Yancey Railroad
யான்சி இரயில் பாதை என்பது ஒரு அமெரிக்க மூன்றாம் வகுப்பு குறுகிய ரயில் பாதையாகும், இது வட கரோலினாவின் கோனாவில் உள்ள கிளின்ச்பீல்ட் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இணைப்பிலிருந்து மைக்காவில் வழியாக பர்ன்ஸ்வில்லே வரை சரக்கு சேவைக்காக இயங்குகிறது. ஒரு குறுகிய கிளை மைக்காவில்லில் இருந்து வட கரோலினாவின் போடிட்ச் வரை ஓடியது. மொத்த மைலேஜ் இருந்தது. ரயில் 60-65 பவுண்டுகள் மற்றும் அதிகபட்ச சுமை வரம்பு 75 டன்கள் ஆகும். ஃபெல்ட்ஸ்பார், மைக்கா, உரம், கட்டுமானப் பொருட்கள், கால்நடைத் தீவனம் மற்றும் எஃகு வசந்த கம்பி ஆகியவை போக்குவரத்தாக இருந்தன. பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வேயின் வரலாறு இந்த பாதை 1907 ஆம் ஆண்டில் பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வேயாக கட்டப்பட்டது, இது கோனாவிலிருந்து இயங்கும் ஒரு நிலையான-கேஜ் பாதையாகும், அங்கு இது தெற்கு மற்றும் மேற்கு இரயில் பாதையுடன் (கிளின்ச்பீல்டின் முன்னோடி) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பௌடிட்ச் வரை, அங்கு ஒரு பேண்ட் ஆலை மரக்கட்டைகளை செயலாக்க கட்டப்பட்டது. கருப்பு மலை Ry. 1912 ஆம் ஆண்டில் மைக்கவில்லில் இருந்து பர்ன்ஸ்வில்லே வரையிலும், பென்சகோலா, முர்ச்சிசன் மற்றும் எஸ்கோட்டா வரையிலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் பர்ன்ஸ்வில்லே அருகே இருந்து அத்லோன் வரை கட்டப்பட்ட ஒரு குறுகிய லாக்கிங் ஸ்பர் மூலம் இப்பகுதியின் மரக்கட்டை இருப்புக்களைத் தட்டுவதற்காக. மைக்காவில்-எஸ்கோட்டா பாதை எஸ்கோடாவுக்கு தெற்கே உள்ள வட கரோலினாவின் ஆஷெவில்லுக்குச் செல்லும் நீண்ட பாதையின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்பட்டது, இது பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வே அந்த பகுதியில் தெற்கு ரயில்வே வைத்திருந்த ஏகபோகத்தை உடைக்க அனுமதிக்கும். கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதிக்கான நிதியுதவி ஸ்கட்-லம்பர்ட் லம்பர் நிறுவனத்திடமிருந்து 40,000 டாலர் பணத்தாள்களுக்கு வந்தது, இது நோட்டுகளை ஹோல்ஸ்டன் கார்ப்பரேஷனுக்கு உறுதியளித்தது (இது பின்னர் தெற்கு மற்றும் மேற்கத்திய கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, அதை கரோலினா, கிளின்ச்பீல்ட் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே என்று மறுபெயரிட்டது). 1913 ஆம் ஆண்டில் பணத்தாள்கள் தவறியபோது, ஹோல்ஸ்டன் இரயில் பாதையின் பணத்தாள்களை கையகப்படுத்தி, அதன் கட்டுப்பாட்டை கிளின்ச்பீல்டுக்கு அனுப்பினார், ஆனால் பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வே என்ற பெயரை ஒரு துணை நிறுவனமாக தக்க வைத்துக் கொண்டார். இந்த பாதை ஒருபோதும் ஆஷெவில்லுக்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை என்றாலும், முதல் உலகப் போரின் போது 1920 களின் நடுப்பகுதி வரை கிளின்ச்பீல்டுக்கு இந்த இரயில் பாதை லாபகரமானதாக மாறியது. பிளாக் மவுண்டன் ரையின் பர்ன்ஸ்வில்லே-மைக்காவில் பிரிவில் மேலும் இரண்டு குறுகிய ஸ்பர்ஸ் கட்டப்பட்டன. 1920களில். ஒன்று, விண்டம் சமூகத்தின் கிழக்கே தெற்கே பிளாக் மலைகள் வரை ஜார்ஜ் ஃபோர்க் க்ரீக்கைப் பின்தொடர்ந்து, 1923 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி ஈஸ்ட்மேன் கார்ப்பரேஷனால் கட்டப்பட்டது, மேலும் 2 ஆண்டுகளுக்கு மரங்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, 1925 வரை, அது அகற்றப்பட்டது. மற்ற வரி, நீளத்தில், கேன் கிளை க்ரீக்கை தெற்கே மைக்கவில்லுக்கு மேற்கே ஒரு புள்ளியில் இருந்து பிளாக் மலைகளின் கிழக்கு சாய்வில் ஒரு ஃபெல்ட்ஸ்பார் நொறுக்கி வரை பின்தொடர்ந்தது. இது 1930களின் முற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. 1926 வாக்கில், பர்ன்ஸ்வில்லுக்கு மேற்கே உள்ள மர இருப்புக்கள் விளையாடத் தொடங்கின, இதனால் பிளாக் மவுண்டன் ரை இந்த முடிவை எடுத்தது. பர்ன்ஸ்வில்லிக்கு மேற்கே எஸ்கோட்டா செல்லும் அனைத்து பாதைகளையும் கைவிட வேண்டும். அந்த புள்ளிகளுக்கு இடையிலான முன்னாள் இரயில் பாதையின் தரம் பின்னர் வட கரோலினா நெடுஞ்சாலை 197 இன் ஒரு பகுதியை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பர்ன்ஸ்வில்லே கிழக்கிலிருந்து, அதே போல் போடிட்சில் இருந்து மைக்காவில் வரை, பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வே ஃபெல்ட்ஸ்பார், மரக்கட்டைகள் மற்றும் பொதுப் பொருட்களை தொடர்ந்து இழுத்துச் சென்றது. பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வே பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிதானமாக இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து குறைந்தது, 1951 வாக்கில் இரயில் பாதையின் தாய் நிறுவனமான கிளின்ச்பீல்ட், அசல் $40,000.00 பணத்தாள்களுக்கு வட்டி செலுத்துவதை நிறுத்த விரும்பியது. பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வே இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் மூலம் அதன் மீதமுள்ள அனைத்து பாதைகளையும் கைவிட விண்ணப்பித்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் யான்சி கவுண்டியைச் சேர்ந்த ஒரு தனிநபருக்கு அல்லது உள்ளூர் மக்கள் குழுவிற்கு இந்த வரி விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது என்ற விதியின் அடிப்படையில் ஐ. சி. சி இந்த கோரிக்கையை வழங்கியது. கைவிடப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய செய்தி அறியப்பட்டவுடன், குடிமக்கள் பொது பங்குகளை விற்க ஒரு நிதி திரட்டும் இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறார்கள், இதனால் இரயில் பாதையை வாங்குவதற்கு $70,000 திரட்டவும், அதே போல் ஒரு புதிய டீசல் என்ஜின் பாதையில் இயக்கவும். இந்த குழு வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1954 ஆம் ஆண்டில், பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வேயின் மீதமுள்ள பாதைகளுக்காக கிளின்ச்பீல்டுக்கு $22,000 செலுத்தியது. இந்த இரயில் பாதை யான்சி இரயில் பாதை என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1,1955 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, மார்ச் 1955 இல் பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் உள்ள ஜிஇ இன் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில் யான்சிக்கு புதிதாக கட்டப்பட்ட ஜிஇ 45-டன் ஸ்விச்சர் டீசல் என்ஜினைப் பயன்படுத்தி பில்டர் எண் 32344 ஆக $44,000 செலவில் செயல்பட்டது. என்ஜின் எண் 1 ஆக இருந்தது, மேலும் அவரது தொழிற்சாலை கருப்பு வண்ணப்பூச்சு வேலை காரணமாக ரயில்வே குழுவினரால் "பிளாக்கி" என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. நம்பர் 1 ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சங்கிலி இயக்கி மூலம் இயக்கப்பட்டு 300 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, யான்சி எண் 1 பர்ன்ஸ்வில்லில் ஒரு சிறிய இன்சுலேட்டட் என்ஜின் கொட்டகையில் சேமிக்கப்பட்டது, இது எஸ்கோட்டாவை நோக்கிய முந்தைய வலது வழியின் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டது, இது இரயில் பாதையின் தலைமையகமாக பணியாற்றிய பாதையின் கிடங்கிற்கு அருகில் இருந்தது. இரயில் பாதையை வாங்குவதுடன் ஒரு முன்னாள் மர பாக்ஸ்கார் இருந்தது, இது பிளாக் மவுண்டன் ரயில்வேக்கு ஒரு கபோஸ்/மெயில்/பேக்கேஜ் காராக செயல்பட மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. யான்சியால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கார் வழி சேவையின் பராமரிப்புக்காக ஒரு வேலை பிளாட்டாக மாற்றப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், யான்சி இரண்டாவது டீசல் என்ஜினை வாங்கியது, மார்ச் 1941 இல் GE இன் ஷெனெக்டடி, நியூயார்க் என்ஜின் ஆலையில் புதிதாக கட்டப்பட்ட GE 50 டன் ஸ்விச்சர், அமெரிக்க கடற்படைக்கு 65-0098, பில்டரின் எண்ணை 12984 சுமந்து சென்றது. இந்த என்ஜின் பக்கவாட்டு கம்பிகளால் (என்ஜின் டிரக்குகளின் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கம்பிகள் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்காக என்ஜின் இழுவைப் பெற முடியும்) இயக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. முன்னாள் யான்சி தலைவர் பில் கேனனின் கூற்றுப்படி, யான்சி லோகோமோட்டிவ் 2 ஐ எண்ணியது மற்றும் அதற்கு "குட்டைகள்" என்று புனைப்பெயர் சூட்டியது, "இது ஒரு குட்டையில் விழாமல் தடங்களில் மிதக்கும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது". எண் 2 வழக்கமாக போடிட்ச் வரியின் முடிவில் பர்ன்ஸ்வில்லில் உள்ள அதே சிறிய என்ஜின் ஹவுஸில் சேமிக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, யான்சி இரயில் பாதை முன்னாள் புரூக்ளின் கிழக்கு மாவட்ட முனைய இரயில் பாதை 0-6-0 T எண்ணெய் எரியும் நீராவி இயந்திரம் #15 மற்றும் "தெற்கு அப்பலாச்சியன் ரயில்வே" என்று எழுதப்பட்ட இரண்டு எஃகு பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி மைக்காவில் மற்றும் கோனா இடையே நீராவி பயணங்களை வழங்கியது. இந்த நடவடிக்கை வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் உபகரணங்கள் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக பர்ன்ஸ்வில்லில் சேமிக்கப்பட்டன. ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையால் ஒப்பனை ரீதியாக மாற்றப்பட்ட பின்னர் 0-6-0 T இன்று தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜினாக இயங்குகிறது. 1971 ஆம் ஆண்டு ஃபெல்ட்ஸ்பார் கார்ப்பரேஷன் போடிட்சில் உள்ள அதன் ஆலையை மூடும் வரை, யான்சி ரயில்வே ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு மிதமான லாபத்தை தொடர்ந்து காட்டியது, இதன் விளைவாக ஆண்டுதோறும் 36,000 டன் ஃபெல்ட்ஸ்பார் இழப்பு ஏற்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஆக்னஸ் சூறாவளியால் ஏற்பட்ட கனமழையால் பல சிறிய பாலங்கள் மற்றும் சிறுபாலங்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் இரயில் பாதையில் வெவ்வேறு இடங்களில் சேமிக்கப்பட்டன, இது ஏழு வாரங்களில் சேவையை மீட்டெடுப்பதை எளிதாக்கியது. யான்சி ஒரு ஷூஸ்டிரிங்கில் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1976 இல், தி யான்சி 3 என்ற எண்ணைக் கொண்ட இரண்டாவது கை ஜிஇ 65-டன் ஸ்விச்சரை வாங்கியது. நம்பர் 1 பின்னர் வட கரோலினாவின் மோர்கண்டனில் உள்ள சிக்ரி கிரேட் லேக்ஸ் கார்பன் வசதிக்கு ஒரு தொழில்துறை மாற்றியாக விற்கப்பட்டது. வருவாயை அதிகரிக்க, இரயில் பாதை மைக்காவில் முதல் போடிட்ச் வரையிலான பாதையில் பாக்ஸ் கார்களை (பெரும்பாலும் பிக்கன்ஸ் இரயில் பாதைக்கு எழுதப்பட்ட தேசிய ரயில்வே பயன்பாட்டு கார்கள்) சேமிக்கத் தொடங்கியது. 1977 ஆம் ஆண்டில் மேலும் வெள்ளம் ஏற்பட்டதால் பாதையின் சில பகுதிகள் சேதமடைந்தன, அதே போல் வடக்கு டோ ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தின் மீது உள்ள தூண்கள் மற்றும் குவியல்கள் பலவீனமடைந்தன. இதன் விளைவாக யான்சியின் மீதமுள்ள சரக்கு வாடிக்கையாளர்களில் பெரும்பாலோர் இழக்க நேரிட்டது. எண் 3 1980 ஆம் ஆண்டில் சென்டெக்ஸுக்கு (இப்போது புல்டெ குழுமம்) விற்கப்பட்டது மற்றும் முன்னாள் நராகன்செட் பியர் ரயில்வே வல்கன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் 65 டன் என்ஜின் வாங்கப்பட்டது. இந்த அலகு 1943 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டில் நராகன்செட் பியருக்கு அவர்களின் எண் 40 ஆக விற்கப்பட்டது. இந்த அலகு 1981 ஆம் ஆண்டில் நராகன்செட் பியர் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய சிறிது நேரத்திலேயே யான்சியால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் யான்சியில் உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள பெரும்பாலான உபகரணங்கள் 1984 கோடையில் இரயில் பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன (இதில் GE 45-டன் என்ஜின் #2 அகற்றப்பட்டது உட்பட), மீதமுள்ள சொத்துக்கள் மே 1985 இல் ஏலம் விடப்பட்டன. பர்ன்ஸ்வில்லே, வட கரோலினா மைக்காவில், வட கரோலினா குறிப்புகள் 1955 இல் நிறுவப்பட்ட வட கரோலினா இரயில் பாதைகள் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1982 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1955 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்காவின் செயலிழந்த இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் வட கரோலினா இரயில் பாதைகளை செயலிழக்கச் செய்தன