Penicuik Railway
பெனிகுயிக் ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தின் மிட்லோத்தியனில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது வடக்கு எஸ்க் நதியில் அமைந்துள்ள காகித ஆலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இது 1872 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கணிசமான குடியிருப்பு பயணிகள் போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நான்கரை மைல் நீளமாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பயணிகள் பயன்பாடு கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் பயணிகள் சேவை 1951 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் இந்த பாதை இறுதியாக மூடப்படும் வரை ஒரு அடிப்படை சரக்கு ரயில் சேவை தொடர்ந்தது. இப்போதெல்லாம் இந்த ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. பெனிகுயிக் ரயில்வேக்கு முந்தைய வரலாறு 1848 வாக்கில் ஸ்காட்லாந்தின் பெரும்பாலான பெரிய டிரங்க் ரயில்வேயும், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கிளைகளும் கட்டப்பட்டன. கிராமப்புறங்களில் உள்ள சமூகங்கள் ஒரு ரயில் இணைப்பு தேவைகளின் விலையை கணிசமாகக் குறைத்திருப்பதைக் கண்டறிந்தன, மேலும் உள்ளூர் உற்பத்திகளை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வது மலிவானதாக இருந்தது. இதற்கு நேர்மாறாக இரயில் பாதை இல்லாத இடங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. பீபிள்ஸ் ரயில்வே 1855 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் பொருளாதாரத்தை மாற்றியது. பீபிள்ஸ் ரயில்வே வடக்கு எஸ்க் ஆற்றின் கிழக்கே உயரமான தரை கிணற்றில் ஓடியது. பெனிகுயிக்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதியிலேயே கனிமங்கள் நிறைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் ஷாட்ஸ் இரும்பு நிறுவனம் இப்பகுதியில் விரிவான இரும்புக் கல் மற்றும் நிலக்கரி குழிகளை நிறுவியது. கனிமத்தை எஸ்க்பேங்க் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது கணிசமான சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது. கலிடோனிய ரயில்வே ஸ்லேட்ஃபோர்டில் இருந்து பெனிகுயிக்கிற்கு ஒரு ரயில் பாதையை திட்டமிடுவதாக அறியப்பட்டது, மேலும் இது வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயை (என். பி. ஆர்) அச்சமடையச் செய்தது, இது இப்பகுதியை பிரத்தியேகமாக அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க விரும்பியது, மேலும் போட்டியாளரான கலிடோனிய நிறுவனத்தை வெளியே வைத்திருந்தது. 1867 ஆம் ஆண்டில் போல்டன் வரை திறக்கப்பட்ட எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் மேம்பாட்டை என். பி. ஆர் ஊக்குவித்தது. இந்த பாதை முதன்மையாக ஆற்றை ஒட்டிய காகித ஆலைகளுக்கு சேவை செய்தது, மேலும் நிலப்பரப்பு காரணமாக குழிகளுடன் இணைக்க பொருந்தாது. இது பெனிகுயிக்கைச் சுற்றியுள்ள சுரங்கத்தை இன்னும் இணைக்கவில்லை, மேலும் சுரங்கங்களுடன் இணைக்க இரண்டு சுயாதீன ரயில்வேக்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டனஃ எடின்பர்க், லோன்ஹெட் மற்றும் ரோஸ்லின் ரயில்வே மற்றும் பெனிகுயிக் ரயில்வே. பெனிகுயிக் வரிசை டிசம்பர் 1869 இல் செயலில் பதவி உயர்வுக்கு வந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக தங்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்தி வந்த லோன்ஹெட் வரிசையின் ஆதரவாளர்களுடன் சில உராய்வுகளை ஏற்படுத்தியது. மொத்த ரசீதுகளில் 45 சதவீதத்திற்கு பெனிகுயிக் கோட்டை நிரந்தரமாக பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் என். பி. ஆர் ஒப்புக்கொண்டது. இரண்டும் பெயரளவில் சுயாதீனமானவை மற்றும் என். பி. ஆரால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டன, மேலும் இரண்டும் ஒரே நாளில், ஜூன் 28,1870 அன்று நாடாளுமன்ற அங்கீகாரத்தைப் பெற்றன. பெனிகுயிக் ரயில்வே 28 ஜூன் 1870 அன்று அதன் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது; நான்கு மைல் பாதைக்கு மூலதனம் £72,000 ஆக இருந்தது. நிறுவனத்தின் பொறியாளர் தாமஸ் பௌச் ஆவார். நிலப்பரப்பு கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த கோடு இருபுறமும் செங்குத்தான மலைப்பகுதிகளுக்கு இடையில் ஓடும் நார்த் எஸ்க் நதியைப் பின்தொடர்ந்தது; இந்த கோடு வடக்கு எஸ்க் நதியை ஏழு முறை இரண்டரை மைல்களில் கடந்தது, மேலும் ஒரு பாலம் மற்றும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன. இந்த பாதை ஹாவ்தோர்ண்டனில் உள்ள பீபிள்ஸ் ரயில்வேயில் இருந்து புறப்பட்டது, மேலும் ரோஸ்லின் மற்றும் ஆச்செண்டினி மற்றும் பெனிகுயிக் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருந்தன. இந்த பாதை 1872 மே 9 அன்று சரக்கு போக்குவரத்துக்கும், 1872 செப்டம்பர் 2 அன்று பயணிகளுக்கும் திறக்கப்பட்டது. எஸ்பிரிட்ஜ் நிலையம் 1 ஜூலை 1874 அன்று சேர்க்கப்பட்டது. வர்த்தக ஆய்வுக் குழு அதிகாரி 12 மற்றும் 19 ஜனவரி 1872 அன்று பயணிகள் ரயில் இயக்கத்திற்கான ஒப்புதலை பரிசீலிக்க இந்த பாதையை பார்வையிட்டார். கோட்டைக்கு அருகில் ரோஸ்லின் க்ளெனில் ஒரு வெடிமருந்து தொழிற்சாலை இருந்தது, மேலும் என்ஜின்களிலிருந்து தீப்பொறிகளால் ஏற்படும் ஆபத்து குறித்து ஏற்கனவே கவலை தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆய்வு அதிகாரி பெனிகுயிக் நிறுவனத்திற்கு அந்த நேரத்தில் வரிக்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்லது பிற மறைப்பைக் கட்ட உத்தரவிட்டார். இது 300-யார்ட் நீளமுள்ள உலோகக் குழாய் கட்டமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. பெனிகுயிக்கைச் சுற்றி வேலை செய்யும் கனிமம் தான் இந்த வழித்தடத்தின் யோசனையைத் தூண்டியது என்றாலும், உண்மையில் இது முதன்மையாக காகித ஆலைகளுக்கு சேவை செய்தது; அவற்றுக்கு ஏராளமான நீர் தேவைப்பட்டது மற்றும் அவை பள்ளத்தாக்கின் தரையில் அமைந்திருந்தன. இது ELRR ஆகும், இது எஸ்க் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் உயர்ந்த மட்டத்தில் இயங்குகிறது, இது உண்மையில் கனிம செயல்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1875 ஆம் ஆண்டில், ஷாட்ஸ் அயர்ன் கம்பெனி க்ளென்கோர்ஸ் பாறைகளுக்கு அருகிலுள்ள கிரீன்லாவில் ஒரு புதிய தண்டுவடத்தை மூழ்கடித்தது, மேலும் (என். பி. ஆரால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது) ELRR சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்ய வரியை நீட்டிக்க பாராளுமன்ற அதிகாரத்தை நாடியது. இதை ஒரு ஆக்கிரமிப்பாகக் கருதிய பெனிகுயிக் ரயில்வே இதை கடுமையாக எதிர்த்தது. பெனிகுயிக் கம்பெனி சுரங்க செயல்பாடுகளுக்கு சேவை செய்யும் என்று நம்பியிருந்தது, ஆனால் ELRR லைன் தன்னை இடைமறித்து, மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இறுதியாக இரு நிறுவனங்களும் பெனிகுயிக் பாதையில் ஆச்செண்டின்னிக்கு தெற்கே உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தையும் மற்றும் ரோஸ்லினுக்கு தெற்கே உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தையும் ELRR இல் இணைக்க ஒப்புக்கொண்டன. பெனிகுயிக் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது, இது 1876 ஜூலை 13 நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1876 ஆகஸ்ட் 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. வட ஆங்கிலேயர்கள் "தற்போதுள்ளதைப் போலவே திறமையான பயணிகள் ரயில் சேவையை எப்போதும் தொடர்வோம்" என்று உறுதியளித்தனர். பெனிகுயிக் ரயில்வே பங்குகள் சமமாக பரிமாறப்பட்டன. இந்த வரிசை பல காகித ஆலைகளுக்கு சேவை செய்தது, மேலும் இப்பகுதியின் கவர்ச்சிகரமான தன்மை எடின்பர்க் நிபுணர்களின் குடியிருப்பு பயணத்தை ஊக்குவித்தது. இந்த பாதை பல ஆண்டுகளாக ஒரு வெளிப்புற புறநகர் கிளையாக செழித்து வளர்ந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக எடின்பர்க்கிற்கு குடியிருப்பு பயணத்திற்கான ஒரே நடைமுறை வழிமுறையாக ரயில்வே இருந்தது. பயணிகள் ரயில் சேவை பெனிகுயிக் முதல் எடின்பர்க் வரை பதினாறு மைல் ரயில் பயணம் சுமார் 40 நிமிடங்கள் எடுத்தது. 1895இல் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை ஐந்து புறப்பாடுகளும், சனிக்கிழமையன்று கூடுதலாக இரண்டு புறப்பாடுகளும் இருந்தன. 1922இல் இது ஐந்து கூட்டல் ஒன்றாகவும், 1938இல் ஐந்து கூட்டல் மூன்றாகவும் இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சேவை திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை நான்கு புறப்பாடுகளையும், சனிக்கிழமையன்று ஐந்து புறப்பாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. மூடல் மற்றும் தற்போதைய பயன்பாடு எஸ்க் பாலம் 1930 இல் மூடப்பட்டது, ஆச்செண்டினி நிலையம் 5 மார்ச் 1951 அன்று மூடப்பட்டது, மற்றும் கிளை 10 செப்டம்பர் 1951 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, கடைசி ரயில் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ஓடியது கிளையில் கடைசி பயணிகள் ரயில் 29 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று ஒரு ரெயில்டர் ஆகும். 1966 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் இரண்டு நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன, அந்த நேரத்தில் எஞ்சியிருந்த போக்குவரத்து பெனிகுயிக்கிற்கு அவ்வப்போது சரக்கு ரயில் மட்டுமே. திருத்தம் செய்வதற்கான செலவு கணிசமாக வருமானத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 27 மார்ச் 1967 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் இந்த பாதை மூடப்பட்டது, மேலும் தடங்கள் விரைவாக அகற்றப்பட்டன. பாதையின் ஒரு பகுதி தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை பாதை 73 ஆக உருவாக்குகிறது. நிலப்பரப்பு பெனிகுயிக்கில் உள்ள முக்கிய நிலைய கட்டிடம் நெப்போலியன் போர்களில் இருந்ததாகவும், பிரெஞ்சு போர் கைதிகளுக்கு உணவளிக்க சமையலறையாக பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் நம்பப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்கள் பின்வருமாறுஃ ஹாவ்தோர்ண்டன் சந்திப்பு; பீபிள்ஸ் ரயில்வேயில் இருந்து வேறுபட்டது; ரோஸ்லின்; 2 செப்டம்பர் 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது; ரோஸ்லின் கோட்டை 1874 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 10 செப்டம்பர் 1951 அன்று மூடப்பட்டது; ஆச்செண்டின்னி; 2 செப்டம்பர் 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது; 5 மார்ச் 1951 அன்று மூடப்பட்டது; எஸ்க் பாலம்; 1 ஜூலை 1874 அன்று திறக்கப்பட்டது; விரைவில் எஸ்க் பிரிட்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; அவ்வப்போது கால அட்டவணையில் எஸ்க் பிரிட்ஜ் சந்திப்பு என்று காட்டப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 2 ஜூன் 1919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; 22 செப்டம்பர் 1930 அன்று மூடப்பட்டது; பெனிகுயிக்; 2 செப்டம்பர் 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது; 10 செப்டம்பர் 1951 அன்று மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் புற இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படாத நிலையங்கள் இணையதளத்தில் பெனிகுயிக் நிலையம் மற்றும் வரி வரலாறு ரயில் பிரிட் இணையதளத்தில் வரி வரலாறு ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் படங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் மிட்லோடியன் ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து 1872 இல் திறக்கப்பட்டது ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் குழுப்படுத்துகிறது