WR LM94
டபிள்யூஆர் எல்எம்94 மற்றும் அதன் பரிணாம வளர்ச்சிகளான டபிள்யூஆர் எல்எம்95 மற்றும் டபிள்யூஆர் எல்எம்96 ஆகியவை தொடர்ச்சியான முன்மாதிரி விளையாட்டு கார்களாகும், அவை 1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் வெல்டர் ரேசிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டு, பயன்படுத்தப்பட்டன. வளர்ச்சி WR LM94 என்பது WR LM93 இன் வாரிசு ஆகும். அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, எல். எம். 94 லு மான்ஸ் முன்மாதிரிகளின் எல். எம். பி 2 விதிமுறைகளின்படி உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இந்த கார் ஒரு ஸ்பைடர் உடலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பியூஜியோவின் 2-லிட்டர் வி 6 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. வெல்டர் ரேசிங்கிற்கும் பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளருக்கும் இடையிலான தொடர்பு 1970 களில் இருந்து உள்ளது. ஒரு பியூஜோ வடிவமைப்பாளராக, குழு முதலாளி ஜெரார்ட் வெல்டர் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழுவுடன் சிறந்த உறவுகளைக் கொண்டிருந்தார். எல்எம்பி முன்மாதிரிக்கு இந்த கார் மிகவும் தட்டையாக இருந்தது. பின்புற இறக்கை வாகனத்தின் முழு அகலத்திலும் இழுக்கப்பட்டு மிகவும் தாழ்ந்த நிலையில் பொருத்தப்பட்டது. 1994 லீ மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸில், எல்எம்93 உடன் ஒரு எல்எம்94 பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த காரை ஹெர்வ் ரெகௌட், ஜீன்-பிரான்சுவா ய்வோன் மற்றும் ஜீன்-பால் லிபர்ட் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். தகுதிப் போட்டியில், மூவரும் பத்தாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தனர், இது அலன் ஃபெர்டேவை விட கிட்டத்தட்ட 8 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது, அவர் தனது கரேஜ் சி 32 ஐ துருவத்தில் வைத்தார். பந்தயத்தில், அணிக்கு தொடக்கத்திலிருந்தே டர்போசார்ஜரில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இது 86 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், லு மான்ஸில் குரூப் சி கார்கள் இறுதியாக வரலாறாக இருந்தன. கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் ஜிடி கார்களால் ஆன ஒரு களத்தில், எல்எம்94கள் மிக வேகமான கார்களாக இருந்தன. வெல்டர் சர்க்யூட் டெஸ் 24 ஹியூர்ஸ் வேகமான பிரிவுகளுக்கான வேகமான, குறைந்த-டவுன்ஃபோர்ஸ் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் பெயர் பெற்றவர். இருப்பினும், இந்த கார்கள் எப்போதும் மென்மையானவை மற்றும் குறைபாடுகளுக்கு ஆளாகக்கூடியவை; 24 மணி நேர பந்தயத்தில் முடிப்பது விதிவிலக்காக இருந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு எல். எம். 94 களும் முன் வரிசையில் இருந்தன. பெர்னார்ட் போவெட் மற்றும் ரிச்சர்ட் பாலண்ட்ராஸ் ஆகியோருடன் #9 காரை பகிர்ந்து கொண்ட வில்லியம் டேவிட், 3m46.050s இன் வேகமான மடியில் நேரத்தை அமைத்தார். பேட்ரிக் கோனின், பியர் பெட்டிட் மற்றும் மார்க் ரோஸ்டன் ஆகியோரின் 8ஆம் எண் கொண்ட காரை இயக்கினார். பேட்ரிக் கோனின் தொடக்கத்திலிருந்தே முன்னிலை வகித்தார், மேலும் 10 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முதல் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தம் வரை அதை வைத்திருந்தார். கோ-முன்னோக்கிச் சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே அரை மடியில், வெல்டர் இரட்டை முன்னிலை வகித்தார், பின்னர் வில்லியம் டேவிட் கரேஜ் சி 36 இல் பாப் வோலெக் என்பவரால் மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். இரண்டு கார்களும் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரே தொழில்நுட்ப சிக்கலை எதிர்கொண்டன, மேலும் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் பின்வாங்கின. கோனினிடமிருந்து எண் 8 ஐ எடுத்துக் கொண்ட பியர் பெடிட், மின் பரிமாற்றத்தை மாற்றுவதற்கு ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு குழி போட வேண்டியிருந்தது. வெல்டர் பிட் குழுவினர் மிக விரைவாக செயல்பட்டாலும், கார் மூன்று சுற்றுகளை இழந்தது. முன்மாதிரியின் பயணம் இரவு நேரத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு முடிவடைந்தது. மழை பெய்யத் தொடங்கியபோது, முல்சேனுக்கு முன்னால் கடைசி இடத்தில் காற்றை இழந்து, ஒரு முறை உருண்டு, பாதையின் வலது புறத்தின் நான்கு பக்கங்களிலும் கடுமையாக அடித்தார். 1999 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் டம்ப்ரெக்கின் விபத்து மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் அது கிட்டத்தட்ட நன்கு அறியப்படவில்லை, இது முக்கியமாக தொலைக்காட்சி படங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதன் காரணமாகும். காரை ஓட்டி வந்த பேட்ரிக் கோனின், இந்த விபத்தில் கடுமையான காயங்கள் மற்றும் பல விலா எலும்புகள் உடைந்தன. அவர் ஒரு இரவை மருத்துவமனையில் கழிக்க வேண்டியிருந்தது. டேவிட்/போவெட்/பாலண்ட்ராஸ் ஆகியோரின் கார், மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக குழிகளுக்குள் வந்து விண்ட்ஷீல்டை டேப் செய்ததால், ஒரு மணி நேரம் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு மின் பரிமாற்றத்தில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. அதன்பிறகு, காலை 8 மணி வரை கார் புகார் இல்லாமல் ஓடியது, அப்போது எரிபொருள் பம்ப் வேலைநிறுத்தம் செய்தது மற்றும் குழு கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சேசிகளும் தனியார் அணிகளுக்கு விற்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில் கார்கள் மூலம் துருவ நிலை இன்னும் அடையப்பட்டது, ஆனால் 1996 ஆம் ஆண்டில் மேலும் வளர்ச்சி இல்லாமல் 24 மணி நேர பந்தயத்திற்கு வாகனங்கள் தகுதி பெற எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. குறிப்புகள் லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் பியூஜோ வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் நடுத்தர என்ஜின் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பிரான்சின் கார்கள்