Milan Area C
ஏரியா சி என்பது இத்தாலியின் மிலன் நகர மையத்தில் செயலில் உள்ள ஒரு நெரிசல் கட்டணமாகும். இது 2012 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முந்தைய மாசு கட்டணம் ஈகோபாஸை மாற்றியது மற்றும் அதே நியமிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தடை மண்டலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இப்பகுதியில் சுமார் 77,000 மக்கள் வசிக்கின்றனர் (நகர மொத்தத்தில் முறையே 4.5 சதவீதம் மற்றும் 6 சதவீதம்) மேலும் போக்குவரத்து கேமராக்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்படும் வாயில்கள் மூலம் அணுகலாம். இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் போக்குவரத்தைக் குறைப்பதும், பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதும், நகரத்தில் அதிக அளவு மூடுபனியைக் குறைப்பதும் ஆகும். இந்த அமைப்பின் அனைத்து நிகர வருவாயும் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் நிலையான இயக்கத்தை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதன் முந்தைய ஈகோபாஸைப் போலவே, நெரிசல் கட்டணமும் மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது நகருக்குள் வாகன நுழைவாயில்களை சுமார் 30 சதவீதம் குறைத்தது, பேருந்துகளின் சராசரி வேகத்தை அதிகரித்தது மற்றும் மாசுபாட்டின் அளவைக் குறைத்தது. இத்தாலியில் COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2020 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது; ஆகஸ்ட் 2023 நிலவரப்படி, இது மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில் மிலன் குடிமக்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் தனியார் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை வைத்திருந்தனர், இது ரோமுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்திலும், உலகிலேயே மிக உயர்ந்த இடத்திலும் இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டு சுற்றுச்சூழல் குழுவான லெகாம்பியன்ட் நடத்திய ஆய்வில், ஐரோப்பாவில் மிக அதிகமான காற்றில் பரவும் துகள்களின் செறிவு மிலனில் இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது. இது பெரிய ஐரோப்பிய நகரங்களில் சராசரி வருடாந்திர நிலை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய வரம்பான ஒரு கன மீட்டருக்கு 50 மைக்ரோகிராம் கரடுமுரடான துகள்களை (பி. எம். 10) மீறும் நாட்களின் எண்ணிக்கை ஆகிய இரண்டிலும் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. அதன் நீடித்த காற்று மாசுபாடு பிரச்சினைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுகாதார பிரச்சினைகள் காரணமாக, 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சோதனைக் காலத்திற்கு, நகரம் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் உமிழ்வு தரங்களை கடக்காத 170,000 பழைய கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை தடை செய்தது. ஜனவரி 2008 இல், மிலன் மேயர் லெடிசியா மொராட்டி, மாசு அளவுகளில் 30 சதவீதம் குறைப்பு மற்றும் போக்குவரத்தில் 10 சதவீதம் குறைப்பு ஆகியவற்றை எதிர்பார்த்து சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தை தொடங்கினார். இந்த திட்டம் அதிக மாசு அளவு கொண்ட வாகனங்களுக்கு கட்டணம் விதித்தது. ஈகோபாஸ் குறைந்த மாசுபடுத்தும் கார்களை வாங்க வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு ஊக்கமாக இருந்தது, மேலும் சில ஆண்டுகளில் இலவச அணுகல் கொண்ட கார்களின் எண்ணிக்கை பெரும்பான்மையாக இருந்தது. இந்த வாகனங்கள் குறைவான மாசுபடுத்தும் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இலவச அணுகல் நெரிசல் பிரச்சினையில் குறைவாகவே உதவியது. இந்த போக்கு முந்தைய போக்குவரத்து நிலைகளுக்குத் திரும்புவதற்கும் அதே நேரத்தில் வசூலிக்கப்பட்ட வருவாயைக் குறைப்பதற்கும் பங்களித்தது. இது அமைப்பை செயல்பாட்டில் வைத்திருக்கும் திறனை அச்சுறுத்தியது. ஏரியா சி 2011 வாக்கெடுப்பில் முன்மொழியப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் மிலன் நகரில் நிகழும் நீண்டகால போக்குவரத்து நெரிசலை வெகுவாகக் குறைப்பதும், நிலையான இயக்கம் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதும், ஆபத்தான ஆரோக்கியமற்ற மூடுபனியைக் குறைப்பதும் ஆகும். இது 2012 ஜனவரி 16 அன்று 18 மாத முன்னோடி திட்டமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஈகோபாஸுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஏரியா சி சோதனைக் காலம் முடிவடைவதற்கு முன்னதாக, 27 மார்ச் 2013 அன்று ஒரு நிரந்தர திட்டமாக உறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. விளக்கம் நெரிசல் கட்டணம் மத்திய செர்சியா டீ பாஸ்டியோனி பகுதியுடன் தொடர்புடைய ஈகோபாஸால் பயன்படுத்தப்படும் அதே நியமிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தடை மண்டலம் அல்லது ZTL () ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. ZTL சுமார் 77,000 குடியிருப்பாளர்களை உள்ளடக்கியது (நகரத்தின் மொத்தத்தில் முறையே 4.5 சதவீதம் மற்றும் 6 சதவீதம்). போக்குவரத்து கேமராக்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்படும் 43 வாயில்கள் வழியாக இப்பகுதியை அணுகலாம். பொதுவாக வார நாட்களில் (திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை) காலை 7.30 மணி முதல் இரவு 7.30 மணி வரை நகர மையத்திற்குள் நுழையும் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் கட்டணம் பொருந்தும், வியாழக்கிழமைகளைத் தவிர, மாலை 6 மணிக்குப் பிறகு இலவசமாக இருக்கும் போது. சார்ஜிங் மண்டலத்திற்குள் நுழையும் ஒவ்வொரு வாகனமும் அதன் மாசு அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் பணம் செலுத்த வேண்டும். தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியில் வசிப்பவர்களும் தங்கள் வீடுகளை அடைய பணம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் அவர்களுக்கு ஆண்டுக்கு 40 இலவச அணுகல்கள் மற்றும் ரூ. யூரோ 3 அல்லது அதற்குக் குறைவான டீசல் வாகனங்களுக்கும், யூரோ 0 பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கும், நீண்ட காலத்திற்கு தனியார் வாகனங்களுக்கும் இப்பகுதிக்குள் நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள், பொது பயன்பாட்டு வாகனங்கள், காவல்துறை மற்றும் அவசரகால வாகனங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் டாக்ஸிகளுக்கு கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. கலப்பின மின்சார மற்றும் இரு எரிபொருள் இயற்கை எரிவாயு வாகனங்கள் (சிஎன்ஜி மற்றும் எல்பிஜி) ஜனவரி 1,2013 வரை விலக்கு அளிக்கப்பட்டன. இது பின்னர் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரையிலும் பின்னர் செப்டம்பர் 2022 வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மிலனின் மையத்தில் கார் பார்க்கிங் வசதிகளின் உரிமையாளர்களின் போராட்டங்களைத் தொடர்ந்து மாநில கவுன்சில் அளித்த தீர்ப்பின் காரணமாக ஜூலை 25 முதல் செப்டம்பர் 17,2012 வரை இந்த திட்டம் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. பொதுப் போக்குவரத்தில் கூட்ட நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக, இத்தாலியில் COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2020 நவம்பர் 5 முதல் நெரிசல் கட்டணம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. நகரத்தில் மாசு ஆபத்தான அளவில் அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து 24 பிப்ரவரி 2021 அன்று கட்டணம் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் காலை 7.30 மணிக்கு பதிலாக காலை 10 மணிக்கு தொடங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அதிகரித்து வரும் பொதுப் போக்குவரத்து கட்டணங்களுக்கு இணையாக, அக்டோபர் 2023 முதல் ஜனவரி 2024 வரை கட்டணம் 7.5 யூரோக்களாக உயர்த்தப்படும் என்று நகர அரசு ஜூலை 2023 இல் அறிவித்தது. சனி மற்றும் ஞாயிறு உட்பட வாரத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் இது நீட்டிக்கப்படும். வலதுசாரி எதிர்ப்பின் விமர்சனத்தைத் தொடர்ந்து, நகராட்சி குடியிருப்பாளர்களுக்கான இலவச நுழைவாயில்களின் எண்ணிக்கையை முந்தைய 40 க்கு பதிலாக ஆண்டுக்கு 50 ஆக உயர்த்தியது, அதே நேரத்தில் வார இறுதி நாட்களில் எந்த புதிய கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும் இந்த நடவடிக்கை பசுமைக் கட்சியினரால் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. 1. செப்டம்பர் 2022 வரை 2. குடியிருப்பாளர்கள் ஆண்டுக்கு 40 இலவச அணுகல்களைக் கொண்டுள்ளனர் 3. பொதுப் போக்குவரத்து, அவசரகால வாகனங்கள், டாக்சிகள் 4. விதிவிலக்குகளுடன், ஒன்பது இருக்கைகளுக்கு மேல் உள்ள ஓட்டுநர் வாகனங்கள் (என். சி. சி) வாகனத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்து 40 முதல் 100 வரை அதிக நுழைவுக் கட்டணத்தை செலுத்துகின்றன. முடிவுகள் ஆரம்ப முடிவுகள் முதல் மாதத்தில் 33 சதவீதம் குறைவான கார்கள் நகர மையத்திற்குள் நுழைந்தனஃ மாதத்தில் சுமார் 700,000 குறைவான வாகனங்கள் அல்லது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 40,000. தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலில் கணிசமான குறைவு பதிவாகியுள்ளது, அதே நேரத்தில் அப்பகுதிக்கு வெளியே போக்குவரத்து மாறாமல் இருந்தது. நெரிசல் கட்டணம் மாசு அளவை கணிசமாக பாதிக்கவில்லை, கருப்பு கார்பன் அளவைத் தவிர, இது ZTL இல் சுமார் 30 சதவீதம் குறைந்தது. முதல் இரண்டு மாதங்களின் தரவுகளின்படி, தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலத்திற்கு வெளியேயும் போக்குவரத்து குறைந்ததுஃ 2011 ஆம் ஆண்டின் இதே மாதங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ZTL க்கு வெளியே சுமார் 6 சதவீதம் குறைவான வாகனங்கள். நகர மையத்தில் நெரிசல் குறைந்ததால், பொதுப் போக்குவரத்துக்கான சராசரி வேகம் அதிகரித்தது, குறிப்பாக பேருந்துகள் மற்றும் உச்ச நேரங்களில். நாள் முழுவதும் சுமார் 3 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரித்துள்ள நிலையில், மேற்பரப்பு பொதுப் போக்குவரத்துக்கான காலை உச்ச நேரத்தில் (காலை 8 மணி முதல் 9 மணி வரை) சராசரி வேகம் ஏரியா சி-க்கு முந்தைய நிலைகளை விட 10 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. ஏரியா சி தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் போக்குவரத்து குறைப்பு, முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது, 30 ஏப்ரல் 2012 க்குள் 34.3% ஆக இருந்தது. மிலன் பகுதியில் மொத்த போக்குவரத்துக் குறைப்பு சுமார் 7 சதவீதமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 30,2012க்குள், ஏரியா சி மொத்தம் 140 நாட்களுக்கு (ஜனவரி 16 முதல்) இயங்கி வந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த காலகட்டத்தில் இப்பகுதிக்குள் நுழையும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 32.8% குறைந்துள்ளது. பிற்கால முடிவுகள் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைந்து வருவதை உறுதிப்படுத்தின. 2015 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழையும் கார்களின் சராசரி எண்ணிக்கை 2011 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் இருந்ததை விட 28.6% குறைவாக இருந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்கு 21.6 மில்லியன் நுழைவாயில்கள் இருந்தன, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஆண்டுக்கு ஒரு சில முறை மட்டுமே தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழைகிறார்கள், 2014 ஆம் ஆண்டில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு கார்கள் 4 முறை அல்லது அதற்கும் குறைவாக நுழைகின்றன. மேலும், இப்பகுதியில் வசிக்கும் பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் (71 சதவீதம்) ஆண்டுக்கு 40 இலவச அனுமதிகளையும் பயன்படுத்தவில்லை. பிஎம்10 குறைப்புக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான விருப்பத்திற்கான மதிப்பீட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் மட்டுமே ஏரியா சி மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் நலன்புரி ஆதாயம் ஆண்டுக்கு 3 பில்லியன் டாலர் என்று ஒரு ஆய்வு மதிப்பிட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் இசட். டி. எல் பகுதிக்கு வெளியே மாசுபாட்டைக் குறைப்பதன் விளைவாகும். உலகின் பிற நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிலனின் வாகனக் கடற்படை ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாக இருந்தாலும் இது உண்மை. வருவாய் இத்திட்டத்தின் மூலம் கிடைக்கும் அனைத்து நிகர வருவாயும் நிலையான போக்குவரத்து மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான கொள்கைகளை ஊக்குவிப்பதற்காக முதலீடு செய்யப்படுகின்றன, இதில் பொதுப் போக்குவரத்தின் மறுவடிவமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பாடு, "மென்மையான போக்குவரத்து" (பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுதல், மண்டலம் 30) மற்றும் பொருட்களின் விநியோகத்தை நியாயப்படுத்துவதற்கான அமைப்புகள் அடங்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்தின் மொத்த வருவாய் சுமார் 20.3 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவுகளுக்குப் பிறகு நிகர வருவாய் இருந்தது. இந்த வளங்கள் மிலன் மெட்ரோ, மேற்பரப்பு பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் சேவையை அதிகரிக்கவும், பைக்மி பைக் பகிர்வு திட்டத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு நிதியளிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. விமர்சனம் மற்றும் சர்ச்சைகள் ஏரியா சி, அதன் முந்தைய ஈகோபாஸைப் போலவே, குறிப்பாக வலதுசாரி அரசியல்வாதிகளிடமிருந்து மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏரியா சி-க்கு எதிராக ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் புல்லட் கேஸ் மற்றும் நெரிசல் குற்றச்சாட்டுக்கு எதிரான உரை அடங்கிய வெறுக்கத்தக்க அஞ்சல் ஒன்று மேயர் கியுலியானோ பிசாபியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. எதிர்ப்பாளர்கள் பகுதி சி-ஐ ஒழிக்க ஒரு வாக்கெடுப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தனர், ஆனால் அதை முன்மொழிய குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கையொப்பங்களை எட்டத் தவறிவிட்டனர். நகர மையத்தில் கார் பார்க்கிங் வசதிகளின் உரிமையாளர்களின் ஆர்ப்பாட்டங்கள், இலாபங்கள் குறைந்து வருவதைக் கண்டன, மாநில கவுன்சிலின் தீர்ப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது ஜூலை 25,2012 அன்று அதன் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்த மேலும் விசாரணைகளுக்காக திட்டத்தை இடைநிறுத்தியது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 17 அன்று பகுதி சி மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஏரியா பி ஏரியா பி என்பது ஒரு பெரிய தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து மண்டலமாகும், இது 25 பிப்ரவரி 2019 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. மிகவும் மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள் மற்றும் பெரிய வாகனங்களுக்கு நகரத்தை அணுகுவதைக் கட்டுப்படுத்த இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதேபோன்ற நெரிசல் விலைத் திட்டங்கள் லண்டன் நெரிசல் கட்டணம் சான் பிரான்சிஸ்கோ நெரிசல் விலை மின்னணு சாலை விலை நிர்ணயம் (சிங்கப்பூர்) ஸ்டாக்ஹோம் நெரிசல் வரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பகுதி சி, மிலன் நகராட்சி-கம்யூன் டி மிலானோ குறைந்த கார்பன் பொருளாதாரம் சாலை நெரிசல் மேலாண்மை சாலை நெரிசல் கட்டணம் திட்டங்கள் மிலனில் போக்குவரத்து திட்டமிடல் போக்குவரத்து திட்டமிடல்