U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
யு-பான் லைன் டி என்பது 1960 களில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட பிராங்பேர்ட் யு-பான் நிலத்தடி ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஓரளவு முடிக்கப்பட்ட வடக்கு-தெற்கு பாதையாகும். மூன்று பிரிவுகள் கட்டப்பட்டு யு-பான் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு நீண்ட பிரிவு டிராம்களால் இயக்கப்படுகிறது. பாதை தொடர்ச்சியாக இல்லாததால் எந்த சேவைகளும் இல்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நிலத்தடி சேவைகள் யு 1, யு 4, யு 8, யு 9 மற்றும் டிராம் கோடுகள் 12,15,21 அனைத்தும் பாதையில் உள்ள சில நிறுத்தங்களுக்கு ஓரளவு சேவை செய்கின்றன, பின்னர் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட ஜின்ஹைம் வளைவு () நீட்டிப்பு காணாமல் போன இடைவெளியை நிரப்ப பல்கலைக்கழகத்தின் வழியாக இயங்கும். புதிய ரீட்பெர்க் குடியேற்றத்தில் இரண்டு நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும் மிகவும் வடக்குப் பிரிவு 2010 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் U8 மற்றும் U9 நிலத்தடி சேவைகளுடன் இயங்குகிறது. யு-பான் லைன் ஏ இன் ஒரு கிளையாக 1968-1978 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட மைய வடக்கு பிரிவு யு 1 மற்றும் யு 8 சேவைகளுடன் சேவை செய்கிறது மற்றும் செயல்படுகிறது. பிராங்பேர்ட் (மெயின்) ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் உள்ள பிரதான ரயில் நிலையத்திற்கு இடையிலான நடுப்பகுதி 2001 ஆம் ஆண்டில் யு-பான் லைன் பி (யு 4 சேவை) இன் நீட்டிப்பாக திறக்கப்பட்டது. பல்கலைக்கழக மருத்துவமனைக்கும் ஷ்வான்ஹைமுக்கும் இடையிலான மெயின் ஆற்றின் தெற்கே திட்டமிடப்பட்ட பாதை குறைந்த மாடி டிராம் சேவைகளால் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் அதன் சொந்த முன்பதிவில் இயங்கும் இலகுரக ரயில் வடிவமைப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பிரிவுகள் இந்த பாதை முதலில் நான்கு பகுதிகளாக திட்டமிடப்பட்டது. எண்களின் வரிசை முதலில் பிரிவுகள் கட்ட திட்டமிடப்பட்ட வரிசையை பிரதிபலித்திருக்கலாம். வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, கட்டுமான முன்னுரிமைகள் மாறின. டி 0: ஜின்ஹெய்ம்-ஹெடர்ன்ஹெய்ம் பயன்பாட்டில் உள்ளது, இது யு 1 மற்றும் யு 9 சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடக்கத்திய பகுதி ஏற்கனவே 1968 ஆம் ஆண்டில் முதல் வரியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அப்போது வரி ஏ இன் மற்ற கிளைகள் மாற்றப்பட்ட டிராம் வாகனங்கள் மற்றும் டிராம் வரி எண்களின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன. கின்ஹைமின் விரிவாக்கம் 1970 களில் உருவானது. இந்த கோடு கோடு A இலிருந்து 90 டிகிரிக்கு மேல் சுழற்றப்படுகிறது, இது பின்னர் கோடு D. D I: ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்-போக்கென்ஹைமர் வார்டே பயன்பாட்டில், U4 சேவைகளால் வழங்கப்படுகிறது. பிராங்பேர்ட் (மெயின்) ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வழியாக செல்லும் பிரிவு 2001 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை யு-பான் லைன் பி பாதையின் விரிவாக்கமாக யு 4 சேவைகளால் இயக்கப்படுகிறது. டி II: போக்கென்ஹைமர் வார்டே-கின்ஹெய்ம் திட்டமிடப்பட்டது. கின்ஹைம் வளைவு பாதையின் கட்டுமானம் 2020 களில் பல்கலைக்கழகத்தின் புதிய கேம்பஸ் வெஸ்டெண்ட் வழியாக ஒரு பாதையில் நடக்க திட்டமிடப்பட்டது. காணாமல் போன இடைவெளியை நிரப்ப பல வழிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள இரண்டு பிரிவுகளையும் இணைப்பதற்கான முந்தைய திட்டம் 2006 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதையில் ஒரு பாதையைப் பயன்படுத்தி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஃபிரான்ஸ்-ரக்கர்-அல்லியில் ஒரு நிலையம் கட்டப்பட்டிருக்கும் மற்றும் தற்போதுள்ள கின்ஹைம் யு-பான் நிலையம் கின்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸுக்கு கீழே மாற்றப்பட்டிருக்கும். கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, 2005 உள்ளாட்சித் தேர்தல்களுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய கூட்டணி உருவாக்கப்பட்டதன் விளைவாக அரசியல் பெரும்பான்மையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக இந்த நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. டி III: ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்-நீடெராட் முழுமையடையவில்லை மற்றும் டிராம் பாதையாக தொடர்ந்து இயங்க வாய்ப்புள்ளது. இது முதலில் பிராங்பேர்ட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃபில் இருந்து தெற்கு நோக்கி, மெயின் ஆற்றின் கீழ் நைடெராட் வரை, பின்னர் ஷ்வான்ஹெய்ம் அல்லது பிராங்பேர்ட் ஸ்டேடியன் நிலையத்திற்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. பிரதான ரயில் நிலையமான யு-பான் மட்டத்தில் தெற்கே செல்லும் ஒரு கூடுதல் பயன்படுத்தப்படாத தளம் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஸ்டப் சுரங்கங்கள் மட்டுமே காணக்கூடிய கட்டுமானமாகும். கூடுதல் தளம் போக்கென்ஹைமர் வார்டேவின் திசையில் பாதைக்கு மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாதாரண சேவையில் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த மேடை மற்றும் நீளமான ஸ்டப் சுரங்கப்பாதைகள் பிராங்பேர்ட் தீயணைப்பு படையால் தீயணைப்பு பயிற்சி சுரங்கப்பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இலகு ரயில் இயக்கத்திற்கு மாற்றப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் 1970 களில் திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் பகுதிகள் ஓரளவு மேம்படுத்தப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக இந்த பாதையும் அதன் கிளைகளும் டிராம் சேவைகளால் இயக்கப்படுகின்றன. டி IV: ரைட்பெர்க் நீட்டிப்பு இந்த பிரிவு நைடெருர்செல் (ஏ-லைனின் ஓபர்செலர் கிளையில்) மற்றும் கல்பாக் (ஏ-லைனின் பேட் ஹோம்பர்கர் கிளையில்) நிலையங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கிறது, இதன் மூலம் புதிய வீட்டுவசதி பகுதி ரைட்பெர்க்கைத் திறக்கிறது. இந்த பிரிவில் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் உருவாக்கப்பட்டனஃ யுனிவர்சிட்டி கேம்பஸ் ரைட்பெர்க் மற்றும் ரைட்பெர்க், பிந்தையது நெல்லி சாக்ஸ் பிளாட்ஸிற்கு அருகில் உள்ளது. ரோசா-லக்சம்பர்க்-ஸ்ட்ராஸ் மீது கட்டப்படவுள்ள புதிய பாலம் மற்றும் ஹெடர்ன்ஹெய்ம் சந்திப்புக்கு வடக்கே உள்ள ஏ 661 மோட்டார் பாதையின் மீது உள்ள பாலம் ஆகியவற்றிற்கான பாதை நைடெருர்செல் நிலையத்திற்கு நேரடியாக வடக்கே செல்லும் சாய்வில் ஒரு கீறல் பெரிய வேலையாக இருந்தது. இது தொடர்பாக, ஹெடெர்ன்ஹைமர் லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் வைசெனாவ் நிலையங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பு மீதமுள்ள டி பாதையுடன் இணைப்பாக நிறுவப்பட்டது. இதற்காக, வடமேற்கு சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு முனையத்திலிருந்து ஹெடெர்ன்ஹெய்மை நோக்கிய கிளைக்கு தற்போதுள்ள பாதை சற்று கிழக்கே சுழற்றப்பட்டது, இதன் மூலம் ஹெடெர்ன்ஹெய்மர் நெடுஞ்சாலை நிலையம் சற்று கிழக்கே மாற்றப்பட்டு 80 செமீ உயரமுள்ள தளங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 25,2010 முதல் புதிய டிராக் டெஸ்ட் டிரைவ்களில் நடந்தது. டிசம்பர் 12,2010 அன்று இரண்டு வழித்தடங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தனஃ தெற்கு நிலையத்திலிருந்து ஏ-டிரங்க் கோடு வழியாக இணைக்கப்பட்ட யு8 வழித்தடம், ரைட்பெர்க்கிற்குச் சென்று அங்கு முடிவடைகிறது. பிரிவு டி II இல்லாத வரை இது பெரும்பாலான போக்குவரத்தை உறிஞ்சுகிறது. கூடுதலாக, முதன்முதலில் U9 உடன் ஒரு வரி உள்ளது, இது முக்கியமாக D பாதையில் இயங்குகிறது. U9 கின்ஹைமில் இருந்து ரைட்பெர்க்கில் உள்ள லைன் D இன் வடக்கு முனை வரை மற்றும் லைன் A இல் நைடர்-எஷ்பாக் வரை செல்கிறது. பிற விவரங்கள் டி பாதையின் தொடக்க புள்ளி நிலத்தடி நிலையம் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் ஆகும். இது ஏற்கனவே 1978 ஆம் ஆண்டில் பி-லைனின் ஆரம்ப இறுதிப் புள்ளியாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரே நிலை தடங்களில் நான்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை இரண்டு தீவு தளங்கள் வழியாக அணுகப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் நிலையத்தின் முன்புறத்தின் கீழ் வடக்கு-தெற்கு திசையில் நீண்டுள்ளது மற்றும் சிட்டி சுரங்கப்பாதையின் அடிப்படை தடங்களால் தோராயமாக சரியான கோணங்களில் கடக்கப்படுகிறது. U4 மற்றும் U5 வழித்தடங்களின் ரயில்கள் தற்போது இரண்டு நடுத்தர மற்றும் மேற்கு வழித்தடங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் கிழக்கு வழித்தடமானது தற்போதுள்ள வழித்தடங்களுடன் ஒரு பக்கமாக மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாட்டில் பயன்படுத்த முடியாது. கோடு டி வடக்கு திசையில் நிலையத்துடன் இணைகிறது மற்றும் டுசெல்டோர்ஃபர் ஸ்ட்ராஸை பிளாட்ஸ் டெர் ரிபப்ளிக் வரை பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் கோடு பி இன் தடங்கள் மேற்கே கிளைக்கின்றன. தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதை ஸ்டம்ப் தற்போது யு 5 வரிக்கு ஒரு திருப்பும் வசதியாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது 2019 ஆம் ஆண்டில் யூரோபேவியர்டெல்லுக்கு நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. டி-சுரங்கப்பாதை பிரெட்ரிக்-எபர்ட்-அன்லேஜை தொடர்ந்து பின்பற்றுகிறது, அங்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிலத்தடி நிலையமான ஃபெஸ்தல்லே/மெஸ்ஸி அடையப்படுகிறது. கண்காட்சிகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த நிலையத்தில் மிகவும் பரந்த தளம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மேடை மண்டபம் இரட்டை மாடி உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தெரு மட்டத்தில் பகல் நேரத்துடன் இரண்டு கண்ணாடி கூம்புகளால் ஒளிரும். ரெப்ஸ்டாக்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட பாதைஃ நிலையத்திற்கு பின்னால் இரண்டு குறுகிய சுரங்கப்பாதை ஸ்டம்புகள் உள்ளன, அவை முதலில் ரெப்ஸ்டாக் பகுதிக்குள் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு முன்கூட்டியே பணம் செலுத்தும் நோக்கத்துடன் இருந்தன. இருப்பினும், இந்த இணைப்பு 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராம் பாதை மூலம் செலவு காரணங்களுக்காக செய்யப்பட்டது. அதன்பிறகு உடனடியாக, இரண்டு ஒற்றை-பாதை பாதை சுரங்கங்கள் வடமேற்கே திரும்பி சென்கென்பெர்கன்லேஜைப் பின்பற்றி போக்கென்ஹைமர் வார்டே முனையம் வரை செல்கின்றன. நிலையத்திற்கு முன்னால் உடனடியாக நகரத்தின் முன்னணி பாதையிலிருந்து கிழக்கு திசையில் ஒரு ஒற்றை பாதை பாதை சுரங்கப்பாதையில் இருந்து கிளைகள், இது மேல்நோக்கிய சி-பிரிவுடன் ஒரு பாதை இணைப்பை நிறுவுகிறது. இது ஒரு இயக்க பாதையாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது உண்மையான பாதை தண்டவாளங்களுக்கு வழிவகுக்காததால், இதற்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, ஆனால் ஒரு பக்கவாட்டில். நிலையத்தின் தெற்கே, சென்கென்பெர்க் இயற்கை வரலாற்று அருங்காட்சியகம் சுரங்கப்பாதை வேலையைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலத்தடி இரண்டு மாடி கிடங்கு வளாகத்தை கட்டியது, இது சென்கென்பெர்கன்லேஜின் முழு அகலத்திலும் நீண்டுள்ளது மற்றும் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையில் அவசர வெளியேறும் இடத்தையும் கொண்டுள்ளது. போக்கென்ஹைமர் வார்டேஃ போக்கென்ஹைமர் வார்டே நிலையமே இரண்டு பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது. சி பாதையின் சி நிலை தடங்களைக் கொண்ட வடக்குப் பகுதி 1986 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. அந்த நேரத்தில், டி கோட்டின் குறுக்குவெட்டு கூறுகளும் இரண்டு தளங்களுக்கு இடையிலான நேரடி இணைப்பும் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு வந்தன. இதற்கு மாறாக, டி பாதையின் கீழ் தடங்களைக் கொண்ட நிலைய கட்டிடத்தின் முழு தெற்குப் பகுதியும் 2001 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. ஃபெஸ்தல்லே/மெஸ்ஸி ரயில் நிலையத்தைப் போலவே, டி பாதையின் நிலையமும் மிக உயர்ந்த பிளாட்பார்ம் மண்டபத்தைப் பெற்றது. எவ்வாறாயினும், இங்கு, வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டங்கள் காரணம் அல்ல, ஆனால் பல்கலைக்கழக நூலகத்தின் மற்றொரு முகாமை உண்மையான நிலையத்தில் அமைப்பதற்கான பல்கலைக்கழகத்தின் நோக்கம். நடுத்தர காலத்தில் போக்கென்ஹெய்ம் வளாகத்தை கைவிட முடிவு செய்ததன் மூலம், திட்டங்கள் வழக்கற்றுப் போயின, தற்போதுள்ள இடஞ்சார்ந்த சூழ்நிலை எழுந்தது. நிலையத்தின் கின்ஹைம் நோர்டுக்கு திட்டமிடப்பட்ட பாதை நான்கு பாதை திருப்பும் வசதியாகும், இது சோஃபியன்ஸ்ட்ராஸைக் கடந்து செல்கிறது. தேவைப்பட்டால், வெளிப்புறப் பாதைகளில் தொடர்ச்சி (டி II) தொடரும். தடங்களைக் கொண்ட ஏராளமான உபகரணங்களுக்கு இதுவே காரணம், ஏனென்றால் அது தொடர்ந்து திருப்பப்பட வேண்டும். திட்டமிடல் நிலைகள் போக்கென்ஹைமர் வார்டே-கின்ஹைம் (வரி டி I) வரி டி இன் இரண்டாவது திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமான கட்டம், 2001 திறக்கப்பட்ட பாதைக்கு காத்திருக்கும் போக்கென்ஹைமர் நிலையத்தில் இணைக்கப்பட உள்ளது. டிராம் பாதை 16 இல் ஒரு நிலத்தடி பாதைக்கு ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்டது. போக்கென்ஹைமர் வார்டேக்குப் பின்னால், திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை முதலில் செப்பெலினலீயின் போக்கைப் பின்பற்ற வேண்டும், முதலில் சோஃபியன்ஸ்ட்ராஸுக்கு வடக்கே சில அடுக்குமாடி தொகுதிகளின் கீழ் மற்றும் ஜார்ஜ்-ஸ்பீயர்-ஸ்ட்ராஸின் உயரத்தில் ஃபிரான்ஸ்-ரக்கர்-அல்லியில் இணைக்கப்பட வேண்டும். இங்கே, இந்த பாதை டிராம் பாதை 16 இன் தற்போதைய பாதையை அடைந்திருக்கும், இதன் போக்கை அவர்கள் பெரும்பாலும் கின்ஹைமுக்கு மீதமுள்ள நீள்வட்டத்தில் பின்பற்றியிருப்பார்கள். ஃப்ரான்ஸ்-ரக்கர்-அல்லீ என்ற பெயரில் முதல் இடைநிலை நிலையம் ஃப்ரான்ஸ்-ஃப்ரீடென்ஸ்கிர்ச் மட்டத்தில் கட்டப்பட இருந்தது. இந்த இடத்தில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வளைவு பின்னர் உள்ளூர் எதிர்ப்புகளுக்குப் பிறகு நிராகரிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, சுரங்கப்பாதை ஃபிரான்ஸ்-ரக்கர்-அல்லீ வடக்குப் பகுதியைப் பின்தொடர்ந்திருக்கும். ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை 66 மற்றும் போக்கென்ஹைமர் கல்லறை கின்ஹைமர் நெடுஞ்சாலையின் மேற்கே கடக்கப்பட்டிருக்கும், தற்போதுள்ள டிராம் நிறுத்தத்தின் உயரத்தில் மட்டுமே மார்கஸ் மருத்துவமனை சுரங்கப்பாதை மீண்டும் டிராம் பாதையை அடைந்திருக்கும். உடனடியாக, கின்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸின் கீழ் அமைந்துள்ள இரண்டாவது நிறுத்தம் எட்டப்பட்டிருக்கும். இது கின்ஹைம் என்ற பெயரைப் பெற்று, தற்போதுள்ள யு1 பாதையின் முனையம் மற்றும் மார்குஸ்க்ரான்கென்ஹாஸில் உள்ள டிராம் நிறுத்தம் ஆகிய இரண்டையும் மாற்றும். இன்றைய இலகு ரயில் முனையத்தின் பகுதியில், ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை வளைவு உருவாக்கப்பட இருந்தது, இது 1978 முதல் இயக்கப்படும் டி பாதைக்கும் யு 1 கிளை பாதைக்கும் இடையிலான இணைப்பை நிறுவியிருக்கும். 2004 ஆம் ஆண்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கம் 2006 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது, 2010 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. இந்த வசூலுக்கு மொத்தம் 173 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். இருப்பினும், 2006 உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்குப் பிறகு, ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டமிடல் அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெறுவதற்கு முன்பு நிராகரிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 16,2010 அன்று, கின்ஹைம் மற்றும் போக்கென்ஹைமர் வார்டே நிலையங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிக்கான சாத்தியமான பாதை மாறுபாடுகளை ஆராய நகர சபை முடிவு செய்தது. குடிமக்களின் முன்முயற்சியால் முன்மொழியப்பட்ட "ஜின்ஹைமர் கர்வ்" கருத்து "யு 5 ஐ சேமிக்கவும்!" 2010ஆம் ஆண்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். ஜூலை 2015 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, இரண்டு மாறுபாடுகள் திட்டமிடல் முறையில் பின்பற்றப்பட வேண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிராங்பேர்ட் நகர நாடாளுமன்றம் இடைவெளியை மூட முடிவு செய்தது, ஆனால் இரண்டு வகைகளில் ஒன்றுக்கு உறுதியளிக்கவில்லை. இருப்பினும், திட்டத்தின் கட்டுமானம் ஒரு சில ஆண்டுகளில் மட்டுமே நடக்க வேண்டும். கின்ஹைமர் கர்வ் மாறுபாடு இந்த பாதை தெற்கில் இருந்து மிக்வெலாலி மற்றும் க்ரூனெபர்க் பூங்காவின் கீழ் ஒரு நீண்ட எஸ்-வளைவில் கேம்பஸ் வெஸ்டெண்டிற்கு வழிநடத்தப்பட உள்ளது. மிக்வெலலி சந்திப்பின் நிலத்தடி குறுக்குவெட்டிற்குப் பிறகு, ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை 66 என்பது பண அருங்காட்சியகத்திற்கு அடுத்த உயரத்தில் உள்ள பன்டெஸ்பேங்கில் உள்ள பிரேக் பாயிண்டிற்கு மேலே உள்ள ஒரு பகுதியாகும். வில்ஹெல்ம்-எப்ஸ்டீன்-சாலையில் திட்டமிடப்பட்ட டிராம் வளைய பாதையுடன் ஒரு இணைப்பு இங்கே உள்ளது. Bundesbank இலிருந்து, பாதை தரைக்கு மேலே பிளாட்டன்ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்குச் செல்கிறது, பின்னர் அதைப் பின்தொடர்ந்து கின்ஹைம் நிலையத்திற்குச் செல்கிறது, இது ரோசா-லக்சம்பர்க்-ஸ்ட்ராஸின் கீழ் கின்ஹைமர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸின் தெற்கே மாற்றப்படுகிறது. இந்த மாறுபாட்டைப் பொறுத்தவரை, தினசரி 12,250 கூடுதல் பயணிகள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறார்கள், கட்டுமான செலவுகள் அதிகபட்சமாக 193 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆக இருக்க வேண்டும். யூரோபாடுரம் மாறுபாடு இந்த பாதை மிக்வெல்லேலின் கீழ் உள்ள போக்கென்ஹைமர் வார்டேவிலிருந்து மிக்வெல்க்னோடென்ஸுக்கு தெற்கே உள்ள பொடானிஷர் கார்டன் நிலையம் வரை செல்கிறது. அதன்பிறகு, இந்த பாதை ரோசா-லக்சம்பர்க்-ஸ்ட்ராஸின் நடுவில் தரைக்கு மேலே யூரோபாடூர்ம் நிலையத்திற்கு செல்கிறது. வில்ஹெல்ம்-எப்ஸ்டீன்-ஸ்ட்ராஸின் வடக்கே, ரோசா-லக்சம்பர்க்-ஸ்ட்ராஸ் இடிக்கப்பட்டு மீண்டும் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். இது இந்த பகுதியில் தரை மட்டத்தில் இயங்க வேண்டும் மற்றும் இரண்டு பாதைகளை மட்டுமே கொண்டிருக்கும், அவற்றுக்கு இடையில் ஸ்டாட்ட்பாஹ்ன்ட்ராஸ் புதிய நிலையம் பிளாட்டன்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக ஜின்ஹைம் நிலையத்திற்கு செல்லும், அங்கு அது தற்போதுள்ள பாதையுடன் இணைகிறது. மாறுபாட்டைப் பொறுத்தவரை ஐரோப்பா டவர் தினசரி 12,470 கூடுதல் பயணிகளுடன் கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் கட்டுமான செலவுகள் 174 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை உள்ளன. இரண்டு வகைகளும் புதிய சுரங்கப்பாதை பாதையில் கின்ஹைம் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள எஸ்-பானில் இருந்து 4,600 பயணிகளை தினமும் சுமார் 15,000 பயணிகளை இடமாற்றம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. கூடுதலாக, மாறுபாட்டில் "ஜின்ஹைமர் வளைவு" சுமார் 3000 மற்றும் மாறுபாட்டில் "யூரோபாடூர்ம்" டிராம் லைன் 16 இலிருந்து சுரங்கப்பாதை மாற்றத்திற்கு சுமார் 5000 பயணிகள். தெற்கு விரிவாக்கம் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்-நீடெராட் (டி II) நீடெராட்டிற்கான நீட்சி, ஏற்கனவே 1978 இல் கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை ஸ்டப்கள் நிலையமான சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கிறது, இது தற்போது நிலையத்தின் முன்புறத்தின் தெற்கு விளிம்பு வரை நீண்டுள்ளது. இங்கிருந்து, திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வைசென்ஹுடென்ஸ்ட்ராஸ் பிரதானத்திற்கு ஒரு நேர் கோட்டில் பின்தொடர்கிறது. ஆற்றின் கீழ், ஒரு வளைவு மேற்கே இணைகிறது, அமைதி பாலத்தின் தெற்கு முனையில் அவர் மெயின் ஆற்றின் மற்ற கரையை அடைகிறார். தியோடர் ஸ்டெர்ன் கரைக்கு கீழே, டி பாதையின் முதல் மற்றும் ஒரே சுட்மெய்னிஷ் சுரங்கப்பாதை நிலையம் உருவாக்கப்பட உள்ளது. இங்கிருந்து, பாதை ஒரு நேர் கோட்டில் பிரதான நதியைப் பின்தொடர்ந்து, பல்கலைக்கழக மருத்துவமனையின் பகுதியில் ஒரு வளைவு வழியாக தற்போதுள்ள டிராம் பாதையை அடைகிறது. இன்றைய ஹென்ரிச்-ஹாஃப்மேன்-ஸ்ட்ராஸ்/ப்ளட்ஸ்பெண்ட்டியென்ஸ்ட் நிலையம் வரை, 1959 இல் திறக்கப்பட்ட டிராம் பாதை ஏற்கனவே சாலையிலிருந்து சுயாதீனமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், டாய்ச்சோர்டென்ஸ்ட்ராஸின் அடுத்த கட்டத்தில் இன்னும் விரிவான விரிவாக்க நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன, அங்கு டிராம் இன்றுவரை உள்கட்டமைப்பை மீதமுள்ள சாலையுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ப்ரூச்ஃபெல்ட்ஸ்ட்ராஸ் டிராம் பாதை வழியாக ஹார்ட்ட்வால்ட்ப்ளாட்ஸ் செல்லும் பாதை குறைந்த அதிர்வெண் காரணமாக அமைக்கப்பட்டு ஒரு பேருந்து பாதையால் மாற்றப்பட வேண்டும். டிரிஃப்ட்ஸ்ட்ராஸ் பகுதியில், இந்த பாதை இரண்டு கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் ஸ்டேடியம் மற்றும் ஷ்வான்ஹெய்முக்கு தற்போதுள்ள டிராம் பாதைகளுடன் ஒத்திருக்கிறது. நைடெராட்-ஷ்வான்ஹெய்ம் இரண்டாம் பகுதி நைடெராட் முதல் ஷ்வான்ஹெய்ம் வரை 1975 இல் அகற்றப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் டிராம் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் முழு நீளத்திலும் சாலையின் நடுவில் அதன் சொந்த பாதை அமைப்பு உள்ளது. இலகுரக ரயில் இயக்கத்திற்கு மாறும் போது, தற்போதுள்ள நிறுத்தங்களின் நடைமேடைகள் மட்டுமே 80 செமீ உயரத்திற்கும் 105 மீட்டர் நீளத்திற்கும் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். இந்த பாதை ட்ரிஃப்ட் சாலை மற்றும் அடால்ஃப் மியர்ஷ் சாலை வழியாக நைடெராட் நிலையத்திற்கு செல்கிறது, அங்கு எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பு உள்ளது. அடுத்த கட்டத்தில் அலுவலக நகரமான நீடெராட் வழியாக லியோனர் ஸ்ட்ராஸ் ஸ்டாட்பாஹ்ன்ட்ராஸைப் பின்தொடர்கிறது. கீஷ்னீஸ் நிறுத்தத்தில், 1889 இல் திறக்கப்பட்ட முன்னாள் பிராங்பேர்ட் வால்ட்பானின் பாதை அடையப்படுகிறது. இது 70 களின் நடுப்பகுதியில் சாத்தியமான இலகு ரயில் செயல்பாட்டிற்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இன்றைய டிராம் பாதை மீண்டும் கைவிடப்பட்டது, டிராம் பாதை வடக்கே ஸ்ட்ராஸ்பர்கர் ஸ்ட்ராஸ் வழியாக ஊசலாடுகிறது மற்றும் குடியேற்றமான கோல்ட்ஸ்டீனைக் கடக்கிறது. தேவையான பாதை ஏற்கனவே 70 களின் நடுப்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய பாதையுடன் நைடெராட் உருவாக்கியிருக்க வேண்டும். ஸ்டாட்ட்பாஹ்ன்ட்ராஸின் பிரிப்பு விளைவை அஞ்சிய குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்புகள் காரணமாக, கட்டிடம் ஸ்டாட்ட்பாஹ்னுக்கு மாற்றப்படும் நேரத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், குடியிருப்பு பகுதியான கோல்ட்ஸ்டீனின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்காக இலகுரக ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்தாவிட்டாலும் நடுத்தர காலத்தில் புதிய பாதையை செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபெர்டினாண்ட்-டிரிச்ஸ்-வெக்கில் தற்போதுள்ள வன ரயில் பாதை மீண்டும் அடையப்படுகிறது. இது காட்டின் விளிம்பில் ரைன்லேண்ட்ஸ்ட்ராஸ் முனையத்திற்கு செல்கிறது, அங்கு பிராங்பேர்ட் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் அமைந்துள்ளது. தொழில்துறை பூங்கா ஹோச்ஸ்டின் தெற்கு பிரதான நுழைவாயிலின் தொடர்ச்சி விவாதிக்கப்பட்டது, ஒரு துல்லியமான திட்டமிடல் இதுவரை இல்லை. நைடெராட்-ஸ்டேடியன் ஸ்டேடியனுக்கான கிளை ரென்பான்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் ஸ்வார்ஸ்வால்ட்ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவற்றின் தெற்கு திசையில் உள்ள ட்ரிஃப்ட்ஸ்ட்ராஸ் சந்திப்பிலிருந்து பின்தொடர்கிறது. இன்றைய டிராம் பாதை பாதைகளின் நடுவில் இயங்குகிறது, வடக்கு திசையில் உள்ள தடங்கள் மட்டுமே சாலையின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து சாலை அடையாளங்களால் ஓரளவு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இலகு ரயில் செயல்பாட்டிற்கு மாறும் விஷயத்தில், சாலை-சுயாதீன வழித்தடத்தை அடைய விரிவான புனரமைப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும். ஓபர்ஃபோர்ஸ்டாஸ் நிறுத்தத்திலிருந்து, பாதை தெருத் திட்டத்தை விட்டு வெளியேறி, மோர்ஃபெல்டர் லேண்ட்ஸ்ட்ராஸுக்கு இணையாக ஓடும் ஒரு ரயில் பாதையில் திரும்புகிறது மற்றும் தற்போதைய ஸ்டேடியம் நிலையத்திற்கு சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு அகலமடைகிறது. ஸ்டாட்பான் பிளானுங்கன் முந்தைய நிலையத்தை கைவிட்டு, மேலும் தெற்கே ஒரு புதிய முனையத்தை அமைக்க விரும்புகிறது, இது வால்ட்ஸ்டேடியனுக்கு அருகில் அமைந்திருக்க வேண்டும். இங்கிருந்து விமான நிலையத்திற்கு ஒரு தொடர்ச்சி சாத்தியமாகும். லைன்ஸ் U9 U9 என்பது ஒரு பிராங்பேர்ட் U-பான் லைன் ஆகும், இது கின்ஹைமில் இருந்து நார்ட்வெஸ்ட்சென்ட்ரம் மற்றும் ரீட்பெர்க் வழியாக ஜெர்மனியின் நீடர்-எஸ்பாக் வரை பரவுகிறது. இது 12 டிசம்பர் 2010 அன்று U8 உடன் திறக்கப்பட்டது. தொடக்க தேதிகள் குறிப்புகள் பிராங்பேர்ட் யு-பான் ரயில் பாதைகள் 2010 இல் திறக்கப்பட்டன