Teltow station
பெர்லினுக்கு தெற்கே உள்ள அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் உள்ள டெல்டாவ் நகரில் டெல்டாவ் நிலையம் அமைந்துள்ளது, இது 1901 இல் திறக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இந்த நிலையம் மீண்டும் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் பிராந்திய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்தது மற்றும் 1950 முதல் 1961 வரை பெர்லின் எஸ்-பான் சேவையின் முனையமாக இருந்தது. 1961 இல் பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்டதால் பெர்லினுடனான நேரடி தொடர்பு இழந்தது. இது 2006 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. டெல்டாவ் நிலையத்தை டெல்டாவ் ஸ்டாட் (டவுன்) நிலையத்துடன் குழப்பக்கூடாது, இது 2005 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் எஸ்-பானின் கிளை வழித்தடத்தின் முடிவில் நகரின் மையத்திற்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் டெல்டாவ் நிலையத்தின் வடமேற்கே சுமார் 2 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. ரயில் நிலையம் பெர்லினுக்கு தெற்கே பெர்லின்-ஹாலே ரயில்வே சந்திப்பில் மஹ்லோவர் ஸ்ட்ராஸ் (மஹ்லோவுக்குச் செல்லும் சாலை) உடன் பிராண்டன்பேர்க் மாநிலத்தில் உள்ள போட்ஸ்டாம்-மிட்டெல்மார்க் மாவட்டத்தில் மத்திய டெல்டோவுக்கு கிழக்கே மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. முதலில், இந்த நிலையம் நகரத்திற்கு வெளியே திறந்தவெளியில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் நகரத்திற்கும் நிலையத்திற்கும் இடையிலான பகுதி இப்போது வீட்டுவசதி தோட்டங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைனர்ஸ்டோர்ஃப் பகுதி கிழக்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் டெல்டாவ்-ஃப்ளேமிங் மாவட்டத்தின் எல்லையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது வடக்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சிக்ரிட்ஷோர்ஸ்டின் டெல்டாவ் குடியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும். டெல்டாவ் நகரத்திற்கு ஆரம்பத்தில் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இது 1840 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நகரத்திற்கு கிழக்கே சில கிலோமீட்டர் தூரம் ஓடியது. பெர்லின்-மாக்டெபர்க் ரயில்வேயில் ஜெஹ்லெண்டோர்ஃப் நிலையத்தை நோக்கி ஒரு பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் சேவை பின்னர் நிறுவப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின்-அன்ஹால்ட் ரயில்வே கம்பெனி லிக்டர்ஃபெல்டில் இருந்து டெல்டாவ் மற்றும் ஸ்டான்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக போட்ஸ்டாம் வரை ஒரு இணைப்பைத் திட்டமிட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் நிறைவேற்றப்படவில்லை. 1888 ஆம் ஆண்டில் டாம்ப்ஃப்ஸ்ட்ராஸ்பான் கிராஸ்-லிக்டர்ஃபெல்ட் (அன்ஹால்டர் பான்ஹோஃப்)-சீஹோஃப்-டெல்டாவ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நீராவி டிராம் பாதை திறக்கப்பட்டது; இது 1906 ஆம் ஆண்டில் டெல்டாவ் மாவட்ட ரயில்வேயின் (டெல்டவர் கிரீஸ்பானென்) ஒரு பகுதியாக மாறியது, அடுத்த ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில் போட்ஸ்டாமில் இருந்து டெல்டாவ் வழியாக கோபெனிக் வரை ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் மீண்டும் இருந்தன, அவை நிறைவேற்றப்படவில்லை. பின்னர் பிராண்டன்பேர்க் பைபாஸ் ரயில்வேயின் (உம்கேஹுங்ஸ்பான்) தனித்தனி பிரிவுகள் கட்டப்பட்டன, அவை நேரடியாக டெல்டோவுக்கு செல்லவில்லை. 1890 களின் இரண்டாம் பாதியில் டெல்டாவ் நகரத்தை முழுமையாக வளர்ந்த ரயில்வேயுடன் இணைக்க ஒரு பெரிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அன்ஹால்ட் ரயில்வேக்கு பொறுப்பான கோனிக்லிச் ஐசென்பான்-டைரெக்ஷன் ஹாலே (ஹாலேயின் ராயல் ரயில்வே பிரிவு) க்கு விண்ணப்பங்கள் அனுப்பப்பட்டன. தேவையான நிலத்தின் ஒரு பகுதியை நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள நில உரிமையாளர்கள் ரயில்வே நிறுவனத்திடம் இலவசமாக ஒப்படைத்தவுடன், கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படலாம். டெல்டாவ் நிலையம் 1901 அக்டோபர் 1 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் திறக்கப்பட்டது. குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்து விரைவாக அதிகரித்து வருவதால் போக்குவரத்தின் அளவு நன்றாக வளர்ந்தது. இந்த நிலையத்தில் தொடக்கத்தில் இருந்தே இந்த பாதையில் இயங்கும் அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் சேவை செய்தன, இது 1904 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திசையிலும் பத்து முதல் பன்னிரண்டு ரயில்கள் வரை இருந்தது. டெல்டவர் இண்டஸ்டிரிபான் (டெல்டாவ் இண்டஸ்ட்ரியல் ரயில்வே, பின்னர் டெல்டவர் ஐசென்பான்-டெல்டாவ் ரயில்வே) 1909 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது நிலையத்தை நகரத்தில் உள்ள பல்வேறு தொழில்துறை நிறுவனங்களுடன் இணைக்கிறது மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டில் டெல்டாவ் கால்வாயில் திறக்கப்பட்ட துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது. 1910 களின் முற்பகுதியில், நிலையப் பாதைப்பணி மற்றும் நிலையக் கட்டிடம் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில், டெல்டோவில் உள்ள ரயில்வே வசதிகளின் பொறுப்பு ஹாலேயின் ரீச்ஸ்பான் ரயில்வே பிரிவிலிருந்து (ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன்) பெர்லினின் ரயில்வே பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. மேலும், தனித்தனி புறநகர் தடங்களை உருவாக்குவதற்காக டெல்டாவ் பகுதியில் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயை நான்கு மடங்காக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. டெல்டாவ் நகரம் படிப்படியாக டெல்டாவ் நிலையத்தை நோக்கி வளர்ந்தது, இது 1930 களில் அடைந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் புறநகர் கட்டணங்கள் டெல்டோவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. 1940 இல் மாற்றங்கள் நாஜிக்களின் வெல்தாப்ட்ஸ்டாட் ஜெர்மானியா திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இது ஓரளவு முந்தைய திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 1930 களில் பெர்லின் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே யார்டுகளை மாற்ற பல்வேறு திட்டங்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில டெல்டாவ் பகுதியை பாதித்தன. இவற்றில் சில திட்டங்கள் கட்டுமானத்திற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டன. க்ரோஸ்பீரனில் ஒரு புதிய மார்ஷலிங் யார்ட் திட்டமிடப்பட்டது, இது க்ரோஸ்பீரன் நிலையத்திற்கும் டெல்டாவ் நிலையத்திற்கும் இடையில் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயின் தடங்களின் கிழக்குப் பகுதியில் விரிவடையும். பெர்லினுக்கு தெற்கே ஒரு புறவழி ரயில்வேக்கான பழைய திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பின்னர் கட்டப்பட்ட வெளிப்புற வளையத்தை (அவுசென்ரிங்) விட வடக்கே செல்லும் பாதையில் வெளிப்புற சரக்கு வளையத்தை (குட்டரவுசென்ரிங்) கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. டெல்டாவ் நிலையத்திற்கும் பீசென்ஹார்ஸ்டுக்கும் (கிழக்கு ரயில்வேயில் உள்ள கௌல்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்திற்கு மேற்கே) இடையிலான தற்காலிக வெளிப்புற சரக்கு வளையம் 16 டிசம்பர் 1940 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் கிரோஸ்பீரன் நிலையத்திலிருந்து டெம்பல்ஹோஃப் வரை ஓடும் ஒரு ரயில்வேயில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் கிரோஸ்பீரன் மார்ஷலிங் யார்ட் மற்றும் லிச்செர்ஃபெல்ட் சூட்டில் திட்டமிடப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் டிப்போவை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹில்ஃப்ஸ்ரஞ்சியர்பாஹ்ன்ஹோஃப் (துணை மார்ஷலிங் யார்ட்) கிரோஸ்பீரன் 1941 இல் திறக்கப்பட்டது. போரின் விளைவாக இந்த திட்டங்கள் தற்காலிக அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட்டன; டெல்டோவில் இருந்து ஸ்டான்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக போட்ஸ்டாம் வரை வெளிப்புற சரக்கு வளையத்தின் மேற்கத்திய விரிவாக்கம் போன்ற பல கட்டுமான திட்டங்கள் ஒரு சில ஆரம்ப வேலைகளைத் தவிர தவிர்க்கப்பட்டன. அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் மேலும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இங்கு உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர தடங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து ஒரு கரைக்கு தடங்களை மாற்றுவதன் மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் லிச்செர்ஃபெல்ட் மற்றும் க்ரோஸ்பீரென் இடையே அன்ஹால்ட் ரயில்வேயை உயர்த்துவதற்காக மண்வேலைகளை கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், இந்த பணி 1938 இல் மீண்டும் தொடங்கப்படும் வரை கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் தாமதமானது. 1943 ஆம் ஆண்டில், பெர்லின்-லிச்செர்ஃபெல்ட் ஓஸ்ட் முதல் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரையிலான தனித்தனி புறநகர் தடங்கள் செயல்பாட்டிற்கு வந்தன, ஆனால் மத்திய பெர்லினில் இருந்து மின்சார எஸ்-பான் செயல்பாடுகள் லிச்செர்ஃபெல்ட் சூட் நிலையத்தில் முடிவடைந்தன. பின்னர் டெல்டோவில் புறநகர் ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் பயணிகள் ரயில்கள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1945 டிசம்பர் 24 அன்று போருக்குப் பிறகு லிக்டர்ஃபெல்டில் இருந்து லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை புறநகர் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு பெர்லினுக்கும் அமெரிக்க மண்டலத்திற்கும் இடையிலான எல்லை, இது பின்னர் கிழக்கு ஜெர்மனிக்கும் மேற்கு பெர்லினுக்கும் இடையிலான எல்லையாக மாறியது. டெல்டாவ் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஓடியது. நிலையத்தின் பெரும்பாலான தடப்பணிகள் மற்றும் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரதான பாதைகள் சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடாக அகற்றப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்ட பிற பாதைகளுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1950 முதல், பெர்லினுக்கான ரயில்களில் பயணிகள் டெல்டாவ் நிலையத்தில் நிறுத்தினர், இதற்காக குறைந்த தரமான பாதை மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஜூலை 7,1951 அன்று, பெர்லின் எஸ்-பானின் டிசி செயல்பாடுகள் லிச்சர்ஃபெல்ட் சூட் முதல் டெல்டாவ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த சூழலில், டெல்டோவில் இருந்து லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிற்குச் சென்ற தனி புறநகர் தடங்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. 18 மே 1952 அன்று, மேற்கு பெர்லினை நோக்கிய நீண்ட தூர போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது மற்றும் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. டெல்டாவ் நிலையம் மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது-எஸ்-பான் தடங்களைத் தவிர-இரு திசைகளிலும் முன்னாள் கட்டுமான ரயில்வே வழியாக, இது போரின் போது ஒரு தற்காலிக தளத்துடன் வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 1951 முதல், முன்பு லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிற்குச் சென்ற புறநகர் ரயில்கள் டெல்டோவில் முடிவடைந்தன. 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை, அவ்வப்போது சரக்கு போக்குவரத்து மேற்கு பெர்லினை நோக்கி இயக்கப்பட்டது. 1960 வாக்கில், டெல்டோ வழியாக மேற்கு பெர்லினுக்கு இனி சரக்கு போக்குவரத்து இருக்காது என்பது தெளிவாக நிறுவப்பட்டது. எஸ்-பானின் டிசி லைன் பெர்லின்-லிக்டர்ஃபெல்டில் உள்ள மொபைல் ரெக்டிஃபையர் ஆலையில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. டெல்டாவ் நிலையத்தில் ஒரு நிலையான திருத்தும் ஆலை கட்டுமானத்தில் இருந்தது, இது 1961 இல் செயல்பட திட்டமிடப்பட்டது. சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு பெர்லின் சுவர் டெல்டோவுக்கும் லிக்டர்ஃபெல்டுக்கும் இடையிலான ரயில் பாதையை முற்றிலுமாக துண்டித்தது. எஸ்-பான் பாதை மற்றும் சரக்கு ரயில் பாதையின் மீதமுள்ள தடங்கள் தடுக்கப்பட்டன மற்றும் மாக்னோவர் ஸ்ட்ராஸ் மீது எஸ்-பான் பாதையின் பாலம் அகற்றப்பட்டது. சீரமைப்பு ஆலை செயல்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. எனவே டெல்டாவ் நிலையத்தை லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிலிருந்து மட்டுமே அணுக முடியும் மற்றும் மேற்கில் இருந்து வரும் வெளி வளையத்திலிருந்து ஜென்ஷஜெனர் ஹைட் நிலையத்தில் இணைக்கும் வளைவு மூலம் அணுக முடியும். பெர்லின் மற்றும் போட்ஸ்டாம் இரண்டும் கணிசமான வழித்தடங்களுடன் மட்டுமே ரயில் மூலம் அடைய முடியும் என்பதால் பயணிகள் சேவைகளுக்கான அதன் பயன்பாடு கடுமையாக குறைந்தது. இது முதலில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, ஆனால் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டை நோக்கிய ரயில்கள் பின்னர் மெல்லியதாக இருந்தன (1962:14 ரயில்கள்; 1989:6-8 ரயில்கள் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு), சில ரயில்கள் நேரடியாக ஜூட்டர்போக்கை நோக்கி தொடர்ந்தன. சுவர் கட்டப்பட்ட உடனேயே, ஜென்ஷேஜெனர் ஹைட் வழியாக பெர்லினுக்கு செல்லும் உச்ச நேரத்தில் இரண்டு ஜோடி ரயில்கள் இருந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில் அவை நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒரு ஜோடி ஆரம்பகால ரயில்கள் 1983 வரை ஜென்ஷஜெனர் ஹைடைக்கு தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான பயணிகள் பெர்லின் ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையத்துடன் டெல்டாவ் டவுன் சென்டர் மற்றும் டெல்டாவ் நிலையம் வழியாக போட்ஸ்டாமை இணைக்கும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தினர். 1980 களில், இது ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும், டெல்டோவுக்கும் போட்ஸ்டாம் நிலையத்திற்கும் இடையில் வார நாட்களில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் இயங்கியது. டெல்டாவ் நிலையம் வழியாக ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 30 ஜூலை 1982 அன்று நிறைவடைந்தது. 1990 க்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி பெர்லின் சுவர் வீழ்ச்சியடைந்த உடனேயே டெல்டோவுக்கு எஸ்-பான் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான கோரிக்கைகள் வந்தன. இருப்பினும், அத்தகைய சேவை நகரத்தின் மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள டெல்டாவ் நிலையத்திற்கு இயக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது 1930 களில் ஒரு புதிய பாதை மற்றும் மத்திய டெல்டோவுக்கு அருகில் ஒரு நிலையத்தை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிட வேண்டுமா என்பது குறித்து நீண்ட விவாதங்கள் நடந்தன. மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சகம் இறுதியாக 1997 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதைக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது. பெர்லின்-லிக்டர்ஃபெல்ட் சூட்-டெல்டாவ் ஸ்டாட் ரயில்வே மற்றும் டெல்டாவ் ஸ்டாட் நிலையம் 24 பிப்ரவரி 2005 அன்று திறக்கப்பட்டது. பழைய டெல்டாவ் நிலையம் இன்னும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் இருந்து பிராந்திய ரயில்கள் மூலம் பயணிகள் நடவடிக்கைகளில் பிரத்தியேகமாக சேவை செய்யப்பட்டது, ஆனால் சேவை அதிர்வெண் மே 1993 முதல் ஒரு மணி நேர சேவையை வழங்க அதிகரிக்கப்பட்டது. டெல்டோவில் பயணிகள் போக்குவரத்து 24 மே 1998 அன்று மூடப்பட்டது, ஏனெனில் பெர்லினுக்கு அன்ஹால்ட் ரயில்வேயை மீண்டும் கட்டுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன; மேல்நிலை கம்பி ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாதை மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டெல்டாவ் நிலையம் 28 மே 2006 அன்று மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. இது ஒரு உயர்ந்த நிலையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பழைய நிலையத்தின் சில பகுதிகள் சரக்குகளுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. டெல்டாவ் நிலையத்திற்கு ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் இருந்து பெர்லின் வழியாக ராதெனோவுக்கு ஆர்இ 4 சேவை வழங்கப்படுகிறது. நாளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் இந்த சேவை இயங்காது, ஆனால் ஆர்இ 5 சேவைகளின் ரயில்கள், பொதுவாக நிறுத்தப்படாமல் கடந்து செல்லும், அந்த நேரங்களில் டெல்டோவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையத்தில் இரண்டு வெளிப்புற நடைபாதைகள் இருந்தன, மேலும் மேற்குப் பகுதியில் சரக்குகளுக்கான சில தடங்கள் இருந்தன. மரம் மற்றும் செங்கற்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய கட்டிடம் நுழைவுக் கட்டிடமாக செயல்பட்டது. பின்னர் சைடிங்ஸ் சேர்க்கப்பட்டன, முதலில் ஹாலே நோக்கி, பின்னர் 1920 இல் பெர்லின் நோக்கி ஒன்று. 1931 ஆம் ஆண்டில் தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் விரிவான சரக்கு வசதிகள் இருந்தன. நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு அருகில் சரக்கு கொட்டகை அமைந்திருந்தது. தெற்கே, பல பக்கவாட்டுகள் இருந்தன, அவற்றுடன் டெல்டாவ் தொழில்துறை ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது. மச்னோவர் ஸ்ட்ராஸுக்கு அடுத்துள்ள தடங்களின் கிழக்குப் பகுதியில் த்லோ சிக்னல் பாக்ஸ் இருந்தது. 1940 க்குப் பிறகு உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர தடங்களுக்கான கரை ரயில்வே தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் முன்னாள் சரக்கு வசதிகள் மற்றும் நுழைவுக் கட்டிடம் வழியாக கட்டப்பட்டது. சரக்கு கையாளப்படும் ஒரு கட்டுமான செயல்பாட்டு நிலையம், அதற்கு கிழக்கே தரை மட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. புறநகர் மேடையை ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக அணுகப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு வெளியேறும் வழியைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு புதிய பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டை நோக்கி ஓடும் ரயில்கள் முன்னாள் கட்டுமான செயல்பாட்டு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை தடங்களின் கிழக்குப் பகுதிக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. கீழ் மேடையின் நுழைவாயிலில் ஒரு சிறிய, ராணுவ முகாம்கள் போன்ற நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு, எஸ்-பான் பாதைகள் மற்றும் மாக்னோவர் ஸ்ட்ராஸ் மீது உள்ள பாலம் அகற்றப்பட்டன. 1990 களின் பிற்பகுதியில் அடுத்த நிலைய புனரமைப்பு வரை கரையும் சுரங்கப்பாதையும் இருந்தன. பின்னர் இந்த நிலையத்தில் பயணிகள் ரயில்களுக்கான இரண்டு பிளாட்பார்ம் விளிம்புகளைக் கொண்ட ஒரு தளம் இருந்தது. இரண்டு ஏற்றுதல் தடங்களைக் கொண்ட சரக்கு செயல்பாட்டு பகுதி கிழக்கே அமைந்துள்ளது. தற்போதைய நிலைமை தி த்ரூ ஸ்டேஷன் மாக்னோவர் ஸ்ட்ராஸுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது ரயில் தடங்களால் கடக்கப்படுகிறது. இது தண்டவாளங்களுக்கு வெளியே இரண்டு நடைபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை சாலையின் தெற்கே இருபுறமும் நீண்டுள்ளன மற்றும் வெளிப்புற நடைபாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. தண்டவாளங்களுக்கு கிழக்கே தரை மட்டத்தில் சரக்குகளுக்கான சில தடங்கள் உள்ளன. இவை க்ரோஸ்பீரன் நிலையத்தில் மட்டுமே அன்ஹால்ட் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சரக்கு தளம் க்ரோஸ்பீரன் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. நிலையத்தின் தென்மேற்கில் டெல்டாவ் ரயில்வேயின் தடங்களின் சில எச்சங்கள் இன்னும் உள்ளன, அவை இனி பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை. டெல்டாவ் ரயில்வேக்கு அணுகல் டெல்டாவ் ரயில்வேயின் பாதை டெல்டாவ் நிலையத்திலிருந்து டெல்டாவ் நகரின் தெற்கு மற்றும் மேற்கே டெல்டாவ் கால்வாயில் உள்ள ஓடர்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள டெல்டாவ் துறைமுகத்திற்கு ஓடியது. நிலையத்துடன் இந்த சரக்கு பாதையின் இணைப்பு பலமுறை மாற்றப்பட்டுள்ளது. முதலில் இது நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள அன்ஹால்ட் பாதையில் இருந்து கிளைத்து தென்மேற்கு நோக்கி ஓடியது. இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட புறநகர் மற்றும் நீண்ட தூர பாதைகளுக்காக 1940 இல் கட்டப்பட்ட கரை இந்த இணைப்பை துண்டித்தது. எனவே, ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டது, அது நிலையத்தின் வடக்கே கிளைத்து, வடமேற்கு மற்றும் பெர்லினுக்கு பிரதான பாதையின் தடங்களின் கீழ் ஓடியது. சிக்ரிட்ஷோர்ஸ்டில், இது வெளிப்புற சரக்கு வளையத்திலிருந்து மேற்கத்திய விரிவாக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. டெல்டோ ரயில்வேயின் ரயில்கள் சிக்ரிட்ஷோர்ஸ்டில் தலைகீழாக மாறி, டெல்டோ நிலையத்திற்கு மேற்கே ரயில் பாதையில் அசல் பாதையை அடையும் வரை ஓடின. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டெல்டோவுக்கு தெற்கே உள்ள ரயில்வேக் கரை இனி தேவையில்லை மற்றும் ஓரளவு அகற்றப்பட்டது. டெல்டோவில் இருந்து வடக்கே உள்ள இணைப்பு புதிய எல்லையால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், அது இனி பயன்படுத்த முடியாததாகி, டெல்டாவ் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் கிரோஸ்பீரன் நிலையத்தை நோக்கிச் செல்ல டெல்டாவ் ரயில்வே மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. திருத்துபவர் நிறுவல் "முற்றத்தில் நடைபாதை மற்றும் அணுகல் சாலையுடன் கூடிய திருத்துபவர் நிறுவல் மற்றும் பான்ஸ்ட்ராஸின் தொடர்புடைய நடைபாதை பிரிவு" பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இது இரயில் பாதைகளின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது 1960 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1961 கோடையில் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது. சுவர் கட்டப்பட்டதால், எஸ்-பான் பாதை பாதிக்கப்பட்டது, இதனால் ரெக்டிஃபையர் நிறுவல் மிதமிஞ்சியதாக மாறியது. இதன் விளைவாக, தொழில்நுட்ப வசதிகள் அழிக்கப்பட்டன. நிறுவலின் கட்டுமானம் பாதுகாக்கப்பட்டு இப்போது குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானத்தின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில் சேவைகள் இந்த நிலையம் பின்வரும் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ பிராந்திய சேவைகள் ரத்தேனோவ்-பெர்லின்-லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்-ஜுடெர்போக் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராண்டன்பேர்க் கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள போட்ஸ்டாம்-மிட்டெல்மார்க் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1901 இல் திறக்கப்பட்டன.