Aiviq
ஐவிக் என்பது எடிசன் சௌஸ்ட் ஆஃப்ஷோர் (ஈ. சி. ஓ) க்குச் சொந்தமான ஒரு அமெரிக்க பனிப்பொழிவு நங்கூரம் கையாளும் இழுவை விநியோகக் கப்பல் (ஏ. எச். டி. எஸ்) ஆகும். 200 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இந்தக் கப்பல் 2012 ஆம் ஆண்டில் லூசியானாவின் லாரோஸில் உள்ள வட அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தாலும், லூசியானாவின் ஹூமாவில் உள்ள லாசிப் நிறுவனத்தாலும் கட்டப்பட்டது. அலாஸ்காவின் சுக்சி கடலில் எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் துளையிடுதலை ஆதரிப்பதற்காக ராயல் டச்சு ஷெல்லால் அவர் ஆரம்பத்தில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், அங்கு கப்பலின் முதன்மை பணி துளையிடும் ரிங்குகளுக்கான நங்கூரங்களை இழுத்து, நங்கூரமிடுவது மற்றும் எண்ணெய் கசிவு பதில். இந்த கப்பல் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த தனியார் சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜூலை 2009 இல், எடிசன் சௌஸ்ட் ஆஃப்ஷோர் ராயல் டச்சு ஷெல்லுக்கு பனிப்பொழிவு நங்கூரம் கையாளும் இழுவை வழங்கல் (ஏ. எச். டி. எஸ்) கப்பலைக் கட்டுவதற்கான 150 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வென்றார். நிறுவனத்தால் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல், அலாஸ்காவுக்கு அப்பால் உள்ள பியூஃபோர்ட் கடல் மற்றும் சுக்சி கடலில் ஷெல் துளையிடும் நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்க பயன்படுத்தப்படும். ஜனவரி 2010 இல், இந்த கப்பல் லூசியானாவில் கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. லாரோஸில் உள்ள நிறுவனத்தின் சொந்த கப்பல் கட்டும் தளமான வட அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் இரண்டு தனித்தனி அலகுகளாக மேல்மட்டமும் மேல்மட்டமும் கட்டப்படும், அதே நேரத்தில் கப்பலின் இறுதி அசெம்பிளி ஹூமாவில் உள்ள எடிசன் சௌஸ்டுக்கு சொந்தமான லாஷிபில் நடைபெறும். மொத்தத்தில், கட்டுமானம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் எடுக்கும் மற்றும் சுமார் 800 பேருக்கு வேலை வழங்கும். பிப்ரவரி 3,2010 அன்று அமைக்கப்பட்ட புதிய கட்டிடம் "ஹல் 247" செப்டம்பர் 30,2011 அன்று ஷெல் நிர்வாகிகளிடம் வழங்கப்பட்டது. அதற்குள், எஃகு விலை போன்ற பொருள் மற்றும் உபகரண காரணிகளால் கப்பலின் விலை $200 மில்லியனாக உயர்ந்தது. இந்த கப்பல் நவம்பர் 1,2011 அன்று தொடங்கப்பட்டது. எடிசன் சௌஸ்ட் செய்தித் தொடர்பாளர் கேரி சௌஸ்ட் கருத்துப்படி, "இது [ஐவிக்] உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நங்கூரம்-கையாளும் பனிப்பொழிவாக இருக்கும்". 2011 ஆம் ஆண்டில், ஷெல் இனுபியாக் பள்ளி மாணவர்களை கப்பலுக்கான பெயர்களை பரிந்துரைக்கும் கட்டுரைகளை சமர்ப்பிக்க அழைத்தார். பன்னிரண்டு வயது எலிசபெத் இட்டா வெற்றிக் கட்டுரையை சமர்ப்பித்தார், இனுபியாக் மொழியில் "ஐவிக்" என்ற வால்ரஸ், பனிக்கட்டியை உடைக்க தங்கள் தந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதை விவரிக்கிறார். அவர் தனது பள்ளிக்கு ரொக்கப் பரிசையும், 24 மார்ச் 2012 அன்று கப்பலின் வெளியீட்டு விழாவில் கலந்து கொள்வதற்கான அழைப்பையும் வென்றார். இந்த கப்பல் ஏப்ரல் மாதம் கடல் சோதனைகளுக்குச் சென்று ஏப்ரல் 20,2012 அன்று வழங்கப்பட்டது. அலாஸ்காவில் புதிய பனிப்பொழிவு மற்றும் ஷெல் ஆர்க்டிக் துளையிடும் நடவடிக்கையின் கட்டுமானம், கடலோர காவல்படையில் ஒரே ஒரு செயல்பாட்டு பனிப்பொழிவு இருந்த நேரத்தில், பனிப்பொழிவு நீரில் செயல்படுவதற்கான அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் திறன் குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது. ஏப்ரல் 2015 இல், லூசியானாவின் ஹூமாவில் உள்ள நிறுவனத்தின் லாஷிப் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் எடிசன் சௌஸ்ட் இரண்டு துருவ வகுப்பு 3 நங்கூரம்-கையாளும் இழுவை விநியோக (ஏ. எச். டி. எஸ்) கப்பல்களை உருவாக்குவார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஐவிக் போலல்லாமல், புதிய கப்பல்களில் வழக்கமான ஷாஃப்ட்லைன்கள் மற்றும் ரூடர்ஸ்களுக்கு பதிலாக ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அஜீமத் த்ரஸ்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், ஆர்க்டிக் எண்ணெய் ஆராய்ச்சியை நிறுத்த ஷெல் எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து எடிசன் சௌஸ்ட் கப்பல்களை ரத்து செய்திருக்கலாம் என்று நவம்பர் 2015 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. 27 டிசம்பர் 2012 அன்று, அலாஸ்காவின் கோடியாக் தீவின் கடற்கரையில் குல்லுக்கின் நடமாடும் கடல் துரப்பணப் பிரிவை ஐவிக் இழுத்துச் சென்றபோது, ஐஸ் பிரேக்கருக்கும் துளையிடும் ரிக்க்கும் இடையிலான இழுவைக் கோடு இழுவைச் சங்கிலியின் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக பிரிந்தது. டவ் மீட்டெடுக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஐவிக்கின் முக்கிய என்ஜின்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் கப்பல் கடலில் உந்துவிசை சக்தியை இழந்தது. மறுநாள் காலையில், நான்கு முக்கிய என்ஜின்களில் ஒன்றில் மின்சாரம் வெற்றிகரமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் கனமான வானிலையில் கப்பல் நிலைமையை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. நிலைமையை கண்காணிக்க அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி அலெக்ஸ் ஹேலி சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். இந்த சம்பவத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கடலோர காவல்படை, ஷெல் மற்றும் எடிசன் சௌஸ்ட் ஆகியோர் இந்த நடவடிக்கையை ஒருங்கிணைக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டளையை நிறுவினர். ஷெல் ஒப்பந்தக் கப்பல்களான கார்ட்ஸ்மேன் மற்றும் நானுக் ஆகியவையும் சம்பவ இடத்திற்குச் சென்றன. டிசம்பர் 29 அன்று, ஒருங்கிணைந்த கட்டளை, கடற்கரையை நோக்கி அதன் நகர்வைக் குறைக்க துளையிடும் கருவிக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் முன்னெச்சரிக்கையாக குல்லுக்கில் உள்ள 18 பணியாளர்களை ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியேற்றுமாறு கடலோர காவல்படைக்கு உத்தரவிட்டது. கடலோர காவல்படையால் இயக்கப்படும் சிகோர்ஸ்கி எச். எச்-60 ஜெயாக் ஹெலிகாப்டர்களும் அத்தியாவசிய உபகரண பாகங்களை ஐவிக்கிற்கு வழங்கின, பின்னர் நான்கு என்ஜின்களிலும் மின்சாரம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. நானுக்குடன் சேர்ந்து, குழு வெளியேற்றத்தின் போது துளையிடும் ரிக் நிலையாக வைத்திருக்க முடிந்தது, பின்னர் கப்பலை கடற்கரையிலிருந்து விலக்கி இழுத்துச் சென்றது. டிசம்பர் 30 அன்று, ஐவிக் மற்றும் நானூக்கின் இழுவைக் கோடுகள் மீண்டும் பிரிந்தன, மேலும் குலுக் கடற்கரையை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கியது. மற்றொரு இழுவைப் படகு, கிராவ்லி மரைன் சர்வீசஸ் இயக்கப்படும் 10,000 குதிரைத்திறன் எச்சரிக்கை, இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டில் இருந்து சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, எச்சரிக்கை முன்பு ஐவிக் பயன்படுத்திய இழுவைக் கோட்டுடன் இணைப்பைப் பெற முடிந்தது, பின்னர் காலையில் ஐஸ் பிரேக்கர் கோடியாக் தீவிலிருந்து தென்கிழக்கே குல்லுக்குடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. யு. எஸ். சி. ஜி. சி அலெக்ஸ் ஹேலியும் கோடியாக்கிலிருந்து சம்பவ இடத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு கட்டர் தனது தவறான துறைமுக உந்துசக்தியை சரிசெய்தது, மேலும் யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஸ்பாரின் குழுவினரை காட்சித் தளபதியாக விடுவித்தது. இழுவைக் கோடுகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்ய துளையிடும் ரிக் மீது பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அனுப்ப ஹெலிகாப்டர் குழுவினர் தயாராகி வந்தனர். பின்னர் மாலையில், கிட்டத்தட்ட கடல்களில் இழுவைப் படகில் இருந்த ஒன்பது குழு உறுப்பினர்களின் பாதுகாப்பைப் பராமரிப்பதற்காக, கடலோர காவல்படை எச்சரிக்கை இயந்திரத்திலிருந்து, இப்போது அருகிலுள்ள நிலத்திலிருந்து மட்டுமே பிரிக்க உத்தரவிட்டதை அடுத்து, குல்லுக் மீண்டும் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மக்கள் வசிக்காத சித்கலிடாக் தீவின் அருகே சுமார் ஒரு அடி ஆழத்தில் குல்லுக் தரையிறக்கப்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கை டச்சு மீட்பு நிறுவனமான ஸ்மிட் இன்டர்நேஷனலுக்கு வழங்கப்பட்டது. தரையிறக்கப்பட்ட துளையிடும் படகின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்காக ஐந்து மீட்பு நிபுணர்களைக் கொண்ட குழு 2 ஜனவரி 2013 அன்று குல்லூக்கில் ஏறியது. ஜனவரி 3 அன்று, தரையிறக்கப்பட்டதிலிருந்து குல்லுக் சேதமடைந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு சமரசம் செய்யப்படவில்லை மற்றும் ரிக் எரிபொருள் தொட்டிகளில் இருந்து கசிவுகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. தரையிறங்கும் நேரத்தில், குல்லுக் 139,000 கேலன் டீசல் எரிபொருளையும் 12,000 கேலன் உயவு மற்றும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயையும் எடுத்துச் சென்றது. ஜனவரி 4 ஆம் தேதிக்குள், மீட்பு நடவடிக்கைக்காக 14 கப்பல்கள் அணிதிரட்டப்பட்டன, மேலும் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை இரண்டு போயிங் சிஎச்-47 சினூக் ஹெலிகாப்டர்களை அந்த இடத்திற்கு கனரக மீட்புக் கருவிகளைக் கொண்டு செல்ல வழங்கியது. ஜனவரி 6 ஆம் தேதி குலுக் வெற்றிகரமாக மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் கிலியுடா விரிகுடாவில் உள்ள ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, சில அசல் தரையிறங்கும் இடத்திலிருந்து. கனரக கப்பலில் சிங்கப்பூரில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ரிக் கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு, ஷெல் சேதங்களை சரிசெய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, துளையிடும் அலகு சீனாவில் மறுசுழற்சி செய்ய விற்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2,2014 அன்று அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் வெளியிடப்பட்ட விசாரணை அறிக்கையில், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஆரம்ப நிகழ்வு 120 டன் உச்சி சங்கிலியின் தோல்வி என்று அடையாளம் காணப்பட்டது, இது அத்தகைய சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் குலுக்கை இழுத்துச் செல்வதற்கு குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது. இழுவைக் கோட்டில் உள்ள அதிர்ச்சி சுமைகளைத் தணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் 90 அடி கேடனரி எழுச்சி சங்கிலியும் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. கடலோர காவல்படையின் கூற்றுப்படி, அலாஸ்கா வளைகுடாவைக் கடக்கும் குளிர்கால இழுவை நடவடிக்கைக்கு போதுமானதாக இல்லாத இழுவைத் திட்டங்கள் மற்றும் அலாஸ்கா வளைகுடாவில் குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் குழுவினருக்கு இழுவை அனுபவம் இல்லாதது போன்ற பல்வேறு செயல்பாட்டு சிக்கல்களும் விபத்துக்கு வழிவகுத்த "ஏராளமான மற்றும் கூட்டு முன்நிபந்தனைகளில்" அடங்கும். அதே அறிக்கையில், எரிபொருள் எண்ணெயில் உள்ள கடல் நீர் ஐவிக்கின் முக்கிய இயந்திர சக்தியை இழக்க காரணமாக இருக்கலாம் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. விபத்துக்குப் பிறகு, குளங்கள், பகல்நேர தொட்டிகள், முக்கிய இயந்திரத்தின் முதன்மை வடிகட்டிகள் மற்றும் முக்கிய இயந்திர உட்செலுத்திகளில் கடல் நீர் மாசுபடுவது கண்டறியப்பட்டது. கப்பலின் வடிவமைப்பு கணிசமான அளவு கடல் நீரை ஸ்டெர்ன் டெக்கிற்குள் நுழைய அனுமதித்தது, பின்னர் கனமான வானிலை நிலவும் போது நிரம்பி வழியும் துளைகள் வழியாக எரிபொருள் எண்ணெய் தொட்டிகளுக்குள் நுழைய அனுமதித்தது. ஐவிக் கப்பலில் எரிபொருள் மேலாண்மை நடைமுறைகளிலும் சிக்கல்கள் இருந்தன. குளிர்காலத்திற்கு தெற்கே குல்லுக்கின் இயக்கம் குறைந்தபட்சம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரித்தெடுக்கும் உபகரணங்கள் மீதான அலாஸ்கா மாநிலத்தின் சொத்து வரிகளைத் தவிர்ப்பதற்கான முயற்சியால் தூண்டப்பட்டது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை 14 மே 2015 அன்று, கலிபோர்னியாவின் அமெரிக்க காங்கிரஸ் உறுப்பினர் டங்கன் ஹண்டர், பனிப்பொழிவு USCGC துருவக் கடலை USCG செயலிழக்கச் செய்ததால் ஏற்பட்ட கிடைக்கும் இடைவெளி காரணமாக அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் (USCG) ஐவிக் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று வாதிடத் தொடங்கினார். ஹண்டரின் தொடர்ச்சியான முன்மொழிவுகளை யு. எஸ். சி. ஜி பலமுறை நிராகரித்தது, கப்பலின் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு பொருத்தமற்றது மற்றும் யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஹீலியை விட குறைவான திறன் கொண்டது, கடலோர காவல்படை அட்மிரல் சார்லஸ் மைக்கேல் ஐவிக் "கணிசமான மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் இராணுவ சேவைக்கு ஏற்றது அல்ல" என்று கூறினார். [.] வழிசெலுத்தல் உரிமைகள் போன்ற விஷயங்களை வலியுறுத்துவதற்கான சர்வதேச சட்டத் தேவைகள் உட்பட எங்கள் கப்பல்களுக்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட தேவைகள் உள்ளன. இந்த கப்பல் வெறுமனே பனிக்கட்டியை உடைக்காது ". காங்கிரஸ் உறுப்பினர் ஹண்டர் ஐவிக்கின் உரிமையாளர் எடிசன் சௌஸ்ட் ஆஃப்ஷோர் மற்றும் உரிமையாளருடன் இணைக்கப்பட்ட பங்களிப்பாளர்களிடமிருந்து பிரச்சார நிதியுதவி பெற்றதாக வெளியிடப்பட்ட பின்னர் சர்ச்சை எழுந்தது, ஆரம்பத்தில் யு. எஸ். சி. ஜி. க்கு கப்பல் விற்பனைக்கு வாதிடுவதற்கு ஆறு நாட்களுக்கு முன்பு. ஹண்டருக்கு எடிசன் சௌஸ்டின் பங்களிப்புகள் அவர்களை காங்கிரஸ்காரரின் இரண்டாவது பெரிய நன்கொடையாளராக ஆக்கியுள்ளன. பிரச்சார நிதியை தவறாகப் பயன்படுத்தியதற்காக காங்கிரஸ் உறுப்பினர் ஹண்டர் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டதால் நிறுவனத்தின் நன்கொடைகள் வந்தன. 12 ஜூலை 2016 அன்று, அலாஸ்காவைச் சேர்ந்த அமெரிக்க காங்கிரஸ்காரர் டான் யங் கப்பலைப் பெறுவதற்கான ஹண்டரின் வாதத்துடன் இணைந்தார். ஐவிக்கின் உரிமையாளர் அந்த நேரத்தில் காங்கிரஸ்காரர் யங்கின் மிகப்பெரிய பிரச்சார நன்கொடையாளர் ஆவார். காங்கிரஸ்காரர் ஹண்டரின் அலுவலகம் குத்தகைக்கு விடுவதற்கு ஆண்டுக்கு 33 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் அல்லது ஐவிக்கை முழுவதுமாக வாங்குவதற்கு 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டது. கனடாவுக்கு முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை 2016 முதல், டேவி ஷிப் பில்டிங் கனேடிய கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றாக அய்விக் மற்றும் பிற வேலை இல்லாத கடல் பனிப்பொழிவுகளை வழங்கியுள்ளது. இருப்பினும், கனேடிய கடலோர காவல்படை இந்த கப்பலில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று சமீபத்திய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஜூன் 2018 இல், கனேடிய அரசாங்கம் டேவி கப்பல் கட்டுமானத்துடன் கூட்டு சேர்ந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் வைக்கிங் சப்ளை கப்பல்களிலிருந்து மூன்று கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டேவிஸ் ஸ்டேஷன் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் பிற அண்டார்டிக் பயணங்களை ஆதரிப்பதற்காக ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பிரிவால் ஐவிக் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. பொதுவான பண்புகள்ஐவிக் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் செங்குத்தாகவும் உள்ளது. அதன் மேலோடு ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது. முழுவதுமாக சுமந்து, அவள் தண்ணீர் எடுக்கிறாள். ஐவிக் ஒரு நங்கூரம் கையாளும் இழுவை மற்றும் விநியோகக் கப்பல் என்பதால், முக்கிய தளத்தின் கீழ் திரவ மற்றும் உலர்ந்த மொத்த சரக்குகளுக்கான பெரிய இழுவை வின்ச் அமைந்துள்ள மிட்ஷிப்கள் மற்றும் சங்கிலி லாக்கர்கள் மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவரது மொத்த டன்னேஜ் 12,892, நிகர டன்னேஜ் 3,867 மற்றும் டெட்வெயிட் டன்னேஜ் 4,129 tonnes.Aiviq நான்கு 12-சிலிண்டர் கேட்டர்பில்லர் சி 280-12 நான்கு ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 1,000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கின்றன. ஃப்ளெண்டர் குறைப்பு gearboxes.Aiviq: பிரைட் ஆஃப் ஷெல்ஸ் அலாஸ்கன் துளையிடும் கடற்படை வழியாக முனைகளில் இரண்டு ஷாடல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய-பிட்ச் உந்துசக்தியுடன் என்ஜின்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தொழில்முறை மரைனர், 16 அக்டோபர் 2012. உந்துவிசை அமைப்பு ஐவிக்கிற்கு திறந்த நீரில் மற்றும் சமமான பனியில் ஒரு சேவை வேகத்தையும், 200 மெட்ரிக் டன் போலார்ட் இழுப்பையும் வழங்குகிறது. தீயணைப்பு அமைப்பு உட்பட கப்பலில் உள்ள நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்கும் இரண்டு 2,000 கிலோவாட் தண்டு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் நான்கு 1,700 கிலோவாட் கேட்டர்பில்லர் 3512சி துணை டீசல் ஜெனரேட்டர்களும் அவரிடம் உள்ளன. அவளுக்கு மூன்று வில் த்ரஸ்டர்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று அஜீமுத்திங் மடிப்பு-கீழ் வகை, மற்றும் இரண்டு ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர்கள் அவளுக்கு மாறும் நிலைப்பாட்டு திறனை அளிக்கின்றன. பணிநீக்கம் மற்றும் மேம்பட்ட கையாளுதலுக்காக, அவர் இரண்டு உயர்-லிப்ட் rudders.Breaking ஐஸ் வைத்திருக்கிறார். WorkBoat.com, 15 மே 2012. அமெரிக்க கப்பல் பணியகத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளூர் கடல் life.Aiviq க்கு குறைவான இடையூறாக இருக்கும் வகையில் ஐவிக்கின் உந்துசக்திகள் இயல்பை விட அமைதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. அவரது ஐஸ் கிளாஸ், ஏபிஎஸ் ஏ 3, பல ஆண்டு ஐஸ் ஃப்ளோக்கள் இருப்பதால் துருவ பனி நிலைமைகளில் வழிசெலுத்துவதற்கு அவர் பலப்படுத்தப்படுகிறார் என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், "ஐஸ் பிரேக்கர்" என்ற குறியீடு, மற்ற கப்பல்களுக்கு செல்லக்கூடிய கால்வாய்களைத் திறக்க பனிக்கட்டியை உடைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டதாக கூறுகிறது. குறிப்புகள் 2011 கப்பல்கள் லூசியானாவில் கட்டப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கப்பல்களின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள்