரு தூய வாடிக்கையாளர் அணியாக வாங்கப்பட்டன அல்லது வாடகைக்கு விடப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில் ரேசர் எமிலியோ டி வில்லோட்டாவுடன் ரேம் அரோரா தொடரை வென்ற பிறகு, அணி மேலாளர் ஜான் மெக்டொனால்ட் 1981 முதல் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் தவறாமல் பங்கேற்க முடிவு செய்தார். அரோரா தொடரைப் போலல்லாமல், வாடிக்கையாளர் சேஸைப் பயன்படுத்த இனி அனுமதிக்கப்படவில்லை; மாறாக, ஒவ்வொரு அணியும் அதன் சொந்த பந்தய காரை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இலையுதிர்காலத்தில், ரேம் ஒரு ஃபார்முலா 1 காரின் கட்டுமானத்திற்கான தளவாட மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, 1969 ஆம் ஆண்டில் மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்த பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளர் ராபின் ஹெர்டுடன் இந்த குழு இணைந்தது, மேலும் அவர் இன்னும் நிறுவப்பட்ட பந்தய கார் உற்பத்தியாளரின் உரிமையாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ஹெர்ட் மற்றும் ராம் 1980 இலையுதிர்காலத்தில் மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினர், இது சட்டப்பூர்வமாகவும் நிறுவன ரீதியாகவும் சுயாதீனமாக இருந்தது மற்றும் மார்ச் பொறியியலுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஃபார்முலா 2 கார்கள் இன்னும் தயாரிக்கப்பட்டு வந்த மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்துடன் எந்த தொழில்நுட்ப பரிமாற்றமும் நடக்கவில்லை. கார்கள் இறுதியில் ராபின் ஹெர்டுக்குச் சொந்தமான மற்றொரு சுயாதீன நிறுவனமான மார்ச் என்ஜின்களில் கூடியிருந்தன. சிறந்த விளம்பர காரணங்களுக்காக, ரேமுக்காக ஹெர்ட் வடிவமைத்த காருக்கு "மார்ச்" என்ற வகை பெயர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் மாடல் பெயர் 811 மார்ச் இன்ஜினியரிங்கில் வழக்கமாக பெயரிடப்பட்டது, அதன்படி முதல் இரண்டு இலக்கங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆண்டை ஆவணப்படுத்தின, மூன்றாவது இலக்க பந்தய சூத்திரம் யாருக்காக கார் வடிவமைக்கப்பட்டது. மோட்டார் விளையாட்டு இலக்கியத்தில், மார்ச் 811 (அதன் வாரிசான 821 ஐப் போலவே) பாரம்பரிய மார்ச் குடும்பத்தின் உறுப்பினராக பார்க்கப்படவில்லை; மாறாக, இது எப்போதாவது "மார்ச் இல்லாத மார்ச்" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. 1981 ஃபார்முலா 1 பருவத்தின் பந்தயங்களுக்கான மார்ச் ரேசிங் அணி என்ற பெயரில் ரேம் ரேசிங் அறிக்கை செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம்ஃ "மார்ச் ஒரு வில்லியம்ஸை உருவாக்குகிறது" கருத்தியல் ரீதியாக, மார்ச் 811 என்பது வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 07 இன் நகலாகும், இது தாமரை 79 ஐ பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. பார்வையாளர்கள் இதை சூத்திரத்தில் வலியுறுத்தினர்ஃ "மார்ச் ஒரு வில்லியம்ஸை உருவாக்குகிறது". ஆண்டு முழுவதும், அடிப்படை கட்டுமானம் "மாற்றப்பட்டது". ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மூன்று வடிவமைப்பாளர்கள் வெவ்வேறு தத்துவங்களைப் பின்பற்றி காரில் வேலை செய்தனர். வடிவமைப்பின் ஆசிரியரான ராபின் ஹெர்ட், சில வாரங்களுக்கு கார்டன் கோபக்கைப் பின்தொடர்ந்தார், அவருக்கு பதிலாக 1981 கோடையின் தொடக்கத்தில் அட்ரியன் ரெய்னார்ட் நியமிக்கப்பட்டார். 811 மிகவும் எளிமையாக கட்டப்பட்ட காராகக் கருதப்பட்டது, அலுமினிய மோனோகோக் மற்றும் மெக்னீசியத்தால் செய்யப்பட்ட தாள் குவியல்களைக் கொண்டிருந்தது. ராபின் ஹெர்ட் முன் மற்றும் பின்புற உள் முறுக்கு பட்டை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தினார். இந்த இயக்கி இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட காஸ்வொர்த் (டி. எஃப். வி) இயந்திரமாகும், இது ஹெவ்லேண்டிலிருந்து (வகை எஃப்ஜிஏ) ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேக்குகள் ஏ. பி. யிலிருந்தும், டயர்கள் முதலில் மிச்செலினிலிருந்தும், பின்னர், பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து ஏவனிலிருந்தும் வந்தன. ஏவன் டயர்கள் 811 இன் கையாளுதலை மேம்படுத்தியதாக பார்வையாளர்கள் கருதினர். ஹெர்ட், வில்லியம்ஸில் பேட்ரிக் ஹெட்டைப் போலல்லாமல், 811 க்கு விலையுயர்ந்த ஆனால் இலகுரக பிளாஸ்டிக்குகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்பதால், முதல் மூன்று சேஸ்களின் எடை 632 கிலோவாக இருந்தது, இது குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை விட அதிகமாக இருந்தது. மெல்லிய அலுமினிய தாள்களைப் பயன்படுத்தி எடையைக் குறைக்க கோபக் முயன்றார். இது 811 இன் முறுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரித்ததுஃ சேஸ் 04 மற்றும் 05 இன் மோனோகோக் வாகனம் ஓட்டும் போது முறுக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமான ஆறாவது சேஸ் மட்டுமே குறைந்தபட்ச எடை 580 கிலோவை எட்டியது. மார்ச் 811 ரேசிங் அணியின் முதலாளியும், 811 இன் வாடிக்கையாளருமான ஜான் மெக்டொனால்டின் விமர்சனம் ரேஸ் காரைப் பற்றி ஏமாற்றமடைந்ததுஃ "மார்ச் ஜிபி வில்லியம்ஸின் நகலைச் செய்வதைக் கண்டபோது, அவர்கள் தீவிரமாக இல்லை என்று எனக்குத் தெரியும். ஒரு நகல் ஒருபோதும் அசல் நகலைப் போல நன்றாக இருக்காது. ஹெர்ட் அதைச் செய்தார் "மார்ச் மாதத்தின் வழக்கமான வழியில்ஃ அவர்கள் வில்லியம்ஸின் அதே பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக மூலைகளையும் மூலைகளையும் வெட்டினர்". மார்ச் 811 மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல் மோசமாக கூடியிருந்ததாகவும் வெளிப்புற பார்வையாளர்கள் உணர்ந்தனர். பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை முன்னிட்டு, அதில் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் காரில் இருந்து விழுந்தன, அணியின் முதலாளி ஜான் மெக்டொனால்ட் பத்திரிகையாளர்களிடம் கூறினார்ஃ "இந்த கார் ஒரு குப்பையின் குவியல், அது அதிகாரப்பூர்வமானது". டெரெக் டாலி இந்த வாகனத்தை ஒரு "ஸ்லீப்பர்" என்று விவரித்தார், மேலும் அடுத்த சீசனில் தியோடோருக்கு அணியை விட்டு வெளியேற முக்கிய காரணம் தரமின்மை என்று பெயரிட்டார். உற்பத்தி மார்ச் என்ஜின்கள் ஜனவரி மற்றும் ஜூன் 1981 க்கு இடையில் மார்ச் 811 இன் ஆறு எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கின. தனிப்பட்ட சேசிஸ் சேசிஸ் 811 RM01 முழு தொடரின் முன்மாதிரி மற்றும் கனமான சேசிஸ் ஆகும். இது ஆரம்பத்தில் பந்தய பயன்பாட்டிற்காக திட்டமிடப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட சேஸ் (RM02) கணிசமான சேதத்தை சந்தித்த பின்னர் டெரெக் டாலிக்கு இரண்டு பந்தயங்களுக்கு வேலைக் குழு அதை அறிவித்தது. டெரெக் டாலி இந்த ஆண்டின் முதல் இரண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுகளில் சேஸ் 811 RM02 ஐப் பயன்படுத்தினார். இது பின்னர் தற்காலிகமாக RM01 மற்றும் RM05 சேசிஸால் மாற்றப்பட்டது. சேசிஸ் 811 RM03 RM02 ஐ ஒத்திருந்தது. டாலியின் சக வீரர் எலிசியோ சலாசரின் முதல் அவசரகால வாகனம் இதுவாகும். நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு இது RM04 சேசிஸால் மாற்றப்பட்டது. சேசிஸ் 811 RM04 என்பது 811 RM03 க்கு மாற்றாக இருந்தது. இது இலகுவானதாக இருந்தது, ஆனால் மிகவும் நெகிழ்வானது. இது பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றியது, மேலும் இரண்டு முறை சலாசராலும் பின்னர் மேலும் இரண்டு பந்தயங்களில் டாலியாலும் இயக்கப்பட்டது. சேசிஸ் 811 RM05 அடிப்படையில் RM04 உடன் ஒத்திருந்தது. இது மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சலாசரின் RM04 இலிருந்து பொறுப்பேற்பதற்கு முன்பு டாலியால் இரண்டு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் பந்தய அணி கொலின் பென்னட் ரேசிங் RM05 ஐ எடுத்துக் கொண்டது. 1982 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் 1982 பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்று சுற்றுகளிலும், கோடையில் கேன்-ஆம் சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டு சுற்றுகளிலும் அவர் காரில் நுழைந்தார். டிரைவர் வால் முசெட்டி ஆவார். இந்த கார் பின்னர் கனேடிய அணியான கார்டன் லைட்ஃபுட் ரேசிங்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் ஜான் கிரஹாமுக்காக நான்கு கேன்-ஆம் பந்தயங்களில் நுழைந்தார். RM06 என்பது 811 தொடரின் கடைசி எடுத்துக்காட்டு ஆகும். அட்ரியன் ரெய்னார்டின் பணியின் அடிப்படையில், இது மீண்டும் இலகுவானதாக இருந்தது, ஆனால் முந்தைய உதாரணங்களை விட சவாரி செய்யக்கூடியது. RM06 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றியது மற்றும் பருவத்தின் இறுதி வரை டாலியால் இயக்கப்பட்டது. இந்த காரையும் 1982 ஆம் ஆண்டில் கொலின் பென்னட் ரேசிங் கையகப்படுத்தியது. கண்ணோட்டம்ஃ 1981 ஃபார்முலா 1 சீசனில் தனிப்பட்ட சேஸ் பயன்பாடு ரேசிங் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை செருகுகிறது 1981 ஃபார்முலா 1 சீசனில், மார்ச் 811 கள் மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணியால் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது உண்மையில் டீம் ரேம் ரேசிங் ஆகும். இந்த ஆண்டின் பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கு ஐரிஷ் மதுபானம் தயாரிக்கும் கின்னஸ் நிறுவனத்தால் இந்த பந்தய அணி நிதியுதவி பெற்றது. கார்கள் வெள்ளை ஸ்பான்சர் எழுத்துக்களுடன் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. இந்த அணி இரண்டு ரைடர்களுடன் சீசனை தொடங்கியது. முதல் காருக்காக, சிலியின் ஃபார்முலா 1 அறிமுக வீரர் எலிசியோ சலாசரை ரேம் அர்ப்பணித்தது. ராபின் ஹெர்ட் இரண்டாவது காரை இத்தாலிய தியோ ஃபாபிக்கு கொடுக்க விரும்பினார்; இருப்பினும், ரேம் குழுவின் முதலாளி ஜான் மெக்டொனால்ட் ஐரிஷ் வீரர் டெரெக் டாலியை தள்ளினார். இந்த தேர்வுக்கு மெக்டொனால்ட் பின்னர் பகிரங்கமாக வருத்தம் தெரிவித்தார். [9] இந்த அணி 1981 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானது, இது உலக சாம்பியன்ஷிப் அந்தஸ்து இல்லாத ஒரு பந்தயமாகும். அரசியல் காரணங்களுக்காக, ஃபோக்காவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட அணிகள் மட்டுமே இங்கு தொடங்கின; ஃபெராரி, ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஒசெல்லா மற்றும் ரெனால்ட் ஆகியோர் கலந்து கொள்ளவில்லை. வெறும் 18 ரைடர்ஸ் கொண்ட களத்தில், டாலி 11 வது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார்; சலசார் கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு காரணமாக 18 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். ஐந்து வாரங்களுக்குப் பிறகு, உலக சாம்பியன்ஷிப் அமெரிக்க வெஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் தொடங்கியது. முதல் ஆறு உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களுக்கு சலாசர் நுழைந்தார். அவர் சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மட்டுமே தகுதி பெற்றார்; மற்ற அனைத்து பந்தயங்களிலும் அவர் தகுதி அல்லது முன் தகுதி பெறுவதில் தோல்வியடைந்தார். இமோலாவில் இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக 38 சுற்றுகளை முடித்த பிறகு அவர் ஓய்வு பெற்றார். மேலும் இரண்டு தகுதி பெறாத பிறகு, சலாசர் ரேம் உடனான தனது ஈடுபாட்டைக் கைவிட்டு, தனது ஸ்பான்சருடன் போட்டி அணியான என்சைனில் சேர்ந்தார். சலாசர் வெளியேறிய பிறகு, இரண்டாவது மார்ச் சேஸ் மீண்டும் ஒதுக்கப்படவில்லை; அணி ஒரே ஒரு காருடன் சீசனைத் தொடர்ந்தது. டாலி 1981 பருவத்தின் அனைத்து பந்தயங்களிலும் ரேமுக்காக போட்டியிட்டார். பருவத்தின் தொடக்கத்தில் அவர் இரண்டு முறை சேஸ் RM01, RM02 மற்றும் RM03 ஐ ஓட்டினார். அவர் எந்த சேசிஸிலும் தகுதி பெறவில்லை. முன்பு ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக சலாசர் பயன்படுத்திய RM04 சேஸை அவர் எடுத்துக் கொண்டபோதுதான் அவர் முதல் முறையாக ஒரு பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார். ஸ்பெயினில் அவர் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஐந்து சுற்றுகள் கீழே. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து டாலி ஏவன் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட புதிய அட்ரியன் ரெய்னார்ட் திருத்தப்பட்ட RM06 சேஸை அணுக முடிந்தது. புதிய சேஸ் மூலம், டாலி (லாஸ் வேகாஸில் நடந்த சீசனின் கடைசி பந்தயத்தைத் தவிர) தவறாமல் தகுதி பெறுகிறார். அவரது சிறந்த கிரிட் நிலை கிரேட் பிரிட்டனில் 17 வது இடத்தில் இருந்தது; இங்கே அவர் ஏழாவது இடத்துடன் இந்த ஆண்டு அணியின் சிறந்த முடிவை அடைந்தார். இருப்பினும், கார் தொடர்ந்து நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்தது. நான்கு தோல்விகள் தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளால் ஏற்பட்டன. மார்ச் 811 இல் ரேம் ரேசிங் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெறவில்லை. 1982 பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் கொலின் பென்னட் ரேசிங் 1982 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் இத்தாலிய ஓட்டுநர் வால் முசெட்டியுடன் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பில் 811 RM05 இல் நுழைந்தது. இந்த சாம்பியன்ஷிப் பிரிட்டிஷ் சுற்றுகளில் நடைபெற்ற ஐந்து பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஆண்டில், மொத்தம் 10 ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட ஏழு அணிகள் இந்தத் தொடரில் பங்கேற்றன. இந்த பருவத்தின் முதல் மூன்று பந்தயங்களில் முசெட்டி போட்டியிட்டார். ஓல்டன் பூங்காவில் நடந்த சர்வதேச தங்கக் கோப்பையில், தொழில்நுட்ப காரணங்களால் முசெட்டி தோல்வியடைந்தார். அடுத்தடுத்த கரீபியன் ஏர்வேஸ் கோப்பை பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடைபெற்றது, இதில் ஆறு ரைடர்ஸ் மட்டுமே போட்டியிட்டனர், முசெட்டி மூன்றாவது இடத்தையும், த்ரக்ஸ்டோனில் நடந்த ரிவெட் சப்ளை டிராபியில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பின் மீதமுள்ள இரண்டு பந்தயங்களை முசெட்டி தவிர்த்தார். 1982 கேன்-ஆம் தொடர் கொலின் பென்னட் ரேசிங் 1982 கோடையில், கொலின் பென்னட் ரேசிங் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பை விட்டு வெளியேறி, அதற்கு பதிலாக வட அமெரிக்க கேம்-ஆம் தொடரில் ஈடுபட்டார். நிலையான என்ஜின்களிலிருந்து பெறப்பட்ட 5.0-liter எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்கள் அங்கு அனுமதிக்கப்பட்டன, அதே போல் 3.0-liter பந்தய என்ஜின்கள் கொண்ட ஃபார்முலா 1 கார்களும் அனுமதிக்கப்பட்டன. கொலின் பென்னட் ரேசிங் 1982 கோடையில் இந்தத் தொடரில் இரண்டு பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார். குழு மார்ச் 811 RM05 ஐ வால் முசெட்டிக்கும், 811 RM06 ஐ அர்னால்ட் கிளாஸுக்கும் அறிவித்தது. இந்த சீசனின் நான்காவது பந்தயத்தில் எல்கார்ட் ஏரியில் இந்த அணி அறிமுகமானது. கிரிட்டில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு 3.0-liter காருடன் சிறந்த ஓட்டுநராக முசெட்டி தகுதி பெற்றார். ஒன்பதாவது மடியில் மின் பரிமாற்றம் முறிந்ததால் அவர் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. கிளாஸ் 28 வது இடத்தில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கி 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கனடாவின் ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸில் நடந்த அடுத்தடுத்த பந்தயத்தில், கிளாஸ் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், அதே நேரத்தில் முசெட்டி கட்டத்தில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். முசெட்டி இந்த பந்தயத்தையும் முடிக்கவில்லை. கொலின் பென்னட் ரேசிங் பின்னர் கேன்-ஆம் தொடரில் பங்கேற்பதை கைவிட்டது. கார்டன் லைட்ஃபுட் ரேசிங் ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸ் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கொலின் பென்னட் மார்ச் 811 RM05 ஐ கனேடிய அணியான கார்டன் லைட்ஃபுட் ரேசிங்கிற்கு விற்றார். இந்த பருவத்தின் கடைசி நான்கு பந்தயங்களில் ஜான் கிரஹாமுடன் இது தொடங்கியது. கிரஹாம் அனைத்து பந்தயங்களையும் முடித்தார். லாகுனா செகா ரேஸ்வேயில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததே அவரது சிறந்த முடிவாகும். 1981 சீசன் கார் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இல்லை, ஒருபோதும் புள்ளிகளை எட்டவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் தகுதி பெறுவதில் சிரமம் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டெரெக் டாலியுடன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்ததே சிறந்த முடிவு. டாலிக்கு கூடுதலாக, இந்த கார் சிலி எலிஸியோ சலாசாரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவரால் ஒருபோதும் தகுதி பெற முடியவில்லை. ஐரிஷ் ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து வரிசையாக இருந்தது. மார்ச் அணி, துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1981 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் பருவத்தை 0 புள்ளிகளுடன் முடித்தது. குறிப்புகள் மார்ச் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்