GE PowerHaul
GE பவர்ஹால் என்பது ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் வடிவமைத்த பிரதான டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு விமானத்தால் முப்பது என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; முதல் என்ஜின் ஜூலை 2009 இல் பென்சில்வேனியாவின் ஜி. இ. யின் ஈரி ஆலையில் முடிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய, ஆப்பிரிக்க மற்றும் மத்திய கிழக்கு சந்தைகளுக்கு பவர்ஹால் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக துருக்கி அரசுக்கு சொந்தமான ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளரான டுலோம்சா GE உடன் ஒரு உற்பத்தி ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. டூலோம்சா ஆலை அதன் முதல் பவர்ஹால் என்ஜினை பிப்ரவரி 2011 இல் உற்பத்தி செய்தது. 2011 நவம்பரில் ஆஸ்திரேலிய பொறியியல் நிறுவனமான யுஜிஎல் ரெயில், ஜிஇ உடன் இணைந்து வகுப்பின் குறுகிய பாதை பதிப்பை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. மூன்று முக்கிய துணைப்பிரிவுகள் உள்ளனஃ இங்கிலாந்து ரயில்வேக்கு PH37ACmi, ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் பிற இடங்களுக்கும் UIC 505-1 வாகன பாதைக்கு கட்டப்பட்ட ஒரு பதிப்பான PH37ACi மற்றும் பாதை பாதைகளுக்கான ஒரு பதிப்பான PH37ACmi. சரக்குக் கப்பல் (இங்கிலாந்து) பயன்படுத்தும் கிளாஸ் 70, துருக்கிய மாநில ரயில்வேயின் DE36000 மற்றும் கொரைல் கிளாஸ் 7600 (தென் கொரியா) ஆகியவை என்ஜினின் பதிப்புகளில் அடங்கும். வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு பவர்ஹால் வகுப்பு என்பது கனரக பிரதான சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான 6 அச்சு கோ-கோ வடிவமைப்பாகும்-இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த சரக்கு என்ஜின் தேவைப்படும் சரக்கு விமானத்திற்கும், ஐரோப்பிய ரோலிங் பங்குச் சந்தையில் நுழைவதற்கு ஒரு வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர் தேவைப்படும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பில் உருவானது. அட்ரான்ஸுடன் இணைந்து கட்டப்பட்ட ப்ளூ டைகர் என்ஜினுக்குப் பிறகு ஐரோப்பிய சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ஜிஇ என்ஜின்கள் இந்த என்ஜின்கள் ஆகும். ஐரோப்பிய மற்றும் இங்கிலாந்து வெகுஜன மற்றும் ஏற்றுதல் கேஜ் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் பொருந்துவதற்கு ஜிஇ ஒப்பீட்டளவில் அதிக சுழலும் இயந்திரத்தை (1500 ஆர். பி. எம்) பயன்படுத்தியது, இது சக்தி-எடை விகிதத்தில் 20 சதவீதம் அதிகரிப்பைக் கொடுத்தது. என்ஜின் GE இன் வட அமெரிக்க ஏசி டிரைவ் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே வடிவமைப்பு பரிமாற்ற முறையைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ ஒரு ஏசி ஆல்டர்னேட்டர், ஏசி வெளியீடு ஒரு இடைநிலை டிசி லைனுக்கு சரிசெய்யப்பட்டு, ஒவ்வொரு இழுவை மோட்டருக்கும் தனித்தனி இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாட்டுடன், துணை சக்தியும் டிசி இணைப்பால் வழங்கப்படுகிறது, மின்னணு இன்வெர்ட்டர் அடிப்படையிலான சுமை கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. பிஎம்37ஏசிஎம்ஐ வடிவமைப்பு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிடிஏ தொடர் மாற்று இயந்திரத்தையும், 5ஜிஇபி30 அச்சு தொங்கும் இழுவை மோட்டார்களையும் பயன்படுத்துகிறது. வண்டியில் வெப்பம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒலி காப்பு ஆகியவை அடங்கும்; ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் 'டயல்-லெஸ்'-தகவல் மின்னணு பேனல் டிஸ்ப்ளேக்களைப் பயன்படுத்தி காட்டப்படுகிறது. வண்டியின் வடிவமைப்பில் ஜிஎஸ்எம்-ஆர் மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். வடிவமைப்பின் ஒரு புதுமையான அம்சம், துணை சக்தியை வழங்க டைனமிக் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும்-இதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. சரக்கு விமானம் நவம்பர் 2007 இல் 30 யூனிட்டுகளுக்கு (முதலில் நியமிக்கப்பட்ட JS37ACi) ஆர்டர் செய்தது. முதல் இரண்டு என்ஜின்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சரக்கு விமானத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்டன, கட்டுமானம் மே 2009 இல் ஈரியில் தொடங்கியது, இங்கிலாந்தின் பொருந்தக்கூடிய சோதனையின் பெரும்பகுதி இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அமெரிக்காவில் நடந்தது. அக்டோபர் 2009 இல் இரண்டு என்ஜின்கள் இங்கிலாந்துக்கு வழங்கப்பட்டன, டிசம்பர் 2009 க்குள் சேவை பயன்பாட்டிற்கான அனுமதியைப் பெற்றன. டிசம்பர் 2008 இல் ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷன் யூரேசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க சந்தைகளுக்கான எதிர்கால பவர்ஹால் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்காக டூலோமஸுடன் ஒரு உற்பத்தி ஒப்பந்தத்தை எட்டியது; ஆரம்ப ஒப்பந்தம் 50 அலகுகள், ஜிஇக்கு 30 மற்றும் டிசிடிடிக்கு 20 உற்பத்தி செய்வதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2011 இல் GE இன் ஈரி ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கருவியில் இருந்து டூலோம்ஸாஸ் தனது முதல் பவர்ஹாலின் அசெம்பிளியை நிறைவு செய்தது; இங்கிலாந்தின் ஏற்றுதல் பாதையில் கட்டப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் அக்டோபர் 2012 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 2012 இல் ஜிஇ தனது "டெம்போ" ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு (நிலை 1 & 2) ஐ சோதிக்க பவர்ஹால் என்ஜினைப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது. லோகோமோட்டிவ் பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் பெயரிடப்படாத திறந்த அணுகல் ஆபரேட்டரால் இயக்கப்படும் டூலோம்ஸாஸ் கட்டப்பட்ட அலகாக இருக்க வேண்டும், 2013 முதல் செயல்பாடுகள் தொடங்குகின்றன. சரக்கு ஆபரேட்டர் ஹெவி ஹால் பவர் இன்டர்நேஷனல் (எச். எச். பி. ஐ) இரண்டு முதல் ஆறு என்ஜின்களைப் பெறும் என்று செப்டம்பர் 2012 இல் ஜி. இ அறிவித்தது, அவை ஒத்த சான்றிதழ் பெற பயன்படுத்தப்படும். என்ஜின் பவர்ஹால் என்ஜின்கள் பவர்ஹால் பி616 டீசல் என்ஜினைப் பயன்படுத்துகின்றன; இது ஜென்பாச்சர் ஜே616 எரிவாயு என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 16 சிலிண்டர் 4 ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மில்லர் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வழக்கமான 4 ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களை விட எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, அத்துடன் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது என்று GE கூறுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 1500 ஆர். பி. எம் இயந்திர வேகத்துடன் உள்ளது; இயந்திரம் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிலை IIIa உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் சமகால போட்டியாளர்களை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது, முழு மின் உற்பத்தியில் ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு 192 கிராம் பயன்படுத்துகிறது என்று ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கூறுகிறது. ஈயூ IIIb உமிழ்வு தரநிலைகள் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் வெளியேற்ற வாயு சிகிச்சைக்குப் பிறகு டீசல் ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி மூலம் அடையக்கூடியவை என்று கூறப்படுகிறது. துணை வகைகள் PH37ACmi துணை வகை PH37ACmi முதலில் சரக்கு விமானத்திற்காக கட்டப்பட்டது, வகுப்பு 70 கொடுக்கப்பட்ட டாப்ஸ் பெயருடன். 129 டன் நிறை கொண்ட 'யுகே எல்-ஏ 1-1806' வரைவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட வாகன அளவீட்டிற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆர்ஏ7 இன் பாதை கிடைக்கும் தன்மை, எரிபொருள் தொட்டி திறன் மற்றும் டிராக்டிவ் முயற்சியைத் தொடங்குகிறது. என்ஜின்கள் இரண்டு வண்டிகளுடன் ஒரு ஹூட் யூனிட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. பி. எச். 37ஏசிஐ ஒரு துணை வகை பி. எச். 37ஏசிஐ யுஐசி 505-1 வாகன அளவீட்டிற்குள் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கிலாந்து லோடிங் கேஜுக்காக கட்டப்பட்ட அசல் பதிப்பைப் போலல்லாமல், வடிவமைப்பு ஒரு முழு அகல உடலைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பின் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன, ஒன்று அச்சு சுமை மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில்வேக்காக திட்டமிடப்பட்ட தொடக்க இழுவை முயற்சி, மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஆரம்ப இழுவை முயற்சியுடன் கூடிய அச்சு சுமை பதிப்பு. ஐரோப்பிய தரநிலை EN 15528 (2008) ஆல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி இந்த பதிப்புகள் ஆக்ஸில்லோட் வகுப்பு L620 மற்றும் L621 ஐக் கொண்டுள்ளன. PH37ACmi போலல்லாமல், என்ஜின்கள் நீண்ட, அகலம் மற்றும் உயரத்தின் பரிமாணங்களுடன் ஒரு கவுல் யூனிட் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் கட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. என்ஜின்கள் இரட்டை வண்டி வடிவமைப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. எரிபொருள் தொட்டி திறன், இழுவைக்கு கிடைக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் சக்தி உள்ளது. ஐரோப்பிய பதிப்பு 'ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் மேசை' பரிந்துரைகளை பூர்த்தி செய்ய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் யுஐசி 612 தரநிலைகள், மைய ஓட்டுநர் நிலையில் இருக்கும். எல்620 பதிப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட போக்கி இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. PH37ACi க்கான தட அளவீடு முதல் வரை இருக்கலாம். புதிய வடிவமைப்பிற்கான பெட்டிகள் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டுலோம்சா (துருக்கி) க்கு அனுப்பப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2012 இல் இன்னோட்ரான்ஸ் வர்த்தக கண்காட்சியில் ஹெவி ஹால் இன்டர்நேஷனல் பிராண்டிங்கில் கூடியிருந்த துலோம்சா என்ஜின் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய சரக்கு ஆபரேட்டர் ஹெவி ஹால் பவர் இன்டர்நேஷனல், துலோமாஸில் கூடியிருந்த 9 பவர்ஹால் என்ஜின்களின் பைலட் உற்பத்தியை வழங்கியது. அவற்றை வாங்குபவருக்கு எந்தப் பயனும் இல்லாததால் அவை ஜெர்மனியின் கோட்ட்பஸில் பல ஆண்டுகளாக சேமித்து வைக்கப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டில் சேமிக்கப்பட்ட PH37ACai என்ஜின்கள் பின்லாந்தில் செயல்பாடுகளுக்காக 1435 மிமீ கேஜ் முதல் 1524 மிமீ கேஜ் வரை மாற்றுவதற்காக துருக்கிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் ஜே. கே. வி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் ரஷ்ய தரமான எஸ். ஏ 3 கப்லர்கள் ஆகியவையும் அவற்றில் பொருத்தப்பட்டன. ஃபின்லாந்தில் போக்குவரத்துக்காக 2020 ஆம் ஆண்டில் எஸ்தோனிய ஆபரேட்டர் ஆபரேட்டருக்கு லோகோமோட்டிவ்கள் வழங்கப்பட்டன. PH37ACai க்கான ஃபின்னிஷ் லோகோமோட்டிவ் பதிவேட்டில் பெயர் டாக்டர் 20 (டி = டீசல், ஆர் = ராஸ்காஸ் (கனமானது), வகை 20). ரஷ்யாவிலிருந்து பின்லாந்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்துக்கு அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2011 நவம்பரில் GE மற்றும் UGL இரயில் இரண்டு முன்மாதிரி UGL ரயில் PH37ACmi கேஜ் பவர்ஹால் என்ஜின்களை உருவாக்கப்போவதாக அறிவித்தன. அவை குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள குறுகிய பாதை நெட்வொர்க்குகளில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன. ஜிஇ மின்சாரம் மற்றும் இழுவை தொகுப்பை வழங்கியது, யுஜிஎல் லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தை உருவாக்கியது, சில கூறுகள் இந்தியாவிலிருந்து பெறப்பட்டன. மூன்று முன்மாதிரிகளில் முதலாவது ஜனவரி 2014 இல் அதன் பிராட்மெடோ தொழிற்சாலையில் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. அவை குயின்ஸ்லாந்தில் பயன்படுத்துவதற்காக 2016 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டன. உற்பத்தி மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் மேலும் காண்க ஈ. எம். டி கிளாஸ் 66 ஸ்டாட்லர் யூரோ வோயித் மாக்சிமா குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள், கார்ப்பரேட் வீடியோ கோ-கோ என்ஜின்கள்