SNCF Class BB 20100
பிபி 20100 என்பது பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனிக்கு இடையிலான எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட எஸ். என். சி. எஃப் இன் இரண்டு இரட்டை மின்னழுத்த மின்சார என்ஜின்களின் இரண்டு குழுக்களின் ஒரு சிறிய வகுப்பாகும். சுவிட்சர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களின் விநியோகம் 1958 இல் நடந்தது, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மை இல்லாதவை. குறுகிய தூரங்களில் மிதமான சேவைகளை மட்டுமே வழங்கி, ஏராளமான முறிவுகளுக்கு உட்பட்டு, அவை மிகவும் வெற்றிகரமான வகுப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. இரண்டு 1973 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மற்ற இரண்டு 1982 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1950 களின் தொடக்கத்தில், பிரான்சின் கிழக்கு நெட்வொர்க்கின் கோடுகள் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் வடக்கு நெட்வொர்க்கின் முற்போக்கான மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து, சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே முல்ஹவுஸ் மற்றும் பாசெல் இடையே எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்துக்கு நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதை அகற்ற விரும்பியது. இதைச் செய்ய, பிரான்சில் ஒற்றை-கட்ட ஏசி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திலும் ஜெர்மனியிலும் ஒற்றை-கட்ட ஏசி-ஹெர்ட்ஸ் ஆகிய இரண்டு வெவ்வேறு மின் விநியோகங்களின் கீழ் செயல்படும் திறன் கொண்ட இரட்டை-அதிர்வெண் மின்சார என்ஜின்களை வடிவமைப்பது அவசியம். நிதி, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஆகியவை பேச்சுவார்த்தை ஒப்பந்தங்கள் மூலம் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. மின்மயமாக்கல் தொடர்பான உள்கட்டமைப்பு பணிகளுக்காக சுவிட்சர்லாந்து பிரான்சுக்கு நிதிக் கடன்களை வழங்கியது, அதற்கு ஈடாக, சுவிஸ் ரயில்வே தொழில்துறையிலிருந்து என்ஜின்களை பிரான்ஸ் ஆர்டர் செய்தது. ஏப்ரல் 1955 இல் இந்த ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, என்ஜின்களுக்கு தற்காலிக இயங்கும் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில் நான்கு என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டபோது, அவை இறுதியாக எண்ணப்பட்டன. உடல்கள் மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் எஸ்எல்எம்-வின்டர்தரால் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான எம்டிஇ உருவாக்கிய பிபி 9200 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒரு மாற்று வடிவமைப்பு, தொடரப்படாமல், BB 9003-9004 போன்ற அதே உடலைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். அவை அதே நீல நிற பச்சை நிறத்தில் (லிவ்ரே வெர்டெ) வர்ணம் பூசப்பட்டன. எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டு, அவை ஆரம்பகால மறுசீரமைப்பின் போது மூன்றாவது முன் ஹெட்லைட்டைக் கொண்டிருந்தன; அதே நேரத்தில், அதே உடலைப் பயன்படுத்தும் மற்ற என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, சிவப்பு விளக்குகள் சேர்க்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பக்க விளக்குகள், முதலில் குறுகியவை, பிபி 16000 களில் இருந்ததைப் போல நீட்டிக்கப்பட்டன. மின் உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி பெட்டிகளும் மோட்டார்களும் வேறுபட்டனஃ, அதன் மின் உபகரணங்கள் ஓர்லிகனால் வழங்கப்பட்டன, மின்மாற்றியின் வெளியீட்டில் ஒற்றை-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் நான்கு மோட்டார்கள் இருந்தன, எஸ். என். சி. எஃப் கிளாஸ் பிபி 13000 ஐப் போலவே, ஜாக்வெமின் பெட்டிகளுடன். பிரவுன்-போவேரியில் இருந்து உபகரணங்கள் வந்தன; என்ஜின்கள் நேரடி மின்னோட்ட மோட்டர்களைப் பயன்படுத்தி குறுகிய சக்கர அடிப்படையிலான ஒற்றை-மோட்டார் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, மின்மாற்றியின் வெளியீட்டில் எக்ஸைட்ரான்களால் சரிசெய்யப்பட்ட ஒற்றை-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, இது எஸ். என். சி. எஃப் கிளாஸ் பிபி 16500 ஐப் போலவே இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில், எஸ். என். சி. எஃப் இன் புதிய எண் முறையின்படி, ஏசி இரட்டை மின்னழுத்த என்ஜின்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பிரிவில், இந்த நான்கு என்ஜின்களும் மறுபெயரிடப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் 1958 முதல் முல்ஹவுஸ் மற்றும் பாசெல் இடையேயான எல்லை தாண்டிய இணைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அல்லது தியோன்வில்லில் இருந்து புறப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் விரைவு சரக்கு ரயில்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக அவர்கள் லக்சம்பர்க்கை அடைகிறார்கள். நிச்சயமற்ற நம்பகத்தன்மையின் முன்மாதிரிகளாக இருப்பதால், நான்கு பேரும் ஒரே நேரத்தில் சேவையில் இல்லை, தோல்வியுற்றால் ஒரு காப்புப்பிரதியை உறுதிப்படுத்த குறைந்தபட்சம் ஒரு என்ஜின் எப்போதும் கிடைக்கும். இருப்பினும், எல்லை தாண்டிய சரக்கு போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு செயிண்ட்-லூயிஸ் மற்றும் பேல்-முட்டென்ஸ் மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு இடையிலான சேவைகளை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் இரட்டை மின்னழுத்த என்ஜின்களை எஸ். என். சி. எஃப் பெற வேண்டும். எஸ். பி. பியுடன் கலந்தாலோசித்து, இதன் விளைவாக சுவிட்சர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட சி 20150 களின் வரிசை உருவானது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் தங்கள் பணியின் ஒரு பகுதியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர். 1966 முதல், அவை ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் கெல் இடையேயான எல்லை தாண்டிய இணைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இப்போது மின்மயமாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பயணத்தின் போது தொடக்க ரயிலின் தலை தோல்வியடைந்தது. பிராங்கோ-ஜெர்மன் அச்சில் அதிக போக்குவரத்தை சமாளிக்க, எஸ். என். சி. எஃப் புதிய இரட்டை அதிர்வெண் இயந்திரங்களை வாங்கியது, பிபி 20200 ஆல்ஸ்டோமால் கட்டப்பட்டது, பிபி 17000 இன் இரட்டை மின்னழுத்த பதிப்பு. 1970 ஆம் ஆண்டில் பதின்மூன்று என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் முந்தைய வகுப்பை விட மிகவும் நம்பகமானவர்களாகவும் சக்திவாய்ந்தவர்களாகவும் இருந்தனர். இவை 1971 ஆம் ஆண்டில் எஸ். பி. பி/சி. எஃப். எஃப்-க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் செயல்பாடுகள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் முல்ஹவுஸ் அருகே மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில் அவை திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன; பிபி 20104 இன் பகுதிகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு வகுப்பின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்களுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது பின்னர் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் நிலையத்தில் பயணிகள் ரயில்களை முன்கூட்டியே சூடாக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இக்னி-அவ்ரிகோர்ட் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் சேதமடைந்த இது 1982 இல் நிறுத்தப்பட்டது. எந்த வகுப்பும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. சர்வதேச சேவைகளில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்-பேல்-சிஎஃப்எஃப் வழித்தடங்கள் லக்சம்பர்க்-தியோன்வில்லே-பேல்-சிஎஃப்எஃப் சர்வதேச சேவைகளில் செயின்ட்-லூயிஸ் மார்ஷலிங் யார்ட்-பேல்-முட்டென்ஸ் மார்ஷலிங் யார்ட் சரக்கு சேவைகளில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்-கெல் சர்வதேச சேவைகளில் ஹவுஸ்பெர்கன் மார்ஷலிங் யார்ட்-பிளேன்வில்லே மார்ஷலிங் யார்ட் சரக்கு சேவைகள் டிப்போ ஒதுக்கீடு அவர்கள் சேவையில் நுழைவதிலிருந்து திரும்பப் பெறுவது வரை, என்ஜின்கள் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல். 20100 பி-பி என்ஜின்கள் 20100 பிபி 20100 பிரான்ஸ் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்