Water Gap and Schuylkill Railroad
நீர் இடைவெளி மற்றும் ஷுய்ல்கில் இரயில் பாதை என்பது கிழக்கு பென்சில்வேனியாவில் பாட்ஸ்வில்லியை ஸ்ட்ரவுட்ஸ்பர்க்குடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்ட இரயில் பாதையாகும். 1881 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இது, பாட்ஸ்வில்லிக்கு அருகிலுள்ள அலையன்ஸ் நிலக்கரி நிறுவனத்தால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நிலக்கரியை நியூ ஜெர்சி மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு கொண்டு சென்றிருக்கும், ஆனால் நிலக்கரி நிறுவனம் நியூ ஜெர்சியின் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. 1884 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் ஸ்கைல்கில் கிளையின் கட்டுமானத்தைத் தடுக்கும் தோல்வியுற்ற முயற்சியில் வாட்டர் கேப் மற்றும் ஸ்கைல்கில் சாசனத்தின் கீழ் பாட்ஸ்வில்லில் ஒரு குறுகிய பாதை கட்டப்பட்டது. நீர் இடைவெளி மற்றும் ஷுய்ல்கில் இரயில் பாதை ஜூன் 4,1881 அன்று இணைக்கப்பட்டது, இது பாட்ஸ்வில்லில் இருந்து வடகிழக்கில் நியூ ஜெர்சி மாநில பாதைக்கு டெலாவேர் நீர் இடைவெளியில் அல்லது அதற்கு அருகில் இயங்குகிறது, இது சுமார் ஒரு பாதை. $3,000,000 வரையிலான பங்குகளை வெளியிட இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் தொழிலதிபர் அப்ராம் எஸ். ஹெவிட், வழக்கறிஞர் ஜான் பி. ஆகியோர் அடங்குவர். ஸ்ட்ரவுட்ஸ்பர்க்கின் புயல் மற்றும் பிலடெல்பியாவின் வங்கியாளர் ஹென்றி வீலன். புதிய நிறுவனத்தின் தலைவராக வேலன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஹெவிட் கூப்பர், ஹெவிட் & கோ நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார், அதன் துணை நிறுவனமான அலையன்ஸ் நிலக்கரி நிறுவனம், பாட்ஸ்வில்லே பிராந்தியத்தில் நிலக்கரி நிலங்களுக்கு சொந்தமானது. அந்த நேரத்தில், இந்த பகுதி பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதை ("ரீடிங்") மூலம் பிரத்தியேகமாக சேவை செய்யப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சி மிட்லாண்ட் ரயில்வே மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது வேலன் நியூ ஜெர்சியின் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் இயக்குநரானார். ஸ்க்ராண்டன் மற்றும் தமாகுவாவைச் சுற்றியுள்ள ஆந்த்ராசைட் உற்பத்தியாளர்கள் ரீடிங்கின் பிராங்க்ளின் பி. கோவன் ஏற்பாடு செய்த ஆந்த்ராசைட் கார்டெலை குறைக்க முயன்றனர், மேலும் மிட்லாண்டை தங்கள் நிலக்கரிக்கு ஒரு கடையை வழங்க முயன்றனர். மிட்லாண்ட் துணை நிறுவனங்கள் மூலம் நீர் இடைவெளியில் இருந்து ஸ்ட்ரவுட்ஸ்பர்க் வழியாக பென்சில்வேனியாவின் வில்கெஸ்-பார்ரே வரை கட்டுவதற்கான பட்டய உரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது. இது ஸ்க்ராண்டனைச் சுற்றியுள்ள நிலக்கரி வயல்களைத் தொட்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் வாட்டர் கேப் மற்றும் ஷுய்ல்கில் ஆகியவை பாட்ஸ்வில்லுக்கு செல்லும் வழியில் தமாகுவா வழியாகச் சென்றிருக்கும். இது ஜூலை 1881 இல் ஸ்ட்ரவுட்ஸ்பர்க்கில் இருந்து தமாகுவா வரை கணக்கெடுக்கப்பட்டது. நீர் இடைவெளி மற்றும் ஸ்கைல்கிலுக்கான திட்டங்கள் ஆகஸ்ட் 1881 இல் அலையன்ஸ் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பால் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டன. புதிய நிறுவனத்தில் உள்ள $1,500,000 பங்குகளில், $300,000 கூப்பர், ஹெவிட் & கோ நிறுவனத்திடம் இருந்தது, இது அவர்களின் அசல் பங்குகளைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் $1,100,000 "நியூயார்க் முதலாளிகளால்" மற்றும் $100,000 நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதையால் (சிஎன்ஜே) செலுத்தப்பட்டது. இந்த மூலதனத்தில் $400,000 நிறுவனத்தின் நிலக்கரி நிலங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் சுரங்கங்களைத் திறப்பதற்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் நிலக்கரியை பாட்ஸ்வில்லில் இருந்து தமாகுவாவுக்கு இழுத்துச் செல்ல ரீடிங் ஒப்புக்கொண்டது, அங்கு சிஎன்ஜே அதை நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு வர முடியும், அதே விகிதத்தில் ஒரு மைலுக்கு சிஎன்ஜே. சுரங்கப் பொறியாளரும் ஹெவிட்டின் கூட்டாளியுமான ரோசிட்டர் டபிள்யூ ரேமண்ட் புதிய நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், ஹெவிட் அதன் பொருளாளராகவும், மிட்லாண்டின் தலைவரான ஃபிரடெரிக் ஏ. பாட்ஸ் அதன் துணைத் தலைவராகவும் ஆனார். இருப்பினும், நீர் இடைவெளி மற்றும் ஸ்கைல்கில் நிலக்கரி போக்குவரத்து இப்போது சி. என். ஜே உடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்படாமல் பொருளாதார நியாயத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அதை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. செயலற்ற நீர் இடைவெளி மற்றும் ஸ்கைல்கில் சிஎன்ஜேவுக்கு விற்கப்பட்டது, அதுவே 1883 இல் ரீடிங் நிறுவனத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பாட்ஸ்வில்லே மற்றும் மகாநாய் இரயில் பாதையை வாடகைக்கு எடுத்தது, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை அதன் ஸ்கைல்கில் கிளையை பாட்ஸ்வில்லே வழியாக லெஹை பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்தது. இந்த கிளை வரிசை ரீடிங்கிற்கு இணையாக பிந்தைய பிராந்தியங்களின் மையத்தில் இருந்தது, மேலும் ரீடிங் கட்டுமானத்தை நிறுத்தும் முயற்சியில் தவளை போர்கள் மற்றும் பிற தடுப்பு தந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. ஜனவரி 1884 இல், இரவில் பணிபுரியும் ரீடிங் குழுவினர் பாட்ஸ்வில்லில் உள்ள நிலக்கரி தெருவில், வாட்டர் கேப் மற்றும் ஸ்கைல்கில் சாசனத்தின் கீழ், பாட்ஸ்வில்லே மற்றும் மகாநாய் ஆகியோரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையை முன்கூட்டியே ஆக்கிரமிக்க இரட்டை பாதையை அமைத்தனர். பாட்ஸ்வில்லே மற்றும் மகாநாய் நீர் இடைவெளி மற்றும் ஸ்கைல்கில் ஆகியவற்றிற்கு எதிராக ஒரு தடை உத்தரவைப் பெற்றனர், இது மே 1884 இல் நீடித்தது. இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்ததால், நீர் இடைவெளி மற்றும் ஸ்கைல்கில் கைவிடப்பட்டது, மேலும் அதை கட்ட எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளை மேற்கோள் காட்டின