Ferrari 250 GT Lusso
ஃபெராரி 250 ஜிடி பெர்லினெட்டா லுஸ்ஸோ என்பது ஒரு ஜிடி கார் ஆகும், இது 1962 முதல் 1964 வரை இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளரான ஃபெராரி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் ஜிடிஎல், ஜிடி/எல் அல்லது லுஸ்ஸோ என்று அழைக்கப்படும் இது 250 ஜிடி பெர்லினெட்டாவை விட பெரியது மற்றும் ஆடம்பரமானது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் போட்டியிட விரும்பாத 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ, மிகவும் நேர்த்தியான ஃபெராரிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அந்த காலத்தின் ஃபெராரி "பாரம்பரியத்திற்கு" இணங்க, 250 ஜிடி லுசோவை டூரினிய பயிற்சியாளர் பில்டர் பினின்ஃபரினா வடிவமைத்தார், மேலும் கரோசெரியா ஸ்காகிலியெட்டி என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. உட்புறம் 250 ஜி. டி. யை விட விசாலமானதாக இருந்தபோதிலும், 250 ஜி. டி. லுஸ்ஸோ 250 ஜி. டி. இ. யைப் போலல்லாமல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஜி. டி. கூப்பேவாக இருந்தது. இந்த கார் 1962 முதல் 1964 நடுப்பகுதி வரை பதினெட்டு மாதங்களுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஃபெராரி 250 ஜிடி தலைமுறையின் கடைசி மாடலாகும். தானியங்கி கண்காட்சிகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு புதிய வடிவமைப்புகளை பகிரங்கமாக அறிமுகப்படுத்த ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. ஃபெராரி 1962 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் 250 ஜிடி லுசோவை ஒரு முன்மாதிரியாக வெளியிடுவதற்காக அவ்வாறு செய்தது. முன்மாதிரி உற்பத்தி பதிப்பைப் போலவே இருந்தது, அதன்பிறகு சிறிய விவரங்கள் மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. புதிய மாடல் ஃபெராரிக்கு ஸ்போர்ட்டி 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பி மற்றும் ஆடம்பரமான 250 ஜிடிஇ 2 + 2 க்கு இடையில் எஞ்சியிருந்த வெற்றிடத்தை நிரப்ப ஒரு வழியாக இருந்தது, லுஸ்ஸோ 1960 களின் புதிய கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்தது. உண்மையில், அக்கால விளையாட்டு ஓட்டுநர் ரசிகர்கள் நாகரீகமான வடிவமைப்புகளை விரும்பினர், அதாவது அவை தீவிரமான விளையாட்டு கார்களைப் போலவே வசதியாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தன. ஃபெராரி ஜிடிஎல்லில் உள்ள விவரங்களைத் தவிர்க்கவில்லை, இது செதில்களில் காட்டுகிறது; உபகரணங்களைப் பொறுத்து எடை வேறுபட்டது. ஃபெராரி மாடலுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக சுருக்கமாக, ஜிடிஎல்லின் உற்பத்தி 1962 இல் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 1964 இல் முடிவடைந்தது. ஃபெராரி குறித்த நீண்டகால அமெரிக்க நிபுணரான பீட்டர் கோல்ட்ரினின் கூற்றுப்படி, 250 ஜிடி லுசோவின் கட்டுமானம் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவின் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்ட உடனேயே தொடங்கியிருக்க வேண்டும். இது போட்டியிடும் நோக்கம் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ 1964 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் டார்கா ஃப்ளோரியோ மற்றும் டூர் டி பிரான்ஸ் போன்ற பல விளையாட்டு நிகழ்வுகளில் சில தோற்றங்களை வெளிப்படுத்தினார். 250 ஜிடி தொடரின் இறுதி மறு செய்கை, ஜிடி லுசோவின் 351 பிரதிகள் ஃபெராரி 275 ஜிடிபி மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்டன. (என்ஜின் சிலிண்டர் திறன் அதிகரித்ததால் பெயரிடல் மாற்றத்தைக் கவனியுங்கள்.) முதலில் $13,375 க்கு விற்கப்பட்ட 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ, $12 லட்சம் முதல் $21 லட்சம் வரை விற்பனை செய்யப்பட்டது. வெளிப்புற தோற்றம் 250 ஜிடி மற்றும் 250 ஜிடிஓவின் சில அழகியல் மற்றும் காற்றியக்கவியல் அம்சங்களைப் பயன்படுத்தி, பினின்ஃபாரினா 250 ஜிடி லுசோவின் வடிவமைப்பை வழிநடத்தினார், இது பலரால் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக அழகான ஃபெராரிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது; இது ஸ்டீவ் மெக்குயின் மற்றும் எரிக் கிளாப்டன் போன்ற அக்காலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நபர்களை ஈர்த்தது. வழக்கம் போல், கரோசெரியா ஸ்காக்லியெட்டி நிறுவனம் உடலின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட கதவுகள், பூட் மூடி மற்றும் பானெட் தவிர, உடல் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. உடலின் பின்புறம் ஒரு சிறிய ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாய்லரைக் கொண்டிருந்தது; 250 ஜிடிஎல் அத்தகைய காற்றியக்கவியல் இணைப்புகளை இணைத்த முதல் ஃபெராரி ஆனது, இது திடீர் காம்பேக் பின்புறத்துடன் முடிவடைகிறது. குறுகிய பின்புறமும் காரின் "வால்" வரை சாயும் ஒரு உளிச்சாயுமோரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற ஜன்னல் மற்றும் முக்கோண காலாண்டு ஜன்னல்கள் உட்பட பளபளப்பான மேற்பரப்புகள் நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்கின. 250 ஜிடிஎல் முன்புறத்தில் நான்கு சுற்று ஹெட்லைட்களுடன் வந்தது, ஒரு சில பதிப்புகளைத் தவிர, ஒரு ஆரம்ப லண்டன் ஷோ கார் எஸ்/என் 4335ஜிடி போன்றது, இது பாட்டிஸ்டா பினின்ஃபரினாவால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரண்டு மூடப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒரு நீளமான மூக்கு பிரிவு, முந்தைய பாணி ஃபெராரிஸைப் போலவே. உடலின் பல விவரங்கள் 250 ஜிடி லுசோவுக்கு தனித்துவமானவை, அதாவது ஹூட்டில் வைக்கப்பட்ட செவ்வக காற்று வென்ட், வளைந்த இறக்கைகள் மற்றும் குரோம் பம்பர்கள், அவை முக்கியமாக அலங்காரமாகவும், காட்டி விளக்குகளுக்கு அடியில் செங்குத்தாகவும் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆடம்பரமான 250 ஜி. டி. யின் மாறுபாடாக, 250 ஜி. டி. லுஸ்ஸோ ஒரு விசாலமான உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரத்தின் முன்னோக்கி நிலைப்பாட்டின் மூலம் சாத்தியமானது; ஃபெராரிக்கு இது அந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பு தேர்வாக இருந்தது, இது அவர்களின் விளையாட்டு கார்களுக்கு பெயர் பெற்றது, இது முன்/பின்புற எடை விநியோகத்தை கூட வலியுறுத்தியது. கார் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே கொண்டதாக இருந்ததால், மெத்தை தோலால் மூடப்பட்ட ஒரு பார்சல் அலமாரியுடன் மிகவும் கொள்ளளவு கொண்ட துவக்க இடம் இருந்தது. 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ ஒரு நாகரீகமான விளையாட்டு காராக இருந்தபோதிலும், நிலையான நிலை இருக்கைகள் காரணமாக இது "இளம் மற்றும் நெகிழ்வான பயணிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது". இது இருந்தபோதிலும், பந்தய பதிப்புகளைப் போலவே பெடல்களும் சரிசெய்யப்பட்டன. மென்மையான மற்றும் கருப்பு தோலால் மூடப்பட்ட கருவி பலகையின் வடிவமைப்பு அசாதாரணமானது; டாக்கோமீட்டர், 8,000 ஆர். பி. எம் இல் தொடங்கும் சிவப்பு மண்டலத்துடன், ஸ்பீடோமீட்டர் மையத்தில் ஓட்டுநரை நோக்கி சற்று சாய்ந்திருந்தது. ஐந்து கூடுதல் அளவீடுகள் ஓட்டுநருக்கு முன்னால், மரம் மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட மூன்று-ஸ்போக் நார்டி ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்னால், கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டன. சக்கரத் தளத்தைக் கொண்டிருந்த 250 ஜிடிஇ "2 + 2" க்கு மாறாக, ஜிடி லுஸ்ஸோ 250 ஜிடி பெர்லினெட்டாவைப் போலவே ஒரு குறுகிய சக்கரத் தளத்தின் மீது கட்டப்பட்டது. 250 ஜி. டி. ஓவின் குழாய் கட்டமைப்பிலிருந்து சேஸ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் குறுகிய குழாய்களுடன். ஃபெராரிசைமின் ஆசிரியரான பிரையன் லாபனின் கூற்றுப்படி, சேஸ் "போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவதை அற்புதமாக ஆதரிக்க முடியும்". சஸ்பென்ஷன்களின் மட்டத்தில், 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ முன்புறத்தில் இரட்டை விஷ்போன்கள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒரு நேரடி அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், அரை நீள்வட்ட செறிவு சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை உள்ளடக்கியது. ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய நான்கு சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகள் மூலம் பிரேக்கிங் வழங்கப்பட்டது, இது 185VR15 பிரெல்லி சின்டுராட்டோ CA67 டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட நாக்-ஆஃப் மையங்களுடன் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய போர்ரானி கம்பி சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் வைக்கப்பட்டது. என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் 250 ஜிடி/எல் லுஸ்ஸோ ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கொலம்போ வடிவமைக்கப்பட்ட வி 12 என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் 7,500 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 5,500 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கியது. இது அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடிந்தது, இதனால் அந்தக் காலத்தின் மிக வேகமான பயணிகள் காராக மாறியது, மேலும் அதன் வேகத்தை அதிகரிக்க 7 முதல் 8 வினாடிகள் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. வால்வுகள் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் போன்ற சில கூறுகள் 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பியின் இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் போன்ற மற்றவை 250 ஜிடிஇயிலிருந்து பெறப்பட்டன. இரட்டை கேம் தலைகள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஆறு கார்பரேட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சிலிண்டர் வங்கி வழியாக ஒரு மேல்நிலை கேம் தலை, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் வால்வுகள் மற்றும் மூன்று இரட்டை பீப்பாய் வெபர் 36 டி. சி. எஸ் கார்பரேட்டர்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டதால், இயந்திரம் உட்புறத்தைப் போலவே "நாகரீகமாக" இருந்தது. இந்த வி12 இயந்திரம் 3,700 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் அதிக முடுக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளின் போது பெரும் புகை உமிழ்வை சந்தித்தது. ஸ்டீவ் மெக்வீன், தொடர்ச்சியான இயந்திர பழுதுபார்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் புகையால் கோபமடைந்தார், 1967 இல் தனது 250 ஜிடி/எல் ஐ விற்றார். கியர்பாக்ஸ் மிகவும் உயரமாக இருந்ததால் புகார்களுக்கு உட்பட்டது. ஹெரிடேஜ் ஃபெராரி 250 பரம்பரையின் கடைசி பிரதிநிதியாக இருப்பதால், 1952 இல் 250 எஸ் உடன் தொடங்கி, 1964 இல் 250 ஜிடி லுஸ்ஸோவின் உற்பத்தியின் முடிவு, ஃபெராரி 275 மற்றும் 330 போன்ற ஆடம்பரமான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஃபெராரிஸின் புதிய தலைமுறையின் தொடக்கத்தை அறிவித்தது. ஃபெராரி 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ என்ஸோ ஃபெராரியின் சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தின் முடிவையும் குறித்தது, அதன்படி "ஃபெராரி பந்தய கார்கள் விற்கப்பட்டன, போக்குவரத்துடன் வரிசையாக கார் பந்தயத்திற்கு, இது பந்தயத்தை போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றும்". இதனால், ஃபெராரி ஒரு முழுமையான செயல்பாட்டு கார் உற்பத்தியாளராக மாறியது, இது மோட்டார் பந்தயத்திற்கான அதன் ஆர்வத்திற்கு நிதியளிப்பதில் ஆர்வமுள்ள முக்கியமான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தது. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் யூடியூபில் ஃபெராரி 250 ஜிடி லுசோவின் வீடியோ. ஃபெராரி 250 ஜிடி லுசோவின் கேலரி. ஃபெராரி 250 ஜிடி பெர்லினெட்டா லுஸ்ஸோஃ ஃபெராரி வரலாறு 250 ஜிடி லுஸ்ஸோ 1960 களின் கார்கள் கிராண்ட் டூரர்ஸ் கார்கள் 1962 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன