Veritas Meteor
வெரிடாஸ் மீட்டியோர் என்பது ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஃபார்முலா 2 பந்தய கார் ஆகும், இது 1951 முதல் 1954 வரை வெரிடாஸ் மற்றும் தனியார் லாயங்களுக்கு பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1949 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் எர்ன்ஸ்ட் லூஃப் வெரிடாஸ் மீட்டியோர் என்ற மோனோபோஸ்டோ அல்லது ஒற்றை இருக்கை சக்கரங்களை உருவாக்கினார், இது அப்போதைய செல்லுபடியாகும் ஃபார்முலா 2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன்படி 1952 மற்றும் 1953 ஆட்டோமொபைல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. 500 செமீ 3 வரையிலான பந்தய கார்கள் மற்றும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் அல்லது சூப்பர்சார்ஜர் இல்லாமல் அதிகபட்சம் 2000 செமீ 3 கொண்ட பந்தய கார்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. ஹென்கெல் தயாரித்த வெரிடாஸ் மீட்டோரில் உள்ள இயந்திரத்தின் அடிப்படை பிஎம்டபிள்யூ 328 இன் ஆறு சிலிண்டர் ஆகும், இது முன்னாள் பிஎம்டபிள்யூ ஊழியர்களான கார்ல் ஷாஃபர், கார்ல் ரெச் மற்றும் மேக்ஸ் நோச் ஆகியோரால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் இரண்டின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் புதிய இன்-லைன் இயந்திரத்தின் கண்கவர் அம்சம் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், இது சிலிண்டர் தலையில் தொங்கும் வால்வுகளை வி-வடிவத்தில் கட்டுப்படுத்துகிறது. கிரான்க்ஷாஃப்ட் முன்னணி-வெண்கல தாங்கு உருளைகளில் ஓடியது, அதே நேரத்தில் இணைக்கும் கம்பிகள் கிரான்க் ஊசிகள் மற்றும் குட்ஜியன் ஊசிகள் இரண்டிலும் ரோலர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இயந்திரம் 7000 ஆர்பிஎம்மில் 140 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது; இது 10 லிட்டர் நீர் சுழற்சியுடன் நீர் குளிரூட்டப்பட்டது மற்றும் 12 லிட்டர் திறன் கொண்ட உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் இருந்தது. இந்த சக்தி ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஒற்றை-தட்டு உலர் கிளட்ச், ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பம்ப் கொண்ட ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு கார்டன் ஷாஃப்ட் வழியாக அனுப்பப்பட்டது. பந்தயப் பாதையைப் பொறுத்து, கியர் விகிதத்தை சரிசெய்ய வேறுபாடுகளின் கியர்களை மாற்றலாம். வெரிடாஸ் விண்கல்லின் சட்டகம் ஒரு குழாய் லட்டிஸ் (ட்ரெல்லிஸ் குழாய் சட்டகம்) கொண்டிருந்தது. முன் சக்கரங்கள் இரட்டை முக்கோண இணைப்புகளில் தொங்கவிடப்பட்டன, மேல் இணைப்புகளில் ஒரு நீளமான முறுக்கு பட்டை செயல்படுகிறது மற்றும் கீழ் இணைப்புகளில் சாய்ந்த தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பின்புற இரட்டை-இணைக்கப்பட்ட அச்சு, இது முறுக்கு-பட்டை-முத்திரையாகவும் இருந்தது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு விஷ்போன் மற்றும் வேறுபாடு மேலே ஒரு கூடுதல் விஷ்போன் இருந்தது, மற்றும் 1952 முதல் வேறுபாடு பின்னால் ஒரு டி டியான் ஆதரவு குழாய் இருந்தது. கால் பிரேக் இரண்டு பிரேக் சிலிண்டர்கள் வழியாக நான்கு ஒளி-அலாய் டிரம்களில் ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்பட்டது. இந்த கார் எஃகு வட்டு சக்கரங்கள் அல்லது ரட்ஜ் ஸ்டீல் ஸ்போக் சக்கரங்களுடன் இயக்கப்பட்டது, இரண்டு பதிப்புகளும் சென்டர் லாக்குகளுடன் இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில், ஹெப்முல்லர் பாடிவொர்க் தொழிற்சாலை பந்தய ஓட்டுநர் கார்ல் க்ளிங்கின் உத்தரவின் பேரில் வெரிடாஸ் மீட்டியோருக்கு ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலைக் கட்டியது. அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 13 அன்று கார் மூலம் சாலிடியூட் பந்தயத்தில் க்ளிங் வெற்றி பெற்றார். 1951 ஆம் ஆண்டில், க்ளிங் இந்த காரை ஹான்ஸ் க்ளெங்கிடம் ஒப்படைத்தார், அடுத்த ஆண்டு அவர் மெதுவான மற்றும் சூழ்ச்சியான படிப்புகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சாதாரண பந்தய கார் பாடி (சுதந்திரமாக நிற்கும் சக்கரங்களுடன்) வைத்திருந்தார். இந்த மாறுபாட்டில், ஹான்ஸ் ஹெர்மன் ஆகஸ்ட் 2,1953 அன்று ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நூர்பர்கிங்கில் தொடங்கினார். பால் பியட்ஷின் விண்கல்லுக்காக நூர்பர்கிங்கில் வெரிடாஸால் மற்றொரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் உருவாக்கப்பட்டது. ஹெப்முல்லர் உடலுக்கு மாறாக, இது ஒரு மூடிய காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தேவைப்பட்டால் தற்போதுள்ள பந்தய கார் உடலுக்கு மேல் பொருத்தப்படலாம். பியெட்ச் 1952 ஆம் ஆண்டில் அவஸ் பந்தயத்தில் இதைத் தொடங்க விரும்பினார், ஆனால் பயிற்சியின் போது ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, அதில் கார் கடுமையாக சேதமடைந்தது. வெரிடாஸ் விண்கல் பெரிய வெற்றியை அடையவில்லை, அநேகமாக நிறுவனம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பதட்டமான சூழ்நிலை காரணமாக இருக்கலாம். ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய வரலாறு சுவிஸ் ஓட்டுநர் பீட்டர் ஹிர்ட் 1951 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெரிடாஸ் மீட்டியோருடன் நுழைந்தார். எனவே ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தில் பங்கேற்ற முதல் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டாக வெரிடாஸ் பொதுவாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், அந்த வாகனம் அக்காலத்தின் ஃபார்முலா 2 உடன் தொடர்புடைய 2-லிட்டர் என்ஜின் கொண்ட ஒரு கார் ஆகும், இது அமைப்பாளர்கள் மற்றும் இரண்டு ஆங்கில ஃபார்முலா 2 எச். டபிள்யூ. எம் ஒப்புதல் அளித்தது. குறைபாடுள்ள எரிபொருள் பம்ப் காரணமாக ஹிர்ட் ஆரம்பத்தில் கைவிட வேண்டியிருந்ததால் வெரிடாஸால் பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை. 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டிரைவர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிலும் வெரிடாஸ் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஃபிரிட்ஸ் ரைஸ் 1952 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது வெரிடாஸ் ஆர்எஸ் இல் ஏழாவது இடத்துடன் சிறந்த முடிவை அடைந்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் வீடு மீண்டும் தலைமையகத்தை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ நிறுவனத்தின் உச்சியில் தனியாக இருந்த எர்ன்ஸ்ட் லூஃப், வெரிடாஸை நூர்பர்கிங் அருகே மாற்றினார், அங்கு அவர் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான கார்களின் கட்டுமானத்தை கவனித்தார்ஃ மீட்டியோர் மற்றும் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட ஆர்எஸ். எனவே 1951,1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளின் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பின் சில பந்தயங்களில் விண்கல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் ஹான்ஸ் க்ளென்க் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மெட்டியோர் (தி க்ளென்க் மீட்டியோர்) இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்காக போட்டியிட்டார், பின்னர் ஓட்டுநர் தியோ ஹெல்ப்ரிச் இயக்கினார், பின்னர் 9 வது மடியில் ஓய்வு பெற்றார். எவ்வாறாயினும், மொத்தத்தில், முடிவுகள் மோசமாக இருந்தன, மேலும் ஜேர்மன் ஹவுஸ் 1953 இல் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டு உறுதியாக மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜெர்மனியில் சுற்று மற்றும் மலை பந்தயங்களில் மொத்தம் 71 வகுப்பு வெற்றிகள் அடையப்பட்டன (நேச நாடுகளின் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலங்கள், ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி குடியரசு, ஜி. டி. ஆர் மற்றும் சார்லேண்ட்). சுவிட்சர்லாந்து, ஆஸ்திரியா, பெல்ஜியம், ஸ்வீடன், பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து, கிரேட் பிரிட்டன், இத்தாலி, யூகோஸ்லாவியா மற்றும் டென்மார்க் ஆகிய நாடுகளில் நடந்த சிறிய நிகழ்வுகளிலும் ஏராளமான பிற வகுப்பு வெற்றிகள் இருந்தன. கடைசி மாதிரிகள் 1960கள் வரை பந்தய பயன்பாட்டில் இருந்தன. எர்ன்ஸ்ட் லூஃப் 1953 ஆம் ஆண்டு மான்டே கார்லோ பேரணியில் வெரிடாஸ் நூர்பர்கிங்கில் இணை ஓட்டுநர் ஜோசப் கிரெமருடன் பங்கேற்றார். 1954 ஆம் ஆண்டில்-இப்போது ஏற்கனவே பிஎம்டபிள்யூவில் பணிபுரிகிறார்-அவர் மீண்டும் பிஎம்டபிள்யூ 501 மற்றும் ஹான்ஸ் வென்சருடன் ஒரு பயணியாக போட்டியிட்டார். இந்த பருவத்தின் போது வெரிடாஸ் கார்களில் போட்டியிட்ட பந்தய ஓட்டுநர் எமில் கார்னெட், 1950 இல் பெல்ஜிய சாம்பியனானார். 1948 மற்றும் 1953 க்கு இடையில், வெரிடாஸ் ரேசிங் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மூலம் மொத்தம் 13 ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்கள் வென்றன. விளையாட்டு பந்தய கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஃபார்முலா டூ கார்கள் ஜெர்மனியின் 1950 களின் கார்கள் 1951 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் 1952 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் 1953 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் 1954 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்