Telegraph (sternwheeler 1903)
டெலிகிராப் என்பது 1903 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் கட்டப்பட்ட ஸ்டெர்ன் வீல் மூலம் இயக்கப்படும் நீராவி படகு ஆகும். 1905 கோடைகாலத்தைத் தவிர, 1903 முதல் 1912 வரை, டெலிகிராப் புகேட் சவுண்டில் சேவை செய்தது, முக்கியமாக சியாட்டிலிலிருந்து எவரெட் செல்லும் பாதையிலும், சியாட்டிலிலிருந்து டகோமா மற்றும் வாஷிங்டனின் ஒலிம்பியாவிலும் சேவை செய்தது. 1905 கோடையில், லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் கண்காட்சிக்கு வரும் பார்வையாளர்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக டெலிகிராப் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் டெலிகிராப் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது, அப்போது இரும்பு இழுக்கப்பட்ட பெரிய கடல் செல்லும் நீராவி கோல்மேன் கப்பல்துறையுடன் மோதியது, தெற்கில் இருந்து கப்பல்துறை வழியாக முற்றிலும் வெட்டப்பட்டது, பின்னர் கப்பல்துறையின் வடக்குப் பகுதியில் கட்டப்பட்டிருந்த டெலிகிராப்பை நசுக்கியது. டெலிகிராப் எழுப்பப்பட்டு, மீண்டும் கட்டப்பட்டு, ஒலிம்பியன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், ஒலிம்பியன் போர்ட்லேண்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது போர்ட்லேண்டில் இருந்து தி டேல்ஸ் மற்றும் ஓரிகானின் அஸ்டோரியா உட்பட பல வழித்தடங்களில் ஓடியது. ஒலிம்பியன் பல ஆண்டுகளாக பிரபலமான சுற்றுலாக் கப்பலாக இருந்தது. ஒலிம்பியன் 1922 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மீட்பு ஆதரவு கப்பலாக பணியாற்றினார். ஒலிம்பியன் 1924 இல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் கேபின் அமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் புதிதாக கட்டப்பட்ட மேலோட்டத்தில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் லோகர் என்ற புதிய படகு இழுவை வேலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் லாக்கர் அதன் மூரிங்ஸில் மூழ்கி அழிக்கப்பட்டது. கட்டுமான டெலிகிராப் வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் கட்டப்பட்டது. டெலிகிராப்பை கேப்டன் உரியா பொன்சர் "யு. பி". வடிவமைத்தார். ஸ்காட். போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் எவெரெட்டில் கேப்டன் ஸ்காட்டிற்காக டெலிகிராப் கட்டப்பட்டது, மேலும் எவெரெட்-சீட்டில் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, பாதையில் கிரேஹவுண்டிற்கு பதிலாக புரோப்பல்லரால் இயக்கப்படும் சிட்டி ஆஃப் எவெரெட்டுடன் மாற்று அட்டவணையில் இயங்குகிறது. மாஸ்டர் பொறியாளர் சார்லஸ் லேக் (1868-1950) யு. பி. க்கு உதவினார். நீராவி கட்டுமானத்தில் ஸ்காட். பரிமாணங்கள் டெலிகிராப் நீளமாக இருந்தது, ஸ்டெர்ன்-சக்கரம் பொருத்தப்பட்ட ஃபான்டெயில் என்று அழைக்கப்படும் ஸ்டெர்ன் மீது நீட்டிக்கப்பட்டதைத் தவிர மேலோட்டத்தின் மீது அளவிடப்பட்டது. டெலிகிராஃப் ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தது. நீராவிக் கப்பலின் மொத்த அளவு 386 மொத்த டன்களாகவும், 243 நிகர டன்களாகவும் இருந்தது, டன்கள் என்பது அளவின் அளவீடு, எடை அல்ல. டெலிகிராப்பில் 110 அடி நீளமுள்ள ஒரு கண்காணிப்பு அறை இருந்தது. இந்த நீராவி 400 பயணிகளையும் 150 டன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். "டெலிகிராஃப் குழுவினரின் எண்ணிக்கை 11 ஆகும். பொறியியல் டெலிகிராப் ஒரு ஸ்டெர்ன்-சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நீராவி இயந்திரத்தால் திருப்பப்பட்டது, இது 750 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. அதிகாரப்பூர்வ பதிவு எண் 200012 ஆகும். டெலிகிராப் மணிக்கு 20 மைல் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 1904 ஆம் ஆண்டில் புகேட் சவுண்டில் மிக வேகமான நீராவி என்று கூறப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ஒலிம்பியன் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட டெலிகிராப், மணிக்கு 16 முதல் 18 மைல் வேகத்தில் இருப்பதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16,1903 அன்று, டெலிகிராப் அன்று பிற்பகல் ஃப்ளையரில் பந்தயத்தில் ஈடுபடவுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, டெலிகிராப் டுவாமிஷ் ஹெட்டில் இருந்து ஃப்ளையருக்கு அதன் வழக்கமான பிற்பகல் 2.45 மணிக்கு வருவதற்காக காத்திருந்தது. நீராவி அல்கி பாயிண்டைச் சுற்றி பார்வையிலிருந்து விலகிச் சென்றபோது, டெலிகிராப் சுமார் ஒரு குவார்டர் மைல் முன்னால் இருந்தது. ஜூன் 1904 இல், டெலிகிராஃப் பிரபலமான கேப்டன் கில் பார்க்கர் ஷூட்டிங்கால் கட்டளையிடப்பட்டது ஜூன் 6,1904 அன்று, கோல்மேன் டாக் கெர்ட்ரூட் ராபில் ஜார்ஜ் ஜாய் நான்கு முறை சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், இதன் விளைவாக அவர் இறந்திருக்கலாம் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜாய் டெலிகிராப்பில் போர்ட்டராக இருந்தார். ராபின் மகள் கமெலியா (அல்லது காமில்) கோல்மேன் தனது தாயிடம் ஜோயால் தனக்கு "அநீதி இழைக்கப்பட்டதாக" கூறியதால் துப்பாக்கிச் சூடு நடந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ராப் கப்பல்துறைக்குச் சென்றதாகவும், ஒரு. 32 காலிபர் ரிவால்வருடன் ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும், டெலிகிராப் வரும் வரை காத்திருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பயணிகள் தரையிறங்கிய பிறகு, ராப் ஜாய்க்கு அழைப்பு விடுத்தார், பின்னர் சில அடி தூரத்திலிருந்து, ஐந்து ஷாட்களை சுட்டார், ஒன்று தவறவிட்டது, ஆனால் மற்ற நான்கு பேர் ஜாய் மீது தாக்கினர், ஒருவர் அவரது முதுகெலும்பை துண்டித்தார். ராப் எந்த வருத்தத்தையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, ஒரு போலீஸ் அதிகாரியிடம் விருப்பத்துடன் சரணடைந்து தனது துப்பாக்கியை ஒப்படைத்தார். ராப் சிறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஜாய் வேஸைட் மிஷன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு ஒரு அறுவை சிகிச்சையைத் தொடர்ந்து, அவர் குணமடைய மிகக் குறைந்த வாய்ப்பு மட்டுமே இருப்பதாக மருத்துவர்கள் விவரித்தனர். ராப், அவரது முதல் பெயர் கோல்மேன், தெற்கே இரண்டாவது அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள வாஷிங்டன் தெருவில் சியாட்டிலில் ஒரு தங்கும் இல்லத்தை நடத்தி வந்தார். அவரது கணவர் டெலிகிராப்பில் தீயணைப்பு வீரராக இருந்தார். ஜாய் ஜூலை 20,1904 அன்று இறந்தார். கெர்ட்ரூட் ராப் அவரது கொலைக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார், ஆனால் நவம்பர் 23,1904 அன்று ஒரு நடுவர் மன்றத்தால் விடுவிக்கப்பட்டார். பாதை மாற்றங்கள் பிப்ரவரி 1905 இல், டெலிகிராப் சியாட்டில், எவெரெட் மற்றும் டகோமா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, மேலும் சியாட்டில் மற்றும் எவெரெட் இடையே இயங்கியது, ஸ்டீமர் சிட்டி ஆஃப் எவெரெட்டுடன் மாறி மாறி இயங்கியது. ஏப்ரல் 1905 இல், கேப்டன் ஸ்காட் கோடையில் சியாட்டிலுக்கும் பெல்லிங்ஹாமுக்கும் இடையிலான பகல் ஓட்டத்தில் டெலிகிராப்பை வைப்பதாக அறிவித்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில், லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் நூற்றாண்டு கண்காட்சியில் இருந்து எழும் அதிகரித்த பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளுவதற்காக டெலிகிராப் தற்காலிகமாக சியாட்டிலில் இருந்து போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானுக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 1906 இல், டெலிகிராப் போர்ட்லேண்டில் இருந்து ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவுக்கு தினசரி ஓடுவதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, பயணிகள் தரையிறங்க வேண்டுமானால் அல்லது சமிக்ஞை செய்யப்பட்டால் ஆற்றின் மேலேயும் கீழேயும் தரையிறங்கும் வழியில். டெலிகிராப் போர்ட்லேண்டில் இருந்து காலை 7 மணிக்கு புறப்பட்டு மதியம் 1 மணிக்கு அஸ்டோரியாவை அடைய இருந்தது. திரும்பிய டெலிகிராப், அஸ்டோரியாவிலிருந்து பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு புறப்பட்டு, இரவு 9 மணிக்கு போர்ட்லேண்டிற்கு வர இருந்தது. போர்ட்லேண்ட் தரையிறக்கம் ஆல்டர் ஸ்ட்ரீட் கப்பல்துறை மற்றும் அஸ்டோரியா தரையிறக்கம் காலெண்டர் கப்பல்துறை ஆகும். உணவு "சர்வ் [sic] அ லா கார்டே" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஈ. பி. ஸ்காட் போர்ட்லேண்ட் முகவராகவும், கால்லெண்டர் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் அஸ்டோரியா முகவராகவும் இருந்தனர். ஜனவரி 1910 இல், டெலிகிராப் சியாட்டிலில் இருந்து எவெரெட்டிற்கு தினமும் மூன்று சுற்று பயணங்களையும், ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒரு சுற்று பயணத்தையும் மேற்கொண்டது. டெலிகிராப் சியாட்டிலில் உள்ள கோல்மேன் கப்பல்துறையிலிருந்தும், எவெரெட்டில் உள்ள சிட்டி கப்பல்துறையிலிருந்தும் புறப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில் டெலிகிராஃப் சியாட்டில்-எவெரெட் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, இது கொலம்பியா நதி மற்றும் புகேட் சவுண்ட் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, அதில் நன்கு அறியப்பட்ட கேப்டன் யு. பி. ஸ்காட் பொறுப்பில் இருந்தார். அந்த ஆண்டில் புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி டெலிகிராப் மற்றும் சிட்டி ஆஃப் எவெரெட் ஆகிய இரண்டையும் சியாட்டில்-எவெரெட் நவ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. நிறுவனம், நிறுவனத்தின் பிற சொத்துக்களுடன். சியாட்டில்-ப்ரெமெர்டன் பாதை கேப்டன் ஸ்காட் நிறுவனங்களுக்கு டெலிகிராஃப் வழங்கிய கடைசி பாதையாக இருந்தது. ஏப்ரல் 25,1912 அன்று இரவு, சியாட்டிலில் உள்ள கோல்மேன் கப்பல்துறையில் டெலிகிராஃப் நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது கனமான இரும்பு நீராவிக் கப்பல் அலமேடா டெலிகிராஃப் மீது மோதியது, ஸ்டெர்ன் வீலர் கிட்டத்தட்ட இரண்டாக வெட்டப்பட்டது. அலமேடா பின்னர் கப்பல்துறையில் மோதி, அதன் புகழ்பெற்ற கடிகார கோபுரத்தை தண்ணீரில் தட்டியது. புகழ்பெற்ற கேப்டன் ஜான் ஏ. "டைனமைட் ஜானி" ஓ 'பிரையன், விமானியாக, அந்த நேரத்தில் அலமேடாவின் பொறுப்பில் இருந்தார். ஓ 'பிரையன் அலமேடாவை ஒரு பெர்த்திற்குள் சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தார், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் இயந்திர அறைக்கு சமிக்ஞையை "முழு முன்கூட்டியே" கொடுத்தார், இது சில காரணங்களால் "முழு முன்னால்" என்று எடுக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், டெலிகிராப் ஒலிம்பியன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒலிம்பியன் ஒரு எண்ணெய் எரிப்பவர். டெலிகிராப்பில் நிறுவப்பட்ட ஒற்றை-சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரங்கள் கூட்டு டாண்டம் நீராவி இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டன. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் 750 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று உயர் அழுத்த நீராவிக்கு, மற்றொன்று உயர் அழுத்த சிலிண்டரைக் கடந்த பிறகு குறைந்த அழுத்த நீராவியைப் பயன்படுத்தியது. உயர் அழுத்த சிலிண்டர் 15 அங்குல துளை இருந்தது. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருக்கு துளை 28 அங்குலமாக இருந்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் 72 அங்குல பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. ஜூன் 1914 இல் ஒலிம்பியன், அப்போது சியாட்டிலில் உள்ள கிங் ஸ்ட்ரீட் கப்பல்துறையில் கிடந்தார், ஜே. பி. மிட்செல் விற்பனைக்கு பட்டியலிடப்பட்டார். ஜூன் 26,1914 அன்று, ரெட் பால் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி என்ற புதிய நிறுவனம், ஒலிம்பியனை எட்மண்ட்ஸ், எவெரெட், சியாட்டில், டகோமா, ப்ரெமெர்டன் மற்றும் வாஷிங்டனின் ஒலிம்பியா ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பாதையில் நிறுத்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனம் சியாட்டில்-டகோமாவில் 35 முதல் 25 சென்ட் வரையிலும், சியாட்டில்-ஒலிம்பியாவில் 1 முதல் 10 டாலர் முதல் 75 சென்ட் வரையிலும், டகோமா-ஒலிம்பியாவில் 75 முதல் 50 சென்ட் வரையிலும் கட்டணங்களை குறைத்தது. ஜூலை 2,1914 அன்று, ஒலிம்பியனின் உரிமையாளர்கள் வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் பொது சேவைச் சட்டத்தை மீறிய குற்றச்சாட்டில் கைது செய்யப்படுவார்கள் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, பொது ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள் ஆதாரங்களை சேகரித்து வாஷிங்டனின் கிங் கவுண்டியில் வாரண்டுகளை சத்தியம் செய்தவுடன். சியாட்டில்-டகோமா பாதையில் வாஷான் தீவின் மேற்குப் பகுதியில் நீராவி ஓடிக் கொண்டிருந்தது. இந்த புகாரை மற்ற நீராவி படகு நிறுவனங்கள் கொண்டு வந்தன, மேலும் ஒலிம்பியனின் உரிமையாளர்கள் சமீபத்தில் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒலிம்பியாவுக்கு குறைந்த விகிதத்தில் சுற்றுப்பயணத்தை நடத்த ஆணையத்திடமிருந்து அனுமதி பெறவில்லை என்றும், தேவையான கட்டணங்களை ஆணையத்தில் தாக்கல் செய்யவில்லை என்றும் குற்றம் சாட்டினர். ஜூலை 16,1914 அன்று, இன்டிபென்டன்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி சியாட்டிலில் இருந்து ஒலிம்பியாவுக்கு ஒரு "பிரமாண்டமான பயணம்" அடுத்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஜூலை 19 அன்று நடைபெறும் என்று விளம்பரப்படுத்தியது. நீராவி ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் உள்ள பியர் 4 இலிருந்து சியாட்டிலில் இருந்து காலை 9.30 மணிக்கு புறப்பட்டு, ஒலிம்பியாவிலிருந்து பிற்பகல் 10:15 மணிக்கு திரும்பும். சுற்றுப்பயண டிக்கெட்டுகள் ஒரு டாலர் செலவாகும். ரெட் பால் நிறுவனத்தின் கீழ் செயல்பாடுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஏனெனில் நவம்பர் 1914 க்குள், ஒலிம்பியன் இந்த சந்தைக்குத் திரும்பினார், இந்த முறை ஒரு கடற்படை வழக்கறிஞரான மோன்கிரிஃப் கேமரூனால் "மலிவான விற்பனைக்கு" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது கப்பல் கடன்களுக்காக பறிமுதல் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். கொலம்பியா நதி ஒலிம்பியனுக்கு மாற்றுவது சியாட்டில்-டகோமா-ஒலிம்பியா பாதையில் வெற்றிபெறவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, எனவே கொலம்பியா ஆற்றுக்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1916 அன்று, ஒலிம்பியன் வாஷிங்டனின் போர்ட் டவுன்செண்டிலிருந்து புறப்பட்டார். 1916 செப்டம்பரில், ஒலிம்பியன் ஜே. எம் தலைமையிலான போர்ட்லேண்ட் முதலாளிகள் குழுவுக்கு விற்கப்பட்டது. கொலம்பியா ஆற்றில் சேவைக்காக அயர்ஸ், செப்டம்பர் 28 அன்று சியாட்டிலில் இருந்து புறப்படுகிறது. ஜான் எம். அயர்ஸ் போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஹென்றி கட்டிடத்தில் ஒரு அலுவலகத்துடன் ஒரு மரத் தரகராக இருந்தார். அவருக்கு நீராவிக் கப்பலுடன் ஏதோ தொடர்பு இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. கொலம்பியா பட்டியின் மீது வந்து, ஒரு அலை ஒலிம்பியனைத் தாக்கி அதன் அனைத்து ஹாக்செயின்களையும் உடைத்தது, ஆனால் இன்னும் அஸ்டோரியாவிற்குள் கொண்டு வரப்பட்டது safely.Olympian வாஷிங்டனின் ஸ்டெல்லாவில் உள்ள ஹாம்மண்ட் லம்பர் நிறுவனத்தின் கடற்கரையோர ராஃப்டிங் பொறுப்பாளராக பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த ஜான் சி. அயர்ஸால் வாங்கப்பட்டது. சில நாட்களுக்கு முன்பு ரெகுலேட்டர் லைனில் இருந்து ராஜினாமா செய்த மூத்த நீராவி படகு கேப்டன் சிட் ஸ்கேமன் (1875-1931), செப்டம்பர் 30,1916 அன்று போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானுக்கு அதிகாலை 10:00 மணிக்கு அஸ்டோரியாவை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு கொலம்பியா ஆற்றுப் பட்டையின் மீது வந்து சேதமடைந்ததால் ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்ய நீராவி உலர்த்தியில் வைக்க திட்டமிடப்பட்டது. போர்ட்லேண்டில் ஐடல் செய்யப்பட்ட புதிய உரிமையாளர்கள், ஜே. எம். அயர்ஸ் மற்றும் எஸ். எச். ஸ்கேமன், ஒலிம்பியன் எப்போது சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படுவார், அல்லது அவர்கள் அதை எந்த வழியில் வைப்பார்கள் என்பதை இன்னும் அறிவிக்கவில்லை. . மற்றொரு அறிக்கையின்படி, உரிமையாளர்கள் போர்ட்லேண்டில் இருந்து தி டேல்ஸ், ஓரிகான் வரை நீராவி வைக்க திட்டமிட்டனர். மே 1917 நிலவரப்படி, ஒலிம்பியன் போர்ட்லேண்டில் உள்ள பிராட்வே பாலத்திலிருந்து சில மாதங்களாக ஆற்றில் கீழே கிடந்தார். மே 1917 இல் ஒலிம்பியன் விரைவில் போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியாவில் வைக்கப்படுவார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, அஸ்டோரியாவில் உள்ள காலெண்டர் கப்பல்துறையிலிருந்து காலை 7 மணிக்கு போர்ட்லேண்டிற்கு புறப்பட்டு, போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஓக் ஸ்ட்ரீட் கப்பல்துறையிலிருந்து மாலை 4 மணிக்கு அஸ்டோரியாவுக்குத் திரும்புவதற்காக தினசரி பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும். ஒலிம்பியன் வழியில் ஜார்ஜியானா, அன்டைன் மற்றும் ஹார்வெஸ்ட் குயின் ஆகிய நீராவிக் கப்பல்களுடன் சேருவார், மேலும் ஜார்ஜியானாவின் அதே $1 கட்டணத்தை வசூலிப்பார். அஸ்டோரியா ஓட்டத்தில் வைக்கப்பட்ட ஒலிம்பியன் புதன்கிழமை, மே 23,1917 அன்று புதிய பாதையில் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், காலையில் அஸ்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு மாலை 4 மணிக்கு போர்ட்லேண்டை அடைந்தார், கேப்டனுடன். தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்த சிட் ஸ்கேமன் மற்றும் விமானி ஒலிம்பியனாக இருந்த கேப்டன் ஃபிரிட்ஸ் க்ரூஸ் ஆகியோர் அன்று மாலை 5 மணிக்கு முன்பு போர்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டு அஸ்டோரியாவுக்குத் திரும்பினர். 1917 நவம்பரில் போர்ட்லேண்ட் துறைமுக ஆணையம் ஒரு ஸ்டெர்ன்-வீல் டவ் படகைப் பெறுவது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது. பிராட்வே பாலத்திற்கு கீழே வில்லமெட் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் போர்ட்லேண்டில் செயலற்ற நிலையில் கிடந்த ஒலிம்பியன், ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஒலிம்பியன் விரும்பிய கப்பலின் வகுப்பு அல்ல என்று ஆணையம் கருதியது. கெல்ஸோ போக்குவரத்து நிறுவனம், ஏ. இ. ஹேய்ஸ், 1919 இலையுதிர்காலத்தில் ஒலிம்பியனை வாங்கினார். கெல்ஸோ டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மெட்லாகோ ஸ்டெர்ன்வீலருக்கும் சொந்தமானது. 1919 நவம்பர் தொடக்கத்தில் ஒலிம்பியன் இன்னும் சேவையில் இல்லை, அப்போது போர்ட்லேண்டில் உள்ள டெய்லர் தெருவின் அடிவாரத்தில் நீராவி இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஒலிம்பியன் ஒரு தானிய கேரியராக மாற்றப்படலாம் என்று பேச்சு இருந்தது. ஜனவரி 15,1920 அன்று, ஒலிம்பியன், இன்னும் டெய்லர் தெருவில் கிடந்தார், நீராவி படகு ஆய்வு சேவையால் ஒரு ஆய்வுக்கு திட்டமிடப்பட்டது. பிப்ரவரி 10,1920 அன்று, நார்த்வெஸ்டர்ன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, மார்ச் 1 முதல், புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒலிம்பியனை போர்ட்லேண்ட் மற்றும் தி டேல்ஸ், ஓரிகான் இடையே ஒரு வழக்கமான ஓட்டத்தில் வைக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மார்ச் 2 முதல் சுற்றுலா சீசன் வரை, ஒலிம்பியன் இரண்டு நாட்களில் பயணம் செய்வார். கோடை சுற்றுலா பருவத்தில், ஒலிம்பியன் பயணிகள் மற்றும் விரைவான சரக்குகளை தினசரி ஓட்டத்தில் தி டல்லஸுக்கு கொண்டு செல்வார். தொலைபேசி, பெய்லி காட்ஜெர்ட் மற்றும் சார்லஸ் ஆர். ஸ்பென்சர் ஆகியோர் ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களை அழகிய கொலம்பியா பள்ளத்தாக்குக்கு அழைத்துச் சென்ற நாட்களை புதுப்பிக்க நிறுவனம் நம்பியது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் படகு 300 பேர் வசதியாக அமரக்கூடிய காஸ்கேட்ஸ் லாக்ஸ் only.Olympian க்கு ஓடும். மாஸ்டர் ஆஃப் ஒலிம்பியன் கேப்டனாக இருப்பார். ஃபிரிட்ஸ் க்ரூஸ், ஹெர்மன் ஃப்ரைஸ் விமானியாக. ஓய்வறையின் சுவர்களைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட புல்மேன் பாணி 120 பேர் இயற்கைக்காட்சி ஜன்னல்களைப் பார்க்க அனுமதிக்கும், மேலும் டெக்கில் மேலும் 100 பேருக்கு இருக்கைகள் இருந்தன. மார்ச் 1920 இல் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மிஸ்ட்டுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், ஒலிம்பியன் மற்றும் ஜே. என். இல் உரிமை ஆர்வமுள்ள ஃபிராங்க் ஷெப்பர்ட். டீல், தனது நிறுவனம் ஒலிம்பியனின் நதி ஓட்டத்துடன் இணைந்து பேருந்துகளை தி டல்லஸுக்கு இயக்கும் என்று கூறினார், இதனால் பயணிகள் நீராவி மீது சவாரி செய்து போர்ட்லேண்டிற்கு பேருந்தில் திரும்ப முடியும், மேலும் நேர்மாறாகவும். ஷெப்பர்ட் போர்ட்லேண்டின் ஷெப்பர்ட் ஆட்டோ பஸ் நிறுவனத்தின் முதல்வராக இருந்தார். ஏப்ரல் 1920 நிலவரப்படி, ஒலிம்பியன் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. அந்த நேரத்தில் ஆழமான வரைவு ஒலிம்பியன் தி டல்லஸை அடைய அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நதி மிகக் குறைவாக இருந்தது, மேலும் கப்பல் கனரக சரக்குகளைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக இல்லை. கேப்டன் ஜான் ஜும்வால்ட் ஜூன் 1920 இல் ஒலிம்பியனின் கட்டளையை ஏற்றார். ஜூலை 1920 இல், ஒலிம்பியன் சுற்றுலா வணிகத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஜூலை 4 ஆம் தேதி காஸ்கேட்ஸ் ராபிட்ஸ் நகருக்கு ஒரு அழகிய பயணத்தில், ஒலிம்பியன் 300 க்கும் மேற்பட்டவர்களை ஏற்றிச் சென்றார். ஜூலை 1920 இல் ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும், ஒலிம்பியன் போர்ட்லேண்டில் உள்ள டெய்லர் ஸ்ட்ரீட் கப்பல்துறையிலிருந்து காலை 9 மணிக்கு காஸ்கேட்ஸ் நோக்கி புறப்பட்டு, மாலை 6 மணிக்கு போர்ட்லேண்டிற்குத் திரும்பினார். இந்த பயணத்தில் "நூறு மைல்களுக்கு மேல் மலைப் பாறைகள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகளின் பனோரமா" இருப்பதாக விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. கட்டணம் $2 ஆக இருந்தது. பிற்காலங்களில் 1920களின் தொடக்கத்தில் தி டல்லஸுக்கு நீராவி சேவைக்கான தேவை வேகமாக குறைந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டின் கோடைகால சுற்றுலா பருவத்திற்குப் பிறகு, ஒலிம்பியன் பல மாதங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஜனவரி 3,1921 அன்று, ஒலிம்பியன் ஜே. என். போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் பாதையில், மூத்த கேப்டன் ஆர்தர் எச். ரிக்ஸ் (1870-1941) இன் கீழ், வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பயணம் செய்ய வேண்டும். 1905 ஆம் ஆண்டில் ரிக்ஸ் ஒலிம்பியனுக்கு தலைமை தாங்கினார், அப்போது டெலிகிராப் என்ற பெயரில் நீராவி லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் கண்காட்சியின் போது பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஒலிம்பியன் ஜே. என். ஐ விட ஒரு சாதகமானவராக கருதப்பட்டார். சிறிய குழுவினரைக் கொண்டிருப்பதால் டீல் மற்றும் barrel.Olympian க்கு 70 சென்ட் குறைவான விலையில் எண்ணெய் எரிபொருளை வாங்க முடிந்தது போர்ட்லேண்ட்-தி டேல்ஸ் பாதையில் காலாவதியானது. புதிதாக திறக்கப்பட்ட கொலம்பியா நதி நெடுஞ்சாலையில் உள்ள லாரிகள் நீராவி சரக்கு வணிகத்தில் வெட்டப்பட்டன. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட மோட்டார் லாரிகளை நீராவி சரக்கு தளத்திற்கு எடுத்துச் சென்று, அவற்றை ஆற்றுக்கு மேலே கொண்டு சென்று, பின்னர் அவற்றை படகில் இருந்து தூக்கி, பின்னர் இலக்கை அடைவதன் மூலம் ஒரு சோதனை முயற்சிக்கப்பட்டது. ரோல் ஆன்-ரோல் ஆஃப் சோதனைகள் எந்த லாபத்தையும் ஈட்டவில்லை, 1921 ஆம் ஆண்டில் ஒரு காலத்திற்கு, ஒலிம்பியன் போர்ட்லேண்ட்-அஸ்டோரியா பாதையில் வைக்கப்பட்டது, வேகமான உந்துசக்தி நீராவி ஜார்ஜியானாவுக்கு எதிராக சுருக்கமாக ஓடியது. 1921 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஒலிம்பியன் பணியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு ஃபுல்டனில் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1922 ஜனவரியில், போர்ட்லேண்டில் வர்ஜீனியா தெருவின் அடிவாரத்தில் இருந்த ஒலிம்பியன், கெல்ஸோ ஸ்டேட் வங்கியின் துணை கலைப்பு மேற்பார்வையாளர் எனது டி. எச். ஆடம்ஸால் விற்பனைக்கு பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த விற்பனை பிப்ரவரி 13,1922க்குள் முத்திரையிடப்பட்ட ஏலத்தின் மூலம் நடத்தப்பட இருந்தது. அனைத்து ஏலங்களும் வாஷிங்டனின் கவ்லிட்ஸ் கவுண்டிக்கான வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் உயர் நீதிமன்றத்தின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை. இந்த விற்பனை முந்தைய ஆண்டு வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் வங்கி ஆணையர் கிளாட் ஹே என்பவரால் கெல்ஸோ ஸ்டேட் வங்கி பொறுப்பேற்றதுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். மார்ச் 17,1921 அன்று இரவு 9.45 மணிக்கு எஃப். எல். ஸ்டீவர்ட், ஏவுகணை குயினில் இருந்து குதித்தார் அல்லது விழுந்தார், அதே நேரத்தில் குயின் கொலம்பியா முழுவதும் கோபில், ஓரிகானில் இருந்து வாஷிங்டனின் கலாமாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். கொலம்பியா ஆற்றில் ஒலிம்பியனை இயக்கும் வடமேற்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் ஸ்டீவர்ட் ஒரு உரிமையை வைத்திருந்தார். மார்ச் 30,1922 அன்று, ஓரிகானின் ரெய்னியரைச் சேர்ந்த மில்டன் ஸ்மித் (1874-1951), ஒலிம்பியனை தனது லாக்கிங் டவ் படகுகளில் பயன்படுத்த வாங்கினார். அதற்குள் ஒலிம்பியன் சில காலமாக ஃபுல்டன் என்ற இடத்தில் மூடப்பட்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில் ஸ்மித் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தின் கடற்படையில் இருந்த மற்ற நீராவி இயந்திரங்கள் ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் நெஸ்டர், கவ்லிட்ஸ் மற்றும் சர்வீஸ் ஆகும். மே 28,1922 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஃபர்னஸ்-பிரின்ஸ் சரக்குக் கப்பல் வெல்ஷ் பிரின்ஸ் வாஷிங்டனின் ஆல்டூனா அருகே கொலம்பியா ஆற்றில் அமெரிக்க-ஹவாய் சரக்குக் கப்பலான அயோவாவுடன் அடர்த்தியான மூடுபனியில் மோதியதன் விளைவாக சேதமடைந்தது. வெல்ஷ் இளவரசர் மீது ஏழு மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். மில்டன் ஸ்மித்திடமிருந்து ஒலிம்பியனை குத்தகைக்கு எடுத்த எம். பார்டே அண்ட் சன்ஸ் நடத்திய மீட்பு நடவடிக்கைகள், படகுகளை இழுத்துச் செல்வதற்கும், சம்பவ இடத்தில் பணிபுரியும் வீட்டுப் பணியாளர்களுக்கும், மின்சாரத்தை வழங்குவதற்கும். கேப்டன் ராபர்ட் எஃப். கேபிள்ஸ் ஒலிம்பியனின் கட்டளையில் இருந்தார். 1923 வாக்கில், ஸ்டெர்ன்-வீலர்களால் வழக்கமான பயணிகள் அல்லது சரக்கு சேவைக்கு மேலும் தேவை இல்லை, மேலும் தி டேல்ஸிற்கான கடைசி வழக்கமான சேவை முடிவுக்கு வந்தது. 1924 அல்லது 1925 ஆம் ஆண்டில், மில்டன் ஸ்மித் ஒலிம்பியனில் இருந்து கேபின் அமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களை அகற்றி, புதிதாக கட்டப்பட்ட மர மேலோடு மீது அவற்றை நிறுவினார். லாகர் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய கப்பல், மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்வதற்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது. செயின்ட் ஹெலன்ஸில் புனரமைப்பு செய்யப்பட்டது, Oregon.Logger ஒரு கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழத்துடன், மேலோட்டத்தின் மீது நீண்ட நேரம் அளவிடப்பட்டது. லாகரின் ஒட்டுமொத்த அளவு 447 மொத்த டன்களும் 322 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களும் ஆகும், இதில் "டன்" என்பது அளவின் அளவீடு மற்றும் எடை அல்ல. "புகைபோக்கிகள்" என்று அழைக்கப்பட்ட இரண்டு புகைப் பொதிகளைக் கொண்டிருப்பதற்கு லாக்கர் அசாதாரணமானது. லாக்கர் 9 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஒரு டவ் படகாக உரிமம் பெற்றார். அதிகாரப்பூர்வ வணிகக் கப்பல் பதிவு எண் 224289.Logger கொலம்பியா நதி நீராவிக் கப்பல்களில் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது "ஹாக் எரிபொருளை" இயக்கும் ஒரே கட்டப்பட்டது. ஹாக் எரிபொருள் சிப் செய்யப்பட்ட மரத்தூள் கழிவுகள் ஆகும். அது தூசி நிறைந்ததாகவும், பிளவுபட்டதாகவும், கையாள கடினமாகவும் இருந்தது, ஆனால் அது மலிவானதாக இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில், ஷேவர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஸ்மித் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியுடன் இணைந்தது, எனவே லாகர் மற்றும் பல படகுகளை வாங்கியது. லாகர் செயல்படுவது கடினம் என்று ஷேவர் கண்டறிந்தார். போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஷேவர் மூரிங்ஸில் லோகர் மூழ்கினார், மேலும் அவர் சேவைக்கு திரும்பவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கிராப் உலோகத்தின் அதிக விலை மற்றும் புதிய டீசல் டவ் படகுகளின் பெரும் வெற்றியால் உந்தப்பட்டு, ஷேவர் லோகர் dismantled.Loggers பெயர் பலகையை மீட்டெடுத்தார், பின்னர் வில்லமெட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள சாம்போக் மாநில பூங்காவில் பல நீராவி இயந்திரங்களுடன் காட்சிப்படுத்தினார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் ஆன்லைன் செய்தித்தாள் தொகுப்புகள் வாஷிங்டனின் ஒரேகான் நீராவி படகுகளின் நீராவி படகுகள் (மாநிலம்) கொலம்பியா ஆற்றின் நீராவி படகுகள் வாஷிங்டனின் எவரெட்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1903 கப்பல்கள்