Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
பழைய கிரேஹவுண்ட் முனையம் என்பது அமெரிக்காவில் வாஷிங்டன் டி. சி. யின் வடமேற்கில் 1100 நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூ. இல் அமைந்துள்ள கிரேஹவுண்ட் கோடுகளுக்கு சேவை செய்யும் பேருந்து முனையமாகும், இது 1940 முதல் 1980 வரை இயங்கியது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது படைவீரர்களை கொண்டு செல்ல பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்தில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பாதுகாவலர்களின் தலையீட்டின் மூலம் இது காப்பாற்றப்பட்டது. கட்டிடத்தின் பெரும்பகுதி புதிய 1100 நியூயார்க் அவென்யூ உயரமான அலுவலக கட்டிடத்தில் 1991 இல் கட்டப்பட்டபோது இணைக்கப்பட்டது. முதல் முனையம் செப்டம்பர் 1932 இல், பொது பயன்பாட்டு ஆணையம், பல டிசி ஸ்ட்ரீட் கார்கள், குறுகிய கோடுகள் மற்றும் கிரேஹவுண்ட் கோடுகளின் பிரதிநிதிகள் சம்பந்தப்பட்ட விசாரணை நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூவின் வடக்குப் பகுதியில் 14 மற்றும் 15 வது தெரு என். இ. க்கு இடையில் பேருந்து நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய முனையத்திற்கான கோரிக்கை குறித்து நடந்தது. இதற்கு முன்பு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி மற்றும் ஷார்ட் லைன்ஸ் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தன, அதே நேரத்தில் கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி முனையத்தின் இருப்பிடம் குறித்து எந்த ஆட்சேபனையும் தெரிவிக்கவில்லை. வாஷிங்டன் வர்த்தக சபை, வர்த்தக வாரியம் மற்றும் வணிகர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கங்கள் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தன. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, நகர நெரிசலான மண்டலத்தின் எல்லைக்கு வெளியே ஒரு வட்டமான டிரைவ்வேயுடன் 1403-11 நியூயார்க் அவென்யூ NW இல் ஒரு முனையத்தைக் கட்ட பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தால் கட்டிட அனுமதி வழங்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், உச்ச போக்குவரத்து நேரங்களில் நடக்கக்கூடிய வருகை மற்றும் புறப்பாடுகளின் எண்ணிக்கையிலும் இந்த ஒப்புதல் ஒரு வரம்பை அமல்படுத்தியது. ஜூன் 1933 இல், முனையம் செயல்படத் தொடங்கியது, ஆனால் 1938 வாக்கில், இந்த முனையம் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையால் அதிகரிக்கப்பட்டு, ஒரு மாற்று முனையம் தேவைப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஒரு புதிய முனையத்திற்கான திட்டம் டிசம்பர் 15,1938 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இதற்கு 750,000 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இது 1939 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் தொடங்கி 1939 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 15 ஆம் தேதி நிறைவடையும். இது பென்சில்வேனியா, ரிச்மண்ட், கேபிடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் ஆகியவற்றின் பேருந்துகளையும், முனையத்தை நிர்வகிக்கும் கார்ப்பரேஷனையும் ஏர் கண்டிஷனிங்கையும் கொண்டிருக்கும். இந்த இடம் முன்பு அன்னாபோலிஸ் ரயில்வேயால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, இது 1935 இல் மூடப்பட்டது. லூயிஸ்வில்லின் விஸ்ச்மேயர், அராஸ்மித் & எல்ஸ்விக், கே. ஒய் மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. யின் பிரான்சிஸ் பி. சல்லிவன் ஆகியோர் கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஆவர். தற்போதைய குத்தகைதாரர்களுக்கு 90 நாள் நோட்டீஸ் வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 10,1939 அன்று, பழைய முனையம் ஆர்தர் ஜி. டெசென்டோர்ஃப் குத்தகைக்கு விடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அவர் ஆட்டோமொபைல் சேவை நிலையங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் சங்கிலியை நடத்தினார். கட்டிடத்தின் சில பகுதிகள் வாடகைக்கு விடப்படும், மேலும் ஒரு பந்துவீச்சு சந்து மற்றும் ஒரு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கலாம். இந்த இடமாற்றம் டிசம்பர் 1939 இல் நடைபெறும், அப்போது கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் புதிய இடத்திற்கு மாற்றப்படும். மார்ச் 25,1940 அன்று, கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டெர்மினல் 1100 நியூயார்க் அவென்யூ NW இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இது அந்த நேரத்தில் கிரேஹவுண்ட் ஃபிளாக்ஷிப் ஆகும். கட்டிடம் மற்றும் நிலம் $1 மில்லியன் செலவாகும். இது 1930 மற்றும் 1940 களில் 50 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்ட்ரீம்லைன் பேருந்து நிலையங்களை வடிவமைத்த வில்லியம் எஸ். அராஸ்மித் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மாலை 4 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை பிரமாண்டமான திறப்பு விழாவில் கலந்து கொள்ள பொதுமக்கள் அழைக்கப்பட்டனர், பொழுதுபோக்கு மற்றும் நினைவு பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன (இதன் தன்மை தெரியவில்லை). கிரேஹவுண்ட் நிர்வாகிகளுக்கான முன்னோட்டம் பிற்பகல் 2 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை திட்டமிடப்பட்டது. தளவமைப்பு இந்த கட்டிடம் எஃகு மற்றும் சிமெண்டால் கட்டப்பட்டது. இந்தியானா சுண்ணாம்புக் கற்களுடன் கூடிய முகப்புக் கோடு மேல் விளிம்புகளில் பளபளப்பான கருப்பு டெர்ராகோட்டாவுடன் நேர்த்தியாக வளைக்கப்பட்டுள்ளது. அலுமினியம் டிரிம் மற்றும் கண்ணாடி-பிளாக் நுழைவாயிலை உச்சரிக்கிறது. பிரதான நுழைவாயில் தரைத்தளத்தில் நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூவில் இருந்தது மற்றும் ஒரு ஃபோயரில் திறக்கப்பட்டது, இது பிரதான காத்திருப்பு அறைக்கு வழிவகுத்தது. விரைவான மற்றும் திறமையான சேவையை வழங்குவதற்காக காத்திருப்பு அறையின் ஒரு பக்கத்தில் எட்டு டிக்கெட் ஜன்னல்கள் அமைந்திருந்தன. குளிரூட்டப்பட்ட காத்திருப்பு அறை அக்ரூட் பருப்புகளில் பெஞ்சுகளுடன் முடிக்கப்பட்டு எரியும் தாமிரத்தால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. தரை செக்கர்போர்டு டெர்ராஸோவால் மூடப்பட்டிருந்தது. 24 புகைப்பட சுவரோவியங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள அழகிய இடங்களைக் காட்டின. குவிமாடம் கொண்ட கூரை பவள பஃப் பச்சை மற்றும் பழுப்பு நிறத்திலும், எரியும் தாமிரத்தின் தொடுதல்களிலும் முடிக்கப்பட்டது. அதே மாடியில், பார்வையாளர்கள் நெடுஞ்சாலை டூர்ஸ் இன்க் மற்றும் சாமான்கள் சோதனை அறைகள், பார்சல் சோதனை வசதிகள், தொலைபேசி சாவடிகள், தகவல் மேசை, ஒரு உணவகம் மற்றும் கட்டிடத்தின் 12 வது தெரு என். டபிள்யூ பக்கத்தில் ஒரு பெரிய மருந்துக் கடை ஆகியவற்றைக் காணலாம். காத்திருப்பு பகுதிக்கு பின்னால், கட்டிடத்தின் பின்புறத்தில் பதின்மூன்று மூடப்பட்ட கப்பல்துறைகள் வந்த மற்றும் புறப்படும் பேருந்துகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும் பேருந்துகளை நிறுத்துவதற்கு இருபது கூடுதல் இடங்களும் இருந்தன, மேலும் ஒரு டாக்ஸி ஸ்டாண்ட் வழங்கப்பட வேண்டும். அடித்தளத்தில், ஆண்கள் மற்றும் பெண்களுக்கான ஓய்வறைகள் மற்றும் உணவகத்தால் பயன்படுத்தப்படும் கடை அறைகள் ஆகியவற்றைக் காணலாம். இரண்டாவது மாடியில் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸின் வாஷிங்டன் கிளையின் நிர்வாக அலுவலகங்கள், தொலைபேசி அமைப்பு மற்றும் தொலைபேசி ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் கணக்கியல் துறை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை இருந்தன. ஆரம்ப ஆண்டுகள் மார்ச் 26,1940 அன்று, முதல் பேருந்து 12:01 இல் முனையத்திற்குள் நுழைந்தது. கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், பெனின்சுலா பஸ் கம்பெனி மற்றும் ப்ளூ ரிட்ஜ் பஸ் கம்பெனி ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் அனைத்து பேருந்துகளும் இந்த முனையத்திலிருந்து வந்து புறப்படும். அனைத்து பேருந்துகளும் 11 வது தெரு NW இலிருந்து முனையத்திற்குள் நுழைந்து 12 வது தெரு NW இல் இருந்து வெளியேறின. முதல் சில ஆண்டுகளில், இரண்டாம் உலகப் போரில் போர் முயற்சிகளுக்காக நாடு முழுவதும் நகரும் படைவீரர்கள் மற்றும் பொதுமக்களுடன் இந்த நிலையம் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாலுமிகள், வீரர்கள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்கள் நாடு முழுவதும் நகர்த்தப்பட்டனர். எரிவாயு மற்றும் ரப்பரின் ரேஷன் காரணமாக கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் போர் முயற்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது மற்றும் அதை விளம்பரப்படுத்தியது. ஜூலை 31,1945 அன்று, முனையத்தின் காத்திருப்பு அறையில் இரண்டு ஆண்கள் சம்பந்தப்பட்ட வாக்குவாதம் நடந்தது. வாஷிங்டன் டி. சி. யைச் சேர்ந்த கார்ல் ஸ்டீல், 29 என அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றொரு நபரை நெவார்க், என். ஜே. வைச் சேர்ந்த ஜான் வேலார்டி, 39 என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒருவர் சுட்டுக் கொண்டார், பின்னர் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார். பாதிக்கப்பட்டவர் ஒரு டாக்ஸியில் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் சென்று உயிர் தப்பினார், அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர் தனது காயங்களால் மருத்துவமனையில் இறந்தார். இது தற்கொலை என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. வாக்குவாதம் ஏன் நடந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவருக்கு முந்தைய பதிவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதிகமாக குடித்திருந்தார், அவரது மனைவியிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு மாலுமியாக இருந்த ஒரு மகன் பசிபிக் கடலில் காணாமல் போனார். சுதந்திர சவாரி 1961 முனையம் ஒரு கிரேஹவுண்ட் பேருந்தில் சுதந்திர சவாரி 1961 க்கான புறப்படும் இடமாக இருந்தது. மே 4,1961 அன்று, வர்ஜீனியா, வட கரோலினா, தென் கரோலினா, ஜார்ஜியா, அலபாமா, மிசிசிப்பி மற்றும் லூசியானா ஆகிய இடங்களுக்கு இரண்டு வார பயணத்தைத் தொடங்குவதற்காக, இரண்டு கலப்பு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட 18 முதல் 61 வயதுடைய பதின்மூன்று கறுப்பின மற்றும் வெள்ளை ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் ஒரு டிரெய்ல்வேஸ் பஸ் (ஒரு தொகுதி தொலைவில் அமைந்துள்ள டிரெய்ல்வேஸ் முனையத்திலிருந்து) மற்றும் ஒரு கிரேஹவுண்ட் பஸ் (இந்த முனையத்திலிருந்து) ஏறினர். அவர்கள் மே 17,1961 அன்று லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு வர திட்டமிட்டனர். இந்த பயணம் "சுதந்திர சவாரி 1961" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இன சமத்துவத்தின் காங்கிரஸால் (கோர்) நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இது 1947 ஆம் ஆண்டில் எட்டு கறுப்பின ஆண்களும் எட்டு வெள்ளையர்களும் மேற்கொண்ட "நல்லிணக்க பயணத்தால்" ஈர்க்கப்பட்டது. பிரிக்கப்பட்ட பொது பேருந்துகள் அரசியலமைப்பிற்கு முரணானவை என்று தீர்ப்பளித்த மோர்கன் வி. வர்ஜீனியா (1946) மற்றும் பாயன்டன் வி. வர்ஜீனியா (1960) ஆகிய அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்புகளை அமல்படுத்தாததை சோதிப்பதற்காக 1961 பயணம் இருந்தது. தெற்கு மாநிலங்கள் இந்த தீர்ப்புகளை புறக்கணித்தன, அவற்றை அமல்படுத்த மத்திய அரசு எதுவும் செய்யவில்லை. ஃப்ரீடம் ரைடர்ஸ் அவர்களின் பயணத்திற்கான தந்திரோபாயங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு இனங்களுக்கிடையேயான ஜோடி அருகிலுள்ள இருக்கைகளில் அமர வேண்டும், குறைந்தது ஒரு கருப்பு சவாரி முன் இருக்க வேண்டும், அங்கு பிரிவின் கீழ் இருக்கைகள் தெற்கில் உள்ள உள்ளூர் வழக்கத்தால் வெள்ளை வாடிக்கையாளர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள குழுவினர் பஸ் முழுவதும் சிதறியபடி அமர்ந்திருப்பார்கள். கைது செய்யப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், கோர் நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கும், கைது செய்யப்பட்டவர்களுக்கு ஜாமீன் வழங்குவதற்கும் ஒரு சவாரி தெற்கின் பிரிப்பு விதிகளுக்குக் கட்டுப்படுவார். பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் தன்னார்வலர்கள் மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள கிரேஹவுண்ட் மற்றும் டிரெய்ல்வேஸ் முனையங்களிலிருந்து புறப்படும்போது எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை. அவர்கள் வர்ஜீனியா மற்றும் வட கரோலினாவில் சில சிறிய சம்பவங்களை எதிர்கொண்டனர், மேலும் தென் கரோலினாவின் ராக் ஹில்லில் ஜான் லூயிஸ் தாக்கப்பட்டார். இருப்பினும், பர்மிங்காம், அலபாமா மற்றும் அலபாமாவின் அன்னிஸ்டனில் விரிவான வன்முறை நடந்தது, இது சர்வதேச செய்திகளை உருவாக்கியது. உள்ளூர் அதிகாரிகளின் ஆதரவுடன், கு க்ளூக்ஸ் கிளான் குழுவிற்கு எதிராக வன்முறையை ஏற்பாடு செய்தது. கிரேஹவுண்ட் பஸ் தாக்கப்பட்டது மற்றும் தீ குண்டு வீசப்பட்டது மற்றும் இரு குழுக்களும் கும்பல்களால் தாக்கப்பட்டன. இந்த பயணம் சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1970 களில் சரிவு, முனையம் 1940 களின் நேர்த்தியையும் கவர்ச்சியையும் இழந்துவிட்டது. பேருந்து போக்குவரத்து அதன் கவர்ச்சியை இழந்தது, மேலும் நிலையம் இதை பிரதிபலித்தது. வாஷிங்டன் போஸ்ட்டைச் சேர்ந்த ஒரு பத்திரிகையாளர் 1973 இல் முனையத்தை இவ்வாறு விவரித்தார்ஃ மக்கள்தொகையும் மாறிவிட்டது. இன்னும் சில பயணிகள் மற்றும் படைவீரர்கள் இருந்தாலும், பல உள்ளூர்வாசிகள் சட்டப்பூர்வமாகவும் சட்டவிரோதமாகவும் சில பணத்தை சம்பாதிக்க முயற்சிக்கின்றனர். சலசலப்பு, போதைப்பொருள் மற்றும் வீடற்ற நிலை ஆகியவை முக்கிய பிரச்சினைகளாக இருந்தன, மேலும் இது பயணிகளின் பாதுகாப்பை பாதித்தது. முனையம் வீழ்ச்சியடைந்து வருவதை ஒழுங்குபடுத்த காவலர்களும் காவல்துறை அதிகாரிகளும் கடமையில் இருந்தனர். செப்டம்பர் 28,1972 அன்று, ஒரு கடிகாரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட டைனமைட்டால் செய்யப்பட்ட வெடிகுண்டு முனையத்தில் விடப்பட்டது. முனையத்தில் ஒரு வெடிகுண்டை வைத்துள்ளதாக அறிவித்த ஒரு அநாமதேய தொலைபேசி அழைப்பு காலை 9.45 மணிக்கு வைக்கப்பட்டது. சம்பவ இடத்திற்கு வந்த பிறகு, டி. சி. போலீசார் தேடினர், ஆனால் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இரண்டாவது தொலைபேசி அழைப்பு 10:50 மணிக்கு வந்து அது ஒரு லாக்கரில் இருப்பதாக ஊழியர்களுக்குத் தெரிவித்தது. வெடிபொருட்களைக் கண்டறிவதில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு நாயுடன் போலீசார் திரும்பினர், மேலும் ஸ்டெதாஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி, லாக்கர் மேற்குச் சுவரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. லாக்கர் திறக்கப்பட்டு அதிகாலை 11:15 மணிக்கு வெடிகுண்டு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1974 கோடையில், குளியலறைகளை சுத்தம் செய்ய கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் நகரத்தால் உத்தரவிடப்பட்டன. நுகர்வோர் புகாரின் அடிப்படையில் டிசி சுற்றுச்சூழல் சுகாதார நிர்வாகத்தால் ஜூலை 30,1974 அன்று ஒரு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஈக்கள், ரோச்சுகள், உடைந்த கழிப்பறை இருக்கைகள், உடைந்த குப்பைத் தொட்டிகள், திரைகள் இல்லாத ஜன்னல்கள், காகித துண்டுகள் இல்லாதது மற்றும் பொதுவான அசுத்தம் ஆகியவை காணப்பட்டன. பணியைத் தொடங்க நிறுவனத்திற்கு ஐந்து நாட்களும், அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளையும் முடிக்க இரண்டு வாரங்களும் வழங்கப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில், கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் கட்டிடத்தை நவீன நகரமான வாஷிங்டன் டி. சி. யில் மேலும் பொருத்தமாக மாற்றுவதற்காக மறுவடிவமைக்க முடிவு செய்தது. ஆர்ட் டெகோ கட்டிடத்தை பாக்ஸ் அப் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டிடக் கலைஞர் கார்டன் ஹோல்ம்க்விஸ்ட் இந்த பணியை மேற்கொண்டார். மறுவடிவமைப்பு கட்டிடத்தைச் சுற்றி கான்கிரீட் அஸ்பெஸ்டாஸ் பேனல்கள் மற்றும் ஒரு உலோக மான்சார்ட் கூரையை நிறுவும். முழு மறுவடிவமைப்புக்கும் $1 மில்லியன் செலவாகும். 1978 வாக்கில், முனையம் ஒரு பேருந்து முனையமாக அதன் வாழ்க்கையின் முடிவை எட்டியது என்பது தெளிவாக இருந்தது. இது அதன் வயதினால் பாதிக்கப்பட்டது, அதன் வடிவமைப்பு பலருடன் வேலை செய்யவில்லை மற்றும் அப்பகுதியில் குற்றம் ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தது. எதிர்காலம் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் இருப்பதாகத் தோன்றியது. யூனியன் ஸ்டேஷனுடனான தொடர்பு 1974 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் துறையால் 50 மில்லியன் டாலர் செலவில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் காங்கிரஸ் இந்த முன்மொழிவுக்கு நடவடிக்கை எடுக்காததால் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. தேசிய பார்வையாளர் மையத்தின் தோல்வியிலிருந்து யூனியன் ஸ்டேஷன் மீண்டு வருவதற்கும், அங்கு பார்க்கிங் இல்லாததற்கும் காங்கிரஸ் முயற்சித்தபோது, யூனியன் ஸ்டேஷனில் ஒரு பேருந்து முனையத்தைச் சேர்ப்பது நிகழ்ச்சி நிரலில் இல்லை, ஆனால் கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் மற்றும் டிரெய்ல்வேஸ் இரண்டும் நிலையத்திற்கு நெருக்கமாக வருவதற்கான பேச்சுவார்த்தையில் இருந்தன. ஜூன் 2,1981 அன்று, கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் மேயர் மரியன் பாரி முன்னிலையில் டெவலப்பர் மோர்டன் பெண்டருடன் பல மில்லியன் நிலப் பரிமாற்றத்தை அறிவித்தது. யூனியன் ஸ்டேஷனிலிருந்து ஒரு தொகுதியான 90 கே ஸ்ட்ரீட் என். இ. இல் டெவலப்பர் ஒரு புதிய முனையத்தை கட்டுவார், மேலும் அவர் ஒரு முக்கிய இடத்தில் நகர மையத்தில் இல்லாத பழைய முனையத்தைப் பெறுவார். 1980 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் அவென்யூ என். டபிள்யூ அருகே விலைகள் வேகமாக உயர்ந்தன. புதிய முனையம் பழைய முனையத்தை விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இருக்கும், ஆனால் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் பகுதியில் அமைந்துள்ளதால் நிலம் எவ்வாறு மேம்படுத்தப்படும் என்பதில் நகரம் ஒரு கருத்தைக் கொண்டிருக்கும். 1982ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 32, 000 சதுர அடி நிலத்திற்கு பழைய இடம் 6.5 மில்லியன் டாலர் முதல் 19 மில்லியன் டாலர் வரை மதிப்பிடப்பட்டது. பழைய முனையத்திற்கான துல்லியமான திட்டங்கள் எதுவும் டெவலப்பரிடம் இல்லை. டிரெய்ல்வேஸ் யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு அருகில் செல்வதற்கும் வேலை செய்கிறது என்று வதந்தி பரவியது. டிரெய்ல்வேஸ் பேருந்து முனையம் 1950 களில் இருந்து 12 வது தெரு NW மற்றும் நியூயார்க் அவென்யூ NW இன் மூலையில் உள்ள கிரேஹவுண்ட் முனையத்தின் அருகிலேயே இருந்தது. ஜூலை 20,1982 அன்று, அவர்கள் யூனியன் ஸ்டேஷனுக்கு அருகிலுள்ள புதிய கிரேஹவுண்ட் டெர்மினலில் இருந்து ஒரு தொகுதி தொலைவில் உள்ள ஃபர்ஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் NE மற்றும் L ஸ்ட்ரீட் NE இன் மூலையில் செல்வதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 1987 வாக்கில், கட்டிடம் மற்றும் நிலம் நியூயார்க்கின் கார்லைல் அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானதாக இருந்தது. அவர்கள் அந்த இடத்தில் 12 மாடி கட்டிடத்தை உருவாக்க விரும்பினர், இது ஆர்ட் டெகோ கட்டிடத்தை இடிக்க வழிவகுத்திருக்கும். 1940 களின் கட்டிடக்கலை 1976 முதல் பேனல்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் பழைய முகப்பு அஸ்பெஸ்டாஸ் பேனல்கள் மற்றும் உலோக உறைகளின் கீழ் எவ்வாறு பாதுகாக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க அடையாளமாக அறிவிக்க பாதுகாப்பாளர்கள் அணிதிரண்டனர். ஜனவரி 24,1987 அன்று டி. சி. ஆர்ட் டெகோ விவரங்கள் உள்ளடக்கப்பட்டிருந்தாலும், நிபந்தனை தெரியவில்லை என்ற போதிலும், பழைய கிரேஹவுண்ட் முனையத்தை ஒரு வரலாற்று மைல்கல்லாக அறிவிக்க வரலாற்று பாதுகாப்பு மறுஆய்வு வாரியம் ஒருமனதாக வாக்களித்தது. இதுபோன்ற முடிவு எடுக்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும், மேலும் இது ஐக்கிய மாநிலங்கள் முழுவதும் உள்ள வரலாற்று கட்டிடங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு தேசிய முன்னுதாரணமாகும். 1988 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடத்தின் உருவாக்குநர்களும் எதிர்கால உரிமையாளர்களும் அலுவலக இடத்தை 10 சதவீதம் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டனர். இது முழு முனையத்தையும் சேமிக்கவும், புதிய 1100 நியூயார்க் அவென்யூவின் நுழைவாயில் மற்றும் லாபியாக செயல்படவும் அனுமதித்தது. பிப்ரவரி 1,1989 அன்று, 1976 மறுவடிவமைப்பு இறுதியாக அகற்றப்பட்டது, மேலும் கட்டிடத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள இரண்டு கொடி உட்பட ஆர்ட் டெகோ விவரங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. 1973 ஆம் ஆண்டு கிரேஹவுண்ட் பஸ் இந்த நிகழ்விற்காக கொண்டு வரப்பட்டதால் இது கொண்டாட்டத்திற்கு காரணமாக இருந்தது. முழு கட்டிடமும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு கட்டிடத்தின் வரலாறு முன்வைக்கப்பட்டது. 12 மாடி கட்டிடம் கீஸ் காண்டன் ஃப்ளோரன்ஸ் ஐச்பாம் எசோகாஃப் கிங்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 1991 இல் நிறைவடைந்தது. கிரேஹவுண்ட் பெயர் மற்றும் ஓடும் ஹவுண்ட் லோகோ ஆகியவை அகற்றப்பட்டு 1100 மற்றும் நியூயார்க் அவென்யூ என்று மாற்றப்பட்டன, ஆனால் கடிகாரம் அப்படியே இருந்தது. பேருந்து துறைமுகம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடம் ஒரு காலத்தில் காத்திருப்பு பகுதிக்கு பின்னால் இருந்த இடத்தில் அலுவலக அமைப்பு கட்டப்பட்டது. பழங்கால பேருந்துகள் பற்றிய ஒரு சிறிய கண்காட்சி வடக்கு லாபியில் அமைந்துள்ளது. கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் வில்லியம் ஸ்ட்ரூட்விக் அராஸ்மித் ஆர்ட் டெகோ ஃப்ரீடம் ரைடர்ஸ் காங்கிரஸ் ஆஃப் ரேசியல் ஈக்வாலிட்டி (கோர்) அமெரிக்காவில் இனப் பிரிவினை வாஷிங்டன், டி. சி. நியூயார்க் அவென்யூ (வாஷிங்டன், டி. சி.) குறிப்புகள் வாஷிங்டன், டி. சி. யின் மிக உயரமான கட்டிடங்களின் பட்டியல் வாஷிங்டன், டி. சி. 1940 நிறுவனங்கள் வாஷிங்டன், டி. சி. 1961 அமெரிக்க அரசியலில் அமெரிக்காவில் பேருந்து போக்குவரத்து 1961 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மோதல்களில் அமெரிக்காவில் சிவில் உரிமைகள் போராட்டங்கள் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்தின் வரலாறு 1991 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் வானளாவிய கட்டிடங்கள் கட்டிடங்கள் முடிக்கப்பட்டன. வாஷிங்டன், டி. சி. யில் 1991 நிறுவனங்கள்.