Rocky Mountain Express
ராக்கி மவுண்டன் எக்ஸ்பிரஸ் என்பது 2011 இலையுதிர்காலத்தில் வெளியான 45 நிமிட ஐமாக்ஸ் திரைப்படமாகும். கனேடிய திரைப்படத் தயாரிப்பாளர் ஸ்டீபன் லோ இயக்கிய இந்த திரைப்படத்தில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட எச்1பி ஹட்சன் நீராவி என்ஜின் 2816 இடம்பெற்றுள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டில் படப்பிடிப்பு தொடங்கியது, அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் இடைவிடாமல் தொடர்ந்தது, முதன்மையாக கல்கரி மற்றும் வான்கூவர் இடையேயான பிரதான பாதையில், சிபிஆரின் ஒத்துழைப்புடன். இந்த படம் 15 துளைகள்/70 மிமீ படலத்தில் படமாக்கப்பட்டது, ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் கைரோ-நிலைப்படுத்தப்பட்ட கேமரா மவுண்ட் மற்றும் பல்வேறு என்ஜின் மற்றும் ரயில் ஏற்றங்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த படம் பார்வையாளர்களை வான்கூவரில் இருந்து மாண்ட்ரீல் வரையிலான வரலாற்று சிறப்புமிக்க கனேடிய பசிபிக் பாதையில் ஒரு நீராவி பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, இது மேற்கு மலைப் பகுதியை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இணையாக, கனடாவின் புதிய டொமினியனை கடலிலிருந்து கடலுடன் இணைக்கும் முதல் கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வே கட்டுமானத்தின் கதையையும், ஐந்து மில்லியனுக்கும் குறைவான மக்கள் வசிக்கும் ஒரு நாடு தனது மக்கள்தொகையை முதல் முறையாக இணைக்க பெரும் முயற்சியையும் இது கூறுகிறது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் கட்டிடம் 1880 களில் தொடங்கி ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நீண்டிருக்கும் ஒரு காவியக் கதையாகும், இதன் முதன்மை கட்டுமானம் 1881 முதல் 1885 வரை நீடித்தது. ராக்கி மவுண்டன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் பயணிக்கும் நிலப்பரப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடைய கதையின் அம்சங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. புவியியல் சிஜிஐ வரைபடங்களால் விளக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வரலாறு டஜன் கணக்கான கருப்பு மற்றும் வெள்ளை காப்பக புகைப்படங்கள் மூலம் கூறப்படுகிறது. ஆய்வு மற்றும் கணக்கெடுப்பு காலம் விரைவாக வான்வழி காட்சிகளில் சுருக்கமாகக் கூறப்படுகிறது, இது கையில் உள்ள பணியின் மகத்தான தன்மையையும் நிலப்பரப்பின் மாறுபாட்டையும் விளக்குகிறது. வான்கூவரில் 2816 ஆம் ஆண்டு புறப்பட்டவுடன் பயணம் தொடங்குகிறது, பல கால கார்களால் ஆன ரயிலை இழுக்கிறது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் முன்னேறி பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்த ஒரு கட்டுமானத் திட்டத்தைப் பற்றிய கதையுடன் ஒரு நேரியல் மற்றும் நேரடி கிழக்கு நோக்கிய பயணத்தை எவ்வாறு இணைப்பது என்பது கதை சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். பயணம் கதையை ஆணையிட அனுமதிப்பதும், தேவைக்கேற்ப வரலாற்று காலவரிசையில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்வதும் தீர்வாக இருந்தது. ரயில் கிழக்கு நோக்கி முன்னேறும்போது, ஃப்ரேசர் பள்ளத்தாக்கின் கிரானைட் பாறைகளில் பில்டர்கள் எதிர்கொண்ட சவால்களின் கதையை படம் சொல்கிறது, அங்கு ஆயிரக்கணக்கான உயிர்கள் இழந்தன; தாம்சன் ஆற்றின் பலவீனமான, அரிக்கும் மணற்கல் ஹூடூக்கள் மத்தியில்; மற்றும் உட்புறத்தின் பரந்த, ஆழமான ஏரிகளைத் தவிர்த்து. 2816 ரோஜர்ஸ் பாஸ் வழியாகச் செல்லும்போது, சிபிஆர் மற்றும் பொது மேலாளர் வான் ஹார்ன் ஆகியோர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வடக்குப் பாதையை ஒதுக்கி வைக்க எடுத்த சூதாட்டத்தின் முடிவுகளை இந்த படம் ஆராய்கிறது, இது அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் இருந்து ஊடுருவல்களைத் தடுக்கும், ஆனால் செல்கிர்க்ஸ் வழியாக இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படாத கணவாய் மற்றும் செங்குத்தான ராக்கீஸ் வழியாக ஒரு சாத்தியமான கணவாய் ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளது. செல்கிர்க்ஸிலிருந்து வெளியே வரும் இந்த படம் கொலம்பியா ஆற்றின் தெற்கே ஒரு பக்கவாட்டு பயணத்தை மேற்கொள்கிறது மற்றும் சி. ஜி. ஐ. யைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 1903 ஆம் ஆண்டு ஆமை மலையின் சரிவு பற்றிய கதையைச் சொல்கிறது, இது சுரங்க நகரமான ஆல்பர்ட்டாவின் ஃபிராங்கை ஓரளவு புதைத்தது, மேலும் ஒரு வீரமான மீட்பு வரும் ரயில். பிரதான பாதைக்குத் திரும்பி, ரயில் ராக்கி மலைகளின் மேற்குப் பகுதியில் கிக்கிங் ஹார்ஸ் ஆற்றைப் பின்தொடர்கிறது, மேலும் 'பிக் ஹில்லின்' ஆபத்தான தரங்களை எதிர்கொள்ளும் பில்டர்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால்களைப் படம் பார்க்கிறது. ரயில் கண்டப் பிளவைக் கடந்து செல்லும்போது, கம்பீரமான ராக்கி மலைகளில் சூரியன் சொல்லர்த்தமாகவும் உருவகமாகவும் வெளிவருகிறது. இந்த அத்தியாயம் ரயில்வேயின் நிறைவு, கனடாவின் தேசிய பூங்கா அமைப்பை உருவாக்குவது மற்றும் மலைகளில், குறிப்பாக செல்கிர்க்ஸில் குளிர்காலத்தின் விலைமதிப்பற்ற சிரமங்களின் யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்ள பார்வையாளர்களையும் ரயில்வே நொறுங்குவதையும் மீண்டும் கொண்டுவருவதற்கு முன்பு ஒரு செழிப்பான சுற்றுலா வர்த்தகத்தின் பிறப்பைக் கொண்டாடுகிறது. கண்டத்தைக் கடந்து துறைமுக நகரமான மாண்ட்ரீலுக்குச் செல்வதற்காக புல்வெளிகளைக் கடந்து செல்லும் ரயிலுடன் படம் முடிவடைகிறது. இறுதி தருணங்கள் பெயரிடப்படாத தொழிலாளர்களின் கல் மற்றும் மர கல்லறைகளின் காட்சிகளாகும்-"அவர்கள் கட்டிய நாடு-கனடா" என்பதற்கான நினைவுச்சின்னம். இயக்குனர் ஒரு ரயில் மற்றும் வரலாற்று ஆர்வலர், எழுத்தாளர்/இயக்குனர் ஸ்டீபன் லோ, கனடாவின் தேசிய திரைப்பட வாரியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட சேலஞ்சர்ஃ ஒரு தொழில்துறை காதல் (1980) என்ற தனது முதல் 35 மிமீ ஆவணப்படத்தின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து ரோஜர்ஸ் பாஸ் வழியாக சிபிஆர் கட்டப்பட்ட கதையைச் சொல்ல விரும்பினார். அந்த நேரத்தில் 35 மிமீ திட்டத்திற்கான நிதி வீழ்ச்சியடைந்தது, இது ஒரு ஏமாற்றம், இப்போது அவர் ஒரு ஆசீர்வாதமாக கருதுகிறார். சிபிஆர் 2816 ஐ மீட்டெடுக்கிறது என்று கேள்விப்பட்டபோது தான் அதிர்ச்சியடைந்ததாக லோ கூறுகிறார், இது ஒரு நேரடி நீராவி இயந்திரத்தின் கண்ணோட்டத்தில் கதையைச் சொல்ல உதவும். "ஒரே சிறந்த கனேடிய கதையைப் பற்றிய இந்தப் படத்தை நான் எப்போதும் செய்ய விரும்பினேன்", என்று அவர் கூறுகிறார். "நான் அதை ஐமேக்ஸில் சொல்ல விரும்பினேன், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் எழுந்து கீழே பார்க்கும்போது, 'புனித மாடு! 1880களில் அவர்கள் எப்படி அதைச் செய்திருக்க முடியும்? எனவே ஒவ்வொரு ஷாட்டும் எனது பார்வையில் இவர்களின் (தொழிலாளர்கள்) தைரியத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அவர்கள் நம்பமுடியாத சிரமங்களை சமாளித்தனர், தொழிலாளர்கள். குண்டுவெடிப்பு மற்றும் பனிச்சரிவுகளால் ஏராளமான இறப்புகள் ஏற்பட்டன. இறுதியில், படத்தின் ஆய்வறிக்கை என்னவென்றால், அந்த சிரமங்கள் கனடாவில் நாம் மிகவும் பொக்கிஷமாக வைத்திருக்கும் விஷயங்களை சாத்தியமாக்கியது. "2816 மாண்ட்ரீல் வழியாக பயணிக்கப் போகிறது என்பதை லோ அறிந்தபோது, 2006 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்பு தயாரிப்பு தொடங்கியது, மேலும் ஐமேக்ஸ் கேமராவுடன் சில நாட்கள் படப்பிடிப்பு செய்ய அனுமதி பெற்றது. இதன் விளைவாக உருவான காட்சி சிபிஆருக்குக் காட்டப்பட்டது, அவர்கள் முதன்மையாக வான்கூவர் மற்றும் கல்கரி இடையேயான பிரதான பாதையில் ஒரு முழு நீள ஐமாக்ஸ் திரைப்படத்தை படமாக்க ஒத்துழைக்க ஒப்புக்கொண்டனர். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், கல்கேரியை தளமாகக் கொண்ட சிபிஆர் மற்றும் நீராவி திட்டம் ஆகியவை மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட தயாரிப்பு நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஆண்டுக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு தளிர்களில் பொருந்துகின்றன. லோகோமோட்டிவ் கிடைப்பது மற்றும் இருப்பிடம், கல்கரி மற்றும் வான்கூவர் இடையேயான பிரதான பாதையில் போக்குவரத்து, மலைகளில் வானிலை மற்றும் ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஐமாக்ஸ் 3டி படங்களை தயாரித்து வந்த தயாரிப்பு நிறுவனத்தின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை திட்டமிடல் சவால்களில் அடங்கும். வரலாற்று புகைப்படங்கள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் முதன்மை கட்டுமானம் 1881 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் நடந்தது. அந்தக் காலகட்டத்தையும் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளையும் கைப்பற்றும் நூற்றுக்கணக்கான புகைப்படங்கள் கனடா முழுவதும் உள்ள காப்பகங்களில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. தொழிலாளர்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள், குடியேறியவர்கள்-அனைவரும் 13 காப்பகங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட சுமார் ஐம்பது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புகைப்படங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், இருபதுக்கும் மேற்பட்ட புகைப்படக் கலைஞர்களின் படைப்புகளைக் காண்பிப்பதன் மூலமும் மாபெரும் திரையில் உயிர்ப்பிக்கப்படுகிறார்கள். தயாரிப்புக்குப் பிந்தைய ஐந்து ஆண்டு படப்பிடிப்பு அட்டவணை லோ மற்றும் எடிட்டர் ஜேம்ஸ் லஹ்திக்கு வெட்டும் அறையில் தங்கள் நேரத்தை செலவழிக்கும் ஆடம்பரத்தை அனுமதித்தது, மற்ற திட்டங்களில் பணிபுரியும் போது ஒரு நேரத்தில் பல மாதங்கள் ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தது. லோவும் லஹ்தியும் இணைந்து படத்திற்கு பொருத்தமான இசையைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் அசல் இசையை மாண்ட்ரீல் இசையமைப்பாளர் மைக்கேல் கஸ்ஸன் உருவாக்கினார். லோவின் முந்தைய ஆறு படங்களுக்கும் கஸ்ஸன் இசையமைத்தார். ஒரு ரயில் ஆர்வலராக, ஒலியின் விவரங்களைப் பற்றி ரசிகர்கள் எவ்வளவு கோருவார்கள் என்பதை லோ அறிந்திருந்தார். ஒவ்வொரு படப்பிடிப்பிலும் ஒலி பதிவு செய்யப்படுவதைத் தவிர, செயல்பாட்டில் உள்ள என்ஜினின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் பதிவு செய்யும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே ஒரு கூடுதல் பயணம் எடுக்கப்பட்டது. ஒலி வடிவமைப்பு மற்றும் எடிட்டிங் டொராண்டோவில் பீட்டர் தில்லாய் மற்றும் அவரது குழுவினரால் செய்யப்பட்டது. லஹ்தியைப் போலவே, லோவுடன் தில்லாயின் வரலாறும் 1989 இல் தி லாஸ்ட் பஃபல்லோவுடன் தொடங்கியது. ஆறு-சேனல் கலவையும் டொராண்டோவில் கோரி மாண்டல் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. விநியோக ராக்கி மவுண்டன் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் உலக அரங்கேற்றத்தை செப்டம்பர் 30,2011 அன்று கேடினோவில் உள்ள கனேடிய நாகரிக அருங்காட்சியகத்தில் நடத்தியது. இதன் அமெரிக்க முதல் காட்சி அக்டோபர் 7,2011 அன்று சிகாகோவில் உள்ள அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெற்றது. இந்த படம் முதல் 2 ஆண்டுகளில் உலகளாவிய பாக்ஸ் ஆபிஸில் $20 மில்லியன் வரை வசூலித்தது. கியூபெக்கின் டோர்வலை தளமாகக் கொண்ட தி ஸ்டீபன் லோ கம்பெனி இந்த திரைப்படத்தை விநியோகிக்கிறது. ஜனவரி 7,2016 அன்று, தி ஸ்டீபன் லோ கம்பெனி ஊடக நிறுவனமான ஷவுட் தொழிற்சாலையுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது, ராக்கி மவுண்டன் எக்ஸ்பிரஸ் 2016 வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் அல்லது கோடையின் தொடக்கத்தில் ப்ளூ-ரேயில் வெளியிடப்படும். அவர்கள் அதை அல்ட்ரா எச்டி ப்ளூ-ரேயில் வெளியிட்டனர். விருதுகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டவர், கோல்டன் ரீல் விருதுகள், ஒலி எடிட்டிங், 2012 மேலும் காண்க ஐமாக்ஸ் திரைப்படங்களின் பட்டியல் கனடாவின் வரலாறு வெளிப்புற இணைப்புகள் 2011 திரைப்படங்கள் கனேடிய ஆவணப்படங்கள் ஐமாக்ஸ் திரைப்படங்கள் 2011 ஆவணப்படங்கள் ஸ்டீபன் லோ ஐமாக்ஸ் ஆவணப்படங்கள் இயக்கிய திரைப்படங்கள் ரயில் போக்குவரத்து பற்றிய ஆவணப்படங்கள் ஆங்கில மொழி கனேடிய திரைப்படங்கள் 2010 இன் ஆங்கில மொழி திரைப்படங்கள் 2010 இன் கனேடிய திரைப்படங்கள்