Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
கெம்ப்டன் (ஆல்ஜாவ்) ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் என்பது ஜெர்மனியின் பவேரியா மாநிலத்தில் உள்ள கெம்ப்டனில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். இது கெம்ப்டனின் மிக முக்கியமான நிலையமாகும் மற்றும் நியூ-உல்ம்-கெம்ப்டன் ரயில்வே, புக்லோ-லிண்டாவ் ரயில்வே மற்றும் ஆஸ்ஸர்ஃபெர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றின் மையமாகும். அசல் கெம்ப்டன் நிலையம் 1852 ஆம் ஆண்டில் நகர மையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு முனைய நிலையமாக கட்டப்பட்டது, மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயில் நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. முதல் கெம்ப்டன் நிலையம் லுட்விக் தெற்கு-வடக்கு ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது கட்டப்பட்டது, இது 1 ஏப்ரல் 1852 அன்று காஃப்பியூரென் மற்றும் கெம்ப்டன் இடையே திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1 மே 1853 அன்று கெம்ப்டனில் இருந்து இம்மென்ஸ்டாட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒருபுறம், நிலையம் முடிந்தவரை நகர மையத்திற்கு அருகில் இருப்பது விரும்பத்தக்கதாக இருந்ததால், மறுபுறம், ஆழமான இல்லர் பள்ளத்தாக்கை நியாயமான செலவில் நகரத்திற்கு தெற்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு குறுகிய இடத்தில் மட்டுமே கடக்க முடிந்தது, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முனையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1853 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையத்தில் "நிர்வாகக் கட்டிடம்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு அமைப்பு, ஒரு மூடப்பட்ட "வீடு" தளம், ஒரு நுழைவு மண்டபம் மற்றும் ஒரு சரக்கு கொட்டகை ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. நிர்வாகக் கட்டிடத்தில் மூன்று முழு மாடிகள் மற்றும் ஒரு மெசானைன் இருந்தது, இது அல்பைன் அடிவாரத்தின் பாரம்பரிய கட்டிடக்கலையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் பர்லின்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு குறைந்த சரிவான கூரையாகும். "அசாதாரணமான மிகவும் செங்குத்தான கட்டிடம்" தொழில்துறை புரட்சியின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து பல வணிக கட்டிடங்களுக்கு பொதுவானதாக இருந்தது. ஜூன் 1,1863 அன்று நியூ-உல்ம்-கெம்ப்டன் ரயில்வே தொடங்கப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்தில் கணிசமான அதிகரிப்பு 1869 ஆம் ஆண்டில் இயங்குதளம் மற்றும் பாதை வசதிகளின் முதல் புனரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1885 மற்றும் 1888 க்கு இடையில் இந்த நிலையத்தின் பெரும்பகுதி ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வேயால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. நவம்பர் 9,1888 அன்று, மறுமலர்ச்சி மறுமலர்ச்சி நுழைவுக் கட்டிடம் ஒரு விசாலமான நுழைவு மண்டபம், மூன்று காத்திருப்பு அறைகள் மற்றும் அரச குடும்பத்திற்கான ஒரு அறையுடன் திறக்கப்பட்டது. ஒரு லக்கேஜ் ரயில் லக்கேஜ் அலுவலகத்தை மூன்று இயங்குதளங்கள் மற்றும் ஐந்து தடங்களுடன் இணைத்தது. முந்தைய நிலையக் கட்டிடத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த நுழைவாயில் கட்டிடத்தின் இறக்கைகள் மூன்று மாடிகளாக உயர்த்தப்பட்டன, இது நிலையத்தின் முன்புறத்திலிருந்து கட்டிடங்களின் கண்ணோட்டத்தை மறைத்தது. மையக் கட்டிடம் இரண்டு மாடிகள் கொண்டது. 1895 டிசம்பர் 1 அன்று ஃப்ரான்டனுக்கு அவுசெர்ஃபெர்ன் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1909 அக்டோபர் 15 அன்று இஸ்னிக்கு செல்லும் பாதை நிலையத்தில் மேலும் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஜூலை 1,1907 அன்று, கெம்ப்டன் பைபாஸ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது போக்குவரத்து மூலம் முனைய நிலையத்தை, குறிப்பாக சரக்கு ரயில்களை விடுவித்தது. இந்த புறவழிச்சாலை நியூ-உல்ம், காஃப்பியூரென் மற்றும் ஃப்ரான்டன் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் பாதைகளை நேரடியாக ரயில்வேயுடன் இம்மென்ஸ்டாட் வரை இணைத்தது. புறவழிச்சாலைக்காக இல்லர் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் அமைக்கப்பட்டது; இது 155 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஈரமான கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு வளைந்த பாலம் மற்றும் 33 மீட்டர் உயரத்தில் ஆற்றைக் கடக்கும் 64.5 மீட்டர் நீட்சியுடன் ஒரு முக்கிய வால்ட் ஆகும். பைபாஸ் பாதையின் வடக்கே முனைய நிலையத்திற்கான அணுகல் பாதையில் மேலும் இரண்டு ஈரப்படுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. முன்பு இந்த வழித்தடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மர டிரஸ் பாலம் சாலை பாலமாக மாற்றப்பட்டது. வடகிழக்கில் உள்ள பவேரியா மற்றும் அண்டை நாடுகளிலிருந்து கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் தென்மேற்கு ஐரோப்பா நோக்கி சரக்கு ரயில்களை மார்ஷலிங் செய்வதற்காக பைபாஸ் பாதையில் ஒரு மார்ஷலிங் யார்ட் கட்டப்பட்டது; இது ஒரு நாளைக்கு 1,200 வேகன்களின் திறனைக் கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில் எஞ்சின் டிப்போ முனைய நிலையத்திலிருந்து சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் மார்ஷலிங் யார்டுக்கு தெற்கே நகர்த்தப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில், முற்றம் அதன் தேசிய முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, ஏனெனில் நீண்ட தூர சரக்கு ரயில்கள் புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட உல்ம்-ஆக்ஸ்பர்க் பாதையின் மீது ஓடி, மலைப்பாங்கான அல்காவ் பாதையைத் தவிர்த்தன. 1912 முதல், சில "டி-ரயில்கள்" (டி-ஜூஜ்ஃ நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ்) பைபாஸ் பாதையில் ஓடின. அனைத்து டி-ரயில்களும் குளிர்கால கால அட்டவணையான 1925/26 இலிருந்து பைபாஸ் பாதையில் ஓடின. ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, ரயில்கள் கேம்ப்டன்-ஹெக்ஜ் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன, இது ஷட்டில் ரயில்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, மிக சமீபத்தில் ரயில் பேருந்துகள், பிரதான நிலையத்திற்கு, 3.6 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. 1960 களில், கெம்ப்டன் நிலையம் சுமார் 10,000 தினசரி பயணிகளைக் கையாண்டது, அதில் 40 சதவீதம் போக்குவரத்து வழியாகவும், 20 சதவீதம் பயணிகளை மாற்றுவதையும், 40 சதவீதம் உள்ளூர் போக்குவரத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஒவ்வொரு நாளும் 200 பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் 42 சரக்கு ரயில்கள் இங்கு இயக்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டு நிலையத்தின் மூலம் 1961 ஆம் ஆண்டில், கெம்ப்டன் ரயில் வசதிகளை ஒரு அடிப்படை மறுவடிவமைப்பு செய்ய ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் ஒரு புதிய ரயில் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு தற்போதுள்ள நிலையத்தை புதுப்பிக்கத் தேவையானதை விட இரண்டு மடங்கு செலவாகும் என்று காட்டியது, ஆனால் இதன் விளைவாக இயக்க செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்படும். கேம்ப்டன் நகரம் மூலம் நிலையம் உள் நகரத்தின் கடினமான போக்குவரத்து நிலைமைகளை மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்த்தது. புதிய நிலையத்திற்கு சிறந்த இடம் நிலையத்திற்கு தெற்கே சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மார்ஷலிங் முற்றத்தில் இருந்தது. அணுகல் கோடுகள் பைபாஸ் ரயில்வேயின் முந்தைய பாதையைப் பின்பற்ற முடிந்தது. இந்த திட்டத்தை நிதி ரீதியாக சாத்தியமாக்க, இந்த பாதை புறவழிச்சாலை பயன்படுத்தும் இல்லர் மீது உள்ள பாலத்தைப் பயன்படுத்தும். கட்டுமானம் 1965 இல் தொடங்கியது. மொத்தம் 300,000 சதுர மீட்டர் நிலப்பரப்பு நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் 34 கிலோமீட்டர் பாதை மற்றும் 180 செட் புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டன அல்லது மீண்டும் அமைக்கப்பட்டன. அசல் திட்டத்தின் கீழ் பயணிகள் நிலையத்தில் ஏழு பிளாட்பார்ம் தடங்களுடன் நான்கு பிளாட்பார்ம்கள் இருந்திருக்கும், ஆனால் போக்குவரத்தின் அளவு குறைந்து வருவதால், நான்காவது பிளாட்பார்ம் கட்டுமானத்தை தற்காலிகமாக நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடம் மேடைகளுக்கு மேற்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் 1,500 டிக்கெட் விற்பனையையும், ஒவ்வொரு நாளும் 8.5 டன் சாமான்களை அகற்றுவதையும் கையாள திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நிலைய கட்டிடம் 14,000 கன மீட்டர் மூடப்பட்ட இடத்துடன் நான்கு மாடி கட்டிடமாக கட்டப்பட்டது, இதில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் (டிபி) அலுவலகங்கள், ரயில் செயல்பாடுகளுக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் 85 இருக்கைகள் கொண்ட உணவகம் ஆகியவை அடங்கும். மேடைகளுக்கு ஏழு மீட்டர் அகலமுள்ள சுரங்கப்பாதைக்கு குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் இணைக்கப்பட்டது, முதல் முறையாக டிபி சாமான்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பாக நிறுவப்பட்டது. நிலையத்தின் முன்புறம் பார்க்கிங் இடங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஒரு டாக்ஸி ஸ்டாண்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை 19 உடன் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட பரிமாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்டது. சதுக்கத்தின் வடக்கே டாய்ச் பன்டெஸ்போஸ்டுக்கான புதிய அலுவலக கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு தெற்கே ஒரு ரிலே இன்டர்லாக்கிங் கட்டப்பட்டது, பதினொரு பழைய சிக்னல் பெட்டிகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. பயணிகள் நிலையத்திற்கு கிழக்கே உள்ள கிடங்கு நீராவியிலிருந்து டீசல் இழுவைக்கு மாறிய பிறகு கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது. 45 ஸ்டால்கள் கொண்ட இரண்டு ரவுண்ட் ஹவுஸ்கள் இடிக்கப்பட்டன. 1960 களின் பிற்பகுதியில், 20 ரயில் பேருந்துகள் மற்றும் 20 ஷன்டிங் என்ஜின்கள் உட்பட 95 டீசல் என்ஜின்களின் இருப்பிடமாக இந்த கிடங்கு இருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், 55 நீராவி என்ஜின்கள் கெம்ப்டனில் அமைந்திருந்தன. இழுவை மாற்றத்தால், கிடங்கில் உள்ள ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 269-லிருந்து 170-ஆக குறைந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தை மறுவடிவமைப்பதற்கான மொத்த செலவு டிஎம் 39.7 மில்லியன் ஆகும். பழைய முனைய நிலையம் இடிக்கப்பட்டது; புதிய நிலையம் தொடங்கப்பட்ட பின்னர் கெம்ப்டன்-ஹெக் நிலையமும் மூடப்பட்டது. முன்னாள் நிலையப் பகுதியில் ஒரு கல்வி வளாகம், ஒரு ஷாப்பிங் சென்டர் (ஃபோரம் ஆல்ஜாவ்) மற்றும் ஒரு நிகழ்வுகள் மண்டபம் (பிக்பாக்ஸ் ஆல்ஜாவ்) நிறுவப்பட்டன. நிலைய அணுகுமுறையில் உள்ள இல்லர் பாலம் சாலை பாலமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் சாலை பாலமாக மாற்றப்பட்ட முந்தைய மர பாலம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்காக மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு டவுன்டவுன் மற்றும் சுற்றியுள்ள சமூகங்களுக்கு பல பேருந்து வழித்தடங்கள் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள பேருந்து நிறுத்தத்திலிருந்து இயங்குகின்றன. இந்த நிலையக் கட்டிடம் 2008 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. இங்கு மூன்று டிக்கெட் அலுவலகங்களும் ஐந்து டிக்கெட் இயந்திரங்களும் உள்ளன. அதேபோல், பக்கவாட்டு அறைகளிலும் பல கடைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதான நுழைவாயில் மேற்கில் இருந்து வருகிறது, அங்கு பேருந்து மற்றும் டாக்ஸி இணைப்புகளும் உள்ளன. பார்க்கிங் வசதிகளும் உள்ளன. நடைமேடைகளுக்கு கிழக்கே நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன, அங்கிருந்து சுரங்கப்பாதை மூலம் மேடையை நேரடியாக அணுக முடியும். கெம்ப்டன் நிலையத்தின் தடங்கள் பொதுவாக பின்வருமாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ செயல்பாடுகள் பின்வரும் நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்கள் கெம்ப்டன் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றனஃ குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள பவேரியா ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1852 இல் திறக்கப்பட்டன ஜெர்மனியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1969 இல் துவக்கப்பட்டன