2022 Missouri train derailment
ஜூன் 27,2022 அன்று, தென்மேற்கு தலைமை, அம்ட்ராக் இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் ரயில், மிசோரியின் சிறிய நகரமான மெண்டன் அருகே தடம் புரண்டது. மெண்டனுக்கு தென்மேற்கே கவுண்டி சாலை 113 ஐக் கடப்பதைத் தடுக்கும் ஒரு டம்ப் டிரக் மீது ரயில் மோதியதால் இந்த தடம் புரண்டது. இடிபாடுகளில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர்ஃ ரயிலில் இருந்த மூன்று பயணிகள் மற்றும் டிரக் டிரைவர், 150 பேர் வரை காயமடைந்தனர். இந்த ரயில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சிகாகோ வரை பயணித்தது, இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன். தடம் புரண்டபோது சுமார் 275 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தனர். இந்த ரயிலில் இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் எட்டு ரயில் வண்டிகள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் தடம் புரண்டன. முன்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக, இரண்டு GE ஆதியாகமம் P42DC என்ஜின்கள் (133 மற்றும் 166), ஒரு வியூலைனர் பேக்கேஜ் கார் மற்றும் ஏழு சூப்பர்லைனர் ரயில் கார்கள் (ஒரு டிரான்சிஷன் ஸ்லீப்பர் கார், இரண்டு ஸ்லீப்பிங் கார்கள், ஒரு டைனிங் கார், ஒரு பார்வையாளர் லவுஞ்ச்/கஃபே கார் மற்றும் இரண்டு கோச் கார்கள்) இருந்தன. நியூ மெக்ஸிகோவின் காலப்பில் ஏறிய ஒரு பயணி தாக்கல் செய்த வழக்கின் படி, தென்மேற்கு தலைமை ரயில் 4 "பயணிகள் மற்றும் சாமான்களால் நிரம்பி வழிந்தது"; ஒவ்வொரு இருக்கையும் நிரம்பியிருந்தது மற்றும் வியூலைனர் சாமான்கள் கார் அனைத்து பயணிகளின் பைகள் இடமளிக்க முடியவில்லை, எனவே சில சாமான்கள் பயணிகள் கார் ஓய்வறைகளில் வைக்கப்பட்டன. ரயில் கன்சாஸ் வழியாகச் செல்லும் நேரத்தில், அது கால அட்டவணையை விட சுமார் நான்கு மணி நேரம் தாமதமாக ஓடியது. ரயில் 4 கன்சாஸ் சிட்டி யூனியன் நிலையத்தை நெருங்கியபோது, மற்றொரு ரயிலில் இறங்கி இணைக்க விரும்பும் பயணிகள் தங்கள் இணைப்பை இழக்க நேரிடும் என்றும், அதற்கு பதிலாக அவர்கள் ரயில் 4 இல் தங்க வேண்டும் என்றும் நடத்துனர்கள் அறிவித்தனர், இது கன்சாஸ் நகரில் கூடுதல் பயணிகள் ஏறும் போது நெரிசலான நிலைமைகளை மோசமாக்கியது. கன்சாஸ் நகரத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, நடத்துனர்கள் பயணிகளை தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகளுக்குத் திரும்புமாறு அறிவுறுத்தினர், இதனால் நிரம்பி வழியும் பயணிகளையும் அவர்களின் சாமான்களையும் கண்காணிப்பு காரில் தங்க வைக்க முடியும். தடம் புரண்டது 12:42 பிற்பகல் CDT (UTC-5) மணிக்கு, தென்மேற்கு தலைமை 2007 கென்வொர்த் W900B டம்ப் டிரக்கின் பின்புற முனையில் மோதியது, இது கவுண்டி சாலை 113 (போர்ச் பிரெய்ரி அவென்யூ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மிசோரியின் சிறிய நகரமான மெண்டனுக்கு தென்மேற்கே அமைந்துள்ள ஒரு சரளை சாலை. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டம்ப் டிரக் எம். எஸ். கான்ட்ராக்ட்டிங்கிற்குச் சொந்தமானது மற்றும் சி. ஆர் 113 இல் கட்டுமான மொத்த வடக்கே குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள இராணுவப் பொறியாளர்கள் திட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. மெண்டன் கொலம்பியாவின் வடமேற்கிலும், கன்சாஸ் நகரத்தின் வடகிழக்கிலும் உள்ளது. டெலிமெட்ரி தரவுகளின்படி, தென்மேற்கு தலைவரின் பொறியாளர் லோகோமோட்டிவ் கொம்பை ஏறத்தாழ கடக்கும் இடத்திலிருந்து வேக வரம்பிற்குக் கீழே வீசத் தொடங்கினார், மேலும் தாக்கத்தின் தருணத்திற்கு மெதுவாக இருந்தார். மோதலுக்குப் பிறகு இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் எட்டு ரயில் கார்களும் தடம் புரண்டன; எட்டு ரயில் கார்களில் ஏழு அவற்றின் பக்கங்களில் ஓய்வெடுத்தன, மேலும் டம்ப் டிரக் குறுக்குவெட்டின் வடகிழக்கில் ஒரு பள்ளத்தில் தள்ளப்பட்டது. பாதை மற்றும் ரயில் உபகரணங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் சுமார் மில்லியன் கணக்கானதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மார்செலின் துணைப்பிரிவுக்கு ஒரு நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மேலடுக்காக உள்ளது மற்றும் மோதல் நேரத்தில் இயங்கியது. இந்த பிரிவுக்கு, டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் உள்ள ஒரு பி. என். எஸ். எஃப் ரயில் அனுப்புநர், அதன் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி ரயில் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைக்கிறார். மிசோரி மாநில நெடுஞ்சாலை ரோந்து (எம்எஸ்எச்பி) இன் ஆரம்ப அறிக்கைகள், ரயில் ஒரு செயலற்ற கிரேடு கிராசிங்கில் டம்ப் டிரக்கைத் தாக்கியதாகக் கூறியது, இது "கட்டுப்பாடற்றது" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது, வடக்கே பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு குறுக்குவெட்டு அடையாளங்கள் மற்றும் சாலையின் வலதுபுறத்தில் ஒரு நிறுத்த அடையாளம் மட்டுமே இருந்தது; கடத்தலில் எச்சரிக்கை விளக்குகள் அல்லது இயந்திர ஆயுதங்கள் போன்ற செயலில் உள்ள அம்சங்கள் இல்லை. தண்டவாளங்கள் தோராயமாக சாலை மேற்பரப்புக்கு மேலே ஒரு உயரமான பெர்மில் இயங்குகின்றன, இதன் விளைவாக நெடுஞ்சாலை தரம் "அணுகுமுறை மிகவும், மிகவும் செங்குத்தானது"; கூடுதலாக, கவுண்டி மிசௌரி மாநிலம் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் ஆகிய இரண்டையும் மே 2022 இல் எச்சரித்தது, குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் அதிகப்படியான தூரிகை ரயில் போக்குவரத்தின் தெரிவுநிலையை சமரசம் செய்துள்ளது. ஒரு ரயில் பயணி செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், திடீரென்று அவர் பயணித்த கார் தலைகீழாக புரண்டது மற்றும் பயணிகள், இருக்கைகள், பைகள் மற்றும் பிற குப்பைகள் எல்லா இடங்களிலும் வீசப்பட்டன. அது நின்ற பிறகு, எல்லா இடங்களிலும் புகையை மணக்க முடிந்தது, இதனால் தீ விபத்து ஏற்படக்கூடும் என்று பலர் பீதியடைந்தனர் என்று அவர் கூறினார். ஸ்லீப்பர் காரில் பயணம் செய்த மற்றொரு பயணி, கார் சிறிது நேரம் குலுங்கியதும், அவரது ஜன்னல் வழியாக தூசி வருவதற்கு முன்பு விளக்குகள் பிரகாசித்ததாகவும் கூறினார். மற்ற பயணிகளுடன் ரயிலை வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு அவர் தனது முதுகுப்பையை எடுத்துக்கொண்டார், பின்னர் அவரும் மற்றவர்களும் கார்களை வெளியேற்றிய பிறகு மற்ற பயணிகளை தரையை அடைய உதவினர். விஸ்கான்சினைச் சேர்ந்த பாய் ஸ்கவுட்ஸ் குழு ரயிலில் இருந்தது, பில்மாண்ட் சாரணர் பண்ணைக்கு ஒரு பயணத்திலிருந்து திரும்பியது; அவசரகால குழுவினர் தொலைதூரப் பகுதியை அடையும் வரை அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு முதலுதவி வழங்கினர். குறைந்தபட்சம் ஒரு சாரணர் சம்பவ இடத்திலேயே இறக்கும் வரை டிரக் ஓட்டுநருக்கு ஆறுதல் அளித்த பெருமை பெற்றார். சுமார் 20 அவசரகால குழுக்கள் தடம் புரண்டதற்கு பதிலளித்தன. இந்த குழுக்களில் சட்ட அமலாக்கம், தீயணைப்பு மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் சேவைகள் மற்றும் மருத்துவ ஹெலிகாப்டர் சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். 911 அழைப்பு வந்த 20 நிமிடங்களுக்குள் முதல் குழுவினர் வந்தனர். தடங்களுக்கு அருகில் வாழ்ந்த உள்ளூர்வாசிகள் முதலில் பதிலளித்தவர்கள், காயமடைந்தவர்கள் மற்றும் குப்பைகளை தங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுடன் நகர்த்த உதவினர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மிஸௌரியின் ப்ரூக்ஃபீல்டைச் சேர்ந்த டிரக் டிரைவர், 54 வயதான பில்லி பார்டன் II, மோதலுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்தில் இறந்தார். கன்சாஸின் டிசோட்டோவைச் சேர்ந்த 58 மற்றும் 56 வயதுடைய இரண்டு ரயில் பயணிகளும் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்தனர். மிசோரியின் கன்சாஸ் நகரத்தைச் சேர்ந்த 82 வயதுடைய மூன்றாவது பயணி, மறுநாள் மருத்துவமனையில் இறந்தார். எம்எஸ்எச்பியின் இறுதி எண்ணிக்கை 150 பேர் வரை காயமடைந்தனர், அவர்களில் 40 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். விபத்து நடந்த ஒரு நாள் கழித்து, 15 பேர் மருத்துவமனைகளில் இருந்தனர். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) விபத்து குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது, என். டி. எஸ். பி தலைவர் ஜெனிபர் ஹோமெண்டி தலைமையிலான 16 பேர் கொண்ட "கோ குழுவை" சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பியது. விசாரணை அம்ட்ராக், பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே (தடங்களின் உரிமையாளர்) மற்றும் மத்திய ரயில்வே நிர்வாகம் உள்ளிட்ட நியமிக்கப்பட்ட தரப்பினரிடமிருந்து தகவல்களை சேகரித்தது. அவர்களின் விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, அம்ட்ராக் என்ஜினால் பதிவு செய்யப்பட்ட டெலிமெட்ரி தரவு மற்றும் கேமரா காட்சிகளை என். டி. எஸ். பி கோரியது. கேள்விக்குரிய கிரேடு கிராசிங் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஆபத்தானது என்று அடையாளம் காணப்பட்டது, ஏனெனில் அதில் வாயில்கள் மற்றும் விளக்குகள் இல்லை; சாலை மற்றும் தடங்களுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டின் கோணம் மற்றும் சாலைக்கு அடுத்துள்ள அதிகப்படியான தூரிகை ஆகியவற்றால் தெரிவுநிலை பாதிக்கப்பட்டது; மற்றும் சாலை வாகனங்கள் தடங்களைக் கடக்க செங்குத்தான கரையில் ஏற வேண்டியிருந்தது. பேரழிவுக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, ஒரு விவசாயி அது ஏற்படுத்திய ஆபத்து குறித்து ஃபேஸ்புக்கில் பதிவிட்டிருந்தார். விவசாயி மூன்று சாரிடன் கவுண்டி ஆணையர்களையும், மிசோரி போக்குவரத்துத் துறையின் (எம்ஓடிஓடி) பாதுகாப்பு அதிகாரியையும் மார்ச் 2021 இல் குறுக்குவெட்டில் சந்தித்தார். டிரக் ஓட்டுநரின் விதவை தாக்கல் செய்த வழக்கின் படி, அரேமா, ஆஷ்டோ மற்றும் மிசோரி மாநிலத்திலிருந்து தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு மிகவும் படிப்படியான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, இதனால் சாலையின் மேற்பரப்பு கிட்டத்தட்ட ரயில் (± மேலே ரயில்) வெளிப்புற ரயிலில் இருந்து ஒரு புள்ளியில். ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தின் தற்போதைய பரிந்துரைகளில், சாலை மற்றும் தடங்களுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டின் கோணத்தை முடிந்தவரை செங்குத்தாக வைத்திருப்பது, குறுக்குவெட்டு மற்றும் தடங்களைப் பற்றிய ஓட்டுநரின் பார்வையை மேம்படுத்துவது மற்றும் தடங்கள் முழுவதும் சாலையின் செங்குத்து சுயவிவரத்தில் மாற்றங்களைக் குறைப்பது ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, விபத்துக்கு முன்னர், கடக்கும் வாயில்கள் மற்றும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இரயில் பாதையை கடக்கும் திட்டத்தை எம்ஓடிஓடி அறிவித்தது. பி. என். எஸ். எஃப் அதிகாரிகள் கன்சாஸ் சிட்டி ஸ்டாரிடம், குறுக்குவெட்டு குறித்து அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பாய்வு செய்யுமாறு ரயில்வே அமைச்சகத்திடம் கேட்கவில்லை, இது எந்தவொரு மேம்பாடுகளையும் செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு தேவைப்பட்டது. என். டி. எஸ். பி தலைவர் ஹோமெண்டி, குறுக்குவெட்டை மேம்படுத்துவதற்கு $400,000 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது சாலையை வைத்திருக்கும் சாரிடன் கவுண்டி, மிசோரி மாநிலம் மற்றும் தடங்களை வைத்திருக்கும் பி. என். எஸ். எஃப் ஆகியவற்றின் கூட்டு பொறுப்பாகும். அவர் 1998 என். டி. எஸ். பி அறிக்கையையும் மேற்கோள் காட்டினார், இது வாகனத்தில் எச்சரிக்கை அமைப்புகளை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது, இது ரயிலின் அணுகுமுறையைப் பற்றி டிரக்கின் ஓட்டுநரை எச்சரித்திருக்கலாம். ஆகஸ்ட் 2023 இல் வெளியிடப்பட்ட இறுதி அறிக்கையில், என். டி. எஸ். பி, டம்ப் டிராக் டிரைவர் சட்டப்பூர்வமாக தேவைப்பட்டபடி கிராசிங்கில் நிறுத்தத் தவறிவிட்டார், இது ஓட்டுநர் நெருங்கி வரும் ரயிலைப் பார்க்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இரயில் பாதை கடக்கும் வடிவமைப்புஃ இரயில் பாதை கடக்கும் செங்குத்தான தன்மை, குறுக்குவெட்டு கோணம் மற்றும் தாவரங்களைத் தடுப்பது ஆகியவை ஓட்டுநர் நிறுத்தாமல் கடக்க முடிவு செய்ய வழிவகுத்த காரணிகள் என்று என். டி. எஸ். பி கண்டறிந்தது. அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஆபிசர்ஸ் (ஏ. ஏ. எஸ். எச். டி. ஓ) பரிந்துரைத்தபோது ரயில்வே கிராசிங்கின் சாய்வு 13 மடங்கு செங்குத்தாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கூடுதலாக, குறுக்குவெட்டு ஆஷ்டோ பரிந்துரைத்ததை விட 30 டிகிரி அதிகமாக இருந்தது. ஜூன் 29,2022 அன்று, பல ரயில் பயணிகளால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்ட சிகாகோவில் உள்ள ஒரு வழக்கறிஞர், அம்ட்ராக்கிற்கு எதிராக பல வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்வதற்கான நோக்கத்தை அறிவித்தார். அம்ட்ராக் 2019 ஜனவரியில் அதன் டிக்கெட்டுகளின் விதிமுறைகளையும் நிபந்தனைகளையும் மாற்றியமைத்து, சர்ச்சைகளைத் தீர்க்க கட்டாய நடுவர் பயன்படுத்தப்படும் என்று கூறியது, பயணிகள் வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்வதைத் தடுக்கிறது; இது காங்கிரஸிடமிருந்து விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் ஹவுஸ் மற்றும் செனட் இரண்டும் கட்டாய நடுவர் உட்பிரிவுகளைத் தடைசெய்ய மசோதாக்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் பதிலளித்தன. இரண்டு மசோதாக்களும் மார்ச் 2020 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே குழுவில் இறந்துவிட்டன, பின்னர் அக்டோபர் 2021 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 29,2022 அன்று, டிரக் ஓட்டுநரின் விதவை சாரிடன் கவுண்டி மற்றும் பாதைக்கான பாதையை பராமரிப்பதை நிர்வகித்த பி. என். எஸ். எஃப் ரோட்மாஸ்டர் மீது தவறான மரண வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார். கவுண்டி "அதன் சாலைகளை முறையாக பராமரிப்பதற்கான பொறுப்பு, இதில் போர்ச் கிராசிங்கிற்கான அணுகுமுறைகள் அடங்கும்", மேலும் ரோட்மாஸ்டர் "போர்ச் கிராசிங் பொதுமக்களுக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்" என்று வழக்கு கூறியது. அடுத்த நாள், ஜூன் 30 அன்று, அம்ட்ராக் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே எம். எஸ் கான்ட்ராக்டிங்கிற்கு எதிராக ஒரு கூட்டாட்சி வழக்கைத் தாக்கல் செய்தன, நிறுவனத்தின் அலட்சியம் விபத்துக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் தடம் புரண்டது என்று கூறியது. என். டி. எஸ். பி தனது விசாரணையை நிறைவு செய்தாலும், எம். எஸ். கான்ட்ராக்டிங் இந்த வழக்குக்கு "முழுமையாகவும் சுதந்திரமாகவும்" பதிலளிக்க முடியவில்லை என்று கூறி, எம். எஸ். கான்ட்ராக்டிங் ஒரு தடை மற்றும் நீட்டிப்பைக் கோரியது. ஜூலை 1 அன்று, அயோவாவைச் சேர்ந்த காயமடைந்த பயணி ஒருவர் அம்ட்ராக், பி. என். எஸ். எஃப் மற்றும் எம். எஸ் கான்ட்ராக்டிங் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தார், குறுக்குவெட்டின் அலட்சியமான வடிவமைப்பு மற்றும் ரயிலில் "கால்நடை கார் நிலைமைகள்" குறித்து குற்றம் சாட்டினார். அதே நாளில், இரண்டு தனித்தனி குழுக்களின் சார்பாக அம்ட்ராக், பி. என். எஸ். எஃப் மற்றும் எம். எஸ் கான்ட்ராக்டிங் ஆகியோருக்கு எதிராக இரண்டு கூடுதல் வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டனஃ நான்கு பயணிகள் மற்றும் இரண்டு அம்ட்ராக் குழு உறுப்பினர்கள். ஜூலை 13 அன்று, தடம் புரண்டபோது கொல்லப்பட்ட ஒரு நபரின் குடும்பத்தினரால் எம். எஸ். கான்ட்ராக்ட்டிங் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் மீது தவறான மரண வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. குறுக்குவெட்டின் கோணம் ஆபத்தானது என்பதை பி. என். எஸ். எஃப் அறிந்திருக்க வேண்டும் என்று வழக்கு குற்றம் சாட்டுகிறது. மிஸோரி கவர்னர் மைக் பார்சன் இந்த விபத்தால் தான் "வருத்தப்படுவதாக" கூறினார் மற்றும் பிரார்த்தனை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். விஸ்கான்சின் சட்டமன்ற உறுப்பினர் லீ ஸ்னோட்கிராஸ் சாரணர்களின் செயல்களைப் பாராட்டினார், மேலும் அவர்களுக்கும் மற்ற பயணிகளுக்கும் எண்ணங்களையும் பிரார்த்தனைகளையும் வழங்கினார். பில்மாண்ட் சாரணர் பண்ணை பொது மேலாளர் ரோஜர் ஹோய்டும் சாரணர்கள் வழங்கிய விரைவான சிந்தனை மற்றும் முதலுதவி ஆகியவற்றைப் பாராட்டினார். விபத்தைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டில், மிசோரி மாநிலம் முழுவதும் உள்ள ரயில் பாதைகளை மேம்படுத்த 50 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. மிசோரியில் 1400 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் குறுக்குவெட்டுகளை மேம்படுத்த 700 மில்லியன் டாலர் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க ஆம்ட்ராக் 1999 போர்போனாய்ஸ், இல்லினாய்ஸ், ரயில் விபத்தில் ஏற்பட்ட விபத்துக்களின் பட்டியல்-ஒரு அம்ட்ராக் ரயில் அரை டிரெய்லர் டிரக் மீது மோதியது, இது ஒரு கிரேடு கிராசிங்கிற்கு குறுக்கே ரயிலை அடிக்க முயன்றது. 2015 ஹாலிஃபாக்ஸ் ரயில் விபத்து-ஒரு அம்ட்ராக் ரயில் ஒரு கிரேடு கிராசிங்கில் வரியைத் தடுக்கும் அளவுக்கு அதிகமான சுமைகளை ஏற்றிச் சென்ற டிரக் மீது மோதிய விபத்து. 2018 கிரோஸெட், வர்ஜீனியா ரயில் விபத்து-ஒரு அம்ட்ராக் ரயில் ஒரு கிரேடு கிராசிங்கில் பாதையில் ஒரு குப்பை டிரக் மீது மோதியபோது ஒரு விபத்து. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம்எஸ் கான்ட்ராக்ட்டிங் எல்எல்சி டம்ப் டிரக் மற்றும் அம்ட்ராக் பயணிகள் ரயிலுக்கு இடையிலான கிரேடு கிராஸிங் மோதல்-என். டி. எஸ். பி இறுதி அறிக்கை என். டி. எஸ். பி விபத்து விசாரணை பக்கம் 2022 அமெரிக்காவில் மிசௌரி விபத்துக்கள் மற்றும் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட அம்ட்ராக் கட்டுரைகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 2022 ஜூன் மாதம் சாரிடன் கவுண்டி, மிசௌரி அமெரிக்காவில் ரயில்வே கடக்கும் விபத்துக்கள் தடம் புரண்டது மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டில் மிசௌரி ரயில்வே விபத்துக்களில் நடந்த சம்பவங்கள்