Rehabilitation of the Pasig River
பாசிக் ஆறு என்பது பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள ஒரு நதியாகும், இது மணிலாவின் மையப்பகுதி வழியாக பாய்கிறது. இது லாகுனா டி விரிகுடாவிலிருந்து மணிலா விரிகுடாவுக்கு நீளம் மற்றும் சராசரியாக அகலம் வழியாக பாய்கிறது. ஆற்றின் சராசரி ஆழம் சுற்றி உள்ளது. பிலிப்பைன்ஸில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட சில பகுதிகள் வழியாக இந்த நதி பாய்கிறது. வரலாறு முழுவதும், மணிலா குடியிருப்பாளர்கள் பலருக்கு போக்குவரத்து, நீர், உணவு மற்றும் வாழ்வாதாரத்திற்கான முக்கிய ஆதாரமாக இந்த நதி பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நதி நாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்ததால், அதன் கரையில் பல வீடுகள் கட்டப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதியின் உத்தியோகபூர்வ இல்லமான மலகானாங் அரண்மனை இந்த ஆற்றின் கரையில் அமைந்துள்ளது. அக்டோபர் 2018 இல், பாசிக் ஆற்றின் மறுவாழ்வுக்கான அதன் முயற்சிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் (பி. ஆர். ஆர். சி) முதல் ஆசிய ஆற்றுப் பரிசை வென்றது. பி. ஆர். ஆர். சி படி, நீர்வாழ் உயிரினங்கள் ஆற்றில் திரும்பியுள்ளன. மாசு காலவரிசை இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு (இரண்டாம் உலகப் போர்), பணக்காரர்கள் பாசிக் கரையிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினர், மேலும் பல தொழிற்சாலைகள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடித்தன. இந்த நேரத்தில், ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஸ்டில்ட்கள் உட்பட எங்கு இடமிருந்ததோ அங்கு ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் நிரப்பப்பட்ட குடிசை நகரங்கள் தோன்றின. இதனால் பல பிலிப்பினோக்களின் உயிர்நாடி மூச்சுத்திணறலுக்கு ஆளானது. பல ஆண்டுகளாக, பிரச்சனை படிப்படியாக மோசமடைந்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், படகுகள் அருகே ஆற்றில் குப்பை மேடுகள் மிதக்கின்றன, மேலும் பல துணை நதிகள் தண்ணீர் மிச்சம் இல்லாத வரை குப்பைகளால் நிரப்பப்படுகின்றன. 1930கள்ஃ லாகுனா ஏரியிலிருந்து மீன்களின் இடம்பெயர்வு 1950களில் குறைந்ததுஃ குளியல் நடவடிக்கைகள் 1960களில் குறைந்தனஃ ஆடைகளை கழுவுவது நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் படகு சேவை 1970களில் குறைந்ததுஃ நதி 1980களில் ஒரு வாசனையை கொடுக்கத் தொடங்கியதுஃ அனைத்து மீன்பிடி நடவடிக்கைகளும் 1990களில் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ நதி உயிரியல் ரீதியாக இறந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது ஷாண்டி நகரங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய இந்த குடிசை நகரங்களுக்கு குடிபெயர்ந்த பலர் வெவ்வேறு மாகாணங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த மக்கள் சிறந்த வேலைகளையும் வாழ்க்கையையும் தேடி மணிலாவுக்கு வருகிறார்கள். அவர்களிடம் பணம் இல்லை, அவர்கள் குடிசைப் பகுதிகளுக்குள் தள்ளப்பட்டனர். இந்த தற்காலிக நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் கழிவுநீர் வசதிகள், குப்பை சேகரிப்பு மற்றும் ஓடும் நீர் போன்ற அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பயன்பாடுகள் இல்லை. பாசிக் கடற்கரையில் குடிசை நகரங்கள் கட்டப்பட்டதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணமாகும். புதிய தண்ணீரைப் பெற மக்கள் வெகுதூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை, அவர்கள் தங்கள் கழிவுநீர் மற்றும் குப்பைகளை ஆற்றில் வைக்கலாம், ஏனெனில் நதி அதை எடுத்துச் செல்லும். அவர்கள் தங்கள் உணவைப் பிடித்து பாசிக் ஏரியில் குளிக்க முடியும். இந்த நதி பல குடிசை நகரங்களுக்கு உயிர்நாடியாக மாறியது, மேலும் இந்த கிராமங்கள்தான் ஆற்றின் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் அவர்களின் சொந்த வாழ்வாதாரங்களை அழித்தன. மழைக்காலங்களில் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஆற்றுக்கு மேலே உள்ள ஸ்டில்ட்களில் பல கட்டப்பட்டதால், குடிசை நகரங்களில் வாழ்வது ஒரு ஆபத்தான முன்மொழிவாக இருக்கலாம். மோசமான கட்டுமானம் காரணமாக பல குடியேற்றங்கள் கூறுகளுக்கு எதிராக மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மரத்திலிருந்து கட்டப்பட்டிருப்பதால் அவை தீயின் போது மிகவும் ஆபத்தானவை. பல அரசு சாரா அமைப்புகள் (என்ஜிஓ) நகர்ப்புற ஏழைகளுடன் இணைந்து பாசிக் மறுவாழ்வின் போது அரசாங்கத்திடமிருந்து உதவி மற்றும் முறையான சிகிச்சையைப் பெறுவதை உறுதிசெய்கின்றன. அவர்கள் நதி மற்றும் துணை நதிகளின் கரைகளில் சட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட 3 மீ எளிமைக்கு அப்பாற்பட்ட அனைத்து வெளியேற்றங்களையும் நிறுத்த போராடுகிறார்கள். நகர்ப்புற ஏழ்மையான பகுதிகளை மேம்படுத்தவும், நிலையான வாழ்க்கையை உருவாக்கவும் அவர்கள் முயற்சிக்கின்றனர். பரங்கே பினெடா சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் பாசிக் கடற்கரையில் வசிக்கும் ஏழை மக்களின் கூட்டணியை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன, இது அரசாங்கம் சட்டவிரோதமாக இடமாற்றம் செய்யப்படுவதையோ அல்லது ஏழைகள் நலமுடன் இல்லாத பகுதிகளுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்படுவதையோ தடுக்கிறது. நகர்ப்புற ஏழை சங்கங்கள், சிஓ பன்முகத்தன்மை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் எண்டர்பிரைஸ் என்ற சமூக அமைப்பு ஆகியவை மூன்று முக்கிய தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் ஆகும். மறுவாழ்வு மற்றும் இடமாற்ற முயற்சிகள் 1999 ஆம் ஆண்டில் டேனிஷ் சர்வதேச மேம்பாட்டு அமைப்பின் (டானிடா) உதவியுடன் மறுவாழ்வு முயற்சிகள் தொடங்கின. ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு 200 மில்லியன் டாலர் கடனை வழங்கியது, இது மெட்ரோ மணிலாவிற்கான 15 ஆண்டு குடிசைப்பகுதி மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை செயல்படுத்தியது, இதில் பாசிக் ஆற்றின் மறுவாழ்வு அடங்கும். இந்த கடன் சட்டவிரோத ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் இடமாற்றம் மற்றும் வாழ்வாதாரங்கள் மறுவாழ்வின் சுற்றுச்சூழல் அம்சத்திற்கு சமமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருக்கும் நிபந்தனைகளின் கீழ் உள்ளது. மறுவாழ்வின் ஒட்டுமொத்த நோக்கம் சுற்றுச்சூழல் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதாகும், குறிப்பாக கழிவு நீர் மேலாண்மை மற்றும் நகர்ப்புற புதுப்பித்தல். மெட்ரோ மணிலாவின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு குடிநீர் வழங்க லாகுனா டி விரிகுடாவைப் பயன்படுத்துவது பற்றியும், நதி மற்றும் சுற்றியுள்ள நீர்வழிகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு சுத்தமாக வைக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் பேச்சுக்கள் உள்ளன. நகரின் முக்கிய பகுதிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்க மழைக்காலத்தில் வெள்ள நீரைத் தடுக்க லாகுனா டி விரிகுடாவில் உள்ள பாசிக் ஆற்றின் நுழைவாயிலில் ஒரு டைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன; லாகுனா டி விரிகுடாவைச் சுற்றி வசிக்கும் மக்கள் வெள்ளத்தை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதால் இது பெரும் சர்ச்சைக்கு உள்ளாகியுள்ளது. ஆற்றின் விளிம்புகளில் வசிக்கும் பெரும்பான்மையான மக்கள் சட்டவிரோத ஆக்கிரமிப்பாளர்களாக இருப்பதால், குப்பை அல்லது கழிவுகளின் அளவைக் கண்காணிப்பது மிகவும் கடினம்-அல்லது அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றுக்கு சிகிச்சையளிப்பது மிகவும் கடினம். பாசிக் ஆற்றில் பாயும் கழிவுகளில் 65 சதவீதம் இந்த சட்டவிரோத குடியேற்ற கிராமங்களால் ஏற்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சட்டவிரோத குடியேற்றங்களில் உள்ள மக்களை ஆற்றின் கரையிலிருந்து 3 மீட்டர் தொலைவில் இடமாற்றம் செய்ய அரசாங்கத்திற்கு சட்டப்பூர்வ உரிமை இருப்பதாக பிலிப்பைன்ஸ் சட்டம் கூறுகிறது. நதி சுத்தமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், சாத்தியமான வெள்ளத்திற்கு எதிராக ஒரு இடையக மண்டலத்தை சேர்ப்பதற்கும், பூங்காக்கள் மற்றும் நடைபாதைகளை உருவாக்குவதற்கும், கப்பல்கள் மற்றும் அவசரகால சேவைகளை அணுகுவதற்கும் மக்கள் ஆற்றின் விளிம்பிலிருந்து 10 மீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் விரும்புவதால் இது சர்ச்சையில் உள்ளது. ஜோசப் எஸ்ட்ராடா நிர்வாகத்தின் போது மெட்ரோபொலிட்டன் மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம்எம்டிஏ) சட்டத்தை 3 மீட்டரிலிருந்து 10 மீட்டராக மாற்றியபோது இது அதிகாரப்பூர்வமாக மாற்றப்பட்டது. எம்எம்டிஏ-க்கு ஒரு தேசிய சட்டத்தை மாற்ற அதிகாரம் இல்லாததால் இது சர்ச்சைக்குரியது. பிடல் வி. ராமோஸின் நிர்வாகத்தின் போது, சுமார் 5000 குடும்பங்கள் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. பாசிக் ஆற்றின் குறுக்கே சட்டவிரோத குடியேற்றங்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதால் சுமார் 1,000 பேர் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். லாகுனா டி பே, பாசிக் நதி மற்றும் அதன் அனைத்து துணை நதிகளின் கரைகளிலிருந்தும் இடமாற்றம் செய்யப்படும் மக்களும் இதில் அடங்குவர். சுமார் 10,000 சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்கள் லாகுனா டி விரிகுடாவின் தெற்கு கரையில் உள்ள கலௌவானுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்படுவார்கள். அவர்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வீட்டுவசதித் திட்டத்திற்கு மாற்றப்படுவார்கள். மேலும் பலர் புலகான், ரோட்ரிக்ஸ் மற்றும் கேவைட் ஆகிய இடங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறார்கள். இடமாற்றத்தில் அரசாங்கம் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட மக்கள் பலர் மணிலாவில் வேலை செய்வதால் வேறு ஒரு குடிசை நகரத்திற்கு மணிலாவுக்கு திரும்பிச் செல்கிறார்கள், மேலும் லுசோனில் பல இடங்களில் வேலை கிடைப்பது கடினம். முன்னாள் மகதி மேயர் ஜெஜோமர் பினாய், "வாழ்வாதாரத்தைத் தவிர, போக்குவரத்து உதவியும் இருக்க வேண்டும்" என்றார். இந்த நகர்ப்புற ஏழைகள் புறநகர்ப்பகுதிகளில் வசிக்கவும், மணிலாவில் ஒவ்வொரு நாளும் வேலை செய்யவும் ஒருவித உதவிப் போக்குவரத்தை வைத்திருப்பதை அவர் குறிப்பிடுகிறார். இடம்பெயர்ந்த சட்டவிரோத ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் P24,240 நிதி உதவியைப் பெற்றனர். இடமாற்றம் செய்யப்படுவதைத் தேர்ந்தெடுத்தவர்கள் அல்லது அரசாங்கத்தால் இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளவர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளனர்ஃ காசிக்லான் கிராமம் I: ரோட்ரிக்ஸ், ரிஸால் காசிக்லான் கிராமம் II: c5, டாகுயிக் சிட்டி காசிக்லான் கிராமம் III: ட்ரேஸ் மார்டியர்ஸ், கேவைட் காசிக்லான் கிராமம் IV & V: ஜெனரல் ட்ரையாஸ் வில்லா சான் ஐசிட்ரோஃ ரோட்ரிக்ஸ், ரிஸால் ஜெய்ம் கார்டினல் சின் கிராமம்ஃ சாண்டா அனா, மணிலா ஏப்ரல் 20,2021 அன்று, சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷன் மே 2021 இல் ஆற்றை சுத்தம் செய்யத் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. இந்த நதியை சுத்தம் செய்வதில் எஸ். எம். சி சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை வளத் துறை மற்றும் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறையுடன் இணைந்து செயல்படும். இந்த நதியை சுத்தம் செய்வது சான் மிகுவல் கார்ப்பரேஷனின் 95 பில்லியன் பாசிக் நதி அதிவேக நெடுஞ்சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அரசாங்கத்தால் மிகவும் சிரமப்படும் பகுதிகளில் ஒன்றான பரங்காய் பினெடா, பரங்காய் பினெடாவில் உள்ளது. 2000 செப்டம்பரில், சட்டவிரோதமாக குடியேறிய அனைவரையும் இடமாற்றம் செய்ய அரசாங்கம் வந்தது, ஆனால் குடியேறியவர்கள் இடிப்பு தொழிலாளர்களில் ஒருவரை கத்தியால் குத்திக் கொன்றனர். இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, ஏற்கனவே இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட மக்கள் உட்பட இடமாற்ற முயற்சிகள் மேம்படவில்லை என்றால் அரசாங்கத்திற்கு தங்கள் கடன்களை மறுப்பதாக ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி அச்சுறுத்தியதால் இனி எந்த குடும்பங்களும் இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டியதில்லை. பரங்காய் பினெடாவில் உள்ள மக்களுக்கு அவர்கள் வைத்திருந்த நிலத்தை மானிய விலையில் வாங்குவதற்கான உரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் நதி சுத்தமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக கழிவுநீர் வசதிகள், சிறந்த வடிகால் மற்றும் சாலைகளை அரசாங்கம் செயல்படுத்தியது. பரங்காய் பினெடாவின் வெற்றியின் காரணமாக, சட்டவிரோதமாக குடியேறிய பல சமூகங்கள் இப்போது பரங்காய் பினெடாவுக்கு வழங்கப்பட்ட அதே உரிமைகளுக்காக போராடுகின்றன. அதே உரிமைகள் வழங்கப்பட்ட மற்றும் சிறந்த சேவைகள் செயல்படுத்தப்பட்ட பேஸ்கோ போன்ற இடங்களில் இதைக் காணலாம். பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் 1999 ஆம் ஆண்டில், பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் நிர்வாக ஆணை எண். 54 பொழுதுபோக்கு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலாவுக்காக ஆற்றை மறுசீரமைக்க. பாசிக் ஆற்றில் அனைத்து மறுவாழ்வு நடவடிக்கைகளையும் மேற்பார்வையிட PRRC பொறுப்பாக இருந்தது. இது மாசுபடுத்துபவர்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்காக ரோந்து செல்லும் "ஆற்றுப் போர்வீரர்களை" நிர்வகித்தது, பாசிக் நதியை சுத்தம் செய்து எஸ்டெரோக்களை இணைத்தல், ஆற்றங்கரைகளில் புதிய ஆலைகளைச் சேர்ப்பது, 10 மீட்டர் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பகுதிகள் உருவாக்கப்படுவதை உறுதி செய்தல், ஆற்றில் குப்பைகள் அனுப்பப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய மிதக்கும் தடைகள் நிறுவப்படுவதை உறுதி செய்தல், ஆற்றில் உள்ள நீரின் தரத்தை கண்காணித்தல் மற்றும் நீர் "சி" வகுப்பு என்பதை உறுதிப்படுத்த எஸ்டெரோக்கள் போன்றவை. வகுப்பு "சி" என்பது மீன் மற்றும் பிற நீர்வாழ் உயிரினங்களின் பரவல் மற்றும் வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்கக்கூடிய நீரைக் குறிக்கிறது, பின்னர் படகு சவாரி உள்ளிட்ட பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காகவும், சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு தொழில்துறை நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்துறை நீரைப் பயன்படுத்தலாம். நவம்பர் 2019 இல், ஆணையம் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதன் பொறுப்புகள் மணிலா விரிகுடா பணிக்குழு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை வளங்கள் துறை, மனித குடியேற்றங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் துறை, பெருநகர மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் மற்றும் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. எஸ்டெரோ டி பாகோ அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், எஸ்டெரோ டி பாகோவின் விளிம்பில் அமைந்துள்ள பாகோ சந்தை, வர்த்தகம் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் பரபரப்பான மையமாக இருந்தது. உள்ளூர் மீனவர்களால் தங்கள் நாளின் மீன்பிடிப்பை நேரடியாக கடலில் இருந்து பாசிக் நதிக்கு கீழே அதன் மிகப்பெரிய துணை நதிகளில் ஒன்றான எஸ்டெரோ டி பாகோவுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. இது பல உள்ளூர் மக்களுக்கு எஸ்டெரோ டி பாகோ மற்றும் பாசிக் ஆற்றின் சுத்தமான நீரிலிருந்து தங்கள் வாழ்வாதாரத்தைப் பெறுவதற்கான திறனை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பாசிக் நதி மாசுபடத் தொடங்கியபோது, எஸ்டெரோ டி பாகோவால் மாசுபாட்டிலிருந்து தப்பிக்க முடியவில்லை. பேக்கோ சந்தை பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டது, இறுதியில் திருடர்கள், போதைப்பொருள் மற்றும் அசுத்தங்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. சந்தை விற்பனையாளர்கள் எஸ்டெரோ டி பாகோவை புறக்கணித்து, தங்கள் குப்பைகள் மற்றும் கழிவுகள் அனைத்தையும் அதில் வீசினர். பாசிக் நதி மற்றும் அதன் மற்ற துணை ஆறுகளில் நடந்ததைப் போலவே, ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் எஸ்டெரோ டி பாகோவின் பக்கங்களுக்குச் சென்றனர், இதனால் நீரின் தரம் மேலும் மோசமடைந்தது. 10 மாத காலப்பகுதியில், பேக்கோ சந்தையும் எஸ்டெரோ டி பேக்கோவும் ஒரு தூய்மையான, மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சந்தையாகவும், பாசிக் ஆற்றில் பாயும் ஒரு சுத்தமான துணை நதியாகவும் புத்துயிர் பெற்றுள்ளன. எஸ்டெரோவில் உள்ள கழிவுநீர் சேற்றில் இருந்து குப்பைகள் மற்றும் வண்டல் மண் ஆகியவை ரிவர் வாரியர்ஸ் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி மூலம் அகற்றப்பட்டன. ரிவர் வாரியர்ஸ் சிறிய வலைகளைக் கொண்டு எஸ்டெரோவை சுத்தம் செய்து, மேலும் குப்பைகள் அங்கு வைக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறார்கள். துணை நதியின் கரையில் உள்ள அனைத்து ஆக்கிரமிப்பாளர்களும் பிலிப்பைன்ஸின் லாகுனாவுக்கு மாற்றப்பட்டனர். அவர்களுக்கு மலிவு விலையில் வீட்டுவசதி மற்றும் வாழ்வாதாரப் பயிற்சி வழங்கப்பட்டது. எஸ்டெரோவின் கரையில் இப்போது அரிப்பைத் தடுக்க வளரும் வெட்டிவர் புல் உள்ளது. எஸ்டெரோவில் எஞ்சியிருக்கும் குப்பைகளை சிதைக்கவும், கழிவு நீர் மற்றும் சேற்றை சுத்திகரிக்கவும் கோகோ கயிறு ஒரு பயனுள்ள பாக்டீரியாவுடன் கலக்கப்பட்டுள்ளது. நீர் உயிர்வாழவும், மீன்களை மீண்டும் எஸ்டெரோவில் வைக்கவும் காற்று செலுத்தப்படுகிறது. பேக்கோ சந்தை இப்போது சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையானதாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. மறுவாழ்வு முயற்சிகள் குறித்து உள்ளூர் மக்களுக்கு கல்வி வழங்க சந்தைக்குள் ஒரு மையம் உருவாக்கப்பட்டது. சந்தையில் இயற்கையான விளக்குகள் உள்ளன மற்றும் ஆற்றலைப் பாதுகாக்க ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. சந்தை தன்னைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும், ஆனால் சுமையை ஏற்படுத்த போதுமானதாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த அனைத்து விற்பனையாளர்களிடமிருந்தும் வாடகை வசூலிக்கப்படுகிறது. இடம்பெயர்ந்த ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களை சந்தை விற்கிறது, அந்த மக்களுக்கு வருமான ஆதாரத்தை வழங்குகிறது. பாசிக் நதி படகு சேவை பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் 2007 ஆம் ஆண்டில் பாசிக் ஆற்றில் ஒரு படகு சேவையை செயல்படுத்துவதற்கான இந்த முயற்சிக்கு பொறுப்பாக நியமிக்கப்பட்டது. பாசிக் மாசுபடுவதற்கு முன்பு, ஆற்றில் படகுகள் பொதுவானவையாக இருந்தன. அதிகப்படியான குப்பைகள், குடிசை நகரங்கள் மற்றும் துர்நாற்றம் காரணமாக படகு சேவையைக் கொண்டுவருவதற்கான கடைசி இரண்டு முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஆற்றில் அகழாய்வு செய்யப்படுவதாலும், குடிசை நகரங்கள் ஆற்றில் இருந்து மாற்றப்படுவதாலும், பிற சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையான முயற்சிகளாலும், இவை இப்போது ஒரு பிரச்சினையாக இல்லை. பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் 2007 ஆம் ஆண்டில் பாசிக் ஆற்றில் படகு சேவை மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டது. இது எஸ். சி. சி கடல்சார் போக்குவரத்து சேவைகள் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட இருந்தது. 150 பேர் அமரக்கூடிய திறன் கொண்ட ஆறு படகுகள், ஏர் கண்டிஷனிங், தொலைக்காட்சிகள், பாதுகாப்பு மற்றும் கழிப்பறைகள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பாசிக் நதிக்கு கீழே மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும் படகு சேவையாகும், மேலும் ஆற்றின் முக்கிய மையங்களில் 14 நிலையங்களுடன் மிக நீண்ட பாதையைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு பயணத்திற்கு பி25 முதல் பி60 வரையிலான கட்டணங்கள் மற்றும் பலருக்கு பயண நேரங்கள் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டதால், மணிலாவின் நெரிசலான தெருக்களைத் தவிர்க்க பலரை இந்த படகு அனுமதித்தது. குறைவான குப்பை, குறைவான துர்நாற்றம், குறைவான குடிசை நகரங்கள் மற்றும் அதிக சுற்றுச்சூழல் முயற்சிகள் செயல்படுத்தப்படுவதால், எஸ். சி. சி கடல்சார் போக்குவரத்து சேவைகள் நிறுவனத்தால் ஆற்று சுற்றுப்பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. பாசிக் வழியாக ஒரு படகு சேவையை செயல்படுத்துவதற்கான சமீபத்திய முயற்சிக்கு இது சுமூகமான பயணம் அல்ல. பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் மேற்பார்வையிட்டு படகு முனையங்களைக் கட்டியது, அதே நேரத்தில் எஸ். சி. சி கடல்சார் போக்குவரத்து சேவைகள் இன்க் கியாபோ, கலாவான், பாம்பாங் மற்றும் நாக்பயோங்கில் உள்ள படகு மற்றும் நான்கு முனையங்களை இயக்கியது. பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் இந்த நிலையங்களிலிருந்து எந்த லாபத்தையும் பெறவில்லை. இவை முதல் நான்கு நிலையங்கள் என்பதால், மற்ற முனையங்களுக்கு வரும் நேரத்தில் படகுகள் பொதுவாக நிரம்பி இருந்தன. பாசிக் நதி மறுவாழ்வு ஆணையம் விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு டிக்கெட்டிலும் பி5 மட்டுமே பெற்றது, இதனால் அவர்களுக்கு P94.07 மில்லியன் இழப்பு ஏற்பட்டது (செலவுகள்ஃ P101.4 மில்லியன்; வருவாய்ஃ P7.33 மில்லியன்). மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், எஸ். சி. சி கடல்சார் போக்குவரத்து சேவைகள் இன்க் 18 50 இருக்கைகள் கொண்ட கப்பல்களை செயல்படுத்த வேண்டும், ஆனால் 6 150 இருக்கைகள் கொண்ட கப்பல்கள் அல்ல. இதன் காரணமாகவே படகுகள் செல்ல முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்ததால் சில நிலையங்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. ஆற்றுப் பயணங்கள் நடத்தப்படுவதால், அவர்களுக்கு இடமளிக்க பல திட்டமிடப்பட்ட பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் விரக்தியடைந்த பல பயணிகள் படகில் செல்வதை நிறுத்தி, பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. இதற்கு முன்பு, எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்ததால் அனைத்து படகுகளும் நிரம்பி இருந்தன, மேலும் எஸ். சி. சி கடல்சார் போக்குவரத்து சேவைகள் இன்க் மேலும் வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் படகு சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் பாசிக் ஆற்றின் குறுக்கே படகு நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர அனைத்து நாட்களிலும் இலவசமாக இயங்கி வருகிறது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பகுதிகள் பாசிக் மற்றும் அதன் அனைத்து துணை நதிகளின் கரைகளிலும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பகுதிகள் (ஈ. பி. ஏ. க்கள்) நியமிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கடற்கரையிலிருந்து 10 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. அவர்களுக்கு வணிகங்கள், வீடுகள் அல்லது சட்டவிரோத குடியேற்றங்கள் எதுவும் இருக்காது. இந்த 10 மீட்டர் பாதுகாப்பு வலையால் கழிவு நீர், கழிவுநீர் மற்றும் சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களின் குப்பைகள் ஆற்றில் இருந்து விலக்கி வைக்கப்படும். அவசர காலங்களில், இந்த நதி பராமரிப்பு மற்றும் அவசரகால குழுவினருக்கான அணுகலை வழங்கும் மற்றும் வெள்ளத்தின் போது ஒரு இடையக மண்டலத்தை வழங்கும். இந்த பகுதிகள் நதிப் போக்குவரத்தையும், உள்ளூர் சந்தைகள் உட்பட நகரத்திற்கு வசதிகளைக் கொண்டு வரும் படகுகளையும் அனுமதிக்கும். அவை சுற்றுலாத் தலங்கள், கிரீன்பெல்ட்ஸ் மற்றும் ஆற்றங்கரை பூங்காக்களாக செயல்படும். கடற்கரையிலிருந்து 10 மீட்டர் தூரம் அது செயல்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து சர்ச்சைக்கு உள்ளாகியுள்ளது. கடற்கரையிலிருந்து 3 மீட்டருக்குள் உள்ள மக்களை அரசாங்கம் இடமாற்றம் செய்யலாம் என்று அதிகாரப்பூர்வ சட்டம் கூறுகிறது, ஆனால் மணிலா பெருநகர மேம்பாட்டு ஆணையம் இதை 10 மீட்டராக நீட்டித்தது. தேசிய சட்டத்தை மாற்ற அவர்களுக்கு அதிகாரம் இல்லாததால் இது பெரிதும் சர்ச்சைக்குரியது. 3 மீ புள்ளியைக் கடந்த குடும்பங்கள் இன்னும் ஈ. பி. ஏ மண்டலங்களுக்கு வழி வகுக்க இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள நீர் மேற்கோள்கள் பாசிக் நதி மெட்ரோ மணிலாவின் வரலாறு