1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
ஆகஸ்ட் 6,1961 அன்று, மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் டக்ளஸ் டிஎஸ்-62 பயணிகள் விமானம், பதிவு செய்யப்பட்ட எச்ஏ-டிஎஸ்ஏ, ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டின் 14 வது மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு குடியிருப்பு பகுதியில் பார்வையிடும் விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 27 பேரும், தரையில் இருந்த மூன்று பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இது மாலேவின் வரலாற்றில் முதல் அபாயகரமான விபத்து ஆகும். அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்த மாலேவ் வழங்கிய சேவைகளில் ஒன்று, தலைநகரின் மீது பார்வையிடும் விமானங்கள். ஆகஸ்ட் 6,1961 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, கேப்டன் ராபர்ட் ஹாஃப்மேனின் தலைமையின் கீழ் விமானம் புடாபெஸ்ட் மீது பார்வையிட பறந்தது. ஒரு விபத்தில் முடிவடைந்த இந்த விமானம், அன்றைய நாளின் ஐந்தாவது விமானமாகும். அது 15:44 மணிக்கு விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு ஜுக்லோ மீது பறந்தது. இந்த விமானம் பறக்க 12 நிமிடங்கள் எடுத்திருக்கும். விமானம் (பயணிகளின் பொழுதுபோக்கிற்காக இருக்கலாம்) ஒரு அலை அலை விமானத்தை இயக்கியது, பின்னர் சுமார் 450 மீட்டர் உயரத்தில் இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது, அதன் பிறகு, முன்னாள் அஞ்சல் கணக்கீடுகளின்படி, அது 400 மீட்டரில் இடது-வலது விங் ரோலை நிகழ்த்தியது, ஏறுதல் மற்றும் இறங்கு. லிஃப்ட் மிக நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பதால் மூக்கு உயர்த்தப்பட்டது, விமானம் வலதுபுறம் உருண்டது, பின்னர், கடுமையான வேக இழப்புடன், அதன் பின்புறம் திரும்பி, 224 லுமும்பா தெருவில் உள்ள அடுக்குமாடி கட்டிடத்தில் ஒரு கார்க்ஸ்க்ரூவில் மோதியது. (இந்தத் தெரு இப்போது ரோனா தெரு என்று அழைக்கப்படுகிறது). விமானம் தீப்பிடிக்கவோ வெடிக்கவோ இல்லை, எனவே கட்டிடம் இடிந்து விழவில்லை, அதில் இருந்தவர்கள் யாரும் இறக்கவில்லை. ஆனால் தாக்கத்தின் போது, பியூசேலாஜ் இரண்டாக உடைந்தது, முன் பகுதி கூரையில் இருந்தது மற்றும் வால் பகுதி கீழே விழுந்தது, வீட்டின் முற்றத்தில் தங்கள் மிதிவண்டிகளை சரிசெய்யும் மூன்று இளைஞர்களை (20,17 மற்றும் 13 வயது) நசுக்கியது. விமானத்தின் நான்கு குழு உறுப்பினர்கள், 17 பெரியவர்கள் மற்றும் ஆறு குழந்தை பயணிகள் (இளையவர் ஐந்து வயது மட்டுமே) உயிர் இழந்தனர். 'ஏர் ஷோ' இருந்தபோதிலும், பயணிகள் யாரும் தங்கள் சீட் பெல்ட்டுகளில் கட்டப்படவில்லை என்பது தெரியவந்தது. பலத்த காயமடைந்த ஒரு பெண்ணும், சிறிய காயங்களுடன் மூன்று மாத குழந்தையும் சேதமடைந்த கட்டிடத்திலிருந்து மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மறுநாளே இடிபாடுகளை கீழே இழுக்க முடிந்தது மற்றும் காக்பிட்டை அணுக முடிந்தது, அங்கு விசாரணையில் ஆறு உடல்கள் (இரண்டு பெண் பயணிகள் அனுமதியின்றி காக்பிட்டில் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் விமான மெக்கானிக் அங்கு இல்லை) தெரியவந்தது. சம்பந்தப்பட்ட விமானம் டக்ளஸ் சி-47 ஏ ஸ்கைட்ரெய்ன் ஆகும், இது 1943 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1944 முதல், இது 316026 (43-16026) என்ற பதிவுடன் அமெரிக்க விமானப்படையில் பறந்தது. நவம்பர் 19,1951 அன்று, விமானம் மேற்கு ஜெர்மனியின் எர்டிங்கில் இருந்து யூகோஸ்லாவியாவின் பெல்கிரேடுக்கு நான்கு அமெரிக்க வீரர்களுடன் பறக்கவிருந்தது. கிழக்குக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஹங்கேரியைத் தவிர்க்க அவர்கள் முயன்றனர். அன்று, ஒரு வலுவான தென்மேற்கு காற்று விமானத்தை ஹங்கேரிய எல்லையை நோக்கி தள்ளியது, மேலும் விமானிகள் யூகோஸ்லாவிய தலைநகருக்குப் பதிலாக மெசெக் மலைகளுக்கு வந்துவிட்டதை தாமதமாக உணர்ந்தனர், அங்கு விமானப்படை அதை சுட்டு வீழ்த்த முயன்றது, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. விமானம் பின்னர் யூகோஸ்லாவியாவை நோக்கி திரும்பியது, ஆனால் உடனடியாக (அமெரிக்க எல்லையைக் கடக்கும் விமானமாக) சுடப்பட்டது. அங்கிருந்து அது ருமேனியாவுக்கு தப்பிச் சென்று, பின்னர் ஹங்கேரிய எல்லைக்குத் திரும்பியது. இந்த நேரத்தில் சோவியத் யூனியனும் இந்த வழக்கை அறிந்திருந்தது, மேலும் இரண்டு சோவியத் மிக்-15 போர் விமானங்கள் இராணுவ விமானத்தை பாப்பா விமானத் தளத்தில் தரையிறக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தின (அதிகாரப்பூர்வ காரணம் என்னவென்றால், ஹங்கேரியர்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்த சோவியத்துகளின் உதவியைக் கோரியிருந்தனர். விமானத்தில் இருந்த நான்கு வீரர்களும் தண்டிக்கப்பட்டனர், அபராதம் விதிக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஹங்கேரியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் விமானம் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. இது 1952 முதல் 1956 வரை ஹங்கேரிய விமானப்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது (பதிவு 026 உடன்), ஆனால் ஆவணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் அது வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது, ஆனால் மாலேவ் பயன்படுத்திய லிசுனோவ் லி-2 களுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அவை டக்ளஸ் டிசி-3 உரிமத்தின் கீழ் சோவியத்துகளால் தயாரிக்கப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மாலேவ் அதை கையகப்படுத்தி பயணிகள் விமானமாக மாற்றினார். இது அசல் பிராட் & விட்னி ஆர்-1830 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக சோவியத் ஷ்வெட்ஸோவ் ஆஷ்-62 ஐஆர் என்ஜின்களுடன் தொடர்ந்து இயங்கியது. விமானத்தின் வகை டிஎஸ்-62 ஆக மாற்றப்பட்டது. அதன் புதிய சிவில் பதிவு முத்திரை எச்ஏ-டிஎஸ்ஏ, புதிய வகை விமானத்தைக் குறிக்கிறது. இது 1956 செப்டம்பர் 6 அன்று சேவையில் நுழைந்தது, முதலில் 18 இருக்கைகளாகவும் பின்னர் 1959 முதல் 21 இருக்கைகளாகவும் இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இதற்கு ஒரு விங் மாற்றீடு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஏற்கனவே ஒரு சிறிய விபத்தை சந்தித்ததுஃ டிசம்பர் 16,1960 அன்று, அது நான்கு பயணிகளுடன் செஜெட் விமான நிலையத்திலிருந்து புடாபெஸ்டுக்கு புறப்பட்டது. செஜெட்டில் இருந்து புறப்படும் போது, லிப்ட்-ஆஃப் நேரத்தில் ரன்-அப் போது இடது தரையிறங்கும் கியர் வெடித்தது, ஆனால் கேப்டன் டேக்-ஆஃப் செய்த பின்னரே இதை கவனித்தார். அவை எல்லா நேரத்திலும் சக்கரங்களை வெளியே வைத்துக்கொண்டு பறந்தன. ஃபெரிஹெகியில் அவசரமாக தரையிறங்கும் போது, விமானம் நின்று அதன் மூக்கில் அமர்ந்தது. அதன்பிறகு ஹங்கேரியில், கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த அரசு ஊடகங்கள், இந்த பேரழிவை ஒரு அடக்கமான வழியில் மட்டுமே செய்தி வெளியிட்டன. ஹங்கேரிய சோசலிச தொழிலாளர் கட்சியின் அதிகாரப்பூர்வ நாளேடான நெப்ஸாபாத்ஸாக், அதன் கடைசி பக்கத்தில் ஒரு சிறிய 12-வரி கட்டுரையில் சோகத்தை அறிவித்தது, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட 30 பேருக்கு பதிலாக 20 பேர் மட்டுமே பதிவாகியுள்ளனர். பின்னர் நடந்த விசாரணையில், விமானம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்ல நிலையில் இருந்தது, விமானக் குழுவினர் விமான விதிகளை மீறி பயணிகளை காக்பிட்டுக்குள் அனுமதித்திருக்கலாம், மேலும் அவர்களின் பொழுதுபோக்கிற்காக குறைந்த உயரத்தில் விழித்தெழுந்த மற்றும் இறுக்கமான திருப்பங்களை நிகழ்த்தினர். விமானத்தின் சுமை அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அளவை விட 145 கிலோகிராம் குறைவாக இருந்தபோதிலும், 21 இருக்கைகளுக்கு 23 பயணிகள் ஒழுங்கற்ற முறையில் ஒதுக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் விமானத்திற்கு மொத்தம் 10 டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. விபத்தைத் தொடர்ந்து, புடாபெஸ்ட் மீது பார்வையிடும் விமானங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு தடை செய்யப்பட்டன. மேற்கோள்கள் ஹங்கேரியில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1961 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1961 ஹங்கேரியில் ஆகஸ்ட் 1961 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் புடாபெஸ்டில் விபத்துக்கள் மற்றும் டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்