Żegluga Bydgoska
எக்ளுகா பைடோகோஸ்கா (ற்ஹெக்லுகா பைடோகோஸ்கா) என்பது பைடோகோஸ்ஸை தளமாகக் கொண்ட ஒரு உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் நிறுவனமாகும். அதன் முதல் இருப்பு 1869 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது ப்ரோம்பெர்க்கில் ஒரு கப்பல் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12,2009 முதல், இது வ்ரோக்லாவின் "ஓடி லாஜிஸ்டிக்ஸ் எஸ். ஏ". குழுவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. 14 ஆம் நூற்றாண்டில் பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் உருவானது, இது பிர்தா ஆற்றில் பயணம் செய்த ஆரம்பகால எழுதப்பட்ட பதிவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1487 ஆம் ஆண்டில் பைடோகோஸ்ஸ்கில் ஒரு கப்பல் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, அதன் சட்டத்தில் நகரத்தின் ஸ்டாரோஸ்டாவாக இருந்த ஆண்ட்ரேஜ் கோசிலெக்கி கையெழுத்திட்டார். அந்த நேரத்தில், ஆற்று கப்பல் போக்குவரத்து தொழில்முறை சங்கத்தைக் கொண்டிருந்த போலந்து-லித்துவேனியன் பொதுநலவாயத்தின் சில நகரங்களில் பைடோகோஸ்ஸ்கும் ஒன்றாகும்; மற்றவை கடன்ஸ்க், டொருன், காஸிமியர்ஸ் டால்னி மற்றும் ஜரோஸ்லா ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன. மேலும், 1591 ஆம் ஆண்டில் நகர சபையால் ஒரு ஹெல்ம்ஸ்மேன் கில்ட் உருவாக்கப்பட்டது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த சகோதரத்துவத்தில் போமகிராமி என்று அழைக்கப்படும் சுமார் 80 வழிகாட்டிகளும் உதவியாளர்களும் இருந்தனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ப்ரோம்பெர்க்/பைடோகோஸ்ஜ் தொழில்துறையின் தீவிர வளர்ச்சி விஸ்டுலா மற்றும் பிராடா ஆகிய இரு ஆறுகளிலும் கப்பல் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, 1870 முதல் பொருட்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகளுக்கு நீர் இழுவை போக்குவரத்து ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, இரண்டு ஆறுகள் மற்றும் பைடோகோஸ்க் கால்வாய் வழியாக உள்நாட்டு ஜெர்மனியை நோக்கி. அந்த ஓட்டங்களை நிர்வகிக்க, நவீன இழுவைப் படகுகள் மற்றும் படகுகளைப் பயன்படுத்தும் முதல் நிறுவனம் ஜூன் 3,1869 அன்று வங்கியாளர் ஏ. ஆரோன்சனால் உருவாக்கப்பட்டது. ஜனவரி 20,1883 அன்று, நிறுவனம் ப்ரோம்பெர்கர் ஷ்லெப்ஷிஃபர்ட் எஃப். டபிள்யூ என மறுபெயரிடப்பட்டது. பம்ப்கே (), பின்னர் மீண்டும் ஆகஸ்ட் 29,1891 அன்று, ப்ரோம்பெர்கர் ஷ்லெப்ஷிஃபர்ட் ஆக்டியன் கெசெல்சாஃப்ட் () என்ற பெயரில். அதன் பங்குதாரர்கள்ஃ லெவின் லூயிஸ் அரோன்சோன், ஒரு வங்கியாளர் மற்றும் வணிக ஆலோசகர் மற்றும் ஹென்ரிச் டயட்ஸ், ஃபிரிட்ஸ் க்ளைண்டியென்ஸ்ட், கார்ல் வென்செல் மற்றும் எமில் வெர்க்மிஸ்டர், நகர கவுன்சிலர்கள். நகர பூட்டுகளில் இருந்து விஸ்டுலா நதி வரை பிர்தா ஆற்றில் சங்கிலி-தோண்டுதல் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான சலுகை நிறுவனத்திற்கு இருந்தது. அதில் இரண்டு சங்கிலி இழுபறிகள் இருந்தன; "விக்டர்", ஒரு திருகு நீராவி; கிழக்கு மாவட்டமான "ஜிம்னே வோடி" யில் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலை; "செர்ஸ்கோ போல்ஸ்கி" கிராமத்தில் ஒரு டிஸ்டில்லரியை உள்ளடக்கிய ஒரு எஸ்டேட். நிறுவனத்தின் இருக்கை பைடோகோஸ்ஸ்கில் இருந்தது மற்றும் அதன் அலுவலகங்கள் பிர்தா ஆற்றின் கரையில் இன்றைய 17 கிரோட்ஸ்கா தெருவில் அமைந்திருந்தன. பிரஷ்யன் காலத்தில், நிறுவனத்தின் மேற்பார்வை வாரியத்திற்கு பைடோகோஸ்ஸின் மேயர்கள் தலைமை தாங்கினர் (எ. கா. ஹ்யூகோ பிரேசிக், ஆல்ஃபிரட் க்னோப்லோச், பால் மிட்ஸ்லாஃப்) மற்றும் நகர கவுன்சிலர் ஹென்ரிச் டயட்ஸ். லூயிஸ் அரோன்சோன் பல ஆண்டுகளாக துணைத் தலைவராக இருந்தார், மேலும் பைடோகோஸ்க்ஸ் மற்றும் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த பல நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் வணிகர்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வங்கியாளர்கள் குழுவில் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், அதாவது எமில் வெர்க்மிஸ்டர், மேக்ஸ் ஃபிராங்க் அல்லது வில்ஹெல்ம் ப்ளும்வே. நிறுவனம் பைடோகோஸ்ஸைச் சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் நிலங்களை வாங்கியது, இன்று நகர மாவட்டங்களாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ "ஜிம்னே வோடி", "கபுஸ்கிஸ்கா", "சியர்னிசெக்" ஒரு ஃபோல்வார்க் மற்றும் "செர்ஸ்கோ போல்ஸ்கி" ஒரு ஆலை மற்றும் செங்கல் தோட்டத்துடன். இது நகர சபை மற்றும் பிரஷ்ய அரசுடன் ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றியது. ஒருபுறம், அதன் இலாபத்தில் 4 சதவீதத்தை நகரத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு ஈடாக, கப்பல் நிறுவனம் நகராட்சியின் வரிவிதிப்பு உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை எடுத்துக் கொண்டது. மறுபுறம், மாநில கருவூலத்துடன் செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, பிரஷ்ய அரசாங்கம் விஸ்டுலா மற்றும் ஓடர் நதிகளுக்கு இடையிலான நீர்வழிகளின் நிலையை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. "ஜிம்னே வோடி" யில் உள்ள ஆற்றின் இரண்டு டெட் வாட்டர் கிளைகள் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறப்பட்டது. இதற்கு ஈடாக, கப்பல் நிறுவனம் பிர்தா ஆற்றின் இடது கரையில் ஒரு நதி துறைமுகத்தை நிறுவி, அதற்கு உபகரணங்களை வழங்க வேண்டியிருந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில், இழுவை நிறுவனம் "ஜிம்னே வோடி" இல் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலையையும் கப்பல் கட்டும் தளத்தையும் திறந்தது. தொழிற்சாலை மற்றவற்றுடன், நீராவி கொதிகலன்கள், கிரேன்கள், எஃகு கட்டமைப்புகள் மற்றும் இழுவை சங்கிலிகளை உற்பத்தி செய்தது. சிறந்த விற்பனையான தயாரிப்பு ஸ்பிரிட் டிஸ்டில்லரிக்கான உபகரணங்கள் ஆகும், இது 1918 வாக்கில் ஜெர்மனியிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஆலைகளுக்கு விற்கப்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தளம் திருகு நீராவி இயந்திரங்கள், பெர்லிங்காக்கள் மற்றும் பிற ஆற்றுப் படகுகளை மரம் மற்றும் எஃகு மூலம் உற்பத்தி செய்து வந்தது; கூடுதலாக, மிதக்கும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை சரிசெய்ய இந்த வசதி பயன்படுத்தப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில், "செர்ஸ்க் போல்ஸ்கியில்" ஒரு நீராவி செங்கல் தோட்டம் மற்றும் ஒரு மரத்தூள் திறக்கப்பட்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் 30,000 சதுர மீட்டர் மரத்தை பதப்படுத்தியது. இரண்டாவது மற்றும் பெரிய மர ஆலை, 55,000 சதுர மீட்டர் மர திறன் கொண்டது, இது 1899 ஆம் ஆண்டில் சியர்னிசெக்கில் கட்டப்பட்டது. இரண்டு இடங்களும் சைடிங் வழியாக ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது தவிர, இந்த நிறுவனம் "செர்ஸ்க் போல்ஸ்கியில்" நீராவி டிஸ்டில்லரி என்ற மற்றொரு ஆலையையும் கொண்டிருந்தது. கடைசியாக, நிறுவனம் "சியர்னிசெக்" (1 பண்ணை), "ஜிம்னே வோடி" (2 பண்ணைகள்) மற்றும் "சியர்ஸ்க்" (1) ஆகிய பல பண்ணைகளை வைத்திருந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், பிரஷ்ய அரசாங்கம் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட "ஜிம்னே வோடி" இல் உள்ள நதி துறைமுக திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதே ஆண்டு, ப்ரோம்பெர்க்கில் உள்ள நீர் கட்டுமான அலுவலகம் () ஆற்றில் பெரிய வேலைகளை உணர்ந்தது, கப்பல் நிறுவனம் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தீவு (இன்றைய "சிம்னே வோடி மீது உள்ள தீவு") வழியாக இரண்டு எஃகு பாலங்கள் மூலம் ஒரு சாலையை (இன்றைய ஸ்போர்னா தெரு) அமைக்க அனுமதித்தது, எனவே "வெக் சௌஸ் நாச் ஃபோர்டன்" ஐ "தோர்னர்ஸ்ட்ராடே" (இன்று ஃபோர்டோன்ஸ்கா மற்றும் டொருன்ஸ்கா தெருக்கள்) உடன் இணைக்கிறது. எதிர்கால துறைமுக வடிநிலத்தின் இருப்பிடத்திற்காக பிர்தாவில் ஒரு ஆக்ஸ்போ ஏரி அடையாளம் காணப்பட்டது. அதன் கட்டுமானம் ஏழு ஆண்டுகள் (1897-1904) எடுத்தது. கூடுதலாக, மற்றவற்றுடன், ரயில் மற்றும் பக்கவாட்டு அணுகல், சேமிப்பு யார்டுகள், வேகன்கள்/கப்பல்கள் ஏற்றுதல்/இறக்குதல் மற்றும் நீராவி கிரேன்கள் ஆகியவற்றிற்கான கிடங்குகள் அமைக்கத் தேவைப்படும் திட்டம். 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இந்த துறைமுகத்தால் ஆண்டுக்கு 2,000 வேகன்களை கையாள முடிந்தது. 1910 களில், பைட்கோஸ்ஜ் ஷிப்பிங் சொசைட்டி "ஜிம்னே வோடி", "செர்ஸ்க் போல்ஸ்கி" மற்றும் துறைமுகம் மற்றும் இயந்திர தொழிற்சாலைக்கு (1905) அருகிலுள்ள உணவகங்களில் தொழிலாளர்களின் வீட்டுவசதி தோட்டங்களை கட்டியது. இந்நிறுவனம் தனது சொந்த சுகாதார நிதியையும் கொண்டிருந்தது, இது அதன் ஊழியர்களுக்கு சமூக நலன்களை வழங்கியது. 1905 முதல் 1920 வரை, நிறுவனம் மேலும் வளர்ந்தது, கடன்ஸ்க் மற்றும் பைடோகோஸ்க்ஸ் மற்றும் விஸ்டுலா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பிற நகரங்களிலிருந்து டொருன் வரை சரக்கு போக்குவரத்தை கையகப்படுத்தியது. 1919 வாக்கில், கடன்ஸ்க்கில் ஒரு உள்ளூர் கிளை நிறுவப்பட்டது மற்றும் சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் ட்சியூ, க்னியூ, கொர்ஜெனியோ, நோவ் மற்றும் ஸ்விசியில் அமைக்கப்பட்டன. பைடோகோஸ் ஷிப்பிங் சொசைட்டியின் உருவாக்கம் மற்றும் செயல்பாடு தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தகத்தை அதிகரிப்பதிலும், கிழக்கு நகர புறநகர்ப் பகுதிகளை ஒரு தொழில்துறை பகுதியாக மாற்றுவதிலும் மறுக்க முடியாத தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது (அதாவது. இன்றைய மாவட்டங்கள்ஃ "பைடோகோஸ்ஜ் வ்ச்சாட்", "ஜிம்னே வோடி", "சியர்னிசெக்" மற்றும் "ப்ரிட்யூஜ்சி"). போருக்கிடையேயான காலம் (1920-1939) ஜனவரி 19,1920 அன்று பிட்கோஸ்ஸ்கை மீண்டும் போலந்து கைகளுக்கு கையகப்படுத்தியதன் மூலம், நிறுவனம் அதன் பெயரை லாயிட் பிட்கோஸ்கி, ப்ரோம்பெர்கர் ஷ்லெப்ஷிஃபர்ட், டோவர்ஜிஸ்ட்வோ அக்சிஜ்னே () என்று மாற்றியது, போலந்து குடிமக்கள் நிர்வாகக் குழுவில் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், பொறியாளர் ஸ்டானிஸ்லா ரோலிபிஸ்கி போன்றவர்கள். நகர சபை 52 சதவீத பங்குகளை வைத்திருப்பதால், மேற்பார்வை வாரியம் எப்போதும் பைடோகோஸ்ஸின் மேயரின் தலைமையில் இருந்தது. வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்திலிருந்து உருவான புவிசார் மூலோபாய மாற்றங்கள் அரசியல் எல்லைகளில் மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தன, இது விஸ்டுலா-ஓடர் நீர்வழியில் கப்பல் போக்குவரத்தை குறைத்தது. கூடுதலாக பெரும்பாலான ஜேர்மன் ஊழியர்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ எனவே, 1920 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் ஒரு மோசமான பொருளாதார சூழ்நிலையில், கிரேட்டர் போலந்து மாகாணம் மற்றும் கலீசியாவிலிருந்து தொழிலாளர்கள் கொண்டு வரப்பட்டனர். லாயிட் துறைமுகம், டிஸ்டில்லரி மற்றும் மரச்சாமான்கள் குறைந்த செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், கப்பல் கட்டும் தளம், செங்கல் தோட்டம் மற்றும் இயந்திர தொழிற்சாலை ஆகியவை முழு வேகத்தில் இயங்கின. 1920 களின் பிற்பகுதியில் மரத் தேவையில் விரைவான ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்பட்டன, மேலும் விஸ்டுலா நதி வழியாக நீர் போக்குவரத்தில் அதிகரிப்பு பைடோகோஸ்ஜ் கால்வாய் மற்றும் "ஜிம்னே வோடி" துறைமுகத்தின் பரிமாற்ற நடவடிக்கைகளுக்கு தீங்கு விளைவித்தது. 1923 முதல் 1930 வரை, பைடோகோஸ்ஸின் தலைவரான பெர்னார்ட் ஸ்லிவிஸ்கி, மேற்பார்வை வாரியத்தின் தலைவரானார். அவரது ஆதரவும் தலையீடுகளும் பணவீக்கம் மற்றும் ஜெர்மன்-போலிஷ் சுங்கப் போரினால் உருவாக்கப்பட்ட கொந்தளிப்பான பொருளாதார சூழலின் மூலம் நிறுவனம் உயிர்வாழ உதவியது. மே 30,1931 அன்று, பங்குதாரர்கள் நிறுவனத்தின் பெயரை லாயிட் பைட்கோஸ்கி டோவர்ஜிஸ்ட்வோ அக்சிஜ்னா என்று மாற்றும் தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். அதே ஆண்டில், பைடோகோஸ்ஜ் நகரம் நிறுவனத்தின் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக மாறியது, சிறிய பங்குதாரர்கள்ஃ கப்பல் நிறுவனமான லாயிட் போல்ஸ்கி (16 சதவீதம்), கார்பிட் வில்கோபோல்ஸ்கி (11 சதவீதம்) மற்றும் பெர்லினின் நிறுவனமான டேவிட் ஃபிராங்க் & சோஹ்னே (6 சதவீதம்). 1933 ஆம் ஆண்டில், போருக்கு முந்தைய பைடோகோஸ்ஸின் கடைசி மேயரான லியோன் பார்ஸிஸ்சேவ்ஸ்கி, லாயிட் மேற்பார்வை வாரியத்தின் தலைவரானார். 1926 முதல் வணிகம் மேம்படத் தொடங்கியது. லாயிட் பைட்கோஸ்கி கிடன்ஸ்கில் இருந்து வார்சாவுக்கு "காலனித்துவ பொருட்களின்" (அரிசி, தோல் பதனிடும் சாறுகள்) தொடர்ச்சியான போக்குவரத்தை வைத்திருந்தார், திரும்பி வரும் வழியில் (குறிப்பாக ப்லோக் மற்றும் வ்லோக்லேக்கிலிருந்து) கிடன்ஸ்கிற்கு தானியங்களை கொண்டு சென்றார். 1926 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் துறைமுகம் 62,000 டன் நிலக்கரியை கடன்ஸ்க் நோக்கி கையாண்டது. இந்த ஆண்டு, நிறுவனம் வார்சாவில் ஒரு கிளையைத் திறந்தது, அதைத் தொடர்ந்து சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போஸ்னானில் ஒரு நிறுவனம் திறக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பைடோகோஸ்ஜ் நகரத்திற்கு பல சொத்துக்களை விற்றதுஃ ஸ்போர்னா தெரு, இரண்டு இரும்பு பாலங்கள் மற்றும் "கபுஸ்கிஸ்கா" மற்றும் "செர்ஸ்கோ போல்ஸ்கியில்" அமைந்துள்ள நீர்ப்பாசன வயல்கள். பெரும் மந்தநிலையின் ஆண்டுகள் (1931-1933) நிறுவனத்தின் பலவீனமான பொருளாதார சமநிலையில் பெரும் அடியை ஏற்படுத்தியது. உயிர்வாழ்வதற்காக, லாயிட் பைட்கோஸ்கி அதன் தொழில்துறை ஆலைகளின் உற்பத்தியைக் குறைப்பதுடன் பல முதலீடுகளையும் முயற்சிகளையும் கைவிட வேண்டியிருந்தது. இதன் மூலம், நிறுவனம் "செர்ஸ்க் போல்ஸ்கியில்" உள்ள மர ஆலை மற்றும் டிஸ்டில்லரியை விற்றது, அதே நேரத்தில், விஷயங்களை மோசமாக்க, சியர்னிசெக்கில் உள்ள இரண்டாவது மர ஆலை 1931 இல் எரிந்து, செங்கல் தோட்டம் மற்றும் அதற்கு சொந்தமான பண்ணைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1934 முதல், பொதுவான பொருளாதார மந்தநிலை மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்த போதிலும், நிறுவனத்தின் நிதி நிலை மேம்படவில்லை, ஏனெனில் இலாபங்கள் ஓரளவு திரட்டப்பட்ட இழப்புகள், தாமதமான வரிகள் மற்றும் சமூக நலன்களை உள்ளடக்கியது. 1934 ஆம் ஆண்டில், லாயிட் பைட்கோஸ்கி 19 கப்பல்களையும் 17 படகுகளையும் வைத்திருந்தார், வார்சா, கடன்ஸ்க் மற்றும் வ்லோக்லேக் ஆகிய இடங்களில் கிளைகள் இருந்தன. அவரது நீர் வலையமைப்பு பிர்தா மற்றும் விஸ்டுலா ஆறுகள் மற்றும் பைடோகோஸ்ஜ் கால்வாய் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. சந்தைக்கு ஏற்றவாறு, சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக அது ஸ்கிப்பர்களை தங்கள் சொந்த படகுகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. சரக்குகளைத் தவிர, கப்பல் நிறுவனம் பிர்தா மற்றும் விஸ்டுலா ஆறுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்தையும் நடத்தியதுஃ ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில், நீராவி இழுவை கப்பல்கள் பயணக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. லாயிட் பைட்கோஸ்கியின் ஏற்றுமதி (1934-1938): 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட நிதி போராட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், லாயிட் பைட்கோஸ்கி போலந்தின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, பைடோகோஸ்ஜ் வெர்மாக்டால் கைப்பற்றப்பட்டதுஃ நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் ஜேர்மன் மத்திய அறக்கட்டளை அலுவலகம்-கிழக்கு () ஆல் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. நீதிமன்றத்தில் ஒரு ரிசீவர்ஷிப் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 3,1942 அன்று இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஆக்கிரமிப்பின் போது சொசைட்டியின் முக்கிய பங்குதாரர் இன்றைய டி. யு. ஐ குழுமத்தின் மூதாதையரான பெர்லினைச் சேர்ந்த "ப்ரீசிஷ் பெர்க்வெர்க்ஸ்-அண்ட் ஹட்டென் ஆக்டின்ஜெசெல்சாஃப்ட்" அல்லது "ப்ரீசாக்" நிறுவனமாக மாறியது. நிறுவனத்தின் பெயர் அதன் அசல் பிரஷ்யன் பெயரான "ப்ரோம்பெர்கர் ஷ்லெப்ஷிஃபர்ட் ஆக்டியென்ஜெசெல்சாட்" என்று மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, வால்டர் எர்ன்ஸ்டைப் போல மேற்பார்வைக் குழுவில் ஜேர்மனியர்கள் மட்டுமே அமர அனுமதிக்கப்பட்டனர். இந்த நிறுவனத்திற்கு இன்னும் வார்சா, போஸ்னான் மற்றும் கடாஸ்க் ஆகிய இடங்களில் கிளைகள் இருந்தன, நாக்லோ, சார்ன்கோவ், உஜ்ஸி, கோர்சோ வில்கோபோல்ஸ்கி மற்றும் மியெட்ஸிசோட் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள முக்கிய அலுவலகங்கள் இருந்தன, இதில் கிருட்சியாட்ஸ், ப்லோக் மற்றும் வ்லோக்லேக் ஆகிய இடங்களில் பிரதிநிதிகள் இருந்தனர். புதிய அரசியல் ஒழுங்கிற்குள், நிறுவனத்தின் நோக்கம் தீவிரமாக மாறி, கிழக்கு-மேற்கு நீரோட்டத்தில் ஜெர்மனியை நோக்கி மீண்டும் கவனம் செலுத்தியது, இது பிரஷ்ய காலத்தின் கீழ் இருந்தது. இந்த செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்காக, ஒரு லட்சியமான கட்டுமானத் திட்டம் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லைஃ பிர்தா ஆற்றின் வடக்கே ஒரு பக்கவாட்டு கால்வாயை தோண்டி, 1000 டன் திறன் கொண்ட கப்பல்களுக்கு, ஒசோவா கோரா மேற்கு மாவட்டத்திலிருந்து ஃபோர்டன் கிழக்கு மாவட்டத்திற்கு நகரத்தை கடந்து. இந்தக் காலகட்டத்தில், ஜெர்மன் மோட்டார் படகுகள் பைடோகோஸ்க் கால்வாய் மற்றும் விஸ்டுலா நதி வழியாக மூன்றாம் ரீச் பிராந்தியத்திலிருந்து கிழக்கு புருசியா வரை நிலக்கரி மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களை ஏற்றிச் சென்றன. வெர்மாக்ட் ரயில் போக்குவரத்து திறனைப் பயன்படுத்தியதால் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது. "ப்ரோம்பெர்கர் ஷ்லெப்ஷிஃபர்ட் ஆக்டியென்ஜெசெல்சாட்" கிட்டத்தட்ட மோதலின் இறுதி வரை செயல்பட்டது, நாஜி போர் முயற்சியை ஆதரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலம் (1945-1990) ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து பைடோகோஸ்ஜ் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் மீண்டும் போலந்தின் கைகளில் சென்றது. இப்பகுதியில் நடந்த சண்டைகளின் போது, நிறுவனமும் அதன் ஊழியர்களும் சோவியத் துருப்புக்களுக்கு உதவினர்ஃ செல்மோவுக்கு அருகே இழுவைப் படகுகள் மற்றும் படகுகளுடன் மிதக்கும் பாலம் கட்டுதல் (மார்ச் 2,1945); க்ருட்சியாட்ஸ் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு விஸ்டுலா ஆற்றின் மீது படகுகளுடன் ஒரு பாலம் கட்டுதல். இந்த நடவடிக்கைகளுக்காக, கப்பல் நிறுவனத்திற்கு சோவியத் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. மார்ச் 7,1945 அன்று ஒரு மந்திரி முடிவின் மூலம், நிறுவனம் மீது ஒரு கட்டாய அரசு நிர்வாகம் நிறுவப்பட்டது. போரின் போது, 7 கப்பல்களும் 9 படகுகளும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது இழந்தனஃ 1945 இல், 8 இழுவைக் கப்பல்களும் 8 படகுகளும் மட்டுமே சேவை செய்யக்கூடியவையாக இருந்தன. ரோலிங் ஸ்டாக் அழிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், வார்சா மற்றும் கடன்ஸ்க்கில் உள்ள ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் கிடங்குகளும் எரிந்தன. ஆயினும்கூட, கப்பல் நிறுவனம் அந்த நேரத்தில் போலந்தின் "இரண்டாவது பெரிய" நீர் போக்குவரத்து நிறுவனமாக இருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், "கைவிடப்பட்ட சொத்துக்களை" நிர்வகிக்கும் அரசாங்க அமைப்பான மாவட்ட கலைப்பு அலுவலகம் (), நிறுவனத்தையும் அதன் சொத்துக்களையும் பைடோகோஸ்ஜ் நகரத்திற்கு மாற்றியது. பிப்ரவரி 13,1948 அன்று, தகவல் தொடர்பு அமைச்சரின் முடிவால் "லாயிட் பைட்கோஸ்கி" தேசியமயமாக்கப்பட்டது. மார்ச் 1,1951 அன்று, தனியார் படகுகளின் குழுவினர் நிறுவனத்தின் நிரந்தர ஊழியர்களில் சேர்க்கப்பட்டனர். போருக்கிடையேயான காலத்திற்கு மாறாக, 1945 க்குப் பிறகு நிறுவனம் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தியது மற்றும் இந்த செயல்பாட்டுடன் தொடர்பில்லாத பிற சொத்துக்களை அகற்றியதுஃ செங்கல் தோட்டம் "யூனியன் ஆஃப் செராமிக்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்" (1951) க்கு மாற்றப்பட்டது, பண்ணைகள் முதலில் தனியார் குத்தகைதாரர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அரசு பண்ணைகளுக்கு (1950) மாற்றப்பட்டன. மரத்தூள் மற்றும் டிஸ்டில்லரி இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே விற்கப்பட்டு விட்டன. 1950 களில், "லாயிட் பைடோஸ்கோஸ்கி" வியத்தகு நிறுவன மாற்றங்களின் காலத்தை அனுபவித்தார். ஜனவரி 1,1952 அன்று, இது அதன் சொந்த கணக்கியல் மற்றும் இருப்புநிலைக் குறிப்புகளுடன் "பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள விஸ்டுலாவில் கப்பல் துறை" ஆனது. அதன் சொத்துக்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பைடோகோஸ்ஜ் மற்றும் செல்மோவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் தளங்கள்; கடன்ஸ்கில் ஒரு முக்கிய கிளை; டொருன், க்ருட்சியாட்ஸ், ட்சியூ மற்றும் கோர்சோ வில்கோபோல்ஸ்கி ஆகிய இடங்களில் உள்ள துணை கிளைகள்; போஜ்னானில் உள்ள ஒரு நதி துறைமுகம். அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் "உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல்" () மற்றும் பின்னர் "ஷிப்பிங் ஆன் தி விஸ்டுலா" () என்ற பெயரில் இயங்கி வந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மறுசீரமைக்கப்பட்டதுஃ அதன் பெயர் "பைடோகோஸ்ஜ் ஷிப்பிங் ஆன் தி விஸ்டுலா" (பைடோகோஸ்ஜ் ஷிப்பிங் ஆன் தி விஸ்டுலா) என்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது "யூனியன் ஆஃப் இன்லேண்ட் நேவிகேஷன் அண்ட் ரிவர் ஷிப்யார்ட்" இன் கீழ் கப்பல் அமைச்சகத்திற்கு அடிபணியப்பட்டது. நிறுவனம் தனது செயல்பாட்டை விஸ்டுலா ஆற்றில் இருந்து மற்ற நீர்வழிகளுக்கு விரிவுபடுத்தியதால், அதன் பெயர் 1962 இல் ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா என்று மாறியது. ஜெக்லுகா பைட்கோஸ்கா அமைப்பு பின்வருமாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதுஃ பைட்கோஸ்ஸ்கில் உள்ள நிர்வாக அலுவலகங்கள்; பைட்கோஸ்ஸ்கில் உள்ள வணிக துறைமுகங்கள், உஜ்ஸி, கிரிஜ் வைல்கோபோல்ஸ்கி, கோஸ்ட்ரிசின் நாட் ஓட்ர், மால்போர்க் மற்றும் வ்லோக்லேக்; எல்ப்ளேக் மற்றும் பார்ஸினில் ஒரு ரீலோடிங் நிலையங்கள்; பைட்கோஸ்க்ஸ், செல்மோ மற்றும் சார்ன்கோவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் தளங்கள்; கடன்ஸ்க், க்ருட்சிட்ஸ், டொருன், கோர்சோ வில்கோபோல்ஸ்கி மற்றும் ஸ்சேசின் ஆகிய கள அலுவலகங்கள்; பைலினெக்கில் ஒரு சேவை நிலையம். நிறுவனத்தின் நெட்வொர்க் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ ப்லோக்கில் இருந்து கடாஸ்க் வரையிலான கீழ் விஸ்டுலா; விஸ்டுலா-ஓடர் நீர்வழி; மேல் நோடெக் வழியாக கோப்லோ ஏரியுடன் "பைடோகோஸ்க் கால்வாயை" இணைக்கும் "கோர்னோனோடெக்கி கால்வாய்"; லுபோனில் இருந்து ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை வார்டா நதி; ஓடர் நதி; மேற்கு ஐரோப்பா நீர்வழிகள் (ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து, லக்சம்பர்க்). 1945 க்குப் பிந்தைய முதல் தசாப்தத்தில், நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான ரோலிங் ஸ்டாக் முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தது, முக்கியமாக நீராவி மூலம் இயங்கும் அலகுகள் மற்றும் மரப் படகுகள். இதை மேலும் மோசமாக்க, தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் உத்தரவின் பேரில், செயல்பாட்டு கடற்படையில் இருந்து 34 பெரிய படகுகள் ஓடர் ஆற்றில் உள்ள ஒரு கப்பல் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் 2 டீசல் இழுபறிகளை வாங்குவதன் மூலம் கடற்படையின் தேவையான நவீனமயமாக்கல் நடந்தது. 1960கள் மற்றும் 1970களில் சுமார் 100 புதிய அலகுகள் கையகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஒரு பெரிய மாற்றம் நிகழ்ந்தது. மற்ற சொத்துக்களுடன், 1972 ஆம் ஆண்டில் 120,000 நபர்களை ஏற்றிச் சென்ற மோட்டார் படகுகள், பஷர் படகுகள், உள்நாட்டு டேங்கர்கள் மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் (பைடோகோஸ்ஸ்கிற்கு "ஒண்டினா", போஸ்னானுக்கு "ட்ஜிவோசோனா" மற்றும் டொருனுக்கு "வோட்னிக்") ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடலாம். 1950 களில், அனுப்பப்பட்ட பொருட்களில் பெரும்பகுதி சோவியத் இரும்புத் தாது ஆகும், இது பைடோகோஸ்ஜ் மற்றும் போஸ்னான் துறைமுகங்களில் உள்ள ரயில் வேகன்களிலிருந்து ஸ்சேசின் எஃகு ஆலைகளை நோக்கி பயணிக்கிறது. திரும்பி வரும் வழியில், வார்சாவுக்கு செல்லும் வழியில் இடிப்பு செங்கற்கள் மற்றும் விறகு ஏற்றப்பட்ட படகுகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பிற பொருட்கள் சிமெண்ட், தானியங்கள், சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு, சர்க்கரை, சணல், ஃபாசின் மற்றும் உருளைக்கிழங்கு ஆகும். 1950 களின் இறுதியில், ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 200,000 டன் பொருட்களை சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1960 களில் இருந்து, ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா அதன் கேப்டன்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸுக்கு பயிற்சி அளித்து வந்தார்ஃ 1960 மற்றும் 1976 க்கு இடையில், 2,800 க்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு 5 வெவ்வேறு தொழில்களில் (சீமான், போட்ஸ்வைன், ஹெல்ஸ்மேன், லெப்டினன்ட் மற்றும் உள்நாட்டு வழிசெலுத்தல் கேப்டன்) பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில், முதலில் கியூபாவுக்கும், பின்னர் 1963இல் மேற்கத்திய நாடுகளுக்கும் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து உருவானது. 1965 முதல் 1970 வரை போலந்து கப்பல்கள் மேற்கு ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் லக்சம்பர்க் ஆகிய நாடுகளுக்கு 20 வெவ்வேறு வகையான பொருட்களை அனுப்பின. குளிர்காலத்தில், போலந்து ஆறுகள் உறைந்தபோது, சுமார் 45 பைடோகோஸ்ஜ் கப்பல் அலகுகள் ஜெர்மன் உள்நாட்டு சந்தைக்காக ரைன் ஆற்றில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தன. 1970 களில் போக்குவரத்து மூலோபாயத்தில் ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா தொழில்துறை வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு மாறியது, இது 1977 இல் அதன் வருடாந்திர சரக்கில் 95 சதவீதத்தை உருவாக்கியது. தேசிய சரக்கு முக்கிய பகுதிக்கு கையாளப்பட்டதுஃ விஸ்டுலா நதியிலிருந்து பைடோகோஸ்ஜ் மற்றும் மால்போர்க் நதி துறைமுகங்களுக்கு கட்டுமானப் பொருட்கள்; காவல்துறையிலிருந்து கிரிஜ் மற்றும் உஜ்சிக்கு உரம் கொண்டு செல்லப்பட்டது; பார்ஸினில் இருந்து பைடோகோஸ்ஜ் வரை சுண்ணாம்புக்கல்; ஸ்ஸ்கெசின்/ஸ்விநோவ்ஸ்கி துறைமுகங்கள் மற்றும் கீழ் சைல்சியா இடையே நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாது. 1975 முதல், 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில், Szczecin இலிருந்து மேற்கு பெர்லினை நோக்கி வெப்பமூட்டும் எண்ணெயின் வழக்கமான ஏற்றுமதி தொடங்கியது. அதிகப்படியான அளவு அல்லது அதிக எடை கொண்ட உபகரணங்களின் போக்குவரத்தில் ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கினார். 1974 ஆம் ஆண்டில், பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள நதி துறைமுகம் அதன் புனரமைப்பை நிறைவு செய்தது. போஸ்னான், உஜ்சி, கிரிஜ் மற்றும் கோஸ்ட்ரின் ஆகிய துறைமுகங்களும் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. ஜெகுலுகா பைடோகோஸ்காவின் ஏற்றுமதி (1955-1981): 1980 களில் நிறுவனத்தின் பொருளாதார சூழ்நிலையில் கணிசமான சரிவு ஏற்பட்டது, தேக்கம், சொத்துக்கள் மதிப்பு இழப்பு மற்றும் முதலீடுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. எனவே, 1980 இல் அதன் உச்சநிலைக்கு ஒரு வருடம் கழித்து, ஜெக்லுகா பைட்கோஸ்கா திவால்நிலைக்கு அச்சுறுத்தப்பட்டார். நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்ற அனைத்து ஆற்றுப் துறைமுகங்களிலும் கப்பல் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி பதிவாகியுள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில், அதன் வருடாந்திர சரக்கு 50 சதவீதம் குறைந்துவிட்டது. இதற்கு பதிலடியாக, கடற்படையின் ஒரு பகுதி ஓடர் நதி மற்றும் ஸ்ஸ்கெசின்-ஸ்வின்ஜ்சி பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. மேற்கு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து, கிழக்கு ஜெர்மனி நீர்வழிகளில் மேற்கு பெர்லின், மேற்கு ஜெர்மனி, பெல்ஜியம் அல்லது நெதர்லாந்து நோக்கி அனுப்புதல் போன்ற சர்வதேச போக்குவரத்து அதிக அளவில் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. 1990 களில், வெளிநாட்டு போக்குவரத்து ஏற்கனவே நிறுவனத்தின் மொத்த சரக்குகளில் 80 முதல் 90 சதவீதம் வரை இருந்தது. நவீன காலம் (1990-2010) நவம்பர் 30,1995 அன்று, ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. பாதி பங்குகள் தேசிய முதலீட்டு நிதியத்திலும், 25 சதவீதம் மாநில கருவூலத்திலும், 15 சதவீதம் ஊழியர்களிலும், எஞ்சிய பங்குகள் தனியார் முதலீட்டாளர்களிலும் இருந்தன. 2000 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் போலந்தின் இரண்டு மிகப்பெரிய உள்நாட்டு கப்பல் உரிமையாளர்களில் ஒன்றாக இருந்தது, வ்ரோக்லாவைச் சேர்ந்த ஓட்ரட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ. அதன் வெளிநாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து அதன் மொத்த செயல்பாட்டில் 70 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இக்ளுகா பைடோகோஸ்கா சொத்துக்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ பைடோகோஸ்ஜ், மால்போர்க், கோஸ்ட்ரிசின், போஸ்னான், உஜ்ஸி ஆகியவற்றில் உள்ள வணிக துறைமுகங்கள்; பைடோகோஸ்ஜ், சார்ன்கோவ் மற்றும் செல்மோவில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் ஒரு சகோதரி கிளைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, "ஸ்டோக்சினி ஷ்றோட்மீசி எக்ளுகி பைடோஸ்கியேஜ் எஸ். பி. z o. o. 46 மோட்டார் படகுகள் (மொத்தம் 22,028 டன்); 64 தள்ளப்பட்ட படகுகள் (31,575 டன்); 30 பஷர் படகுகள்; 2 இழுவை படகுகள்; 6 பாண்டூன் படகுகள். டிசம்பர் 2004 இல், ஓட்ரட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ., ஜெக்லுகா பைட்கோஸ்காவின் முக்கிய உள்நாட்டு போட்டியாளர், மூலதனத்தின் கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டார். ஆகஸ்ட் 12,2009 அன்று, ஜெக்லுகா பைடோகோஸ்கா-ஒட்ரட்ரான்ஸ் நிறுவனம் முற்றிலும் ஒட்ரட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ. வில் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் கப்பல் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட சொத்துக்கள் மட்டுமே பைடோகோஸ்ஸ்கில் அமைந்திருந்தன, இது அதன் புதிய உரிமையாளருக்கு ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் முன்னோக்கி தளமாக அமைந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஒட்ராட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மிகப்பெரிய கடற்படைகளில் ஒன்றின் தலைவராக இருந்தது (கிட்டத்தட்ட 1000 அலகுகள்). தற்போதைய நேரம் (2010 முதல்) 2010 முதல், ஜெக்லுகா பைடோகோஸ்கா sp. z o. o. ஆகஸ்ட் 12,2009 அன்று ஓட்ரட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ. ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்ட "ஜெக்லுகா பைடோகோஸ்கா-ஓட்ரட்ரான்ஸ் எஸ். ஏ". இன் வாரிசு ஆவார். 2012 ஆம் ஆண்டில், "ஓட்ரட்ரான்ஸ்" ஓடி லாஜிஸ்டிக்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜெக்லுகா பைடோஸ்கோஸ்கா எஸ். பி. z o. o. இது விஸ்டுலா நதி மற்றும் பைடோகோஸ்ஜ் மற்றும் ட்ரைசிட்டி துறைமுகங்களில் இயங்குகிறது. இது 40 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் பாண்டூன் படகுகள், படகுகள் மற்றும் பஷர்கள் உள்ளன. விஸ்டுலா நதியிலிருந்து பைடோகோஸ்ஜ், செல்மோ, க்விட்ஜின் மற்றும் மால்போர்க் ஆகிய உள்ளூர் சந்தைகளுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதே நிறுவனத்தின் முக்கிய வருமானமாகும் (2008 ஆம் ஆண்டில் 500,000 டன்கள் அனுப்பப்பட்டன). இது விஸ்டுலா ஆற்றில் அதிகப்படியான சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து மற்றும் நீர் தொழில்நுட்ப சேவைகளையும் வழங்குகிறது. மேலும், பிர்தா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள "பைட்ஜாஸ்ஸ் வாட்டர் டிராம்" (பைட்ஜாஸ்ஸ் வாட்டர் டிராம்) இயக்கத்திற்கான சேவைகளை பைட்ஜாஸ்ஸ் நகரத்திற்கு நிறுவனம் வழங்குகிறது. கேலரியில் மேலும் காண்க பைடோகோஸ்ஜ் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓடி லாஜிஸ்டிக்ஸ் எஸ்ஏ முகப்புப்பக்கம் 1891 போலந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் பைடோகோஸ்ஜ் போலிஷ் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட போலந்தின் கப்பல் நிறுவனங்கள்