Wilson McCarthy
வில்சன் மெக்கார்த்தி (24 ஜூலை 1884-1956) ஒரு அமெரிக்க வழக்கறிஞர், நீதிபதி மற்றும் இரயில் பாதை நிர்வாகி ஆவார். எழுத்தாளர் வில் பாக்லியின் கூற்றுப்படி, மெக்கார்த்தியின் தாத்தா பெரும் பஞ்சத்தின் மத்தியில் சுமார் 1847 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார். 1850 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவில் பிறந்த மெக்கார்த்தியின் தந்தை சார்லஸ், உட்டாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு மேடை பயிற்சியாளர் ஓட்டுநரானார். அவர் 1876 இல் மேரி மெர்சரை மணந்தபோது பிந்தைய நாள் புனிதர்களின் இயேசு கிறிஸ்துவின் தேவாலயத்திற்கு மாறினார். மேரி வில்சன் கருத்தரிக்கத் தவறிவிட்டார், எனவே சார்லஸ் தனது சகோதரியை இரண்டாவது மனைவியாக எடுத்துக் கொண்டார், பின்னர் பலதாரமணவாதியாக சிறைக்குச் சென்றார். முரண்பாடாக, மேரி வில்சன் பின்னர் இரண்டு மகன்களைப் பெற்றெடுத்தார், இரண்டாவது வாரன் வில்சன் மெக்கார்த்தி. மெக்கார்த்தி ஜூலை 24,1884 அன்று உட்டாவின் அமெரிக்கன் ஃபோர்க்கில் பிறந்தார். குடும்பம் கனடாவின் ஆல்பர்ட்டாவுக்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு மெக்கார்த்தி ஒரு பண்ணை கை மற்றும் கவ்பாய் ஆக வளர்ந்தார். காலணிகள் மற்றும் மேற்கத்திய உடைகள் "அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் நிலையான உடையாக" மாறின. டென்வர் நாவலாசிரியர் சாண்ட்ரா டல்லாஸ் மெக்கார்த்தி தனது ஆடையை விட பல வழிகளில் ஒரு வண்ணமயமான கதாபாத்திரம் என்று குறிப்பிடுகிறார். "அவர் தனது முன்னோடியை 'உங்கள் நரம்புகள் வழியாக பனி உறிஞ்சுவதாக' குற்றம் சாட்டினார். அவர் ஒரு முறை தனது மகனை தனது எஜமானியை சந்திக்க அழைத்ததால், அவரது பிற்கால செயிண்ட் வளர்ப்பு குறிப்பிடுவதைப் போல அவர் வெளிப்படையாக நெருக்கமாக இல்லை. வில்சன் தனது குடும்பத்தின் மூதாதையர் நிலமான அயர்லாந்திற்கு பிந்தைய நாள் புனிதர்களின் இயேசு கிறிஸ்துவின் தேவாலயத்திற்காக ஒரு பணியில் பணியாற்றினார். இருப்பினும், அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, அவர் தனது கவ்பாய் வாழ்க்கை முறையை கைவிட்டார், 1910 இல் மினர்வா வூலியை மணந்தார், நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்று கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தில் சட்டப் பள்ளியில் நுழைந்தார். தனது சட்டப் பட்டம் பெற்ற பிறகு, வில்சன் உட்டாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஜனநாயகக் கட்சியில் அரசியலில் நுழைந்தார், மாவட்ட வழக்கறிஞராக பணியாற்றினார், இறுதியில் 1919 இல் உட்டாவின் மூன்றாவது மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் நீதிபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு வருடத்தில் பெஞ்சை விட்டு வெளியேறினார், தனியார் நடைமுறையில் கணிசமான செல்வத்தை சம்பாதித்தார். 1926இல் மாநில செனட்டுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தை அடுத்து, மெக்கார்த்தி ஒரு ஜனநாயகவாதியாக இருந்தபோதிலும், குடியரசுக் கட்சித் தலைவர் ஹெர்பர்ட் ஹூவரால் 1932 ஆம் ஆண்டில் புனரமைப்பு நிதிக் கழகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். மீண்டும், அவர் ஒரு வருடம் மட்டுமே பணியாற்றினார், இந்த முறை கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வங்கித் துறையில் ஒரு வாழ்க்கைக்காக அரசியலை விட்டு வெளியேறினார். 1934 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எஃப்சி தலைவர் ஜெஸ்ஸி எச். ஜோன்ஸ், டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு மெக்கார்த்தியிடம் கேட்டார், இது 10 மில்லியன் டாலர் கடனை திருப்பிச் செலுத்த தவறியது. ரியோ கிராண்டே அடுத்த ஆண்டு மீண்டும் நீதிமன்றத்தில் ஆஜராகி, கூட்டாட்சி திவால் சட்டத்தின் கீழ் மறுசீரமைக்க மனு அளித்தார். அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்ற நீதிபதி ஜான் ஃபாஸ்டர் சைம்ஸ் டென்வரின் ஹென்றி ஸ்வான் மற்றும் மெக்கார்த்தி ஆகியோரை இணை அறங்காவலர்களாக நியமித்தார். இவ்வாறு மெக்கார்த்திக்கு இரண்டு தசாப்த கால ஒடிசி தொடங்கியது, இறுதி பயனாளி புனர்வாழ்வு பெற்ற ரியோ கிராண்டே ஆவார். 122 மில்லியன் டாலர் கடனுக்கான வட்டியை செலுத்த இயலாமை இருந்தபோதிலும், மெக்கார்த்தியும் ஸ்வானும் ரியோ கிராண்டேவை பழுதுபார்த்து மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேலை செய்தனர். 1937 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் இருவரும் 18 மில்லியன் டாலர்களை சொத்தில் செலுத்தினர். மெக்கார்த்தியின் நிர்வாகத்தின் கீழ், ரியோ கிராண்டே 1,130 க்கும் மேற்பட்ட பாலங்களைக் கட்டினார் மற்றும் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிணைப்புகளை அமைத்தார். பெரும் மந்தநிலையின் போது ஒரு கட்டத்தில், ரியோ கிராண்டே ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு மில்லியன் டாலர்களை செலவழித்தார். இந்த சாலை பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதன் முதல் புதிய உந்துதல் சக்தியையும் வாங்கியது. 1940 வாக்கில் மெக்கார்த்தி ரிசீவர்ஷிப் ரியோ கிராண்டேவை மேம்படுத்த $20 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவிட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ரியோ கிராண்டேவின் வருவாய் ஆண்டுக்கு 17 மில்லியன் டாலரிலிருந்து 75 மில்லியன் டாலராக அதிகரித்தது. 1942-ல் மட்டும் வருவாய் 905 சதவீதம் வியப்பூட்டும் வகையில் அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், ரியோ கிராண்டே அதன் கற்பனையான குறுகிய பாதை அமைப்பை ஒழுங்கமைக்க அல்லது அகற்ற நகர்ந்தது. சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையுடன் இணைந்து இது டோட்ஸெரோ கட்-ஆஃப் (1935 இல் நிறைவடைந்தது) கட்டியது. சால்ட் லேக் மற்றும் டென்வர் மற்றும் அதன் முக்கிய மொஃபாட் சுரங்கப்பாதை பாதை (1927 இல் நிறைவடைந்தது) உட்டாவின் சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் கொலராடோவின் டென்வர் இடையே ரியோ கிராண்டே நங்கூரமிடப்பட்டது. இது ரியோ கிராண்டே இந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான சரக்கு நேரத்தை 54 முதல் 24 மணி நேரத்திற்குள் குறைக்க அனுமதித்தது. மீண்டும் பர்லிங்டனின் ரால்ப் புட் உடன் பணிபுரிந்த மெக்கார்த்தி, மேற்கத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் இணைந்து, சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் பே ஏரியா இடையே நெறிப்படுத்தப்பட்ட கலிபோர்னியா செஃபைர் சேவையைத் தொடங்கினார். மெக்கார்த்தியின் பதவிக்காலத்தில் ரயிலின் கையொப்பம் கொண்ட விஸ்டா-டோம் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. குடிமை மனப்பான்மை கொண்ட மெக்கார்த்தி, ஜெனீவா எஃகு உட்டாவுக்கு கொண்டு வர உதவுவதற்காக பணியாற்றினார், கொலராடோவில் பங்கு கண்காட்சிகளை ஊக்குவித்தார், மேலும் 1947 இல் சால்ட் லேக்கில் மோர்மன் முன்னோடிகளின் வருகையின் நூற்றாண்டைக் கொண்டாடும் திட்டமிடல் ஆணையத்தில் பணியாற்றினார். 1947 ஆம் ஆண்டில் ரியோ கிராண்டே இணை அறங்காவலர் பதவியில் இருந்து வெளிப்பட்டது. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையம் மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மிசோரி பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் வெஸ்டர்ன் பசிபிக் ரயில்வே ஆகிய இரண்டும் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தை எதிர்த்தாலும், மறுசீரமைப்புக் குழு ஒரு புதிய இயக்குநர்கள் குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஜான் எவன்ஸ் தலைவராகவும் மெக்கார்த்தி தலைவராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். (எம். பி மற்றும் டபிள்யூபி அக்டோபர் 29,1924 முதல் ஜார்ஜ் ஜே. கோல்ட் மற்றும் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் புஷ் ஆகியோரின் திட்டத்தின் கீழ் ரியோ கிராண்டேவைக் கட்டுப்படுத்தினர்.) இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்தாலும், ரியோ கிராண்டேவின் பாதைகளில் விவசாயம் மற்றும் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான மெக்கார்த்தியின் முயற்சிகள் அதிக போக்குவரத்து சுமைகள் மற்றும் அதிகரித்த ரசீதுகளில் பலனளித்தன. அவர் 1956 இல் இறந்தார், அவருக்குப் பிறகு 1977 வரை ரியோ கிராண்டேவின் தலைவரான கேல் பி. அய்டெலாட் பதவியேற்றார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மெக்கார்த்தி ஜூன் 22,1910 அன்று மினர்வா வூலியை மணந்தார். அவர்கள் ஒன்றாக ஐந்து குழந்தைகளைப் பெற்றெடுத்தனர். வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்தபோது மெக்கார்த்தி பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், அவர் 1956 இல் ஹோலி கிராஸ் மருத்துவமனையில் இறந்தார். அவரது இறுதிச் சடங்கிற்கு பிந்தைய நாள் புனிதர்களின் இயேசு கிறிஸ்துவின் தேவாலயம் தலைவர் டேவிட் ஓ. மெக்கே தலைமை தாங்கினார். அவரது இறுதிச் சடங்கு நாளில், ஒவ்வொரு ரியோ கிராண்டே ரயிலும் காலை 11 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டு, அவர்களின் குழுவினர் இரண்டு நிமிட மௌனத்தைக் கடைப்பிடித்தனர். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, ரியோ கிராண்டே அவர்களின் வணிக காருக்கு எண். 100 வில்சன் மெக்கார்த்தியாக. (ரியோ கிராண்டே தெற்கு பசிபிக்கை சுமார் ஜனவரி 1986 இல் உள்வாங்கியபோது இந்த கார் கன்சாஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது.) ஆதர்ன், ராபர்ட் ஜி. "ராக்கிகளின் கிளர்ச்சிஃ டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே மேற்கத்திய இரயில் பாதையின் வரலாறு". நியூ ஹேவன் [கான்.]: யேல் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1962. பாக்லி, வில். எப்போதும் ஒரு கவ்பாய்ஃ நீதிபதி வில்சன் மெக்கார்த்தி மற்றும் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் மீட்பு. சால்ட் லேக் சிட்டி [உட்டா]: உட்டா பிரஸ் பல்கலைக்கழகம், 2008. கொலராடோ நூலகம் ஜூலை, 1996. அணுகப்பட்டது டிசம்பர் 17,2011. டென்வர் [கொலராடோ] போஸ்ட். அணுகப்பட்டது டிசம்பர் 17,2011. எழுத்தாளரும் இல்லை. "வணிக கார் புதுப்பிக்கப்பட்டு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது". சி. டி. சி வாரியம். ஜனவரி, 1986, பக்கம் 44. (ரியோ கிராண்டே வணிக கார் வில்சன் மெக்கார்த்தி கன்சாஸில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வரலாறு.) டேவன்னர், சார்லஸ் பிளேர், ஆசிரியர். வட அமெரிக்காவில் ரயில்வேயில் யார் யார்? நியூயார்க்ஃ சிம்மன்ஸ்-போர்ட்மேன், 1949, பக்கம் 478. 1884 பிறப்புகள் 1956 இறப்புகள் அமெரிக்க ஃபோர்க், உட்டா கொலம்பியா சட்டப் பள்ளியின் முன்னாள் மாணவர்கள் ஐரிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த அமெரிக்க மக்கள் கனடாவுக்கு அமெரிக்க குடியேறியவர்கள் அயர்லாந்தில் அமெரிக்க மோர்மன் மிஷனரிகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அமெரிக்க வெளிநாட்டவர்கள்