Pequest Fill
பெக்வெஸ்ட் ஃபில் என்பது வடமேற்கு நியூ ஜெர்சியில் உள்ள லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் மீது ஒரு பெரிய இரயில் பாதை கரையாகும், இது 1911 ஆம் ஆண்டு நிறைவடைந்தபோது உலகின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதை நிரப்பு என்று கூறப்பட்டது. லக்கவன்னா இரயில் பாதை தலைவர் வில்லியம் ட்ரூஸ்டேலின் சிந்தனையாக கருதப்பட்ட பெக்வெஸ்ட் ஃபில், லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் திட்டத்தின் பல குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் ஒன்றாகும், இது நியூ ஜெர்சியின் போர்ட் மோரிஸ் மற்றும் டெலாவேர் நீர் இடைவெளி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் இரயில் பாதையின் முக்கிய பாதையின் நீளம், தரங்கள் மற்றும் வளைவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. திட்டமிடலின் போது, ட்ரூஸ்டேல் பெக்வெஸ்ட் பள்ளத்தாக்கை ஒரு தைரியமான, விலையுயர்ந்த, ஆனால் செயல்பாட்டில் உயர்ந்த பாதைக்கு ஆதரவாக 13 வருங்கால பாதைகளை நிராகரித்தார். பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தரத்தை பராமரிக்க, ஆண்டோவர் மற்றும் கிரீன் டவுன்ஷிப்பை இணைக்க மகத்தான விகிதாச்சாரங்கள் நிரப்பப்பட வேண்டும். பாதைக்கான திட்டமிடல் 1906 வரை தொடர்ந்தது; பாதைக்கான இறுதி கணக்கெடுப்பு வரைபடம் செப்டம்பர் 1 அன்று நிறைவடைந்தது, இது இரயில் பாதை புகழ்பெற்ற களத்துடன் தொடரவும் ஒப்பந்தக்காரர்களை பணியமர்த்தவும் அனுமதித்தது. ஐடி1 (46 கி. மீ) கட்-ஆஃப் திட்டம் ஏழு ஒப்பந்தக்காரர்களிடையே பிரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு அல்லது தற்செயலாக இருந்தாலும், பெக்வெஸ்ட் ஃபில் கட்டுவதற்கான பொறுப்பு கிழக்கே டேவிட் டபிள்யூ. ஃப்ளிக்விர் மற்றும் மேற்கே வால்டர் எச். ககன் இடையே தோராயமாக பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்டது. கட்-ஆஃப் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1,1908 அன்று தொடங்கியது. மூன்று மைல் (4 கி. மீ) பெக்வெஸ்ட் ஃபில்லுக்கான அடித்தளம் 6.625 மில்லியன் கன கெஜம் நிரப்பு பொருட்களால் கட்டப்பட்டது, இது கிளாசிக் வெட்டு மற்றும் நிரப்பு நுட்பங்களால் வழங்கக்கூடியதை விட மிக அதிகம். (இதற்கு ஒரு மலையின் வழியாக ஒரு வெட்டு வழங்க வலதுபுறத்தில் இருந்து அகற்றப்படும் அழுக்கு மற்றும் பாறை பொருட்களின் அளவு மற்றும் அருகிலுள்ள நிரப்புதலின் தேவைகளுக்கு இடையே ஒப்பீட்டளவில் சமமான சமநிலை தேவைப்படுகிறது.) எனவே ரயில்வே 760 ஏக்கர் விவசாய நிலங்களை வாங்கி அதை சுமார் 20 அடி (6 மீ) ஆழத்தில் தோண்டியது. கட்டுமானம் 1911 இலையுதிர்காலத்தில் முடிவடைந்தது. பெக்வெஸ்ட் ஃபில் நான்கு சாலைவழிகள் (யு. எஸ். ரூட் 206 மற்றும் மூன்று கவுண்டி சாலைகள்), இரண்டு இரயில் பாதை உரிமைகள் (சசெக்ஸ் கிளை மற்றும் லெஹை & ஹட்சன் நதி ரயில்வே) மற்றும் ஒரு நதி (பெக்வெஸ்ட் நதி) ஆகியவற்றைக் கடக்கிறது. மேல்நிலைப் பாலங்கள் அல்லது தரக் குறுக்குவெட்டுகள் எதுவும் இல்லை. கிரீன்டெல் சைடிங்கின் கிழக்கு முனை ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு பெக்வெஸ்ட் ஃபில் மீது தொடர்ந்தது; இல்லையெனில், இரயில் பாதை நிரப்பப்பட்ட இரண்டு தடங்கள் அகலமாக இருந்தது. கட்-ஆஃப் 1911 (லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் திறக்கப்பட்டபோது) முதல் 1979 வரை (கான்ரைல் ரயில் சேவையை நிறுத்தியபோது) ரயில் சேவையைக் கண்டது. இதற்கிடையில், லக்கவன்னா இரயில் பாதை 49 ஆண்டுகளாக பெக்வெஸ்ட் ஃபில் மீது ரயில்களை இயக்கியது; ஈரி லக்கவன்னா இரயில் பாதை 16 ஆண்டுகள்; மற்றும் கான்ரைல் மூன்று ஆண்டுகள். சேவையை நிறுத்திய பிறகு, கான்ரைல் இந்த பாதையை கைவிட முயன்றது, இறுதியில் 1984 இல் தடங்களை அகற்றியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், கட்-ஆஃப் ஒரு நில மேம்பாட்டாளருக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் முழு பெக்வெஸ்ட் ஃபில்லையும் நியூயார்க் நகரில் இப்போது செயல்படாத வெஸ்ட்வே திட்டத்திற்கு பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார். அது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை; 2001 வாக்கில், முழு கட்-ஆஃப் நியூ ஜெர்சி மாநிலத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், என். ஜே. டிரான்சிட் போர்ட் மோரிஸ் ஜங்ஷன் மற்றும் ஆண்டோவர் இடையே பாதையை மறுசீரமைக்க ஒப்புதல் பெற்றது; 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பாதை 2026 அல்லது 2027 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சேவைக்கு திறக்கப்பட உள்ளது. இந்த லக்கவன்னா கட்-ஆஃப் மறுசீரமைப்பு திட்டமும் பெக்வெஸ்ட் ஃபில் வழியாக மேற்கு நோக்கி பாதையை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் எந்த நிதியும் பாதுகாக்கப்படவில்லை மற்றும் நிறைவு தேதி திட்டமிடப்படவில்லை. குறிப்புகள் அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு லக்கவன்னா கட்-ஆஃப்