Großbeeren station
கிரோஸ்பீரன் நிலையம் பெர்லினுக்கு தெற்கே உள்ள அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் உள்ள கிரோஸ்பீரன் நகரில் உள்ள ஒரு நிலையமாகும். 1841 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த நிலையம், பிராண்டன்பேர்க் மாநிலத்தின் பழமையான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இப்போது பயன்படுத்தப்படாத நிலைய கட்டிடம் ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும். இடம் இந்த நிலையம் பெர்லினுக்கு தெற்கே பெர்லின்-ஹாலே ரயில்வேயில் க்ரோஸ்பீரனுக்கு மேற்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இது வளைவுகளை பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை 101 மற்றும் பெர்லினர் வளையம் அருகிலேயே செல்கின்றன. வரலாறு அன்ஹால்ட் பாதை நிறுவப்பட்டபோது, கிரோஸ்பீரன் நீராவி என்ஜின்களுக்கான ஒரு நிறுத்தமாக மட்டுமே இருந்தது, இதனால் அவை தண்ணீரை மீண்டும் வழங்க முடியும். இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் இருந்தே பயணிகளுக்கான நிறுத்தத்தை நிறுவுவதில் ஆர்வம் இருந்தது. இந்த பாதை திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, க்ரோஸ்பீரன் நிலையம் அக்டோபர் 16,1841 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அதற்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 29 அன்று, க்ரோஸ்பீரன் போரின் ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் அங்கு சிறப்பு சேவைகள் நடைபெற்றன. இந்த ரயில் பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து தொடங்கிய அதே நேரத்தில் இந்த நிலையம் திறக்கப்பட்டது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் க்ரோஸ்பீரன் அதே நேரத்தில் திறக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையம், பகலில் ஒரே ஒரு சரக்கு ரயிலால் சேவை செய்யப்பட்டது, இது பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது; இது காலையில் பெர்லினுக்கு பயணிக்கவும் பிற்பகலில் திரும்பவும் பயன்படுத்தப்படலாம். 1849 ஆம் ஆண்டில், கிரோஸ்பீரன் ஆரம்பத்தில் கோடை கால அட்டவணையில் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் பயணிகள் ரயில்கள் ஆண்டு முழுவதும் நிறுத்தப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையம் க்ரோஸ்பீரன் என்று அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1840 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பல தசாப்தங்களாக இந்த பெயர் க்ரோஸ்-பீரென் என்று எழுதப்பட்டது. அசல் நிலைய கட்டிடம் நியூபெரென் செல்லும் சாலையின் தெற்கே இருந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டில், இன்னும் இருக்கும் பெரிய நிலைய கட்டிடம் சாலையின் வடக்கே கட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் முன்னோடியைப் போலவே இது தடங்கள் மற்றும் பக்கங்களிலிருந்து விலகி மேற்குப் பகுதியில் கட்டப்பட்டது. அசல் கட்டிடம் ஒரு வசிப்பிடமாக பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் தடங்கள் கட்டப்பட்டபோது இடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். 1867-68 இல் உள்ள ரயில் நிலையத்தின் விரிவாக்கத்திற்காக, கிரோஸ்பீரன் தோட்டத்தின் ஒரு பகுதி பறிமுதல் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அதன் உரிமையாளர் வான் ப்ரீசன் நிலத்தை விற்க மறுத்துவிட்டார். முன்னதாக அவர் ரயில்வேயின் எதிரியாக பட்டியலிடப்பட்டார். டிசம்பர் 1,1926 அன்று, பைபாஸ் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, பெர்லின்-ஹாலே ரயில்வேயை செடின் மார்ஷலிங் யார்டுடன் இணைக்கும் வகையில் மிச்சென்டோர்ஃப்-க்ரோஸ்பீரன் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. கிரோஸ்பீரனில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி பைபாஸ் ரயில்வேயை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஆரம்பத்தில் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1940 ஆம் ஆண்டில் புனரமைப்பு நாஜிக்கள் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, பெர்லின் பகுதியில் ரயில்வேயின் ஒரு பெரிய மாற்றமான உலக தலைநகர் ஜெர்மானியாவிற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அரசாங்கம் திட்டமிட்டது. இந்த திட்டத்தின் கூறுகளில் க்ரோஸ்பீரனில் ஒரு பெரிய மார்ஷலிங் யார்ட் மற்றும் அங்கிருந்து வடகிழக்கு (வெளிப்புற சரக்கு வளையம்-குட்டரவுசென்ரிங்) மற்றும் தென்கிழக்கில் ஸோசெனுக்கு அருகிலுள்ள டிரெஸ்டன் ரயில்வேக்கு சரக்குகளுக்கான புதிய இணைப்புகள் அடங்கும். போர் வெடித்ததால் இந்த திட்டங்கள் தாமதமாகின, அவற்றில் சிறிய பகுதிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1941 ஆகஸ்ட் 15 அன்று மார்ஷலிங் யார்ட் மிகவும் குறைக்கப்பட்ட அளவில் ஹில்ஃப்ஸ்ரஞ்சியர்பாஹ்ன்ஹோஃப் (துணை மார்ஷலிங் யார்ட்) க்ரோஸ்பீரன் என திறக்கப்பட்டது; வெளிப்புற சரக்கு வளையமும் தற்காலிகமாக 16 டிசம்பர் 1940 அன்று வோர்லௌஃபிகர் குட்டரவுசென்ரிங் (இடைக்கால வெளிப்புற சரக்கு வளையம்) என்ற ஒற்றை பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. சோசென் நோக்கி திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் சில ஆரம்ப கட்டுமானம் மட்டுமே 1940 இல் நிறைவடைந்தது. கிரோஸ்பீரன் பகுதியில் உள்ள பிற திட்டங்களில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்), ஒரு உள்ளூர் சரக்கு யார்ட் மற்றும் மேற்கில் ஒரு பாதை ஆகியவை சீஹோஃப் மற்றும் ஸ்டான்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக வெளிப்புற சரக்கு வளையத்தின் விரிவாக்கமாக கிரோஸ்பீரன் மார்ஷலிங் யார்டை அணுகும் வகையில் போட்ஸ்டாம் வரை இருந்தன. அன்ஹால்ட் ரயில்வேயின் சரக்குகளை அகற்றுவதற்காக, டெம்பல்ஹோஃப் மார்ஷலிங் யார்டுக்கு இணையாக ஒரு சரக்கு பாதை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. முதலில், ஒரு கட்டுமானப் பாதை கட்டப்பட்டது, பின்னர் அது வழக்கமான சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ஷலிங் யார்டின் உள்கட்டமைப்பு அன்ஹால்ட் ரயில்வேக்கு கிழக்கே ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் டெல்டாவ் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பயணிகள் செயல்பாடுகளுக்காக, கிரோஸ்பீரன் பகுதியில் மிகப்பெரிய மாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. மற்றவற்றுடன், உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர போக்குவரத்து பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். 1943 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் மேற்கே ஒரு கரையில் இயங்கும் அன்ஹால்ட் புறநகர் பாதைக்கு புதிய தடங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவை தற்காலிக தளங்களுடன் வழங்கப்பட்டன. அசல் திட்டங்கள் பெர்லின் எஸ்-பானை லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டன. இருப்பினும், இது நடக்கவில்லை, மேலும் எஸ்-பான் லிச்செர்ஃபெல்ட் சூட் வரை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, துணை மார்ஷலிங் யார்டின் தடங்கள் மற்றும் பல தடங்கள் போர் இழப்பீடுகளுக்காக அகற்றப்பட்டன. மேற்கு பெர்லினுக்கும் கிழக்கு ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான எல்லையை நிறுவியதன் மூலம் அன்ஹால்ட் ரயில்வே பிரிக்கப்பட்டது. 1952 வரை, பெர்லினில் இருந்து அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, 1961 வரை எஸ்-பான் மற்றும் டெல்டாவ் நிலையத்தில் உள்ள அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் ரயில்களுக்கு இடையே பரிமாறிக்கொள்ள முடிந்தது. 1951 வரை, உள்ளூர் சேவைகள் 1940 களின் புறநகர் தடங்களைப் பயன்படுத்தின, அதன் பிறகு அவை கிரோஸ்பீரனில் ரயில் உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்காக முதலில் கட்டப்பட்ட தடங்களிலிருந்து டெல்டோவுக்கு அன்ஹால்ட் ரயில்வேயின் நீண்ட தூர தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள கரையில் உள்ள தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. பெர்லின் சுவரின் கட்டுமானம் நீண்ட காலமாக வரிசையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கியது. க்ரோஸ்பீரன் மற்றும் டெல்டோவுக்கு தெற்கில் இருந்து மட்டுமே அணுக முடியும். 1950 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, பெர்லினில் இருந்து அன்ஹால்ட் ரயில்வேக்கு நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகள் பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்தைப் பயன்படுத்தின, மேலும் அவை க்ரோஸ்பீரன் நிலையத்தைக் கடக்கவில்லை. டெல்டோவுக்கு இன்னும் திறந்திருந்த மற்றும் க்ரோஸ்பீரன் நிலையம் வழியாகச் சென்ற பாதையின் பிரிவு 30 ஜூலை 1982 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1989 இல் பெர்லின் சுவர் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, ஜெர்மனி மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டதிலிருந்து, பெர்லின் பகுதியில் உள்ள கோடுகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. அன்ஹால்ட் ரயில்வே கணிசமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. Grobbeeren இடைநிலை சரக்கு கிடங்கு (Güterverkehrzentrum, GVZ) 1994 முதல் முன்னாள் ரயில் முற்றத்தின் சில பகுதிகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது; அதன் பரிமாற்ற வசதி செப்டம்பர் 1998 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. அதே ஆண்டில் பெர்லினுடனான இணைப்பை மீட்டெடுப்பதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் காரணமாக கிரோஸ்பீரன் வழியாக லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் டெல்டோவுக்கு இடையிலான பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதை போக்குவரத்து மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. GVZ நிறுவப்பட்டபோது கிரோஸ்பீரன் நிலையம் ஒரு நிறுத்தமாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. முன்னாள் மார்ஷலிங் முற்றத்தின் சிறிய சிக்னல் பெட்டியில் மேலும் தெற்கே புதிய தளங்கள் கட்டப்பட்டன, இது நிலைய கட்டிடத்தில் உள்ள பழைய தளங்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில், கிரோஸ்பீரன் ஒவ்வொரு நாளும் இரு திசைகளிலும் ஒரு சரக்கு ரயில் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, அதில் சில பயணிகள் தங்குமிடங்கள் இருந்தன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், சேவைகள் படிப்படியாக அதிகரித்தன. 1905 ஆம் ஆண்டில், ஒன்பது அல்லது பத்து பயணிகள் ரயில்கள், திசையைப் பொறுத்து, நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் டிரெஸ்டன், லீப்சிக் மற்றும் ஹாலே ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றன. கிரோஸ்பீரனில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. 1943 வாக்கில், சில நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்கள் க்ரோஸ்பீரனில் நிறுத்தப்பட்டன, மற்றவை கடந்து சென்றன. ட்ரெபின் அல்லது ஜூட்டர்போக்கில் முடிவடையும் பெரும்பாலானவர்கள் நிலையத்தில் நிறுத்தினர். புறநகர் சேவைகள் பிரிக்கப்பட்டதன் மூலம், 1943 முதல் சுமார் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் பெர்லின் மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் இடையே புறநகர் ரயில்கள் மூலம் கிரோஸ்பீரென் சேவை செய்யப்பட்டது, சில நேரங்களில் உச்ச நேரத்தில் அடிக்கடி; நீண்ட வழித்தடங்களில் ரயில்கள் இனி அங்கு நிறுத்தப்படாது. பெர்லின் எஸ்-பான் சேவை 1951 இல் டெல்டோவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டதால் பெர்லினை நோக்கிய பயணிகள் சேவைகள் 1952 இல் முடிவடைந்தன. 1961 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் சுவர் நிறுவப்பட்டதன் மூலம், பயணிகளுக்கான நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் கணிசமாகக் குறைந்தது. இந்த சேவை வழக்கமாக டெல்டோவுக்கும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டுக்கும் இடையில் கிரோஸ்பீரென் வழியாக ஆறு அல்லது ஏழு ஜோடி ரயில்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவற்றில் சில ஜுடெர்போக் வரை தொடர்ந்தன. சுவர் இடிந்து விழுந்த பிறகு ரயில் சேவைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில், லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் டெல்டோவுக்கு இடையே ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, 1993 முதல் அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயங்கின. 1998 ஆம் ஆண்டில், ரயில் பாதையை மறுசீரமைப்பதற்காக பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டு பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 2006 முதல், க்ரோஸ்பீரன் பெர்லினுக்கு நேரடியான மணிநேர சேவையைக் கொண்டுள்ளது. 2011/12 கால அட்டவணை என்பதால், ரத்தேனோவில் இருந்து பெர்லின் வழியாக லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை (உச்ச நேரத்தில் ஜூட்டர்பாக் வரை) இயங்கும் RE 4 பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவையின் மணிநேர சேவைகள் க்ரோஸ்பீரனில் நிறுத்தப்படுகின்றன. மாலையில், இந்த சேவை இயங்காது, ஆனால் பின்னர் ஆர்இ 5 சேவைகள் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு 1868 ஆம் ஆண்டின் நிலைய கட்டிடம் தடங்களுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது. இது இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் இது ஒரு வெளிக் கட்டிடத்துடன் பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. மறுவடிவமைப்பதற்கு முன்பு, நிலைய கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு மேடை மற்றும் ஒரு தீவு மேடை இருந்தது, இது வடக்கே இணைக்கப்பட்டது. தடங்களின் கிழக்குப் பகுதியில், சரக்கு போக்குவரத்துக்கான வசதிகள் இருந்தன. 1940 களில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு புறநகர் தளம் ஒரு கரையில் கட்டப்பட்டது. தற்போதைய நிலையம் மற்றும் சந்திப்பு பழைய நிலையத்தின் தடங்கள் இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ரயில் நிலைய கட்டிடத்திற்கு தெற்கே பயணிகள் சேவைகளுக்கான ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது செயல்பாட்டு ரீதியாக ஒரு நிறுத்தமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (ஹால்டெபங்க்ட், அதாவது அதற்கு எந்த புள்ளிகளும் இல்லை). கிரோஸ்பீரன் இரண்டு வெளிப்புற தளங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை 140 மீ நீளம் மற்றும் தண்டவாளத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து 76 செமீ உயரம் கொண்டவை. இது பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவை RE 4 (ரத்தேனோ-பெர்லின்-லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்) மூலம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. மாலை உச்ச நேரத்தில், ஆர்இ 4 இயங்காதபோது, கிரோஸ்பீரனுக்கு ஆர்இ 5 சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நிலையத்தின் தெற்கே கிரோஸ்பீரன் சந்திப்பு (அதிகாரப்பூர்வ ரயில்வே சுருக்கம்ஃ பி. ஜி. எஸ். பி. எஸ்) உள்ளது. ஒரு கிளை 2006 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு இணைக்கும் வளைவின் மீது தென்மேற்கே கிரோஸ்பீரன் வெஸ்ட் சந்திப்புக்கு (பி. ஜி. பி. டபிள்யூ) செல்கிறது, அங்கு 1950 களில் வடக்கே கட்டப்பட்ட ஒரு இணைக்கும் வளையம் முன்னாள் ஜென்ஷஜெனர் ஹைட் நிலையத்திலிருந்து இரு திசைகளிலும் வெளிப்புற வளையத்துடன் இணைகிறது. வடகிழக்கில் கிரோஸ்பீரென் சூட் (தெற்கு) சந்திப்பிலிருந்து நிலையத்தின் கிழக்கே செல்லும் இடைநிலை சரக்கு கிடங்கிற்கு (ஜி. வி. இசட்) ஒரு கிளை உள்ளது. அன்ஹால்ட் ரயில்வேயின் கிழக்கே வெளி வளையத்திலிருந்து பழைய இணைப்பு இப்போது நேரடியாக ஜி. வி. இசட். க்கு செல்கிறது. சரக்கு மையம் பெர்லினுக்கு சப்ளை செய்வதில் கணிசமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கிரோஸ்பீரன் இன்டர்மோடல் சரக்கு மையம் (Güterverkehrzentram, GVZ), 1998 இல் கட்டப்பட்டு 2005 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான அதன் முனையம் அன்ஹால்ட் ரயில்வேக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் இரண்டு கேண்ட்ரி கிரேன்களுடன் ஒரு கொள்கலன் முனையம், கொள்கலன் லாரிகளுக்கான அணுகல் சாலை மற்றும் கொள்கலன்களுக்கான சேவை மையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 700 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு தடங்களும், 350 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு தடங்களும் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், 100,000 டி. இ. யு வரை மையத்தில் கையாளப்படலாம். இதன் இயக்குபவர் டாய்ச் உம்ஷ்லாஜ்செல்சாஃப்ட் ஸ்கீன்-ஸ்ட்ராஸ் (DUSS), இது டாய்ச் பானின் துணை நிறுவனமாகும். அதன் அதிக போக்குவரத்து காரணமாக, 2014 ஆம் ஆண்டில் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயின் மேற்கே உள்ள "ஆம் லிலோகிராபென்" பகுதியில் மையத்திற்கு 40 ஏக்கர் விரிவாக்கம் முடிக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள இடைநிலை முனையத்துடன் இணைக்க, ஐரோப்பிய பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதியத்தின் நிதியுதவியுடன் ரயில் பாதையின் மீது ஒரு சாலை பாலம் கட்டப்பட்டது. தற்போது (2014ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி) இந்த சரக்கு மையத்தில் 6,200 பேர் பணிபுரிகின்றனர். ஜெர்மனியில் உள்ள டெல்டாவ்-ஃப்ளேமிங் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பிராண்டன்பேர்க் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1841 இல் பிரஷ்யாவில் 1841 நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன.