Sinhung Line
சின்ஹாங் பாதை என்பது வட கொரியாவின் தெற்கு ஹாம்ஜியாங் மாகாணத்தில் உள்ள கொரிய மாநில ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுகிய பாதை ரயில் பாதையாகும், இது ஹாம்ஹாங் (ஹாம்ஹாங்-சி) முதல் புஜோன் ஏரியில் உள்ள புஜோன்ஹோபன் (புஜோன்-துப்பாக்கி) வரை சின்ஹாங் (சின்ஹாங்-துப்பாக்கி) வழியாக செல்கிறது. ஹம்ஹாங் மற்றும் சின்ஹாங் இடையே, ஒரு தூரம், பாதை நிலையான கேஜ் ஆகும், ஆனால் சின்ஹாங்கிலிருந்து புஜொன்ஹோபானில் உள்ள முனையத்திற்கு மீதமுள்ளது குறுகிய கேஜ் ஆகும்; குறுகிய கேஜ் பிரிவும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. முதன்மையாக பூஜோன் நதி நீர்மின் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு தொழில்துறை ரயில்வே என்றாலும், இப்பகுதியில் பயணிகள் போக்குவரத்திலும் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சோங்ஹாங் மற்றும் புஜோலியாங் இடையே ஒரு பிரிவு உள்ளது, இது கேபிள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய காலனித்துவ சகாப்தத்தின் போது, தனியாருக்குச் சொந்தமான சின்ஹாங் ரயில்வே ஹம்ஹாங்கிற்கு வடக்கே குறுகிய-கேஜ் கோடுகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கியது. இவை புஜோன் நதி நீர்மின் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும், வனவியல் மற்றும் பிற வளங்களை சுரண்டுவதற்கும் உதவுவதற்காக ஹாம்னம் லைன் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேக்னசைட் மேம்பாட்டு ரயில்வேயின் அதே பெயரின் லைனுடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இப்போதெல்லாம் காம்கோல் லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது). நிறைவடையும் போது, ஹம்னம் கோடு ஹம்ஹாங்கிலிருந்து ஹம்னம் சின்ஹாங் வரை (இப்போதெல்லாம் வெறுமனே சின்ஹாங் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஓரோ வழியாக (இப்போதெல்லாம் யோங்வாங்), ஓரோவிலிருந்து சாங்டாங் வரை ஒரு கிளையுடன் ஓடியது. பின்னர், சின்ஹாங் ரயில்வே சின்ஹாங்கிலிருந்து பூஜோன்ஹோபன் வரை சோங்ஹாங் பாதையை திறந்தது. சின்ஹாங் ரயில்வே 1938 ஏப்ரல் 22 அன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டது. 1934 மற்றும் 1936 க்கு இடையில், சின்ஹாங் ரயில்வே ஹம்ஹாங்கிலிருந்து தெற்கே ஒரு பாதையை திறந்தது. டி. பி. ஆர். கே நிறுவப்பட்டு அதன் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, ஹாம்நாம் பாதை பிரிக்கப்பட்டது, ஹாம்ஹாங்-ஓரோ-சின்ஹாங் பிரிவு சின்ஹாங் பாதையாகவும், ஓரோ-சாங்டாங் பிரிவு சாங்ஜின் பாதையின் ஒரு பகுதியாகவும் மாறியது. அதே நேரத்தில், சோங்ஹாங் கோடு சின்ஹாங் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு, அதன் தற்போதைய நீளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. முதலில் முற்றிலும் ஒரு குறுகிய பாதை பாதையாக கட்டப்பட்டது, இந்த பாதையில் அடிக்கடி ஏற்படும் விபத்துக்கள் கொரிய மாநில ரயில்வே அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் அதிகரித்த போக்குவரத்து திறனுக்காக ஹம்ஹாங்-சின்ஹாங்கை நிலையான பாதையாக மாற்ற வழிவகுத்தது. இந்தப் பகுதியின் மறு அளவீட்டிற்குப் பிறகு, மேற்கு ஹாம்ஹாங் நிலையம் ஹாம்ஹாங்-சின்ஹாங்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, இதனால் ஹாம்ஹாங் மட்டுமே சோஹோ கோட்டுடன் நேரடி சந்திப்பு புள்ளியாக இருந்தது. பூஜோன்ஹோபனுக்கு செல்லும் வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் 1992 இல் நிறைவடைந்தது. சேவைகள் சரக்கு சின்ஹாங் பாதையில் அனுப்பப்படும் முதன்மை வெளிப்புற சரக்கு மரம்; உருளைக்கிழங்கு மற்றும் உலோகங்களும் அனுப்பப்படுகின்றன. மற்ற இடங்களிலிருந்து வரும் பொருட்களில் நிலக்கரி (ஆந்த்ராசைட் மற்றும் பிடுமின்), உரம், நீர்வாழ் பொருட்கள், தானியங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் ஆகியவை அடங்கும். பயணிகள் முதன்மையாக பூஜோன் நதி நீர்மின் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு தொழில்துறை ரயில்வே என்றாலும், இப்பகுதியில் பயணிகள் போக்குவரத்திலும் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஒரு ஜோடி உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள், 880/881, ஹம்ஹாங் மற்றும் சின்ஹாங்கிற்கு இடையிலான இந்த பாதையின் நிலையான கேஜ் பிரிவில் இயங்குகின்றன; சின்ஹாங்கிற்கு வடக்கே குறுகிய-கேஜ் பிரிவில் பயணிகள் ரயில்களும் உள்ளன. "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு மஞ்சள் பின்னணி கோட்டின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; இளஞ்சிவப்பு பின்னணி ஒரு பிரிவு குறுகிய பாதை என்பதைக் குறிக்கிறது; ஆரஞ்சு பின்னணி ஒரு பிரிவு மின்மயமாக்கப்படாத குறுகிய பாதை என்பதைக் குறிக்கிறது. மேற்கோள்கள் வட கொரியாவில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் வட கொரியாவில் உள்ள நிலையான கேஜ் ரயில்வே 2 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில் வட கொரியா