Ferrari 125 C
ஃபெராரி 125 சி என்பது ஒரு திறந்த சக்கர ஒற்றை இருக்கை பந்தய கார் ஆகும், இது ஃபெராரியால் 1947 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, தயாரிக்கப்பட்டது. இது முதன்மையாக ஃபார்முலா லிபர் போட்டிகள் மற்றும் நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டது. இந்த மாடல் 125 எஸ் இல் இருந்து உருவானது, இது ஃபெராரியால் "125 சி" உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அதே ஆண்டில் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளில் கட்டப்பட்டது. முந்தைய காருடன் ஒப்பிடுகையில், என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், மிக முக்கியமான மாற்றங்கள் உடல் செயல்பாட்டில் செய்யப்பட்டன. பிந்தையது உண்மையில் மண் காவலர்கள் மற்றும் விளக்குகளை அகற்றும் வகையில் கட்டப்பட்டது, ஒப்பீட்டு மின் அமைப்புடன், இது ஒற்றை இருக்கை பிரிவில் போட்டிகளில் பங்கேற்க மாதிரியை பொருத்தமாக மாற்றியது. பந்தயங்களின் போது, பயணிகள் இருக்கையை மூடிய ஒரு அட்டையை வைக்கவும் முடிந்தது. இந்த மாடல் ஒரு ஒளி மற்றும் எதிர்ப்பு சட்டகத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மாதிரி பெயரில் உள்ள எண் சுருக்கம் இயந்திரத்தின் பண்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இன்னும் துல்லியமாக, இது அலகு இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஒரு சிலிண்டருடன் தொடர்புடையது, இது சுமார் 125 செமீ 3 ஆகும். அதற்கு பதிலாக சி என்ற எழுத்து இனம் அல்லது போட்டியைக் குறிக்கிறது. போட்டிகள் 1947 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாதிரியின் இரண்டு மிக முக்கியமான வெற்றிகள், பிராங்கோ கோர்டிஸ் தலைமையில் ரோம் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும், தாசியோ நுவோலாரியுடன் அர்காங்கேலி கோப்பையிலும் இருந்தன. தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு இயந்திரம் ஒரு முன் மற்றும் நீளமான 60° வி12 ஆகும். துளை மற்றும் பக்கவாதம் முறையே 55 மிமீ மற்றும் 52,5 மிமீ ஆக இருந்தது, இது மொத்த இடப்பெயர்ச்சியை 1496.77 செமீ 3 ஆகக் கொண்டு வந்தது. சுருக்க விகிதம் 9.5:1 ஆக இருந்தது. இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிகபட்ச சக்தி 6800 ஆர். பி. எம் இல் 118 ஹெச்பி ஆகும். விநியோகத்தில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இருந்தது. எரிபொருள் அமைப்பு மூன்று வெபர் பிராண்ட் கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் மாடல் 30 டி. சி. எஃப் மூலம் வழங்கப்பட்டது. பற்றவைப்பு ஒற்றை மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்பில் இரண்டு காந்தங்கள் இருந்தன. உயவூட்டல் ஈரமான-சம்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கிளட்ச் ஒரு தட்டாக இருந்தது. முன் சஸ்பென்ஷன்கள் சுயாதீனமாக இருந்தன, குறுக்கு விஷ்போன்கள் மற்றும் இலை நீரூற்றுகள் அதே வழியில் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் ஒரு கடினமான பாலம், நீளமான அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பட்டை ஆகியவை இருந்தன. இரண்டிலும் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தன. பிரேக்குகள் டிரம் பிரேக்குகளாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் ஒரு புழு திருகு மற்றும் பற்கள் கொண்ட பிரிவாக இருந்தது. சேஸ் எஃகு குழாயாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் உடல் மூடப்படாத சக்கரங்களுடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சிலந்தியாக இருந்தது. மாதிரியால் அடையப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம். குறிப்புகள் 125 சி திறந்த சக்கர பந்தய கார்கள்