Little Rock and Fort Smith Railroad
லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் இரயில் பாதை என்பது 1853 முதல் 1875 வரை அமெரிக்காவின் ஆர்கன்சாஸ் மாநிலத்தில் இயக்கப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதையாகும். 1876 ஆம் ஆண்டில் குடியரசுக் கட்சியின் ஜனாதிபதி வேட்பாளர் ஜேம்ஸ் ஜி. பிளேன் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு ஊழலுக்கு அதன் பிணைப்புகள் உட்பட்டபோது அது தேசிய முக்கியத்துவம் பெற்றது. லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித்தின் அசல் பங்குதாரர்கள் ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றின் கேப்ரிசியஸ் தன்மைக்கு மட்டுப்படுத்தப்படாத ஒரு போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க விரும்பினர், மேலும் 1853 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாட்சி நில மானியத்தைப் பெற்றபோது அவ்வாறு செய்ய ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டனர். இந்த சாலை, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஆரம்பத்தில் லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித், ஆர்கன்சாஸ் நகரங்களை இணைக்கும் நோக்கில் இருந்தபோதிலும், இரயில் பாதையின் தலைவர் ஜெஸ்ஸி டர்னர் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஜே. எச். ஹனி, ஒரு நாள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வரை ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்க சாலையைப் பயன்படுத்துவார் என்று நம்பினார். 1857 இன் பீதியைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட நிதி நிலைமைகள் முன்னேற்றம் தாமதமானது மற்றும் 1860 வாக்கில் இரயில் பாதை பணமில்லாமல் இருந்தது. ஆர்கன்சாஸ் பொதுச் சபை அந்த ஆண்டு அவர்களுக்கு $38,000 முன்கூட்டியே வழங்கியது, ஆனால் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததால் அடுத்த ஆண்டு கட்டுமானத்தை திறம்பட நிறுத்தியது. போருக்குப் பிறகு, மாநில சட்டமன்றம் 1867 இல் ஒரு இரயில் பாதை உதவி மசோதாவை நிறைவேற்றியது, ஆனால் டர்னர் இது அவர்களின் தேவைகளுக்கு போதுமானதாக இருக்காது என்று நம்பினார், மேலும் வடக்கு முதலாளிகளின் உதவியை நாடினார். டர்னர் 1868 இல் ராஜினாமா செய்தார், ஆனால் புதிய தலைவர் சார்லஸ் ஜி. ஸ்காட், அடுத்த ஆண்டு சில முதலீட்டாளர்களின் நலன்களைப் பெற முடிந்தது. முதலீட்டாளர்களின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப சில இயக்குநர்களை மாற்றிய பின்னர், ரயில்வே இறுதியாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்கத் தயாரானது. கட்டுமானம் மிகவும் தாமதமாக இருந்ததால் கூட்டாட்சி நில மானியம் காலாவதியாகிவிட்டது, ஆனால் ஆர்கன்சாஸ் காங்கிரஸ்காரர் லோகன் எச். ரூட்ஸ், ஏப்ரல் 28,1870 வரை காலக்கெடுவை நீட்டிக்கும் மசோதாவை நிறைவேற்ற சபாநாயகர் ஜேம்ஸ் ஜி. பிளேனை சமாதானப்படுத்தினார். பின்னர் இரயில் பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டு, கட்டுமான முயற்சிகளுக்கு உதவுவதற்காக 15 லட்சம் டாலர் அரசு பத்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தை எளிதாக்க, ஹனி கனெக்டிகட்டில் பிறந்த சிவில் பொறியாளரான ஆசா பி. ராபின்சனை நியமித்தார். ராபின்சன் கட்டுமான செயல்முறையை திறம்பட கையகப்படுத்தி, தொழிலாளர் படையை மறுசீரமைத்தார், இல்லினாய்ஸில் இருந்து வெள்ளை தொழிலாளர்களை ரயில்வே ஏற்கனவே பணியமர்த்திய கறுப்பின தொழிலாளர்களுக்கு பதிலாக அழைத்து வந்தார். முரண்பாடாக, ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றின் மாறுபட்ட ஓட்டங்கள் கனரக உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல நதி மிகவும் குறைவாக இருந்தபோது கட்டுமானத்தை மேலும் தாமதப்படுத்தின, ஆனால் பிப்ரவரி 1870 க்குள் முதல் 20 மைல்கள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன. ஏப்ரல் 23ஆம் தேதிக்குள், நில மானியத்தைப் பெற போதுமான பாதை போடப்பட்டது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 29 ஆம் தேதிக்குள், முப்பத்தேழு மைல் பாதை நிறைவடைந்தது. லிட்டில் ராக்கிலிருந்து லூயிஸ்பர்க் வரை வழக்கமான பயணிகள் சேவை நவம்பர் 21,1870 அன்று 50 மைல் தூரத்தில் தொடங்கியது. 1871 வாக்கில், லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் மீண்டும் நிதி சிக்கலில் இருந்தது, ராபின்சன் பொறியாளர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். 1872 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மீண்டும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு புதிய பத்திரங்களை வெளியிட்டது. இந்த தடங்கள் ஜூன் 1873 இல் கிளார்க்ஸ்வில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் நவம்பர் 1874 க்குள் இரயில் பாதை திவாலாகிவிட்டது. லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித்தில் வடக்கு முதலீட்டாளர்களிடையே ஜேம்ஸ் ஜி. ப்ளேன் இருந்தார், மேலும் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேக்கு அவர் பத்திரங்களை விற்றதாகக் கூறப்படுவது 1876 இல் அவர் ஜனாதிபதி பதவிக்கு போட்டியிட்டபோது ஒரு ஊழலுக்கு உட்பட்டது. அந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் யூனியன் பசிபிக்குடன் ஒரு பரிவர்த்தனையில் பிளேன் ஈடுபட்டதாக வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின, அதில் ரயில்வே சில லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் பத்திரங்களுக்கு பிளேனுக்கு $64,000 செலுத்தியது, இருப்பினும் ரயில்வேயின் நிதி நிலை பத்திரங்களை கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாக மாற்றியது; சாராம்சத்தில், குற்றம் சாட்டப்பட்ட பரிவர்த்தனை பிளேனுக்கு லஞ்சம் கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மோசடி. யூனியன் பசிபிக் இயக்குநர்களைப் போலவே பிளேனும் குற்றச்சாட்டுகளை மறுத்தார். சந்தை விலையில் பத்திரங்களை வாங்குவதைத் தவிர, லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித்துடன் தனக்கு எந்த பரிவர்த்தனையும் இல்லை என்றும், பரிவர்த்தனையில் பணத்தை இழந்துவிட்டதாகவும் பிளேன் கூறினார். ஆயினும்கூட, பிரதிநிதிகள் சபையில் ஜனநாயகக் கட்சியினர் காங்கிரஸின் விசாரணையைக் கோரினர். சாட்சியம் மே 31 வரை பிளேனின் நிகழ்வுகளின் பதிப்பிற்கு ஆதரவாகத் தோன்றியது, முன்பு பிளேனின் மைத்துனரால் பணியமர்த்தப்பட்ட பாஸ்டன் எழுத்தர் ஜேம்ஸ் முல்லிகன், குற்றச்சாட்டுகள் உண்மை என்றும், அவர் பரிவர்த்தனையை ஏற்பாடு செய்ததாகவும், அதை நிரூபிக்க அவரிடம் கடிதங்கள் இருப்பதாகவும் சாட்சியமளித்தார். விசாரணைக் குழு ஓய்வெடுத்தபோது, பிளேன் தனது ஹோட்டல் அறையில் முல்லிகனை சந்தித்தார்; ஆண்களுக்கு இடையே என்ன நடந்தது என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் பிளேன் கடிதங்களுடன் வெளியேறினார், அவற்றை குழுவிடம் ஒப்படைக்க மறுத்துவிட்டார். களங்கப்படுத்தப்பட்ட ஊழலில் இருந்து பிளேன் வெளிப்பட்டார், மேலும் 1876 இல் குடியரசுக் கட்சியின் பரிந்துரையைப் பெற முடியவில்லை. 1884 இல் அவர் மீண்டும் போட்டியிட்டபோது, இந்த ஊழல் மீண்டும் வெளிப்பட்டு அவரது பிரச்சாரத்திற்கு மீண்டும் ஒரு முறை தீங்கு விளைவித்தது. லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் ரயில்வே இரயில் பாதையின் சொத்துக்கள் முன்கூட்டியே விற்கப்பட்டன, மேலும் 100.65 மைல்கள் சாலையை லிட்டில் ராக் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்மித் ரயில்வே கையகப்படுத்தியது. அந்த பாதை 65.86 மைல்கள் கூடுதல் சாலையை உருவாக்கி, அதற்கு 166.51 மைல்கள் ஒற்றை-பாதை, நிலையான கேஜ் நீராவி இரயில் பாதையை வழங்கியது, இவை அனைத்தும் ஆர்கன்சாஸில் உள்ளன. இது ஏப்ரல் 13,1906 வரை உயிர்வாழ்ந்தது, அதன் சொத்துக்கள் அதன் தாய் நிறுவனமான செயின்ட் லூயிஸ், அயர்ன் மவுண்டன் மற்றும் தெற்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன. 1853இல் நிறுவப்பட்ட ஆர்கன்சாஸ் இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் 1875இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன