Gießen–Fulda railway
கீசென்-ஃபுல்டா ரயில்வே (ஜெர்மன் மொழியில் வோகல்ஸ்பெர்க்பான்-"வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வே" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கீசெனில் இருந்து அல்ஸ்ஃபெல்ட் வழியாக ஜெர்மன் மாநிலமான ஹெஸ்ஸில் உள்ள ஃபுல்டா வரை செல்லும் ஒற்றை பாதை பிரதான பாதையாகும். வாகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வேயின் பெயர் முதலில் ஸ்டாக்ஹைம் மற்றும் லாட்டர்பாக் இடையே இப்போது மூடப்பட்ட மற்றும் அகற்றப்பட்ட கிளை பாதைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்றைய வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வேக்கு மாறாக, அசல் பாதை உண்மையில் வோகல்ஸ்பெர்க் மலைகளின் நடுவில் ஓடியது, ஆனால் இன்று இது பொதுவாக ஓபர்வால்ட் ரயில்வே (ஓபர்வால்ட்பான்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாதை 105.9 கிமீ நீளம் கொண்டது. அதன் வேக வரம்பு, 2011 இல் மேம்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, முந்தைய 90 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு பதிலாக 120 கிமீ/மணி ஆகும். இது 109 லெவல் கிராசிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. பாதையின் பல வளைவுகளுக்கு ஒரு காரணம், பாதையில் உள்ள பல சமூகங்களை இணைப்பதாகும். இரண்டாவதாக, 106 கிலோமீட்டர் பாதையின் போது பல சரிவுகள் கடக்கப்படுகின்றன, இதில் 13 கிமீ மட்டுமே சமமாக உள்ளது. மெயின்-வெசர் ரயில்வே மற்றும் பெப்ரா ரயில்வேயை இணைக்கும் திட்டம் 1860 களில் இருந்து பரிசீலிக்கப்பட்டதுஃ 1863 ஆம் ஆண்டில், ஹெஸ்ஸின் கிராண்ட் டச்சியின் பாராளுமன்றம் பொருத்தமான திட்டங்களை பரிசீலித்தது. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான உரிமம் 4 ஏப்ரல் 1868 அன்று ஹெஸ்ஸி கிராண்ட் டச்சி சார்பாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் அப்பர் ஹெஸியன் ரயில்வே கம்பெனி (ஒபெர்ஹெசிஸ்சே ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்) ஒரு பொது நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, பிராங்பேர்ட் வங்கி நிறுவனமான எர்லாங்கர் & சோஹ்னேவின் உதவியுடன். கிராண்ட் டச்சிக்கும் பிரஷ்ய இராஜ்ஜியத்திற்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தத்தால் இது பூர்த்தி செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த கோடு பிரஷ்ய பிராந்தியத்தின் வழியாகவும் ஓடியது. இந்த திட்டம் லான்-கின்ஜிக் ரயில்வேயுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் இந்த பாதையால் கடக்கப்பட்டன மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நீண்ட தூர சரக்கு போக்குவரத்து இல்லாததால், வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வே முக்கியமாக பிராந்திய போக்குவரத்துக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இரண்டாவது பாதையை உருவாக்க பல்வேறு பொறியியல் கட்டமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக கட்டப்பட்டது. அப்பர் ஹெஸியன் ரயில்வே கம்பெனி 1876 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள் ஹெஸ்ஸி மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சியால் (கிரோஷெர்சோகிளிச் ஹெஸ்ஸிஷ் ஸ்டேட்ஸெசென்பானென்) எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. 1970 களின் முதல் பாதியில் பரிசீலிக்கப்பட்ட ஃபுல்டாவிலிருந்து புதிய ஹனோவர்-வுர்ஜ்பர்க் அதிவேக ரயில்வேக்கான இணைப்புகள் குறித்த விவாதங்களின் போது, ஒரு விருப்பம் ஃபுல்டாவிலிருந்து வடக்கே செல்லும் புதிய பாதைக்கு வோல்ஸ்பெர்க் ரயில்வேயில் அன்டர்பிம்பாக்கிற்கு கிழக்கே இரண்டு தடங்கள் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சந்திப்பு வழியாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும். இறுதியில் அதிவேக ரயில் பாதை நேரடியாக ஃபுல்டா நிலையத்திற்கு கட்டப்பட்டது. வளர்ச்சி ஒற்றைப் பாதை, குறுக்குவெட்டு வசதிகளின் பற்றாக்குறை (முன்னாள் நிலையங்கள் இடிக்கப்பட்டதன் விளைவாக) மற்றும் காலாவதியான உபகரணங்கள் ஆகியவை கடந்த காலத்தில் தாமதங்களுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாக இருந்தன, எனவே பல்வேறு கட்டுமானத் திட்டங்கள் (குறுக்குவெட்டு வசதிகளை நிர்மாணிப்பது மற்றும் புதுப்பித்தல் போன்றவை) சமிக்ஞை உபகரணங்கள்) திட்டமிடப்பட்டன. 2003 முதல் 2007 வரையிலான காலகட்டத்தில் இந்த வழித்தடத்தை மேம்படுத்த மத்திய அரசு 30 மில்லியன் யூரோ நிதி ஒதுக்கியது. இந்த வேலை டாய்ச் பானால் ஆதரிக்கப்படவில்லை மற்றும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஜூன் 10,2008 அன்று, அண்டை நகராட்சிகள் மற்றும் ஃபுல்டா மற்றும் கீசென் நகரங்களின் கிரன்பெர்க்கில் நடந்த கூட்டத்தில் டி. பி. நெட்ஸ் தயாரித்த ஒரு சிக்கல் காகிதத்தை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வேயில் மேம்பாடுகளைச் செய்ய முயற்சிக்க ஒப்புக்கொண்டது. மற்றவற்றுடன், குறைந்த வளங்கள் இருந்தபோதிலும், கவர்ச்சிகரமான சேவையை வழங்குவதை சாத்தியமாக்கும் வகையில் உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்படும். 2012 முதல், சேவைகளின் செயல்பாடுகள் திறந்த டெண்டருக்கு வைக்கப்படும். செப்டம்பர் 2009 இல், டாய்ச் பானின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ருடிகர் க்ரூப், வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வேயின் பொருளாதார தூண்டுதல் தொகுப்பிலிருந்து 2011 வரை 24.6 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்படும் என்று அறிவித்தார். ரென்சென்டோர்ஃப் மற்றும் வாலன்ரோட் நிலையங்கள் புதிய செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் கைவிடப்பட்டன. நவீனமயமாக்கல் பணிகள் 19 ஜூலை முதல் 15 ஆகஸ்ட் 2010 வரை அல்ஸ்ஃபெல்ட்-ஃபுல்டா பிரிவில் பகுதி வரி மூடல்களுடன் தொடங்கி, மே 11 முதல் அக்டோபர் 24 வரை முக்கே-ஆல்ஸ்ஃபெல்ட் பிரிவில் தொடர்ந்தன. 27 டிசம்பர் 2010 முதல் 9 ஜனவரி 2011 வரை இரண்டு பாலங்கள் உட்பட கீசென்-க்ரூன்பெர்க் பிரிவுக்கு புதுப்பித்தல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வானிலை காரணமாக அது சாத்தியமில்லை. இந்த வேலை 16 ஏப்ரல் முதல் 1 மே 2011 வரை ஆல்ஸ்ஃபெல்ட்-வாலென்ரோட் பிரிவின் பணிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 2011 மே 2 முதல் 8 வரை கரையின் சில பகுதிகளை புதுப்பிக்க முக்கே-ஆல்ஸ்ஃபீல்ட் பிரிவிலும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2011 கோடையில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, 61 லெவல் கிராசிங்குகளில் கூடுதலாக சிக்னல்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 120 கிமீ ஆக அதிகரிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன. போக்குவரத்து கடந்த காலத்தில் 211,212 மற்றும் 216 ஆம் வகுப்புகளின் என்ஜின்கள் அல்லது யுர்டிங்கன் ரயில் பேருந்துகள் (வகுப்பு 796/798) மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் மூலம் பயணிகள் சேவைகள் வழங்கப்பட்டன. கிளாஸ் 628 டீசல் பல அலகுகள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து இயங்கின. லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் இன்னும் இயக்கப்பட்டபோது, அவை வகுப்பு 215 அல்லது 218 என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன, ஆனால் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து டி. எம். யூக்கள் மட்டுமே இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டுள்ளன. டிசம்பர் 2011 முதல், பயணிகள் சேவைகளை ஹெஸ்ஸிஷ் லாண்டெஸ்பான் LINT 41 DMU களுடன் இயக்கி வருகிறது, இது அக்டோபர் 2011 இல் சில வகுப்பு 628 களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 2011 வரை, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் வோகல்ஸ்பெர்க் பாதையில் கீசென் மற்றும் ஃபுல்டா இடையே வார நாட்களில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும், ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒவ்வொரு நான்கு மணி நேரத்திற்கும் இயங்கின. டிசம்பர் 2006 கால அட்டவணையின் கீழ் இந்த ரயில்களில் சில லஹண்டால் ரயில்வே வழியாக லிம்பர்க்கிற்கு ஓடின. பிராந்திய பான் சேவைகள் வார நாட்களில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் கீசென்-ஆல்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் அல்ஸ்ஃபீல்ட்-ஃபுல்டா பிரிவுகளில் இயங்கின. 11 டிசம்பர் 2011 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து, வோகல்ஸ்பெர்க் பாதை பொதுவாக கீசென் மற்றும் ஃபுல்டா இடையே பிராந்திய பான் சேவைகளால் மணிநேரத்திற்கு சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த சேவைகள் ஹெஸ்ஸிஷ் லாண்டெஸ்பான் ஜி. எம். பி. எச் (எச். எல். பி) மூலம் எல். ஐ. என். டி 41 டீசல் பல அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன. 11 டிசம்பர் 2016 அன்று கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, வோகல்ஸ்பெர்க் ரயில்வே (முன்பு ஆர். பி. 35) மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த லஹண்டால் ரயில்வே (முன்பு ஆர். பி. 25) ஆகியவற்றில் சேவைகள் ஆர். பி. 45 ஆக இயங்கி வருகின்றன. இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதையாக இருப்பதால், அதன் முழு திறனும் பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுவதால், சிறப்பு ரயில்கள் அல்லது சரக்கு போக்குவரத்தை இயக்க முடியாது. சரக்கு போக்குவரத்து கீசென்-க்ரோசென்-புசெக் மற்றும் ஃபுல்டா-க்ரோசென்லூடர் பிரிவுகளில் மட்டுமே உள்ளது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளி இணைப்புகள் ஹெஸ்ஸி இரயில் பாதைகளில் இரயில் பாதைகள் 1869 இல் கிழக்கு ஹெஸ்ஸி 1869 இல் ஹெஸ்ஸி வோகல்ஸ்பெர்க்கின் கிராண்ட் டச்சியில் திறக்கப்பட்டன