Wolverton Works canal bridge
வால்வர்டன் ஒர்க்ஸ் கால்வாய் பாலம், அல்லது பாலம் எண். 171 சி என்பது தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள மில்டன் கெய்ன்ஸின் வால்வர்டனில் உள்ள கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் மீது உள்ள ஒரு பாலமாகும். இது மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையிலிருந்து வோல்வர்டன் ஒர்க்ஸ் வரை ஒரு தூண்டுதலைக் கொண்டு செல்கிறது. இது லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேக்காக ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனின் மேற்பார்வையின் கீழ் 1834-1835 இல் கட்டப்பட்டது, அதன் பின்னர் சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும். 1838 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பின்னணி வோல்வர்டன் ஒர்க்ஸ், லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயால் அதன் முக்கிய என்ஜின் பராமரிப்பு கிடங்காக கட்டப்பட்டது. வோல்வர்டன், இப்போது மில்டன் கெய்ன்ஸின் ஒரு பகுதியாகும், ஏனெனில் இது கோட்டின் தோராயமான அரை வழி புள்ளியாக இருந்தது. வடிவமைப்பு இந்த பாலம் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் குறுக்கே தடங்களை கொண்டு செல்கிறது. இது ஒரு கல் தாங்கி கொண்டு, பாதையை ஆதரிக்கும் 16 வார்ப்பிரும்பு ஐ-பீம்களைக் கொண்டுள்ளது. குடியிருப்புகள் சிவப்பு மற்றும் நீல செங்கல் கலவையில் உள்ளன. கார்டர்களில் ஒன்றில் டெர்பியின் பட்டர்லி நிறுவனத்தைக் குறிக்கும் வகையில் உற்பத்தியாளர்களின் 'பட்டர்லி' என்ற முத்திரை நிவாரணத்தில் உள்ளது. அசல் கார்டர்கள் அனைத்தும் குறுக்கு பிரேஸ்கள் கொண்டவை; ஒன்று, அநேகமாக அசல் கிழக்கு முகம், வடிவமைக்கப்பட்ட மரங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் அகலப்படுத்தப்பட்டபோது, கிழக்குப் பகுதியில் எஃகு அல்லது மெது இரும்பு வளையல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த தளம் வார்ப்பிரும்பு தகடுகளால் கட்டப்பட்டது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை எஞ்சியுள்ளன. கட்டப்பட்டபோது, பாலம் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் எட்டு பீம் அகலம், அவற்றுக்கிடையே ஒரு இடைவெளி இருந்தது, ஆனால் இடைவெளி பின்னர் எஃகு வேலைகளால் நிரப்பப்பட்டது. அசல் பாலஸ்ட்ரேட்டுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மரச் சுவரொட்டிகள் மற்றும் எஃகு கயிறுகளால் மாற்றப்பட்டன. ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் வடிவமைத்த இந்த பாலம் 1838 ஆம் ஆண்டில் எல். பி. ஆர் ரயில் சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியபோது திறக்கப்பட்டது. பாலத்தால் கொண்டு செல்லப்பட்ட பாதையின் பிரிவு முதலில் நான்கு தடங்கள் அகலமாகவும், எல். பி. ஆரின் பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்தது. பிரதான பாதை (இப்போது மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) முதலில் வோல்வர்டன் பணிகள் வழியாக சென்றது, ஆனால் 1882 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் பணிகளைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு புதிய பிரிவு பாதை கட்டப்பட்டது. அதன்பிறகு, பாலத்தின் மீது போக்குவரத்து குறைந்தது, அது பயணிகள் சேவைகளை எடுத்துச் செல்வதை நிறுத்தியது, அது ஏன் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை என்பதை விளக்குகிறது. 1889 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் அகலப்படுத்தப்பட்டது, அதற்குள் எல். பி. ஆர் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது, வார்ப்பிரும்பு பதிலாக மெது இரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. பல தோல்விகளைத் தொடர்ந்து, பல வார்ப்பிரும்பு பீம் பாலங்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் வோல்வர்டனின் இப்போது ஒரு அரிய உயிர் பிழைத்தவர், மேலும் அதன் அளவிலான ஒரே பாலம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. இந்த பாலம் இப்போது ஒரே ஒரு பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டில் சேர்க்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் மையத்தின் குறுக்கே எஃகு தகட்டில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்டு அகலப்படுத்தப்பட்டாலும், பாலம் இன்னும் கணிசமாக அது கட்டப்பட்டபோது இருந்த அதே கட்டமைப்பாகவே உள்ளது. பாலம், அருகிலுள்ள வாசிப்பு அறை கட்டிடத்துடன், பணிகளின் பழமையான அப்படியே இருக்கும் பகுதியாகும். இது தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும். மேலும் காண்க கிரேடு II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் பரோ ஆஃப் மில்டன் கெய்ன்ஸ் குறிப்புகள் கிரேடு II * பட்டியலிடப்பட்ட ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள பாலங்கள் கிரேடு II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் பாலங்கள் 1838 இல் முடிக்கப்பட்ட வோல்வர்டன் கட்டிடங்கள் மற்றும் மில்டன் கெய்ன்ஸில் உள்ள கட்டமைப்புகள்