March 822
மார்ச் 822 ஒரு திறந்த சக்கரமாகும், இது பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் உற்பத்தியாளரான மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் 1982 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்டது, இது ஃபார்முலா 2 விதிமுறைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டது. 1982 மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா 2 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பங்கேற்றனர். 1982 ஆம் ஆண்டில், கோரடோ ஃபாபி மார்ச் 822 அன்று ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியனானார், அதே ஆண்டில் சடோரு நகாஜிமா ஜப்பானிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் தொடரில் 82ஏ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெறப்பட்ட பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 822 கட்டுமானம் 1981 இலையுதிர்காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. பொறுப்பான வடிவமைப்பாளர் ரால்ப் பெல்லாமி ஆவார். மார்ச் 822 ஒரு புதிய கட்டுமானம் அல்ல, ஆனால் முந்தைய ஆண்டின் மார்ச் 812 இன் மேலும் வளர்ச்சி. 822 இல் ஒரு புதிய மோனோகோக் இருந்தது, இது 821 ஐ விட குறுகியது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுகளில், கார்கள் வழக்கமாக வெவ்வேறு ட்யூனர்களில் இருந்து பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன; ஒரே ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் 822 நான்கு சிலிண்டர் ஹார்ட் என்ஜினுடன் தோன்றியது. ஜப்பானில், ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா என்ஜின்களுடன் பிரதிகள் இருந்தன. இது ஹெவ்லேண்ட் F.T.200 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களை ஓட்டியது. மார்ச்-மெர்சாரியோ 282 மார்ச் 822 இன் ஒரு மாற்றம் மார்ச்-மெர்சாரியோ 282 ஆகும், இது 1982 இல் இத்தாலியில் தோன்றியது. இத்தாலிய அணி மெர்சாரியோ 1981 வரை தங்கள் சொந்த ஃபார்முலா 2 கார்களை வடிவமைத்திருந்தனர், அவை தோல்வியடைந்தன. 1982 பருவத்திற்காக, ஆர்டுரோ மெர்சாரியோவின் பந்தயக் குழு தொழிற்சாலையிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட மார்ச் 822 சேஸைத் திருத்தி, தங்கள் சொந்த யோசனைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை மேம்படுத்தியது. பின்னர் அவர்களுக்கு அவர்களின் சொந்த மாதிரி பதவி வழங்கப்பட்டது. திருத்தத்தின் நோக்கம் குறித்த விவரங்கள் தெரியவில்லை. கார்கள் இந்த ஆண்டு மட்டுமே பிரத்தியேகமாக அணி மெர்சாரியோவில் தோன்றின. ஜோ கார்ட்னர் மற்றும் ரிச்சர்ட் டாலெஸ்ட் ஆகியோர் தலா ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை அடைந்தனர். உற்பத்தி மார்ச் 822 இல் மொத்தம் 14 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது; 13 வாகனங்கள் 1982 இல் கட்டப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு மற்றொரு வாகனம் கட்டப்பட்டது. [4] பெரும்பாலான வாகனங்கள் சுயாதீன வாடிக்கையாளர் குழுக்களுக்கு விற்கப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் இல்லாத புதிய 822 இன் விலை £19,000 ஆக இருந்தது. பந்தய வரலாறு 1982 ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் 1982 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில், மார்ச் 822 மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் புதிய ஃபார்முலா டூ கார் ஆகும். மார்ச் இன்ஜினியரிங் (இந்த ஆண்டு கடைசியாக) பீட்டர் மெக்கின்டோஷ் தலைமையிலான ஒரு பணிக் குழு, வேலை ஆதரவு பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஓடியது. அனைத்து சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டங்களிலும் பங்கேற்ற மூன்று ஓட்டுநர்களான கோரடோ ஃபாபி, ஜானி செகோட்டோ மற்றும் கிறிஸ்டியன் டேனர் ஆகியோருடன் இது அமர்ந்திருந்தது. ஃபாபியின் காரை ரால்ப் பெல்லாமியும், செக்கோட்டோவின் 822 காரை அட்ரியன் நேவியும் கவனித்தனர். ஃபாபி ஐந்து பந்தயங்களையும், செக்கோட்டோ மூன்று பந்தயங்களையும் வென்றார்; இருவரும் பல இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர் மற்றும் புள்ளிகள் தரவரிசையில் மேலும் முடிவுகளை அடைந்தனர். கடைசி பந்தயத்திற்குப் பிறகு, இரு ஓட்டுநர்களும் சமமாக இருந்தனர்; இருப்பினும், விதிமுறைகளில் ஒரு சிறப்பு அம்சம் காரணமாக, சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசைக்கு ஒன்பது சிறந்த முடிவுகள் மட்டுமே கணக்கிடப்பட்டன (நிராகரிக்கப்பட்ட முடிவுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன), எனவே செகோட்டோ இறுதியில் ஃபாபியை விட ஒரு புள்ளி குறைவாக அடித்தார். ஃபாபி பின்னர் ஐரோப்பிய சாம்பியனான செகோட்டோ துணை சாம்பியனானார். டேனர் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறவில்லை; அவரது சிறந்த முடிவு கிரான் பிரீமியோ டெல் 'அட்ரியாடிகோ கிரான் பிரீமியோ டெல்' அட்ரியாடிகோவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. தொழிற்சாலை குழுவில், 822 ஒரு நம்பகமான காராகக் கருதப்பட்டதுஃ ஃபேபி நான்கு முறை ஓய்வு பெற்றார், தொழில்நுட்ப காரணங்களால் செக்கோட்டோ ஒரு முறை மட்டுமே ஓய்வு பெற்றார். இத்தாலிய மெர்சாரியோ குழு மூன்று 822 எடுத்துக்காட்டுகளை எடுத்துக் கொண்டது, அவை பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மார்கஸ் ஹாட்ஸின் சுவிஸ் அணி ஹொராக் ரேசிங் 822 இல் நுழைந்தது, இது ஹெய்னி மேடர் ரேசிங் கூறுகளால் ட்யூன் செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. வழக்கமான ஓட்டுநர் மைக் தாக்வெல் ஆவார், அவர் இரண்டு இடை-பருவ பந்தயங்களை மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். ஹொராக் இந்த ஆண்டு மிகவும் வெற்றிகரமான மார்ச் வாடிக்கையாளர் குழுவாக இருந்தது. கடைசி பந்தயத்தில், கார் ஃப்ரெடி ஷ்னர்விலருக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் அதை வகைப்படுத்தவில்லை. சீசனின் இரண்டாம் பாதியில், பிரிட்டிஷ் அணி ட்ரண்டில் ரேசிங் அமெரிக்க பந்தய வீரர் கிளிஃப் ஹான்சனுக்கு 822 ஓட்டங்களைப் பதிவு செய்தது, அவர் ஏழு பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார், ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் எதுவும் பெறவில்லை. ஸ்வீடனில் உள்ள மான்டோர்ப் பார்க் ட்ரோஃபனில் ஹான்சனின் சிறந்த முடிவு ஒன்பதாவது இடமாகும். 1983 ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் 1983 பருவத்தில், மார்ச் இன்ஜினியரிங் அதன் சொந்த தொழிற்சாலை அணியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஓனிக்ஸ் ரேசிங் என்ற சுயாதீன அணி படைப்புக் குழுவிலிருந்து பொருட்களை எடுத்துக் கொண்டது. ஓனிக்ஸ் வாடிக்கையாளர் வாகனங்களைப் பெற்றது, ஆனால் மற்ற வாடிக்கையாளர்களை விட தொழிற்சாலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, எனவே சில ஆதாரங்கள் இங்கே ஒரு அரை தொழிற்சாலை குழுவைப் பற்றி பேசுகின்றன. 1983 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட மார்ச் 832 மாடல்களை ஓனிக்ஸ் பயன்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு மார்ச் 822 இல் ஒரே ஒரு நுழைவு மட்டுமே இருந்ததுஃ ஐரிஷ் அணி டெரெக் மக்மஹோன் ரேசிங் டோனிங்டன் பூங்காவில் உள்ள டோனிங்டன் "50,000" இல் டெரெக் டாலிக்காக ஹார்ட்-என்ஜின் 822 இல் நுழைந்தது. டாலி ஒன்பதாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். ஜப்பானிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் ஜப்பானிய ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பில், கார்கள் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய தொடரில் இருந்ததை விட மிகவும் பழையவை. ஒரு சில அணிகளால் மட்டுமே நிதி ரீதியாக புதிய வாகனங்களை வாங்க முடிந்தது. மார்ச் 821 இல் 1981 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற சடோரு நகாஜிமா, ஏப்ரல் 1982 இல் 822 க்கு மாறுவதற்கு முன்பு 821 இல் 1982 சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் போட்டியிட்டார். அவரது கார், ஐ & ஐ ரேசிங் டெவலப்மென்ட் குழுவால் (பதிவு பெயர்ஃ ஜான் பிளேயர் ஸ்பெஷல் டீம் இகுசாவா) நுழைந்தது, ஆறு சிலிண்டர் ஹோண்டா என்ஜின் இருந்தது. நகாஜிமா ஜப்பானிய சாம்பியன்ஷிப்பை கசுவோஷி ஹோஷினோவை விட தெளிவான வித்தியாசத்தில் வென்றார், அவர் 822 ஐப் பயன்படுத்தினார்-பி. எம். டபிள்யூ என்ஜினுடன் இருந்தாலும்-பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில். 1983 ஆம் ஆண்டில், பல மார்ச் 822 மாதிரிகள் சிறிய குழுக்களில் தோன்றின. அவர்கள் பெரும்பாலும் உள்நாட்டில் டியூன் செய்யப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர்; ஹிட்டோஷி ஓகாவா டொயோட்டா என்ஜின் 822 ஐ ஓட்டினார். 1984 ஆம் ஆண்டில் மார்ச் 822 ஜப்பானில் தோன்றுவதை நிறுத்தியது. பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது (ஃபார்முலா 2 க்குப் பிந்தையது) சில மார்ச் 822 சேசிஸ் 'மூடிய சக்கர விளையாட்டு முன்மாதிரிகளாக மாற்றப்பட்டன, புத்துயிர் பெற்ற கேன்-ஆம் தொடர்களிலும், பிரிட்டிஷ் தண்டர்ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய இன்டர்செரி தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது இந்த பிரிவில் 3 வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் அதன் சிறந்த முடிவுகள் மூன்று 4 வது இடத்தைப் பிடித்தன, இவை அனைத்தும் 1984 இல். முடிவுகள்ஃ ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் ஃபார்முலா டூ கார்கள் மோட்டார் விளையாட்டில் பிஎம்டபிள்யூ பந்தய கார்கள் பிஎம்டபிள்யூ