French submarine Prométhée (1930)
ப்ரோமத்தீ (Q153) என்பது பிரெஞ்சு கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும், இது 1930 இல் செர்போர்க்கில் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 7,1932 அன்று, கடல் சோதனைகளின் போது மேற்பரப்பில் பயணம் செய்தபோது, அவர் திடீரென்று மான்சேவின் கேப் லெவி அருகே மூழ்கினார். அவரது 69 பணியாளர்களில் 62 பேர் அவருடன் காணாமல் போயினர், இது பிரான்சில் துக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அடுத்த நாள் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் உயிர் பிழைத்த எவரையும் காப்பாற்றி கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்கும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. உயிர் பிழைத்தவர்களின் அறிக்கைகள் டைவிங் தூய்மைப்படுத்தல்கள் திடீரென்று திறக்கப்பட்டதால் மூழ்கியிருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டின. பண்புகள் மற்றும் தொடங்குதல் ப்ரோமெத்தி 31 மறுசீரமைக்கக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக 1500 டன் படகுகளாகவும் நியமிக்கப்பட்டன. இந்த வகுப்பு 1931 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தது. நீண்ட, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு, அவள் வரை டைவ் செய்ய முடியும். மாற்றியமைக்கக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் நீரில் மூழ்கிய இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது உந்துவிசை இரண்டு டீசல் மோட்டார்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது, அதிகபட்ச வேகம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மின் உந்துவிசை அவை நீரில் மூழ்கும்போது வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது. "கிராண்ட் க்ரூஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" (கிராண்ட் க்ரூஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) என்று பெயரிடப்பட்ட அவற்றின் மேற்பரப்பு வரம்பு 10 முடிச்சுகளிலும், நீரில் மூழ்கிய வரம்பிலும் இருந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில் கட்டளையிடப்பட்ட ப்ரோமெத்தி 10 ஜனவரி 1928 அன்று செர்போர்க்கின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் வைக்கப்பட்டது. அவர் 23 அக்டோபர் 1930 அன்று தொடங்கப்பட்டார், அவர் மூழ்கும் வரை அவரை சேவைக்கு தயார்படுத்தும் பணி தொடர்ந்தது. ஏவுதலின் போது ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது, ப்ரோமெத்தி அந்தந்த கோடாரியிலிருந்து ஒரு ஃபோர்டு கீட்டுடன் வெளியேறியபோது. ப்ரோமெத்தி 1 டிசம்பர் 1931 அன்று சோதனைகளைத் தொடங்கினார். அவரது தளபதி 38 வயதான லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ அமோரி கூஸ்பெல் டு மெஸ்னில் ஆவார். கூஸ்பெல் டு மெஸ்னில் 1915 இல் எகோல் நவேலில் நுழைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பள்ளியில் பயிற்சி பெற்ற பிறகு அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரெனே ஆட்ரியின் இரண்டாவது தளபதியாகவும், பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆரோரின் தளபதியாகவும் பணியாற்றினார். கமாண்டன்ட் தனது குழுவினரைத் தேர்ந்தெடுத்து, லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ ஜாக் ஃபோர்கால்ட், என்சைன் டி வைஸ்ஸோ ஆண்ட்ரே பியன்வேன் மற்றும் பொறியாளர்-மெக்கானிக் லூயிஸ் பௌத்தியர் ஆகியோரை அதிகாரிகளாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ ஃபோர்கால்ட் சமீபத்தில் இந்த பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், அதே நேரத்தில் என்ஸைன் டி வைஸ்ஸோ பியன்வேன்யூ முதல் முறையாக கடலுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது ஏவுதலுக்கு ஒரு வருடம் கழித்து நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது, மேலும் அது தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு தொடர்ச்சியான சோதனைகளை மேற்கொள்ளவிருந்தது. ப்ரோமெத்தி 7 ஜூலை 1932 அன்று சுமார் 0900 மணிக்கு செர்போர்க்கில் இருந்து வடக்கு-கிழக்கு திசையில் பயணம் செய்தார். இது படகின் ஐந்தாவது கடல் பயணம் ஆகும். அன்றைய சோதனைகளில் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு உந்துதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் மோட்டார்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்தக் குழுவில் செர்போர்க்கைச் சேர்ந்த பதினாறு தொழிலாளர்களும், க்ரூசோட்டைச் சேர்ந்த ஐந்து பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களும், மற்றொரு தொழிலாளியும் இருந்தனர். படகின் தளபதி மற்றும் கடல் பொறியாளர் அம்ப்ரோயிஸ் அவெலின் ஆகியோரின் கூட்டு பொறுப்பின் கீழ் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ப்ரோமிதிஸ் தளபதியின் கூற்றுப்படி, நீரில் மூழ்கும்போது உந்துவிசையை உறுதி செய்வதற்கான மின் மோட்டார்கள் மீதான சோதனைகள் ஜூலை 7 அன்று நண்பகலுக்கு சற்று முன்பு முடிக்கப்பட்டன. ஃபெர்மன்வில்லின் கம்யூனுக்கு அருகில் உள்ள கேப் லெவிக்கு அருகில் ப்ரோமெத்தி நிலையாக இருந்தது. ஒரு ஜோடி மாலுமிகள் பாலத்தில் மதிய உணவு சாப்பிட்டுக்கொண்டிருந்தபோது, என்சைன் பியன்வேன்யூ கோபுரத்தின் உச்சியில் கடிகாரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். பொறியாளர் அவெலின் டீசல் மோட்டார்களுக்கான சோதனைகளைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார், அதே நேரத்தில் அதிகாரிகளின் மெஸ்ஸில், கவுஸ்பெல் டு மெஸ்னில் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஒலிகளைக் கேட்டார், இது மோட்டார் ஸ்டார்ட்-அப் புரட்சிகளைத் தவிர்த்தது என்று அவர் விளக்கினார். ஓரிரு விநாடிகளுக்குப் பிறகு, பாலம் மற்றும் கோபுரத்தில் ஒரு சலசலப்பைக் கேட்டார், இது ஒரு மாலுமியின் மீது விழுந்ததைக் குறிக்கலாம் என்று அவர் நினைத்தார். கொன்னிங் கோபுரத்தை ஏறும் போது, மின்சாரக் கட்டுப்பாடுகளில் யாரையும் கவனிக்காமல், பல்லாஸ்ட் துப்புரவுகள் திறக்கப்படுவதை அவர் தெளிவாகக் கேட்டார். கோபுரத்தின் உச்சிக்கு வந்ததும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்டெர்னால் விரைவாக மூழ்குவதை அவர் உணர்ந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெளிப்புறத்திற்கும் உட்புறத்திற்கும் இடையில் செல்ல அனுமதித்த தூய்மைப்படுத்தல்களைத் திறக்கவும், தொப்பிகளை மூடவும் என்சைன் பியன்வேன்யூ உத்தரவிட்டார். மாலுமிகளான போர், கெர்மோல் மற்றும் அன்டோனியோ ஆகியோர் ப்ரோமிதிக்குள் இறங்கி, அவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள தொட்டிகளை மூடினர். இந்த துணிச்சலான செயலை அங்கீகரிக்கும் வகையில் அவர்கள் மேற்கோள்களைப் பெற்றனர். கூஸ்பெல் டு மெஸ்னில் படகுகள் மற்றும் கிரேட்டிங்குகளை கப்பலில் வீச உத்தரவிட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கும் வேகம் அதிகரித்தது, தண்ணீர் டீசல் வெளியேற்றங்களில் வெள்ளம் புகுந்தது. அந்த நேரத்தில் பாலத்தில் இருந்த கிட்டத்தட்ட பதினைந்து நபர்களுடன் தளபதி தண்ணீரில் அடித்துச் செல்லப்பட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச கோணத்தில் மூழ்கியது, இது கிடைமட்ட அச்சுகள் தொடர்பாக கிட்டத்தட்ட 80 டிகிரி கோணத்தை குவெஸ்பெல் டு மெஸ்னில் மதிப்பிட்டதுஃ ப்ரோமெத்தி ஒரு செங்குத்து டைவில் மூழ்கிக் கொண்டிருந்தார். மூழ்குவதற்கு ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான நேரமே பிடித்தது. லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ கூஸ்பெல் டி மெஸ்னில் மற்றும் என்சைன் டி வைஸ்ஸோ பியன்வேன் உட்பட ஏழு மாலுமிகள், மீனவர் யவ்ஸ் நிக்கோல் தனது படகு யவெட் II இல் மீட்கப்படும் வரை ஒரு மணி நேரம் தண்ணீரில் உயிர் பிழைத்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அறுபத்திரண்டு பேர் காணாமல் போயினர். மேற்பரப்பு உந்துவிசையை சோதிப்பதற்கான சோதனைத் திட்டம் டைவிங் சூழ்ச்சிகளை திட்டமிடவில்லை, எனவே ப்ரோமெத்தி இந்த வகையான சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்ளத் தயாராக இல்லை. முதல் நீரில் மூழ்கும் சோதனை ஜூலை 20 அன்று நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. படகில் ரிசர்வ் ஆக்ஸிஜன் இல்லை, மேலும் மேற்பரப்புக்கு எடை தொட்டிகளை காலி செய்ய அனுமதிக்கும் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் பாட்டில்கள் காலியாக இருந்தன. இழப்பு பற்றிய செய்தி கரைக்கு வந்தவுடன், செர்போர்க்கில் உள்ள இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் அதிகாரிகளுக்கு ஓரிரு மணி நேரங்களுக்குள் எந்தவொரு மீட்பும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பின்னர், மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல் குழுவினர் உயிர் பிழைக்கவில்லை என்று ஒரு விசாரணைக் குழு தீர்மானித்தது. மீட்பு மற்றும் மீட்பு முயற்சிகள் மூழ்கிய செய்தி பிற்பகலில் இரண்டாம் யவ்ஸ் திரும்பியதன் மூலம் செர்போர்க் வந்தடைந்தது. பல கப்பல்கள் உடனடியாக கடற்படை சீப்ளேன்களின் உதவியுடன் சிதைந்த இடத்திற்குச் சென்றன. சர்வதேச உதவி விரைவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கடல்சார் மீட்பு மீட்புக்காக இத்தாலிய சமூகத்தின் இரண்டு மீட்புக் கப்பல்கள், ஆர்டிக்லியோ மற்றும் ரோஸ்ட்ரோ, ஏற்கனவே 1920 களில் பல கடல்சார் சிதைவுகளில் தலையிட்டதால் பல சிதைவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அந்த இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஆர்டிக்லியோ லு ஹாவ்ரேவிலிருந்தும், ரோஸ்ட்ரோ பிரெஸ்ட்டிலிருந்தும் பயணம் செய்தனர், இரண்டு கப்பல்களும் ஜூலை 9 காலை செர்போர்க்கை அடைந்தன. டௌலனில் உள்ள கடற்படைத் தளத்தில் இருந்து ஒரு டைவிங் சூட் ரயில் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 8 ஆம் தேதி ஏவிஸோ அய்லெட் ப்ரோமிதிஸ் தொலைபேசியில் மிதப்பதைக் கண்டது. அது தானாகவே தூண்டப்பட்டதா அல்லது குழுவினரால் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதை நிறுவ முடியவில்லை. குழுவினரைத் தொடர்புகொள்ள இதைப் பயன்படுத்த பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜூலை 8 மற்றும் ஜூலை 9 ஆகிய தேதிகளில் பாய் வழியாக இரண்டு தொடர் தொலைபேசி அழைப்புகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான ஆரோர், யூரிடைஸ் மற்றும் போலந்து டார்பிடோ படகு ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏதேனும் செயல்பாட்டைக் கண்டறியும் முயற்சியில் நீருக்கடியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞைகளை அங்கீகரித்தன. 1600 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 9 ஆம் தேதி தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்த இடிபாடுகளில் முதல் டைவ் தொடங்கியது. ஃபிடேல் மற்றும் ஆர்டிக்லியோவைச் சேர்ந்த டைவிங் குழுக்கள் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தொடர்புகொள்ளும் முயற்சியில் சுத்தியல்களால் மேற்புறத்தைத் தாக்கின, ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. சேதமடைந்த நாற்பது மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, சேதமடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆக்ஸிஜன் எதுவும் எஞ்சியிருக்காது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இருக்க முடியாது. சர்வதேச நிபுணர்களுடன் ஆலோசனை நடத்தப்பட்டது-குறிப்பாக இத்தாலிய கடல்சார் மீட்பு மீட்பு சங்கத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் மரியோ ரஃபேலி மற்றும் ஸ்காபா ஃப்ளோவிலிருந்து ஜெர்மன் கப்பல்களை மீட்பதை மேற்பார்வையிட்ட எர்னஸ்ட் காக்ஸ்-விசாரணை நோக்கங்களுக்காக ப்ரோமிதியை மீண்டும் மிதக்க வைப்பதற்கான சாத்தியத்தை மதிப்பிடுவதற்கும் அவரது குழுவினரின் உடல்களை மீட்டெடுப்பதற்கும். அந்த இடத்தின் ஆழம் மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள அலை நீரோட்டங்களின் சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டு, இடிபாடுகளைக் காப்பாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்று அனைவரும் முடிவு செய்தனர். இடிபாடுகளை மீட்கும் யோசனை ஜூலை 14 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிடப்பட்டது. ஜூலை 8 ஆம் தேதி மாலை செர்போர்க்கின் கடல்சார் ஆட்சியாளரான துணை-அட்மிரல் லு டோ, திடீரென்று மூழ்குவதற்கான காரணங்களைக் கண்டறிய ஒரு விசாரணைக் குழுவை நிறுவினார். இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்ய முடியாமல், ஆணையத்தால் உடல் ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் ப்ரோமிதியின் தளபதி லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ கூஸ்பெல் டு மெஸ்னில் உட்பட தப்பிப்பிழைத்தவர்களுடனான நேர்காணல்களை நம்ப வேண்டியிருந்தது, மேலும் ப்ரோமிதிஸின் சகோதரி கப்பல் ஆர்க்கிமிடில் இதேபோன்ற சோதனை உருவகப்படுத்துதல்களை நடத்த வேண்டியிருந்தது. ப்ரோமிதிக்கு என்ன நடந்தது என்பதை ஒப்பிடுவதற்காக, ஆர்க்கிமேட் எப்படி முடிந்தவரை ஒழுங்காகவும் விரைவாகவும் நீரில் மூழ்கியது என்பதை பொறியாளர்கள் ஆய்வு செய்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முப்பது வினாடிகளில் முழுமையாக நீரில் மூழ்க முடிந்தது. ப்ரோமெத்தி இன்னும் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டிருந்தது, மேலும் இது கடலில் படகின் முதல் பயணங்களில் ஒன்றாகும். கமாண்டர் கமாண்ட் போஸ்டில் யாரையும் பார்க்காததால், டீசல் மோட்டார்களைத் தொடங்க உத்தரவிடப்பட்டபோது விபத்து ஏற்பட்டது, ஜூலை 13 அன்று ஆணையம் "எதிர்பாராத, விரைவான மற்றும் பொதுவான துப்புரவு திறப்பு" பாலாஸ்ட் தொட்டிகளை தண்ணீரால் நிரப்பியதாக முடிவு செய்தது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கனமாக மாற்றியது மற்றும் மூழ்கடித்தது. இந்த எதிர்பாராத திறப்பு ஒரு பிழை அல்லது ஒலியோ-நியூமேடிக் பிரிவு வால்வு அமைப்புகளில் உள்ள இணைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வடிவமைப்பு குறைபாடு ப்ரோமிதியின் இழப்புக்கு முன்பே நன்கு அறியப்பட்டிருந்ததுஃ இதேபோன்ற சம்பவம் ஈர்ப்பு விசைக்குள் ஏற்பட்டது மற்றும் வெங்கூர். வெங்கூர் கப்பலில் நடந்த சம்பவம் அவரது தளபதியால் 1929 நவம்பரில் ஒரு வாய்மொழி-செயல்முறை விசாரணையில் தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 1930 இல் படைத் தளபதியின் சாட்சியத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகளுக்கு அதிகாரப்பூர்வ அறிவுறுத்தல்கள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ப்ரோமிதியின் இழப்பைத் தொடர்ந்து, தொடர்புடைய அனைத்து பிரிவு வால்வுகளும் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஆழ்கடல் கடற்படை முக்குளிப்பவர்கள் பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள தொட்டிகளை ஆய்வு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் பார்க்கக்கூடிய அனைத்தும் மூடப்பட்டிருப்பதைக் கவனித்தனர். ப்ரோமெத்தி மூழ்கிய செங்குத்தான கோணத்தில் ஒரு குழி திறந்த நிலையில் இருந்திருக்கலாம், இதனால் நீர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் நுழைந்து அவளை மூழ்கடிக்க அனுமதித்திருக்கலாம் என்பதால், அனைத்து குச்சிகளையும் ஆய்வு செய்வது சாத்தியமில்லை. லெப்டினன்ட் டி வைஸ்ஸோ அமோரி கூஸ்பெல் டு மெஸ்னில் தனது படகு இழப்புக்கு பதிலளிப்பதற்காக நவம்பர் 3,1932 அன்று போர் சபை முன் வரவழைக்கப்பட்டார். மறுநாள் அவர் ஒருமனதாக விடுவிக்கப்பட்டார். இருப்பினும் அவரது தொழில் வாழ்க்கை ஸ்தம்பித்தது, மேலும் அவர் விபத்துக்குள்ளான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடற்படை சேவையை விட்டு வெளியேறினார். 1940 செப்டம்பர் 23 அன்று டக்கார் போரின்போது என்சைன் பியன்வேன் கொல்லப்பட்டார். அதன்பிறகு ப்ரோமிதியின் இழப்பு பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் உணர்ச்சிகளை வெளிப்படுத்தியது. ஜூலை 14 ஆம் தேதி பாஸ்டில் தின நிகழ்வுகள் செர்போர்க் உட்பட பல நகரங்களில் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஜூலை 30 அன்று செர்போர்க் மற்றும் இடிபாடுகள் ஏற்பட்ட இடத்தில், கவுன்சில் தலைவர் எட்வர்ட் ஹெரியட் மற்றும் கடற்படை அமைச்சர் ஜார்ஜஸ் லேகஸ் முன்னிலையில் தேசிய துக்க விழா நடைபெற்றது. பிரான்ஸ் முழுவதிலுமிருந்து வந்த நன்கொடைகள், காணாமல் போனவர்களை நினைவுகூரும் வகையில், சிதைவடைந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள கரையில் ஒரு சிலுவையின் வடிவத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைக்க நிதியளித்தன. டன்கிர்க்கில் உள்ள ஒரு தெருவுக்கு ப்ரோமிதியின் பெயர் சூட்டப்பட்டது, அவருடன் காணாமல் போன நகரத்தைச் சேர்ந்த 19 மாலுமிகளின் நினைவாக. ப்ரோமெத்தி, நீரில் மூழ்கிய 2,082 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், ஆங்கில கால்வாயில் இழந்த மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஏற்பட்ட ஒரு விபத்தில் இரண்டாவது மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இழந்தது; ஜூன் 15,1939 அன்று இந்தோசீனாவில் ஃபெனிக்ஸ் காணாமல் போனது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆர்டிக்லியோ மற்றும் ரோஸ்ட்ரோ கப்பல்களால் ப்ரோமெட்டியை மீட்பது பற்றி இஸ்டிடுடோ லூஸின் சினென்யூஸ் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரீடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1930 கப்பல்கள் 1932 இல் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்கள் பிரான்சின் ஆங்கில சேனல் லாஸ்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கப்பல் விபத்துக்கள்