Railway signalling in New Zealand
நியூசிலாந்தில் (டிராம் பாதைகளைத் தவிர) முதல் ரயில் பாதை கிறிஸ்ட்சர்ச் முதல் ஃபெர்ரீமீட் (இப்போது லிட்டெல்டன் கோட்டின் ஒரு பகுதி) வரை 1863 இல் திறக்கப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில் சர் ஜூலியஸ் வோகல் நிறுவிய பொதுப் பணிகளின் "கிராண்ட் கோ-ஹேட் பாலிசியின்" கீழ் (வோகல் சகாப்தத்தைப் பார்க்கவும்) நெட்வொர்க் விரைவாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் பாதைகள் பிரதான நகரம் மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து கிராமப்புற உட்புறத்திற்குச் சென்றன, ஆனால் தெற்கு தீவு மெயின் டிரங்க் ரயில்வேயின் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் டுனெடின் (மெயின் சவுத் லைனின் ஒரு பகுதி) நகரங்களுக்கு இடையிலான பாதை 1878 இல் திறக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து ரயில்வே துறை 1876 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ரயில் நெட்வொர்க் பின்னர் மாகாண அரசாங்கங்களால் அல்லாமல் மத்திய அரசாங்கத்தால் நடத்தப்பட்டது. சிக்னலிங் நிறுவல் பராமரிப்பு கிளையில் மாவட்ட பொறியாளர்களால் கையாளப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பயணிகள் கொல்லப்பட்ட ரக்காயா ரயில் விபத்து ரயில்வே சிக்னலிங் மற்றும் பிரேக்கிங்கில் உள்ள குறைபாடுகளைக் காட்டியது; ரக்காயாவுக்கு நிலையான சிக்னல்கள் இல்லை, என்ஜின்களைத் தவிர ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஏர் பிரேக்குகள் இல்லை. ஆனால் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள அந்த வழித்தடங்களில் ஏற்கனவே தடுப்பு வேலைகள் நிறுவப்பட்டிருந்தன. முதல் சிக்னலிங் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் பொறியாளர் ஏற்கனவே 1899 ஆம் ஆண்டில் 400 பவுண்டுகள் சம்பளத்தில் நியமிக்கப்பட்டார்; ஆர்தர் எச். ஜான்சன், "இங்கிலாந்திலும் அமெரிக்காவிலும் கணிசமான அனுபவம் கொண்டவர்" மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் புள்ளிகள் மற்றும் சிக்னல்களின் சீரான அமைப்பை வடிவமைத்து உருவாக்க இருந்தார். <!-நியூசிலாந்து ஹெரால்டு 23 மே 1898--> ஆனால் அவர் 1899 இல் ராஜினாமா செய்து, கி. பி. 1901 இல் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். 1900 முதல் அவருக்கு பதிலாக ஹென்றி ஜான் வைன் நியமிக்கப்பட்டார்; வெலிங்டனில் ஒரு தலைமை சிக்னல் இன்ஸ்பெக்டர் மற்றும் பல பிராந்திய சிக்னல் ஆய்வாளர்களின் ஊழியர்களுடன். வைன் 1929 இல் ஓய்வு பெற்றார். வைன்னுக்குப் பதிலாக கை வில்பிரட் வைல்ஸ் (1887-1947) சிக்னலிங் மற்றும் மின் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். வைல்ஸ் லண்டனில் சைக்ஸ் இன்டர்லாக்கிங் கோ நிறுவனத்துடன் தொடங்கினார். அவர் வின்னின் குடும்பத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டார், அவர் ஓய்வு பெறுவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு பெரிடோனிடிஸ் நோயால் இறந்தார். முதல் மூன்று பொறியாளர்கள் அனைவரும் இங்கிலாந்தில் பயிற்சி பெற்றவர்கள். நியூசிலாந்தில் சிக்னலிங் 60 ஆண்டுகளாக பிரிட்டிஷ் நடைமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, சுமார் 1922 வரை, அது "அடிப்படையில் உள்நாட்டு" ஆனது-ஓரளவு பிரிட்டிஷ் இரு அம்ச இயந்திர சமிக்ஞையுடன் மற்றும் ஓரளவு அமெரிக்கன் தானியங்கி மூன்று அம்ச சமிக்ஞையுடன் 'வேகம்' குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி. நியூசிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில் சமிக்ஞை அமைப்புகள் பின்வருமாறுஃ டயர்களின் எண் 7 டேப்லெட் அமைப்பு மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி), வின்டர்ஸ் பிளாக் வொர்கிங் (ஒற்றை-வரி) அல்லது சைக்ஸ் லாக் அண்ட் பிளாக் வொர்கிங் (இரட்டை-வரி) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பிளாக் வொர்கிங். டிராக் வாரண்ட் கண்ட்ரோல் (டி. டபிள்யூ. சி) மற்றும் ஸ்டேஷன் லிமிட்ஸ் 'டபுள் லைன் தானியங்கி (டி. எல். ஏ), (முழுமையான பிளாக் வொர்கிங்கின் ஒரு வடிவம்). தானியங்கி சமிக்ஞை விதிகள் (ஏ. எஸ். ஆர்) உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் (வெஸ்ட்ரோனிக் எஸ் 2 சி. டி. சி அமைப்பு உட்பட) அல்லது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து துணை நிறுவனங்கள் அல்லது கிளைகளைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான மெக்கென்சி & ஹாலண்ட், தொழிற்சாலைகளுடன் இருந்தன. 1894 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் பிட்ஸ்பர்க், பா, யுஜேஎஸ்ஏவின் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் கோ பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனத்தின் காப்புரிமை உரிமைகளைப் பெற்றது; 1907 ஆம் ஆண்டில் இது ஒன்றிணைந்தது, ஆனால் மெக்கென்சி, ஹாலண்ட் மற்றும் லோன்டனின் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பவர் சிக்னல் கோ ஆகியவற்றை உருவாக்க ஒன்றிணைக்கவில்லை; 1920 ஆம் ஆண்டில் சாக்ஸ்பி நலன்களுடன் லண்டனின் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் & சாக்ஸ்பி சிக்னல் கோ (டபிள்யூபி & எஸ்எஸ்) உருவாக்கப்பட்டது; 1935 ஆம் ஆண்டில் இது வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக் அண்ட் சிக்னல் கோ (டபிள்யூபிஎஸ்) ஆனது. இரண்டு ஆஸ்திரேலிய கிளைகளும் தனித்தனி நிறுவனங்களாக மாறியது; 1960 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்டிங் நிறுவனமான டபிள்யூபிஎஸ் ஆஸ்திரேலியா மெக்கென்சி & ஹாலண்ட் (என். இசட்.) என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ரெக்டிஃபையர்களை உற்பத்தி செய்ய. 1979 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் குழுமம் ஹாக்கர் சிட்லி குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட பிற உற்பத்தியாளர்களில் சீமென்ஸ், ஏ. இ. ஐ-ஜிஆர்எஸ், ஜிபிடி பிளெஸி, ஜிஆர்எஸ் சின்க்ரோஸ்டெப் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பவர் ரயில்வே சிக்னலிங் கோ (B.P.R.S) ஆகியவை அடங்கும். மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் புள்ளிகள் பொதுவாக 110 வி ஏசி வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக் மற்றும் சிக்னல் (டபிள்யூபிஎஸ்), எம் 2, எம் 3 மற்றும் எம் 5 பாணி உபகரணங்களுடன் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. ஆக்லாந்தில், டுனெடின் மற்றும் டெ ராபா மார்ஷலிங் யார்ட் ஆகியவை வான்வழியாக இயக்கப்பட்டன (நியூமேடிக்). மார்டன் எஸ்ஜிஇ 110 வி டிசி புள்ளிகளைக் கொண்டிருந்தார். டைலர் டேப்லெட் சிஸ்டம் டையரின் டேப்லெட் 1901 முதல் 1994 வரை நியூசிலாந்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் முக்கிய மையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பிரிவுகளைத் தவிர பெரும்பாலான கோடுகள் ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தன. டேப்லெட்டுகள் சிவப்பு நார், 99 மிமீ விட்டம் மற்றும் 6 மிமீ தடிமன் மற்றும் 55 கிராம் எடையுடன் இருந்தன. அவை பிரிவின் ஒவ்வொரு முனையிலும் வரிசை எண் மற்றும் நிலையத்தின் பெயர்களால் குறிக்கப்பட்டன; மேலும் அவை பலவிதமான நாட்ச்கள் மற்றும் மைய துளை வகைகளைக் கொண்டிருந்தன. டேப்லெட்டுகள் முதலில் கரும்பு ஸ்லிங்குகளைப் பயன்படுத்தி கையால் பரிமாறப்பட்டன. பின்னர் (பாதுகாப்பான) இயந்திரப் பரிமாற்றிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில சரக்குகளில் (டிஎக்ஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் சில்வர் ஃபெர்ன் ரயில் வண்டிகள்) டேப்லெட் ஃபோர்க்குகள் இல்லை, மேலும் ரயில் அங்கு நிறுத்தப்படாவிட்டால் ஸ்லிங்ஸ் ஹே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். டேப்லெட்டுகளைப் பரிமாறும்போது, வேகம் 45 மைல் (72 கிமீ/மணி) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் ஒரு தொகுதி பிரிவுக்கு 24 டேப்லெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன, பெரும்பாலும் 30 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டன. எப்போதாவது மாத்திரைகள் இழக்கப்பட்டன, எ. கா. 1932 ஆம் ஆண்டில் தவா பிளாட்-போரிருவா, பின்னர் இந்த பிரிவு 29 டேப்லெட்டுகளுடன் இயக்கப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஒகாஹுகுராவில் ஒரு டேப்லெட் போர்ட்டர் இந்த டேப்லெட்டை மண்வெட்டி தட்டில் வைத்தார். "பிஸ்கட் (மாத்திரை, ஆப்பிள்) எங்கே?" என்று ஓட்டுநர் கேட்டபோது, அது ஃபயர்பாக்ஸில் வீசப்பட்டது, யாரோ (யார்?) ஒரு வார ஊதியத்திற்கு (£5 அல்லது $10) அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு எக்ஸ்சேஞ்சரிலும் உள்ள டேப்லெட்டுகளின் எண்ணிக்கை ஐந்து அல்லது அதற்கு மேல் வைக்கப்பட்டது. வங்கி இயந்திரங்கள் ஒரு திசையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளில் எ. கா. ஓவாங்கோ-ரவுரிமு ஒரு லைன்ஸ்மேன் அவ்வப்போது டேப்லெட்களை மறுமுனைக்கு மாற்றுவார் (வங்கியாளர் ஒரு ரயிலுக்கு உதவுவார், ஆனால் பின்னர் தனியாகத் திரும்புவார், ஆனால் மறுமுனைக்கு லேசானவர். சில இடங்களில் ஒரு டேப்லெட்டைத் திருப்பித் தருவதற்காக வாராந்திர "ஜிக்கர்" பயணம் இருந்தது; எ. கா. மங்காரோவா (அப்பர் ஹட் மற்றும் கைட்டோக்கிற்கு இடையில்) மற்றும் கேன்டர்பரி (ரக்காயா முதல் பாங்க்ஸைட் வரை). நிலைய உபகரணங்கள் 12 முதல் 20 லெக்லான்சே செல்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை 18 முதல் 30 வோல்ட் வரை வழங்குகின்றன, மேலும் நிலையங்கள் ஒற்றை கம்பி பூமி திரும்பும் சுற்று மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டேப்லெட் அமைப்பு "உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் நேரத்தை எடுக்கும்". இயந்திர ஊழியர்களால் மாத்திரை மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உள்ள ஊழியர்கள் மணி சமிக்ஞைகள் மூலம் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஒவ்வொரு டேப்லெட் நிலையத்திற்கும் மூன்று (டேப்லெட்) போர்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் தேவைப்படுகிறார்கள், பெரும்பாலும் நாட்டின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடங்களில், ஒவ்வொன்றும் ஒரு NZR பணியாளர் இல்லத்தைக் கொண்டுள்ளன. சில டேப்லெட் நிலையங்களுக்கு நான்கு போர்டர்கள் தேவைப்பட்டன, எ. கா. பிளிம்மர்டன் மற்றும் தவா. வெலிங்டன்-பேககாரிகி பிரிவு ஒற்றைப் பாதை வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு பகுதியைத் தவிர இரட்டைப் பாதை செய்யப்பட்டபோது, 1948 ஆம் ஆண்டில் மதிப்பிடப்பட்டது, முழு பிரிவிலும் டேப்லெட் வேலை செய்ய 19 ஊழியர்கள் மற்றும் 11 பணியாளர் இல்லங்கள் தேவைப்பட்டன, வருடாந்திர செலவு £12,614 ($25,228). சி. டி. சி வேலை செய்ய 8 ஊழியர்கள் மற்றும் 4 பணியாளர் இல்லங்கள் தேவைப்பட்டன, இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு £7246 ($14,492) ஆகும். ஒரு சுவிட்சவுட் நிலையத்தில் மந்தமான நேரங்களில் இரண்டு பிரிவுகளை இணைப்பதன் மூலம் பணியாளர்களைக் குறைக்க முடியும்; விடுமுறை சுவிட்சவுட் நிலையங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு எப்போதாவது பல ரயில்கள் ஒரு பந்தயப் பாதை அல்லது பங்கு விற்பனை யார்டுகளுக்கு அருகில் (சொல்லுங்கள்) நிறுத்தப்பட்டன. டேப்லெட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான கடைசி வரி வைரரப்பா லைன் ஆகும்ஃ நியூசிலாந்து ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி டேப்லெட் ரயில் 1602 (வெலிங்டன்-மாஸ்டர்டன் மார்னிங் வைரரப்பா இணைப்பு) வைரரப்பா லைனில் ஃபெதர்ஸ்டனுக்கும் மாஸ்டர்டனுக்கும் இடையில் திங்கள் 4 ஜூலை 1994 அன்று பயணிக்க அனுமதித்தது. மாஸ்டர்டன் முதல் உட்வில்லே டேப்லெட் பிரிவுகள் சில நாட்கள் நீடித்திருந்தாலும், ரயில்கள் ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தில் ஓடின, அங்கு ரயில் கட்டுப்பாடு ஒரு ரயிலை டேப்லெட் இல்லாமல் இயக்க அனுமதிக்கும். இந்தப் பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ ஃபெதர்ஸ்டன் ரயில் நிலையம்-கார்டர்டன் ரயில் நிலையம்-மாஸ்டர்டன் ரயில் நிலையம்-பஹியாட்டுவா ரயில் நிலையம்-பஹியாட்டுவா-உட்வில்லே ரயில் நிலையம் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி) அக்டோபர் 2,1938 அன்று ஒகாஹுகுரா மற்றும் டுமாரூனுய் (10,8 கி. மீ) இடையே நிறுவப்பட்டது, பின்னர் டிசம்பர் 1939 இல் தே குய்டி முதல் புக்கெட்டு (13,9 கி. மீ) வரை நிறுவப்பட்டது. நீராவி லோகோக்கள் செங்குத்தான தரத்தை ஏற நீண்ட நேரம் எடுத்தது மற்றும் ரயில் திறனை கட்டுப்படுத்தியதால், தே குய்டிக்கு தெற்கே ஆக்கிரமிப்பு நேரத்தைக் குறைக்க வைட்டெட்டியில் ஒரு வளையம் தேவைப்பட்டது). பின்னர் 1940 பிப்ரவரியில் தவா (பிளாட்) முதல் பேககாரிகி (26 கி. மீ) வரையிலான சி. டி. சி மின்மயமாக்கலுடன் இணைந்து தொடங்கப்பட்டது வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் லைன் ஆக்லாந்திற்கும் வெலிங்டனுக்கும் இடையிலான என். ஐ. எம். டி பாதை 1909 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் வெலிங்டனில் இருந்து லாங்பர்ன் வரை வெலிங்டன்-மானவட்டு பாதையை வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. ஆக்லாந்திற்கும் வெலிங்டனுக்கும் இடையிலான வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்கின் ஒற்றை-பாதை பிரிவுகள் டையரின் எண் 7 அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன; பெரும்பாலான பாதை ஒற்றை-பாதையாக இருந்தது. 94 டேப்லெட் பிரிவுகளுக்கான ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் மூன்று டேப்லெட் போர்டர்கள் தேவைப்பட்டனர், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தொடர்ச்சியான கவரேஜ் செய்ய வாரத்திற்கு 56 மணி நேரம் வேலை செய்தனர். எனவே ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் (தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் உள்ள பல) நிலைய ஆசிரியர் மற்றும் மூன்று போர்டர்களுக்கு குறைந்தது நான்கு வீடுகள் தேவைப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டு ஃபே-ரேவன் கமிஷன் நியூசிலாந்து முழுவதும் "ரயில் கட்டுப்பாடு" முறையை முழுமையாக அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைத்தது. ஆக்லாந்தில் இருந்து வெலிங்டன் வரை (அப்போது 426 மைல் அல்லது 685 கி. மீ) என். ஐ. எம். டி. யில்; வெற்றிகரமான பிரிவுகளில் பின்வருமாறு டேப்லெட் அமைப்பை பூர்த்தி செய்ய இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ தோர்ண்டன் முதல் மார்டன் மற்றும் ஆக்லாந்து முதல் மெர்சர் வரை 1928 இல்; மெர்சர் முதல் ஃபிராங்டன் வரை 1929 இல்; புதிய வெஸ்ட்ஃபீல்ட் விலகல் (ஆக்லாந்து) 1930 இல், மார்டன் முதல் ஒகாக்குனே மற்றும் ஒகாக்குனே முதல் ஃபிராங்டன் வரை 1932 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நான்கு செயல்பாட்டு பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ ஆக்லாந்து முதல் ஃபிராங்க்டன் வரை, 85 மைல் (137 கி. மீ), ஆக்லாந்து ஃபிராங்க்டனில் இருந்து டுமாரூனுய் வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 90 மைல் (145 கி. மீ), தே குயிட்டி டுமாரூனுயியில் இருந்து மார்டன் வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 136 மைல் (219 கி. மீ), ஒஹாகுனே மார்டனில் இருந்து வெலிங்டன் வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 112 மைல் (180 கி. மீ), வெலிங்டனில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு (சி. டி. சி) அக்டோபர் 2,1938 முதல் கட்டங்களாக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் டயர்ஸ் டேப்லெட் கட்டுப்பாடு சில பிரிவுகளில் டிசம்பர் 5 1966.In 1957 வரை இருந்தது, மீதமுள்ள காலாவதியான பிரிவுகள் (354 கி. மீ) சி. டி. சி ஆக மாற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது; ஒஹாகுனே, தைஹேப் மற்றும் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மையங்களுடன். இது தாமாருனுய் முதல் ஒடாகி பிரிவுக்கு தேவையான போக்குவரத்து கடமைகளில் 74 ஊழியர்களை மிச்சப்படுத்தும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. தாமாருனுய் முதல் ஒஹாகுனே வரையிலான பிரிவின் (80.7 கி. மீ) பிரியாகா முதல் ஓவாங்கோ வரையிலான பிரிவானது சி. டி. சி. யாக மாற்றப்பட்ட கடைசி பிரிவாகும். சி. டி. சி கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் இங்கு அமைந்திருந்தனஃ ஆக்லாந்து மெர்சர் (1973 வரை, பின்னர் ஆக்லாந்திற்கு) தே குயிட்டி (1957-1964 வரை) டுமாரூனுய் (1977 முதல்?) மாதாரோவா-ஹிஹிதாஹி படத்திற்காக மாதாரோவா (1958-1963). ஒஹாகுனே (1964-தாமருனுய், 1977) வயோரு-மார்டனுக்கு தைஹேப் (1963-1987); தாமருனுய் படிப்படியாக பாமர்ஸ்டன் வடக்கு (1959 முதல்) வெலிங்டன் (1940 முதல்) ஹாமில்டன் டிராவல் சென்டர் (வைகடோ) கட்டுப்படுத்திய வைகடோ கோடுகள் பில் பியர் சி. டி. சி நிறுவப்பட்ட உடனேயே ஒகாகுனே-தேசிய பூங்கா பிரிவில் பயணம் செய்தார், மேலும் இந்த பிரிவில் எந்த வருகை நிலையங்களும் இல்லை. அனைத்து கட்டிடங்கள் (நிலையம், வீடுகள் போன்றவை) போன்ற ஹொரோபிட்டோ, போகாகா மற்றும் எருவா நிலைய தளங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இருப்பதைக் கண்டு அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். கொள்ளையர்கள் மீது தாக்குதல் நடத்துவதற்காக அகற்றப்பட்டனர். ஒஹாகுனேவுக்கு வடக்கே ஏழு மைல் (11 கி. மீ) தொலைவில் ஒரு நீண்ட குறுக்கு-சுழற்சி இருந்தது; சுழல்கள் இப்போது நிலையங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக நிறுவப்படலாம். பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களில், சிறிய சரக்கு கொட்டகைகள் உள்ளூர் சாலை-ஹாலருக்காக காத்திருந்தன. வெலிங்டனில் இருந்து தூரத்தைக் குறிக்கும் புதிய கிலோமீட்டர் பெக்குகளையும் அவர் பார்த்தார் (இது ஏப்ரல் 1,1974 முதல் வடக்கு தீவு பூஜ்ஜிய புள்ளியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது); முன்பு மைல் பெக்குகள் ஆக்லாந்திலிருந்து தூரத்தைக் குறித்தன). கிங் நாட்டின் கிராமப்புற குடியேற்றங்கள் மக்கள் தொகை குறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில ரயில்கள் இப்போது குமாருனுய்-வயோரு பிரிவின் செயல்பாட்டு மையமாக இருந்த குனேவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. சிக்னலிங் உபகரணங்கள் சிக்கல்கள் மற்றும் தோல்விகள் மிட்லாண்ட் மற்றும் வைரரப்பா பாதைகள் இரண்டிலும் இலகுரக ரயில் கார்கள் (மிட்லாண்ட் மற்றும் வைரரப்பா வகுப்புகள்) ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக இந்த பாதையை பயன்படுத்தாத பிறகு. ஒரே இரவில் ஒரு லோகோ பாதையின் மீது இருக்கும் வரை பாதை ரிலேக்களை "ஷன்டிங்" செய்வதன் மூலம் அவற்றைக் கண்டறிய சக்கரத்திலிருந்து ரயில் எதிர்ப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது; லோகோக்கள் மூலம் கனமான மணல் மற்றும் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு-கிஸ்போர்ன் கோட்டில் கனமான ஸ்டாண்டர்ட் (அயோடியா) வகுப்பு ரயில் கார்களுடன் இது நடந்தது. ஜூன் 2022 இல் ஆக்லாந்து மற்றும் வெலிங்டனில் சமிக்ஞை உபகரணங்கள் செயலிழந்ததால் பரபரப்பான புறநகர் பாதைகளில் பல பயணிகளின் வாழ்க்கை பல நாட்களுக்கு பாதிக்கப்பட்டது. திங்கள் 20 ஜூன் அன்று வெலிங்டனில் ஒரு உபகரணக் கோளாறு வெலிங்டன் ரயில் முற்றத்தில் இரட்டைப் பாதை "சோக் பாயிண்ட்" (விரைவில் மூன்றாவது வரி இருக்கும்) வழியாக ரயில்களை சீர்குலைத்தது, அங்கு நான்கு தடங்கள் நிலைய இயங்குதளங்களுக்கு முன் இணைகின்றன. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து ஒரு தளர்வான கார்டு ரிமோட் இறுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; உற்பத்தியாளரால் பிழைக் குறியீட்டை அடையாளம் காண முடியவில்லை. ஜூன் 21 அன்று மதியம் இயல்பான போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது. வெலிங்டன் முற்றத்தில் உள்ள "சோக் பாயிண்ட்" 2019 ஆம் ஆண்டில் தடம் புரண்ட பிறகு விளக்கப்பட்டது. ஜூன் 20 அன்று ஆக்லாந்தில் ஒரு ஒப்பந்ததாரர் அருகிலுள்ள சொத்துக்கு பதிலாக கிவி ரெயில் தளத்திற்கு மின்சாரத்தை வெட்டினார், மேலும் காப்பு சக்தி போதுமானதாக இல்லை. பல கோடுகளில் இடையூறு ஏற்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் புதிய சமிக்ஞை