Dublin and Lucan tramway
டப்ளின் மற்றும் லூகான் நீராவி டிராம்வே 1880 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் டப்ளினுக்கும் லூகானுக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய கேஜ் நீராவி டிராம்வே சேவையை இயக்கியது. இந்த நிறுவனம் டப்ளின் மற்றும் லூகான் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் நீராவி மின்சாரம் 1897 இல் மின்சாரத்தால் மாற்றப்பட்டது. இந்த சேவை 1925 வரை நீடித்தது. டப்ளின் மற்றும் லூகான் ஸ்டீம் டிராம்வே இந்த டிராம்வே திட்டத்தைப் பற்றிய முதல் பொதுக் குறிப்பு 1880 ஏப்ரல் 19 அன்று ஐரிஷ் டைம்ஸில் இருந்தது, அதில் டப்ளின் கவுண்டி கிராண்ட் ஜூரி இந்த பாதையை உருவாக்குவதற்கான முன்மொழிவை முன்வைத்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டப்ளின் மற்றும் லூகான் நீராவி டிராம்வே (டி. எல். எஸ். டி) டிராம்வேஸ் சட்டத்தின் கீழ் ஓர் ஆர்டர் இன் கவுன்சில் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1880 நவம்பர் 27 அன்று ஐரிஷ் டைம்ஸில் ஒரு ஆவணப்படம் வெளியிடப்பட்டது. மூலதனம் 30,000 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இதில் தலா 10 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 3,000 பங்குகள் இருந்தன, கடனீட்டுப் பத்திரங்களில் 10,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கும் அதிகாரம் இருந்தது. நிர்வாகக் குழு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ கர்னல் சார்லஸ் கோல்தர்ஸ்ட் வெஸி, டி. எல்., ஜே. பி. (தலைவர்) (லூகான் ஹவுஸ்) வில்லியம் மோரன், ஜே. பி. (துணைத் தலைவர்) (செயின்ட் எட்மண்ட்ஸ்பரி, லூகான்) ஜேம்ஸ் மேக்கன் (ஜேம்ஸ் மேக்கன் அண்ட் சன்ஸ், டப்ளின் மற்றும் சேப்பலிசோட்) ஜான் ஏ. வாக்கர் (டப்ளினின் டிரினிட்டி தெரு, டப்ளின்) கட்டுமானம் 23 டிசம்பர் 1880 அன்று தொடங்கியது மற்றும் பணிகள் வேகமாக முன்னேறின, இதனால் சேப்பலிசோட் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் 23 மே 1881 க்குள் நிறைவடைந்தது. பெரும்பாலும் சாலையோர முன்பதிவில், ஆரம்ப சேவைகள் 1 ஜூன் 1881 அன்று சேப்பலிசோட் தொடங்கியது. அவர்கள் பெற்ற நீராவி டிராம்களில் ஒன்று நாட்டிங்ஹாம் நிறுவனமான மேன்லோவ், அல்லியட் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து எட்வர்ட் பெரெட்டின் காப்புரிமை வடிவமைப்பு வரை இருந்தது. நிறுவனத்தால் அதன் கொள்முதல் தூண்டப்படும் என்ற நம்பிக்கையில் இது சோதனை அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் 2-4-2 வகையின் இரட்டை அடுக்கு, இறுதி தளங்களில் செங்குத்து கோக்-எரியும் கொதிகலன்கள் இருந்தன. இரண்டு சிலிண்டர்களும் என்ஜினும் வரவேற்புரையின் தரைக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. வாகனத்தின் எடை 9 டன் (பயணிகளுடன் 10 1⁄2 டன்) மற்றும் விலை 950 பவுண்டுகள் ஆகும். ஜூலை 5,1881 அன்று புதிய நிறுவனத்தின் முதல் அரையாண்டு கூட்டத்தின் போது, கட்டுமானம் பால்மர்ஸ்டவுனை அடைந்தது மற்றும் நவம்பர் 1881 இல் சேவைகள் தொடங்கின. கிட்சன் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து இரண்டு கூடுதல் என்ஜின்களும், பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் வேகன்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. லாங் மெடோஸ் என்று அழைக்கப்படும் நிலத்தில், முனையத்திற்கு எதிரே உள்ள கொனிங்கம் சாலையில் ஒரு கிடங்கு கட்டி முடிக்கப்பட்டது. வரிசையின் மீதமுள்ள பகுதிக்கு நிதியளிப்பதில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன. இறுதியில் அயர்லாந்தில் உள்ள பொதுப்பணித் துறை ஆணையர்களுடன் 10,000 பவுண்டுகள் கடன் குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது மற்றும் 1883 பிப்ரவரி 20 அன்று லூகானுக்கு சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1883 ஆகஸ்ட் 11 அன்று பேட்ரிக் மீட் ஓரளவு மோதியதில் மோசமாக காயமடைந்தபோது ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது. ஓட்டுநர் தாமஸ் பார்பர் மற்றும் நடத்துனர் மைக்கேல் வார்டு ஆகியோர் மீது "நீராவி டிராம் பாதையை கவனக்குறைவாக நிர்வகித்ததாக" குற்றம் சாட்டப்பட்டது. விசாரணையில், மீட் இரண்டு பயணிகள் வண்டிகளுக்கு இடையில் ஊசலாடிக் கொண்டிருந்ததாகவும், கீழே விழுந்ததாகவும் தெரியவந்தது. ஓட்டுநர் மற்றும் நடத்துனர் விடுவிக்கப்பட்டனர். டிராம் பாதை அதன் சொந்த வெற்றிக்கு பலியானது. ஆகஸ்ட் 27 ஆம் தேதிக்குள், நிறுவனம் அதன் திறனைத் தாண்டி பயணிகளை ஈர்த்தது. 34 இரட்டைப் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், சில நாட்களில், 200 பேர் சேப்பலிசோட்டில் இடம் இல்லாததால் எஞ்சியிருந்தனர் என்று கூறப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிக தேவை காரணமாக உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கூடுதல் வாகனங்களை விரைவாகப் பெற முடியவில்லை, இதன் விளைவாக விநியோகத்திற்கு 5 மாத முன்னணி நேரம் ஏற்பட்டது. 1895 வாக்கில் டிராம் பாதை மோசமான நிலையில் இருந்தது, மேலும் பாதையை மீண்டும் இயக்க வேண்டியிருந்தது. டிராம்வே என்ஜின்கள் தவிர வேறு வாகனங்களால் அதிக சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் சாலை மட்டத்திற்கு மேலே உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பில் பாதையை மறுகட்டமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. லூகான் மற்றும் லீக்ஸ்லிப் நீராவி டிராம்வே தி லூகான், லீக்ஸ்லிப் மற்றும் செல்பிரிட்ஜ் நீராவி டிராம்வே கம்பெனி லூகான் முனையத்திலிருந்து லீக்ஸ்லிப் மற்றும் செல்பிரிட்ஜ் (லீக்ஸ்லிபுக்கு வெளியே கிளைகள்) வரை பாதைகளை உருவாக்க நிறுவப்பட்டது. அலெக்ஸாண்டர் வார்டு மற்றும் ராபர்ட் பார்க்கர் பிர்கெட் ஆகியோர் முதன்மை விளம்பரதாரர்களாக இருந்தனர், ஐந்து இயக்குநர்களைக் கொண்ட நிறுவனம். இதன் மூலதனம் 25,000 பவுண்டுகள் ஆகும். லூகான் மற்றும் லீக்ஸ்லிப் ஸ்டீம் டிராம்வே (எல் & எல்எஸ்டி) நீட்டிப்பு கட்டப்பட்டு 1890 மற்றும் 1898 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது. கட்டுமான செலவுகள் £8,850 ஆகவும், பயணிகள் வாகனங்கள் மொத்தம் £300 ஆகவும் இருந்தன. 1892 ஆம் ஆண்டின் லீட்ஸின் தாமஸ் கிரீன் & சன் (வேலை எண் 169) வழங்கிய ஒரு தனி என்ஜின் மற்றொரு 825 பவுண்டுகள் ஆகும். செல்பிரிட்ஜ் பகுதி ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. லூகான் மற்றும் லீக்ஸ்லிப் இடையேயான நீராவி சேவை 1897 அக்டோபர் இறுதியில் மூடப்பட்டது. அது கலைக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் சொத்துக்கள் ஆகஸ்ட் 1,1899 அன்று ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன, இதில் சுமார் 6160 கெஜம் தண்டவாளங்கள், இரண்டு பெட்டி பயணிகள் வண்டிகள், இரண்டு பயணிகள் வண்டிகள், இரண்டு சரக்கு வேகன்கள், ஒரு லோகோமோட்டிவ் என்ஜின், லிஃபே ஆற்றில் ஒரு நீர் ரேம் மற்றும் பல பொருட்கள் அடங்கும். டப்ளின் மற்றும் லூகான் மின்சார ரயில்வே 1900 ஆம் ஆண்டில், கவுன்சிலில் ஒரு புதிய ஆணையின் கீழ், டி. எல். எஸ். டி மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் குறுகிய பாதையிலிருந்து பாதைக்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது மற்றும் டப்ளின் மற்றும் லூகான் மின்சார ரயில்வே நிறுவனம் (டி & எல். இ. ஆர்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஃபோன்டில்லில் தரையில் ஒரு மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு 100 எச். பி. திறன் கொண்டது. 500 வோல்ட்டுகளில் வரிக்கு மின்னோட்டத்தை உற்பத்தி செய்ய நீராவி இயக்கப்படும் டைனமோக்கள். மேல்நிலை உபகரணங்களின் கட்டுமானம் டிக், கெர் & கோ நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் ஐந்து இரட்டை-டெக், திறந்த மேல் பெட்டி கார்களை வழங்கவிருந்தனர். இந்த கார்களுக்கான உடல்கள் ஜி. எஃப். மில்னெஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதையை வர்த்தக மற்றும் சேவை வாரியத்தின் அதிகாரி ஒருவர் ஆய்வு செய்தார், இது 1900 மார்ச் 8 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கார்கள் காலை 8 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை 45 நிமிட இடைவெளியில் ஓடின. கார்கள் 12 முதல் 16 வரை எண்ணப்பட்டன, இந்தத் தொடரில் முந்தைய நீராவி பங்கு மீண்டும் எண்ணப்பட்டது. நிறுவனத்தின் தலைப்பு ராக்கர் பேனல்களில் முழுமையாகக் காட்டப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கார் 13 குறுகிய விதானம் வகையின் மூடப்பட்ட மேற்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இருப்பினும், வர்த்தக வாரிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இது அகற்றப்பட்டது. கார் 17 பிரிட்டிஷ் தாம்சன்-ஹூஸ்டனிடமிருந்து சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒரு என்ஜினாக பெறப்பட்டது. இது 1918 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டு 26 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் பிர்கென்ஹெட்டின் மில்னெஸ் வோஸிடமிருந்து மற்றொரு இரட்டை டெக் கார் பெறப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, லூகான் மற்றும் லீக்ஸ்லிப் மின்சார ரயில்வே ஆர்டர், 1910 இன் கீழ், முற்றிலும் புதிய நிறுவனத்தால் அசல் நீராவி பாதைக்கு அருகில் ஒரு புதிய பாதை அமைக்கப்பட்டது. பெயர் இருந்தபோதிலும், இது லீக்ஸ்லிப் வரையிலான முழு தூரத்தையும் பின்பற்றவில்லை, மாறாக டாட்ஸ்பரோவில் உள்ள ஸ்பா ஹோட்டலுக்கு மட்டுமே சென்றதாகத் தெரிகிறது. இது 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மின்சார இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் 1911 இல் (டி & எல்இஆர்) க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. சட்டப்பூர்வமாக ஒரு ரயில்வே, இது முதலாம் உலகப் போரின் போது அரச பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் (டிஓஆர்ஏ) கீழ் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது 1921 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் டவர் பஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியை எதிர்கொண்டது, டி & எல். இ. ஆரின் நிதி நிலை மோசமடைந்தது. டி. யு. டி. சி திவாலாகிவிட்ட டி & எல். இ. ஆரை வாங்கியபோது, அவர்கள் எல் & எல். இ. ஆரை அதன் பங்குதாரர்களிடமிருந்து வாங்கினர், மேலும் டப்ளின் கவுண்டி கவுன்சிலின் ஆட்சேபனைகளைத் தொடர்ந்து, அதை மறுசீரமைத்து மீண்டும் திறக்க வேண்டியிருந்தாலும், லூகானுக்கு அப்பால் நீட்டிப்பு மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. லூகான்/லீக்ஸ்லிப் மற்றும் நகர டிராம்களின் ஒன்றோடொன்று இணைப்பு முதலில் இணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், லூகான் பாதையின் டப்ளின் முனையம் கோனிங்கம் சாலையில் உள்ள டியுடிசி பாதைகளின் பார்க் கேட் முனையத்திலிருந்து 12 கெஜம் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் இவை இரண்டும் டியுடிசி வாங்கிய பிறகு இணைக்கப்பட்டன. மூடல் ஜனவரி 1925 இல், ரயில்வே சட்டம் 1924 இன் கீழ் ஜி. எஸ். ஆருடன் இணைக்கப்படத் தவறியதைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை மூடப்பட்டது, கலைக்கப்பட்டது. விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, ஐரிஷ் சுதந்திர அரசின் இரண்டு செயல்களால் இயக்கப்பட்டது, D & LER DUTC ஆல் வாங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்கள் டப்ளினின் ஒரே லூகான் வரை மட்டுமே அளவிடப்பட்டன, சேப்பலிசோட்டில் ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் இது 1928 இல் DUTC பாதையாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அயர்லாந்து குடியரசில் டிராம் போக்குவரத்து மேற்கோள்கள் அயர்லாந்தில் 3 அடி கேஜ் ரயில்வே 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வே அயர்லாந்தில் 1880 நிறுவனங்கள் அயர்லாந்தில் டப்ளினில் போக்குவரத்து (நகரம்) 1880 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1897 இல் நிறுவப்பட்டன