Mercedes F1 W03
மெர்சிடிஸ் எஃப்1 டபிள்யூ03 என்பது மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி பெட்ரோனாஸ் ஃபார்முலா ஒன் அணியால் 2012 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். ஏழு முறை உலக ஓட்டுநர் சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் இந்த காரை ஓட்டிச் சென்றனர். குளிர்கால சோதனைக் காலத்தின் இரண்டாவது சோதனைக்கு முன்னதாக, பிப்ரவரி 21 அன்று இந்த கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த குழு F1 W03 இன் முன்னோடியான மெர்சிடிஸ் எம்ஜிபி டபிள்யூ02 ஐ ஜெரெஸ் டி லா ஃப்ரான்டேராவில் நடந்த முதல் சோதனையில் பயன்படுத்தியது-நான்கு நாட்களில் மூன்று நாட்கள் ஓடியது-பிரெல்லி டயர்களின் 2012 விவரக்குறிப்பை மதிப்பீடு செய்வதற்காக. டபிள்யூ03 பிப்ரவரி 16 அன்று சில்வர்ஸ்டோனில் ஒரு மோதலை முடித்து, பிப்ரவரி 19 அன்று பார்சிலோனாவில் உள்ள சர்க்யூட் டி கட்டலுனியாவில் ஒரு தனியார் சோதனையை நடத்தியது; விளையாட்டு விதிமுறைகளின் கீழ், ஜெரெஸில் நடந்த நான்கு டெஸ்ட் நாட்களில் மூன்றில் மட்டுமே கலந்து கொண்டதால், அணி ஒரு தனியார் சோதனையை நடத்த உரிமை பெற்றது. 2012 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மெர்சிடிஸின் முதல் துருவ நிலையை எடுத்து 1955 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு வென்றார். டிசைன் எஃப்1 டபிள்யூ03 மெல்போர்னில் நடந்த சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு "தீவிர விங் கான்செப்ட்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. விங் எஃப்-டக்ட் கருத்தை (2010 இல் மெக்லாரனால் உருவாக்கப்பட்டது) பயன்படுத்தியது என்று ஊகங்கள் பரிந்துரைத்தன, இறக்கையின் மேற்பரப்பு முழுவதும் காற்றை ஊதி அதை "நிறுத்த", இதன் மூலம் அனைத்து டவுன் ஃபோர்ஸ் மற்றும் இறக்கையின் மீது ஓடும் இழுவை ரத்து செய்யப்பட்டு, கார் அதிக வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. மெர்சிடிஸ் உருவாக்கிய அமைப்பு பின்புற இறக்கையில் இழுவை குறைப்பு அமைப்பு (டி. ஆர். எஸ்) மடிப்பு திறக்கப்பட்டபோது முன் இறக்கையின் மீது எஃப்-கடத்தல் விளைவை உருவாக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஃப்ளாப்பைத் திறப்பது இரண்டு துளைகளை அம்பலப்படுத்தும், அவை காரின் வழியாகவும் முன் இறக்கையின் வழியாகவும் காற்றை திருப்பி, அதிவேக மூலைகளில் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் முன் இறக்கையால் உருவாக்கப்படும் கீழ் சக்தியை ரத்து செய்கின்றன. ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வியாழக்கிழமை சர்ச்சையில், எஃப். ஐ. ஏவின் தொழில்நுட்ப பிரதிநிதி சார்லி வைட்டிங் இந்த அமைப்பு சட்டபூர்வமானது என்று அறிவித்தார். இருப்பினும், சனிக்கிழமை பிற்பகல் இறுதி பயிற்சி அமர்வுக்கு சற்று முன்பு, ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் லோட்டஸ் எஃப் 1 ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் பந்தய மேலாளர்களை அணுகி, எஃப். ஐ. ஏ அசல் தீர்ப்பை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டனர், முன் பிரிவு அமைப்பு டி. ஆர். எஸ் மற்றும் ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் காற்றியக்க சாதனங்களின் பயன்பாட்டை நிர்வகிக்கும் 3,15 மற்றும் 3,18 பிரிவுகளை மீறுவதாகக் கூறினர். மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வியாழக்கிழமை, எஃப். ஐ. ஏ இந்த அமைப்பு சட்டவிரோதமானது என்ற அனைத்து கூற்றுகளையும் நிராகரித்தது, மெர்சிடிஸ் ஒரு மாற்றப்படாத காருடன் போட்டியிட அனுமதித்தது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு சீனாவில், லோட்டஸ் எஃப் 1 இந்த அமைப்புக்கு எதிராக ஒரு முறையான எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தது, தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 3.15 ஐ மேற்கோள் காட்டி-இது "காரின் காற்றியக்கவியலில் செல்வாக்கு செலுத்தும் எந்தவொரு சாதனமும் காரின் முளைத்த பகுதி தொடர்பாக அசையாமல் இருக்க வேண்டும்" என்று கூறுகிறது. பின்னர் பணிப்பெண்கள் ஆர்ப்பாட்டத்தை ஒருமனதாக நிராகரித்தனர். "கட்டுரை 3.18.3 இல் கூறப்பட்டுள்ளபடி டி. ஆர். எஸ்ஸின் ஒரே நோக்கம், ஓவர்டேக்கிங்கை மேம்படுத்துவதாகும்" என்று அவர்கள் கூறினர். மெர்சிடிஸ் வடிவமைப்பு இந்த நோக்கத்துடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போகிறது "மேலும் மேலும் தெளிவுபடுத்தியது என்னவென்றால்," எஃப். ஐ. ஏ மெர்சிடிஸ் அணியின் கூற்றை உறுதிப்படுத்தியது, எஃப் 1 தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 2.4 மற்றும்/அல்லது 2.5 க்கு இணங்க, இந்த விஷயத்தில் எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் தொழில்நுட்பத் துறையிடம் விளக்கம் கோரியது மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ மெர்சிடிஸ் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கப்பட்டதாக கருதப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தியது ", சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு. இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்ய மாட்டோம் என்று லோட்டஸ் பின்னர் உறுதிப்படுத்தினார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் F1 W03 ஃபார்முலா ஒன் சர்ச்சைகள்