Dalli Rajhara–Jagdalpur line
கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாக காகிதத்தில் முன்மொழியப்பட்ட தல்லி ராஜ்ஹாரா-ஜக்தல்பூர் ரயில் பாதை, கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், இந்தியாவின் சத்தீஸ்கர் மாநிலத்தில் உள்ள தல்லி ராஜ்ஹாராவையும் ஜக்தல்பூருக்கும் இணைக்கும். இது சத்தீஸ்கரின் தலைநகரான ராய்ப்பூரை துர்க் வழியாக ரயில் மூலம் ஜக்தல்பூருடன் இணைக்கும். ராய்ப்பூரிலிருந்து சுமார் 300 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஜக்தல்பூர் தற்போது சாலை வழியாக மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரிசாவின் ஜக்தல்பூரிலிருந்து கோராபுட் மற்றும் ராயகடா வழியாக ராய்ப்பூரை அடைய ஒரு சுற்றுப்பாதை ரயில் பாதை இருந்தாலும், இது மிகவும் நீளமானது (சாலை வழியாக 300 கிமீ உடன் ஒப்பிடும்போது 622 கிமீ) மற்றும் எந்தவொரு பயன்பாட்டிற்கும் அதிக நேரம் எடுக்கும் (சாலை வழியாக 5 முதல் 6 மணி நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 16 மணி நேரம்). இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ராய்ப்பூருக்கும் ஜக்தல்பூருக்கும் இடையிலான மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் தொடர்பான அனைத்து போக்குவரத்தும் சாலை வழியாக மட்டுமே நடைபெறுகிறது. ஜக்தல்பூர் மற்றும் ராய்ப்பூர் இடையே அர்த்தமுள்ள ரயில் இணைப்பை ஏற்படுத்த கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் இதுவரை எதுவும் வெற்றி பெறவில்லை. இந்தியாவின் ரயில்வே வரைபடத்தைப் பார்த்தால், கிழக்கு மத்திய இந்தியாவில், அதாவது ஜக்தல்பூர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில், ஒரே ஒரு ரயில் பாதை மட்டுமே உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியும். கோத்தவலசா-கிரண்டுல் பாதை, ஆனால் ரயில்வே மூலம் எந்தவொரு அர்த்தமுள்ள பயணிகள் இணைப்பும் இல்லை, நிச்சயமாக ராய்ப்பூருடன் பயன்படுத்தக்கூடிய ரயில் இணைப்பு இல்லை. திட்ட நியாயம் முன்மொழியப்பட்ட தல்லி ராஜ்ஹாரா-ஜக்தல்பூர் ரயில் பாதை பல நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ சத்தீஸ்கர் மாநிலத்தின் பிலாய் நகரில் அமைந்துள்ள இந்திய எஃகு ஆணையத்தின் (செயில்) பிலாய் எஃகு ஆலைக்கு தேவையான முன்மொழியப்பட்ட ரவ்காட் சுரங்கங்களிலிருந்து இரும்புத் தாதுவை இழுத்துச் செல்வது, சத்தீஸ்கரில் உள்ள என்எம்டிசியின் பைலாடில்லா சுரங்கங்களிலிருந்து வெட்டப்பட்ட இரும்புத் தாதுவைக் கொண்டு செல்வதற்கான திறமையான மற்றும் சிக்கனமான வழிமுறைகளை வழங்குதல், ஜக்தல்பூருக்கு அருகிலுள்ள என்எம்டிசியின் வரவிருக்கும் நாகர்னார் எஃகு ஆலையை உள் மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்துக்கு ஆதரவளித்தல் மற்றும் இறுதியாக சத்தீஸ்கர் மாநிலத்தின் மற்றொரு நகரமான ஜக்தல்பூர் வரை ரயில் பாதையின் செல்வாக்கு மண்டலத்தில் வசிப்பவர்களின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல். தற்போது, பிலாய் எஃகு ஆலை தல்லி ராஜஹாராவிலிருந்து இரும்புத் தாதுவைப் பெற்று வருகிறது, அங்கு இருப்பு வேகமாக குறைந்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. மீதமுள்ள இருப்பு சில ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடிக்காது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், பிலாய் எஃகு ஆலை அதன் கச்சா எஃகு திறனை ஆண்டுக்கு 7 மில்லியன் டன்களாக விரிவுபடுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. எம்/எஸ் ஏ. சி. பி மைனிங் பிரைவேட் லிமிடெட் (டெல்லி) என்ற ஒரு சுரங்க மேம்பாட்டாளர் மற்றும் ஆபரேட்டர் (எம். டி. ஓ)-ஐ செயில் நிறுவனம் 2017 செப்டம்பரில் அதன் சார்பாக ரௌகாட் சுரங்கங்களின் மேம்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டிற்காக நியமித்துள்ளது. எம். டி. ஓ., ஏ. சி. பி. சுரங்கம், செயில்/பிலாய் எஃகு ஆலையின் சார்பாக ரௌகாட் இரும்புத் தாது சுரங்கங்களை 30 ஆண்டு காலத்திற்கு உருவாக்கும், மேலும் சுரங்கங்களில் இருந்து வணிக உற்பத்தி 2022 ஆம் ஆண்டு முதல் தொடங்கும். எனவே, ரவ்காட் சுரங்கத் திட்டம் தல்லி ராஜாரா சுரங்கங்களுக்கு மாற்றாக இருக்கும் என்றும், ஆலைக்கு இரும்புத் தாது வழங்குவதைப் பொருத்தவரை தற்போது நடைபெற்று வரும் ஆலை விரிவாக்க திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிலாய் எஃகு ஆலையின் இரும்புத் தாது தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும், சத்தீஸ்கரில் என். டி. எம். சி. யின் இரும்புத் தாது விநியோகத்திற்கும், நாகர்னார் எஃகு ஆலையை ஆதரிப்பதற்கும் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதை முக்கியமானதாக மாறியுள்ளது. வரலாறு இந்த ரயில் பாதையின் வளர்ச்சி முன்பு ரவுகாட் சுரங்கங்களின் வளர்ச்சியுடன் ஒருங்கிணைந்ததாகவும் இணைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது. எனவே ராவ்காட் சுரங்கங்களை பாதிக்கும் பிரச்சினைகள் மற்றும் இடையூறுகள் இந்த ரயில் பாதையின் தலைவிதியையும் நேரடியாக பாதிக்கின்றன. மிக சமீபத்தில், நாகர்னார் எஃகு ஆலை மற்றும் ராய்ப்பூர் மற்றும் சத்தீஸ்கரின் பிற பகுதிகளுக்கு என்எம்டிசியின் இரும்புத் தாது வழங்கல் போன்ற பிற காரணிகளும் இந்த திட்டத்திற்கு ஊக்கியாக செயல்பட்டுள்ளன. செயில் தனது முதல் விண்ணப்பத்தை 1983 ஆம் ஆண்டில் ராவ்காட் சுரங்கங்களுக்காகச் செய்தது, 13 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1996 ஆம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகம் (எம். ஓ. இ. எஃப்) கொள்கை அடிப்படையில் சுற்றுச்சூழல் அனுமதி வழங்கியது. ரயில்வே, மத்தியப் பிரதேச மாநில அரசு (இதிலிருந்து சத்தீஸ்கர் மாநிலம் பின்னர் நவம்பர் 1,2000 அன்று உருவாக்கப்பட்டது), தேசிய கனிம மேம்பாட்டுக் கழகம் (என்எம்டிசி) மற்றும் இந்திய எஃகு ஆணையம் லிமிடெட் (செயில்) இடையே புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. வனவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதிக்கான புதிய விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்குமாறு 2004 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் செய்ல் நிறுவனத்திடம் கேட்டுக்கொண்டது. செயில், ஐபிஎம், மத்திய சுரங்கங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், இந்திய விலங்கியல் ஆய்வு மையம், தேசிய சுற்றுச்சூழல் பொறியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மற்றும் பிறரால் ஆய்வுகளை நடத்திய பிறகு, 2006 ஆம் ஆண்டில் விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தது. மே 2007 இல் வனவியல் அனுமதிக்கான செய்ல் நிறுவனத்தின் முன்மொழிவை சத்தீஸ்கர் அரசு சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பிய பின்னர், அமைச்சகம் அதை ஜூன் 2007 இல் உச்ச நீதிமன்றத்தின் அதிகாரமளிக்கப்பட்ட குழுவிற்கு பரிந்துரைத்தது. தல்லி ராஜ்ஹாரா-ரவ்காட்-ஜக்தல்பூர் (235 கி. மீ) அகல ரயில் இணைப்புத் திட்டத்தை செலவு பகிர்வு அடிப்படையில் செயல்படுத்த ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் சத்தீஸ்கர் அரசு, செயில், என்எம்டிசி இடையே திருத்தப்பட்ட புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2008 அக்டோபரில் அதன் எஃப் பிளாக்கிற்கு ராவ்காட் சுரங்கங்களின் வனவியல் அனுமதிக்கு உச்ச நீதிமன்றக் குழு தனது இறுதி ஒப்புதலை வழங்கியது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு இறுதி ஒப்புதலுக்காக சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. சத்தீஸ்கர் அரசின் கனிம வளத் துறை இறுதியாக 2009 அக்டோபரில் ரௌகாட் சுரங்கங்களின் எஃப் பிளாக்கிற்கான சுரங்க குத்தகைக்கு எம். ஓ. இ. எஃப்-இலிருந்து உரிய சுற்றுச்சூழல் அனுமதி மற்றும் வனவியல் அனுமதியைப் பெற்ற பிறகு 20 ஆண்டுகளுக்கு செய்ல் நிறுவனத்திற்கு வழங்கியது. திட்டக் கட்டங்கள் தற்போது மரவுடா (துர்க்) முதல் டல்லி-ராஜாரா ரயில் நிலையம் வரை நீண்ட ஒற்றைப் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதை உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட நீண்ட ரயில் பாதை இரண்டு கட்டங்களாக செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில், தல்லி ராஜ்ஹராவை தெற்கே அமைந்துள்ள ராவ்காட் சுரங்கங்களுடன் இணைக்க இந்த பாதை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் கட்டத்தில், இந்த ரயில் பாதை ராவ்காட்டுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ஜக்தல்பூர் வரை நீட்டிக்கப்படும். துர்க் முதல் ஜக்தல்பூர் வரையிலான மொத்த தூரம் இதுவாக மாறும். முன்மொழியப்பட்ட தல்லி-ராஜாரா ரயில் நிலையம்-ஜக்தல்பூர் ரயில் பாதை ஜக்தல்பூர் மற்றும் ராய்ப்பூர் இடையேயான தூரத்தை வெறும் 6 மணி 30 நிமிட பயண நேரமாக மாற்றும். முதல் கட்டத்தில் உள்ள நிலையங்கள் தல்லி-ராஜாரா ரயில் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி, துர்க்கில் இருந்து, பின்வரும் முடிக்கப்பட்ட மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள்ஃ-தல்லி ராஜாரா தற்போதுள்ள ரயில் நிலையம். சல்ஹைதோலா நிறைவுற்றது. கூடம் (தோண்டி அருகே) கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பானுப்ரதாப்பூர் நிறைவுற்றது. கியோட்டி முடிந்தது. அன்டாகர் நிறைவுற்றது. தாரோகி நிறைவுற்றது. ரவுகாட் முன்னேற்றத்தில் உள்ளது. இரண்டாம் கட்டத்தில் உள்ள நிலையங்கள் ஜக்தல்பூரில் இருந்து தொடங்கி, பின்வரும் முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள் உள்ளன. ஜக்தல்பூர்-தற்போதுள்ள ரயில் நிலையம். குட்கனார்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. பஸ்தர்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. சோனார்பால்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. பான்புரி-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. திகோங்கா-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. பனியாகான்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. கொண்டகான்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. ஜுகனி-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. சண்டகன்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. நாராயண்பூர்-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. பர்ண்டா-கணக்கெடுப்பு முடிந்தது. ரௌகாட்-முன்னேற்றத்தில் உள்ளது (கட்டம் 1 இன் ஒரு பகுதி). திட்ட செலவு மற்றும் அதன் பகிர்வு முதல் கட்ட செலவான ரூ. 1,141 கோடி முழுவதுமாக செய்ல் நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கட்டத்திற்கான ரூ. 2,512 கோடி ரயில்வே, செய்ல், என்எம்டிசி மற்றும் சத்தீஸ்கர் அரசு இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்படும். நக்சலைட்டுகள் திட்டத்திற்கு எதிரான சவால்கள், பல ஆண்டுகளாக நடைமுறை மற்றும் அனுமதி தொடர்பான இடையூறுகளை எதிர்கொண்ட பிறகு, தற்போது நக்சலைட்டுகளிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பையும் எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்கிறது. ரவ்காட் இரும்புத் தாது சுரங்கத் திட்டம் நக்சலைட்டுகளின் அச்சுறுத்தல்களைத் தொடர்ந்து தொடக்கத்திலிருந்தே எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது. இடதுசாரி தீவிரவாதக் குழு ராவ்காட் சுரங்கப் பகுதியில் வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவர்களின் எதிர்க்கட்சி பணியைத் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தியது. மத்திய உள்துறை அமைச்சர், பிப்ரவரி 2015 இல், நக்சலைட்டுகளின் அச்சுறுத்தலைத் தொடர்ந்து தேவையான அனைத்து உதவிகளையும் மத்திய அரசு வழங்கும் என்றும் போதுமான பாதுகாப்புப் பணியாளர்களை அனுப்பும் என்றும் உறுதியளித்திருந்தார். முன்னதாக, ராவ்காட் திட்டத்தின் பணிகளை அதிகாரிகள் தொடங்க முயன்றபோது கிளர்ச்சியாளர்கள் உபகரணங்களுக்கு தீ வைத்தனர். பிப்ரவரி 2016 இல், மாவோயிசவாதிகளால் பொருத்தப்பட்ட மேம்பட்ட வெடிக்கும் சாதனம் (ஐ. இ. டி) திட்டப் பகுதியில் வெடித்ததில் சஷாஸ்திர சீமா பால் (எஸ். எஸ். பி) இன் இரண்டு வீரர்கள் காயமடைந்தனர். இந்த திட்டத்தின் கீழ் டல்லிராஜாராவிலிருந்து குட்மா வரையிலான பயணிகள் ரயிலும் அதே நாளில் வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் ரயில்வே அமைச்சரால் கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. மே 2017 இல், மாவோயிசவாதிகளால் தூண்டப்பட்ட ஐ. இ. டி குண்டுவெடிப்பில் சஷாஸ்திர ஸீமா பால் (எஸ். எஸ். பி) ஜவான் ஒருவர் காயமடைந்தார். நவம்பர் 2017 இல், திட்ட ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவரின் மகன் கடத்தப்பட்டு பின்னர் நக்சல்களால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். காவல்துறையினரின் கூற்றுப்படி, ரயில் பாதை கட்டுமானம் பஸ்தரில் வளர்ச்சிப் பணிகளை விரைவுபடுத்தும் என்று அஞ்சி, மாவோயிசவாதிகள் இந்த திட்டத்தை அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே எதிர்த்து வருகின்றனர். சுற்றுச்சூழல் அனுமதி ரௌகாட் சுரங்கங்களின் எஃப் பிளாக்கில் சுரங்கத்தை மேற்கொள்வதற்கான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனவியல் அனுமதி மேலே உள்ள வரலாறு பிரிவில் உள்ள விவரங்களைப் பெற செய்ல் நிறுவனத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 26 ஆண்டுகள் பிடித்தன. இதனால் ரயில் பாதை திட்டமும் தொடங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. திட்டத்திற்கான பாதுகாப்பு ரயில்வே தண்டவாளங்களுக்கு பாதுகாப்பு அளிக்கும் நோக்கத்திற்காக, சத்தீஸ்கரின் பலோத் மற்றும் காங்கேர் மாவட்டத்தில் முறையே மே மற்றும் அக்டோபர் 2014 முதல் சஷாஸ்திர சீமா பால் (எஸ். எஸ். பி) இன் 2 பட்டாலியன்கள் (28 மற்றும் 33 வது) நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. 95 கி. மீ. நீளமுள்ள தல்லி ராஜ்ஹாரா முதல் ராவ்காட் வரையிலான ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கு பாதுகாப்பு வழங்குவதும், பாதுகாப்பதும் இதன் நோக்கமாகும். மே 2014 முதல் அவர்கள் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதிலிருந்து தல்லி ராஜ்ஹாரா முதல் குடும் வரை 17 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதை போடப்பட்டு வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. தற்போதைய நிலை 235 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்படும். டல்லிராஜ்ஹாரா முதல் ராவ்காட் வரையிலான 95 கிமீ நீளமுள்ள பாதையின் முதல் கட்டப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, அதே நேரத்தில் ராவ்காட் முதல் ஜக்தல்பூர் வரை 140 கிமீ நீளமுள்ள இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானத்திற்கான கணக்கெடுப்பு பணிகள் தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டு விரைவில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட உள்ளன. தற்போது, இந்திய ரயில்வேயின் இரண்டு துணை நிறுவனங்களான ஆர். வி. என். எல் (ரயில் விகாஸ் நிகாம் லிமிடெட்) மற்றும் இர்கான் (இந்திய ரயில்வே கட்டுமான அமைப்பு) ஆகியவை இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ளன. தல்லி ராஜ்ஹாரா முதல் ராவ்காட் வரையிலான 95 கி. மீ. நீளமுள்ள முதல் கட்டப் பணிகள் ஆர். வி. என். எல். நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, அதே நேரத்தில் இராகான் நிறுவனம் ராவ்காட் முதல் ஜக்தல்பூர் வரையிலான இரண்டாவது கட்டப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. டல்லி ராஜ்ஹாரா-ராவ்காட் பிரிவு முதல் கட்டத்தின் கீழ் டல்லி ராஜ்ஹாரா மற்றும் குடும் இடையே 17 கிமீ பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு, இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையே பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. ரயில்வே சமீபத்தில் குடுமில் இருந்து பானுப்ரதாப்பூர் வரை 17 கிலோமீட்டர் வரை தடங்களை நீட்டித்துள்ளது. 31 டிசம்பர் 2017 அன்று ஒரு இயந்திரம் மூலம் ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதையின் குடும்-பானுப்ரதாபூர் பிரிவின் சட்டப்பூர்வ ஆய்வு 15 மார்ச் 2018 அன்று இந்திய ரயில்வேயால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 14 ஏப்ரல் 2018 அன்று, குடும் மற்றும் பானுப்ரதாப்பூர் இடையேயான ரயில் பாதையை இந்திய பிரதமர் திறந்து வைத்தார், மேலும் ஒரு பயணிகள் ரயிலை கொடியசைத்து, வடக்கு பஸ்தர் பிராந்தியத்தை இந்தியாவின் ரயில்வே வரைபடத்தில் கொண்டு வந்தார். 27 மார்ச் 2019 அன்று பானுப்ரதாப்பூர் மற்றும் கியோட்டி இடையே ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் ராய்ப்பூர் பிரிவின் துர்க்-தல்லிராஜாரா பிரிவின் கீழ் பானுப்ரதாப்பூர் மற்றும் கியோட்டி இடையே புதிய ரயில் தடங்கள் அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது. 30 மே 2019 அன்று, ராய்ப்பூர் மற்றும் தல்லி ராஜாராவிலிருந்து பயணிகள் ரயில்கள் கியோட்டி ரயில் நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2020 இல் கியோட்டி மற்றும் அன்டாகர் ரயில் நிலையத்திற்கு இடையில் ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. 235 கி. மீ. நீளமுள்ள டல்லிராஜாரா-ராவ்காட்-ஜக்தல்பூர் ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நகர் பஞ்சாயத்து கொண்ட அன்டாகர், இப்போது 13 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று ரயில் சேவை மூலம் மாநில தலைநகர் ராய்ப்பூருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 24,2023 அன்று, அன்டாகர் முதல் தடோகி வரை சுமார் 17 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையில் சோதனை நடத்தப்பட்டது. 20 ஜனவரி 2016 அன்று என்எம்டிசி, இர்கான், செயில் மற்றும் சிஎம்டிசி இடையே கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் தொடர்ச்சியாக, ஜக்தல்பூரிலிருந்து ரௌகாட் வரையிலான ரயில் பாதையை செயல்படுத்துவதற்காக பஸ்தர் ரயில்வே பிரைவேட் லிமிடெட் (பிஆர்பிஎல்) என்ற எஸ். பி. வி 5 மே 2016 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. என். டி. எம். சி. பி. ஆர். பி. எல். இல் 43 சதவீதத்துடன் மிகப்பெரிய பங்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் செயில், இர்கான் மற்றும் அரசு. சத்தீஸ்கரில் முறையே 21 சதவீதம், 26 சதவீதம் மற்றும் 10 சதவீதம் பங்குகள் உள்ளன. பிஆர்பிஎல் மற்றும் இர்கான் ஜூலை 2017 இல் ஒரு திட்ட செயலாக்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதன் கீழ் இர்கான் சத்தீஸ்கரில் ஜக்தல்பூர் முதல் ராவ்காட் வரை ரயில் பாதையை கட்டும். இந்த ரயில் பாதையில் 13 புதிய ரயில் நிலையங்கள் இருக்கும் மற்றும் இந்த ரயில் வழித்தடத்தின் திட்ட செலவு சுமார் ரூ. 2,538 கோடி ஆகும். தற்போது, ரயில் பாதையின் இந்தப் பகுதிக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கைக்கு (டி. பி. ஆர்) ரயில்வே வாரியம் ஏற்கனவே ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஜக்தல்பூர்-கொண்டகான்-நாராயண்பூர் பகுதியின் நில அளவை 2016 மார்ச் மாதத்திற்குள் முடிப்பதற்கும், நாராயண்பூர்-ராவ்காட் பகுதியின் நில அளவை 2016 மே மாதத்திற்குள் முடிப்பதற்கும் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தது. 2018 பிப்ரவரியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அரசாங்க மதிப்பாய்வில், ஜக்தல்பூர்-ரோவ்காட் ரயில்வே திட்டத்திற்காக ஜக்தல்பூர் முதல் கொண்டகான் ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான கணக்கெடுப்பு பணிகள் முடிக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கொண்டகான் முதல் ராவ்காட் வரையிலான 91.6 கிமீ முதல் 140 கிமீ தூரத்திற்கான கணக்கெடுப்பு பணிகள் நடைபெற்று வருவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்திற்கான அனைத்து ஆய்வுப் பணிகளையும் 2018 மார்ச் 15ஆம் தேதிக்குள் முடிக்க திட்டக் குழுவுக்கு அரசு உத்தரவிட்டது. மேற்கோள்கள் சத்தீஸ்கரில் ரயில் போக்குவரத்து இந்திய எஃகு ஆணையம் இந்தியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள்