SpaceX Starship Integrated Flight Test
ஏப்ரல் 20,2023 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் ஸ்டார்ஷிப் ராக்கெட்டின் முதல் ஒருங்கிணைந்த விமான சோதனையை ஏவியது. டெக்சாஸின் போகா சிக்காவில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஸ்டார் பேஸில் இருந்து புறப்பட்ட நான்கு நிமிடங்களுக்குள் முன்மாதிரி வாகனம் அழிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் N1 ராக்கெட் வைத்திருந்த அரை நூற்றாண்டு பழமையான சாதனையை முறியடித்து, இதுவரை பறந்த மிக சக்திவாய்ந்த ராக்கெட்டாக மாறியது. இந்த ஏவுதல் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்ஷிப் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது முன்மாதிரி வாகனங்களின் அடிக்கடி-மற்றும் பெரும்பாலும் அழிவுகரமான-சோதனை விமானங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு மறு செய்கை மற்றும் அதிகரிக்கும் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகிறது. ஏவுதலுக்கு முன்பு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதிகாரிகள் "நாம் எவ்வளவு கற்றுக்கொள்ள முடியும் என்பதன் மூலம்" பணியின் வெற்றியை அளவிடுவதாகவும், வெற்றிகரமான சோதனைக்கு பல்வேறு திட்டமிடப்பட்ட பணி நிகழ்வுகள் தேவையில்லை என்றும் கூறினர். இந்த விமானம் பொதுவாக ஸ்டார்ஷிப்பின் வளர்ச்சியை முன்னெடுத்ததாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் நாசா நிர்வாகி பில் நெல்சன் மற்றும் ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் இயக்குநர் ஜெனரல் ஜோசப் ஆஷ்பாச்சர் உட்பட பல்வேறு பொது அதிகாரிகள் ஸ்பேஸ்எக்ஸை பாராட்டினர். ஸ்டார்ஷிப் விண்கலம் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்பு பூமியைச் சுற்றி கிட்டத்தட்ட ஒரு சுற்றுப்பாதையை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கம் செய்து ஹவாய் அருகே பசிபிக் பெருங்கடலில் கீழே தெறித்தது. சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டர் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் இதேபோன்ற தரையிறக்கத்தை நிகழ்த்தியிருக்க வேண்டும், டெக்சாஸ் கடற்கரையில் இருந்து சுமார் 8 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு. இந்த ராக்கெட் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தனியார் ஏவுதளமான டெக்சாஸின் போகா சிக்காவிலிருந்து 08:33 CDT (13:33 UTC) இல் ஏவப்பட்டது. லிஃப்டாஃப் ஏவுதளத்தையும் அதைச் சுற்றியுள்ள உள்கட்டமைப்பையும் சேதப்படுத்தியது, இது எதிர்பாராதது என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கூறியது. சில குப்பைகள் போகா சிகா மாநில பூங்காவில் பரவியது. மூன்று என்ஜின்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு தொடங்கவோ அல்லது நிறுத்தப்படவோ இல்லை, மேலும் பல விமானங்கள் பறக்கும் போது செயலிழந்தன. வாகனம் அதிகபட்ச q ஐக் கடந்து சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்குள் நுழைந்தது, ஆனால், உந்துதல் அல்லது உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு இல்லாததால், கட்டப் பிரிப்பில் எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஸ்டார்ஷிப் சரிந்து தன்னாட்சி விமான நிறுத்தம் அமைப்பு (ஏஎஃப்டிஎஸ்) செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் திட்டமிட்டபடி உடனடியாக வாகனத்தை அழிக்கவில்லை. விமானம் பறந்து சுமார் 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 40 விநாடிகளுக்குப் பிறகு சிதைந்தது. சோதனைக்கு பிறகு, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். ஏ. ஏ) நிறுவனத்தால் மேற்பார்வையிடப்பட்டு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிகழ்த்திய ஒரு நிலையான "விபத்து விசாரணையின்" முடிவுகள் நிலுவையில் உள்ள நிலையில் வெளியீட்டு திட்டத்தை தரையிறக்கியது. விமானத்திற்குத் திரும்புவது எதிர்கால ஏவுதல்கள் பொதுப் பாதுகாப்பை பாதிக்காது என்ற ஏஜென்சியின் உறுதியைப் பொறுத்தது என்று FAA கூறியது. மற்றொரு ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதல் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எடுக்க வேண்டிய 63 "திருத்த நடவடிக்கைகளை" அடையாளம் கண்டுள்ளதாக எஃப்ஏஏ செப்டம்பர் 2023 இல் அறிவித்தது. ஏவுதலால் சிதறிய தூசி ஆரம்பத்தில் சில சுகாதார கவலைகளை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் பின்னர் ஒரு ஆய்வகத்தால் சாதாரண கடற்கரை மணல் என்று கண்டறியப்பட்டது, இது சுகாதார அபாயத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் உருவாக்கிய பின்னணி ஸ்டார்ஷிப், ஸ்டார்ஷிப் ஒரு சூப்பர் ஹெவி-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனம், இது இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகும். உயரமாக நின்று, முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டமைப்பில் பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதன் 33 முதல் கட்ட ராப்டர் என்ஜின்கள் பெயரளவில் உந்துதலை விட அதிகமாக உருவாக்குகின்றன. இது 1967 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் பறந்த நாசாவின் சாட்டர்ன் வி () ஐ விட தோராயமாக இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், இது நாசாவின் எஸ். எல். எஸ். ஐ விட அதிகமாகும், இது 2022 இல் லிஃப்டாப்பில் உந்துதலை உருவாக்கியது, மேலும் 1969 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் என் 1 ராக்கெட்டை இயக்கும் 30 என்ஜின்களிலிருந்து உந்துதலை விட அதிகமாகும். அதன் முதல் சுற்றுப்பாதை சோதனை விமானத்தில், ஸ்டார்ஷிப் இதுவரை ஏவப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த ராக்கெட்-கட்டத்திற்கான N1 இன் அரை நூற்றாண்டு பழமையான சாதனையை முறியடித்தது. ஸ்டார்ஷிப்பின் இரண்டு நிலைகளும் ஏவுதல் தளத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கங்களைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை பல முறை பறக்க முடியும். செயற்கைக்கோள்களை ஏவுதல், விண்வெளி சுற்றுலா மற்றும் கிரகங்களுக்கிடையேயான விண்வெளிப் பயணத்திற்கு ஏவுகணை வாகனத்தைப் பயன்படுத்த ஸ்பேஸ்எக்ஸ் திட்டமிட்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மேல் கட்டத்திற்கான பல முன்மாதிரிகளை உருவாக்கி அவற்றை மொத்தம் ஒன்பது முறை ஏவியது, இது மே 5,2021 அன்று ஸ்டார்ஷிப் எஸ். என் 15 ஏவுதலுடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது ஆறு நிமிடங்களில் வெற்றிகரமான உயரமான விமான சோதனையை நிறைவு செய்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தொடர்ந்து புதிய மேல் கட்டங்களை உருவாக்கி, பல முதல் கட்டங்களை முடித்து, அரசாங்க ஏவுதல் அனுமதிகளுக்காக காத்திருக்கும்போது தரை சோதனைகளை நடத்தியது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷனில் ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தது, அதில் ஸ்டார்ஷிப்-சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டர் அடுக்கின் திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமான சோதனையை விவரித்தது. ஸ்டார்பேஸில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, பூஸ்டர் பிரிந்து கடற்கரையில் தரையிறங்கும், அதே நேரத்தில் ஸ்டார்ஷிப் கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்து பறந்து ஹவாய் தீவான கவாயில் தரையிறங்கும் என்று விண்ணப்பத்தில் கூறப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2022 இல், வெளியீட்டு தளத்தின் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு ஒரு "தணிக்கப்பட்ட ஃபோன்ஸி" (குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தைக் கண்டறிதல்) தீர்ப்புடன் முடிவடைந்தது, இது உள்ளூர் வனவிலங்குகள் மற்றும் வரலாற்று தளங்களுக்கு பல்வேறு தணிப்புகளைச் செயல்படுத்த வேண்டும், ஆனால் இல்லையெனில் வெளியீட்டு உரிமத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது. பிப்ரவரி 9,2023 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டரின் இறுதி நிலையான தீயை நிகழ்த்தியது. ஒரு விமான தயார்நிலை ஆய்வு ஏப்ரல் 8,2023 அன்று முடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி ஒரு வெளியீட்டு ஒத்திகை ரத்து செய்யப்பட்டது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) ஏப்ரல் 14,2023 அன்று வாகனத்திற்கான சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் உரிமத்தை வழங்கியது. தொடங்குவதற்கு முன்பு கருத்துக்கள், சியரா கிளப், சவுத் டெக்சாஸ் என்விரான்மென்டல் ஜஸ்டிஸ் நெட்வொர்க், அனதர் வளைகுடா சாத்தியமானது, வோசஸ் யூனிடாஸ் மற்றும் கேரிசோ/காம்க்ருடோ பழங்குடி உள்ளிட்ட 27 அமைப்புகள் தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்தும் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டன. இப்பகுதியின் மென்மையாக்கம் மற்றும் அதிகப்படியான காவல், வனவிலங்கு வாழ்விடங்கள் மற்றும் பூர்வீக விழா இடையூறு மற்றும் மீத்தேன் உமிழும் விபத்துக்களின் ஆபத்து ஆகியவற்றை அவர்கள் மேற்கோள் காட்டினர். சோதனை நோக்கங்களுக்காக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இந்த பணியின் வெற்றியை "[ஸ்பேஸ்எக்ஸ்] எவ்வளவு கற்றுக்கொள்ள முடியும் என்பதன் மூலம்" அளவிடுவதாகவும், பணி மைல்கற்களை நிறைவு செய்வது "ஒரு வெற்றிகரமான சோதனைக்கு தேவையில்லை" என்றும் கூறினார். ஏப்ரல் 20 ஆம் தேதி ஏவப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் ஒரு வெற்றிகரமான சோதனைக்கு 50 சதவீதம் வாய்ப்பு இருப்பதாக மதிப்பிட்டார், ராக்கெட் "ஏதாவது தவறு ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஏவுதளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால், நான் அதை வெற்றிகரமாக கருதுவேன் என்று நினைக்கிறேன்" என்று கூறினார். வெறும் ஏவுதளத்தை வெடிக்க விடாதீர்கள் ". விண்கலத்தின் விமானத் திட்டம் தெற்கு டெக்சாஸ் கடற்கரையில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்பேஸ் வசதியிலிருந்து பறக்கவிடப்பட்டு, பின்னர் விரும்பிய வளிமண்டல பூமி சுற்றுப்பாதையை அடையும் வரை ஒரு இயங்கும் விமானத்தை நடத்துவது, இது சுமார் 250 × 50 கிமீ (155 × 31 மைல்) என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டார்ஷிப் சுமார் 1 மணி நேரம், 17 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைய காரணமாக இருந்திருக்கும், கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு சுற்றுப்பாதையை நிறைவு செய்தது. திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதை துணை சுற்றுப்பாதையாக இருந்திருக்கும். ஸ்டார்ஷிப்பின் இரண்டு ராக்கெட் நிலைகளும் இறுதியில் மறுபயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இந்த விமானத்தின் முடிவில் இரண்டு நிலைகளையும் நிராகரிக்க திட்டமிட்டது. சோதனை விமானத்தில் முன்மாதிரி வாகனங்கள் ஷிப் 24 மற்றும் பூஸ்டர் 7 ஆகியவை இருந்தன. பூஸ்டர் மற்றும் விண்கலம் இரண்டும் கடல் மேற்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொடுதல்களை நிகழ்த்தியிருக்கும். எஃப். சி. சி உடன் தாக்கல் செய்யப்பட்ட தகவல்களின்படி, பூஸ்டர் ஒரு பூஸ்ட்பேக் தீக்காயத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கும் மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் கடற்கரையில் தரையிறங்க முயன்றிருக்கும், அதே நேரத்தில் ஸ்டார்ஷிப் விண்கலம் கவாய்க்கு வடமேற்கே பசிபிக் பெருங்கடலில் தரையிறங்க முயன்றிருக்கும். ஏப்ரல் 17 முயற்சியில் ஸ்டார்ஷிப் மற்றும் சூப்பர் ஹெவி ஸ்டேக் ஸ்டார் பேஸில் உந்துசக்தியுடன் ஏற்றப்பட்டு 13:20 UTC இல் (காலை 8.20 CDT) ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், பூஸ்டர் 7 இல் உறைந்த அழுத்த வால்வு காரணமாக டி-8:05 மணிக்கு ஏவுதல் நிறுத்தப்பட்டது. செயலிழப்பதற்கு முன்பு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஏவுதல் கட்டுப்பாடு சிக்கலை சரிசெய்ய வேலை செய்தது, அதே நாளில் ஒரு ஏவுதலுடன் தொடர்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஆனால் வால்வு குறைந்த பதிலளிப்பைக் காட்டியது, எனவே ஸ்பேஸ்எக்ஸ் திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தை ஈரமான ஆடை ஒத்திகைக்கு மாற்றியது, இது டி-40 விநாடிகளில் முடிவடைந்தது. இரண்டாவது முயற்சிக்குத் தயாராவதற்கு குறைந்தது 48 மணி நேரம் தேவைப்படும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. ஏப்ரல் 20 வெளியீடு ஏப்ரல் 20,2023 அன்று காலை 8.28 மணிக்கு (13:28 UTC) 62 நிமிட வெளியீட்டு சாளரம் திறக்கப்பட்டது. 08:33 CDT (13:33 UTC) மணிக்கு, ஏவுதளத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்திய போதிலும், வாகனம் வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது. மூன்று என்ஜின்கள் லிஃப்டாஃப்பின் போது பற்றவைக்கத் தவறியதால், ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதளத்திலிருந்து பக்கவாட்டாக நழுவியது. பறக்கும் போது பல ராப்டர் என்ஜின்கள் செயலிழந்தன. சுமார் 27 விநாடிகளில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "ஒருவித ஆற்றல்மிக்க நிகழ்வு" காரணமாக மற்றொரு இயந்திரத்துடனான தொடர்பை இழந்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் வெப்காஸ்டில் ஒரு முரண்பாட்டைக் காட்டுகிறது, நேரடி வீடியோவில் வேலை செய்யாத என்ஜின்களின் எண்ணிக்கைக்கும், மிகைப்படுத்தப்பட்ட கிராபிக்ஸ் இல் மூடப்பட்ட என்ஜின்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையில். டி + 0:30 ஐச் சுற்றி காணக்கூடிய ஒரு சிறிய வெடிப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட்டின் செயலிழப்பு என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் இது இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. ஏவப்பட்ட எண்பத்தைந்து விநாடிகளில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 13 மைய என்ஜின்களின் உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது, இதனால் ராக்கெட்டை இயக்கும் திறன் இருந்தது. வாகனம் உயரத்தை இழந்து ஒரு சுழற்சிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சுமார் உயர்ந்தது, அதன் பிறகு அதன் ஏஎஃப்டிஎஸ் (தன்னாட்சி விமான முடிவு அமைப்பு) செயல்படுத்தப்பட்டது. ஏஎஃப்டிஎஸ் உடனடியாக வாகனத்தை அழிக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் ஸ்டார்ஷிப் சிதைக்கப்படவில்லை, பூஸ்டர் என்ஜின்கள் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, ஏஎஃப்டிஎஸ் தூண்டப்பட்ட 40 விநாடிகள் வரை, சுமார் நான்கு நிமிடங்கள் வரை. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தால் காயங்கள் அல்லது பொது சொத்துக்கள் சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகளுக்குப் பிறகு இந்த ஏவுதல் பொதுவாக ஸ்டார்ஷிப்பின் தொடர்ச்சியான மற்றும் அதிகரிக்கும் வளர்ச்சி முன்னேற்றத்தில் ஒரு முக்கியமான படியாகக் கருதப்பட்டது. நாசா நிர்வாகி பில் நெல்சன், ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் இயக்குநர் ஜெனரல் ஜோசப் ஆஷ்பாச்சர், ஓய்வுபெற்ற கனேடிய விண்வெளி வீரர் கிறிஸ் ஹாட்ஃபீல்ட் மற்றும் அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அண்ட் அஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் (AIAA) இன் நிர்வாக இயக்குனர் டான் டம்பாச்சர் உள்ளிட்ட பல்வேறு பொது அதிகாரிகள் மற்றும் பிரமுகர்கள் சோதனை விமானத்தின் முடிவுக்காக ஸ்பேஸ்எக்ஸை வாழ்த்தினர். சிகாகோ பல்கலைக்கழக விண்வெளி வரலாற்றாசிரியர் ஜோர்டான் பிரிம்ம் கூறுகையில், "இது ஒரு சிறிய படிக்கும் அவர்கள் எதிர்பார்த்த மாபெரும் பாய்ச்சலுக்கும் இடையில் எங்கோ விழுந்தது, ஆனால் இது இன்னும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சூப்பர்-ஹெவி லிப்ட் ராக்கெட்டை நோக்கிய குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது" என்றார். ப்ளூம்பெர்க் செய்தி விண்வெளி நிருபர் லோரன் க்ரஷ் கூறுகையில், வெடிப்பு "மனித பயணத்திற்கு இடத்தைத் திறப்பதற்கான ஸ்டார்ஷிப்பிற்கான மஸ்க்கின் பிரம்மாண்டமான திட்டத்திற்கு முன்னால் உள்ள சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது", மேலும் ஸ்டார்ஷிப் வெற்றிகரமாக தரையிறங்குவதற்குத் தேவையான பொறியியல் பணிகளுக்கு அப்பால், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இன்னும் ஸ்டார்ஷிப்பின் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற விண்வெளியில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான திறனில் வேலை செய்ய வேண்டும். பூஸ்டரின் முதல் புறப்பாட்டை ஒரு "வெற்றி" என்றும் கிரஷ் விவரித்தார், மேலும் வணிக ராக்கெட்டுகளின் முதல் ஏவுதல்கள் அரிதாகவே வெற்றிகரமாக உள்ளன என்றும் குறிப்பிட்டார். ஆர்ஸ் டெக்னிகா ஆசிரியர் எரிக் பெர்கர், ஏவுதளத்துறை அதிகாரிகள் "சூப்பர் ஹெவி ராக்கெட் மற்றும் ஸ்டார்ஷிப் மேல் கட்டத்தை ஏவுதளத்திலிருந்து பெறுவது மிகப்பெரிய வெற்றியாக இருந்தது" என்று நம்புவதாக தெரிவித்தார். எலோன் மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, விமான நிறுத்த முறையின் தேவைப்படுத்தல் அடுத்த ஏவுதலுக்கான முக்கிய தாமதமாக இருக்கும், ஏனெனில் அமைப்பு வெடிபொருட்களைச் செயல்படுத்தியது மற்றும் அமைத்தது இருந்தபோதிலும், "தொட்டிகளை உடைக்க அதிக நேரம் பிடித்தது". செப்டம்பர் 8,2023 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு நிறுவனத்தின் வலைப்பதிவு இடுகையில் வாகனக் கட்டுப்பாடு இழப்புக்கான மூல காரணத்தை சுருக்கமாகக் கூறியதுஃ "ஏறுதலின் போது, சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டரின் பின்புற முனையில் உந்துசக்தி கசிந்ததால் வாகனம் தீப்பிடித்தது, இது இறுதியில் வாகனத்தின் முதன்மை விமான கணினியுடனான தொடர்பை துண்டித்தது. இது பெரும்பாலான பூஸ்டர் என்ஜின்களுக்கான தகவல்தொடர்புகளை இழக்கவும், இறுதியில், வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கவும் வழிவகுத்தது ". ஏவுதல் தளம் ஏவுதள திசைதிருப்பிகள், நீர் வெள்ள அமைப்புகள் அல்லது ஒலி அடக்குதல் அமைப்புகள் இல்லாமல் ஏவுதல் தளம் கட்டப்பட்டது, பொதுவாக ஏவுதலின் போது சேதத்தைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகள். ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் 2020 ஆம் ஆண்டில் ட்வீட் செய்தார், "போகாவில் தீப்பிழம்பு திசைதிருப்பல் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு தவறாக மாறக்கூடும்". ஏவுதலுக்குப் பிறகு, ஏவுதளத்தின் கீழ் உள்ள கான்கிரீட் மற்றும் ஏவுதளத்தில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு சேதமடைந்ததை புகைப்படங்கள் காட்டின. ஏவுதலின் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வீடியோ கிட்டத்தட்ட அரை மைல் தொலைவில் கடலில் குப்பைகள் வீசுவதைக் காட்டியது. ராக்கெட் வெளியேற்றம் நூற்றுக்கணக்கான கெஜம் வரை குப்பைகளை சிதறடித்தது, அதன் ஏவுதல் ஏற்றத்தின் கீழ் ஒரு பள்ளத்தை விட்டுச் சென்றது, மேலும் ஏவுதளத்திற்கு அருகே மந்தமான சேமிப்பு தொட்டிகளை அழித்தது. பெரிய கான்கிரீட் துண்டுகள் ஏவுகணை கோபுரத்தைத் தாக்கியதாகவும், ஆனால் அர்த்தமுள்ள சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றும் மஸ்க் கூறினார். ஏப்ரல் 21,2023 அன்று-ஏவப்பட்ட மறுநாளே-மஸ்க் ட்வீட் செய்தார், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தொழிலாளர்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு பேட் மீது ஒரு "பெரிய நீர் குளிரூட்டப்பட்ட எஃகு தகட்டை" சேர்க்க திட்டமிட்டனர், ஆனால் குழு "நிலையான தீ தரவுகளின் அடிப்படையில், [பேட் மீது பயன்படுத்தப்படும் கான்கிரீட்] ஏவுதலின் மூலம் அதை உருவாக்கும் என்று தவறாக நினைத்தது". ஏவுதளத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப குறைந்தது இரண்டு மாதங்கள் ஆகும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஏப்ரல் மாதம் நாசா நிர்வாகி பில் நெல்சனிடம் கூறியது. அடுத்த வெளியீட்டிற்காக, ஏவுதளத்தின் கீழ் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட எஃகு தகடுகளை வைக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டது. நிறுவல் ஜூலை 5,2023 அன்று தொடங்கி ஜூலை 17 அன்று முடிவடைந்தது. இந்த அமைப்பின் முதல் முழு அழுத்த சோதனை ஜூலை 28 அன்று நடத்தப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் மீதான விளைவுகள் உள்ளூர் சமூகங்களின் ஆரோக்கியம் மற்றும் வனவிலங்குகளில் அதன் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்காக குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு "அலைந்து கொண்டிருந்தனர்". ஏவப்பட்ட உடனேயே, ஏவப்பட்ட இடத்திலிருந்து தோராயமாக ஒரு நகரமான டெக்சாஸின் போர்ட் இசபெலில் வசிப்பவர்கள், வானத்திலிருந்து துகள்கள் விழுவதாக தெரிவித்தனர். ஒரு போர்ட் இசபெல் செய்தித் தொடர்பாளர் குப்பைகளை "தடிமனான, தடிமனான, மணல் தானியங்கள் எல்லாவற்றிலும் விழுந்தன" என்று அழைத்தார், மேலும் குப்பைகள் குடியிருப்பாளர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு "உடனடி கவலையை" ஏற்படுத்தவில்லை என்றும் கூறினார். பல போர்ட் இசபெல் குடியிருப்பாளர்கள் அதிர்வு மற்றும் ஜன்னல்கள் உடைந்ததாக தெரிவித்தனர். மற்றொரு வளைகுடா சாத்தியம், சியரா கிளப் மற்றும் உயிரியல் பன்முகத்தன்மை மையத்தின் பிரதிநிதிகள் துகள்கள் போர்ட் இசபெல் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் அருகிலுள்ள ஆபத்தான உயிரினங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று கவலை தெரிவித்தனர், பிந்தைய இரண்டு குழுக்களின் பிரதிநிதிகளும் குண்டுவெடிப்பு சாலைகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால் வனவிலங்கு உயிரியலாளர்கள் ஏவப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் 22 வரை ஏவுதல் தளத்தை விசாரிக்கவில்லை என்றும் கூறினார். அமெரிக்கா. மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவையின் டெக்சாஸ் பிரிவு, இந்த ஏவுதல் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சொத்து மற்றும் போகா சிகா மாநில பூங்காவில் சிதறிய குப்பைகள் என்று தெரிவித்துள்ளது. இது வடமேற்கு வரை கான்கிரீட் தூசி என்று கருதப்படும் ஒரு நொறுக்கப்பட்ட பொருளை டெபாசிட் செய்தது. ஒரு காட்டுத்தீ தொடங்கியது மற்றும் திண்ணையின் தெற்கே உள்ள மாநில பூங்கா நிலத்தை எரித்தது. ஜர்னல் ஆஃப் ஸ்பேஸ்கிராஃப்ட் அண்ட் ராக்கெட்டுகளின் தலைமை ஆசிரியரும் எம்ஐடி பேராசிரியருமான ஆலிவர் டி வெக், இயந்திர வெடிப்பை நிலத்தடிக்கு திசை திருப்பும் சுடர் அகழிகள் அல்லது ஒரு "pipeline.bring [இங்] கடல் நீர்" மூலம் தூசி மற்றும் குப்பைகளின் பெரும்பகுதியை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தியிருக்கலாம் என்று கூறினார். (இருப்பினும் டி வெக் இந்த நிகழ்வை "தோல்வியை விட வெற்றி" என்று அழைத்தார்.) இதேபோல், சுற்றுச்சூழல் இணக்கம் மற்றும் இடர் மதிப்பீட்டில் நிபுணரான எரிக் ரோஷ், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஏவுதலின் அபாயங்களை வெளிப்படுத்தாததற்காகவும், ஏவுதலின் தாக்கத்தை குறைக்க அகழி அல்லது நீர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தவறியதற்காகவும் விமர்சித்தார். தூசி மற்றும் குப்பைகள் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்குமா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு இரசாயன பகுப்பாய்வு தேவைப்படும் என்று ரோஷ் கூறினார். மத்திய புளோரிடா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ரைஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் மற்றொரு இரசாயன பகுப்பாய்வு, தூசி போன்ற பொருள் ஏவுதளத்திற்குக் கீழே இருந்து வரும் பாதிப்பில்லாத கடற்கரை மணல் என்று அடையாளம் கண்டது. வெப்பம் மற்றும் அழுத்தம் ஏவுதளத்தில் புதிய விரிசல்களைக் கடந்து சென்றது, இதனால் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது மணலை ஆறு மைல் தூரத்திற்கு போர்ட் இசபெலுக்குத் தள்ளியது. 1 முதல் 10 மைக்ரான் வரை அளவிடும் பெரிய அளவிலான தூசி சுவாசிக்க தீங்கு விளைவிக்கும் என்றாலும், ஆராய்ச்சியாளர்கள் அவற்றை போதுமான அளவில் கண்டுபிடிக்கவில்லை, மேலும் மணல் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்து இல்லை என்று முடிவு செய்தனர். வெளியீட்டிற்கு முந்தைய FAA மதிப்பீடு, பிராந்தியத்தில் "குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் எதுவும் இருக்காது" என்று கூறியது. ஏவப்பட்ட பிறகு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எஃப்ஏஏ-க்கு "ஒழுங்கின்மை மறுமொழித் திட்டம்" தேவைப்பட்டது, ஆனால் நிலைமை குறித்து கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது. அமெரிக்க மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவையின் டெக்சாஸ் பிரிவு இறந்த பறவைகள் அல்லது வனவிலங்குகள் பற்றிய ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்று கூறியது, இருப்பினும் டெக்சாஸ் பப்ளிக் ரேடியோ ஒரு எரிந்த காடைக் கூட்டைக் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது. உயிரியலாளர் டேவிட் நியூஸ்டெட் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதம் முடிவை திசைதிருப்பியிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார், எடுத்துக்காட்டாக, வேட்டையாடுபவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் "தட்டுகளில் இறந்த பறவையை" உண்ண வாய்ப்புள்ளது என்று குறிப்பிட்டார். ஏவப்பட்ட 54 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இப்பகுதிக்குள் அனுமதிக்கப்பட்ட உயிரியலாளர் ஜஸ்டின் லெக்லேர், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "வனவிலங்கு புகலிடத்தில் ஒரு வாழ்விடத்தை மாற்றியுள்ளது" என்றும், அதன் விளைவுகளைப் புரிந்துகொள்ள நேரம் எடுக்கும் என்றும் கூறினார். மே 1,2023 அன்று, ஏவப்பட்ட பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, நான்கு சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள்-உயிரியல் பன்முகத்தன்மை மையம், சர்ஃப்ரைடர் அறக்கட்டளை, அமெரிக்கன் பேர்ட் கன்சர்வேன்சி மற்றும் சேவ் ரியோ கிராண்டே பள்ளத்தாக்கு (சேவ் ஆர்ஜிவி)-மற்றும் டெக்சாஸின் கேரிசோ காம்க்ருடோ நேஷன் ஆகியவை ஸ்பேஸ்எக்ஸுக்கு ஏவுதல் உரிமத்தை வழங்கியதற்காக எஃப்ஏஏ மீது கூட்டாக வழக்குத் தொடர்ந்தன. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு பிரதிவாதியாக எஃப்ஏஏவில் சேர அனுமதிக்குமாறு கோரியது, இது ஜூன் மாதம் வழங்கப்பட்டது. எஃப்ஏஏ விசாரணை விமான சோதனைக்கு பிறகு, எஃப்ஏஏ இந்த விபத்து குறித்த ஸ்பேஸ்எக்ஸின் விசாரணையை மேற்பார்வையிடுவதாக அறிவித்தது, இது விமானத்தில் ஒரு வாகனம் தொலைந்துபோனபோது ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும். ஏஜென்சி விசாரணையின் போது ஸ்டார்ஷிப் விமானங்களை தரையிறக்கியது, இது ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும், மேலும் "ஸ்டார்ஷிப்/சூப்பர் ஹெவி வாகனத்தின் விமானத்திற்கு திரும்புவது எஃப்ஏஏவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, விபத்து தொடர்பான எந்தவொரு அமைப்பு, செயல்முறை அல்லது நடைமுறை பொது பாதுகாப்பை பாதிக்காது என்பதை தீர்மானிக்கிறது" மற்றும் காயங்கள் அல்லது பொது சொத்து சேதம் பற்றிய அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. சுத்தம் செய்வதை கண்காணிப்பதாக FAA அறிவித்தது, இதில் "உணர்திறன் மிக்க வாழ்விடங்களிலிருந்து" ஏவப்பட்ட குப்பைகளை தரமான முறையில் அகற்றுவதும் அடங்கும். மே 15 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஜூன் 15 முதல் டிசம்பர் 15 வரை இரண்டாவது விமானத்திற்கான எஃப். சி. சி ஒப்புதலுக்கான கோரிக்கையை தாக்கல் செய்தது. ஆகஸ்ட் மாதம், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு ஆரம்ப விபத்து அறிக்கையை நாசாவுக்கு மதிப்பாய்வு மற்றும் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பித்தது. மற்றொரு ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதல் நடைபெறுவதற்கு முன்பு 63 திருத்த நடவடிக்கைகளை அடையாளம் கண்டுள்ளதாக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. செப்டம்பர் 8,2023 அன்று, FAA ஸ்பேஸ்எக்ஸின் அறிக்கையுடன் உடன்பட்டு விசாரணையை முடித்தது. ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டு தகவல் உள்ளிட்ட ரகசிய உள்ளடக்கங்கள் காரணமாக முழு விசாரணை அறிக்கையும் வெளியிடப்படாது என்றும் FAA அறிவித்தது. பின்னர் தொடங்கப்பட்டது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவையும் தொடங்குவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும்; ஒரு முறையான சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை மற்றும் 30-135 நாட்கள் ஆகலாம். அமெரிக்கா. மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவை ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்திடமிருந்து இறுதி உயிரியல் மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. ஸ்பேஸ்எக்ஸின் பில்ட் அண்ட் ஃப்ளைட் ரிலையபிலிட்டியின் துணைத் தலைவரான வில்லியம் கெர்ஸ்டென்மேயர், உரிமம் பெறும் ஊழியர்களை அதிகரிக்க FAA க்கு அழைப்பு விடுத்தார். சாட்டர்ன் வி டிராகன் விண்கலம் தகுதி அலகு ஃபால்கான் 9 முதல் கட்ட தரையிறங்கும் சோதனைகள் ஃபால்கான் ஹெவி டெஸ்ட் ஃப்ளைட் என் 1 (ராக்கெட்) ராட்சாட் டைம்லைன் ஆஃப் தனியார் விண்வெளிப் பயண குறிப்புகள் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஸ்டார்ஷிப் 2023 இல் விண்வெளிப் பயண சோதனை விண்வெளிப் பயணங்களில் ஏப்ரல் 2023 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் டெக்சாஸில் 2023