Frose–Quedlinburg railway
ஃப்ரோஸ்-குய்ட்லின்பர்க் ரயில்வே, உள்நாட்டில் பால்கன் ("பால்கன்") என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் மாநிலமான சாக்சோனி-அன்ஹால்டில் உள்ள ஹார்ஸ் மலைகளின் வடக்கு விளிம்பில் ஒரு நிலையான கேஜ் கிளை பாதையாகும். இந்த பாதை ஃப்ரோஸில் இருந்து ஜெர்ன்ரோட் வழியாக குவெட்லின்பர்க் வரை செல்கிறது. இது 2004 இல் மூடப்பட்டது. ஜெர்ன்ரோட்-குவெட்லின்பர்க் பிரிவு பின்னர் ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது. 26 ஜூன் 2006 முதல் செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 28,1864 அன்று மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாட் ரயில்வே கம்பெனி (மேக்டெபர்க்-ஹால்பெர்ஸ்டாடர் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட், எம். எச். இ) கோதேன்-பெர்ன்பர்க் ரயில்வே (கோதேன்-பெர்ன்பர்கர் ஐசென்பான்) மற்றும் ஹால்பெர்ஸ்டாட்-ஆஷ்லெபென்-பெர்ன்பர்க்-ஹாலே பாதையை உருவாக்குவதற்கான சலுகையை வாங்க அன்ஹால்ட் டச்சியின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. சலுகையின் விதிமுறைகளில் ஃப்ரோஸ் முதல் பாலன்ஸ்டெட் வரை அன்ஹால்ட் இளவரசர்களின் கோடைகால இல்லம் வரை ஒரு கிளை வழித்தடத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. 1865 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரோஸ் முதல் பாலன்ஸ்டெட் வரையிலான பாதையில் பணிகள் தொடங்கின, இருப்பினும், 1866 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்ட்ரோ-பிரஷியன் போர் காரணமாக அவை விரைவில் தாமதமாகின. ஃப்ரோஸ் முதல் பாலன்ஸ்டெட் ஷ்லோஸ் வரையிலான பாதை (பாலன்ஸ்டெட் கோட்டை நிலையம், பின்னர் பாலன்ஸ்டெட் வெஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) 1868 ஜனவரி 7 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 1878 ஆம் ஆண்டில் நெபென்பான் (கிளை வரிசை) என வகைப்படுத்தப்பட்டது. குவெட்லின்பர்க்கிற்கான விரிவாக்கம் 1885 ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை அமைத்ததன் விளைவாக, கிழக்கு ஹார்ஸில் ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இல்லையெனில் சாத்தியமானதை விட சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பே செயல்படுத்தப்படலாம். 1887 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய-கேஜ் செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (செல்கெட்டல்பான்) செயல்பாட்டிற்கு வந்தது; இது ஜெர்ன்ரோடை ஃப்ரோஸில் இருந்து நிலையான கேஜ் பாதையுடன் இணைத்தது. இறுக்கமான வளைவு ஆரம் காரணமாக, குறுகிய பாதை ரயில் பாதையில் ரோல்பாக் அல்லது டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வேகன்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் ஜெர்ன்ரோட்டில் சரக்குகளை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1951 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்திற்கான (பெர்லினர் அவுசென்ரிங்) பாதை மேலமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான உத்தரவுகளால் ஃப்ரோஸ்-குவெட்லின்பர்க் பாதையும் பாதிக்கப்பட்டது. பக்கவாட்டு தண்டவாளங்களை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், தற்போதுள்ள S49 சுயவிவர தண்டவாளங்கள் பலவீனமான S33 சுயவிவர தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் சில சாக்சனியில் ஓரளவு மூடப்பட்ட விண்ட்பெர்க் ரயில்வே (விண்ட்பெர்பன்) இலிருந்து எடுக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, அனுமதிக்கக்கூடிய அச்சு எடைகள் மற்றும் வரி வேகம் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக பயண நேரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. பிரிவுகளில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 1,1998 முதல் ஜெர்ன்ரோட் மற்றும் ஃப்ரோஸ் இடையே மற்றும் ஜூன் 10,2001 முதல் குவெட்லின்பர்க் மற்றும் ஜெர்ன்ரோட் இடையே எந்த சரக்கு ரயில்களும் ஓடவில்லை. இந்த பாதை 2003 வரை வழக்கமான ரயில் பயணிகள் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டின் வருடாந்திர கால அட்டவணை KBS 332 இன் கீழ் குவெட்லின்பர்க்-ஆஷர்லெபென் பாதையில் மொத்தம் எட்டு தினசரி ரயில் ஜோடிகளை பட்டியலிட்டதுஃ குவெட்லின்பர்க்-ஜெர்ன்ரோட்-ஆஷர்லெபென். இந்த பாதையில் இந்த ரயில்கள் ஃப்ரோஸ் நிலையத்தில் தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. வார நாட்களில் மற்ற ரயில்கள் மணிநேர சேவைகளை வழங்குவதற்காக குவெட்லின்பர்க் மற்றும் பாலன்ஸ்டெட் ஓஸ்ட் இடையே கூடுதல் சேவைகளை வழங்கின. பாலன்ஸ்டெட் ஓஸ்ட் சிக்னல் பெட்டி ஜூன் 28,2003 அன்று தீவிபத்தால் கடுமையாக சேதமடைந்தது. பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டங்களின் கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், டாய்ச் பான் அதை சரிசெய்ய எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, எர்ம்ஸ்லெபென் மற்றும் கெர்ன்ரோட் இடையே ரயில் மாற்று பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், பாதையை மூடுவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. ஆஷர்ஸ்லெபென் மற்றும் எர்ம்ஸ்லெபென் இடையேயான செயல்பாடுகள் 13 டிசம்பர் 2003 க்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன, கடைசி ரயில் 31 ஜனவரி 2004 அன்று ஜெர்ன்ரோட் மற்றும் குவெட்லின்பர்க் இடையே ஓடியது. குவெட்லின்பர்க் மற்றும் ஆஷெர்ஸ்லெபென் இடையேயான ரயில் பாதையில் போக்குவரத்து 31 டிசம்பர் 2004 அன்று அரசால் முறையாக கைவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இணையான பேருந்து சேவை இதற்கிடையில் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஃபெடரல் ரயில்வே ஆணையம் (ஐசென்பான் புண்டேசம்) 15 ஜூன் 2004 அன்று ஃப்ரோஸ்-ஜெர்ன்ரோட் பிரிவை மூட ஒப்புதல் அளித்தது, அது 31 ஜூலை 2004 அன்று முறைப்படுத்தப்பட்டது. சில லெவல் கிராசிங்குகளில் (L85, ரோஸ்பர்க் மற்றும் மிக சமீபத்தில் ஜூன் 2012 இல் பாலன்ஸ்டெட் மற்றும் எர்ம்ஸ்லெபென் உட்பட), தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டு குறுக்குவெட்டுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜெர்ன்ரோட் மற்றும் பாலன்ஸ்டெட் இடையே உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து தடங்களும் 2016 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன. இந்தப் பாதையில் பைக் பாதை அமைக்கத் திட்டம் உள்ளது. குவெட்லின்பர்க்-கெர்ன்ரோட் பிரிவின் மாற்றம் 1990 முதல் கெர்ன்ரோட் மற்றும் குவெட்லின்பர்க் இடையே இரட்டை கேஜ் பாதையை நிறுவும் திட்டங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் அரசு மற்றும் டாய்ச் பானின் நிதி உதவி இல்லாததால் இது நீண்ட காலமாக தோல்வியடைந்தது. ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே இந்த பாதையை வாங்கிய பிறகு, இந்த பாதையை மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றுவதற்கும், அனைத்து லெவல் கிராசிங்குகளையும் புதுப்பிப்பதற்கும் அது தனது சொந்த நிதியுதவியை நிறுவியது. சாக்சனி-அன்ஹால்ட் மாநிலம் இந்த திட்டத்திற்கு மொத்தம் 6.5 மில்லியன் யூரோக்கள் மதிப்புள்ள நிதியை வழங்கியது. கட்டுமானம் 2005 ஏப்ரல் 18 அன்று தொடங்கியது. மாற்றப்பட்ட பாதை 17 பிப்ரவரி 2006 அன்று சாக்சனி-அன்ஹால்டின் ரயில்வே மேற்பார்வை அதிகாரத்தால் பயன்படுத்த ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இது 4 மார்ச் 2006 அன்று சிறப்பு ரயில்களுடன் ஒரு பண்டிகை நிகழ்வுடன் திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பல்வேறு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்ததால், 26 ஜூன் 2006 அன்று திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கும் வரை ஒரு சில சிறப்பு ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. 2017 கால அட்டவணை ஜெர்ன்ரோட் மற்றும் குவெட்லின்பர்க் இடையே ஒரு நாளைக்கு ஆறு ஜோடி ரயில்களைக் காட்டுகிறது, அவற்றில் இரண்டு என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. பெயர் இந்த பாதை பிரபலமாக பால்கன் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது பால்கன் எக்ஸ்பிரஸின் மாற்றமாகும், இது ஜெர்மனியில் பல ரயில் பாதைகளுக்கு கேலிக்குரிய வகையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1927 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த குவார்ம்பெக்கின் விமான நிலையம் 1934 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் விமானப்படை தளமான ரோமர்க்ராபெனாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பேட் சுதரோட் நிலையத்திலிருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இணைப்புப் பாதை கட்டப்பட்டது. இது குவெட்லின்பர்க்-குவார்ம்பெக் நிறுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு வரை குவெட்லின்பர்க்கிற்கான பாதைக்கு இணையாக ஓடியது, அங்கு அது ராணுவ முகாம்கள் பகுதிக்கு வலதுபுறம் வளைந்தது. மாநில பாதை 239 (குவெட்லின்பர்க்-பேட் சுதரோட்) க்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள குவெட்லின்பர்க்-குவார்ம்பெக் தி ஹால்ட், அக்டோபர் 2,1936 அன்று ரோமர்க்ராபென் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. குவெட்லின்பர்க் குவெட்லின்பர்க் நிலையம் 1863 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயில் நிலையமாக திறக்கப்பட்டது. அதன் பாதை 3, மீட்டர்-கேஜ் ஆக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ஹால்பெர்ஸ்டாட் நோக்கி ஒரு இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு புறவழி பாதை இப்போது என்ஜின்கள் சுற்றி ஓட அனுமதிக்கிறது. பிளாங்கன்பர்க்-குவெட்லின்பர்க் ரயில்வே (குவேக் என்று அழைக்கப்படுகிறது) 1908 முதல் 1969 வரை தடம் 1 மேற்கில் இருந்து தலே-போடெட்டல் வழியாக பிளாங்கன்பர்க் (ஹார்ஸ்) வரை பயணிகள் சேவைகளை இயக்கியது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் டிர்க் எண்டிஷ்ஃ டிர் "பால்கன்"-டி நெபென்பான் ஃப்ரோஸ்-ஜெர்ன்ரோட்-குவெட்லின்பர்க். டிர்க் எண்டிஷ், லியோன்பெர்க்-ஹோஃபிங்கன் 2004, ஷ்மால்ஸ்புரிக் நாச் குவெட்லின்பர்க். இல்ஃ ஐசென்பான்-ரெவ்யூ இன்டர்நேஷனல். எட். 4/2006, பக்கம் 197. வெளி இணைப்புகள் குவெட்லின்பர்க்-ஜெர்ன்ரோட் பிரிவின் வரலாறு எச். எஸ். பி. இன்டெரெஸ்ட் குரூப் (இன்டெரெசென்ஜெமின்சாஃப்ட் எச். எஸ். பி.), ஜெர்ன்ரோட்-குவெட்லின்பர்க் பிரிவின் 1944 கால அட்டவணையை மாற்றுவது குறித்து ஏராளமான பத்திரிகை கட்டுரைகளுடன், 1868 இல் திறக்கப்பட்ட ஹர்ஸ் குவெட்லின்பர்க் பாலன்ஸ்டெட் ரயில் பாதைகளில் சாக்சனி-அன்ஹால்ட் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 2004 இல் மூடப்பட்டன.