SS Flandre (1913)
எஸ்எஸ் ஃபிளாண்ட்ரே என்பது கம்பெனி ஜெனரல் டிரான்ஸாட்லாண்டிக்கின் பிரெஞ்சு அட்லாண்டிக் கடல் கப்பல் ஆகும். (சிஜிடி). இது 1913 இல் தொடங்கப்பட்டு 1940 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அவரது அமைதிக்கால பாதை பிரான்சுக்கும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கும் இடையில் இருந்தது. முதல் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் ஃபிளாண்ட்ரே ஒரு மருத்துவமனைக் கப்பலாகவும் பின்னர் ஒரு துருப்புக் கப்பலாகவும் இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் அவர் மீண்டும் ஒரு துருப்பு கப்பலாக இருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் சரணடைந்தபோது ஜெர்மன் படைகள் அவளைக் கைப்பற்றின, ஆனால் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அவள் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியபோது மூழ்கினாள். ஜூன் 1939 இல் ஃபிளாண்ட்ரே கரீபியன் 310 யூதர்களை அழைத்துச் சென்றார், அவர்கள் நாஜி ஜெர்மனி, ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த ஆஸ்திரியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவை ஆக்கிரமித்தனர். கியூபா மற்றும் மெக்ஸிகோ ஆகிய இரு நாடுகளும் அவர்களில் 104 பேரை அனுமதிக்க மறுத்தன, பின்னர் அவர்கள் பிரான்சுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். பலர் பின்னர் ஷோவாவில் கொல்லப்பட்டனர். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டிடம் 1911 ஆம் ஆண்டில் செயிண்ட்-நாசேரில் உள்ள சான்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் நிறைவடைந்தது, சிஜிடியின் முதல் கப்பல் பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் குறைந்த அழுத்த நீராவி விசையாழிகளின் கலவையால் இயக்கப்படுகிறது. அவரது வெற்றி சிஜிடி "காம்பினேஷன் மெஷினரிகளுடன்" மேலும் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ய வழிவகுத்ததுஃ சான்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக்கிலிருந்து ஃபிளாண்ட்ரே மற்றும் சான்டியர்ஸ் எட் அட்டெலியர்ஸ் டி புரோவென்ஸிலிருந்து லஃபாயெட்டெ. ஃபிளாண்ட்ரே 1913 அக்டோபர் 13 அன்று தொடங்கப்பட்டு 1914 இல் நிறைவடைந்தது. லஃபாயெட்டெ 1914 இல் தொடங்கப்பட்டு 1915 இல் நிறைவடைந்தது. ரோச்சம்பியூவைப் போலவே, ஃபிளாண்ட்ரேவிலும் நான்கு திருகுகள் இருந்தனஃ இரண்டு பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இரண்டு குறைந்த அழுத்த நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் பரஸ்பர இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. ரோச்சம்பியோ மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஃபிளாண்ட்ரே நான்கு சிலிண்டர் கலவை இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றுக்கிடையே, இரண்டு செட் என்ஜின்கள் ஃபிளாண்ட்ரேவுக்கு அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் சேவை வேகம் ஆகியவற்றைக் கொடுத்தன. ஃபிளாண்ட்ரே ரோச்சம்பியூ மற்றும் லஃபாயெட்டை விட கணிசமாக சிறியதாக இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் அவரது பரிமாணங்கள் நீளம், கற்றை மற்றும் ஆழம் என பதிவு செய்யப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. 1917 வாக்கில் அவரது பதிவு செய்யப்பட்ட பரிமாணங்கள், மற்றும் என திருத்தப்பட்டன. சிஜிடி செயின்ட்-நாசேரில் ஃபிளாண்ட்ரேவைப் பதிவு செய்தது. அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் ஜேஜிஎன்கே ஆகும், மேலும் 1918 வாக்கில் அவரது வயர்லெஸ் தந்தி அழைப்பு அடையாளம் எஃப்ஜிஎஃப் ஆகும். ஆரம்பகால சேவை மற்றும் முதல் உலகப் போர் 21 மே 1914 அன்று ஃபிளாண்ட்ரே தனது முதல் பயணத்தில் பிரான்சை விட்டு வெளியேறினார், இது மெக்ஸிகோவில் உள்ள வெரா குரூஸுக்கு இருந்தது. 1914 ஆகஸ்ட் 3 அன்று ஜெர்மனி பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்தது, அடுத்த நாள் பிரெஞ்சு கடற்படை ஃபிளாண்டரை ஒரு துணைக் கப்பலாகக் கோரியது. ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி பிரிட்டனில் இருந்து பிரான்சுக்குச் செல்லும் பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் குறுக்குவெட்டுகளின் கூறுகளைப் பாதுகாக்க அவர் ஆங்கில கால்வாயின் மேற்குப் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 21 அன்று அவர் தனது உரிமையாளர்களிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். மேலும் 1914 ஆம் ஆண்டில், சிஜிடி கம்பெனி டி நேவிகேஷன் சுட்-அட்லாண்டிக்கை கையகப்படுத்தியது. இது ஃபிளாண்ட்ரேவை பிரான்ஸ் மற்றும் பிரேசில் இடையே செனகல் வழியாக செல்லும் பாதையில் வைத்தது. ஃபிளாண்ட்ரே 1916 வரை இந்த பாதையில் இருந்தார். 1917 ஜனவரி 13 அன்று ஃபிளாண்ட்ரே ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாகக் கோரப்பட்டது. அட்டெலியர்ஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி செயிண்ட்-நாசைர் பென்ஹோட் மதமாற்றத்தை மேற்கொண்டார். மார்ச் 24 அன்று அவர் செயின்ட்-நாசேரிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் ஆர்மி டி ஓரியண்ட் மற்றும் ராயல் செர்பிய இராணுவத்தை ஆதரித்தார். அவர் கிரேக்கத்தில் உள்ள சலோனிகா மற்றும் பிரான்சில் உள்ள துலோன் இடையே பயணங்களை மேற்கொண்டார், கோர்ஃபு, துனிசியாவில் உள்ள பைசர்டே மற்றும் அல்ஜீரியாவில் உள்ள போன் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைத்தார். 1917 மே 20 அன்று ஃபிளாண்ட்ரே சிசிலியில் உள்ள மிலோவில் இருந்தபோது போர்த்துகீசிய பயணிகள் கப்பல் மடெய்ரா (முன்பு ஹாம்பர்க் சுடமேரிகனிஷ் லைனர் பெட்ரோபோலிஸ்) அவருடன் மோதியது. ஃபிளாண்ட்ரே பிரான்சுக்குத் திரும்பினார், லா சேய்ன்-சுர்-மெரில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். 1918 நவம்பர் 11 ஆம் தேதி போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு ஃபிளாண்ட்ரே படைகளின் மருத்துவ திருப்பி அனுப்புதல்களை மேற்கொண்டார். ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக தயாராக இருந்தபோது, அவர் ஒரு துருப்பு கப்பலாகவும் பணியாற்றினார், அட்ரியாடிக் மற்றும் கருங்கடலில் பிரெஞ்சு வீரர்களை ஏற்றிச் சென்று, செர்பிய துருப்புக்களை திருப்பி அனுப்பினார். 1918 டிசம்பருக்குள், ஃபிளாண்ட்ரே கடற்படை சேவையில் 20 பயணங்களை மேற்கொண்டார், மேலும் 13,799 நோயாளிகளையும் துருப்புக்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். டிசம்பர் 18,1918 அன்று ஃபிளாண்ட்ரே கோர்புவில் இருந்தபோது, காற்று தனது நங்கூரத்தை இழுத்துச் செல்ல காரணமாக இருந்தது. ஃபிளாண்ட்ரெஸ் மேலோடு சேதமடைந்தது, மேலும் அது டௌலனில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1919 பிப்ரவரியில் ஃபிளாண்ட்ரே செனகல் திரைலியர்களை திருப்பி அனுப்பினார். 1919 ஜூலை இறுதியில் அவர் தனது உரிமையாளர்களிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். போர்களுக்கு இடையில் 1922 வாக்கில் ஃபிளாண்டர்ஸ் குறியீடு கடிதங்கள் OHFJ ஆக மாற்றப்பட்டன. 1926 வாக்கில் அவர் வயர்லெஸ் திசை கண்டுபிடிப்புடன் பொருத்தப்பட்டார். 1920 களின் பிற்பகுதியில் ஃபிளாண்ட்ரே லு ஹாவ்ரே மற்றும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பிளைமவுத் மற்றும் போர்டியாக்ஸ் வழியாக பயணம் செய்தார். 1926-27 பருவத்தில் அவரது கரீபியன் துறைமுகங்களில் குவாதலூப்பில் உள்ள பாயின்ட்-ஏ-பிட்ரே மற்றும் பாஸ்-டெர்ரே, டிரினிடாட்டின் மார்ட்டினிக்கில் உள்ள ஃபோர்ட்-டி-பிரான்ஸ், பின்னர் வெனிசுலாவில் உள்ள கருப்பனோ, லா குய்ரா மற்றும் புவேர்ட்டோ கபெல்லோ, கொலம்பியாவில் உள்ள புவேர்ட்டோ கொலம்பியா மற்றும் பனாமாவில் உள்ள கிறிஸ்டோபல், கொலோன் ஆகியவை அடங்கும். ஃபிளாண்ட்ரே நிலக்கரி எரிக்கும் கருவியாக கட்டப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதற்கு பதிலாக எரியும் எண்ணெயாக மாற்றப்பட்டார். 1933 பருவத்தில் ஃபிளாண்ட்ரே லு ஹாவ்ரே மற்றும் கிறிஸ்டோபல் இடையே பிளைமவுத், பாயின்ட்-ஏ-பிட்ரே, பாஸ்-டெர்ரே, ஃபோர்ட்-டி-பிரான்ஸ், டிரினிடாட், லா குய்ரா மற்றும் புவேர்ட்டோ கொலம்பியா வழியாக தொடர்ந்து பயணம் செய்தார், ஆனால் அவரது பாதையில் சில மாற்றங்களுடன். மாற்று படகுகளில் அவர் கிறிஸ்டோபலில் இருந்து கோஸ்டா ரிக்காவில் உள்ள புவேர்ட்டோ லிமோன் வரை தொடர்ந்தார். அனைத்து படகுகளும் இப்போது குரசாவோவில் ஒரு அழைப்பை உள்ளடக்கியது. புவேர்ட்டோ லிமோனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் பார்படோஸுக்கு ஒரு கூடுதல் அழைப்பு இருந்தது, மேலும் லு ஹாவ்ரேவுக்குத் திரும்பும் பயணத்தில் மட்டுமே கருப்பனோ அல்லது புவேர்ட்டோ கபெல்லோவுக்கு அழைக்கப்பட்டது. புவேர்ட்டோ லிமோனில் இருந்து திரும்பும் பயணங்களிலும், இரு திசைகளிலும் கிறிஸ்டோபல் வரை பயணங்களிலும், ஃபிளாண்ட்ரே கொலம்பியாவின் கார்டஜெனாவையும் அழைத்தார். கிறிஸ்டோபல் வரை மட்டுமே செல்லும் வெளிப்புற பயணங்களைத் தவிர, அவர் இனி போர்டியாக்ஸை அழைக்கவில்லை. கிறிஸ்டோபலில் இருந்து திரும்பும் பயணங்களில் அவர் ஸ்பெயினின் சாண்டாண்டரை அழைத்தார். 1934 வாக்கில் புதிய நான்கு-எழுத்து அழைப்பு அடையாளம் FNRY ஃபிளாண்டர்ஸ் குறியீடு எழுத்துக்கள் மற்றும் மூன்று-எழுத்து அழைப்பு அடையாளத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. யூத அகதிகள் 6 மே 1939 அன்று ஜனாதிபதி ஃபெடரிகோ லாரெடோ புரூ கியூபாவுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுவதற்கு ஒவ்வொரு புலம்பெயர்ந்தவரும் 500 டாலர் பத்திரத்தை டெபாசிட் செய்ய வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். இது நாஜி ஜெர்மனியிலிருந்து கியூபாவுக்குள் நுழையும் யூத அகதிகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் இருந்தது. மே 27 அன்று கியூபா ஜெர்மன் கப்பலில் இருந்த 700 யூத அகதிகளையும், பிரிட்டிஷ் கப்பலில் இருந்த 67 அகதிகளையும் திருப்பி அனுப்பியது. ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிலிருந்து 310 யூத அகதிகள் உட்பட 539 பயணிகளுடன் மே 16 அன்று ஃபிளாண்ட்ரே செயின்ட்-நாசேரிலிருந்து கரீபியன் நோக்கி புறப்பட்டார். அவர் மே 28 அன்று, செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் ஒர்டுனாவுக்கு அடுத்த நாள் ஹவானாவை அடைந்தார். கியூப குடிவரவு அதிகாரிகள் 104 யூத அகதிகளை ஃபிளாண்ட்ரில் இருந்து இறங்க அனுமதிக்க மறுத்தனர். அந்தக் காலத்திலிருந்து ஒரு சுருக்கமான பாத்த் நியூஸ் படம், ஃபிளாண்ட்ரே ஹவானாவில் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, கப்பலில் உள்ள பயணிகள் கடற்கரையில் உறவினர்களுடன் பேசுகிறார்கள், ஆனால் இறங்க முடியவில்லை. ஃபிளாண்ட்ரே தனது யூத அகதிகளுடன் தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். ஜூன் 1 அன்று அவர் வெரா குரூஸை அடைந்தார், அங்கு ஜனாதிபதி லாஸாரோ கார்டெனாஸின் மெக்சிகன் அரசாங்கம் அவர்களில் 104 பேரை இறங்க அனுமதிக்க மறுத்தது. தனது திரும்பும் பயணத்தில் ஃபிளாண்ட்ரே மீண்டும் ஹவானாவுக்கு அழைப்பு விடுத்தார், அங்கு கியூப அதிகாரிகள் மீண்டும் யூத அகதிகளை இறங்க அனுமதிக்க மறுத்தனர். டொமினிக்கன் குடியரசின் ஜனாதிபதி ரஃபேல் ட்ருஜில்லோ, யூத அகதிகளை அனுமதிக்க தயாராக இருந்தார். டொமினிக்கன் குடியரசுக்குள் நுழைய அகதிகள் நிதி திரட்டுவதற்கு ஃபிளாண்ட்ரே ஹவானாவில் நீண்ட காலம் தங்க அனுமதிக்குமாறு யூதத் தலைவர்கள் கியூப அதிகாரிகளிடம் கேட்டுக்கொண்டனர். கியூபா மறுத்தது, மேலும் ஃபிளாண்ட்ரே தாமதமின்றி துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டது. ஜூன் 11 அன்று அவர் ஹவானாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு புறப்பட்டு, திருப்பி அனுப்பப்பட்ட அகதிகளை அழைத்துச் சென்றார். ஜூன் 1940 இல் பிரான்ஸ் நாஜி ஜெர்மனியிடம் சரணடைந்தது. செயின்ட்-நாசைர் உட்பட பிரெஞ்சு அட்லாண்டிக் கடற்கரை முழுவதும் புதிய ஜெர்மன் இராணுவ நிர்வாகத்தின் கீழ் வந்தது. யூதர்கள் கடற்கரையிலிருந்து உள்நாட்டிற்கு ஆங்கர்ஸ், சோலெட் அல்லது நாண்டஸுக்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டனர். இதில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஃபிளாண்ட்ரே கப்பலில் செயின்ட்-நாசேருக்குத் திரும்பிய அகதிகளும் அடங்குவர். 1942 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ஆஷ்விட்ஸுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர், சில சந்தர்ப்பங்களில் டிரான்சி வழியாக. 1939 செப்டம்பரில் பிரான்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்த பிறகு, ஃபிளாண்ட்ரே பணியமர்த்தப்பட்டார். ஏப்ரல் 1940 இல் ஜெர்மனி நோர்வே மீது படையெடுத்த பிறகு, பிரெஞ்சு கடற்படை நோர்வேக்கு கார்ப்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷனர் ஃபிரான்சைஸ் என் ஸ்காண்டிநேவி (சிஇஎஃப்எஸ்) இல் பங்கேற்க ஒரு துருப்பு கப்பலாக அவளைக் கோரியது. ஆனால் 1940 மே 10 அன்று ஜெர்மனி பிரான்ஸ் மீது படையெடுத்தது, ஜூன் முதல் வாரத்தில் பிரெஞ்சு மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகள் நோர்வேயில் இருந்து பின்வாங்கின, மேலும் ஃபிளாண்ட்ரே பிரான்சுக்குத் திரும்பினார். ஜூன் 22 அன்று பிரான்ஸ் சரணடைந்த பிறகு, ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பு அதிகாரிகள் லு வெர்டன்-சுர்-மெரில் ஃபிளாண்ட்ரேவை பிரிட்டனின் மீது நிலத்தடி படையெடுப்பு நோக்கமாக இருந்த ஆபரேஷன் சீ லயனில் ஒரு துணைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தக் கோரினர். செப்டம்பர் 13,1940 அன்று அவர் ஒரு கான்வாய் ஒரு பகுதியாக போர்டியாக்ஸை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் கிரோண்டே முகத்துவாரத்தின் வாயிலில் ஒரு காந்த சுரங்கத்தால் தரையிறக்கப்பட்டார். யாரும் கொல்லப்படவில்லை, ஆனால் மறுநாள் அவரது சிதைவு இரண்டாக உடைந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் 1913 கப்பல்கள் 1917 இல் முதலாம் உலகப் போரின் கடல்சார் சம்பவங்களில் மருத்துவமனை கப்பல்கள் 1918 செப்டம்பர் 1940 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் சுரங்கங்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் எந்த உயிரிழப்பும் இல்லாமல் பிஸ்கே விரிகுடாவில் கப்பல் விபத்துக்கள் பிரான்சின் துருப்பு கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் பயணிகள் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் வணிகக் கப்பல்கள்