Cecil Wood (engineer)
சிசில் வாக்டன் வூட் (1874-1965) டிமாருவைச் சேர்ந்த நியூசிலாந்து பொறியாளராக இருந்தார், அவர் 1901 இல் நியூசிலாந்தின் முதல் மோட்டார் சைக்கிளையும், 1902 இல் அறியப்பட்ட இரண்டாவது உள்நாட்டு மோட்டார் காரையும் உருவாக்கினார். 1901 மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டுகளில் தனது பறக்கும் இயந்திரத்திற்கு ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குமாறு ரிச்சர்ட் பியர்ஸுக்கு அவர் அறிவுறுத்தினார். வூட் 28 மார்ச் 1874 அன்று திமாருவில் சார்லஸ் வாக்டன் வூட்டின் மகனாகப் பிறந்தார். லிட்டெல்டனில் கல்வி கற்ற அவர், முதலில் லிட்டெல்டனில் இயந்திர பொறியியலாளராக பணியாற்றினார், பின்னர் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் சைக்கிள் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டார். அவர் செப்டம்பர் 1899 இல் திமாருவைச் சேர்ந்த தாமஸ் ஹாரிஸின் மகளான எடித் சூசன் ஹாரிஸை மணந்தார், அவர்களுக்கு ஒரு மகன் இருந்தார். டூரிஸ்ட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், சி. டபிள்யூ. வூட் அண்ட் கோ. செசில் வூட் மற்றும் ஜேம்ஸ் கிப்சன் ஆகியோர் தங்கள் டிமாரு சைக்கிள் வணிகமான கிப்சன், வூட் அண்ட் கோ நிறுவனத்தை 8 ஏப்ரல் 1894 அன்று தொடங்கினர், இது நகரத்தின் முதல் சைக்கிள் கடையாகும். சார்லஸ் மெக்கின்டோஷ் மற்றும் பயிற்சியாளர் பில்டர் ஜான் ஜேம்ஸ் கிராண்டி ஆகியோர் விரைவில் கூட்டணியில் இணைந்தனர். மே 1896 இல் ரிலையன்ஸ் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்காக கிப்சன் கூட்டாண்மையை விட்டு வெளியேறியபோது, வூட் டூரிஸ்ட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், சி. டபிள்யூ வூட் அண்ட் கோ என்ற நிறுவனத்தை நடத்தினார். இந்த நிறுவனம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளால் தயாரிக்கப்பட்ட சைக்கிள்களின் விற்பனையையும், சேவை செய்யும் சைக்கிள்களையும் நடத்தியது, காலனியில் முதல் டாண்டம் மற்றும் முதல் சங்கிலி இல்லாத சைக்கிள்களை உருவாக்கியதாகக் கூறியது. ஒற்றைப்படை தருணங்களில், வூட் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களை தயாரிப்பதில் தனது கவனத்தைத் திருப்புவார். அவரது கணக்குகளின்படி, ஒரு வாகனம் 1895 ஆம் ஆண்டில் எலும்புக்கூடாக சாலையில் முதன்முதலில் இருந்தது மற்றும் 1896 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு நபர்களுடன் ஓடியது. முதல் இயந்திரம் துப்பாக்கி தூள் மூலம் எரிபொருள் செய்யப்பட்டது; உள்ளூர் வேதியியலாளரான வில்லியம் குன் தயாரித்த உலர்ந்த இரசாயன கலவை. பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு சூடான குழாய்-1/8 "எரிவாயு குழாய் நேராக நின்று இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு சிறிய பன்சென் பர்னரால் சூடாக்கப்பட்டது. கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் குழாய் மீது சார்ஜ் செலுத்தியது மற்றும் நீராவி பற்றவைத்தது. ஃப்ளைவீல் தொடங்கும் போது திரும்பவில்லை என்றால், எரிப்பு சூடான குழாய்களை வெளியே வீசும். காற்றில் பர்னரை நிலைநிறுத்துவதும் கடினமாக இருந்தது. இயந்திரம் உந்துவிசையை வழங்கியபோது, சுமார் ஆறு துப்பாக்கிச் சூட்டுகளுக்குப் பிறகு சிலிண்டர்களில் இருந்து எச்சங்களை அகற்றுவது சிரமமாக இருந்தது, அதன்படி இந்த இயந்திர வகை கைவிடப்பட்டது. வூட் திரவ எரிபொருளுக்கு மாறி, இரண்டாவது இயந்திரத்திற்கு கொந்தளிப்பான பெட்ரோல் பாட்டிலை வாங்க ரயிலில் டுனெடினுக்குச் சென்றார், இதையொட்டி அவர் ஒரு மேற்பரப்பு கார்பரேட்டரை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. ஹைட்ரோகார்பன் இயந்திரம் 1897 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சாலையில் முதல் முறையாக சுமார் 100 கெஜம் தூரத்திற்கு வாகனத்தை செலுத்தியது. அவரது மற்றும் பின்னர் வெளியிடப்பட்ட கணக்குகளின்படி, வாகனம் 22 நவம்பர் 1897 அன்று இயங்கி வந்தது. அவர் அதை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்று விவரித்தார், அதில் மற்றொரு சைக்கிள் பிரேஸ் செய்யப்பட்டு ஒரு நாற்கர சுழற்சியை உருவாக்கியது. "பல விஷயங்கள் தவறாக இருந்தன", ஆனால் இவை இருந்தபோதிலும், ஒரு "குறும்பு" என்று அழைக்கப்பட்டு நகைச்சுவைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட போதிலும், வூட் மற்றும் சார்லி ப்ரெஹாட் பொது பார்வையிலிருந்து விலகி பரிசோதனை செய்வதில் தொடர்ந்து இருந்தனர், இறுதியாக, 1898 இன் பிற்பகுதியிலும் 1899 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும், வூட் மக்களை பார்க்க அனுமதித்தார். வேகம் மற்றும் பயமுறுத்தும் விலங்குகள் மற்றும் குழந்தைகள் தொடர்பாக காவல்துறையிடம் புகார்கள் வந்ததால், வூட் நியூசிலாந்து ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஸ்டேஷன் ஸ்ட்ரீட்டைக் கண்டுபிடிக்கத் தூண்டப்பட்டார், இது பின்னர் அவரது சோதனைக் களமாக மாறியது. 1891 முதல் 1897 வரை தெற்கு கேன்டர்பரியில் காவல் படையின் பொறுப்பாளராக இருந்த சார்ஜென்ட் மேஜர் மெக்டொனால்டு, ஸ்டேஷன் ஸ்ட்ரீட் பெருநகர சட்டங்களின் கீழ் வரவில்லை என்றும், அவர் தனது காரை அங்கு தள்ளினால், அவர் குறுக்கீடு இல்லாமல் அதை சோதிக்க முடியும் என்றும் வூடிடம் சுட்டிக்காட்டியதாகத் தெரிகிறது. மின்சார பற்றவைப்பு கண்டுபிடிப்பு பற்றவைப்பு சிக்கலைத் தீர்த்தது, ஆனால் சமீபத்திய அறிவு இல்லாததால், வூட் தனது முதல் மோட்டார்-சுழற்சி இயந்திரத்திற்கான பேட்டரிகள், குவிப்பான்கள் மற்றும் சுருள் ஆகியவற்றை உருவாக்குவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, சிட்னி ஸ்மித் மற்றும் சார்லி ப்ரெஹாட் ஆகிய இரண்டு பயிற்சியாளர்களின் வசம் அவர் தனது வளங்களை வைத்தார், அவர்கள் அவருடன் உபகரணங்களை தயாரிக்கும் முயற்சியில் ஈடுபட்டனர். ஃப்ரெட் ஸ்மித்தும் அந்த திசையில் மதிப்புமிக்க உதவியை வழங்கினார். வுட் தேர்ச்சி பெற்றபோது, மோட்டாரை ஒரு சைக்கிளுடன் வெற்றிகரமாக இணைத்து, 20 மே 1900 அன்று சாலையில் வைத்தார். 1920 களில், வூட் நினைவு கூர்ந்தார், அவரது ஆரம்பகால வாகனங்களை நிரூபிப்பது தொடர்பாக, அமைதியான தூசி நிறைந்த நாட்டுப்புற சாலைகளில் உடைந்த மோட்டார் மூலம் நீண்ட தூரம் நடந்து, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் நகரத்திலிருந்து சுமார் 20 மைல் தொலைவில் உள்ள வைக்கோலில் துளையிட்டு, இரவில் தூங்குவது. மோட்டார் ட்ரைசைக்கிள் ஃப்ரெடெரிக் டென்னிசன் நியூசிலாந்தில் முதல் மோட்டார் காரை தயாரித்ததாக கூறப்படுகிறது. இது மே 1900 இல் மூன்று சக்கர வாகனமாக சாலையில் காணப்பட்டது. நான்கு சக்கரங்களுடன் முடிக்கப்பட்ட டென்னிசன், ஜூன் 1900 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் ஓமாரு இடையே ஐந்து நாள் நிரூபிக்கும் ஓட்டத்தில் அதை ஓட்டினார். டிமாரு ஹெரால்டின் 1924 வைர விழா இதழில் வூட்டின் விளம்பரம் அவரது மோட்டார் ட்ரைசைக்கிள் டிமாருவில் 1898-99 இல் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டதாக குறிப்பிட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் டென்னிசன், 19 ஜூன் 1900 அன்று அல்லது சுமார் 19 ஜூன் 1900 அன்று திமாரு வழியாகச் சென்றபோது, "சி. டபிள்யூ வூட் அவரைக் கண்டுபிடித்து, அவரது முதல் காரைப் பார்க்க அழைத்துச் சென்றார், அதை அவர் அப்போது உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார், அது அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் சாலையில் இருந்திருக்க முடியாது அந்த தேதிக்குப் பிறகு கணிசமான நேரம்". அப்போதிருந்து, முதன்முதலில் யார் என்ற கேள்வி இந்த இரண்டு வாகனங்களையும் மையமாகக் கொண்டுள்ளது; வூட்டின் 1890 களின் மோட்டார் வாகன மேம்பாட்டுப் பணிகள், இறுதியில் மோட்டார் ட்ரைசைக்கிளாக உருவாக்கப்பட்டது, 1895 எலும்புக்கூடு, 1896 இரண்டு நபர்களுடன் இயங்குகிறது, 1897 ரன்-ஆன்-சாலை மற்றும் 1898-1899 புனரமைப்பு தேதிகள். 1900 நவம்பரில், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் உள்ள ஜீலாந்தியா சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், ஓட்ஸ், லோரி அண்ட் கோ நிறுவனத்தின் நிக்கோலஸ் ஓட்ஸ், மற்றொரு "முதல்" மோட்டார் காருடன் திமாருவில் தோன்றினார். கோவென்ட்ரியில் வாங்கப்பட்டு, அந்த ஆண்டு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட, இது ஒரு சிறிய பெட்ரோலின் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மூன்று இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்தது, அங்கு இயந்திரத்திலிருந்து வரும் வெப்பத்தால் எரிபொருள் ஆவியாகிறது மற்றும் பேட்டரியால் வழங்கப்பட்ட மின்சார தீப்பொறிகளை பற்றவைத்தது. ஆக்லாந்தில், 1893 ஆம் ஆண்டில் வைகடோவின் வாவோட்டுவில் ஒரு பறக்கும் இயந்திரத்தை பரிசோதித்த ஆர்தர் மேரிஸ்சர்ச், 1900 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் இருந்து மற்றொரு "முதல்", ஒரு ஸ்டார் மோட்டார் காரை இறக்குமதி செய்தார். இருப்பினும், அரசியல்வாதி வில்லியம் மெக்லீன், 1898 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸிலிருந்து இரண்டு பென்ஸ் வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தார், இது மெக்லீன் மோட்டார்-கார் சட்டம், 1898 உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. கிறிஸ்ட்சர்ச்சைச் சேர்ந்த ராபர்ட் ஜூலியன் ஸ்காட், ராபர்ட் ஃபால்கான் ஸ்காட், ஆர்என் இன் உறவினர், தனது மோட்டார் வேகனெட் வடிவமைப்புடன் அவர்களுக்கு முன்னதாக இருந்தார், 10 பயணிகளுக்கு 3 ஹெச்பி நீராவி மூலம் இயங்கும் பக்கி, டுனெடினின் மெஸ்ஸர்ஸ் கட்டன் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் 1880-81 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் நியூசிலாந்து சர்வதேச கண்காட்சி, கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் 1882 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. வூட் தனது மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின் முடிந்ததும், 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சைக்கிளுடன் வெற்றிகரமாக இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து டில்லர்-ஸ்டீர்டு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோட்டார் ட்ரைசைக்கிளை உருவாக்கத் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது. இந்த சட்டகம் 1 1⁄2 அங்குல சுழற்சி குழாயிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது; இயந்திர பாகங்கள் திமாருவின் இரும்பு நிறுவனர் ஸ்டோரியரால் வார்ப்பிக்கப்பட்டன. இரண்டு நபர்களை ஏற்றிச் சென்ற நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மோட்டார் கார், இந்த குறிப்பிட்ட வடிவம் முதன்முதலில் ஜூன் 4,1901 அன்று சாலையில் இயக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. செசில் வூட் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் இயந்திர வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தனர், ஜூலை 29,1901 அன்று டூரிஸ்ட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ் கடை சாளரத்தில் பொதுமக்களுக்கு தங்கள் சமீபத்திய எரிவாயு இயந்திரத்தை காட்சிப்படுத்தினர். நேர்த்தியாக தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் 14 அங்குல உயரமும் 19 அங்குல நீளமும் கொண்டது, இதில் 14 அங்குல ஃப்ளைவீல் அடங்கும். 2 அங்குல துளை மற்றும் 4 அங்குல ஸ்ட்ரோக் மூலம் இது 800 ஆர். பி. எம் வரை இயக்கப்பட்டது, ஆனால் 1000 ஆர். பி. எம் வரை திறன் கொண்டது. இயந்திரம் ஒரு பெரிய கூட்டத்தை ஈர்த்தது. டிசம்பர் 10,1902 வாக்கில், முடிக்கும் தொடுதல்கள் மற்றும் இருக்கை அமைப்பைத் தவிர, அவர் 3 1⁄2 ஹெச்பி மோட்டார் ட்ரைசைக்கிளை முடித்து சாலை சோதனை செய்தார், மேலும் பலருக்கு தெருக்களில் சோதனை சவாரிகளை வழங்கினார். ஓராரி கார்ஜ் ஸ்டேஷனைச் சேர்ந்த ஹோவர்ட் மற்றும் ரூபி ட்ரிப்ப் ஆகியோர் 1903 ஆம் ஆண்டில் டில்லர்-ஸ்டீர்டு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோட்டார் ட்ரைசைக்கிளை வாங்கினர். இயந்திரத்தில் அவர்களின் முதல் பயணம், டிமாருவில் இருந்து ஓராரி பள்ளத்தாக்கு வரை 10 மைல் வேகத்தில், 34 மைல் (54 கி. மீ) தூரத்தை சில விபத்துக்களுடன் கடந்து, மூன்று நாட்கள் எடுத்தது. 1901 மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த காலகட்டத்தில் இயந்திரங்களை தயாரிப்பது குறித்து ரிச்சர்ட் பியர்ஸுக்கு அறிவுறுத்தியதாக வூட் ஜார்ஜ் போல்ட் மற்றும் ஹரோல்ட் செடர்மேனிடம் கூறினார். மைக்காவில் மூடப்பட்ட ஒரு மைய மின்முனையுடன் தீப்பொறி பிளக்குகளை எவ்வாறு தயாரிப்பது மற்றும் மேற்பரப்பு கார்பரேட்டர் வடிவமைப்பிற்கு உதவுவது என்பதை பியர்ஸ் காட்டியதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். பியர்ஸ் தனது பறக்கும் இயந்திரத்தின் அண்டர்கேரேஜுக்காக சல்கி டில்லர்-ஸ்டீர்டு ட்ரைசைக்கிள் வடிவத்தையும் ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூலை 1901 இல் எரிவாயு இயந்திரத்தின் பொது காட்சியின் போது, வூட் ஒரு மிதிவண்டியில் இணைப்பதற்காக மற்றொரு இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்புவதாக வெளிப்படுத்தினார், மேலும் "எந்த தொலைதூர தேதியிலும் நமது தெருக்களில் ஒரு 'மோட்டார் சைக்கிள்' காணப்படாது" என்று உறுதியளித்தார். சார்லஸ் ஜெஸ்ஸெப் மற்றும் ரேமண்ட் எவ்ரி, ஜூலை 1899 இல் திமாருவில் இருந்து 11 மைல் தொலைவில் உள்ள டெமுகாவில் ஸ்டெல்லா சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், சி. டி. ஜெஸ்ஸெப் அண்ட் கம்பெனியை நிறுவிய பின்னர், வூட் முதல் நடைமுறை நியூசிலாந்து மோட்டார் சைக்கிளை தயாரித்தார், அக்டோபர் 1901 முதல் அதை சாலை மற்றும் பாதையில் வைத்தார். ஸ்டெல்லா மோட்டார் சைக்கிள், இருப்பினும், விசேஷமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 1 1⁄4 ஹெச்பி மினர்வா சைக்கிள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. வூட் 1901 டிசம்பருக்குள் சுற்றுலாப் பயணிகளின் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பின் உற்பத்தியை முடித்தார்; கடினமான பகுதிகளிலிருந்து அவரது நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட அதன் 1⁄4 ஹெச்பி ஓட்டோ என்ஜின், காலனியில் அத்தகைய உற்பத்தியில் முதல் என்று அவர் நம்பினார். 20 எல்பி மோட்டார் பிரதான சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது, சேணக் குழாய் மற்றும் கீழ் குழாய்க்கு இடையிலான கோணத்தில், எரிபொருள் தொட்டி சேணக் குழாய்க்கு சற்று முன்னால் மேல் குழாயிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டது மற்றும் அந்த குழாய்க்கு சற்று பின்னால் குவிப்பான் மற்றும் தீப்பொறி சுருள். 3 முதல் 30 மைல் வேகத்தில் சுழற்சியை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் எரிபொருள் திறன் 12 மைல்களுக்கு ஒரு ஃபார்ட்திங் செலவில் 100 மைல் ஓட்டத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது. இடது கைப்பிடியில் ஒரு சிறிய திருப்பம் மோட்டார் தொடங்கி நிறுத்தப்படும். இது ஒரு இலவச சக்கரம், பின்-பெடல் பிரேக் மற்றும் தேவைப்பட்டால், தலைகீழ் கியர் ஒரு பிரேக்காக செயல்பட முடியும். இது 1901 டிசம்பர் 11 அன்று டூரிஸ்ட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ் கடை சாளரத்தில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சில நாட்களுக்கு முன்பு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் குறைபாடாக இல்லை. ஒவ்வொன்றும், அவரது ஸ்டெல்லா மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் வூட், அவரது டூரிஸ்ட் மோட்டார் சைக்கிளுடன், ஜனவரி 1,1902 அன்று வருடாந்திர சவுத் கேன்டர்பரி கலிடோனியன் சொசைட்டி விளையாட்டுக் கூட்டத்தில் தனித்தனியாகவும் ஒன்றாகவும் பாதையில் தோன்றினர். ஒவ்வொருவரின் சுழற்சியும் சிரமமின்றி எளிதாக ஓடியது. வூட்டின் சுழற்சி சரியாக நடக்கவில்லை, மெதுவானதாகத் தோன்றியது, கலப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதில் ஒரு தவறு இருப்பதாக அவர் நினைத்தார். வூட் அடுத்த விளையாட்டு நாளில் மீண்டும் மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டினார், இது முந்தைய அனுபவத்தை விட திருப்திகரமாக இருந்தது. "அவர் கடிகாரத்திற்கு எதிராக மூன்று கால் மைல் சுற்றுகள் ஓடினார். முதல் மடியில் 47 அல்லது 48 இல், இரண்டு 97 இல்; மூன்றாவது (இறுதியில் மெதுவாக) 67 வினாடிகளில் செய்யப்பட்டது. புதிய 1902 மாடல், ஆறு மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்டர்களில் மூன்றாவது, பிஎஸ்ஏ சைக்கிள் பொருத்துதல்கள் மற்றும் 1 1⁄2 ஹெச்பி மினர்வா சைக்கிள் இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது, அதன் உரிமையாளர் டிமாருவைச் சேர்ந்த டபிள்யூ ஜே ஹக்கின்ஸ், வியாழக்கிழமை, 17 ஏப்ரல் 1902 அன்று, மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் சாலையில் சவாரி செய்தார். இதில் பின்வருவன பொருத்தப்பட்டனஃ வலுவூட்டப்பட்ட முன் ஃபோர்க்குகள்; ஒரு கேலன் எரிபொருள் தொட்டி 15 மைல் வேகத்தில் கவனமாக 150 மைல்களுக்கு போதுமானது; 500 மைல்களுக்கு போதுமான ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய 4 வி குவிப்பான்; 5 கெஜங்களுக்குள் நிறுத்துவதற்கு ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பின்-பெடல் பிரேக். மோட்டார் ட்ரைசைக்கிள் உட்பட மோட்டார் கார்கள், வூட் நான்கு மோட்டார் கார்களை தயாரித்தது, அவற்றில் இரண்டு 1903 இல் திமாரு தெருக்களில் ஓடிக்கொண்டிருந்தன. வூட் 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மலை ஏறுவதற்கு பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் அரை வேக கியர் கொண்ட நான்கு சக்கர, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காரை கட்டி முடித்தார். 4 ஹெச்பி இயந்திரம் மட்டத்தில் 15 மைல் வேகத்தில் இயங்க அமைக்கப்பட்டது. உடல் பயிற்சியாளர் பில்டர் ஜான் ஜேம்ஸ் கிராண்டியால் கட்டப்பட்டது மற்றும் கருப்பு புறணி கொண்ட சாக்லேட் நிறத்தில் தரமான பூச்சு வரைவதற்கு கையால் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இருக்கை மற்றும் பின்புறம் பழுப்பு அமெரிக்க தோலில் குதிரை முடிகளுடன் மெத்தை; ஜான் ஜாக்சன் அண்ட் கோ தயாரித்த மற்றும் வளைந்த பரந்த மர மண் காவலர்கள். குவிப்பான், சுருள் மற்றும் சேமிப்பு இடம் இருக்கைக்குக் கீழே இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கூடுதல் சேமிப்பு முன்புறத்தில், பானெட்டின் கீழ் இருந்தது. 25 x 3 அங்குல நியூமேடிக் டயர்கள் டன்லப் ரப்பர் நிறுவனத்தால் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டன, இரும்பு வேலைகளை ஜே. சி. ட்ரென்க்ரோவ் மேற்கொண்டார். வூட் தனது உதவியாளர்களில் ஒருவருடன், 1903 ஏப்ரல் 13 அன்று விக்டோரியா பூங்காவில் நடந்த ஐந்தாவது வருடாந்திர டெமுகா சைக்கிள் கிளப் கூட்டத்திற்காக டெமுகாவுக்கு காரை ஓட்டினார். பின்னர் அவர் அதை பாதையில் ஓட்டிச் சென்று கிளப் தலைவர் தாமஸ் குன்னியனை இரண்டு முறை சுற்றுக்கு அழைத்துச் சென்றார். மே 1903 இல், வில்லியம் ஃபெரியர் தனது ஸ்டாஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட் புகைப்பட ஸ்டுடியோ ஜன்னலில், "திரு சி. டபிள்யூ வூட் குடிசை, திரு வூட் தனது மோட்டார் காரில் வாயிலில்" ஒரு கை நீர் வண்ண புகைப்படத்தை காட்சிப்படுத்தினார். டூரிஸ்ட்ஸ் எண்ட் டூரிஸ்ட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், சி. டபிள்யூ வூட் அண்ட் கோ, 1903 செப்டம்பர் 7 முதல் திவால்நிலை மூலம் முடிவுக்கு வந்தது. மெக்கின்டோஷ் 1898 அல்லது 1899 ஆம் ஆண்டிலும், கிராண்டி 1903 ஜூலை 14 ஆம் தேதியும் கூட்டணியை விட்டு வெளியேறினர். மிதிவண்டிகள், பிரேம்கள், அனைத்து வகையான பாகங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள், கருவிகள், டாங்கே எண்ணெய் இயந்திரம், டைனமோ மற்றும் மின்சார லைட்டிங் ஆலை கம்பிகள் மற்றும் சுவிட்ச் போர்டு, புல்லிகள், ஷாஃப்டிங், பெல்டிங், லேத்ஸ் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு குறிப்பாக பொருத்தமான சண்டரிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வூட்டின் சைக்கிள் படைப்புகளின் பங்கு, ஆலை மற்றும் பொருத்துதல்கள் அக்டோபர் 2 அன்று ஏலத்திற்கு வைக்கப்பட்டன. ஸ்பீட்வெல் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் வூட் டிசம்பர் 1903 முதல் டுனெடினின் ஸ்பீட்வெல் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ், டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் ஆகியவற்றின் டிமாரு கிளையாக வணிகத்தை நிர்வகித்தார். தெற்கு கேன்டர்பரியில் மோட்டார் வர்த்தகத்தை 1904-05 இல் ஏற்பாடு செய்வதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். 1905 வாக்கில், சைக்கிள்களைத் தவிர, அவர் ஸ்காட் இன் நீராவி கார்களை விற்றார். 1903 மற்றும் 1910 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், வூட் மேலும் பல மோட்டார் கார்களை வடிவமைத்து உருவாக்கினார்; அவரது மூன்றாவது பகுதியின் சில பகுதிகள் நான்காவது கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டன. நியூசிலாந்தில் முதல் மூன்று வேக கியர்-பாக்ஸ் கட்டுமானம், "இது ஒரு குழாயைக் கொண்டிருந்தது, வெளிப்புறத்தில் நெகிழ் ஊசிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, குழாய் உள்ளே இருந்து நீரூற்றுகள் மூலம் ஊசிகளில் உள்ள இடங்களுக்குள் எஃகு விசைகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன". வூட்-ஹில்ஸ், வூட்ஸ் மற்றும் செசில் வூட் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகஸ்ட் 1915 இல், வூட் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார், ஓய்வு பெற்ற உரிமையாளர் வால்டர் அலெக்சாண்டர் ஸ்காட் என்பவரிடமிருந்து பொறுப்பேற்று வூட்-ஹில்ஸ் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். பொறியாளரான ஹில், பர்மிங்காமில் உள்ள பிஎஸ்ஏவின் சட்டப்பேரவைத் துறையின் மேலாளராக 16 ஆண்டுகள் பணியாற்றியுள்ளார். ஹில் 1916 ஆம் ஆண்டில் அன்சாக் சைக்கிள் டிப்போ, ஏ. ஹில் & சன் நிறுவனத்தை நிறுவியபோது, வூட் தனது நிறுவனத்தை வூட்ஸ் என்ற பெயரில் மீண்டும் நிறுவினார், இது கிப்சன் மற்றும் அவரும் 1894 ஆம் ஆண்டில் நிறுவிய அசல் சைக்கிள் பணிகளின் தொடர்ச்சியாகும், மேலும் 20 டிசம்பர் 1921 முதல் தி செசில் வூட் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற பெயரில் ஃபோர்டு டீலர்களுக்கு உரிமம் பெற்றது. 2009 ஜனவரியில் இந்த நிறுவனம் பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. மோட்டார் வர்த்தகம் மற்றும் சேவை 1905 ஆம் ஆண்டில், வூட் மற்றும் பிறருடன் ஆகஸ்ட் 1903 இல் ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் காரை வாங்கிய வைமேட்டைச் சேர்ந்த டாக்டர் ஹெர்பர்ட் பார்க்லே, திமாருவில் முதல் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பான சவுத் கேன்டர்பரி ஆட்டோமொபைல் கிளப்பை உருவாக்கினார். வூட் பின்வருவனவற்றின் தலைவராகப் பொறுப்பேற்றார்ஃ சவுத் கேன்டர்பரி மோட்டார் டிரேட் அசோசியேஷன், 1920கள்; சவுத் கேன்டர்பரி கேரேஜ் உரிமையாளர்கள் சங்கம் மற்றும் சவுத் கேன்டர்பரியில் முதல் மோட்டார் ஒலிம்பியா, 1926; மோட்டார் டிரேட் அசோசியேஷன், 1929-30; மோட்டார் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வர்த்தகங்கள் அமைப்பு; சவுத் கேன்டர்பரி முதலாளிகள் சங்கம்; நார்த் எண்ட் கோல்ஃப் கிளப் மற்றும் டிமாரு பவுலிங் கிளப். அவர் லாட்ஜ் செயின்ட் ஜான் ஆங்கில அரசியலமைப்பின் ஃப்ரீமேசனாக இருந்தார். அவர் 29 ஜூலை 1937 அன்று அமைதி நீதிபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் நியூசிலாந்து டொமினியனின் திமாருக்கான மரண விசாரணை அதிகாரியாக 10 நவம்பர் 1937 முதல் 31 மார்ச் 1948 வரை பணியாற்றினார். 1964 வாக்கில், வூட் திமாருவில் உள்ள "தி கிரெஞ்ச்" என்று அழைக்கப்படும் எல்லோக்டன் கிரெஞ்சில் வசித்து வந்தார். அவர் 1965 இல் தனது 91 வயதில் காலமானார். ராபர்ட் செம்பிள், போக்குவரத்து அமைச்சர், 1935-42, கூறியபோதுஃ நியூசிலாந்தில் மோட்டார் தொழில்துறையின் முன்னோடியாக இருந்த பெருமை திமாருவைச் சேர்ந்த திரு சிசில் வாக்டன் வூட்டுக்குச் செல்ல வேண்டும், அவரது வாகனம் 1897 ஆம் ஆண்டில் சாலைகளில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வூட்டின் மோட்டார் ட்ரைசைக்கிளில் உள்ள புகைப்படம் ஜேம்ஸ் கிராண்டியுடன் வூட்டின் முதல் அல்லது இரண்டாவது காரின் புகைப்படம் வூட் 1874 பிறப்புகளின் புகைப்படம் 1965 இறப்புகள் டிமாரு நியூசிலாந்து ஃப்ரீமேசன்ஸ் நியூசிலாந்து வாகன முன்னோடிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நியூசிலாந்து பொறியாளர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நியூசிலாந்து பொறியாளர்கள் நியூசிலாந்து வடிவமைப்பாளர்கள்