Winestead Drain
வின்ஸ்டெட் வடிகால் என்பது இங்கிலாந்தின் ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள ஒரு சிறிய ஆறு ஆகும். ஹம்பர் முகத்துவாரத்தை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு, இந்த நதி விட்டர்ன்சியாவிலிருந்து தெற்கே, பாட்டிங்டனைச் சுற்றி பாய்கிறது. இந்த நதி இப்போது செல்லக்கூடியதாக இல்லை என்றாலும், கீழ் ஹம்பர் பகுதிகளுக்கு கப்பல் போக்குவரத்தை கொண்டு வரும் உள்நாட்டு நீர்வழியாக இந்த நதி குறிப்பிடப்பட்டது. வரலாற்று ரீதியாக இந்த நதி பாட்டிங்டன் ஹேவனுக்கு தெற்கே ஹம்பரின் வடக்கு கால்வாயில் கலந்தது. இருப்பினும், வடிகால் மற்றும் வெள்ளத்தைத் தடுப்பதற்கான மனித தலையீடு காரணமாக, வடக்கு கால்வாய் மேற்கு முனையில் துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு ஸ்லூஸ் கேட் நிறுவப்பட்டது, உள்வரும் மற்றும் வெளியேறும் அலைகளின் மூலம் கால்வாயின் இயற்கையான தேடல்களை நிறுத்தியது. இது ஆற்றில் வண்டல் மண் படர்வதை அனுமதித்தது, இதனால் அது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. இந்த நதி விதர்ன்சியாவின் மேற்கே பி1242 மற்றும் பி1362 சாலைகளுக்கு இடையில் உருவாகிறது. இந்த நதி இங்கு ஒரு பரந்த தட்டையான பள்ளத்தாக்கை வடிகட்டுகிறது, பெரும்பாலும் மேற்பரப்பில் வண்டல் மண் உள்ளது. இது தென்மேற்கு திசையில் வின்ஸ்டெட்டை நோக்கி செல்கிறது, அங்கு ஒரு அளவீட்டு நிலையம் நவம்பர் 2000 இல் சாதனை உயரத்தைக் குறிப்பிட்டது. ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் ஒரு பகுதியாக ஹோல்டர்னஸின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து சங்க் தீவைப் பிரிக்கும் பழைய நீர்நிலையான வடக்கு கால்வாயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு இந்த நதி தெற்கே வளைந்து, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி ஹம்பர் முகத்துவாரத்தை நோக்கி பேட்ரிங்டன் ஹேவன் மற்றும் அதன் வண்டல் வழியாக பழைய துறைமுகத்திற்கான அணுகல் கால்வாயை நோக்கி செல்கிறது. இந்த நதி ஒரு பகுதிக்கு பாய்கிறது மற்றும் வடிகட்டுகிறது. ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு உந்தி நிலையம் உள்ளது, இது 1977 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் நதிக்கும் அலை முகத்துவாரத்திற்கும் இடையிலான நீரின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் அலை நீர் வின்ஸ்டெட் வடிகாலுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் வெல்விக் சால்ட்மார்ஷ் என்ற இயற்கை காப்பகம் உள்ளது. வின்ஸ்டெட் அவுட்ஸ்டிரேஸ் என்று அழைக்கப்படும் உந்தி நிலையம், 26 ஜூன் 2007 அன்று வெள்ளத்தின் போது தோல்வியடைந்தது, அப்போது ஆற்றின் மட்டம் உயரத்தை எட்டியது, இது இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த நிலையமாகும். அலை ஹம்பரில் மணல் கரைகளின் மறு சீரமைப்பு காரணமாக, ஆற்றங்கரையில் உள்ள உந்தி நிலையம் உள்நாட்டு மேல்நோக்கி நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு ஈல் கணவாயை உள்ளடக்கும். அலைகளுக்கிடையேயான ஈரநிலங்களின் விரிவாக்கம் வின்ஸ்டெட் வடிகாலுக்கு வடக்கே உள்ள நிலத்தில் ஈரமான புல்வெளியை சேர்க்கும். முகத்துவாரத்தின் சேற்றுப் பகுதிகளைக் கடந்து பாயும் ஆற்றின் பகுதி பாட்டிங்டன் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பாட்டிங்டன் ஹேவன் என்ற பழைய துறைமுகத்தின் மேல்நோக்கி உள்ள ஆற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பெயராகும். ஹம்பர் முகத்துவாரத்திலிருந்து அலை வெள்ளம் ஏற்படும் அபாயம் காரணமாக ஆற்றின் இருபுறமும் வடிகால் கரைகள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, வின்ஸ்டெட் வடிகாலின் இருபுறமும் உள்ள பெரும்பாலான உட்புறங்கள் சாதாரண வசந்த அலை அளவை விட குறைவாக உள்ளன. பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை, வின்ஸ்டெட் வடிகாலில் இருந்து நீர் ஹம்பர் முகத்துவாரத்திற்குள் வடக்கு கால்வாய் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் இது செர்ரி கோப் மணல் மற்றும் சங்க் தீவின் வடக்கே பாய்ந்தது. செர்ரி கோப் மற்றும் சங்க் தீவு இரண்டும் அதிக அலைகளில் தண்ணீரால் மூடப்பட்ட உப்பு சதுப்பு நிலங்களாக இருந்தன, ஆனால் குறைந்த அலைகளில் வெளிப்பட்டன. செயற்கை வடிகால் மற்றும் மணல் கரைகளைக் கட்டியெழுப்புவதில் மனித தலையீடு, படிப்படியாக, வடக்கு கால்வாய் அதன் மேற்கு முனையில் உள்ள முகத்துவாரத்தின் முக்கிய தண்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1850 வாக்கில், வடக்கு கால்வாய் ஒரு சிறிய வடிகால் நீர் கிழக்கு நோக்கி மட்டுமே இருந்தது மற்றும் சங்க் தீவு மற்றும் செர்ரி கோப் மணல் தெற்கு ஹோல்டர்னஸின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட வளமான நிலங்களாக மாறியது. இது பாட்டிங்டன் ஹேவனில் இருந்து புறப்பட்டு ஹம்பரை அடைவதற்கு கூடுதல் பயணத்தை சேர்த்தது, ஏனெனில் நீர் இப்போது ஒரு குறுகிய கால்வாயில் கிழக்கு நோக்கி ஓடியது. உள்வரும் மற்றும் வெளியேறும் அலைகள் இரண்டிலும் பாயும் நீர் இழப்பின் விளைவாக, வடிகால் வண்டலாக மாற அனுமதித்தது, இறுதியில் பேட்ரிங்டன் ஹேவனுக்கான சிறிய நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்திய படகுகளுக்கு வடிகால் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தின் மீது வடிகால் பிரச்சினை 1764 மற்றும் 1807 க்கு இடையில் பாராளுமன்றத்தின் பல சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படத் தூண்டியது, வின்ஸ்டெட் வடிகால் சட்டம் 1774 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1819 ஆம் ஆண்டில் வண்டல் மண் சிக்கலானது என்று நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு, வின்ஸ்டெட் நிலை உள் வடிகால் வாரியம் வடக்கு கால்வாயின் கீழ் பகுதியில் ஒரு க்ளோவை (ஒரு வகை ஸ்லூஸ் கேட்) நிறுவியது, மேலும் இது வடக்கு கால்வாய்க்கு பதிலாக வின்ஸ்டெட் வடிகால் என்று அறியப்பட்டது. 1839 ஆம் ஆண்டில், வண்டலின் கீழ் பகுதிகளில் வண்டலை அகற்றி, வழிசெலுத்தலைப் பராமரிப்பதற்கான ஒரு புதுமையான முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃப்ளோட்டிங் க்ளோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இயந்திரம் கீழே உள்ள வடிகாலில் வைக்கப்பட்டது, அங்கு பாட்டிங்டன் ஹேவன் வின்ஸ்டெட் வடிகாலுக்குள் நுழைந்தது. இந்த இயந்திரம் மரத்தால் ஆனது, பக்கவாட்டில் பல்வேறு மரக் கணிப்புகள் மற்றும் நீண்ட பாதைகள் கொண்டவை, அவை விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இது உள்வரும் அலைகளில் மூழ்க அனுமதிக்கப்பட்டது, பின்னர் வெளியேறும் அலைகளுடன் கால்வாயைப் பராமரித்து, "பக்கங்களில் சேற்றை அலங்கரிக்கும்" கீழ்நோக்கி பயணிக்கும். வெளியேறும் அலைப் படை இயந்திரத்தின் பின்னால் ஒரு அணையை பராமரிக்கும், அது வடிகாலுக்கு கீழே தள்ளப்படும். வடிகாலில் மெதுவாக நகரும் அல்லது மந்தமான நீர் பிரச்சினைகள் 1860 களில் அதற்கு அருகில் வசிப்பவர்களின் வாழ்க்கையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. 1862 ஆம் ஆண்டிற்கான வின்ஸ்டெட் நிலை வடிகால் வாரியம், குடிநீர் விஷம் குடித்ததாகவும், வயலில் உள்ள விலங்குகள் தண்ணீரைக் குடிக்கும்போது நோய்வாய்ப்பட்டதாகவும் குறிப்பிடுகிறது, மேலும் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் "நாள் முழுவதும் குமட்டலை உருவாக்குவதற்கும், ரயில் பயணிகள் ஜன்னல்களை மூடுவதற்கும் வாசனை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது" என்று குறிப்பிட்டார். ஹம்பரில் மேலும் மேல்நோக்கிய வளர்ச்சிகள் கோல்டன் ப்லோவர், கர்லெவ் மற்றும் ரெட்ஷாங்க் போன்ற பறவைகளுக்கு உணவளிக்கும் இடங்களாக இருந்த பகுதிகளை எடுத்துள்ளன. இதன் விளைவாக, ஸ்கீஃப்லிங் மற்றும் சங்க் தீவில் உள்ள விவசாய நிலங்கள் இடை அலை ஈரநிலங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இதன் பொருள் வின்ஸ்டெட் வடிகால் ஒரு புதிய சதுப்பு நிலத்திற்கு எதிராக நீண்ட தெற்கு விளிம்பைக் கொண்டிருக்கும். தெற்கு ஹோல்டர்னஸ் உள் வடிகால் வாரியம் 2019 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்புகள் உள்நாட்டிற்கு நகர்த்தப்படுவதை எதிர்த்தது, ஏனெனில் இது வெள்ளத்தின் போது பழைய உந்தி நிலையத்தை அணுக முடியாததாக மாற்றும். அசல் திட்டம் எந்த உந்தி வசதிகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. வரலாற்று ரீதியாக, இது 2013 வரை வின்ஸ்டெட் நிலை உள் வடிகால் வாரியத்தின் (ஐடிபி) பொறுப்பாக இருந்தபோதிலும், வின்ஸ்டெட் வடிகாலின் சில பகுதிகளைப் பராமரிப்பதற்கு தெற்கு ஹோல்டர்னஸ் உள் வடிகால் வாரியம் பொறுப்பாகும். வனவிலங்கு வடிகால் காட்டு பறவைகள் பாதுகாப்பு உத்தரவால் மூடப்பட்டுள்ளது. வின்ஸ்டெட் வடிகால் ஹம்பரை சந்திக்கும் இடத்தில் வெல்விக் சால்ட்மார்ஷ் உள்ளது, இது குறுகிய காது ஆந்தை, கோழி ஹாரியர், பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் மற்றும் மார்ஷ் ஹாரியர் ஆகியவற்றின் தாயகமாகும். வின்ஸ்டெட் வடிகாலின் தெற்குப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள கரைகளை அகற்றி, ஒரு புதிய ஈரநிலத்தை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இது ஏற்கனவே பட்டியலிடப்பட்டதைப் போலவே பல்வேறு வகையான ராப்டர்களை ஈர்க்கும். 1960 களில், வடக்கே வின்ஸ்டெட் கிராமம் வரை கூட, ஒட்டர்கள் பெக்கில் இருப்பதாக பட்டியலிடப்பட்டன. இந்த நீர்நிலை குறைந்த ஆக்ஸிஜன் அளவை சந்தித்துள்ளது மற்றும் பாஸ்பேட்டுகள் மற்றும் வண்டல்களுக்கு ஆளாகியுள்ளது, இவை அனைத்தும் நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்கு ஒரு பிரச்சினையாகும். ஆற்றின் நடுப்பகுதி கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆகிய இரு பகுதிகளிலிருந்தும் பல சிறிய நீரோடைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, இதில் ஹோலிம் அருவியில் இருந்து வரும் ஒன்று உட்பட, ஹோலிம் அருவியில் அசுத்தமான தண்ணீரை எடுத்துச் செல்கிறது, ஏனெனில் ஹோலிம் அருவியில் அசுத்தமான தண்ணீருக்கு வடிகால் இல்லை. தாழ்வான பகுதிகளில் பிடிபட்டதாக அறியப்படும் பிரீம், ரோச், ரூட் மற்றும் பெர்ச் ஆகியவற்றுடன் வடிகாலில் மீன்பிடித்தல் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஹம்பர் கரையை புதிய ஈரநில நிலைக்கு மாற்றுவதன் ஒரு பகுதியாக, கீழ் வின்ஸ்டெட் வடிகாலில் மீன்பிடி தளங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1540 ஆம் ஆண்டில், ஜான் லேலண்ட் இப்பகுதி வழியாக பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார், மேலும் பாட்டிங்டன் ஹேவன் துறைமுகத்தை "கப்பல்களுக்கான புகலிடமாக அல்லது சிற்றோடையாக" விவரித்தார். 1797 முதல் ஹோல்டர்னஸின் வரைபடம், சங்க் தீவு என்று அழைக்கப்படும் நிலத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி உப்பு சதுப்பு நிலங்களால் சூழப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் வின்ஸ்டெட் வடிகால் வடக்கு கால்வாய் என்று அழைக்கப்படும் நீரோடையின் வழியாக நேரடியாக உப்பு சதுப்பு நிலத்திற்குள் கலக்கிறது. கீயிங்ஹாம் வடிகால் திசைதிருப்பப்பட்டு வடக்கு கால்வாயைக் குறைத்த உப்பு சதுப்பு நிலங்களின் நில மீட்பு காரணமாக, வின்ஸ்டெட் வடிகால் இப்போது கிழக்கு நோக்கி ஹம்பர் நோக்கி நீண்டுள்ளது, இது ஆற்றின் வடக்கே பாடிங்டன் ஹேவன் துறைமுகத்தை அமைக்கிறது, மீட்புக்கு முன்பு அது தொலைவில் மட்டுமே இருந்தது. மீன்பிடிக் கப்பல்களை சிற்றோடைக்குள் கொண்டு வந்தவர்கள், தங்கள் கப்பல்களை ஒட்ரிங்ஹாம் வடிகாலின் முகத்துவாரமான ஸ்டோன் க்ரீக்கில் நிறுத்துவதற்கு இடமாற்றம் செய்தனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வெகுஜன டர்ன்பைக்கிங், பாட்டிங்டன் ஹேவன் துறைமுகத்திற்கு சாதகமான வாழ்க்கையை கொண்டு வந்தது, உள்ளூர் நில உரிமையாளரான சர் ராபர்ட் ஹில்ட்யார்ட், பாட்டிங்டன் ஹேவன் முதல் ஹெடன் மற்றும் ஹல் வரை சாலை கட்டுமானத் திட்டத்தில் பெரிதும் முதலீடு செய்தார், இது துறைமுகத்தில் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தியது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வெஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் இருந்து சுமார் 3,000 கால்ட்ரன் சுண்ணாம்பு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இவை ஒரு வர்த்தக பாதை மூலம் தரை வழியாக கொண்டு வரப்பட்டன, அவை பாட்டிங்டன் ஹேவனிலிருந்து வெஸ்ட் ரைடிங்கிற்கு பொருட்களையும் கொண்டு சென்றன. துறைமுகத்தில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட பிற பொருட்களில் லண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட தானியங்கள் மற்றும் சோளம் மற்றும் வெஸ்ட் ரைடிங்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரி ஆகியவை அடங்கும். அறங்காவலர் குழு 1865 இல் கலைக்கப்பட்டது, கடைசி கப்பல் 1867 இல் ஹேவன் மீது பயணித்தது. கடலில் இருந்து வழிசெலுத்தலின் உச்சியில் ஒரு கிடங்கு இன்னும் உள்ளது மற்றும் ஓரளவு ஒரு வீடாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. பாடிங்டன் ஹேவனிலிருந்து வின்ஸ்டெட் வடிகாலுக்குள் பாயும் சிறிய துணை நதி நிரம்பியது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வின்ஸ்டெட் அளவிலான வடிகால் துறைமுகங்கள் மற்றும் யார்க்ஷயர் துறைமுகங்களின் துறைமுகங்கள் மற்றும் கிழக்கு ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயர் ஆற்றின் ஹம்பர் நதிகளின் துறைமுகங்கள் பற்றிய பதிவுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நில வடிகால் 1ஹல்