Inland Waterways Commission
உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையம் மார்ச் 1907 இல் காங்கிரஸால் உருவாக்கப்பட்டது, ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், சமீபத்தில் அதன் விளைபொருட்களையும் தொழில்துறை உற்பத்தியையும் திறம்பட நகர்த்துவதற்கான நாட்டின் திறனை பாதித்த போக்குவரத்து நெருக்கடியை விசாரிக்க. உடனடி நெருக்கடி தனியார் துறையால் உருவாக்கப்பட்ட போதிய இரயில் பாதை திறன் மற்றும் போட்டி ஆனால் புறக்கணிக்கப்பட்ட உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தை மையமாகக் கொண்டது, இதன் வழிசெலுத்தல் 1824 முதல் கூட்டாட்சி வரம்பின் கீழ் கருதப்பட்டது. தற்காலிக ஆணையம் ரூஸ்வெல்ட்டின் ஜனாதிபதி பதவியின் இறுதி வரை நீடித்தது, ஆனால் அவரது பாதுகாப்புவாத முற்போக்கான ஆர்வம் போக்குவரத்தை விட அதிகமாக கவனம் செலுத்தியது. நீர் திட்டங்கள் அவற்றின் பல பயன்பாடுகளுக்காகவும், பிற இயற்கை வளங்கள் தொடர்பாகவும் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஜனாதிபதி விரும்பினார், மேலும் அமெரிக்காவின் நதி அமைப்புகளின் மேம்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான விரிவான திட்டத்தை கேட்டார். நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட சட்ட அமைப்பு மற்றும் மிக சமீபத்திய அதிகாரத்துவ சேர்த்தல்களின் அடிப்படையில், ஆணையத்தின் நியமிக்கப்பட்ட உறுப்பினர்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதிநிதி தியோடர் ஈ. பர்ட்டன் (ஆர் ஓ எச்), தலைவராக, ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் தொடர்பான ஹவுஸ் கமிட்டியின் தலைவராகவும் இருந்தார்; செனட்டர் பிரான்சிஸ் ஜி. நியூலேண்ட்ஸ் (டி என் வி), துணைத் தலைவராக இருந்தார்; செனட்டர் வில்லியம் வார்னர் (ஆர் எம் ஓ), மற்றும் செனட்டர் ஜான் எச். பாங்க்ஹெட் (டி ஏ எல்). தேர்ந்தெடுக்கப்படாத ஆணையர்களில் தொடர்புடைய துறைகளில் அனுபவம் கொண்ட அரசாங்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அடங்குவர், இதில் அலெக்சாண்டர் மெக்கென்சி, தலைமை பொறியாளர்கள், அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் தொடக்கத்திலிருந்தே கூட்டாட்சி வழிசெலுத்தல் மேம்பாடுகளில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனம்; வில்லியம் ஜான் மெக்கீ, செயலாளராகவும் அமெரிக்க புவியியல் ஆய்விலிருந்தும்; ஃபிரடெரிக் ஹெய்ன்ஸ் நெவெல், அமெரிக்க மீட்பு சேவையின் முதல் இயக்குனர்; அமெரிக்க வன சேவையின் முதல் தலைவர் கிஃபோர்ட் பின்சோட் மற்றும் கார்ப்பரேஷன்ஸ் பணியகத்தைச் சேர்ந்த ஹெர்பர்ட் நாக்ஸ் ஸ்மித் மற்றும் ஃபெடரல் டிரேட் கமிஷனின் முன்னோடி. அந்த ஆண்டின் இறுதியில், மிசிசிப்பி நதி மற்றும் பெரிய ஏரிகளில் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆணையம் கவனித்த பிறகு, அதன் உறுப்பினர்களில் ஒரு சிறுபான்மையினர், முழு ஆற்றுப் படுகைகளையும் உள்ளடக்கிய நீர் திட்டங்களை திட்டமிட்டு கட்டமைக்க நிபுணர்களின் தன்னாட்சி ஆணையத்துடன் ஒரு விரிவான நீர் வளக் கொள்கையும் தேவை என்று முடிவு செய்தனர். 1907 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரூஸ்வெல்ட் பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் காங்கிரசுக்கு ஆணையத்தின் ஆரம்ப அறிக்கையை வழங்குவதற்கு முன்பு, செனட்டர் நியூலாண்ட்ஸ் ஒரு நிரந்தர ஆணையத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் மசோதாவை அறிமுகப்படுத்தினார். அடுத்த தசாப்தத்தில் நீர்மின்சக்தி பற்றிய விஷயம் உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்யப்படும், அதே நேரத்தில் நியூலேண்ட்ஸ் மேலும் பல மசோதாக்களை உருவாக்கியது, 1917 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறைக்கப்பட்ட பதிப்பு மட்டுமே சட்டமாக மாறியது. ஆணையத்தின் அறிக்கையை பொதுவாக ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், காங்கிரஸின் பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் நியூலாண்டின் திட்டத்தை நடைமுறைக்கு மாறானது அல்லது அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது என்று கருதினர். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1920 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் வாட்டர் பவர் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையத்திற்கு பதிலாக ஃபெடரல் பவர் கமிஷனை மாற்றியபோது காங்கிரஸ் மையப்படுத்தப்பட்ட நீர் திட்டமிடலின் நம்பிக்கையை அகற்றியது. மார்ச் 14,1907 அன்று, ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையர்களை நியமித்து, "அமெரிக்காவின் நதி அமைப்புகளின் மேம்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு விரிவான திட்டத்தை" தயாரித்து அறிக்கை செய்யுமாறு அவர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். வழிசெலுத்தக்கூடிய நீர்வழிகளின் கட்டுப்பாடு கூட்டாட்சி வரம்பிற்குள் இருப்பதால், தேசிய கொள்கையின் பரந்த பரிசீலனைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பொறுப்புகள் மற்றும் கடமைகளால் அவர் ஈர்க்கப்பட்டார் என்று அவர் கூறினார். வயல் மற்றும் காடு, நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு தொடர்பான தொழில்துறை வளர்ச்சியை நோக்கி தனியார் துறை ஆற்றல்கள் பெரும்பாலும் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பொருள் மற்றும் மின் வளங்களில் சில ஏற்கனவே பெரும்பாலும் குறைந்து அல்லது துஷ்பிரயோகம் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். அதே நேரத்தில், அரசாங்கத்தின் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஒட்டுமொத்தமாக மிகக் குறைந்த கவனத்தைப் பெற்றுள்ளன, மேலும் நாட்டின் நீரோடைகள் சிறந்த இயற்கை வளங்களாகக் கருதப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. இதுவரை, நீர்வழிகளைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட பணிகள் பொதுவாக ஒரே நோக்கத்தை மனதில் கொண்டு மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, அதாவது வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துதல், மின்சாரத்தை மேம்படுத்துதல், வறண்ட நிலங்களுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்தல், தாழ்நிலங்களை வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாத்தல் அல்லது உள்நாட்டு மற்றும் உற்பத்தி நோக்கங்களுக்காக தண்ணீர் வழங்குதல். இவை மற்றும் அது போன்ற நீர் பயன்பாடுகளுக்கான மக்களின் உரிமைகள் மதிக்கப்பட வேண்டும் என்றாலும், உள்ளூர் திட்டங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீரின் பயன்பாடுகளை ஒட்டுமொத்த நாட்டின் நலனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விரிவான திட்டத்தில் பார்க்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது, அத்தகைய திட்டம் நீரோடைகள் வைக்கப்படக்கூடிய அனைத்து பயன்பாடுகளையும் கருத்தில் கொண்டு சேர்க்க வேண்டும், மேலும் அனைத்து நீர் பயனர்களின் கண்ணோட்டங்களையும் ஒன்றிணைத்து ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். நாட்டின் நதி அமைப்புகளின் முழுமையான மற்றும் ஒழுங்கான வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பணி ஒரு பெரிய பணியாக இருந்தாலும், அரசாங்கத்தை அணுகுவது நிச்சயமாக பெரிய விஷயமல்ல, குறிப்பாக அதிக வருமானத்தை உறுதியளிக்கும் முடிவுகளுடன். ஆணைக்குழுவின் நியமனம் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள வணிக அமைப்புகளிடமிருந்து ஏராளமான மனுக்களைத் தொடர்ந்து அத்தகைய ஆய்வைக் கோரியது, மேலும் அவர் கூறினார், "அமெரிக்காவின் இரயில் பாதைகள் இனி பயிர்களை நகர்த்த முடியாது மற்றும் தேசத்தின் வணிகத்தின் உடனடி பரிவர்த்தனையைப் பாதுகாக்கும் அளவுக்கு வேகமாக உற்பத்தி செய்கின்றன என்ற பொதுவான அறிவு, உடனடி நிவாரணத்திற்கான சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது". கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், வட உள் மாநிலங்களின் உற்பத்தி இரட்டிப்பாகியிருந்தாலும், அதை கொண்டு செல்வதற்கான இரயில் பாதை வசதிகள் சுமார் 12 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரித்திருந்தன. "ஒரே ஒரு முழுமையான தீர்வு இருப்பதாகத் தெரிகிறது-நீர் மூலம் ஒரு நிரப்பு போக்குவரத்து முறையை உருவாக்குவது. தற்போதைய நெரிசல் முக்கியமாக மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு மக்களை பாதிக்கிறது, மேலும் அவர்கள் நிவாரணம் கோருகின்றனர். அவர்கள் புகார் செய்யும் நெரிசல் நீங்கும் போது, ஒட்டுமொத்த தேசமும் நல்ல முடிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ". நாட்டின் ஆறுகள் முதல் தரத்தில் உள்ள இயற்கை வளங்கள் என்றாலும், அவை அழிவு முகமைகளாக மாறும் அபாயம் உள்ளது, உயிர்களுக்கும் சொத்துக்களுக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்றும் ரூஸ்வெல்ட் குறிப்பிட்டார்; மேலும் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியில் இருந்து நமது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் நிறுவனங்கள் சில வளர்ந்துள்ளன என்றும் கூறினார். வருடாந்திர இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட வண்டலின் பரந்த அளவு மற்றும் கரைசலில் கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு மகத்தான ஆனால் அளவிடப்படாத அளவு பூமி-உப்புகள் மற்றும் மண்-பொருள் மிசிசிப்பி கால்வாய்களை அடைத்து கீழ் ஆற்றின் தாழ்நிலங்களை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கச் செய்வது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டத்தை மாறுபடும் மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக உள்ளது. மேலும், வண்டல் மற்றும் மண் பொருள் மிகவும் வளமான வயல்கள் மற்றும் துணை ஆறுகளால் வடிகட்டப்படும் மேய்ச்சல் நிலங்களால் ஆனது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். "நமது உள்நாட்டு நீர்வழிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான எந்தவொரு திட்டமும் வெள்ளம் மற்றும் காடுகள் மற்றும் பிற வழிகளில் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; மேற்பரப்பு சேதமடைவதிலிருந்து கீழ் நிலங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மண் கழுவப்படுவதால் ஏற்படும் இழப்பிலிருந்து மேல் நிலங்களைப் பாதுகாத்தல்; வண்டல் நிரம்பிய நீரின் இயற்பியல் மற்றும் அவற்றைச் சுத்திகரிக்கும் இயற்பியல் அல்லது பிற வழிகள்; அணைகள் மற்றும் பூட்டுகள் கட்டுதல், வழிசெலுத்தலை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், நீரின் தன்மை மற்றும் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்; நமது ஓடும் நீரின் முழு பயன்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒட்டுமொத்த குடிமக்களின் நலனுக்காக நமது நீர்வழிகளின் முழுமையான" "செயற்கைமயமாக்கல்" "ஆகியவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்". பிற இயற்கை வளங்களின் ஒழுங்கான வளர்ச்சியைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் ஆறுகளின் கட்டுப்பாட்டுக்கு இவ்வளவு பெரிய திட்டத்தை ஒழுங்காக வடிவமைக்க முடியாததால், ரூஸ்வெல்ட், உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையம் அனைத்து பெரிய நிரந்தர இயற்கை வளங்களையும் பயன்படுத்துவது மற்றும் வளமான வீடுகளை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் அவற்றின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன் நீரோடைகளின் உறவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொண்டார். உள்நாட்டு நீர்வழிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான எந்தவொரு சாத்தியமான திட்டமும் போர், உள்துறை, விவசாயம் மற்றும் வர்த்தகம் மற்றும் தொழிலாளர் துறைகள் மற்றும் மாநிலங்கள் மற்றும் அவற்றின் துணைப்பிரிவுகளில் உள்ளவை உட்பட தற்போதுள்ள கூட்டாட்சி வழிமுறைகள் இரண்டையும் அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்று ரூஸ்வெல்ட் குறிப்பிட்டார். மேலும் இது தேசிய கருவூலத்திலிருந்து தேவையற்ற சுமையான செலவுகளை உள்ளடக்கக்கூடாது. இந்த செலவு பெரியதாகவும், மக்களுக்கான சாத்தியமான நன்மைகளின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும், ஆனால் தேசிய அளவில் நீராவி ரயில்வேக்கான தற்போதைய மூலதன முதலீடுகளில் 17 பில்லியன் டாலர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது சிறியதாக இருக்கும். அந்த தொகை அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு மிகப்பெரியதாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் இருந்திருக்கும், இருப்பினும் அந்த முதலீடு மக்களுக்கு தொடர்ச்சியான இலாப ஆதாரமாக இருந்தது. அது இல்லாமல், நாட்டின் தொழில்துறை முன்னேற்றம் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். இறுதியாக ஜனாதிபதி, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையத்தின் முன் உள்ள கேள்விகள் அமெரிக்காவின் ஒவ்வொரு பகுதியுடனும் தொடர்புடையதாகவும், அதன் எல்லைகளுக்குள் உள்ள ஒவ்வொரு நலனையும் பாதிக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். அதன் திட்டங்கள் நாடு மற்றும் அதன் மக்களைப் பற்றிய பரந்த நவீன அறிவின் வெளிச்சத்திலும், மிகவும் மாறுபட்ட கண்ணோட்டத்திலிருந்தும் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். குழுவின் பணி போதுமான அளவு முன்னேறியதால், அவர் ஆணையத்தில் கூடுதல் ஆலோசனை உறுப்பினர்களைச் சேர்ப்பார், மேலும் அதன் பரிந்துரைகள் சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவருடன் முழுமையாக விவாதிக்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொள்வார். ஆணையத்தின் அறிக்கையில் பிரச்சினைகள் பற்றிய பொதுவான அறிக்கையும், அவை உணரும் பிரச்சினைகளைத் தாக்கும் விதம் மற்றும் வழிமுறைகள் தொடர்பான பரிந்துரைகளும் இருக்க வேண்டும். நடவடிக்கைகள் ஆரம்ப மாநாடு மற்றும் கடிதப் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு நிறுவனக் கூட்டம் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் ஏப்ரல் 29 முதல் மே 3,1907 வரை நடைபெற்றது. இரண்டாவது கூட்டம் மற்றும் ஆய்வு பயணம் மிசிசிப்பி ஆற்றில் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து கணவாய்கள் வரை மே 13 முதல் மே 23 வரை நடைபெற்றது. மூன்றாவது கூட்டம் மற்றும் ஆய்வு பயணம் செப்டம்பர் 21 முதல் அக்டோபர் 13 வரை நடந்தது, இது கிளீவ்லேண்டில் இருந்து துலூத் வரை கிரேட் லேக்ஸிலும், மிசிசிப்பியில் செயின்ட் பால் முதல் மெம்பிஸ் வரையிலும், கன்சாஸ் நகரத்திலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ் வரை மிசோரி நதியிலும் பயணம் செய்தது. ஒரு பூர்வாங்க அறிக்கையைத் தயாரிக்கும் நோக்கத்திற்காக நவம்பர் 25 ஆம் தேதி தொடங்கி தலைநகரில் நான்காவது கூட்டம் நடைபெற்றது; ஆணையம் பிப்ரவரி 3,1908 அன்று முடிவடைந்தது. அமைப்பு மற்றும் ஆய்வுக் கூட்டங்களின் போது, முறைசாரா கூட்டங்கள் மற்றும் மாநாடுகளுக்கு கூடுதலாக முப்பது முறையான அமர்வுகள் நடத்தப்பட்டன. இந்த அமர்வுகளில் பலவற்றில் முழு ஆணையமும் கலந்து கொண்டது; எந்த அமர்விலும் ஐந்து ஆணையர்களுக்கு குறைவாக இல்லை; சராசரி வருகை ஏழு பேருக்கு மேல் இருந்தது. அறிக்கைத் தயாரிப்புக்கான கூட்டங்களின் போது 27 அமர்வுகள் இருந்தன, சராசரியாக ஏழு பேர் கலந்து கொண்டனர். ஆணையத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட விஷயங்களில் நிபுணர்கள் 24 அமர்வுகளில் அழைப்பின் பேரில் கலந்து கொண்டனர்; இந்த நிபுணர்களில் 24 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அமர்வுகளில் கலந்து கொண்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் பொறியாளர்கள் படையின் முன்னாள் அல்லது தற்போதைய இணைப்பாளர்கள் ஆவர். முறையான அமர்வுகளுக்கு வெளியே, ஆணையர்கள் நீர்வழிகள் மற்றும் தொடர்புடைய விஷயங்களை பரிசீலிக்க அதிக நேரத்தை செலவிட்டனர். இரண்டு அல்லது மூன்று ஆணையர்கள் கூட்டாக மேல் மிசோரி, கொலம்பியா மற்றும் பாம்பு, சாக்ரமென்டோ மற்றும் சான் ஜோவாகின் மற்றும் முக்கிய துணை ஆறுகளை ஆய்வு செய்தனர்; பல ஆணையர்கள் கால்வாய்கள், நீர் போக்குவரத்து போன்ற தரவுகளைச் சேகரிப்பதிலும் ஜீரணிப்பதிலும் தங்கள் வழிகாட்டுதலின் கீழ் நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்தினர். பெரும்பாலான ஆணையர்கள் நீர்வழிகளின் மேம்பாடு மற்றும் தொடர்புடைய நலன்கள் தொடர்பான மாநாடுகள் மற்றும் பிற கூட்டங்களில் கலந்து கொண்டனர். 18வது அமர்வில் ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் மெக்கென்சி என்ற ஒரு சிறப்புக் குழு, நீர் மின்சாரம், குறிப்பாக நீர்மின் உற்பத்தி தொடர்பான சட்டங்கள் மற்றும் பரிசீலனைகளின் பட்டியலைத் தயாரிக்க நியமிக்கப்பட்டது. 23வது அமர்வில் நடந்த நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, குடியரசுத் தலைவர் தலைமையில், இயற்கை வளங்களைப் பாதுகாப்பது குறித்த மாநாட்டைக் கோரி ஒரு கடிதம் வடிவமைக்கப்பட்டு, அக்டோபர் 4,1907 அன்று குடியரசுத் தலைவரிடம் வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பின்னர் ஆளுநர்களின் முதல் மாநாடு நடைபெற்றது. இருபத்தைந்தாவது அமர்வில் இந்த விஷயத்தில் ஜனாதிபதியுடன் மேலும் தொடர்புகொள்வதற்கும், அவர்களின் அறிக்கையின் ஆரம்ப வரைவைத் தயாரிப்பதற்கும் மூன்று பேர் கொண்ட குழு நியமிக்கப்பட்டது; இரு குழுக்களும் நான்காவது கூட்டத்தில் அறிக்கை அளித்தன. ஆணையத்தின் அறிக்கை உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையத்தின் விசாரணைகள் மற்றும் விவாதங்களின் விளைவாக தொடர்ச்சியான 'கண்டுபிடிப்புகள்' ஏற்பட்டன, அவை தேசிய அளவில் உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பிற பயன்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய உண்மை அறிக்கைகள், 'பரிந்துரைகள்', அந்த கண்டுபிடிப்புகள் குறித்த அவர்களின் முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, 'விசாரணைகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன', சில விஷயங்கள் இன்னும் விவாதத்தில் உள்ளன மற்றும் விரிவான 'பின் இணைப்பு'. மேலும் காண்க பொது கணக்கெடுப்பு சட்டம் கிப்பன்ஸ் வி. ஓக்டன் உள் மேம்பாடுகள் அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு அமெரிக்காவில் டர்ன்பைக்குகள் மற்றும் கால்வாய்களின் வரலாறு அமெரிக்காவில் நீர்மின் கொள்கை அமெரிக்காவில் இயற்கை ஏகபோக ஆறுகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் சட்டங்கள் அமெரிக்காவின் செனட் குழு கடலோர குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு டுவோர்ஸ்கி, லியோனார்ட். 1962). தி நேஷன் அண்ட் இட்ஸ் வாட்டர் ரிசோர்சஸ், டிவிஷன் ஆஃப் வாட்டர் சப்ளை அண்ட் பொல்யூஷன் கன்ட்ரோல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பப்ளிக் ஹெல்த் சர்வீஸ், 167pp. ஹவுஸ்மேன், வில்லியம் ஜே. மற்றும் ஜான் எல். நியூபெல்ட். (1999). நீர்ஃ அமெரிக்க மின்சார பயன்பாட்டுத் துறையில் நேரடி கூட்டாட்சி பங்கேற்பின் தோற்றம், பொது மற்றும் கூட்டுறவு பொருளாதாரத்தின் அன்னல்ஸ் 70 (1): 49-74. ரூஸ்வெல்ட், தியோடர். (1908, பிப்ரவரி 26). "உள்நாட்டு நீர்வழி ஆணையத்தின் முதற்கட்ட அறிக்கையை அனுப்பும் குடியரசுத் தலைவரின் செய்தி". டிஜேவியு உரை ஸ்மித், ஹெர்பர்ட் நாக்ஸ். (1912). அமெரிக்காவில் நீர்-மின்சார மேம்பாடு, அமெரிக்காவில் நீர்-மின்சார மேம்பாடு குறித்த மாநகராட்சிகளின் ஆணையரின் அறிக்கை, மாநகராட்சிகளின் பணியகம். அமெரிக்காவில் கால்வாய்கள்-அமெரிக்காவில் கூட்டாட்சியின் பொருளாதார வரலாறு அமெரிக்காவில் இயற்கை வள முகமைகள் அமெரிக்காவில் போக்குவரத்தின் வரலாறு புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்கள் அமெரிக்காவில் நீர் அமைப்புகள் அமெரிக்காவில் நீர் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் நீர் வள மேலாண்மை அமெரிக்காவில் தேசிய ஆணையங்கள் அமெரிக்காவில் முற்போக்கு சகாப்தம் அமெரிக்காவில் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் சுற்றுச்சூழல் கொள்கையின் ஜனாதிபதி