Silver Line (K-Rail)
சில்வர் லைன் என்பது இந்தியாவில் முன்மொழியப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது தலைநகரான திருவனந்தபுரத்தையும் கேரள மாநிலத்தின் காசர்கோட்டையும் இணைக்கும். இதன் இயக்க வேகம், [அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம்ஃ மணிக்கு 220 கிமீ (61 எம். பி. எஸ்), (250 கிமீ (69.5 எம். பி. எஸ்) க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள்)] ரயில்கள் நான்கு மணி நேரத்திற்குள் தூரத்தை கடக்க அனுமதிக்கும், இது தற்போதைய 10 முதல் 12 மணி நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்த தூரத்தை கடக்க எடுக்கும். திருவனந்தபுரம், கொல்லம், செங்கன்னூர், கோட்டயம், கொச்சி, திருச்சூர், திரூர், கோழிக்கோடு, கண்ணூர் மற்றும் காசர்கோடு நிலையங்கள் இந்த வழித்தடத்தில் இருக்கும். மத்திய அரசின் ஒப்புதல் கிடைக்கும் வரை இந்த திட்டம் மாநில அரசால் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் விரிவான திட்ட அறிக்கையை ரயில்வே அமைச்சகத்திற்கும் கேரள அரசுக்கும் இடையிலான கூட்டு நிறுவனமான கே-ரெயில் (கேரள ரயில் மேம்பாட்டுக் கழகம் லிமிடெட்) தயாரித்து வருகிறது. இந்த ரயில் பாதை மாநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பயண நேரங்களை மேம்படுத்துவதோடு காலநிலை மாற்றத்தையும் குறைக்கிறது. இந்த திட்டத்தில் சாலை வாகனங்களை கொண்டு செல்லும் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் (RORO) ரயில் சேவை மற்றும் நிலையங்களிலிருந்து மேம்பட்ட ஊட்டி பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். நவம்பர் 2022 இல், கேரள அரசு வருவாய் அதிகாரிகளை திரும்ப அழைத்தது, அவர்கள் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான சமூக தாக்க மதிப்பீட்டு ஆய்வை நடத்த நியமிக்கப்பட்டனர். பின்னணி கேரளாவில் சாலைகள் உள்ளன, இது இந்தியாவின் மொத்த நீளத்தில் 4.2 சதவீதம் ஆகும். இந்தியாவின் மொத்த மக்கள் தொகையில் கேரளாவின் பங்கு 2.7 சதவீதமாக இருப்பதால் இது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மாநிலத்தில் தற்போதுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கும் விரைவான பயணத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை. இம்மாநிலத்தில் ரயில் மற்றும் சாலை பயணத்தின் சராசரி வேகம் அண்டை மாநிலங்களை விட 30 சதவீதம் முதல் 40 சதவீதம் வரை குறைவாக உள்ளது. சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளின் நிலை மோசமடைவதால் மழைக்காலங்களில் பயணம் இன்னும் மெதுவாகிறது. பாதகமான நிலப்பரப்பு காரணமாக, நடைபாதையில் தற்போதுள்ள ரயில் பாதையில் ரயில்களின் வேகத்தை பொருளாதார ரீதியாக உயர்த்துவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. மேற்கூறியவற்றை மனதில் கொண்டு, திருவனந்தபுரம்-காசர்கோடு வழித்தடத்தை அரை அதிவேக பாதையாக உருவாக்க அரசு முடிவு செய்துள்ளது, இது மாநிலத்தின் மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட கடலோரப் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. கேரளா அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட மாநிலமாக இருப்பதால், பெரும்பாலான பயணிகள் வழக்கமான போக்குவரத்து முறைகளை நம்பியுள்ளனர். முன்மொழியப்பட்ட சில்வர் லைன் (எஸ். எச். எஸ். ஆர்) பயண நேரத்தையும் போக்குவரத்தின் தரத்தையும் மேம்படுத்துவதன் மூலம் உள்ளூர் பயணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் கொண்டுவரும். சாலைகளில் நெரிசல் குறைவதால் சாலை விபத்துக்கள் கணிசமாகக் குறையும். மொத்த சேவைகள் மற்றும் ஊட்ட சேவைகளைப் பயன்படுத்தி கடைசி மைல் இணைப்பும் இதில் அடங்கும், இது பொதுப் போக்குவரத்தை நோக்கிய மக்களின் பார்வையை மாற்றும். சில்வர் லைன் (முன்பு எஸ். எச். எஸ். ஆர் என்று அழைக்கப்பட்டது) மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நீண்ட தூர பயணிகளின் நலனுக்காக தற்போதுள்ள இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்படும். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்கம் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறித்த ஆய்வுகள் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மணல், பாறை மற்றும் மரப் பொருட்கள் போன்ற பொருட்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். நவீன சமூகங்கள் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாத அணுகல் மற்றும் இயக்கத்தை வழங்கும் சமூகத்திற்கு போக்குவரத்து அமைப்புகள் மகத்தான நன்மைகளைத் தருகின்றன. இருப்பினும், போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு, நெரிசல், விபத்துக்கள், நிலப் பயன்பாடு மற்றும் பல விரும்பத்தகாத வெளிப்புற தாக்கங்களையும் கொண்டுள்ளன. இந்த சவால்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான உந்துதல் பொருளாதாரங்களை மிகவும் திறமையான மற்றும் நிலையான தீர்வுகளை நோக்கி தள்ளுகிறது. சில்வர் லைன் ஒரு பொருத்தமான மாற்றாக கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் இது நேரம், வளங்களை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் நிலையங்களுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை நம்புவதன் மூலம் கார்பன் தடம் குறைக்க உதவுகிறது, மின்சார வாகனங்களைப் (ஈ. வி. க்கள்) பயன்படுத்தி நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் நிலையங்களில் வாகனங்களை நிறுத்துதல்/சார்ஜ் செய்வதற்கான வசதிகள். முன்மொழியப்பட்ட RORO சேவைகள் சரக்கு வாகனங்களின் சாலை போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது மாசு மற்றும் நெரிசலைக் குறைப்பதில் பங்களிக்கின்றன. வரலாறு திருவனந்தபுரம்-மங்களூர் அதிவேக ரயில் வழித்தடம் எல். டி. எஃப் அரசாங்கத்தின் பட்ஜெட் உரையில் முன்வைக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு 2010 பிப்ரவரியில் மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. கேரள மாநில தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகம் (கே. எஸ். ஐ. டி. சி) இந்த திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒருங்கிணைப்பு நிறுவனமாக நியமிக்கப்பட்டது. 2011 செப்டம்பரில், கேரள அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (கே. எச். எஸ். ஆர். சி) என்ற சிறப்பு நோக்க வாகனம் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் சாத்தியமானது என்று கூறியுள்ள ரயில்வே அமைச்சகம், இந்த திட்டத்திற்கு முழு ஆதரவையும் தெரிவித்துள்ளது. தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) இந்த திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்தியது. இந்த திட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) நவம்பர் 2012க்குள் சமர்ப்பிக்குமாறு கே. எச். எஸ். ஆர். சி. டி. எம். ஆர். சி. யைக் கேட்டுக்கொண்டது. இருப்பினும், டி. பி. ஆர் பல தாமதங்களை எதிர்கொண்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், மாநில அரசு இந்த திட்டத்தை கைவிட்டதாக இந்திய ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. பெயரிடப்படாத ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா, "இது அதிகாரப்பூர்வமாக அகற்றப்படவில்லை, ஆனால் அது ஒரு முற்றுப்புள்ளியில் உள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட திட்ட செலவு இப்போது கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் தாமதம் ஏற்பட்டால், திட்டத்திற்கு அதிக செலவு ஏற்படும் ". இந்தத் திட்டத்தைக் கட்டுவதற்கான செலவு முதலில் மதிப்பிடப்பட்டதை விட மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. செலவில் 80 சதவீதம் ஜேஐசிஏவினாலும், மீதமுள்ள 20 சதவீதம் மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளாலும் நிதியளிக்க முன்மொழியப்பட்டது. மார்ச் 2014 இல், கே. எச். எஸ். ஆர். சி. எல் இன் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான டி. பாலகிருஷ்ணன், இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதாக கூறப்படுவதை மறுத்தார். அக்டோபர் 2014 இல், கேரள முதலமைச்சர் திரு உம்மன் சாண்டி, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த அரசாங்கம் விரும்புவதாகவும், போராட்டங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டதாகவும் கூறினார். கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், மக்களின் ஆதரவுடன் மட்டுமே இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் என்றும் அவர் கூறினார். ஜூன் 2016 இல், புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடதுசாரி அரசாங்கம் டி. எம். ஆர். சி. யை டி. பி. ஆரை முடிக்கச் சொன்னது. டிஎம்ஆர்சி ஜூலை 2016 இல் மாநில அரசிடம் விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) சமர்ப்பித்தது. திருவனந்தபுரத்தில் உள்ள கொச்சுவேலியில் இருந்து கண்ணூர் வரை ஒரு பாதையை அமைக்க டி. எம். ஆர். சி முன்மொழிந்தது, பின்னர் இந்த பாதையை மங்களூர் வரை நீட்டிக்கும் விருப்பத்துடன். 2016 ஜூலை 9 அன்று டி. எம். ஆர். சி. யின் வரைவு அறிக்கைக்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. ஆகஸ்ட் 2016 இல், கே. எச். எஸ். ஆர். சி. எல் முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு குறித்த பொதுக் கருத்தைத் தீர்மானிக்க கணக்கெடுப்பு நடத்துவதாக அறிவித்தது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பாக எந்தவொரு எதிர்ப்புகளையும் தடுப்பதற்கும், மாநிலத்தில் வளர்ச்சித் திட்டங்களை எதிர்ப்பவர்களின் எதிர்ப்பை அடக்குவதற்கும் இந்த கணக்கெடுப்பு நோக்கமாக உள்ளது. பிப்ரவரி 2017 இல் வெளியிடப்பட்ட கணக்கெடுப்பின் முடிவுகள், 11 மாவட்டங்களில் உள்ள 110 சட்டமன்றத் தொகுதிகளில் நேர்காணல் செய்யப்பட்ட 13,447 பேரில் 86 சதவீதம் பேர் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவாக இருப்பதாகக் கண்டறிந்தன. கணக்கெடுக்கப்பட்டவர்களில் 9 சதவீதம் பேர் மட்டுமே இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், அதே நேரத்தில் 5 சதவீதம் பேர் நடுநிலையாக இருந்தனர். பதிலளித்தவர்களில் 73 சதவீதம் பேர் நேர்காணலுக்கு முன்னர் இந்த திட்டத்தைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர். இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றி கேள்விப்படாதவர்களில், 82 சதவீதம் பேர் ஆதரவை வெளிப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் அறிந்தவர்களில் 88 சதவீதம் பேர் ஆதரவை வெளிப்படுத்தினர். இது பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் என்றும், பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வு மற்றும் விபத்துக்களைக் குறைக்கும் என்றும், மாநிலத்தில் வளர்ச்சியை உருவாக்கும் என்றும் திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் நம்புகின்றனர். இந்தத் திட்டம் நிலம் கையகப்படுத்துவதன் விளைவாக பெரிய அளவில் மக்கள் இடம்பெயர்வதற்கு வழிவகுக்கும் என்றும், நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்ட விவசாயிகளின் வாழ்வாதாரத்தை பறிக்கும் என்றும், பெரும் தொகையை வீணடிக்கும் என்றும், மரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் என்றும் இத்திட்டத்தை எதிர்ப்பவர்கள் வாதிடுகின்றனர். 2019 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு ஆலோசகர் நிறுவனமான சிஸ்ட்ரா நடத்திய ஆய்வில், கொச்சுவேளி-காசர்கோடு ரயில் நடைபாதை நிதி ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது. திருவனந்தபுரம் மற்றும் கொச்சி விமான நிலையங்களை இணைத்த பிறகு இந்த திட்டத்தால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதன் செலவில் 6 சதவீதத்தை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று சிஸ்ட்ரா கண்டறிந்தது. மாநில நிறுவனமான கேரள மாநில தொலைநிலை உணர்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையம் (கே. எஸ். இ. ஆர். சி) 2020 மார்ச் மாதத்திற்குள் கணக்கெடுப்பு அறிக்கையை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். நிலம் கையகப்படுத்தும் உத்தரவுக்குப் பிறகு, விரிவான திட்ட அறிக்கை (டி. பி. ஆர்) கேரள அரசால் தயாரிக்கப்படும். திட்ட விவரங்கள் ஆகஸ்ட் 2021 இல், திருவனந்தபுரம் வருவாய்த் துறை நிலம் பறிமுதல் செய்வதற்கான கணக்கெடுப்பு எண்களின் பட்டியலை வெளியிட்டது. கேரள உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு நிதி வாரியம் இந்த நிலங்களை அந்தந்த நில உரிமையாளர்களிடமிருந்து வாங்க ரூ. 2100 கோடி கடனுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. காசர்கோடு மற்றும் தலைநகர் திருவனந்தபுரம் இடையே அரை அதிவேக ரயில்களை இயக்க உதவும் வகையில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க மாநில அரசு திட்டமிட்டுள்ளதால், 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் கேரளாவுக்கு ஒரு சிறப்பு ரயில் பாதை கிடைக்கும். திருவனந்தபுரத்திலிருந்து காசர்கோடு வரையிலான அரை அதிவேக நடைபாதையில் எந்த லெவல் கிராசிங்குகளும் இருக்காது. நகர்ப்புறங்களில் தண்டவாளங்களை உயர்த்தும் திட்டத்திற்காக கே-ரயில் சுமார் வாங்க வேண்டும். ரயில்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்கப்படும். அவர்கள் ஆரம்பத்தில் ஒன்பது பயிற்சியாளர்களைக் கொண்டிருப்பார்கள், பின்னர் இந்த எண்ணிக்கை 12 ஆக உயர்த்தப்படும். பயணக் கட்டணம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2.75 ரூபாயாக (2.4 அமெரிக்க டாலர்/மைல்) இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வருடாந்திர உயர்வு 7.5 சதவீதமாக இருக்கும். கே-ரெயில் ஒரு நாளைக்கு 67,740 பயணிகளை எதிர்பார்க்கிறது. உச்ச நேரங்களில் 1,330 பயணிகளை ஒரு திசையில் ஏற்றிச் செல்வதாக இது மதிப்பிடுகிறது. திட்டத்தின் செலவுகளை பூர்த்தி செய்ய, கடன்களாக வரும். மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் ஒவ்வொன்றையும் வழங்க வேண்டும். நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் அது சார்ந்த விஷயங்களுக்கு கேரள அரசு செலவு செய்யும். மீதமுள்ள செலவுகள் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளால் பிற கடன்கள் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படும். இந்த ரயில் பாதை மாநிலத்தின் 14 மாவட்டங்களில் 11 மாவட்டங்கள் வழியாகச் சென்று பத்து நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும். திருவனந்தபுரத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி செல்லும் வழியில், இந்த நிலையங்கள் கொல்லம், செங்கன்னூர், கோட்டயம், கொச்சி, கொச்சி விமான நிலையம், திருச்சூர், திரூர், கோழிக்கோடு மற்றும் கண்ணூர் ஆகிய இடங்களில் இருந்து காசர்கோட்டை அடையும். சில்வர் லைன் நடைபாதை 100% பசுமை திட்டமாக இருக்கும். பல மாதிரி ஒருங்கிணைப்பு, கணினியால் இயக்கப்படும் மின்-வாகன பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு, சார்ஜிங் மற்றும் பார்க்கிங் நிலையங்கள் ஆகியவற்றுடன் கடைசி மைல் இணைப்பைப் பின்பற்ற கே-ரயில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அடுத்த தலைமுறை நகர்ப்புற இயக்கத்திற்கு மாநிலத்தை அழைத்துச் செல்லும். தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, டிக்கெட், தகவல் தொடர்பு, நவீன பயணிகள் வசதிகளுடன் முழு குளிரூட்டப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் போன்ற ஈஆர்டிஎம்எஸ் நிலை-2 இன் சிக்னலிங் அமைப்பு போன்ற சமீபத்திய உலகத் தரம் வாய்ந்த ரயில் அமைப்பு தொழில்நுட்பத்தையும் இந்த திட்டம் பின்பற்றும். இந்த வழித்தடத்திற்கான பிரதான கிடங்கு கொச்சுவேளி முனையத்திற்கு அருகில் அமைந்திருக்கும். முறையான இழப்பீடு மற்றும் ஒப்புதல் இல்லாமல் தனியார் நிலத்தை அணுகியதால் கே ரயில் முன்முயற்சிக்கு எதிராக பல போராட்டங்கள் உள்ளன. ஒத்துழைக்காததற்காக பலர் கைது செய்யப்பட்டனர். மேலும் காண்க இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் கே-ரயில் (கேரளா ரயில் மேம்பாட்டுக் கழகம்) குறிப்புகள் இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் இந்தியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் கேரளாவில் ரயில் போக்குவரத்து திருவனந்தபுரத்தில் போக்குவரத்து இந்தியாவில் கண்ணூரில் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து