March 821
மார்ச் 821 என்பது 1982 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜான் மெக்டொனால்டுக்குச் சொந்தமான ரேம் பந்தயத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். அதன் மாடல் பெயரைப் பொருட்படுத்தாமல், நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான மார்ச் இன்ஜினியரிங்குடன் இந்த காருக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. இந்த கார் எந்த உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. அட்ரியன் ரேனார்ட் வடிவமைத்த மொத்தம் ஐந்து கார்கள் கட்டப்பட்டன. 1987 வரை "மார்ச்" என்ற பெயரைக் கொண்ட கடைசி ஃபார்முலா ஒன் காராகவும் இது இருந்தது, மார்ச் அவர்களின் பெரும்பாலான கவனத்தையும் வளங்களையும் கார்டு இண்டிகார் பந்தயத்தில் மையமாகக் கொண்டிருந்தது. பின்னணி மார்ச் 821 ரேம் ரேசிங் சார்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ரேம் ரேசிங் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் பந்தய அணியாகும், இது 1975 முதல் பல்வேறு மோட்டார் விளையாட்டு வகுப்புகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில், அணியின் கவனம் அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் தொடரில் இருந்தது, இது ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளின் கீழ் இயங்கும் அனைத்து பிரிட்டிஷ் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். 1980 சீசனில் இந்த தொடரின் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை ராம் வென்றார். ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில், மறுபுறம், ரேம் ஆரம்பத்தில் அவ்வப்போது மட்டுமே போட்டியிட்டது. 1976, 1977 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் இது பிராபம், மார்ச் மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பந்தய கார்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிகழ்வுகளில் ஒரு தூய வாடிக்கையாளர் அணியாக வாங்கப்பட்டன அல்லது வாடகைக்கு விடப்பட்டன. பந்தய வீரருடன் ரேமுக்குப் பிறகு, எமிலியோ டி வில்லோட்டா 1980 இல் அரோரா தொடரை வென்றார், அணி 1981 பருவத்தில் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு முன்னேறியது. அரோரா தொடரைப் போலல்லாமல், இங்குள்ள அணிகள் தங்கள் சொந்த பந்தய கார்களை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. RAM இல் வளங்கள் இல்லாததால், பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளர் ராபின் ஹெர்டுடன் குழு இணைந்தது, அவர் 1969 இல் மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இன்னும் நிறுவப்பட்ட பந்தய கார் உற்பத்தியாளரின் உரிமையாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ஹெர்ட் மற்றும் ராம் 1980 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினர், இது சட்டப்பூர்வமாகவும் நிறுவன ரீதியாகவும் சுயாதீனமாக இருந்தது மற்றும் மார்ச் பொறியியலுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஃபார்முலா 2 கார்கள் இன்னும் தயாரிக்கப்பட்ட மார்ச் பொறியியலுடன் ஒரு தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் நடக்கவில்லை. ஹெர்ட் 1981 பருவத்திற்காக பந்தய காரை வடிவமைத்தார், விளம்பர காரணங்களுக்காக மார்ச் 811 என்ற மாடல் பெயர் வழங்கப்பட்டது. கார் போட்டித்தன்மையற்றதாக நிரூபித்தது; ரேம் முதலாளி ஜான் மெக்டொனால்ட் அதை "ஒரு குப்பையின் குவியல்" என்று பகிரங்கமாக விவரித்தார். 1981 பருவத்தின் முடிவில், ராபின் ஹெர்ட் ஓய்வு பெற்றார். ரேம் மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களை கையகப்படுத்தியது மற்றும் 1982 சீசன் முழுவதும் அதன் சொந்த மேற்பார்வையின் கீழ் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்தது. ஹெர்டில் இருந்து பிரிந்த போதிலும், பந்தயக் குழுவும் 1982 இல் மார்ச் என்ற பெயரில் போட்டியிட்டது. மார்ச் 821,1982 ஆம் ஆண்டிற்கான பந்தய காரும் இந்த பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. இருப்பினும், 821 பாரம்பரிய மார்ச் குடும்பத்தின் உறுப்பினராக கருதப்படவில்லை. முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் கை எட்வர்ட்ஸ் தரகு செய்த ரேம், சீசனின் தொடக்கத்தில் ரோத்மேன்ஸில் ஒரு ஸ்பான்சரைக் கொண்டிருந்தது, அவர் அணியில் "நிறைய பணம்" முதலீடு செய்தார். இருப்பினும், 1982 கோடையில் ரோத்மன்ஸ் அணியை விட்டு வெளியேறினார், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, செயல்திறனில் எந்த அதிகரிப்பும் ஏற்படவில்லை. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மார்ச் 821 இன் பொறுப்பான வடிவமைப்பாளர் அட்ரியன் ரெனார்ட் ஆவார். ரேனார்ட் தனது நிறுவனங்களான சேபர் ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து 1973 முதல் பந்தய கார்களை உருவாக்கி வந்தார். அவர் 1981 ஆம் ஆண்டில் ராம் ரேசிங்கில் சேர்ந்தார், ஆரம்பத்தில் தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக, ராபின் ஹெர்டை ஆதரிப்பதற்காக. 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹெர்ட் வெளியேறியவுடன், ரெனார்ட் தொழில்நுட்ப மேலாளராக பொறுப்பேற்றார். 821 என்பது ரெனார்ட் வடிவமைத்த முதல் ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். மார்ச் 821 கடந்த ஆண்டு 811 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். 821 என்பது "811 என்ற கார் 1981 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் திரும்பியிருக்க வேண்டும்" என்று பார்வையாளர்கள் தெரிவித்தனர். கருத்தியல் ரீதியாக, 821 இன்னும் வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. 07 இன் வரிசைகளைப் பின்பற்றியது, இது 1979 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 821 அதன் முந்தையதை விட இலகுவானதாக இருந்தது. 585 கிலோவில், அதன் எடை குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்பட்ட எடையின் வரம்பிற்குள் இருந்தது, ஆனால்-போட்டியிடும் அணிகளின் பல வாகனங்களைப் போலல்லாமல்-இது இதற்குக் கீழே விழவில்லை, எனவே ரேம் சீசனின் போக்கில் காரின் சமநிலையை பாதிக்க முடியவில்லை. டர்போ என்ஜின்களை நோக்கிய பொதுவான போக்கிற்கு மாறாக, ரேம் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் தொடர்ந்து ஒட்டிக்கொண்டது. முந்தைய மாடலைப் போலவே, ரேம் 821 இல் 3.0-liter எட்டு சிலிண்டர் காஸ்வொர்த் DFV இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை அணி பெருகிய முறையில் பின்தங்கியதுஃ டி. எஃப். வி என்ஜின்கள், ட்யூனரைப் பொறுத்து, 490 முதல் 530 எச். பி வரை வழங்கப்பட்டாலும், டர்போ என்ஜின்கள் ஏற்கனவே 560 எச். பி (ஹார்ட்) அல்லது 600 எச். பி (ஃபெராரி, ரெனால்ட்) ஐ 1982 பருவத்தில் அடைந்தன. அட்ரியன் ரெய்னார்ட் 1982 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ரோத்மேன்ஸிடமிருந்து நிதியுதவி பெறும் நோக்கில், காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு முறையான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்க முயன்றார். இருப்பினும், ஜூன் 1982 இல் ரோத்மன்ஸ் மீண்டும் அணிக்கு ஆதரவளிப்பதை நிறுத்திய பின்னர் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. இதை நியாயப்படுத்த வெவ்வேறு அணுகுமுறைகள் பின்பற்றப்படுகின்றனஃ பின்னோக்கிப் பார்த்தால், ரோத்மேன்ஸ் மேலாளர்கள் மிக விரைவாக நல்ல முடிவுகளைக் காண விரும்புவதாக அணியின் முதலாளி ஜான் மெக்டொனால்ட் கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "அவர்கள் எங்களுக்கு பணத்தை வழங்கினர், மேலும் சில வாரங்களுக்குள் நாங்கள் களத்தின் முன் இருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்த்தனர்-'பணம் அதை செலுத்துகிறது'. [5] மறுபுறம் ரேம் விமானி ஜோச்சென் மேசன் வேறு இடத்தில் பிழையைக் கண்டார்ஃ மெக்டொனால்ட் மற்றும் "அவரது சிறுவர்கள் ரோத்மேன்களிலிருந்து பணத்தை எடுத்து, முந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து தங்கள் கடன்களை மட்டுமே செலுத்தினர்". ரோத்மேன்ஸ் திரும்பப் பெறப்பட்டதன் பொருள் என்னவென்றால், 1982 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில் இருந்து, காரின் வளர்ச்சி "கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட்டது". மற்றொரு சிக்கல் டயர்கள் வழங்கல் ஆகும். பிரெல்லியின் டயர்களுடன் ரேம் சீசனைத் தொடங்கியது, அவை அணிக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தனியார் சோதனைகள் 821 ஏவன் டயர்களுடன் சிறப்பாக இயங்குவதாகக் காட்டிய பின்னர், ரேம் பணம் செலுத்திய ஏவன் டயர்களுக்கு மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தது. பார்வையாளர்கள் இதை மெக்டொனால்டின் பீதி முடிவாக பார்க்கிறார்கள், அவர் தனது பொறுமையற்ற ஸ்பான்சர்களுக்கு சிறந்த சேவைகளை வழங்குவார் என்று நம்பினார். ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து குறுகிய காலத்தில் விலகுவதாக ஏவன் அறிவித்தார். மெக்டொனால்ட் பின்னர் 1982 இலையுதிர் காலம் வரை குழு பயன்படுத்திய ஏவன் டயர்களின் மீதமுள்ள அனைத்து பங்குகளையும் வாங்கினார். டயர்கள் போட்டித்தன்மையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டனஃ அவை ஜனவரி 1982 நிலவரப்படி வளர்ச்சியின் மட்டத்தில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பிரெல்லி ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் சொந்த டயர்களின் செயல்திறனை தொடர்ந்து உருவாக்கி மேம்படுத்தியது. ரேம் இறுதியாக ஆண்டின் இறுதி பந்தயத்திற்காக பிரெல்லிக்குத் திரும்பினார். உற்பத்தியின் நோக்கம் மார்ச் 821 இன் ஐந்து எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டன. தனிப்பட்ட சேசிஸின் எண் ஆறு எடுத்துக்காட்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட 811 உடன் முந்தைய ஆண்டு தொடங்கிய கணினி ரேம் தொடர்ந்தது. 821 இன் முதல் சேஸ் அப்போது RM07 ஆகும். தனிப்பட்ட சேஸ் RM08, RM09, RM10 மற்றும் RM11 சேஸ் அனைத்தும் RAM தொழிற்சாலை குழுவில் இருந்தன. மறுபுறம், ஆர்எம்07 சேஸ் 1982 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஸ்பானிஷ் விமானி எமிலியோ டி வில்லோட்டாவுக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, அவர் எல். பி. டி டீம் மார்ச் என்று அழைக்கப்படும் தனது தனியார் பந்தய அணிக்காக ஐந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களுக்கு நுழைந்தார். டி வில்லோட்டா தனது ஃபார்முலா 1 திட்டத்தை கைவிட்ட பிறகு, ரேம் தனது வழக்கமான ஓட்டுநர்களில் ஒருவருக்காக RM07 ஐ எடுத்துக் கொண்டது. 1982 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் சேஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது மார்ச் 821 இல் ஜான் மெக்டொனால்டின் பணிக் குழுவாலும், வாடிக்கையாளர் குழு எல். பி. டி அணி மார்ச் மூலமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எந்த ஓட்டுநரும் காருடன் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை அடையவில்லை. ஃபார்முலா ஒன் ரேம் 1982 ஆம் ஆண்டில் ரோத்மேன்ஸ் மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணியாக தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், ஜோச்சென் மாஸ் மற்றும் ரவுல் போசல் ஆகியோர் வழக்கமான ஓட்டுநர்களாக கருதப்பட்டனர். அட்ரியன் ரெய்னார்ட் இந்த முடிவை ஒரு தவறு என்று முன்கூட்டியே கருதினார்ஃ மாஸ் இன்னும் ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வயதானவர், அதே நேரத்தில் பிரேசிலிய அறிமுக வீரர் போஸலுக்கு அனுபவம் இல்லை. மார்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டீம் மாஸ் தனது கடைசி ஃபார்முலா 1 சீசனில் ஜான் மெக்டொனால்டின் அணியில் போட்டியிட்டார். முதல் முறையாக அவான் டயர்களுடன் அணி போட்டியிட்ட மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தவிர, அவர் தவறாமல் தகுதி பெற முடிந்தது, ஆனால் தகுதிப் பயிற்சியில் தனது அணியின் சக வீரர் போஸலை விட மோசமான நேரங்களை மீண்டும் மீண்டும் சாதித்தார். மாஸின் சிறந்த தகுதி முடிவு டெட்ராய்ட் ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டில் யு. எஸ். ஈஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 18 வது இடமாகும்; அது தவிர, அவர் வழக்கமாக கிரிட்டின் கடைசி மூன்று வரிசைகளில் இருந்து தொடங்கினார். மாஸ் தென்னாப்பிரிக்காவில் 12 வது இடத்தையும், பிரேசிலில் 10 வது இடத்தையும் பிடித்தது. எவ்வாறாயினும், பந்தயத்திற்குப் பிறகு சட்டவிரோத நீர் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தியதற்காக முன் வைக்கப்பட்ட நெல்சன் பிக்வெட் (பிராபம்) மற்றும் கெக்கே ரோஸ்பெர்க் (வில்லியம்ஸ்) தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் அவர் இறுதியாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். லாங் பீச்சில் நடந்த யு. எஸ். வெஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இதேபோன்ற கதை இருந்ததுஃ தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக கில்லஸ் வில்லெனுவே தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் மாஸ் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மாஸ் டெட்ராய்டில் சீசனின் தனது சிறந்த முடிவை அடைந்தார், அங்கு அவர் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு மடியில் கீழே. பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டதுஃ பதினோராவது மடியில், மாஸ் மவ்ரோ பால்டியின் அம்புகளுடன் மோதியது. மாஸ் '821 பாதுகாப்பு தண்டவாளங்களில் மோதி, அவற்றின் மீது உருண்டு, பார்வையாளர் பகுதியில் தலைகீழாக விழுந்து தீப்பிடித்தது. 821 இன் ரோல் பட்டை முதல் தாக்கத்தில் உடைந்தது, மேலும் தலைக்கவசமும் திறக்கப்பட்டது. காயமடைந்த போதிலும், மாஸ் சரியான நேரத்தில் வாகனத்திலிருந்து வெளியேற முடிந்தது. சில பார்வையாளர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மெக்டொனால்டு அணிக்காக முதல் வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வில் மாஸ் பங்கேற்றார், ஆனால் பின்னர் அதிகப்படியான வலி காரணமாக விலகினார் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். மீதமுள்ள ஐந்து பந்தயங்களுக்கு மாஸ் காக்பிட்டை ரூபர்ட் கீகன் எடுத்துக் கொண்டார். கீகன் ஜெர்மனியில் அறிமுகமானபோது உட்பட இரண்டு முறை தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். தொழில்நுட்ப காரணங்களால் அவரது கார் பழுதடைந்ததும், சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓட்டுநரின் பிழையால் அவர் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற வழிவகுத்தது. லாஸ் வேகாஸில் மட்டுமே கீகன் முடித்தார்ஃ அவர் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெற்றியாளரை விட மூன்று மடங்கு பின்தங்கினார். இரண்டாவது சேஸ் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் ரவுல் போசலுக்காக நுழைந்தது. மொனாக்கோவில் நடந்த முன் தகுதி மற்றும் நான்கு சந்தர்ப்பங்களில் தகுதி பெறுவதை போஸல் தவறவிட்டார். பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது சிறந்த கிரிட் நிலை 17 வது இடத்தில் இருந்தது, இல்லையெனில், அவரது அணி வீரர்களைப் போலவே, அவர் பெரும்பாலும் கிரிட்டின் கடைசி மூன்று வரிசைகளிலிருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். போசல் நான்கு முறை முடித்தார்; அவரது சிறந்த முடிவு எட்டாவது இடமாகும், இது பெல்ஜியத்தில் நிக்கி லாடா தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் அவர் அடைந்தார். இயந்திரம் அல்லது சேஸ்ஸில் உள்ள தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகள் காரணமாக போசல் நான்கு முறை ஓய்வு பெற்றார். கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஓசெல்லா விமானி ரிக்கார்டோ பலேட்டி சம்பந்தப்பட்ட அபாயகரமான விபத்தில் போஸல் மறைமுகமாக ஈடுபட்டார். ஆரம்பத்தில், டிடியர் பிரோனி தனது ஃபெராரி 126சி2 இன் இயந்திரத்தை நிறுத்தினார். பின்வரும் ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலோர் எதிர்பாராத தடையைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இருப்பினும், போஸல் மிகவும் தாமதமாக பதிலளித்து, நின்று கொண்டிருந்த ஃபெராரியைத் தொட்டார். நிலையான வாகனத்தைப் பற்றிய பார்வை முன்பு போஸல் மூலம் தடுக்கப்பட்ட ரிக்கார்டோ பாலெட்டி, சரியான நேரத்தில் எதிர்வினையாற்ற முடியவில்லை மற்றும் ஃபெராரியின் பின்புறத்தில் வன்முறையில் மோதியது. எல். பி. டி அணி மார்ச் எமிலியோ டி வில்லோட்டா மார்ச் 821 ஆர்எம்07 இல் தனது தனியார் அணியான எல். பி. டி அணி மார்ச், ஐந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தார். ஃபார்முலா 1 இல் வாடிக்கையாளர் சேஸைப் பயன்படுத்திய கடைசி அணி எல்பிடி ஆகும். பந்தயத்தின் அமைப்பு ரேம் பந்தயத்தால் அல்ல, ஆனால் ஃபார்முலா 2 பந்தய அணி ஓனிக்ஸ் பந்தயத்தால் செய்யப்பட்டது, இது மைக் எர்லேவால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. எர்லே டி வில்லோட்டாவை "கடைசி ஜென்டில்மேன் டிரைவர்" என்று குறிப்பிட்டார். அவருக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப புரிதல் இருந்தது; இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு சராசரி காருடன் தன்னை நிலைநிறுத்த அவரது திறமை போதுமானதாக இல்லை. டி வில்லோட்டா தனது மார்ச் 821 இல் பெல்ஜியம், மொனாக்கோ, கனேடிய, யு. எஸ். கிழக்கு மற்றும் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தார். பெல்ஜியம் மற்றும் மொனாக்கோவில், அவர் ஏற்கனவே முன் தகுதிப் போட்டியில் தோல்வியடைந்தார், மற்ற மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களில் அவர் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். வழக்கமாக, டி வில்லோட்டா மெதுவான மடியில் நேரத்தை ஓட்டினார்; ஒரு விதிவிலக்கு யு. எஸ் ஈஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், அங்கு அவர் புதிய, பெரும்பாலும் சோதிக்கப்படாத பிஎம்டபிள்யூ-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிராபம் பிடி 50 இல் நெல்சன் பிக்வெட்டை விட வேகமாக இருந்தார். 1983 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், வால்டர் லெச்னர் சேஸ் 821 RM08 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். அவர் மே 1983 முதல் அக்டோபர் 1984 வரை இன்டர்செரியில் ஏழு முறை பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். லெச்னர் இரண்டு பந்தயங்களை வென்றார்ஃ மே 1983 இல் ஓஸ்டெர்ரிச்சிரிங்கில் நடந்த பந்தயம் மற்றும் செப்டம்பர் 1983 இல் சீகர்லேண்ட் பந்தயம். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் மார்ச் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ரேனார்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வாகனங்கள்