Northwest Airlink Flight 2268
வடமேற்கு ஏர்லிங்க் விமானம் 2268 என்பது அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள கிளீவ்லேண்ட்-ஹாப்கின்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும், மிச்சிகனில் உள்ள ரோமுலஸில் உள்ள டெட்ராய்ட் மெட்ரோபொலிட்டன் வெய்ன் கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கும் இடையேயான ஒரு பயணிகள் விமானமாகும். இந்த விமானத்தை ஃபிஷர் பிரதர்ஸ் ஏவியேஷன் இயக்கியது, நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் என்ற வணிகத்தை செய்து, சிஏஎஸ்ஏ சி-212 விமானத்தால் இயக்கப்பட்டது. மார்ச் 4,1987 அன்று, விமானம் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 19 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் ஒன்பது பேர் இந்த விபத்தில் உயிரிழந்தனர். ஃப்ளைட் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் ஃப்ளைட் 2268 இல் கேப்டன் டேவிட் டபிள்யூ ஷெரர் (45) மற்றும் முதல் அதிகாரி ஷான் டி. மானிங்ஹாம் (25) ஆகியோர் இருந்தனர். பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு ரன்வே 21ஆர்-க்கு ஒரு காட்சி அணுகுமுறைக்கு அனுமதிக்கப்பட்டு, தரையில் இருந்து வெறும் 60-70 அடி உயரத்தில் இருந்தபோது, விமானம் 2268 ஒரு வம்சாவளியில் இடதுபுறம் வளைந்து பின்னர் வலதுபுறம் உருண்டது. இரட்டை என்ஜின் டர்போபிராப் விமானம் ஓடுபாதை நுழைவாயிலின் உள்ளேயும் இடதுபுறத்திலும் உள்ள வளைவு பகுதியில் மோதியது, புரட்டிப் புரண்டது, பின்னர் தீப்பிழம்புகளில் வெடிப்பதற்கு முன்பு ஒரு கேட்டரிங் டிரக்கைத் தாக்கியது. விமானத்தில் இருந்த 19 பேரில் இரண்டு விமானிகள் உட்பட ஒன்பது பேர் உயிரிழந்தனர். பிரேதப் பரிசோதனையில் மரணத்திற்கான காரணம் புகை மூச்சு மற்றும் தீக்காயங்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட ஒன்பது பேரின் இருக்கை மெத்தைகள் தீ தடுப்பு மருந்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டிருந்தால் அவர்கள் இறந்திருக்க மாட்டார்கள் என்று கூட்டாட்சி புலனாய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர். இந்த விபத்தில் தரையில் இருந்த மூன்று பேரும் காயமடைந்தனர். விமானத்தில் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் அல்லது காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் இல்லாததால் விபத்தை விசாரிக்கும் பணி கடினமாக இருந்தது. விசாரணை தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, கேப்டன் ஷெரர் பாதுகாப்பற்ற பறப்புக்காக இரண்டு முறை மேற்கோள் காட்டப்பட்டதாக அறியப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் அவரது உரிமம் 15 நாட்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் "விமானத்தை தரையிறக்குவதற்கான இறுதி அணுகுமுறையில் விமானத்தை விரைவாக தரையிறக்க மற்றும் மெதுவாக்க தூண்டுகோல் செயல்பாட்டின் பீட்டா முறையை வேண்டுமென்றே பயன்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து குறைந்த வேகத்தில் சமச்சீரற்ற சக்தி நிலையில் இருந்து மீண்டு வரும் முயற்சியில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த கேப்டனின் இயலாமை" என்று தீர்மானித்தது. நிலையற்ற காட்சி அணுகுமுறை, ஓடுபாதையில் புறப்படும் டிசி-9 இருப்பது, குறுகிய களத்தில் தரையிறங்கும் விருப்பம் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்களின் இயல்பை விட அதிக விமான செயலற்ற எரிபொருள் ஓட்ட அமைப்புகள் ஆகியவை விபத்துக்கு பங்களித்த காரணிகளாகும். பயணிகள் இருக்கை மெத்தைகளில் தீ-தடுப்பு பொருள் இல்லாதது காயங்களின் தீவிரத்திற்கு பங்களித்தது ". நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 255 ஐப் பார்க்கவும், 1987 ஆம் ஆண்டில் டெட்ராய்ட் மெட்ரோபொலிட்டன் வெய்ன் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் நடந்த மற்றொரு விமான பேரழிவு. ஏர் காரைப்ஸ் விமானம் 1501, இதேபோன்ற விமான விபத்து குவாதலூப்பில் நடந்தது, அங்கு விமான ரெக்கார்டர்கள் இல்லாததால் விசாரணை பாதிக்கப்பட்டது அமெரிக்கன் ஈகிள் விமானம் 5452, புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் இதேபோன்ற விபத்து இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ஐ உள்ளடக்கியது. TAROM விமானம் 371 மற்றும் மேன்க்ஸ் 2 விமானம் 7100, சமச்சீரற்ற உந்துதல் கட்டுப்பாட்டை இழக்க பங்களித்த பிற நிகழ்வுகள். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் மிச்சிகனில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் வடமேற்கு ஏர்லிங்க் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1987 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மிச்சிகனில் 1987 மார்ச் நிகழ்வுகளில் சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ஏவியோகர் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்