Ontario Highway 70
கிங்ஸ் நெடுஞ்சாலை 70, பொதுவாக நெடுஞ்சாலை 70 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கனேடிய மாகாணமான ஒன்ராறியோவில் மாகாண ரீதியாக பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலையாகும், இது நெடுஞ்சாலை 6 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 21 இலிருந்து ஹெப்வொர்த்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 6 வரை குறுகிய பாதையை வழங்கியது. இப்போது நெடுஞ்சாலை 6 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த பாதை நீண்டது மற்றும் ஓவன் சவுண்டிற்கு மேற்கே தென்கிழக்கு-வடமேற்கு திசையில் பயணித்தது. இந்த பாதை 1842 ஆம் ஆண்டில் துணை சர்வேயர் சார்லஸ் ராங்கின் மூலம் எரியூட்டப்பட்ட ஒரு ஆரம்ப பாதையைப் பின்பற்றியது, இது 1920 களில் நவீன சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. நெடுஞ்சாலை 70 1965 இல் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் 1997 இல் நெடுஞ்சாலை 6 என மறுபெயரிடப்பட்டது. நெடுஞ்சாலை 71 என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு 1937 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் கெனோரா அருகே மற்றொரு நெடுஞ்சாலை 70 இருந்தது. நெடுஞ்சாலைகள் துறை (டி. எச். ஓ) வடக்கு ஒன்ராறியோவில் வழித்தடங்களை எண்ணத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, புதிதாக திறக்கப்பட்ட ஹீனன் நெடுஞ்சாலையில் இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ச்சியான மறுசீரமைப்புகள் முழு நீளமும் நெடுஞ்சாலை 71 இன் ஒரு பகுதியாக மாற வழிவகுத்தன. நெடுஞ்சாலை 70 என்பது ஓவன் சவுண்ட் மற்றும் ஹெப்வொர்த் அருகே உள்ள ஸ்பிரிங்மவுண்ட் சமூகங்களுக்கு இடையில் வடகிழக்கு-தென்மேற்கு திசையில் பயணிக்கும் ஒரு குறுகிய நெடுஞ்சாலையாகும். இப்போது நெடுஞ்சாலை 6 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த பாதை, பாதையின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ள ஷாலோ ஏரியின் சமூகத்தைத் தவிர, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் காடுகளின் சமமான கலவையின் வழியாக செல்கிறது. அதன் தெற்கு முனையத்தில், நெடுஞ்சாலை 6 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 21 க்கு இடையில், ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஒரே தவறான வழி இணைவு ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டுக்கு தெற்கே கிரே கவுண்டி சாலை 18 என இந்த சாலை தொடர்கிறது, இது ஓவன் சவுண்டின் புறவழிப்பாதையாக செயல்படுகிறது. அதன் வடக்கு முனையத்தில், பாதை மேற்கே வளைந்து ஹெப்வொர்த்திற்குள் நுழைகிறது; நெடுஞ்சாலை 70 குயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் புரூஸ் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் முடிவடைகிறது. அங்கிருந்து, நெடுஞ்சாலை 6 புரூஸ் தீபகற்பம் வழியாக வடக்கே தொடர்ந்தது. ரெய்னி நதி-கெனோரா நெடுஞ்சாலை 70 என்ற பெயர் முதன்முதலில் ஹீனன் நெடுஞ்சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ரெய்னி நதி பிராந்தியத்தை கெனோராவுடன் இணைக்கிறது, இது முன்பு அமெரிக்காவிலிருந்து மட்டுமே அணுகக்கூடிய ஒரு பகுதிக்கு முதல் கனேடிய சாலை இணைப்பை வழங்குகிறது. 1922 ஆம் ஆண்டில், கெனோரா எம். பி. பி பீட்டர் ஹீனன் மற்றும் டாக்டர் மெக்டாகார்ட் ஆகியோர் நெஸ்டர் நீர்வீழ்ச்சிக்கும் கெனோராவுக்கும் இடையில் ஒரு சாலை அமைப்பதற்காக அரசாங்கத்தை அணுகினர். நெஸ்டர் நீர்வீழ்ச்சி ரெய்னி நதிப் பகுதியிலிருந்து சாலை வழியாக அணுகக்கூடிய வடக்கே உள்ள இடமாகும். மிட்ச் ஹெப்பர்னின் அமைச்சரவையில் ஹீனன் நிலம் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சராக இருப்பார். இது 1934 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு உத்வேகம் அளித்தது. இப்பகுதியில் முன்பு கட்டப்பட்ட சாலைகளைப் போலல்லாமல், ஃபோர்ட் பிரான்சிஸ்-கெனோரா நெடுஞ்சாலை, அதன் திறப்புக்கு முன்பு அறியப்பட்டபடி, கனேடிய கேடயத்தின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு வழியாக கட்டப்பட்டது. பாறைகள், காடுகள், ஏரிகள், மஸ்கெக் மற்றும் பூச்சிகள் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தின் போது முக்கிய தடைகளாக செயல்பட்டன, இது இரு முனைகளிலிருந்தும் முன்னேறியது. 1935 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சாலையில் எஞ்சியிருந்த ஒரே இடைவெளி சியோக்ஸ் குறுகிய பாலம் மட்டுமே. இந்த பாலத்தின் கட்டுமானம் மார்ச் 1936 க்குள் நடந்து கொண்டிருந்தது; பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவைச் சேர்ந்த டக்ளஸ் ஃபிர் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களாக பயன்படுத்தி இது விரைவாக கூடியது. பிரான்சிஸ் கோட்டைக்கும் கெனோராவுக்கும் இடையிலான இணைப்பை நிறைவு செய்து, ஜூன் 15,1936 அன்று இந்த பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1936 அன்று, பிரதமர் மிட்ச் ஹெப்பர்ன் ஃபோர்ட் பிரான்சிஸில் உள்ள ரெய்னி லேக் ஹோட்டலின் முன் ஒரு விழாவில் கலந்து கொண்டார். ஒரு மழைக்கால பிற்பகல், மாலை 5:30 மணிக்கு, பீட்டர் ஹீனன் ஹெப்பர்னிடம் ஒரு ஜோடி கத்தரிக்கோலைக் கொடுத்தார், அதன் மூலம் சாலையைக் கடக்கும் ரிப்பனை வெட்டி நெடுஞ்சாலையைத் திறப்பதாக அறிவித்தார். கூடியிருந்த கூட்டத்தினரிடம் உரையாற்றிய ஹெப்பர்ன், "நாம் அதை ஹீனன் நெடுஞ்சாலை என்று அழைத்தால் நீங்கள் என்ன கூறுவீர்கள், அதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைப்பீர்கள்?" என்று கேட்டார். கூட்டம் ஆரவாரம் செய்தது, ஹெப்பர்ன் ரிப்பனை வெட்டினார். ஹீனன் நெடுஞ்சாலை வடக்கு மேம்பாட்டுத் துறையுடன் இணைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே டி. எச். ஓ ஆல் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த இணைப்பைத் தொடர்ந்து, மாகாண நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக வடக்கு ஒன்ராறியோ முழுவதும் டிரங்க் சாலைகளை டி. எச். ஓ ஒதுக்கத் தொடங்குகிறது. கெனோரா மாவட்டத்திற்குள் உள்ள பகுதி செப்டம்பர் 1 அன்று நெடுஞ்சாலை 70 ஆகவும், ரெய்னி நதி மாவட்டத்திற்குள் உள்ள பகுதி செப்டம்பர் 29 அன்று நியமிக்கப்பட்டன. நெடுஞ்சாலை 70 இன் அசல் பாதை பின்லாந்தின் தெற்கே இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிந்தது; நெடுஞ்சாலை 70 கிழக்கே ஆஃப் லேக் கார்னருக்கும், பின்னர் தெற்கே ஈமோவிற்கும் திரும்பியது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 70ஏ மேற்கே பிளாக் ஹாக்கிற்கும், பின்னர் தெற்கே பார்விக்கிற்கும் திரும்பியது. நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு முனை கெனோராவுக்குச் செல்லும் நெடுஞ்சாலை 17 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது, மேலும் தெற்கு முனை ஈமோ மற்றும் ஃபோர்ட் பிரான்சிஸ் இடையேயான நெடுஞ்சாலை 71 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை அதன் பிளவிலிருந்து தெற்கே நெடுஞ்சாலை 71 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது பார்விக் மற்றும் இமோவுக்கு இடையில் உள்ளது. 1953 வாக்கில், புதிய சாலை திறக்கப்பட்டு, நெடுஞ்சாலை 70 இன் புதிய பாதையாக முறைசாரா முறையில் நியமிக்கப்பட்டது. பழைய வழித்தடங்கள் பிப்ரவரி 8 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் புதிய பாதை மார்ச் 10,1954 அன்று நியமிக்கப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, தண்டர் விரிகுடாவிலிருந்து ஃபோர்ட் பிரான்சிஸ் நோக்கி மேற்கே ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த சாலை நெடுஞ்சாலை 120 என பெயரிடப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், இந்த புதிய இணைப்பை நெடுஞ்சாலை 11 இன் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கமாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது; ஏப்ரல் 1,1960 அன்று ஒரு பெரிய மறுபெயரிடல் நடந்ததுஃ நெடுஞ்சாலை 11 ரெய்னி நதிக்கும் ஃபோர்ட் பிரான்சிஸுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்டது, நெடுஞ்சாலை 71 நெடுஞ்சாலை 70 சந்திப்புக்கு மேற்கே துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் நெடுஞ்சாலை 70 முழுவதும் நெடுஞ்சாலை 71 என மறுபெயரிடப்பட்டது. புரூஸ் தீபகற்பம் ஏப்ரல் 22,1965 அன்று, டி. எச். ஓ நெடுஞ்சாலை 70 பெயரை மறுசுழற்சி செய்து, புரூஸ் தீபகற்பத்திற்கும் ஓவன் சவுண்டிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்துக்கு ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்கியது. புதிய நெடுஞ்சாலை ஷாலோ ஏரி வழியாக ஏற்கனவே இருந்த கிரே கவுண்டி சாலையைப் பின்பற்றியது-தென்மேற்கு மூலைவிட்டம். இது 1854 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோவின் துணை சர்வேயர் சார்லஸ் ராங்கின் என்பவரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, வளர்ச்சியடையாத சிடென்ஹாம் (இப்போது ஓவன் சவுண்ட்) மற்றும் ஹெப்வொர்த் நகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்குவதற்காக. இந்த பாதை ஒரு பெரிய சதுப்பு நிலத்தின் வழியாகச் சென்றது, இதன் விளைவாக 1920கள் வரை மேம்படுத்தப்படாத ஒரு வழிப்பாதையாக இருந்தது. 1960 களில் இந்த சாலை மாகாண நெடுஞ்சாலையாக நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது ஒரு இரண்டு வழிப்பாதை பாதையாக இருந்தது. சிறிய வளைவு சீரமைப்பு மேம்பாடுகள் மற்றும் மறுவாழ்வு தவிர, இந்த பாதை 32 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே சேவையில் இருந்தது, மாறாமல் இருந்தது. ஏப்ரல் 1,1997 அன்று, ஹெப்வொர்த்தின் தெற்கே நெடுஞ்சாலை 6 முதல் நெடுஞ்சாலை 21 வரையிலான பாதை மாகாண நெடுஞ்சாலையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட இடைநிறுத்தத்தை சரிசெய்ய நெடுஞ்சாலை 6 இன் ஒரு பகுதியாக நெடுஞ்சாலை 70 இன் முழு நீளமும் பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் குறிப்புகள் 070