Autostrada A22 (Italy)
(,) இத்தாலியின் மிக முக்கியமான மோட்டார் பாதைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது பியனுரா பதானா, மொடேனா நகரம் மற்றும் ஏ 1 மோட்டார் பாதையை ஆஸ்திரியாவுடன் பிரென்னர் கணவாய் வழியாக இணைக்கிறது, இது பிரென்னர் நகராட்சியில் அமைந்துள்ளது. 1949 ஆம் ஆண்டில், சாலை போக்குவரத்து குறித்த ஜெனீவா மாநாட்டின் போது, இது ஸ்காண்டிநேவியாவிலிருந்து இத்தாலியின் தெற்கு முனை வரை செல்லும் E56 என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு பாதையை வடிவமைத்தது. தற்போதைய ஆட்டோப்ரெனெரோ பாதை ஏற்கனவே அந்த பாதை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான அடுத்த கட்டமாக 20 பிப்ரவரி 1959 அன்று ஆட்டோஸ்ட்ராடா டெல் பிரென்னரோ எஸ். பி. ஏ. வின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டிடத்திற்கான சலுகையும் நெடுஞ்சாலையின் பின்வரும் நிர்வாகமும் வழங்கப்பட்டது. ஆட்டோஸ்ட்ராடா டெல் பிரென்னரோ எஸ். பி. ஏ. இன்னும் ஏ 22 உள்கட்டமைப்பை நிர்வகிக்கும் நிறுவனமாகும். மோட்டார் பாதை ஆரம்பத்தில் புருனோ மற்றும் லினோ ஜென்டிலினி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, செனட்டர் கைடோ டி அன்டெரிக்டர் உதவியுடன். முதல் திட்டம் பின்னர் திருத்தப்பட்டது, மேலும் இது தலா 7,5 × 2 மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டு பாதைகளால் உருவாக்கப்பட்டது. வெரோனா-பிரென்னர் திட்டத்திற்கு ஜனவரி 25,1962 அன்று ஏஎன்ஏஎஸ் ஒப்புதல் அளித்தது, அதே நேரத்தில் வெரோனா-மொடேனா பிரிவு அடுத்த ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பின்னர், பல நிலங்கள் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் (சாலைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகள் இரண்டிற்கும்) கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, 307 கிலோமீட்டர் மின் இணைப்புகள் மற்றும் 74 கிலோமீட்டர் தொலைபேசி இணைப்புகள் கூட அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்கு சுமார் 23 பில்லியன் லிரா தேவைப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் இது உறுதியான பாதை திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் சர்வதேச கடன்களுக்கும் நன்றி, உணர்தல் தொடங்கியது. பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட முதல் பிரிவு-போல்சானோவிற்கும் ட்ரெண்டோவிற்கும் இடையில் 50 கிமீ-21 டிசம்பர் 1968 அன்று திறக்கப்பட்டது. இத்தாலிக்கும் ஆஸ்திரியாவுக்கும் இடையிலான முதல் மோட்டார் பாதை போக்குவரத்து 5 ஏப்ரல் 1971 அன்று நிகழ்ந்தது. மற்ற பிரிவுகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, 11 ஏப்ரல் 1974 அன்று சியுசா மற்றும் போல்சானோவுக்கு இடையிலான பிரிவின் திறப்புடன் இந்த நெடுஞ்சாலை நிச்சயமாக முடிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படலாம், இதன் விளைவாக சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகள் காரணமாக மிகவும் சிக்கலானது. ஒட்டுமொத்தமாக, அந்த நேரத்தில் 21 நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் 12 சேவை நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் A22 இன் ஒட்டுமொத்த செலவு 243,721,821,000 லிரா ஆகும், எனவே ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 780 மில்லியன் லிரா ஆகும். 1984 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை ஏ 22 அதன் முதல் நிகர லாபத்தைப் பெற முடிந்தது. பல ஆண்டுகளில், விரைவுச் சாலை ஏ22 சில தட மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது; பெரும்பாலும், சுங்கச் சாவடி திறக்கப்பட்டது அல்லது மூடப்பட்டது. உதாரணமாகஃ "பிரெஸ்ஸனோன் சுட்-ஜோனா இண்டஸ்ட்ரியல் (= தொழில்துறை பகுதி)": வடக்கு நோக்கி அல்லது வடக்கிலிருந்து வருபவர்களுக்கு மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. மற்றொரு திசையை நோக்கிய திறப்பும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; "ட்ரெண்டோ சுட்": 3 மே 2011 அன்று திறக்கப்பட்டது, அடிஜுக்கு மேலே உள்ள புதிய பாலம் உட்பட 17,5 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும்; "ட்ரெண்டோ சென்ட்ரோ (= மையம்)": நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் வழிகள் மட்டுமே (நுழைவாயில் அல்ல) 23 மே 2011 முதல் மூடப்பட்டுள்ளன. இப்போதெல்லாம், மோட்டார் பாதையில் 23 நுழைவு சுங்கச் சாவடிகள், 22 வெளியேறும் சுங்கச் சாவடிகள், 6 பாதுகாப்பு மையங்கள், 6 சேவை மையங்கள் மற்றும் 22 எரிவாயு நிலையங்கள் கொண்ட 313,5 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதை உள்ளது. அம்சங்கள் மொத்தம் 313 கிமீ நெடுஞ்சாலை பாதையுடன், ஏ 22 மொடேனா அருகே, மோட்டார் பாதை ஏ 1 இல் உள்ள பரிமாற்றத்தில், மொடேனா நோர்ட் சுங்கச் சாவடியில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. மோடெனாவுக்குப் பிறகு, மோட்டார் பாதை முழு பியனுரா பதானாவையும் கடந்து, கார்பி மற்றும் மாண்டுவாவை கடந்து, உண்மையான போ பள்ளத்தாக்கு மையத்தில் செல்கிறது. வெரோனாவில் ஏ22 நெடுஞ்சாலை ஏ4 ஐக் கடக்கிறது, பின்னர் அது கார்டா ஏரிக்கு இணையாக அடிஜ் பள்ளத்தாக்கில் குடியேறுகிறது. இது ரோவெரெட்டோவைக் கடந்து, பின்னர் ட்ரெண்டோ மற்றும் போல்சானோ வழியாக செல்கிறது. இங்கிருந்து, இது போ மற்றும் அடிஜ் பள்ளத்தாக்குகளை விட இறுக்கமான இஸார்கோ பள்ளத்தாக்கிற்குள் (ஜெர்மன் மொழியில் 'ஐசக்டல்' என்று அழைக்கப்படுகிறது) அமைகிறது. எனவே, இங்கே ஏ 22 பள்ளத்தாக்கு வழியாக சுழன்று திரும்புகிறது, எளிதில் பிரெஸ்ஸனோனை முந்துகிறது, பின்னர் விபிடெனோ சுங்கச்சாவடிக்கு மேல் செல்கிறது. இறுதியாக, ஏ 22 பிரென்னெரோவில் உள்ள பிரென்னர் கணவாயை அடைகிறது, அங்கு அது ஆஸ்திரிய எல்லையைப் பெற்று அதன் முடிவுக்கு வருகிறது. இங்கே, மொடேனா-முனிச் பாதை ஆஸ்திரிய ஏ 13 பிரென்னர் ஆட்டோபனைப் பின்தொடர்ந்து எல்லையைக் கடக்கிறது. இது தெளிவாகத் தோன்றுவது போல், தெற்கு மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு இடையிலான இணைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஏ22 ஒரு வலுவான முக்கியமான நெடுஞ்சாலையாகும், இது ஆல்ப்ஸ் மலையின் மிகக் குறைந்த மலைப்பாதைகளில் ஒன்றான ஐரோப்பாவின் பரபரப்பான எல்லைகளில் ஒன்றான பிரென்னர் கணவாயைப் பயன்படுத்த ஆய்வு செய்யப்பட்டு திட்டமிடப்பட்ட ஒரு பாதையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது-கடல் மட்டத்திலிருந்து 1375 மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே அமைந்துள்ளது. புள்ளிவிவர ஆய்வுகள் இந்த விரைவுச் சாலை ஒரு நாளைக்கு 30-40 ஆயிரம் வாகனங்களை நகர்த்துவதாகக் கணக்கிடுகின்றன (அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கனரக வாகனங்கள்), விடுமுறை இடமாற்றங்களின் போது அதிக உச்சநிலைகளுடன்; சில நேரங்களில் போக்குவரத்து சுழற்சி நிறுத்தப்படுகிறது, இந்த நெரிசல் காரணமாக, பல கடுமையான முறிவுகள், வரிசைகள் மற்றும் சிறிய விபத்துக்கள் மற்றும் பின்புற மோதல்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு பாதைகளில் பாதையின் வரம்பு காரணமாகவும். இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, கனரக வாகனங்களுக்கு இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது, குறிப்பிட்ட வேகன்கள் அல்லது பாக்ஸ் கார்களில் அவற்றை எடுத்துச் செல்வது மற்றும் வெரோனாவிலிருந்து ரயில்வே மூலம் வெளிநாடுகளுக்கு கொண்டு செல்வது ஆகியவை பரிந்துரைக்கப்பட்டு ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. பழுப்பு நிறம் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கும் ஏ22 பாதுகாவலர்கள், கார்டன் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது உயர்ந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு விகிதங்கள் மற்றும் அதிக இயந்திர வலிமையைக் காட்டும் ஒரு அலாய் ஆகும். ட்ரெண்டினோ-ஆல்டோ அடிஜ் இல் போக்குவரத்து செய்திகள் ரேடியோ என். பி. சி (இத்தாலிய மொழியில்) மற்றும் ரேடியோ சுடிரோல் 1 (ஜெர்மன் மொழியில்) ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள பிரிவில் ரேடியோ பிகோ மூலம் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன. பாதை நெடுஞ்சாலை 325 கிமீ நீளம் கொண்டதுஃ பாதை மொடேனாவுக்கு அருகில், ஏ 1 மோட்டார் பாதை சந்திப்பில் தொடங்கி, செங்குத்தாக முழு வடக்கு இத்தாலியையும் கடந்து, இறுதியாக ஆஸ்திரிய எல்லையில் உள்ள பிரென்னர் கணவாயை அடைகிறது. எல்லையைத் தாண்டியவுடன், விரைவுச் சாலை A13 ஆஸ்திரிய மோட்டார் பாதையுடன் (பிரென்னெரோடோபான் A13, இன்ஸ்ப்ரக்-பிரென்னர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏ22 நெடுஞ்சாலை நான்கு இத்தாலிய பிராந்தியங்கள் (ட்ரெண்டினோ-ஆல்டோ அடிஜ், வெனெட்டோ, லோம்பார்டியா, எமிலியா-ரோமக்னா) வழியாக செல்கிறது. சாலையின் மேலாண்மை அதன் கட்டுமானத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட சலுகையாளர்கள் மற்றும் மோட்டார் பாதை பராமரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய சாலைகள் A22 நெடுஞ்சாலை, ஐரோப்பிய சாலைகளின் வலையமைப்பிற்குள், கரேசுவாண்டோ மற்றும் கேலாவை இணைக்கும் வடக்கு-தெற்கு பாதை E45 இன் முழு பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். மேற்கு-கிழக்கு வழித்தடங்களுடன் முக்கிய குறுக்குவெட்டு வெரோனாவில் E70 (இத்தாலிய மோட்டார் பாதை A4 ஆல் குறிக்கப்படுகிறது) உடன் உள்ளது. சிக்னேஜ் சிக்னேஜ் இருமொழி ஆகும்ஃ இத்தாலிய மற்றும் ஜெர்மன் மொழிகளில், போல்சானோ மாகாணத்தில் ஜெர்மன் பெரும்பாலும் பேசப்படுகிறது. டிராக் டேபிள் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ப்ராஜெக்ட்ஸ் டைனமிக் லேன் ட்ரெண்டோ சட் மற்றும் ரோவெரெட்டோ நோர்ட் இடையேயான பிரிவில், "மூன்றாம் டைனமிக் லேன்" என்று அழைக்கப்படும் பரிசோதனையை மேற்கொண்டு வருகிறது, இதில் போக்குவரத்து நெரிசல் போன்ற குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் ஏற்படும் போது முறிவு பாதையை சாதாரண டிரைவ் லேனாகப் பயன்படுத்துவது அடங்கும். பாதையில் தீர்மானிக்கப்பட்ட மின்னல் மாறி-செய்தி அறிகுறிகளால் இது ஓட்டுநர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறதுஃ முறிவு பாதை சாதாரண பாதையாகப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தால் அவை பச்சை அம்புகளையும், மூன்றாவது பாதை மூடப்பட்டால் சாய்ந்த மஞ்சள் அம்புகளையும், மூன்றாவது பாதை மூடப்பட்டால் சிவப்பு குறுக்குவெட்டுகளையும் காட்டுகின்றன. இந்த திட்டத்தில் போல்சானோ சட் மற்றும் வெரோனா நோர்ட் சுங்கச்சாவடிகளுக்கு இடையிலான பிரிவில் டைனமிக் லேன் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும், அங்கு மோடெனாவில் மோட்டார் பாதை ஏ 1 உடன் சந்திக்கும் வரை மூன்றாவது நிரந்தர பாதையுடன் (இது கட்டப்பட உள்ளது) பரிமாற்றம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2016ஆம் ஆண்டுக்குள் வெரோனா நோர்ட் சுங்கச் சாவடிக்கும் மொடேனா நோர்ட்டில் உள்ள நெடுஞ்சாலை ஏ1 உடன் சந்திக்கும் பகுதியிலும் மூன்றாவது மோட்டார் பாதையை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த கடைசி பிரிவில், தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு பரிமாற்றமானது விரிவுபடுத்தப்படும். மேலும், இது ஏற்கனவே சசுவோலோவை (ஒரு பெல்ட்வே வழியாக) நோக்கிய எதிர்கால ஆட்-ஆனுக்கு முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்படும். மோட்டார் பாதையின் இந்த விரிவாக்கத்திற்காக, நில அபகரிப்புகள் எதுவும் கொண்டு வர திட்டமிடப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இரண்டு பாதைகளுக்கும் இடையில் ஏற்கனவே உள்ள 11 மீட்டர் மைய முன்பதிவு பயன்படுத்தப்படும். இந்த தலையீடு சுமார் ஒரு மீட்டர் கடினமான தோள்பட்டை அகலப்படுத்துவதற்கும் வழங்குகிறது. மேலும், ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் லே-பை நிறுத்துமிடங்களை கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பெல்ட்வே காம்போகல்லியானோ-சசுவோலோ காம்போகல்லியானோ சந்திப்பிலிருந்து சசுவோலோ வரை தெற்கே செல்லும் ஏ 22 இன் நீளம் பற்றிய திட்டம், 14 கிமீ நீளம் மற்றும் 6 சுங்கச்சாவடிகள் வழங்கப்பட்டு, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஏ. என். ஏ. எஸ் நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்காலிக நிறுவன சங்கமான ஆட்டோக்ஸுக்கு (ஆட்டோஸ்ட்ராடா டெல் பிரென்னரோ ஸ்பா, கோப்செட், இம்ப்ரெசா பிஸ்ஸரோட்டி & சி, கார்டியோலி, எடிலிசியா விப்டல், ஒபெரோஸ்லர் மற்றும் கன்சார்ஸியோ ஸ்டேபைல் கோசியம் இத்தாலியா ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது) துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ள பணியின் தொடக்கம் மே 2018 இல் நடைபெற உள்ளது. பணிகள் நான்கு ஆண்டுகள் நீடிக்கும், மொத்தம் 516 மில்லியன் யூரோக்கள். நிர்வாகத் திட்டம் மொத்தம் 25,5 கி. மீ. சாலையை உருவாக்குவதற்கு வழிவகை செய்கிறது, இதில் 14 கி. மீ. மேற்கூறிய நெடுஞ்சாலை காம்போகல்லியானோ-சசுவோலோ மூலம் குறிக்கப்படுகிறது, 6 கி. மீ. புதிய ரூபியரா தெற்கு புறவழிச்சாலை (இணைப்புக்கு கூடுதல் 1,4 கி. மீ), மற்றும் மோடெனா வளைய சாலையுடன் இணைப்பதற்கு 3,6 கி. மீ. செச்சியா நதியைக் (814 மீ) கடக்கவும், எமிலியா மற்றும் மிலானோ-போலோக்னா ரயில் கற்றை (621 மீ) வழியாக கடந்து செல்லவும் இரண்டு வயடாக்ட்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் கொலம்பரோன் டி ஃபார்மிஜினில் உள்ள இயற்கையான சோலைப்பகுதியைக் காப்பாற்ற இரண்டு நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைகளும், 15 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை போக்குவரத்து நீரோட்டத்திற்கு 12 மேம்பாலங்களும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. Ti.Bre. (A15 உடன் பெல்ட்வே) Ti.Bre திட்டம் (டைர்ஹேனியன்-பிரென்னருக்கான இத்தாலிய சுருக்கம்) A15 லா ஸ்பெசியா-பார்மா நெடுஞ்சாலையின் வடக்குப் பகுதியின் நீளம், ஃபோன்டெவிவோ (பார்மா ஓவெஸ்ட்) முதல் A22 இல் உள்ள நோகாரோல் ரோக்கா சுங்கச்சாவடி வரை, மொத்தம் 85 கிமீ ஆகும். மார்ச் 2017 இல், திட்டமிடப்பட்ட 85 கிலோமீட்டரில் 12 கிலோமீட்டர் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, மொத்தம் 2,7 பில்லியன் யூரோக்கள். இந்த இணைப்பு சான் க்விரிகோ டி ட்ரெகாசாலி (பார்மா) இல் முடிவடைகிறது. ட்ரெண்டோ மற்றும் ரோவெரெட்டோ நகர்ப்புற புறவழிச்சாலை ட்ரெண்டோ மற்றும் ரோவெரெட்டோ நகரங்களுக்குள் உள்ள போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்காக, ட்ரெண்டோ நோர்ட் மற்றும் சுட் மற்றும் ரோவெரெட்டோ நோர்ட் மற்றும் சுட் ஆகிய சுங்கச்சாவடிகளுக்கு இடையிலான பிரிவுகளில் நெடுஞ்சாலையை இலவசமாகப் பயன்படுத்துவது தன்னாட்சி மாகாணமான ட்ரெண்டோவின் பரிசீலனையில் உள்ளது. குறிப்பாக, ரோவெரெட்டோ நகரில், அதன் சொந்த வளைய சாலையால் சேவை செய்யப்படாமல், பெரும்பாலும் நீண்ட வரிசைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஏற்படுகின்றன, இதனால் கார் விபத்துக்கள் அல்லது பின்புற மோதல்கள் போன்ற தாமதங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் அடிக்கடி ஏற்படுகின்றன. சுங்கச் சாவடிகளுக்குள் நுழைந்து வெளியேறிய குடிமக்களுக்கு மட்டுமே கூறப்பட்ட சுங்கச்சாவடிகளுக்கு இடையிலான பிரிவுகளின் தேவையற்ற தன்மையை இந்த ஆய்வு வழங்குகிறது. இந்த யோசனை முக்கியமாக இரண்டு காரணங்களுக்காக விரும்பத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரோவெரெட்டோவைச் சுற்றி ஒரு சுற்றுப்பாதை சாலையைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியமான கட்டுமான செலவுகள், மாகாணத்திற்கும் ஏ 22 க்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டபடி ஆண்டுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் யூரோக்களுக்கு எதிராக சுமார் 200 மில்லியன் யூரோக்கள். மேலும், ஒரு புதிய வளைய சாலையைக் கட்டுவதை விட வலுவான குறைந்த சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பரந்த தாக்கத்திற்கு இந்த யோசனை விரும்பத்தக்கது. ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலை A22 ஐரோப்பா முழுவதும் முதல் "ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலை" ஆக இருக்க வேண்டும். உண்மையில், 2010 வாக்கில், கலிபோர்னியா ஹைட்ரஜன் நெட்வொர்க்கை (CaH2Net) அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹைட்ரஜன் விநியோக அமைப்பு மூலம் மோட்டார் பாதைக்கு சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இது கலிபோர்னியா மாநிலத்தின் ஆளுநரின் விருப்பத்தின் காரணமாக உணரப்பட்டது அர்னால்ட் ஸ்வார்ஸ்னேக்கர். ஹைட்ரஜன், அதன் இலவச வடிவத்தில் இயற்கையில் இல்லை, பெட்ரோலியம் அல்லது மாற்று ஆதாரங்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும்ஃ போல்சானோ பகுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கு ஏற்ப, உந்துசக்தி புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட இருந்தது. முறையே லூயிஸ் டர்ன்வால்டர் மற்றும் சில்வானோ கிரிசென்டி தலைமையிலான மாகாணம் மற்றும் ஏ 22 ஆகிய இரண்டின் நீண்டகால தயக்கங்களுக்குப் பிறகு, 2013 ஆம் ஆண்டில் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி ஆலையை நிறைவேற்றுவதற்கான பணிகள் தொடங்கின, இருப்பினும் 2012 ஆம் ஆண்டில் எந்த முடிவுகளும் எடுக்கப்படவில்லை. 2014 கோடையில், ஆலை கட்டி முடிக்கப்பட்டு, நவம்பர் இறுதியில் திறக்கப்பட்ட போல்சானோ சுட் சுங்கச்சாவடிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு புதிய எரிபொருள் நிலையத்தை வழங்கியது. 3 மே 2011 அன்று ட்ரெண்டோ சுட் சுங்கச்சாவடி திறக்கப்பட்டது, மேலும் மோட்டார் பாதை ஓரளவு அல்லது முற்றிலும் மூடப்படும் போதெல்லாம் ட்ரெண்டோ சுற்றுப்பாதை சாலையில் போக்குவரத்து சுழற்சியை திருப்பிவிட இது அனுமதித்தது. இருப்பினும், ட்ரெண்டோ சுட் சுங்கச்சாவடி திறக்கப்பட்டவுடன், ட்ரெண்டோ சென்ட்ரோ (= மையம்) ஒன்று வெளிப்புறமாக மூடப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் A22 மோட்டார் பாதை அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1968 இத்தாலியில் உள்ள நிறுவனங்கள் இத்தாலியில் தானியங்கி வர்த்தகம் எமிலியா-ரோமக்னா போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து ட்ரெண்டினோ-ஆல்டோ அடிஜ்/சுடிரோலில் உள்ள வெனெட்டோ போக்குவரத்தில் லோம்பார்டி போக்குவரத்து