East Providence Branch
கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் கிளை என்பது அமெரிக்காவில் ரோட் தீவு மற்றும் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது ரோட் தீவின் பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சியை கிழக்கு பிராவிடன்ஸ், ரோட் தீவு, தெற்கு அடில்போரோ, மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் ரோட் தீவின் பாவ்டக்கெட் வழியாக இணைக்கிறது. இந்த கிளை முதலில் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையால் (பி & டபிள்யூ) 1874 இல் கட்டப்பட்டது, இது அதன் முக்கிய பாதையை கிழக்கு பிராவிடன்ஸில் உள்ள நிலக்கரி கப்பல்துறையுடன் இணைக்கிறது, மேலும் இது நீளமாக இருந்தது. கிழக்கு பிராவிடன்ஸில், கிளை பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதையின் கிழக்கு சந்திப்பு கிளையையும், பிராவிடன்ஸ், வாரன் மற்றும் பிரிஸ்டல் இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையையும் சந்தித்தது. பாலங்கள் மற்றும் எதிர்கால இரட்டை-தடமறிதலுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட வலது-பாதை கொண்ட ஒற்றை-பாதை இரயில் பாதையாக கட்டப்பட்ட இந்த பாதை 1892 முதல் 1895 வரை முழுமையாக இரட்டை-பாதை செய்யப்பட்டது; இரண்டாவது பாதை இறுதியில் அகற்றப்பட்டது. P & W 1888 இல் நியூயார்க், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் இரயில் பாதையால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது; NYP & B 1892 இல் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை (நியூ ஹேவன்) ஆகியவற்றால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. நியூ ஹேவன் 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியுடன் இணைக்கப்படும் வரை கிளையை இயக்கியது; பிப்ரவரி 1973 இல், பி & டபிள்யூ அதன் குத்தகைக்கு விடுபட்டு, அது முதலில் கட்டிய கிளையின் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த வழித்தடத்தின் இறுதிப் பாதை 2006 ஆம் ஆண்டில் முறையாக கைவிடப்பட்டது, அந்த ஆண்டு கிழக்கு சந்திப்பு கிளைக்கு ஒரு புதிய இணைப்பு முடிக்கப்பட்டது. பி & டபிள்யூ கிளையில் உள்ளூர் சரக்கு ரயில் சேவையை இயக்குகிறது. பாதை கிளை பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சியில் தொடங்குகிறது, ரோட் தீவு, பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சி யார்டுக்கு தெற்கே. இது தெற்கு அடில்போரோவின் தென்மேற்கு மூலையில் உள்ள மாசசூசெட்ஸில் சுருக்கமாக நுழைகிறது, இன்டர்ஸ்டேட் 95 ஐக் கடந்து, வடகிழக்கு நடைபாதையைக் கடந்த பிறகு பாவ்டக்கெட்டில் உள்ள ரோட் தீவுக்குள் மீண்டும் நுழைகிறது. இந்த கோடு பின்னர் பல மைல்கள் ஜார்ஜ் பென்னட் நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக, கிட்டத்தட்ட நேர் கோட்டில் தெற்கு நோக்கி பயணிக்கிறது. இந்த கிளை நெடுஞ்சாலையின் முனையத்தைக் கடந்து தொடர்கிறது மற்றும் கிழக்கு பிராவிடன்ஸுக்குள் நுழைகிறது, சீகோங்க் ஆற்றின் கிழக்குக் கரையைப் பின்பற்றி, ஒமேகா பாண்ட் இரயில் பாதை பாலத்தில் டென் மைல் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தைக் கடக்கிறது. பாலத்திற்கு அப்பால், கிளை கிழக்கு நோக்கி வளைந்து கிழக்கு சந்திப்பு கிளையுடன் இணைகிறது, 2006 ஆம் ஆண்டில் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் ரயில்வே கட்டிய புதிய பாதை வழியாக. இப்போது கைவிடப்பட்ட அசல் பாதை, ஹென்டர்சன் பாலத்தின் கீழ் சென்று, பயன்படுத்தப்படாத க்ரூக் பாயிண்ட் பாஸ்குல் பாலத்தின் அணுகுமுறைகளைக் கடந்து, பின்னர் வாஷிங்டன் பாலத்தின் அடியில் இன்டர்ஸ்டேட் 195 ஐக் கொண்டு சீகாங்க் ஆற்றின் குறுக்கே தொடர்கிறது. வலது வழி வில்கேஸ்பரே பியரில் போல்ட் பாயிண்டில் முடிவடைகிறது. வரலாற்று வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கிழக்கு பிராவிடன்ஸுக்கு பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையின் (பி & டபிள்யூ) சாத்தியமான கிளைக்கான ஆரம்ப ஆய்வுகள் டிசம்பர் 1867 இல் பிரபல பிராவிடன்ஸ் சிவில் பொறியாளர் எஸ். பி. குஷிங் என்பவரால் முடிக்கப்பட்டன. குஷிங் பின்னர் மேலும் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், இருப்பினும் இறுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை முதல் கணக்கெடுப்பைப் போலவே இருந்தது. கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் கிளை 1870 ஆம் ஆண்டில் ரோட் தீவு பொதுச் சபையால், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையின் சாசனத்தில் ஒரு திருத்தத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மாசசூசெட்ஸ் பொது நீதிமன்றத்தின் ஒப்புதலுடன், தெற்கு அடில்போரோ, மாசசூசெட்ஸில் நுழைந்த கிளையின் ஒரு சிறிய பகுதிக்கு. இது கிழக்கு பிராவிடன்ஸின் (போல்ட் பாயிண்டில்) நன்னீர் பகுதிகளை ரோட் தீவின் பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள பி & டபிள்யூ பிரதான பாதையுடன் இணைப்பதாகும். இந்த கிளையில் மூன்று பாலங்கள் இருந்தன; வடக்கிலிருந்து தெற்கே, அபோட் ரன் (சீகோங்க் ஆற்றின் துணை நதி) மீது ஒரு உயரமான கல் வளைவு பாலம், பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் ரயில்வே (பி & பி) பாதையை பிராவிடன்ஸுக்கு கடக்கும் ஒரு உயரமான பாலம்-இந்த உயரம் பி & பி ரயில்களின் மேல் உள்ள பிரேக்மேன்களை பாலத்தின் கீழ் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-மற்றும் உயரமான மற்றும் நீண்ட ஒமேகா குளம் பாலம். மேலும் அபோட் ரன் அருகே ஒரு உயர் நிரப்பு இருந்தது, வரிசையில் மிகப்பெரியது; மிக முக்கியமான வெட்டு வாக்கர் பாயிண்டில் (ஒமேகா குளம் பாலத்தின் தெற்கே) அமைந்துள்ளது மற்றும் தோராயமாக ஒரு ஆழத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்டது. பாதை ஒப்பீட்டளவில் தட்டையாக இருந்தது, மிக பெரிய சாய்வு மைல் அல்லது சுமார் 0.7 சதவீதம், பாவ்டக்கெட்டில் உள்ள மவுண்ட் செயிண்ட் மேரி கல்லறைக்கு அருகில் இருந்தது. பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதையின் கிழக்கு சந்திப்பு கிளையுடன் இணைப்பின் தெற்கே, கிளையின் எஞ்சிய பகுதி பி & பி மற்றும் பிராவிடன்ஸ், வாரன் மற்றும் பிரிஸ்டல் இரயில் பாதை ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தபோதிலும், முழு கிளையும் பின்னர் இரட்டைப் பாதையை நிறுவ அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. பிராவிடன்ஸ் ஈவினிங் பிரஸ், "ஒரு சாலையை கட்டக்கூடிய அளவுக்கு மலிவான விலையில் கட்டுவதே நோக்கம் அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் அதை முதல் தரமாக மாற்றுவதற்காக பாலாஸ்டிங், கொத்து, பாதை மற்றும் உபகரணங்களில் கட்ட வேண்டும்" என்று அறிவித்தது. பி & டபிள்யூ தலைவர் வில்லியம் ஸ்மித் ஸ்லேட்டர் (முக்கிய ஸ்லேட்டர் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர்) கிளையின் கட்டுமானத்தின் முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்தார். 1874 மே மாத இறுதியில், இந்த வழித்தடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் நிறைவடைந்தன. முதல் வருவாய் ரயில், இந்தியா பாயிண்டில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து நிலக்கரி ஒரு யூனிட் ரயில், செப்டம்பர் 7,1874 அன்று கிளையின் மீது பயணித்தது, இருப்பினும் பெல்லாஸ்டிங் உட்பட இறுதி கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. இந்த பாதை அக்டோபர் 1874 இல் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது, நிலக்கரி ரயில்கள் அடுத்த மாதம் கிளையின் வழக்கமான பயன்பாட்டைத் தொடங்கின. 1875 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், கிளை மற்ற சரக்கு போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. கிளையில் எஞ்சிய பணிகள் 1878 வரை தொடர்ந்தன. நியூயார்க், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் இரயில் பாதை (பொதுவாக ஸ்டோனிங்டன் லைன் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) 1889 ஆம் ஆண்டு பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்ததைத் தொடர்ந்து, பழைய காலனி இரயில் பாதை பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பிராவிடன்ஸ், வாரன் மற்றும் பிரிஸ்டல் ஆகிய இரண்டையும் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, கிளையின் பகுதியில் உள்ள இரண்டு புதிய ஆபரேட்டர்கள் கிளையின் தெற்குப் பகுதியின் நிலை குறித்து ஒரு சர்ச்சைக்கு வந்தனர். பழைய காலனியின் தலைவர், ஸ்டோனிங்டன் லைன் முன்பு இருந்த அதே குத்தகை நிலைமையின் கீழ் கிளையின் தெற்குப் பகுதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதில் நிறுவனம் மகிழ்ச்சியடைவதாகக் கூறினார், ஆனால் பழைய காலனியின் போட்டியை (முக்கியமாக நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து ரயில்வே, இது பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) கிளையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது என்ற உத்தரவாதத்துடன் மட்டுமே. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஸ்டோனிங்டன் 1870 முதல் பி & டபிள்யூவின் சாசன அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி பழைய காலனி நிலத்தின் மீது வில்கேஸ்பரே பியருக்கு ஒரு புதிய சீரமைப்பை உருவாக்க முயன்றார், பி & டபிள்யூ தொழில்நுட்ப ரீதியாக கிளையின் அந்த பகுதியை இன்னும் கட்டவில்லை என்று கூறினார். பழைய காலனி ஸ்டோனிங்டனை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது, இந்த திட்டம் பி & டபிள்யூ சாசனத்தை மீறுவதாகவும், அப்பகுதியில் உள்ள பழைய காலனியின் வசதிகளை சீர்குலைக்கும் என்றும் வாதிட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து பாவ்டகட்டின் டார்லிங்டன் சுற்றுப்புறம் வரை இரட்டை பாதை நிறுவப்பட்டது. கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் கிளையைப் பயன்படுத்தி பிராவிடன்ஸ், வாரன் மற்றும் பிரிஸ்டல் இரயில் பாதையை அடைய, வூன்சாக்கெட் மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே பயணிகள் ரயில்கள் பிராவிடன்ஸில் நெரிசலைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் இது செய்யப்பட்டது, இது இப்போது நியூ ஹேவன் துணை நிறுவனமாகும். கிளையின் எஞ்சிய பகுதி நியூ ஹேவன் மூலம் 1894 மற்றும் 1895 க்கு இடையில் சுமார் $18,000 (2021 இல் $) செலவில் இருமுறை கண்காணிக்கப்பட்டது. திவாலாகிவிட்ட நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை 1968ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் உத்தரவின் பேரில் கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் கிளை உட்பட பி & டபிள்யூவின் செயல்பாடுகளை பென் சென்ட்ரல் ஏற்றுக்கொண்டது. பி & டபிள்யூ இன்னும் ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் பென் சென்ட்ரல் இணைப்பிலிருந்து பிரிக்க அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனை (ஐ. சி. சி) நம்ப வைத்தது; பல ஆண்டுகால சட்டப் போர்கள் டிசம்பர் 1972 இல் பி & டபிள்யூவுக்கு ஆதரவாக நீதிமன்ற உத்தரவுடன் முடிவடைந்தன. பிப்ரவரி 3,1973 அன்று, கிழக்கு பிராவிடன்ஸ் கிளை மற்றும் மீதமுள்ள பி & டபிள்யூ அமைப்பு பி & டபிள்யூ செயல்பாட்டிற்கு திரும்பியது. ரோட் தீவு போக்குவரத்துத் துறை 1982 ஆம் ஆண்டில் செயலில் உள்ள தடங்களுக்கு அருகில் பாவ்டக்கெட் தொழில்துறை நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்காக முழு பாதையையும் வாங்கியது. கிளையின் அருகே அமைந்துள்ள செயல்பாட்டு அனுப்புநர்களுக்கு வார நாட்களில் உள்ளூர் சரக்கு ரயில் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது பள்ளத்தாக்கு நீர்வீழ்ச்சி யார்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பி & டபிள்யூ பிரதான பாதையுடன் கிளையின் இணைப்புக்கு வடக்கே உள்ளது. தேவைக்கேற்ப வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக இந்த ரயில் கிழக்கு சந்திப்பு கிளை வரை தொடர்கிறது. பாதையில் உள்ள பெரும்பாலான கிரேடு கிராசிங்குகள் போக்குவரத்து விளக்குகளால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஒளிரும் விளக்குகள், மணிகள் மற்றும் கிரேடு கிராசிங்குகளின் வழக்கமான வாயில்கள் இல்லாமல். பி & டபிள்யூ மற்றும் ரோட் தீவு போக்குவரத்துத் துறை இரண்டும் இதை ஒரு பாதுகாப்பு ஆபத்து என்று அடையாளம் கண்டுள்ளன. கிளை ஒற்றை பாதை மற்றும் வகுப்பு I தரநிலைகளுக்கு பராமரிக்கப்படுகிறது (அதிகபட்ச வேகம். நிலையம் பட்டியலிடப்பட்ட குறிப்புகள் புரோவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பு ரோட் தீவு இரயில் உள்கட்டமைப்பில் மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதைகளில் 1874 இல் திறக்கப்பட்டது