Allen J. Greenough
ஆலன் ஜே. கிரீனோ (செப்டம்பர் 20,1905-செப்டம்பர் 22,1974) பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் 14 வது மற்றும் கடைசி தலைவராக இருந்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி அவர் செப்டம்பர் 20,1905 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் எர்னஸ்ட் ஆலன் கிரீனோ மற்றும் நெல்லி ஜாக்சன் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவர் ஏப்ரல் 8,1933 அன்று ஜீன் லைட்டலை மணந்தார். அவர்களுக்கு ஆலன் லைடெல் ஜாக்சன் மற்றும் நார்மன் ஜாக்சன் என்ற இரண்டு குழந்தைகள் இருந்தனர். அவர் 1923 வரை நியூ ஜெர்சியின் பிரின்ஸ்டனில் உள்ள பிரின்ஸ்டன் ப்ரெப் பள்ளியில் கல்வி பயின்றார். அவர் நியூயார்க்கின் ஷெனெக்டடியில் உள்ள யூனியன் கல்லூரியில் பயின்றார், மேலும் 1928 இல் சிவில் இன்ஜினியரிங்கில் இளங்கலை அறிவியல் பட்டம் பெற்றார். 1928 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா ரயில்வேயில் பொறியியல் கார்ப்ஸ், பென்சில்வேனியாவில் உதவியாளராகப் பணியாற்றத் தொடங்கினார்; பின்னர், அனைவரும் பென்சில்வேனியாவுடன்; 1929 முதல் 1933 வரை, உதவி மேற்பார்வையாளர், டிராக்; 1933 முதல் 1939 வரை, மேற்பார்வையாளர், டிராக், சின்சினாட்டி, பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க் பிரிவுகள்; 1939 முதல் 1945 வரை, பிரிவு பொறியாளர், கொலம்பஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் பிரிவுகள்; 1945 முதல் 1946 வரை, கண்காணிப்பாளர், வில்கெஸ்-பார்ரே பிரிவு, சன்பரி, பென்சில்வேனியா; 1946 முதல் 1947 வரை, கண்காணிப்பாளர், சரக்கு போக்குவரத்து, சிகாகோ; 1947 முதல் 1948 வரை, கண்காணிப்பாளர், மேரிலாந்து பிரிவு, பால்டிமோர், மேரிலாந்து; 1948 முதல் 1950 வரை, பொது கண்காணிப்பாளர், ஹாரிஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா; 1950 முதல் 1951 வரை, உதவி பொது மேலாளர், பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியா; 1953 முதல் 1953 வரை, பொது மேலாளர், பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா; 1953 முதல் 1955 வரை, துணைத் தலைவர், கிழக்கு பிராந்தியம், பிலடெல்பியா; 1955 முதல் 1959 வரை, துணைத் தலைவர், துணைத் தலைவர் லெஹை வேலி ரயில்வே, டெட்ராய்ட், டோலிடோ மற்றும் அயர்ன்டன், யுனைடெட் நியூ ஜெர்சி ரயில்வே மற்றும் கால்வாய், மேனர் ரியல் எஸ்டேட், ஜிரார்ட் டிரஸ்ட், கார்ன் எக்ஸ்சேஞ்ச் வங்கி, வணிகர்கள் கிடங்கு நிறுவனம் மற்றும் பென் மியூச்சுவல் லைஃப் இன்சூரன்ஸ் ஆகியவற்றின் இயக்குநராக பணியாற்றினார். நவம்பர் 1959 தொடக்கத்தில் சுய-பாணியிலான "ஸ்டாண்டர்ட் ரயில்வே ஆஃப் தி வேர்ல்ட்" தலைவராக கிரீனோ பதவி உயர்வு பெற்றதாக டைம் இதழ் அறிவித்ததுஃ "பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழு கடந்த வாரம் பிலடெல்பியாவில் அதன் வழக்கமான கூட்டத்தை முடித்த பிறகு, போக்குவரத்து மற்றும் பராமரிப்புக்கான துணைத் தலைவர் ஆலன் ஜே. கிரீனோவை வரவழைக்க ஒரு தொலைபேசி அழைப்பு வந்தது. ஜனாதிபதி அலுவலகத்திற்குள் நுழைந்தபோது, கிரீனோ தனது தொழில் வாழ்க்கையின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியத்தால் தாக்கப்பட்டார்ஃ அவர் பென்சியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், வேலை கிடைக்கும் என்று நம்பியிருந்த மற்ற அதிகாரிகளின் தலைகளின் மீது குதித்தார். புதிய பதவி கிரீனோவை ஜேம்ஸ் எம். சைம்ஸின் வாரிசாக வரிசைப்படுத்தியது, அவர் ஜனாதிபதியிலிருந்து தலைவருக்கு சென்றார் ". நியூயார்க் சென்ட்ரல் இணைப்பு ஒரு தசாப்தத்திற்குள் வாண்டட் பென்சில்வேனியா பரம எதிரியான நியூயார்க் சென்ட்ரலுடன் ஒரு மோசமான நட்சத்திர இணைப்பில் போனது. முரண்பட்ட நிர்வாகக் குழுக்கள், ஒருங்கிணைந்த கணினி அமைப்பை உருவாக்கத் தவறியது, உள் மோதல்கள், தொழில்துறைமயமாக்கல், கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை, வரிவிதிப்பு, குறைந்து வரும் பயணிகள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் போக்குவரத்து மற்றும் கூட்டாட்சி மானியத்துடன் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வழியாக லாரிகளிடமிருந்து கடுமையான போட்டி மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடற்பாதையில் கப்பல் போக்குவரத்து. பென்சில்வேனியா மற்றும் சென்ட்ரல் இரண்டும் 1950 களில் எல்லை மாநில நிலக்கரி கடத்திகளில் தங்கள் பெரிய முதலீடுகளின் ஈவுத்தொகையில் போராடினாலும்-செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ மற்றும் நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன்-பென் சென்ட்ரல் இணைப்பு இரண்டு பலவீனமான ராட்சதர்களிடமிருந்து ஒரு பெரிய அமைப்பை உருவாக்கியது. நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கிய இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன், கிட்டத்தட்ட திவாலாகிவிட்ட நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையை புதிய நிறுவனத்தில் இணைத்தது. பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க்குக்கும் இடையில் ஓடும் நியூ ஹேவன், பண இழப்பு பயணிகள் போக்குவரத்தில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தது. போக்குவரத்து வரலாற்றாசிரியர் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஹில்டன், 1958 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் ரயில்களை இழந்த நூற்று ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட பணத்தை உடனடியாக நிறுத்த அனுமதி கோரி ஐ. சி. சி. க்கு நியூ ஹேவன் செய்த பிரபலமற்ற கோரிக்கையை நினைவு கூர்ந்தார். ஜான் எஃப். ஸ்டோவர் தனது அமெரிக்கன் ரயில்வேயின் இரண்டாவது பதிப்பில் இவ்வாறு எழுதினார்ஃ "மாபெரும் புதிய பென் சென்ட்ரல் அமைப்பு பல்வேறு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. "[பென் சென்ட்ரல் தலைவர் ஸ்டூவர்ட்] சாண்டர்ஸ் உதவியாளர்களில் ஒருவரான ஆலன் ஜே. கிரீனோ, விரிவாக்கப்பட்ட வரிசையைப் பற்றி கூறினார்ஃ" "இது நிறைய ஈக்கள் கொண்ட ஒரு பெரிய நாய்". நாங்கள் நீண்ட நேரம் சொறிவோம். ' பென் சென்ட்ரல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு இரயில் பாதையாக இருந்தது, ஆனால் [நியூயார்க்] மத்திய தொழிலாளர்கள் தங்கள் பழைய விதிகளைப் பின்பற்ற முயன்றனர், பென்சில்வேனியா தொழிலாளர்களும் அவ்வாறே செய்தனர். இரண்டு பழைய கோடுகளும் மிகவும் மாறுபட்ட சமிக்ஞை மற்றும் கணினி அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக 1968 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் சரக்குக் கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டன, ஒரு ரயில் கூட இழந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒன்று அல்லது இரண்டு சதவீதம் சம்பாதிக்கும் ஒரு இரயில் பாதைக்கு எட்டு முதல் பத்து சதவீதம் வரை மூலதனத்தை கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது. பென் சென்ட்ரல் இப்போது ஒரு நாளைக்கு ஒரு மில்லியன் டாலர்களை இழந்தது. ஜூன் 21,1970 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, பென் சென்ட்ரல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது, இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய வணிக தோல்விகளில் ஒன்றாகும். நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டனில் உள்ள செயின்ட் லூக் மருத்துவமனையில் செப்டம்பர் 22,1974 அன்று அவர் இறந்தார். அவருக்கு 69 வயதாக இருந்தது, நியூயார்க்கின் வடக்கு சேலம் மற்றும் அயர்லாந்தின் கவுண்டி கிளேர் ஆகிய இரு இடங்களிலும் அவருக்கு வீடுகள் இருந்தன. நியூயார்க் ரயில்வே கிளப், அமெரிக்கன் ரயில்வே இன்ஜினியரிங் அசோசியேஷன், பிரஸ்பைடிரியன்; குடியரசுக் கட்சி, ஃப்ரீமேசன்ரி சுண்ட்பரி லாட்ஜ் 713, வில்லியம்ஸ்போர்ட், பென்சில்வேனியா கான்ஸிஸ்டரி, முப்பத்தி இரண்டாவது டிகிரி ஜெம்போ ஷ்ரைன். தி ரவுண்ட் ஹில் கிளப், பைன் வேலி கோல்ஃப் கிளப், ரோலிங் ராக் கிளப், தி மெட்ரோபொலிட்டன் கிளப், நியூயார்க் பிரசிடென்ட்ஸ் கிளப் மற்றும் சி சை நிர்வாகக் குழு. 1976 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கம் தொழில்துறை வடகிழக்கில் உள்ள பிற திவாலா அல்லது நிதி ரீதியாக போராடும் பாதைகளுடன், முன்னாள் பென் சென்ட்ரல் கூறுகளைக் கையாள ஒருங்கிணைந்த ரயில் கார்ப்பரேஷனை (கான்ரைல்) உருவாக்கியது. இந்த சாலைகளில் ஆன் ஆர்பர், சென்ட்ரல் ஆஃப் நியூ ஜெர்சி, எரி லக்கவன்னா, லெஹை மற்றும் ஹட்சன் நதி, லெஹை பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ரீடிங் ஆகியவை அடங்கும். கொன்ரைல் 1986 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1998 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் நோர்போக் சதர்னுக்கு விற்கப்பட்டது, சிஎஸ்எக்ஸ் முன்னாள் மத்திய வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவற்றை எடுத்துக் கொண்டது, என்எஸ் முன்னாள் பென்சில்வேனியாவின் பெரும்பாலான கூறுகளை எடுத்துக் கொண்டது. முரண்பாடாக, சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் என்எஸ் ஆகியவை ஒரு காலத்தில் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியாவுக்கு மானியம் வழங்கிய அப்பலாச்சியன் நிலக்கரி கடத்திகளின் பெருநிறுவன சந்ததியினர். குறிப்புகள் 1905 பிறப்புகள் 1974 இறப்புகள் பென்சில்வேனியா ரயில்வே மக்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ யூனியன் கல்லூரியின் (நியூயார்க்) முன்னாள் மாணவர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க வணிகர்கள் லேஹை வேலி ரயில்வே மக்கள்