Coimbatore Bypass Road
கோயம்புத்தூர் புறவழிச் சாலை என்பது தென்னிந்திய நகரமான கோயம்புத்தூர் வழியாகச் சென்று தொடங்கும் பல்வேறு தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் தொடர் புறவழிச் சாலைகளைக் குறிக்கிறது. கோயம்புத்தூர் மாநகர மாநகராட்சியில் ஆறு ரயில் மேம்பாலங்கள் கட்டும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறை, அவனாசி சாலை, மேட்டுப்பாளையம் சாலை மற்றும் சத்தியமங்கலம் சாலை வழியாக நெரிசலைக் குறைக்க பீலமேடு சாலை, களப்பட்டி சாலை, சாரவணம்பட்டி சாலை மற்றும் குறும்பபாளையம் சாலை வழியாக ஒரு வளைய சாலையை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. பீலமேட்டில் உள்ள தென்னிந்திய ஜவுளி ஆராய்ச்சி சங்கம் (ஸிட்ரா) சந்திப்பிலிருந்து 12 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த சாலை, களப்பட்டி சாலை வழியாகச் சென்று, சரவணம்பட்டியில் உள்ள சத்தியமங்கலம் சாலையை இணைக்கும், பின்னர் இது குரும்பபாளையத்தில் உள்ள மேட்டுப்பாளையம் சாலையை இணைக்கும். நீலம்பூர்-மடுக்கரை-மரண நெடுஞ்சாலை புறவழிச்சாலையின் முதல் பகுதி லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) நிறுவனத்தால் நீலம்பூரிலிருந்து மடுக்கரை வரை தேசிய நெடுஞ்சாலை 544 (முன்பு தேசிய நெடுஞ்சாலை 47) இல் கட்டப்பட்ட இரண்டு வழிச் சாலையாகும், இது இருக்கூருக்கு அருகிலுள்ள சிந்தாமணி புதூரில் உள்ள திருச்சி சாலையையும், பொள்ளாச்சி சாலையில் உள்ள ஈச்சனாரியையும் இணைக்கிறது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் 1974 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்கியது, ஆனால் திட்டம் தாமதமானது. கட்டுமானம் 1998 இல் தொடங்கியது, இருபத்திரண்டு மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது. இது 2000 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது, பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு எல் & டி கிட்டத்தட்ட வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தென்னிந்தியாவில் கட்டுமானம்-செயல்பாடு-பரிமாற்ற மாதிரியில் செயல்படுத்தப்பட்ட முதல் சாலை தனியார்மயமாக்கல் திட்டம் இதுவாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் இராகவரப்பு வெங்கட ரெட்டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் லிமிடெட் (ஐ. வி. ஆர். சி. எல்) நிறுவனத்திற்கு செங்கப்பள்ளியில் இருந்து வாளையார் வரை ஒரு பெரிய சுங்கச்சாவடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சாலையை அகலப்படுத்தவும் சுங்கச்சாவடி அமைக்கவும் டெண்டரை வழங்கியது. இந்த விவகாரம் நீதிமன்றத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் டெல்லி உயர் நீதிமன்றம் லார்சன் & டூப்ரோவுக்கு வழங்கப்பட்ட திட்டத்தை திரும்பப் பெற சாலை போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு தடை விதித்தது. ஜனவரி 2012 இன் பிற்பகுதியில், ஐ. வி. ஆர். சி. எல் 10 பில்லியன் மதிப்புள்ள இந்த திட்டத்தை விற்க திட்டமிட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் அதை வாங்குவதற்கு "முன்னணியில்" இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சி (மார்க்சிஸ்ட்) சாலையை நான்கு வழிச்சாலையாக அகலப்படுத்த வேண்டும் என்று கோரியது. சாலை அடிக்கடி போக்குவரத்து தாமதங்களுக்கு உட்பட்டது, இவற்றில் பெரும்பாலானவை சாலையின் ஆறு சுங்கச் சாவடிகளால் ஏற்படுகின்றன; இவை முதன்மையாக ஒவ்வொரு சுங்கச் சாவடியிலும் நான்கு சுங்கச் சாவடிகள் மட்டுமே உள்ளன, ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு, மற்றும் பெரும்பாலான நேரங்களில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்று மட்டுமே திறந்திருக்கும். இந்த சாலை விபத்துக்களாலும் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த சாலை இந்த 30 கி. மீ. நீளத்திற்கு இடையில் நிறைய குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. இரு சக்கர வாகனங்களில் அடிக்கடி குறுக்குவெட்டு இருக்கும், நாம் மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டினால் அது குறிப்பாக இரவில் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும். ஆத்துப்பாலம் பாலம் முதல் பிரிவில், 2018 வரை 21 ஆண்டுகள் கட்டணக் காலத்துடன், ஆத்துப்பாலத்தில் நொய்யல் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய ஐடி1 பாலம் கட்டப்படுவதும் அடங்கும். சர்வதேச சாலை இயக்கவியல் ஐ-டோல் டோலிங் முறையைப் பயன்படுத்திய இந்தியாவின் முதல் சுங்கச் சாவடி இதுவாகும். 2000 ஆம் ஆண்டில், எல் அண்ட் டி பாலத்தின் பயனர்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அனுமதியை அரசாங்கத்திடம் கோரியது, மேலும் பேருந்து பயணங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல் தமிழ்நாடு மாநில போக்குவரத்துக் கழகத்தின் ஒரு பேருந்துக்கு ஒரு நாளைக்கு 50 என்ற மானிய கட்டண விகிதத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டது. எல் & டி பின்னர் உள்ளூர் எண் தகடுகளைக் கொண்ட வாகனங்களிலிருந்து சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பதை நிறுத்தியது. சுங்கச்சாவடியில் இருந்து வரும் வருவாய் ஓரளவு செட்டிபாளையத்தில் ரயில்வே பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு செலவிடப்படுகிறது. சத்யமங்கலம்-பொள்ளாச்சி பொள்ளாச்சி மற்றும் பன்னாரியை இணைக்கும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 948 மற்றும் 83 (முன்பு தேசிய நெடுஞ்சாலை 209) ஐ மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளையும் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் அழைத்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் நகரத்தின் வழியாக செல்லும் தற்போதைய நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்த நிதி அனுமதித்தது, இதில் கணபதியில் ஒரு புதிய ரயில் மேம்பாலம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், பொது-தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் எதிர்கால திட்டங்களை செயல்படுத்த நிறுவனம் முடிவு செய்ததை அடுத்து நிதி திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திடமிருந்து நிதி திரும்பப் பெறப்பட்டதன் காரணமாக, மாநில அரசின் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சிறு துறைமுகங்கள் துறை, இணைக்கும் இரண்டு சாலைகளின் மேம்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. 2010ஆம் ஆண்டு நடைபெற்ற உலக செம்மொழி தமிழ் மாநாட்டின் போது, அப்போதைய தமிழக முதலமைச்சர் எம். கருணாநிதியின் அறிவுரைப்படி காந்திபுரத்தில் 1.48 பில்லியன் டாலர் செலவில் மூன்று அடுக்கு மேம்பாலம் கட்டப்பட்டு, இரண்டு ஆண்டுகளில் கட்டி முடிக்கப்படும். இது மத்திய பேருந்து நிலையத்தில் தொடங்கி சத்யமங்கலம் சாலையில் மாநகராட்சி கட்டிய ஓம்னி பேருந்து நிலையத்தில் முடிவடையும். 100 அடி சாலை சந்திப்பிலிருந்து நவா இந்தியா சந்திப்பு வரை நான்கு வழிப்பாதை சுரங்கப்பாதை, நகர பேருந்து நிலையம், மாநில எக்ஸ்பிரஸ் போக்குவரத்துக் கழகம் (எஸ். இ. டி. சி) பேருந்து நிலையம், மத்திய பேருந்து நிலையம் மற்றும் சத்தியமங்கலம் சாலையில் முன்மொழியப்பட்ட பேருந்து நிலையம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் நான்கு வழிப்பாதை, 1.2 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த மேம்பாலம் இரண்டு சந்திப்புகளையும் உள்ளடக்கும். பின்னர் செலவு 1 பில்லியனாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஃப்ளைஓவர் கட்டுமானம் ஜனவரி 2011 இல் தொடங்கப்பட இருந்தது. சத்தியமனகலம் சாலை மற்றும் டாக்டர் நஞ்சப்பா சாலையில் உள்ள நான்கு கோயில்கள் இடிக்கப்பட்டதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்த இந்து முன்னானி ஆர்வலர்களால் இந்த திட்டம் பல எதிர்ப்புக்களை சந்தித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கோயம்புத்தூரைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் பி. ஆர். நடராஜன், இந்த திட்டம் நடைமுறைக்குரியது அல்ல என்று கூறி அதன் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைக் கோரினார். 2011 ஆம் ஆண்டில், பாலக்காடு சாலையில் நெரிசலைக் குறைக்க உக்கடம் மற்றும் அத்துப்பாளத்தில் இரண்டு புதிய மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும் என்று தமிழக முதலமைச்சர் அறிவித்தார். மேட்டுப்பாளையம்-சூளூர் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மேட்டுப்பாளையம்-சூளூர் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 81 மற்றும் 181 (முன்பு தேசிய நெடுஞ்சாலை 67) வழியாக ஒரு புறவழிச்சாலைக்கான ஆய்வுகளை நடத்தி வருகிறது. இந்த சாலையின் முன்மொழியப்பட்ட நீளம் 6.01 பில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தத் திட்டம் வளமான நிலத்தின் வழியாகச் செல்வதாகக் கூறி, சாலையை சீரமைக்கக் கோரி விவசாயிகளின் எதிர்ப்பை இந்த திட்டம் சந்தித்தது. நீலம்பூரில் இருந்து தொடங்கி, வெள்ளநாயப்பட்டி, கல்லிப்பாளையம், குன்னத்தூர், கட்டம்பட்டி, குப்பேபாளையம், சிக்கரம்பாலயம், ஓடந்துறை வழியாக மேட்டுப்பாளையம் செல்ல முன்மொழியப்பட்ட சாலையை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்று தமிழகா விவாசைகல் சங்கத்தின் தலைவர் எம். ஆர். சிவசாமி கோரினார். இந்த திட்டம் சுங்கச்சாவடி செலுத்துவதை எதிர்க்கும் பொதுமக்களிடமிருந்து கோபத்தை ஈர்த்துள்ளது, மேலும் சுலூரில் உள்ள ஈரநிலங்கள் அழிக்கப்படும் என்று நினைக்கிறார்கள். சூளூரிலிருந்து, சாலையின் அகலம் 10 மீட்டர் ஆகும், இருபுறமும் ஒரு மீட்டர் கடினமான பாதை உள்ளது, அதே நேரத்தில் 30 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலை, முக்கிய நகரங்களை உள்ளடக்கியது, நான்கு வழிப்பாதை, மீதமுள்ள, இரண்டு வழிப்பாதை கரூர் வரை உள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசின் ஆதரவு இல்லாததால் இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகுவதாக என். எச். ஏ. ஐ அறிவித்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், என். எச். ஏ. ஐ இந்தப் பகுதியை பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக மாநில அரசிடம் ஒப்படைத்தது. 31 ஜனவரி 2015 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவல்களின்படி, என். எச். டி. பி கட்டம் IIIA இல் இந்த திட்டம் இன்னும் செயல்படுத்தப்பட்டு வருவதால் என். எச். ஏ. ஐ தங்கள் இணையதளத்தில் (https://web.archive.org/web/20090804025214/http:// www. nhai. org/செயல்படுத்தல். asp, S.No-115) குறிப்பிட்டிருந்தது. 31 ஜூலை 2016 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட படி மேற்கத்திய புறவழிச்சாலை அகற்றப்பட்டது 2010 ஆம் ஆண்டில், 26 கி. மீ. க்கு 2.84 பில்லியன் டாலர் செலவில் மேற்கத்திய வளைய சாலையை நிர்மாணிப்பதாக மாநில பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது. மேட்டுப்பாளையம் சாலை வழியாக பேரூர் சாலை, மருதமலை சாலை (பாரதியார் பல்கலைக்கழகம்) மற்றும் தடாகம் சாலை (கானுவா) வழியாக இணைக்கும் பாலக்காடு சாலையில் தொடங்கி, ஏ. சி. சி சிமெண்ட் தொழிற்சாலைக்கு அருகிலுள்ள மடுக்கரையில் இருந்து இந்த முன்மொழியப்பட்ட சாலை இருந்திருக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில், தமிழ்நாடு அரசும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சிறு துறைமுகத் துறையும் குனியமுத்தூரிலிருந்து துடியலூர் வரை ஒரு நீண்ட மேற்கத்திய புறவழிச்சாலை கட்டப்படுவதாக அறிவித்தன. மதுக்கரை மற்றும் பாலக்காட்டிலிருந்து மருதமலை, தடாகம், துடியலூர் மற்றும் ஆனைக்கட்டி செல்லும் மக்களை இணைக்க இந்த சாலை உதவும். முன்மொழியப்பட்ட சாலை இருபுறமும் செப்பனிடப்பட்ட தோள்களுடன் அகலமாக இருக்கும் மற்றும் கட்டுவதற்கு 130 கோடி செலவாகும். சாலை கட்டுமானத்திற்கான நிலம் கையகப்படுத்துதல் விரைவில் தொடங்கவிருப்பதால், இப்பகுதியில் புதிய நில ஒப்புதல்களைத் தடுக்க நெடுஞ்சாலைத் துறையும் உள்ளாட்சி திட்டமிடல் ஆணையமும் மே 2012 இல் முடக்கம் விதித்ததாக அறிவித்தன. தங்கள் வீடுகளை இடிக்க வேண்டும் என்பதால் துடியலூர் குடியிருப்பாளர்கள் சாலையை எதிர்த்தனர். அடுத்த நவம்பரில், நிலம் கையகப்படுத்துவதைக் குறைக்க, துடியலூருக்குப் பதிலாக நரசிம்மநாயக்கன்பாளையத்தில் சாலை நிறுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், மேட்டுப்பாளையம் சாலையை அவினாசி சாலையுடன் இணைக்கும் கிழக்கு சாலை மற்றும் தற்போதுள்ள எல் அண்ட் டி புறவழிச்சாலைக்கு ஆதரவாக இந்த திட்டத்தை கைவிட அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், திணைக்களம் மீண்டும் சாலையின் வடிவமைப்பை மாற்றியது. இந்த சாலை துடியலூருக்குப் பதிலாக நரசிம்மநாயக்கன்பாளையத்தில் முடிவடையும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், தனியார் நிலம் கையகப்படுத்துவதைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைப்பை மாற்றுவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 2021 ஆம் ஆண்டில், நிலம் கையகப்படுத்தும் செயல்முறை தொடங்கியது. இதுவரை (ஜூலை 2021 வரை) 50 சதவீதம் நிலம் கையகப்படுத்துதல் நிறைவடைந்துள்ளது மற்றும் 80 சதவீதம் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு சாலை கட்டுமானம் தொடங்கும். மொத்தம் மூன்று கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ள இந்தப் பணியின் முதல் கட்டமாக 171 கோடி ரூபாய் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளுக்காக அரசு விடுவித்துள்ளது. கிழக்கு புறவழிச்சாலை கோயம்புத்தூர் நகர போக்குவரத்தை குறைக்கவும், தொழில்துறை மற்றும் வணிக போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தவும் கோயம்புத்தூரில் முழுமையான வெளிப்புற வளைய சாலையை அமல்படுத்த வேண்டும் என்று கோயம்புத்தூர் மக்கள் மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளிடமிருந்து நீண்ட காலமாக கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது. எல் & டி புறவழிச் சாலையை விரிவுபடுத்தி நீலம்பூருடன் இணைத்து, நீலம்பூரில் இருந்து நரசிம்மநாயக்கன்பாளையம் வரை புதிய வட்டச் சாலையை அமைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை 2021 ஆம் ஆண்டில், கர்ணம்பேட்டை முதல் பெரியநாச்சிகன்பாலம் வரையிலான கிழக்கு வட்டச் சாலையை செயல்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை தமிழக அரசு மத்திய அரசிடம் முன்வைத்தது. கோயம்புத்தூரில் சென்னை புறவழிச் சாலையையும் பார்க்கவும். கோயம்புத்தூரில் கோயம்புத்தூர் பி. ஆர். டி. எஸ். போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் எல் & டி. ஐ. டி. பி. எல்-கோயம்புத்தூர் புறவழிச் சாலை (தமிழ்நாடு) சுங்கச்சாவடி வசூலில் ஐ. ஆர். டி. காட்சிப்பகுதி-கோயம்புத்தூர் அரசின் பங்குஃ கோயம்புத்தூர் புறவழிச் சாலை அனுபவம்-இந்தியாவில் மும்பை-புனே புறவழிச் சாலை மற்றும் கோயம்புத்தூர் புறவழிச் சாலை வளையச் சாலைகள் பற்றிய வழக்கு ஆய்வு குறித்த திட்ட அறிக்கை தமிழ்நாட்டில் கோயம்புத்தூர் புறவழிச் சாலைகள்