AGS JH15
ஏஜிஎஸ் ஜேஎச்15 என்பது ஃபார்முலா டூ-க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திறந்த சக்கர பந்தய கார் ஆகும், இது 1978 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு பந்தயக் குழு மற்றும் கட்டமைப்பாளர் ஏஜிஎஸ் (ஆட்டோமொபைல்ஸ் கோன்ஃபரோனாய்ஸ் ஸ்போர்டிவ்ஸ்) ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இந்த கார் 1981 வரை நான்கு ஆண்டுகளுக்கு தனிப்பட்ட ஃபார்முலா த்ரீ மோட்டார் பந்தயங்களில் ஓடி போட்டியிட்டது. ஜூனியர் பிரிவுகளுக்கான ஃபார்முலா த்ரீ கார்களை நீண்ட காலமாக உருவாக்கிய பிறகு, இது அணியின் முதல் ஃபார்முலா டூ ரேஸ் கார் சேஸ் ஆகும். வடிவமைப்பு JH15 ஒரு மோனோகோக் சேஸ் பந்தய கார், எளிமையான மற்றும் வழக்கமான தோற்றத்தில் இருந்தது. வடிவமைப்பாளர் கிறிஸ்டியன் வாண்டர்பிளின் ஆவார். ஒரு பிஎம்டபிள்யூ எம்12 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஹெவ்லேண்ட் கியர்பாக்ஸுடன். ஏஜிஎஸ் ஜேஎச்15 இன் இரண்டு மாடல்களை சேஸ் எண்கள் 021 மற்றும் 022 உடன் தயாரித்தது. ரேசிங் வரலாறு ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் இந்த கார் த்ரக்ஸ்டனில் நடந்த ஈஸ்டர் பந்தயத்தில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. பிரெஞ்சுக்காரர் ரிச்சர்ட் டாலெஸ்ட் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தார், அவர் காரை பூச்சுக் கோட்டிற்கு கொண்டு வந்தாலும், அவர் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. JH15 ஒரு சிக்கலான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மெதுவான கார். டாலெஸ்ட் மற்றும் ஏஜிஎஸ்ஸின் இரண்டாவது ஓட்டுநரான ஜோஸ் டோலெம், அனைத்து பருவத்திலும் காருடன் போராடினார். ஏஜிஎஸ்ஸின் நிதி ஆதாரங்கள் குறைவாகவே இருந்தன, மேலும் சோதனை இயக்கிகள் மூலம் வாகனத்தை மேலும் மேம்படுத்துவது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே சாத்தியமானது. எனவே, வெற்றிகள் கிட்டத்தட்ட கணிக்க முடியாதவையாக இருந்தன. JH15 க்கான சிறந்த பூச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி நோகாரோவில் டாலெஸ்டின் பதினோராவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1981 வரை JH15 ஒரு மாற்று காராக இருந்தது. JH15 அதன் கடைசி ஃபார்முலா 2 பந்தயத்தில் ஜூலை 1981 இல் சிசிலியின் என்னாவில் உள்ள கிரான் பிரீமியோ டெல் மெடிடெரேனியோவில் போட்டியிட்டது. ரிச்சர்ட் டாலெஸ்ட் இங்கு எட்டாவது இடத்தில் இருந்தார். அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் ஃபார்முலா 1 சீரிஸ் (பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன்) 1979 ஆம் ஆண்டில், ஜேஎச்15 அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் சீரிஸ் பந்தயத்தில் தோன்றியது. ஏஜிஎஸ் ஒர்க்ஸ் குழு ஜூலை 1979 இல் சர்க்யூட் பால் ஆர்மக்னாக்கில் நடந்த நோகாரோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக அலைன் கூடெர்க்கிற்காக மோடுல் நோகாரோ என்ற பெயரின் கீழ் காரில் நுழைந்தது. கூடர்க் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார் மற்றும் வலுவான போட்டிக்கு எதிராக 42 சுற்றுகளுக்கு போட்டியிட்டார், அவர்களில் பெரும்பாலோர் காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். பின்னர் கிளட்ச் உடைந்தது, 1979 பருவத்தில் ஏ. ஜி. எஸ்ஸில் மீண்டும் ஒரு குறைபாடு ஏற்பட்டது. கூடர்க் முன்கூட்டியே பந்தயத்தை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இது ஃபார்முலா 1 க்கு ஏஜிஎஸ் அணியின் முதல் வெளிப்பாடு மற்றும் அரோரா தொடரில் ஏஜிஎஸ் ஓட்டுநரின் ஒரே முயற்சி ஆகும். குறிப்புகள் ஃபார்முலா டூ கார்கள் திறந்த சக்கர பந்தய கார்கள்