Water Wag
1886 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் 1887 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தில் ஒரு வடிவமைப்பு வகுப்பாக முறைப்படுத்தப்பட்ட வாட்டர் வாக், தற்போதுள்ள மிகப் பழமையான ஒரு வடிவமைப்பு டிங்கியாகும். இது கடைசியாக 1900 இல் மாற்றப்பட்டது. டப்ளின் விரிகுடாவில் உள்ள டூன் லாவோகைர் துறைமுகத்திலிருந்து கோடை மாலைகளில் பெரிய வாட்டர் வாக் கடற்படைகள் பந்தயத்துடன் இந்த வகுப்பு இன்றும் பயணம் செய்கிறது. வாட்டர் வாக் வகுப்பு டன் லாவோகேரை தளமாகக் கொண்ட வாட்டர் வேக்ஸ் கிளப்பால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. வாட்டர் வாக் அயர்லாந்தைச் சுற்றியுள்ள இதேபோன்ற ஒரு வடிவமைப்பு கடற்படைகளுக்கு ஊக்கமளித்தது, பின்னர் உலகம் முழுவதும். 1886 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்கில் கொரிந்தியன் பாய்மரக் கழகத்தின் தாமஸ் பி. மிடில்டன் என்பவரால் வாட்டர் வாக் ஒரு வடிவமைப்பு பாய்மரப் படகு மற்றும் படகோட்டிப் படகாக வடிவமைக்கப்பட்டது. சில்வர்-ஸ்ப்ரூஸ்-பிளாங்க் கொண்ட படகுகள் ஒரு ஸ்லூப் ரிக் மற்றும் முக்கிய பாய்மரத்துடன், ஒரு ஸ்பின்னேக்கர் மற்றும் ஜிப் இல்லாமல் உள்ளன. படகு திறந்த நிலையில் உள்ளது, வில்லுக்கு அருகில் ஒரு கம்பம் உள்ளது. தொழில்முறை படகு வடிவமைப்பாளராக இல்லாமல் ஒரு வழக்கறிஞராக இருந்த மிடில்டன், படகுக்கான ஒரு கருத்து ஓவியத்தைத் தயாரித்தார், இது ஸ்காட்லாந்தின் டம்பார்டனைச் சேர்ந்த ராபர்ட் மெக்அலிஸ்டரால் கட்டுமான வரைபடமாக உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம். புகழ்பெற்ற ஸ்காட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர் ஜி. எல். உடன் மெக்அலிஸ்டர் தனது வரைபடத்தை மதிப்பாய்வு செய்திருக்கலாம். 1886 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மிடில்டனுக்கான முதல் படகு "ஈவா" கட்டுவதற்கு முன்பு வாட்சன். 1900 ஆம் ஆண்டில் வாட்டர் வாக் வடிவமைப்பு மிகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்ன் எழுதுவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது படகை நீளம் மற்றும் படகின் பின்புறத்தை மிகவும் பெரியதாக மாற்றியது. வெளிப்புற கோண டிரான்சோம் படகின் அழகை மேம்படுத்துவதற்கும், கட்டுமான செலவை மிச்சப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஜிப் சேர்ப்பதன் மூலம் பாய்மரப் பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது. புதிய வடிவமைப்பு, டூன் லாவோகெயரைச் சேர்ந்த ஜேம்ஸ் (அல்லது மைமி) டாய்ல் வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன்பு, பல ஆண்டுகளாக சுத்தமான கோடு மற்றும் சுவரொட்டி அளவின் சில சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. ஒரு பெரிய படகு இருந்தபோதிலும், கட்டுமான செலவு குறைவாக இருந்தது. மரத்தைத் தவிர வேறு கட்டுமானப் பொருட்களைத் தத்தெடுக்க இந்த வகுப்பு ஒருபோதும் ஆசைப்படவில்லை. பாரம்பரியமாக பாய்கள் காலிகோ, பருத்தி மற்றும் பின்னர் பட்டு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டெரிலீன் மற்றும் நைலான் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இதன் விளைவாக வண்ண ஸ்பின்னேக்கர்கள் இப்போது பெரும்பாலான படகுகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அசல் வடிவமைப்பின் ஒரு மாறுபாடு, அதன் இரட்டை முனை மேலோடு, இங்கிலாந்தின் கென்டில் உள்ள ஹெர்ன் பே செய்லிங் கிளப்புக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் 1920 மற்றும் 1930 களில் பல படகுகள் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டன, மேலும் இந்த வகுப்பு 1930 மற்றும் 1940 களில் தீவிரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இருப்பினும், இந்த படகுகள், அசல் பொருட்களின் கடுமையான ஒரு வடிவமைப்புக் கொள்கைக்கு இணங்க கட்டப்படவில்லை, அதே போல் பல விஷயங்களில் (ஃபோர்டெக், போஸ்பிரிட், மாஸ்ட் நிலை) அசல் பொருட்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, மேலும் அவை ஒருவருக்கொருவர் சற்று வேறுபடுகின்றன, எனவே ஒரு ஊனமுற்ற கடற்படையாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன. 1950 களின் முற்பகுதியில் பெரும்பாலான படகுகள் கென்ட் கிளப்பில் இருந்து விற்கப்பட்டு பந்தயங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்ன் விரிகுடாவில் ஈ மற்றும் பி கேமன் ஆகியோரால் கென்டில் கட்டப்பட்ட கடைசி படகுகளில் ஒன்று, கார்ன்வால் தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. 1900 வடிவமைப்பின் ஒரு மாறுபாடு இந்தியாவிலும் இலங்கையிலும் உள்ள பல கிளப்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, முக்கிய வேறுபாடு தேக்கு பலகையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது கனமாக இருப்பதால், படகுக்கு அதிக ஃப்ரீபோர்டு தேவைப்பட்டது. படகு வறண்டு இருக்க உதவுவதற்காக ஒரு சிறிய முன்தோல் சேர்க்கப்பட்டது. நீர் வேகங்கள் பாய்மரங்களில் எந்த சின்னத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பிரதான பாய்மரத்தில் பாய்மர எண்ணைத் தாண்டி தனிப்பட்ட அடையாளக் குறி மற்றும் வெவ்வேறு ஸ்பின்னேக்கர் வண்ணங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வாட்டர் வாக் கிளாஸின் ஒவ்வொரு படகும் ஒரு தனித்துவமான பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், பெயர்கள் எதுவும் வண்ணமயமாக்கப்படவில்லை அல்லது மேல்புறங்களில் பொறிக்கப்படவில்லை. அனைத்து படகுகளும் பொதுவாக அவற்றின் பெயர்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, அவற்றின் எண்களால் அல்ல, குறிப்பாக ஒரு நல்ல பந்தய முடிவுக்கு சக மாலுமியைப் புகழ்ந்து பாராட்டும்போது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டிங்கிஸ்