Mini concept cars
சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சிகளில் எதிர்கால யோசனைகள் மற்றும் வரவிருக்கும் மாடல்களைக் காண்பிப்பதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட பல மினி கான்செப்ட் கார்கள் உள்ளன. பிஎம்டபிள்யூ சகாப்தத்திற்கு முந்தைய 9எக்ஸ் (1967 முதல் 1979 வரை) 1967 முதல் 1979 வரை, அலெக் இசிகோனிஸ் 9எக்ஸ் என்ற சோதனை மாதிரியின் வடிவத்தில் மினிக்கு மாற்றாக வடிவமைப்பதில் பணியாற்றினார். 9 எக்ஸ் 1966 ஆம் ஆண்டில் முந்தைய திட்டத்தின் எச்சங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அப்போது இன்னசென்டி இத்தாலிய சந்தைக்கு ஒரு சிறிய மினியைக் கோரியது, இது மினி-மினி என்றும் பின்னர் இன்னசென்டி 750 என்றும் அழைக்கப்பட்டது-ஒரு புதிய இன்-சம்ப் கியர்பாக்ஸுடன் மற்றும் 750-1000 சிசி இடையே நீட்டிக்கக்கூடிய அல்ட்ரா-காம்பாக்ட் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இத்தாலிக்கு வெளியே இதுபோன்ற ஒரு காருக்கு சந்தை இருக்கும் என்று பி. எம். சி. யின் சந்தை ஆராய்ச்சி சந்தேகிக்கிறது, அங்கு அது ஃபியட் 500 உடன் விலையில் போட்டியிட முடியாது, அதன் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் 9X க்கு கொண்டு செல்லப்படும். பிரிட்டிஷ் லேலண்டிற்குள் அரசியல் இருந்ததால் (இது இப்போது பிஎம்சியின் தாய் நிறுவனமான பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஹோல்டிங்ஸ் மற்றும் லேலண்ட் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் இணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது), கார் ஒருபோதும் உற்பத்தியை எட்டவில்லை. 9 எக்ஸ் இசிகோனிஸின் அசல் வடிவமைப்பில் உள்ள பல பொறியியல் குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்தது-அதாவது அதன் சிக்கலானது, அதன் கடுமையான சவாரி மற்றும் கியர்பாக்ஸ்-இன்-சம்ப் தளவமைப்பால் ஏற்படும் மோசமான இயந்திர சுத்திகரிப்பு. முதல் முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரி மினியை விட குறுகிய சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக நான்கு அங்குலம் குறைவாக இருந்தது. இது சற்று அகலமாகவும், கணிசமாக அதிக உட்புற இடத்தையும், ஒரு ஹேட்ச்பேக் உடலமைப்பையும் வழங்கியது. மினியின் தனித்தனி சப்ஃப்ரேம்கள் அகற்றப்பட்டு, பாடி ஃப்ரேம் கட்டுமானம் மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது-9 எக்ஸ் ஒரு மினியை விட பாதிக்கும் குறைவான தனிப்பட்ட பாகங்களை உருவாக்க வேண்டும். மின் அலகு ஒரு பெல்ட்-இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட அனைத்து புதிய நான்கு சிலிண்டர் வடிவமைப்பாகும். கிரான்கேஸ் மற்றும் சிலிண்டர் தலை அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிளாக் வார்ப்பிரும்பு மூலம் செய்யப்பட்டது, மூன்று பிரிவுகளும் நீண்ட து-போல்ட்களால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. இது அசல் ஆஸ்டின் செவன் இயந்திரத்திற்கு ஒத்த கட்டுமானமாகும், மேலும் இதே போன்ற யோசனைகள் 1980 களில் ரோவர் கே-சீரிஸ் இயந்திரத்திற்காக மறுபரிசீலனை செய்யப்படும். முன்மாதிரியில் உள்ள திறன் 1000 சிசி ஆகும், இது 750 சிசி வரை குறைந்த பதிப்புகளுடன் இருந்தது, அதே போல் ஆறு சிலிண்டர் பதிப்புகள் இன்னும் குறுக்குவெட்டு நிறுவ போதுமான கச்சிதமாக இருக்கும். மின் உற்பத்தி லிட்டருக்கு 60 குதிரை சக்தியாக இருந்தது (தற்போதுள்ள ஏ-சீரிஸ் என்ஜினுக்கு லிட்டருக்கு சுமார் 40 குதிரை சக்தியாக இருந்தது) மேலும் புதிய என்ஜினும் கணிசமாக இலகுவானதாக இருந்தது. பராமரிப்பு மற்றும் பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க இயந்திரத்தின் ஆல்டர்னேட்டர் ஃப்ளைவீலில் இணைக்கப்பட்டது (மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு பொதுவான நடைமுறை). கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தின் சம்ப் எண்ணெயைப் பகிர்ந்து கொள்வதை விட, இயந்திரத்தின் பின்னால் மற்றும் கீழே ஒரு தனி உறையில் பொருத்தப்பட்டது. இது மினியின் பரிமாற்ற கியர்களால் ஏற்படும் சத்தம் அளவைக் குறைத்தது மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் ஷன்ட் மற்றும் அதிர்வுகளை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது. அலெக்ஸ் மௌல்டன் உருவாக்கிய ஹைட்ரோலாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் முன்புறத்தில் மாக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை அச்சுடன் மிகவும் வழக்கமான அமைப்புக்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்பட்டது. இது உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைத்தது, உத்தரவாத உரிமைகோரல் விகிதங்களைக் குறைத்தது மற்றும் மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு அனுமதித்தது. 9 எக்ஸ், சாராம்சத்தில், ஃபியட் 127, பியூஜோ 104, ரெனால்ட் 5 மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் போலோ போன்ற பிற்கால ஐரோப்பிய சூப்பர் மினிஸ்களின் கருத்தை ஒத்திருந்தது, ஆனால் இந்த கார்களில் முதல் கார் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே உருவாக்கப்பட்டது. 90 அங்குலம் (2286 மிமீ) அல்லது 96 அங்குலம் (2438 மிமீ) வீல்பேஸில் 10எக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பெரிய ஐந்து கதவுகள் கொண்ட 9எக்ஸ்-க்கான திட்டங்களையும் இசிகோனிஸ் உருவாக்கினார், இது இரண்டாவது கட்டப்பட்ட 9எக்ஸ் முன்மாதிரியின் மூன்று கதவுகள் கொண்ட 80 அங்குலம் (2036 மிமீ) வீல்பேஸுக்கு எதிராக இருந்தது. இந்த விரிவாக்கப்பட்ட 10 எக்ஸ் பதிப்பு பல கட்டமைப்பு, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் பாகங்களை 'மினி-சைஸ்' 9 எக்ஸ் உடன் பகிர்ந்து கொண்டது, மேலும் இது அவரது சொந்த ஏ. டி. ஓ 16 வடிவமைப்பைப் பெறுவதற்கான இசிகோனிஸின் முன்மொழிவாகும். இசிகோனிஸ் 10 அடி 6 அங்குலங்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட 9 எக்ஸ் அளவின் அடிப்படையில் ஒப்பீடுகளையும் வரைவார். ப்ராஜெக்ட் எறும்பு-பீப்பாய் மினி (1968) ப்ராஜெக்ட் எறும்பு இசிகோனிஸின் 9X க்கு இணையாக ஓடியது, மேலும் அதே இட செயல்திறனை வைத்திருக்க ஒரு திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் உற்பத்தி செய்ய மலிவானதாகவும், குறைவான சிக்கலானதாகவும், எண்பது அல்லது எண்பத்து நான்கு அங்குல சக்கரத் தளத்தில் உழைப்பு நேரத்தைக் குறைக்கும் திட்டமாகவும் இருந்தது. இந்த திட்டம் 1968 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது; இருப்பினும், இது 1972 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் ஏ. டி. ஓ. 74 (பின்னர் ப்ராஜெக்ட் லேடிபேர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) இடையே நடத்தப்பட்ட பிற்கால வடிவமைப்பு போட்டியின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். ப்ராஜெக்ட் எறும்பு தன்னைப் பற்றி ஒரு நல்ல கணக்கைக் கொடுத்தாலும், குறிப்பாக அலெக்ரோ பின்புற சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, இறுதியில் முடிவு செய்யப்பட்டது-ஒருமனதாக இல்லாவிட்டாலும்-ஒரு புதிய மினியை விட ஒரு சூப்பர்மினி தேவை என்று. மினி கிளப்மேன் (1967-68) 1967 ஆம் ஆண்டில் ராய் ஹெய்ன்ஸ் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திலிருந்து பி. எம். சி. யில் சேர்ந்தார், மேலும் தற்போதைய மினியை புதுப்பிக்க அப்போதைய நிர்வாக இயக்குனர் ஜோ எட்வர்ட்ஸ் பணிக்கப்பட்டார். ரிலே/வோல்ஸ்லி எல்ஃப்/ஹார்னெட் அடிப்படையிலான துவக்கப்பட்ட பதிப்பு மற்றும் மோரிஸ் மெரினாவை ஒத்த பின்புற முனையுடன் ஒரு ஹேட்ச்பேக் உட்பட பல வடிவமைப்புகள் பார்க்கப்பட்டன, இது ஹேன்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள மினியில் சேர்க்கப்பட்ட மற்றும் கிளப்மேன் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய முனையைத் தவிர இவை அனைத்தும் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில், பினின்ஃபரினா பிஎம்சி 1800 மற்றும் 1100 மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு கான்செப்ட் கார்களை வடிவமைத்தார். பாவ்லோ மார்ட்டினின் இந்த காற்றியக்கவியல் மாதிரிகள் பிஎம்சியால் நிராகரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பினின்ஃபரினாவின் உதவியின்றி இந்த காரின் சிறிய பதிப்பைப் பார்க்க பிஎம்சி ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. 1972 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் அப்போதைய 13 வயது மினிக்கு மாற்றாக பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது, இது ஆரம்பத்தில் ப்ராஜெக்ட் லேடிபேர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. பிஎம்சி-யின் கீழ் 9எக்ஸ் ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம், சிறிய கார் சந்தை வளர்ந்து வரும் சூப்பர்மீனிஸ் குழுவுக்கு விடப்பட்டது, இது 9எக்ஸ் செய்ததைப் போல, மினி கருத்தை எடுத்து அதில் மேம்பட்டது. மினியின் நம்பமுடியாத சிறிய அளவு முற்றிலும் தேவையில்லை என்பதை உணர்ந்ததில் இருந்து முக்கிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. சூப்பர்மினிகள் வழக்கமான சிறிய குடும்ப காரை விட இன்னும் மிகச் சிறியதாக இருந்தன, ஆனால் மினியை விட சற்றே பெரியதாக இருந்தன, இது இருக்கை நிலை, டிரைவ்டிரெய்ன் சுத்திகரிப்பு மற்றும் குறைந்த உபகரண நிலைகள் ஆகியவற்றில் சமரசங்கள் இல்லாமல் கணிசமாக அதிக பயனுள்ள உட்புற இடத்திற்கு வழிவகுத்தது, மினி அதன் விசாலமான ஆனால் சிறிய உட்புறத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தியது. இத்தாலிய பொறியியலாளர் டான்டே கியாக்கோசா நீண்ட காலமாக சிறிய கார் வடிவமைப்பு மற்றும் அவரது குறுக்கு (ஆனால் கியர்பாக்ஸ்-இன்-சம்ப் இல்லை) என்ஜின் தளவமைப்பு மற்றும் ஒரு ஹேட்ச்பேக்கைச் சேர்ப்பது (இரண்டு யோசனைகளும் ஐசிகோனிஸ் 9X இல் மினியை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகக் கண்டார்) ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற்றபோது ஐசிகோனிஸின் முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தார். பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் இப்போது சந்தையைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏ. டி. ஓ. 74 திட்டம் பல்வேறு முன்மொழியப்பட்ட கார் அளவுகளைக் கருத்தில் கொண்டது, ஒரு நேரடி மினி மாற்று, மிகவும் வழக்கமான சூப்பர்மினி மற்றும் ஒரு சிறிய வரவேற்பறை. ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் நடுத்தர அளவிலான விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஹாரிஸ் மான் மற்றும் ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி ஆகியோரால் ஸ்டைலிங் முன்மொழிவுகள் வரையப்பட்டன, மானின் வடிவமைப்பு முன்னோக்கிச் சென்றது. இதன் விளைவாக மினியை விட 15 அங்குல நீளமும், 10 அங்குல நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளமும் இருந்தது. 9எக்ஸ் (மற்றும் அதன் போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலோர்) போலவே, ஏ. டி. ஓ. 74, மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பின்புறத்தில் சுயாதீனமான பின்தங்கிய கைகளுடன், சமகால ஹோண்டா சிவிக்கைப் போலவே இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட எச்-சீரிஸ் பின்னர் கே-சீரிஸ் என்ஜின்களிலிருந்து சக்தி வந்திருக்க வேண்டும், அவை அனைத்தும் புதிய வடிவமைப்புகளாகும், அவை ஏ-சீரிஸ் என்ஜினுக்கு குறைவாகவே கடன்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் நிறுவனத்தின் நிதி நிலை காரணமாக ஆரம்பத்தில் ஏ-சீரிஸ் மூலம் எளிதாக கட்டப்பட்டிருக்கலாம். ஏ. டி. ஓ. 74 திட்டம் மெதுவாக முன்னேறியது-ஓரளவு பி. எல். இல் தொடர்ச்சியான கார்ப்பரேட் பிரச்சினைகள் காரணமாகவும், ஓரளவு நிறுவனத்தின் வெளிநாட்டு விற்பனைப் பிரிவான லேலண்ட் இன்டர்நேஷனல் கோரிய பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் தேவை காரணமாகவும், ஏ. டி. ஓ. 74 மிகவும் வழக்கமானதாகவும், நிறுவப்பட்ட போட்டியுடன் நேரடியாக போட்டியிடுவதை விட மற்றொரு புதுமையான காரை உருவாக்குவது நல்லது என்றும் கருதியது. 1970 களின் முற்பகுதியில் சூப்பர்மினி சந்தை விரைவாக நகர்ந்தது, மேலும் ஏ. டி. ஓ. 74 வெளியிடப்பட்டவுடன் அது காலாவதியானதாக இருக்காது என்பதற்காக இந்த மாற்றங்களை தக்கவைக்க பல மறுவடிவமைப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இறுதியில் இந்த மாற்றங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியதால், புதிதாகத் தொடங்குவது நல்லது என்பதை பி. எல் உணர்ந்தார். ஏ. டி. ஓ. 74 திட்டம் 1973 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் ஏ. டி. ஓ. 88 திட்டம் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. ஏ. டி. ஓ. 88 இது ஒரு 'சுத்தமான தாள்' வடிவமைப்பாகும், இது ரத்து செய்யப்பட்ட ஏ. டி. ஓ. 74 முன்மொழிவிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து அறிவையும் பயன்படுத்தி, சார்லஸ் 'ஸ்பென்' கிங் ஒட்டுமொத்த பொறுப்பில் இருந்தார். புதிய கார் நிறுவப்பட்ட சூப்பர் மினிகளை விட சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு மினியை விட பெரியதாக இருந்தது, இது சந்தை கோரிய சுத்திகரிப்பு, நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பில் பயனுள்ள மேம்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. மினியின் மிகச்சிறந்த உட்புற இடத்துடன் அதன் அளவு இன்னும் வயதான மாடலின் முக்கிய விற்பனை புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், ஏ. டி. ஓ 88 க்கான சுருக்கமாக கார் போட்டியாளரைப் போலவே பயன்படுத்தக்கூடிய கேபின் அளவை வழங்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு காரில். பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் ஏ. டி. ஓ. 88 க்கு புதிய மின் அலகுகள் இருக்காது, அதற்கு பதிலாக மினியிலிருந்து பழக்கமான ஏ-சீரிஸ் அலகுகளைப் பயன்படுத்தும், பழைய காரின் கியர்பாக்ஸ்-இன்-சம்ப் டிரான்ஸ்மிஷனுடன். அதன் வயது இருந்தபோதிலும் இயந்திரம் இன்னும் அதிக போட்டி எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்க முடியும் என்பதை சோதனைகள் காட்டின, எனவே இது நவீனமயமாக்கப்பட்டு ஏ-பிளஸ் தலைமுறையை உருவாக்க புதுப்பிக்கப்பட்டது. 9 எக்ஸ் மற்றும் ஏ. டி. ஓ. 74 இன் வழக்கமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மினியின் திடமான ரப்பர் கூம்பு நீரூற்றுகள் சமீபத்தில் ஆஸ்டின் அலெக்ரோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ராகாஸ் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டன, இது சவாரி தரத்தில் பயனுள்ள முன்னேற்றத்தையும், ஒரு நிலையான எஃகு ஸ்பிரிங் மற்றும் டம்பர் அமைப்பை விட மிகவும் கச்சிதமாகவும் இருந்தது, இது காருக்கு தேவையான உட்புற இடத்தை வழங்குவதற்கு முக்கியமானதாக இருந்தது. ஹாரிஸ் மானின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அந்த தேவை ஏ. டி. ஓ. 88 க்கு வழிவகுத்தது. தவிர்க்க முடியாமல் பாக்ஸி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான பின்புற ஹேட்ச் (பிற்கால ஃபியட் சின்கூசென்டோவைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது). இந்த பாணி வாடிக்கையாளர் கிளினிக்குகளில் மிகவும் மோசமாக வரவேற்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டத்தை எல். சி 8 என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது காரை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றுவதற்கு அதிக விலை உயர்ந்த பாணியையும் தோற்றத்தையும் வழங்கும் நோக்கத்துடன் இருந்தது. முதலில் ஒரு முழுமையான மினி மாற்றாக கருதப்பட்ட எல். சி. 8 இப்போது உயர்நிலை கிளப்மேன் மற்றும் 1275ஜிடி மினி மாடல்களை மாற்றுவதற்கான அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு தனி காராக மாறும், அதே நேரத்தில் மிகவும் அடிப்படை மினிஸ் தொடரும் (ஏ-பிளஸ் என்ஜின் மற்றும் முன் வட்டு பிரேக்குகள் போன்ற ஏ. டி. ஓ. 88 திட்டத்தின் சில மேம்பாடுகளுடன்) ஒரு பட்ஜெட் மாடலாக. எல். சி. 8 ஆஸ்டின் மெட்ரோவாக மாறியது, இது ஆரம்பத்தில் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் மினி-மெட்ரோவாக தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு மாற்றாக இல்லாமல் மினி வரம்பிற்கு கூடுதலாக அதன் நிலையை குறிக்கிறது. 1997 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ரோவர் இத்தாலிய பயிற்சியாளர் பில்டர் ஸ்டோலாவின் உதவியுடன் ஆன்மீகம் மற்றும் ஆன்மீகமும் என்ற இரண்டு மினி கருத்துகளை வெளிப்படுத்தின. ஏ. சி. வி. 30 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது வரவிருக்கும் புதிய மினிக்கு ஒரு சாத்தியமான ரெட்ரோ அல்லாத வடிவமைப்பைக் காட்டியது, இது ஆலிவர் லு கிரைஸ் வடிவமைக்கப்பட்டது. கார்கள் கச்சிதமாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் இருந்தன, ஸ்பிரிச்சுவல் கே-சீரிஸ் என்ஜினின் பின்புற-என்ஜின் 60 ஹெச்பி 800 சிசி 3-சிலிண்டர் பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்பிரிச்சுவல் டூ ஒரு 1.1-litre 4-சிலிண்டர் கே-சீரிஸ் மற்றும் அலெக்ஸ் மௌல்டனின் ஹைட்ராகாஸ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சமீபத்திய பதிப்பை உட்புற இடத்தை அதிகரிக்க பயன்படுத்த இருந்தது; இது ரெட்ரோவுக்கு பதிலாக மினியின் இதயமாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. மினி ஏசிவி30 (1997) ரோவர் முதன்முதலில் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஏசிவி30 கான்செப்ட் காரின் வடிவத்தில் ஒரு நவீன மினிக்கான தனது யோசனைகளைக் காட்டியது, இது 1967 மான்டே கார்லோ பேரணியில் மினியின் வெற்றியின் 30 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் ஏசிவி ஆண்டுவிழா கான்செப்ட் வாகனத்தை குறிக்கிறது. நடுத்தர என்ஜின், பின்புற சக்கர இயக்கி எம்ஜி எஃப்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஏசிவி30 2001 ஆம் ஆண்டின் புதிய மினியை பாதித்த கருப்பு ஏ-தூண்கள், சங்கி வீல் வளைவு விவரங்கள் மற்றும் வெள்ளை கூரை போன்ற பல கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கருத்தாக்கம் பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைப்பாளர் அட்ரியன் வான் ஹோய்டோங்க் மற்றும் ஃபிராங்க் ஸ்டீபன்சன் ஆகியோருக்குக் காரணம் என்று கூறப்பட்டது, ஆனால் ஆராய்ச்சி பணிகள் 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டூரின்ஐஇடி இல் உள்ள ஐ. இ. டி இன் போக்குவரத்து வடிவமைப்பு பாடத்திட்டத்துடன் இணைந்து தொடங்கியது. குறிப்பாக, சிசிலியன் வடிவமைப்பாளர் சால்வடோர் கட்டலானோவின் திட்டம் ஜூலை 1996 இல் ரோவரால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, கருத்தின் வளர்ச்சிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் சில யோசனைகள் மினியின் வளர்ச்சியில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தன, இது பின்னர் உற்பத்திக்கு சென்றது. 2000 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோ 2001 ஆம் ஆண்டில் புதிய தலைமுறை மினியின் முதல் விற்பனைக்கு முன்பு, முன்மாதிரி பதிப்புகள் 2000 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டன. பயன்படுத்தப்பட்ட வண்ணங்கள் ('கேண்டி ப்ளூ' மற்றும் 'ஃபிளமென்கோ ஆரஞ்சு') உற்பத்தியில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதைத் தவிர, இவை இறுதியாக விற்கப்பட்ட பதிப்பைப் போலவே இருந்தன. மினி ஹைட்ரஜன் கான்செப்ட் (2001) மினி 2001 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் கான்செப்ட் காரை காட்சிப்படுத்தியது. இந்த கார் ஹோண்டா எஃப்சிஎக்ஸ் போன்ற மின்சார-மோட்டார் ஹைட்ரஜன் கருத்தாக்கங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது தற்போதுள்ள 1.6-litre பெட்ரோல் மினியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிலிண்டர் அடிப்படையிலான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மினி டிராவலர் (2005) 2005 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் மினி கிளாசிக் "மினி டிராவலர்" எஸ்டேட் காரின் ரெட்ரோ பதிப்பை வெளியிட்டது. டிராவலர் கான்செப்ட் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ், இரண்டு பக்கவாட்டு பின்புற கதவுகள் மற்றும் நிலையான மினியின் பிளவு பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பதிலாக தனித்தனி பின்புற இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில், அதே அடிப்படை கருத்து சில கற்பனையான சேர்த்தல்களுடன் மீண்டும் தோன்றியது-ஒரு வட்டமான கூரை பிரிவு, இது நான்கு மடிப்பு நாற்காலிகளுடன் ஒரு சுற்றுலா மேசையை உருவாக்க அகற்றப்படலாம். பின்புற ஜன்னல்கள் கட்லரிகள், கோப்பைகள் மற்றும் தட்டுகள் கொண்ட மடிப்பு-கீழ் சேமிப்பு கொள்கலன்களால் மாற்றப்பட்டன. மேஜை மற்றும் நாற்காலிகள் இல்லாமல் டெட்ராய்டில் மேலும் ஒரு பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் தீவிரமாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட உட்புறத்துடன். இறுதியில், டிராவலர் கான்செப்ட் வாகனத்தின் தயாரிப்பு பதிப்பு 2008 மாடல் ஆண்டில் மினி கிளப்மேனாக தோன்றியது. மினி கிராஸ்ஓவர் (2008) மினி கிராஸ்ஓவர் கான்செப்ட் 2008 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. இது நீளமாக இருந்தது, நான்கு சக்கர இயக்கி, பரந்த டயர்கள் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய பின்புற ஜன்னலுடன் ஒற்றை துண்டு பின்புற கதவு. உள்ளே, 'மினி சென்டர் குளோப்' என்று அழைக்கப்படும் கருவி பலகையின் மையத்தில் ஒரு பெரிய கண்ணாடி பந்து இருந்தது; இந்த அமைப்பு 3D வழிசெலுத்தல் வழிகள் மற்றும் படங்களுக்கான லேசர் ப்ரொஜெக்ஷன் தொழில்நுட்பத்தை இணைத்தது. குறுக்குவெட்டு கருத்தாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு உற்பத்தி வாகனம் 2010 ஆம் ஆண்டில் மினி கண்ட்ரிமேன் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. மினி கூப் (2009) மினி கூப் கான்செப்ட் வாகனம் 2009 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. இது 2 இருக்கைகள் கொண்ட கூப்பே உடலைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் இன் இயந்திரத்தையும், கூப்பர் எஸ் இன் குரோம் ரேடியேட்டர் கிரில்லையும் இணைத்தது (ஆனால் கிரில்லின் உட்புற பிரிவுகள் உடல் நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டன). இது 250 லிட்டர் சாமான்களின் திறனைக் கொண்டிருந்தது. பி. எம். டபிள்யூ பின்னர் மினி கூப் உற்பத்திக்கு செல்லும் என்று அறிவித்தது, அசெம்பிளி ஆக்ஸ்போர்டில் நடைபெறும். மினி பீச்ச்காம்பர் (2009) டிசம்பர் 16,2009 அன்று, மினி பீச்ச்காம்பர் கான்செப்ட்டை வெளியிட்டது, இது நவீன உபகரணங்களுடன் நிரம்பியிருக்கும் போது மோக் ஸ்டைலிங்கில் பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்டது. பீச்ச்காம்பர் கான்செப்ட் வரவிருக்கும் கண்ட்ரிமேன் ஆல்-வீல் டிரைவ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் ஜனவரி 2010 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அதன் பொது அறிமுகத்தை செய்தது. மினி பேஸ்மேன் (2011) மூன்று கதவுகள் கொண்ட பேஸ்மேன் கான்செப்ட் ஜனவரி 2011 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அறிவிக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்க சந்தையில் மினியின் 10 வது ஆண்டு நிறைவாகும். கெர்ட் ஹில்டிப்ராண்டால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கண்ட்ரிமேனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதேபோன்ற உட்புறத்துடன், ஆல் 4 நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உட்பட பல விருப்பங்கள் மற்றும் டிரைவ்டிரெயின்கள் உள்ளன. திரையின் பின்புறத்திலிருந்து, பேஸ்மேன் 2009 மினி கூப் கான்செப்ட்டின் முற்றிலும் புதிய வெளிப்புற கடன் வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 4110 மிமீ நீளம் கொண்டது. கான்செப்ட் கார் மினி ரேஞ்சில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினுடன் காட்டப்பட்டதுஃ ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் 1.6-litre இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின், 211 ஹெச்பி மற்றும் அதிகபட்ச டார்க் 260 என்எம், அதிகபட்சம் 280 என்எம். 2012 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் மினியின் சந்தைப்படுத்தல் பொருட்கள் அதை முதல் "விளையாட்டு செயல்பாட்டு கூப்பே" என்று குறிப்பிட்டன. மினி ராக்கெட்மேன் (2011) மினி ராக்கெட்மேன் கான்செப்ட் முதன்முதலில் 2011 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. இது ஒரு சிறிய மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இது மினி ஹேட்சை விட ஒரு அடி சிறியது. ராக்கெட்மேன் யூனியன் கொடி பொறிக்கப்பட்ட ஒரு பரந்த கண்ணாடி கூரையைக் கொண்டுள்ளது. இது அசல் மினியை விட பெரியது அல்ல, அசாதாரண கான்டிலீவர் கதவு வடிவமைப்பு மற்றும் கார்பன் ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது. ராக்கெட்மேன் சராசரியாக எரிபொருள் நுகர்வுடன் சிக்கனமானதாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. யாகூ! ராக்கெட்மேனை 'இன்னும் விசித்திரமான கான்செப்ட் மினி' என்று விவரித்தார். கான்செப்ட் கார் உற்பத்தியை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கார் ஒரு கான்செப்ட்டாக மட்டுமே இருக்கும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. மினி கிளப்வான் (2012) மினி கிளப்வான் முதல் முறையாக 2012 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. தற்போதுள்ள மினி கிளப்மேனை அடிப்படையாகக் கொண்டு, 1982 ஆம் ஆண்டில் அசல் மினி வேன் மறைவுக்குப் பிறகு 30 ஆண்டுகளில் மினி ஒரு இலகுவான வணிக வேனை உருவாக்குவது இதுவே முதல் முறையாகும். மினி விஷன் (2013) மினி விஷன் முதன்முதலில் ஜூலை 2013 இல் ஜெர்மனியில் காட்டப்பட்டது, மேலும் வரவிருக்கும் 2014 மினியின் வடிவமைப்பு பரிணாமத்தை எதிர்பார்த்தது. மினி கிளப்மேன் (2014) மினி கிளப்மேன் கான்செப்ட் மினியால் வடிவமைக்கப்பட்ட மிக நீளமான மற்றும் அகலமான கார் ஆகும், இது தயாரிப்பு கண்ட்ரிமேனை விட பெரியது. இது 2014 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் எதிர்கால கிளப்மேன் மாடலின் வடிவமைப்பை எதிர்பார்க்க கருதப்படுகிறது. ஜூன் 2014 இல், வீடியோ கேம் கிரான் டூரிஸ்மோ 6 க்காக மினி ஒரு புதிய கான்செப்ட் காரை உருவாக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மினி சூப்பர்லெக்கரா விஷன் (2014) மினி 2014 ஆம் ஆண்டில் மினி சூப்பர்லெக்கரா விஷன் கான்செப்ட்டை கரோசெரியா டூரிங் சூப்பர்லெக்கராவுடன் இணைந்து கான்கோர்ஸோ டி எலிகான்ஸா வில்லா டி எஸ்டேயில் அறிமுகப்படுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட்டில் நடைபெற்ற ஐ. ஏ. ஏ. மாநாட்டின் போது மின்சாரக் கருத்தாக்கம் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு முழுமையான மின்சார உற்பத்தி மாதிரியின் முன்னோட்டமாகும். ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி கான்செப்ட் ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஜிபி கான்செப்ட் பிராங்பேர்ட்டில் ஐஏஏ 2017 இன் போது வழங்கப்பட்டது. மினி பிராண்ட் #NEXTGen ஐப் பயன்படுத்தி, பிரத்யேகமான உலகில், மினி விஷன் அர்பனாட்டை வழங்கியுள்ளது-இது விண்வெளியின் பார்வையின் அனைத்து புதிய விளக்கமாகும். இந்த டிஜிட்டல் பார்வை வாகனம் முன்பை விட அதிக உட்புற இடத்தையும் பன்முகத்தன்மையையும் வழங்குகிறது, ஆனால் இன்னும் குறைந்தபட்ச தடத்தில் உள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச மினி வலைத்தளம் மினி (மார்க்) கான்செப்ட் கார்கள்