Laoag International Airlines Flight 585
லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585 என்பது லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் மணிலாவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸின் பாஸ்கோ வரை லாவோக் வழியாக இயக்கப்படும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும். நவம்பர் 11,2002 அன்று, ஃபோக்கர் எஃப்-27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் விமானம் நினோய் அக்வினோ சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே மணிலா விரிகுடாவில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த 34 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 15 பேர் உயிர் தப்பினர். விமானம் 585 உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6 மணிக்குப் பிறகு நினோய் அக்வினோ சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ரன்வே 31 இலிருந்து லாவோக்கிற்கு முதல் கட்டமாக புறப்பட்டது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் விமானத்தின் என்ஜின்கள் செயலிழக்கத் தொடங்கின. விமானக் குழுவினர் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தனர், ஆனால் அது சாத்தியமற்றதாக மாறியபோது, விமானிகள் அதற்கு பதிலாக மணிலா விரிகுடாவில் தரையிறங்க முயற்சித்தனர். ஃபோக்கர் எஃப்-27 உடைந்து மூழ்கியது; பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படை மற்றும் உள்ளூர் மீனவர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தனர், ஆனால் 19 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இறந்தனர். விமானம் 585 இன் விமானி மற்றும் இணை விமானி மற்றும் ரோமன் கத்தோலிக்க பிஷப் ஜோஸ் பாலா சலாசர் ஆகியோர் உயிர் பிழைத்தவர்களில் அடங்குவர். இதைத் தொடர்ந்து விமானம் சுமார் நீரில் மூழ்கியது. ஒரு மிதக்கும் கிரேன் ஆரம்பத்தில் விமானத்தை உயர்த்த முயற்சிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் அது தோல்வியடைந்தது. விபத்துக்குள்ளான இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, விமானத்தின் உட்புறம் இறுதியாக மணிலா விரிகுடாவின் ஆழத்திலிருந்து உயர்த்தப்பட்டது. விசாரணை லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸின் உரிமையாளர் பால் என்ஜி, நாசவேலை காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டதாகக் கூறினார், ஆனால் விரைவில் தனது அறிக்கையை திரும்பப் பெற்றார். விபத்து நடந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, என்ஜி பிளஸ் விமானத்தின் தலைமை மெக்கானிக், பிலிப்பைன்ஸ் குடிவரவு அதிகாரிகளால் கைது செய்யப்பட்டு முறையான அனுமதி இல்லாமல் பணிபுரிந்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை மேற்கொள்ள லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸுக்கு அதிகாரம் இல்லை என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. விமானம் 585 ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சேவையாக இருந்தது, மணிலா தரத்தில் தெரிவிக்கப்பட்ட ஒரு ஆதாரத்தின்படி, மணிலா-பாஸ்கோ சேவை திட்டமிடப்பட்ட ஒன்றாகும். விபத்துக்குப் பிந்தைய நாட்களில், விமானத்தின் கேப்டன் தனது பயிற்சி தொடர்பான போலி ஆவணங்களை சமர்ப்பித்திருக்கலாம் என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. 1999 செப்டம்பரில், கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள ஃப்ளைட் சேஃப்டி இன்டர்நேஷனலில் கிங் ஏர் பி 200 தொடர்ச்சியான பயிற்சிப் படிப்பை முடித்ததாகக் கூறி விமானப் போக்குவரத்து அலுவலகத்திற்கு ஆவணங்களை சமர்ப்பித்ததாகக் கூறப்பட்டது. இருப்பினும், ஆதாரங்களின்படி, கேப்டனின் பயிற்சி குறித்து ஃப்ளைட் சேஃப்டி இன்டர்நேஷனலின் பதிவுகள் ஒருங்கிணைப்பாளரான ஷானன் ஃபேக்னரிடம் ஏடிஓ அதிகாரிகள் கேள்வி எழுப்பினர். கேப்டன் இந்த பயிற்சியில் கலந்து கொள்ளவில்லை என்று ஃபாக்னர் பதிலளித்தார். ஜனவரி 10,2003 அன்று, விமானியின் பிழையே விபத்துக்கு காரணம் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் உயிர் பிழைத்த இரண்டு விமானிகளான கேப்டன் பெர்னி கிறிஸோஸ்டோமோ மற்றும் முதல் அதிகாரி ஜோசப் கார்டினர் ஆகியோர் எரிபொருள் வால்வுகள் மூடப்பட்டிருப்பதை கவனிக்கத் தவறிவிட்டனர். போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு செயலாளர் லியாண்ட்ரோ மென்டோசா, லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸின் முதன்மை அதிகாரிகள் மீது விமானியின் அபாயகரமான தவறுக்கு குற்றம் சாட்டினார். விசாரணை முடிந்த ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, செனட்டின் ஒரு சிறப்புக் குழு லாவோக் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸின் காங்கிரஸ் உரிமையை ரத்து செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் விபத்து விளக்கம் பிலிப்பைன்ஸில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் குறித்த அசோசியேட்டட் பிரஸ் செய்தி அறிக்கை ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படும் சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானப் பிழையால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் ஃபொக்கர் எஃப் 27 வரலாறு பிலிப்பைன்ஸில் மெட்ரோ மணிலா 2002 பேரழிவுகள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஆசியாவில் நவம்பர் 2002 நிகழ்வுகள்