SS River Burnett
எஸ்எஸ் ரிவர் பர்னெட் என்பது ஒரு சரக்கு நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1946 இல் குயின்ஸ்லாந்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1973 இல் தைவானில் அகற்றப்பட்டது. 1943 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கட்டும் வாரியத்திற்காக கட்டப்பட்ட தரமான சரக்கு கப்பல்களின் "ஏ"-வகுப்பில் உறுப்பினராக இருந்தார். 1955 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியாவின் போர்ட் பிலிப்பில் உள்ள கோர்செய்ர் பாறையில் மோதிய முதல் கப்பல் என்ற வகையில் பர்னெட் நதி குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. கோர்செய்ர் பாறையைத் தாக்கிய பிறகு ஏராளமான கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டுள்ளன. பர்னெட் நதி தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் பாறையிலிருந்து இறங்குவதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் பின்னர் அவரது வில் கடற்பரப்பில் மூழ்கியது. அவளுடைய ஸ்டெர்ன் மிதந்து கொண்டிருந்தது, ஏழு வார மீட்பு அறுவை சிகிச்சை அவளை வளர்ப்பதில் வெற்றி பெற்றது. பர்னெட் நதி வெற்றிகரமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் பல ஆண்டுகள் சேவை செய்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர் லைபீரியாவுக்கு கொடியசைக்கப்பட்டு அயோனிக் கடற்கரை என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1967 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் இலிசோஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் 1973 ஆம் ஆண்டில் காவோசியுங்கில் அகற்றப்பட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கட்டுமான வாரியம் சரக்கு கப்பல்களுக்கான நிலையான வடிவமைப்புகளின் தொகுப்பை நியமித்தது. ஒரு வடிவமைப்பு, "ஏ"-வகுப்பு, ஐந்து பிடிப்புகள் மற்றும் ஒரு தங்குமிடம் கொண்ட ஒரு சரக்கு நீராவிக் கப்பலுக்காக இருந்தது. ஏற்கனவே இருந்த வடிவமைப்பு நகலெடுக்கப்பட்டு, போர்க்கால பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக தங்குமிடம் வரை பல்க் ஹெட்களை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. சரக்கு கையாளுதலுக்கு, ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு 20 டன் கனமான டெரிக் மற்றும் பத்து ஐந்து டன் டெரிக் இருக்க வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நீராவி விஞ்ச் கொண்டவை. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு வார்பிங் வின்ச் இருந்தது. ஒற்றை திருகு மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரம் மற்றும் ஒரு பாயர்-வாச் குறைந்த அழுத்த நீராவி விசையாழியின் கலவையால் இயக்கப்படுகிறது. காமன்வெல்த் அரசு மரைன் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் பரஸ்பர இயந்திரங்கள், சரக்கு வின்ச்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கும், பாயர்-வாச் விசையாழிகளை இணைப்பதற்கும் நிறுவப்பட்டது. பரஸ்பர இயந்திரத்தின் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி விசையாழியை இயக்கியது. விசையாழி ஒரு ஃபோட்டிங்கர் திரவ இணைப்பு மற்றும் இரட்டை குறைப்பு கியர் மூலம் பரஸ்பர இயந்திரத்தின் அதே தண்டை ஓட்டியது. ஜூன் 1941 இல் கப்பல் கட்டும் வாரியம் முதல் ஆறு ஏ-வகுப்பு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ததுஃ சிட்னியில் உள்ள காக்காடூ டாக்ஸ் & இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திலிருந்து இரண்டு, பிரிஸ்பேனில் உள்ள எவன்ஸ் டீகின் & நிறுவனத்திலிருந்து இரண்டு, வைல்லாவில் உள்ள பிஎச்பி மற்றும் விக்டோரியாவின் வில்லியம்ஸ்டவுனில் உள்ள காமன்வெல்த் கடற்படை கப்பல்துறை ஆகியவற்றிலிருந்து தலா ஒன்று. "ஏ"-கிளாஸ் நதி-கிளாஸ் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, ஏனெனில் ஒவ்வொன்றும் ஆஸ்திரேலிய ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 1941 இல் கிளாரன்ஸ் நதிக்கு காக்காட்டூ அடித்தளம் அமைத்தது. எவன்ஸ் டீகின் & கம்பெனி அந்த செப்டம்பரில் பர்டெக்கின் நதிக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. அக்டோபர் 1941 இல் வாரியம் பிஹெச்பியிலிருந்து மேலும் மூன்று "ஏ"-வகுப்பு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. டிசம்பர் 1941 இல் எவன்ஸ், டீகின் ஃபிட்ஸ்ராய் நதிக்கு அடித்தளத்தை அமைத்தார் மற்றும் பிஎச்பி லோடான் நதிக்கு அடித்தளத்தை அமைத்தது. முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. காக்காட்டூ ஜனவரி 1943 இல் ரிவர் கிளாரன்ஸ் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மே மாதம் அதை நிறைவு செய்தது. எவன்ஸ் டீகின் மார்ச் 1943 இல் பர்டேகின் நதியைத் தொடங்கினார், அந்த டிசம்பரில் அதை முடித்தார். பிஹெச்பி அக்டோபர் 1943 மற்றும் செப்டம்பர் 1944 க்கு இடையில் க்ளெனெல்க் நதி, முர்ச்சிசன் நதி மற்றும் டெர்வென்ட் நதி ஆகியவற்றைத் தொடங்கி, மார்ச் 1944 முதல் பிப்ரவரி 1945 வரை அவற்றை நிறைவு செய்தது. எவன்ஸ், டீகின் பிப்ரவரி 1944 இல் ஃபிட்ஸ்ராய் நதியைத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது கீல் போடப்பட்ட 35 மாதங்களுக்குப் பிறகு, அந்த நவம்பரில் அதை முடித்தார். காமன்வெல்த் கப்பல்துறை டிசம்பர் 1942 வரை மிட்டா நதிக்கு அடித்தளம் அமைக்கவில்லை. அவர் ஏப்ரல் 1945 இல் தொடங்கப்பட்டு, நவம்பர் மாதத்தை நிறைவு செய்தார், மீண்டும் அவரது கீல் போடப்பட்ட 35 மாதங்களுக்குப் பிறகு. ஜூலை 1943 வரை காக்காட்டூ ரிவர் ஹண்டருக்கு அடித்தளத்தை அமைக்கவில்லை. இது அக்டோபர் 1945 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1946 இல் சிறிது நேரத்தை நிறைவு செய்தது. கப்பல் கட்டும் வாரியம் 1943 ஆம் ஆண்டில் இறுதி நான்கு "ஏ"-வகுப்பு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ததுஃ ஜனவரி மாதம் எவன்ஸ், டீகின் மற்றும் செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பரில் பிஎச்பியிலிருந்து இரண்டு. எவன்ஸ், டீகின் ஜூன் 1943 இல் நார்மன் நதிக்கு அடித்தளம் அமைத்தார், மே 1945 இல் அதை அறிமுகப்படுத்தினார், 1946 இல் அதை முடித்தார். பிஹெச்பி 1944 ஆம் ஆண்டில் முர்ரம்பிட்ஜ் நதி மற்றும் முர்ரே நதிக்கு அடித்தளமிட்டது, 1945 ஆம் ஆண்டில் அவற்றைத் தொடங்கி, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவற்றை நிறைவு செய்தது. பர்னெட் நதி கட்டளையிடப்பட்ட கடைசி கப்பல் அல்ல, ஆனால் கடைசியாக கட்டப்பட்ட கப்பல் அவள்தான். கப்பல் கட்டும் வாரியம் ஜனவரி 1943 இல் நார்மன் ஆற்றின் அதே நேரத்தில் எவன்ஸ், டீகினிடமிருந்து அவளை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் அவரது கீல் 2 நவம்பர் 1944 வரை வைக்கப்படவில்லை. இது ஜூன் 1946 இல் தொடங்கப்பட்டு நவம்பர் 1946 இல் நிறைவடைந்தது. மொத்தத்தில், 13 "ஏ"-வகுப்புக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. பர்னெட் நதி பர்னெட்ஸின் பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அதன் கற்றை மற்றும் அதன் ஆழம் பற்றிய விளக்கம். கட்டப்பட்டபடி, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. பர்னெட் நதியில் ஒரே ஒரு திருகு இருந்தது. அவரது முக்கிய இயந்திரம் பிரிஸ்பேனில் உள்ள காமன்வெல்த் அரசாங்க மரைன் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் கட்டிய மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரமாகும். அதன் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரில் இருந்து வரும் நீராவி ஒரு கண்டன்சருக்குத் திருப்பப்படலாம் அல்லது குறைந்த அழுத்த நீராவி விசையாழியை இயக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம். இரண்டு இயந்திரங்களும் பயன்பாட்டில் இருப்பதால், ரிவர் பர்னெட் ஒரு வேகத்தை பராமரிக்க முடியும். பயணத்தின் போது அவர் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 250 மைல் தூரம் பயணிக்க முடியும், மேலும் சுமார் 27 டன் எரிபொருள் எண்ணெயை எரிப்பார். 1947 செப்டம்பரில் பர்னெட் நதி பிரிஸ்பேனில் பதிவு செய்யப்பட்டது. அவரது அதிகாரப்பூர்வ எண் 179033 மற்றும் அவரது அழைப்பு அடையாளம் வி. எல். ஜி. எஸ். வழங்கல் மற்றும் கப்பல் துறை காமன்வெல்த் அரசாங்கத்திற்காக பர்னெட் நதியை நிர்வகித்தது. ஜூலை 1955 இல் பர்னெட் நதி குயின்ஸ்லாந்தின் காலிடில் இருந்து 7,800 டன் நிலக்கரி சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்று மெல்போர்ன் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. ஜூலை 1 ஆம் தேதி இரவு அவர் தி ரிப் ஆஃப் போர்ட் பிலிப் வழியாக ஒரு அலைகளைக் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தார், அது சுமார் தென்மேற்கு நோக்கி ஓடிக்கொண்டிருந்தது. கப்பல் ஸ்டார்போர்டுக்கு ஊசலாட முனைந்தது, எனவே அவளுடைய மாஸ்டர் கேப்டன் சி. எல். ஓ 'டூல், அவளை ஸ்டார்போர்டுக்கு திருப்பும்படி தனது கேப்டனுக்கு உத்தரவிட்டார், பின்னர் அவளை நிலைநிறுத்த ஒரு ஸ்டார்போர்டை கடினப்படுத்தினார். ஆனால் அவள் போக்கை விட்டு விலகினாள், எனவே அவர் தனது கேப்டனுக்கு போக்கை கடினமாக மாற்ற உத்தரவிட்டார். கப்பல் பின்னர் "ஒரு காட்டு சுத்தமான தெற்கைக் கொடுத்தது", எனவே சுமார் 0105 மணிக்கு ஓ 'டூல் தனது ஸ்டீயரிங் கியரைச் சரிபார்க்க என்ஜின் அறையைக் கேட்டார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் கோர்செய்ர் பாறையைத் தாக்கியது. ஸ்டீயரிங் கியர் சரியாக வேலை செய்வதாக என்ஜின் அறை தெரிவித்துள்ளது. பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் தனது இயந்திரங்களை முழு வேகத்தில் இயக்கி பாறையிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டது. அவரது மேல்புறத்தில் ஒரு துளை கிழிந்தது, மேலும் அவரது குழுவினர் அவரது நம்பர் டூ பிடிப்பில் தண்ணீர் உயர்ந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டனர். அவரது குழுவினர் அவரது மூன்று விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி அவரது முன்னோக்கி வைத்திருக்கும் நீரின் எழுச்சியைத் தடுத்தனர், மேலும் ஓ 'டூல் கடற்கரையின் ஒரு பகுதிக்கு செல்ல முயன்றார், அங்கு அவர் பாதுகாப்பாக கடற்கரைக்கு செல்ல முடியும். இருப்பினும், பர்னெட் நதி மெதுவாக தனது வில்லால் மூழ்கியது, சுமார் நான்கரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவரது வில் ஃபிராங்க்ஸ்டனுக்கும் மார்னிங்டனுக்கும் இடையில் பாயிண்ட் டேவியிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் கடற்பரப்பில் மோதியது. அவளுடைய வில் தண்ணீரில் சுமார் ஆழமாக கிடந்தது, மேலும் அவள் துறைமுகத்திற்கு பத்து டிகிரி பட்டியலிடுகிறாள். அவரது துறைமுக கொதிகலன் நீரில் மூழ்கியது, ஆனால் அவரது ஸ்டார்போர்டு கொதிகலன் தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தது, மேலும் அவரது விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு நீராவி மற்றும் மின்சார விளக்குகளை தொடர்ந்து வழங்கியது. இழுவை ஹோவர்ட் ஸ்மித் தனது குழுவினரில் 36 உறுப்பினர்களை காப்பாற்றினார். பர்னெட் ஆற்றின் விசையியக்கக் குழாய்களில் 10 பேர் தங்கியிருந்தனர், மேலும் ஸ்டார்போர்டு கொதிகலன் அவளை மிதக்க வைக்க முயற்சித்தது. கப்பல் விரைவில் ஒரு பொது காட்சியாக மாறியது. ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களின் கார்கள் ஃபிராங்க்ஸ்டன், மார்னிங்டன் மற்றும் மவுண்ட் எலிசாவைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் நெரிசலாக இருந்தன. திங்கள் 18 ஜூலை காலை ஒரு உதவி கடல் கண்காணிப்பாளர் கேப்டன் ராடாட்ஸ் உதவ கப்பலில் வந்தார். ஜூலை 18 அன்று ஒரு மீட்பு நிபுணரான கேப்டன் ஜே. பி. வில்லியம்ஸ், பர்னெட் நதியை கடற்பரப்பிலிருந்து உயர்த்தும் பொறுப்பை ஏற்க கப்பலில் வந்தார். 1941 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தில் ஏற்பட்ட இடிபாடுகளிலிருந்து 555 பார்கள் தங்கக் காளை மீட்ட சிண்டிகேட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததன் மூலம் வில்லியம்ஸ் தனது பெயரை உருவாக்கினார். ஜூலை 19 ஆம் தேதிக்குள் கேப்டன்கள் ஜே ஃபாண்ட் மற்றும் ஆர் மென்சிஸ் ஆகிய இரண்டு மீட்புப் படையினர் அவருடன் இணைந்தனர். கடல் நீர் பர்னெட்ஸ் நதியில் மூன்று ஃபார்வர்டு ஹோல்டுகளை நிரப்பியது, மேலும் மூன்றாவது ஹோல்டுக்கும் என்ஜின் அறைக்கும் இடையிலான பல்க்ஹெட் வழியாக வெளியேறத் தொடங்கியது. பல்க்ஹெட் செயலிழந்தால், என்ஜின் அறை வெள்ளத்தில் மூழ்கி அதன் குழுவினர் ஆபத்தில் மாட்டுவார்கள். வில் மூழ்கியதால் பின்புறம் ஓரளவு தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறியது. இது நிலக்கரியின் எடையை ஆதரவற்ற பின் வைத்திருப்புகளில் விட்டுச் சென்றது, இது கப்பல் அதன் முதுகை உடைக்கும் அபாயத்தை உருவாக்கியது. ஜூலை 18 அன்று மெல்போர்னில் இருந்து டக் விகோரஸ் பர்னெட் ஆற்றுக்கு அருகில் ஹார்பர் டிரஸ்டுக்கு சொந்தமான மிதக்கும் நிலக்கரியை கொண்டு வந்தது. அவரது கைகளில் இருந்து நிலக்கரியை வெளியேற்றத் தொடங்குவதும், கப்பலின் மேற்புறத்தில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைப்பதும், மிதப்பை மீண்டும் பெற உதவுவதும் ஆகும். கைப்பற்றப்பட்ட நிலக்கரியை போர்ட் பிலிப்பின் நீரில் வீசியது. செவ்வாய்க்கிழமை ஜூலை 19 அன்று, அமுக்கிகள், ஆக்ஸி-அசிட்டிலீன் வெட்டும் உபகரணங்கள் மற்றும் கூடுதல் பம்புகள் உள்ளிட்ட மீட்பு உபகரணங்கள் பர்னெட் ஆற்றில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு மீட்பு டைவர் கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியில் ஆயத்த வேலைகளைத் தொடங்கினார். ஒரு உள்ளூர் மீட்பு நிறுவனத்தின் பணிமனை காஃபர் அணைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, அவை கப்பலுக்கு வெளியே கொண்டு செல்லப்பட்டு அதன் நம்பர் ஒன் மற்றும் நம்பர் டூ ஹோல்டுகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக நிறுவப்படும். கேப்டன் ஓ 'டூல் விசாரணைக்காக கரைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் அவரது முதல் அதிகாரி மைக்கேல் ப்ரண்டன் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். ஜூலை 19 அன்று, மூன்றாம் எண் ஹோல்டுக்கும் என்ஜின் அறைக்கும் இடையிலான பல்க்ஹெட் மோசமடைந்தது. இயந்திர அறைக்குள் தண்ணீர் கசிவு அதிகரித்தது, ஆனால் குழுக்கள் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு கொதிகலனைப் பாதுகாக்க பம்புகள் போதுமானதாக இருந்தன. ஜூலை 20 புதன்கிழமைக்குள் பர்னெட் ஆற்றில் உள்ள திரிபு அதன் மேலோட்டத்தின் சில தட்டுகளை பிரிக்கத் தொடங்கியது. அதே நாளில், கடல் நீர் ஒரு குழாயை உடைத்தது. இது ஸ்டார்போர்டு கொதிகலனின் உலைக்குள் தண்ணீரை தெளித்தது, இதனால் அது செயலிழந்தது. இது கப்பலை நீராவி இல்லாமல் விட்டுவிட்டது, எனவே அதன் டெரிக்ஸை வேலை செய்ய முடியவில்லை, அவற்றில் சில மூன்றாவது இடத்தில் இருந்து நிலக்கரியை கடலுக்குள் வெளியேற்ற மிதக்கும் கிராபுடன் இணைந்து பணியாற்றின. ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, என்ஜின் அறை குழுவினர் அவரது கொதிகலன்களில் ஒன்றை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. ஜூலை 21 வியாழக்கிழமை அன்று பேட்மேன் மற்றும் விகோரஸ் என்ற இரண்டு இழுபறிகள், பர்னெட் நதியில் பணிபுரியும் மீட்புப் பணியாளர்களின் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக அவரைத் திருப்ப முயன்றன. இருப்பினும், டாவலைன்களில் ஒன்று உடைந்தது, மேலும் முயற்சி கைவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் முதல் வாரத்தில் வானிலை மற்றும் கடல் மேலும் மோசமடைந்தது. ஆகஸ்ட் 7 அன்று மற்றொரு "ஏ"-வகுப்பு சரக்குக் கப்பலான ரிவர் ஹண்டர், போர்ட் பிலிப் ஹெட்ஸிற்கு வெளியே சிரமத்திற்கு உள்ளானது, மேலும் டக் பேட்மேன் அவளுக்கு உதவினார். ஆகஸ்ட் 7-8 ஆம் தேதி இரவு ஒரு வடமேற்கு புயல் பர்னெட்ஸ் நதியை கடற்பரப்பில் இருந்து வெளியேற்றி சுமார் கால் மைல் தூரம் கரையை நெருங்கியது. இந்த புயல் மீட்புக் குழுவினரின் பணியின் பெரும்பகுதியை சேதப்படுத்தியது, ஆனால் சேதமடைந்த கப்பலை பாதுகாப்பான நிலையில் வைத்தது. ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதிக்குள், கரடுமுரடான கடல்கள் நான்கு நாட்களுக்கு பர்னெட் நதிக்கு புதிய உணவுப் பொருட்களை கொண்டு வருவதைத் தடுத்தன. செப்டம்பர் 2 வெள்ளிக்கிழமைக்குள், பர்னெட் நதியை டேவி பாயிண்ட் அருகே கரையுடன் இணைக்கும் கேபிள்கள் போடப்பட்டன, இது சுமார் ஒரு மைல் தூரம். அவை இரண்டு படகுகளால் குறிக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல்கள் கப்பலுக்கும் கரைக்கும் இடையில் செல்ல வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கப்பட்டன. மீட்பு நிபுணர்களான கேப்டன்ஸ் வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஃபாண்ட் ஆகியோர் செப்டம்பர் 4 ஞாயிற்றுக்கிழமை கப்பலை உயர்த்தினர். செப்டம்பர் 9 வெள்ளிக்கிழமை அன்று கேப்டன் ப்ரன்டன் பர்னெட் நதியை தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் மெல்போர்னுக்கு கொண்டு வந்தார், மேலும் அவர் தனது மீதமுள்ள 5,550 டன் நிலக்கரியை வெளியேற்ற தெற்கு துறைமுகத்தில் கப்பலில் ஏறினார். செவ்வாய்க்கிழமை செப்டம்பர் 12 அன்று கப்பலின் பின்புறத்தில், எண் 5 ஹோல்டில் உள்ள 1,250 டன் நிலக்கரி வெளியேற்றப்பட்டபோது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. சரக்குகளில் தொடர்ச்சியான சிறிய வெடிப்புகள் ஏற்பட்டன, தீயணைப்பு வீரர்கள் அதை அணைக்க ஆயிரக்கணக்கான கேலன் தண்ணீரை ஊற்றினர். செவ்வாய்க்கிழமை 27 செப்டம்பர் அன்று ஹோவர்ட் ஸ்மித் மற்றும் டரோங்கா உட்பட மூன்று இழுபறிகள், பர்னெட் நதியை டியூக் மற்றும் ஓர் உலர் கப்பல்துறைக்கு பழுதுபார்க்க இழுத்துச் சென்றன. இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு டவ்-லைன் நொறுங்கி, டாரோங்காஸ் குழுவினரின் உறுப்பினர் ஒருவர் காயமடைந்தார். பர்னெட் நதி மூன்று முறை துறைமுகத்தைத் தாக்கியது, ஆனால் மேலும் சேதத்தைத் தக்கவைக்கவில்லை. ஆஸ்திரேலிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் கடல் விசாரணை நீதிமன்றம் திரு நீதிபதி சிம்ப்சன், ஒரு கடல் விசாரணை நீதிமன்றத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். இரண்டு மதிப்பீட்டாளர்கள், கேப்டன்கள் எஸ். பி. பேஜ் மற்றும் ஏ. எஸ். ஜான்சன் அவருடன் அமர்ந்தனர். கேப்டன் ஓ 'டூல் ஆகஸ்ட் 29 அன்று சாட்சியம் அளித்தார். போர்ட் பிலிப்புக்கான விமானியின் விலக்குச் சான்றிதழை தன்னிடம் வைத்திருப்பதாகவும், தலைகள் வழியாக கப்பல்களை 25 முறை எடுத்துச் சென்றதாகவும் அவர் நீதிமன்றத்தில் தெரிவித்தார். செப்டம்பர் 1 அன்று நீதிமன்றம் தனது தீர்ப்பை அடைந்தது, ஓ 'டூல் ஒரு வழிசெலுத்தல் பிழையைச் செய்தார், இதனால் பர்னெட் நதி கோர்செய்ர் பாறையைத் தாக்கியது, இது தவறான நடத்தைக்கு சமம். இருப்பினும், கேப்டன்ஸ் பேஜ் மற்றும் ஜான்சன் இந்த கண்டுபிடிப்பை ஏற்கவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு ஓ 'டூலின் செயல்களுக்கு நீதிமன்றம் பாராட்டியது, இதன் மூலம் அவர் தனது கப்பலை கோர்சைர் பாறையில் இருந்து எடுத்து கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினர் இருவரையும் பாதுகாப்பாக வழிநடத்தினார். அவரது முதுகலை சான்றிதழை ரத்து செய்யவோ அல்லது இடைநிறுத்தவோ வேண்டாம் என்று நீதிமன்றம் முடிவு செய்தது. ஆஸ்திரேலிய கடலோர கப்பல் ஆணையம் 1956 ஆம் ஆண்டில் ரிவர் பர்னெட்ஸ் டன்னேஜ் குறைக்கப்பட்டது, மற்றும். மார்ச் 9 அன்று அவர் மெல்போர்னில் இருந்து அடிலெய்டுக்கு புறப்பட்டார், அதனால் அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்திருக்கலாம். 1956 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய கடலோர கப்பல் ஆணையம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டில் ரிவர் பர்னெட் அதன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. லைபீரிய சேவை ஏப்ரல் 1965 இல் கடலோர கப்பல் ஆணையம் பர்னெட் நதியை ஆஸ்திரேலிய கப்பல் நிறுவனத்திற்கு விற்றது, அவர் அதன் அயோனிக் கடற்கரை என்று மறுபெயரிட்டு மன்ரோவியாவில் பதிவு செய்தார். 1967 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியா அவளை டெவோன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்றது, அவர் அவளை இலிசோஸ் என்று மறுபெயரிட்டார், ஆனால் அவளை மன்ரோவியாவில் பதிவு செய்தார். ஏப்ரல் 1968 இல் தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள சைகோனில் இலிசோஸ் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். 1973 ஆம் ஆண்டில் அவர் வட ஹாலிவுட்டின் டி. எல் விர்த் கார்ப்பரேஷனுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். 1973 செப்டம்பரில் அவர் தென் சீனக் கடலைக் கடந்து தைவானில் உள்ள காவோசியுங் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்-கப்பற்படையின் விளக்கம், புகைப்படங்களுடன்-கப்பற்படையின் விளக்கம், புகைப்படங்களுடன் 1947 கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் சரக்குக் கப்பல்கள் 1955 இல் கடல்சார் மீட்பு நடவடிக்கைகள் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் வணிகக் கப்பல்கள் விக்டோரியாவின் குயின்ஸ்லாந்து கப்பல் விபத்துக்களில் கட்டப்பட்டன (மாநிலம்) ஆஸ்திரேலியாவின் நீராவிக் கப்பல்கள் லைபீரியாவின் லைபீரியா சரக்கு கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள்