Swift DB4
ஸ்விஃப்ட் டிபி4 என்பது 1987 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் ஸ்பெக்-தொடருக்காக அமெரிக்கன் கம்பெனி ஸ்விஃப்ட் இன்ஜினியரிங் வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டிய ஒரு திறந்த சக்கர ஃபார்முலா பந்தய கார் சேஸ் ஆகும். இது ஐந்து முறை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகள் தொடர்ச்சியாக நான்கு ஆண்டுகள் வென்றன (1988,1990-1993). இது இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் செய்யப்பட்ட டொயோட்டா 4ஏ-ஜிஇ நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது. காலப்போக்கில் தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் ஃபோர்டு பிடிஏவுடன் ஆரம்பத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஸ்விஃப்ட் டிபி4, விதிகள் அவ்வாறு செய்ய விரும்பியபோது டொயோட்டா 4ஏஜிஇக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 90 களின் முற்பகுதியில் ஈ. எஃப். ஐ யு. எஸ். ஏ உருவாக்கிய "பிளேயர்ஸ் அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்" ஈ. சி. யுவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஈ. எஃப். ஐ கிடைத்தது மற்றும் இயந்திரப் பக்கம் டி. ஆர். டி ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. சேஸ்ஸில் உள்ள கலவைகள் முதலில் ஈ கிளாஸ், பின்னர் எஸ் கிளாஸ் மற்றும் கடைசியாக மேல் சேசிக்கு கார்பன்/கிளாஸ் சாண்ட்விச் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தின. சேஸின் கீழ் பகுதி உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அனைத்து ஸ்விஃப்ட் டிபி 4 களுக்கும் அலுமினிய தேன்கூவலாக இருந்தது. முர்ரே மேக் எழுதிய ஆரம்பகால பந்தய வரலாறு முதல் ஸ்விஃப்ட் டிபி 4 ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் கார்கள் கலிபோர்னியாவின் அனாஹெய்மில் கட்டப்பட்டன. முதல் கார் சேஸ் எண் 017-87 ஆகும், இது 1987 ஆம் ஆண்டில் ஸ்விஃப்ட் கார்களால் கட்டப்பட்ட 17 வது கார் ஆகும். வெற்றிகரமான டிபி1, டிபி2 மற்றும் டிபி3 மாடல்களுக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்தில் இருந்து வெற்றி பெற்ற டௌரானாக் ரால்ட் ஆர்டி4-க்கு போட்டியாக இது ஒரு தீவிரமான புதிய கார் ஆகும். வடிவமைப்பாளர் டேவிட் ப்ரூன்ஸ் தன்னைச் சுற்றி காரை உருவாக்கினார், முதல் அமெரிக்க ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் கார், இயந்திரத்தின் பக்கத்தில் தொங்கும் காற்று பெட்டி இல்லாத ஒரு கார். இது பின்புறத்தில் குறுகிய பிரிட்டிஷ் ஊழியர்களின் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பாளர் டேவிட் ப்ரூன்ஸ் மற்றும் ஸ்விஃப்ட் நிறுவனர் R.K.Smith ஆகியோரால் வில்லோ ஸ்பிரிங்ஸில் இந்த கார் சோதிக்கப்பட்டது, இது அப்ஸ்டேட் நியூயார்க்கில் உள்ள வாட்கின்ஸ் க்ளெனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, முதல் வாடிக்கையாளர் காரை ஆர்டர் செய்த புளோரிடாவைச் சேர்ந்த ஸ்டீவ் ஷெல்டனின் கைகளில் அறிமுக பந்தயத்திற்காக. வாட்கின்ஸ் க்ளெனில், ஷெல்டன் ஜூலை 5 ஆம் தேதி பந்தயத்திற்கு கம்பத்தில் புத்தம் புதிய காரை தகுதிப்படுத்தினார், அவர் ஒரு கெர்ப் மீது ஓடி, முன் சஸ்பென்ஷன் புஷ் ரோட்டை மடக்கும் வரை பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், இது ஓட்டுநர் பிழையை விட ஒரு வளர்ச்சி சிக்கலாக இருந்தது, ஆனால் கார் பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டது. கார் மீண்டும் அனாஹெய்மில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பின்னர் அது அடுத்த பந்தயத்திற்காக ஓரிகானின் போர்ட்லேண்ட் வரை சென்றது, ஆனால் R.K.Smith இன் கைகளில் இருந்தது. கட்டப்பட்ட மூன்றாவது ஸ்விஃப்ட் டிபி4 (021-87) இல் இருந்த ஜிம்மி வாஸருடன் சேர்ந்து அவர் ஒரு வெற்றியை வென்றார். இறுதிப் போட்டியில் R.K.Smith வாஸரை தோற்கடித்து ஸ்விஃப்ட் டிபி4 இன் முதல் வெற்றியைப் பதிவு செய்தது. அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் அட்லாண்டிக் கார்களின் ஒரு பெரிய களத்தின் மீது லாகுனா செக்காவில் ஜிம்மி வாஸர் வெற்றி பெற்றார். இரண்டாவது கார் (020-87) ஸ்டீவ் ஷெல்டனுக்காக சிகாகோவில் உள்ள ஸ்டூவர்ட் மூர் ரேசிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. நியூயார்க்கின் லாங் ஐலேண்டின் பீட்டர் கிரீன்ஃபீல்டின் நான்காவது கார் (022-87) நீல ஜெல்கோட்டில் இருந்தபோது இது மட்டுமே கருப்பு ஜெல்கோட் கார் வழங்கப்பட்டது. மற்ற அனைவரும் வெள்ளையர்கள். ரோட் அமெரிக்காவில் ஸ்டீவ் ஷெல்டன் தி 'ப்ளூ' கிரீன்ஃபீல்ட் டிபி 4 ஷெல்டன் விஸ்கான்சினில் உள்ள எல்கார்ட் ஏரியில் தனது முதல் பயணத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் கிரீன்ஃபீல்டும் அதே கூட்டத்தில் தனது புதிய காரில் அறிமுகமானார். ஷெல்டன் பின்னர் ரோட் அட்லாண்டாவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் 1988 எச்எஃப்சி ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஆர். கே. பந்தயத்திற்காக அக்டோபரில் முன்மாதிரி காரை ரோட் அட்லாண்டாவுக்கு எடுத்துச் சென்றோம், ஆனால் தகுதி பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் கட்டத்தில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தோம். ஆனால் இரவில் நிறைய கடின உழைப்புடன், நாங்கள் இயந்திரப் பிரச்சினையைத் தீர்த்தோம், பின்னர் ஸ்மித் பொறுமையாக களத்தில் ஓடி அட்லாண்டா பந்தயத்தை வென்றார். 'ஆர். கே.' 24 மடியில் பந்தயத்தில் 3 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தது மற்றும் அறுபது மைல் பந்தயத்தை வசதியாக வென்றது, அவர் ஒரு டிபி 4 க்கு எங்கள் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றதால் வேகமான பந்தய மடியில் அமைத்தார். பின்னர் அது ஆண்டின் மிகப்பெரிய பந்தயமாக இருந்தது, நவம்பர் 1 ஆம் தேதி $20,000 மெம்பிஸ் ஷூட்அவுட் பந்தயத்தில் 48 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளீடுகள் இருந்தன. ஜிம்மி வாஸரிடமிருந்து போல் மீது R.K.Smith தகுதி பெற்றது, ஆனால் ரால்ட் ஆர்டி4 ஓட்டுநர் ஜெஃப் க்ரோஸ்னோஃப் ஸ்டீவ் ஷெல்டனை மூன்றாவது வேகமானவராக நிறுத்தினார். அப்படித்தான் அவர்கள் மெம்பிஸ் பந்தயத்தை அதே வரிசையில் முடித்தனர்! ஏழு புதிய ஸ்விஃப்ட் டிபி 4-கள் முப்பத்தொன்பது ரால்ட் ஆர்டி 4-களுக்கு எதிராக தகுதி பெற்றன மற்றும் முதல் நான்கு முடிவுகளில் மூன்றை சேகரித்தன. இது புதிய கார் வாங்குபவர்களிடமிருந்து பெரும் ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு பதினைந்து புதிய டிபி 4 கள் வழங்கப்பட்டன. எங்கள் ஸ்விஃப்ட் டிபி 4 இன் 1988 சீசனில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, 20 பந்தயங்களில் 18 ஐ வென்றது, இதில் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளும் அடங்கும், ஸ்டீவ் ஷெல்டன் கிழக்கில் வென்றது மற்றும் டீன் ஹால் மேற்கில் வென்றது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஹிரோ மாட்சுஷிட்டா டொயோட்டா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பை (பசிபிக் பிரிவு) வென்றார், எல்லா நேரத்திலும் மிகப்பெரிய புள்ளி வித்தியாசத்துடன் டிபி 4 ஐ ஓட்டினார். குறிப்புகள் ஸ்விஃப்ட் பொறியியல் வாகனங்கள் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்