Eyemouth Railway
ஐமௌத் ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தின் ஸ்காட்டிஷ் எல்லைகளில் உள்ள ஐமௌத்தை டன்பார் மற்றும் பெர்விக்-ஆன்-ட்வீட் இடையேயான பிரதான பாதையில் உள்ள பர்ன்மவுத்துடன் இணைக்கும் மூன்று மைல் ஒற்றை பாதை கிளை ரயில்வே ஆகும். இது ஒரு உள்ளூர் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் பணம் திரட்ட சிரமப்பட்டனர், மேலும் இந்த வரிசை உள்ளூர் பணக்கார வணிகர்களால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இது 1891 இல் திறக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில் மிக அதிக மழை பெய்தது, மேலும் கண் நீரின் மீது பாதையை எடுத்துச் செல்லும் பாலம் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டபோது இந்த பாதை ஆண்டு முழுவதும் மூடப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் சாலை போட்டிக்கு அடிபணிந்தது, அது 1962 இல் மூடப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அதன் ரயில்வே செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்தபோது, 1846 ஆம் ஆண்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது, ஐமௌத் கிராமத்தின் பிரதிநிதிகள் ஒரு கிளை பாதை இணைப்பைக் கோரினர். இந்தக் காலகட்டத்தில் வட ஆங்கிலேயர்கள் நிதி ரீதியாக மிகுந்த அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தனர், மேலும் போட்டியிடும் ரயில்வே நிறுவனங்கள் நுழைய கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் நிலப்பரப்பைப் பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்தினர். கண் வாய் இந்த வகைக்குள் வரவில்லை மற்றும் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில் இந்த கோரிக்கை மீண்டும் வலியுறுத்தப்பட்டது; என். பி. ஆர் இதேபோல் உறுதியளித்தது, மேலும் உள்ளூர் நலன்கள் அதை உருவாக்கினால் மொத்த ரசீதுகளில் 50 சதவீதத்திற்கு வரிசை வேலை செய்ய தயாராக இருப்பதாக குளிர்ச்சியாக பதிலளித்தது. எதுவுமே செய்யப்படவில்லை. 1881 ஆம் ஆண்டின் ஐமௌத் பேரழிவுக்குப் பிறகு, 189 மீனவர்கள் ஒரு புயலில் கடலில் உயிரிழந்தனர், கிராமத்தின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த உள்ளூர் மனநிலை இருந்தது. துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், கிராமத்தை அருகிலுள்ள பிரதான ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதன் மூலமும் இது செய்யப்பட வேண்டும். துறைமுகம் 9.50 ஏக்கர் பரப்பளவில் விரிவுபடுத்தப்பட்டு இரண்டு அடி ஆழப்படுத்தப்பட்டு, நடுத்தர துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. இந்தப் பணி உடனடியாக முடிவு செய்யப்பட்டு, 1885-1887இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எடின்பர்க் மற்றும் பெர்விக்-ஆன்-ட்வீட் இடையேயான வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரதான பாதைக்கு ரயில் இணைப்பு இருக்க வேண்டும், இது அருகிலேயே ஓடியது, மேலும் மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள பர்ன்மவுத்தில் ஒரு நிலையம் இருந்தது. மீன்பிடிக் கடற்படையின் பிடிப்பு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முஸ்ஸல் தூண்டில் அனைத்தும் பர்ன்மவுத்தில் இருந்து கொண்டு வரப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த விஷயத்தை பரிசீலிக்க ஆறு உள்ளூர் மக்கள் அக்டோபர் 13,1881 அன்று கூடினர், மேலும் அவர்கள் பெரிய அக்கறையை நேரடியாக ஈடுபடுத்தாமல் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்தனர். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஒரு பொதுக் கூட்டம் இந்த யோசனையை ஆதரித்தது, ஆனால் உண்மையில் ஒரு வரிக்கு பணம் திரட்டுவது கடினமாக இருந்தது. ஐமௌத் ரயில்வே 1884 ஆகஸ்ட் 18 அன்று வர்த்தக வாரியத்தின் சான்றிதழால் இணைக்கப்பட்டது. மீண்டும் ஒருமுறை வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மொத்த ரசீதுகளில் 50 சதவீதத்திற்கு இந்த பாதையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டது, ஐமௌத் நிறுவனம் பர்ன்மவுத்தில் சந்திப்பு மற்றும் பிற மாற்றங்களுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பணப் பற்றாக்குறை தொடர்ந்து ஒரு தடையாக இருந்தது, மேலும் இயக்குநர்கள், ரயில்வே அனுபவம் இல்லாத அனைத்து உள்ளூர் மனிதர்களும், தங்கள் சட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வாரியம் பணியைத் தொடங்கத் தவறிவிட்டாலும், பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தங்களுக்குள் வாக்குவாதம் செய்தனர். கட்டுமானம் 1884 ஆம் ஆண்டில் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஜி. பி. வீலண்டின் உதவியுடன் இந்த பாதைக்குத் தேவையான மூலதனத்தை 22,000 பவுண்டுகளாகக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பங்கு சந்தா வரவிருக்கவில்லை, மேலும் 1889 ஏப்ரல் 30 அன்று நிறுவனத்தின் நாடாளுமன்ற வைப்புத்தொகையான 2,400 பவுண்டுகள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. அதன் அவலநிலை உள்நாட்டில் வாழ்ந்த மற்றும் வட பிரிட்டிஷாரின் இயக்குநராக இருந்த சர் ஜேம்ஸ் பெர்சி மில்லர், 2 வது பரோனெட், லார்ட் ட்வீட்டேலைப் போலவே பங்குகளை எடுக்கத் தூண்டியது, மேலும் வைலண்ட் நிறுவன செயலாளரானார். என். பி. ஆருடன் ஒரு பணி ஒப்பந்தம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2.97 மைல் பாதையின் கட்டுமானம் ஜூலை மாதம் தொடங்கியது, பர்ன்மவுத்தில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து, கடற்கரை நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு அரை மைல் பிரதான பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது. சந்திப்புப் பணிகளில் தவறான நேரத்தில் வெடித்த வெடிப்பு அக்டோபர் 24 அன்று ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனை கிட்டத்தட்ட தடம் புரண்டது. இது ஒரு இலகுவான இரயில் பாதையாக கட்டப்பட்டது, கண்ணுக்கு மேல் ஒரு உயரமான ஏழு வளைவு வயடக்ட் மட்டுமே கணிசமான பொறியியல் பணியாகும். கட்டுமானத்தில் குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கையால் அப் ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேனின் இயந்திரம் சேதமடைந்ததுஃ பர்ன்மவுத்ஃ ரயில்வேயில் விபத்து. வியாழக்கிழமை காலை, எடின்பர்க்கில் இருந்து பெர்விக்கிற்கு 10 மணிக்கு புறப்படும் ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன், பர்ன்மவுத் நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு ஆபத்தான விபத்தை சந்தித்தார். புதிய ஐமௌத் ரயில்வேயில் குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகள் நடத்தப்பட்டு வருவதாகவும், அங்கு அது வடக்கு பிரிட்டிஷ் அமைப்புடன் இணைகிறது என்றும், ஸ்காட்லாந்து வீரர் அணுகியபோது ஒரு குண்டுவெடிப்பு ஏற்பட்டது என்றும், அவளுக்கு எதிராக ஒரு சமிக்ஞையை வைக்க மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது என்றும், குண்டுவெடிப்பால் பாதையில் வீசப்பட்ட பொருட்களுடன் அவள் தொடர்பு கொண்டாள் என்றும் தெரிகிறது. இயந்திரம் கணிசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக அது மற்றும் மீதமுள்ள ரயில் தண்டவாளங்களில் இருந்தது. சுமார் அரை மணி நேரம் தாமதமாக வந்த பெர்விக்கில், இயந்திரத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. வடக்கு பிரிட்டிஷ் மார்ச் 1891 இல் நிறுவனத்தின் மூலதனத்தில் 4 சதவீத உத்தரவாதத்துடன் 999 ஆண்டு குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் இந்த பாதை 13 ஏப்ரல் 1891 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் ஆறு ரயில்கள் கொண்ட பயணிகள் ரயில் சேவை இருந்தது. உள்ளூர் விளம்பரதாரர்கள் ரயில்வே நேரடியாக துறைமுகத்தை அடைய விரும்பினர், ஆனால் இது கணிசமான செலவில் கிராமத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருக்கும், மேலும் என். பி. ஆர் நீட்டிப்பைக் கட்ட மறுத்துவிட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக அறங்காவலர்கள் துறைமுகத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதாவில் நுழைந்தனர், மேலும் அவர்கள் என். பி. ஆருக்கு 60,000 பவுண்டுகள் வரை பணிகளுக்கு குழுசேர அங்கீகாரம் அளித்தனர், "துறைமுகத்திலிருந்து [என். பி. ஆர்] பெறப்பட்ட நன்மைகள் தொடர்பாக". என். பி. ஆர் பங்களிக்கவில்லை. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே கருவூலத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, 1889 ஆம் ஆண்டின் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட வைப்புத்தொகையை திரும்பப் பெற்றது. அழகிய இடங்களில் கடலோர விடுமுறை நாட்கள் நாகரீகமாக மாறின, மேலும் ரயில்வே கிராமத்திற்கு விடுமுறைக்கு வருபவர்களிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வருமானத்தைக் கொண்டு வந்தது. ரயில்வேயின் செல்வம் படிப்படியாக அதிகரித்தது, 1913 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் வருமானம் 2,498 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இது 1920 ஆம் ஆண்டில் 12,102 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. சரக்கு ரசீதுகள் 1,628 பவுண்டுகள் (1913) மற்றும் 4,278 பவுண்டுகள் (1920) ஆகும். ஒரு மேலாதிக்க நெட்வொர்க் நிறுவனத்தால் பணிபுரியப்பட்ட மற்றும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட குறுகிய கிளை ரயில்வே அரிதாகவே நீண்ட காலம் நீடித்தது, மேலும் ஐமௌத் ரயில்வே 1 ஆகஸ்ட் 1900 சட்டத்தின் மூலம் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது. 1948 இல் வெள்ளம் ஆகஸ்ட் 1948 இல் ஒரு விதிவிலக்கான மழை புயல் இருந்தது; ஆகஸ்ட் 11 புதன்கிழமை அன்று பலத்த மழை தொடங்கியது, அன்று காலை 10 மணி முதல் 24 மணி நேரத்தில் 4.6 அங்குல மழை பெய்தது. கிழக்கு கடற்கரை பிரதான ரயில் பாதை உடைக்கப்பட்டது, அய்டனில் ஒரு அடைக்கப்பட்ட பாலம் பாதைக்கு மேலே உள்ள நிலத்தில் ஒரு பெரிய அளவிலான வெள்ள நீரை அடைத்தது, இதனால் தண்ணீர் திடீரென்று விடுவிக்கப்பட்டால் ஐமவுத்துக்கு அச்சம் ஏற்பட்டது. கண் நீர்வழிப் பாதையின் மையக் குழி, கண் நீர்வழியில் உள்ள நீரின் அளவால் "எடுத்துச் செல்லப்பட்டது". 1949 ஜூன் 29 அன்று ஒரு மாற்று கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட்ட பிறகு இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மூடல் நவீன சாலைகள் மற்றும் சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளுக்கான சாலை போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி, 1930 களில் இருந்து குறுகிய பாதையின் பயன்பாட்டில் சரிவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் பிப்ரவரி 5,1962 அன்று இது அனைத்து போக்குவரத்திற்கும் மூடப்பட்டது. நிலப்பரப்பு 2.97 மைல் நீளமுள்ள கிளை பர்ன்மவுத்தில் உள்ள பிரதான பாதையை விட்டு மேற்கு திசையில் புறப்பட்டு, பிரதான பாதைக்கு இணையாக அரை மைல் தூரம் ஓடியது, பின்னர் வடக்கே திரும்பி, ஐ வாட்டர் பள்ளத்தாக்கின் கிழக்கு சரிவைப் பின்பற்றி நெட்லிபர்ன் வரை சென்றது, அங்கு அது மேற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து ஐமவுத்தில் ஓடியது, அங்கு ஒரு சிறிய முனைய நிலையம் இருந்தது, ஒரே மேடையில், ரன் ரவுண்ட் சாலை மற்றும் இரண்டு சரக்கு பக்கங்கள் இருந்தன. ஐமௌத் மில்லிங் நிறுவனத்தின் ஆலைத் தொட்டியைக் கடக்கும் கண் நீர் பாலம் உயரமாக இருந்தது, செங்கல் முகம் கொண்ட கான்கிரீட் தூண்களில் ஓய்வெடுக்கும் ஆறு இரும்பு லட்டிஸ் கார்டர் ஸ்பான்கள் இருந்தன. 1948 வெள்ளத்தில் மத்திய கப்பல் துறைமுகம் சேதமடைந்து இடிந்து விழுந்தது, இருப்பினும் வளையல்கள் அப்படியே இருந்தன. அதன் மாற்றீடு சரளைக்குள் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்றாவது துறைமுகத்திற்கு அருகே ஒரு புதிய கால்வாய்க்குள் ஆற்றை திசை திருப்பிய பின்னர், ஒரு கான்கிரீட் நிரப்புதலுடன் செங்கல்லால் கட்டப்பட்டது. மேலும் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கும் கூடுதல் பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் காண்க 1955 ஒரு அங்குல வரைபடம் அப்பகுதியின் முகநூல் பக்கத்தில் புகைப்படங்கள் மற்றும் கால அட்டவணைகளுடன் 1920 ஸ்காட்லாந்தில் மூடப்பட்ட ஐமௌத் நிலையத்தின் அஞ்சல் அட்டை வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு முன் குழுவாக 1891 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1962 இல் மூடப்பட்டன ஆரம்பகால ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள்