Howrah–Barddhaman main line
ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான ரயில் பாதை என்பது ஹவுரா மற்றும் பர்தமானை பந்தல் வழியாக இணைக்கும் அகல ரயில் பாதையாகும். இந்த ரயில் பாதை இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள ஹவுரா, ஹூக்ளி மற்றும் புர்பா பர்தமான் மாவட்டங்களில் இயங்குகிறது. இது ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை மற்றும் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1845 ஜூன் 1 அன்று உருவாக்கப்பட்ட கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனம், ஹவுராவிலிருந்து டெல்லிக்கு ஒரு பாதையை அமைக்க திட்டமிட்டது. ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, 1851 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஹவுரா நிலையம் ஒரு தகரக் கொட்டகையாக இருந்தது, கொல்கத்தாவிலிருந்து அதை அடைய ஒருவர் ஒரு படகில் ஹூக்ளி நதியைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 15,1854 அன்று, கிழக்குப் பகுதியில் முதல் பயணிகள் ரயில் ஹூக்ளி ரயில் நிலையம் வரை இயக்கப்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி முதல் ரயில் ஹவுராவிலிருந்து ராணிகஞ்சிற்கு ஹவுராவிலிருந்து ஓடியது. ஹவுரா நிலையத்தை எளிதில் அணுகுவதற்காக 1874 ஆம் ஆண்டில் ஹூக்ளி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாண்டூன் பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டில் கான்டிலீவர் ஹவுரா பாலம், பின்னர் ரவீந்திர சேது என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கட்டப்பட்டது. பிற வழித்தடங்கள் ஷியோராபுலி-தாரகேஸ்வர் கிளை பாதை 1885 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பர்தமானுக்கு ஒரு குறுகிய இணைப்பான ஹவுரா-பர்தமான் கார்டு பாதை 1917 இல் கட்டப்பட்டது. (இந்தப் பக்கத்துடன் ஷியோராபுலி-தாரகேஸ்வர் வழித்தடத்திற்கான பாதை வரைபடத்தையும் பார்க்கவும்). 1887 ஆம் ஆண்டில் ஹூக்ளி ஆற்றின் குறுக்கே ஜூபிலி பாலம் கட்டப்பட்டதன் மூலம், ஹூக்ளி ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரயில் பாதைகள் பாண்டேலில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில், டம் டம்மை டாங்குனியுடன் இணைக்கும் வில்லிங்டன் பாலத்தின் மீது கல்கத்தா கார்டு லைன் கட்டப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஹூக்ளி-கட்வா ரயில்வே பந்தேலில் இருந்து கட்வா வரை ஒரு பாதையை கட்டியது, மேலும் பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா ரயில்வே பர்ஹர்வா-அஜீம்கஞ்ச்-கட்வா வளையத்தை கட்டியது. (இந்தப் பக்கத்துடன் பந்தல்-கட்வா வழித்தடத்திற்கான பாதை வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). இந்த ரயில் பாதை 2003 ஆம் ஆண்டில் பேலூர் மடம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் மின்மயமாக்கல் 1957 ஆம் ஆண்டில் பந்தேல் வரை தொடங்கப்பட்டது, 3000 வி டிசி அமைப்புடன், மற்றும் முழு ஹவுரா-பர்தமான் பாதையும் ஏசி அமைப்புடன் முடிக்கப்பட்டது, முந்தைய டிசி பகுதிகளை 25 கேவி ஏசி ஆக மாற்றியது, 1958 இல். தடங்கள் ஹவுரா மற்றும் பாலி இடையே 5 தடங்களும், பாலி மற்றும் செராம்பூர் இடையே 3 தடங்களும், செராம்பூர் மற்றும் செராம்பூர் இடையே 4 தடங்களும், சியோராபுலி சந்திப்புக்கு இடையே 3 தடங்களும், சக்திகருக்கு இடையே 3 தடங்களும், பர்தமான் சந்திப்பு வரை 4 தடங்களும் உள்ளன. இந்த பாதை தானியங்கி பிளாக் சிக்னலிங் லோகோவைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கார் ஷெட்டுகளில் ஹவுராவில் டீசல் மற்றும் மின்சார லோகோ ஷெட் உள்ளது. இவை இரண்டும் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தரவரிசையில் உள்ளன. டீசல் என்ஜின் கொட்டகையில் டபிள்யூடிஎம்-2, டபிள்யூடிஎம்-3 (ஏ, பி மற்றும் டி), டபிள்யூடிபி-4டி மற்றும் டபிள்யூடிஎஸ்-6 என்ஜின்கள் உள்ளன. சில டபிள்யூ. டி. எஸ்-4 எப்போதாவது வழக்கமான டபிள்யூ. டி. எஸ்-6 உடன் ஷண்டிங் செய்வதைக் காணலாம். மின்சார என்ஜின் கொட்டகையில் டபிள்யூஏபி-4 மற்றும் டபிள்யூஏபி-7 என்ஜின்கள் உள்ளன. 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இது, இந்திய ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய டபிள்யூஏபி-4 கொட்டகைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு காலத்தில், கொட்டகையின் 60 சதவீதம் மட்டுமே டபிள்யூஏபி-4 ஆல் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தது. இப்போது பெரிய எண்ணிக்கையைக் கையாள முடியும் என்பதால் இது உயரத்திலும் வளர்ந்து வருகிறது. India.i.e.WAP-7.it இன் முதன்மையான பயணிகள் வொர்க்ஹோர்ஸ் லோகோக்களில் ஒன்றின் லோகோக்கள் தற்போது 30 + டபிள்யூஏபி-7 லோகோக்களின் உரிமையைக் கொண்டுள்ளன. இதில் 100க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்களை கையாளும் வசதிகள் உள்ளன. இவற்றில் சில, டபிள்யூஏஎம்-4 மற்றும் டபிள்யூஏஜி-5 போன்றவை அசன்சோல் மின்சார என்ஜின் கொட்டகையிலிருந்து தற்காலிகமாக கடன் வாங்கப்படுகின்றன, இது டபிள்யூஏஎம் மற்றும் டபிள்யூஏஜி வகைகளைக் கையாள்வதற்கான முக்கிய மையமாகும் (டபிள்யூஏஜி-9 தவிர, அதன் உரிமை ஹவுரா கொட்டகையில் உள்ளது). ஹவுரா மின்சார லோகோ கொட்டகை உள்கட்டமைப்பு குறித்து மிகவும் விரிவான திட்டமிடலைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் சொந்த லோகோக்களையும் மற்ற கொட்டகைகளிலிருந்து லோகோக்களையும் வைத்திருக்கவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. பாமங்காச்சியில் டபிள்யூடிஎம்-2 (பொதுவாக 7 க்கு மிகாமல்), டபிள்யூடிஎஸ்-4 மற்றும் டபிள்யூடிஎஸ்-6 (அவற்றில் சில டீசல் ஹைட்ராலிக் ஷண்டர்கள்) கொண்ட ஒரு டீசல் என்ஜின் ஷெட் உள்ளது. பர்தமனில் டபிள்யூ. டி. ஜி-3 (ஏ மற்றும் பி), டபிள்யூ. டி. எம்-6 (பொதுவாக அவற்றில் இரண்டு), டபிள்யூ. டி. எம்-2 மற்றும் டபிள்யூ. டி. எம்-3 (ஏ, பி, டி) என்ஜின்களுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின் கொட்டகை உள்ளது. இது 35 + லோகோக்களை கையாள முடியும். லிலுவாவில் ஒரு டீசல் என்ஜின் ஷெட் மற்றும் ஹவுரா மற்றும் பாண்டேலில் ஒரு எலக்ட்ரிக்கல் மல்டிபிள் யூனிட் (ஈ. எம். யூ) கார் ஷெட் உள்ளது. லிலுவா கேரேஜ் & வேகன் பணிமனை பெட்டிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களை பராமரிக்கிறது. டிக்கியபாரா பயிற்சிக் கிடங்கு 22 அடிப்படை ரயில்களையும் 6 சுற்றுப்பயண ரயில்களையும் பராமரிக்கிறது. மொத்தப் பயிற்சிப் பெட்டிகளின் திறன் 744 ஆகும். இது ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற மதிப்புமிக்க ரயில்களை கையாளுகிறது. பயிற்சிக் கிடங்கு கிழக்கு ரயில்வேயின் ஹவுரா பிரிவின் கீழ் உள்ளது. பர்தமான் பயிற்சி மற்றும் வேகன் டிப்போ ஒரு டெமு ரேக் உட்பட நான்கு பயணிகள் ரயில்களை பராமரிக்க முடியும். இது 71 பெட்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. வேக வரம்புகள் ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதை 'பி' வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்கள் மணிக்கு 130 கிமீ வரை இயக்க முடியும். மேற்கோள்கள் இந்தியாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 5 அடி 6 இந்தியாவின் முக்கிய ரயில் பாதைகள் மேற்கு வங்காளத்தில் ரயில் போக்குவரத்து புர்பா பர்தமான் மாவட்டத்தில் ரயில் போக்குவரத்து ஹவுராவில் ரயில் போக்குவரத்து