French submarine Gustave Zédé (1893)
குஸ்டாவ் ஜெடே உலகின் ஆரம்பகால கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவர் ஜூலை 1,1893 அன்று பிரான்சின் டௌலனில் தொடங்கப்பட்டார், இருப்பினும் ஒரு நீண்ட தொடர் சோதனைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்குப் பிறகு மே 1900 இல் பிரெஞ்சு கடற்படையில் முறையாக சேவையில் நுழைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு மேற்பரப்பு கப்பலுக்கு எதிராக நீரில் மூழ்கிய கப்பலின் முதல் வெற்றிகரமான டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்தியது. ஆரம்பத்தில் 4 அக்டோபர் 1890 அன்று சிரினே என்று உத்தரவிடப்பட்டது, 1891 மே 1 அன்று படகு அதன் வடிவமைப்பில் பணியாற்றிய கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரான குஸ்டாவ் ஜெடேவின் பெயரால் மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் 1891 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை டார்பிடோவின் வளர்ச்சியின் போது ஏற்பட்ட வெடிப்பைத் தொடர்ந்து இறந்தார். முந்தைய சிறிய வடிவமைப்பிலிருந்து வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் சேமிப்பு மின்கலன்களின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. பிரெஞ்சு கடற்படை எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த ராயல் கடற்படையை எதிர்கொள்ளும் முயற்சிகளில் கடற்படைப் போருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான அணுகுமுறைகளில் ஆர்வம் காட்டியது, மேலும் போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக டார்பிடோ மற்றும் டார்பிடோ படகை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆர்வம் காட்டினர், இதனால் டார்பிடோ வரம்பிற்குள் கண்டறியப்படாமல் அணுக முடிந்தது. பிரெஞ்சு கடற்படைக்காக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாவது சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குஸ்டாவ் ஜெடே ஆகும். 1891 ஆம் ஆண்டில் ஜெடே இறந்த பிறகு இந்த திட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்ட காஸ்டன் ரோமசோட்டி கப்பலின் முக்கிய கட்டுமான நிபுணராக இருந்தார். கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாடு பத்து ஆண்டுகள் எடுத்தது, ஏனெனில் பிரெஞ்சு கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீதான ஆர்வம் பல்வேறு கடல் அமைச்சர்களின் மாறிவரும் கொள்கைகளுடன் வந்தது மற்றும் சென்றது, மேலும் இந்த நேரத்தில் வடிவமைப்பின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி காரணமாக. பண்புகள் அரிப்பை எதிர்க்க எஃகுக்கு பதிலாக வெண்கலத்தால் ஆனது, இது ஒரு காந்த திசைகாட்டி உள்ளே செயல்பட அனுமதித்தது. இந்த நேரத்தில் மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், இது ஒரு வித்தியாசமான முன் மற்றும் பின்புற சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, அவை இரு முனைகளிலும் ஒரே வடிவத்தில் இருந்தன. எழுபத்தாறு நீளமான வட்ட விலா எலும்புகள் மேல்புறத்தின் வலிமையை வழங்கின. படகில் இரண்டு மையமாக வைக்கப்பட்ட பல்லாக் டாங்கிகள் மற்றும் இரு முனைகளிலும் டிரிம்மிங் டாங்கிகள் இருந்தன. தண்ணீரை மறுவிநியோகம் செய்ய மின்சார பம்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரிக்கக்கூடிய சென்ட்ரல் லீட் கீல் இருந்தது. இந்த கப்பலின் வடிவமைப்பைப் போலவே கைமுறையாக இயக்கப்படும் டைவிங் சுவரொட்டி ஆரம்பத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் டைவிங் அல்லது உயரும் போது நிலை அல்லது நிலையான சாய்வில் பராமரிப்பது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது. எனவே கப்பலின் மையத்திலும் முன்னோக்கி ஹைட்ராலிக் ஹைட்ரோபிளேன்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கப்பல் 50 அடி ஆழம் வரை மூழ்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. கோபுரத்தில் ஒரு பெரிஸ்கோப் பொருத்தப்பட்டது, இது அடிவானத்திற்கு 20 டிகிரி மேலேயும் 7 டிகிரி கீழேயும் ஒரு புலத்தைக் கொடுத்தது, ஆனால் காட்சி சிதைக்கப்பட்டு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டில் இருந்தது. இந்த படகு மின்கலன்களின் வங்கியால் வழங்கப்பட்ட மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு 360 எச்பி சவுடர்-ஹார்லே டிசி மின்சார மோட்டார்கள் 250 ஆர். பி. எம் இல் செயல்படும் ஒற்றை உந்துசக்தி இயக்கி தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த மோட்டார்கள் அனைத்தும் சேர்ந்து 27 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன. அசல் லாரண்ட்-செல்விவா மின்கலன் அமைப்பு 130 டன் எடையுள்ள 720 செல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது 300V இல் 1800A ஐ வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது. முதலில் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி அமைப்பு வெடித்து தீப்பிடித்தது, எனவே 360 செல்கள் மட்டுமே கொண்ட புதிய தளவமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இது மேற்பரப்பு வேகத்தை 15 முதல் 8 முடிச்சுகளாக கணிசமாகக் குறைக்க வழிவகுத்தது. பெட்ரோல் என்ஜின் மற்றும் பேட்டரிகளைக் கொண்ட ஹாலண்ட் VI வடிவமைப்பு போன்ற பிற சமகால வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய மாற்று மின் ஆதாரம் படகில் இல்லை. 1898 டிசம்பரில் அட்மிரல் பிரான்சுவா ஃபோர்னியர் தலைமையிலான மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையுடன் கடற்படைப் பயிற்சிகளில் குஸ்டாவ் ஜெடே பங்கேற்றார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு முறை வெற்றிகரமாக துப்பாக்கி பயிற்சிக் கப்பலைத் தாக்கியது, ஒரு முறை நங்கூரத்தில், ஒரு முறை போர்க்கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, டௌலனில் இருந்து Îles d 'Hyères வரை நாற்பது மைல் தூரம் பயணித்த பிறகு. குஸ்டாவ் செடே லெப்டினன்ட் லூசியன் மோட்டெஸ் தலைமையில் இருந்தார். மேற்பரப்பு இலக்குக்கு எதிராக டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடத்திய முதல் வெற்றிகரமான தாக்குதல் இதுவாகும், இது கடற்படை வட்டங்களில் பரவலாக பதிவாகியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் கடற்படை இணைப்பாளர் குஸ்டாவ் ஜெடே பாலத்தில் நான்கு ஆண்களுடன் வேகத்திலும் தூரத்திலும் மெஜண்டாவை நெருங்குவதைக் கவனித்ததாக தெரிவித்தார். கொன்னிங் கோபுரம் மட்டுமே தெரியும் வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீரில் மூழ்கியது. கொன்னிங் கோபுரம் காணாமல் போயிருந்தது, ஆனால் திருகு இருந்து சில கழுவுதல் காணப்பட்டது. பின்னர் படகு ஆழம் வரை மூழ்கியது. கப்பல் தனது தூரத்தையும் போக்கைச் சரிபார்க்க சிறிது நேரம் மேற்பரப்புக்கு வந்தது, மீண்டும் டைவிங் செய்து, மெஜந்தா அமிட்ஷிப்களைத் தாக்கும் வரம்பில் ஒரு டார்பிடோவை சுடுவதற்கு முன்பு. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கப்பலின் கீழ் சென்று எதிர் பக்கத்தில் மீண்டும் தோன்றியது. 1899 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரெஞ்சு கடற்படை மந்திரி மற்றும் அழைக்கப்பட்ட பத்திரிகையாளர்கள் முன் இந்த பயிற்சி மீண்டும் செய்யப்பட்டது. இந்த வெற்றிகரமான ஆர்ப்பாட்டம் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதற்கான கூடுதல் நிதியை விளைவித்தது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் காஸ்டெல், மார்க்ஃ சாஸ்-மரின்ஸ் பிரான்சில் குஸ்டாவ் ஜெடே 1863-பிரான்சில் கட்டப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படைக் கப்பல்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1893 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்