USS Tutuila (ARG-4)
யு. எஸ். எஸ் டுடுய்லா (ஏஆர்ஜி-4) என்பது லுசோன்-வகுப்பு உள் எரிப்பு இயந்திர பழுதுபார்க்கும் கப்பலாகும், இது இரண்டாம் உலகப் போர், கொரியப் போர் மற்றும் வியட்நாம் போர் மற்றும் பல சிறிய நடவடிக்கைகளின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் சேவையைக் கண்டது. அமெரிக்க சமோவாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் முக்கிய தீவான டுடுய்லா தீவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இது, இந்த பெயரைப் பெற்ற இரண்டாவது அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பலாகும். கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, 1972 ஆம் ஆண்டில் டுடுய்லா சீனக் குடியரசுக்கு விற்கப்பட்டார். மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பெத்லஹேம்-ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப்யார்ட், இன்க் நிறுவனத்தால் கடல்சார் ஆணையத்தின் (மார்கோம்) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எம்சிஇ ஹல் 1179 என்ற சுதந்திரக் கப்பலான எஸ்எஸ் ஆர்தர் பி. கோர்மனாக 1943 ஆகஸ்ட் 11 அன்று டுடுய்லா கட்டுமானம் அமைக்கப்பட்டது; 1943 செப்டம்பர் 12 அன்று தொடங்கப்பட்டது; செப்டம்பர் 18 அன்று உள் எரிப்பு இயந்திர பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மாற்ற 80 சதவீதம் நிறைவடைந்தபோது கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது; மேரிலாந்து ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டது; 1944 ஏப்ரல் 8 அன்று அங்கு பணியமர்த்தப்பட்டது. பனாமா கால்வாய்க்குச் சென்று சான் டியாகோ, பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் எனிவெடோக் வழியாக தெற்கு பசிபிக் தியேட்டருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஏப்ரல் 20 முதல் மே 24 வரை இரண்டாம் உலகப் போரின் டுடுய்லா ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் அதிர்வுக்கு ஆளானார். ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில், பழுதுபார்க்கும் கப்பல் சர்வீஸ் ஸ்குவாட்ரன் (சர்வ்ரான்) 10 இல் இணைந்தது, இது புர்விஸ் விரிகுடாவை தளமாகக் கொண்டது, ஒரு காலத்தில் பரபரப்பாக போட்டியிட்ட சாலமன் தீவுகளில். டூட்டுய்லா கடற்படை பசிபிக் முழுவதும் ஜப்பானை நோக்கிச் செல்லும்போது மிதக்கும் முன்கூட்டிய தளமாக சேவை செய்தது. போரின் இறுதி ஆண்டில், பழுதுபார்க்கும் கப்பல் 24 மணி நேர வேலை அட்டவணைகளில் ஈடுபட்டது, இது அரிதாகவே மந்தமாக இருந்தது. ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸ் விடுவிக்க வழிவகுத்த நடவடிக்கைகளுக்கான கட்டமைப்பிற்கு டுடுய்லா உதவினார். இந்த பிரச்சாரம் முடிந்ததும், அமெரிக்க பணிக்குழுக்கள் ஜப்பானிய தாயகத்திற்கு நெருக்கமான தீவுகளில் தங்கள் பார்வையை அமைத்தன. இவோ ஜிமா மற்றும் ஒகினாவா ஆகியவை அமெரிக்க குண்டுகள், குண்டுகள் மற்றும் துருப்புக்களின் சக்திக்கு கீழே விழுந்தன, அவை ஒரு பெரிய நேச நாட்டுப் படைகளின் ஆதரவுடன் கரையைத் தாக்கின. விரைவில், நேச நாட்டு கடற்படைகள் ஜப்பானிய சொந்தத் தீவுகளிலிருந்து ஷெல் வீசும் தூரத்திற்குள் இருந்தன. இந்த நேரத்தில், கரோலின் தீவுகளில் உள்ள உலிதிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, பழுதுபார்க்கும் கப்பல் முதலில் அட்மிரால்டி தீவுகளில் உள்ள மனுஸிலிருந்து இயக்கப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸ் விடுதலை பெற்றதைத் தொடர்ந்து, டுடுய்லா 1945 மே 24 அன்று லெய்டேவுக்கு வந்து, அங்கு அவர் வந்த தேதியிலிருந்து போர் முடியும் வரை பல்வேறு வகையான கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களுக்கு பழுதுபார்க்கும் சேவைகளை வழங்கினார். போருக்குப் பிந்தைய காலம் போருக்குப் பிறகு, டுடுயிலாவின் பணி இன்னும் முடிவடையவில்லை. அமெரிக்க மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகள் ஜப்பானிய தாயகத்தை ஆக்கிரமிக்கத் தயாரானபோது, கப்பல் ஜப்பானின் கரையில் கடமையில் ஈடுபடுவதற்காக வடக்கே சென்ற படைகளுடன் இணைந்தது. ஆகஸ்ட் 30 அன்று, டுடுய்லா-11 சிறிய கப்பல்களுடன்-பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில் வடக்கு நோக்கி புறப்பட்டார். ஒரு நாள் வெளியே, ஒரு சூறாவளி ஹெலன் கான்வாய் மீது மோதியது, மெதுவாக பழுதுபார்க்கும் கப்பல் "சிறிய சிறுவர்களுடன்" இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜேசன் மற்றும் விட்னி ஜப்பானுக்கு ஓடுவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றனர். செப்டம்பர் 2 அன்று, புயலைச் சமாளித்து, தனது பொறுப்புகளை பாதுகாப்பான துறைமுகத்திற்கு அனுப்பிய பின்னர், டுடுய்லா ஒகினாவாவின் பக்னர் விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டார். அங்கிருந்து, டுடுய்லா 33 கப்பல்களுடன் கொரியாவுக்கு புறப்பட்டு, 1945 செப்டம்பர் 24 அன்று ஜின்சென் (இஞ்சியோன்) துறைமுகத்தை உருவாக்கினார். ஜப்பானிய போர்க் கைதிகளை திருப்பி அனுப்புவதில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்களுக்கான பராமரிப்புக் கப்பலாக அவர் அங்கு செயல்பட்டார். சீனாவின் டாகுவுக்குச் சென்ற பிறகு அவர் இந்த பணியைத் தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் 1946 ஜனவரி 26 அன்று வந்தார். மார்ச் 30 அன்று டாகுவிலிருந்து புறப்பட்ட கப்பல், சீனாவின் ஷாங்காய்க்கு வேகமாகப் பயணித்தது, அங்கு அவர் ஏப்ரல் 2 அன்று நங்கூரம் போட்டார். ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் அமெரிக்காவிற்கு கப்பலில் சென்றார். இந்தக் கப்பல் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து மே 20 அன்று லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸை அடைந்தது. பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, அவர் 1946 ஜூன் 9 அன்று டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனுக்கு செயலிழக்கச் சென்றார், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 7,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். வட கொரிய துருப்புக்கள் 38 வது இணையைக் கடந்து தென் கொரியாவை படையெடுத்த 1950 கோடைகாலம் வரை, டெக்சாஸில் உள்ள அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் டுடுய்லா வைக்கப்பட்டார். ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் முயற்சிக்கு ஆதரவளிக்க அமெரிக்க ஆயுதப் படைகள் அணிதிரண்டபோது, துட்டுயிலாவுக்கு செயலில் சேவைக்கு திரும்புவதற்கான அழைப்பு வந்தது. டெக்சாஸின் ஆரஞ்சிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட அவர், அவரது/38 காலிபர் துப்பாக்கி மற்றும் போபர்ஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவற்றின் பத்திரிகைகளுக்கு பதிலாக புதிய கடை இயந்திரங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். 7 மே 1951 அன்று, கப்பல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு அட்லாண்டிக் கடற்படையின் சேவைப் படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. டுடுய்லா 30 மே 1951 அன்று நோர்போக்கிற்கு வந்து, அக்டோபர் 13 வரை அங்கு பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் பால்டிமோர் சென்றார், ஒரு வாரம் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, அவர் 23 அக்டோபர் 1951 முதல் 16 ஜூன் 1952 வரை அங்கேயே இருந்தார். ஜூன் 20 முதல் 23 வரை குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் சுருக்கமாக அழைத்த அவர், ஜூன் 28 முதல் ஆகஸ்ட் 15 வரை மீண்டும் நோர்போக்கில் இருந்து செயல்பட்டார், ஆகஸ்ட் 22 முதல் அக்டோபர் 30 வரை நியூயார்க் நகரில் பணியாற்றினார். 1952 முதல் 1957 வரை கிழக்கு கடற்கரை நடவடிக்கைகளின் இந்த வழக்கத்தை அவர் தொடர்ந்தார், ஹைட்டியின் போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸ், ஹவானா, கியூபா மற்றும் குவாண்டநாமோ விரிகுடாவில் அவ்வப்போது அழைப்புகள் செய்யப்பட்டன. 1957 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் ஜூன் மாதத்தில் பெர்முடாவிற்கும், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் நோவா ஸ்கோடியாவிற்கும் நல்ல விருப்ப அழைப்புகளை செலுத்தியது, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் எக்ஸ்ப்ளோரர் சாரணர்களின் குழுக்கள் புறப்பட்டன. அக்டோபர் 1958 இல், டுடுய்லா மீண்டும் ஹவானாவுக்குச் சென்று, பின்னர் பிலடெல்பியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நோர்போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு இருப்பு வைக்கப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்து பொருட்களை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தில் பங்கேற்றார். அவர் 31 அக்டோபர் 1958 முதல் 21 ஜனவரி 1959 வரை நோர்போக் கடற்படை யார்டில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மார்ச் மாத இறுதியில் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு. ஆனால் ஏப்ரல் 10 முதல் 12 வரை போர்ட்-ஓ-பிரின்ஸுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயண பயணத்திற்காக, கப்பல் கோடை காலம் வரை அங்கு சேவை செய்தது, பின்னர் அவர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயிற்சிகளுக்காக வர்ஜீனியா கேப்ஸிற்கு திரும்பினார். இந்த கப்பல் 1962 இலையுதிர் காலம் வரை நோர்போக்கில் இருந்து தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், பழுதுபார்க்கும் கப்பல் நோர்போக் செல்லும் வழியில் வணிகர் எஸ். எஸ். வில்லியம் ஜான்சனை துயரத்தில் எதிர்கொண்டது, குறுகிய காலத்திற்குள், பொறியியல் விபத்தை சரிசெய்ய டுடுய்லா ஒரு பழுதுபார்க்கும் குழுவினரை அனுப்பினார். கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடி மற்றும் டொமினிக்கன் தலையீடு 1962 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் கியூபாவின் மீது பறந்த அமெரிக்க உளவு விமானங்கள், அங்கு அசாதாரண நடவடிக்கைகளை கவனித்தன; மேலும், புகைப்பட அச்சிட்டு உருவாக்கப்பட்டபோது, அசாதாரண பொருட்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் மற்றும் ஏவுகணை தளங்களாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலடியாக, ஜனாதிபதி ஜான் எஃப். கென்னடி கியூபாவைச் சுற்றி ஒரு வளையத்தை அமைக்க கடற்படைக்கு உத்தரவிட்டார்-தீவின் "தனிமைப்படுத்தலை" நிறுவினார். இந்த பதட்டமான சூழ்நிலையில், கடற்படை அழிப்பான்கள் மற்றும் ரோந்து விமானங்கள் ஒரு முற்றுகைக் கோட்டை உருவாக்கி, ஏவுகணைகளை ஏற்றிச் சென்ற ரஷ்ய கப்பல்களைத் திருப்பின. டுடுய்லா வட கரோலினாவின் மோர்ஹெட் நகரத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் நோர்போக்கில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதையை ஆதரிப்பதற்காக தெற்கே செல்வதற்கும் முன் ஆம்பிபியஸ் ஸ்குவாட்ரன் 6 க்கு சேவைகளை வழங்கினார். ரூஸ்வெல்ட் சாலைகள் கடற்படை நிலையம் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள வீக்வெஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து வெளியேறி, கியூப கடல் பாதைகளைத் தடுப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்களுக்கு இந்த கப்பல் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை வழங்கியது. ஏவுகணைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், தளங்கள் மற்றும் அது போன்றவற்றையும் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்ற ஜனாதிபதி கென்னடியின் கோரிக்கைக்கு சோவியத் அரசாங்கம் இணங்கிய பிறகு, பதட்டங்கள் தணிந்தன. டுடுய்லா வடக்கு நோக்கி நோர்போக் நோக்கி முன்னேறினார், ஆனால் ஒரு புயலை எதிர்கொண்டார்-1945 இல் ஏற்பட்டதைப் போலவே, 80 முடிச்சு காற்று மற்றும் பலத்த கடல்களுடன்-இது அவர் சொந்த துறைமுகத்திற்கு திரும்புவதில் மூன்று நாள் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. 1964 வரை தென் கரோலினாவின் நோர்போக் மற்றும் சார்லஸ்டனில் இருந்து இயங்கி வந்த இந்த கப்பல், ஜனவரி 1965 இல் ஆபரேஷன் "ஸ்பிரிங்போர்டு" இன் போது பழுதுபார்க்கும் சேவைகளை வழங்கியது. புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவான் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் சாலைகள், அமெரிக்க விர்ஜின் தீவுகளில் உள்ள ஃப்ரெடெரிக்-ஸ்டெட் மற்றும் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் மற்றும் புளோரிடாவில் உள்ள ஃபோர்ட் லாடர்டேல் ஆகிய இடங்களுக்கு விஜயம் செய்தவர்கள், கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களான நோர்போக் மற்றும் சார்லஸ்டனில் இருந்து தனது வழக்கமான கடமைகளுக்கு இடையில் பார்வையிடுதல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளை குழுவினருக்கு வழங்கினர். மார்ச் 1965 இல், ரேடார் முற்றுகை அழிக்கும் கருவிகளில் நிறுவப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தில் டுடுய்லா பங்கேற்றார், அவை தற்போது பேயோன், என். ஜே. இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. சர்வ்ரான் 4 இன் முதன்மையான டுடுய்லா, மோதல்களால் பாதிக்கப்பட்ட டொமினிகன் குடியரசின் தெற்கே செல்வதற்கு முன்பு நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஆதரவு கடமைகளைச் செய்யும்போது, கிளர்ச்சியாளர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு சாதாரண டேங்கர் விநியோகங்களைத் தடுத்ததை அடுத்து, டொமினிகன் குடியரசின் சாண்டோ டொமிங்கோவில் உள்ள ஒளி மற்றும் மின் வசதிகளுக்கு தேவையான பெட்ரோலிய பொருட்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு தொடர் நடவடிக்கைகளை இந்த கப்பல் நடத்தியது. 1965 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில், டொமினிக்கன் தலையீட்டைத் தொடர்ந்து நோர்போக்கில் இருந்து தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தார், தனது வருடாந்திர போர்ட்ஸ்மவுத் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக சான் ஜுவான் மற்றும் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவை அழைத்தார். 1966 மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில், பழுதுபார்க்கும் கடைகள், பெர்த்திங் மற்றும் மெஸ்ஸிங் இடங்கள் குளிரூட்டப்பட்டதால், புதிய தகவல் தொடர்பு உபகரணங்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டு நிறுவப்பட்டதால், டுடுய்லா வெளிநாடுகளில் பணியமர்த்தப்படுவதற்கான விரிவான தயாரிப்பை மேற்கொண்டார். வியட்நாம் போர் பழுதுபார்க்கும் கப்பல் 9 மே 1966 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டு, மே 18 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்றது. பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பழுதுபார்க்கும் கப்பல் தெற்கு வியட்நாம் கடற்கரையில் உள்ள ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைமை ஆதரிப்பதற்காக சியாம் வளைகுடாவில் உள்ள ஆன் தோய், ஃபூ குவாக் தீவுக்கு வந்தது. ஜூலை 19 அன்று ஓய்வெடுத்த டுடுய்லா, பிரிவு 11 உடன் இணைக்கப்பட்ட வேகமான மற்றும் கடினமான பிசிஎஃப்கள் அல்லது "ஸ்விஃப்ட்" படகுகளுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கினார். கடலோர காவல்படையின் பிரிவு 11 இன் டபிள்யூபிபிகளும் டுடுயிலாவை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. அடுத்த மாதம் டுடுயிலாஸ் எல். சி. எம். களும் அவர்களது குழுவினரும் தெற்கு ஃபூ குவாக் தீவை எதிரிப் படைகளிலிருந்து அகற்ற இராணுவத்தால் வழிநடத்தப்பட்ட தரையிறங்கும் நடவடிக்கையான ஆபரேஷன் சீ-மவுண்டில் பங்கேற்பதைக் கண்டனர். வியட்நாம் குடியரசின் துருப்புக்கள் நான்கு இடங்களில் தரையிறங்கியபோது, டுடுயிலாஸ் படகுகள் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றன, அதே நேரத்தில் ஹெலிகாப்டர்கள் காயமடைந்தவர்களை மருத்துவ சிகிச்சைக்காக பழுதுபார்க்கும் கப்பலுக்கு கொண்டு சென்றன. கிருஷ்ணர் அக்டோபர் 8 அன்று ஆன் தோயிக்குத் திரும்பினார், டுடுயிலாவை விடுவிக்க, பின்னர் அது தாய்லாந்தின் பாங்காக்கிற்கு ஓய்வுக்காகவும், அவரது குழுவினருக்கு ஓய்வுக்காகவும் வேகமாகப் புறப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் கப்பல் பின்னர் வியட்நாம் கடற்கரையிலிருந்து திரும்பி வந்து, அக்டோபர் 18 அன்று கேப் செயின்ட் ஜாக்விலிருந்து வுங் டாவை அடைந்தது. இங்கு அவர் ஆபரேஷன்ஸ் மார்க்கெட் டைம், கேம் வார்டன் மற்றும் ஸ்டேபிள் டோர் ஆகியவற்றை 1966 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ஆதரித்தார். 1967 ஆம் ஆண்டின் புதிய ஆண்டின் தொடக்க நாட்களில், மெகாங் டெல்டாவில் செயல்பாடுகளுக்காக வுங் டாவில் நிறுவப்பட்ட மொபைல் ரிவரைன் ஃபோர்ஸுக்கு பழுதுபார்க்கும் கப்பல் ஆதரவு கடமைகளை மேற்கொண்டது. இங்கு, தாக்குதல் ஆதரவு ரோந்து படகுகள் மற்றும் பிற சிறிய ரோந்து கப்பல்களைத் தயாரிப்பதில் அவர் உதவினார், மேலும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை எடுத்துக் கொண்டார். டுடுயிலாஸ் பழுதுபார்க்கும் குழுவினர் மற்றொரு கடினமான பணியை வெறும் ஐந்து நாட்களில் முடித்தனர்-சிக்கலான டீசல் ஜெனரேட்டர்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது. ஏப்ரல் 1967 இல் கடற்படை ஆதரவு செயல்பாட்டு தளபதியான சைகோனின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட இந்த கப்பல், மெகாங் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ள எல்எஸ்டிகளுக்கு சேவைகளைத் தொடங்கியது. இந்த காலகட்டத்தில், பழுதுபார்க்கும் கப்பல் நடமாடும் நதி தாக்குதல் படையின் கைவினைப் பொருட்களுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளை வழங்கியது மற்றும் கடலோர பிரிவு 13 க்கும் ஆதரவளித்தது. மேலும், வியட்நாம் போரில் முதல் முறையாக டுடுய்லாஸ்/50 காலிபர் துப்பாக்கிகள் கோபத்தில் பேசின, ஏனெனில் கப்பல் ருங் சாட் சிறப்பு மண்டலத்தில் ஒரு கடற்கரை குண்டுவீச்சை மேற்கொண்டது, வுங் டாவுக்கு வடக்கே வியட் காங் செயல்பாடு என்று சந்தேகிக்கப்படும் ஒரு பகுதிக்கு துன்புறுத்தல் மற்றும் தடை துப்பாக்கிச் சூட்டை வழங்கியது. 1967 அக்டோபரில் ஆன் தோயிக்குத் திரும்பிய டுடுய்லா, கிருஷ்ணாவை விடுவித்து, நவம்பர் பிற்பகுதியில் ஐந்து நாட்கள் பராமரிப்புக்காக தைவானின் காவோசியுங்கிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு கடற்படை மற்றும் கடலோர காவல்படையின் கடலோரப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவை வழங்கினார். கடலோர தடை நடவடிக்கைகளுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளிக்க அவர் டிசம்பர் 7 அன்று வுங் டாவுக்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் 1968 இல் கிருஷ்ணாவிடமிருந்து ஆன் தோயில் கடமைகளை ஏற்றுக்கொள்வது வரை பழுதுபார்க்கும் கப்பல் வுங் டாவில் இருந்தது. கோடையில் நிலையத்தில் இருந்தபோது, டுடுய்லா தெற்கு வியட்நாமிய மாலுமிகளுக்கு பிசிஎஃப்களின் செயல்பாட்டில் பயிற்சி அளித்தார், அவர்களில் நான்கு பேர் ஆகஸ்ட் மாதம் தெற்கு வியட்நாமிற்கு மாற்றப்பட்டனர். துட்டுயிலாவின் கடின உழைப்பு வுங் டாவ் மற்றும் ஆன் தோய் ஆகிய இரு இடங்களிலும் நடத்தப்பட்ட உழைப்பின் விளைவாக கடற்படை பிரிவு பாராட்டைப் பெற்றது. குடியிருப்புத்திறனில் விரிவான முன்னேற்றங்கள் ஜனவரி 1969 இல் யோகோசுகாவில் நடத்தப்பட்ட முற்ற வேலைகளை எடுத்துரைத்தன, அதே நேரத்தில் முக்கிய இயந்திரம், துணை விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் மூன்று முக்கிய ஜெனரேட்டர்கள் அனைத்தும் முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. மார்ச் 21 அன்று, கப்பல் யோகோசுகாவிலிருந்து கடல் சோதனைகள் மற்றும் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக புறப்பட்டது-உள்ளே மற்றும் வெளியே கிட்டத்தட்ட ஒரு புதிய கப்பல். பயிற்சியின் இறுதி வாரம் ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதி நிறைவடைந்தது, டுடுய்லா ஏப்ரல் 27 அன்று ஜப்பானிய தீவுகளை அகற்றினார்; மீண்டும் ஒரு முறை வியட்நாமிற்கு புறப்பட்டார். ஹாங்காங்கிற்கு ஐந்து நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு, மே 14 அன்று கப்பல் வுங் டாவில் நங்கூரம் போட்டது. அவர் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வேலையைத் தொடங்கினார், ஜூன் 1 ஆம் தேதிக்கு முன்னர் ஒரு தற்காலிக கிடைக்கும் தன்மையை நடத்தினார், மேலும் உள்ளூர் ஒய். எஃப். ஆர் கைவினை மற்றும் கொரியா கிரின் குடியரசின் (எல். எஸ். எம் 610) 36 வேலை கோரிக்கைகளையும், பழுதுபார்க்கும் பணிகளையும் பூர்த்தி செய்தார். ஜூன் 12 அன்று, துட்டுய்லா ஆன் தோய் படத்தைத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் மார்க்கெட் டைம், அத்துடன் "சீஃப்ளோட்" மற்றும் சீலோர்ட்ஸ் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியை ஆதரித்தார், அதே நேரத்தில் பிசிஎஃப்கள், ஒய்எஃப்யுக்கள், ஏபிஎல்-21 மற்றும் பல எல்எஸ்டிகளை பராமரித்தார். ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில், கப்பல் மேலும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது-17 வியட்நாமிய கடற்படை பிசிஎஃப்களை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் 39 வியட்நாமிய மாலுமிகளுக்கு டீசல் என்ஜின் மறுசீரமைப்பில் பயிற்சி அளித்தது. இரண்டு வாரங்கள் தடைசெய்யப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்கு உட்பட்டது, பழுதுபார்க்கும் கப்பலின் ஏற்கனவே பிஸியான மற்றும் 24 மணி நேர அட்டவணையை சேர்க்கிறது. தெற்கு வியட்நாமிய, கொரிய, தாய் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை பிரிவுகளுக்கான இந்த மற்றும் பிற கோரிக்கைகளை நிறைவேற்றிய டுடுய்லா, வியட்நாமில் தனது சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பிஸியாக இருந்தார்-இந்த செயல்பாட்டில் மூன்று கடற்படை பிரிவு பாராட்டுக்களைப் பெற்றார். 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சீனக் குடியரசின் கடற்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்காக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1972 புத்தாண்டு தினத்தன்று, ஆறு ஆண்டுகால போர் ஆதரவு கடமைகளுக்குப் பிறகு துட்டுய்லா வுங் டாவை விட்டு வெளியேறினார். பல முறை அவர் பிசிஎஃப்கள் அல்லது பிற ரோந்துக் கப்பல்களை முழுமையான மறுசீரமைப்புகளுடன் பாண்டூன்களில் பறக்கவிட்டார்; அவரது குழுவினர் தங்கள் வியட்நாமிய சகாக்களுக்கு டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களின் நுணுக்கங்களை கற்பித்திருந்தனர். அவரது துப்பாக்கிகள் ஒரு தாக்குதல் கடற்கரை குண்டுவீச்சை கூட நடத்தியிருந்தன. ஜனவரி 1,1972 அன்று அவர் ஹாங்காங்கிற்குச் சென்றபோது வியட்நாம் அவருக்கு பின்னால் கிடந்தது. ஜனவரி 7 ஆம் தேதி பிரிட்டிஷ் கிரவுன் காலனியில் துறைமுகத்தை அமைப்பதற்கு முன்பு ஆறு நாட்கள் மோசமான வானிலை அவளைத் தாக்கியது. ஹாங்காங்கில் அவர் தங்கியிருப்பது ஓய்வும் தளர்வும் அல்ல, இருப்பினும், தேசியவாத சீன கடற்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்கான தயாரிப்பில் செய்யப்பட வேண்டியதைப் போலவே இருந்தது. டுடுயிலாஸ் குழுவினர் அவளுக்கு ஒரு "ஃபேஸ் லிப்ட்" கொடுத்தனர், அதில் ஓவியம் வரைதல், இயந்திரங்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் அவரது பதிவுகள் மற்றும் கணக்குகளை வரிசைப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். அவர் ஜனவரி 13 அன்று ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தார், அங்கு வந்தவுடன், பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றும் பணி தொடங்கியது. ஜனவரி 29,1972 அன்று சுபிக் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறிய டுடுய்லா, பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி காவோசியுங்கில் துறைமுகத்தை உருவாக்கினார், ஒரு சீன இராணுவ இசைக்குழுவின் துணையுடன் கப்பல்துறையிலிருந்து பாடல்களை இசைத்தார். அடுத்த மூன்று வாரங்களுக்கு, பரிமாற்றத்தில் இறுதி தொடுதல்களை வைக்க இறுதி சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இறுதியாக, 1972 பிப்ரவரி 21ஆம் தேதிக்குள், அனைவரும் தயாராக இருந்தனர். அன்று, டுடுய்லா பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். தேசியவாத சீனக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட அவர், ஆர். ஓ. சி. எஸ் பியன் தாய் (ஏ. ஆர். ஜி-516) என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, 1979 இல் ஒரு விநியோகக் கப்பலாக பணியாற்றினார். குறிப்புகள் நூலியல் ஆன்லைன் வளங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லுசோன்-வகுப்பு பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் பால்டிமோர் 1943 இல் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படை, டெக்சாஸ் குழுமத்தின் துணைக் கப்பல்கள்