HMCS Fredericton (K245)
எச். எம். சி. எஸ் ஃப்ரெடெரிக்டன் ராயல் கனேடிய கடற்படையைச் சேர்ந்தவர். கியூபெக்கின் சோரெலில் உள்ள மரைன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து அவர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 22 மார்ச் 1941 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 2,1941 அன்று தொடங்கப்பட்டு டிசம்பர் 8,1941 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். நியூ பிரன்சுவிக், ஃப்ரெடெரிக்டன் சமூகத்தின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். ஃப்ரெடெரிக்டனின் வடிவமைப்பு முந்தைய மலர்-வகுப்பு கப்பல்களிலிருந்து சற்று திருத்தப்பட்டது. 1941 க்கு முன்பு கட்டப்பட்ட கொர்வெட்டுகள் கனமான கடல்களில் மோசமாக நடந்து கொண்டன, எனவே அதன் நீளம் மற்றும் எடை அதிகரிக்கப்பட்டது. முந்தைய மாடல்களை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நிலையான நீர் குழாய் கொதிகலனும் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவரது ஆயுதங்கள் ஒரு துப்பாக்கி முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு போம்-போம் துப்பாக்கி பின் துப்பாக்கி மற்றும் ஆழமான சார்ஜ் வீசுபவர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது அவரது துணை கடமைகள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திறன்களுக்கு ஏற்றது. பின்னர் அவர் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹெட்ஜ்ஹாக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டார். ஆறு அதிகாரிகள் உட்பட 85 பேர் கொண்ட குழுவினரால் அவர் நிர்வகிக்கப்பட்டார். அவரது அதிகாரப்பூர்வமற்ற சின்னம் ஒரு பறக்கும் புலி ஒரு யு-படகில் ஆழமான கட்டணத்தை வீசுவதன் மூலம் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு பேட்ஜ் ஆகும். ஃப்ரெடெரிக்டன் 1941 முதல் 1945 வரை அட்லாண்டிக் போரின் போது பணியாற்றினார். 1942 ஆம் ஆண்டில் கரீபியனில் இருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு எண்ணெய் டேங்கர்களை அவர் அழைத்துச் சென்றார். 1943 முதல் 1945 வரை அவர் மேற்கு அட்லாண்டிக் மற்றும் பின்னர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் வடக்கு அயர்லாந்திற்கு படையணிகளை அழைத்துச் சென்றார். அவர் ஜூலை 14,1945 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது இறுதி மனப்பான்மை குறித்த சில கேள்விகள் லாயிட் பதிவேட்டில் ஒரு சாத்தியமான பிழையுடன் உள்ளன. ஒன்று அவர் 1946 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக விற்கப்பட்டார் அல்லது 1979 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட பனாமா-கொடி கொண்ட ஜப்பானிய திமிங்கல வேட்டைக்காரராக முடிந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகையில், ராயல் கனேடிய கடற்படை கடற்படை வகுப்பு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க பெரிதும் விரும்பியது. இருப்பினும், கனேடிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் அத்தகைய கப்பல்களைக் கட்டும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டனில் இருந்து அத்தகைய கப்பல்களை வாங்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் அதன் திறன் அதன் சொந்த பாதுகாப்புத் தேவைகளால் முழுமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட திமிங்கிலப் பிடிப்பு வடிவமைப்பை கனேடிய யார்டுகளால் உருவாக்க முடியும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் அதை பிரிட்டனுடன் அழிக்கும் கருவிகளுக்காக வர்த்தகம் செய்யலாம். பண்டமாற்று திட்டம் இறுதியில் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் கனேடிய கடற்படை ஏற்கனவே திமிங்கிலம் பிடிப்பவர்களுக்கு உத்தரவிட்டது. அறுபத்து நான்கு கப்பல்கள் முதலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, இவை 1939-1940 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, இது RCN கொர்வெட் கடற்படையின் அடிப்படையாக மாறியது. கொர்வெட் கடற்படை பெரிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களால் முறியடிக்கப்படும் என்று ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் மாண்ட்ரீலின் லாச்சின் கால்வாயின் குறுகிய தன்மை பெரிய கப்பல்கள் கிரேட் லேக் கப்பல் தளங்களிலிருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு வருவதைத் தடுத்தது. கொர்வெட்டி கடற்படை அங்கேயே நின்றது. இறுதியில் 123 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, இது கனேடிய கடற்படையால் இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய வகை கப்பல்கள் ஆகும். இதே போன்ற பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பின் பெயரால் கொர்வெட்டுகள் பெயரிடப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்கள் அவர்களுக்கு அண்ட் போன்ற மலர்களின் பெயர்களைக் கொடுத்தனர். கனேடிய கடற்படை தங்கள் கப்பல்களுக்கு கனேடிய நகரங்களின் பெயரை வைக்க முடிவு செய்தது. அவர்கள் தி என்று அழைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றாலும், அமெரிக்க அழிக்கும் படைகளின் ஒரு வரிசை ஏற்கனவே அந்த பெயரைப் பயன்படுத்தியது, எனவே கனேடிய கொர்வெட்டுகளுக்கு "மலர்" என்ற சொல் தக்கவைக்கப்பட்டது. கட்டிடம் ஃப்ரெடெரிக்டன் கட்டுமானம் ஃப்ரெடெரிக்டன் 22 மார்ச் 1941 அன்று மரைன் இண்டஸ்ட்ரீஸால் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐந்து மாதங்கள் மற்றும் 11 நாட்களுக்குப் பிறகு 2 செப்டம்பர் 1941 அன்று நிறைவடைந்தது. கட்டுமானத்திற்கான மொத்த செலவு சுமார் 600,000 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். அவர் டிசம்பர் 8,1941 அன்று செயலில் கடமைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு ஃப்ரெடெரிக்டன் 1940 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட திருத்தப்பட்ட மலர் வகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த வகுப்பில், மற்றும் உட்பட 10 கப்பல்கள் இருந்தன. அசல் வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகள் ஒரு நீளமான முன்கணிப்பு மற்றும் முன்னோக்கி பார்வையை மேம்படுத்த பிரதான பாலத்தின் பின்னால் ஃபோர்மாஸ்ட் நகர்த்தப்பட்டது. கனமான கடல்களில் செயல்திறனை மேம்படுத்த வில்லின் சுத்தமான மற்றும் தீப்பொறி அதிகரிக்கப்பட்டது. முந்தைய ஃப்ளவர்ஸ் இரட்டை இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட மலர்கள் பாலத்தின் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை ஓர்லிகன் பீரங்கியுடன் கட்டப்பட்டன. ஃப்ரெடெரிக்டன் ஒரு நீர் குழாய் கொதிகலன் மூலம் கட்டப்பட்டது. 1939-1940 இல் இருந்து கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலனைப் பயன்படுத்தின. திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பில் முன்பு கிடைக்காத நீர் குழாய் கொதிகலன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்காட்ச் கடற்படையை விட சிறியதாகவும், பாதுகாப்பானதாகவும், பராமரிக்க எளிதானதாகவும் இருந்ததால், இந்த கொதிகலன்கள் எதிர்கால கப்பல்களில் தரமானவையாக மாறின, மேலும் அவை மிகவும் நம்பகமான நீராவி விநியோகத்தை உற்பத்தி செய்தன. ஃப்ரெடெரிக்டன் நீளமாக இருந்தது, இது முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட நீளமாக இருந்தது. இது ஒரு நீண்ட முன்னறிவிப்புக்கு அனுமதித்தது, இது அதிக வாழ்க்கை இடத்தையும் வறண்ட குடியிருப்புகளையும் சேர்த்தது. அவள் அகலமாக இருந்தாள், அவளுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு வரைவு இருந்தது. ஒற்றை-திருகு, மூன்று-விரிவாக்க பரஸ்பர இயந்திரத்தால் அவர் இயக்கப்பட்டார், இது அவருக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. பெரும்பாலான கொர்வெட்டுகளைப் போலவே, ஃப்ரெடெரிக்டனும் ஒரு வகை 123 ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி கண்டறிதல் அமைப்புடன் நிறுவப்பட்டது. இந்த தொழில்நுட்பம் 1934 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படையின் ஆயுதமேந்திய படகுகள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு காலாவதியானது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் கனேடிய கடற்படைக்கு கிடைத்த சிறந்த அமைப்பாகும். வகை 123 ஏ நீருக்கடியில் உள்ள ஒலிகளுக்கான தூரத்தைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் ஆழத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஆயுதம் ஏந்திய ஃப்ரெடெரிக்டன் ஒரு துப்பாக்கியை முன்னோக்கி வைத்திருந்தார் மற்றும் ஒரு போம்-போம் துப்பாக்கி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வான் பாதுகாப்பிற்காக இரண்டு ஓர்லிகன் பீரங்கிகள் பாலத்தின் இறக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டன. ஆழமான சார்ஜ்கள், அவை இரண்டு துறைமுகங்கள் வழியாக ஸ்டெர்னில் இருந்து உருட்டப்பட்டன அல்லது நான்கு ஏவுகணைகளிலிருந்து வீசப்பட்டன, அவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போருக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் போரில், அவர் மிகவும் திறமையான ஹெட்ஜ்ஹோக் ஆழ வெடிகுண்டு வீசுபவர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டார். குழு ஃப்ரெடெரிக்டன் கமாண்டிங் அதிகாரி மற்றும் ஐந்து அதிகாரிகள் உட்பட 85 பேர் கொண்ட குழுவினருக்காக கட்டப்பட்டது. டிசம்பர் 8,1941 முதல் ஜூலை 1,1942 வரை அவர் பொறுப்பு லெப்டினன்ட் கமாண்டர் (எல். சி. டி. ஆர்) ஜே. எச். எஸ். ஆர்சிஎன்ஆரின் மெக்டொனால்ட். எல். சி. டி. ஆர் ஜே. இ. ஆர். சி. என். வி. ஆரின் ஹாரிங்டன் 1942 ஜூலை 2 முதல் 1944 ஜூலை 20 வரை அவருக்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் ஆர். சி. என் இன் லெப்டினன்ட் ஜே. சி. ஸ்மித் 1944 ஜூலை 21 முதல் 1945 ஜூலை 14 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை அவருக்கு தலைமை தாங்கினார். மெக்டொனால்ட் பிப்ரவரி முதல் டிசம்பர் 1941 வரையிலும், மார்ச் முதல் ஏப்ரல் 1943 வரையிலும் மற்ற இரண்டு கொர்வெட்டுகளிலும் பணியாற்றினார். பேட்ஜ் இரண்டாம் உலகப் போரின் பல கனேடிய கடற்படைக் கப்பல்கள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கோட் ஆயுதங்களை ஏற்றுக்கொண்டன, ஃப்ரெடெரிக்டன் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. பாலத்தின் முன்புறத்தில் காட்டப்பட்ட அவரது பேட்ஜ், ஒரு பறக்கும் புலி ஒரு யு-படகு மீது ஆழமான சார்ஜ் வீசுவதாக இருந்தது. ஃப்ரெடெரிக்டன் டிசம்பர் 1941 முதல் மே 1945 இல் போர் முடியும் வரை அட்லாண்டிக் போரின் போது பணியாற்றினார். ஃப்ரெடெரிக்டன் ஏவப்பட்ட பிறகு அவர் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்தை செலவிட்டார். ஜனவரி முதல் ஜூலை 1942 வரை அவர் ஹாலிஃபாக்ஸ், செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூயார்க் நகரம் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார். 1942 ஆம் ஆண்டில் கரீபியனில் எண்ணெய் ஏற்றுமதிகளுக்கு எதிராக யு-படகு அச்சுறுத்தல் அதிகரித்தது. ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து எண்ணெய் பற்றாக்குறையை அனுபவிக்கத் தொடங்கிய பிறகு, கரீபியன் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் நகரங்களுக்கு இடையில் டேங்கர் கப்பல்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. ஜூலை மாதம், ஃப்ரெடெரிக்டன் ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து அருபா மற்றும் திரும்பிச் செல்லும் எச்ஏ002/ஏஎச்002 கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்ல நியமிக்கப்பட்டார். அமெரிக்க கடற்படையில் இந்த கான்வாய்களுக்கு போதுமான கப்பல்கள் இல்லாததால், ஃப்ரெடெரிக்டன் மற்றும் ஆறு கனேடிய கொர்வெட்டுகள் தற்காலிகமாக குவாண்டநாமோ விரிகுடாவிற்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான கான்வாய் பாதுகாப்பிற்காக அமெரிக்க கடற்படை செயல்பாட்டு கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டன. செப்டம்பர் முதல் பிப்ரவரி 1943 வரை இந்த எண்ணெய் கான்வாய் எஸ்கார்ட்டுகளில் அவர் பங்கேற்றார். கரீபியன் கடமைக்குப் பிறகு அவர் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கும் இடையிலான கடமைக்காக வெஸ்டர்ன் லோக்கல் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டார். மார்ச் 8,1943 அன்று HX229 கான்வாய்க்கு நியமிக்கப்பட்டபோது ஃப்ரெடெரிக்டன் நடவடிக்கையைப் பார்க்க நெருங்கினார், ஆனால் அவர் மார்ச் 14 அன்று செயின்ட் ஜான்ஸுக்குத் திரும்பினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கிட்டத்தட்ட 40 யு-படகுகளைக் கொண்ட ஓநாய் பேக்கால் கான்வாய் தாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 22 கப்பல்கள் மூழ்கின. ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1943 இல் வடக்கு அயர்லாந்தின் செயின்ட் ஜான்ஸ் மற்றும் டெர்ரி இடையேயான கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்லும் மிட்-ஓஷன் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸுக்கு அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஃப்ரெடெரிக்டன் செப்டம்பர் 1944 இல் இரண்டாவது மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பதவியில் 11 மாதங்கள் கழித்தார். போரின் எஞ்சிய காலத்தில், அவர் ஒரு கடல் பாதுகாவலராக பணியாற்றினார். அட்லாண்டிக் போரில் அவர் இருந்த காலத்தில் அவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்படவில்லை, கோபத்தில் தனது சொந்த ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த காரணமும் இல்லை. இது "ராயல் கனேடிய கடற்படையில் அதிர்ஷ்டசாலி கப்பல்" என்ற நற்பெயரைப் பெற்றது. பல ஆதாரங்கள் (லென்டன், லிஞ்ச், மாக்பெர்சன்) ஜூலை 1945 இல் ஃப்ரெடெரிக்டன் சிட்னி, நோவா ஸ்கோடியாவுக்கு மாற்றப்பட்டு அகற்றப்படுவதற்கும் அகற்றப்படுவதற்கும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகக் காட்டுகின்றன. மற்ற ஆதாரங்கள் (uboat.net, ராயல் கனடியன் கடற்படை) லாயிட் பதிவேட்டில் ஒரு தவறு அதன் பதிவுகளை மாற்றியது என்று கூறுகின்றன. ஃப்ரெடெரிக்டன் 1948 இல் விற்கப்பட்டதாக மாற்று தகவல்கள் காட்டுகின்றன. அவர் பனாமா கொடியின் கீழ் டிரா லாஸ் மான்டெஸ் என்று பதிவு செய்யப்பட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டில் திமிங்கில வேட்டைக்காரராகப் பயன்படுத்துவதற்காக அவர் ஒலிம்பிக் ஃபைட்டர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அடுத்தடுத்த பெயர்களில் ஒட்டோரி மாரு எண். 1956 இல் 6 மற்றும் கியோ மாரு எண். 1961இல் 20. லாயிட் பதிவேட்டில் கடைசி குறியீடு 1978-79 க்காக இருந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் படைப்புகள் செஸ்னியோ, ரோஜர், பதிப்பை மேற்கோள் காட்டின. (1980). கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1922-1946. லண்டன், இங்கிலாந்துஃ கான்வே கடல்சார் பிரஸ். . ஹாக்மேன், வில்லெம் டிர்க். (1984). தேடு & வேலைநிறுத்தம்ஃ சோனார், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் ராயல் கடற்படை 1914-54. லண்டன். அவரது மாட்சிமை பொருந்திய எழுதுபொருள் அலுவலகம் (H.M.S.O). . ஜான்ஸ்டன், மேக். (2008). கொர்வெட்ஸ் கனடா, இரண்டாம் உலகப் போரின் கான்வாய் படைவீரர்கள் தங்கள் உண்மையான கதைகளைச் சொல்கிறார்கள். மிசிசாகா, ஓஎன்ஃ ஜான் வில்லி & சன்ஸ் கனடா, லிமிடெட். லென்டன், எச். டி. மற்றும் கோலெட்ஜ், ஜே. ஜே., பதிப்புகள். (1968). இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் மற்றும் டொமினியன் போர்க்கப்பல்கள். நியூயார்க், நியூயார்க்ஃ டபுள் டே அண்ட் கம்பெனி. லிஞ்ச், தாமஸ் ஜே. (1982). கனடாவின் மலர்கள். ஹாலிஃபாக்ஸ், என்எஸ்ஃ நிம்பஸ் பப்ளிஷிங். . மாக்பெர்சன், கென் மற்றும் மில்னர், மார்க். 1993). ராயல் கனடியன் கடற்படையின் கொர்வெட்டுகள், 1939-1945. செயின்ட் கேத்தரின்ஸ், ON: வான்வெல் பப்ளிஷிங் லிமிடெட். மில்னர், மார்க். (1985). வடக்கு அட்லாண்டிக் ரன். டொராண்டோ, ON: டொராண்டோ பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். . 1941 கப்பல்கள் சொரெல்-ட்ரேசியில் கட்டப்பட்ட ராயல் கனேடிய கடற்படைக் கப்பல்களின் மலர்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள்