ADC Airlines Flight 086
ஏ. டி. சி ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 086 (ஏ. டி. கே. 086) என்பது நைஜீரிய உள்நாட்டு விமானமாகும், இது ஏ. டி. சி ஏர்லைன்ஸால் போர்ட் ஹார்கோர்ட்டிலிருந்து லாகோஸுக்கு இயக்கப்படுகிறது. நவம்பர் 7,1996 அன்று பிற்பகல், போயிங் 727-200 விமானத்தை இயக்கும் குழுவினர் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர், அதே நேரத்தில் அணுகுமுறையில் நடுவானில் மோதலைத் தவிர்த்தனர்; விமானம் மிக அதிக வேகத்தில் தலைகீழாக ஒரு ஏரியில் மோதியது, அதில் இருந்த 144 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து நைஜீரிய வரலாற்றில் நான்காவது மோசமான விமான விபத்தாக உள்ளது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு பிழை, ஒரு குறிப்பிட்ட தலைப்புக்குத் தனது திருப்பத்தைத் தொடர விமானியின் முடிவு மற்றும் உள்வரும் போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதில் அவரது தவறான சூழ்ச்சி ஆகியவை விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணம் என்று புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர், இது இறுதியில் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுத்தது. விமான விமானம் 086 5N-BBG பதிவு மற்றும் 20054 இன் உற்பத்தியாளர் வரிசை எண்ணுடன் 27 வயதான போயிங் 727-231 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இது 1969 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டில் ஏடிசி ஏர்லைன்ஸால் கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு என்64321 பதிவுடன் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸுக்கு சொந்தமானது. இந்த விமானம் நல்ல பராமரிப்புடன் பராமரிக்கப்பட்டதால் அது பறக்க தகுதியானது என்று கண்டறியப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் 134 பயணிகள் மற்றும் 10 பணியாளர்கள் இருந்தனர். விமானத்தில் இருந்தவர்களின் தேசியம் வெளியிடப்படவில்லை. இருப்பினும், அசோசியேட்டட் பிரஸ் படி, விமானத்தில் பல வெளிநாட்டு தொழிலாளர்கள் இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் வெளியுறவு அலுவலகம் விமானம் 86 இல் குறைந்தது ஆறு பிரிட்டிஷார் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது. ஒரு அமெரிக்கர் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு ஜெனரலின் மகனும் விமானத்தில் இருந்ததாக ஏடிசி ஏர்லைன்ஸ் ஊழியர் தெரிவித்தார். போர்ட் ஹார்கோர்ட் நாட்டில் எண்ணெய் உற்பத்திக்கு பெயர் பெற்றதால், இந்த பாதை பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு எண்ணெய் நிர்வாகிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணிகளில் புகழ்பெற்ற நைஜீரிய அரசியல் விஞ்ஞானி பேராசிரியர் கிளாட் அகே மற்றும் யுனெஸ்கோவின் முன்னாள் தூதரகங்களின் தலைவரான எஃப். ஐ. அஜுமோகோபியா ஆகியோர் அடங்குவர். விமானக் குழுவினரில் கேப்டன் டாஃபிகோ எம்மி சாமா, கேப்டன் பாபாஜிதே அஃபோலாபி அஃபோன்ஜா, கேப்டன் லாரன்ஸ் உஸென் மற்றும் விமான பொறியாளர் பஷிரு அடெகோன்கே ஃபோலோரன்ஷோ ஆகியோர் அடங்குவர். கேப்டன் உசென் தனது பயிற்சியின் இறுதிப் பகுதியில் இருந்தார், மேலும் விமானத்தின் பெரும்பகுதி விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார். விபத்து விமானம் 086 என்பது நைஜீரியாவின் ஐந்தாவது பெரிய நகரமான போர்ட் ஹார்கோர்ட்டிலிருந்து நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரமான லாகோஸுக்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு பயணிகள் விமானமாகும். அப்போதைய முக்கிய விமான நிறுவனமான ஏடிசி ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் இந்த விமானம் 134 பயணிகள் மற்றும் 10 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற போயிங் 727-231 மூலம் இயக்கப்பட்டது. தனது பயிற்சியின் இறுதி கட்டத்தில் இருந்த கேப்டன் உசென் இந்த விமானத்தை பறக்கவிட்டார். தலைமை விமானி கேப்டன் சாமா வானொலி பரிமாற்றத்திற்கு பொறுப்பாளராக இருந்தார். 16:52 WAT (UTC + 1) மணிக்கு, விமானம் ஹார்கோர்ட் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு ஹார்கோர்ட் துறைமுகத்திற்கு ஏறியது. லாகோஸை அணுகும் வரை விமானம் அசாதாரணமாக இருந்தது. விமானம் லாகோஸை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, குழுவினர் தரையிறங்க விரும்பினர். இருப்பினும், அழைப்பு அடையாளம் 5N-MPN கொண்ட ஒரு விமானம் விமானம் 086 ஐ உயரத்தில் கடந்தது. விமானம் 086 இல் இருந்ததால், அவர்கள் இறங்குவதை தாமதப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 5என்-எம்பிஎன் விமானம் 086 ஐ முழுமையாகக் கடந்தபோது, ஏடிசி விமானம் 086 ஐ தரையிறங்க அனுமதித்தது. விமானக் குழுவினர் பின்னர் விமானத்தை அதிக இறங்கும் விகிதத்தில் வைத்தனர். அதன் இறங்கும் போது, லாகோஸில் உள்ள ஏடிசி பின்னர் 320 என்ற தலைப்பில் பறக்கவும், எஃப்எல் 50 இல் விமானத்தை பராமரிக்கவும் குழுவினரைக் கேட்டுக்கொண்டது. அதே நேரத்தில் ட்ரையாக்ஸால் இயக்கப்படும் மற்றொரு 727 லாகோஸிலிருந்து எனுகுவுக்கு FL160 இல் சென்று கொண்டிருந்தது. லாகோஸ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் முன்பு விமானம் 086 ஐ தரையிறக்க அனுமதித்ததாகவும், அது ட்ரையாக்ஸ் விமானத்திற்குக் கீழே இருப்பதாகவும் தவறாக நினைத்தார். எனவே, கட்டுப்பாட்டாளர் உடனடியாக விமானம் 086 ஐ அதன் தலைப்பை 300 க்கு திருப்பிவிடச் சொன்னார். ட்ரைக்ஸ் விமானம் 185 ஏறும் போது விமானம் 086 கீழே இறங்கியது. இதனால் இரு விமானங்களும் மோதலில் சிக்கின. விமானம் 086 இன் போக்குவரத்து மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (டி. சி. ஏ. எஸ்) பின்னர் ஒரு எச்சரிக்கையை ஒலித்தது, விமானம் 185 உடன் மோதுவதைத் தடுக்க அதன் இறக்கத்தைக் குறைத்து ஏறத் தொடங்குமாறு விமானக் குழுவினரை எச்சரித்தது. இந்த கட்டத்தில், விமானக் குழுவினர் உள்வரும் ட்ரையாக்ஸ் விமானம் 185 ஐ கவனித்தனர். CVR துண்டு 17.02.41 ATC ADKO 086, இப்போது உங்கள் உண்மையான தலைப்பு என்ன? 17.02.46 CAM-1 நாம் ஈஹ், 3---15 நோக்கிச் செல்கிறோம், 320 17.02.51 ATC பராமரிப்பு தலைப்பு 300 ஐத் திருப்புகிறோம், தலைப்பு 300 17.02.56 CAM-1 ஆஹ், நாங்கள்-----17.02.57 TCAS போக்குவரத்து, போக்குவரத்து டி. சி. ஏ. எஸ் எச்சரிக்கையை ஒலிக்கும்போது, கேப்டன் சாமா உடனடியாக கேப்டன் யூசெனிடமிருந்து கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார். 300 என்ற தலைப்பைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டாளரின் உத்தரவுக்குக் கீழ்ப்படியாமல் இருக்க அவர் முடிவு செய்தார், மேலும் விமானம் 086 ஐ 330 என்ற தலைப்பை நோக்கி வலதுபுறம் திருப்பினார். கட்டுப்பாட்டாளர் இதைக் கவனித்து, "அது நல்லது!" என்று கூறி குழுவினரை ஊக்குவித்தார். கேப்டன் சாமா 44 டிகிரி கோணத்தில் விமானத்தை வலதுபுறம் திருப்பினார். எனினும், இது பராமரிக்கப்படவில்லை. 10 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, வங்கி கோணம் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, 5 விநாடிகளுக்கு 65.6 மற்றும் 68,8 டிகிரியை எட்டியது. இது 83 டிகிரி வளைவு கோணத்தை அடையும் வரை தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. இது ஒரு துரிதப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டால் நிலைக்குள் நுழைந்தது, இது விமானத்தின் பெரிய கரை கோணத்தால் ஏற்பட்டது. விமானம் விரைவாக அதன் உயரத்தை இழந்து தலைகீழ் நிலையில் தலைகீழாக விழுந்தது. செங்குத்து முடுக்கம் 8.44 G ஐ எட்டியது. 17.03.20 CAM [அதிவேக கிளாக்கரின் சத்தம்] 17.03.25 CAM [ஹார்னின் சத்தம்] 17.03.32 CAM [அலறல் சத்தம்] 17.03.40 CAM [தட்டும் சத்தம்] பதிவு செய்யும் முடிவு விமானம் 086 இன் விமானக் குழுவினர் விமானம் நொறுங்குவதிலிருந்து காப்பாற்ற முயன்றனர். விமானம் தலைகீழ் நிலையில் லாகோஸ் லகூனில் மோதியபோது செங்குத்து முடுக்கம் 2.10 ஜி ஆகக் குறைக்கப்பட்டதால், விமானத்தில் இருந்த 144 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஆரம்பத்தில் விசாரணையில், பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவரான பேராசிரியர் கிளாட் அகே, சானி அபாச்சாவின் முக்கிய விமர்சகர் என்பதால் நாசவேலை பற்றிய பரவலான அச்சம் இருந்தது, பின்னர் விசாரணையில் அப்போதைய இராணுவ ஆட்சிக்குழுத் தலைவர் விமானம் 086 விபத்துக்குள்ளானதில் நாசவேலை நடந்ததற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்று முடிவு செய்தார். விபத்துக்கான முதன்மைக் காரணம் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பிழையாக இருந்தது, "ரேடார் கட்டுப்பாட்டாளரால் ஒழுங்கற்ற போக்குவரத்து பிரிப்பு, இது ADK086 இன் திசையன் எதிர் போக்குவரத்து TIX 185 இன் பாதையை நோக்கிச் சென்றதன் விளைவாகும்" என்று மேற்கோள் காட்டுகிறார். 330 என்ற தலைப்பில் முன்னேறியதற்காகவும், ட்ரையாக்ஸ் விமானத்துடன் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்கான ஆபத்தான சூழ்ச்சிகளுக்காகவும் விமானி தவறாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. விமானம் 086 இன் பாதிக்கப்பட்டவர்களை நினைவுகூரும் வகையில் எஜிரினில் உள்ள இடோய்கின் ஆற்றின் ஆற்றங்கரையில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இது 1997 நவம்பரில் அப்போதைய விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் இட்டா உடோ-இமே என்பவரால் வெளியிடப்பட்டது. இருப்பினும், நினைவுச்சின்ன தளம் களைகளால் நிரம்பியிருந்தது. கடைசியாக புதுப்பித்தல் 2010 இல் நடத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு எந்த அரசாங்க அதிகாரிகளும் இந்த தளத்திற்கு வருகை தரவில்லை. 7 நவம்பர் 2021 அன்று, விபத்து நடந்து 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் மற்றும் நண்பர்கள் மற்றும் ஏடிசி ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் ஊழியர்களால் எஜிரினில் ஒரு நினைவு நிகழ்வு நடைபெற்றது. ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 663 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1996 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களில் ஈடுபட்ட 727 பேரின் படம் மற்றும் போயிங் 727 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் நைஜீரியாவில் 1996 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நைஜீரியாவின் லாகோஸின் வரலாறு நவம்பர் 1996 நைஜீரியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் நைஜீரியாவில் 1996 பேரழிவுகள்