Suur Tõll (icebreaker)
சூர் டோல் என்பது எஸ்தோனிய நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு ஆகும், இது டாலினில் உள்ள எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது முதலில் 1914 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யப் பேரரசுக்காக ஜெர்மனியின் ஸ்டெடினில் ஏ. ஜி. வல்கனால் ஜார் மிகைல் ஃபியோடோரோவிச் என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், அவர் போல்ஷிவிக்குகளால் கைப்பற்றப்பட்டு வோலினெட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். இருப்பினும், 1918 ஆம் ஆண்டில் அவர் பின்லாந்தால் கைப்பற்றப்பட்டு 1922 வரை வைனாமாயினெனாக பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் டார்டு ஒப்பந்தத்தின்படி எஸ்டோனியாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு சூர் டோல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1940 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியன் எஸ்டோனியாவை ஆக்கிரமித்தபோது, பனிப்பொழிவு மீண்டும் சோவியத் கடற்படையில் சேர்ந்து மீண்டும் வாலினெட்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் 1985 வரை சேவையில் இருந்தார். சோவியத் கடற்படை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பனிப்பொழிவை ஸ்கிராப்பிற்காக விற்க முடிவு செய்தது, மேலும் அது 1987 இல் எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது. கப்பல் தனது அசல் எஸ்தோனிய பெயரைத் திருப்பிக் கொடுத்தது மற்றும் விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டது; உலகின் மிகப்பெரிய பாதுகாக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய பனிப்பொழிவு சூர் டால், தற்போது டாலினில் உள்ள வரலாற்று கடல் விமான துறைமுகமான லெனுசாடமில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் ரஷ்ய அரசாங்கம் பால்டிக் கடலின் பனி நிலைமைகளுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு கட்டுமானத்திற்கான டெண்டருக்கான கோரிக்கையை ஏற்பாடு செய்தது. கப்பல் கட்டும் ஒப்பந்தம் ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் தளமான ஸ்டெட்டினர் மாஸ்சினென்பாவ் ஏஜி வல்கனுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ரஷ்யாவின் மைக்கேலுக்குப் பிறகு ஜார் மைக்கேல் ஃபியோடோரோவிச் (Карh мичаил чеоторович) என்று பெயரிடப்பட்ட கப்பல், 26 டிசம்பர் 1913 அன்று தொடங்குவதற்கு தயாராக இருந்தது. அடுத்த வசந்த காலத்தில், புதிய ஐஸ் பிரேக்கர் பின்லாந்து கடற்கரையில் கடல் சோதனைகளை மேற்கொண்டது. ஜார் மிகைல் ஃபியோடோரோவிச் மே 26 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். 1915 ஆம் ஆண்டில், இதேபோன்ற வடிவமைப்பின் இரண்டு ஆயுதமேந்திய பனிப்பொழிவுகள், கன்யாஸ் போஜார்ஸ்கி மற்றும் கோஸ்மா மினின், இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன. ஜார் மிகைல் ஃபியோடோரோவிச் 2 ஜூலை 1914 அன்று அவரது சொந்த துறைமுகமான டாலினுக்கு வந்தார். ஆகஸ்ட் 1,1914 அன்று ஜெர்மனி ரஷ்யா மீது போரை அறிவித்தபோது, முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, பனிப்பொழிவு ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் அதன் மீது 96 வீரர்கள் நிறுத்தப்பட்டனர். போரின் போது, பனிப்பொழிவு பின்லாந்து வளைகுடாவில் இயங்கியது, அங்கு அவர் துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் எடுத்துச் சென்றார், மேலும் டாலின் மற்றும் ஹெல்சின்கி இடையே போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழைத்துச் சென்றார். 1916 ஆம் ஆண்டில், அவர் க்ரோன்ஸ்டாடில் உலர்த்தப்பட்டார். 1917 மார்ச் 12 அன்று, பெட்ரோகிராட்டைச் சேர்ந்த வோல்ஹைனியன் காவல்படை படைப்பிரிவு தங்கள் ஜாரிஸ்ட் அதிகாரிகளுக்கு எதிராக கிளர்ச்சி செய்து புரட்சிகர போல்ஷிவிக்குகளுடன் இணைந்தது. பிப்ரவரி புரட்சியைப் பின்பற்றி, ஜார் மிகைல் ஃபியோடோரோவிச் 1917 மே 15 அன்று படைப்பிரிவைக் கௌரவிப்பதற்காக வாலினெட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1918 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், வாலிநெட்ஸ் பின்வாங்கும் பால்டிக் கடற்படைக்கு-பால்டிக் கடற்படையின் ஐஸ் குரூஸ்-மற்றொரு பெரிய ரஷ்ய பனிப்பொழிவு, யெர்மாக் உடன் இணைந்து உதவினார். மார்ச் 1918 இல் ரஷ்ய புரட்சியாளர்களிடமிருந்து சிறிய ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவு ஏவன்ஸைக் கைப்பற்ற தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, ஃபின்னிஷ் கேப்டன் தியோடர் செகர்ஸ்வென் மற்றும் அவரது ஆட்கள் தங்கள் கவனத்தை மிகப் பெரிய வாலிநெட்களுக்கு மாற்றினர். மார்ச் 29,1918 அன்று, தொழிலாளர்களாக உடையணிந்த 53 பேர் ஐஸ் பிரேக்கரில் ஏறினர், செகர்ஸ்வென் கப்பலின் அரசியல் கமிஷனருக்கு ஒரு போலி எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவை வழங்கினார், அவரும் அவரது ஆட்களும் கட்டுமானப் பணிகளுக்காக குய்வாசாரிக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். ஐஸ் பிரேக்கர் ஹர்மாஜாவின் கலங்கரை விளக்கத்தைக் கடந்தபோது, அந்த நபர்கள் கப்பலின் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்குள் நுழைந்தனர், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு 116 பேரைக் கொண்ட ரஷ்யக் குழுவினர், அவர்களில் பாதி ஆயுதக் காவலர்கள், காவலில் வைக்கப்பட்டனர். மாலையில் வாலிநெட்ஸ், செகர்ஸ்வென் தலைமையின் கீழ் ஃபின்னிஷ் கொடியை பறக்கவிட்டு, டாலினுக்கு வந்தார், அங்கு ப்ரஷ்யாவின் இளவரசர் ஹென்றி உட்பட உயர்மட்ட ஜெர்மன் அதிகாரிகள் குழு அவரை வரவேற்றது. 28 ஏப்ரல் 1918 அன்று கைப்பற்றப்பட்ட ஐஸ் பிரேக்கர் புகழ்பெற்ற ஃபின்னிஷ் ஹீரோவின் நினைவாக வைனாமோயினென் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இது பெயரிடும் போட்டியை நடத்திய குழுவினருடன் சில அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பனிப்பொழிவு டாலினில் மூடப்பட்டது மற்றும் பின்லாந்தின் சிங்கத்தின் பெயரால் லீஜோனா என்ற பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கைப்பற்றப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே வைனாமாயினென் 3,000 ஜெர்மன் வீரர்களை-பிராண்டன்ஸ்டைன் பிரிவினை-மற்றொரு ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவு செய்பவரான டார்மோவுடன் சேர்ந்து லோவிஸாவுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் அவளுக்கு நிலக்கரி மற்றும் உணவுப் பொருட்களை வழங்கினர், மேலும் ஹெல்சின்கி மற்றும் டாலின் இடையே ஜெர்மன் கப்பல்களுக்கு உதவுவதற்காக வசந்த காலத்தின் பெரும்பகுதியை அவர் கழித்தார். ஜூன் 3,1918 அன்று வைனாமாயினென் அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபின்னிஷ் வழிசெலுத்தல் வாரியத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், மேலும் ஃபின்னிஷ் அரசுக்கு சொந்தமான கடற்படையில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவு ஆனார். கேப்டன் செகர்ஸ்வனுக்கு பதிலாக போலிஷ்-எஸ்டோனியன் ஸ்டானிஸ்லாஸ் ஜுஹ்னெவிக்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார், கப்பலின் அசல் கேப்டன், அவர் படையெடுப்பு வாரியத்தின் இயக்குநரான குஸ்டாஃப் வ்ரெடே ஒரு அரசாங்கப் பதவிக்கு வாக்குறுதியளித்த பின்னர் கைப்பற்றப்பட்டபோது ஃபின்ன்களுடன் படைகளுடன் சேர்ந்தார். ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையில் வைனாமாயினென் ஒரு விலைமதிப்பற்ற கூடுதலாக இருந்தபோதிலும், அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் போருக்குப் பிறகு விரைவில் நிலக்கரி பற்றாக்குறை காரணமாக சிறிய அரசுக்கு சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர்களைப் போல விரிவாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. பனிப்பொழிவு கடமைகளுக்கு மேலதிகமாக, எஸ்தோனிய சுதந்திரப் போரில் பங்கேற்க பின்லாந்து வளைகுடா முழுவதும் தன்னார்வலர்களை கொண்டு செல்ல அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1919 செப்டம்பரில் அவர் சூமென்லின்னாவில் உலர்த்தப்பட்டார், ஆனால் அக்டோபர் பிற்பகுதியில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது, அவரது ஆழமான வரைவு மற்றும் குறிப்பாக குறைந்த கடல் மட்டம் காரணமாக நவம்பர் 24 வரை கப்பல் தளத்தை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை. குறிப்பாக 1922 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான குளிர்காலத்தில் ஃபின்னிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் 170 கப்பல்களுக்கு அவர் உதவினார். ஃபின்னிஷ் கொடியின் கீழ் அவரது கடைசி பணி ஹெல்சின்கியில் உள்ள தெற்கு துறைமுகத்தை ஏப்ரல் 16,1922 அன்று திறப்பதாகும். ஃபின்னிஷ் கொடியின் கீழ் இருந்த ஆண்டுகளில் வைனாமோயினென் ஒரு பெரிய ஐஸ் பிரேக்கரின் நன்மைகளை நிரூபித்தார், மேலும் அத்தகைய கப்பல் பின்லாந்தில் நிச்சயமாக தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஃபின்னிஷ் வழிசெலுத்தல் வாரியம் அவரது அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் அவரது அறுவை சிகிச்சையின் போது பெற்ற அனுபவங்களின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய ஐஸ் பிரேக்கரை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது. புதிய பனிப்பொழிவு, ஜாக்காரு, 1926 இல் வழங்கப்பட்டது. சூர் டோல் (1922-1940) பின்லாந்து அக்டோபர் 14,1920 அன்று டார்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டபோது, உள்நாட்டுப் போரின் போது ஃபின்னிஷ் வெள்ளை காவலரால் கைப்பற்றப்பட்ட ரஷ்ய பனிப்பாறைகளை திருப்பித் தர ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், சோவியத் யூனியனுக்குப் பதிலாக வைனாமாயினென் 20 நவம்பர் 1922 அன்று எஸ்டோனியாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், மேலும் எஸ்டோனியன் புராணங்களில் இருந்து ஒரு பெரிய ராட்சதனான டோய்ல் தி கிரேட்டின் நினைவாக சூர் டோல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1920கள் மற்றும் 1930களில் எஸ்தோனிய சுதந்திர சகாப்தத்தின் போது, அவர் முக்கியமாக பின்லாந்தின் தெற்கு வளைகுடாவில் உள்ள டாலினுக்கு வெளியே கப்பல்களுக்கு உதவினார், ஆனால் சில நேரங்களில் லிதுவேனியாவின் கடற்கரை வரை தெற்கே பயணம் செய்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில் அவரது கடைசி குளிர்காலம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இதனால் சூர் டால் ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் டான்ஜிக்கிலிருந்து டாலின் வரை கப்பல்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1920 களில், எஸ்டோனியாவிடம் 3,619 டன் சூர் டோல் இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரிய உலர் கப்பல்துறை இல்லை, இதன் விளைவாக 1923 ஆம் ஆண்டில் டென்மார்க்கின் கோபன்ஹேகனில் பனிப்பொழிவு உலர்த்தப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டாலினை தளமாகக் கொண்ட ரிகி லாவதேஹஸ் தங்கள் 2,000 டன் மற்றும் 3,000 டன் மிதக்கும் துறைமுகங்களை பாண்டூன்களுடன் இணைத்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் கட்டும் தளம் சூர் டால்ஸின் பழைய கொதிகலன்களை வல்கனில் இருந்து வாங்கப்பட்ட புதியவற்றுடன் மாற்றியது மற்றும் வில் மீது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக பாலத்தை ஒரு தளத்தால் உயர்த்தியது. வொலினெட்ஸ் (1940-1987) ஜூன் 1940 இல் சோவியத் யூனியன் எஸ்டோனியாவை ஆக்கிரமித்தபோது, சூர் டோல் சோவியத் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1941 இல், அவர் டாலினை வெளியேற்றுவதில் பங்கேற்றார், சோவியத் கப்பல் கிரோவ் தலைமையிலான கான்வாயில் 980 பயணிகளையும் நூற்றுக்கணக்கான டன் இராணுவப் பொருட்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். 67 சிவிலியன் கப்பல்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை அழிக்கப்பட்டன மற்றும் சுமார் 6,000 பேர் இறந்தனர்-கிரோவுக்கு முன்னால் வேகமாகப் பயணித்த வாலிநெட்ஸ், அதன் மீது வீசப்பட்ட குண்டுகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது மற்றும் காயமின்றி க்ரோன்ஸ்டாட் வந்தடைந்தது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 11 அன்று பனிப்பொழிவு மூன்று எரியூட்டும் குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது, இது கப்பலுக்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. லெனின்கிராட் துறைமுகத்தில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க ஒரு ரகசிய முடிவைத் தொடர்ந்து, ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் பிற வெடிபொருட்கள் இயந்திர அறைகள் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளில் வைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பனிப்பொழிவு கடற்படை சேவையில் அழுத்தப்பட்டபோது இவை பின்னர் அகற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 4,1941 அன்று, சூர் டோல் சோவியத் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் நான்கு 45 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவரது எஸ்தோனிய குழுவினருக்குப் பதிலாக சோவியத் கடற்படை மாலுமிகள் நியமிக்கப்பட்டனர், நவம்பர் 11 அன்று அவருக்கு அவரது பழைய பெயரான வாலினெட்ஸ் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1942 ஜனவரி 25 ஆம் தேதி வரை அவர் கடற்படைக் கொடியை உயர்த்தவில்லை. அதே நேரத்தில், அவரது ஆயுதங்கள் இரண்டு 76 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் அதிகரிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவர் அதே வகையான மேலும் இரண்டு துப்பாக்கிகளைப் பெற்றார். லெனின்கிராட் முற்றுகையின் போது மற்றும் நிலக்கரி பற்றாக்குறையின் விளைவாக, வாலிநெட்டுகள் பெரும்பாலும் துறைமுகத்தில் ஒரு நிலையான விமான எதிர்ப்பு மின்கலனாக இருந்தன. அவர் இரண்டு முறை கடற்படை சுரங்கங்களையும் தாக்கினார், முதலில் 1942 நவம்பர் 24 அன்று மூன்று சிறிய சுரங்கங்கள் அவரது வில்லுக்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தின, பின்னர் மீண்டும் ஜனவரி 1945 இல். போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி மற்றும் போலந்தில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களை லெனின்கிராட்டில் உள்ள கப்பல் தளங்களுக்கு இழுத்துச் செல்ல வாலிநெட்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்னும் கடற்படை சின்னத்தை பறக்கவிட்டு, அவர் ஏப்ரல் 29,1948 அன்று துணைக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு பின்லாந்தின் மேற்கு வளைகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டார். 1951-1952 இல், சோவியத் யூனியனுக்கு ஃபின்னிஷ் போர் இழப்பீடுகளின் ஒரு பகுதியாக ரௌமாவில் உள்ள ரௌமா-ரெபோலா கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வாலிநெட்ஸ் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பில் அவரது பழைய நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களை புதிய ஸ்வீடிஷ் கட்டப்பட்ட எண்ணெய் எரியும் கொதிகலன்களுடன் மாற்றுவதும், அவரது மேல் கட்டமைப்பை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதும் அடங்கும். 1957 ஆம் ஆண்டில், வாலினெட்ஸ் க்ரோன்ஸ்டாடுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் தனது சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு இருந்தார். பெரிய விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் விரிவான தீயணைப்பு உபகரணங்களுடன், பழைய ஐஸ் பிரேக்கர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு ரெட் ஃப்ளீட் அதன் பழைய போர்க்கப்பல்களை இடித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஃபின்னிஷ் தேசிய காவியமான கலேவாலாவின் நாயகனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இரண்டு கப்பல்கள் கடைசியாக சந்தித்தபோது, போர் இழப்பீடுகளின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட முன்னாள் ஃபின்னிஷ் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பலான வைபோர்க், கடற்படை ஸ்கிராப்ப்யார்டில் உடைக்கப்பட்டது. வழக்கற்றுப் போன நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரை அகற்றுவது ஏற்கனவே 1967 இல் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், வாலிநெட்ஸ் 1985 வரை சேவையில் இருந்தது. அடுத்த ஆண்டில், ப்ரிமோர்ஸ்கில் கடற்படை துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது நீராவி வழங்க அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் லோமோனோசோவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். இறுதியாக 1987 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அது இடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பு (1987-) எஸ்டோனியன் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குநரான ஆன்ட்ஸ் பார்னா, வாலிநெட்ஸ் அகற்றப்படப் போவதைக் கண்டறிந்தபோது, அதை பாதுகாப்பதற்காக அருங்காட்சியகத்திற்கு பனிப்பொழிவு வாங்க முடிவு செய்தார். நீண்ட பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, சோவியத் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி 300 டன் ஸ்கிராப் இரும்புக்கு கப்பலை வர்த்தகம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டார். அக்டோபர் 10,1988 அன்று, எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து ஒரு தூதுக்குழு பழைய பனிப்பொழிவை ஆய்வு செய்ய லோமோனோசோவுக்கு வந்தது. மறுநாள் மாலையில் கடலோர இழுவைப் படகு ஜூலன் அவளை டாலினை நோக்கி இழுக்கத் தொடங்கியபோது, துறைமுகத்தில் இருந்த மற்ற கப்பல்கள் பழைய பனிப்பொழிவை தங்கள் கொம்புகளால் வணங்கின. 31 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 13,1988 அன்று, வாலினெட்ஸ் தனது நங்கூரத்தை டாலின் துறைமுகத்திற்கு வெளியே இறக்கினார். 21 நவம்பர் 1988 அன்று, ஐஸ் பிரேக்கருக்கு அவரது பழைய பெயர் சூர் டால் வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 24,1991 அன்று, எஸ்டோனியா முழு சுதந்திரத்தை மீட்டெடுத்த நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் முதல் முறையாக எஸ்டோனியாவின் நீல-கருப்பு-வெள்ளை கொடியை உயர்த்தினார், டிசம்பர் 23 அன்று புதிதாக நிறுவப்பட்ட எஸ்டோனியன் கப்பல் பதிவேட்டில் பதிவு எண் 001 உடன் சேர்க்கப்பட்ட முதல் கப்பல் ஆனார். இது டிசம்பர் 2,1994 அன்று பொது மக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. சூர் டோலின் மறுசீரமைப்பு ஒரு மகத்தான பணியாகும், இதில் பல ஆண்டுகளாக கப்பலில் குவிந்துள்ள குப்பைகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் காணாமல் போன பொருத்துதல்களைக் கண்டறிதல், புறப்படுவதற்கு முந்தைய இரவில் ஒரு டிரக்கின் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட தலைக்கவசம் மற்றும் லெனின்கிராட்டில் உள்ள ஒரு இராணுவ அருங்காட்சியகத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஐஸ் பிரேக்கரின் பெரிய வெண்கல மணி ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், அனைத்தும் திருடப்படவில்லை-எடுத்துக்காட்டாக, பழைய ஜெர்மன் பியானோ இன்னும் வரவேற்பறையில் இருந்தது, ஏனெனில் அது கொண்டு செல்ல முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. அசல் பியானோ முதல் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டாலும், தற்போதைய இசைக் கருவி அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வந்தது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளது. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிதி மற்றும் பொருட்கள் இருந்தபோதிலும், சூர் டோல் 1990 களில் பெரும்பாலும் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நீரோடையின் கீழ் உள்ள சிற்றோடைகள் தண்ணீர் கசிந்து வருவதாகவும், 1986 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பால்டி லேவரேமாண்டிடேஹாஸில் பனிப்பொழிவு உலர்த்தப்பட்டதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக பழைய ஐஸ் பிரேக்கரின் மேற்பகுதி மேலும் மோசமடைந்து, தண்ணீர் மற்றும் கருப்பு எண்ணெய் கலவையால் தொட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், எஸ்தோனிய கடல்சார் நிர்வாகம் எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தை கப்பலைக் காப்பாற்றுவதற்கான மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தை வகுக்குமாறு கோரியது. செப்டம்பர் 2013 இல், சூர் டால் புதுப்பித்தலுக்காக மூடப்பட்டது, இதில் உலர்ந்த கப்பல்துறையில் உள்ள மேலோட்டத்திற்கு விரிவான பழுதுபார்ப்பு அடங்கும். ஐஸ் பிரேக்கர் தனது 1950 களின் போஸ்ட்-ரிஃபிட் ஆடையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், சலூன் அதன் அசல் 1910 களின் ஆர்ட் நோவியூ பாணிக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அவர் 2014 இல் பார்வையாளர்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டார். 1990 களில், சூர் டோல் இரண்டு முறை பின்லாந்திற்கு விஜயம் செய்தார். 1993 ஆம் ஆண்டில், வருடாந்திர கடல்சார் விழாவில் (கோட்கன் மெரிபைவாட்) பங்கேற்க அவர் கோட்காவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். 1998 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், எஸ்தோனிய டீசல்-மின்சார ஐஸ் பிரேக்கர் டார்மோ சுதந்திர எஸ்டோனியாவின் 80 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்கும், நீராவி மூலம் இயங்கும் இரண்டு ஐஸ் பிரேக்கர்களைக் கைப்பற்றுவதற்கும் இரண்டு நாட்களுக்கு ஹெல்சின்கிக்கு அழைத்துச் சென்றார், மற்றொன்று 1907 இல் கட்டப்பட்டது டார்மோ இது பின்லாந்தில் ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 1994 முதல் சூர் டோல் தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் நகரவில்லை என்றாலும், எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் தனது கொதிகலன்கள் மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களை செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திருப்ப விரும்புகிறது. சூர் டோல் உலகின் மிகப்பெரிய பாதுகாக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு ஆகும், இது ஃபின்னிஷ் டார்மோ மற்றும் ஸ்வீடிஷ் சாங்க்ட் எரிக் ஆகிய இரண்டையும் விட பெரியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ரஷ்ய பனிப்பொழிவு கிராசின், சூர் டோலை விட கணிசமாக பெரியது என்றாலும், இது 1950 களில் விரிவாக நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அந்தக் காலத்தின் மற்ற பனிப்பொழிவுகளுடன் எந்த ஒற்றுமையும் இல்லை. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் சூர் டோல் நீளமானது மற்றும் ஒரு கற்றை உள்ளது, மேலும் அவரது இடப்பெயர்ச்சியின் வரைவு 3,619 டன்கள் ஆகும். அதன் மேலோடு, ஒரு வார்ப்பிரும்பு தண்டு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீளமான மற்றும் குறுக்கு மொத்த தலைகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு அங்குல அகலம் மற்றும் தடிமன் கொண்ட ஒரு பனி பெல்ட்டால் சூழப்பட்டுள்ளது. கடினமான சூழ்நிலைகளில் பனிப்பொழிவுக்கு உதவுவதற்காக, பத்து நிமிடங்களில் 570 டன் தண்ணீரை ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு மாற்றும் திறன் கொண்ட ஹீலிங் தொட்டிகள் மற்றும் பம்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, கப்பலை 10 டிகிரி பட்டியலிடுகின்றன. மேலும், அதன் டிரிம் 600 டன் நீர் திறன் கொண்ட ஒரு ஃபோர்பீக் தொட்டி மூலம் சரிசெய்யப்படலாம். அனைத்து தொட்டிகளும் மின் கட்டுப்பாடு மற்றும் குறியீட்டு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. மூன்று 2,300 ஐஎச்பி மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, இரண்டு நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளை ஸ்டெர்னில் இயக்குகின்றன, ஒன்று வில்லில் மூன்றாவது உந்துசக்தியை இயக்குகிறது, சூர் டால் பின்லாந்து வளைகுடாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றாகும். நகரும் அனைத்து பாகங்களும் இதே போன்ற சக்தியைக் கொண்ட மற்ற கப்பல்களை விட 35 சதவீதம் வலிமையானவை. இயந்திர காற்றோட்டம் பொருத்தப்பட்ட ஆறு நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்கள் அவரிடம் இருந்தன, சாதாரண செயல்பாட்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3.5 டன் நிலக்கரியையும், ரேமிங்கின் போது நான்கு டன் நிலக்கரியையும் எரித்தன. அவரது எரிபொருள் கடைகளில் 700 டன் நிலக்கரி வைத்திருக்க முடியும், இது அக்காலத்தின் ஒரு சிறிய சரக்குக் கப்பலின் சரக்கு திறனைப் போலவே இருந்தது. 1914 இல் சூர் டோல் டெலிவரி செய்யப்பட்டபோது, அவர் உலகின் மிக நவீன பனிப்பொழிவுகளில் ஒருவராக இருந்தார். விரிவாக மின்மயமாக்கப்பட்ட அவர், மின் விளக்குகள் மற்றும் அவரது நங்கூரம் விண்ட்லாஸ், வின்ச்கள் மற்றும் இரண்டு நிலக்கரி கிரேன்கள் அனைத்தும் டெக்கில் நீராவி குழாய்களை எளிதில் உறைய வைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. மேலும், அவரிடம் ஒரு மின்சார மீட்பு பம்ப் இருந்தது, இது ஒரு படகில் தரையிறக்கப்பட்ட கப்பலுக்கு கொண்டு செல்லப்படலாம் அல்லது பனிப்பொழிவை ஆழமற்ற தண்ணீருக்கு மிக அருகில் கொண்டு வராமல் பனிக்கட்டி மீது சறுக்கலாம். வழங்கப்பட்டபோது, அவரது வானொலி நிலையம் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது பின்னர் அதிகரிக்கப்பட்டது. பார்சிலோனா சாசன குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்டோனியாவின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ரஷ்யாவின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் பின்லாந்தின் சோவியத் யூனியனின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் 1914 கப்பல்கள் எஸ்டோனியாவில் அருங்காட்சியகக் கப்பல்கள் ஸ்டெடினில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டன