Preferred walking speed
மனிதர்கள் அல்லது விலங்குகள் நடக்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் வேகம் தான் விருப்பமான நடை வேகம். பலர் நடந்து செல்வதே வழக்கம். தனிநபர்கள் மெதுவான அல்லது வேகமான வேகத்தை சங்கடமாக உணர்கிறார்கள். குதிரைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட நடைக்குள் விருப்பமான நடை வேகத்தின் இயல்பான, குறுகிய விநியோகங்களையும் நிரூபித்துள்ளன, இது வேகத் தேர்வின் செயல்முறை இனங்கள் முழுவதும் ஒத்த வடிவங்களைப் பின்பற்றலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. விருப்பமான நடை வேகம் இயக்கம் மற்றும் சுதந்திரத்தின் குறிகாட்டியாக முக்கியமான மருத்துவ பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, வயதானவர்கள் அல்லது கீல்வாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மிகவும் மெதுவாக நடக்க வேண்டும். இந்த மக்கள்தொகையில் மக்களின் விருப்பமான நடை வேகத்தை மேம்படுத்துவது (அதிகரிப்பது) ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மருத்துவ இலக்காகும். இயந்திர, ஆற்றல்மிக்க, உடலியல் மற்றும் உளவியல் காரணிகள் வேகத் தேர்வுக்கு பங்களிக்கின்றன என்று மக்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். அநேகமாக, தனிநபர்கள் வெவ்வேறு நடைபயிற்சி வேகங்களுடன் தொடர்புடைய ஏராளமான செலவுகளுக்கு இடையில் ஒரு பரிமாற்றத்தை எதிர்கொள்கிறார்கள், மேலும் இந்த செலவுகளைக் குறைக்கும் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் நேரத்தை இலக்குக்கு மாற்றலாம், இது வேகமான நடை வேகம் மற்றும் வளர்சிதை மாற்ற விகிதம், தசை வலிமை அல்லது மூட்டு மன அழுத்தம் ஆகியவற்றில் குறைக்கப்படுகிறது. இவை மெதுவான நடை வேகத்தில் குறைக்கப்படுகின்றன. பரவலாக, நேரம், உந்துதல் அல்லது வளர்சிதை மாற்ற செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அதிகரித்த மதிப்பு மக்கள் விரைவாக நடக்க காரணமாக இருக்கலாம். மாறாக, முதுமை, மூட்டு வலி, உறுதியற்ற தன்மை, சாய்வு, வளர்சிதை மாற்ற விகிதம் மற்றும் பார்வை சரிவு ஆகியவை மக்கள் மெதுவாக நடக்க காரணமாகின்றன. நேரத்தின் மதிப்பு பொதுவாக, தனிநபர்கள் தங்கள் நேரத்திற்கு சில மதிப்பை வழங்குகிறார்கள். எனவே பொருளாதாரக் கோட்பாடு நேரத்தின் மதிப்பு விருப்பமான நடை வேகத்தை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் என்று கணித்துள்ளது. லெவின் மற்றும் நோரென்சயான் (1999) 31 நாடுகளில் நகர்ப்புற பாதசாரிகளின் விருப்பமான நடை வேகத்தை அளவிட்டனர், மேலும் நடைபயிற்சி வேகம் நாட்டின் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் வாங்கும் திறன் சமநிலை மற்றும் நாட்டின் சமூகத்தில் தனித்துவத்தின் அளவீட்டுடன் சாதகமாக தொடர்புடையது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். செல்வம் என்பது நடைபயிற்சி நேரத்திற்கான உண்மையான மதிப்புக் கருத்தாய்வுகளுடன் தொடர்புடையது என்பது நம்பத்தகுந்தது, மேலும் பணக்கார நாடுகளில் உள்ள மக்கள் ஏன் விரைவாக நடக்க முனைகிறார்கள் என்பதை இது விளக்கக்கூடும். இந்த யோசனை பொதுவான உள்ளுணர்வுடன் பரவலாக ஒத்துப்போகிறது. அன்றாட சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் நேரத்தின் மதிப்பை மாற்றுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பஸ்ஸைப் பிடிக்க நடந்து செல்லும்போது, பஸ் புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு ஒரு நிமிடத்தின் மதிப்பு 30 நிமிடங்களுக்கு மதிப்புள்ளதாக இருக்கலாம் (அடுத்த பேருந்துக்காக காத்திருக்காமல் சேமிக்கப்படும் நேரம்). இந்த யோசனையை ஆதரிக்கும் டார்லி மற்றும் பேட்சன், சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் அவசரமாக இருக்கும் நபர்கள் ஒரு கவனச்சிதறலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் நிறுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, எனவே அவர்கள் விரைவில் தங்கள் இலக்கை அடைகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறார்கள். ஆற்றல் குறைப்பு என்பது மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் முதன்மை குறிக்கோளாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. நடைபயிற்சி செய்யும் போது ஒரு உயிரினம் வளர்சிதை மாற்ற ஆற்றலைச் செலவழிக்கும் விகிதம் (மொத்த வளர்சிதை மாற்ற விகிதம்) அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் நேரியல் அல்லாத வகையில் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இயல்பான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க அவர்களுக்கு தொடர்ச்சியான அடித்தள வளர்சிதை மாற்ற விகிதமும் தேவைப்படுகிறது. எனவே மொத்த வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்திலிருந்து அடித்தள வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தைக் கழித்து, இறுதி வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தை வழங்குவதன் மூலம் நடைபயிற்சி செய்வதற்கான ஆற்றல்மிக்க செலவு நன்கு புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. மனித நடைப்பயணத்தில், நிகர வளர்சிதை மாற்ற விகிதமும் வேகத்துடன் நேரியல் இல்லாமல் அதிகரிக்கிறது. நடைபயிற்சி ஆற்றலின் இந்த நடவடிக்கைகள் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு மக்கள் எவ்வளவு ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்கிறார்கள் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், பல இயக்கப் பணிகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு பதிலாக ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் நடக்க வேண்டும். மொத்த வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தை நடைபயிற்சி வேகத்தால் வகுப்பது மொத்த போக்குவரத்து செலவை விளைவிக்கிறது. மனித நடைப்பயணத்திற்கு, மொத்த போக்குவரத்து செலவு U-வடிவத்தில் உள்ளது. இதேபோல், நிகர வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தை நடைபயிற்சி வேகத்தால் வகுப்பது U-வடிவ நிகர போக்குவரத்து செலவை அளிக்கிறது. இந்த வளைவுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நகர்த்துவதற்கான செலவை பிரதிபலிக்கின்றன, மேலும் நடைபயிற்சியுடன் தொடர்புடைய ஆற்றல்மிக்க செலவை சிறப்பாக பிரதிபலிக்கலாம். ரால்ஸ்டன் (1958) மனிதர்கள் மொத்த போக்குவரத்து செலவைக் குறைக்கும் வேகத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் நடக்க முனைகிறார்கள் என்பதைக் காட்டியது. மொத்த போக்குவரத்துச் செலவு சுமார் குறைக்கப்படுவதாக அவர் காட்டினார், இது அவரது பாடங்களின் விருப்பமான வேகத்துடன் ஒத்திருந்தது. இதை ஆதரிக்கும் விக்லர் மற்றும் பலர். (2000) குதிரைகளின் விருப்பமான வேகம் மலை மற்றும் மட்டத்தில் அவற்றின் மொத்த போக்குவரத்து செலவைக் குறைக்கும் வேகத்துடன் நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது என்பதைக் காட்டியது. மனித நடைப்பயணிகள் குறைக்க விரும்பும் மற்ற நடைச் செலவுகளில், இந்த அவதானிப்பு மக்கள் செலவைக் குறைக்கவும், இயக்கத்தின் போது செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் பரிந்துரைக்க வழிவகுத்தது. போக்குவரத்தின் மொத்த செலவு வேகத்தை உள்ளடக்கியது என்பதால், போக்குவரத்தின் மொத்த செலவு நேரத்தின் உள்ளார்ந்த மதிப்பை உள்ளடக்கியது. சில சோதனை அமைப்புகளின் கீழ் மொத்த போக்குவரத்து செலவைக் குறைக்கும் வேகத்தை விட தனிநபர்கள் ஓரளவு வேகமாக நடக்கலாம் என்று அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சிகள் தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் இது விருப்பமான நடை வேகம் எவ்வாறு அளவிடப்பட்டது என்பதன் காரணமாக இருக்கலாம். இதற்கு மாறாக, மற்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள், மொத்த போக்குவரத்து செலவு நடைபயணத்தின் வளர்சிதை மாற்ற செலவைக் குறிக்காது என்று பரிந்துரைத்துள்ளனர். மக்கள் நடக்கிறார்களா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் தங்கள் அடித்தள வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தை தொடர்ந்து செலவிட வேண்டும், நடைபயிற்சியின் வளர்சிதை மாற்ற செலவில் அடித்தள வளர்சிதை மாற்ற விகிதம் இருக்கக்கூடாது என்று பரிந்துரைக்கிறது. எனவே சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் மொத்த வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்திற்கு பதிலாக நிகர வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கத்தின் விலையை வகைப்படுத்தியுள்ளனர். போக்குவரத்துக்கான நிகர செலவு குறைந்தபட்சமாக சுமார் ரூ. ஆரோக்கியமான பாதசாரிகள் பல சூழ்நிலைகளில் இதை விட வேகமாக நடக்கிறார்கள். வளர்சிதை மாற்ற உள்ளீட்டு விகிதம் விருப்பமான நடைபயிற்சி வேகத்தை நேரடியாக கட்டுப்படுத்தலாம். வயதானது குறைந்த ஏரோபிக் திறனுடன் தொடர்புடையது (குறைக்கப்பட்ட VO2 அதிகபட்சம்). மலாடெஸ்டா மற்றும் பலர். (2004) வயதான நபர்களில் நடைபயிற்சி வேகம் ஏரோபிக் திறனால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறது; வயதான நபர்கள் அந்த அளவிலான செயல்பாட்டைத் தக்கவைக்க முடியாததால் வேகமாக நடக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, 80 வயது முதியவர்கள் தங்கள் VO2 அதிகபட்சத்தில் 60 சதவீதம் வேகத்தில் நடக்கிறார்கள், இளைய நபர்களில் காணப்பட்டதை விட கணிசமாக மெதுவாக நடக்கும்போது கூட. இயந்திர வேலை, நிலைத்தன்மை மற்றும் மூட்டு அல்லது தசை சக்திகள் போன்ற பயோமெக்கானிக்கல் காரணிகளும் மனித நடை வேகத்தை பாதிக்கலாம். வேகமாக நடக்க ஒரு படிக்கு கூடுதல் வெளிப்புற இயந்திர வேலை தேவைப்படுகிறது. இதேபோல், வெகுஜன மையத்துடன் தொடர்புடைய கால்களை அசைப்பதற்கு சில உள் இயந்திர வேலை தேவைப்படுகிறது. நீண்ட மற்றும் வேகமான படிகளுடன் வேகமாக நடைபயிற்சி நிறைவேற்றப்படுவதால், நடைபயிற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் உள் இயந்திர வேலையும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, ஒரு படிக்கு உள் மற்றும் வெளி இயந்திர வேலை இரண்டும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. தனிநபர்கள் மிகவும் மெதுவாக நடந்து செல்வதன் மூலம் வெளிப்புற அல்லது உள் இயந்திர வேலையைக் குறைக்க முயற்சி செய்யலாம் அல்லது இயந்திர ஆற்றல் மீட்பு அதிகபட்சமாக இருக்கும் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். வேகத் தேர்வை பாதிக்கும் மற்றொரு காரணியாக ஸ்திரத்தன்மை இருக்கலாம். ஹண்டர் மற்றும் பலர். (2010) தனிநபர்கள் கீழ்நோக்கி நடக்கும்போது ஆற்றல்மிக்க துணை உகந்த வேகப்பாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைக் காட்டியது. அதற்கு பதிலாக மக்கள் கீழ்நோக்கி நடக்கும்போது ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நடை அளவுருக்களைத் தேர்வு செய்யலாம் என்று அவர் கூறுகிறார். கீழ் மலைகள் போன்ற பாதகமான சூழ்நிலைகளில், நடை முறைகள் வேகத்தை விட ஸ்திரத்தன்மைக்கு சாதகமாக இருக்கலாம் என்று இது கூறுகிறது. தனிப்பட்ட மூட்டு மற்றும் தசை பயோமெக்கானிக்ஸ் நடைபயிற்சி வேகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. வயதான நபர்கள் தங்கள் கணுக்கால் விரிவாக்கங்கள் வெளிப்புற நியூமேடிக் தசையால் அதிகரிக்கப்படும்போது வேகமாக நடந்து செல்வதை நோரிஸ் காட்டினார். தசை விசை, குறிப்பாக காஸ்ட்ரோக்னிமியஸ் மற்றும்/அல்லது சோலியஸில், சில மக்கள்தொகையில் நடைபயிற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் மெதுவான விருப்பமான வேகத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதேபோல், கணுக்கால் கீல்வாதம் உள்ள நோயாளிகள் முழுப் கணுக்கால் மாற்றத்திற்குப் பிறகு முன்பை விட வேகமாக நடந்து சென்றனர். மூட்டு எதிர்வினை சக்திகள் அல்லது மூட்டு வலியைக் குறைப்பது வேகத் தேர்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கண்களைக் கடந்து சூழல் பாயும் விகிதம் நடைபயிற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒரு பொறிமுறையாகத் தெரிகிறது. மெய்நிகர் சூழல்களில், காட்சி ஓட்டத்தின் ஆதாயத்தை ஒரு நபரின் உண்மையான நடை வேகத்திலிருந்து பிரிக்கலாம், இது ஒரு கன்வேயர் பெல்ட்டில் நடக்கும்போது ஒருவர் அனுபவிக்கக்கூடும். அங்கு, சுற்றுச்சூழல் ஒரு நபரின் நடை வேகம் கணிக்கக்கூடியதை விட விரைவாக கடந்து செல்கிறது (சாதாரண காட்சி ஆதாயத்தை விட அதிகமாக). சாதாரண காட்சி ஆதாயங்களை விட அதிகமாக, தனிநபர்கள் மிகவும் மெதுவாக நடக்க விரும்புகிறார்கள், அதே நேரத்தில் சாதாரண காட்சி ஆதாயங்களை விட குறைவாக, தனிநபர்கள் விரைவாக நடக்க விரும்புகிறார்கள். இந்த நடத்தை பார்வைக்குக் காணப்பட்ட வேகத்தை விருப்பமான வேகத்திற்குத் திருப்புவதுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் உகந்ததாகக் கருதப்படும் மதிப்பில் நடைபயிற்சி வேகத்தை பராமரிக்க பார்வை சரியான முறையில் பயன்படுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது. மேலும், விருப்பமான நடை வேகத்தில் இந்த காட்சி தாக்கத்தின் இயக்கவியல் விரைவானது-காட்சி ஆதாயங்கள் திடீரென்று மாற்றப்படும்போது, தனிநபர்கள் சில நொடிகளில் தங்கள் வேகத்தை சரிசெய்கிறார்கள். இந்த பதில்களின் நேரமும் திசையும் காட்சி பின்னூட்டத்தால் தெரிவிக்கப்படும் விரைவான முன்கணிப்பு செயல்முறை விருப்பமான வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது என்பதை வலுவாகக் குறிக்கிறது, ஒருவேளை மெதுவான உகப்பாக்கம் செயல்முறையை பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது, இது வளர்சிதை மாற்ற விகிதத்தை நேரடியாக உணர்கிறது மற்றும் அதை குறைக்க நடைப்பயணத்தை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றியமைக்கிறது. உடற்பயிற்சியாக மலிவான பெடோமீட்டர்கள் பரவலாக இருப்பதால், மருத்துவ வல்லுநர்கள் இதய ஆரோக்கியம் மற்றும்/அல்லது எடை இழப்புக்கான பயிற்சியாக நடக்க பரிந்துரைக்கிறார்கள். என்ஐஎச் பின்வரும் வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகிறதுஃ விருப்பமான நடை வேகம் அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது நிலைமை சற்று சிக்கலானது. எடை இழப்பு ஒரு இலக்காக இருந்தால், வேகமான வேகம், அதிக கலோரிகளை எரிக்கிறது. உடற்பயிற்சிக்கான அதிகபட்ச இதய துடிப்பு (220 கழித்தல் வயது), "கொழுப்பு எரியும் இலக்குகள்" அட்டவணைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த இலக்கு வரம்பிற்குள் சராசரியைக் கொடுக்கும் பல குறிப்புகளை ஆதரிக்கிறது. பெடோமீட்டர்கள் இந்த வரம்பில் ஒரு நிமிடத்திற்கு சராசரியாக 100 படிகள் (தனிப்பட்ட முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்து), அல்லது ஒன்றரை முதல் இரண்டு மணி நேரம் வரை தினசரி மொத்தம் 10,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட படிகளை அடைய (நிமிடத்திற்கு 100 படிகளில் 100 நிமிடங்கள் 10,000 படிகளாக இருக்கும்). நகர்ப்புற வடிவமைப்பில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கான வடிவமைப்பு கையேடு உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு வழிகாட்டிகளால் வழக்கமான நடை வேகம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. லண்டனுக்கான போக்குவரத்து PTAL முறையில் பரிந்துரைக்கிறது. மேலும் காண்கஃ கால் வேகம், அதிகபட்ச ஓடும் வேகம் நைஸ்மித்தின் விதி டோப்லரின் நடைபயண செயல்பாடு நடைபயணத்திலிருந்து ஓட்டத்திற்கு மாற்றம்