Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
நாராயங்கஞ்ச்-பகதூர்பாத் காட் பாதை என்பது வங்காளதேசத்தில் உள்ள நாராயங்கஞ்ச் மற்றும் பகதூர்பாத் காட் பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட் மற்றும் நேத்ரகோனா-மோகன்கஞ்ச் வரை கிளை வழித்தடங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை பங்களாதேஷ் ரயில்வே வரலாற்றின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது டாக்கா மாநில ரயில்வே நாராயங்கஞ்சில் இருந்து டாக்கா வழியாக மைமென்சிங் வரை நீண்ட மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயை 1884-1885 இல் திறந்தது. இந்த வரி முதன்மையாக சணல் சேகரிப்புக்காகவும், பின்னர் கல்கத்தா என்று அழைக்கப்பட்ட கொல்கத்தாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது கொல்கத்தாவிலிருந்து வரும் பயணிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது நாராயங்கஞ்சில் இருந்து 1871 ஆம் ஆண்டில் கொல்கத்தாவுடன் ரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்ட கோலுண்டோ காட் வரை வழிவகுத்தது. பத்மாவின் குறுக்கே உள்ள கோலுண்டோ காட் முதல் நாராயங்கஞ்ச் வரை ஏவப்பட்ட இந்த விண்கலம் சுமார் ஏழு மணி நேரத்தில் பயணித்தது. இந்த பாதை திறக்கப்பட்ட உடனேயே, ஜமுனாவின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட் வரை மற்றொரு பாதைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. பகதூராபாத் காட்-ஜமால்பூர் (சிங்ஜானி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மீட்டர் கேஜ் பாதை 1912 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது ஜமுனாவின் மற்றொரு புள்ளியுடன் இணைக்கிறது. ஜமுனாவின் மேற்குக் கரையில் உள்ள சாந்தஹாரில் இருந்து ஃபுல்சாரி (திஸ்தாமுக்ஹாட்) வரையிலான பாதை 1899-1900 இன் போது திறக்கப்பட்டது. இது படகு மூலம் பகதூராபாத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 80 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இஸ்வார்டி-சிராஜ்கஞ்ச் பிரிவு 1916 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஜமுனாவின் மற்றொரு புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட் பகுதியுடன் படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இந்த படகுகள் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதையின் கட்டுமானம் கௌரிபூர், கிஷோர் கஞ்ச், பைரப் பஜார் மற்றும் மோகன்கஞ்ச் போன்ற இடங்களை கிளை வழித்தடங்கள் மூலம் இணைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் திறந்தது. பங்களாதேஷில் பகதூராபாத் காட் மற்றும் ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட் ஆகிய இடங்களில் உள்ள படகுகள் பெரும்பாலும் ரயில்வே அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். ஜமுனாவின் குறுக்கே இரண்டு முக்கிய படகுச் சாவடிகள் இருந்தன, ஒன்று பகதூராபாத் காட் மற்றும் திஸ்தாமுக் காட் இடையே, மற்றொன்று ஜெகந்நாத் காட் மற்றும் சிராஜ்கஞ்ச் காட் இடையே. படகு அமைப்பு அதன் திறனின் வரம்பை எட்டியது. விளிம்பு திறன் சேர்த்தல்கள் இன்னும் சாத்தியமானதாக இருந்தபோதிலும், திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அல்லது சாதாரண போக்குவரத்து வளர்ச்சியைக் கூட சமாளிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று உணரப்பட்டது. பங்கபந்து பாலத்தின் கட்டுமானம் நாட்டின் இந்தப் பகுதியில் உள்ள தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளின் நோக்கத்தை முற்றிலுமாக மாற்றியுள்ளது. பகதூராபாத் காட்-பாலாஷி காட் மற்றும் ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட்-சிராஜ்கஞ்ச் காட் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ள படகு அமைப்பு கிட்டத்தட்ட மூடப்பட்டது. பகதூராபாத் காட்-பாலாஷி பிரிவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமே தொடர்ந்தது. அது கூட 2010 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றில் ஷோல் உருவானதால் மூடப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தீஸ்தா எக்ஸ்பிரஸ் திங்கட்கிழமை தவிர அனைத்து நாட்களிலும் டாக்காவிலிருந்து பகதூராபாத் வரை இயங்குகிறது. பிரம்மபுத்திரா எக்ஸ்பிரஸ் தேவான்கஞ்ச் பஜாரில் முடிவடைகிறது. தேவான்கஞ்சில் முடிவடையும் பல ரயில்கள் உள்ளன. மைமென்சிங் எக்ஸ்பிரஸ் ஜெகந்நாதகஞ்ச் காட் பகுதியில் முடிவடைகிறது. ஜமுனா எக்ஸ்பிரஸ் தாராகண்டியில் முடிவடைகிறது. இந்த கோடு பிரம்மபுத்திரா ஆற்றின் பழைய கால்வாயைப் பின்பற்றியது, ஜமுனாவுடன் பிரிந்த இடத்திலிருந்து பிரம்மபுத்திராவின் ஒரு கிளையான ஷிதாலக்ஷ்யா ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை. டாங்கைல் டாங்கைல் டாக்கா கன்டோன்மென்ட்-இஸ்வார்டி பிராட்கேஜ் பாதையில் உள்ளது. எல்லா இடங்களிலிருந்தும் ஏராளமான பேருந்துகள் உள்ளன. 1917 ஆம் ஆண்டின் மைமென்சிங் வர்த்தமானியின் கூற்றுப்படி, தங்கைலை அடைவது மிகவும் கடினமாக இருந்ததுஃ "தற்போது மைமென்சிங்கிலிருந்து தங்கைல் செல்லும் பயணிகள் வழக்கமாக ஜெகந்நாதகஞ்சிற்கு ரயிலிலும், நீராவி மூலம் போரபாரியிலும், பின்னர் 12 மைல் தூர நாட்டுப் படகு, சைக்கிள் அல்லது குதிரையிலும் செல்கின்றனர்". கிஷோர் கஞ்ச் மைமென்சிங்-பைரப் பஜார் ரயில்வே கம்பெனி மைமென்சிங்-கௌரிபூர்-கிஷோர் கஞ்ச்-பைரப் பஜார் பாதையை 1912 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் கட்டியது. இது 1948-49 இல் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அசாம் வங்காள ரயில்வே இந்த பாதையை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பில் இருந்தது. நேத்ரகோனா-மோகன்கஞ்ச்-மைமென்சிங்-பைரப் பஜார் ரயில்வே கம்பெனி 1912 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் மைமென்சிங்-கௌரிபூர்-நெட்ரோகோனா-மோகன்கஞ்ச் ரயில் பாதையின் ரயில் பிரிவுகளை கட்டியது. இது 1948-49 இல் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது பங்களாதேஷ் ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. 24 ஏப்ரல் 2013 அன்று, நாட்டின் முதல் டீசல் எலக்ட்ரிக்கல் மல்டிபிள் யூனிட் (DEMU) சேவை நாராயங்கஞ்ச் மற்றும் டாக்கா இடையே தொடங்கப்பட்டது. சீன உற்பத்தியாளரான சி. ஆர். ஆர். சி டாங்ஷானிடமிருந்து 460 கோடி ரூபாய்க்கு (2013ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 59 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) இருபது டெமு செட்டுகள் வாங்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு செட்டிலும் மூன்று வண்டிகள் உள்ளன, இரு முனைகளிலும் என்ஜின்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது 149 இருக்கை பயணிகள் மற்றும் 151 நிற்கும் பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது. பதினெட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டாக்கா ட்ரிப்யூன் DEMU சேவையை "எலுமிச்சை" என்று வகைப்படுத்தியது, ஏனெனில் பயண நேரம் வழக்கமான சேவையை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது, வண்டிகளில் போதிய காற்றோட்டம் இல்லை, மேலும் வண்டி கதவுக்கும் நிலைய மேடையின் உயரத்திற்கும் இடையில் மூன்று அடி பொருந்தாத தன்மை இருந்தது. ஜூலை 2019 க்குள், டி. இ. எம். யுவ்களில் பாதி முறிவுகள் காரணமாக செயல்படவில்லை. பிரதமர் ஷேக் ஹசீனா அவர்கள் "தகுதியற்றவர்கள்" என்று விவரித்தார், மேலும் இனி வாங்கப்பட மாட்டார்கள் என்றார். குறிப்புகள் 1884 ஆம் ஆண்டில் பங்களாதேஷில் இரட்டை கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது பங்களாதேஷில் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே டாக்கா ரயில் போக்குவரத்தில் நாராயங்கஞ்சில் ரயில் போக்குவரத்து