FS class R.301
R.301 லோகோமோட்டிவ் என்பது சிசிலியன் குறுகிய பாதை ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் முன்னாள் காலனிகளான எரித்திரியா மற்றும் லிபியாவில் சேவை செய்த பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைக்கான குறுகிய பாதை கொண்ட நீராவி என்ஜின் ஆகும். வரலாறு R.301 (ஆர் என்பது குறுகிய பாதையைக் குறிக்கிறது) என்ஜின்கள் 1910 களில் புளோரன்சில் எஃப்எஸ் இன் பொருள் மற்றும் இழுவை சேவையால் எஃப்எஸ் இன் குறுகிய பாதை கோடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. காஸ்ட்ரூசியோனி மெக்கானிச்சே டி சரோனோ (சி. இ. எம். எஸ். ஏ) கட்டிய பதினொரு R.301s இன் முதல் தொகுதி 1912 இல் எஃப். எஸ். க்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில், கடற்படை கூடுதலாக இருபது அலகுகளால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதன் கட்டுமானம் ஓ. எம். சரோனோவின், மிலன், அன்சால்டோ மற்றும் பிரேடாவின் அதிகாரப்பூர்வ மெக்கானிச். லோகோக்கள் பலேர்மோ S.Erasmo, காஸ்ட்வெல்வெட்ரானோ மற்றும் போர்டோ எம்பெடோக்கிள் ஆகியவற்றின் பணிமனைகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்டன. 1918 க்குப் பிறகு பதின்மூன்று R.301s காலனித்துவ ரயில்வேக்கு திருப்பி விடப்பட்டனஃ எண். 15 மற்றும் 32 எரித்திரியாவுக்குச் சென்றன, எண். சோமாலியாவுக்கு 05 மற்றும் 07, எண். 12, 13, 14, 25 மற்றும் 26 திரிப்போலிட்டானியா மற்றும் எண். 11, 21, 22 மற்றும் 33 சைரெனைகாவுக்கு. 1922 ஆம் ஆண்டில் R.301 லோகோவின் சூப்பர் ஹீட்டர் பதிப்பான R.302 தொடங்கப்பட்டது. இந்த என்ஜினும் சி. இ. எம். எஸ். ஏ ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. R.302s இன் செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது, எனவே இருபது R.301 என்ஜின்களின் தொகுப்பை R.302s ஆக மாற்ற முடிவு எடுக்கப்பட்டது. 1927 வாக்கில் பியட்ரார்சாவின் இயந்திர மற்றும் கடற்படைப் பட்டறைகளில் இந்த பணி முடிக்கப்பட்டது. எஃப்எஸ் அவற்றை 023 இலிருந்து 042 ஆக மறுபெயரிட்டது. சிசிலி மற்றும் காலனிகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் R.301s தங்களை நன்கு விடுவித்துக் கொண்டனர். ஒரு R.301 1944 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரோவியா அலிஃபானாவுக்கு விற்கப்பட்டது. R.301s முந்தைய என்ஜின் வடிவமைப்புகளின் செயல்பாட்டு சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான்கு அச்சு, கடினமான சக்கரத் தளம் R.401s இன் மோசமான செயல்திறன், இது குறுகிய பாதை சீரமைப்புகளுக்கு பொதுவான பல வளைவுகளில் பாதையை சேதப்படுத்தியது. 2-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டின் தேர்வு, இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு அச்சு சுமையை 11 டன்களுக்குக் குறைவாகக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் பிஸ்ஸல் டிரக் XXX ஐ மேம்படுத்தியது. போதுமான வரம்பை உறுதி செய்வதற்காக என்ஜின்களில் பெரிய நீர் தொட்டிகளும் (4.5 மீ3) பொருத்தப்பட்டன. சோதனையின் போது, R.301s எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது; நிலையான 25 அடி சாய்வு மற்றும் 100 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட வளைவுகளில், அவர்களால் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் 90 டன் தூரத்தை இழுக்க முடிந்தது. R.301 இன் கொதிகலன் ஒரு 74.5m 2 வெப்ப மேற்பரப்பு மற்றும் 380 மிமீ சிலிண்டர்களின் விட்டம் மற்றும் 6750 கிலோ எஃப் விளிம்பில் ஒரு இழுவை முயற்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த என்ஜின்களில் ஹார்டி வாக்யூம் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த மிகவும் நம்பகமான அமைப்பு நீராவி வெளியேற்றியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குழாயில் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் நகரும் பாகங்கள் இல்லை. R.301 இன் ஒரே குறைபாடு, ஓடும் கியர் சமச்சீரற்றது, இது லோகோக்களை ஒரு திசையில் மாற்றியது. ஹோம் ஷெட்கள் டெபோசிட்டோ லோகோமோட்டிவ் டி காஸ்டெல்வெட்ரானோ டெபோசிட்டோ லோகோமோட்டிவ் டி பலெர்மோ சான்ட் எராஸ்மோ டெபோசிட்டோ லோகோமோட்டிவ் டி லிகாட்டா டெபோசிட்டோ லோகோமோட்டிவ் டி பியாஸ்ஸா ஆர்மெரினா டெபோசிட்டோ லோகோமோட்டிவ் டி போர்டோ எம்பெடோக்கிள் பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் R.301.2: மிலன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் R.301.2 7:2009 வரை மார்சலாவின் கடலோரத்தில் அம்பலப்படுத்தப்பட்டது, அசோசியாஜியோன் கேரிஸ்டி டி இத்தாலியா 2022 பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, காஸ்டெல்வெட்ரானோ நிலையத்தில் கைவிடப்பட்டது. R301.1, R.301.3, R.301.4: எரித்திரிய ரயில்வே கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள்