Philippine Department Air Force (United States)
பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப்படை என்பது அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் இராணுவ அமைப்பாகும். பிலிப்பைன்ஸின் லூசோனில் உள்ள நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்டில் பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப் படையாக 6 மே 1941 அன்று இந்த கட்டளை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது. ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ பிலிப்பைன் துறை 11 ஜனவரி 1911 அன்று இணைக்கப்படாத பிலிப்பைன் பிராந்தியத்தில் நிறுவப்பட்டது. ஐந்தாவது விமானப்படை பிலிப்பைன்ஸில் அதன் வேர்களைக் கண்டறிந்தது, மார்ச் 1912 இல் பிலிப்பைன்ஸ் துறையின் விமான அலுவலகம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1907 இல், அமெரிக்க இராணுவத்தின் தலைமை சிக்னல் அதிகாரியான பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் ஆலன், ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவை நாட்டின் விமான சேவையாக நிறுவி, காற்றை விட கனமான சக்திவாய்ந்த விமானத்தை ஒரு இராணுவ பயன்பாடாக அறிமுகப்படுத்துவதை மேற்பார்வையிட்டார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு விமான நிலையத்தை நிறுவ ஆலன் பரிந்துரைத்தார். மார்ச் 12,1912 அன்று அங்கு இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து தொடங்கியது, 7 வது குதிரைப்படையின் 1 வது லெப்டினன்ட் ஃபிராங்க் பி. லாம், பிரிவின் விவரங்களுடன், வில்லியம் மெக்கின்லி கோட்டையின் போலோ களத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் விமானப் பள்ளியைத் திறந்து, விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க ஒற்றை ரைட் பி விமானத்தைப் பயன்படுத்தினார். இறுதியாக இராணுவத்தின் முதல் 18 விமானங்களில் நான்கை இணைத்து, கடைசி விமானம் 12 ஜனவரி 1915 அன்று கொரெகிடோர் சான் ஜோஸ் விரிகுடாவில் மோதியபோது விமானப் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. முதல் கம்பெனி, 2 வது ஏரோ ஸ்குவாட்ரன், பிப்ரவரி 3,1916 அன்று லூசோனில் உள்ள வில்லியம் மெக்கின்லி கோட்டையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த அலகு ஒரு பயிற்சி பள்ளியாகும், இது மார்ட்டின் எஸ் ஹைட்ரோ சீப்ளேன்களை இயக்குகிறது, இது முதன்முதலில் 1915 இல் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த அலகு 1917 அக்டோபர் 15 வரை விமான அலுவலகத்தின் கீழ் செயல்பட்டது, முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததன் விளைவாக ஆரம்பகால விமானிகள் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பியபோது அது செயலிழக்கப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் லூசோனில் உள்ள ஸ்டோட்ஸன்பர்க் கோட்டைக்கு வெளியே, உள்ளூர் இராணுவப் பிரிவுகளை வான் யுகத்திற்கு கொண்டு வருவதற்காக அரை மைல் நீளமுள்ள அழுக்கு ஓடுபாதை, ஹேங்கர்கள் மற்றும் பிற ஆதரவு வசதிகளில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கட்டுமானப் பணிகள் 1919இல் நிறைவடைந்தன. பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு நிரந்தர இராணுவ விமான சேவை இருப்பு டிசம்பர் 1919 இல் 3 வது ஏரோ படைப்பிரிவு செயல்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச்-4 நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு இது 1920 அக்டோபர் 15 அன்று புதிய கிளார்க் ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு சில ஆதரவு பிரிவுகளுடன் இணைந்து, 1 வது கண்காணிப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. கிளார்க் ஃபீல்ட் வெளிநாடுகளில் இராணுவ விமானப் படையின் தலைமையகமாக மாறியது, மேலும் ஹவாய்க்கு மேற்கே உள்ள ஒரே அமெரிக்க விமானத் தளமாகும். 1923 ஆம் ஆண்டில் விமான சேவை அனைத்து டி. எச்-4 களையும் திரும்பப் பெற்றது, லிபர்டி மோட்டார்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள், முன்பு பிலிப்பைன்ஸுக்கு ஒரு ரிசர்வாக சேமிக்க அனுப்பப்பட்டது, டி. எச்-4 பி களாக மாற்றுவதற்காக அமெரிக்காவிற்கு திரும்பியது. கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவுக்கு வெளியே ராக்வெல் ஃபீல்டில் உள்ள தொழிலாளர்கள் பெட்டிகளில் ஒன்றைத் திறந்தபோது, அவர்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு மோட்டாரைக் கண்டுபிடித்தனர். டெட்ராய்டில் கட்டப்பட்ட இது பிரான்சுக்கும், மீண்டும் அமெரிக்காவுக்கும், பின்னர் பிலிப்பைன்ஸுக்கும், இப்போது ராக்வெல்லுக்கும் சென்றது-எப்போதும் பயன்படுத்தப்படாமல். 1922 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது அலகு, 28 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு, கிளார்க் ஃபீல்டில் டி. எச்-4 களுடன் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், 3 வது ஏரோ ஸ்குவாட்ரன் 3 டி பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் புதிய போயிங் தாமஸ்-மோர்ஸ் எம்பி-3 போர் விமானங்களைப் பெற்றது. அதனுடன், கிளார்க்கில் உள்ள 1 வது கண்காணிப்புக் குழு 4 வது கண்காணிப்பாக மறுபெயரிடப்பட்டது; பின்னர் 4 வது கலப்பு குழு. பிலிப்பைன்ஸ் துறையின் விமான அதிகாரியின் பெயரளவு கட்டளையின் கீழ், 1941 வரை பிலிப்பைன்ஸில் அமெரிக்க விமான சக்தியின் முக்கிய ஆதாரமாக 4 வது கலவை இருக்கும். கிளார்க் ஃபீல்டைத் தவிர, மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள கொரெகிடரில் உள்ள கிண்ட்லி ஃபீல்டில் (செப்டம்பர் 1922 இல் திறக்கப்பட்டது) கூடுதல் விமான நிலையங்களும், கேம்ப் நிக்கோல்ஸில் (நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்ட், 1920) ஒரு விமான நிலையமும் கட்டப்பட்டன. 3 வது தேடல் மற்றும் 28 வது குண்டுவீச்சு 1920 களில் களத்திலிருந்து களத்திற்கு நகர்ந்தது, 4 வது கலப்பு குழு இரண்டாம் உலகப் போர் வரை நிக்கோல்ஸில் அதன் தலைமையகத்தைக் கொண்டிருந்தது. காலப்போக்கில், பல்வேறு விமானங்கள் பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன, 1924 இல் மார்ட்டின் என். பி. எஸ்-1 இரவு குண்டுவீச்சு விமானம் (28 வது பிஎஸ்); 1926 இல் போயிங் பி. டபிள்யூ-9 போர் விமானங்கள் (3 டி பிஎஸ்); 1929 இல் கீஸ்டோன் எல். பி-5 குண்டுவீச்சு விமானம் (28 வது பிஎஸ்). 1930 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 3 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு போயிங் பி-12 இ போர் விமானங்களைப் பெற்றது; 28 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு, 1931 ஆம் ஆண்டில் கீஸ்டோன் பி-3 ஏ குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பெற்றது. 3டி பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு சில டக்ளஸ் ஓ-2 மற்றும் தாமஸ்-மோர்ஸ் ஓ-19 கண்காணிப்பு விமானங்களையும் பெற்றது. பெரும் மந்தநிலையால் ஏற்பட்ட நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக 1937 வரை பிலிப்பைன்ஸில் பெறப்பட்ட கடைசி புதிய விமானங்கள் இவை. 1935 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸை ஒரு சுதந்திர தேசமாக நிறுவுவதற்கான அமெரிக்காவின் படிப்படியான முடிவின் ஒரு பகுதியாக பிலிப்பைன்ஸ் இராணுவ விமானப்படை நிறுவப்பட்டது. அதன் இராணுவ சகாவான பிலிப்பைன்ஸ் சாரணர்கள் 1901இல் நிறுவப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், 4 வது கலப்பு குழு போயிங் பி-26 பீஷூட்டர் போர் விமானங்கள் மற்றும் மார்ட்டின் பி-10 குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கியது, அதன் பழைய விமானம் பிலிப்பைன்ஸ் ஏ. ஏ. சி. க்கு மாற்றப்பட்டது. 1940 வாக்கில், இந்த படையில் சுமார் 40 விமானங்களும் 100 விமானிகளும் இருந்தனர். 1940 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ விமானப் படைகளின் ஒட்டுமொத்த அணிதிரட்டலின் ஒரு பகுதியாகவும், அமெரிக்காவிற்கும் ஜப்பானியப் பேரரசுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் அதிகரித்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இரண்டு கூடுதல் பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவுகள் அமெரிக்காவிலிருந்து நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்டில் உள்ள 4 வது கலப்பு குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டனஃ 20 வது பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவு, 18 நவம்பர் 1940 (செவர்ஸ்கி பி-35) 17 வது பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவு, 5 டிசம்பர் 1940 (செவர்ஸ்கி பி-35) கூடுதலாக, வழக்கற்றுப் போன போயிங் பி-26 பீஷூட்டர்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், ஜனவரி 1941 இல், மூன்று பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவுகள் சில செவர்ஸ்கி பி-35 ஏக்களைப் பெறத் தொடங்கின. இந்த சிறிய செவர்ஸ்கிகள் முதலில் ஸ்வீடனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், ஆனால் வாஷிங்டனின் கடைசி நிமிட உத்தரவின் பேரில் சரக்கு பிலிப்பைன்ஸுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. இந்த விமானம் ஸ்வீடிஷ் விமானப்படைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததால், அவை அமெரிக்க மாதிரியை விட கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு. 30-காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளை மட்டுமே உந்துசக்தியின் வழியாக சுட்டன. இதற்கு முன்பு, அவர்களின் நிலையான உபகரணங்கள் வழக்கற்றுப் போன போயிங் பி-26 பீஷூட்டர்களாக இருந்தன. நவம்பர் 1940 இல் மாநிலங்களிலிருந்து வந்த 17 மற்றும் 20 வது ஸ்குவாட்ரன்களின் விமானிகள், மிச்சிகனில் உள்ள செல்ஃப்ரிட்ஜ் ஃபீல்டில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு பட்டம் பெற்ற வழக்கற்றுப் போன வகை விமானத்தில் தங்களைக் கண்டபோது, லேசாகச் சொன்னால் ஆச்சரியப்பட்டார்கள். உண்மையில், இந்த பழங்கால எண்களில் சிலவற்றிலிருந்து வண்ணப்பூச்சை அவர்கள் கீறியபோது, அவர்கள் அமெரிக்காவில் பயிற்சி பெற்ற அதே விமானங்களில் சிலவற்றைக் கண்டுபிடித்தனர். தீவிர விமானப்படை அதிகாரிகளின் பரிந்துரைகள் இருந்தபோதிலும், எங்கள் விமானங்களின் இறக்கைகளில் துப்பாக்கிகள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை; ஆனால் ஸ்வீடன்கள், நடைமுறை கூட்டாளிகளாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு பிரிவிலும் கூடுதலாக. 50-காலிபர் துப்பாக்கியை ஆர்டர் செய்திருந்தனர். விமானங்களை அசெம்பிள் செய்வதிலும், விமானிகள் அவற்றுக்கு மாறுவதிலும் சில சிரமங்கள் ஏற்பட்டன, ஏனெனில் அவை இயற்கையாகவே ஸ்வீடிஷ் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் தொழில்நுட்ப ஆர்டர்களின் ஆங்கில பதிப்பு எதுவும் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், மே மாத இறுதிக்குள் மாற்றம் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் 3 வது, 17 வது மற்றும் 20 வது பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவுகள் பொருத்தப்பட்டன, உண்மையான முதல் வரிசை விமானங்கள் இல்லையென்றாலும், குறைந்தபட்சம் பறப்பவர்களின் கைகளில் தனித்தனியாக வர அச்சுறுத்தாத இயந்திரங்களுடன். பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப்படை பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப்படை 6 மே 1941 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் போர்த் துறை அவசரமாக போக்கை மாற்றி பிலிப்பைன்ஸில் அதன் வான் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த முயன்றது. பிலிப்பைன்ஸ் துறைத் தலைவர் மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் க்ரூனர்ட் கோரிய பொது அதிகாரி மே 4 ஆம் தேதி பிரிகேடியர் நேரில் வந்தார். சிக்னல் கார்ப்ஸ் ரேடார்கள், ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் இடைமறிப்புப் படைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான கருத்துக்களை அவருக்கு அறிமுகப்படுத்துவதற்காக, நியூயார்க்கின் மிட்செல் ஃபீல்டில் கற்பிக்கப்பட்ட மூன்று வார விமானப் பாதுகாப்பு படிப்பை முடித்த ஜெனரல் ஹென்றி பி. கிளாஜெட். இராணுவத் தலைமைத் தளபதி ஜார்ஜ் சி. மார்ஷல், ஜப்பானிய தந்திரோபாயங்கள் குறித்து ஒரு மாத அவதானிப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டிற்காக மே மாத நடுப்பகுதியில் சீனாவுக்குச் செல்ல கிளாஜெட்டுக்கு ஒரு ரகசிய பணியை வழங்கியிருந்தார். ஜூலை 27,1941 அன்று, செயலில் கடமைக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்ட ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர், தூர கிழக்கில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவப் படைகளின் (யு. எஸ். ஏ. எஃப். எஃப். இ) கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். விமானப் படைகளைப் பொறுத்தவரை புதிய கட்டளை அமைப்பில் மேலும் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி பிலிப்பைன்ஸ் துறை மார்ச் 1912 முதல் விமானப் பிரிவுகளைக் கட்டுப்படுத்திய விமானப் படைகள், யு. எஸ். ஏ. எஃப். எஃப். இ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகள் மற்றும் வலுவூட்டல்கள் இதற்கிடையில், படைப்பிரிவுகள் விமானிகளின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டன. 17 மற்றும் 20 வது பர்ஸ்யூட் ஸ்குவாட்ரன்கள், ஒரு முழு நிரப்புடன் வந்தன, மற்ற நிறுவனங்களுக்கு இடமாற்றங்கள் மூலம் தொடர்ந்து ஆண்களை இழந்து கொண்டிருந்தன. பிப்ரவரியில் விமானி வலுவூட்டல்கள் வரத் தொடங்கின, ஆனால் ஜூலை வரை மூன்று பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவுகள் மீண்டும் வலிமைக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை, பயிற்சி பள்ளியிலிருந்து விமானிகள் புதிதாக மணிலாவில் தரையிறங்கியபோது. இந்த ஆண்கள் அனைவருக்கும் மேலும் பயிற்சி தேவைப்படுவதால், அந்த நோக்கத்திற்காக கிளார்க் ஃபீல்டில் ஒரு அலகு அமைக்க வேண்டியிருந்தது. அதற்குள் 17 மற்றும் 20வது விமானங்கள் தங்கள் அசல் பணியாளர்களில் சுமார் 75 சதவீதத்தை இழந்துவிட்டன, இறுதியில் 17வது விமானத்தில் ஐந்து விமானிகள் மட்டுமே இந்தப் பிரிவுடன் வெளியே வந்தனர் மற்றும் 35 இளைய விமானிகள் பிலிப்பைன்ஸில் ஒன்று முதல் பத்து மாதங்கள் வரை பயிற்சி பெற்றனர். 1941 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதி முழுவதும், பிலிப்பைன்ஸுக்கு கூடுதல் பிரிவுகள் அனுப்பப்பட்டன, இது பிலிப்பைன்ஸ் துறை விமானப்படையை வலுப்படுத்தியது. இந்த வலுவூட்டல்கள் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. 1941 ஜூலையில் நான்கு கனரக குண்டுவீச்சு குழுக்களையும் (340 விமானங்கள்) இரண்டு பின்தொடர்தல் படைப்பிரிவுகளையும் (260 விமானங்கள்) பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்ப முன்மொழிந்த இராணுவ விமானப் படைகளின் தலைவர் மேஜர் ஜெனரல் ஹென்றி எச். அர்னால்டின் முன்மொழிவுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவை அனுப்பப்பட்டன. வலுவூட்டல்களின் ஓட்டம் இப்போது அமெரிக்காவிலிருந்து வரத் தொடங்கியது. அக்டோபர் மாதத்திற்குள், 19 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வருகைக்கு இடமளிக்க கிளார்க் ஃபீல்டில் இருந்து போர் படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றை நகர்த்துவது அவசியமானது. எனவே 17 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்டில் உள்ள அதன் பழைய தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 26 அன்று, 3 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு புதிய ஐபா விமானத் தளத்தில் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சியைத் தொடங்கியது. நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்டில் தரையிறங்கும் பட்டைகள் வேலை முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் அவற்றின் மோசமான நிலை 17 வது படைப்பிரிவுக்கு அதிக விபத்து விகிதத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், கிளார்க் ஃபீல்டில் தங்கியிருந்த இந்த இரண்டு படைப்பிரிவுகளும், 20 வது படைப்பிரிவும், டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி விடியற்காலையில், பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதல் பற்றிய செய்தி வந்தபோது, அவர்கள் இன்னும் அடித்தளமாக இருந்த வயல்களை அடைந்தனர். 19வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் வருகையுடன், 4வது கூட்டுக் குழு ஒரு பெரிய அமைப்பாக மாறும். எனவே, செப்டம்பர் 26 அன்று, கிளார்க் ஃபீல்டை தளமாகக் கொண்ட தலைமையகம் மற்றும் தலைமையகப் படைப்பிரிவு, மூன்று தனித்தனி படைப்பிரிவுகள் உட்பட 24 வது பர்ஸ்யூட் குழு உருவாக்கப்பட்டது. நவம்பர் 16,1941 அன்று, 19 வது குண்டுவீச்சுக் குழு அமெரிக்காவிலிருந்து கிளார்க் ஃபீல்டில் வந்து 4 வது கலப்பு குழு கலைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 20 அன்று, மேலும் இரண்டு படைப்பிரிவுகள், 21 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு மற்றும் 34 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு, இரண்டும் 35 வது பர்ஸ்யூட் குழுவைச் சேர்ந்தவை, மாநிலங்களிலிருந்து வந்து 24 வது பர்ஸ்யூட் குழுவில் இணைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 35 வது குழுவின் வருகை நிலுவையில் இருந்தது, அது நிச்சயமாக ஒருபோதும் வரவில்லை. இந்த இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் பாதி பலத்தில் மட்டுமே இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் விமானங்கள் இல்லாமல் வந்தனர், ஏனென்றால் அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து இறங்கும் போது புதிய கப்பல்கள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்த்தனர். விமான நிலையங்கள் மணிலா சிவிலியன் நீல்ஸன் விமான நிலையம் அக்டோபர் 1941 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டு நீல்ஸன் ஃபீல்ட் ஆனது, இது லுசோனில் விமானப்படைக்கு மூன்றாவது செயல்பாட்டு விமான நிலையத்தை வழங்கியது. மிண்டனாவோவின் ஈபா, டெர்னேட் மற்றும் டெல் மான்டே ஆகிய இடங்களில் கூடுதல் வயல்கள் கட்டப்பட்டன. மணிலாவுக்கு வடக்கே 60 மைல் தொலைவில் உள்ள கிளார்க் ஃபீல்ட் மட்டுமே முதல் தர களமாக இருந்தது-உண்மையில், பிலிப்பைன்ஸில் டெல் மான்டே இன்னும் உருவாக்கப்படாத ஒரே முதல் தர களமாக இது இருந்தது. டெல் மான்டேவுக்கு கடினமான ஓடுபாதைகள் இல்லை, ஆனால் முற்றிலும் தரைப்பகுதியுடன் மேற்பரப்பில் இருந்தது. விமானத் தலைமையகம் அமைந்திருக்க வேண்டிய நீல்ஸன் ஃபீல்ட், மணிலாவுக்கு தெற்கே, நகரத்திற்கும் ஃபோர்ட் மெக்கின்லிக்கும் இடையில் இருந்தது. இது ஒரு போர் களமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் சில வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பின்னர் போர் விமானங்களால் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. சுபிக் விரிகுடாவுக்கு வடக்கே சாம்பல்ஸ் கடற்கரையில் உள்ள ஈபா ஃபீல்ட், பிலிப்பைன்ஸ் கான்ஸ்டாபுலரிக்கான பயிற்சி முகாமாக இருந்தது. இது ஒரு சில குறுகிய மாதங்களுக்கு விமானப்படையால் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சி களமாக பயன்படுத்தப்படவிருந்தது, ஆனால் அது நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கான வசதிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது நிக்கோல்ஸ் ஃபீல்டை முக்கிய போர் களமாக விட்டுச் சென்றது. இது மணிலாவின் மையப்பகுதிக்கு தெற்கே ஆறு மைல் தொலைவிலும், மணிலா விரிகுடாவின் கரைக்கு அருகிலும் இருந்தது, அங்கிருந்து இது பாக்லரனின் சுருக்கப்பட்ட, ராம்ஷாகில் பாரியோ மற்றும் பரனாக் ஆற்றின் வளைவு ஆகியவற்றால் பிரிக்கப்பட்டது. களத்திற்கு ஒரே அணுகுமுறை பிரதான சாலைக்கு கீழே இருந்தது, இது பாக்லரனின் கிராமத் தெருவாக இரட்டிப்பாகியது, பின்னர் ஒரு குறுகிய பாதையில் கூர்மையான இடதுபுறம் பரானாக் ஆற்றைக் கடந்து ஒரு பலவீனமான இரண்டு வழி பாலத்தில் சென்றது. காற்று மூலம் தவிர, வேறு எந்த அணுகலும் இல்லை மற்றும் ஒரு வெடிகுண்டு, சரியாக வைக்கப்பட்டு, ஏர்ட்ரோமை முற்றிலும் தனிமைப்படுத்த முடியும். பி. டி. ஏ. எஃப்-க்குப் பிறகு 1941 நவம்பரில் தூர கிழக்கு விமானப்படை ஆட்சிக்கு வந்தது. குறிப்புகள் 1941 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் விமானப் படைகள் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள்