Wilhelmshaven–Oldenburg railway
வில்ஹெல்ம்ஷேவன்-ஓல்டன்பர்க் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான லோயர் சாக்சனியில் வடமேற்கில் உள்ள பெரும்பாலும் இரட்டை பாதை, மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான பாதையாகும். இது வில்ஹெல்ம்ஷேவன் துறைமுக நகரத்திலிருந்து ஓல்டன்பர்க் வரை தெற்கே செல்கிறது. இந்த பாதை ஓல்டன்பர்க் மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சி மற்றும் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் கூட்டுத் திட்டமாகும், இது ஓல்டன்பர்க்-ப்ரெமென் பாதையுடன் இணைந்து கட்டப்பட்டது. இது வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள பிரஷ்ய கடற்படைத் தளத்தை (அப்போது ஹெப்பன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) இணைத்தது மற்றும் கிராண்ட் டச்சியின் வடக்கே திறக்கப்பட்டது. இது 18 ஜூலை 1867 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் 3 செப்டம்பர் 1867 அன்று தொடங்கியது. இந்த வழித்தடத்திற்கான பொறுப்பை 1920 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி ஓல்டன்பர்க்கின் ரீச்ஸ்பாண்டிரேக்ஷன் (டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ரயில்வே பிரிவு) எடுத்துக் கொண்டது, அப்போது ஓல்டன்பர்க் மாநில ரயில்வே டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் இணைக்கப்பட்டது. முழு வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் நகலெடுப்பு 2003 கூட்டாட்சி போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் திட்டத்தில் (Bundesverkehrswegeplan 2003) "முன்னுரிமை தேவைகள்" பிரிவில் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை நிலை. ஆகஸ்ட் 2006 இல் டாய்ச் பான் ஏஜி தலைவர் ஹார்ட்முட் மெஹ்தோர்ன், லோயர் சாக்சனியின் அப்போதைய பிரதம மந்திரி கிறிஸ்டியன் வுல்ஃப் 2010 க்குள் முழு பாதையையும் மின்மயமாக்கவும் நகலெடுக்கவும் உறுதியளித்தார். அந்த நேரத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள் 22 மில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது. நவம்பர் 2008 இல், மேம்பாடு கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் "கட்டுமானம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பணியிடத் திட்டத்தில்" (ஆர்பீட்ஸ்ப்லாட்ஸ் புரோகிராம் பாவென் அண்ட் வெர்கேர்) சேர்க்கப்பட்டது. ஜேட் வெசர் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இரண்டாவது பாதையை கட்டும் பணி காரணமாக ஆகஸ்ட் 2011 தொடக்கத்தில் இருந்து டிசம்பர் 2012 இல் கால அட்டவணை மாற்றம் வரை ராஸ்டே மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையேயான பாதை ரயில் போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ராஸ்டே மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையே ரயில் மாற்று பேருந்துகள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, அவை வி. டபிள்யூ. ஜி ஓல்டன்பர்க் (பெரும்பாலும் ஓல்டன்பர்க் நகரத்தால் மட்டுமே ஒரு நிறுவனம்) நார்ட்வெஸ்ட்பானின் கூட்டாளியாக வழங்கப்பட்டன. செயல்படுத்தல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, மேம்படுத்தலுக்கான செலவுகள் €120m என மதிப்பிடப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் அசல் மதிப்பீடுகளுக்கு மாறாக, மின்மயமாக்கல் இந்த மொத்தத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. பாதையின் நகல் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்திற்கான மேம்படுத்தல் 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் செயல்படுத்தப்பட்டாலும், பாதையின் மின்மயமாக்கல் ஆரம்பத்தில் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. நீண்ட திட்டமிடல் காலம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் இந்த பாதை ஏற்கனவே இரட்டைப் பாதையாக இருந்த போதிலும், தரை நிலைமைகள் ரயில்வேக்கு கணிசமான சிக்கல்களை முன்வைத்தன. 2014 டிசம்பரில் கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டபோது, ராஸ்டே-வரேல் (ஓல்ட்ப்) பிரிவில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது. சாண்டே மற்றும் வரேல் இடையேயான பாதையின் ஒரு 10.6-kilometer பிரிவு ஏப்ரல் 2017 மற்றும் மார்ச் 2020 க்கு இடையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, வார இறுதி நாட்களில் மட்டுமே வரி மூடல்கள் நடைபெறுகின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை 22.5 டன்னிலிருந்து 23.5 டன்னாகவும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த வேலை திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது மற்றும் சுமார் 100 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். மின்மயமாக்கலுக்கான ஆலோசனை செயல்முறை 22 டிசம்பர் 2015 வரை நீடித்தது, இதன் செலவுகள் மேலும் அதிகரித்த கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. கட்டுமான தாமதங்களுக்குப் பிறகு, பாதையின் மின்மயமாக்கல் அக்டோபர் 2022 க்குள் நிறைவடைந்தது மற்றும் சுமார் 423 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஓல்டன்பர்க் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையேயான ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் செலவு 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1.1 பில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது. 2012 செப்டம்பரில் ஜேட் வெசர் துறைமுகத்தில் செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டது சரக்கு ரயில்களின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எட்டு ரயில்களை 44 ரயில்களிலிருந்து 60 ரயில்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இதுவரை (2019 நிலவரப்படி), துறைமுகத்தின் பயன்பாடு குறைவாக இருப்பதால் போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும் வேலை பயணிகள் சேவைகளுக்காக ஜடெர்பெர்க்கில் ஒரு நிலையம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 55 சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள இரண்டு நடைமேடைகளை உருவாக்கும் திட்டத்திற்கு 29 நவம்பர் 2018 அன்று ஃபெடரல் ரயில்வே ஆணையம் (ஐசென்பான்-பன்டெசாம்ட்) ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டுமானம் மே 2019 இல் தொடங்கியது. திட்ட வடிவமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, புதிய நிறுத்தம் 14 ஜூன் 2020 அன்று கால அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆகஸ்ட் 2019 மற்றும் ஜூன் 2021 க்கு இடையில், சாண்டே நிலையம் புதிய ரயில் செயல்பாடுகளுக்காக மாற்றப்பட்டு நவீன தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. கட்டுமானப் பணியின் போது, சாண்டேயில் உள்ள டீச்ஸ்ட்ராஸ் லெவல் கிராசிங் அகற்றப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கால் மற்றும் சைக்கிள் பாதை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. பாதை ஓல்டன்பர்க்-வில்ஹெல்ம்ஷேவன் பாதை (VzG 1522) 2014 முதல் முழுமையாக இரட்டை பாதையாக உள்ளது மற்றும் டிசம்பர் 2014 முதல் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 120 கிமீ வேகம் வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓல்டன்பர்க் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையேயான புள்ளிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் ஹனோவர் மின்னணு சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஓல்டன்பர்க் நிலையம் தொடர்ந்து அனுப்புநர்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. செயல்பாடுகள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் காலத்தில் இந்த வரி அதன் உச்சக்கட்டத்தை அனுபவித்தது. 1938-1939 இல், வில்ஹெல்ம்ஷேவனின் கடற்படைத் தளத்தின் அந்தஸ்தின் விளைவாக, இந்த பாதை மற்ற சேவைகளுடன், எஸ். வி. டி ஹாம்பர்க் என்று அழைக்கப்படும் அதிவேக டீசல் பல அலகு (ஷ்னெல்ல்வெர்கேர்ஸ்-ட்ரைப்வேகன், சுருக்கமாக எஸ். வி. டி) சேவை மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு நாளும் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து பெர்லின் லெஹர்டர் பான்ஹோஃப் வரை மற்றும் ஓல்டன்பர்க், ப்ரெமென், லாங்வெடெல், யூல்சென் மற்றும் ஸ்டென்டல் வழியாக ஓடியது. 1950கள் முதல் 1970கள் வரை, பாசல் எஸ். பி. பி மற்றும்/அல்லது ஜூரிச் (சில நேரங்களில் சுர் வரை தொடர்கிறது), அதே போல் பிராங்பேர்ட் ஆகியவற்றிற்கு நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இருந்தது. வார இறுதியில் வீட்டிற்குத் திரும்பும் கட்டாய ஊழியர்களுக்காக சிறப்பு நீண்ட தூர ரயில்களும் இருந்தன. தனிப்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் பெர்லின் ஸ்டாட்பான், முனிச் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் ஆகியவற்றிற்கும் ஓடினர். யூகோஸ்லாவியா மற்றும் கிரேக்கத்திலிருந்து வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக பருவகால, விருந்தினர் தொழிலாளி ரயில்கள் என்றும் அழைக்கப்பட்டன. வருடாந்திர ஹனோவர் கண்காட்சியின் போது மெஸ்ஸி-காபிடான் என்ற சேவை ஹனோவர்-மெஸ்ஸி நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதையில் தினமும் ஓடியது; இது முதலில் முதல் வகுப்பு தங்குமிடத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரண்டாவது வகுப்பு பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது. 1970 களில், நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்து படிப்படியாக அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. நீண்ட தூர ரயில்கள் லிண்டாவ், முனிச், ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் பிராங்பேர்ட்டில் நிறுத்தப்பட்டன. இன்டர்ஜெஜியோ சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சிட்டி-டி-ஜக் (முக்கிய நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் நெட்வொர்க்குடன் ரயில்களை இணைக்கும்) சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. எனவே ப்ரெமெனில் உள்ள நீண்ட தூர நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மற்றும் ப்ரெமென் இடையே தினமும் நான்கு ஜோடி ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இன்டர் ரீஜியோ சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஒரு வெளிப்படையான செழிப்பு தொடர்ந்தது. பெர்லின், கோட்ட்பஸ் மற்றும் லீப்சிக் ஆகியவை வில்ஹெல்ம்ஷேவனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டன, இது நவீன அளவிலான வசதியை அடைந்தது. 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை (கோப்லென்ஸ்-) கொலோன்-வில்ஹெல்ம்ஷேவன் பாதையில் தினசரி ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும், ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலும் (முதன்மையாக இராணுவ வீரர்களின் குடும்பத்தின் வார இறுதி வருகைக்காக) மோன்சென்கலாட்பாக்கிலிருந்து வில்ஹெல்ம்ஷேவன் வரை பிரத்தியேகமாக இரண்டாம் வகுப்பு பயணத்தை வழங்கியது. டாய்ச் பான் 2000 வரை கிளாஸ் 624 டீசல் ரயில் கார்களையும், 2002 வரை இன்டர் ரெஜியோவுக்கு கிளாஸ் 218 டீசல் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒஸ்னாப்ரூக் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையேயான பிராந்திய போக்குவரத்தின் செயல்பாடு "வெசர்-எம்ஸ்" நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக மற்ற இரண்டு வழித்தடங்களுடன் வழங்கப்பட்டது, இது லாண்டெஸ்னாஹ்வெர்கெர்ஸ்ஜெஸ்சாஃப்ட் நீடெர்சாக்சன் (எல்என்விஜி, "லோயர் சாக்சனியின் பிராந்திய போக்குவரத்து நிறுவனம்") டெண்டருக்கு அனுப்பிய முதல் நெட்வொர்க் ஆகும். நவம்பர் 5,2000 அன்று எல்என்விஜி வாகனக் குளத்தில் இருந்து எல்ஐஎன்டி டீசல் பல அலகுகளை இயக்கத் தொடங்கிய நார்ட்வெஸ்ட்பானுக்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஓல்டன்பர்க் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் இடையேயான பயண நேரம் முன்பு டாய்ச் பானால் இயக்கப்பட்ட 55 நிமிடங்களிலிருந்து தற்போதைய 46 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டது. நிறுத்தங்களை சுருக்குவதன் மூலமும், பாதையில் உள்கட்டமைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதன் மூலமும், வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மற்றும் ஓஸ்னாப்ரூக் இடையேயான பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்களாகக் குறைக்கலாம். ஓல்டன்பேர்க்கில் ப்ரெமென்-எம்டன் பாதையில் ஆர்இ/ஐசி ரயில்களுடன் உகந்த மையம் உள்ளது. சாண்டேயில் எதிர் மேடையில் எசென்ஸை நோக்கிய ரயில்களுக்கு ஒரு குறுகிய இணைப்பு உள்ளது. டாய்ச் பானின் இன்டர்ஜெஜியோ பாதை டிசம்பர் 2002 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மற்றும் ப்ரெமென் இடையே ஒரு சில ஜோடி உள்ளூர் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எல்என்விஜி வெசர்-எம்ஸ் நெட்வொர்க்கிற்கான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டித்தது. மேம்பட்ட வழங்கல் காரணமாக, 2000 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் தேவை இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஓஸ்னாப்ரூக்-வில்ஹெல்ம்ஷேவன் பாதையில் ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 11,800 பேர் ரயில் சேவையைப் பயன்படுத்தினர். இந்த பாதையில் லின்ட் 41 டீசல் பல அலகுகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, அவை போக்குவரத்தின் அளவைப் பொறுத்து இணைக்கப்பட்ட செட்களில் இயங்குகின்றன. அவற்றின் சராசரி வேகம் 73 கிமீ/மணி ஆகும். இதன் காரணமாகவும், ஓஸ்னாப்ரூக், ஓல்டன்பர்க் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் ஆகிய மூன்று பிராந்திய மையங்களை இணைக்கும் அதன் செயல்பாட்டின் காரணமாகவும், இந்த இணைப்பு எல்என்விஜியால் "ஆர்இ 18" என்ற பெயருடன் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் லைனாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. ஓல்டன்பர்க், ப்ரெமென் மற்றும் ஓஸ்னாப்ரூக்கில் நீண்ட தூர ரயில்கள் (ICE/IC) மற்றும் பிராந்திய ரயில்களுடன் இணைப்புகள் உள்ளன. பிப்ரவரி 2003 முதல், எல்என்விஜி இந்த இணைப்புகளுக்காக நார்ட்வெஸ்ட்பானில் இருந்து பிராந்திய ரயில்களை ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது, இதன் பயண நேரங்கள் முந்தைய நீண்ட தூர ரயில்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. ஹனோவர் மற்றும் எம்டன் இடையே ஆர்இ மற்றும் ஐசி க்கு பரிமாற்ற நேரங்கள் சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஆகும், ஆனால் ப்ரெமென் எஸ்-பானின் ஆர்எஸ் 3 க்கு 40 நிமிடங்களுக்கு மேல். 11 டிசம்பர் 2022 முதல், வரி ஆர்எஸ் 3 ஆர்இ 19 க்கு பதிலாக இயங்குகிறது, இது நார்ட்வெஸ்ட்பானால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மற்றும் ப்ரெமென் இடையே வார நாட்களில் ஒவ்வொரு நான்கு மணி நேரத்திற்கும் இயங்குகிறது. வார இறுதியில் அதன் இரண்டு ரயில் ஜோடிகள் மாற்றப்படாமல் ரத்து செய்யப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்தில், இந்த பாதை முக்கியமாக ஜேட் வெசர் துறைமுகத்திற்கு அல்லது அங்கிருந்து வரும் கொள்கலன் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது, ஆனால் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் மொத்த முனையத்திலிருந்து நிலக்கரி ஏற்றுமதியும், முன்னாள் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் உள்ள தொட்டி பண்ணைகளிலிருந்து கனிம எண்ணெய் ஏற்றுமதியும் உள்ளன. எதிர்கால போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் முடிந்த பிறகு, ஹனோவர் மற்றும் நார்ட்டீச் மோலுக்கு இடையில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயங்கும் ஆர்இ 1 பாதை, முதலில் டிசம்பர் 2022 முதல் ஓல்டன்பேர்க்கில் பிரிக்கப்பட வேண்டும், ரயிலின் ஒரு பகுதி வில்ஹெல்ம்ஷேவன் வரை தொடரும். ஓஸ்னாப்ரூக்கிலிருந்து வரும் ஆர்இ 18 பாதை ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஓல்டன்பேர்க்கில் முடிவடையும். இதற்குத் தேவையான ரயில்களின் டெண்டர்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், இந்த மாற்றம் இப்போது டிசம்பர் 2024 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், டிசம்பர் 2023 முதல் சிகரங்களின் போது ஆர்எஸ் 3 ஆக இயங்கும் ப்ரெமென் எஸ்-பானின் ஒரு பகுதியாக ப்ரெமெனில் இருந்து/க்கு கூடுதல் பிராந்திய ரயில்கள் இருக்கும்; இவை டிசம்பர் 2022 முதல் ஒவ்வொரு இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரத்திற்கும் இயங்கி வருகின்றன. டிக்கெட் கட்டணங்கள் நாடு முழுவதும் கிடைக்கும் டிக்கெட்களுடன் டாய்ச் பான் மற்றும் நார்ட்வெஸ்ட்பான் இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ரயில்களைப் பயன்படுத்தலாம். ராஸ்டே மற்றும் ஓல்டன்பர்க் மத்திய நிலையத்திற்கு இடையில் கட்டணங்கள் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ப்ரெமென்/நீடெர்சாக்சன் (ப்ரெமென்/லோயர் சாக்சனியின் போக்குவரத்து சங்கம்) ஆல் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கான டிக்கெட்டுகளை ரயில் நிலையங்களில் உள்ள இயந்திரங்களிலிருந்து வாங்கலாம். ரயில்களில் இருந்த இயந்திரங்கள் ஆரம்பத்தில் 2018 இல் அணைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. வில்ஹெல்ம்ஷேவன் நிலையப் பகுதியில் உள்ள டிபி வாடிக்கையாளர் மையம் 2016 ஆம் ஆண்டில் நார்ட்வெஸ்ட்பானால் கையகப்படுத்தப்பட்டு டிசம்பர் 2021 இல் கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. லோயர் சாக்சனியில் ரயில்வே கோடுகள் ஃப்ரீஸ்லாந்தில் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் அம்மர்லேண்டில் வெசெர்மார்ஷ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஓல்டன்பேர்க்கில் (நகரம்) ரயில்வே கோடுகள் 1867 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஜெர்மனியில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன