Esk Valley Railway (Scotland)
எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தின் எடின்பர்க் நகருக்கு தெற்கே உள்ள வடக்கு எஸ்கே ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் தொழில்துறைக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு குறுகிய கிளை பாதையாகும். முனையம் போல்டன் ஆகும். இந்த பாதை 1867 ஏப்ரல் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் பயணிகளின் பயன்பாடு மிதமாக இருந்தது, ஆனால் 1920 களில் இருந்து சாலை போக்குவரத்து சேவைகள் பரவலாக இருந்தபோது அது கணிசமாக குறைந்தது. பயணிகள் சேவை 1951 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, 1964 இல் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து சரக்கு சேவை மூடப்பட்டது. முந்தைய பாதையை இப்போது ரயில் பயன்படுத்துவதில்லை. வரலாறு பீபிள்ஸ் ரயில்வே 1845 இல் ஸ்காட்லாந்தில் ரயில்வே ஊக்குவிப்பு வெறித்தனத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வே இல்லாத பகுதிகளில் உள்ள பல சமூகங்கள் தங்களுக்கு ஒரு பாதகமான நிலையில் இருப்பதைக் கண்டனஃ அவர்களுக்குத் தேவையான பொருட்கள், குறிப்பாக நிலக்கரி மற்றும் நிலத்தை மேம்படுத்த சுண்ணாம்பு, ரயில்வே நகரங்களை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை; தங்கள் சொந்த உற்பத்திகளுக்கு வேறு இடங்களுக்குச் செல்ல அதிக செலவு ஆகும். பீபிள்ஸ் மக்கள் தங்கள் சொந்த ரயில்வேயை ஊக்குவித்தனர் மற்றும் 1855 ஆம் ஆண்டில் பீபிள்ஸ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது டால்கெய்த் அருகே வேவர்லி பாதையாக மாறிய பாதையில் சேர்ந்து, நகரத்தை எடின்பர்க்குடன் இணைத்தது. எஸ்கேன்பாங்கிலிருந்து பீபிள்ஸ் கோடு வடக்கு எஸ்கே ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கின் தென்கிழக்கில் உயரமான நிலப்பரப்பைக் கடந்தது. பள்ளத்தாக்கு ஏற்கனவே குறைந்தது மூன்று காகித ஆலைகளுடன் பெரிதும் தொழில்மயமாக்கப்பட்டது, இதற்கு ஏராளமான நீர் அணுகல் தேவைப்பட்டது; கூடுதலாக தரைவிரிப்புகள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் சோளம் அரைக்கப்பட்டது. எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1860 முதல் உள்ளூர் விளம்பரதாரர்கள் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் (என். பி. ஆர்; என். பி. ஆர் பீபிள்ஸ் ரயில்வேயில் பணியாற்றி வந்தது) பீபிள்ஸ் பாதையில் இருந்து போல்டனுக்கு ஒரு கிளை பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். இந்த நேரத்தில் என். பி. ஆர் மற்றும் கலிடோனிய ரயில்வே இடையே கடுமையான போட்டி இருந்தது, குறிப்பாக போட்டியாளரின் பகுதியில் ஊடுருவ முயற்சிக்கும் போது எந்தவொரு புவியியல் பகுதியிலும் சேவையின் ஏகபோகத்தை தக்கவைத்துக்கொள்வது குறித்து. இல்லையெனில் கலிடோனியர்கள் மாவட்டத்திற்குள் நுழைவார்கள் என்று அஞ்சி போல்டனுக்கான பாதைக்கு ஆதரவாக என். பி. ஆர் விரைவாக செயல்பட்டது; உண்மையில் கலிடோனியர்கள் ஸ்லேட்ஃபோர்டில் இருந்து பெனிகுயிக் வழியாக டால்கெய்த் வரை இப்பகுதிக்குள் ஒரு பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை வெளியிட்டிருந்தனர். மசோதாவை சமர்ப்பிக்க நாடாளுமன்ற வைப்புத்தொகையை என். பி. ஆர் செலுத்தியது. போல்டன் கிளை பாதை எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயாக மாறியது, இது 1863 ஜூலை 21 ஆம் தேதி நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது இரண்டு மைல் நீளமாக இருக்க வேண்டும். சிறிய நிறுவனத்திற்கு மூலதனத்தை திரட்டுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் என். பி. ஆர் £10,000 சந்தா பெற்றது. அந்த சிரமம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் பெனிகுயிக்கிற்கு ஒரு நீட்டிப்பை முன்மொழிந்தது, ஆனால் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அதன் பாதையை (கட்டுமானம் அரிதாகவே தொடங்கப்பட்டது) ஆண்டுக்கு 1,350 பவுண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விட முன்மொழிந்தபோது அதை திரும்பப் பெற ஒப்புக்கொண்டது, இது அதன் பங்கு மூலதனமான 27,000 பவுண்டுகளில் 5 சதவீதத்திற்கு சமம். இந்த குத்தகைக்கு 1866 ஜூலை 16 அன்று நாடாளுமன்றம் அங்கீகாரம் அளித்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைக்கும் பணி தொடங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, செப்டம்பர் 5,1864 வரை தொடங்கவில்லை, மேலும் வடக்கு எஸ்க் ஆற்றின் குறுகிய பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்ததால் இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் சிக்கலானது. போனிரிக் மற்றும் லாஸ்வேட் இடையே 471-யார்ட் சுரங்கப்பாதையும், லாஸ்வேட்டில் ஆறு-வளைவு கல் பாலமும் இருந்தது. ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ரயில் சேவைகள் ஏப்ரல் 1,1867 அன்று தொடங்கும் என்று நிறுவனம் அறிவித்தது. இந்த பாதையில் இரண்டு நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டன, போனிரிக் (பின்னர் ப்ரூமிக்னோவ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் போல்டன். என். பி. ஆர் இந்த பாதையை வேலை செய்ய (மற்றும் குத்தகைக்கு) ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் அவர்கள் எதிர்பார்த்தபடி லாஸ்வேட்டில் ஒரு நிலையம் கட்டப்படாததால் உடனடியாக அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டது. எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு நிறுவனம் நிலையத்தை வழங்குவதற்கு அவர்கள் கட்டுப்படுவதில்லை என்று எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது, மேலும் இந்த விஷயம் நடுவர் மன்றத்திற்குச் சென்றது. அதன் முடிவு வரும் வரை, என். பி. ஆர் 1867 ஏப்ரல் 15 அன்று செயல்பாட்டைத் தொடங்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் கணக்கியல் நோக்கங்களுக்காக (அதாவது குத்தகைக் கட்டணத்தை செலுத்துதல்) "அதிகாரப்பூர்வ" தொடக்க தேதி 1867 ஏப்ரல் 8 ஆக இருக்கும். எனவே ஏப்ரல் 15 அன்று ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. இந்த ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, அது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. லாஸ்வேட் நிலையத்தை வழங்க ஈ. வி. ஆர் உண்மையில் கடமைப்பட்டிருப்பதை நடுவர் கண்டறிந்தார், அது அவ்வாறு செய்தது, அதை அக்டோபர் 12,1868 அன்று திறந்தது; நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு முழு பாதையையும் ஆறு மாத வாடகைக்கு எடுத்தது. எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நிறுவனம் 1871 ஜூலை 1 அன்று வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் இணைக்கப்பட்டது. இந்த நிபந்தனைகள் ஈ. வி. ஆர் பங்குதாரர்களுக்கு அவர்களின் பங்குகளில் 3.5 சதவீதம் ஈவுத்தொகைக்கு உத்தரவாதம் அளித்தன. ஈ. வி. ஆரின் நிறைவு பங்குதாரர்கள் கூட்டம் தலைவரின் அறிவிப்பைக் கேட்டதுஃ எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் நிறுவனத்தின் செலவு முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், மாவட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட நன்மை மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு நிரந்தர ஈவுத்தொகை 3.25% பெறுவது என்பது உழைப்பு மற்றும் செலவிடப்பட்ட பணத்திற்கு போதுமான வருமானம் அல்ல என்று இயக்குநர்கள் நம்புகிறார்கள். ரயில் சேவை இந்த பாதை கணிசமான குடியிருப்பு பயணிகள் வணிகத்தை உருவாக்கியது மற்றும் எடின்பர்க்கிற்கான ஆரம்ப புற புறநகர் போக்குவரத்து அதன் நெட்வொர்க்கில் போல்டனை உள்ளடக்கியது. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு தினசரி பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன, சனிக்கிழமைகளில் மேலும் இரண்டு, எஸ்க்பேங்க் மற்றும் போல்டன் இடையே இருந்தன. இவற்றில் சில எடின்பர்க்கில் இருந்து ரயில்கள் மூலம் வந்தன. எஸ்க்பேங்க் மற்றும் போல்டன் இடையேயான பயண நேரம் பொதுவாக 12 நிமிடங்கள் ஆகும். ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை இல்லை. இருபதாம் நூற்றாண்டின் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து, 1923 முதல் புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு அங்கமாக இருந்தது, மேலும் ரயில்வே மீண்டும் 1948 இல் அரசாங்கத்தால் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, உள்ளூர் பாதைகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஸ்காட்டிஷ் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திசையிலும் இன்னும் ஆறு பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன, ஆனால் இந்த நேரத்தில் சாலை போக்குவரத்து இந்த பாதையில் பயணிகள் வணிகத்தில் பெரும் ஊடுருவலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் பயணிகள் சேவை 10 செப்டம்பர் 1951 அன்று மூடப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு பயணிகள் சுற்றுலா ரயில் ஆகஸ்ட் 1963 இல் இந்த பாதையை கடந்து சென்றது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு போல்டன் ஆலை மூடப்பட்டது, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் ஆலை 1966 இல் மூடப்பட்டது. ஆலைகள் இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து 1964 மே 18 அன்று மூடப்படும் வரை இந்த பாதை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு திறந்திருந்தது. தற்போதைய பயன்பாடு எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் போக்கு அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு கண்டுபிடிக்கக்கூடியது, இருப்பினும் அதன் எந்தப் பகுதியும் பொது நடைபாதையாக நியமிக்கப்படவில்லை. இரண்டு நுழைவாயில்களும் எளிதில் அணுகக்கூடியவை என்றாலும் லாஸ்வேட்டில் உள்ள சுரங்கப்பாதை சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. லாஸ்வேட் வயடக்ட் தரம் பி பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அணுக முடியாதது. நிலப்பரப்பு எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஹார்டென்கிரீன் சந்திப்பில் பீபிள்ஸ் ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கியது, ஆனால் இது எடின்பர்க், லோன்ஹெட் மற்றும் ரோஸ்லின் ரயில்வேக்கு இணையாகவும் அருகிலும் சிறிது தூரம், எஸ்கே பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பு வரை ஓடியது. ஹார்டென்கிரீன் சந்திப்பு மற்றும் எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பு இடையே இரண்டு ஒற்றை வழித்தடங்களுக்கு பதிலாக இரட்டை வழித்தடமாக இந்த பாதையை இயக்க இரு நிறுவனங்களும் ஒப்புக்கொண்டன. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்கள் பின்வருமாறுஃ ஹார்டென்கிரீன் சந்திப்பு; பீபிள்ஸ் ரயில்வேயில் இருந்து விலகல்; எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு சந்திப்பு; எடின்பர்க் லோன்ஹெட் மற்றும் ரோஸ்லின் ரயில்வேயில் இருந்து விலகல்; போனிரிக்; 1867 ஏப்ரல் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது; ப்ரூமிக்னோவ் 1868 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 1917 ஜனவரி 1 அன்று மூடப்பட்டது; 1919 ஏப்ரல் 1 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; 1951 செப்டம்பர் 10 அன்று மூடப்பட்டது; லாஸ்வேட்; 1868 அக்டோபர் 12 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1951 செப்டம்பர் 10 அன்று மூடப்பட்டது; போல்டன்; 1867 ஏப்ரல் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1951 செப்டம்பர் 10 அன்று மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஸ்காட்லாந்தில் மிட்லோடியன் ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து 1867 இல் திறக்கப்பட்டது ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களான போனிரிக் மற்றும் லாஸ்வேட் ஆகியவற்றை முன் தொகுத்தல்