Robert Atherton Edwin
ராபர்ட் ஆதர்டன் எட்வின், (16 ஆகஸ்ட் 1839-15 ஜூலை 1911) ஒரு புகழ்பெற்ற வானிலை ஆய்வாளர் மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்பாளர் ஆவார், அவர் ராயல் கடற்படையில் ஒரு தொழில் வாழ்க்கையின் பின்னர் நியூசிலாந்து வானிலை அலுவலகத்தை நிறுவுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார், 1900 இல் அதன் முதல் இயக்குநரானார்; 1907 வரை பதவியில் இருந்தார். கடல்சார் கலைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு திறமையான கலைஞராகவும் இருந்தார். எட்வின் இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள கேம்டன் டவுனில் ராயல் கடற்படையின் தளபதியாக இருந்த ஃபெலிக்ஸ் எட்வின் மற்றும் அவரது மனைவி லிவர்பூலின் வால்டன் ஹாலின் மரியான் ஆதர்டன் ஆகியோரின் மகனாகப் பிறந்தார். அவரது தந்தை நெப்போலியன் போர்களுக்குப் பிறகு தனது வருங்கால மைத்துனரான பிரிட்டிஷ் இராணுவ அதிகாரியான பெர்ட்ராம் மிட்ஃபோர்ட் ஆதர்டனுடன் தெற்கு பிரான்சில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். அவரது தாய்வழி உறவினர்கள் மிட்ஃபோர்ட் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். அவரது பெற்றோர் பெல்ஜியத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். அவர் டோர்செட்டில் உள்ள விம்போர்ன் மின்ஸ்டர் இலக்கணப் பள்ளியில் பயின்றார், அதேபோல் அவரது இளைய சகோதரர் எட்வர்ட் எட்வின், ராயல் கடற்படையில் சேருவதன் மூலம் குடும்ப பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றினார். அவரது சகோதரரின் இதழ் 1873-74 இன் போது மஞ்சள் காய்ச்சல் வெடித்தபோது கப்பலில் இருந்த வாழ்க்கையை தெளிவாக விவரிக்கிறது. அவரது சகோதரர் பின்னர் ராயல் கடற்படை பேமாஸ்டர் ஜமைக்கா ஆனார். ஏப்ரல் 1854 இல் அவர் மூழ்குவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஜனவரி 1853 இல் எச். எம். எஸ் விக்டரி கப்பலில் ராயல் கடற்படையில் கேடட்டாக எட்வின் சேர்ந்தார். அவர் கப்பலில் சேவை செய்தார். கிரிமியன் போரின் போது ஒரு மிட்ஷிப்மேனாக அவர் 1854 அக்டோபரில் செவாஸ்டோபோல் முற்றுகையில் காயமடைந்தார். இந்த நேரத்தில் பொருட்கள் நியூசிலாந்து அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1857 ஆம் ஆண்டில் குவாங்சோவைக் கைப்பற்றுவதில் சீனா நிலையத்தில் அவர் பங்கேற்றார். அவர் எல்க்கில் உள்ள பசிபிக் பகுதியிலும், ஆஸ்திரேலியா நிலையத்திலும் பணியாற்றினார். பால்கனின் அதிகாரியாக இருந்தபோதே அவர் 1868 மார்ச் 17 அன்று வெள்ளை தீவின் எரிமலை பள்ளத்தை ஆய்வு செய்தார். 1869 ஆம் ஆண்டில் வணிக கப்பல் (காலனித்துவ) சட்டம் நியூசிலாந்து போன்ற காலனிகளுக்கு பேரரசு முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்படும் கப்பல்களின் அதிகாரிகளுக்கு திறமைச் சான்றிதழ்களை வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. எட்வின் கடல்சார் துறைக்கு எஜமானர்கள் மற்றும் தோழர்களின் கூடுதல் பரிசோதகராக ஒரு சிறப்பு நியமனம் வழங்கப்பட்டது; அவர் பிப்ரவரி 1871 இல் ராயல் கடற்படையில் இருந்து தளபதி பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், அதே மாதம் 18 ஆம் தேதி நியூசிலாந்து பொது சேவையில் தனது புதிய பதவியை ஏற்றார். ஆய்வு செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், துறையின் பொதுப் பணிகளுக்கு உதவவும், கடல் கணக்கெடுப்பை மேற்கொள்ளவும், திசைகாட்டி சரிசெய்தலை மேற்பார்வையிடவும் அவர் இருந்தார். வானிலை வாழ்க்கை கடலில் வானிலை உந்து சக்தியாக காற்று இருப்பதால், காற்று உள்ளூர் காற்று அலைகளை உருவாக்குகிறது, நீண்ட கடல் வீக்கம் மற்றும் கடற்கரைகளைச் சுற்றி அதன் ஓட்டம், 1874 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எட்வின் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வானிலை-அறிக்கையிடல் மற்றும் புயல்-சமிக்ஞை பிரிவுக்கு பொறுப்பேற்றார். ராயல் கடற்படையில் வானிலை அறிவியலைப் படித்த எட்வின், நடைமுறை வானிலை அறிவியலின் பாரம்பரியத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார், அதில் அட்மிரல் ராபர்ட் ஃபிட்ஸ்ராய் மற்றும் அமெரிக்கரான மத்தேயு ஃபோன்டைன் மவுரி ஆகியோர் மிகவும் புகழ்பெற்ற சமகால நிபுணர்களாக இருந்தனர். கடல்சார் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் சரியான நேரத்தில் வானிலைத் தகவல்களின் தேவையால் தூண்டப்பட்ட ஃபிட்ஸ்ராய், 1860 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் உள்ள தனது வர்த்தக வாரிய அலுவலகத்திலிருந்து தினசரி கணிப்புகளைத் தொடங்கினார். இந்த தேதிக்குள் பொதுவான வானிலை முறைகளின் முன்னறிவிப்பு நடைமுறைக்கு வந்துவிட்டது. நம்பகமான காற்றழுத்தமானிகளின் பயன்பாடு காற்று அழுத்தத்தில் உள்ள மாறுபாடுகளை துல்லியமாக அளவிட உதவியது-வானிலை மாற்றங்களை மதிப்பிடுவதில் அடிப்படை கொள்கை. இந்த அளவீடுகள் பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட வானிலை நிலையங்களில் ஒரே நேரத்தில் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் மின்சார தந்தி மூலம் விரைவாக ஒரு மத்திய அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. அங்கு ஃபிட்ஸ்ராயின் ஒத்திசைவான வானிலை விளக்கப்படம் அவதானிப்புகளை ஒரு ஒத்திசைவான காட்சி வடிவத்தில் இணைக்க அனுமதித்தது, அதில் இருந்து கணிப்புகளைச் செய்ய முடியும். 1866 அக்டோபரில் நியூசிலாந்து அரசாங்க விஞ்ஞானி ஜேம்ஸ் ஹெக்டர், வானிலை நிலையங்களின் ஆய்வாளராக தனது திறனில், கடல் வானிலை முன்னறிவிப்பில் கப்பல் ஆசிரியர்களுக்கு உதவுவதற்காக 13 வட்டாரங்களின் நெட்வொர்க்கிற்கு தினசரி வானிலை தகவல்களை தந்தி மூலம் அனுப்ப முன்மொழிந்தார். ஒவ்வொரு இடத்திலும் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு பொதுமக்களுக்கு காண்பிக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும், ஹெக்டர் ஒரு மத்திய அலுவலகத்திலிருந்து வானிலை முன்னறிவிப்பை சேர்க்கவில்லை. இந்த வரையறுக்கப்பட்ட திட்டம் 1869 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் நம்பகத்தன்மையற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. ஹெக்டர் மற்றும் நியூசிலாந்தின் ராயல் சொசைட்டியுடன் கலந்தாலோசிக்குமாறு எட்வின் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், ஜனவரி 1874 இல் எட்வின் சுங்க ஆணையரிடம் (கடல்சார் துறையின் பெயரளவிலான தலைவர்) வானிலை முன்னறிவிப்பு மற்றும் புயல் எச்சரிக்கைகளின் விரிவாக்கப்பட்ட திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், அதை அமைக்க தன்னார்வத் தொண்டு செய்தார். மார்ச் 12 அன்று எட்வின் தனது புதிய கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அவரது முதல் முன்னறிவிப்பு மே 1874 இன் தொடக்கத்தில் செய்யப்பட்டது மற்றும் அவதானிப்புகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்காக வானிலை அலுவலகத்திலிருந்து பாதரச காற்றழுத்தமானிகளின் இருப்பு உடனடியாக உத்தரவிடப்பட்டது. 1876 வாக்கில் எட்வினின் வானிலை அறிக்கையிடல் பிரிவு ஃபிட்ஸ்ராய் தனது 1863 கையேடான வானிலை புத்தகத்தில் வகுத்த வழிகளில் செயல்பட்டது. அசல் 17 பார்வையாளர் நிலையங்கள் ஆக்லாந்தில் இருந்து தி ப்ளஃப் வரை 28 ஆக அதிகரித்தன. பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் இருந்தன, துறைமுக ஆசிரியர்கள் வானிலை பார்வையாளர்களாக செயல்பட்டனர்; டெலிகிராஃப் துறையின் ஒத்துழைப்பு உறுதி செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும், காற்றின் திசை மற்றும் விசை, காற்றழுத்தமானி வாசிப்பு, நிழல் வெப்பநிலை மற்றும் கடல் நிலைமைகள் ஆகியவற்றுடன் பொதுவான வானிலை பற்றிய அவதானிப்புகள் வெலிங்டனுக்கு தந்தி மூலம் அனுப்பப்பட்டன. இந்த அவதானிப்புகளிலிருந்து எட்வின் சுருக்கமான வரைபடங்களைத் தயாரித்து, அடுத்த 24 மணி நேரத்திற்கான முன்னறிவிப்பை ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் முக்கிய செய்தித்தாள்களுக்கும் அனுப்பினார். அதிக காற்று வீசும் என்று கணிக்கப்பட்டால், துறைமுகங்களுக்கு புயல் எச்சரிக்கைகள் அனுப்பப்பட்டன. பின்னர், நியூசிலாந்தின் பொதுவான ஐசோபரிக் வடிவங்களின் வளர்ந்து வரும் அனுபவத்துடன் மற்றும் 1876 முதல் டிரான்ஸ்-டாஸ்மான் கேபிள் வழியாக தினசரி பெறப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய வானிலை அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எட்வின் தொடர்புடைய வானிலை அமைப்புகளை வகைப்படுத்தவும், முன்கணிப்புக்கு அனுபவ விதிகளைப் பயன்படுத்தவும் முடிந்தது. அவரது கணிப்புகள் தாழ்வுகளின் போக்கை பட்டியலிடுவதிலும் அவற்றுடன் வரும் 'காற்றை ஆதரிப்பதிலும்' பெரிதும் சார்ந்திருந்தன. புதிய வானிலை பிரிவுக்கான அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவு அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மந்தமாக இருந்தது. வானிலை அமைப்புகள் பெருங்கடலில் தோன்றிய ஒரு நாட்டில் இது ஆச்சரியமாக இருந்தது, மேலும் பொருளாதாரம் கப்பல் நடவடிக்கைகளை மிகவும் சார்ந்திருந்தது, சிதைவுகள் மற்றும் இழைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. 1858 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி இறுதியில் பிரிட்டிஷ் பேரரசை இணைக்கும் அனைத்து சிவப்பு கோட்டுக்கான உந்துதல் அநேகமாக இறுதியில் திருப்புமுனையாக இருந்தது, இதிலிருந்து நியூசிலாந்து 1876 இல் மட்டுமே பயனடையத் தொடங்கியது. இதற்கு முன்பு நியூசிலாந்தில் வானிலை அறிக்கையிடல் பிரிவு ஒரு 'சோதனை அமைப்பாக' மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1877 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாடாளுமன்ற விசாரணைக் குழு இந்த பிரிவின் பணியை 'மதிப்புமிக்கது' என்று கண்டறிந்தது, ஆனால் அதற்கு தொடர்ந்து நிதியளிப்பது குறித்து நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. பிரிவின் பணியை நியாயப்படுத்த எட்வின் தொடர்ந்து அதன் மதிப்பை வலியுறுத்தினார், 'எச்சரிக்கைகளைப் பெறும் அதிகாரிகளின் கருத்துக்களை மேற்கோள் காட்டி, அவற்றை வெளியிடும் அதிகாரியின் கருத்துக்களை அல்ல'. 1880-81 இல் வானிலை அறிக்கையிடல் பிரிவு ஹெக்டரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் காலனித்துவ அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள வானிலைத் துறையில் உறிஞ்சப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் வானிலை மற்றும் வானிலை பிரிவு எட்வின் தலைவராக இணைக்கப்பட்டு, கடல்சார் துறையால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. 1870 மற்றும் 1880 களில் ஹெக்டருக்கும் எட்வினுக்கும் இடையே வானிலைக் கோட்பாடுகள் மற்றும் காலனித்துவங்களுக்கு இடையிலான வானிலை அறிக்கையிடல் அமைப்பு குறித்து சில வேறுபாடுகள் இருந்தன, ஆனால் வானிலை முன்னறிவிப்பாளராக எட்வினின் திறன் தீவிரமாக கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் அவர் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நாட்டின் கணிப்புகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். அவரது முன்னறிவிப்பு பொதுவாக பொதுமக்களின் ஒப்புதலைப் பெற்றது, மேலும் அவரது செய்தித்தாள்கள் விரைவில் நியூசிலாந்து முழுவதும் தினசரி செய்திகளின் முக்கிய பொருளாக கருதப்பட்டன. மார்ச் 31,1909 அன்று அவர் வானிலை அலுவலகத்தின் இயக்குநராக ஓய்வு பெற்றபோது, அவரது ஊழியர்கள் நான்காக விரிவடைந்தனர், மேலும் தினசரி கணிப்புகள் 90 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களுக்கும், செய்தித்தாள்களுக்கும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலங்கரை விளக்கங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டன. எட்வின் தனது முன்கணிப்பு முறைகள் மற்றும் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வளிமண்டல சுழற்சி குறித்து பல அறிவியல் கட்டுரைகளையும் வெளியிட்டார். அவர் 1872 இல் வெலிங்டன் தத்துவ சங்கத்தில் சேர்ந்தார், பின்னர் 1884 க்கு முன்னர் ராயல் வானிலை சங்கத்தின் உறுப்பினரானார். அவருக்குப் பிறகு 1908 ஆம் ஆண்டில் ரெவரெண்ட் டேனியல் கிராஸ் பேட்ஸ் (1868-1954) பதவியேற்றார், அவர் எட்வினின் கீழ் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். பிற்கால வாழ்க்கையில் குறுகிய மற்றும் சுறுசுறுப்பான, நெருக்கமாக வெட்டப்பட்ட முழு தாடியுடன், எட்வின் தனது தோற்றத்தில் தனது முன்கணிப்புக்கு அவர் அளித்த உன்னதமான கவனிப்பை பிரதிபலித்தார். 'ஆண்களில் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான மற்றும் தோழர்களில் ஒருவர்' என்று விவரிக்கப்படும் அவர் வெலிங்டன் பந்துவீச்சு வட்டங்களில் பிரபலமாக இருந்தார், மேலும் மூத்த வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் நலனில் ஆர்வம் காட்டினார். அவர் 1890 வரை நியூசிலாந்து காவல்துறையில் சிறப்பு கான்ஸ்டபிளாக பணியாற்றினார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அவர் 26 ஜூலை 1871 அன்று வெலிங்டனில் உள்ள ஓல்ட் செயின்ட் பால்ஸில் வான் டீமென்ஸ் லேண்டின் உதவி-கமிஷனர் ஜெனரல் சார்லஸ் பிரிட்ஜனின் மூன்றாவது மகளான அமேலியா சார்லோட் பிரிட்ஜனை வெலிங்டனில் திருமணம் செய்து கொண்டார். குறுகிய கால ஓய்வுக்குப் பிறகு அவர் 1911 ஜூலை 15 அன்று வெலிங்டனில் உள்ள தனது வீட்டில் காலமானார், அவருக்கு மனைவி, மூன்று மகள்கள் மற்றும் ஒரு மகன் இருந்தனர். அவர் கரோரி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது மகன் அலெக்சாண்டர் மிட்ஃபோர்ட் எட்வின் (1873-1937) ஒரு முக்கிய யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி மாஸ்டர் ஆனார். மேலும் படிக்க ஃபேர்ஃபாக்ஸ், டெனிஸ். 'எட்வின், ராபர்ட் ஆதர்டன்', நியூசிலாந்து வாழ்க்கை வரலாற்றின் அகராதி, முதன்முதலில் 1993 இல் வெளியிடப்பட்டது. தே ஆரா-நியூசிலாந்து கிஸ்போர்னின் "நியூசிலாந்து ஆட்சியாளர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள்" என்ற கலைக்களஞ்சியம், 1840-1897, பக்கம் 308 குறிப்புகள் 1839 பிறப்புகள் 1911 நியூசிலாந்து இராணுவ வீரர்கள் நியூசிலாந்து வானிலை ஆய்வாளர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நியூசிலாந்து மக்கள் பிரிட்டிஷ் வானிலை ஆய்வாளர்கள் ஆங்கில வானிலை ஆய்வாளர்கள் காம்டன் டவுனைச் சேர்ந்த மக்கள்