Transit Expressway Revenue Line
டிரான்ஸிட் எக்ஸ்பிரஸ்வே வருவாய் கோடு (டிஇஆர்எல்), பொதுவாக ஸ்கைபஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1960 கள்-1970 களில் பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க் நகரத்திற்காக வெஸ்டிங்ஹவுஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மொழியப்பட்ட மக்கள் போக்குவரத்து விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட பாரம்பரிய தெரு கார்களுக்கு மாறாக, தொழில்நுட்பம் ஒரு பிரத்யேக உயரமான கான்கிரீட் பாதை மற்றும் ரப்பர் சோர்வடைந்த ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களைப் பயன்படுத்தியது. தெற்கு மலைப் பகுதியில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரர் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டார், ஆனால் அரசியல் எதிர்ப்பு ஒரு பெரிய அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதைக் கொன்றது. பிட்ஸ்பர்க் நிறுவனமான ஹிஸ்டரி வெஸ்டிங்ஹவுஸ், 1960 களின் முற்பகுதியில் அலெகேனி கவுண்டியின் துறைமுக ஆணையத்தின் ஒத்துழைப்புடன் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியது, இது ஒரு பொது நிறுவனமாகும், இது 1964 வாக்கில் பிட்ஸ்பர்க் பகுதியில் பெரும்பாலான வெகுஜன போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தியது. பென்சில்வேனியா மாநிலம் மற்றும் மத்திய அரசின் ஆதரவுடன், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மற்றும் பிஏடி சவுத் பூங்காவில் உள்ள அலெகேனி கவுண்டி ஃபேர் கிரவுண்ட்ஸில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் பாதையை உருவாக்கின. தனித்தனியாக இயங்கக்கூடிய அல்லது ஒன்றாக இணைக்கப்படக்கூடிய கார்கள், ஒரு ஜோடி மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். நான்கு கார்களில் ஒவ்வொன்றும் நீளமானது மற்றும் 28 பேர் அமர முடியும். மின்சாரம் ஒரு 565 வோல்ட் மூன்று-கட்ட ஏசி அண்டர் ரெயில் அமைப்பு வழங்கப்பட்டது. 1960 களில் துறைமுக ஆணையம் அதன் "ஆரம்பகால செயல் திட்டம்" என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கியது, இதன் நோக்கம் பிட்ஸ்பர்க்கில் மிகவும் வலுவான விரைவான போக்குவரத்து முறையை நிறுவுவதாகும். ஸ்கைபஸ் பாதை மற்றும் இரண்டு "பேருந்து வழித்தடங்கள்" (பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து வழித்தடங்கள்), மேலும் தற்போதுள்ள உபகரணங்களை மறுசீரமைக்க இந்த திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. ஸ்கைபஸ் பாதை சவுத் ஹில்ஸ் கிராமத்தில் தொடங்கி மவுண்ட் வழியாக தற்போதுள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் வலது வழியைப் பின்பற்றும். பயன்படுத்தப்படாத வபாஷ் சுரங்கப்பாதை வழியாக டவுன்டவுன் பிட்ஸ்பர்க்கை அடைவதற்கு முன்பு லெபனான் மற்றும் பீச்ச்வியூ சுற்றுப்புறங்கள். இந்த முழு திட்டத்திற்கும் 295 மில்லியன் டாலர் செலவாகும்; ஸ்கைபஸ் மட்டும் 232 மில்லியன் டாலர் ஆகும். ஜூலை 1969 இல் ஸ்கைபஸ் திட்டத்திற்கு ஒரு மாற்று உருவானது. வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் கம்பெனி (டபிள்யூஏபிசிஓ) (வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் நிறுவப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதே மனிதர் ஜார்ஜ் வெஸ்டிங்ஹவுஸால் நிறுவப்பட்ட ஒரு தொடர்பில்லாத நிறுவனம்) மிகவும் வழக்கமான எஃகு சக்கர ஒளி ரயில் அமைப்பிற்கான 114 மில்லியன் டாலர் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது. தற்போதைய ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு செய்தது போல் இந்த அமைப்பு சவுத் ஹில்ஸ் பகுதியில் உருவாகி, டவுன்டவுன் வழியாக கிழக்கு லிபர்ட்டி சுற்றுப்புறம் வரை விரிவடையும். ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடு ஒரு விருப்பமாக இருக்கும், மேலும் அமைப்பு முழுமையாக தரம் பிரிக்கப்படும். ஸ்கைபஸ் டபிள்யூஏபிசிஓவின் முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்ட போதிலும், ஜூலை 10,1969 அன்று ஸ்கைபஸ் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள பிஏடி வாக்களித்தது. PAT இன் முடிவு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய புயலைத் தூண்டியது, முடிவு மற்றும் அது எடுக்கப்பட்ட விதம் ஆகிய இரண்டிற்கும். முடிவெடுக்கும் செயல்முறை முழுவதும் பிஏடி ஏராளமான மூடிய கதவு கூட்டங்களை நடத்தியது, மேலும் அது டபிள்யூபிசிஓ முன்மொழிவை விட ஸ்கைபஸை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுத்தது என்பது பற்றி குறைவாகவே இருந்தது. ரயில்வே சார்பு குடியரசு கவுண்டி கமிஷனர் வில்லியம் ஹன்ட், "பிஏடி அதிகாரிகள் அவர்கள் வரி செலுத்துவோரின் பணத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பொது நிறுவனம் என்பதையும், இந்த வரி செலுத்துவோர் பணம் எவ்வாறு செலவிடப்படுகிறது என்பதை அறிய உரிமை உண்டு என்பதையும் அறிந்திருக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். பிட்ஸ்பர்க் பிரஸ் தலையங்கத்தில், பிஏடி "முந்தைய இரவில் ஒரு மகத்தான தவறைச் செய்தது, அப்போது அது டபிள்யூபிசிஓ முன்மொழிவு செய்யப்பட்ட கூட்டத்தில் இருந்து பொதுமக்களை விலக்கியது மட்டுமல்லாமல், உண்மையில் முன்மொழிவுகளின் விவரங்களை பொதுமக்களைச் சென்றடையாமல் இருக்க முயற்சித்தது". ஸ்கைபஸை மிகவும் கடுமையாக விமர்சித்தவர்களில் பிட்ஸ்பர்க் மேயர் வேட்பாளராக இருந்த அப்போதைய நகர சபை உறுப்பினர் பீட்டர் எஃப். ஃப்ளேஹெர்டி (ஒரு ஜனநாயகவாதி) இருந்தார். ஸ்கைபஸுக்கு ஆதரவாக தப்பெண்ணம் செய்ததாகவும், திட்டத்திற்கு கூட்டாட்சி நிதியைப் பெறுவதற்கான முடிவை அவசரப்படுத்தியதாகவும் பி. ஏ. டி மீது ஃப்ளேஹெர்டி குற்றம் சாட்டினார். ஸ்கைபஸ் மற்றும் டபிள்யூபிசிஓ முன்மொழிவுகளின் தகுதிகளை சிறப்பாக மதிப்பீடு செய்ய கூடுதல், திறந்த, விசாரணைகளை ஃப்ளேஹெர்டி வலியுறுத்தினார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அலெகேனி கவுண்டி கமிஷன் போட்டி திட்டங்கள் குறித்து தொடர்ச்சியான பொது விசாரணைகளை நடத்த ஒப்புக்கொண்டது. ஃப்ளேஹெர்டி மற்றும் மேயருக்கான அவரது குடியரசுக் கட்சி எதிரியான ஜான் கே. தாபோர் இருவரும் தங்கள் கருத்துக்களை வெளிப்படுத்த விசாரணைகளில் தோன்றினர். பிஏடி இயக்குநர்கள் குழு "ஸ்கைபஸ் திட்டத்திற்கு உணர்ச்சிபூர்வமான அர்ப்பணிப்பு" கொண்டிருப்பதாகவும், பிட்ஸ்பர்க் பகுதியில் உள்ள வணிக-தொழில்துறை நலன்களுடன் இணைந்து இந்த திட்டத்தை ஆதரித்ததாகவும் ஃப்ளேஹெர்டி குற்றம் சாட்டினார். தாபோர் இந்த வேறுபாட்டைப் பிரித்து, ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தார், அதில் வப்கோ மற்றும் டவுன்டவுனுக்கு கிழக்கே ஒரு ஸ்கைபஸ் லூப் ஆகியவை அடங்கும். டபிள்யூபிசிஓவின் செலவு மதிப்பீடு ஒரு தொடர்ச்சியான சர்ச்சைக்குரிய ஆதாரமாக இருந்தது, இது குறைந்தது 100 மில்லியன் டாலர் மிகக் குறைவு என்று பிஏடியின் ஆலோசனை பொறியாளர் கூறினார். நிரூபிக்கப்படாத ஸ்கைபஸ் தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை, குறிப்பாக மாறுதல் அமைப்பு, ஒரு கவலையாக இருந்தது. செப்டம்பரில் கவுண்டி கமிஷன் 2-1 என்ற கணக்கில் இந்தத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. 228 மில்லியன் டாலர்களில் $20-30 மில்லியன் மட்டுமே மாவட்டத்தால் செலுத்தப்படும் என்று ஆணையம் கூறியது, மீதமுள்ள கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில நிதிகள். ஸ்கைப்ஸின் முடிவு ஆணையத்தின் முடிவு சர்ச்சைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க எதுவும் செய்யவில்லை. இப்போது மேயராக இருக்கும் ஃப்ளேஹெர்டி தொடர்ந்து எதிர்த்தார், மேலும் மேயராக தனது அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தி திட்டத்தை விரக்தியடையச் செய்தார். 1971 ஆம் ஆண்டில் அவரும் துறைமுக ஆணையமும் வபாஷ் சுரங்கப்பாதை மீது மோதினர், இது ஸ்கைபஸ் நகரப் பகுதியை அடைய பயன்படுத்தும். பிட்ஸ்பர்க் நகர சபை சுரங்கப்பாதையின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள நிலத்தை துறைமுக ஆணையத்திற்கு வழங்க வாக்களித்தது. ஃப்ளேஹெர்டி இந்த முடிவை வீட்டோ செய்தார். சபை மீண்டும் அவ்வாறு செய்ய வாக்களித்தது, ஃப்ளேஹெர்டியின் வீட்டோவை முறியடித்தது. பின்னர் ஃப்ளேஹெர்டி தேவையான ஆவணங்களில் கையெழுத்திட மறுத்துவிட்டார். இந்த விவகாரம் பென்சில்வேனியாவின் காமன்வெல்த் நீதிமன்றத்தை எட்டியது, இது ஜூலை 1972 இல் ஃப்ளேஹெர்டிக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தது. PAT மொத்தம் 9.2 மில்லியன் டாலர்களை சுரங்கப்பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும், பின்னர் அமைப்பு ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு பணியை செயல்தவிர்க்கச் செய்வதற்கும் செலவழிக்கும். நவம்பர் 1971 இல் நகர சபை ஸ்கைப்ஸிற்கு நிதியளிக்கும் சட்டத்தை முன்வைக்க முடிவு செய்தது. பொது மனுக்கள் நீதிமன்ற நீதிபதி அன்னே எக்ஸ். ஆல்பர்ன் ஒரு தடை உத்தரவை பிறப்பித்த பின்னர் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, பிஏடி மாற்று வழிகளை பரிசீலிக்கத் தவறிவிட்டது என்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் "சட்டவிரோத வட்டி மோதல்" இருப்பதாகவும் தீர்ப்பளித்தது. 1973 ஜனவரியில் பென்சில்வேனியாவின் உச்ச நீதிமன்றம் நடைமுறை மற்றும் உண்மை அடிப்படையில் தடை உத்தரவை ரத்து செய்தது, இந்த வழக்கு சரியான நேரத்தில் இல்லை என்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸின் பங்கு முறையற்றது அல்ல என்றும் கூறியது. ஸ்கைபஸ் திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு தொடர்ந்தது, ஃப்ளேஹெர்டி மற்றும் ஹன்ட் ஆகியோர் 1973 தேர்தலில் ஒரு வாக்கெடுப்புக்கு முன்மொழிவை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று கோரினர். ஸ்கைபஸ் உட்பட ஆரம்பகால செயல் திட்டத்தின் திட்டமிடப்பட்ட செலவு $228 மில்லியனிலிருந்து கிட்டத்தட்ட $400 மில்லியனாக உயர்ந்தது. கவர்னர் மில்டன் ஷாப் 300 மில்லியன் டாலர் செலவில் ஒரு சமரச முன்மொழிவை முன்வைத்தார், இது ஸ்கைபஸை நிறுத்தி வைத்தது மற்றும் ஆறு பயணிகள் ரயில் பாதைகளை (எதிர்கால PATrain உட்பட) உள்ளடக்கியது. ஒரு முக்கிய பிரச்சினை இரண்டு பண ஆதாரங்களின் அணுகுமுறையாக இருந்ததுஃ மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி. 1971 செப்டம்பரில் அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் ஜான் வோல்ப் 60 மில்லியன் டாலர் மானியத்தை அறிவித்தார், மேலும் ஸ்கைபஸ் திட்டம் உருவாகும்போது அதிக பணம் முன்கூட்டியே வழங்கப்படும். ஷாப், ஆளுநராக இருந்தபோது, 38 மில்லியன் டாலர் மாநிலப் பணத்தை வழங்குவதைக் கட்டுப்படுத்தினார். இந்த நிதியை எந்தவொரு போக்குவரத்து திட்டத்திற்கும் பயன்படுத்தலாம் என்றும் அவை ஸ்கைபஸ் திட்டத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றும் ஃப்ளேஹெர்டி வாதிட்டார். நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (யு. எம். டி. ஏ) நிலைப்பாடு முக்கியமானதாக மாறியதுஃ கூட்டாட்சி ஆதரவு இல்லாமல் ஸ்கைபஸைக் கட்ட முடியாது. துறைமுக ஆணையம், நகரம் மற்றும் மாநிலத்தால் பிட்ஸ்பர்க் நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள அலெகேனி கவுண்டி ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்யும் பொருத்தமான திட்டத்தில் உடன்பட முடியவில்லை. துறைமுக ஆணையம் ஸ்கைபஸுக்கு உறுதியுடன் இருந்தது, அதே போல் கவுண்டி ஆணையத்தின் பெரும்பான்மையும் செய்தது. மேயர் ஃப்ளேஹெர்டி, கவர்னர் ஷாப் போலவே பாரம்பரிய கனரக மற்றும் இலகுரக ரயில் கலவையை தொடர்ந்து ஆதரித்தார். இறுதியில் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுக்கு-அதிகார வரம்பு பணிக்குழு ஸ்கைப்ஸிற்குப் பதிலாக இலகுரக ரயிலைப் பரிந்துரைத்தது, மேலும் UMTA ஆதரவு திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் அலெகேனி கவுண்டி கண்காட்சி நீக்கப்பட்டவுடன், ஸ்கைப்ஸ் பாதையில் சவாரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் மற்றும் கோடையில் கவுண்டி பாதை, கார்கள் மற்றும் கணினி அகற்றப்பட்டு ஸ்கிராப்பிற்காக பண்டமாற்று செய்யப்பட்டது, கணினி கட்டிடம் ஒரு பூங்கா போலீஸ் அலுவலகமாக மாறியது. ஸ்கைப்ஸ் சோதனைகள் ரப்பர் டயர் ஓட்டுநர் இல்லாத போக்குவரத்து செயல்பட முடியும் என்பதை நிரூபித்தன. மியாமியின் மெட்ரோமோவர் மூலம் நாட்டின் முதல் பெரிய முழு தானியங்கி போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் எலக்ட்ரிக் பின்னர் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கும். வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மெட்ரோமோவருக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் 12 அட்ரான்ஸ் சி-100 பேருந்துகளை உருவாக்கியது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் (பி. ஏ. ஆர். டி) அமைப்பு போன்ற ஒத்த ஓட்டுநர் இல்லாத போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சியிலும், தம்பா, ஆர்லாண்டோ மற்றும் டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் உள்ளிட்ட பல முக்கிய அமெரிக்க விமான நிலையங்களில் தானியங்கி மக்கள் போக்குவரத்து அமைப்புகளிலும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பங்கேற்கும். மோர்கன்டவுன் தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து குறிப்புகள் 1967 படங்கள் மற்றும் சுருக்கம் 1972 பிட்ஸ்பர்க் பத்திரிகை ஸ்கைப்ஸின் மரணம் குறித்த செய்திக் கட்டுரை ஸ்கைப்ஸின் 10 நிமிட வெஸ்டிங்ஹவுஸ் விளம்பர வீடியோ ஸ்கைப்ஸின் முன்மொழியப்பட்ட மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்புகள் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அலெகேனி கவுண்டி போக்குவரத்தின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் துறைமுக ஆணையத்தில் மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்புகள்