New York Short Line
நியூயார்க் குறுகிய பாதை என்பது பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது ரீடிங் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டு நியூயார்க் ஷார்ட் லைன் ரயில்வே என்ற துணை நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது 1906 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவிற்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையில் நேரடியான பாதையை வழங்குவதற்காக திறக்கப்பட்டது, இது ஜென்கின்டவுன் வழியாக இருக்கும் பாதையை கடந்து சென்றது. இந்த பாதை 1976 ஆம் ஆண்டில் கான்ரெயிலுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இப்போது இது சிஎஸ்எக்ஸின் ட்ரெண்டன் துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். பிலடெல்பியா மற்றும் ரீடிங் ரயில்வே, நியூ ஜெர்சியின் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் இணைந்து, பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் வடகிழக்கு நடைபாதையிலிருந்து சுயாதீனமாக பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையே தனது சொந்த பாதையை பராமரித்தது. ரயில்கள் ஒன்பதாவது தெரு கிளைக்கு வடக்கே ரீடிங் டெர்மினலில் இருந்து பெத்லஹேம் கிளை வழியாகவும், பின்னர் கிழக்கே ஜென்கின்டவுனில் நியூயார்க் கிளைக்கும் வந்தன. பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் (பி & ஓ) நியூயார்க் செல்லும் ரயில்களும் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தின. நியூயார்க் குறுகிய பாதை இரயில் பாதை மே 6,1903 அன்று நியூ டவுன் கிளையிலிருந்து நியூயார்க் கிளை வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கட்ஆஃப் கட்டுவதற்காக இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை, சில நீளமானது, தற்போதுள்ள பாதையை விட குறுகியதாக இருந்தது மற்றும் ஜென்கின்டவுனில் நெரிசலான சந்திப்பைத் தவிர்த்தது. செல்டென்ஹாமை அடைய, ரயில்கள் வெய்ன் சந்திப்புக்கு வடக்கே உள்ள நியூடவுன் சந்திப்பில் உள்ள நியூடவுன் கிளையில் செல்லும். புதிய பாதை மே 27,1906 அன்று திறக்கப்பட்டது. கூடுதல் போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதற்காக, நியூடவுன் கிளை செல்டென்ஹாம் மற்றும் நியூடவுன் சந்திப்புக்கு இடையில் இரட்டை பாதை அமைக்கப்பட்டது. நிர்வாக ரீதியாக, நியூயார்க் குறுகிய பாதை திறக்கப்பட்டவுடன் நியூடவுன் கிளையின் தெற்கு முனையம் செல்டென்ஹாம் சந்திப்புக்கு வெட்டப்பட்டது, புதிய கிளை நெஷாமினி நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து நியூடவுன் சந்திப்பு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நியூயார்க் ஷார்ட் லைன் ரயில்வே 1923 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புதிய ரீடிங் நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்காக இணைக்கப்பட்ட பன்னிரண்டு ரீடிங் சொத்துக்களில் ஒன்றாகும். நியூடவுன் சந்திப்பிலிருந்து செல்டென்ஹாம் சந்திப்பு வரையிலான பாதையின் பிரிவு செப்டம்பர் 29,1966 அன்று நியூடவுன் கிளையுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1976இல் ரீடிங் கம்பெனி இறுதியாக திவாலாகிவிட்டதால், நியூயார்க் ஷார்ட் லைன் கான்ரெயிலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. செப்டா பிராந்திய ரயில் ரயில்கள், இப்போது ஃபாக்ஸ் சேஸ் லைன், நியூ டவுன் சந்திப்பு மற்றும் செல்டென்ஹாம் சந்திப்பு இடையே சரக்கு ரயில்களுடன் கிளையை தொடர்ந்து பகிர்ந்து கொண்டன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், செல்டென்ஹாம் சந்திப்புக்கும் நெஷாமினி நீர்வீழ்ச்சிக்கும் இடையிலான கிளையை மின்மயமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை SEPTA ஆய்வு செய்தது. நியூயார்க் குறுகிய பாதை இறுதியில் பல பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு டிரென்டன் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, பின்னர் டிரென்டன் துணைப்பிரிவு. 1989 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பகிரப்பட்ட இரட்டை தடம் கொண்ட பகுதி செயல்பாட்டு ரீதியாக பிரிக்கப்பட்டது, கான்ரைல் மற்றும் SEPTA ஒவ்வொன்றும் ஒரு தடத்தைப் பயன்படுத்தின. இரண்டு கோடுகளும் 2004-2005 இல் பிரிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் 1906 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா ரீடிங் கம்பெனி பாதைகளில் ரயில் உள்கட்டமைப்பு திறக்கப்பட்டது