Slack bus
மின் சக்தி அமைப்புகளில் ஒரு மந்தமான பஸ் (அல்லது ஸ்விங் பஸ்), ஒரு Vδ பஸ் என வரையறுக்கப்படுகிறது, இது சுமை ஓட்ட ஆய்வுகளைச் செய்யும்போது ஒரு அமைப்பில் செயலில் உள்ள சக்தி |P | மற்றும் எதிர்வினை சக்தி |Q | ஐ சமநிலைப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயலில் உள்ள மற்றும்/அல்லது எதிர்வினை சக்தியை அமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றுவதன் மூலம் அல்லது உறிஞ்சுவதன் மூலம் கணினி இழப்புகளை வழங்க ஸ்லாக் பஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுமை ஓட்ட ஆய்வுகள் மின் அமைப்புகள் பொறியாளர்களுக்கு, ஒரு சுமை ஓட்ட ஆய்வு செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு இடைவெளிகளில் மின் அமைப்பு நிலைமைகளை விளக்குகிறது. கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான அளவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் குறைப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இங்கே, ஸ்லாக் பஸ் ஒரு கட்டுப்பாடற்ற உண்மையான மற்றும் எதிர்வினை சக்தி உள்ளீட்டைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் குறைப்பதற்கு பங்களிக்க முடியும். நிச்சயமற்ற உள்ளீட்டு மாறிகளைக் கையாளும் போது ஒரு மந்தமான பேருந்தின் பயன்பாடு ஒரு உள்ளார்ந்த குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளதுஃ மந்தமான பஸ் அமைப்பில் இருந்து எழும் அனைத்து நிச்சயமற்ற தன்மைகளையும் உறிஞ்ச வேண்டும், எனவே சாத்தியமான பரந்த நோடல் சக்தி விநியோகங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு பெரிய அமைப்பில் மிதமான அளவு நிச்சயமற்ற தன்மை கூட இதன் விளைவாக ஏற்படும் விநியோகங்கள் மந்தமான பேருந்தின் விளிம்புகளுக்கு அப்பால் உள்ள மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கலாம். தீர்வு செயல்முறைகளில் நிச்சயமற்ற தன்மைகளை நேரடியாக இணைக்கக்கூடிய சுமை ஓட்ட அணுகுமுறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இத்தகைய பகுப்பாய்வுகளின் முடிவுகள் நிச்சயமற்ற தன்மைகளின் வரம்பிற்கு தீர்வுகளை வழங்குகின்றன, அதாவது, தீர்வுகள் ஒற்றை மதிப்புகளுக்கு பதிலாக மதிப்புகள் அல்லது பிராந்தியங்களின் தொகுப்பாகும். பேருந்துகளின் வகைகள் 3 வகைகளாக உள்ளன, அவை பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ PQ பஸ்-உண்மையான சக்தி |P | மற்றும் எதிர்வினை சக்தி |Q | குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இது லோட் பஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, ஒரு PQ பஸ்ஸில், உருவாக்கப்பட்ட உண்மையான மற்றும் எதிர்வினை சக்தி பூஜ்ஜியமாக கருதப்படும். இருப்பினும், சக்தி வெளியேறும், இதனால், உண்மையான சக்தி மற்றும் எதிர்வினை சக்தி இரண்டும் எதிர்மறையாக இருக்கும். பஸ் மின்னழுத்தம் மற்றும் கோணத்தைக் கண்டறிய சுமை பஸ் பயன்படுத்தப்படும். பிவி பஸ்-உண்மையான சக்தி |P | மற்றும் மின்னழுத்த அளவு |V | ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இது ஜெனரேட்டர் பஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையான சக்தி மற்றும் மின்னழுத்தம் ஜெனரேட்டர்களாக இருக்கும் பேருந்துகளுக்கு குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த பேருந்துகள் ஒரு நிலையான மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரு பிரைம் மூவர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு நிலையான பஸ் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்லாக் பஸ்-அமைப்பில் செயலில் மற்றும் எதிர்வினை சக்தியை சமநிலைப்படுத்த. இது குறிப்பு பஸ் அல்லது ஸ்விங் பஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்லாக் பஸ் அமைப்பில் உள்ள மற்ற அனைத்து பேருந்துகளுக்கும் கோண குறிப்பாக செயல்படும், இது 0° ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னழுத்த அளவும் 1 p. u. ஆக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. லேசான பேருந்தில். ஸ்லாக் பஸ் இழப்புகளை வழங்குவதற்காக பரிமாற்றக் கோட்டிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் செயலில் மற்றும் எதிர்வினை சக்தியை வழங்குகிறது அல்லது உறிஞ்சுகிறது, ஏனெனில் இறுதி தீர்வு நிறுவப்படும் வரை இந்த மாறிகள் தெரியவில்லை. அமைப்பு குறிப்பு கட்ட கோணம் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரே பஸ் ஸ்லாக் பஸ் ஆகும். இதிலிருந்து, பல்வேறு கோண வேறுபாடுகளை சக்தி ஓட்ட சமன்பாடுகளில் கணக்கிட முடியும். ஒரு மந்தமான பஸ் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், அதிகபட்ச உண்மையான சக்தி |P | கொண்ட ஒரு ஜெனரேட்டர் பஸ் மந்தமான பஸ் ஆக செயல்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட திட்டம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மந்தமான பேருந்துகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்கலாம். சுமை ஓட்டப் பிரச்சினையின் உருவாக்கம் சுமை ஓட்டப் பிரச்சினையின் மிகவும் பொதுவான உருவாக்கம் அனைத்து உள்ளீட்டு மாறிகளையும் (சுமைகளில் PQ, ஜெனரேட்டர்களில் PV) தீர்மானகரமான மதிப்புகளாகக் குறிப்பிடுகிறது. குறிப்பிட்ட மதிப்புகளின் ஒவ்வொரு தொகுப்பும் ஒரு அமைப்பு நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது, இது கணினி நிபந்தனைகளின் தொகுப்பைப் பொறுத்தது. அந்த நிலைமைகள் நிச்சயமற்றதாக இருக்கும்போது, பல சூழ்நிலைகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு உன்னதமான சுமை ஓட்ட பகுப்பாய்வு பேருந்துகளில் மின்னழுத்த அளவு மற்றும் கட்ட கோணத்தை கணக்கிடுவதையும், குறிப்பிட்ட முனையத்திற்கான (அல்லது பஸ் நிலைமைகள்) செயலில் மற்றும் எதிர்வினை கோடு ஓட்டங்களையும் கணக்கிடுகிறது. ஒவ்வொரு பேருந்துடனும் நான்கு மாறிகள் தொடர்புடையவைஃ மின்னழுத்தம் |V | கட்ட கோணம் |δ | செயலில் அல்லது உண்மையான சக்தி |P | எதிர்வினை சக்தி |Q | இந்த மதிப்புகளின் அடிப்படையில், ஒரு பஸ் மேற்கூறிய மூன்று பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்படலாம்-உண்மையான மற்றும் எதிர்வினை சக்திகள் (அதாவது. சிக்கலான சக்தியை) சரிசெய்ய முடியாது. நெட்வொர்க்கில் நிகர சிக்கலான மின் ஓட்டம் முன்கூட்டியே அறியப்படவில்லை, மேலும் ஆய்வு முடியும் வரை கணினி மின் இழப்புகள் தெரியவில்லை. ஒரு பேருந்து இருக்க வேண்டும் (அதாவது. ஸ்லாக் பஸ்) இதில் சிக்கலான சக்தி குறிப்பிடப்படவில்லை, இதனால் இது மொத்த கணினி சுமை மற்றும் இழப்புகள் மற்றும் மீதமுள்ள பேருந்துகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிக்கலான சக்திகளின் கூட்டுத்தொகையில் உள்ள வேறுபாட்டை வழங்குகிறது. இந்த பேருந்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சிக்கலான சக்தி கரைசலின் ஒரு பகுதியாக கணக்கிடப்படுகிறது. மெதுவான பேருந்தின் உண்மையான மற்றும் எதிர்வினை சக்திகளில் உள்ள மாறுபாடுகள் கரைசல் செயல்பாட்டின் போது அதன் உற்பத்தி திறனில் ஒரு சிறிய சதவீதமாக இருக்க, மிகப்பெரிய உற்பத்தி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பஸ் பொதுவாக மெதுவான பேருந்தாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. சுமை ஓட்டப் பிரச்சினைக்கு மந்தமான பஸ் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது பரிமாற்றக் கோடு இழப்புகளுக்கு காரணமாக இருக்கும். சுமை ஓட்டப் பிரச்சினையில், ஆற்றலைப் பாதுகாப்பதன் விளைவாக மொத்த உற்பத்தி சுமைகளின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்கும். இருப்பினும், வரி இழப்புகள் காரணமாக இந்த அளவுகளில் ஒரு முரண்பாடு இருக்கும், அவை வரி மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், வரி மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்க, பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட பேருந்துகளின் கோணங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்கள் தேவைப்படும். இங்கே, ஸ்லாக் பஸ் வரி இழப்புகளைக் கணக்கிட வேண்டும் மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்பட வேண்டும், இது கணினியில் உண்மையான சக்தியை செலுத்துகிறது. தீர்வுகள் இந்த தீர்வுக்கு கணித உருவாக்கம் மற்றும் எண் தீர்வு தேவைப்படுகிறது. சுமை ஓட்ட சிக்கல்கள் கணினிகளால் விரைவாக தீர்க்க முடியாத நேரியல் அல்லாத சமன்பாடுகளை உருவாக்குவதால், எண் முறைகள் தேவைப்படுகின்றன. பின்வரும் முறைகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகள்ஃ காஸ் இடரேட்டிவ் மெத்தட்-ஃபாஸ்ட் டிகப்லெட் லோட் ஃப்ளோ மெத்தட் காஸ்-சீடெல் மெத்தட் நியூட்டன்-ராப்சன் மெத்தட் மேலும் காண்க பவர் ஃப்ளோ ஸ்டடி பவர் இன்ஜினியரிங் குறிப்புகள் எல். பி. சிங், நியூ ஏஜ் இன்டர்நேஷனல் எழுதிய "அட்வான்ஸ்டு பவர் சிஸ்டம் அனாலிசிஸ் அண்ட் டைனமிக்ஸ்". ஐ. ஜே. நக்ரத் & டி. பி. கோத்தாரி, டாடா-மெக்ரா ஹில்லின் "நவீன சக்தி அமைப்பு பகுப்பாய்வு", வெளிப்புற இணைப்புகள் சுமை ஓட்டம் ஆய்வுகள் மின் பொறியியல் மின்சார சக்தி பொறியியல்