District Railway steam locomotives
லண்டனின் பெருநகர மாவட்ட ரயில்வேயில் (பொதுவாக மாவட்ட ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) மாவட்ட ரயில்வே நீராவி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேக்கு அதன் சொந்த என்ஜின்கள் தேவைப்படும்போது, பெருநகர ரயில்வே பாதையில் பயன்படுத்திய ஏ கிளாஸ் என்ஜின்களைப் போலவே பேயர் மயில் இருந்து இருபத்தி நான்கு நீராவி என்ஜின்களை ஒடுக்க அவர்கள் ஆர்டர் செய்தனர். அவை நிலத்தடி ரயில்வேக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், என்ஜின்களில் வண்டிகள் இல்லை, ஆனால் வளைந்த பின்புற மேற்புறத்துடன் ஒரு வானிலை பலகையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பதுங்கு குழியை முதலில் இயக்கும்போது பாதுகாப்பை வழங்க பதுங்கு குழியின் பின்புற தட்டு உயர்த்தப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டபோது மொத்தம் ஐம்பத்து நான்கு என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டு இன்னும் சேவையில் இருந்தன, ஆனால் 1907 வாக்கில் ஆறு நீராவி என்ஜின்கள் தவிர அனைத்தும் விற்கப்பட்டன. 1925 வாக்கில் இரண்டு என்ஜின்கள் துறைசார் பயன்பாட்டிற்காக இருந்தன, அடுத்த ஆண்டில் இவற்றில் ஒன்று பெருநகர ரயில்வே ஏ கிளாஸால் மாற்றப்பட்டது. இரண்டுமே 1931 ஆம் ஆண்டில் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட இரண்டு 0-6-0 T சரக்கு என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில் மாவட்ட ரயில்வேக்கு அதன் சொந்த என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டபோது, பெருநகர ரயில்வே பாதையில் பயன்படுத்திய ஏ கிளாஸ் என்ஜின்களைப் போலவே பேயர் மயில் இருந்து 24 ஒடுக்க நீராவி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தனர். 4-4-0 தொட்டி என்ஜின்கள் எக்ஸ் சிலிண்டர்கள், விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் 42 டன் 3 சி. டபிள்யூ. டி எடையைக் கொண்டிருந்தன. கொதிகலன் அழுத்தம் இருந்தது, முன் சக்கரங்கள் ஒரு பிஸ்ஸல் டிரக்கில் இருந்தன மற்றும் பதுங்கு குழியுடன் பொருத்தப்பட்டன. அவை நிலத்தடி ரயில்வேக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், என்ஜின்களுக்கு வண்டிகள் இல்லை. நிலத்தடி புகையைக் குறைக்க, முதலில் பெருநகரம் கோக்கைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1869 க்குப் பிறகு இது புகையில்லாத வெல்ஷ் நிலக்கரி என்று மாற்றப்பட்டது. ஒரே வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் ஒரு வித்தியாசமான புகைபோக்கி பாணி மற்றும் வானிலை பலகைக்கு ஒரு வளைந்த-பின்புற மேல், மற்றும் பதுங்கு குழியை முதலில் இயக்கும் போது பாதுகாப்பை வழங்க பதுங்கு குழியின் பின்புற தட்டு உயர்த்தப்பட்டது. பிற்கால என்ஜின்களில் பிஸ்ஸல் டிரக்கிற்கு பதிலாக ஆடம்ஸ் போக்கி இருந்தது மற்றும் முந்தைய என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1905 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டபோது மொத்தம் ஐம்பத்து நான்கு என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டு இன்னும் சேவையில் உள்ளன. 1907 வாக்கில் ரயில்வே மின்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு ஆறு நீராவி என்ஜின்கள் தவிர அனைத்தும் விற்கப்பட்டன. 1925 வாக்கில் இரண்டு என்ஜின்கள் (எண். 33 மற்றும் எண் 34) துறைசார் பயன்பாட்டிற்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. 1926இல் எண். 33 அகற்றப்பட்டு அதற்கு பதிலாக பெருநகர ரயில்வே ஏ வகுப்பு எண். 22, இது மாவட்ட எண். 35 ஆகும். இவை 1931 ஆம் ஆண்டில் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட இரண்டு 0-6-0 T சரக்கு என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு அனுப்பப்பட்ட அவை எல் 30 மற்றும் எல் 31 என எண்ணப்பட்டன, பின்னர் 1963 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. எண்கள் மேலும் காண்க பெருநகர ரயில்வே நீராவி என்ஜின்கள் குறிப்புகள் நூலியல் கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வே நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மூலம் என்ஜின்கள்