Lauder Light Railway
லாடர் லைட் ரயில்வே என்பது 1901 ஆம் ஆண்டில் பெர்விக்ஷயரில் உள்ள லாடர் என்ற தொலைதூர விவசாய குடியேற்றத்தை ஃபவுண்டன்ஹாலில் உள்ள வேவர்லி ரூட் ரயில்வேயின் முக்கிய பாதையுடன் இணைப்பதற்காக திறக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையாகும். போக்குவரத்து ஒருபோதும் கடுமையாக இருக்கவில்லை, 1932 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து போட்டி பயணிகளுக்கு மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. சரக்கு போக்குவரத்து உயிர் பிழைக்காமல் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லாடரில் ஒரு உணவு இடையக டிப்போ (போர்க்காலத்தில் அவசர உணவு ரேஷன்களை வழங்குவதற்காக) நிறுவப்பட்டது, மேலும் ரயில் போக்குவரத்து சில ஆண்டுகளாக இந்த பாதையை நிலைநிறுத்தியது. இது இறுதியாக 1958 இல் மூடப்பட்டது, இப்போது சிறிய எச்சங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் கரைகள் மற்றும் வெட்டுக்கள் உள்ளிட்ட கட்டமைப்பின் துண்டுகள் மிடில்டவுனில் காணப்படுகின்றன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் லாடர் ஒரு தொலைதூர இடத்தில் இருந்தார்; விவசாயத்தைத் தவிர வேறு எந்தத் தொழிற்துறையும் இல்லை. 1846 ஆம் ஆண்டில் பெர்விக்ஷயர் மத்திய ரயில்வே முன்மொழியப்பட்டது, உண்மையில் கட்டப்பட்ட லாடர் ரயில்வே பாதையைப் பின்பற்றி ஏர்ல்ஸ்டன் மற்றும் கெல்ஸோ வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் நிறுவனத்திற்கு எந்த ஆதரவும் இல்லை, அது சரிந்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில் வேவர்லி பாதையாக மாறிய பாதை எடின்பர்க்கில் இருந்து ஃபவுண்டன்ஹாலை அடைந்தது; இது எடின்பர்க் மற்றும் ஹாக் ரயில்வே என அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. காலப்போக்கில் கார்லிஸ்லுக்கு செல்லும் பாதை உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பிரதான பாதையின் அருகாமையால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட, ஏப்ரல் 1852 இல் ஃபவுண்டன்ஹால் பாதையில் இருந்து லாடர் கிளை ரயில்வேக்காக ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது; ஒரு பாதைக்கு உள்ளூர் ஆதரவு இருந்தது, ஆனால் சந்தாக்கள் எதுவும் வரவிருக்கவில்லை, மேலும் திட்டம் மறக்கப்பட்டது. 1870 மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் திட்டங்கள் இருந்தன, அவை எந்த சாதகமான விளைவுகளும் இல்லாமல் இருந்தன. பின்னர் மலைகளில் இருந்து ஸ்டோ ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு குதிரை பேருந்து சேவை இயக்கப்பட்டது; இது தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மானியமாக வழங்கப்பட்டது. டால்கெய்த்துக்கு ஒரு வாராந்திர கேரியர் மற்றும் கலாஷியல்ஸுக்கு மற்றொரு வாராந்திர கேரியர் தவிர வேறு பொதுப் போக்குவரத்து இல்லை. 1895 டிசம்பரில் ஆக்ஸ்டன் மற்றும் ஃபவுண்டைன்ஹால் இடையே ஒரு நவீன சாலைக்காக வலுவான உள்ளூர் கிளர்ச்சி ஏற்பட்டது; கவுண்டி கவுன்சிலின் எதிர்மறையான பதில் மீண்டும் ஒரு ரயில்வே பற்றிய எண்ணங்களை ஊக்குவித்தது, மேலும் இது 1896 இல் லைட் ரயில்வே சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதன் மூலம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் அல்லது பிரதான பாதைகளின் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளைக் கோராமல் உள்ளூர் ரயில் இணைப்புகளை நிர்மாணிப்பதை ஊக்குவிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1896 டிசம்பர் 15 அன்று விளம்பரதாரர்கள்-உண்மையில் இரண்டு உள்ளூர் நில உரிமையாளர்கள்-"லாடர் லைட் ரயில்வே" க்கான லைட் ரயில்வே உத்தரவின் படி ஒரு முறையான அறிவிப்பை வெளியிட்டனர். மூலதனம் 45,000 பவுண்டுகளாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் 15,000 பவுண்டுகளுக்கு மிகாமல் மானியத்திற்காக பெர்விக்ஷயர் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு ஒரு விண்ணப்பம் செய்யப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு £48,308 ஆகும். தேவையான உத்தரவை வழங்குவதற்கான நிர்வாக நடைமுறை மிகவும் தாமதமானது, ஆனால் 1898 ஜூன் 30 அன்று லைட் ரயில்வே உத்தரவு வெளியிடப்பட்டது. டிக் கெர் & கோ நிறுவனத்துடன் 34,151 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, நிரந்தர வழியை வழங்குவதற்காக கூடுதலாக 5,660 பவுண்டுகள் வழங்கப்பட்டது. வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 15,000 பவுண்டுகள் பங்குகளையும், பெர்விக்ஷயர் கவுண்டி கவுன்சில் 12,000 பவுண்டுகள் பங்குகளையும், டிக் கெர் 2,500 பவுண்டுகள் பங்குகளையும் ஒரு பகுதி கட்டணமாக ஏற்றுக்கொண்டனர். ஜூன் 3,1899 அன்று வேலை தொடங்கியதுஃ லாடெர்டேலின் கவுண்டெஸ் லாடரில் முதல் புல்லை வெட்டினார். நிறுவனத்திற்கும் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கும் இடையே கணிசமான சிரமங்கள் இருந்தன, அவர்கள் நிலையங்களில் நிரந்தர வழி விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வசதிகள் குறித்து இந்த பாதையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டனர். வர்த்தக வாரியத்தின் மேஜர் பிரிங்கிள் 28 ஜூன் 1901 அன்று இந்த பாதையை ஆய்வு செய்தார், மேலும் இது பயணிகள் இயக்கத்திற்கு ஏற்றது என்று கண்டறிந்தார், மேலும் இந்த பாதை 2 ஜூலை 1901 அன்று திறக்கப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த பாதையை இயக்கியது. இந்த பாதை உண்மையில் 39,811 பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டது. இது ஸ்காட்லாந்தின் முதல் இலகு ரயில் ஆகும். ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன; ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை ஒருபோதும் இல்லை. ஆக்ஸ்டனில் ஒரு இடைநிலை பயணிகள் நிலையம் இருந்தது. திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, கால்நடைத் துறைமுகம் திருப்திகரமாக இல்லை என்று என். பி. ஆர் புகார் அளித்தது. நியூகேஸில் செல்லும் ரயில் போக்குவரத்திற்காக கால்நடைகள் முன்பு செயின்ட் போஸ்வெல்லுக்கு நடந்து செல்லப்பட்டன, மேலும் நியூகேஸில் நகருக்கு கால்நடைகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான கட்டணம் போக்குவரத்தை ஈர்க்கும் வகையில் கவனமாக வைக்கப்பட வேண்டும் என்று என். பி. ஆர் வலியுறுத்தியது. குறுகிய வரி உள்ளூர் வட்டிக்கு மட்டுமே இருந்தது, மேலும் என். பி. ஆர் செயல்பாட்டு கட்டணங்களைக் கழித்த பிறகு செயல்பட்ட முதல் மூன்று மாதங்களிலிருந்து வருமானம் £383 ஆக இருந்தது. இந்த பாதை நிச்சயமாக இப்பகுதிக்கு பார்வையாளர்களை ஊக்குவித்தது; ரயில்வே திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் லாடரில் ஒரு புதிய டெம்பரேன்ஸ் ஹோட்டல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஆக்ஸ்டனில் டவர் ஹோட்டல் 1903 இல் திறக்கப்பட்டது. ட்ரௌட் மீன்பிடித்தல் உள்நாட்டில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையாக இருந்தது மற்றும் வரி திறக்கப்பட்டதன் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் லாடர் லைட் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயை கையகப்படுத்த முயன்றது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் கணிசமான நிதி கடமைகளைக் கொண்டிருந்த என். பி. ஆரால் இது மறுக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் பிரதான ரயில் பாதைகள் ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் கீழ் தொகுக்கப்பட்டன, மேலும் லாடர் லைட் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் சுயாதீனமான இருப்பின் முடிவில் நிறுவனத்தின் ரசீதுகள் 1,362 பவுண்டுகள் (பொருட்கள் 785 பவுண்டுகள், மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் 266 பவுண்டுகள்) ஆகும். 1923 ஆம் ஆண்டின் குழு தீர்வு, லாடர் லைட் ரயில்வே பங்கின் 47,090 பவுண்டுகளுக்கு எல்என்இஆர் விருப்பமான சாதாரண பங்கின் 15,000 பவுண்டுகளை பரிமாறிக்கொண்டது, எல்என்இஆர் 13,500 பவுண்டுகள் லாடர் கடன்களுக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்நிறுவனம் அதன் சுயாதீன இருப்பின் போது 1.25% ஈவுத்தொகையை 1,5 சதவீதம் வரை செலுத்தியது. 1924 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க்கிற்கான முதல் பேருந்து சேவை தொடங்கப்பட்டது, 1931 ஆம் ஆண்டில் பேருந்துகளுக்கான பயணிகள் போக்குவரத்து இழப்பு தீவிரமாக இருந்ததுஃ 1931-1932 ஆம் ஆண்டிற்கான வருவாய் £466 ஆக இருந்தது, மேலும் பயணிகளுக்கு மூடுவது தவிர்க்க முடியாததாகிவிட்டது. 1932 செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடல் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் கடைசி பயணிகள் ரயில் அன்று இயக்கப்பட்டது. குறைந்த அளவிலான சரக்கு போக்குவரத்து தற்போதைக்கு தொடர்ந்தது. பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் லாடரில் உள்ள என்ஜின் கொட்டகை மூடப்பட்டது, பின்னர் காலஷியல்ஸில் இருந்து ஜே67 0-6-0 என்ஜின்கள் டெண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. டெண்டர்கள் என்ஜின்கள் தங்கள் நீர் தொட்டிகளை காலியாக வைத்துக்கொண்டு இயங்க அனுமதித்தன, மொத்த அச்சு ஏற்றுதல் வரியின் வரம்பிற்குக் கீழே இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லாடரில் உணவு அமைச்சக இடையக கிடங்கு நிறுவப்படும் வரை புதிய போக்குவரத்து சரிவு தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது. இந்த கிடங்கில் அவசரகால அடிப்படை உணவுப் பொருட்கள் இருந்தன-முக்கியமாக மாவு-அவசரகாலத்தில் உணவு கிடைக்கவில்லை என்றால் பொதுமக்கள் மக்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். இப்பகுதியில் உள்ள மோசமான சாலை நெட்வொர்க் ரயில் மூலம் லாடருக்கு பொருட்கள் கொண்டு வரப்படுவதை உறுதி செய்தது, இது பிற்காலத்திலும் தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 1948 இல் ஸ்காட்லாந்தின் இந்தப் பகுதியில் கடுமையான மழைப்பொழிவு ஏற்பட்டது; ஆகஸ்ட் 12,1948 அன்று பலத்த மழை பெய்தது, மேலும் காலா நீர் பாலம் அருகே கடுமையான நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன. இந்த பாதை தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, ஆனால் அது 20 நவம்பர் 1950 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பனிப்போரின் கவலைகள் காரணமாக உணவு இடையக டிப்போ இன்னும் இருந்தது. இருப்பினும், சாதாரண சரக்கு சேவைகளின் சரிவு மற்றும் உணவு இடையக டிப்போவின் தேவையை மறுஆய்வு செய்ததன் விளைவாக கிளை பாதை முழுமையாக மூடப்பட்டது; கடைசி சரக்கு ரயில் 30 செப்டம்பர் 1958 அன்று ஓடியது. இந்த பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது, ஆனால் கிளை லைன் சொசைட்டி ஏற்பாடு செய்த ஆர்வலர்களின் சுற்றுலா ரயில் 15 நவம்பர் 1958 அன்று இந்த பாதையை பார்வையிட்டது. நிலப்பரப்பு இந்த பாதை 2 ஜூலை 1901 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் சேவைகள் 10 செப்டம்பர் 1932 அன்று நிறுத்தப்பட்டன; 30 செப்டம்பர் 1958 க்குப் பிறகு இந்த பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக முழுமையாக மூடப்பட்டது. இப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு, ஆக்ஸ்டனில் இருந்து லீடர் வாட்டரைப் பின்தொடர்ந்து, கோலி லாவைச் சுற்றி ஒரு பரந்த வடக்குப் பகுதியில் ஃபவுண்டன்ஹாலில் இருந்து லாடரை அடைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த கோடு ஃபவுண்டைன்ஹால் சந்திப்பிலிருந்து 2 மைல் உச்சி வரை 50 இல் 1 ஆக உயர்ந்தது, பின்னர் 134 இல் 50/1 இல் 1 ஆக 8 மைல் நிலையத்திற்கு சரிந்து, பின்னர் அலைவரிசையில் இறங்கியது. இந்த பாதை 10 மைல் (16 கிமீ) நீளமாக இருந்தது. வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்கள் பின்வருமாறுஃ ஃபவுண்டைன்ஹால் சந்திப்பு; வேவர்லி பாதையில் உள்ள சந்திப்பு நிலையம்; தெற்கு நோக்கிய ரயில்களுக்கு சந்திப்பு முகமாக இருந்தது; நிலையம் பர்ன் ஹவுஸ் என்று திறக்கப்பட்டு ஃபவுண்டைன்ஹால் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; கிளையில் பயணிகள் செயல்பட்ட ஆண்டுகளில் "சந்திப்பு" பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1959 இல் ஃபவுண்டைன்ஹால் என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. மிடில்டன் சைடிங்; ஹார்ட்சைட் சைடிங்; ஆக்ஸ்டன்; லாடர். குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு லாடர் நிலையம் மற்றும் 1910 பற்றி ரயில் ஒரு புகைப்படம் உள்ளது. வெளிப்புற இணைப்புகள் லாடர் நிலையம் மற்றும் வரி வரலாறு பயன்படுத்தப்படாத நிலையங்கள் வரி வரலாறு ரெயில்பிரிட் ஆர். சி. ஏ. எச். எம். எஸ் தேசிய வான்வழி புகைப்படத் தொகுப்புஃ லாடர் உணவுக் கிடங்கு; பெரிய படங்களுக்கான கட்டணம் ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் எடின்பர்க்கில் போக்குவரத்து ஸ்காட்லாந்தில் மிட்லோத்தியன் ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து 1901 இல் திறக்கப்பட்டது வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் குழுவாகக் கொண்ட லைட் ரயில்வே