Eddie Gossage
வில்லியம் எட்கர் கோசேஜ் (பிறப்புஃ அக்டோபர் 15,1958) ஒரு அமெரிக்க பொது பேச்சாளர் மற்றும் முன்னாள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நிர்வாகி மற்றும் தொழிலதிபர் ஆவார். டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் உள்ள வங்கி பந்தயப் பாதையான டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் முன்னாள் தலைவர் என்று அவர் நன்கு அறியப்படுகிறார். அவர் முன்பு பல நிறுவனங்களில் பதவிகளை வகித்தார், பல்வேறு மக்கள் தொடர்பு பதவிகளை வகித்தார். அவர் ஒரு முக்கிய வாகன பந்தய விளம்பரதாரர் மற்றும் தொழிலதிபர், குறிப்பாக பங்கு கார் பந்தயம் மற்றும் இண்டிகார் பந்தயத்தில். கோசேஜ் டென்னசி, நாஷ்வில்லில் பிறந்து வளர்ந்தார். 1980 ஆம் ஆண்டில், நாஷ்வில் ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸ் ஸ்பீட்வேயால் பணியமர்த்தப்பட்டபோது அவர் தனது முதல் பெரிய விளம்பர வேலையைப் பெற்றார். பிரிஸ்டல் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு மில்லர் ப்ரூயிங் நிறுவனத்தின் பந்தயத் திட்டத்தின் மக்கள் தொடர்பு இயக்குநராக ஆனார். பின்னர் அவரை சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே தலைவர் எச். ஏ. நியமித்தார். 1989 ஆம் ஆண்டில் "ஹம்பி" வீலர் வேகப்பாதையில் மக்கள் தொடர்புகளின் துணைத் தலைவராக ஆனார். 1995 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உரிமையாளர் புரூட்டன் ஸ்மித் என்பவரால் பதவி உயர்வு பெற்று, புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயைக் கட்டும் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பாதையின் பொது மேலாளராக ஆனார். 2021 ஆம் ஆண்டில் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் ஒரு ஊக்கமளிக்கும் பேச்சு வாழ்க்கையில் கவனம் செலுத்தினார். தனித்துவமான விளம்பரங்களை நடத்திய முன்னணி விளம்பரதாரராகவும், வாகன பந்தயங்கள் மற்றும் கச்சேரிகளில் பங்கேற்பதன் அடிப்படையில் சில பெரிய நிகழ்வுகளை நடத்தியவராகவும் கோசேஜ் கருதப்படுகிறார். டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் தனது பதவிக்காலம் முழுவதும், அவர் ஏராளமான பந்தயங்கள் மற்றும் கச்சேரிகளை நடத்தினார், இது ஒரு நிகழ்வுக்கு 200,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை ஈர்த்தது. நாஸ்கார் விளம்பரதாரர் ஹம்பி வீலரின் ஆதரவாளரான இவர், வேகப்பாதையை மேம்படுத்துவதற்காக ஏராளமான விளம்பரங்கள் மற்றும் பிரச்சாரங்களை உருவாக்கத் தூண்டியுள்ளார். அவரது விளம்பர பிரச்சாரங்கள் மற்றும் விளம்பரங்கள் சில நேரங்களில் நாஸ்கார் நிலப்பரப்பில் சர்ச்சைக்குரியதாகக் கருதப்படுகின்றன, இது கோசாஜை நாஸ்காரின் மிகவும் துருவமுனைக்கும் நபர்களில் ஒருவராக மாற்றுகிறது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை கோசேஜ் அக்டோபர் 15,1958 அன்று டென்னசி, நாஷ்வில்லில் ஹோவெல் லீ கோசேஜ் (1927-1998) மற்றும் மார்தா லூசில் கிரெய்க்ஹெட் (1928-1994) ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவர் தனது மூத்த சகோதரர் ஜெஃப் மற்றும் அவரது இளைய சகோதரர் கிரெய்க் ஆகியோரின் நடுத்தர குழந்தை. அவரது தந்தை கம்பர்லேண்ட் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பேக்கிங் ஹவுஸில் பணிபுரிந்தார், தனது புதிய ஆண்டில் உயர்நிலைப் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றினார், மேலும் அவரது தாயார் இல்லத்தரசியாக பணியாற்றினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, கோசாஜின் ஆரம்பகால குழந்தை பருவ ஹீரோக்கள் முகமது அலி மற்றும் எவெல் நீவெல் ஆவர், அவர்கள் இருவரையும் அவர் விளையாட்டின் பரந்த உலகத்தைப் பார்க்கும்போது பார்த்தார். இரு பிரபலங்களும் விளம்பரத்தில் அவரது ஆர்வத்தை பாதித்தனர். தனது விளம்பர வாழ்க்கையைத் தொடங்க, கோசேஜ் தனது பெற்றோரின் கொல்லைப்புறத்தில் நிகழ்வுகளை நடத்தினார், அவரது சகோதரர் கிரேக், எவெல் நீவேலால் ஈர்க்கப்பட்ட சண்டைக் காட்சிகளை நிகழ்த்தினார். கோசாஜின் கூற்றுப்படி, அவரது குடும்பம் நடுத்தர வர்க்கத்தில் வசித்து வந்தது, குடும்பத்திற்கு "எங்கள் தலைக்கு மேல் ஒரு கூரை" தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயனியர் கிறிஸ்டியன் அகாடமிக்காக ஏராளமான விளையாட்டுகளை விளையாடும் போது, கோசேஜ் கிரீன் பே பேக்கர்ஸ் அணிக்காக விளையாட வேண்டும் என்ற லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தார். பயனியர் கிறிஸ்டியனுக்கு ஒரு முடிவாக விளையாடி, தனது உயர்நிலைப் பள்ளி வாழ்க்கையின் நடுப்பகுதியில் அவர் தனது கவனத்தை பத்திரிகை மற்றும் எழுத்தை நோக்கி மாற்ற முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக பேக்கர்களின் மக்கள் தொடர்பு இயக்குநராக மாற விரும்பினார். 1976 ஆம் ஆண்டில் பயனியர் கிறிஸ்டியனில் பட்டம் பெற்ற அவர், மத்திய டென்னசி மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் (எம். டி. எஸ். யு) சேர்ந்தார், அங்கு அவர் இதழியலில் தேர்ச்சி பெற்றார். எம். டி. எஸ். யுவில் இருந்தபோது, கோசேஜ் கட்டுரைகளை எழுதினார் மற்றும் பல்கலைக்கழகத்தின் மாணவர் செய்தித்தாளான தி சைல்ட்ஸின் விளையாட்டு ஆசிரியராகவும், தி டென்னசியன் விளையாட்டுத் துறையிலும் பயிற்சியாளராகவும் இருந்தார். தி சைல்ட்ஸில் பணிபுரியும் போது, அவர் தனது முதல் மனைவியை சந்தித்தார். வணிக மற்றும் விளம்பர வாழ்க்கை மத்திய டென்னசியில் இருந்தபோது, உள்ளூர் நாஷ்வில் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் வேலை பெறுவது குறித்து கோசேஜ் யோசித்தார். சக தி டென்னசியன் விளையாட்டு எழுத்தாளர் லாரி வூடியின் பரிந்துரையைப் பெற்ற பிறகு, ஏப்ரல் 1980 இல் வேகப்பாதையில் மக்கள் தொடர்பு இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் இந்த வேலைக்காக ஆண்டுக்கு 9,000 டாலர் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) சம்பாதித்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, வேகப்பாதைக்காக அவர் செய்த பணி கடினமானது; அவர், பல சந்தர்ப்பங்களில், காப்பாளராகவும், புல்லைக் காப்பாளராகவும், சமையல்காரராகவும், வேகமான கார் ஓட்டுநராகவும் இருக்க வேண்டியிருந்தது. குறைந்த ஊதியம் பெறும் வேலையைப் பெறுவதற்காக நான்கு ஆண்டுகால கல்லூரிக் கல்வியை வீணடித்ததாக தனது பெற்றோர் நினைத்ததாக கூறி, அவர் ஆரம்பத்தில் இந்த வேலைக்கு வருத்தம் தெரிவித்தார். கூடுதலாக, இந்த வேலை மத்திய டென்னசியில் இருந்து 1982 வரை அவரது பட்டப்படிப்பை தாமதப்படுத்தியது. ஜனவரி 1981 இல், நாஷ்வில் வழக்கறிஞர் கேரி பேக்கர் மூன்று ஆண்டுகள் வேகப்பாதையின் இணை உரிமையாளராக இருந்த பிறகு பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயின் முழு கட்டுப்பாட்டை வாங்கினார். இந்த கொள்முதல் மூலம், நாஷ்வில் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே மற்றும் பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே ஆகிய இரண்டையும் பேக்கர் வைத்திருந்தார். கொள்முதல் செய்ததன் விளைவாக, பேக்கர் பிப்ரவரி மாதம் பிரிஸ்டல் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் உதவி பொது மேலாளர் மற்றும் மக்கள் தொடர்பு இயக்குநராக கோசஜை மாற்றினார், சமீபத்தில் அலபாமா பல்கலைக்கழக பட்டதாரி டாம் ராபர்ட்ஸ் நாஷ்வில்லில் தனது இடத்தைப் பிடித்தார். கோசாஜின் பணியின் கீழ், பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே புதுப்பித்தல் மற்றும் முன்னேற்றத்தைக் கண்டது, ஆண்டுதோறும் $20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வருவாயை (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) முத்தரப்பு நகரங்கள் பகுதிக்கு கொண்டு வந்தது. இதனுடன், அவர், பேக்கருடன் சேர்ந்து, பிரிஸ்டலில் நடைபெற்ற பந்தயங்களின் நேரடி ஒளிபரப்புகளையும், 1982 உலக கண்காட்சிக்கான நிகழ்வுகளை நடத்துவதற்கான வேகப்பாதையையும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். அந்த நேரத்தில் முக்கியமாக தென்கிழக்கு மற்றும் அப்பலாச்சியன் சந்தையில் சிக்கியிருந்த பங்கு கார் பந்தய சந்தையை விரிவுபடுத்தவும் அவர் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். 1981 நவம்பரில், கலிபோர்னியா தொழிலதிபர் வார்னர் டபிள்யூ. ஹோட்க்டன் பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேக்காக பேக்கரிடமிருந்து பாதி வட்டியை வாங்கினார். 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹோட்க்டன் பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே மற்றும் நாஷ்வில் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே ஆகிய இரண்டின் முழுமையான கட்டுப்பாட்டை வாங்க முடிந்தது, அங்கு முறையே கோசேஜ் மற்றும் ராபர்ட்ஸ் இருவரும் பணிபுரிந்தனர். ராபர்ட்ஸின் கூற்றுப்படி, ஹோட்க்டன் பெரிதும் விரும்பப்படவில்லை, ராபர்ட்ஸ் அவரை "நான் சந்தித்த மிகப்பெரிய சார்லட்டான்களில் ஒருவர்" என்று அழைத்தார், கோசேஜ் மற்றும் ராபர்ட்ஸ் இருவரும் மற்றொரு வேலையைத் தேட முயற்சித்தனர். செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் தனது பதவியை கோசேஜ் ராஜினாமா செய்தார். அடுத்த மாதம், கோசேஜ் மில்லர் ப்ரூயிங் நிறுவனத்தில் நிறுவனத்தின் பந்தயத் திட்டத்திற்கான சந்தைப்படுத்தல் தகவல்தொடர்பு மேற்பார்வையாளராக சேர்ந்தார். மில்லர் ப்ரூயிங் கம்பெனியில் பணியாற்றுவதற்காக கோசேஜ் விஸ்கான்சின் மில்வாக்கிக்கு குடிபெயர்ந்தார். இந்த காலகட்டத்தில், அவர் ஒரு வருடத்திற்கு 40 வார இறுதி நாட்களை நிகழ்வுகளுக்கு பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, கார்டு, ஐஎம்எஸ்ஏ, என்எச்ஆர்ஏ, ஹைட்ரோபிளேன்கள் மற்றும் டிராக்டர் இழுப்பது உள்ளிட்ட பல வகையான பந்தயங்களுக்கு அவரை அம்பலப்படுத்தினார். மில்லரில் தனது பதவிக்காலத்தில், அவர் ராபர்ட்ஸை நியமித்தார், 1985 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாவோலா பிரதர்ஸ் ரேசிங்கிற்குச் செல்வதில் நீண்டகால நாஸ்கார் ஓட்டுநர் பாபி அலிசனுக்கு உதவினார், மேலும் அலிசன் மற்றும் மைக் அலெக்சாண்டர் ஆகிய இருவரின் காய நிலைகளை அறிவிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் இருவரும் 1988 இல் காயமடைந்தனர். இருப்பினும், 1989 வாக்கில், நிறுவனத்திற்குத் தேவையான தொடர்ச்சியான பயணங்களால் கோசேஜ் சோர்வடைந்தார். இதன் விளைவாக, அவர் மில்லர் ப்ரூயிங் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, பிப்ரவரி 1989 இல் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் மக்கள் தொடர்புகளின் துணைத் தலைவராக சேர்ந்தார். சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வேயின் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளர் மற்றும் நீண்டகால விளம்பரதாரர் ஹம்பி வீலர் ஆகியோரின் கீழ் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வேயில் அவரது பதவிக்காலம் முழுவதும் பணியாற்றினார். அவரது பதவிக்காலத்திற்கு முன்பு, இந்த பதவி மிகவும் அஞ்சப்படும் ஒன்றாக கருதப்பட்டது, பலர் குறுகிய காலத்தில் ராஜினாமா செய்தனர். வீலரின் கூற்றுப்படி, அவர் இந்த நிலையை "பந்தயத்தில் மிகவும் அழுத்தமான வேலை, பெரும்பாலும் நான் காரணமாக" என்று அழைத்தார். வீலர் "ஒன்பது ஆளுமைகளைக்" கொண்ட ஒரு நபர் என்று விவரித்த அவர், வீலருடன் அடிக்கடி சூடான வாக்குவாதங்களில் ஈடுபட்டார், வீலர் செய்ய விரும்பிய சில விளம்பரங்களில் உடன்படவில்லை. இருப்பினும், வீலரிடமிருந்து தனது வெற்றி மற்றும் செல்வாக்கின் பெரும்பகுதியை அவர் பாராட்டுகிறார், அவரது பதவிக்காலத்திற்கு முன்பு வேறு எவரையும் விட நீண்ட காலம் அந்த பதவியில் பணியாற்றினார். "அவர் உங்களைச் சிறப்பாக்கினார். ஒவ்வொருவரும் தாங்கள் நினைப்பதை விடச் சிறப்பாகச் செய்யச் செய்தார்" என்று அவர் கூறினார். 1992 ஆம் ஆண்டு தி வின்ஸ்டனுக்கான "ஒன் ஹாட் நைட்" விளம்பரத்திற்கான முக்கிய ஊக்கியாக அவர் இருந்தார், சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே இரவு பந்தயத்திற்கான பாதையை ஒளிரச் செய்ய விளக்குகளை வைத்தபோது, முன்னோடியில்லாத வகையில் பார்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் அளவின் எந்த தடமும் வெற்றிகரமாக ஒளிரவில்லை. ஒரு "பிரமாண்டமான திறப்பு" மற்றும் விளக்குகளின் முதல் பொது சோதனையின் போது, கோசாஜின் முதலாளியும் அந்த நேரத்தில் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் உரிமையாளருமான ப்ரூட்டன் ஸ்மித் ஒரு முத்திரை சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி விளக்குகளை இயக்க அழைக்கப்பட்டார். ஸ்மித் முத்திரை சுவிட்சைப் புரட்டியபோது, சுவிட்சின் மேற்புறத்திலிருந்து சுடும் பைரோடெக்னிக்குகள் செயலிழந்தன, இதனால் தீப்பொறிகள் ஸ்மித்தின் தலையில் தாக்கி அவரை எரித்தன. இந்த சம்பவம் உள்ளூர் சார்லோட் ஊடகங்களால் பதிவு செய்யப்பட்டு பின்னர் செயற்கைக்கோள் மூலம் தேசிய அளவில் அனுப்பப்பட்டது. ஸ்மித் தனது தலையில் தீக்காயங்களுக்கு வெளிநோயாளியாக மட்டுமே சிகிச்சையளிக்கப்பட்டாலும், இந்த சம்பவம் காரணமாக, அவர் உடனடியாக பணிநீக்கம் செய்யப்படுவார் என்று கோசேஜ் நினைத்தார். வெளிநோயாளியாக சிகிச்சையளிக்க ஸ்மித் மருத்துவமனைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு தான் பதவி உயர்வை "சற்று அதிகமாக" எடுத்துக்கொண்டதாக கோசேஜிடம் ஸ்மித் கூறினார். அவருக்கு ஆச்சரியமாக, அடுத்த நாள் அவரை ஸ்மித் பணிநீக்கம் செய்யவில்லை. ஸ்மித்துக்கு "நல்ல நகைச்சுவை உணர்வு" இருப்பதாகக் கூறி, ஸ்மித்தின் அலுவலகத்திற்கு ஒரு தீயணைப்பு கருவியை அனுப்புமாறு வீலர் கோசாஜிடம் கூறினார். ஸ்மித் பின்னர் கோசஜை அழைத்தார், ஏனெனில் ஹவாயில் உள்ள ஸ்மித்தின் நண்பர்கள் இந்த சம்பவத்தைப் பார்த்தனர், ஏனெனில் சம்பவத்தின் காட்சிகள் நாடு முழுவதும் அனுப்பப்பட்டன, காட்சிகள் ஹவாயை எவ்வாறு அடைய முடிந்தது என்று கேட்டனர். 600 டாலர் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) செலவில் செயற்கைக்கோள் வழியாக காட்சிகளை அனுப்பியதாக கோசேஜ் ஸ்மித்திடம் கூறியபோது, குறைந்த செலவில் நாடு முழுவதும் காட்சிகளை வெளியிட நிர்வகிக்க கோசேஜ் ஒரு "மேதை" என்று ஸ்மித் நினைத்தார். டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஆரம்ப ஆண்டுகள் மற்றும் கொந்தளிப்பு 1994 வாக்கில், கோசேஜ் மற்றும் ஸ்மித் ஒரு வலுவான உறவை உருவாக்கினர். அதே ஆண்டில், ஸ்மித், எஸ். எம். ஐயின் வளர்ந்து வரும் வெற்றியுடன், மிசிசிப்பி ஆற்றின் மேற்கே ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்க விரும்பினார். ஸ்மித் கோஸேஜை ரகசியமாக திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்க அழைத்தார், கோஸேஜிடம் "ஹம்பியிடம் சொல்ல வேண்டாம்" என்று கூறினார். புதிய வேகப்பாதைக்காக பல இடங்கள் தேடப்பட்டன. நெவாடாவின் வடக்கு லாஸ் வேகாஸில் உள்ள ஒரு இடம், உள்ளூர் தொழிலதிபர் ரால்ப் எங்கெல்ஸ்டாட் அதே நிலத்தை லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயாக மாற்றுவதைக் கட்டுவதற்காகப் பார்க்கிறார் என்பதை கோசேஜ் கண்டுபிடிக்கும் வரை பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஸ்மித் எங்கெல்ஸ்டாட்டுடன் நிலத்தை மேலும் எதிர்பார்க்க வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டார், அப்பகுதியை எங்கெல்ஸ்டாட்டிற்கு விட்டுவிட்டார். பின்னர், இருவரும் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் மெட்ரோபிளக்ஸ் பயணங்களை மேற்கொண்டனர். நவம்பர் மாதத்திற்குள், ஃபோர்ட் வொர்த் ஸ்டார்-டெலிகிராம், ஸ்மித் மற்றும் கோசேஜ் இரு இடங்களிலும் தங்கள் இறுதி தேர்வுகளை செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. செயின்ட் லூயிஸில், சமீபத்தில் மிசிசிப்பி நதியால் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய ஏராளமான நிலங்களை இருவரும் கண்டுபிடித்தனர். எளிதில் வெள்ளம் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் பந்தயங்களை நடத்த முடியாது என்பதை அறிந்த இருவரும், செயின்ட் லூயிஸை வேகப்பாதைக்கான இறுதி கட்டுமான தளமாக கீறினர். டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த்தில், இருவரும் தொழிலதிபர் ரோஸ் பெரோட் ஜூனியரைச் சந்தித்து, பெரோட்டுக்குச் சொந்தமான ஒரு நிலத்தை ஆராய பெரோட்டின் ஹெலிகாப்டரில் பறந்தனர். இருவரும் நிலத்தையும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியையும் பார்த்த பிறகு, கோசேஜ் ஸ்மித்திடம், "இதுதான்! ", ஸ்மித் ஒப்புக்கொண்டார். நவம்பர் 30 ஆம் தேதிக்குள், ஸ்டார்-டெலிகிராம் இருவரும் சுமார் $75,000,000 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, $) செலவில் ஒரு தீர்மானிக்கப்படாத இடத்தில் 150,000 திறன் கொண்ட வேகப்பாதையை உருவாக்கப் போவதாக அறிவித்தது. டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் தரையிறக்கம் ஏப்ரல் 11,1995 அன்று தொடங்கியது. இருப்பினும், பின்னர், கோசேஜின் ஏமாற்றத்திற்கு, டெக்சாஸ் அல்ல, "ஹம்பிக்கு வேலை செய்வது" பற்றி கவலைப்பட வேண்டும் என்று ஸ்மித் கோசாஜிடம் கூறினார். இருப்பினும், மே மாத இறுதியில், அவருக்கு திடீரென்று ஸ்மித் வேகப்பாதையை இயக்க முன்வந்தார், அதற்கு அவர் ஒப்புக்கொண்டார். ஸ்மித் மற்றும் கோசாஜின் கூற்றுப்படி, ஸ்மித் வைத்திருந்த முந்தைய டிராக்குகளின் பல அம்சங்களால் இந்த டிராக் ஈர்க்கப்பட்டது, அந்த டிராக்குகளிலிருந்து சிறந்த அம்சங்களை இணைக்கவும், டெக்சாஸுக்கு அந்த யோசனைகளை விரிவுபடுத்தவும் விரும்பியது. ஜூலை 1996 இல், நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தயத்திற்கான தேதிகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன, வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஸ்பீட்வேயில் இருந்து டெக்சாஸுக்கு ஒரு தேதி மாற்றப்பட்டது, இது கணிசமான சர்ச்சையைக் கண்டது, ஏனெனில் நாஸ்காரின் தொடக்கத்திலிருந்து நாஸ்கார் அட்டவணையில் வடக்கு வில்கேஸ்போரோ ஒரு முக்கிய இடமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 1997 இல் ஒரு தேதி நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அடுத்த மாதம், இன்டி ரேசிங் லீக் (ஐஆர்எல்) ஜூன் மாதம் நடைபெறவுள்ள வேகப்பாதையில் நடைபெறும் முதல் இரவு பந்தயத்தை நடத்தும் என்று கோசேஜ் அறிவித்தார். இந்த பாதை அதன் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் உடனடியாக கொந்தளிப்பைக் கண்டது. பாதையின் முதல் ஆண்டில், இன்டர்ஸ்டேட் பேட்டரிகள் 500 இல், பந்தயத்தின் வார இறுதியில் பலத்த மழை பெய்ததால், தகுதி ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் வேகப்பாதையின் புல் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பெரிதும் நனைந்தன. இந்தப் பிரச்சினை இறுதியில் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டாலும், ஓட்டுநர்கள் பந்தயப் பாதையின் மேற்பரப்பைப் பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கியபோது மேலும் பிரச்சினைகள் எழுப்பப்பட்டன, இது ஒரு பெரிய முதல் மடியில் குவியலுக்கு வழிவகுத்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஐஆர்எல் பந்தயத்தில், 1997 ட்ரூ வேல்யூ 500, பில்லி போட் மற்றும் ஆரி லுவென்டிக் இடையே ஒரு ஸ்கோரிங் சர்ச்சை ஏற்பட்டது, ஆரம்பத்தில் போட்டுக்கு வழங்கப்பட்ட வெற்றியை லுவென்டிக் சர்ச்சைக்குள்ளாக்கினார். படகு மற்றும் அவரது அணியின் உரிமையாளர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ஆகியோர் வெற்றி பாதையில் கொண்டாடிக் கொண்டிருந்தபோது, லுயென்டிக் வெற்றி பாதைக்குச் சென்று வெற்றியை மறுத்து, அதிகாரப்பூர்வமற்ற மதிப்பெண் அவரை ஒரு மடியில் குறைவாகக் கணக்கிடுவதாகக் கூறினார். அங்கு இருந்தபோது, அவர் அதிகாரிகளிடம் விளக்கம் கேட்டு, போட்டியில் வெற்றி பெற்றதாகக் கூறினார். ஃபாய்ட் லுயென்டிக்கின் தலையின் பின்புறத்தில் அறைந்தார், பாதுகாப்பு இருவரையும் பிரிப்பதற்கு முன்பு அவரை தரையில் தட்டினார். ஸ்கோரிங் மறுபரிசீலனைக்குப் பிறகு, லுயென்டிக் அதிகாரப்பூர்வ வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார், ஸ்கோரிங் பிழை கணினி குறைபாடு காரணமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகும், வேகப்பாதை நான்காவது திருப்பத்தை மறுபரிசீலனை செய்யும் என்று கோசேஜ் அறிவித்தார், இது பல புகார்களுக்கு ஆதாரமாக இருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் புகார்கள் நீடித்தன, ஓட்டுநர்கள் ஒரு புதிய பம்ப் பற்றி புகார் செய்தனர். "ஷட் அப் அண்ட் ரேஸ்" என்று ஒரு டி-ஷர்ட் அச்சிடப்பட்ட பிறகு, கோசேஜ் புகார்களை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று குற்றம் சாட்டிய சர்ச்சையின் ஆதாரமாக மாறியது, அவர் பந்தயத்திற்குப் பிறகு திருப்பத்தை சரிசெய்வதாக உறுதியளித்தார், இந்த முறை அதிக வெற்றியுடன். வேகப்பாதையில் பிற்கால நிகழ்வுகள் அதிகரித்தன மற்றும் பெரிய வெற்றியைக் கண்டன. ஸ்பீட்வேயின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், ஏராளமான இசை நிகழ்ச்சிகள் நடத்தப்பட்டன, அவை 200,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை ஈர்த்தன. 1997 ஐஆர்எல் பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு நாள் நாட்டுப்புற இசை விழாவான நாட்டுப்புற விழா, வேகப்பாதையில் நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்வு சுமார் 260,000 மக்களை ஈர்த்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, வேகப்பாதை ராக்ஃபெஸ்ட் '97 என்ற ராக் இசை விழாவை நடத்தியது, இது சுமார் 400,000 மக்களை ஈர்த்தது. 1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில், வேகப்பாதை நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தயங்களை நடத்தியது, இது முறையே 221,861 மற்றும் 223,000 மக்களை ஈர்த்தது, இது நாஸ்கார் பந்தயத்திற்கான பதிவில் உள்ள மிகப்பெரிய வருகை எண்களில் ஒன்றாகும். 2000 ஆம் ஆண்டில், நாஸ்கார் கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் சீரிஸ் டிரைவர் டோனி ரோப்பர் வேகப்பாதையின் முன் பகுதியில் ஏற்பட்ட விபத்தின் போது அடித்தள மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு காரணமாக இறந்தார். ஆடம் பெட்டி மற்றும் கென்னி இர்வின் ஜூனியர் ஆகியோரின் மரணத்திற்குப் பிறகு இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இருவரும் அதே ஆண்டில் விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட அடித்தள மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவுகளால் இறந்தனர். இந்த மூன்று விபத்துக்களும் இணைந்து ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பு குறித்து நாஸ்கருடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட சர்ச்சையை ஏற்படுத்தின, பல ஓட்டுநர்கள் மென்மையான சுவர்களுக்காகவும், சிக்கிய த்ரோட்டில் ஏற்பட்டால் சுவிட்சுகளைக் கொல்லவும் வாதிட்டனர். 2001 ஆம் ஆண்டில், சாம்பியன்ஷிப் ஆட்டோ ரேசிங் டீம்ஸ் (CART) பந்தயமான ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபயர்ஹாக் 600 ஐ நடத்த டிராக் திட்டமிட்டது, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கக்கூடிய தீவிர செங்குத்து ஜி-சுமைகளை அனுபவிப்பார்கள் என்று கண்டறியப்பட்ட பின்னர் பந்தயம் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டது. கோசேஜ் மற்றும் ஸ்பீட்வே இறுதியில் ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக கார்டு மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர், சுமார் 5 முதல் 7 மில்லியன் டாலர்களுக்கு தீர்வு கண்டனர். கூடுதலாக, 2002 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் CART பந்தயங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பின்னர், டெக்சாஸின் டல்லாஸ் நகரம் 2012 கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கை நடத்துவதற்கான முயற்சியை முன்மொழிந்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில், கோசாஜ் மோட்டார் விளையாட்டுகளை ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகளில் ஒருங்கிணைப்பதை ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் விளையாட்டாக முன்மொழிந்தார். பல விளையாட்டுகளுக்கு பாதையைப் பயன்படுத்துவதோடு, வேகப்பாதையை ஒரு பந்தய இடமாகப் பயன்படுத்தவும் கோசேஜ் முன்மொழிந்தார். 2002 ஆம் ஆண்டில், அவர் ரெட் ரிவர் ஷோடவுனை காட்டன் பவுலில் இருந்து வேகப்பாதைக்கு நகர்த்த முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், இது செயல்படுத்தப்பட்டால், 71 ஆண்டுகால பாரம்பரியத்தை உடைக்கும். இந்த முடிவு ஒப்பீட்டளவில் ஆச்சரியத்தை சந்தித்தது, இதனால் டெக்சாஸ் மாநில கண்காட்சி அதிகாரிகள் பருத்தி கிண்ணத்தில் விளையாட்டை விளையாடுவதற்கான ஒப்பந்தம் 2006 வரை நீடிக்கும் என்று கூறினர். இந்த முன்மொழிவு ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை; இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டலில் நடந்த போரைத் தொடர்ந்து அதை நடத்துவதற்கான புதிய நம்பிக்கையை கோசேஜ் கூறினார். 2002 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, புரூட்டன் ஸ்மித் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் இரண்டாவது நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் தேதியைப் பெற தீவிர ஆசை இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, நாஸ்கார் இந்த பிரச்சினையில் உடன்படவில்லை. 2002 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எம். ஐ. யில் ஒரு சிறிய பங்குதாரரான பிரான்சிஸ் ஃபெர்கோ, நாஸ்கார் நம்பிக்கையற்ற சட்டங்களை மீறியதாக நம்பி ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார். எஸ். எம். ஐ மற்றும் நாஸ்கருக்குச் சொந்தமான இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட் வே கார்ப்பரேஷன் (ஐ. எஸ். சி) இடையேயான வழக்கில், இரு நிறுவனங்களும் பந்தய வார இறுதி நாட்களில் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுவதைக் கண்டன. இரு நிறுவனங்களின் பங்குதாரர்களும் ஒருவருக்கொருவர் வழக்கு தொடர்ந்தனர். மே 2004 இல் செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே 2005 இல் நடைமுறைக்கு வர, இரண்டாவது டெக்சாஸ் தேதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற புரூட்டனின் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது பந்தயத்தைப் பெற்றது. இதைச் செய்ய, ஐ. எஸ். சி. க்குச் சொந்தமான ராக்கிங்ஹாம் ஸ்பீட்வேயின் தேதிகளில் ஒன்று டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், என்ஹெச்எல் ஆணையர் கேரி பெட்மேனுக்கு பதிலாக கோசேஜ் நியமிக்கப்படுவார் என்று வதந்திகள் ஊகித்தன. கோசேஜ் மற்றும் என்ஹெச்எல் ஆகிய இரண்டும் கூற்றுக்களை மறுத்தன, கோசேஜ் எஸ்எம்ஐ மற்றும் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்கு விசுவாசமாக இருப்பதாகக் கூறினார். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பீட்வேயின் நாஸ்கார் மற்றும் இண்டிகார் பந்தயங்களில் ஏராளமான வடிவ மாற்றங்களை கோசேஜ் செயல்படுத்தியது. இரண்டு நாஸ்கார் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை பந்தயங்களுக்கும், இரண்டு பந்தயங்களையும் இரவு நேரத்தில் நடத்த முடிவு செய்தார், இதனால் பந்தயங்கள் வேகப்பாதையில் நடைபெற்ற முதல் நாஸ்கார் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் இரவு பந்தயங்களாக மாறியது. வேகப்பாதையில் நடைபெற்ற வருடாந்திர இண்டிகார் பந்தயத்திற்காக, அவர் பாரம்பரிய பந்தயத்தை எடுத்து பந்தயத்தை இரண்டு தனித்தனி பந்தயங்களாகப் பிரித்தார், இரண்டு பந்தயங்களும் அந்த ஆண்டின் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான இரண்டு தனிப்பட்ட பந்தயங்களாக எண்ணப்பட்டன. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் பாதி அளவு பணப்பரிசு மற்றும் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டாவது பந்தயத்தின் தொடக்க வரிசை சீரற்ற சமநிலையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2013 இல், பிக் ஹோஸ் டிவி என்ற தொலைக்காட்சியின் கட்டுமானத்தை அவர் அறிவித்தார், இது உலகின் மிகப்பெரிய எச். டி வீடியோ டிஸ்ப்ளேவாக மாறும், இது முன்னாள் சாதனையாளரான ஏடி அண்ட் டி ஸ்டேடியத்தில் உள்ள வீடியோ திரையை முறியடித்தது. வீடியோ திரையின் கட்டுமானத்தின் விளைவாக, கிட்டத்தட்ட 10,000 இருக்கைகள் கொண்ட பின்புற இருக்கை, வீடியோ திரையை உருவாக்குவதற்காக இடிக்கப்பட்டது. வீடியோ திரை மார்ச் 2014 இல் நிறைவடைந்தது, ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் 2014 டக் கமாண்டர் 500 பந்தயத்திற்கு சரியான நேரத்தில். ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, வீடியோ திரை அதிகாரப்பூர்வமாக கின்னஸ் புக் ஆஃப் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸால் உலகின் மிகப்பெரிய எச். டி தொலைக்காட்சி எல். இ. டி திரை என்று சான்றளிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2016 இல் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் பாதை மேற்பரப்புக்கு எதிராக புகார்கள் அளிக்கப்பட்டன, பாதையில் மழை பெய்தபோது உலர்த்துவது மிகவும் கடினம். 2016 ஏஏஏ டெக்சாஸ் 500 மழை காரணமாக ஏழு மணி நேரம் தாமதமானபோது, நவம்பரில் மீண்டும் புகார்கள் செய்யப்பட்டன. நவம்பரில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளில், நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களான ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரின் கருத்துக்களை மேற்கோள் காட்டி, குறுகிய காலத்தில் பாதையை மீண்டும் உருவாக்கும் திட்டம் தனக்கு இல்லை என்று கோசேஜ் கூறினார். இருப்பினும், ஜனவரி 2017 க்குள், பாதையை உலர்த்துவது மிகவும் கடினம் என்ற கவலையைக் கூறி, ஒரு மறுசீரமைப்பைத் தொடங்குவதாக அவர் அறிவித்தார். மறுசீரமைப்புடன், முதல் இரண்டு திருப்பங்களில் வங்கி 24 முதல் 20 டிகிரியாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பந்தய மேற்பரப்பு 60 முதல் 80 அடி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி மாதம் ஃபோர்ட் வொர்த் ஸ்டார்-டெலிகிராமுக்கு அளித்த பேட்டியில் மறுசீரமைப்பை இயக்கியதற்காக எஸ். எம். ஐ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்கஸ் ஜி. ஸ்மித்தை அவர் பின்னர் பாராட்டினார். டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் கோசாஜின் பதவிக்காலத்தின் பிந்தைய ஆண்டுகளில், வேகப்பாதை வருகையாளர்களில் கூர்மையான சரிவைக் கண்டது. நவம்பர் 2019 க்குள், கோசேஜ் வேகப்பாதையை "நவீனமயமாக்க" அழைப்பு விடுத்தார், திறனை 135,000 இருக்கைகளிலிருந்து 80,000 முதல் 90,000 வரை குறைத்து, சிறந்த இணைய சேவைகள், பரந்த சலுகை வகைகள் மற்றும் பல அறைகளுடன் அழைப்பு விடுத்தார். வருகை குறைவாக இருந்தாலும், மார்டின்ஸ்வில்லே ஸ்பீட்வே போன்ற சிறிய தடங்களின் கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகளை இந்த பாதை இன்னும் நிரப்பும் என்றும் கோசேஜ் தனது பாதுகாப்பைக் கூறினார். 2020 ஆம் ஆண்டில், கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது, ஸ்பீட்வேயின் வருடாந்திர இண்டிகார் பந்தயம் அந்த ஆண்டின் இண்டிகார் சீசனின் சீசன் தொடக்கமாக மாற்றப்பட்டது. இதனுடன், அவர்களின் வசந்தகால நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் தேதி ஜூலைக்கு மாற்றப்பட்டது. டிராக் ஜனாதிபதியிலிருந்து ஊக்கமளிக்கும் பேச்சாளராக மாறுதல் 2020 கோடையில், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளராக இருந்து ஓய்வு பெறலாமா என்பது குறித்து கோசேஜ் மார்கஸ் ஸ்மித்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். இந்த நேரத்தில், டிராக்கின் மேற்பரப்பால் ஏற்பட்ட இண்டிகார் பந்தய தயாரிப்பில் அவர் வருத்தமடைந்தார், இது அடிப்படையில் நாஸ்கார் பந்தய தயாரிப்பை மட்டுமே மேம்படுத்துவதற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட விளைவுகளால் அவர் சோர்வடைந்தார். டிசம்பர் தொடக்கத்தில், அவர் ஸ்மித்திடம் எஸ். எம். ஐ உடன் 32 ஆண்டுகளும், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயை 25 ஆண்டுகளும் இயக்கிய பிறகு ஓய்வு பெறுவதாகக் கூறினார். இந்த முடிவு மே 13,2021 அன்று பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஜூன் 13 அன்று நடைபெறவிருந்த 2021 நாஸ்கார் ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவரது ஓய்வு நடைமுறைக்கு வந்தது. கோசேஜ் ஒரு வாரிசைக் குறிப்பிடவில்லை; வேகப்பாதையின் பொது மேலாளராக கோசேஜுக்குப் பதிலாக டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே நிர்வாகி ராப் ராமகே பதவி உயர்வு பெற்றுள்ளதாக மார்கஸ் ஆகஸ்ட் 4 அன்று அறிவித்தார். அவர் ஓய்வு பெற்ற சூழ்நிலைகள் குறித்து பின்னர் வதந்திகள் பரவின. ஸ்டார்-டெலிகிராமின் முன்னாள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் எழுத்தாளரான ஜான் ஸ்டர்பின், ஒரு வதந்தியை வெளியிட்டார், அதில் 2021 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் வசந்த தேதியை சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸுக்கு மாற்றுவதில் கோசேஜ் பெரிதும் உடன்படவில்லை என்று கூறினார், இது எஸ். எம். ஐ எடுத்த முடிவு. ஸ்டர்பின் வெளியிட்ட வதந்தியின் படி, கோசாஜின் கருத்து வேறுபாடு காரணமாக, மார்கஸால் ராஜினாமா செய்யவோ அல்லது எஸ். எம். ஐ ஆல் பணிநீக்கம் செய்யப்படவோ அவருக்கு இறுதி எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. வதந்தியை மறுத்த கோசேஜ், "அதில் எந்த உண்மையும் இல்லை, முற்றிலும் இல்லை. அது நாங்களே இல்லையென்றால் எனக்கு (கோட்டாவுடன்) ஒரு சிக்கல் இருக்கும். இது ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? ". டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் இருந்து ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, கோசேஜ் ஒரு பொதுப் பேச்சு வாழ்க்கையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தினார். தன்னைப் பொறுத்தவரை, ஊக்கமளிக்கும் பேச்சு வாழ்க்கைக்கு மாறுவதற்கான காரணம், அவர் எப்போதும் "மக்களின் மேலாளராக" இருப்பதை ரசித்ததே ஆகும். முன்னாள் நாஸ்கார் தலைவர் மைக் ஹெல்டன் போன்ற நாஸ்காரின் பல முக்கிய நபர்களுக்கு அவர்களின் தொடக்கத்தைப் பெற உதவிய அவர், தனது வாழ்க்கையில் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களைக் கற்பிப்பதன் மூலம் மக்களை எவ்வாறு சிறந்த பதிப்பாக மாற்றுவது என்பதை மக்களுக்குக் கற்பிக்க விரும்புவதாக சுயமாக அறிவித்தார். இந்த வேலை "தனக்கு ஒரு விரிவாக்கம்" என்றும், அவர் ஒரு ஊக்கமளிக்கும் பேச்சாளராக மாறுவதற்கு "ஒரு குறிப்பிட்ட கோரிக்கை இருந்தது" என்றும் அவர் சுயமாக அறிவித்தார். முன்னோடி நாஸ்கார் விளம்பரதாரர்களான புரூட்டன் ஸ்மித் மற்றும் ஹம்பி வீலர் ஆகியோரின் ஆதரவாளராக இருப்பதால், விளம்பரங்கள் கோசேஜ் வாகன பந்தயத்தில் முன்னணி விளம்பரதாரர்களில் ஒருவராக கருதப்படுகிறார். அவரது வாழ்க்கை முழுவதும், கோசேஜ் ஏராளமான சண்டைக் காட்சிகளையும் விளம்பரங்களையும் நடத்தியுள்ளார், இது உள்ளூர் ஃபோர்ட் வொர்த் ஊடக நிலப்பரப்பு மற்றும் தேசிய ஊடகங்களில் செய்திகளைப் பெற்றது. தன்னைப் பொறுத்தவரை, பதவி உயர்வுகளுக்கான அவரது உத்வேகம் குத்துச்சண்டை விளம்பரதாரர்களான டான் கிங் மற்றும் பாப் ஆரம் ஆகியோரிடமிருந்து வந்தது. "ஒன் ஹாட் நைட்" சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே தலைமை நிர்வாக அதிகாரி புரூட்டன் ஸ்மித் மற்றும் பொது மேலாளர் ஹம்பி வீலர் ஆகியோருடன் இணைந்து, 1992 ஆம் ஆண்டு தி வின்ஸ்டனுக்கான ரசிகர்களின் ஆர்வத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கும் ஒரு விளம்பரத்தின் ஒரு பகுதியாக வேகப்பாதையில் விளக்குகளை நிறுவுவதை நிர்வகித்தார். 1992 வாக்கில், நிகழ்வின் ஓட்டத்தில் எட்டு மறு செய்கைகள் மட்டுமே இருந்தன, இந்த நிகழ்வின் பிரபலத்தின் தேக்கம் காரணமாக, நிகழ்வுக்கு ஒரு புத்துயிர் தேவை என்பதை வீலர் கண்டார். அக்டோபர் 1991 இல், வீலர் இந்த திட்டத்தை அறிவித்தார், திட்டத்தை முடிக்க ஏழு மாதங்கள் உள்ளன. கோஸாஜ் இதற்கு முன்பு பிரிஸ்டல் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே மற்றும் நாஷ்வில் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் இரவு பந்தயத்தில் பணியாற்றியிருந்தாலும், அந்த நேரத்தில் இந்த திட்டம் மிகவும் சவாலானது என்று கருதப்பட்டது. இறுதியில், மூவரும் இந்த திட்டத்திற்கு உதவுவதற்காக அந்த நேரத்தில் அயோவாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய நிறுவனமான முஸ்கோ லைட்டிங்கை கண்டுபிடித்தனர். ஏப்ரல் 1992க்குள் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், கோசேஜ் அனைத்து பெண் குழிக் குழுவினரை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, அந்த ஆண்டு ஓ 'ரெய்லி 400 கே நாஸ்கார் கைவினைஞர் டிரக் தொடர் பந்தயத்திற்காக பெண் ஓட்டுநர் ஷாவ்னா ராபின்சனுக்கு சேவை செய்யும் குழுவினருடன். சுமார் 20 பெண்களின் ஆரம்ப முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, ஏழு பெண்கள் குழிக் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் ராபின்சனின் ஸ்பான்சரான ஆரோன்ஸ் இன்க் பற்றி குறிப்பிடும் வகையில், குழி குழுவினருக்கு "ட்ரீம் டீம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் சாம்சங்/ரேடியோ ஷாக் 500 இல் தொடங்கி, டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற ஒவ்வொரு நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் மற்றும் இண்டிகார் தொடர் பந்தயத்திலும் வெற்றியாளரின் பாரம்பரியத்தை கோசேஜ் இயக்கினார். பந்தயத்திற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு நிகழ்ந்த சதர்லேண்ட் ஸ்பிரிங்ஸ் தேவாலய துப்பாக்கிச் சூட்டை அடுத்து 2017 ஏஏஏ டெக்சாஸ் 500 க்கு ஒரே ஒரு விதிவிலக்குடன், இந்த பாரம்பரியம் கோசாஜின் பதவிக்காலத்தில் வேகப்பாதையில் தொடர்ச்சியான மற்றும் அடிக்கடி நிகழும் நிகழ்வாக மாறியது. 2013 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே சாண்டீ ஹூக் தொடக்கப்பள்ளி துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் பார்க்லாண்ட் உயர்நிலைப் பள்ளி துப்பாக்கிச் சூட்டை அடுத்து இந்த பாரம்பரியம் துப்பாக்கி கட்டுப்பாட்டு ஆர்வலர்களால் சில விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் கோசேஜ் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, மார்ச் 2023 க்குள் இந்த பாரம்பரியம் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்கான "வரம்புகள் இல்லை" பிரச்சாரத்தை கோசேஜ் அறிவித்தார், இது முதலில் 2011 ஆம் ஆண்டுக்கு மட்டுமே நீடிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரம் $500,000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும் மற்றும் கூ கூ டால்ஸ் ஒரு கச்சேரியுடன் தொடங்கப்பட்டது. "சூடான கார்கள் மற்றும் சூடான குஞ்சுகள்" பிரச்சாரம் என்று சுயமாக விவரிக்கப்பட்ட இந்த பிரச்சாரம் மிகவும் கடினமான, இளைய பார்வையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டதாக கருதப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரம் மதக் குழுக்களால் சில விமர்சனங்களைப் பெற்றது. அவர் பிரச்சாரத்தை ஆதரித்தார், "நீங்கள் எனக்கு ஆன்மீக வாதத்தை செய்ய முடியாது. நீங்கள் எனக்கு இந்த முட்டாள்தனத்தை எழுதப் போகிறீர்கள் என்றால், பின்னர் டல்லாஸ் கவ்பாய் சியர்லீடர்கள் ஆரோக்கியமானவர்கள் என்று சொல்லுங்கள். வாருங்கள் "என்றார். அதே ஆண்டில், ஏப்ரல் ஃபூல்ஸ் டே ஸ்டண்ட் என்ற வகையில், சட்டப்பூர்வமாக தங்கள் பெயரை TexasMotorSpeedway.com என்று மாற்றும் எவருக்கும் $100,000 கொடுப்பதாக அவர் நகைச்சுவையாகக் கூறினார். இதன் விளைவாக, உள்ளூர் வட்டு ஜாக்கி டெர்ரி டோர்சி நகைச்சுவை வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், இது கோசாஜின் அதிகாரப்பூர்வ நகைச்சுவை மன்னிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இந்த சலுகை ஒரு குறும்பு என்று கூறினார். 2010 ஏஏஏ டெக்சாஸ் 500 க்கான நினைவு பரிசுத் திட்டங்களை விற்க குரங்குகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க அவர் முயன்றார். டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் இடையேயான 2011 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடர் சாம்பியன்ஷிப் போரை அடுத்து, அந்த நேரத்தில் நாஸ்கார் வரலாற்றில் மிக நெருக்கமான ஒன்றாகும், அவர் ஒரு பதவி உயர்வை உருவாக்கினார், இது இரண்டு ஓட்டுநர்களையும் அதிக பங்குகள் கொண்ட குத்துச்சண்டை தலைப்பு சண்டையில் சித்தரித்தது. அதே பந்தயத்தில், பிரிட்டிஷ் மோட்டார் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான டாப் கியர் மற்றும் அதன் தொகுப்பாளர்களில் ஒருவரான ரிச்சர்ட் ஹம்மண்ட் ஆகியோரை நிகழ்ச்சிக்கான ஒரு பகுதியை படமாக்க அவர் அனுமதித்தார். சர்ச்சைகள் மற்றும் சட்ட சிக்கல்கள் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே பெயரிடும் சர்ச்சை கோசாஜின் பாதை கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, ஆகஸ்ட் 1996 இல், டெக்சாஸின் ஆல்வின் நகரை தளமாகக் கொண்ட கால் மைல் அழுக்கு பாதை, "டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே" என்ற பெயருக்கான பெயரிடும் உரிமையை எதிர்த்து கோசாஜின் வேகப்பாதை மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. கோசேஜ், புரூட்டன் ஸ்மித்துடன் சேர்ந்து, செப்டம்பர் 9 அன்று அழுக்கு பாதையின் உரிமையாளர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தார், உரிமையாளர்கள் டெவலப்பர்களிடமிருந்து "கசக்கி பணம் பறிக்க" முயற்சிப்பதாகக் கூறினார். வழக்கு காரணமாக, ஸ்மித் மற்றும் கோசேஜ் செப்டம்பர் 11 அன்று டெக்சாஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே என்ற வேகப்பாதைக்கு ஒரு புதிய பெயரை அறிவித்தனர். வழக்கு செயல்முறைக்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், டிசம்பர் 2 ஆம் தேதிக்குள், சர்ச்சை நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்க்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, அழுக்கு பாதை பாதையின் பெயரை மாற்ற ஒப்புக்கொண்டது, கோசேஜ் மற்றும் ஸ்மித் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே பெயரை வைத்திருக்க முடிந்தது. அழுக்கு பாதையின் பெரும்பான்மை உரிமையாளரான ஜாக் ஹாலண்ட், இந்த முடிவு குறித்து ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். ஆரம்ப வேகப்பாதை மேற்பரப்பு சிக்கல்கள், "ஷட் அப் அண்ட் ரேஸ்" 1997 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடந்த முதல் இரண்டு நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தயங்களில், ஏராளமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தபோது ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் வேகப்பாதையின் மேற்பரப்பு குறித்து புகார் செய்தனர். 1997 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டுநர்களின் புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, புகார்களைத் தீர்க்க நான்காவது திருப்பத்தை மீண்டும் அமைக்க கோசேஜ் உத்தரவிட்டார். 1998 பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இன்க் தலைவர் ப்ரூட்டன் ஸ்மித் ஒரு புதிய டி-ஷர்ட்டை உருவாக்குவதாக அறிவித்தார், அதில் "ஷட் அப் அண்ட் ரேஸ்" என்ற சொற்கள் அச்சிடப்பட்டன. நான்காவது திருப்பத்தில் சில மாற்றங்களை கோசேஜ் இயக்கியிருந்தாலும், அவர் சுவரை நகர்த்தவில்லை, இது ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பல புகார்களுக்கு ஆதாரமாக இருந்தது. நான்காவது திருப்பத்தை டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயின் நான்காவது திருப்பத்துடன் ஒப்பிட்டு, பந்தயத்தின் வார இறுதி தொடக்கத்திற்கு முந்தைய நாள் கோசாஜ் பாதையை பாதுகாத்தார், "ஒரு ஜோடி ஓட்டுநர்கள் 4 வது திருப்பத்தில் சுவரை நகர்த்த வேண்டும் என்று கூறியுள்ளனர். டார்லிங்டனில் 48 ஆண்டுகளாக அவர்கள் இதைச் சொல்லி வருகின்றனர். டார்லிங்டன் சுவரை பின்னோக்கி நகர்த்தக்கூடாது, ஏனென்றால் அதுதான் அதை வினோதமானதாக ஆக்குகிறது. 4 வது திருப்பம் கடினமானது. அப்படித் தான் இருக்கிறது "என்றார். பந்தயத்தின் வார இறுதியில், பல ஓட்டுநர்கள் ஒரு புதிய பம்ப் திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறுவதாக புகார் செய்தனர். மேலும் சிக்கல்களை அதிகரிக்க, குளிர்கால புயல்கள் காரணமாக, வேகப்பாதையின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது திருப்பங்களில் மேற்பரப்பில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேறத் தொடங்கியது. சீப்பேஜ்களின் விளைவாக, தகுதி வெள்ளிக்கிழமை முதல் சனிக்கிழமை வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் வார இறுதியில் இறுதி பயிற்சி அமர்வு ரத்து செய்யப்பட்டது. பாதையின் சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் பாதையை முழுமையாக புதுப்பிக்க அழைப்பு விடுத்தனர், சிலர் நடவடிக்கை எடுக்காததால் ஏமாற்றமடைந்தனர். பந்தயத்தின் தகுதி அமர்வில், டெர்ரிக் கோப் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்து கோப் விலா எலும்பு காயங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, நாஸ்கார் தலைமையும் பாதையை விமர்சிக்கத் தொடங்கியது, நாஸ்கார் செய்தித் தொடர்பாளர் ஜெஃப் மோட்லி கூறுகையில், "பந்தயப் பாதையிலிருந்து தண்ணீரை விலக்கி வைக்க நாங்கள் மக்களிடம் சொல்கிறோம். நாங்கள் நிறைய கேட்கவில்லை. தண்ணீர், குப்பைகள் மற்றும் குழிகள் இல்லாத ஒரு பாதையை நாங்கள் விரும்புகிறோம். கேட்பதற்கு இது ஒன்றும் பெரிய விஷயமல்ல "என்றார். அந்த நேரத்தில் நாஸ்காரின் தலைவரான பில் பிரான்ஸ் ஜூனியர், "அவர் எனக்காக வேலை செய்திருந்தால், ஐடா அவரது கழுதையை சுட்டார். அவருக்குத் தெரியாது, அவர் இந்த மோசமான இடத்தை நடத்தி வருகிறார் "என்று கூறினார். கசிவு சிக்கல்களை சரிசெய்வதாகவும், பந்தயத்திற்குப் பிறகு நான்காவது முறை சிக்கல்களை ஆய்வு செய்வதாகவும் கோசேஜ் உறுதியளித்தார். வேகப்பாதையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் இல்லாததற்காகவும், புகார்களை ஒரு விளம்பரமாக மாற்ற முயற்சித்ததற்காகவும் கோசேஜ் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நாஸ்கார் நிருபர்களால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டார், நினைவுச்சின்னத்தில் டி-ஷர்ட்களை விற்பனை செய்வது $18 ஆகும். டி-ஷர்ட்டுகள் சர்ச்சைக்குரிய ஒரு முக்கிய புள்ளியாக மாறியது, பல ஓட்டுநர்கள் சட்டைகள் அவற்றை தேவையில்லாமல் கேலி செய்ததாக நம்பினர். டி-ஷர்ட்டுகள் மற்றும் டிராக்கில் உள்ள மேலும் சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கோசேஜ் நகைச்சுவையாக பதிலளித்தார், புதிய "ஷட் அப் அண்ட் ஃபிக்ஸ் இட்" சட்டைகள் தயாரிக்கப்படும் என்று கூறினார். பந்தயத்திற்கு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த பதவி உயர்வு நாஸ்கார் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது என்று ஒப்புக்கொண்ட கோசேஜ், "நாஸ்கார் டி-ஷர்ட் மற்றும் பம்பர் ஸ்டிக்கருக்கு உரிமம் பெற்றது. சில நேரங்களில் நீங்கள் அடிக்கிறீர்கள். நாங்கள் அதைச் செய்யவில்லை, ஆனால் அதற்காக வெற்றி பெற்றோம் "என்று கூறினார். 2001 ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபயர்ஹாக் 600 ஆகஸ்ட் 2000 இல், கோசேஜ் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஒரு சாம்பியன்ஷிப் ஆட்டோ ரேசிங் டீம்ஸ் (கார்டு) பந்தயத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டதாக அறிவித்தது, இது ஏப்ரல் 2001 இல் நடைபெற உள்ளது. கோசேஜின் கூற்றுப்படி, ஜூலை 2000 இல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது, பந்தயத்தை நடத்துவதற்காக கார்களை மெதுவாக்க வேண்டும் என்று இரு தரப்பினரும் ஒப்புக்கொண்டனர். பந்தயத்திற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, கோசேஜ் கார்ட்டுக்கும் லீக்கின் தலைவரான ஜோ ஹெய்ட்ஸ்லருக்கும் குறைந்தது ஐந்து கடிதங்களை அனுப்பினார். கோசாஜின் கடிதங்களில் உள்ள சில உள்ளடக்கங்கள் கார்ட்டை என்ஜின்களை "டி-டியூன்" செய்யவும், திறந்த சோதனைகளை நடத்தவும், கார்களின் சஸ்பென்ஷனை வலுப்படுத்தவும் கோரியது. கோசேஜ் மணிக்கு சுமார் 220-225 மைல்கள் வேகத்தை பரிந்துரைத்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கார்ட் பாதையில் மாற்றங்களைச் செய்தது, ஆனால் கார்களை அல்ல, கார்களை மெதுவாக்காமல் இருப்பதற்கான ஒரு கவனச்சிதறலாக கோசாஜ் பார்த்தார். டிசம்பரில், கார்டு ஓட்டுநர் கென்னி ப்ராக் வேகப்பாதையில் ஒரு சோதனை அமர்வை நடத்தினார். பிராக் அதிகபட்ச சராசரி வேகத்துடன் 100 சுற்றுகளுக்கு மேல் ஓடியபோது, இலக்கு வேகம் இருந்தது. கார்ட்டின் உத்தரவின் பேரில் பிராக் வேண்டுமென்றே அமர்வை மணல் மூடியதாக கோசேஜ் பின்னர் கூறினார். பிராக் இந்த கூற்றை மறுத்து, "நாங்கள் அங்கு சோதனை மற்றும் மணல் பேக்கிங் செய்வது போல் இல்லை. பலத்த காற்று வீசியது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அதற்காக நாங்கள் காரை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது, எனவே ஓரளவு இயல்பான சூழ்நிலைகளில் நாங்கள் விரைவாக இருக்கப் போகிறோம் என்று எங்களுக்குத் தெரியும் ". பின்னர் அடுத்தடுத்த மாதங்களில் தனியார் சோதனைகள் தொடர்ந்தன, மேலும் மணல் மூட்டைகள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. மார்ச் மாதத்தில், பிப்ரவரியில் பாக்வெஸ்ட் ரேசிங்கில் ஒரு தனியார் சோதனையை நடத்திய மௌரிஸியோ குகெல்மின், கோசாஜ் மற்றும் கார்டு அதிகாரிகளுடன் ஒரு தொலைத்தொடர்பு மாநாட்டில் கார்டால் பந்தயத்தை நடத்த முடியாது என்ற தனது நம்பிக்கையை தெரிவித்தார், கார் பாதைக்கு மிகவும் வேகமாக இருப்பதாகக் கூறினார். பின்னர் வேகத்தைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை; மாறாக சுற்றுவட்டத்தின் கடினத்தன்மை பற்றி கவலைப்பட்டது. பந்தய வார இறுதியில், வார இறுதி தகுதி அமர்வுகளில் சராசரி மடியில் வேகம் மேல்நோக்கி காணப்பட்டது. வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் பயிற்சி அமர்வின் போது, குகெல்மின் மூன்றாவது திருப்பத்தில் விபத்துக்குள்ளானார். சனிக்கிழமை இறுதிக்குள், ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு தலைச்சுற்றல் மற்றும் திசைதிருப்பல் பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கினர். இந்த கட்டத்தில், கார்ட் அதிகாரிகள் சனிக்கிழமை மாலை கூட்டத்தில் கார்களை எவ்வாறு மெதுவாக்குவது என்பதை முடிவு செய்து கொண்டிருந்தனர். அதே கூட்டத்தில், ஸ்டீவ் ஆல்வி உட்பட கார்டு மருத்துவர்கள், மரணத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஜி-படைகளால் பாதிக்கப்படாமல் ஓட்டுநர்கள் 225 மைல் வேகத்திற்கு மேல் ஓட முடியாது என்று முடிவு செய்தனர். கோசாஜுடன் கூட்டத்தில் இருந்த டிராக் உரிமையாளர் புரூட்டன் ஸ்மித், கூட்டத்தின் பெரும்பகுதி தனக்கு புரியவில்லை என்று தெரிவித்தார், கூட்டத்தின் முடிவில் கோசாஜிடம், "இந்த மனிதர்கள் நாளை காலைக்கு முன் இந்த கார்களை எவ்வாறு மெதுவாக்குவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். பந்தய நாளில், 65,000 ரசிகர்கள் டிக்கெட் பெற்றனர், ஆனால் பயிற்சி அமர்வு ரத்து செய்யப்பட்டது. பந்தயத்திற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, பந்தயம் ஒத்திவைக்கப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பில் சேர கோசேஜை கார்டு அழைத்திருந்தது, ஆனால் கோசேஜ் பிடிவாதமாக மறுத்துவிட்டார், மேசைகள் மற்றும் மேடைகளில் இருந்து எஸ். எம். ஐ இன் அனைத்து லோகோக்களையும் அகற்றுமாறு தனது மக்கள் தொடர்பு ஊழியர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். கார்டு அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பை வெளியிட்ட பிறகு, கோசேஜ் தனது சொந்த மாநாட்டை நடத்தி, "கார்டு அறிந்திருக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். அடுத்த நாட்களில், உள்ளூர் ஃபோர்ட் வொர்த் ஊடகங்கள் இந்த நிகழ்வு எப்போதாவது தொடருமா என்று சந்தேகித்தன. மே 2 அன்று, பந்தயம் மறுபரிசீலனை செய்யப்படாது என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, கோசேஜ் மற்றும் எஸ். எம். ஐ ஆகியோர் ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக கார்ட்டின் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர், 60,000 டிக்கெட்டுகள், பணப்பையை, 21 லட்சம் டாலர் அனுமதிக் கட்டணம் மற்றும் விளம்பரச் செலவுகளுக்கான கூடுதல் இழப்பீடு, இலாபங்களை இழத்தல் மற்றும் பிற சேதங்கள் உட்பட இழப்பீடுகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. வழக்கின் போது, கைவிடப்பட்ட பந்தயத்திற்கு முன்பு டி. எம். எஸ்ஸில் சோதனை நடத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான கோரிக்கைகளை கார்டு புறக்கணித்ததாக பின்னர் தெரியவந்தது. அக்டோபர் 16 அன்று, வழக்கு வெளியிடப்படாத தொகைக்கு தீர்க்கப்பட்டது மற்றும் 2002 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் பந்தயங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இந்த சம்பவம் கையாளப்பட்ட விதம் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் கார்ட்டின் வீழ்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான தருணமாக பார்க்கப்பட்டது. விளம்பரங்கள் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் விளம்பரப் பலகை 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2008 சாம்சங் 500 க்கான "காரணங்கள் ஏன்" என்ற விளம்பர பிரச்சாரத்தை உருவாக்க கோசேஜ் இயக்கினார். பதவி உயர்வுக்காக, நாஸ்கார் நட்சத்திரங்களைக் கொண்ட 12 விளம்பரப் பலகை விளம்பரங்கள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் தனது குடும்பத்திற்குச் சொந்தமான அணியான டேல் எர்ன்ஹார்ட் இன்க் நிறுவனத்திலிருந்து ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு நகர்ந்ததைக் குறிக்கிறது. எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் அணியை விட்டு வெளியேறியதற்கான காரணங்களில் ஒன்று டேல் எர்ன்ஹார்ட், இன்க் உரிமையாளருக்கும் அவரது மாற்றாந்தாய் தெரசா எர்ன்ஹார்ட்டுக்கும் இடையிலான வணிக பதட்டங்கள் ஆகும். பந்தயத்தை ஊக்குவிக்க, டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் விளம்பரப் பலகை டேல் மற்றும் தெரசாவுக்கு இடையிலான பதட்டங்களைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறது, அவரது விளம்பரப் பலகையில் "காரணம் #88: ஸ்டெப்-அம்மா" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. டேல் சகோதரியான கெல்லி எர்ன்ஹார்ட் மில்லர் விளம்பர பலகையை எதிர்த்தார், மேலும் விளம்பர பலகையை மாற்றுவதற்காக கோசேஜை அழைத்தார். கெல்லியின் ஒப்புதலைப் பெற்ற ஒரு புதிய முழக்கத்துடன் விளம்பர பலகையை கோசேஜ் மாற்றினார். கோசாஜின் கூற்றுப்படி, விளம்பரப் பலகை மட்டுமே அவர் செய்த ஒரே பதவி உயர்வு. 2013 என்ஆர்ஏ 500 டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடந்த 2013 நாஸ்கார் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் வசந்த பந்தயத்திற்காக, கோசேஜ் மற்றும் நாஸ்கார் இருவரும் மார்ச் தொடக்கத்தில் இந்த பந்தயத்தை அமெரிக்காவின் தேசிய ரைபிள் அசோசியேஷன் (என்ஆர்ஏ) நிதியுதவி செய்வதாக அறிவித்தனர், இது ஒரு துப்பாக்கி உரிமைகள் வக்கீல் குழு குறிப்பிடத்தக்க சர்ச்சையைப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில் உள்ளூர் ஃபோர்ட் வொர்த் ஊடகங்களால் பாராட்டப்பட்டாலும், ஸ்பான்சர்ஷிப் பல காரணங்களுக்காக நாடு முழுவதும் சர்ச்சைக்குள்ளானது. நாஸ்காரின் முதல் மூன்று பிரிவுகளில் ஒரு பந்தயத்திற்கு என். ஆர். ஏ ஸ்பான்சர் செய்வது இது முதல் முறை அல்ல என்றாலும், கனெக்டிகட்டில் உள்ள சாண்டி ஹூக் தொடக்கப்பள்ளி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த அறிவிப்பு வந்தது. இதனுடன், நாஸ்கார் ஸ்பான்சருக்கு இறுதி ஒப்புதலை வழங்கியது, இது துப்பாக்கி கட்டுப்பாட்டு ஆர்வலர்களுடன் சர்ச்சையைத் தூண்டியது. பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, கோசேஜ் இனம் "என். ஆர். ஏ பிரச்சாரமாக" மாறும் என்று மறுத்தார், "உங்கள் கைகளில் எந்த என். ஆர். ஏ இலக்கியத்தையும் யாரும் கட்டாயப்படுத்தப் போவதில்லை" என்று கூறினார். இது ஒரு பந்தயமாக இருக்கும். நாங்கள் ஒரு வெற்றியாளரைப் பெறப் போகிறோம், நிறைய வேடிக்கையாக இருக்கப் போகிறோம், அதுவே அதன் அளவாக இருக்கும் ". இந்த அறிவிப்பின் விளைவாக, கனெக்டிகட்டைச் சேர்ந்த அமெரிக்க செனட்டரும், ஜனநாயகக் கட்சியின் உறுப்பினரும், தீவிர துப்பாக்கி கட்டுப்பாட்டு வழக்கறிஞருமான கிறிஸ் மர்பி, ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவன உரிமையாளர் ரூபர்ட் முர்டோக்கை பந்தயத்தை ஒளிபரப்ப வேண்டாம் என்று கெஞ்சினார், மேலும் வெற்றி பெற்றவர் சுமை ஏற்றப்படாத இரண்டு ரிவால்வர்களை வெற்றி பாதையில் சுடும் பாரம்பரியத்தை நிறுத்துமாறு கோசேஜை கெஞ்சினார். கோசேஜ் புகார்களை நிராகரித்தார், மர்ஃபியின் புகாரை ஒரு "விளம்பர முயற்சி" என்று அழைத்தார், ஃபாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் திட்டமிட்டபடி பந்தயத்தை ஒளிபரப்பியது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பார்வையாளர் கிர்க் ஃபிராங்க்ளின் மற்ற பார்வையாளர்களுடன் வாக்குவாதத்தில் ஈடுபட்ட பின்னர் தனது தலையில் துப்பாக்கியை சுட்டு தற்கொலை செய்து கொண்டார். தற்கொலை விளைவாக, நாஸ்கார் மக்கள் தொடர்பு பிரதிநிதிகள் மற்றும் நிருபர்களுக்கு பின்னால் உள்ள என். ஆர். ஏ லோகோவுடன் ஓட்டுநர்களை நேர்காணல் செய்ய வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டார். நாஸ்கார் பின்னர் பந்தயம் முடிந்த பிறகு அதன் பந்தய ஸ்பான்சர்ஷிப்களை மறு மதிப்பீடு செய்வதாக உறுதியளித்தது. பில் ராபர்ட்சன் பிரார்த்தனை 2016 டக் கமாண்டர் 500 க்காக, கோசேஜ் டக் கமாண்டரின் தலைவரான பில் ராபர்ட்சனை, அனைத்து நாஸ்கார் பந்தயங்களிலும் நடைபெறும் ஒரு பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாவான பந்தயத்திற்கு முந்தைய பிரார்த்தனையை தெரிவிக்க அழைத்தார். பிரார்த்தனையின் போது, ராபர்ட்சன் 2016 அமெரிக்க ஜனாதிபதித் தேர்தலில் ஒரு "இயேசு மனிதர்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் என்று விரும்புவதாக அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், "தந்தையே, நாம் ஒரு இயேசு மனிதனை வெள்ளை மாளிகையில் வைக்க வேண்டும் என்று நான் பிரார்த்திக்கிறேன். அதைச் செய்ய எங்களுக்கு உதவுங்கள், மனந்திரும்பவும், சரியானதைச் செய்யவும், உங்களை மேலும் நேசிக்கவும், ஒருவருக்கொருவர் நேசிக்கவும் எங்களுக்கு உதவுங்கள் ". பிரார்த்தனை மற்றும் கோசேஜ் இரண்டும் பின்னர் ஒரு விளையாட்டு நிகழ்வை அரசியல்மயமாக்கியதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டன. ஃபோர்ட் வொர்த் ஸ்டார்-டெலிகிராம் வழங்கிய ஒரு நேர்காணலில் ராபர்ட்சனை கோசேஜ் ஆதரித்தார், "அவர் உணர்ந்ததையும் நம்பியதையும் அவர் கூறினார், அவருடன் உடன்படும் நிறைய பேர் உள்ளனர், அவருடன் உடன்படாத பலர் உள்ளனர். இப்போதெல்லாம், அரசியல் சரியான தன்மை காரணமாக நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்று சொல்ல முடியாது. எனவே அனைவருக்கும் பேச்சு சுதந்திரம் உள்ளது அல்லது யாருக்கும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன் ". தனிப்பட்ட வாழ்க்கை வேலை செய்யாதபோது, அவர் தன்னை "என்னைத் தெரிந்துகொள்ளும்போது மக்கள் உண்மையில் நினைப்பதை விட மிகவும் அமைதியான மற்றும் கூச்ச சுபாவமுள்ள நபர்" என்று விவரிக்கிறார். எடி-யின் குழந்தைகளில் ஒருவரான டஸ்டின், எடி தனது பணி வாழ்க்கை மற்றும் அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையிலிருந்து பிரிந்த இரண்டு பிளவுபட்ட ஆளுமைகளைக் கொண்டிருந்தார் என்று விவரித்தார். எடியை ஒரு "குடும்ப பையன்" என்று விவரித்த டஸ்டின், கிக்கின் தி டயர்ஸ் உடனான ஒரு நேர்காணலில் தனது தந்தையைப் பாராட்டினார், "அவர் வெளியே இருக்கும்போது, அவர் ஒரு வகையான, ரிங்மாஸ்டர். அவர் தனது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில் குழந்தைகள் மற்றும் எல்லாவற்றுடனும் இருக்கும்போது, அவர் ஒரு பெரிய குழந்தையைப் போலவே அன்பாக இருக்கிறார், ஏனெனில் அவர் செய்யும் விஷயங்களைச் செய்ய நீங்கள் ஒரு குழந்தையாக இருக்க வேண்டும்". கோசேஜ் தன்னை அரசியல் ரீதியாக பழமைவாதியாகக் கருதுகிறார், டெக்சாஸில் பதவிக்கு போட்டியிட தேயிலை கட்சி இயக்கத்தால் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். இருப்பினும், குடியரசுக் கட்சிக்காரராக ஒருபோதும் பொதுப் பதவிக்கு போட்டியிடக்கூடாது என்ற தனது நோக்கத்தை கோசேஜ் தெரிவித்துள்ளார், அவர் "மிகவும் நேர்மையானவர்" என்று கூறினார். 1995 ஆம் ஆண்டில், கருக்கலைப்பு குறித்து கலவையான கருத்துக்களைக் கொண்ட "ரொனால்ட் ரீகன் குடியரசுக் கட்சி" என்று அவர் விவரிக்கப்பட்டார், அந்த நேரத்தில் அவரது மனைவியுடன் ஒப்பிடும்போது, அவர் அதை ஆதரித்தார். திருமணங்கள் மற்றும் விவாகரத்து கோசேஜ் தனது முதல் மனைவி லீனா ஜேன் வில்லியம்ஸை தி சைல்ட்ஸில் பணிபுரிந்தபோது சந்தித்தார். கோசேஜின் கூற்றுப்படி, வில்லியம்ஸ் இருவரும் முதன்முதலில் சந்தித்தபோது அவரது "சுறுசுறுப்பான [மற்றும்] துணிச்சலான" இயல்பு அவரை ஈர்த்தது. லீனா ஆரம்பத்தில் எடி ஒரு "புத்திசாலி கழுதை" என்று நினைத்தபோது, நான்கு அல்லது ஐந்து தேதிகளில் சென்ற பிறகு, இருவரும் திருமணத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர். இறுதியில், இருவரும் 1979 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி, மெக்மின் கவுண்டியில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். இருப்பினும், இருவரும் 1997 இல் விவாகரத்து செய்தனர், இருவரும் ஏன் விவாகரத்து செய்தனர் என்பதற்கான காரணங்களை எடி கூற மறுத்துவிட்டார். எடி தனது இரண்டாவது மற்றும் தற்போதைய மனைவி மெலிண்டா மேரி கோப்பை மார்ச் 27,1999 அன்று டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் உள்ள ஸ்பீட்வே கிளப்பில் திருமணம் செய்து கொண்டார். திருமணத்திற்கு முன்பு, மெலிண்டா வேகப்பாதையில் எடியின் முன்னாள் செயலாளராக இருந்தார். கோஸாஜுக்கு இரண்டு குழந்தைகள் உள்ளனர், இருவரும் வில்லியம்ஸை மணந்தபோது பிறந்தனர். அவரது முதல் குழந்தை, ஜெசிகா ஆம்பர், டிசம்பர் 18,1980 அன்று பிறந்தார். அவரது இரண்டாவது குழந்தை டஸ்டின் 10 மாதங்களுக்குப் பிறகு பிறந்தார். 2008 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், கோசேஜ் புற்றுநோயால் கண்டறியப்பட்டு அடுத்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில் சிகிச்சையைத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 2009 இல், கோசேஜ் தனது புற்றுநோய் முழுமையாக குணமடைந்துள்ளதாக அறிவித்தார். அவர் புற்றுநோயை வென்றதாக மார்ச் 2010 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் ஹம்பி வீலர் மற்றும் அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயின் எட் கிளார்க் போன்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, லெகஸி மற்றும் ஹானர்ஸ் கோசேஜ் கடைசி "பழைய பள்ளி" பந்தய விளம்பரதாரர்களில் ஒருவராக கருதப்படுகிறார், அவர்கள் இருவரும் ஓய்வு பெற்றுள்ளனர். 2009 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடைசி "பழைய பள்ளி" விளம்பரதாரராக மாறியதாகக் கூறினார், "எங்களிடம் இனி விளம்பரதாரர்கள் இல்லை. எங்களிடம் டிராக் ஆபரேட்டர்கள் உள்ளனர். [ஆட்டோமொபைல் பந்தயம்] மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது என்று நான் நினைக்கிறேன், எல்லோரும் பருமனாகவும், மகிழ்ச்சியாகவும், சோம்பேறியாகவும் இருந்தனர் ". அவர் தனது விளம்பரங்களுக்காக பரவலான விளம்பரத்தைப் பெற்றுள்ளார், அவற்றில் சில தேசிய ஊடக நிலப்பரப்பில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளன. பல தொழில்துறை நிர்வாகிகள் கோசேஜ் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து அவரது பதவி உயர்வுகளைப் பாராட்டினர். பின்னர் தி டென்னசியனில் இருந்து மெயின் ஸ்ட்ரீட் நாஷ்வில்லில் வேலைக்குச் சென்ற லாரி வூடி மற்றும் நாஷ்வில் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் கோசேஜ் ஒரு வேலையைப் பரிந்துரைத்த நபர், 2021 ஆம் ஆண்டில் அவரது பதவி உயர்வுகளுக்காக கோசேஜைப் பாராட்டினார், கோசேஜ் ஓய்வு பெறும்போது "விளையாட்டு கிட்டத்தட்ட அவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்காது" என்று கூறினார். எஸ்எம்ஐ நிறுவனர் புரூட்டன் ஸ்மித், கோசேஜ் ஒருபோதும் "வேடிக்கை பார்ப்பது" என்ற குறிக்கோளிலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை என்று கூறினார், "அவர் ஒரு விளம்பரதாரர், நண்பர் மற்றும் முழு மோட்டார் விளையாட்டுத் துறைக்கும் ஒரு சொத்தாக இருந்து வருகிறார்" என்று கூறினார். புரூட்டனின் மகனும் எஸ்எம்ஐயின் தற்போதைய தலைவருமான மார்கஸ் ஜி. ஸ்மித், எஸ்எம்ஐக்கு கோசேஜ் அளித்த பங்களிப்புகளை "அளவிட முடியாதது" என்று விவரித்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில், இன்டி ரேசிங் லீக்கிலிருந்து ஆண்டின் தொடக்க விளம்பரதாரர் விருதைப் பெற்றார். 2015 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க சந்தைப்படுத்தல் சங்கம் மற்றும் அமெரிக்க விளம்பர கூட்டமைப்பின் டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் அத்தியாயங்களிடமிருந்து விளம்பர கண்டுபிடிப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் சிறப்புமிக்க விருதைப் பெற்றார். 2017 ஆம் ஆண்டில், அவர் மத்திய டென்னசி மாநில பல்கலைக்கழக புகழ்பெற்ற முன்னாள் மாணவர் விருதைப் பெற்றார். 2018 ஆம் ஆண்டில், எல்டோரா ஸ்பீட்வே அவர்களின் இன்ஃபீல்ட் சுரங்கப்பாதையான லவ் டன்னலை கோசேஜ் டன்னல் என்று மறுபெயரிட்டது, இது டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்கு எதிராக டிராக்கின் உரிமையாளர் டோனி ஸ்டீவர்ட் அளித்த முன்னாள் புகாரின் நகைச்சுவையான குறிப்பாகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாழும் மக்கள் 1958 பிறப்புகள் அமெரிக்க வணிக நிர்வாகிகள் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் அமெரிக்க பொது பேச்சாளர்கள் ஆட்டோ ரேசிங் நிர்வாகிகள் நாஸ்கார் மக்கள் நாஷ்வில், டென்னசி மக்கள்