Doncaster iPort
டான்காஸ்டர் ஐபோர்ட் அல்லது டான்காஸ்டர் உள்நாட்டு துறைமுகம் என்பது ஒரு இடைநிலை ரயில் முனையமாகும், இது இங்கிலாந்தில் உள்ள எம் 18 மோட்டார் பாதையின் சந்திப்பு 3 இல் டான்காஸ்டரின் ரோசிங்டனில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு மூலோபாய ரயில் சரக்கு பரிமாற்றமாகும். இது முன்னாள் தெற்கு யார்க்ஷயர் கூட்டு ரயில்வேயின் பாதை வழியாகவும், கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையிலிருந்து முன்னாள் ரோசிங்டன் கொலியரி கிளையின் விரிவாக்கத்திலிருந்தும் ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட உள்ளது. இந்த வளர்ச்சியில் பசுமை பெல்ட் நிலத்தில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு இடைநிலை ரயில் முனையம் அடங்கும், அதன் மேல் கிடங்காக உருவாக்கப்பட வேண்டும், இது யார்க்ஷயரில் மிகப்பெரிய ரயில் முனையமாக மாறும்; வளர்ச்சியில் கிராமப்புறங்களும் அடங்கும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை விவசாய பயன்பாட்டில் இருக்க வேண்டும், மற்ற பகுதிகள் இயற்கையை ரசிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சுற்றுச்சூழல் தணிப்பு நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக வாழ்விடங்களை உருவாக்குகின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில் டெவலப்பர் ஹெலியோஸ்லோ ரோசிங்டனுக்கு மேற்கே ஒரு ரயில் சரக்கு கிடங்கை உருவாக்குவதற்கான அவர்களின் திட்டங்களைச் சுற்றி ஒரு பொது ஆலோசனையைத் தொடங்கினார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ரோசிங்டன் ஈக்கோ டவுன் பார்ட்னர்ஷிப், ரோசிங்டன் ஃபார்வர்டு, ரோசிங்டன் டெவலப்மென்ட் டிரஸ்ட் மற்றும் உள்ளூர் நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் சொத்து மேம்பாட்டாளர்கள் யுகே கோல், பெர்சிம்மன் ஹோம்ஸ், ஹீலியோஸ் ப்ராபர்டீஸ் மற்றும் ரோசிங்டன் ஹால் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் சங்கம், ரோசிங்டனின் தெற்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள நிலத்தில் பத்து முதல் பதினைந்து ஆயிரம் வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய 'ஈக்கோ டவுன்' வளர்ச்சியை 20 ஆண்டு காலப்பகுதியில் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை முன்வைத்தது. இந்த திட்டத்தில் ரோசிங்டன் கொலியரி தளத்தின் மறுவடிவமைப்பு அடங்கும், மேலும் வேலைவாய்ப்பு முன்மொழிவுகளின் ஒரு பகுதியாக ஹெலியோஸ் ப்ராபர்டீஸ் ஒரு உள்நாட்டு துறைமுகத்திற்கான திட்டத்தை உள்ளடக்கியது. கணிசமான அளவு விவசாய நிலங்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கும் இந்த வளர்ச்சியை உள்ளூர்வாசிகள் பெரும்பான்மையினர் எதிர்த்தனர். 2008 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் ஒரு புதிய நகர மேம்பாட்டிற்கான 15 சாத்தியமான தளங்களில் ஒன்றாக இந்த திட்டம் பட்டியலிடப்பட்டது, 2009 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின் நோக்கம் ஐந்தாயிரம் வீட்டு 'சுற்றுச்சூழல் கிராமமாக' குறைக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் டெவலப்பர் ஹெலியோஸ்லோ கிடங்குகளுடன் 516 மில்லியன் டாலர் ரயில் முனையத்திற்கான திட்டமிடல் விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தார்; இந்த திட்டம் யார்க்ஷயரில் மிகப்பெரிய ரயில் தளவாட வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது ஹட்சின்சன் துறைமுகங்களால் இயக்கப்பட்டு ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட இருந்தது. பசுமை பெல்ட் நிலத்தின் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கிய இந்த விண்ணப்பம் டான்காஸ்டர் கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் கிராமப்புற இங்கிலாந்தைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரச்சாரம் மற்றும் நான்கு பாரிஷ் கவுன்சில்களால் எதிர்க்கப்பட்டது. ஜனவரி 2010 இல் உள்ளூர் எம். பி. க்கள் கரோலின் ஃபிளின்ட் (டான் பள்ளத்தாக்கு) மற்றும் ஜெஃப்ரி என்னிஸ் (பார்ன்ஸ்லி ஈஸ்ட் மற்றும் மெக்ஸ்பரோ) ஆகியோர் இந்த திட்டத்திற்கு தங்கள் ஆதரவை வெளிப்படுத்தினர். மார்ச் 2010 இல் இங்கிலாந்து அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திற்கு பொது விசாரணை தேவையில்லை என்று முடிவு செய்தது. ஜூன் 2011 இல் டெவலப்பர்கள் ஹீலியோஸ் ஐரோப்பா, ஷெப்பர்ட் அலைன்ட் மற்றும் செக்ரோ ஆகியோர் இந்த தளத்தை உருவாக்க ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், இது 18 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஃபின்னிங்லி மற்றும் ரோசிங்டன் ரீஜெனரேஷன் ரூட் திட்டம் (எஃப்ஏஆர்ஆர்எஸ்) சாலை திட்டத்தின் மூலம் இணைக்கப்படும், மேலும் சுங்க அனுமதியுடன் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்படும். செப்டம்பர் 2011 இல் ரயில் துறைமுகத்திற்கான திட்டமிடல் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது; இந்த வசதியின் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் 2012 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. துறைமுகத்தின் ரயில் ஆபரேட்டருக்கான டெண்டர் செயல்முறை 2012 இல் தொடங்கப்பட்டதுஃ டிபி ஷெங்கர் ரயில் யுகே, ஏபிபி, ஸ்டோபார்ட் குழுமம் மற்றும் சரக்கு விமானம் ஆகியவை சாத்தியமான ஆபரேட்டர்களாக பட்டியலிடப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சின்சன் வாம்போவா ஒரு சாத்தியமான ரயில் ஆபரேட்டராக அறிவிக்கப்பட்டார். 2013 ஆம் ஆண்டில் ஹீலியோஸ் ஐரோப்பாவின் வாரிசான வெர்டியன், ஹெல்த்கேர் ஆஃப் ஒன்ராறியோ பென்ஷன் பிளான் (HOOPP) மூலம் அதன் திட்டங்களுக்கு நிதி ஆதரவைப் பெற்றது. 400 மில்லியன் பவுண்டுகள் "ஐபோர்ட் டான்காஸ்டர்" மேம்பாடு உட்பட வெர்டியன் மூலம் ஐரோப்பிய தளவாட வசதிகளில் 1 பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்ய HOOPP திட்டமிட்டது. ஃபாரர்ஸ் இணைக்கும் சாலையின் பணிகள் 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கின. தள மேம்பாட்டுத் திட்டம் ரயில் நிலையம் முறையே எம் 18 மோட்டார் பாதை, ரோசிங்டன் கொலியரி மற்றும் கெட்டுப்போன குவியல்கள் மற்றும் முன்னாள் தெற்கு யார்க்ஷயர் கூட்டு ரயில்வேக்கு தெற்கே, மேற்கே மற்றும் கிழக்கே அமைந்துள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக இந்த நிலம் முற்றிலும் விவசாயமாக இருந்தது, இது லிட்டில் மூர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பாட்டரிக் காரின் ஒரு பகுதியாகும்; பாட்டரிக் கார் பண்ணை தளத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலம் கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 5 மீட்டர் உயரத்தில் தாழ்வான இடத்தில் உள்ளது, மேலும் மனிதனால் செய்யப்பட்ட வெட்டுக்களால் வடிகட்டப்பட்டது. பாட்டர் கார் இயற்கை காப்பகம் இந்த தளத்தின் வடக்கே உள்ளது. வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் முழு தளமும் அணுகல் நிலமாகவும், கிராமப்புறமாகவும் உள்ளது. முதல் கட்ட கட்டுமானத்திற்கு சாலைகள் மற்றும் ரயில் அணுகல், கிடங்கு மற்றும் ரயில் முனையம் உட்பட 2 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது; மேலும் சேமிப்புக் கிடங்கு ஆண்டுக்கு சுமார் வளர்ச்சி விகிதத்தில் கட்டப்பட்டது; முழு திட்டமும் 8 ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ரயில் முனையம் ரயில் நெட்வொர்க்குடன் ஒற்றை பாதை சரக்கு (1929 முதல்) முன்னாள் சவுத் யார்க்ஷயர் கூட்டு ரயில்வே (எஸ். ஒய். ஜே. ஆர்) (வடக்கு மற்றும் தெற்கு இணைப்புகள்) மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் இருந்து முன்னாள் ரோசிங்டன் கொலியரி கிளையின் விரிவாக்கத்திலிருந்து இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு நாளைக்கு 20 ரயில்களின் திறன் கொண்ட கொள்கலன் (ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன், ஸ்வாப் பாடி) மற்றும் வேகன் ஏற்றும் ரயில்களை கையாளும் வகையில் முனையம் கட்டப்பட உள்ளது. எஸ். ஒய். ஜே. ஆரின் இணைப்பு இந்த வசதிக்கான முதன்மை பாதையாக இருக்கும், இதில் 4 வரவேற்பு பக்கவாட்டுகள் மற்றும் 5 கையாளுதல் பக்கவாட்டுகள் இருக்கும், அத்துடன் அனைத்து விநியோகக் கிடங்குகளும் ரயில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், சேதமடைந்த வேகன்களுக்கான கூடுதல் கோடுகள் மற்றும் என்ஜின் சேமிப்பு இருக்கும். சுமை கேஜ் டபிள்யூ 10 க்கு அளவீட்டு மேம்பாடுகள் இணைக்கும் கோடுகளுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, கட்டுமான வடிவமைப்பு பின்னர் மேல்நிலை மின்மயமாக்கலை அனுமதிக்கிறது. பாதைத் திட்டம் ரயில்களின் நீளம் வரை அனுமதிக்கிறது, இடையில் பக்கவாட்டு நீளம்; ரயில்கள் ஒரு தள ஷண்டர் மூலம் கையாளப்படும். ரயில் முனையம், தடப் பணிகள் மற்றும் சாலை அணுகல் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மேலும் சிவில் பொறியியல் பணிகள் தேவைப்பட்டன, முக்கியமாக சுற்றுச்சூழல் தணிப்பு, செயின்ட் கேத்தரின் கிணறு நீரோட்டத்தை திசைதிருப்புதல், இயற்கையை ரசித்தல், வெள்ளத்தைத் தணிப்பது மற்றும் வடிகால், நடைபாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கம் குறித்த டெவலப்பர் மதிப்பீடுகள் முழுமையாக செயல்படும்போது நேரடி விளைவாக தளத்தில் 4,000 க்கும் மேற்பட்ட வேலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாடு வெர்டியன் மே 2015 இல் ஒரு சி மற்றும் ஒரு கிடங்கு அலகு கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது; கிடங்கின் பிரேம்களின் கட்டுமானம் நவம்பர் 2015 இல் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 2016 இல் ஃபெல்லோஸ் ஒரு கிடங்கு இடத்தை வாங்கினார், மேலும் நிறுவனத்தின் புதிய இங்கிலாந்து தலைமையகமாகவும் செயல்பட்டார். 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சில சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இந்த தளம் பிப்ரவரி 2018 இல் ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும், வழக்கமான சரக்கு ரயில்கள் 12 செப்டம்பர் 2018 வரை தொடங்கவில்லை, அப்போது இளவரசி அன்னே அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய முனையத்தை வெளியிட்டார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து கொள்கலன் ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு தளத்தின் விகிதத்தில் அந்த இடத்திற்கு வந்தன. ஏப்ரல் 2019 முதல், டீஸ்போர்ட்டிலிருந்து தினமும் இரண்டு ரயில்கள் ஐபோர்டுக்கு சேவை செய்கின்றன. இந்த முனையத்திற்கு இப்போது ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் துறைமுகத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் தினமும் இரண்டு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் அனைத்தும் ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் alt இணைப்பு, வழியாக டான்காஸ்டர் பெருநகர பெருநகர கவுன்சில் மேலும் தகவல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டான்காஸ்டரில் உள்ள ஐக்கிய இராச்சிய ரயில் போக்குவரத்தில் அதிகாரப்பூர்வ செயலிழந்த அதிகாரப்பூர்வ ரயில்வே சரக்கு முனையங்கள்