History of electric vehicle industry in China
சீனாவின் முதல் சுரங்கப்பாதை ஜனவரி 1970 இல் பெய்ஜிங்கில் கட்டப்பட்டது, லண்டனில் அதன் ஆரம்ப வளர்ச்சிக்கு கிட்டத்தட்ட நூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. 1984 வாக்கில், 66 முக்கிய சுரங்கப்பாதை அமைப்புகள் உலகளவில் இருந்தன. நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசலால் ஏற்படும் மகத்தான அழுத்தத்தை குறைக்க உதவியது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் அதிக வேகத்திலும் வசதியிலும் பயணிக்க அனுமதித்தது. நகர்ப்புற விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பைக் கொண்ட இரண்டாவது நகரம் தியான்ஜின் ஆகும், ஷாங்காய் மூன்றாவது நகரமாகும், பிந்தையது 1995 இல் அதன் மெட்ரோவைத் திறந்தது, இது சுரங்கப்பாதை மற்றும் இலகு ரயில் பாதைகள் இரண்டையும் இணைத்தது. 1990 களில் மின்சார பைக் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் மேம்பாடு சீனாவில் இரண்டு முக்கிய வகை இரு சக்கர வாகனங்கள்ஃ மனித மிதிவண்டி மூலம் இயக்கப்படும் இரு சக்கர சைக்கிள்கள் சேமிப்பு பேட்டரியிலிருந்து (சைக்கிள் பாணி) மின்சார சக்தியால் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் குறைந்த வேக ஸ்கூட்டர்கள் கிட்டத்தட்ட மின்சாரத்தால் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன (ஸ்கூட்டர் பாணி). இரண்டு வகைகளின் தொழில்நுட்பமும் ஒரே மாதிரியானது. சீனாவின் இரு சக்கர மின்சார வாகனத் தொழில் 1960 களில் மாவோயிசத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பொருளாதாரத்தின் கீழ் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்த மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கி வணிகமயமாக்குவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 1980 களில் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறையை புதுப்பிக்க ஒரு தொழில்முனைவோர் குழு ஒன்று கூடியது, ஆனால் அவர்களின் லட்சியங்கள் மோசமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அரசாங்க ஆதரவால் முறியடிக்கப்பட்டன. 1990 களில், சீனா இரு சக்கர மின்சார வாகனங்களில் உலகின் மிக அற்புதமான வளர்ச்சியைக் கண்டது மற்றும் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களின் வருடாந்திர விற்பனை 1998 இல் ஐம்பத்தாறாயிரத்திலிருந்து 2008 இல் இருபத்தி ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக வளர்ந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், சீனர்கள் 21 மில்லியன் மின்சார பைக்குகளை வாங்கினர், இது 94 லட்சம் ஆட்டோக்களுடன் ஒப்பிடும்போது. சீனாவில் மின்சார மிதிவண்டிகளின் இந்த வளர்ச்சி குறைந்த தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக கொள்கையால் இயக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள் தடைகள் மற்றும் மின்சார மிதிவண்டி தரங்களின் தளர்வான அமலாக்கம் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் சாதகமான உள்ளூர் ஒழுங்குமுறை நடைமுறைகளால் எளிதாக்கப்பட்டது. இந்த தடைகளுக்கு நியாயப்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படும் காரணங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல், பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். பல சீன நகரங்கள் பல்வேறு நடவடிக்கைகளை பயன்படுத்தி மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை தடை செய்யத் தொடங்கினஃ சில நகரங்கள் புதிய மோட்டார் சைக்கிள் உரிமங்களை வழங்குவதை நிறுத்தி வைத்தன, மற்றவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை சில நகரப் பகுதிகள் அல்லது முக்கிய சாலைகளுக்குள் நுழைய தடை விதித்தன, மேலும் சில உரிமங்களின் எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்தின, பின்னர் கிடைத்த உரிமத் தகடுகளை ஏலம் விட்டன. இந்த தடைகள் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் விதிக்கப்பட்டன, அவற்றின் மின் ஆதாரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், மின்சார பைக்குகள் மோட்டார் அல்லாத வாகனங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால் அவை தடைகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டன. சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் சங்கத்தின் மோட்டார் சைக்கிள் குழுவின் கூற்றுப்படி, தொண்ணூறு முக்கிய சீன நகரங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாடு இப்போது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், நாட்டின் ஒன்பதாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் 10 முக்கிய அறிவியல்-மேம்பாட்டு முன்னுரிமை திட்டங்களில் ஒன்றாக மின்சார மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதை அரசாங்கம் மேலும் ஆதரித்தது. தங்கள் வளர்ச்சிக்கு முன்னாள் பிரதமர் லீ பெங்கின் தனிப்பட்ட ஒப்புதல் இருப்பதாக சில உள்வாங்குபவர்கள் கூறுகின்றனர். கூடுதலாக, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், நுழைவதற்கான குறைந்த தடைகள், கொள்முதல் விலை குறைந்து வருவது மற்றும் நகர்ப்புற வாழ்க்கை ஆகியவை மின்சார சைக்கிள்களின் பிரபலத்தை போக்குவரத்து முறையாக மேம்படுத்திய காரணிகளாகும். முதலாவதாக, மிதிவண்டி தொழில்நுட்பம்-குறிப்பாக மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகளுக்கு-1990 களின் பிற்பகுதியில் கணிசமாக மேம்பட்டது, இது ஒரு பரந்த சப்ளையர் தளம் மற்றும் பலவீனமான அறிவுசார் சொத்துரிமைப் பாதுகாப்புடன் இணைந்து போட்டியை அதிகரித்தது. போட்டியின் அதிகரிப்பு மின்சார சைக்கிள்களின் விலையைக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் விலைகளின் அதிகரிப்பு பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் ஸ்கூட்டர்கள் அல்லது கார்கள் போன்ற மாற்றுகளுடன் பொருளாதார ரீதியாக அதிக போட்டியை ஏற்படுத்தியது. நகர்ப்புறங்களுக்கு தொழிலாளர்களின் அதிகரித்த வருகை மலிவான, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் வசதியான தனியார் இயக்கத்திற்கான தேவையை மேலும் அதிகரித்தது, ஏனெனில் நெரிசலான பகுதிகளில் அல்லது நீண்ட தூரங்களில் சைக்கிள் அல்லது பேருந்தில் பயணம் செய்வது இனி சாத்தியமில்லை. சமீபத்தில், சீனாவில் மின்சார சைக்கிள்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் படிப்படியாக பரவி வருகின்றன, மேலும் அரசாங்கம் ஒரு முழுமையான தடையை விதிக்கக்கூடும் என்ற கவலை நுகர்வோர் மத்தியில் அதிகரித்து வருகிறது. இருப்பினும், அவை மின்சாரப் போக்குவரத்தின் ஒரு முக்கியமான முறையாக இருப்பதால், மின்சார சைக்கிள்களில் காணப்படும் அனுபவம் மற்ற வகையான மின்சார வாகனங்களைத் தொடங்குவதற்கு முக்கியமான பாடங்களை வழங்குகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு மின்சார கார் வளர்ச்சி சீனா ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, 2009 ஆம் ஆண்டில் சீனா அமெரிக்காவை விஞ்சி உலகின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் சந்தையாக மாறியது, நாட்டில் 13.9 மில்லியன் வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, இது அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட <ID1 மில்லியன் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது. அதிகமான மக்கள் கார்களை வாங்க முடியும் என்பதால் சீனாவில் போக்குவரத்துக்கான தேவை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. மின்சார வாகன மேம்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்கான அதன் உறுதிப்பாட்டை ஆதரிப்பதற்காக, தொழில்துறைக்கு 15 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை வழங்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. வேலைவாய்ப்பு மற்றும் ஏற்றுமதியை உருவாக்கும் உலகின் முன்னணி தொழிற்துறையை உருவாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நகர்ப்புற மாசுபாட்டைக் குறைப்பதும், எண்ணெய் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதும் அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. எனவே, 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐந்து மில்லியன் பேட்டரி-மின்சார மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பு மின்சார கார்களை சாலைகளில் கொண்டு வருவதும், 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுதோறும் இதுபோன்ற ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதும் அரசாங்கத்தின் இலக்காக இருந்தது. மின்சார வாகன தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்த ஒரு கொள்கை கட்டமைப்பை அரசாங்கம் நிறுவியது, அதே நேரத்தில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ஆதரிக்கும் சந்தை மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கும், தொழில்துறையை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் நுகர்வு ஊக்குவிக்கும். 2001 ஆம் ஆண்டில் சீனா "863 ஈ. வி திட்டத்தை" தொடங்கியது (தூய ஈ. வி, கலப்பின ஈ. வி மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன). தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் 2004 ஆம் ஆண்டில் வாகனத் தொழில் மேம்பாட்டுக் கொள்கையை வெளியிட்டது. அந்த ஆண்டு, சீன அரசுக்குச் சொந்தமான பதினாறு நிறுவனங்கள் பெய்ஜிங்கில் செவா என்ற மின்சார வாகனத் தொழில் சங்கத்தை உருவாக்கின. தொழில்நுட்ப தரங்களை ஒருங்கிணைத்து, பங்குதாரர்கள் தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்கி, சந்தையில் சிறந்த மின் வாகனத்தை உருவாக்குவதே சங்கத்தின் குறிக்கோளாக இருந்தது. 2012ஆம் ஆண்டுக்குள் வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகன சந்தையில் இந்த நிறுவனங்கள் மொத்தம் 14.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் சீனா புதிய எரிசக்தி வாகன மேம்பாட்டில் RMB2 பில்லியனுக்கும் (US $300 மில்லியன்) அதிகமாக முதலீடு செய்தது. 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சீன புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விற்பனை அளவு 366 யூனிட்டுகளாக உயர்ந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 107.9% அதிகரிப்பை எட்டியது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக்கிற்கு சேவை செய்ய சுமார் 500 சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய ஆற்றல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறன் வாகனங்களை வழங்குகிறார்கள். 2009 ஆம் ஆண்டில் 13 நகரங்கள் (பெய்ஜிங், ஷாங்காய், சோங்கிங், சாங்சூன், டாலியன், ஹாங்ஜோ, ஜினான், வுஹான், ஷென்சென், ஹெஃபே, சாங்ஷா, குன்மிங் மற்றும் நான்சாங்) புதிய மின்சார வாகன பயன்பாட்டிற்கான முன்னோடி நகரங்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. 2009-புதிய மின் வாகன தொழில்மயமாக்கலுக்காக 10 பில்லியன் ரிங்கிட் (1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) முதலீடு செய்ய வாகனத் தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு மற்றும் புத்துயிர் திட்டத்திற்கு மாநில கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்தது. மாநில கவுன்சில் RMB20 பில்லியன் (US $3 பில்லியன்) தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்கிறது. காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், புதைபடிவ எரிபொருள்களை நம்புவதைக் குறைப்பதற்கும், ஐந்து நகரங்களில் (ஷாங்காய், சாங்சன், ஷென்சென், ஹாங்ஜோ மற்றும் ஹெஃபீ) மாற்று எரிசக்தி கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு மானியம் வழங்கும் இரண்டு ஆண்டு முன்னோடி திட்டத்தை அரசாங்கம் அறிவிக்கிறது. மின்சார வாகன வாடிக்கையாளர்களுக்கான மானியம் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு (பி. இ. வி) ஆர். எம். பி 60,000 ஆகவும், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு (பி. எச். இ. வி) ஆர். எம். பி 50,000 ஆகவும் உள்ளது. 2010-உள்நாட்டு வாகனத் தொழில்துறையை மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை சேர்க்க 2011 முதல் 2020 வரையிலான ஒரு வாகனத் தொழில் (புதிய எரிசக்தி உட்பட) மேம்பாட்டுத் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒப்புதல் பெறுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. பொதுப் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் திறனுள்ள மற்றும் மாற்று ஆற்றல் கொண்ட வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் திட்டத்தை 13 நகரங்களில் இருந்து 20 நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்த சீனா திட்டமிட்டுள்ளது. ஈ. வி). 2011 சீன சந்தையில் பல முக்கிய மின்சார வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியாளர் நிறுவனங்கள் உள்ளன. நிறுவனம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ எய்வேஸ், SAIC, FAW, டோங்ஃபெங், சானா, BAIC, GAC, செரி, BYD மற்றும் கீலி. கூடுதலாக, சிங்குவா பல்கலைக்கழகம், பெய்ஜிங் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி மற்றும் டோங்ஜி பல்கலைக்கழகம் போன்ற பல ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் NEV ஆராய்ச்சியை மையமாகக் கொண்ட தங்கள் சொந்த மையங்களைக் கொண்டுள்ளனர். 2015 சீனாவில், பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை (நேரடி மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் உட்பட) 343% உயர்ந்தது. மின்சார வாகனத் துறையில் இது மிகப்பெரிய வெற்றியாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில் சீனா சுமார் 12 லட்சம் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை தயாரித்து விற்றது, இது அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்யப்பட்டதை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். மின்சார வாகனங்களுக்கான உலகின் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தையாக சீனா மாறியுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் சீனாவில் விற்கப்பட்ட புதிய கார்களில் புதிய மின்சார கார்கள் (ஈ. வி.) 4.2 சதவீதம் சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ஷென்சென் மற்றும் பெய்ஜிங் போன்ற பெரிய நகரங்கள் மின்சார வாகனங்களை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன-எடுத்துக்காட்டாக, ஷென்செனின் 16,000 பொது பேருந்துகள் அனைத்தும் இப்போது மின்சாரமாக உள்ளன, விரைவில் அதன் 22,000 டாக்ஸிகளும் மின்சார கார்களாக இருக்கும். சீனாவில் மின்சார வாகனங்கள் சீனாவின் தொழில்துறை வரலாறு