Dolphin D. Overton
டால்பின் துன்னாஹா ஓவர்டன் III (ஏப்ரல் 2,1926-மார்ச் 25,2013) ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை விமானி ஆவார், அவர் கொரியப் போரின் போது பறக்கும் ஏஸ் ஆனார். கொரியாவில் ஓவர்டனின் சர்ச்சைக்குரிய சுற்றுப்பயணம் அவரை போரில் இருந்து நீக்க வழிவகுத்தது மற்றும் அவரது பதக்கங்கள் மற்றும் வெற்றி வரவுகளை மறுத்தது, ஆனால் பின்னர் அவர் இவற்றுடன் மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். தென் கரோலினாவின் ஆண்ட்ரூஸில் பிறந்த ஓவர்டன், பறப்பதில் ஆரம்பகால ஆர்வம் காட்டினார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுருக்கமாக அமெரிக்க கடற்படையில் சேருவதற்கு முன்பு ஒரு வருடம் தி சிட்டாடலில் பயின்றார். அதன்பிறகு, ஓவர்ட்டன் வெஸ்ட் பாயிண்டில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் எஃப்-84 தண்டர்ஜெட் விமானத்தை பறக்கவிடத் தொடங்கினார். 1952 ஆம் ஆண்டில், கொரியப் போரில் பறக்க ஓவர்ட்டன் முன்வந்தார் மற்றும் எஃப்-84 இல் 102 பயணங்களை பறக்கவிட்டார், பின்னர் 16 வது ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டு எஃப்-86 சேபரை பறக்கவிட்டார். 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நான்கு நாள் காலப்பகுதியில், ஓவர்ட்டன் மிக் சந்து விமானத்தில் ஐந்து மிக்-15 வெற்றிகளைப் பெற்றார், அவரை ஒரு பறக்கும் ஏஸ் என்று சான்றளித்தார். இருப்பினும், தனது வெற்றிகளுக்காக மஞ்சூரியாவிற்குள் யாலு நதியைக் கடந்ததற்காக தளபதிகள் அவர் மீது கீழ்ப்படியவில்லை என்று குற்றம் சாட்டியதை அடுத்து அவர் வெட்கத்துடன் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சிகளும் விவாதங்களும் சீனாவிற்குள் யாலு நதி எல்லையை தவறாமல் மீறும் அமெரிக்க விமானிகளின் முறைசாரா கொள்கைக்கு ஓவர்ட்டனை ஒரு பலிகடாவாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளன, மேலும் ஒரு சர்வதேச சம்பவத்தைத் தடுப்பதற்கான ஒரு வழியாக அமெரிக்க இராணுவம் ஓவர்ட்டனை இழிவுபடுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் மற்றும் நான்கு சில்வர் ஸ்டார்ஸ் உட்பட-போரில் அவர் சம்பாதித்த பதக்கங்கள் இறுதியாக ஓவர்ட்டனுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஆரம்பகால வாழ்க்கை டால்பின் டி. ஓவர்டன் ஏப்ரல் 2,1926 அன்று தென் கரோலினாவின் ஆண்ட்ரூஸில் பிறந்தார். சிறு வயதிலிருந்தே பறப்பதில் ஆர்வம் கொண்ட அவர், சிறுவனாக இருந்தபோது தனது தந்தையுடன் விமானத்தில் பறந்தார். முதலாம் உலகப் போரின் பறக்கும் ஏசுகளின் கதைகளை அவர் ஆர்வத்துடன் வாசித்தார். 16 வயதில், ஓவர்டன் ஒரு பைப்பர் ஜே-3 கப் விமானத்தில் தனியாக பறந்து கொண்டிருந்தார். ஓவர்ட்டன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டில் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் உள்ள தி சிட்டாடலில் தனது 16 வயதில் கல்லூரியைத் தொடங்கினார், ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் சேரும் முயற்சியில் வெளியேறினார். 1945 ஆம் ஆண்டில் ஓவர்டன் ஒரு கடற்படை விமானியாக மாற முயன்றார், ஆனால் போர் முடிவுக்கு வந்ததால், அந்த நேரத்தில் கூடுதல் விமானிகளுக்கு தேவை குறைவாக இருந்தது. கடற்படையில் இருந்து டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஓவர்டன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி அகாடமியில் நியமனம் பெற்றார், 1949 இல் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அமெரிக்க விமானப்படையில் சேர 92 பட்டதாரிகளில் ஓவர்டனும் ஒருவர். 1950 ஆம் ஆண்டில், அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகரில் உள்ள வில்லியம்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு வருட பயிற்சிக்குப் பிறகு ஓவர்டன் தனது ஏவியேட்டர் விங்ஸைப் பெற்றார், இவான் கின்செலோவுடன் சேர்ந்து, பின்னர் கொரியாவில் பறக்கும் ஏஸ் ஆனார். ஜார்ஜியாவின் அல்பானியில் உள்ள டர்னர் விமானப்படை தளத்தில் 31 வது ஃபைட்டர் குழுவுடன் டேவிட் சி. ஷில்லிங் தலைமையில், எஃப்-84 தண்டர்ஜெட் என்ற ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு விமானத்தை பறக்கவிடுவது ஓவர்ட்டனின் முதல் பணி. இந்த பணி தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, ஓவர்டன் ஒரு பயிற்சி சம்பவத்தில் கிட்டத்தட்ட இறந்தார். எஃப்-84 இல் தனது மூன்றாவது விமானத்தில், குறுகிய காலத்தில் ஒரு தடையாக போக்கை முடித்ததற்காக ஒரு சாதனையை அமைக்க முயன்றபோது, அவர் ஒரு பெரிய விபத்தில் சிக்கினார். இந்த விபத்து அவரது தொழில் வாழ்க்கையை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதாக அச்சுறுத்தியது, ஆனால் ஷில்லிங், ஓவர்ட்டன் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதைத் தடுக்க உறுதியாக இருந்தார், அவரை இராணுவத்தில் வைத்திருக்க கூடுதல் பணிகளை வழங்கினார். ஓவர்ட்டன் 31 வது ஃபைட்டர் குழுவுடன் எஃப்-84 களை பறக்கவிட்டார். 1950 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு எஃப்-84 இன் முதல் பெரிய அட்லாண்டிக்-அட்லாண்டிக் வரிசைப்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக அவர் இருந்தார். அவர் 1951 ஆம் ஆண்டு கொரியப் போரில் பணியாற்றுவதற்காக தென் கொரியாவுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்வந்தார். முதல் கொரியப் போர் சுற்றுப்பயணம் பிப்ரவரி 1952 இல், ஓவர்ட்டன் 8 வது ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு படை, 49 வது ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு பிரிவில் சேர்ந்தார். ஓவர்ட்டனுடன் பணியமர்த்தப்பட்ட மற்ற விமானிகளில் பலர் ஏர் நேஷனல் கார்டைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதால், ஓவர்ட்டன் அவர்களில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஜெட் விமான விமான ஓட்டுநராக இருந்தார். இதன் காரணமாக, அவர் விமானத் தலைவராகவும், படைப்பிரிவின் உதவி செயல்பாட்டு அதிகாரியாகவும் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அலகு டேகு (கே-2) இலிருந்து பறந்தது மற்றும் அதன் பணிகள் முதன்மையாக ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக நெருக்கமான விமான ஆதரவு மற்றும் தடை நடவடிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்த நேரத்தில், ஓவர்டன் ஒரு முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளராகப் பணிகளையும் ஏற்றார், மேலும் முன்னணியில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு விமான ஆதரவு பயணங்களை இயக்கினார். அமெரிக்க கடற்படை விமானிகளுக்கு அவர்களின் சொந்த நெருங்கிய விமான ஆதரவு கோட்பாட்டிற்கு உதவுவதற்காக ஓவர்டன் இந்த நேரத்தின் ஒரு பகுதியை செலவிட்டார். ஜூன் 15,1952 அன்று, பியோங்யாங் விமானத் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள தொடர்ச்சியான இலக்குகளை அழிக்க பியோங்யாங் மீது ஒரு குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலுக்கு ஓவர்டன் தலைமை தாங்கினார். முன்னதாக இதேபோன்ற தாக்குதல் படையால் இலக்குகள் வெற்றிகரமாக குண்டுவீசப்பட்டன, ஆனால் ஓவர்டனின் குழு கிட்டத்தட்ட அனைத்து இலக்குகளையும் அழிப்பதில் வெற்றி பெற்றது, அதே நேரத்தில் அவரது விமானம் எதுவும் 48 விமான எதிர்ப்பு மற்றும் 100 தானியங்கி ஆயுதங்களால் பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் அருகிலுள்ள ஐ. நா. கைதிகள் பலருக்கு தீங்கு விளைவிக்கவில்லை. ஜூன் 28,1952 அன்று, சீன வாகனங்களின் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்த படைப்பிரிவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 24 எஃப்-84 விமானங்களின் குழுவை வழிநடத்திய ஓவர்டன், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை தீவிரப்படுத்திய போதிலும், கான்வாய் மீது தாக்குதல்களை இயக்கினார், மேலும் விமானம் 150 வாகனங்களை அழித்தது. நிகழ்வின் சூழ்நிலைகள் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகளில் இழக்கப்பட்டாலும், இந்த சாதனைக்காக ஓவர்ட்டன் பின்னர் அலங்கரிக்கப்படுவார். ஜூலை 4 அன்று, ஓவர்டன் சாக்கு அருகே ஒரு பணியில் இருந்தார், வட கொரிய இராணுவ அகாடமிக்கு எதிரான தாக்குதல் பணியில் 37 எஃப்-84 களின் குழுவை வழிநடத்தினார், அப்போது அவர்கள் போரின் மிகப்பெரிய ஈடுபாட்டில் கிட்டத்தட்ட 200 மிக்-15 களால் தாக்கப்பட்டனர். கடுமையான தீ இருந்தபோதிலும், ஓவர்டனின் குழு எந்த இழப்பையும் சந்திக்கவில்லை, மேலும் நிச்சயதார்த்தத்தின் விளைவுகளும், அதே போல் ஓவர்டனின் வீரமும் அடுத்தடுத்த அலங்காரத்திற்கு காரணமாக இருந்தன. இந்த பிரிவின் மூலம், ஓவர்ட்டன் 6 மாத சுற்றுப்பயணத்தின் போது 102 போர் பயணங்களை மேற்கொண்டார். இது ஆகஸ்ட் 1952 இல் முடிவடைந்தது. இரண்டாவது கொரியப் போர் சுற்றுப்பயணம் தனது முதல் சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில், ஓவர்டன் ஒரு போர்ப் பிரிவில் கொரியாவில் இரண்டாவது சுற்றுப்பயணத்திற்கு முன்வந்தார். இந்த சுற்றுப்பயணத்திற்காக, ஓவர்ட்டன் 16 வது ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் படைப்பிரிவில், சுவான் விமானத் தளத்தில் 51 வது ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் பிரிவில் சேர்ந்தார். இந்த பணியின் முதல் பல வாரங்களில், ஓவர்டன் சிறிய நடவடிக்கையைக் கண்டார். அவர் எந்த சோவியத், சீன அல்லது வட கொரிய விமானிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் மிக் சந்து வழியாக 40 பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் ஒரு எஃப்-86 சேபர், வால் எண் 50-631, டால்ஃப் 'ஸ் டெவில் மற்றும் ஏஞ்சல் இன் டிஸ்கைஸ் என்ற புனைப்பெயரை பறக்கவிட்டார். இந்த நேரத்தில், ஓவர்டன் தனது தளத்தின் தேவாலயத்தில் நீண்ட நேரம் அமைதியாக அமர்ந்திருந்தார், பிரார்த்தனை செய்யவில்லை, அவரது நரம்புகளை அமைதிப்படுத்த. அவர் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர் அல்ல என்று கூறினாலும், அவர் மீசை வளர்க்கத் தொடங்கினார். ஓவர்டன் தனது இறுதி விமானத்திற்கு சற்று முன்பு வரை இந்த மீசை தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொண்டிருந்தார், அப்போது அவர் அதை மொட்டையடித்தார். 13 என்ற எண் உட்பட மூன்று எண்களைக் கொண்ட எந்த எண்ணும் அதிர்ஷ்டம் என்று அவர் நம்பினார். ஓவர்ட்டனை சக விமானிகள் ஒரு "புத்திசாலி மற்றும் தீவிரமான தொழில்முறை" என்று விவரித்தனர். சோவியத் மற்றும் சீன விமானப் பயணிகளின் விமானப் பயண முறைகளை மனப்பாடம் செய்ய அவர் தனது ஓய்வு நேரத்தில் ஒரு ரேடார் தளத்திற்குச் சென்றார். ஜனவரி 1953 இறுதிக்குள், மிக் ரோந்து மற்றும் தரையிறங்கும் முறைகளை ஓவர்ட்டன் கற்றுக்கொண்டார். அவர் பல முறை மிக் விமானங்களுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தார், ஆனால் எந்த துப்பாக்கிச் சூட்டிலும் வெற்றி பெறவில்லை. ஜனவரி 21 அன்று ஓவர்ட்டன் யாலு ஆற்றின் வடக்கே விமானத்தை வெற்றிகரமாக வீழ்த்தத் தொடங்கியபோது இது மாறியது. நான்கு நாட்கள் மற்றும் நான்கு பயணங்களின் போது, அவர் ஐந்து சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்; ஜனவரி 21 அன்று இரண்டு மற்றும் ஜனவரி 22 மற்றும் 23 அன்று தலா ஒன்று. ஓவர்டன் தனது மூலோபாயம் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதில் ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினார், தாமதமாகும் வரை அவர் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிப்பிட்டார், மேலும் வெற்றிகளை ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது என்று அவர் கருதினார். அவர் தனது ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி சோவியத் விமானியை 24 ஜனவரி 1953 அன்று வீழ்த்தினார், இது அவரது 49 வது சுற்றுப்பயணமாகும். இதன் பொருள் அவர் போரில் எந்தவொரு விமானியையும் விட மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஏஸ் அந்தஸ்தைப் பெற்றார். அவர் அதே நாளில் ஹரோல்ட் ஈ. ஃபிஷர் ஒரு ஏஸ் ஆனார், மேலும் இருவரும் போரில் 24 வது மற்றும் 25 வது அமெரிக்க ஏச்கள். ஓவர்டனின் ஸ்ட்ரீக் சுருக்கமாக "ஜெட் ஃபைட்டிங் வரலாற்றில் வெப்பமான ஸ்ட்ரீக்" என்று கூறப்பட்டது, மேலும் சில நாட்களுக்கு அவர் ஸ்டார்ஸ் அண்ட் ஸ்ட்ரைப்ஸ் மூலம் ஒரு ஹீரோவாக வகைப்படுத்தப்பட்டார். சர்ச்சைக்குரிய தேதியில், ஜனவரி 23 அல்லது ஜனவரி 25 அன்று நிகழ்ந்த ஒரு பணியின் போது, ஓவர்டனும் அவரது படைத் தளபதி, ஏஸ் எட்வின் எல். ஹெல்லரும் மிக் அமைப்புகளைத் தேடி யாலு ஆற்றின் வடக்கே பறந்தனர். ஹெல்லர் மற்றும் ஓவர்டன் இருவரும் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினர், சில ஆதாரங்கள் இது ஓவர்டனின் முதல் ஐந்து வெற்றிகளில் ஒன்றாகும் என்று கூறுகின்றன, மற்றவர்கள் அவை அவரது ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது என்று கூறுகிறார்கள், அதற்காக அவர் ஒருபோதும் கடன் பெறவில்லை, ஆனால் ஹெல்லர் ஒரு மிக் மூலம் தாக்கப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானார். அவர் யாலு ஆற்றுப் பாதைக்கு வடக்கே 60 அல்லது 150 மைல் தொலைவில் இருந்தார், எனவே மீட்பு முயற்சி மேற்கொள்ளப்படவில்லை. யாலு நதியைக் கடந்ததற்காக ஓவர்ட்டன் கண்டிக்கப்பட்டதற்கு இது ஒரு காரணமாக பின்னர் பார்க்கப்பட்டது. பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் ஓவர்ட்டன் ஐந்து வெற்றிகளை மட்டுமே பெற்றதாக கூறுகின்றன. (ஹெல்லர் ஒரு பி. ஓ. டபிள்யூ ஆனார்; ஹரோல்ட் ஃபிஷர் மற்றும் இரண்டு பி. ஓ. டபிள்யூ விமானிகளுடன் அவர் மே 1955 இல் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார்). மறுநாள் காலை, ஜனவரி 25 அன்று, ஓவர்டன் அவரது விங் கமாண்டர் கர்னல் ஜான் டபிள்யூ. மிட்செல் அலுவலகத்திற்கு வரவழைக்கப்பட்டார். அங்கு, ஐந்தாவது விமானப்படை கட்டளை ஊழியர்களின் கர்னல் டேவிட் சி. ஜோன்ஸ் தனது ஐந்து வெற்றிகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் யாலு நதியைக் கடந்து சீனாவுக்குள் நுழைந்ததாக தீர்மானித்தார். சீன வான்வெளியை மீறுவது அதிகாரப்பூர்வமாக தடை செய்யப்பட்டது. அடுத்த நாள் மிட்செல் அவரை தரையிறக்கி வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுவதாகக் கூறினார், மேலும் "அவர் ஒரு ஹீரோவாக வீட்டிற்குச் செல்லவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்தினார்". 16வது ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் படைப்பிரிவு 10 நாட்களுக்கு தரையிறக்கப்பட்டது. கொரியாவில் அவர் சம்பாதித்த அலங்காரங்கள் அவருக்கு வழங்கப்படாது என்று ஓவர்ட்டனிடம் கூறப்பட்டது, இதில் அவரது முந்தைய சுற்றுப்பயணத்தின் விருதுகளும் அடங்கும், அவை இன்னும் எழுதப்படவில்லை. ஐந்தாவது விமானப்படை தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் க்ளென் ஓ. பார்கஸால் ஓவர்ட்டன் இரண்டு முறை தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையுடன் இணைக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் பல வெள்ளி நட்சத்திர பதக்கங்களுக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டார். ஓவர்ட்டனுக்கு ஒரு மோசமான செயல்திறன் அறிக்கையும் வழங்கப்பட்டது, இது அவரை கீழ்ப்படியாதவர் என்று வகைப்படுத்தியது. ஓவர்டன் தனது தற்காலிக கேப்டன் பதவியை இழந்தார். அவரது கிரெடிட் மற்றும் ஏஸ் அந்தஸ்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிப்பதை இராணுவம் டிசம்பர் 1953 வரை தாமதப்படுத்தியது. போரின் போது அவர் 40 அமெரிக்க ஏச்களில் ஒருவராக ஆனார். போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு ஓவர்டன் தனது கமிஷனை ராஜினாமா செய்தார். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு ஓவர்ட்டன் நியாயமற்ற முறையில் நடத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வு சுட்டிக்காட்டியுள்ளது, இது போரில் பல விமானிகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு பலிகடாவாக மாறியது. சீன எல்லையைக் கடப்பது குறித்து எந்த புதிய கொள்கைகளும் வெளியிடப்படவில்லை, மேலும் ஓவர்ட்டனுக்கு முன்பு எந்த விமானிகளும் அவ்வாறு செய்ததற்காக தண்டிக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 24 அன்று யாலு ஆற்றைக் கடக்கும் படைப்பிரிவில் அவர் மறுபயன்பாட்டு விமானியாக இருந்ததால், ஓவர்டன் இந்த நடவடிக்கையில் விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் மிட்செல் எல்லையைக் கடப்பதாக அறியப்பட்டு இந்த நடவடிக்கையை மன்னித்தார். சக ஏஸ் மற்றும் யூனிட் உறுப்பினரான பிரான்சிஸ் கப்ரெஸ்கி இந்த நடவடிக்கையை சவால் செய்தார், அமெரிக்க விமானிகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதாகவும், விமான மேலாதிக்கத்தை பராமரிப்பதற்கான ஒரே வழி இது என்றும் கூறினார். பன்முன்ஜோனில் நடந்த அமைதிப் பேச்சுவார்த்தைக்கு சுவிஸ் பார்வையாளர்கள் மஞ்சூரியா வழியாக நடந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் ஐ. நா-சோவியத் நாய் சண்டையைக் கண்டு புகார் அளித்தனர், இது ஒரு விசாரணையைத் தூண்டியது, இது இறுதியில் ஓவர்டனை குற்றம் சாட்டியது. அமெரிக்க விமானிகள் சீன வான்வெளியை மீறியதாக ஒப்புக் கொள்ளாமல் ஒரு சர்வதேச சம்பவத்தைத் தடுக்க அமெரிக்க இராணுவத்தின் முயற்சியாக இந்த நடவடிக்கை பார்க்கப்பட்டது. இந்த வான்வெளி மீறல்கள் அவசியமா இல்லையா என்பது குறித்து விவாதம் உள்ளது, ஏனெனில் போரில் அமெரிக்க விமானிகள் எண்ணிக்கையில் அதிகமாக இருந்தபோதிலும் விமான மேலாதிக்கத்தை பராமரிக்க முடிந்தது, மேலும் சீன மற்றும் சோவியத் விமானிகள், கடலில் ஐ. நா. கப்பல்கள் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள இலக்குகள் மீது இதேபோன்ற தாக்குதல்களை நடத்தியிருக்கலாம். இருப்பினும், சீன வான்வெளியில் பல பயணங்கள் போரின் போது அங்கீகரிக்கப்பட்டன. முறைசாரா முறையில், அமெரிக்க விமானிகள் மிக் விமானங்களை வீழ்த்தும் அவசரத்தில் தொடர்ந்து விதியை மீறியதாக அறியப்பட்டது. அவரது ராஜினாமாவைத் தொடர்ந்து, ஓவர்டனுக்கு இராணுவத்துடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை. இது பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்தது, ஓவர்ட்டன் சக வெஸ்ட் பாயிண்ட் பட்டதாரி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சார்லஸ் ஜி. கிளீவ்லேண்டுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டார், மேலும் சம்பவங்களை மறுஆய்வு செய்வதற்கும் தனிநபர்களுக்கு நியாயமற்ற முறையில் பதக்கங்கள் மறுக்கப்பட்டதா என்பதை தீர்மானிப்பதற்கும் விமானப்படை விமானப்படை மறுஆய்வு வாரியங்களை நிறுவியிருப்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். இதற்கிடையில், ஓவர்டன் ஒரு வெற்றிகரமான தொழிலதிபராக ஆனார், பல நிறுவனங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தார் மற்றும் நடத்தினார். 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் லிகெட் குழுமத்திலிருந்து 122 மில்லியன் டாலருக்கு லிகெட் & மையர்ஸ் புகையிலை வாங்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினார், ஆனால் பரிவர்த்தனை தோல்வியடைந்தது மற்றும் முழு நிறுவனமும் கிராண்ட் மெட்ரோபொலிட்டனுக்கு விற்கப்பட்டது. இராணுவத்திற்குப் பிறகு ஓவர்டன் ஒரு பொழுதுபோக்காக பறப்பதைத் தொடர்ந்தார். அவர் 10,000 புத்தகங்களுடன் ஒரு தனிப்பட்ட விமான நூலகத்தை உருவாக்கி, விமானங்களை சேகரித்து மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். 1999 வாக்கில், ஓவர்டன் 90 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வாங்கி மீட்டெடுத்தது, பெரும்பாலானவை அமெரிக்காவிலும் வெளிநாடுகளிலும் உள்ள அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு நன்கொடை அளித்தன. இந்த சேகரிப்புகளில் மேலும் பல பைப்பர் குட்டிகள் மற்றும் ஃபோர்டு டிரிமோட்டர் விமானங்கள் உள்ளன, அவை அவர் ஓய்வு நேரத்திற்காக தவறாமல் பறந்தன. வட கரோலினாவுக்கான மாநில விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்குவதிலும் அவர் தீவிரமாக இருந்தார். 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட கரோலினாஸ் ஏவியேஷன் மியூசியம், அதன் நூலகத்திற்கு ஓவர்ட்டன் என்று பெயரிட்டது. 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஓவர்டன் இரண்டு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவைகளையும் நான்கு வெள்ளி நட்சத்திர பதக்கங்களையும் பெற தகுதியுடையவர் என்று கருதப்பட்டபோது அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், 1973 தேசிய ஆவணக்காப்பக தீவிபத்தில் ஓவர்டனின் நடவடிக்கைகள் தொடர்பான பதிவுகள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் அவரது அலங்காரங்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. சில ஆதாரங்கள் பின்னர் ஓவர்டன் ஒரு ஏஸ் ஆனபோது கொரியாவில் தனது இறுதி நான்கு பயணங்களில் இருந்ததாகவும், எப்படியும் பயணங்களுக்குப் பிறகு அவர் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டதாகவும் கூறி சர்ச்சையை மூடிமறைத்தன. "எழுத்தர் குறைபாடுகள்" காரணமாக ஓவர்டனுக்கு அவரது பதக்கங்கள் மறுக்கப்பட்டதாக அமெரிக்க விமானப்படை கூறியது. ஓவர்ட்டனின் பதக்கங்களுக்கான மேற்கோள்களில், சீன வான்வெளியில் வெற்றி பெற்றதாக ஓவர்ட்டன் கூறியதை ஒப்புக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, இன்சாடோங் மற்றும் உய்ஜுவில் இந்த நடவடிக்கைகள் நடந்ததாகக் விமானப்படை கூறியது. ஏர் ஃபோர்ஸ் ஏர் கமாண்ட் அண்ட் ஸ்டாஃப் கல்லூரியின் கேத்தரிங் ஆஃப் ஈகிள்ஸ் திட்டத்தால் ஓவர்ட்டன் இரண்டு முறை கௌரவிக்கப்பட்டார், ஒரு முறை 1999 இல் மற்றும் மீண்டும் 2008 இல். செப்டம்பர் 18,2009 அன்று, ஓவர்ட்டனுக்கு விமானப்படை தலைமைத் தளபதி ஜெனரல் நார்டன் ஸ்வார்ட்ஸ் மதிப்புமிக்க சேவை சிலுவையை வழங்கினார், அவர் ஒரு உரையில் ஜூன் 28,1952 குண்டுவெடிப்பு ஓட்டத்திற்காக ஓவர்ட்டன் "சரியாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை" என்று குறிப்பிட்டார். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு 57 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஓவர்டனுக்கு இறுதியாக அவரது புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை மற்றும் வெள்ளி நட்சத்திர பதக்கங்கள் வழங்கப்படும். இது ஓவர்டன் தொடங்கிய ஆறு மாத மேல்முறையீட்டு செயல்முறையைத் தொடர்ந்து வந்தது. ஓவர்டன் தனது மனைவி சூவுடன் வட கரோலினாவில் வசித்து வந்தார். இந்த தம்பதியினருக்கு ஐந்து குழந்தைகள் மற்றும் 10 பேரக்குழந்தைகள் இருந்தனர். அவர் 25 மார்ச் 2013 அன்று இறந்தார். தனது விமானங்களுக்கு முன் ரேடார் நிலையங்களுக்கு பல முறை விஜயம் செய்ததில் இருந்து, சோவியத் விமானிகள் எங்கு, எப்படி தரையிறங்கினர் என்பதையும், அவர்கள் எவ்வளவு காலம் வான்வழியில் தங்கியிருந்தனர் என்பதையும் ஓவர்ட்டன் மனப்பாடம் செய்தார். சோவியத் விமானிகள் புறப்பட்டபோது தனக்குத் தெரியப்படுத்துமாறு சோ-டோ விமான நிலையத்தில் ரேடார் பணியாளர்களிடம் அவர் கூறினார், அவர்களை பதுங்கியிருக்க அனுமதித்தார். இந்தத் தகவலைப் பயன்படுத்தி, மிக் விமானங்கள் தரையிறங்கும் மண்டலங்களுக்கும் சூரியனுக்கும் இடையில் ஒரு பந்தய வடிவத்தில் ஓவர்ட்டன் பறக்கும், அவர்கள் தரையிறங்கும் அணுகுமுறைகளைச் செய்யும்போது அவரைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுக்கும். சோவியத் போராளிகள் தரையிறங்கத் தொடங்கியதும் ஓவர்ட்டன் அவர்களின் அமைப்புகளுக்கு பின்னால் விழுந்து, குறைந்த எதிர்ப்புடன் அவர்களை சுட்டு வீழ்த்துவார். அவரது அடுத்தடுத்த வெற்றிகள் அனைத்தும் "இணையான இடைமறிப்புகள், சேபரின் துப்பாக்கி பார்வையில் ரேடார் வரம்பு அம்சத்தைப் பயன்படுத்தாமல் நெருக்கமான வரம்பிலிருந்து விலகல் அல்லாத ஷாட்கள்" என்று விவரிக்கப்பட்டன. ஓவர்ட்டன் ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றதாக பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றன. இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளதா என்பது குறித்து ஒரு சர்ச்சை உள்ளது, ஒரு பணியின் சர்ச்சைக்குரிய கணக்கிற்கு நன்றி. 1953 ஜனவரி 25 அன்று ஓவர்ட்டன் ஒரு இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டதாகவும், மேலும் இரண்டு மிக்-15 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாகவும் ஒரு சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. எட்வின் ஹெல்லர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட அதே பணி ஜனவரி 23 அன்று நடந்ததாகவும், விமானத்தின் போது ஓவர்ட்டன் ஒரு விமானத்தை மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தியதாகவும் பிற ஆதாரங்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஓவர்டன் தனது கொரியப் போர் சுற்றுப்பயணத்தின் போது விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்கள் பல முறை அலங்கரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவர் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் நாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த விருதுகள் மற்றும் பதக்கங்கள் பல ரத்து செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, 1973 தேசிய ஆவணக்காப்பக தீவிபத்தில் அழிக்கப்பட்ட 16 முதல் 18 மில்லியன் வரை அவரது பதிவுகள் இருந்தன. 2009 ஆம் ஆண்டு அவரது முறையீட்டைத் தொடர்ந்து ஓவர்டனின் பெரும்பாலான அலங்காரங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. ஓவர்டனுக்கு அவரது சேவையின் போது வழங்கப்பட்டதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விருதுகளின் முழுமையற்ற பட்டியல் பின்வருமாறு. புகழ்பெற்ற சேவை குறுக்கு மேற்கோள் மேலும் காண்க கொரியப் போரின் பட்டியல் வான்வழி மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் 1926 பிறப்புகள் அமெரிக்க கொரியப் போர் பறக்கும் ஏவியேட்டர்கள் தென் கரோலினாவிலிருந்து 2013 இறப்புகள் ஆண்ட்ரூஸ், தென் கரோலினாவிலிருந்து வந்தவர்கள் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவையைப் பெற்றவர்கள் (அமெரிக்கா) புகழ்பெற்ற சேவைச் சிலுவையைப் பெற்றவர்கள் (அமெரிக்கா) வெள்ளி நட்சத்திரத்தைப் பெற்றவர்கள் விமானப் பதக்கம் பெற்ற அமெரிக்க விமானப்படை அதிகாரிகள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ அகாடமியின் முன்னாள் மாணவர்கள் அமெரிக்க கொரியப் போர் விமானிகள் தென் கரோலினாவிலிருந்து இராணுவப் பணியாளர்கள்