French submarine Sfax
1936 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட எம்6 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படை ஸ்ஃபாக்ஸ் ஆகும். அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், முதலில் 1939 முதல் ஜூன் 1940 வரை நேச நாடுகளின் பக்கத்திலும், பின்னர் விச்சி பிரான்சின் கடற்படையிலும் பங்கேற்றார், ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவரை நேச நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று தவறாக நினைத்து டிசம்பர் 1940 இல் மூழ்கடித்தது. பண்புகள் ஸ்ஃபாக்ஸ் 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். ஸ்ஃபாக்ஸ், மற்றும் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரே மீட்டமைக்கக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும். பிரான்சின் செயிண்ட்-நாசேரில் உள்ள அட்டெலியர்ஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி லா லோயரில் ஜூலை 28,1931 அன்று க்யூ 182 என்ற ஹல் எண்ணுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் தொடங்கப்பட்டது, ஸ்ஃபாக்ஸ் 6 டிசம்பர் 1934 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 7,1936 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். 1937 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அவற்றின் மடிப்பு ரேடியோ மாஸ்ட்களை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஏற்றப்பட்ட பெரிஸ்கோபிக் ஆண்டெனாவால் மாற்றப்பட்டன. ஸ்ஃபாக்ஸ் தனது சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளரைப் பெற்ற மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது. ஜூலை 31,1938 அன்று, ஸ்ஃபாக்ஸின் குழு உறுப்பினர் ஒருவர் சாலை விபத்தில் இறந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டை தளமாகக் கொண்ட 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு ஸ்ஃபாக்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சகோதரி கப்பல்கள், காசாபியாங்கா, மற்றும் பிரிவின் மீதமுள்ள பகுதிகளை உருவாக்கியது. அவர் பிப்ரவரி முதல் ஏப்ரல் 1939 வரை பிரெஸ்ட்டில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ரோந்து சென்றார், பின்னர் 1939 இல் 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு மத்தியதரைக் கடலில் செயல்பாடுகளுக்காக பிரான்சின் துலோனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சு கடற்படை செப்டம்பர் 1,1939 அன்று இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ஸ்ஃபாக்ஸ்-அகில், காசாபியாங்கா மற்றும் பாஸ்டர் ஆகியோருடன்-பிரெஸ்ட்டை தளமாகக் கொண்ட ஃபோர்ஸ் டி ஹவுட் மெர் (உயர் கடல் படை) இன் ஒரு அங்கமான 1 வது ஃப்ளோட்டிலாவில் 4 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவில் 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1939 செப்டம்பர் 3 அன்று, பிரான்ஸ் போரை அறிவித்த நாள் அல்லது 1939 செப்டம்பர் 14 அன்று, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, ஸ்ஃபாக்ஸ் ஸ்பெயினின் வடக்கு கடற்கரையில் விகோவில் ரோந்து செல்லத் தொடங்கினார், அங்கு ஜேர்மன் வணிகக் கடற்படையின் ஒரு பகுதி-ஜேர்மன் யு-படகுகளுக்கான விநியோகக் கப்பல்களாக பணியாற்றியதாக நேச நாடுகள் சந்தேகித்தன-போரின் தொடக்கத்தில் தஞ்சம் புகுந்தன. ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் அவரது பிரிவின் பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும், அவர்களின் சகோதரி கப்பல்களும், 1939 அக்டோபர் இறுதியில் ரோந்துப் பணிகள் நிறுத்தப்படும் வரை ஜெர்மன் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்காக வீணாக காத்திருந்த விகோவில் பல வாரங்கள் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டனர். 2வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவின் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பின்னர் அட்லாண்டிக்கில் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கான பாதுகாப்புப் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அவர்கள் 1939 நவம்பர் 14 அன்று பிரெஸ்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸ் நகருக்குச் சென்றனர். தங்கள் பயணத்தின் போது மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும், அவர்கள் நவம்பர் 25,1939 அன்று 07:30 மணிக்கு ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்தடைந்தனர். பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்,, மற்றும் 26 நவம்பர் 1939 அன்று எஸ்கார்ட் கடமைக்காக அவர்களுடன் சேர்ந்தன. டிசம்பர் 2,1939 அன்று, 11 பிரிட்டிஷ் டேங்கர்கள், 33 பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கான்வாய் எச்எக்ஸ் 11, ஸ்ஃபாக்ஸ், காசாபியாங்கா, பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை போர்க்கப்பல் மற்றும் பல ராயல் கடற்படை மற்றும் ராயல் கனேடிய கடற்படை அழிக்கும் கப்பல்கள், ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் காசாபியாங்கா ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பாதுகாப்புடன் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு புறப்பட்டது. டிசம்பர் 17,1939 அன்று, ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் காசாபியாங்கா நிறுவனத்துடன் பிரிந்தனர், இது டிசம்பர் 18,1940 அன்று பிரிட்டிஷ் நீரில் பாதுகாப்பாக வந்தது, மேலும் இரண்டு பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அதே நாளில் பிரெஸ்ட்டை வந்தடைந்தன. 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 1939-1940 குளிர்காலம் முழுவதும் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமையைத் தொடர்ந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் அவரது பிரிவின் பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நோர்வே பிரச்சாரத்தில் போராடும் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவளித்தன, ஆனால் அவரது சேவை பற்றிய விவரங்களில் ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. இந்தப் பிரிவு 22 மார்ச் 1940 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள ஹார்விச்சில் அமைந்திருந்தது என்றும், பின்னர் 17 ஏப்ரல் 1940 அன்று ஸ்காட்லாந்தின் டண்டிக்கு மாற்றப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து 9 வது ஃப்ளோட்டிலாவை உருவாக்கியது என்றும் ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது. ஸ்ஃபாக்ஸ் 15 ஏப்ரல் 1940 வரை பிரெஸ்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு 18 ஏப்ரல் 1940 அன்று ஹார்விச்சுக்கு வந்தார் என்று மற்றொரு கூற்று கூறுகிறது. 1940 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 17 ஆம் தேதி நோர்வேயின் நார்விக்கிற்கு வந்த ஸ்ஃபாக்ஸ், நோர்வே பிரச்சாரத்தின் முதல் போர் ரோந்து முடியும் வரை டண்டியை அடையவில்லை என்று மற்றொரு கூற்று கூறுகிறது. இரண்டு வாரங்கள் நீடித்த அந்த ரோந்துப் பயணத்தின் தொடக்கத்தில், அவள் அச்சில்லால் கிட்டத்தட்ட டார்பிடோ செய்யப்பட்டாள், இது ஆரம்பத்தில் அவளை ஒரு ஜெர்மன் யு-படகு என்று தவறாக நினைத்தது. ரோந்துப் பயணத்தின் போது, ஸ்ஃபாக்ஸ் ஒரு ஜெர்மன் கப்பல் மீது இரண்டு டார்பிடோக்களை வீசினார்-ஒரு ஆதாரத்தால் "கடல் லைனர்" என்று விவரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2,863-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் வணிகக் கப்பல் பாலிம்-வட கடலில் நோர்வேயின் எகெர்சண்டின் மேற்கு-வடமேற்கில், 22 ஏப்ரல் 1940 அன்று 07:25 இல். இரண்டு டார்பிடோக்களும் தவறவிட்டன. 7 முதல் 20 மே 1940 வரை, அவர் பெர்கன், எகெர்சண்ட் மற்றும் நோர்வேயின் ஸ்டாவாங்கர் ஆகிய இடங்களில் அகில் மற்றும் காசாபியான்காவுடன் ரோந்து சென்றார், ஆனால் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சில இலக்குகளைக் கண்டறிந்தன. ஸ்ஃபாக்ஸின் கட்டளை அதிகாரி, லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ (ஷிப்-ஆஃப்-தி-லைன் லெப்டினன்ட்) எல். வி. க்ரோயிக்ஸ், பின்னர் நோர்வேயில் ஸ்ஃபாக்ஸின் செயல்திறனுக்காக பாராட்டப்பட்டார். 1940 மே 10 அன்று ஜெர்மன் தரைப்படைகள் பிரான்சுக்குள் முன்னேறி, பிரான்ஸ் போரைத் தொடங்கின. ஜூன் 4,1940 அன்று ஸ்ஃபாக்ஸ் டண்டியில் இருந்து புறப்பட்டு பிரெஸ்ட்டுக்குத் திரும்பினார். 1940 ஜூன் 10 அன்று இத்தாலி பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்து படையெடுப்பில் இணைந்தது. பிரெஞ்சு பாதுகாப்புகள் நொறுங்கி, ஜெர்மன் படைகள் பிரெஸ்ட்டை நெருங்கியபோது, பிரெஞ்சு கடற்படை பிரெஸ்ட்டில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் துறைமுகத்தை காலி செய்யுமாறு உத்தரவிட்டது, மேலும் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க அங்கு செல்ல முடியாத எந்தக் கப்பல்களையும் முறியடிக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது. அதன்படி ஸ்ஃபாக்ஸ் 19 ஜூன் 1940 அன்று பிரெஸ்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு பிரெஞ்சு மொராக்கோவில் உள்ள காசாபிளாங்காவுக்குச் சென்றார். 1940 ஜூன் 25 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த பிரான்சின் தோல்வியிலும், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் போர்நிறுத்தத்திலும் பிரான்ஸ் போர் முடிவடைந்தபோது அவர் காஸாபிளாங்காவில் இருந்தார், இன்னும் 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, ஸ்ஃபாக்ஸ் காசாபிளாங்காவை தளமாகக் கொண்ட விசி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளில் பணியாற்றினார். மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதலுக்குப் பின்னர்-ஜூலை 3,1940 அன்று அல்ஜீரியாவின் கடற்கரையில் ஓரானுக்கு அருகிலுள்ள மெர்ஸ் எல் கெபீரில் உள்ள தளத்தில் ஒரு ராயல் கடற்படை படைப்பிரிவு பிரெஞ்சு கடற்படைப் படையைத் தாக்கியது-ஸ்ஃபாக்ஸ், காசாபியான்கா மற்றும் அவர்களின் சகோதரி கப்பல் ஆகியவை 1940 ஜூலை 6 முதல் 18 வரை காஸாபிளாங்காவுக்கு அப்பால் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு நிலையான ரோந்துப் பணியை மேற்கொண்டன. அக்டோபர் 23 அல்லது 28,1940 அன்று, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, ஸ்ஃபாக்ஸ் காஸாபியாங்கா மற்றும் அவர்களின் சகோதரி கப்பல்களுடன் சேர்ந்து காஸாபிளாங்காவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு புதிய 2 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவை உருவாக்கினார். 1940 டிசம்பர் 17 அன்று, 2,785 டன் பிரெஞ்சு கடற்படை கடற்படை எண்ணெய் விமானம் காஸாபிளாங்காவிலிருந்து செனகலின் டக்கருக்கு புறப்பட்டு, வெடிமருந்துகள் மற்றும் 3,500 டன் எரிபொருள் எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்றது. அங்குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விடுவிக்க டக்கருக்கு மாற்ற உத்தரவிட்ட ஸ்ஃபாக்ஸ், ரோனை தனது பயணத்தில் அழைத்துச் செல்ல கூடுதல் உத்தரவுகளை தாமதமாக பெற்றார், மேலும் அவர் அன்று காசாபிளாங்காவிலிருந்து புறப்பட்டார். 1940 டிசம்பர் 17 அன்று 16:00 இல் ஸ்ஃபாக்ஸ் ரோனைப் பிடித்தார், மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்தன. 19 டிசம்பர் 1940 அன்று பிற்பகல் ஸ்பானிஷ் மொராக்கோ கடற்கரையில் உள்ள கேப் ஜூபி மற்றும் கேனரி தீவுகளில் உள்ள ஃபூர்டெவென்டுரா இடையே ஒரு புள்ளியை அடையும் வரை ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் தெற்கே இழப்பு ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் ரோனின் பயணம் அசாதாரணமாக இருந்தது. 16:40 இல், ஸ்ஃபாக்ஸ்-ரோனின் ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது, இரண்டு கப்பல்களும் தயாராகிக் கொண்டிருந்தன-ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, இது ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் ரோனை அலைட் vessels.Morgan & டெய்லர், pp என்று தவறாக நினைத்தது. 78-79. ஸ்ஃபாக்ஸின் ஸ்டெர்னில் இருந்து ஒரு பெரிய புகை மேகம் எழுவதை ரோனின் குழுவினர் கவனித்தனர், அதைத் தொடர்ந்து டீசல் எண்ணெய் மற்றும் இரண்டு வன்முறை வெடிப்புகள் ஏற்பட்டன. 30 விநாடிகளுக்குள், ஸ்ஃபாக்ஸ் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 40 டிகிரி கோணத்தில் கேப் ஜூபியில் இருந்து, கேப் ஜூபிக்கு அப்பால் அல்லது கேப் ஜூபிக்கு வடகிழக்கில் நீரில் மூழ்கினார் என்று பல்வேறு ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. பிரெஞ்சு கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகியுள்ளன என்று நம்புவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லாமல், ரோனின் கட்டளை அதிகாரி, டார்பிடோ அறைக்குப் பிறகு தற்செயலாக டார்பிடோக்கள் வெடித்ததால் ஏற்பட்ட உள் வெடிப்புக்கு ஸ்ஃபாக்ஸ் பலியானார் என்று முடிவு செய்தார், இது எரிபொருள் தொட்டிகளுக்குப் பிறகு அவள் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது. அவர் ரோனின் இயந்திரங்களை நிறுத்த உத்தரவிட்டார் மற்றும் இரண்டு திமிங்கிலப் படகுகளைத் தொடங்கினார், இது 30 நிமிடங்களுக்குள் ஸ்ஃபாக்ஸில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த நான்கு பேரை மீட்டது மற்றும் மோசமாக காயமடைந்த மற்றும் பதிலளிக்காத க்ரோயிக்ஸை மீட்டது, அவர் சுயநினைவு பெறாமல் இறந்தார். திமிங்கிலப் படகுகளில் இருந்த ஆண்கள் ரோனில் ஏறுவதற்கு முன்பு, ஹோல்ட் எண் 4 இல் உள்ள அவரது பாலத்திற்கு முன்னால் 17:20 இல் அவளை டார்பிடோ செய்தனர். அந்த ஹோல்ட் டீசல் எண்ணெயால் நிரம்பியிருந்தது, அது தீப்பிடித்தது. தீயணைப்பு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ரோனின் ஃபார்வர்டு இதழில் உள்ள 160 குண்டுகளை நெருப்பு எட்டும் என்று அச்சுறுத்தியபோது, அவரது குழுவினரும் ஸ்ஃபாக்ஸின் தப்பிப்பிழைத்தவர்களும் இரண்டு திமிங்கிலப் படகுகள் மற்றும் ஒரு படகில் கப்பலைக் கைவிட்டனர். ஸ்ஃபாக்ஸின் நான்கு உயிர் பிழைத்தவர்கள் படகுகளுக்கு இடையில் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்பட்டனர் என்பது தெரியவில்லை. படகுகள் அதிக சுமையில் இருந்தன, எனவே ரோன்ஸ் கமாண்டிங் அதிகாரியும் அவரது குழுவினரின் ஒன்பது தன்னார்வலர்களும் ரோனில் மீண்டும் ஏறினர், ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இருள் விழுந்த பிறகு, தனது மோட்டார் படகை விடுவித்து தொடங்க முடிந்தது, மீண்டும் ரோனை கைவிட்டது. 19 டிசம்பர் 1940 அன்று, ஒரு ஸ்பானிஷ் மீன்பிடி டிராலர் மோட்டார் படகைக் கண்டுபிடித்து, ரோனின் கமாண்டிங் அதிகாரி மற்றும் ஒன்பது தன்னார்வலர்களை அதிலிருந்து காப்பாற்றி, மோட்டார் படகை இழுத்துச் சென்றது. 23:00 மணிக்கு, தப்பிப்பிழைத்த 10 பேரை டிராலர் ஃபோர்ட் ராயல் என்ற பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலுக்கு மாற்றியது, இது காஸாபிளாங்காவில் உள்ள விச்சி பிரெஞ்சு கடற்படைக் கட்டளைக்கு நிகழ்வுகளைப் புகாரளிக்கும் சமிக்ஞையை அனுப்பியது. சிக்னல் காஸாபிளாங்காவை அடையத் தவறிவிட்டாலும், பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல் ஃபிரான்கோயிஸ் எல்-டி அதைப் பெற்று, தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்குச் செல்ல போக்கை மாற்றியது. ஃபிரான்கோயிஸ் எல்-டி ராயல் கோட்டையில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த 10 பேரை அழைத்துச் சென்று, மேலும் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை தென்கிழக்கு நோக்கி பலனற்ற தேடலை நடத்த ஒரு மோட்டார் திமிங்கிலப் படகைத் தொடங்கினார். ஃபிரான்கோயிஸ் எல்-டி தானே தென்மேற்கு நோக்கிச் சென்றார், 20 டிசம்பர் 1940 அன்று ரோனில் இருந்து ரோனின் திமிங்கிலப் படகுகளில் ஒன்றைக் கண்டார், மேலும் ஆறு ஆண்களை காப்பாற்றினார். ரோன் இறுதியாக 20 டிசம்பர் 1940 அன்று 15:00 இல் மூழ்கினார். ஃபிரான்கோயிஸ் எல்-டி தொடர்ந்து அப்பகுதியில் தேடினார், ஆனால் உயிர் பிழைத்தவர்களைக் காணவில்லை, மேலும் அவர் 20 டிசம்பர் 1940 அன்று 18:30 இல் தனது தேடலை நிறுத்தி, பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் அகாதிர் நோக்கிச் சென்றார். வான் மற்றும் பிற மேற்பரப்பு தேடல்களும் வெற்றி பெறவில்லை. இருப்பினும், ரோன்ஸ் படகுப் படகு மற்றும் இரண்டாவது திமிங்கிலப் படகு ஸ்பானிஷ் மொராக்கோவில் நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தின, டிசம்பர் 20 அன்று ஹாசி சபிகி அருகே ரோப் படகு 17:00 ஆகவும், டிசம்பர் 21,1940 அன்று வடக்கே வெகு தொலைவில் இல்லாத இரண்டாவது திமிங்கிலப் படகு 12:00 ஆகவும் இருந்தது. படகில் இருந்த ஆண்கள் இஃப்னியை நோக்கி ஒரு நிலப்பரப்பு அணிவகுப்பைத் தொடங்கினர், மேலும் இரண்டு படகுகளிலிருந்தும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள்-மொத்தம் 43 ஆண்கள்-இந்த அணிவகுப்பின் போது இரு குழுக்களும் ஒருவருக்கொருவர் சந்தித்தபோது மீண்டும் இணைந்தனர். ஒரு ஸ்பானிஷ் இராணுவ டிரக் அவர்களை அழைத்துச் சென்று செனல் மார்சாவுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு விச்சி பிரெஞ்சு அழிப்பாளரால் கரை ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு மருத்துவ அதிகாரி அவர்களின் காயங்களுக்கு சிகிச்சை அளித்தார். கனமான அலைகளால் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை பிரெஸ்டோயிஸில் ஏற்றிச் செல்வது சாத்தியமற்றதாக இருந்தது, எனவே தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஸ்பானிஷ் மொராக்கோவில் உள்ள டான்-டானில் உள்ள ஸ்பானிஷ் இராணுவ புறக்காவல் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கிருந்து கேப் ஜூபிக்கு பறக்கவிடப்பட்டனர் அல்லது பிரெஞ்சு மொராக்கோவில் உள்ள குயெல்மினுக்கு டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஸ்ஃபாக்ஸ் கப்பலில் இருந்த 69 பேரில் அறுபத்தைந்து பேர் அவள் மூழ்கியதில் இறந்தனர். ரோனின் குழுவினரின் பதினொரு உறுப்பினர்கள் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். 21 டிசம்பர் 1940 அன்று, U-37 இன் கமாண்டிங் அதிகாரி காபிட்டான்லியூட்னன்ட் (கேப்டன் லெப்டினன்ட்) நிக்கலாய் கிளாஸன், 7,329-மொத்த பதிவு டன் "கோப்பார்ட்-வகை" டேங்கரைக் கண்டதாகக் கூறி ஒரு சம்பவத்தின் அறிக்கையை அனுப்பினார்-வெளிப்படையாக பிரெஞ்சு வணிக டேங்கர் கோபர்ட்டைப் பற்றிய குறிப்பு-மற்றும் அதன் மீது ஒரு டார்பிடோவை சுட்டார், டார்பிடோ ஒரு கைரோஸ்கோப் செயலிழப்பு காரணமாக போக்கை விட்டு வெளியேறி, டேங்கரின் கான்வாயில் ஒரு "ஆம்ப்ட்ரைட்"-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மோதியது, பின்னர் டேங்கர் எரிந்தது, டேங்கர் எரிக்க என்ன காரணம் என்பதை விளக்காமல். ஆக்சிஸ் சார்பு நடுநிலை நாடான விச்சி பிரான்சின் கடற்படையின் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதில் இராஜதந்திர சங்கடத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஜேர்மனியர்கள் பின்னர் யு-37 இன் ஸ்ஃபாக்ஸ் மற்றும் ரோன் மூழ்குவதை மறைக்க முயன்றனர். ஜேர்மன் உயர் கட்டளை அவர்களின் அடையாளத்தை அறிந்தபோது, "கடல் பகுதியில் ஒரு ஜெர்மன் அல்லது இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்குவதற்கு காரணம் என்ற கேள்வி இல்லை என்பதை வெளி உலகிற்கு நாங்கள் தொடர்ந்து பராமரிப்போம்" என்று ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது. கிளாஸன் ரகசியமாக சத்தியம் செய்தார் மற்றும் ஐ-37 இன் போர் நாட்குறிப்பு () மூழ்கியதைப் பற்றிய எந்தவொரு குறிப்பிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டது; 19 டிசம்பர் 1940 க்கான அதன் நுழைவு அவரது எனிக்மா இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தவறுகளால் எழும் சமிக்ஞைகள் குறித்த குழப்பத்தின் விவாதத்திற்கு தன்னை அர்ப்பணித்தது, இல்லையெனில் வெறுமனே "பார்க்க எதுவும் இல்லை" என்று கூறியது, மேலும் யு-37 இன் இருப்பிடத்தை தெளிவுபடுத்த ஒரு முரட்டுத்தனமான முயற்சியை மேற்கொண்டது, 19 டிசம்பர் 1940 அன்று 00:00 மற்றும் 04:00 க்கு இடையில் அவர் தனது நிலையை உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்று அறிவித்தார்-ஒரு யு-படகு நான்கு மணி நேரத்தில் நகர்ந்திருக்க முடியும் என்பதை விட பத்து மடங்கு தூரம்-மற்றும் அல்ஜீரியாவில் உள்ள சஹாரா பாலைவனத்தில் உள்நாட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு கிரிட் துறையில் மூழ்கிய நேரத்தில் அவளை வைத்தது. நினைவேந்தல் க்ரோயிக்ஸ் "விதிவிலக்கான அடிப்படையில் மற்றும் போரின் சாதனைகளுக்காக" கேப்டன் டி கொர்வெட்டுக்கு (கொர்வெட்டி கேப்டன்) மரணத்திற்குப் பின் பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரது சொந்த ஊரான பிரெஸ்ட்டில் உள்ள ஒரு தெரு அவருக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1934 கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டிசம்பர் 1940 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களால் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தன