St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5
செயின்ட் லூயிஸ், அயர்ன் மவுண்டன் மற்றும் தெற்கு ரயில்வே #5 என்பது 2-4-2 "கொலம்பிய" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் எச். கே. 1946 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் இல்லினாய்ஸ் பப்ளிக் சர்வீஸ் கம்பெனியின் சேணம் தொட்டி இயந்திரமாக போர்ட்டர், இன்க். 1963 ஆம் ஆண்டில், விஸ்கான்சின் வடக்கு சுதந்திரத்தில் உள்ள மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு ஒரு நிலையான காட்சிப் பொருளாக லோகோமோட்டிவ் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்க நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் எகிப்திய ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் எகிப்திய பாதை பாதையில் பயணிகளின் பயணங்களை இழுக்கத் தொடங்கியது, அதே போல் அவ்வப்போது சரக்கு ஓட்டங்களும் தொடங்கியது. இந்த தொழில் வாழ்க்கையின் போது, என்ஜின் ஒரு மென்மையான என்ஜினாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் கொதிகலனுக்கு மேல் இருந்த சேணம் தொட்டி அகற்றப்பட்டிருக்கலாம். 1985 ஆம் ஆண்டில், #5 மீண்டும் செயின்ட் லூயிஸ், அயர்ன் மவுண்டன் மற்றும் தெற்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு வருடம் கழித்து மிசோரியில் சுற்றுலா பயணங்களை நடத்த லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த வாழ்க்கை 1999 வரை நீடித்தது. தற்போது, #5 சேவை இல்லை, ஒரு மறுசீரமைப்பு முடிக்க காத்திருக்கிறது. வரலாறு ஆரம்ப ஆண்டுகள் #5 எச். கே. போர்ட்டர், 1946 இல் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது நிறுவனத்தின் வீழ்ச்சியின் போது போர்ட்டரால் கட்டப்பட்ட கடைசி நீராவி இயந்திரங்களில் ஒன்றாக மாறியது. ஒரு சேணம் தொட்டி இயந்திரமாகத் தொடங்கிய #5 ஆரம்பத்தில் சென்ட்ரல் இல்லினாய்ஸ் பப்ளிக் சர்வீஸ் நிறுவனத்தால் இல்லினாய்ஸின் மெரெடோசியாவில் உள்ள ஒரு ரயில் முற்றத்தைச் சுற்றி நிலக்கரி கார்களை மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஐடி2 சேவையிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் சென்ட்ரல் இல்லினாய்ஸ் நிறுவனம் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடை அளித்த 3 நீராவி இயந்திரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மற்ற இரண்டும் ஐடி1 ஆகும், இது முன்பு ஈஐ ஆக இருந்தது. டுபோன்ட் கம்பெனி #4, மற்றும் #7, முன்பு நியூயார்க் சென்ட்ரல் #6721. நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் எகிப்திய உரிமை 1971 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக நிறுவப்பட்ட நண்டு ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் எகிப்திய ரயில்வே ஆகியவற்றால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது இல்லினாய்ஸின் மேரியனில் உள்ள அவர்களின் இருப்பிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர் முன்னாள் இல்லினாய்ஸ் மத்திய இரயில் பாதையில் சுற்றுலாப் பயணிகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1973 மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், குழுவினர் #5 ஐ ஒரு சேணம் தொட்டி இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு மென்மையான இயந்திரமாக மாற்றினர்; அவர்கள் கொதிகலனில் இருந்து சேணம் தொட்டியை அகற்றினர், மேலும் அவர்கள் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் துணை நீர் டெண்டர் X5512 ஐ வாங்கினர், இது முன்பு A-512 என்று எண்ணப்பட்டது, இது ஒரு நிலக்கரி பதுங்கு குழியுடன் வழக்கமான நீராவி இயந்திர டெண்டராக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது #5 உடன் இணைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 18,1977 அன்று, CO & E இன் முதல் வருவாய் சரக்கு ரயிலை #5 இழுத்தது, மேலும் வருவாய் சரக்கு ஓட்டங்களின் இலாபம் மற்றும் சுற்றுலா பயணங்களின் வெற்றி குறைந்து வருவதால், CO & E அதன் அனைத்து பயணிகள் ரயில்களையும் 1979 இல் நிறுத்தியது. #5 அதே ஆண்டு இரயில் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்பி பிரவுன் CO & E ஐ அணுகி, தென்கிழக்கு மிசோரி ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் அசோசியேஷனுக்கு #5 வாங்க முன்வந்தார். இந்த சலுகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் #5 யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையின் பிரதான பாதை வழியாக ஜாக்சன், மிசோரிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு முன்னாள் மிசோரி பசிபிக் இரயில் பாதை மீது செயல்பட ஒரு சுற்றுலா இரயில் பாதை உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. 1986 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் சேவைக்கு திரும்பியது, மேலும் இது புதிய சுற்றுலா இரயில் பாதையில் பயணிகள் பயணங்களை இழுக்கத் தொடங்கியது, இப்போது செயின்ட் லூயிஸ், அயர்ன் மவுண்டன் மற்றும் தெற்கு ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஜாக்சன், கார்டன்வில்லே, டச்ச்டவுன் மற்றும் டெல்டா இடையே. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், எஃப். ஆர். ஏ நீராவி என்ஜின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் புதிய விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை அமல்படுத்தியது, மேலும் அந்த நேரத்தில் செயல்பாட்டில் இருந்த பல நீராவி இயந்திரங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடைசி ஓட்டத்தை நிகழ்த்திய பிறகு, #5 ஒரு FRA ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் சேதமடைந்த ஃப்ளூக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் அது ஆய்வில் தோல்வியடைந்தது. இயந்திரம் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, இதில் மீண்டும் இயங்குவதற்கு, புதிய ஒத்தவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டிய பல பாகங்கள் அடங்கும், ஆனால் வேலையை முடிக்க $150,000 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் STLIM & S க்கு அந்த வகையான பணம் இல்லை. மறுசீரமைப்பைத் தொடங்க போதுமான பணத்தை திரட்ட அவர்கள் ஒரு நிதி திரட்டும் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினர், ஆனால் செலவு விரைவில் $200,000 ஆக உயர்ந்தது, மேலும் நிதி இல்லாததால் #5 இன் மறுசீரமைப்பு ரத்து செய்யப்படும். இயந்திரத்தின் பாகங்கள் அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு ஜாக்சன், மிசோரி டிப்போவைச் சுற்றி சிதறிக்கிடக்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு மிசோரி மற்றும் தெற்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள ஐந்து நீராவி என்ஜின் ஆர்வலர்கள், பில்லி மிகோலிசா, நாதன் பீஸ்லி, ஆஸ்பென் வெல்கர், மத்தேயு டெர்லுனென் மற்றும் லூகாஸ் ஸ்மித் ஆகியோர் #5 ஐ செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திருப்புவதற்கான திட்டங்களையும் பயன்பாடுகளையும் வகுக்கத் தொடங்கினர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 2021 இல், ஐந்து பேர் கொண்ட குழு சேவைக்கு திரும்புவதற்கான புதிய கூறுகளுடன் #5 ஐ மீண்டும் இணைக்க நிதி திரட்டும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. குழு வரலாற்று பதிவுகளை ஆராய்ச்சி செய்து செலவுகளை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் அவர்கள் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தை #5 போன்ற இயந்திரங்களின் கட்டுமானம் குறித்த தகவல்களுக்காக கலந்தாலோசித்தனர். ஜாக்சனுக்கும் கார்டன்வில்லுக்கும் இடையில் உள்ள பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்களையும் அவர்கள் வகுக்கத் தொடங்கினர். கேலரி குறிப்புகள் மிசோரி 2-4-2 என்ஜின்களின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்