LSWR 348 class
லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் சாலிஸ்பரி-எக்ஸிட்டர் எக்ஸ்பிரஸில் தனது தந்தையின் 2-4-0 வகுப்புகளுக்கு பதிலாக டபிள்யூ. ஜி. பீட்டி வடிவமைத்த பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களின் வகுப்பாக எல்எஸ்டபிள்யூஆர்348 வகுப்பு இருந்தது. வகுப்பு ஒரு மோசமான தோல்வியாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக டபிள்யூ. ஜி. 1877 டிசம்பரில் பீட்டி முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் வில்லியம் ஜி. பீட்டி வடிவமைத்த ஒரே அசல் வடிவமைப்பு இதுவாகும், ஏனெனில் என்ஜின் கண்காணிப்பாளராக இருந்த காலத்தில் வழங்கப்பட்ட மற்ற என்ஜின்கள் அவரது தந்தையின் வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப அல்லது உற்பத்தியாளர்களின் வரைபட பலகைகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு பீட்டியின் பிரிக்கப்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகளின் சொந்த வடிவமைப்பு உட்பட பல புதிய அம்சங்களை இணைத்தது. அவை ஒரு பக்க தொட்டியைப் போலவே ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தொடர்ச்சியான ஸ்ப்ளாஷர்களுடன் கட்டப்பட்டன, இதன் மூலம் ஒரு வித்தியாசமான தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன. தற்போதுள்ள 2-4-0 வடிவமைப்புகள் சாலிஸ்பரி மற்றும் எக்ஸிடெர் இடையே உள்ள கடினமான பிரதான பாதை பாதையில் நேரத்தை வைத்திருக்க முடியாது என்பதை ரயில்வே இயக்குநர்களுக்கு தெளிவுபடுத்தியபோது வில்லியம் பீட்டி ஒரு பெரிய என்ஜின் வகையை வழங்க வேண்டியிருந்தது. ஐந்து லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் அணுகினர், ஆனால் அவர்களில் ஒருவர் டெண்டர் கொடுக்க மறுத்துவிட்டார், மேலும் இரண்டு பேர் வடிவமைப்பில் பெரிய மாற்றங்களை பரிந்துரைத்தனர். வடிவமைப்பின் முன்மாதிரி எதுவும் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் ஜூன் 1876 இல் ஷார்ப், ஸ்டீவர்ட் மற்றும் நிறுவனத்திடமிருந்து இருபது எடுத்துக்காட்டுகள் நேரடியாக வரைதல் பலகையிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றின் எண்ணிக்கை 328 முதல் 367 வரை இருந்தது. செயல்திறன் சிக்கல்கள் மார்ச் மற்றும் ஜூன் 1877 க்கு இடையில் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டவுடன், அவை போதுமான நீராவியை உயர்த்தும் திறன் இல்லாதது, வேகத்தில் நிலையற்றவை மற்றும் அடிக்கடி இயந்திர செயலிழப்புகளால் பாதிக்கப்பட்டன. பணித்திறனின் மோசமான தரநிலைகள் மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் காரணமாக இவை இருந்ததாக பீட்டி கூறினார், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாகவே பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டதாக இயக்குநர்களுக்கு தெரிவித்தனர். இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ சிலிண்டர் அளவிற்கு போதுமான வெப்ப மேற்பரப்பை வழங்கும் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸ்; மோசமான ஸ்மோக் பாக்ஸ் வடிவமைப்பு போதுமான வரைவை உருவாக்குகிறது; மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் போதுமான அளவு உயவூட்டப்பட்ட பிஸ்டன் வால்வுகள்; மற்றும் பெட்டிகளின் போதுமான குஷன். சி. ஹாமில்டன் எல்லிஸின் கூற்றுப்படி, இந்த வகுப்பு 'துரதிர்ஷ்டவசமான என்ஜின்கள்; அவை அதிக உருளை மற்றும் அவை முதலில் பொருத்தப்பட்ட பிஸ்டன் வால்வுகள் தொடர்ந்து சிக்கலை ஏற்படுத்தின', மேலும் அவை 'மோசமான நீராவி' களாகவும் இருந்தன. பீட்டி நைன் எல்ம்ஸ் பணிகளில் இந்த குறைபாடுகளை சரிசெய்ய முயன்றார், ஆனால் டிசம்பர் 1877 க்குள் இருபது புதிய என்ஜின்களில் நான்கு மட்டுமே சேவை செய்யக்கூடியவை. எனவே வில்லியம் பீட்டியின் ராஜினாமாவை இயக்குநர்கள் உடல்நலக் காரணங்களுக்காக ஏற்றுக்கொண்டனர். ஆடம்ஸ் மேம்பாடுகள் வில்லியம் ஆடம்ஸ், லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக வில்லியம் பீட்டியின் வாரிசான, 1878 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்த முயன்றார். சிறிய சிலிண்டர்கள், ஸ்லைடு வால்வுகள், ஒரு சிறிய புகைபோக்கி, ஒரு வழக்கமான நெருப்புப் பெட்டி மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட புகைப்பெட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் அவர் இதைச் செய்தார். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஸ்ப்ளாஷர்களைப் பிரித்து அவற்றின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நான்கு என்ஜின்கள் இவ்வாறு கையாளப்பட்டன, அவை மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டன, ஆனால் புதிய எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களின் மாறுபாடுகள் அவை மிகக் குறைந்த பிரதான-வரி வேலைகளைச் செய்தன, அவற்றில் பல பின்னர் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு மெதுவான ரயில்களில் பயன்படுத்த அனுப்பப்பட்டன. அவை இலகுவான மற்றும் மெதுவான ரயில்களைப் பயன்படுத்தினாலும், வகுப்பிற்கான பழுதுபார்க்கும் கட்டணங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தன, எனவே ஆடம்ஸ் புதிய சிலிண்டர்கள் மற்றும் அவரது 'ஜூபிலி கிளாஸ்' கொதிகலனைப் பயன்படுத்தி முழு வகுப்பையும் மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்தார். 1888 மற்றும் 1889 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த வகுப்பில் எட்டு பேர் அவ்வாறு நடத்தப்பட்டனர், ஆனால் புதிய ஜூபிலி என்ஜின்களை உருவாக்குவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாக கண்டறியப்பட்டபோது இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. 1889 மற்றும் 1898 க்கு இடையில் புதுப்பிக்கப்படாத என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன, மேலும் 1890 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டவை. பிந்தைய குழுவின் கொதிகலன்கள் மீட்கப்பட்டு 'ஜூபிலி கிளாஸ்' மற்றும் டி 1 கிளாஸ் என்ஜின்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் 340 என்ஜின்கள் ஷார்ப் ஸ்டீவர்ட் என்ஜின்கள் 1877 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்