Vuia 1
லிலியாகுல் (பேட்) என்றும் அழைக்கப்படும் வுயா 1, ருமேனிய கண்டுபிடிப்பாளர் டிரையன் வுயாவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு முன்னோடி விமானமாகும். இது டிசம்பர் 1905 இல் பிரான்சில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்முதலில் மார்ச் 18,1906 அன்று மாண்டிசனில் பறந்தது. பின்னணி தனது படிப்பை முடித்த பிறகு, டிரையன் வுயா தொடர்ந்து பறக்கும் சிக்கலைப் பற்றி ஆய்வு செய்தார், மேலும் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார், அதை அவர் ஏரோபிளான் ஆட்டோமொபில் என்று அழைத்தார். நிதி பற்றாக்குறையால், வுயா தனது திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஆர்வமுள்ள ஒருவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் ஜூன் 1902 இல் பாரிஸுக்கு புறப்பட்டார். அங்கு ஒருமுறை, வுயா எல் ஏரோஃபைல் என்ற விமானவியல் இதழின் நிறுவனர் ஜார்ஜஸ் பெசான்சோனை சந்தித்தார். அவரது உதவியுடன், வுயா ஏரோநாட்டிக்ஸ் தொடர்பான பரந்த ஆவணங்கள் மற்றும் அடிப்படை படைப்புகளைப் பார்க்க முடிந்தது. ஜார்ஜ் கெய்லி, கிளெமென்ட் ஏடர், சாமுவேல் லாங்லி மற்றும் ஓட்டோ லிலியென்டால் போன்ற பிற விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகளின் அறிவைப் பயன்படுத்தி, 1903 பிப்ரவரி 16 அன்று அகாடமி டெஸ் சயின்சஸுக்கு ஒரு ஆவணத்தை வழங்கினார். இருப்பினும், அவரது திட்டம் "காற்றை விட அதிக எடையுள்ள ஒரு இயந்திரத்துடன் பறக்கும் சிக்கலை தீர்க்க முடியாது, அது ஒரு கனவு மட்டுமே" என்ற பதிலுடன் நிராகரிக்கப்பட்டது. விட்டுக்கொடுக்க மறுத்த அவர், 1903 மே 15 அன்று பிரெஞ்சு காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். காப்புரிமை (எண். 332106) ஆகஸ்ட் 17 அன்று வெளியிடப்பட்டு அதே ஆண்டு அக்டோபர் 16 அன்று வெளியிடப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு அவரது விமானத்திற்கு ஒரு இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல் போனதால், அவர் விக்டர் டாடினை பார்வையிட்டார், பின்னர் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களான கிளெமென்ட்-பேயார்ட் மற்றும் புச்செட் ஆகியோரிடம் உரையாற்றினார், அவற்றில் பிந்தையது சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் எண் 6 விமானத்திற்கான இயந்திரத்தை வழங்கியது. இயந்திரத்தில் அவருக்கு உதவ முடியாததால், வூயா கியோர்கே டோப்ரின் மற்றும் பாரிஸில் உள்ள கோரியோலன் பிரெடிசானு போன்ற ருமேனிய சமூகத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களிடமிருந்து உதவி கேட்டார், மேலும் இயந்திரத்திற்கு போதுமான நிதி சேகரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அவர் கோர்பெவோயியில் ஒரு இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, இருப்பினும் அதன் உற்பத்தியாளர் திவாலாகி, வுயா பணத்தை இழந்தார். இந்த இயந்திரத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட வுயா, திரவ கார்பன் டை ஆக்சைடால் இயக்கப்படும் ஒரு இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். அவர் 1904 நவம்பர் 14 அன்று காப்புரிமையை சமர்ப்பித்தார், 1905 மே 30 அன்று அதைப் பெற்றார் (எண். 349493). பெசான்சோனின் பரிந்துரையுடன், வுயா ஒரு ஆட்டோமொபைல் மெக்கானிக், ஹாக்கென்ஜோஸைத் தொடர்பு கொண்டார், மேலும் விமானத்தின் கட்டுமானம் ஹாக்கென்ஜோஸ் & ஷ்மிட் பட்டறைகளில் தொடங்கியது. 1905 பிப்ரவரியில் விமானத்தின் ஆரம்ப கட்டுமானம் நிறைவடைந்த பிறகு, வுயா விக்டர் டாட்டினுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார், அவர் உந்துசக்தியை தயாரிக்க ஒப்புக்கொண்டார். அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில், வுயா ஒரு செர்போலெட் இயந்திரத்தை வாங்கினார், அதை அவர் தனது வடிவமைப்பிற்குப் பிறகு மாற்றியமைத்தார். இந்த விமானம் 1905 டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்டது, ஏர்னஸ்ட் ஆர்க்டிகான், ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் மற்றும் விக்டர் டாட்டின் ஆகியோர் இயந்திரத்தை ஏற்றும் போது உடனிருந்தனர். வடிவமைப்பு வுயா 1 ஒரு ஒட்டுண்ணி மோனோபிளேன் ஆகும், அதன் இறக்கைகள் ஒரு மொபைல் உலோக சட்டகத்தின் மேல் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது நிலையான கீழ் சேஸ் உடன் சேர்ந்து இயந்திரத்தின் எலும்புக்கூட்டை உருவாக்கியது. இரண்டு இறக்கைகளையும் மடித்து ஒரு குடையைப் போல உருவாக்கலாம், இதனால் விமானம் தரையில் பயணிக்கலாம் மற்றும் நிறுத்தப்படலாம். மேல் சட்டகம் இயந்திரம், ஏர் ஸ்க்ரூ மற்றும் சுவரொட்டியை எடுத்துச் சென்றது. கீழ் சேஸ் நியூமேடிக் டயர்களுடன் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, முன் சக்கரங்கள் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தன. கீழ் சேஸ்ஸில் இயந்திரத்தின் பின்வரும் கூறுகள் பொருத்தப்பட்டனஃ ஜெனரேட்டர் (கார்பானிக் அமில வாயுவை ஆவியாக்கும் ஒரு கொதிகலன்), அமில எரிவாயு தொட்டி, மண்ணெண்ணெய் தொட்டி (எரியும் போது தேவையான ஆவியாக்கும் வெப்பநிலையைக் கொடுக்கும்), சுவரொட்டி மற்றும் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், அதே போல் விமான இருக்கை. கீழ் சேசிஸ் மற்றும் மேல் சட்டகத்திற்கு இடையிலான இணைப்பு நான்கு எஃகு குழாய்களின் தொகுப்பால் உறுதி செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் மேலே தொடங்கி ஒரு முனை முனையில் இணைக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு முக்கோணங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த முக்கோணங்களின் நுனிகளுக்கு இடையில் ஒரு எஃகு குழாய், இது ஒரு கிடைமட்ட தளத்தில் பறக்கும் பாதைக்கு செங்குத்தாக இருந்தது, மேல் சட்டகம் மற்றும் இறக்கைகளை ஆதரித்தது. இந்த வழியில் குறுக்குவெட்டு குழாய் ஒரு அச்சாக மாறியது, அதைச் சுற்றி மேல் சட்டகம் மற்றும் இறக்கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு ஊசலாடிக் கொண்டிருந்தது, இது பறக்கும் போது நிகழ்வுகளின் கோணத்தின் மாறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது, இதனால் ஒரு லிஃப்ட்டின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. எனவே, டிரையன் வுயா விமானத்தின் போது மாறுபட்ட நிகழ்வுகளுடன் இறக்கைகளை உருவாக்கிய உலகின் முதல் நபராக இருந்தார், இது பிற விமான கட்டமைப்பாளர்களால் பின்னர் எடுக்கப்பட்டது. 1905 டிசம்பரில் விமானம் முடிந்த பிறகு, வுயா முதன்முதலில் தரையில் சோதனை செய்தார், இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் பயன்படுத்தாமல் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் சென்றார். 1906 பிப்ரவரியில், வுயா மான்டெசனில் ஒரு சாலையில் இறக்கைகள் இல்லாமல் விமானத்தின் முதல் சோதனையை மேற்கொண்டார். இந்த சோதனையை ஜார்ஜஸ் பெசான்சோன், டியூக் மற்றும் விஸ்கவுண்ட் டெகாஸஸ், குஸ்டாவ் ஹெர்மைட், ஆல்பர்ட் டி மாஸ்ஃப்ராண்ட், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்கள் பார்த்தனர். அவரது விமானம் பற்றிய செய்தி மறுநாள் பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டனில் வெளியிடப்பட்டது. மார்ச் 6 அன்று, இறக்கைகளை ஏற்றுவது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 18,1906 அன்று, பிற்பகல் 3.05 மணிக்கு, ஹாக்கென்ஜோஸ், டீஃபென்பாச்சர், வாட்ட்லெட் மற்றும் மெக்கானிக் லால்லெமாண்ட் முன்னிலையில், வுயா 1 தரையில் இருந்து தூக்கிச் சென்று இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் சுமார் உயரத்தில் பறந்தது. காற்றால் நகர்ந்த விமானம், கீழே இறங்கும் போது ஒரு மரத்தில் மோதி, அதன் இறக்கையையும் உந்துசக்தியையும் சேதப்படுத்தியது. மே 6 அன்று, வுயா மீண்டும் பறந்தார், இருப்பினும் ஒரு விங் மவுண்ட் பிரிந்து கேன்வாஸை சேதப்படுத்தியதால் இந்த விமானம் தடைபட்டது. சேதமடைந்த பகுதிக்கு மேல் ஒரு வெள்ளை இணைப்பு சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் சிறகு விரைவாக சரி செய்யப்பட்டது. இந்த விமானத்தைத் தொடர்ந்து, வுயா தனது சோதனைகளை மேற்கொள்ள ஒரு புதிய இடத்தைத் தேடத் தொடங்குவார், ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மட்டுமே இஸ்ஸி-லெஸ்-மவுலினாக்ஸில் உள்ள இராணுவத் தளத்தைப் பயன்படுத்த ஒப்புதல் பெறுவார். புதிய களத்தில் முதல் விமானம் ஜூன் 24 அன்று நடந்தது, இதன் போது பல குறுகிய ஹாப்ஸ் அடையப்பட்டன. ஜூலை 1 அன்று மேலும் பல, நீண்ட ஹாப்ஸ், அடையப்பட்டன. இந்த முயற்சியைத் தொடர்ந்து, வுயா தனது இயந்திரத்தில் புதிய மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தார், அதற்கு வுயா 1-பிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. வுயா 1-பிஸ் சில தொடர்ச்சியான மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, வுயா ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மேம்படுத்தல்களை முடித்தார். இந்த இயந்திரத்தின் இறக்கைகள் ஒரு சிறிய விங் கேம்பர் மற்றும் ஒரு ஓரியண்டபிள் ஸ்டெபிலைசரைக் கொண்டிருந்தன, இது விமானத்தின் காற்றியக்கவியல் குணங்களை மேம்படுத்தியது. விமானத்தில் நிகழ்வின் கோணம் இனி சரிசெய்யப்படவில்லை, புறப்படுவதற்கு முன்பு சரி செய்யப்பட்டது. ஏர் ஸ்க்ரூவின் வேகத்தை நிமிடத்திற்கு 930 திருப்பங்களாக அதிகரிப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனும் மேம்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகளின் போது இயந்திரத்தின் எடை பல முறை மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 240 கிலோ இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, இயந்திரத்தின் எடை இறுதியில் 275 கிலோ எட்டியது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று சுமார் உயரத்தில் ஒரு நீண்ட ஹாப் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு கனமான தரையிறக்கத்தில் முடிவடைந்தது, இது உந்துசக்தியை சேதப்படுத்தியது. இந்த சோதனையைத் தொடர்ந்து, மற்ற விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகள் வுயாவின் விமானங்களில் அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினர், மேலும் தங்கள் இயந்திரங்களை நேரடியாக சக்கரங்களில் செலுத்துவதற்கான வுயாவின் தீர்வை நாடுவார்கள். அக்டோபர் 7 மற்றும் 14 ஆம் தேதிகளில் நடந்த விமான சோதனைகள் அதிகாரப்பூர்வ வருகையுடன் முதன்முதலாக இருந்தன. முடிவுகளின் கட்டுப்பாடு எர்னஸ்ட் ஆர்க்டிகான் மற்றும் எட்வர்ட் சர்கோஃப் ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், 1906 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விபத்து மற்ற சோதனைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, வுயாவால் ஏரோ-கிளப் டி பிரான்சில் சேர முடியவில்லை மற்றும் பணப் பிரச்சினைகள் காரணமாக ஆர்க்டிகானின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்க முடியவில்லை. வுயா 1907 மார்ச் 30 வரை தனது வுயா 1-பிஸ் மீது கூடுதல் சோதனைகளை மேற்கொள்வார். இருப்பினும் இவை முந்தையவற்றை விட அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை, வுயா கார்பன் டை ஆக்சைடு இயந்திரத்தை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக 25 ஹெச்பி அன்டோனெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியது, வுயா 2. லெகஸி வுயாவின் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து எர்னஸ்ட் ஆர்க்டிகான், லூயிஸ் பிளேரியட், கேப்ரியல் வோய்சின், ஃபெர்டினாண்ட் ஃபெர்பர் மற்றும் ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் போன்ற பிற விமான முன்னோடிகள் கவனத்தை ஈர்த்தனர். பாரிஸில் உள்ள விமான அருங்காட்சியகத்தின் முன்னாள் கண்காணிப்பாளரான சார்லஸ் டால்ஃபஸின் கூற்றுப்படி, சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் தனது விமானத்தில் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது வுயாவின் விமான முயற்சிகளைப் பார்த்ததன் மூலம் பாதிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், வுயாவின் விமானத்தின் வேலை செய்யும் பிரதி அவரது முதல் விமானத்திலிருந்து 100 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுவதற்காக கட்டப்பட்டது. இந்த பிரதி டிமிஸோரா அகாடமிக் கலாச்சார அறக்கட்டளையால் (எஃப்ஏசிடி) கட்டப்பட்டது மற்றும் 25 ஹெச்பி ரோட்டாக்ஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது டிமிஸோவாராவில் சில நாட்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது மான்டெசனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டது. எந்த விமான முயற்சியும் இல்லாமல் இயங்கும் அதன் இயந்திரத்துடன் விமானம் வழங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (வுயா 1) மேலும் காண்க சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் 14-பிஸ் லூயிஸ் பிளேரியட் ஜேக்கப் எல்லேமர் ரைட் சகோதரர்கள் ஓட்டோ லிலியென்டல் குறிப்புகள் உயர்-விங் விமானம் ருமேனிய சிவில் விமான விமானம் 1906 மோனோபிளேன் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது