Arnold Downer
அர்னால்ட் ஃபீல்டர் டவுனர் (4 பிப்ரவரி 1895-16 ஜூலை 1984) ஒரு நியூசிலாந்து சிவில் பொறியாளர், கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரர் மற்றும் நிறுவன இயக்குனர் ஆவார், அவர் 1933 இல் டவுனர் குழுமத்தை நிறுவினார். அவர் பிப்ரவரி 4,1895 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள அலெக்ஸாண்ட்ராவில் பிறந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை டவுனர் 4 பிப்ரவரி 1895 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவின் அலெக்ஸாண்ட்ராவில் ஒரு கட்டிடக் கலைஞரான எட்வின் ஹாரி டவுனர் (இறப்பு 24 அக்டோபர் 1945) மற்றும் அவரது மனைவி மேரி ஆன் மெக்மின் (இறப்பு 13 ஜனவரி 1956) ஆகியோரின் மகனாகப் பிறந்தார். 1899 ஆம் ஆண்டில் குடும்பம் நியூசிலாந்திற்கு குடிபெயர்ந்து ஃபீல்டிங்கில் குடியேறியது, அங்கு டவுனர் மான்செஸ்டர் ஸ்ட்ரீட் பள்ளி மற்றும் ஃபீல்டிங் மாவட்ட உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார். உயர்நிலைப் பள்ளியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு 1913 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித் துறையில் ஒரு கேடட்ஷிப்பைப் பெற்றார், மேலும் ஒடாகோ மற்றும் சவுத்லேண்டில் உள்ள பல திட்டங்களில் அவர்களின் டுனெடின் அலுவலகத்தில் பணியாற்றினார். முதலாம் உலகப் போரில் அவர் செப்டம்பர் 1915 இல் நியூசிலாந்து பயணப் படையில் சேர்ந்தார். எகிப்தில் நியூசிலாந்து பொறியாளர்கள் படையிலும், பின்னர் பிரான்சில் நியூசிலாந்து கள பீரங்கிப் படையிலும் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் ஜெர்மனியில் ஆக்கிரமிப்பு இராணுவத்தில் பணியாற்றினார். 1919 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு ஐரோப்பாவில் தங்குவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் லண்டனில் உள்ள லண்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள பொறியியல் பள்ளியில் சிவில் இன்ஜினியரிங் பயின்றார், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பினார். நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பிய பிறகு அவர் கேன்டர்பரி பல்கலைக்கழகக் கல்லூரியில் தனது பொறியியல் படிப்பைத் தொடர்ந்தார், இது அவரை ஒரு சிவில் பொறியியலாளராக பதிவு செய்ய அனுமதித்தது. டவுனர் தனது பதிவைப் பெற்ற பிறகு பொதுப்பணித் துறையில் மீண்டும் சேர்ந்தார். அவர் ஹாக்ஸ் விரிகுடா மற்றும் நார்த்லேண்டில் பல ரயில்வே ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், 1927 ஆம் ஆண்டில் அவர் முக்கிய டிரங்க் ரயில் பாதையின் வெலிங்டன்-தவா பிளாட் விலகல் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த விலகலில் மூன்று மைல் தூர சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டது அடங்கும், இது அவரது பிற்கால வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி சுரங்கப்பாதை நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது என்பதால் அவரை நல்ல நிலையில் நிறுத்தும் அனுபவமாக இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில் டவுனர் பொதுப்பணித் துறையை விட்டு வெளியேறி, வெலிங்டனின் மவுண்ட் விக்டோரியா சாலை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பொறுப்பில் ஹான்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் மில்ஸ் கட்டுமான நிறுவனத்துடன் ஒரு பொறியாளராக ஒரு பதவியை ஏற்றார். இது நிறுவனத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை திட்டமாகும். நியூசிலாந்தில் ஏற்கனவே பல பெரிய திட்டங்களை முடித்திருந்தாலும், நிறுவனத்தின் சுரங்கப்பாதை அனுபவம் இல்லாதது மற்றும் மந்தநிலையின் நிதி அழுத்தங்கள் அதை கலைக்க தூண்டியது. நிறுவனத்தின் ரிசீவர் டவுனரை திட்டத்தில் தொடருமாறு கேட்டுக் கொண்டார், மேலும் அவரை திட்ட மேலாளராக நியமித்தார். டவுனர் அதன் அசல் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவு தேதிக்குள் திட்டத்தை முடிக்க முடிந்தது. மவுண்ட் விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை குறித்த அவரது பணி டவுனரை ஆர்ச் மெக்லீன், ஜார்ஜ் மெக்லீன் (சுரங்கப்பாதைக்கான ஆலையின் சில பகுதிகளை வழங்கியவர்) மற்றும் பில்லி மில் ஆகியோருக்கு அறிமுகப்படுத்தியது. 1931 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, டவுனரும் ஜார்ஜ் மெக்லீனும் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ருவாட்டாபுவில் வண்டல் தங்க உரிமைகோரலின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்பாட்டில் இணைந்து பணியாற்றினர். 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த திட்டம் மூடப்பட்டபோது, ஆர்ச் மெக்லீன், ஜார்ஜ் மெக்லீன் மற்றும் பில்லி மில் ஆகியோர் டுனெடின் நகர சபையுடன் சாத்தியமான பணிக்கான முயற்சியில் தங்கள் பணி உறவை முறைப்படுத்த முடிவு செய்து 1933 ஜூலை 5 அன்று டவுனர் & நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். புதிய நிறுவனம் பின்னர் டுனெடின் நகரத்துடனான ஒப்பந்தத்தை வென்றது, இது வைப்போரி நீர்மின் திட்டத்தில் ஒரு எழுச்சி தொட்டி மற்றும் சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கானது. இந்தப் பணி 1934இல் தொடங்கப்பட்டு 1938இல் நிறைவடைந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மேல் தகக்காவிலிருந்து கோப் மின் நிலையம் வரை ஒரு 8.5-mile-long அணுகல் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றனர். ஹோமர் சுரங்கப்பாதை பொதுப்பணித் துறை முன்பு வேலையை நிறுத்திய பின்னர் ஹோமர் சுரங்கப்பாதையின் பணியை மீண்டும் தொடங்கியபோது டவுனர்ஸ் அண்ட் கோ 1937 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்னோடி சுரங்கப்பாதையை இயக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. டவுனர்கள் தொழிலாளர் மற்றும் நிர்வாகத்தை வழங்கினர், அதே நேரத்தில் பொதுப்பணித் துறை அனைத்து உபகரணங்களையும் பொருட்களையும் வழங்கியது. அர்னால்ட் டவுனர் (அவரது மனைவியுடன்) பணியை மேற்பார்வையிடும் இடத்தில் நேரத்தை செலவிட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1941 நவம்பரில் ஃபிஜியின் விட்டி லெவு தீவில் நமகா (நௌசோரி) அருகே புதிய விமான நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்ட மேலாளராக அர்னால்ட் டவுனர் நியமிக்கப்பட்டார். மூன்று விமான நிலையங்கள், ஒவ்வொன்றும் 2,100 மீ (7000 அடி) நீளம் மற்றும் 500 அடி அகலம் கொண்ட ஓடுபாதை, மறுசீரமைப்பு மற்றும் சேவை பகுதிகளுடன், ஒரு பணியாளர்களால் கட்டப்பட்டன, அதன் உச்சத்தில் 3,000 ஆண்களை எட்டியது. அவசரம் காரணமாக இரவில் விளக்குகளின் கீழ் வேலை தொடர்ந்ததால், முதல் ஜனவரி 15,1942 க்குள் தயாராக இருந்தது, மற்ற இரண்டும் ஏப்ரல் 15,1942 க்குள் தயாராக இருந்தன. ஃபிஜியில் விமான நிலையங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அர்னால்ட் டவுனர் பின்னர் குக் தீவுகளில் உள்ள ஐட்டுடாகி மற்றும் பென்ரைனில் விமான நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டார். ரோக்ஸ்பர்க் நீர் மின் நிலையம் ஜூலை 1952 இல் நியூசிலாந்து அரசாங்கம் ரோக்ஸ்பர்க் நீர் மின் நிலையத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை இங்கிலாந்தின் ஹாலண்ட், ஹன்னன் & கியூபிட்ஸ் தலைமையிலான ஒரு வெளிநாட்டு கூட்டமைப்புக்கு எஸ். ஏ. கான்ராட் ஸ்கோக்கே இளைய பங்காளிகளாக வழங்கியது. ரோக்ஸ்பர்க் திட்டமான ஹன்னனுடன் அவர்கள் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு, ஹாலண்ட் & கியூபிட்ஸ் அனுபவம் வணிக மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஸ்கோக்கே பொறியியல் சேவைகளை வழங்குவதில் மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கியூபிட்ஸ் பணியாளர்கள் அனைத்து நிர்வாகப் பாத்திரங்களையும் நிரப்பினர். 1953 வாக்கில் உற்பத்தி பற்றாக்குறை காரணமாக தெற்கு தீவில் மின் ரேஷனிங்கை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம். 1954 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ரோக்ஸ்பர்க்கைக் கட்டி முடிப்பதில் கூட்டமைப்பு மோசமான முன்னேற்றம் அடைந்ததால், இது தொடர முடியாது என்றும், கூட்டமைப்புக்கும் அரசாங்கத்தின் மேற்பார்வையிடும் பொறியாளர்களுக்கும் இடையிலான உறவுகள் சீர்குலைந்துவிட்டதாகவும் அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் உள்ளூர் அறிவை வழங்கும் நியூசிலாந்து நிறுவனம் ஒரு கூட்டாளியாக வேண்டும் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இதன் விளைவாக, 1954 ஏப்ரல் 24 அன்று பிரதமரின் கோடைக்கால குடிசையில் இரண்டு நாட்களுக்குள் ஒரு கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ள டவுனர்ஸ் அண்ட் கம்பெனி இயக்குநர்களை அனுப்புமாறு அவர்கள் கேட்டுக்கொண்டனர். கூட்டமைப்பின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்ட இந்த கூட்டத்தில், அர்னால்ட் டவுனர் மற்றும் ஆர்ச் மெக்லீன் ஆகியோர் டவுனர் அண்ட் கம்பெனியை 25 சதவீத வட்டியுடன் நிர்வாக பங்குதாரராக கூட்டமைப்பில் நுழையுமாறு அரசாங்கத்தால் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர், இது தற்போதுள்ள ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கும், மறுபெயரிடப்பட்ட கியூபிட்ஸ் ஸ்கோக்கே டவுனருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட விகித ஒப்பந்தத்தின் அட்டவணைக்கும் வழிவகுத்தது. முழு திட்டத்தையும் மேற்கொள்ள ஒரு தோல்வியுற்ற டெண்டரை சமர்ப்பித்ததைத் தவிர, டவுனர் அண்ட் கம்பெனியின் ஒரே ஈடுபாடு கான்கிரீட் ஆலையை நிர்மாணிப்பதாகும். இந்த புதிய கூட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டதன் விளைவாக, அர்னால்ட் டவுனர் அனைத்து தள நடவடிக்கைகளுக்கும் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் க்ளூத்தா ஆற்றின் திசைதிருப்பலை வெற்றிகரமாக மேற்பார்வையிட முடிந்தது, அதற்கு முன்பு ஜூலை 1954 இல் அவர் மரபுரிமையாகப் பெற்ற 20 மூத்த கூட்டமைப்பு ஊழியர்களை மோரிசன்-க்னுட்ஸன் நிறுவனத்தில் இருந்து அவர் தேர்ந்தெடுத்த நபர்களுடன் மாற்றினார். டவுனரின் நிர்வாகத்தின் கீழ், பணியாளர்களைக் குறைத்த போதிலும், கட்டுமானத்தின் வேகம் அதிகரித்தது. 1956 ஜூலை 23 ஆம் தேதி அதிகாலை 1 மணிக்குள் ஏரி கசிவுப்பாதை நீரின் உச்சியில் நிரம்பியது. தெற்குத் தீவைப் பாதிக்கும் மின்சாரப் பற்றாக்குறையால், நிலையத்தில் நிறுவப்படவுள்ள எட்டு இயந்திரங்களில் முதல் இயந்திரத்தை உடனடியாக இயக்கத் தொடங்கியது. இயந்திரம் சேவைக்கு பொருத்தமானது என்று பொறியாளர்கள் திருப்தி அடைந்ததும், அது மாலை 6 மணிக்கு தேசிய மின்தொகுப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. மறுநாளின் இறுதியில், இரண்டாவது இயந்திரம் செயல்படத் தொடங்கி தேசிய மின்தொகுப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. ரோக்ஸ்பர்க்கை நிறுவுவது தெற்கு தீவில் மின் கட்டுப்பாடுகளின் தேவையை நீக்கியது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக உபரி மின்சாரத்தை உறுதி செய்தது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் அதன் கட்டுமான நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்த நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட நிறுவனமான வில்லியம் கேபிள் ஹோல்டிங்ஸின் இயக்குநராக அர்னால்ட் டவுனர் நீண்ட காலமாக இருந்தார். இது இரு தரப்பினருக்கும் சாதகமாகத் தோன்றியதால், டவுனர் அண்ட் கம்பெனி 1954 இல் வில்லியம் கேபிள் ஹோல்டிங்ஸின் முக்கிய துணை நிறுவனமாக இணைந்தது. டவுனர் 1962 ஆம் ஆண்டில் டவுனர் அண்ட் கம்பெனியின் நிர்வாக இயக்குநராக ஓய்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக கல்லம் மெக்லீன் நியமிக்கப்பட்டார். 1964 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் கேபிள் ஹோல்டிங்ஸ் அதன் பெயரை கேபிள், பிரைஸ், டவுனர் என்று மாற்றியது. டவுனர் 1970 வரை கேபிள், பிரைஸ், டவுனரின் இயக்குநராக இருந்தார். டவுனர் 1959 முதல் 60 வரை நியூசிலாந்து இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் இன்ஜினியர்களின் தலைவராக இருந்தார். டவுனர்ஸ் அண்ட் கம்பெனியின் நிர்வாக இயக்குநராக ஓய்வு பெற்ற பிறகு அவர் டிஎஸ்ஐஆர் கவுன்சிலில் மூன்று ஆண்டுகள் கழித்தார். அர்னால்ட் டவுனர் 16 ஜூலை 1984 அன்று வெலிங்டனில் இறந்தார், அவரது மனைவி மற்றும் மருமகனால் உயிர் பிழைத்தார். விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் 1956 ஆம் ஆண்டு ராணியின் பிறந்தநாள் மரியாதைகளில், டவுனர் பல்வேறு பொதுப் பணிகளுக்கு பொறுப்பான பொறியாளராக அவர் செய்த சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் வரிசையின் தோழராக நியமிக்கப்பட்டார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அர்னால்ட் டவுனர் 1927 செப்டம்பர் 14 அன்று சிட்னியில் கச்சேரி பாடகர் ஃபில்லிஸ் லோரிமர் மாஸ்ஸியை மணந்தார். இந்த தம்பதியினருக்கு குழந்தைகள் இல்லை, ஆனால் ஃபில்லிஸின் தாயின் மரணத்தைத் தொடர்ந்து அவரது இளம் மருமகனை வளர்த்தார். நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து கமாண்டர்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பிரிட்டிஷ் எம்பயர் 1895 பிறப்புகள் 1984 இறப்புகள் அலெக்ஸாண்ட்ரா, விக்டோரியாவைச் சேர்ந்த மக்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நியூசிலாந்து பொறியாளர்கள்