Corridor selection history for Australian high-speed rail
நடைபாதை தேர்வு ஆஸ்திரேலியாவில் பலவிதமான எச். எஸ். ஆர் வழித்தடங்கள் விவாதிக்கப்படுகின்றன. சிட்னி முதல் நியூகேஸில், சிட்னி முதல் பென்ரித் மற்றும் சிட்னி முதல் மக்கார்தூர் போன்ற நீண்ட நகரங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்கள் (முக்கியமாக கிழக்கு கடற்கரை நடைபாதையில்) மற்றும் குறுகிய உள் நகர வழித்தடங்கள் இதில் அடங்கும். ஆஸ்திரேலியாவில் அதிவேக ரயிலுக்கான மிகவும் அடிக்கடி ஆய்வு செய்யப்படும் பாதை மெல்போர்ன், கான்பெர்ரா, சிட்னி மற்றும் பிரிஸ்பேன் இடையே உள்ளது. பாதையில் ஒவ்வொரு தலைநகருக்கும் இடையில் இரண்டு பரந்த நடைபாதை சீரமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன-ஒரு கடலோர மற்றும் ஒரு உள்நாட்டு நடைபாதை. பொறியியல், சுற்றுச்சூழல், மக்கள் தொகை மற்றும் தேசிய வளர்ச்சிக் கண்ணோட்டத்தில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. மெல்போர்ன்-கான்பெர்ரா உள்நாட்டு-தற்போதுள்ள பிராட்மெடோஸ் நடைபாதை வழியாக மெல்போர்னில் இருந்து வெளியேறும் இந்த பாதை சீமோரில் உள்ள டிவைடிங் ரேஞ்சைக் கடக்கும். இது பெனல்லா மற்றும் வங்கரட்டா வழியாக தற்போதுள்ள வடகிழக்கு ரயில்வே நடைபாதையில் சேரும், இதற்கு குறைந்தபட்ச நேராக்கம் மட்டுமே தேவைப்படும். கிழக்கில் இருந்து முர்ரே ஆற்றுப் படுகைகள் வழியாகவோ அல்லது தெற்கில் இருந்து பீச்ச்வொர்த் வழியாக ஒரு புதிய நடைபாதை வழியாகவோ ஆல்பரி அணுகப்படும். ஆல்பரிக்கு வடக்கே, மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன-ஒன்று வடக்கிலிருந்து கான்பெர்ராவுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு குண்டகை மற்றும் யாஸ் வழியாக பெருகிய முறையில் துண்டிக்கப்பட்ட கிராமப்புறங்கள் வழியாக ஹியூம் நெடுஞ்சாலை நடைபாதையில் தங்குவது. பிற விருப்பங்கள் பிரிண்டபெல்லா மலைத்தொடர்கள் வழியாக கான்பெர்ராவுக்கு நேரடியாகச் செல்லும் தெற்கத்திய பாதை (இதற்கு விரிவான சுரங்கப்பாதை தேவைப்படும்), அல்லது பெரிய பிராந்திய மையமான வாகா வாகாவுக்கு சேவை செய்வதற்காக பிரதான தெற்கு ரயில்வே வழியாக வடக்கே திசைதிருப்பப்படுகிறது. இது ஒரு நீண்ட பாதையாக இருந்தாலும், குறைந்த மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக பொறியியல் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும். வாகா வாகாவுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை பிரதான தெற்கு பாதையில் கூட்டமுந்திரா மற்றும் யாஸ் வரை தொடரும் மற்றும் வடக்கிலிருந்து கான்பெர்ராவுக்குள் நுழையும், அல்லது முர்ரம்பிட்ஜ் நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக கிழக்கே திசைதிருப்பப்பட்டு டுமுட்டில் தொடங்கி மேற்கில் இருந்து கான்பெர்ராவுக்குள் நுழையும். உள்நாட்டு நடைபாதையில் சிறந்த பிராந்திய மேம்பாட்டு வாய்ப்புகள் மற்றும் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் காரணமாக, அரூப்/டிஎம்ஜி ஆய்வு இந்த நடைபாதையை விருப்பமான சீரமைப்பாக அடையாளம் கண்டது. கோஸ்டல்-மெல்போர்னில் இருந்து பிராட்-கேஜ் பாக்கன்ஹாம் நடைபாதை வழியாக வெளியேறும் இந்த பாதை, பொதுவாக தட்டையான கிப்ஸ்லேண்ட் பிராந்தியத்தை கடந்து, ட்ராரால்கோன், சேல், பைர்ன்ஸ்டேல் மற்றும் ஆர்போஸ்ட் நகரங்களை உள்ளடக்கியது, வடக்கே பெரிதும் துண்டிக்கப்பட்ட நாடாக மாறுவதற்கு முன்பு. கிப்ஸ்லேண்டில் இருந்து மோனாரோ பகுதிக்கு இந்த ஏறுதலுக்கு ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் தேவைப்படும், மேலும் இது 3.5 சதவீதம் வரை இருக்கும். இந்த பாதை பொதுவாக மொனாரோ நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி நிமிதாபெல் அருகே ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்குச் செல்லும், பின்னர் கூமா மற்றும் குவான்பியன் வரை தொடரும். இந்த சீரமைப்பு பல தேசிய பூங்காக்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பிற பகுதிகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும், இது இந்த நடைபாதையின் தேர்வுக்கு எதிராக கணக்கிடப்படலாம். கூடுதலாக, மத்திய கான்பெராவில் உள்ள ஒரு நிலையத்தை இந்த சீரமைப்பில் அடைவது கடினம்; இது பெரும்பாலும் கான்பெர்ரா விமான நிலையம் அல்லது குயன்பேயனில் அமைந்திருக்க வேண்டும். கான்பெர்ரா-சிட்னி இன்லேண்ட்-ரயில்வே கான்பெர்ராவிலிருந்து வடக்கு அல்லது கிழக்கே ஒரு புதிய சீரமைப்பில் வெளியேறும், தோராயமாக ஹியூம் நெடுஞ்சாலை நடைபாதையைப் பின்பற்றி கோல்பர்ன், போரல் மற்றும் காம்ப்பெல் டவுன் வழியாக செல்லும். சிட்னி விமான நிலையம் வழியாக தற்போதுள்ள கிழக்கு மலைகள் மற்றும் விமான நிலைய வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிட்னி பெருநகரத்திற்குள் நுழைய முடியும். கடற்கரை-இந்த நடைபாதை கோல்பர்ன் வரை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், அங்கு வரி கிழக்கு நோக்கி வோலோங்காங் நோக்கி திரும்பும். இந்த சீரமைப்பு இரண்டு முறை இல்லவரா எஸ்கார்ப்மெண்ட்டைக் கடக்க வேண்டியிருப்பதால் பெரிய பொறியியல் சவால்களை முன்வைக்கும், தெற்கு அணுகுமுறையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை தேவைப்படுகிறது, மேலும் வோலோங்காங்கிலிருந்து வடக்கு வெளியேறும் வரிசையில் பல சுரங்கங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த பாதை பின்னர் சதர்லேண்டில் இருந்து சிட்னி விமான நிலையம் வரை வளர்ச்சியடையாத எஃப் 6 ஃப்ரீவே நடைபாதையைப் பயன்படுத்தலாம், அதில் இருந்து சுரங்கப்பாதை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சென்ட்ரல் நிலையத்தை அடைய முடியும். சிலர் நவ்ராவுக்கு ஒரு சீரமைப்பை பரிந்துரைத்துள்ளனர், அதன்பிறகு வோலோங்காங் மற்றும் சிட்னி வரை தொடர்ந்தனர், இருப்பினும் அத்தகைய பாதையில் பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கருத்துக்கள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். சிட்னி-பிரிஸ்பேன் நியூகேஸில் கால்-தற்போதுள்ள வளர்ச்சியின் அடர்த்தி மற்றும் வலிமையான நிலப்பரப்பு காரணமாக, சிட்னியிலிருந்து வடக்கே வெளியேற எளிதான வழி இல்லை. ஹார்ன்ஸ்பியை அடைய வடக்கு கடற்கரை பாதையைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விருப்பமாகும், அதன் பிறகு ஒரு புதிய சீரமைப்பு தற்போதுள்ள பசிபிக் மோட்டார் பாதை நடைபாதையைப் பின்பற்றி, பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாதை வழியாக உடைந்த விரிகுடாவைக் கடந்து, தொடர்ச்சியான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் வழியாக வோய் வோய் மற்றும் கோஸ்போர்டுக்குள் நுழையும். இரண்டாவது வழி, வடக்கு சிட்னியில் இருந்து நேரடியாக வோய் வோய் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக சுரங்கப்பாதை அமைப்பது (இது உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றாகும்). தற்போதுள்ள சாலை மற்றும் ரயில் தாழ்வாரங்களைப் பின்பற்றி இந்த சீரமைப்பு நியூகேஸில் வரை தொடரும். தற்போதுள்ள இரண்டு நெடுஞ்சாலைப் பாதைகள் ரயில் பயன்பாட்டிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டால் இந்த பாதை சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தைப் பயன்படுத்தலாம். உள்நாட்டு-நியூகேஸில் இருந்து, இந்த பாதை ஹண்டர் பள்ளத்தாக்கை சிங்கிள்டன் மற்றும் முஸ்வெல்ப்ரூக் வழியாக அர்ட்லெனில் உள்ள கிரேட் டிவைடிங் ரேஞ்சைக் கடக்கும் முன் கடந்து செல்லும். டாம்வொர்த்திற்குப் பிறகு, நியூ இங்கிலாந்து பீடபூமியை அடைய இந்த கோடு கடல் மட்டத்திற்கு மேலே ஏற வேண்டும். ஆர்மிடேலுக்குப் பிறகு, இது க்ளென் இன்ஸ், டெண்டர்ஃபீல்ட், வார்விக் மற்றும் டூவூம்பாவை அடைவதற்கு முன்பு இன்னும் உயரமாக (கடல் மட்டத்திலிருந்து உச்சத்தில்) ஏறும். பீடபூமியில் தற்போதுள்ள ரயில் வழித்தடத்திற்கு விரிவான நேராக்கம் மற்றும் புதிய சீரமைப்பின் பிரிவுகள் தேவைப்படும். டூவூம்பாவுக்குப் பிறகு, ஒரு சாதகமான தரம் (பல 5-10 கிமீ சுரங்கங்களை உள்ளடக்கியிருந்தாலும்) ரயில்வேயை இப்ஸ்விச் வழியாகவும் பிரிஸ்பேன் கடலோரத்திற்கும் அழைத்துச் செல்லும்-இந்த பாதை தடத்தை பின்பற்றி தரீ, போர்ட் மேக்வாரி, காஃப்ஸ் ஹார்பர், கிராஃப்டன், லிஸ்மோர் மற்றும் கோல்ட் கோஸ்ட் வழியாக பிரிஸ்பேன் வழியாக கோல்ட் கோஸ்ட் பாதைக்குள் நுழையும். குயின்ஸ்லாந்து எல்லைக்கு அருகே எஸ்கார்ப்மெண்ட் தவிர கடக்க குறிப்பிடத்தக்க மலைகள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், நீண்ட வயடாக்ட்கள் தேவைப்படும் பல முக்கிய முகத்துவாரங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை உள்நாட்டு விருப்பத்தை விட குறுகியது, குறைவான சவாலான பொறியியல் தடைகளை வழங்குகிறது, மேலும் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி உள்ள பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக அரூப்-டி. எம். ஜி ஆய்வு இது உள்நாட்டு பாதையை விட சற்று விரும்பத்தக்கது என்று அடையாளம் காட்டியது. கிரேட்டர் மெல்போர்ன் 2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டிரான்ஸ்ராபிட் ஆஸ்திரேலிய அதிவேக ரயில் விவாதத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது, கிரேட்டர் மெல்போர்ன் பெருநகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்காக தனியார் நிதியுதவி மற்றும் இயக்கப்படும் மாக்லேவ் பாதையை உருவாக்க விக்டோரியா அரசாங்கத்திற்கு முன்வைக்கப்பட்ட ஒரு முன்மொழிவுடன். எடிங்டன் போக்குவரத்து அறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட குறுக்கு-நகரம் சுரங்கப்பாதைக்கு மாற்றாக இது முன்வைக்கப்பட்டது, இது தரைக்கு மேலே உள்ள போக்குவரத்து விருப்பங்களை ஆராய புறக்கணிக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட மாக்லேவ் ஜீலாங் நகரத்தை மெல்போர்ன் பெருநகரத்தின் வெளிப்புற புறநகர் வளர்ச்சி தாழ்வாரங்களான துல்லமாரின் மற்றும் அவலோன் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச முனையங்களுடன் 20 நிமிடங்களுக்குள் இணைக்கும், இது 30 நிமிடங்களுக்குள் ஃபிராங்க்ஸ்டன் வரை தொடரும். இது 4 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யும், மேலும் டிரான்ஸ்ராபிட் 4 பில்லியன் டாலர் விலையைக் கோரியது. இருப்பினும், எடிங்டன் அறிக்கையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிலத்தடி பெருநகர நெட்வொர்க்கிற்கு ஆதரவாக விக்டோரியன் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தது. நூசா-கோல்ட் கோஸ்ட் 2010 இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பார்ட்னர்ஷிப்ஸ் ஆஸ்திரேலியா அறிக்கை நூசா-பிரிஸ்பேன்-கோல்ட் கோஸ்ட் ஒரு சாத்தியமான அதிவேக ரயில் இணைப்பாகவும், முழு கிழக்கு-கடற்கரை அமைப்புக்கு சாத்தியமான முன்னோடியாகவும் அடையாளம் கண்டது. மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் இந்த அமைப்பு கூரோய் (நூசாவுக்கு மேற்கே 22 கிமீ தொலைவில்) மற்றும் பிரிஸ்பேன் இடையேயான பயண நேரத்தை 31 நிமிடங்களாக (தற்போது 2.08 மணி நேரம்) குறைக்கும் என்று அறிக்கை கணித்துள்ளது, இது மொத்த பயணிகள் சந்தையில் 84 சதவீதம் வரை இருக்கும். பிரிஸ்பேன் மற்றும் கோல்ட் கோஸ்ட் இடையேயான பயண நேரம் 21 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்படும், இது 27 சதவீதம் பயணிகளை ஈர்க்கும். பெர்த்-பன்பரி ஜனவரி 2010 இல், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையம் பெர்த் மற்றும் பன்பரி இடையே அதிவேக ரயில் இணைப்பு குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நிறைவு செய்தது. முன்மொழியப்பட்ட பாதை அங்கெட்டலுக்கு தற்போதுள்ள குறுகிய பாதை மண்டுரா பாதையைப் பின்பற்றி, பின்னர் 140 கிமீ புதிய பாதை உட்பட கிளிஃப்டன் ஏரிக்கு க்வினானா ஃப்ரீவே மற்றும் ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றும். சரக்கு போக்குவரத்திற்கு அதிகரித்து வரும் பயன்பாட்டில் இருக்கும் ஆஸ்திரேலிய பயணிகள் சேவையை இது மாற்றும். முன்மொழியப்பட்ட சேவை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும், இதில் பெர்த் அண்டர்கிரவுண்டில் இருந்து மத்திய பன்பரியில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு பயண நேரம் 91 நிமிடங்களாக இருக்கும். இருப்பினும், கருத்தியல் நடைபாதை எதிர்காலத்தில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மேற்கோள்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் அதிவேக ரயில்