Trams in Bratislava
பிராடிஸ்லாவா டிராம் நெட்வொர்க் () ஸ்லோவாக்கியாவின் தலைநகரான பிராடிஸ்லாவாவுக்கு சேவை செய்கிறது. இது டோப்ராவ்னி போட்னிக் பிராடிஸ்லாவா, ஏ. எஸ். ஆல் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த அமைப்பு மெஸ்டா ஹ்ரோமட்னா டோப்ராவா (எம்ஹெச்டி, நகராட்சி வெகுஜன போக்குவரத்து) என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1895 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து நகரத்தில் உள்ள டிராம்கள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன; பிராடிஸ்லாவாவில் குதிரை அல்லது நீராவி மூலம் இயங்கும் டிராம்கள் எதுவும் இல்லை. இது ஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள இரண்டு நகர்ப்புற டிராம் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மற்றொன்று கோசிஸில் அமைந்துள்ளது. நிலையான-கேஜ் ரயில்வேக்கு மாற்றுவது கடந்த காலத்தில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் நெட்வொர்க் மீட்டர்-கேஜ் என்றும் அழைக்கப்படும் குறுகிய-கேஜ் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. ரோலிங் ஸ்டாக் 211 டிராம் வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டிராம்கள் தோராயமாக பாதையின் மீது ஐந்து வழித்தடங்களில் இயங்குகின்றன. பிராடிஸ்லாவா தனது முதல் டிராம் பாதையை திறக்க ஹங்கேரிய ராயல் வர்த்தக அமைச்சகத்தால் 2 ஜூன் 1893 அன்று வரலாற்று தொடக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. முதல் பாதை 27 ஆகஸ்ட் 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இன்றைய எஸ். என். பி பாலத்திலிருந்து இன்றைய ஸ்டீஃபானிகோவா தெருவின் இறுதி வரை பாதையை எடுத்தது. 550 வி மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படும் 9 வாகனங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. புதிய பிரிவுகளின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, செப்டம்பர் 1895 இல், பிரதான நிலையத்திற்கு ஒரு தொடர்ச்சியான பாதை திறக்கப்பட்டது, முழு பாதையும் 3 கிமீ நீளத்திற்கு மேல் இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு ஜனவரியில் வேறு பல வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக குதிரை பேருந்து (ஆம்னிபஸ்) சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து தேவைகள் கடுமையாக அதிகரித்தன, இது டிராம் சேவைகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இரவு 10 மணிக்குப் பிறகு இரவு சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில், இப்போது டிராம்களால் பயன்படுத்தப்படும் பிராடிஸ்லாவா கோட்டையின் கீழ் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் 8 ஆண்டுகள் எடுத்தது மற்றும் சுரங்கப்பாதை 1949 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இது விமான எதிர்ப்பு மறைப்பாக செயல்பட்டது, பின்னர் கார் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1983 முதல், இது டிராம்களுக்காக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1942 ஆம் ஆண்டில், கிளாசிக் பான்டோகிராஃப்கள் நெட்வொர்க்கில் நிறுவப்பட்டன. மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிராம் பாதைகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளின் எண்ணிக்கை பெயர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் சிவப்பு இராணுவம் நகரத்தை ஆக்கிரமித்ததற்கு முன்னும் பின்னும், ரயில் பாதை உட்பட அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தும் நகரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. விடுதலைக்குப் பிறகு, நெட்வொர்க்கின் 90 சதவீதம் சேதமடைந்தது, மேலும் விரிவான பழுதுபார்ப்புகள் இதை சரிசெய்யத் தொடங்கின. சோசலிச சகாப்தம் 1950 களில், முதல் 6 மெட்ரிக் டன் டிராம்கள் தோன்றின. கார்லோவா வெஸிலிருந்து வரும் பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி மோனோரெயில் பிரிவு காணாமல் போனது. 1952 முதல், வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கை ஐந்தாக அதிகரித்துள்ளது. கம்யூனிசத்திற்குப் பிந்தைய டிராம் கோடுகள் ஒரு வேகமான பாதை (ராக்கா, 1988) இப்போது முடிக்கப்பட்ட வீட்டு தோட்டங்களில் திறக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில், டாட்ரா டி 2 டிராம்களின் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டு மெட்ரோ கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு வருடம் கழித்து நிறுத்தப்பட்டது. பிராடிஸ்லாவாவின் டிராம் தடங்களை ஒரு நிலையான-கேஜ் பாதையாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் முன்னாள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில், பிராடிஸ்லாவா மற்றும் லிபெரெக்கில் உள்ள நெட்வொர்க்குகள் மட்டுமே இந்த பாதை பாதையை கொண்டிருந்தன. 1990களில் ரோலிங் ஸ்டாக் (கே2எஸ், டி3ஜி, டி3மாட் போன்றவை) நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1991 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் டாட்ரா T6A5 வகையின் புத்தம் புதிய டிராம்கள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், டிராம் நெட்வொர்க் மிகவும் நெரிசலானது, நிதி சேமிப்பு காரணங்களுக்காகவும், இடைவெளிகளை நீட்டிப்பதன் மூலமும், பொதுப் போக்குவரத்தின் கேரியர் அமைப்பு இன்னும் இல்லாததாலும். சமீப காலங்களில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மெட்ரோ திட்டங்கள் மிதந்த பிறகு, 2002 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோவுக்கான அனைத்து திட்டங்களும் அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் அதை விரைவான போக்குவரத்து டிராம்களால் மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரஜால்கா டிராம் திட்டம் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டிற்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டபோதுதான் முதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான முதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் தொடக்கம் 2007 கோடையில் திட்டமிடப்பட்டது. இதே நேரத்தில், பிராடிஸ்லாவாவில் ஸ்கோடா 06 டி டிராம்கள் சோதிக்கப்பட்டன. இந்த வாகனம் முதலில் இத்தாலிய நகரமான காக்லியாரிக்காக உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு 960 மிமீ டிராக் கேஜ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பிராடிஸ்லாவாவில் நடந்த சோதனைகளுக்கு அதன் சேஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மார்ச் 2007 இல், பிராடிஸ்லாவா சிட்டி ஹால் மற்றும் ஸ்லோவாக் ரயில்வே (ZSR) ஆகியவை ரயில்கள் மற்றும் டிராம்கள் இரண்டிற்கும் பாதையைப் பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு (பிராடிஸ்லாவா டிராம்வே) மற்றும் (ஸ்லோவாக் ரயில்வே கேஜ்) பாதையை கட்டும் விருப்பத்தை அறிவித்தபோது நிகழ்வுகளின் திருப்பம் ஏற்பட்டது. டிராம்கள் மற்றும் ரயில்கள் பயன்படுத்தும் மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் காரணமாக இந்த தீர்வு சாத்தியமில்லை என்று எதிர்ப்பாளர்கள் வாதிட்டனர். டிராம் பாதைகளை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு புதிய திட்டமும் அதே ஆண்டு சிட்டி ஹாலில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பெட்ரஜால்கா விரிவாக்கத்திற்கு கூடுதலாக, புதிய முன்மொழிவுடன் டிராம்கள் நகர மாவட்டமான வாஜ்னோரி, தேவன்ஸ்கா நோவா வெஸ் (பிரி கிரிஜி நிறுத்தத்திலிருந்து டூப்ராவ்கா வரை மற்றும் தேவன்ஸ்கா நோவா வெஸில் உள்ள வீட்டுவசதி தோட்டத்தைச் சுற்றி வோக்ஸ்வாகன் ஆலை வரை) மற்றும் வ்ராகுனாவையும் அடைய முடியும். புதிய கோடுகள் ப்ரீவோஸ் மற்றும் ம்லின்ஸ்கா டோலினாவிற்கும் வழிவகுக்கும். 2013 மற்றும் 2015 க்கு இடையில், பழைய பாலத்தின் மீது பெட்ரஜால்காவுக்கு டிராம்வே கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் நடந்தது. பழைய பாலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஸ்டுரோவா தெரு புனரமைக்கப்பட்டது மற்றும் போசாக்கோவா தெருவுக்கு டிராம்வே கட்டப்பட்டது. முப்பது குளிரூட்டப்பட்ட குறைந்த மாடி ஸ்கோடா 30டி டிராம்கள் மற்றும் முப்பது ஸ்கோடா 29டி டிராம்களை வாங்கவும் நிதி பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் மூலம், மின்சார இழுவை வாகனங்களுக்கான மூன்று பெரிய டெண்டர்களை டிபிபி நிறைவு செய்தது. டிராம்களைத் தவிர, டிபிபி டிராலி பஸ்களையும் வாங்கியது. டாட்ரா கே 2 வாகனங்களின் நவீனமயமாக்கல் திட்டம் நிறைவடைந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 1,2010 முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட அல்லது புதிய டாட்ரா கே 2 எஸ் மற்றும் டாட்ரா கே 2 ஜி கார்கள் மட்டுமே பிராடிஸ்லாவாவின் தண்டவாளங்களில் இயங்குகின்றன. 15 ஜூன் 2020 அன்று, ராசியன்ஸ்கா ரேடியலில் உள்ள சின்டோரின் ராக்கா மற்றும் ஜாஹுமெனிஸ் நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான பிரிவில் புனரமைப்பு தொடங்கியது. புனரமைக்கப்பட்ட பாதை 7 செப்டம்பர் 2020 அன்று திறக்கப்பட்டது. எதிர்காலம் தற்போது, பெட்ரஜால்கா பெருநகரத்தில் விரிவாக்க பணிகள் நடந்து வருகின்றன. கட்டுமானப் பணிகள் 2024ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாதைகளின் நிறங்கள் பிராடிஸ்லாவா போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் கால அட்டவணைகள் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டங்களில் உள்ள அடையாளங்களுடன் ஒத்திருக்கின்றன. டிக்கெட் உள்கட்டமைப்பு டிப்போக்கள் நெட்வொர்க்கில் இரண்டு டிப்போக்கள் உள்ளனஃ வோசோவ்னா ஜுராஜோவ் ட்வோர் மற்றும் வோசோவ்னா கிராஸ்னானி. முதல் கிடங்கு 1950 களில் திறக்கப்பட்டது, இரண்டாவது 1973 இல் திறக்கப்பட்டது. மின் வழங்கல் டிராம் நெட்வொர்க் 600 வி டிசி மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகிறது; நேர்மறை கம்பம் தண்டவாளங்களில் எதிர்மறை கம்பத்துடன் டிராலிகளில் (பான்டோகிராஃப்) உள்ளது. செயல்படாத உற்பத்தியாளரான ÇKD மற்றும் ஷ்க்கோடா டிரான்ஸ்போர்டேஷனிடமிருந்து செக் அல்லது செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டிராம்கள் மட்டுமே இந்த கடற்படையில் பிரத்தியேகமாக உள்ளன. பழைய வேகன்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க பிராடிஸ்லாவாவில் பிராடிஸ்லாவா பொதுப் போக்குவரத்தின் வரலாறு குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டோப்ராவ்னி போட்னிக் பிராடிஸ்லாவா, ஏ. எஸ். imhd.sk: பிராடிஸ்லாவா 600 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் பிராடிஸ்லாவா