Geislinger coupling
கெய்ஸ்லிங்கர் இணைப்பு என்பது சுழலும் தண்டுகளுக்கான அனைத்து உலோக இணைப்பாகும். இது சுழற்சியில் நெகிழ்வானது, இது சுழற்சி அதிர்வுகளை உறிஞ்ச அனுமதிக்கிறது. வேறு சில இணைப்பு வகைகளைப் போலல்லாமல், இது தண்டுகளுக்கு இடையிலான உயர் ரேடியல் தவறான சீரமைப்பை ஈடுசெய்யும் நோக்கம் கொண்டதல்ல, ஆனால் இது எலாஸ்டோமர் இணைப்புகளை விட சிறந்த அச்சு தவறான சீரமைப்புகளை ஈடுசெய்ய முடியும். இணைத்தல் மாறுபட்ட சீரமைப்பை ஈடுசெய்ய ஒரு சிறிய திறனைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இது தேவைப்பட்டால் இது பொதுவாக ஒரு கூடுதல் இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. முறுக்கு மாற்றியைப் போலல்லாமல், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இந்த இணைப்பு அதே வேகத்தில் இயங்குகிறது. வடிவமைப்பு டாக்டர் இங் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1958 இல் லியோன்ஹார்ட் கெய்ஸ்லிங்கர். இதன் முதல் பயன்பாடு என்ஜின்களில் பெரிய டீசல் என்ஜின்களுக்காக இருந்தது, ஆனால் இது கப்பல்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கீஸ்லிங்கர் இணைப்புகள் வலுவான மூடப்பட்ட எஃகு இல்லங்களுக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு வெளிப்புற வீட்டுவசதி மற்றும் ஒரு மைய மையம் அல்லது "உள் நட்சத்திரம்" ஆகியவை உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு இயக்கி உறுப்பினர்களை உருவாக்குகின்றன. உட்புறமாக, இயக்கி பல ரேடியல் இலை நீரூற்றுகள் வழியாக பரவுகிறது. எஃகு இலை நீரூற்றுகள் பல கட்டமைப்புகளில் கிடைக்கின்றன, மேலும் இடப்பெயர்ச்சியுடன் விறைப்பு நேரியல் அதிகரிக்கிறது. இந்த இலை நீரூற்றுகள் ஒரு ஈரமான வளையத்தால் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன, உட்புற நட்சத்திரத்தில் பிளவுகளில் ஈடுபடும் மிக நீளமான இலைகளின் நுனிகள். இலை நீரூற்றுகள் எண்ணெயில் மூழ்கியிருப்பதால் ஹைட்ராலிக் டாம்பிங் வழங்கப்படுகிறது. ஸ்ப்ரிங் பிளேட்டுகளின் எந்த இயக்கமும் தட்டுகளுக்கும் உறைகளுக்கும் இடையில் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய இடைவெளிகள் வழியாக எண்ணெயை கசக்க வேண்டும். நீரூற்றுகள் அதிக மேற்பரப்பு பரப்பளவைக் கொண்டிருப்பதால், அவற்றுக்கும் அவற்றின் வீட்டிற்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி மட்டுமே உள்ளது, தணிப்பு காரணி அதிகமாக இருக்கலாம். டாம்பிங் இணைப்பின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையிலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக சரிசெய்யப்படலாம். தணிப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் பொதுவாக இயந்திர உயவூட்டல் அமைப்பால், கிராங்க்ஷாஃப்டில் துளையிடுவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இது கிடைக்கவில்லை என்றால், எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட இணைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த எண்ணெய் நிரப்புதல் உயவூட்டத்திற்கு உதவுகிறது மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை ஊக்குவிக்கிறது. பயன்பாடுகள் இணைப்பு பெரும்பாலும் பெரிய டீசல் என்ஜின்களின் வெளியீட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இயந்திரங்கள், தண்டுகள் மற்றும் இயக்கப்படும் கூறுகளுக்கு இடையிலான அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துகிறது. ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அமைப்புகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கியமான வேகத்தைக் கொண்ட அதிர்வு சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது. ஈரமான இணைப்பின் பயன்பாடு இந்த அதிர்வெண்ணை ஒரு முக்கியமற்ற வேகத்திற்கு மாற்றலாம், இயந்திர செயல்பாட்டு வேக வரம்பு மற்றும் ஈரமான அதிர்வு உச்சநிலைக்கு வெளியே. ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணுக்கு ட்யூனிங்கை அனுமதிக்க கெய்ஸ்லிங்கர் இணைப்பின் திறனை எளிதில் மாற்றியமைக்கும் திறன் இங்கே மதிப்புமிக்கது. கிட்டத்தட்ட நேரியல் முறுக்கு விறைப்பு, முறுக்கு அதிர்வுகளைக் கணக்கிடுவதை எளிதாக்குகிறது. நன்மைகள் உயர் ஈரப்பதம். டாம்பிங் மற்றும் எலாஸ்டிக் டார்க்குகளுக்கு இடையிலான விகிதம் 0.7 மற்றும் 0.7 க்கு இடையில் இருக்கலாம், இது எலாஸ்டோமெரிக் இணைப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். பரந்த அளவிலான விறைப்பு மாறுபாடு. விறைப்புத்தன்மை மற்றும் ஈரப்பதம் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. முழு இணைப்பையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாமல், ஸ்ப்ரிங் பேக்குகளை மாற்றுவதன் மூலமும் இவற்றை சரிசெய்யலாம். முதுமை இல்லை. எலாஸ்டோமர் இணைப்புகளைப் போலல்லாமல், பொருட்கள் காலப்போக்கில் மாறுவதில்லை அல்லது தேய்ந்து போவதில்லை. சேவையில் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் ஈரப்பதம் தொடர்ந்து இருக்கும். அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட டார்க்குகள் (6,500 கி. என். எம் வரை) மற்றும் அதிர்வுறும் டார்க்குகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பு சூடான மற்றும் எண்ணெய் சூழலால் பாதிக்கப்படாமல், உடைந்த வசந்த தகடுகளுடன் கூட இணைப்பு சேவையில் தொடரலாம். சுருக்கமான வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இணைப்பு பெரியது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது. இது உயர் சக்தி பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சிறிய பயன்பாடுகளில், ஒரு எளிய எலாஸ்டோமெரிக் கியர் அல்லது ஸ்ப்லைன் இணைப்பு போதுமானதாகவும் சில நேரங்களில் மலிவானதாகவும் இருக்கும். கீஸ்லிங்கர் டம்பர் ஒரு தொடர்புடைய சாதனம் கீஸ்லிங்கர் டம்பர் ஆகும். இது பரவலாக ஒரே இணைப்பாகும், ஆனால் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகள் இரண்டும் ஒரே மைய மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய வெளிப்புற உறை இதே போன்ற இலை ஸ்பிரிங் பேக்குகள் மூலம் இதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தணிப்புடன் முறுக்கமாக நகரலாம். தண்டுகளில் அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த இது ஒரு ஹார்மோனிக் டம்பராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்த எஃகு நீரூற்றுகள் டியூன் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் முறுக்கு அதிர்வுகளைக் குறைக்க என்ஜின் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கீஸ்லிங்கர் விசேஷமாக உருவாக்கப்பட்ட மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட டம்பர் அளவுருக்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, இது என்ஜின் க்ராங்க் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இடைநிலை மற்றும் ப்ரொபெல்லர் தண்டுகளை முக்கியமான அதிர்வு சுமைகள் காரணமாக சேதத்திலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கிறது. கீஸ்லிங்கர் டாம்பர் இயந்திர அறை வெப்பநிலையிலிருந்து சுயாதீனமாக, டாம்பர் வாழ்நாளில் நிலையான விறைப்பு மற்றும் மிக அதிக ஈரப்பதத்தை வழங்குகிறது. குறிப்புகள் சுழலும் தண்டு இணைப்புகள் முறுக்கு அதிர்வு