Higham Ferrers branch line
ஹையம் ஃபெரர்ஸ் கிளை பாதை என்பது இங்கிலாந்தின் நார்தாம்ப்டன்ஷையரில் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயால் தொழில்துறை நகரங்களான ருஷ்டன் மற்றும் ஹையம் ஃபெரர்ஸுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு குறுகிய ரயில் கிளையாகும். இது முதலில் ரவுண்ட்ஸ் வரியைத் தொடரும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு நில உரிமையாளர் தனது நிலத்தை விடுவிக்க மறுத்ததால் அது விரக்தியடைந்தது. இந்த பாதை 1893 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்திற்காகவும், 1894 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளுக்காகவும் திறக்கப்பட்டது. சில காலத்திற்கு ஒரு செழிப்பான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வணிகம் வளர்ந்தது, இது நகரங்களை விரிவுபடுத்த உதவியது. பயணிகள் சேவை வெல்லிங்பரோவிற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு விண்கலமாக இயக்கப்பட்டது. 1930 களில் சாலை போக்குவரத்து நடைமுறைக்கு வந்ததால், பின்னர், பாதையின் பயன்பாடு குறைந்தது, இருப்பினும் அதிக கனிம போக்குவரத்து மிதமாக இருந்தது. இருப்பினும் 1959 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் இயக்கத்திற்காக இந்த பாதை மூடப்பட்டது, இருப்பினும் சில தொழிற்சாலைகளின் விடுமுறை சிறப்பு ரயில்கள் ஆண்டுதோறும் இயக்கப்பட்டன. 1969இல் சரக்கு மற்றும் கனிமப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. ருஷ்டனில் உள்ள நிலைய தளம் ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வே குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆரிஜின்ஸ் ஹையம் ஃபெரர்ஸ் ஒரு பழைய சந்தை நகரம், ஆனால் அருகிலுள்ள நகரமான ருஷ்டனைப் போலவே இது பிரதான ரயில் பாதைகளால் கடந்து செல்லப்பட்டது. இரண்டு நகரங்களும் காலணி தொழிலில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தன, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், வசதியான ரயில்வே போக்குவரத்து இல்லாத ஒரு தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நகரம் ஒரு தெளிவான போட்டி குறைபாட்டில் இருந்தது. அருகிலுள்ள முதல் ரயில்வே நார்தாம்ப்டன் மற்றும் பீட்டர்பரோ ரயில்வே ஆகும், இது லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயால் ஊக்குவிக்கப்பட்டு 1845 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ஹையம் ஃபெரர்ஸ் என்ற நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது ஹையம் ஃபெரர்ஸிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவிலும், ருஷ்டனில் இருந்து மூன்று மைல் தொலைவிலும் இருந்தது. இது பின்னர் இர்ட்லிங்பரோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே 1857 ஆம் ஆண்டில் அதன் வடக்கு-தெற்கு பிரதான பாதையைத் திறந்து, இர்செஸ்டரில் ஒரு நிலையத்தை வழங்கியது; இதுவும் சிரமமாகவும் தொலைதூரமாகவும் இருந்தது, இருப்பினும் இது ருஸ்டனுக்கு அருகில் இருந்தது. உள்ளூர் வணிக நலன்கள் தங்கள் நகரங்கள் நேரடி ரயில் அணுகல் இல்லாததில் ஒரு பாதகமான நிலையில் இருப்பதைக் கண்டன; மேலும் நிலக்கரி மற்றும் பிற கனரக பொருட்களின் போக்குவரத்து அவற்றின் செலவை கணிசமாக அதிகரித்தது. ஒரு கிளை வழித்தடத்தை அமைக்க மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு பலமுறை கோரிக்கைகள் செய்யப்பட்டன. இதைச் செய்ய மிட்லாண்ட் ரயில்வே தயங்கியது; அந்த நேரத்தில் அவர்களுக்கு வேறு இடங்களில் முன்னுரிமைகள் இருந்தன, மேலும் குறுகிய கிராமப்புற கிளை வழித்தடங்கள் பணம் செலுத்தவில்லை என்பதை அனுபவம் காட்டியது. மேலும், இப்பகுதியில் உள்ள மிட்லாண்ட் ரயில்வே பிரதான பாதை பெரிதும் நெரிசலானது, குறிப்பாக அதிக அளவு நிலக்கரி போக்குவரத்து காரணமாக. 1883 டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தில் மிட்லாண்ட் பிரதான பாதை நான்கு மடங்காக (நான்கு தடங்களை உருவாக்குகிறது) செய்யப்பட்டது. இது பிரதான பாதையில் நெரிசல் பிரச்சினைக்கு கணிசமான நிவாரணத்தை வழங்கியது. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு உள்ளூர் நலன்களின் தொடர்ச்சியான கோரிக்கைகளுக்குப் பிறகு மிட்லாண்ட் ரயில்வே ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது; இது 1890 இல் இரட்டை பாதை பாதையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது இர்செஸ்டர் மற்றும் ரவுண்ட்ஸ் கிளை என்று குறிப்பிடப்பட்டதுஃ மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் நோக்கம் பிரதான பாதையில் வெல்லிங்பரோவுக்கு தெற்கே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து, ருஸ்டன் மற்றும் ஹையம் ஃபெரர்ஸ் வழியாக, ரவுண்ட்ஸ் வரை தொடர்ந்து ரவுண்ட்ஸ் நிலையத்தில் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்குவதாகும், இது 1866 இல் திறக்கப்பட்ட அதன் கெட்டரிங் முதல் ஹன்டிங்டன் பாதையில் ரவுண்ட்ஸ் நிலையம் அது சேவை செய்ய நினைத்த நகரத்திலிருந்து இரண்டு மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது. பிரதான பாதை சந்திப்புக்கு அருகே பயனுள்ள இரும்புத் தாது வைப்புக்கள் இருந்தன, மேலும் கிளை முழுமையாகத் திறக்கப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஜூலை 3,1893 முதல், கனிமத்தை அகற்றுவதற்காக கிளையின் ஸ்டப்பில் சில ரயில் இயக்கங்கள் நடந்தன. இந்த பாதை ஹையம் ஃபெரர்ஸ் வரை முடிக்கப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 1,1893 அன்று சரக்கு போக்குவரத்து தொடங்கியது. பயணிகள் ரயில் செயல்பாடு 1 மே 1894 அன்று தொடர்ந்தது, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஹையம் ஃபெரர்ஸ் வரை மட்டுமே, மைல் தூரம். ரவுண்ட்ஸ் தொடரும் நோக்கம் கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் பாதைக்குத் தேவையான நிலங்களின் உரிமையாளர் அவரது சொத்தின் விற்பனைக்கு அத்தகைய தடையை ஏற்படுத்தினார், மேலும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே ஹையம் ஃபெர்ரர்களுக்கு அப்பால் கட்டுமானத்தைத் தொடரவில்லை. விரும்பிய இரட்டைப் பாதையும் தொடரப்படவில்லை, மேலும் கிளை ஒற்றைப் பாதையாக மட்டுமே இருந்தது. நான்கு தட மிட்லாண்ட் ரயில்வே பிரதான பாதையில் இர்செஸ்டர் சந்திப்பில் எந்த நிலையமும் இல்லை, அங்கு கிளை மெதுவான கோடுகளுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது; அந்த இடம் நெனே ஆற்றின் பாலத்திற்கு தெற்கே இருந்தது. இந்த ரயில் சேவை ஹையம் ஃபெரர்ஸ் முதல் வெல்லிங்பரோ வரை ஓடியது, முதலில் ஆறு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது, 1901 க்குள் பத்தாக அதிகரித்தது. பீட்டர் பட்லர், நார்தாம்ப்டன்ஷையர் ரயில்வேயின் வரலாறு பக்கங்கள் 94 முதல் 97 வரை ரயில்வேயின் வருகை ஹையம் ஃபெரர்ஸ் மற்றும் ருஷ்டன் ஆகிய இரு இடங்களிலும் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது, மேலும் மக்கள் தொகை அதிகரித்தது, ஆனால் ருஷ்டன் ஒரு பெரிய மக்கள்தொகையுடன் தொடங்கி அந்த நன்மையை பராமரித்தார். மிதமான அளவிலான ஒரு நகரத்தில் பெரிய தொழில்துறை முதலாளிகளின் ரஷ்ஸ்டனில் செறிவு ஒருங்கிணைந்த வருடாந்திர விடுமுறை இடைவேளைகளை ஊக்குவித்தது, 1934 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ஸ்டனின் முன்னணி காலணி உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் மூன்று சிறப்பு ரயில்களை 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களையும் அவர்களது குடும்பங்களையும் பிரைட்டனுக்கு அழைத்துச் செல்ல வாடகைக்கு எடுத்தார். இந்த சிறப்பு படைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும் தொடர்ந்தன. உள்ளூர் முக்கிய வணிக நகரமாக வெல்லிங்பரோ இருந்தது, ஆனால் வெல்லிங்பரோவில் உள்ள நிலையம் நகரத்திற்கு வசதியாக இல்லை, மேலும் 1930 களில் உள்ளூர் பேருந்து சேவைகள் கிடைத்தபோது, பின்னர், கிளையில் பயணிகளின் பயன்பாடு கடுமையாக குறைந்தது. 1952 கோடையில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஹையம் ஃபெரர்ஸ் முதல் லெய்செஸ்டர் வரை ஒரு சேவையைத் தொடங்கியது. இது கிளையில் ஒரு நீண்ட ரயிலுடன் ஒரு பெரிய பயணிகள் என்ஜினின் பார்வையை தவறாமல் கொண்டு வந்தது. இருப்பினும் ரயில் மூலம் ஹையம் ஃபெரர்ஸுக்கு மீண்டும் வேலை செய்யவில்லை; பயணிகள் சாதாரண சேவை ரயில்களில் திரும்பி வெல்லிங்பரோவில் மாற வேண்டியிருந்தது. பின்னர் 1954 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான நீராவி வேலை செய்யப்பட்ட கிளை ரயிலுக்கு பதிலாக மூன்று பெட்டிகள் கொண்ட டீசல் பல அலகு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இது தோல்வியடைந்ததாகத் தெரிகிறது மற்றும் நீராவி செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் சாலை போட்டியை எதிர்கொண்டு பயணிகள் சேவையைத் தொடர்வது நிலைக்க முடியாததாகி, 1959 ஜூன் 15 அன்று பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. தொழிற்சாலைகள் தொழிலாளர்களின் கோடை விடுமுறைக்காக, பிளாக்பூல் மற்றும் கிரேட் யர்மவுத் நகர விடுமுறை நாட்களில் சனிக்கிழமைகளில் சிறப்பு ரயில்களை வாடகைக்கு எடுத்தன, இந்த ஏற்பாடு 1964 வரை தொடர்ந்தது. 1969 பிப்ரவரி 3 வரை பொது சரக்கு போக்குவரத்து இயங்கி வந்தது. இரும்புத் தாது செறிவு ஒரு உள்ளூர் சிறப்பு போக்குவரத்தாக இருந்தது, ஆனால் அதுவும் 1969 நவம்பர் 3 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. கிளை வரி பொருளாதாரத்தின் வீழ்ச்சிக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணி 1968 இல் உள்நாட்டு எரிவாயுவை இயற்கை எரிவாயுவாக மாற்றியது, அதாவது நகர எரிவாயு வேலைகளுக்கு நிலக்கரி வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மூடப்பட்ட பிறகு, ருஷ்டனில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதி ஆர்வலர்கள் குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது; இது இப்போது "தி ருஷ்டன், ஹைகம் மற்றும் வெல்லிங்பரோ ரயில்வே" என்ற பாரம்பரிய ரயில்வேயாக செயல்படுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில் அதன் வலைத்தளம் "தற்போது மைல்கல் பாதை உள்ளது" என்று கூறுகிறது. இடங்கள் இர்செஸ்டர் சந்திப்பு; மிட்லாண்ட் பிரதான பாதையிலிருந்து வேறுபாடு; ருஸ்டன்; 1 மே 1894 அன்று திறக்கப்பட்டது; 15 ஜூன் 1959 அன்று மூடப்பட்டது; ஹையம் ஃபெரர்ஸ்; 1 மே 1894 அன்று திறக்கப்பட்டது; வழக்கமான பயன்பாட்டிற்காக 15 ஜூன் 1959 அன்று மூடப்பட்டது; கடைசி பொதுப் பயணம் 3 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று நடைபெற்றது. குறிப்புகள் மிட்லாண்ட் ரயில்வே நார்தாம்ப்டன்ஷையர்