HRT F112
எச்ஆர்டி எஃப்112 என்பது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் பயன்படுத்துவதற்காக எச்ஆர்டி எஃப்1 குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்ட கடைசி ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். இந்த காரை பெட்ரோ டி லா ரோசா மற்றும் நரேன் கார்த்திகேயன் ஆகியோர் ஓட்டினர், டேனி க்ளோஸ் மற்றும் மா கிங்ஹுவா ஆகியோர் சோதனை ஓட்டுநர்களாக செயல்பட்டனர். இந்த கார் பிப்ரவரி 21 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் இரண்டு கட்டாய விபத்து சோதனைகளில் தோல்வியடைந்ததால் மார்ச் வரை தாமதமானது, மேலும் மூன்றாவது சோதனையை எடுக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அது தோல்வியுற்ற சோதனைகளில் ஒன்றில் தேர்ச்சி பெறுவது இந்த மூன்றாவது சோதனையின் முன்நிபந்தனையாக இருந்தது. இந்த கார் பிப்ரவரி 24 அன்று அதன் இறுதி விபத்து சோதனையை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தது. அணி ஆரம்பத்தில் பார்சிலோனாவில் ஆஃப் சீசனின் மூன்றாவது சோதனைக்கு காரை தயார் செய்ய முயன்றது, ஆனால் காலக்கெடுவை உருவாக்க முடியவில்லை. இந்த கார் மார்ச் 5 ஆம் தேதி சுற்றுப்பாதையில் அறிமுகமானது, ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஷேக் டவுன் மற்றும் படப்பிடிப்பு நாளில், கார்த்திகேயன் ஒரு ஷேக் டவுனுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நூறு கிலோமீட்டர்களை நிறைவு செய்தார். இந்த கார் வெள்ளை, தங்கம் மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளில் அவர்களின் மூன்றாவது நிற மாற்றமாகும். ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணி மேலும் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, பெட்ரோ டி லா ரோசா பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்பிய சேஸ் வியாழக்கிழமை பிற்பகல் ஆய்வு செய்வதற்கு முன்பு முடிக்கப்படவில்லை. வெள்ளிக்கிழமை காலை வரை காரை ஆய்வு செய்வதை தாமதப்படுத்துமாறு குழு பந்தயக் காரியாளர்களிடம் கோரியது, எஃப். ஐ. ஏ ஒப்புக் கொண்டது. கார் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டு பந்தயக் காரியாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இரண்டு கார்களும் தகுதிப் போட்டியில் பங்கேற்ற போதிலும், முதல் தகுதிக் காலத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகமான நேரத்தின் 107% க்குள் எந்த ஓட்டுநரும் தகுதி பெறவில்லை, மேலும் அவர்கள் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக பந்தயத்தைத் தொடங்குவதில் இருந்து தடுக்கப்பட்டனர். சீசனின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது பந்தயம் வரை கார் முழுமையாக தகுதி பெறாது என்று அணியின் முதல்வர் லூயிஸ் பெரெஸ்-சாலா கணித்ததால், தகுதி கட்-ஆப்பை இழக்க நேரிடும் என்று எதிர்பார்ப்பதாக அணி ஒப்புக் கொண்டது. அந்த ஆண்டு KERS ஐப் பயன்படுத்தாத ஒரே கார்களாக இது மாறூசியா எம்ஆர்01 உடன் இணைந்தது, மேலும் காக்பிட்டில் பிரேக் சார்பு கைப்பிடி இல்லை. காரின் வேகம் சீசனின் போக்கில் சீராக மேம்பட்டது, இருப்பினும் அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளர்களான மருசியா மற்றும் கேட்டர்ஹாம் ஆகியவையும் மேம்பட்டன, இது அந்த சீசனில் கிரிட்டில் முற்றிலும் மெதுவான காராக இருந்தது, டி லா ரோசா ஜெர்மனியில் டிமோ க்ளாக்கை வெளியேற்றி, இறுதி சுற்றுகளில் கார்த்திகேயன் அவரை நெருங்கினார். கார் கனடாவில் மிகவும் வலுவான வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு புதிய குறைந்த-கீழ்-படை பின்புற இறக்கையைக் கொண்டு வந்தது, இது டி லா ரோசா இரு மருசியாக்களையும் தகுதி பெற உதவியது, மேலும் அவரும் கார்த்திகேயனும் பிரேக் செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெறும் வரை பந்தயத்தில் தங்கள் வேகத்தை பொருத்த முடிந்தது. அவர்கள் இருவரும் வலென்சியாவில் சார்லஸ் பிக்கின் மருசியாவை வெளியேற்றினர், மேலும் வேகமான Q1 நேரத்தில் 103.7% க்குள் இருந்தனர், இது பருவத்திற்கான தனிப்பட்ட சிறந்ததாகும். டி லா ரோசா மோன்சா, சிங்கப்பூர் மற்றும் பிரேசில் தவிர ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் கார்த்திகேயனை வெளியேற்றி தகுதி பெற்றார், மேலும் மலேசியாவைத் தவிர ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் அவரை விஞ்சினார், இருப்பினும் டி லா ரோசா இறுதியில் முன்னேறினார், ஏனெனில் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு பஞ்சர் கொடுத்ததற்காக கார்த்திகேயனுக்கு பிந்தைய பந்தய நேர அபராதம் வழங்கப்பட்டது. கோடை விடுமுறைக்குப் பிறகு அணியில் நிதி நிலைமை குறைந்து வருவதால் அவர்கள் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் அதிகரித்தன, இது அவர்களுக்கு வளங்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் அவர்கள் எதிர்பார்த்த ஆயுட்காலத்திற்கு அப்பால் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்ற வதந்திகளுக்கு வழிவகுத்தது. நவம்பர் 2012 இல் எச். ஆர். டி நிர்வாகத்திற்குச் சென்ற பிறகு, எஃப்112 சேசிஸ் இரண்டையும் தியோ மார்ட்டின் வாங்கினார். ஸ்பான்சர்கள் டாடா மோட்டார்ஸ் கே. எச்-7 பாண்டா செக்யூரிட்டி யமிமோட்டோ வர்லியன் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் அஸ்கர் எர்மெஸ்டெல் முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹிஸ்பானியா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள்