Wriezen Railway
ரைசன் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலங்களான பெர்லின் மற்றும் பிராண்டன்பேர்க்கின் வடகிழக்கில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். இது பெர்லினில் இருந்து வெர்னியூச்சென் வரை செல்கிறது, முன்பு வ்ரீசன் வழியாக ஜடிகென்டோர்ஃப் (இப்போது போலந்தில் கோட்கோவ்) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1903 முதல் 1949 வரை பேர்லினில் அதன் முனையம் ரைசெனர் பான்ஹோஃப் (ரைசென் லைன் நிலையம்) ஆகும். பெரும்பாலும் ஒற்றை-பாதை பாதை டிசம்பர் 2006 முதல் பெர்லின்-லிக்டென்பெர்க் நிலையம் மற்றும் வெர்னியூச்சென் இடையே மட்டுமே இயங்கி வருகிறது. பாதை இந்த பாதை முன்பு கிழக்கு ரயில்வேயில் இருந்து ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் ஓஸ்டில் கிளைத்து வடக்கு நோக்கி ஓடியது. முதல் வளைவுக்குப் பிறகு, பெர்லினின் மத்திய கல்லறைக்கு சேவை செய்யும் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் ஃப்ரீட்ஹோஃப் நிலையம் இருந்தது. மேலும் இரண்டு வளைவுகளுக்குப் பிறகு, இந்த கோடு வடக்கு-வடகிழக்கு நோக்கி ஓடியது. பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்திற்குள் உள்ள பிரிவு இன்று பயன்படுத்தப்படவில்லை, ரயில்கள் இப்போது ஸ்பிரிங்புல் நிலையத்திற்குப் பிறகு வெளிப்புற வளையத்திலிருந்து வ்ரீசன் பாதைக்குச் செல்கின்றன. மார்ஸான் மற்றும் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டே ஆகிய இரண்டிலும் சரக்கு யார்டுகள் மற்றும் பயணிகள் நிலையங்கள் உள்ளன. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டிக்கு செல்லும் பாதை எஸ்-பான் வரி எஸ் 7 ஆல் சேவை செய்யப்படுகிறது. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டுக்குப் பிறகு, பேட் ஃப்ரீன் வால்டே செல்லும் சாலையில், இந்த பாதை மேலும் கிழக்கே திரும்புகிறது. டிஃபென்சிக்குப் பிறகு, இந்த பாதை சாலையிலிருந்து விலகி, சிறிது நேரம் கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது, பின்னர் வடக்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு கிழக்கு ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து சுமார் 55 கி. மீ. தொலைவில், அது ரைசனில் உள்ள அதன் முனையத்தை அடைந்தது. இங்கிருந்து, டெர் நியூமார்க்கில் (இப்போது சோஜ்னா) எபெர்ஸ்வால்டே, பிராங்பேர்ட் (ஓடர்), அங்கெர்மண்டே மற்றும் கோனிக்ஸ்பெர்க் ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகள் இருந்தன. 1892 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட கோனிக்ஸ்பெர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ரயில்கள், வழக்கமாக ரைசன் ரயில்வேயில் பெர்லின் வரை தொடர்ந்தன. 1866 ஆம் ஆண்டில், எபெர்ஸ்வால்டே-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் (ஓடர்) ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. 1863 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்ப திட்டங்களின்படி, பெர்லினில் இருந்து ஃப்ரீன்வால்டே மற்றும் ஜெஹ்டன் (இப்போது செடினியா) வழியாக நியூமார்க் எழும் ஒரு செங்குத்தான இணைப்பு இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இந்த பாதை கட்டப்படவில்லை. 1870 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சிஸ் கிராஃப் (கவுண்ட்) வான் ஹேஸ்லர், 1845-1874 இலிருந்து ஓபர்பர்னிமின் லாண்ட்க்ரீஸ் (மாவட்டம்) நிர்வாகியாக இருந்தார் மற்றும் ஹார்னெகோப்பில் ஒரு தோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தார், இந்த திட்டங்களை செயல்படுத்த முயன்றார். பாதையின் பாதையை நிறுவுவதற்கு, தேவைப்பட்டால், தனது சொந்த நிலத்தை இலவசமாக வழங்கவும் அவர் முன்வந்தார். ஹேஸ்லரின் செல்வாக்கு காரணமாக இந்த பாதை மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். 1863 ஆம் ஆண்டில் டிஃபென்சியிலிருந்து தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையில் ஃப்ரீன்வால்டே மற்றும் ஜெஹ்டன் வழியாக கோனிக்ஸ்பெர்க் செல்லும் பாதை குறுகியதாகவும், கட்டமைக்க எளிதாகவும் இருந்தது. அதற்கு பதிலாக ரைசன் வழியாக ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க இப்போது திட்டமிடப்பட்டது, இது நீளமானது மற்றும் ரைசனைத் தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்து குடியேற்றங்களையும் தவிர்த்தது, மேலும் அலைவரிசை வளர்ச்சியடையாத நாடு முழுவதும் ஓடியது. இருப்பினும், இந்த பாதை கவுண்ட்டின் தோட்டத்தை கடந்து சென்றது. இந்த பாதை, கட்டப்பட்டபடி, அசாதாரணமான அழகான இயற்கைக்காட்சி வழியாக செல்கிறது, ஆனால் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் நகரங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன. 1873 ஆம் ஆண்டில், வர்த்தக, வர்த்தக மற்றும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் ஹென்ரிச் வான் அச்சன்பாக், பெர்லினில் இருந்து ரைசன் வழியாக கொனிட்ஸ் (இப்போது சோஜ்னிஸ்) வரை ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான ஆயத்தப் பணியை ரைசன் மேயருக்கு வழங்கினார். இவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாதைக்கு அரசாங்கம் ஒப்புக் கொண்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில், வ்ரீசன்-ஜாடிக்கென்டோர்ஃப் பாதையின் நிதியுதவி மாநில உத்தரவாதத்தின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில், கவுண்ட்டின் மகன், கோட்லீப் வான் ஹேஸ்லர், பின்னர் ஒரு பிரஷ்ய ஃபீல்ட் மார்ஷல், ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு நிலம் வழங்க தனது தந்தை முன்பு அளித்த வாக்குறுதியை ரத்து செய்தார். இருப்பினும், இதற்கிடையில், அதன் சீரமைப்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டது மற்றும் 1889 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினில் இருந்து ரைசன் வரை அதன் கட்டுமானத்திற்கு நிதி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 1944 வரை வ்ரீஸனில் இருந்து கோனிக்ஸ்பெர்க் வரையிலான கிழக்கு பகுதி 1892 டிசம்பர் 20 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. லிச்சென்பெர்க்-ஃப்ரைட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் (அப்போது பெர்லினுக்கு வெளியே, இப்போது பெர்லின்-லிச்சென்பெர்க்) மற்றும் வெர்னியூச்சென் இடையேயான மேற்கத்திய பகுதி 1 மே 1898 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து நகரங்களிலும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. வெர்னியூச்சென் முதல் ரைசன் வரையிலான நடுப்பகுதி 1898 அக்டோபர் 15 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது லிச்சென்பெர்க்கில் இருந்து கொனிக்ஸ்பெர்க் வரை ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை பெர்லின் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சைலேசியன் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு செயற்கைக்கோள் நிலையம் கட்டப்பட்டது, அது அப்போது ஷ்லெசிஷர் பான்ஹோஃப் (ரைசெனர் பான்ஸ்டீக்) என்று அழைக்கப்பட்டது, அதாவது சைலேசியன் நிலையம் (ரைசென் இயங்குதளம்). 1924 ஆம் ஆண்டில், இது ரைசெனர் பான்ஹோஃப் (ரைசென் லைன் ஸ்டேஷன்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் தடங்களுக்கு இணையாக ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் சந்திப்புக்கு ரயில்கள் ஓடின. இந்த வரி 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை மாறாமல் இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் மெகர்விஹோஃப் (இறைச்சி சந்தை) இல் ஜென்ட்ரல் ஃப்ரீட்ஹோஃப் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் மார்ஸான் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. வெர்ஃப்ட்புல் நிலையம் 1907 இல் திறக்கப்பட்டது. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்ட் ஃப்ரீட்ஹோஃப் (கல்லறை) நிலையம் ஜூலை 1908 இல் தற்காலிக நிறுத்தமாக திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1910 இல், ஒரு மூடப்பட்ட மத்திய தளம் மற்றும் ஒரு மேடையில் சுரங்கப்பாதை கொண்ட மூன்று தடங்கள் கொண்ட நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இது பாதையில் மூன்றாவது கல்லறை நிலையமாகும், ஏனெனில் ஃப்ரெட்ரிக்ஃபெல்ட் ஃப்ரீட்ஹோஃப் நிலையத்திற்குப் பிறகு அடுத்த நிறுத்தம், மார்ஸான் நிலையமும் ஒரு கல்லறையில் உள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டில் புறநகர் செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவது நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது மற்றும் பரபரப்பான லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக கருதப்பட்டது. கொடுக்கப்பட்ட முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், மிகக் குறைந்த குடியேற்றங்கள் இருந்தன மற்றும் மார்ஸான் மற்றும் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டிற்கு இடையிலான வயல்களில் பெரிய குடியேற்றம் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. 1920 அக்டோபர் 1ஆம் தேதி கிரேட்டர் பெர்லின் சட்டம் பெர்லின் நகரம் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்ட் வரை விரிவடைவதைக் குறிக்கிறது. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டே நிலையம் பெர்லினுக்குள் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டே கிராமம் எல்லைக்கு சற்று அப்பால் உள்ளது. 1938 ஆம் ஆண்டில், வெர்னியூச்செனில் உள்ள பறக்கும் பள்ளியின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, புறநகர் கட்டண மண்டலத்தில் சேர்க்கப்பட்ட பெர்லின் பகுதியில் கடைசி வரிகளில் ஒன்றாக ரைசன் பாதை மாறியது. இதன் விளைவாக, புறநகர் கட்டணங்கள், அப்போதும் இப்போதும், வெர்னியூச்சென் வரை தொடர்கின்றன. அந்த நேரத்தில், மின்சார ரயில் செயல்பாடுகளை வெர்னியூச்சென் வரை விரிவுபடுத்தும் நோக்கம் இருந்தது. எஸ்-பானுக்கான ஒரு ஜோடி தடங்கள் தற்போதுள்ள பாதைக்கு அடுத்துள்ள அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டே வரை கட்டப்பட வேண்டும்; அதன் பிறகு நீண்ட தூர மற்றும் எஸ்-பான் சேவைகளின் கலப்பு செயல்பாடுகள் வழங்கப்பட வேண்டும். பெர்லின் மற்றும் கோனிக்ஸ்பெர்க் இடையேயான போக்குவரத்துக்காக டீசல் ரயில் வண்டிகள் இயக்கப்படவிருந்தன. இந்தத் திட்டம் இரண்டாம் உலகப் போரினால் முறியடிக்கப்பட்டது. ஓடர் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1890 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. கட்டுமானத் திட்டத்தில் இரண்டு பாலங்கள் மற்றும் இடையில் ஒரு நடைபாதை இருந்தது. அருகிலேயே வேறு பாலங்கள் இல்லாததால், சாலைப் பாலமாகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் இது கட்டப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில், பாலங்கள் 1.6 மீட்டர் உயர்த்தப்பட்டன, மேலும் கனமான ரயில்கள் இயங்குவதற்கும், பெரிய படகுகள் அதன் கீழ் பயணிக்கவும் பாலங்கள் தாங்கிகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேக்கான பழைய பாலத்திற்கு அருகில் ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது. பழைய பாலம் இப்போது சாலை பாலமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 பிப்ரவரியில், இரண்டு பாலங்களும் ஜெர்மன் துருப்புக்களால் வெடிக்கப்பட்டன. ஓடர் பின்னர் ஜெர்மனிக்கும் போலந்துக்கும் இடையிலான எல்லையாக மாறியது. அதன்பிறகு இந்த பாதை எல்லை வரை டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்கு சொந்தமானது, மீதமுள்ளவை போலந்து மாநில ரயில்வேயால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. ஓடர் பாலத்தின் புனரமைப்பு 1955 வரை நீடித்தது, ஆனால் ரைசனில் இருந்து கோட்கோவ் வரையிலான பாதை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. புதிய ஓடர் பாலத்தின் மீது எந்த ரயில்களும் ஓடவில்லை. 1984 ஆம் ஆண்டில் (1976 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு ஆதாரத்தின்படி) கோட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் புதிய பக்கவாட்டுகள் ஓடர் டைக்கிற்கு பிரிந்து கட்டப்பட்டன. பாலத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால் ரயில்வேக்கு இணையான பாண்டூன் பாலம் கட்டுவதற்கான முன்னோடிகளால் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிப்பதே இதன் நோக்கம். இந்த அமைப்பு 1984 இல் ஒரு முறை சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் 1986 இல் செயல்படவில்லை. 1955இல் கட்டப்பட்ட ஓடர் பாலம் இன்றும் உள்ளது. இந்தப் பிராந்தியத்தில், பாலத்தை எல்லைக் கடப்பாகத் திறப்பது குறித்து விவாதங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன. இப்போது சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் இருந்த பெர்லின்-லிக்டென்பெர்க் மற்றும் வெர்னியூச்சென் இடையேயான 1945-1990 பாதையின் பெர்லின்-ரைசன் பிரிவு, நவம்பர் 1945 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. மாகர்விஹோஃப் நிலையம் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்ட் ஃப்ரீட்ஹோஃப் நிலையத்தில் கூடுதல் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் இது ஒரே பாதையில் ஒரு எளிய நிறுத்தமாக மாறியது. ஏப்ரல் 1945 இல் ஒரு இராணுவ ரயில் கலப்பையால் வெர்னியூச்சென் முதல் ரைசன் வரையிலான தடங்கள் அழிக்கப்பட்டதால், ரைசனுக்கு நீட்டிப்பு ஆகஸ்ட் 1947 இல் மட்டுமே செயல்படத் தொடங்கியது. வ்ரீசெனர் பான்ஹோஃப் மே 1947 இல் பெர்லினில் முனையமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 1949 இல் இது பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. நிலையத்தின் கட்டிடங்களில் ஒரு நிர்வாகக் கட்டிடம் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகிறது. பெர்லின்-லிக்டன்பெர்க் நிலையத்தில் ரயில்கள் மீண்டும் தொடங்கி முடிவடைந்துள்ளன. எஸ்-பானுக்கான இரண்டாவது கட்ட திட்டமிடல் 1960 களில் தொடங்கியது மற்றும் 30 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையதை விட அதிக உறுதியான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. மார்ஸான் மற்றும் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டில் முக்கிய செயற்கைக்கோள் மேம்பாடுகள் திட்டமிடப்பட்டன; எஸ்-பான் மத்திய நகரத்திற்கு அணுகலை உறுதி செய்யும். 1971 முதல், ரயில்கள் இனி லிச்சென்பெர்க்கில் இருந்து மாகர்விஹோஃப் வழியாக மார்ஸான் செல்லும் குறுகிய பாதையில் பாரம்பரிய பாதையில் இயங்கவில்லை, மாறாக ஆரம்பத்தில் கிழக்கு ரயில்வே கிழக்கில் உள்ள ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்டில் இருந்து பைஸ்டோர்ஃப் கிராஸ் வரை தொடர்கின்றன, அங்கிருந்து வடக்கே பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்தில் மார்ஸானுக்கு செல்கின்றன. இந்த மாற்றம் பாதையை நீட்டித்தது. பழைய பாதை சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், கிழக்கு ரயில்வேயில் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதி இன்னும் சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்புற வளையத்தில் பெர்லின்-நோர்டோஸ்ட் சரக்கு யார்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1976 முதல் மின்சார எஸ்-பான் மார்ஸானுக்கு இயக்கப்பட்டது, வெளிப்புற வளையத்தில் ஸ்பிரிங்புல் மற்றும் கார்ல் மரோன் (இப்போது பொயெல்சாஸ்ட்ரே) ஆகிய இரண்டு இடைநிலை நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தது. மார்ஸானில் தொடங்கும் வகையில் உள்ளூர் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் முக்கியமாக கட்டுமானத் தொழிலாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட, முன்கூட்டியே அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட்டிலிருந்து கட்டப்பட்ட வீட்டுவசதி, இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது; எஸ்-பான் திறக்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த மாவட்டம் முடிக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், எஸ்-பான் இரண்டு நிலையங்களால் ஓட்டோ-வின்சர்-ஸ்ட்ராஸ் (இப்போது மெஹ்ரோவர் அல்லீ நிலையம்) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் ரயில்கள் மீண்டும் வெட்டப்பட்டு அங்கு தொடங்கப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில், எஸ்-பான் அதன் தற்போதைய முனையமான அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டிக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. மீண்டும் ரைசன் பாதையில் உள்ள உள்ளூர் ரயில்கள் (இது பெரும்பாலும் வெர்னியூச்செனில் முடிவடைந்தது) குறைக்கப்பட்டு இப்போது அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டில் தொடங்கப்பட்டன. 1983 ஆம் ஆண்டில் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்ட் நோர்ட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. ரைசன் முதல் ஓடர் வரையிலான பகுதி ஓடர்ப்ரூச் வழியாக செல்லும் பாதையின் ஜெர்மன் பகுதியின் எஞ்சிய பகுதி 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோவியத் யூனியனுக்கு இழப்பீடாக அகற்றப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஓடர் பாலத்தின் புனரமைப்பின் போது இந்த பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஓடர் பாலத்திற்கு முந்தைய கடைசி நிலையமான ரைசன் மற்றும் நியூராட்னிட்ஸ் இடையே பயணிகள் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாடுகள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, பெர்லினில் இருந்து வரும் பயணிகள் ரைசனில் மாற வேண்டியிருந்தது. இந்த பாதை 1965 வரை சரக்குகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடைசி பயணிகள் ரயில் 1982 இல் ஓடியது. இந்த பாதை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஓடர் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள தடங்கள் 1990 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு வேகன்களை நிறுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்தப் பகுதியில் உள்ள பாதை 2000 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டு, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மிதிவண்டி பாதை உருவாக்கப்பட்டது. பழைய நிலையக் கட்டிடங்கள் தனியார் பயனர்களுக்கு விற்கப்பட்டு அவற்றில் சில நன்கு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆல்டே (பழைய) ஓடர் மீது உள்ள பாலம் இன்னும் ரைசனில் உள்ளது. போலந்தில் பாடத்திட்டத்தின் பிரிவு போலந்து பக்கத்தில், கோட்கோவ் (ஜாடிகெண்டோர்ஃப்) மற்றும் சீகியர்கி (ஜாகெரிக்-ஆல்ட் ருட்னிட்ஸ்) இடையே ஜூலை 31,1991 வரை பயணிகள் சேவைகள் இருந்தன. 1999ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் சீகியர்கிக்கு ஒரு சிறப்பு பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை மூடப்பட்டது. 1990 இல் கிழக்கு ஜெர்மனியில் (டி வெண்டே) ஏற்பட்ட அரசியல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பிராந்திய சேவைகள் மீண்டும் பெர்லின்-லிச்சென்பெர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. அவர்கள் அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்டில் இருந்து லிச்சென்பெர்க் வரை நிறுத்தாமல் செல்கிறார்கள். மார்ஸான் நிலையம் கூட சேவை செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும் இது இப்போது 160,000 மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு மாவட்டத்தின் மையமாக உள்ளது. 1990 க்குப் பிறகு, கார்ல் மரோனை விட ஹரால்ட் பொயெல்சாவை கவுரவிக்கும் வகையில் பொயெல்சாஸ்ட்ரே நிலையத்தின் பெயர் மாற்றப்பட்டது. எஸ்-பான் பாதை எஸ் 7 பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது, 1990 க்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், பிராந்திய பான் சேவை ஆர் 7 என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 18,1998 அன்று, டைஃபென்சி முதல் ரைசன் வரையிலான பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. பெர்லினில் இருந்து ரயில்கள் பின்னர் டிஃபென்சி (ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும்) அல்லது வெர்னியூச்சென் (ஒரு மணி நேரத்திற்கு) மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. ரைசன் நிலையம் அப்போதிருந்து எபெர்ஸ்வால்டே-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் பாதையால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. டைஃபென்சி மற்றும் ரைசன் இடையே சரக்கு போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டது. வ்ரீசன் மற்றும் டைஃபென்சி இடையேயான பிரிவு 15 டிசம்பர் 1999 அன்று மூடப்பட்டது. பி 167 கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையின் ஒரு புதிய பகுதியை உருவாக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ரைசனின் தென்மேற்கில் ஒரு குறுகிய பகுதி அகற்றப்பட்டது. டைஃபென்சி முதல் ஸ்டெர்ன்பெக் வரை இந்த வரி இப்போது வடிகால்களை இயக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பாரம்பரிய ரயில் பாதை ஸ்டெர்ன்பெக்கிலிருந்து ரைஸனுக்கு சற்று முன்பு வரை (முன்னாள் கிராட்வர்ஸ்ட் சந்திப்பில் 59 கிமீ புள்ளி) இயங்குகிறது. வேவைஸில் உள்ள லெவல் கிராசிங் அருகே பாரம்பரிய ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளுக்காக ஒரு முனையம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஓஸ்ட்டியூட்சே ஐசென்பான் பெர்லின் மற்றும் டைஃபென்சி இடையே பயணிகள் சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கினார், மேலும் இந்த சேவை இப்போது ஓஇ 25 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 10 டிசம்பர் 2006 அன்று 2006/2007 கால அட்டவணையின் தொடக்கத்தில் வெர்னியூச்சென் மற்றும் டைஃபென்சி இடையே பயணிகள் சேவைகள் கைவிடப்பட்டன. அஹ்ரென்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் வெர்னியூச்சென் ஆகிய இடங்களுக்கு இன்னும் கணிசமான சரக்கு போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் உள்ளன. 2006 முதல் அஹ்ரென்ஸ்பெல்டே நகராட்சியும் பிராண்டன்பேர்க் மாநிலமும் உள்ளூர் ஹோட்டல் உரிமையாளரின் முன்முயற்சியின் பேரில் அஹ்ரென்ஸ்பெல்டே-ரெஹான் தொழில்துறை பகுதியில் ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளன. இந்த நிலையம் முதலில் டிசம்பர் 2008 இல் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த தேதியை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை, ஏனெனில், குடியிருப்பாளர்கள் நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க தயாராக இருந்தாலும், நிலையத்தின் தற்போதைய செயல்பாடுகளின் செலவுகள் மற்றும் கட்டணங்களின் அளவு குறித்து எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை. எனவே, நகராட்சி ஒரு தனியார் ஆபரேட்டரை விரும்புகிறது. ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு தொடர்பான அவசரச் சட்டத்தில் இது வழங்கப்படவில்லை, எனவே கூட்டாட்சி சட்டத்தில் மாற்றம் தேவைப்படும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்லினில் உள்ள பிராண்டன்பேர்க் ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன மேற்கு போமரேனியன் வோய்போடீஷனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பெர்லின் எஸ்-பான் கட்டிடங்கள் மற்றும் மார்க்கிஷ்-ஓடர்லேண்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள்