Sheppard J. Shreaves
ஷெப்பர்ட் ஜேம்ஸ் ஷ்ரீவ்ஸ் (ஜூலை 1885-ஜனவரி 1968) பனாமா கால்வாய் இயந்திரப் பிரிவின் கப்பற்படைத் தலைவர் மற்றும் கப்பற்படைத் தலைவர் ஆவார், அதே போல் பனாமா கால்வாயின் மீட்பு மற்றும் டைவிங் குழுவினரின் தகுதிவாய்ந்த டைவர் மற்றும் மேற்பார்வையாளர் ஆவார். 38 வயதில், டார்பிடோ அறையில் சிக்கிய இரண்டு ஆண்களுடன் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உயர்த்துவதில் அவரது வீர முயற்சிகளுக்காக ஷெப்பர்ட் ஷ்ரீவ்ஸ் தங்க உயிர் காக்கும் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. காலத்திற்கு எதிராக உழைத்த ஷ்ரீவ்ஸ், லாரன்ஸ் பிரவுன் மற்றும் ஹென்றி ப்ரால்ட் ஆகியோரை கீழே இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மீட்க உதவியது. அவர் நீருக்கடியில் இருந்ததும், கிட்டத்தட்ட 24 மணி நேரம் தனது டைவிங் உடையில் இருந்ததும், அதுவரை மிக நீண்ட கால டைவ்ஸிற்கான புதிய சாதனையை படைத்தது. 1, 000 க்கும் மேற்பட்ட டைவ்ஸ் உடன், ஷ்ரீவ்ஸ் டிசம்பர் 31,1945 அன்று பனாமா கால்வாய் சேவையின் 32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புளோரிடாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஓய்வு பெற்றார். அவர் ஜனவரி 1968 இல் இறந்தார். O-5 மீட்பு அக்டோபர் 28,1923 அன்று, அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படையின் பிற பிரிவுகளுடன் கமாண்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை, கோகோ சோலோ, கால்வாய் மண்டலத்தின் கட்டளையின் கீழ் இயங்கி வந்தது. ஏறத்தாழ 0630 மணிக்கு, லெப்டினன்ட் ஹாரிசன் அவேரியின் தலைமையின் கீழ், லிமோன் விரிகுடாவின் குறுக்கே பனாமா கால்வாயின் நுழைவாயிலை நோக்கி நடந்து கொண்டிருந்தது. யுனைடெட் ஃப்ரூட் கம்பெனிக்குச் சொந்தமான மற்றும் மாஸ்டர் டபிள்யூ. ஏ. தலைமையில் இயங்கும் எஸ். எஸ். அபங்காரெஸ் என்ற நீராவிக் கப்பல். அட்டை, கப்பல்துறை எண் நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. கிறிஸ்டோபலில் 6. தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிப் பிழைகள் மற்றும் தவறான தகவல்தொடர்பு மூலம், எஸ். எஸ். அபங்காரெஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் மோதி கட்டுப்பாட்டு அறையின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தாக்கியது, சுமார் பத்து அடி நீளமுள்ள ஒரு துளை திறந்து நம்பர் ஒன் முக்கிய பாலாஸ்ட் தொட்டியில் ஊடுருவியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு கூர்மையாக உருண்டது-பின்னர் ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பியது-முதலில் வில்லை 42 அடி தண்ணீரில் மூழ்கடித்தது. மீட்பு முயற்சிகள் உடனடியாகத் தொடங்கின, மேலும் கோகோ சோலோவிலிருந்து வந்த ஒரு மீட்பு இழுவைப் படகில் இருந்து டைவர்ஸ் அனுப்பப்பட்டனர். 10:00 மணிக்குள், அவர்கள் இடிபாடுகளை கீழே ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தனர். சிக்கிய பணியாளர்களைத் தேடுவதற்காக, அவர்கள் கப்பலின் பின்புற முனைக்கு அருகிலுள்ள மேல்புறத்தில் அடித்து முன்னேறிச் சென்றனர். டார்பிடோ அறையை அடைந்ததும், படகின் உள்ளே இருந்து சுத்தி அடிக்கும் சத்தம் கேட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில் மீட்புக் குழுவினரால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மனிதர்களை வெளியேற்ற ஒரே வழி கிரேன்கள் அல்லது பாண்டூன்களைப் பயன்படுத்தி சேற்றில் இருந்து உடல் ரீதியாக உயர்த்துவதாகும். உலகின் மிகப்பெரிய கிரேன் படகுகளில் ஒன்றான அஜாக்ஸ், கால்வாய் பூட்டுகளின் வாயில்களைக் கையாளுவதற்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்டது, கால்வாய் மண்டலத்தில் இருந்தது. இருப்பினும், புகழ்பெற்ற கெய்லார்ட் கட் மற்றும் அஜாக்ஸ் ஸ்லைடின் மறுபுறத்தில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது, கால்வாயை அகற்ற உதவியது. அகழ்வாராய்ச்சி உயர் கியர்க்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் மூழ்கிய பிற்பகல் 2 மணிக்குள், கிரேன் பேர்ஜ் அஜாக்ஸ் கசக்கி அந்த இடத்திற்குச் சென்றது. லிஃப்டிங் கேபிள்களை இணைக்க முடியும் என்பதற்காக டைவர்ஸ் வில்லின் கீழ் சுரங்கப்பாதையில் வேலை செய்தனர். அஜாக்ஸ் நள்ளிரவில் வந்தார், அதிகாலையில், கேபிள் சுரங்கப்பாதை தோண்டப்பட்டது, கேபிள் இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு லிப்ட் முயற்சிக்கப்பட்டது. பனாமா கால்வாயின் மீட்புக் குழுவின் மேற்பார்வையாளர் ஷெப்பர்ட் ஜே. ஷ்ரீவ்ஸ், ஒரு தகுதிவாய்ந்த டைவர், சுரங்கப்பாதையை தோண்டி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கீழ் கேபிளை பாம்பு செய்து, அதை அஜாக்ஸின் ஏற்றத்துடன் இணைக்க இரவு முழுவதும் தொடர்ந்து பணியாற்றி வந்தார். இப்போது லிப்ட் தொடங்கியது. கிரேன் ஒரு அழுத்தத்தை எடுத்தபோது, லிப்ட் கேபிள்கள் உடைந்தன. ஷ்ரீவ்ஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் வில்லுக்கு அடியில் மற்றொரு கேபிள் செட்டை வேலை செய்தனர், மீண்டும் அஜாக்ஸ் இழுத்தார். மீண்டும் கேபிள் உடைந்தது. நாள் முழுவதும், ஆண்கள் வேலை செய்தனர். ஷ்ரீவ்ஸ் தனது டைவிங் உடையில் கிட்டத்தட்ட 24 மணி நேரம் இருந்தார். 29 ஆம் தேதி நள்ளிரவு நெருங்கியதும், கிரேன் மற்றொரு லிப்ட்டுக்கு தயாராக இருந்தது, இந்த முறை வெள்ளத்தில் மூழ்கிய என்ஜின் அறையிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதன் மூலம் மிதப்பு சேர்க்கப்பட்டது. பின்னர், மதியத்திற்குப் பிறகு, அதன் வில் மேற்பரப்பை உடைத்தது. மீட்புப் படையைச் சேர்ந்த ஆண்கள் விரைவாக டார்பிடோ ரூம் ஹேட்சைத் திறந்தனர், மேலும் பிரால்ட் மற்றும் பிரவுன் புதிய காற்றில் வெளிப்பட்டன. ஷ்ரீவ்ஸின் கணக்கு பிரால்ட் மற்றும் பிரவுன் சிக்கியிருந்த பெட்டியில் இருந்து தீர்ந்த காற்று குமிழிகளால் O-5 ஐ கீழே காண முடிந்தது. உயிர்வாழ, அவர்கள் முன்னோக்கி டார்பிடோ அறையில் 3,000 பவுண்டுகள் அழுத்தப்பட்ட காற்று இருப்புக்களில் இருந்து காற்றை இரத்தப்போக்கு செய்து கொண்டிருந்தனர். கடற்படை முக்குளிப்பவர்கள் ஓ-5 இன் நிலை மற்றும் சிக்கிய இரண்டு ஆண்களின் இருப்பிடம் குறித்து எனக்கு ஒரு நல்ல விளக்கத்தை அளித்ததால், நான் அவளுடைய பக்கத்தின் வழியாக உள்ளே சென்றேன். என் விளக்கின் ஒளி சுருள் கருப்பு நிறத்திற்கு எதிராக பலவீனமாக இருந்தது. உள்ளே ஒரு பயங்கரமான குழப்பம் இருந்தது, அது இறுக்கமாகவும் வழுவழுப்பாகவும் இருந்தது. மிதக்கும் குப்பைகளை நான் தொடர்ந்து தள்ளிக் கொண்டிருந்தேன். நான் என்ஜின் அறையின் முன்னோக்கி பல்க் ஹெட்டை அடைந்தபோது, அதை என் டைவிங் சுத்தியலால் அடித்தேன். மங்கலான ராப்ஸ் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. பிரால்ட் மற்றும் பிரவுன் உயிருடன் இருந்தனர். நான் அவர்களின் தட்டுதல்களை ஒப்புக்கொண்டேன், ஆனால் கிட்டத்தட்ட நம்பிக்கையற்ற உணர்வுடன், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் அவர்களுக்காக என்னால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. ஓ-5 பல அடி மென்மையான, கசிந்த சேற்றில் நிமிர்ந்து கிடந்தது, நான் வில்லுக்கு அடியில் ஒரு அகழியில் தண்ணீர் பாய்ச்ச ஆரம்பித்தேன். ஓஸ் வழியாகச் செல்வது எளிதானது; மிகவும் எளிதானது, ஏனென்றால் அது உள்ளே நுழைந்து என்னை புதைக்கக்கூடும். சுழலும் கருப்பு மண் என்னை சூழ்ந்தது, நான் உணர்வு மற்றும் உள்ளுணர்வால் மட்டுமே வேலை செய்தேன். ஓ-5 என் மீது மோதியுவிடும் என்ற பயத்தில் நான் வில்லுக்கு அடியில் இருந்து அதிகமாக அகழாய்வு செய்யாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. எப்போதாவது, அவர்களை வெளியே கொண்டு வர யாராவது வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை சிறுவர்களுக்குத் தெரியப்படுத்த நான் முனை மூலம் மேல்புறத்தை ராப் செய்வேன். அவர்களின் ராப்ஸ் ஒவ்வொரு முறையும் பலவீனமாக திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. எனது கடைசி டைவ் என்று நான் எதிர்பார்த்ததிலிருந்து நான் வந்தேன். நான் கிட்டத்தட்ட சோர்வாக இருந்தேன். கீழே உள்ள வேலை முடிந்தது, நாங்கள் மூன்றாவது லிப்ட்டுக்கு தயாராக இருந்தோம். 29 ஆம் தேதி பிற்பகல் 12:30 மணிக்கு, மேலே இருந்து, ஓ-5 இன் என்ஜின் அறைக்குள் அழுத்தப்பட்ட காற்றை விடுவித்து, அந்த பெட்டியை அவிழ்த்து, படகை ஒளிரச் செய்தேன். தண்ணீரும் சேறும் கொதிக்கும் பாத்திரத்தில் இருப்பதைப் போல மேற்பரப்பில் குமிறிக் கொண்டிருந்தன. நான் அஜாக்ஸை மெதுவாக ஓ-5 ஐ உயர்த்த சமிக்ஞை செய்தேன். கடவுளே, கேபிள் இந்த முறை அதை எடுக்கும் என்று நாங்கள் எப்படி ஜெபித்தோம். மீட்புப் படை மற்றும் பார்வையாளர்களின் தீவிரமான அமைதி கிட்டத்தட்ட தாங்க முடியாததாக இருந்தது. வாழ்நாள் முழுவதும் தோன்றிய பிறகு, வில் இறுதியாக மேற்பரப்பை உடைத்தது. குஞ்சு பொறி தெளிவாக இருந்தபோது, சிக்கியிருந்த இரண்டு மனிதர்களும் உயிருடன் இருப்பதை விட இறந்த நிலையில் தவித்தனர். அவர்கள் கோகோ சோலோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு ஒரு டிகம்பிரஷன் அறையில் வைக்கப்பட்டு பின்னர் பரிசோதனைகளுக்காக கோலன் மருத்துவமனைக்கு மாற்றப்பட்டனர். நான் சிறிது காலம் பெரிய ஹீரோவாக இருந்தேன். சிறுவர்கள் என்னைத் தங்கள் தோள்களில் சுமந்து சென்றனர். அனைவரும் ஒரு பெரிய கொண்டாட்டத்திற்காக கோலனில் உள்ள அந்நியன் கிளப்புக்கு விரைந்தனர். ஆனால், நான் விருந்தில் தூங்கச் சென்றேன். கால்வாய் மண்டலத்தின் பொறுப்பு ஆளுநரால் காங்கிரஸின் தங்க உயிர்காக்கும் பதக்கத்திற்கு அங்கீகாரம் ஸ்ரீவ்ஸ் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கோகோ சோலோவின் பாராட்டத்தக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாலுமிகளிடமிருந்து பொறிக்கப்பட்ட 14 காரட் தங்கக் கடிகாரத்தையும் அவர் பெற்றார். அதில் பொறிக்கப்பட்டிருந்ததுஃ "எஸ். ஜே. க்கு. ஷ்ரீவ்ஸ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை, கோகோ சோலோ, சி. இசட்., ஓ-5 ஐ உயர்த்துவதில் அவரது வீரத்திற்காக ". பதக்கம் மற்றும் கடிகாரம் இரண்டும் ஷ்ரீவ்ஸிற்கு ப்ரால்ட் மற்றும் பிரவுன் ஆகியோரால் கிறிஸ்டோபோல், சி. இசட். இல் ஒரு விருந்தில் வழங்கப்பட்டன. 1923இல். மேலும் வீரம் நான்கு தொழிலாளர்கள் 1924 ஜூலை 16 அன்று எஸ். எஸ். கொலம்பியாவின் பிடியில் சிக்கிக் கொண்டனர். ஸ்ரீவ்ஸ் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தார், ஆனால் அவர் மிகவும் தாமதமாகிவிட்டார். தொழிலாளர்கள் நச்சுக் காற்றில் இறந்தனர், ஸ்ரீவ்ஸ் மயக்கமடைந்தார். அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தால் அவர் பாராட்டப்பட்டார்ஃ "உங்கள் அசாதாரண வீரம் எனது பாராட்டைத் தூண்டியுள்ளது. பெரும் உற்சாக அலைகளின் தூண்டுதலின் கீழ், ஆபத்தைப் பற்றி அதிகம் சிந்திக்க நேரம் இல்லாமல், அமைதியாக ஒரு வீரச் செயலைச் செய்வது ஒரு விஷயம், மேலும் வியத்தகு சூழ்நிலைகளின் உற்சாகமும் உத்வேகமும் இல்லாமல் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வது மற்றொரு விஷயம்.-ஜான் பார்டன் பெய்ன், தலைவர், அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்கம் குறிப்புகள் பனாமா கால்வாய் மண்டல தங்க உயிர்காக்கும் பதக்கம் 1885 பிறப்புகள் 1968 இறப்புகளின் பெறுநர்கள்