Mugen MF308
முகென் எம்எப்308 என்பது 1988 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் ஃபார்முலா 3000 பந்தய வகைகளுக்காக முகென் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்ட இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட, பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும், வி8 பந்தய இயந்திரமாகும். இது அதன் வாழ்நாளுக்கு இடையில் உருவாக்கப்பட்டது. இது பிரபலமாக ஜீன் அலெசியை 1989 சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு எடி ஜோர்டான் ரேசிங் மூலம் வழிநடத்தியது. செயல்திறன்/முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் மாடல்ஃ வி-வகை 8-சிலிண்டர், 4-வால்வு டி. ஓ. எச். சி, இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிஃ வங்கி கோணம்ஃ 90 டிகிரி போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக்ஃ எக்ஸ் அதிகபட்ச வெளியீடுஃ> 460 ஹெச்பி @8,500 ஆர். பி. எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசைஃ @7,500 ஆர். பி. எம் வரலாறு பின்னணி 1983 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா பிரிட்டிஷ் ரேசிங் என்ஜின் பில்டர் என்ஜின் டெவலப்மெண்ட் (ஜூட்) உடன் ஒரு கூட்டு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. எஃப் 2 க்கான வி 6 2 எல் என்ஜினில் இரண்டு சிலிண்டர்களைச் சேர்ப்பது அதை 2.65L ஆக மாற்றும் என்ற யோசனையிலிருந்து இது பிறந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், இண்டிக்கான இயந்திரம் நிறைவடைந்தது, ஆனால் ஜூட் எஃப் 1 நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தியதால், "இண்டிகார் இல் பங்கேற்கவில்லை" என்பதால் அவருடனான ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்வதற்குப் பதிலாக இயந்திரத்தின் அனைத்து உரிமைகளையும் ஹோண்டா ஜூடிடம் ஒப்படைத்தது. இந்த முடிக்கப்பட்ட இயந்திரம் "ஜூட் ஏ. வி". ஆகும். இருப்பினும், இந்த கதை முடிவடையவில்லை, மேலும் இந்த இயந்திரத்தை மறுவடிவமைப்பதன் மூலம் F3000 க்காக அதை உருவாக்க ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, F3000 இயந்திரத்திற்கான கூட்டு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தம் ஜூட்டுடன் கையெழுத்திடப்படும். இதன் விளைவாக, "ஜூட் பி. வி" பிறந்தது, இது "ஜூட் ஏ. வி" இன் பக்கவாதத்தை 3L ஆக உயர்த்தியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், "ஹோண்டா ஆர்ஏ386இ" என்று மறுபெயரிடப்பட்ட "ஜூட் பிவி", ரால்ட் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டு சர்வதேச எஃப்3000 சாம்பியன்ஷிப்பில் அறிமுகமானது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானுக்கு அனுப்பப்பட்ட "ஜூட் பி. வி" ஹோண்டா ஆர் அண்ட் டி (வாகோ) இல் டியூன் செய்யப்பட்டு ஆல் ஜப்பான் எஃப் 2 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு "ஹோண்டா ஆர்ஏ387இ" என்ற பெயரில் வழங்கப்பட்டது. எம்எப்308 இன் பிறப்பு அனைத்து ஜப்பான் எஃப்2 சாம்பியன்ஷிப்பின் போது, ஹார்ட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களை மூழ்கடித்த ஹோண்டா, என்ஜின் விநியோக ஒதுக்கீட்டை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையில் மட்டுப்படுத்தியது. மறுபுறம், யமஹா அதை விரும்பிய அனைவருக்கும் இயந்திரத்தை வழங்கியது, எனவே ஹோண்டா சில நேரங்களில் விமர்சிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அனைத்து ஜப்பான் சாம்பியன்ஷிப் எஃப் 2 இலிருந்து எஃப் 3000 க்கு மாற்றப்பட்டதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, "ஹோண்டா ஆர்ஏ387இ" "நான் ஜப்பானில் காஸ்வொர்த்தை இலக்காகக் கொள்ள விரும்புகிறேன்" என்று எல்லையற்ற வகையில் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பல பயனர்களுக்கு வழங்கப்படும் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டிருந்தாலும், ஆர்ஏ387இ-ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்ட "மியூஜென் எம்எஃப்308" பிறந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஜப்பான் எஃப் 3000 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான விநியோகம் தொடங்கியது, மேலும் கசுயோஷி ஹோஷினோவின் இயக்கி தொடக்க சுற்றில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. இந்த ஆண்டின் சாதனை 8 பந்தயங்களில் 5 வெற்றிகள் ஆகும். இது 1989 முதல் சர்வதேச F3000 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கும் வழங்கப்பட்டது மற்றும் EJR இன் ஜீன் அலெசியால் சாம்பியன் என்ஜின் ஆனது. சர்வதேச எஃப்3000 இல், டிஏஎம்எஸ்ஸின் எரிக் கோமாஸ் 1990 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் முதல் 10 தரவரிசைகளில் எட்டு எம்எஃப்308 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. 1991 ஆம் ஆண்டில், கிறிஸ்டியன் ஃபிட்டிபால்டி சாம்பியனானார். 1992 பருவத்தின் முடிவில் சர்வதேச F3000 இலிருந்து விலகியது. 1988 ஆம் ஆண்டில் விநியோகத்தைத் தொடங்கிய எம்எப்308 இன் ஓய்வு பெறும் வரை, டோமி என்ஜின் மற்றும் ஓகாவா மோட்டார் போன்ற உள்நாட்டு என்ஜின் ட்யூனர்கள் மூலம் ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் வழங்கப்படும். ஒவ்வொரு ட்யூனருக்கும் பராமரிப்பு மற்றும் ட்யூனிங் செய்யப்பட்டது. மேம்பட்ட வளர்ச்சிக்கான ட்யூனராகவும் இன்பினைட் பங்கேற்றார். 1988 ஆம் ஆண்டில், அவர் "காஸ்வொர்த் யமஹா ஓஎக்ஸ்77" மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டில் "ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி என்ஜின்" (கென் மாட்சுரா ரேசிங் சர்வீஸ் ட்யூன்) ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட்டார். இது அதன் உள்நாட்டு அறிமுகத்திற்குப் பிறகு சர்வதேச F3000 க்கு வழங்கப்படும், ஆனால் 1996 இல் ஒன்-மேக் சிஸ்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் "ஜூட் கே. வி" (ஜைடெக் வழங்கிய) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து ஜப்பான் F3000 இல், கென் மாட்சுரா ரேசிங் சர்வீஸின் DFV 1991 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் சாம்பியன் இயந்திரத்தின் நிலையை எடுத்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஜப்பான் எஃப்3000 சாம்பியன்ஷிப் ஆல் ஜப்பான் சாம்பியன்ஷிப் ஃபார்முலா நிப்பான் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டு முதல், கென் மாட்சுரா ரேசிங் சர்வீஸ் எம்எஃப்308 ஐ வழங்கத் தொடங்கும். 1998 முதல், இது உண்மையில் ஒரு தயாரிப்பாக இருக்கும். 2005 ஆம் ஆண்டில், ஃபார்முலா நிப்பான் வழங்கல் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் சிலிண்டர் தொகுதியின் அச்சு மிகவும் தீர்ந்துவிட்டது, எதிர்காலத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு அதை வழங்குவது கடினமாக இருக்கலாம். அனைத்து ஜப்பான் எஃப்3000-ஃபார்முலா நிப்போனின் மொத்த முடிவுகள் 172 பந்தயங்கள் மற்றும் 161 வெற்றிகள் ஆகும். இந்த நேரத்தில், மியூஜென் மற்றும் ஒவ்வொரு ட்யூனரும் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகின்றன, மியூஜென் அடிப்படை செயல்திறன் தொடர்பான பகுதிகளை உருவாக்கி சோதனை செய்துள்ளது, மற்றவை ஒவ்வொரு ட்யூனருக்கும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சில 88 மிமீ துளை கொண்ட குறுகிய ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை இறுதி பந்தயம் வரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதியாக, அதிகபட்ச வெளியீடு சுமார் 500 பிஎஸ் ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு சுமார் அதிகரிக்கப்பட்டது. சேமிக்கப்படும் மற்றவை மாறுபட்ட குழாய் நீளம் காற்று விநியோக அமைப்பு மற்றும் பட்டாம்பூச்சி த்ரோட்டில் போன்ற சோதனைகள், அவை விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. எம். யு. ஜி. இ. என். எஃப்1 செயல்பாடுகளைச் செய்து கொண்டிருந்த காலகட்டத்தில், எம். எஃப்308 ஐப் பயன்படுத்தி மேம்பட்ட வளர்ச்சியும் செய்யப்பட்டது. எம்எப்308 இன் அம்சங்கள் எம்எப்308 டிஓஎச்ஸியைப் பயன்படுத்தும் போது ராக்கர் கை வழியாக உட்கொள்ளும்/வெளியேற்ற வால்வை இயக்கும் முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. பொதுவாக, டி. ஓ. எச். சி என்ஜின்களின் பிரதான நீரோட்டம் "நேரடி உந்துதல்" ஆகும், அங்கு கேம்ஷாஃப்ட் வால்வை நேரடியாகத் தள்ளுகிறது, மேலும் எம். எஃப் 308 ஒரு பந்தய இயந்திரமாக மிகவும் அரிதானது என்று கூறலாம். கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் வால்வு லிப்ட் அளவை ராக்கர் கை தீர்மானிக்க முடியும் என்பதால், சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை 9,000 ஆர். பி. எம் ஆகக் கட்டுப்படுத்தும் எஃப் 3000 கட்டுப்பாடு மிகவும் வசதியானது என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், மறுபுறம், சிலிண்டர் தலை பெரியதாகி, ஃபார்முலா காரின் உடலின் பிற்பகுதியை அமைப்பு ஆதரிக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, விறைப்பு போதுமானதாக இருக்காது. குறிப்புகள் சூப்பர் ஃபார்முலா வி8 என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் ஹோண்டா என்ஜின்கள்