Martin-Baker Mk.1
மார்ட்டின்-பேக்கர் எம். கே. 1 என்பது மார்ட்டின்-பேக்கரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் வெளியேற்ற இருக்கை ஆகும். 1940 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, இது இராணுவ விமானங்களுக்கான மார்ட்டின்-பேக்கர் இருக்கைகளின் உற்பத்தியில் முதல் முறையாகும். முந்தைய வடிவமைப்புகளின் தரை மற்றும் காற்று சோதனை ஜூலை 1946 இல் ஒரு நிறுவன ஊழியரின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. சாண்டர்ஸ்-ரோ நிறுவனத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை வகை Pre-Mk.1 என்று அழைக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமான விபத்தில் வாலண்டைன் பேக்கர் மரணம் விமானக் குழுவினர் தப்பிக்கவும் உயிர்வாழவும் புதிய முறைகளை ஆராய ஜேம்ஸ் மார்ட்டினைத் தூண்டியது. மார்ட்டின் விமான உயிர்வாழும் அமைப்புகளின் முந்தைய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் பிரிட்டன் போரின் போது ஒரு விரைவான வெளியீட்டு விதானம் அமைப்பை வடிவமைத்திருந்தார், இது மிகவும் வெற்றிகரமான சாதனமாகும், இது பின்னர் உற்பத்தியின் போது அனைத்து ஸ்பிட்ஃபயர்களுக்கும் தரமாக பொருத்தப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் மூலம் இயங்கும் க்ளோஸ்டர் F.9/40 (க்ளோஸ்டர் விண்கல் முன்மாதிரி) ஒரு அபாயகரமான விபத்துக்குப் பிறகு மார்ட்டின் விமானப் பணியாளர்களால் அணுகப்பட்டார். விமானியை விமானத்திலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றும் ஒரு தப்பிக்கும் அமைப்பை அவர்கள் கேட்டனர், மேலும் அதிக விமான வேகத்தில் வால் மேற்பரப்புகளை அழிக்க போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர்கள் அதே சிக்கலை ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தனர், ஆனால் மார்ட்டின் இதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. மார்ட்டின் ஆரம்பத்தில் அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த போர் விமான வகைகளுக்கு ரெட்ரோ-பொருத்தக்கூடிய அமைப்புகளை ஆராய்ந்தார். அவரது முதல் வடிவமைப்பு, துடுப்பின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் ஒரு ஸ்ப்ரிங்-பவர் ஸ்விங்கிங் கை, பின்தொடரப்படவில்லை, இருப்பினும் ஒரு போல்டன் பால் டிஃபையன்ட் விமானம் மார்ட்டின்-பேக்கர் நிறுவனத்திற்கு மாற்றம் மற்றும் சோதனைக்காக கடன் வழங்கப்பட்டது. ஒரு விமானத்திலிருந்து இருக்கையை அழிக்க வெடிக்கும் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தும் முறை அடுத்ததாக ஆராயப்பட்டது. மனித உடலில் ஜி-படைகள் என்ன விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பது குறித்து எந்த தகவலும் கிடைக்காததால், அளவீடுகள் எடுக்க டென்ஹாமில் ஒரு சோதனை ரிக் கட்டப்பட்டது. ஜனவரி 20,1945 அன்று ரிக் மீது ஒரு போலி சோதனை செய்யப்பட்டது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு நிறுவனத்தின் ஃபிட்டர், பெர்னார்ட் லிஞ்ச் இந்த அமைப்பை சோதிக்க முன்வந்தார், மேலும் எந்த மோசமான விளைவுகளும் ஏற்படாமல் வெறும் கீழ் உயரத்திற்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். லிஞ்ச் அடி உயரத்தை அடைந்து, அவர் வலியை அனுபவிப்பதாக அறிவிக்கும் வரை வெடிக்கும் மின்னூட்டத்தின் அளவு படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. சோதனை பற்றிய செய்தி விரைவாக விமான பத்திரிகைகளை எட்டியது; தி ஏரோபிளேனைச் சேர்ந்த ஒரு பத்திரிகையாளர் தனக்காக ரிக் முயற்சித்த பிறகு நசுக்கப்பட்ட முதுகெலும்புகளுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். ஜேம்ஸ் மார்ட்டின் இந்த வளர்ச்சியால் மிகவும் அக்கறை கொண்டிருந்தார், மேலும் குடியிருப்பாளர் உணர்ந்த உச்ச முடுக்க சுமைகளைக் குறைக்க கடுமையாக உழைத்தார். முதுகெலும்பைப் பாதுகாக்கும் ஒரு தோரணையை வழங்க இரண்டாவது சார்ஜ் துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் இருக்கையில் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வு. கால் ஓய்வு மற்றும் ஒரு முகம் குருட்டு துப்பாக்கி சுடும் கைப்பிடி சேர்க்கப்பட்டது. சோதனை ஒரு புதிய ரிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டபோது ரிக்கில் கிட்டத்தட்ட 200 சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டன, பெர்னார்ட் லிஞ்ச் மீண்டும் ஆகஸ்ட் 17,1945 அன்று அதை முதன்முதலில் பயன்படுத்தினார், இது சற்று உயரத்தை எட்டியது. வான்வழி சோதனையின் தேவை வெளிப்படையாக இருந்தது; சோதனைக்காக கடன் பெற்ற டிஃபையன்ட் அதன் பின்புற கோபுரம் அகற்றப்பட்டு, 10 மே 1945 அன்று தரையில் நிலையாக இருந்தபோது ஒரு ஏற்றப்பட்ட இருக்கை அதிலிருந்து சுடப்பட்டது. அடுத்த நாள் சோதனை காற்றில் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஐந்து சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன. செப்டம்பர் 12,1945 அன்று மார்ட்டின்-பேக்கர் நிறுவனத்திற்கு அதிவேக சோதனைக்காக இரண்டு இருக்கைகளை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு க்ளோஸ்டர் விண்கல் விமானம் சோதனைக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்துடன் முதல் வான்வழி சோதனை ஜூன் 1946 இல் சால்க்ரோவ் விமான நிலையத்தில் நடந்தது. ஒரு டம்மியைப் பயன்படுத்தி பாராசூட் முன்கூட்டியே திறக்கப்பட்டபோது தோல்வியடைந்தது. ஒரு கால தாமத வெளியீட்டு பொறிமுறை உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இன்னும் பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மனிதர்களை நேரடி சோதனைக்கு இந்த அமைப்பு பாதுகாப்பானது என்று உணரப்பட்டது. தன்னார்வலர் மீண்டும் பெர்னார்ட் லிஞ்ச், 24 ஜூலை 1946 அன்று சால்க்ரோவ் மீது விண்கல்லின் பின்புற காக்பிட்டில் இருந்து தன்னைத்தானே சுட்டுக்கொண்டார்; அமைப்பு சரியாக வேலை செய்தது. மேலும் பல சோதனைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் உயரங்கள் மற்றும் விமான வேகங்களில் பின்பற்றப்பட்டன, சில உயிருடன் உள்ளன, சில டம்மிகளுடன் உள்ளன. 1948 வாக்கில் ராயல் விமானப்படை மற்றும் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் விமானங்களில் பயன்படுத்த உற்பத்திக்குள் நுழையும் அளவுக்கு வடிவமைப்பு சுத்திகரிக்கப்பட்டது. இந்த உத்தரவுக்கு முன்னர் சாண்டர்ஸ்-ரோ நிறுவனம் அதன் SR.A/1 ஜெட் மூலம் இயங்கும் பறக்கும் படகில் ஒரு இருக்கையைப் பயன்படுத்தக் கோரியது. இந்த இருக்கை 'Pre-Mk.1' என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தி Mk. 1 இருக்கைகளில் கட்டப்பட்ட அனைத்து சுத்திகரிப்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. முதல் முன்மாதிரி ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் A.W.52, டிஎஸ்363,1949 மே 30 அன்று விபத்துக்குள்ளானது. விமானி, ஜே. ஓ. லான்காஸ்டர், தனது உயிரைக் காப்பாற்ற pre-Mk.1 வெளியேற்ற இருக்கையைப் பயன்படுத்தினார், இது ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானியின் அவசர வெளியேற்றத்தின் முதல் சந்தர்ப்பமாக அமைந்தது. முகக் குருட்டு துப்பாக்கி சுடும் கைப்பிடியை இயக்கும் செயல்பாட்டு வரிசை இருக்கையின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள முக்கிய துப்பாக்கியை சுடத் தொடங்கியது, முக்கிய துப்பாக்கி இரண்டு வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளுடன் ஒரு தொலைநோக்கி குழாய் ஆகும், அவை வரிசையில் சுடப்பட்டன. இருக்கை அதன் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களை மேலே நகர்த்தியதால் அவசரகால ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் செயல்படுத்தப்பட்டது. இருக்கை மேலும் மேலே சென்று விமானத்திலிருந்து வெளியேறும்போது, காக்பிட் தரையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு லன்யார்டு ஒரு எஃகு கம்பியை வீசியது, இது ட்ரோக் துப்பாக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இருக்கையின் இறங்கு பாதையை உறுதிப்படுத்த இரண்டு சிறிய பாராசூட்டுகளை பிரித்தெடுத்தது. பின்னர் இருக்கை சேணத்திலிருந்து தங்களைத் தாங்களே விடுவித்துக் கொண்டு, ஒரு ரிப்கார்டை இழுத்து பிரதான பாராசூட்டை கைமுறையாக இயக்கினார். பயன்பாடுகள் இந்த விமானங்களின் வளர்ச்சி எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒரு கட்டத்தில் மார்ட்டின்-பேக்கர் எம். கே. 1 வெளியேற்ற இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. சோதனை விமானம் போல்டன் பால் டிஃபையன்ட் க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் முன் எம்கே 1 ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் A.W.52 சாண்டர்ஸ்-ரோ SR.A/1 எம்கே 1 மார்ட்டின்-பேக்கரில் இருந்து பட்டியல். ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா எஃப். எம். ஏ. இ 33 புல்கி II க்ளோஸ்டர் மெட்டியோர் ஹாக்கர் ஹண்டர் சீ ஹாக் சூப்பர்மரைன் அட்டாக்கர் வெஸ்ட்லேண்ட் வைவர்ன் அவ்ரோ கனடா சிஎஃப்-100 கனக் சூப்பர்மரைன் ஸ்விஃப்ட் இருக்கைகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன சவுத்தாம்ப்டனில் உள்ள சோலன்ட் ஸ்கை அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு மார்ட்டின்-பேக்கர் Pre-Mk.1 நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. லண்டனின் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் மார்ட்டின்-பேக்கர் Mk.1C காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (எம். கே. 1) அதிகபட்ச இயக்க உயரம்ஃ அறியப்படாத குறைந்தபட்ச இயக்க உயரம்ஃ அறியப்படாத குறைந்தபட்ச இயக்க வேகம்ஃ அறியப்படாத அதிகபட்ச இயக்க வேகம்ஃ 400 + முடிச்சுகள் காற்று வேக குறிப்புகள் குறிப்புகள் பில்பாட், பிரையன். வெளியேற்றுங்கள்! வெளியேற்றுங்கள்!!! ஷெப்பர்டன், சர்ரே. இயன் ஆலன் லிமிடெட், 1989. வெளிப்புற இணைப்புகள் "அதிலிருந்து விலகிச் செல்வது" ஒரு 1954 விமானக் கட்டுரை மார்ட்டின்-பேக்கர் வெளியேற்ற இருக்கைகள்