Malév Flight 731
மாலேவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 731 என்பது ஒஸ்லோ-ஃபோர்னெபு விமான நிலையம் மற்றும் புடாபெஸ்ட் ஃபெரிஹெகி சர்வதேச விமான நிலையம் இடையே கோபன்ஹேகன் விமான நிலையம் மற்றும் பெர்லின்-ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையம் வழியாக திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும். ஆகஸ்ட் 28,1971 அன்று, கனமழையின் போது, இல்யூஷின் ஐஎல்-18, பதிவு செய்யப்பட்ட எச்ஏ-எம்ஓசி விமானம், விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சல்தோல்மின் வடக்கு கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 600 மீட்டர் தொலைவில் கடலில் மோதியது. இந்த விபத்தில் 25 பயணிகள் மற்றும் 9 பணியாளர்களில் இருவர் உயிர் தப்பினர். இரண்டாம் உலகப் போரில் ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படையின் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற ஹங்கேரிய போர் வீரரான டெஸ்ஸோ சென்ட்ஜியோர்கி இந்த விமானத்தின் கேப்டனாக இருந்தார். 1961 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட இல்யூஷின் ஐஎல்டி-18வி, பதிவு செய்யப்பட்ட எச்ஏ-எம்ஓசி, ஆரம்பத்தில் இருந்தே மாலேவ் கடற்படையில் பறந்து வருகிறது. இது நான்கு இவ்செங்கோ AI-20K என்ஜின்களுடன் பறந்தது. பேரழிவுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் சிதைவுகள் கடலில் இருந்து எழுப்பப்பட்டு, மேலும் விசாரணைகளுக்காக கோபன்ஹேகனில் சேமிக்கப்பட்டன. இல்யூஷின் Il-18 விமானம் நோர்வேயின் தலைநகரான ஒஸ்லோவிலிருந்து, திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் புடாபெஸ்டுக்கு புறப்பட்டு, கோபன்ஹேகன், டென்மார்க் மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மனியின் தலைநகரான கிழக்கு பெர்லின் வழியாக சென்றது. 10 ஆண்டுகள் பழமையான விமானம் ஸ்காண்டிநேவிய தீபகற்பத்தின் மீது ஒரு அசாதாரண பயணத்தை மேற்கொண்டது, பின்னர் மேற்கே ஓரெசண்ட் நீரிணை வழியாக டென்மார்க்கை அணுகியது, அங்கு அது கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்திற்கு வர இருந்தது. டேனிஷ் கடற்கரையில் பலத்த இடியுடன் கூடிய மழை பெய்தது மற்றும் பார்வைத்திறன் குறைவாக இருந்தது. விமானம் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்தது மற்றும் 19:42 தரைக் கட்டுப்பாட்டில் விமானம் 3300 மீட்டரிலிருந்து தரையில் இறங்கத் தொடங்கியது. நான்கு என்ஜின்களின் சக்தி குறைக்கப்பட்டு விமானம் இறங்கத் தொடங்கியது. 19:52 மணிக்கு, விமானம் 500 மீட்டர் உயரத்தை அடைந்து தரையிறங்கும் கியர் வெளியிடப்பட்டது. 20 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, வானொலி தொடர்பு இழக்கப்பட்டது. அரை நிமிடத்திற்குள், விமானம் கடலில் விழுந்து மூன்று துண்டுகளாக உடைந்தது, அதன் பயணிகள் பெட்டியின் பெரும்பகுதி நீரில் மூழ்கியது. அவர்கள் விமான நிலையத்திலிருந்து 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தனர். தப்பிப்பிழைத்த ஒரு ஜெர்மன், ஜூர்கன் ஹெர்மன், நெப்ஸாவா நிருபரிடம் கூறினார்ஃ "வெளியே மழை பெய்து கொண்டிருந்தது. உள்ளே இருந்த விளக்குகள் வழக்கம் போல் மங்கலாக இருந்தன, பின்னர் திடீரென்று நான் ஒரு பெரிய அதிர்வை உணர்ந்தேன், பின்னர் அது முற்றிலும் இருட்டாக இருந்தது. (.) நான் இனி தயங்கவில்லை, நான் என் கூட்டாளியின் தலைக்கு மேல் குதித்து எனக்கு பின்னால் உள்ள ஒளியை நோக்கி ஊர்ந்து சென்றேன். விமானத்தின் பின்புறத்தில் இருந்த இறக்கைகள் உடைந்தன, வேகமாக நெருங்கி வந்த தண்ணீரிலிருந்து நான் அடைக்கலம் கண்டேன். மெதுவாக, இருட்டில், படம் எனக்கு முன்னால் உருவானது. விமானத்தின் மூக்கு கடலில் சலிப்படைந்தது மற்றும் வால் காற்றில் சிக்கிக் கொண்டது, கொந்தளிப்பான கடலில் இருந்து சுமார் ஒரு மீட்டர் வெளியே ஒட்டிக்கொண்டது. முதலில் ஹெர்மன் தான் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தவர் என்று நினைத்தார், ஆனால் தண்ணீரிலிருந்து வரும் குரல்களைக் கேட்டார். தப்பிப்பிழைத்த மற்றொருவரை அவர் நின்று கொண்டிருந்த செங்குத்து விளிம்பின் அடிப்பகுதிக்கு இழுக்க முடிந்ததுஃ மேற்கு பெர்லினைச் சேர்ந்த ஒரு இளம் பெண்ணும், அவரது 59 வயது மாமியாரும் மற்றொரு இடிபாடுகளில் ஒட்டிக்கொண்டனர். மேலும் தண்ணீரில் ஒரு விமான உதவியாளர் இருந்தார், அவருடன் இரண்டு ஜெர்மன் பெண்கள் பேசினர், ஆனால் அவர் நீரில் மூழ்கி இறந்து கிடந்தார். மருத்துவ பரிசோதனைகளின்படி, மோதலில் ஏற்பட்ட காயங்களால் நான்கு பயணிகள் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்கள் மட்டுமே இறந்தனர், மற்றவர்கள் நீரில் மூழ்கி இறந்தனர். விமானம் ரேடாரில் இருந்து காணாமல் போய், கட்டுப்பாட்டாளரின் அழைப்புக்கு கூட பதிலளிக்காத பிறகு, உடனடியாக ஒரு எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டு, சந்தேகத்திற்கிடமான இடத்திற்கு மீட்பு படகுகள் அனுப்பப்பட்டன. இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கடலில் 3 உயிர் பிழைத்தவர்களுடன் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அவர்களில் ஒருவர் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் இறந்தார், இரண்டு பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். அதன்பிறகு விமானத்தின் பெரும்பாலான இடிபாடுகள் மற்றும் என்ஜின்கள் கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்டன. விசாரணையில் விமானத்தில் விமான ரெக்கார்டர்கள் இல்லை என்பது தெரியவந்தது, இது 5,700 கிலோவுக்கு மேல் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் எரிவாயு விசையாழி விமானத்திற்கான ஐசிஏஓ தேவையை மீறுவதாகும். 1969 ஆம் ஆண்டில் ஹங்கேரி ஐ. நா. வின் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பில் உறுப்பினராக ஆனதால், அந்த தேதிக்குப் பிறகு அதன் அறிவுறுத்தல்களைப் பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும். இதேபோல், காக்பிட்டில் குரல் ரெக்கார்டர் இல்லை. வானிலை புயலாக இருந்தபோதிலும், தரையிறங்கும் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் விதிக்கப்படவில்லை மற்றும் விமான நிலையம் சுமூகமாக இயங்கியது. விமானத்தின் போது, காற்றின் திசையும் வலிமையும் கணிசமாக மாறி, காற்று வெட்டு என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது, இது விமானத்தை கீழ்நோக்கி "தள்ளுகிறது". இயந்திரங்களை அதிகபட்ச சக்திக்கு அமைப்பதன் மூலம் இதற்கு உதவ முடியும். இந்த நிகழ்வு ஏற்கனவே விபத்து நடந்த நேரத்தில் அறியப்பட்டது, எனவே டெஸ்சோ சென்ட்ஜியோர்கியும் அவரது குழுவினரும் ஏன் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்பதை நிபுணர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக மட்டுமே பேரழிவின் உண்மையான காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதுஃ குறிப்பாக ஆபத்தான காற்று வெட்டு வடிவம், மைக்ரோபர்ஸ்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1971 இல் அறியப்படவில்லை. டவுன் பர்ஸ்ட் என்பது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியை உள்ளடக்கிய உயர் ஆற்றலின் மிகவும் வன்முறையான டவுன்ட்ராஃப்ட் ஆகும். இது பெரும்பாலும் இடியுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் அவை இல்லாமல் ஏற்படலாம். டவுன்டிராஃப்ட்டில் சிக்கிய ஒரு விமானம் வினாடிக்கு 20-30 மீட்டர் வரை இறங்கலாம், புறப்படும் போது அல்லது தரையிறங்கும் போது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் மைக்ரோபர்ஸ்டின் காலம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக உள்ளது, 5 முதல் 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே, எனவே அதைக் கண்டறிய நேரம் இல்லை. இன்று, நுண் வெடிப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் சிறப்பு வானிலை ரேடார் மானிட்டர்கள் செயல்படுகின்றன. டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 191 விபத்துக்குள்ளான பிறகு இந்த சிக்கல் மிகவும் தீவிரமாக தீர்க்கப்படத் தொடங்கியது. மாலெவ் ஹங்கேரிய ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1971 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டென்மார்க்கில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டென்மார்க்கில் இல்யூஷின் Il-18 1971 சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டென்மார்க்கில் 1971 பேரழிவுகள் ஆகஸ்ட் 1971 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்