Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus
அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-30 சிரஸ் என்பது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மேம்பட்ட ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானமாகும், இது மிக உயர்ந்த விகித இறக்கையையும், நெற்று மற்றும் பூம் பியூசேலாஜையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட இது, சாதனையை முறியடிக்கும் நோக்கத்துடன், 1938 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய உலக வெளியே மற்றும் திரும்பும் தூர சாதனையை முறையாக அமைத்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் (அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட்) அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். சிரஸுக்கு முன்பு அவர்களின் பாய்மர விமான வடிவமைப்புகள், பெரும்பாலும் மேம்பட்டிருந்தாலும், அனைத்தும் மரம் மற்றும் துணியால் கட்டப்பட்டிருந்தன. உயர் செயல்திறன் விகிதங்களை இழுக்க பெரிய லிப்ட் தேவை என்றும், இவை உயர் விகித இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்பட்டன என்றும் அனைவரும் அறிந்திருந்தது. சிரஸின் 20 மீ (65 அடி 7 அங்குலம்) நீளமுள்ள இறக்கைகள் 33.6 என்ற விகித விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட எந்த விமானத்திலும் மிக உயர்ந்தது, மேலும் அத்தகைய மெல்லிய கட்டமைப்புகளை முற்றிலும் மரத்தால் கட்ட முடியாது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு ஒற்றை, அகலமான, குறுகலான துராலுமின் ஸ்பார் நெளிந்த தாள்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது, மேல் மற்றும் கீழ் தோல்கள் ஒவ்வொரு இறக்கையின் மேற்பரப்பிலும் மூன்றில் ஒரு பங்கை வேரிலும் மேலும் முனையிலும் உருவாக்கியது. ஸ்பாரின் முன்னும் பின்னும் இறக்கை வடிவமைப்பு மர விலா எலும்புகள் மற்றும் ஒட்டு பலகை தோலால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 10 மீட்டர் (32 அடி 10 அங்குலம்) உட்புற மையப் பகுதியிலும், தலா 5 மீட்டர் (16 அடி 5 அங்குலம்) நீளமுள்ள இரண்டு வெளிப்புற பேனல்களிலிருந்தும் கட்டப்பட்டது, இதில் 4 என்ற உயர் குறைப்பு விகிதம் மற்றும் சதுர முனைகளுடன் கட்டப்பட்டது. வலுவான குறுகலான இறக்கைகள் ஒரு லிப்ட் விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஸ்பானில் வேகமாக விழுகின்றன, எனவே சிரஸின் இறக்கைகளின் நிகழ்வின் கோணம் ஆரம்பத்தில் ஸ்பானில் (வாஷ்-இன்) அதிகரித்தது, பின்னர் நுனிகளை நோக்கி (வாஷ்-அவுட்) குறைந்தது, இது ஒரு சிறந்த தோராயத்தை உருவாக்குகிறது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சிறந்த நீள்வட்ட இறக்கையின் லிப்ட் விநியோகத்திற்கு. வெளிப்புற பேனல்கள் அவற்றின் பின்புற விளிம்புகள் முழுவதிலும் அலைரான்களைக் கொண்டிருந்தன, உட்புறப் பகுதியும் இதேபோல் மடிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. அய்லரோன்கள் வேறுபட்ட வகையைச் சேர்ந்தவை மற்றும் யாவ் திருத்தத்தை எளிதாக்குவதற்காக சுவரில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நடுப்பகுதியில் மிட்-கார்ட் ஸ்பாய்லர்கள் பொருத்தப்பட்டன. அதன் இடைவெளி மற்றும் தோற்ற விகிதத்தைத் தவிர, இறக்கையில் இரண்டு அசாதாரண அம்சங்களும் இருந்தன. அப்போதைய புதிய என்ஏசிஏ சுயவிவரங்களின் கலவையானது இறக்கையின் முனையில் அதிக கேம்பரைக் கொடுத்தது. பூஜ்ஜிய-லிப்ட் கோட்டில் இருந்து அளவிடப்படும் தாக்குதலின் பெரிய கோணங்களில் உயர் கேம்பர் ஏர்ஃபாயில்கள் நிறுத்தப்படுவதால், உயர் கேம்பர் மற்றும் வாஷ்அவுட்டின் கலவையானது ஸ்டால் உள்ளே உருவாகிறது மற்றும் அய்லரோன்கள், நிலையற்ற வெளிப்புற இறக்கையில், பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது மற்றும் ஒரு சுழற்சிக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க முடியும். இது இப்போது ஒரு நிலையான பாய்மர விமான வடிவமைப்பு அம்சமாகும், ஆனால் 1930 களில் புதியதாக இருந்தது. மற்ற அசாதாரணமான மற்றும் சாத்தியமான தனித்துவமான சிறகு அம்சம் என்னவென்றால், வெளிப்புற பேனல்களின் டைஹெட்ரல் (உள்ளே எதுவும் இல்லை) பெரிய கோணங்களில் (+ 8.5/-4.4) இருந்தாலும் பறப்பதில் மாறுபடும். கையாளுதலில் வெளிப்புற இறக்கை டைஹெட்ரலின் விளைவுகளை ஆராய்வதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. விங் முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் அல்லது நெட்டின் மேல் அமைக்கப்பட்டது, இது பின்தங்கிய விளிம்பிற்கு சற்று பின்னால் முடிவடைந்தது. விமானியின் இருக்கை முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் இருந்தது, ஒரு விதானம் மீண்டும் இறக்கையில் ஓடியது. விதானம் மற்றும் சுற்றியுள்ள மேல் பியூசேலாஜின் ஒரு பகுதி அணுகலுக்காக அகற்றப்பட்டது. நெட்டின் பெரும்பகுதிக்கு அடியில் ஒரு ஆழமற்ற தரையிறங்கும் சறுக்கல் இருந்தது. ஏவப்பட்ட பிறகு விட்டுச்செல்லப்பட்ட நான்கு சக்கர டாலியிலிருந்து புறப்பாடு செய்யப்பட்டது. ஒரு மெல்லிய, ஒளி மெக்னீசியம் அலாய் (எலக்ட்ரான் உலோகம்) குழாய் நெட்டின் மேற்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக ஓடியது, இது நிலையான மேற்பரப்புகள் மற்றும் துணி மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை மூடியிருந்தது. துடுப்புக்கு முன்னால் அமைக்கப்பட்ட கிடைமட்ட மேற்பரப்புகள் வட்டமான நுனிகளால் நேராக இறுக்கமாக இருந்தன; ஏற்றத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் நீட்டிக்கப்பட்ட துடுப்பு, ஒரு பெரிய, கிட்டத்தட்ட அரை வட்டமான சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு பெர்னார்ட் ஃபிளின்ச் பறக்கவிட்ட தி சிரஸ், 1938 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய உலக சாதனையை படைத்து, ப்ரெமெனில் இருந்து லுபெக் மற்றும் பின்புறமாக 305 கிமீ (190 மைல்) பறந்தது. ஒரு ஏவுதல் விபத்தில் சேதமடைந்த இது, திருத்தப்பட்ட நெற்றியுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் டி-30பி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஜூன் 1939 இல் ஃபிளின்ச் இதை 406 கிமீ (252 மைல்) பறக்கவிட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரில் சிரஸ் உயிர் பிழைக்கவில்லை. மாறுபாடுகள் டி-30 அசல் பதிப்பு. டி-30பி ஏவுதல் விபத்துக்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது; மேம்படுத்தப்பட்ட நெற்று வடிவம். டி-31 திட்டமிடப்பட்ட, கட்டப்படாத இரண்டு இருக்கை பதிப்பு. விவரக்குறிப்புகள் (D-30B) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NACA 2412 ஏர்ஃபாயில் NACA 4412 ஏர்ஃபாயில் 1930 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமான விமானம் 1938 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது