Provincial Route 2 (Buenos Aires)
ஆட்டோவியா 2 ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ (மாகாண பாதை 2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, முன்பு தேசிய பாதை 2) அர்ஜென்டினாவின் இரட்டை பாதை ஆகும், இது பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து மார் டெல் பிளாட்டா வரை செல்கிறது. இந்த சாலை 1990 வரை ஒரு தேசிய பாதையாக இருந்தது, பின்னர் அது பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாண அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மாகாண வழித்தடங்கள் 1 மற்றும் 36 மற்றும் தேசிய பாதை A004 ஆகியவற்றின் சந்திப்பிலிருந்து ஆட்டோவியா 2 விரிவடைகிறது, இது போக்குவரத்து வட்டமான "ஜுவான் மரியா குட்டீரெஸ்" இல் உள்ளது, இது பெராஸாடெகுய் மற்றும் ஃப்ளோரென்சியோ வரேலா மாவட்டங்களின் வரம்பாகும். ஆட்டோவியா 2 இல் இரண்டு சுங்கச் சாவடிகள் உள்ளன, ஒன்று சாம்போரோம்பானிலும் மற்றொன்று மைப்புவிலும் உள்ளன. இந்த முழு சாலையும் தற்போது அரசுக்குச் சொந்தமான "ஆட்டோபிஸ்டாஸ் டி பியூனஸ் அயர்ஸ் எஸ். ஏ". என்ற நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது அதன் சுருக்கமான "அபாஸா" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் 30க்கும் மேற்பட்ட எரிபொருள் நிலையங்கள் முழுமையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவசர காலங்களில் அழைக்க ஏராளமான தொலைபேசி இடுகைகளும் இந்த பாதையில் உள்ளன. மற்றொரு சேவை ஒரு எஃப்எம் வானொலி நிலையம் ஆகும், இது பாதையின் நிலைமைகள் குறித்து அறிக்கைகளை வழங்குகிறது. மற்ற சாலைகளுடனான கிட்டத்தட்ட அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளும் விபத்துக்களைத் தடுக்க பாலங்கள் இல்லாத லெவல் கிராசிங்குகளாகும். ஜெனரல் ரோகா ரயில் தடங்களுடன் இரண்டு இரயில் பாதை மட்டக் குறுக்குவெட்டுகளும் உள்ளன. கண்ணோட்டம் இந்த ஆட்டோவியா வடக்கு-தெற்கு திசையைக் கொண்டுள்ளது. இது ரோட்டோண்டா குட்டீரெஸில் தொடங்குகிறது, அங்கு பல முக்கியமான சாலைகள் இணைகின்றனஃ மாகாண பாதை 36, தேசிய பாதை A004, இது NR 1 (ஆட்டோபிஸ்டா பியூனஸ் அயர்ஸ்-லா பிளாட்டா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உடன் இணைக்கிறது, இது பியூனஸ் அயர்ஸ் நகரத்தை அணுகுவதற்கான வேகமான விருப்பமாகும். போக்குவரத்து வட்டத்தின் மீது ஒரு பாலம் உள்ளது, இது என். ஆர். ஏ004 உடன் ஆட்டோவியா 2 உடன் இணைகிறது. சில சுவாரஸ்யமான இடங்கள் சாஸ்கோமஸ் ஏரி (ஆட்டோவியாவிலிருந்து 300 மீட்டர் தொலைவில்), ஆட்டோட்ரோமோ ராபர்டோ ஜோஸ் மௌரஸ் (புகழ்பெற்ற அர்ஜென்டினா பந்தய வீரரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்ட மோட்டார் பந்தய சுற்று), லா பிளாட்டாவின் தொழில்துறை பூங்கா மற்றும் மீன்பிடி நடவடிக்கைகளுக்கு புகழ்பெற்ற சிஸ்-சிஸ் ஏரி ஆகும். லெஸாமா நகரில் ஆட்டோவியா ஒரு நகர்ப்புற தெருவாக மாறுகிறது, இது இரயில் நிலையத்தின் வழியாக நகரின் மையத்தைக் கடக்கிறது. லெசாமாவைக் கடந்த பிறகு ஆட்டோவியா மீண்டும் ஒரு சாலையாக மாறுகிறது. சலாடோ ஆற்றின் தெற்கே, இந்த பாதை எஸ்டான்சியா வில்லா லா ராக்வெல் அருகே செல்கிறது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் காஸ்டெல்லி பார்ட்டிடோவில் குரேரோ குடும்பத்தால் கட்டப்பட்ட கோட்டையுடன் ஒரு பெரிய நிலமாகும். இந்த சொத்து தற்போது சுற்றுலாவுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது ஆட்டோவியா 2 டோலோரஸ் நகருக்கு அருகில், ஆட்டோட்ரோமோ சியுடாட் டி டோலோரஸுக்கு அடுத்ததாக செல்கிறது. ஜெனரல் கைடோவின் தெற்கே, கிமீ 251 இல், ஜெனரல் ரோகா கிளை வழித்தடத்துடன் ஜெனரல் மடாரியாகாவுக்கு ஒரு இரயில் பாதை கடக்கிறது, இருப்பினும் சலாடோ ஆற்றின் வெள்ளம் காரணமாக இந்த சேவை 2015 முதல் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. மைபு நகரில், நகரத்தின் தெருக்கள் பாதையில் இணைகின்றன. எஸ்டேசியன் கேமட்டில், மார் டெல் பிளாட்டாவின் நகர்ப்புற மண்டலம் தொடங்குகிறது. இந்த சாலை பின்னர் ஆஸ்டர் பியாஸோல்லா சர்வதேச விமான நிலையத்தை கடந்து செல்கிறது, மேலும் கிமீ 400 இல் ஒரு போக்குவரத்து வட்டத்திற்குப் பிறகு, ஆட்டோவியா ஒரு பவுல்வர்டாக மாறுகிறது. இந்த இடத்திற்கும் சாலையின் முடிவிற்கும் இடையில், மற்றொரு புதிய இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டு உள்ளது. ஆரம்பகால காளை வண்டிகள் (ஸ்பானிஷ் மொழியில் "கரேட்டாஸ்") 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து சலாடோ நதி வரை நீட்டிக்கப்பட்ட சாலை வழியாக பயணித்தன. ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது, வண்டிகள் பின்னர் தொடர்ந்து செல்ல நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. அந்த காலகட்டத்தில், "பல்பெரியாஸ்" (புவெனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தில் அமைக்கப்பட்ட கௌச்சோஸின் வழக்கமான பார்கள்), பயணிகளால் மது அருந்தவும், சாலை மீண்டும் கடந்து செல்லும் வரை ஓய்வெடுக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாலடோ ஆற்றைக் கடக்க மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் கணவாய் தற்போதைய ஆட்டோவியாவிலிருந்து 5 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள "லா போஸ்ட்ரெரா" ஆகும். ரயில்வே (பின்னர் ஃபெரோகாரில் டெல் சுட், இது பாதையின் கட்டுமானத்தை எடுத்துக் கொண்டது) 1865 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக சாஸ்கோமஸ் நகரத்தை அடைந்தது, பின்னர் 1874 இல் டோலோர்ஸ், 1880 இல் மைபு வரை விரிவடைந்தது, அது இறுதியாக 1886 இல் மார் டெல் பிளாட்டாவை அடையும் வரை மார் டெல் பிளாட்டா நிலையத்தின் திறப்பு மக்கள் மற்றும் வணிகப் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் ரயில் ஒரு விரைவான பயணத்தை வழங்கியது, இது வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து உணரப்படவில்லை. அழுக்கு சாலை பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து மார் டெல் பிளாட்டா வரையிலான அழுக்கு சாலை 1910 ஆம் ஆண்டில் டூரிங் கிளப் அர்ஜென்டினோவால் கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை இன்றைய பாதையை விட வித்தியாசமாக இருந்தது, எனவே இந்த சாலை 1912 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் செதுக்கப்பட்ட ஜெனரல் பெல்க்ரானோ சாலை வழியாக அவெல்லனெடா, குயில்ம்ஸ் மற்றும் புளோரன்சியோ வரேலா நகரங்களைக் கடந்து சென்றது. இந்த சாலையைப் பயன்படுத்தி (மழை பெய்யும்போது நிலைமைகள் மோசமடைகின்றன), பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து மார் டெல் பிளாட்டாவை அடைய வாகனங்கள் கிட்டத்தட்ட 2 நாட்கள் எடுத்தன. சாலையின் மிக நீளமான பாலங்கள் சாம்போரோம்போன் மற்றும் சலாடோ ஆறுகளைக் கடந்து சென்றன. சாம்போரோம்பன் மீது உள்ள பாலம் ஆட்டோமொவில் கிளப் அர்ஜென்டினோவால் கட்டப்பட்ட ஒரு நிலையற்ற கட்டமைப்பாகும், இரண்டாவது பாலம் 1917 இல் பொறியாளர் லூயிஸ் ஹுர்கோவால் இரும்பால் செய்யப்பட்ட புகழ்பெற்ற பாலம் "லா போஸ்ட்ரெரா" ஆகும். இந்த பாலம் 170 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் சலாடோ ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் கைவிடப்பட்டு, 275 மீட்டர் நீளமுள்ள கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட மற்றொரு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் பொருளாதாரம் எப்போதும் விவசாயம் மற்றும் கால்நடை இனப்பெருக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருந்ததால், வணிகப் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு நடைபாதை சாலையை நிர்மாணிக்குமாறு அர்ஜென்டினாவின் இரண்டாவது சாலை காங்கிரஸ் ஜனாதிபதி ஹிபோலிட்டோ எரிகோயனிடம் கேட்டுக்கொண்டது. மார் டெல் பிளாட்டா மற்றும் பிற நகரங்களின் முக்கிய பொருளாதார நடவடிக்கையாக இருந்ததால், சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதே இந்த பாதையை அமைப்பதற்கான மற்றொரு முக்கிய காரணம். அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கடற்கரைக்கு அருகில் சாலை கட்டப்பட வேண்டும் என்று பொறியாளர்கள் முடிவு செய்தனர். மாற்றுத் திட்டத்தில் அசல் சாலையை விட 20 சதவீதம் பெரிய சாலை இருந்தது, இது தவிர இந்த சாலை எந்த நகரத்தையும் கடக்காது. மறுபுறம், தற்போதுள்ள சாலையில் ஏழு எரிபொருள் நிலையங்கள் இருந்தன, இது ஆட்டோமொவில் கிளப் அர்ஜென்டினோ சேவை வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஜூலை 2,1933 அன்று டோலோரஸ் நகரில் கொண்டாடப்பட்ட கூட்டத்தில் இந்த திட்டம் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மே 1934 இல் தேசிய மற்றும் மாகாண (பியூனஸ் அயர்ஸ்) அரசாங்கங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது ஒரு நடைபாதை சாலையின் கட்டுமானத்தை இரண்டு கட்டங்களாகப் பிரித்தது, டைரெசியன் நேஷனல் டி வியாலிடாட் சுட்டிக்காட்டிய பாதையைப் பயன்படுத்தியது. கட்டுமானம் டிசம்பர் 13,1934 அன்று தொடங்கியது, முதல் பகுதி (பியூனஸ் அயர்ஸ் முதல் டோலோர்ஸ் வரை) ஜனவரி 23,1938 அன்று முடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, சாலை மார் டெல் பிளாட்டாவை அடைந்தபோது பணிகள் நிறைவடைந்தன. டோலோர்ஸில் இருந்து மார் டெல் பிளாட்டா வரையிலான நீளம், இதில் கான்ஸ்டிடியூஷியன் அவென்யூ வழியாக பார்க் காமெட்டின் பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கான அணுகல் மற்றும் நீர்நிலை மற்றும் இன்டிபென்டென்சியா அவென்யூ வழியாக நகரத்திற்கு மற்றொரு அணுகல் ஆகியவை அடங்கும், இது ஆறு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது. அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, அவை அந்தந்த பகுதிகளின் கட்டுமானத்தை எடுத்துக் கொண்டன. இறுதியாக, அக்டோபர் 5,1938 அன்று, டோலோர்ஸ் மற்றும் மார் டெல் பிளாட்டா இடையே மூன்று வருட வேலைக்குப் பிறகு, முழு நடைபாதையும் திறக்கப்பட்டது. லா பிளாட்டா நகருக்கு அருகிலுள்ள நிலங்களில் சாலை கடந்து செல்வதற்காக பியூனஸ் அயர்ஸ் முதல் சாஸ்கோமஸ் வரையிலான நீளம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. புதிய சாலையில் ஜெனரல் ரோகா ரயில்வே தடங்களுடன் மூன்று இரயில் பாதைகள் மட்டுமே இருந்தனஃ ஒன்று சாஸ்கோமஸின் தெற்கில் (கிமீ 128), மற்றொன்று டோலோர்ஸின் தெற்கில் (கிமீ 208,5) மற்றும் மார் டெல் பிளாட்டாவின் நகர்ப்புற மண்டலத்திற்குள் (கிமீ 403,5). இது தவிர, போஸ்க்யூஸ் மாவட்டத்தில் ஒரு இரும்பு பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் சரண்டியில் பாதை வழியாக செல்லும் இரயில் பாதைகளுக்கு ஒரு கரை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் 1953 இல் ஜனாதிபதி ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோனால் இறுதியாக திறக்கப்படும் வரை பலமுறை தாமதமானது. பெராஸாடெகுய் பார்ட்டிடோவில் ஒரு லெவல் கிராசிங் இருந்தது, லா பிளாட்டா பார்ட்டிடோவில் மூன்று, ஜெனரல் கைடோவில் மற்றொரு மற்றும் விவோராட்டாவில் கடைசி. 1960 களிலும் 1970 களிலும் கிளை வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டதால் அந்த குறுக்குவெட்டுகள் அனைத்தும் பின்னர் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டன. ஜெனரல் கைடோவிற்கும் பினாமருக்கும் இடையிலான பாதை டிசம்பர் 1996 இல் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஏப்ரல் 2011 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த சேவை ஜனவரி 2021 இல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. நடைபாதை சாலை தங்கள் கார்களைப் பயன்படுத்தி மார் டெல் பிளாட்டா மற்றும் பிற நகரங்களுக்கு வந்த சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. 1940 வாக்கில் ரயில்களை விட கார் வாகனங்கள் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 18 சதவீதம் சுற்றுலாப் பயணிகள் மட்டுமே கார்களில் வந்தனர். அக்டோபர் 5,1941 அன்று ரூட் 2 ஒரு தேசிய சாலையாக மாறியது, அதில் இருந்து ரூட் 2 ரியாச்சுயேலோ ஆற்றின் மீது நிக்கோலஸ் அவெல்லனெடா பாலத்தில் தொடங்கியது (ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு திறக்கப்பட்டது), பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள வைல்டில் உள்ள சார்ஜென்டோ போன்ஸ் மற்றும் டெபெனெடெட்டி அவென்யூக்கள் வழியாக அதன் பாதையைப் பின்பற்றி, பின்னர் தென்கிழக்கு திசையில் பிரசிடென்ட் மிட்ரே அவென்யூவுடன் இணைக்கிறது. மறுசீரமைப்பு 1950 களில் இரண்டு முக்கிய காரணங்களால் பாதை மோசமான நிலையில் இருந்ததுஃ அர்ஜென்டினாவில் வாகனங்களின் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்திய சட்டத்தின் படி, வேக வரம்பு கார்களுக்கு 80 கிமீ/மணி மற்றும் டிரக்குகளுக்கு 50 கிமீ/மணி; 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லாரிகள் 80 கிமீ/மணி வேகத்தில் கடந்து சென்றன, மேலும் அதன் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் போதுமான அளவு எதிர்ப்பு இல்லாததால் இந்த வேகத்தை அதிகரிக்க சாலை தயாராக இல்லை. பாதை 2 சீரழிவுக்கு பங்களித்த மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், சாலையைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 20 ஆண்டுகளில் மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. அந்த காரணங்களுக்காக, 1956 முதல் 1959 வரை இரண்டு ஆண்டுகள் உழைத்த சாலையை மறுசீரமைப்பதற்கான டெண்டர்களை அரசாங்கம் அழைத்தது. பாதை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் சாலையின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக விளிம்புகளும் அமைக்கப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில் விளிம்புகள் அவற்றின் தற்போதைய அளவிற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், பாதையின் மிகவும் ஆபத்தான குறுக்குவெட்டுகளில் மூன்று பாலங்கள் கட்டப்பட்டனஃ 1970 களின் தொடக்கத்தில் தேசிய பாதை 1 (பெரும்பாலும் "க்ரூஸ் வரேலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது) குறுக்குவெட்டின் மீது ஒரு பாலம், மார் டெல் பிளாட்டாவுக்கு ஜெனரல் ரோகாவின் தடங்கள் மீது ஒரு பாலம். கடைசி பாலம் பிஆர் 215 உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது "க்ரூஸ் எட்செவெர்ரி" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது டிசம்பர் 1979 இல் திறக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதால், ஏராளமான வாகனங்கள் மற்றும் விபத்துக்களால் பாதை 2 திறன் அதிக சுமையாக இருந்தது. அந்த காரணத்திற்காக, தேசிய மற்றும் மாகாண அரசாங்கங்கள் இணைந்து பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் லா பிளாட்டா இடையே ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க திட்டமிட்டன, இதில் ரோட்டோண்டா குட்டீரெஸில் உள்ள பாதை 2 க்கு அணுகல் அடங்கும். ஆணை #1595 (1979) மூலம் மாகாண களத்திற்கு மாற்றப்பட்ட தேசிய அரசாங்கம், அக்செசோ சுடேஸ்டேவிற்கும் பிஆர் 36 உடன் சந்திக்கும் இடத்திற்கும் இடையிலான பகுதியை பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்திற்கு மாற்றியது. புவெனஸ் அயர்ஸ்-லா பிளாட்டா நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் நவம்பர் 1995 இல் இறுதியாக திறக்கப்படும் வரை தாமதமானது. சலுகை 1990 ஆம் ஆண்டில் தேசிய அரசாங்கம் அர்ஜென்டினாவின் மிகவும் கடந்து செல்லும் பாதைகளை பல்வேறு நிறுவனங்களுக்கு சலுகை அளித்தது, அவை சாலைகளின் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொள்ளும். பதிலுக்கு, சலுகையாளர்கள் சுங்க கட்டணங்களை வசூலித்தனர், அதன் தொகை ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்படும். எனவே, நவம்பர் 1990 இல், கான்சியோனாரியா வியால் டெல் சுர் (கோவிஷூர்) 12 ஆண்டுகளுக்கு பாதை 2 ஐ எடுத்துக் கொண்டது. சம்போரோம்போன் (கிமீ 90) மற்றும் மைபு (கிமீ 273) ஆகிய இடங்களில் சுங்கச்சாவடிகள் அமைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 2016 இல், பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாண ஆளுநர் மரியா யூஜீனியா விடால், மாகாணம் ஆட்டோவியா 2 ஐ கையகப்படுத்தியதாகக் கூறி ஆணையில் கையெழுத்திட்டார். வழியில் இருந்து இரட்டை பாதை வரை இந்த பாதையில் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு பல விபத்துக்களை ஏற்படுத்தியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அர்ஜென்டினாவில் கோடை காலத்தில் நிகழ்ந்தன. 1992இல் மட்டுமே 44 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 1992 டிசம்பரில் புவெனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் பொது சேவை அமைச்சகமும் கோவிசூரும் இரட்டை பாதையை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது புவெனஸ் அயர்ஸ்-டோலோரஸ் பாதைக்கு 3 ஆண்டுகள் மற்றும் டோலோர்ஸிலிருந்து மார் டெல் பிளாட்டாவுக்கு 3 ஆண்டுகள் காலத்தை நிறுவியது. பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணம் கட்டுமானத்திற்கு செலவாகும் என்றும், சலுகையின் காலத்தை ஜூன் 2012 வரை நீட்டிக்கும் என்றும் ஒப்பந்தம் கூறியது. 1993 ஜனவரியில் 250 மில்லியன் டாலர் செலவில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. மார்ச் 5,1999 அன்று, பணிகள் நிறைவடைந்தன. புதிய நெடுஞ்சாலைக்கு "ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது சட்டம் 12.994 ஆல் அறிவிக்கப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் {| கிளாஸ் = "விக்கி செய்யக்கூடிய" பாணி = "எழுத்துரு-அளவுஃ;"! அகலம் = |Partido! அகலம் = |City! அகலம் = |km! அகலம் = |mi! அகலம் = |Exit! அகலம் = |Destinations! | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | டி ரோசாஸ் முதல் சாஸ்கோமஸ் வரை (மேற்கு) | |-| 116 | | 72.07 | | 2 | | முதல் (மேற்கு)-(கிழக்கு) | |-| 121 | | 75.18 | | 2 | | அவ். லாஸ்ட்ரா முதல் சாஸ்கோமஸ் வரை (மேற்கு) | |-| லெசாமா | | லெசாமா | | 156 | | 96.93 | | 1 | | முதல் (மேற்கு) | |-| காஸ்டெல்லி | | காஸ்டெல்லி (நகரம்) | | | 179 | | | 111 | | | | | அவ். கோஸ்டனேரா ஆல்டே. பிரவுன் (வடக்கு) | |-| ரோஸ்பான் = 3 | டோலோரஸ் | | ரோஸ்பான் = 3 | டோலோரஸ் (நகரம்) | | 206 | | 128 | |1 | | முதல் (கிழக்கு) | |-| 209 | | 129.86 | | | | ஆல்பர்டி தெரு முதல் டோலோரஸ் நகரம் (கிழக்கு) | |-| 226 | | | 140 | | | 1 | முதல் (மேற்கு) | |-| ரோஸ்பான் = 2 | ஜெனரல் கைடோ | | ரோஸ்பான் = 2 | கிரால். கைடோ (நகரம்) | | 251 | | 155.96 | | 1 | | முதல் Av வரை. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | கைடோ டு டிவி. டி பினாமர் | |-| ரோஸ்பான் = 2 | மைபு | | மைபு (நகரம்) | | 273 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | கான்ஸ்டிடியூஷன் அவென்யூ. முதல் அவென்யூ. ஏ. ஸ்விட்சர் (மேற்கு)-(கிழக்கு) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | பேருந்துகளுக்கு, வேக வரம்பு மணிக்கு 90 கிமீ ஆகவும், லாரிகள் மணிக்கு 80 கிமீ ஆகவும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. சலுகையின் ஒப்பந்தம் தற்போதைய இரட்டை பாதை ஒரு நெடுஞ்சாலையாக மாறக்கூடும் என்றும், அந்த துறைகளில் வேக வரம்பை மணிக்கு 120 கிமீ ஆக உயர்த்த வளைவுகளை மறுசீரமைக்கலாம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் AUBASA, அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம், ஆட்டோவியா 2 இன் சலுகை (2016 முதல்) பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தில் உள்ள திசையன் டி வியாலிடாட் டி பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாண சாலைகள்