SCR-720
எஸ். சி. ஆர்-720 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் ஆகும், இது அமெரிக்காவில் உள்ள எம்ஐடியில் உள்ள கதிர்வீச்சு ஆய்வகத்தால் (ராட்லேப்) வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ராடார், ஏர்போர்ன் இன்டர்செப்ஷன், மார்க் எக்ஸ் அல்லது ஏஐ எம்கே என்று அழைக்கப்படும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை இரவு போர் விமானங்கள் மற்றும் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுருக்கமாக X. எஸ். சி. ஆர்-720 என்பது "ஹெலிகாப்டர்-ஸ்கேன்" நுட்பத்தை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்திய முதல் ரேடார் ஆகும், இது இரவு போர் ரேடர்களில் பொதுவானதாகிவிட்டது. நுண்ணலை-அதிர்வெண் ரேடார் அமைப்பின் அடிப்படையாக குழி மேக்னட்ரானைப் பயன்படுத்தி இங்கிலாந்து ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கருத்து முதன்முதலில் எழுப்பப்பட்டது. சுழலும் ஆண்டெனாவுக்கு மைக்ரோவேவ் சக்தியை வழங்குவதில் உள்ள சிக்கலை அவர்களால் தீர்க்க முடியாததால் அவர்கள் இந்த அணுகுமுறையை கைவிட்டனர். 1940 கோடையில் டிசார்ட் மிஷனின் ஒரு பகுதியாக இந்த கருத்து அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ராட்லாப் இந்த கருத்தை வலியுறுத்த முடிவு செய்தது. இது 1942 ஆம் ஆண்டின் எஸ். சி. ஆர்-520 க்கு வழிவகுத்தது, இது பி-70 ஹாவோக் மற்றும் பி-61 பிளாக் விதவை போன்ற பெரிய விமானங்களில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 108 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பின்னர் எஸ். சி. ஆர்-517 என கடல் தேடல் பாத்திரமாக மாற்றப்பட்டன. வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் ஒரு மறுவடிவமைப்பைத் தொடங்கியது மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எஸ். சி. ஆர்-720 என சற்றே இலகுவான மற்றும் மிகவும் எளிமையான பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. "ஜன்னலை" அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஆர்ஏஎஃப் குண்டுவீச்சு கட்டளையின் முயற்சிகளுக்கு மத்தியில் இது வந்தது, இது ஜெர்மன் ரேடார்கள் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப்-இன் சொந்தத்தில் சமமாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஒரு தீர்வுக்கான தேடல் எஸ். சி. ஆர்-720 ஆர். ஏ. எஃப் ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் 1943 இல் பயன்பாட்டிற்காக சாளரம் வெளியிடப்பட்டது. Mk இன் உற்பத்தி பதிப்புகள். எக்ஸ் டிசம்பர் 1943 இல் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் தாமதமாக வரவில்லை, மேலும் பழைய AI Mk ஐ மாற்றத் தொடங்கவில்லை. 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை முன்னணி-வரிசை அலகுகளில் எட்டாவது ரேடார். இது சரியான நேரத்தில் இருந்தது; லுஃப்ட்வாஃப் 1944 ஜனவரியில் தங்கள் ஆபரேஷன் ஸ்டெய்ன்பாக்கின் ஒரு பகுதியாக இங்கிலாந்தின் மீது ஜன்னலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் புதிய மற்றும் நீண்ட தூர ரேடார் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டதால் எஸ். சி. ஆர்-720 அமெரிக்காவால் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் சேவையிலும் இது பொருந்தும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் பல்வேறு திட்டங்களில் நீண்ட தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் எம். கே. வை வைத்திருந்தன. எக்ஸ் 1950 களில் நன்கு சேவையில் இருந்தார். Mk உடன் கடைசி விமானம். எக்ஸ், டி ஹாவிலாண்ட் சீ விக்சன், 1970 வரை இரண்டாவது வரிசை வேடங்களில் இருந்தது. வளர்ச்சி குழி காந்தம் ஏஐ எம்கே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் வான்வழி ரேடர்களின் வளர்ச்சியை இங்கிலாந்து வழிநடத்தியது. IV ரேடார் அமைப்பு, இது 1940 இல் செயல்பாட்டு சேவையை அடைந்தது. இந்த அமைப்பு ஒரு சோதனை தொலைக்காட்சி ரிசீவரிலிருந்து வழக்கமான வெற்றிடக் குழாய் (வால்வு) மின்னணுவியல் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. குழாய்கள் அவற்றின் செயல்திறன் வியத்தகு முறையில் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு அதிகபட்சமாக சுமார் 200 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் செயல்பட முடியும். பொதுவாக, ஒரு ஆண்டெனா குறைந்தபட்சம் நல்ல ஆதாயத்தைப் பெற பயன்படுத்தப்படும் அலைநீளமாக இருக்க வேண்டும்; Mk. IV இன் 200 MHz அதிர்வெண் 1.5 மீட்டர் அலைநீளத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, ஆண்டெனாக்கள் ஒரு மீட்டரின் வரிசையில் இருக்க வேண்டும். இது ஒரு விமானத்தில் ஏற்பாடு செய்வது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது, இதன் விளைவாக தீர்மானம் மற்றும் கண்டறிதல் வரம்பு இரண்டும் பாதிக்கப்பட்டன. ராயல் கடற்படைக்கு குறுகிய அலைநீளங்களின் தேவையும் முக்கியமானது, அவர்களுக்கு அரை நீரில் மூழ்கிய யு-படகுகளின் கோபுரங்களைக் கண்டறிய மேம்பட்ட தீர்மானம் தேவைப்பட்டது. குறுகிய அலைநீள அமைப்புகள் குறித்த ஆராய்ச்சிக்கு அவர்கள் தலைமை தாங்கினர். இந்த ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தின் கிளைஸ்ட்ரான்களின் முயற்சிகளுக்கு நிதியளிக்கத் தொடங்கினர். இவை வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் இரண்டு பர்மிங்காம் இயற்பியலாளர்கள் வேறு எதுவும் செய்யாமல் ஒரு தீர்வை உருவாக்கினர், இது குழி காந்தம். அவர்களின் முதல் உதாரணம் 500 டபிள்யூ ரேடியோ சக்தியை உருவாக்கியது, இது உலகின் சிறந்த கிளைஸ்ட்ரான்களை விட சிறந்தது. அவர்கள் இதை வாரங்களுக்குள் 1,000 W க்கு மேல் தள்ளினர். முக்கிய பர்மிங்காம் குழு கிளைஸ்ட்ரானைக் கைவிட்டு, மேக்னட்ரானில் மட்டுமே வேலை செய்யத் தொடங்கியது. ஜி. இ. சி இந்த வேலைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் குழாய் உருவாக்கும் அறிவை கணினியில் பயன்படுத்தியது, கிட்டத்தட்ட உடனடியாக 5 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யும் மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் கோடையில் 15 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யும் எடுத்துக்காட்டுகள் இருந்தன. 1940 கோடையில் இங்கிலாந்தில் நிலைமை மோசமாக இருந்தது; டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் மொத்த இழப்பிலிருந்து தப்பிக்கவில்லை, மேலும் ஆர்ஏஎஃப் லுஃப்ட்வாஃப்பால் மூன்று முதல் ஒன்றுக்கு ஒப்பிடப்பட்டது. அதை நிர்வகிக்க செயின் ஹோம் ரேடார்கள் மற்றும் டவுடிங் அமைப்பை நிறுவ பெரும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், விமானப் போரிலும் அடுத்தடுத்த படையெடுப்பிலும் தோல்வியடையும் வாய்ப்பு மிகவும் உண்மையானது. டிடார்ட் குழுவின் தலைவராக ரேடரின் வளர்ச்சியில் ஒரு நிறுவனப் பங்கைக் கொண்டிருந்த ஹென்றி டிடார்ட், உடனடி போர் முயற்சியின் அவசரத் தேவைகள், அவர்கள் செய்த பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை இங்கிலாந்தால் முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியாது என்பதை அறிந்திருந்தார். இந்த தொழில்நுட்பங்களை அமெரிக்காவில் உள்ள தனது சகாக்களுக்குக் காண்பிப்பதற்கான அனுமதிக்கு அவர் அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கினார், அங்கு அமெரிக்க உற்பத்தி திறனைப் பயன்படுத்தி இந்த சாதனங்களை போர் முயற்சியில் அதிக அளவில் பெற முடியும். ஒரு நாட்டிற்கு பல முன்னேற்றங்களை வெளிப்படுத்துவதன் ஒப்பீட்டு தகுதிகள் குறித்து ஒரு பெரிய விவாதம் வெடித்தது, அவை உடனடியாக பெரிய நிதி வெகுமதிக்கு பயன்படுத்த முடியும். ஆகஸ்ட் 1940 இல், வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் போதுமான வாதங்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்குமாறு டிசார்ட்டை தனிப்பட்ட முறையில் அறிவுறுத்தினார். டிஜார்ட் ஏழு பேர் கொண்ட குழுவை உருவாக்கினார், அதில் அவர் முன்னணி வீரராகவும், ஜான் காக்கிராஃப்ட் துணை வீரராகவும் இருந்தார். குழுவின் அறிவியல் பகுதிக்கு, AI Mk இன் வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கிய "டாஃபி" போவெனை டிஜார்ட் கொண்டு வந்தார். IV ஏ. பி. உடன் நிர்வாக சண்டையின் காரணமாக ஓரங்கட்டப்படுவதற்கு முன்பு விமான அமைச்சகத்தின் ரேடார் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை நடத்தியவர் ரோவ். டிஜார்ட் மற்றும் ஒரு இராணுவ தொடர்பு 22 ஆகஸ்ட் 1940 அன்று வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு பறந்தது, மீதமுள்ள குழு கனேடிய கடல் லைனர் ஆர்எம்எஸ் டச்சஸ் ஆஃப் ரிச்மண்டில் ஆகஸ்ட் 30 அன்று கனடாவுக்கு புறப்பட்டது. சில வாரங்களுக்கு முன்புதான் ஜூன் மாத இறுதியில் தேசிய பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக் குழுவை (என். டி. ஆர். சி) அமைக்க ஏற்பாடு செய்திருந்த வானேவர் புஷ்ஷை வாஷிங்டனில் டிசார்ட் சந்தித்தார். மீதமுள்ள அணி செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் 12 ஆம் தேதி வாஷிங்டனுக்கு வந்தது. இரு குழுக்களும் தங்கள் ஆராய்ச்சியில் தங்கள் கையை முத்திரையிட தயக்கம் காட்டியதால் ஆரம்ப கூட்டங்கள் சரியாக நடக்கவில்லை. செப்டம்பர் 19 அன்று ரேடார் என்ற தலைப்பு வந்தபோது லாக்ஜாம் உடைந்தது. அமெரிக்கா ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த சங்கிலி இல்லத்தைப் போலவே ஒரு நீண்ட அலை ரேடார் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியிருப்பதை அறிந்து பிரிட்டிஷ் குழு ஆச்சரியப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் 10 சென்டிமீட்டரில் வேலை செய்யும் ஒரு சோதனை மைக்ரோவேவ் குழாயை நிரூபித்தபோது முக்கிய தருணம் வந்தது, ஆனால் அது பத்து வாட் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ததாகவும், அவை வளர்ச்சியில் ஒரு முற்றுப்புள்ளியை எட்டியுள்ளதாகவும் குறிப்பிட்டார். இந்த அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட உடனேயே, போவன் தனது "கருப்புப் பெட்டியை" அடைந்து E1189 எண்ணை வெளியே இழுத்தார். 12, ஒரு மேக்னட்ரான் 9.1 செமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் குறைந்தது 10 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. இந்த வெளிப்பாடு ஒரு குண்டுவெடிப்பின் விளைவைக் கொண்டிருந்தது, இரு தரப்பிலும் மீதமுள்ள மெளனத்தைத் துண்டித்தது, அவர்கள் தங்கள் அனைத்து ஆராய்ச்சிகளின் விவரங்களையும் விரைவாகப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தொடங்கினர். ராட் லேப் தி மேக்னட்ரான் வெற்றிகரமான தொழிலதிபராக இருந்து ஆராய்ச்சியாளராக மாறிய ஆல்ஃபிரட் லூமிஸின் ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, அவர் ஏற்கனவே என். டி. ஆர். சி. க்குள் ஒரு "மைக்ரோவேவ் கமிட்டியை" அமைத்திருந்தார். நுண்ணலைகள் நடைமுறைக்குரியவை என்ற இந்த தெளிவான விளக்கத்துடன், லூமிஸ் ஒரு பிரத்யேக ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார், இது நவம்பரில் எம்ஐடியில் கதிர்வீச்சு ஆய்வகமாக திறக்கப்பட்டது. பெரும் ரகசியம் இருந்தபோதிலும், ராட்லாப் பற்றிய செய்திகள் ஆராய்ச்சி வட்டங்களில் நன்கு அறியப்பட்டன, மேலும் நாடு மற்றும் கனடாவைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகள் வதந்தியைத் தவிர வேறு எதற்கும் பாஸ்டனுக்கு பயணம் செய்யவில்லை. என்ன செய்யப்படுகிறது என்று அவர்கள் கேள்விப்பட்டபோது, அவர்கள் உடனடியாக இந்த முயற்சியில் சேருமாறு கேட்பார்கள். நவம்பர் நடுப்பகுதியில் இது ஒரு நாளைக்கு ஒரு முக்கிய விஞ்ஞானி வரை இருந்தது. அணியின் பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பியபோது போவன் அமெரிக்காவில் தங்கியிருந்தார். அவர் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஆய்வகங்களுக்குச் சென்று ஜிஇ மற்றும் பெல் ஆய்வகங்களைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு மேக்னட்ரானை நிரூபித்தார். இந்த சாதனம் அக்டோபர் 6 அன்று 15,000 W ஐ நிர்வகித்தது. பெல் தயாரிப்பை மேற்கொண்டார், மாத இறுதிக்குள் முதல் 30 ஐ வழங்கினார். இவை பல குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, குறிப்பாக லூமிஸின் குழு, மேலும் பல நுண்ணலை திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. பெல்லின் உற்பத்தி பிரிவான வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக், தற்போதுள்ள விஎச்எப் எம்கே உற்பத்தியை மேற்கொண்டது. IV உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதற்கும், ஆர். ஏ. எஃப் தேவைகளை வழங்குவதற்கும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எஸ். சி. ஆர்-540 ஆக வெளிப்பட்டது, ஆனால் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டது. ராட்லாப் தனித்தனி டிரான்ஸ்மிட் மற்றும் ரிசீவ் ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு எளிய அமைப்புடன் தங்கள் மேக்னட்ரான் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு பரவளைய பிரதிபலிப்பாளருக்கு முன்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு குறுகிய இருமுனை ஆண்டெனாவைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் அதை ராட் ஆய்வகத்தின் கூரையில் அமைத்தனர், ஜனவரி 4,1941 அன்று சார்லஸ் ஆற்றின் மறுபுறத்தில் உள்ள கட்டிடங்களிலிருந்து பிரதிபலிப்புகளை எடுக்க முடிந்தது. பின்னர் அவர்கள் இங்கிலாந்தின் சோதனைத் தொகுப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு டுப்லெக்ஸரைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-ஆன்டெனாவுக்கான இந்த "கூரை அமைப்பை" மாற்றியமைக்கத் தொடங்கினர். இது குறிப்பிட்ட நீளங்களுக்கு வெட்டப்பட்ட ட்யூன் செய்யப்பட்ட கடத்திகளின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இங்கிலாந்தில் இருந்ததைப் போலவே, இந்த அமைப்பும் வெளியீட்டு சமிக்ஞை வலிமையை கணிசமாகக் குறைத்தது. இந்த பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க அவர்கள் முயன்றபோது அவநம்பிக்கையின் ஒரு குறிப்பு எடுத்தது என்று போவன் குறிப்பிடுகிறார். இந்த அமைப்பு இறுதியாக பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் டியூன் செய்யப்பட்டு வேலை செய்தது, மேலும் 7 ஆம் தேதி அவர்கள் பாஸ்டன் விமான நிலையத்தின் மீது பறக்கும் ஒரு விமானத்தின் எதிரொலிகளைக் கண்டறிந்தனர். இந்த காலகட்டத்தில், டி. ஆர். இ. யில் உள்ள இங்கிலாந்து ஆராய்ச்சியாளர்கள் டியூன் செய்யப்பட்ட சுவிட்சிங் நெட்வொர்க்கால் ஏற்படும் பிரச்சினைகள் குறித்து தொடர்ந்து பணியாற்றி வந்தனர். கிளாரெண்டன் ஆய்வகத்தைச் சேர்ந்த ஆர்தர் எச். குக்கின் ஆலோசனையிலிருந்து தீர்வு வந்தது, அவர் ஒரு நீர்த்த வாயுவால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு வெற்றிடக் குழாய் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து அதிக ஆற்றல் காரணமாக "ஒளிரும்" என்று பரிந்துரைத்தார், இது ஆண்டெனாவுக்கு ஆற்றலை செலுத்துகிறது, ஆனால் சமிக்ஞை முடிந்தவுடன் விரைவாக டி-அயனியாக்கம் செய்யப்பட்டு கடத்துவதை நிறுத்துகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு சரியான குழாய் மைக்ரோவேவ் ரேடர்களுடன் மற்றொரு சிக்கலைத் தீர்க்க கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக மென்மையான சுட்டன் குழாய் மார்ச் 1941 இல் விரைவாக உற்பத்திக்கு செல்ல முடிந்தது. சுட்டன் குழாய் மிகக் குறைந்த ஆற்றலை உறிஞ்சியதால், ரேடார் அமைப்புகளின் வெளியீடு உடனடியாக இரட்டிப்பாகியது, மேலும் நெட்வொர்க்கின் நிலையான மறுசீரமைப்பு நீக்கப்பட்டது. இந்த சிக்கல் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டவுடன், "ஏர்போர்ன் இன்டர்செப்ஷன், சென்டிமெட்ரிக்" க்கான "AIS" என்று அழைக்கப்படும் அமைப்பை விரைவில் சேவையில் கொண்டு வருவதற்கான திட்டங்களை குழு தொடங்கியது. கடைசியாக எஞ்சியிருந்த குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் என்னவென்றால், ரேடரின் குறுகிய கற்றை பயன்படுத்தி போர் விமானத்திற்கு முன்னால் வானத்தை ஸ்கேன் செய்வது. அவர்கள் முதலில் "ஹெலிக்கல்-ஸ்கேன்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முறையை கருத்தில் கொண்டனர், இது ஒரு செங்குத்து அச்சைச் சுற்றி பரவளைய பிரதிபலிப்பு டிஷ் சுழற்றுகிறது, இதனால் கற்றை தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட கோடுகளை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் டிஷ் செங்குத்தாக ஸ்கேன் செய்ய மேலேயும் கீழேயும் கோணப்படுகிறது. மேக்னட்ரானில் இருந்து சுழலும் ஆண்டெனாவுக்கு நுண்ணலை ஆற்றலை வழங்குவது ஒரு சிக்கலை முன்வைத்தது, இது தீர்க்க சிறிது நேரம் எடுக்கும். உகந்த தீர்வுகளைத் தேடி, சிக்கலான இணைப்பு தேவையில்லாத ஆண்டெனாவை நகர்த்துவதற்கான எளிய வழிகளை அவர்கள் பரிசீலிக்கத் தொடங்கினர். இறுதியில், பெர்னார்ட் லோவெல்லின் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, இருமுனை ஆண்டெனாவை முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஒரு நிலையான ஏற்றத்தில் விட்டுவிடவும், அதன் பின்னால் வட்டங்களில் பரவளைய பிரதிபலிப்பை ஊட்டவும் முடிவு செய்தனர். இந்த "சுழல்-ஸ்கேன்" அமைப்பு ஆண்டெனாவை ஒரு எளிய கோஆக்சியல் கேபிளைப் பயன்படுத்தி ஊட்ட முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இதன் எதிர்மறையானது மையக் கோட்டிலிருந்து அதிக கோணங்களில் கற்றை பெருகிய முறையில் டி-ஃபோகஸ் ஆனது. ராட்லாபில், ஸ்கேனிங் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான உடனடி தேவை அவ்வளவு அழுத்தமாக இல்லை, மேலும் அவர்கள் தொடர்ந்து ஹெலிகாப்டர்-ஸ்கேன் தீர்வை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். அவர்கள் விரைவாக பிரச்சினைகளைத் தீர்த்தனர், மார்ச் 1941க்குள் ஒரு செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டிருந்தனர். இது வழக்கற்றுப் போன டக்ளஸ் பி-18 போலோ குண்டுவீச்சு விமானத்தின் மூக்கில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் முதல் முறையாக மார்ச் 10,1941 அன்று காற்றில் பறந்தது, அதே நாளில் சுழல்-ஸ்கேனிங் கொண்ட பிரிட்டிஷ் ஏ. ஐ. எஸ் இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக பறந்தது. இந்த விமானத்தின் போது, அமெரிக்க பிரிவின் அதிகபட்ச வரம்பு சுமார் இருக்கும் என்று போவன் மதிப்பிட்டார், அவர்கள் திரும்பும் விமானத்தில் அவர்கள் நியூ லண்டன், கனெக்டிகட்டில் உள்ள கடற்படை யார்டுகளைக் கடந்து பறந்தனர், மேலும் சுமார் ஒரு மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறிந்தனர். இந்த நிகழ்ச்சியைப் பற்றி கேள்விப்பட்ட ஹக் டவுடிங், அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, அதை தனக்குத்தானே பார்க்க வலியுறுத்தினார். ஏப்ரல் 29 அன்று, டவுடிங் அருகே ஒரு இலக்கு விமானத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு, அவர்கள் நிரூபித்த குறைந்தபட்ச வரம்பைப் பற்றி போவெனிடம் கேட்டனர். டவுடிங் ஈர்க்கப்பட்டார், இங்கிலாந்துக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அவரது சக ஜெனரல் செனியைச் சந்தித்து, அமைப்பின் செயல்திறன் குறித்து அவரிடம் கூறினார், மேலும் ஆர். ஏ. எஃப் வாங்குவதற்கு அதன் உடனடி வளர்ச்சிக்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் சிஸ்டத்தை சோதிக்கும் போது, "ஏர்போர்ன் இன்டர்செப்ஷன், 10 செமீ"-க்கு AI-10 என்ற பெயரில் மேலும் ஐந்து யூனிட்டுகளை விரைவாக வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இவற்றில் ஒன்று வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக், மற்றொன்று பெல் டெலிபோன், ஒன்று பி-18 இல் அசல் லேஷ்-அப்பை மாற்றும், மற்றொன்று கனடாவில் உள்ள தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலுக்கு (என். ஆர். சி) அனுப்பப்படும், இறுதியானது இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்படும். முதலில் இங்கிலாந்தின் நகல் டக்ளஸ் ஏ-20 ஹாவோக் அல்லது பாஸ்டன் என்று அழைக்கப்படும் ஆர்ஏஎஃப் பதிப்பில் நிறுவப்பட இருந்தது, ஆனால் இந்த விமானங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கனேடிய என். ஆர். சி ஒரு போயிங் 247 விமானத்தை வழங்கியது, மேலும் ரேடார் சரியாக பொருத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு சோதனை பொருத்தத்திற்குப் பிறகு, விமானம் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டது. இது ஆர்ஏஎஃப் ஃபோர்டுக்கு வந்து ஆகஸ்ட் 14 அன்று மீண்டும் கூடியது மற்றும் இங்கிலாந்தின் பதிவு டிஇசட்203 வழங்கப்பட்டது. இந்த செட் பரவலாக சோதிக்கப்பட்டது, அனைவரின் திருப்திக்கும். AI-10 அதே விண்டேஜின் AIS அமைப்புகளுடன் செயல்திறனில் ஒத்திருந்தது, ஆனால் போவன் சாதனத்தை வாங்குவதற்கு ஆர்ஏஎஃப் தரப்பில் வலுவான விருப்பத்தைக் காணவில்லை. ஏஎம்ஆர்இ குழு தங்கள் சொந்த உபகரணங்களை பொருத்துவதன் மூலம் அதிக வேலை மற்றும் ஏஐ-10 ஐ சோதிக்க நேரம் இல்லாதது, அதே போல் இங்கே கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை நோய்க்குறியின் குறிப்பு உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் இது காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இரண்டு தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்ற ஆதாரங்களில் வழங்கப்பட்ட முக்கிய காரணங்களாகத் தோன்றுகின்றன. ஒன்று என்னவென்றால், கணினி பைலட்டின் டிஸ்ப்ளேயில் நேரடியாக வரம்பைக் காட்டவில்லை, மேலும் ஒரு தனி டிஸ்ப்ளே பயன்முறைக்கு மாற வேண்டியிருந்தது, அது அடிப்படையில் பயனற்றது என்று விவரிக்கப்பட்டது. மேலும், பியூஃபைட்டரில் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், வெளிவந்த செட் மிகப் பெரியதாகவும், அந்த விமானத்திற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தது. எஸ். சி. ஆர்-520 இங்கிலாந்தின் அலட்சியம் இருந்தபோதிலும், பி-61 பிளாக் விதவையில் தங்கள் சொந்த பயன்பாட்டிற்காக உற்பத்தி செய்ய அமெரிக்கா அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கியது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் ஆர்டரை ரத்து செய்த போதிலும் இதன் விளைவாக எஸ். சி. ஆர்-520 உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இரண்டு மாறுபாடுகள் இருந்தன, அசல் எஸ். சி. ஆர்-520-ஏ, மற்றும்-பி, இது ஒரு ஐ. எஃப். எஃப் ரிசீவரைச் சேர்த்தது, இது பீக்கன் கண்காணிப்புக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம், இதில் பிந்தையது அதிகபட்ச வரம்பை நீட்டிக்க வேண்டும். பி-70 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட எஸ். சி. ஆர்-520-பி, பன்னிரண்டு துண்டுகளாக எடை கொண்டது, ஆறு பெரிய அலகுகள் ரேடார் டிஷ் அருகே பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் மிகப்பெரியது ஒரு பக்கத்தில் இருந்தது. மேலும், டிஷ் செங்குத்து அச்சில் சுழற்றப்பட்டது, அதற்கும் விமானத்தின் அருகிலுள்ள பகுதிக்கும் இடையில் இடம் தேவைப்படுகிறது. இந்த வரம்புகள் இது மிகப்பெரிய விமானத்தில் மட்டுமே பொருத்தப்பட முடியும் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கொசு போன்ற இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட போராளிகளுக்கு பொருந்தாது. அதே அடிப்படை உபகரணங்கள் பல்வேறு பிற முன்னேற்றங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு AI-10 அலகு ஒரு பிளான்-பொசிஷன் இண்டிகேட்டருடன் (PPI) மாற்றியமைக்கப்பட்டு லாக்ஹீட் எலெக்ட்ரா ஜூனியர் XJO-3 க்கு பொருந்தியது. இது முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 1,1941 அன்று பறந்தது, அப்போதிருந்து அக்டோபர் 16 வரை நடந்த சோதனையில் விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கண்டறிய முடிந்தது. காற்று-க்கு-காற்று வரம்பு அடிப்படை AI-10 தொகுப்பை விட சிறந்தது அல்ல, ஆனால் PPI காட்சி மற்றும் கப்பல்களுக்கு எதிரான நீண்ட தூரம் ஒரு சிறந்த காற்று-க்கு-மேற்பரப்பு கப்பல் ரேடார் (ASV) அமைப்பை உருவாக்கியது. ரோந்து விமானங்களுக்கு ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-2 ஆகவும், கே-கிளாஸ் பிளிம்ப்களுக்கு ஏஎஸ்ஜி ஆகவும் இது தயாரிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-2 ஆரம்பகால பிரத்யேக வானிலை ரேடார் அமைப்புகளில் சிலவாக மாற்றியமைக்கப்படும். எஸ். சி. ஆர்-720 வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் அசல் எம்ஐடி வடிவமைப்பை எடுத்து அதை சற்று சிறிய எஸ். சி. ஆர்-720-ஏ உற்பத்தி செய்ய மாற்றியமைத்தது, பின்னர் உறுதியான எஸ். சி. ஆர்-720 க்கு மாற்றியது. இது எஸ். சி. ஆர்-520-பி செயல்திறனில் ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் கணிசமாக சிறியதாகவும், எடையில் 20 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது. எஸ். சி. ஆர்-720 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், பழைய எஸ். சி. ஆர்-520 அலகுகள் கப்பல் கண்டறிதலுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த பணி பொதுவாக பெரிய ரோந்து விமானங்களிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த அலகுகள் எஸ். சி. ஆர்-517 என்று அழைக்கப்பட்டன. 1942 கோடைகாலத்திற்குள், ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு கட்டளை ஒரு பெரிய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்திற்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக முதல் 1,000 குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களில் சில நடந்தன. லுஃப்ட்வாஃப் தங்கள் இரவு போர்க் கடற்படையின் எண்ணிக்கை மற்றும் செயல்திறனை வியத்தகு முறையில் அதிகரிப்பதன் மூலம் பதிலளித்தார், அதே நேரத்தில் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை திறம்பட மேம்படுத்துவதற்காக பெரிதும் மேம்படுத்தினார். இந்த மேம்பட்ட பாதுகாப்புகளுக்கு எதிராக அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை அனுப்புவது குறிப்பிடத்தக்க கவலையாக இருந்தது. உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தீர்வு "சாளரம்", இன்று சாஃப் என்று பரவலாக அறியப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் ரேடர்களை குழப்பமடையச் செய்து தனிப்பட்ட விமானங்களைக் கண்காணிப்பதை கடினமாக்கும். ஜன்னல் அலுமினிய காகித கீற்றுகளைத் தவிர வேறொன்றையும் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே ஜேர்மனியர்கள் அதை அறிந்தவுடன் தங்கள் சொந்த பதிப்பை உருவாக்குவது அற்பமானதாக இருக்கும், மேலும் இங்கிலாந்துக்கு எதிரான விமானப் போரை மீண்டும் திறக்கும். அதன் உடனடி பயன்பாட்டைக் கோரிய பாம்பர் கட்டளைக்கும், ஜன்னலுக்கு எதிராக தங்கள் பாதுகாப்பை சோதிக்க விரும்பிய ஃபைட்டர் கட்டளைக்கும் இடையே ஒரு கடுமையான விவாதம் வெடித்தது. Mk க்கு எதிராக சோதனை சாளரம். 1942 செப்டம்பரில் எட்டாவது ரேடார் கிட்டத்தட்ட பயனற்றது என்பதை நிரூபித்தது. இது கவலைக்கு காரணமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு சாத்தியமான தீர்வு ஏற்கனவே கையில் இருந்தது. நுண்ணலை அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, TRE இல் உள்ள மற்ற குழுக்கள் "லாக் ஃபாலோ" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அமைப்பில் பணியாற்றி வந்தன, இது இன்று ரேடார் லாக்-ஆன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்கை தானாகவே கண்காணிக்கிறது. இந்த அமைப்பு ஜன்னலை புறக்கணிக்கும் என்று நம்பப்பட்டது, அது விரைவாக விமானத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. நவம்பர் 1942 இல் நடந்த சோதனைகளில் இந்த புதிய எம். கே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. IX ரேடார் அதற்கு பதிலாக ஜன்னலில் வலுவாக பூட்டப்பட்டு விமானத்தை கண்காணிப்பது சாத்தியமற்றது. அதன் வடிவமைப்பாளர் அதன் நடத்தையை மேம்படுத்த சில எளிய மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தார். டிசம்பர் 23,1942 அன்று மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பின் முதல் சோதனைகளின் போது, விமானம் ஒரு ஜோடி நட்பு சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்களால் தாக்கப்பட்டு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஒரே முன்மாதிரியை அழித்து முன்னணி வடிவமைப்பாளரைக் கொன்றது. அதே மாதத்தில், எஸ். சி. ஆர்-720 இன் முதல் உதாரணத்தை ஆர். ஏ. எஃப் பெற்றது. 1943 ஜனவரியில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில், வெவ்வேறு வரம்பு அமைப்புகளுக்கு இடையில் விரைவாக மாறுவதன் மூலம், கனமான ஜன்னல்களில் கூட விமானத்தை எடுக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. செட் பின்னர் மேலும் சோதனைகளுக்காக கொசு DZ659 க்கு மாற்றப்பட்டது, அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டன. சிறிய கவலைகள் மட்டுமே காணப்பட்டன; ரேடியோ அதிர்வெண் ஊட்டி கேபிள் மோசமாக இருந்தது, அவர்கள் பி-ஸ்கோப் டிஸ்ப்ளேவைச் சுற்றி ஒரு புதிய விசரை விரும்பினர், வரம்பு அமைப்புகளை 3,5,10 மற்றும் 100 மைல்களாக மாற்ற வேண்டும். AI Mk என்ற பெயரில் 2,900 செட்களின் ஆர்டரில் TRE அனுப்பப்பட்டது. எக்ஸ், அமெரிக்காவில் எஸ். சி. ஆர்-720பி என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் பி-61 க்கான முந்தைய ஆர்டர்களை நிரப்ப, இந்த கட்டம் வரை அசல் எஸ். சி. ஆர்-520 இல் கவனம் செலுத்தி வந்தது. இந்த விமானம் அதன் சொந்த தாமதங்களுக்கு ஆளானபோது, யு. எஸ். ஏ. எஃப் தங்கள் சொந்த இரவு போர் பிரிவுகளுக்கு பியூஃபைட்டர்கள் மற்றும் கொசுக்களின் எடுத்துக்காட்டுகளை ஆர்டர் செய்தது. ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் ஆர்டர் செய்த உதாரணங்களுடன், வெஸ்டர்ன் எலக்ட்ரிக் தங்கள் உற்பத்தி அட்டவணைகளை மாற்றி, மே 1943 இல் ஆரம்ப அலகுகள் மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முழு உற்பத்திக்கு உறுதியளித்தது. அவர்கள் 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு 250 ஆகவும், அந்த தேதிக்குப் பிறகு ஒரு மாதத்திற்கு 120 ஆகவும் உறுதியளித்தனர். இந்த ஒப்பந்தம் கையில் இருப்பதால், ஜூலை 1943 இல் பயன்பாட்டிற்காக சாளரம் வெளியிடப்பட்டது. சேவையில் வழங்கல் வாக்குறுதிகள் நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்கப்பட்டன. முதல் உதாரணம் ஜூலை 12 வரை இங்கிலாந்துக்கு வரவில்லை, கோரப்பட்ட மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் நாற்பது பேர் வந்திருந்தனர், மீண்டும் மாற்றங்கள் இல்லாமல். இவை பின்னர் TRE இல் உள்ள ஊழியர்களால் கையால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. சோதனைகளின் போது, டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து வரும் சத்தம் குரல் வானொலி தொகுப்பில் தலையிடுவது கண்டறியப்பட்டது, இது "தீவிரமானது" என்று கருதப்படுவதற்கு போதுமானது. இதற்கு புதிய ஆர்எஃப் சோக்ஸ், பொருட்களை நகர்த்துதல் மற்றும் வானொலி ஆண்டெனாக்களை விமானத்திற்கு வெளியே நகர்த்துதல் உள்ளிட்ட மற்றொரு தொடர் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. முதல் முழுமையான செயல்பாட்டு உற்பத்தி உதாரணம் ஜனவரி 1944 இறுதியில் வழங்கப்பட்டது. எம். கே. ஆக மாற்ற இரண்டு படைப்பிரிவுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. எக்ஸ், இல்லை. 85 மற்றும் எண். 25, இவை இரண்டும் பிப்ரவரி இறுதிக்குள் தங்கள் அலகுகளைப் பெற்றன. இந்த நேரம் மிகவும் அதிர்ஷ்டவசமாக மாறியது. அது மாறியபோது, ஜேர்மனியர்கள் உண்மையில் 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்துக்கு எதிராக ஒரு புதிய விமானப் பிரச்சாரத்தைத் திறக்கும் நோக்கத்துடன் டப்பிள் என்ற விண்டோவின் சொந்த பதிப்பை உருவாக்கினர். அவர்களின் சொந்த பல தாமதங்கள் காரணமாக, 1944 ஜனவரி பிற்பகுதியில் ஆபரேஷன் ஸ்டெய்ன்பாக் நகைச்சுவையான முடிவுகளுடன் திறக்கப்படும் வரை அவர்களின் விமானங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு தயாராக இல்லை. பிப்ரவரி மாதத்தில், இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் அறுபது தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஏழு வெற்றிகரமான இடைமறிப்புகள் மட்டுமே இருந்தன. மோசமான முடிவுகள் ஜெர்மன் டப்பிள் அல்ல, ஆனால் தொடர்புகள் பெரும்பாலும் ஃபோக்-வுல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 190 களாக இருந்தன, அவை கொசுக்களால் பிடிக்க முடியவில்லை, அதே போல் லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட "தீவிரமான தப்பிக்கும் தந்திரங்கள்". இந்த அமைப்பைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க விமானமான பி-61 இன், பொதுவாக எஸ். சி. ஆர்-520, ஜூன் 1944 இன் பிற்பகுதியில் 422 என். எஃப். எஸ் இன் ஒரு பகுதியாக இங்கிலாந்துக்கு வந்து ஜூலை மாதம் செயல்பாட்டு பயணங்களைத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் ஸ்டெய்ன்பாக் நீண்ட காலமாக கைவிடப்பட்டு, விமானம் பெரும்பாலும் ஊடுருவல்காரர்களாக பறந்தது. ஜூன் மாதத்தில் பி-61 இன் முதல் டெலிவரிகள் குவாடல்கானலுக்கு வழங்கப்பட்டன. பசிபிக்கில் உள்ள பயணங்கள் பொதுவாக எந்த இலக்குகளையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் செய்த சந்தர்ப்பங்களில், எதிரி பொதுவாக வடிவமைப்பில் பறந்து கொண்டிருந்தார், மேலும் பி-61 கள் பெரும்பாலும் தொடர்ச்சியாக பலவற்றை சுட்டு வீழ்த்தும். பி-61 விமானங்கள் போருக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் சேவையில் இருந்தன, ஜெட் மூலம் இயங்கும் வடிவமைப்புகளால் மாற்றப்படுவதற்காகக் காத்திருந்தன, ஆனால் இவை வருவதற்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. கடைசி பி-61 பிரிவு, 68 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன், 421 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனில் இருந்து அதன் விமானத்தைப் பெற்று, 1950 வரை செயல்பட்டது, அது எஃப்-82 இரட்டை முஸ்டாங்குடன் ஒரு ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சுக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறி கொரியாவுக்குச் சென்றது. போருக்குப் பிந்தைய உடனடி சகாப்தத்தில், மற்றொரு போர் குறைந்தது ஒரு தசாப்தம் தொலைவில் இருப்பதாக ஆங்கிலேயர்கள் உணர்ந்தனர். அந்த நேரத்தில், ரேடார் விரைவான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டிருந்தது. இந்த இரண்டு காரணங்களுக்காகவும், ஒரு புதிய வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்த எந்த காரணமும் இல்லை என்று விமான அமைச்சகம் கருதியது, ஏனெனில் அவை தேவைப்படும் நேரத்தில் மிகச் சிறந்த அலகுகள் கிடைக்கும். போர்க்கால Mk. எக்ஸ் பிரிவுகள் போருக்குப் பிந்தைய மேம்பட்ட கொசுக்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தன, அவை இரவு போர் படைப்பிரிவுகளின் முதுகெலும்பாக இருந்தன. போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸின் சோவியத் நகலான து-4 புல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ஆர். ஏ. எஃப் அமெரிக்க சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸுக்கு எதிராக தங்கள் கொசுக்களின் சோதனைகளை மேற்கொண்டது, மேலும் அவை இந்த விமானங்களுக்கு எதிராக கிட்டத்தட்ட பயனற்றவை என்பதைக் கண்டறிந்தது. இது க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் எம். கே உடன் ஒரு இரவு போர் விமானமாக விரைவாக மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. X ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்புக்காக காத்திருக்கிறது. விண்கல்லில் கண்டறிதல் வரம்பு கொசுவை விட சற்றே சிறப்பாக இருந்ததைக் கண்டு அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், இருப்பினும் இது உலோக விமானங்களுக்கு சோதனை இலக்குகளாக மாறியிருக்கலாம், அதேசமயம் முந்தைய சோதனைகள் பொதுவாக ரேடார் விமானம் மற்றும் சோதனை இலக்காக கொசுக்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மிகவும் திறமையான அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இரவு போர், க்ளோஸ்டர் ஈட்டி, வளர்ச்சியில் இருந்தது ஒரு புதிய ரேடார் ஏற்றப்படும், AI.17. அந்த திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில், கொரியப் போர் வெடித்தது, திடீரென்று ஐரோப்பாவில் ஒரு போர் பத்து ஆண்டுகளுக்கு மிக நெருக்கமாக தோன்றியது. டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர்களுக்கான எகிப்திய ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் இவை எம். கே உடன் பொருந்தியிருந்தன. ஈட்டி எறிதலுக்காகக் காத்திருக்கும் போது இரவு ஃபைட்டர் தரவரிசைகளை முடிக்க X. டி ஹாவிலாண்ட் வெனம் என்று அழைக்கப்படும் புதுப்பிக்கப்பட்ட வாம்பயரிலும் பணியாற்றி வந்தார், மேலும் Mk ஐ ஏற்றுகிறார். எக்ஸ், மற்றும் நான்கு ஆர். ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகளில் சேவையைக் கண்டார். ஈட்டி எறிதல் தாமதமானதால், எம். கே. எனப்படும் புதிய ரேடர்களை ஏற்றுவதன் மூலம் விண்கல் மற்றும் வாம்பயர் கடற்படையின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 21 அல்லது Mk. 22, அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-57 மற்றும் ஏஎன்/ஏபிக்யூ-43, முறையே. இவை அனைத்தும் இறுதியில் ஈட்டி எறிதல் மூலம் மாற்றப்பட்டன, கடைசி எம். கே எப்போது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எக்ஸ் ஆர். ஏ. எஃப் இல் சேவையிலிருந்து வெளியேறினார். ராயல் கடற்படை விஷத்தை சுவாரஸ்யமாகக் கண்டறிந்து அதை பல படைப்பிரிவுகளில் கடல் விஷமாக எடுத்துக் கொண்டது. இவற்றில் பல சூயஸ் நெருக்கடியின் போது போரைக் கண்டன. இவை எம். கே. உடன் சேவையில் இருந்தன. 1959 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் திறமையான டி ஹாவிலாண்ட் சீ விக்சனால் மாற்றப்படும் வரை எக்ஸ், AI.18 ஐ ஏற்றுகிறது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே முன்னணி வரிசை சேவையில், எம். கே. X மேம்படுத்தப்படவில்லை. கடல் விஷம் விமானம் 1970 வரை இரண்டாவது வரிசை கடமைகளில் தொடர்ந்து பறந்தது. எஸ். சி. ஆர்-720 நான்கு காக்பிட் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது, கட்டுப்பாட்டு பெட்டி பி. சி-1150-ஏ, ஒத்திசைவு பி. சி-1148-ஏ, (ஆபரேட்டரின்) இண்டிகேட்டர் பி. சி-1151-ஏ மற்றும் (பைலட்டின்) இண்டிகேட்டர் பி. சி-1152-ஏ. கட்டுப்பாட்டு பெட்டி முதன்மை மின் கட்டுப்பாட்டாக இருந்தது மற்றும் ரிசீவர், டிரான்ஸ்மிட்டர், ஆண்டெனா மோட்டார் மற்றும் ஆண்டெனா சாய்வு வரம்புகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு சுழலும் டயல் ஆகியவற்றிற்கான ஒரு அம்மீட்டர் மற்றும் முக்கிய சக்தி சுவிட்சுகளை உள்ளடக்கியது. பெரும்பாலான இயக்கக் கட்டுப்பாடுகள் ஒத்திசைவில் இருந்தன, இதில் ட்யூனிங் மற்றும் கெய்ன், ரேஞ்ச் அமைப்புகள், ரேடார் அல்லது பீக்கன் டிராக்கிங்கிற்கான மோட் சுவிட்ச் மற்றும் பி-ஸ்கோப்பில் ரேஞ்ச் ஸ்கேல் ரேஞ்ச் மார்க்கரின் தீவிரத்திற்கான பிரகாசக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஆபரேட்டரின் இண்டிகேட்டர் இரண்டு செவ்வக கேத்தோடு கதிர் குழாய் காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தது. வலதுபுறத்தில் உள்ள காட்சி ஆரம்ப கண்டறிதல் மற்றும் அணுகுமுறைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது Y அச்சில் உள்ள இலக்குகளின் வரம்பையும், X இல் செல்லும் விமானத்துடன் தொடர்புடைய அவற்றின் கோணத்தையும் காட்டுகிறது. விமானத்திற்கு நேராக முன்னால் ஒரு இலக்கு எக்ஸ் அச்சின் மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்படும், மேலும் ஒத்திசைவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபடி தற்போதைய வரம்பு அமைப்புடன் தொடர்புடைய வரம்பைக் காண்பிப்பதற்காக கீழே இருந்து மேல்நோக்கி இடம்பெயரும். எந்தவொரு "பிளிப்களின்" நிலையையும் டிஸ்ப்ளேவின் முன்புறத்தில் உள்ள ஒளிரும் அளவுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் வரம்பு மற்றும் கோணத்தின் தோராயமான மதிப்பீட்டைச் செய்யலாம். அளவுகோல் விளக்கு தீவிரம் மட்டுமே இண்டிகேட்டரில் பொருத்தப்பட்ட ஒரே பெரிய கட்டுப்பாட்டாகும், மேலும் காட்சிகளை மையப்படுத்தவும் மையப்படுத்தவும் குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் கட்டுப்பாடுகளுக்கான சிறிய கட்டுப்பாடுகளுடன். ஆர்வமுள்ள ஒரு இலக்கு "பிளிப்" காணப்பட்டவுடன், ஆபரேட்டர் சின்க்ரோனைசரில் உள்ள ரேஞ்ச் டயலைப் பயன்படுத்தி ஒரு கோட்டை நகர்த்துவார், அல்லது "ஸ்ட்ரோப்", டிஸ்ப்ளே மேலே மற்றும் கீழே அது பிளிப்பின் மேல் இருக்கும் வரை. இந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வரம்பின் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக்குள் உள்ள எந்தவொரு பொருளும் இடது கை காட்சியில் தோன்றும். இடது கை காட்சி ஒரு சி-ஸ்கோப் ஆகும், இது X உடன் கிடைமட்டமாகவும், Y உடன் செங்குத்தாகவும் இருக்கும். இந்த டிஸ்ப்ளேவில் உள்ள எந்த பிளிப்களும் பைலட்டின் இண்டிகேட்டருக்கு அனுப்பப்பட்டன, இது அதே டிஸ்ப்ளேவின் சிறிய பதிப்பாகும். ஒரு சி-ஸ்கோப் நேரடியாக ரேஞ்சைக் காட்டாததால், டிஸ்ப்ளேவிலிருந்து எப்போது மேலே பார்க்க வேண்டும் என்பதை விமானிக்குத் தெரியப்படுத்த வேண்டும், அதற்கு பதிலாக இந்த தகவல் டிஸ்ப்ளேவின் மேலேயும் வலதுபுறத்திலும் உள்ள மூன்று ரேஞ்ச் விளக்குகளால் வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பகுதிகள் பகுதி 1 இல் கிடைக்கின்றன; 1936-1945 மற்றும் பகுதி 2; 1945-1959 இரண்டாம் உலகப் போரின் விமான ரேடார்கள் 1940 முதல் 1944 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ உபகரணங்களின் ரேடார்கள்