Lola T850
லோலா டி850 என்பது பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரான லோலா கார்களின் திறந்த சக்கர ஃபார்முலா 2 பந்தய கார் ஆகும், இது 1980 களின் முற்பகுதியில் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது லோலாவின் சொந்த கட்டுமானம் அல்ல, ஆனால் போட்டியிடும் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட கார். லோலா டி850 இன் ஒரு மாறுபாடு டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி டிஎஸ்1 ஆகும். ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கிற்காக விதிக்கப்பட்ட ஒரு பதிப்பையும் லோலா உருவாக்கினார், இது டோல்மன் டிஏ860 என விற்கப்பட்டது. எரிக் பிராட்லியால் நிறுவப்பட்ட ஹண்டிங்டனில் உள்ள பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான லோலா கார்கள் 1960 களின் பிற்பகுதி வரை ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது, இதில் டி 100 மற்றும் டி 102 மாடல்களும் அடங்கும், இது பிஎம்டபிள்யூவின் பணி அர்ப்பணிப்பு மூலம் அறியப்பட்டது. 1970 களில், லோலா முதன்மையாக அமெரிக்க பந்தயத் தொடரில் கவனம் செலுத்தினார், மேலும் ஃபார்முலா 2 க்கான அவ்வப்போது சேஸை மட்டுமே வழங்கினார், அவை பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன. 1976 ஆம் ஆண்டில், லோலா நான்கு வகை டி 450 ஃபார்முலா டூ கார்களை உருவாக்கினார், அவற்றில் ஒன்று ஜெர்மன் அணி ஏடிஎஸ் வீல்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் தகுதிப் போட்டியில் அவருடன் பல முறை தோல்வியடைந்தனர். 1977 ஆம் ஆண்டு லோலா டி 550 இன் ஒரு வாரிசாக கட்டப்பட்ட கார் இன்னும் மோசமாக இருந்தது; அவர் பந்தயத்தில் பங்கேற்க கூட முடியவில்லை. லோலாவின் ஃபார்முலா 2 லட்சியங்கள் அவருடன் முடிவடைந்தன. பல வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு, லோலா 1981 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் T850 உடன் ஃபார்முலா 2 க்குத் திரும்பினார். இது லோலாவின் போட்டியாளரான ரால்ட் என்பவரால் இரண்டு ஆண்டுகள் பழமையான கட்டுமானத்தில் தோன்றியது. இது 1979 ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரிட்டிஷ் டோல்மேன் அணிக்காக பிரத்தியேகமாக ஓடிய ரால்ட் ஆர்டி 2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1980 பருவத்திற்காக, டோல்மன் பொறியாளர் ரோரி பைர்ன் ரால்ட் ஆர்டி 2 ஐ டோல்மன் டிஜி 280 ஆக மேலும் உருவாக்கினார்; அவருடன், பிரையன் ஹென்டன் அந்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். அடுத்த ஆண்டு, டோல்மேன் ஃபார்முலா 1 க்கு சென்றார். பழைய TG280கள் ஜிம் க்ராஃபோர்ட் மற்றும் ஜோ கார்ட்னர் போன்ற ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, அவர்கள் 1983 வரை மிதமான வெற்றியைப் பெற்றனர். கார்கள் மீதான ஆர்வம் மிகவும் அதிகமாக இருந்ததால், 1980 களின் பிற்பகுதியில் அதிக வாடிக்கையாளர் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க டோல்மன் முடிவு செய்தார். இருப்பினும், ஃபார்முலா 1 உறுதிப்பாட்டிற்கு கூடுதலாக ஃபார்முலா 2 வாடிக்கையாளர் கார்களை உருவாக்கும் திறன் டோலெமானுக்கு இல்லாததால், இந்த புதிய வாடிக்கையாளர் TG280 களை உருவாக்க லோலா நியமிக்கப்பட்டார். லோலா 10 கார்களின் தொடரை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் அவற்றை லோலா டி 850 என்ற பெயரில் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2 அணிகளுக்கு விற்றது. கார்கள் விற்கப்பட்ட பிறகு, லோலா ஃபார்முலா 2 இல் தனது ஈடுபாட்டைத் தொடரவில்லை. இது T850 ஐ லோலா என்ற பெயரைக் கொண்ட கடைசி ஃபார்முலா 2 காராக மாற்றியது. 1985 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஃபார்முலா 3000 தொடரின் அறிமுகத்துடன் மட்டுமே T950 மீண்டும் ஃபார்முலா 1 க்குக் கீழே உள்ள வகுப்பில் லோலா காராக தோன்றியது. மாடல் பதவி அந்த நேரத்தில் லோலாவில் பொதுவான பெயரிடலைப் பின்பற்றுகிறதுஃ அந்தந்த மாடல் வடிவமைக்கப்பட்ட பந்தயத் தொடருக்கான கடைசி இரண்டு இலக்கக் குறியீடு-இங்கேஃ ஃபார்முலா 2 க்கு 50 மற்றும் 3000-முதல் இலக்கமானது இந்த குழுவிற்குள் உள்ள தலைமுறையைக் குறிக்கிறது. அதன்படி, ஃபார்முலா 2 க்காக லோலா வடிவமைத்த எட்டாவது மாடல் 850 ஆகும். இருப்பினும், 550 முதல் 850 வரை ஒரு குதிப்பு இருப்பதால் இது தவறானதுஃ லோலா 650 மற்றும் 750 என்ற பெயர்களைக் கொண்ட ஃபார்முலா 2 கார்கள் எதுவும் இல்லை. வடிவமைப்பு லோலா T850 இன் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் 1981 முதல் டோல்மன் TG280 ஐ ஒத்திருக்கிறது. இந்த காரில் அலுமினிய தாள்களால் செய்யப்பட்ட மோனோகோக் உள்ளது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இரட்டை விச்போன் ஆக்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்புறத்தில் அவுட்ரிக்கர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த காரின் வீல்பேஸ் 2514 மிமீ மற்றும் மொத்த நீளம் 4191 மிமீ ஆகும். முன் பாதை 1473 மிமீ மற்றும் பின்புறம் 1422 மிமீ அளவிடப்படுகிறது. கார்கள்-TG280 ஐப் போலவே-ஹார்ட் 420R என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்படலாம்; கூடுதலாக, பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களின் பயன்பாடும் சாத்தியமானது. ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பில் லோலா டி 850 1981 ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 2 சீசன் மார்ச், மௌரர் மற்றும் ரால்ட் ஆகிய பணி அணிகளின் ஆதிக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. ப்ராஜெக்ட் ஃபோர் மற்றும் டோல்மேன் மூலம், இரண்டு தொழில் ரீதியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் வெற்றிகரமான தனியார் அணிகள் ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பை விட்டு வெளியேறின. இதன் விளைவாக முந்தைய மிட்ஃபீல்ட் அணிகள் முக்கியத்துவம் பெற்றன. அவற்றில் இரண்டு, டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி மற்றும் சான்ரெமோ ரேசிங், 1981 ஆம் ஆண்டில் லோலா டி 850 இன் வாடிக்கையாளர்களாக மாறியது. இந்த கார் 1981 ஆம் ஆண்டில் தனிப்பட்ட மேடையில் இடங்களை அடைய முடிந்தாலும், 1982 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை, மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நிறுத்தமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி ரேசிங் பிரிட்டிஷ் அணி டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி ரேசிங், இது 1980 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு டோல்மேன் டி. ஜி. 280 களை வாடிக்கையாளர் கார்களாக அறிவித்தது, இது டோல்மேனின் முந்தைய பாத்திரத்துடன் இணைந்தது. டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி 1981 சீசனில் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன், கென்னி அச்சன் ஆகியோருக்காகவும், சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் ரிக்கார்டோ லோண்டோனோ-பிரிட்ஜுக்காகவும் மூன்று லோலா டி 850 களை எடுத்துக் கொண்டார். இந்த ஆண்டு முதல் பந்தயத்திற்கு ஐந்து நாட்களுக்கு முன்பு மட்டுமே அணி கார்களைப் பெற்றது, மேலும் சீசன் தொடக்கத்திற்குத் தயாராவதற்கு அதிக நேரம் இல்லை. டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி தொடர்ந்து ஹார்ட் என்ஜின்களுடன் டி 850 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. சில்வர்ஸ்டோனில் ஒரு மோசமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, ஜோஹன்சன் பின்னர் ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை வென்றார்; ஸ்வீடனில் உள்ள மான்டோர்ப் பூங்காவில் நடந்த சீசனின் கடைசி பந்தயத்தையும் வென்றார். ரோமில் இரண்டாவது இடத்திலும், புள்ளிகளில் இன்னும் சில புள்ளிகளுடனும், ஜோஹன்சன் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெர்க்ஸ்-ரால்டில் ஜெஃப் லீஸ், வெர்க்ஸ்-மார்சில் தியரி பூட்ஸன் மற்றும் மௌரரில் எஜே எல்க் ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக. இது அவரை வாடிக்கையாளர் குழுவில் சிறந்த ஓட்டுநராக மாற்றியது. அச்சன் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் லோண்டோனோ-பிரிட்ஜ் எந்த சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. 1982 பருவத்திற்காக, டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி லோலா டி 850 ஐ விரிவாக திருத்தினார். கார்கள் பின்னர் 1982 இல் லோலா என்று அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி டிஎஸ் 1 என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முன்னாள் பந்தய வீரர் ஆல்பர்டோ கோலஂபோவுக்குச் சொந்தமான இத்தாலிய சான்ரெமோ அணி, 1981 பருவத்திற்காக கைடோ பர்தினிக்காக லோலா டி 850 ஐ எடுத்துக் கொண்டது. அணியின் இரண்டாவது ஓட்டுநரான கார்லோ ரோஸ்ஸி, பயன்படுத்தப்பட்ட 1980 டோல்மன் டி. ஜி. 280 ஐ ஓட்டினார். இரண்டு கார்களும் ஹைடெக்கர் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. லோலா டி 850 இல், பர்தினி தனது அணி வீரரை விட கணிசமாக மோசமாக செயல்பட்டார்ஃ ரோஸ்ஸி பழைய டி. ஜி 280 இல் நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது இடங்களைப் பிடித்தார் மற்றும் 13 வது இடத்தில் சாம்பியன்ஷிப்பை முடித்தார், பர்தினி ஆறு முறை ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் ரோமில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1982 ஆம் ஆண்டில் சான்ரெமோ ரேசிங் ஒரு டோல்மேன் டிஜி 280 மற்றும் லோலா டி 850 ஆகியவற்றின் கலவையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது-இப்போது இரண்டு வயது. ஹார்ட்-என்ஜின் T850 ஆரம்பத்தில் நடப்பு இத்தாலிய ஃபார்முலா 3 சாம்பியனான எடி பியான்சி என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, அவர் அந்த ஆண்டு சான்ரெமோவில் தனது ஃபார்முலா 2 அறிமுகமானார். அவரது சிறந்த பந்தய முடிவு பிரிட்டனில் உள்ள த்ரக்ஸ்டனில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அவர் நிதி காரணங்களுக்காக தனது மோட்டார் விளையாட்டு உறுதிப்பாட்டை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. அவரது அணி வீரர் ராபர்டோ டெல் காஸ்டெல்லோ பின்னர் லோலா டி 850 ஐ எடுத்துக் கொண்டார், அவர் முன்பு பழைய டோல்மன் டிஜி 280 ஐ ஓட்டியிருந்தார். டெல் காஸ்டெல்லோ டி850 காரை பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரமாக மாற்றினார். இந்த கலவையுடன், அவர் சீசனின் அடுத்த கட்டத்தில் புள்ளிகளில் முடிக்கவில்லை. 1983 ஆம் ஆண்டில், நிதி காரணங்களுக்காக சான்ரெமோ புதிய சீசனை தாமதமாகத் தொடங்கினார். இப்போது மூன்று வயதான டோல்மன் டி. ஜி. 280 மற்றும் இரண்டு வயதான லோலா டி 850 ஆகியோர் முதல் சில பந்தயங்களுக்கான இடைவெளிகளை நிரப்பினர், அணி இரண்டு புதிய மார்ச் 832 களில் பின்வாங்க முடிந்தது. குயிடோ டாக்கோ அணியின் முதல் மூன்று பந்தயங்களில் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜினுடன் லோலா டி 850 ஐ ஓட்டினார், மேலும் ரோமில் மீண்டும் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது ஒரு T850 ஆல் அடையப்பட்ட கடைசி புள்ளி தரவரிசையாகும். ஃபார்முலா ரேசிங் கிளப் தி லோலா டி 850-06 1981 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் ஃபார்முலா ரேசிங் கிளப்புக்குச் சென்றது, அவர் லூசெர்ன் ரேசிங் டிரைவர் ஃப்ரெடி ஷ்னர்விலருக்காக அதில் நுழைந்தார். ஷ்னர்விலர் ஒரு ஹார்ட் இயந்திரத்துடன் காரை ஓட்டினார். 1981 பருவத்தில் அவர் எட்டு பந்தயங்களில் பங்கேற்றார். அவர் மூன்று ஓட்டங்களில் தோல்வியுற்றார் மற்றும் ஐந்து முறை முடித்தார். பாவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது சிறந்த நிலை ஏழாவது இடத்தில் இருந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஷ்னர்விலர் முதல் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களுக்கு T850 ஐ அறிவித்தார், ஆனால் சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த தொடக்க பந்தயத்தில் மட்டுமே தொடங்கினார். இங்கு அவர் தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வெளியேறினார். ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் அடுத்தடுத்த பந்தயத்திற்கான அறிக்கை இருந்தது, ஆனால் ஷ்னார்விலர் தொடங்கவில்லை. இது ஆரம்பத்தில் அவரது ஃபார்முலா 2 ஈடுபாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. அவர் மிசானோவில் நடந்த ஆண்டின் கடைசி பந்தயத்தில் மீண்டும் போட்டியிட்டார், ஆனால் தற்போதைய மார்ச் 822 ஐ ஓட்டினார். டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி டிஎஸ்1 1982 பருவத்திற்காக, டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி டி850 விவரமாக திருத்தப்பட்டது. இது சக்கர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காற்றியக்கவியல் ஆகிய இரண்டையும் பாதித்தது. ஃபிராங்க் டெர்னி மற்றும் பாட் சைமண்ட்ஸ் ஆகியோர் பொறுப்பான பொறியாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் முதன்மையாக டோல்மேனின் ஃபார்முலா 1 காரில் பணிபுரிந்தனர். முந்தைய ஆண்டைப் போலவே, கார்கள் ஹார்ட் என்ஜின்களுடன் தொடங்கின; ஓட்டுநர்கள் தியரி டாசின் மற்றும் கார்லோ ரோஸி ஆவர். டாசின் தொடக்க பந்தயத்தை இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார், ஆனால் பக்க துப்பாக்கி சுடும் வீரர்கள் விதிகளை மீறியதால் பின்னர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, டாசின் ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; அந்த ஆண்டின் ஒரே பந்தயத்தில் அவர் புள்ளிகளைப் பெற்றார். சில நேரங்களில் பலத்த மழையில் நடந்த ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஃபார்முல் 2 பெல்ஜிக்கின் இரண்டாவது பதிப்பில், இரு ஓட்டுநர்களும் பாதையில் இருந்து விலகினர். டாசின் முன்பு மூன்றாவது இடத்திலும், ரோஸ்ஸி ஆறாவது இடத்திலும் இருந்தனர். இந்த விபத்துகளில் இரண்டு கார்களும் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்ததால், ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் நடந்த அடுத்தடுத்த சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை அணி தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது. த்ரக்ஸ்டன் சர்க்யூட்டில் அடுத்த பந்தயத்தில் டாசின்ஸ் டிஎஸ் 1 மீண்டும் கட்டப்பட்டது; மறுபுறம், ரோஸ்ஸி ஒரு பழைய டோல்மேன் டிஜி 280 ஐ ஓட்டினார். அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போலவே, நீண்ட பயணத்தின் காரணமாக ஸ்வீடனில் நடந்த சீசனின் பதினொன்றாவது பந்தயத்தையும் அணி தவிர்த்தது. கடைசி சாம்பியன்ஷிப் சுற்றில், டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி மீண்டும் இரு விமானிகளையும் டிஎஸ் 1 உடன் பதிவு செய்தார், ஆனால் டாசின் தகுதியைத் தவறவிட்டார். சீசன் முடிவடைந்த பிறகு, ஆண்டு முழுவதும் நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த டாக்கிங்-ஸ்பிட்ஸ்லி அணி, ஃபார்முலா டூ ஈடுபாட்டை கைவிட்டது. ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பில் லோலா டி 850 எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, லோலாவால் ஜப்பானில் இரண்டு டி 850 களை மட்டுமே விற்க முடிந்தது. ஹீரோஸ் ரேசிங் கார்ப்பரேஷன் 1981 மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பில் கசுயோஷி ஹோஷினோவுக்காக பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின் கொண்ட காரை பயன்படுத்தியது. சமகால மார்ச் மாடல்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஹோண்டா என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய முதல் சீசனில், ஹோஷினோ ஒரு வெற்றி மற்றும் ஒரு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 1981 இல் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். ஹோஷினோ மீண்டும் 1982 சீசனை டி850 உடன் தொடங்கினார். தொடக்க பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தையும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு தோல்விகளையும் பெற்ற பிறகு, அவர் 1982 கோடையில் தற்போதைய மார்ச் 822 க்கு மாறினார், இதன் மூலம் அவர் நான்காவது சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை வென்றார். ஹீரோஸ் ரேசிங் கடைசி இரண்டு பந்தயங்களுக்கு T850 ஐ தோஷியோ சுஸுகிக்கு வழங்கியது, அவர் ஒரு முறை வெளியேறி ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இடைவெளிக்குப் பிறகு, சுசுகாவில் நடந்த 1984 சீசனின் கடைசி பந்தயத்தில் இரண்டு லோலா டி 850 கள் மீண்டும் தோன்றின. இரண்டிலும் பி. எம். டபிள்யூ என்ஜின்கள் டோடா ரேசிங் மூலம் ட்யூன் செய்யப்பட்டன. 14 வது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்த நோரிமாசா சாகமோட்டோவுக்காக ஒரு கார் கியர் ரேசிங்கில் நுழைந்தது. மாரிபு மோட்டார்ஸ்போர்ட் கிளப் ஹிரானோபு தட்சுமிக்காக இரண்டாவது டி 850 இல் நுழைந்தது. பந்தயத்தில் இருந்து விலகிய முதல் ஓட்டுநர் தட்சுமி ஆவார். டோல்மன் டிஏ860/லோலா டி860 வட அமெரிக்க சந்தையை மனதில் கொண்டு, லோலா டி850 இன் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் தழுவிய பதிப்பை உருவாக்கினார். இந்த கார் தொழிற்சாலையில் லோலா டி860 என பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் டோல்மன் டிஏ860 என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, இந்த பதிப்பு வெற்றிபெறவில்லை; லோலா இரண்டு கார்களை மட்டுமே விற்றார். முதல் டிஏ860 (விஐஎன் ஹியூ1) ஜூன் 1981 இல் அமெரிக்க லோலா முகவர் கார்ல் ஹாஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜாக் வில்லெனுவே சீனியர் இந்த காரை சோதனை செய்தார், ஆனால் தற்போதைய போட்டிகளுக்கு அதை பயன்படுத்தவில்லை. டிஏ860 ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு சாலை அமெரிக்காவில் நடந்த ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் பந்தயத்தில் தனது பந்தயத்தில் அறிமுகமானது, அங்கு வெனிசுலா பந்தய வீரர் ஜுவான் கோச்சேசா ஃபோர்டு பிடிஎன் இயந்திரத்துடன் நுழைந்தார். தகுதிப் போட்டியில், கோச்சேசா கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார்; அவர் 17 வயதில் பந்தயத்தை முடித்தார். அதன்பிறகு, கோச்சேசா டிஏ860 ஐ கைவிட்டார். 1985 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப் ஈஸ்டின் ஆறு சுற்றுகளில் நான்கில் பீட்டர் ஹெக்மேன் நுழைந்தார். செயின்ட் லூயிஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த இறுதிப் போட்டி சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் அவரது சிறந்த நிலை ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தது. ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில், ஹெக்மேன் 22 புள்ளிகளுடன் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அதன்பிறகு, இந்த டிஏ860 இனி பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆஸ்திரேலியா இரண்டாவது டிஏ860 (விஐஎன் ஹியூ2) ஆஸ்திரேலிய பந்தய ஓட்டுநர் பீட்டர் வில்லியம்சனுக்கு வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 1981 முதல் 1984 வரை ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா பசிபிக் சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் இதைப் பயன்படுத்தினார், இது 1982 முதல் ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் விதிமுறைகள் அமெரிக்க ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கின் விதிமுறைகளுடன் ஒத்திருந்தன. இந்த பதிப்பில், டிஏ860 ஒரு டொயோட்டா இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. வில்லியம்சன் 1981 நவம்பரில் கால்டர் பார்க் ரேஸ்வேயில் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இந்த காரை அறிமுகப்படுத்தினார். 15 வது மடியில் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, அவர் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் 1982 இல் ஓரான் பார்க் ரேஸ்வேயில் டிஏ860 இன் இரண்டாவது பயணத்தில் வில்லியம்சன் மீண்டும் ஒரு விபத்தை சந்தித்தார். கார் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்ததால், T860 ஒரு புதிய சேஸைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஆண்டு முழுவதும் செயல்பாட்டில் இல்லை. 1983 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம்சன் 1983 ஆஸ்திரேலிய ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆறு சுற்றுகளில் நான்கில் போட்டியிட்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஏ 860 ஐ ஓட்டினார். அவரது சிறந்த முடிவு லேக்சைட் பந்தயத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த சீசனில் இன்னும் சில அறிக்கைகள் இருந்தன, ஆனால் இனி பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் லோலா T850 டாக்கிங் ஸ்பிட்ஸ்லி DS1 குறிப்புகள் ஃபார்முலா டூ கார்கள் திறந்த சக்கர பந்தய கார்களில் பந்தய முடிவுகள்