Selkirk and Galashiels Railway
செல்கிர்க் மற்றும் கலாஷியல்ஸ் ரயில்வே என்பது ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது ஸ்காட்டிஷ் எல்லைகளில் உள்ள செல்கிர்க்கை கலாஷியல்ஸில் உள்ள பிரதான ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்கியது. இந்த ரயில் பாதை 1856 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1914 வரையிலான காலகட்டத்தில் நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. சுமார் 1923 முதல் சாலை போக்குவரத்து ஒரு தீவிர போட்டியாளராக மாறியது மற்றும் பாதையின் பயன்பாடு கடுமையாக குறைந்தது. பொருளாதார நடவடிக்கைகள் நிலைமையை மீட்டெடுக்க சிறிதும் உதவவில்லை, 1951 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தொடர்ந்தது, ஆனால் 1964 இல் அதுவும் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் இப்போது ரயில் பயன்பாடு இல்லை. வரலாறு பல நூற்றாண்டுகளாக எல்லைகளில் உள்ள நகரங்கள் உயர்தர கம்பளி பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதில் திறன்களை வளர்த்துக் கொண்டன, அவை முதலில் ஏராளமான தாழ்வான புல்வெளிகளிலிருந்தும் சமமாக ஏராளமான தூய்மையான நீரிலிருந்தும் பெறப்பட்டன. அவற்றின் இருப்பிடத்தின் உள்ளார்ந்த குறைபாடு, முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் செலவு ஆகும். வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1844 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் முதல் பெர்விக் வரையிலான பிரதான பாதைக்கு நாடாளுமன்ற அங்கீகாரத்தைப் பெற்று 1846 ஆம் ஆண்டில் அந்த பாதையைத் திறந்தது. ஏற்கனவே 1845 ஆம் ஆண்டில் முதல் வரி கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, வட ஆங்கிலேயர்கள் ஹாவிக்கிற்கு ஒரு நீண்ட கிளை வழித்தடத்தைத் திட்டமிட்டனர், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக அது ஒரு சட்டத்தை பெற்றது. என். பி. ஆரின் நோக்கம் முடிந்தவரை தனக்கென அதிகமான நிலப்பரப்பைப் பாதுகாப்பதும், கார்லிஸ்லேக்கு அப்பால் இணைப்பதும், லண்டனிலிருந்தும் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்தும் வளர்ந்து வரும் மேற்கு கடற்கரை பாதையை அணுகுவதும் ஆகும். ஆரம்பத்தில், இந்த மூலோபாய நோக்கம் விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஹாவிக் ஒரு பெரிய கம்பளி தயாரிக்கும் நகரமாக ஒரு சரியான இடமாக இருந்தது. 1846 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதி வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தை நடத்தியது, அதில் செல்கிர்க்கிற்கு ஒரு கிளை வழித்தடத்தை அமைக்க என். பி. ஆருக்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஒருபோதும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை; அக்டோபர் 1847 வாக்கில் நிதி கடமைகளின் அளவு குறித்து பங்குதாரர்களுக்கு ஏற்பட்ட அசௌகரியம் தாங்க முடியாத அளவை எட்டியது. ஹாவிக் பாதை மற்றும் கார்லிஸ்லே வரை அதன் விரிவாக்கம் வேவர்லி பாதையாக மாறியது, மேலும் அதன் நிறைவு மற்ற எல்லைக் நகரங்களை கிளை வழிகள் மூலம் அல்லது வேறு வழிகளில் இணைக்கும் யோசனைகளை ஊக்குவித்தது. நவம்பர் 1,1849 அன்று ஹாவிக்கை அடைந்தது, மேலும் இந்த பாதை கலாஷியல்ஸ் வழியாக சென்றது. செல்கிர்க் கலாஷியல்ஸிலிருந்து வந்தது, அதே போல் கம்பளி பொருட்களும் ஒரு முக்கியமான ஷூமேக்கிங் தொழிற்துறையைக் கொண்டிருந்தன. சுயாதீனமான செல்கிர்க் மற்றும் கலாஷியல்ஸ் ரயில்வே 31 ஜூலை 1854 அன்று 24,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. விளம்பரதாரர்கள் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் என். பி. ஆர் இந்த பாதையை இயக்கும் என்று ஒப்பந்தம் செய்தனர்; விதிமுறைகள் ஆண்டுக்கு £3,000 வரையிலான ரசீதுகளில் 50 சதவீதம் மற்றும் அதற்கு மேல் 45 சதவீதம் ஆகும். பங்குகளுக்கான சந்தாக்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் வரிசையை உருவாக்கும் பணிகள் அடுத்த ஆண்டு வரை தொடங்கப்படவில்லை. வர்த்தக வாரியத்தின் ஆய்வு அதிகாரியான கேப்டன் டைலர், ஏப்ரல் 3,1856 அன்று இந்த வழித்தடத்தை பார்வையிட்டார். பயணிகள் இயக்கத்திற்கான பாதைக்கு அவர் ஒப்புதல் அளித்தார், ஆனால் பாதையின் மோசமான தரம் குறித்து அவர் விமர்சித்தார்ஃ "நிரந்தர வழி ஒரு ஒளி விளக்கமாகும், மேலும் தண்டவாளங்களின் மூட்டுகள் மீன் பிடிக்கப்படவில்லை. சாய்வுகள் கடுமையானவை மற்றும் வளைவுகள் கூர்மையானவை, மொத்தத்தில் வரி அதிக போக்குவரத்து அல்லது அதிக வேகத்திற்கு பொருந்தாது ". மேலும், கலாஷியல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள பிரதான பாதையில் உள்ள சந்திப்பு தொலைதூர சமிக்ஞைகளால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் அவை சந்திப்புக்கு மிக அருகில் இருந்தன, இது நெருங்கும் ரயில்களுக்கு போதுமான நிறுத்த தூரத்தை வழங்கவில்லைஃ நிறுத்த சமிக்ஞைகள் எதுவும் இல்லை. நிறுவனம் அவசர மாற்றங்களைச் செய்ய ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் நீராவி செயல்பாட்டில் ஒரு இயந்திரத்தின் நிபந்தனையின் பேரில் லைன் திறக்கவும், முனையத்தில் டர்ன்டேபிள் இல்லாததால் டேங்க் என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும் டைலர் ஒப்புக்கொண்டார். ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் ஆய்வு குறித்து மிகவும் நல்ல பார்வையைக் கொண்டிருந்ததுஃ செல்கிர்க் ரயில்வேஃ அரசாங்க ஆய்வாளர் வியாழக்கிழமை [3 ஏப்ரல் 1856] பாதையை கடந்து சென்று அதை கவனமாக ஆய்வு செய்தார். இந்தப் பணிகள் குறித்து தனது முழு திருப்தியையும் வெளிப்படுத்திய அவர், மிகவும் சாதகமான அறிக்கையை வழங்கியுள்ளார். முதலில் சனிக்கிழமையன்று இந்த பாதை பயணிகளுக்காக திறக்கப்படும். இது தண்டவாளங்களின் ஒற்றைப் பாதையாகும், மேலும் அதன் பாதை காலா, ட்வீட் மற்றும் எட்ட்ரிக் கரைகளைக் கடந்து செல்கிறது, பொதுவாக அதன் பாதையில் இருக்கும் அழகான ஹக் களின் பக்கங்களைத் தாண்டிச் செல்கிறது. கோட்டின் நீளம். இந்த பாதை 5 ஏப்ரல் 1856 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது; இது அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஃபெர்ரி, லிண்டியன் மற்றும் செல்கிர்க் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தது. சாதாரண ரயில் சேவை ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்கள், வாரத்தில் ஆறு நாட்கள், மற்றும் இந்த பாதை வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஃபெர்ரி நிலையம் போல்ட்ஸைட் (உண்மையில் அந்த பெயரின் ஒரு நாட்டு வீடு) என்ற இடத்தில் இருந்தது, மேலும் இந்த நிலையம் முதலில் போல்ட்ஸைட் என்று அழைக்கப்பட்டிருக்கலாம். படகு ஒரு படகு, இது வால்டர் ஸ்காட் முன்னாள் இல்லமான அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஹவுஸுக்கு வருவதற்கு நிலையத்தைப் பயன்படுத்த பார்வையாளர்களை ஊக்குவிக்கும் என்று நிறுவனம் நம்பியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விளம்பரம் ஃபேர்னேலியில் ஒரு பொது ரூப்பை அறிவித்தது, இது "எடின்பர்க் மற்றும் ஹாக் ரயில்வேயின் போல்ட்ஸைட் நிலையத்திலிருந்து வந்தது", ஆனால் இது எந்தவொரு அதிகாரப்பூர்வ பெயரையும் விட விளம்பரதாரரின் பேச்சுவழக்கு பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கக்கூடும். ரயில் பாதை திறந்து மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ரயில்களை இயக்க முன்மொழியப்பட்டது. இது ஒரு எதிர்ப்பு புயலை உருவாக்கியது. செல்கிர்க் மற்றும் கலாஷியேல்ஸ் ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் தங்கள் கடைசி கூட்டத்தில் அஞ்சல் பைகள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்காக [ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில்] பாதையை திறக்க ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றிய பின்னர், செவ்வாய்க்கிழமை மாலை [24 ஜூன் 1856] ஒரு பெரிய மற்றும் உற்சாகமான கூட்டம் நடைபெற்றது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் உந்து சக்தியான என். பி. ஆர் தொடர்ந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை ரயில்கள் இயங்கின. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1859 ஜூலை 1 அன்று செல்கிர்க் நிறுவனத்தை உள்வாங்கியது. பாதையின் ஒளி கட்டுமானம் நிரந்தர வழியில் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் 1868 ஆம் ஆண்டில் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, ட்வீட் ஆற்றின் மீது உள்ள மரப் பாலத்தை கல் தூண்களில் இரும்பு வளையங்களுடன் புனரமைக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிந்தது, இது £ 6,000 க்கும் அதிகமான செலவில் இருந்தது. கிளையில் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கை 1863இல் ஆறாகவும், 1887இல் 13 ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் மனிதவள பற்றாக்குறை காரணமாக 1916 ஆம் ஆண்டில் ஞாயிற்றுக்கிழமை ரயில்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அவை ஒருபோதும் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1923 முதல் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் (எல். என். இ. ஆர்) ஒரு அங்கமாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் என். பி. ஆரின் வாடகை கட்டணத்தைப் பெற மட்டுமே இருந்த செல்கிட்க் மற்றும் கலாஷியல்ஸ் நிறுவனம் எல். என். இ. ஆரில் இணைக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் மோட்டார் பேருந்து சேவைகள் இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை அழிக்கத் தொடங்கின. ரயில்வே பயணிகள் சேவையை மூடுவது 1930 ஆம் ஆண்டில் எல். என். இ. ஆர் ஆல் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது தொடரப்படவில்லை, ஆனால் அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஃபெர்ரி நிலையம் ஜனவரி 5,1931 முதல் மூடப்பட்டது. வேலை செய்யும் பொருளாதாரத்தை நாடி, எல். என். இ. ஆர் 5 ஜனவரி 1931 முதல் கிளையில் ஒரு சென்டினல் நீராவி ரயில் வண்டியை அறிமுகப்படுத்தியது; இந்த வாகனம் அனைத்து சாதாரண பயணிகள் ரயில்களையும் இயக்கியது. ப்ரொடெக்டர் என்ற ரயில் வண்டி பிப்ரவரி 1931 முதல் பயன்பாட்டில் இருந்தது, டிசம்பர் 1933 முதல் நெட்டில் பொறுப்பேற்றார், ஆகஸ்ட் 1945 வரை சென்டினல் ரயில் கார்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, நீராவி ரயில்கள் மீண்டும் ஒரு முறை எடுத்துக் கொண்டன. மோட்டார் லாரிகளின் போட்டியின் காரணமாக சரக்கு போக்குவரத்தும் சுமார் 1924 முதல் வீழ்ச்சியடைந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, ஸ்காட்டிஷ் பிராந்தியம், 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரயில்வேயை தேசியமயமாக்குவதன் மூலம் இப்பகுதியில் ரயில்வேயை எடுத்துக் கொண்டது. இந்த நேரத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, கிளையில் தினமும் சுமார் 14 டிக்கெட்டுகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. மே 1951 இல், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவையை மூட முன்மொழிந்தது, எந்த ஆட்சேபனையும் முன்வைக்கப்படாமல், செப்டம்பர் 10,1951 அன்று பயணிகள் சேவையை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. சில சிறப்பு ரயில்கள் செல்கிர்க்கில் இருந்து மூடப்பட்ட பின்னர் குறைந்தது 1957 வரை இயக்கப்பட்டன. இந்த நிலையம் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக திறந்திருந்தது, ஆனால் அதுவும் வீழ்ச்சியடைந்தது; நவம்பர் 1958 இல் ஒரு மதிப்பாய்வு திரும்பப் பெறுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் தற்போதைக்கு இந்த பாதை பயன்பாட்டில் தொடர்ந்தது, ஆனால் நவம்பர் 2,1964 அன்று அனைத்து பொது பொருட்கள் வசதிகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன; செல்கிர்க்கில் ஒரு தனியார் சைடிங் அந்த தேதிக்குப் பிறகு குறுகிய காலத்திற்கு பயன்பாட்டில் இருந்தது. கலாஷியல்ஸில் உள்ள கிளையின் ஒரு சிறிய பகுதி காலா நீரைக் கடந்து எரிவாயு பணிகளுக்கு சேவை செய்ய தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதுவும் அக்டோபர் 1966 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. நிலப்பரப்பு இந்த பாதை கலாஷியலை விட்டு ஹாவிக் கோட்டிற்குச் சென்று, ட்வீட் பாலத்திற்கு முன்பு உடனடியாக தெற்கே திரும்பி, காலா வாட்டரைக் கடந்து, ட்வீட் ஆற்றின் மேற்குக் கரையைப் பின்பற்றி, அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஃபெர்ரி நிலையத்தைக் கடந்தது. இந்த பாதை தெற்கே தொடர்ந்தது, எட்ரிக் நீர் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கு உடனடியாக வடக்கே கிழக்குக் கரைக்கு ட்வீட் ஆற்றைக் கடந்து, அந்த ஆற்றின் கிழக்குக் கரைக்கு அருகில் எட்ரிக் பாலத்தில் உள்ள லிண்டியன் நிலையத்திற்குச் சென்றது. எட்டிரிக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இன்னும் தொடராமல், இந்த பாதை செல்கிர்க்கில் உள்ள முனைய நிலையத்திற்கு ஓடியது. இந்த வழித்தடத்தின் நீளம் செல்கிர்க் நிலையத்திலிருந்து பிரதான வழித்தடத்துடன் (செல்கிர்க் சந்திப்பு) சந்திக்கும் வரை இருந்தது. பெரும்பாலும் மேற்கோள் காட்டப்படும் எண்ணிக்கை செல்கிர்க் நிலையத்திலிருந்து கலாஷியல்ஸ் நிலையம் வரை, அதாவது ஓரளவு பிரதான பாதையில் உள்ளது. 1960 ஆம் ஆண்டில் செல்கிர்க் நிலையத்திலிருந்து கலாஷியேல்ஸ் நிலைய சிக்னல் பாக்ஸுக்கு உள்ள தூரம் 6 மைல் 248 கெஜம் () என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. இருப்பிடப் பட்டியல்ஃ செல்கிர்க் சந்திப்பு; ஹாக் பிரதான பாதையிலிருந்து வேறுபட்டது; அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் ஃபெர்ரி; திறக்கப்பட்டது 5 ஏப்ரல் 1856; மூடப்பட்டது 5 ஜனவரி 1931; லிண்டியன்; திறக்கப்பட்டது 5 ஏப்ரல் 1856; மூடப்பட்டது 10 செப்டம்பர் 1951; செல்கிர்க் திறக்கப்பட்டது 5 ஏப்ரல் 1856; மூடப்பட்டது 10 செப்டம்பர் 1951. குறிப்புகள் ஸ்காட்லாந்தில் ஸ்காட்லாந்து ரயில் பாதைகளில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் குழுவாகக் கொண்டுள்ளன