Akaflieg Braunschweig SB-11
அகாஃப்லீக் பிரான்ச்வீக் எஸ். பி-11 என்பது ஜெர்மனியில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை, ஒற்றை இருக்கை, மாறி வடிவியல் பாய்மரமாகும். இது 1978 ஆம் ஆண்டின் உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் 15 மீ ஸ்பான் வகுப்பை வென்றது, ஆனால் சிறந்த, மிகவும் வழக்கமான, எதிர்ப்பை விட அதன் முன்னேற்றங்கள் பரவலான பிரதிபலிப்புக்கு வழிவகுக்க போதுமானதாக இல்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அகாஃப்லீக் பிரான்ச்வீக் அல்லது அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்க்ரூப் பிரான்ச்வீக் (Akademische Fliegercruppe Braunschweig) என்பது சுமார் பதினான்கு ஜெர்மன் மாணவர் பறக்கும் குழுக்களில் ஒன்றாகும், இது அவர்களின் வீட்டு தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தால் இணைக்கப்பட்டு ஆதரிக்கப்படுகிறது. பலர் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளனர், பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டவை மற்றும் குறிப்பாக கிளைடர்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய, கட்டுப்பாடற்ற 15 மீ கிளைடர் வகுப்பின் அறிவிப்பு, பிரன்சுவிக் குழுவை எஸ். பி-11 என்ற மாறுபட்ட வடிவியல் விமானத்தின் வடிவமைப்பிற்கு வழிநடத்தியது. போட்டி பாய்மர விமானங்களின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு நீண்டகால சவால், சில நேரங்களில் பலவீனமான மற்றும் குறுகிய வெப்பங்களில் உயரத்தைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தால் முன்வைக்கப்பட்ட முரண்பட்ட தேவைகள், சிறிய ஆரம் திருப்பங்களுக்கு குறைந்த நிறுத்த வேகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் குளிர்ந்த, மூழ்கும் காற்றை விரைவாக ஊடுருவ வேண்டிய அவசியம் வெப்பங்களுக்கு இடையில். தெர்மல்களில், இறக்கைகள் உயரமான கேம்பர் கொண்டதாகவும், லேசாக ஏற்றப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும்; தெர்மல்களுக்கு இடையில், குறைந்த கேம்பர் இறக்கைகள் உயர் இறக்கை ஏற்றுதலுடன் வேகமாக பறக்கும். பெரிய பகுதி, கேம்பர்-மாறும் மடிப்புகள் ஒரு தீர்வாக இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் முனைகளில் உருவாக்கப்படும் சுழல்கள் இழுவைக்கு கணிசமாக சேர்க்கப்பட்டன, ஏறுதல் விகிதங்களைக் குறைத்தன. அகஃப்லீக் பிரன்சுவிக் ஏமாற்றமளிக்கும் பிரிட்டிஷ் சிக்மாவின் உதாரணத்தைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தார், எஸ். பி-11 ஐ வோர்ட்மேன் ஃப்ளாப்புகளுடன் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பு முழுவதும், அய்லரோன்கள் உட்பட. இது மடிப்பு-தொடர்புடைய சுழல்களைத் தவிர்த்தது, இருப்பினும் இறக்கையின் பரப்பளவில் எந்த அதிகரிப்பும் செயல்படுத்தப்பட்டாலும், இது தோற்ற விகிதத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் இறக்கையின் முனை சுழல்களால் ஏற்படும் தூண்டப்பட்ட இழுவை அதிகரிக்கும். எஸ். பி-11 கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் எடை சேமிப்பு சி. ஆர். பி. யால் கட்டப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு முயற்சியை இறக்கையில் கவனம் செலுத்துவதற்காக, பிரன்சுவிக் மாணவர்கள் ஷ்லீச்சர் ஏ. எஸ். டபிள்யூ 20 இன் முன் பியூசேலாஜை பின்புற பியூசேலாஜ் மற்றும் ஷெம்ப்-ஹிர்த் ஜானஸின் எம்பெனேஜுடன் இணைத்தனர். இது எஸ். பி-11 க்கு ஒரு வழக்கமான பியூசேலாஜ், தோள்பட்டை இறக்கையின் ஆழமான முன்னோக்கி, ஒரு நீண்ட, ஒற்றை துண்டு, முன்னோக்கி கீல் விதானம் மற்றும் இறக்கையின் கீழ் ஒரு மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொடுத்தது. தண்ணீர் பற்றவைப்புக்கான ஏற்பாடு உள்ளது. பின்புற பியூசேலாஜ் மெல்லியதாக உள்ளது, நேரான முனை துடுப்பு, சுவரொட்டி மற்றும் ஸ்வெப்ட் கொண்ட டி-வால், அனைத்தும் நகரும் டெயில்ப்ளேன். எஸ். பி-11 இன் இறக்கைகள் 2.3 டிகிரி டைஹெட்ரலைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அவை அசைக்கப்படவில்லை. ஸ்பானின் உட்புறத்தில் 60 சதவீதம் நிலையான நாண் உள்ளது. வெளிப்புற பேனல்கள், அய்லரோன்களை சுமந்து செல்கின்றன, அவை நேராக குறுகி 0.40 என்ற விகிதத்தில் உள்ளன. கையால் இயக்கப்படும் முழு-ஸ்பான் ஃபோலர் வகை வோர்ட்மேன் மடிப்புகள் உருளைகளுக்கு இடையில் பின்தங்கிய விளிம்பிலிருந்து வெளிப்படுகின்றன, இது நாக்கை 200 மிமீ (7,9 அங்குலம்) அதிகரிக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக மடிப்புகள் இறக்கையின் பரப்பளவில் 25 சதவீதம் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. அவற்றின் பின்தங்கிய விளிம்புகள் அய்லரோன்களை வெளிப்புறத்திலும், வெற்று கேம்பர்-மாறும் மடிப்புகளை உள்ளேயும் கொண்டு செல்கின்றன. மிட்-கார்ட் ஷெம்ப்-ஹர்த் ஏர் பிரேக்குகள் இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் சுமார் நடுப்பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. செயல்பாட்டு வரலாறு எஸ். பி-11 முதன்முதலில் 1978 இல் பறந்தது. ஃப்ளாப்புகள் நன்றாக வேலை செய்தன, குறைந்த இயக்க சுமைகள் மற்றும் "ஒரு நெம்புகோலின் ஃப்ளிக்கில்" பயன்படுத்தப்பட்டன. இது ஜூலை 1978 இல் பிரான்சில் உள்ள சேட்டோரௌக்ஸில் நடைபெற்ற 16 வது உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தது, இது ஹெல்மட் ரீச்மேனால் இயக்கப்பட்டது. அவர் 15 மீட்டர் வகுப்பில் வெற்றி பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து ஏ. எஸ். டபிள்யூ-20 வென்றது. மாறுபட்ட வடிவியல் கிளைடர்களின் நன்மைகள் குறித்து எஸ். பி-11 ஒரு பயனுள்ள சோதனையை வழங்கியது. போட்டியில் முழுமையாக பரிசோதிக்கப்பட்டது மற்றும் பிற்கால சோதனைகளில், இது ஏறுதலில் அதன் நாளின் மற்ற 15 மீ கிளாஸ் கிளைடர்களை விட சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால், முக்கியமாக, அதிகம் இல்லை. அதன் நிறுத்தப்படும் வேகம் மற்றும் திருப்ப ஆரம் ஏ. எஸ். டபிள்யூ 20 ஐ விட சிறியதாக இருந்தது, இது பலவீனமான தெர்மல்களுக்கு நல்லது, ஆனால் வேகமான சறுக்கலில் ஏ. எஸ். டபிள்யூவை விட மோசமாக இருந்தது. கூட்டத்தில் எஸ். பி-11 குறித்து ரீச்மேன் மகிழ்ச்சியடைந்தபோது, அது அங்குள்ள சிறந்த விமானம் என்று கூறினார், பின்னர் குறுக்கு நாட்டு விமானிகள் ஏற்கனவே நிறைய செய்ய வேண்டும் என்றும், பலவீனமான தெர்மல்களை சுரண்டுவதை விட வலுவான லிப்ட் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் முக்கியம் என்றும் குறிப்பிட்டார். எஸ். பி-11 உடனான அனுபவம் மற்றும் முனிச், டார்ம்ஸ்டாட் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் (முறையே எம்யூ 27, டி-40 மற்றும் எஃப்எஸ்-29) ஆகியவற்றின் அகாஃப்லீக்ஸில் இருந்து பிற்கால மாறுபட்ட வடிவியல் கிளைடர்களுடன், செயல்திறன் ஆதாயங்கள் இருந்தபோதிலும், அவற்றுடன் வந்த கூடுதல் செலவு, சிக்கல் மற்றும் பைலட் பணிச்சுமையை ஈடுசெய்ய இவை போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டியது; மாறி வடிவியல், இறுதியில், ஒரு பயனுள்ள வழியை நிரூபிக்கவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1970 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் பிரான்ச்வீக் விமான விமானம் 1978 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது