Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction section
கயா-பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்பு பிரிவு, முன்பு கயா-முகல்சராய் பிரிவு, கயா சந்திப்பு மற்றும் பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்பை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை கிராண்ட் கார்ட், ஹவுரா-கயா-டெல்லி பாதை மற்றும் ஹவுரா-பிரயாக்ராஜ்-மும்பை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பிரிவில் ஆரா-சசாராம் மற்றும் சோன் நகர் கிளை வழித்தடங்களும் அடங்கும். இது கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில் டெல்லியை ஹவுராவுடன் இணைத்ததில் இருந்து, கிழக்கு இந்திய ரயில்வே நிறுவனம் ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதையின் தூரத்தை குறைக்க தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. 1888-89 இல் ஒரு கணக்கெடுப்பு மற்றும் பின்னர் மேலும் இரண்டு ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, தன்பாத்தில் இருந்து கோடர்மா மற்றும் கயா வழியாக முகலாய சராய்க்கு ஒரு பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டது. டெஹ்ரியில் சோன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் மற்றும் குர்பா மற்றும் குஜண்டி இடையே சுரங்கப்பாதை மற்றும் காட் பாதை கட்டுமானம் ஆகியவை இந்தப் பிரிவின் முக்கிய பணிகளாகும். கிராண்ட் கார்ட் 1907 இல் திறக்கப்பட்டது. கிராண்ட் கார்ட் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது கூட, சோன் நகர்-தல்தோங்கஞ்ச் கிளை பாதை 1902 இல் திறக்கப்பட்டது. சோனே/சோன் பாலத்தை இணைத்தல் சோனே ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள அப்பர் சோன் பாலத்தின் மொத்த நீளம், அப்போது நதி என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 27 பிப்ரவரி 1900 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது கட்டப்பட்டபோது, இது இந்தியாவின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது மற்றும் உலகின் இரண்டாவது நீளமான பாலமாக நம்பப்பட்டது, இது டண்டிக்கு அருகிலுள்ள டே பாலத்திற்கு சிறியது. அதைத் தொடர்ந்து, நீண்ட சாலை பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இது பல ஆண்டுகளாக இந்தியாவின் மிக நீளமான ரயில் பாலமாக இருந்தது. 2011 பிப்ரவரியில் வள்ளர்பாடம் தீவில் உள்ள கொள்கலன் மாற்று முனையத்தை இடப்பள்ளியுடன் இணைக்கும் 4.62 கி. மீ. நீளமுள்ள வேம்பநாடு ரயில் பாலம் திறக்கப்பட்டது, அதை இரண்டாவது இடத்திற்குத் தள்ளியது. கயா-பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்புப் பகுதி 1962இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், அசன்சோல்-பரேலி பயணிகள் ரயில் கிழக்கு ரயில்வேயில் ஏசி லோகோ மூலம் இயக்கப்படும் முதல் நீண்ட தூர ரயில் ஆகும். ஆரா-சசாராம் பாதை 1914 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டினின் லைட் ரயில்வேயின் குறுகிய பாதை () பிரிவாக திறக்கப்பட்டு 1978 இல் மூடப்பட்டது. சசாராமில் இருந்து ஆரா வரை இந்திய ரயில்வே ஒரு புதிய அகல ரயில் பாதையை 2006-07 இல் அமைத்தது. கயா-பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்பு பிரிவின் பெரும்பகுதி 'ஏ' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வரை செல்ல முடியும், ஆனால் சில பிரிவுகளில் வேகம் மணிக்கு 120-130 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்படலாம். ஹவுரா ராஜ்தானி (ஹவுரா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 85.8 கிமீ வேகத்திலும், சியால்தா ராஜ்தானி (சியால்தா மற்றும் புது தில்லிக்கு இடையில்) மணிக்கு சராசரியாக 84.70 கிமீ வேகத்திலும் பயணிக்கிறது. கிழக்கு வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக சரக்கு வழித்தடம் சோன் நகர் லூதியானாவுடன் இணைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சோனகரில் இருந்து கோமோ வழியாக துர்காபூர் வரையிலும், சோனகரில் இருந்து கார்வா சாலை வழியாக டாடாநகர் வரையிலும், சந்திரபுரா வழியாக பர்ககானா முதல் பொகாரோ வரையிலும் பிரதான வழித்தடங்கள் அமைக்கப்படும். ரயில்வே மறுசீரமைப்பு 1952இல் கிழக்கு ரயில்வே, வடக்கு ரயில்வே மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. கிழக்கு இந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியுடன் கிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது, மொகலசராய் மற்றும் வங்காள நாக்பூர் ரயில்வேக்கு கிழக்கே. மொகலசராய்க்கு மேற்கே உள்ள கிழக்கிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, ஜோத்பூர் ரயில்வே, பீகானேர் ரயில்வே மற்றும் கிழக்கு பஞ்சாப் ரயில்வே ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியுடன் வடக்கு ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. வடகிழக்கு ரயில்வே அயோத் மற்றும் திர்ஹட் ரயில்வே, அசாம் ரயில்வே மற்றும் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே 1996-97 இல் உருவாக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் | இந்தியாவில் 5 அடி 6 கேஜ் ரயில்வே பீகாரில் ரயில்வே கோடுகள் உத்தரபிரதேசத்தில் ரயில்வே கோடுகள் 1907 இல் திறக்கப்பட்டன கயாவில் போக்குவரத்து, முகலாயத்தில் இந்தியா போக்குவரத்து