Prince Alfred Bridge
பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள மிடில்டன் டிரைவ், குண்டகை, கூட்டமுந்திரா-குண்டகை பிராந்திய சபையில் உள்ள முர்ரம்பிட்ஜ் நதி மற்றும் அதன் வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியின் மீது ஓரளவு செயலிழந்த இரும்பு டிரஸ் மற்றும் மரக் கற்றை கொண்ட சாலை பாலமாகும். பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்ட இந்த சாலை பாலம் வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1864 முதல் 1867 வரை பிரான்சிஸ் பெல்லால் கட்டப்பட்டது. இது பிரின்ஸ் ஆல்பிரட் பாலம்-இரும்பு சாலை பாலம் மற்றும் குண்டகையில் உள்ள முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது உள்ள இரும்பு பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இரும்பு பாலம் என். எஸ். டபிள்யூ. க்கான போக்குவரத்துக்கு சொந்தமானது மற்றும் மர பாலம் கிரவுன் லேண்ட்ஸுக்கு சொந்தமானது. இந்த பாலம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 5 ஜூலை 2019 அன்று சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 21 மார்ச் 1978 அன்று தேசிய தோட்டத்தின் (இப்போது செயலிழந்த) பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஷியான் பாலம் இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலத்திற்கு பதிலாக முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் ஹியூம் நெடுஞ்சாலை குறுக்குவெட்டாக மாற்றப்பட்டது. ஷீஹான் பாலம் 2010 இல் நகலெடுக்கப்பட்டது. ஷீஹான் பாலம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே சேவை செய்துள்ளது. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலத்தின் மர விரிவாக்கங்கள் 1896 பக்க வளைவை மீண்டும் நிறுவ வேண்டிய அளவிற்கு மோசமடைந்துள்ளன, இதனால் வடக்கு அணுகுமுறையின் பெரும்பகுதி பயன்படுத்தப்படாமல், வாகன போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு மூடப்படும் அளவிற்கு மோசமடைந்துள்ளது. பயன்பாட்டில் இருக்கும் பகுதியில் இரும்பு டிரஸ் ஸ்பான்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மர ஸ்பான்கள் உள்ளன, சொற்பிறப்பியல் பாலம் அப்போதைய விக்டோரியா மகாராணியின் மகன் இளவரசர் ஆல்பிரட், சாக்ஸ்-கோபர்க் மற்றும் கோதாவின் டியூக் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது முரம்பிட்ஜின் குறுக்கே கிரேட் தெற்கு சாலையை (இப்போது ஹியூம் நெடுஞ்சாலை) கொண்டு செல்ல கட்டப்பட்டது. இது மூன்று வடிவங்களில் இருந்து வருகிறது, ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள முக்கிய பகுதிகள் மட்டுமே மூன்றுக்கும் பொதுவானவை. இந்த தளம் வரலாற்று ரீதியாக "கடக்கும் இடம்" என்று அழைக்கப்பட்டது, இங்குதான் சார்லஸ் ஸ்டர்ட் முதன்முதலில் முரம்பிட்ஜைக் கடந்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆற்றைக் கடக்க பாதுகாப்பான இடமாக இது அறியப்பட்டது. முர்ரம்பிட்ஜின் தொடர்ச்சியான வெள்ளம் ஏற்கனவே வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள குண்டகையின் முன்னோடி குடியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. 1852இல் ஏற்பட்ட கடுமையான வெள்ளத்தில் கிட்டத்தட்ட 100 பேர் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். 1853 வாக்கில் வெள்ளப்பெருக்குக்கு வடக்கே உயரமான மைதானத்தில் ஒரு புதிய நகர தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முக்கிய தெருவான ஷெரிடன் தெரு, கிரேட் சவுத் சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, பின்னர் 1977 இல் புறக்கணிக்கப்படும் வரை அசல் ஹியூம் நெடுஞ்சாலை. ஜனவரி 30,1861 அன்று சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட், என். எஸ். டபிள்யூ சட்டமன்றம் குண்டகாயில் ஒரு சாலை பாலத்திற்கான தீர்மானத்தை நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் தேவைக்கான ஆதாரங்கள் இல்லாததால் நிராகரித்ததாக அறிவித்தது. செப்டம்பரில் குண்டகை நீதிமன்ற மாளிகையில் ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது, மேலும் கூட்டத்தின் தீர்மானங்கள் மாவட்டத்திலிருந்து அடுத்தடுத்த மனுவுடன் சிட்னிக்கு என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கத்தின் பரிசீலனைக்கு அனுப்பப்பட்டன. ரிவேரினா மற்றும் விக்டோரியாவுக்கான ஹியூம் மற்றும் ஹோவெல் பாதையைப் பின்பற்றும் பயணிகள் மற்றும் குழுக்களுக்கு ஆற்றைக் கடப்பது ஒரு பெரிய தடையாக மாறியது, மேலும் ஒரு பாலத்திற்காக காலனித்துவ அரசாங்கத்திற்கு வழக்கமான மனுக்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகள் இருந்தனர். குறைந்த போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் மற்றும் அரை மைல் வெள்ளச் சமவெளியைக் கடக்க எந்தவொரு பாலத் திட்டத்திற்கும் அதிக செலவு ஏற்பட்டதால் அடுத்தடுத்த அரசாங்கங்கள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன, ஆனால் அரசியல் மற்றும் வணிக காரணிகள் அரசாங்கத்தின் கையை கட்டாயப்படுத்தின. வாகா வாகாவில் உள்ள வணிகர்கள் விக்டோரியாவுடன் வர்த்தகத்தை விரும்பினர், ஏனெனில் அந்த காலனியின் ரயில்வே 1864 இல் எக்குகாவை அடைந்தது, மேலும் தொலைதூர சிட்னியை தளமாகக் கொண்ட அரசாங்கம் புறக்கணிக்கப்பட்டதாக அவர்கள் குற்றம் சாட்டினர். அவர்கள் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்கி, நகரத்தின் வழியாக சுற்றியுள்ள மாவட்டங்களிலிருந்து போக்குவரத்தை வழிநடத்துவதற்காக முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது கணிசமான மூன்று நீள மரப் பாலத்தை கட்டினர். ஒரு நிதி ஊகமாக இந்த பாலம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆல்பரியில் முர்ரே ஆற்றின் மீது இதேபோன்ற பாலம் அமைக்கப்பட்டது. சிட்னியை நோக்கி செல்வத்தின் ஓட்டத்தைத் திருப்புவதற்காக என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் செயல்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு பாலம் திட்டமிடப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், அந்த பிராந்தியங்களில் அரசாங்கத்தின் நியாயமான நலன்களின் தென்மேற்கு மாவட்டங்களுக்கு ஒரு தெளிவான அறிகுறியாக ஒரு விலையுயர்ந்த இரும்பு அமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1861 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அரசாங்கம் ஒரு குறுகிய பாலம் கொண்ட ஒரு மிதமான திட்டத்திற்கான மதிப்பீடுகளில் 24,000 பவுண்டுகளை வைத்தது, இது வெள்ளத்தின் போது வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியைக் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், 1864 ஆம் ஆண்டில் முழு ஆற்றின் தட்டுக்கும் பாலம் கட்டுவதற்கான மதிப்பீடு 37,000 பவுண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது உள்ள இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலம் 1867 அக்டோபர் 24 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் சுற்றுப்பயணம் செய்த விக்டோரியா மகாராணியின் இரண்டாவது மகனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இது என். எஸ். டபிள்யூவில் கட்டப்பட்ட முதல் உலோக டிரஸ் பாலம் ஆகும். 1869 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட மரக் கால்வாய் நிறைவடையும் வரை ஆற்றின் தட்டுகள் மீது சாலையை இணைக்க ஒரு குறுகிய சரிவு பாலம் இறங்கியது. இங்கிலாந்தில் 1848 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் வாரன் மற்றும் வில்லோபி மோன்சானி ஆகியோர் ஒரு சாலையை அதன் மேல் அல்லது கீழ் நாணில் மீது ஆதரிக்கக்கூடிய மீண்டும் மீண்டும் சமபக்க முக்கோணங்களின் கட்டமைப்பிற்கான பிரிட்டிஷ் காப்புரிமையைப் பெற்றனர். வாரனின் பெயர் இந்த வடிவத்திற்கு ஒத்ததாக மாறியது. இந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி முதல் பெரிய இடைவெளிகள் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன, மேலும் ஆங்கில கட்டுமான நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளில், குறிப்பாக இந்தியாவில் பயன்படுத்த முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்புகளை உருவாக்கின. தாமஸ் கென்னார்ட் பின்னர் மன அழுத்தப் பரவலைப் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தினார், இது வலிமையை மோசமாக பாதிக்காமல் மேல் மற்றும் கீழ் வளையங்களின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இரும்பைப் பயன்படுத்துவதில் மேலும் பொருளாதாரத்தை அனுமதிக்கிறது. கென்னார்ட் 1853 ஆம் ஆண்டில் தனது கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது வாரன் மற்றும் கென்னார்ட் காப்புரிமையாகும், இது பென்னட் தனது இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலத்தின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பென்னட்டின் கூற்றுப்படி, வாரன் கார்டர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஏனெனில் அதற்கு தரையில் மிகக் குறைந்த பணித்திறன் தேவைப்பட்டது, மேலும் அதை விரைவாக அமைக்க முடியும் என்பதால், கட்டுமானத்தின் போது முர்ரம்பிட்ஜின் வன்முறை வெள்ளத்தால் குறைந்த ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், பென்னட், அவரது நாளின் பல பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்து, லட்டிஸ் டிரஸை உயர்ந்ததாகக் கருதினார். வாரன் டிரஸுக்கு முக்கிய ஆட்சேபனை என்னவென்றால், அனைத்து விகாரங்களும் ஒரே முள் மூலம் எடுக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் லட்டிஸ் அமைப்பில் திரிபு அதற்கு பதிலாக பல ரிவேட்டுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தக்காரரான பிரான்சிஸ் பெல்லும் மெத்தை இரும்பு ஜன்னலை விரும்பினார், இது இங்கிலாந்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டு மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக தொடங்கப்படலாம் என்று அவர் கூறினார். இந்த காரணங்களுக்காக (மற்றவற்றுடன்), இந்த காலகட்டத்தில் மிகக் குறைவான வாரன் டிரஸ் பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. மேல் கட்டமைப்பிற்கான இரும்பு மெஸ்ஸர்ஸ் லாயிட்ஸ், ஃபாஸ்டர்ஸ் மற்றும் நிறுவனத்தின் வெட்னஸ்பரி, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஓல்ட் பார்க் அயர்ன்வொர்க்ஸ் ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் புகழ்பெற்ற பொறியாளர் திரு ஃபோலரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. மெத்தை இரும்பின் சோதனை நடத்தப்பட்டது, மேலும் வலிமை விவரக்குறிப்பை விட அதிகமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் பாலத்திற்கான முதல் இடைவெளி சோதனை மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது; ஒரு சுமை கொண்ட விலகல் ஒரு அங்குலத்திற்கு மேல் இல்லை. 1848 ஆம் ஆண்டில், மூன்று சிட்னி வணிகர்கள் ஒரு உள்ளூர் மனிதருடன் சேர்ந்து நாட்டாய் மாவட்டத்தின் இரும்பு வளங்களை சுரண்டும் முயற்சியில் ஈடுபட்டனர், இது ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளாக மாறியது. ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் இரும்பு வேலைகளாக இருந்தன, ஆனால் அவர்களின் கதை ஏராளமான மற்றும் தொடர்ச்சியான லட்சிய, தொழில்முனைவோர் மற்றும் நம்பிக்கையான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக தொடர்ச்சியான தோல்விகளில் ஒன்றாகும். முடிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கு (வார்ப்பது அல்லது உருட்டுவது), ஒரு ஆங்கில துறைமுகத்திற்கு நிலம் அல்லது நீர் போக்குவரத்து மற்றும் சிட்னிக்கு கடல் சரக்கு மிட்டாங்காங்கிற்கும் சிட்னிக்கும் இடையிலான கார்டேஜ் செலவை விட குறைவாக இருந்தது. பன்றி இரும்பும், பிரிட்டிஷ் இரும்புக்கு எதிராக போட்டியிட முடியவில்லை, பெரும்பாலும் கம்பளி கப்பல்களில் எடைக்கு வெளியே கொண்டு வரப்பட்டது. பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள டெனிசன் பாலத்துடன் கூடிய இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலம், ஆஸ்திரேலிய இரும்பைக் கொண்டிருந்த இரண்டு ஆரம்பகால ஆஸ்திரேலிய பாலங்களில் ஒன்றாகும். பாத்தர்ஸ்டில் உள்ள டெனிசன் பாலத்தின் தூண்களுக்கான இரும்பு சிட்னியில் உள்ள பி. என். ரஸ்ஸல் & கோவின் ஃபவுண்டரியில் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட பன்றி இரும்பிலிருந்து போடப்பட்டாலும், குண்டகாயில் உள்ள வார்ப்பிரும்பு தூண்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் இரும்பிலிருந்து ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளால் போடப்பட்டன. எனவே மிட்டாங்காங்கில் உள்ள ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளால் முழுமையாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கணிசமான முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புக்கு இந்த துறைமுகங்கள் ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. தூண்களுக்கான நான்கு ஜோடி வார்ப்பிரும்பு உருளை நெடுவரிசைகள் ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் 56 பிரிவுகளில் செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் நீளமாகவும், விட்டம் கொண்டதாகவும், சுவர் தடிமன் கொண்டதாகவும், ஒவ்வொன்றும் தோராயமாக எடை கொண்டதாகவும் இருந்தன. அவை மாட்டு வண்டிகள் மூலம் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் குண்டகைக்கு சிலிண்டர்களை கொண்டு செல்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் யாஸ் மற்றும் குண்டகைக்கு இடையில் தீவனம் மற்றும் தண்ணீர் பற்றாக்குறை காரணமாக கேரியர்கள் பணியை மேற்கொள்வதைத் தடுத்தன. சிலிண்டரின் ஒரு பகுதி அதன் தேவையான நிலையில் வைக்கப்படும்போது, வெட்டும் விளிம்பிற்கு உள்ளேயும் கீழேயும் உள்ள பொருள் கையால் தோண்டப்பட்டது, இதனால் சிலிண்டர் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் மூழ்கியது. சிலிண்டர் இறங்கும்போது, தேவையான ஆழம் அல்லது அடித்தளத்தை அடையும் வரை உள் போல்ட் இணைப்புகளுடன் கூடுதல் நீளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. வெற்று உருளை பின்னர் ஒற்றைப்படை கல்லுடன் சிவப்பு மணல் மண்ணைக் கொண்ட இடிபாடுகளால் நிரப்பப்பட்டது. தேவையான ஆழத்தை அடைவதில் முதலில் ஒரு மகத்தான அளவு சிரமம் ஏற்பட்டது; கடந்த காலங்களில் வெள்ளத்தால் கீழே கொண்டு வரப்பட்ட பெரிய அளவிலான மரக்கட்டைகள் மூலம் ஒரு பெரிய ஆழத்திற்கு பள்ளங்களை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் கண்காணிப்பு பொறியாளரான ஃப்ரெடெரிக் அகஸ்டஸ் ஃபிராங்க்ளினின் வெல்ல முடியாத ஆற்றல் ஒவ்வொரு தடையையும் முறியடித்தது. பிரான்சிஸ் பெல்லுக்காக பணியாற்றிய பிராங்க்ளின், நன்கு மதிக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது பணியின் மூலம் குண்டகை மக்களின் அன்பான நல்வாழ்த்துக்களையும் மரியாதையையும் பெற்றார். பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலத்தின் மூன்று இரும்பு டிரஸ் ஸ்பான்களுக்கான வடிவமைப்பு பிரிட்டிஷ் முள்-இணைக்கப்பட்ட வாரன் மற்றும் கெனார்ட் டிரஸ்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் டிரஸ்கள் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட மேல் வளையத்திலிருந்து தொங்கவிடப்படுவதன் தனித்துவமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் செங்குத்து இடுகைகளில் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. இறுதி ரோலர் விவரம் நீட்டிக்கப்பட்ட மேல் நாணல் மற்றும் ஒரு தூண் இடையே வைக்கப்படும் ஐந்து உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது துறைமுகத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து உயர்கிறது. இதே போன்ற விவரங்கள் மையக் கப்பற்படையில் வழங்கப்படுகின்றன, அங்கு ஒவ்வொரு மேல் நாடியும் உருளைகளின் கூடு முழுவதும் ஒரு இடைவெளியில் இருந்து அடுத்த பகுதிக்கு தொடர்கிறது. வாரன் டிரஸ், முதலில் காப்புரிமை பெற்றதைப் போல, மீண்டும் மீண்டும் சமபக்க முக்கோணங்களின் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலம் ஒவ்வொரு குறுக்கு வளையத்திலும் கூடுதல் செங்குத்துகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மேல் நாணலுக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மற்றும் கீழ்நிலை ரயில்வே டிரஸ் (30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கட்டப்பட்டது) என். எஸ். டபிள்யூவில் மீதமுள்ள மூன்று முள்-இணைக்கப்பட்ட உலோக டிரஸ்களில் இரண்டு மட்டுமே-மற்றொன்று நவ்ராவில் உள்ள விப்பிள் டிரஸ் சாலை பாலம். டிரஸ் ஸ்பான்களில் உள்ள டெக் முதலில் இரண்டு தடிமனான அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, மேல் அடுக்கு கீழ் அடுக்குக்கு தோராயமாக சரியான கோணங்களில் இருந்தது. டெனிசன் பாலத்தில் இன்னும் இருக்கும் கெர்பைப் போலவே, ஒரு ஒளி வளைந்த இரும்பு கெர்ப் மூலம் டெக் முடிக்கப்பட்டது (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). 1898 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட புதிய வடக்கு பாலத்தை பெர்சி ஆலன் வடிவமைத்தபோது டிரஸ் ஸ்பான்களுக்கான டெக் ஏற்பாடு தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1932 வாக்கில், ட்ரஸ் ஸ்பான்களில் ஒரு அடுக்கு குறுக்கு அடுக்கு மட்டுமே இருந்தது, இது வயடக்ட் அணுகுமுறைகளைப் போலவே இருந்தது, மேலும் அசல் இரும்பு கெர்பை விட ஒரு மர கெர்ப். 1932 வாக்கில், "இரும்பு ஸ்பான்கள், அப்போது அறுபத்தைந்து ஆண்டுகள் பழமையானவை, மேலும் முப்பது ஆண்டுகளுக்கு மேல் சேவை செய்ய முடியாது (வயடாக்ட்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போல ஒரு மர வளையத்தின் சராசரி எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுள்), இது அவற்றை நடைமுறையில் 100 வயதிற்கு கொண்டு வரும். இன்றைய நிலையான பாலத்தை சுமந்து செல்லும் அளவுக்கு கனமாக இல்லாததைத் தவிர, முதுமை இரும்பை பாதித்து, வலிமையை ஓரளவு இழக்கச் செய்திருக்கலாம் ". இருப்பினும், ஒரு புதிய பாலத்திற்கான பல விருப்பங்களை பரிசீலித்த பிறகு, 'தற்போதுள்ள இரும்பு டிரஸ்கள், ஒளி மற்றும் அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், நவீன கட்டமைப்பு நடைமுறையின் அம்சத்திலிருந்து பார்க்கப்பட்டாலும், அவை நல்ல வரிசையில் இருந்தன மற்றும் திறன் கொண்டவை குறைந்தது ஒரு மர அணுகுமுறையின் வாழ்க்கைக்கு திறமையான சேவையை வழங்குதல்'. அப்போதிருந்து, மர தளம் பல முறை ஏற்பாட்டை மாற்றியுள்ளது, மேலும் இரும்பு வேலைப்பாடு பல்வேறு அமைப்புகளுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது (முதலில் வெள்ளை, இப்போது சாம்பல்). 1960 களின் முற்பகுதியில் பாலத்தின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு நடைபாதை சேர்க்கப்பட்டது, அது இன்றும் உள்ளது. நல்ல வடிவமைப்பு மற்றும் தரமான கட்டுமானம் ஒரு நீடித்த பாலத்தை வழங்கியுள்ளது, இது முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அல்லது முன்னறிவித்த கனமான சுமைகளை சுமக்க முடியும், மேலும் கற்பனை செய்ததை விட மிக நீண்ட காலத்திற்கு. சிட்னி முதல் மெல்போர்ன் வரையிலான பிரதான பாதையில் அமைந்துள்ள இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் 1977 வரை அதன் வாழ்நாளில் பெரும் அளவிலான போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, பின்னர் ஹியூம் நெடுஞ்சாலை ஷியான் பாலம் கட்டுமானத்துடன் குண்டகாயை கடந்து செல்ல மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம் வடக்கு மற்றும் தெற்கு குண்டகைக்கு இடையில் முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது உள்ளூர் போக்குவரத்தை தொடர்ந்து கொண்டு சென்றது, இது வாகன மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஓ ஐ பெல் டிரைவ் மீது உள்ள மர பாலத்தின் இரண்டு ஸ்பான்களும், லாண்டன் தெருவின் மீது உள்ள ஒரு ஸ்பானும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் மே 2021 இல் இடிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் பிரிவுகள் கணிசமாக மோசமடைந்தன. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க சீரழிவு காரணமாக, சீரழிந்த மரக் கால்வாய் பொதுமக்களுக்கு ஏற்படுத்தும் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு அபாயத்தின் காரணமாக 2021 நவம்பர் தொடக்கத்தில் மரக் கால்வாயை இடிப்பது தொடங்கியது. கதை சுருக்கம்ஃ முர்ரம்பிட்ஜ் ஆற்றின் மீது உள்ள இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலம் வாரன் டிரஸை வார்ப்பிரும்பு உருளைத் தூண்களில் இணைத்த மூன்று ஸ்பான் ஆகும். ஒரு வாரன் டிரஸ், முதலில் காப்புரிமை பெற்றபடி, மேல் அல்லது கீழ் வளையத்தில் ஒரு சாலையை ஆதரிக்கும் மீண்டும் மீண்டும் சமபக்க முக்கோணங்களின் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலத்தின் டிரஸ்கள் ஒவ்வொரு குறுக்கு வளையத்திலும் கூடுதல் செங்குத்துகளைக் கொண்டுள்ளன, இது மேல் நாண் பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரஸ்கள் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட மேல் நாணலில் இருந்து தொங்கவிடப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு கப்பலின் மேற்புறத்திலும் இணைக்கப்பட்ட செங்குத்து தூண்களில் அமைந்துள்ள ஐந்து உருளைகளின் கூட்டில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. நான்கு உருளை வடிவ வார்ப்பிரும்பு தூண்கள் மண் மற்றும் கற்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. டிரஸ்கள் ஒரு மர தளத்தை ஆதரிக்கின்றன, இது இரண்டு வழி போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. 1959 ஆம் ஆண்டில் டெக்கில் நீளமான மரத் தாள் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1960 களின் முற்பகுதியில் டிரஸின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு நடைபாதை சேர்க்கப்பட்டது. 1867 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலத்தின் மொத்த நீளம், ஆற்றின் குறுக்கே ஒவ்வொன்றிலும் மூன்று மெது இரும்பு டிரஸ்கள் பரவியுள்ளன, ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு மரங்கள் தெற்கு அணுகுமுறை பரவியுள்ளன, மேலும் இருபத்தி மூன்று மரங்கள் வடக்கு அணுகுமுறை பரவியுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியின் மட்டத்திலிருந்து 30 இல் 1 என்ற சாய்வில் உயர்கின்றன. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு டிரஸ் பாலம் இதுவாகும், முள் இணைக்கப்பட்ட வாரன் ட்ரஸ் பிரிவு ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பழமையான உலோக டிரஸ் பாலமாகும். இது வில்லியம் பென்னட், பொறியாளர் மற்றும் சாலைகள் ஆணையர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பிரான்சிஸ் பெல்லால் கட்டப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரும்பு வேலைகளிலிருந்து டிரஸ்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மிட்டாங்காங்கில் உள்ள ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் துணை நெடுவரிசைகளுக்கான உருளை உறைகள் போடப்பட்டன, அவற்றின் குண்டுவெடிப்பு உலைகளில் உள்ளூரில் வெட்டப்பட்ட தாதுவிலிருந்து உருக்கப்பட்ட இரும்பைப் பயன்படுத்தி. ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையில் 56 உருளை வடிவ வார்ப்புகள் இருந்தன-ஒரு உருளை நீளமாகவும், விட்டம் கொண்டதாகவும், சுவர் தடிமன் கொண்டதாகவும் இருந்தது. நெடுவரிசைகள் வண்டல் படிவுகள் வழியாக கரடுமுரடான சரளை மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட பாறை துண்டுகளில் ஒரு அடித்தளத்திற்கு மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதில் ஆழமானது குறைந்த நீர் மட்டத்திற்கு கீழே நிறுவப்பட்டது. திறக்கப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள உயர்மட்ட பாலத்தின் கட்டுமானத்துடன் பணிகள் தொடர்ந்தன, எட்டு மாதங்களுக்குள் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாலத்தின் இரண்டாவது அமைப்பு இருபத்தி மூன்று வடக்கு அணுகுமுறை இடைவெளிகளால் கட்டப்பட்டது, இது வெள்ளப்பெருக்கின் முழு அகலத்தையும் உள்ளடக்கிய மிக நீண்ட கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. இது நீளத்திலிருந்து மாறுபடும் 105 மர இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1932 ஆம் ஆண்டுவரை பாலத்தின் இந்த கட்டமைப்பின் விவரங்கள் இழக்கப்பட்டன, மேலும் விவரங்கள் எதுவும் அறியப்படவில்லை, இது பாலத்தை விட நீளமானது என்பதைத் தவிர. 1896 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மூன்றாவது கட்டமைப்பு நிறைவடைந்தது. வடக்கு ஸ்பான்கள் மற்றும் தெற்கு அணுகுமுறை ஸ்பான்கள் அனைத்தும் மாற்றப்பட்டன. வடக்கு ஸ்பான்கள் எழுபத்தைந்து ஸ்பான்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான மரக் கற்றை பாலங்களில் ஒன்றாகும். இந்த புதிய அணுகுமுறையின் சீரமைப்பு முந்தைய (இரண்டாவது) வடக்கு அணுகுமுறையின் மேற்கே சற்று இருந்தது. 1865 முதல் டேட்டிங் செய்யப்பட்ட இரண்டு தெற்கு ஸ்பான்கள் முந்தைய தெற்கு அணுகுமுறை ஸ்பான்களின் அதே சீரமைப்பில் ஒரு ஸ்பான் மற்றும் ஒரு ஸ்பானால் மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, 1896 ஆம் ஆண்டில் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பக்க வளைவு கட்டப்பட்டது, இது பாலத்திலிருந்து ஆறு ஸ்பான்களில் இருந்து பிரதான ஸ்பான்களுக்கு வடக்கே வெள்ளப்பெருக்கின் தரை மட்டத்திற்கு அணுகுமுறை ஸ்பான்களுக்கு அடியில் கீழே செல்கிறது, ஏனெனில் மர அணுகுமுறை ஸ்பான்களில் தேய்மானத்தை குறைப்பது ஏற்கனவே அவசியமாகிவிட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டு புனரமைப்புக்குப் பிறகு இந்த பாலம் மொத்த நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படும் வரை நியூ சவுத் வேல்ஸில் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது. நிலை 13 ஏப்ரல் 2016 நிலவரப்படி, செய்யப்பட்ட இரும்பு அதன் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு சிறந்த நிலையில் உள்ளது. அரிப்பு காரணமாக சிறிய பிரிவு இழப்பு உள்ளது, ஆனால் இழப்பு பாலத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனை கணிசமாக பாதிக்கவில்லை. குறுக்கு வளையங்களை ஆதரிக்கும் சில இரும்பு வார்ப்புகள் உடைக்கப்பட்டுள்ளன. தண்ணீருக்குக் கீழே உள்ள வார்ப்பிரும்புக் குழாய்களின் பகுதிகள் கிராஃபிடைசேஷனுக்கு (வலிமை இழப்புக்கு வழிவகுக்கும் அரிப்பின் ஒரு வடிவம்) உட்பட்டுள்ளன, இது வார்ப்பிரும்பு நதிக் குழாய்களில் பொதுவானது. இது திறனை பாதிக்கிறது, ஆனால் இந்த பாலத்திற்கு இன்னும் துயரத்தின் அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தவில்லை. தொல்லியல் திறன் குறைவாக உள்ளது. மேலும் தகவல் இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலங்களின் ஒருமைப்பாடு சிறந்தது. அசல் வார்ப்பிரும்பு தூண்கள் மற்றும் மெது இரும்பு டிரஸ்கள் தெளிவாக காணப்படுகின்றன. பலகையின் அமைப்பு பல ஆண்டுகளாக மாறிவிட்டாலும், அது முதலில் இருந்ததைப் போலவே இன்னும் மரங்களாகவே உள்ளது. 1960 களில் சேர்க்கப்பட்ட நடைபாதை சில பார்வை கோணங்களில் இருந்து டிரஸ்களுக்கு காட்சிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பாலத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் (துணி மற்றும் வடிவம் இரண்டும்) மர தளம் மாறுகிறது, 1960 களின் முற்பகுதியில் நடைபாதை சேர்க்கப்பட்டது, பாலத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்டது. 13 ஏப்ரல் 2016 நிலவரப்படி, பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்படவுள்ள முதல் இரும்பு டிரஸ் பாலமாகவும், ஆஸ்திரேலியாவில் மீதமுள்ள இரண்டாவது பழமையான உலோக டிரஸ் பாலமாகவும் அதன் வரலாற்று மதிப்புகளுக்காக மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, நியூ சவுத் வேல்ஸில் மீதமுள்ள மூன்று முள் இணைக்கப்பட்ட உலோக டிரஸ்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் என்பதால் இது அதன் அரிதான தன்மைக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் இரும்புப் பணியான ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில், முக்கியமாக உள்ளூர் தாதுக்களில் இருந்து வார்ப்பிரும்புக் குழாய்கள் போடப்பட்டன என்பது அதன் வரலாற்று மதிப்புகளில் அடங்கும். எனவே, ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் இரும்புப் பணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட தரம் மற்றும் நுட்பங்கள் குறித்த மாற்ற முடியாத தகவல்களின் ஆதாரத்தை பாலம் மற்றும் தூண்கள் வழங்குகின்றன, மேலும் என். எஸ். டபிள்யூ காலனியின் சொந்த இரும்பை உற்பத்தி செய்வதில் தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிக்கின்றன. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலத்தின் கட்டுமானம் என். எஸ். டபிள்யூவின் வரலாறு மற்றும் வளர்ச்சியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது சிட்னிக்கு எளிதாக அணுகலை வழங்கியது, எனவே ரிவரினா மாவட்டத்தின் வளங்கள் மற்றும் செல்வத்தை சிட்னிக்கு வடக்கே மெல்போர்ன் மற்றும் விக்டோரியாவிற்கு தெற்கே விட நியூ சவுத் வேல்ஸின் நலனுக்காக செலுத்துகிறது. சிட்னி மற்றும் மெல்போர்னுக்கு இடையிலான உள்நாட்டு சாலை போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்புகளுடனான முக்கிய தொடர்பு மூலம் பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலத்தின் மாநில அளவிலான பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1867 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் டியூக் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு விஜயம் செய்ததோடு இந்த பாலம் தொடர்புடையது, அதன் பெயரால் பாலம் பெயரிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த பாலம் வடிவமைப்பாளரான வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரரான பிரான்சிஸ் பெல் ஆகிய இரண்டு புகழ்பெற்ற பொறியாளர்களுடன் தொடர்புடையது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இந்த பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது ஆதரவு ஏற்பாடுகள் போன்ற சில தனித்துவமான பொறியியல் கூறுகளை நிரூபிக்கிறது, ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் செங்குத்து தூண்களைக் கொண்டுள்ளது, டிரஸ்கள் மேல் வளையங்களிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டு, ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் கூட்டில் ஓய்வெடுக்கின்றன. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் இரும்பு பாலம், நீண்ட மர பாலம் மற்றும் அருகிலுள்ள ரயில் பாலம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒட்டுமொத்த வரலாற்று காட்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக அதன் மைல்கல் குணங்களுக்காக மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவை குண்டகாயில் கட்டப்பட்ட சூழலில் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதியாகும், மேலும் சிட்னிக்கும் மெல்போர்னுக்கும் இடையிலான பயணிகளின் அனுபவம் மற்றும் நினைவுகளில் 1867 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1977 இல் மூடப்படும் வரை ஒரு இடத்தைக் கொண்டுள்ளன. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் பொறியியல் தொழிலுக்கு அதன் சிறப்பு மதிப்பு, குறிப்பாக நியூ சவுத் வேல்ஸில் உலோக பாலம் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் வரலாற்றுக்கு. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 5 ஜூலை 2019 அன்று பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் போக்கை அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம்-இரும்பு சாலை பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பழமையான உலோக டிரஸ் பாலம் மற்றும் என். எஸ். டபிள்யூவில் பழமையானது. இது 1932 இல் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள மிக நீளமான பாலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் உள்நாட்டு சாலை போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் முக்கியமானது மற்றும் ரிவரினாவில் குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்பகால பொறியியல் நடவடிக்கைகளின் சான்றுகளை வழங்குகிறது. சிட்னி முதல் மெல்போர்ன் பாதையின் ஆரம்பகால முக்கியத்துவத்தையும் இது நிரூபிக்கிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நபர் அல்லது நபர்களின் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு புகழ்பெற்ற பொறியாளர்களான வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட் மற்றும் பிரான்சிஸ் பெல் ஆகியோருடன் தொடர்புடையதன் மூலம் இந்த பாலத்தின் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அயர்லாந்தில் பிறந்த பொறியாளரான வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட், இரும்பு பாலத்தை வடிவமைத்தார். ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்த பிறகு பென்னட் விரைவாக சாலைகள் துறையில் ஆணையர் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் பதவிக்கு உயர்ந்தார் (1860 இல் நியமிக்கப்பட்டார்), இந்த பதவியை அவர் 1889 வரை தக்க வைத்துக் கொண்டார். பென்னட்டும் அவரது துறையும் 16,000 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலையையும் 64 கி. மீ. நீளமுள்ள பாலங்களையும் கட்டினர். நியூ சவுத் வேல்ஸில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களில் தனது மகத்தான பணியைத் தவிர, பென்னட் வழிசெலுத்தல், நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் பணிகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினார். 1872 ஆம் ஆண்டில் சர் ஹென்றி பார்க்ஸ் பென்னட் மற்றும் துறையுடனான அவரது பணியைப் பாராட்டினார், அவர் "அரசாங்க சேவையில் திறமையான அதிகாரிகளில் ஒருவர்" என்று கூறினார் பிரான்சிஸ் பெல் அயர்லாந்தில் பிறந்த மற்றொரு பொறியாளர் 1853 வாக்கில் பெல் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் விக்டோரியாவில் பல குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் திட்டங்களில் முதன்முதலில் ஈடுபட்டார். அவரது நிபுணத்துவம் என்னவென்றால், நதி மற்றும் துறைமுக அறக்கட்டளை குறித்த விக்டோரியன் ராயல் கமிஷன்களுக்கும், ரயில்வே துறை மற்றும் மத்திய ரயில்வே முனையத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுக்களுக்கும் சான்றுகளை வழங்குமாறு அவர் அடிக்கடி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார். ஆஸ்திரேலியாவின் ஆரம்பகால கணிசமான உலோக டிரஸ் பாலம், மெல்போர்னில் உள்ள யாரா ஆற்றின் மீது ஹாவ்தோர்ன் பாலம் உள்ளிட்ட பல இரும்பு டிரஸ் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் அவர் ஈடுபட்டார். 1871 முதல் 1879 வரை சிட்னி நகரத்தின் நகர பொறியாளராக இருந்த பெல், கழிவுநீர் மற்றும் சுகாதார வாரியத்தின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். நியூ சவுத் வேல்ஸில் அழகியல் பண்புகள் மற்றும்/அல்லது உயர் அளவிலான படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. பிரின்ஸ் ஆல்ஃபிரட் பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பாளரான வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட்டின் முக்கிய பணியாகும், அவர் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினார் (1853 வாரன் மற்றும் கென்னார்ட் காப்புரிமை). பென்னட்டின் புதுமைகளில் டிரஸ்களுக்கான ஆதரவு ஏற்பாடுகள் அடங்கும், இதில் ஒவ்வொரு கப்பல்துறையிலும் செங்குத்து தூண்கள் உள்ளன, அவை மேல் கார்டில் இருந்து ட்ரஸ்களை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் மேல் கார்டுக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் செங்குத்து கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் காலனியின் தொழில்நுட்ப சாதனைகளைக் கண்டறிதல், சுரங்கம் தோண்டுதல், உருகுதல் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு தூண்களை உற்பத்தி செய்தல் ஆகியவற்றில் நிரூபிக்கிறது. இளவரசர் ஆல்ஃபிரட் பாலம் இரும்பு பாலம், நீண்ட மர பாலம் மற்றும் அருகிலுள்ள ரயில் பாலம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒட்டுமொத்த வரலாற்று காட்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக அதன் மைல்கல் குணங்களுக்காக மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவை குண்டகாயில் கட்டப்பட்ட சூழலில் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதியாகும், மேலும் சிட்னிக்கும் மெல்போர்னுக்கும் இடையிலான பயணிகளின் அனுபவம் மற்றும் நினைவுகளில் 1867 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1977 இல் மூடப்படும் வரை ஒரு இடத்தைக் கொண்டுள்ளன. சமூக, கலாச்சார அல்லது ஆன்மீக காரணங்களுக்காக நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகம் அல்லது கலாச்சாரக் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. இன்ஜினியர்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஹிஸ்டாரிக் இன்ஜினியரிங் மார்க்கரால் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, மாநிலம் முழுவதும் உள்ள பொறியியல் தொழிலுக்கு இது சிறப்பு மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதால் இந்த பொருள் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது சிட்னி மற்றும் மெல்போர்ன் இடையே பயணிகளுடன் ஒரு சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது, இது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஹியூம் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தை கொண்டு வந்துள்ளது. 1977 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை மறுசீரமைக்கப்பட்டதிலிருந்து, அதன் பாலத்தின் வரலாற்று அம்சங்கள் வெற்றிகரமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் இது ரயில் பாலம் மற்றும் அதன் பாலம் ஆகியவற்றுடன் ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக உள்ளது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றைப் பற்றிய புரிதலுக்கு பங்களிக்கும் தகவல்களைத் தரும் திறன் இந்த இடத்திற்கு உள்ளது. இது மாநில முக்கியத்துவத்தின் இந்த அளவுகோலை பூர்த்தி செய்கிறது, ஏனெனில் துறைமுகங்களுக்கான வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர்கள் ஆரம்பகால ஆஸ்திரேலிய இரும்பால் செய்யப்பட்டன, அவை ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் இரும்பு வேலைகளாக இருந்த ஃபிட்ஸ்ராய் இரும்பு வேலைகளில் வார்ப்பிக்கப்பட்டன. எனவே பியர் சிலிண்டர்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் இரும்பு வேலைகளின் தரம் மற்றும் நுட்பங்கள் குறித்த தகவல்களின் ஈடுசெய்ய முடியாத ஆதாரமாகும். இந்த இடம் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் அசாதாரணமான, அரிய அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய இரும்பால் கட்டப்பட்ட இரண்டு ஆரம்பகால ஆஸ்திரேலிய பாலங்களில் இதுவும் ஒன்று என்பதால் இந்த பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது (பாத்தர்ஸ்டில் உள்ள டெனிசன் பாலம் மற்றொன்று). என். எஸ். டபிள்யூவில் இன்னும் உள்ள மூன்று முள் இணைக்கப்பட்ட உலோக டிரஸ்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் (மற்றவை நவ்ராவில் உள்ள விப்பிள் டிரஸ் சாலை பாலம் மற்றும் குண்டகை ரயில் பாலம், இனி பயன்பாட்டில் இல்லை). இது 1880கள் வரை அமெரிக்காவில் தோன்றாத ஒரு பிரிட்டிஷ் முள்-இணைக்கப்பட்ட டிரஸ் வகையாகும், மேலும் ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் செங்குத்து தூண்களில் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்படும் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட மேல் நாண் உறுப்பினரிடமிருந்து டிரஸ்கள் தொங்கவிடப்படுவதன் தனித்துவமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கலாச்சார அல்லது இயற்கை இடங்கள்/சூழல்களின் ஒரு வகுப்பின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. வடிவமைப்பாளர் வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் பிரான்சிஸ் பெல் ஆகியோரின் பொறியியல் சிறப்பின் பிரதிநிதியாக இருப்பதால் இளவரசர் ஆல்பிரட் பாலம் மாநில பாரம்பரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1800 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை பல நூற்றுக்கணக்கான பாலங்களின் வடிவமைப்பிற்கு வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட் பொறுப்பாக இருந்தபோதிலும், மிகச் சில பாலங்கள் மட்டுமே உள்ளன. வில்லியம் கிறிஸ்டோபர் பென்னட்டின் வடிவமைப்புகளுக்கு இந்த பாலம் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, இது ஒலி கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வில் அவரது திறனையும், பாலம் வடிவமைப்பில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய முறைகள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அவரது விருப்பத்தையும் நிரூபிக்கிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் கேலரியின் வரலாற்று பாலங்கள் குறிப்புகள் 1867 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவப்பட்ட பாலங்கள் 1867 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட நியூ சவுத் வேல்ஸில் சாலை பாலங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள முரம்பிட்ஜ் நதி குண்டகை டிரஸ் பாலங்களை கடக்கின்றன நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கிய கட்டுரைகள் ரிவரினாவில் உள்ள மர பாலங்கள்