Rüsselsheim train disaster
பிப்ரவரி 2,1990 அன்று மேற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள ரஸல்ஷீம் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரதான ரயில்வேயில் ரஸல்ஷீம் ரயில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 145 பேர் காயமடைந்தனர், ரயில் மோதல் விரைவான போக்குவரத்தில் மிகவும் கடுமையான ஒன்றாகும். பிப்ரவரி 2,1990 அன்று, ரைன்-மெயின் எஸ்-பான் ரயில் Rüsselsheim நிலையத்திற்கு வந்தது. வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து டிபி கிளாஸ் 420 ரயில் மைன்ஸிலிருந்து பிராங்பேர்ட் வரை எஸ் 14 பாதையில் சென்று கொண்டிருந்தது. இந்த நிலையத்தில் நிலைய தளங்களுக்கு முன் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றுக்குப் பிறகு சமிக்ஞைகளை நிறுத்துங்கள். இண்டஸ்ஸி இண்டக்டர் அமைப்பு ஒரு அளவிலான ரயில் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. அவர் நிலையத்தை நெருங்கியபோது, ரயில் ஓட்டுநர் தொலைதூர சமிக்ஞையின் (1000 ஹெர்ட்ஸ் இண்டஸ்ஸி) எச்சரிக்கையை ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் பின்னர் பிளாட்பார்ம் கடமைகளைச் செய்த பிறகு அதை மறந்துவிட்டார். இரண்டாவது டிபி கிளாஸ் 420 ரயில் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து வந்து கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த சந்தர்ப்பத்தில் அதன் வழக்கமான மேடை ஏற்கனவே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தது, எனவே அது நிலையத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள மற்றொரு மேடைக்கு வழிநடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இதனால் ரயில் முதல் ரயிலின் பாதையை நடைமேடைகளுக்கு சற்று முன்பு கடக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டு ரயில்களும் நெரிசலான நேரத்தில் நிரம்பி வழிந்தன, ஒரு ரயிலுக்கு 500 பயணிகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அடுத்த சமிக்ஞை நிலையத்திற்கு அப்பால் சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் ஆபத்தில் இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர் மேடையில் இருந்து புறப்பட்டபோது விரைவாக விரைந்தார். எஸ்-பான் ரயில்களின் வழக்கமான வேகம் மணிக்கு சுமார் 80 கிமீ ஆகும், மேலும் சக்திவாய்ந்த ரயில்கள் அதை எளிதாக அடைய முடியும். இரண்டு ரயில்களும் அவசரகால பிரேக்கைச் செயல்படுத்தியிருந்தாலும்-பிரதான சமிக்ஞையில் தானியங்கி ரயில் நிறுத்தத்தால் (2000 ஹெர்ட்ஸ் இண்டஸ்ஸி) செயல்படுத்தப்பட்டாலும்-மோதல் மணிக்கு 40 முதல் 70 கிமீ வேகத்தில் ஏற்பட்டது. தாக்கம் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது, கட்டுப்பாட்டு கார்களில் ஒன்று காற்றில் நேராக உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் அருகிலுள்ள கார் நிறுத்துமிடத்தில் பக்கவாட்டில் விழுந்தது. அதன்பிறகு ரயில் ஓட்டுநருக்கு பத்து மாத தகுதிகாண் மற்றும் 2500 டச்ச்மார்க் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது; அவர் மீண்டும் ரயில்களை ஓட்டவில்லை. ரயிலை அனுப்பும் ரயில் போர்ட்டர் அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதே அவரது கடமையாக இருந்ததால் விடுவிக்கப்பட்டார்; அடுத்த சமிக்ஞை ஆபத்தில் உள்ளது என்பதை ஓட்டுநருக்கு நினைவூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. பாரம்பரிய சிந்து ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு எந்த வேகக் கட்டுப்பாடுகளையும் அமல்படுத்தாது. பிரேக்கிங் தூரத்தில் நிறுத்த சமிக்ஞை வைக்கப்படுவதால், பாதுகாப்பு ஒன்றுடன் ஒன்று ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் எடையைப் பொறுத்தது. தொலைதூர சமிக்ஞை எச்சரிக்கைக்குப் பிறகு செயல்பாட்டு விதிமுறைகள் அதிகபட்ச வேகத்தை விதித்த போதிலும் அது அமல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பேரழிவு PZB90 இன் விரிவாக்கம் மற்றும் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுத்தது-1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதி நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தில் டாய்ச் பான் 10,000 ரயில்களை (1000 ஹெர்ட்ஸ் இண்டஸ்ஸி அதிகபட்சம் 45 கிமீ/மணி) பொருத்தியது மற்றும் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட கூடுதல் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் நிறுவப்பட்டன (500 ஹெர்ட்ஸ் இண்டஸ்ஸி அதிகபட்சம் 25 கிமீ/மணி). ஜேர்மனியில் உள்ள அனைத்து ரயில்களிலும் 1998க்குள் PZB90 பொருத்தப்பட வேண்டும். வெளிப்புற இணைப்புகள் விபத்து பற்றிய தகவல் et420-online.de செய்தித்தாள் டார்ம்ஸ்டாடர் எக்கோ செய்தித்தாள் கட்டுரையின் இணையதளத்தில் விபத்து பற்றிய அறிக்கைஃ ஜனவரி 30,2010 இன் ஆல்ஜெமினென் ஜீதுங் மைன்ஸின் இணையதளத்தில் "ஐன் ஸ்வார்ஸர் டேக் ஃபர் ரஸல்ஷீம்" விபத்து பற்றிய தகவல் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டர் ருண்ட்ஷாவ் எஸ்-பான் உங்குலக் வான் ரஸல்ஷீம்-ஃபர் செகுண்டன் இஸ்ட் எஸ் டோட்டன்ஸ்டில் (ரஸல்ஷீமின் எஸ்-பான் விபத்து-நொடிகளுக்கு இறந்த மௌனம்) 1990 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஜெர்மனியில் ஜெர்மனியில் நடந்த ரயில்வே விபத்துக்கள் 1990 ரயில் பேரழிவு விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்