Falcon 9 prototypes
ஃபால்கான் 9 முன்மாதிரிகள் சோதனை விமான சோதனை மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட்டுகள் ஆகும், அவை செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்களைச் செய்தன. இந்தத் திட்டத்திற்கு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தனியார் நிதியுதவி அளித்தது, பின்னர் எந்த அரசாங்கமும் எந்த நிதியையும் வழங்கவில்லை. இரண்டு முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, இரண்டும் தரையில் இருந்து ஏவப்பட்டன. ஆரம்பகால முன்மாதிரி கிராஸ்ஹோபர் ஆகும். இது 2011 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 2012 இல் குறைந்த உயரம், குறைந்த வேக மிதவை/தரையிறங்கும் சோதனையைத் தொடங்கியது. கிராஸ்ஹோபர் உயரமாக இருந்தார் மற்றும் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு 2012 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் எட்டு வெற்றிகரமான சோதனை விமானங்களை மேற்கொண்டார். ஃபால்கான் 9 இன் இரண்டாவது முன்மாதிரி ஃபால்கான் 9 வி1.1 ஏவுகணை வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெரிய மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட ஃபால்கான் 9 மறுபயன்பாட்டு மேம்பாட்டு வாகனம் (எஃப்9ஆர் தேவ், எஃப்9ஆர் தேவ்1 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். இது அதிக உயரத்தில் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் மிக அதிக வேகத்தை செலுத்தும் திறன் கொண்டது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் சோதிக்கப்படவில்லை. F9R Dev1 வாகனம் 2013-2014 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதன் முதல் குறைந்த உயர விமான சோதனையை 17 ஏப்ரல் 2014 அன்று செய்தது; 22 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று மெக்ரிகோர் சோதனை தளத்தில் மூன்று என்ஜின் சோதனையின் போது அது இழந்தது, இது குறைந்த வேக சோதனை திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட்டுக்கான விமான சோதனை உறையின் மேலும் விரிவாக்கம் ஃபால்கான் 9 இன் வணிக சுற்றுப்பாதை விமானங்களில் சுற்றுப்பாதை விமானப் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர்களை இறங்குவதற்கு நகர்த்தப்பட்டது. கிராஸ்ஷோபர் மற்றும் எஃப்9ஆர் தேவ் சோதனைகள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி ராக்கெட்டுகளின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக இருந்தன, இதற்கு காலியான ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி முதல் கட்ட பூஸ்டர் டாங்கிகள் மற்றும் என்ஜின் அசெம்பிளிகளின் செங்குத்து தரையிறக்கங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கிராஸ்ஷோபர் மற்றும் எஃப்9ஆர் தேவ் சோதனைகள் செப்டம்பர் 2013 முதல் வணிக ரீதியான ஃபால்கான் 9 பயணங்களுடன் இணைந்த பயணத்திற்குப் பிந்தைய (செலவிடப்பட்ட) ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் நிலைகளின் தொடர்ச்சியான உயரமான, அதிவேக கட்டுப்பாட்டு-வம்சாவளி சோதனைகளுக்கு வழிவகுத்தன. பிந்தையது இறுதியில் 21 டிசம்பர் 2015 அன்று முதல் வெற்றிகரமான பூஸ்டர் தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின் விண்வெளி ஏவுதல் விதிமுறைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பின்னர் விண்வெளி பத்திரிகையாளர்கள் முதன்முதலில் இதைப் பற்றி எழுதியபோது, 2011 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில் கிராஸ்ஹோபர் முதன்முதலில் பகிரங்கமாக அறியப்பட்டார். அதற்குப் பிறகு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனை வாகன மேம்பாட்டுத் திட்டம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் இது 2012 ஆம் ஆண்டில் கிராஸ்ஹோபர் விமான சோதனைத் திட்டத்தைத் தொடங்கும் என்று கணித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் பொதுத் தகவல்களின் வெளியீடுகள் டெக்சாஸின் மெக்ரிகோரில் சப்ஸோனிக் சோதனைகள் மூன்று கட்டங்களாக, அதிகபட்ச விமான உயரங்களில், காலத்திற்கு நிகழும் என்பதைக் குறிக்கின்றன. அந்த நேரத்தில், சோதனை மூன்று ஆண்டுகள் வரை எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்ப FAA அனுமதி ஆண்டுக்கு 70 துணை சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களை அனுமதிக்கிறது. சோதனை விமானத் திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக அரை ஏக்கர் கான்கிரீட் ஏவுதல் வசதி கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 2012 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சில ஆரம்ப சோதனை விமானங்களின் உயரத்தை அதிகரிக்க எஃப்ஏஏ ஒப்புதலைக் கோரியுள்ளதாக அறிவித்தது. அடுத்த ஆண்டை எதிர்நோக்கி, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் நவம்பர் 2012 இல் கூறினார்ஃ "அடுத்த சில மாதங்களில், நாங்கள் படிப்படியாக உயரத்தையும் வேகத்தையும் அதிகரிப்போம். . வழியில் சில பள்ளங்கள் இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்; பள்ளங்கள் இல்லையென்றால் நாம் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலிகள். செங்குத்தான தரையிறக்கம் ஒரு மிக முக்கியமான திருப்புமுனை-தீவிர, விரைவான மறுபயன்பாடு ". மே 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கிராஸ்ஷோபர் விமான சோதனைத் திட்டத்தின் அதிக உயரம், அதிக வேகம் கொண்ட பகுதி நியூ மெக்ஸிகோவின் லாஸ் குரூஸுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவில் செய்யப்படும் என்று அறிவித்தது-முன்பு திட்டமிட்டபடி மத்திய அரசாங்கத்தின் அருகிலுள்ள வெள்ளை மணல் ஏவுகணை வரம்பு வசதியில் அல்ல-சமீபத்தில் செயல்பாட்டில் உள்ள விண்வெளி நிலையத்தில் நிலம் மற்றும் வசதிகளுக்கான மூன்று ஆண்டு குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மே 2013 இல் டெக்சாஸில் இருந்து நியூ மெக்ஸிகோவுக்கு எத்தனை வேலைகள் மாறக்கூடும் என்று தங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டியது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மே 2013 இல் ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவில் ஒரு பேட் கட்டத் தொடங்கியது, ஸ்பேஸ்போர்ட்டின் பிரதான வளாகத்தின் தென்மேற்கில், ஒரு மாதத்திற்கு பிளஸ் ஒரு சோதனை விமானத்திற்கு பேட் குத்தகைக்கு எடுக்க திட்டமிட்டது. கிராஸ்ஹோபர் கிராஸ்ஹோபர் "ஒரு ஃபால்கான் 9 [v1.0] முதல் நிலை தொட்டி, ஒரு ஒற்றை மெர்லின்-1D இயந்திரம்" உயரத்துடன் இருந்தது. தரையிறங்கும் கியர் சரி செய்யப்பட்டது. எலன் மஸ்க் கூறியது போல், வெட்டுக்கிளி ஒரு ஹெலிகாப்டரின் துல்லியத்துடன் பூமியில் தரையிறங்க முடியும். F9R Dev1 F9R Dev1 பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபால்கான் 9 v1.1 இன் முதல் கட்ட தொட்டியில் இருந்து கட்டப்பட்டது, எனவே இது 160 அடி உயரமாக இருந்தது, இது முதல் வெட்டுக்கிளியை விட கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் நீளமானது. தரையிறங்கும் கால்கள் வடிவமைப்பின் மூலம் பின்வாங்கக்கூடியவை, ஒரு தொலைநோக்கி பிஸ்டன் ஒரு ஏ-சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு கால்களின் மொத்த நீளம் தோராயமாக இருந்தது மற்றும் எடை குறைவாக இருந்தது; வரிசைப்படுத்தல் அமைப்பு உயர் அழுத்த ஹீலியத்தைப் பயன்படுத்தியது. முதல் வெட்டுக்கிளியை விட கால்கள் குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தன. எஃப்9ஆர் தேவ்1 முதல் கிராஸ்ஹோபர் வாகனத்தை விட வித்தியாசமான என்ஜின் வளைவைக் கொண்டிருந்தது. டெக்சாஸில் உள்ள F9R டெவ் 1 வாகனம் மூன்று என்ஜின்களுடன் புறப்பட்டு முடுக்கிவிட திட்டமிடப்பட்டது-ஏனெனில் சோதனை விமானத்திற்கு ஒரு சுற்றுப்பாதை பேலோடுடன் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஃபால்கான் 9 ஐ எடுக்க முழு உந்துதல் தேவையில்லை-அதே நேரத்தில் இறங்கு மற்றும் தரையிறங்கும் நேரத்தை ஒரே ஒரு இயந்திரத்துடன் நிறைவு செய்கிறது. அசல் கிராஸ்ஷோபர் பிரத்தியேகமாக ஒரு ஒற்றை மெர்லின் 1 டி என்ஜினுடன் மட்டுமே பறந்தது, மைய இயந்திரம் இப்போது முழு அளவிலான ஃபால்கான் 9 ராக்கெட்டுகளில் வீழ்ச்சி மற்றும் செங்குத்து தரையிறக்கத்தின் கடைசி கட்டத்தை முடிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. F9R டெவ் 2 (ஒருபோதும் பறக்கவில்லை) ஒரு மூன்றாவது விமான சோதனை வாகனம்-F9R டெவ் 2-ஆரம்பத்தில் ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவில் உள்ள உயரமான சோதனை வரம்பில் மற்றும் உயரத்தில் மட்டுமே பறக்க திட்டமிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2014 இல், F9R டெவ் 1 அழிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் திட்டங்களை மாற்றியது, எனவே F9R டெவ் 2 வாகனம் குறைந்த உயர சோதனைக்காக மெக்ரிகோரில் முதலில் பறக்கும். டெக்சாஸில் உள்ள மெக்ரிகோரில் ஃபால்கான் 9 மறுபயன்பாட்டு மேம்பாட்டு வாகனத்தை பறக்கவிடுவதற்கான ஆரம்ப எஃப்ஏஏ அனுமதி பிப்ரவரி 2015 வரை திறந்திருந்தது. 19 பிப்ரவரி 2015 அன்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எஃப் 9 ஆர் தேவ் 2 நிறுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. ஏப்ரல் 2015 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளமான எஸ். எல். சி-4இ இல் இன்-ஃப்ளைட் அபோர்ட் ராக்கெட்டில் டாங்கிங் சோதனைகளை நடத்தியது. இந்த ராக்கெட்டில் மூன்று மெர்லின் 1டி என்ஜின்கள் மட்டுமே இருந்ததால், நியூ மெக்ஸிகோ தளம் திரும்பிய முதல் கட்டங்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பதால், நிறுத்தப்பட்ட F9R டெவ் 2 இன்-ஃப்ளைட் அபோர்ட் டெஸ்டில் ஏவுகணை வாகனமாக மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டது என்று ஊகிக்கப்பட்டது. மே 2015 இல், ஒரு பத்திரிகைக் கட்டுரை, கடல் மற்றும் ஏ. எஸ். டி. எஸ்ஸில் பூஸ்டர் ராக்கெட் தரையிறங்கும் முயற்சிகளின் பல அம்சங்களின் தொழில்நுட்ப வெற்றியின் காரணமாக, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நியூ மெக்ஸிகோ தளத்தைப் பயன்படுத்தி திரும்பிய நிலைகளை சோதிக்க திட்டமிட்டுள்ளது என்று கூறியது. விமான சோதனை கிராஸ்ஹோபர் விமான சோதனைகள் முதல் ஃபால்கான் 9 முன்மாதிரி, கிராஸ்ஹோபர், செப்டம்பர் 2012 முதல் அக்டோபர் 2013 வரை மொத்தம் எட்டு சோதனை விமானங்களை மேற்கொண்டது. எட்டு விமானங்களும் மெக்ரிகோர், டெக்சாஸ் சோதனை வசதியிலிருந்து வந்தவை. கிராஸ்ஷோபர் செப்டம்பர் 2012 இல் ஒரு சுருக்கமான, மூன்று வினாடி ஹாப் மூலம் விமான சோதனையைத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 2012 இல் இரண்டாவது ஹாப் 8 வினாடி விமானத்துடன் சோதனை படுக்கையை தோராயமாக தரையில் இருந்து எடுத்தது, டிசம்பர் 2012 இல் மூன்றாவது விமானம் 29 விநாடிகள் கால அளவு, ராக்கெட் என்ஜின் சக்தியின் கீழ் நீட்டிக்கப்பட்ட ஹோவருடன், இதில் ராக்கெட் சக்தியின் கீழ் இறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு உயரத்திற்கு ஏறி வெற்றிகரமான செங்குத்து தரையிறங்கலுக்கு வந்தது. கிராஸ்ஷோபர் தனது எட்டாவது மற்றும் இறுதி, சோதனை விமானத்தை அக்டோபர் 7,2013 அன்று செய்தது, அதன் எட்டாவது வெற்றிகரமான செங்குத்து தரையிறங்குவதற்கு முன்பு 100 மீட்டர் உயரத்திற்கு பறந்தது. கிராஸ்ஹோபர் சோதனை வாகனம் இப்போது ஓய்வு பெற்றுள்ளது. டெக்சாஸ் வசதியில் விமான சோதனைகள் ஆரம்ப FAA ஒழுங்குமுறை அனுமதியால் அதிகபட்ச உயரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 2011 இல் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து 2014 வரை, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அவர்கள் பகிரங்கமாக அறிவித்த அட்டவணை மைல்கற்கள் ஒவ்வொன்றையும் அடைந்துள்ளது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பிப்ரவரி 2012 இல் அவர்கள் 2012 ஆம் ஆண்டில் பல செங்குத்து-டேக்ஆஃப், செங்குத்து-தரையிறங்கும் (விடிவிஎல்) சோதனை விமானங்களைத் திட்டமிடுவதாகக் கூறினர், மேலும் அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்குள் முதல் சோதனை விமானத்தை தொடர்ந்து செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக ஜூன் 2012 இல் உறுதிப்படுத்தினர். F9R Dev1 விமான சோதனைகள் ஃபால்கான் 9 மறுபயன்பாட்டு மேம்பாட்டு வாகனம் அல்லது F9R தேவ், அக்டோபர் 2012 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. F9R டெவ் 1 ஆரம்பத்தில், 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து 2014 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை, கிராஸ்ஹோபர் வி 1 என பெயரிடப்பட்டது. மார்ச் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தை எட்டும் என்று நம்புவதாக மஸ்க் கூறினார். மார்ச் 2013 இல், இரண்டாவது கிராஸ்ஷோபர்-வகுப்பு துணை சுற்றுப்பாதை விமான வாகனம் ஃபால்கான் 9 வி 1 முதல் கட்ட தொட்டியில் இருந்து கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது மார்ச் மாதத்திற்கு முன்னர் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை வசதியில் டெக்சாஸில் தகுதி சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், எஃப். ஏ. ஏ அனுமதி மெக்ரிகோரில் எஃப் 9 ஆர் தேவ் சோதனைக்கு அதிகரிக்கப்பட்டது, அப்போது முதல் கிராஸ்ஹோபர் 100 மீட்டர் உயரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. F9R டெவ் 1 மிகவும் நீளமான ஃபால்கான் 9 v1.1 முதல் நிலை தொட்டிகளில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கால்களுடன். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மார்ச் 28,2014 அன்று தங்கள் மெக்ரிகோர், டெக்சாஸ் சோதனை தளத்தில் எஃப் 9 ஆர் டெவ் 1 இன் குறுகிய கால தரை சோதனையை (நிலையான சோதனை) நடத்தியது, மேலும் புதிய வாகனத்தின் முதல் சோதனை விமானத்தை ஏப்ரல் 17,2014 அன்று உயரத்திற்கு கொண்டு சென்றது. F9R Dev1 ஐந்தாவது மற்றும் கடைசி முறையாக ஆகஸ்ட் 22,2014 அன்று பறந்தது. இந்த விமானத்தின் போது, அதன் ஏறுதலின் போது வாகனத்திலிருந்து முரண்பட்ட சென்சார் தரவு ராக்கெட் பெயரளவு விமானப் பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்ல காரணமாக அமைந்தது, அதன் விமான நிறுத்தம் அமைப்பு வாகனத்தை நடுநிலையாக்குவதன் மூலம் பணியை முடிக்க தூண்டியது. எஃப்9ஆர் தேவ்1 பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து காயங்கள் அல்லது அருகிலுள்ள காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை மற்றும் சோதனையின் போது ஒரு எஃப்ஏஏ பிரதிநிதி உடனிருந்தார். விபத்தின் வீடியோவை சிபிஎஸ் வெளியிட்டது மற்றும் விபத்தின் பல படங்கள் சமூக ஊடகங்களில் வெளியிடப்பட்டன. ஃபால்கான் 9 பயணத்திற்குப் பிந்தைய தரையிறங்கும் சோதனைகள் 2013 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தங்கள் பிரதான ஃபால்கான் 9 வாகனங்களை விடிவிஎல் சோதனைக்கு பயன்படுத்தியது, பறக்கும் சோதனை வாகனங்களுடன் தற்போதுள்ள சோதனைகளுக்கு கூடுதலாக. மார்ச் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அறிவித்தது, ஃபால்கான் 9 ஏவுகணை வாகனத்தின் நீட்சி பதிப்பின் முதல் விமானத்தில் தொடங்கி-ஃபால்கான் 9 இன் ஒட்டுமொத்த ஆறாவது விமானம் (பின்னர் கோடை 2013 க்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது), ஒவ்வொரு முதல் கட்டமும் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறங்கு சோதனை வாகனமாக கருவி மற்றும் பொருத்தப்படும். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கடலின் மீது ஏராளமான தண்ணீருக்கு மேல் தரையிறங்க முயற்சித்தது, இதன் விளைவாக தண்ணீரில் மென்மையான தரையிறக்கங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் சிறப்பு தன்னாட்சி விண்வெளி துறைமுக ட்ரோன் கப்பல்களில், தரையிறங்கும் தளங்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட படகுகள். அவற்றில் எதுவுமே முழுமையாக வெற்றி பெறவில்லை. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இறுதியில் 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிலத்தில் ஒரு உற்பத்தி செங்குத்து தரையிறங்கும் ராக்கெட்டை தரையிறக்குவதில் வெற்றி பெற்றது. ஃபால்கான் 9 இன் முதல் கட்டத்தை தரையில் தரையிறக்கும் முதல் முயற்சி, அதன் ஏவுதளத்திற்கு அருகில், 21 டிசம்பர் 2015 அன்று ஃபால்கான் 9 விமானம் 20 இல் நிகழ்ந்தது. தரையிறக்கம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் ஃபால்கான் 9 முழு உந்துதல் வாகனத்தின் முதல் கட்டம் மீட்கப்பட்டது. மே 27,2016 க்குள், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கடலில் ஒரு ட்ரோன் கப்பலில் மூன்று முதல் கட்ட தரையிறக்கங்களை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்தது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சேகரிக்கப்பட்ட வீடியோக்கள் 1வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ, 21 செப்டம்பர் 2012 2வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ, 1 நவம்பர் 2012 3வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 40 மீ, 17 டிசம்பர் 2012 4வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 80 மீ, 8 மார்ச் 2013 5வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 250 மீ, 17 ஏப்ரல் 2013 6வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 325 மீ, 14 ஜூன் 2013 7வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 250 மீ எல் = 100 மீ, 13 ஆகஸ்ட் 2013 8வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 744 மீ, 7 அக்டோபர் 2013. இறுதி கிராஸ்ஷோபர் சோதனை விமானம். 9வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ எச் = 250 மீ, 17 ஏப்ரல் 2014. முதல் F9R Dev1 சோதனை விமானம். 10 வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ H = 1000 மீ, 1 மே 2014 13 வது சோதனை ஏவுதலின் வீடியோ, 22 ஆகஸ்ட் 2014. சோதனை விமானத்தின் போது ஒரு ஒழுங்கின்மை ஏற்பட்ட பின்னர் வாகனமாக F9R Dev1 இன் இறுதி விமானம் அழிக்கப்பட்டது. F9R Dev1 இன் அழிவு குறித்து ஸ்டீவ் ஜுர்வெட்சன் தனிப்பட்ட கருத்துக்கள், 23 செப்டம்பர் 2014, SPARK 2014 முக்கிய உரை முகவரி, @58:05. ஜர்வெட்சன் ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குழு உறுப்பினர் மற்றும் 22 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று விமான சோதனைக்கு ஆஜரானார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முன்மாதிரி வாகனங்களின் சோதனை ராக்கெட்டுகள் ரோபாட்டிக்ஸ் விடிவிஎல் ராக்கெட்டுகளில் சபோர்பிட்டல் விண்வெளிப் பயண ஹோப்பிங் விண்கலம் 2012 ஃபால்கான் 9