The leans
சாய்ந்திருப்பது விமான ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் பொதுவான இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பல் வகையாகும். அரை வட்ட கால்வாய்களில் உள்ள திரவத்தை உறுதிப்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு விமானி உண்மையில் ஒரு வங்கி திருப்பத்தில் இருக்கும்போது நேரான மற்றும் சமமான விமானத்தை உணர முடியும். இது விமானி கவனிக்கத் தவறிய படிப்படியான, நீண்ட திருப்பத்திற்குப் பிறகு சமமான விமானத்திற்கு விரைவாக திரும்புவதால் ஏற்படுகிறது. இந்த நிகழ்வு சுருள் அச்சைப் பற்றிய கோண இடப்பெயர்ச்சி பற்றிய தவறான கருத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது வங்கியின் மாயையாக மாறுகிறது. இந்த மாயை பெரும்பாலும் ஒரு வெஸ்டிபுலோஸ்பைனல் ரிஃப்ளெக்ஸுடன் தொடர்புடையது, இதன் விளைவாக விமானி உண்மையில் பொய்யாக உணரப்பட்ட செங்குத்து திசையில் சாய்ந்து கொள்கிறார். சாய்வுகளின் பிற பொதுவான விளக்கங்கள் ஓடோலித்-உறுப்பு மற்றும் அரை வட்ட-கடத்தல் உணர்ச்சி வழிமுறைகள் ஆகிய இரண்டின் குறைபாடுகளால் ஏற்படுகின்றன. உடலியல் சாய்ந்திருப்பது என்பது பறக்கும் போது ஏற்படும் வெஸ்டிபுலர் மாயையின் ஒரு வகையாகும், இது இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பலை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த செயல்முறை வெஸ்டிபுலர் அமைப்பின் அரை வட்ட கால்வாய்களை உள்ளடக்கியது. அரை வட்ட கால்வாய்கள் கோண முடுக்கத்தை கண்டறிகின்றன. மொத்தத்தில், மூன்று அரை வட்ட கால்வாய்கள் உள்ளனஃ முன்புற, பின்புற மற்றும் பக்கவாட்டு கால்வாய்கள். ஒவ்வொரு கால்வாயும் எண்டோலிம்ஃப் எனப்படும் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு கால்வாயும் யூட்ரிக்கிள் எனப்படும் சிறிய பை போன்ற கட்டமைப்பிலிருந்து எழுகிறது. ஒவ்வொரு குழாயின் முனைகளிலும், ஆம்புல்லா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாக் போன்ற பகுதி உள்ளது. உள்ளே முடி செல்கள் மற்றும் க்ரிஸ்டா ஆம்புல்லாரிஸ் எனப்படும் துணை செல்கள் உள்ளன. ஒரு நபரின் நோக்குநிலையை மாற்றுவது இந்த முடி செல்கள் காரணமாக குறிப்பிட்ட குழாய்களைத் தூண்டும். தலை திரும்பும்போது, கால்வாய்கள் நகர்கின்றன, ஆனால் அதன் மந்தநிலை காரணமாக, எண்டோலிம்ஃப் திரவம் பின்தங்கி, அதன் மூலம் முடி செல்களைத் தூண்டுகிறது. இந்த தூண்டுதல் அந்த தளத்தில் கோண முடுக்கம் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. தோராயமாக 10-20 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, எண்டோலிம்ஃப் வேகம் கால்வாயின் வேகத்துடன் பொருந்துகிறது, இது முடி செல்களின் தூண்டுதலை நிறுத்துகிறது, மேலும் சுழற்சி குறித்த நபரின் விழிப்புணர்வு குறைக்கப்படுகிறது அல்லது நிறுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, கால்வாய்கள் வினாடிக்கு சுமார் 2 டிகிரி அல்லது அதற்கும் குறைவான சுழற்சி முடுக்கத்தை கண்டறிய முடியாது; இது அரை வட்ட கால்வாய்களின் கண்டறிதல் வரம்பாகும். எனவே, ஒரு விமானி ஒரு மெதுவான திருப்பத்தை அல்லது ஒரு வங்கியை படிப்படியாக உள்ளிட்டு நீண்ட நேரம் பராமரித்தால் கவனிக்காமல் போகலாம். விமானி திருப்பம் அல்லது கரையிலிருந்து வெளியேறி இறக்கைகளை சமன் செய்தால், எண்டோலிம்ஃப் திரவம் தொடர்ந்து நகர்கிறது, முடி செல்களை மீண்டும் தூண்டுகிறது மற்றும் உள்ளீட்டு பின்னடைவு காரணமாக விமானம் எதிர் திசையில் அதிகமாக உள்ளது என்ற மாயையை உருவாக்குகிறது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமானி பெரும்பாலும் அசல் திருப்பத்தின் திசையில் சாய்ந்து சரியான செங்குத்து நிலை குறித்த தங்கள் கருத்தை சரிசெய்யவும் மீண்டும் பெறவும் முயற்சிக்கிறார். திசைதிருப்பப்படும் புற காட்சி நோக்குநிலை குறிப்புகளாலும் சாய்வுகள் ஏற்படலாம். ஆபத்து மற்றும் ஆபத்து ஒரு விமானி திசைதிருப்பலை கவனிக்காமல், தொடர்ந்து சாய்ந்தால், விமானம் தவறான திசையில் கரைக்கு மேல் சென்று உருண்டு போகக்கூடும். இது விமானிகளுக்கு மிகவும் பொதுவான இடஞ்சார்ந்த திசைதிருப்பல் ஆகும். இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையின் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், தவறான உணர்வுகளை மீறுவதற்கு கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளைச் செய்யும்போது விமானிகள் தங்கள் விமானக் கருவிகளை நம்பியிருக்க வேண்டும். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விமானிகளை காட்சி விமான விதிகளின் கீழ் மட்டுமே தகுதி பெறுவதாக எச்சரிக்கிறது, "மோசமடைந்து வரும் வானிலைக்குள் சிக்கிக் கொள்ளும் வாய்ப்பு இருக்கும்போது" சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க. மேலும் காண்கஃ விமானப் போக்குவரத்து குறிப்புகளில் உள்ள உணர்ச்சி மாயைகள் விமானப் போக்குவரத்து ஆபத்துக்கள் புரோபிரியோசெப்ஷன் மாயைகள்