Northampton Street Tramways
நார்தாம்ப்டன் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் கம்பெனி 1881 மற்றும் 1901 க்கு இடையில் நார்தாம்ப்டனில் குதிரை மூலம் இயங்கும் டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. ஜனவரி 9,1880 அன்று, லண்டனில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில் நார்தாம்ப்டன் ஸ்ட்ரீட் டிராம்வேஸ் கம்பெனி நிறுவப்பட்டது. இது நார்தாம்ப்டனில் 7 வழித்தடங்களின் நெட்வொர்க்கைக் கட்டுவதற்கான நாடாளுமன்ற ஒப்புதலை விரைவாகப் பெற்றது. ஜபெஸ் ஸ்பென்சர் பால்ஃபோர் இந்த நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். துணைத் தலைவர் டபிள்யூ. ஜே. பியர்ஸ் (நார்தாம்ப்டன் மேயர் 1880-81). இயக்குநர்கள் ஜே. பெல்டன், டி. பி. மில்லர் மற்றும் எச். எஸ். ஃப்ரீமேன். நிறுவனம் 14 மார்ச் 1881 அன்று ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. தண்டவாளங்கள், மர ஸ்லீப்பர்கள் மீது ஆழமாக அகலமாக போடப்பட்டன, மேலும் ஆழமான கான்கிரீட் படுக்கையில் நீண்ட நேரம் ஓய்வெடுத்தன. சுற்றியுள்ள சாலைகள் 5 அங்குல ஆழம் மற்றும் 3 அங்குல தடிமன் மற்றும் 4 அங்குல தடிமன் கொண்ட செட்களால் செய்யப்பட்டன, இவை அனைத்தும் சிமெண்டால் கட்டப்பட்டன. லண்டனின் மெஸ்ஸர்ஸ் வெஸ்டன் அண்ட் கோ இந்த பணிகளுக்கான ஒப்பந்ததாரராக இருந்தார். தண்டவாளங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் லண்டனின் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜே. சி. பெய்லி அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டன. இந்த அமைப்பின் பொறியாளர் லண்டனைச் சேர்ந்த டி. ஃபிலாய்ட் ஆவார், அவருக்கு உதவியாக திரு ஹன்ட் மற்றும் குடியிருப்பு பொறியாளரான திரு. பைனெட் ஆகியோரும் இருந்தனர். ஆரம்பத்தில் திறக்கப்பட்ட பகுதி கெட்டரிங் சாலை, அபிங்டன் தெரு, மெர்சர்ஸ் ரோ, கோல்ட் ஸ்ட்ரீட், மாரேஃபேர், பிளாக் லயன் ஹில், கடந்த நார்தாம்ப்டன் கோட்டை ரயில் நிலையம் மற்றும் வெஸ்ட் பிரிட்ஜ் வழியாக பெருநகர எல்லை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வெய்டன் சாலை மற்றும் டாலிங்டன் சாலை, செயின்ட் ஜேம்ஸ் எண்ட் வரையிலான பாதையை முடிக்க இது திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கழிவுநீர் அகற்றும் பணிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, இது ஆரம்பத்தில் சாத்தியமில்லை. வர்த்தக வாரியத்தின் மேஜர் ஜெனரல் ஹட்சின்சன் ஜூன் 4,1881 அன்று 09.00 மணிக்கு பணிகளை ஆய்வு செய்தார். சில நிவாரணப் பணிகளைத் தொடர்ந்து, உள்ளூர் பிரமுகர்களுக்கான தொடக்க ஓட்டம் நடைபெற்றது, அதே நாளில் 18.00 மணிக்கு டிராம் பாதை பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஆல் செயின்ட்ஸ் தேவாலயத்திலிருந்து லெய்செஸ்டர் சாலையில் உள்ள செயின்ட் ஜார்ஜ் டெர்ரேஸ் வரையிலான விரிவாக்கத்தின் மீது ஒரு சோதனை ஓட்டம் செப்டம்பர் 23,1881 அன்று கார் எண் 5 இல் உள்ள மேலாளர் திரு எச். கோல்ஸ்டனால் நடத்தப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இது பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. நகர மையத்தில் 72 அபிங்டன் தெருவின் பின்னால் உள்ள நிலத்தில் லாயங்கள் அமைக்கப்பட்டன. கிடங்கின் நுழைவாயில் ஒரு குறுகிய பாதை வழியாக இருந்தது, ஆனால் பின்புறத்தில் உள்ள நிலம் 31 குதிரைகள், 8 கார்கள், ஒரு ஸ்மித், களஞ்சியம் மற்றும் தீவனக் கடைக்கு இடத்தை வழங்கியது. ஆரம்பத்தில் நோய்வாய்ப்பட்ட விலங்குகளுக்காக ஒரு துடுப்பு மற்றும் சிறிய மேய்ச்சல் பகுதியும் இருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் கிடங்கிற்கு விரிவாக்கங்களுடன் கட்டப்பட்டது. கிடங்கிற்கான விரிவாக்கங்கள் அக்டோபர் 1881 இல் முடிக்கப்பட்டன. அவை திரு. டி. ஃபிலாய்ட் சி. இ. யின் வடிவமைப்புகளுக்கு சிவப்பு ஓடுகளுடன் செங்கல்லால் கட்டப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் 54 குதிரைகள் குத்தப்பட்டன. வைக்கோல் மற்றும் சோளம் சேமிப்பதற்கும், தண்டு வெட்டுவதற்கும் ஒரு தனி கட்டிடம் இருந்தது, இது ஒரு ஃபிப்ஸ் மற்றும் சோன் எரிவாயு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது. செயல்பாட்டின் முதல் சில மாதங்களில் டிராம் பாதை பிரபலமாகத் தோன்றியது. ஜூன் 4 முதல் அக்டோபர் 6 வரை நான்கு கார்கள் இயக்கப்பட்ட நிலையில், 228,476 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 7 முதல் நவம்பர் 15 வரை ஆறு கார்கள் இயக்கப்பட்டு, 85,441 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். முதல் பாதை நகர மையத்தில் உள்ள ஆல் செயின்ட்ஸ் தேவாலயத்திலிருந்து, அபிங்டன் தெரு மற்றும் கெட்டரிங் சாலை வழியாக வெள்ளை யானை (பின்னர் கிங்ஸ்லி பார்க் ஹோட்டல்) வரை ஓடியது. இது கோல்ட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக மேற்கே செயின்ட் ஜேம்ஸ் எண்ட் வரை ஓடியது. இந்த டிராம் பாதை கிங்ஸ்டோர்ப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹார்லெஸ்டன் சாலை மற்றும் டஸ்டன் சாலை சந்திப்பிலிருந்து மெல்போர்ன் கார்டன்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு 1883 ஜனவரி தொடக்கத்தில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஜேம்ஸ் பாதை வீடன் சாலையில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்டன் ஃபேவல் நோக்கி வெல்லிங்பரோ சாலையில் ஒரு விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது. வர்த்தக வாரியத்தின் மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் ஸ்க்ரோப் ஹட்சின்சன் 16 மே 1893 அன்று நீட்டிப்பை ஆய்வு செய்தார். புதிய பாதை கடந்து செல்லும் ஐந்து இடங்களைத் தவிர ஒற்றைப் பாதையாக இருந்தது. இருப்பினும், புதிய பாதை தேவைப்படும் சேவையை எளிதாக்குவதற்காக, அபிங்டன் தெருவில் உள்ள பாதை அபிங்டன் சதுக்கத்தில் இருந்து ஃபிஷ் ஸ்ட்ரீட் வரை இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது. நார்தாம்ப்டனில் உள்ள ஒப்பந்ததாரர் திரு. ஆர். ஃபின்னேகன் என்பவரால் சுமார் 4,000 பவுண்டுகள் செலவில் இந்தப் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பாதை 18 மே 1893 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1885 வாக்கில் பங்குதாரர்களிடையே கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாதம் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் 139 பவுண்டுகள் பற்றாக்குறை இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஏற்றுக்கொள்ளப்படக்கூடாது என்ற தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டது. கணக்குகளை தவறாக நிர்வகித்ததாகவும், பொய்யாக்கியதாகவும் குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்தன. இயக்குநர்களின் ராஜினாமா ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் ஒரு அசாதாரண கூட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது பிரச்சினையைத் தீர்க்கத் தவறியது, மேலும் ஒரு கூட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கு பல இயக்குநர்கள் குழு மாற்றப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் இப்போது 154 பவுண்டுகள் கடன் இருப்பு இருப்பதாக தெரிவித்தனர். இதை அடைய நிறுவனம் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்தது, பல மோசமான தரமான குதிரைகளை மாற்றியமைத்து, அவர்கள் அனைத்து நடத்துனர்களையும் பணிநீக்கம் செய்து, வாரத்திற்கு 7 ஷில்லிங்குகளுக்கு வேலை செய்யும் 14 முதல் 16 வயது சிறுவர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளனர். இது பெரும் மோசமான உணர்வை ஏற்படுத்தியது (ஏற்கனவே கணிசமான வேலையின்மை இருந்ததால்). ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. மேலும் பொருளாதாரங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன-1881 கார்களில் சில மேல் தளம், படிக்கட்டுகள் மற்றும் கீழ் தள ஜன்னல்களை அகற்றுவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இதனால் எடையைக் குறைக்க முடியும், இதனால் அவை இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரு குதிரையால் இயக்கப்படலாம். இதன் விளைவாக நிறுவனத்தின் செல்வத்தில் உடனடி முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. குதிரைகளை இயக்குவதற்கான செலவு 1885 இல் 2,088 பவுண்டுகளிலிருந்து 1887 இல் 1,476 பவுண்டுகளாக குறைந்தது. பொது மேலாளர்கள் ஹென்றி கோல்ஸ்டன் 1881-1884 வில்லியம் பிக்னால் எலியட் 1884-1886 திரு. குட்இயர் 1886 ஜூலியஸ் கோட்ட்சால்க் 1887-1901 ஸ்டாக் சிக்ஸ் கார்கள் ஆரம்பத்தில் ஸ்மெத்விக்கில் உள்ள பர்மிங்காம் ரயில்வே கேரிஜ் மற்றும் வேகன் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. திறப்புக்கு நான்கு மட்டுமே சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ளவை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தொடர்ந்தன. உள்ளே 18 பேருக்கும், வெளியே 18 பேருக்கும் இருக்கைகள் இருந்தன. நிறுவனத்தின் பெயர் வெளிப்புறத்தில் ஐந்து கதிர்கள் கொண்ட நட்சத்திரம், நிறுவனத்தின் முத்திரை மற்றும் இரண்டு கார்டர்களும் வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தன. கார்களின் உட்புறம் ஆங்கில சாம்பலால் ஆனது. உடல் தேக்கு மற்றும் அமெரிக்க சாம்பல் இருந்தது. ஜன்னல்கள் பச்சை நிறக் கண்ணாடிகளால் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் இருக்கைகள் பச்சை உட்ரெக்ட் வெல்வெட்டால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மெத்தைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. 1901 வாக்கில் அவர்கள் 21 டிராம் கார்கள், 3 பேருந்துகள் மற்றும் 100 குதிரைகளை வைத்திருந்தனர். எரிவாயு இயந்திர சோதனை நிறுவனம் இயந்திர சக்தியை பின்பற்ற ஆர்வமாக இருந்தது. 1882 டிசம்பரில் நார்தாம்ப்டனில் உள்ள கில்ட்ஹால் சாலையில் உள்ள மோப்ஸின் வல்கன் அயர்ன்வொர்க்ஸில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட எரிவாயு மூலம் இயங்கும் என்ஜின் நிறுவனத்தின் தடங்களில் சோதிக்கப்பட்டது. 1883 மார்ச் 3 அன்று வெஸ்ட் பிரிட்ஜ் வழியாக பாதையில் ஒரு டஜன் மக்களைக் கொண்ட ஒரு காரை அது வெற்றிகரமாக இழுத்தது. இந்த என்ஜினின் அடுத்தடுத்த வரலாற்றைப் பற்றி வேறு எதுவும் தெரியவில்லை. மூடல் இந்த அமைப்பை நார்தாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் 21 அக்டோபர் 1901 அன்று 38,700 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நார்தாம்ப்டன் தெரு டிராம்வேஸ் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே நிறுவனத்தின் பேட்ஜ்கள் மற்றும் இங்கிலாந்தில் பட்டன்கள் டிராம்கள் போக்குவரத்து நார்தாம்ப்டன்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து 1880 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில்