Chicago and Southern Flight 4
சிகாகோ மற்றும் சதர்ன் ஏர் லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 4 என்பது லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து ஜாக்சன், மிசிசிப்பி வழியாக இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவுக்கு வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும்; மெம்பிஸ், டென்னசி; மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி லாக்ஹீட் மாடல் 10 எலக்ட்ரா மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 5,1936 அன்று, லம்பேர்ட்-செயின்ட் லூயிஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் மிசோரி ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பண்ணை வயலில் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் 6 பயணிகளும் 2 பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். "சிட்டி ஆஃப் மெம்பிஸ்" என்று பெயரிடப்பட்ட லாக்ஹீட் எலெக்ட்ரா, நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து சிகாகோவுக்கு ஒரு விமானத்தில் இருந்தது. மாலை 5:30 மணிக்கு நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, அது வழக்கமாக ஜாக்சன், மெம்பிஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸுக்கு சென்றது. இது செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து இரவு 9.52 மணிக்கு புறப்பட்டு, அதிகாலை 1 மணிக்கு சிகாகோவை அடைய திட்டமிடப்பட்டது. விமானம் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து புறப்பட்டு வடக்குப் பாதையில் மிசோரி நதியை நோக்கிச் சென்றது. புறப்பட்ட ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானத்துடன் அனைத்து வானொலி தொடர்பும் இழந்தது. சிகாகோ மற்றும் தெற்கத்திய நிறுவனத்தின் வானொலி கட்டுப்படுத்தி விமானத்தைத் தொடர்பு கொள்ள பலமுறை முயற்சித்தது, பின்னர் சிகாகோ நிலையத்திற்கு தகவல் அளித்தது, காணாமல் போன விமானம் குறித்து அவர்களுக்குத் தெரிவித்தது. "இந்த விபத்து 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நிகழ்ந்ததாக நம்பப்படுகிறது, இது இறந்த விமானியின் மணிக்கட்டு கண்காணிப்பால் குறிக்கப்படுகிறது, இது 10:02 இல் நிறுத்தப்பட்டது". "கப்பல் புறப்பட்ட பிறகு கேட்கப்படவில்லை, ஆனால் விமான அதிகாரிகள் டாம் கிங்கிடமிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறும் வரை கவலைப்படவில்லை, ஒரு விவசாயி, ஒரு விமானத்தின் மோட்டார்கள் நடுவானில் இறப்பதை அவர் கேள்விப்பட்டதாக கூறினார்". சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு விமான நிலையத்தில் இருந்து தேடுதல் குழுவினரால் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. "சம்பவ இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஃபேர்ஃபீல்டைச் சேர்ந்த ரால்ப் எல். ஷார்ப், விமானம் குறைவாக பறந்து செல்வதைக் கண்டதாகவும், பின்னர் விமானி மோசமான தெரிவுநிலையை எதிர்கொண்டது போல் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்ததைப் போல இடதுபுறம் கூர்மையாக வளைந்திருப்பதாகவும் கூறினார்" என்று ஒரு விவசாயியான பென் க்னோப், விமானத்தின் அணுகுமுறை தனது வீட்டைக் கடந்து செல்லும்போது பயமுறுத்துவதாகக் கூறினார். "நான் ஒரு நிமிடம் களஞ்சியத்திற்குள் வந்தேன்", என்று அவர் கூறினார், "விமானத்தின் மோட்டார்கள் பரந்த அளவில் திறக்கப்படுவதை நான் கேட்டேன். நான் முற்றத்திற்கு வெளியே வந்து, விமானம் களஞ்சியத்தை நோக்கி வருவதைக் கண்டேன். "அது மிகவும் கீழே பறந்தது, அது ஒரு உயரமான மரத்தை மேய்த்தது. அது களஞ்சியத்தைத் தாக்கும் என்று நான் பயந்தேன். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மோட்டார் நிறுத்தப்பட்டது. நான் வெளியே சென்று வடக்கு நோக்கி பார்த்தேன். என்னால் எதையும் பார்க்க முடியவில்லை. "" விமானி மூக்கை உயர்த்த முயற்சித்தபோது, கனமான 10 பயணிகள் கொண்ட லாக்ஹீட்-எலக்ட்ரா [sic] போக்குவரத்து கார்ன்ஃபீல்டின் குறுக்கே ஒரு முக்கோண பட்டையை வெட்டுவதற்கு முன்பு அது திரும்பியது. இடிபாடுகள் மற்றும் உடல்கள் 50 அடி சுற்றளவில் சிதறிக்கிடந்தன. மோட்டரின் ஒரு பகுதி வெளியேறியது மற்றும் இடது விங் ஒரு பக்கத்தில் வீசப்பட்டது. பயணிகளில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் விமானத்தின் உட்புறத்திலிருந்து தூக்கி வீசப்பட்டனர், இருக்கைகளும் அவர்களுடன் சென்றன ". விபத்துக்குள்ளானபோது கப்பல் மணிக்கு சுமார் 180 மைல் தூரம் பயணித்ததாக விமானிகள் தெரிவித்தனர். விமானத்தின் கடைசி வானொலி தொடர்பைச் சுற்றியுள்ள விவசாயிகள் தொடர்பு கொண்டு, விபத்து நடந்ததாக நம்பி விமானத்தைத் தேடத் தொடங்கினர். பல மணி நேரங்களுக்குள் விமானம் செயின்ட் லூயிஸுக்கு வடக்கே 16 மைல் தொலைவில் உள்ள மிசோரி ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பண்ணை மைதானத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் எட்டு பயணிகளில் ஏழு பேர் இடிபாடுகளிலிருந்து 50 அடிக்குள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர்; மீதமுள்ள பயணி இன்னும் கேபினில் காணப்பட்டார். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அனைவரும் பெரும் தாக்க அதிர்ச்சியின் அறிகுறிகளைக் காட்டினர், மேலும் அவர்கள் உடனடியாக கொல்லப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. கடுமையான தரை மூடுபனி இருந்த ஆற்றின் அருகிலுள்ள பகுதிகளைத் தவிர, இப்பகுதியில் வானிலை தெளிவாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. தரை மூடுபனி ஒரு காரணமாக இருந்ததாக முதற்கட்ட தகவல்கள் நம்புகின்றன. இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்தபோது, விமானம், அறியப்படாத காரணங்களால், தரைக்கு அருகில் குறைந்த திருப்பத்தில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இறக்கையின் முனை நிலப்பரப்புடன் தொடர்பு கொண்டு, விமானம் தரையில் மோதியது. குறைந்த உயரத்தில் திரும்புவதற்கான காரணம் தெரியவில்லை. ஃபெடரல் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஸ்பெக்டர் ஏ. எஸ். கோச் நடத்திய முதற்கட்ட விசாரணையில், மூடுபனியால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது. வர்த்தகத் துறையின் விமானப்பாதை ஆய்வு சேவையின் தலைவரான மேஜர் ஆர். டபிள்யூ. ஷ்ரோடர், விசாரணையின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக இன்று இரவு இங்கு வந்தார். "இதுவரை இயந்திர செயலிழப்புக்கான எந்த ஆதாரத்தையும் நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை" என்று கோச் கூறினார். "விமான நிலையத்திலிருந்து வெளியேறிய உடனேயே அடர்த்தியான தரை மூடுபனியின் விளைவாக விமானி சிக்கலில் சிக்கி விபத்துக்குள்ளானதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன, மேலும் வட்டத்தை மீண்டும் களத்திற்குச் செல்ல முயற்சிக்கும்போது விபத்துக்குள்ளானார்". "மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என். சி. 16022 இன் புகைப்படம் விமான ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் வானிலை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் மிசோரியில் 1936 ஆம் ஆண்டில் மிசோரி விமான விபத்துக்கள் மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நடந்த சம்பவங்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் பற்றிய செய்தி.