712th Guards Fighter Aviation Regiment
712வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு என்பது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் போர் விமானப் படைப்பிரிவு ஆகும். 14வது வான் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு படை இராணுவத்தின் 21வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, ரெஜிமென்ட் கான்ஸ்க் விமானத் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மிகோயான் மிக்-31பிஎம் விமானத்தை இயக்குகிறது. இந்த படைப்பிரிவு 1938 ஆம் ஆண்டில் 40 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் சோவியத் தூர கிழக்கில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது காசான் ஏரி போரில் போரைக் கண்டது. ஆபரேஷன் பார்பரோசாவுக்குப் பிறகு, படைப்பிரிவு மேற்கே அனுப்பப்பட்டது. இது காகசஸ் போரில் அதன் செயல்களை அங்கீகரிக்கும் வகையில் 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 41 வது காவலர்கள் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மாறியது. போருக்குப் பிறகு, இது 1949 இல் 712 வது காவலர்கள் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மறுபெயரிடப்பட்டது. தூர கிழக்கில் ஜப்பானுக்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் தொடர்பாக, வி. வி. எஸ் மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் 117 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் படைப்பிரிவு மாஸ்கோவுக்கு அருகிலுள்ள லியுபெர்ட்சியிலிருந்து 7 அக்டோபர் 1937 அன்று ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராயில் உள்ள போக்ரோவ்கா விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கேப்டன் கிரிச்சென்கோவின் தலைமையின் கீழ், படைப்பிரிவு 69 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் பிரிகேடில் இணைந்தது. ஜூன் 27 முதல் ஜூலை 1,1938 வரை, ஜூன் 5,1938 அன்று மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் உத்தரவின் படி, விமானப்படை பள்ளிகளின் படைப்பிரிவு மற்றும் பட்டதாரிகள் 40 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டை (ஐஏபி) உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டனர், இது விமானப்படையின் 53 வது ஏவியேஷன் பிரிகேட் (விவிஎஸ்) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆரம்பத்தில், I-16 மற்றும் I-15bis பொருத்தப்பட்ட இரண்டு படைப்பிரிவுகள் போக்ரோவ்காவில் உருவாக்கப்பட்டன, விரைவில் அவர்களுடன் I-153 இன் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் உஸுரிஸ்க் அருகே பரனோவ்ஸ்கி விமான நிலையத்தில் அமைக்கப்பட்டன. கேப்டன் டி. கே. பரன்சுக் படைப்பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, சோவியத் எல்லைப் பகுதிகளை உரிமை கோர முயற்சித்த ஜப்பானிய துருப்புக்களுக்கு எதிராக காசான் ஏரி போரில் படைப்பிரிவு துப்பாக்கிச் சூட்டைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 6 முதல் 12 வரை, கேப்டன்கள் ஏ தலைமையில் படைப்பிரிவின் இரண்டு ஐ-16 படைப்பிரிவுகள் இருந்தன. பி. ட்ரோஸ்ட் மற்றும் என். என். டிமிட்ரியேவ், அவ்குஸ்டோவ்காவின் மேம்பட்ட விமான நிலையத்திலிருந்து செயல்பட்டு, போருக்கு உறுதியளித்தனர். மீதமுள்ள இரண்டு படைப்பிரிவுகள் போக்ரோவ்காவில் எச்சரிக்கையுடன் வைக்கப்பட்டன. போரில் ஜப்பானிய விமானப்படை இல்லாததால், படைப்பிரிவின் போர் பணிகள் மாற்றப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் மாநில எல்லையில் ரோந்து சென்றனர் மற்றும் காசான் ஏரியில் ஜப்பானிய படைகளைத் தாக்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழைத்துச் சென்றனர். சண்டையில், மூன்று ஜப்பானிய விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், ஒன்று சேதமடைந்ததாகவும் படைப்பிரிவு பாராட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 40 வது ஐ. ஏ. பி இன் பத்தொன்பது பணியாளர்கள் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். 40வது ஐஏபி 14 பிப்ரவரி 1939 அன்று புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 72வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் பிரிகேடுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் மாதத்தில், I-15bis உடன் கேப்டன் குஸ்கின் தலைமையின் கீழ் ரெஜிமென்ட்டின் 2 வது படைப்பிரிவு கம்சட்காவில் உள்ள 41 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. 40வது ஐஏபி படைப்பிரிவுக்குப் பதிலாக கேப்டன் காஃப்டனோவின் தலைமையின் கீழ் ஒரு புதிய படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது வந்த இராணுவப் பள்ளி பட்டதாரிகளிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மங்கோலிய எல்லையில் கல்கின் கோல் போர்களில் ஜப்பானிய துருப்புக்கள் சோவியத் துருப்புக்களுடன் மோதின. ஜூலை 15 மற்றும் அக்டோபர் 15 க்கு இடையில், 40 வது ஐஏபி விமானிகள் லெப்டினன்ட்கள் எஸ். ஏ. நசரென்கோ, ஏ. என். டெக்ட்டியாரென்கோ மற்றும் என். எம். மென்ட்சென்சோன் ஆகியோர் சோவியத் துருப்புக்களுக்கு இழப்பு இல்லாமல் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கினர், மேலும் ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தை அழித்த பெருமை அவர்களுக்குக் கிடைத்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வு, 40 வது ஐ. ஏ. பி. யின் போர் தயார்நிலை திருப்திகரமாக இருப்பதாக மதிப்பிட்டது, ஆனால் இரண்டு ஐ-15 மற்றும் இரண்டு ஐ-16 இழப்புகளால் குறிக்கப்பட்ட அதிக விபத்து விகிதத்தைக் குறிப்பிட்டது. ஒரு சம்பவத்தில், 2 வது படைத் தளபதி கேப்டன் டிமிட்ரியேவின் ஐ-16 மோசமான வானிலை காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது. ஆகஸ்ட் 1940 இல், 72 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் பிரிகேட் கலைக்கப்பட்டது மற்றும் ரெஜிமென்ட் 33 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது ஆண்டு இறுதிக்குள் கலைக்கப்பட்டது. ரெஜிமென்ட் டிசம்பரில் அதன் இரண்டு ஐ-153 படைப்பிரிவுகளை இழந்தது, முதல் 34 வது குண்டுவீச்சு விமானப் பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இரண்டாவது சோலோட்டாயா டோலினாவில் விளாடிவோஸ்டாக் அருகே 47 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. அவற்றுக்குப் பதிலாக, போக்ரோவ்காவில் இரண்டு ஐ-16 படைப்பிரிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டின் இறுதியில் நான்கு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட 40வது ஐஏபி 70வது போர் விமானப் பிரிவுக்கு (ஐஏடி) மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஆபரேஷன் பார்பரோசா, சோவியத் யூனியன் மீதான ஜெர்மன் படையெடுப்பு, ஜூன் 22,1941 அன்று தொடங்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜூலை 5 ஆம் தேதி 5 வது மற்றும் 305 வது ஐ. ஏ. பி-களில் இருந்து பத்து விமானிகளால் 40 வது வலுப்படுத்தப்பட்டது, அடுத்த நாள் மேற்கில் உள்ள சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவு மேஜர் சப்போடின் மற்றும் தலைமைத் தளபதி மேஜர் போகாச்சியோவ் ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் 63 ஐ-16 விமானங்களை களமிறக்கியது. அந்த நேரத்தில், ஜப்பானுக்கு எதிரான எல்லை மோதல்களில் பங்கேற்றதால் படைப்பிரிவின் பணியாளர்கள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாக கருதப்பட்டனர். அது உக்ரைனுக்கு வந்தபோது, 1941 ஆகஸ்ட் 3 அன்று குப்யான்ஸ்கில் ரெட் ஆர்மி விமானப்படையின் உத்தரவின் படி ஆகஸ்ட் 7 முதல் 15 வரை இரண்டு படைப்பிரிவுகளாகப் பிரித்து ரெஜிமென்ட் மறுசீரமைக்கப்பட்டதுஃ 40 வது மற்றும் 40 வது "ஏ". பிந்தையது பின்னர் 446 வது ஐஏபி ஆனது, மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட 40 வது ஐஏபி இப்போது மூன்று படைப்பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. டொனெட்ஸ்க் அருகே உள்ள ஸ்டாலினோ விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு தெற்கு முன்னணியின் டான்பாஸ் பி. வி. ஓ பிரிகேட் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் வரை, டொனெட்ஸ்க் மீது ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு மற்றும் டான்பாஸில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு எதிராக படைப்பிரிவு வான் பாதுகாப்பை வழங்கியது. 3 வது படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதி மூத்த லெப்டினன்ட் டோடோனோவ் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி டோக்மாச்கா அருகே ஹென்ஷெல் எச்எஸ் 126 ஐ வீழ்த்தியபோது வான்வழி வெற்றியைக் கோரிய முதல் படைப்பிரிவு ஆனார். இந்தக் காலகட்டத்தில், 40வது ஐஎபி மொத்தம் 1,226 மணி நேரத்தில் 1,246 விமானங்களை பறக்கவிட்டது. நவம்பர் 17 முதல் டிசம்பர் 6 வரை, மேஜர் எஸ். பி. யின் தலைமையின் கீழ் 40வது படைப்பிரிவின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள். வி. வி. எஸ் 37வது இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக ரோஸ்டோவ் போரில் சப்போடின் பங்கேற்றார். ஒரு விமானப் போரில், எதிர்கால படைப்பிரிவு தளபதி கேப்டன் அலெக்ஸாண்டர் பாவ்லோவ் ஒரு நடவடிக்கையில் தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டினார், இதில் தரைப்படைகளை உள்ளடக்கிய நான்கு ஐ-16 விமானங்கள் ஒன்பது ஜெர்மன் போராளிகளால் பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்டன. கேப்டன் பாவ்லோவ் நான்கு ஜெர்மன் விமானங்களை தனியாக ஈடுபடுத்தி, கடுமையாக சேதமடைந்த ஐ-16 ஐ முடிப்பதைத் தடுத்தார், இதனால் பிந்தையவர் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது. அவர்களின் செயல்களுக்காக, படைப்பிரிவின் பத்தொன்பது விமானிகள் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். மீதமுள்ள படைப்பிரிவு பி. வி. ஓ தெற்கு முன்னணியின் ஒரு பகுதியாக கமென்ஸ்க்-ஷக்தின்ஸ்கிக்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கியது. 40 வது ஐஏபி விமானிகள் இந்த காலகட்டத்தில் 464 போர் விமானங்களை நடத்தினர், மேலும் ஒரு ஐ-16 இன் செலவில் பதினொரு வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றனர். டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் டெபால்ட்சேவோ, மாட்வேவ் குர்கன் மற்றும் கிராஸ்னி லுச் அருகே தீவிரமான சண்டை நடந்தது, இதில் 40 வது ஐஏபி ஒரு செயலில் பங்கு வகித்தது, ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு முதல் ஐந்து முறை பறந்தது. டிசம்பர் 6 மற்றும் 29 க்கு இடையில், மொத்தம் 690 போர் விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, இதில் இரண்டு ஐ-16 விமானங்களின் செலவில் நான்கு வான்வழி வெற்றிகள் கோரப்பட்டன. 1941-1942 இன் குளிர்காலத்தில், 40 வது IAP பார்வென்கோவோ-லோசோவாயா தாக்குதலில் சோவியத் துருப்புக்களுக்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கியது. பிலிபென்கோ, பாவ்லோவ், டோடோனோவ், ரோமானோவ் மற்றும் பெலிகோவ் படைப்பிரிவின் விமானிகள் இந்த நடவடிக்கைகளில் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டினர். பிப்ரவரி முதல் மே 1942 வரை, ரெஜிமென்ட் 1,278 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டது, 14 ஜெர்மன் விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறியது, மேலும் மூன்று ஐ-16களை இழந்தது. மே மாதத்தில், படைப்பிரிவு ஸ்லாவியான்ஸ்க்கைச் சுற்றியுள்ள போர்களிலும், கார்கோவின் இரண்டாவது போர்களிலும் போராடியது. மே 17 அன்று, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் 9 வது இராணுவத்தின் எல்லைகளை உடைத்த பிறகு, படைப்பிரிவு சோவியத் திரும்பப் பெறுதலை மூடிமறைத்தது, இசியம்-பார்வென்கோவோ நடவடிக்கையில் ஜேர்மன் நிலைகளைத் தாக்கியது மற்றும் செவர்ஸ்கி டோனெட்ஸ், லுகான்ஸ்க் மற்றும் லைசைகான்ஸ்க் ஆகிய இடங்களில் நடந்த போர்களில் ஈடுபட்டது. கோடைகாலம் முழுவதும் சோவியத் பின்வாங்கல் தொடர்ந்ததால், ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதலில் இருந்து டான் மீது குறுக்குவெட்டுகளை படைப்பிரிவு பாதுகாத்தது. ஜூலை 22 அன்று ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மீது நடந்த அத்தகைய ஒரு ஈடுபாட்டில் கேப்டன் பிலிபென்கோ தலைமையிலான ஒன்பது ஐ-16 விமானங்கள் சிறந்த ஜெர்மன் எண்களை ஈடுபடுத்தி, இழப்புகளை சந்திக்காமல் மூன்று வீரர்களை வீழ்த்தியதாகக் கூறின. மொஸ்டோக், நல்சிக் மற்றும் ப்ரோக்லாட்னி அருகே நடந்த போர்களில் இந்த படைப்பிரிவு காகசஸ் போரில் போராடியது. அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி 1 வது ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் கேப்டன் பிலிபென்கோ சோல்டட்ஸ்காயா விமான நிலையத்தில் புறப்படும் போது ஜெர்மன் விமானத்தைத் தாக்க டோடோனோவுடன் ஒரு பணியின் போது சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், அப்போது இரு விமானிகளும் பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்டனர். பிலிபென்கோ தனது பதின்மூன்று வான்வழி வெற்றிகளையும் 29 பகிரப்பட்ட உரிமைகோரல்களையும் அங்கீகரித்து மரணத்திற்குப் பிறகு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் முதல் அக்டோபர் வரை, 40ஆம் தேதி, தெற்கு முன்னணியின் 216வது மற்றும் 217வது ஐ. ஏ. டி. களின் ஒரு பகுதியாக, 2,714 போர் விமானங்களை இயக்கியது. ஐந்து இழப்புகளின் செலவில் 38 விமானங்களை அழித்த பெருமை அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 20 அன்று, 40 வது ஐஏபி கல்மிக் புல்வெளியில் உள்ள போஜிகன் விமான நிலையத்திற்கு பறந்தது, அங்கு அவர்கள் 4 வது காவலர்கள் குதிரைப்படை படையுடன் இணைக்கப்பட்டனர். ஆக்சிஸ் தகவல்தொடர்புகளுக்கு எதிரான சோதனைகளில் ரெஜிமென்ட் பிந்தையவருக்கு ஆதரவளித்தது, மேலும் அக்டோபர் 1942 முதல் ஜனவரி 1943 வரை காஸ்பியனில் இருந்து கிராஸ்னோடருக்கு முன்னேறிய படைகளுடன், 1,018 போர் விமானங்களை நடத்தி, இழப்பு இல்லாமல் இரண்டு வான்வழி வெற்றிகளைக் கோரியது. 1942-1943 இன் குளிர்காலத்தில், மேஜர் பி. எஃப். தலைமையில் படைப்பிரிவு. சுபிகோவ், வடக்கு காகசியன் முன்னணியின் ஒரு பகுதியாக கியூபனை மீண்டும் கைப்பற்றுவதில் பங்கேற்றார். இந்தப் படைப்பிரிவு மாற்று விமானிகளையும் பல ஐ-153 போர் விமானங்களையும் பெற்றது. 1943 பிப்ரவரி 8 அன்று NKO இன் உத்தரவு 40 வது IAP உயரடுக்கு காவலர்களுக்கு அதன் செயல்திறனை அங்கீகரிக்கும் வகையில் 41 வது காவலர்கள் IAP ஆக அந்தஸ்தை வழங்கியது. பிப்ரவரி பிற்பகுதியில், ரெஜிமென்ட், அதன் வழக்கற்றுப் போன I-16 கள் மற்றும் I-153 களை 84 வது IAP க்கு ஒப்படைத்தது, லாவோச்கின் லா-5 ஆக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இதற்காக, பிப்ரவரி 25 அன்று படைப்பிரிவின் வீரர்கள் இவானோவோவில் மீண்டும் பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இரண்டு மாத பயிற்சிக்குப் பிறகு, 32 புதிய லா-5 களுடன் படைப்பிரிவு, புட்டுர்லினோவ்காவுக்கு மாற்றப்பட்டு, 8 வது காவலர்கள் ஐஏடி இன் ஒரு பகுதியாக வோரோனெஷ் முன்னணியில் இணைந்தது. புதிய தளத்தில், 41 வது GIAP விமானத் தாக்குதல்களைத் தடுக்க உடனடியாக போரில் நுழைந்தது. 2 வது விமானப்படையின் 5 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் ஒரு பகுதியாக, ரெஜிமென்ட் குர்ஸ்க் மற்றும் ஒபோயனுக்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கியது. அவர்கள் மே மற்றும் ஜூலை மாதங்களுக்கு இடையில் 335 முறை பறந்து 21 வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், படைப்பிரிவு வோரோனெஸைப் பாதுகாத்தது, பின்னர் பெல்கோரோட்-கார்கோவ் தாக்குதலில் பங்கேற்றது. இந்தக் காலகட்டத்தில் 41வது GIAP 1,145 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டு, இழந்த நான்கு லா-5 விமானங்களின் செலவில் 50 ஜெர்மன் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறியது. 1943 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் படைப்பிரிவு கீவ் போரில் போராடியது மற்றும் நீப்பரின் வற்புறுத்தல், நீப்பரின் வலது கரையில் ஒரு பாலம் உருவாக்கம் மற்றும் கீவை மீண்டும் கைப்பற்றியது. 40வது விமானம் 500 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டு, பதினெட்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது மற்றும் அதன் சொந்த விமானங்களில் ஒன்றை இழந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், படைப்பிரிவு அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்று விமானிகளையும் பல புதிய லாவோச்கின் லா-7 போராளிகளையும் பெற்றது, மேலும் மார்ச் 10 வரை புதிய விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்தும் வகையில் போருக்கு வெளியே இருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்திலும் கோடையிலும், படைப்பிரிவு 1 வது உக்ரேனிய முன்னணியின் தாக்குதல்களுக்கு ஆதரவளித்தது. ப்ரோஸ்குரோவ் மற்றும் டெர்னோபோலுக்கான போர்கள் மற்றும் ல்வோவ்-சாண்டோமியர்ஸ் தாக்குதலின் போது 41 வது ஜி. ஐ. ஏ. பி 1,314 போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டது மற்றும் 32 ஜெர்மன் விமானங்களை அதன் சொந்த ஐந்து செலவில் அழித்த பெருமை பெற்றது. ஏப்ரல் 8 அன்று, நகரத்திற்கான போர்களில் அதன் "தைரியம் மற்றும் வீரத்தை" அங்கீகரிக்கும் வகையில் கெளரவமான செர்னோவிட்ஸி வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 1945 இல், ரெஜிமென்ட் 1 வது உக்ரேனிய முன்னணியை சாண்டோமியர்ஸ் பிரிட்ஜ்ஹெட்டின் விரிவாக்கத்தில் ஆதரித்தது, 437 முறை பறந்தது. ஜனவரி பிற்பகுதியில், படைப்பிரிவு ஜேர்மன் பிராந்தியத்திற்கு முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, க்ரோஸ் ஸ்டீனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முன்னணியின் 2 வது விமான இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுகிறது. பிப்ரவரி 19 அன்று, படைப்பிரிவுக்கு "முன்னணியில் உள்ள பணிகளின் முன்மாதிரியான செயல்திறனுக்காக" ஆர்டர் ஆஃப் குதுசோவ், 3 வது வகுப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி மற்றும் மே மாதங்களுக்கு இடையில், கிராகோவ் மற்றும் செஸ்டோசோவா பிரிவுகளில் சோவியத் நடவடிக்கைகளுக்கும் பெர்லின் தாக்குதலுக்கும் படைப்பிரிவு ஆதரவளித்தது. பிராக் தாக்குதலின் போது போரின் முடிவில், மே 9 முதல் 11 வரை தப்பியோடிய ஜெர்மன் துருப்புக்கள் மீது பன்னிரண்டு குழுவினர் குண்டுவீசினர். மூன்று விமானங்களின் இழப்புடன் மொத்தம் 416 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. மொத்தத்தில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 41 வது GIAP விமானப் போரில் 299 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன, 91 சேதமடைந்தன, 35 தரையில் அழிக்கப்பட்டன. தரைத் தாக்குதல்களில், 150 டாங்கிகள், 3,210 கவச வாகனங்கள் மற்றும் காலாட்படை கொண்ட வாகனங்கள், பதினான்கு ரயில்கள், 19 சரக்கு கார்கள் ஆகியவற்றை அழித்ததாகவும், 10,000 க்கும் மேற்பட்ட உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியதாகவும் படைப்பிரிவு கூறியது. கூடுதலாக, 100 குழு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 232 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி எம்ப்லேஸ்மென்ட்கள் உரிமை கோரப்பட்டன. இந்த படைப்பிரிவு 51 விமானங்களையும் 45 விமானிகளையும் இழந்தது. படைப்பிரிவின் எட்டு விமானிகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றனர், மேலும் 684 பேர் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைந்த பிறகு, கேப்டன் பி. ஏ. வின் தலைமையின் கீழ் பன்னிரண்டு குழுவினர் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ரெஜிமென்ட்டின் 2 வது படைப்பிரிவு. மஞ்சூரியாவில் சோவியத் படையெடுப்பில் போராடுவதற்காக குக்குருசோவ் தூர கிழக்கில் உள்ள 18 வது விமானப் படைக்கு அனுப்பப்பட்டார். பனிப்போர் போர் முடிந்த பிறகு, ஜெர்மனியில் சோவியத் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் குழுவில் 2 வது விமானப் படையின் 5 வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் ஒரு பகுதியாக இந்த படைப்பிரிவு க்ரோஸ் ஸ்டீனில் இருந்தது. ரெஜிமென்ட் லா-7 இல் விமானிகளுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி அளித்தது, டிசம்பர் 1945 இல் நான்கு-ஸ்குவாட்ரன் கட்டமைப்பாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மூன்று படைப்பிரிவுகளில் லா-5 பொருத்தப்பட்டிருந்தது, நான்காவது படைப்பிரிவில் பன்னிரண்டு லா-7 விமானங்கள் இருந்தன. பனிப்போரின் தொடக்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பயிற்சியின் வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1945இல் 1,512 மற்றும் 105 மணிநேரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், 1946இல் மொத்தம் 1,774 மணிநேரங்களுடன் 3,220 பயிற்சி விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. 1947 ஜனவரி 13 அன்று, பாலடோனல்மாடியில் உள்ள கார்ப்ஸ் தலைமையகத்தில் ஒரு கூட்டத்திலிருந்து திரும்பும் போது ரெஜிமென்டல் தளபதி பாவ்லோவ் ஒரு கார் விபத்தில் கொல்லப்பட்டார், ஆகஸ்டில், ரெஜிமென்ட் புதிய லாவோச்கின் லா-9 ஐப் பெற்று ஜெர்மனியிலிருந்து ஹங்கேரிக்கு மாற்றப்பட்டது. புதிய Székesfehérvár விமான நிலையம் வசந்த காலத்தில் அடிக்கடி வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால், படைப்பிரிவு குளிர்காலத்தில் மட்டுமே அங்கிருந்து இயங்கியது மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் கென்யேரி விமான நிலையத்தில் உள்ள முகாம்களில் இருந்து பறந்தது. ஆண்டு இறுதிக்குள், ரெஜிமென்ட்டின் விமானிகள் லா-9 ஐ செயல்பாட்டில் பறக்க முழு பயிற்சி பெற்றனர், பகல்நேர கருவி பறக்கும் திறன் கொண்ட நான்கு படைப்பிரிவுகளும் இருந்தன, அதே நேரத்தில் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் ஜோடியாகவோ அல்லது விமானங்களிலோ கடினமான வானிலை நிலைகளில் பறக்க தகுதி பெற்றன. இந்த ஆண்டில் மொத்தம் 3,060 பயிற்சி மணிநேரங்களுக்கு 6,030 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. 1947 நவம்பர் 15 ஆம் தேதி பொது ஊழியர்களின் உத்தரவின் படி 41 வது ஜி. ஐ. ஏ. பி அஜர்பைஜானின் காசி-மாகோமெட்டில் உள்ள அட்ஜிகாப்புல் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. உபகரணங்களுடன் படைப்பிரிவின் முதல் மூன்று பிரிவுகள் டிசம்பர் 12 அன்று ஹங்கேரியிலிருந்து புறப்பட்டன. இடமாற்றம் இரண்டு மாதங்களில் நிறைவடைந்தது, பிப்ரவரி 14,1948 அன்று ரெஜிமென்ட் டிரான்ஸ்காகேசியன் இராணுவ மாவட்டத்தின் 7 வது விமான இராணுவத்தில் சேர்ந்தது. அதன் புதிய தளத்தில், குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களுக்கு எதிராக பாகுவுக்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கும் பணி படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆண்டு இறுதிக்குள், படைப்பிரிவு 960 வான்வழி துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் 873 போலி வான்வழி போர்களை நடத்தியது, பயிற்சி விமானங்களில் 3,880 விமான நேரங்கள் செய்யப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் தயார்நிலை சோதனைகளின் எண்ணிக்கையுடன் அதன் இடைமறிப்புப் பங்கு காரணமாக படைப்பிரிவுக்கு அதிக முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 10 ஆம் தேதி சோவியத் விமானப்படை பிரிவுகளை மறுபெயரிடுவதற்கான பொது ஊழியர்களின் உத்தரவின் படி, 41 வது ஜிஐஏபி அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 15 ஆம் தேதி 712 வது காவலர்கள் போர் விமானப் படைப்பிரிவாக மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் மாதத்தில், படைப்பிரிவு மூன்று படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டதாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 52 பணியாளர்களையும் 12 லா-9 களையும் கொண்ட 4 வது படைப்பிரிவு 271 வது ஐஏபி-க்கு மாற்றப்பட்டது. கோடையில், 2 வது படைப்பிரிவு 99 வது தனி நீண்ட தூர கண்காணிப்பு விமானப் படைப்பிரிவுடன் ஒரு கூட்டு பயிற்சியை நடத்தியது, அதில் அதன் லா-9 கள் தகவல்களை அனுப்ப ரேடியோ ரிபீட்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆண்டின் இறுதியில், ரெஜிமென்ட்டின் பணியாளர்கள் ஜெட் போராளிகளுக்கு மீண்டும் பயிற்சி அளிக்கத் தொடங்கினர், ரெஜிமென்ட்டை மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-15 ஜெட் போர் விமானமாக மாற்றுவதற்கான தயாரிப்பில். 1950 மார்ச் 13 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் யுர்செங்கோ மிக்-15பிஸின் முதல் விமானத்தை அட்ஜிகாப்புல் மீது பறக்கவிட்டபோது ரெஜிமென்ட்டுக்கு ஜெட் யுகம் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டில், 712 வது விமானத்தின் 42 விமானிகள் மிக்-15 இல் மீண்டும் பயிற்சியை வெற்றிகரமாக முடித்து, பாகு விமான பாதுகாப்பு மாவட்டத்தில் வான் பாதுகாப்பை வழங்க எச்சரிக்கை கடமையில் ஈடுபட்டனர். 712 வது GIAP அதிகாரப்பூர்வமாக இப்போது சுதந்திரமான சோவியத் விமானப் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு (PVO) செப்டம்பர் 30 அன்று மாற்றப்பட்டது. ரெஜிமென்ட்டின் பணியின் ஒரு பகுதியாக காஸ்பியன் கடலின் மீது சோவியத் வான்வெளியை அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை உளவு விமானத்திற்கு எதிராக சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்திறனை சோதிப்பது ஆகியவை அடங்கும். 1950 ஆம் ஆண்டில், படைப்பிரிவு 65 எச்சரிக்கை பயணங்களை மேற்கொண்டது, அவற்றில் 48 எதிர் விமானத்துடன் காட்சி தொடர்பை உள்ளடக்கியது. லா-9 ஐ தொடர்ந்து இயக்கி, ரெஜிமென்ட் விபத்துக்கள் இல்லாமல் ஜெட் விமானங்களுடன் தனது முதல் ஆண்டை நிறைவு செய்ததுஃ 1950 இல் 2,860 மணி நேரம் பறக்கவிடப்பட்டது, அதில் 337 மணி நேரம் கடினமான வானிலை மற்றும் 393 மணி நேரம் இரவு நேரத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது. காஸ்பியன் மீது தொடர்ச்சியான ஊடுருவல்கள் காஸ்பியன் மீது மாநில எல்லையில் ரோந்து செல்லும் பணியில் குறிப்பாக இரண்டு விமானங்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் அட்ஜிகாப்பூலில் எச்சரிக்கை அமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இதனால் ஒரு மிக்-15பிஸ் விமானம் இயல்பாக இருக்கும் மற்றும் வழியில் தயார்நிலை அதிகரிக்கும் மற்றும் இரவில் ஒரு குழு இயல்பான தயார்நிலையில் இருக்கும், அதே நேரத்தில் மூன்று குழுவினர் அதிக தயார்நிலையில் வைக்கப்பட்டனர். இந்த ஆண்டில், 327 இடைமறிப்பு சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 295 காட்சி தொடர்பை ஏற்படுத்தின, அதே நேரத்தில் 712 வது GIAP விமானிகள் மொத்தம் 3,287 மணி நேரம் பறந்தனர். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், படைப்பிரிவின் 30 விமானிகள் மிக்கோயான்-குரேவிச் மிக்-17 இடைமறிப்புக்கு மாற்றாக மாற்றப்பட்டனர். ஜூன் 1954 இல், படைப்பிரிவு சால்யானி விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பாகு விமான பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின் 174 வது காவலர்கள் போர் விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், படைப்பிரிவு அதன் போர் தயார்நிலையை பராமரிக்க தந்திரோபாய விமானம் மற்றும் கட்டளை போஸ்ட் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. ரெஜிமென்ட்டில் முதல் ஜெட் விபத்து ஏப்ரல் 1955 இல் ஒரு அபாயகரமான மிக்-17 விபத்தாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1956 மற்றும் மார்ச் 1957 இல் மேலும் இரண்டு அபாயகரமான மிக்-17 விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று உற்பத்தி குறைபாடுகள் காரணமாக இருந்தது. 1957ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் பயிற்சி விமானத்தின் போது மிக்-15யூடிஐ என்ற மிக் ரக விமானம் இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது. ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1956 இல், ரெஜிமென்ட்டின் இரண்டு குழுவினர் ஜெனட்ரிக்ஸ் திட்டத்தின் கீழ் துருக்கியில் இருந்து தொடங்கப்பட்ட ரெஜிமென்டல் வான் பாதுகாப்பு மண்டலத்தின் வழியாக மிதக்கும் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக எண்ணிக்கையிலான உளவு பலூன்களை அழிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். இந்த படைப்பிரிவு 1958 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மிக்-17 பி இடைமறிப்பான்களைப் பெற்றது, இது உடனடியாக இரண்டு முக்கிய பி. வி. ஓ பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. இவற்றில் ஒன்றில், யூரல் இராணுவ மாவட்டத்தை வலுப்படுத்துவதற்காக ரெஜிமென்ட் அதன் முழு நிரம்பிய விமானங்களுடன் செலியாபின்ஸ்க் ஷாகோல் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அதில் இருந்து அது இரண்டு வாரங்களுக்கு வான் மற்றும் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக நேரடி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. இந்த ஆண்டில் படைப்பிரிவின் வருடாந்திர விமானங்கள் 3,560 மணிநேரங்களாக இருந்தன, அவற்றில் 515 இரவு நேரத்திலும், 765 கடினமான வானிலையிலும் இருந்தன. சைபீரியா 1959 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பி. வி. ஓ தலைமைத் தளபதியின் 3 ஜூன் 1959 உத்தரவின் படி, 712 வது ஜி. ஐ. ஏ. பி கிராஸ்னோயார்ஸ்க் கிராயில் உள்ள கான்ஸ்க்-சென்ட்ரால்னி விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது சைபீரிய இராணுவ மாவட்டத்தின் 56 வது விமான பாதுகாப்பு படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ரெஜிமென்ட்டின் விமானிகள் தங்கள் மிக்-17பி, மிக்-17 மற்றும் மிக்-15யுடிஐ விமானங்களில் பல எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களுடன் கான்ஸ்கிற்கு நீண்ட விமானத்தை மேற்கொண்டனர். புதிய தளத்தில், மிக்-17 பி க்கு மாற்றம் தொடர்ந்தது, மேலும் பெலயா, பிராட்ஸ்க் மற்றும் க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் ஆகியவை திசைதிருப்பும் விமான நிலையங்களாக நிறுவப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில், கான்ஸ்க்-சென்ட்ரால்னி மற்றும் பெலாயாவிலிருந்து சோவியத் வான்வெளியில் ரோந்து செல்வதற்காக மிக்-17 பி உடன் ரெஜிமென்ட் எச்சரிக்கை நிலையில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1961 இல் க்ராஸ்னோயார்ஸ்கில் இருந்து பறக்கும் போது, மிக்-15 யுடிஐ விமானம் உபகரணங்கள் செயலிழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது; அதன் குழுவினர் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர். 1962 ஆம் ஆண்டில், இந்த படைப்பிரிவு 28 விமானிகளில் 16 பேருக்கு சாதாரண பகல் மற்றும் இரவு பறப்பைத் தவிர, கடினமான வானிலை நிலைகளில் இரவில் பறக்க பயிற்சி அளித்தது. சென்ட்ரல்னி விமான நிலையம் மேம்படுத்தப்பட்டு வந்தபோது, 1963 மே 15 முதல் அக்டோபர் 1 வரை கான்ஸ்க்-டால்னி விமான நிலையத்தில் படைப்பிரிவு நிறுவப்பட்டது. ரஷ்ய விமானப்படையின் 2009 சீர்திருத்தத்தின் போது, 712 வது GIAP ஆதரவு பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு ஜூன் 1,2009 அன்று 2 வது பிரிவின் 6979 வது காவலர் விமானத் தளத்தை உருவாக்கியது. இந்த தளம் 14 வது விமான மற்றும் விமான பாதுகாப்பு படைகளின் 9 வது ஏரோஸ்பேஸ் பாதுகாப்பு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நிறுவன மாற்றங்கள் தொடர்ந்ததால், அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி தளம் விரைவில் 2 வது விமான மற்றும் விமான பாதுகாப்பு படை கட்டளைக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2010 இல் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதன் விளைவாக இந்த தளம் செல்யாபின்ஸ்க் ஷாகோலில் உள்ள 1 வது பிரிவின் 6980 வது காவலர் விமானத் தளத்தின் விமானக் குழுவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. முன்னாள் 712வது ஜிஐஏபி இந்தக் காலகட்டத்தில் கான்ஸ்க் ஏவியேஷன் குரூப் என்று குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அதன் பதாகை மத்திய ஆயுதப்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு சேமிப்புக்காக அனுப்பப்பட்டது, இது 712ஆம் நூற்றாண்டின் பரம்பரையை தற்காலிகமாக முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்தப் பிரிவை உருவாக்குவதாக அறிவித்தபோது, அக்டோபர் 2018க்குள் 712வது ஜிஐஏபி 14வது வான் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு படைகளின் 21வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் 2014 முதல் ரஷ்ய விமானப்படையின் சோவியத் விமானப் பாதுகாப்புப் படைகளின் படைப்பிரிவுகளின் ரஷ்ய விமானப்படை போர் படைப்பிரிவுகளின் நூலியல் படைப்பிரிவுகள்