Maserati 8CTF
மாசெராட்டி 8சிடிஎஃப் என்பது ஒரு திறந்த சக்கர கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தய கார் ஆகும், இது 1938 முதல் 1939 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டது. இன்றுவரை, இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வென்ற ஒரே இத்தாலிய தயாரிக்கப்பட்ட கார் இதுவாகும் (டல்லாராவைத் தவிர, இது அணிகளுக்கு சேஸை மட்டுமே வழங்குகிறது; ஆனால் என்ஜின்கள் அல்ல). பந்தய மற்றும் போட்டி வரலாறு அடோல்போ ஓர்சி மஸராட்டியை கையகப்படுத்திய பிறகு இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் திரிசூலத்தின் கார் உற்பத்தியாளருக்கு இருந்த பொருளாதார பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. எர்னஸ்டோ மாசெராட்டி தனது மாடல்களின் வடிவமைப்பில் பட்ஜெட் சிக்கல்களால் இனி கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இந்த வகை எரிபொருளுக்காக, அவர் நல்ல அனுபவத்தை குவித்த ஒரு சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3-லிட்டரை உருவாக்கினார். "8சிடிஎஃப்" என்ற சுருக்கத்தின் பொருள்ஃ 8சிஃ மொத்த சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, அவை எட்டு; டிஃ தலை; எஃப்ஃ நிலையானவை. அதன் முக்கிய அம்சம் நான்கு சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு தொடருக்கும் ஒரு சுயாதீனமான மின் விநியோகத்தைக் கொண்டிருப்பது ஆகும். எனவே இது இரண்டு வேர்கள்-வகை அமுக்கிகளை பொருத்தியது. அடுத்தடுத்த மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, 1939 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் 366 ஹெச்பி சக்தியை வழங்கியது. 8சிடிஎஃப் வைத்திருந்த மற்றொரு தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், எண்ணெய் தொட்டி சட்டகத்தின் மைய குறுக்கு உறுப்பினராகவும் செயல்பட்டது. இந்த மாடல் மே 15,1938 அன்று திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சிறந்த செயல்திறனுடன் அறிமுகமானது, ஆனால் இறுதி முடிவில் தோல்வியடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் அணுகுமுறை காரணமாக, பந்தயங்கள் கணிசமாக குறைந்துவிட்டன, இதனால் காரின் வளர்ச்சியில் சமரசம் ஏற்பட்டது. வில்பர் ஷா சக்கரத்தில் இருந்தபோது, 8சிடிஎஃப் 1939 மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டுகளில் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் இரண்டு பதிப்புகளை வென்றது. மதிப்புமிக்க போட்டியின் இரண்டு பதிப்புகளை வென்ற கார் பாயில் ஸ்பெஷல் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. வடிவமைப்பு தீப்பொறி வகை காந்தத்துடன் ஒற்றை பற்றவைப்பு இருந்தது. இரண்டு வேர்கள்-வகை அமுக்கிகள் மற்றும் இரண்டு மெமினி மற்றும் எம்ஏ 12 மாதிரி கார்பரேட்டர்கள் அமுக்கிகளின் மேல்நோக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த விநியோகம் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகளுடன் 90 டிகிரியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன். விநியோக மற்றும் மீட்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் உயவூட்டல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. குளிரூட்டும் அமைப்பு ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயுடன் நீர் சுழற்சியாக இருந்தது. இயந்திரம் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட எட்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன் செங்குத்தாக இருந்தது. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் முறையே 69 மிமீ மற்றும் 100 மிமீ ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சுருக்க விகிதம் 6.5:1 ஆக இருந்தது. அதிகபட்ச மின் உற்பத்தி 6300 ஆர்பிஎம்மில் 350 முதல் 366 ஹெச்பி வரை இருந்தது. பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் சக்கரங்களில் டிரம் பிரேக்குகளாக இருந்தன. முன் சஸ்பென்ஷன்கள் சுயாதீனமான சக்கரங்கள் மற்றும் முறுக்கு கம்பிகளுடன் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பின்புறங்கள் இலை நீரூற்றுகளுடன் இருந்தன. இரண்டிலும் ஒரு நிலைப்படுத்துதல் பட்டை மற்றும் உராய்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (பிந்தையவருக்கு ஹைட்ராலிக்) பொருத்தப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் பற்கள் கொண்ட புழு திருகு, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உடல் அலுமினியத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு திறந்த சக்கர வடிவமைப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சேஸ் குறுக்குப்பட்டைகளுடன் எஃகு சுயவிவரங்களில் இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களால் ஆனது. 8சிடிஎஃப் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. தொழில்நுட்ப தரவுகளையும் பார்க்கவும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ154 ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 308 குறிப்புகள் 8சிடிஎஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள்