Chignecto Marine Transport Railway
சிக்னெக்டோ மரைன் டிரான்ஸ்போர்ட் ரயில்வே (சில நேரங்களில் சிக்னெக்டோ ஷிப் ரயில்வே அல்லது பை வெர்டே ஷிப் ரயில்வே என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது நோவா ஸ்கோடியாவின் கம்பர்லேண்ட் கவுண்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு வரலாற்று சிறப்புமிக்க கனேடிய துறைமுக ரயில்வே ஆகும். 1867 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய கூட்டமைப்புடன், புதிய நாடு முழுவதும் பல்வேறு கால்வாய் கட்டும் திட்டங்கள் புதிய கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் சிக்னெக்டோவில் உள்ள இஸ்த்மஸைக் கடக்கக்கூடிய ஒரு கால்வாயில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வம் உட்பட. சிக்னெக்டோ கப்பல் ரயில்வே திட்டம் முதன்முதலில் 1875 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்க சிவில் பொறியாளர் ஹென்றி கெட்சம் என்பவரால் சிக்னெக்டோவின் இஸ்த்மஸ் வழியாக கப்பல்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு வழிமுறையாக முன்மொழியப்பட்டது, இது நோவா ஸ்கோடியாவைச் சுற்றி பயணம் செய்வதைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் ஃபண்டி விரிகுடாவிற்கும் செயின்ட் லாரன்ஸ் வளைகுடாவிற்கும் இடையிலான பாய்மர தூரத்தை குறைத்தது. இஸ்த்மஸுக்கு ஒரு கால்வாய் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் நிதியுதவி பெறுவது கடினமாக இருந்தது. கெட்சம் தனது முன்மொழிவை கனடா அரசாங்கத்திடம் 1881 இல் சமர்ப்பித்தார். 1882 ஆம் ஆண்டில் சிக்னெக்டோ மரைன் டிரான்ஸ்போர்ட் ரயில்வே கம்பெனி ஒரு கூட்டாட்சி பட்டய ரயில்வேயாக இணைக்கப்பட்டது. இதற்கு லண்டனில் உள்ள பேரிங் பிரதர்ஸ் அண்ட் கம்பெனி நிதியுதவி அளித்தது. பின்னணி சிக்னெக்டோவின் இஸ்த்மஸ் என்பது நியூ பிரன்சுவிக் பிரதான நிலப்பரப்பு மாகாணத்தை நோவா ஸ்கோடியா மாகாணத்துடன் இணைக்கும் ஒரு நிலப் பாலமாகும், இது இல்லையெனில் ஒரு தீவாக இருக்கும். இது ஃபண்டி விரிகுடாவை நார்தம்பர்லேண்ட் நீரிணையிலிருந்து அதன் குறுகிய புள்ளியில் பிரிக்கிறது. இந்த இஸ்த்மஸ் ஃபண்டி விரிகுடா மற்றும் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து கடல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தடையாக உள்ளது, அதற்கு பதிலாக நோவா ஸ்கோடியாவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையைச் சுற்றி ஒரு நீண்ட பாதையில் பயணம் செய்து செயின்ட் லாரன்ஸ் வளைகுடா மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடற்பாதையை அடைய வேண்டும். 1685 ஆம் ஆண்டில், இப்போது செயலிழந்த அகாடியன் குடியேற்றமான பியூபசின் குடியேற்றத்தை ஆய்வு செய்தபோது, உயரம் குறைவாக இருப்பதால், ஒரு பள்ளத்தை வெட்டுவதன் மூலம் ஒரு லீக்கின் போர்டேஜ் செய்ய முடியும் என்று ஜாக் டி மவுல்ஸ் தெரிவித்தார். இஸ்த்மஸைக் கடக்கும் கால்வாய்க்கான பல்வேறு திட்டங்கள் 1822 ஆம் ஆண்டிலேயே செய்யப்பட்டன. 1894 ஆம் ஆண்டில் டெய்லி டெலிகிராப்பில் எழுதுகையில், ஒரு கப்பல் முகவர் இஸ்த்மஸைக் கடக்கும் பாதை பிக்டோ, நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து பாஸ்டனுக்கும், நியூ பிரன்சுவிக் செயின்ட் ஜானுக்கும் பாய்மர தூரத்தை குறைக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். சார்லோட்ட்டவுனில் உள்ள ஒரு நீராவிக் கப்பல் நிறுவனத்தின் முகவர், பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் இருந்து அந்த துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் பாதைகள் நோவா ஸ்கோடியாவைச் சுற்றி பயணம் செய்வதை விட இஸ்த்மஸைக் கடப்பதன் மூலம் மற்றொரு துறைமுகத்தை சேமிக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். வடிவமைப்பு கப்பல் ரயில்வே 2000 டன் எடையுள்ள கப்பல்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து நேரமான 2.5 மணி நேரத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பாதையின் மையத்திலும் பிரிக்கப்பட்ட இணையான இரட்டை நிலையான கேஜ் ரயில் பாதைகளை கடந்து செல்லும் மிகவும் அகலமான ரயில் காரை உருவாக்கும் தொட்டிலில் கப்பல்கள் கொண்டு செல்லப்படும். லாரன்ஸ் கோட்டையில் அமைந்துள்ள ஃபண்டி விரிகுடாவின் தென்மேற்கு முனையத்திற்கும், டிட்னிஷ் கிராஸ் சாலைகளில் அமைந்துள்ள நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்தியின் வடகிழக்கு முனையத்திற்கும் இடையிலான தூரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட நேராக இருந்த பாதையில் தடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொரு முனையத்திலும் இரட்டை ரயில் தடங்கள் ஒரு சாய்வில் ஒரு கல்-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட படுகையில் இறங்கின, இது ஒரு உலர்ந்த கப்பலைப் போன்றது, இதில் கப்பல்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் மிதக்கும். ஒவ்வொரு முனையத்திலும் 20 ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட எஃகு கட்டம் கொண்ட ஒரு லிஃப்டிங் கப்பல்துறை இருந்தது. கட்டங்கள் கப்பலை சுமந்து செல்லும் தொட்டிலை ஆதரித்தன. தொட்டில் லிஃப்டிங் கப்பல்துறையிலிருந்து ஹைட்ராலிக் சக்தியால் இழுக்கப்பட்டு பின்னர் 2 நீராவி மூலம் இயங்கும் என்ஜின்கள் மூலம் கப்பல் ரயில்வேயின் நீளத்தில் இழுக்கப்பட்டது. டிட்னிஷ் கிராஸ் சாலைகளில் உள்ள முனையம் பை வெர்டேயில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மிதமான அலை வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரண்டு பிரேக்வாட்டர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபோர்ட் லாரன்ஸில் உள்ள முனையம் நியூ பிரன்ஸ்விக்குடன் மாகாணங்களுக்கு இடையேயான எல்லையில் மிஸ்ஸாகுவாஷ் ஆற்றின் வெளியேற்ற புள்ளியில் கம்பர்லேண்ட் வடிநிலத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதிக அலை வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் வெவ்வேறு நீர் மட்டங்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு பூட்டு கட்டப்பட வேண்டும். கட்டுமானம் மற்றும் இறப்பு கட்டுமானம் அக்டோபர் 1888 இல் தொடங்கியது மற்றும் 1890 வாக்கில் இந்த திட்டம் மூன்றில் ஒரு பங்கு நிறைவடைந்தது, ரயில் படுக்கை முடிக்கப்பட்டது மற்றும் பாதை அமைக்கப்பட்டது. டிட்னிஷ் பாலத்தில் ஒரு பாலம் மற்றும் பெரிய கல் வளைவு கல்வெட்டு கட்டப்பட்டது-இந்த உள்கட்டமைப்பு காரணமாக அதன் பெயரைப் பெற்ற ஒரு சமூகம். துறைமுகங்கள், பிரேக்வாட்டர்கள் மற்றும் பூட்டு உள்ளிட்ட முனையங்கள் கட்டப்பட்டன. 1890 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், திட்டத்தின் முதன்மை நிதியாளர்களான பேரிங் பிரதர்ஸ் & கோ, உருகுவே மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் உள்ள கடன்களுக்கு நிதியளித்ததால் சாத்தியமான திவால்நிலையை எதிர்கொண்டது. இது 1890ஆம் ஆண்டின் பீதியை உருவாக்கியது. ஆகஸ்ட் 1891 வாக்கில் கப்பல் ரயில் மைதானத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு ஒருபோதும் மீண்டும் தொடங்கப்படாது. கெட்சம் இந்த திட்டத்தை முடிக்க மத்திய அரசிடம் உதவி கோரினார், ஆனால் 1892 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய நாடாளுமன்றம் சிக்னெக்டோ மரைன் டிரான்ஸ்போர்ட் ரயில்வே நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தத்திற்கான காலக்கெடுவை நீட்டிக்க மறுத்துவிட்டது. கெட்சம் இந்த திட்டத்திற்காக பரப்புரை செய்வதை ஒருபோதும் நிறுத்தவில்லை, ஆனால் செப்டம்பர் 8,1896 அன்று அம்ஹெர்ஸ்டில் எதிர்பாராத விதமாக இறந்தார். முடிக்கப்படாத கப்பல் ரயில் பாதையை கவனிக்காத ஒரு கல்லறையில் டிட்னிஷ் பாலத்தில் அவர் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். பாதைகள் இறுதியில் இழுக்கப்பட்டு மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இயற்கை மெதுவாக ரயில் படுக்கையை உரிமை கோரியது. டிட்னிஷில் உள்ள பிரேக்வாட்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட சில கற்கள் 1917 ஆம் ஆண்டில் கேப் டொர்மென்டைனுக்கு மாற்றப்பட்டு, பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவுக்கு படகு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் துறைமுகங்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மரபு ரயில்வேயின் வலதுபுறத்திற்கான நிலம் நோவா ஸ்கோடியா அரசாங்கத்தால் 2012 இல் வாங்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் பெரும்பாலான ரயில் படுக்கை இன்னும் வான்வழி மற்றும் செயற்கைக்கோள் புகைப்படங்களில் காணப்படுகிறது மற்றும் பல பொழுதுபோக்கு பாதைகளை ஆதரிக்கிறது. டிட்னிஷ் குறுக்கு சாலைகளுக்கு அருகே கட்டப்பட்ட கீஸ்டோன் பாலம் எஞ்சியுள்ளது, இப்போது டிட்னிஷ் ஆற்றின் மீது முன்னாள் ரயில் படுக்கையைத் தொடர்ந்து ஒரு நடை பாதையான ஹென்றி கெட்சம் பாதையை கொண்டு செல்கிறது. டிட்னிஷ் கப்பல்துறையின் தளம் 1982 ஆம் ஆண்டில் டிட்னிஷ் டாக் மாகாண பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு பாரம்பரிய கல்வெட்டு குறைந்த அலைகளில் பாறை எச்சங்கள் மற்றும் மரக் குவியல்களைக் காணக்கூடிய தளத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது. ஃபோர்ட் லாரன்ஸில் உள்ள கப்பல்துறையின் எச்சங்கள் கல் வேலைப்பாடுகள் மற்றும் எஞ்சிய கொத்து வேலைகளைக் கொண்டுள்ளன. பாலம் மற்றும் இரண்டு துறைமுகங்களும் 1985 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் கனேடிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டன. இந்த ரயில்வே 1989 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய சொசைட்டி ஃபார் சிவில் இன்ஜினியரிங் மூலம் தேசிய வரலாற்று சிவில் இன்ஜினியரிங் தளமாக நியமிக்கப்பட்டது. பிற சிக்னெக்டோ கால்வாய் முன்மொழிவுகள் 1600 மற்றும் 1700 களில் இப்பகுதி வர்த்தகம் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கான ஒரு முக்கியமான தளமாக இருந்ததால், ஐரோப்பியர்கள் கனடாவுக்கு வந்ததிலிருந்து இஸ்த்மஸை ஒரு கால்வாயுடன் வெட்டுவதற்கான திட்டங்கள் பல்வேறு அளவிலான தீவிரத்துடன் வெளிவந்துள்ளன. ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் 1600 மற்றும் 1700 களில் இப்பகுதிக்கு அடிக்கடி வந்த வர்த்தகர்களிடமிருந்து வந்தன. இந்த ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் கனடாவில் எந்தவொரு வலுவான மத்திய அரசாங்கத்தையும் உருவாக்குவதற்கு முன்பே நிகழ்ந்தன, இது இந்த அளவிலான ஒரு திட்டத்தை மேற்கொள்ள முடிந்திருக்கும், இது சிக்னெக்டோ கப்பல் ரயில்வே திட்டத்தை (கனேடிய மத்திய அரசாங்கம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு நிகழ்ந்தது) சிக்னெக்டோ இஸ்த்மஸை வெட்டுவதற்கான முதல் தீவிர முயற்சியாக மாற்றியது. 1890 களில் சிக்னெக்டோ கப்பல் ரயில்வே செயலிழந்தபோது, கனடா முழுவதும் கால்வாய் கட்டும் திட்டங்களுக்கான உற்சாகம் குறைந்தது, ஏனெனில் 1800 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட பல கால்வாய்கள் அதிக பட்ஜெட்டை நிறைவு செய்தன, மேலும் வர்த்தகத்தில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அதிகரிப்புகளை வழங்கவில்லை. இது 1930 களில் பெரும் மந்தநிலைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒட்டாவாவின் நிதி தூண்டுதல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு கால்வாய் கட்டும் யோசனை ஆராயப்படும் வரை சிக்னெக்டோவில் ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கான எந்தவொரு வாய்ப்பையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த கட்டுமானம் தாழ்வான பிராந்தியத்தைத் தூண்டும் என்றும், கால்வாய் நீண்ட காலத்திற்கு கடலோரப் பகுதிகளின் பொருளாதார உயிர்ச்சக்தியை அதிகரிக்கும் என்றும் கருதப்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சிக்னெக்டோ கால்வாய் ஆணையத்தால் ஒரு கணிசமான விசாரணை மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது 1880 களில் ஹென்றி கெட்சமின் திட்டம் தொடங்கியதிலிருந்து ஏற்பட்ட அரசியல் மற்றும் பொருளாதார நிலப்பரப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக அத்தகைய கால்வாய் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்று முடிவு செய்தது. 50 ஆண்டுகால இடைப்பட்ட காலத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கனடா அரசாங்கம் கடல்சார் முழுவதும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கைக் கட்டியது, அதாவது எந்தவொரு புதிய கால்வாயும் தற்போதுள்ள பொது உள்கட்டமைப்பிலிருந்து போக்குவரத்தை நரம்பியல் செய்யும். எந்தவொரு சிக்னெக்டோ கால்வாய் வழியாகவும் கடல்சார் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்துக்கு இடையிலான வர்த்தகம் முக்கியமற்றதாக இருந்திருக்கும் என்றும் ஆணையம் கண்டறிந்தது, ஏனெனில் இரு பிராந்தியங்களும் ஒரே வகையான பொருட்களை போட்டித்தன்மையுடன் உற்பத்தி செய்ததால், மற்றொன்றுடன் வர்த்தகம் செய்வதில் அதிக நன்மை இருக்காது. சிக்னெக்டோ கால்வாய் ஆணையம் "சிக்னெக்டோவில் ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவு மதிப்பிடப்பட்ட செலவினத்திற்கு ஏற்ப தேசிய அல்லது உள்ளூர் நன்மைகளை வழங்காது என்று இந்த ஆணையம் உறுதியாக கருதுகிறது" என்று கூறி முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து சிக்னெக்டோவில் ஒரு கால்வாய் கட்ட பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றில் எதுவும் எந்தவொரு கட்டுமானத்தையும் செயல்படுத்தும் அளவுக்கு முன்னேறவில்லை. 1960 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார ஆராய்ச்சிக் கழகம் சிக்னெக்டோவில் ஒரு கால்வாய் போராடும் கடல்சார் பொருளாதாரத்தை புதுப்பிக்க உதவும் என்று வாதிட்டது. மிக சமீபத்தில், பொது நிர்வாகத்தின் புகழ்பெற்ற கடல்சார் அறிஞர் டொனால்ட் சவோய் சிக்னெக்டோ போன்ற திட்டங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களுக்காக வாதிட்டார், இது கடல்சார் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானது என்று அவர் வாதிட்டார், மேலும் 1867 இல் கூட்டமைப்பில் அதன் வாக்குறுதிகளின் ஒரு பகுதியாக மத்திய அரசு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடித்திருக்க வேண்டும். குறிப்புகள் செயலிழந்த நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே கனடாவில் துறைமுகங்கள் கம்பர்லேண்ட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, நோவா ஸ்கோடியா கம்பர்லேண்ட் கவுண்டியில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1882 இல் நிறுவப்பட்டன