USCGC Point Thatcher
யு. எஸ். சி. ஜி. சி பாயிண்ட் தாட்சர் (டபிள்யூபிபிபி-82314) என்பது 1961 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்தின் கர்டிஸ் விரிகுடாவில் உள்ள கடலோர காவல்படை யார்டில் சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு ரோந்து படகாகப் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பாயிண்ட் கிளாஸ் கட்டர் ஆகும். 1961 ஆம் ஆண்டில் கடலோர காவல்படைக் கொள்கை வெட்டிகளுக்கு நீளத்திற்குக் குறைவாக பெயரிடக்கூடாது என்பதால், அது டபிள்யூபிபி-82314 என நியமிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 1964 இல் பாயிண்ட் தாட்சர் என்ற பெயரைப் பெற்றது, அப்போது கடலோர காவல்படை அதை விட நீளமான அனைத்து வெட்டிகளுக்கும் பெயரிடத் தொடங்கியது. பாயிண்ட் தாட்சர் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது எரிவாயு விசையாழி பிரதான இயக்கி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் வகுப்பில் கட்டப்பட்ட ஒரே கட்டர் ஆகும். கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு விவரங்கள் பாயிண்ட் தாட்சர் 8 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு இடமளிக்க கட்டப்பட்டது. அவர் இரண்டு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறார் மற்றும் இரண்டு மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளைக் கொண்டிருந்தார். இந்த முறையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரே பாயிண்ட் கிளாஸ் கட்டர் இதுவாகும், மேலும் எரிவாயு விசையாழி உந்துவிசையை மதிப்பிடுவதற்கு கடலோர காவல்படையால் தாட்சர் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீர் தொட்டி திறன் இருந்தது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி திறன் 95 சதவீதம் நிரம்பியிருந்தது. பாயிண்ட் தாட்சருக்கான வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளில் ஆயுளுக்கான எஃகு மேலோடு மற்றும் அலுமினிய மேலமைப்பு மற்றும் நீளமான கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டுமானம் ஆகியவை எடையைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆளில்லா பிரதான இயக்கி இயந்திர இடைவெளிகள் காரணமாக ஒரு சிறிய குழு அளவுடன் செயல்பாட்டை எளிதாக்குவது சாத்தியமானது. பாலத்தில் அமைந்துள்ள கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அலாரங்கள் கட்டரை ஒரு நபர் இயக்க அனுமதித்தன, இதனால் இயந்திர அறையில் ஒரு நேரடி பொறியாளர் கடிகாரத்தை நீக்கியது. வடிவமைப்பின் காரணமாக, நான்கு ஆண்களால் கட்டரை இயக்க முடிந்தது; இருப்பினும், ஓய்வெடுக்கும் கண்காணிப்பாளர்களின் தேவை சாதாரண உள்நாட்டு சேவைக்கு குழுவினரின் அளவை எட்டு ஆண்களுக்கு கொண்டு வந்தது. திருகுகள் எளிதில் மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தண்ணீரிலிருந்து கட்டரை அகற்றாமல் மாற்றலாம். மூன்று முடிச்சுகளின் கிளட்ச்-இன் செயலற்ற வேகம் நீண்ட ரோந்துகளில் எரிபொருளை சேமிக்க உதவியது மற்றும் பதினெட்டு முடிச்சு அதிகபட்ச வேகம் கட்டரை விரைவாக காட்சிக்கு கொண்டு வர முடியும். குளிரூட்டப்பட்ட உட்புற இடங்கள் பாயிண்ட் கிளாஸ் கட்டருக்கான அசல் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. டெக்ஹவுஸின் உட்புற அணுகல் டெக்ஹவுஸின் பின்புறத்தில் உள்ள ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள நீர் இறுக்கமான கதவு வழியாக இருந்தது. டெக்ஹவுஸ் பொறுப்பான அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக சிறிய அதிகாரிக்கான அறையைக் கொண்டிருந்தது. டெக்ஹவுஸ் ஒரு சிறிய ஆயுத லாக்கர், ஸ்கட்டில் பட், ஒரு சிறிய மேசை மற்றும் தலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கீழ் தளம் மற்றும் இயந்திர அறைக்கான அணுகல் ஒரு ஏணியில் இருந்து கீழே இருந்தது. ஏணிக்கு கீழே கால்லி, மெஸ் மற்றும் பொழுதுபோக்கு தளம் இருந்தது. மெஸ் பல்க்ஹெட்டின் முன்புறத்தில் ஒரு நீர் இறுக்கமான கதவு பிரதான குழு குடியிருப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது பத்து அடி நீளமானது மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று பங்க்குகள், வைக்கக்கூடிய ஆறு பங்க்குகளை உள்ளடக்கியது. பங்க்குகளுக்கு முன்னால் குழுவினரின் தலை ஒரு சிறிய மூழ்கி, ஷவர் மற்றும் கமோடுடன் முழுமையாக இருந்தது. பாயிண்ட் தாட்சர் பணியமர்த்தப்பட்ட பிறகு புளோரிடாவின் மியாமியில் நிறுத்தப்பட்டார், அங்கு அவர் சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1964 இல் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார். ஜூன் 16,1965 அன்று, அவர் நோர்வே எம். வி. ப்ளூ மாஸ்டர் மற்றும் கேப் ஹென்றியின் அடுத்த மோதலுக்கு ஆதரவாக நின்றார். ஜூலை 24 அன்று அவர் எஃப். வி எக்ஸ்ப்ளோரரை விபத்துக்குள்ளானவர்களுடன் வர்ஜீனியாவின் லிட்டில் க்ரீக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றார். 1966 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி முதல் 1971 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை அவர் மீண்டும் மியாமியில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார். பிப்ரவரி 19,1966 அன்று அவர் 16 கியூப அகதிகளை பஹாமாஸில் உள்ள கன் கேவிலிருந்து மியாமிக்கு கொண்டு சென்றார். அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி மியாமி கடற்கரையில் எம். வி டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் தரையிறக்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் போது, அவர் தானாகவே தரையிறக்கப்பட்டு துளைக்கப்பட்டார். குழுவினர் கப்பலை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 9 அன்று மீண்டும் மிதக்கப்பட்ட பிறகு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக அவர் மியாமி கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். மார்ச் 28,1967 அன்று, எம். வி. அம்ஃபியாலியாவிலிருந்து ஏழு கியூப ஸ்டோவேக்களில் ஏறி அவற்றை புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டுக்கு வழங்கினார். 31 மே 1970 அன்று எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, 18 அடி இன்பக் கப்பலை மியாமிக்கு அழைத்துச் சென்றனர். அவரது வீட்டுத் துறைமுகம் மார்ச் 1971 இல் புளோரிடாவின் சரசோட்டாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 28 டிசம்பர் 1977 அன்று அவர் தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் சென்றதற்காக எம். வி. மரானியாவை பறிமுதல் செய்தார். 1985 ஆம் ஆண்டில் பாயிண்ட் தாட்சர் புளோரிடாவின் நோகோமிஸுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1985 மே 7 அன்று மெக்சிகோ வளைகுடாவில் ஒரு படகில் இருந்து மூன்று பேரை அவர் காப்பாற்றினார். மார்ச் 2-3,1987 அன்று அவர் ஊனமுற்ற எஃப். வி. பீச் கிங்கை அலபாமாவின் மொபைலுக்கு தெற்கே 225 மைல் தொலைவில் இருந்து புளோரிடாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு புயலின் போது பாதுகாப்புக்கு இழுத்துச் சென்றார். அதே வாரத்தின் பிற்பகுதியில் மார்ச் 7 மற்றும் 8 ஆம் தேதிகளில், ஊனமுற்ற எஃப். வி. மிஸ் ஆன் மற்றும் இன்பக் கப்பல் கிரெனடா II ஐ புளோரிடாவின் ஃபோர்ட் மியர்ஸுக்கு 18 அடி கடலில் இழுத்துச் சென்றார். ஜூலை 1990 இல் பசிபிக் கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டபோது, பாயிண்ட் தாட்சர் ஆகஸ்ட் மாதம் மிசிசிப்பி கல்ஃப்போர்ட்டில் தனது சகோதரி கட்டருடன் சேர்ந்தார், அங்கு அவர்களின் முதன்மை பணி சட்ட அமலாக்கமாக இருந்தது, மேலும் பாயிண்ட் தாட்சர் அந்த நேரத்தில் கடலோர நீரில் 14 போதைப்பொருள் கைதுகளுக்கு ஒரு சாதனையை படைத்தார். பாயிண்ட் தாட்சர் 1992 மார்ச் 13 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள யு. எஸ். சி. ஜி பயிற்சி மையமான கேப் மே-க்கு மாற்றப்பட்டார். 2000 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் மேரிலாந்தின் ஓஷன் சிட்டியில் ஒரு செயற்கை பாறையாக அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒன்றாக நாங்கள் சேவை செய்த வலைத்தளமான தாட்சர் 1961 கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை யார்ட் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் செயற்கை பாறைகளாக மூழ்கின மேரிலாந்து கடற்கரையின் கப்பல் சிதைவுகள்