HMS Sabre (H18)
எச். எம். எஸ் சேபர் என்பது முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில் செப்டம்பர் 1918 இல் தொடங்கப்பட்ட ராயல் கடற்படையின் அட்மிரால்டி டெஸ்ட்ராயர் ஆகும். இது ஸ்காட்லாந்தில் அலெக்ஸ் ஸ்டீபன்ஸால் கட்டப்பட்டது மற்றும் கோவனில் உள்ள ஃபேர்ஃபீல்ட் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தால் முடிக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை சேவைக்கு நியமிக்கப்பட்ட இவர், இந்த பெயரைக் கொண்ட முதல் ராயல் கடற்படைக் கப்பல் ஆவார். போருக்குப் பிறகு புதிய அழிக்கும் வடிவமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல எஸ்-வகுப்பு அழிக்கும் கருவிகள் அகற்றப்பட்டன. 1930 களின் பிற்பகுதியில் சேபர் ஒரு இலக்கு கப்பலாக பயன்படுத்த இராணுவமயமாக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், 1939 ஆம் ஆண்டில் அவரது வயது மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு தகுதியற்ற போதிலும் அவர் மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பினார். கப்பல் மாற்றங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சேபர் ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 14-சார்ஜ் முறை ஆழம்-சார்ஜ் ஏற்பாடுகளுடன், 4 அங்குல துப்பாக்கிகள் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்கள் இரண்டும் தரையிறக்கப்பட்டன, ஒரு 12-பவுண்டர்கள் (ஏஏ) மற்றும் எட்டு. 5 அங்குலம் (ஏஏ) (2x4) சேர்க்கப்பட்டன. ரேடார் வகை 286 மற்றும் பின்னர் 291 சேர்க்கப்பட்டது. பின்னர் போரில் நான்கு ஒற்றை 20 மிமீ (ஏஏ) ஏற்றங்கள் இறுதியில். 5 அங்குல ஏற்றங்களை ஏஏ மாற்றியது. ஜூலை 1931 இல், போர்ட்ஸ்மவுத்தில் அவசரகால அழிப்பாளராக மாற்றுவதற்கு சேபர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார், டிரிபியூன்ஸ் குழுவினர் சேப்ருக்கு மாற்றப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது சேபர் ஸ்காபா ஃப்ளோவை தளமாகக் கொண்ட ஹோம் ஃப்ளீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது ஒரு காசநோய் இலக்கு மற்றும் பி. வி ரேஞ்சிங் கப்பலாக இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளில் கான்வாய் பாதுகாப்பிற்காக அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். அக்டோபர் 13,1939 அன்று ரோசித்தில் இருந்தபோது, ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் மோதியதில் சேபர் கடுமையாக சேதமடைந்தார், மேலும் 6 மே 1940 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டார். ஆபரேஷன் டைனமோ (27 மே-4 ஜூன் 1940) 22 வது டெஸ்ட்ராயர் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக, டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது மாலோ-லெஸ்-பெய்ன்ஸ் கடற்கரைகள் மற்றும் துறைமுக மச்சத்திலிருந்து பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு வீரர்களை வெளியேற்றுவதில் சேபர் வெளிப்படையாக இருந்தது. வெளியேற்றப்பட்ட ஒன்பது பகல்களிலும் இரவுகளிலும், விமானத் தாக்குதலில் சேதமடைந்த போதிலும், சேபர் டன்கிர்க்கிற்கு பத்து சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். இந்த நேரத்தில் அவரது செயல்பாட்டிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டுஃ மே 28 அதிகாலையில், எச். எம். எஸ் சேப்ரில் இருந்து மூன்று கப்பல்களின் படகுகள் இரண்டு மணி நேரத்தில் 100 ஆண்களை மாலோ-லெஸ்-பெயின்ஸ் கடற்கரையிலிருந்து துறைமுக மச்சத்திற்கு கிழக்கே அழைத்துச் சென்றன. பின்னர் அது டோவருக்கு 58 நிமிட திருப்பத்துடன் முழு வேகத்தில் இருந்தது, மேலும் கப்பல் மீண்டும் டன்கிர்க் துறைமுக மோலில் காலை 11:00 மணிக்கு திரும்பியது, அங்கு அவர்கள் மேலும் 800 ஆண்களை ஏற்றினர். பிற்பகல் 1 மணிக்கு புறப்பட்டபோது, கப்பலின் எடை கணிசமாக அதிகரித்து, அதன் உந்து வரைவைக் குறைத்தது. இதன் பொருள் வீழ்ச்சியடைந்த அலை மற்றும் ஒரு குறைபாடுள்ள எதிரொலி ஒலி காரணமாக அவள் மெதுவாக ஆழமற்ற வழியாக தனது பாதையை விளிம்பில் வைக்க வேண்டியிருந்தது. அவள் மாலை 6.20 மணிக்கு டோவர் திரும்பி வந்தாள். எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, அவள் 10 மணிக்கு டன்கிர்க் மச்சத்திற்கு திரும்பினாள்ஃ 30p.m, நாளின் மூன்றாவது பயணம். இந்த முறை, கப்பல் 35 நிமிடங்கள் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் 500 துருப்புக்களை எடுத்தது. இறுதியாக ஜூன் 4 ஆம் தேதி பிற்பகல் 2 மணிக்குப் பிறகு, அட்மிரால்டி ஆபரேஷன் டைனமோவின் முடிவை அறிவித்தது. கடற்கரைகள் மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து துருப்புக்களை வெளியேற்றுவதில் 39 அழிக்கும் கப்பல்கள் உட்பட 860 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு பங்கேற்றது. இங்கிலாந்தில் தரையிறங்கிய மொத்த பிரிட்டிஷ் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகளின் எண்ணிக்கை 338,226 துருப்புக்கள் மீட்கப்பட்டதாக அட்மிரால்டி கணக்கிடுகிறது. சேபர் பெரும்பாலானவர்களை விட அதிக சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டார் மற்றும் மொத்தம் 5,765 வீரர்களை டோவருக்கு அழைத்து வந்தார்-இது எந்தவொரு தனிப்பட்ட கப்பலுக்கும் மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கையாகும். கேப்டன், தளபதி பிரையன் டீன் ஆர். என். டி. எஸ். ஓ விருது வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு கப்பல் நிறுவனம் டி. எஸ். சி. யைப் பெற்றது. மேலும் நான்கு பேர் டி. எஸ். எம்., மேலும் ஆறு பேர் அனுப்புதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளனர். ஆபரேஷன் ஏரியல் (15-25 ஜூன் 1940) டன்கிர்க்கிற்குப் பிறகு, மேற்கே கடற்கரையோரம் உள்ள பிற பிரெஞ்சு துறைமுகங்களிலிருந்து நேச நாட்டுப் படைகள் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, எனவே கடற்படைக்கு மேலும் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 10 அன்று தொடங்கப்பட்ட 'செயல்பாட்டு சுழற்சி' ஆங்கில சேனல் துறைமுகமான லு ஹாவ்ரில் இருந்து சுமார் 11,000 பேரை காப்பாற்றியது. பின்னர் ஜூன் 12 அன்று பிரான்சின் பிற பகுதிகளிலிருந்து 'ஆபரேஷன் ஏரியல்' இல் இன்னும் அதிகமான பிரிட்டிஷ் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகளை வெளியேற்ற உதவுவதற்காக சேபர் நிறுத்தப்பட்டார். இது செர்போர்க்கை வெளியேற்றியதுடன் தொடங்கி அடுத்த பத்து நாட்களுக்கு தொடர்ந்தது, தெற்கே செயின்ட் நாசைர், போர்டியாக்ஸ் மற்றும் வலதுபுறம் பிராங்கோ-ஸ்பானிஷ் எல்லை வரை நகர்ந்தது. சேபர் ஜூன் 23 அன்று சேனல் தீவுகளுக்கு இடையில் உள்ள வடக்கே உள்ள ஆல்டர்னி தீவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், மேலும் சுமார் 1,400 தீவுவாசிகளை வேய்மவுத்தில் பாதுகாப்பாக வெளியேற்ற உதவினார். பிரான்சின் இறுதி நேச நாடுகளின் வெளியேற்றம் ஜூன் 25 அன்று முடிவடைந்தது. அந்த நேரத்தில் மேலும் 215,000 படைவீரர்களும் பொதுமக்களும் காப்பாற்றப்பட்டனர், இருப்பினும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், 'ஏரியல்' மற்றும் 'சைக்கிள்' செயல்பாடுகள் 'ஆபரேஷன் டைனமோ' போன்ற பொதுமக்களின் கற்பனையை ஒருபோதும் கைப்பற்றவில்லை. 1940 செப்டம்பரில் எஸ். எஸ். வோலண்டமில் இருந்து குழந்தைகளை மீட்பது (30 ஆகஸ்ட்-1 செப்டம்பர் 1940) சேபர் கனடாவிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்தை நெருங்கியபோது, முதல் மெதுவான அட்லாண்டிக் கான்வாய் சந்திக்க விவரிக்கப்பட்டது. ஒரு ஃபின்னிஷ் வணிகக் கப்பலான எல்லே, 3,868 டன், ஆகஸ்ட் 28 அன்று அதிகாலை 4.25 மணிக்கு டார்பிடோ செய்யப்பட்டது மற்றும் சேபர் ஜெர்மன் யு-படகை வேட்டையாடுவதில் வெற்றி பெறவில்லை. பின்னர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 30 ஆம் தேதி மாலை மாலின் ஹெட்டில், 15,434 டன் ஹாலண்ட் அமெரிக்கா லைன் என்ற டார்பிடோ செய்யப்பட்ட டச்சு கப்பலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை சேபர் காப்பாற்றினார். 879 பயணிகள் மற்றும் 273 பணியாளர்களுடன் கனடாவுக்கான OB 205 என்ற வெளிப்புறப் பயணக் குழுவில் அவர் இருந்தார். இதில் குழந்தைகள் வெளிநாட்டு வரவேற்பு வாரிய திட்டத்தின் கீழ் 320 குழந்தைகள் தங்கள் பாதுகாவலர்களுடன் இருந்தனர், அவர்களில் சிலர் ஐந்து வயதிற்குட்பட்டவர்கள், மேலும் 286 பயணிகள் இருந்தனர். அவர்கள் ஸ்காட்லாந்தின் பல்வேறு மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். (வொலெண்டம் மூழ்கவில்லை, இறுதியில் மீட்பு இழுவை மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பியூட் தீவில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. 1941 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட அவர் போர் சேவைக்கு திரும்பினார்). டோரி தீவு சம்பவம் டிசம்பர் 1940 டிசம்பரில் சேபர், லிவர்பூலுக்குள் உள்வரும் எஸ். சி 13 கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்லும் போது, ஒரு மீட்பு முயற்சியில் ஈடுபட்டது. சமீபத்தில் அயர்லாந்தின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள டோரி தீவில் ஒரு முழு புயலில் கரை ஒதுங்கியிருந்த டச்சுக் கப்பலின் பணியாளர்களை மீட்கும் முயற்சியில் அவர் மோசமாக சேதமடைந்தார். சேபர் மிகவும் நெருக்கமாக சென்றது, அவள் கிட்டத்தட்ட பிரேக்கர்களில் இருந்தாள்; ஒரு பெரிய அலை அவளுடைய தளங்களை அடித்துச் சென்றது, பாலத்தை தட்டையானது மற்றும் அனைத்து மேல்-டெக் பொருத்துதல்களையும் அதனுடன் எடுத்துச் சென்றது. கேப்டன் மோசமாக காயமடைந்தார், ஆனால் அவருக்கு மிக மோசமான காயம் ஏற்பட்டது, யாரையும் இழக்கவில்லை. சேபர் டிசம்பர் 7 அன்று வடக்கு அயர்லாந்தின் டெர்ரியில் நிறுத்தப்பட்டு, வடக்கு அயர்லாந்தின் லார்னேவுக்கு பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பலில் சென்றார், ஜனவரி 18,1941 அன்று தளபதி பிரையன் டீன் கரை ஒதுக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக லெப்டினன்ட் பீட்டர் கிரெட்டன் நியமிக்கப்பட்டார். 1941 டிசம்பர் 31 அன்று இரவு 7.54 மணிக்கு செயின்ட் கில்டாவில் இருந்து மேலும் கான்வாய் மீட்பு, பிரிட்டிஷ் மோட்டார் டேங்கர் கார்டிட்டா, 8,237 டன் (ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் கோ லிமிடெட்), கான்வாய் எச்எக்ஸ் 166 இலிருந்து ஒரு ஸ்ட்ராக்லர், குரசாவோவிலிருந்து ஷெல்ஹேவன் (தேம்ஸ் முகத்துவாரம்) செல்லும் வழியில், செயின்ட் கில்டாவிலிருந்து டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் ஜனவரி 3,1942 அன்று நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் பணியாளர்களில், 27 பேர் காணாமல் போயினர், 23 பேர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் 10 பேர் சேப்ரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு ஐஸ்லாந்தின் ரெய்காவிக்கில் தரையிறங்கினர். மார்ச் 1942 இல் ஒரு வெற்றிகரமான 'போர்க்கப்பல் வாரம்' தேசிய சேமிப்பு பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு சேபர் செஷையரின் பெபிங்டனின் சிவில் சமூகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதே மாதத்தில் அவர் வடமேற்கு அணுகுமுறைகளில் ஐஸ்லாந்திற்குச் செல்லும் ஆரம்ப கட்டத்தில் ரஷ்ய கான்வாய் PQ 13 இன் பாதுகாப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். போரின் பெரும்பகுதிக்கு சேபர் லிவர்பூலை தளமாகக் கொண்ட 1 வது எஸ்கார்ட் குழுவுடனும், பின்னர் 21 வது எஸ்கார்ட் குழுவுடனும் NW அணுகுமுறைகளில் கான்வாய் பாதுகாப்பிற்காகவும் இணைக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் அவர் அட்லாண்டிக் கான்வாய் பாதுகாப்பிற்காக அனுப்பப்பட்டார், 1944 ஆம் ஆண்டில் ஐஸ்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட அட்லாண்டிக் கான்வாய் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவு. 1945 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து கடற்பரப்பில் கடலோர கான்வாய் பாதுகாப்பிற்காக சேபர் நிறுத்தப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் சேபர் அகற்றப்பட்ட பட்டியலில் வைக்கப்பட்டு, நவம்பர் 1945 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்க விற்கப்பட்டது, 1946 இல் ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தில் உள்ள கிராங்கேமவுத்தில் உள்ள பிரேக்கரின் முற்றத்திற்கு வந்தது. எஸ்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர் (1917), அனைத்து எஸ்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் தி மிராகில் ஆஃப் டன்கிர்க், (1998), வால்டர் லார்ட், வேர்ட்ஸ்வொர்த் இராணுவ நூலகம், தி சாண்ட்ஸ் ஆஃப் டன்கிர்க், (1974), ரிச்சர்ட் கொலியர், ஃபோண்டானா கான்வாய் எஸ்கார்ட் கமாண்டர், (1964), சர் பீட்டர் கிரெட்டன் (நினைவுக் குறிப்புகள்), காஸெல் & கோ, லண்டன் கான்வாய்ஸ் டு ரஷ்யாஃ (1992) ஆர்க்டிக் வாட்டர்ஸில் நேச நாட்டு கான்வாய்கள் மற்றும் கடற்படை மேற்பரப்பு செயல்பாடுகள், 1941-45, பாப் ரூக் & அர்னால்ட் ஹேக், வேர்ல்ட் ஷிப் சொசைட்டி ஆர்க்டிக் கான்வாய்கள், (1994), ஆர் வூட்மேன், ஜான் முர்ரே தி கோர்ராக் டைம்ஸ் ஆஃப் 6 செப்டம்பர் 1940: எஸ். எஸ். ஃபேபர் & ஃபேபர், லண்டன் 2018 வெளிப்புற இணைப்புகள் போர் சேவை விவரங்கள் எச். எம். எஸ் சேபர், எச். எம். எஸ் சேபர், எஸ்-கிளாஸ் அழிக்கும் கப்பல்கள் (1917) ராயல் கடற்படை 1918 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அழிக்கும் கப்பல்கள்