Mecklenburg Spa Railway
மெக்லென்பர்க் ஸ்பா ரயில்வே (மெக்லென்பர்க் ஸ்பா ரயில்வே) என்பது ஜெர்மனியின் மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன் மாநிலத்தின் வடக்கே உள்ள மின்மயமாக்கப்படாத, ஒற்றை பாதை கிளை பாதையாகும். இது ஹான்சியாடிக் நகரமான ரோஸ்டாக்கின் கிழக்கே உள்ள ரோவர்ஷாகனில் இருந்து பால்டிக் கடற்கரையில் உள்ள கிரால்-முர்ரிஸ் வரை செல்கிறது. அதன் பெயர் முதலில் அதன் ஆபரேட்டரின் பெயரிலிருந்து வந்தது, பின்னர் வரிக்கு மாற்றப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கிரால் மற்றும் மரிட்ஸ் கிராமங்கள் (அப்போது இரண்டு தனித்தனி இடங்கள்) ஸ்பா நகரங்கள் மற்றும் கடலோர ஓய்வு விடுதிகளாக மாற முயன்றன. இருப்பினும் அவை பெரிய நகரங்களுடன் மோசமாக பராமரிக்கப்படும் வண்டிப் பாதைகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகள் மூலம் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, அவர்கள் ஒரு ரயில் இணைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். திட்டமிடலின் போது, பின்வரும் பாதைப் பிரிவுகள் விவாதிக்கப்பட்டனஃ ரிப்னிட்ஸ்-மரிட்ஸ்-கிரால் கெல்பென்சாண்டே-கிரால்-மரிட்ஸ் ரோஸ்டாக்-நின்ஹாகன்-கிரால்-வார்னெமண்டே-மார்க்கிராஃபென்ஹைட் கடற்கரை ரயில்வேயின் மரிட்ஸ் நீட்டிப்பு ரோவர்ஷாகன்-கிரால்-மரிட்ஸ் (போர்ஸ்டென்ஷ்னீஸில் நேரடி பாதை) நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் இலாப நோக்கற்ற பயம் காரணமாக பாதையின் கட்டுமானம் ஒத்திவைக்கப்பட்டால். கூடுதலாக, மிகவும் பொருளாதார பாதை ரோவர்ஷாகனில் இருந்து ரோஸ்டாக்-ஸ்ட்ரால்சண்ட் பாதை வரை இருந்தது, இது பிரஷ்ய ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே இங்கு ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்காததற்கு இது மேலும் ஒரு காரணமாக இருந்தது. ரிப்னிட்ஸ் வழியாக செல்லும் பாதை பிரஷ்யாவை நோக்கி மிகவும் நோக்கமாக இருந்ததால் அது மறுக்கப்பட்டது. 1910 வரை புதிய பாதையை உருவாக்க திடமான திட்டங்கள் இல்லை; இருப்பினும், முதல் உலகப் போர் அவர்களுக்கு பணம் கொடுத்தது. அடித்தளம், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு 1920 ஆம் ஆண்டு வரை மீண்டும் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் திட்டங்கள் இல்லை, இந்த முறை ஒரு தனியார் கிளை பாதையாக. மெக்லென்பர்கிஷ் பேடர்பன் ஏஜி நிறுவனம் 28 பிப்ரவரி 1925 அன்று நிறுவப்பட்டது, இது பால்டிக் கடல் ஓய்வு விடுதிகளான கிரால் மற்றும் மரிட்ஸை ஸ்ட்ரால்சண்டில் இருந்து ரோஸ்டாக் வரையிலான பிரதான பாதையுடன் இணைக்கும் நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது. ஹான்சியாடிக் நகரமான ரோஸ்டாக் மற்றும் ஏராளமான ரோஸ்டாக் வணிகர்கள், உள்ளூர் சமூகங்கள் மற்றும் பெர்லின் டிராம்வே ஆப்பரேட்டிங் கம்பெனி ஆகியவற்றிலிருந்து பங்கு மூலதனம் எழுப்பப்பட்டது, இது பால்டிக் கடல் கடற்கரையில் அதன் ஊழியர்களுக்கு இரண்டு ஓய்வு மற்றும் பொழுதுபோக்கு இல்லங்களைக் கொண்டிருந்தது. லென்ஸ் & கோ நிறுவனத்தின் ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் இயக்க நிறுவனம் மற்ற பங்குதாரர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டனர், மேலும் பாதையை இயக்கும் பொறுப்பும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. வார்னெமண்டே கடற்கரை ரயில்வேயை வார்னெமண்டே திசையில் இருந்து ஹின்ரிட்சேகன் வரை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கும் வாய்ப்பைத் திறந்து வைப்பதற்காக மேற்கே ஒரு மென்மையான வழித்தடத்துடன் இருந்தாலும், இந்த பாதை இறுதியாக ரோவர்ஷாகனில் இருந்து முடிக்கப்பட்டது. கிராமங்கள் இணைவதற்கு முன்பே கிரால்-முர்ரிட்ஸில் உள்ள நிலையம், கிராலுக்கு கிழக்கே மற்றும் முர்ரிட்ஸுக்கு தெற்கே அமைக்கப்பட்டது, இதனால் ஃபிஷ்லேண்டிற்கு பாதையைத் தொடரும் விருப்பம் திறந்திருந்தது. இருப்பினும், எந்த திட்டமும் ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை. ரோவர்ஷாகன் முதல் கிரால்-முர்ரிஸ் வரையிலான 10.3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நிலையான கேஜ் பாதை ஜூலை 1,1925 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. தொடக்கத்தில் கோடையில் மட்டுமே ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ஆண்டு முழுவதும் இயங்கின. 1930 களில் பெர்லினில் இருந்து கோடையில் பயிற்சியாளர்கள் கூட இருந்தனர். போருக்குப் பிறகு, இராணுவ மருத்துவமனைகளாக மாற்றப்பட்ட கிரால்-முர்ரிட்ஸில் உள்ள ஓய்வு இல்லங்கள் சிவப்பு இராணுவத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. போக்குவரத்து ரயில் மூலம் இருந்தது மற்றும் போர் இழப்பீடுகளுக்கு பாதை பாதிக்கப்படுவதைத் தடுத்தது. 1949 முதல் இந்த வழித்தடத்தை கிழக்கு ஜெர்மனியின் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கைப்பற்றியது. ஆனால் 1960 களில், பாதையை மூடுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் பஸ் மற்றும் லாரி திறன் இல்லாததால் அது தக்கவைக்கப்பட்டது. மேலும், ரோஸ்டாக் ஹீத்தில் பல துப்பாக்கிச் சூடு வரம்புகள் நிறுவப்பட்டிருந்ததால், இராணுவம் இந்த வரிசையில் வலுவான ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1970 களில், கோடை காலம் வரை பல ஆண்டுகளுக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து மட்டுப்படுத்தப்பட்டது; குளிர்காலத்தில் ரயில் சேவைகளுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் இயங்கின. 1993 ஆம் ஆண்டில் காட்டின் நடுவில் இருந்த ஹின்ரிக்ஷாகன் மற்றும் ஜார்ஜ் ஷ்னைஸின் நிறுத்தங்கள் மூடப்பட்டன, அவை 1930 களில் திறக்கப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, 1999 ஆம் ஆண்டில், பாதையின் மோசமான நிலை காரணமாக பயணிகள் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் பாதை மற்றும் தடம் முழுமையாக மாற்றப்பட்டன. வரியை மீண்டும் செயல்படுத்த பல்வேறு கருத்துக்கள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, உரிமத்தை மின்மயமாக்கவும், அதை ரோஸ்டாக் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கவும் முன்மொழியப்பட்டது. எனினும், அது பின்பற்றப்படவில்லை. டிசம்பர் 12,2004 முதல் பயணிகள் ரயில்கள் மீண்டும் இயக்கப்படுகின்றன, முக்கியமாக ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் அதற்கு. ஆரம்பத்தில், பாதையை புதுப்பிப்பது நீண்ட காலமாக சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தோன்றியது; கிரால்-முர்ரிஸ் சமூகம் செலவில் கணிசமான பகுதியை ஏற்க முன்வந்தபோதுதான், பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புதுப்பித்தலின் ஒரு பகுதியாக, பாதை 9.7 மைலாகக் குறைக்கப்பட்டது, கிரால்-முர்ரிட்ஸில் உள்ள நிலையம் கைவிடப்பட்டு ஒரு நிறுத்தத்தால் மாற்றப்பட்டது. 10 டிசம்பர் 2006 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, கிரால்-மரிட்ஸ் கோப்பெல்வெக்கின் புதிய நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறப்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளதுஃ 100 மீட்டர் நீளமுள்ள மேடை முற்றிலும் கண்ணாடி நார் கலவையால் ஆனது. சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் சேவைகள் உடனடியாக ரோவர்ஷாகனுக்கு பின்னால் ஒரு உள்ளூர் எரிவாயு சப்ளையருக்கு ஒரு பக்க கிளைகள் உள்ளன, இது தற்போது வேலை செய்கிறது. இன்று இது ரோஸ்டாக்-ஸ்ட்ரால்சண்ட் ரயில்வேயில் வேலை செய்யும் ஒரே சரக்கு பக்கமாகும். முன்பு ரோவர்ஷாகன் கிராமத்தின் கிழக்கு முனையில் ஒரு மரத்தூள் இந்த தொழில்துறை பக்கத்திலிருந்து வழங்கப்பட்டது. கிரால்-முர்ரிஸுக்கான பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்பே இந்த பக்கவாட்டு வேலைகள் கட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, ரோவர்ஷாகனில் உள்ள நிலைய வெளியேறும் பாதைக்கு சற்று பின்னால் ஒரு பிசின் தொழிற்சாலைக்கு சொந்தமான நிறைய பக்கவாட்டுகள் இருந்தன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் அணுகல் தடங்கள் அகற்றப்பட்டு, பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, முழு பகுதியும் அகற்றப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்டதிலிருந்து, கிரால்-முர்ரிட்ஸுக்கு சரக்கு சேவைகள் இனி சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் கிரால்-முர்ரிட்ஸில் இப்போது ஏற்றுதல் பக்கங்கள் இல்லை. இந்த பாதை பிராந்திய பான் வரி 12 ஆல் இயக்கப்படுகிறது, கோடைகாலத்திற்கு வெளியே வார இறுதி நாட்களைத் தவிர கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. வகுப்பு 642 அலகுகள் வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் எப்போதாவது வகுப்பு 628 களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தைய காலங்களில், கிளாஸ் 201 மற்றும் கிளாஸ் 346 இன் டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போதைய முன்னேற்றங்கள் 1925 முதல் திட்டங்களை புதுப்பிப்பது மற்றும் கிரால்-முர்ரிஸ் மற்றும் ப்ரெரோவிலிருந்து டார்ஸ் ரயில்வேக்கு (டார்பான்) ஒரு பாதையை உருவாக்குவது குறித்து விவாதங்கள் உள்ளன. இந்த முன்மொழிவுகள் பல ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளன, குறிப்பாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் டார்சில் அதன் ஒற்றை இணைக்கும் சாலையுடன் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்தை கருத்தில் கொண்டு. யூஸ்டெமர் பேடர்பன் ரயில்வே நிறுவனம் 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டங்களின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பீடு செய்தது. 27 ஆகஸ்ட் 2010 தேதியிட்ட செய்திக்குறிப்பில், மாநில அரசு பாதை கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாகவும், அதன் கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. 19 கிலோமீட்டர் பாதையின் செலவு 38 மில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மெயினிக் பாலம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலமாக மீண்டும் கட்டப்பட உள்ளது. இலக்கியம் லோதர் ஷுல்ட்ஸ்ஃ மெக்லென்பர்கிஷ் பேடர்பன். வெர்லாக் நெடர்மேயர், 2007, குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் பாதையை புதுப்பிப்பது குறித்த அறிக்கை (பி. டி. எஃப் கோப்பு; 491 கே. பி) ஜெர்மனியின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் ரோஸ்டாக்கில் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியா ரயில் பாதைகளில் மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியா ரயில் பாதைகள் 1925 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ்டாக்கில் ரயில் போக்குவரத்தில் திறக்கப்பட்டன