Regulation of self-driving cars
சுய-ஓட்டுநர் கார்கள், தன்னாட்சி வாகனங்கள் மற்றும் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு ஆகியவற்றின் ஒழுங்குமுறை என்பது வாகனத் துறையில் உண்மையான தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றியுடன் வலுவாக தொடர்புடைய ஒரு பெருகிய முறையில் பொருத்தமான தலைப்பாகும். பல நாடுகள் சட்டங்களை நிறைவேற்றி, தன்னாட்சி கார்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான தரநிலைகளை ஒப்புக் கொண்டுள்ளன. சுய-ஓட்டுநர் கார் பொறுப்பு என்பது சட்டம் மற்றும் கொள்கையின் வளர்ந்து வரும் பகுதியாகும், இது ஒரு தானியங்கி கார் நபர்களுக்கு உடல் ரீதியான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்போது அல்லது சாலை விதிகளை மீறும்போது யார் பொறுப்பு என்பதை தீர்மானிக்கும். தானியங்கி கார்கள் மனிதர்களிடமிருந்து தானியங்கி கார் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஓட்டும் கட்டுப்பாட்டை மாற்றும்போது, ஓட்டுநர் செயல்பாட்டு பொறுப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும், இதற்கு ஒரு சட்ட கட்டமைப்பு தேவைப்படும். சேதம் மற்றும் காயத்திற்கு காரணமான தரப்பினரை நியாயமாக அடையாளம் காணவும், மனித குடியிருப்பாளர்கள், கணினி ஆபரேட்டர்கள், காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் பொது பணப்பையை இடையேயான வட்டி மோதல்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிவர்த்தி செய்யவும் தற்போதுள்ள பொறுப்புச் சட்டங்கள் உருவாக வேண்டிய அவசியம் இருக்கலாம். இலக்குகள் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பங்கள் OECD சந்தையில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட துரிதமான எதிர்கால பயன்பாட்டுடன் வந்தன. ஒழுங்குமுறைகள் இந்த தானியங்கி வாகனங்களின் பாதுகாப்பு, சட்டப் பொறுப்பு மற்றும் தனியுரிமை பொதுமக்களின் எதிர்பார்ப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன முதல் தேசிய ஒழுங்குமுறைகள் பல்வேறு தலைப்புகளை உரையாற்றுகின்றனஃ எஸ். ஏ. இ சொற்களை வரையறைகளுக்கு ஒரு நடைமுறை தரமாக பயன்படுத்துதல், மற்றும் செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு களம் (ஓடிடி) தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு (ஏடிஎஸ்) மற்றும் டைனமிக் ஓட்டுநர் பணி (டிடிடி) போன்ற சொற்கள். தானியங்கி வாகனங்களை சோதிப்பதற்கான அரசாங்கத் தேவைகள் பாதுகாப்புத் தரவு அக்கறை தானியங்கி வாகனங்களுக்கு வெளியே உள்ள மக்களின் பொறுப்பு பாதுகாப்பு பொறுப்பு, பாதுகாப்புத் தரநிலைகள், மென்பொருள் நம்பகத்தன்மை, சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் மற்றும் சைபர் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட தானியங்கி வாகனங்களால் பல கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன. ஐரோப்பாவில் சிலர் இந்த தானியங்கி வாகனங்களை சாலையில் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு ஒரு சீரான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு ஒரு முன்நிபந்தனை என்று கருதுகின்றனர். தானியங்கி ஓட்டுநர் ஒழுங்குமுறையின் நோக்கங்களில் ஒன்று, பல்வேறு வாகனங்கள் அவற்றின் இயக்கக் கட்டுப்பாடுகளில் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதும், ஓட்டுநர்கள் அதன் பாதுகாப்பான பயன்பாட்டிற்கான வாகன திறன்களைப் புரிந்துகொள்வதும் ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில், மாநில, பிராந்திய மற்றும் காமன்வெல்த் சட்டங்களில் தானியங்கி வாகனங்களுக்கு 700 க்கும் மேற்பட்ட தடைகள் கொண்ட மனித ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட வாகனங்களுக்காக சட்டங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. புதிய ஒழுங்குமுறை இல்லாமல் ஆஸ்திரேலியா தானியங்கி வாகனங்களால் பயனடையாது. ஆஸ்திரேலியாவில், 2026 ஆம் ஆண்டுக்குள் தானியங்கி வாகன பாதுகாப்புச் சட்டம் (ஏ. வி. எஸ். எல்) மூலம் கட்டமைப்பை சட்டமாக தொகுப்பதே குறிக்கோள்ஃ முதல் வழங்கல், சேவையில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் மாநில/பிராந்திய சாலை போக்குவரத்து ஆகிய மூன்று தலைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. சீனாவின் முக்கிய குறிக்கோள்கள் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் நுகர்வோர் கொள்முதல் செய்வதற்கான தொழில்துறை கொள்கையான மேட் இன் சீனா 2035 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரான்சில், பாடிண்டர் சட்டம் (1085) ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுபவர் மற்றும் ஒரு விபத்தில் தவறாக இருப்பவர் என்று வரையறுக்கிறது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி வாகனத்தில் இது கேள்வி கேட்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக தானியங்கி அம்சங்களைக் கொண்ட வாகனத்தின் புதிய சட்ட கட்டமைப்பான பயணிகள் விபத்துக்களுக்கு குற்றவியல் பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள், ஆனால் சிவில் சட்டத்தின் கீழ் பண அபராதங்களுக்கு பொறுப்பேற்கலாம், ஓட்டுநர் போதுமானதாக இல்லாதபோது தானியங்கி ஓட்டுதலில் ஈடுபடத் தேர்வு செய்யாவிட்டால். ஜேர்மனியில், நிலை 4 க்கான சட்டம் பொது சாலை பயன்பாட்டிற்காக குறிப்பிட்ட தானியங்கி வாகனங்களை அங்கீகரிப்பதற்கான தேவைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தானியங்கி வாகனங்களைப் பதிவு செய்வதற்கான தேவைகள் ஆகியவற்றை வரையறுக்கிறது. கட்சிகளின் (உற்பத்தியாளர், உரிமையாளர், ஆபரேட்டர்) கடமைகளையும் சட்டம் வரையறுக்கிறது. நிலை 4 க்கான ஜப்பான் சட்டம் அனுமதிகளை ரத்து செய்வது உட்பட வணிகங்களுக்கான அபராதங்களை வரையறுக்கிறது. இது நடைபாதைகளில் பயணிக்க மணிக்கு 6 கிமீ வரை டெலிவரி ரோபோக்களை அனுமதிக்கிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், தானியங்கி மற்றும் மின்சார வாகனச் சட்டம் 2018 காப்பீட்டாளர்கள், உரிமையாளர்கள் மற்றும் தானியங்கி வாகனங்களின் ஆபரேட்டர்கள் இடையே பொறுப்பு தொடர்பான ஒரு கட்டமைப்பை நிறுவுகிறது. தானியங்கி வாகனங்களை பரவலாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்காமல், பொது சாலைகளில் தானியங்கி வாகனங்களை சோதிப்பதை ஐக்கிய இராச்சிய அரசு ஊக்குவிக்கிறது. ஒரு மனிதர் எந்த கண்காணிப்பு பணியையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால் மட்டுமே ஒரு ஏ. டி. எஸ் அம்சம் சுய-ஓட்டுநர் என்று சட்ட ஆணையங்கள் கருதுகின்றன. சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான மரபுகள் சாலை போக்குவரத்து குறித்த ஜெனீவா உடன்படிக்கை உலகளவில் 101 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளால் சந்தா அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் 18 வயதாக இருக்க வேண்டும். உலகெங்கிலும் உள்ள 83 நாடுகளால் சந்தா செலுத்தப்பட்ட சாலை போக்குவரத்து குறித்த 1968 வியன்னா மாநாடு, போக்குவரத்துச் சட்டங்களை நிர்வகிப்பதற்கான கொள்கைகளை நிறுவுகிறது. ஒரு ஓட்டுநர் எப்போதும் முழுமையாக கட்டுப்பாட்டில் இருப்பார் மற்றும் போக்குவரத்தில் ஒரு வாகனத்தின் நடத்தைக்கு பொறுப்பாக இருப்பார் என்ற கருத்து இந்த மாநாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகளில் ஒன்றாகும். 2016 ஆம் ஆண்டில், மாநாட்டின் சீர்திருத்தம் வியன்னா மாநாட்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாடுகளுக்குள் வாகனங்களில் தானியங்கி அம்சங்களின் சாத்தியத்தைத் திறந்தது. ஜனவரி 2021 இல், சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான 1968 வியன்னா மாநாட்டின் பிரிவு 1 இல் திருத்தம் மற்றும் புதிய பிரிவு 34 பிஐஎஸ் ஆகியவற்றின் முன்மொழிவு ஒரு வருட காலத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 14 ஜனவரி 2022 க்குள், மாநாட்டின் திருத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, 14 ஜூலை 2022 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. UNECE WP.29 GRVA பிப்ரவரி 2018 இல், UNECE இன் உள்நாட்டு போக்குவரத்துக் குழு (ITC) தானியங்கி, தன்னாட்சி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தொடர்பான வாகன ஒழுங்குமுறைகளை ஒத்திசைப்பதற்கான உலக மன்றத்தின் (WP.29) செயல்பாடுகளின் முக்கியத்துவத்தை ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள செயற்குழுவை நிறுவுவது குறித்து பரிசீலிக்குமாறு WP.29 ஐக் கேட்டுக்கொண்டது. அதன் ஜூன் 2018 அமர்வில் WP.29 பிரேக்குகள் மற்றும் ரன்னிங் கியர் (ஜிஆர்ஆர்எஃப்) மீதான செயற்குழுவை தானியங்கி/தன்னாட்சி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (ஜிஆர்விஏ) குறித்த புதிய செயற்குழுவாக மாற்ற முடிவு செய்தது. வாகனங்களின் இயக்கவியல் (பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங்), மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் மற்றும் இணைய பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் தொடர்பான பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளை இந்த குழு கையாள்கிறது. ஜூன் 2020 இல், ஜி. ஆர். வி. ஏ. வின் ஐந்தாவது அமர்வு "தானியங்கி/தன்னாட்சி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள்" மற்றும் ஆறாவது அமர்வு "சைபர் பாதுகாப்பு மற்றும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள்" பற்றிய அறிக்கைகளுக்கு மெய்நிகர் கூட்டம் ஒப்புதல் அளித்தது. சைபர் பாதுகாப்பு குறித்த புதிய ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறை 155 ஆகவும், மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் குறித்த புதிய ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறை 156 ஆகவும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழியில், SAE நிலை 3 இல் ஐ. நா. ஒழுங்குமுறை நிறுவப்பட்டது. மார்ச் 2021 இல், பின்வரும் UNECE ஒழுங்குமுறைகள் வெளியிடப்பட்டனஃ ஒழுங்குமுறை 155: சைபர் பாதுகாப்பு மற்றும் சைபர் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பு ஒழுங்குமுறை 156: மென்பொருள் புதுப்பிப்பு மற்றும் மென்பொருள் புதுப்பிப்பு மேலாண்மை அமைப்பு ஒழுங்குமுறை 157: தானியங்கி லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம்ஸ் (ALKS) ஜூன் 2022 இல், WP.29 இன் 187 வது அமர்வு நடைபெற்றது, மேலும் GRVA ஒழுங்குமுறைகள் குறித்த பல திருத்தங்கள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. ஐ. நா. ஒழுங்குமுறை எண் 157 இல் செய்யப்பட்ட திருத்தம் தானியங்கி பாதை பராமரிப்பு அமைப்புகள் (ஏ. எல். கே. எஸ்) தொடர்பான விதிமுறைகளை புதுப்பித்தது, அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பை மணிக்கு 60 கிமீ/மணி முதல் 130 கிமீ/மணி வரை உயர்த்தியது, மேலும் பயணிகள் வாகனங்களில் தானியங்கி பாதை மாற்ற செயல்பாடுகளுக்கான விதிகளைச் சேர்த்தது. ஜப்பானில் சட்டம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திடாத நாடாக ஜப்பான் உள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் "சாலை போக்குவரத்துச் சட்டம்" மற்றும் "சாலை போக்குவரத்து வாகனச் சட்டம்" ஆகிய இரண்டு சட்டங்களை திருத்தியது, அவை ஏப்ரல் 2020 இல் நடைமுறைக்கு வந்தன. முந்தைய சட்டத்தில், நிலை 3 சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் பொது சாலைகளில் அனுமதிக்கப்பட்டன. பிந்தைய சட்டத்தில், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பின் (ஏடிஎஸ்) நிலை 3 சுய ஓட்டுநர் செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பு சான்றிதழுக்கான வகைகளை நியமிக்கும் செயல்முறை மற்றும் வலியுறுத்தப்பட்ட வகைக்கான சான்றிதழ் செயல்முறை சட்டப்பூர்வமாக வரையறுக்கப்பட்டன. இந்த திருத்த செயல்முறையின் மூலம், 2014 முதல் அமைச்சரவை அலுவலகம் தலைமையிலான "எஸ். ஐ. பி-ஆடஸ்" என்ற தேசிய திட்டத்தின் சாதனைகள் முழுமையாக பரிசீலிக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பில் தானியங்கி செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களின் வரையறையை சேர்க்க 2020 மே மாதம் "சாலை சட்டம்" திருத்தப்பட்டு நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜூலை 2020 இல், அடுத்த கட்ட தேசிய அளவிலான வரைபடத் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, இது சமூக வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் நிலை 4 இன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தன்மையை கருத்தில் கொண்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் (எம். எல். ஐ. டி) இறுதி செய்யப்பட்ட யுனெசிஇ WP.29 ஜிஆர்விஏவின் விதிமுறைகளை தாமதமின்றி தொடர்ந்து பிரதிபலிக்கும் வகையில் அதன் "சாலை போக்குவரத்து வாகனத்திற்கான பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறையை" திருத்தியது. ஏப்ரல் 2021 இல், தேசிய போலீஸ் ஏஜென்சி (என். பி. ஏ) அதன் நிபுணர் குழுவின் 2020 நிதியாண்டின் அறிக்கையை வெளியிட்டது, தேவையான சட்டத் திருத்த சிக்கல்கள் உட்பட நிலை 4 இயக்கம் சேவைகளை உணர ஆராய்ச்சியில் உள்ள சிக்கல்களின் சுருக்கம். 2021 ஆம் ஆண்டின் கோடையில், பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சகம் (எம். இ. டி. ஐ) எம். எல். ஐ. டி உடன் இணைந்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலை 4 இயக்கம் சேவையை உணர சமூகப் பயன்பாட்டுடன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை உள்ளடக்கும் வகையில் "ரோட் டு தி எல் 4" என்ற திட்டத்தை தொடங்கத் தயாராகி, செப்டம்பரில் அதன் பொதுத் தகவல்களைப் புதுப்பித்தது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மாற்றப்பட்ட பாத்திரங்களை பிரதிபலிக்கும் சிவில் சட்டப் பொறுப்பு சிக்கல் தெளிவுபடுத்தப்படும். சந்தைப்படுத்துதலில் தவறாக வழிநடத்தும் பிரதிநிதித்துவத்தைப் பற்றி, "நியாயப்படுத்த முடியாத பிரீமியங்கள் மற்றும் தவறாக வழிநடத்தும் பிரதிநிதித்துவங்களுக்கு எதிரான சட்டம்" பிரிவு 5 பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நிலை 4 சேவைகளுக்கான ஒப்புதல் திட்டத்தை உள்ளடக்கிய "சாலை போக்குவரத்துச் சட்டம்" குறித்த திருத்த மசோதாவை என். பி. ஏ முன்மொழிந்தது. மார்ச் 2022 இல், ஜப்பானிய அரசாங்கம் இந்தச் சட்டத்தை திருத்துவதற்கான மசோதாவை ஏற்றுக்கொண்டது. ஏப்ரல் 2022 இல், இந்த மசோதா சாதாரண தேசிய உணவுக் கூட்டத்தொடரில் விவாதிக்கப்பட்டு நிறைவேற்றப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட சட்டத்தின் கீழ், ஆளில்லா நிலை 4 வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்து சேவைகளை இயக்குபவர்களுக்கு உரிமம் வழங்கும் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் தொலைதூர கண்காணிப்பு வாகனத்தில் ஓட்டுநர் தேவையில்லை. இத்தகைய வாகனங்கள் மக்கள் தொகை குறைந்த பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2022 இல், NPA ஏப்ரல் 2023 இல் திருத்தப்பட்ட "சாலை போக்குவரத்துச் சட்டத்தை" நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான தங்கள் திட்டத்தை வெளியிட்டது, மேலும் 20 டிசம்பர் 2022 அன்று, ஜப்பானின் அமைச்சரவை நிலை 4 சுய-ஓட்டுநர் கார்களை போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக சேவைகளுக்கு 1 ஏப்ரல் 2023 முதல் பயன்படுத்த அனுமதிக்க முடிவு செய்தது. ஏப்ரல் 1,2023 அன்று, திருத்தப்பட்ட "சாலை போக்குவரத்துச் சட்டம்" அமல்படுத்தப்பட்டது. 2025 நிதியாண்டுக்குள் குறைந்தது 40 இடங்களில் நிலை 4 போக்குவரத்து சேவைகளை செயல்படுத்த அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திடாத நாடான அமெரிக்காவில், மாநில வாகனக் குறியீடுகள் வரலாற்று ரீதியாக அதிக தானியங்கி வாகனங்களை திட்டமிடவில்லை-ஆனால் தடை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இத்தகைய வாகனங்களின் சட்டப்பூர்வ நிலையை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், பல மாநிலங்கள் தன்னாட்சி வாகனங்கள் தொடர்பாக குறிப்பிட்ட சட்டங்களை இயற்றியுள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டில், குடியரசுக் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதிநிதிகள் சபை ஒருமனதாக "செல்ஃப் டிரைவ் சட்டத்தை" நிறைவேற்றியது, இது சுய-ஓட்டுநர் கார்களை ஏற்றுக்கொள்வதை துரிதப்படுத்தும் மற்றும் செயல்திறன் தரங்களை அமைப்பதில் இருந்து மாநிலங்களைத் தடுக்கும். இருப்பினும், செனட்டில் ஒரு நிரப்பு மசோதா, "ஏ. வி. ஸ்டார்ட்", ஜனநாயகக் கட்சியினர் பாதுகாப்பு மற்றும் பொறுப்பு கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை என்று ஆட்சேபனைகளை எழுப்பிய பின்னர் நிறைவேற்றத் தவறிவிட்டது. அமெரிக்காவில் கூட்டாட்சி அல்லது மாநில அளவில் ஒரு விரிவான ஒழுங்குமுறை அமைப்பு இன்னும் உருவாகவில்லை. ஆகஸ்ட் 2022 இல், அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபையின் உறுப்பினர்கள் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை அதிகரிப்பதற்கான சட்டமன்ற முயற்சிகளை புதுப்பிக்க உதவும் இரு கட்சி முயற்சியைத் தொடங்கினர். 2023 ஆம் ஆண்டில், தானியங்கி வாகனம் 2,500-வாகன தொப்பியைக் கொண்டுள்ளது. கூட்டாட்சி கொள்கைகள் செப்டம்பர் 2016 இல், அமெரிக்க தேசிய பொருளாதார கவுன்சில் மற்றும் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை (யு. எஸ். டி. ஓ. டி) கூட்டாட்சி தானியங்கி வாகனக் கொள்கையை வெளியிட்டன, அவை தானியங்கி வாகனங்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பம் தோல்வியுற்றால் எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும், பயணிகளின் தனியுரிமையை எவ்வாறு பாதுகாப்பது மற்றும் விபத்து ஏற்பட்டால் சவாரி செய்பவர்கள் எவ்வாறு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பதை விவரிக்கும் தரநிலைகள் ஆகும். புதிய கூட்டாட்சி வழிகாட்டுதல்கள் மாநில சட்டங்களின் இணைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காகவே உள்ளன, அதே நேரத்தில் புதுமைகளைத் தடுக்கும் அளவுக்கு மிகைப்படுத்தப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது. அப்போதிருந்து, யு. எஸ். டி. ஓ. டி பல புதுப்பிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளதுஃ தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள்ஃ பாதுகாப்புக்கான ஒரு பார்வை 2 (12 செப்டம்பர் 2017) போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்திற்கான தயாரிப்புஃ தானியங்கி வாகனங்கள் 3 (4 அக்டோபர் 2018) தானியங்கி வாகன தொழில்நுட்பங்களில் அமெரிக்க தலைமையை உறுதி செய்தல்ஃ தானியங்கி வாகனங்கள் 4 (8 ஜனவரி 2020) தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) 30 மார்ச் 2020 அன்று தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புக்கான ஆக்கிரமிப்பு பாதுகாப்பு என்ற பொதுக் கருத்துக்காக வெளியிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 3 டிசம்பர் 2020 அன்று தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு பாதுகாப்புக்கான கட்டமைப்பு வெளியிடப்பட்டது. தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுடன் கையேடு கட்டுப்பாடுகளை அகற்றுவதைக் கருத்தில் கொண்டு ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளை நவீனமயமாக்குவதே ஆக்கிரமிப்பாளர் பாதுகாப்பு நோக்கம், அதே நேரத்தில் கட்டமைப்புப் ஆவணம் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு திறனை வரையறுத்து மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு புறநிலை வழியை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான அம்சங்களின் வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்க நெகிழ்வானது. வரலாற்று ரீதியாக, ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் மற்றும் பிரேக் பெடல் போன்ற ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத வாகனம் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு (எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ்) இணங்காது, இது ஒரு வாகனத்தை சட்டப்பூர்வமாக பொதுமக்களுக்கு விற்க தேவையான குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகும். 10 மார்ச் 2022 அன்று, என். எச். டி. எஸ். ஏ அமெரிக்க விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத ஒரு வாகனத்தை அனுமதிக்க குடியிருப்பாளர் பாதுகாப்புக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகள் குறித்த விதியை புதுப்பித்து இறுதி செய்தது. NHTSA விதிமுறைகளுக்கான முக்கிய புதுப்பிப்பு நிறுவனங்கள் மற்ற மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் வரை, கையேடு கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் தன்னாட்சி வாகனங்களை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது. மாநிலக் கொள்கைகள், 38 மாநிலங்களில் தன்னாட்சி வாகனங்கள் தொடர்பான சட்டங்கள் அல்லது நிர்வாக உத்தரவுகள் உள்ளன. ஜூன் 2011 இல், நெவாடா சட்டமன்றம் தானியங்கி கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. இதனால் நெவாடா பொது சாலைகளில் தானியங்கி வாகனங்கள் சட்டப்பூர்வமாக இயக்கக்கூடிய உலகின் முதல் அதிகார வரம்பாக மாறியது. சட்டத்தின்படி, நெவாடா மோட்டார் வாகனத் துறை பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தரங்களை அமைப்பதற்கு பொறுப்பாகும், மேலும் தானியங்கி கார்கள் சோதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளை நியமிப்பதற்கு இந்த நிறுவனம் பொறுப்பாகும். இந்த சட்டத்தை கூகிள் தனது கூகிள் ஓட்டுநர் இல்லாத காரின் மேலும் சோதனைகளை சட்டப்பூர்வமாக நடத்தும் முயற்சியில் ஆதரித்தது. நெவாடா சட்டம் ஒரு தானியங்கி வாகனத்தை "செயற்கை நுண்ணறிவு, சென்சார்கள் மற்றும் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மனித ஆபரேட்டரின் செயலில் தலையீடு இல்லாமல் தன்னை ஓட்டும் ஒரு மோட்டார் வாகனம்" என்று வரையறுக்கிறது. கார் தானாக இயங்கும்போது ஆபரேட்டர் கவனம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதையும் சட்டம் ஒப்புக்கொள்கிறது. கவனச்சிதறல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தடையிலிருந்து விலக்கு அளிக்க கூகிள் மேலும் வற்புறுத்தியது, சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் போது குடியிருப்பாளர்கள் குறுஞ்செய்திகளை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது சட்டமாக மாறவில்லை. மேலும், நெவாடாவின் விதிமுறைகள் சோதனைகளின் போது சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு நபரும், பயணிகளின் இருக்கையில் ஒருவரும் தேவைப்படுகிறார்கள். ஏப்ரல் 2012 இல், புளோரிடா பொது சாலைகளில் தானியங்கி கார்களை சோதிக்க அனுமதித்த இரண்டாவது மாநிலமாக மாறியது. கலிஃபோர்னியா கலிஃபோர்னியா ஆளுநர் ஜெர்ரி பிரவுன் செப்டம்பர் 2012 இல் மவுண்டன் வியூவில் உள்ள கூகிள் தலைமையகத்தில் எஸ். பி 1298 சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டபோது தானியங்கி கார் சோதனையை அனுமதித்த மூன்றாவது மாநிலமாக மாறியது. பிப்ரவரி 19,2016 அன்று, கலிபோர்னியா சட்டமன்ற மசோதா 2866 கலிபோர்னியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிரைவர், ஸ்டீயரிங் வீல், ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் அல்லது பிரேக் பெடல் இல்லாத வாகனங்கள் உட்பட பொது சாலைகளில் தானியங்கி வாகனங்கள் இயங்க இது அனுமதிக்கும். இந்த விதிகள் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு கலிஃபோர்னியா மோட்டார் வாகனத் துறை 1 ஜூலை 2018 க்குள் இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று மசோதா கூறுகிறது. இந்த மசோதா இன்னும் ஹவுஸ் ஆஃப் ஆரிஜினில் நிறைவேற்றப்படவில்லை. கலிஃபோர்னியா அக்டோபர் 2016 இல் முன்மொழியப்பட்ட கூட்டாட்சி தானியங்கி வாகனக் கொள்கை குறித்த விவாதங்களை வெளியிட்டது. டிசம்பர் 2016 இல், கலிபோர்னியா மோட்டார் வாகனத் துறை இரண்டு சிவப்பு விளக்கு மீறல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக உபெர் தனது சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை சாலையில் இருந்து அகற்ற உத்தரவிட்டது. மனித பிழையால் இந்த விதிமீறல்கள் நடந்ததாக உபெர் உடனடியாக குற்றம் சாட்டியது, மேலும் ஓட்டுநர்களை இடைநீக்கம் செய்துள்ளது. கலிபோர்னியா பொது சாலைகளில் தன்னாட்சி வாகனங்களை சோதனை செய்வதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் அனுமதி வழங்குகிறது. கலிஃபோர்னியா டி. எம். வி மூலம் பாதுகாப்பு இயக்கி இல்லாமல் தன்னாட்சி கார்களை பயன்படுத்த உரிமம் பெற்ற முதல் உற்பத்தியாளர் நியூரோ, டிசம்பர் 23,2020 அன்று. மேலும் இரண்டு உற்பத்தியாளர்களான குரூஸ் மற்றும் வாய்மோ ஆகியவை செப்டம்பர் 30,2021 அன்று உரிமம் பெற்றன. வாஷிங்டன், டி. சி. யில் வாஷிங்டன், டி. சி. யின் மாவட்டக் குறியீடுஃ அதே மாவட்டக் குறியீட்டில், இது கருதப்படுகிறதுஃ மிச்சிகன் மற்றும் பிற டிசம்பர் 2013 இல், மிச்சிகன் பொது சாலைகளில் ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களை சோதிக்க அனுமதித்த நான்காவது மாநிலமாக மாறியது. ஜூலை 2014 இல், இடாஹோவின் கோயூர் டி அலீன் நகரம் ஒரு ரோபாட்டிக்ஸ் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டது, இதில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை அனுமதிப்பதற்கான விதிகள் அடங்கும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சட்டம் 2013 ஆம் ஆண்டில், ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கம் பொது சாலைகளில் தானியங்கி கார்களை சோதிக்க அனுமதித்தது. இதற்கு முன்பு, இங்கிலாந்தில் ரோபோ வாகனங்களின் அனைத்து சோதனைகளும் தனியார் சொத்துக்களில் நடத்தப்பட்டன. ஜூலை 2018 இல், "தானியங்கி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் சட்டம் 2018" அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. மார்ச் 2019 இல், வியன்னா மாநாட்டில் இங்கிலாந்து ஒரு கையொப்பமிட்ட நாடாக மாறியது. 2020 கோடையில் தொடங்கப்பட்ட ஆலோசனையின் போது நிபுணர்களின் கலவையான எதிர்வினைகளுக்குப் பிறகு, 2021 ஆம் ஆண்டில், சுய-ஓட்டுநர் தானியங்கி பாதை பராமரிப்பு அமைப்புகளை (ALKS) 37 மைல் (அல்லது 60 கிமீ/மணி) வரை அனுமதிக்க இங்கிலாந்து ஒரு மசோதாவில் வேலை செய்தது. சாலை கட்டுமானம் அல்லது சீரற்ற வானிலை போன்ற "திட்டமிடப்படாத நிகழ்வுகள்" ஏற்படும் போது ஓட்டுநருக்கு கட்டுப்பாட்டைத் திருப்பித் தர இந்த அமைப்பு அனுமதிக்கப்படும். இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான மையம் (சி. சி. ஏ. வி) இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸ் சட்ட ஆணையம் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் சட்ட ஆணையம் ஆகியவற்றை "தானியங்கி" வாகனங்களுக்கான சட்ட கட்டமைப்பைப் பற்றியும், பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் தேவைக்கேற்ப பயணிகள் சேவைகளின் ஒரு பகுதியாக அவற்றைப் பயன்படுத்துவது பற்றியும் தொலைநோக்கு மதிப்பாய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் குழுக்கள் கொள்கையை உருவாக்கி, முழு பகுப்பாய்வு அறிக்கையும் ஜனவரி 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது. சந்தைப்படுத்துதலில் தவறாக வழிநடத்தும் பிரதிநிதித்துவத்தைப் பற்றி, மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் சங்கம் (எஸ். எம். எம். டி) வழிகாட்டுதல் கொள்கைகளை பின்வருமாறு வெளியிட்டதுஃ ஒரு தானியங்கி ஓட்டுநர் அம்சம் தவறாக வழிநடத்தப்படாமல் இருக்க போதுமான அளவு தெளிவாக விவரிக்கப்பட வேண்டும், இதில் அந்த அம்சம் செயல்படக்கூடிய சூழ்நிலைகளை அமைப்பது உட்பட. ஒரு தானியங்கி ஓட்டுநர் அம்சம் போதுமான தெளிவாக விவரிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அது ஒரு உதவி ஓட்டுநர் அம்சத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. தானியங்கி ஓட்டுநர் மற்றும் உதவி ஓட்டுநர் அம்சங்கள் இரண்டும் விவரிக்கப்படும்போது, அவை ஒருவருக்கொருவர் தெளிவாக வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு உதவி ஓட்டுநர் அம்சம் ஒரு தானியங்கி ஓட்டுநர் அம்சம் என்ற எண்ணத்தை வெளிப்படுத்தும் வகையில் விவரிக்கப்படக்கூடாது. தானியங்கி அல்லது உதவி ஓட்டுநர் அம்சத்தின் பெயர் குழப்பத்தைத் தவிர்க்க மற்ற துணை சொற்கள் தேவைப்படலாம் என்பதைத் தெரிவிப்பதன் மூலம் தவறாக வழிநடத்தக்கூடாது-எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உதவி ஓட்டுநர் அம்சத்திற்கு, ஓட்டுநர் எல்லா நேரங்களிலும் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும் என்பதை தெளிவுபடுத்துவதன் மூலம். ஏப்ரல் 2022 இல், பொது ஆலோசனைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், இங்கிலாந்து அரசாங்கம் "தி ஹைவே கோட்" இல் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றங்களை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களில் ஓட்டுநர்களின் பொறுப்புகளை தெளிவுபடுத்தும், இதில் ஓட்டுநர் எப்போது கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெறத் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதும் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 2022 இல், இங்கிலாந்து அரசாங்கம் இங்கிலாந்து சாலைகளில் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை வெளியிடுவதற்கான திட்டத்தை வெளியிட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் நெடுஞ்சாலைக் குறியீடு பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ ஐரோப்பா ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சட்டம் நவம்பர் 2019 இல், ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தின் ஒழுங்குமுறை (EU) 2019/2144 மற்றும் மோட்டார் வாகன வகை ஒப்புதல் தேவைகள் குறித்த கவுன்சில் தானியங்கி வாகனங்கள் மற்றும் முழு தானியங்கி வாகனங்கள் தொடர்பான குறிப்பிட்ட தேவைகளை வரையறுத்தது. இந்த சட்டம் 2022 முதல் பொருந்தும் மற்றும் அமைப்புகள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கான சீரான நடைமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஏப்ரல் 2022 இல், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் (ஏடிஎஸ்) கொண்ட வாகனங்களுக்கான அதன் சட்டத்தின் வரைவு பதிப்பை வெளியிட்டது. ஜூலை 2022 இல், புதிய "வாகன பொது பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை" நடைமுறைக்கு வருகிறது, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் தானியங்கி மற்றும் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனங்களின் (நிலை 3 மற்றும் அதற்கு மேல்) ஒப்புதலுக்கான சட்ட கட்டமைப்பை நிறுவுகிறது. ஜூலை 6,2022 முதல் அனைத்து புதிய கார்களிலும் அறிவார்ந்த வேக உதவி (ஐ. எஸ். ஏ) (நிலை 2) பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் ஒப்படைத்த ஒழுங்குமுறை பின்வருவனவற்றுக்கு இடையேயான ஒழுங்குமுறை வேறுபாடுகளுடன் குறிப்பிட்ட வாகனங்களுக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஓட்டுநர் இருக்கை இல்லாமல் மற்றும் குடியிருப்பாளர்கள் இல்லாமல் N1, N2 மற்றும் N3 வகைகளின் முழு தானியங்கி வாகனங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கை இல்லாமல் N1, N2, N3, M1, M2, M3 வகைகளின் முழு தானியங்கி வாகனங்கள், குடியிருப்பாளர்கள் இரட்டை முறை வாகனங்களுடன்ஃ ஓட்டுநர் இருக்கை கொண்ட வாகனங்கள் "கையால் ஓட்டும் முறையில்" ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் "முழு தானியங்கி ஓட்டுநர் முறையில்" எந்த ஓட்டுநர் மேற்பார்வையும் இல்லாமல் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பால் (ADS) இயக்கப்படும் பிரான்ஸ் வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திட்ட நாடு. 2014 ஆம் ஆண்டில், பிரான்ஸ் அரசாங்கம் 2015 ஆம் ஆண்டில் பொது சாலைகளில் தானியங்கி கார்களை சோதிக்க அனுமதிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. தேசிய பிரதேசத்தின் வழியாக 2000 கிமீ சாலை திறக்கப்படும், குறிப்பாக போர்டியாக்ஸ், ஐசெர், Île-de-பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில். 2015 ஐடிஎஸ் உலக மாநாட்டில், புத்திசாலித்தனமான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு மாநாட்டில், பிரான்சில் திறந்த சாலையில் தானியங்கி வாகனங்களின் முதல் ஆர்ப்பாட்டம் அக்டோபர் 2015 இன் தொடக்கத்தில் போர்டியாக்ஸில் நடத்தப்பட்டது. மே 2018 இல், சட்டமன்ற கட்டமைப்பை அமைப்பதற்காக தானியங்கி சாலை இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பிரெஞ்சு மூலோபாயத்தின் முதல் பதிப்பை அரசாங்கம் வெளியிட்டது, இதன் விளைவாக 2019 டிசம்பரில் "தி மொபிலிட்டி ஓரியண்டேஷன் லா" என்று அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2020 இல், தானியங்கி சாலை போக்குவரத்து சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஐரோப்பாவில் பிரான்சை விருப்பமான இடமாக மாற்றுவதற்கான மூலோபாயத்தை அரசாங்கம் புதுப்பித்தது. தானியங்கி வாகனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு ஏப்ரல் 2021 இல் ஒரு கட்டளை மற்றும் ஜூன் 2021 இல் அடுத்த ஆணை மூலம் நிறுவப்பட்டது. "மொபிலிட்டி ஓரியண்டேஷன் சட்டத்தின்" பிரிவு 31 இன் விளைவாக தானியங்கி வாகனங்களின் செயல்பாட்டிற்கான சட்டமன்ற மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு 2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் இறுதி செய்யப்பட உள்ளது. ஜெர்மனி வியன்னா உடன்படிக்கையில் கையெழுத்திட்ட நாடு. ஜூலை 2021 இல், "சாலை போக்குவரத்து சட்டம் மற்றும் கட்டாய காப்பீட்டு சட்டத்தை திருத்தும் கூட்டாட்சி சட்டம்" நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்தச் சட்டம் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் திறன்களைக் கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது பொது சாலைகளில் குறிப்பிட்ட இயக்கப் பகுதிகளில், ஒரு நபர் ஓட்டாமல் சுயாதீனமாக ஓட்டுநர் பணிகளைச் செய்யக்கூடிய வாகனங்கள். பொருத்தமான இயக்கப் பகுதிகளில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் பற்றிய விதிகள் நிலை 4 உடன் ஒத்திருக்கின்றன. மேலும், புதிய ஜேர்மன் சட்டம் மனச்சோர்வு சூழ்நிலைகளில் பெரிய தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, தவிர்க்க முடியாத விபத்து சூழ்நிலைகளுக்கு பொருந்தும் பாகுபாடு காட்டாத கொள்கையும் இதில் அடங்கும். மேலும், தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை அல்லது ஓட்டுநரின் நிரந்தர மேற்பார்வை இல்லாமல் செயல்படக்கூடிய ஒரு மென்பொருள் அமைப்பு உட்பட தன்னாட்சி வாகனங்களின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் குறித்து இந்தச் சட்டம் விரிவாகக் கூறுகிறது, இது ஒரு விபத்து தணிப்பு மற்றும் குறைப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "குறைந்தபட்ச-ஆபத்து நிலையை" தொடங்க முடியும். பிப்ரவரி 2022 இல், டிஜிட்டல் மற்றும் போக்குவரத்து மத்திய அமைச்சகம் (பி. எம். டி. வி) "குறிப்பிட்ட இயக்கப் பகுதிகளில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளுடன் மோட்டார் வாகனங்களின் ஒப்புதல் மற்றும் செயல்பாடு குறித்த அவசரச் சட்டத்தை-தன்னாட்சி வாகன ஒப்புதல் மற்றும் செயல்பாட்டு அவசரச் சட்டம் (ஏ. எஃப். ஜி. பி. வி)" ஜெர்மன் பெண்டெஸ்ட்ராட்டிற்கு ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பித்தது. வட அமெரிக்காவில் உள்ள சட்டம் கனடா வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திடாத நாடாகும். கூட்டாட்சி மட்டத்தில், "மோட்டார் வாகன பாதுகாப்புச் சட்டம்" மோட்டார் வாகனங்கள் குறித்து ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இது கடைசியாக பிப்ரவரி 2020 இல் திருத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா "கனடாவில் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகளை சோதிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்" பதிப்பு 2 ஐ வெளியிட்டது. வரலாற்று காரணங்களுக்காக, சீனா 1949 ஜெனீவா மாநாட்டில் கையெழுத்திட்ட நாடு அல்ல, இருப்பினும் அது 1968 வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திட்ட நாடு. சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள தேசிய மக்கள் காங்கிரஸ் மற்றும் அதன் நிலைக்குழுவில் சட்டங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டில், நிபந்தனைக்குட்பட்ட ஆட்டோமேஷன், உயர் நிலை ஆட்டோமேஷன் மற்றும் முழு ஆட்டோமேஷன் (தோராயமாக நிலை 3, நிலை 4 மற்றும் நிலை 5 உடன் தொடர்புடையது) ஆகியவற்றிற்கான தன்னாட்சி கார்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சோதனை விதிமுறைகளை சீனா அறிமுகப்படுத்தியது. வாகனங்கள் முதலில் பொது அல்லாத மண்டலங்களில் சோதிக்கப்பட வேண்டும், சாலை சோதனைகள் நியமிக்கப்பட்ட தெருக்களில் மட்டுமே இருக்க முடியும் மற்றும் ஒரு தகுதி வாய்ந்த நபர் எப்போதும் ஓட்டுநர் நிலையில் உட்கார வேண்டும், கட்டுப்பாட்டை எடுக்க தயாராக இருக்க வேண்டும் என்ற தேவைகளை விதிகள் வகுக்கின்றன. பிப்ரவரி 2020 இல், தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் (என். டி. ஆர். சி) பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பதினொரு உறுப்புத் துறைகள் கூட்டாக "புத்திசாலித்தனமான வாகனங்களின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான மூலோபாயம்" வெளியிட்டன, இது 2025 வரையிலான வரைபடத் திட்டத்தை விவரிக்கிறது. இந்த திட்டம் "சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்புச் சட்டத்தை" திருத்த வேண்டியதன் அவசியத்தையும், புத்திசாலித்தனமான வாகனங்களுக்கான கணக்கெடுப்பு மற்றும் வரைபடச் சட்டத்தையும் குறிப்பிடுகிறது. மார்ச் 2020 இல், கைத்தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் (எம். ஐ. ஐ. டி) ஓட்டுநர் தானியங்கிக்கான 6-நிலை வகைப்பாட்டு கட்டமைப்பின் வரைவு ஜிபி/டி ஐ வெளியிட்டது, இது அடிப்படையில் எஸ். இ. ஏ நிலைகளுடன் தொடர்புடையது. ஏப்ரல் 2020 இல், எம்ஐஐடி இந்த ஆண்டின் இலக்கைப் பற்றி வெளியிட்டது, இது ஓட்டுநர்-உதவி செயல்பாடுகள் மற்றும் குறைந்த அளவிலான தன்னாட்சி ஓட்டுநர் (நிலை 3) க்கான கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 2021 இல், எம்ஐஐடி மாகாண மற்றும் நகர அளவிலான அதிகாரிகள் தானியங்கி கார்களை அங்கீகரிக்கக்கூடிய சாலைகளின் பட்டியலில் நெடுஞ்சாலைகளை சேர்க்க திட்டமிட்டது. மார்ச் 2021 இல், பொதுப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (எம். பி. எஸ்) "சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்புச் சட்டம்" குறித்த முன்மொழியப்பட்ட திருத்தங்களின் வரைவை வெளியிட்டது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், சைபர்ஸ்பேஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஆஃப் சீனா (சிஏசி) மற்றும் எம்ஐஐடி ஆகியவை "வாகன தரவு பாதுகாப்பு (சோதனை) மேலாண்மை குறித்த விதிகளை" வெளியிட்டன. செப்டம்பர் 2021 இல், "தரவு பாதுகாப்புச் சட்டம்" நடைமுறைக்கு வந்தது, இது சீனாவின் தற்போதைய தரவு விதிகளின் அயல்நாட்டு வரம்பை பரவலாக விரிவுபடுத்துகிறது. பிப்ரவரி 2022 இல், எம்ஐஐடி "தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறைகளில் தரவு பாதுகாப்புக்கான நிர்வாக நடவடிக்கைகளின்" இரண்டாவது வரைவை வெளியிட்டது. மார்ச் 2022 இல், எம்ஐஐடி "வாகனங்களின் இணைய இணைய பாதுகாப்பு மற்றும் தரவு பாதுகாப்பு தரநிலை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான வழிகாட்டுதல்களை" வெளியிட்டது. ஓசியானியாவில் உள்ள சட்டம் ஆஸ்திரேலியா வியன்னா மாநாட்டில் கையெழுத்திடாத நாடாகும். தேசிய போக்குவரத்து ஆணையம் (என். டி. சி) தேசிய அளவிலான நிலைத்தன்மையை இன்னும் அடைந்து தற்போதைய சட்டங்களை சீர்திருத்தும் பொறுப்பில் உள்ளது. பிப்ரவரி 2022 இல், தானியங்கி வாகனங்களை வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்துவதற்கான இறுதி முதல் இறுதி ஒழுங்குமுறைக் கட்டமைப்பு குறித்த திட்டங்களை முன்வைக்க என். டி. சி ஒரு கொள்கை அறிக்கையை வெளியிட்டது. உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து, பிராந்திய மேம்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறை (டிஐடிஆர்டிசி) முதல் வழங்கல் மற்றும் சேவையில் உள்ள தானியங்கி வாகனச் சட்டம் குறித்த அவர்களின் கொள்கைகள் மற்றும் பில்களை உருவாக்கும் பொறுப்பில் உள்ளது. நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து வியன்னா உடன்படிக்கையில் கையெழுத்திடாத நாடாகும். நியூசிலாந்து சட்டம் ஒரு பொது சாலையில் ஒரு வாகனம் சட்டப்பூர்வமாக இயக்கப்படுவதற்கு ஒரு ஓட்டுநர் இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பாக தேவையில்லை. இருப்பினும், பெரும்பாலான ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் பொருத்தமான சர்வதேச கட்டமைப்புகள் வாகனத்தில் ஓட்டுநர் இருப்பதை வலுவாகக் குறிக்கின்றன, ஏனெனில் சட்டத்தை உருவாக்கும் நேரத்தில் 'ஆட்டோமேஷன்' ஒரு பரிசீலனையாக இல்லை. போக்குவரத்து அமைச்சகம், சட்ட சிக்கல்களை உள்ளடக்கிய "நீண்ட கால நுண்ணறிவு சுருக்கத்துடன் (எல். டி. ஐ. பி)" "தன்னாட்சி வாகன வேலைத் திட்டம்" குறித்து பணியாற்றி வருகிறது. மத்திய கிழக்கு இஸ்ரேலில் சட்டம் இயற்றுவது வியன்னா உடன்படிக்கையில் கையெழுத்திட்ட ஒரு நாடாகும். போக்குவரத்து மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (எம்ஓடி) மற்றும் நீதி அமைச்சகத்துடன் தன்னாட்சி வாகனங்களின் சோதனைகள் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் இஸ்ரேல் கண்டுபிடிப்பு ஆணையம் (ஓசிஎஸ்) செயல்பட்டு வருகிறது. மார்ச் 2022 இல், நெஸட் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது இஸ்ரேலிய சாலைகளில் பாதுகாப்பு ஓட்டுநர் இல்லாமல் வாகனத்தில் உள்ள பயணிகளுடன் தன்னாட்சி பகிரப்பட்ட போக்குவரத்தை இயக்க நிறுவனங்களை அனுமதிக்கும். இந்த சட்டம் நிறுவனங்கள் மற்றும் வாகன ஆபரேட்டர்கள் எம்ஓடியிடமிருந்து சிறப்பு உரிமங்களைப் பெறவும், கட்டண பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு பதிலாக ஒரு சுயாதீன ஓட்டுநர் அமைப்பு உள்ளிட்ட தன்னாட்சி கார்களுடன் சோதனைகளை நடத்தவும் அனுமதிக்கிறது. ரோபோக்களின் குறிப்புகள் ஒழுங்குமுறை