Continental Charters Flight 44-2
கான்டினென்டல் சார்ட்டர்ஸ் விமானம் 44-2, புளோரிடாவின் மியாமியில் இருந்து நியூயார்க்கின் பஃபேலோவுக்கு திட்டமிடப்படாத உள்நாட்டு பயணிகள் விமானம், டிசம்பர் 29,1951 அன்று நியூயார்க்கின் நாபோலி அருகே விபத்துக்குள்ளானது. இரட்டை என்ஜின் சி-46 கமாண்டோ, பதிவு N3944C, பாதகமான வானிலை நிலைகளில் சுமார் 10:25 மணி நேரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த நான்கு பணியாளர்கள் மற்றும் 36 பயணிகளில், மூன்று பணியாளர்கள் மற்றும் 23 பயணிகள் உயிரிழந்தனர். கருவியின் வானிலை நிலைமைகளின் போது காட்சி குறிப்பு மூலம் பறக்க முயற்சிப்பதில் விமானக் குழுவினரின் மோசமான தீர்ப்பே விபத்துக்கு காரணமாக இருந்தது. விபத்துக்கு முந்தைய கதை கான்டினென்டல் சார்ட்டர்ஸ் (முன்னாள் கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை) விமானம் 44-2 புளோரிடாவின் மியாமியில் உருவானது, அங்கு விமான நிறுவனம் அமைந்துள்ளது. கான்டினென்டல் சார்ட்டர்ஸ் ஒரு வழக்கமான அட்டவணை இல்லாமல் இயங்கியது மற்றும் இராணுவ உபரி விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது நிறுவனத்தை தள்ளுபடி கட்டணங்களை வழங்க அனுமதித்தது. இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக ஏழு மணி நேர தாமதத்திற்குப் பிறகு, விமானம் 44-2 மியாமியில் இருந்து புறப்பட்டு பாதுகாப்பாக ஆனால் பிட்ஸ்பர்க்கின் அலெகேனி கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கு தாமதமாக வந்தது. இந்த விமானத்தில் நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினர், பிட்ஸ்பர்க்கிற்குச் செல்லும் 24 பயணிகள் மற்றும் விமானத்தை மீண்டும் மியாமிக்கு பறக்கவிடவிருந்த மூன்று பேர் கொண்ட காப்புப்பிரதி குழுவினர் இருந்தனர். பிட்ஸ்பர்க்கில் நிறுத்தி, 24 பயணிகளை விமானத்தில் இருந்து இறக்கி, பின்னர் பஃபல்லோவுக்குச் சென்று, பிட்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பி, பின்னர் மியாமிக்குத் திரும்புவதே திட்டமாக இருந்தது. மியாமி செல்லும் விமானத்திற்காக பிட்ஸ்பர்க்கில் காத்திருந்த 29 பயணிகளை ஏற்றி, பஃபேலோவுக்கு பறக்கவிட்டு, பின்னர் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய பஃபேலோவில் இருந்து மியாமிக்கு நேரடியாகத் திரும்புவதற்கு குழுவினர் தேர்வு செய்தனர். கருவி விமான விதிகளின் கீழ் ஒரு விமானத் திட்டத்தை தாக்கல் செய்வதற்குப் பதிலாக பிட்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பஃபேலோவுக்கு நேரடியாக வி. எஃப். ஆர் பறக்க குழுவினர் தேர்வு செய்தனர், இது அவர்களை பஃபேலோவுக்கு நேரடி பாதையை விட குறைவாக அழைத்துச் செல்லும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் விதிகளின் கீழ் பறப்பதற்கு பிட்ஸ்பர்க்கில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு கூடுதல் தாமதம் தேவைப்பட்டிருக்கும். குழுவினர் தங்கள் வி. எஃப். ஆர் சண்டைத் திட்டத்தை தாக்கல் செய்தபோது, முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் (பிராட்போர்டு, பென்சில்வேனியா மற்றும் ஜேம்ஸ்டவுன், நியூயார்க்) உள்ள நிலையங்கள் வி. எஃப். ஆர் குறைந்தபட்சங்களுக்குக் கீழே கூரை மற்றும் தெரிவுநிலையைப் புகாரளிக்கின்றன என்று அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. குறைந்த கூரை மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக வி. எஃப். ஆர் விமானம் அவற்றின் விரும்பிய பாதையில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்று வானிலை செய்தியாளர் மேலும் கூறினார். மிஷாப் விமானம் கான்டினென்டல் சார்ட்டர்ஸ் விமானம் 44-2 பிட்ஸ்பர்க்கில் இருந்து இரவு 9.47 மணிக்கு புறப்பட்டது. பஃபேலோவுக்கான நேரடி பாதை (018 டிகிரி உண்மை என்ற தலைப்பில்) நியூயார்க்கின் ஜேம்ஸ்டவுனுக்கு சற்று கிழக்கே பறந்து பஃபேலோவுக்குச் செல்லும். விபத்துக்குப் பிறகு விபத்து புலனாய்வாளர்களால் தரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சாட்சிகளின் அறிக்கைகள், விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே நேரடி பாதைக்கு கிழக்கே செல்லத் தொடங்கியது என்பதைக் குறிக்கிறது. விமானம் மிகவும் தாழ்வாக பறந்து கொண்டிருந்ததாகவும், வானிலை மிகவும் மோசமாக இருந்ததாகவும், பாதையில் பூஜ்ஜிய உச்சவரம்பு மற்றும் தெரிவுநிலை இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் பறக்கும் பாதை, நேரடி பாதைக்கு கிழக்கே மைல் தொலைவில், விமானம் நேரடி பாதையில் பறப்பதை விட கணிசமாக உயர்ந்த நிலப்பரப்பான அலெகேனி மலைகளின் அடிவாரத்தில் பறந்தது. உயிர் பிழைத்த ஒரே குழு உறுப்பினர், ஒரு விமான உதவியாளர், பின்னர் இரண்டு நிவாரண விமானிகளும் விபத்துக்கு சற்று முன்பு காக்பிட்டிற்குள் முன்னேறியதாக விவரித்தார். விமானிகளிடையே உரத்த விவாதமும் சாபமும் கேட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விபத்து வரிசை தொடங்கியது. விபத்துக்குள்ளான காட்சி விமானத்தில் பறந்து சுமார் 38 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளான காட்சி தொடங்கியது. விமானம் முதலில் மரங்கள் நிறைந்த மலைத்தொடரின் உச்சியில் இருந்து சுமார் 100 அடி கீழே அமைந்துள்ள தரையில் இருந்து 60 அடி உயரத்தில் ஒரு மரத்தின் உச்சியில் மோதியது. 'பக்டூத் ரிட்ஜ்' என்று அழைக்கப்படும் இந்த மலைத்தொடரின் உயரம் 2375 அடி ஆகும். விமானம் மற்ற மரங்களில் மோதி தாக்கத்திலிருந்து சிதைந்ததால் 933 அடி வரை முன்னோக்கி நகர்வு தொடர்ந்தது. விமானத்தின் அனைத்து முக்கிய பகுதிகளும் கணக்கிடப்பட்டன. விமானத்தின் அழிக்கப்படாத ஒரே பகுதி பின்புற பயணிகள் பெட்டியாகும், இது குப்பைகள் வயலின் தொலைதூர முனையில் ஒரு நிறுத்தத்திற்கு உருண்டது. உயிர் பிழைத்த 14 பேரும் இந்தப் பிரிவில் அமர்ந்திருந்தனர். விபத்துக்குப் பிந்தைய தீ விபத்து எதுவும் ஏற்படவில்லை. விமானம் பின்னர் மொத்த இழப்பு என்று எழுதப்பட்டது. விபத்துக்குப் பிந்தைய உயிர்வாழ்வு விமானம் 44-2 இல் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு சோதனை இப்போதுதான் தொடங்கியது. உயிர் பிழைத்த 14 பேர் இரண்டு பகலும் இரண்டு இரவும் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் உறைபனி வெப்பநிலைக்கு கீழே மீட்கப்படுவதற்காகக் காத்திருந்தனர். அந்தப் பகுதியில் பனி அதிகமாக இருந்தது. விபத்து நடந்த மறுநாளே இரண்டு பேர் உதவி பெற வெளியே வர முயன்றனர், ஆனால் அவர்கள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது நாளில், ஆண்களில் ஒருவர் பல மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு பண்ணை வீட்டிற்குச் சென்று உதவி பெற முடிந்தது. உயிர் பிழைத்த 14 பேருக்கும் வெவ்வேறு தீவிர காயங்கள் இருந்தன, அவர்கள் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். விபத்து விசாரணை இந்த விபத்தை சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு (சிஏபி) விசாரித்தது. குழுவினர், விமானம் மற்றும் கேரியர் சரியான முறையில் சான்றளிக்கப்பட்டதாகவும், விமானம் சரியாக ஏற்றப்பட்டு எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டதாகவும் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. விமானத்தில் எந்தப் பிழையும் இல்லை என்றும், இயந்திரங்கள் சரியாக இயங்குகின்றன என்றும் அவர்கள் கண்டறிந்தனர். முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் கருவி வானிலை நிலவியபோது குழுவினர் வி. எஃப். ஆர் விமானத் திட்டத்தை தாக்கல் செய்ததாகவும், வி. எஃப். ஆர் இரவு நடவடிக்கைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச உயரத்திற்குக் கீழே விமானம் நடத்தப்பட்டதாகவும் விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. சாத்தியமான காரணம் "கருவி வானிலை நிலைமைகளின் போது காட்சி குறிப்பு மூலம் பறக்க முயற்சித்ததில் கேப்டனின் மோசமான தீர்ப்பு" என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. தாக்கங்கள் அமெரிக்காவில் பயணிகள் விமான சேவை வளர்ந்து கொண்டிருந்தபோது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. விமானப் பயணம் பாதுகாப்பற்றது என்ற பொதுமக்களின் உணர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த, CAB தலைவர் டொனால்ட் நைரோப் ஜனவரி 1,1952 அன்று விபத்து நடந்த இடத்தைப் பார்வையிட்டார், மேலும் விமானத்தின் இயந்திர செயலிழப்பால் இந்த விபத்து ஏற்படவில்லை என்று பொதுமக்களுக்கு உறுதியளித்தார். விமானம் 44-2 இழப்பு புதிய விமான பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு வழிவகுத்தது. சிஏபி மார்ச் 10,1952 அன்று ஒரு வரைவு ஒழுங்குமுறையை வெளியிட்டது, பெரிய விமானங்களில் பயணிகள் விமானங்களில் இரவு காட்சி விமானங்கள் நியமிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் மற்றும் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் பொருத்தப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு இடையில் மட்டுமே நடத்தப்பட வேண்டும். மேலும் காண்க விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவில் விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள்-PDF விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவில் 1951 ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நியூயார்க் (மாநிலம்) கட்டராகஸ் கவுண்டி, நியூயார்க் 1951 டிசம்பர் 1951 நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) அமெரிக்காவில் விபத்துக்கள் மற்றும் கர்டிஸ்-ரைட் சி-46 கமாண்டோ சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்