Coastal hazards
கடலோர அபாயங்கள் என்பது ஒரு கடலோரப் பகுதியை சொத்துக்கள் சேதம், உயிர் இழப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு அபாயத்திற்கு ஆளாக்கும் உடல் நிகழ்வுகள் ஆகும். விரைவான-துவக்க அபாயங்கள் சில நிமிடங்கள் முதல் பல நாட்கள் வரை நீடிக்கும் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (கடலுக்கடியில்) பூகம்பங்கள் மற்றும் நிலச்சரிவுகளால் உருவாக்கப்பட்ட அதிவேக காற்று, அலைகள் மற்றும் எழுச்சிகள் அல்லது சுனாமிகளுடன் குறிப்பிடத்தக்க சூறாவளிகளை உள்ளடக்கியது. அரிப்பு மற்றும் படிப்படியான வெள்ளம் போன்ற மெதுவாக தொடங்கும் ஆபத்துகள், நீட்டிக்கப்பட்ட காலங்களில் அதிகரிக்கும். ஆரம்பகால நாகரிகத்திலிருந்து, கடலோரப் பகுதிகள் ஏராளமான கடல் வளங்கள், வளமான விவசாய நிலம் மற்றும் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான சாத்தியக்கூறுகளை வழங்குவதால் அவை மனிதர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான குடியேற்ற இடங்களாக இருந்து வருகின்றன. இது அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி மற்றும் பல கடலோரப் பகுதிகளில் அதிக அளவிலான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளது, இந்த போக்கு 21 ஆம் நூற்றாண்டு வரை தொடர்கிறது. உலகளவில் சுமார் 1.2 பில்லியன் மக்கள் கடலோரப் பகுதிகளில் வாழ்கின்றனர், மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மற்றும் கடலோர இடம்பெயர்வு காரணமாக 2080 களில் இது 1 பில்லியனாக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அதிகரிப்புடன் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளும் பின்பற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், கடலோர சூழல்களின் பண்புகள் மனித வசிப்பிடத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. கடலோரப் பகுதிகள் மிகவும் மாறும் இயற்கை அமைப்புகளாகும், அவை நிலப்பரப்பு, கடல் மற்றும் வளிமண்டல செயல்முறைகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன மற்றும் இந்த செயல்முறைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் தொடர்ந்து மாறுகின்றன. பல ஆண்டுகளாக, மனித சமூகம் பெரும்பாலும் இந்த இயக்கவியல் தொடர்பான ஆபத்துகளை அங்கீகரிக்கத் தவறிவிட்டது. மேலும், இது பெரும் பேரழிவுகளுக்கும் சமூக சீர்குலைவுகளுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது. இன்றும் கூட, கடலோர வளர்ச்சி பெரும்பாலும் இந்த சூழல்களில் இருக்கும் ஆபத்துகளைப் பற்றி சிறிதும் பொருட்படுத்தாமல் நடைபெறுகிறது, இருப்பினும் காலநிலை மாற்றம் பொதுவான ஆபத்து அளவை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. கடலோரப் பகுதிகளில் சமூக நடவடிக்கைகள் கடலோர அமைப்புகளின் இயற்கையான சமநிலைக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும், மேலும் அவற்றைச் சார்ந்திருக்கும் மனித வாழ்வாதாரங்களை சீர்குலைக்கும். கடலோர அபாயங்களுக்கு சமூகத்தின் பின்னடைவை மேம்படுத்த கடலோர திட்டமிடலின் கடலோர ஆபத்து மேலாண்மை ஒரு முக்கிய அம்சமாக மாறிவிட்டது. சாத்தியமான மேலாண்மை விருப்பங்களில் சிக்கலான பொறியியல் கட்டமைப்புகள், மென்மையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், பல்வேறு தங்குமிட அணுகுமுறைகள் மற்றும் கடற்கரையிலிருந்து நிர்வகிக்கப்பட்ட பின்வாங்கல் ஆகியவை அடங்கும். கடலோர அபாயங்களை நிவர்த்தி செய்ய, திடீர் மற்றும் பேரழிவு தரக்கூடிய ஆபத்துகளை, அதாவது பெரிய வெள்ள நிகழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்ய முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் அவசர மேலாண்மை திட்டங்களை வைத்திருப்பது அவசியம். 2005 ஆம் ஆண்டில் தென் அமெரிக்காவை பாதித்த கத்ரீனா சூறாவளி மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டில் மியான்மரை பாதித்த நர்கிஸ் சூறாவளி போன்ற நிகழ்வுகள் இரண்டும் சரியான நேரத்தில் கடலோர ஆபத்து நிர்வாகத்தின் முக்கியத்துவத்தின் தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகின்றன. அமெரிக்காவின் கடலோர சூழல்கள் அமெரிக்காவின் கடற்கரையோரங்களில் பல்வேறு வகையான சூழல்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் மாறுபட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சம்பந்தப்பட்ட கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள செயல்முறைகளை பாதிக்கின்றன, செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன மற்றும் வடிவமைக்கின்றன. இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் சூழல்களைப் புரிந்துகொள்வது, இந்த பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில் இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கடலோர அபாயங்களுக்கு எதிரான தணிக்கும் நுட்பங்கள் மற்றும் கொள்கை உருவாக்கும் முயற்சிகளை மேலும் மேம்படுத்தும். ஐந்து மிகவும் பொதுவான கடலோர மண்டலங்கள் வடக்கு பனி-தள்ளுதல், அலாஸ்கா மற்றும் மைனேவின் மலைப்பாங்கான கடற்கரை, அட்லாண்டிக்கை எதிர்கொள்ளும் தடை தீவு கடற்கரைகள், பசிபிக் கடற்கரையோரம் செங்குத்தான, குன்றின் பின்புற தலைநிலங்கள், வளைகுடா பிராந்தியத்தின் விளிம்பு-கடல் வகை கடற்கரை மற்றும் தெற்கு புளோரிடா மற்றும் ஹவாய் எல்லைகளை ஒட்டிய பவளப்பாறை கடற்கரைகள் ஆகும். பனிக்கட்டி வீசும்/மலைப்பாங்கான கடற்கரை நாட்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள இந்த கடலோரப் பகுதிகள் தொடர்ச்சியான டெக்டோனிக் நடவடிக்கைகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன, இது மிக நீண்ட, ஒழுங்கற்ற, வளைந்த, செங்குத்தான மற்றும் பெரும்பாலும் மலைப்பாங்கான கடற்கரையை உருவாக்குகிறது. இந்த சூழல்கள் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மற்றும் பனிப்பாறைகளால் பெரிதும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன, இவை அலாஸ்காவின் கடலோர வளர்ச்சியை பாதிக்கும் இரண்டு முக்கிய நிலைமைகளாகும். தடை தீவு கடற்கரை தடைத் தீவுகள் என்பது நிலப்பகுதிக்கு இணையாக ஓடும் மிகவும் குறுகிய மணல் கீற்றுகளைக் கொண்ட ஒரு நிலப்பரப்பு அமைப்பாகும், மேலும் இயற்கை புயல் நிகழ்வுகள் ஏற்படுவதால் புயல் எழுச்சிகள் மற்றும் கடல் வீக்கங்களைத் தணிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. தடுப்புத் தீவுகளின் பல்வேறு வகைகள் மற்றும் அளவுகளின் உருவவியல் அலை ஆற்றல், அலை வரம்பு, அடித்தளக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கடல் மட்டப் போக்குகளைப் பொறுத்தது. தீவுகள் சதுப்பு நிலங்கள், முகத்துவாரங்கள் மற்றும் லகூன்கள் உள்ளிட்ட ஈரநில அமைப்புகளின் பல தனித்துவமான சூழல்களை உருவாக்குகின்றன. செங்குத்தான, குன்றின் பின்புறம் சிராய்ப்பு கடற்கரை நாட்டின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கடற்கரையில் மிகவும் செங்குத்தான பாறைகள் மற்றும் பாறை அமைப்புகள் உள்ளன, பொதுவாக தாவர சரிவுகள் கீழே இறங்குகின்றன, கீழே ஒரு விளிம்பு கடற்கரை உள்ளது. பல்வேறு வண்டல், உருமாற்ற மற்றும் எரிமலை பாறை அமைப்புகள் டெக்டோனிக்கலாக தொந்தரவு செய்யப்பட்ட சூழலில் கூடியுள்ளன, இவை அனைத்தும் செங்குத்தாக இயங்கும் எதிர்ப்புகளை மாற்றுகின்றன, இதனால் தீபகற்பங்கள், லகூன்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளை உருவாக்கும் வளைந்த, விரிவான உயரமான பாறைகள் உருவாகின்றன. விளிம்பு-கடல் வகை கடற்கரை அமெரிக்காவின் தெற்குக் கரைகள் மெக்சிகோ வளைகுடாவை எல்லையாகக் கொண்டு, ஏராளமான ஆறுகளை வெட்டுகின்றன, பல ஊடுருவல் விரிகுடாக்களையும், கடற்கரையோரத்தில் லகூன்களையும் உருவாக்குகின்றன, இதில் சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் ஈரநிலங்களின் பரந்த பகுதிகள் உள்ளன. நிலப்பரப்பின் இந்த பகுதி இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு ஆளாகிறது, ஆனால் மிகவும் தொடர்ந்து வளர்ந்துள்ளது, மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் நீர் ஓட்டம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை நிவர்த்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பவளப்பாறை கடற்கரை பவளப்பாறைகள் தெற்கு புளோரிடா மற்றும் ஹவாய் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளன, அவை கடல் தளத்தின் அடிப்பகுதியில் கரடுமுரடான மற்றும் சிக்கலான இயற்கை கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மிகவும் மாறுபட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுடன் காற்று உருவாக்கும் அலைகளிலிருந்து சிதறடிக்கப்படும் ஆற்றலில் தொண்ணூறு சதவீதம் வரை உறிஞ்சுகின்றன. இந்த செயல்முறை உள் கடற்கரைகளுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடையகமாகும், இது இயற்கையாகவே புயல் எழுச்சிகள் மற்றும் நேரடி அலை சேதத்தின் தாக்கத்தை பாதுகாக்கிறது மற்றும் குறைக்கிறது. மிகவும் மாறுபட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் காரணமாக, இந்த பவளப்பாறைகள் கடற்கரைப் பாதுகாப்பை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மீன்வளம் மற்றும் சுற்றுலாவிற்கும் ஏராளமான சேவைகளை வழங்குகின்றன, அவற்றின் பொருளாதார மதிப்பை அதிகரிக்கின்றன. கடலோர அபாயங்களின் காரணங்கள் இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் மனித பேரழிவுகள் கடலோரப் பகுதிகளில் அல்லது அதற்கு அருகில் வசிக்கும் மக்கள் கடலோர அபாயங்களால் மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றனர். கடலோர சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை அச்சுறுத்தக்கூடிய ஏராளமான பிரச்சினைகள் உள்ளன, இந்த ஆபத்துகளை இரண்டு முக்கிய பிரிவுகளின் கீழ் வைக்கலாம்ஃ இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் மனித பேரழிவுகள். இந்த இரண்டு பிரச்சினைகளும் கடலோரப் பகுதிகளுக்கும் அவற்றின் சமூகங்களுக்கும் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் சமூகங்கள் கடற்கரையோரங்களில் தொடர்ந்து வாழ அனுமதிப்பதற்கு என்ன தரநிலைகள் அல்லது பதில்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்பது குறித்து விவாதம் நடந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் அவற்றைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதுடன் மேலும் கடலோர அரிப்பைத் தடுக்கிறது. இயற்கை பேரழிவுகள் என்பது மனித கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட மற்றும் பொதுவாக வானிலை காரணமாக ஏற்படும் நிகழ்வுகள் ஆகும். இத்தகைய பேரழிவுகளில் புயல்கள், சுனாமிகள், சூறாவளிகள், வெள்ளம், அலைகள், நீர்நிலைகள், வடகிழக்குகள் மற்றும் புயல் எழுச்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். மனிதப் பேரழிவுகள் என்பது மாசுபாடு, மிதிவண்டி ஓட்டுதல் மற்றும் மனித வளர்ச்சி போன்ற மனித நடத்தையால் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக ஏற்படும் பேரழிவுகளாகும். கடலோரப் பகுதிகளில் ஏற்படும் அபாயகரமான நிகழ்வுகள் மில்லியன் கணக்கான மக்களை பாதிக்கின்றன. உலகளவில் ஆண்டுதோறும் சுமார் பத்து மில்லியன் மக்கள் கடலோரப் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் புயல் எழுச்சிகள் மற்றும் சூறாவளிகளால் கடலோர வெள்ளம் போன்ற சில இயற்கை ஆபத்துகளால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். கடலோரப் பகுதிகள் தொடர்பான ஒரு பெரிய பிரச்சினை உலகளாவிய சூழல் எவ்வாறு மாறி வருகிறது மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளுக்கு இதன் தனித்துவமான தாக்கங்கள் ஆகியவற்றைக் கையாள்கிறது. புயல்கள், வெள்ளம் மற்றும் அரிப்பு புயல்கள் கடலோரப் பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய முக்கிய ஆபத்துகளில் ஒன்றாகும். புயல்கள், வெள்ளம் மற்றும் அரிப்பு ஆகியவை நெருக்கமாக தொடர்புடையவை மற்றும் ஒரே நேரத்தில் நிகழலாம். வெப்பமண்டல புயல்கள் அல்லது சூறாவளிகள் குறிப்பாக கடலோரப் பகுதிகளை அழித்துவிடும். உதாரணமாக, 1992இல் ஆண்ட்ரூ சூறாவளி அமெரிக்க மாநிலமான புளோரிடாவின் சில பகுதிகளில் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இது ஐந்தாம் வகை சூறாவளியாகும், இது 26 பில்லியன் டாலர் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் 23 இறப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. கத்ரீனா சூறாவளி அமெரிக்காவின் தெற்கு கடற்கரையிலும் பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் சில பிராந்தியங்களில் ஒரு சூறாவளி செய்யக்கூடிய தீவிர சக்திக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. பலரைப் பாதித்த 2015ஆம் ஆண்டின் தென்னிந்திய சென்னை வெள்ளம், சூறாவளிகளால் ஏற்பட்ட வெள்ளத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த வெள்ளத்தால் தமிழ்நாடு முழுவதும் மற்றும் ஆந்திராவின் சில பகுதிகளில் உள்ள மக்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். 14, 000 கோடி இழப்பு மற்றும் 500க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர். கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், வெள்ளம் மற்றும் அரிப்பை ஏற்படுத்தும் முக்கிய காரணம் புயல்களாகும். குறுகிய காலத்தில் ஒரு பகுதிக்குள் வீசும் புயல்களின் போது பெருமளவில் மழைப்பொழிவு ஏற்படுவதால் திடீர் வெள்ளம் ஏற்படுகிறது. வெப்பமண்டல புயல்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடைய புயல் எழுச்சிகள், காற்று சேகரித்து தண்ணீரை குறைந்த அழுத்தம் அல்லது உள்நாட்டை நோக்கி தள்ளும்போது நிகழ்கிறது, இந்த நீர் சில நேரங்களில் வேகமாக உயர்கிறது. புயல் எழுச்சியால் கடல் மட்டம் உயரும் அல்லது விழும் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் காற்று மற்றும் நீரின் அளவு மற்றும் கால அளவைப் பொறுத்தது. அதிக அலைகளின் போது, இந்த எழுச்சிகள் கடற்கரையில் இன்னும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். அதிக காற்று மற்றும் தண்ணீருடன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து புயல்களும் கடற்கரையில் அரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. அலைகள், கடல் மட்ட உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சி மற்றும் அதிக காற்று காரணமாக கடற்கரை நீரோட்டங்களில் அரிப்பு ஏற்படலாம். அதிக அளவு அரிப்பு கடலோரப் பகுதிகளை விரைவான விகிதத்தில் சீரழிக்கச் செய்கிறது, மேலும் குடியிருப்பு பகுதிகளை அழித்து, குறைந்த நிலத்தை உருவாக்கவோ அல்லது பாதுகாக்கவோ அனுமதிக்கிறது. கடந்த சில ஆண்டுகளாக கடலோர அரிப்பு அதிகரித்து வருகிறது, அது இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது, இது ஒரு பெரிய கடலோர அபாயமாக உள்ளது. அமெரிக்காவில், கடற்கரையின் 45 சதவீதம் அட்லாண்டிக் அல்லது வளைகுடா கடற்கரையில் உள்ளது, மேலும் வளைகுடா கடற்கரையில் ஆண்டுக்கு அரிப்பு விகிதம் தற்போது ஆண்டுக்கு ஆறு அடி ஆகும். அட்லாண்டிக் கடலில் ஏற்படும் சராசரி அரிப்பு விகிதம் ஆண்டுக்கு இரண்டு முதல் மூன்று அடி ஆகும். இந்த கண்டுபிடிப்புகளுடன் கூட, குறிப்பிட்ட இடங்களில் அரிப்பு விகிதங்கள் வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் குறிப்பிடத்தக்க புயல்கள் போன்ற பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் காரணிகளால் ஒரே நாளில் 100 அடி அல்லது அதற்கு மேல் பெரிய அரிப்பை ஏற்படுத்தும். மாசு, இழுவை மற்றும் மனித வளர்ச்சி மாசு, இழுவை மற்றும் மனித மேம்பாடு ஆகியவை கடலோரப் பகுதிகளை பாதிக்கும் முக்கிய மனிதப் பேரழிவுகளாகும். மாசுபாடு தொடர்பான இரண்டு முக்கிய பிரிவுகள் உள்ளன, புள்ளி மூல மாசுபாடு மற்றும் புள்ளி அல்லாத மூல மாசுபாடு. புள்ளி மூல மாசுபாடு என்பது ஒரு குழாய் அல்லது ஆறுகள் மற்றும் பெருங்கடல்களுக்கு வழிவகுக்கும் நீர்நிலை போன்ற சரியான இடம் இருக்கும்போது ஏற்படுகிறது. அறியப்பட்ட கடலில் கொட்டுவதும் மாசுபாட்டின் மற்றொரு முக்கிய ஆதாரமாகும். புள்ளி அல்லாத மூல மாசுபாடு உர ஓட்டம் மற்றும் தொழில்துறை கழிவுகளுடன் தொடர்புடையது. கடலோரப் பகுதிகளை பாதிக்கும் மாசுபாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகளில் உர ஓட்டம், எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்களை கடல்களில் கொட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். கடற்கரைகளை சேதப்படுத்தும் பிற மனித நடவடிக்கைகள் கழிவு வெளியேற்றம், மீன்பிடித்தல், அகழாய்வு, சுரங்கம் தோண்டுதல் மற்றும் துளையிடுதல் ஆகும். எண்ணெய் கசிவுகள் கடலோர சமூகங்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தான ஆபத்துகளில் ஒன்றாகும். அவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், சுத்தம் செய்வது கடினம் மற்றும் வனவிலங்குகள், நீர் மற்றும் குறிப்பாக கசிவுகளுக்கு அருகிலுள்ள கடற்கரையில் பரவலான பேரழிவை உருவாக்குகிறது. எண்ணெய் கசிவு பிரச்சினையில் கவனத்தை ஈர்த்த ஒரு சமீபத்திய கசிவு லூசியானா கடற்கரையில் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் ஆழ்கடல் ஹொரைசன் எண்ணெய் கசிவு ஆகும். டிராலிங் கடலோரத்தைச் சுற்றியுள்ள நீரில் உள்ள சாதாரண சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை பாதிக்கிறது, இதில் கடல் தளமும் அடங்கும். இந்த நடைமுறையில் ஒரு மாபெரும் வலை கடலின் தரையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, அதன் பாதையில் உள்ள எதையும் பிடித்து அழிக்கிறது. கடலோர அபாயங்களை எதிர்கொள்ளும் போது மனித மேம்பாடு முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். கடற்கரையில் கட்டிடங்கள் மற்றும் வீடுகளின் ஒட்டுமொத்த கட்டுமானம் நீர் மற்றும் கடல் மட்ட உயர்வில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களைக் கையாளும் இயற்கை தடைகளை அகற்ற முடியும். வெள்ளத்திற்கு முந்தைய பகுதிகளில் அல்லது வெள்ளத்தால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய அதிக ஆபத்துள்ள பகுதிகளில் வீடுகளைக் கட்டுவது கடலோரப் பகுதிகளில் மனித வளர்ச்சிக்கு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. சக்திவாய்ந்த புயல்கள் இருப்பதாக அறியப்படும் பகுதிகளில் வீடுகள் மற்றும் கட்டிடங்கள் இருப்பது அங்கு வசிக்கும் சமூகங்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும், அதாவது தடை தீவுகளில், நிலம் அரிப்புக்கு அதிக ஆபத்தில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, இன்று அதிக எண்ணிக்கையிலான வீடுகள் கடலால் கைப்பற்றப்படுகின்றன. கடலோர அபாயங்கள் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் காலநிலை மாற்றத்தின் கணிக்கப்பட்ட பாதை கடலோரப் பகுதிகளில் மனித குடியேற்றத்திற்கு கூடுதல் ஆபத்து காரணியை சேர்க்கிறது. நமது கடலோரப் பகுதிகளை வடிவமைக்கும் இயற்கையான இயக்கவியல் கடந்த நூற்றாண்டுகளாக ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருந்தபோதிலும், கடல் மட்ட உயர்வு, கடல் வெப்பநிலை மற்றும் அமிலத்தன்மை, வெப்பமண்டல புயல் தீவிரம் மற்றும் மழைப்பொழிவு/ஓட்ட வடிவங்கள் போன்ற செயல்முறைகளில் இப்போது மிக விரைவான மாற்றம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உலகின் கடலோரப் பகுதிகள் இந்த மாற்றங்களுக்கு அவற்றின் உயிர்-புவி இயற்பியல் பண்புகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வழிகளிலும் வெவ்வேறு வேகத்திலும் பதிலளிக்கும், எனவே, கடந்தகால கடலோரப் போக்குகளை பெரும்பாலும் எதிர்காலத்தில் நேரடியாக கணிக்க முடியாது. அதற்கு பதிலாக, கணிக்கப்பட்ட காலநிலை மாற்றத்திற்கு வெவ்வேறு கடலோர சூழல்கள் எவ்வாறு பதிலளிக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம் மற்றும் கடலோர திட்டமிடல் செயல்முறைகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் எதிர்கால அபாயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். கொள்கைகள் தேசிய வெள்ளக் காப்பீட்டுத் திட்டம் தேசிய வெள்ளக் காப்பீட்டுத் திட்டம் அல்லது என். எஃப். ஐ. பி 1968 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வெள்ளக் காப்பீட்டை வழங்குவதை நிறுத்த முடிவு செய்ததைத் தொடர்ந்து வெள்ள நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு தகுதி வாய்ந்த சமூகங்களில் உள்ள வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும் மீட்கவும் ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. தொடர்ச்சியான அதிக மற்றும் பரவலான வெள்ள இழப்புகளுக்குப் பிறகு தனியார் காப்பீட்டாளர்கள் சார்பாக இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள் வெள்ளத்திலிருந்து தனிநபர்களை சிறப்பாகப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், சொத்து இழப்புகளைக் குறைப்பதும், வெள்ள இழப்புகளுக்கு அரசாங்கத்தால் வழங்கப்படும் மொத்தத் தொகையைக் குறைப்பதும் ஆகும். கூட்டாட்சி விதிமுறைகளுக்கு இணங்கும் அல்லது மீறும் தணிப்புக் கொள்கைகளை ஏற்றுக்கொண்டு செயல்படுத்திய சமூகங்கள் மட்டுமே. ஒழுங்குமுறைக் கொள்கைகள் வெள்ளச் சமவெளிகளுக்குள் அமைந்துள்ள உயிர்களுக்கும் சொத்துக்களுக்கும் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன. என்எப்ஐபி உள்நாட்டு வெள்ளச் சமவெளிகளை விரிவாக வரைபடமாக்கியது, இது ஆபத்து குறித்த பொது விழிப்புணர்வை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான கட்டமைப்புகள் வரைபடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு அபாயத்தை மதிப்பிடப்பட்ட பிறகு கட்டப்பட்டன. இந்த உரிமையாளர்களின் செலவைக் குறைக்க, இது மொத்த பாலிசிகளில் சுமார் 25 சதவீதமாகும், காப்பீட்டிற்கான விகிதங்கள் மானியமாக வழங்கப்படுகின்றன. கடலோர மாநிலங்கள் அமைப்பு அல்லது சிஓஎஸ் 1970 ஆம் ஆண்டில் 35 அமெரிக்க துணை கூட்டாட்சி அரசாங்கங்களை கடலோரக் கொள்கைகளின் பிரச்சினைகளில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த நிறுவப்பட்டது. கூட்டாட்சி கொள்கை முடிவுகளில் மாநிலங்களின் உள்ளீட்டை அனுமதிக்கும் கடலோரக் கொள்கை தொடர்பான பிரச்சினைகள் குறித்து சிஎஸ்ஓ காங்கிரஸை வற்புறுத்துகிறது. நிதி, ஆதரவு, நீரின் தரம், கடலோர அபாயங்கள் மற்றும் கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆகியவை சிஓஎஸ் ஊக்குவிக்கும் முதன்மை பிரச்சினைகள் ஆகும். உறுப்பினர்களுக்கு தகவல் மற்றும் உதவிகளை வழங்குதல், கடலோரத் தேவைகளை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் நிர்வகித்தல், உறுப்பு நாடுகளின் முன்முயற்சிகளுக்கு நீண்ட கால நிதியைப் பெறுதல் ஆகியவை சி. ஓ. எஸ்ஸின் மூலோபாய இலக்குகளாகும். கடலோர மண்டல மேலாண்மைச் சட்டம் 1972 இல் கடலோர மண்டல மேலாண்மைச் சட்டம் அல்லது சி. இசட். எம். ஏ சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான குறைந்தபட்ச கூட்டாட்சி தரத்திற்கு மாநிலங்கள் உருவாக்கும் கொள்கைகளை நெறிப்படுத்த செயல்படுகிறது. கடலோர நிலப் பயன்பாட்டிற்கான ஒழுங்குமுறைத் திட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் CZMA தேசிய கொள்கையை நிறுவுகிறது, இது CAMA போன்ற மாநிலச் சட்டங்களில் பிரதிபலிக்க வேண்டும். இழப்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் அரசாங்கம் செயல்படுவதற்கு என். எஃப். ஐ. பி மூலம் வழங்கப்படும் காப்பீட்டை மலிவானதாக மாற்றுவதற்கான குறைந்தபட்ச கட்டிடத் தேவைகளையும் சி. இசட். எம். ஏ வழங்குகிறது. திட்டங்கள் வழங்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச அளவை நிறுவுவது அவசியம் என்று காங்கிரஸ் கண்டறிந்தது. ஒவ்வொரு கடலோர மாநிலமும் 7 தனித்துவமான பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும்ஃ நிலப் பயன்பாடுகளைக் கண்டறிதல், முக்கியமான கடலோரப் பகுதிகளை அடையாளம் காணுதல், மேலாண்மை நடவடிக்கைகள், தொழில்நுட்ப உதவி, பொதுமக்களின் பங்கேற்பு, நிர்வாக ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மாநில கடலோர மண்டல எல்லை மாற்றம். கடலோரப் பகுதி மேலாண்மைச் சட்டம் அல்லது CAMA என்பது 1974 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினா மாநிலத்தால் CZMA உடன் இணைந்து செயல்பட செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு கொள்கையாகும். இது மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு இடையே ஒரு கூட்டுறவுத் திட்டத்தை உருவாக்குகிறது. மாநில அரசு ஒரு ஆலோசனை திறனில் செயல்படுகிறது மற்றும் உள்ளாட்சி அரசாங்கத் திட்டமிடுபவர்களின் முடிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. கடலோர சூழலைப் பாதுகாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவது, நிலம் மற்றும் நீர் வளங்களைப் பாதுகாப்பதை உறுதி செய்வது, கடலோர வளங்களின் பயன்பாட்டை சமநிலைப்படுத்துவது மற்றும் பாதுகாப்பு, பொருளாதார மேம்பாடு, சுற்றுலா, போக்குவரத்து மற்றும் பொதுவான சட்டத்தின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கான வழிகாட்டுதல்களையும் தரங்களையும் நிறுவுவதே இந்த சட்டத்தின் குறிக்கோளாக இருந்தது. மேலாண்மை மற்றும் திட்டமிடல்-கடலோரப் பகுதிகளில் அதிகரித்து வரும் நகரமயமாக்கல் காரணமாக, சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கு திட்டமிடல் மற்றும் மேலாண்மை அவசியம். கடற்கரைக்கு மக்கள் நடமாட்டம் மற்றும் பிராந்தியத்துடன் வரும் ஆபத்துகள் காரணமாக கடலோர மேலாண்மை மேலும் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. தடுப்புத் தீவுகளின் இயக்கம், கடல் மட்ட உயர்வு, சூறாவளி, நார்த் ஈஸ்டர், பூகம்பம், வெள்ளம், அரிப்பு, மாசுபாடு மற்றும் கடற்கரையோர மனித வளர்ச்சி ஆகியவை சில ஆபத்துகளில் அடங்கும். கடலோர மண்டல மேலாண்மைச் சட்டம் (CZMA) 1972 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கடற்கரையில் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி காரணமாக, இந்த சட்டம் ஒருங்கிணைந்த கடலோர மண்டல மேலாண்மை, தகவமைப்பு மேலாண்மை மற்றும் திட்டமிடும் போது பயன்பாட்டு தணிப்பு உத்திகள் போன்ற சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. கடலோர மண்டல மேலாண்மைச் சட்டத்தின் படி, "நாட்டின் கடலோர மண்டலத்தின் வளங்களை மீட்டெடுப்பது அல்லது மேம்படுத்துவது, பாதுகாப்பது, பாதுகாப்பது, மேம்படுத்துவது மற்றும் முடிந்தவரை மேம்படுத்துவது" ஆகியவை சமநிலையாக இருக்க வேண்டும். நிலத்தின் வளர்ச்சி கடலை வலுவாக பாதிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கட்டமைப்புகளின் பொறியியல் மற்றும் கட்டமைப்புகள் அல்லாதவை மற்றும் கரையில் அரிப்பின் விளைவுகள். ஒருங்கிணைந்த கடலோர மண்டல மேலாண்மை என்பது கடலோர மண்டலத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் ஒருங்கிணைப்பதாகும்; இதில் சுற்றுச்சூழல், சமூகம், கலாச்சாரம், அரசியல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவை அடங்கும். நிலைத்தன்மை என்பது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கடலோர மண்டலங்கள் பலவீனமானவை மற்றும் மாற்றத்துடன் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, எனவே நிலையான வளர்ச்சியைப் பெறுவது முக்கியம். அனைத்துக் கண்ணோட்டங்களிலிருந்தும் ஒருங்கிணைப்பு என்பது அந்த நாடு, பிராந்தியம் மற்றும் உள்ளூர் அளவுகோல்களின் சிறந்த அமலாக்கம் மற்றும் நிர்வாகத்திற்கான ஒரு முழுமையான பார்வையை வழங்கும். ஐந்து வகையான ஒருங்கிணைப்புகளில் துறைகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு, கடலோர மண்டலத்தின் நிலம் மற்றும் நீர் கூறுகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு, அரசாங்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பு அளவு நிலைகள், நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் துறைகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அவசியம். மேலாண்மை நடைமுறைகளில் கடலோர வள அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரித்தல், சுற்றுச்சூழலுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் வள-பயன்பாட்டு மோதல்களைக் குறைத்தல், வளங்கள் போதுமான அளவு மற்றும் நிலையான முறையில் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்தல், சுற்றுச்சூழலின் ஆரோக்கியத்தை பராமரித்தல், அதாவது சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் இயற்கை சுழற்சியைப் பாதுகாத்தல், பன்முக வளர்ச்சியின் முன்னேற்றத்தை எளிதாக்குதல், அதாவது டெவலப்பர்கள் தரங்களுக்குள் வளர அனுமதிப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த நான்கு மேலாண்மை நடைமுறைகள் ஒரு பாட்டம்-அப் அணுகுமுறையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது அணுகுமுறை ஒரு உள்ளூர் மட்டத்திலிருந்து தொடங்குகிறது, இது அந்த பகுதியின் குறிப்பிட்ட சூழலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. உள்ளூர் மட்டத்திலிருந்து மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட பிறகு, மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி உள்ளீட்டை செயல்படுத்த முடியும். உள்ளூர் சூழல்களைப் பாதுகாப்பதற்கு பாட்டம்-அப் அணுகுமுறை முக்கியமானது, ஏனெனில் உலகம் முழுவதும் குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்ட சூழல்களின் பன்முகத்தன்மை உள்ளது. தழுவல் மேலாண்மை என்பது சூழலுக்கு ஏற்ப வளர்ச்சித் தழுவலின் மற்றொரு நடைமுறையாகும். வளர்ச்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் அனைத்து தேவைகளுக்கும் ஏற்ப ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க நிர்வகிக்கும் போது வளங்கள் முக்கிய காரணியாகும். செயலற்ற அல்லது செயலில் உள்ள தகவமைப்பு நிர்வாகத்தால் பயன்படுத்தப்படும் உத்திகள் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும், இதில் இந்த முக்கிய அம்சங்கள் அடங்கும்ஃ மாற்று முடிவெடுப்பது (கற்றுக்கொண்டவற்றின் அடிப்படையில் முடிவுகளை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் செயல்களை சரிசெய்தல்) கண்காணிப்பு மற்றும் முடிவுகளுக்கு இடையிலான கருத்து (கற்றல் செயல்முறை) பல மாதிரி அனுமானத்தின் மூலம் அமைப்பு நிச்சயமற்ற தன்மையை வெளிப்படையாக வகைப்படுத்துதல் (பரிசோதனை) புரிதலை வளர்ப்பதற்கான ஒரு வழியாக ஆபத்து மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மையைத் தழுவுதல் (சோதனை மற்றும் பிழை) தகவமைப்பு நிர்வாகத்தை அடைவதற்கு சோதனை மற்றும் பிழை போன்ற விரும்பிய முடிவை அடைவதற்கான அனுமானங்களை சோதிப்பது, நன்கு அறியப்பட்ட மூலோபாயத்தைக் கண்டறிவது, பின்னர் அதை சூழலுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க கண்காணிப்பது மற்றும் ஒரு திட்டத்தின் வெற்றி மற்றும் தோல்விகளின் விளைவுகளைக் கற்றுக்கொள்வது. குறைத்தல் குறைப்பின் நோக்கம் சொத்து சேதத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், வளர்ச்சியின் காரணமாக ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் சேதங்களையும் குறைப்பதாகும். நடவடிக்கைகளை எடுக்காமல் அல்லது கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்படும் பாதிப்புகளைத் தவிர்ப்பது, புனர்வாழ்வு அல்லது பாதிக்கப்பட்ட சூழலை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் ஏற்படும் பாதிப்புகளைக் குறைப்பது அல்லது சரிசெய்வது அல்லது நீண்ட கால பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளை நிறுவுவது, வளங்களுக்கு மாற்று சூழல்களை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது வழங்குவதன் மூலம் ஏற்படும் பாதிப்புகளை ஈடுசெய்வது கடலோரங்களை அழிப்பதற்கான தற்போதைய தீர்வாக கட்டமைப்பு குறைப்பு உள்ளது மற்றும் கடற்கரையோரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பயன்பாடு குறுகிய காலமாக உள்ளது மற்றும் கடற்கரையின் நீண்ட கால சேதத்தை விளைவிக்கும் பொதுமக்களுக்கு பாதுகாப்பின் மாயை மட்டுமே. கட்டமைப்பு மேலாண்மை பின்வருவனவற்றின் பயன்பாட்டைக் கையாள்கிறதுஃ கடற்கரையின் மேலேயும் கீழேயும் நீண்ட கடற்கரை மின்னோட்ட இயக்கங்களுக்கு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தீர்வுகள். இடுப்பின் பயன்பாடு ஓரளவுக்கு திறமையானது, இருப்பினும் கடற்கரைகளுக்கு கீழே அரிப்பு மற்றும் மணல் கட்டமைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மொத்தத் தலைகள் என்பது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகும், அவை கடற்கரையோரம் கட்டப்பட்ட வீடுகளையும், நீண்ட காலத்திற்கு அரிப்பைத் தூண்டும் பிற நீர்நிலைகளையும் பாதுகாக்க உதவுகின்றன. படகுகள் என்பது மீன்பிடித்தல் மற்றும் பொழுதுபோக்குக்கான படகுகள் செல்லும் நுழைவாயில்களுக்குள் மணல் இயக்கத்தைப் பாதுகாக்க கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகும். கடலோர அபாயங்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான தீர்வுகளுக்கு கரிம மற்றும் மென்மையான கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறையே கட்டமைப்பு அல்லாத தணிப்பு பயன்பாடு ஆகும். இவற்றில் செயற்கை குன்றுகளும் அடங்கும், அவை வளர்ந்த அல்லது அரிக்கப்பட்ட குன்றுகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எந்தவொரு வளர்ச்சியும் ஏற்படுவதற்கு முன்பு குறைந்தது இரண்டு குன்றுகளின் கோடுகள் இருக்க வேண்டும். கடற்கரை ஊட்டச்சத்து என்பது சமூகங்களுக்கு கடற்கரைகள் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் கடற்கரையின் பாதுகாப்பிற்கும் கட்டமைப்பு அல்லாத தணிப்புக்கான முக்கிய ஆதாரமாகும். தாவரங்கள் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் போது ஒரு முக்கிய காரணியாகும், குறிப்பாக குன்றின் அரிப்பை உறுதிப்படுத்த உதவும். ஃபெடரல் எமர்ஜென்சி மேனேஜ்மென்ட் ஏஜென்சி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NOAA NC COHAZ யூரோஷன் CAMA கடலோர அபாயங்கள் மற்றும் தேசிய கொள்கை மறுசீரமைப்பு பேரழிவுக் கொள்கைஃ பாதிக்கப்படக்கூடிய சமூகங்களின் உலகளாவிய பரிணாமம் CZMA NOAA CZMA கடல் மட்ட உயர்வு கடலோர அபாயங்களின் செலவு அரிப்பு கட்டுப்பாடு சுனாமியின் கடலோர மேலாண்மை கடலோரக் குறைப்பு ஈரநிலக் குறைப்பு கடலோரக் கொள்கைகள் தடைகள் தீவுகள் சூறாவளி கத்ரீனா சூறாவளி சுற்றுச்சூழல் கடலோர பொறியியல் இயற்கை அபாயங்கள்