Third Menai Crossing
மூன்றாம் மெனாய் குறுக்குவெட்டு (அல்லது (A55) 3வது மெனாய் குறுக்குவெட்டு) என்பது மெனாய் நீரிணையின் மீது முன்மொழியப்பட்ட ஒரு பாலமாகும், இது ஆங்கிலேய தீவை வேல்ஸ் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கிறது. இந்த பாலம் A55 ஐ இரட்டை பாதையாக கொண்டு செல்ல முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் தற்போதைய A55 பிரிட்டானியா பாலத்தை மாற்றியமைத்திருக்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் அவை நம்பமுடியாதவை என்று கருதப்பட்டன. ஒரு பாலத்திற்கான முதல் முன்மொழிவுகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்டன, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் பாலத்திற்கு விருப்பமான பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த குறுக்குவெட்டு கட்டுவதற்கு 400 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்றும் ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. சரியான பாலம் வடிவமைப்பு எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், மூன்றாம் தரப்பினர் அதை பெண்டிகீட்ஃப்ரானின் சிலைகளால் பிடிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். ஜூன் 2021 இல், வெல்ஷ் அரசாங்கம் காலநிலை மாற்ற உமிழ்வு பற்றிய கவலைகள் குறித்து சாலை கட்டுமானத் திட்டங்களின் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக முன்மொழிவுகளின் முன்னேற்றத்தை காலவரையின்றி இடைநிறுத்தியது. டிசம்பர் 2022 இல், பாலம் கட்டி முடிக்கப்படுவதற்கான "சாத்தியமான" தேதியாக 2030 ஐ அரசாங்கம் நிர்ணயித்திருந்தது, ஆனால் இந்த திட்டம் தொடருமா என்று முறையாக உறுதியளிக்கவில்லை. பிப்ரவரி 14,2023 அன்று, வெல்ஷ் அரசாங்கம் முழு திட்டமும் முன்னேறாது என்று அறிவித்தது, கார் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள், அதன் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மற்றும் அது நிலப்பரப்பில் ஒரு "கறை" என்று கூறியது. முன்பு முன்மொழியப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்கான திட்டங்களுக்கு பதிலாக "மெனாய் நடைபாதை" பொது போக்குவரத்து மூலோபாய மறுஆய்வு அமைக்கப்பட உள்ளது, பரிந்துரைகளை வடக்கு வேல்ஸ் போக்குவரத்து ஆணையம் 2023 நடுப்பகுதியில் சமர்ப்பிக்கும். திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் பின்னர் திட்டத்தைத் தொடர முடியாததற்கு மற்றொரு காரணம் என்று அரசாங்கத்தால் கூறப்பட்டது. காலநிலை மாற்றத்திற்கான துணை மந்திரி லீ வாட்டர்ஸ், பின்னர், வடக்கு வேல்ஸின் உள்கட்டமைப்பு குறித்த பரந்த மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக குறுக்குவெட்டை மீண்டும் பரிசீலிக்க முடியும் என்று கூறினார். பின்னணி மெனாய் ஜலசந்தி மீது தற்போது இரண்டு குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன, மெனாய் சஸ்பென்ஷன் பாலம் மற்றும் பிரிட்டானியா பாலம், முறையே ஏ 5 மற்றும் ஏ 55 மற்றும் வடக்கு வேல்ஸ் கடற்கரை கோட்டை கொண்டு செல்கின்றன. ஏ5 மெனாய் பாலம் உயரம் மற்றும் அகலம் ஆகிய இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதேசமயம் பிரிட்டானியா பாலம் ஏ55 இரட்டை பாதையின் ஒரே பகுதியாகும், அங்கு இது ஒரு ஒற்றை பாதை (மீதமுள்ள பாதையில் 2 பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 1 பாதை) மற்றும் முதலில் ரயில் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே இருந்தது, 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அதை மீண்டும் கட்டும் வரை சாலை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேசியில் கெய்வென் அருகே ஒரு தளத்தையும், பிரதான நிலப்பரப்பில் பாங்கோர் அருகே ஒரு தளத்தையும் இணைக்கும் நீரிணையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட முன்மொழியப்பட்டது. நீரிணையில் புவியியல் கோளாறு இருந்ததாலும், சுரங்கப்பாதையின் செலவுகள் அதிகமாக இருந்ததாலும் இது நம்பத்தகுந்ததாக இல்லாததால் இது கருதப்படவில்லை. பின்னர் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு தீர்வு, பிரிட்டானியா பாலத்தை மூன்று வழிச்சாலையாக மாற்றுவதாகும், பகலில் அவசர நேர முன்னுரிமையைப் பொறுத்து ஒரு பாதை மாற்று திசையில் இருக்கும். இந்த முன்மொழிவு சாலை திட்டமிடுபவர்களுக்கு நம்பமுடியாததாக இருந்தது, அவர்கள் பாலம் மிகவும் குறுகியது என்றும் போக்குவரத்து அதிக வேகத்தில் பாலத்தை அணுகுவதாகவும் விவரித்தனர். ஆனால் ஆரம்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மூன்று வழி பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு சாதகமாக நிரூபித்தது, மேலும் குறுக்குவெட்டுகளில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான குறுகிய கால தீர்வாக தொடர்ந்து கொண்டு வரப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், குறுக்குவெட்டுகள் குறித்த பொது ஆலோசனை முதலில் மூன்றாவது குறுக்குவெட்டை முன்மொழிந்தது, மேலும் இது ஜலசந்தியின் மீது போக்குவரத்தை நிவர்த்தி செய்ய நான்கு/ஐந்து விருப்பங்களை முன்வைத்தது. நான்கு விருப்பங்கள், (அல்லது ஒரு விருப்பமாக புதிய பாலம் இல்லை என்றால் ஐந்து): புதிய பாலத்தை உருவாக்க வேண்டாம், ஏனெனில் "எதுவும் செய்யாதீர்கள்"; அல்லது வெறுமனே A55 மற்றும் A5 (மெனாய் பாலத்திற்கு) இடையே இணைப்பை அதிகரிக்கவும். தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்தை அகலப்படுத்துங்கள் தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புதிய பல நீள பாலத்தை உருவாக்குங்கள் தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புதிய நீண்ட நீள பாலத்தை உருவாக்குங்கள் தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு மேற்கே ஒரு பாலத்தை உருவாக்குங்கள். "எதுவும் செய்யாதீர்கள்" என்பதைத் தவிர அனைத்து விருப்பங்களும், A55 சந்திப்பு 9 மற்றும் 8A மற்றும் சில கிழக்கு பாலங்கள் சந்திப்பு 8 இல் மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. பொது ஆலோசனையின் போது வேல்ஸ் அரசாங்கம் முன்மொழியப்பட்ட குறுக்குவெட்டிற்கான அதன் நோக்கங்களை அறிவித்தது. ஏ55 சந்திப்பு 7 மற்றும் 10 இடையே பயண நேரங்கள் மற்றும் பயண நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த, பராமரிப்பு மற்றும் அவசர காலங்களில் மாற்று பாலத்தை வழங்குவதன் மூலம் நெட்வொர்க் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அணுகலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நீரிணையில் பாதுகாப்பான பயணங்களை ஊக்குவித்தல். ஆலோசனைக்கு பதிலளித்தவர்களில் 70 சதவீதம் பேர் புதிய பாலத்தை ஆதரித்தனர். ஆங்கிலேசியில் உள்ள வைல்பா நியூயிட் அணு மின் நிலையத்திற்கான 2011 திட்டங்களைத் தொடர்ந்து, தற்போதுள்ள இரண்டு பாலங்களில் புதிய மின் நிலையத்திற்கான கட்டுமான சாலை போக்குவரத்து அதிகரிப்பது குறித்த கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. மூன்றாவது குறுக்குவெட்டு ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக அழைக்கப்படுகிறது. மின் நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் இடைநிறுத்தப்பட்டன, இது கடப்பதற்கான வழக்கை பாதிக்கும். 2013 ஆம் ஆண்டில், வெல்ஷ் அரசாங்கம் இந்த திட்டம் தங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் மீண்டும் இருக்கும் என்று அறிவித்தது. வெல்ஷ் அரசாங்கத்தின் ஒரு மூலோபாய அவுட்லைன் வணிக வழக்கு 2016 இல் ஒரு குறுக்குவெட்டின் அவசியத்தை ஆதரித்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில் இந்த குறுக்குவெட்டு 135 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2018 இல், வேல்ஸின் முதல் மந்திரி கார்வின் ஜோன்ஸ் விருப்பமான விருப்பத்தை அறிவித்தார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பம் "ஊதா பாதை" என்று விவரிக்கப்பட்டது, இதில் தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்தின் கிழக்கே (ஆனால் நேரடியாக அடுத்ததாக அல்ல) ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட உள்ளது, இதில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான வசதிகள் உள்ளன. கிழக்கில் உள்ள ஊதா விருப்பம் முதல் தேர்வு வாக்குகளில் 25 சதவீதத்தையும், பொது ஆலோசனையில் பதிலளித்தவர்களில் மொத்த பெரும்பான்மையையும் பெற்றது. அந்த நேரத்தில் ஒரு பாலம் வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, ஒரு உள்ளூர் பொறியாளர் அதை பெண்டிகிட்ஃப்ரானின் சிலைகளால் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். கார்த் பியரை நீரிணைக்கு குறுக்கே ஒரு பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கடக்கும் இடமாக விரிவுபடுத்துவது ஒரு உள்ளூர் மக்களால் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் நம்பத்தகாதது என்று கருதப்பட்டது. இப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலை சமாளிப்பதற்கான ஒரு வழியாக, 2016 ஆம் ஆண்டில் பிளேட் சைம்ரு இந்த முன்மொழிவை வரவேற்றார். வெல்ஷ் கன்சர்வேடிவ் எம்எஸ், ரஸ்ஸல் ஜார்ஜ் அத்தகைய திட்டம் "நீண்ட கால தாமதம்" என்று கூறினார். கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக தாமதமானது. 2021 சென்ட் தேர்தலைத் தொடர்ந்து ஜூன் 2021 இல், வேல்ஸில் முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து சாலை கட்டுமானத் திட்டங்களின் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாகவும், காலநிலை மாற்றத்தின் கவலைகள் குறித்து கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதன் ஒரு பகுதியாகவும், காலநிலை மாற்றத்திற்கான துணை அமைச்சர் (போக்குவரத்துக்கான பொறுப்புடன்) லீ வாட்டர்ஸால் இந்த திட்டம் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 2022க்குள் ஒரு முடிவு எடுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் தாமதமானது, நவம்பர் 2022 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இலையுதிர்கால அறிக்கையில் வெட்டுக்களை நிதியமைச்சர் ஜெர்மி ஹன்ட் தாமதத்திற்கு காரணம் என்று வாட்டர்ஸ் கூறினார். டிசம்பர் 2022 இல், வெல்ஷ் அரசாங்கம் 2027 க்குள் ஒரு புதிய குறுக்குவெட்டு கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதாகவும், 2029-30 க்குள் முடிக்கப்படுவதாகவும் அறிவித்தது, ஆனால் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திற்கு முறையாக உறுதியளிக்கவில்லை. இருப்பினும், அத்தகைய குறுக்குவெட்டு கட்ட ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று வாட்டர்ஸ் கூறினார். இந்த அறிவிப்பு அவசர பாதுகாப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அக்டோபர் 2022 முதல் 2023 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை மெனாய் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தை தற்காலிகமாக மூடியதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டானியா பாலம் மற்றும் உள்ளூர் பகுதியில் கடுமையான நெரிசலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இது மூன்றாவது கடவுக்கான அழைப்புகளை அதிகரித்ததாக ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. ஸ்கிராப்பிங் 14 பிப்ரவரி 2023 அன்று, வேல்ஸ் அரசாங்க சாலைகள் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக, கார் பயன்பாடு அதிகரிப்பது மற்றும் கார்பன் உமிழ்வு பற்றிய கவலைகள் காரணமாக இந்த திட்டம் முன்னேறாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை ரத்து செய்வதற்கு முன்பு, இந்த திட்டத்திற்கான திட்டமிடலுக்காக அரசாங்கம் 2 மில்லியன் பவுண்டுகளை செலவிட்டுள்ளது. சாலை மதிப்பாய்வு, கார் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் ஒரு புதிய பாலத்தை தேவையற்றதாக மாற்றும் மற்றும் அதன் பெரிய சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதால் இந்த திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்லக்கூடாது என்று கூறியது. ஊதா வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் உள்ளூர் பாதுகாக்கப்பட்ட எஸ். எஸ். எஸ். ஐ. க்கள் மற்றும் எஸ். ஏ. சி. களில் "பெரிய" முதல் "மிதமான" தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும் என்றும், அதே போல் பண்டைய வனப்பகுதிகளை அழித்து, "தற்போதுள்ள நிலப்பரப்பில் ஒரு கறையாக" இருக்கும் என்றும் மதிப்பாய்வு கூறியது. மதிப்பாய்வில் கூறப்பட்ட போக்குவரத்து மாதிரிகள் 2017 முதல் 2038 வரை பிரிட்டானியா மற்றும் மெனாய் சஸ்பென்ஷன் பாலங்களில் முறையே 17 சதவீதம் மற்றும் 18 சதவீதம் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், வெல்ஷ் அரசாங்கம் கார் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான தனது உறுதிப்பாட்டை அறிவிப்பதற்கும், நார்த் வேல்ஸ் மெட்ரோவை அறிவிப்பதற்கும் முன்பு இத்தகைய மாதிரிகள் நிகழ்த்தப்பட்டன. தற்போதுள்ள பாலங்களின் நெரிசல் மற்றும் பின்னடைவை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது குறித்து வட வேல்ஸ் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சமர்ப்பிக்கப்படவுள்ள "மெனாய் நடைபாதை" பொதுப் போக்குவரத்து மூலோபாயத்திற்கான மதிப்பாய்வு மூலம் இந்த குறுக்குவெட்டு மாற்றப்பட உள்ளது. டெய்லி போஸ்ட் காற்று பாதுகாப்பு, புதிய போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அடையாளங்களை சாத்தியமான மாற்று மேம்பாடுகளாக உயர்த்தியது. காலநிலை மாற்றத்திற்கான துணை மந்திரி லீ வாட்டர்ஸ், ஸ்கிராப்பிங்கை நியாயப்படுத்தினார், இந்த மதிப்பாய்வு காலநிலை மாற்றம் மற்றும் நிகர பூஜ்ஜியத்தை சந்திப்பது பற்றிய பிரச்சினையை முடிவெடுப்பதில் மையமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வேல்ஸ் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கை அடைய அவர்கள் "மீண்டும் மீண்டும் அதே காரியத்தைச் செய்யக்கூடாது". புதிய சாலைகள் இன்னும் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, இருப்பினும் அவை கடுமையான அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் அவை மாற்று சாலை அல்லாத போக்குவரத்து திட்டங்களில் முதலீடு செய்கின்றன என்றும் வாட்டர்ஸ் கூறினார். அனைத்து திட்டங்களுக்கும் நிதியளிக்க அரசாங்கத்திடம் நிதி இல்லை என்றும் வாட்டர்ஸ் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் உள்கட்டமைப்பில் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் முதலீடு இல்லாததை விமர்சித்தார். வேல்ஸ் அரசாங்கத்தின் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, பல்வேறு திட்டங்கள் "எந்த நேரத்திலும் விரைவில் நடக்காது [.] [வேல்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு] பணம் கிடைக்கவில்லை" என்று வாட்டர்ஸ் கூறினார். மற்றொரு அறிக்கையில், பர்ன்ஸ் கமிஷனால் வடக்கு வேல்ஸின் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய பரந்த மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக மூன்றாவது குறுக்குவெட்டு கருதப்படலாம் என்றும், மேலும் "[கடப்பது] பற்றி பிடிவாதமாக இருப்பதற்குப் பதிலாக" நடைமுறை ரீதியாக இருக்க வேண்டும் "என்றும் வாட்டர்ஸ் கூறினார். முன்மொழியப்பட்ட இடம் கடப்பதற்கான விருப்பமான முன்மொழியப்பட்ட இடம், அக்டோபர் 2018 இல் நான்கு விருப்பங்களின் தொகுப்பிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்தின் கிழக்கே (ஆனால் நேரடியாக அடுத்ததாக இல்லை) அமைந்துள்ளது. இந்த இடம் ஒரு சிறப்பு நிலப்பரப்பு மற்றும் கடல் எழுத்து பகுதி மற்றும் ஆங்கிலேசி ஏ. ஓ. என். பி. க்குள் இருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டானியா பாலத்தைச் சுற்றி மூன்று சாத்தியமான இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு மேற்கே ஒரு 'சிவப்பு விருப்பம்', நேரடியாக கிழக்கே ஒரு 'ஆரஞ்சு விருப்பம்', அல்லது பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு கிழக்கே ஒரு 'ஊதா விருப்பம்', பிந்தையது, பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அனைத்து விருப்பங்களும் A55 சந்திப்பு 9 மற்றும் 8A இல் குறைந்தபட்ச மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. மாற்று இடம் பிப்ரவரி 2023 இல் திட்டத்தை அகற்றுவதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது, திட்டமிடுபவர்களால் ஒரு மாற்று "சியன்னா" விருப்பம் பரிசீலிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஆரஞ்சு பாதைக்கு நிலத்தை ஒரு காப்புப்பிரதியாக ஒதுக்கியது தெரியவந்தது. சியன்னா விருப்பத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஊதா விருப்பத்தை விட தற்போதுள்ள பிரிட்டானியா பாலத்திற்கு அருகில் நான்கு வழி பாலம் கட்டப்பட்டிருக்கும் மற்றும் தற்போதுள்ள பாலத்தின் காட்சிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக மிகக் குறைந்த தளத்தைக் கொண்டிருந்திருக்கும். மூன்று பாலங்கள் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறி "பரந்த பொருளாதார நன்மைகளை" வழங்கும் என்ற நம்பிக்கையில் மூன்றாவது குறுக்குவெட்டு திட்டத்துடன் ஒரு "மூன்று பாலங்கள் பூங்கா" மேம்பாடு முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், குறுக்குவெட்டு திட்டத்தை முற்றிலுமாக ரத்து செய்வதற்கு முன்பு இந்த முன்மொழிவு வெல்ஷ் அரசாங்கத்தால் தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் செலவு 2017 பொது ஆலோசனையின் போது நான்கு பால வகைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. கருத்தில் கொள்ளப்பட்ட நான்கு வகைகள்ஃ ஒற்றை-ஸ்பான் எக்ஸ்ட்ராடோஸ், இரண்டு-ஸ்பான் எக்ஸ்ட்ராடோஸ், இரண்டு-ஸ்பான் சமநிலையான கான்டிலீவர் அல்லது ஒற்றை-ஸ்பான் கேபிள்-தங்கிய பாலம். சீரான கான்டிலீவர் வடிவமைப்பு அதன் குறைந்த சுயவிவரம் காரணமாக பதிலளித்தவர்களால் மிகவும் விரும்பப்பட்டது. ஒரு உள்ளூர் சிவில் பொறியாளர், புதிய பாலம் குறைந்த சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, இது "மோட்டார் பாதை ஓவர்பாஸ் போல சற்று அதிகமாகத் தோன்றுகிறது" என்று கூறினார், எனவே அதற்கு பதிலாக பாலத்தை ஒரு வெல்ஷ் புராண நபராகிய பெண்டிஜீட்ஃப்ரானின் சிலையால் நிறுத்துவதற்கான திட்டத்தை முன்வைத்தார். இந்த கருத்து ஒரு வடிவமைப்பு போட்டியை வென்றது, பின்னர் ஒரு மனு தொடங்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 300 கையொப்பங்களைப் பெற்றது. வெல்ஷ் அரசாங்கம் இந்த கருத்தை அதன் மதிப்பீட்டு செயல்பாட்டில் அதன் திட்ட ஆலோசகர்களிடம் சேர்த்தது. புயல் சூழ்நிலைகளில் சாலை போக்குவரத்துக்கு பாலம் மூடப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த பாலம் காற்று பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த பாலம் 2022 ஆம் ஆண்டு முதல் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்படும். 2017 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், முன்மொழியப்பட்ட வைல்பா நியூடி அணு மின் நிலையத்துடன் இணைக்கும் நீரிணையின் கீழ் தங்கள் சொந்த முன்மொழியப்பட்ட 100 மில்லியன் டாலர் சுரங்கப்பாதைக்கு பதிலாக புதிய பாலத்தின் வழியாக தங்கள் கேபிள்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டால் தேசிய கட்டம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதி வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இப்பகுதியின் இயற்கை அழகைப் பாதுகாக்க மின்சார தூண்களுக்கு பதிலாக ஒரு சுரங்கப்பாதை தேசிய மின் தொகுப்பால் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த ஒருங்கிணைந்த திட்டம் ஒரு குறுக்குவெட்டை "மிகவும் சாத்தியமானதாக" மாற்றும் என்று பிளேட் சைம்ரு எம். எஸ்., லைர் க்ரூஃபைட் கூறினார். இந்த முன்மொழிவை விசாரிக்க 2018 தேசிய கட்டம் மற்றும் வெல்ஷ் அரசு ஆய்வு அமைக்கப்பட்டது. இந்த குறுக்குவெட்டு 2017 ஆம் ஆண்டில் 135 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் 2022 ஆம் ஆண்டில் 400 மில்லியன் பவுண்டுகளாக அதிகரித்தது. குறுக்குவெட்டுக்கான வடிவமைப்பு ஆலோசகர்கள் ஏ. இ. சி. ஓ. எம், ஆர். எம். எல் மற்றும் நைட் கட்டிடக் கலைஞர்கள் என்று கூறப்பட்டது. விமர்சனம் ஹோலிஹெட் துறைமுகத்தில் பிரெக்சிட்டின் தாக்கம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட வைல்ஃபா நியூயிட் அணு மின் நிலையத்தை அடைத்து வைத்ததன் காரணமாக, நீரிணை முழுவதும் கணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கணிப்புகள் குறைந்ததைத் தொடர்ந்து கடப்பதற்கான நியாயப்படுத்தல் பலவீனமாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. முன்மொழிவை நிர்வகிப்பது குறித்தும் விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. இத்திட்டத்தின் மெதுவான முன்னேற்றம் வேல்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. ரஸ்ஸல் ஜார்ஜ் கன்சர்வேடிவ் எம். எஸ், திட்டத்தின் மெதுவான முன்னேற்றத்தை விமர்சித்தார், இது "நீண்ட கால தாமதம்" என்று ஜார்ஜ் கூறினார். இந்த திட்டம் "ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக [.] வேல்ஸ் அரசாங்கம் எதுவும் செய்யவில்லை" என்று ஜார்ஜ் கூறினார். ஜூன் 2021 இல் இந்த திட்டம் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் என்ற அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து மெதுவான முன்னேற்றத்தை கன்சர்வேடிவ் எம். எஸ். மார்க் இஷர்வுட் விமர்சித்தார். காலநிலை மாற்றத்திற்கான துணை அமைச்சர் லீ வாட்டர்ஸ், "தற்போது நடைமுறையில் இல்லாத அனைத்து திட்டங்களும் மறுஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்" என்றும், அதிக சாலை பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து போன்ற நெரிசலை "வேறு வழிகளில் கையாள முடியும்" என்றும் கூறினார். 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தற்காலிக மெனாய் பாலம் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து "விரைவாக நடவடிக்கை எடுக்குமாறு" பிளேட் சைம்ரு எம். எஸ்., ரூன் ஆப் ஐர்வெர்த் அரசாங்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். லீ வாட்டர்ஸ் இந்த திட்டம் எதிர்காலத்தில் ஒரு தீர்வாக இருக்காது என்றும், குறிப்பாக 400 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் நிறைய பரிசீலனை தேவைப்படும் என்றும், பாலம் இல்லாத மாற்று குறுகிய கால ஏற்பாடுகளும் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் கூறினார். மெனாய் பாலத்தில் 20 ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட ஒரு குறைபாட்டை சரிசெய்ய அரசாங்கம் தவறிவிட்டதாக வெல்ஷ் கன்சர்வேடிவ்கள் குற்றம் சாட்டினர், இதனால் அது தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, மேலும் "புதிய பாலம் கட்ட ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும் என்பதால் மூன்றாவது குறுக்குவெட்டு முன்மொழிவை துரிதப்படுத்த வேண்டும்" என்று அழைப்பு விடுத்தனர். ஸ்கிராப்பிங் மற்றும் மாற்று வழிகள் குறித்து 14 பிப்ரவரி 2023 அன்று, வேல்ஸ் அரசாங்க சாலைகள் மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக, கார் பயன்பாடு அதிகரிப்பது மற்றும் கார்பன் உமிழ்வு பற்றிய கவலைகள் காரணமாக இந்த திட்டம் முன்னேறாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. Rhun ap Iorwerth, பிளேட் சைம்ரு எம். எஸ்., ஸ்கிராப்பிங்கை ஆங்கிலேசி மக்களுக்கு ஒரு "அவமதிப்பு" என்று விவரித்தார், இந்த திட்டம் "மிகவும் தேவை" என்று விவரிக்கப்பட்டது, பின்னர் தற்போதுள்ள "மிகவும் பலவீனமான குறுக்குவெட்டை [மெனாய் ஜலசந்தி மீது] [.] நீண்ட காலத்திற்கு வலுப்படுத்த வேண்டும்" என்று கூறினார். மூன்றாவது குறுக்குவெட்டுக்கு பதிலாக மாற்றுத் திட்டங்கள் முரண்பட்டவை என்றும் அவர் கூறினார். தற்போது ஒற்றைப் பாதையாக இருக்கும் பிரிட்டானியா பாலத்தில் ரயில் பாதையை இரட்டிப்பாக்க வெல்ஷ் அரசாங்கம் நம்புகிறது என்று ஆப் ஐவர்ட் எடுத்துரைத்தார். அதே நேரத்தில் நீரிணையின் குறுக்கே பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இணைப்புகளை அதிகரிக்கிறது, இது தற்போது மற்றொரு ரயில் பாதை இருக்கும் பிரிட்டானியா பாலத்தில் உள்ள வெற்று இடத்தை பயன்படுத்துகிறது. யினிஸ் மோனின் கன்சர்வேடிவ் எம். பி., வர்ஜீனியா கிராஸ்பி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஸ்கிராப்பிங்கை விமர்சித்தார், இது "பொது அறிவு இல்லாதது" என்றும் "வெல்ஷ் பொருளாதாரத்தை முறையாக அழிக்கும்" என்றும் கூறினார். மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஒரு எடுத்துக்காட்டாக வழங்குவதன் மூலம், "நமது சாலைகள் பசுமையாகி வருகின்றன" என்று குறுக்குவெட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று கிராஸ்பி வாதிட்டார். கென் ஸ்கேட்ஸ், தொழிற்கட்சி எம்எஸ் மற்றும் முன்னாள் போக்குவரத்து அமைச்சர், வடக்கு வேல்ஸின் பெரும்பாலான சாலை திட்டங்களை ரத்து செய்வது தொடர்பாக வடக்கு வேல்ஸிற்கு போக்குவரத்தைப் பகிர்ந்தளிக்க அழைப்பு விடுத்தார். வேல்ஸில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பாலங்கள் மெனாய் ஜலசந்தி வேல்ஸில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வேல்ஸில் ரத்து செய்யப்பட்ட திட்டங்கள்