John Fell (industrialist)
ஜான் வில்சன் ஃபெல் (ஜான் வில்சன் ஃபெல்) (1862-1955) நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள நியுனீஸில் ஷேல் எண்ணெய் நடவடிக்கைகளிலும், சிட்னியின் புறநகர்ப் பகுதிகளான கிரீன்விச்சில் உள்ள கோர் விரிகுடாவிலும் கிளைடிலும் இரண்டு ஆரம்பகால எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை நிறுவுவதிலும் ஈடுபட்ட ஒரு தொழிலதிபர் ஆவார். ஜான் ஃபெல் & கம்பெனியின் முதல்வராக இருந்த அவர், பல ஆண்டுகளாக காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் குடும்பப் பின்னணி ஜான் வில்சன் ஃபெல் ஸ்காட்லாந்தின் வெஸ்ட் லோத்தியனில் உள்ள லிவிங்ஸ்டனில் பிறந்தார். நவம்பர் 7,1862 அன்று. அவர் அலெக்சாண்டர் மோரிசன் ஃபெல், சீனியர் (1825-1890) மற்றும் அவரது மனைவி மார்கரெட் (நீ ஃபெர்குசன்) (1828-1901) ஆகியோரின் மகனாவார், அவர் 1870 களில் தனது பெற்றோருடன் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். அலெக்சாண்டர் மோரிசன் ஃபெல், சீனியர், ஸ்காட்டிஷ் ஷேல் எண்ணெய் தொழில்துறையில் ஒரு முக்கியமான நபராக இருந்தார், அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக முன்னேறிய மற்றும் மிகப்பெரியவர். 1860 ஆம் ஆண்டில், மூலதனத்திற்கு பதிலாக ஷேல் சுரங்க குத்தகைக்கு பங்களித்த அலெக்சாண்டர், வெஸ்ட் கால்டர் எண்ணெய் நிறுவனத்தில் ஒரு பங்குதாரராகவும், அதன் மேலாளராகவும் ஆனார். நிறுவனத்தின் பணிகள் அதன் மேலாளரின் நினைவாக 'கேவிஸைட் ஆயில் ஒர்க்ஸ்' அல்லது 'ஃபெல்ஸ் ஒர்க்ஸ்' என்று அழைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பங்குதாரர்களிடையே ஒற்றுமையின்மை மற்றும் ஒரு தோல்வியுற்ற நீதிமன்ற வழக்கு இருந்தது, இதன் விளைவாக 1873 இல் அலெக்சாண்டர் திவாலாகிவிட்டார். அலெக்சாண்டர் பின்னர் தனது குடும்பத்துடன் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார். ஃபெல்லின் இளமைக் காலத்தில், நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்த பிறகு, அவரது தந்தை ஏற்கனவே உள்ளூர் எண்ணெய் ஷேல் தொழிலில் ஒரு முக்கியமான நபராக இருந்தார்; முதலில் மவுண்ட் கெம்ப்லாவில், அங்கு அவர் அமெரிக்கன் க்ரீக் ஆயில் நிறுவனத்தின் மேலாளராக இருந்தார், 1877 வரை, பின்னர் ஜோட்ஜாவிலும், அங்கு அவர் மேலாளராக இருந்தார், 1877 முதல் 1881 வரை, ஆஸ்திரேலிய மண்ணெண்ணெய் எண்ணெய் மற்றும் கனிம நிறுவனத்திற்காக. ஜான் ஃபெல்லின் உறவினர், ஜேம்ஸ் வால்டர் ஃபெல் (1847-1882) கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு குடிபெயர்ந்த நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபெல் குடும்பத்தில் முதல் நபராக இருந்தார். ஜேம்ஸ் ஸ்காட்லாந்து மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஆகிய இரு இடங்களிலும் ஷேல் எண்ணெய் தொழிலிலும் ஈடுபட்டார். அவர் 1870 வாக்கில் ஹார்ட்லி வேலில் உள்ள மேற்கத்திய மண்ணெண்ணெய் நிறுவனத்தின் மேலாளராகவும், பின்னர் வாட்டர்லூவில் உள்ள ஹார்ட்லி வேலின் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் மேலாளராகவும், பின்னர் ஜோட்ஜாவிலும் இருந்தார். அவரது மாமா அலெக்சாண்டரைப் போலவே, ஜேம்ஸ் ஷேல் எண்ணெய் பதப்படுத்தும் துறையில் நிபுணராக இருந்தார்; இருவரும் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள வெஸ்ட் கால்டர் எண்ணெய் நிறுவனத்திலும், பின்னர் ஜோட்ஜாவிலும் ஒன்றாக பணிபுரிந்தனர். டி. எஸ் உடன். மோர்ட், ஜேம்ஸ் 1872 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஷேல் & ஆயில் நிறுவனத்தை உருவாக்க ஹார்ட்லி கெரோசின் ஆயில் அண்ட் பாராஃபைன் கோ லிமிடெட் மற்றும் வெஸ்டர்ன் கெரோசின் ஆயில் கோ ஆகிய இரண்டு ஷேல் எண்ணெய் நிறுவனங்களை இணைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். ஷேல் எண்ணெய் தொழில்துறையில் அவரது பங்கைத் தவிர, சிட்னியில் உள்ள நார்த் ஷோர் எரிவாயு நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜேம்ஸ் ஃபெல் ஆவார். ஆஸ்திரேலிய கேஸ் லைட் கம்பெனி உட்பட பிற எரிவாயு தொழிற்சாலைகளில் பொறியாளராக பணியாற்றிய ஜேம்ஸ், கோல்பர்னில் உள்ள எரிவாயு தொழிற்சாலைகளில் வணிக ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 1870 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ஹெலன் வில்சன் தாம்சனை (1849-1935) மணந்தார், அவர் தனது திருமணமான பெயரான ஹெலன் வில்சன் ஃபெல் என்ற பெயரில் ஒரு பரோபகாரர் மற்றும் டைரிஸ்ட் ஆனார். ஜேம்ஸ் 35 வயதில் இறந்தார், ஏற்கனவே ஒரு பணக்கார மனிதர், வணிகத்திற்காக லண்டனுக்குச் சென்றபோது, அவரது ஒரே மகன் ஜான் வால்டர் ஃபெல்லும் (1872-1891) 18 வயதில் இளம் வயதிலேயே இறந்தார். ஃபெல் வில்லியம் ஸ்காட் ஃபெல் (1866-1930), ஸ்காட் ஃபெல் & கம்பெனியின் முதல்வர்-கடலோர கப்பல் மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்-மற்றும் அரசியல்வாதி மற்றும் அவரது இளைய சகோதரர் டேவிட் ஃபெல் (1869-1956), ஒரு கணக்காளர் மற்றும் அரசியல்வாதி. ஃபெல் அவர்களின் தந்தை மூலம் அவர்களுடன் தொடர்புடையவர், கப்பலின் கேப்டன் ஜான் வில்சன் ஃபெல் (1820-1879) என்றும் பெயரிடப்பட்டார், அவர் மூத்த அலெக்சாண்டர் மோரிசன் ஃபெல்லின் மூத்த சகோதரர் ஆவார். மூத்த ஜான் வில்சன் ஃபெல்லின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது விதவை ஜெஸ்ஸி ஃபெல் (நீ பவர்) சிட்னியில் மறுமணம் செய்து கொண்டார். இருப்பினும், அவரது புதிய கணவருக்கு ஏற்கனவே இங்கிலாந்தில் ஒரு மனைவி இருந்தார், அவர் விவாகரத்து கோரி தனது கணவரின் மீது வெற்றிகரமாக வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் அவர் அதற்குள் திவாலாகிவிட்டார். தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பகால வணிக வாழ்க்கை 1885 வாக்கில், என். எஸ். டபிள்யூ உடன் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ். ஷேல் & ஆயில் கம்பெனி, அவரது தந்தையின் குடும்ப நிறுவனமான ஏ. எம். ஃபெல் அண்ட் சன்ஸ், சிட்னியில் உள்ள வாட்டர்லூவில் (சில நேரங்களில் அலெக்ஸாண்ட்ரியா என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வணிகத்தை நடத்தி வந்தது, கச்சா எண்ணெயை பதப்படுத்தியது, இது ஏ. எம். ஃபெல் அண்ட் சன்ஸ் ஹார்ட்லி வேல் இல் நடத்தியது. வாட்டர்லூ சுத்திகரிப்பு நிலையம் 1887 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, மேலும் சுத்திகரிப்பு செயல்பாடு ஹார்ட்லி வேலுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 1891 வாக்கில் டார்லிங் துறைமுகத்தில் கொள்கலன் நிரப்புதல் மற்றும் விநியோகத்திற்காக ஒரு எண்ணெய் வேலைகளைக் கொண்டிருந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு நீதிமன்ற வழக்கு இருந்தது; ஜான் வில்சன் ஃபெல் ஒரு வாதியாக பரிந்துரைக்கப்பட்டார், எனவே அதற்குள் ஏற்கனவே அவரது தந்தையின் நிறுவனத்தில் ஒரு பங்குதாரராக இருந்தார். குறைந்தபட்சம் ஒரு நாளாவது அவர் சாட்சியம் அளித்தார். இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஹார்ட்லி வேலில் ஏ. எம். ஃபெல் அண்ட் சன்ஸ் பங்கு முடிவுக்கு வந்தது. ஃபெல்லின் தந்தை 1890 இல் இறந்தார். 1891 ஆம் ஆண்டில் அவரது தந்தையின் ஆய்வின் போது, ஜான் வில்சன் ஃபெல் ஒரு 'எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் உற்பத்தியாளர்' என்று விவரிக்கப்பட்டார். ஃபெல், அவரது சகோதரர் அலெக்சாண்டர் மோரிசன் ஃபெல்லுடன், ஜூனியர்-ஒரு 'எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் உற்பத்தியாளர்' என்றும் விவரிக்கப்படுகிறார்-அவரது தந்தையின் வணிக நலன்களை மேற்கொண்டார். மற்றொரு சகோதரர், வால்டர் ஜான் ஃபெல்லும் (d.1938) ஒரு பங்குதாரராக இருந்தார், ஆனால் 1891 ஆம் ஆண்டில், ஒரு 'பழ உற்பத்தியாளர்' என்று விவரிக்கப்பட்டார், எனவே அந்த நேரத்தில் வணிகத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு அமைதியான பங்குதாரர் மட்டுமே. ஃபெல் எண்ணெய் தொழிலுக்கு வெளியே சிறிது நேரம் கழித்தார், அதே நேரத்தில் நியூ சவுத் வேல்ஸின் ஷோல்ஹாவென் பிராந்தியத்தில், பொமடேரி மற்றும் கூலங்கட்டா தோட்டத்தில் அமுக்கப்பட்ட பால் உற்பத்திக்காக இரண்டு ஆலைகளை அமைப்பதில் ஈடுபட்டார். அவரது இரண்டு குழந்தைகளின் பிறப்பு இருப்பிடங்களின் அடிப்படையில், அவர் 1897-1901 காலகட்டத்தில் ஷோல்ஹாவன் மாவட்டத்தில் வசித்து வந்தார். அவரது சகோதரர் வால்டர் ஜான் ஃபெல்லும் பெர்ரியில் அமுக்கப்பட்ட பால் தொழிலில் ஈடுபட்டிருந்தார். மே 1901 இல், ஃபெல் ஜெர்சி மில்க் கம்பெனி லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குனர் பதவியில் இருந்து விலகினார், அவருக்குப் பிறகு அவரது சகோதரர் வால்டர் பதவியேற்றார். ஜூலை 1901 இறுதியில் குடும்பம் ஷோல்ஹாவென் பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. ஃபெல் இப்போது குடும்ப வணிகத்தில் மீண்டும் நுழைய சுதந்திரமாக இருந்தார். அவரது சகோதரர் அலெக்சாண்டர் மோரிசன் ஃபெல், ஜூனியர், 1904 இல் இறந்தார். இதற்கிடையில், 1902 ஆம் ஆண்டில், ஃபெல் தனது சொந்த நிறுவனமான ஜான் ஃபெல் & கம்பெனியை நிறுவினார், அல்லது அந்த புதிய பெயரைப் பயன்படுத்த ஏ. எம். ஃபெல் & சன்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டிருக்கலாம். 1903 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சிட்னி துறைமுகத்தில் செயல்படும் படகு நிறுவனங்களை நிலக்கரி எரியும் நீராவி படகுகளை எரிக்கும் எண்ணெயை அவர் காப்புரிமை பெற்ற எண்ணெய் பர்னர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி மாற்றுவதற்கு அவர் முயன்றார், லேடி நேப்பியரில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை வழங்கினார். இது ஒரு தொழில்நுட்ப வெற்றியாக இருந்தது, ஆனால் எண்ணெய் எரிப்பானால் உருவாக்கப்பட்ட "தொடர்ச்சியான சத்தம்" குறித்து பார்வையாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். ஃபெல்லின் வணிகம் எண்ணெயை இறக்குமதி செய்வதை உள்ளடக்கியது; அந்த காரணத்திற்காக, 1914 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கச்சா ஷேல் எண்ணெயின் ஒவ்வொரு ஏகாதிபத்திய கேலனுக்கும் இரண்டு பென்ஸ் போனஸ் செலுத்துவதை அவர் எதிர்த்தார், இது பிரிட்டிஷ் ஆஸ்திரேலிய எண்ணெய் நிறுவனமும் ஃபெல்லின் உறவினருமான டேவிட் ஃபெல்லால் காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் கடன் பத்திர வைத்திருப்பவர்களுக்கான பெறுநராக வாதிடப்பட்டது. இந்த நிறுவனங்கள் எதுவும் லாபகரமாக செயல்பட முடியவில்லை. பிரிட்டிஷ் ஆஸ்திரேலிய எண்ணெய், 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் பெறுதலில் இருக்கும், மேலும் அது மார்ச் 1915 இல் உற்பத்தியை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது. 1914ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் செயல்பாடுகளுக்கு ஃபெல்ல்தான் பொறுப்பாளராக இருப்பார். காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் வோல்கன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஒரு இடத்தில் ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் ஒரு பெரிய முதலீட்டைச் செய்தது, அதற்கு அவர்கள் நிறுவனத்தின் இயக்குநரும் தலைவருமான சர் ஜார்ஜ் நியுன்ஸ் நினைவாக நியுன்ஸ் என்று பெயரிட்டனர். முன்பு அருகிலுள்ள வனப்பகுதியில் இருந்த ஒரு பரந்த தொழில்துறை வளாகத்தை உருவாக்க ஒரு பெரிய அளவிலான ஆங்கில மூலதனம்-சுமார் £ 1,250,000-முதலீடு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டினர், மேலும் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு பெரிய சுரங்க கிராமம் வளர்ந்தது. நியுனெஸ்ஸில் முதலீடு "அசாதாரணமாக வீணானது" என்றும், லாபத்தில் அந்த முதலீட்டை மீண்டும் பெறுவது ஒருபோதும் சாத்தியமில்லை என்றும் ஃபெல் பதிவு செய்தார். நியூனீஸில் உள்ள எண்ணெய் ஷேல் மிக அதிக எண்ணெய் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் மடிப்பு தடிமன் மற்றும் ஆழம் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த, வழக்கமான, நிலத்தடி சுரங்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி வெட்டப்பட்டதாக கட்டளையிட்டது. ஷேல் மற்றும் கச்சா எண்ணெயை பதப்படுத்துவதற்கு எரிபொருளாக வெட்டக்கூடிய ஒரு நிலக்கரி மடிப்பும் இருந்தது. நிலக்கரி நல்ல தரத்தில் இருந்தது, மேலும் கோக் தயாரிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அம்மோனியா ஷேல் ரிடார்ட்டுகளின் துணை தயாரிப்பாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் அமோனியம் சல்பேட்டை உற்பத்தி செய்ய சல்பூரிக் அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்படும், இது ஒரு உரமாக விற்கப்படலாம். ஆலை கட்டுமானம் 1906 இல் தொடங்கியது, ஆனால் ரிட்டார்ட்ஸ் ஜூன் 1911 இல் மட்டுமே வேலை செய்யத் தொடங்கியது. நிறுவனம் அதன் செயல்முறையில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, அதே போல், அதன் பணியாளர்களுடன், குறிப்பாக அதன் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுடன் ஏராளமான மற்றும் நீடித்த தொழில்துறை மோதல்களுக்கு உட்பட்டது. 1912 பிப்ரவரியில் ரிட்டார்ட் செயல்பாடு ஓரளவு இடைநிறுத்தப்பட்டு 1913 மார்ச்சில் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. ரிட்டார்ட்ஸ் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாகவே செயல்பட்டன. காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் 1912 டிசம்பரில் ரிசீவர்ஷிப்பில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் ரிசீவர் கணக்காளர் மற்றும் தணிக்கையாளர், டேவிட் ஃபெல், ஜான் ஃபெல்லின் உறவினர். ஃபெல் எண்ணெய் பதப்படுத்துதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபுணராக இருந்தார், மேலும் அவர் இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்தபோதுதான் சி. ஓ. சி அவரை அணுகி நியுனீஸில் உள்ள பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய உதவியது. சி. ஓ. சி பயன்படுத்திய எதிர்வினைகள் ஸ்காட்டிஷ் ஷேலை செயலாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மிகக் குறைந்த எண்ணெய் உள்ளடக்கத்துடன் மிகவும் பணக்கார ஷேல்-நீண்ட டன்னுக்கு 150 ஏகாதிபத்திய கேலன்கள் வரை தரப்படுத்தப்படுகிறது-நியூனஸில் வெட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக நியுனீஸில் உள்ள ரிட்டார்ட்ஸ் கார்பன் சேர்மங்களால் அடைக்கப்பட்டு சரியாக வேலை செய்யாது. நோய்வாய்ப்பட்ட வணிகத்தை கையகப்படுத்துவதில் ஃபெல் ஆர்வம் காட்டினார், ஆனால் எண்ணெய் நிறைந்த ஷேலை வெற்றிகரமாக செயலாக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க முதலில் தனது சொந்த வடிவமைப்பிற்கு நான்கு ரிடார்ட்களை உருவாக்கினார். காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் பெறுநருடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஃபெல் 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வணிகத்தின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டார், மோட்டார் கார்களுக்கான எரிபொருளாக 'பென்சைன்' (பெட்ரோல்) உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்களுடன், அதே போல் மண்ணெண்ணெய், மசகு எண்ணெய் மற்றும் பிற பெட்ரோலிய பொருட்கள். காமன்வெல்த் எண்ணெய் கழகத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் பதவியை அவர் ஏற்றார். அவர் தற்போதுள்ள சில வணிக நலன்களை விற்றார், மேலும் மொத்தம் 350,000 பவுண்டுகள் மூலதன உட்செலுத்தலுக்கு 100,000 பவுண்டுகள் பங்களித்தார், இது தேவையான மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளித்தது, இதில் தற்போதுள்ள 64 ரிட்டார்ட்களை தனது சொந்த வடிவமைப்பிற்கு மாற்றுவது உட்பட. ஃபெல்லின் உறவினர் டேவிட் ஃபெல், மே 1914 இல் பெறுநராக மாற்றப்பட்டார். ஃபெல்லின் மாற்றங்கள் பம்பெர்சன் ரிடார்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஸ்காட்டிஷ் வடிவமைப்பான அசல் ரிடார்ட்ஸை மீண்டும் பயன்படுத்தின, ஆனால் மேலும் ஆஃப் டேக்குகளைச் சேர்த்தன, இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை நியூனஸில் எண்ணெய் நிறைந்த ஷேலைக் கையாள அனுமதித்தது. ஃபெல் இந்த ரிடார்ட் வடிவமைப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது 'மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பர்சன்', 'ஃபெல் ரிடார்ட்' அல்லது 'ஃபெல் டவுன்கோமர் ரிடார்ட்' என்று பல்வேறு வழிகளில் குறிப்பிடப்பட்டது. 1915 முதல் 1918 வரை, ஹார்ட்லி வேலில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் அகற்றப்பட்டு, அதன் பாகங்கள் நியூனீஸில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மார்ச் 1915 மற்றும் அக்டோபர் 1917 க்கு இடையில், நியூன்ஸ் ஆலை 3,017,163 கேலன் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தது. 1910 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் காமன்வெல்த் எண்ணெய் நிறுவனத்தால், அதன் ஹார்ட்லி வேல் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலும், 1912 முதல் 1915 வரை ஹாமில்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ஆஸ்திரேலிய எண்ணெய் நிறுவனத்திலும் சில பெட்ரோல் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1917 ஆம் ஆண்டில் நியூனெஸ் நகரில் மோட்டார் கார்களுக்கான உள்நாட்டில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலை வணிக அளவில் தயாரிப்பதில் ஃபெல் வெற்றி பெற்றார். முந்தைய ஷேல் பிரித்தெடுத்தல் நடவடிக்கைகளில் கழிவுகளாக எரியூட்டப்பட்ட கொந்தளிப்பான 'நாஃப்தா' பின்னங்களிலிருந்து பெட்ரோல் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். ஜூலை 1919 இல், ஃபெல் மற்றும் காமன்வெல்த் எண்ணெய் நிறுவனத்திற்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஃபெல் நிறுவனத்திற்கும் தனக்கும் கூட்டு கணக்கிற்காக, அக்டோபர் 1929 வரை சொத்துக்களை வேலை செய்ய வழங்கியது. எந்தவொரு ஆண்டிற்கும் இழப்பு ஏற்பட்டால், இரு தரப்பினரிடமிருந்தும் ஒரு வருட அறிவிப்புடன், இந்த ஏற்பாடு முந்தைய முடிவுக்கு உட்பட்டது. 1921 வாக்கில், நியுன்ஸ் மக்கள் தொகை சுமார் 1,500 ஐ எட்டியது, மேலும் நியுன்ஸ் ஆலை ஆண்டுதோறும் 15,000,000 கேலன் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் 1,000,000 கேலன் மோட்டார் ஸ்பிரிட்டை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இருப்பினும் ஆலை அதன் பெயரளவு திறனை விட குறைவாகவே செயல்பட்டது. ஹார்ட்லி வேல் காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் 1910 க்குப் பிறகு, ஹார்ட்லி வேலில் ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நடவடிக்கையை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. இது 1913 ஆகஸ்டில் மூடப்பட்டது. இது மே 1914 இல் முற்றிலுமாக மூடப்படுவதற்கு முன்பு சுருக்கமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சி. ஓ. சி நிர்வாகத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர் ஃபெல் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை மீண்டும் திறக்கவில்லை. இருப்பினும், அவர் ஹார்ட்லி வேலில் இருந்து சில சேமிப்பு தொட்டிகளை அகற்றினார்-கோர் விரிகுடாவில் (சிட்னி) உள்ள அவரது உயவூட்டும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார்-மேலும் நியூனஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட குழாய் வேலைகள். நியுன்ஸ் மற்றும் டோர்பேனில் இருந்து கச்சா எண்ணெயின் அனைத்து சுத்திகரிப்பும் பின்னர் நியுன்ஸ் அல்லது கோர் விரிகுடாவில் இருந்தது, இது ஹார்ட்லி வேலின் சிறிய சமூகத்தை அழித்தது. டோர்பேன் காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் ஒரு சிறிய சுரங்க மற்றும் மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கையை டோர்பேனில் வைத்திருந்தது, இது 1913 இல் மூடப்பட்டது. ஃபெல்லின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள நிறுவனம், 1916 முதல் 1918 வரை இந்த நடவடிக்கையை மீண்டும் திறந்தது, அந்த இடத்தில் கடைசி கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி என்னவாக இருக்கும். போர்க்காலத்தில் உள்ளூர் எண்ணெய் உற்பத்திக்கு வழங்கப்பட்ட அரசாங்க மானியங்களால் இந்த உற்பத்தி எளிதாக்கப்பட்டிருக்கலாம். 1920 ஆம் ஆண்டில், ஃபெல்லின் முடிவின் பேரில், டோர்பேன் நகரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு நியூனஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் மொத்த கப்பல் போக்குவரத்திலிருந்து போட்டி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், ஆஸ்திரேலியா தனது பெட்ரோலியத்தின் பெரும்பகுதியை முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாக இறக்குமதி செய்தது, இது மோட்டார் கார்களுக்கான எரிபொருளாக அதிகரித்தது. சில பெட்ரோலியப் பொருட்கள் இன்னும் மரப் பெட்டிகளில் டின்பிளேட் டிரம்களில் வந்தன; இந்த வடிவத்தில் இது 'கேஸ் ஆயில்' என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது முக்கியமாக அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், மதில்டா என்ற சிறிய சுத்திகரிப்பு நிறுவனம், போர்னியோ தீவின் டச்சு ஆட்சி பகுதியில் உள்ள பாலிக்பப்பனில் எண்ணெய் தோண்டுதலைத் தொடங்கியது. பாலிக்பப்பன் ஒரு முக்கிய எண்ணெய் வயல் மற்றும் சுத்திகரிப்பு தளமாக மாறியது. 1906 ஆம் ஆண்டில், கொனிங்க்லிஜ்கே நெடெர்லாண்ட்ஷ் பெட்ரோலியம் மாட்ச்சாப்பிஜ் டச்சு ஆட்சி செய்த போர்னியோவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த தாரகான் என்ற தீவில் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். இந்த நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் போட்டியாளரான ஷெல் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் டிரேடிங் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, ஏப்ரல் 1907 இல் ராயல் டச்சு ஷெல் ஆனது. 1910 டிசம்பரில், போர்னியோ தீவில் உள்ள சரவாக்கில் உள்ள மிரியில் உள்ள ஒரு வளமான எண்ணெய் வயலில் ஷெல் தங்கள் முதல் துரப்பணம் துளை மூலம் எண்ணெயைத் தாக்கியது. அந்த முதல் எண்ணெய் கிணறு அக்டோபர் 1972 வரை ஓடும். 1914 ஆம் ஆண்டில், ஷெல் மிரியில் ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை நிறுவி, 1916 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள லுடோங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. இதன் பொருள் ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய பொருட்கள் போர்னியோ கச்சா எண்ணெயுடன் தயாரிக்கப்படலாம் அல்லது முன்பு இருந்ததை விட ஆஸ்திரேலியாவுக்கு மிக நெருக்கமான ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் அனுப்பப்படலாம். போர்னியோ கச்சா ஒரு லேசான கச்சா, பாராஃபின் உற்பத்திக்கும் மோட்டார் கார்களுக்கான எரிபொருளுக்கும் ஏற்றது, மேலும் கச்சா ஷேல் எண்ணெயை விட உற்பத்தி செய்வது மலிவானது. பிரிட்டிஷ் இம்பீரியல் ஆயில் கம்பெனி லிமிடெட் (ஷெல் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதி) கிரீன்விச்சின் கோர் விரிகுடாவில் உள்ள நிலத்தை இறக்குமதி முனையமாக வாங்கியது. சுமார் 1901 முதல் ஷெல் அங்கு பெட்ரோலியத்தை மொத்தமாக தரையிறக்கிக் கொண்டிருந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் தங்கள் மொத்த டேங்கர்களில் ஒன்றிலிருந்து 500,000 ஏகாதிபத்திய கேலன் 'மோட்டார் ஸ்பிரிட்' சரக்குகளை தரையிறக்கி சாதனை படைத்தனர். 1902இல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண்ணெண்ணெய் மீதான வரி நீக்கப்பட்டது. இறுதியில், வெற்றிட எண்ணெய் போன்ற பிற நிறுவனங்கள் சிட்னியிலும் மொத்த முனையங்களைக் கட்டின, பல கடல்சார் பேரழிவுகளுக்குப் பிறகு (எஸ்எஸ் கனஸ்டோட்டாவின் இழப்பு போன்றவை) 'கேஸ் ஆயில்' இயல்பாகவே ஆபத்தானது என்பதை அங்கீகரித்தன. பெட்ரோலியத்தின் மொத்த ஏற்றுமதி மிகவும் மலிவானது மட்டுமல்லாமல் மிகவும் பாதுகாப்பானது. 1920 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவின் காமன்வெல்த் மற்றும் ஆங்கிலோ-பாரசீக எண்ணெய் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியான காமன்வெல்த் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1924 ஆம் ஆண்டில், இது விக்டோரியாவின் லாவர்டன் அருகே ஒரு நவீன எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைத் திறந்தது. இது 1908 ஆம் ஆண்டில் ஈரானில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பரந்த வைப்புகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது. சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள பெர்ரிஸ் விரிகுடாவில் சிட்னி மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் சந்தைகளுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய பொருட்களை வெளியேற்றக்கூடிய ஒரு டேங்கர் பெர்த் மற்றும் சேமிப்பு வசதியையும் சிஓஆர் திறந்தது. இந்த முன்னேற்றங்களின் நேரம், சில உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, நியூனஸில் உள்ள ஷேல் எண்ணெய் நடவடிக்கைகளுக்கு மோசமாக இருந்திருக்க முடியாது. மேலும், போர்னியோவிலிருந்து வரும் வழக்கமான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, மேலும் உள்ளூர் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்திக்கு எந்த பாதுகாப்பும் இல்லை. தொழிலாளர் பிரச்சினைகள், உள்ளிருப்பு பிரித்தெடுத்தல் சோதனை மற்றும் இறுதி மூடல் நியுன்ஸ் ஆலை மார்ச் 1917 இல் அதன் முழு திறனுடன் செயல்படவில்லை, குறைந்தபட்சம் ஓரளவு 'திறமையான தொழிலாளர்' இல்லாததால், ஊதிய உயர்வு வழங்கப்பட்ட போதிலும். முதல் உலகப் போரின் போது, காமன்வெல்த் அரசாங்கம் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு கேலன் எண்ணெய்க்கும் போனஸ் தொகை வடிவில் மானியத்தை செலுத்தியது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பாளரின் கண்ணோட்டத்தில், அதிகரித்து வரும் தொழிலாளர் செலவுகள் ஷேலில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் கச்சா எண்ணெயை போர்னியோவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெயுடன் போட்டியிடாமல் செய்தன. 1912 மற்றும் 1923 க்கு இடையில், நியுனீஸில் உள்ள ஷேல் சுரங்கத்தின் செலவு "அசாதாரண தொழிலாளர் நிலைமைகள் காரணமாக" 400% உயர்ந்தது என்று ஃபெல் பின்னர் கூறினார். இத்தகைய செலவு அதிகரிப்பின் தாக்கங்கள், வழக்கமான கச்சா எண்ணெயின் வேகமாக அதிகரித்து வரும் விநியோகத்துடன் இணைந்து, ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. சுரங்கச் செலவு மட்டுமே பிரச்சினை அல்ல; தீவிரமான சுரங்க தொழிற்சங்கத் தலைமையின் தலைமையிலான தொழில்துறை மோதல்கள், காமன்வெல்த் எண்ணெய் கழகத்தின் முந்தைய நிர்வாகத்தின் கீழ் செய்ததைப் போலவே ஃபெல்லின் கீழ் உற்பத்தியை சீர்குலைத்தன. நியூன்ஸ் நடவடிக்கைகளின் ஆபத்தான நிதி நிலை குறித்து தொழிற்சங்கத் தலைமையிடமிருந்து சிறிதளவு அக்கறை இருப்பதாகத் தோன்றியது; சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு நியாயமாக, ஷேலின் குறுகிய மடிப்புகளை சுரங்கப்படுத்துவது கடினமாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. ஃபெல் தானே இந்த ஒற்றுமைக்கு பங்களித்திருக்கலாம், ஒரு கடினமான மூக்கு தொழிலதிபராக, அவரது ஆளுமை "கொந்தளிப்பானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஃபெல் முதலில் ஷேலில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவைக் குறைக்க முயன்றார், ஷேலை சுரங்கப்படுத்தாமலோ அல்லது ரிடார்ட்களைப் பயன்படுத்தாமலோ உள்ள இடத்திலேயே பிரித்தெடுத்தல் மூலம் பரிசோதனை செய்தார். 1921இல் அவர் ஓரளவு வெற்றி பெற்றார். உள்ளூரில் இருந்து பிரித்தெடுக்கும் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் ஷேல் வாயுவை மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த அவர் திட்டமிட்டார். 1924 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூட, ஃபெல் இன்னும் நியுன்ஸ் ஷேல் எண்ணெயை பொருளாதார ரீதியாக மாற்றக்கூடும் என்று நம்பினார். இருப்பினும், உள்ளூரில் பிரித்தெடுப்பதற்கான இத்தகைய லட்சியங்கள் அந்த நேரத்தில் கிடைத்த தொழில்நுட்பங்களை விட மிகவும் முன்னேறியிருந்தன. சுற்றுச்சூழல் கண்ணோட்டத்தில், இந்த முயற்சிகள்-அடிப்படையில் ஷேல் மடிப்புக்கு தீ வைப்பது, ஓரளவு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ்-மேலும் தொடரப்படவில்லை என்பது சிறந்தது. இறுதியில், ஃபெல் நியூனீஸில் கச்சா எண்ணெய் தயாரிப்பதை நிறுத்த வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தார், மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெயை பதப்படுத்த நியூனெஸ் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டார். ஷேல் சுரங்கம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளை மூட அவர் திட்டமிட்டார், ஆனால் சுத்திகரிப்பு நடவடிக்கைக்கு எரிபொருளை வழங்க நிலக்கரி சுரங்கத்தைத் தொடருவார். 1923 ஜனவரியில் ஷேல் சுரங்கம் தோண்டுவது நிறுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக ரிடார்ட்டுகளும் மூடப்பட்டன. போர்னியோ கச்சா எண்ணெய் சிட்னியில் தரையிறக்கப்பட்டு ரயில் மூலம் நியூனஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது சுத்திகரிக்கப்பட்டு மீண்டும் ரயில் மூலம் சந்தைக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஷேல் சுரங்கம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, வேலைகள் 'கருப்பு' என்று அறிவிக்கப்படாவிட்டால், நியூனஸில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் வேலை செய்ய மறுத்தனர். பெப்ரவரி 22,1924 அன்று 80 வேலைகளை இழந்த நியுனீஸில் மீதமுள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நடவடிக்கைகளை மூடுவதைத் தவிர ஃபெல்லுக்கு வேறு வழியில்லை. நியூனஸின் எதிர்காலம் குறித்து காமன்வெல்த் எண்ணெய் நிறுவனத்தின் கடனீட்டுப் பத்திரதாரர்களுடன் கலந்தாலோசிக்க விரைவில் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார். 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நியூனஸின் மக்கள் தொகை சுமார் 150 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் பல கடைகளும் வீடுகளும் வெறிச்சோடின. பின்னர் 1925 ஆம் ஆண்டில், ஃபெல் சிட்னியில் உள்ள கிளைடில் ஒரு புதிய சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைக் கட்டுவார், மேலும் நியூன்ஸ் மற்றும் டோர்பேனில் உள்ள சி. ஓ. சி சொத்துக்களிலிருந்து சில பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அதன் கட்டுமானத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்துவார். 1926 மார்ச் மாதத்திற்குள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அகற்ற ரயில் பாதை இனி தேவையில்லை, மேலும் அதில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. ரயில் பாதையை பராமரிக்கும் மீதமுள்ள சில ஆண்களை பணிநீக்கம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 1927 இல், ஃபெல், அடமானம் வைத்தவராக, காமன்வெல்த் எண்ணெய் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களான நியுன்ஸ், நியுன்ஸ் ஜங்ஷன் மற்றும் ஹார்ட்லி வேல் ஆகியவற்றில் உள்ள சொத்துக்களை, டெண்டர் மூலம், ஒரே லாட்டில் விற்பனைக்கு வைத்தார்; அந்த நேரத்தில் விற்பனை இல்லை என்று தெரிகிறது. நியூனஸின் மறைவுக்கு ஷேல் சுரங்கத்தின் செலவு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்று ஃபெல் பின்னர் குற்றம் சாட்டினார். இது இன்னும் ஒரு கவலையாக இருந்தபோது, இந்த முயற்சியை ஆதரிக்க மேலும் எதுவும் செய்யாததற்கு தொழிற்சங்கங்களை அவர் குற்றம் சாட்டினார். 1922 ஆம் ஆண்டில், பல தொழில்துறை மோதல்களில் ஒன்றின் போது, அவர் மேற்கோள் காட்டினார், "நான் இந்த பள்ளத்தாக்கை ஒன்றும் இல்லாமல் விட்டுச் செல்கிறேன், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் என் சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து நிறுவனத்தில் எனது முதலீடு உட்பட நிறையப் பெற்றுள்ளனர்". 1928 ஆம் ஆண்டில், மூடப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபெல் அறிவித்தார், "நான் வெற்றிபெற போதுமான முயற்சி செய்தேன், யாராவது அவ்வாறு செய்ய முடியும் என்று நினைத்தால் அவர்கள் முயற்சி செய்ய வரவேற்கப்படுகிறார்கள்", மேலும், "நியுன்ஸ் ஜூலியஸ் சீசரைப் போலவே இறந்துவிட்டார்". 1920 களின் முற்பகுதியில் தனது சொந்த ஏமாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஃபெல் நியூனஸை புதுப்பிப்பதற்கான பிற்கால முயற்சியுடன் தொடர்புடையவர். ஜூலை 1930 இல், அவர் நியூனெஸ், சுத்திகரிப்பு மற்றும் ரயில்வேயில் உள்ள காமன்வெல்த் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் சொத்துக்களை ப்ரோக்கன் ஹில் அசோசியேட்டட் ஸ்மெல்டர்ஸ் கூட்டமைப்பில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு விற்றார். புதிய உரிமையாளர்கள் ஷேல் ஆயில் இன்வெஸ்டிகேஷன்ஸ் புரோப்ரைட்டரி லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்தை நிறுவி, சுமார் 6,000 பவுண்டுகள் செலவிட்டனர். ஜனவரி 1931 இல் புதிய உரிமையாளர்கள் திட்டத்தை கைவிட முடிவு செய்த பின்னர், இந்த மறுமலர்ச்சி முயற்சி பயனளிக்கவில்லை. வேலையில்லாத சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் 1931 பிப்ரவரியில், பெரும் மந்தநிலையின் உச்சத்தில் இருந்தபோது, வேலை தேடி நியுனெஸ்ஸுக்கு விரைந்தனர், ஆனால் 'மீண்டும் திறக்கப்பட்டது' சுருக்கமாக இருந்தது, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு எண்ணெய்-சுமார் 200,000 கேலன்கள்-1931 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், அரசாங்க ஆதரவுடைய ஷேல் ஆயில் டெவலப்மெண்ட் Committee.Once ஷேல் எண்ணெய் வேலைகள் தொடர்ந்து இயங்காது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, நியுனெஸ்ஸுக்கான ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வமாக 1 ஜனவரி 1932 அன்று மூடப்பட்டது. 1930கள் முழுவதும், அரசாங்க ஆதரவுடைய ஷேல் எண்ணெய் மேம்பாட்டுக் குழு மற்றும் நியுன்ஸ் புலனாய்வுக் குழு மற்றும் பல்வேறு தனியார் நிறுவனங்களின் பணியின் மூலம் நியுன்ஸ் மீண்டும் திறப்பது பற்றிய பேச்சு தொடர்ந்தது, ஆனால் நியுன்ஸில் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1930 களின் நடுப்பகுதியில், வோல்கன் பள்ளத்தாக்கு கிட்டத்தட்ட மக்கள் தொகை குறைந்துவிட்டது, அதன் பெரிய தொழில்துறை வளாகத்திலும், அதன் சுரங்க நகரத்தின் பெரும்பகுதியிலும் எஞ்சியிருந்தவை இடிபாடுகளாக குறைந்தன. சிட்னியில் உள்ள சிட்னி சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் ஜான் ஃபெல் அண்ட் கம்பெனி கிரீன்விச்சில் உள்ள கோர் விரிகுடாவிலும், சிட்னியில் உள்ள பரமட்டா ஆற்றின் கிளைடிலும் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை இயக்கின. கோர் பே (கிரீன்விச்) சுத்திகரிப்பு நிலையம் ஷெல்லின் மொத்த இறக்குதல் மற்றும் சேமிப்பு வசதிக்கு தெற்கே கோர் விரிகுடாவின் முன்கூட்டியே அமைந்துள்ளது. இந்த தளம் 1911 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்விச் டம்பர் நிறுவனத்திடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இது ஒரு மரத் தளமாக இருப்பதற்கு முன்பு, 1884 முதல் 1908 வரை நியூ சவுத் வேல்ஸின் காப்புரிமை அஸ்ஃபால்டம் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பிடுமின் சுத்திகரிப்பு நிலையமாக இருந்தது, இது டிரினிடாட்டில் இருந்து கச்சா பிடுமின் பதப்படுத்தப்பட்டது. பழைய ஹார்ட்லி வேல் ரயில் நிலையத்திலிருந்து இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட சேமிப்பு தொட்டிகள் 1914 இல் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டன. கோர் பே சுத்திகரிப்பு நிலையம் மசகு எண்ணெய் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் அதன் தயாரிப்புகளுக்கான மொத்தக் கடையாகப் பயன்படுத்துவதற்காக செங்கல் திரைச்சுவரங்களுடன் நான்கு மாடி செங்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டிடத்தை அமைத்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், ஃபெல்லின் செயல்பாடுகள் ஷேல் எண்ணெயிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெய்க்கு மாறியதால், கோர் விரிகுடா தளத்தை ஒரு டேங்கர் பெர்த்தாகப் பயன்படுத்தவும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சா எண்ணெயை சேமிக்கவும் அவர் திட்டமிட்டார். உள்ளூர் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் அவர் அங்கு சேமிப்பு தொட்டிகளை அமைப்பதில் வெற்றி பெற்றார். கிளைட் சுத்திகரிப்பு நிறுவனமான ஜான் ஃபெல் அண்ட் கம்பெனி கிளைட்டில் (சில நேரங்களில் கிரான்வில்லில் இருப்பது என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தைக் கட்டி 1925இல் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. நியுன்ஸ் மற்றும் அதன் சுத்திகரிப்பு நிலையம் நிரந்தரமாக மூடப்படும் என்பது ஃபெல்லுக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், இந்த நிலம் 1923இல் வாங்கப்பட்டிருக்கலாம். இந்த தளத்திற்கு ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் ஒரு ஆற்றின் முகப்பு அணுகல் இருந்தது, அங்கு சிட்னி துறைமுகத்தில், கோர் விரிகுடாவில் உள்ள டேங்கர்களில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் இறக்கப்பட்டு, படகு மூலம் கொண்டு வர முடியும், மேலும் அடுத்தடுத்த விரிவாக்கத்திற்கு ஏராளமான நிலம் இருந்தது. புதிய சுத்திகரிப்பு நிலையம் நியூன்ஸ் மற்றும் டோர்பேனில் உள்ள பழைய காமன்வெல்த் எண்ணெய் கார்ப்பரேஷன் ஆலைகளில் இருந்து மீட்கப்பட்ட செங்கற்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. இந்த ஆலையில் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான 'நாக் இல்லாத' எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான 'டப்' ஸ் கிராக்கர் 'இருந்தது. முதல் அலகு 1926 இல் முழு உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இரண்டாவது அலகு திட்டமிடப்பட்டது. 'டக்ஸ்' மோட்டார் ஸ்பிரிட் (கார்களுக்கு) மற்றும் 'அஜாக்ஸ்' பவர் மண்ணெண்ணெய் (டிராக்டர்களுக்கு) என்ற பெயர்களில் தயாரிப்புகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. அதே அளவு கச்சா எண்ணெயிலிருந்து அதிக எரிபொருளைப் பெற பட்டாசு அனுமதித்தது. 1902 முதல், ஜான் ஃபெல் & கம்பெனியின் அலுவலகங்கள் சிட்னியில் உள்ள ஜார்ஜ் தெருவில் உள்ள ஒரு கட்டிடத்தில் இருந்தன, இது இப்போது ஜூலியன் ஆஷ்டன் கலைப் பள்ளியால் பட்டியலிடப்பட்டு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெல் இந்த கட்டிடத்தை என். எஸ். டபிள்யூ-விலிருந்து வாங்கினார். அரசு, 1931 இல், பின்னர் அது அவரது தனிப்பட்ட சொத்தாக மாறியது. ஜான் ஃபெல் & கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனம் ஜான் ஃபெல் & கம்பெனி 1902 இல் நிறுவப்பட்டது. கிளைடில் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும், செயல்பாட்டு மூலதனத்திற்கும் நிதி திரட்ட வேண்டிய அவசியத்தில், நிறுவனம் மே 1926 இல் சந்தைக்குச் சென்றது, முன்னுரிமை பங்குகளின் வடிவத்தில் அதிக மூலதனத்தை திரட்டுவதற்காக. ஜான் ஃபெல் & கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் பங்குகள் 1926 அக்டோபர் 24 அன்று சிட்னி பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டன. ஃபெல் தலைவர் மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார், மேலும் ஃபெல்லின் எஞ்சியிருக்கும் சகோதரர் வால்டர் ஜான் ஃபெல் (இறப்பு 1938) பொது மேலாளராக இருந்தார். மூத்த மகனின் மரணம், சொத்துக்களின் விற்பனை மற்றும் தன்னார்வ கலைப்பு 19 ஆகஸ்ட் 1927 அன்று, ஃபெல்லின் மூத்த மகன் ஜான் சிம்ப்சன் ஃபெல் (1894-1927), முந்தைய நாள் கிளைட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பின் விளைவாக இறந்தார். மேலும் இரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர். நியூனீஸில் உள்ள சொத்துக்கள் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு இது நிகழ்ந்தது. 1927 டிசம்பரில், கிளைட் சுத்திகரிப்பு நிலையமும் விற்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஜான் ஃபெல் அண்ட் கம்பெனி "மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மோட்டார் ஸ்பிரிட் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயை இலாபப் பகிர்வு அடிப்படையில் தயாரிக்கும்", மேலும் "ஒப்பந்தத்தில் உள்ள ஒரு விதிமுறை, நிறுவனத்தை கலைப்பதற்கு வசதியாக இருக்கும் வரை விற்பனையாளர் நிறுவனம் வாங்குபவரின் சார்பாக மற்றும் செலவில் ஒரு காலத்திற்கு தொடர வேண்டும்". அந்த நேரத்தில் ஜான் ஃபெல் என்ற பெயர் சொத்துக்களின் புதிய உரிமையாளருக்கு சொந்தமான ஒரு தனியார் நிறுவனத்தின் பெயரில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும் என்று கூறப்பட்டது. அதிக தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் கடுமையான போட்டி ஆகியவை விற்பனைக்கு கொடுக்கப்பட்ட காரணங்களாகும். ஜான் ஃபெல் & கம்பெனி லிமிடெட் 1927 ஜூன் 30 வரை 16,375 பவுண்டுகள் இழப்பைச் சந்தித்தது, ஜூன் 1926 முதல் ஈவுத்தொகை எதுவும் செலுத்தவில்லை. முன்னுரிமை பங்குதாரர்களுக்கு பணம் செலுத்துவதன் விளைவாக சாதாரண பங்குகளை வைத்திருப்பவர்கள் தங்கள் பங்குகளின் முக மதிப்பை விட குறைவாக, சொத்து விற்பனையின் வருமானத்திலிருந்து பெறுகிறார்கள். பெரிய சர்வதேச எண்ணெய் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட தனது நிறுவனத்திற்கு தேவையான மூலதனம் இல்லை என்று ஃபெல் முடிவு செய்ததாகத் தெரிகிறது-300,000 பவுண்டுகள் மட்டுமே-ஆனால் அவரது மகனின் சமீபத்திய வேலை தொடர்பான மரணம் மற்றும் அவரது சொந்த வயது-அதற்குள் அவருக்கு 65 வயது-சொத்துக்களை விற்க முடிவு செய்த காரணிகளாகும். புதிய உரிமையாளர், பிரிட்டிஷ் இம்பீரியல் ஆயில் கம்பெனி, ராயல் டச்சு ஷெல்லுக்குச் சொந்தமானது, அதன் பிராண்ட் பெயரான 'ஷெல்' மூலம் நன்கு அறியப்பட்டது. போர்னியோவில் உள்ள எண்ணெய் வயல்களை ஷெல் இயக்கியது, இது நியுன்ஸ் கச்சா எண்ணெயுடன் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது என்பதை நிரூபித்தது. விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக, ஷெல் கோர் பே சுத்திகரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு தளத்தையும் கையகப்படுத்தியது; ஷெல் ஏற்கனவே கோர் பேவில் அருகிலுள்ள தளத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. கோர் பே மசகு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கலப்பு ஆலை ஷெல் உரிமையின் கீழ் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. ஜான் ஃபெல் & கம்பெனி லிமிடெட் 17 ஜூன் 1930 அன்று தானாக முன்வந்து கலைக்கப்பட்டது. குடும்பம், வீடுகள், பிற்கால வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு ஃபெல் 1888 இல் மார்கரெட் கிளார்க் சிம்ப்சனை (1866-1945) மணந்தார். இந்தத் தம்பதிக்கு ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர். அவர்களின் மூத்த குழந்தை ஜேனட் எம் ஃபெல் (1892-1988); அவர் திருமணம் செய்து கொண்டு அமெரிக்காவில் வசிக்கச் சென்றதாகத் தெரிகிறது. அவர்களின் மூத்த மகன் ஜான் சிம்ப்சன் ஃபெல் (1894-1927), ஒரு பொறியாளர், அவர் முதல் உலகப் போரில் பணியாற்றினார், மேலும் கிளைட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் ஏற்பட்ட வெடிப்பின் விளைவாக இறந்தார். அவர்களின் இரண்டாவது மகள் ஹெலன் மரியன் ஃபெல் (1897-1977), சமூக ஆர்வலர் மரியன் ஃபெல் என்று நன்கு அறியப்பட்டவர்; அவர் ஒருபோதும் திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் அவரது உறவினர், பரோபகாரர் ஹெலன் வில்சன் ஃபெல் (1849-1935) தொடங்கிய மழலையர் பள்ளி இயக்கத்தில் குடும்ப ஈடுபாட்டைத் தொடர்ந்தார். அவர்களின் இரண்டாவது மகன் டக்ளஸ் அலெக்சாண்டர் ஃபெல் (1901-1962). கொலராடோ பல்கலைக்கழகத்தில் பெட்ரோலியம் பொறியியலில் இளங்கலை பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் கிளைடில் ஜான் ஃபெல் & கோ நிறுவனத்தில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், பின்னர் ஷெல்லின் நிர்வாகியாக ஆனார், போர்னியோ மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் பணியாற்றினார்; அவர் ஷெல்லின் என். எஸ். டபிள்யூ ஆனார். 1942 இல் மேலாளர். ஓய்வு பெற்றபோது, டக்ளஸ் காம்ப்பெல் டவுனில் மேய்ப்பராக இருந்தார். அவர்களின் இளைய மகன் இயன் புச்சன் ஃபெல் (1904-1962), ஒரு படைத் தலைவராக இருந்தார், இப்போது சிட்னி பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டிடக்கலை பீடத்தில் இயன் புச்சன் ஃபெல் வீட்டுவசதி ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு மிகவும் பிரபலமானவர், இது அவரது உயிலில் வழங்கப்பட்டது. குடும்பம் ஷோல்ஹாவனில் வாழ்ந்த காலத்தில், நவ்ராவில் உள்ள அவர்களின் இல்லம் 'ரோஸ்ட்ரெவர்' என்று அழைக்கப்பட்டது. சிட்னியின் புறநகர்ப் பகுதியான நார்த்வுட்டில் உள்ள 16 பாயிண்ட் சாலையில், 1906 ஆம் ஆண்டு முதல் பல ஆண்டுகளாக குடும்பம் வாழ்ந்த ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தோட்டத்துடன், மற்றொரு வீட்டிற்கு 'ரோஸ்ட்ரெவோர்' என்ற பெயரை அவர்கள் கொடுத்தனர். அயர்லாந்தில் உள்ள ரோஸ்ட்ரெவோரின் பெயரால் இந்த வீடு பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம். 1928இல் ஓய்வு பெற்ற பிறகு ஃபெல் நீண்ட காலம் வாழவிருந்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில் கிளைடில் ஷெல் பிடுமின் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழாவில் அவர் விருந்தினராக இருந்தார். அவர் நேஷனல் ஆயில் புரோப்ரைட்டரி லிமிடெட்டில் ஈடுபடவில்லை என்றாலும், க்ளென் டேவிஸில் உள்ள ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தல் வசதிக்கான பதிலடி வடிவமைப்பு பிரச்சினைகள் குறித்து சர் ஜார்ஜ் டேவிஸுக்கு ஆலோசனை வழங்கினார். 1951 ஆம் ஆண்டில் எழுதப்பட்ட ஒரு கடிதத்தில், தனது 89 வது ஆண்டில், தனது 'ஃபெல் ரிட்டார்ட்ஸ்' வடிவமைப்பை அவர் ஆதரித்தார். கடைசி ஆஸ்திரேலிய ஷேல் எண்ணெய் தயாரிக்கப்பட்டபோது ஃபெல் இன்னும் உயிருடன் இருந்தார், மே 1952 இல் க்ளென் டேவிஸ் நடவடிக்கை மூடப்பட்டது. அவர் 1951 ஜனவரியில் பிம்பிளில் வசித்து வந்தார், 1955 ஜூன் 11 அன்று அவர் இறந்தபோது அது அவரது முகவரியாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்று தசாப்தங்களில் ஆஸ்திரேலிய எண்ணெய் தொழில்துறையில் லெகஸி ஃபெல் ஒரு முக்கிய நபராக இருந்தார். அவரது பெயர் பெரும்பாலும் நியுனீஸில் உள்ள தொழில்துறை இடிபாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அந்த இடத்துடன் தொடர்புடையவர்களில், ஃபெல் மிகவும் வெற்றிகரமானவர். அவரது குடும்பத்தின் மூன்று தலைமுறையினர் எண்ணெய் தொழிலில் ஈடுபட்டிருந்தனர், 1860 களின் ஸ்காட்டிஷ் ஷேல் எண்ணெய் தொழிலில் அவரது தந்தையின் முன்னோடி பங்கு முதல், ஃபெல்லின் சொந்த ஈடுபாடு உட்பட, ஆஸ்திரேலியாவில் வழக்கமான எண்ணெய் சுத்திகரிப்பில் அவரது மகன்களின் ஈடுபாடு வரை. நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில நூலகத்தின் சேகரிப்பில் 1837 முதல் 1975 வரையிலான காலப்பகுதியை உள்ளடக்கிய ஃபெல் குடும்பத்தின் ஆவணங்கள் அடங்கும், இதில் ஷேல் எண்ணெய் தொழில் தொடர்பான செய்தி வெட்டுக்கள் அடங்கும். கிரீன்விச் மற்றும் கிளைடில் உள்ள முன்னாள் ஷெல் வசதிகள்-இரண்டும் இப்போது விவா எனர்ஜிக்கு சொந்தமானவை-ஃபெல்லின் முக்கிய மரபுகளாகும், இருப்பினும் இப்போது எண்ணெய் சுத்திகரிக்கப்படவில்லை. அவரது மனைவி மார்கரெட், ஆஸ்திரேலியாவில் ஜக்காரண்டாவை பிரபலப்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்கவராக இருந்தார். கிராப்டனில் உள்ள ஜகாரண்டாஸ் அவென்யூவில் உள்ள பல மரங்கள், நார்த்வுட்டில் உள்ள ஃபெல்ஸ் இல்லமான 'ரோஸ்ட்ரெவோர்' தோட்டத்தில் அவர் வளர்த்த மரங்களின் விதைகளிலிருந்து வளர்க்கப்பட்டன, அதன் ஒரு பகுதி இன்னும் உள்ளது. 1911 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் ஒரு கிளையைக் கொண்டுவந்த முதல் கூட்டத்தை மார்கரெட் நடத்திய 'ரோஸ்ட்ரெவோரிலும்' இது இருந்தது. குறிப்புகள் 1862 பிறப்புகள் 1955 இறப்புகள் காலனித்துவ ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஸ்காட்லாந்து குடியேறியவர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆஸ்திரேலிய வணிகர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மக்களின் காலனி