Weesp train disaster
வெஸ்ப் ரயில் பேரழிவு 13 செப்டம்பர் 1918 அன்று நெதர்லாந்தின் வெஸ்ப் அருகே நடந்தது. 41 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 42 பேர் காயமடைந்தனர், இது 1962 ஆம் ஆண்டு ஹார்மெலன் ரயில் பேரழிவு நிகழும் வரை டச்சு ரயில்வே வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ரயில் பேரழிவாக இருந்தது. அமர்ஸ்ஃபோர்டில் இருந்து ஆம்ஸ்டர்டாம் செல்லும் 102 ரயில் வெஸ்ப் அருகே மெர்வெடெகானால் மீது உள்ள ரயில் பாலம் அருகே தடம் புரண்டது மற்றும் கரையில் இருந்து இறங்கியது. பல்வேறு மர வண்டிகள் பிளவுபட்டு, அவற்றில் பல உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. கலவை ரயில் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது; முன் வண்டிகள் ஸ்வோலிலிருந்து வந்தன, பின்புற வண்டிகள் என்செடேவிலிருந்து வந்தன. ஹில்வெர்சமில் மற்றொரு வண்டி இணைக்கப்பட்டது, மொத்தம் 11 வண்டிகளை உருவாக்கியது, அவை என்ஜின் எச். எஸ். எம் 520 ஆல் இழுக்கப்பட்டன. புறப்படும் நேரம் அமர்ஸ்ஃபோர்டில் இருந்து 9.46 ஆகவும், ஹில்வெர்சமில் இருந்து 10:10 ஆகவும் இருந்தது. அட்டவணையின்படி ரயில் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு 10:40 மணிக்கு வந்திருக்க வேண்டும். இந்த பேரழிவு மெர்வெடேகனாலின் மீது உள்ள பாலத்தை நோக்கி வீஸ்ப் நிலையத்தின் சாய்வில் ஏறும் போது டைக் 95 மீட்டர் நீளத்திற்கு மேல் குறைந்தது. இதற்கு முந்தைய காலத்தில் பெய்த பரவலான மழை மற்றும் ரயில்வே பாலத்தின் பழுதுபார்க்கும் பணி மோசமாக இருந்ததால் இது ஏற்பட்டது. மானியத்தின் நேரத்தில் என்ஜின் ஏற்கனவே பாலத்தில் இருந்தது, இதனால் பாலம் கட்டுமானத்தின் இரும்பு வேலைகளில் சிக்கியது. லோகோமோட்டிவ் மற்றும் டெண்டர் வலதுபுறம் புரட்டப்பட்டது. பாலத்தின் தலைப்பகுதியில் டெண்டர் கிடந்தது, அதற்கு அடுத்துள்ள ஒரு லக்கேஜ் வேகன் பாலத்தின் தலைக்கு எதிராக நிறுத்தப்பட்டது. பின்வரும் மூன்று வண்டிகள் சரிவிலிருந்து நழுவி ஒருவருக்கொருவர் மோதியது. மரத்தின் மேற்பகுதி பெரும்பாலும் பிளவுபட்டு, அதிக உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. மூன்றாவது வண்டியும் பின்புறத்தில் சாமான்கள் வண்டி மற்றும் ஒரு அஞ்சல் வண்டியால் சூழப்பட்டது, இது வேகம் காரணமாக ஓரளவு முன்னோக்கி வண்டிகளுக்கு அருகில் முடிந்தது. அஞ்சல் வண்டிக்கு பின்னால் இருந்த வண்டி சரிவிலிருந்து கீழே வளைந்தது, ஆனால் சேதமடையவில்லை. ரயிலின் பின்புற வண்டிகள் தடம் புரண்டன, ஆனால் தண்டவாளங்களில் இருந்தன. அவசர உதவி 10:25 இல் பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹில்வெர்சம் செல்லும் ரயில் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு சென்றது. வீஸ்ப் நிலையத்தின் நிலையத் தலைவர் 10:45 இல் அலாரத்தை ஒலித்தார். ரயிலில் இருந்த ஒரு அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் முதலுதவி சிகிச்சை பெற்றார், விரைவில் இரண்டு மருத்துவர்களின் உதவியுடன் வீஸ்பில் இருந்து விரைந்தார். நான்கு கன்னியாஸ்திரிகளும், அக்கம்பக்கத்தில் இருந்த வீரர்களும் உதவினர். ரயில் பணியாளர்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் யாரும் இல்லை, அவர்களும் பேரழிவுக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் உதவினர். 11:40 மணிக்கு நார்டன்-புஸ்ஸமில் இருந்து முதலுதவி ரயில் வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து காயமடைந்தவர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக விபத்து வண்டிகள் மற்றும் வண்டிகள் வந்தன. அதன்பிறகு செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் ரயில் ஒன்று வந்தது. 12:40 மணிக்கு முதல் காயமடைந்த மற்றும் காயமடையாத பயணிகள் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு புறப்பட முடிந்தது. பேரழிவுக்கு சுமார் இரண்டரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, முதல் காயமடைந்தவர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள முய்டர்போர்ட் நிலையத்தில் ஒரு உதவி ரயிலில் வந்து, ஒன்ஸ் லீவ் வ்ரோவ் கஸ்துயிஸ் மருத்துவமனைக்கு மாற்றப்பட்டனர். மெர்வெடேகனலில் பயணித்த இரண்டு கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டு, காயமடைந்தவர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள பின்னெங்காஸ்துவிஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். 13:30 மணிக்கு இரண்டு கப்பல்கள் மற்றும் 36 காயமடைந்தவர்களுடன் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு ஒரு இழுவை விட்டுச் சென்றது; அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 32 சடலங்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு கப்பல் பின்தொடர்ந்தது, இது 16:00 இல் வில்ஹெல்மினா காஸ்ட்யூஸை அடைந்தது. ரயில் போக்குவரத்தை மாற்றியமைத்தல் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் அமர்ஸ்ஃபோர்ட் இடையேயான ரயில்கள் தற்காலிகமாக ப்ரூகெலென் மற்றும் உட்ரெக்ட் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டன. பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக நார்டன்-புஸ்ஸமில் இருந்து ஹில்வெர்சம் மற்றும் உட்ரெக்ட் வழியாக ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு பல ரயில்கள் இருந்தன. பேரழிவு ஏற்பட்ட ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு பாதையில் ரயில் போக்குவரத்து அதிகபட்சமாக மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் மீண்டும் தொடங்கியது. பாலம் மற்றும் அணைக்கட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி இரு தடங்களும் மீண்டும் முழுமையாக கிடைக்கப்பெற்றன. பேரழிவு நடந்த மறுநாளே அமைச்சர் லெலி தலைமையில் விசாரணை ஆணையம் அமைக்கப்பட்டது. நீண்டகாலமாக பெய்த மழையால் இந்தக் கரை நனைந்ததாக விசாரணையில் தெரியவந்தது. தண்ணீரால் தப்பிக்க முடியாத ஊடுருவ முடியாத அடுக்குகளைக் கொண்ட அணையின் கட்டமைப்பால் இது மோசமடைந்தது. மேலும் மெர்வெடேகனாலில் இருந்து வரும் கசிவு நீர் களிமண் கால்வாய்கள் வழியாக கசிந்தது. எனவே ரயில்வே அணையில் நிலத்தடி நீர் மட்டம் தரை மட்டத்திற்கு மேலே உயர்ந்தது. ரயில் கடந்து சென்றதன் விளைவாக கரை அதிர்வுற்றது மற்றும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திரவமாக்கப்பட்ட டைக் இடிந்து விழுந்து ஒதுக்கி தள்ளப்பட்டது. இந்த பேரழிவு டெல்ஃப்டில் உள்ள டெக்னிஷ் ஹோக்ஸ் பள்ளியில் ஆய்வக வூர் க்ரோண்ட்மெக்கானிகாவை நிறுவ தூண்டியது. பின்னர் வீஸ்ப் அருகே ரயில் விபத்து ஜூன் 19,1953 அன்று, இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் வீஸ்ப் அருகே மோதியதில் குறைந்தது 2 பேர் உயிரிழந்தனர். குறிப்புகள் நூலியல் பகுதி 22 நெதர்லாந்து வெரினிகிங் வான் பெலாங்ஸ்டெல்லெண்டன் எழுதிய புத்தகத் தொடரில் உள்ளது. வெளிப்புற இணைப்புகள் 10 மிகவும் வியத்தகு விண்டேஜ் ரயில்வே பாலம் பேரழிவுகள் ஸ்பூர்வேகோஞ்சிவல் வீஸ்ப் 1918-பல்வேறு புகைப்படங்கள், துணுக்குகள் மற்றும் கதைகளுடன் nicospilt.com இல் 1918 இல் நெதர்லாந்தில் பீல்ட்பேங்க் ஆம்ஸ்டர்டாம் தடம் புரண்ட இடத்தில் வீஸ்ப் ரயில் பேரழிவின் புகைப்படங்கள் 1918 இல் நெதர்லாந்தில் ரயில்வே விபத்துக்கள் வடக்கு ஹாலந்தின் வரலாற்றில் செப்டம்பர் 1918 நிகழ்வுகள்