SS Macedonia (1911)
எஸ்எஸ் மாசிடோனியா என்பது 1912 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1922 இல் பின்சியோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1932 இல் இத்தாலியில் அகற்றப்பட்டது. இது கிரேக்க உரிமையாளர்களுக்கான கடல் கப்பல் கப்பலாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது கட்டி முடிக்கப்பட்ட சில மாதங்களுக்குள் ராயல் ஹெலெனிக் கடற்படைக்கு ஆயுதம் ஏந்திய வணிக கப்பல் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் முதல் பால்கன் போரில் ஒரு ஒட்டோமான் போர்க்கப்பல் அதை மூழ்கடித்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில் மாசிடோனியாவின் சிதைவு எழுப்பப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒரு டச்சு டிராம்ப் நிறுவனத்தின் பணிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார், இது 1922 வரை அதை இயக்கியது. பின்னர் அவர் இத்தாலிய உரிமையாளர்களிடம் சென்றார், அவர்கள் அவரை பின்சியோ என்று மறுபெயரிட்டனர். 1932இல் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். கப்பலை அதே பெயரில் உள்ள மற்றவர்களுடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. பி & ஓ-வில் மாசிடோனியா என்ற கடல் கப்பல் இருந்தது, அது 1904 இல் கட்டப்பட்டது. ஹாப்பாக்கில் மாசிடோனியா என்ற சரக்குக் கப்பல் இருந்தது, அது 1900இல் கட்டப்பட்டது. மற்ற கப்பல்களும் இதே பெயரைப் பெற்றுள்ளன. சர் ஜேம்ஸ் லெய்ங் & சன்ஸ் கட்டிடம் மாசிடோனியாவை டர்ஹாம் கவுண்டியின் சுந்தர்லேண்டில் உள்ள டெப்ட்போர்டில் யார்ட் எண் 631 ஆக கட்டியது. இது 11 செப்டம்பர் 1911 அன்று தொடங்கப்பட்டு 22 பிப்ரவரி 1912 அன்று நிறைவடைந்தது. அவளுடைய பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அவளுடைய கற்றை மற்றும் அவளுடைய ஆழம் இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. மாசிடோனியாவில் இரட்டை திருகுகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் சுந்தர்லேண்டின் ஜார்ஜ் கிளார்க் லிமிடெட் கட்டிய நான்கு மடங்கு விரிவாக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அவரது இரட்டை என்ஜின்களின் ஒருங்கிணைந்த சக்தி 1,108 என். எச். பி என மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அவருக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அளித்தது. மாசிடோனியா அளவு மற்றும் அளவைப் போலவே இருந்தது, இவை இரண்டும் போட்டியாளரான ஹெலெனிக் அட்லாண்டிக் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவை. வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவரது இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவை. தேசிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் ஏஜியன் தீவான ஆண்ட்ரோஸில் கப்பலை பதிவு செய்தது. அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் எச்எஸ்டபிள்யூஎன் ஆகும். 1908 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை நிறுவிய எம்பிரிகோஸ் பிரதர்ஸ் அவரது மேலாளர்களாக இருந்தனர். கிரேக்க கடல் கப்பல் மற்றும் துணை கப்பல் மாசிடோனியாவின் அட்லாண்டிக் பயண வாழ்க்கை சில மாதங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. அக்டோபர் 8,1912 அன்று முதல் பால்கன் போர் தொடங்கியது. கிரேக்க அரசாங்கம் மாசிடோனியா, தெமிஸ்டோக்கிள்ஸ், அத்தினை மற்றும் மற்றொரு கிரேக்க கப்பலை போருக்குத் தயாராவதற்கு உதவியது. அமெரிக்காவில் வசிக்கும் ஆயிரக்கணக்கான கிரேக்கர்கள், ஹெலனிக் இராணுவ ரிசர்விஸ்டுகள் அல்லது தன்னார்வலர்களாக இருந்தவர்கள், வீட்டிற்கு போக்குவரத்து செய்ய விரும்பினர். ஆனால் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டபோது அவர் பெத்லஹேம் ஸ்டீலில் இருந்து கனரக பீரங்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றார், எனவே சட்டப்படி அவரால் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியவில்லை. ராயல் ஹெலெனிக் கடற்படை மாசிடோனியாவைக் கோரியது மற்றும் அவளை ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலாக மாற்றியது. அவரது முதன்மை ஆயுதம் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று மார்க் 9 4 அங்குல/50 காலிபர் துப்பாக்கிகள் ஆகும். கடற்படை நான்கு துணை கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை உருவாக்கியது, அதில் அவர் மிகப்பெரிய மற்றும் புதியவர். நவம்பர் 27,1912 அன்று அவர் கிழக்கு ஏஜியனில் உள்ள சியோஸில் துருப்புக்களை தரையிறக்க ஒரு வெற்றிகரமான நீர்நிலை நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார், அந்த தீவை ஒட்டோமான் பேரரசிலிருந்து கைப்பற்றினார். அந்த நடவடிக்கையின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு, மாசிடோனியாவின் ஸ்டீயரிங் கியர் சேதமடைந்தது. சைக்ளேடியன் தீவான சிரோஸில் உள்ள எர்மோபோலியில் அவர் துறைமுகத்தை நிறுவினார். 1913 ஜனவரி 14 அன்று கிரேக்க கடற்படை டார்டனெல்லஸ் முற்றுகையை கடந்து ஏஜியனில் தாக்குதல் நடத்தத் தொடங்கியது. அடுத்த நாள் அவர் சிரோஸை அடைந்து, தனது இரண்டு கியூஎஃப் 6 அங்குல மற்றும் எட்டு கியூஎஃப் 4.7-inch துப்பாக்கிகளால் எர்மோப்லி மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். மாசிடோனியா ஆவியில் இல்லை, எனவே நகர முடியவில்லை. ஹமிதியே 152 குண்டுகளை வீசி, மாசிடோனியாவை மட்டுமல்ல, நகரத்தையும் தாக்கினார். மாசிடோனியாவின் தளபதியான கேப்டன் 2 வது வகுப்பு பி. சுகாலிஸ், அவரது கிங்ஸ்டன் வால்வுகளைத் திறந்து அவளைத் துரத்துமாறு தனது குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். துருக்கிய தளபதி ரவூப் ஓர்பே, தனது தாக்குதல் மாசிடோனியாவை நடுநிலையாக்கியதாக முடிவு செய்தார், மேலும் 1325 மணிக்கு ஹமிதியே புறப்பட்டார். கிரேக்க அதிகாரிகள் மாசிடோனியா பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு எழுப்பப்பட்டதாகவும், பழுதுபார்ப்புக்காக பிரேயஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டதாகவும் கூறினர். ஆனால் உண்மையில் அவர் ஒருபோதும் கடற்படை அல்லது தேசிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தில் சேவைக்கு திரும்பவில்லை. டச்சு சரக்குக் கப்பல் 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய டச்சு டிராம்ப் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனமான ஹாலண்ட்ஷ் அல்ஜெமீன் அட்லாண்டிஸ்சே ஷீப்வார்ட்மாட்சாப்பிஜ் உருவாக்கப்பட்டது. இது மாசிடோனியாவை மூன்று மில்லியன் கில்டர்களுக்கு வாங்கி, ராட்டர்டாமிற்கு இழுத்துச் சென்றது, அங்கு மெஷின் ஃபேப்ரிக் வூர்ஹீன் ஒண்டர் டி ஃபர்மா பி. வில்டன் அவளைப் பழுதுபார்த்தது. ஒரு ஜோடி மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவரது அசல் இயந்திரங்களைப் போலவே அவை ஜார்ஜ் கிளார்க் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. ஆனால் அவை மிகவும் குறைவான சக்திவாய்ந்தவையாக இருந்தன, அவை 500 என். எச். பி. களில் மட்டுமே மதிப்பிடப்பட்டன. ஹாலண்ட்ஷ் அல்ஜீமீன் அட்லாண்டிஸ்சே எஸ். எம். மாசிடோனியாவின் பதிவு துறைமுகத்தை ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு மாற்றியது. அவரது டச்சு குறியீட்டு கடிதங்கள் பிஜேடிஎன் ஆகும். 1922 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் திவாலாகும் வரை அவர் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக பணியாற்றினார். பிரெஞ்சு சொசைட்டி ஜெனரல் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் மாரிடைம்ஸின் இத்தாலிய துணை நிறுவனமான இத்தாலிய கடல் லைனர் லாயிட் லத்தீன், மாசிடோனியாவை வாங்கி பயணிகள் சேவைக்கு மீட்டெடுத்தார். ஒரு ஜோடி ஜார்ஜ் கிளார்க் என்ஜின்கள், அதன் அசல் அல்லது அதே பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய ஜோடி, நிறுவப்பட்டது. அவற்றின் சக்தி இப்போது 913 என்எச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது. லாயிட் லத்தீன் கப்பலை பின்சியோ என்று மறுபெயரிட்டு தனது பதிவு துறைமுகத்தை ஜெனோவா என்று மாற்றினார். அவரது இத்தாலிய குறியீட்டு எழுத்துக்கள் PCUI ஆக இருந்தன. லாயிட் லத்தீன் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கும் தென் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் பயணிகள் சேவைகளை நடத்தினார். 1928 ஆம் ஆண்டில் பின்சியோஸ் பாதை ஜெனோவா-மார்சேயில்-ரியோ டி ஜெனிரோ-சாண்டோஸ்-மான்டெவிடியோ-பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆகும். அவரது வெளிப்புற பயணங்களில் ஸ்பெயினில் உள்ள வலென்சியா மற்றும் அல்மேரியா மற்றும் விருப்பப்படி பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள டக்கர் ஆகிய இடங்களுக்கும் அழைப்புகள் இருந்தன. அவரது திரும்பும் பயணங்களில் லாஸ் பால்மாஸில் ஒரு அழைப்பு இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வடக்கு இத்தாலியில் உள்ள லா ஸ்பெசியாவில் பின்சியோ அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள்-ஹாலண்ட்ஷே அல்ஜீமீன் அட்லாண்டிஸ்சே எஸ். எம். வீட்டுக் கொடியின் படமும் அடங்கும்-இதில் பின்சியோ 1911 கப்பல்கள் என்ற கப்பலின் வரலாற்று வண்ண அஞ்சல் அட்டையும் அடங்கும்.