Hedel Bridge
ஹெடல் பாலம் என்பது 1937 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜெல்டர்லாந்தின் ஹெடல் அருகே உள்ள மியூஸ் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட வளைவு பாலமாகும். எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷை உட்ரெச்சுடன் இணைக்கும் ஏ2 மோட்டார் பாதையின் முந்தைய பகுதிக்காக இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. சிறப்பியல்புகள் ஹெடல் பாலம் மியூஸைக் கடக்கிறது. நடுவில், இது 115 மீட்டர் நீளமும் 12.00 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட கட்டப்பட்ட-வளைவு பாலம் ஆகும். இதன் வடக்கிலும் தெற்கிலும் சிறிய பாலப் பிரிவுகள் உள்ளன. இவை கப்பல்களைக் கடந்து செல்வதற்காக அல்ல, ஆனால் நதி உயரும்போது மியூஸ் தண்ணீருக்கு வழிவிடுவதற்காகவே. 1940-1941 மற்றும் 1946-1947 இல் பாலம் அசல் திட்டங்களின்படி சரி செய்யப்பட்டது. பாலம் தளம் முதலில் நான்கு வழி மோட்டார் பாதைக்காக செய்யப்பட்டது. எனவே இரண்டு வழி பிராந்திய சாலையாக இருக்கும் பாலத்தின் தற்போதைய பயன்பாட்டிற்கு இது மிகவும் அகலமானது. எனவே, பாலம் இப்போது இருபுறமும் ஒப்பீட்டளவில் பரந்த பைக் பாதையைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற போக்குவரத்திலிருந்து மிகவும் திடமான போக்குவரத்து தடைகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய பாண்டூன் பாலத்தின் வரலாறு படகு மற்றும் ஒரு பாண்டூன் பாலத்திற்கான திட்டங்கள் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், உட்ரெக்ட் மற்றும் எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷ் இடையேயான தேசிய சாலையில் மூன்று படகுகள் இருந்தன. ஒன்று குலேம்போர்க்கில் உள்ள லெக் மீது, ஒன்று சால்ட்போம்மலுக்கு அருகிலுள்ள வால் மீது, மற்றும் ஹெடெலில் உள்ள மியூஸ் மீது படகு. இந்த மூன்றும் அரசாங்கத்தால் பராமரிக்கப்பட்டன. 1851 ஆம் ஆண்டில் படகை ஒரு பாண்டூன் பாலத்துடன் மாற்றுவதற்கான திட்டம் வந்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில்,-எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷ் நகராட்சியும் மற்றவர்களும் கட்டுமானத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கினர். 1857 ஆம் ஆண்டில் எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷ் அரசாங்கம் அதை கட்ட விரும்பினால் 7000 கில்டர்களை வழங்க முடிவு செய்தது. பின்னர் மாகாணம் 4,666 கில்டர்களை வழங்கியது. 1859 அக்டோபரில் அரசாங்கம் பாண்டூன் பாலம் கட்ட முடிவு செய்தது. ஹெடல் அருகே மியூஸ் 150 மீட்டராக இறுக்கப்படும். இது பாலத்தின் நீளத்தை மிகவும் குறுகியதாக மாற்றும், ஆனால் மியூஸை கிரெவ்கோயர் கோட்டைக்கு முன் ஆழம் வரை வைத்திருப்பதை எளிதாக்கும், அங்கு கிரெவ்கோயர் லாக் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. பாண்டூன் பாலம் பாலத்தை சுருக்குவதற்காக, ஹெடெலில் மியூஸ் இறுக்கப்பட்டது. இரண்டு மரப் பாலங்கள் மியூஸ் ஆற்றில் சிக்கின. இங்கு பாண்டூன் பாலம் இணைக்கப்படும், இதனால் அது நீர்மட்டத்துடன் உயரும் மற்றும் விழும். பாலத்திற்கு 20 துடுப்புகள் இருக்கும். அவர்களில் சிலர் ஒருவேளை ரிசர்வ் ஆக பணியாற்றுகின்றனர். படகுகளை சேமிக்க ஒரு புதிய படகு துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. பி. மற்றும் சி. போலேயின் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் பந்தல்கள் கட்டப்பட்டன. பாண்டூன் பாலம் செப்டம்பர் 23,1861 அன்று பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. ஒரு குதிரை வண்டிக்கு 15 சென்ட்டுகளும், ஒரு வேகனுக்கு 30 சென்ட்டுகளும் செலுத்தப்பட்டன. பாண்டூன் பாலம் அதன் சொந்த வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது. மிதக்கும் பனிக்கட்டி காரணமாக கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் இது துறைமுகத்தில் சேமிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இது முதல் முறையாக ஜனவரி 1862 இல் நடந்தது. அத்தகைய நேரங்களில் பாண்டூன் பாலத்திற்கு பதிலாக ஒரு படகு மாற்றப்பட்டது. மியூஸின் உயர் மட்டமும் பாண்டூன் பாலத்தை சேமிக்க வழிவகுக்கும். கிட்டத்தட்ட வழக்கமான விபத்துக்களும் இருந்தன. 1861 நவம்பரில் ராட்டர்டாம்-வென்லோ கப்பல் பாதையின் நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பலால் பாண்டூன்களில் ஒன்று சேதமடைந்தது. ஜூன் 1862 இல் வலுவான நீரோட்டங்கள் காரணமாக பாலத்தின் சில துடுப்புகள் மூழ்கின. 1875 ஆம் ஆண்டில் பாண்டூன் பாலம் மிதக்கும் பனிக்கட்டியால் பிடிக்கப்பட்டது, அதன் பகுதிகள் போக்ஹோவன் மற்றும் அம்மெர்சோடனில் முடிவடைந்தன. 1870 ஆம் ஆண்டில் உட்ரெக்ட்-போக்ஸ்டெல் ரயில்வேக்காக ஹெடெல் ரயில்வே பாலம் கட்டப்பட்டது. இது பாண்டூன் பாலத்திற்கு அருகில் இருந்தது, இது சற்று நகர்த்தப்பட்டு சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. ஜூலை 7 ஆம் தேதிக்குள் பாண்டூன் பாலம் அகற்றப்படுவதற்காக அகற்றப்பட்டது. ஜூலை 19,1870 அன்று பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் வெடித்தது. இது புதிய ரயில்வே பாலத்தை வேலை செய்யும் வரிசையில் பெறுவதற்கும், அப்பகுதிக்கு இராணுவ பாண்டூன் பாலங்களை அனுப்புவதற்கும் வெறித்தனமான முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில் பாண்டூன் பாலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1888, 1889, 1890, 1891 மற்றும் 1892 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று புதிய பாண்டூன்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இதன் மூலம் மொத்த புதிய பாண்டூன்களின் எண்ணிக்கை 18 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை காம்பனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளமான ஆர்ஐஜேஎஸ்எம் மூலம் கட்டப்பட்டன. 1899 ஆம் ஆண்டில் பாண்டூன் பாலம் படகு முதல் பாலம் வரை மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. இதன் பொருள் 1900 ஆம் ஆண்டில் இது கட்டணமில்லா நிறுவனமாக மாறும் என்பதாகும். 1904 ஆம் ஆண்டில் பெர்க்ஸ் மாஸ் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெடல் அருகே மியூஸின் அளவு கணிசமாக குறைந்தது. இதன் விளைவாக, பாண்டூன் பாலம் இனி எல்லா நேரங்களிலும் பாலத்தின் தலைகளை அடைய முடியாது. எனவே ரிஜ்க்ஸ்வாடர்ஸ்டாட் இரண்டு புதிய 3 மீ கீழ் பாலங்களை ஆற்றில் இருந்து 18 மீ கீழே உருவாக்கியது. இவை பாண்டூன் பாலத்தின் சாதாரண இடமாக மாறியது. மியூஸின் அளவு மிக அதிகமாக இருந்தால் பழைய பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படும். புதிய நதி குடியேறிய பிறகு, நிரந்தரமான புதிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. ஹெடல் பாலம் கட்டுமானத்தின் புகைப்படத்தில் இரட்டை அணுகல் வளைவுகள் காணப்படுகின்றன. 1906 ஆம் ஆண்டில் நான்கு இரும்பு துடுப்புகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அடுத்த தசாப்தங்களில் மீதமுள்ள மர பந்தல்கள் படிப்படியாக இரும்பு பந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் மர பாண்டூன்கள் எண். 10 மற்றும் 11 விற்கப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் பாண்டூன் பாலத்திற்கு இரண்டு மின்சார என்ஜின்கள் கிடைத்தன, அவை விஞ்சுகளை இயக்கின. இது கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பாலத்தைத் திறக்க எடுக்கும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது. ஹெடல் பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பாண்டூன் பாலத்தின் பாகங்கள் நவம்பர் 1938 இல் ஏலம் விடப்பட்டன. ஹெடல் பாலத்தின் வரலாறு தேசிய மோட்டார் பாதைத் திட்டம் 1920 களில் டச்சு அரசாங்கம் கார்களுக்கான சாலை நெட்வொர்க்கை மாற்றியமைப்பது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது. 1927 ஆம் ஆண்டில் இடம்பெற்ற சாலைகளில் ஒன்று உட்ரெக்ட் முதல் எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷ் வரையிலான மோட்டார் பாதையாகும். இது டச்சு சாலை போக்குவரத்துக்கான முக்கிய வடக்கு-தெற்கு தமனிகளில் ஒன்றாக இருக்கும். ஹெடெல், வியனென் மற்றும் சால்ட்போம்மெல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள மூன்று பாண்டூன் பாலங்கள் இந்த திட்டத்தில் பொருந்தவில்லை, ஏனெனில் வானிலை பெரும்பாலும் அவற்றின் பயன்பாட்டைத் தடுத்தது. எனவே, தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் மியூஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு உயரமான திடமான பாலத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. புதிய பாலம் நிச்சயமாக எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷிலிருந்து வடக்கே செல்லும் சாலையில் போக்குவரத்தில் வலுவான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இது இடைக்கால மையமான எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷில் நெரிசல் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அரசாங்கம் முன்கூட்டியே கருதியது. எனவே, சாலையை தெற்கே நகரத்தை மேற்கே கடந்து, தெற்கே வுக்ட் வழியாக மேலும் தொடரும் வகையில் நகரத்தை நகர்த்த ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1939 ஆம் ஆண்டில் டைஸ் மீது டைஸ் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். ஜூன் 1933க்குள் ஹெடல் பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஹெடல் பாலத்தின் கட்டுமானம் 26 பிப்ரவரி 1936 அன்று தொடங்கியது. இது 1938 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1937 டிசம்பர் 29 அன்று ஹெடல் பாலம் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. சிறப்பியல்புகள் (1937) 1937 இல் திறக்கப்பட்ட பாலம் 400 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இதன் முக்கிய நீளம் 120 மீட்டர் ஆகும். இந்த 5 திறப்புகளில் வடக்கே ஒவ்வொன்றும் 40 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. பிரதான திறப்புக்கு தெற்கே தலா 40 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 2 திறப்புகள் இருந்தன. ஆற்றின் நீரோட்டத்தைத் தாங்கும் வகையில் இரண்டு தூண்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஐந்து சிறிய தூண்களும், இரண்டு பாலத் தலைகளும் இருந்தன. பிரதான ஸ்பானின் கீழ் பக்கம் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஆர்ட்னன்ஸ் டேட்டமுக்கு மேலே 11.40 மீட்டரில் இருந்தது. பாலத்தின் மேற்பரப்பு வியனென் லெக் பாலத்தைப் போலவே இருந்தது. பாலம் தளம் 11 மீட்டர் அகலம் கொண்டது, ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 போக்குவரத்து பாதைகள் இருந்தன. டெக்கின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்காக 2.5 மீட்டர் அகலமுள்ள உயர்ந்த பாதை இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1940 மே மாதம் ஜெர்மனி நெதர்லாந்து மீது படையெடுத்தபோது, டச்சு இராணுவம் ஹெடல் பாலம் மற்றும் ஹெடல் ரயில்வே பாலத்தை அழித்தது. தூண்களில் ஒன்றையும், ஒவ்வொன்றின் ஸ்பான்களில் ஒன்றையும் வெடிக்கச் செய்வதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. ஹெடல் பாலத்திற்கு இது பிராபண்ட் பக்கத்தில் உள்ள துறைமுகமாக இருந்தது. ஒரு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஹெடெலில் ஒரு படகு சேவை அமைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1940 இல் ஹெடல் பாலத்தின் இடிக்கப்பட்ட ஸ்பான்களை அகற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் நெடெர்லாண்ட்ஸ் டாக் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். டி. எம்) க்கு வழங்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், 1940 ஜூன் நடுப்பகுதியில் லேசான போக்குவரத்துக்காக ஒரு புதிய பாண்டூன் பாலம் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1941 இல் பாலத்தின் பிராபண்ட் துறைமுகத்தின் புனரமைப்பு 66,000 கில்டர்களுக்கு ஆம்ஸ்டர்டாம்ஸ் அன்னெமிங்ஸ் மாட்ச்சாப்பிஜுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் எவ்வளவு பகுதி பழுதுபார்க்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அந்த ஆண்டு அது மீண்டும் அழிக்கப்பட்டது. இந்த முறை வான்வழி குண்டுவீச்சு மூலம். ஏப்ரல் 1945 இல் ராயல் நெதர்லாந்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு ஏ. கே. ஏ. பிரின்சஸ் ஐரீன் படைப்பிரிவு ஆரஞ்சு நடவடிக்கையின் போது ஹெடெலில் மியூஸின் மறுபுறத்தில் ஒரு பாலத்தை நிறுவியது. கடுமையான சண்டைக்குப் பிறகு இதற்கு எந்தப் பயனும் இல்லாதபோது இது கைவிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜூலை 1945 இல் ஹெடல் அருகே மியூஸ் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாண்டூன் பாலம் அமைக்கப்பட்டது. பழைய பாண்டூன் பாலத்தைப் போலவே, இது வானிலைக்கு எதிரானது அல்ல. 1946 பிப்ரவரியில் மியூஸின் உயர் மட்டம் காரணமாக இதைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. 1946 டிசம்பரில் மிதக்கும் பனிக்கட்டி காரணமாக இது சேமிப்பில் இருந்தது. 1947ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களிலும் இது மீண்டும் நிகழ்ந்தது. இதற்கிடையில், பாண்டூன் பாலம் பெரும்பாலும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட வேண்டியபோது கடுமையான தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1947 அக்டோபரில் ஹெடல் பாலம் ஆண்டு இறுதிக்குள் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வானிலையால் பாண்டூன் பாலம் தடைபட்டால், ஹெடல் பாலம் ஒரு மர அவசர தளத்துடன் சேவை செய்யும். 1948 ஜனவரியில் கட்டுமானத்தில் இருந்த பாலத்தின் உள்ளே 260 மீட்டர் நீளமுள்ள பெய்லி பாலம் போடப்பட்டது. அதே மாதத்தில், இது ஒரு வழி போக்குவரத்தை மாற்றுவதற்காக திறக்கப்பட்டது. பெய்லி பாலத்திற்கு ஒரு மீட்டர் கீழே, ஹெடல் பாலத்தின் நிரந்தர தளத்தின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. ஜூலை 1948 இல் பெய்லி பாலம் அகற்றப்பட்டு, ஹெடல் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1956 முதல் 1970 வரை ஹெடல் பாலம் ஏ 2 மோட்டார் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷை உட்ரெச்சுடன் இணைத்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஏ 2 எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷின் கிழக்கே திருப்பி விடப்பட்டது. ஹெடல் பாலம் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே ஒரு பாலமாக மாறியது. சீரழிக்கப்பட்ட ஏ 2 இன் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, இது ஒவ்வொரு திசையிலும் 4 பாதைகளில் இருந்து ஒரு போக்குவரத்து பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. ஹெடல் பாலத்தின் தெற்குக் கரையில் உள்ள கிரெவ்கோயர் கோட்டை கிரெவ்கோயரின் பாண்டூன் பாலம் டச்சு இராணுவத்தின் பொறியாளர்களின் கிடங்கு மற்றும் பயிற்சி நிலப்பரப்பாகும். பனிப்போரின் போது ஹெடல் பாலம் அழிக்கப்பட்டால் க்ரெவ்கோயரில் ஒரு பாண்டூன் பாலம் தயாராக வைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் பொறியாளர்கள் ஒரு பயிற்சியாக ஹெடெலுக்கு ஒரு பாண்டூன் பாலம் போட விரும்பினர், ஆனால் ரிஜ்க்ஸ்வாடர்ஸ்டாட்டிடமிருந்து அனுமதி பெறவில்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இளவரசர் ஐரீன் படைப்பிரிவுஃ வடக்கு பிராபண்டில் ஹெடல் பாலம் பாலங்களுக்கு அருகே நடந்த சண்டையின் விளக்கம்