Thame Valley Viaduct
தாமே பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அதிவேக 2 ரயில் பாதையை கொண்டு செல்லும் ஒரு பாலமாகும். இது பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள அய்லஸ்பரி அருகே தேம் ஆற்றைக் கடந்து செல்கிறது. பிப்ரவரி 2020 முதல், பாலம் தொடர்பான குறிப்பிட்ட ஆலோசனைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. அதன் கட்டுமானத்திற்கான போட்டி டெண்டர் 2021 நடுப்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 2022 இல், பாலத்திற்கான இறுதி வடிவமைப்பு வெளியிடப்பட்டது. இது ஈஃபேஜ், கீர், ஃபெரோவியல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் பி. ஏ. எம் நட்டால் ஆகியோரின் கூட்டு முயற்சியால் கட்டப்பட உள்ளது, இது கூட்டாக ஈ. கே. எஃப். பி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு, அந்த இடத்திலேயே ஒருங்கிணைக்கப்படும்; இந்த அணுகுமுறை நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தும் என்று கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் சமூகத்தின் மீது எந்த தாக்கத்தையும் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பின் செவிவழி மற்றும் காட்சி இருப்பைக் குறைப்பதற்கும் குறைப்பதற்கும் நடவடிக்கைகள் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், இந்த பாலத்தின் நீளம் 880 மீட்டர் (2,890 அடி) அதன் சமமான இடைவெளியில் 36 ஸ்பான்களில் இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதன் உயரம் 8,000 மீட்டர் மட்டுமே இருக்கும். நவீன கட்டுமான நுட்பங்கள் மற்றும் சர்வதேச அதிவேக ரயில் திட்டங்களின் புதுமைகளைப் பயன்படுத்தி இது ஒரு அழகிய அமைப்பாக இருக்க வேண்டும். இருப்பிடம் மற்றும் வரலாறு அதிவேக 2 ரயில் பாதைக்கான திட்டமிடப்பட்ட பாதை பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள அய்லஸ்பரி அருகே தாம் ஆற்றின் வெள்ளச் சமவெளியைக் கடக்கிறது; நதி மற்றும் சுற்றியுள்ள ஈரநிலங்கள் இரண்டையும் கடக்க ஒரு பாலம் உகந்த வழிமுறையாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதி பொதுமக்களுக்கு அணுக முடியாதது, பெரும்பாலும் பள்ளங்கள், முள்ளம்பன்றிகள் மற்றும் அவ்வப்போது மரங்கள் நிறைந்த மேய்ச்சல் விவசாய நிலங்களை உள்ளடக்கியது. இது பல வழிகளில் இருந்து நடுத்தர தூரத்திலிருந்து தெரியும். முன்மொழியப்பட்ட பாலத்திற்கு குறிப்பிட்ட பொது ஆலோசனைகள் பிப்ரவரி 2020 முதல் நடத்தப்பட்டு வருகின்றன. 14 மே 2021 அன்று, பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கான போட்டி டெண்டர் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 4 ஜூன் 2021 அன்று மூடப்பட்டது. ஏப்ரல் 2022 இல், பாலத்திற்கான இறுதி வடிவமைப்பு வெளியிடப்பட்டது. ஆர்காடிஸ், செடெக் மற்றும் கோவி ஏ/எஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஏஎஸ்சி கூட்டு முயற்சியுடன் இணைந்து கட்டிடக்கலை நிறுவனமான மோக்சன் இதை வடிவமைத்தது; கட்டுமானம் ஈஃபேஜ், கீர், ஃபெரோவியல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் பிஏஎம் நட்டால் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியால் மேற்கொள்ளப்படும், இது கூட்டாக ஈகேஎஃப்பி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. வடிவமைப்பு முடிக்கப்பட்ட அமைப்பு தரைக்கு மேலே அமர்ந்திருக்கும் போது 36 ஸ்பான்களில் நீளமாக இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் நீளமாக இருக்கும். ஸ்பெயினில் அதிவேக ரயில் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் படிப்பினைகள் வடிவமைப்பில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பாலத்தை அழகாக அழகுபடுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; அதன் இருப்பைக் குறைக்க, இது வேண்டுமென்றே நிலப்பரப்பில் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கட்டமைப்பை சிறப்பாக மறைக்க கூடுதல் நடவு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. அதன் வழியாகச் செல்லும் அதிவேக ரயில்களால் ஏற்படும் சத்தத்தைத் தணிப்பதற்கும் குறைப்பதற்கும் நடவடிக்கைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது மட்டு சத்தம் தடைகள்; மற்ற தணிப்பு நடவடிக்கைகளும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்புகளையும் தளத்திற்கு வெளியே உற்பத்தி செய்து, இந்த முன் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளிலிருந்து கூடியிருக்கக்கூடிய வகையில் இந்த பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கட்டுமான கூட்டமைப்பால் அதன் கட்டுமான கார்பன் நடுநிலையை உருவாக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. இது கட்டமைப்பை ஆதரிக்கும் 35 கான்கிரீட் தூண்கள் வரை நீண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குவியல் தொப்பியின் மீது ஓய்வெடுக்கும் இரண்டு கப்பல் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. இது அசெம்பிளியை எளிமைப்படுத்தவும் விரைவுபடுத்தவும் எட்டு சிறிய பீம்களுக்குப் பதிலாக ஒரு ஸ்பானுக்கு இரண்டு அகலமான 'பாக்ஸ் கிர்டர்' பீம்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வழக்கமான பீம்களைப் போலல்லாமல், அவை கான்கிரீட் உதரவிதானத்தின் உதவியுடன் ஒவ்வொரு தூண்களுக்கும் மேலே ஒன்றாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த முன்கூட்டிய பீம்கள் பெரியவை மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நேரடியாகப் பாதுகாக்கப்படலாம், உதரவிதானத்தை அகற்றி, அதிக ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் நேரம், செலவு மற்றும் உழைப்பைக் குறைக்கின்றன. புதிய சிவில் பொறியாளர் இந்த அணுகுமுறையை "தொழில்துறைக்கு ஒரு விளையாட்டு மாற்றியாக" பாராட்டியுள்ளார். மேலும், கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு போன்ற குறைவான பொருட்களை பயன்படுத்தும் வகையில் பாலத்தின் வடிவமைப்பு உகந்ததாக இருந்தது. இந்த அணுகுமுறை கட்டுமான செயல்முறையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த கழிவுகளை உற்பத்தி செய்வதாகவும், டிரக்குகள் மூலம் குறைவான விநியோகங்கள் தேவைப்படுவதாகவும் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் உள்ளூர் சமூகத்தில் கட்டுமானத்தின் தாக்கத்தை குறைக்கிறது. பணியிடத்தில் வேலை பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு இணையாக இயங்கும் ஒரு நடைபாதை வழியாக செய்யப்படும். குறிப்புகள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள ரயில்வே வயடாக்ட்கள் அதிவேக 2 அய்லஸ்பரி