Llanfyllin Branch
லான்ஃபிலின் கிளை என்பது லான்ஃபிலின் பகுதிக்குள் சுண்ணாம்புக்கல் வளங்களை அணுக ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயின் ரயில் பாதை நீட்டிப்பாகும்; இது 1863 இல் திறக்கப்பட்டது. திரு சவின் மற்றும் அவரது மைத்துனர் திரு வார்டு ஆகியோரால் கணக்கெடுக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டுமானம், நாடாளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தின் ஒரு நிபந்தனை என்னவென்றால், சுரங்கங்களின் டிராம் பாதைகள், எல்லெஸ்மெர் கால்வாய் நிறுவனத்தின் கிளை அல்லது தனாத் பள்ளத்தாக்கு ஒளி ரயில்வே (டிவிஎல்ஆர்) ஆகியவற்றின் தற்போதைய அணுகல் உரிமைகளில் ரயில்வே தலையிடக்கூடாது. இது ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பள்ளத்தாக்கு தரையில் இரண்டு பாலங்களைக் கட்ட வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. நிலையத்தின் முன்னாள் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயில் இருந்து பிரிந்து செல்லும் பாதை, கால்வாயைக் கடப்பதற்கு முன்பு போதுமான அகற்றும் உயரத்தை வழங்குவதற்காக நிலையத்தின் வடக்கே இருந்தது. கால்வாயின் கீழ் கடந்து செல்வதற்கான ஒரு நீர்வழித்தடத்தின் செலவை நியாயப்படுத்த முடியாமல், ரயில்கள் லான்ஃபிலின் கிளையில் தலைகீழாக மாறுவதற்கு முன்பு ஹாஃப்மேன் சூளைகளை நோக்கி "ராக் சைடிங்" என்று அழைக்கப்பட்டதை நோக்கி முன்னேறும். கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, லான்ஃபிலின் கிளை வளையப்பாதையில் வடக்கே திசைதிருப்பப்பட்டது, டி. வி. எல். ஆருடன் வளையப்பாதை சந்திப்பதற்கு முன்பு தென்மேற்கே கிளைத்தது. நாண்ட்மாவர் கிளை சுழற்சியில் அடுத்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் போர்ட்-ஒய்-வேன் கிளை நிலையத்திற்குப் பிறகு இருந்தது, உண்மையில் போர்ட்-ஒய்-வேன் சுண்ணாம்புக்கல் குவாரிக்கு சேவை செய்வதற்கான ஒரு பக்கத்தை விட அதிகமாக இல்லை. வளையக் கோடு பின்னர் மீண்டும் O & NR ஐ அணுகியது, இந்த முறை லின்க்லிஸ் சந்திப்பு வழியாக வடக்கே ஒன்றிணைந்து நிலையத்தில் உள்ள நிறுவனங்களின் தலைமையகத்திற்குச் சென்றது. வளையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, லான்ஃபிலின் கிளை லான்ஸன்ட்ஃப்ரைட் வழியாகச் சென்றது; லான்ஃபெயின்; பிரைங்வின்; லான்ஃபெய்லினில் முடிவடைவதற்கு முன்பு. பாட்டரீஸ், ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் நார்த் வேல்ஸ் ரயில்வே லானிமினெக்கை வந்தடைந்த கடைசி போக்குவரத்து பகுதி பாட்டரீஸ், ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் நார்த் வேல்ஸ் ரயில்வே (பாட்ஸ்) ஆகும். இதே போன்ற கனிமப் பிரித்தெடுத்தல் நோக்கங்களுக்காக நாண்ட்மாவர் கிளையை அணுக, இது ஓ & என். ஆரின் கீழ் ஒரு பாலம் வழியாகவும், கால்வாய் வழியாக ஒரு நீர்வழிப்பாதை வழியாகவும் ஓடியது. இருப்பினும், பாட்ஸ் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, ஜூன் 1880 இல் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 28,1881 அன்று சி. ஆர் பாட்ஸ் ரிசீவர் மற்றும் அதன் தலைமை பொறியாளர் ரிச்சர்ட் சாமுவேல் பிரான்சிஸ் (அவர் நாண்ட்மாவர் பள்ளத்தாக்கில் கனிம உரிமைகளையும் வைத்திருந்தார்) ஆகியோருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தார், வளர்ச்சி குன்றிய நாண்ட்மாவர் கிளையை பராமரிக்க. கேம்ப்ரியன் ஒரு டன்னுக்கு 3 டன் ராயல்டி செலுத்துவார், அது புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 1886 இல் சுங்கவரி ஒரு டன்னுக்கு 2 டனாக குறைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 11,1894 அன்று சி. ஆர். லான்ஃபிலின் கிளையிலிருந்து ஒரு விலகலை உருவாக்கி வெர்னில் உள்ள நாண்ட்மாவர் கோட்டுடன் இணைக்க ஒப்புக்கொண்டது. இது கால்வாயின் கீழ் உள்ள பாட்ஸ் நீர்வழிப் பாதையை அணுக சி. ஆர். க்கு உதவியது, எனவே உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் "ராக் சைடிங்" பயன்பாட்டை நிறுத்தியது. லானிமினெச் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள சி. ஆர் பிரதான பாதையுடன் மட்டத்தில் பாட்ஸ் இணைக்கவும் சி. ஆர் ஒப்புக்கொண்டது. நாண்ட்மாவர் கிளை 1 ஜனவரி 1896 அன்று கேம்ப்ரியன் துணை நிறுவனமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 27 அன்று லான்ஃபிலின் கிளைக்கு விலகல் ஏற்பட்டது. ஏப்ரல் 12,1900 அன்று 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இதில் சி. ஆர் ஆண்டுக்கு 555 பவுண்டுகள் செலுத்தியதுஃ பாதி தானே, டிவிஎல்ஆரில் இருந்து பாதி இது ஜனவரி 5,1904 அன்று திறக்கப்பட்டது. "ராக் சைடிங்" 1914 இல் மூடப்படும் வரை சூளைகளுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தது, அதன் பிறகு 1939 இல் சைடிங் அகற்றப்படும் வரை, தேவையற்ற வேகன்களை சேமிக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாடுகள் இந்த பாதை 10 ஏப்ரல் 1863 முதல் செயல்பாடுகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இது 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை 0-6-0 மற்றும் GWR 2301 வகுப்பு "டீன் குட்ஸ்" ஆகியவற்றின் வழக்கமான CR உந்துதல் சக்தியால் வேலை செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு 46503-46527 தொடரின் ஐவாட் வகுப்பு 2 என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. லைனில் செயல்பாடுகள் சிக்னல் பெட்டிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனஃ லானிமினெச்; லான்சாண்ட்பிரைட்; மற்றும் லான்ஃபிலின். மூடல் ரயில்வே சட்டம் 1921 இலிருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயாலும், பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கத்திய பிரிவாலும் 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டதிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், முன்னாள் சி. ஆர் பாதைகள் 1963 முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. லின்க்லிஸ் சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே வெல்ஷ்பூல் (பட்டிங்டன் சந்திப்பு) செல்லும் பாதை, 18 ஜனவரி 1965 அன்று மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாக டி. வி. எல். ஆர், அதே போல் போர்த்திவன் மற்றும் லான்ஃபிலின் கிளைகள் ஒரே நேரத்தில் மூடப்பட்டன. ஓஸ்வெஸ்ட்ரியிலிருந்து லின்க்லிஸ் சந்திப்புக்கு தெற்கே ஒரு ஒற்றைக் கோடு 1988 வரை நான்ட்மாவர் கிளையில் லானிப்லோட்வெல் குவாரி வரை கல் சேவைகளைத் தொடர உதவியது. கோபோவன் முதல் லானிப்லோட்வெல் வரையிலான பாதை நடைமுறையில் உள்ளது, மேலும் கேம்ப்ரியன் ஹெரிடேஜ் ரயில்வேயின் முக்கிய மறுமலர்ச்சித் திட்டமாக லான்ட்டு சந்திப்பில் (பிளாட்வெல் குவாரி) ஆர்வமுள்ள புத்துயிர் பெற்ற டிவிஎல்ஆர் உடன் இணைகிறது. லான்ஃபிலின் கிளையை புதுப்பிக்க இரு சமூகங்களுக்கும் தற்போது எந்த திட்டமும் இல்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லான்ஃபிலின் கிளை @RailBrit.co.uk லான்ஃபிலின் கிளை @ஷ்ராப்ஷைர் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே பாதைகளை கண்டுபிடிப்பது 1863 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது பவிஸில் ரயில் போக்குவரத்து