747 Wing House
747 விங் ஹவுஸ் என்பது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட போயிங் 747-100 விமானத்தின் இறக்கைகளிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான குடியிருப்பு கட்டமைப்பாகும். கலிபோர்னியாவின் மாலிபு நகரின் வடமேற்கில் உள்ள சாண்டா மோனிகா மலைகளின் வென்டுரா கவுண்டி பகுதியில் அமைந்துள்ள இந்த வீடு அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் நிலையான பயன்பாடு, ஒரு டிரக் மற்றும் ஹெலிகாப்டரால் முடிக்கப்பட்ட கட்டிடத் தளத்திற்கு இறக்கைகளை வியத்தகு முறையில் கொண்டு செல்வது மற்றும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கட்டிடக்கலை வேலையை அடைய கைவிடப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை அதன் ஆக்கபூர்வமான மறுசீரமைத்தல் ஆகியவற்றின் காரணமாக சர்வதேச அளவில் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் உறுப்பினரான அமெரிக்க கட்டிடக் கலைஞர் டேவிட் ராண்டல் ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் அவரது நிறுவனமான ஸ்டுடியோ ஆஃப் என்விரான்மென்டல் ஆர்கிடெக்சர் ஆகியோரால் இந்த திட்டம் 2011 இல் முடிக்கப்பட்டது. சக லூகாஸ் கோட்ஸ்சேவுடன் பணிபுரிந்த ஹெர்ட்ஸ், அரசாங்க ஒப்புதலுக்காக பல ஆண்டுகள் காத்திருந்த பிறகு இந்த திட்டத்தை உணர முடிந்த ஒரு குழுவைக் கூட்டினார். இந்த சொத்து முன்பு பிரபல கலைஞரும் ஹாலிவுட் செட் டிசைனருமான டோனி டுகெட்டுக்கு சொந்தமானது மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டின் கிரீன் மேடோ தீயில் டூக்வெட்டின் சொத்து எரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவரும் அவரது மனைவியும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் திரைப்படத் தொகுப்புகளிலிருந்து உருவாக்கிய இருபத்தி ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட கட்டமைப்புகள் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன. காற்றில் பறந்து வடிவமைப்பைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது, அருகிலுள்ள மலை முகட்டின் காட்சிகளின் கட்டமைப்புத் தடைகளை குறைக்க தளத்தின் மீது தொங்கும் ஒரு மிதக்கும் கூரையை ஹெர்ட்ஸ் கற்பனை செய்தார். ஹெர்ட்ஸின் ஆரம்ப கருத்து ஓவியங்கள் ஒரு வளைந்த கூரை மற்றும் ஒரு கூரை வடிவத்துடன் ஒரு தளப் பிரிவைக் காட்டின, இது ஒரு விமானத்தின் இறக்கைப் பகுதியை நினைவூட்டியது. சிறகு, ஒரு சுய ஆதரவு அமைப்பு, ஒரு விமானத்தின் பியூசேலாஜில் இருந்து நீட்டப்பட்ட கை போல கான்டிலீவர்ஸ். இதற்கு சிறிய செங்குத்து ஆதரவு மற்றும் ஒரு சில சுவர்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன, இது தடைகளை குறைப்பதற்கும் பார்வைகளை அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு கட்டமைப்பிற்கு ஏற்றது. ஒரு இறக்கை படலம் வடிவ கூரையை உருவாக்குவது சிக்கலானது மற்றும் வழக்கமாக கட்டுவது கடினம். பல்வேறு உண்மையான இறக்கை பரிமாணங்களை ஆராய்ந்து ஆராய்வதன் மூலம், 747 இன் இறக்கைகள் தற்போதுள்ள பட்டைகளில் பொருந்தும் என்றும் அவை ஏற்கனவே காட்சிகளை வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும் ஹெர்ட்ஸ் தீர்மானித்தார். இறக்கைகளின் குறைந்த தோற்றம் ரிட்ஜ் மேற்புறத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, இறக்கைகள் கீழே விழுந்து தரைக்கு மேலே மிதப்பதாகத் தோன்றியது. இறக்கைகளை 100% நுகர்வோருக்குப் பிந்தைய மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கூறுகளாகப் பயன்படுத்துவதும், அவற்றை ஆக்கபூர்வமான புதிய வழிகளில் பயன்படுத்துவதும் டக்வெட்டின் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் கட்டமைப்புகளின் தற்போதைய சூழலுடனும், நமது சமூகத்தின் "செலவழிப்பு" தன்மை குறித்த ஹெர்ட்ஸின் எண்ணங்களின் அடையாளத்துடனும் ஒத்துப்போகிறது. வடிவமைப்பு பிரதான இல்லம் மூன்று நிலைகளில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தனித்தனி கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போயிங் 747-100 இலிருந்து இரண்டு இறக்கைகள் மற்றும் இரண்டு கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கீழ் வீடு ஓரளவு திறந்தவெளி மற்றும் இடது 747 இறக்கையுடன் கூரை உச்சியில் உள்ளது. மேல் அமைப்பு பிரதான வீட்டை உருவாக்குகிறது மற்றும் வலது இறக்கையை பிரதான கூரையாகவும், இரண்டு கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளையும் பிரதான படுக்கையறை மற்றும் குளியலறையின் கூரைகளாகவும் பயன்படுத்துகிறது. எக்ஸிகியூஷன் ஹெர்ட்ஸ் 747 விமானத்தை வாங்க வாடிக்கையாளரை சமாதானப்படுத்தினார், இது 1970 ஆம் ஆண்டில் போயிங் அதை முடித்தபோது சுமார் $25 மில்லியன் மதிப்புடையது, 35,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு. தாம்சன் ஏவியேஷனின் மார்க் தாம்சன் விமானத்தை விற்றார் மற்றும் அவரது குழு நச்சுத்தன்மையை நீக்கி, துண்டித்து, விமானத்தை ஏர்லிஃப்ட்டுக்கு கொண்டு சென்றது. நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய விமான கல்லறையின் தாயகமான விக்டர்வில் விமான நிலையத்தில் லேசர் மற்றும் கட்-ஆஃப் அறைகளைப் பயன்படுத்தி, காக்பிட் மற்றும் வால் அகற்றப்பட்டு, பியூசேலாஜ் நீளமாக வெட்டப்பட்டது. அடுத்து, குறுக்கு வெட்டு பிரிப்பு உட்புறத்தின் பெரிய பிரிவுகளையும் இறக்கைகளையும் போக்குவரத்துக்கு நிர்வகிக்கக்கூடிய அளவிற்குக் குறைத்தது. ஒரு டிரக் எந்த சேதமும் இல்லாமல், அளவிடும் பாகங்களை வெற்றிகரமாக எடுத்துச் சென்றது. ஏழு கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ரோந்து வாகனங்கள் இரவில் டிரக்கை அழைத்துச் சென்றன, மேலும் வாகனத்திற்கு இடமளிக்க மாநில வழித்தடங்கள் 2 மற்றும் 15 மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 101 ஆகிய மூன்று முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் பல பாதைகளை மூடியது. தெற்கு கலிபோர்னியா லாஜிஸ்டிக்ஸ் விமான நிலைய விமான போனியார்டில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் ஆக்ஸ்னார்டில் உள்ள கமாரில்லோ விமான நிலையத்திற்கு 10 மைல் தொலைவில் இந்த இறக்கைகள் பயணித்தன. அந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு இறக்கையும் தோராயமாக எடையுள்ளதாக இருந்ததால், அத்தகைய கனமான, சுமாரான பகுதிகளை தொலைதூர இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒரே வழி மேலே இருந்ததால் (டிரக் மூலம் வழிசெலுத்துவது சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது), ஹெலிகாப்டர் மூலம் போக்குவரத்துக்கு சரியான நிலைப்பாட்டிற்காக இறக்கைகளை இரண்டாக வெட்ட வேண்டியிருந்தது, இது ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள கொலம்பியா ஹெலிகாப்டர்கள் இன்க் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் கொலம்பியா மாடல் 234 ஆல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் முடிக்க இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆனது. ஹெலிகாப்டர் அந்த இடத்தில் டயர்களின் பெரிய குவியலில் இறக்கைகளை நிலைநிறுத்தியது. இறக்கைகள் பின்னர் மீண்டும் ஒன்றாக பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் நெடுவரிசை ஆதரவுகளில் உயர்த்தப்பட்டன, நெடுவரிசைகளில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட எஃகு அடைப்புகளை இறக்கைகளில் உள்ள இயந்திர ஏற்றங்களுடன் இணைத்தன. இறக்கைகள் சில இடங்களில் தரையைத் தொட்டன, இது குறைந்தபட்ச அடித்தளத் தேவைகளை உருவாக்குகிறது. சுற்றுச்சூழல் அம்சங்கள் கலிபோர்னியாவின் பாலைவனங்களில் அமர நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கிய மூலப்பொருளான அலுமினியத்தின் விலைக்கு விற்கப்பட்டன. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஆக்கபூர்வமான புதிய வழிகளில் அவற்றைப் பயன்படுத்துதல் என்ற யோசனை நிச்சயமாக அசல் டோனி டூகெட் கட்டமைப்புகளின் தற்போதைய சூழலுடன் ஒத்துப்போனது மற்றும் கட்டிடங்களில் முதன்மை மூலப்பொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது தொடர்பான இன்றைய கவலைகளுக்கு ஏற்ப அந்த கருத்தின் தொடர்ச்சியாக கட்டிடக் கலைஞர் ஹெர்ட்ஸ் கற்பனை செய்தார். இந்த கட்டிடம் மிகவும் இலகுரகமானது மற்றும் மிகவும் குறைவான வழக்கமான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான கூரை அமைப்பு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட இறக்கைகளால் ஆனது. இறக்கைகளின் பயன்பாடு குறைந்த எடையுடன் அதிக வலிமையை அடைய பொருட்களை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்தும் ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. வாடிக்கையாளர் விரும்பிய வளைந்த கூரை கட்டமைப்பை அடைய இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துவது கணிசமான அளவு உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல், கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியீடு மற்றும் கட்டுமான கழிவுகளை சேமிக்கிறது, வழக்கமான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒத்த அளவிலான வீட்டைக் கட்டுவதோடு ஒப்பிடும்போது மலைக்கு மேலேயும் கீழேயும் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். இறக்கையைப் பயன்படுத்துவதும் கணிசமான செலவுக் குறைப்பாக இருந்தது. ஹெலிகாப்டருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு $8-18,000 ஆகவும், 747 க்கு $30,000 ஆகவும் கூட, வழக்கமான பொருட்களுடன் இதேபோன்ற வடிவ கூரையை கட்டுவதற்கான செலவில் இது ஒரு பகுதியாகும். தற்போதுள்ள டூக்வெட் கட்டமைப்புகள் எரிந்த இடத்தில் 747 விங் ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது. முந்தைய கட்டிடத்தின் சில பொருட்கள் நடைபாதைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போதுள்ள திண்டு பயன்பாடு தள தரவரிசையை குறைத்தது. அடித்தளம் தற்போதுள்ள பல கான்கிரீட் தக்கவைப்பு சுவர்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அவை புதிய குறியீடு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தேவைக்கேற்ப மீண்டும் கட்டப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டன. இது அடித்தளம் மற்றும் புதிய சுவர்களை உருவாக்கத் தேவையான கான்கிரீட்டின் அளவை வெகுவாகக் குறைத்தது. இறக்கைகள் தரையில் நான்கு முதன்மை இடங்களில் மட்டுமே ஆதரிக்கப்படுவதால், அடித்தளம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது. இரண்டு முக்கிய இறக்கைகளும் இயந்திரங்கள் முதலில் தொங்கவிடப்பட்ட நான்கு பெரிய ஏற்றங்களால் முழுமையாகப் பிடிக்கப்படுகின்றன. ஏற்றங்களில் எடை விநியோகத்தை வடிவமைப்பதன் மூலம், கட்டிடத்தின் வெளிப்புற சுவர்கள் வழக்கமான சுமை தாங்கும் மர சுவர்களுக்கு பதிலாக உயர் செயல்திறன் கொண்ட சுய ஆதரவு கண்ணாடியால் செய்யப்படுவதை இது அனுமதித்தது. இது வெப்பத்திற்கான சூரிய ஆதாயத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் முழு கட்டிடத்தையும் வெளிப்புறமாக திறக்க அனுமதிக்கிறது. இது கோடையில் அதை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் செயற்கை ஒளியின் தேவையை குறைக்கிறது. இந்த வீட்டில் எட்டு கிலோவாட் சூரிய வரிசை மற்றும் வெற்றிட காப்பிடப்பட்ட சூடான நீர் அமைப்பு மற்றும் தண்ணீரை சூடாக்குவதற்கான வெப்ப சூரிய அமைப்புகள் உள்ளன. ஆற்றல் திறனுள்ள கட்டிட உறையை உருவாக்க இறக்கைகளில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கண்ணாடி மற்றும் செல்லுலோஸ் காப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர்கால கட்டமைப்புகள் முடிக்கப்பட்ட பிரதான வீடு 747-100 இன் இறக்கைகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. 747 ஃப்யூஸ்லேஜின் மீதமுள்ள பகுதிகளைப் பயன்படுத்தும் பல வெளிப்புற கட்டிடங்களையும் ஹெர்ட்ஸ் வடிவமைத்தார். ஒரு ஆர்ட் ஸ்டுடியோ கட்டிடம் மேல் பியூசேலாஜின் நீண்ட பகுதியை கூரையாகப் பயன்படுத்தும், அதே நேரத்தில் பியூசேலாஜின் மீதமுள்ள முன் பகுதி மற்றும் மேல் முதல் வகுப்பு கேபின் டெக் ஒரு விருந்தினர் மாளிகையின் கூரையாகப் பயன்படுத்தப்படும். சரக்கு பிடிப்பை உருவாக்கும் உட்புறத்தின் கீழ் பாதி, ஒரு களஞ்சியத்தின் கூரையை உருவாக்கும். விமானத்தின் முழு முன்புறத்திலிருந்தும் ஒரு தியானம் பெவிலியன் உருவாக்கப்படும், விட்டம் மற்றும் உயரத்தில் அளவிடப்படும், இதில் காக்பிட் ஜன்னல்கள் ஒரு ஸ்கைலைட்டை உருவாக்கும். போயிங் 747-100 என்பது டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் (டி. டபிள்யூ. ஏ) விமானமாகும் (என்93106). அதன் கட்டுமான எண் 19672 மற்றும் இது இருபத்தெட்டாவது 747 கட்டப்பட்டது. போயிங் 747 ஐ ஏப்ரல் 3,1970 அன்று டி. டபிள்யூ. ஏ. வுக்கு சுமார் $25,000,000 செலவில் வழங்கியது. இது 1992 வரை டி. டபிள்யூ. ஏ உடன் பறந்தது, அது பழைய எல் மிராஜ் விமானப்படை தளத்திற்கு ஓய்வு பெற்றது, டவர் ஏர் அதன் ஸ்கிராப் மதிப்பு $30,000 க்கு வாங்குவதற்கு முன்பு. கேலரியிலும் பார்க்கவும் டேவிட் ராண்டல் ஹெர்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் போனியர்ட் போயிங் 747 உலகின் மிகவும் அசாதாரணமான வீடுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விங் ஹவுஸில் டேவிட் ஹெர்ட்ஸுடன் கே. சி. ஆர். டபிள்யூ-டிஎன்ஏ டிசைன் + கட்டிடக்கலை குறித்து ஜேம்ஸ் டைசனுடன் டேவிட் ஹெர்ட்ஸுடன் நேர்காணலைக் கேளுங்கள் பிரான்சிஸ் ஆண்டர்டனுடன் கட்டிடக் கலைஞர் டேவிட் ராண்டல் ஹெர்ட்ஸைக் கேளுங்கள் ஜனவரி 9,2012 அன்று கலிபோர்னியாவின் வென்டுரா கவுண்டியில் உள்ள கலிபோர்னியா நவீன கட்டிடக்கலையில் உள்ள விமான மறுசுழற்சி இல்லங்களில் கே. பி. சி. சி. யின் தி மாடலின் பிராண்ட் ஷோவில் விங் ஹவுஸ் பற்றி பேசுங்கள்.