Hugh Beaver Roberts
ஹக் பீவர் ராபர்ட்ஸ் (1820-1903) ஒரு வழக்கறிஞராக இருந்தார், முதலில் கேர்னர்ஃபோன்ஷையரின் பாங்கோரில் வசித்து வந்தார், அவர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் குறுகிய பாதை ரயில்வே கட்டுமானத்திலும், வடக்கு வேல்ஸில் ஸ்லேட் குவாரிகளின் உரிமையிலும் ஈடுபட்ட ஒரு தொழில்முனைவோராக ஆனார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஹக் பீவர் ராபர்ட்ஸ் ஃபிளிண்ட்ஷையரில் மோல்டுக்கு அருகிலுள்ள சில்கெய்ன் என்ற கிராமத்தில் பிறந்தார். அவர் ஹக் ராபர்ட்ஸின் இரண்டாவது மகன் ஆவார், மேலும் ரக்பி பள்ளியில் தனது கல்வியைப் பெற்றார். பின்னர் அவர் பாங்கருக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஒரு வழக்கறிஞராக இருந்தார், ஜான் ஹியூஸ் உடன் பணிபுரிந்தார். ஹியூஸ் 1849 இல் இறந்தார், ராபர்ட்ஸ் அவரது சட்ட நடைமுறையை எடுத்துக் கொண்டார், அதே போல் பாங்கோர் மாஜிஸ்திரேட்டுகளின் கிளார்க், மறைமாவட்ட பதிவாளர், அத்தியாயம் கிளார்க் மற்றும் பாங்கோர் பிஷப்பின் முகவர் ஆகிய பதவிகளையும் ஏற்றார். லாண்டிகாயின் ஹாரியட் வியாட் உடனான அவரது திருமணம் ஜூன் 1848 இல் நடந்தது, அதன் பிறகு அவர்கள் பாங்கோரில் உள்ள பிரைன் மெனாயில் வசித்து வந்தனர். அவர்களுக்கு ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர், மூன்று மகன்கள் மற்றும் இரண்டு மகள்கள். அவர்கள் 1858 ஆம் ஆண்டில் லான்ரூஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள லாண்ட்டாக்கில் உள்ள பிளாஸ் மடோக் தோட்டத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் நகரத்தின் மையத்திற்கு அருகிலுள்ள வெல்ஃபீல்ட் ஹவுஸில் உள்ள பாங்கோரில் வசித்து வந்தனர். 1871 வாக்கில், தம்பதியினர், தங்கள் மகன்களில் ஒருவருடனும், இரு மகள்களுடனும் லீமிங்டன் ஸ்பாவில் வசித்து வந்தனர், இருப்பினும் அவரது தொழில் இன்னும் பாங்கோரில் உள்ள நன்னடத்தை நீதிமன்றத்தின் பதிவாளராக இருந்தது, மேலும் லாண்ட்டாக்கிற்கான வருமானங்கள் அவரது வசிப்பிடத்தை பாங்கோரில் இருப்பதைக் காட்டியது. அவரது சட்ட வாழ்க்கையுடன், ராபர்ட்ஸ் பல ரயில்வே மற்றும் குவாரி திட்டங்களில் ஈடுபட்டார். அவரது பிற செயல்பாடுகளில் அமைதி நீதிபதி, பாங்கோரில் உள்ள நன்னடத்தை நீதிமன்றத்தில் மாவட்ட பதிவாளர் மற்றும் மெரியோனெத்ஷையரின் துணை லெப்டினன்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர் பாங்கரின் சுகாதார வாரியத்திலும் பணியாற்றினார், மேலும் 1868 இல் ஜார்ஜ் ஷோல்டோ டக்ளஸ்-பென்னண்டின் தோல்வியுற்ற நாடாளுமன்றத் தேர்தல் பிரச்சாரத்தின் போது அரசியல் முகவராக இருந்தார். 1881 வாக்கில் அவர் லண்டனில் வசித்து வந்தார், பின்னர் நகருக்குள் பல்வேறு முகவரிகளில் வசித்து வந்தார். ஹாரியட் 1890 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை இறந்தார், அதே நேரத்தில் ராபர்ட்ஸ் 1903 ஜூன் 17 அன்று இறந்தார். அவரது பரந்த வாழ்க்கை இருந்தபோதிலும், அவரது எஸ்டேட் வெறும் £ 471 15s 3d (£ 471.76) ஆகும். அவரது நடுத்தர மகன், சார்லஸ் வாரன் ராபர்ட்ஸ், ஒரு ரயில்வே பொறியாளராக ஆனார், மேலும் பிளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக்கில் லெக்வெட் குவாரியையும் நிர்வகித்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மூன்றாவது மகன் ஆர்தர் லெவெலின் வைன் ராபர்ட்ஸ் முப்பது ஆண்டுகளாக ராயல் இலக்கிய நிதியத்தின் செயலாளராக இருந்தார். 1830 களின் பிற்பகுதியில் அல்லது 1840 களின் முற்பகுதியில், பொர்த்மாடாக்கின் மேற்கே உள்ள லிடியார்ட் ய்ஸ்பிட்டியில் உள்ள இரும்புக் கல் சுரங்கத்திலிருந்து அஃபான் கிளாஸ்லின் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் ஒரு டிராம் பாதை கட்டப்பட்டது. சுரங்கத்தின் செல்வம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, பாங்கோர் அண்ட் போர்ட்மடோக் ஸ்லேட் அண்ட் ஸ்லேட் ஸ்லாப் கோ லிமிடெட் இந்த பாதையை வடக்கு நோக்கி கோர்செடாவ் ஸ்லேட் குவாரி வரை நீட்டிக்க விரும்பியபோது, ராபர்ட்ஸ் தான் வரைவுத் திட்டத்தை வரைந்த வழக்கறிஞர். அவர் அந்த நேரத்தில் லான்ரூஸ்டில் உள்ள பிளாஸ் லாண்டோகெட்டில் வசித்து வந்தார், இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தாலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1855 இல் கோர்செடாவுக்கு ஒரு டிராம்வே கட்டப்பட்டது. டிராம் பாதை தனியார் நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, எனவே அதன் கட்டுமானத்திற்காக நாடாளுமன்ற அதிகாரம் பெறப்படவில்லை, ஆனால் சில நிலங்கள் டை-உசாஃப்-குவிமிஸ்டாட்லின் ஜான் ப்ரீஸ்ட்லியிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டன, மேலும் ராபர்ட்ஸ் தான் குத்தகைக்கு எடுத்தார். கோர்செடாவ் டிராம்வேயை விட ராபர்ட்ஸ் க்ரோசர் டிராம்வேயில் அதிக அளவில் ஈடுபட்டிருந்தார். இது இரண்டு பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, போர்த்மாடோக் முதல் கேரெக்-ஹைல்ட்ரெம் வரையிலான கீழ் பகுதிக்கு 5 ஜூலை 1865 அன்று பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக க்ரோசர் மற்றும் போர்ட் மடோக் ரயில்வே ஆகும், மேலும் ராபர்ட்ஸ் இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். கேரெக்-ஹைல்ட்ரெம் முதல் க்ரோசர் பள்ளத்தாக்கு வரை மேல் பகுதி ராபர்ட்ஸிற்கு சொந்தமான நிலத்தில் கட்டப்பட்டது. கீழ் பகுதி தொடர்ச்சியான வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட தட்டையாக இருந்தது, ஒரே பெரிய சிவில் பொறியியல் வேலை அஃபோன் கிளாஸ்லின் கடக்க ஒரு பாலமாக இருந்தது. இது லான்ஃப்ரோதேனுக்கு அருகிலுள்ள பாறை வெளிப்புறமான கேரெக்-ஹைல்ட்ரெம் வரை சிலருக்கு ஓடியது. டிராம் பாதையை பராமரிப்பதற்கும், ஒருபோதும் கட்டப்படாத போர்த் ஒய் கெஸ்ட்டுக்கு விரிவாக்கம் செய்வதற்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் பின்னர் பெறப்பட்டது. மேல் பகுதிக்கு ராபர்ட்ஸ் தனிப்பட்ட முறையில் நிதியளித்தார், மேலும் அவர் பெரும்பாலான நிலங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்ததால் மீண்டும் வேலி இலைகளைப் பயன்படுத்தினார். சி. டபிள்யூ. எம் க்ரோசரின் முடிவில் இருந்து, டிராம்வே ஒப்பீட்டளவில் சமமாக இருந்தது, பின்னர் ப்ளேன் ஒய் சி. டபிள்யூ. எம் சாய்வில் இறங்கியது. பின்னர் மற்றொரு மிகவும் தட்டையான பிரிவு இருந்தது, அதற்கு க்ரோசர் கிராமத்தை அடைவதற்கு முன்பு மூன்று கிளாப்பர் பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். இது மற்றொரு இடத்திற்கு தொடர்கிறது, இது பார்க் சாய்வின் தலை வரை தரத்தை பராமரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கல் கரையுடன், இரண்டு பிரிவுகள் சேர்ந்து கோட்டை கிட்டத்தட்ட கைவிட்டன. க்ரோசர் குவாரி, ரோசிட் குவாரி போலவே, டிராம்வேயின் மேல் முனையுடன் இணைக்க அதன் சொந்த சாய்வைக் கட்டியது. இரண்டும் ஏறத்தாழ இறங்கியது மற்றும் வேல்ஸில் இரண்டு மிக உயர்ந்த ஒற்றை-பிட்ச் சாய்வுகளாக இருந்தன. 1863 அக்டோபர் 1 அன்று கையெழுத்திடப்பட்டு 1906 மார்ச் 25 வரை நீடித்த பரஸ்பர உடன்படிக்கை பத்திரத்தில் ராபர்ட்ஸ் அவர்களுக்கு ஒரு வழித்தடத்தை வழங்கியதால் ரோசிட் குவாரி தங்கள் சாய்வைக் கட்ட முடிந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ரோசிட் ராபர்ட்ஸுக்கு ஒரு டன்னுக்கு இரண்டு பென்ஸ் செலுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு டன்னுக்கு ஒரு பைசாவாக குறைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, கேரெக்-ஹைல்ட்ரேமுக்கு கீழே உள்ள டிராம் பாதை பல்வேறு நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமானது, ஆனால் சாய்வு மற்றும் சி. டபிள்யூ. எம் க்ரோசருக்குள் உள்ள பாதையின் உரிமை ராபர்ட்ஸால் தக்கவைக்கப்பட்டது. க்ரோசோர் தோட்டத்தின் உரிமை அவருக்கு 1860 களின் நடுப்பகுதியில் க்ரோசோர் கிராமத்தை கட்ட அனுமதித்தது, குவாரிகளில் உள்ள தொழிலாளர்களுக்கு வீட்டுவசதி வழங்குவதற்காக. இது ஒரு தேவாலயம், ஒரு பள்ளி மற்றும் பல வீடுகளை உள்ளடக்கியது, அவை அக்காலத்தின் பல குடியிருப்புகளை விட கணிசமாக இருந்தன. அவை உள்ளூர் குவாரிகளிலிருந்து பெறப்பட்ட பெரிய கற்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் பெரிய ஜன்னல்களுடன் குறுகிய மாடிகளையும் கொண்டிருந்தன. இந்த தோட்டத்தில் க்ரோசர் ஃபார் பண்ணையும் அடங்கும், மேலும் 1866 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட்ஸ் க்ரோசர் யுனைடெட் ஸ்லேட் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு பண்ணையில் ஸ்லேட்டைத் தேட குத்தகைக்கு வழங்கினார். 1870 முதல், ராபர்ட்ஸ் பல சந்தர்ப்பங்களில் ஃபெஸ்டினினோக் ரயில்வேயை க்ரோசர் மற்றும் போர்ட் மடோக் ரயில்வேயை கையகப்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். இது கேரெக்-ஹைல்ட்ரெம் வரை என்ஜின்களை இயக்க அனுமதித்திருக்கும், ஆனால் 1870 ஆம் ஆண்டில் ஃபெஃபெஸ்டினியோக் வாரியம் அதன் பாதையின் நிலை மேம்படாவிட்டால் நிறுவனத்துடன் வாங்கவோ, இயக்கவோ அல்லது இணைக்கவோ மாட்டோம் என்று கூறியது. ஃபெஸ்டினினோக் ரயில்வேயின் பொறியாளரான சார்லஸ் ஈஸ்டன் ஸ்பூனருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதில் ராபர்ட்ஸ் அதிக வெற்றியைப் பெற்றார். வடக்கு வேல்ஸில் குறுகிய கேஜ் பாதைகளின் நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டங்களை ஸ்பூனர் வைத்திருந்தார், இது நிலையான கேஜ் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இப்பகுதியில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பது கடினம். இது அவரது நார்த் வேல்ஸ் நாரோ கேஜ் ரயில்வே பொது நிறுவனமாகும். இந்த பெரிய திட்டத்தில் ராபர்ட்ஸ் ஈடுபட்டிருந்தார், ஆனால் நியூ பிரைச் குவாரி முதல் தினாஸ் சந்திப்பு வரை ஒரு பாதையைப் பெற முடிந்தது, இந்த திட்டத்தில் ஒரு கிளை சேர்க்கப்பட்டது. மோயல் ட்ரைஃபானில் உள்ள நியூ பிரைச் குவாரி அவருக்குச் சொந்தமானது, டினாஸ் சந்திப்பு லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயில் ஸ்லேட்டுகளை ஏற்றக்கூடிய ஒரு பரிமாற்ற புள்ளியை வழங்கும், மேலும் ரைட் ட்டுவுக்கான தெற்கு கிளை வான்ஃபாவர் பகுதியில் உள்ள குவாரிகளில் தட்டப்படும், மேலும் பள்ளத்தாக்கில் மேலும் வளர்ச்சியைத் தூண்டும். ஏப்ரல் 1872 இல் நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு வரைவு மசோதா முன்வைக்கப்பட்டபோது, அதில் எட்டு ரயில்வேக்கள் பட்டியலிடப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் ஐந்து தேர்வுக் குழுவால் நிராகரிக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள இரண்டு கோடுகள் ராபர்ட்ஸால் முன்மொழியப்பட்டவை, டினாஸ் முதல் மோயல் ட்ரைஃபான் வரிசை மற்றும் தெற்கு கிளை ரைட் ட்டுவுக்கு. மூன்றாவது கிரோஸர் மற்றும் போர்ட் மடோக் ரயில்வேயை பெட்ஜெலெர்ட், பென்-ஒய்-க்விரிட், கேபல் கியூரிக் மற்றும் பெட்வ்ஸ்-ஒய்-கோட் ஆகியவற்றுடன் இணைத்திருக்கும். இந்த மசோதாவில் ராபர்ட்ஸ் ஒரு முக்கிய சந்தாதாரராகவும், ஏழு இயக்குநர்களில் ஒருவராகவும் பட்டியலிடப்பட்டார். 1872 ஆகஸ்ட் 6 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்திற்கும் ராபர்ட்ஸிற்கும் இடையிலான குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் மாற்றங்களை அங்கீகரிக்க இரண்டாவது சட்டம் 1873 ஜூன் 16 அன்று பெறப்பட்டது. ராபர்ட்ஸ் குத்தகைக்கு ஒப்புக் கொண்டார் என்ற உண்மை நவீன ரயில்வே வரலாற்றாசிரியர்களை குழப்பியுள்ளது, ஏனெனில் இது குறிப்பாக முரட்டுத்தனமாகத் தெரிகிறது. குத்தகை விதிமுறைகளின் கீழ், ராபர்ட்ஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்க £10,000 செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவை 21 ஆண்டுகளுக்கு பராமரிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவை அவற்றின் முழு மதிப்பையும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். அனைத்து என்ஜின்களும் ஃபேர்லியின் காப்புரிமை இயந்திரங்களாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அனைத்து பங்குகளும் 21 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுவனத்திற்குத் திரும்பும், இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் அவற்றின் மதிப்பு கொள்முதல் விலையை விட அதிகமாக இருந்தால் அவர்கள் ராபர்ட்ஸிடம் பணம் செலுத்த வேண்டும். மோயல் ட்ரைஃபான் வரிசையின் கட்டுமானம் ஹக் அன்ஸ்வொர்த் மெக்கிக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்பூனர் போதுமான அளவு பணியை மேற்பார்வையிடத் தவறிவிட்டார், மேலும் அத்தகைய திட்டத்திற்குத் தேவையான நிதி ஆதாரங்கள் மெக்கிக்கு இல்லை. முடிக்கப்பட்ட தேதி நவம்பர் 1874 ஆகும், மேலும் மெக்கி அந்த மாதத்தில் திட்டத்தை கைவிட்டார், இன்னும் நிறைய வேலைகள் முடிக்கப்பட உள்ளன. காலக்கெடுவை தவறவிட்டதால், ராபர்ட்ஸ் தனது குத்தகை விதிமுறைகளை அமல்படுத்த எந்த வழியும் இல்லை என்பதை அறிந்திருந்தார், மேலும் அதிலிருந்து விலகினார். மற்றொரு ஒப்பந்ததாரர் மோயல் ட்ரைஃபான் பாதை மற்றும் தெற்கு கிளையை லின் க்வெல்லின் வரை மே 1877 க்குள் முடித்தார், ஃபெஃபெஸ்டினியோக் ரயில்வேயில் இருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ஒரு என்ஜின் மற்றும் ராபர்ட்ஸின் ப்ரைச் குவாரியில் இருந்து இரண்டாவது வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டிருக்கலாம். லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் லண்டனைச் சேர்ந்த ஜே. சி. ரஸ்ஸல் என்ற நிதியாளரால் வாங்கப்பட்டது, அவருக்கு ராபர்ட்ஸுடன் சில தொடர்பு இருந்திருக்கலாம், மேலும் நிறுவனம் 1879 முதல் ரஸ்ஸல் பெறுநராகவும் தலைவராகவும் இருந்தது. நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வெல்ஷ் வணிகர்கள் 1820 பிறப்புகள் 1903 இறப்புகள் வெல்ஷ் வழக்கறிஞர்கள் பங்கோர், க்வினெட்டைச் சேர்ந்த ஃப்ளின்ட்ஷயர் மக்கள்