Bwlch y Slaters quarry
புல்ச் ஒய் ஸ்லேட்டர்ஸ் குவாரி (மனோட் குவாரி, நியூ மனோட் குவாரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, அல்லது, அருகிலுள்ள சி. டபிள்யூ. டி ஒய் புகைல் குவாரி மூடப்பட்டதிலிருந்து, சி. டபிள்யூ. டி ஒய் புகெயில் குவாரி) என்பது வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள க்வினெட்டில் (முன்பு மெரியோனெத் அல்லது மெரியோனெத்ஷைர்) பிளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக் (முன்பு பிளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக்) அருகே உள்ள ஒரு ஸ்லேட் குவாரி ஆகும். Bwlch y ஸ்லேட்டர்ஸ் குவாரி என்பது ஒரு சிறிய விவகாரமாகும், இது 1780 களில் மனோட் மாவரின் உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகே திறந்த வேலைகளாக தொடங்கியது. அதன் ஆரம்பகால வரலாறு கொஞ்சம் திட்டவட்டமானது, ஆனால் ஜான் பிரிட்சார்ட் 1824 மே மாதம் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு குவாரி மீது குத்தகைக்கு எடுத்தார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, குவாரியின் முக்கால்வாசி ஜேம்ஸ் ஸ்மார்ட்டுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஹட்சன் மற்றும் மேக்னஸ் என்ற இரண்டு நபர்கள் 1835 ஆம் ஆண்டில் குவாரி மீண்டும் திறந்தனர், பின்னர் அது மான்செஸ்டர் மற்றும் ஃபெஸ்டினியோக் ஸ்லேட் கோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனத்தால் ஏழு ஆண்டுகள் வேலை செய்யப்பட்டது. ஜேம்ஸ் மெய்ரிக் பின்னர் அதை வேலை செய்தார், ஆனால் குத்தகைக்கு பணம் செலுத்தத் தவறியதால் குத்தகை இழந்தார். அவரது மேலாளர் எட்வர்ட் ஜோன்ஸ், பென்னர் ஃபாரின் திரு வில்லியம்ஸுக்கு குத்தகைக்கு விற்பனை செய்வதற்கு முன்பு அதைச் செய்தார். வில்லியம்ஸ் இந்த தளத்தை உருவாக்க சுமார் £10,000 செலவிட்டார். இந்தக் காலகட்டத்தில், ஸ்லேட்டுகள் சி. டபிள்யூ. எம். டெய்கிளை கீழே கொண்டு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1863 ஆம் ஆண்டில், ஃபெஃபெஸ்டினியோக் ரயில்வே ரிவ்பாக் டிராம்வேயின் கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்தது, இது பிளேனாவ் ஃபெஃபெஸ்டினியோக்கில் இருந்து மூன்று சாய்வுகள் வழியாக உயர்ந்தது, பின்னர் ஒரு சரிவின் உச்சிக்கு ஒரு சமமான போக்கைப் பின்பற்றி ரிவ்பாக் குவாரி வரை சென்றது. இந்த குவாரி ஃபெஸ்டினியோக் ஸ்லேட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, மேலும் டிராம்வே அவர்களால் நிதியளிக்கப்பட்டது, குவாரிகள் அவற்றைப் பயன்படுத்த விரும்பிய சுங்கச்சாவடிகளை செலுத்துகின்றன. 1866 ஆம் ஆண்டில் Bwlch y ஸ்லேட்டர்ஸ் தளத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி தொடங்கியது, குவாரியிலிருந்து டிராம்வேக்கு ஒரு இணைப்பு செய்யப்பட்டபோது, முடிக்கப்பட்ட ஸ்லேட்டுகளை சந்தைக்கு மிக எளிதாக ஏற்றுமதி செய்ய உதவியது. நீராவி மூலம் இயங்கும் ஆலை கட்டப்பட்டது, மேலும் நிலத்தடி அறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. Bwlch y ஸ்லேட்டர்ஸ் கிளை பிரதான டிராம்வேயில் இருந்து ஒரு பின்தங்கிய பக்கவாட்டு மற்றும் ஒரு ஷண்டிங் கழுத்து வழியாக வெளியேறியது, குவாரி அடைய பரந்த தென்மேற்கு திசையில் செல்வதற்கு முன்பு. இந்த ஏற்பாட்டில் வேகன்களை ப்ளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக்கிற்கு கொண்டு செல்வதற்கு முன்பு இரண்டு முறை தலைகீழாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. குவாரியின் வெளியீடு மிகவும் மாறுபட்டதாக இருந்தது, அது மூடப்பட்டு பின்னர் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட காலங்களுடன். 1873 ஆம் ஆண்டில் இது மீண்டும் உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது, அநேகமாக அது இல்லாத ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, 1882 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு தொழிலாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், ஆனால் எந்த உற்பத்தியும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாற்பது தொழிலாளர்கள் 1,058 டன் ஸ்லேட்டுகளை உற்பத்தி செய்தனர். 1890 களில் மூடப்பட்ட மற்றொரு காலம் இருந்தது, 1896 இல் குவாரி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 100 டன்களுக்கும் குறைவாக வீழ்ச்சியடைந்தது, ஆனால் 1903 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது தளம் உயர் மட்டத்தில் திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு சாய்வு மூலம் அசல் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் குவாரி சில ஆண்டுகளில் 2000 டன் ஸ்லேட்டுகளை ஏற்றுமதி செய்ய முடிந்தது. 1913 வாக்கில் 49 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் வேலை நிறுத்தப்பட்டபோது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், ஆனால் 1919 வாக்கில் குவாரி மீண்டும் வேலை செய்தது. டிராம்வேயைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதிகரித்த கட்டணங்கள் குறித்து உடன்பாட்டை எட்டத் தவறியதால், 1920 களில் குவாரி சி. டபிள்யூ. எம் டீகல் வழியாக ஸ்லேட்டுகளை ஏற்றுமதி செய்யத் திரும்பியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் மனோட் ஸ்லேட் குவாரிஸ் என்ற இயக்க நிறுவனம், ஸ்லேட்டைப் பிரித்தெடுக்கவும் செயலாக்கவும் 66 பேரை பணியமர்த்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, தேசிய காட்சியகத்தின் உள்ளடக்கங்களை சேமிக்க, வெடிகுண்டு சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க பல அறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டன்கிர்க்கில் இருந்து பின்வாங்கியது மற்றும் பிரான்ஸ் மற்றும் தாழ்வான நாடுகள் ஜெர்மனியிடம் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, தேசிய கலை சேகரிப்பைப் பாதுகாக்க அரசாங்கத்தால் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. ஓவியங்களை கனடாவுக்கு அனுப்புவது மிகவும் ஆபத்தானது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு யு-படகின் தாக்குதல் ஆபத்து காரணமாக, சேகரிப்பின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே லண்டனில் இருந்து பென்ரைன் கோட்டை, பாங்கோர் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித்தில் உள்ள வேல்ஸ் தேசிய நூலகத்திற்கு மாற்றப்பட்டிருந்தாலும், இந்த இடங்கள் விமானத் தாக்குதலுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. கூடுதலாக, இந்த இடங்களில் ஓவியங்கள் சேமிக்கப்பட்ட நிலைமைகள் உகந்தவை அல்ல. தேசிய காட்சியகத்தின் அறிவியல் ஆலோசகர் பிரான்சிஸ் ராவ்லின்ஸ் 1940 செப்டம்பரில் குவாரியை ஆய்வு செய்தார், மேலும் பயன்படுத்தப்படாத ஐந்து அறைகளை வேலை செய்யும் குவாரியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தலாம் மற்றும் சேமிப்பு இடமாகப் பயன்படுத்தலாம் என்று முடிவு செய்தார். குவாரிக்கான அணுகல் சாலை மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நுழைவாயிலை பெரிதாக்க வெடிபொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதனால் லாரிகளை மலைப்பகுதிக்குள் இறக்க முடியும். செங்கல் பதுங்கு குழிகள் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டன, மேலும் ஈரமான நிலைமைகளை எதிர்கொள்ள ஒரு எளிய ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அறைகளில் குறுகிய கேஜ் தடங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே தங்கள் டெர்பி பணிகளில் பல மூடிய வேகன்கள் கட்டப்பட்டன, அவை தடங்களில் கையால் வெட்டப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் மிகவும் ரகசியமாக இருந்தது, மேலும் பல சிறிய ஓவியங்கள் காட்பரி டெலிவரி டிரக்குகளிலோ அல்லது தபால் அலுவலக வேன்களிலோ வந்தன, இதனால் அவற்றின் உள்ளடக்கங்கள் வெளிப்படையாக இல்லை. சில மிகப் பெரிய படங்கள் விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட "யானை பெட்டிகளில்" அடைக்கப்பட்டன, மேலும் அந்தோனி வான் டைக்கின் குதிரையேற்ற உருவப்படம் சார்லஸ் I இன் விஷயத்தில், சேமிப்பு தளத்திற்கு அணுகுமுறையில் ஒரு ரயில்வே பாலத்தின் கீழ் பொருந்துவதற்கு இது மிகப் பெரியதாக இருந்தது, வாகனம் செல்ல அனுமதிக்க சாலையின் மேற்பரப்பு குறைக்கப்பட வேண்டும். 1941 கோடைகாலத்திற்குள், முழு சேகரிப்பும் குவாரியில் வைக்கப்பட்டது. வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கலைப்படைப்புகளின் பாதுகாப்புக்கு நன்மை பயக்கும் என்று கருதப்பட்டாலும், ப்ளச் ஒய் ஸ்லேட்டர்களில் சேமிப்பது ஒரு முழு சேகரிப்பையும் கண்காணிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது, மேலும் பல படங்கள் போரின் முடிவில் சிறந்த நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இது தேசிய காட்சியகத்திற்கு சேகரிப்பு திரும்பியவுடன் ஓவியங்கள் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட விதத்திலும் பாதுகாக்கப்பட்ட விதத்திலும் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. குவாரியில் இருந்தபோது படங்களின் பொறுப்பாளராக இருந்த மார்ட்டின் டேவிஸும் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், மேலும் தேசிய கேலரி பட்டியல்களின் புதிய பதிப்புகளை தயாரிக்க முடிந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சேகரிக்கப்பட்ட அனைத்தும் லண்டனுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன, மேலும் குவாரி ஒரு சிறிய பகுதி மீண்டும் திறக்கப்பட்டாலும், சுற்றுச்சூழல் துறை மீண்டும் தேவைப்பட்டால், குறிப்பாக பனிப்போரின் போது அந்த இடத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தது. நீதிமன்றங்களில் நீண்ட போராட்டத்திற்குப் பிறகு 1980 களில் மட்டுமே அவர்கள் அவ்வாறு செய்வதை நிறுத்தினர். 1954 ஆம் ஆண்டில் குவாரி செயலில் உள்ள பகுதியில் 35 ஆண்கள் பணிபுரிந்தனர், ஆனால் அவர்கள் 470 டன் முடிக்கப்பட்ட ஸ்லேட்டை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தனர். ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குவாரி நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன. நவீன செயல்பாடுகள் சுற்றுச்சூழல் துறை குவாரி மீதான கட்டுப்பாட்டை கைவிட்டவுடன், ஒரு புதிய ஆலை கட்டப்பட்டது, இது வரலாற்று ஆலை இருந்த அதே இடத்தை ஆக்கிரமித்தது, ஆனால் ஒரு தானியங்கி டிரஸ்ஸிங் இயந்திரம், ஒரு விவரக்குறிப்பு மற்றும் தரை மற்றும் உறை அடுக்குகள் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு வரிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஆலை 1985இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. புல்ச் ஒய் ஸ்லேட்டர்ஸ் குவாரி நடந்த இடத்தில் நவீன குவாரி நடவடிக்கைகள் தொடங்கி, மனோட் மாவரின் உச்சியில் விரைவாக விரிவடைந்து கைவிடப்பட்ட கிரேக் டு குவாரி வரை சென்றன. இந்த இடைவிடாத நடவடிக்கையால் அசல் குவாரி தளத்தின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டுவிட்டது. குவாரி பின்னர் ஆல்ஃபிரட் மேக்ஆல்பைன் குழுவிற்கு சொந்தமானது, அவர்கள் பூமியை நகர்த்தும் இயந்திரங்கள் மற்றும் நவீன அறுவடை மற்றும் ஆடை அட்டவணைகளில் முதலீடு செய்தனர். அவர்களின் பதவிக்காலத்தில், மேக்ஆல்பைன்ஸ் ஒருங்கிணைந்த புல்ச் ஒய் ஸ்லேட்டர்ஸ் மற்றும் கிரேக் டு குவாரி ஆகியவற்றை சி. டபிள்யூ. டி ஒய் புகைல் என்று மறுபெயரிட்டது, இது அருகிலுள்ள சி. டபிள்யூ. டி ஒய் புகைல் குவாரிக்கு சற்று தொலைவில் இருந்து மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2007 செப்டம்பரில் மேக்ஆல்பைன்ஸ் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியபோது, குவாரி திறப்பது நிறுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, பிரீடன் குழுமம் வேல்ஸ் ஸ்லேட் என்ற வர்த்தகப் பெயரில் இயங்கி வந்த குவாரியை கையகப்படுத்தியபோது செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின. இது பிரிட்டனின் மிக உயர்ந்த தொழில்துறை தளமாக கருதப்படுகிறது. குவாரி உற்பத்தி செய்யும் ஸ்லேட்டுகள் பொதுவாக மற்றும் நவீன இயந்திரங்கள் தடிமன் 5,5,7 அல்லது 9,5 மிமீ என குறிப்பிட அனுமதிக்கிறது. அவை பிரிட்டிஷ் தரத்திற்கு இணங்குகின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக இணைக்கப்பட்டுள்ள கட்டிடத்தை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குவாரி மீண்டும் திறக்கப்பட்ட திட்டமிடல் அனுமதி 31 டிசம்பர் 2022 வரை பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 15,000 டன் உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், அந்த இடத்தில் இன்னும் பெரிய பாறை இருப்புக்கள் இருக்கும், மேலும் வெல்ஷ் ஸ்லேட் 2048 வரை செயல்பாட்டை நீட்டிக்க க்வினெட் கவுன்சிலுக்கு விண்ணப்பித்துள்ளார். அனுமதி வழங்கப்படாவிட்டால், குவாரி மூடப்பட்டால் 40 வேலைகள் இழக்கப்படும். நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் க்வினெட் ஃபெஸ்டினினோக் ரயில்வேயில் ஸ்லேட் சுரங்கங்கள்