March 761
மார்ச் 761 என்பது 1976 பருவத்திற்காக மார்ச் இன்ஜினியரிங்கின் ராபின் ஹெர்ட் வடிவமைத்த ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இது 1977 இல் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், ரோனி பீட்டர்சன் போட்டி இல்லாத லோட்டஸ் 77 மீது அதிருப்தி அடைந்தார், மார்ச் மாதத்திற்குத் திரும்பினார், அவருக்காக மோன்சாவில் அணியின் இரண்டாவது மற்றும் கடைசி வெற்றியைப் பெற்றார். 761 வேகமான ஆனால் பலவீனமாக இருந்தது, இந்த கட்டத்தில் எஃப் 1 முயற்சி பீட்டர்சன் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் ஆகியோரைக் கொண்ட இரண்டு கார்களின் 'ஒர்க்ஸ்' முயற்சியுடன் ஒரு ஷூஸ்டிரிங்கில் இயக்கப்பட்டது, பந்தயத்தால் பந்தய ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டதால் கார்கள் வெவ்வேறு கல்லீரல்களில் திரும்புகின்றன, மேலும் ஓட்டுநர்களான லெல்லா லோம்பார்டி மற்றும் ஆர்டுரோ மெர்சாரியோ ஆகியோருக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக மார்ச் என்ஜின்களின் பதாகையின் கீழ் ஒரு 'பி-அணி' நுழைந்தது. இப்போது F1 முயற்சி ஒட்டுமொத்தமாக பிஎம்டபிள்யூவின் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்தது, இது ராபின் ஹெர்ட் ஃபார்முலா டூ முயற்சியில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று விரும்பியது, இது பிரெஞ்சு கட்டமைப்பாளர்கள் (மார்டினி மற்றும் எல்ஃப்) மற்றும் புதிய ரால்ட் மார்க்கால் முறியடிக்கத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு, பீட்டர்சன் 1977 ஆம் ஆண்டிற்கான டைரெல்லுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் மீண்டும் தரகு செய்யப்படுவதற்கு முன்பு மற்றொரு புள்ளியை மட்டுமே அடித்தார். மார்ச் மாதத்தில் அவர் மிகவும் வீட்டில் இருப்பதாக உணர்ந்தாலும், ஃபார்முலா ஒன் "சரியாக" செய்ய அணியில் வளங்கள் இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. ரோத்மேனின் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் ஒரு டோக்கன் எஃப் 1 முயற்சி 1977 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸ் ரிபேரோ மற்றும் இயன் ஷெக்டர் ஆகியோருக்காக நடத்தப்பட்டது, ஆனால் பயனுள்ள எதுவும் அடையப்படவில்லை. இருப்பினும், எஃப்1 761 இல் இருந்து படைப்புகள் மறைந்து கொண்டிருந்ததால், மலிவான, எளிமையான மற்றும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாக இருந்ததால், தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விருப்பமான கருவியாக மாறியது, குறிப்பாக ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ், வால்டர் வுல்ஃப் உடனான கடுமையான பிளவுக்குப் பிறகு தனது சொந்த வாகனம் தயாராக இருப்பதற்கு முன்பு பந்தயத்திற்குத் திரும்ப ஒரு கார் தேவைப்பட்டது. மெர்சாரியோ பின்னர் தனது பழைய 761 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு தனது சொந்த தோல்வியுற்ற எஃப் 1 காரை உருவாக்கினார், அதை அவரும் சைமன் ஹாட்ஃபீல்டும் தரை விளைவு காராக உருவாக்க முயன்றனர். இந்தத் திட்டம் முழுமையாக தோல்வியடைந்தது. 1977 பருவத்தின் முடிவில், எஃப் 1 அணியின் சொத்துக்கள் மற்றும் எஃப்ஓசிஏ உறுப்பினர் ஏடிஎஸ்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன (அவர்கள் பென்ஸ்கே கார்களை வாங்கியிருந்தனர்); ஹெர்ட் ஒரு ஆலோசகராக அவர்களால் தக்கவைக்கப்பட்டார், எனவே அவரது சொந்த 1975 காரின் வளர்ச்சியை உருவாக்கும் ஆர்வமுள்ள நிலையில் இருந்தார்-மேலும் 1978 ஏடிஎஸ் சமகால மார்ச் சிந்தனையை நினைவூட்டும் சில அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோகா விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்காக மோஸ்லி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் மார்ச் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்