Lloyd Brasileiro
கம்பான்ஹியா டி நவேகாசோ லாயிட் பிரேசிலிரோ (கம்பான்ஹியா டி நவேகாசோ லாயிட் பிரேசிலிரோ), பொதுவாக லாயிட் பிரேசிலிரோ, லோயிட் அல்லது லாயிட்பிராஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 19 பிப்ரவரி 1894 அன்று நிறுவப்பட்ட ஒரு பிரேசிலிய கப்பல் நிறுவனமாகும். இது தென் அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே பெரிய கப்பல் நிறுவனமாக மாறியது, குறிப்பாக 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரேசில் முதல் உலகப் போருக்குள் நுழைந்ததால் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் கப்பல்களை கையகப்படுத்தியது. 1931 ஆம் ஆண்டில், லாயிட் பிரேசிலிரோ உலகின் 50 மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, 271,000 ஜி. ஆர். டி கொண்ட 73 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1997 அக்டோபரில் ஜனாதிபதி பெர்னாண்டோ ஹென்ரிக் கார்டோசோவின் ஆட்சியின் போது இந்த நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. பிரேசிலின் சுதந்திரத்துடன், சரக்கு மற்றும் பயணிகளை நதி மற்றும் கடல் வழியாக நகர்த்துவதற்கான அதிகரித்து வரும் தேவையை சமாளிக்க கடற்படைத் துறை படிப்படியாக தன்னை மறுசீரமைத்துக் கொண்டது. பிரேசிலிய அட்மிரல் ஆர்டூர் சில்வேரா டா மோட்டா (1843-1914) 1886 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பிரேசிலிய வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனத்தை நிறுவ முயன்றார். இது ஐரோப்பாவிற்கு (வடக்கு ஐரோப்பா முதல் ஹாம்பர்க் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வரை) இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களை இயக்குவதற்கும், பிரேசிலுக்கு விரும்பத்தக்க குடியேற்றத்தை ஆதரிப்பதற்கும் தீவிரமாக முயன்றது. அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட அமைதியின்மை இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தியது. இந்நிறுவனம் பிப்ரவரி 1894 இல் பிரேசிலின் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்துடன் முக்கிய உரிமையாளராக நிறுவப்பட்டது, மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக தற்போதுள்ள கப்பல் நிறுவனங்கள் எம்ப்ரேசா டிரான்ஸாட்லாண்டிகா பிரேசிலேரா, கம்பான்ஹியா பிரேசிலேரா டி நவேகாவோ ஒரு நீராவி மற்றும் கம்பான்ஹியா நேஷனல் டி நவேகாவோ ஒரு நீராவி ஆகியவை சிறிய கப்பல் நிறுவனங்களான கம்பான்ஹியா புரோகிரெஸ்ஸோ மாரிட்டிமோ, கம்பான்ஹியா டி நவேகாவோ டா எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ எஸ்பிரிட்டோ சாண்டோ ஒரு காரவேலாஸுடன் இணைக்கப்பட்டன, இதில் 1891 இல் மூன்று சிறிய கப்பல் நிறுவனங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. உண்மையில், அமேசான் படுகையில் போக்குவரத்து உட்பட பிரேசிலிய கடலோர போக்குவரத்து முக்கிய வணிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், வணிக ரீதியான வெற்றி பெற முடியவில்லை. 1906 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனில் 18 புதிய கட்டிடங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கும், பல பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களை வாங்குவதற்கும் ஒரு திட்டம் உருவானது. இந்தத் திட்டத்தை செயல்படுத்தியதும், நியூயார்க்கிற்கும், 1910இல் போர்ச்சுகலுக்கும், பின்னர் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜெர்மனிக்கும் வழித்தடங்களை நிறுவியதும் பொருளாதார இலாபங்களைக் கொண்டுவரவில்லை, மேலும் முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் நிறுவனத்தை அரசு முழுமையாக கையகப்படுத்த வழிவகுத்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட சியர் (1907,3324 ஜி. ஆர். டி), பாரா (1907,3351 ஜி. ஆர். டி), சாவோ பாலோ (1907,3583 ஜி. ஆர். டி), ரியோ டி ஜெனிரோ (1908,3583 ஜி. ஆர். டி), பாஹியா (1910,341 ஜி. ஆர். டி), மற்றும் மினாஸ் ஜெரைஸ் (1910,3540 ஜி. ஆர். டி), ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவிற்கு வெளியே செல்லும் பயணங்களில் விவசாய பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக குளிரூட்டப்பட்ட சிறிய பயணிகள் நீராவிக் கப்பல்கள். 1911 ஆம் ஆண்டில் சரக்குக் கப்பல்களான புருஸ் (1900,3822 ஜி. ஆர். டி), டோகாண்டின்ஸ் (1901,3837 ஜி. ஆர். டி) மற்றும் தபஜோஸ் (1902,3774 ஜி. ஆர். டி) ஆகியவை பிரிட்டிஷ்-பிரேசில் புயார்க் லைனிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டன. 3, 000 ஜி. ஆர். டி. க்கு மேல் உள்ள இந்த ஒன்பது கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக, 2,000 ஜி. ஆர். டி. க்கு மேல் நான்கு நீராவிக் கப்பல்களும், 1,000 ஜி. ஆர். டி. க்கு மேல் 22 நீராவிக் கப்பல்களும் இருந்தன. இவற்றில் சியாவுக்காக கட்டப்பட்ட நீராவிக் கப்பல்களும் அடங்கும். நவ். க்ரூசிரோ டோ சுல், சாண்டோஸ். ஹாம்பர்க் சூட் மற்றும் ஹாபாக் 1905 ஆம் ஆண்டில் ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கும் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கும் இடையிலான கடலோர சேவைக்காக இந்த நிறுவனத்தை நிறுவினர், மேலும் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட ஐந்து கப்பல்களை (சாடர்னோ, ஓரியன், ஜூபிடர் மற்றும் சிரியோ 1,800 முதல் 1,900 ஜி. ஆர். டி மற்றும் ரியோ கிராண்டே டோ சுல்-போர்டோ அலெக்ரே சேவைக்காக 966 ஜி. ஆர். டி) கொண்டிருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் அனைத்தும் ஜெர்மன் உடைமைகள் கைவிடப்பட்ட பின்னர் 1908 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் லாயிட் பிரேசிலிரோவின் சேவையில் நுழைந்தன. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் நிறுவனம் அதன் ஐரோப்பிய வரிசையை குறைத்து பின்னர் மத்தியதரைக் கடலுக்குள் கொண்டு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறிப்பாக மத்திய சக்திகள் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை முடுக்கிவிட்டதால், இத்தாலி போரில் நுழைந்த பிறகு இந்த மாற்றம் கைவிடப்பட்டது. பிரேசில் ஆரம்பத்தில் அதன் கடற்கரையில் மக்கள் வசிக்காத சில தீவுகளை போர்க்குணமிக்க சக்திகளால் பயன்படுத்துவதை மறைமுகமாக சகித்தது. பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களும் பிரேசிலிய துறைமுகங்களுக்குள் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி நுழைந்தன. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வணிகக் கப்பல்களை, குறிப்பாக அவர்களின் சிறிய கப்பல் டிரெஸ்டன் மற்றும் கார்ல்ஸ்ருஹே ஆகியவற்றை வழங்கினர். 1914 இலையுதிர்காலத்தில் கார்ல்ஸ்ருஹேயின் 400 க்கும் மேற்பட்ட கைதிகள் பேலெமில் உள்ள ஹாம்பர்க் சூட்டின் நீராவி மூலம் தரையிறங்கியது, ஜேர்மனியர்களுக்கு அவர்களின் கடற்படைப் போருக்கு மேலும் ஆதரவு அளிக்கப்படாது என்பதற்கான அறிகுறிக்கு வழிவகுத்தது. பிரேசிலிய துறைமுகங்களில் உள்ள 40 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் வணிகக் கப்பல்கள் பின்னர் எந்த ஆதரவு நடவடிக்கைகளையும் நடத்தவில்லை, குறிப்பாக 1916 வரை கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் இழப்புக்குப் பிறகு ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் பிரேசிலிய கடற்கரையில் செயல்படவில்லை. 1917 மே 22 அன்று, லாயிட் பிரேசிலிரோவின் பழைய நீராவி லாப்பா (முன்னாள் ஸ்பார்டா, 1,366 ஜி. ஆர். டி, 1872), மார்சேய்ல்ஸுக்குச் செல்லும் காபி சரக்குடன், ஜிப்ரால்ட்டரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஸ். எம் யு-47 ஆல் நிறுத்தப்பட்டு, மூழ்கிய நான்காவது பிரேசிலிய கப்பலாக மாறியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரேசில் டிரிபிள் என்டென்ட்டின் பக்கத்தில் போரில் இணைந்தபோது, மத்திய சக்திகளின் 45 கப்பல்கள் பிரேசிலிய துறைமுகங்களில் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு லாயிட் பிரேசிலிரோவால் வணிகக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவ்வாறு, பிரேசிலிய வணிகக் கடற்படை மற்றும் கப்பல் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய கப்பல் 12,334 ஜி. ஆர். டி இன் ஹாபாக் நீராவி ப்ளூச்சர் ஆனது, இது லியோபோல்டினா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும், இது 1918 இல் பிரான்சின் வசம் வைக்கப்பட்டது, மேலும் 1921 முதல் கம்பெனி ஜெனரல் டிரான்ஸாட்லாண்டிக் அமெரிக்காவிற்கு சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 1923 இல், கப்பல் சிஜிடிக்கு விற்கப்பட்டு சஃப்ரென் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கப்பல் நிறுவனத்தின் சேவையில் மிகப்பெரிய கப்பலாக ஹாம்பர்க்-சூட்டின் பாஹியா லாரா காக்சியாஸாகவும், பின்னர் ரூய் பார்போசா 9,790 ஜி. ஆர். டி ஆகவும் இருந்தது. லாயிட் பிரேசிலிரோவால் இயக்கப்படும் மூன்று நீராவிக் கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் யு-படகுகளிடம் இழக்கப்பட்டன. அவை பின்வருமாறுஃ மக்காவோ, ஹப்பாவின் முன்னாள் பலாட்டியா; 3,558 பிஆர்டி, 1912 இல் கட்டப்பட்டது, அதன் மூழ்குதல் அக்டோபர் 18,1917 அன்று இறுதியாக ஒரு போர் நிலையை தூண்டியது. அகரி, டிடிஜி ஹன்சாவின் முன்னாள் எபர்ன்பர்க்; 4,275 பிஆர்டி, 1905 இல் கட்டப்பட்டது, 1917 நவம்பர் 3 அன்று மூழ்கியது. மேசியோ, எச்எஸ்டிஜியின் முன்னாள் சாண்டா அன்னா; 3.739 பிஆர்டி, பிஜே. 1910, ஆகஸ்ட் 2,1918 அன்று மூழ்கியது. 1922 வாக்கில், லாயிட் பிரேசிலிரோவின் சேவையில் இருந்த மேலும் மூன்று முன்னாள் ஜெர்மன் கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டன. மிகவும் கடுமையான விபத்து 16 ஜனவரி 1922 அன்று அவாரே (முன்னாள் சியரா சால்வடா) கவிழ்ந்தது, ஹாம்பர்க் துறைமுகத்தில் திறக்கப்பட்டபோது, இதில் 26 பிரேசிலிய மாலுமிகள் உட்பட 39 பேர் உயிரிழந்தனர். 1920 களில், முந்தைய ஜெர்மன் கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை படிப்படியாக அரசுக்கு சொந்தமான கப்பல் நிறுவனத்திற்கு (33 கப்பல்கள், 165,133 ஜி. ஆர். டி) மாற்றப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு கப்பல் நிறுவனம் மீண்டும் தனியார்மயமாக்கல் கட்டத்தில் இருந்தது, ஆனால் பெரும் கப்பல் நெருக்கடியின் போது இது முடிவுக்கு வந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், லாயிட் பிரேசிலிரோ உலகின் 50 மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 271,000 ஜி. ஆர். டி கொண்ட 73 கப்பல்களுடன் தென் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமாக இருந்தது. இருப்பினும், நிறுவனம் ஒரு சில பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களை மட்டுமே வாங்கியது மற்றும் எந்த புதிய கட்டிடங்களையும் பெறவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் மிகவும் நவீன கப்பல்கள் நெதர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட 2,900 ஜி. ஆர். டி வகை கொண்ட ஐந்து சிறிய மோட்டார் சரக்குக் கப்பல்கள் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லாயிட் பிரேசிலிரோ மீண்டும் பிரேசில் அரசாங்கத்தால் கைப்பற்றப்பட்ட ஏராளமான கப்பல்களைப் பெற்றார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை இத்தாலிய மற்றும் டேனிஷ் கப்பல்கள் ஆகும். ஜேர்மனியின் பங்கு சிறியதாக இருந்தது, ஏனெனில் போர் வெடித்த பிறகும் ஏராளமான கப்பல்கள் தாயகத்தை அடைய முயன்றன, அவற்றில் சில பிரான்சின் வெற்றிக்குப் பிறகுதான். சில ஜெர்மன் கப்பல்கள் பிரேசிலுக்கு விற்கப்பட்டன, மற்றவர்கள் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களுக்கு விநியோக ஓட்டங்களை செய்ய முடிந்தது. இவ்வாறு லாயிட் பிரேசிலிரோ ஹாம்பர்க்-சூட்டின் நவீன 6,000 ஜி. ஆர். டி மான்டெவிடியோவைப் பெற்றார், அதன் சகோதரி கப்பல் போர்டோ அலெக்ரே போர் வெடித்த 14 நாட்களுக்குப் பிறகு சாண்டோஸிலிருந்து புறப்பட்டு ஹாம்பர்க்கிற்குள் நுழைய முடிந்தது. மற்றொரு சகோதரி கப்பல் ரியோ கிராண்டே அக்டோபர் 1940 வரை ரியோ கிராண்டே டோ சுலை விட்டு வெளியேறவில்லை, துணை கப்பல் தோருக்கு சப்ளை செய்து அதன் கைதிகளை பிரான்சுக்கு அழைத்துச் சென்றது, மேலும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஜெர்மன் முற்றுகை ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக மாறியது. 1940 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அமெரிக்காவிலிருந்து 20 க்கும் மேற்பட்ட கொள்முதல் மூலம் என். டி. எல் பிரேசிலிரோ கடற்படை பலப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 30 பிரேசிலிய வணிகக் கப்பல்கள் ஜெர்மன் யு-படகுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 17 லாயிட் பிரேசிலியருக்கு சொந்தமானவை. முதலாவது 1942 பிப்ரவரி 15 அன்று நிகழ்ந்தது, 1940 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்ட லாயிட்டின் 5,152 ஜி. ஆர். டி புயர்க்கை யு-432 அமெரிக்க கடற்கரையில் மூழ்கடித்தது. பிரேசில் 22 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்தபோது, இதற்கிடையில் 17 கப்பல்கள் மூழ்கியிருந்தன, மேலும் இது எல். பி. யின் அன்னிபால் பெனவோலோ, அராராகுவாரா, எல். பி. யின் பேபெண்டி, அராரா, இட்டாகிபா மற்றும் ஜாஸிரா ஆகியவை நான்கு நாட்களுக்குள் யு-507 இன் கீழ் பிரேசில் கடற்கரையில் இருந்து எச்சரிக்கையின்றி கொர்வெட் கேப்டன் ஹாரோ ஷாக்ட்டின் கீழ் மூழ்கிய பின்னர் நடந்தது. முதல் மூன்று நீரில் மூழ்கியதில் மொத்தம் 607 பேர் இறந்தனர், இதில் பேபேண்டியில் 270 பேரும், அன்னிபால் பெனவோலோவில் 150 பேரும் அடங்குவர். போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் அதிக கப்பல் கட்டுமான விலைகளைக் கொண்ட பல கப்பல் நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், ஆரம்பத்தில் எந்த புதிய கப்பல்களும் கட்டப்படவில்லை, 1958 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் 22 புதிய பொது சரக்கு கப்பல்களை வாங்க மட்டுமே நியமித்தது, இருப்பினும் அது 1960 களில் நிதி நெருக்கடியில் விழுந்தது. 1967இல் திட்டமிடப்பட்ட தனியார்மயமாக்கல் நடைமுறைக்கு வரவில்லை. 1970 களில் ஒரு பொருளாதார உயர்வுக்குப் பிறகு, 1980 களின் முற்பகுதியில் மோசமான சரக்கு விகிதங்கள் மற்றும் அந்த தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் புதிய கொள்கலன் கப்பல்களைக் கட்ட வேண்டிய அவசியத்தால் ஏற்பட்ட பெரும் கடன் காரணமாக லாயிட் பிரேசிலிரோ மீண்டும் அதிகரித்து வரும் நிதி நெருக்கடியில் விழுந்தார். கலைப்பு 1990 களின் முற்பகுதியில், நிறுவனம் தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அமைத்தது, பின்னர் அரசாங்கத்தின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மீட்பு முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், நன்மைக்காக செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து முறையே 1997 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1998 மார்ச் 5 ஆம் தேதியிலும் ஜனாதிபதி பெர்னாண்டோ ஹென்ரிக் கார்டோசோவின் முடிவுகள் வரை, நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது அர்செனல் டி மரின்ஹா டோ ரியோ டி ஜெனிரோ பிரேசில் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மன் யு-படகுகளால் மூழ்கிய எட்டு பிரேசிலிய நீராவிக் கப்பல்கள் நவியோஸ் இ போர்டோஸ் வலைத்தளம் ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் (நகரம்) அட்லாண்டிக் கடக்கும் கப்பல் நிறுவனங்கள் ரியோ டி ஜெனிரோவில் (மாநிலம்) அமைந்துள்ள நிறுவனங்கள் 1894 இல் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1998 இல் பிரேசிலின் பிரேசில் இராணுவ வரலாற்றின் கப்பல் நிறுவனங்களை செயலிழக்கச் செய்தன