Running energetics
ரன்னிங் எனர்ஜெட்டிக்ஸ் என்பது ஓட்டத்தின் ஆற்றல் செலவு பற்றிய ஆய்வு ஆகும். ஓடும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஓடும் ஆற்றல் செலவும் அதிகரிக்கிறது என்பது பெரும்பாலான உயிரினங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை இயக்குவதற்கான ஆற்றல் செலவில் உயிரினங்களுக்கு இடையேயும் உள்ளேயும் மாறுபாடு உள்ளது என்பதும் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது. இந்த மாறுபாடு உயிரியல் இயந்திரவியல் அல்லது உடலியல் காரணிகளைப் பற்றிய ஆய்வுக்கு வழிவகுத்துள்ளது, அவை உயிரினங்களுக்கு இடையில் மற்றும் உள்ளே இயங்குவதற்கான ஆற்றல் செலவைக் கணிக்கக்கூடும். ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஓடுவதற்கான செலவு சகிப்புத்தன்மை செயல்திறனை முன்னறிவிப்பதாக இருக்கலாம் என்பதற்கு மனிதர்களில் சான்றுகள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, ஓடும் செயல்திறனை கணிக்க அல்லது மேம்படுத்தும் முயற்சியில் ஓட்டத்தின் ஆற்றல் செலவை பாதிக்கும் காரணிகளை ஆராய்வது பொதுவானதாகிவிட்டது. ஓடும் ஆற்றல் செலவைப் பாதிக்கக்கூடிய பல காரணிகள் உள்ளன, இதில் வயது, பயிற்சி, ஸ்ட்ரைட் விகிதம் மற்றும் அதிர்வெண், ஷூ எடை, காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் காற்று அடர்த்தி கூட அடங்கும். ஓடும் ஆற்றலை அளவிடுதல் மற்றும் வெளிப்படுத்துதல் ஓட்டத்தின் ஆற்றல் செலவை ஒரு குறிப்பிட்ட துணை அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓடும்போது ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு (விஓ 2) அளவிடுவதன் மூலம் அளவிட முடியும். ஏரோபிக் செயல்பாடுகளின் போது (சப்மாக்ஸிமல் ரன்னிங் போன்றவை), VO2 ஆற்றல் செலவினங்களின் மறைமுக மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு விகிதத்தில் அதிகரிப்பு என்பது ஆற்றல் செலவினங்களின் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. VO2 பெரும்பாலும் முழுமையான சொற்களில் அளவிடப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக. லிட்டர்கள்/நிமிடம்), ஆனால் ஓட்டம் போன்ற எடை தாங்கும் செயல்பாடுகளில், உடல் நிறை ஆற்றல் செலவினங்களில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, ஆற்றல் செலவை உடல் வெகுஜனத்துடன் தொடர்புடைய ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு விகிதமாக வெளிப்படுத்துவது பொதுவானது (எ. கா. மில்லி/கிலோ/நிமிடம்). சில சமீபத்திய தரவுகள் வேறுவிதமாகக் கூறலாம் என்றாலும், ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு விகிதத்திற்கும் ஓடும் வேகத்திற்கும் இடையே ஒரு வலுவான நேரியல் உறவு உள்ளது என்பது பாரம்பரியமாக நன்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்), ஓடும் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஆற்றல் செலவு அதிகரிக்கிறது. ஆக்சிஜன் நுகர்வு மூலம் ஆற்றல் செலவினத்தின் அளவீடு துணை அதிகபட்ச தீவிரங்களில் பெறப்படுவது முக்கியம். ஓடும் வேகம் மிக உயர்ந்த ஒப்பீட்டு தீவிரங்களுக்கு அதிகரிக்கப்படுவதால், VO2 நடவடிக்கைகள் ஆற்றல் செலவினங்களின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை அளவீடாக மாறும். இந்த வேகமான வேகத்தில் ஓடுவதற்கு ஆற்றலை வழங்க காற்றில்லா வளர்சிதை மாற்றத்தை நம்பியிருப்பது இதற்குக் காரணம். ஓட்டத்தின் ஆற்றல் செலவை வெளிப்படுத்த பல வழிகள் உள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிப்பதற்கான ஆற்றல் செலவாக ஓடுவதற்கான ஆற்றல் செலவை வெளிப்படுத்துவது பொதுவானது. இந்த நடவடிக்கை பெரும்பாலும் போக்குவரத்து செலவு (சிஓடி) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. சிஓடி பல வழிகளில் வெளிப்படுத்தப்படலாம். COT ஐ வெளிப்படுத்தும் இரண்டு பொதுவான முறைகள் கொடுக்கப்பட்ட தூரத்தில் உட்கொள்ளப்படும் ஆக்ஸிஜனாக உள்ளன (எ. கா. மில்லி/கிலோ/கிமீ) அல்லது கொடுக்கப்பட்ட தூரத்தில் கலோரிக் ஆற்றல் செலவு (எ. கா. கிலோகலோரி/கிலோ/கிமீ). ஒப்பீட்டு இயக்க ஆற்றல்ஃ ஓட்டத்திற்கான ஆற்றல் செலவின் அளவீடு பல ஆண்டுகளாக, உயிரினங்களில் இயங்கும் ஆற்றல் செலவினங்களில் உள்ள மாறுபாட்டை விளக்கும் பொருட்டு பல காரணிகள் ஆராயப்பட்டுள்ளன. இந்த காரணிகளில் சில ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு நன்கு ஆராயப்பட்டன, 1897 ஆம் ஆண்டில் சுன்ட்ஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஓடுவதற்கு ஒத்த வெகுஜன விலங்குகளின் ஆற்றல் செலவு மூட்டு எண்ணிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், விலங்குகள் உடல் எடையில் ஒத்ததாக இருந்தால், கொடுக்கப்பட்ட தூரத்தை நான்கு மடங்காகவோ அல்லது இரு மடங்காகவோ ஓடுவதற்கான ஆற்றல் செலவில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. ஜுன்ட்ஸ் முதல், சிஓடி உடல் எடையின் நேரடி விகிதத்தில் குறைகிறது என்று ஒரு பெரிய அளவிலான சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன, பெரிய விலங்குகள் சிறிய விலங்குகளை விட குறைந்த சிஓடி-ஐ வெளிப்படுத்துகின்றன. மிக சமீபத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஓடுவதற்கான ஆற்றல் செலவு பற்றிய துல்லியமான கணிப்பு உடல் எடையை ஆதரிக்க சக்தியை உருவாக்க கிடைக்கக்கூடிய நேரத்திலிருந்து செய்யப்படலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கோட்பாடு, பெரிய விலங்குகளை விட சிறிய விலங்குகள் குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிக்க குறுகிய, விரைவான படிகளை எடுக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. இதன் விளைவாக, அவை குறுகிய கால் தரைத் தொடர்பு நேரங்களையும், தரையில் சக்தியை உருவாக்க குறைவான நேரத்தையும் கொண்டுள்ளன. சக்தியை உற்பத்தி செய்வதற்கான நேரம் குறைந்ததால், சிறிய விலங்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஓடுவதற்கு சக்தியை உருவாக்க வளர்சிதை மாற்ற விலையுயர்ந்த வேகமான தசை இழைகளை பெரிதும் நம்பியிருக்க வேண்டும். மாறாக, பெரிய விலங்குகள் மெதுவான மற்றும் நீண்ட படிகளை எடுத்து, ஓடும் போது கால் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் நேரத்தை அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது. இந்த நீண்ட தொடர்பு நேரம் பெரிய விலங்குகளுக்கு சக்தியை உருவாக்க அதிக நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பெரிய விலங்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை இயக்குவதற்காக பல வளர்சிதை மாற்ற விலையுயர்ந்த வேகமான தசை இழைகளை நியமிக்காது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் பெரிய விலங்குகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சிறிய விலங்குகளில் அதிக COT ஐ ஏற்படுத்துகின்றன. வேகம் முழுவதும் சிஓடி வேறுபாடுகள் இனங்களுக்கு இடையில் உள்ளன என்பதற்கு சில சான்றுகள் உள்ளன. நான்கு மடங்கு வேகங்கள் வேகப்பாதைகளுக்குள் உகந்த வேகத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை இயக்குவதற்கான ஆற்றல் செலவு குறைக்கப்படும் வேகங்கள் உள்ளன. மனிதர்களில், அனைத்து துணை அதிகபட்ச ஓட்ட வேகங்களிலும் சிஓடி நிலையானதாக இருப்பதாக பொதுவாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆய்வு இந்த அனுமானத்தை சவால் செய்துள்ளது. இது உண்மையாக இருந்தால், மனிதர்களில் ஒரு மைல் வேகமாக அல்லது மெதுவாக ஓடுவதற்கான ஆற்றல்மிக்க செலவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் மனிதர்களுக்கு ஓட்டத்தின் உகந்த வேகம் இல்லை. மனிதர்களிடையே கொடுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓடும்போது ஆற்றல் செலவினங்களில் தனிப்பட்ட மாறுபாடுகள் அதிகமாக காணப்படுகின்றன. மனித ஓட்டத்தின் செலவில் பல காரணிகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மனித ஓட்டத்தின் செலவில் வெளிப்படையான மாறுபாடு பல்வேறு காரணிகளின் விளைவாக இருக்கலாம் (ரன்னிங் பொருளாதாரம்/அறிமுகப் பிரிவைப் பார்க்கவும்). ஓடுவதற்கான செலவில் உடலுறவு ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று சிலர் பரிந்துரைத்துள்ளனர். மனித ஓட்டத்தின் ஆற்றல்மிக்க செலவை பாலியல் பாதிக்கலாம் என்பதற்கு சில சான்றுகள் இருந்தாலும், குறிப்பாக உயரடுக்கு தூர ஓட்டப்பந்தய வீரர்களிடையே, பாலினத்தின் அடிப்படையில் ஓடுவதற்கான ஆற்றல்மிக்க செலவில் உள்ள வேறுபாடுகள் பெரும்பாலும் தெளிவாக இல்லை. இயங்கும் பொருளாதாரம் தனிநபர்களிடையே ஓடுவதற்கான ஆற்றல் செலவு மிகவும் மாறுபடும், உடல் வெகுஜனத்திற்கு இயல்பாக்கப்பட்டாலும் கூட. ஓட்டத்தின் ஆற்றல் செலவை பல்வேறு காரணிகள் பாதிக்க வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. ஓட்டத்தின் போது ஆற்றல் செலவினங்களின் வெளிப்படையான தனிப்பட்ட மாறுபாடு பொருளாதாரம் என்ற கருத்தாக்கத்தின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. பொருளாதாரம் என்பது கொடுக்கப்பட்ட துணை அதிகபட்ச செயல்பாட்டின் ஏரோபிக் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய செலவிடப்படும் ஆற்றல் என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. நடப்பு பொருளாதாரத்தின் ஒரு அளவீடு தனிநபர்கள் அல்லது தனிநபர்களின் குழுக்களுக்கு இடையே இயங்கும் ஆற்றல் செலவை ஒப்பிடுவதற்கு அனுமதிக்க வேண்டும். ஒரு தனிநபர் ஒரு குறிப்பிட்ட பணியைச் செய்ய குறைந்த ஆற்றலைச் செலவிட்டால் (ஓட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ஓடுவது) அவர்கள் மிகவும் சிக்கனமானவர்களாக கருதப்படுகிறார்கள். பொருளாதாரத்தின் அளவீடுகள் தனிநபர்களிடையே பொருளாதாரத்தை ஒப்பிட பல வழிகள் உள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஓடுவதற்கு செலவிடப்படும் ஆற்றலை ஒப்பிடுவது பொதுவானது, பொதுவாக ஒரு நிலையான வேகத்தில் (மில்லி/கிலோ/நிமிடம்) ஓடும்போது நுகரப்படும் ஆக்ஸிஜனை அளவிடுவதன் மூலம். இந்த முறை இந்த குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பொருளாதாரத்தின் ஒப்பீட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் செயல்திறனின் முன்கணிப்பாளராக பொருளாதாரத்தின் போதுமான பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்காது. நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை பயிற்சி பெறாத அல்லது குறைந்த பயிற்சி பெற்ற நபர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த சந்தர்ப்பங்களில் ஆற்றல் செலவினங்களை (ஆக்சிஜன் நுகர்வு என) ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஒப்பிடுவது பெரும்பாலும் பந்தய வேகத்தில் ஆற்றல் செலவினங்களின் ஒப்பீட்டை வழங்காது. ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு வேகத்துடன் அதிகரிப்பதால், ஒரே வேகத்தில் ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு அளவிடுவதன் மூலம் பொருளாதாரத்தின் துல்லியமான சித்தரிப்பைப் பெறுவது கடினம். இதன் விளைவாக, பொருளாதாரத்தைப் பற்றி மிகவும் துல்லியமான மதிப்பீட்டைப் பெறுவதற்காக தனிநபர்களுக்குள் பரந்த அளவிலான வேகத்தில் ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு அளவிடுவது பொதுவானது. தனிநபர்களுக்கிடையேயான பொருளாதாரத்தை ஒப்பிடுவதற்காக, போக்குவரத்து செலவு (சிஓடி) அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிப்பதற்கான ஆற்றல்மிக்க செலவை அளவிடுவதும் பொதுவானது. இந்த மதிப்பு வேகம் முழுவதும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று கருதப்படுவதால், எந்தவொரு நிலையான துணை அதிகபட்ச வேகத்திலும் COT இன் அளவீடு ஒரு தனிநபரின் பொருளாதாரத்தின் போதுமான பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பயிற்சி பெறாத தனிநபர்கள் தங்கள் விருப்பமான அதிகபட்ச வேகத்தில் (எடுத்துக்காட்டாக, 161 மீ/நிமிடம், ~ 6 மைல்) ஓடுவதற்கும், நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் தங்கள் விருப்பமான அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓடுவதற்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, 268-320 மீ/நிமிடம், ~ 10-12 மைல்) இடையே பொருளாதாரத்தை ஒப்பிட இது அனுமதிக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, வெவ்வேறு பயிற்சி மற்றும் செயல்திறன் நிலைகளின் குழுக்களுக்கு இடையில் இயங்கும் பொருளாதாரத்தை ஒப்பிடுவதற்காக COT ஐப் பயன்படுத்துவது பொதுவானது. நடப்பு பொருளாதாரத்தை பாதிக்கும் காரணிகள் நடப்பு பொருளாதாரத்தை பாதிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன. ஓட்டத்தின் போது எரிசக்தி செலவினங்களை (இதனால் பொருளாதாரம்) தொடர்ந்து பாதிக்கும் ஒரு காரணி, பயிற்சியின் நிலை. நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பெரும்பாலும் பயிற்சி பெறாத நபர்களை விட கணிசமாக அதிக சிக்கனமானவர்களாக இருப்பதைக் காணலாம். மேலும், பயிற்சி பெற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் குழுக்களுக்குள் கூட, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஓடுவதன் ஆற்றல் செலவை செயல்திறன் நிலை பாதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உயரடுக்கு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பெரும்பாலும் துணை உயரடுக்கு அல்லது சராசரி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை விட மிகவும் சிக்கனமானவர்கள். இயங்கும் பொருளாதாரம் அல்லது கொடுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓடுவதற்கான ஆற்றல் செலவு, குறிப்பாக பயிற்சி பெற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் ஒரே மாதிரியான குழுக்களுக்குள் செயல்திறனின் செல்லுபடியாகும் முன்கணிப்பாக இருக்கலாம் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. தீவிரமான சகிப்புத்தன்மை பயிற்சி ஒரு தனிநபருக்குள் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த முடியும் என்பதற்கும் சான்றுகள் உள்ளன. மேலும் காண்க சுறுசுறுப்பான செலவு மீது நடை அளவுருக்களின் விளைவு நடை பகுப்பாய்வு குறிப்புகள் தடகள சொற்களின் விளையாட்டு ஓட்டுதல் போக்குவரத்தில் ஆற்றல்