Caterham CT01
கேட்டர்ஹாம் சி. டி01 என்பது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் போட்டியிட்ட பிரிட்டிஷ் அடிப்படையிலான கேட்டர்ஹாம் எஃப்1 அணியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். குழுவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மைக் காஸ்கோய்ன், தலைமை வடிவமைப்பாளர் லூயிஸ் பட்லர் மற்றும் காற்றியக்கவியல் தலைவர் மரியான் ஹின்சன் ஆகியோரின் தலைமையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கார், குழுவால் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்றாவது கார் மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டீம் லோட்டஸிலிருந்து மறுபெயரிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அணியின் புதிய பெயரைக் கொண்ட முதல் கார் ஆகும். 2012 சீசனுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் கார் சிடி01 ஆகும், ஆரம்பத்தில் ஜனவரி 26 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட ஆன்லைன் வெளியீடு ரத்து செய்யப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு நாள் முன்னதாகவே கார் வெளியிடப்பட்டது. ஜெரெஸில் நடந்த முதல் சோதனையின் பின்னர் ஜார்னோ ட்ருலிக்கு பதிலாக வந்த ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் விட்டலி பெட்ரோவ் ஆகியோரால் இந்த கார் இயக்கப்பட்டது. KERS அம்சங்களைக் கொண்ட குழு உருவாக்கிய முதல் கார் CT01 ஆகும். சீசனின் முதல் பாதியில் அணி எந்த புள்ளிகளையும் பெறத் தவறியதால் ஏமாற்றமடைந்த அணி, 2012 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு அடுத்த கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு பல மேம்பாடுகள் செயல்படுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. சீசன் மதிப்பாய்வு அணி ஆஸ்திரேலியாவில் ஆண்டைத் தொடங்கியது, அங்கு கோவலெய்னென் மற்றும் பெட்ரோவ் முறையே 19 மற்றும் 20 வது இடங்களில் புதிய சி. டி. 1 க்கு தகுதி பெற்றனர், இருப்பினும், க்யூ 1 வேகப்பந்து வீச்சாளரின் வேகத்திலிருந்து இரண்டு விநாடிகளுக்கு மேல். பந்தயத்தின் பாதியிலேயே, பெட்ரோவ் காரை ஸ்டார்ட்/ஃபினிஷ் நேராக ஸ்டீயரிங் சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார், இது ஒரு பாதுகாப்பு கார் காலத்தை ஏற்படுத்தியது; கோவலெய்னென் பின்னர் சஸ்பென்ஷன் தோல்வியுடன் ஓய்வு பெற்றார். மலேசியாவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில், அணி தனது 19 மற்றும் 20 வது தகுதிச் செயல்திறனை மழையில் நனைந்த பாதையில் மீண்டும் செய்தது, அங்கு அணி கடந்த சீசனில் இருந்ததைப் போலவே மருசியாக்கள் மற்றும் எச். ஆர். டி. க்களை விட இன்னும் விளிம்பில் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மிட்ஃபீல்டிலும் இந்த கார் சில ஆதாயங்களைப் பெற்றதாகத் தோன்றியது, தகுதிப் போட்டியில் டோரோ ரோசோ டிரைவர் ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னேவை விட 0.02 வினாடிகள் மட்டுமே கோவலைனென் பின்தங்கியிருந்தார். பலத்த மழை, பாதுகாப்பு கார்களின் காலங்கள் மற்றும் ஒரு சிவப்பு கொடி நிறைந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, இந்த சீசனில் முதல் முறையாக இரண்டு கார்களையும் வீட்டிற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, 16 வது இடத்தில் பெட்ரோவ் மற்றும் 18 வது இடத்தில் கோவலெய்னென். தொடர்ந்து மூன்றாவது பந்தயத்தில், சீனாவில், கோவலெய்னென் மற்றும் பெட்ரோவ் ஆகியோர் 19 மற்றும் 20 வது இடங்களில் தகுதி பெற்றனர். பெட்ரோவ் 18 ஆம் தேதி காரை வீட்டிற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, அதே நேரத்தில் கோவலெய்னென் கார்களில் கடைசியாக இன்னும் ஓடிக்கொண்டிருந்தார், அவரது அணி வீரர் மீது 2 மடங்கு கீழே விழுந்தார். அணிக்கு இது ஒரு முன்னேற்றமாக இருந்தது, கோவலெய்னென் 16 வது இடத்தில் காருக்கு தகுதி பெற முடிந்தது, மைக்கேல் ஷூமேக்கர், பாஸ்டர் மால்டோனடோ மற்றும் வெர்ஜ்னே ஆகியோரை விட முதல் முறையாக க்யூ 2 இல் நுழைந்தார். பெட்ரோவ் 16 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடிப்பதற்கு முன்பு முதல் நான்கு பந்தயங்களில் நான்காவது முறையாக 20 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். டேனியல் ரிச்சியார்டோவுடன் மோதியதால் முதல் மடியில் பஞ்சர் ஏற்பட்ட பிறகு கோவலெய்னென் இதற்கு ஒரு இடம் பின்னால் முடித்தார். இரண்டு கார்களும் ஆரம்பத்தில் ஸ்பெயினில் மீண்டும் 19 மற்றும் 20 வது இடத்தில் இருந்தன, ஆனால் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் பெனால்டி காரணமாக இரண்டும் ஒரு இடத்தைப் பெற்றன. இந்த சீசனில் முதல் முறையாக கொவலைனனை பெட்ரோவ் வெளியேற்றினார். இந்த ஜோடி 16 மற்றும் 17 வது இடங்களில் பந்தயத்தை முடித்ததால், பெட்ரோவை விட கோவலெய்னென் ஒரு சிறந்த பந்தய முடிவை அடைந்தார். மொனாக்கோவில், சுற்றுவட்டத்தில் நேர் கோடு வேகம் இல்லாதது அணியின் முதல் புள்ளிகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளுக்கு உதவும் என்று அணி நம்பியது. செர்ஜியோ பெரெஸ் ஒரு நேரத்தை அமைக்காததால் கோவலெய்னென் மற்றும் பெட்ரோவ் முறையே 18 மற்றும் 19 வது இடங்களில் தகுதி பெற்றனர், மேலும் மால்டோனாண்டோவின் கிரிட் பெனால்டி காரணமாக, அவர்கள் தலா 17 மற்றும் 18 வது இடத்திற்கு முன்னேறினர். மடியில் 16 இல் பெட்ரோவ் வழக்கமான டயர் மாற்றத்திற்காக குழிகளுக்குள் இழுத்தார், ஆனால் மின் செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றார். கோவலெய்னென் பந்தயத்தில் பன்னிரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், மெக்சிகனுடன் மோதலில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு பட்டன் மற்றும் பெரெஸைத் தடுக்க முயன்றார், இது அவரது முன் இறக்கையை உடைத்து அவரை குழி போட கட்டாயப்படுத்தியது. அவர் ஒரு இடத்தை மட்டுமே இழந்தார், இன்னும் பதின்மூன்றாவது இடத்துடன் இந்த பருவத்தின் அணியின் சிறந்த முடிவை அடைந்தார். இதன் விளைவாக மரூஸியா மற்றும் எச். ஆர். டி. யை விட கட்டமைப்பாளர்கள் தரவரிசையில் அணி பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. கனடாவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு, இது வழக்கம் போல் வணிகமாக இருந்தது, கார்கள் 18 மற்றும் 19 வது இடங்களில் தகுதி பெற்றன, கோவலெய்னென் மீண்டும் பெட்ரோவை விட முன்னேறி, பின்னர் அவர்கள் தொடங்கிய அதே நிலைகளில் பந்தயத்தை முடித்தார். கோவலெய்னென் வெர்ஜ்னே மற்றும் மார்க் வெபரின் ரெட் புல் ஆகியோரை விட முன்னேறி, இறுதியில் 16 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றதால், தகுதிப் போட்டி அணிக்கு ஒரு நல்ல முடிவாக இருந்தது. இதற்கிடையில், பெட்ரோவ் 20 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். அணி பந்தயத்திற்காக மிகவும் போட்டி நிறைந்த பந்தய வேகத்தை அனுபவித்தது, பெட்ரோவ் பந்தயத்தின் ஒரு நல்ல ஒப்பந்தத்திற்கு பத்தாவது இடத்தில் ஓடினார், கோவலெய்னென் வெகு தொலைவில் இல்லை. இருப்பினும், டி. ஆர். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி டர்ன் 12 இன் வெளிப்புறத்தை கடக்க முயன்ற 27 வது மடியில் வெர்ஜ்னேவுடன் டோரோ ரோசோவுடன் அணி இரண்டு மோதல்களை எதிர்கொண்டது, ஆனால் அவர் முன்னே இழுத்தார், மேலும் அவரது பின்புற வலது சக்கரம் கோவலெய்னனின் முன் இடதுபுறத்தைத் தொட்டது, இதனால் இருவரும் உடனடியாக பஞ்சர்களை சந்தித்தனர். வெர்ஜ்னே ஓய்வு பெற்றபோது கோவலெய்னென் ஒரு புதிய டயர்களை போட்ட பிறகு தொடர முடிந்தது. இதற்கிடையில், 11 வது இடத்தில் ஓடும் போது பெட்ரோவ் ரிச்சியார்டோவுடன் ஒரு சம்பவத்தைக் கொண்டிருந்தார், அங்கு அவர்கள் இருவரும் 14 வது இடத்திற்கு வந்தனர், மேலும் ரிச்சியார்டோ வெளியில் சுற்றி வருவதால் பெட்ரோவின் முன்புறத்தால் வெட்டப்பட்டு ஒரு சுழற்சியில் போடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் பெட்ரோவ் குழிக்குள் டைவ் செய்வதற்கு முன்பு முன் விங் இல்லாமல் தொடர்ந்தார். மற்ற ஓட்டுநர்களுடனான இந்த மோதல்களுடன் கூட, பெட்ரோவ் மொனாக்கோவில் 13 வது இடத்துடன் அணியின் சிறந்த முடிவைப் பொருத்த முடிந்தது, கோவலெய்னென் 14 வது இடத்தில் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார். புதிய பின்புற உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் ஒரு புதிய வெளியேற்ற தளவமைப்புடன் வலென்சியாவில் செய்ததைப் போலவே அவர்கள் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும் காருக்கான பல புதுப்பிப்புகளைக் கொண்டு வந்ததால் அவர்கள் அணிக்கு நிறைய எதிர்பார்ப்பைக் கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், ஈரமான பயிற்சி அமர்வுகள் பகுப்பாய்வு செய்ய பயனுள்ள முடிவுகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தின. அவர்கள் அணி 19 மற்றும் 20 ஆம் தேதிகளில் ஆண்டின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே தகுதி பெற்றது, வித்தியாசம் என்னவென்றால், பெட்ரோவ் தான் அந்த பருவத்தில் இரண்டாவது முறையாக தனது அணி வீரரை வெளியேற்றினார். பந்தயம் தொடங்குவதற்கு சுமார் 20 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, கட்டத்தில் வரிசைப்படுத்த பாதையைச் சுற்றி செல்லும் வழியில், பெட்ரோவின் கார் முனைய இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, இதனால் அணி பாதையில் விரைந்து சென்று பாதையை சுற்றி பாதியிலேயே அவரது காரை தள்ளி அதை மீண்டும் குழிகளுக்குள் கொண்டு சென்றது. காரில் நிறைய வேலைகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் அவரால் பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இது கோவலெய்னனை ஒரே கேட்டர்ஹாம் பாதையில் விட்டுவிட்டது, அங்கு அவர் மால்டோனடோவுக்கு சற்று பின்னால் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த சுற்றில், பிரிட்டனுக்குப் பிறகு குழு மீண்டும் காரில் கூடுதல் புதுப்பிப்புகளைக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் பயிற்சி அமர்வுகள் இதே போன்ற நிலைமைகளில் நடத்தப்பட்டன. கார்கள் தங்கள் வழக்கமான 19 வது மற்றும் 20 வது கிரிட் ஸ்லாட்டுகளில் தகுதி பெற முடிந்தது, கோவலெய்னென் மீண்டும் பெட்ரோவை விட முன்னேறினார், ஆனால் கிரிட் இடம் அபராதம் காரணமாக, கோவலெய்னென் மூன்று இடங்கள் முன்னேறி 16 வது இடத்திலும், பெட்ரோவ் இரண்டு இடங்கள் முன்னேறி 18 வது இடத்திலும் இருந்தனர். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், புருனோ சென்னாவுக்கும் ஃபெலிப் மாசாவுக்கும் இடையிலான சிறிய தொடர்பு கார்பன் ஃபைபர் துண்டுகள் எல்லா இடங்களிலும் பறக்க காரணமாக அமைந்தது, இதனால் கோவலெய்னென் முதல் மூலையில் இருந்து ரன் ஆஃப் பகுதிக்குள் ஆழமாக ஓட்டிச் சென்றார், அவர் மீண்டும் இணைந்தபோது களத்தில் வெகு தொலைவில் இருந்தார். பெட்ரோவ் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏனெனில் அவர் சென்னாவின் வில்லியம்ஸ் மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனின் லோட்டஸ் ஆகிய இருவரையும் விரட்ட முடிந்தது, அதே நேரத்தில் கோவலெய்னென் 19 வது இடத்தில் மேலும் ஒரு மடியில் முடித்தார். அணி மீண்டும் கார்களை கட்டத்தின் பத்தாவது வரிசையில் வைத்தது, ஆனால் கோவலெய்னென் காருடன் வேகத்தைக் காட்டினார், ஏனெனில் அவர் 19 வது இடத்தில் ரிச்சியார்டோ மீது வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கிற்குள் மட்டுமே தகுதி பெற்றார், 20 வது இடத்தில் பெட்ரோவ் அவருக்குப் பின்னால் அரை வினாடிக்கு மேல் அவரது பறக்கும் மடியில் போக்குவரத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு. டோரோ ரோசோஸுடன் ஒரு கடினமான பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பெரும்பாலும் ஜோடிக்கு முன்னால் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கோவலெய்னென் இறுதியில் 17 வது இடத்தில் வெர்ஜ்னே மற்றும் ரிச்சியார்டோவுக்குப் பின்னால் காரை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார், கமுய் கோபயாஷியின் சவ்பருக்குப் பின்னால் 19 வது இடத்தைப் பிடித்த பெட்ரோவை வீழ்த்தினார். அவர்கள் இருவரும் பந்தயத்திற்கு வெவ்வேறு உத்திகளைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர், கோவலெய்னென் நடுத்தர டயரின் மீது பெட்ரோவுடன் மென்மையான கலவையில் தொடங்கினார், அதாவது ஆண்டின் இரண்டாவது முறையாக மட்டுமே கோவலெய்னென் ரஷ்ய ஓட்டுநரை விட முன்னேறினார், அவர்கள் இருவரும் இன்னும் ஓடிக்கொண்டிருந்தனர். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் CT01