Opel Rekord Series A
ஓபல் ரெக்கார்ட் சீரிஸ் ஏ என்பது மார்ச் 1963 இல் ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 2 க்கு மாற்றாக ஓபல் அறிமுகப்படுத்திய ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும். இது ஓரளவு குறுகியது, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளை விட அகலமானது, சுமார் 10 செமீ நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்துடன் இருந்தது. ரெக்கார்ட் (சீரிஸ் ஏ) ஒரு ஸ்டைலான நவீன உடலுடன் 1937 முதல் சிறிது மாற்றப்பட்ட என்ஜின்களின் வரம்புடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1965 இல் ஓபல் ரெக்கார்ட் (சீரிஸ் பி) மாற்றப்பட்டது, இது வெளியில் இருந்து வியக்கத்தக்க வகையில் ஒத்திருந்தது, ஆனால் பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் ஒரு புதிய தலைமுறை நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1986 வரை ரெக்கார்ட்ஸுக்கு சக்தி அளிக்கும், அப்போது ரஸல்ஷீம் அதன் கடைசி ஓபல் ரெக்கார்டை தயாரித்தது. மார்ச் 1963 இல் தோன்றிய தி ரெக்கார்ட் ஏ கார் ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் இன் வெற்றிக்கு ஒரு வலுவான பதிலடியாக இருந்தது. புதிய ரெக்கார்ட் செடானின் வடிவமைப்பு ஜெர்மனியில் இருந்து அல்ல, ஆனால் மிச்சிகனில் உள்ள வாரனில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தொழில்நுட்ப மையத்திலிருந்து வந்தது, மேலும் இது வெற்றிகரமான செவர்லே II ஆல் ஈர்க்கப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளை விட மெலிதானதாகவும், மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் தோற்றமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் உறுதியான சுத்தமான வடிவமைப்பின் கீழ் ரெக்கார்ட் ஏ முந்தைய மாடல்களின் நம்பகமான தொழில்நுட்ப அமைப்புக்கு விசுவாசமாக இருந்தது, அதில் இருந்து 1488 சிசி மற்றும் 1680 சிசி நான்கு சிலிண்டர் மேல்நிலை வால்வு என்ஜின்கள் எடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இப்போது விரிவாக்கப்பட்ட கார்பரேட்டருடன் மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியைக் கோரியது, இது நுழைவு நிலை கார்களில் கூட 55 ஹெச்பி (40 கிலோவாட்) இல் வந்தது. பெயர் அசல் விற்பனைப் பொருள் காருக்கு ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 3 என்று பெயரிட்டது, இது ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 2 என்று அழைக்கப்படும் முந்தைய மாடலில் இருந்து தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாக இருந்திருக்கும். ஓபல் ரெக்கார்ட் ஏ என்று அழைப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பின் புதுமையை வலியுறுத்துவதற்கான முடிவு அந்த நாளில் மிகவும் தாமதமாக எடுக்கப்பட்டது. 1959 வரை முந்தைய பதிப்புகள் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தன, மேலும் ஒலிம்பியா பெயர் இப்போது காரின் அதிகாரப்பூர்வ பெயரிலிருந்து மறைந்துவிட்டாலும், "ஒலிம்பியா" என்ற சொல் கையுறை பெட்டியின் மூடியின் குறுக்கே குரோம் ஸ்கிரிப்டில் பொறிக்கப்பட்டிருந்தது. 1937 ஓபல் ஒலிம்பியா ஓபல் வரம்பை மறுவரையறை செய்தது, இது ஐரோப்பாவின் முதல் மோனோகோக் வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் நிறுவனம் அதை அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்ய கருவியாக இருந்தது. வெளிப்படையாக ஓபல் முதல் ஒலிம்பியாவின் நினைவை உயிருடன் வைத்திருக்க ஆர்வமாக இருந்தார். உடல் கட்டமைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் விரிவான உடல் வகைகள் முந்தைய மாதிரியின் வடிவத்தைப் பின்பற்றின. 2 அல்லது 4 கதவுகளுடன் கிடைக்கும் சலூன்/செடான் தான் அதிக விற்பனையாளராக இருந்தது. ஒரு "கார்வான்" ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது, ஆனால் ஜெர்மனியில் வழக்கமாக இருந்த மூன்று கதவுகளுடன் மட்டுமே இருந்தது, இருப்பினும் இப்போது பிரான்ஸ், இத்தாலி, இங்கிலாந்து அல்லது ஸ்வீடனில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இந்த அளவிலான ஸ்டேஷன் வேகன்கள் கிட்டத்தட்ட பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கான இரண்டாவது கதவுகளுடன் வந்தன. பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் சி-பில்லர் ஒரு உலோக பலகையால் மூடப்பட்டிருப்பதைத் தவிர, மூன்று கதவுகள் கொண்ட டெலிவரி வேனையும் ஓபல் வழங்கியது, இது ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. செடான் மற்றும் கார்வானுடன் ருசெல்ஷீம் உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு கூப்பே பதிப்பும் கூடியிருந்தது. மிகவும் ஸ்டைலான சுயவிவரத்தை வழங்குவதற்காக பின்புற இருக்கை தலை அறையை பெரிதும் தண்டித்த வடிவமைப்பு, ஓபலின் ஜெர்மன் மேம்பாட்டுக் குழுவின் பணியாகும், இது ஏற்கனவே இறுதி செய்யப்பட்ட வட அமெரிக்க செடான் வடிவமைப்புடன் வேலை செய்தது. கேப்ரியோலெட் பதிப்புகளும் கிடைத்தன. ரெக்கார்ட் ஏ கூப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இவை பாடி பில்டர்கள் ஆட்டென்ரெய்த்திடமிருந்து 1964 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தும் வரை மாற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு கார்ல் டாய்ச்சால் மாற்றப்பட்டன. இந்த அணுகுமுறை இந்த வரம்பில் உள்ள மற்ற கார்களை விட மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் சிறிய 1,488 சிசி என்ஜினுடன் கேப்ரியோலெட் மாற்றம் வழங்கப்படவில்லை. மிகச் சில ரெக்கார்ட் ஏ கேப்ரியோலெட்டுகள் விற்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் நான்கு சிலிண்டர்கள் நவீன பாடிவொர்க்கைப் போலல்லாமல், 1,488 சிசி ஓஎச்வி நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் ஒலிம்பியாவில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து மிகக் குறைவாகவே மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 1945 முதல் கிடைக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச எரிபொருள் ஆக்டேன்கள் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இப்போது 7.25:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன், நுழைவு நிலை கூட இப்போது 4,500 ஆர். பி. எம் இல் 55 ஹெச்பி (40 கிலோவாட்) என்ற அதிகபட்ச சக்தியுடன் வந்தது. முன்பு பெரிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜினில் சேர்க்கப்பட்ட 36 மிமீ விட்டம் கொண்ட கார்பரேட்டர், இப்போது இந்த வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, 1959 ரெக்கார்ட் பி 1 இல் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்ட 1680 சிசி நான்கு சிலிண்டர் பதிப்பு இப்போது 60 ஹெச்பி (44 கிலோவாட்) உடன் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது அல்லது, உயர்த்தப்பட்ட 8.0:1 சுருக்க விகிதத்திற்கு ஈடாக, 67 ஹெச்பி (49 கிலோவாட்) இயந்திரத்தின் 1700 எஸ் பதிப்பில். அதற்கேற்ப அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் டார்க் அதிகரிக்கப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அனைத்தும் தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களின் கலவையால் சிலிண்டர் வால்வுகளை இயக்கும் பக்க கேம்ஷாஃப்ட்களை தக்க வைத்துக் கொண்டன. இப்போது பக்க கேம்ஷாஃப்ட் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் பழைய பாணியாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக இது நம்பகத்தன்மைக்கு நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. மார்ச் 1964 இல் ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட இயந்திரத்துடன் கிடைத்த முதல் ஓபல் ரெக்கார்ட் என்ற பெருமையை ரெக்கார்ட் ஏ பெற்றது. கேள்விக்குரிய இயந்திரம் 2,605 சிசி யூனிட் ஆகும், இது புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1964 ஓபல்ஸ் அட்மிரல் மற்றும் காபிடானுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இந்த மூன்று பயன்பாடுகளிலும் அதிகபட்சமாக 100 ஹெச்பி (74 கிலோவாட்) மின் உற்பத்தி இந்த கட்டத்தில் கோரப்பட்டது. புதிய ஆறு-சிலிண்டர் இயங்கும் ஓபல் ரெக்கார்ட் எல்-6 163 முதல் 168 கிமீ/மணி (101-104 மைல்) வரை விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட உச்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மெட்ரிக் அல்லாத சந்தைகளில் (முக்கியமாக, இந்த விஷயத்தில், இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்கா) 100 மைல்/மணி நேரத்திற்கு மேல் உச்ச வேகத்தை வழங்கக்கூடிய முதல் ரெக்கார்ட் ஆகும். ஆனால் கார் ஒரு தகுதியற்ற மகிழ்ச்சியாக இருக்கவில்லை. எரிபொருள் செயல்திறன் சரிந்ததால், 100 கிமீ தூரத்தை கடக்க 12 லிட்டர் "சூப்பர் கிரேடு" உயர் ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரமும் கனமாக இருந்ததுஃ ரெக்கார்ட் ஏ-வில் எந்த சக்தி-உதவி பிரேக்குகள் அல்லது சக்தி-உதவி ஸ்டீயரிங் விருப்பத்தைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை, பிந்தைய அம்சம் ஓபல் அட்மிரல் மற்றும் காபிடான் போன்ற ஆடம்பர கார்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 1960 களில் ஐரோப்பாவில் ரெக்கார்டின் விலை மட்டத்தில் எந்த அம்சமும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, இருப்பினும் மெதுவான நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ஓட்டுவதற்கு ரெக்கார்ட் எல்-6 கனமாக இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆறு-சிலிண்டர் கொண்ட ரெக்கார்ட் எல்-6, அட்மிரல் மற்றும் காபிடான் ஆகியவற்றுடன் 12-வோல்ட் மின் அமைப்புகளுடன் வந்த முதல் ஓபல்கள் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இதுவரை ஓபல் வாடிக்கையாளர்கள், ஃபோக்ஸ்வேகன் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் (1967 வரை) ஜெர்மன் ஃபோர்டு வாடிக்கையாளர்கள் அனைவரும் 6-வோல்ட் மின்சாரங்களுடன் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட ரெக்கார்ட் ஏ, அதன் முன்னோடியைப் போலவே, ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிரம் பிரேக்குகளுடன் அனைத்து இடங்களிலும் வந்தது. கார்வான் மற்றும் பேனல் வேன் வாகனங்களின் பின்புற சக்கரங்களுக்கான நிலையான 200 மிமீ விட்டம் கொண்ட டிரம்களுக்கு பதிலாக 230 மிமீ டிரம்கள் மாற்றப்பட்டன. ஆறு-சிலிண்டர் ரெக்கார்ட், அதன் கூடுதல் எடையுடன், விலையில் சேர்க்கப்பட்ட முன் வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள எஸ்டேட் கார்களிலிருந்து பெரிய 230 மிமீ விட்டம் கொண்ட டிரம்களுடன் வந்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ரன்னிங் கியர் ரெக்கார்ட் ஏ அதன் முந்தைய மூன்று வேக ஆல்-சின்க்ரோம்ஷ் டிரான்ஸ்மிஷனை எடுத்தது, ஆனால் இது இப்போது 1,488 சிசி என்ஜினுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 1, 488 சிசி கார்களில் நான்கு வேக ஆல்-சின்க்ரோம்ஷ் யூனிட் கூடுதலாகக் கிடைத்தது, மேலும் ஒரு பெரிய என்ஜின் குறிப்பிடப்பட்ட விலையில் சேர்க்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கார்கள் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் மாற்றத்துடன் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டாலும், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் தரையில் பொருத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோலும் கிடைத்தது. ஃபிஷெல் & சாக்ஸ் வழங்கிய "ஒலிமாட்" தானியங்கி கிளட்சின் விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மற்ற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் இந்த நேரத்தில் வழங்கப்பட்ட ஃபிஷெல் & சாக்ஸ் "சாக்சோமாட்" தானியங்கி கிளட்சை ஒத்திருந்தது. காபிடான் மற்றும் அட்மிரலில் உள்ள 2,605 சிசி என்ஜின் ஒரு புதிய தானியங்கி கியர்-பாக்ஸுடன் வந்தது, ஆனால் ரெக்கார்டில் பொருத்தப்படும்போது இந்த என்ஜினுடன் முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்படவில்லை. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் போன்ற ரெக்கார்ட் ஏ-வில் உள்ள பிற முக்கிய இயந்திர கூறுகளும் ரெக்கார்ட் பி2-லிருந்து பெரும்பாலும் மாறாமல் அகற்றப்பட்டு, அந்தக் காலத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கின. வணிக ரீதியான அறிமுகத்தின் போது 1,488 சிசி டூ-டோர் ரெக்கார்ட் ஒரு உள்நாட்டு சந்தை உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட டிஎம் 6,830 விலையுடன் வந்தது. ரேஞ்சின் மறுமுனையில் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட ரெக்கார்ட் கூப்பே எல்-6, காபிடானிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் 2,605 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, டிஎம் 9,310 க்கு வாங்க முடியும். ஒரு கோச்-பில்டர் கேப்ரியோலெட் மாற்றத்திற்கு பணம் செலுத்த விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் 1700S (1,680 சிசி, 89 ஹெச்பி) நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் கொண்ட ஒரு காருக்கு டிஎம் 11,765 அல்லது (1964 முதல்) ஆறு சிலிண்டர் ரெக்கார்ட் கேப்ரியோலெட்டுக்கு டிஎம் 13,060 ஐக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். ரெக்கார்ட் ஏ அதன் முந்தையதை விட சற்று முன்னதாக வருடாந்திர விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. 29 மாத உற்பத்தி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 1965 இல் இது முறையாக மாற்றப்பட்டது, இதன் போது 887,488 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. முன்பு போலவே, விலை, அளவு, சக்தி மற்றும் இலக்கு சந்தை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நெருங்கிய போட்டியாளர் ஃபோர்டிலிருந்து வந்தார். புதிய ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் 1964 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மூன்று ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது இது 710,059 யூனிட்டுகளை உற்பத்தி செய்யும். ஓபல் ரெக்கார்ட் ஒருபோதும் சிறிய மலிவான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலை மேற்கு ஜெர்மன் விற்பனை தரவரிசையில் முதலிடத்திற்கு சவால் செய்யாது, ஆனால் ரெக்கார்ட் ஏ மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் வெற்றி, அதன் சொந்த வகுப்பிற்குள் ரெக்கார்டின் சந்தை மேலாதிக்கம் ஃபோர்டு ஜெர்மனியாலோ அல்லது வேறு யாராலும் மீண்டும் அச்சுறுத்தப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தது. தொழில்நுட்பத் தரவுகளையும் பார்க்கவும் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஓபல் கமோடோர் குறிப்புகள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட்ஃ டாய்ச் ஆட்டோஸ் 1945-1975. மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975, எஸ். 88-93 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓபல் ரெகார்டு ஏ பீ opel-specials.de ஓபல் ரெகார்டு ஏ பீ kfz-tech.de ரெகார்டு ஏ செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1963 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்