Ludwigsfelde station
லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையம் பெர்லினுக்கு தெற்கே உள்ள அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நகரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இது ஜெர்மன் மாநிலமான பிராண்டன்பேர்க்கின் பழமையான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். 1880 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலைய கட்டிடம், பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும், மேலும் இது நகரத்தின் இரண்டாவது பழமையான கட்டிடமாகும். தற்போது இங்கு ஒரு அருங்காட்சியகம் உள்ளது. ரயில் நிலையப் பகுதியில் உள்ள பல வீடுகளும் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களாகும். இடம் இந்த நிலையம் பெர்லினுக்கு தெற்கே பெர்லின் மற்றும் ஹாலே (அன்ஹால்டர் பான்-அன்ஹால்ட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) இடையேயான ரயில் பாதையில் அமைந்துள்ளது. இது முக்கிய நகரங்களிலிருந்து தப்பி ஓடியது. நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, அதற்கு அருகிலுள்ள குடியேற்றங்கள் டாம்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு சிறிய வட்டாரங்களாக இருந்தன, அவை கிழக்கே சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் இருந்தன. பிந்தைய குடியேற்றம் நிலையத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தது. தற்போதைய நகரமான லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நிறுவப்பட்டது, அதன் மையம் நிலையத்தின் மேற்கே அமைந்துள்ளது. லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நகரத்தின் மையத்தின் வடமேற்கில் பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்தில் அமைந்துள்ள லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்-ஸ்ட்ரூவ்ஷோஃப் நிலையமும் இதில் அடங்கும். இது 2012 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நகர்ப்புறத்தின் வடக்கே ஒரு தொழில்துறை பகுதியின் விளிம்பில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஜென்ஷஜெனர் ஹைட் நிலையத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு நிலையமான பிர்கென்க்ரூண்ட், நகர எல்லைக்குள் உள்ள அன்ஹால்ட் பாதையில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ளது. முன்னதாக இந்த நிலையம் 1990 களில் மூடப்பட்ட பிர்கென்க்ரூண்ட் நோர்ட் (வடக்கு) இலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக பிர்கென்க்ரூண்ட் சூட் (தெற்கு) என்று அழைக்கப்பட்டது. வரலாறு 1841 ஆம் ஆண்டில் அன்ஹால்ட் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது, நீராவி என்ஜின்களை வழங்குவதற்கான ஒரு நீர் நிலையம் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிலும் அண்டை நாடான க்ரோஸ்பீரனிலும் கட்டப்பட்டது. டிசம்பர் 1841 இல் இந்த பாதையில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டவுடன், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு சரக்கு ரயிலும் க்ரோஸ்பீரன் மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. காலையில் பெர்லினுக்குச் செல்வதற்கும், பிற்பகலில் திரும்புவதற்கும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டுக்கும் பெர்லினுக்கும் இடையிலான பயண நேரம் ஒரு மணி நேரத்தின் முக்கால்வாசி ஆகும். ஆரம்பத்தில், கிரோஸ்பீரனில் போலல்லாமல், லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் ஆதரவு வலுவாக இல்லை, அருகிலுள்ள சிறிய மக்கள் தொகை காரணமாக, ரயில்வே நிறுவனம் 1846 இல் நிலையத்தை மூடுவது குறித்து பரிசீலித்தது. பிராந்திய மற்றும் மாவட்ட கவுன்சில்களின் எதிர்ப்புகளால் இது தடுக்கப்பட்டது. அடுத்த காலகட்டத்தில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, இதனால் 1849 முதல் அனைத்து திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களுக்கும் க்ரோஸ்பீரன் மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிறுத்தங்களாக இருந்தன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது. 1852 ஆம் ஆண்டில் 5,360 பயணிகளும் 1873 ஆம் ஆண்டில் 31,767 பயணிகளும் இந்த நிலையத்தில் கணக்கிடப்பட்டனர். 1892 ஆம் ஆண்டில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் கிராமத்தில் 122 குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், கிரோஸ்பீரன் இன்னும் பத்து மடங்கு அதிகமான மக்களைக் கொண்டிருந்தாலும், பயணிகளின் எண்ணிக்கை அண்டை நாடான கிரோஸ்பீரனில் இருந்தவர்களுக்கு சமமாக இருந்தது. இருப்பினும், இப்பகுதியில் உள்ள பல கிராமங்கள் அதன் சிறந்த சாலை இணைப்புகள் காரணமாக லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையத்திலிருந்து எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருந்தன. சரக்கு போக்குவரத்தும் இதே அளவிற்கு வளர்ந்ததுஃ 1873 ஆம் ஆண்டில், ஜென்ட்னர் (சி. டபிள்யூ. டி, பிரஷ்யன் ஜென்ட்னர் அல்லது நூறு எடைக்கு சமமான 51.45 கிலோ) பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டன மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் 68,175 சி. டபிள்யூ. டி பெறப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தில் ஒரு புதிய நுழைவு கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, அது இன்றும் உள்ளது. இது பழைய நிலையத்திற்கு வடக்கே சுமார் 100 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, இது இப்போது போட்ஸ்டேமர் ஸ்ட்ராஸ் என்று அழைக்கப்படும் தெருவின் லெவல் கிராசிங்கில் இருந்தது. நிலையம் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதால் காலியாக இருந்த பகுதியில், ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கான பல குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. மூன்றாம் ரைக்கின் போது வளர்ச்சி பல தசாப்தங்களாக இந்த நிலையம் உள்ளூர் முக்கியத்துவத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்த பிறகு, 1930 களில் போக்குவரத்து அளவு கணிசமாக அதிகரித்தது. ஜென்ஷாகனில் டைம்லர்-பென்ஸ் கார் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டவுடன், லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் ஒரு முக்கியமான தொழில்துறை மையமாக மாறியது மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை பெருகியது. ஜென்ஷஜெனர் ஹைட் நிலையம் முதலில் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களுக்காக மிச்சென்டோர்ஃப்-க்ரோஸ்பீரன் ரயில்வேயில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் ஒரு புதிய பிர்கென்க்ரூண்ட் நிலையம் கட்டப்பட்டது. வேலை நேரத்தில், ரயில்கள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையத்தில் சேமிக்கப்பட்டன. லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள பிர்கென்க்ரூண்ட் பகுதியில் கார் தொழிற்சாலைக்கான ஒரு பணியாளர் நிலையம் கட்டப்பட்டது. பெர்லின் மற்றும் ட்ரெபின் இடையேயான நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களிலிருந்து தனித்தனியாக உள்ளூர் ரயில்களுக்கான ஒரு பாதையை உருவாக்க முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது 1943 க்குள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிற்கு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. பெர்லினில் இருந்து வரும் சேவைகளுக்காக ரயில் தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு தனி முனைய தளம் கட்டப்பட்டது, இது லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் முடிவடைகிறது. போரின் காரணமாக, புறநகர் பாதை லிச்செர்ஃபெல்ட் சூட் வரை மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டது, எனவே லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிற்கு பயணிகள் ரயில்கள் பெர்லின் எஸ்-பானில் இருந்து மாற்றப்பட்டு பின்னர் நீராவி என்ஜின்கள் மூலம் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. எஸ்-பான் கட்டண மண்டலம் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு இயந்திர ஆலை மூடப்பட்டது மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடுகளை வழங்குவதற்காக கார் தொழிற்சாலை அகற்றப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் VEB இண்டஸ்ட்ரியூவர்க் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு கார் தொழிற்சாலையாக வளர்ந்தது. இதனால் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் ஒரு முக்கியமான தொழில்துறை மையமாக இருந்தது. ஜெர்மனியின் பிரிவினை மற்றும் பெர்லின் பிரிவின் வளர்ந்து வரும் தாக்கத்தின் காரணமாக, 1952 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினுக்கு அன்ஹால்ட் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த பாதை மேற்கு பெர்லின் வழியாக ஓடியது. 1961 இல் பெர்லின் சுவர் கட்டப்படும் வரை, எஸ்-பான் சேவைகள் மட்டுமே டெல்டாவ் நிலையத்திற்கு செயல்பாட்டில் இருந்தன, அங்கு பயணிகள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டிற்குத் தொடர முடியும். பிற பயணிகள் செயல்பாடுகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவை பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்துடன் ஒரு இணைப்பைப் பயன்படுத்தின, இது 1950 களின் முற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது, இது லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டின் வடக்கே கட்டப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், இந்த வழித்தடத்தை மின்மயமாக்கும் பணி தொடங்கியது. தெற்கில் இருந்து லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை தொடர்பு கம்பி 27 செப்டம்பர் 1981 அன்று செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இதன் பொருள் பெரும்பாலான ரயில்களில் உள்ள என்ஜின்கள் அங்கு மாற்றப்பட்டன. என்ஜின்கள் பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நிறுத்தம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தமாகவும் காட்டப்பட்டது. 1982 மே 23 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில்கள் செடினை நோக்கி தொடர முடிந்தது. மின்மாற்றி திறன் இல்லாததால் பின்வரும் பிரிவுகளை திட்டமிட்டபடி முடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் மே 2 ஆம் தேதி பெர்லின்-ஷோன்வீட் மற்றும் செப்டம்பர் 30,1984 அன்று பெர்லின்-லிச்சென்பெர்க் ஆகிய இடங்களுக்கு கேடனரி தொடங்கப்பட்டதால், லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் என்ஜின் மாற்றம் பெரும்பாலும் கைவிடப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தசாப்தங்களிலும் பெர்லினில் இருந்து ஜூட்டர்போக் மற்றும் அதற்கு அப்பால் பயணிகள் ரயில்களுக்கான நிறுத்தமாக இருந்தது. 1945க்கு முன்பு எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் அரை வேக ரயில்கள் இந்த நிலையத்தில் நிறுத்தப்படவில்லை. 1943 முதல் 1945 வரை லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் லிச்செர்ஃபெல்ட் சூட் இடையே அடர்த்தியான புறநகர் போக்குவரத்து இருந்தது. ரயில்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் அல்லது ஒவ்வொரு 40 நிமிடங்களுக்கும், உச்ச நேரங்களில் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும், சில நேரங்களில் ஒவ்வொரு 10,000 நிமிடங்களுக்கும் தோராயமாக சம-இடைவெளி கால அட்டவணையில் இயக்கப்பட்டன. பேர்லினில் இருந்து ஜுடெர்போக் மற்றும் மேலும் தெற்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில்கள், தனி புறநகர் பாதை இருந்தபோது டெல்டாவ் மற்றும் க்ரோஸ்பீரனில் நிறுத்தப்படவில்லை, அவை லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெர்லினை நோக்கிய ரயில்கள் படிப்படியாக பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்தின் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டன. சில ரயில்கள் வெளிப்புற வளையத்தின் தென்கிழக்கு பகுதியில் புதிய பாதையை எடுத்தன, சில பழைய பாதையில் இருந்தன, ஆனால் இந்த ரயில்கள் அனைத்தும் 1952 முதல் டெல்டாவ் நிலையத்தில் முடிவடைந்தன, அங்கு 1961 இல் பெர்லின் சுவர் கட்டப்படும் வரை எஸ்-பான் ரயில்களாக மாற்ற முடிந்தது. சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு முதல் ஆண்டுகளில் ஒப்பீட்டளவில் அடர்த்தியான ரயில் சேவை டெல்டோவுக்கு தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டாலும், அடுத்த ஏழு முதல் எட்டு ஆண்டுகளில் வார நாட்களில் ரயில்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் ஒரு சில ரயில்கள் கூட குறைவாக இருந்தன. தோராயமாக அதே எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டை ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையத்துடன் இணைத்தன, சில பெர்லின்-ஷோனெவைட் அல்லது பிற பெர்லின் நிலையங்களுக்கும் தொடர்ந்தன. லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டுக்கும் கிழக்கு பெர்லினுக்கும் இடையிலான பெரும்பாலான போக்குவரத்து ஜென்ஷஜெனர் ஹைட் நிலையத்திலிருந்து வெளிப்புற வளையத்தில் இயங்கும் ஸ்பூட்னிக் ரயில்களைப் பயன்படுத்தியது, இது நகரத்தின் முக்கிய குடியிருப்பு பகுதிகளுடன் அடர்த்தியான பேருந்து இணைப்புகளால் இணைக்கப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், தனிப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 1970 மற்றும் 1980 களில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் நிறுத்தப்பட்டன, அதாவது அவு (சாக்ஸ்) முதல் பெர்லின் வரை ஒரு எக்ஸ்பிரஸ். 1990 க்குப் பிறகு, மேலும் ஒருங்கிணைந்த கால அட்டவணை நிறுவப்பட்டது. மணிநேர சேவைகள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஜூட்டர்போக்கில் இருந்து பெர்லின்-ஷோன்ஃபெல்ட் வழியாக பெர்லின்-லிச்சென்பெர்க் மற்றும் மேலும் வடக்கே ஓடின. லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் டெல்டோவுக்கு இடையில் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ரயில் கார்கள் ஓடின. சில நேரங்களில் 1990 களில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் இருந்து போட்ஸ்டாம் பிர்ஷ்சைட் நிலையத்திற்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் தேவை இல்லாததால் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை நிறுத்தப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில், டெல்டோவுக்கான இணைப்பு அன்ஹால்ட் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான பணியின் போது பல ஆண்டுகளாக பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினில் வடக்கு-தெற்கு பிரதான பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, நகர மையத்திற்கு நேரடி பாதையில் ரயில்கள் மூலம் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. வார இறுதி இரவுகளில் ஒரு ரயிலைத் தவிர, பெர்லின்-ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையத்தை நோக்கிய பிராந்திய சேவைகள் கைவிடப்பட்டன. 2022 கால அட்டவணையில் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையம் பின்வரும் சேவைகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. ஆர்இ 3 சேவை பெர்லின் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் பெர்லின் சுட்க்ரூஸ் வழியாக லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் வரை அல்லது ஸ்ட்ரால்சண்ட் இடையே இயங்குகிறது, இது லுக்கன்வால்டே மற்றும் ஜுடெர்பாக் வழியாக லூதர்ஸ்டாட் விட்டன்பெர்க் அல்லது லூதர்ஸ்டாட் விட்டன்பெர்க் வரை தொடர்கிறது. ஆர்இ 4 சேவை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ரத்தேனோவ் வழியாக வஸ்டர்மார்க், பெர்லின் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் பெர்லின் சுட்க்ரூஸ் வழியாக லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் மற்றும் பெர்லின் இடையே இயங்குகிறது. பிராந்திய சேவைகள்ஃ ஸ்ட்ரால்சண்ட்---- பெர்லின்-லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்---பிராந்திய சேவைகள்ஃ-- பெர்லின்-லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்-ஜுடர்போக்-பிராந்திய சேவைகள்ஃ-- பெர்லின்-லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட்-ஜுடர்போக்-ஃபால்கன்பெர்க் உள்கட்டமைப்பு ரயில்வே தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள பட்டியலிடப்பட்ட நிலைய கட்டிடம் 1886 முதல் உள்ளது. இது பிட்ச் கூரையுடன் மஞ்சள் செங்கல் கொண்ட இரண்டு மாடி கட்டிடமாகும். இது தெற்கே ஒரு அச்சில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் இனி ரயில்வே நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இது புதுப்பிக்கப்பட்டு இப்போது நகர அருங்காட்சியகம் மற்றும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் தொழில்நுட்ப மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2010 க்குப் பிறகு அதன் தெற்கில் ஒரு இணைப்பு இணைக்கப்பட்டது. நடைபாதைகள் மற்றும் தடங்கள் 1930கள் வரை, ஹாலேவை நோக்கிய பாதைக்கு நிலைய கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு பக்க தளமும், பெர்லினுக்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கான ஒரு சிறிய தீவு தளமும் இருந்தன, இதை பாதையைக் கடப்பதன் மூலம் மட்டுமே பயணிகள் அடைய முடியும். பயணிகள் வசதிகளுக்குப் பின்னால் ஒரு சரக்கு தளம் இருந்தது. 1939 க்குப் பிறகு, இந்த நிலையத்தில் சரக்கு ரயில்களுக்கான கடந்து செல்லும் தடங்களில் ஒரு பக்க தளம் உள்ளது, இதை ஒரு நடைபாதை பாலம் மூலம் அடைய முடியும். அதன் பிறகு தீவு மேடை சேவை இல்லாமல் போனது. 1943 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புறநகர் ரயில் நிலையம் நுழைவாயில் கட்டிடத்தின் வடக்கே ஒரு தனி வளைகுடா மேடையில் திறக்கப்பட்டது; நிலைய தடங்களின் வடகிழக்கு பக்கத்தில் பக்கவாட்டுகள் இருந்தன. 1945க்குப் பிறகு முனையப் பாதைகள் வண்டிகளை சேமிக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பாதையின் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக 1980 ஆம் ஆண்டில் மர பாதசாரி பாலம் எஃகு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. இது தீவின் தளத்திற்கு மட்டுமல்லாமல், நிலையப் பகுதியின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள சரக்கு வசதிகளுக்கும் வழிவகுத்தது. நிலையத்தின் கிழக்கே உள்ள சரக்கு பாதைகள் பெரும்பாலும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, நடைபாதை பாலம் அகற்றப்பட்டு, தீவின் மேடையை ஒரு சுரங்கப்பாதை மூலம் அடைந்தது. இன்று, நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு அடுத்துள்ள தளம் தெற்கே செல்லும் ரயில்களுக்கும், இரண்டு பிளாட்பார்ம் விளிம்புகளைக் கொண்ட தீவு தளம் வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கும், இயக்கங்களை முந்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலைய கட்டிடத்தின் வடக்கே இன்னும் பாதையில் ஒரு மேடை உள்ளது, இது பெரும்பாலும் லுட்விக்ஸ்ஃபெல்டில் தொடங்கி அல்லது முடிவடையும் மற்றும் பெர்லினுக்குச் செல்லும் ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நிலையக் கட்டிடத்திற்கு அடுத்துள்ள மேடையின் தெற்கே உள்ள பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1980 வாக்கில், பெர்லின்-ஹாலே பாதையின் மின்மயமாக்கலுக்கான தயாரிப்பில் சமிக்ஞை அமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. லுட்விக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலையம் ஜிஎஸ் II எஸ். பி 64 வகுப்பின் புதிய இன்டர்லாக்கிங்கைப் பெற்றது, ஏற்கனவே இருந்த சிக்னல் பாக்ஸ் செயல்பாட்டு அறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தைரோவை நோக்கிய பாதையில் தானியங்கி பிளாக் சிக்னலிங் நிறுவப்பட்டது. பாதையை மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு மேம்படுத்தும் போது, இருபது ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு 2000 ஆம் ஆண்டில் ரிலே இன்டர்லாக்கிங் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்கு பதிலாக சிமிஸ் சி வகுப்பின் மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் மாற்றப்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ குடியிருப்புகள் மூன்று உத்தியோகபூர்வ குடியிருப்புகள் மற்றும் நிலையப் பகுதியில் தொடர்புடைய ஒரு ஸ்தாபனம் பாரம்பரியப் பட்டியலில் உள்ளன. இவை 1886 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த மூன்று இரண்டு மாடி செங்கல் கட்டிடங்கள் ஆகும். பிராண்டன்பேர்க் கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள டெல்டாவ்-ஃப்ளேமிங் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1841 இல் திறக்கப்பட்டன