Railway electrification in Norway
நோர்வே ரயில்வே நெட்வொர்க் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்தின் பாதையில் 62 சதவீதமாகும். 2008 ஆம் ஆண்டில், நோர்வேயில் இயங்கும் அனைத்து ரயில்களின் பயணிகள் கிலோமீட்டர்களில் 90 சதவீதமும், டன் கிலோமீட்டர்களில் 93 சதவீதமும், ஆற்றல் நுகர்வில் 74 சதவீதமும் மின்சார இழுவை காரணமாக இருந்தது, மீதமுள்ளவை டீசல் இழுவை காரணமாக இருந்தன. மின்சார ரயில்வேக்கான தொழில்நுட்பம் 1879 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் நிரூபிக்கப்பட்டது; முதல் வருவாய் பாதை 1881 இல் மின்சார இழுவை பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. நோர்வேயில் முதல் மின்சார தொழில்துறை ரயில் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கியன் அருகே ஸ்கோட்ஃபோஸ் ப்ரூக்கில் திறக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒஸ்லோ டிராம்வேயின் சில பகுதிகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன. முதல் மாற்று மின்னோட்ட (ஏசி) பாதை 1892 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் ஒற்றை-கட்ட, ஒற்றை மேல்நிலை கம்பி மின் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் வரி 1903 இல் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ஜெர்மன் ரயில்வே தரநிலையைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது, இது பின்னர் முதலில் ஸ்வீடனாலும் பின்னர் என். எஸ். பியாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. என். பி. எஸ் மின்மயமாக்கலுக்கு முந்தைய பல தனியார் வழித்தடங்கள் வெவ்வேறு தரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தன. சிட்வாராங்கர் பிரதான பாதை நேரடி மின்னோட்டம் (டிசி) மற்றும் மூன்றாவது ரயில் அமைப்பை நிறுவ தேர்வு செய்தார். பிரதான வரிசை அமைப்புகள் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் மூன்று பிரதான வரிசை அமைப்புகள் தனியார் தாது-ஹாலிங் கோடுகள் ஆகும். தாம்ஷாவ்ன் ரயில் பாதை 1909 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, 1973 வரை வருவாய் பயன்பாட்டில் இருந்தது, அதன் பிறகு அது ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வேயாக மாற்றப்பட்டது. இது உலகின் பழமையான மாற்று-தற்போதைய ரயில்வே மற்றும் நாட்டில் மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒரே குறுகிய பாதை ரயில்வே ஆகும். இதைத் தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நார்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் ர்ஜுகன் மற்றும் டின்னோஸ் லைன்களும், 1922 இல் சிட்வாராங்கரின் கிர்கென்ஸ்-பிஜோர்னேவட்ன் லைனும் வந்தன. நோர்வே மாநில ரயில்வேயின் (என். எஸ். பி) முதல் மின்மயமாக்கல் 1922 ஆம் ஆண்டில் டிராம்மென் பாதையின் சில பகுதிகளாகவும், 1923 ஆம் ஆண்டில் தாது-ஹாலிங் ஓஃபோடன் பாதையாகவும் இருந்தது, இது ஸ்வீடனில் உள்ள தாது பாதையுடன் இணைகிறது. டிரம்மன் லைனில் எல் 1 என்ஜின்களின் பயன்பாடு நீராவி என்ஜின்களை விட ஒரு பெரிய செலவு சேமிப்பாளராக நிரூபித்தது, மேலும் என். எஸ். பி ஒஸ்லோவைச் சுற்றியுள்ள பிற பாதைகளை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது; 1927 முதல் 1930 வரை, டிரம்மன் லைனின் எஞ்சிய பகுதி, மற்றும் ராண்ட்ஃப்ஜோர்ட் மற்றும் சோர்லேண்ட் கோடுகள் வழியாக காங்ஸ்விங்கர் வரை தொடர்வது டிரங்க் லைனின் முதல் பகுதியுடன் மாற்றப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஹார்டேங்கர் லைன் புதிய என். எஸ். பி பாதையின் முதல் பிரிவாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1936 முதல் 1940 வரை, என். எஸ். பி ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைன் மற்றும் சோர்லேண்ட் லைன் மற்றும் பிராட்ஸ்பெர்க் லைன் ஆகியவற்றை மின்மயமாக்கி, ஒஸ்லோவுக்கு மேற்கே உள்ள அனைத்து மின்சார இணைப்புகளையும் இணைத்தது. 1940 களில் இருந்து 1940 களில், என். எஸ். பி சோர்லேண்ட் கோட்டை மின்மயமாக்கியது, இருப்பினும் எகெர்சண்டில் இருந்து ஸ்டவாங்கர் வரையிலான இறுதிப் பகுதி 1956 வரை மாற்றப்படவில்லை. 1957 ஆம் ஆண்டில், மின்மயமாக்கலை அகற்றி மின்சார என்ஜின்களுக்கு பதிலாக டீசல் சக்தியை பயன்படுத்தும் ஒரே பாதையாக கிர்கென்ஸ்-பிஜோர்ன்வட்ன் லைன் மாறியது. 1950 களில் ஒஸ்லோவைச் சுற்றியுள்ள பல பிராந்திய மற்றும் பயணிகள் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன, இதில் காங்ஸ்விங்கர் லைன், டிரங்க் லைன் மற்றும் லில்லெஸ்ட்ராம் முதல் ஹமார் வரையிலான டோவ்ரே லைன், வெஸ்ட்போல்ட் லைன் மற்றும் கிழக்கு ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைன் ஆகியவை அடங்கும். மின்மயமாக்கல் அல்லது டீசலைசேஷன் மூலம் அனைத்து நீராவி என்ஜின்களையும் அகற்றும் என். எஸ். பியின் திட்டத்தின் காரணமாக இது பெரும்பாலும் இருந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களிலும், மின்மயமாக்கப்பட வேண்டிய பல வழித்தடங்கள் ஒரு இடைக்கால தீர்வாக டீசல் என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டன. 1960 களில் தெற்கு நோர்வேயில் மீதமுள்ள இரண்டு ஸ்டெம் கோடுகள், பெர்கன் மற்றும் டோவ்ரே கோடுகள், ஜோவிக் கோட்டுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டன. பெர்கன் கோடு 1964இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது மற்றும் டோவ்ரே கோடு 1970இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து மின் தியாகங்களையும் முடித்தது, மேலும் குறைந்த போக்குவரத்து காரணமாக மீதமுள்ள கோடுகள் மின்மயமாக்குவதற்கு லாபகரமானவை அல்ல என்று அதிகாரிகள் கருதினர். 1990 களில், ஒரு புதிய திட்டம் முயற்சிக்கப்பட்டது, இந்த முறை முழு நெட்வொர்க்கையும் மின்மயமாக்க, ஆனால் திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு அரேண்டல் லைன் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், ஒஸ்லோவைச் சுற்றியுள்ள புதிய கோடுகள், டிராம்மென் கோட்டில் உள்ள லியர்சென் மற்றும் ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் கார்டர்மோன் மற்றும் அஸ்கர் கோடுகள் ஆகியவை திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து போன்ற அமைப்பு 15 கே. வி/16 2/3 ஹெர்ட்ஸ்-ஏசி-சிஸ்டம் நோர்வே, மின்சார ரயில் அமைப்புகளுக்கு 16/3 ஹெர்ட்ஸ் (துல்லியமாக) ஒற்றை கட்ட 15 கே. வி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மின்சார விநியோகத்தில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து சக்தியும் துணை மின் நிலையங்களில் உள்ள சுழற்சி மாற்றிகள் அல்லது நிலையான இன்வெர்ட்டர்களிலிருந்து பெறப்படுகிறது, அவை பொது மின்தொகுப்பிலிருந்து 50 ஹெர்ட்ஸ் கொண்ட மூன்று கட்ட ஏசி மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. ஒற்றை கட்ட ஏசி உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு மின் நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஜோஃபோசெனில், அதன் சக்தியை நேரடியாக மேல்நிலை கம்பியில் செலுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஹகவிக்கில் ஒரு சிறிய 55 கே. வி ஒற்றை கட்ட ஏசி நெட்வொர்க்கை வழங்குகிறது, இது ஐந்து துணை மின் நிலையங்களுக்கு ஊட்டமளிக்கிறது. இருப்பினும், இரண்டு துணை மின் நிலையங்களில், மாற்றிகளும் உள்ளன. முந்தைய நாட்களில், நைகார்ட்ஸ் ஹைட்ரோ எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டேஷன் நார்விக் மற்றும் கிருனா இடையேயான பாதைக்கு ஒற்றை கட்ட ஏசி வழங்கியது. ஸ்வீடனுக்குச் செல்லும் ஒற்றை கட்ட ஏசி பாதை இப்போது மேல்நிலை கம்பிக்கு உணவளிக்க 15 கே. வி வரியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. விவரணம் ஹேஜ்விக் மின் நிலையத்திலிருந்து, 55 கிலோவாட் நீளமுள்ள இரண்டு ஒற்றை கட்ட ஏசி மின் இணைப்புகள் புறப்படுகின்றன, ஒன்று சாண்டேவிற்கும் மற்றொன்று சுந்தௌகென் மாற்றும் நிலையத்திற்கும். சுந்தௌஜென் மாறுதல் நிலையத்தில், பாதைகள் புறப்படுகின்றனஃ ஒன்று ஸ்கோலன்போர்க் ரயில் துணை மின் நிலையம் மற்றும் நோராகுட்டு துணை மின் நிலையம் வழியாக நெஸ்லாண்ட்ஸ்வட்ன் துணை மின் நிலையத்திற்கும், மற்றொன்று ஆர்வமூட்டும் பாதையைக் கொண்ட அஸ்கர் துணை மின் நிலையத்திற்கும் செல்கின்றன. இது சுந்தௌகென் சுவிட்சிங் ஸ்டேஷனில் இருந்து வடக்கு நோக்கி செல்கிறது மற்றும் மூன்று கட்ட ஏசி கோடுகளின் கோபுரங்களில் ஃபாஸுக்கு வடக்கே பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது பின்னர் கிழக்கு நோக்கி சென்று மூன்று துணை மின் நிலையங்களைக் கடந்து செல்கிறதுஃ உல்வென்வன் துணை மின் நிலையத்தின் தெற்கில் உள்ள லியர்பீனில் உள்ள லாங்கமில் உள்ள ம்ஜோண்டலென், இது மீண்டும் சொந்த கோபுரங்களின் மேல்நோக்கி டர்மினேஷன் கோபுரம் வரை செல்கிறது. மீதமுள்ள பாதை நிலத்தடியில் உள்ளது. மின் நிலையங்கள் பெயர் நகர மின் நிலையம் திறப்பு ஆண்டு ஒருங்கிணைப்பு துணை மின் நிலையங்கள் 55 கிலோவாட் மின்தொகுப்பு மின் நிலையங்கள் மாற்றும் மின் நிலையங்களுடன் துணை மின் நிலையங்கள் நார்வேயில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ரயில்வே துணை மின் நிலையங்களும் மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பொது மின்தொகுப்பிலிருந்து மூன்று கட்ட ஏசி-யை ஒற்றை கட்ட ஏசி-யாக மாற்றுகிறது. இந்த சாதனங்களில் பெரும்பாலானவை விரைவான மாற்றத்திற்காக ரயில் கார்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சில துணை மின் நிலையங்கள் கண்மூடித்தனமான சுரங்கங்களில் உள்ளன. பட்டியல் முழுமையடையாமல் இருக்கலாம் மற்றும் ஆயத்தொலைவுகள் தவறாக இருக்கலாம். மற்ற அமைப்புகள் ஒஸ்லோ டிராம்வே மற்றும் ஒஸ்லோ மெட்ரோ இரண்டும் 750 வி டி. சி. யைப் பயன்படுத்துகின்றன, டிராம்வே ஒரு மேல்நிலை கம்பி வழியாகவும், மெட்ரோ மூன்றாவது ரயில் வழியாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிராம்வே முன்பு 600 வி டி. சி. யைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அதன் ஏகெபெர்க் லைன் 1,200 வி. டி. சி. யைப் பயன்படுத்தியது. எதிர்கால மேலும் திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக ட்ரொன்டெலாக் கம்யூட்டர் ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ட்ரொன்ட்ஹைம் முதல் ஸ்டெய்ன்க்ஜெர் வரையிலான நார்ட்லேண்ட் லைனின் பிரிவு மற்றும் ஸ்வீடனில் மின்மயமாக்கப்பட்ட நடுத்தர லைனுடன் இணைக்கும் மெராகர் லைன். குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் காண்க நார்வேயில் ரயில்வே மின்மயமாக்கலின் காலவரிசை நோர்வே மின்மயமாக்கல்