Alexandre Delcommune
அலெக்ஸாண்ட்ரே டெல்குமூன் (6 அக்டோபர் 1855-7 ஆகஸ்ட் 1922) காங்கோ சுதந்திர அரசின் ஆயுதப்படை வெளியீட்டின் பெல்ஜிய அதிகாரி ஆவார், அவர் காங்கோ சுதந்திர அரசின் ஆரம்ப காலனித்துவ காலத்தில் நாட்டின் விரிவான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார். அவர் காங்கோ வடிநிலத்தின் பல செல்லக்கூடிய நீர்வழிகளை ஆராய்ந்தார், மேலும் 1890 மற்றும் 1893 க்கு இடையில் கட்டங்காவுக்கு ஒரு பெரிய பயணத்தை வழிநடத்தினார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் டெல்குமூன் 1855 அக்டோபர் 6 அன்று நாமூரில் பிறந்தார். அவரது தந்தை பெல்ஜியம் மற்றும் பிரெஞ்சு ரயில்வேயில் ஓய்வு பெற்று சேருவதற்கு முன்பு பொறியாளர் படையில் சார்ஜென்ட் மேஜர் பதவியை எட்டியிருந்தார். அலெக்ஸாண்ட்ரே டெல்குமூன் பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள அதீனீயத்தில் படித்தார், பின்னர் பிரஸ்ஸல்ஸ் வடக்கு ரயில் நிலையத்தில் எழுத்தராக மூன்று மாதங்கள் பணியாற்றினார். ஒரு பிரெஞ்சு ஆலிவ் எண்ணெய் தொழிற்சாலையின் இயக்குநரான தனது ஒன்றுவிட்ட சகோதரருக்கு வேலை செய்வதற்காக அவர் ஜனவரி 1874 இல் போர்ச்சுகலுக்குச் சென்றார். இன்னும் அமைதியற்ற நிலையில், அவர் தனது சகோதரரை தனது போர்த்துகீசிய நண்பர் ஒருவருக்கு பிரேசில் அல்லது போர்ச்சுகலுக்குச் செல்ல பரிந்துரை கடிதம் எழுதச் செய்தார். ஆறு மாதங்களுக்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு அவர் நவீன லுவாண்டாவின் சாவோ பாலோ டி லோண்டாவுக்கு வந்தார். டெல்குமூன் லுவாண்டாவிலிருந்து அம்ப்ரிஸுக்கு பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் பிரெஞ்சு வணிகரான லாஸ்னியர்-டூமாஸ், லார்டிக் மற்றும் சீ ஆகியோருடன் சேர்ந்தார். அந்த நேரத்தில் அவர் காங்கோவில் வசிக்கும் பதினாறு ஐரோப்பியர்களில் ஒருவராகவும், பெல்ஜியத்தின் ஒரே நபராகவும் இருந்தார். அவர் 1874இல் போமாவுக்கு வந்தார். 1877 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டான்லி கண்டத்தை கிழக்கிலிருந்து மேற்கே கடக்கும் போது அவர் ஹென்றி மோர்டன் ஸ்டான்லியைப் பெற்றார். 1883 ஆம் ஆண்டில் டெல்கம்யூன் அசோசியேஷன் இன்டர்நேஷனல் ஆப்பிரிக்கைனில் சேர்ந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் போமா மற்றும் நோகியில் உள்ள பெல்ஜிய தொழிற்சாலைகளின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் போமாவில் காங்கோ சுதந்திர அரசின் எதிர்கால தலைநகரின் தலைவரானார். உள்ளூர் தலைவர்களை பெல்ஜிய இறையாண்மையை ஏற்றுக்கொள்ள வைக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1884 ஏப்ரல் 19 அன்று மூன்று முக்கியமான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. போமாவுடன் நீண்டகாலமாக பழகியிருந்ததாலும், போமாவின் முதன்மைத் தலைவரின் மகளை மணந்ததாலும் டெல்கம்யூன் வெற்றி பெற்றார். கீழ் காங்கோ ஆற்றில் வர்த்தகம் செய்த மற்ற ஐரோப்பியர்கள் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதில் அவரது ஏமாற்றமாக அவர்கள் கண்டதைக் கண்டு கோபமடைந்தனர். 1884 பிப்ரவரியில் கையெழுத்திடப்பட்ட ஆங்கிலோ-போர்த்துகீசிய ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும், அவர் எட்டாட் இன்டிபென்டன்ட் டு காங்கோவின் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார், இது பெர்லின் மாநாட்டில் (1884) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இதில் காங்கோவின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள பிரதேசம் போர்த்துகீசியர்கள், பிரெஞ்சு மற்றும் பெல்ஜியர்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. காங்கோ வடிநில கணக்கெடுப்பு 1886 ஆம் ஆண்டில் டெல்கம்யூனுக்கு ஆல்பர்ட் தைஸ் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட ரயில்வே லாபகரமானதா என்பதை ஆய்வு செய்ய ஒரு கமிஷனை வழங்கினார். காங்கோ வடிநிலத்தின் முழு வழிசெலுத்தக்கூடிய பகுதியையும் ஆராய்வது, எந்த வகையான மற்றும் அளவு பொருட்கள் எதிர்பார்க்கப்படலாம் என்பதை தீர்மானிப்பது மற்றும் இது முதலீட்டை நியாயப்படுத்துகிறதா என்பதை மதிப்பிடுவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த பணிக்காக அவர் லீ ரோய் டெஸ் பெல்ஜஸ் என்ற நீராவிக் கப்பலின் கூறுகளை நிலப்பரப்பில் லியோபோல்ட்வில்லுக்கு கொண்டு செல்ல ஏற்பாடு செய்தார், அங்கு படகு கூடியது. இந்த பயணம் நான்கு மாதங்கள் எடுத்தது, மேலும் ஐந்து மாதங்கள் நீராவி ஒன்றிணைத்து அதை தொடங்குவதற்கு எடுத்தது. பின்னர் அவர் கசாய், ஃபிமி, சங்குரு, இரண்டாம் லியோபோல்ட் ஏரி, லூபெஃபு, க்வாங்கோ மற்றும் க்விலு ஆகியவற்றை ஆராய்ந்தார். அவர் காங்கோ வரை ஸ்டான்லி நீர்வீழ்ச்சி வரை சென்று, லோமாமியை ஏறி அருவிமியை ஆராய்ந்தார். அவர் ஒரு வருடத்தில் நீர் வழித்தடங்களை கடந்து சென்றார். டெல்குமூன் மைய் என்டோம்பே மாவட்டத்தில் நியோகி, டோலோ மற்றும் டெக்கீஸ் ஆகிய பதவிகளை நிறுவினார். இந்த பயணத்தின் போது, ஸ்டான்லி சந்தேகித்தபடி, லோமானி உண்மையில் காங்கோவின் துணை நதி என்று அவர் தீர்மானித்தபோது, ஒரு சிறந்த புவியியல் கேள்வியை அவர் தீர்த்துக் கொண்டார். லுவலாபா ஆற்றின் ஒரு முக்கியமான அடிமை வர்த்தக மையமான நியாங்வே, லோமாமிக்கு கிழக்கே மூன்று நாள் பயணம் மட்டுமே செய்வதையும் அவர் கண்டறிந்தார். அவர் எளிதில் செல்லக்கூடியதாகக் கருதிய லோமானியின் ஏற்றம், பதினேழு நாட்கள் எடுத்தது மற்றும் 4° தெற்கே அட்சரேகை வரை சென்றது. காங்கோவுக்கு இணையாக ஓடும், இது ஸ்டான்லி நீர்வீழ்ச்சியின் தடையின் கீழ் நுழைகிறது, இது தெற்கே வெகு தொலைவில் உள்ளது. இந்த கண்டுபிடிப்பு உட்புறத்திற்கு ஒரு முக்கியமான பாதையைத் திறந்தது. கட்டங்கா பயணம் ஆல்பர்ட் தைஸ் 1887 ஆம் ஆண்டில் கம்பெனி காங்கோலைஸ் போர் லெ காமர்ஸ் எட் எல் இண்டஸ்ட்ரி (சி. சி. சி. ஐ) ஐ நிறுவினார். அவரது நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் நலன்களுக்கு எதிரான கோட்டையாக கருதப்பட்டதால், லியோபோல்ட் மன்னர் அவருக்கு விரிவான வர்த்தக சலுகைகளை வழங்கினார். 1889 ஆம் ஆண்டில் டெல்கம்யூன் பிரஸ்ஸல்ஸுக்குத் திரும்பியபோது, கட்டங்காவுக்கான சி. சி. சி. ஐ பயணத்தின் (1890-1893) பொறுப்பு அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பயணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட "கம்பெனி டு கட்டங்கா" கோட்பாட்டளவில் ஒரு தனியார் அமைப்பாகும், ஆனால் நடைமுறையில் காங்கோ சுதந்திர அரசின் ஒரு கருவியாக இருந்தது. இந்தப் பயணத்திற்கான ஆயத்தப் பணிகள் 1890 மே மாதம் தொடங்கி, அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் இந்தப் பயணம் மாதாதியிலிருந்து புறப்பட்டது. டெல்கம்யூனுடன் புவியியலாளர் டிடரிச், இயற்கை ஆர்வலர் புரோட்சே, டாக்டர் பிரையார்ட், பரோன் டி ரோஸ்ட் டி அல்கெமேட் மற்றும் கவுண்ட் சவுத்சோஃப் ஆகியோர் இருந்தனர். டெல்கம்யூன் இப்பகுதியை ஆராய்ந்து அதன் உள்ளூர் செல்வம் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு பிரச்சினைகளை ஆய்வு செய்யும் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. இந்தப் பயணம் கின்ஷாசாவிலிருந்து 1890 அக்டோபர் 17 அன்று இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களில் புறப்பட்டது. வில்லே டி ப்ரூக்ஸெல்லஸ் மாநிலத்தால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் புளோரிடா ஹாட் காங்கோ சங்கத்தால் வழங்கப்பட்டது. கட்டங்காவில், ந்யாம்வேஸி வர்த்தகர் மிஸிரி 1860 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றி, லுவாபுலா பள்ளத்தாக்கின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கிய தனது பேரரசை விரிவுபடுத்தினார். டெல்கம்யூனின் படையெடுப்பின் போது அவரது ஆட்சி பெரிதும் சுருங்கிவிட்டது, ஆனால் சுதந்திர மாநிலத்தில் பெல்ஜியர்களும் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள ஆங்கிலேயர்களும் கனிம வளம் நிறைந்த பகுதியான கட்டங்காவை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துவதில் உறுதியாக இருந்தனர். மிஸிரி எந்தவொரு அதிகாரத்துடனும் எந்தவொரு முறையான ஒப்பந்தத்தையும் செய்ய மறுத்துவிட்டார். செசில் ரோட்ஸ், பிரிட்டிஷ் தென்னாப்பிரிக்க நிறுவனத்தின் முகவரிடம், "நீங்கள் மிஸிரியை வாங்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். அதாவது கட்டங்கா. நீங்கள் சென்று கட்டங்காவைப் பெற வேண்டும் "என்று கூறினார். 1891 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பால் லு மரினல் தலைமையிலான ஒரு பயணத்திலிருந்து பெல்ஜியர்களின் ஒரு சிறிய படை மிஸிரியின் தலைநகருக்கு அருகில் ஒரு பதவியை நிறுவ அனுமதிக்கப்பட்டது. டெல்கம்யூனின் பயணம் முதன்மையாக தங்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பதிலும், இரண்டாவதாக நாட்டை குடியேற்றுவதிலும் அக்கறை கொண்டிருந்தது. டெல்குமூன் மிஸிரியை பெல்ஜிய ஆட்சியை ஏற்றுக்கொள்ளச் செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும், பின்னர் தங்க வயல்கள் என்று கருதப்பட்ட இடத்திற்கு தெற்கே செல்ல வேண்டும். பெனா-கம்பாவிலிருந்து லுவலாபா வரை அவர் தேர்ந்தெடுத்த பாதை மிகவும் கடினமாக இருந்தது, பல நீர்வீழ்ச்சிகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டன. 1891 மே 3 அன்று இந்தப் படையெடுப்பு என்கோங்கோ-லுட்டிடாவை அடைந்தது. அங்கு அவர்கள் திப்பூ-திபின் மருமகனும் வாரிசுமான ரச்சித்தை சந்தித்தனர், அவர் அவர்களுக்கு போர்ட்டர்களை கடன் கொடுத்தார். டெல்கம்யூன் நிலம் வழியாகச் சென்று, அவர் சென்றபோது உள்ளூர் தலைவர்களுடன் ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டார். டெல்கும்யூனின் படையெடுப்பு 1891 அக்டோபரில் பங்கேயாவை அடைந்தது, ஆனால் பெல்ஜிய ஆட்சியை ஏற்றுக்கொள்ள மிஸிரியை வற்புறுத்த முடியாமல் அவர் தெற்கே தொடர்ந்தார். 1891 டிசம்பரில் சான்சிபாரில் இருந்து ஒரு பெரிய படையெடுப்பு பங்கேயாவுக்கு வந்தது. 25 வயதில் கனடாவில் பிறந்த பொறியாளர், சிப்பாய் மற்றும் கூலிப்படை வில்லியம் கிராண்ட் ஸ்டேர்ஸ், ஹென்றி மோர்டன் ஸ்டான்லியின் 1887 ஆம் ஆண்டு ஈக்வடோரியாவில் எமின் பாஷாவை விடுவிப்பதற்கான பயணத்தில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். 1891 ஆம் ஆண்டில் மிஸிரியின் சமர்ப்பிப்பைப் பெறுவதற்காக பங்கேயாவுக்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்த அவர் நியமிக்கப்பட்டார். தனது பிராந்தியத்தின் மீது இரண்டாம் லியோபோல்டின் இறையாண்மையை மிஸிரி ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்று படிக்கட்டுகள் கோரின. மிஸிரி மீண்டும் மறுத்து அருகிலுள்ள கிராமத்திற்கு தப்பிச் சென்றார், அங்கு அவர் படிக்கட்டு படையினரால் கொல்லப்பட்டார். எதிர்ப்பு நிறுத்தப்பட்டு கட்டங்கா பெல்ஜிய ஆட்சியின் கீழ் வந்தது. ஆகஸ்ட் 1892 இல், டெல்கம்யூனின் படையெடுப்பு தங்கன்யிகா ஏரி வழியாக வடக்கே திரும்பிக் கொண்டிருந்தது, அங்கு அவர் ஆல்பர்ட்வில்லில் உள்ள லண்டன் மிஷனரி சொசைட்டியின் மிஷனரிகள் குழுவின் உதவிக்கு வந்தார், அவர்கள் அரபு அடிமைகளால் அச்சுறுத்தப்பட்டனர். இருப்பினும், அரபு கோட்டையின் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவதற்கான முயற்சியில் பெல்ஜியர்கள் தாக்கப்பட்டனர். டெல்கம்யூனின் படையெடுப்பில் புறப்பட்ட 650 பேரில், பிப்ரவரி 1893 இல் முடிவடையும் நேரத்தில் 543 பேர் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். கட்டங்கா பயணத்திற்குப் பிறகு டெல்கம்யூன் சி. சி. சி. ஐ குழும நிறுவனங்களில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு பெல்ஜியத்தின் இரண்டாம் லியோபோல்ட் மன்னரால் சுதந்திர அரசின் ஆய்வாளராக அவருக்கு ஒரு பதவி வழங்கப்பட்டது. டெல்குமூன் மறுத்ததால் ஆப்பிரிக்காவில் அதிக நேரம் செலவிட விரும்பவில்லை. வெகு காலத்திற்குப் பிறகு எழுதப்பட்ட தனது நினைவுக் குறிப்புகளில், ரப்பர் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதில் பயன்படுத்தப்படும் மிருகத்தனமான நுட்பங்களை அவர் ஏற்கவில்லை என்று கூறினார். அதே ஆண்டு அவர் SAB இன் ஆய்வாளராக காங்கோவுக்குத் திரும்பினார். பிரேசில் மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள டச்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் காலனிகளுக்கு அவர் தொடர்ந்து பயணம் செய்தார். அவர் சாவோ டோமில் உள்ள ஒரு கொக்கோ தோட்டத்தின் ஆல்பர்ட் தைஸுடன் பகுதி உரிமையாளராகவும் ஆனார். முதல் உலகப் போரின் போது டெல்கம்யூன் காலனித்துவ நிர்வாகம் மீது கடுமையான தாக்குதலை நடத்தியது. மேம்பட்ட சுகாதாரம், முக்கியமாக விவசாயத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு நடைமுறை கல்வி முறை மற்றும் காலனியில் பொருட்களின் விலையைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள், ஆனால் உள்நாட்டு பொருட்களுக்கு குறைந்தபட்ச விலையை விதிக்க வேண்டும் என்று அவர் அழைப்பு விடுத்தார். டெல்கம்யூன் ஆகஸ்ட் 7,1922 அன்று பிரஸ்ஸல்ஸில் இறந்தார். முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படைகளுக்கு எதிராக போராடிய தங்கன்யிகா ஏரியில் உள்ள ஒரு பெல்ஜிய நீராவி அலெக்ஸாண்ட்ரே டெல் கம்யூன் என்று பெயரிடப்பட்டது. தாமிர சுரங்க நடவடிக்கைகளுக்கு நீர்மின் மற்றும் நீர் விநியோகத்தை வழங்குவதற்காக லுவலாபா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு அணையால் உருவாக்கப்பட்ட கொல்வெஸிக்கு அருகிலுள்ள செயற்கை ஏரி டெல்கும்யூனுக்கு அவரது பெயர் வழங்கப்பட்டது. நூலியல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் காப்பகம் அலன்க்ஸாண்ட்ரே டெல்குமூன், மத்திய ஆப்பிரிக்காவுக்கான ராயல் அருங்காட்சியகம் 1855 பிறப்புகள் 1922 இறப்புகள் நாமூர் (நகரம்) வாலூன் மக்கள் பெல்ஜிய ஆய்வாளர்கள் ஆப்பிரிக்காவின் ஆய்வாளர்கள் படை வெளியீட்டின் அதிகாரிகள்