Wedell-Williams Model 22
வெடெல்-வில்லியம்ஸ் மாடல் 22 ஒரு பந்தய விமானமாகும், இதற்கு இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் 1930 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் வெடெல்-வில்லியம்ஸ் ஏர் சர்வீஸ் கார்ப்பரேஷனால் கட்டப்பட்டன. விமான வடிவமைப்பாளர் ஜிம்மி வெடெல் ஒரு பந்தய வீரரை உருவாக்குவதற்கான மூன்று ஆரம்ப திட்டங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இது 1930 ஆல்-அமெரிக்கன் ஃப்ளையிங் டெர்பியில் பஃபல்லோவிலிருந்து டெட்ராய்ட் வரை போட்டியிடுவதற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்டது. இது ஒரு பிரேஸ் செய்யப்பட்ட, குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும், இது முதலில் ஒரு இன்லைன் சிரஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரிய இடைவெளிகளில் நிலையான தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மாடல் 22 இன் பிரதி லூசியானா மாநில அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, பேட்டர்சன், லூசியானா. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அனுபவம் வாய்ந்த ஏர்-ரேசர் வெடெல் 1929 ஆம் ஆண்டில் மில்லியனர் ஹாரி பி. வில்லியம்ஸுடன் பறக்கும் பாடங்களைக் கற்பித்த பிறகு ஒரு வணிகக் கூட்டணியை உருவாக்கினார். ஆரம்ப திட்டங்கள் பறக்க கற்றுக்கொடுப்பது, வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் சேவையை வழங்குவது மற்றும் விமான அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை வெல்வது. வான்வழி பந்தயத்தில் வெடெல்லின் ஆர்வம், ஜனவரி 1930 மியாமி விமான பந்தயங்களுக்கு ஒரு பந்தய வீரரை உருவாக்க வில்லியம்ஸை சமாதானப்படுத்த வழிவகுத்தது. இந்த முதல் விமானத்திற்கு "வி-வில்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனை தொடர்ந்ததால் அது 1930 மியாமி நிகழ்வுக்கு தயாராக இருக்காது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. வெடெல் "வி-வில்" வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியை நிறுத்திவிட்டு, "வி-வின்" மற்றும் "வி-வில் ஜூனியர்" ஆகிய இரண்டு புதிய விமானங்களைத் தொடங்கினார். இந்த இரண்டு விமானங்களில், வி-வில் ஜூனியர் இறுதியில் "மாடல் 22" ஆக உருவாகும். இது அமெரிக்கன் சிரஸ் என்ஜின் நிறுவனத்தின் "ஆல்-அமெரிக்கன் ஃப்ளையிங் டெர்பியில்" போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரே தேவை சிரஸ் விமான இயந்திரங்களில் ஒன்று போட்டியிடும் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வில்லியம்ஸ் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 110 ஹெச்பி ஹை-டிரைவ் என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுத்தார், இது அந்த நேரத்தில் பந்தய வீரர்களின் பிரபலமான தேர்வாக இருந்தது. மொத்த எடை 1,660 பவுண்டுகள் மற்றும் இது 54 கேலன் பெட்ரோலை எடுத்துச் செல்ல முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு இந்த பந்தயம் ஜூலை 21,1930 அன்று மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் தொடங்கியது மற்றும் 5,500 மைல் குறுக்கு நாடு சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாக இருந்தது, இது டெட்ராய்டில் முடிவடையும். அந்த நேரத்தில் பயணத்தின் அபாயகரமான தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நிலை பங்கேற்பாளர்களுக்கும் அவர்களின் இயந்திரங்களுக்கும் மிகுந்த சவால் விடுத்தது. NR10337 ஐ இயக்கி, பந்தய எண் 17 ஐ விளையாடிய வெடெல், ஹூஸ்டனில் நிறுத்தம் வரை முதல் இடத்திற்கான போட்டியில் இருந்தார். இந்த இயந்திர சிக்கலுக்குப் பிறகு அவரது முயற்சிகளுக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது மற்றும் அவரது முடிவை எட்டாவது இடத்திற்குக் குறைத்தது. NR10337 அடுத்ததாக 1930 இல் சிகாகோவில் நடந்த தேசிய விமான பந்தயங்களில் நுழைந்தது. குறைவான சக்திவாய்ந்த சிரஸ் ஹை-டிரைவ் மூலம் கைவினைக் கலையின் செயல்திறன் ஏமாற்றமளிக்கிறது. வெடெல் 350 கியூ ஃப்ரீ-ஃபார்-ஆல் இல் பறந்து, மூன்றாவது இடத்தையும், 450 கியூ ஃப்ரீ-ஃபார்-ஆல் இல் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தார். வெடெல் தனது கவனத்தை பெரிய வி-வில் மற்றும் வி-வில்க் மீது திருப்பினார், என்ஆர்10337 1932 வரை மந்தமாக இருந்தது. குறைந்த சக்தி பிரிவுகளில் போட்டியிடுவதற்காக, விமானம் கணிசமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இறக்கையின் வேர் பின்புறத்திலிருந்து பியூசேலாஜ் சுருக்கப்பட்டது, இறக்கைகள் சுருக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சிரஸ் இயந்திரம் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஹாமில்டன் தரமான தரையில் சரிசெய்யக்கூடிய உந்துசக்தி முதன்முறையாக சிரஸுக்கு பொருத்தப்பட்டது. காக்பிட் மற்றும் கவ்லிங் மேலும் காற்றியக்கவியல் ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. ஏரோடைனமிக் சக்கரம் "பேண்ட்ஸ்" மற்றும் "ஸ்பாட்ஸ்" ஆகியவை வெடெல்-வில்லியம்ஸ் வடிவமைப்பில் முதன்முதலில் தோன்றின, இது அதன் பெரிய, மிகவும் வெற்றிகரமான உறவினர்களின் சின்னமாக இருக்கும். இந்த விமானம் NR60Y என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக "மாடல் 22" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் NR60Y 1932 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு முழுவதும் சிறிய பந்தயங்களில் போட்டியிட்டது. 1933 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தேசிய விமானப் போட்டிகளுக்கான தயாரிப்பில், NR60Y இன் சிரஸ் இயந்திரம் மெனாஸ்கோ B6 புக்கனீர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. பந்தய எண் 54 ஐப் பொறுத்தவரை, இது ஷெல் ஸ்பீட் டாஷ் 550 கியூ பந்தயத்தில் நுழைந்தது மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. மெக்டொனால்டு. ஆரம்ப நிகழ்வுகளில், மெனாஸ்கோ தொந்தரவாக இருந்தது மற்றும் செயல்திறன் ஏமாற்றமாக இருந்தது. டாக்ஸி செய்யும் போது, மெனாஸ்கோ இயந்திரம் பின்வாங்கியது மற்றும் துணி பியூசேலாஜை பற்றவைத்தது. இயந்திரம் சட்டகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு பின்னர் NR64Y இல் நிறுவப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டு டேவ் எல்மென்டோர்ஃப் அதை வாங்கும் வரை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள வெஸ்டர்ன் ஏர்வேஸ் ஹேங்கரில் இந்த சட்டகம் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1933 மாடல் 22 இல் மேலும் வளர்ச்சியைக் கொண்டு வந்தது. இரண்டாவது விமானம், NR64Y, நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள டெல்கடோ வர்த்தகப் பள்ளியின் ஒத்துழைப்புடன் தொடங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தின் கட்டுமானத்தை மூத்த மெக்கானிக் ஈ. டி மேற்பார்வையிட்டார். டென்னிஸ். முழு பின்புற உட்புறமும் முக்கியமாக டெல்கடோ வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒட்டு பலகை மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. 1933 நேஷனல்ஸ் போட்டிக்கு சரியான நேரத்தில் தயாராக இல்லாத என். ஆர். 64. ஒய் 1933 சர்வதேச விமானப் போட்டிகளுக்காக சிகாகோவுக்கு ஏற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 1 அன்று ஒரு சுருக்கமான சோதனை விமானத்திற்குப் பிறகு, விமானம் மெனாஸ்கோ பி 6 உடன் குறைந்த சக்தியுடன் இருப்பதை நிரூபித்தது. வெடெல் ஒரு நிகழ்வில் நுழைந்தார், ஆனால் ஒரு மடியில் ஓய்வு பெற்றார். சோதனை பிப்ரவரி 5,1934 அன்று சுருக்கமாக தொடர்ந்தது, ஆனால் NR64Y இன் மேலும் சோதனை உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை என்று வெடெல் முடிவு செய்தார், மேலும் விமானத்தை லூசியானா மாநில பல்கலைக்கழகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், அங்கு அது இறுதியில் அகற்றப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், எல்மெண்டோர்ஃப் தனது மாடல் 22 இன் புனரமைப்பைத் தொடங்கினார். முன்னாள் வெடெல்-வில்லியம்ஸ் ஊழியரான அல் நோவோட்னி இந்த பணிக்காக பணியமர்த்தப்பட்டார். ஒரு மெனாஸ்கோ பி6 ஏர்ஃப்ரேமில் பொருத்தப்பட்டது. எல்மெண்டோர்ஃப் 1935 தேசிய விமானப் போட்டிகளுக்காக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து கிளீவ்லேண்டிற்கு NR60Y ஐ பறக்கவிட்டார். அவர் 549 கியூ பந்தயத்தில் 22 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் நான்காவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1936 ஆம் ஆண்டில், எல்மெண்டோர்ஃப் NR60Y ஐ விற்றார், மேலும் ஏர்ஃப்ரேம் அகற்றப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் (மாதிரி 22 NR60Y) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் ஃபாக்ஸ்வொர்த், தாமஸ் ஜி. தி ஸ்பீட் சீக்கர்ஸ். நியூயார்க்ஃ டபுள் டே, 1976. ஹிர்ஷ், ராபர்ட் எஸ். மற்றும் பார்பரா எச். ஷுல்ட்ஸ். வெடெல்-வில்லியம்ஸ் விமான சேவை. லான்காஸ்டர், கலிபோர்னியாஃ லிட்டில் பட்ஸ் பப்ளிஷிங், 2001. ஷ்மிட், சில்வெஸ்டர் எச். மற்றும் ட்ரூமன் சி. வீவர். விமானப் பந்தயத்தின் பொற்காலம் 1927-1933. ஓஷ்கோஷ், விஸ்கான்சின்ஃ EAA ஏவியேஷன் ஃபவுண்டேஷன், 1983. வெளிப்புற இணைப்புகள் மாடல் 44 இன் புகைப்படங்கள், லூசியானா மாநில அருங்காட்சியகம் 1930 கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விளையாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1930 மாடல் 22 டிஃ வெடெல்-வில்லியம்ஸ் 44 இல் பறக்கவிடப்பட்டது