New York Tribune Building
நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் (நாசாவ்-ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள மன்ஹாட்டனின் நிதி மாவட்டத்தில் சிட்டி ஹால் மற்றும் சிவிக் சென்டருக்கு எதிரே உள்ள ஒரு கட்டிடமாகும். இது 154 பிரிண்டிங் ஹவுஸ் சதுக்கத்தில் நாசாவ் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் தெருக்களின் சந்திப்பில் இருந்தது. லோயர் மன்ஹாட்டனின் முன்னாள் "செய்தித்தாள் வரிசையின்" ஒரு பகுதியாக, இது 1875 முதல் 1923 வரை நியூயார்க் ட்ரிப்யூனின் தலைமையகமாக இருந்தது. ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் ஒரு செங்கல் மற்றும் கொத்து முகப்பில் இருந்தது மற்றும் ஒரு கடிகார கோபுரத்தால் உச்சியில் இருந்தது. இந்த கட்டிடம் முதலில் ஒரு மான்சார்ட் கூரை உட்பட பத்து மாடி உயரமாக இருந்தது, மேலும் அதன் உச்சம் வரை உயரமாக அளவிடப்பட்டது. இது 1900 களில் பத்தொன்பது தளங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, விரிவாக்கப்பட்ட மான்சார்ட் கூரை மற்றும் உச்சி உயரம். ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் முதல் உயரமான லிஃப்ட் கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் ஆரம்பகால வானளாவிய கட்டிடமாகும். அதன் வடிவமைப்பு அதன் இருப்பின் போது பெரும்பாலும் எதிர்மறையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. முந்தைய இரண்டு ட்ரிப்யூன் கட்டிடங்களின் இடத்தில் உள்ள ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் 1873 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் ரிச்சர்ட் மோரிஸ் ஹன்ட் வடிவமைப்பதற்காக 1875 இல் முடிக்கப்பட்டது. இது திறக்கப்பட்டபோது பத்து மாடி கட்டிடமாக இருந்தது, இது நியூயார்க்கின் இரண்டாவது உயரமான கட்டிடமாக அமைந்தது. ஹண்ட்டின் அசல் வடிவமைப்பு 1882 வரை முடிக்கப்படவில்லை, பின்னர் கட்டிடம் ஒரு பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1905 மற்றும் 1907 க்கு இடையில், மான்சார்ட் கூரை அகற்றப்பட்டது மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களான டி 'ஓன்ச் & யோஸ்ட் மற்றும் எல். தௌயார்ட் ஆகியோரால் மேலும் பத்து மாடிகள் சேர்க்கப்பட்டன. ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் 1922 வரை ட்ரிப்யூன் தலைமையகமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அலுவலக குத்தகைதாரர்களையும், பேஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆரம்ப வகுப்பறைகளையும் கொண்டிருந்தது. பேஸின் 1 பேஸ் பிளாசா கட்டிடத்திற்கு இடமளிக்க இது 1966 இல் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தின் சில எச்சங்கள் உள்ளன. நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் 154 பிரிண்டிங் ஹவுஸ் சதுக்கத்தில் (154 நாசாவ் தெரு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மன்ஹாட்டனின் நிதி மாவட்டத்தில் நாசாவ் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் தெருக்களின் வடகிழக்கு மூலையில் இருந்தது. இந்த தளம் "எல்" வடிவத்தில் இருந்தது, ஸ்ப்ரூஸ் தெருவில் ஒரு கை நாசாவ் தெருவிலிருந்து கிழக்கே சென்று பின்னர் வடக்கு நோக்கி ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெரு வரை சென்றது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, மேற்கில் நாசாவ் தெருவிலும், தெற்கில் ஸ்ப்ரூஸ் தெருவிலும், வடக்கில் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவிலும், ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் ஆழமாக இருந்தது. ட்ரிப்யூன் தளம் முன்பு மூன்று தனித்தனி நிலப்பகுதிகளாக இருந்தது, அவை ட்ரிப்யூன் உரிமையின் கீழ் ஒரு நிலப்பகுதியாக இணைக்கப்பட்டன. நியூயார்க் உலகத்தின் தலைமையகமான நியூயார்க் உலக கட்டிடம் ஒரு தொகுதி வடக்கே அமைந்துள்ளது. கட்டிடத்தின் தெற்கே நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டிடம் மற்றும் அமெரிக்கன் டிராக்ட் சொசைட்டி கட்டிடம் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கூடுதலாக, கட்டிடம் சிட்டி ஹால் மற்றும் சிவிக் சென்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து மேற்கே அமர்ந்திருந்தது. நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் முதலில் ரிச்சர்ட் மோரிஸ் ஹன்ட் வடிவமைத்த பத்து மாடி செங்கல் மற்றும் கொத்து கட்டமைப்பாகும், இது 1875 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் ட்ரிப்யூனின் தலைமையகமாக திறக்கப்பட்டது. முதலில், கட்டிடம் உயரமாக இருந்தது, ஒரு கடிகார கோபுரம் உட்பட, இது ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தை டிரினிட்டி தேவாலயத்திற்குப் பிறகு நியூயார்க் நகரத்தில் இரண்டாவது உயரமான கட்டிடமாக மாற்றியது. எட்வர்ட் ஈ. ராட் ஹண்ட்டுக்கான கட்டிடத்தின் அசல் பகுதியின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் 1882 ஆம் ஆண்டு கட்டிடத்திற்கு கூடுதலாக கட்டிடக் கலைஞராகவும் பட்டியலிடப்பட்டார், இது ஹண்ட்டின் அசல் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகும். 1907 ஆம் ஆண்டில் தி ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது, டி 'ஒன்ச் & யோஸ்ட் மற்றும் எல். தௌயார்ட் ஆகியோர் மான்சார்ட் கூரையை அகற்றி, தற்போதுள்ள கட்டிடத்தில் பத்து மாடிகளைச் சேர்த்தனர், மேலும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவில் இதேபோன்ற பாணியில் 19 மாடி இணைப்பைக் கட்டினர். விரிவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட செங்கல் ஒளி தண்டு இருந்தது, இது சதுரத்தை அளவிடுகிறது. கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், கட்டிடம் கோபுரத்தின் இறுதி வரை அளவிடப்பட்டது. பல ஒப்பந்தக்காரர்கள் அசல் அமைப்பு மற்றும் அதன் சேர்த்தல்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருட்களை வழங்கினர். கிரானைட் அடித்தளம், கொத்து, கான்கிரீட், கண்ணாடி, பிளாஸ்டரிங், டைலிங் மற்றும் பளிங்கு வேலைப்பாடுகள், இரும்பு, ஸ்லேட், ஜன்னல் ஷட்டர்கள் மற்றும் மரவேலைப்பாடுகள் அனைத்தும் வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் வழங்கப்பட்டன. நீராவி வெப்பம், லிஃப்ட், பிளம்பிங், எரிவாயு, ஒளி, நியூமேடிக் குழாய் மற்றும் பேசும் குழாய் அமைப்புகளை நிறுவ மற்ற ஒப்பந்தக்காரர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். முன்புறம் முதலில் கட்டப்பட்டபடி, முகப்பில் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டில் போடப்பட்ட கிரோடன் பேவர்ஸ் செங்கல்லால் செய்யப்பட்ட தூண்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் உட்புற சுவர்கள் ரோசெண்டேல் சிமெண்டில் போடப்பட்ட ஹேவர்ஸ்ட்ரா செங்கல்லால் செய்யப்பட்டன. தூண்கள் ஒவ்வொரு உயரத்தையும் விரிகுடாக்களாகப் பிரிக்கின்றன. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட், ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் நாசாவ் தெருக்களில் தலா நான்கு விரிகுடாக்கள் இருந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு விரிகுடா பொதுவாக ஒரு தளத்திற்கு மூன்று ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது. நாசாவ் தெருவில், தெற்கில் இருந்து இரண்டாவது விரிகுடா இரண்டு ஜன்னல்கள் அகலமாக இருந்தது, தோராயமாக திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் சதுரத்தை அளவிடும் கேம்பனைல் போன்ற கடிகார கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, தளத்தின் வடிவம் காரணமாக, நாசாவ் தெரு உயரம் சற்று வெளிப்புறமாக வளைந்திருந்ததுஃ கடிகார கோபுரத்திற்கு வடக்கே அந்த உயரத்தின் இரண்டு வடக்கு விரிகுடாக்கள், இரண்டு தெற்கு விரிகுடாக்களை விட வடமேற்கு திசையில் அமைந்திருந்தன. நாசாவ் தெரு உயரத்தில் ஒரு புல்லட்டின் பலகை இருந்தது, இது சிட்டி ஹால் பூங்காவில் கூட்டத்திற்கு முக்கிய தலைப்புச் செய்திகளைக் காண்பிக்கும். உயர்த்தப்பட்ட அடித்தளமும் முதல் மாடியும் கிரானைட் தொகுதிகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. கடிகார கோபுரத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ள நாசாவ் தெருவின் பிரதான நுழைவாயில், பெரிய பளபளப்பான குவின்சி கிரானைட் நெடுவரிசைகளால் சூழப்பட்டிருந்தது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு மேலே போர்த்தப்பட்ட தைரியமான சரம் படிப்புகள். இரண்டாவது முதல் எட்டாவது மாடி வரை, கட்டப்பட்டபடி, பெரும்பாலும் பால்டிமோர் முன் செங்கலில் கருப்பு மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; ஜன்னல்கள், கார்னிஸ்கள் மற்றும் கோபுரங்களைச் சுற்றி கிரானைட் டிரிம்மிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. முகப்பில் வெள்ளை, கருப்பு மற்றும் சிவப்பு செங்கல் வடிவியல் வடிவமைப்புகளும் இருந்தன. இரண்டாவது முதல் நான்காவது மாடி வரை, ஐந்தாவது முதல் ஏழாவது மாடி வரை, ஒவ்வொன்றும் ஒரே குழுவாகக் கருதப்பட்டன, நான்காவது மற்றும் ஏழாவது மாடிக்கு மேலே சரம் படிப்புகள் இருந்தன. நான்காவது மாடி தட்டையான வளைவுகளால் உச்சியில் இருந்தது, ஏழாவது மாடி சிறிய மெருகூட்டப்பட்ட கிரானைட் நெடுவரிசைகளால் சூழப்பட்டது. இவை முகப்பை அடுக்கப்பட்ட தட்டையான வளைவு வளைவுகளின் வரிசையாகப் பிரித்தன. ஒரு முன்நோக்கிய கிரானைட் கார்னிஸ் ஏழாவது மாடிக்கு மேலே ஓடியது, அதே நேரத்தில் எட்டாவது மாடி ஒவ்வொரு ஜன்னல்களுக்கும் இடையில் கிரானைட் முல்லியன்களைக் கொண்டிருந்தது. அசல் ஒன்பதாவது மற்றும் பத்தாவது மாடிகள் மான்சார்ட் கூரையில் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் மெல்லிய ஜன்னல்களுடன். பத்தாவது மாடி ஒரு அறையாக இருந்தது, உயரத்திற்கு மேல் இல்லை, மேலும் அசல் காற்றோட்ட உபகரணங்கள், லிஃப்ட் இயந்திரங்கள் மற்றும் நீர் தொட்டிகள் இருந்தன. அசல் கடிகார கோபுரம் நடைபாதைக்கு மேலே ஒரு கிரானைட் பால்கனியையும், விட்டம் அளவிடும் நான்கு கடிகார முகங்களையும் கொண்டிருந்தது. கடிகார கோபுரத்திற்குள், எட்டாவது மாடிக்கு மேலே மூன்று கூடுதல் மாடிகள் இருந்தன, ஆனால் அவை சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரதான கூரை தரை மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தது. கடிகார கோபுரம் ஒரு பிரமிடு கூரை மற்றும் இரும்பு ஒரு இறுதி உட்பட உயர்ந்தது. அதன் 1907 விரிவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து, கட்டிடம் பத்தொன்பது மாடி உயரமாக இருந்தது. மிகக் குறைந்த எட்டு மாடிகளின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் அப்படியே வைக்கப்பட்டது, மேலும் பதினாறாவது மாடியில் மாற்றங்களுடன் மேல்நோக்கி தொடர்ந்தது, மேலும் மேலே மூன்று மாடி மான்சார்ட் கூரை இருந்தது. கிரானைட் ஜன்னல் டிரிம்மிங்ஸ் முதல் ஒன்பது தளங்களில் மட்டுமே இருந்தன. விரிவாக்கப்பட்ட கட்டிடத்தின் கூரை அதன் உச்சியில் ஒரு செம்பு தண்டவாளத்தால் சூழப்பட்டிருந்தது. கடிகார கோபுரத்தின் கூரை அசல் கட்டுமானத்தில் இருந்ததைப் போலவே மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கட்டிடத்தின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு மேலே தட்டையான கூரை நடைபாதைக்கு மேலே இருந்தது, அதே நேரத்தில் கடிகார கோபுரம் நடைபாதைக்கு மேலே இருந்தது. விரிவாக்கப்பட்ட கடிகார கோபுரத்தின் இறுதிப்பகுதி உயர்ந்தது, மேலும் ஒரு செம்பு வானிலை வளைவைக் கொண்டிருந்தது. அடித்தளம் அசல் கட்டிடத்தின் அடித்தளத் தூண்கள் மற்றும் அதன் 1881 கூடுதலாக தரத்திற்குக் கீழே உள்ள மணலில் தங்கியிருந்தது, மேலும் அடிப்படை பாறை அடுக்கு இருந்தது. அடித்தள சுவர்கள் தரத்திற்குக் கீழே அமைந்துள்ள தடிமனான அகலமான கான்கிரீட் படுக்கையில் அமைந்திருந்தன. கான்கிரீட் படுக்கை சிமெண்ட், மணல், சரளை மற்றும் கல் கலவையால் செய்யப்பட்டது; இது அந்த நேரத்தில் நகரத்தில் அடித்தள பொறியியலின் ஒப்பீட்டளவில் புதிய முறையாகும், ஏனெனில் இது கடினப்படுத்தப்பட்டவுடன் விரைவாகவும் மிகவும் திடமாகவும் இருந்தது. கான்கிரீட் படுக்கைக்கு மேலே தடிமனாகவும் அகலமாகவும் அளவிடும் கிரானைட் அடுக்குகளின் போக்கு இருந்தது. அடித்தள சுவர்கள் தடிமனாகவும், போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டில் சிறந்த செங்கல்லால் செய்யப்பட்டதாகவும் இருந்தன. அடித்தள படுக்கைக்கு சற்று மேலே ஒரு பாதாள அறை இருந்தது, அச்சிடும் இயந்திரங்களுக்கான ஒரு பெட்டகம் இருந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவில் சேர்க்கப்பட்ட அடித்தளம் எஃகு தாள் குழாய்களைப் பயன்படுத்தியது. குவியல்கள் எடை மற்றும் அசல் அடித்தள சுவர்களுக்கு மிக நெருக்கமாக இயக்கப்பட்டன, குவியல்களின் மேற்புறங்கள் பழைய அடிச்சுவடுகளின் அடிப்பகுதிக்கு மேலே கொண்டு செல்லப்பட்டன. அம்சங்கள் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் அசல் கட்டிடத்தின் வெளிப்புற சுவர்கள் சுமை தாங்கக்கூடியவையாக இருந்தன, மேலும் அடிப்பகுதியில் ஒப்பீட்டளவில் தடிமனாக இருந்தன, தரை மட்டத்திலிருந்து ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தளத்திற்கும் ரூ. கடிகார கோபுரத்தின் சுவர்கள் அடிப்பகுதியில் தடிமனாக இருந்து கடிகார முகங்களுக்கு கீழே தடிமனாக அளவிடப்படுகின்றன. பிரதான முகப்பின் சுவர்கள் தடிமனாக இருந்தன, பின்புற மற்றும் வடக்கு சுவர்கள் தடிமனாக இருந்தன. கடிகார கோபுரத்தின் தெற்கு பகிர்வு சுவர் அடிப்பகுதி மற்றும் மேலே ஒரு தடிமன் இருந்தது. ஜன்னல்கள் வெளிப்புற சுவர்களின் வெளிப்புற முகங்களுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டன, எனவே அவை உள்ளே இருந்து, குறிப்பாக கீழ் தளங்களில் ஆழமாக வெட்டப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவில் சேர்க்கப்பட்டதைப் போலவே, மேல் பத்து தளங்களில் எஃகு எலும்புக்கூடு சட்டகம் இருந்தது. அசல் கட்டிடத்தின் கொத்து கட்டுமானம் கூடுதல் தளங்களின் எஃகு எலும்புக்கூட்டை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு வலுவானதாக கருதப்பட்டது. உட்புறம் தீப்பிடிக்காத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக இடைவெளியில் இருக்கும் இரும்பு தரை கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளது. வெற்று கான்கிரீட் தொகுதிகளால் செய்யப்பட்ட தட்டையான வளைவுகள், ஒவ்வொரு பீம்களுக்கும் இடையில் வைக்கப்பட்டன, அவை வூசோயர்களை ஒத்த கோணத் தொகுதிகளாக வடிவமைக்கப்பட்டன. செங்குத்து ஆதரவு இரும்புக்கு பதிலாக கொத்து மற்றும் செங்கல்லால் செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இரும்பு நெடுவரிசைகளின் தீ ஆபத்து உணரப்பட்டது. தரைகள் ஓடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் உட்புற பகிர்வு சுவர்கள் ஓடுகள் அல்லது பிளாஸ்டர்களால் செய்யப்பட்டன. படிக்கட்டுகள் வார்ப்பிரும்பால் செய்யப்பட்டன மற்றும் கல் சறுக்கல்கள் இருந்தன. மரக்கட்டை அலுவலகங்களில் ஒரு அலங்கார உறுப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, இது தீ அபாயத்தை அகற்ற அந்த நேரத்தில் உணரப்பட்ட ஒரு படியாகும். இந்த கட்டமைப்பு அம்சங்கள் 1882 ஆம் ஆண்டு கட்டிடம் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டதில் சேர்க்கப்பட்டன. 1875 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டபோது, பிரதான நுழைவாயிலுக்குள் ஒரு நுழைவாயிலுக்குள் ஒன்பது படிகள் பறந்து முதல் தளத்தை அடைந்தது. பிரதான நுழைவாயிலின் நுழைவாயிலில் பளிங்கு இடுப்பு வளைந்த விலா எலும்புகளுடன் ஒரு செங்கல் கூரை இருந்தது. ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் நாசாவ் தெருக்களின் மூலையில் உள்ள முதல் மாடி இடத்தை ட்ரிப்யூன் எண்ணும் அறை ஆக்கிரமித்தது; அந்த இடத்தில் அறையின் நீளத்தை நீட்டிக்கும் ஒரு பளிங்கு கவுண்டர் இருந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்ட இந்த கட்டிடத்தின் அடித்தளத்தில் 150 அறைகளும், இரண்டாவது முதல் எட்டாவது மாடி வரை வாடகைக்கு அறைகளும் இருந்தன. ஒவ்வொரு தளத்திலும் உள்ள முக்கிய ஹால்வேக்களில் ஓடு மாடிகள் மற்றும் சுவர்களில் நீல-சாம்பல் பளிங்கு வைன்ஸ்கோட்டிங் இருந்தன. கூரை உயரங்கள் பொதுவாக உயர்ந்த தளங்களில் குறைந்துவிட்டனஃ பாதாள அறையின் கூரை உயரமாக இருந்தது மற்றும் முதல் தளத்தின் கூரை உயரமாக இருந்தது, ஆனால் எட்டாவது மாடி கூரை உயரமாக இருந்தது. மான்சார்ட் கூரையின் கீழ் அசல் ஒன்பதாவது மாடி, உச்சவரம்புடன், ட்ரிப்யூனின் தலையங்கம், இசையமைத்தல், ஆதாரம் மற்றும் ஒரே மாதிரியான அறைகளைக் கொண்டிருந்தது. அசல் வடிவமைப்பில் மூன்று லிஃப்ட்கள் வழங்கப்பட்டன. நாசாவ் தெருவில் இரண்டு 1875 இல் திறக்கப்பட்ட ஆரம்ப பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டன, மற்றொன்று 1882 ஆம் ஆண்டு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டது. ஒரு நியூமேடிக் குழாய் அமைப்பும் நிறுவப்பட்டது, இதனால் ஆவணங்களை தரைகளுக்கு இடையில் அனுப்ப முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு அறையிலும் ரேடியேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டு விரிவாக்கத்தில், ட்ரிப்யூன் வசதிகள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது அடித்தளத்தில் உள்ள பத்திரிகை அறைகளுக்கு அருகில் இருந்தது. முதல் மாடி வாக்கு எண்ணிக்கை அறை பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது. மேல் தளங்களில், 535 அறைகள் வாடகைக்கு வழங்கப்பட்டன. இரண்டு படிக்கட்டுகள் மற்றும் எட்டு ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நாசாவ் தெருவில் உள்ள இரண்டு அசல் லிஃப்ட்கள் அகற்றப்பட்டு ஒரு ஒளி நீதிமன்றமாக மாற்றப்பட்டன. எட்டு புதிய லிஃப்ட்களுக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்குவதற்காக நுழைவாயிலில் உள்ள படிகள் அகற்றப்பட்டன. எட்டு புதிய லிஃப்ட்களில் நான்கு அனைத்து தளங்களுக்கும் சேவை செய்தன; மூன்று பதினோராவது முதல் பத்தொன்பதாம் தளங்களுடன் லாபியை இணைத்தன; கடைசி லிஃப்ட் பன்னிரண்டாவது மாடிக்கு மட்டுமே ஓடியது. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட் லிஃப்ட் ஒரு சரக்கு லிஃப்ட்டாக தக்கவைக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொடங்கி 1920 களில் தொடர்ந்து, சுற்றியுள்ள பகுதி நகரின் "செய்தித்தாள் வரிசையாக" வளர்ந்தது. பாட்டர் கட்டிடம், பார்க் ரோ கட்டிடம், நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டிடம் மற்றும் நியூயார்க் வேர்ல்ட் கட்டிடம் உள்ளிட்ட பல செய்தித்தாள் தலைமையகங்கள் நாசாவ் தெருவின் மேற்கே பார்க் ரோவில் கட்டப்பட்டன. நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் மற்றும் பிற செய்தித்தாள்கள் தங்கள் தலைமையகத்திற்கு ஆரம்பகால வானளாவிய கட்டிடங்களை முதன்முதலில் கட்டியவற்றில் ஒன்றாகும். இதற்கிடையில், டிரிப்யூன் கட்டிடத்திற்கு தெற்கே உள்ள பீக்மேன் தெருவை மையமாகக் கொண்டு அச்சிடப்பட்டது. தி ட்ரிப்யூன் 1841 ஆம் ஆண்டில் ஹொரேஸ் கிரீலி என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் நாசாவ் தெருக்களில் உள்ள இடத்தில் இரண்டு முந்தைய கட்டிடங்கள் இருந்தன, அவை ட்ரிப்யூனால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தன. அத்தகைய முதல் கட்டிடம் பிப்ரவரி 1845 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அதே இடத்தில் ஒரு புதிய ஐந்து மாடி செங்கல் அமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. ஸ்ப்ரூஸ் தெருவில் சதுரத்தை அளவிடும் ஒரு இணைப்பு 1857 இல் கட்டப்பட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1870 களின் முற்பகுதியில், ட்ரிப்யூன் தேசிய அளவில் அறியப்பட்டது, மேலும் கிரீலி 1872 அமெரிக்க ஜனாதிபதித் தேர்தலில் தாராளவாத குடியரசு மற்றும் ஜனநாயகக் கட்சிகளின் வேட்பாளராக போட்டியிட்டார். அப்போது "ரூக்கரி" என்று அழைக்கப்பட்ட ஐந்து மாடி தலைமையகம், செயல்பாட்டில் காலாவதியானது மற்றும் ட்ரிப்யூன் நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. கிரீலியின் ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்துடன் ஒரே நேரத்தில், ட்ரிப்யூன் அதன் தளத்தில் ஒரு புதிய தலைமையகத்தை உருவாக்க முயன்றது. நவம்பர் 1872 இல் தனது தேர்தல் தோல்விக்கு ஒரு மாதத்திற்குள் கிரீலி இறந்தார், ஆனால் புதிய கட்டிடத்திற்கான திட்டங்கள் ட்ரிப்யூன் தலைமை ஆசிரியர் வைட் லா ரீடின் கீழ் தொடர்ந்தன, அவர் ஒரு விசாலமான, தீப்பற்றாத தலைமையகத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். கட்டிடத்திற்காக ஒரு கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பு போட்டி நடத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. 1874 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட யோசியா கிளீவ்லேண்ட் காடியின் நிராகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் ஆவணங்கள் உள்ளன, இதில் முகப்பில் வட்ட வளைவு வளைவுகளின் பல அடுக்குகளும் ஒரு மூலையில் உள்ள கேம்பனைலும் அடங்கும். ரீட் இறுதியில் ரிச்சர்ட் மோரிஸ் ஹண்டை கட்டிடக் கலைஞராகத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் ஹன்ட் ஜூன் 1873 இல் நியூயார்க் நகர கட்டிடத் துறைக்கு எட்டு மாடி கட்டிடத்திற்கான திட்டங்களை சமர்ப்பித்தார். நாசாவ் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருக்களில் உள்ள சொத்துக்கள் 1873 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய கட்டமைப்பிற்காக எடுக்கப்பட்டன. இரண்டாவது ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தின் இடிப்பு மே 1873 இல் இரண்டு வார காலத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் அடித்தளத்தின் பணிகள் ஜூன் தொடக்கத்தில் தொடங்கின. நாசாவ் தெருவை எதிர்கொள்ளும் புதிய கட்டிடத்தின் மேற்குப் பகுதி முதலில் முடிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருக்களில் உள்ள கிழக்குப் பகுதி பின்னர் கட்டப்படும், அந்த தளங்களில் தற்போதுள்ள குத்தகை காலாவதியான பிறகு. ஜனவரி 24,1874 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடங்கிய ஒரு கட்டத்தில், கட்டிடத்தின் உயரம் எட்டு மாடிகளிலிருந்து பத்து மாடிகளாக உயர்த்தப்பட்டது, இதனால் அது வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் கட்டிடத்தை மிஞ்சும். நாசாவ் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருக்களில் உள்ள அண்டை கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்திருந்த நியூயார்க் சன், 1874 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ட்ரிப்யூன் உரிமையாளருக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் சூரியனில் உள்ள சொத்தை ஆக்கிரமித்ததாகக் கூறியது. கூடுதலாக, கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தின் போது ஒரு தச்சரின் மகனும் ஒரு இரும்பு ஒப்பந்தக்காரரும் தனித்தனி சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்டனர். நிறைவு மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஏப்ரல் 10,1875 அன்று, ட்ரிப்யூன் புதிய கட்டிடத்திலிருந்து வெளியிடத் தொடங்கியுள்ளதாக அறிவித்தது. கட்டிடத்தின் ஆரம்பப் பகுதியில் நாசாவ் தெரு மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் தெருவின் முன்புறம் மட்டுமே இருந்தது; ஸ்ப்ரூஸ் தெருவின் மீதமுள்ள முன்புறம் அந்த நேரத்தில் ட்ரிப்யூன் அச்சகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஒரு தளத்துடன் கூடிய அசல் தரை அமைப்பு, அனைத்து அலுவலகங்களையும் ஜன்னல்களால் நேரடியாக ஒளிரச் செய்யும் அளவுக்கு சிறியதாக இருந்தது, மேலும் அடர்த்தியான கொத்து சுவர்கள் முதல் மாடி பகுதியின் பாதியை எடுத்துக் கொண்டன. ஆரம்பத்தில், ஆசிரியர் அறைகள் எட்டாவது மாடியில் இருந்தன, இசையமைப்பாளர் அறை ஒன்பதாவது மாடியில் இருந்தது. ஒரு பிலடெல்பியா செய்தித்தாள் கூறியது, "நகரத்தில் ஒரு தலைமை ஆசிரியர் இல்லை, அதே போல் தி ட்ரிப்யூனில் தாழ்மையான நிருபர் இல்லை". ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்ட கட்டிடத்துடன் இணைக்கும் பணி ஜூலை 12,1881 அன்று தொடங்கி 1882 இல் நிறைவடைந்தது. ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெரு கூடுதலாக ஹண்டின் அசல் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இருப்பினும் ராஹ்ட் பொறுப்பான கட்டிடக் கலைஞராக பட்டியலிடப்பட்டார். இணைப்பு முடிந்த பிறகு, ஸ்ப்ரூஸ் தெரு மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெரு வழியாக அளவிடப்பட்ட கட்டிடம், அதே நேரத்தில் நாசாவ் தெரு முன்புறம் மாறாமல் இருந்தது. ஜான் குவின்சி ஆடம்ஸ் வார்டு எழுதிய ஹொரேஸ் கிரீலியின் சிலை 1890 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடத்தின் தரை தள ஜன்னல்களில் ஒன்றின் முன் திறந்து வைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் இதழான தி பில்டிங் நியூஸின் கூற்றுப்படி, ஆரம்பகால வானளாவிய கட்டிடத்தின் ஒப்பீட்டளவில் புதுமையான தன்மை காரணமாக, இந்த கட்டமைப்பு முதலில் "ஒரு முட்டாள்தனமாக" கருதப்பட்டது, அதில் "தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்கும் குத்தகைதாரர்கள் இல்லை". இருப்பினும், ரியல் எஸ்டேட் ரெக்கார்ட் அண்ட் கைட் 1882 ஆம் ஆண்டில் ட்ரிப்யூன், டைம்ஸ், மோர்ஸ் மற்றும் டெம்பிள் கோர்ட் கட்டிடங்கள் சிவிக் சென்டரின் நீதிமன்றங்களுக்கு அருகில் இருந்தன, இதனால் இந்த கட்டிடங்கள் வழக்கறிஞர்களுக்கு ஏற்றவை என்று கூறியது. அந்த பிப்ரவரி மாதத்திற்குள், ரியல் எஸ்டேட் ரெக்கார்ட் ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்திலும், அருகிலுள்ள கெல்லி, மில்ஸ் மற்றும் மார்க்வாண்ட் கட்டிடங்களிலும் உள்ள பல அலுவலகங்கள் ஏற்கனவே "நிச்சயதார்த்தத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன, மிகவும் நியாயமான எண்ணிக்கையில் உள்ளன" என்று தெரிவித்திருந்தது. இது லோயர் மன்ஹாட்டனில் இடத்திற்கான தேவை பொதுவாக அதிகரித்ததன் ஒரு பகுதியாகும். 1883 ஆம் ஆண்டில் தி பில்டிங் நியூஸ் இந்த கட்டிடத்திற்கு நிலச் செலவுகளைத் தவிர 200,000 பவுண்டுகள் (2020 ஆம் ஆண்டில் சுமார் $<ஐடி1 மில்லியன்) செலவாகும் என்று எழுதியது, ஆனால் அது ஆண்டுக்கு 15,000 பவுண்டுகள் (2020 ஆம் ஆண்டில் சுமார் $1.93 மில்லியன்) வருமானத்தை ஈட்டுகிறது. இது ட்ரிப்யூன் வாடகை இல்லாத இடத்தைத் தவிர்த்து, கட்டிடத்திற்கு ஒரு வருடத்திற்கு 6-7% முதலீட்டில் வருவாயைக் கொடுத்தது. மற்ற தளங்களில் ஹோமர் லீ பேங்க் நோட் கம்பெனி, தி மார்னிங் ஜர்னல் என்ற செய்தித்தாள் மற்றும் தொழிலதிபரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான சார்லஸ் ஏ. சீவர் அலுவலகங்கள் உள்ளிட்ட வணிக குத்தகைதாரர்கள் இருந்தனர். ஒரு வரவேற்பறை பாதாள அறையில் இடம் பிடித்தது, இது போட்டியாளரான நியூயார்க் டைம்ஸ் கேலி செய்தது, கிரீலி குடிப்பழக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்ததால். தி ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் அதன் ஆரம்ப வரலாற்றில் பல தீ விபத்துக்களை சந்தித்தது, இருப்பினும் அதன் தீயணைப்பு தடுப்பு கட்டுமானம் தீ பரவுவதை மட்டுப்படுத்தியது. 1888 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் ட்ரிப்யூன் அலுவலகங்கள் பரவலாக சேதமடைந்தன, இருப்பினும் கட்டிடத்திற்கு சிறிய கட்டமைப்பு சேதம் ஏற்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் பாதாள அறையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் அடித்தளத்தில் உள்ள இரண்டு அறைகள் மட்டுமே சேதமடைந்தன. அந்த நேரத்தில், ட்ரிப்யூன் அங்கு முன்பு இரண்டு தீ விபத்துக்கள் நடந்ததாக அறிவித்ததுஃ 1888 தீ விபத்து மற்றும் 1881 இல் மற்றொரு தீ விபத்து. 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடத்தில் ஏற்பட்ட மற்றொரு தீ விபத்தால் சில நீர் சேதம் ஏற்பட்டது. மேலும் விரிவாக்கம் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆகஸ்ட் 1903 இல், ட்ரிப்யூன் அசோசியேஷன் கட்டிடம் பத்து மாடிகளிலிருந்து பத்தொன்பது மாடிகளாக விரிவுபடுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது, கட்டிடக் கலைஞர்களான டி 'ஓன்ச் & யோஸ்ட் மற்றும் எல். தௌயார்ட் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. புதிய தளங்களுக்கு வழி வகுக்க அசல் மான்சார்ட் அகற்றப்படும்; திட்டத்துடன் இணைந்து, கடிகார கோபுரம் அகற்றப்பட்டு புதிய கட்டிடத்தின் மேல் மீண்டும் கட்டப்படும், மேலும் கூடுதல் தளங்களுடன் பொருந்த 19 மாடி இணைப்பு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவில் கட்டப்படும். தி ட்ரிப்யூன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்படும், மேலும் லிஃப்ட் மற்றும் நுழைவாயிலில் மாற்றங்கள் செய்யப்படும். அந்த அக்டோபரில், நியூயார்க் அமெரிக்கன் வசிக்கும் கட்டிடம் உட்பட ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருவில் உள்ள நிலத்தை ட்ரிப்யூன் கையகப்படுத்தியது. கட்டுமானத்திற்கான ஒரு பொது ஒப்பந்தம் டி. சி. வீக்ஸ் & சன் என்பவருக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் மே 1905 இல் பணியைத் தொடங்கினார். 1907ஆம் ஆண்டில் இந்தப் பணி நிறைவடைந்தது. பேஸ் பல்கலைக்கழகம் அதன் முதல் வகுப்பறைகளை கட்டிடத்தில் கொண்டிருந்தது, 1906 இல் நிறுவப்பட்டபோது ஒரு அறையை வாடகைக்கு எடுத்தது. விரிவாக்கப்பட்ட கட்டிடத்தில் நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையத்தின் தலைமையகமும் இருந்தது, இது 1907 இல் கட்டிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஆணையத்தின் முக்கிய அலுவலகங்கள் 14 வது மாடியில் இருந்தன, மேலும் இது 3 வது மாடியில் ஒரு கொதிகலன் அறையையும், 19 வது மாடியில் ஒரு பொறியியல் துறையையும் மற்றும் அறையையும் கொண்டிருந்தது. 1914 வாக்கில், ட்ரிப்யூன் அதன் தலைமையகத்தை மன்ஹாட்டனில் மேலும் நகரத்திற்கு நகர்த்த முயன்றது. அதே நேரத்தில், நியூயார்க் சன் நாசாவ் மற்றும் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் தெருக்களில் உள்ள அருகிலுள்ள கட்டிடத்தை விட்டு வெளியேற விரும்புவதாக அறிவித்தது, ஆனால் சன் கட்டிடத்திற்கான ட்ரிப்யூன் சலுகை மறுக்கப்பட்டது. கட்டிடத்திற்கு முன்னால் உள்ள கிரீலி சிலை 1916 இல் சிட்டி ஹால் பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1920 களின் முற்பகுதியில் ஒரு புதிய தலைமையகத்தை கட்ட தி ட்ரிப்யூன் முயன்றது, டிசம்பர் 1921 இல் மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் 40 வது தெருவில் இரண்டு நிலங்களை வாங்கியது. அந்த நேரத்தில், ட்ரிப்யூன் அதன் நாசாவ் தெரு கட்டிடத்தை எஸ். எம். பேனர் மற்றும் எச். இ. மிட்லருக்கு விற்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது மே 1923 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஓய்வுபெற்ற வணிகர் விக்டர் வெல்ச்மேன், அவரது கூட்டாளியான ஆல்வின் எஸ். ஹார்ட்டுடன் சேர்ந்து, 1922 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடத்தை 21 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர், மொத்த நிகர வாடகை $5 மில்லியன். அந்த நேரத்தில் கட்டிடத்தில் இருந்த மற்ற குத்தகைதாரர்களில் எழுத்தாளர்கள் மற்றும் கலைஞர்களின் சிண்டிகேட், காகித பங்கு நிறுவனங்கள், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் விளம்பரதாரர்கள் இருந்தனர். கட்டிடத்தின் விற்பனை நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, வெல்ச்மேன் மற்றும் ஹார்ட் ஆகியோர் பேனர் மற்றும் மிட்லரின் நிறுவனமான அகுல் பில்டிங் கார்ப்பரேஷன் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர், அகுல் கட்டிடத்தின் மதிப்பை மோசடியாக தவறாக சித்தரித்ததாக குற்றம் சாட்டினார். ஆகுல் இவ்வாறு டிரிப்யூனுக்கு கொள்முதல் விலையின் நிலுவைத் தொகையை செலுத்த மறுத்துவிட்டார், மேலும் விற்பனை ரத்து செய்யப்பட்டது, காகிதம் தொடர்ந்து சொத்தை வைத்திருந்தது. ட்ரிப்யூன் ஏப்ரல் 1923 இல் 40 வது தெருவுக்கு நகரத்தை மாற்றியது. பின்னர் சன் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஃபிராங்க் ஏ. முன்சே 1925 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தை வாங்க ஏற்பாடு செய்தார். அந்த ஆண்டு முன்சியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஃபிராங்க் ஏ. முன்சே கம்பெனி மே 1926 இல் சொத்தை ஒரு முதலீடாக வைத்திருக்கும் நோக்கத்துடன் கொள்முதல் செய்தது. முன்சே கம்பெனி 1928 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிட்டன் மியூசியம் ஆஃப் ஆர்ட்டைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு நிறுவனமான மியூசியம் எஸ்டேட்ஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்கு அதே பிளாக்கில் உள்ள கட்டிடத்தையும் பலவற்றையும் ஒப்படைத்தது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது மாடி இடங்களின் ஒரு பகுதி 1935 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய திரைப்பட அரங்கமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த வேலை இரண்டாவது மாடியில் ஒரு பகுதியை வெட்டுவதை உள்ளடக்கியது, மேலும் மாற்றத்தின் போது, தியேட்டருக்கு புதிய டிரஸ்கள் நிறுவப்படும் வரை கட்டிடத்தின் பதினேழு மேல் மாடிகள் ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளில் ஆதரிக்கப்பட்டன. அடித்தளத்தின் மற்றொரு பகுதி, முதல் தளம் மற்றும் இரண்டாவது தளம் 1936 இல் ஒரு உணவகமாக மாறியது. மியூசியம் எஸ்டேட்ஸ் இன்க் 1942 ஆம் ஆண்டில் ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தை ஒரு முதலீட்டு சிண்டிகேட்டுக்கு விற்றது, அவர் அதே பிளாக்கில் பல சொத்துக்களையும் வாங்கியிருந்தார். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 154 நாசாவ் கார்ப்பரேஷன் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு சிண்டிகேட்டுக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, 1946 வாக்கில், இது போரோக், ஸ்டெய்ன்கார்ட் & போரோக்கின் உரிமையின் கீழ் இருந்தது. 1950 களில், இந்த கட்டிடம் நாசாவ்-ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1956 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெடெரிக் டபிள்யூ. கெஹ்லே தலைமையிலான முதலீட்டு சிண்டிகேட்டுக்கு விற்கப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற வசதிகளுடன் கட்டிடத்தை மேம்படுத்த சிண்டிகேட் திட்டமிட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வில்லியம் கிரீன்பெர்க் மற்றும் ராபர்ட் கிரீன் ஆகியோர் கட்டிடத்தை 21 ஆண்டுகளுக்கு 9 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான மொத்த வாடகை விலைக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர். மே 1966 இல், சுற்றியுள்ள பகுதியின் பரந்த அளவிலான மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, 1 பேஸ் பிளாஸாவுக்கு வழி வகுக்க நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தை இடிப்பதாக பேஸ் பல்கலைக்கழகம் அறிவித்தது. நகரம் ஜூலை 1966 இல் கட்டிடத்தை கண்டிக்க நகர்ந்தது, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு பேஸ் அந்த இடத்தின் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டார். கட்டிடத்தை அழிக்க ஜே டெமோலிஷன் கம்பெனி பணியமர்த்தப்பட்டது. அழிவு செயல்பாட்டில் அதிக தூசி உருவாக்கப்பட்டது, கட்டிடங்கள் துறை இடிப்பு ஒப்பந்தக்காரருக்கு மாசுபாட்டிற்காக பல சம்மன்களை வழங்கியது; இந்த சம்மன்களை நகரின் ரியல் எஸ்டேட் துறை சவால் செய்தது, இது சம்மன்கள் தளத்தின் மறுவடிவமைப்பை நிறுத்தி வைப்பதாகக் கூறியது. 1966 டிசம்பரில் 1 பேஸ் பிளாஸாவில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் ஒரு "இடிபாடுகளின் தொகுதியாக" இருந்தது. 1 பேஸ் பிளாசா இறுதியில் 1970 இல் திறக்கப்பட்டது. ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் இருந்ததற்கான சில எச்சங்கள் உள்ளன. ஸ்கைஸ்கிராப்பர் அருங்காட்சியகத்தால் 2012 வானளாவிய கண்காட்சிக்கு போதுமான கலைப்பொருட்களைக் கொண்டு வர முடியாதபோது, தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கிறிஸ்டோபர் கிரே, கட்டிடம் "கிட்டத்தட்ட ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டது, ஒரு சத்தமும் இல்லை" என்று எழுதினார். கட்டிடக்கலை எழுத்தாளர்களான சாரா லாண்டாவ் மற்றும் கார்ல் டபிள்யூ. காண்டிட் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு பெரும்பாலும் எதிர்மறையான வரவேற்பைப் பெற்றது, "கட்டிடத்தின் கட்டிடக்கலை அம்சங்களைப் பற்றி யாரும் அதிகம் சொல்லவில்லை". கனெக்டிகட்டின் நார்விச்சின் புல்லட்டின், இந்த கட்டமைப்பை ஒரு "அழகான தோட்டம்" என்று குறிப்பிட்டது, மேலும் தி சன் இந்த கட்டமைப்பை ஒரு சர்க்கரை சுத்திகரிப்பு நிலையத்துடன் ஒப்பிட்டது. ஒரு கேலிக்கூத்தான 1879 நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரை, "ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தின் மர்மம் நமது மிகவும் கற்றறிந்த தொல்லியல் வல்லுநர்களின் விசாரணைகளை நீண்ட காலமாக குழப்பியுள்ளது" என்ற நகைச்சுவையுடன் தொடங்கியது, மேலும் இந்த கட்டமைப்பிற்கான தொடர்ச்சியான கற்பனையான வரலாறுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது "ட்ரிப்யூன் பங்குதாரர்களின் சொத்துக்களின் மீது எழுப்பப்பட்ட அடமானங்களின் உன்னதமான நினைவுச்சின்னம்" என்று கட்டுரை கருதுகிறது. மாண்ட்கோமெரி ஷூய்லர், உலகத்திற்காக எழுதுகையில், கட்டிடத்தை "சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை மற்றும் கருப்பு நிறங்களின் பிரகாசமான மோதல், இது ஒருபோதும் மென்மையாக்க முடியாது" என்று குறிப்பிட்டார். ஹண்ட்டின் சமகாலத்தவரான ஆல்ஃபிரட் ஜே. ப்ளூர், முகப்பின் வண்ண மாறுபாட்டை "மிகவும் வன்முறை" என்றும், முக்கிய நாசாவ் தெரு உயரத்தில் வளைந்திருப்பதால் பொதுவான வடிவம் "ஆடம்பரமானது" என்றும் விவரித்தார். அசல் கட்டிடத்தின் மான்சார்ட் கூரையும் மற்ற தளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பெரியதாக காணப்பட்டது. ரியல் எஸ்டேட் ரெக்கார்ட் அண்ட் கைட் எழுதியது, "[மான்சார்ட்டின்] தேவையற்ற அறிமுகத்திற்கு ஒரு அழகான எடுத்துக்காட்டு புதிய ட்ரிப்யூன் கட்டிடம், அங்கு கூரை இந்த கூடுதல் மாடி மிகவும் ஆழமாக உள்ளது". வடிவமைப்பில் சில நேர்மறையான விமர்சனங்கள் இருந்தன. முகப்பு மற்றும் விகிதாச்சாரங்களின் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் இல்லையெனில் "மிகவும் அழகான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். இதன் மூலம் நியோ-கிரேக் கோடுகள் கோதிக் உணர்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன" என்று ப்ளூர் கூறினார். ட்ரிப்யூன் கட்டிடத்தின் இடிப்பு பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், அந்த நேரத்தில் புரூக்ளின் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் தாமஸ் எஸ். பியூச்னர் இடிப்பு "இதயத்தை உடைக்கும்" என்றும், கட்டிடம் "புகழ்பெற்ற ரஸ்கின் நிறத்தில் ஒரு ஆடம்பரமான விக்டோரியன் கூட்டு" என்றும் கூறினார். ஹண்ட்டின் ஆரம்ப கட்டமைப்பு லோயர் மன்ஹாட்டனின் மூன்று செல்வாக்குமிக்க ஆரம்ப வானளாவிய கட்டிடங்களில் ஒன்றாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதோடு ஈக்விட்டபிள் லைஃப் கட்டிடம் மற்றும் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் கட்டிடம். தி ட்ரிப்யூன் மற்றும் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் கட்டிடங்கள் அவற்றின் கணிசமான உயர அதிகரிப்பு காரணமாக முதல் வானளாவிய கட்டிடங்கள் அல்லது ஈக்விட்டபிள் லைஃப் கட்டிடத்திற்குப் பிறகு அடுத்த பெரிய வானளாவிய கட்டிடங்கள் என்று பல்வேறு வகையில் மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. விமர்சகர் வின்ஸ்டன் வெய்ஸ்மேன், ட்ரிப்யூன் கட்டிடம் ஒரு முன்னோடி வானளாவிய கட்டிடமாக கருதப்பட்டதாகக் கூறினார், "வடிவமைப்பின் மொத்த விளைவு நேர்த்தியானது அல்ல. இது கட்டமைப்பு ரீதியானது "என்றார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளி இணைப்புகள் நியூயார்க்கில் 1875 நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1966 நியூயார்க் (மாநிலம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1966 சிவிக் சென்டரில் இடிக்கப்பட்டன, மன்ஹாட்டன் மன்ஹாட்டன் நிதி மாவட்டத்தில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை இடித்தது, மன்ஹாட்டன் முன்னாள் வானளாவிய செய்தித்தாள் தலைமையகம் மன்ஹாட்டனில் 1875 வானளாவிய அலுவலக கட்டிடங்களில் முடிக்கப்பட்டது