Yasukuni Maru
நிப்பான் யூசென் கைஷாவுக்கு (NYK) சொந்தமான ஜப்பானிய கடல் கப்பல் இது. இந்த கப்பல் 1930 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் தெற்கு தீவான கியூஷூவில் உள்ள நாகாசாகியில் மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது, 1930 இல் சேவையில் நுழைந்தது. டோக்கியோவில் அமைந்துள்ள ஜப்பானின் போரில் இறந்தவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற ஷின்டோ ஆலயமான யாசுகுனி ஆலயத்தின் பெயரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. பின்னணி 1930 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து செயல்பாட்டுக்கு வந்த NYK இன் பதினைந்து நாட்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட அதிவேக ஐரோப்பிய சேவைக்காக யசுகுனி மாரு மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் டெருகுனி மாரு கட்டப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் வெப்பமண்டல நிலைமைகளுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிநவீன ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் புதிய காற்று சுழற்சி அமைப்புகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் வழித்தடம் ஜப்பானில் இருந்து தெற்கே, இந்தியப் பெருங்கடல், சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழியாக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் ஆரம்பத்தில் 18 முடிச்சுகள் பயண வேகத்திற்கு கியர் டர்பைன் என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், உள்நாட்டில் கிடைக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்தின் கீழ், நிலையான மிட்சுபிஷி-சல்சர் கடல் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இது பயண வேகத்தை 15 முடிச்சுகளாகக் குறைத்தது. 11, 933 டன் எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பல் நீளம் மற்றும் ஒரு கற்றை, ஒரு புனல், இரண்டு கம்பங்கள் மற்றும் இரட்டை திருகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. யசுகுனி மாரு 121 முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கும் 68 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கும் தங்குமிடத்தை வழங்கினார். 60 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இடமும் இருந்தது. கப்பல் மற்றும் பயணிகளுக்கு 177 பேர் கொண்ட குழுவினர் சேவை செய்தனர். யசுகுனி மாரு தனது முதல் பயணமாக யோகோஹாமாவிலிருந்து செப்டம்பர் 22,1930 அன்று லண்டனுக்கு புறப்பட்டார், யோக்கைச்சி, ஒசாகா, கோபி, மோஜி, ஷாங்காய், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், பினாங்கு, கொழும்பு, ஏடன், சூயஸ், போர்ட் சைட், மார்சேய்ல்ஸ் மற்றும் ஜிப்ரால்டர் ஆகிய இடங்களுக்கு இடையே துறைமுகங்கள் இருந்தன. யோகோஹாமாவுக்குத் திரும்பியதும், அவர் மார்சேய்ல்ஸுக்கு நேபிள்ஸை மாற்றி, அக்டோபர் 18,1930 அன்று யோகோஹாமாவுக்குத் திரும்பினார். அதன்பிறகு, அதே வழித்தடத்தைத் தொடர்ந்து அவர் NYK உடன் வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தார். 1933 ஜூன் 23 அன்று, யாசுகுனி மாரு ஹாங்காங்கிற்கு அருகே மூழ்கிய சீன குப்பையில் இருந்து ஐந்து பணியாளர்களை காப்பாற்றினார். 1934 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி, எகிப்தின் போர்ட் சைட்டில் உள்ள இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை பயிற்சி கப்பல் கப்பலின் துயர அழைப்புக்கு பதிலளித்த யாசுகுனி மாரு, குடல் அழற்சி நோயாளி உட்பட பல நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமிகளை அழைத்துச் சென்றார். 1935 மார்ச் 12 அன்று, யசுகுனி மாரு லண்டனில் தரையிறங்கியபோது, அவரது கருவூலத்தில் இருந்து ஒரு வெள்ளி இங்காட் திருடப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1936 பெர்லின் ஒலிம்பிக்கிற்குப் பிறகு ஜப்பானிய ஒலிம்பிக் அணியை ஜெர்மனியில் இருந்து யசுகுனி மாரு அழைத்துச் சென்றார். நவம்பர் 16,1937 அன்று, ஐரோப்பா-ஜப்பான் பாதையில் பயணிகளுக்கு தொலைபேசி அழைப்புகளைச் செய்ய இரு வழி கப்பல்-கடற்கரை வயர்லெஸ் தொலைபேசி பொருத்தப்பட்ட முதல் கப்பல் யாக யாஸுகுனி மாரு ஆனது. அக்டோபர் 2,1938 அன்று, கொமின்டர்ன் எதிர்ப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட முதல் ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலிக்கு ஒரு கலைப் பணிக்காக கோபில் இருந்து நேபிள்ஸுக்கு 18 மேலாளர்கள், இசைக்குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஆதரவு ஊழியர்களுடன் டகாராசுகா ரெவ்யூவிலிருந்து 30 டகாராசீன்ஸ் அடங்கிய ஒரு கலைப் பணியை யாசுகுனி மாரு கொண்டு சென்றார். செப்டம்பர்-அக்டோபர் 1939 இல், வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், இரண்டாம் உலகப் போரின் விளிம்பில் இருந்த 240 ஜப்பானிய பொதுமக்கள், இராஜதந்திர ஊழியர்கள் மற்றும் சில ஜெர்மன் பிரஜைகளை ஜேர்மனியில் இருந்து யசுகுனி மாரு வெளியேற்றினார். அவர் அக்டோபர் 18 அன்று யோகோஹாமாவுக்குத் திரும்பினார், அக்டோபர் 25 முதல் டிசம்பர் 11 வரை இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையால் ஒரு துணைப் போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தக் கோரப்பட்டார், மேலும் இரண்டாவது சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது ஜப்பானிலிருந்து சீனாவுக்கு துருப்புக்களையும் போர்ப் பொருட்களையும் கொண்டு செல்ல சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டார். இருப்பினும், போர் நிலைமை ஸ்திரமடைந்ததால், அவர் NYK க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். கிரேட் பிரிட்டனின் கடற்கரையில் ஒரு கடற்படைச் சுரங்கத்தால் டெருகுனி மாரு மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து ஐரோப்பாவின் நிலைமை பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்பட்டதால், கோபேவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவிற்கு ஹொனலுலு, ஹிலோ, சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வழியாக NYK இன் பாதையில் பயன்படுத்த யசுகுனி மாரு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 8,1940 அன்று யசுகுனி மாரு முன்பு கொலம்பியாவில் பணிபுரிந்த 30 ஜெர்மன் விமானிகளை ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதற்காக ஏற்றிச் சென்றார். அக்டோபர் 29,1940 அன்று, யசுகுனி மாரு மீண்டும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையால் கோரப்பட்டார், மேலும் இந்த முறை ஒரு துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டராக வகைப்படுத்தப்பட்டது. அவர் குரே நேவல் அர்செனலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவரது ஆடம்பரமான உள் பொருத்துதல்கள் கிழிக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் துப்பாக்கி உலோக சாம்பல் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டார். ஜனவரி 11,1941 அன்று அவர் ஐ. ஜே. என் 6 வது கடற்படையின் 1 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். மதமாற்றத்தின் போது, அவர் ஆறு வழக்கற்றுப் போன 152-மிமீ/50 கலோரிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். ஒற்றை ஏற்றங்களில் (6 அங்குல) துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு இரட்டை ஏற்ற வகை 93 13.2-mm இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு 1110 மிமீ மற்றும் ஒரு 900 மிமீ தேடல் விளக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1941 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தில், யசுகுனி மாரு தைவானில் உள்ள தகாவோவில் ரியுக்யு தீவுகள் மற்றும் சீனாவின் கடற்கரையில் ரோந்துப் பணிகளுக்காக இருந்தார். இருப்பினும், பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது, அவர் க்வாஜலைனில் இருந்தார். 20 டிசம்பர் 1941 அன்று, அவர் 3 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இன்னும் ஐ. ஜே. என் 6 வது கடற்படையுடன் இருந்தார். பிப்ரவரி 1,1942 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 8 () விமானத்தால் க்வாஜலைன் தாக்கப்பட்டார், யசுகுனி மாரு தனது பின்புற கோபுரத்தில் ஒரு வெடிகுண்டால் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது பின்புறம் சேதமடைந்தது. ஏப்ரல் 23 வரை நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் மார்ச் 1 அன்று குரே திரும்பினார். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புக்காக நவம்பர் 23 அன்று அவர் மீண்டும் குரே திரும்பினார். 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நியூ கினியாவில் ஜப்பானிய தரையிறக்கத்தை வலுப்படுத்தும் "ஆபரேஷன் சி" க்கு யசுகுனி மாரு நியமிக்கப்பட்டார். யசுகுனி மாரு, 1448 ஆண்கள் மற்றும் ஐ. ஜே. ஏ 20 வது காலாட்படை பிரிவின் 11 டாங்கிகளுடன், ஜனவரி 8,1943 அன்று புசானில் இருந்து வேவாக்கிற்கு புறப்பட்டார். இந்த கான்வாய் வெற்றிகரமாக ரபால் மற்றும் வேவாக் ஆகிய இடங்களுக்கு வலுவூட்டல்களை வழங்குகிறது. பிப்ரவரி 4,1943 அன்று, சீனாவின் கிங்டாவோவில் ஐ. ஜே. ஏ 41 வது காலாட்படை பிரிவின் துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் யசுகுனி மாரு எடுத்துக் கொண்டார், மாத இறுதியில் வேவாக்கில் துருப்புக்களை இறக்கி, மார்ச் தொடக்கத்தில் குரே திரும்பினார். அவர் ஏப்ரல் மாதம் ட்ருக்கில் தங்கியிருந்தார், மே மாதம் பாலிக்பப்பனுக்கு மற்றொரு துருப்பு அணிவகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். அக்டோபரில், உயிர் பிழைத்த ஜப்பானிய துருப்புக்களை வேவாக்கில் இருந்து பலாவுக்கு வெளியேற்றும் கான்வாயில் ஒரு பகுதியாக அவர் இருந்தார், 1943 டிசம்பர் இறுதியில் ஜப்பானுக்குத் திரும்பினார். 1944 ஜனவரி 24 அன்று, யசுகுனி மாரு ததேயாமாவிலிருந்து புறப்படும் ஒரு துருப்பு கான்வாய்க்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 31 அன்று, ட்ருக்கிற்கு வடமேற்கே, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கான்வாய் தாக்கப்பட்டது, யசுகுனி மாரு இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டது. அவர் விரைவாக தண்ணீரை எடுத்துக்கொண்டு, ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் 300 பணியாளர்கள் மற்றும் 888 தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை இழந்து மூழ்கினார். எஸ்கார்டிங் டெஸ்ட்ராயர் 43 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். அவர் 1944 மார்ச் 10 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். மேலும் காண்கஃ கடல்சார் கப்பல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் போன்சன்பி-ஃபேன், ரிச்சர்ட் ஆர்தர் பிரபாஸன். (1935). என். ஒய். கே. வின் பெயர்ப்பெயர். கடற்படை. டோக்கியோஃ நிப்பான் யூசென் கைஷா. ஓ. சி. எல். சி 27933596 வெளிப்புற இணைப்புகள் 1930 கப்பல்கள் ஜப்பானின் என். ஒய். கே லைன் நீராவிக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் ஜப்பான் பெருங்கடல் லைனர்களின் பயணிகள் கப்பல்கள் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை கப்பல்களின் டெண்டர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன 1944 ஜனவரியில் பசிபிக் பெருங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் சிதைவுகள் மிட்சுபிஷி கனரக தொழிற்சாலைகளால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்