BRM V8 engine
பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் வி8 என்பது ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் போட்டியிட பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் (பி. ஆர். எம்) வடிவமைத்து, உருவாக்கி, கட்டிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக், இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட, வி-8 பந்தய இயந்திரமாகும் (இருப்பினும் விளையாட்டு கார் பந்தயத்திற்கு விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1962 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பி 56 மற்றும் பி 60 ஆகிய இரண்டு பதிப்புகளில் வந்தது. பின்னணி பருவத்தின் முடிவில் பீட்டர் பெர்த்தன் மற்றும் ஆப்ரி வூட்ஸ் (பிஆர்எம் பி56 வி8) வடிவமைத்த ஒரு இயந்திரத்தை பிஆர்எம் உருவாக்க முடிந்தது, இது ஃபெராரி பயன்படுத்திய டினோ வி6 மற்றும் பிற பிரிட்டிஷ் அணிகள் பயன்படுத்திய கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ் வி8 ஆகியவற்றிற்கு இணையாக இருந்தது. இருப்பினும், உண்மையான மாற்றம் 1950 முதல் அணியுடன் இருந்த ஒரு பொறியாளரை ஓவன் பதவி உயர்வு செய்தார் (முதலில் ரோல்ஸ் ராய்ஸில் இருந்து வி 16 இல் சூப்பர் சார்ஜிங்கை கவனிக்க இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார்), டோனி ரூட், தலைமை மேம்பாட்டு பொறியாளர் பதவிக்கு. குழு மீது முழு தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் தொழில்முறை பொறியாளர் ரூட் ஆவார், மேலும் பல ஆண்டுகளாக அணியை பாதித்த அடிப்படை பொறியியல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மறைந்துவிடத் தொடங்கின. 1960 ஆம் ஆண்டில் கிரஹாம் ஹில் மற்றும் டான் கர்னி ஆகிய இரண்டு ஓட்டுநர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட பின்னர் அவருக்கு அதிக பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் மீண்டும் வாகனம் ஓட்ட மாட்டோம் என்று ஆல்ஃபிரட் ஓவெனிடம் கூறினர், மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டோனி ரூட்டுக்கு முழு நிர்வாக அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. ரேமண்ட் மேஸ் மற்றும் பீட்டர் பெர்த்தன் ஆகியோர் ஓரங்கட்டப்பட்டனர். இந்த அணி 1960 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் முதல் நடுத்தர என்ஜின் காரை வடிவமைத்தது, மற்ற அணிகளுடன் பொருந்தியது, மேலும் கிரஹாம் ஹில் ஓட்டுநராக உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, பி 57 உடன். (1962 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். எம் லூகாஸ் மின்னணு பற்றவைப்பையும் இயக்கியது.) 1965 ஆம் ஆண்டில், 11,000 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி இருந்தது. இருப்பினும், அதிவேக 1965 இத்தாலிய ஜி. பி. (மோன்ஸா) இல் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு குறுகிய வெடிப்புகளுக்கு 11,750 ஆர். பி. எம் உடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. வெஸ்லேக் இன்ஜினியரிங்கின் ஒத்துழைப்புடன் ஒரு சிலிண்டருக்கு திட்டமிடப்பட்ட 4-வால்வு பதிப்பு ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. பிஆர்எம் அதன் வழியில் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்ற ஓவெனின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, வி8 இயந்திரம் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் 1.5 எல் சூத்திரத்தின் போது பல சேஸ்களில் தோன்றியது, குறிப்பாக தனியார் லோட்டஸ் சேஸ் மற்றும் பிஆர்பி போன்ற சிறிய மார்க்குகளில். இந்த காலகட்டத்தில் பல தனியார் நிறுவனங்கள் 1961 மற்றும் 1962 பிஆர்எம்களை வாங்கின, இதில் மாரிஸ் ட்ரின்டிக்னன்ட் மற்றும் ஸ்குடெரியா சென்ட்ரோ சட் ஆகியவை அடங்கும்; இந்த கார்கள் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. மோனோகோக் பிஆர்எம் பி261 வி8 கார் விரைவில் உருவாக்கப்பட்டது, இவை 1.5-litre சூத்திரத்தின் மூலம் ஓடி, அடுத்தடுத்த 3.0-litre சூத்திரத்தின் ஆரம்ப பந்தயங்களில் பயனுள்ள சேவையை நிகழ்த்தின. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் பங்குதாரர் ஹில்லுடன் கையெழுத்திட்டார்; அவர் தனது முதல் சீசனில் மோன்சாவில் தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் புதிய மூன்று லிட்டர் ஃபார்முலாவின் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தை டாஸ்மான் இரண்டு லிட்டர் வி 8 பொருத்தப்பட்ட காருடன் வென்றார்; மீண்டும் பிஆர்எம் ஒரு புதிய ஃபார்முலாவின் தொடக்கத்திற்கு தயாராக இல்லை, மேலும் பழைய கார்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, எச் 16 தயாராக இருந்த பிறகும் கூட. ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின்கள் 1960கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வி8 என்ஜின்களில்