Kazu I
இது ஜப்பானின் ஹொக்கைடோ தீவில் இருந்து ஷிரேடோகோ தீபகற்பத்தைச் சுற்றி பயணித்த 19 டன் சுற்றுலாப் படகு ஆகும். படகு இயக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் இயற்கையான உலக பாரம்பரிய தளமாக நியமிக்கப்பட்ட ஷிரேடோகோ தீபகற்பம், சறுக்கிய பனி மற்றும் அரிய விலங்குகளைக் கவனிப்பதற்கான பிரபலமான இடமாகும். 23 ஏப்ரல் 2022 அன்று இருபத்தி ஆறு பேருடன் படகு மூழ்கியது. பதினான்கு உடல்கள் மீட்கப்பட்டுள்ளன, அதில் பன்னிரண்டு பேரைக் காணவில்லை. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. பின்னணி கசு I ஆரம்பத்தில் ஹிகாரி 8 ஆக 1985 பிப்ரவரியில் யமகுச்சியில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் இடத்தில் ஹுரை கிசென் மூலம் மிஹாரா மற்றும் இகுச்சி-ஜிமா இடையே ஒரு படகு சேவையைப் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. அப்போது கப்பலை அறிந்தவர்கள், முதலாம் கசுவின் மறைவைக் கேள்விப்பட்டபோது, கப்பல் குறிப்பாக உள்நாட்டு கடலின் அமைதியான கடல்களை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டதாகவும், ஓகோட்ஸ்க் கடலில் உள்ளதைப் போன்ற கரடுமுரடான திறந்த கடல்களுக்காக அல்ல என்றும் குறிப்பிட்டார். ஹிகாரி 8 சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விற்கப்பட்டது, மீண்டும் 1990 களில் ஒகயாமா ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள ஒரு படகு ஆபரேட்டருக்கு ஹினேஸ் மற்றும் உஷிமடோ இடையேயான பாதையில் சேவை செய்ய விற்கப்பட்டது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது. கப்பலின் உரிமை ஒசாகாவில் உள்ள ஒரு நபருக்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியில் 2005 இலையுதிர்காலத்தில் ஷிரெட்டோகோ பிளஷர் குரூஸுக்கு விற்கப்பட்டது. கப்பல் ஷிரேடோகோவுக்கு மாற்றப்பட்ட உடனேயே முதலாம் கசுவின் இரட்டை இயந்திரம் ஒரே இயந்திரமாக குறைக்கப்பட்டது, அகற்றப்பட்ட இயந்திரம் வேறு கப்பல் ஷிரேடோகோ பிளஷர் குரூஸுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், கப்பலில் ஒரு பல்பஸ் வில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலின் நீளம் 11.86 மீட்டரிலிருந்து 12.14 மீட்டராக நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஆழம் 1.52 முதல் 1.62 மீட்டராக மாறியது. 2021 ஆம் ஆண்டில் எஞ்சின் பழையதாக இருந்ததால் மீதமுள்ள என்ஜின் மாற்றப்பட்டது. சம்பவங்கள் ஜூன் 2021 இல் அவர் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே ஆழமற்ற நீரில் தரையிறங்கினார்; யாரும் காயமடையவில்லை. உள்ளூர் நேரப்படி 23 ஏப்ரல் 2022 சனிக்கிழமையன்று மூழ்கிய கப்பல் 26 பேருடன் காணாமல் போனது, அவர்களில் இரண்டு பேர் பணியாளர்கள் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள் ஆவர். இந்த கப்பலில் 54 வயதான கேப்டன் மற்றும் 27 வயதான டெக்ஹேண்ட் ஆகியோர் இருந்தனர். படகு 30 டிகிரியில் சரிந்து வருவதாகவும், மூழ்கப் போவதாகவும் படகு குழுவினர் சமிக்ஞை செய்தனர். கப்பலில் இருந்த அனைவரும் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அணிந்திருந்ததாக குழுவினர் தெரிவித்தனர், இருப்பினும் இரவில் நீர் வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸை அடைகிறது. அப்பகுதியில் அதிக அலைகள் இருந்ததால், உள்ளூர் மீன்பிடி படகுகள் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தன. உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடுவதற்காக ஜப்பான் கடலோர காவல்படை ஐந்து ரோந்து படகுகளையும் இரண்டு விமானங்களையும் அனுப்பியது. 30 ஏப்ரல் 2022 நிலவரப்படி பதினான்கு பேர் இறந்திருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ளவர்களைக் காணவில்லை. ஏப்ரல் 29 அன்று ஷிரேடோகோ தீபகற்பத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சரிவில் 115-120 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள படகின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மே 8 அன்று, காணாமல் போன மீதமுள்ள பன்னிரண்டு பேரின் உடல்களைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் மூழ்கிய படகை விசாரிக்க ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அபாயகரமான கடல் நிலைமைகள் காரணமாக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டாம் என்று மற்றொரு சுற்றுலா ஆபரேட்டரால் கஸூ I அறிவுறுத்தப்பட்டார். ஷிரேடோகோ பகுதியில் இயக்கப்பட்ட முதல் சுற்றுலா படகு இதுவாகும், மேலும் 3 உள்ளூர் சுற்றுலா கப்பல் ஆபரேட்டர்கள் வானிலை காரணமாக தங்கள் பருவங்களின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்தினர். விபத்து நடந்த நேரத்தில் முன்னறிவிப்புகள் அதிக காற்று மற்றும் அலைகள் 3 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியிருப்பதைக் காட்டியது. குறைந்தபட்சம் 2 கப்பல்கள் கடலில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும் என்ற பிற ஆபரேட்டர்களுடனான பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தை மீறி இந்த கப்பல் தனியாக இயங்கி வந்தது. ஏப்ரல் 28 அன்று ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் ஷிரெட்டோகோ பிளஷர் கப்பல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி செயிச்சி கட்சுராடா தரையில் தலைவணங்கி மன்னிப்பு கேட்டார், "நாங்கள் ஒரு பேரழிவு தரும் விபத்தை ஏற்படுத்தினோம், நான் மிகவும் வருந்துகிறேன்" என்று கூறினார். டெக்கில் உள்ள பிரதான ஆண்டெனா மற்றும் செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி பேரழிவுக்கு முன்னர் செயல்பட முடியாதவை என்று அறியப்பட்டதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார். கேப்டன் ஒரு செல்போனைப் பயன்படுத்தலாம் என்றும் மற்ற படகு ஆபரேட்டர்களும் உதவ முடியும் என்றும் கருதியதால் இந்த பயணத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக கட்சுராதா கூறினார். அவரது நடவடிக்கைகள் முன்னாள் ஷிரேடோகோ பிளஷர் கப்பல் ஊழியர்கள் மற்றும் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் டெட்சுவோ சைட்டோ ஆகியோரிடமிருந்து கண்டனங்களை ஈர்த்தன, அவரது நடத்தை "நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது" என்று அழைத்தது. 2 மே 2022 அன்று, ஜப்பானிய கடலோர காவல்படை மூழ்கியது தொடர்பான குற்றவியல் விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக டூர் படகு ஆபரேட்டரின் அலுவலகங்களில் சோதனை நடத்தியது. 11 மே 2022 அன்று ஹொக்கைடோ கூட்டு தகவல் தொடர்பு பணியகம், கடலில் கப்பல்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்காக அமெச்சூர் எச்ஏஎம் பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து கசு I இன் ஆபரேட்டர்கள் மீது விசாரணை நடத்துவதாக அறிவித்தது. ஜப்பானில் தொழில்முறை வானொலி அதிர்வெண்களை வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்துவது சட்டவிரோதமானது. தனிப்பட்ட குழு உறுப்பினர்களுக்கு விலையுயர்ந்த செயற்கைக்கோள் அழைப்புகள் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டதால், செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கையாக இந்த நடைமுறை தொடங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஜூன் மாத இறுதியில் ரஷ்யா குனாஷிர் தீவில் இரண்டு உடல்களையும், பின்னர் சாகலினின் தெற்கு கடற்கரையில் மற்றொரு கூடுதல் உடலையும் கண்டுபிடித்தது, அவை கஸூ I இலிருந்து பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். ஜப்பானில் பசிபிக் பெருங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் விபத்துக்கள் 2022 ஏப்ரல் 2022 இல் ஜப்பானில் கடல்சார் சம்பவங்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்த கப்பல்கள்