Redstone Coke Oven Historic District
ரெட்ஸ்டோன் கோக் அடுப்பு வரலாற்று மாவட்டம் அமெரிக்காவின் கொலராடோவின் ரெட்ஸ்டோனுக்கு வெளியே மாநில நெடுஞ்சாலை 133 மற்றும் சேர் மவுண்டன் ஸ்டேபிள்ஸ் சாலையின் குறுக்குவெட்டில் அமைந்துள்ளது. இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கொலராடோ எரிபொருள் மற்றும் இரும்பு நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மீதமுள்ள கோக் அடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு வரலாற்று மாவட்டமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. இருநூறு கட்டப்பட்டன, ஏனென்றால் சுற்றியுள்ள மலைகளில் உள்ள நிலக்கரி கோக் ஆக சுத்திகரிக்க ஏற்றதாக இருந்தது. அவற்றின் உச்சத்தில், அவை ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 6 மில்லியன் டன்களை உற்பத்தி செய்தன. இந்த வளர்ச்சி ரெட்ஸ்டோனின் நவீன குடியேற்றத்தின் தொடக்கமாக இருந்தது. மேற்கில் அவற்றின் வகை கோக் அடுப்புகள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன; இப்பகுதியில் உள்ள கணிசமான கோக்கிங் செயல்பாட்டில் அடுப்புகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, இது கொலராடோவில் அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரியது. அவை கட்டப்பட்ட பத்து ஆண்டுகளுக்குள் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டபோது அடுப்புகள் பயன்படுத்தப்படாமல் போய்விட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஸ்கிராப் உலோக இயக்ககங்களின் போது அவற்றின் ஆதரவு எஃகு அகற்றப்பட்டது, பின்னர் அவை ரெட்ஸ்டோனுக்கு குடிபெயர்ந்த ஹிப்பிகளால் வாழ்க்கை இடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு எரிவாயு நிலையத்தைக் கட்டுவதற்காக சில இடிக்கப்படலாம் என்ற சாத்தியம் இறுதியில் பிட்கின் கவுண்டி 2000 களின் நடுப்பகுதியில் நிலத்தை கையகப்படுத்த வழிவகுத்தது, அதன் பின்னர் சில மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. புவியியல் மீதமுள்ள 90 கோக் அடுப்புகள் 600 அடி நீளமுள்ள வளைவில் கோல் க்ரீக்கிற்கு தெற்கே நெடுஞ்சாலை 133 இன் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பகுதியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, ரெட்ஸ்டோன் பவுல்வர்டு கிரிஸ்டல் நதியைக் கடந்து டவுன்டவுன் ரெட்ஸ்டோனுக்குள் செல்கிறது. ஒரு சிறிய வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் விளக்க தகடு உள்ளது, இது அடுப்புகளைத் தவிர மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரே பங்களிப்பு வளமாகும். நடுவில் நடுத்தர கண்ட நிலக்கரி மற்றும் கோக்கின் தற்போதைய வசதிக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு வாயில் உள்ளது, இது இப்போது சொத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது. பெரும்பாலான கட்டமைப்புகள் கல்லால் செய்யப்பட்ட சுதந்திரமாக நிற்கும் தேனீ அடுப்புகள், அவற்றின் வட்டமான மேற்புறங்கள் கடினமான பழுப்பு நிற மண்ணால் மூடப்பட்டுள்ளன. சிலர் தங்கள் அசல் ஒருமைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார்கள்; பலர் பல ஆண்டுகளாக வெளிப்படையாக சிதைந்துள்ளனர். நான்கு அவற்றின் அசல் தோற்றத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. நடுவில், வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் நுழைவாயிலுக்கு வடக்கே, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு கல் தக்கவைப்பு சுவருக்குள் ஒரு செட் உள்ளது (இதன் காரணமாக, அது அல்லது அது பாதுகாக்கும் அடுப்புகள் வரலாற்று மாவட்டத்திற்கு பங்களித்ததாகக் கருதப்படுவதில்லை). மரக் காவலர்கள் மற்றும் வேலிகள் பார்வையாளர்களை மிக அருகில் செல்வதைத் தடுக்கின்றன. கோக் அடுப்புகளின் வரலாறு ரெட்ஸ்டோனின் வரலாறு ஆகும். அவை நகரத்தின் மக்கள்தொகையின் உச்ச காலகட்டத்தில் ஆன்லைனில் சென்றன, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்குள் மூடப்பட்டன, மீண்டும் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது. ரெட்ஸ்டோன் கிட்டத்தட்ட ஒரு பேய் நகரமாக மாறியதால், நூற்றாண்டின் எஞ்சிய பகுதி முழுவதும் அவை சிதைவடைய விடப்பட்டன. அவை கட்டப்பட்டு ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, கிராமம் திரும்பியபோது, அவை ஒரு வரலாற்று ஈர்ப்பாக மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 1700 கள்-1860: கிரிஸ்டல் நதி பள்ளத்தாக்கின் ஐரோப்பிய குடியேற்றம் கிரிஸ்டல் பள்ளத்தாக்கின் தனிமைப்படுத்தல் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஸ்பானியர்களை எதிர்கொள்ளும் வரை பூர்வீக உட்டே மக்கள் ஐரோப்பிய காலனித்துவவாதிகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. 1830 களில், வர்த்தகர்கள் மற்றும் ஃபர் டிராப்பர்கள் இப்பகுதியில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். அடுத்த தசாப்தத்தில் ஆஸ்டர் குடும்பம் பிந்தையவருக்கு ஆதரவளிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஜான் சி. ஃப்ரெமாண்ட் 1843 இல் பள்ளத்தாக்குக்கு முதல் அமெரிக்க பயணத்தை வழிநடத்தினார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திரும்பினார். 1860 ஆம் ஆண்டில் தங்கத்தைத் தேடும் வாய்ப்புள்ளவர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர், ஆனால் பள்ளத்தாக்கில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மவுண்ட் சோப்ரிஸ் என்று தங்கள் தலைவரின் பெயரால் பெயரிட்டனர். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, கூட்டாட்சி அரசாங்கம் யுட்டீஸுடன் ஒப்பந்தங்களை முடித்தது, இல்லையெனில் பிராந்தியத்தில் குடியேற்றத்தை ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது, அதன் வளமான கனிம வளங்கள் சுரண்டப்படலாம். 1873 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்டினாண்ட் வந்தேவீர் ஹேடன் நடத்திய ஆய்வுகள் இப்பகுதியில் உள்ள பல மலைகள் மற்றும் நீரோடைகளுக்கு பெயர்களைக் கொடுத்தன, மேலும் படிகப் பள்ளத்தாக்கு நிலக்கரி நிறைந்ததாக இருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. 1880-1900: ஆரம்பகால சுரங்க வளர்ச்சி வெள்ளி மற்றும் ஈய வேலைநிறுத்தங்கள் இப்போது கைவிடப்பட்ட குடியேற்றங்களான கிரிஸ்டல் மற்றும் ஸ்கோஃபீல்ட் போன்ற குடியேற்றங்களை பள்ளத்தாக்குக்கு மேலும் மேலே, இப்போது குன்னிசன் கவுண்டியில் ஆற்றின் மேல் முட்கரண்டி வழியாக நிறுவ வழிவகுத்தன. 1880 ஆம் ஆண்டில் யுட்டே இப்பகுதியை ஐரோப்பிய குடியேற்றத்திற்கு விட்டுக்கொடுத்தது, அடுத்த ஆண்டு கொலராடோ மற்றும் உட்டாவில் உள்ள பிற இடங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்வதற்கான தயாரிப்பில். அனைத்து வகையான கனிம வைப்புகளையும் தேடி வருங்கால முதலீட்டாளர்கள் இப்பகுதிக்குள் திரண்டனர். 1882 ஆம் ஆண்டில், அவர்களில் ஒருவரான ஜான் கிளீவ்லேண்ட் ஓஸ்கூட், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி ரயில்வே (சிபிகியூஆர்ஆர்) மூலம் அனுப்பப்பட்டார், இது அதன் நிலக்கரியில் சிலவற்றை அவரது முதலாளியான வெள்ளை மார்பக நிலக்கரி நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. அவரது வருகை மாநிலத்தின் நிலக்கரி வளங்களைப் பற்றிய ஒரு பொது ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் அவை விரும்பத்தக்கவை என்று அவர் கருதி, அடுத்த ஆண்டு கொலராடோ எரிபொருள் நிறுவனத்தை நிறுவி, பர்லிங்டன் மற்றும் மிசோரி ரிவர் ரயில்வே என்ற சிபிகியூஆர்ஆர் துணை நிறுவனத்திற்கு நிலக்கரியை வழங்கினார். கிரிஸ்டல் நதி பள்ளத்தாக்கின் வைப்புக்கள் கோக்கிங்கிற்கு ஏற்றவை என்றும் அவர் கண்டறிந்தார், அங்கு நிலத்தை வாங்கினார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரும் கொலராடோ எரிபொருளில் உள்ள அவரது கூட்டாளிகளும் பள்ளத்தாக்கை அணுகுவதற்காக ஒரு சுங்கச் சாலை நிறுவனம் மற்றும் ஒரு இரயில் பாதை இரண்டையும் நிறுவினர். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சில ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் கட்டுமானம் தொடங்கப்படவில்லை. 1888 ஆம் ஆண்டில், போட்டியாளரான கொலராடோ நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனம் ஆஸ்பென் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வேயை கார்பாண்டேலுக்கு மேற்கே உள்ள வில்லோ பூங்காவிற்கு நிலக்கரி வைப்புகளை சுரண்டுவதற்காக கட்டியது. நிலக்கரி தரமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே அங்கு ஒரு கோக்கிங் வசதிக்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு ரயில் பாதை கைவிடப்பட்டது. இதேபோல், படிகத்தின் குறுக்கே மற்றொரு ரயில் பாதை ஆய்வு செய்யப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் உண்மையான தடங்கள் எதுவும் போடப்படவில்லை. பின்னர், மற்றொரு கொலராடோ எரிபொருள் துணை நிறுவனமான எல்க் மவுண்டன் ஃபியூயல், நிலக்கரி படுகை என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் தற்போதைய ரெட்ஸ்டோன் தளத்திற்கு அருகில் நிலம் வாங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இது இறுதியில் தாய் நிறுவனத்துடன் இணைந்தது, 1892 ஆம் ஆண்டில், கொலராடோ எரிபொருளும் அதன் போட்டியாளரான கொலராடோ நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு நிறுவனமும் ஒன்றிணைந்து கொலராடோ எரிபொருள் மற்றும் இரும்பு நிறுவனமாக (சிஎஃப் & ஐ) மாறியது, இது மாநிலத்தின் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் மேற்கில் மிகப்பெரிய நிலக்கரி நிறுவனமாக மாறியது. ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் இறுதியாக கடந்த தசாப்தத்தில் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து திட்டங்களை நிறைவேற்றும் நிலையில் இருந்தது. ஓஸ்கூட் நிலக்கரி க்ரீக் பள்ளத்தாக்கின் உயரத்தில் உள்ள கோல்பசின் என்ற சுரங்க நகரத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டார், அங்கு அதன் தூய்மை மற்றும் குறைந்த சாம்பல் உள்ளடக்கம் காரணமாக கோக்கிங்கிற்கு விரும்பத்தக்க நிலக்கரி ஏராளமாக இருந்தது. அங்கிருந்து, ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் கீழே இறங்கி ஆற்றின் மீது உள்ள ரெட்ஸ்டோனுக்குச் செல்லும், அங்கு நிலக்கரி கோக் செய்யப்படலாம் மற்றும் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் மற்றும் கொலராடோ மிட்லாண்ட் வழியாக கார்பாண்டேல் மற்றும் பிற இடங்களுக்குச் செல்லும் நிலையான பாதை கார்களுக்கு மாற்றப்படலாம். 1893 ஆம் ஆண்டின் பீதி அந்த திட்டங்களை தாமதப்படுத்தியது, ஏனெனில் மாநிலத்தின் பல வங்கிகள் தோல்வியடைந்தன மற்றும் நிதியைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஏற்பட்ட சிரமம் காரணமாக, தசாப்தத்தின் இறுதி வரை. 1900-1925: உச்ச சுரங்க ஆண்டுகள் மற்றும் சரிவு 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய கோக்கிங் வசதியான 249 அடுப்புகள் டென்வரைச் சேர்ந்த ஒப்பந்தக்காரர்களால் கட்டப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் கொலராடோவின் அனைத்து தொழிலாளர்களில் 10 சதவீதம் பேர் கொண்ட ஒரு பணியாளர்களால் அவை இயக்கப்பட்டன. கோக்கிங் தொழிலாளர்கள் பெரும்பாலும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து குடியேறியவர்கள், அவர்களை நிறுவனம் கிழக்கிலிருந்து நியமித்தது. மற்றொரு சுரங்கம் தெற்கே உள்ள பிளாசிட்டாவில் திறக்கப்பட்டது, 1902 வாக்கில், அடுப்புகள் கிட்டத்தட்ட 57 லட்சம் டன் (52 லட்சம் டன்) கோக் உற்பத்தி செய்தன. ஒஸ்கூட் ரெட்ஸ்டோன் கிராமத்தை தனிப்பட்ட முறையில் 5 மில்லியன் டாலர் (நவீன டாலர்களில்) செலவில் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சமூகமாக உருவாக்கினார், இதனால் தொழிலாளர்களுக்கு தரமான வீட்டுவசதி கிடைக்கும், இது சகாப்தத்தின் வேலைநிறுத்தங்களில் அடிக்கடி ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. பள்ளத்தாக்கின் மேலும் மேலே, அவர் கிளீவ்ஹோம் என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு தோட்டத்தை கட்டினார், ஆனால் பின்னர் அது ஓஸ்கூட் கோட்டை என்று அழைக்கப்பட்டது. சிஎஃப் & ஐ அதன் பியூப்லோ எஃகு ஆலையில் பெரிய முதலீடுகளைச் செய்துகொண்டிருந்த நேரத்தில், அவர்களின் வேலைநிறுத்தங்கள் சிஎஃப் & ஐக்கு இடையூறாக இருந்தன. 1903 வாக்கில், ஜார்ஜ் கோல்ட் மற்றும் ஜான் டி. ராக்பெல்லர் ஆகியோரால் மறைமுகமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நலன்கள் CF & I இன் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றன. ஓஸ்கூட் விக்டர் அமெரிக்கன் எரிபொருள் நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார், இது விரைவில் CF & I இன் மிகப்பெரிய போட்டியாளராக மாறியது. CF & I இன் பியூப்லோ ஆலை தசாப்தத்தின் முடிவில் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய கோக் வாங்குபவராக மாறியது. கிரிஸ்டல் நதி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து அங்கு எரிபொருளை அனுப்புவது லாபகரமானதாக இல்லை, 1909 வாக்கில் அனைத்து சுரங்க மற்றும் கோக்கிங் நடவடிக்கைகளும் முடிவுக்கு வந்தன. ரெட்ஸ்டோன் கைவிடப்பட்டது, ஒரு சில குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். பெரும்பாலும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு பின்வாங்கிய ஓஸ்கூட், 1924 ஆம் ஆண்டில் தனது தோட்டத்திற்குத் திரும்பினார், இப்பகுதியை ஒரு ரிசார்ட்டாக மறுவடிவமைக்க முயன்றார். அடுத்த ஆண்டு அவர் இறந்தார், அவரது மனைவி லூசில் தோட்டத்தை ஒரு ஹோட்டலாக மாற்றுவதை முடித்தார். இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பெரும் மந்தநிலை தொடங்கியதால் அது தோல்வியடைந்தது. 1926-தற்போது வரைஃ அலட்சியம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், சமூகத்தின் மக்கள் தொகை 14 ஆகக் குறைந்தது. போரின் போது, ஸ்கிராப் உலோக இயக்ககங்களின் போது அடுப்புகளின் எஃகு ஆதரவுகள் அகற்றப்பட்டன, இதனால் அவை கட்டமைப்பு சிதைவுக்கு ஆளாகின்றன. 1953 ஆம் ஆண்டில், குழுவின் மையத்திற்கு அருகிலுள்ள சில அடுப்புகள் ஒரு கல் தக்கவைப்பு சுவரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, மற்றொரு நிறுவனமான மத்திய கண்டம், மீண்டும் சிற்றோடை பள்ளத்தாக்கில் நிலக்கரி மடிப்புகளை வேலை செய்யத் தொடங்கியது. மற்ற அடுப்புகள் சில சிதைவுகளை சந்தித்தன, ஆனால் அவை சரிவைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு கட்டமைப்பு ரீதியாக போதுமானதாக இருந்தன. 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும், அந்த காலத்தின் பல இளம் ஹிப்பிகள் மற்றும் பிற எதிர் கலாச்சார இளைஞர்கள் கொலராடோ மலைகளுக்கு ஈர்க்கப்பட்டனர், மற்ற இடங்களுடன், இயற்கையுடன் நெருக்கமாக வாழ முடியும் என்று அவர்கள் நம்பினர். பலர் பிட்கின் கவுண்டிக்கு அதன் இருக்கையான ஆஸ்பனில் குடியேற வந்தனர், ஆனால் சிலர் அதற்கு பதிலாக சிறிய மற்றும் அமைதியான ரெட்ஸ்டோனை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகக் கண்டனர். சிலர் அடுப்புகளை குறுகிய அல்லது நீண்ட கால வாழ்க்கை குடியிருப்புகளாகப் பயன்படுத்தினர். இறுதியில் ஹிப்பிகள் வெளியேறினர் அல்லது மிகவும் பாரம்பரியமான வீடுகளில் குடியேறினர். குடியிருப்பாளர்கள் அவ்வப்போது சிறிய வேலைகளுக்காக அடுப்புகளில் இருந்து செங்கல் மற்றும் கல்லை கொள்ளையடித்தனர், அவை பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்ட பிறகும் கூட. எதுவும் வீழ்ச்சியடையவில்லை என்றாலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், மத்திய கண்டம் திவாலாகிவிட்டபோது ஒரு உண்மையான அச்சுறுத்தல் வெளிப்பட்டது. அதன் சொத்துக்களைப் பிரிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, அடுப்புகளின் நடுவில் ஒரு வசதியான கடை மற்றும் எரிவாயு நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஏனெனில் கார்பாண்டேல் மற்றும் பாவோனியாவுக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலை 133 இன் 60 மைல் (100 கி. மீ) நீளத்தில் இருந்த ஒரே ஒன்று மூடப்பட்டது. உள்ளூர் வரலாற்று சமூகத்தின் உறுப்பினரின் தலைமையில் குடியிருப்பாளர்கள், அடுப்புகளை "ரெட்ஸ்டோனின் ஆன்மா" என்று அழைத்தனர், அவர்களைக் காப்பாற்ற வேலை செய்யத் தொடங்கினர். ஆரம்பத்தில், ஒரு மாநில மானியம் செலவை உள்ளடக்கியிருக்கும், ஆனால் அதற்கு வரலாற்று சிறப்புமிக்க மாவட்டத்தின் விரிவாக்கம் தேவைப்பட்டிருக்கும், இது நில உரிமையாளர் விரும்பவில்லை, ஏனெனில் ஒப்பந்தம் சரிந்தால் அந்த இடத்தை மேலும் மேம்படுத்த முடியாது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இப்பகுதியில் சொத்து மதிப்புகள் அதிகரித்ததால், மானியம் இனி செலவுகளை உள்ளடக்கியிருக்காது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சமூகத்திற்கு எந்தவொரு கால அளவிலும் அல்லது திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான உத்தரவாதமும் இல்லாமல் அவர்களுக்கு கொள்முதல் விலையை கடன் கொடுக்க யாராவது தேவைப்பட்டனர். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்பென் பள்ளத்தாக்கு நில அறக்கட்டளை இந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் சொத்தை கையகப்படுத்த முடிந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, அது அதை வரலாற்றுச் சமூகத்திற்கு விலைக்கு விற்றது, பின்னர் அந்த நிலத்தை மாவட்டத்திற்கு மாற்றியது. இது $290,000 கொள்முதல் விலைக்கும் அசல் மாநில மானியத்திற்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை உருவாக்கியது, மேலும் அடுப்புகள் உட்பட இறுதியாக பாதுகாக்கப்பட்டது. தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், கவுண்டி மறுசீரமைப்பு முயற்சிகளுக்கு நிதியளிக்கத் தொடங்கியது. ஆஸ்பென் நிலப்பரப்பு கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ப்ளூ கிரீனின் திட்டம், அருகிலுள்ள ரயில் வண்டிகளிலிருந்து அடுப்புகளை ஏற்றவும் இறக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் அசல் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அழைப்பு விடுத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் லேண்ட்ஸ்கேப் ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் கொலராடோ அத்தியாயத்திலிருந்து ஆராய்ச்சி மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கான ஹானர் விருதை வென்றது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, பல்வேறு மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி ஆதாரங்களில் இருந்து தேவையான $800,000 ஐ கவுண்டி வாங்க முடிந்தது. அடுப்புகளை நிலைநிறுத்த, அவற்றைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து தாவரங்களும் அகற்றப்பட்டு, கொத்து தக்கவைப்பு சுவர் ஓரளவு மீண்டும் கட்டப்படும் (இருப்பினும் அவற்றின் பின்னால் உள்ள அடுப்புகள் மீட்கப்படாது, ஏனெனில் அவை சுவர் கட்டப்பட்டபோது கணிசமாக மாற்றப்பட்டன). மற்றவற்றில் நான்கு அவற்றின் அசல் வடிவத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்படும், அவை உண்மையில் மீண்டும் கோக்கிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், மோட்டார் போதுமான அளவு வெப்பத்தை எதிர்ப்பதில்லை என்பதைத் தவிர. மேலும் 56 பேர் எந்த மறுசீரமைப்பும் இல்லாமல் நிலைப்படுத்தப்படுவார்கள், மேலும் காலப்போக்கின் விளைவுகளைக் காண்பிப்பதற்காக எஞ்சியிருப்பவர்கள் விடப்படுவார்கள். அவை அசல் சுரங்க சகாப்தத்திலிருந்து வந்ததா அல்லது ஹிப்பி ஆண்டுகளிலிருந்து வந்ததா என்பது தெரியவில்லை என்றாலும், பிக்காக்ஸ் பிளேடு போன்ற தொல்லியல் ஆர்வத்தின் சில நினைவுச்சின்னங்களை தொழிலாளர்கள் அடுப்புகளுக்குள் கண்டறிந்துள்ளனர். கொலராடோவின் பிட்கின் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்களின் தேசிய பதிவேட்டைப் பார்க்கவும், கோக் அடுப்புகளில் உள்ள பிட்கின் கவுண்டி தளத்தின் வெளிப்புற இணைப்புகள், கொலராடோவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் மறுசீரமைப்பு தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் முன்னேற்றம் குறித்த புதுப்பிப்புகளுடன் 1899 ரெட்ஸ்டோன், கொலராடோ கோக் அடுப்புகள் கொலராடோ வரலாற்று மாவட்டங்களில் 1899 நிறுவனங்கள் கொலராடோவின் பிட்கின் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் கொலராடோவின் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில்