Automotive industry in New Zealand
நியூசிலாந்தில் உள்ள வாகனத் தொழில் ஒரு சந்தையை வழங்குகிறது, இது எப்போதும் உலகின் மிக உயர்ந்த கார் உரிமையாளர் விகிதங்களில் ஒன்றாகும். புதிய கார்களின் விநியோகஸ்தர்கள் அடிப்படையில் அசெம்பிளி வணிகங்களின் முன்னாள் உரிமையாளர்கள் ஆவர். 1980 களில் இருந்து ஜப்பானில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதிகளில் நிபுணர்களால் கட்டப்பட்ட பல புதிய சுயாதீன வணிகங்களை நிறுவிய போதிலும், டீலர்ஷிப் மட்டத்தில் அவர்கள் தங்கள் பழைய சில்லறை சங்கிலிகளை பராமரித்து வருகின்றனர். ஜப்பானில் இருந்து பழைய டொயோட்டாக்களை புதுப்பித்து அவற்றை தங்கள் சொந்த டீலர்கள் மூலம் ஒரு சிறப்பு வரிசையாக விற்பனை செய்யும் பயன்படுத்தப்பட்ட-இறக்குமதி வணிகங்களுடன் டொயோட்டா நேரடி போட்டிக்குள் நுழைந்தது. அதன்படி நாட்டின் கார் கடற்படை பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளை விட சற்றே பழமையானது. நியூசிலாந்து இனி பயணிகள் கார்களை அசெம்பிள் செய்யாது. கட்டணப் பாதுகாப்பு நீக்கப்பட்ட பின்னர் அசெம்பிளி ஆலைகள் மூடப்பட்டன, மேலும் விநியோகஸ்தர்கள் முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி செய்வது மலிவானதாக இருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் கார்கள் ஆண்டுக்கு 100,000 என்ற விகிதத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் நாட்டின் பொருளாதார சிக்கல்களால் அவற்றின் எண்ணிக்கை கடுமையாக குறைந்தது. தசாப்தத்தின் இறுதியில் நாட்டின் பொருளாதாரத்தை மறுசீரமைப்பதன் ஒரு பகுதியாக பல்வேறு கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியது, ஜப்பானில் இருந்து குறைந்த விலையில் பழைய பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வழங்கியது. இந்த பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் நிதி நெருக்கடியான உலகில் அதிக உரிமையாளர் நிலைகளுக்கான உள்ளூர் தேவையை பூர்த்தி செய்தன, ஆனால் அந்த நேரத்திலிருந்து இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையில் தொடர்ந்து வருகின்றன, அவை நாட்டின் கடற்படையின் சராசரி வயதை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. டொயோட்டா மற்றும் ஃபோர்டு புதிய வாகன சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்டன் கார்களை விட அதிக புதிய மஸ்டா கார்கள் விற்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஃபோர்டு மற்றும் நிசான் கார்கள் இனி தொகுதி விற்பனையாளர்களில் இல்லை. அவற்றை ஹூண்டாய், கியா மற்றும் சுசுகி ஆகியவை முந்தியுள்ளன. ஹோல்டன் கார்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு விற்பனை நிலைகளை நோக்கிச் செல்கின்றன. சிறிய வீட்டுச் சந்தை-ஒரு பெரிய நகரத்தின் அளவு-மற்றும் சாத்தியமான ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து உள்ள தூரம், எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் உருவாக்கத்திற்கும் எதிராக முதல் உலக ஊதிய விகிதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய பூட்டிக் கிட் மற்றும் ரெப்ளிகா கார் நிறுவனங்கள் மட்டுமே உயிர்வாழ முடிந்தது. அவர்கள் உள்ளூர் மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்கு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் உடல்கள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி அசல் கிட் மற்றும் பிரதி கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். இவற்றில் பல, அளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், அவற்றின் பணித்திறனின் தரத்திற்காக சர்வதேச அளவில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1898 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் மெக்லீன் பாரிஸிலிருந்து இரண்டு பென்ஸ் கார்களை இறக்குமதி செய்ததன் மூலம் முதல் ஆட்டோமொபைல் தொழில் தொடங்கியது. முழுமையான கார்களை உருவாக்குவதற்கான சில ஆரம்ப முயற்சிகளைத் தவிர, அனைத்து சேசிகளும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. உள்ளூர் பயிற்சியாளர் கட்டுபவர்கள், விலைக்கு அதிகமாக, இறுதியாக 1920 களில் காணாமல் போயினர், இருப்பினும் அரசாங்கத்திற்கு பிரதிநிதித்துவம் இல்லாமல் இல்லை. சிலர் முழுமையான கார்களை அசெம்பிளி செய்வதற்கோ அல்லது பஸ், டிரக் மற்றும் டிரெய்லர் பாடி தயாரிப்பதற்கோ சென்றனர், சில நேரங்களில் இரண்டும். அமெரிக்க சி. கே. டி பொதிகளின் நியூசிலாந்து அசெம்பிளி 1920 களில் சரியாக தொடங்கியது, ஒரு முழு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு ஆங்கில சி. கே. டி பொதிகள். மெக்லீனின் மோட்டார் கார்கள் 19 பிப்ரவரி 1898 அன்று எஸ். எஸ். ரோட்டோமஹானா மூலம் சிட்னியில் இருந்து வெலிங்டனுக்கு வந்தன. அவை பென்ஸ் பெட்ரோலெட் மற்றும் பென்ஸ் லைட்னிங் ஆகும். மெக்லீனின் பென்ஸ் கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிறகு, அடுத்த நான்கு சக்கர கார் இறக்குமதி செய்யப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் இருந்தன. 1898 நவம்பரில் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜார்ஜ் ஹென்னிங் மற்றும் டபிள்யூஎம் சர்வீஸ் ஆகியோருக்காக ஒரு மூன்று சக்கர வாகனம் ஆக்லாந்திற்கு வந்தது. கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் ஆக்டன் ஆடம்ஸிற்கான டி டியான் மற்றும் மிஷனரியின் மகன்களான மாஸ்டர்டனின் ராபர்ட் மற்றும் ஃபிரடெரிக் மான்செல் ஆகியோருக்கான மற்றொரு டி டியான் உட்பட குறைந்தது மூன்று மூன்று சக்கர வாகனங்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. மூன்று பேரும் செப்டம்பர் 1899 இல் வந்தனர், ஆக்டன் ஆடம்ஸின் வாகனம் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு நியூசிலாந்தின் முதல் மோட்டார் வாகன விபத்தில் சிக்கியது. இளம் ஆக்லாந்து பொறியாளர் ஆர்தர் மேரிஸ்சர்ச் பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் இருந்து நான்கு சக்கர நட்சத்திரத்துடன் திரும்பினார், அதை அவர் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு ஸ்கீட்ஸ் மற்றும் பொக்கார்ட் ஆகியோருக்கு விற்றார். அவர்கள் ஸ்டார் ஏஜென்சியை எடுத்துக் கொண்டு, இந்த முதல் காரை கிறிஸ்ட்சர்ச் மளிகைக்கடைக்காரர்களான வார்டெல் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றனர். மூன்று மோட்டார்-ட்ரைசைக்கிள்கள் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டாராக் மற்றும் ஒரு லோகோமொபைல் நீராவி காருடன் போப்-டோலெடோ, ஈகிள், ஆர்கில், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் டைம்லர் ஆகியவற்றால் பின்பற்றப்பட்டன. 1903இல் 153 கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் கார்களின் விலை சராசரி வருடாந்திர வருமானத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, அதாவது சந்தை பணக்காரர்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டது. சில விளக்குகளுக்கு விளக்கு எரிபொருளாக தவிர பெட்ரோல் அல்லது பென்சைன் உடனடியாக கிடைக்கவில்லை, சில சந்தர்ப்பங்களில் போதுமான அளவு உரிமையாளர்கள் அதை ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் இருந்து ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1925 வாக்கில் இறக்குமதி ஆண்டுக்கு 20,000 கார்களுக்கு மேல் அதிகரித்தது. நீராவி மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் கணக்கிடப்பட்டால், முதல் வாகனங்கள் 1870 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் திரு எம்ப்சன் கட்டிய நீராவி வண்டியும், 1870 ஆம் ஆண்டில் டியூனெடினின் ஜே. எல். கில்லிஸ் எடின்பர்க்கில் இருந்து இறக்குமதி செய்த நீராவி வண்டியும் என்று நம்பப்படுகிறது. திரு எம்ப்சனின் வாகனம் குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. முதல் இழுவை இயந்திரம், 8 ஹெச்பி ரீடிங் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் இழுவை இயந்திரம், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. கில்லியின் நீராவி பக்கி அநேகமாக தாம்சன் சாலை நீராவி மற்றும் நீராவி பக்கி அல்ல. 1871 ஆம் ஆண்டில் தாம்சனை கேன்டர்பரி மாகாண அரசாங்கத்திற்கு 1,200 பவுண்டுகளுக்கு கில்லிஸ் விற்றார். இவற்றைத் தொடர்ந்து பேராசிரியர் ராபர்ட் ஜூலியன் ஸ்காட் என்பவரின் 1881 நீராவி வண்டியும் இருந்தது, இது நியூசிலாந்தில் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சுய உந்துதல் வாகனமாகும். பெட்ரோலில் இயங்கும் முதல் வாகனத்தை யார் தயாரித்தார்கள் என்பது குறித்து விவாதம் நடந்து வருகிறது. திமாரு பொறியாளர் செசில் வூட் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் பின்னர் 1896 ஆம் ஆண்டில் மூன்று சக்கர வாகனத்தையும், 1898 ஆம் ஆண்டில் நான்கு சக்கர வாகனத்தையும் உருவாக்கி ஓட்டியதாக ஆதாரமற்ற கூற்றை முன்வைத்தார். அவரது முதல் சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் 1901 முதல் உள்ளன. மே 3,1898 அன்று ஒரு நெல்சன் செய்தித்தாள் அப்பர் புல்லரின் மிஸ்டர் செவெல் ஒரு மோட்டார் காரை கட்டியதாகவும், அதை அந்த வாரம் வேக்ஃபீல்டுக்கு ஓட்டப் போவதாகவும் செய்தி வெளியிட்டது. வெலிங்டனில் மோட்டார் கார் என்ஜின்களை உருவாக்கும் இரண்டு பொறியியல் நிறுவனங்கள் இருப்பதாக அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஈவினிங் போஸ்டின் ஆசிரியருக்கு எழுதிய கடிதத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வூட், செவெல் அல்லது பொறியியல் நிறுவனங்கள் இந்த நேரத்தில் சாலைக்கு ஏற்ற வாகனத்தை தயாரித்தனவா என்பது தெரியவில்லை, ஏனெனில் அவற்றைப் பற்றி மேலும் கட்டுரைகள் இல்லை. ஃப்ரெடெரிக் டென்னிசன் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் நியூசிலாந்து ஆட்டோமொபைல் இயக்கப்பட்டது. இது 8 மே 1900 அன்று உள்ளூர் செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு மோட்டார் ட்ரைசைக்கிள் ஆகும். டென்னிசன் ட்ரைசைக்கிளை நான்கு சக்கர மோட்டார் காராக மாற்ற விரும்புவதாக அந்தக் கட்டுரை கூறியது. அவர் அவ்வாறு செய்து, ஜூலை 1900 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் இருந்து ஓமாருக்கு அதை ஓட்டினார். இது மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் திரும்பும் பயணத்தில் தீயினால் அழிக்கப்பட்டது. இந்த காரின் பிரதி ஜூன் 2000 இல் அதன் முதல் பயணத்தை கொண்டாடும் வகையில் முடிக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து வூட் 1901 மற்றும் 1903 க்கு இடையில் கட்டிய பல மாதிரிகள், 1903 முதல் 1906 வரை ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டின் நீராவி கார்களின் ஏ. டபிள்யூ ரீட், டுனெடினின் பெட்ரோலில் இயங்கும் காரின் கேரி மெத்வென், 1903 இல் திமாருவின் நீராவி கார்களின் பாட் மற்றும் தாமஸ் லிண்ட்சே மற்றும் 1904 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் காரின் டாப்லிஸ் பிரதர்ஸ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. ஒரு ப்ளென்ஹெய்ம் பொறியாளரான ஜான் பிர்ச், 1912 ஆம் ஆண்டில் மார்ல்பரோவையும், 1922 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் கிஸ்போர்னில் கார்ல்டன்ஸ் என்ற பெயரில் பல கார்களையும் கட்டினார். இவற்றில் ஒன்று கிஸ்போர்ன் விண்டேஜ் கார் கிளப்பில் இன்னும் உள்ளது. கார் உரிமையின் நிலை 1000 நபர்களுக்கு சொந்தமான கார்களின் எண்ணிக்கை 1924: அமெரிக்கா 143, கனடா 77, நியூசிலாந்து 71, ஆஸ்திரேலியா 23, ஐக்கிய இராச்சியம் 14, பிரான்ஸ் 11 1967: நியூசிலாந்து 293, கனடா 283, ஆஸ்திரேலியா 274, ஸ்வீடன் 250. 2011: கனடா 662, ஸ்வீடன் 520, ஆஸ்திரேலியா 731, நியூசிலாந்து 708. (ஆண்டுகள்ஃ-கனடா 2014, ஸ்வீடன் 2010, ஆஸ்திரேலியா 2015, நியூசிலாந்து 2011) சட்டத்தின் தாக்கம் அரசாங்கச் சட்டம் எப்போதும் நியூசிலாந்து தொழில்துறையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. முதல் ஆட்டோமொபைல் சட்டம் மெக்லீன் மோட்டார் கார் சட்டம் 1898 ஆகும், இது அவரது கார்கள் இறக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு மெக்லீனால் அவசரப்பட்டது. இது மோட்டார் வாகனங்களின் செயல்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக்கியது, அவை இருட்டிற்குப் பிறகு ஒளிரும் மற்றும் மணிக்கு 20 கிலோமீட்டர் (12 மைல்) வேகத்திற்கு மேல் செல்லாது. மோட்டார் கார்கள் ஒழுங்குமுறைச் சட்டம் 1902 பின்பற்றப்பட்டது. நியூசிலாந்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்ட கார்கள் மற்றும் கார் பாகங்களுக்கு ஒரு கட்டணம் பொருந்தும், இருப்பினும் மெக்லீனின் கார்களில் என்ன விகிதம் பொருந்தும் என்பது குறித்து சில ஆரம்ப குழப்பம் இருந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் பயிற்சியாளர் தயாரிப்பாளர்கள் முழுமையாக கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கான கட்டணத்தை 50 சதவீதமாக அதிகரிக்க முயன்றனர், 1907 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்திற்கு வந்த கார்களுக்கு 20 சதவீதம் வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவை ஏற்கனவே அவற்றைப் பாதுகாப்பதற்காக கூடியிருந்தன, ஆனால் சேஸ் மீது வரி இல்லை. அமெரிக்காவின் மேலாதிக்கம் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்கு வெளியே உள்ள நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு அதிக வரிகள் விதிக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, 1917 ஆம் ஆண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட புதிய கார்கள், நியூசிலாந்தின் கார்களில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை வட அமெரிக்காவில் தோன்றியதைக் காட்டுகின்றன, முதல் உலகப் போரின் போது கார் உடல்கள் மீதான கட்டணம் 10 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் முன்பு இலவச சேசிஸிலும் அதே விகிதம் விதிக்கப்பட்டது. அந்த காலத்தின் இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் உடல்களுக்கு வெவ்வேறு அளவுகளை வழங்குகின்றன, மேலும் ஏராளமான சேசிஸ் முழுமையான கார்களைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை. ஆஸ்திரேலியாவில் போலல்லாமல், உள்ளூர் பயிற்சியாளர்கள் 1920 களின் முற்பகுதியில் வணிகத்தை இழந்தனர். சில பெரிய நிறுவனங்கள் வணிக வாகனங்கள், டிரக் வண்டிகள், டிரெய்லர்கள் ஆகியவற்றை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் முக்கியமாக பேருந்து அமைப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக பெட்டோனில் உள்ள நியூசிலாந்து ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் பாடி (மண்ட் காட்ரெல்), கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஸ்டீல் பிரதர்ஸ். சிலர் நியூமார்க்கெட்டில் உள்ள ஆக்லாந்தின் ஸ்கோஃபீல்ட்ஸ் போன்ற மோட்டார் சில்லறை விற்பனையாளர்களாக மாறினர். முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு மோட்டார் வாகனம் செல்வந்தர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் உள்ள சாலைகள் மிகவும் தூசி நிறைந்ததாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவை மென்மையாகவும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தன. அதே நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தங்கள் ஆங்கில கார்களில் நகர மக்கள் ஒட்டுமொத்தமாக திருப்தி அடைந்தனர், இது உயர் பொறியியல் தரங்களுக்கு கவனமாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் உதடுகளின் சேவையிலிருந்து பாகங்களின் பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே. அவர்களுக்கு குறுகிய இடைவெளியில் வழக்கமான விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. அமெரிக்க கார்கள் அதிக அளவில் கட்டப்பட்டன, இதனால் மலிவானவை, மிகச் சிறந்த பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் மோசமான மேற்பரப்புகளுக்காகவும், ஒழுங்கற்ற பராமரிப்பைச் சமாளிக்கவும் கட்டப்பட்டன, இது அவர்களின் தாயகத்தில் கூட கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கலாம். 1920 களில் மிகவும் பொதுவான வாகனங்கள் கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்ட யு. எஸ். பிராண்டுகள் (குறைக்கப்பட்ட இம்பீரியல் முன்னுரிமை வரிகளை ஈர்ப்பதற்காக) அல்லது அமெரிக்கா. உதாரணமாக, 1927 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், அதிக விற்பனையான ஐந்து பிராண்டுகளில் விற்கப்பட்ட 8,888 கார்களில், 4612 கார்கள் அனைத்தும் வட அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தவை. 1651 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு முதல் இடத்திலும், 1,100 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்ட செவர்லே இரண்டாவது இடத்திலும், 898 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்ட எசெக்ஸ் (ஹட்சன்) மூன்றாவது இடத்திலும் உள்ளன. பெரும் மந்தநிலையின் தொடக்கத்தில் கார் இறக்குமதி சரிந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் உள்ளூர் கூட்டத்தை ஊக்குவிக்கும் அதே வேளையில் பேரரசு வர்த்தகத்தை மேலும் பாதுகாக்கும் நோக்கில் கட்டணங்களை அறிவித்தது. இந்த நேரத்தில் இறக்குமதிகளின் அளவு உயரத் தொடங்கியது, மேலும் 1940 42% நாட்டின் கார் கடற்படையின் அளவுடன் சேர்க்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மூல வாகனங்கள் மிகப் பெரிய பங்கைப் பெற்றன. மோசமான சாலைகளைக் கொண்ட நாட்டின் மாவட்டங்களின் செழுமையும், வலுவாக கட்டப்பட்ட பொருளாதார விலையுள்ள அமெரிக்க கார்களுக்கான தேவையும் தசாப்தத்தின் இறுதி வரை அல்லது போர் வெடிக்கும் வரை புத்துயிர் பெறவில்லை. சந்தை பங்குகளில் பூட்டப்பட்ட மற்றொரு காரணி வெளிநாட்டு நாணயத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான அவசரத் தேவையாகும், இது 1938 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அரசாங்கம் இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. முந்தைய ஆண்டில் உள்ளூர் இறக்குமதியாளர்களுக்கு அவற்றின் இறக்குமதிகளின் விகிதத்தில் உரிமங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. புதிய உரிம முறை சமீபத்திய வரலாற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டதால், வட அமெரிக்க இறக்குமதிகள் அவற்றின் சந்தை புத்துயிர் பெறும்போது செயற்கை முறையில் குறைந்த மட்டத்தில் வைத்திருந்தது. அவர்கள் தங்கள் முந்தைய விநியோகஸ்தரை வாங்கி, அந்த வணிகத்துடன் வரலாற்று கார் உற்பத்தியாளர்கள் இல்லாமல் தேவையான உரிமங்களுக்கான உரிமை நியூசிலாந்து சந்தையில் நுழைய முடியாது, ஆனால் இந்த புதிய காரணி போருக்குப் பிறகு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இதன் விளைவு பெரும்பாலும் சிறிய, நியூசிலாந்திற்குச் சொந்தமான, குறைந்த மூலதனத்துடன் கூடிய அசெம்பிளி ஆலைகளின் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வெளிநாட்டு சப்ளையர்களிடமிருந்து கணிசமான ஆதரவை நாடினர். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பான் பிரிட்டிஷ் மூல கார்கள் 1960 களில் தங்கள் புதிய பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, அப்போது டெட்ராய்டின் பெரிய மூன்று பிரிட்டிஷ் வாக்ஸ்ஹால்ஸ் மற்றும் ஜெஃபைர்ஸை ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹோல்டன் ஸ்பெஷல்ஸ், ஃபால்கான்ஸ் மற்றும் பின்னர், வேலியன்ட்ஸ் ஆகியவற்றுடன் மாற்றத் தொடங்கின, இது விரைவில் சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட அனைத்து கார்களும் அவற்றின் உற்பத்தியாளரின் மிகவும் அடிப்படை, சிறிய எண்ணிக்கையிலான கெளரவமான விதிவிலக்குகளுடன் அகற்றப்பட்ட பதிப்புகள், ஜாகுவார்ஸ் அல்லது ரோவர்ஸின் சுருக்கமான போருக்குப் பிந்தைய ஓட்டங்கள் போன்றவை. அரசாங்கத்தின் பரிமாற்றக் கட்டுப்பாடுகள் கிடைக்கப்பெற்ற பணத்தின் அளவிற்குள் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான போராட்டத்தால் இது கொண்டு வரப்பட்டது. இறக்குமதி உரிமத்தின் விளைவுகளில் ஒன்று, ஒப்பீட்டளவில் புதிய இரண்டாவது கை வாகனங்களை புதிய வாகனங்களை விட அதிக விலை கொண்டதாக மாற்றுவதாகும். மற்றொரு எதிர்பார்ப்பு என்னவென்றால், ஒரு கார் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் வேறு எந்த சந்தையிலும் பொருளற்றதாகக் கருதப்படும் பல பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படும். இந்த அனுபவம் பல பயன்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதிகளை தயாராக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். எந்தவொரு அரசாங்க தலையீடும் நியூசிலாந்து கார் அசெம்பிளி மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், உலகின் பிற பகுதிகளுடன் நாட்டின் கொடுப்பனவு சமநிலையில் வாகன கொள்முதல் விளைவைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1960 களில் ஜப்பானிய கார்கள் சந்தையில் நுழைந்தன, அந்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் நியூசிலாந்திற்கு சொந்தமான வணிகங்களால் உள்ளூர் அசெம்பிளி தொடங்கியது. அவர்களின் ஈர்ப்புகளில் ஒன்று என்னவென்றால், அவர்கள் அனைவரும் உள்ளூர் கார்களின் அத்தியாவசிய தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை. 1980 களில்-அசெம்பிளி ஆலைகளின் எண்ணிக்கை அதன் உச்சத்தை 16 ஐ எட்டியபோது-சி. கே. டி பொதிகளை இறக்குமதி செய்வதற்கான கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியதைத் தொடர்ந்து, 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தைப் போலவே, கார்களைச் சேர்ப்பது மலிவானதாகவும் மிகவும் திறமையானதாகவும் இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அரசு மோட்டார் வாகனத் தொழில் மேம்பாட்டுத் திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது இறக்குமதி போட்டியைத் தொடங்குவதன் மூலம் தொடங்கியது, இருப்பினும் அது நான்கு ஆண்டுகளில் 1988 வரை பரவியது, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பதினாறு தனித்தனி அசெம்பிளி ஆலைகளில் ஏழு மட்டுமே வணிகத்தில் இருந்தன. 1989 ஜனவரி 1ஆம் தேதி முதல் அனைத்து இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளும் நீக்கப்படும் என்று திட்டத்தை மறுஆய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து 1987 டிசம்பரில் அரசாங்கம் அறிவித்தது. அதே நேரத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்கள் மீதான கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்கான திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் மீதான கட்டணங்கள் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டதால், இரண்டாவது கை ஜப்பானிய இறக்குமதிகளின் வெள்ளம் புதிய கார் சந்தையை சதுப்பு நிலமாக மாற்றியது, இது பல தசாப்தங்களாக குறைந்த அல்லது புதிய கார்களின் விற்பனையில் எந்த வளர்ச்சியும் இல்லை. 1985இல் 3,000 கார்களுக்கும் குறைவாக இருந்த இறக்குமதி 1990இல் 85,000 ஆக உயர்ந்தது. 2004ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு வருடத்தில் 1,50,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை இரண்டாவது கை ஜப்பானிய கார்களாகும். பெரும்பாலான கட்டணங்கள் 1998 இல் நீக்கப்பட்டன. அசெம்பிளி செயல்முறை பாடி ஷெல் அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் மெட்டல் ஃபினிஷ் பெயிண்ட் தயாரிப்பு தெளிப்பு மற்றும் உலர்த்துதல்-ஓவிய சாவடியில் பொதுவாக ஒரு ஆலையின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் கடினமான டிரிம்-கண்ணாடி, கருவி பேனல் போன்றவை. மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கரங்களில் மென்மையான டிரிம் பாடி டிராப், மென்மையான டிரிம் இருக்கைகள், அப்ஹோல்ஸ்டரி சேர்க்கப்பட்ட இறுதி ஆய்வு கிட்டுகள் முற்றிலும் நாக் டவுன் கருவிகள் மேற்கூறிய அனைத்து செயல்முறைகளும் தேவைப்படும் ஓரளவு நாக் டவுன் கருவிகள் உடல் வீழ்ச்சியின் புள்ளி வரை முடிக்கப்படலாம், ஆனால் பாடி அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் அசெம்பிளி ஆலை கட்டிடங்கள், ஆலை, இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் கார் அசெம்பிளி தொழிலுக்கு குறிப்பிட்டவை அல்ல, மேலும் பல செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு நோக்கத்திற்காக உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது சிறப்பு வாய்ந்தது. அசெம்பிளி ஆலைகள் நியூசிலாந்தின் கார் அசெம்பிளி தொழில் முன் கார் வர்த்தகங்களில் அதன் வேர்களைக் கொண்டுள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பயிற்சியாளர் கட்டுபவர்கள் மற்றும் சக்கர வாகன ஓட்டிகள் விரைவாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மோட்டார் வாகன சேசிக்கான கட்டிட அமைப்புகளுக்கு நகர்ந்தனர். 1926 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உள்ளூர் சட்டமன்றத்தைத் தொடங்கும் என்ற அறிவிப்புக்குப் பிறகு, நியூசிலாந்து கோச் மற்றும் மோட்டார் பாடி பில்டர்ஸ் ஃபெடரேஷன் உறுப்பினர்களின் ஒரு பிரதிநிதிகள் பிரதமரிடம் அதிக பாதுகாப்பு கோரி காத்திருந்தனர், ஏனெனில் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் நியூசிலாந்தில் கார்களை கொட்டுவதாகவும் சந்தையில் வெள்ளம் புகுந்ததாகவும் அவர்கள் கூறினர். பிரதமர் எந்தவொரு முடிவையும் மற்ற ஆர்வமுள்ள தரப்பினரிடமிருந்து கேட்கும் வரை ஒத்திவைத்தார். ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உள்ளூர் நிர்வாக இயக்குனர், சேஸ் இறக்குமதி வளரத் தவறியது "முற்றிலும் பொதுமக்களின் விருப்பம் மற்றும் விலை காரணமாகும்" என்று பதிலளித்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் டாட்ஜுடன் தொடங்கி பிரிட்டனில் தொடங்கிய அனைத்து எஃகு உடல்களும் வரும் வரை, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக மோட்டார் உடல்கள் சாராம்சத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வண்டிகளின் மரம் மற்றும் தாள் உலோகத்தின் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் தேவையான திறன்கள் உடனடியாகக் கிடைத்தன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உடல்கள் இருபது சதவீதம் வரியை எதிர்கொண்டன, நியூசிலாந்தில் தயாரிக்கப்படும் உடல்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பொருட்கள் வரியின்றி நுழைந்தன. ஆரம்பத்தில் சேஸ் ஒரு உடலுடன் அல்லது இல்லாமல் டியூட்டி ஃப்ரீயில் நுழைந்தது. 1933 மார்ச் மாதத்துடன் முடிவடைந்த ஆறு ஆண்டுகளில் 64,300 கார்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் 7,600 மட்டுமே நியூசிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் கட்டண பாதுகாப்பு முடிவுக்கு வந்தது. 1920 களில் இருந்து 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை அமெரிக்க தயாரிப்புகள் பெரும்பாலும் கனடாவில் இம்பீரியல் முன்னுரிமை கட்டணங்களுக்காக உள்ளூர் அசெம்பிளி தொழிலில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. போருக்குப் பிந்தைய விநியோகம் டாலர் பற்றாக்குறையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் கொடுப்பனவு சமநிலை சிக்கல்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பின்னர் ஆஸ்திரேலிய தயாரிப்புகளுடன் இணைந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானிய வாகனங்களின் அசெம்பிளி பிரிட்டிஷ் வாகனங்களை மாற்றத் தொடங்கியது, மேலும் 1990 களின் இறுதியில் பிரிட்டிஷ் வாகனங்கள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன. 1912 டபிள்யூ. ஜி வெலிங்டனின் டொமினியன் மோட்டார்ஸ் 1912 முதல் வடக்கு தீவின் ஹட்சன் மற்றும் எசெக்ஸ் மோட்டார் வாகனங்களின் விநியோகஸ்தராக இருந்தபோது, சவுத் தீவின் விநியோகஸ்தர் டபிள்யூ. ஜி. நெல்சனின் வைனிங் லிமிடெட், 1912 இல் தொடங்கியது. வைனிங் 1908 ஆம் ஆண்டில் 31,500 சதுர அடி (2,926.5 சதுர மீட்டர்) கேரேஜைக் கட்டினார், இது அந்த நேரத்தில் நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய கேரேஜாக இருந்தது. ஒரு கார் அசெம்பிளி ஆலை வளாகத்தில் நிறுவப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் வினிங்ஸ் அமெரிக்காவிலிருந்து காடிலாக், மேக்ஸ்வெல், ஹெய்ன்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கும் இணைப்பதற்கும் கூடுதல் உரிமங்களைப் பெற்றார்; ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து பீன் கார்கள்; மற்றும் பிரான்சிலிருந்து டாராக் மற்றும் யூனிக் வாகனங்கள். இந்த ஆலை பின்னர் செவர்லே மற்றும் ரோவர் வாகனங்களை தங்கள் சொந்த நியூசிலாந்து அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை நிறுவும் வரை அசெம்பிள் செய்தது. செப்டம்பர் 30,1927 அன்று டபிள்யூ. ஜி. க்கு விற்கப்பட்டபோது வணிகம் நிறுத்தப்பட்டது. வைனிங்கின் ஓய்வு. வைனிங்கின் மகன் பி. வைனிங் & ஸ்காட் என்ற புதிய வணிகத்தை உருவாக்கி, ஹட்சன் மற்றும் எசெக்ஸ் உரிமையைத் தொடர்ந்தார், 1932 இல் மோரிஸைச் சேர்த்தார். 1922 காலனித்துவ மோட்டார் கம்பெனி ரூஸ் மற்றும் ஹுரெல், கோர்ட்னே பிளேஸ் வெலிங்டனின் பயிற்சியாளர்களும் சக்கர வாகன ஓட்டிகளும், 1908 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்திற்கான ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் ஒரே நிறுவனத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். 1911இல் அவர்களின் வணிகம் புதிதாக இணைக்கப்பட்ட காலனித்துவ மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. சி. எம். சியின் முதல் சிறப்பு கார் அசெம்பிளி கட்டிடம் 1919 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு 1922 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டனில் உள்ள 89 கர்ட்னே பிளேஸில் முடிக்கப்பட்டது-ஒன்பது மாடிகள் கொண்ட எஃகு பெட்டி, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கனடாவின் ஒன்ராறியோவில் ஃபோர்டு அசெம்பிளி பணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆழ்கடல் தரனாகி தெரு துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள தரையில் அமைந்துள்ளது. இந்த கட்டிடம் 30 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது மற்றும் அந்த நேரத்தில் வெலிங்டனின் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்தது. மேல் இரண்டு மாடிகள் நிர்வாகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களின் தொகுப்புகளிலிருந்து கார்களின் அசெம்பிளி நிலை 7 இல் தொடங்கியது, மேலும் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தரை தளத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. சிஎம்சி பார்னெல், ஆக்லாந்து மற்றும் திமாருவில் சிறிய அசெம்பிளி ஆலைகளையும் கட்டியது. 1925 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 641 ஆக இருந்ததுஃ வெலிங்டன் 301, பார்னெல் 188 மற்றும் டிமாரு 152 பேர். அந்த நேரத்தில் தினசரி உற்பத்தி முறையே 25,20 மற்றும் 18 ஆக இருந்தது. 1970 களில் வெலிங்டனின் முன்னாள் அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு கார் ரேடியேட்டரால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு புதிய முகப்பு வழங்கப்பட்டது. 1926 ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1926 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நியூசிலாந்து உருவாக்கப்பட்டது, ஹட் பள்ளத்தாக்கில் நன்கு நிறுவப்பட்ட தொழில்துறை பகுதியான பெட்டோனில் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையைத் திறந்தது. செப்டம்பர் 1927 நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்த அதன் முதல் பன்னிரண்டு மாதங்களில் ஆலை 2,191 கார்களை அசெம்பிள் செய்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜிஎம் தங்கள் கார்களில் பின்வரும் உள்ளூரில் இருந்து பெறப்பட்ட பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக தெரிவிக்க முடிந்ததுஃ அமைப்பில் உள்ள கம்பளி, வணிக அமைப்புகளுக்கான மிரோ மரம், வார்னிஷ்கள், பசை, எனாமல்கள் மற்றும் ஏராளமான சிறிய பாகங்கள், கண்ணாடி விரைவில் சேர்க்கப்படும். GM இன் கருத்துப்படி உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட வேண்டிய பிற பொருட்களில் தரைவிரிப்புகள் மற்றும் மேல் பொருள் மற்றும் அதன் தேவையான திணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். தொடர்புடைய அனைத்து விளம்பர இலக்கியங்களும் உள்ளூரில் அச்சிடப்பட்டு வண்ணத்தில் இருந்தன. முதலில், இது அமெரிக்க செவர்லே, பான்டியாக் மற்றும் பியூக் கார்களை தயாரித்தது, 1928 இல் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் சேர்க்கப்பட்டது. அதன் முதல் பிரிட்டிஷ் வாக்ஸ்ஹால் 1931 ஆம் ஆண்டில் பெட்ஃபோர்ட் டிரக்குகளுடன் கட்டப்பட்டது. அதன் முதல் எட்டு ஆண்டுகளில் இது 25,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஆலை 760 ஐப் பயன்படுத்தியது மற்றும் GM இன் ஃப்ரிஜிடேர் வணிக குளிர்சாதன பெட்டிகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. சைலன்சர்கள் அல்லது மஃப்ளர்கள் தயாரிப்புகளின் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டன, அவற்றில் 172,000 அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜெர்மன் ஓபல் கேடெட்ஸின் ஒரு ஓட்டம் போடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலையின் அளவு கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது, இப்போது 6 ஏக்கருக்கும் அதிகமான பரப்பளவு கூரையின் கீழ் இருந்தது, மேலும் கிரிக்கெட் மைதானம், விளையாட்டு மைதானம் மற்றும் ஊழியர்களின் கார்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிடம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஏக்கர் பரப்பளவில் இந்த தளம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த பீட்டோன் ஆலை 1984 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தி ட்ரெண்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய ஹோல்டன்ஸ் முதன்முதலில் 1954 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்களாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பெட்டோன் ஆலையில் இருந்து முதல் ஹோல்டன், ஒரு எஃப்இ சீரிஸ், 1957 இல் வெளிப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஹட் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ட்ரெண்டத்தில் ஒரு பெரிய புதிய ஆலை திறக்கப்பட்டது, அங்கு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1970 களில் ஆஸ்திரேலிய ஹோல்டன் தலைமையக தொடர் மற்றும் யுகே வாக்ஸ்ஹால் விவா மற்றும் 1980 களில் கமோடோர் போன்ற வாகனங்களை உருவாக்கியது. 1970 களின் முற்பகுதியில், நியூசிலாந்தின் புதிய கார்களில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு, டாட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் நியூசிலாந்து மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன. 1990 வாக்கில் ட்ரெண்டத்தில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலை ஒரு டிரக் அசெம்பிளி நடவடிக்கையாக குறைக்கப்பட்டது, பின்னர் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நியூசிலாந்து 15 ஜூலை 1994 அன்று அதன் பெயரை ஹோல்டன் நியூசிலாந்து என்று மாற்றியது. 1931 ஜூலை 1931 இல் ரோவர் கம்பெனி ஆஃப் நியூசிலாந்து லிமிடெட் உள்ளூர் செய்தித்தாள்களுக்கு 35 ஜாக்சன் ஸ்ட்ரீட் பெட்டோனில் ஒரு கட்டிடம் கட்டப்படுவதாகக் கூறியது, அங்கு அவர்கள் ரோவர் கார்களை அசெம்பிள் செய்வார்கள். கிறிஸ்துமஸுக்கு முன்பு கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்படும் என்று நம்பப்பட்டது. நியூசிலாந்து பொருட்கள் முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்படும். உள்ளூரில் தயாரிக்க முடியாத பாகங்கள் ஆங்கில தொழிற்சாலையிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும். புதிய தொழிற்சாலை 17 பிப்ரவரி 1932 அன்று தொழில்துறை மேம்பாட்டு வாரியத்தின் தலைவர் மற்றும் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ரோவர் நிர்வாக இயக்குனர் முன்னிலையில் பிரதமரால் முறையாக திறக்கப்பட்டது. பேரரசின் எந்தப் பகுதியிலும் வெளிநாட்டு சேஸ் அசெம்பிளி மற்றும் பாடிபில்டிங் ஆலையைத் திறந்த முதல் ஆங்கில நிறுவனம் ரோவர் நிறுவனம் என்று பிரதமர் குறிப்பிட்டார். "பிரிட்டன் எங்கள் விளைபொருட்களை வாங்கியது, அதற்கு ஈடாக நியூசிலாந்து பிரிட்டனிடமிருந்து வாங்குவது மட்டுமே சரியானது" என்றும் அவர் கூறினார். உடல் வேலைகளில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரே பொருள் தோல் மற்றும் எஃகு பேனல்கள் ஆகும். ரோவரின் ஃபேமிலி டென் என்ற காரின் விலை, "நியூசிலாந்து உற்பத்தியில் இருந்து எழும் பொருளாதாரங்களின் நன்மையுடன்" அடுத்த ஜூலை மாதம் 5 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது. சிறப்பு உடல் வேலைப்பாடு, பலப்படுத்தப்பட்ட சேஸ் சட்டகம், கனமான பின்புற நீரூற்றுகள் போன்றவற்றைக் கொண்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காரை விட இது பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டது. அனைத்தும் உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப. பிப்ரவரி 1932 இல் ரோவர் கோவென்ட்ரி தங்கள் ஃபேமிலி டென் சேஸை கனமான கேஜ் பொருள் மற்றும் மறு வடிவமைக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பினர்களைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் வலுப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. இந்த மேம்பாடுகள், நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் கடினமான சாலைகளில் கார்களை வெளிநாட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட நீண்ட சோதனையின் விளைவாகும் என்று அவர்கள் கூறினர். ஜூலை 1933 வாக்கில் முன்னாள் ரோவர் தொழிற்சாலை வளாகம் காலியாக இருந்தது மற்றும் விற்பனைக்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், அதே பெயரில் ஆஸ்திரேலிய வணிகத்தின் துணை நிறுவனமான டின் பிளேட் பிரிண்டர்கள் மற்றும் கேனிஸ்டர் உற்பத்தியாளர்கள் ஜே காட்ஸ்டன் அண்ட் கம்பெனி, முன்னாள் ரோவர் கட்டிடத்தில் நான்கு கேலன் பெட்ரோல் கேன்களை (பென்சைன் டின்கள்) தயாரித்து வந்தனர். அரசாங்க நடவடிக்கை பொருளாதார தேசியவாதம் என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு காரணி. 1927 ஆம் ஆண்டில் 80 சதவீத கார்கள் வட அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டபோது, சிறிய பிரிட்டிஷ் கார்களின் இறக்குமதியை ஊக்குவிப்பதற்கும், மிக முக்கியமாக உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளில் அதிக நிறுவனங்களை ஊக்குவிப்பதற்கும் வரியைக் கணக்கிடும் முறை சரிசெய்யப்பட்டது. மந்தநிலையின் உச்சத்தில், நியூசிலாந்து தொழிலாளர்கள் முடிந்தவரை வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதை உறுதி செய்வதற்கான தனது தீர்மானத்தை அரசாங்கம் அறிவித்தது. 1934 ஆகஸ்டில் நிதியமைச்சர் கார்டன் கோட்ஸ், வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை நியூசிலாந்தில் அசெம்பிள் செய்ய ஊக்குவிக்க தற்போதைய கட்டண சலுகைகள் போதுமானதாக இல்லாததால், 1935 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய வரிகள் பின்வருமாறுஃ முழுமையான வாகனங்கள்ஃ பிரிட்டிஷ் 15 சதவீதம், மற்றவை 60 சதவீதம் அசெம்பிள் செய்யப்படாத வாகனங்கள்ஃ பிரிட்டிஷ் 5 சதவீதம், மற்றவை 50 சதவீதம். மோட்டார் வாகன வர்த்தகத்தின் பதில் என்னவென்றால், சி. கே. டி இறக்குமதிகளுக்கான கட்டணக் குறைப்பு உள்ளூர் சட்டமன்றத்தின் செலவுக்கு பணம் செலுத்தாது என்று அவர்கள் கருதினர். 1935 ஆம் ஆண்டிற்கான அமைச்சரின் உறுதிப்பாட்டை முற்றிலுமாக முறியடித்தனர். உள்ளூர் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்க தொழில்துறை எப்போதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இணக்கத்திற்கு இறக்குமதியாளர்கள் அதன் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய சேஸ் சட்டகத்தை கொண்டு வர வேண்டும், ஆனால் வேறு பாகங்கள் இணைக்கப்படவில்லை. ஸ்கட்டில் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஆகியவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு முதன்மைப்படுத்தப்படலாம். உடல் ஷெல்லை ஒருங்கிணைக்கலாம் மற்றும் முதன்மைப்படுத்தலாம். அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருட்களை தைக்க முடியாது, ஆனால் வடிவத்திற்கு வெட்டப்படலாம். சி. கே. டி பேக்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கூறுகளுக்கு எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லை. முதல் முடிவு 18 அக்டோபர் 1934 அன்று நியூசிலாந்து வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் உடற்கட்டமைப்பு வர்த்தகத்தை இழந்ததால், மெத்தை அமைப்பாளர்கள் தாங்கள் உயிர்வாழ முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் 1939 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சி. கே. டி பொதிகளில் மெத்தை பொருட்களை இனி சேர்க்க முடியாது, மேலும் மின்கலன்கள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளின் அசெம்பிளி அளவை மேலும் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. தடைசெய்யப்பட்ட பொருளைச் சேர்ப்பது முழு சி. கே. டி பேக்கிற்கும் முழு வரியை ஈர்த்தது. மதிப்பு அடிப்படையில் இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகள் இறக்குமதி உரிமம் அல்லது ரேஷன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களுக்கான நிலையான ஒதுக்கீடுகள்-மற்றும் பிற அனைத்து இறக்குமதிகளும்-முதன்முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிவிக்கப்பட்டன. நாட்டின் இறக்குமதி வர்த்தகத்தை மொத்தமாக கையகப்படுத்துவதில் இருந்து இது ஒரு குறுகிய படியாகும் என்றும், குறைந்தபட்சம் அரசாங்கம் அத்தகைய விகிதாச்சாரத்தில் உரிமங்களை வழங்கவும், அத்தகைய நபர்கள் அல்லது வணிகங்களுக்கு அது தேர்வுசெய்யவும் அனுமதிக்கும் என்றும் வர்ணனையாளர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். அமைச்சரின் அறிவிப்பை முதன்மை தயாரிப்பாளர்கள் கூட்டமைப்பின் தலைவர் பின்வரும் விளக்கத்துடன் வரவேற்றார்ஃ "ஹிட்லர் திட்டம்" (அது ஒரு திட்டமாக இருந்தாலும்) "மாஸ்கோ சாலையில் இருந்து பின்வாங்குதல்". அந்நியச் செலாவணியைப் பாதுகாப்பதும், உள்ளூர் தொழில்துறையைப் பாதுகாப்பதும், குறிப்பாக உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதும், வேலைவாய்ப்புகளை மேம்படுத்துவதும், கிராமப்புறத் துறையை பொருளாதாரம் நம்பியிருப்பதைக் குறைப்பதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. போரின் போது கட்டுப்பாடுகள் பொதுவாக அவசியமானவை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டன, ஆனால் நிலைமைகள் மேம்படும் போது மட்டுமே அவை தளர்த்தப்படவில்லை. 1950 களின் முற்பகுதியில் இறக்குமதி உரிம முறை மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் பல பிரிவுகளுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. அதே காலகட்டத்தில் பாதுகாப்பு-வால்வு நோ-ரெமிடென்ஸ் உரிமத் திட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் கண்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் செலுத்தும் சமநிலை நெருக்கடி இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்த புதிய கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுவந்தது, ஆனால் அந்நிய செலாவணி ஒதுக்கீடு மூலம். 1967இல் ஏற்பட்ட மற்றொரு அந்நிய செலாவணி நெருக்கடி, முந்தைய தசாப்தத்தில் இருந்த தளர்வுகளை மாற்றியமைத்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கொள்கை இறக்குமதியாளர்கள் உள்ளூர் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு இடையே "கணிசமாக குறைவான" விலை/தர வேறுபாடுகளைக் காட்டும்போது கூடுதல் உரிமங்களைப் பெற அனுமதித்தது. 1980களின் தொடக்கத்தில் இந்தத் தொழில்துறையில் சுமார் 8,000 தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்தனர். இருப்பினும், 1981 வாக்கில் அதிகாரப்பூர்வ சிந்தனை இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கியது, அவை இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்துவதில் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், நீண்ட கால அடிப்படையில் அடிப்படை நிலைமைகளை சரிசெய்யவில்லை. உள்ளூர் தொழில்துறை கட்டணங்களைப் பாதுகாப்பதே நோக்கமாக இருந்தால், அது மிகவும் திறமையான கருவியாக இருக்கும் என்று அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர். அதன்படி, 1984ஆம் ஆண்டுக்குள் பொருளாதார தாராளமயமாக்கல், உள்ளூர் வணிகங்களுக்கான பாதுகாப்பைக் குறைத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துதல் ஆகியவை அதிகாரப்பூர்வ கொள்கையாக மாறின. ஜூலை 1984 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு புதிய அரசாங்கம் அந்நிய செலாவணி நெருக்கடியை எதிர்கொள்வதைக் கண்டறிந்து, இந்த புதிய கருவிகளைக் கொண்டு பொருளாதார நிலைமையை சமாளிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தபோது ஒரு பகுத்தறிவு திட்டம் நடந்து கொண்டிருந்தது. வாகன அசெம்பிளி தொழில் அடிப்படையில் செயற்கை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் மோசமான கட்டுமானத் தரம் நுகர்வோர் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களை விரும்புவதாக இருந்தது. ஆக்லாந்தின் வளைவுகளில் முழுமையாக கூடியிருந்த ஒரு காரின் விலை ஒரு சி. கே. டி கிட்டின் விலையை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. 1984 டிசம்பரில் வெளிப்புற மற்றும் உள் அந்நிய செலாவணி பரிவர்த்தனைகள் மீதான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் நீக்கப்பட்டன, அதே மாதத்தில் மோட்டார் வாகனத் தொழில் திட்டம் 1984 அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவுடனான நெருக்கமான பொருளாதார உறவுகள் ஒப்பந்தம் கார்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களில் உடனடி சுதந்திர வர்த்தகத்தை நிறுத்தியது. பெரும்பாலான பொருட்களுக்கான இறக்குமதி உரிமம் ஜூலை 1988 இல் நீக்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் தொழிற்துறையைப் பாதுகாக்கும் கட்டுப்பாடுகளை அகற்றும் செயல்முறை மேலும் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு இறுதி மதிப்பாய்வு 1992 க்கு அமைக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து 14 அசெம்பிளி ஆலைகளை ஆதரித்தது, ஆனால் 1989 வாக்கில் அவற்றில் ஐந்து மூடப்பட்டன. அதே காலகட்டத்தில் டொயோட்டா, நிசான், மிட்சுபிஷி மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவை தங்கள் உள்ளூர் அசெம்பிளர்களை வாங்கின. பின்வரும் ஆலைகள் 1984 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் மூடப்பட்டனஃ ஃபோர்டு மோட்டார் கோ-லோயர் ஹட் மஸ்டா மோட்டார்ஸ்-ஒடாஹுஹு மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ்-ஒடாஹுஹு மற்றும் வெய்டாரா நியூசிலாந்து மோட்டார் கார்ப்பரேஷன்-ஹோண்டா-ஆக்லாந்து நிசான்-ஒடாஹுஹு சுசுகி-வாஙனுய் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-அப்பர் ஹட் பின்வரும் பயணிகள் ஆலைகளை விட்டுச் செல்கிறது (மேலும் மூன்று வணிக ஆலைகள்; தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 1997 ஆக உள்ளது) டொயோட்டா-கிறிஸ்ட்சர்ச் (வணிக) செப்டம்பர் 1996 வான்ஸ் (மஸ்டா மற்றும் ஃபோர்டு)-மனுகாவ் சிட்டி மார்ச் 1997 மிட்சுபிஷி-போரிருவா ஜூன் 1998 (360 தொழிலாளர்கள்) நிசான்-விரி ஜூலை 1998 (230 தொழிலாளர்கள்) ஹோண்டா-நெல்சன் மூடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 1998 (220 தொழிலாளர்கள்) டொயோட்டா-தேம்ஸ் அக்டோபர் 1998 (330 தொழிலாளர்கள்) அசெம்பிளி ஆலைகள் தொடர்ந்தன பின்னர் அவர்கள் நியூசிலாந்து முழுவதும் பல அமெரிக்க பிராண்டுகளை விநியோகித்தனர். அவற்றில் ஒன்று மேக்ஸ்வெல், இது வால்டர் பி. கிரைஸ்லரால் வாங்கப்பட்டு அவரது பெயரைப் பெற்றது. 1929 ஆம் ஆண்டில் டாட் நேப்பியர் தெரு, ஃப்ரீமேன்ஸ் பே ஆக்லாந்தில் ஒரு அசெம்பிளிங் ஆலையை நிறுவினார். மின்சார கிரேன்கள் உட்பட நவீன முறைகள் திட்டமிடப்பட்டன. இந்த ஆக்லாந்து அசெம்பிளி ஆலை மூடப்பட்டு 1932 செப்டம்பரில் ஜே காட்ஸ்டன் & கோ நிறுவனத்திற்கு நான்கு கேலன் பெட்ரோல் கொள்கலன்களை தயாரிப்பதற்காக விற்கப்பட்டது 1935 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவின் மூலமான யூரோபா பிராண்ட் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை நியூசிலாந்திற்கு வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்திய டாட் சகோதரர்கள் ஒரு புதிய கட்டிடத்தை கட்டி, பெட்டோனில் ஒரு சிறிய கார் அசெம்பிளி ஆலையை உருவாக்கினர், இது விற்பனை அதிகரித்ததால் அதைப் பற்றி அதிக வசதிகளை சேகரித்தது. அங்கு, பார்கோ டிரக்குகள் மற்றும் பிளைமவுத் கார்களில் தொடங்கி, டாட்ஸ் ரூட்ஸ் குழுமத்தின் ஹில்மேன், ஹம்பர், கமர் மற்றும் கேரியர் பிராண்ட் வாகனங்கள் மற்றும் கனடா பிரிட்டன் (கிறைஸ்லர் கியூ) மற்றும் பெல்ஜியத்திலிருந்து கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனின் பிளைமவுத், டாட்ஜ் மற்றும் டிசோட்டோ டிப்ளமோட்ஸ் மற்றும் 1963 முதல் 1979 வரை கிறைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வேலியண்ட்ஸை இணைத்தார். முக்கிய பெட்டோன் தொழிற்சாலை கட்டிடமாக மாறிய கட்டிடம் நியூசிலாந்து ரயில்வேயின் புதிய வோபர்ன் பட்டறைகள் கட்டப்படும் வரை ரயில்வே பட்டறையாக இருந்தது. பின்னர் வெஸ்டர்ன் ஹட் சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட மெக்கென்சி தெருவில் ஆஸ்டினுக்கு எதிரே அமைந்துள்ள பழைய தொழிற்சாலை இப்போது ஹட் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, இது 2013 இல் அகற்றப்படும் வரை உட்புற விளையாட்டு மண்டபமாக மாறியது. இந்த தளம் வெலிங்டன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் பெட்டோன் வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் இது அவர்களின் கட்டுமானப் பள்ளியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1971 ஆம் ஆண்டில் டாட் நியூசிலாந்தின் மிட்சுபிஷி உரிமையை வாங்கி, போரிருவாவில் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஆலையை நிறுவினார், அதற்கு டாட் பார்க் என்று பெயரிட்டார். முதல் மிட்சுபிஷி வாகனங்கள் டாட் மோட்டார்ஸால் பெட்டோன், ஃபுசோ கனரக லாரிகளில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து கேலண்ட் 1850 கூப்ஸ். போரிருவாவில் டாட் சில ஆண்டுகளாக ரூட்ஸ்/கிரைஸ்லரின் வாகனங்களை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், ஆனால் படிப்படியாக மிட்சுபிஷிக்கு மாறினார். டாட் பார்க் 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. டாட் மோட்டார்ஸின் போரிருவா ஆலை 1987 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷிக்கு விற்கப்பட்டது, இது அசெம்பிளர்களில் கடைசியாக தாய் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மிட்சுபிஷி 1998 இல் ஆலையை மூடியது. 1936 ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1935 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கனடாவின் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி விண்ட்சர் ஒன்ராறியோவிலிருந்து வெலிங்டனில் ஒரு புதிய அசெம்பிளி ஆலையின் கட்டுமானம் உடனடியாகத் தொடங்கும் என்றும் அது ஜூலை 1,1936 அன்று செயல்படத் தயாராக இருக்கும் என்றும் அறிவித்தது. எனவே ஃபோர்டு நியூசிலாந்து தனது சொந்த வாகனங்களின் அசெம்பிளி மற்றும் விநியோகத்தை லோயர் ஹட்டில் உள்ள சீவியூவில் உள்ள அதன் புதிய தொழிற்சாலையில் எடுத்துக் கொண்டது. முக்கிய சில்லறை விற்பனை செயல்பாடுகள் காலனித்துவ மோட்டார் நிறுவனத்துடன் இருந்தன. பெட்டோன் தொழிற்சாலை இப்போது பிளேஸ்மேக்கர்ஸ் கட்டிட விநியோக கடையாக உள்ளது. ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1973 நவம்பரில் விரியில் ஒரு புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சேஸ் கூறு ஆலையை அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்தது. இது ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு இலகுவான மற்றும் நடுத்தர பயணிகள் கார்களுக்கான பாகங்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஃபோர்டு மற்றும் மஸ்டா 1987 முதல் 1997 வரை வைரியில் நியூசிலாந்தின் வாகன அசெம்பிளர்களை இயக்கினர். 45 நிமிட நடைப்பயண வீடியோ 1997 இல் உருவாக்கப்பட்டது, அதை யூடியூபில் பார்க்கலாம். லோயர் ஹட் சட்டமன்றம் 1988 இல் மூடப்பட்டது. நியூசிலாந்து மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் என்பது 1970 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பொது பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனமாகும். இது இரண்டு சுயாதீன மோரிஸ் மற்றும் ஆஸ்டின் அசெம்பிளர்கள் ஆஸ்டின் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர்ஸ் ஃபெடரேஷன் மற்றும் டொமினியன் மோட்டார்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் ஹோண்டாவுக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, அதன் வணிகம் ஹோண்டா நியூசிலாந்து என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அனைத்து ஆஸ்டின் மற்றும் மோரிஸ் ஆலைகளின் ஒருங்கிணைப்பைத் தொடர்ந்து பகுத்தறிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 1985 வாக்கில் NZMC இரண்டு ஆலைகளான மோரின் சாலை, ஆக்லாந்தின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள பன்முர் மற்றும் நெல்சனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டோக் ஆகியவற்றிற்கு சரிந்தது. பன்முரே 1987 இல் மூடப்பட்டது. மேலும் மிகவும் பிரபலமான பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் கார்கள் NZMC ஒரு சில ஜாகுவார், ரோவர் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் தயாரிப்புகள் மற்றும் லேலண்ட் வணிக வாகனங்களை ஸ்டோக்கில் உள்ள அதன் அசெம்பிளி ஆலையில் அசெம்பிள் செய்தது. 1980 களில் ஸ்டோக் ஜப்பானிய ஹோண்டா வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்ய மாறினார். இது இறுதியாக 21 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று மூடப்பட்டது. 1936 மோட்டார் அசெம்பிளிஸ் சவுத் ஐலேண்ட் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அமுரி மோட்டார்ஸ், பி. எச். விக்கரி, கோசன்ஸ் அண்ட் பிளாக், மற்றும் பூன் அண்ட் கோ (பயிற்சியாளர் கட்டுபவர்கள்), பூன் அண்ட் கோவின் கிறிஸ்ட்சர்ச் தொழிற்சாலையின் செயின்ட் ஆசாப் தெருவில் கார்களை அசெம்பிள் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தனர். டாட்ஜ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் கார்கள் டாட்ஜில் தொடங்கி சி. கே. டி பேக்குகளிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யப்படும். மோட்டார் அசெம்பிளிஸ் (சவுத் ஐலேண்ட்) லிமிடெட் ஜூன் 1935 இல் இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பங்குதாரரும் மூலதனத்தின் கால் பகுதியை வைத்திருந்தனர். ரோவர் அதை மூடியிருந்தால் அது நியூசிலாந்தின் மூன்றாவது அசெம்பிளி ஆலையாக இருந்திருக்கும், மற்ற இரண்டும் வெலிங்டனில் இருந்திருக்கும், ஆனால் மோட்டார் அசெம்பிளிகளின் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குள் டாட், பொறுப்பு பிரதமர் முன்னிலையில், பெட்டோனில் ஒரு ஆலையைத் திறந்திருந்தார். 1936 டிசம்பருக்குள் டாட்ஜ் டிஸ்ப்ளே விளம்பரங்கள் நியூசிலாந்து பொருளாதாரத்திற்கு மோட்டார் கூட்டங்களின் பங்களிப்பை சுட்டிக்காட்டி, அவர்களின் கிறிஸ்ட்சர்ச் தொழிற்சாலையில் அவற்றின் பல அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை விவரித்தன. இரண்டு மதிப்பெண்கள் (அனுமானிக்கப்பட்ட) எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தைத் தவிர, அனைத்து-எஃகு ஆறு-சிலிண்டர் 3.6-litre டாட்ஜ் செடானை விட 365 பவுண்டுகள் விலையுள்ள ஒரு 1.6-litre மர-கட்டமைக்கப்பட்ட-பாடி ஸ்டாண்டர்ட் பன்னிரண்டு ஏன் ஆர்வமற்றவர்களால் விரும்பப்படலாம் என்பதைப் பார்ப்பது கடினம். 1939 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஆசாப் தெருவில் மூன்று பிராண்டுகளின் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. 1939 ஜூலை இறுதியில் ஓபாவாவின் என்சார் சாலையில் 3 ஏக்கர் நிலம் கொள்முதல் செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் 40,000 சதுர அடி கட்டிடங்கள் கட்டும் பணி நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த தளம் ஒரு சோதனை தடத்தை உள்ளடக்கும். செயின்ட் ஆசாப் தெரு வளாகம் பின்னர் விற்கப்படும். அந்த அறிவிப்புக்கு ஐந்து வாரங்களுக்குப் பிறகு போர் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் என்சரின் சாலை நோக்கங்கள் குறித்து அடுத்தடுத்த பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. பார்படோஸ் மற்றும் மெட்ராஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் துவாம் தெருவில் ஒரு புதிய ஆலை ஸ்டுட்பேக்கர் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் கார்களை அசெம்பிளி செய்யும் போருக்குப் பிறகு செயல்படத் தொடங்கியது. 1954 ஆம் ஆண்டில் இது ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்ப் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச் உற்பத்தி 24 ஆகஸ்ட் 1965 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, அதன் ஆலை மற்றும் இயந்திரங்கள் அனைத்தும் 400 கிலோமீட்டருக்கும் மேலாக நெல்சனுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு பருத்தி ஆலைக்காக 27 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாத 100,000 சதுர அடி கட்டிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் 1962 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கைவிடப்பட்டது. எஸ்-டி ஐ 1960 இல் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இறுதியில் நெல்சன் செயல்பாடு 1968 இல் பிரிட்டிஷ் லேலண்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அதற்குள் ஹோண்டா நியூசிலாந்திற்குச் சொந்தமான இந்த ஆலை ஆகஸ்ட் 1998 இல் மூடப்பட்டது. 1937 ஆக்லாந்து மாகாணம் மற்றும் தாரனகியில் உள்ள ஆஸ்டின்களின் சீப்ரூக் ஃபோல்ட்ஸ் விநியோகஸ்தர்கள், சீப்ரூக் ஃபோல்ட்ஸ், 1936 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான புதிய கட்டண விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, இந்த பகுதிகளுக்கு ஆஸ்டின்ஸை வழங்குவதற்காக ஆக்லாந்தில் "ஒரு அசெம்பிளி தொழிற்சாலையை" கட்டப்போவதாக அறிவித்தனர். கிரேட் சவுத் சாலை மற்றும் மனுகாவ் சாலையின் மூலையில் உள்ள மர யார்டுகளுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள நியூமார்க்கெட், எப்ஸமின் குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லையில் இரண்டு செங்கல் மற்றும் இரண்டு இரும்பு சுவர்களைக் கொண்ட ஒரு மாடி கட்டிடமாக இருக்கும், மேலும் அதன் வண்ணப்பூச்சு கடையில் வண்ணப்பூச்சு நீராவியை உறிஞ்ச ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் ஆலை இருக்கும். முன்பு செயின்ட் ஜார்ஜ் பே சாலையில் உள்ள பார்னெல்லில் ஒரு சிறிய வசதி இருந்தது. புதிய நியூ மார்க்கெட் ஆலையில் அதன் ஏற்றுமதி பேக்கேஜிங்கின் மர பெட்டியில் இருந்து பாடி ஷெல் அகற்றப்பட்டது, இது அதன் பொருந்தக்கூடிய சேஸ் மற்றும் முன் கூடிய இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின் அச்சு அலகுகளையும் கொண்டிருந்தது. உடல் வர்ணம் பூசப்பட்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் அமைப்பைச் சேர்த்தது, வயரிங் முடிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒட்டுமொத்தமாக புதிதாக கூடிய சேஸ் மற்றும் அதன் இயந்திரங்களுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. புதிய தொழிற்சாலையில் 54 அலுவலக மற்றும் பணி ஊழியர்கள் இருந்தனர், அதன் உற்பத்தி ஒவ்வொரு வாரமும் 20 கார்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. போரின் முடிவில் இந்த சிறிய ஆலை ஆஸ்டின் டிரக் அசெம்பிளி தொழிற்சாலையாக மாறியது. 1939 ஆஸ்டின் சவுத் ஐலேண்ட் டேவிட் க்ரோசியர் லிமிடெட் சில ஆண்டுகளாக இரண்டு சிறிய அசெம்பிளி ஆலைகளை நடத்தி வந்தது. மார்ச் 1939 இல் சவுத் தீவு விற்பனையாளர்களின் கூட்டமைப்பு கிறிஸ்ட்சர்ச்-லிட்டெல்டன் ரயில் பாதைக்கு அருகில் ஆறரை ஏக்கர் பிளாக்கில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் ஒரு புதிய அசெம்பிளி ஆலை கட்டப்படும் என்று அறிவித்தது. புதிய வணிகத்திற்கு 125 பேர் கொண்ட ஊழியர்கள் தேவைப்படுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது ஜூலை 1939 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆஸ்டின் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட், வணிகத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் நிறுவனம் 25 மே 1939 அன்று இணைக்கப்பட்டது. பங்குதாரர்களின் வணிகங்கள் கிறிஸ்ட்சர்ச், டுனெடின் மற்றும் இன்வெர்கார்கில் ஆகிய இடங்களில் இருந்தன. விக்கரி பிளாக் மற்றும் பூன் மோட்டார் அசெம்பிளிகளுடன் (மேலே காண்க) ஈடுபட்டிருந்தனர், இது பூன் அண்ட் கம்பெனிக்கு அசெம்பிளி ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. 1926 டொமினியன் மோட்டார்ஸ் வெலிங்டனின் டொமினியன் மோட்டார்ஸ் வணிகம் 1912 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் மொத்த விநியோகத்துடன் தொடங்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டில் இது கிறிஸ்ட்சர்ச் வணிகமான ஜே ஏ ரெட்பாத்தின் யுனிவர்சல் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் இணைந்தது, மேலும் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் வெலிங்டனில் புதிய சில்லறைத் துறைகளைத் திறந்தது. விநியோகஸ்தர்களில் ஓல்ட்ஸ்மொபைல், கிராஸ்லி, செவர்லே, ஸ்டட்ஸ், ரோல்ஸ் ராய்ஸ், ஹட்சன் மற்றும் எசெக்ஸ் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் ஆகியோர் அடங்குவர். 1927 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கு எசெக்ஸ் நியூசிலாந்தில் மூன்றாவது மிகவும் பிரபலமான கார் பிராண்டாக மாறியது, செவர்லே இரண்டாவது இடத்திலும், ஃபோர்டு முதல் இடத்திலும் இருந்தன. 1927 ஆம் ஆண்டிற்கான தாய் நிறுவனமான ஹட்சனின் விற்பனையுடன் இணைந்து இரண்டு பிராண்டுகளும் சேர்ந்து செவர்லேவை இரண்டாவது இடத்திற்கு தள்ளியது. ஆக்லாந்து செயல்பாடுகள் 166 ஆல்பர்ட் தெரு (முன்பு கில்லெட் மோட்டார்ஸ், பியூக் டீலர்கள், மார்ச் 1926 இல் உறிஞ்சப்பட்டது) வளாகத்தில் இருந்து நடத்தப்பட்டன, அங்கு முக்கிய மையங்களில் டொமினியன் மோட்டார்ஸால் நடத்தப்படும் பல சிறிய பட்டறைகளில் ஒன்று இருந்தது, இது ஓரளவு நொறுக்கப்பட்ட கார்களின் அசெம்பிளியை முடித்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் 161 ஆல்பர்ட் தெரு "அசெம்பிளி லைன்" ஒவ்வொரு புதிய காரையும் அசெம்பிள் செய்ய ஒரு மணி நேரம் எடுத்தது. 1930 கிறிஸ்துமஸுக்கு சற்று முன்பு மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நியூசிலாந்தில் மோரிஸ் கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்த டொமினியன் மோட்டார்ஸை நியமிப்பதாக அறிவித்தது, அவர்கள் மோரிஸின் ஆக்லாந்து மாகாண சில்லறை விற்பனையை நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட ஹாரிசன் & காஷ், முதலில் பயிற்சியாளர் பில்டர்களிடமிருந்து எடுத்துக் கொண்டனர், அவர்கள் 175 ஆல்பர்ட் தெருவில் தங்கள் ஷோரூம் வைத்திருந்தனர் மற்றும் நியூமார்க்கெட்டில் உள்ள கைபர் கணவாயின் அடிவாரத்தில் சர்வீஸ் செய்தனர். 1938 ஆம் ஆண்டில் இது மோர்டிமர் பாஸ் நியூமார்க்கெட்டில் பக்லேண்ட் தோட்டத்திலிருந்து வாங்கப்பட்ட ஹைவிக் அருகே ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் ஒரு உண்மையான அசெம்பிளி ஆலையை கட்டியது. 1939 பிப்ரவரி இறுதியில் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, அப்போது ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தேவையான ஆலை நிறுவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. புதிய ஆலை மோர்டிமர் பாஸ் முன்புறத்தில் ஒரு நாளைக்கு 10 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும். 1939 செப்டம்பர் 3 அன்று போர் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆலை திறக்கப்பட்டு உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1950 களின் தொடக்கத்தில் இது 600 க்கும் மேற்பட்டவர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. 1953 ஆம் ஆண்டில் பன்முரில் ஒரு புதிய கூடுதல் ஆலை கட்டப்பட்டது. 1954 இல் திறக்கப்பட்ட இது 1961 வரை தொடர்ந்து வளர்ந்து 1975 வரை மோரிஸ் மைனர் வணிக மாதிரிகளை உருவாக்கியது. 1978 ஆம் ஆண்டில் மோர்டிமர் பாஸ் மற்றும் நஃபீல்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து பன்மூருக்கு தயாரிப்பு மாற்றப்பட்டது. பன்முரே 1987 இல் மூடப்பட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தொழில்துறை உபகரணங்களை அசெம்பிளி செய்வதற்கான ஒரு புதிய தொழிற்சாலை 1960 ஆம் ஆண்டில் பன்மூரில் கட்டப்பட்டது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பெட்டோன் 1,200 யுனிவர்சல் கேரியர்களை உருவாக்கியது, இது பிரென் கன் கேரியர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பாகங்களுக்கான துணை ஒப்பந்தங்கள் நாடு முழுவதும் பரவியிருந்தன. பிற இலகுரக கவச வாகனங்கள், மோட்டார் குண்டுகள், குண்டுகள், கையெறி குண்டுகள், டாங்கி எதிர்ப்பு சுரங்கங்கள் மற்றும் டாமி துப்பாக்கிகளும் தயாரிக்கப்பட்டன. அவற்றுடன் விமான பிரேம்கள் மற்றும் பாகங்கள் மற்றும் இலகுரக டாங்கிகள் மற்றும் விமானங்களின் அசெம்பிளி ஆகியவை இணைந்தன. 1939இல் பயன்பாட்டில் இருந்த நாட்டின் 9,600 டிராக்டர்கள் 1946க்குள் 18,900ஐ எட்டின. 1980கள் வரை வெலிங்டனின் முக்கிய விமான நிலைய கட்டிடம் போர்க்கால டி ஹாவிலாண்ட் விமான தொழிற்சாலையாக இருந்தது. வெலிங்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட அமெரிக்கப் படைகள் பசிபிக் தீவுகளில் போர் சேவையிலிருந்து கனரக லாரிகள் மற்றும் ஜீப்புகளை தேய்ந்து விட்டன அல்லது மோசமாக சேதப்படுத்தின. ஹட் பள்ளத்தாக்கில் ஃபோர்டு-ஜீப்புகள், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-கனரக லாரிகள் மற்றும் டாட் மோட்டார்ஸ்-ஆயுத கேரியர்கள் மூலம் மீட்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒவ்வொரு டிரக்கும் அதன் தட்டில் ஒரு ஜீப்புடன் திரும்பிச் சென்றது போர் வெடிப்பதற்கு முந்தைய நான்கு ஆண்டுகளில் தேசிய கார் கடற்படை அதன் மனச்சோர்வு-பட்டினியிலிருந்து 42 சதவீதம் உயர்ந்தது மற்றும் நியூசிலாந்து ஒரு தலைக்கு கார்களில் அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. பெட்ரோல் ரேஷன் 1939 செப்டம்பர் 5 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது மற்றும் 1950 மே 31 வரை நீடித்தது, 1946-1947 இல் வெறும் 17 மாத இடைவெளி இருந்தது. தனியார் கார் உரிமையாளர்களுக்கான அளவு தளர்த்தப்பட்டது அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் நாட்டின் சூழ்நிலைகள் ஓரளவு அனுமதிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் நியூசிலாந்திற்கு ஓடும்போது டேங்கர்கள் நீண்ட காலமாக கிடைக்கவில்லை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அரசாங்கம் குறைந்த அந்நிய செலாவணி கொடுப்பனவுகளை வரவேற்றது. 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு ரப்பர் பற்றாக்குறை டயர்களை மிகக் குறைந்த விநியோகத்தில் வைத்தது, ஜப்பான் பெரும்பாலான தோட்டங்களை கைப்பற்றியது. ஒரு மோட்டார் வர்த்தக இதழ், நிலையான தனியார் பெட்ரோல் ரேஷன் மற்றும் புதிய டயர்களின் வழக்கமான மைலேஜ் மூலம் டயர்களின் தொகுப்பு 36 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. பெட்ரோல் விநியோகத்தில் மோசடி செய்ததாக சந்தேகிக்கும் செய்தித்தாள்கள் நன்கு கலந்து கொண்ட பந்தயக் கூட்டங்களில் தொலைதூர இடங்களிலிருந்து கார்களைக் கண்காணிப்பதாக அச்சுறுத்தியது. கம்பூட்டுகள் மற்றும் சூடான நீர் பாட்டில்களை வாங்குவதற்கான உரிமத்தைப் பெறுவது அவசியமானது. 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பவளக் கடல் போரில் அமெரிக்க கடற்படையின் வெற்றி ஜப்பானிய படையெடுப்பின் அச்சுறுத்தலை நீக்கியது. மே 1950 முதல் வாங்குபவர்கள் "வெளிநாட்டு நிதிகளைப்" பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு புதிய காருக்கான முடிவற்ற வரிசைகளைத் தவிர்க்க முடியும். இறக்குமதி உரிமம் வழங்கப்படாத கார்களை கூட அவர்கள் இறக்குமதி செய்ய முடியும். சாராம்சத்தில், வாங்குபவர் காரின் வெளிநாட்டு உள்ளடக்கத்திற்கு நியூசிலாந்தின் பன்மடங்கு வெளிநாட்டு நாணய கட்டுப்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு மூலத்திலிருந்து பணம் செலுத்துவார். டீலர் ஓவர்ஹெட்ஸ், டியூட்டி மற்றும் விற்பனை வரி ஆகியவற்றின் இருப்பு வாகனம் டெலிவரி செய்யப்படும்போது உள்ளூர் நாணயத்தில் செலுத்தப்பட்டது. வாகனம் உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டிருந்தால் "வெளிநாட்டு நிதி" தேவை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இந்தத் திட்டத்தின் பிற்பகுதி வரை "வெளிநாட்டு நிதிகள்" பெறுவது அல்லது "உருவாக்குவது" கடினமாக இல்லை. பெரும்பாலான நியூசிலாந்து மக்கள் தேவையான வஞ்சகத்தன்மையை விரும்பவில்லை. இது ஒரு மதிப்புமிக்க பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் ஒரு சுதந்திர சந்தையின் வடிவத்திற்கு வழிகாட்டியாகக் கருதப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஹோல்டன் டீலர்கள் தங்கள் விளம்பரத்தில் புள்ளிவிவரங்களையும் இணைத்தனர். இந்தத் திட்டம் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்ததாகத் தெரிகிறது. அசெம்பிளி ஆலைகள் தொடர்ந்தன 1946 ஆஸ்டின் விநியோகஸ்தர்கள் கூட்டமைப்பு ஆஸ்டின் முகவர் ஜார்ஜ் எச். ஸ்காட் 1919 இல் நியூசிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ ஆஸ்டின் தொழிற்சாலை பிரதிநிதியாக ஆனார். அவர் ஆஸ்டின் விநியோகஸ்தர் கூட்டமைப்பை உருவாக்கினார். 1946 அசோசியேட்டட் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் ஆஸ்டின் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர்ஸ் ஃபெடரேஷன் ஆகஸ்ட் 1945 இல் அசோசியேட்டட் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் மற்றும் ஆஸ்டின் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர்ஸ் ஃபெடரேஷன் (என். இசட்.) ஆகிய இரண்டு புதிய நிறுவனங்கள் இணைக்கப்பட்டன. வெலிங்டன் இரண்டிலும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டாட் மோட்டார்ஸ் ஆலையில் இருந்து சாலையின் குறுக்கே மெக்கென்சி தெருவில் அமைந்துள்ள பெட்டோன் ஆலை, மே 1983 இல் மூடப்பட்டது. பெயிண்ட்பால் அரங்கம் மற்றும் கார் டீலர்ஷிப் உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகு, கட்டிடம் 2015 இல் இடிக்கப்பட்டது 1958 மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் 1936 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஜோவெட் மோட்டார்ஸின் நியூசிலாந்து உரிமையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்து உரிமையாளர் பிராட்போர்டின் மிகவும் இலகுவான வேன்கள் மற்றும் லாரிகளை ஆக்லாந்தில் இறக்குமதி செய்து அசெம்பிள் செய்தார். மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் என்ற புதிய அசெம்பிளி நிறுவனம் உட்பட 15 சிறிய நிறுவனங்களை மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் கட்டுப்படுத்தியது. ஜோவெட்டின் 1954 மூடலைத் தொடர்ந்து மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் ஃபோக்ஸ்வேகன் உரிமையை வென்றது மற்றும் அதன் ஆக்லாந்து செயல்பாட்டின் பெயரை வி. டபிள்யூ மோட்டார்ஸ் என்று மாற்றியது. வி. டபிள்யூ மோட்டார்ஸ் ஒரு புதிய அசெம்பிளி ஆலையை கட்டியது, இது 1958 ஆம் ஆண்டில் ஒடாஹூஹுவில் உள்ள ஃபோர்ட் ரிச்சர்ட் சாலையில் திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் ரேம்ப்ளர் வாகனங்கள் 1962 வரை வோக்ஸ்வாகனுக்கு இரண்டாம் நிலை பாதையாக வி. டபிள்யூ ஆலையில் கட்டப்பட்டன. மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் 1950 களில் ஸ்டுட்பேக்கர், நாஷ் மற்றும் ஹட்சன் உட்பட வோக்ஸ்வாகன் தவிர பல வெவ்வேறு தயாரிப்புகளை ஒன்றிணைத்தது; 1960 களின் முற்பகுதியில் ராம்ப்ளர், பியூஜோ 403 மற்றும் 404; மற்றும் டட்சன், சிம்கா, ஸ்கோடா, ஃபியட் 500 (1965 இல் நியூசிலாந்தில் "ஃபியட் பாம்பினா" என்று பெயரிடப்பட்டது), மற்றும் நியூசிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ட்ரெக்கா 1960 கள் மற்றும் 1970 களில். ஐரோப்பிய மோட்டார் விநியோகஸ்தர்கள் 1978 ஆம் ஆண்டில் கொலின் கில்ட்ராப் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1986 வரை வோக்ஸ்வாகன்களை தொடர்ந்து அசெம்பிள் செய்தது. ஒட்டாஹுஹு ஆலை மஸ்டாவுக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் 127,000 வாகனங்களை கட்டியது மற்றும் அதன் கடைசி வாகனம் 1987 இல் தயாரிக்கப்பட்ட மஸ்டா பயன்பாடு ஆகும். 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஒரு எழுத்தாளருடன் பார்வையிட்டதிலிருந்து வெற்று ஆலை தொடப்படாமல் இருந்தது. 1964 ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் டொயோட்டா நியூசிலாந்து கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் கேன்டர்பரி கோச் தொழிற்சாலை 1900 களின் முற்பகுதியில் வணிக மோட்டார் வாகன கோச் வேலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. நியூசிலாந்தில் ஜப்பானிய கார்களை முதலில் அசெம்பிள் செய்தவர்களில் இவர்களும் அடங்குவர். 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் ஸ்டீல் மோட்டார் அசெம்பிளிஸ் லிமிடெட்டை இணைத்து பிரின்ஸ் குளோரியாஸை அசெம்பிளி செய்யத் தொடங்கியது. அவர்கள் மேலும் டட்சன்ஸ் (நிஸான்ஸ்) உடன் பின்தொடர்ந்து மஜ்தாஸைச் சேர்த்தனர். பிப்ரவரி 1967 இல் அவர்கள் நியூசிலாந்து டொயோட்டா உரிமையை வைத்திருந்த ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸிற்காக முதல் நியூசிலாந்து கூடியிருந்த டொயோட்டா, டொயோட்டா கரோனா டி 40 மற்றும் டி 50 கார்களை ஒன்றாக இணைக்கத் தொடங்கினர். ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்பது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் இறக்குமதியாளர்களான கேபிள்-பிரைஸ்-டவுனரின் கூட்டாண்மை மற்றும் சவால் கார்ப்பரேஷன் நவம்பர் 1970 இல் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் விநியோகஸ்தர்கள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. டொயோட்டா போன்ற உற்பத்தியாளர்களால் தங்கள் சொந்த அசெம்பிளி ஆலைகளை நிறுவ முடியவில்லை, ஏனெனில் நியூசிலாந்தின் இறக்குமதி உரிம அமைப்பு தற்போதுள்ள உரிமையாளர்களுக்கு மார்க்கால் உரிமங்களை வழங்கியது. எனவே டொயோட்டா உரிமம் வைத்திருப்பவர்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 1977 இல் டொயோட்டா சேலஞ்சிலிருந்து ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் விநியோகஸ்தர்களில் 20 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, இது இப்போது தேம்ஸில் உள்ள காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸைக் கட்டுப்படுத்தியது, மே 1979 இல் சிஎம்டி டொயோட்டா நியூசிலாந்து லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நியூசிலாந்து பங்குதாரர்களிடமிருந்து கொள்முதல் ஜூன் 1992 இல் நிறைவடைந்தது. டொயோட்டா ஸ்டீல் மோட்டார் அசெம்பிளீஸையும் கையகப்படுத்தி அதை டொயோட்டா நியூசிலாந்து கிறிஸ்ட்சர்ச் என்று மறுபெயரிட்டது. ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் 1973 முதல் 1979 வரை லோட்டஸ் செவன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்தது. ஒரு மாற்று காரின் முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. 1978 ஆம் ஆண்டில் விதிமுறைகளில் மாற்றங்கள் தொடங்கியிருந்தாலும், நியூசிலாந்தின் நீண்ட தூர உள் போக்குவரத்து அமைப்பு 1983 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷனின் நீண்ட தூர சரக்கு ஏகபோகம் அகற்றப்பட்டபோது மாற்றப்பட்டது. கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட டிரக் வண்டிகள் மற்றும் உடல்களைக் கட்டிய ஸ்டீல்ப்ரோ தங்கள் டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1964 காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் டொயோட்டா நியூசிலாந்து தேம்ஸ் கோல்ட் மைனிங் சென்டர் தேம்ஸ் 1872 முதல் ஏ & ஜி விலையின் அடித்தளமாக இருந்தது, அது அப்படியே உள்ளது. 1960 களில் ஏ & ஜி பிரைஸ் என்பது வாகன இறக்குமதியாளர் மற்றும் கூட்டு கேபிள் பிரைஸ் டவுனரின் கனரக பொறியியல் அங்கமாக இருந்தது, டொயோட்டா உரிமையாளர் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் விநியோகஸ்தர்களின் சவால் கார்ப்பரேஷனின் உரிமையாளர்கள். கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள எஃகு மோட்டார் கூட்டங்கள் பின்னர் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் தொழிற்சாலைகள் என்று அழைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் விநியோகஸ்தர்களுக்காக டொயோட்டா கரோனாஸை ஒருங்கிணைத்தன. 1939 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸில் நிறுவப்பட்ட காம்ப்பெல் குழாய் தயாரிப்புகள் (வெளியேற்றக் குழாய்கள், மஃப்லர்கள்) நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட 438 குயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மாகாண ஆக்லாந்து மோட்டார் வாகன இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களான காம்ப்பெல் மோட்டார்ஸ் (வில்லீஸ், ஸ்டுட்பேக்கர்) ஆகியவற்றின் துணை நிறுவனமாகும். 1963 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸ் உள்ளூர் கவுன்சிலிடமிருந்து தேம்ஸ் காம்ப்பெல் வாங்கிய நிலத்தில் ஏற்கனவே ஒரு இருப்பு உள்ளது, வாகனங்களை உருவாக்க ஒரு அசெம்பிளி ஆலையை கட்டுவதற்காக. அசெம்பிளி வணிகத்திற்கு காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பியூஜோ 404 இன் அசெம்பிளியுடன் தொடங்கியது. முதல் 404 செப்டம்பர் 3,1964 அன்று தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கேம்பெல் மோட்டார்ஸ் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் ராம்ப்ளரை அசெம்பிள் செய்வதற்கான உரிமையை வாங்கியது, இது முன்பு ஆக்லாந்தின் ஒடாஹூஹுவில் வி. டபிள்யூ மோட்டார்ஸால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. தேம்ஸில் உள்ள காம்ப்பெல் மோட்டார்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட முதல் ரேம்ப்ளர் செப்டம்பர் 1964 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வந்தது. சிஎம்ஐ ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் மற்றும் 1967 முதல் ரேம்ப்ளர் ரெபல் செடானை அசெம்பிள் செய்தது. ரேம்ப்ளர் ரெபல் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹார்ட்டாப் கூப் உள்ளிட்ட முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வலது கை-இயக்கி வாகனங்களையும் சிஎம்ஐ ஏஎம்சியிலிருந்து இறக்குமதி செய்தது. சிஎம்ஐ கிளர்ச்சியாளரின் 1971 மாற்றான ஏஎம்சி மேடடரின் கூட்டத்தைத் தொடரவில்லை, ஆனால் 1970 கிளர்ச்சியாளரை 1971 இல் மீண்டும் ஒன்றிணைத்தது. மொத்தம் 590 கிளர்ச்சி செடான்கள் சிஎம்ஐயால் கட்டப்பட்டன, மேலும் கூடுதலாக 177 வேகன்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப்கள் முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, சிஎம்ஐ ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான முழுமையாக கூடிய, வலது கை-இயக்கி 1970 ஏஎம்சி அம்பாசிடர் செடான்களைக் கொண்டு வந்தது. 1966 முதல் சிஎம்ஐ ஹினோ கான்டெசாஸ் மற்றும் இசுஸு பெல்லெட்ஸை இணைப்பதற்கான உரிமைகளை வாங்கியது. 1967இல் ரெனால்ட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டன. நியூசிலாந்தின் முதல் டொயோட்டா கரோலாக்கள் ஏப்ரல் 1968 இல் சி. எம். ஐ. யால் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸுடன் கூட்டு முயற்சியாக இணைக்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து 1970 இல் டட்சன். சவால் 1975 வாக்கில் முக்கிய பங்குதாரராக மாறியது, 1977 வாக்கில் இந்த பங்குகளை ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு விற்றது, இது மே 1979 இல் டொயோட்டா நியூசிலாந்து என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. தேம்ஸ் கட்டிடங்கள் இப்போது ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட டொயோட்டாக்களை புதுப்பிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை கையொப்ப டொயோட்டாக்களாக விற்கப்படுகின்றன. காம்ப்பெல் குழாய் தயாரிப்புகள் இப்போது நியூசிலாந்து வீல்பாரோஸ் லிமிடெட் ஆகும். நியூசிலாந்து மோட்டார் பாடி நியூசிலாந்து மோட்டார் பாடி 1926 ஆம் ஆண்டில் மண்ட், கோட்டெரெல், நீல்ஸன் அண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் என நிறுவப்பட்டது, இது வெலிங்டனின் பெட்டோனில் அமைந்துள்ளது. 1937 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் பெயர் NZ மோட்டார் பாடி என்று மாற்றப்பட்டது. NZMB அதன் பெட்டோன் ஆலையில் உலோக சட்டக பேருந்து மற்றும் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் பிற வணிக அமைப்புகள், ஏற்றங்கள் மற்றும் பிற டிரக் உபகரணங்களை உருவாக்கியது. அவர்கள் நியூசிலாந்தில் எஃகு பேருந்து உடல்களை தயாரித்த முதல் உள்ளூர் வணிகமாக இருந்தனர், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவம் மற்றும் விமானப்படைக்கு 2,500 உடல்களை வழங்கினர். அதன் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் நியூசிலாந்து ரயில்வே சாலை சேவைகள் ஆகும். 1940 களில் NZMB பெட்ஃபோர்ட் டிரக் சேஸைப் பயன்படுத்தி NZRRS க்கான பேருந்துகளை உருவாக்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனில் பெட்ஃபோர்ட் எஸ். பி பஸ் வெளியிடப்பட்டபோது, NZMB 1980 வரை NZRRS பேருந்துகளை தொடர்ந்து உருவாக்கியது. NZMB 1954 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் 1,280 SB பேருந்துகளை உருவாக்கியது. 1978இல் செயல்பாடுகள் பெட்டோனில் இருந்து பாமர்ஸ்டன் வடக்கு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டன. 1983 ஆம் ஆண்டில் வணிகம் மீண்டும் அதன் பெயரை கோச் வொர்க் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் என்று மாற்றியது. இது நியூசிலாந்தில் பேருந்துகள் மற்றும் பெட்டிகளின் மிகப்பெரிய கட்டுமான நிறுவனமாக இருந்தது. 1980களின் முற்பகுதியில், NZMB 450 வால்வோ B58 மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பேருந்துகளை சிங்கப்பூர் பேருந்து சேவைக்காக இயக்கியது. 1981 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து சி. கே. டி பொதிகளில் வழங்கப்பட்ட பிளாக்ஸ்டன் சுப்ரீம் உடல்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. இந்நிறுவனம் 1993இல் வர்த்தகத்தை நிறுத்தியது. 1970 நிசான் மோட்டார் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர்ஸ் அசெம்பிளி ஆலை ஸ்டோடார்ட் சாலையில், மவுண்ட் ரோஸ்கில், 25 மார்ச் 1974 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது நிசான் டட்சனுக்கு செடான்கள், பயன்பாடுகள் மற்றும் கனரக லாரிகளை அசெம்பிள் செய்யும் ". பாகங்கள் தொழில் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களில் மெத்தை, வண்ணப்பூச்சு, மின்கலன்கள், அலாய் சக்கரங்கள், டயர்கள் மற்றும் ரப்பர் பாகங்கள், நீரூற்றுகள், விண்ட்ஸ்கிரீன்கள், கண்ணாடி, வயரிங் தறிகள், ரேடியோக்கள், வெளியேற்ற அமைப்புகள் மற்றும் பம்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும். அவர்கள் 1920 களில் இருந்து விரும்பப்பட்டனர், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு உடனடியாக அவர்களின் மிகப்பெரிய ஊக்கத்தைப் பெற்றனர். வெளிநாட்டு சப்ளையர்களுக்கும் உள்ளூர் தேவைகளுக்கும் பொதுவானதாகத் தோன்றிய மோதல் விசித்திரமான நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். சி. கே. டி அலகுகள் அவற்றின் என்ஜின்களில் தயாராக நிறுவப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகளுடன் பெறப்படுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அசெம்பிளர்கள் பிளக்குகளை அகற்றி அழித்து, அவற்றை உள்ளூர் உற்பத்தியின் தாழ்ந்த பிளக்குகளுடன் மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உதிரி பாகங்கள் தொழிற்சாலை அசெம்பிளி தொழிற்துறையின் தலைவிதியைப் பகிர்ந்து கொண்டது. 1999 நியூசிலாந்து அதிகாரப்பூர்வ ஆண்டு புத்தகம் சுமார் 40 கூறு உற்பத்தியாளர்கள் சுமார் 4,000 பேருக்கு வேலை அளித்ததாக அறிவித்தது. அவர்களின் 400 மில்லியன் டாலர் உற்பத்தியில் சுமார் 180 மில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. அசெம்பிளி ஆலைகளின் இருப்பிடம் 1969 p33 இல், ஹட் பள்ளத்தாக்கில் 72 சதவீதம் (அளவு அடிப்படையில்) உள்ளூர் அசெம்பிளி மேற்கொள்ளப்பட்டது ஆக்லாந்தில் 19 சதவீதம் நெல்சனில் 5 சதவீதம் தேம்ஸில் 4 சதவீதம் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் 1 சதவீதம் தொழில்துறையின் ஸ்னாப்ஷாட் 1966 ஆதாரம்ஃ ஐ. பி. ஆர். டி புள்ளிவிவரத் தரவுகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளபடி நியூசிலாந்து வாகன உற்பத்தியாளரின் அறிக்கை 24 ஏப்ரல் 1968 ஜப்பானிய கார்கள் நியூசிலாந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் ஜப்பானிய கார்கள் நிஸான்ஸ் ஆகும், பின்னர் அவை டாட்சன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. டட்சன் ப்ளூபேர்ட் பி312 விமானங்கள் மார்ச் 1963 முதல் வெலிங்டன் மலையில் கட்டப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில் தெற்கு ஆக்லாந்தில் உள்ள விரியில் அதன் சொந்த நிரந்தர ஆலையை கட்டும் வரை, நிஸான்கள் நியூசிலாந்து முழுவதும் மவுண்ட் வெலிங்டனில் (ஆரம்பகால ப்ளூபேர்ட்ஸ்) காம்ப்பெல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் தேம்ஸில் (1200 மற்றும் 1600,120Y, 180B), மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ், வெய்டாரா (1200 வேகன், 120Y வேகன்), டாட் மோட்டார்ஸ், போரிருவா (180B) ஆக்லாந்தின் மவுண்ட் ரோஸ்கிலில் (1200,120Y) நிசானுக்கு சொந்தமான 'தற்காலிக' ஆலை மற்றும் க்ளென் இன்ஸ் மற்றும் மாங்கேர் வணிக வாகன ஆலைகள் ஆகியவற்றில் NZ மோட்டார் அமைப்புகளால் கூடியிருந்தன. பிற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் நிசானைப் பின்தொடர்ந்து, கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் தேம்ஸில் உள்ள காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (சி. எம். ஐ) ஆகியவற்றால் 1960 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து டொயோட்டா கரோனாஸ் (பின்னர் கிரவுன்ஸ்) உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனமும் உரிமத்தின் கீழ் லோட்டஸ் செவன்ஸை அசெம்பிள் செய்தது. ஹினோவை கையகப்படுத்திய பிறகு சிஎம்ஐ ஹினோ கான்டெசாஸ், இசுஸு பெல்லெட் மற்றும் டொயோட்டா கொரோலாஸ் ஆகியவற்றையும் இணைத்தது. நியூசிலாந்து மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் முதன்முதலில் 1976 ஆம் ஆண்டில் பெட்டோனில் ஹோண்டாக்களைக் கட்டியது, பின்னர் வெலிங்டன் மலையைச் சேர்த்தது, இறுதியில் நெல்சனில் உள்ள முன்னாள் ஜாகுவார்/ட்ரையம்ப்/ரோவர்/லேண்ட் ரோவர் ஆலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. டாட் மோட்டார்ஸ் 1975 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி, கிரைஸ்லர் மற்றும் டால்போட் வாகனங்கள் மற்றும் சில டட்சன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக போரிருவாவில் ஒரு பெரிய புதிய ஆலையை அதன் பெட்டோன் ஆலையை மாற்றியது. மஸ்டா பி-சீரிஸ் பிக்அப் டிரக்குகள் முதன்முதலில் 1969 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீல் பிரதர்ஸ் (பின்னர் டொயோட்டா) என்பவரால் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1972 ஆம் ஆண்டில் முதல் கார்கள் ஒட்டாஹூஹுவில் உள்ள மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் மவுண்ட் வெலிங்டன் (மோட்டார் பாடி ஆலையை கையகப்படுத்தியது). பின்னர் மஸ்டா அசெம்பிளி ஃபோர்டுடன் வெஹிகல் அசெம்பிளர்ஸ் NZ (VANZ) என்ற கூட்டு அசெம்பிளி ஆலையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, முதலில் ஃபோர்டின் புதிய விரி ஆலை 1973 இல் திறக்கப்பட்டது. டஃபைன் மற்றும் ஆர்8 போன்ற பிற ரெனால்ட்ஸ் தயாரிப்புகள் டாட் மோட்டார்ஸால் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டன. காம்ப்பெல் மோட்டார்ஸுக்கு முன்பு, நியூசிலாந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் பியூஜோக்கள் ஒடாஹூஹுவில் உள்ள மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸில் கூடியிருந்தன. ஸ்டுட்பேக்கர்கள் முதலில் நாஷ் மற்றும் ஹட்சன் ஆகியோருடன் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள அசல் ஸ்டாண்டர்ட் ஆலையில் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸில் தயாரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டன. ஃபோன்டேராவின் முன்னோடியான நியூசிலாந்து பால்பண்ணை வாரியத்திற்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான இறக்குமதி ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் லாடாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் உள்நாட்டில் கூடியிருக்கவில்லை. நியூசிலாந்து ஆட்டோமொபைல் சந்தை சுருங்கியதால், 1993 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த உரிமையாளர் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் பிரபல ஆக்லாந்து தொழிலதிபர் டோவா கிரீனிங், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக உரிமத்தின் கீழ் டாங்கோ டி 600 மின்சார மைக்ரோ கார்களைக் கட்ட முன்மொழிந்தார், குறிப்பாக நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய நகரமான ஆக்லாந்தில். இந்த காலகட்டத்தில் உலகின் பதினான்கு பெரிய மோட்டார் நிறுவனங்கள் இருந்தனஃ ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு, கிரைஸ்லர், வோக்ஸ்வாகன், ஃபியட், பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ், ரெனால்ட், டொயோட்டா, சிட்ரோன், நிசான், பியூஜோ, அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ், டைம்லர்-பென்ஸ், வோல்வோ. அந்த நேரத்தில் சிட்ரோன், டைம்லர்-பென்ஸ் மற்றும் வோல்வோ தவிர ஒவ்வொருவரின் தயாரிப்புகளும் நியூசிலாந்தில் கூடியிருந்தன. NZIER மதிப்பாய்வு 1971 1970 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் முக்கால்வாசி ஹட் பள்ளத்தாக்கில் கூடியிருந்தன, மீதமுள்ளவை ஆக்லாந்தில் கூடியிருந்தன. ஒன்பது நிறுவனங்கள் கூட்டத்தை நடத்தின, அவற்றில் மூன்று வெளிநாடுகளுக்கு சொந்தமானவை. ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் ஒரு ஆலை இருந்தது, அவற்றில் ஒன்று (ஆஸ்டின்) தவிர, ஹட் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஆக்லாந்து ஆகிய இரு இடங்களிலும் ஒரு ஆலை இருந்தது. அந்த நேரத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் ஒரு காரின் மொத்த விலையில் 60 சதவீதத்தை மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, இது 1940 களில் 71 சதவீதமாக இருந்தது. நியூசிலாந்து பொருளாதார ஆராய்ச்சி நிறுவனம் அசெம்பிளி மூலதன-தீவிரம் அல்ல என்றும் பெரும்பாலான வேலைகளுக்கு திறமையற்ற உழைப்பு தேவை என்றும் தீர்ப்பளித்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு உட்பட, ஆனால் வரி இல்லாமல் முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் உள்நாட்டில் கூடியிருக்கும் கார்களை விட சுமார் 3 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும் என்று அவர்கள் மதிப்பிட்டனர். அதே நேரத்தில் உள்ளூர் அசெம்பிளி மற்றும் உள்ளூர் பாகங்களின் செலவுகள் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளரால் மேற்கொள்ளப்பட்டால் இரு மடங்கு செலவாகும். நிறுவனத்தின் ஆய்வின் அறிக்கை, அப்போதைய தற்போதைய உற்பத்தி நிலைகளை ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆலைகளால் கூடிய ஒன்று அல்லது இரண்டு மாதிரிகளுக்கு மட்டுப்படுத்துவது பொருளாதார அளவுகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பைக் கொண்டுவரும் என்று கூறியது. பெரிய பொருளாதாரங்களுக்கு அளவான அளவை வழங்க ஆண்டுக்கு 200,000 அலகுகள் உற்பத்தி தேவைப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது. சுருக்கமாக, உள்ளூர் உற்பத்தியை கட்டாயப்படுத்துவது கடினம் அல்ல, ஆனால் முடிவுகள் முழுமையாக திருப்திகரமாக இல்லை. பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் பாதுகாப்பு அந்த நாடுகளுடனான ஒப்பந்தங்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அசெம்பிளி ஆலைகளின் அழிவு 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் கட்டணங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் அகற்றுதல் மற்றும் இரண்டாவது கை ஜப்பானிய கார்களின் இறக்குமதி ஆகியவற்றுடன், முக்கிய அசெம்பிளி ஆலைகள் மூடத் தொடங்கின. 1976இல் நியூ மார்க்கெட் ஆலையை மூடிய நியூசிலாந்து மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் 1982இல் பெட்டோன் ஆலை 1988இல் தங்கள் பன்மூர் ஆலையை மூடியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1984இல் அதன் பெட்டோன் ஆலையையும், 1990இல் அதன் ட்ரெண்டம் ஆலையையும் மூடியது. 1987 இல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இன்டர்நேஷனல், ஒடாஹுஹு, ஃபோர்டு சீவியூ, மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் வெய்டாரா ஆகியவை மூடப்பட்டன. வாஙனுயியில் உள்ள சுசுகி 1988 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 1997 இல் சில்வியா பூங்காவில் வான்ஸ் மூடப்பட்டது. 1996 இல் டொயோட்டா கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் அடுத்த ஆண்டு வான்ஸ் விரி. இறுதியாக 1998 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி போரிருவாவுடன் சேர்ந்து, 1987 ஆம் ஆண்டில் டாட் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டது, விரியில் நிசான் பணிநிறுத்தம், நெல்சனில் ஹோண்டா மற்றும் தேம்ஸில் டொயோட்டா மூடப்பட்டது. உற்பத்தித் துறையில் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது; 1987 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் சுமார் 76,000 உற்பத்தி வேலைகள் இழக்கப்பட்டன. இரண்டாவது கை இறக்குமதி மற்றும் இடது கை டிரைவ் வாகனங்கள் 1990 களின் முற்பகுதியில், இறக்குமதி விதிமுறைகள் தளர்த்தப்பட்டன மற்றும் ஜப்பானிய இரண்டாவது கை வாகனங்களின் வருகை ஏற்பட்டது. இவை இரண்டு மடங்கு விளைவைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாவது கை கார் விலைகள் சரிந்தன, நியூசிலாந்து பொதுமக்கள் ஜப்பான் மட்டுமே, குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களின் ஒரு பெரிய வரம்பை எதிர்கொண்டனர், அவற்றில் பல அண்டை நாடான ஆஸ்திரேலியாவில் கேள்விப்படாதவை, இல்லையெனில் கார் போக்குகள் ஒத்திருந்தன. விதிமுறைகளின் தளர்வு பல இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய கார்கள், லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்கு வழிவகுத்தது. வலது கை ஓட்டுநர் நாடாக இருந்தபோதிலும், பல இடது கை ஓட்டுநர் கார்கள், பெரும்பாலும் அமெரிக்கா அல்லது கனடாவிலிருந்து, நியூசிலாந்து சாலைகளில் 2001 வரை காணப்பட்டன, அப்போது நியூசிலாந்து அரசாங்கம் எல். எச். டி கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு சிறப்பு அனுமதி வேண்டும் என்ற புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இதற்கு முன்பு இடது கை ஓட்டுநர் வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கவும் பயன்படுத்தவும் அனுமதி தேவையில்லை. அதன்படி, பின்னர் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எல்எச்டி வாகனங்களை சில விதிவிலக்குகளுடன் வலது கை இயக்ககமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இரண்டு முக்கிய விதிவிலக்குகள்ஃ 20 வயதிற்குட்பட்ட வகை ஏ. எல். எச். டி வாகனங்கள், அவை நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் சிறப்பு வட்டி வாகனங்களாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, வகை ஏ இடது கை ஓட்டுநர் வாகன அனுமதி மற்றும் வகை பி வழங்கப்பட்டுள்ளன. நியூசிலாந்தில் வாகனம் சான்றிதழ் பெறுவதற்கு 20 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக வாகனங்கள். உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களான ட்ரெக்கா முதல் இன்றுவரை லெஜிஸ்லேஷன் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு மெய்நிகர் மூடிய கடையை உருவாக்கியது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு, டாட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் டொமினியன் மோட்டார்ஸ் ஆகியவற்றின் பெரிய அசெம்பிளி ஆலைகள் உள்நாட்டு தொடக்க நிறுவனங்களுக்கு போட்டியிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. டிரெயில்மேக்கர் (1965-71), டெர்ரா (1967-1975) மற்றும் 1966 முதல் 1973 வரை மிகவும் வெற்றிகரமான ட்ரெக்கா போன்ற விவசாயிகளை இலக்காகக் கொண்ட பல நிறுவனங்கள் பயன்பாட்டு வாகனங்களை தயாரிக்கத் தொடங்கின. அதே காலகட்டத்தில் அன்சியல் மற்றும் ஹாமில்டன் வாக்கரின் ரோட்டரிமோடிவ் போன்ற உற்பத்தி கார்களை உருவாக்க முயற்சித்த மற்றவர்கள் ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் ஜே கேமரூன் லூயிஸ் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மூன்று சக்கர நாட் ஸ்காரப் என்ற நியாயமான வெற்றிகரமான பண்ணை வாகனமும் இருந்தது. இது சாலை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. 1974 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு இளம் வாடாரோவா சகோதரர்களான கெவின் மற்றும் ரோட்னி கில்ஸ், டஸ்கோ உற்பத்தி நிறுவனத்தை உருவாக்கி, ஒரு சிறிய இரு சக்கர டிரைவ் இலகுரக பயன்பாட்டு வாகனத்தை முதன்மையாக பண்ணைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக உருவாக்கினர். டஸ்கோ என்று அழைக்கப்படும் அவர்களின் உருவாக்கம், ஆஸ்டின் மற்றும் மோரிஸ் பாகங்கள், ஒரு சிலிண்டர் கோஹ்லர் 12 ஹெச்பி என்ஜின் மற்றும் 12 முன்னோக்கி மற்றும் மூன்று தலைகீழ் கியர்களை வழங்கும் இரட்டை கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. பிற்கால மாதிரிகள் ராபின் 14-16 எச். பி இரட்டை எதிர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. இது லேசானது மற்றும் குமிழ் மோட்டார் சைக்கிள் டயர்களில் இயங்கியது, இது சேற்று பண்ணை நிலைமைகளில் சிறந்த இழுவை அளித்தது. இவை அனைத்தும் 1979 ஆம் ஆண்டுக்குள் செய்யப்பட்டன, சுங்கத் துறை அவை ஒரு வாகன உற்பத்தி வணிகம் என்று தீர்மானிக்கும் முன், எனவே ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் 30 சதவீத விற்பனை வரியை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இது அவர்களின் வணிகத்தை திறம்பட முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் பிபிசி தொடரான பில்லி கொனோலியின் நியூசிலாந்தின் உலக சுற்றுப்பயணத்தில் ஒரு டஸ்கோ இடம்பெற்றது. கோல்டவுன் அருங்காட்சியகம், குயின் ஸ்ட்ரீட், வெஸ்ட்போர்ட் ஆகியவற்றில் ஒரு டஸ்கோ (நம்பர் 1 ஆக இருக்கலாம்) உள்ளது மற்றும் பல இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. பண்ணை பயன்பாட்டு வாகனங்களின் இந்த பாரம்பரியத்தை பின்பற்றுவது அவதார் யுடிவி ஆகும், இது 2009 ஆம் ஆண்டில் ஹாமிஷ் கில்பெர்ட்டின் கருத்தாக தொடங்கியது. இந்த வாகனங்கள் சீனாவில் அவதாரத்திற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கட்டணங்களும் நீக்கப்பட்டதன் மூலம், புதிய கார் நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டு போட்டிக்கு எதிராக நேரடியாக போட்டியிட முடியும். முயற்சி செய்ய மிக சமீபத்திய நியூசிலாந்து நிறுவனங்கள் முக்கிய சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. முதலாவது 2006 இல் ஹல்ம் ஆகும், இது சூப்பர் கார் சந்தைக்கு ஒரு மாதிரியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முதல் உற்பத்தி மாடல் 2012 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக அதன் வலைத்தளம் கூறியது. இதைத் தொடர்ந்து 2013 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் ஃபாஸ்டரின் ஜெட்டினி ஹாஸ்ட் பார்செட்டா, மற்றொரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார். 2014 ஆம் ஆண்டில் இதன் விலை $NZ215,590 மற்றும் ஜிஎஸ்டியுடன் ஆறு மாத முன்னணி விநியோக நேரத்துடன் இருந்தது. மே 2015 நிலவரப்படி, இந்த நிறுவனங்கள் ஏதேனும் கார்களை விற்றுள்ளனவா என்பது தெரியவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில் மைக் மெக்மாஸ்டர் வடிவமைத்தார் மற்றும் குரிபுனியின் மாகூஸ் ஸ்ட்ரீட் ராட்ஸ், மாஸ்டர்டன் துக்டூக்கின் ஒரு பதிப்பை உருவாக்கினார். மூன்று சக்கர இயந்திரம் சுசுகி ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ஹார்லி-டேவிட்சன் பாகங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில் ஆண்டுக்கு சுமார் 20 கட்டிடங்களை கட்ட அவர் திட்டமிட்டார். மாற்று எரிபொருள் வாகன மேம்பாடு நியூசிலாந்தில் பல மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை எதுவும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. ஆக்லாந்து, வைகடோ மற்றும் கேன்டர்பரி பல்கலைக்கழகங்கள் மின்சாரத்தால் இயங்கும் வாகனங்களை ஆராய்ச்சி செய்து வருகின்றன. கடைசி 1970 களில் இருந்து. 1970 களில், திமாரு பொறியாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான டொனால்ட் மெக்கோனாச்சி நியூசிலாந்து சந்தைக்கு கிவி சந்தைக்கு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யும் நோக்கத்துடன் சுமார் எட்டு மின்சார கார்களை உருவாக்கினார். இவற்றில் ஒன்று மட்டுமே 2022 இல் இருந்ததாக நம்பப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் ஹெரோன் பிசி80 என்று அழைத்தார் மற்றும் மின்சார விநியோக நிறுவனமான பவர்கோவிற்காக உருவாக்கப்பட்டது. கேன்டர்பரி பல்கலைக்கழகத்தின் மின் மற்றும் மின்னணு பொறியியல் துறையின் முதல் வாகனம், ஈ. வி. 1, செப்டம்பர் 1976 இல் சாலை பயன்பாட்டிற்காக பதிவு செய்யப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1962 ஆஸ்டின் ஏ 40 ஃபரினா, 1980 களின் முற்பகுதியில் ஈ. வி. 2 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 2000 வரை மேலும் வளர்ச்சியடைந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் துறையின் சைமன் ரவுண்ட் 1992 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா எம்ஆர் 2 ஐ வாங்கியது, இது ஜப்பானிலிருந்து நியூசிலாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இ. வி. 3 என மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த காரின் திட்டம் 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மே 2006 இல் சாலை பயன்பாட்டிற்காக கார் பதிவு செய்யப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் அல்ட்ரா கம்யூட்டர் என்று அழைக்கப்படும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு வைக்காடோ பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பள்ளி உதவியது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் சுசுகி கேரி மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டு மின்சார மற்றும் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் வாகனங்களில் தொடர்ந்து வேலை செய்தது. நவம்பர் 30,2014 அன்று நியூசிலாந்தின் முதல் மின்சார மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிகழ்வான எவோலோசிட்டியில் பங்கேற்க வேன் கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு கொண்டு செல்லப்பட இருந்தது. ஆக்லாந்து பல்கலைக்கழகம் பல ஆண்டுகளாக தூண்டல் சக்தி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தில் பணியாற்றி வருகிறது. இது மின்சார வாகனங்களை மின் விநியோகத்துடன் நேரடியாக இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லாமல் ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறையை வழங்குகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் ஒடாகோ பாலிடெக்னிக் அசோசியேட் பேராசிரியர் ஜி மிங் (டாம்) கி, பாலிடெக்னிக், தேசிய தைவான் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சீனாவின் ஷென்சென் பாலிடெக்னிக் ஆகியவற்றின் மாணவர்களுடன் இணைந்து மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் மற்றும் நான்கு சுயாதீனமாக திருப்பும் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு மின்சார காரை உருவாக்கினார். நவம்பர் 2015 வாக்கில், கார் நியூசிலாந்தில் அசெம்பிளி செய்வதற்காக சீனாவில் தயாரிக்கப்படுவதாக கி அறிவித்தது. கிட் கார்கள் மற்றும் பிரதிகள் நியூசிலாந்து சிறிய கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன ஆர்வலர்கள் விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு பந்தய கார்களை மாற்றியமைத்து உருவாக்கிய நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. நியூசிலாந்தின் முதல் உள்நாட்டு இரட்டை என்ஜின் மோனோ விமானத்தை உருவாக்கியதற்காக அறியப்பட்ட எவர்சன் சகோதரர்கள், 1935 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் எவர்சன் செரூப் என்ற சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பின்புற என்ஜின் காரை உருவாக்கினர். சகோதரர்களால் மூன்று வெவ்வேறு ஒற்றை மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன. எர்னஸ்டின் மகன் கிளிஃப் 1960 முதல் 1980 வரை பல்வேறு எவர்சன் மாடல்களை உருவாக்கினார். மினி மோக்கைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்ட அவரது எட்டு செருப்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. 1950 களின் முற்பகுதியில், ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி கார்களின் வருகையுடன், கார் ஆர்வலர்களுடன் தொடர்புடைய உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு கார் உடல்களை உருவாக்க ஒரு புதிய வாய்ப்பு உருவானது. இந்த ஆரம்பகால உற்பத்தியாளர்களில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் வெல்டெக்ஸ் பிளாஸ்டிக்ஸ் லிமிடெட் இருந்தது, இது ஒரு மைக்ரோப்லாஸ் மிஸ்ட்ரல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அச்சுகளை இறக்குமதி செய்து 1956 ஆம் ஆண்டில் உடல்கள் மற்றும் சேஸை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அவற்றைத் தொடர்ந்து 1958 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க் கான்ட்வெல்லின் பூமா மற்றும் புரூஸ் கோல்ட்வாட்டரின் கூக்கர் ஆகியவை வந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் நியூசிலாந்திலும், ஃபெர்ரிஸ் டி ஜூக்ஸ் பல்வேறு விளையாட்டு பந்தய வீரர்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். டி ஜூக்ஸ் குறிப்பாக 1960 களில் இருந்து தனது மினி ஜி. டி. க்கு பெயர் பெற்றவர். ரோஸ் பேக்கரின் ஹெரான் கார்கள் 1962 ஆம் ஆண்டில் பந்தய கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்கின, இறுதியில் 1980 ஆம் ஆண்டில் கிட் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. முன்பு மைக்ரோப்லாஸ் மற்றும் வெல்டெக்ஸைச் சேர்ந்த பில் ஆஷ்டன், 1960 களில் டெட் ஜார்ஜுடன் இணைந்து டிக்கியை உருவாக்கினார். மூன்று செய்யப்பட்டதாக அறியப்பட்டது. ஜெமினி பிளாஸ்டிக்ஸின் ஸ்டீவ் பாண்டுடன் கிரஹாம் மெக்ரே 1968 ஆம் ஆண்டில் லீ மான்ஸ் மெக்லாரன் எம் 6 பி பாணியிலான ஜிடி அச்சுகளை இறக்குமதி செய்தார், இந்த கார்கள் டேவ் ஹாரோட் மற்றும் பன்னிதோர்ப்பின் ஃபைப்ரெக்லாஸ் டெவலப்மென்ட்ஸ் லிமிடெட்டின் ஸ்டீவ் பாண்ட் ஆகியோரால் மராமாக தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. மெக்ரே 1990 களில் ஒரு நல்ல போர்ஷே ஸ்பைடர் பிரதி ஒன்றை உருவாக்கினார். 1980களில் பல புதிய நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைந்தன-ஆல்மாக் 1985, ஆல்டர்நேட்டிவ் கார்கள் (1984), சீட்டா (1986), செவ்ரான் (1984), கவுண்டெஸ் மோல்டிங்ஸ் (1988), ஃப்ரேசர் (1988), லீட்ச் (1986) மற்றும் சேகர் (1989). சமீபத்திய சில படங்கள் பீட்டி (ஆட்டோமொபைல்) (1997), இது 2001 இல் ரெட்லைன் ஆனது, மற்றும் மெக்ரிகோர் (2001). ஆர்டர் செய்ய பல்வேறு மாடல்களின் பிரதிகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இரண்டு நிறுவனங்கள் கிளாசிக் கார் டெவலப்மென்ட்ஸ் (1992) மற்றும் டெம்பெரோ ஆகும். இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் அவற்றின் பணித்திறனின் தரத்திற்காக குறிப்பிடப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி, கோவரைச் சேர்ந்த கோவென்ட்ரி கிளாசிக்ஸ் லிமிடெட், ஜாகுவார் சி-வகைகளின் பிரதி தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. புதிய வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதிகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன (டிசம்பர் 31 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த காலண்டர் ஆண்டுகள்) அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் சேகரிப்புகள் பில் ரிச்சர்ட்சன் டிரான்ஸ்போர்ட் வேர்ல்ட் மியூசியம் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் டெக்னாலஜி நேஷனல் டிரான்ஸ்போர்ட் அண்ட் டாய் மியூசியம் ஒமாகா கிளாசிக் கார் கலெக்ஷன் சவுத்வார்ட் கார் மியூசியம் வார்பேர்ட்ஸ் அண்ட் வீல்ஸ் யால்ட்ஹர்ஸ்ட் மியூசியம் பிரிட்டிஷ் கார் மியூசியம் கிளாசிக்ஸ் மியூசியம் ஹாமில்டன் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் மியூசியம் ஆஃப் டெக்னாலஜி ஜெரால்டின் விண்டேஜ் கார் அண்ட் மெஷினரி மியூசியம் ஹைலேண்ட்ஸ் நேஷனல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மியூசியம் மான்டேரி பார்க் மோட்டார் மியூசியம் நார்த்லேண்ட் ஃபயர்ஹவுஸ் மியூசியம் பேக்கார்ட்