Cooper T39
"பாப்-டெயில்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட கூப்பர் டி39, ஒரு வெற்றிகரமான இலகுரக, நடுத்தர என்ஜின், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது 1955 ஆம் ஆண்டில் கூப்பர் கார்களில் ஓவன் மேடாக் வடிவமைத்து உருவாக்கியது. இந்த கார் 1955 ஆம் ஆண்டில் த்ரக்ஸ்டனில் நடந்த ஈஸ்டர் பந்தயத்தில் செயலில் பந்தய போட்டியில் அறிமுகமானது, இது ஐவர் பியூபால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் 1955 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைந்தது, ஜான் பிரவுன் மற்றும் எட்கர் வாட்ஸ்வொர்த் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் கார் 8.4-mile லே மான்ஸ் சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி 207 சுற்றுகளை முடிக்க முடிந்தது என்றாலும், வெற்றியாளர்களின் பந்தய தூரத்தில் 70 சதவீதத்திற்குள் முடிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், 1956 மற்றும் 1962 க்கு இடையில், இது நம்பமுடியாத ஆதிக்கம் மற்றும் போட்டித்தன்மையின் வரிசையை அடுக்கி, மொத்தம் 91 வெற்றிகளைப் பெற்றது மற்றும் 236 போடியம் முடிவுகளை வென்றது; நம்பமுடியாத சாதனை. இது கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸ் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளர் சார்லஸ் கூப்பர் மற்றும் அவரது மகன் ஜான் ஆகியோர் பந்தய கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். கூப்பர் கார் கம்பெனி ஆரம்பத்தில் ஜூனியர் மற்றும் 3 பந்தய சூத்திரங்களுடன் சிறிய ஒற்றை இருக்கை கார்களை உருவாக்கியது. சிறிய விளையாட்டு கார்கள் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த முன்னேற்றங்களில் ஒன்று 1955 முதல் T39 "பாப்டெயில்" ஆகும். வாகனக் கருத்தாக்கம் ஏகபோகவாதிகளுடன் நிறைய ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது ஒரு லட்டிஸ் பிரேம், 15 அங்குல சக்கரங்கள், டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் விச்போன்கள் மற்றும் குறுக்கு இலை நீரூற்றுகளில் தனித்தனியாக தொங்கவிடப்பட்ட சக்கரங்கள் போன்றவை. இருப்பினும், இயந்திரம் முன்புறத்தில் அமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது. முதல் இயந்திரம் கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ், ஒரு 1.1-liter, 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் இயந்திரத்திலிருந்து வந்தது, இது லோட்டஸ் லெவனில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, கூப்பர் வெவ்வேறு சேஸ்ஸில் மற்ற என்ஜின்களையும் பயன்படுத்தினார், எடுத்துக்காட்டாக, வோல்வோவின் ஒரு என்ஜின், போர்ஷேவின் குத்துச்சண்டை என்ஜின்கள், கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. பி மற்றும் 2-லிட்டர் பிரிஸ்டல். கூப்பர் டி39 அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலைக் கொண்டிருந்தது. கூப்பர் தீவிர இலகுரக கட்டுமானத்தின் மூலம் காரின் எடையை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க முயன்றார். சில கார்கள் பின்னர் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. அமெரிக்க பந்தய ஓட்டுநர் பீட் லவ்லி தனது T39 ஐ மூடப்பட்ட சக்கரங்களுடன் மோனோபோஸ்டோ போன்ற காராக மாற்றினார். ஃபார்முலா ஒன்னில் 'பாப்-டெயில்' ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கூப்பரின் சொந்த பாதையின் வரலாறு ஓரளவு வழக்கத்திற்கு மாறானது. வான்வால் மேடாக் தயாரிப்பைத் தொடர்ந்து, கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸின் புதிய எஃப். டபிள்யூ. ஏ 1,098 சிசி இன்-லைன்-ஃபோர் என்ஜினைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வேலை தொடங்கியது. மேடாக் மற்றும் ஜான் கூப்பர் ஆகியோர் மார்க் IX ஃபார்முலா த்ரீ சேஸை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்தனர், பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டு, ஓட்டுநரின் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தையும், ஓட்டுநரின் இருக்கையையும் காரின் மைய வரிசையில், ஒற்றை இருக்கை ஏற்பாட்டிற்கு ஏற்ப தக்க வைத்துக் கொண்டனர். இதன் விளைவாக T39 சேஸ் கூப்பரின் வளைந்த குழாய் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, முன் சஸ்பென்ஷன் ஏற்றங்களிலிருந்து மேல் நீளமானவை, ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் இருபுறமும் கடந்து, பின்புற சஸ்பென்ஷனை கீழே சுழற்றுவதற்கு முன்பு. அக்காலத்தின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விதிகளால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் இருக்கை, ஓட்டுநரின் இடதுபுறத்தில் சேசிஸுக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டது. மேடாக்கின் அசாதாரண உடல் வேலைப்பாட்டு வடிவமைப்பிலிருந்து இந்த கார் அதன் புனைப்பெயரைப் பெற்றது. காரின் முன்புறம் ஒப்பீட்டளவில் வழக்கமானதாக இருந்தபோதிலும், பின்புறம் சுருக்கமான கம் வால் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. பேராசிரியர் வுனிபால்ட் காமின் கோட்பாடுகளைப் படித்து வந்த மேடாக், அத்தகைய ஏற்பாட்டை புதிய காரில் செயல்படுத்த முடிவு செய்தார். 1960 களில் கம் கோட்பாடு மிகவும் பரந்த பயன்பாட்டைப் பெற்றிருந்தாலும், 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பேராசிரியர் காமின் பணியின் விளைவாக ஏற்பட்ட ஸ்டைலிங் வியக்கத்தக்கதாக இருந்தது. காரின் வால் துண்டிக்கப்பட்ட தோற்றம் புதிய T39 ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு "மேன்க்ஸ்" மற்றும் "பாப்-டெயில்" என்ற புனைப்பெயர்களைப் பெற்றது. எவ்வாறாயினும், ஜான் கூப்பர் புதிய நிழற்படத்தைப் பற்றி ஓரளவு சந்தேகம் கொண்டிருந்தார், மேலும் அதன் வால் இல்லாததை தொடர்ந்து விளக்கினார், மேலும் விசாரணை செய்பவர்களிடம் "அது டிரான்ஸ்போர்ட்டரில் பொருந்தாது என்பதால் நாங்கள் அதை துண்டிக்க வேண்டியிருந்தது" என்று கூறினார். மிகவும் போட்டி நிறைந்த பந்தய காராக இருப்பதைத் தவிர, கூப்பர் பாப்-டெயில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைவதற்கான கூப்பரின் முதல் உண்மையான முயற்சிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. ஜாக் பிராபம் தனது சொந்த ஊரான ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு பந்தய வீரராக ஒரு வலுவான நற்பெயரைப் பெற்றார், அவர் ரெடெக்ஸ் ஸ்பெஷலை முத்திரை குத்திய லேசான மாற்றியமைக்கப்பட்ட கூப்பர் பிரிஸ்டலை ஓட்டினார். இங்கிலாந்துக்குச் சென்றபோது, அவர் விட்டுச் சென்ற இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, உள்நாட்டு பிரிட்டிஷ் தொடரில் கூப்பர்-ஆல்டாவை ஓட்டினார். உதிரி பாகங்களை சேகரிப்பதற்காக கூப்பர் பணிக்கு பிராபமின் வருகைகள் கூப்பர் அமைப்புடன் ஒத்துழைக்க வழிவகுத்தது, பின்னர், கூப்பர் பணிக் குழுவுடன் மொத்த ஒருங்கிணைப்புக்கு வழிவகுத்தது. இறுதியில், 2-லிட்டர் பிரிஸ்டல் இயந்திரத்தைச் சுற்றி T39 சேஸின் ஃபார்முலா ஒன் பதிப்பை உருவாக்க அனுமதிக்குமாறு அவர் கூப்பர்களை வற்புறுத்தினார். காரில் கிட்டத்தட்ட தனியாக பணிபுரிந்த பிராபம், ஃபார்முலா ஒன் சிறப்பு போட்டியை அதன் முதல் பந்தயத்திற்கு முந்தைய நாள் முடித்தார்ஃ ஐன்ட்ரீ சர்க்யூட்டில் 1955 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். இந்த முதல் பயணத்தில் காரின் என்ஜின் தோல்வியடைந்தாலும், அடுத்தடுத்த வளர்ச்சிகள் பின்புற என்ஜின் கூப்பர் அன்றைய ஃபார்முலா ஒன் இயந்திரங்களுடன் போட்டியிட்டது என்பதை நிரூபித்தது, இறுதியில் 1955 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது, மேலும் கூப்பர் ஒரு சரியான ஸ்லிப்பர்-பாடி சேலஞ்சரை உருவாக்க வழி வகுத்தது. பந்தய மற்றும் போட்டி வரலாறு பல ஆண்டுகளாக, 343 பந்தய நிகழ்வுகளில் T39 கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 613 தனிப்பட்ட பயன்பாடுகள் அறியப்படுகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக 82 மற்றும் 40 வகுப்பு வெற்றிகள் அடையப்பட்டன. முதல் முறையாக, 1955 ஆம் ஆண்டில் த்ரக்ஸ்டனில் நடந்த ஈஸ்டர் பந்தயத்தில் ஒரு T39 நுழைந்தது. வொர்க்ஸ் காரின் சக்கரத்தில் அமர்ந்திருந்த ஐவர் பியூப், லெஸ் லெஸ்டன் மற்றும் கென்னத் மெக்ஆல்பைன் (இருவரும் கொனாட் ஏஎல்/எஸ்ஆர் இல்) ஆகியோருக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். பியூபும் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார்; இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஒரு பந்தயத்தை வென்றார். 1950 களில், வெவ்வேறு அணிகள் இந்த மாதிரியில் நுழைந்தன, முதன்மையாக தேசிய பிரிட்டிஷ் விளையாட்டு கார் பந்தயங்களில், ஆனால் உலக விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களிலும். 1956 ஆம் ஆண்டு ஒட்டுமொத்தமாக செப்ரிங் 21 இல் நடந்த 12 மணி நேர பந்தயத்தில் லீச் கிராகிராஃப்ட் மற்றும் ரெட் பைரனை ஆக்கிரமித்து, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான வகுப்பை 1 லிட்டர் வரை வென்றது. 1956 ரீம்ஸ் 12 மணி நேர பந்தயத்தில், ஸ்டிர்லிங் மோஸ் மற்றும் கிரஹாம் ஹில் ஆகியோர் ஒரு தொழிற்சாலை T39 ஐ ஓட்டினர், ஆனால் ஓய்வு பெற்றனர். 1956 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில், எட் ஹுகஸ் மற்றும் ஜான் பென்ட்லி ஆகியோர் இறுதி தரவரிசையில் எட்டாவது இடத்தில் இருந்தனர். 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை T39 கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. மேற்கோள்கள் இங்கிலாந்தின் கார்கள் 1950களின் கார்கள் விளையாட்டு பந்தய கார்கள் கூப்பர் பந்தய கார்கள்