Ameur Altania
அமூர் அல்டானியா என்பது 1990 களில் பிரான்சில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பக்க இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு வி-வால் கொண்ட பஷர் உள்ளமைவின் ஒற்றை என்ஜின் ஒளி விமானமாகும். 15 மீ ஸ்பான் மோட்டார் கிளைடர் பதிப்பு உட்பட பல முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டன; இறுதி முன்மாதிரி கண்ணாடி இழையை விட கார்பன் கலவைகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது. மற்றொரு பதிப்பான யுசிஏ கார்பன் பேர்ட், அமூர் ஏவியேஷன் திவாலாகிவிட்ட பிறகு யுனிவர்சல் காம்போசிட் ஏவியேஷனால் கட்டப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆல்டானியா கோர்சிகாவை தளமாகக் கொண்ட அமூர் ஏவியேஷன் டெக்னாலஜி குழுவால் (ஏஏடி) ஏஏடி பால்பூஸார்ட் (ஆங்கிலத்தில் ஆஸ்ப்ரே) என வடிவமைக்கப்பட்டது. இது பஷர் உள்ளமைவின் குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், ஒற்றை புதைக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு நீண்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட் வழியாக தீவிர பின்புறத்தில் ஒரு உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. இயந்திரம் கேபினுக்கு சற்று பின்னால் ஒரு முதுகெலும்பு ஆழமற்ற காற்று உட்கொள்ளலுடன் இறக்கையின் மீது பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் பின்புறம் பியூசேலாஜ் ஒரு மெல்லிய ஏற்றமாக மாறியது, இது ஒரு பட்டாம்பூச்சி வால் மற்றும் இரண்டு வென்ட்ரல் ஸ்ட்ரேக்குகளில் முடிவடைகிறது. கேபின் இரண்டு பக்கவாட்டில் அமர்ந்திருந்தது, பின்னால் ஒரு சிறிய சாமான்கள் இடம், மற்றும் ஒரு முன்னோக்கி-கீல், ஒற்றை துண்டு விதானம் மூடப்பட்டிருந்தது. ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்ட உள்நோக்கிய பின்வாங்கும் பிரதான சக்கரங்களுடன் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய மூன்று சக்கர அண்டர்காரேஜ் இருந்தது. ஐந்து முன்மாதிரிகள் முதல் முன்மாதிரி பால்பூசார்ட் 9 ஜூலை 1995 அன்று பறந்தது, இது 60 கிலோவாட் (80 ஹெச்பி) ரோட்டாக்ஸ் 912 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. அடுத்த மூன்று முன்மாதிரிகளைப் போலவே, இந்த விமானமும் கண்ணாடி நார் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி 88 கிலோவாட் (118 ஹெச்பி) டெக்ஸ்ட்ரான் லைக்கமிங் ஓ-235 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மூன்று பிளேடு, நிலையான சுருதி உந்துசக்தியை இயக்குகிறது, மேலும் நீண்ட இடைவெளி மற்றும் கீழ் செட் விங் இறக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அண்டர்கேரேஜ் உயரமும் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டாவது முன்மாதிரி F-W (P) ARA 1997 ஆம் ஆண்டில் உந்துசக்தி டிரைவ் ஷாஃப்ட் விமானத்தில் தோல்வியடைந்தபோது இழந்தது; இதேபோல் இயங்கும் மூன்றாவது முன்மாதிரி, பதிப்புரிமை சிக்கல்கள் காரணமாக பால்ஜிம்ஸ் 1A என மறுபெயரிடப்பட்டது. அவற்றுக்கிடையே, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது முன்மாதிரிகள் 350 மணிநேர விமான சோதனையை அடைந்தன. நான்காவது முன்மாதிரி ஒரு நீண்ட கால (15 மீ அல்லது 49 அடி 2.5 அங்குலம்) மோட்டார் கிளைடர் ஆகும், அதன் வளர்ச்சி கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு 30 மணி நேரம் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது. ஐந்தாவது விமானம், அமூர் அல்டானியா முன்மாதிரி, முன்-உட்செலுத்தப்பட்ட கார்பன்-எபோக்சி மற்றும் தேன்கூடு ஆகியவற்றிலிருந்து கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த முன்மாதிரிகளின் கண்ணாடி நார் கட்டுமானம் அதிக எடைக்கு வழிவகுத்தது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒற்றை துண்டாக இருந்தது மற்றும் ஒற்றை ஸ்பார் விங் இரட்டை ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் மேல்நோக்கிய குறிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது டிசம்பர் 2001 இல் பறந்தது. இந்த ஐந்தாவது முன்மாதிரி விமானம்/முதல் அல்டானியா எஃப்-டபிள்யூ. டபிள்யூ. எம். யூ ஜூலை 2005 இல் சேதமடைந்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, பழுதுபார்ப்பு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. திட்டங்கள் பல உற்பத்தி மாறுபாடுகள் திட்டமிடப்பட்டனஃ அல்டானியா ஆர்ஜி 80 யுஎல்; அல்டானியா விஸ்டா கண்காணிப்பு விமானம்; இங்கிடார் பயிற்சியாளர்; அல்டானியா சாஃபிர், நான்கு இருக்கைகள், கிட் கட்டப்பட்ட மேம்பாடு; மற்றும் யுஎவி மாலே, ஒரு விமானி இல்லாத ட்ரோன். மிகவும் தீவிரமான மாறுபாடு அமூர் அல்டாஜெட் ஆகும், இது இரண்டு இறக்கை வேர் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு தூய ஜெட் பதிப்பாகும், இது 3.43 kN (770 lb st) உந்துதல் வில்லியம்ஸ் EJ22 இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஆல்டாஜெட் மற்றும் ஆர்ஜி 80 யுஎல் மோக் அப் கட்டத்தை அடைந்திருந்தாலும், இந்த மாறுபாடுகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஏ. டி திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அல்டானியா வடிவமைப்பை யுனிவர்சல் காம்போசிட் ஏவியேஷன் (யுசிஏ) எடுத்துக் கொண்டது. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட யுசிஏ கார்பன் பேர்ட் சிபி-200 2007 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளின் பாரிஸ் ஏரோ நிகழ்ச்சிகளில் தோன்றியது, இருப்பினும் 2011 இல் இல்லை; அதன் தற்போதைய நிலை தெளிவாக இல்லை. விவரக்குறிப்புகள் (அல்டானியா ஆர்ஜி 80 யுஎல்) குறிப்புகள் 1990 களின் பிரெஞ்சு விளையாட்டு விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் மோட்டார் கிளைடர்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1995 வி-வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது