Hwanghae Chongnyon Line
வட கொரியாவின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு ஹ்வாங்கே மாகாணங்களில் உள்ள கொரிய மாநில ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையான-கேஜ் இரண்டாம் நிலை பாதை ஹ்வாங்கே சாங்ன்யோன் லைன் ஆகும், இது சாரிவோனில் இருந்து ஹேஜு வரை இயங்குகிறது. இது சாரிவானில் உள்ள பியோங்பு கோடு, சாங்பாவில் உள்ள நின்யுல் கோடு, சாங்பாங்கில் உள்ள பேச்சோன் கோடு மற்றும் ஹேஜூவில் உள்ள ஓங்ஜின் கோடு ஆகியவற்றுடன் இணைகிறது. இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு ஹ்வாங்கே மாகாணங்களில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, முக்கியமான சுரங்க மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது, அதே போல் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கான வட கொரியா மிக முக்கியமான துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும். 20 மே 1919 அன்று, மிட்சுபிஷி அயர்ன்வொர்க்ஸ் சங்காய் (பின்னர் சம்காங் என்று அழைக்கப்பட்டது)-சாக்டன்-ஹ்வாசன்-நேட்டோ ரயில் பாதையை ஒரு தனியார் தொழில்துறை ரயில்வேயாக பயன்படுத்த ஒரு குறுகிய-கேஜ் பாதையாகத் திறந்தது, அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் 21 அன்று அது மேற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேம்பாட்டு ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மேற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேம்பாட்டு ரயில்வே ஏப்ரல் 1,1923 அன்று மற்ற ஐந்து ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில்வே (சுருக்கமாக சோட்டெட்சு) உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் முன்னோடிகளின் அனைத்து பாதைகளையும் செயல்பாடுகளையும் எடுத்துக் கொண்டது. சோட்டெட்சு பின்னர் சாங்கே-நேட்டோ பாதையை மேற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேம்பாட்டு ரயில்வேயிலிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற சரியோன்-சாங்கே-சின்சோனுடன் ஒன்றிணைத்து, அவற்றை ஒட்டுமொத்தமாக ஹ்வாங்கே லைன் என்று அழைத்தார். சோட்டெட்சு பின்னர் ஹ்வாங்கே லைன் நெட்வொர்க்கை கணிசமாக விரிவுபடுத்தினார், முதல் விரிவாக்கம் சோக்டனில் இருந்து மிர்யோக் வரை பாதையை விரிவுபடுத்தி, செப்டம்பர் 1,1924 அன்று புதிய பாதையைத் திறந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து சோட்டெட்சு மிர்யோக்-சின்வான்-ஹசாங் பாதையைத் திறந்தார், அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 12,1929 அன்று சின்வான்-ஹக்கியான் பிரிவு (, மற்றும் டிசம்பர் 11,1930 அன்று ஹக்கியான்-கிழக்கு ஹேஜு பிரிவு (). ஒரு வருடத்திற்குள், சோட்டெட்சு மீண்டும் பாதையை விரிவுபடுத்தினார், இந்த முறை கிழக்கு ஹேஜூவிலிருந்து ரியோங்டாங்போவில் உள்ள ஹேஜூ துறைமுக நிலையம் வரை ஒரு பகுதியுடன். இது பாதையை அதன் அதிகபட்ச அளவிற்கு கொண்டு வந்தது, ஆனால் சோட்டெட்சு இரண்டு புதிய நிலையங்களைச் சேர்த்தது, கிழக்கு ஹேஜுவுக்கு தெற்கே டோங்போ நிலையம், 11 மே 1934 அன்று (இப்போது வாங்சின் என்று அழைக்கப்படுகிறது), மற்றும் சின்வான் மற்றும் ஹசாங்கிற்கு இடையில் சிண்டோக் நிலையம், சின்வானில் இருந்து, 11 ஆகஸ்ட் 1935 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1937 மே 10 அன்று டோங்போவிலிருந்து சாங்டோ வரை ஒரு கிளை திறக்கப்பட்டது; 1944 ஏப்ரல் 1 அன்று சாட்டெட்சு ஹாங்கா லைன் நெட்வொர்க்கை அரசுக்குச் சொந்தமான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசு ரயில்வேக்கு (சுருக்கமாக சென்டெட்சு) விற்றார், இது ஹாங்கா லைன் நெட்வொர்க்கை உள்வாங்கி அதைப் பிரித்தது, சம்காங்-ஹ்வாசன்-சின்வான்-கிழக்கு ஹேஜு லைன் சஹாய் லைன், ஹ்வாசன்-நேட்டோ லைன் நேட்டோ லைன், சின்வான்-ஹசாங் லைன் ஹசாங் லைன் மற்றும் கிழக்கு ஹேஜு-ஹேஜு போர்ட்/சாங்டோ லைன் சாங்டோ லைன் என்று அழைத்தது. போக்குவரத்து நிலைகள் ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு தகுதியானவை என்று முடிவு செய்த சென்டெட்சு, சாரிவானில் இருந்து ஹசாங் வரை ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கி, அதை ஹ்வாங்கே மெயின் லைன் என்று அழைத்தார். ஹசாங்கில் ஒரு புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டதால், சின்வானில் இருந்து குறுகிய-கேஜ் பாதையில் இருக்கும் நிலையத்திற்கு "குஹாசோங் நிலையம்" ("பழைய ஹசாங் நிலையம்") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜப்பானிய ஆட்சி முடிவடைந்து கொரியாவின் பிரிவினைக்குப் பிறகு, சென்டெட்சுவின் சஹாய் மற்றும் ஹ்வாங்கே பிரதான பாதைகள் வடக்குப் பாதியில் அமைந்திருந்தன, இது கொரிய மாநில ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கொரியப் போருக்குப் பிறகு, வட கொரிய ரயில்வே அமைச்சகம் நாட்டின் ரயில் நெட்வொர்க்கை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டது; விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முன்னாள் ஹ்வாங்கே பாதைகளை நிலையான பாதையாக மாற்றியது. சரியோன்-ஹசோங் ஹ்வாங்கே பிரதான பாதையின் புனரமைப்பு 1956 இல் நிறைவடைந்தது; கிம் இல் சுங் அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் புனரமைப்பு பணிகளை பார்வையிட்டார். ஹசாங்-ஹேஜு-ஹேஜு துறைமுகப் பகுதியை நிலையான பாதையாக மாற்றுவது 1958 இல் நடந்தது. வேலை தொடங்கிய 75 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 12,1958 அன்று திட்டத்தை முடித்த இளைஞர் "தன்னார்வ" குழுக்களால் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. இளைஞர் தன்னார்வ குழுக்களின் முயற்சிகளை கவுரவிக்கும் வகையில், சாரிவான்-ஹேஜு வரிசைக்கு அதன் தற்போதைய பெயர், ஹ்வாங்கே சாங்ன்யோன் வரிசை-ஹ்வாங்கே இளைஞர் வரிசை வழங்கப்பட்டது. ஹேஜு-ஹேஜு துறைமுகப் பிரிவு மற்றும் முன்னாள் சாங்டோ லைன் ஆகியவை அந்த நேரத்தில் ஓங்ஜின் லைனின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டன. அணைகளின் கட்டுமானம் குறுகிய-கேஜ் சஹாய் கோட்டின் சில பகுதிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க வழிவகுத்ததுஃ சாங்சூ நீர்த்தேக்கம் கட்டப்பட்டதால் சாக்டன்-ஹ்வாசன்-சாங்சுசன் பிரிவு மற்றும் ஹ்வாசன்-நேட்டோ கிளையின் பெரும்பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது; சின்வோன்-குஹாசோங் பாதையின் ஒரு பகுதி, சின்வோன் மற்றும் சிண்டோக் இடையே, சின்வோன் மற்றும் சின்ஜுமாக் இடையேயான பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதி, யோம்டான் நிலையத்தைச் சுற்றி, அன்ன்யோங் ஏரியால். இதன் விளைவாக, இந்த பிரிவுகளுக்கு பதிலாக 1958 இல் திறக்கப்பட்ட புதிய நிலையான கேஜ் பாதை அசல் சீரமைப்பை விட நீளமானது. 1971 ஆம் ஆண்டில், நன்பாவிலிருந்து சேரியோங் வரை ஒரு புதிய நிலையான கேஜ் பாதை திறக்கப்பட்டது, இது நன்யுல் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது; இது சஹாய் கோட்டின் மீதமுள்ள குறுகிய கேஜ் பிரிவுகளை மூட வழிவகுத்தது. ஹ்வாங்கே சாங்ன்யோன் வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் ஏப்ரல் 1982 இல் நிறைவடைந்தது. சேவைகள் சரக்கு போக்குவரத்து முதன்மையாக ஹேஜு மற்றும் தெற்கு ஹ்வாங்கே மாகாணத்தின் பிற பகுதிகளில் தேவைப்படும் எரிபொருள் மற்றும் மூலப்பொருட்களால் ஆனது, அதோடு ஹேஜு துறைமுகம் வழியாக ஏற்றுமதி செய்வதற்கான சரக்குகளும் உள்ளன. தெற்கு திசையில் அனுப்பப்படும் முக்கிய மொத்த பொருட்கள் ஆந்த்ராசைட், சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் சிமெண்ட் ஆகும். தெற்கு ஹ்வாங்கே மாகாணத்தில் நிலக்கரி வளங்கள் இல்லாததால் ஆந்த்ராசைட் ஒரு முக்கியமான பண்டமாகும். சுண்ணாம்புக்கல் ஒரு முக்கியமான பண்டமாகும், இது சின்வானில் உள்ள குவாரிகளிலிருந்து ஹேஜு சிமெண்ட் தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஹேஜு துறைமுகம் வழியாக போங்சான் கோட்டில் உள்ள 2.8 சிமெண்ட் வளாகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சிமெண்டின் ஏற்றுமதி காரணமாக சிமெண்ட் இந்த வழித்தடத்தில் தெற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய பொருளாகும். தெற்கே செல்லும் மற்ற சரக்குகளில் உரம், விவசாய உபகரணங்கள் மற்றும் அன்றாட தேவைகள் அடங்கும். வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை தானியங்களும் உப்பும் உருவாக்குகின்றன. ஹேஜு மற்றும் சாங்பாங்கிற்கு இடையில் 16 சதவீதம் சரக்கு ஆந்த்ராசைட் ஆகும், இது பேச்சோன் கோட்டில் உள்ள புள்ளிகளுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நன்பா மற்றும் சாரிவான் இடையே, வடக்கே செல்லும் சரக்குகளில் 31 சதவீதம் நன்யுல் கோட்டிலிருந்து வரும் இரும்புத் தாது ஆகும். பின்வரும் பயணிகள் ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயங்குவதாக அறியப்படுகிறதுஃ ஹேஜு சாங்ன்யோன் மற்றும் மான்போ சாங்ன்யோன் இடையே இயங்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 15-16/17-18, ஹேஜு சாங்ன்யோன் மற்றும் சாரிவோன் சாங்ன்யோன் இடையே இந்த பாதையில் இயங்குகின்றன; அரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 104-107/108-111, ஹேஜு சாங்ன்யோன் மற்றும் ஹைசன் சாங்ன்யோன் இடையே இயங்குகின்றன, இந்த பாதையில் ஹேஜு சாங்ன்யோன் மற்றும் சாரிவோன் சாங்ன்யோன் இடையே இயங்குகின்றன; அரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 119-122/120-121, இடையே இயங்குகின்றன மேற்கு ஹேஜு (ஓங்ஜின் பாதையில்)-ஹேஜு-சாங்பாங்-ஹக்யோன் மற்றும் பாதையின் ஹேஜு-சின்வோன் பிரிவுகளில் பயணிகள் ரயில்களும் உள்ளன. "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு மஞ்சள் பின்னணி வரியின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்படாத நிலையான பாதை, ஒரு வெள்ளை பின்னணி மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையான பாதையை குறிக்கிறது, மற்றும் ஒரு ஆரஞ்சு பின்னணி மின்மயமாக்கப்படாத குறுகிய பாதையை குறிக்கிறது. 1945 க்கு முன்னர், சாரிவான்-ஹசாங் பிரிவு (நிலையான கேஜ்) ஹ்வாங்கே மெயின் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது; சின்வானில் இருந்து ஹேஜு வரையிலான குறுகிய கேஜ் பிரிவு சாரிவானிலிருந்து சம்காங் வழியாக சஹா கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. வட கொரியாவில் நிலையான பாதை ரயில் பாதைகள் பற்றிய குறிப்புகள்