Eastern Bengal Railway
கிழக்கு வங்காள ரயில்வே (முழு பெயர்ஃ "கிழக்கு வங்காள ரயில்வே கம்பெனி"; சுருக்கமாக ஈ. பி. ஆர்) பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் வங்காளம் மற்றும் அசாம் மாகாணங்களில் 1857 முதல் 1942 வரை செயல்பட்ட முன்னோடி ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். வரலாறு உருவாக்கம் கிழக்கு வங்காள ரயில்வே கம்பெனி கிழக்கு வங்காள ரயில்வே சட்டம் 1857 (20 & 21 விக்ட்) மூலம் இணைக்கப்பட்டது. c.159) ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நாடாளுமன்றம், கிழக்கு வங்காளத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும், பர்மாவுக்குள் செல்வதற்கும் கூட நோக்கமாக உள்ளது. கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு பகுதி ஹூக்ளி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் செயல்பட வேண்டும். 1877 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த நிறுவனம் 43 நீராவி என்ஜின்கள், 180 பெட்டிகள் மற்றும் 691 சரக்கு வேகன்களை வைத்திருந்தது. 1936 வாக்கில், ரோலிங் ஸ்டாக் 327 என்ஜின்கள், 3 நீராவி ரயில் வண்டிகள், 1560 பெட்டிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களாக அதிகரித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டின் இந்திய ரயில்வே வகைப்பாட்டு முறையின்படி இது முதல் வகுப்பு ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்கள் ஈ. பி. ஆர் 1884 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கிழக்கு வங்காள மாநில ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கல்கத்தா மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே 1887 ஆம் ஆண்டில் இதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், இது கிழக்கு வங்காள ரயில்வே என்ற பழைய பெயருக்கு திரும்பியது. 1941 ஆம் ஆண்டில், பெங்கால் டூயர்ஸ் ரயில்வே கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசு அசாம் வங்காள ரயில்வேயை கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயுடன் இணைத்து வங்காளம் மற்றும் அசாம் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு இந்தியாவில் உள்ள வங்காளம் மற்றும் அசாம் ரயில்வேயின் அகலப்பாதை பகுதி கிழக்கிந்திய ரயில்வேயில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் மீட்டர்-கேஜ் பகுதி அசாம் ரயில்வேயாக மாறியது. 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று, அசாம் ரயில்வே மற்றும் ஔத் மற்றும் திர்ஹுட் ரயில்வே ஆகியவை இணைக்கப்பட்டு வடகிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. அதே நாளில், முந்தைய வங்காள அசாம் ரயில்வேயின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சீல்தா பிரிவு (இது முன்பு கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயில் சேர்க்கப்பட்டது) கிழக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1958 ஜனவரி 15 அன்று வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம், அசாம் மற்றும் வட வங்காளத்தின் இந்தியப் பகுதியில் இருந்த முந்தைய கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் பகுதிகள் அதன் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தன. முந்தைய கிழக்கு பாகிஸ்தானின் எல்லைக்குள் வந்த இந்த அமைப்பின் பகுதி கிழக்கு வங்காள ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. 1961 பிப்ரவரி 1 அன்று, கிழக்கு வங்காள ரயில்வே பாகிஸ்தான் ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1962 இல் இது பாகிஸ்தான் கிழக்கு ரயில்வே ஆனது. பங்களாதேஷ் தோன்றியவுடன், இது பங்களாதேஷ் ரயில்வே ஆனது. கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் முதல் பாதை 1862 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவிலிருந்து குஷ்தியா வரை இருந்தது (தற்போது சியால்தா-ரானாகாட் பாதை, ரானாகாட்-கெடே பாதை மற்றும் சிலஹாட்டி-பர்பதிபூர்-சாந்தஹார்-தர்ஷனா பாதை). 1865 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை கோலுண்டோ காட் வரை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் 1870 டிசம்பர் 31 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1902 வாக்கில், இது வடக்கே அசாமின் துப்ரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹூக்ளிக்கு கிழக்கே இயங்கி வந்த கிழக்கு வங்காள ரயில்வே, 1887 ஆம் ஆண்டில் பந்தல் மற்றும் நைஹாட்டியை இணைக்கும் ஜூபிலி பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, ஆற்றின் மேற்கே இயங்கி வந்த கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. கல்கத்தா கார்ட் ரயில்வே 1932 ஆம் ஆண்டில் வில்லிங்டன் பாலத்தின் மீது டம் டம் முதல் டாங்குனி வரையிலான பாதையை கட்டியது. இந்த பாலம் பின்னர் விவேகானந்தா சேது என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நீரின் தடையற்ற ஓட்டத்திற்கு இடையூறு கிழக்கு வங்காளத்தின் பல பகுதிகளில், நீண்ட தாழ்வான நிலப்பரப்புகளுடன், நீரின் தடையற்ற ஓட்டத்திற்கு இடையூறாக இருந்த கரைகளில் ரயில்வே கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் ஒரு சுருக்கமான வழக்கு ஆய்வில், தற்போதைய பங்களாதேஷின் ராஜ்ஷாஹி பிரிவின் நீர் ஆட்சி ரயில்வே சலான் பீலுக்கு தன்னை வெளிப்படுத்திய விதத்தால் சீர்குலைந்ததாக தெரியவந்துள்ளது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பீல் (குளம் அல்லது ஈரநிலம்) மேற்கில் கல்கத்தா-சிலிகுரி பிரதான கோடு மற்றும் வடக்கில் சாந்தஹார்-போக்ரா கோடு ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டது. இந்த கோடுகள் பீலின் ஊட்டத்தை பாதித்தன. தென்கிழக்கில் உள்ள சிராஜ்கஞ்ச் கிளை வழித்தடத்தால் அதன் வடிகால் பாதிக்கப்பட்டது. அகலப் பாதையாக மாற்றுவது ஈ. பி. ஆரின் இந்தியப் பகுதி 1990 முதல் 2010 வரை அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. பங்களாதேஷ் பகுதி அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டு வருகிறது. கிழக்கு ரயில்வே எஃப்சி இந்திய ரயில்வே குறிப்புகள் இந்தியாவின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் அசாமில் பங்களாதேஷ் ரயில் போக்குவரத்தின் ரயில்வே நிறுவனங்களை செயலிழக்கச் செய்தன மேற்கு வங்கத்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு வங்காள மாகாணத்தில் 1857 இல் நிறுவப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்கள் 1857 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்