Mittenwald Railway
கார்வென்டல்பான் (கார்வென்டெல் ரயில்வே) என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே (மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே), ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள ஆல்ப்ஸ் மலையில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது இன்ஸ்ப்ரக்கை சீஃபெல்ட் (ஆஸ்திரியாவின் டைரோலில் உள்ள இரண்டும்) மற்றும் மிட்டன்வால்ட் வழியாக கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் (ஜெர்மனியின் பவேரியாவில் உள்ள இரண்டும்) உடன் இணைக்கிறது. மிட்டென்வால்ட் ரயில்வே 1910 முதல் 1912 வரை பொறியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களான ஜோசப் ரீல் மற்றும் வில்ஹெல்ம் கார்ல் வான் டோடரர் ஆகியோரால் மின்சார உள்ளூர் ரயில்வேயாக கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை அக்டோபர் 28,1912 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆஸ்திரிய கூட்டாட்சி ரயில்வே மற்றும் ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக இயக்கப்படுகிறது. உயர் அழுத்த ஒற்றை-கட்ட ஏசி-இயங்கும் ரயில்களுடன் இயக்கப்படும் முதல் பாதைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இதனால் மத்திய ஐரோப்பாவில் மின்சார ரயில் செயல்பாடுகளுக்கான தரங்களின் வளர்ச்சியில் இது கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆஸ்ஸெர்ஃபெர்ன் ரயில்வேயுடன் (ஆஸ்ஸெர்ஃபெர்ன்பான்) இணைந்து இது ஆஸ்திரிய மாவட்டமான ஆஸ்ஸெர்ஃபெர்னை (ஃபெர்ன் கணவாய்க்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது) ஜெர்மனி வழியாக டைரோலுடன் இணைக்கிறது. புவியியல் மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே முக்கியமாக தெற்கு-வடக்கு திசையில் வடக்கு சுண்ணாம்புக்கல் ஆல்ப்ஸின் பல மலைத்தொடர்களுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. தெற்கில் இது இன்ஸ்ப்ரக்கில் இருந்து ஹோச்ஸர்ல் வழியாக இன் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து செல்கிறது மற்றும் சிர்லர் பெர்க் மலையைக் கடந்து சீஃபெல்ட் வரை செல்கிறது; மேற்கில் மிமிங்கர் மலைகள் மற்றும் கிழக்கில் கார்வெண்டெல் மலைத்தொடர் அமைந்துள்ளது. அங்கிருந்து இது கிழக்கே கார்வெண்டெல் மலைத்தொடருக்கும், மேற்கே வெட்டர்ஸ்டீன் மலைத்தொடருக்கும் இடையில் ஷார்னிட்ஸ் கணவாய் வழியாகவும், ஆஸ்திரியா-ஜெர்மனி எல்லையிலிருந்து மிட்டன்வால்ட் வரையிலும் செல்கிறது; ஷார்னிட்ஸ் கணவாயில் இது இஸார் ஆற்றின் மேல் பகுதிகளில் சிறிது தூரம் செல்கிறது. பின்னர் அது மேற்கே வளைந்து, தெற்கே வெட்டர்ஸ்டைன் மலைத்தொடருக்கும் வடக்கே எஸ்டர் மலைகளுக்கும் இடையில் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் வரை செல்கிறது. மிட்டன்வால்ட் ரயில்வேயின் பாதையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், மார்டின்ஸ்வாண்டின் (மார்ட்டினின் சுவர்) விளிம்பில் பல சுரங்கங்களைக் கொண்ட நீண்ட பிரிவு, கிரானெபிட்டன் மற்றும் ஹோச்ஸர்ல் நிலையத்திற்கு இடையில் ஒரு பாறை முகம், பாறைச் சுவர் வழியாக மார்டின்ஸ்வாண்ட் சுரங்கப்பாதை (1810.23 மீ) கடந்து செல்வது உட்பட; இது பாதையின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாகும். ஹோச்ஸர்லின் சற்று வடமேற்கில், இந்த பாதை ரவுன்கோப்பின் தெற்கு பக்கத்திலும், ப்ருன்ஸ்ட்கோப்பின் தென்மேற்கு பக்கத்திலும் செல்கிறது, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளால் கட்டப்பட்ட நீளமான ஹேர்பினில் ஷ்லோஸ்பாக்கைக் கடக்கிறது. வளைவுக்கு தென்மேற்கே வெகு தொலைவில் இல்லை, அது ஸிர்ல் மலையைக் கடந்து சென்றது. பொறியாளரும் ஒப்பந்தக்காரருமான ஜோசப் ரீல் ஏற்கனவே 1880 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரிய வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார அமைச்சகத்திற்கு (கே. கே. மினிஸ்டீரியம் ஃபர் ஹேண்டல் அண்ட் வோக்ஸ்விர்த்ஷாஃப்ட்) முதலில் இன்ஸ்ப்ரக்கிலிருந்து ஹால் வரை கிழக்கே செல்லும் பாதை, பின்னர் மேற்கே வளைந்த பிறகு பெரும்பாலும் சீஃபெல்ட் வரை சுரங்கங்களில். இந்தத் திட்டத்திற்கான சலுகையைப் பெற, திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பது தொடர்பாக பல ஆண்டுகள் சர்ச்சைகள் ஏற்பட்டன, இதில் முன்கூட்டியே கணிசமான செலவினங்கள் இருந்தன, திரும்புவதற்கான உத்தரவாதம் இல்லை. எல்லையின் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பக்கத்தில் மிட்டென்வால்ட் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அதிகாரிகளின் ஒப்புதலை ரீல் இறுதியாகப் பெற்றபோது, கட்டுமானப் பணிகளுக்காக ஒப்பந்தக்காரரும் பொறியியலாளருமான வில்ஹெல்ம் கார்ல் வான் டோடரருடன் ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்கினார். கட்டுமான மேலாளர்கள் பொறியாளர்களாக இருந்தனர், கார்ல் இன்னரெப்னெரோன், ரீல் சார்பாக, மற்றும் ஆகஸ்ட் மேயர், டோடரர் சார்பாக. இந்த ஒப்பந்தத்தில் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான அனைத்து விஷயங்களும் அடங்கும். லைன் கட்டுமானத்தைத் தவிர, இதில் நிலம் கையகப்படுத்துதல், ரோலிங் ஸ்டாக், மின் உபகரணங்கள் மற்றும் மின் நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஒப்பந்தம் ஒப்பந்தக்காரர்களான ரீல் மற்றும் வான் டோடரர் ஆகியோருக்கு செலுத்த வேண்டிய 24.4017 மில்லியன் குரோனின் நிலையான விலையை நிர்ணயித்தது, இதனால் அவர்கள் சாத்தியமான செலவு மீறல்களின் அனைத்து அபாயங்களையும் சுமந்தனர். அதன் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே அதன் பல சுரங்கங்கள் காரணமாக மிகவும் விலையுயர்ந்த ரயில் திட்டமாகும். இது மின்மயமாக்கப்படும் என்று ஆரம்பத்தில் இருந்தே திட்டமிடப்பட்டது. தேவையான மின்சாரத்தை வழங்குவதற்காக, ஸ்டுபாய் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஸ்டீபன்ஸ்ப்ரூக் (ஸ்டீபன் பாலம்) அருகே ரூட்ஸ் ஆற்றில் ஒரு நீர்மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இதில் இரண்டு விசையாழிகள் தலா 4000 குதிரை சக்தியை வழங்குகின்றன. பவேரியாவிற்குள் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டதன் விளைவாக, பாதையின் அந்த பகுதிக்கு வால்சென்ஸி மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, இது 1924 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி பிராந்தியத்தில் மிட்டன்வால்ட் ரயில்வேயின் பிரிவு சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய காலத்தில் கட்டப்பட்டது. கார்மிஷ் மற்றும் மிட்டென்வால்ட் இடையேயான பவேரிய பிரிவு 1896 ஆம் ஆண்டில் மிட்டென்வால்ட் கவுன்சில் முனிச்சின் லோகல்பான் ஏ. ஜி. க்கு முர்னாவ்-கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் உள்ளூர் ரயில்வே (லோகல்பான் முர்னாவ்-கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென்) மிட்டென்வால்ட் வரை தொடரும் திட்டத்தை உருவாக்க ஒரு கோரிக்கைக்கு செல்கிறது. இந்த பாதை ஜூலை 1,1912 அன்று திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும், திட்டத்திற்கு முரணாக, இது முதலில் நீராவி என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மின் நிலையமோ மின்சார என்ஜின்களோ தயாராக இல்லை. ஆஸ்திரிய பக்கத்தில் இது அக்டோபர் 28,1912 முதல் மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டது. பவேரியாவில் செயல்பாடுகள் 25 ஏப்ரல் 1913 அன்று மின்சார இழுவைக்கு மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, செங்குத்தான சாய்வு மற்றும் குறுகிய நிலையங்கள் இராணுவத்தை வழங்குவதில் அதிக ஈடுபாட்டைத் தடுத்தன. 1945 ஆம் ஆண்டில், மிட்டென்வால்ட் ரயில்வே நட்பு நாடுகளால் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, மேலும் குர்க்ல்பாக் வயடக்டுக்கு எதிராக மொத்தம் ஆறு விமானத் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. இன்ஸ்ப்ரக்கில் உள்ள இன் பாலமும் மீண்டும் மீண்டும் விமானத் தாக்குதல்களின் இலக்காக இருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் குளிர்காலத்தில் மார்டின்ஸ்வாண்ட் சைடிங்கில் ஒரு பனிச்சரிவு ஏற்பட்டது, இதன் போது ஒரு என்ஜின் முற்றிலும் புதைக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் உதவியுடன் ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாதுகாப்பு கூரை கட்டப்பட்டதன் மூலம் இந்த தளம் பனிச்சரிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. 1976 குளிர்கால ஒலிம்பிக் போட்டிகள் இன்ஸ்ப்ரக் மற்றும் சீஃபெல்டில் நடைபெற்றதன் மூலம், மிட்டன்வால்ட் பாதை அதிக சுமைகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது மற்றும் அனைத்து நிலையங்களிலும் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் பொருத்தப்பட்டன. சீஃபெல்ட் நிலையமும் ஒரு புதிய நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வே (ஓஸ்டெரிச்சிஷ் பன்டெஸ்பானென், ஓ. பி. பி) ஆகிய இரண்டின் என்ஜின்களும் இந்த பாதையில் இயங்கக்கூடிய வகையில் மேலமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அதன் பாலங்கள் போதுமான அளவு இருந்ததால், இரண்டு என்ஜின்கள் பலவற்றில் இயங்க முடிந்தது. சீஃபெல்டில் நடந்த 1985 நோர்டிக் உலக ஸ்கை சாம்பியன்ஷிப்பின் போது செய்ததைப் போலவே, 1976 ஒலிம்பிக் குளிர்கால விளையாட்டுகளின் போது ரயில் செயல்பாடுகள் சுமூகமாக நடந்தன. 1980 களில், இன்ஸ்ப்ரக்கில் பல தெருக்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டபோது, இன்ஸ்ப்ரக் வழியாக செல்லும் பாதையை உயர்த்துவது அவசியம், குறிப்பாக புதிய பாலங்களைக் கட்டுவதன் மூலம். மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே பாதை ஒரு தைரியமான பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, இது முன்னோடி ரயில்வே பொறியாளரான ஜோசப் ரீல் திட்டமிட்டது. மிட்டன்வால்ட் பாதை ஒரு எஃகு பாலத்தின் மீது விடுதியைக் கடந்து இன்ஸ்ப்ரக் மேற்கு நிலையத்தின் மேற்கு மற்றும் வடக்கே ஒரு உயரமான பாதையாக இன்ஸ்ப்ரக் நகரம் வழியாக செல்கிறது. மார்ச் 1910 இல் முதல் புல்வெளி புகழ்பெற்ற மார்டின்ஸ்வாண்ட் குன்றின் மீது திருப்பப்பட்டது. இன் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து மார்டின்ஸ்வாண்ட் மற்றும் ஷ்லோஸ்பாக் பள்ளத்தாக்குக்கு திடீர் மாற்றம் மிகப்பெரிய சவால்களை முன்வைத்தது. இந்த கோடு 66 மீட்டர் நீளமுள்ள இரும்பு வளைவு டிரஸ் பாலத்தின் மீது நீர் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 60 மீட்டர் உயரத்தில் ஷ்லோஸ்பாக்கைக் கடக்கிறது. ஃபின்ஸ்டெர்டல் வயடக்ட் ஹெச்சென்பெர்க்கின் (மலை) கார்ஸ்ட் சாய்வில் கட்டப்பட்டது. ஒரு ஹாங்வியாடுக்ட் ("சாய்வு வயடக்ட்", இது ஒரு சாய்வில் கட்டப்பட்ட ஒரு வயடக்ட் ஆகும், இது மேல் பக்கத்தை விட கீழ் பக்கத்தில் மிக அதிக ஆதரவு தேவைப்படுகிறது) ஷ்லோஸ்பாக் கிராபனில் கட்டப்பட்டது. கைசர்ஸ்டாண்ட் வயடக்ட் ஃப்ராஜென்ஸ்டைனின் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் கட்டப்பட்டது. குர்கேல்பாக் வயடக்ட் ரெய்த் அருகே கட்டப்பட்டது மற்றும் இஸார் பாலம் ஷார்னிட்ஸ் அருகே கட்டப்பட்டது. பல பாலங்கள் அல்புலா ரயில்வேயில் உள்ள பாலங்களின் அளவைப் போலவே உள்ளன. சுவிட்சர்லாந்தில் கல் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், டைரோலில் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. பலவீனமான பாறை காரணமாக சுரங்கப்பாதைகளும் வரிசையாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. மார்டின்ஸ்வாண்டில் சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது, மேலும் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்காக இன்ஸ்ப்ரக்கில் இருந்து 17 கிமீ நீளமுள்ள உயர் மின்னழுத்தக் கோடு கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. டீசல் என்ஜின்கள் பாறையை குப்பைகளுக்கு கொண்டு வந்தன. சுரங்கப்பாதையின் மேற்குப் பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு, ஒரு மின்சார உந்தி ஆலை நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது. இடம் இல்லாததால் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ராணுவ முகாம்கள் செங்குத்தான விளிம்பிற்கு மிகவும் கீழே கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. விடுதியில் இருந்து அந்த இடத்திற்கு தொழிலாளர்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு செல்ல ஒரு ஃபனிகுலர் ரயில் பாதை கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. மிட்டென்வால்ட் ரயில்வேயின் வளைவின் மிகச்சிறிய ஆரம் 200 மீட்டர் ஆகும். ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயின் 3.1 சதவீதம் அல்லது பிரென்னர் ரயில்வேயின் 2.6 சதவீதத்தை விட அதிகபட்சமாக 3.8 சதவீதம் சாய்வு கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. இன்ஸ்ப்ரக் மேற்கு நிலையத்தில் இந்த பாதை ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயில் இருந்து பிரிந்து கடல் மட்டத்திலிருந்து 580 மீட்டர் உயரத்தில் அதன் மிகக் குறைந்த இடமான ஹாட்டிங்கை அடைகிறது. சீஃபெல்ட் சேணத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த இடம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 1,184 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. உயரத்தில் உள்ள இந்த வேறுபாடு 19.2 கிமீ கோட்டிற்கு மேல் அடையப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு இந்த பாதை கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் வரை 3 சதவீதம் வரை இறங்குகிறது, அங்கு இது முர்னாவ் மற்றும் வெயில்ஹெய்ம் வழியாக முனிச் மற்றும் ரியூட் வழியாக கேம்ப்டன் வழியாக அவுசெர்ஃபெர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே முக்கியமாக பிராந்திய மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது; சர்வதேச நீண்ட தூர போக்குவரத்து பொதுவாக ரோசென்ஹெய்ம் மற்றும் குஃப்ஸ்டீன் (முனிச்-ரோசென்ஹெய்ம், ரோசென்ஹெய்ம்-குஃப்ஸ்டீன் மற்றும் லோயர் இன் பள்ளத்தாக்கு பாதைகள்) வழியாக முனிச்-இன்ஸ்ப்ரக் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் குளிர்கால கால அட்டவணை தொடங்கியதிலிருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு ஜோடி இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் பெர்லினில் இருந்து முனிச் வழியாக இன்ஸ்ப்ரக் வரை மிட்டன்வால்ட் ரயில்வே வழியாக மிட்டன்வால்ட் மற்றும் சீஃபெல்டில் இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன் தினசரி இயங்கி வருகின்றன. இதன் விளைவாக, சீஃபெல்ட் ஐரோப்பாவின் மிக உயரமான இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தமாக மாறியது. பிராந்திய பான் சேவைகள் ஜெர்மன் பக்கத்தில் மணிநேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன, இது மிட்டென்வால்டில் இருந்து கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் மற்றும் முனிச் வரை இயங்குகிறது. இந்த பிராந்திய பானில் பாதி மிட்டன்வால்ட் வழியாக இன்ஸ்ப்ரக் மற்றும் முனிச் இடையே இயங்குகிறது; இந்த சேவைகள் ஆஸ்திரியாவில் ரெக்ஸ் என்று முத்திரை குத்தப்படுகின்றன. ஆஸ்திரிய பக்க வரிசையில் டைரோல் எஸ்-பானின் எஸ் 5 ஷார்னிட்ஸ் எல்லையில் இருந்து சீஃபெல்ட் வழியாக இன்ஸ்ப்ரக் வரை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் செல்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரியாவில் ரயில்வே கோடுகள் பவேரியாவில் ரயில்வே கோடுகள் சர்வதேச ரயில்வே கோடுகள் 1912 இல் திறக்கப்பட்ட கார்வெண்டெல் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கார்மிஷ்-பார்டென்கிர்ச்சென் (மாவட்டம்) இன்ஸ்ப்ரக்-லேண்ட் மாவட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இன்ஸ்ப்ரக்கில் உள்ள இன்ஸ்ப்ரக் போக்குவரத்தில்