Abarth 3000 SP
அபார்த் 3000 ஸ்போர்ட் புரோட்டோடிபோ என்பது இத்தாலியின் டூரினில் உள்ள அபார்த் & சி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரி ஆகும். 1967 முதல் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட 6 லிட்டர் பன்னிரண்டு சிலிண்டர் விதிமுறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பயனற்றதாகிவிட்டதால், 2 லிட்டருக்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட இயந்திரத்தைக் கொண்ட முதல் அபார்த் இதுவாகும். ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரிகளுக்கான இடப்பெயர்ச்சி 3 லிட்டராகவும், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு 5 லிட்டராகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்பம் புதிய விதிமுறைகளின்படி கட்டப்பட்ட முதல் அபார்த் மாடல் 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஸ்பைடர் அல்லது திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்இ 013 ஆகும். இயந்திரத்திற்கான அடிப்படை 1966 இல் வழங்கப்பட்ட 2-லிட்டர் வி 8 ஆகும், அதன் சிலிண்டர்கள் 3-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சிக்கு சலிக்கப்பட்டன. ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் நான்கு வெபர் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் கொண்ட இந்த எட்டு சிலிண்டர் நிமிடத்திற்கு 8200 சுழற்சிகளில் 350 hp (257 kW) ஐ உருவாக்கியது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் முன் வாகனத்தின் நடுவில் ஓட்டுநரின் பின்னால் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநரின் வலதுபுறத்தில் உள்ள கியர் நெம்புகோல் ஒரு பின்னணியில் வழிநடத்தப்படுகிறது. 1968 ஆம் ஆண்டில் முதல் பந்தயம் இந்த கார் 1968 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸுக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் மாணவர் அமைதியின்மையால் ஏற்பட்ட வேலைநிறுத்தங்கள் காரணமாக ஜூன் மாதத்தின் அசல் தேதியிலிருந்து இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதிக்கு பந்தயம் மாற்றப்பட்ட பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளின்படி போர்ஷே 908 உடன் ஒத்திருந்தாலும், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், ஒருவேளை இதற்கிடையில் வெளிவந்திருக்கலாம், அல்லது என்ஜின் சக்தி போதுமானதாக இருக்காது என்ற கவலை காரணமாக இருக்கலாம். அபார்த் 3000 எஸ். பி. யின் முதல் பயன்பாடு அக்டோபர் 1968 இல் ஆஸ்பெர்னில் உள்ள "ப்ரீஸ் வான் வீன்" மற்றும் இன்ஸ்ப்ரக்கில் உள்ள "ப்ரீஸ் வான் டிரோல்" விமான நிலைய பந்தயங்களில் இருந்தது. பீட்டர் ஷெட்டி இரண்டு பந்தயங்களையும் அபார்த்தில் இருந்த ஆர்டுரோ மெர்சாரியோவிடம் இருந்து சிறிய தீவிரமான போட்டியுடன் வென்றார். 1969 சீசன் திருத்தப்பட்ட உடல்களுடன் 1969 சீசனின் இரண்டாம் பாதி வரை பந்தயங்கள் மீண்டும் தொடங்கவில்லை, ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்கள் அல்ல. இமோலாவில் நடந்த 500 கிமீ ஓட்டப்பந்தயத்தில், அபார்த் எஸ்இ 015 மற்றும் எஸ்இ 016 என்ற பெயர்களுடன் வெவ்வேறு உடல்களுடன் இரண்டு 3000 களை களமிறக்கினார். இரண்டு கார்களும் நடைமுறையில் வேகமாகவும், ஜாக்கி ஐக்ஸின் மிராஜை விட தாழ்ந்ததாகவும் இருந்தன, ஆனால் ஜோஹன்னஸ் ஓர்ட்னரால் ஒரு குறைபாட்டிற்குப் பிறகு பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை, மேலும் மெர்சாரியோ 16 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வெளியேற்றப்பட்டார். அக்டோபர் 1969 இல், மெர்சாரியோ மற்றும் ஓர்ட்னர் "ப்ரீஸ் வான் டிரோல்" இல் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், மேலும் மெர்சாரியோ இரண்டு லிட்டருக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியுடன் பந்தய விளையாட்டு கார் வகுப்பை வென்றார். அபார்த் 3000 எஸ். பி. யில் சோல்டரில் நடந்த "இன்டர்நேஷனல் ஏவிடி சர்க்யூட் ரேஸ்" போட்டியில் டோயின் ஹெஸெமன்ஸ் வெற்றி பெற்றார், ஓர்ட்னர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1970 டார்கா ஃப்ளோரியோவில் தோல்வியுற்றது மே 1970 இல், பிராண்ட் உலக சாம்பியன்ஷிப்பான டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தயத்தில் அபார்த் முதல் முறையாக 3 லிட்டர் காருடன் போட்டியிட்டார். இருப்பினும், பயிற்சியின் போது மரியோ காசோனிக்கு ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, எனவே ஒரு கார் மட்டுமே பந்தயத்திற்குள் நுழைந்தது, மேலும் மெர்சாரியோ/ஓர்ட்னர் அணி கியர்பாக்ஸ் சேதத்துடன் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய மலை ஏறுதல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற தி அபார்த் 3000 1971 ஆம் ஆண்டில் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. குழாய் சட்டகம் குறுகியதாகவும், உடல் மென்மையாகவும் மாறியது. பெரும்பாலான மாற்றங்கள் இயந்திரத்தைப் பற்றியது. இது ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், கார்பரேட்டருக்கு பதிலாக லூகாஸ் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு "டைனோப்லெக்ஸ்" ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இது நிமிடத்திற்கு 8400 சுழற்சிகளில் உற்பத்தியை 365 hp (268 kW) ஆக உயர்த்தியது. இருப்பினும், இது இயந்திர செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை பெரும்பாலான போட்டி வாகனங்களுக்கு கீழே அபார்த்தை வைக்கிறது. இரண்டு உடல் மாறுபாடுகள் திட்டமிடப்பட்டன, தட்டையான விண்ட்ஷீல்டுடன் எஸ்இ 020 வகை மற்றும் எஸ்இ 022 வகை. முதலில் SE 020 உடன் திட்டமிடப்பட்ட பிராண்ட் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்பது ரத்து செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஓர்ட்னர் ஐரோப்பிய மலை சாம்பியன்ஷிப்பில் SE 022 உடன் போட்டியிட்டார். அவர் டோப்ராட்ச், ரோஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் செசானா-செஸ்ட்ரியர் ஆகிய பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார்; அவர் மாண்ட் வென்டௌக்ஸ் மற்றும் ட்ரெண்டோ பாண்டோனில் இரண்டாவது இடத்தையும், ஒலோன்-வில்லர்ஸில் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தார். இந்த வெற்றிகளின் மூலம், அவர் இரண்டாவது முறையாக ஐரோப்பிய மலை சாம்பியன் ஆனார். கார்லோ அபார்த் சீசனின் முடிவில் உற்பத்தி வசதிகளையும் பெயர்களையும் ஃபியட்டுக்கு விற்ற பிறகு, அபார்த் 3000 எஸ். பி இனி உருவாக்கப்படவில்லை. தனியார் ஓட்டுநர்கள் எப்போதாவது மலை மற்றும் சுற்று பந்தயங்களில் அதை ஓட்டிச் சென்றனர். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (1971) என்ஜின்ஃ ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் வி8, மிட்-என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சிஃ 2968 சிசி போர்/ஸ்ட்ரோக்ஃ 88 மிமீ/61 மிமீ சக்திஃ சுருக்க விகிதம்ஃ வால்வு கட்டுப்பாடுஃ சிலிண்டர் வங்கிக்கு 2 ஓஎச். சி. எரிபொருள் கலவை தயாரிப்புஃ லூகாஸ்-பென்சைனின்ஸ்பிரிட்ஜங் டிரான்ஸ்மிஷன்ஃ 5-வேக கையேடு உடல் மற்றும் சேசிஃ ஃபைபர் கிளாஸ் வலுவூட்டப்பட்ட மற்றும் குழாய் சட்டகத்தின் பாதை அகலம் (முன்/பின்புறம்): 1405 மிமீ/1470 மிமீ சக்கரத் தளம்ஃ 2100 மிமீ டயர் அளவு (முன்/பின்புறம்): 4.50 மிமீ/11.60 × 13 மற்றும் 5.50 மிமீ/15.00 × 13 பரிமாணங்கள் (எல் எக்ஸ் டபிள்யூ எக்ஸ் எச்): 3500 மிமீ x 1880 மிமீ x 840 மிமீ சி