River Sow Navigation
சோவ் நதி வழிசெலுத்தல் என்பது இங்கிலாந்தின் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஒரு குறுகிய நதி வழிசெலுத்தல் ஆகும், இது ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயை ஸ்டாஃபோர்ட் மையத்துடன் இணைத்தது. ஸ்டாஃபோர்டில் ஒரு நிலக்கரி துறைமுகம் இருந்தது, அதை கால்வாயுடன் இணைக்க ஒரு பூட்டு இருந்தது. இது 1816 இல் திறக்கப்பட்டு, 1920 களில் மூடப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் ஆற்றுப் பாதை இணைப்பாக வழிசெலுத்தலை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் செவர்ன் நதிக்கும் பர்மிங்காமுக்கும் இடையே ஒரு செல்லக்கூடிய இணைப்பை வழங்கியது, இது மே 1772 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ராட்ஃபோர்ட் வங்கியில் ஒரு துறைமுகத்தை வழங்குவதன் மூலம் ஸ்டாஃபோர்டுக்கு சேவை செய்தது, ஆனால் நகருக்குள் இறுதி பயணத்திற்கு பொருட்கள் வண்டிகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. ஸ்டாஃபோர்டுக்கு செல்லக்கூடிய இணைப்புக்கான முதல் முன்மொழிவுகள் 1798 இல் செய்யப்பட்டன. இந்தத் திட்டத்தில் சோவ் நதி மற்றும் பெங்க் நதியைக் கடக்க நீர்வழிகள் இருந்தன, ஆனால் கால்வாய் கட்டப்படவில்லை. ஸ்டாஃபோர்டை வழங்குவதற்காக, நகரத்திலிருந்து ராட்ஃபோர்ட் வார்ஃப் வரை ஒரு குதிரை டிராம் பாதை கட்டப்பட்டது, இது 1805 நவம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்ட் ரயில்வே நிலக்கரி மற்றும் சுண்ணாம்பு நிறுவனம் டிராம்வேக்கு சொந்தமானது, அதில் குதிரைகள் சுமார் ஒன்றரை டன் நிலக்கரி அல்லது சுண்ணாம்பை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட வேகன்களை இழுத்துச் சென்றன. இந்த முனையம் ஸ்டாஃபோர்டில் உள்ள கிரீன் பிரிட்ஜ் வழியாக இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு இலாபகரமான அக்கறை அல்ல என்று தோன்றுகிறது, ஏனெனில் நான்கு உரிமையாளர்களில் ஒருவரான ஜான் ஹால், 1811 இல் வணிகத்தில் தனது 810 பவுண்டுகள் பங்கை 254 பவுண்டுகளுக்கு விற்றார், மேலும் நிறுவனம் 1813 க்குள் திவாலாகிவிட்டது. 1810 ஆம் ஆண்டில் ஓவன் ஹாலால் மீண்டும் ஒரு வழிசெலுத்தல் முன்மொழியப்பட்டது, அவர் பெங்க் மற்றும் சோவை செல்லக்கூடியதாக மாற்ற விரும்பினார், மேலும் ராட்ஃபோர்டில் ஒரு பூட்டைக் கட்ட ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயிலிருந்து அனுமதி பெற்றார். 1812 வாக்கில், பெங்க் மற்றும் சோவை பிரதான கால்வாயுடன் இணைக்க ஒரு சாய்ந்த விமானம் திட்டங்கள் அடங்கும். இது கட்டப்பட்ட நேரத்தில், சோவை நேரடியாக பாஸ்விச்சில் உள்ள கால்வாயுடன் இணைப்பதன் மூலம் இது எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பூட்டு 19 பிப்ரவரி 1816 அன்று திறக்கப்பட்டது, எனவே ரயில்வே 1814 இல் விற்கப்பட்டிருந்தாலும், அதற்கு முன்பு கால்வாயைப் பயன்படுத்தியிருக்க முடியாது. இது ஆற்றைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், கால்வாயின் பெரும்பகுதி ஒரு புதிய வெட்டாக இருந்தது, இது புதிய பாதையின் தெற்கே ஆக்ஸ்போ ஏரிகளாக இருந்த தொடர்ச்சியான கூர்மையான வளைவுகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் வரைபடங்களில் தெளிவாகத் தெரியும். இந்த கால்வாய் தனிப்பட்ட முறையில் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் அது ஓடும் அனைத்து நிலங்களும் சர் ஜார்ஜ் வில்லியம் ஜெர்னிங்ஹாம், பின்னர் லார்ட் ஸ்டாஃபோர்ட் என்பவருக்கு சொந்தமானவை. அதன் பயன்பாட்டிற்கான குத்தகை ஆரம்பத்தில் கோர்னல் கோலியரிக்கு சொந்தமான மெஸ்ஸர்ஸ் ஃபெரேடே அண்ட் கம்பெனியால் நடத்தப்பட்டது. இது பின்னர் மோட் கொலியரி நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1838 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் அதை ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு £50 க்கு விற்றனர். அதைத் தொடர்ந்து, கிளை மேம்படுத்தப்பட்டு சுங்கச்சாவடி குறைக்கப்பட்டது. ஸ்டாஃபோர்டில், வழிசெலுத்தல் அதன் சொந்த கால்வாயைக் கொண்டிருந்தது, ஆற்றில் இருந்து ஒரு குறுகிய நிலப்பரப்பால் பிரிக்கப்பட்டது, இது டவ் பாதையை எடுத்துச் சென்றது, மேலும் கால்வாயின் தெற்கே ஒரு நிலக்கரி துறைமுகம் இருந்தது. இந்தப் பகுதி மேற்கில் பசுமை பாலத்தால் சூழப்பட்டிருந்தது, இது முதலில் பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் செங்கல் மற்றும் கல்லில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு 1860 களில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஒரு மரப் பாலம் ஆற்றின் வடக்குக் கரையிலிருந்து நிலக்கரிக் கப்பல் கால்வாயின் வடக்குக் கரைக்கு சாலையைக் கொண்டு சென்றது. ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் லார்ட் ஸ்டாஃபோர்டிடமிருந்து வழிசெலுத்தலை குத்தகைக்கு எடுத்தது, ஆனால் 1927 இல் குத்தகைக்கு புதுப்பிக்கவில்லை. ஆடம் போல்டன் 1927 வரை ஸ்டாஃபோர்டில் நிலக்கரி துறைமுகத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தார், ஆனால் அந்த தேதிக்குப் பிறகு அதன் பயன்பாடு குறித்து எந்த பதிவும் இல்லை. 1930 களில் நிலக்கரி துறைமுக கால்வாய் நிரப்பப்பட்டது, 1944 ஆம் ஆண்டில் கால்வாயின் நுழைவாயில் தடுக்கப்பட்டதாக எழுத்தாளர் டாம் ரோல்ட் எழுதினார். ஸ்டாஃபோர்ட் பரோ கவுன்சில் 1948 இல் அதை ஆய்வு செய்தபோது அதன் எதிர்காலம் குறித்து நம்பிக்கையுடன் இருந்தபோதிலும், அது தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. பெங்க் மற்றும் சோவில் வெள்ள நிவாரணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1970 களில் பூட்டுக்கு அருகிலுள்ள பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்பு அகற்றப்பட்டது. பெங்க் தானாகவே தீப்மூர் வடிகாலுக்குள் திருப்பி விடப்பட்டது, அதன் மீது கால்வாய் ஓடிக் கொண்டிருந்தது, இப்போது செயின்ட் தாமஸ் பாலத்திற்கு மிக அருகில் சோவுடன் இணைகிறது. 1970 களில் கால்வாய்களை மீட்டெடுப்பதிலும் மீண்டும் திறப்பதிலும் நிலையான முன்னேற்றம் ஏற்பட்ட நிலையில், உள்ளூர் கால்வாய் சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் 1975 ஆம் ஆண்டில் வழிசெலுத்தலை மீட்டெடுக்க முடியும் என்று முதலில் பரிந்துரைத்தனர். ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷையர் கால்வாயில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாக இது பார்க்கப்பட்டது, மேலும் பொருத்தமான அதிகாரிகள் சாத்தியங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்று குழு பரிந்துரைத்தது. அடுத்த குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஆகஸ்ட் 2002 இல் நீர்வழிகள் உலகில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கடிதமாகும், அதில் ஸ்டாஃபோர்டில் வசிக்கும் கீத் டெய்லர், பூட்டின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறினார். அதற்குள் டவ் பாதை ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைபாதையாக மாறியது, மேலும் வழிசெலுத்தல் ஆராயப்பட வேண்டும் என்ற அவரது பரிந்துரை பலரால் ஆராய்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் ஸ்டாஃபோர்ட் ரிவர்வே லிங்க் என்ற குழுவை உருவாக்கியது, இது மறுசீரமைப்புக்கு தலைமை தாங்கும் மற்றும் உள்ளூர் அதிகார ஆதரவைப் பெற முயற்சிக்கும். இந்தக் குழு 2009 டிசம்பரில் சமூக நலன் சார்ந்த நிறுவனமாக மாறியது. வெள்ள நிவாரணப் பணிகள் மற்றும் பெங்க் நதியின் திசைதிருப்பல் காரணமாக, சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் நீர்வழிப் பாதையை மீண்டும் நிறுவ ஒப்புதல் அளிக்க வாய்ப்பில்லை. பொறியாளர்கள் ஹால்க்ரோ குழுமத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட புனரமைப்புக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு, கால்வாயை பெங்க் நதியுடன் இணைக்க, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் சந்திப்புக்கு மிக அருகில் ஒரு பூட்டை பரிந்துரைத்துள்ளது. புதிய பாதை ஒன்று பென்க் நதியின் கீழ்நோக்கி சோவுடன் அதன் சந்திப்புக்குச் செல்லும், அல்லது இரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு புதிய வெட்டு செய்யப்படும். அஸ்டா சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு அருகில் உள்ள கிரீன் பிரிட்ஜிற்கு சற்று கீழே ஒரு தற்காலிக முனையத்தை அடைவதே ஆரம்ப முன்மொழிவாகும். ஆழமான ஒரு கால்வாயுடன் ஒரு வழிசெலுத்தலுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 47 லட்சம் பவுண்டுகள் ஆகும். நீண்ட காலத்தில், முனையம் விக்டோரியா பூங்காவில் இருக்க வேண்டும், இது நகர மையத்திலிருந்து சற்று மேல்நோக்கி இருக்கும், மேலும் இது செலவை 6 மில்லியன் பவுண்டுகளாக அதிகரிக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, ஸ்டாஃபோர்ட் பரோ கவுன்சில் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான திட்டமிடல் அனுமதியை வழங்கியது. இதில் பாஸ்விச்சில் 12 பெர்த்துகளுடன் ஒரு வடிநிலத்தை உருவாக்குவது, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாய் சந்திப்பை மீண்டும் நிறுவுவது மற்றும் டவ் பாதை மற்றும் பண்ணை வாகனங்களின் பயனர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக சந்திப்பின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவது ஆகியவை அடங்கும். அனுமதியைப் பெறுவதற்கு முன்பு, நிறுவனம் ஏற்கனவே வடிநிலத்தின் ஒரு பகுதியை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தது, ஏனெனில் அவர்கள் யூனிஸ் ஃபின்னியிடமிருந்து மிளகுத்தூள் வாடகைக்கு நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்து வந்ததால், அவரது மறைந்த கணவர் பில் விருப்பப்படி. பாதை வழிசெலுத்தல் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் வோர்செஸ்டர்ஷைர் கால்வாயிலிருந்து உடனடியாக பாஸ்விச் சால்ட் ஒர்க்ஸ் எதிரே புறப்பட்டது. ஒரு சுழலும் பாலம் கால்வாயின் மீது கால்வாய் டவ் பாதையை எடுத்துச் சென்றது, இது வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஒரு சிறிய கால்வாய் அதை ஒரு வடிகால் பள்ளத்தின் மீது கொண்டு சென்று பூட்டுக்குள் கொண்டு சென்றது. சாதாரண நதி மட்டங்களில், பூட்டு வீழ்ச்சி சுமார் இருந்தது. தெற்குக் கரையில் டவ் பாதையுடன் சோவ் நதியுடன் இணைவதற்காக இந்த பாதை வடமேற்கு நோக்கி திரும்பியது. பெரும்பாலான போக்குவரத்து இடதுபுறம் திரும்பியது, மேல்நோக்கி முன்னேற, ஆனால் படகுகள் செயின்ட் தாமஸ் மாவு ஆலையை சிறிது கீழே அடைய முடியும், இருப்பினும் ஆற்றில் வெள்ளம் ஏற்பட்டபோது இது அறிவுறுத்தப்படவில்லை. சந்திப்புக்குப் பிறகு, பெங்க் நதி சோவுடன் இணைந்தது, மேலும் ஒரு நடைபாதை பாலம் சங்கமத்தின் மீது டவ் பாதையை எடுத்துச் சென்றது. இந்த நதி பொதுவாக மேற்கு திசையில் ஸ்டாஃபோர்ட் நோக்கி செல்கிறது. கால்வாயை நேராக்குவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஆக்ஸ்பாக்ஸ் ஏரிகளில் முதல் இடமான ஃபேர்வே பாலத்தில், டவ் பாதை ஆற்றின் வடக்குக் கரையைக் கடக்கிறது. அடுத்த பாலம் வழிசெலுத்தல் வழியாக ஆற்றுப் பாதையை எடுத்துச் சென்றது. அதன் ஒற்றை ஸ்பான் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் ஆனது, மேலும் இது அந்த நேரத்தில் ஸ்டாஃபோர்ட் டவுன் சர்வேயரும் பொறியியலாளராகவும் இருந்த வில்லியம் பிளாண்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 1914 டிசம்பர் 15 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது. அடுத்த பாலம் மிகவும் சமீபத்தியது. இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இங்கு குயின்ஸ்வே என்று அழைக்கப்படும் ஏ34 சாலையை கொண்டு செல்கிறது. நிலக்கரி கப்பல் கால்வாய் பாலம் இருந்த இடத்தின் மேற்கே ஆற்றை விட்டு வெளியேறி, பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டைக் கொண்டு செல்லும் கிரீன் பிரிட்ஜிற்கு சற்று முன்பு முடிவடைகிறது. கிரீன் பிரிட்ஜின் கிழக்கே ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் பொது உப்புக் குளியலறைகள் இருந்தன, அவை 1895 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னரின் மனைவியான இளவரசி மேரியின் வருகையின் பின்னர் ராயல் உப்புக் குளியலறைகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டில் குளியலறைகளுக்கு அருகில் ஒரு படகுத் தளம் இருந்தது, அங்கு படகுகள் மற்றும் படகு படகுகளை பொதுமக்களால் வாடகைக்கு எடுக்க முடிந்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் இன்பத்திற்காக படகு சவாரி செய்வது பிரபலமாக இருந்தது. 1816-1816 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் கால்வாய்களில் திறக்கப்பட்ட நூலியல் குறிப்புகள் கால்வாய்கள்