1976 Southern 500
1976 தெற்கு 500 என்பது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தய நிகழ்வாகும், இது செப்டம்பர் 5,1976 அன்று தென் கரோலினாவின் டார்லிங்டனில் உள்ள டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் நடந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டு நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் சீசனில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஐந்து ஓட்டுநர்கள் டேவிட் பியர்சன் (7 வது இடத்தின் சராசரி பூச்சு), கேல் யார்பரோ (8 வது இடத்தின் சராசரி பூச்சு), ரிச்சர்ட் பெட்டி (9 வது இடத்தின் சராசரி பூச்சு), பென்னி பார்சன்ஸ் (10 வது இடத்தின் சராசரி பூச்சு), மற்றும் பாபி அலிசன் (12 வது இடத்தின் சராசரி பூச்சு). ஒரு காலத்தில் அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் டிக்கெட் வாங்குபவராகவும், பின்னர் ஜார்ஜியாவின் ஆளுநராகவும் இருந்த ஜிம்மி கார்ட்டர், நவம்பரில் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுவார், அவரது இறுதியில் வெற்றிகரமான ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பந்தயத்திற்கு விஜயம் செய்தார். ரேஸ் அறிக்கை டார்லிங்டன் ரேஸ்வே, பல நாஸ்கார் ரசிகர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களால் "தி லேடி இன் பிளாக்" அல்லது "தி டிராக் டூ டஃப் டு டேம்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டு, "நாஸ்கார் பாரம்பரியம்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, இது தென் கரோலினாவின் டார்லிங்டனுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நாஸ்கார் பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பந்தய பாதையாகும். இது ஒரு தனித்துவமான, ஓரளவு முட்டை வடிவ வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மிகவும் மாறுபட்ட உள்ளமைவுகளின் முனைகளைக் கொண்ட ஒரு ஓவல், இது பாதையின் ஒரு முனையின் அருகாமையில் இருந்து உரிமையாளர் இடமாற்றம் செய்ய மறுத்த ஒரு மினோ குளத்திற்கு தோன்றியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நிலைமை குழுவினருக்கு இரு முனைகளிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில் தங்கள் கார்களின் கையாளுதலை அமைப்பது மிகவும் சவாலானது. பாதை நான்கு-திருப்ப ஓவல் ஆகும். பாதையின் முதல் இரண்டு திருப்பங்கள் இருபத்தைந்து டிகிரியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இறுதி இரண்டு திருப்பங்கள் இருபத்தி மூன்று டிகிரியில் இரண்டு டிகிரி குறைவாக உள்ளன. முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) மற்றும் பின்புற நீட்சி ஆறு டிகிரியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் 60,000 பேர் அமர முடியும். டார்லிங்டன் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பழைய ரசிகர்களிடையே ஒரு புகழ்பெற்ற தரத்தைக் கொண்டுள்ளது; இது அநேகமாக அதன் சகாப்தத்தின் பிற நாஸ்கார் வேகப்பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நீண்ட பாதை நீளம் காரணமாக இருக்கலாம், எனவே அவர்களில் பலர் பங்கு கார்கள் நீண்ட பாதையில் அடையக்கூடிய உண்மையான அதிக வேகத்தை அறிந்த முதல் இடம். இந்த டிராக் தி லேடி இன் பிளாக் என்ற பெயரைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய இரவு டிராக் பராமரிப்பு குழுவினர் முழு டிராக்கையும் புதிய நிலக்கீல் முத்திரையுடன் மூடுவார்கள், வேகப்பாதையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இதனால் பந்தய மேற்பரப்பு இருண்ட கருப்பு நிறமாக மாறும். டார்லிங்டன் "கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமான பாதை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் ஒரு சிக்கல் இல்லாமல் மடியில் மடியில் ஓடலாம், பின்னர் அடுத்த மடியில் சுவரில் இருந்து குதிக்கலாம். பந்தய வீரர்கள் அடிக்கடி அவர்கள் பந்தயப் பாதையில் பந்தயத்தில் ஈடுபட வேண்டும், அவர்களின் போட்டியாளர் அல்ல என்று விளக்குவார்கள். சுவரைத் தாக்கும் ஓட்டுநர்கள் காரின் வலது பக்கத்தில் பெயிண்ட் இல்லாததால் அவர்களின் "டார்லிங்டன் ஸ்ட்ரைப்" பெற்றதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த பந்தயத்தில் டேவிட் பியர்சன் ரிச்சர்ட் பெட்டியை கிட்டத்தட்ட மூன்று வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடிக்க நான்கு மணி நேரம் மற்றும் ஒன்பது நிமிடங்கள் எடுத்தார். பியர்சன் தெற்கு 500 இல் ஒரு தொழில்முறை சரிவை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார், அவரது வெற்றிகரமான 1976 பருவத்தின் ஒன்பதாவது வெற்றியைப் பெற்றார், கிளர்ச்சி 500 இல் ஆறு வெற்றிகளுக்குப் பிறகு அவரது முதல் தெற்கு 500. பியர்சன் மற்றும் பெட்டி ஆகியோர் தங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் 60 வது முறையாக வின்ஸ்டன் கோப்பை கிராண்ட் நேஷனல் பந்தயத்தில் 1-2 என்ற கணக்கில் முடித்தனர் (இருவரும் பியர்சன் ஒரு 33-30 விளிம்பை வைத்திருப்பதன் மூலம் தங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் மேலும் 3 முறை 1-2 என்ற கணக்கில் முடிப்பார்கள்). டேரெல் பிரையண்ட்டின் வாகனம் லேப் 3 இல் என்ஜின் சிக்கல்களை சந்தித்தது, டேவிட் சிஸ்கோ லேப் 13 இல் விபத்துக்குள்ளானது. ரிக் நியூசோம் மடியில் 44 இல் பற்றவைப்பு பிரச்சினைகள் இருந்தன. புரூஸ் ஜாகோபியின் இயந்திரம் மடியில் 59 இல் தோல்வியடைந்தது. ஸ்கிப் மானிங் சுழன்றபோது லேப் 172 ஐச் சுற்றி ஒரு பயங்கர விபத்து நடந்தது. அவர் பாதையில் சுழன்றார், ஃப்ராஸனின் பாதையில், அவர் அவரை டி-எலும்பு செய்தார். மீட்புப் படையினர் அவரை வெளியேற்றும் வரை மானிங் தனது காலில் காரில் சிக்கியிருப்பதைத் தவிர, அவர் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக இருந்தார். பட்டி பேக்கர் மடியில் 181 இல் இதே காரியத்தைச் செய்தார். என்ஜின் தோல்விகள் எர்லே கனவனுக்கு லேப் 210, டிக் மேக்கு லேப் 212, கேரி மியர்ஸுக்கு லேப் 216, எட் நெக்ரேவுக்கு லேப் 238 மற்றும் ஜே. டி. க்கு லேப் 272 இல் பந்தயத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. மெக்டஃபி. வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள சிக்கல்கள் நீல் போனெட்டை மடியில் 290 இல் பக்கவாட்டில் தள்ளியது. புரூஸ் ஹில்லின் இயந்திரம் மடியில் 321 இல் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, இதனால் அவர் பந்தயத்தின் இறுதி டி. என். எஃப் ஆனார், மேலும் அவரை 22 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இது 1976 ஆம் ஆண்டின் நான்கு "கிரீடம் நகை" நிகழ்வுகளில் மூன்றில் பியர்சனுக்கு வெற்றியைக் கொடுக்கும்; டேடோனா 500,1976 வின்ஸ்டன் 500, வேர்ல்ட் 600 மற்றும் இந்த பந்தயம். சவுவெனிர் திட்டங்கள் பந்தயத்தில் $2 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும்போது $) மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. 70, 000 பேருக்கு முன்னால் 65 சுற்றுகளுக்கு எட்டு எச்சரிக்கைகள் இருந்தன. 31 முன்னணி மாற்றங்கள் மற்றும் சராசரி வேகம் இருந்தன. நாற்பது ஓட்டுநர்கள் தொடக்க கட்டத்தில் இருந்தனர்; ஓட்டுநர்கள் அனைவரும் அமெரிக்காவில் பிறந்தவர்கள். பந்தயத்தில் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் செவர்லே வாகனங்களை ஓட்டினர். மூன்று ஃபோர்டு பதிவுகள் மற்றும் மெர்குரி வாகனங்களின் இரண்டு பதிவுகள் மட்டுமே இருந்தன. மொத்த பணப்பையை $169,700 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டபோது $). பியர்சன் $16,155 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும் போது $) பெறுவார், அதே நேரத்தில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்த டேரெல் பிரையன்ட் மொத்த வெற்றிகளில் $1,135 பெறுவார் (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படும் போது $). பில்லி ஹாகன், ஜூனி டான்லேவி, ஜேக் எல்டர், ஹாரி ஹைட், டேல் இன்மேன், பட் மூர், டிம் ப்ரூவர் மற்றும் டிராவிஸ் கார்ட்டர் ஆகியோர் பந்தயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குழுத் தலைவர்களாக இருந்தனர். தகுதி பெறத் தவறியவர்ஃ ரிக்கி ரூட் (#22). டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் நடந்த தெற்கு 500 தெற்கு 500 நாஸ்கார் பந்தயங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்