VR Class Pr1
விஆர் கிளாஸ் பிஆர் 1 (அசல் வகைப்பாடு என் 1, புனைப்பெயர் பைக்கு, ஃபின்னிஷ் "பைக்கலினென்", உள்ளூர்) என்பது ஃபின்னிஷ் ரயில்வேயின் உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகளுக்கான ஒரு தொட்டி நீராவி என்ஜின் ஆகும். ஆர்டர் மற்றும் டெலிவரி 1920 களில், விஆர் உள்ளூர் சேவைகளில், குறிப்பாக ஹெல்சின்கி பயணிகள் ரயில் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட அவர்களின் தற்போதைய வகுப்பு வி. கே 1-3 வகுப்பு என்ஜின்களின் குறைந்த சக்தி மற்றும் வேகம் குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்தது. ஃபின்னிஷ் என்ஜின் பணிகளால் அதிக அலகுகளை உரிமம் உற்பத்தி செய்யும் நோக்கத்துடன், அந்த காலத்தின் தரநிலைகளின்படி, ஒரு புதிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த உள்ளூர் போக்குவரத்து என்ஜினை ஹனோமாக்கிலிருந்து ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இதே போன்ற வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஷன்டிங் என்ஜின், விஆர் 3, ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. வகுப்புகள் பிரேம்கள், கொதிகலன்கள் மற்றும் நிலக்கரிக்கான இடங்கள் உட்பட பல பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, ஆனால் சக்கர ஏற்பாடு, குவிமாடங்கள் மற்றும் மேல் வேகம் ஆகியவை முற்றிலும் மாறுபட்ட பாத்திரங்கள் காரணமாக மிகவும் வேறுபட்டவை. லோகோமோட்டிவ் பின்புறத்தில் சிறிய நிலக்கரி பதுங்கு குழியுடன் தொட்டி வடிவமைப்பில் இருந்தது, இது செயல்பாட்டு வரம்பை மட்டுப்படுத்தியது. ஆறு என்ஜின்களின் முதல் தொகுதி 1924 ஆம் ஆண்டில் ஹனோமாக்கால் வழங்கப்பட்டது. பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகள் பின்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, கடைசியாக 1926 இல் வழங்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு டெலிவரி செய்யப்பட்ட உடனேயே இந்த வகுப்பு ஹெல்சின்கி உள்ளூர் சேவைகளில் வைக்கப்பட்டது. அவை குறிப்பாக இதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன; ஹெல்சின்கி டர்ன்டேபிள்கள் இல்லாத ஒரு டெட்-எண்ட் முனையமாக இருந்ததால், பிஆர் 1 கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, இதனால் அவை என்ஜினை திருப்பாமல் இரு திசைகளிலும் இயக்க முடியும். இரு முனைகளிலும் பசு பிடிப்பவர்கள் மற்றும் சாதாரண விளக்குகள் இருந்தன. மேலும், வேக வரம்பு இரு திசைகளிலும் மணிக்கு 80 கிமீ ஆக இருந்தது. பொதுவாக பிஆர் 1 இன் முன் கொதிகலன் முனை ஹெல்சின்கி மத்திய ரயில் நிலையத்தை சுட்டிக்காட்டி இயக்கப்பட்டது. பிஆர் 1 பெரும்பாலும் உள்ளூர் மர-வண்டி பயணிகள் ரயில்களை இழுத்தது, ஆனால் அவை ஹெல்சின்கி துறைமுகங்களில் ஷண்டிங் கடமைகளைச் செய்தன மற்றும் உள்ளூர் சரக்குகளை இழுத்தன. பிஆர் 1 அதிக இழுவை முயற்சி மற்றும் நல்ல முடுக்கம் கொண்டதாக கருதப்பட்டது. பின்லாந்தில் 1940 களின் இறுதியில் சில காலத்திற்கு எண்ணெய் எரியும் அரிய என்ஜின் வகைகளில் பிஆர் 1 களும் அடங்கும். இல்லையெனில் இந்த என்ஜின்கள் நிலக்கரி மற்றும் மர எரிபொருள்களாக இருந்தன. செயல்பாடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பின் முடிவு பயணிகள் சேவைகளில் பிஆர் 1 இன் சகாப்தம் 1960 களில் டீசலைசேஷனுடன் முடிவுக்கு வந்தது. கடைசியாக பயணிகள் சேவை 1968 இல் இயக்கப்பட்டது. என்ஜின்கள் இரண்டாம் நிலை சரக்கு கடமைகளுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன, அத்தகைய சரளை ரயில்கள், மற்றும் சில பசிலாவிலிருந்து தவிர வேறு பணிமனைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1972ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து என்ஜின்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. வகுப்பில் ஒரு உறுப்பினர் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டார். இல்லை. 1987 ஆம் ஆண்டில் வி. ஆரின் 125 வது ஆண்டு விழாவிற்காக பாரம்பரிய பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்த 776 பழுதுபார்க்கப்பட்டது. கொதிகலனின் காலம் 1990களின் பிற்பகுதியில் முடிவடைந்தது. 776 இப்போது ஃபின்னிஷ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இயங்கும் நிலையில் இல்லை. ஃபின்னிஷ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் பாரம்பரிய ரயில்வே பின்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ஃபின்னிஷ் என்ஜின்களின் பட்டியல் பாரம்பரிய ரயில்வேயின் பட்டியல் ரயில்வே அருங்காட்சியகங்களின் பட்டியல் ஜோகியோனென் அருங்காட்சியகம் ரயில்வே மீட்டமைக்கப்பட்ட ரயில்கள் விஆர் வகுப்பு எச்ஆர் 1 விஆர் வகுப்பு டி. கே 3 விஆர் வகுப்பு எச்ஆர் 11 விஆர் குழு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபின்னிஷ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் ஃபின்னிலாந்தில் நீராவி என்ஜின்கள் ஃபின்னிஷ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் டாம்பெல்லா என்ஜின்கள் பிஆர் 1 2-8-2 டி என்ஜின்கள் 1924 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பிஆர் 1 ஹனோமாக் என்ஜின்கள் 5 அடி கேஜ் என்ஜின்கள்