Mountaineer (train)
தி மலையேறுபவர் என்பது வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் மற்றும் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோ இடையே ஓஹியோவின் சின்சினாட்டி வழியாக அம்ட்ராக் இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் ரயிலாகும். 1971 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வேயின் தடங்களைப் பயன்படுத்திய முதல் ரயில் இதுவாகும், மேலும் N & W இன் கடைசி பயணிகள் ரயிலான போகாஹொண்டாஸின் பாதையைப் பின்பற்றியது. சேவை 1975 இல் தொடங்கி 1977 இல் முடிவடைந்தது. ஒரு புதிய ரயில், ஹில் டாப்பர், மலையேறுபவரின் பாதையின் பெரும்பகுதியில் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1979 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கில் இணைந்த இருபது இரயில் பாதைகளில் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே ஒன்றாகும். இருப்பினும், அம்ட்ராக்கின் முதல் நான்கு ஆண்டுகளில், என் & டபிள்யூ அதன் பாதையில் எந்த பயணிகள் சேவையையும் வழங்கவில்லை, இதன் மையப்பகுதி நோர்போக் மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையிலான முக்கிய பாதையாக இருந்தது, இது மேற்கு வர்ஜீனியா மாநிலம் வழியாக சென்றது. மேற்கு வர்ஜீனியாவின் அப்போதைய அமெரிக்க செனட்டர் ராபர்ட் பைர்ட் மலையேறுபவரை நிறுவியதன் பின்னணியில் இருந்த முக்கிய உந்து சக்தியாக இருந்தார், அவர் தனது தொகுதிக்கு கூடுதல் ரயில் சேவையை விரும்பினார் மற்றும் பாதையை சேர்க்க போக்குவரத்துத் துறைக்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். சிகாகோ மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் சிகாகோ-வாஷிங்டன்/நியூபோர்ட் நியூஸ் ஜேம்ஸ் விட்கோம்ப் ரிலேயின் ஒரு பகுதியாக மலையேறுபவர் செயல்பட்டார். இரண்டு ரயில்களும் கென்டக்கியின் ஆஷ்லேண்டில் உள்ள செசபீக் & ஓஹியோ ரயில்வே (சி & ஓ) யார்டில் பிரிக்கப்பட்டன, ரிலே வாஷிங்டன் மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் வரை தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் மலையேறுபவர் கென்டக்கியின் கேட்லெட்ஸ்பர்க் வரை தொடர்ந்தார் மற்றும் ரிலேக்கு இருபத்தைந்து நிமிடங்களுக்குப் பின்னால் கிழக்கே சுட்டிக்காட்டினார். மேற்கு நோக்கிய செயல்முறை மாற்றப்பட்டது. முதல் ரயில்கள் மார்ச் 24,1975 அன்று இயக்கப்பட்டன, இது நோர்போக் & வெஸ்டர்னுக்கு ரயில் பயணிகள் சேவை திரும்பியதைக் குறிக்கிறது. அம்ட்ராக் இரண்டு ஆண்டுகள் இயக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, அதே நேரத்தில் ரயில் "வழக்கமாக பணத்தை இழக்கும்" என்று எச்சரித்தது. அம்ட்ராக் தலைவர் பால் ரெயிஸ்ட்ரப் ஒரு வருடத்திற்கு 4.5 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணித்துள்ளார், அதே நேரத்தில் முதல் ஆண்டில் 900,000 டாலர் வசூலித்தார். இந்த ஓட்டத்தை சாத்தியமாக்க மலையேறுபவர் நோர்போக் மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு இடையில் தினமும் 150-300 நபர்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். 1976 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக் மலையேறுபவருக்கு பல சாத்தியமான மாற்றங்களை அறிவித்தது, இதில் மேற்கு வர்ஜீனியா வழியாக ஒரு பிற்கால அட்டவணை மற்றும் சின்சினாட்டிக்கு மேற்கே ரிலே மற்றும் பெயரிடப்படாத (ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படாத) வாஷிங்டன்-டென்வர் ரயிலுடன் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு ஆகியவை அடங்கும். இந்த திட்டத்தின் கீழ் மலையேறுபவர் புதிய அம்ஃப்லீட் உபகரணங்களைப் பெறுவார், ஆனால் அதன் தூங்கும் காரை இழப்பார். அட்டவணை மாற்றங்கள் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, ஆனால் கடுமையான குளிர்காலம் அதன் பழைய நீராவி-சூடான பெட்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் பலவற்றை சேதப்படுத்திய பின்னர் அம்ட்ராக் மலையேறுபவரை மீண்டும் சித்தப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1977 ஜனவரியில் இடைநிறுத்தப்பட்ட எட்டு வழித்தடங்களில் மலையேறுபவரும் ஒருவராவார், மேலும் அது தூங்கும் காரை கழித்தல், அனைத்து-ஆம்ப்லீட் கலவையுடன் திரும்பியது. மலையேறுபவர் மீது அதன் இரண்டு ஆண்டு பயிற்சிக் காலத்தில் சவாரி செய்தவர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர்ஃ 1975 இல் 58,991 மற்றும் 1976 இல் 53,400. ஒரு வருடத்தில் சராசரியாக 365 நாட்கள் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1975இல் 161 ஆகவும், 1976இல் 146 ஆகவும் இருந்தது. 1977 வாக்கில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 35 ஆகக் குறைந்தது. நிதி இழப்புகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமாக இருந்தனஃ நிதியாண்டு 1975 இல் $57 லட்சம் மற்றும் நிதியாண்டு 1976 இல் $14.9 மில்லியன். ஒரு குறுகிய ஓய்வுக்குப் பிறகு, அம்ட்ராக் மே 31,1977 அன்று மலையேறுபவரை நிறுத்தியது. ஒரு புதிய ரயில், ஹில்டாப்பர், 1979 வரை அதே பாதையின் பெரும்பகுதியில் இயக்கப்பட்டது. நிலையங்கள் சின்சினாட்டிக்கு கிழக்கே உள்ள பதினான்கு நிலையங்களில் எதுவும் இதற்கு முன்பு அம்ட்ராக் சேவையைக் காணவில்லை. கென்டக்கியின் கேட்லெட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ட்ரை-ஸ்டேட் ஸ்டேஷன் (கென்டக்கி, ஓஹியோ மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா மாநிலங்களுக்கு பெயரிடப்பட்டது) ஆஷ்லேண்டில் ஏற்கனவே இருந்த நிறுத்தத்தை மாற்றியது. ரோனோக் மற்றும் ப்ளூஃபீல்டில் புதிய நிலையங்களை அம்ட்ராக் கட்டியது. மீதமுள்ள நிறுத்தங்கள் அனைத்தும் தற்போதுள்ள நோர்போக் & வெஸ்டர்ன் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தின, பல்வேறு அளவிலான புதுப்பித்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல். இரண்டு நகரங்களான பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் லிஞ்ச்பர்க், வெவ்வேறு நிலையங்களில் கூடுதல் ரயில் சேவையைக் கொண்டிருந்தன. அம்ட்ராக்கின் புளோரிடா செல்லும் ரயில்கள் முன்னாள் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே பீட்டர்ஸ்பர்க் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் தெற்கு ரயில்வேயின் மீதமுள்ள ரயில்கள் லிஞ்ச்பர்க்கில் உள்ள கெம்பர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின. உபகரணங்கள் மலையேறுபவரின் வழக்கமான கார்களில் (முதலில்) ஐந்து கார்கள் இருந்தனஃ ஒரு சாமான்கள்-தங்குமிடம், இரண்டு பெட்டிகள், ஒரு கிரில் உணவகம் மற்றும் 10-அறை கொண்ட 6 படுக்கையறை கொண்ட (10-6) தூங்கும் கார். கிடைக்கும்போது, பெட்டிகளில் ஒன்று குவிமாடம் கொண்ட கார். ஜனவரி 1977 இல் தொடங்கி அம்ட்ராக் மூன்று புதிய அம்ஃப்லீட் கார்களைக் கொண்டிருந்தது, பொதுவாக இரண்டு பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு கஃபே. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1975 கால அட்டவணை (அமெரிக்காவின் இரயில் பாதைகளின் வரலாறு) 1975 கால அட்டவணை (ரயில்வே கால அட்டவணைகளின் அருங்காட்சியகம்) முன்னாள் அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே சேவைகள் 1977 வர்ஜீனியாவில் அமெரிக்காவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து கென்டக்கியில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து மேற்கு வர்ஜீனியாவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஓஹியோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 1977 இல் நிறுத்தப்பட்டது முன்னாள் நீண்ட தூர அம்ட்ராக் வழித்தடங்கள்