Track gauge in the United States
முதலில், அமெரிக்காவில் பல்வேறு தட அளவீடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில ரயில்வேக்கள், முதன்மையாக வடகிழக்கில், நிலையான கேஜைப் பயன்படுத்தின; மற்றவர்கள் முதல் முதல் வரையிலான அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தினர். ஒரு பொதுவான விதியாக, தெற்கு இரயில் பாதைகள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு அகலமான பாதைக்கு கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலும், நிலையான பாதை இல்லாத வடக்கு இரயில் பாதைகள் குறுகிய பாதையாக இருந்தன. 1863 ஆம் ஆண்டின் பசிபிக் இரயில் பாதை சட்டங்கள் நிலையான பாதையை குறிப்பிட்டன. நியூயார்க் மாநிலத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய இரயில் பாதைகளும், மைனேவின் போர்ட்லேண்டை மையமாகக் கொண்ட பாதைகளும் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளாகும். கோடுகள் சந்திக்கத் தொடங்கியவுடன் சிக்கல்கள் தொடங்கின, மேலும் வடகிழக்கு அமெரிக்க நிலையான பாதையின் பெரும்பகுதியில் நிலையான பாதை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தெற்கின் சில பகுதிகளைத் தவிர நாடு முழுவதும் பரவலாக பரவியது; இது மே 31-ஜூன் 1,1886 அன்று இரண்டு நாள் மாற்றத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இன்று, யு. எஸ். இல் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் நிலையான கேஜ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தரமற்ற அளவீடுகள் உபகரணங்களின் பரிமாற்றம் தேவையில்லாத சில நகராட்சி மற்றும் பிராந்திய வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளன. நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை முதலில் பாதையாக இருந்தது, மேலும் நியூயார்க் மாநிலத்திற்குள் மற்ற ஆறு அடி பாதை இரயில் பாதைகளின் பிராந்திய வலையமைப்பை உருவாக்கியது. 1832 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, 1841 இல் அதன் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, ஈரி இன் விளம்பரதாரர்கள் மற்றும் ஆரம்பகால பொறியாளர்கள் இது மிகவும் பிஸியாக இருக்கும் என்று நம்பினர், எதிர்பார்க்கப்பட்ட மிக நீண்ட மற்றும் கனமான ரயில்களை இழுக்க வழக்கத்தை விட மிகப் பெரிய (எனவே மிகவும் சக்திவாய்ந்த) என்ஜின்களுக்கு பரந்த அளவீட்டு தடங்கள் தேவைப்படும். மேம்பட்ட நிலைத்தன்மைக்காக 6 அடி கேஜ் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, மேலும் நியூயார்க் மற்றும் ஈரி இறுதியில் பரந்த ஏற்றுதல் கேஜ் கொண்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கைக் கொண்டிருந்தன. ஈரியுடன் இணைக்கும் பிற இரயில் பாதைகள் விரைவில் கட்டப்பட்டன, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்களை பரிமாறிக்கொள்ள முடிந்தது, ஹட்சன் நதியிலிருந்து ஈரி ஏரியின் கரைகள் வரை நியூயார்க் மாநிலத்தின் தெற்கு அடுக்கு முழுவதும் ஒரு உண்மையான பிராந்திய ஆறு அடி அளவீட்டு இரயில் பாதை வலையமைப்பை உருவாக்கியது. ரோசெஸ்டர், சிராகஸ், யூட்டிகா மற்றும் ஆல்பெனி உள்ளிட்ட முக்கிய நகரங்கள் அனைத்தும் நியூயார்க் மற்றும் ஈரி பிரதான பாதையில் எல்மிரா மற்றும் பிங்காம்டனில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஆறு அடி அளவீட்டு இரயில் பாதைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வரிகளில் ஏவன், ஜெனீசி மற்றும் மவுண்ட் ஆகியவை அடங்கும். மோரிஸ், ஆல்பெனி மற்றும் சஸ்க்யூஹன்னா (பின்னர் டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சனின் ஒரு பகுதி), எல்மிரா, ஜெபர்சன் & கனண்டைகுவ (பின்னர் வடக்கு மத்திய, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது), ரோசெஸ்டர் & ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு, கனண்டைகுவ மற்றும் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி (ஆரம்பத்தில் ஈரி கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் வேர்க்கடலை பாதையின் ஒரு பகுதியான ஒன்ராறியோ ஏரியின் கடற்கரையோரம்), மற்றும் போட்டியாளரின் பிரதான மற்றும் எதிர்கால (1960) இணைப்பு கூட்டாளியான டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய (தி லக்கவன்னா கூட பென்சில்வேனியா மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் அதன் ஆறு அடி கேஜ் பாதையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை கொண்டிருந்தது). மற்ற 6 அடி கேஜ் பாதைகளில் சிராகஸ், பிங்காம்டன் & நியூயார்க் (பின்னர் லக்கவன்னாவின் ஒரு பகுதி), வால்கில் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை (பின்னர் நியூயார்க் சென்ட்ரலின் ஒரு பகுதி) மற்றும் ஈரி சொந்த நியூபர்க் கிளை ஆகியவை அடங்கும். 1876 மற்றும் 1880 க்கு இடையில், 6 அடி பாதைகளில் பெரும்பாலானவை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டன, சில 6 அடி தண்டவாளங்கள் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு, நிலையான பாதை ரயில்களை பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கும் மூன்றாவது ஓடும் ரயிலுடன் முதலில் இரட்டை அளவீடு செய்யப்பட்டன. கேஜ் போர்ட்லேண்ட் கேஜ் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே, மைனே சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் மைனேவின் போர்ட்லேண்ட் துறைமுகத்தின் வழியாக உட்புற போக்குவரத்தை இணைக்கும் இணைப்புகளின் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பாஸ்டன் துறைமுகத்திற்கு சேவை செய்யும் நிலையான கேஜ் ரயில் அமைப்புடன் போட்டியிடுகிறது. உள்ளூர் ரயில் அமைப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக இந்த பாதையின் என்ஜின்களை உருவாக்க போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. 1875 வரை டெக்சாஸ் சட்டத்தால் தேவைப்படும் போது இந்த கேஜ் "டெக்சாஸ் கேஜ்" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் 1872 வரை நியூ ஆர்லியன்ஸ், ஓபிலோசாஸ் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (NOO & GW) மற்றும் 1876 வரை டெக்சாஸ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் ரயில்வே ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது. நியூ இங்கிலாந்து இரயில்வே 1870 களில் இதேபோல் தரமான முறையில் இயக்கப்பட்டது. 1960 களில், சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதிக்கு சேவை செய்யும் பே ஏரியா ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டத்தில் பயன்படுத்த இந்த கேஜ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; அமெரிக்காவில் இந்த கேஜ் பயன்பாட்டில் உள்ள ஒரே இடம் இதுதான். இந்த அமைப்பின் விரைவான போக்குவரத்து பிரிவு கூடுதல் பக்கவாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளுடன் வருவாய் சேவையில் இரட்டை பாதையை உள்ளடக்கியது. பால்டிமோர் ஸ்ட்ரீட் கார் அருங்காட்சியகம் முன்பு எம். டி. ஏ மேரிலாந்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. யுனைடெட் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ் மற்றும் பொதுவாக பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது முதலில் பென்சில்வேனியா மாநிலத்தில் இரயில் பாதைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற பரந்த அளவீடுகளைப் போலல்லாமல், இது பல நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் SEPTA (தென்கிழக்கு பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து ஆணையம்) வழித்தடங்கள் 101 மற்றும் 102 புறநகர் இலகு ரயில் கோடுகள் பிட்ஸ்பர்க் லைட் ரெயில் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் சின்சினாட்டியில் (1859-1951; நிலையான கேஜ் 2016-தற்போது வரை) வெஸ்ட் பென் ரயில்வே (1904-1952 செயலிழந்துவிட்டது) SEPTA (தென்கிழக்கு பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து ஆணையம்) சந்தை-ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் லைன் சுரங்கப்பாதை-மேற்பரப்பு டிராலி கோடுகள் மற்றும் பாதை 15 மேற்பரப்பு டிராலி லைன் கேஜ் பெரும்பாலான தெற்கு மாநிலங்களில், கேஜ் விரும்பப்பட்டது (ஒரு பரந்த கேஜ் பின்னர் ரஷ்யாவால் அதன் புதிய இரயில் பாதைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய கேஜ் என்று அறியப்பட்டது). இந்த அமைப்பு பருத்தி பேல்களுக்கு மிகவும் திறமையாக இடமளிக்கக்கூடிய பரந்த உருளும் சரக்குகளை அனுமதித்தது, அந்த நேரத்தில் தெற்கில் மிகவும் பொதுவாக கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்கள். அமெரிக்காவில் இந்த கேஜ் 1886 இல் மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை பிட்ஸ்பர்க்கின் இரண்டு ஃபனிகுலர் ரயில்வேக்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மோனோங்காஹேலா இன்க்லைன் (அமெரிக்காவில் தொடர்ந்து செயல்படும் மிகப் பழமையான ஃபனிகுலர், 1870 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் டுக்வெஸ்னே இன்க்லைன். ஓஹியோவில் உள்ள அசல் பாதையின் பெரும்பகுதி ஓஹியோ கேஜ் என்ற பாதையில் கட்டப்பட்டது. டி. சி. பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள வாஷிங்டன் மெட்ரோ அமைப்பு குறுகிய பாதைக்கு கட்டப்பட்டது. கேஜ் உலகின் முதல் செயல்பாட்டு மலை ஏறுதல் கோக் ரயில்வே (ரேக்-அண்ட்-பினியன் ரயில்வே), நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் கூஸ் கவுண்டியில் உள்ள மவுண்ட் வாஷிங்டன் கோக் ரயில்வே-1869 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து செயல்பாட்டில் உள்ளது-4 அடி 8 அங்குல (1,422 மிமீ) ரயில் கேஜைப் பயன்படுத்துகிறது, மார்ஷ் ரேக் அமைப்பை உருவாக்கிய சில்வெஸ்டர் மார்ஷ் வடிவமைத்தபடி, நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள மிக உயரமான மலையின் சரிவுகளுக்கு மேலேயும் கீழேயும் உறுதியான இழுவை செல்வதை உறுதிசெய்கிறது. கேஜ் கேஜ் சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார்கள் 1898 வரை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ரயில்வே மற்றும் சான் டியாகோ எலக்ட்ரிக் ரயில்வேயைப் போலவே கேப் கேஜைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அந்த கேஜ் இன்னும் அமெரிக்க சுரங்கத் தொழிலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டன், ரெவர் பீச் மற்றும் லின் ரயில்வே முதல் கலிபோர்னியாவின் பசிபிக் கடற்கரை ரயில்வே வரை அமெரிக்கா முழுவதும் கேஜ் கேஜ் ரயில்வே ஆதிக்கம் செலுத்தும் குறுகிய பாதையாக மாறியது. ஹவாயின் ஓஹு ரயில்வே மற்றும் லேண்ட் கம்பெனி, அலாஸ்காவின் ஒயிட் பாஸ் மற்றும் யூகான் ரூட் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் ரயில்வே ஆகியவற்றால் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 2022 வரை இயங்குகிறது. பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் முன்பு விரிவான கொலராடோ அமைப்பின் பகுதிகளை டுராங்கோ மற்றும் சில்வர்டன் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை மற்றும் கம்ப்ரெஸ் மற்றும் டோல்டெக் இயற்கையான இரயில் பாதை என இயக்குகின்றன. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் ஏஞ்சல்ஸ் ஃப்ளைட் மற்றும் கோர்ட் ஃப்ளைட் ஃபனிகுலர் ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது. யோசெமிட்டி ஷார்ட் லைன் ரயில்வே, கலிபோர்னியாவின் பிஸ்மோ கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள பசிபிக் கோஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் குதிரை மூலம் இயங்கும் டிராம்வே, மிச்சிகனின் ஹார்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் ரயில்வே மற்றும் பல ஹவாய் சர்க்கரை தோட்ட ரயில்வே ஆகியவற்றிற்கும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. இது கலிபோர்னியா, புளோரிடா, ஹவாய், மினசோட்டா, மொன்டானா, நெப்ராஸ்கா, ஓரிகான் மற்றும் பென்சில்வேனியாவில் பாரம்பரிய ரயில்வேக்கான பிரபலமான பாதையாக மாறியது. 1877 ஆம் ஆண்டில் பில்லெரிகா மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையில் நடந்த ஆர்ப்பாட்டத்தைத் தொடர்ந்து பல மைனே இரயில் பாதைகள் கேஜ் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் சாண்டி நதி மற்றும் ரேஞ்ச்லி லேக்ஸ் இரயில் பாதை, விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே, கென்னபெக் சென்ட்ரல், மான்சன் இரயில் பாதை மற்றும் பிரிட்ஜ்டன் மற்றும் சாக்கோ நதி இரயில் பாதை ஆகியவை அடங்கும். 1930 மற்றும் 1940 களில் இந்த இரயில் பாதைகள் செயல்படுவதை நிறுத்தியபோது, அவற்றின் பெரும்பாலான உபகரணங்கள் எடவில்லே இரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, இது 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பழமையான அமெரிக்க பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாக செயல்பாட்டில் உள்ளது. மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மைனே குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதை அருங்காட்சியகம்; சாண்டி நதி மற்றும் ரங்கேலி ஏரிகள் இரயில் பாதை; விஸ்காஸெட், வாட்டர்வில்லே மற்றும் பார்மிங்டன் ரயில்வே; மற்றும் பூத்பே ரயில்வே கிராமம் ஆகியவை பழைய மைனே கேஜ் உபகரணங்களை தொடர்ந்து இயக்குகின்றன. பென்சில்வேனியாவில் உள்ள மவுண்ட் கிரெட்னா நாரோ கேஜ் ரயில்வே மற்றும் ராக்கி மலைகளின் சில சுரங்க ரயில்வேக்களாலும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் அகழி ரயில்வேக்காக முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட இதேபோன்ற கேஜ் உபகரணங்கள், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அலபாமா, ஜார்ஜியா, இந்தியானா, நியூ ஜெர்சி மற்றும் ஓக்லஹோமாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவத் தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன; மேலும் 1920 களில் பூமி நகரும் கட்டுமானத்திற்காக இராணுவ உபரி என விற்கப்பட்டது. தரப்படுத்தலை நோக்கி அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் ஆரம்ப நாட்களில், கடலோர நகரங்களிலிருந்து கிராமப்புற உட்புற மற்றும் உட்புறங்களுக்கு இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் அமைப்புகள் இணைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு இரயில் பாதையும் அதன் சொந்த பாதையைத் தேர்வு செய்ய சுதந்திரமாக இருந்தது, இருப்பினும் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் கிடைப்பது சில இரயில் பாதைகளை நிலையான பாதைக்கு கட்ட ஊக்குவித்தது. அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கத் தொடங்கும் அளவிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டபோது, ஒரு ஒற்றை நாடு தழுவிய பாதை நன்மை பயக்கும் என்பது தெளிவாகியது. வெவ்வேறு அளவீடுகள் சந்திக்கும் இடத்தில், ஒரு "பிரேக் ஆஃப் கேஜ்" உள்ளது. அந்த சிக்கலை சமாளிக்க, சிறப்பு சமரச கார்கள் இயங்க முடிந்தது மற்றும் நிலையான கேஜ் பாதை. மற்றொரு பயன்பாடு ராம்சே கார்-பரிமாற்ற கருவி ஆகும். கேஜ் போர் பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில், ஈரி இரயில் பாதை நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள இரயில் பாதைகள் "ஓஹியோ கேஜ்" என்றும் அழைக்கப்படும் கேஜைப் பயன்படுத்தின. இது 1853-54 இல் ஈரி கேஜ் போருக்கு வழிவகுத்தது, அப்போது ஈரி மேயரும் குடிமக்களும் தற்காலிகமாக ஒரு கேஜ் தரப்படுத்தலைத் தடுத்தனர், ஏனெனில் அப்போது குறைவான டிரான்ஸ்-ஷிப்பிங் வேலை இருக்கும், மேலும் பயணிகள் மூலம் இனி ஈரியில் நிறுத்தம் இருக்காது. 1863 ஆம் ஆண்டின் பசிபிக் ரயில்வே சட்டம் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது (1861-65) ஒரு கனவாக நிரூபித்தது, இது நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை திறம்பட நகர்த்துவதற்கான கூட்டமைப்பின் திறனைத் தடுக்கிறது. மார்ச் 3,1863 ஆம் ஆண்டின் பசிபிக் ரயில்வே சட்டம், கூட்டாட்சி நிதியுதவி பெற்ற கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதை நிலையான பாதையைப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிப்பிட்டது, இது அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் மேலும் பிரபலப்படுத்த உதவியது, இருப்பினும் நிலையான பாதை ஏற்கனவே 1863 க்கு முன்னர் பல வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தரப்படுத்தலுக்கான அழுத்தம் உள்நாட்டுப் போரைத் தொடர்ந்து, தெற்கிற்கும் வடக்கிற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் போதுமான அளவு வளர்ந்ததால், கேஜ் முறிவு ஒரு பெரிய பொருளாதார தொந்தரவாக மாறியது, இது ஏற்றுமதிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது. போட்டி அழுத்தங்கள் பெரும்பாலான வட அமெரிக்க ரயில்வேயை 1880 வாக்கில் நிலையான பாதையாக மாற்ற தூண்டியது, ஆனால் தெற்கு இரயில் பாதைகள் அவற்றின் தனித்துவமான பாதையை தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1884 மற்றும் 1885 ஆம் ஆண்டுகளில், சிகாகோவை தெற்கே இணைக்கும் இரண்டு முக்கியமான இரயில் பாதைகள், இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் மற்றும் மொபைல் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை, நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டன, இதனால் போட்டி மற்றும் இணைக்கும் பாதைகள் மீது அழுத்தம் அதிகரித்தது. மே 31-ஜூன் 1,1886 அன்று நிலையான பாதைக்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது 1886 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு இரயில் பாதைகள் தங்கள் அனைத்து தடங்களிலும் பாதையை மாற்றுவதை ஒருங்கிணைக்க ஒப்புக்கொண்டன. கணிசமான விவாதம் மற்றும் திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, தெற்கு ரயில் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி 1886 மே 31 திங்கள் அன்று தொடங்கி இரண்டு நாட்களில் கேஜ் முதல் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் தரநிலையாக மாற்றப்பட்டது. 36 மணி நேர காலப்பகுதியில், பல்லாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் தெற்கில் உள்ள அனைத்து அகல ரயில் பாதைகளின் மேற்கு ரயிலில் இருந்து கூர்முனைகளை இழுத்து, அவற்றை கிழக்கே நகர்த்தி, அவற்றை மீண்டும் அந்த இடத்தில் இணைத்தனர். புதிய கேஜ் போதுமான நெருக்கமாக இருந்தது, நிலையான கேஜ் உபகரணங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதில் இயங்க முடியும். ஜூன் 1886 வாக்கில், வட அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து முக்கிய இரயில் பாதைகளும் தோராயமாக ஒரே பாதையைப் பயன்படுத்தின. மாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்காக, மாற்றத்தை முன்கூட்டியே புதிய பாதையில் உட்புற கூர்முனைகள் வைக்கப்பட்டன. தெற்கு முழுவதும் உள்ள கடைகள் மற்றும் சந்திப்பு இடங்களில் புதிய கேஜ் பொருந்தும் வகையில் ரோலிங் ஸ்டாக் மாற்றப்பட்டது. வழக்கமான பாதை பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக உண்மையான நிலையான பாதைக்கு இறுதி மாற்றம் படிப்படியாக நடந்தது. இப்போது, அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே அகல ரயில் தடங்கள் சில நகர போக்குவரத்து அமைப்புகளில் உள்ளன. தெற்கு பாதை மாற்றத்தின் விளைவுகள் வரலாற்று சரக்கு போக்குவரத்து பதிவுகளைப் பயன்படுத்தி, சமீபத்திய ஆராய்ச்சி, நிலையான பாதைக்கு மாற்றுவது வடக்கு-தெற்கு சரக்கு போக்குவரத்தை கடலோர நீராவிக் கப்பல்களிலிருந்து அனைத்து ரயில் வண்டிகளுக்கும் பெரிய அளவில் மாற்றத் தூண்டியது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த விளைவுகள் குறிப்பாக குறுகிய பாதைகளில் வலுவாக இருந்தன, அங்கு கேஜ் இடைவெளிகள் மொத்த செலவு மற்றும் வண்டியின் காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலை கொண்டவை. இருப்பினும், கேஜ் மாற்றம் மொத்த ஏற்றுமதியில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை என்பதை தரவு சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது தெற்கு சரக்கு கேரியர்களின் போட்டிக்கு எதிரான நடத்தையின் விளைவாக இருக்கலாம், இது இரயில் பாதைகளின் செலவு சேமிப்புகள் அவற்றின் விலைகளுக்குள் செல்வதைத் தடுத்தது. தெற்கத்திய கேரியர்கள் இணைந்து செயல்படாமல் இருந்திருந்தால், கேஜ் மாற்றம் சரக்கு விகிதங்களில் கூர்மையான குறைப்பையும், வடக்கிற்கும் தெற்கிற்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தில் உடனடி வளர்ச்சியையும் ஏற்படுத்தியிருக்கும் என்று இந்த ஆராய்ச்சி தெரிவிக்கிறது. மேலும் காண்க தட அளவீடுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் அமெரிக்காவில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில் உள்கட்டமைப்பு