MV Rabaul Queen
எம்வி ரபால் குயின் என்பது பப்புவா நியூ கினியா நிறுவனமான ரபால் ஷிப்பிங்கிற்கு சொந்தமான ஒரு பயணிகள் படகு ஆகும். 1983 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல், 1998 ஆம் ஆண்டில் பப்புவா நியூ கினியாவுக்கு கொண்டு வரப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த நாட்டில் குறுகிய ஓட்டங்களில் இயக்கப்பட்டது, மேலும் மேற்கு நியூ பிரிட்டனின் தலைநகரான கிம்பே மற்றும் பிரதான நிலப்பரப்பின் தலைநகரான மொரோப் மாகாணத்தின் தலைநகரான லே இடையே வழக்கமான வாராந்திர பாதையில் இயங்கியது. பிப்ரவரி 2,2012 அதிகாலையில், படகு கவிழ்ந்து பின்னர் கடினமான நிலையில் மூழ்கியது. பயணிகளின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என்பதால் இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை தெரியவில்லை; மதிப்பீடுகள் 88 முதல் 223 வரை உள்ளன, உத்தியோகபூர்வ விசாரணை ஆணையம் இறந்தவர்களை 146 முதல் 165 வரை மதிப்பிட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2,2012 அதிகாலையில், சாலமன் கடலில் கொந்தளிப்பான நிலைமைகள் காரணமாக கப்பல் கவிழ்ந்தது. கப்பல் மூன்று பெரிய அலைகளால் தாக்கப்பட்டது. சுமார் நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6 மணிக்கு (பிப்ரவரி 1 யூ. டி. சி அன்று இரவு 8 மணிக்கு), அவர் ஃபின்ஷாஃபெனில் இருந்து 9 கடல் மைல் (16 கி. மீ) தொலைவில் மூழ்கினார். கிம்பேவிலிருந்து லே வரை தனது 20 மணி நேர பயணத்தின் முடிவை அவர் நெருங்கிக் கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில் 12 பணியாளர்கள் மற்றும் 350 பயணிகள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் படகில் 500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இருந்திருக்கலாம். மீட்பு மற்றும் மீட்பு பப்புவா நியூ கினியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் கூட்டு மீட்பு முயற்சி மூழ்கிய சிறிது நேரத்திலேயே உருவாக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆணையத்தால் (ஏஎம்எஸ்ஏ) எச்சரிக்கப்பட்ட ஆறு வணிகக் கப்பல்களால் தப்பிப்பிழைத்த பலர் மீட்கப்பட்டனர், இது செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு அமைப்பிலிருந்து படகு மறைந்துவிட்டதாக ரபால் ஷிப்பிங்கால் எச்சரிக்கப்பட்டது. ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் பி-3 ஓரியன் கடல்சார் ரோந்து விமானம், மூன்று ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஏழு படகுகள் உட்பட ஏழு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் உயிர் பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஈடுபட்டன. பலத்த கடல் மற்றும் பலத்த காற்று தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை சிக்கலாக்கியது. உயிர் பிழைத்த 246 பேர் பிப்ரவரி 2ஆம் தேதி இரவு நேரத்தில் மீட்கப்பட்டனர். பிப்ரவரி 5,2012 நிலவரப்படி, பாதிக்கப்பட்ட ஆறு பேரின் உடல்கள் மீட்கப்பட்டன, மேலும் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் மீட்கப்படவில்லை. 100க்கும் மேற்பட்டோர் காணாமல் போயுள்ளனர். தப்பிப்பிழைத்த 27 பேர் மக்கள் வசிக்காத தீவில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது; தப்பிப்பிழைத்த ஒருவர் ஒரு குடும்ப உறுப்பினரை செல்போன் மூலம் தொடர்பு கொண்டார், இருப்பினும் பப்புவா நியூ கினியாவின் கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆணையம் பிப்ரவரி 5 அன்று தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருப்பார்கள் என்று கூறியது. பிப்ரவரி 10,2012 அன்று, ரேடியோ நியூசிலாந்து மீட்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை 237 என மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டதாகவும், காணாமல் போனவர்களின் எண்ணிக்கை (கப்பலில் இருந்தவர்களின் உறவினர்களிடமிருந்து புதிய தகவல்களின் அடிப்படையில்) 321 என்றும் அறிவித்தது. இது சுமார் 558 பேர் கப்பலில் இருந்ததைக் குறிக்கும், இருப்பினும் 310 பேரை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஏழு பேர், அவர்களில் மூன்று பேருக்கு பலத்த காயங்கள் இருந்தன, அவர்கள் லேயில் உள்ள அங்காவ் நினைவு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் படகில் இருந்து கசிந்த எண்ணெய் கொண்ட கடல் நீரை விழுங்கியதால் வயிற்று வலியால் அவதிப்பட்டனர். "குடும்பத்தினர் மற்றும் நண்பர்கள் முன்வர வேண்டும் என்ற பொது வேண்டுகோள்" உட்பட, பாதிக்கப்பட்ட அனைவரின் பெயர்களையும் தீர்மானிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், முழுமையற்ற வெளிப்பாடுகள், மோசமான பதிவு பராமரிப்பு, போர்டிங்கில் அடையாளம் இல்லாதது மற்றும் பல பெயர்களைப் பயன்படுத்தும் உள்ளூர் பாரம்பரியம் காரணமாக ஒரு சரியான பட்டியல் சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது. விசாரணை ஆணையம் 10 பிப்ரவரி 2012 அன்று அமைக்கப்பட்டது. நீதிபதி வார்விக் ஆண்ட்ரூவின் தலைமையின் கீழ், பேரழிவின் காரணம், அதிக உயிர் இழப்புக்கான காரணங்கள், ஏதேனும் குற்றங்கள் அல்லது சிவில் தவறுகள் மற்றும் மற்றொரு நிகழ்வைத் தடுப்பதற்கான பரிந்துரைகளை தீர்மானிக்கும் பொறுப்பு ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்தவர்கள், மீட்புப் பணியாளர்கள், வானிலை நிபுணர்கள் மற்றும் பிற சாட்சிகளிடமிருந்து ஆதாரங்களைக் கேட்டு ஆணையம் பல மாதங்கள் கழித்தது. ஆணையம் தனது இறுதி அறிக்கையை இடைக்கால பிரதமர் பீட்டர் ஓ 'நெய்லிடம் 28 ஜூன் 2012 அன்று சமர்ப்பித்தது. 200 பக்க அறிக்கையை வெளியிடுவதற்கு முன்பு முதலில் நாடாளுமன்றத்தில் தாக்கல் செய்ய வேண்டும் என்றும், எனவே 2012 பொதுத் தேர்தலுக்குப் பிறகு புதிய நாடாளுமன்றம் அமரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் என்றும் ஓ 'நீல் கூறினார். இறுதி அறிக்கை ராபால் குயின் தனது வருடாந்திர கணக்கெடுப்பில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் "சாதாரண செயல்பாடுகளுக்கு கடலுக்கு தகுதியானவர் என்று கருதப்பட்டார்". இருப்பினும், கப்பலின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பொறியியல் அதிகாரிகள் உட்பட குழுவினர் சான்றளிக்கப்படாதவர்கள் மற்றும் தகுதியற்றவர்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு போதுமான பின்னணி சோதனைகள் செய்யப்படவில்லை. கப்பல் ஸ்திரத்தன்மை பற்றிய கேப்டனின் புரிதல் "தவறானது" மற்றும் ஒரு கப்பலின் கட்டளைக்கு போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, குழுவினர் சீருடைகளை அணியவில்லை, இது அவசர காலங்களில் உதவிக்காக முறையிடும் பயணிகளின் திறனைத் தடுத்தது. ரபால் குயினும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அதன் சான்றிதழின்படி, அதிகபட்சமாக 295 பயணிகளுடன் 310 நபர்களை ஏற்றிச் செல்ல இந்த கப்பல் பொருத்தமானது. இருப்பினும், ரபால் ஷிப்பிங்கின் நிர்வாக இயக்குனர் பீட்டர் ஷார்ப், 350 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுமாறு தனது கேப்டன்களுக்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் கப்பல் 295 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றியது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் விமானத்தில் இருந்தவர்களின் எண்ணிக்கையை ஆணையம் 392 முதல் 411 வரை நிர்ணயித்தது, அவர்களில் 369 முதல் 384 பேர் டிக்கெட் பெற்ற பயணிகள், சுமார் 11 பேர் டிக்கெட் பெறாத குழந்தைகள் மற்றும் 16 பணியாளர்கள். 246 பேர் உயிர் பிழைத்த நிலையில், 4 இறந்தவர்கள் மீட்கப்பட்டனர் என்றும், மொத்தம் 146 முதல் 165 பேர் இறந்தனர் என்றும், மேலும் 142 முதல் 161 பேர் "காணாமல் போனவர்கள் மற்றும் இறந்தவர்கள் என்று கருதப்படுகிறார்கள்" என்றும் ஆணையம் தீர்மானித்தது. உண்மையான எண் தெரியவில்லை, ஏனெனில் ஒரு கப்பல் வெளிப்பாடு முடிக்கப்படவில்லை. இந்த அறிக்கை ரபால் ஷிப்பிங்கின் கொள்கைகளையும், பப்புவா நியூ கினியாவின் கடல்சார் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடுவதையும் விமர்சித்தது. கடலில் உயிர்களின் பாதுகாப்பு குறித்து சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் பரிந்துரைகள் இருந்தபோதிலும், பி. என். ஜி விதிமுறைகளுக்கு பாதுகாப்பு மேலாண்மை திட்டம் தேவையில்லை. ரபால் ஷிப்பிங்கிற்கு அவசரகால பதில் திட்டம் எதுவும் இல்லை, மேலும் அவர்களின் மெல்லிய மிதக்கும் பணியாளர் கையேட்டில் "கப்பல்களில் பயணிகளின் நலன் தொடர்பாக ரபால் ஷிப்பிங் கப்பல்களின் குழுவினருக்கு வழிகாட்டுதல் அளிக்கும் எதுவும் இல்லை" மற்றும் "கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் குறைபாடு இருந்தது". ஒவ்வொரு துறைமுகத்தையும் விட்டு வெளியேறிய பிறகு லைஃப் ஜாக்கெட் பயிற்சிகள் போன்ற கையேட்டில் இருந்த தகவல்கள், தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் சாட்சியத்தின் படி குழுவினரால் புறக்கணிக்கப்பட்டன. உயிர் பிழைத்தவர்கள் "லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் ஒரு கம்பி கூண்டில் பூட்டப்பட்டிருந்தன" அல்லது பூட்டப்பட்ட பெட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தன என்றும் சாட்சியமளித்தனர். கப்பலில் இருந்த பயணிகளின் "பயங்கரமான மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற நிலைமைகள்" கேப்டன் ஷார்ப் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பப்புவா நியூ கினியா தேசிய கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆணையம் "மிகவும் மோசமான பெருநிறுவன நிர்வாகம்", "உயர் மட்ட திறமையின்மை" மற்றும் "செயலற்ற தன்மை" ஆகியவற்றின் வரலாற்றைக் காட்டியது. மொத்தத்தில், ஆணையத்தின் அறிக்கை புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், ஒருங்கிணைந்த மீட்பு மையத்திற்கான சிறந்த பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட வானிலை நம்பகத்தன்மை மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான அறிக்கையிடல் உள்ளிட்ட "கடல்சார் பாதுகாப்பை ஊக்குவிக்கும்" 34 முன்மொழிவுகளை வழங்கியது. சட்ட நடவடிக்கை நான்கு பேர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டதுஃ ரபால் ஷிப்பிங்கின் நிர்வாக இயக்குனர் பீட்டர் ஷார்ப்; கப்பலின் கேப்டன் அந்தோனி சியாவு; தலைமை துணை மைக்கேல் சிராவ்; மற்றும் துறைமுகத்தின் முன்னாள் மேலாளர் கிரேஸ் ஆமென். அவர்கள் 172 மனிதக் கொலைகள் மற்றும் "தகுதியற்ற கப்பலை கடலுக்கு அனுப்பியது" என்ற 1 குற்றவியல் குற்றச்சாட்டை எதிர்கொண்டனர். ஐந்தாவது நபரான தேசிய கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் மேலாளர் ஜோசப் டைட்டஸ் கபியு மீதான குற்றச்சாட்டுகள் போதுமான ஆதாரங்கள் இல்லாததால் கைவிடப்பட்டன. விசாரணை ஏப்ரல் 2016 இல் தொடங்கியது. ஜிராவ் மீதான வழக்கு கைவிடப்பட்டது. ஷார்பின் வழக்கறிஞர்கள் 88 பேர் மட்டுமே இறந்திருக்க முடியும் என்பதைக் காட்ட ஒரு அறிக்கையை முன்வைத்தனர், மேலும் மனிதக் கொலைக் குற்றச்சாட்டுகளின் எண்ணிக்கை 88 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. கப்பலின் இயல்பான பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடைய எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்பதை நிரூபிக்க அரசு தவறிவிட்டது என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்ததை அடுத்து, ஷார்ப் மற்றும் சியாவு ஆகியோர் படுகொலை குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டனர். மனிதக் கொலைக்கு ஆமென் தனித்தனியாக விசாரிக்கப்படுவார். , "தகுதியற்ற கப்பலை கடலுக்கு அனுப்பியதற்கான" குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகளின் நிலை தெளிவாக இல்லை. விசாரணை மார்ச் 2018 க்கு அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அக்டோபர் 2018 இல் அரசு வழக்கறிஞர் மூவருக்கும் (உரிமையாளர் ஷார்ப், கேப்டன் சியாவ் மற்றும் துறைமுக மேலாளர் ஆமென்) எதிரான குற்றச்சாட்டுகளை கைவிட்டதாக செய்தி நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன. இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நாட்டின் அட்டர்னி ஜெனரல் பேரழிவு குறித்து "விசாரணைகளை மீண்டும் திறக்க தனது அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துவதாக உறுதியளித்தார்", "இந்த விஷயம் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன்" என்று கூறினார். குறிப்புகள் 1983 கப்பல்கள் பப்புவா நியூ கினியாவில் படகுகள் 2012 பப்புவா நியூ கினியாவில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 2012 மேற்கு நியூ பிரிட்டன் மாகாணத்தில் மொரோப் மாகாணத்தில் கடல்சார் சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 2012 ஓசியானியாவில் நிகழ்வுகள் 2012 ஆசியாவில் பேரழிவுகள் 2012 பப்புவா நியூ கினியாவில் பேரழிவுகள்