LSWR 318 class
எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 318 வகுப்பு ('பிளைமவுத்' அல்லது 'மெட்ரோபொலிட்டன்' டாங்கிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1875 ஆம் ஆண்டில் பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தால் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட எக்ஸிடெர்-பிளைமவுத் பாதைக்கு வழங்கப்பட்ட ஆறு பயணிகள் தொட்டி என்ஜின்களின் வகுப்பாகும். அவர்கள் வாங்கிய பணிக்கு அவர்கள் தகுதியற்றவர்கள் என்பதை நிரூபித்தனர், ஆனால் அமைப்பில் வேறு இடங்களில் மாற்று வேலைகள் காணப்பட்டன. பின்னணி எக்ஸிடெர் மற்றும் பிளைமவுத் இடையே லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டதற்கு புதிய பயணிகள் என்ஜின்கள் வழங்க வேண்டியிருந்தது. வில்லியம் ஜார்ஜ் பீட்டி 1873 ஆம் ஆண்டில் ஆறு கிணறு தொட்டி என்ஜின்களின் செலவுகளுக்காக மான்செஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள பேயர், மயில் மற்றும் ஓபன்ஷா நிறுவனத்தை அணுகினார். லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் தங்களுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் அதிருப்தி அடைந்தனர், மாறாக பெருநகர ரயில்வேயில் சிறப்பாக செயல்பட்ட 4-4-0 பக்க தொட்டி என்ஜின்களின் தற்போதைய வடிவமைப்பை பரிந்துரைத்தனர். இந்த முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு 1875 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் என்ஜின்களில் அசல் என்ஜின்களில் பொருத்தப்பட்ட ஒடுக்கும் கருவி இல்லை, மேலும் அவை வண்டிகளுக்கு மேல் உலோக சுவரொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. நிலக்கரி பதுங்கு குழி அடிப்பகுதிக்குள் அமைந்திருந்ததால் இது நிலக்கரி சுரங்கத்தின் போது சிக்கல்களை உருவாக்கியது. புதிய என்ஜின்கள் மெதுவான சேவைகளின் வரம்பில் பயன்படுத்தப்படும்போது போதுமான அளவு செயல்பட்டாலும், மே 1876 க்குப் பிறகு அவை விரும்பிய பாதையில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியவுடன், ரயில்வே பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களிடமிருந்து வேகத்தில் கடினமான சவாரி குறித்து புகார்களைப் பெறத் தொடங்கியது. அவை அதிக வேகத்தில் நிலையற்றவை, ஆபத்தானவை என்று கூட நிரூபிக்கப்பட்டன, இது 1877 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு என்ஜின்களில் சோதனைகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஒன்று வில்லியம் ஆடம்ஸ் வடிவமைத்த ஒரு போக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவர் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரில் சேருவதற்கு முன்பு மற்றும் ஒன்று க்ரீவ் வகை பிஸ்ஸல் டிரக். மீதமுள்ள வகுப்பில் புதிய பெட்டிகளை பொருத்துவதை நியாயப்படுத்த அடையப்பட்ட மேம்பாடுகள் போதுமானதாக இல்லை. 1875 முதல் வகுப்பின் கடினமான சவாரி பற்றி பீட்டி அறிந்திருந்தார் என்பது தெரிந்ததும் இயக்குநர்கள் குழுவால் கண்டிக்கப்பட்டார். இறுதியில் இந்த வகுப்பு எப்ஸம் மற்றும் லெதர்ஹெட் சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் தங்களுக்குத் தேவையான குறைந்த வேகத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டனர். ஆடம்ஸ் பின்னர் பெட்டிகளில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்தார், இது வகுப்புக்கு பல்வேறு சேவைகளில் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில்களைக் கொண்டிருக்க உதவியது. அவை அனைத்தும் 1906 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் 318 என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் 1875 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்