New York Central P Motor
பி-மோட்டார் என்பது நியூயார்க் சென்ட்ரல் 22 ஆல்கோ-ஜிஇ மின்சார பயணிகள் என்ஜின்களின் கடற்படையால் வழங்கப்பட்ட வகுப்பு பதவி ஆகும். பி மோட்டார்ஸ் முந்தைய நியூயார்க் சென்ட்ரல் மின்சாரங்களை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், பிற்கால பிஆர்ஆர் ஜிஜி1 மற்றும் நியூ ஹேவன் இபி-3 வகுப்புகளில் காணப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான 2-சி + சி-2 சக்கர ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பாகவும் இருந்தது. பெரிய அளவிலான கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினல் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள இரயில் பாதைகளின் கூட்டமைப்பால் முதலில் கட்டப்பட்டு சொந்தமாக இருந்தபோதிலும், நியூயார்க் சென்ட்ரல் பெரும்பான்மை உரிமையாளராக இருந்தது, பின்னர் 1950 களில் டெர்மினலின் மின்மயமாக்கல் திட்டம் டீசலுக்கு ஆதரவாக அகற்றப்பட்டபோது அவற்றை முழுமையாக வாங்கியது. மறுசீரமைக்கப்பட்டு பி-2 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட மீதமுள்ள 21 என்ஜின்கள் நியூயார்க் மின்மயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்திற்கு 1913 ஆம் ஆண்டு முதல் வாங்கப்பட்ட டி-மோட்டார்களின் வயதான கடற்படைக்கு கூடுதலாக அனுப்பப்பட்டன. அங்கு அவர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்தை சென்ட்ரலின் முதன்மையான பயணிகள் ரயில்களை இழுத்து விளையாடினர். 1920 களில் வான் ஸ்வெரிங்கன் சகோதரர்கள் நியூயார்க் நகரத்தின் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலைப் போன்ற ஒரு கருத்தாக்கத்தில் பல்வேறு இரயில் பாதைகள் வழியாக கிளீவ்லேண்டிற்கு வரும் அனைத்து ரயில்களுக்கும் ஒரு புதிய "யூனியன்" நிலையத்தை உருவாக்கினர். புதிய முனையம் 52 மாடி கோபுரம் உட்பட ஒரு பெரிய அலுவலகம் மற்றும் சில்லறை வளர்ச்சியின் கீழ் அமைந்திருக்கும். நிலத்தடி நடைமேடைகளில் இருந்து ரயில்கள் குயாகோகா ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலத்திற்கு நீண்ட செங்குத்தான வளைவை ஏற வேண்டும். மற்ற நிலத்தடி நிலையத் திட்டங்களைப் போலவே, தற்போதுள்ள நீராவி என்ஜின் தொழில்நுட்பமும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் அதிக அளவு வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் புகை அடுக்கிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் கறை. இதற்குத் தீர்வு ஒரு மின்மயமாக்கல் திட்டமாகும், இது பயணிகள் ரயில்கள் நிலையப் பகுதியின் எல்லைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு முனையத்தை மின்சார சக்திக்கு மாற்றுவதைக் காணும். இந்த புதிய இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கும், பொருத்துவதற்கும், புதிய பாதை, பாலம் மற்றும் மின் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும், ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான என்ஜின்களை வாங்குவதற்கும் ஒரு கூட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் நிலையத்தின் முதன்மை ஆபரேட்டராகவும், அதன் கொலின்வுட் யார்ட் கடை வசதிகளில் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான கட்சியாகவும் இருக்க வேண்டும் என்பதால், நியூயார்க் சென்ட்ரல் நீண்ட கால மின்சார என்ஜின் குழுவான ஆல்கோ-ஜிஇ-ஐ தேவையான அலகுகளை வடிவமைத்து உருவாக்க பயன்படுத்தியது. பி-1ஏ என்ஜின்களின் 22 அலகு வலுவான கடற்படை 3000 வோல்ட் டிசி மின்மயமாக்கல் அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சுமார் 3000 குதிரை சக்தியை உருவாக்க முடியும். நியூயார்க் சென்ட்ரல் பாணியில் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஆனால் கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினலுக்காக எழுதப்பட்ட அலகுகள், 1929 இல் சேவைக்கு சென்றன, அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு கொலின்வுட் முதல் லின்டேல் வரை ஓடின, மேலும் நிலையத்தில் நிறுத்த வேண்டிய பயணிகள் ரயிலுடன் திரும்பின. 1951 ஆம் ஆண்டில், டீசல் மின்சார என்ஜின்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதால் மின்சாரங்களின் பயன்பாடு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மின் மாற்றங்கள் தேவையற்றதாக இருந்ததால், நியூயார்க் சென்ட்ரல் அதன் நியூயார்க் மின்மயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்தில் பயன்படுத்த 660 டிசி மூன்றாம் ரயில் செயல்பாட்டிற்கு கடற்படையை மாற்றுவதைப் பார்த்தது, இது 1926 முதல் பயணிகள் என்ஜினின் புதிய விநியோகத்தைக் காணவில்லை. ஒரு ஒற்றை முன்மாதிரி, மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட பி-2ஏ, இரயில் பாதையின் சொந்த ஹார்மன் கடைகளாக மாற்றப்பட்டது. திருப்திகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு, எஞ்சிய 20 அலகுகள் 1955 ஆம் ஆண்டில் மின்சார உபகரணங்களை மாற்றுவதற்காக GE க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. இந்த வேலை உண்மையில் சக்தி இழப்பு அல்லது இழுவை முயற்சி இல்லாமல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்பு விளைவித்தது. நிறுவப்பட்ட குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்கள், மெல்லிய காப்பு மற்றும் அதிக முறுக்குகளைக் கொண்டிருந்தன, இதன் விளைவாக குதிரைத்திறன் 4243 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. கிரோடன்-ஹார்மன் மற்றும் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் இடையே நியூயார்க் சென்ட்ரலின் முதன்மையான பயணிகள் ரயில்களை பி-2 கடற்படை தொடர்ந்து சேவையில் இழுத்தது. சிலர் பென் சென்ட்ரல் சகாப்தத்தில் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஆனால் 1970 களில் நீண்ட தூர பயணிகள் சேவையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்குப் பிறகு கடற்படை ஓய்வு பெற்றது. எஞ்சியிருந்த அனைத்து அலகுகளும் 1972 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அகற்றப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஏ. எல். சி. ஓ என்ஜின்கள் 600 வி. டி. சி என்ஜின்கள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் மின்சார என்ஜின்கள்