Khyber Pass Railway
கைபர் பாஸ் ரயில்வே பாகிஸ்தானில் உள்ள பல ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும், இது பாகிஸ்தான் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை பெஷாவர் நகரில் தொடங்கி லாண்டி கானாவில் முடிவடைகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த நீளம் 13 ரயில் நிலையங்கள் ஆகும். பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் 2006 பருவமழை காரணமாக இந்த பாதையில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது பல பகுதிகளை அடித்துச் சென்றது. வரலாறு கைபர் பாஸ் ரயில்வே உருவாக்கத்திற்கு தி கிரேட் கேம் காரணமாக இருந்தது. ரஷ்யப் பேரரசு பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் மீது படையெடுக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக ஆங்கிலேயர்கள் நம்பினர். எந்தவொரு படையெடுப்புக்கும் மிகவும் வெளிப்படையான பாதைகள் கைபர் கணவாய் அல்லது போலான் கணவாய் வழியாக இருந்தன, எனவே இந்த இரண்டு கணவாய்களிலும் மூலோபாய ரயில்வே கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய படையெடுப்பைத் தடுக்க இரண்டு கணவாய்கள் (சிந்து-பிஷின் மாநில ரயில்வே) வழியாக ரயில்வே அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய ஒரு உளவு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு மாநில ரயில்வே பெஷாவர் மற்றும் ஜம்ரூத் இடையே அமைந்துள்ள கச்சா கர்ஹி கிராமத்தில் இந்த பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. அகல ரயில் பாதை மேற்கு நோக்கி முன்னேறியது மற்றும் 1907 வாக்கில் பாதை போடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 31,1907 அன்று, ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ரஷ்யா இடையே ஆங்கிலோ-ரஷ்ய ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த ஒப்பந்தம் பிரிட்டிஷ்-ரஷ்ய உறவை சீர்குலைத்து, குறிப்பாக ஆப்கானிஸ்தானில் எல்லைகளை உறுதிப்படுத்தியது. புதிய கூட்டணி மற்றும் எல்லை ஒப்பந்தம் என்பது ரஷ்யா இனி ஆங்கிலேயர்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இல்லை, மேலும் ரயில்வே பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு மாநில ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டு வரும் பிற பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக கைபர் பாஸ் ரயில்வேயில் இருந்து பல கிலோமீட்டர் நிரந்தர வழி மற்றும் சில பாலங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டில், கைபர் பாஸ் ரயில்வேயில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அகலப் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. விக்டர் பெய்லி இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்ட பொறியாளராக இருந்தார். ஜம்ரூத் முதல் லாண்டி கோட்டால் வரையிலான பிரிவு 3 நவம்பர் 1925 அன்று பொறியாளரின் மனைவியால் திறக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் கரடுமுரடான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாக பயணிகளை அழைத்துச் சென்று, 34 சுரங்கப்பாதைகள், 92 பாலங்கள் மற்றும் சிறுபாலங்கள் மற்றும் லாண்டி கோட்டல் மற்றும் லாண்டி கானா இடையே ஒரு ஜிக்-ஜாக் ஆகியவற்றைக் கொண்டு லாண்டி கோட்டலை அடைந்தது. எண்ணெய் எரியும் நீராவி இயந்திரங்கள், வண்டிகளை பின்புறத்திலும் முன்பக்கத்திலும் இருந்து தள்ளி இழுத்தன, அவை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி மற்றும் கிட்சன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. ரயில் பயணத்தின் ஒரு அசாதாரண அம்சம் என்னவென்றால், அதன் பாதை பெஷாவர் விமான நிலையத்தின் பிரதான ஓடுபாதையின் குறுக்கே சென்றது.) ஏப்ரல் 3,1926 அன்று, ஆப்கானிஸ்தானுடனான டோர்காம் எல்லைக் கடக்கும் இடத்திலிருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள லாண்டி கானா வரை ரயில் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், ஆப்கானிஸ்தான் அரசாங்கத்தின் வற்புறுத்தலின் பேரில் ரயில்வேயின் லாண்டி கோட்டல் முதல் லாண்டி கானா பிரிவு மூடப்பட்டது. பெஷாவர் மற்றும் லாண்டி கோட்டல் இடையே வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட ரயில் சேவைகள் வணிக மதிப்பு இல்லாததால் 1982 இல் முடிவடையும் வரை தொடர்ந்தன. 2008 ஆம் ஆண்டு கைபர் கணவாயில் பெய்த பருவமழை ரயில்வேயின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளை அடித்துச் சென்றது, மேலும் அனைத்து ரயில் போக்குவரத்துக்கும் பாதை மூடப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட மறுமலர்ச்சி 2010 ஆம் ஆண்டில், பாகிஸ்தான் ரயில்வே கைபர் பாஸ் ரயில்வேயை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும், அதை மேற்கே ஆப்கானிஸ்தானின் ஜலாலாபாத் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், பாகிஸ்தான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் மோசமான பாதுகாப்பு நிலைமை காரணமாக பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஆப்கானிஸ்தான் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகம் பாகிஸ்தான் எல்லையிலிருந்து ஜலாலாபாத் வரையிலான ரயில் பாதையை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது. கணக்கெடுப்பை மேற்கொள்வதில் ஒத்துழைக்குமாறு நங்கர்ஹரின் ஆளுநர் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டார். காபூலுக்கு ரயில்வேயை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் கோரிக்கைகளையும் ஆப்கானிஸ்தான் முன்வைத்துள்ளது. புதிய ரயில் பாதை பாகிஸ்தானுடன் வர்த்தகத்தை எளிதாக்கும் என்று ஆப்கானிஸ்தான் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை சபை (ஏ. சி. சி. ஐ) தெரிவித்துள்ளது. நிலையங்கள் பெஷாவர் சிட்டி பெஷாவர் கன்டோன்மென்ட் ஜம்ருத் பாகியாராரி மேடனக் (1 வது தலைகீழ் நிலையம்) சகி (2 வது தலைகீழ் நிலையம்) ஷாகாய் கட்டா குஸ்தா ஜிந்தாரா சுல்தான் கேல் லாண்டி கோடல் டோரா டிக்கா (3 வது தலைகீழ் நிலையம்) லாண்டி கானா (4 வது தலைகீழ் நிலையம்) குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் நூலக காப்பகங்கள் மற்றும் கையெழுத்துப் பிரதிகள் அட்டவணைஃ எல்/எம்ஐஎல்/7/6643 "சேகரிப்பு 145/106 கைபர் ரயில்வே கட்டுமானம்"; 1919-1926 (மூன்று வரைபடங்கள்) பிரிட்டிஷ் நூலக காப்பகங்கள் மற்றும் கையெழுத்துப் பிரதிகள் அட்டவணைஃ எல்/பிஎஸ்/10/951/2: "கோப்பு 8929/1920 பிடி 3 என். டபிள்யூ.