Supercar scare
ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட பயணிகள் கார்களின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட "ஹோமோலோகேஷன் சிறப்பு" பதிப்புகளை பொதுமக்களுக்கு விற்பனை செய்வது தொடர்பாக 1972 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் எழுந்த ஒரு தேசிய சர்ச்சையாக சூப்பர் கார் பயம் இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய 'சூப்பர் கார்கள்' குறித்த இவான் கிரீனின் ஜூலை 25,1972 தலைப்பு கட்டுரையில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் அக்காலத்தின் செயல்திறன் மோட்டார் பொதுமக்களின் பிரபலமான நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும்-உண்மையில் இந்த சர்ச்சை பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1967 இல் தொடங்கியது, ஏனெனில் இவான் கிரீனின் கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அச்சிடப்பட்டது தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மற்றும் அதிகாரிகளால் கடைசி மற்றும் இறுதி அறிவிப்புகள் செய்யப்படுவதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, அனைத்து 'சூப்பர் கார்' திட்டங்களையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு எக்ஸ்ஆர் ஜிடி அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே பொது புகார்கள் மற்றும் அரசாங்க அமைச்சர்களின் கவலைகள் முதலில் தொடங்கின, மேலும் பல்வேறு பிரதான ஆஸ்திரேலிய செய்தித்தாள்களில் அச்சிடப்பட்ட பல கட்டுரைகளால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்டுக்கான 26 மார்ச் 1967 கட்டுரையில் கிளைட் ஹோட்ஜின்ஸ் குறிப்பிட்ட கவலைகள் ஒரு நல்ல எடுத்துக்காட்டு, 115 மைல் வேகத்தில் ஃபால்கான் விரைவில் வரும் என்று அறிவித்தது, மேலும் ஏஜிஇ செய்தித்தாள் "விரைவில் வெளியிடப்பட உள்ளது", 120 மைல் வேகத்தில் ஜிடி ஃபால்கான்-ஏப்ரல் 15,1967 அன்று ஒரு கதையை வெளியிட்டபோது மேலும் கவலைகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன. ஆஸ்திரேலிய பிரதான செய்தித்தாள்களில் தோன்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட 'சூப்பர்-ஃபாஸ்ட்' அல்லது 'சூப்பர்-கார்கள்' குறித்த பொதுமக்களின் கவலைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய அளவிலான கட்டுரைகளில் இவை இரண்டும் மட்டுமே, தலைப்புச் செய்திகளுடன், அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவிலும் இருந்த மிக அதிகமான மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சாலை இறப்பு எண்ணிக்கை குறித்த பொதுமக்களின் கவலையையும் அறிவித்தன. விரைவில், ஜூலை 24,1969 அன்று-ஃபோர்டு ஜி. டி. எச். ஓ கட்டம் 1 "சூப்பர்-கார்" பிரதான செய்தித்தாள்களில் பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது-தி என். எஸ். டபிள்யூ. போக்குவரத்து அமைச்சர் மோட்டார் வர்த்தகங்களின் வருடாந்திர மாநாட்டைத் தொடங்கி வைத்ததாகவும், பின்னர் மோட்டார் வர்த்தகத்தை அதன் "பொறுப்பற்ற வேகத்தை ஊக்குவித்ததற்காக" குற்றம் சாட்டியதாகவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. அரசாங்க அமைச்சர் மற்றும் மாநில பிரதமரிடமிருந்து அச்சுறுத்தல்கள் பிரதான செய்தித்தாள்களில் பகிரங்கமாக பதிவு செய்யப்பட்டன, கார் உற்பத்தியாளர்கள் எந்தவொரு அரசாங்க ஒப்பந்தங்களுக்கும் எந்தவொரு தகுதியிலிருந்தும் விலக்கப்படலாம் என்று அச்சுறுத்தியது-உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து 'சூப்பர் கார்' என்று கருதப்படும் எந்தவொரு காரையும் பொதுமக்களுக்கு தயாரித்து விற்றால் அல்லது இதே போன்ற பிற கருத்துக்கள்-அது 1969 நடுப்பகுதியில் இருந்தது. நவம்பர் 5,1970 அன்று, ஏஜிஇ செய்தித்தாள், 1969 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய சாலைகளில் தேசிய அளவில் பதிவு செய்யப்பட்ட 3383 இறப்புகளை விசாரிக்க அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட குழுவைப் பற்றி செய்தி வெளியிட்டது, 1970 ஆம் ஆண்டளவில், ஆஸ்திரேலிய சாலைகளில் சாலை இறப்புகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக இருந்தது, தி ஏஜ் செய்தித்தாள் அக்டோபர் 6,1970 அன்று என். எஸ். டபிள்யூ மாநிலத்தில் மட்டும் என். எஸ். டபிள்யூ சாலை இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 977 ஆக இருந்தது, ஆண்டு இன்னும் முடிவடையவில்லை. 1972 ஆம் ஆண்டு வந்ததும், கார் நிறுவனங்கள் தங்கள் சமீபத்திய மற்றும் வேகமானதை அறிவித்தன அல்லது சுட்டிக்காட்டின-விரைவில் 'சூப்பர் கார்கள்' வரும்-மற்றும் ஒரு வாரத்திற்குள் ஈவன் கிரீனின் கதையுடன் தொடர்பில்லாதது-ஆஸ்திரேலியாவில் மோட்டார் விளையாட்டின் ஆளும் குழு-ஆஸ்திரேலிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பு-வியாழக்கிழமை 20 ஜூன் 1972 அன்று, அழுத்தத்தின் கீழ் கட்டுப்பட்டு, குறைந்தபட்ச விழாவுடன் அறிவிக்கும்-ஆஸ்திரேலிய சூப்பர் கார்களைப் பெற்றெடுத்த 'தொடர்-தயாரிப்பு' கார் பந்தய வகையின் உண்மையான நீக்கம். "ஷோரூம் ரேஸ் கார்கள்-அல்லது சூப்பர் கார்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை அனைத்திற்கும் வழங்குதல்-உண்மையில் ஆஸ்திரேலியாவில் எங்கும் ஓட எந்த பந்தய வகையும் இல்லை, எனவே, கார்கள் ஒரே இரவில் பொருத்தமற்றதாகிவிட்டன. சிஏஎம்எஸ் அறிவிப்பு குறித்து பல செய்தித்தாள்கள் அமைதியாக செய்தி வெளியிட்டன, அடுத்த நாள் (ஜூன் 30,1972) கான்பெர்ரா டைம்ஸ் போன்ற செய்தித்தாள்கள் சிஏஎம்எஸ் முடிவு மற்றும் "சூப்பர் கார்கள்" ஒரு காலத்தில் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்ட பந்தய வகையை உண்மையில் நீக்கியது குறித்து பகிரங்கமாக செய்தி வெளியிட்டன. தங்கள் உற்பத்தி 'சூப்பர் கார்கள்' இனி பந்தயத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ வகை இல்லை என்பதை அறிந்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹோல்டன்ஸ், அதே வெள்ளிக்கிழமை, ஜூலை 30,1972 அன்று-1972 பாத்ஹர்ஸ்ட் பந்தயத்திற்கு விதிக்கப்பட்ட XV-1 என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட தங்கள் புதிய அரை ரகசியமான 145 mph V8 டோரானா 'சூப்பர் கார்' ஐ தயாரித்து வெளியிடுவதற்கான அனைத்து திட்டங்களையும் ரத்து செய்துள்ளதாக பிரதான செய்தித்தாள்களில் பகிரங்கமாக அறிவிப்பார்கள். மீண்டும் இது பல பிரதான செய்தித்தாள்களில் அறிவிக்கப்பட்டு அச்சிடப்பட்டது, இதை ஜூன் 30,1972 அன்று தி ஏஜ் செய்தித்தாளில் எளிதாகக் காணலாம், இது இந்த மைல்கல் ஜிஎம்-எச் முடிவைக் குறிப்பிடும் பல கட்டுரைகளில் ஒன்றாகும். வார இறுதி தொடக்கமாக இருந்ததால், ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர் 1972 ஜூன் 1 சனிக்கிழமையன்று வார இறுதி நெருக்கடி கூட்டங்களை நடத்தின, ஃபோர்டுக்காகவும், ஜூன் 2,1972 ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை-இறுதியில் கிரைஸ்லர் மற்றும் ஃபோர்டு இருவரும் திங்கள் 3 ஜூலை 1972 அன்று தங்கள் 'ஷோரூம்-சூப்பர் கார்' திட்டங்களை உடனடியாக கைவிடுவதாக பகிரங்கமாக அறிவித்தனர், அவர்களின் போட்டியாளரான GM-H ஐப் போலவே-கார்கள் இனி போட்டியிட ஒரு பந்தய வகையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, முழு பந்தய வகையையும் நீக்க CAMS முடிவு செய்தது. வெளிப்படையான (பொதுமக்களுக்கு) நேரடி விளைவாக-1972 ஜூலை தொடக்கத்தில் அனைத்து சூப்பர் கார் தயாரிப்புகளும் திடீரென்று முடிவுக்கு வந்தன, ஆனால் இவான் கிரீனின் தனி கட்டுரை ஆஸ்திரேலியாவின் ஒரு மாநிலத்தில் ஒரே காகிதத்தில் தலைப்பாக அச்சிடப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு-அத்தகைய கார்கள் குறித்த பிரச்சினைகள் மற்றும் பொதுக் கவலைகள் மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் சாலை எண்ணிக்கை ஆகியவை பல பிரதான செய்தித்தாள்களில் நன்கு பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், 1967 வரை வெவ்வேறு பத்திரிகையாளர்களால். இவான் கிரீன் ஒரு பிரச்சினைக்கு நியாயமற்ற கவனம் செலுத்த வேண்டும்-மற்றும் 1967 முதல் உண்மையில் சீராக வளர்ந்து வரும் இறுதி தீர்வு. 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1972 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சிட்னியில் இவான் கிரீன் கட்டுரை வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே, ஒரு பத்திரிகை ஃபோர்டு ஃபால்கான் ஜி. டி. எச். ஓ கட்டம் III ஒரு விக்டோரியன் பொது நெடுஞ்சாலையில் 225 கிமீ/மணி (140 மைல்) வேகத்தில் (சட்டப்பூர்வமாக) இயக்கப்படுவதைக் காட்டியது. [4] அந்த நேரத்தில், விக்டோரியாவுக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பு இல்லை, எனவே காவல்துறையின் பார்வையில் ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டும் வரை இதில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எந்த தவறும் இல்லை. ஆனால் வெளியீட்டாளர்களால் காட்டப்பட்ட பொது மற்றும் அரசாங்க பின்னடைவு பற்றிய கவலைகள், ஆனால் 1971 இல் திறந்த நெடுஞ்சாலையில் காரின் சட்டவிரோத வேகம் அல்ல-பத்திரிகை புகைப்படம் உண்மையில் 100 மைல் வேகத்திற்கு சற்று அதிகமாக பகிரங்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேகத்தைக் காட்ட மாற்றப்பட்டதைக் கண்டது. முன்மொழியப்பட்ட மாடல்கள் ஹோல்டன் எல்ஜே டோரானா ஜிடிஆர் எக்ஸ்யூ-1 இன் 5 லிட்டர் வி8-என்ஜின் பதிப்பு, ஃபோர்டு ஃபால்கான் ஜிடிஹெச்ஓ பேஸ் IV 5 மீட்டர் வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் 4.3 லிட்டர் ஹெமி-6 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கிறைஸ்லர் வேலியன்ட் சார்ஜரின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஆகும். 1972 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்டர் வார இறுதியில் பாத்ஹர்ஸ்டில் நடந்த ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் பந்தயத்தில் டொரானா வி8 முன்மாதிரியை சோதித்தபோது, ஹோல்டன் டீலர் குழு (எச். டி. டி) முதலாளி ஹாரி ஃபிர்த், வழக்கமான எச். டி. டி டிரைவர் கொலின் பாண்ட் ஓட்டிய கார், 2 கிமீ நீளமுள்ள கான்ரோட் ஸ்ட்ரைட்டை அடைந்தது என்று கணக்கிட்டார். வி8 ஒரு வழக்கமான சாலை கார் இயந்திரம் (குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன்) என்றும், ஒரு வரைபட பந்தய இயந்திரம் அல்ல என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். ஃபிர்த் இந்த காரை ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களில் (முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட) ஓடினார், வி 8 டோரானா அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாத்ஹர்ஸ்ட் 500 இல் பந்தயத்தில் பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது என்பதை மறைக்க ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சியில். ஃபிர்த் அணி மெக்கானிக்/டிரைவர் லாரி பெர்கின்ஸ் டோரனாவை மெல்போர்னில் இருந்து பாத்ஹர்ஸ்ட் வரை "உங்களால் முடிந்தவரை வேகமாகச் செல்லுங்கள்" என்ற அறிவுறுத்தல்களுடன் ஓட்டினார், ஃபிர்த் தனது சூடான ஹோல்டன் மோனாரோவில் பெர்கின்ஸ் முழு வழியையும் ரகசியமாகப் பின்தொடர்ந்தார், மேலும் டோரனா ஃபிர்த்திலிருந்து விலகிச் செல்வதைக் குறிப்பிட்டார். பாத்ஹர்ஸ்டுக்கான முழு பயணமும் வெறும் 4 மணி 33 நிமிடங்களில் முடிக்கப்பட்டது, இது இன்றுவரை ஒரு சாதனையாக உள்ளது. அந்த வார இறுதியில் தொடர் தயாரிப்பு பந்தயங்களில் குழு தங்கள் வழக்கமான ஆறு சிலிண்டர் காரையும் ஓட்டியது, இது வி 8 என்ஜின் கார் ஆறு கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது எவ்வளவு வேகமாக இருந்தது (வி 8 5 விநாடிகளுக்கு மேல் வேகமாக இழுத்தது) மற்றும் அது வி 8 இயங்கும் ஃபோர்டு எக்ஸ் ஒய் ஃபால்கான் ஜிடிஓ கட்டம் 3 உடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படும் என்பதற்கான மதிப்புமிக்க வழிகாட்டியை ஃபிர்துக்கு வழங்கியது. வி8 டோரனா 3 ஆம் கட்டத்தை விட வேகமாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், பீட்டர் ப்ரோக் இயக்கிய அணியின் 6-உருளை எக்ஸ். யூ-1 டோரனாவை விட ஒரு மடியில் சுமார் 5 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. XW7 V8 LJ டோரனாவுக்கான XW7 308 V8 இயந்திரம் ஒரு 300HP 308 இயந்திரம் மற்றும் நிலையான 240HP 308 V8 இயந்திரம் அல்ல. இயன் (பீட்) ஜியோகெகனின் கூற்றுப்படி, கிரைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியா வி8-இயங்கும் வேலியண்ட்ஸை சோதனை செய்தது, இது நரகத்தைப் போல சென்றது. இதேபோல் அமெரிக்காவில் இயங்கும் வாகனங்கள் டிரான்ஸ்-ஆம் தொடரில் பல பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றன. 340சிஐ என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு விஎச் வேலியன்ட் சார்ஜர்கள், 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் ஹெவி டியூட்டி கிரைஸ்லர்-கட்டப்பட்ட பின்புற அச்சுகள் ஆகியவை இவான் கிரீனின் கட்டுரை வெளியிடப்படுவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு மெல்போர்ன் டீலர்ஷிபில் சுருக்கமாக காணப்பட்டன; இந்த ஜோடி மறுநாள் காலையில் (திங்கள் 26) "மறைந்துவிட்டது". நியூ சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து அமைச்சர் மில்டன் மோரிஸ், "சக்கரங்களில் தோட்டாக்கள்" என்று அவர் பெயரிட்ட இந்த கார்கள் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்கு விற்கப்படுவதைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்ததாகவும், "உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சூப்பர் கார்களை பொது மக்களுக்கு கிடைக்கச் செய்தால், இது பாத்தர்ஸ்ட் 500 க்கான தகுதியின் நிபந்தனை என்பதால், பந்தய அமைப்பாளர்கள் தங்கள் விதிகளை உன்னிப்பாக ஆராய்வது அவசியம் என்று நான் நினைக்கிறேன்" என்றும் கூறியதாக கட்டுரை மேற்கோளிட்டுள்ளது. இந்த மாடல்கள் ஆஸ்திரேலிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களில் கையாளுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான புதிய தரங்களை அறிமுகப்படுத்தும் என்று கிரீன் கூறினார், மேலும் முன்மொழியப்பட்ட டோரானா வி 8 மாடல் "சாலையில் சிறந்த கையாளுதல், பாதுகாப்பான கார்" என்று எச். டி. டி முதலாளி ஹாரி ஃபிர்த் கூறியதை அவர் மேற்கோள் காட்டினார். ஆறு சிலிண்டர் பதிப்பை விட வி8 எக்ஸ்யூ-1 சிறப்பாகக் கையாளப்பட்டது என்று ஃபிர்த் வலியுறுத்தியபோது, எஃப்5000 வி8 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட எச். டி. டி பீஸ்ட் எல். சி. டோரானா ஸ்போர்ட்ஸ் செடானை ஓட்டிய எச். டி. டி டிரைவர் பீட்டர் ப்ரோக், பின்னர் வி8 ஒரு நேர் கோட்டில் மிகவும் வேகமாக இருந்தபோதிலும், அதன் கையாளுதல் பயங்கரமானது என்று கூறினார். சோதனையில், அவரும் கொலின் பாண்டும் முதல் முறையாக காருக்கு முழு முடுக்கம் கொடுத்தனர், வி 8 இன் அதிக முறுக்கு காரணமாக அது விண்ட்ஸ்கிரீனை உடைத்தது என்று ப்ரோக் தெரிவித்தார். அடுத்த புதன்கிழமை, மோரிஸ் "அத்தகைய கார்களுக்கு தேசிய தடை கோருவேன்" என்று கூறினார், அடுத்த நாள் குயின்ஸ்லாந்து போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு ஹூபர் "130 மைல் வேகத்திற்கு மேல் திறன் கொண்ட பிரபலமான உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களின் பதிவுக்கு தேசிய தடை விதிக்க வேண்டும்" என்று அழைப்பு விடுத்தார். அந்த வியாழக்கிழமை மற்றொரு அறிவிப்பில், ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பின் செயலாளர் திரு டி தாம்சன், அனைத்து "தொடர் உற்பத்தி கார்" பந்தயங்களையும் நிறுத்துவதற்கும், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு உற்பத்தி வாகனத்திலிருந்து பெறப்பட்ட விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பந்தய வாகனங்களை பந்தயப்படுத்த அனுமதிப்பதற்கும் விதிமுறைகள் மாற்றப்படும் என்று கூறினார். பாத்ஹர்ஸ்ட் 500 "பெரிய பிரச்சினைகளை உருவாக்கியது, அவற்றில் மிகப் பெரியது 'சூப்பர் கார்களின்' சந்தைப்படுத்தல்" என்றும் தாம்சன் கூறினார். ஜூன் 30,1972 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-ஹோல்டனின் செய்தித் தொடர்பாளர், "அரசாங்கத் தலைவர்கள் வெளிப்படுத்திய கவலையின் காரணமாக" வி8 இயங்கும் டோரனாவை உருவாக்கி பந்தயப்படுத்தும் தனது திட்டங்களை நிறுவனம் கைவிட்டதாக அறிவித்தார். அதே நாளில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் "நாங்கள் நிலைமையை பரிசீலித்து வருகிறோம்" என்றும், கிரைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியா லிமிடெட் நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் "சார்ஜர் ஆர்/டி ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல" என்றும் கூறினார். அடுத்த நாள் ஃபோர்டு தனது புதிய ஜி. டி. எச். ஓ உற்பத்தியைத் தொடரப்போவதில்லை என்றும், செயல்திறன் கொண்ட கார்களின் உற்பத்திக்கான அரசாங்க வழிகாட்டுதல்களை நிறுவனம் கோரும் என்றும் அறிவித்தது. அதே நாளில், கிறைஸ்லர் சார்ஜர் ஆர்/டி இன் வி8 போட்டி பதிப்பின் வளர்ச்சியை கைவிட்டதாகவும், பாத்தர்ஸ்ட் 500 உட்பட தொடர் உற்பத்தி பந்தயத்தில் "நேரடி பங்கேற்பிலிருந்து" விலகுவதாகவும் கூறினார். கிறைஸ்லர் தொழிற்சாலை ஆதரவுடைய பந்தய சகோதரர்களான லியோ மற்றும் இயன் ஜியோகெகன் ஆகியோர் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மல்லாலா சுற்றுவட்டாரத்தில் 5.6 லிட்டர் (340 குய்) வி8 என்ஜின் மற்றும் ஆர்/டி சார்ஜரின் சக்கரத் தளத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு யூட்டை சோதனை செய்த போதிலும், வி8 சார்ஜர் 1972 ஹார்டி-ஃபெரோடோ 500 க்கான நோக்கம் அல்ல என்றும் கிறைஸ்லர் அறிவித்தது. ஆறு சிலிண்டர் ஹெமி சார்ஜர்களில் (ஜியோகெகனின் அறிக்கைகள் வி8 கிரைஸ்லர்) உள்ள அதே அளவு பிரேக்குகள் இருப்பதால், வி8 இன் கூடுதல் எடை காருக்கு கடுமையான அண்டர்ஸ்டீர் மற்றும் முந்தைய பிரேக் புள்ளிகள் தேவை என்று ஜியோகெகன்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டின் நீண்ட நேர் மற்றும் திறந்த தன்மை மிகவும் சக்திவாய்ந்த வி8 என்ஜின் காருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், கார் இலகுவான ஹெமி சிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டதை விட இரண்டு முதல் மூன்று வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. மல்லாலா நகரைச் சுற்றியுள்ள கிராமப்புற சாலைகளில் வி8 யூட்டை சாலை சோதனை செய்த பீட் ஜியோகெகன், ஹெமி-6 ஐ விட அதிக வேகம் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக இருந்தபோதிலும், வி8 இன் கூடுதல் எடை காரின் முன்புறத்தை அதிக வேகத்தில் 'ஒளி' என்று உணருவதைத் தடுக்கவில்லை என்று தெரிவித்தார். "பிக் த்ரீ" ஆஸ்திரேலியாவில் பொது விற்பனைக்காக இதுபோன்ற சூப்பர் கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் என்று அரசாங்க சீற்றம் இருந்தபோதிலும், அவ்வாறு செய்யக்கூடியவர்கள் இன்னும் ஃபெராரி, போர்ஷே மற்றும் ஜாகுவார் தயாரித்த உயர் ஆற்றல் கொண்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட விளையாட்டு கார்களை வாங்க முடியும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, அவை முன்மொழியப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய கார்களுக்கு போட்டியாக அல்லது மிஞ்சிய செயல்திறன் திறன்களுடன் வந்தன. இந்த கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் வாங்குவதற்கு சற்றே அதிக விலையுயர்ந்தவை என்றாலும், ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட காரில் செய்ததைப் போலவே அதிக சக்திவாய்ந்த இறக்குமதியில் ஓட்டுநர்களுக்கும் ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு இருப்பதாக வாதிடப்பட்டது. "சூப்பர் கார்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1972 ஹார்டி-ஃபெரோடோ 500 தொடர் தயாரிப்பு விதிகளின் கீழ் முன்னேறியது. ஃபிர்த்தின் ஹோல்டன் டீலர் அணிக்காக ஆறு சிலிண்டர் எல். ஜே. டோரானா ஜி. டி. ஆர். யூ-1 இல் பீட்டர் ப்ரோக் பந்தயத்தை வென்றார். அடுத்த ஆண்டு, CAMS குரூப் சி டூரிங் கார் விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை நீடிக்கும். பாத்தர்ஸ்ட் 500 1973 முதல் 500 மைல்களிலிருந்து 1000 கிலோமீட்டர்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. சூப்பர் கார் ஸ்கேர் தொடங்கிய பத்திரிகையாளர்/பந்தய வீரர் இவான் கிரீன், சிட்னியில் உள்ள சேனல் 7 இன் தொலைக்காட்சி மோட்டார்ஸ்போர்ட் வர்ணனையாளராகவும் இருந்தார், இது பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 ஐ ஒளிபரப்பியது. 1972 க்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளாக, கிரீன் எச். டி. டி முதலாளி ஹாரி ஃபிர்தால் ஒதுக்கப்பட்டார் அல்லது குறுகிய பதில்களை வழங்கினார், அதன் குழு வி 8 டோரனாவின் அனைத்து வளர்ச்சிகளையும் மேற்கொண்டது. கார்களில் தனது சொந்த பணத்தில் 55,000 அமெரிக்க டாலர்களை தனிப்பட்ட முறையில் இழந்ததாகவும் ஃபிர்த் கூறினார், எச். டி. டி மஞ்சள் எல். சி எக்ஸ். யூ 1 வி 8 முன்மாதிரி மீண்டும் 6 சிலிண்டராக மாற்றப்பட்டு ஜி. எம். எச் ஆல் விற்கப்பட்டது, லோன் ஓ ரேஞ்சர் (ஆரஞ்சு) எல். ஜே. ஜி. டி. ஆர் வி 8 முன்மாதிரி 1974 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 6 சிலிண்டராக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 18 மாதங்களுக்கு 308 வி 8 ஐ இயக்கி பிப்ரவரி 1975 இல் ஜி. எம். எச் ஆல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது. இளஞ்சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை எல். ஜே. ஜி. டி. ஆர் 308 வி8 கார்கள் விற்கப்பட்டன. ஆரஞ்சு முன்மாதிரி நவம்பர் 1985 இல் அதன் தனிப்பட்ட உரிமையாளரிடமிருந்து திருடப்பட்டது, அது ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இளஞ்சிவப்பு எல். ஜே. ஜி. டி. ஆர் முன்மாதிரி 2012 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நான்காம் கட்ட ஃபால்கனின் சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்த ஃபோர்டு தொழிற்சாலை ஓட்டுநர் ஆலன் மொஃபாட்டுக்கும் இது பொருந்தும் (நான்கு கட்டப்பட்டன மற்றும் மூன்று 2020 வரை உயிர்வாழ்வதாக அறியப்படுகிறது). சூப்பர் கார் பயத்தைத் தொடர்ந்து கிரீன் "எனக்கு எந்த நண்பரும் இல்லை" என்று ஃபிர்த் பின்னர் கூறினாலும், மொஃபாட் பல ஆண்டுகளாக தனது நிலைப்பாட்டை மென்மையாக்கினார், மேலும் கிரீன் அவரை குழிகளில் மற்றும் அவரது மெல்போர்ன் பட்டறையில் நேர்காணல் செய்ய அனுமதித்தார். ஃபோர்டு மற்றும் ஹோல்டன் போலல்லாமல், கிறைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியா 1972 க்குப் பிறகு பந்தயத்திலிருந்து விலக முடிவு செய்தது (ஃபோர்டும் 1973 க்குப் பிறகு செய்தது, ஆனால் 1976 இல் திரும்பியது). கிறைஸ்லர் அதன் ஆடம்பர செடான்களில் 5.3 எல் மற்றும் 5.6 எல் வி8 என்ஜின்கள் இரண்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இருப்பினும் இரண்டும் பெரிதும் டி-டியூன் செய்யப்பட்டன. ஃபோர்டு எக்ஸ். பி. ஃபால்கனுக்குப் பிறகு ஜிடி நிறுத்தப்படும் வரை ஃபோர்டு தனது வி8 இயங்கும் ஃபோர்டு ஃபால்கன் ஜிடி வரம்பைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது, இருப்பினும் ஃபால்கன் 1983 இல் ஃபோர்டு அதை செருகும் வரை வி8 உடன் தொடர்ந்தது. 5 எல் வி8 ஏற்கனவே பெரிய மோனாரோ மற்றும் கிங்ஸ்வுட் வரம்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், ஹோல்டன் 1974 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்டன் எல். எச். டோரனா எஸ். எல். ஆர்/5000 உடன் டோரனா வரம்பிற்கு வி8 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். மேற்கோள்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வாகன பந்தய சர்ச்சைகள்