Crown-Ikarus 286
கிரவுன்-இகாரஸ் 286 என்பது 1980 முதல் 1986 வரை அமெரிக்க சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வகை போக்குவரத்து பேருந்து ஆகும், இது ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டின் இகாரஸ் பாடி மற்றும் கோச் ஒர்க்ஸ் (இகாரஸ்) மற்றும் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸைச் சேர்ந்த கிரவுன் கோச் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. இகாரஸ் 280 ஐ தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்ட கிரவுன்-இகாரஸ் 286 ஒரு உயரமான தரையில் வரையப்பட்ட பேருந்து ஆகும். அமெரிக்காவில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் காரணமாக, கிரவுன்-இகாரஸ் பேருந்துகள் சக்கர நாற்காலி லிப்ட் பொருத்தப்பட்ட இகாரஸால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பேருந்துகளாக மாறியது. பல உற்பத்தி சிக்கல்கள் எழுந்த பிறகு, கூட்டு முயற்சி வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கிரவுன்-இகாரஸ் 286 1986 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஒன்பது வெவ்வேறு இயக்குபவர்களுக்காக மொத்தம் 243 பேருந்துகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இகாரஸ் மீண்டும் வட அமெரிக்காவில் இகாரஸ் 280 ஐ கனடாவின் ஒன்ராறியோ பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸுடன் இணைந்து ஓரியன் III ஆக உற்பத்தி செய்யும். பின்னணி 1970 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 1950 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கிய "நியூ லுக்" வெகுஜன போக்குவரத்து பேருந்துகளின் சகாப்தம் முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டு பெரிய அமெரிக்க பேருந்து உற்பத்தியாளர்களான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃப்ளாக்ஸிபிள் ஆகியவை முறையே 1977 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் தங்கள் நியூ லுக் பேருந்துகளின் அமெரிக்க உற்பத்தியை நிறுத்தின. தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், உற்பத்தி ஜிஎம்/ஃப்ளாக்ஸிபிள் அருகிலுள்ள ஏகபோகத்திலிருந்து ஒரு போட்டிப் பிரிவுக்கு மாறும், பல உற்பத்தியாளர்கள் புதிய தலைமுறை பஸ் வடிவமைப்புகளுடன் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களுக்காக போட்டியிடுகிறார்கள். 1970 களின் பிற்பகுதியில் பலவீனமான பள்ளி பேருந்து தொழில்துறைக்கு அப்பால் அதன் வணிகத்தை பன்முகப்படுத்த, கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட கிரவுன் கோச் போக்குவரத்து பேருந்து உற்பத்தியில் நுழைய முயன்றது. அதன் முக்கிய போட்டியாளரான கில்லிக் கார்ப்பரேஷன் 1982 ஆம் ஆண்டில் கில்லிக் பேண்டம் என்னவாக மாறும் என்பதற்கான வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியபோது, கிரவுன் தனது சொந்த வடிவமைப்பை தரையில் இருந்து உருவாக்குவதற்கான வளங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 1979 ஆம் ஆண்டில், கிரவுன் ஹங்கேரிய பேருந்து உற்பத்தியாளரான இகாரஸ் பாடி அண்ட் கோச் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்தார். 13, 000 போக்குவரத்து வாகனங்களின் வருடாந்திர உற்பத்தியுடன் (அனைத்து அமெரிக்க போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர்களின் ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை விட மூன்று மடங்கு), இகாரஸ் உலகின் மிகப்பெரிய பேருந்து உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது, ஆனால் இதற்கு முன்பு அமெரிக்க சந்தைக்கு எந்த வாகனங்களையும் கட்டவில்லை. கிரவுன் கோச் வெகுஜன பரிமாற்றப் பிரிவில் நுழைவதற்கு கூடுதலாக, இந்த கூட்டாண்மை ஹங்கேரிக்கு கடினமான நாணயத்தைப் பெற அனுமதித்தது மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிற்கும் மேற்கத்திய நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வைக் குறைத்தது. கூட்டு முயற்சியின் விதிமுறைகளின் கீழ், பேருந்துகளின் இறுதி அசெம்பிளி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கிரவுன் கோச் வசதிகளில் செய்யப்படும். அமெரிக்க தரத்திற்கு ஏற்ப வாகனங்களை முடிப்பதைத் தவிர, கலிபோர்னியாவில் நடந்த இறுதி அசெம்பிளி பெரும்பாலான உட்புற வேலைகளை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொரு இறுதி பயனரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பேருந்துகளைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறது. இருக்கை வடிவமைப்பிற்கான பல்வேறு விவரக்குறிப்புகளுடன், மாற்றுத்திறனாளி பயணிகளுக்கான சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட் போன்ற அம்சங்களையும் சேர்க்க இது அனுமதித்தது. வாகனங்களின் விற்பனை ஒப்பந்தங்கள் கிரவுன் கோசால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, இது யு. எஸ். ஃபெடரல் "அமெரிக்கா வாங்கு" தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்ய உதவியது. கிரவுன்-இகாரஸ் என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து பேருந்துகளும் மாடல் 286 ஆகக் கருதப்பட்டன, இருப்பினும் வெவ்வேறு வரிசைகள் அரிதாக குறிப்பிடப்பட்ட எண் பின்னொட்டு (போர்ட்லேண்ட் ட்ரைமெட்டுக்கு 286.02 போன்றவை) கொண்டிருந்தன. தயாரிப்பு வரலாறு கிரவுன்-இகாரஸுக்கான முதல் ஆர்டர் நவம்பர் 1979 இல் வைக்கப்பட்டது. அதன் புடாபெஸ்ட் தொழிற்சாலையில், இகாரஸ் வட அமெரிக்க சந்தைக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட அதன் இகாரஸ் 280 வெளிப்படையான போக்குவரத்து பேருந்தின் உடல் குண்டுகளை உற்பத்தி செய்தது. மிகப்பெரிய மாற்றம் பாடிஷெல்லின் ஒட்டுமொத்த அகலமாகும், இது மெட்ரிக் அடிப்படையிலானது முதல் உடல் அகலம் வரை வட அமெரிக்காவில் போக்குவரத்து பேருந்துகளில் பொதுவானதாகி வருகிறது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கிரவுன் கோசுக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு, புனையப்பட்ட உடல் குண்டுகளில் என்ஜின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிற முக்கிய கூட்டங்களில் இலக்கு அடையாளங்கள் மற்றும் உட்புறம் ஆகியவை அடங்கும். முதல் வாகனங்களுக்கு, என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் நிறுவலுக்காக ஹங்கேரிக்கு அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் அடுத்தடுத்த எடுத்துக்காட்டுகளில் முழு பவர்டிரெயினும் கிரவுன் கோச் தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்டதைக் கண்டது. கிரீடம்-இகாரஸ் 286 இன் இரண்டு வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள் விற்கப்பட்டனஃ மற்றும் நீளம், இரண்டு அல்லது மூன்று நுழைவு கதவுகளுடன். 61 இருக்கைகள் கொண்ட புறநகர் கட்டமைப்பில் பொருத்தப்பட்ட ஐந்து ஹூஸ்டன் மெட்ரோ எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர, அனைத்து பதிப்புகளும் போக்குவரத்து பாணி இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. அதன் 60 அடி கட்டமைப்பில், பயணிகளின் திறன் 73 ஆக இருந்தது. மேம்பாட்டு செலவுகளைச் சேமிக்க, கிரவுன்-இகாரஸில் கிரவுன் சூப்பர் கோச் பள்ளி பேருந்தின் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது 20 ஆண்டு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. கிரவுன்-இகாரஸ் 286 இன் முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் 290 ஹெச்பி கம்மின்ஸ் என்எச்எச்டிசி அண்டர்ஃப்ளூர் டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின, இது பிற்கால பதிப்புகளில் 300 ஹெச்பி கம்மின்ஸ் என்எச்எச்டிசி ஆக மாற்றப்பட்டது. ஒரு விருப்பமான 350 ஹெச்பி கம்மின்ஸ் மில்வாக்கி கவுண்டி டிரான்ஸிட் சிஸ்டத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான வாகனங்கள் அலிசன் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டன (மாதிரிகள் HT-747D அல்லது 748 கள்). இருப்பினும், ஹூஸ்டனில் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கு ஒரு வாயித் D864.2 தானியங்கி பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் மில்வாக்கியால் வாங்கப்பட்ட 40 இல் ஐந்து வாகனங்களுக்கு பொருத்தப்பட்டது. அச்சுகளும் U.S.-made ஆக இருந்தன. 1980 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, டிரிமெட் தனது கிரவுன்-இகாரஸ் பேருந்துகளில் கம்மின்ஸ் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக டெட்ராய்ட் டீசல் டிடிஏ 6-71 என்ஜின்களை மாற்றியது, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், ஏஜென்சியின் மற்ற கடற்படைகளுடன் தரப்படுத்துவதன் மூலம் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு முயற்சியாக இருந்தது. கிரவுன் கோச் மூலம் வட அமெரிக்காவில் 286 இன் டிராலி பஸ் பதிப்பை விற்க இகாரஸ் நம்பினார். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு இகாரஸ் 280T3 வெளிப்படையான டிராலி பஸ் வட அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் 1981-1982 இல் மெக்ஸிகோ நகரம், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சியாட்டில் டிராலி பஸ் அமைப்புகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இறுதியில், எந்த ஆர்டர்களும் பெறப்படவில்லை, மேலும் கிரவுன் கோச் எந்த டிராலி பஸ்களையும் உருவாக்கவில்லை. தயாரிப்புக்குப் பிந்தைய சிக்கல்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டின் போது முடிக்கப்பட்ட பேருந்துகளில் கதவுகள் செயலிழந்தது மற்றும் ஜன்னல்கள் வெளியே வருவது உள்ளிட்ட பல்வேறு சிக்கல்களை அனுபவித்தன. வேறு எந்த போக்குவரத்து அமைப்பையும் விட அதிக கிரவுன்-இகாரஸ் பேருந்துகளைக் கொண்டிருந்த ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில், அதன் 87 பேருந்துகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் என்று கருதப்பட்டதை சரிசெய்ய ஏராளமான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் தேவை என்பதை உரிமையாளர் ட்ரை-மெட் கண்டறிந்தார். அவற்றில் பலவற்றை சரிசெய்ய நிறுவனம் உற்பத்தியாளருடன் இணைந்து பணியாற்றியது, ஆனால் சில நேரங்களில் அதன் சொந்த செலவில் சில பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், சம்பந்தப்பட்ட பேருந்துகள் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருந்தபோது, ஒப்பந்தத்தை மீறியதாக குற்றம் சாட்டி, உற்பத்தியாளர்களுக்கு எதிராக ட்ரை-மெட் வழக்கு தொடர்ந்தது. சட்டக விரிசல்கள் உட்பட 45 தனித்தனி குறைபாடுகளை இந்த வழக்கு அடையாளம் கண்டது, மேலும் கிரவுன் பயிற்சியாளரும் இகாரஸும் அவை அனைத்தையும் சரிசெய்ய முடியவில்லை அல்லது விரும்பவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார். ட்ரை-மெட் அதிகாரிகள் கூறுகையில், பேருந்துகளில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள் மற்றும் அடிக்கடி முறிவுகள் காரணமாக 87 பேருந்துகளில் சுமார் 50 பேருந்துகள் மட்டுமே இயங்கின. ட்ரை-மெட்டின் கூற்றுப்படி, "பெரும்பாலும் ஹங்கேரிய மொழியில் எழுதப்பட்ட" பராமரிப்பு வரைபடங்களால் இந்த பிரச்சினை மேலும் அதிகரித்தது. இந்த வழக்கு பின்னர் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கட்சிகள் தங்கள் கருத்து வேறுபாடுகளை நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்க்க நம்பியதால், வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்ட 17 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ட்ரை-மெட் ஒரு தீர்வு எட்டப்பட்டதாக அறிவித்தது. ட்ரை-மெட்டின் பேருந்துகளுக்கான உத்தரவாதங்கள், முதலில் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது 1992 வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1987 ஒப்பந்தத்தின் பிற விவரங்கள் பகிரங்கமாக வெளியிடப்படவில்லை. 1986 வாக்கில், கிரவுன் கோச் ஏற்கனவே கிரவுன்-இகாரஸ் 286 க்கான ஆர்டர்களை எடுப்பதை நிறுத்திவிட்டார், மேலும் கூட்டு முயற்சியின் கீழ் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இகாரஸ் 1989 ஆம் ஆண்டில் இகாரஸ் யு. எஸ். ஏ என்ற பெயரில் அமெரிக்க சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தது, இது தொடர்ச்சியான மறுசீரமைப்புகளுக்குப் பிறகு 1996 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (என்ஏபிஐ) ஆனது. ஆபரேட்டர்கள் கிரவுன்-இகாரஸ் பேருந்துகள் மொத்தம் ஒன்பது போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே புதிதாக விற்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளன. ஒரு கூடுதல் ஆபரேட்டர் அதன் கிரவுன்-இகாரஸ் பேருந்துகளை குத்தகைக்கு எடுத்தாலும் இரண்டாவது முறையாகப் பெற்றார். 1986 முதல் 1989 வரை கனடாவில் இதே போன்ற இகாரஸ் பேருந்துகளை தயாரித்த ஒன்ராறியோ பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்தையும் பார்க்கவும், இது ஓரியன்-இகாரஸ் 286 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.