Govăjdia Blast Furnace
கோவாஜ்டியா குண்டுவெடிப்பு உலை என்பது ருமேனியாவின் திரான்சில்வேனியா பிராந்தியத்தில் உள்ள ஹுனெடோரா கவுண்டியில் உள்ள கேலாரி கம்யூனில் உள்ள கோவாஜ்டியா கிராமத்தில் பயன்படுத்தப்படாத குண்டுவெடிப்பு உலை ஆகும். 1781 ஆம் ஆண்டில் டோப்லிடாவில் ஒரு முந்தைய குண்டுவெடிப்பு உலை அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் வார்ப்பிரும்பு சுத்திகரிப்பில் ஈடுபடும் பட்டறைகளுக்கு அது தயாரித்த மூலப்பொருட்களின் அளவு போதுமானதாக இல்லை. இவ்வாறு, இம்பீரியல் ஆஸ்திரிய அதிகாரிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சிபியூவில் உள்ள தெசாரியட், திரான்சில்வேனியாவில் சுரங்க நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைத்து, ஹுன்யாட் கோட்டையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு அலுவலகத்தைக் கொண்டிருந்தது, 1802 ஆம் ஆண்டில் ஹுனெடோரா பகுதியில் இரண்டாவது உலை கட்ட முடிவு செய்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் இரண்டு ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் ஃபோர்ஜ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் இரும்பு சுரங்கங்களுக்கு அருகில் இருந்தது. கட்டுமானம் 1806 இல் தொடங்கியது, 1810 இல் முடிக்கப்பட்டாலும், ஏப்ரல் 1813 இல் மட்டுமே உற்பத்தி தொடங்கியது, தேவையான இணைப்புகள் கட்டப்பட்ட பின்னரே. உலை முன்புறத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு பலகையில் பின்வருமாறு எழுதப்பட்டிருந்ததுஃ அகஸ்டோ இம்பெரன்டே பிரான்சிஸ்கோ எக்ஸ்ட்ரக்டம் 1810 ("மதிப்பிற்குரிய பிரான்சிஸ் ஆட்சியின் போது 1810 இல் கட்டப்பட்டது"). உலை பயன்பாட்டின் முதல் காலம் ஏழரை மாதங்களில் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, ஏனெனில் சிலுவை மிகவும் தேய்ந்துவிட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள பட்டறைகள் மூன்று ஆண்டுகள் நீடிக்கும் அளவுக்கு போதுமான வார்ப்பிரும்பு உருவாக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், 1380.3 டன் வார்ப்பிரும்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அடுத்த நூற்றாண்டில் பழுதுபார்ப்பு, பயன்பாடு மற்றும் கைவிடுதல் காலங்கள் தொடர்ந்தன. 1837 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தீ உலைக்கு கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் 40,529 புளோரின்களின் முதலீடு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் அளவு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, நீர் சக்கரம் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் பெல்லோஸ் அமுக்கி மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 25,1840 அன்று, ஒரு ஏர் ப்ரீஹீட்டர் செயல்படத் தொடங்கியது. 1841 ஆம் ஆண்டில், உலை மேல் திறப்புக்கு தாதுவை கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் நிறுவப்பட்டது. சிறிய வேகன்கள் உலைக்குள் தாதுவை கீழ்நோக்கி ஏற்றும்; இந்த வழிமுறை முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சாய்ந்த விமானங்களை மாற்றியது. இந்த இரயில் பாதை நீளமானது மற்றும் கோவாஜ்டியாவிலிருந்து வார்ப்பிரும்பு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது டிரான்சில்வேனியாவில் முதன்முதலாக இருந்தது, இது 1900 இல் ஹுனெடோரா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (டிரான்சில்வேனியன் சுரங்க இரயில் பாதையைப் பார்க்கவும்). குளிரூட்டும் அமைப்புகள், ஏற்றுதல் பொறிமுறை மற்றும் தொடர்ச்சியான உற்பத்தி சுழற்சி ஆகியவை சமகால ஐரோப்பாவிற்கு மிகவும் மேம்பட்டவை. அதன் மிகவும் தீவிரமான உற்பத்திக் காலம் 1871 மற்றும் 1889 க்கு இடையில் நடந்தது. அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட உலோகம் மற்றும் ரெசியா பணிகளில் தயாரிக்கப்பட்ட உலோகம் ஈபிள் கோபுரத்தின் கட்டிடத்தில் மூலப்பொருட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டதாக புராணக்கதை கூறுகிறது, ஆனால் இந்த கூற்றை ஆதரிக்கும் ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை. புதிய ஹுனேதோரா எஃகு வேலைகள் காரணமாக 1896 க்குப் பிறகு செயல்பாடு குறைந்தது. இறுதி பழுதுபார்ப்புகள் 1914-1916 இல் செய்யப்பட்டன, கடைசியாக வார்ப்பிரும்பு 1918 இல் வெளிவந்தது. 1924இல் இந்த உலை நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய உரிமையாளரான ஹுனெடோரா ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ், சொத்தின் மீது வரி செலுத்தத் தவறியதால் இந்த இடத்தை கேலாரி டவுன் ஹால் கையகப்படுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, புகைபோக்கி அப்படியே இருந்தது, அசல் இரும்பு வளையல்கள் இன்னும் இருந்தன, ஆனால் கூரையை பழுதுபார்க்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, மேலும் உட்புறம் மிகவும் சுத்தமாக இருந்தபோதிலும், அந்த இடம் குப்பைகளால் நிரம்பியிருந்தது. பாதுகாக்கப்பட்ட வரலாற்று குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹுனெடோரா கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் ருமேனியாவில் 1810 சிம்னிகளில் முடிக்கப்பட்ட தொழில்துறை கட்டிடங்கள் குண்டுவெடிப்பு உலைகள்