OKa1
ஓ. கே. ஏ. 1 என்பது லாட்விய டி. கே. தொடரின் லேசான நீராவி என்ஜினுக்கு பி. கே. பி பயன்படுத்திய பெயராகும். 1928-1934 இல் கட்டப்பட்ட இந்த அலகுகள் ஜெர்மன் மற்றும் லாட்விய உற்பத்தியில் இருந்தன. 1945 க்குப் பிறகு, இது போலந்து மாநில ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்பட்டது; இது போலந்தில் ஒரு ஓட்டுநர் அச்சுடன் கூடிய ஒரே நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1928 ஆம் ஆண்டில், லாட்வியன் ரயில்வேயின் நிர்வாகம் புறநகர் போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதற்காக ஒளி மற்றும் சிக்கனமான என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்கான உத்தரவை பிறப்பித்தது. மொத்தம் 20 வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் முதல் மூன்று ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டன (எண். 231-233 டுசெல்டார்ஃபில் உள்ள ஹோஹென்சோலெர்ன் ஆலையில்). லோகோமோட்டிவ் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, எனவே 1931 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஆலைகளிலிருந்து மேலும் ஆறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன (234-236-க்ரூப் மற்றும் 237-239-ஹென்ஷெல்), இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் பல்வேறு பாகங்களின் கட்டுமானம் (ஓட்டுநர் வண்டி மற்றும் நீர் தொட்டிகள் போன்றவை) ரிகாவில் உள்ள லாட்வியன் ஃபெனிகஸ் ஆலையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட முதல் தொகுதி என்ஜின்களை விட வடிவமைப்பில் சிறிய மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1933-1934 இல், கடைசி 11 என்ஜின்கள் லாட்விய ரயில்வே பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டனஃ 6 டௌகவ்பில்ஸில் உள்ள TFD இல் (240-242,248-250) மற்றும் 5 லிபாஜாவில் உள்ள TFL இல் (243-247) கட்டப்பட்டன. குறைவான பயணிகள் வழித்தடங்களில் டீசல் கார்களுக்கு மாற்றாக அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் பொதுவாக 1,524 மிமீ கேஜ் தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1,435 மிமீ நிலையான கேஜ் தடங்களில் பயன்படுத்த ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய அச்சுகளையும் கொண்டிருந்தன. பயன்பாடு ஷிரோடாவா, ஜெல்காவா, டைன்பர்க், ரெசெக்னே மற்றும் க்ரஸ்ட்பில்ஸில் உள்ள பணிமனைகளுக்கு என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. 1940 செப்டம்பரில், லாட்வியாவை சோவியத் ஒன்றியம் இணைத்த பிறகு, நீராவி என்ஜின்கள் சோவியத் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. போரின் போது, சில நீராவி என்ஜின்கள் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன, அவற்றில் 5 மீண்டும் சோவியத் இராணுவத்தால் கைப்பற்றப்பட்டன, போருக்குப் பிறகு சோவியத் ஒன்றியத்தில் இந்த தொடரின் 12 நீராவி என்ஜின்கள் இருந்தன. அவை 1950 களில் ரயில்வேயால் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் சில பல்வேறு தொழில்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1945 க்குப் பிறகு, போலந்து மாநில ரயில்வேயில் இரண்டு டி. கே என்ஜின்கள் இருந்தனஃ இல்லை. 235 (Oka1-1 என குறிக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் எண். 242 (டி. கே. ஏ-242 என குறிக்கப்பட்டுள்ளது). ஓகா1-1 1969 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, முன்பு சோம்பேறி மார்ஷலிங் யார்டு பகுதியில் சேவை ரயில்களை இயக்கியது. டி. கே. ஏ-242 நீராவி என்ஜின் 1957 வரை குட்னோவில் உள்ள கிடங்கில் வேலை செய்தது. ஓ. கே. ஏ. 1-1 என்ஜின் அருங்காட்சியக பாதுகாப்பிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இப்போது அது வார்சாவில் உள்ள ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. போருக்குப் பிறகு, மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வேயில் மூன்று என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (1951 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டது), கிழக்கு ஜெர்மன் ரயில்வேயில் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற இரண்டும் இழக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஓ. கே. ஏ 1-1 பின்னால் விடப்பட்டது, வார்சா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சமமாக வைக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இந்த என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமுடைய நீராவியுடன் பயன்படுத்த 1ஏ1 அச்சு அமைப்பைக் கொண்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. முன்னணி அச்சு மற்றும் இயக்கி அச்சு கீழ் சட்டகத்தில் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டன, துணை பின்புற அச்சு ஒரு பிஸ்ஸல் அரை டிரக்கில் இருந்தது (மிகவும் பொதுவான ஏற்பாட்டிற்கு நேர்மாறாக). Tk தொடர் என்ஜின்களில் ஒரு நியூமேடிக் பொறிமுறை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பின்புற ஓடும் அச்சில் சுமையைக் குறைக்க அனுமதித்தது, இதனால் என்ஜினைத் தொடங்கும்போது ஓட்டுநர் அச்சில் சுமையை 50 சதவீதம் அதிகரித்தது. இழுவை எடை மற்றும் ஓட்டுநர் அச்சில் உள்ள சுமை 15,4 டன்களாக இருந்தது, அதிகபட்ச அச்சு சுமை 17,3 டன்களாக இருந்தது. என்ஜினில் 55 குழாய்கள் கொண்ட கொதிகலன் இருந்தது, விட்டம் 39.5/44.5 மிமீ (வெப்பப் பகுதி 20.5 மீ2) மற்றும் விட்டம் 100.5/108 மிமீ (வெப்பப் பகுதி 24.6 மீ2) கொண்ட 26 குழாய்கள் இருந்தன. கொதிகலனில் 21.8 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது 320 மிமீ சிலிண்டர் துளை மற்றும் 520 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட இரட்டை சிலிண்டர், இரட்டை என்ஜின் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வால்ஷார்ட் டைமிங் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. லாட்வியாவில் Tk தொடரில் மற்ற இரண்டு என்ஜின்களும் (மற்றும் டெண்டர்) அடங்கும்ஃ C-ஆக்செல் ஏற்பாட்டுடன் Tk-226 மற்றும் B-ஆக்செல் ஏற்பாட்டுடன் Tk-227. Tk தொடரின் லாட்வியன் என்ஜின்கள் லித்துவேனிய தொடரின் Tk என்ஜின்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. மேற்கோள்கள் போலந்து மாநில ரயில்வே நீராவி என்ஜின்கள்