ACMU
ஏ. சி. எம். யூக்கள் (ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பல யூனிட் என்பதன் சுருக்கம்) 1950 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் மூன்று ஆர்டர்களில் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட மின்சார பல யூனிட் ரயில் கார்களின் தொடர் ஆகும். ஏ. சி. எம். யூக்கள் ஹெவிவெயிட் எம். யூ கார்களின் அசல் கடற்படையை மாற்றும்/துணைபுரியும் நோக்கில் இருந்தன, அவற்றில் சில நியூயார்க் சென்ட்ரலில் மின்சார செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்ட காலத்தைச் சேர்ந்தவை. ஏர் கண்டிஷனிங்கை வழங்கிய முதல் நியூயார்க் சென்ட்ரல் அலகுகள் இவை, முந்தைய கார்களில் காணப்படும் டிராப் சாஷ் மற்றும் கிளஸ்டரி வகைகளுக்கு பதிலாக சீல் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் இருந்தன. 100 கார்களின் ஆரம்ப தொகுப்பு 1970 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றது, எம் 1 ரயில் கார் டெலிவரி முடிந்ததும், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஆர்டர்கள், மொத்தம் 87 கார்கள், 2004 வரை சேவையில் இருந்தன, பின்னர் அவை புதிய எம் 7 கடற்படையால் மாற்றப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலைக்கு கிளாஸ் எம்பி 75 ஆக கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கார்களின் ஆர்டர் கட்டப்பட்டது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு எல். ஐ. ஆர். ஆர் கார்கள் இறுதியில் மின்சாரம் இல்லாத புஷ்-புல் பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. ஏ. சி. எம். யு கடற்படை நியூயார்க் சென்ட்ரல் அமைப்பில் உள்ள சில பழமையான எம். யூ கார்களை மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது, அவற்றில் பல ஏற்கனவே 40 ஆண்டுகள் பழமையானவை மற்றும் 1906 இல் மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவையின் தொடக்கத்திலிருந்து தேதியிட்டவை. முதல் தொடர் 100 கார்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயால் செலுத்தப்பட்டன. 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இரயில் பாதையின் நிதி நிலை மோசமடைந்தது, அதே நேரத்தில் அசல் எம். யூ கடற்படை பழையதாகவும் குறைந்த நம்பகத்தன்மையுடனும் இருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், புல்மேன் ஸ்டாண்டர்டில் இருந்து 26 ஏசிஎம்யூகளின் கூடுதல் தொகுப்பை மத்திய அரசு ஆர்டர் செய்தது, மேலும் அதன் பயணிகள் ரயில் சேவையை மேம்படுத்த மத்திய அரசுக்கு உதவுவதற்காக, நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையம் கூடுதலாக 27 கார்களை வாங்கியது, அவை 4600 தொடரில் மத்திய அரசுக்கு சொந்தமான கார்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக 4700 தொடரில் எண்ணப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில் 34,4700 கார்களின் இரண்டாவது ஆர்டர் துறைமுக ஆணையத்தால் வாங்கப்பட்டது, மொத்த 4600/4700 தொடர் கார்களின் எண்ணிக்கையை 87 ஆகக் கொண்டு வந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் சென்ட்ரல் பென் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் 4500 தொடர்கள் 1000 தொடர்களாகவும், 4600 மற்றும் 4700 அலகுகள் ஒருங்கிணைந்த 1100 தொடர்களாகவும் மறுபெயரிடப்பட்டன. ரயில்வேயின் நிதி முன்னெப்போதையும் விட மோசமாக இருந்ததால், 1971 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட 174 புதிய எம் 1 ஏ "மெட்ரோபொலிட்டன்" ரயில் கார்களை வாங்குவதன் மூலம் நோய்வாய்ப்பட்ட பயணிகள் செயல்பாடுகள் மற்றும் போருக்கு முந்தைய பல நூறு எம். யூ கார்களின் கடற்படையை மேலும் ஊக்குவிக்க அரசு செயல்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், அசல் 4500 தொடர் 20 ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் ஒரு நடுத்தர வாழ்க்கை மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. 1950 களில் நடந்த ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பின் விளைவுகளின் காரணமாக, மாநில நிதி கிடைப்பதற்கு முன்பு, சரிந்த 4500 களில் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக புதிய எம் 1 ஏக்களுடன் கடற்படையை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு கார், #1037, பயணிகளுக்கான ஒரு தனியார் காருக்கான சிறப்பு காராக இன்னும் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் நீடித்தது. 1976 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம்1ஏக்கள் மற்றும் 1100 தொடர் ஏசிஎம்யூக்களின் ஒருங்கிணைந்த கடற்படையைப் பயன்படுத்தி திவாலாகிவிட்ட பென் சென்ட்ரலில் இருந்து அரசு ஆதரவுடைய பயணிகள் நடவடிக்கைகளை கான்ரைல் எடுத்துக் கொண்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோ-நார்த் கான்ரெயிலில் இருந்து செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டு, அதன் முக்கிய வழித்தடங்களில் வண்டி சமிக்ஞைகளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கிய மூலதன மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. 34 கார்கள் மோரிசன்-க்னுட்ஸனுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை கேப் சிக்னல்கள் பொருத்தப்பட்ட மறுசீரமைப்புக்காக அனுப்பப்பட்டன, மேலும் 34 கார்கள் வீட்டிலேயே இலகுவான மறுசீரமைப்பைப் பெற்றன. மீதமுள்ள கடற்படை 68 செயலில் உள்ள 1100-தொடர் ஏ. சி. எம். யூ கார்களுடன் மெட்ரோ-வடக்கில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது. கேப் அல்லாத சிக்னல் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் "பி கார்கள்" என்று குறிப்பிடப்பட்டு ரயில் பெட்டிகளின் நடுவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏ. சி. எம். யூக்கள் 1997 ஆம் ஆண்டு ஆணையின்படி, கிரேடு கிராசிங்குகளில் செயல்படுவதற்கு எஃப். ஆர். ஏ தேவைப்படும் பள்ளம் விளக்குகள் பொருத்தப்படாததால், ஏ. சி. எம். யூக்கள் பிற்காலத்தில் ப்ரூஸ்டர் வடக்கில் செயல்பட தடை விதிக்கப்பட்டன. ஏ. சி. எம். யு கடற்படை 2004 வரை சேவையில் தொடர்ந்தது, மேலும் பெரும்பாலான எம் 1 ஏக்கள் எம் 7 ஏ ரயில் கார்களின் புதிய வரிசையால் மாற்றப்பட்டன. அவர்களின் கடைசி தசாப்த கால சேவையில், ஏ. சி. எம். யூக்கள் பொதுவாக வடக்கு வெள்ளை சமவெளிகள் மற்றும் கிரோடன்-ஹார்மனுக்கு உள்ளூர் மக்களுக்கு அவசர நேர சேவைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1128 மற்றும் 1171 ஆகிய இரண்டு கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு டான்பரி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. இரண்டு கூடுதல் கார்கள், 1105 (முதலில் #4605) மற்றும் 1153, கென்டக்கி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 1963 ஆம் ஆண்டில், லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை 1962 நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஆர்டரின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான எம். யு. க்களுக்கு புல்மேன் ஸ்டாண்டர்டுடன் ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது. சில சிறிய ஒப்பனை வேறுபாடுகள், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள், பழைய எல். ஐ. ஆர். ஆர். எம். யூ ரோலிங் ஸ்டாக் கொண்ட எம். யூ திறன், தானியங்கி கதவுகள் மற்றும் தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாடு தவிர எல். ஐ. ஆர். ஆர் அலகுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. ஒவ்வொரு முனையிலும் வண்டிகளுடன் மொத்தம் 12 எம்பி75சி கட்டுப்பாட்டு கார்கள் மற்றும் வண்டிகள் இல்லாத 18 எம்பி75டி டிரெய்லர் கார்களுடன் இந்த ஆர்டர் இரண்டு துணை வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு காரிலும் 400 HP திறன் கொண்ட நான்கு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் 1453-A மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு XC-548D கேம் கட்டுப்பாட்டுக் குழு இருந்தது. எம்பி75கள் 1964 உலக கண்காட்சிக்கு விரிவாக்கப்பட்ட சேவைக்காக ஓரளவு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் சில நேரங்களில் அவை "உலகின் நியாயமான கார்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் வயதான எம்பி54கள் மற்றும் இன்னும் சமீபத்திய எம்பி72 மற்றும் எம்பி70 கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் சிறந்த செயல்திறன் அவற்றை "ஜிப் கார்கள்" என்று புனைப்பெயரிட வழிவகுக்கிறது. எம். பி. 75 கள் 1973 ஆம் ஆண்டளவில் புட் எம் 1 ஆர்டரின் இறுதி டெலிவரிகள் வரை சுய-உந்துதல் சேவையில் தொடர்ந்தன, மேலும் அவை சக்தியற்ற லோகோமோட்டிவ் இழுக்கப்பட்ட புஷ்-புல் பி 75 கார்களாக மாற்றப்பட்டன. அவை 1999 ஆம் ஆண்டில் கவாசாகி இரு நிலை சி 3 ரயில் கார்களால் மாற்றப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஏ. சி. எம். யூக்கள் அவர்களுக்கு முன் வந்த ஹெவிவெயிட் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலைக் குறிக்கின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பெரிய சீல் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் தவிர, கார்கள் மென்மையான வட்டமான துளைகளுடன் ஃப்ளஷ் எஃகு பேனல் பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஆரம்ப வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மஞ்சள் எழுத்துகளுடன் காக்கி பச்சை நிறமாகவும், ஜன்னல்களுக்கு கீழும் மேலேயும் ஒரு மஞ்சள் கோடாகவும் இருந்தது. மெட்ரோ-வடக்கு சகாப்தத்தில் எழுத்துக்கள் இறுதியில் பென் சென்ட்ரல் டெக்கல்களால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் ஒரு பெரிய நீல நிற கோடுடன் ஒட்டுமொத்த வெள்ளை நிறத்தில் மாற்றப்பட்டன. உந்துவிசை அமைப்புகள் கேம்ஷாஃப்ட் இயக்கப்படும் மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகளைக் கொண்ட குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகளாக இருந்தன, அவை அதிக மற்றும் மென்மையான முடுக்கம் இரண்டையும் வழங்கின. காற்று அமுக்கிகள் மற்றும் மோட்டார் கியர் ரயில் மிகவும் அமைதியாக இருந்தன; சீல் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகளுடன் பயணிகளுக்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நிதானமான சூழலை வழங்கியது. இருக்கைகள் ஒரு காருக்கு 130 நபர்களின் மொத்த திறன் கொண்ட செயற்கை கேன்வாஸ் கொண்ட தலைகீழ் 3-3 பெஞ்ச் இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை மாற்றப்பட்ட கார்களை விட மிக அதிகம். குறைந்த அளவிலான செயல்பாட்டிற்காக மாற்றக்கூடிய பொறிகளைக் கொண்ட கைமுறையாக இயக்கப்படும் கதவுகளுடன் கார்கள் கட்டப்பட்டன. எம்1ஏ கார்களின் வருகையுடன் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகள் அனைத்து உயர் மட்ட செயல்பாட்டிற்கும் மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஏசிஎம்யூக்கள் அவற்றின் உயர் நிலை உள்ளமைவில் முழுநேரமாக விடப்பட்டன. கையால் செய்யப்பட்ட பக்கக் கதவுகள் ஒருபோதும் தானியங்கியாக இருக்கவில்லை, இதன் விளைவாக ஒரு பயணத்தின் முழு காலத்திற்கும் கதவுகளைத் திறந்து வைப்பது அடிக்கடி நடைமுறையில் இருந்தது. 4500 தொடர்களுக்கும் பின்னர் வந்த 4600 மற்றும் 4700 தொடர்களுக்கும் இடையே சில வேறுபாடுகள் இருந்தன. 4500 தொடரில் மிகப் பெரிய ஜன்னல்களும், கதவுக்கு மேலே காரின் மையத்தில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட ஹெட்லேம்பும் இருந்தன. 4600/4700 கார்கள் மிகவும் குறுகலான ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தன, கதவுக்கு மேலே இரட்டை சீல் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லேம்புடன். 4500 தொடரில் கார் முனையின் இருபுறமும் ஜன்னல்கள் இருந்தன, அங்கு 4600/4700 கார்களில் பொறியாளரின் பக்கத்தில் ஒரு ஜன்னல் மட்டுமே இருந்தது. 4600 மற்றும் 4700 கார்களுக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், 4700 களில் ஜன்னல்களின் மையக் கோடு பயணிகளின் பின்னூட்டம் காரணமாக குறைவாக இருந்தது. மேலும் காண்க நியூயார்க் சென்ட்ரல் எம். யூ கார்கள் பட் சில்வர்லைனர் குறிப்புகள் 600 வி. டி. சி பல அலகுகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் புல்மேன் கம்பெனி செயின்ட் லூயிஸ் பல அலகுகளின் மின்சார பல அலகுகள்