German influence on the Soviet space program
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நாஜி ஜெர்மனி ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியது, இது நட்பு நாடுகளை விட மேம்பட்டது மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே தொழில்நுட்பத்தைப் பிடிக்கவும் பயன்படுத்தவும் ஒரு இனம் தொடங்கியது. சோவியத் ராக்கெட் நிபுணர் 1945 ஆம் ஆண்டில் வி-2 ராக்கெட்டுகளைப் பெற ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டார், மேலும் ஜெர்மனியிலும் பின்னர் சோவியத் யூனியனிலும் உள்ள ஜெர்மன் நிபுணர்களுடன் இணைந்து ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் பிரதிபலிப்பதற்கும் பணியாற்றினார். ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களின் ஈடுபாடு ஆரம்பகால சோவியத் முயற்சிகளுக்கு ஒரு அத்தியாவசிய ஊக்கியாக இருந்தது. 1945 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளில் வி-2 ராக்கெட்டின் நுணுக்கங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும், ஆர்-1 ராக்கெட்டின் உற்பத்தியை நிறுவுவதற்கும், மேலும் முன்னேற்றங்களுக்கு ஒரு தளத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் ஜெர்மன் நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்துவது விலைமதிப்பற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், 1947 க்குப் பிறகு சோவியத்துகள் ஜெர்மன் நிபுணர்களைப் பயன்படுத்தியது மிகக் குறைவு மற்றும் எதிர்கால சோவியத் விண்வெளித் திட்டத்தில் அவர்களின் செல்வாக்கு ஓரளவு இருந்தது. பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நாஜி ஜெர்மனி உலகின் முதல் நீண்ட தூர திரவ-உந்துவிசை ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கியது, இது வி-2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, தொழில்நுட்ப பெயரான ஏ 4 உடன். இந்த ஏவுகணை ஒரு "பழிவாங்கும் ஆயுதமாக" உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜேர்மன் நகரங்களுக்கு எதிரான நேச நாட்டு குண்டுவெடிப்புகளுக்கு பதிலடியாக நேச நாட்டு நகரங்களைத் தாக்க ஒதுக்கப்பட்டது. 1944 ஜூன் 20 அன்று MW 18014 இன் செங்குத்து ஏவுதலுடன் கார்மன் கோட்டைக் கடந்து 174.6 கிமீ உச்சியில் விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் செயற்கை பொருளாகவும் இந்த ராக்கெட் மாறியது. நட்பு நாடுகள் உருவாக்கிய எந்த ராக்கெட்டையும் விட வி-2 ராக்கெட் மிகவும் மேம்பட்டது. 1945க்கு முன்பு ஐக்கிய இராச்சியம், அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியன் ஆகியவை ஒன்றரை மெட்ரிக் டன்களுக்கு மேல் உந்துதல் கொண்ட ராக்கெட்டை உருவாக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் வி-2 இன் உந்துதல் 27 மெட்ரிக் டன்கள் வரை இருந்தது. நாஜி ஜெர்மனி உருவாக்கிய வி-2 மற்றும் ஒத்த ஆயுதங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதற்காக நட்பு நாடுகளுக்கு இடையே, குறிப்பாக அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத்துகளுக்கு இடையே ஒரு இனம் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் சோவியத் யூனியன் நாஜி ஜெர்மனியால் பேரழிவிற்குள்ளானது, 27 மில்லியன் மக்கள் கொல்லப்பட்டனர், 1,700 நகரங்கள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் விவசாய உற்பத்தி பஞ்ச விகிதத்திற்கு குறைந்தது. யால்டா மாநாட்டில் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் ஜோசப் ஸ்ராலின் ஆகியோர் போர் இழப்பீடுகள் நாஜி ஜெர்மனியால் உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் ஜெர்மன் உழைப்பு வடிவில் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொண்டனர், ரூஸ்வெல்ட்டும் ஸ்ராலினும் 20 பில்லியன் டாலர் தொகைக்கு ஒப்புக் கொண்டனர், இதில் 50 சதவீதம் (10 பில்லியன் டாலர்) சோவியத் யூனியனுக்கு சென்றது. சோவியத்துகள், அமெரிக்கா மற்றும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரான்ஸ் அனைத்தும் ஜெர்மனியிலிருந்து "அறிவுசார்" திருப்பி அனுப்புதல்களைக் கைப்பற்றின. போட்ஸ்டாம் மாநாட்டில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டபடி, ஜெர்மன் தொழில்துறையை அகற்றுவது அதன் போர் திறனை முற்றிலுமாக சீர்குலைப்பதை உறுதி செய்தது. சோவியத் யூனியனில் 1945 ராக்கெட்ரிக்கு முந்தைய சோவியத் ராக்கெட் வளர்ச்சி 1921 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு இயக்கவியல் ஆய்வகத்தில் (ஜிடிஎல்) விரிவான பணியுடன் தொடங்கியது, இது 1933 ஆம் ஆண்டில் செர்ஜி கோரோலேவ் தலைமையிலான எதிர்வினை இயக்க ஆய்வுக்கான குழுவுடன் (ஜிஐஆர்டி) இணைக்கப்பட்டு எதிர்வினை அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை (ஆர்என்ஐஐ) உருவாக்கியது. இந்த நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் பணியாற்றும் ஆய்வகம் கத்யூஷா ராக்கெட் ஏவுகணையை உருவாக்கியது மற்றும் வாலண்டைன் க்ளுஷ்கோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் 100 க்கும் மேற்பட்ட சோதனை ராக்கெட் என்ஜின்களை உருவாக்கியது. வடிவமைப்பு வேலைகளில் ரீஜெனரேட்டிவ் குளிரூட்டல், ஹைபர்காலிக் உந்துசக்தி பற்றவைப்பு மற்றும் சுழலும் மற்றும் இரு-உந்துசக்தி கலவை எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ஆகியவை அடங்கும். 1930 களின் முற்பகுதியில் சோவியத் ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் ஜெர்மனியுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் ஜோசப் ஸ்ராலினின் கிரேட் பர்ஜ் அதன் முன்னேற்றத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, கொரோலெவ், க்ளுஷ்கோ மற்றும் பல முன்னணி பொறியாளர்கள் குலாக்கில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். 1944 ஜூலையில் நாஜி ஜெர்மனியின் ராக்கெட் திட்டம் குறித்து சோவியத் யூனியனுக்கு முதன்முதலில் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் தெரிவித்தார், அவர் போலந்தின் டெபிகாவில் உள்ள ஒரு ஏவுகணை சோதனை நிலையத்தை ஆய்வு செய்யுமாறு ஸ்ராலினிடம் நேரடியாக வேண்டுகோள் விடுத்தார். பிரிட்டிஷ் மற்றும் சோவியத் படையினர் அந்த இடத்தை ஆய்வு செய்து, மாஸ்கோ வழியாக லண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஏ4 ஏவுகணை பாகங்களை மீட்டனர். மாஸ்கோவில் இருந்தபோது, சோவியத் ராக்கெட் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் ஆர். என். ஐ. ஐ. யின் பல உறுப்பினர்களால் பாகங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. கிழக்கு ஜெர்மனி இன்ஸ்டிட்யூட் ராபே மற்றும் இன்ஸ்டிட்யூட் நோர்ட்ஹவுசன் ஆகியவற்றில் வேலை 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை அடையாளம் கண்டு மீட்டெடுக்க சோவியத் ராக்கெட் நிபுணர்களின் குழு ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டது. முக்கிய வி-2 கட்டுமான தளமான நோர்ட்ஹவுசனுக்கு வந்த முதல் சோவியத் குழு ஏமாற்றமடைந்தது, அமெரிக்க அணிகள் ஏற்கனவே சுமார் 100 முடிக்கப்பட்ட வி-2 ஏவுகணைகளை அகற்றி, எஞ்சியிருப்பதை அழித்துவிட்டன. கூடுதலாக, ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் தொடர்பான 15 டன் ஆவணங்கள் உட்பட 500 க்கும் மேற்பட்ட முன்னணி ஜெர்மன் ராக்கெட் பொறியாளர்கள் அமெரிக்காவிடம் சரணடைந்தனர். சோவியத் தேடல் குழுக்கள் வி-2 பாகங்களை நோர்ட்ஹவுசனுக்கு அருகிலுள்ள மிட்டெல்வெர்க் நிலத்தடி ராக்கெட் தொழிற்சாலையில், லெஹெஸ்டனில் (ராக்கெட் என்ஜின்களுக்கான சோதனை தளம்) மற்றும் துரிங்கியா பகுதியில் உள்ள பிற இடங்களில் கண்டுபிடித்தன. எனவே, ஜூலை 1945 இல் போரிஸ் செர்டாக் தலைமையில் இன்ஸ்டிட்யூட் ரேப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சோவியத் ஏவுகணை ஆராய்ச்சிக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது வி-2 ராக்கெட் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மீட்டெடுப்பதற்காக சோவியத் பொறியாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற ஜெர்மன் ராக்கெட் நிபுணர்களை நியமித்து பணியமர்த்தியது. அமெரிக்க ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்திலிருந்து ஜெர்மன் ராக்கெட் நிபுணர்களை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்துடன் இன்ஸ்டிட்யூட் ரேப் உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஒரு ஆரம்ப வெற்றியாக, செர்டாக் தனது குடும்பத்தினருடன் அமெரிக்க பிராந்தியத்திலிருந்து ஹெல்மட் க்ரோட்ரப்பை (பீனெமண்டேயில் மின் அமைப்பு மற்றும் ஏவுகணைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான துணை, எர்ன்ஸ்ட் ஸ்டெய்ன்ஹோப்பின் உதவியாளரும்) நியமித்தார், மேலும் இன்ஸ்டிட்யூட் ரேப் நிறுவனத்திற்கு இணையாக புரோ க்ரோட்ரப்பை நிறுவ அவருக்கு வாய்ப்பளித்தார். பிப்ரவரி 1946 இல் இன்ஸ்டிடியூட் ரேப் மற்றும் புரோ க்ரோட்ரப் ஆகியவை பெரிய இன்ஸ்டிடியூட் நோர்ட்ஹவுசனில் உறிஞ்சப்பட்டன, இது முழு ஜெர்மன் ஏ 4 ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தையும் மீண்டும் உருவாக்கும் இலக்கைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கு கொரோலெவ் தலைமைப் பொறியாளராகவும், கிரோட்ரப் ஜெர்மன் தலைவராகவும் தலைமை தாங்கினர். மே 1946 இல், இன்ஸ்டிடியூட் நார்த்ஹவுசன், இன்ஸ்டிடியூட் பெர்லின் (வாஸர்ஃபால் ஏவுகணையை மறுசீரமைத்தல்) மற்றும் துரிஞ்சியாவில் உள்ள பல உற்பத்தி தளங்கள் (1945 வரை மிட்டெல்வெர்க் விநியோகத்தின் ஒரு பகுதி) செண்ட்ரால்வெர்க்கில் இணைக்கப்பட்டன. 1946 அக்டோபருக்குள், ஜெண்ட்ரால்வெர்கே 733 சோவியத் நிபுணர்களையும், கிரோட்ரப் தலைமையில் 5,000 முதல் 7,000 ஜேர்மனியர்களையும் பொது இயக்குநராக நியமித்தார், கொரோலெவ் சோவியத் தலைமை பொறியாளராகவும், க்ளுஷ்கோ என்ஜின் அசெம்பிளி மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகளின் தலைவராகவும் மேற்பார்வையிட்டார். 13 மே 1946 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழு ஆணை எண் 1017-419 'எதிர்வினை ஆயுதங்கள் குறித்த கேள்விகள்' என்ற ஆணையில் ஸ்ராலின் கையெழுத்திட்டார், இது சோவியத் ராக்கெட்களுக்கான எதிர்கால மூலோபாயம் மற்றும் திசையை நிறுவியது. விரிவான தேவைகளில் ஒன்று, ஜெர்மனியில் வேலை 1946 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிவடையும், சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் பணியாளர்கள் சோவியத் இடங்களுக்கு மாற்றப்படுவார்கள். எனவே, மிகவும் திறமையான ஜெர்மன் ராக்கெட் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் அடையாளம் காணப்பட்டனர், மேலும் அக்டோபர் 22,1946 அன்று அவர்களில் ராக்கெட்டில் அறிவு பெற்றவர்கள், அவர்களில் 198 பேர் ஜென்ட்ரால்வெர்கிலிருந்து (குடும்ப உறுப்பினர்கள் உட்பட மொத்தம் 495 நபர்கள்), சோவியத் யூனியனுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். மொத்தத்தில், 2,552 ஜெர்மன் நிபுணர்களும் 4,008 குடும்ப உறுப்பினர்களும் சோவியத் யூனியனுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். சோவியத் யூனியனில் வேலை வருகையின் போது, 302 ஜேர்மனியர்கள் பல குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர். கொரோலெவின் என்ஐஐ-88 இன் ஒரு பகுதியாக மாஸ்கோவின் வடகிழக்கு பகுதியில் உள்ள போட்லிப்கியில் ஜெண்ட்ரால்வெர்கேவைச் சேர்ந்த 99 நிபுணர்களின் ஒரு பெரிய குழு நிறுவப்பட்டது, 76 வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் கோரோடோம்லியா தீவுக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் 23 நிபுணர்கள் மாஸ்கோவுக்கு வடமேற்கே 18 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள கிம்கிக்கு மாற்றப்பட்டனர். ஆரம்ப பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ "ரஷ்ய மொழியில் ஏ4 ராக்கெட் ஆவணங்களின் தொகுப்பை வெளியிடுவதற்கான ஆலோசனைகள், ஏ4 மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து காற்றுக்கு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களின் வரைபடங்களை தொகுத்தல், ஏ4 ராக்கெட் இயந்திரத்தை உயர்த்துவது தொடர்பான பிரச்சினைகளை ஆய்வு செய்தல், 100 டன் உந்துதல் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்குதல், ஜெர்மன் பாகங்களால் செய்யப்பட்ட ராக்கெட்டுகளை ஒன்றிணைக்கத் தயார்படுத்துதல் மற்றும் நார்த்ஹவுசன் நிறுவனத்தில் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது". தொலைதொடர்பு உற்பத்தி அமைச்சகம் 43 ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகளைக் கொண்ட மற்றொரு குழுவை தன்னாட்சி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான நிகோலாய் பில்யுகின் கீழ் கைரோஸ்கோபிக் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளை உருவாக்க NII-885 க்கு உதவ நியமித்தது. சோவியத் யூனியனில் இருந்தபோது ஜேர்மன் நிபுணர்கள் மிகவும் அதிக ஊதியம் மற்றும் நல்ல நிலைமைகளைப் பெற்றனர், அவை முக்கியமாக அவர்களின் தகுதிகளின் அடிப்படையில் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, கிரோட்ரப் ஆரம்பத்தில் மாதத்திற்கு 7,000 ரூபிள் செலுத்தப்பட்டார் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் ஆறு அறைகள் கொண்ட வில்லாவில் தங்கவைக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் வாகனம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஜெர்மன் பட்டதாரி பொறியாளருக்கு பெறப்பட்ட சராசரி ஊதியம் மாதத்திற்கு 4,000 ரூபிள் ஆகும், மேலும் அனைத்து ஜெர்மனியர்களும் செயல்திறன் போனஸுக்கு உரிமை பெற்றனர். ஒப்பிடுகையில், இன்ஸ்டிடியூட் ராபேவின் முன்னாள் தலைவரும் இப்போது துணை தலைமை பொறியாளரும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளுக்கான துறைத் தலைவருமான செர்டோக், இப்போது கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பணிபுரியும் ஜெர்மன் நிபுணர்களை மேற்பார்வையிட்டார், மாதத்திற்கு 3,000 ரூபிள் சம்பளம் பெற்றார், மேலும் அவரது குடும்பம் ஒரு வகுப்புவாத நான்கு அறைகள் கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் இரண்டு அறைகளில் வசித்து வந்தது. வி-2 ராக்கெட்டுகளின் முதல் சோவியத் சோதனை அக்டோபர் 1947 இல் கபுஸ்டின் யாரில் நடந்தது. இந்த சோதனைகளில் 13 ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் பங்கேற்றனர், அவர்களில் ஹெல்மட் க்ரோட்ரப், ஜோஹன்னஸ் ஹோச், கர்ட் மேக்னஸ், ஃபிரிட்ஸ் வைபாக், ஹான்ஸ் வில்டர், வால்டெமர் வோல்ஃப் ஆகியோர் அடங்குவர். முதல் இரண்டு ராக்கெட்டுகளும் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டு சுமார் 200 கி. மீ. தூரம் பறந்தன, இருப்பினும் அவை திட்டமிட்ட இலக்கில் இருந்து 30 கி. மீ. 180 கி. மீ. தூரம் விலகிச் சென்றன. ஜேர்மனிய நிபுணர்களான மேக்னஸ் மற்றும் ஹோச் ஆகியோர் இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர், இது ஜேர்மனியில் இருந்து மீட்கப்பட்ட வி-2 ராக்கெட்டுகளில் அறியப்படாத பிரச்சினையாக இருந்தது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக 13 ஜெர்மன் நிபுணர்களுக்கும் தலா 15,000 ரூபிள் போனஸ் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1947 இல் என்ஐஐ-88 இல் உள்ள ஜெர்மன் குழு, கிரோட்ரப் தலைமையிலான, வி-2 இன் மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, அதை அவர் ஜி-1 ("ஜெரட் 1", கேஜெட் 1) என்று அழைத்தார் (சோவியத் சொற்களில் ஆர்-10 என்று அழைக்கப்படுகிறது). இந்தத் திட்டம், சோவியத் ஆயுத அமைச்சர் டிமிட்ரி உஸ்டினோவ் மற்றும் மூத்த சோவியத் நிர்வாகத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டாலும், சோவியத் பொறியாளர்களால், குறிப்பாக நீண்ட தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்த கொரோலெவ் எதிர்த்தார். கொரோலெவ் ஒரே நேரத்தில் மற்றும் சுயாதீனமாக ஆர்-1 என பெயரிடப்பட்ட வி-2 இன் சோவியத் நகல் மற்றும் இரட்டிப்பு துப்பாக்கி சுடும் வரம்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்ட ஆர்-2 இல் பணியைத் தொடங்கினார். என்ஐஐ-88 இன் சில சோவியத் பொறியாளர்கள் ஜி-1 க்கான கணக்கீடுகளில் ஜேர்மனியர்களுக்கு ஆதரவளிக்க நியமிக்கப்பட்டனர், இது கொரோலெவின் முன்னேற்றத்தை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் அவரது எதிர்ப்பை எழுப்பியது. இப்போது ஓ. கே. பி-456 இல் திரவ-உந்துவிசை ராக்கெட் என்ஜின்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்த க்ளுஷ்கோ, தற்போதுள்ள வி-2 என்ஜினில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஜெர்மன் நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்தினார், இது உள்நாட்டில் ஆர். டி-100 (வி-2 இன் நகல்) மற்றும் ஆர். டி-101 (ஆர்-1 க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் அதிகரித்த உந்துதலுக்கான ஜெர்மன் யோசனைகள் 432 கே. என் (500 டன்) உந்துதல் மற்றும் அதிக செயல்திறனுடன் ஆர்-5 போபெடாவுக்கான ஆர். டி-103 ஐ உருவாக்க க்ளுஸ்கோவுக்கு உதவியது. இருப்பினும் இது நிறைவேற்றப்பட்டவுடன் க்ளுஷ்கோவுக்கு இனி அவர்களின் நிபுணத்துவம் தேவையில்லை. செப்டம்பர் 1950க்குள், OKB-456 இல் இருந்த 23 வலுவான ஜெர்மன் அணி ஜெர்மனிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. அரசியல் மற்றும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால், ஜேர்மன் நிபுணர்களுக்கு எந்தவொரு சோவியத் ஏவுகணை வடிவமைப்புக்கும் நேரடி அறிவு அல்லது அணுகல் அனுமதிக்கப்படவில்லை. எனவே, சோவியத்துகள் 1946-47 இல் வி-2 ராக்கெட்டைப் புரிந்துகொள்வதிலும் தயாரிப்பதிலும் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், அனைத்து ஜெர்மன் நிபுணர்களும் சோவியத் முன்னேற்றங்களிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். அவர்களின் பணி சுயாதீனமாக நடத்தப்பட்டது, இதில் ஜி-1 இன் பணிகள் அடங்கும், இது ஒரு "வரைவு திட்டமாக" தொடர்ந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை போட்லிப்கியில் பணிபுரிந்த அனைத்து ஜெர்மன் நிபுணர்களும் கோரோடோம்லியா தீவுக்கு மாற்றப்பட்டனர். 1948 செப்டம்பரில் உள்ளூர் பொருட்களால் கட்டப்பட்ட வி-2 ராக்கெட்டின் சோவியத் நகலான ஆர்-1 இல் சோதனை விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன. கபுஸ்டின் யாரில் இந்த சோதனைகளுக்கு ஜெர்மன் பணியாளர்கள் யாரும் இல்லை. டிசம்பர் 1948 இல் ஜி-1 ராக்கெட்டுக்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டம், ஜேர்மன் குழு வரம்பையும் துல்லியத்தையும் மேம்படுத்தியது, மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு போனஸுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஜி-1 இன் முக்கிய பணிகள் மூத்த சோவியத் நிர்வாகத்தால் நிறுத்தப்பட்டன. அதன்பிறகு ஜெர்மன் நிபுணர்களால் 2,500 கிமீ தூர வரம்பில் 1,000 கிலோ பேலோடுக்கான ஜி-2 க்கான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 9,1949 அன்று, உஸ்டினோவ் 3,000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு 3,000 கிலோ பேலோடை சுமக்கும் திறன் கொண்ட ராக்கெட்டை வடிவமைக்கும் ஒரு புதிய அவசர பணியுடன் கோரோடோம்லியாவுக்கு வந்தார். இந்த ஏவுகணைகள் ஜி-4 (ஆர்-14) மற்றும் ஜி-5 (ஆர்-15) குறியீடுகளைப் பெற்றன. 1949 அக்டோபரில் கொரோலெவ் மற்றும் உஸ்டினோவ் ஆகியோர் கோரோடோம்லியாவுக்கு விஜயம் செய்தனர், பணியின் முன்னேற்றத்தை மறுஆய்வு செய்வதற்கும், இடைப்பட்ட ஆர்-3 மற்றும் ஆர்-5 போபெடா ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக ஜெர்மன் அறிவை முடிந்தவரை புரிந்துகொள்வதற்கும். 1949 டிசம்பருக்குள், இரண்டு திட்டங்களும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டனஃ ஒரு ஒற்றை-நிலை பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (ஜி-4/ஆர்-14) மற்றும் ராக்கெட் பூஸ்டர் மற்றும் ஜெட் என்ஜின் (ஜி-5/ஆர்-15) பொருத்தப்பட்ட கிளைடர். வி-2 உடன் ஒப்பிடும்போது ஜி-4 இன் கருத்து பல மாற்றங்களைக் காட்டியது, இதனால் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட ராக்கெட்டுகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது. ஒரு வட்ட கூம்பின் புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவம் அதிகரித்த காற்றியக்கவியல் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இதனால் பின்புறத்தில் உள்ள உறுதிப்படுத்தல் மேற்பரப்புகளை விநியோகிக்க முடியும். நிலைக் கட்டுப்பாடு ஒரு சுழலும் இயந்திரத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் தேவையான நம்பகத்தன்மை மற்றும் வரம்பை அடைவதற்காக ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் தீவிர எளிமைப்படுத்தல் மற்றும் நிலையான எடை சேமிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தினர். அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர் வால்டர் ஏ. மெக்டோகல் இதை அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட ராக்கெட் வடிவமைப்பு என்று அழைத்தார். 1950 முதல் பிந்தைய ஆய்வுகள் வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள் உள்ளிட்ட ஆரம்ப வடிவமைப்புகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆய்வுகள் எதுவும் சோவியத்துகளால் அதிகாரப்பூர்வமாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1951 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து இளம் சோவியத் பொறியாளர்கள் கோரோடோம்லியா தீவுக்கு பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக அனுப்பப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான ஜெர்மன் நிபுணர்கள் விளையாட்டு, தோட்டக்கலை அல்லது வாசிப்பு ஆகியவற்றில் தங்கள் நேரத்தை செலவிட்டனர். ஆகஸ்ட் 1950 வாக்கில் சோவியத் அரசாங்கம் என்ஐஐ-88 இல் பணிபுரியும் ஜேர்மனியர்களை வீட்டிற்கு அனுப்ப முடிவு செய்தது, இது டிசம்பர் 1951, ஜூன் 1952 இல் மூன்று அலைகளில் நிகழ்ந்தது (பெரும்பான்மையுடன்) மற்றும் கிரோட்ரப் உட்பட இருபது பேர் கொண்ட கடைசி குழு நவம்பர் 1953 இல் புறப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஜேர்மனியர்கள் (அவர்களில் ஜோஹன்னஸ் ஹோச்) மாஸ்கோவுக்கு மாற்றப்பட்டனர் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளின் வழிகாட்டுதல் கட்டுப்பாட்டுக்கான நடவடிக்கைகளில் பணியாற்றினர். வரலாற்று பகுப்பாய்வு சோவியத் ராக்கெட் திட்டத்தை உருவாக்குவதில் நாஜி ஜெர்மனி எந்த அளவிற்கு விளையாடியது என்பதில் வரலாற்றாசிரியர்கள் கருத்து வேறுபாடு கொண்டுள்ளனர். இந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்று, தனது பிரம்மாண்டமான 4 தொகுதி ராக்கெட்ஸ் அண்ட் பீப்பிளில் விவரங்களை ஆவணப்படுத்திய செர்டாக், ஜேர்மனியர்களுக்கு சிறிய செல்வாக்கு இருந்ததாகவும், ஸ்புட்னிக் 1 ஐ சுற்றுப்பாதையில் செலுத்திய ஆர்-7 ராக்கெட் ஜேர்மன் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் "பிறப்பு அடையாளங்கள்" இல்லாதது என்றும் கூறினார். இந்த கருத்தை ஜெர்மனியில் பிறந்த ராக்கெட்ரி வரலாற்றாசிரியர் வில்லி லே ஆதரிக்கிறார், அவர் எழுதினார், "உண்மையில், ஜேர்மனியர்கள் ரஷ்யர்களுக்காக எதையும் உருவாக்கவில்லை, துப்பாக்கிச் சூட்டை" மேற்பார்வையிடவில்லை ", மேலும்" புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தவில்லை ". மற்ற வரலாற்றாசிரியர்கள், குறிப்பாக ஜெர்மன் அடிப்படையிலானவர்கள், ஜெர்மன் வல்லுநர்கள் சோவியத் ராக்கெட்களில் விரிவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகக் கூறியுள்ளனர். குறிப்பாக டாக்டர் ஓலாஃப் பிரிஸ்பில்ஸ்கி பிற்கால சோவியத் ராக்கெட்டுகளுக்கும் ஜெர்மன் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகளுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகளை சுட்டிக்காட்டியுள்ளார், இருப்பினும் இந்த கூற்றுக்கள் நம்பத்தகுந்த ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அப்பல்லோவுக்கு சவால்ஃ சோவியத் யூனியன் மற்றும் விண்வெளி பந்தயம் என்ற காவிய புத்தகத்தை தி வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலால் விண்வெளி ஆய்வில் சிறந்த படைப்புகளில் ஒன்றாக மதிப்பிட்ட ஆசிப் சித்திகி, நாஜி ஜெர்மனி ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தை அங்கீகரிப்பதன் மூலம் மிகவும் சீரான அணுகுமுறையை எடுத்துக்கொள்கிறார். 1945 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜேர்மன் நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்துவது வி-2 இன் நுணுக்கங்களில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும், ஆர்-1 ராக்கெட்டின் உற்பத்தியை நிறுவுவதற்கும், மேலும் முன்னேற்றங்களுக்கு ஒரு தளத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் விலைமதிப்பற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், பணியின் இராணுவ இயல்பு, அரசியல் கருத்தாய்வுகள் மற்றும் சில முக்கிய வீரர்களின் தனிப்பட்ட காரணங்கள் காரணமாக இரகசியத் தேவைகள் உள்ளிட்ட காரணங்களின் கலவையால், 1947 முதல் சோவியத்துகள் ஜெர்மன் நிபுணர்களைப் பயன்படுத்தவில்லை. அவர்கள் தொடர் ஆராய்ச்சிகளிலிருந்து திறம்பட முடக்கப்பட்டனர் மற்றும் எதிர்கால சோவியத் விண்வெளித் திட்டத்தில் அவர்களின் செல்வாக்கு ஓரளவு இருந்தது. சித்திகி ஒரு சிஐஏ அறிக்கையையும் குறிப்பிட்டார், இது மொத்த ஜேர்மன் பங்களிப்பை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுகிறதுஃ "ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகள் சோவியத் ஏவுகணைத் திட்டத்திற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க பங்களிப்பைச் செய்தனர் [;] இருப்பினும், ஜேர்மனியர்கள் இல்லாமல் சோவியத் யூனியனிடம் குறிப்பிடத்தக்க ஏவுகணை இருந்திருக்காது என்று சொல்ல முடியாது program.There வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளுடன் ஜேர்மன் போர்க்கால வெற்றியை எடுத்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை, இதனால் ஸ்ராலினும் அவரது சகாக்களும் இந்தத் துறையில் சோவியத் முயற்சிக்கு பெரிய அளவிலான ஆதரவை அர்ப்பணித்தனர். ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகளின் பயன்பாடு சோவியத்துகளை அழைத்துச் சென்றதை விட மிகக் குறுகிய காலத்தில் முடிவுகளை அடைய அனுமதித்தது, ஆனால் சோவியத்துகள் இறுதியில் தாங்களாகவே அந்த வேலையைச் செய்திருக்க முடியாது என்று நம்புவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை ". மேற்கோள்கள் சோவியத் யூனியனின் சோவியத் யூனியனின் விண்வெளி திட்டத்தில் ஜெர்மனி-சோவியத் யூனியன் உறவுகள் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை மேற்கோள் காட்டின