Meermin
மீர்மின் () என்பது 18 ஆம் நூற்றாண்டின் டச்சு சரக்குக் கப்பலாகும், இது டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு சொந்தமான பலவற்றில் ஒன்றாகும். அவர் 1759 ஆம் ஆண்டில் பணியமர்த்தப்பட்டு, 1761 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் பயணத்திற்கு முன்பு ஒரு அடிமைக் கப்பலாக பொருத்தப்பட்டார், மேலும் அவரது மலகாசி மக்களின் சரக்குகளின் கிளர்ச்சியால் அவரது வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டது. அவர்கள் மடகாஸ்கரில் டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் அதிகாரிகளுக்கு விற்கப்பட்டு, தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள அதன் கேப் காலனியில் நிறுவன அடிமைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டனர். கிளர்ச்சியில் அவரது பாதி குழுவினரும் கிட்டத்தட்ட 30 மலகாஸியும் தங்கள் உயிரை இழந்தனர்; கிளர்ச்சியாளர்கள் வேண்டுமென்றே மார்ச் 1766 இல் இப்போது தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள ஸ்ட்ரூயிஸ்பாயில் இருந்து கப்பலை மிதக்க அனுமதித்தனர், மேலும் அவர் அந்த இடத்திலேயே பிரிந்தார். 2013ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மீர்மைனின் எச்சங்களைத் தேடி வருகின்றனர். 1759 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாம் துறைமுகத்தில் டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு (வெரினிகேட் ஊஸ்ட்-இண்டிஸ்சே கம்பெனி, சுருக்கமாக "வி. ஓ. சி") சொந்தமான கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாடு மீர்மின் அமைக்கப்பட்டது. மீர்மின் ஒரு 480 டன் டச்சுக்காரர், மூன்று கம்பங்களுடன் சதுரமாக பொருத்தப்பட்டவர். 15 ஆம் நூற்றாண்டில் ஹெர்ரிங்கில் வளர்ந்து வரும் டச்சு வர்த்தகத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஒன்று அல்லது இரண்டு கம்பங்களைக் கொண்ட ஒரு வகை மீன்பிடிக் கப்பலாக இது உருவானது, மேலும் இது ஆங்கிலத்தில் ஹோய் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1660 களின் இரண்டாவது ஆங்கிலோ-டச்சு போரில், துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட, மீன்பிடி கடற்படைகளுக்கு அல்லது புயிஸ்கான்வாயர்களுக்கு தற்காப்பு பாதுகாவலர்களாக பணியமர்த்தப்பட்டனர். அவை தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வழியாக டச்சு கிழக்கிந்திய நாடுகளுடன் வர்த்தகத்தில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் வட்டமான ஸ்டெர்ன்கள் சதுர ஸ்டெர்ன்களை விட வளைந்து கொடுப்பதற்கும் முளைப்பதற்கும் அதிக எதிர்ப்பை நிரூபித்தன, அவை "வலுவான சூரிய ஒளிக்கு வெளிப்படும்போது பேரழிவு தரும் கசிவுக்கு" ஆளாகின்றன. பெரும்பாலானவற்றை விட பெரியது, மீர்மின் அதன் வகைக்கு அசாதாரணமானது, அதில் அவள் ஓக் கட்டப்பட்டாள் மற்றும் ஒரு பீக்ஹெட் இருந்தது, இது பொதுவாக சிறிய வணிகக் கப்பல்களில் இல்லாத ஒரு அம்சமாகும். வி. ஓ. சி. யின் ஆப்பிரிக்க வர்த்தகத்தில் அடிமைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக மீர்மின் கட்டப்பட்டது; 1658 மற்றும் 1799 க்கு இடையில் வி. ஓ. சி 63,000 அடிமைகளை வாங்கி அதன் கேப் காலனிக்கு கொண்டு சென்றது, இப்போது தென்னாப்பிரிக்காவின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த கப்பல் தனது முதல் பயணத்தை 21 ஜனவரி 1761 அன்று நெதர்லாந்து கடற்கரையில் உள்ள டெக்ஸல் என்ற தீவில் கேப்டன் ஹென்ட்ரிக் வோர்ம்ஸ் தலைமையில் 62 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் தொடங்கியது; அவர் ஜூன் 15 அன்று நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை அடைந்தார். அடிமைக் கப்பலாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், மீர்மின் போன்ற கப்பல்கள் அடிமைகளை ஏற்றிச் செல்லாதபோது வழக்கமாக பிற பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. கிளர்ச்சி மற்றும் அழிவு டிசம்பர் 1765 முதல், கேப்டன் ஜெரிட் முல்லர் மற்றும் 56 பேர் கொண்ட குழுவினரின் கீழ் கேப் காலனியில் அடிமைகளாகப் பயன்படுத்துவதற்காக மலகாஸி ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை சேகரித்து, மடகாஸ்கரின் கடற்கரையில் மீர்மின் பணியாற்றி வந்தார். சுமார் 140 மலகாஸிகளை ஏற்றிச் சென்ற அவர், மடகாஸ்கரின் வடமேற்கு கடற்கரையிலிருந்து கப்பலில் புறப்பட்டார். பயணத்தின் இரண்டு நாட்களில் ஒரு "பெரிய கட்சி [மலகாஸி]" டெக்கில் அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆண்கள் குழுவினருக்கு உதவவும், பெண்கள் நடனம் மற்றும் பாடுவதன் மூலம் பொழுதுபோக்கு வழங்கவும் அனுமதிக்கப்பட்டனர். இது மலகாசி மக்களிடையே இறப்பு மற்றும் நோயைத் தடுப்பதற்காக, இலாப இழப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக இருந்தது. கப்பலின் சூப்பர் கார்கோ மலகாசி சுத்தம் செய்வதற்காக சில அஸ்செகாய்ஸ் அல்லது ஆப்பிரிக்க ஈட்டிகள் மற்றும் சில வாள்களை டெக்கில் கொண்டு வர உத்தரவிட்டது. ஆயுதங்கள் சுத்தமாக இருந்தபோது, அவற்றைத் திருப்பித் தருமாறு மலகாஸிக்கு உத்தரவிடப்பட்டபோது, அவர்கள் கப்பலின் குழுவினரைத் தாக்கி, கப்பலின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர். ஒரு போர் நிறுத்தம் ஏற்பட்டது, அதன் நிபந்தனைகள் என்னவென்றால், மலகாசி மீதமுள்ள குழுவினரின் உயிரைக் காப்பாற்றினால் கப்பல் மீண்டும் மடகாஸ்கருக்கு அனுப்பப்படும், ஆனால் மலகாசியின் வழிசெலுத்தல் திறன்களின் பற்றாக்குறையைப் பயன்படுத்தி, குழுவினர் அதற்கு பதிலாக தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டனர். நிலத்தைக் கண்ட குழுவினர், தாங்கள் பார்த்தது மடகாஸ்கரின் ஒரு பகுதி என்று கலகக்காரர்களுக்குத் தெரியாது என்று மலகாஸியை சமாதானப்படுத்தினர்ஃ குழுவினரின் மேலும் சூழ்ச்சிக்குப் பிறகு, மலகாஸி மீர்மினை ஸ்ட்ரூயிஸ்பாயில் கரையை நோக்கிச் செல்ல வைத்தது. ஆனால் கடல் கொந்தளிப்பாக இருந்தது, அதன் சமநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக கப்பலின் கம்பங்களில் ஒன்று வெட்டப்பட்டது. மீர்மின் இறுதியில் ஒரு மணல் கரையில் தரையிறங்கினார், அந்த நேரத்தில் உள்ளூர் விவசாயிகள் மற்றும் பர்கர்களைக் கொண்ட ஒரு போராளிக் குழு கடற்கரையில் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் கப்பல் கொடிகள் எதுவும் பறக்கவில்லை என்பதைக் கவனித்தனர், இது ஒரு துயர சமிக்ஞையாக அவர்கள் அங்கீகரித்தனர். கரையை நோக்கிச் சென்ற மலகாஸியைச் சேர்ந்தவர்களை போராளிகள் கொன்றனர் அல்லது கைது செய்தனர், பின்னர் கப்பலில் எஞ்சியிருந்த அனைத்து மலகாஸிகளையும் ஸ்டெல்லன்போஷில் இருந்து ஒரு நீதிபதியின் கட்டளையின் கீழ் காவலில் வைக்க ஏற்பாடு செய்தனர். மீர்மின் குணமடைய முடியாதவர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அவர் தரையிறங்கிய இடத்திலிருந்து பிரிந்து செல்ல புறப்பட்டார். மீட்பு மற்றும் தொல்லியல் வி. ஓ. சி அதிகாரிகள் மீர்மினிடமிருந்து முடிந்தவரை மீட்டனர், 286 துப்பாக்கிகள், 12 கைத்துப்பாக்கிகள், 5 பேயனெட்டுகள், வெடிமருந்து, துப்பாக்கி பந்துகள் மற்றும் திசைகாட்டிகள் ஆகியவற்றை மீட்டனர்; கப்பலில் இருந்து கேபிள்கள், கயிறுகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் ஏலம் விடப்பட்டன. கப்பலின் பதிவு புத்தகம் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், இசிகோ அருங்காட்சியகங்கள் மீர்மினின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடித்து மீட்டெடுக்க ஒரு கடல்சார் தொல்பொருள் திட்டத்தை தொடங்கின, தென்னாப்பிரிக்க தேசிய லாட்டரியின் நிதியுதவியுடன் வரலாற்று மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தது. ஆராய்ச்சியின் பொறுப்பாளரான இசிகோ அருங்காட்சியகத்தின் ஜாகோ போஷாஃப், நெதர்லாந்தில் இருந்து மீர்மினின் திட்டங்களை மீட்டெடுத்தார், ஸ்ட்ரூயிஸ்பாய் பகுதியில் தரையிறங்கியதாக புகழ்பெற்ற ஏராளமான கப்பல்களில் இந்த சிதைவை அடையாளம் காண உதவுவதற்காக. தண்ணீரின் ஆழம் காரணமாக கடல் காந்தமானி கணக்கெடுப்பு நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டதால், மீர்மினுக்கான தேடல் ஒரு வான்வழி காந்தமானி கணக்கெடுப்பைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. காந்தமானி ஆய்வுகள் சிதைந்த இடங்களை எளிதில் எடுக்க முடியும், ஏனெனில் கப்பல்களில் இருந்து இரும்பு பொருட்களை அவற்றின் அடையாளம் காணக்கூடிய கையொப்பங்களால் கண்டறிய முடியும். அடையாளம் காணப்பட்ட 22 புதிய, சாத்தியமான சிதைவுகளில், 11 மீர்மினின் சிதைவுக்கான வேட்பாளர்களாக அடையாளம் காணப்பட்டன. ஆறு இப்போது நிலத்தில் உள்ளன, ஆனால் அவை பைன் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் சிதைவுகள் என்பதால் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் மீர்மின் ஓக் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இசிகோ அருங்காட்சியகத்தின் பயணக் கண்காட்சி "ஃபைண்டிங் மீர்மின்" தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிக் குழுவுடன் ஜாகோ போஷாப்பின் பணியின் முன்னேற்றம் குறித்த புதுப்பிப்புகளை உள்ளடக்கியது. 2013 நவம்பரில், கப்பல் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், நிதி பற்றாக்குறை தேடலை நிறைவு செய்வதை நிறுத்தி வைத்துள்ளது, நான்கு இலக்கு பகுதிகள் இன்னும் ஆராயப்பட உள்ளன என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மீர்மினின் திட்டம்-பொது ஒலிபரப்பு சேவை, அமெரிக்கா 1761 கப்பல்கள் தனிப்பட்ட பாய்மரக் கப்பல்கள் 1766 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் கடல்சார் சம்பவங்கள் அடிமைக் கப்பல்கள் நெதர்லாந்தின் வணிகக் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட கடல்சார் சம்பவங்கள் டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் அடிமைக் கப்பல்களின் கப்பல்கள்