Passivation (spacecraft)
ஒரு விண்கலத்தின் செயலற்ற தன்மை என்பது அதன் பணி அல்லது பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவில் வாகனத்தில் உள்ள எந்தவொரு உள் ஆற்றலையும் அகற்றுவதாகும். செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு நோக்கத்திற்காக இனி பயன்படுத்த முடியாதபோது, ஏவுதல் வாகனங்கள் முடிந்தவுடன் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு செலவிடப்பட்ட மேல் நிலைகள் பொதுவாக செயலற்றுப் போகின்றன. உட்புறத்தில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படாத உந்துசக்தி மற்றும் மின்கலன்களின் வடிவத்தை எடுக்கிறது. கடந்த காலத்தில், இத்தகைய சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் சில நேரங்களில் துண்டு துண்டாக அல்லது வெடிப்புக்கு வழிவகுத்தது, தேவையற்ற விண்வெளி குப்பைகளை உருவாக்கியது. 1960கள் முதல் 1980கள் வரையிலான பல அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் ராக்கெட் வடிவமைப்புகளுக்கு இது மிகவும் பொதுவான விளைவாக இருந்தது. பூமியின் உயர் சுற்றுப்பாதைகளில் எஞ்சியிருக்கும் இரண்டாவது கட்டங்களில் இது எப்போதாவது ஒரு சிக்கலாக உள்ளது; பல அமெரிக்க ராக்கெட் நிலைகள் 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் துண்டிக்கப்பட்டன. சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியம் (ITU) மற்றும் ஐக்கிய நாடுகள் சபை (UN) ஆகியவை புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள செயற்கைக்கோள்கள் GEO பெல்ட்டுக்கு மேலே உள்ள ஒரு அகற்றல் சுற்றுப்பாதையில் தங்களை நகர்த்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் உள்நாட்டில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை அகற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றன. பெரும்பாலான ஜியோ செயற்கைக்கோள்கள் இந்த பரிந்துரைகளுக்கு இணங்குகின்றன, இருப்பினும் அமலாக்க வழிமுறைகள் எதுவும் இல்லை. நிலையான நடைமுறைகள் தேசிய ஆட்சிகளுக்குள், தேசிய அரசாங்கங்கள் ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் விண்கலங்களின் வெளியீட்டு உரிமங்களை கட்டுப்படுத்த முடியும், செயலற்ற தன்மைக்கு சில செயல்படுத்தக்கூடிய தேவைகள் உள்ளன. அமெரிக்க அரசாங்கம் சிவிலியன் (நாசா) மற்றும் இராணுவ (டிஓடி/யு. எஸ். எஸ். எஃப்) சுற்றுப்பாதை குப்பைகளைத் தணிப்பதற்கான நிலையான நடைமுறைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்க ஏவுதல் உரிமங்களுடன் விண்வெளி ஏவுதல்களுக்கு செயலற்ற தன்மை தேவைப்படுகிறது. ஒரு விண்கலத்தின் அல்லது மேல் கட்டத்தின் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அனைத்து ஆன்-போர்டு ஆதாரங்களும் பணி செயல்பாடுகள் அல்லது போஸ்ட்மிஷன் அகற்றலுக்கு இனி தேவையில்லாதபோது அவை குறைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய செயல்பாடு பேலோடுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஆபத்தை ஏற்படுத்தாதவுடன் குறைப்பு ஏற்பட வேண்டும். உந்துசக்தி குறைப்பு தீக்காயங்கள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட வாயு வெளியீடுகள் அடுத்தடுத்த தற்செயலான மோதலின் நிகழ்தகவைக் குறைக்கவும், அடுத்தடுத்த தற்செயலான வெடிப்பின் தாக்கத்தை குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் ". சமீபத்திய தசாப்தங்களில் பல வெளியீடுகளில் செயலற்ற நடைமுறை இரண்டாவது கட்ட முறிவுகளை குறைக்கவில்லை. விண்வெளி குப்பைகளின் எதிர்மறை வெளிப்புறத்தன்மை மிகப் பெரிய சமூகப் பிரச்சினையாக பரவலாகக் கருதப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும், 2010 களின் புதிய ராக்கெட் வடிவமைப்புகளுடன் கூட மேல் நிலை சிதைவு/முறிவு நிகழ்வுகள் தொடர்ந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, 2010 களின் பிற்பகுதியில் மூன்று மேல்-நிலை முறிவுகள் இருந்தனஃ 30 ஆகஸ்ட் 2018: அட்லஸ் வி சென்டார் செயலற்ற இரண்டாவது கட்டம் 17 செப்டம்பர் 2014 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது விண்வெளி குப்பைகளை உருவாக்குகிறது. 23-25 மார்ச் 2018: அட்லஸ் வி சென்டார் செப்டம்பர் 8,2009 அன்று தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது கட்டம் பிரிந்தது. 6 ஏப்ரல் 2019: அட்லஸ் வி சென்டார் 17 அக்டோபர் 2018 அன்று தொடங்கப்பட்ட இரண்டாவது கட்டம் பிரிந்தது. குறிப்புகள் விண்வெளிப் பயணக் கருத்துக்கள் விண்கலத்தின் முடிவுகள்