Northampton Corporation Tramways
நார்தாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 1901 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் நார்தாம்ப்டனில் டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. இந்த நிறுவனம் 21 அக்டோபர் 1901 அன்று நார்தாம்ப்டன் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து 38,700 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் பணிகள் திட்டமிடப்பட்டபோது இது குதிரை இழுக்கும் டிராம் கார்களை தொடர்ந்து இயக்கியது. மின்சார சேவைகள் தயாராகியவுடன், குதிரை இழுக்கப்பட்ட சொத்துக்கள் டபிள்யூ. ஜே. நடத்தும் ஏலத்தில் விரைவாக அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. நார்தாம்ப்டனில் பியர்ஸ். 1904 ஜூலை 29 அன்று எழுபது குதிரைகள் மற்றும் 6 டிராம் கார்கள் விற்கப்பட்டன. கிங்ஸ்டோர்ப் பிரிவில் வேலை செய்வதற்காக வைக்கப்பட்டிருந்த மீதமுள்ள 15 குதிரைகள் மற்றும் 8 டிராம் கார்கள் ஆகஸ்ட் 1904 இல் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. புக்லூச் டியூக் ஒரு பே ஜெல்ட்டிங்கிற்கு 38 கினிகளை செலுத்தினார், மீதமுள்ள குதிரைகள் 14 கினிகளுக்கும் 30 கினிகளுக்கும் இடையில் விற்கப்பட்டன. டிராம் கார்கள் (முதலில் தலா 150 பவுண்டுகள் முதல் 170 பவுண்டுகள் வரை வாங்கப்பட்டன) தலா 4 பவுண்டுகள் முதல் 7 பவுண்டுகள் வரை விற்கப்பட்டன. செயின்ட் ஜேம்ஸ் எண்டில் ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்பட்டது, இதில் 24 கார்கள் ஒரு கட்டிடத்தில் நீளமாகவும், ஆறு கோடுகள் கொண்ட தண்டவாளங்களுடன் இரண்டு இடைவெளிகளிலும் கட்டப்பட்டன. எதிர்கால விரிவாக்கங்களை வழங்குவதற்காக கட்டிடத்தின் பின்புறம் தற்காலிக முனையுடன் மூடப்பட்டது. கோட்டை தெருவில் உள்ள குப்பை அழிக்கும் இடத்தில் மின் உற்பத்தி நிலையம் கட்டப்பட்டது. உற்பத்தி நிலையத்தில் இரண்டு 200 கிலோவாட் செட்டுகள் நகலாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் ஒளி சுமைகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக 120 கிலோவாட் செட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டின் கட்டுமானமும் 1903 அக்டோபரில் தொடங்கியது. 20 ஜனவரி 1904 அன்று ஒப்பந்தக்காரர்கள் வெல்லிங்பரோ சாலையில் புதிய வழித்தடங்களை அமைக்கத் தொடங்கியபோது, நிரந்தர வழியை மின்சார டிராம்வே அமைப்பாக மாற்றும் பணி தொடங்கியது. முதல் மின்சார சேவை வியாழன் 21 ஜூலை 1904 அன்று மெர்சர்ஸ் வரிசையில் ஒரு தொடக்க விழா நடைபெற்றபோது தொடங்கியது. தொடக்க கார் மேயோரஸை ஏற்றிச் சென்று அபிங்டன் தெரு வழியாக செயின்ட் மேத்யூ தேவாலயத்திற்கு புறப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற இரண்டு கார்களும் சென்றன. பின்னர் அவர்கள் திரும்பி வந்து பிராங்க்ளின் கார்டனில் உள்ள மற்ற முனையத்திற்கு ஓடினர். நாள் முடிவதற்குள் அனைத்து 20 கார்களும் சேவையில் இருந்தன. ஆரம்ப சேவைகள் இயங்கின. 1913 ஆம் ஆண்டில் கவுன்சில் டிராம்வேஸ் குழுவின் அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது கூடுதல் ஆலை மற்றும் டிராம்கார்களை வாங்குவதற்கு 10,850 பவுண்டுகள் செலவிட பரிந்துரைத்தது. நான்கு புதிய டிராம் கார்களின் விலை 2,600 பவுண்டுகள், கொட்டகைகளுக்கான நீட்டிப்பு 2,400 பவுண்டுகள், ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ஜெனரேட்டர் 2,300 பவுண்டுகள் மற்றும் பேட்டரி 2,100 பவுண்டுகள் ஆகும். 1906 ஆம் ஆண்டில் 5,000,000 உடன் ஒப்பிடும்போது, டிராம் சேவை இப்போது ஆண்டுக்கு 7,500,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஃபார் காட்டனுக்கு விரிவாக்கம் கிளாஸ்கோவின் மெஸ்ஸர்ஸ் ஸ்டார்க் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் £20,352 11s 10d () தொகைக்கு கட்டப்பட்டது. மூன்று புதிய டிராம் கார்கள் லோஃபரோவின் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு காருக்கு 460 பவுண்டுகளுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் டிக் கெர் மற்றும் பிரஸ்டன் நிறுவனம் 289 14 பவுண்டுகளுக்கு மின் உபகரணங்களை வழங்கியது. 6. () ஒரு காருக்கு ஃபார் காட்டனுக்கு புதிய பாதை அமைப்பதற்கு நார்தாம்ப்டனின் தெற்கு பாலத்தை அகலப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பாலத்தை அகலப்படுத்துவதற்கான செலவு £6,000 முதல் £7,000 வரை இருந்தது. ஃபார் காட்டனுக்கு புதிய பாதை 23 அக்டோபர் 1914 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது டிராம் பாதையை மொத்த பாதை நீளத்திற்கு கொண்டு சென்றது. முதல் உலகப் போர் காரணமாக சேவைகளில் சில கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன. அரை காசோலை கட்டணம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் நீல சீருடையில் காயமடைந்த வீரர்கள் இலவசமாக சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பல டிராம்வேக்களைப் போலவே, இந்த நிறுவனமும் ஆயுதப்படைகளில் ஆண் டிராம்வே ஊழியர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதில் சிரமப்பட்டது, மேலும் 20 டிசம்பர் 1915 அன்று முதல் பெண் நடத்துனர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். பெண்கள் வாரத்திற்கு 54 மணி நேரம் வேலை செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் அவர்களுக்கு ஆண்கள் நடத்துனர்களைப் போலவே £1 0s ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. 3டி. (). போரின் முடிவில், சில பெண்கள் நோய்வாய்ப்பட்டதாலும் அதன் விளைவாக நேரத்தை இழந்ததாலும் வாரத்திற்கு 70 மணி நேரம் வேலை செய்வதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு சில நிதி சிக்கல்கள் இருந்தன, 1919 ஆம் ஆண்டில் 50,058 பவுண்டுகள் செலவில் 2,447 பவுண்டுகள் இழப்பு ஏற்பட்டதாகவும், 1921 ஆம் ஆண்டில் இழப்புகள் 8,900 பவுண்டுகளாக அதிகரித்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1924 வாக்கில் நிலைமை மேம்பட்டது மற்றும் 9,000 பவுண்டுகள் லாபம் பதிவாகியது. நார்தாம்ப்டன் கடற்படையில் 37 டிராம் கார்கள் இருந்தனஃ 1905 ஆம் ஆண்டில் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில்வே & டிராம்வே கேரிஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய எலக்ட்ரிக் ரயில் ஒர்க்ஸ் கட்டிய யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் கம்பெனி கட்டிய யுனைடெட் எலக்ட்ரிக் கார் கம்பெனி கட்டிய இந்த அமைப்பு 1934 டிசம்பர் 15 அன்று மூடப்பட்டது. நார்தாம்ப்டனில் இரண்டு டிராம் நிறுத்தங்கள் உள்ளன. ஒன்று ரேஸ்கோர்ஸ் அருகே உள்ளது, மற்றொன்று கிங்ஸ்டோர்ப் தோப்பில் உள்ளது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் நார்தாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பேட்ஜ்கள் மற்றும் பட்டன்கள் டிராம்கள் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் நார்தாம்ப்டன்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து 1901 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் 1934 இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 நிறுவல்கள் 1934 இல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன 1901 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்