Elan SCX
"சைட்கட் எக்ஸ்ட்ரீம்" (அல்லது "எக்ஸ்பெரிமென்ட்") க்கான எஸ். சி. எக்ஸ், 1993/4 குளிர்காலத்தில் எலான் அறிமுகப்படுத்திய ஒரு ஆல்பைன் ஸ்கை ஆகும். எஸ். சி. எக்ஸ். க்கு முன்பு ஸ்கைஸ் எப்போதுமே பக்கங்களில் சற்று வளைந்திருக்கும் ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்தியது, பொதுவாக முனையிலிருந்து வால் வரை ஓடும் நேர் கோட்டுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம். எஸ். சி. எக்ஸ் ஓவர் "சைட்கட்" உடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சந்தையில் உள்ள எதையும் போலல்லாமல் ஒரு குளவிகள்-இடுப்பு ஸ்கை உற்பத்தி செய்கிறது. எஸ். சி. எக்ஸ் திருப்ப செயல்திறனை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தியது மற்றும் திறமையான செதுக்குதல் திருப்பத்தை மிகவும் எளிதாக்கியது. இது மாபெரும் ஸ்லாலோமில் அதிக வேகத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் ஸ்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது பந்தயத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறத் தொடங்கியது. இது பனிச்சறுக்கு விளையாட்டை பொதுவாக எளிதாக்கியது, மேலும் பனிச்சறுக்கு பள்ளிகளில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக வடிவமைப்பை முதன்முதலில் பிடித்த அமெரிக்காவில். 1996 வாக்கில் ஒவ்வொரு பெரிய பனிச்சறுக்கு நிறுவனமும் இதே போன்ற வடிவமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்த பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன, மேலும் பாரம்பரிய வடிவமைப்புகள் டாலரில் நாணயங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. முதல் வெற்றிகரமான "வடிவ" அல்லது "பரவளைய" பனிச்சறுக்கு, எஸ். சி. எக்ஸ் விளையாட்டு வரலாற்றில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஆரம்பகால பனிச்சறுக்கு வடிவமைப்புகள் நோர்வேயின் டெலிமார்க்கில் சோண்ட்ரே நோர்ஹைம் தயாரித்த முதல் உண்மையான கீழ்நோக்கிய பனிச்சறுக்கு, ஒற்றை கடின மரத் துண்டுகளிலிருந்து கையால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 4 முதல் 5 மிமீ வரை ஒப்பீட்டளவில் மிதமான பக்கவாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஆரம்ப அறிமுகத்திற்குப் பிறகு ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு வளர்ச்சி படிப்படியான மேம்பாடுகளில் தொடர்ந்தது; லேமினேட் மரங்கள், உலோக விளிம்புகள், உலோக லேமினேட்டுகள் (தலை தரநிலை குறித்த கட்டுரையைப் பார்க்கவும்) மற்றும் இறுதியாக ஃபைபர் கிளாஸ் முறுக்கு பெட்டி வடிவமைப்பு 100 ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முழுவதும், ஸ்கை வடிவத்தைக் கருத்தில் கொள்ள சிறிய பொறியியல் முயற்சி செலவிடப்பட்டது, ஏனெனில் முறுக்கு விறைப்பு மற்றும் "அரட்டையடிப்பது" போன்ற பிற பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பிரச்சினைகளாக இருந்தன. 1970 களின் வான்வெளிகள் பெரும்பாலும் 1800 களின் வடிவத்துடன் ஒத்திருந்தன. குறுகிய இடுப்பு சுயவிவரங்களைக் கொண்ட வான்கோழிகள் பரிசோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டில், டிக் டுரன்ஸ் டென்வரில் உள்ள தோர் க்ரோஸ்வோல்டின் தொழிற்சாலையிலிருந்து 7 மிமீ பக்கவாட்டுடன் ஒரு தனிப்பயன் ஸ்கை ஆர்டர் செய்தார், இது ஸ்லாலோம் ஸ்கிஸுக்கு ஒரு புதிய தரமாக மாறியது. 1948/49 இன் குளிர்காலத்தில், ஜெர்ரி ஹியாட் மற்றும் தோரின் மகன் ஜெர்ரி ஆகியோர் இன்னும் பெரிய பக்கவாட்டு முறைகளை பரிசோதிக்க முடிவு செய்தனர். நிறுவனத்தின் நிலையான ஹிக்கரி ராக்கெட் ஸ்கீஸில் ஒரு ஜோடி எடுத்து, அவர்கள் ஒரு பக்கவாட்டை உருவாக்கும் வரை மரத்தை வெட்டினர். அவர்கள் அவற்றை முயற்சித்தபோது, அவர்கள் தொடர்ச்சியான வட்டமான திருப்பங்களில் மிகவும் எளிதாக திரும்புவதைக் கண்டறிந்தனர். முரண்பாடாக, கிறிஸ்டி தண்டு சகாப்தத்தில் இது மோசமான வடிவமாகக் கருதப்பட்டது, அங்கு நல்ல வடிவம் தொடர்ச்சியான கூர்மையான ஜே-வடிவ திருப்பங்களாக இருந்தது. இருவரும் வடிவமைப்பைக் கைவிட்டனர், அவர்கள் விறகு போல் முடிந்தது என்று ஊகித்தனர். எவ்வாறாயினும், இந்த சகாப்தத்தின் மர சறுக்கல்கள் அதிக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை வழங்கவில்லை; சறுக்கு வீரரின் பூட்ஸால் விளிம்பில் உருட்டப்படும்போது, ஸ்கீயின் குறிப்புகள் மற்றும் வால்கள் பனி மீது தட்டையாக படுத்துக் கொள்வதற்காக எதிர் திசையில் திருப்ப முனைகின்றன, இது பக்கவாட்டு செயல்திறன் முன்னேற்றத்தைக் குறைக்கிறது. ஹியாட் மற்றும் க்ரோஸ்வோல்டின் பரிசோதனைக்கு ஒரு ஆழமான பக்கவாட்டு தேவைப்பட்டது, இடுப்பு சிறிய செங்குத்து விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, இது வடிவமைப்பிற்கு மற்றொரு சிக்கலாகும். ஸ்னோபோர்டுகள் வருகின்றன வடிவமைப்பில் ஒரு தீவிரமான மாற்றம் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் முதல் நவீன ஸ்னோபோர்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை ஏற்படவில்லை. அச்சுகளை அமைக்க முந்தைய வடிவமைப்புகள் எதுவும் இல்லாததால், ஸ்னோபோர்டு வடிவமைப்பாளர்கள் சரியான அமைப்பைக் கண்டறிய பரிசோதனை செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1975 பர்ட்டன் பேக்ஹில் ஒரு பக்கவாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது பலகைக்கு மிகக் குறுகிய திருப்பும் ஆரத்தைக் கொடுத்தது. சமகால பனிச்சறுக்கு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பேக்ஹில் மிகவும் குறைந்த தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகை தாள் கொண்டது. ஒரு சமகால ஸ்கை இன் முறுக்கு பெட்டி வடிவமைப்பு முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது மற்றும் இன்னும் அதிக பக்கவாட்டு பயனுள்ளதாக இருக்க அனுமதிக்கும். ஆனால் நவீன ஸ்கிஸ் மிகவும் பரந்த பக்கவாட்டுகளைக் கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதையும், அத்தகைய பக்கவாட்டு சிறந்த திருப்ப செயல்திறனை விளைவித்தது என்பதையும் ஸ்னோபோர்டு நிரூபித்த போதிலும், இந்த வளர்ச்சியில் இருந்து சிறிதளவே வந்தது. ஸ்னோபோர்டு சந்தை 1970 மற்றும் 80 களில் முக்கிய பனிச்சறுக்கு நிறுவனங்களால் புறக்கணிக்கப்பட்டது. ஹெட் யாகூ மற்றும் குறிப்பாக அடாமிக் பவுடர் பிளஸ் உள்ளிட்ட சற்றே பெரிய பக்க வெட்டு கொண்ட சோதனைகள் இந்த காலகட்டத்தில் தோன்றின. போட்டி மாபெரும் ஸ்லாலோமில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக மேலும் முன்னேற்றங்கள் தொடர்ந்தன, ஏனெனில் வாயில்கள் மேலும் ஒதுக்கி நகர்த்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக அதிக திருப்பங்கள் ஏற்பட்டன. கே2 ஜிஎஸ் பந்தயத்துடன் ஒரு பக்கவாட்டுடன் பதிலளித்தது, மேலும் பல ஒத்த வடிவமைப்புகள் பின்பற்றப்பட்டன. இந்த பனிச்சறுக்கு எளிதில் திருப்பக்கூடியது என்று அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அவை சிறப்பு பொருட்களாகவும், இனம் மற்றும் செயல்திறன் சந்தைகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படும் வடிவமைப்புகளாகவும் கருதப்பட்டன. குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க ஒரு சோதனை ஒலினில் செய்யப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், ஒலின் நிர்வாகிகளில் ஒருவர் பனிச்சறுக்கு வடிவமைப்பாளர் ஃபிராங்க் மீட்டோவிடம் பனிச்சறுக்கு கற்றுக்கொள்வதை எளிதாக்கும் ஒரு தொடக்க பனிச்சறுக்கு செய்ய முடியுமா என்று கேட்டார். மீட்டோ மற்றும் இணை வடிவமைப்பாளர் எட் பில்பெல் திருப்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக ஒரு தீவிர பக்கவாட்டை பரிசோதிக்க முடிவு செய்தனர். அவர்கள் ஒரு பக்கவாட்டுடன் ஒரு ஸ்கை வடிவமைத்தனர், ஆனால் அதில் அகலமான குறிப்புகள் இருந்தன, அவை அவற்றின் அச்சகங்களில் பொருந்தாது. அவர்கள் ஸ்கை ஐ நீளமாக பாதியாக வெட்டுவதன் மூலம் இதைத் தீர்த்தனர், வளைவை உட்புற விளிம்பில் மட்டுமே விட்டுவிட்டு, இது திருப்பத்திற்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது. பனிச்சறுக்கு மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, பிணைப்புகளை ஏற்ற கூடுதல் தளங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக பின்பற்றப்படும் பரவளைய வடிவமைப்புகளில் பாதி திறம்பட இருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஐ. ஏ வர்த்தக கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்த நிறுவனம் 150 ஜோடிகளை தயாரித்தது, ஆனால் ஒற்றைப்படை தோற்றமுடைய சமச்சீரற்ற "ஆல்பர்ட்" வடிவமைப்பை யாரும் வாங்கவில்லை. ஃபிராங்கோ மற்றும் ஸ்கோஃபிக் ஜூரிஜ் ஃபிராங்கோ 1983 இல் லுப்லஜானா பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியல் பட்டமும் 1985 இல் பட்டமும் பெற்று 1987 இல் எலானில் ஒரு பதவியை ஏற்றனர். 1988 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்கோ ஆழமான பக்கவாட்டு முறைகளை பரிசோதிக்கும் யோசனையை எடுத்து அதை சோதிக்க "சைட்கட் எக்ஸ்ட்ரீம்" திட்டத்தை தொடங்கினார். அவருடன் பாவெல் ஸ்கோஃபிக் சேர்ந்தார், அவர் ஒரு குளவியின் இடுப்பு தளவமைப்புடன் ஒரு பனிச்சறுக்கு மீது அழுத்தத்தை ஏற்றுவதைக் கணக்கிட்டார். முந்தைய ஸ்கை வடிவமைப்புகளில் மிகக் குறைந்த பக்கவாட்டு இருந்தது, அவை நிலையான அகலத்தின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகளுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படலாம். அவர்களின் முதல் முன்மாதிரி நீண்டது மற்றும் தொலைந்துவிட்டது. இரண்டாவது ஒன்று நீளமானது, இந்த சகாப்தத்தில் ஆண்கள் ஸ்கிஸுக்கு ஒரு வழக்கமான நீளம், இன்னும் சறுக்கக்கூடியது. 1991 வாக்கில் இந்த சோதனைகள் முனையிலும், இடுப்பிலும், வாலிலும் அகலமாக இருந்த ஒரு புதிய வடிவமைப்பை தெளிவாக பரிந்துரைத்தன. இது சராசரி ரேஸ் ஸ்கீயின் வழக்கமான 7 மிமீ பக்கவாட்டை விட மூன்று மடங்கு பக்கவாட்டை உருவாக்கியது, மேலும் பயன்பாட்டில் உள்ள மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்புகளை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும். பனிச்சறுக்கு சுழற்சிக்கு மிகவும் வாய்ப்பாக இருந்தது, அதே திருப்பத்தை உருவாக்க பந்தய வீரர்கள் தங்கள் கால்களை அதிகமாக கோணப்படுத்த வேண்டியதில்லை, இதனால் முழங்காலில் குறைவான வளைவுடன் இன்னும் நேராக நிற்க அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் விளிம்புகளுக்கு அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய வடிவமைப்பு உள்ளூர் பந்தய சந்தையில் உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது; ஸ்கை உடனான அதன் முதல் பயணத்தில், எலான் அணி பத்து இடங்களில் முதல் எட்டு இடங்களைப் பிடித்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில், எலான் அவர்களின் ஆராய்ச்சி எடுத்துக்காட்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய வணிக ஸ்கை, எஸ். சி. எக்ஸ். ஐ தயாரித்தார். நிறுவனம் அதை ஐரோப்பா முழுவதும் விற்றது, ஆனால் பெரிய வீரர்களான சாலமன் மற்றும் ரோசிக்னால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தைக்குள் நுழைவது கடினமாக இருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், பல முன் தயாரிப்பு எஸ். சி. எக்ஸ் ஸ்கிஸ் அமெரிக்காவில் உள்ள பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு நடைமுறை பரிசோதனைக்காக அனுப்பப்பட்டன. நிபுணர்கள் பொதுவாக கடினமாகக் கருதும் மோசமான நிலைமைகளில் கூட, இடைநிலை சறுக்கு வீரர்கள் எளிதில் செதுக்குதல் திருப்பங்களை உருவாக்க முடியும், அவர்கள் எப்போதும் வியத்தகு முடிவுகளைப் புகாரளித்தனர். தங்களுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு இருப்பதை உணர்ந்து, எலான் குழு பயிற்சி சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு ஒரு தொடரை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, இதில் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கான 163 செமீ நீள வடிவமைப்பு மற்றும் மாணவர்கள் மற்றும் ஜூனியர் பந்தய வீரர்களுக்கான 143 செமீ நீள பதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். இது சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான சறுக்கல்களை விட மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, இது சந்தையில் உள்ள மற்ற சறுக்கல்களிலிருந்து அவற்றை மேலும் வேறுபடுத்தியது. இவை 1993 டிசம்பரில் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. நீளத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் தற்செயலானது அல்ல. பனிச்சறுக்கு முனைகளில் பெரும்பாலான நிறை விநியோகிக்கப்பட்டதால், சுழற்சி மந்தநிலை கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது மற்றும் பனிச்சறுக்கு கால் கீழ் சுழற்ற கடினமாக இருந்தது. கூடுதலாக, அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு க்ரோஸ்வோல்ட் மற்றும் ஹியாட் கண்டுபிடித்தபடி, சறுக்கலின் முடிவில் அதிக சக்தி பயன்படுத்தப்படுவதால், அவை இடுப்புக்கு அடியில் மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். பனிச்சறுக்கு விளையாட்டை கணிசமாக குறுகியதாக மாற்றுவதும், மொமெண்ட் ஆர்ம்ஸைக் குறைப்பதும், இந்த விளைவுகளை எதிர்ப்பதும் மட்டுமே தீர்வு. பனிச்சறுக்கு விரைவாக குறுகிய நீளத்திற்கு உருவானது; 190 முதல் 210 செமீ வரை பரவளையங்களுக்கு முன்பு ஆண்கள் பனிச்சறுக்கு வழக்கமான நீளமாக இருந்தது, பொதுவாக 160 முதல் 170 செமீ பிறகு. மற்ற நிறுவனங்கள் எஸ். சி. எக்ஸ் பற்றி அறிந்திருந்தன, மேலும் பலர் ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த தீவிர பக்கவாட்டு வடிவமைப்புகளில் பணியாற்றி வந்தனர். குறிப்பாக, அணுசக்தி எஸ்-ஸ்கை என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற கருத்தை உருவாக்கி வருகிறது, மேலும் 1993 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் அமெரிக்க வர்த்தக கண்காட்சிகளில் இதைக் காட்டியது. இருப்பினும், 1990 ஆம் ஆண்டில் சாலமன் எஸ் 9000 ஆல் தூண்டப்பட்ட "கேப் ஸ்கை" கட்டுமான முறைக்கு சந்தை ஏற்கனவே ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் மத்தியில் இருந்தது. அனைத்து முக்கிய உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் சொந்த கேப் ஸ்கை வடிவமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் மற்றொரு தீவிர மாற்றத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இது மட்டுமே பிரச்சனை அல்ல; சிறந்த வடிவமைப்பில் வழக்கமான அச்சகங்களில் பொருந்தாத உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் வால்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, மேலும் போதுமான அகலமுள்ள அச்சகங்கள் ஸ்னோபோர்டுகளை தயாரிப்பதில் மும்முரமாக இருந்தன. இந்த கருத்து புறக்கணிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், ஒரு பற்று அல்லது வித்தை என்று தீவிரமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், எஸ்9000 க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு எலான் தங்கள் சொந்த கேப் ஸ்கை ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தினார். அவர்கள் இந்த வழிகளில் எஸ். சி. எக்ஸ்-ஐ உருவாக்கினர், இதன் மூலம் ஒரே ஸ்கை-இல் உள்ள அனைத்து சமீபத்திய அம்சங்களையும் இணைத்தனர். இது எலனை புதிய வடிவத்தை அறிமுகப்படுத்துவதில் மறுக்கமுடியாத முன்னணியில் விட்டுவிட்டது. எஸ். சி. எக்ஸ் உருவாக்கிய திருப்பங்களை விவரிக்கும் போது, ஃபிராங்கோ "பரவளைய" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினார். இந்த சொல் உடனடியாக பிடிக்கப்பட்டு, மிகவும் பிரபலமடைந்தது, அது போன்ற ஒவ்வொரு பனிச்சறுக்கு விரைவில் "ஒரு பரவளைய" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த வார்த்தையின் ஒவ்வொரு குறிப்பும் எஸ். சி. எக்ஸ். க்கு வழிவகுத்தது, இது நிறுவனத்திற்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. 1993 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் இது கடைகளைத் தாக்கியபோது, வர்த்தக பத்திரிகைகளில் "ஆண்டின் சிறந்த பனிச்சறுக்கு" என்று பெயரிடப்பட்டது. பரவளையப் புரட்சி 1994 வாக்கில் பல சிறிய நிறுவனங்கள் அணு எஸ்-ஸ்கை மற்றும் ஒத்த நீஸ்ல் எர்கோ (ஒலினின் முந்தைய மாதிரிகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது) உட்பட தங்கள் சொந்த பரவளைய சறுக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தன. பிஷ்ஷர் 15 மிமீ பக்கவாட்டு ஐஸ் உடன் போட்டியில் சேர்ந்தார், மேலும் ஹெட்டில் இருந்து இதேபோன்ற மாடல் சைபர் 24 இருந்தது. சாலமன், ரோசிக்னோல் மற்றும் கே2 ஆகிய பெரிய நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து அதை புறக்கணித்தன. எலானின் முன்னிலையைப் பின்பற்றிய முக்கிய உற்பத்தியாளர்களில் கே2 தான் முதல். 1994 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் 98 மிமீ முனையுடன் ஒரு முன்மாதிரியை வடிவமைத்தனர், இது அவர்களின் 100 மிமீ அச்சகங்களில் பொருந்தும். இந்த வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் நான்கு, மூன்று மற்றும் இரண்டு பனிச்சறுக்கு வானங்களை தயாரிக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர். நான்கு ஒரு பந்தய ஸ்கை, மற்றும் தொழில்துறையில் பொதுவானது போல, முதலில் தயாரிக்கப்பட்டது. 1996 ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பில் கே 2 ஃபோர் பந்தயங்களில் போட் மில்லர் வெற்றி பெறத் தொடங்கியபோது, மற்ற பெரிய நிறுவனங்கள் கவனத்தில் கொண்டன. ஆயினும்கூட ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் இதை ஒரு ஆர்வமாக, ஒரு அமெரிக்க பற்று என்று தொடர்ந்து கருதின. ஆனால் பந்தய வீரர்கள் வேறு எந்த வடிவமைப்பையும் விட அவற்றை வாங்கத் தொடங்கியபோது, இந்த நிறுவனங்கள் இதே போன்ற வடிவமைப்புகளை தயாரிக்க வெறித்தனமான முயற்சிகளைத் தொடங்கின. 1996 ஆம் ஆண்டில், சாலமன் ஆக்செண்டோ மற்றும் ரோசிக்னோல் தி கட் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தினார், இது அவர்களின் முதல் வடிவ வடிவமைப்புகளாகும். 1995/6 பருவத்தில், புதிய வடிவமைப்புகள் மொத்த விற்பனையில் 3 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தன. அடுத்த ஆண்டுக்குள், அனைத்து முக்கிய வீரர்களும் பங்கேற்பதால், அவர்கள் 50 சதவீதமாக இருந்தனர். 1997 வாக்கில் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வெவ்வேறு பக்கவாட்டுகளுடன் பல்வேறு வகையான சறுக்கல்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பழைய வடிவமைப்புகள் "ஒல்லியான சறுக்கல்கள்" என்று கேலிக்குரிய வகையில் நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்த பழைய வடிவமைப்புகள் தள்ளுபடி அடுக்குகளை அடைத்தன, மேலும் முந்தைய ஆண்டைச் சேர்ந்த டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் மாடல்களை இப்போது $29.95 க்கு வாங்க முடியும். ஸ்கிஸ் எப்போதும் இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது, பின்னர் ஒரு வடிவமைப்பாளர் "நாற்பது ஆண்டுகளாக எங்களுக்குத் தெரியும் என்று நாங்கள் நினைத்த அனைத்தும் தவறானவை என்று மாறியது" என்று குறிப்பிட்டார். 1997/98 பருவத்தில் ஒவ்வொரு பனிச்சறுக்கு நிறுவனமும் பரவளைய வடிவமைப்புகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தன. பழைய வடிவமைப்புகளில் தீ-விற்பனை விலைகள் இருந்தபோதிலும், 1999 வாக்கில் அனைத்து பனிச்சறுக்கு விற்பனையிலும் பாராபோலிக்ஸ் 70 சதவீதமாக இருந்தது. காலப்போக்கில் அவை செதுக்குதல் ஸ்கிஸ், சூப்பர் பக்கவாட்டுகள், மணிநேர கண்ணாடி ஸ்கிஸ் மற்றும் இறுதியாக வடிவ ஸ்கிஸ் என்று அறியப்பட்டன. நவீன வடிவமைப்புகள் SCX ஐ விட குறைவான தீவிர பக்கவாட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நீளம் ஓரளவு அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் SCX வடிவமைப்பில் புரட்சிகர விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் சேத் மாசியா, "பனிச்சறுக்கு வடிவத்தின் பரிணாமம்", பனிச்சறுக்கு பாரம்பரியக் கட்டுரையின் புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் திருத்தப்பட்ட பதிப்பு. மேலும் படிக்க அமெரிக்க காப்புரிமை 4,700,967 என்பது 1986 பனிச்சறுக்கு உபகரணங்களிலிருந்து ஃபிராங்க் மீட்டோவின் அசல் சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பாகும்.