SpaceX launch vehicles
ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் ஏவுதல் வழங்குநர் சேவைகளை இயக்குவதற்கும் அதன் பல்வேறு ஆய்வு இலக்குகளை நிறைவேற்றுவதற்கும் ஏவுகணை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தற்போது நடுத்தர-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனங்களின் ஃபால்கான் 9 ஃபுல் த்ரஸ்ட் குடும்பத்தையும், ஹெவி-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனங்களின் ஃபால்கான் ஹெவி குடும்பத்தையும் தயாரித்து இயக்குகிறது-இவை இரண்டும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மெர்லின் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் முதல் கட்டத்தை மீண்டும் பயன்படுத்த விடிவிஎல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நிறுவனம் முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஸ்டார்ஷிப் வெளியீட்டு முறையையும் உருவாக்கி வருகிறது, இது ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி ஆகியவற்றை மாற்றும். ஸ்பேஸ்எக்ஸின் முதல் ஏவுகணை வாகனமான ஃபால்கான் 1, சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்ட முதல் தனியார் திரவ எரிபொருள் ஏவுகணை வாகனமாகும், மேலும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் மெர்லின் மற்றும் கெஸ்ட்ரல் என்ஜின்களை அதன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டங்களுக்கு முறையே பயன்படுத்தியது. இது 2006 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் ஒமெலெக் தீவில் இருந்து ஐந்து முறை தொடங்கப்பட்டது-ஃபால்கான் 1 இ மற்றும் ஃபால்கான் 5 வகைகள் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் உருவாக்கப்படவில்லை. ஃபால்கான் 9 வி1.0, அதன் இரண்டு நிலைகளிலும் மேம்படுத்தப்பட்ட மெர்லின் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, அமெரிக்க விமானப்படையின் பரிணாம செலவிடக்கூடிய ஏவுகணை வாகனத் திட்டம் மற்றும் நாசாவின் வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து சேவைகள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 2010 ஆம் ஆண்டில் கேப் கனாவெரலில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஃபால்கான் 9 வி1.1 தொடரால் மாற்றப்பட்டது, இது வாண்டன்பெர்க்கில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. ஃபால்கான் 9 ஃபுல் த்ரஸ்ட் மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி வகைகள் 2015 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் பின்பற்றப்பட்டன, மேலும் இவை இரண்டும் கேப் கனாவெரல் மற்றும் வாண்டன்பெர்க் தவிர கென்னடியிலிருந்து தொடங்கப்பட்டன. ஃபால்கான் 1,9 மற்றும் ஹெவி ஆகியவை ஸ்டார் வார்ஸ் திரைப்படத் தொடரின் மில்லினியம் ஃபால்கானின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் கூறியுள்ளார். தற்போதைய ஏவுகணை வாகனங்கள் ஃபால்கான் ஹெவி ஃபால்கான் ஹெவி (எஃப். எச்) என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வடிவமைத்து தயாரித்த ஒரு சூப்பர் ஹெவி லிப்ட் விண்வெளி ஏவுகணை வாகனம் ஆகும். ஃபால்கான் ஹெவி என்பது ஃபால்கான் 9 ஏவுகணை வாகனத்தின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இதில் மூன்று ஃபால்கான் 9 முதல் நிலைகள் உள்ளனஃ ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட மைய மையம் மற்றும் இரண்டு கூடுதல் பக்க பூஸ்டர்கள். மூன்று பூஸ்டர்களும் மீட்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் செலவு செய்யக்கூடிய விமானங்கள் பேலோட் திறனை அதிகரிக்க முடியும். ஃபால்கான் ஹெவியின் முதல் விமானத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பக்க பூஸ்டர்கள் முந்தைய இரண்டு ஃபால்கான் 9 பயணங்களிலிருந்து மீட்கப்பட்டன. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பிப்ரவரி 6,2018 அன்று ஃபால்கான் ஹெவியை வெற்றிகரமாக ஏவியது, மஸ்க்கின் தனிப்பட்ட டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் அடங்கிய பேலோடை செவ்வாய் கிரகத்தின் சுற்றுப்பாதையை அடையும் பாதையில் வழங்கியது. ஃபால்கான் 9 "ஃபுல் த்ரஸ்ட்" ஃபால்கான் 9 இன் "ஃபுல் த்ரஸ்ட்" பதிப்பு ஃபால்கான் 9 v1.1 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இது முதல் முறையாக 22 டிசம்பர் 2015 அன்று கேப் கனாவெரல் எஸ். எல். சி-40 ஏவுதளத்தில் ஓ. ஆர். பி. சி. ஓ. எம். எம்-2 ஏவுதலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் கட்டம் ஒரு பெரிய திரவ ஆக்ஸிஜன் தொட்டி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே தொட்டி அளவில் அதிக எரிபொருளை அனுமதிக்க துணை குளிரூட்டப்பட்ட உந்துசக்திகளால் ஏற்றப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டமும் அதிக எரிபொருள் தொட்டி திறனுக்காக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் முந்தைய ராக்கெட் செயல்திறனை விட 33 சதவீதம் அதிகரிப்பைக் கொண்டு வந்தன. ஐந்து துணை மாறுபாடுகள் பறக்கவிடப்பட்டுள்ளன; ஃபால்கான் 9 பிளாக் 5 மட்டுமே இன்னும் செயலில் உள்ளது. இயல்பாகவே முதல் கட்டம் தரையிறங்கி மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இது பேலோட் திறனை அதிகரிக்க செலவிடப்படலாம். வளர்ச்சியில் ஸ்டார்ஷிப் ஓய்வு பெற்ற ஃபால்கான் 1 ஃபால்கான் 1 என்பது ஒரு சிறிய, ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட் ஆகும், இது பல நூறு கிலோகிராம் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் வைக்கும் திறன் கொண்டது. இது பெரிய ஃபால்கான் 9 க்கான கருத்துக்கள் மற்றும் கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு சோதனைத் தளமாகவும் செயல்பட்டது. பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள குவாஜலைன் தீவின் பவளத் தீவில் உள்ள அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ரீகன் சோதனைத் தளத்தில் இருந்து ஆரம்ப ஃபால்கான் 1 விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அந்த இடத்திலிருந்து தரையில் இருந்து ஏவப்பட்ட ராக்கெட்டை சுற்றுப்பாதையில் பறக்கவிடுவதற்கான முதல் முயற்சியைக் குறிக்கிறது. 26 மார்ச் 2006 அன்று, ஃபால்கான் 1 இன் முதல் விமானம் எரிபொருள் கோடு முறிவு காரணமாக பேடில் இருந்து வெளியேறிய சில நொடிகளில் தோல்வியடைந்தது. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது விமானம் 22 மார்ச் 2007 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அது தோல்வியில் முடிந்தது, சுழல் உறுதிப்படுத்தல் சிக்கல் காரணமாக சென்சார்கள் தானாகவே மெர்லின் 2 வது கட்ட இயந்திரத்தை அணைக்க காரணமாக அமைந்தது. மூன்றாவது ஃபால்கான் 1 விமானம் முதல் கட்ட மெர்லின் இயந்திரத்திற்கு ஒரு புதிய மீளுருவாக்கம் குளிரூட்டும் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் இயந்திர வளர்ச்சியே கிட்டத்தட்ட 17 மாத விமான தாமதத்திற்கு காரணமாக இருந்தது. புதிய குளிரூட்டும் அமைப்பு பணி தோல்வியடைவதற்கு முக்கிய காரணமாக மாறியது; ஏனெனில் முதல் கட்டம் இரண்டாவது கட்ட என்ஜின் மணியில் மோதியது, ஏனெனில் அதிக-உந்துசக்தி-திறன் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் உந்துசக்தியால் வழங்கப்பட்ட அதிகப்படியான உந்துதல் காரணமாக. செப்டம்பர் 28,2008 அன்று, ஃபால்கான் 1 அதன் நான்காவது முயற்சியில் சுற்றுப்பாதையை அடைவதில் வெற்றி பெற்றது, அவ்வாறு செய்த முதல் தனியார் நிதியுதவி, திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் ஆனது. ஃபால்கான் 1 அதன் முதல் மற்றும் ஒரே வெற்றிகரமான வணிக பேலோடை 13 ஜூலை 2009 அன்று அதன் ஐந்தாவது ஏவுதலில் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு சென்றது. 2009 முதல் ஃபால்கான் 1 இன் ஏவுதல் முயற்சிகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் பெரிய ஃபால்கான் 9 ஏவுகணை வாகனம் மற்றும் பிற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் நிறுவன வளங்களை மையப்படுத்துவதற்காக ஃபால்கான் 1 க்கான வெளியீட்டு முன்பதிவுகளை இனி எடுக்கவில்லை. ஃபால்கான் 9 ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் பதிப்பான ஃபால்கான் 9 வி1.0,2005-2010 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது 2010 இல் முதல் முறையாக தொடங்கப்பட்டது. ஃபால்கான் 9 வி1 அது ஓய்வு பெற்றபோது 2010-2013 இல் ஐந்து விமானங்களை இயக்கியது. செப்டம்பர் 8,2005 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 ராக்கெட்டை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, அதன் முதல் கட்டத்தில் ஒன்பது மெர்லின் என்ஜின்கள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு EELV-வகுப்பு வாகனமாகும், இது டெல்டா IV மற்றும் அட்லஸ் V உடன் போட்டியிடும் நோக்கில், மற்ற நாடுகளின் ஏவுகணைகளுடன் போட்டியிடும் நோக்கில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு நிலைகளும் மறு பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபால்கான் 5 ராக்கெட் ஃபால்கான் 1 மற்றும் ஃபால்கான் 9 க்கு இடையில் பொருந்தும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் ஃபால்கான் 9 இல் கவனம் செலுத்துவதற்காக வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது. ஃபால்கான் 9 இன் முதல் பதிப்பான ஃபால்கான் 9 v1.0,2005-2010 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 2010-2013 இல் ஐந்து சுற்றுப்பாதை பயணங்களை மேற்கொண்டது. ஏவுதல் அமைப்பின் இரண்டாவது பதிப்பு-ஃபால்கான் 9 வி1.1-இதற்கிடையில் ஓய்வு பெற்றுள்ளது. ஃபால்கான் 9 வி1.1 2010-2013 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 2013 இல் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஃபால்கான் 9 வி1.1 என்பது ஃபால்கான் 9 இன் வி1.0 பதிப்பை விட 60 சதவீதம் அதிக உந்துதலுடன் கூடிய 60 சதவீதம் கனமான ராக்கெட் ஆகும். இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட முதல் கட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் 60 சதவீதம் நீளமான எரிபொருள் தொட்டிகளை உள்ளடக்கியது, இது விமானத்தின் போது வளைவதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மெர்லின் 1டி-க்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மேம்பாடுகள் பேலோட் திறனை அதிகரித்தன. மேடைப் பிரிப்பு அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு, இணைப்பு புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை பன்னிரண்டிலிருந்து மூன்றாகக் குறைக்கிறது, மேலும் வாகனம் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருளையும் மேம்படுத்தியுள்ளது. புதிய முதல் கட்டம் ஃபால்கான் ஹெவி ஏவுகணை வாகனத்தில் பக்க பூஸ்டர்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நிறுவனம் டெக்சாஸின் மெக்ரிகோர், செயலிழந்த பீல் ஏரோஸ்பேஸின் சோதனை வசதிகளை வாங்கியது, அங்கு அது ஃபால்கான் 9 சோதனைக்கான வசதிகளில் மிகப்பெரிய சோதனை நிலையத்தை மறுசீரமைத்தது. 22 நவம்பர் 2008 அன்று, ஃபால்கான் 9 இன் ஒன்பது மெர்லின் 1 சி என்ஜின்களை ஸ்டாண்ட் சோதனை செய்தது, இது ஸ்டாண்டின் திறனுக்குக் குறைவாகவே உந்துதலை வழங்குகிறது. முதல் ஃபால்கான் 9 வாகனம் 30 டிசம்பர் 2008 அன்று கேப் கனாவெரலில் இணைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2010 இல் ஒரு விமானம் நடத்த நாசா திட்டமிட்டிருந்தது; இருப்பினும் முதல் விமானம் பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 4,2010 அன்று நடந்தது. பிற்பகல் 2.50 மணிக்கு EST (14:50 ET), ஃபால்கான் 9 ராக்கெட் வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது. ஃபால்கான் 9 வாகனத்திற்கான இரண்டாவது விமானம் சிஓடிஎஸ் டெமோ ஃப்ளைட் 1 ஆகும், இது நாசா வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து சேவைகள் (சிஓடிஎஸ்) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முதல் ஏவுதலாகும், இது புதிய பூஸ்டர்களின் வளர்ச்சிக்கு "விதை பணத்தை" வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் நாசா ஒப்பந்தம் 2008 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் COTS டெமோ விமானம் 1 நடக்க அழைப்பு விடுத்தது; இந்த விமானம் பல முறை தாமதமானது, இது 8 டிசம்பர் 2010 அன்று 15:43 GMT இல் நிகழ்ந்தது. ராக்கெட் வெற்றிகரமாக ஒரு செயல்பாட்டு டிராகன் விண்கலத்தை 15:53 GMT இல் நிறுத்தியது. டிராகன் இரண்டு முறை பூமியைச் சுற்றி வந்தது, பின்னர் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மறு நுழைவு எரிப்பை உருவாக்கியது, இது மெக்ஸிகோ கடற்கரையிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு ஸ்ப்ளாஷ் டவுனுக்கு இலக்காக அமைந்தது. ஃபால்கான் 9 v1.1 இன் முதல் விமானம் செப்டம்பர் 29,2013 அன்று வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து கனடாவின் CASSIOPE தொழில்நுட்ப செயல்விளக்க செயற்கைக்கோள் உட்பட பல பேலோடுகளை எடுத்துச் சென்றது. ஃபால்கான் 9 வி1.1 அம்சங்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டங்களை நீட்டித்தன, மேலும் முதல் கட்டத்தில் 9 மெர்லின்-1டி என்ஜின்களின் புதிய எண்கோண ஏற்பாடு (வி1.0 இல் உள்ள என்ஜின்களின் சதுர வடிவத்தை மாற்றியது). ஃபால்கான் 9 வி1 உற்பத்தி செய்ய மலிவானதாகவும், வி1ஐ விட நீளமானது என்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குறிப்பிடுகிறது. இது ஒரு பெரிய பேலோட் திறனையும் கொண்டுள்ளதுஃ பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் 13,150 கிலோகிராம் அல்லது புவிசார் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் 4,850 கிலோ. கிராஸ்ஹோபர் கிராஸ்ஹோபர் ஒரு சோதனை தொழில்நுட்ப-செயல்விளக்கு, துணை சுற்றுப்பாதை மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனம் (ஆர். எல். வி), ஒரு செங்குத்து புறப்பாடு, செங்குத்து தரையிறக்கம் (விடிவிஎல்) ராக்கெட் ஆகும். முதல் விடிவிஎல் விமான சோதனை வாகனம்-ஃபால்கான் 9 வி1 முதல் கட்ட தொட்டியில் கட்டப்பட்ட கிராஸ்ஹோபர்-செப்டம்பர் 2012 முதல் அக்டோபர் 2013 வரை மொத்தம் எட்டு சோதனை விமானங்களை இயக்கியது. எட்டு விமானங்களும் டெக்சாஸின் மெக்ரிகோர், சோதனை வசதியிலிருந்து வந்தன. கிராஸ்ஹோபர் செப்டம்பர் 2012 இல் ஒரு சுருக்கமான, மூன்று விநாடி ஹாப் மூலம் விமான சோதனையைத் தொடங்கினார். அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 2012 இல் இரண்டாவது ஹாப் செய்யப்பட்டது, இது 8 விநாடிகள் கொண்ட விமானத்தை உள்ளடக்கியது, இது சோதனை படுக்கையை தோராயமாக தரையில் இருந்து எடுத்தது. மூன்றாவது விமானம் டிசம்பர் 2012 இல் 29 விநாடிகள் காலப்பகுதியில் நிகழ்ந்தது, ராக்கெட் என்ஜின் சக்தியின் கீழ் நீட்டிக்கப்பட்ட சுழற்சியுடன், ராக்கெட் சக்தியின் கீழ் இறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு உயரத்திற்கு ஏறி வெற்றிகரமாக செங்குத்து தரையிறங்கியது. கிராஸ்ஷோபர் தனது எட்டாவது மற்றும் இறுதி சோதனை விமானத்தை அக்டோபர் 7,2013 அன்று மேற்கொண்டது, அதன் எட்டாவது வெற்றிகரமான செங்குத்து தரையிறங்குவதற்கு முன்பு 100 மீட்டர் உயரத்திற்கு பறந்தது. கிராஸ்ஹோபர் சோதனை வாகனம் இப்போது ஓய்வு பெற்றுள்ளது. ரத்து செய்யப்பட்ட ஃபால்கான் 1இ ஃபால்கான் 1இ என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 1 இன் முன்மொழியப்பட்ட மேம்படுத்தலாகும். ஃபால்கான் 1இ அதிக உந்துதல் இயந்திரத்துடன் கூடிய ஒரு பெரிய முதல் கட்டம், மேம்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது கட்ட இயந்திரம், ஒரு பெரிய பேலோட் ஃபேரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்திருக்கும், மேலும் ஓரளவு மறுபயன்பாட்டிற்கு உகந்ததாக இருந்திருக்கும். அதன் முதல் வெளியீடு 2011 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஃபால்கான் 1 மற்றும் ஃபால்கான் 1 இ ஆகியவை சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் அறிமுகத்திற்கு முன்பு "வரையறுக்கப்பட்ட தேவையை" மேற்கோள் காட்டியது. ஃபால்கான் 1 இல் பறந்திருக்கக்கூடிய பேலோடுகள் அதற்கு பதிலாக அதிகப்படியான திறனைப் பயன்படுத்தி ஃபால்கான் 9 இல் பறக்கவிடப்பட்டன. ஃபால்கான் 1e ஃபால்கான் 1 ஐ விட நீளமாக இருக்க வேண்டும், ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன், ஆனால் அதே விட்டம் கொண்டது. அதன் முதல் கட்டம் ஒரு உலர்ந்த வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஆர். பி-1 மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனை எரிக்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட பம்ப்-ஊட்டப்பட்ட மெர்லின் 1 சி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முதல் கட்ட எரிப்பு நேரம் சுமார் 169 வினாடிகள் ஆகும். இரண்டாவது கட்டத்தில் ஒரு உலர்ந்த நிறை இருந்தது மற்றும் அதன் அழுத்தம் ஊட்டப்பட்ட கெஸ்ட்ரல் 2 இயந்திரம் உந்துசக்தியால் எரிக்கப்பட்டது. மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய கெஸ்ட்ரல் 2 மொத்தம் 418 வினாடிகள் வரை எரியும். ஃபால்கான் 1இ இரண்டாவது கட்டத்தில் அலுமினிய லித்தியம் அலாய் 2195 ஐப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது, இது ஃபால்கான் 1 இரண்டாவது கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2014 அலுமினியத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது. ஃபால்கான் 1இ ஏவுதல்கள் மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள க்வாஜலின் அடோலின் ஒரு பகுதியான ஒமெலெக் தீவிலிருந்தும், கேப் கனாவெரலிலிருந்தும் நடைபெறவிருந்தன, இருப்பினும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "கோரப்பட்ட ஏவுதல் தளத்தை நிறுவுவதற்கான வணிக வழக்கு" இருக்கும் வரை மற்ற இடங்களை பரிசீலிப்பதாக அறிவித்தது. ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, ஃபால்கான் 1 இ ஆர்ப்காம் ஓ 2 ஜி விண்கலத்தை சுமந்து செல்லும் தொடர்ச்சியான ஏவுதல்களைச் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, மொத்தம் பதினெட்டு செயற்கைக்கோள்கள் ஏவப்பட்டன, ஒரு ராக்கெட்டுக்கு பல. EADS ஆஸ்ட்ரியம் ஐரோப்பாவில் ஃபால்கான் 1e ஐ சந்தைப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஃபால்கான் 5 என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வடிவமைத்த இரண்டு கட்டத்திலிருந்து சுற்றுப்பாதைக்கு ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகனமாகும். ஃபால்கான் 5 இன் முதல் கட்டம் ஐந்து மெர்லின் என்ஜின்களாலும், மேல் கட்டம் ஒரு மெர்லின் என்ஜினாலும் இயக்கப்பட வேண்டும், இரண்டும் திரவ ஆக்ஸிஜன் ஆக்சிடைசருடன் ஆர். பி-1 ஐ எரிக்கின்றன. ஃபால்கான் 9 உடன், இது உலகின் ஒரே ஏவுகணை வாகனமாக இருந்திருக்கும், அதன் முதல் கட்டம் மறுபயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாட்டர்ன் V க்குப் பிறகு முழு என்ஜின்-அவுட் திறனைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க ராக்கெட் ஃபால்கான் 5 ஆக இருந்திருக்கும், அதாவது ஒரு என்ஜின் இழப்புடன், சரியான சுற்றுப்பாதையை அடைய மற்ற நான்கு என்ஜின்களை நீண்ட நேரம் எரிப்பதன் மூலம் பணி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். ஒப்பிடுகையில், விண்வெளி விண்கலம் ஒரு பகுதி என்ஜின்-அவுட் திறனை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, அதாவது மீதமுள்ள என்ஜின்களை நீண்ட நேரம் எரிப்பதன் மூலம் சரியான சுற்றுப்பாதையை அடைய முடியவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 5 என்பது நான்கு என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்ட ஃபால்கான் 9 என்று கூறியது. ஏவுகணைகள் இணைந்து உருவாக்கப்படுவதால், ஃபால்கான் 9 இன் வேலை ஃபால்கான் 5 க்கும் பொருந்தும். ஃபால்கான் 9 ஏர் ஃபால்கான் 9 ஏர் என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸால் 2011-2012 இல் உருவாக்கப்பட்டு வரும் ஒரு காற்று ஏவப்பட்ட பல கட்ட ஏவுகணை வாகனமாக இருந்திருக்கும். ஃபால்கான் 9 ஏர் ஒரு ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் சிஸ்டம்ஸ் கேரியர் விமானம் மூலம் ஏவுதல் நிலை மற்றும் ஏவுதல் உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், இது இறக்கைகளின் அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாகும். பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கு பேலோட் இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. ராக்கெட்டுக்கான உந்துவிசை நான்கு மெர்லின் 1டி ராக்கெட் என்ஜின்களால் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது, அவை 2013 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஃபால்கான் 9 வி1.1 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபால்கான் ஹெவி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. வானில் ஏவப்பட்ட ஃபால்கான் 9 ஏர் ராக்கெட்டுக்கான முதல் விமானம் 2016 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2011 இல் ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் சிஸ்டம்ஸ், ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஃபால்கான் 9 ஏர் என்று அழைக்கப்படும் ஃபால்கான் 9 தொழில்நுட்பத்தின் வழித்தோன்றலாக, காற்று-ஏவப்பட்ட, பல கட்ட ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்க ஸ்பேஸ்எக்ஸுடன் ஒப்பந்தம் செய்வதாக அறிவித்தது. ஆரம்பத்தில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 ஏர் (எஃப் 9 ஏ) ஏவுகணை வாகனத்துடன் கருதப்பட்டபடி, ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் ஆரம்பத்தில் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைக்கோள்களை வைக்க இருந்தது; மேலும் ஒரு நம்பகமான அமைப்பாக நிறுவப்பட்டவுடன், அது மனித மதிப்பிடப்பட்ட பதிப்பை ஆராயும் என்று அறிவித்தது. இந்த அமைப்பு குறைந்தபட்ச நீளத்துடன் விமான நிலையங்களிலிருந்து புறப்படலாம், மேலும் எஃப் 9 ஏ கேரியர் விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து விலகி ஒரு ஏவுதளத்திற்குச் சென்று ஏவுதல் உயரத்தில் பறக்க முன்மொழியப்பட்டது. ஆரம்ப அறிவிப்புக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, F9A ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் கட்டத்தில் நான்கு என்ஜின்கள் மட்டுமே இருக்கும், டிசம்பரில் மிஷன் வீடியோவில் காட்டப்பட்ட ஐந்து அல்ல, அவை ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மெர்லின் 1D என்ஜின்களாக இருக்கும் என்பதை ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் உறுதிப்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில் அறிவிக்கப்பட்டபடி, ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் சிஸ்டம்ஸ் என்பது மைக்ரோசாப்ட் இணை நிறுவனர் பால் ஜி. ஆலனின் வல்கன் முதலீடு மற்றும் திட்ட மேலாண்மை நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட நிதியுதவியுடன் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களான ஸ்பேஸ்எக்ஸ், ஸ்கேல் காம்போசிட்ஸ் மற்றும் டைனடிக்ஸ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டுத் திட்டமாகும். ஸ்ட்ராட்டோலாஞ்ச் மூன்று முதன்மை கூறுகளுடன் ஒரு மொபைல் வெளியீட்டு முறையை உருவாக்கத் தொடங்கியதுஃ ஒரு கேரியர் விமானம் (விமானக் கருத்து பர்ட் ருட்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டு ஸ்கேல் காம்போசைட்களால் கட்டப்படும்); ஸ்பேஸ்எக்ஸால் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்படும் பல கட்ட ஏவுகணை வாகனம்; மற்றும் ஒரு இனச்சேர்க்கை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு-கேரியர் விமானத்தை பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லவும் பூஸ்டரை வெளியிடவும் அனுமதிக்கிறது-இது அலபாமாவை தளமாகக் கொண்ட பொறியியல் நிறுவனமான ஹண்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள டைனெட்டிக்ஸால் கட்டப்பட்டது. முழு அமைப்பும் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானமாக இருக்கும்; 2015 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் மொஜாவில் உள்ள ஸ்கேல்ட் காம்போசைட்ஸ் வசதிகளில் இருந்து கேரியர் விமானத்தின் முதல் சோதனை விமானம் முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ராக்கெட்டின் முதல் சோதனை ஏவுதல் 2016 க்கு முன்னர் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் மேம்பாட்டுத் திட்டம் முன்னேறும்போது, ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் மற்றும் கணினி ஒருங்கிணைப்பாளரான டைனடிக்ஸ், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அடிப்படை ஏவுதல்-வாகன வடிவமைப்பில் மாற்றங்களை விரும்பினர் என்பது தெளிவாகியது, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அவர்கள் நிறுவனத்தை வளர்க்கும் திசையில் மூலோபாய ரீதியாக இல்லை என்று உணர்ந்தனர். சீனர்களைச் சேர்க்க ஏவுகணை வாகனத்தில் கோரப்பட்ட மாற்றங்களும் இதில் அடங்கும். 2012 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் "[அவர்களின்] ஒப்பந்த உறவை முடிவுக்கு கொண்டுவர இணக்கமாக ஒப்புக்கொண்டன, ஏனெனில் [ஸ்ட்ராடோலஞ்ச்] ஏவுகணை வாகன வடிவமைப்பு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கற்பனை செய்த ஃபால்கான் வழித்தோன்றல் வாகனத்திலிருந்து கணிசமாக விலகி, [ஸ்பேஸ்எக்ஸின்] நீண்டகால மூலோபாய வணிக மாதிரியுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை". நவம்பர் 27,2012 அன்று ஸ்ட்ராடோலஞ்ச் அவர்கள் ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ் கார்ப்பரேஷனுடன் கூட்டுசேர்வதாக அறிவித்தது-ஆரம்பத்தில் ஸ்பேஸ்எக்ஸுக்கு பதிலாக வான்வழியாக ஏவப்பட்ட வாகன ஆய்வு ஒப்பந்தத்தில், ஃபால்கான் 9 ஏர் வளர்ச்சியை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மே 2013 இல், ஃபால்கான் 9 ஏர் இறுதியில் ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ் பெகாசஸ் II வான்வழி ஏவப்பட்ட ராக்கெட்டால் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் மாற்றப்பட்டது. போட்டி நிலை ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் ராக்கெட்டுகள் ஏவுதளத் தொழிலுக்கு மிகவும் போட்டி விலைகளில் வழங்கப்படுகின்றன, இது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 50 க்கும் மேற்பட்ட ஏவுதல்களின் பெரிய வெளிப்பாட்டை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, அவற்றில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு அமெரிக்க அரசாங்க விமானங்களைத் தவிர வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்காக. அமெரிக்க ஏவுதளத் துறையில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் தயாரிப்பு சலுகைகளை அதன் போட்டியை விட மிகவும் குறைவாக விலை நிர்ணயிக்கிறது. ஆயினும்கூட, "ஓரளவு முரண்பாடாக, அதன் முதன்மை அமெரிக்க போட்டியாளரான யுனைடெட் லான்ச் அலையன்ஸ் (யு. எல். ஏ), இன்னும் (2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்) ஒரு பெரிய வருடாந்திர மானியம் தேவை என்று பராமரித்தது, இது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அல்லது ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ் ஆகிய இரண்டும் பெறவில்லை, நிதி ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்க, சந்தை வாய்ப்பின் பற்றாக்குறை என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, இது சந்தையுடன் முரண்படுவதாகத் தெரிகிறது". ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தனது முதல் செயற்கைக்கோளை டிசம்பர் 2013 இல் (எஸ்இஎஸ்-8) புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் ஏவியது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அதன் இரண்டாவது தாய்காம் 6 உடன், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வணிக தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் சந்தையில் முக்கிய வீரர்களாக இருந்த ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய ஏவுதல் வழங்குநர்களுக்கு போட்டியை வழங்கத் தொடங்கியது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விலைகள் இந்த சந்தையில் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான ஏரியன் 5 மற்றும் புரோட்டான் ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன. மேலும், ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவிக்கான ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விலைகள் முறையே 2020 ஆம் ஆண்டில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஏரியன் 6 க்கான திட்டமிடப்பட்ட விலைகளை விட மிகக் குறைவு. அரசாங்க வெளியீடுகளுக்கான கூடுதல் பணி தேவைகளின் விளைவாக, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அமெரிக்க அரசாங்க பயணங்களை ஒத்த வணிக பயணங்களை விட சற்றே அதிகமாக மதிப்பிடுகிறது, ஆனால் அந்த கூடுதல் சேவைகளுடன் கூட, அரசாங்கத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ஃபால்கான் 9 பயணங்களின் விலை இன்னும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது (தோராயமாக சில பயணங்களுக்கான சிறப்பு பாதுகாப்பு கட்டணங்களுடன் கூட) இது அதே அளவிலான அரசாங்க பேலோடுகளுக்கான யுஎல்ஏ விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலையாகும். ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி கிளாஸ் பேலோடுகளின் தற்போதைய வெளியீடுகளுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு யு. எல். ஏ விலைகள் கிட்டத்தட்ட 400 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். ஒப்பீடு போஸ்ட் 2008. மெர்லின் 1ஏ 2006 முதல் 2007 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி ஏவுதல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபால்கான் 9 கண்ணோட்டம் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் ஃபால்கான் ஹெவி கண்ணோட்டம் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தொடர்பான பட்டியல்களின் விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள்