Neukieritzsch–Chemnitz railway
நியூகியரிட்ச்-செம்னிட்ஸ் இரயில் பாதை என்பது ஜெர்மனியின் சாக்சனி மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். இது லீப்சிக்-ஹோஃப் ரயில்வேயில் இருந்து நியூகியரிட்ச்சில் கிளைக்கிறது மற்றும் போர்னா மற்றும் கெய்தைன் வழியாக செம்னிட்ஸ் பிரதான நிலையத்திற்கு செல்கிறது. இது லீப்சிக் மற்றும் கெம்னிட்ஸ் இடையே நீண்ட தூர இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை நியூகியரிட்ச் மற்றும் கெய்தைன் இடையே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. 1860 ஆம் ஆண்டிலேயே லீப்சிக் மற்றும் கெம்னிட்ஸ் இடையே நேரடி இணைப்பை மேம்படுத்த ஒரு ரயில்வே குழு நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத் திட்டங்கள் சாக்சன்-பவேரியன் ரயில்வேயில் () கீரிட்ஸ்ஷ் (இப்போது நியூகியரிட்ஸ்ஷ்) முதல் ரீசா-செம்னிட்ஸ் பாதையில் மிட்ட்வீடா வரை ஒரு சீரமைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போர்னா நகரம் ஒரு ரயில் இணைப்பை கடுமையாக கோரியது. இந்தத் திட்டங்கள் சாக்சன் அரசாங்கத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டதால், போர்னா நகரம் 1864 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த செலவில் கீரிட்ச்-போர்னா பாதையை நிர்மாணிக்க முன்மொழிந்தது. செயல்பாடுகளின் மேலாண்மை மாநிலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்தாலும் இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1865 இல், கட்டுமானம் தொடங்கி 14 ஜனவரி 1867 அன்று நிறைவடைந்தது, 1866 போரினால் தாமதமானது. தனியார் நிதியுதவியுடன் கெம்னிட்ஸ் நோக்கி மேலும் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று சாக்சன் அரசாங்கம் விரும்பியது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் விலையுயர்ந்த கட்டுமானத்திற்கு தேவையான நிதியை வழங்க விரும்பும் எந்த வேட்பாளரும் இல்லை. இறுதியில், சாக்சன் பாராளுமன்றம் மாநிலத்தின் செலவில் இந்த பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. திட்டமிடப்பட்ட பாதையை சுற்றி ஒரு நீண்ட சர்ச்சை இருந்தது. நீண்ட காலமாக லீப்சிக் முதல் கெய்தெய்ன் வரை நேரடி இணைப்பாக இருந்தது. இறுதியில், செலவு காரணங்களுக்காக போர்னாவிலிருந்து கெய்தைன் மற்றும் பர்க்ஸ்டாட் வழியாக கெம்னிட்ஸ் செல்லும் பாதையில் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. லிம்பாக், பெனிக் மற்றும் ரோச்ச்லிட்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்கும் கிளை வழித்தடங்கள் கட்டப்படும். 1869 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பாதையில் வேலை தொடங்கியது. கோஹ்ரென், பர்க்ஸ்டாட் மற்றும் கெம்னிட்ஸில் பல பெரிய வயடாக்ட்களை உருவாக்குவது அவசியம். 1872 ஏப்ரல் 8 அன்று, புதிய பாதையில் செயல்பாடுகள் தொடங்கின. இது லிம்பாக், பெனிக் மற்றும் ரோச்ச்லிட்ஸ் ஆகியவற்றுக்கான கிளை வழித்தடங்களுடன் திறக்கப்பட்டது. கீரிட்ஸ்ஷ்-போர்னா நகர ரயில்வே அக்டோபர் 1,1870 அன்று மாநில உரிமையாக மாறியது, இதனால் இப்போது லீப்சிக் மற்றும் கெம்னிட்ஸ் இடையே ஒரு தொடர்ச்சியான மாநில ரயில்வே இருந்தது. 1945 முதல் 1945 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடுகளுக்காக இரண்டாவது பாதை முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டது, ஆனால் நியூகிரிட்ஷ் மற்றும் போர்னா இடையே மற்றும் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் கெம்னிட்ஸ்-குஷ்வால்ட் இடையே உள்ள பிரிவுகள் பின்னர் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஜனவரி 15,1962 அன்று, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நியூகியரிட்ச் மற்றும் போர்னா இடையே மின்சார இழுவை திறக்கப்பட்டது. கெம்னிட்ஸ்-லீப்சிக் பாதையை புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்படுத்துவதன் மூலம் (பேட் லாசிக் வழியாக லீப்சிக்-கெய்தைன் பாதை உட்பட) இரண்டாவது பாதை 11 டிசம்பர் 2005 அன்று கெய்தைன் மற்றும் நார்ஸ்டோர்ஃப் இடையே மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. கோசென் நிலையத்தில் சேவைகள் அதே நேரத்தில் கைவிடப்பட்டன. பணி முடிந்ததிலிருந்து, கெம்னிட்ஸ் மற்றும் லீப்சிக் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஆர்இ 6 (கெம்னிட்ஸ்-லீப்சிக்-எக்ஸ்பிரஸ்) சேவைகள் மணிநேர இடைவெளியில் இந்த பாதையில் இயங்கி வருகின்றன. 2005 க்கு முன்பு 39 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கீதைனில் இருந்து கெம்னிட்ஸ் வரை ஆர்இ 6 சேவைகள் 26 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுக்கும். சாய்வு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே ஓடும் நேரத்தை மூன்றரை நிமிடங்கள் மட்டுமே குறைக்கும் என்றாலும், சாய்வு ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்காகவும் இந்த பாதையை மேம்படுத்தியது. ஒரு கூடுதல் குறுக்கு வளையம் ஓட்ட நேரத்தை ஏழு நிமிடங்களாக குறைக்கிறது. 10 டிசம்பர் 2006 முதல் 22 அக்டோபர் 2009 வரை பயண நேரத்தைக் குறைக்க சாய்வு தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில்கள் 33 நிமிடங்களுக்கு லீப்சிக்கில் இருந்து புறப்பட்டு 27 நிமிடங்களுக்குள் அங்கு வந்தன. வகுப்பு 612 செட்டில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்ட பிறகு, வகுப்பின் அனைத்து வாகனங்களிலும் சாய்ந்த அமைப்பு ஒரு காலத்திற்கு சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கெம்னிட்ஸ் மற்றும் லீப்சிக் இடையே நீண்ட பயண நேரங்களுடன் ஒரு மாற்று கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2015 இறுதி வரை நடைமுறையில் இருந்தது. அப்போதிருந்து ரயில்கள் லீப்சிக்கில் இருந்து 26 நிமிடங்களுக்கு புறப்பட்டு 33 நிமிடங்களுக்கு வந்தடைந்தன. 2011 வரை, டிபி ஆர்இ 28 சேவையை லீப்சிக்-செம்னிட்ஸ்-கிரான்சால் பாதையில் சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒரு சுற்று பயணமாக இயக்கியது. போர்னாவிலிருந்து கெய்தெய்ன் வரையிலான பிரிவு 2010 கோடையில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, எனவே லீப்சிக்கில் இருந்து போர்னா வழியாக கெய்தெய்ன் வரை இயங்கும் முன்னாள் எம்ஆர்பி 2/70 உள்ளூர் சேவையை டிசம்பர் 2013 இல் லீப்சிக் சிட்டி டன்னலின் திறப்புடன் மாற்ற முடியும், இது மின்சார ரயில்களால் மட்டுமே இயக்க முடியும், எஸ்-பான் மிட்டெல்டியூட்ச்லேண்டின் நெட்வொர்க்கின் எஸ்-பான்-லினி எஸ்4 மூலம். ஃப்ரோபர்க்கில் மொத்தம் 8 மில்லியன் யூரோ செலவில் ஒரு புதிய மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் நிறுவப்பட்டது. 15 டிசம்பர் 2013 முதல் எஸ்-பான் மிட்டெல்டியூட்ச்லேண்டின் புதிய நெட்வொர்க்கின் எஸ் 4 லைன் பயன்படுத்தப்பட்டது நியூகியரிட்ச் மற்றும் கெய்தெய்ன் இடையேயான பிரிவு 13 டிசம்பர் 2015 முதல் எஸ் 3 லைனாக இயக்கப்படுகிறது. கெய்தெய்ன்-செம்னிட்ஸ் பிரிவு டிசம்பர் 2015 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து மிட்டெல்டியூட்சே ரெஜியோபான் என்ற பிராண்ட் பெயரில் லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் வண்டிகளுடன் டிரான்ஸ்டெவ் ரெஜியோ ஓஸ்டால் இயக்கப்படுகிறது. இது தவிர, பர்க்ஸ்டாட்-செம்னிட்ஸ் பிரிவு சிட்டி-பான் செம்னிட்ஸ் மூலம் செம்னிட்ஸ் மாதிரியின் கீழ் டிசம்பர் 2015 முதல் சி 13 வரிசையில் டீசல் பல அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகிறது. அவுட்லுக் 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில், தற்போதுள்ள உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகளுக்கு கூடுதலாக நீண்ட தூர போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல இந்த பாதையை எவ்வாறு மேம்படுத்த முடியும் என்பதை ஆராய TU டிரெஸ்டனால் ஒரு ஆய்வு நிறுவப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் விளைவாக, வேகமான ரயில்களின் (மின்சார ICE Ts போன்றவை) செயல்பாட்டை அனுமதிக்க இந்த பாதை தொடர்ந்து (அல்லது கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியாக) இரண்டு தடங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டு முழுவதும் மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அப்போதைய சாக்சன் போக்குவரத்து அமைச்சர் தாமஸ் ஜுர்க், பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப திட்டமிடலுக்கான நிதியை அறிவித்தார். ஜனவரி 2012 இன் இறுதியில், சாக்சன் மாநில பொருளாதார விவகாரங்கள், தொழிலாளர் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதிகள் கெய்தைனுக்கும் கெம்னிட்ஸுக்கும் இடையிலான மின்மயமாக்கலில் உள்ள இடைவெளியை மூட முன்மொழிந்தனர். இந்த முன்மொழிவின் கீழ், முதற்கட்ட திட்டமிடல் 2013க்குள் முடிக்கப்பட்டிருக்கும். கட்டுமானம் 2015/16 இல் தொடங்கியிருக்கும், கட்டுமான காலம் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். இது கெம்னிட்ஸை எஸ்-பான் மிட்டெல்டியூட்ச்லேண்ட் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க அனுமதித்திருக்கும். தோராயமாக 36 கிமீ நீளமுள்ள இந்த மின்மயமாக்கல் இடைவெளியை மூடுவதற்கான செலவு 100 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நியூகியரிட்ச் வழியாக போர்னா வழியாக செம்னிட்ஸ் செல்லும் பாதையின் இரண்டாவது பாதையை முடிக்க அடுத்த கட்டமாக திட்டமிடப்பட்டது. ஜனவரி 2013 இன் தொடக்கத்தில், சாக்சனி மாநிலத்தின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் டாய்ச் பான் ஏஜி ஆகியோர் கெம்னிட்ஸ்-லீப்சிக் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கும் மின்மயமாக்குவதற்கும் விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். பேட் லாசிக் மற்றும் போர்னா வழியாக ஒரு பாதை மேம்படுத்தல் பற்றிய விசாரணையை இது உள்ளடக்கும். முதற்கட்ட விசாரணையின் விளைவாக, பேட் லாசிக் வழியாக செல்லும் பாதை (இதனால் லீப்சிக்-கெய்தெய்ன் ரயில்வே உட்பட) விருப்பமான விருப்பமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த விருப்பத்தின் முக்கிய நன்மைகள் 50 நிமிட பயண நேரம் மற்றும் லீப்சிக் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் உள்ள பிற நீண்ட தூர பாதைகளுக்கு பயணிகளுக்கு வசதியான இணைப்புகள் ஆகும். ஜூலை 2013 இல், சாக்சனி மாநிலமும் டாய்ச் பானும் லீப்சிக்-செம்னிட்ஸ் ரயில்வேயின் மேலும் மேம்பாடு மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டமிடல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. சாக்சனியின் சுதந்திர மாநிலம் இந்த நோக்கத்திற்காக சுமார் 24 லட்சம் யூரோக்களை நிதியுதவி செய்தது. ஆரம்ப திட்டமிடல் 2014 கோடையில் முடிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 2014 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. நியூகியரிட்ஸ்ஷ்-செம்னிட்ஸ் பாதையில், மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்ததைத் தவிர, கெய்தெய்ன், நார்ஸ்டோர்ஃப், பர்க்ஸ்டாட் மற்றும் செம்னிட்ஸ்-குஷ்வால்ட் நிலையங்களில் பாதை தளவமைப்புகளுக்கான தழுவல்கள் இருக்கும். ஊடக அறிக்கைகளின்படி, எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விரைவில் பணி தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சாக்சனி மாநிலம் மற்ற திட்டங்களை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தவும், அவற்றுக்கு சார்பு விகித அடிப்படையில் நிதியளிக்கவும் விரும்புகிறது. இந்தத் திட்டம் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் பிளான் (Bundesverkehrswegeplan) 2030 க்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் பாடநெறி இந்த பாதை கூட்டாட்சி சாலை 176 க்கு இணையாக போர்னா வரை செல்கிறது மற்றும் நியுகிர்ச்செனில் இருந்து நீடெர்கிராஃபென்ஹெய்ன் வரை இது கூட்டாட்சி சாலை 72 ஐப் பின்பற்றுகிறது. கேட்டனரி கெய்தெய்ன் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது மற்றும் நியூகியரிட்ஸ்ஷுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் ரயில்களுக்கான வளைகுடா தளம் மட்டுமே மின்மயமாக்கப்படுகிறது. கெய்தைனுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை மத்திய சாக்சன் லோயஸ் மலை நாட்டை (மிட்டெல்சாக்செஸ் லோஷூகெல்லாண்ட்) அடைந்து, நர்ஸ்டோர்ப்பில் மூடப்பட்ட ரோச்ச்லிட்ஸ்-பெனிக் ரயில்வேயை சந்திக்கிறது. கோஹ்ரென் கிராமத்தைக் கடந்த பிறகு இது கோஹ்ரென் வயடக்டில் உள்ள க்ளோச்சாவ்-வுர்சென் ரயில்வே (முல்டே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே-முல்டென்டல்பான்) உடன் இணைந்து ஸ்விக்காவ் முல்டேவைக் கடக்கிறது. ஸ்டீன் அருகே இந்த பாதை கெம்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மூடப்பட்ட வெசெல்பர்க்-குஷ்வால்ட் ரயில்வே (கெம்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே-கெம்னிட்ஸ்டல்பான்) ஆகியவற்றிலிருந்து 600 மீட்டருக்குள் வருகிறது. ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட நகர்ப்புற பாலம் நகரத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ள பர்க்ஸ்டாட் நிலையத்தை அடைகிறது. லிம்பாக்-ஓபர்ஃப்ரோஹ்னாவிலிருந்து மூடிய பாதையுடன் முன்னாள் சந்திப்புக்குப் பிறகு, பாதையின் மிக உயர்ந்த புள்ளியை விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ஓ. பி. பி. எஃப் (மேல் நிலையம்) நிலையத்தில் அடைகிறது. அங்கிருந்து இது கெம்னிட்ஸின் வெள்ளச் சமவெளியில் 1:100 என்ற அதிகபட்ச சாய்வுடன் இயங்குகிறது, அங்கு அது பஹ்ரேபாக்முஹ்லென் வயடக்ட் (பஹ்ரேபாக்முஹ்லென்வியடுக்ட்) இல் ஆட்டோபான் 4 ஐக் கடக்கிறது. கிரூனாவிலிருந்து தொழில்துறை ரயில்வேயைக் கடந்த பிறகு, மூடப்பட்ட வெக்சல்பர்க்-குஷ்வால்ட் ரயில்வேயின் அதே இடத்தில் குஷ்வால்ட் சரக்கு யார்டுக்கு செல்லும் பாதையை இது சந்திக்கிறது, இது பெரும்பாலும் வெக்சல்பர்க்கை நோக்கி இணையாக ஓடியது. ஒரு நீண்ட வலது திருப்பத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை ரீசா மற்றும் டிரெஸ்டனில் இருந்து செம்னிட்ஸ் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் அணுகுமுறைகளில் பாதைகளுடன் இணைகிறது. 1841 ஆம் ஆண்டில் முதல் தடங்கள் போடப்பட்டிருந்தாலும், 1842 ஆம் ஆண்டில் லீப்சிக்-ஹாஃப் ரயில்வேயின் லீப்சிக்-ஆல்டன்பர்க் பிரிவுடன் இணைந்து நியூகியரிட்ச் (நியூகியரிட்ச்) நிலையம் (அக்டோபர் 3,1936 வரை கீரிட்ச் மட்டுமே) திறக்கப்பட்டது. நிலையத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட கீரிட்ச் கிராமம் சுமார் 3 கி. மீ. தொலைவில் இருந்ததால், அதன் அருகிலேயே ஒரு ரயில்வே குடியேற்றம் உருவானது. புதிய குடியேற்றம் இறுதியில் நியூகியரிட்ச் (நியூ கீரிட்ச்) என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த நிலையம் கான்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் பர்ஸ்டன் அருகே இருந்தது, ஆனால் இரு கிராமங்களும் தங்கள் சமூகத்தின் பெயரால் நிலையத்திற்கு பெயரிடுவதை நிராகரித்தன. ஏற்கனவே நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, கீரிட்ஸ்சில் பராமரிப்பு வசதிகள் இருந்தன, போர்னா மற்றும் பெகாவ் (1909 இல் திறக்கப்பட்டது) வரிகள் திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக, அடுத்த தசாப்தங்களில் இந்த நிலையம் ஒரு சிறிய ரயில் சந்திப்பாக வளர்ந்தது. பழுப்பு நிலக்கரி (பழுப்பு நிலக்கரி) சுரங்கத்தின் விளைவாக நிலையத்தைச் சுற்றி அடர்த்தியான தொழிற்சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1945 க்குப் பிறகு, போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்தது, குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்து, எனவே நிலையத்தை விரிவாக விரிவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், ஒரு சில தடங்களைத் தவிர இந்த நிலையம் அகற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் முதலில் தனியார் கீரிட்ச்-போர்னா ரயில்வேயில் லோப்ஸ்டாட் நிறுத்தமாக (ஹால்டெஸ்டெல்) திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பல முறை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது 1905 மே 1 அன்று ஒரு நிலையமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. லோப்ஸ்டாடில் பல பிரிகேட் தொழிற்சாலைகள் இருந்ததால், பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கத்தின் விளைவாக இந்த நிலையம் அதிக முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. ஏற்கனவே 1980 களில், போக்குவரத்தின் அளவு ஓரளவு குறைந்துவிட்டது, ஆனால் 1990 களில் ஒரு பெரிய சரிவு ஏற்பட்டது, அப்போது அனைத்து பிரிக்வெட் தொழிற்சாலைகளும் மூடப்பட்டன. செப்டம்பர் 9,1999 அன்று, லோப்ஸ்டாட் ஒரு நிறுத்தமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. போர்னா (பி லீப்சிக்) (பி லீப்சிக்) நிலையம் நகர மையத்திற்கு அருகே தனியார் ரயில்வேயின் முனையமாக கட்டப்பட்டது. பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கத்தின் விளைவாகவும், கெம்னிட்ஸ் வரியின் விரிவாக்கத்தின் விளைவாகவும் நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது. விரைவில் அந்த இடத்தில் மேலும் மேம்பாடு (இது தற்போதைய கூட்டாட்சி சாலை 93 மற்றும் கூட்டாட்சி சாலை 176 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் இருந்தது) சாத்தியமற்றது. எனவே, புறநகரில் உள்ள பழைய தளத்தின் தென்மேற்கில் முற்றிலும் புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, அதன் பின்னர் பழைய நிலையத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒரு பக்கமாக செயல்பட்டது. பல்வேறு பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கங்களுடன் இணைக்கும் தடங்களைத் தவிர, புதிய நிலையத்தில் இரண்டு மாடி ஹெய்ஷாஸ் (என்ஜின்கள் சூடாக்கப்படும் ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸ்) கொண்ட ஒரு என்ஜின் யார்டு இருந்தது. அப்போதிருந்து பல்வேறு ஷன்டிங் என்ஜின்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டன. அடுத்த தசாப்தங்களில், இந்த நிலையம் தொடர்ந்து வளர்ந்தது. கடைசி பெரிய கட்டுமானப் பணிகள் 1930 களில் போர்னா-க்ரோஸ்போதென் ரயில்வே கட்டுமானத்துடன் நடந்தது, இது நியுகிர்ச்சென்-வைஹ்ரா நிலையத்தில் கிளைத்தது, இருப்பினும் ரயில்கள் போர்னாவிலிருந்து புறப்பட்டு சென்றன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, எந்த வெளிநாட்டு எரிபொருளும் இன்னும் கிடைக்காததால், இந்த நிலையம் மீண்டும் போக்குவரத்தில் அதிகரிப்பை சந்தித்தது. 1960 களில், போர்னாவின் பிரிகேட்களின் உற்பத்தி அதன் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது, ஒவ்வொரு நாளும் பத்துக்கும் மேற்பட்ட முழு ரயில்கள் பிரிகேட்கள் அல்லது பச்சை பழுப்பு நிலக்கரி நகர்த்தப்பட்டன. லீப்சிக்-போர்னா பிரிவின் மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து, நிலையத்தில் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. போர்னா நிலையத்தில் போக்குவரத்து விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்தது, 1990 களின் முதல் பாதியில் சுற்றியுள்ள பகுதியில் உள்ள அனைத்து பிரிக்வெட் தொழிற்சாலைகளும் மூடப்பட்ட பின்னர் தொடங்கியது, எனவே சரக்கு போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக சரிந்தது. இன்று, சரக்கு போக்குவரத்து இல்லை மற்றும் பாதை உள்கட்டமைப்பும் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நுழைவாயில் கட்டிடம் மட்டுமே புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் அதன் இருப்பின் போது ஐந்து வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டிருந்தது, பின்வருமாறுஃ 30 செப்டம்பர் 1901 வரைஃ போர்னா 30 ஜூன் 1911 வரைஃ போர்னா பெய் லீப்சிக் 21 டிசம்பர் 1933 வரைஃ போர்னா பி லீப்சிக் 22 டிசம்பர் 1933 முதல்ஃ போர்னா (பி லீப்சிக்) கடைசி மூன்று பெயர்கள் அனைத்தும் "லீப்சிக் அருகே போர்னா" என்று பொருள்படும். டிபி ஸ்டேஷன் & சர்வீஸ் 28 மே 2000 முதல் இந்த நிலையத்தை போர்னா (லீப்சிக்) என்று இயக்கி வருகிறது, இருப்பினும் இது அதிகாரப்பூர்வமாக மறுபெயரிடப்படவில்லை. பீட்டர்க்ரூப் (பீட்டர்க்ரூப்) நிறுத்தம் டிசம்பர் 1,1950 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் முதன்மையாக பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதிக்கு பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்டது. குடியேற்றத்திற்கு எந்த பெயரும் இல்லை, ஆனால் பிளேட்கா (இப்போது போர்னாவின் ஒரு பகுதி) ஹால்ட்டின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. நியுகிர்ச்சென்-வைஹ்ரா (Neukirchen-Wyra) நிலையம் 1 மே 1902 அன்று நியுகிர்ச்சென்-வைஹ்ரா நிறுத்தமாக திறக்கப்பட்டது; இது பாதிக்கப்பட்ட சமூகங்களின் நீண்ட பிரச்சாரத்தைத் தொடர்ந்து வந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் போர்னா-க்ரோஸ்போதென் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த நிலையம் சில முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, இது இங்கு கிளைத்தது. இது ஒரு நிலையமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கிராஸ்போதனுக்குச் செல்லும் ரயில்கள் ஏற்கனவே போர்னாவில் தொடங்கின. லீப்சிக்கிற்கு தெற்கே உள்ள பழுப்பு நிலக்கரி சுரங்கத்தில் போர்னாவின் தெற்கே உள்ள பகுதியும் அடங்கும் என்பதால், தொழில்துறை ரயில்வேயின் அடர்த்தியான நெட்வொர்க் கட்டப்பட்டது. நியுகிர்ச்சென்-வைஹ்ரா நிலையத்தில் பல பக்கவாட்டு கிளைகள் இருந்தன. அதன்பிறகு இது ஒரு நிறுத்தமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1930 களில் இருந்து நுழைவாயில் கட்டிடம், அசல் நிலையத்தை மாற்றியமைத்தது, இன்னும் உள்ளது, ஆனால் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ரோபர்க் (ஃப்ரோபர்க்) 1906 இல் ஃப்ரோபர்க்-கோஹ்ரன்-சாலிஸ் ரயில் பாதை திறக்கப்படும் வரை, ஃப்ரோபர்க் நிலையம் மிகவும் முக்கியமற்றதாக இருந்தது. கோஹ்ரென் செல்லும் பாதைக்கு தற்போதுள்ள வசதிகளுக்கு தெற்கே நிலையத்தின் ஒரு புதிய பகுதி கட்டப்பட்டது. நுழைவாயில் கட்டிடம் ஒரு மையக் கட்டிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு இரண்டரை மாடி பக்க இறக்கைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சரக்கு கொட்டகை, என்ஜின் பராமரிப்பு கிடங்கு, இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு பணிமனை கட்டப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் கோஹ்ரென்-சாலிஸுக்கான பாதையில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் மீண்டும் குறைந்தது. இந்த நிலையம் படிப்படியாக இரண்டு தடங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் கோஹ்ரென்-சாலிஸுக்கான பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதி இன்னும் ஒரு பக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ரான்டோர்ஃப் (சாச்ஸ்) () பாதை திறக்கப்பட்டபோது ஃப்ரோபர்க்கிற்கும் கெய்தைனுக்கும் இடையில் வேறு எந்த நிலையமும் இல்லை, ஆனால் சுற்றியுள்ள கிராமங்கள் விரைவில் ஒரு நிலையத்தை கோரின, மேலும் ஃப்ரான்டோர்ப்பின் ஹால்டெபங்க்ட் (அதாவது "நிறுத்த இடம்") ஜூன் 1,1876 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது 1878 ஆம் ஆண்டில் ஹால்டெஸ்டெல் ("நிறுத்த இடம்") என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, இதன் பொருள் சரக்கு போக்குவரத்தையும் கையாள முடியும் என்பதாகும். இந்த நிலையம் 1905 மே 1 அன்று ஒரு நிலையமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது ஏற்கனவே இரண்டு தளங்களுடன் இரண்டு முக்கிய தடங்களையும், சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கான இரண்டு தடங்களையும், ஏற்றுதல் சாலை, சரக்கு கொட்டகைகள் மற்றும் தலை மற்றும் பக்க வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, ஃப்ரோபர்க் மற்றும் கெய்தைன் இடையே இயங்கும் ரயில்கள் கடக்கக்கூடிய ஒரு நிலையமாகவும் ஃப்ரான்டோர்ஃப் செயல்பட்டது, இது போக்குவரத்து அதிகரித்த பிறகு அவசியம். 1990 க்குப் பிறகு, இந்த நிலையம் ஒரு நிறுத்தமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 2004 இல் முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. கீதைன் () முதலில், ஒரு இடைநிலை நிலையம் மட்டுமே, கீதைன் நிலையம் 1887 ஆம் ஆண்டில் லீப்சிக்-கீதைன் ரயில்வேயை இயக்குவதற்காக முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொட்டகையும் கட்டப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து அருகிலுள்ள செங்கல் வேலைகள் மற்றும் குவாரிகளிலிருந்து அதிக அளவு கட்டுமானப் பொருட்கள் நிலையத்தில் ஏற்றப்பட்டதால், கெய்தெய்ன் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இந்த நிலையம் 2002 முதல் அதன் தற்போதைய தோற்றத்தைப் பெற்றது, அதன் பெரிய பகுதிகள் லீப்சிக்-செம்னிட்ஸ் பாதையின் மேம்படுத்தலின் போது புனரமைக்கப்பட்டன. முதலில், ஒபெர்க்ராஃபென்ஹெய்ன் பகுதியில் ஒரு நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அதன் குடிமக்கள் இதை எதிர்த்தனர். ஒரு இரயில் பாதை கட்டுமானம் பெரும்பாலும் நார்ஸ்டோர்ஃப் எதிர்க்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1872 ஏப்ரல் 8 அன்று திறக்கப்பட்ட நார்ஸ்டோர்ஃப் நிலையம், நார்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் டோலிட்ச் இடையேயான எல்லையில் கட்டப்பட்டது. ரோச்ச்லிட்ஸ் மற்றும் பெனிக்கிற்கான கிளை வழித்தடங்கள் இங்கு கிளைத்ததால், நார்ஸ்டோர்ஃப் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அதிக செயல்பாட்டு முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1901 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஆல்டன்பர்க்-லாங்கன்லூபா-ஓபர்ஹைன் ரயில்வேயின் ரயில்கள் நார்ஸ்டோர்ஃபுக்குச் சென்று வந்தன. 1989/90 இன் அரசியல் மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பொருளாதார மாற்றங்களின் விளைவாக நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் பெரிதும் குறைந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் நார்ஸ்டோர்ஃபில் இருந்து கிளை வழித்தடங்களில் அனைத்து போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து தடங்களும் அகற்றப்பட்டு, நார்ஸ்டோர்ஃப் ஒரு எளிய நிறுத்தமாக மாறியுள்ளது. நுழைவாயில் கட்டிடம், முன்னாள் ஹெய்ஷாஸ் (ரவுண்ட்ஹவுஸ்) மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான பிற கட்டிடங்கள் இப்போது காலியாக உள்ளன மற்றும் பெருகிய முறையில் சிதைந்து வருகின்றன. கோசென் () கோசென் நிலையத்தில் ஒரு நுழைவு கட்டிடம், ஒரு பட்டறை, ஒரு கருவி கொட்டகை, ஒரு நிலைய குடியிருப்பு மற்றும் இரண்டு சமிக்ஞைப் பெட்டிகள் இருந்தன. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த நிலையம் முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், அங்கு சரக்கு கொட்டகை இல்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு ஏற்றுதல் வளைவு மற்றும் ஒரு ஏற்றுதல் சாலை இருந்தது. சுற்றியுள்ள பகுதியில் உள்ள பல மணல் குழிகளிலிருந்து ஃபெல்ட்பான் மற்றும் கேபிள் வே மூலம் ரயில்வேக்கு மணல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு காலத்திற்கு கெம்னிட்ஸின் பான்மெஸ்டெரே (பாதை பராமரிப்பு மேற்பார்வையாளர் அலுவலகம்) ஒரு சிறிய ரயில் வாகனத்துடன் இங்கு ஒரு புறக்காவல் நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது. இன்று நிலையத்தில் இரண்டு தடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவை கோச்வால்டுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்கின்றன, ஏனெனில் நிலையத்தில் பயணிகள் சேவைகள் 4 ஏப்ரல் 2005 அன்று முடிவடைந்தன. எஞ்சியிருக்கும் கட்டிடங்கள் இப்போது பெரும்பாலும் காலியாக உள்ளன. பர்க்ஸ்டாட் () பர்க்ஸ்டாட் நிலையத்தின் நுழைவாயில் கட்டிடம் முதலில் கோசென் மற்றும் ஃப்ரோபர்க்கில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது; லிம்பாக் நிலையமும் இதேபோன்ற கட்டிடத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடம் ஒரு நீட்டிப்பைப் பெற்றது, அதன் வடிவமைப்பு நீதிமன்ற வழக்குக்கு வழிவகுத்தது. தொடக்கத்தில் இருந்தே, இந்த நிலையம் இந்த வழித்தடத்தில் மிக முக்கியமான இடைநிலை நிலையங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. உதாரணமாக, 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் அரை மில்லியன் மக்கள் கையாளப்பட்டனர். பர்க்ஸ்டாட் 1912 முதல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான நிறுத்தமாகவும் இருந்து வருகிறது. சரக்கு போக்குவரத்திலும் இந்த நிலையம் கணிசமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. பல பக்கவாட்டுகளுடன் கூடுதலாக, ஒரு சரக்கு கொட்டகை, இரண்டு ஏற்றுதல் சாலைகள் மற்றும் இரண்டு ஏற்றுதல் வளைவுகள் (ஒரு தலை வளைவு மற்றும் ஒரு பக்க வளைவு) இருந்தன. 1930 களில் இருந்து ஷண்டிங்கிற்காக ஒரு சிறிய என்ஜின் கிடைத்தது, இது கோசென் மற்றும் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ஓ. பி. பி. எஃப் நிலையங்களுக்கு சரக்குகளை மாற்றுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1991 கோடையில் நிலையத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு பேருந்து நிலையம் கட்டப்பட்டது, அதன் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இருந்த நுழைவாயில் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. பாதை உள்கட்டமைப்பும் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதல் எட்டு தடங்களில் இருந்து பிரதான பாதை மற்றும் ஒரு வளைகுடா பிளாட்பார்ம் பாதை மட்டுமே இன்னும் உள்ளன. சிட்டி-பானின் ரயில்கள் பர்க்ஸ்டாடில் முடிவடைவதால் இரண்டிலும் ஒரு தளம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ஒப் பி. எஃப் () விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ஒப் பி. எஃப் (ஓபெரர் பான்ஹோஃப் என்பதன் சுருக்கம், "மேல் நிலையம்" என்று பொருள்படும்) 1872 ஏப்ரல் 8 அன்று விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. லிம்பாக்கிற்கான கிளை பாதை நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து கிளைத்துவிட்டது, இதனால் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ரயில் செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு முக்கியமான தளமாக உள்ளது. ஆரம்பத்தில், கெம்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பல தொழிற்சாலைகளுக்கு மிக நெருக்கமான நிலையமாக இருந்ததால் சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமானது. 1902 ஆம் ஆண்டில் வெக்சல்பர்க்-குஷ்வால்ட் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட பிறகு, சரக்கு போக்குவரத்து கணிசமாக வீழ்ச்சியடைந்தது, ஏனெனில் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் நகராட்சி இப்போது அந்த பாதையில் அன்டர்விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் (லோ விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப்) உடன் இரண்டாவது நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது தொழிற்சாலைகளுக்கு சிறந்த இடமாக இருந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு நிலையங்களும் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் ஓப் பி. எஃப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, அன்டர்விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் அண்ட் பி. எஃப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (அன்டெரர் பான்ஹோஃப் என்பதன் சுருக்கம், அதாவது "கீழ் நிலையம்"). லிம்பாக்-ஓபர்ஃப்ரோஹ்னாவுக்கான பாதையில் போக்குவரத்து 2001 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, இந்த நிலையம் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் ஹார்ட்மான்ஸ்டோர்ஃப் பெய் கெம்னிட்ஸில் உள்ள ஒரு தொட்டி கிடங்கிற்கான முன்னாள் பாதையின் ஒரு பகுதி தவறாமல் சேவை செய்யப்படுகிறது. 2005 முதல், இந்த பாதை நிலையத்தின் ஒரு பக்கமாக இயக்கப்படுகிறது. விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் மிட்டே () விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் மிட்டேவின் நிறுத்தம் இரண்டு தளங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. கெம்னிட்ஸுக்கான சேவைகளுக்கான தளம் ஒரு சிறிய திடமான நுழைவு கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக இணைக்கப்பட்ட மர காத்திருப்பு அறையுடன் உள்ளது, ஆனால் எதிர் மேடையில் ஒரு மர காத்திருப்பு அறை மட்டுமே உள்ளது. இந்த நிலையம் அதன் செயல்பாட்டு காலத்தில் மூன்று வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை பின்வருமாறுஃ 1898 ஏப்ரல் 30 வரைஃ 1927 அக்டோபர் 1 வரை ஹால்டெபங்க்ட் பஹ்ர்முலேஃ 1927 அக்டோபர் 2 முதல் ஹால்டெபங்க்ட் மிட்டெல்விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப்ஃ ஹால்டெபங்க்ட் விட்ஜென்ஸ்டோர்ஃப் மிட்டே கெம்னிட்ஸ்-போர்னா எச். பி. () இந்த நிறுத்தம் 1901 ஜூலை 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது இப்போது சிட்டி-பான் கெம்னிட்ஸ் மூலம் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. இது கெம்னிட்ஸ்-போர்னாவில் உள்ள சாண்ட்ஸ்ட்ராஸில் அமைந்துள்ளது. அபெண்ட்லைட் தெருவில் உள்ள கெம்னிட்ஸ்-போர்னா நிறுத்தத்திலிருந்து தென்மேற்கே சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள குஷ்வால்ட்-ஒபெர்க்ருனா ரயில்வேயில் உள்ள கெம்னிட்ஸ்-போர்னா எல். டி. எஸ். டி நிலையம் 1903 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிறுத்தம் அதன் செயல்பாட்டு காலத்தில் நான்கு வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டிருந்தது, பின்வருமாறுஃ ஜூன் 30,1911 வரைஃ போர்னா பெய் கெம்னிட்ஸ் ஹால்டெபங்க்ட் ஜூலை 25,1913 வரைஃ போர்னா பி கெம்னிட்ஸ் எச். பி. மே 9,1953 வரைஃ கெம்னிட்ஸ்-போர்னா எச். பி. மே 29,1990 வரைஃ கார்ல்-மார்க்ஸ்-ஸ்டாட்-போர்னா எச். பி. மே 30,1990 முதல்ஃ கெம்னிட்ஸ்-போர்னா எச். பி. குஷ்வால்ட் () 1880 களில், கெம்னிட்ஸில் தற்போதுள்ள நிலையங்களால் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சரக்கு போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. நகரின் வடக்கில் உள்ள ஏராளமான தொழிற்சாலைகளுக்கு ரயில்வே இணைப்பின் அவசரத் தேவையைத் தவிர, ஒரு திறமையான மார்ஷலிங் யார்டும் தேவைப்பட்டது. தற்போதைய குஷ்வால்ட் சரக்கு தளத்தின் மைதானத்தில் ஒரு மார்ஷலிங் யார்டை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு போதுமான நிலம் இருந்தது, ஆனால் நிலையம் முக்கிய டிரெஸ்டன்-ஸ்விக்காவ்-ரெய்சென்பாக் போக்குவரத்து அச்சுக்கு அப்பால் அமைந்திருக்கும். ஒரு புதிய இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ரயில் பணிமனைகளுக்கு தெற்கே வளர்ந்து வரும் பகுதி. கீரிட்ஸ்ஷ்-செம்னிட்ஸ் பாதை மற்றும் ரீசா-செம்னிட்ஸ் பாதைகள் இரண்டும் ஹில்பர்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்தில் உள்ள புதிய மார்ஷலிங் யார்டுடன் நேரடி இணைப்புகளைப் பெற்றன. இந்த இணைக்கும் பாதையின் முடிவில் கோச்வால்ட் ஸ்வெய்க்ஸ்டெல்லே (கோச்வால்ட் சந்திப்பு) கட்டப்பட்டது மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டில் மார்ஷலிங் யார்டு மற்றும் இணைக்கும் ரயில்வேயுடன் கோச்வால்ட் சரக்கு யார்டு திறக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட வெக்சல்பர்க்-குஷ்வால்ட் ரயில்வேயில் உள்ள ரயில்கள், இங்கிருந்து ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை கீரிட்ஸ்ஷ்-செம்னிட்ஸ் ரயில்வேயின் தடங்களையும் பயன்படுத்தின. 1903 ஆம் ஆண்டில் கச்வால்ட்-ஒபெர்க்ருனா தொழில்துறை ரயில்வே திறக்கப்பட்டதிலிருந்து விரைவில் முற்றம் நீட்டிக்கப்பட்டது, இங்கு அதன் தொடக்க புள்ளியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பிற தொழிற்சாலைகள் அருகிலேயே நிறுவப்பட்டன. கோச்வால்ட் ரயில் மார்ஷலிங்கின் ஒரு பகுதியையும் எடுத்துக் கொண்டார். 1990 முதல் போக்குவரத்து வெகுவாக குறைந்துள்ளது. கெம்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்லும் பாதை 2002 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் க்ரூனாவுக்கான பாதை 2004 இல் மூடப்பட்டது. இங்கிருந்து HKW கெம்னிட்ஸ்-நோர்ட் மின் நிலையத்திற்கான பாதை மட்டுமே இன்னும் சேவை செய்யப்படுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து கிடைத்த தகவல்களின்படி, புறநகர் ரயில் சேவைகளுக்கான வலது கை பாதையில் ஒரு வெளிப்புற தளத்தை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய கெம்னிட்ஸ் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் 1852 ஆம் ஆண்டில் ரீசா-செம்னிட்ஸ் ரயில்வேயின் முனையமாக நிறுவப்பட்டது. கெம்னிட்ஸ்-ஸ்விக்காவ் (1858), கெம்னிட்ஸ்-அன்னபெர்க் (1866), போர்னா-செம்னிட்ஸ் மற்றும் கெம்னிட்ஸ்-அடார்ஃப் (1875) பாதைகள் கட்டப்பட்டதன் மூலம், இது மிக முக்கியமான சாக்சன் ரயில் சந்திப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தவிர, சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கும் இந்த நிலையம் முக்கியமானது, 1870 களின் இறுதி வரை, கெம்னிட்ஸில் உள்ள ஒரே நிலையம் சரக்குகளைக் கையாண்டது. 1990 களில் இருந்து, போக்குவரத்தின் பொதுவான வீழ்ச்சி, நீண்ட தூர போக்குவரத்து இழப்பு மற்றும் சில வரி மூடல்கள் ஆகியவற்றால் அதன் முக்கியத்துவம் பெரிதும் குறைந்துள்ளது. சரக்கு போக்குவரத்து இனி நடைபெறாது. பின்னர் கெம்னிட்ஸ்-ஹில்பர்ஸ்டோர்ஃப் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பெரிய கெம்னிட்ஸ் எச். பி. எஃப் லோகோமோட்டிவ் டிப்போ, இன்னும் கெம்னிட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவாக உள்ளது. பொறியியல் பணிகள் அனைத்து பெரிய பாலம் கட்டமைப்புகளும் தொடக்கத்தில் இருந்தே பாதையை இரட்டிப்பாக்குவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. வைஹ்ரா பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் () வரி-கிலோமீட்டர் 10.48 இல் 198 மீட்டர் நீளமுள்ள வைஹ்ரா பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் வைஹ்ரா ஆற்றைக் கடக்கிறது. எட்டு மீட்டர் உயரமுள்ள பன்னிரண்டு-ஸ்பான் பாலம் செப்டம்பர் 1869 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1870 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சுமார் 70,000 தாலர்கள் செலவாகும். கீதைன் வயடக்ட் போல, கீதைன் குடிமக்கள் பாதையை மாற்றியமைக்கக் கோரியதைத் தவிர, நீடெர்கிராஃபென்ஹைன் வயடக்ட் தேவைப்பட்டிருக்காது. இது ஜூலை 1869 முதல் நவம்பர் 1871 வரை சுமார் 1,50,000 தாலர்களுக்காக கட்டப்பட்டது. 200 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த அமைப்பு பன்னிரண்டு இடைவெளிகளில் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்தது. கெய்தெய்ன் வயடக்ட் () கெய்தெய்ன் வயடக்ட் ஜூலை 1869 முதல் செப்டம்பர் 1871 வரை கட்டப்பட்டது. 75, 000 மீட்டர் உயரமுள்ள பாலம் கட்டப்பட்டபோது, ஈரமான தரை ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, எனவே பாலத்தின் தூண்கள் கூடுதல் ஆழமான அடித்தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச உயரம் 17 மீட்டர் மற்றும் இது 110 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. 412 மீட்டர் நீளமுள்ள கோஹ்ரென் வயடக்ட் 1869 முதல் 1871 வரை சுமார் 5,000 தொழிலாளர்களால் கிரானைட் கற்களால் கட்டப்பட்டது. 12 லட்சம் தாலர்கள் செலவில் கட்டப்பட்ட இந்த 68 மீட்டர் உயர அமைப்பு, ஸ்விக்காவர் முல்டே, கோசென்-வெக்சல்பர்க் மாநில சாலை மற்றும் கிளௌச்சாவ்-வுர்சென் ரயில்வே ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. ஆழமான முல்டன் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கும் பெரிய பாலம் தவிர, கெம்னிட்ஸை நோக்கி ஒன்பது சிறிய பாலங்கள் இருந்தன. பிந்தையது 1980 களில் மிகவும் பாழடைந்துவிட்டது, அவை 1980 களின் நடுப்பகுதியில் நிரப்பப்பட்டன, அதன் பின்னர் இந்த பாலம் 263 மீட்டர் நீளமாக மட்டுமே உள்ளது. மீதமுள்ள பாலம் 1997 முதல் 2001 வரை சுமார் 20 மில்லியன் மார்க்குகளுக்கு அடிப்படையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கோசென் வயடக்ட் (Cossen Viaduct) 162 மீட்டர் நீளமுள்ள கோசென் வயடக்ட் 17 மீட்டர் இடைவெளியுடன் ஆறு வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 69,000 தாலர்கள் செலவாகும் இந்த கட்டமைப்பு, 1960 களில் மிகவும் பாழடைந்ததால், 1968 ஆம் ஆண்டில், ஆறு ஸ்பான்களில் ஐந்து சுவர் எழுப்பப்பட்டு பின்னர் நிரப்பப்பட்டன. ஒரு தொழில்துறை சாலை ஆறாவது ஸ்பான் வழியாக ஓடியதால், கட்டமைப்பின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. பர்க்ஸ்டாட் நகர்ப்புற வயடக்ட் () 427 மீட்டர் நீளமுள்ள பர்க்ஸ்டாட் நகர்ப்புற வயடக்ட் இந்த வரிசையில் மிக நீளமான பொறியியல் கட்டமைப்பாகும். இது ஒரு கரையைக் கட்ட வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக சுமார் 90,000 தாலர்களுக்கு 1869/70 இல் கட்டப்பட்டது. இது 34,9 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கிறது, இது அதிகபட்சமாக 7.5 மீட்டர் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1960 களில் இருந்து, நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக பாலத்தை அடிப்படையில் மாற்றியமைக்க திட்டங்கள் இருந்தன. கோசென் வயடக்டைப் போலவே, தேவையான சாலைக் கடப்புகளைத் தவிர அனைத்து திறப்புகளும் நிரப்பப்பட்டிருக்கும். அதற்கு பதிலாக பாலம் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பஹ்ரேபாக் பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் () பஹ்ரேபாக் பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் சுமார் 310,000 தாலர்கள் செலவாகும். 230 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம், ஒரு வளைவில் கிடக்கிறது, பஹ்ரேபாக் மற்றும் 1930 களில் இருந்து, இன்றைய ஆட்டோபாஹ்ன் 4 ஐக் கடக்கிறது. பாலத்தின் தூண்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி முதலில் நான்கு வழி மோட்டார் பாதையை அகலப்படுத்த போதுமான அகலமாக இல்லாததால், 1999 முதல் 2003 வரை இந்த பாலம் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. சுமார் 160,000 தாலர்கள் செலவில் கட்டப்பட்ட கெம்னிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட், ஜூலை 1869 முதல் ஜூன் 1871 வரை கட்டப்பட்டது. இது 180 மீட்டர் நீளமுள்ள பல பகுதி எஃகு ஆதரவு பிரிவையும், அதைத் தொடர்ந்து 118 மீட்டர் நீளமுள்ள செங்கல் பிரிவையும் கொண்டுள்ளது, இதன் மொத்த நீளம் 308 மீட்டர் ஆகும். இது செம்னிட்ஸ் ஆற்றை ஆறு எஃகு டிரஸ்களில் கடந்து செல்கிறது, ஒவ்வொன்றும் 25 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த பாலம் ஒன்பது செங்கல் வளைவு இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது, கூட்டாட்சி சாலை 107 ஐக் கடக்கும் போது ஒன்று 11.7 மீட்டர் திறப்பைக் கொண்டிருந்தது, மற்ற எட்டு இடைவெளிகள் 9.8 மீட்டர் அகலத்துடன் திறப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்தப் பகுதி ஒரு சிறிய வளைவில் அமைந்துள்ளது. ரயில் கடக்கும் போது எஃகு பிரிவின் சத்தம் காரணமாக, இதற்கு கிளப்பர்ப்ரூக் (சத்தமான பாலம்) என்ற பெயரும் பிரபலமாக வழங்கப்பட்டது. இந்த பாலம் பிரிவு 2003 ஆம் ஆண்டில் 15 லட்சம் யூரோக்களுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1867 ஆம் ஆண்டில் சாக்சனி ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட்டன ஜெர்மனியில் 1867 நிறுவனங்கள் லீப்சிக் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கெம்னிட்ஸில் உள்ள மிட்டெல்சாசென் போக்குவரத்தில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்