Gatwick Handling
கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் லிமிடெட் என்பது லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு விமான தரைக் கையாளுதல் முகவர் ஆகும். கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் முதலில் 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஏர்போர்ன் ஏவியேஷன் மற்றும் மெஸ்ஸர்ஸ் மெட்கால்ஃப் மற்றும் ஃபூக்ஸ் ஆகியோருக்கு சொந்தமான ஒரு புதிய நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்ட உடனேயே கலைக்கப்பட்டதன் விளைவாக பிரிட்டிஷ் சுயாதீன விமான நிறுவனமான டான்-ஏரின் தாய் நிறுவனமான டேவிஸ் மற்றும் நியூமன் (டி & என்) நிறுவனத்திற்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது. டி & என் தனது புதிய கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லிங் யூனிட்டிற்கான இணை உரிமையாளரைத் தேடுவது 50 சதவீத பங்குகளை லேக்கர் ஏர்வேஸ் (சர்வீசஸ்) நிறுவனத்திற்கு விற்க வழிவகுத்தது, இது முன்னாள் கேட்விக்கை தளமாகக் கொண்ட இங்கிலாந்து சுயாதீன விமான நிறுவனமான லேக்கர் ஏர்வேஸின் இணை நிறுவனமாகும், இது டான்-ஏரின் சமகால போட்டியாளராக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் விமான நிலைய ஆணையம் (பி. ஏ. ஏ), டான்-ஏர் மற்றும் லேக்கர் ஏர்வேஸ் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1972 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் ஒரு விமான நிலைய சலுகையாளராக அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ், மூன்றாம் தரப்பினரின் சார்பாக லண்டன் கேட்விக்கில் தரை கையாளுதல் நடவடிக்கைகளை நடத்த கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கிற்கு பி. ஏ. ஏ உரிமம் வழங்கியது. கேட்விக்கில் உள்ள அனைத்து டான்-ஏர் மற்றும் லேக்கர் விமானங்களையும் கையாளும் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதோடு மட்டுமல்லாமல், அதிகரித்து வரும் மூன்றாம் தரப்பு விமான நிறுவனங்கள் கேட்விக்கை விமான நிலையத்தில் தங்கள் கையாளுதல் முகவராக நியமித்தன. 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லேக்கர் ஏர்வேஸின் மறைவு உரிமையில் ஒரு மாற்றத்தைக் கொண்டுவந்தது, இது ஆரம்பத்தில் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் டி & என் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து செயலிழந்த விமானத்தின் ஒரு இணை நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான 50 சதவீத பங்குகளை அமெரிக்க கேரியர்கள் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸுக்கு விற்றது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் இங்கிலாந்தின் புவியியல் வரம்பை மற்ற விமான நிலையங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தியது, இது முறையே ஜி. எச். மான்செஸ்டர் மற்றும் ஜி. எச். ஸ்டான்ஸ்டெட்டை நிறுவ வழிவகுத்தது. 1992 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் (பி. ஏ.) டான்-ஏர் கையகப்படுத்தியது கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் உரிமையை வடமேற்கு மற்றும் டெல்டா இடையே பிரித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் அதன் புவியியல் வரம்பை மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள கானா வரை விரிவுபடுத்தியது. இதற்கு மேலும் ஒரு சர்வதேச பிம்பத்தை வழங்குவதற்காக, நிறுவனம் அதன் பெயரை ஜி. எச். ஐ (கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் இன்டர்நேஷனல்) என்று சுருக்கமாகக் கூறியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், கோ-அஹெட் குழுமம் வடமேற்கு மற்றும் டெல்டாவை ஜிஎச்ஐயின் உரிமையாளராக மாற்றியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், கோ-அஹெட் அதன் பிற இங்கிலாந்து விமான தரைக் கையாளுதல் செயல்பாடுகளான மிட்லாண்ட் விமான நிலைய சேவைகள், பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் கையாளுதல் சேவைகள் மற்றும் ரீட் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றுடன் ஏவியன்ஸ் யுகே பிராண்டின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு தனியார், மானியமில்லாத விமான நிறுவனமாக, அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு முக்கியமாக குறைந்த மார்ஜினை இயக்கும், திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் அரசாங்க கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக முக்கியமாக பருவகால பட்டய விமானங்கள், டான்-ஏர் அதன் லாபத்தை உறுதிப்படுத்த செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. இதைச் செய்வதற்கான ஒரு வழி, அதன் தரை கையாளுதலை மூன்றாம் தரப்பு கையாளுநருக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்வதாகும். 1960 களின் பிற்பகுதியில், டான்-ஏர் கேட்விக்கில் தனது தரைக் கையாளுதலை ஏர்போர்ன் ஏவியேஷனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது, இது திரு ஹெர்பர்ட் ஸ்னோபாலுக்குச் சொந்தமான ஒரு சுயாதீன கையாளுபவர், அதன் ஊழியர்கள் விமான நிலையத்தில் விமானத்தின் தரைக் கையாளுதல் பிரிவை நிர்வகித்தனர். டான்-ஏரின் கேட்விக் செயல்பாட்டின் வளர்ச்சியுடன் வேகத்தை வைத்திருக்கவும், விமான நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தத்தை தக்கவைக்கவும், அதே போல் விமான நிலையத்தில் மூன்றாம் தரப்பு வணிகத்தை வெல்லவும், ஹெர்பர்ட் ஸ்னோபால் மெஸ்ஸர்ஸ் மெட்கால்ஃப் மற்றும் ஃபோக்ஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் என்ற புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். மோசமான முடிவுகள் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கை வர்த்தகத்தை நிறுத்தவும், குறுகிய காலத்திற்குள் கலைக்கவும் கட்டாயப்படுத்தின, இதனால் டான்-ஏர் மற்றும் இப்போது செயலிழந்த நிறுவனத்திற்கு கேட்விக்கில் தங்கள் தரைக் கையாளுதல் வணிகத்தை வழங்கிய பிற விமான நிறுவனங்கள் கடினமான நிலையில் இருந்தன. கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கிடமிருந்து டான்-ஏர் ஒப்பந்தம் செய்த செக்-இன் மேசைகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், அதன் கையாளுதல் முகவரின் தோல்வியால் எழும் கூடுதல் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், சுற்றுப்பயண ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பயண முகவர்களால் ஏற்கனவே கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கிற்கு செக்-இன் செய்யத் தெரிவிக்கப்பட்ட பயண பொதுமக்களைக் குழப்புவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், டான்-ஏரின் பெற்றோர் டி & என் பிஏஏ மற்றும் தோல்வியுற்ற நிறுவனத்தின் பிற கடன் வழங்குநர்களுடன் நிலுவையில் உள்ள கடன்களைத் தீர்ப்பதற்கு ஈடாக அதே பெயரில் தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டது. கேட்விக்கில் கூடுதல் செக்-இன் மேசைகளுக்கான டான்-ஏர் தேவையின் விளைவாக சக சுயாதீன விமான நிறுவனமும் விமான நிலையத்தில் வசிப்பவருமான கலிடோனியன் ஏர்வேஸுடன் ஒரு புதிய கூட்டு கையாளுதல் நிறுவனத்தை உருவாக்குவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது, அதன் விரிவாக்கம் விமான நிலையத்தில் அதிக செக்-இன் மேசைகள் தேவைப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இரு தரப்பினருக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் நல்ல முன்னேற்றத்தை அடைந்தாலும், 1970 நவம்பர் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் யுனைடெட் ஏர்வேஸை (பி. யு. ஏ) கையகப்படுத்தும் வெற்றிகரமான முயற்சியைத் தொடர்ந்து பிந்தையது ஒரு ஒப்பந்தத்திலிருந்து பின்வாங்கியது. பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய சுயாதீன விமான நிறுவனம் மற்றும் முன்னணி சுயாதீன திட்டமிடப்பட்ட கேரியர் மற்றும் கேட்விக்கின் மிகப்பெரிய குடியிருப்பு விமான நிறுவனமாக, பி. யு. ஏ ஏற்கனவே விமான நிலையத்தில் நன்கு வளர்ந்த தரை கையாளுதல் உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது அதன் சொந்த விமானங்கள் அனைத்தையும் உள்நாட்டிலேயே கையாளவும், மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தரை கையாளுதல் சேவைகளை வழங்கவும் உதவியது. கலிடோனியர்களைப் பொறுத்தவரை, இது இனி கேட்விக்கில் மூன்றாம் தரப்பு கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லரின் சேவைகள் தேவையில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. கலிடோனியனின் சூழ்நிலைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தின் விளைவாக, டி & என் ஒரு புதிய கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர் இன்னும் உருவாக்கப்படாத கூட்டு கையாளுதல் நிறுவனத்திற்கு இணை உரிமையாளராக இருக்க விரும்பினார். லேக்கர் ஏர்வேஸ் நிறுவனர் மற்றும் பெரும்பான்மை உரிமையாளர் ஃப்ரெடி லேக்கரின் ஆர்வத்தின் வெளிப்பாடு, தனது விமான நிறுவனம் அதன் சொந்த விமான நிலையத்தில் அதிக அளவு சுயாட்சியை அடைய விரும்பியது, ஒரு கூட்டு கையாளுதல் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒரு கூட்டாளருக்கான டி & என் தேடலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. விமான நிலையத்தின் நியமிக்கப்பட்ட தரை கையாளுபவர்களில் ஒருவராக மாற புதிய நிறுவனத்திற்கு சலுகை வழங்க பி. ஏ. ஏ ஒப்புக்கொண்டது. இதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 1972 இல் ஒப்பந்தம் அதிகாரப்பூர்வமாக கையெழுத்தானது. டான்-ஏர் நிர்வாக இயக்குனர் ஆலன் ஸ்னுடென், விமான நிலைய இயக்குனர் டேவிட் லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் ஃப்ரெடி லேக்கர் ஆகியோர் கையெழுத்திட்டவர்களில் அடங்குவர். கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் ஒரு விமான நிலைய சலுகையாளராக நியமிக்கப்பட்டதை உள்ளடக்கிய உரிமத்திற்கான ஒப்பந்த காலம் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும். அந்த ஏற்பாடு கேட்விக்கின் விமான நிறுவனங்கள் அப்போதைய சமீபத்திய தலைமுறை அகலமான விமானங்களுடன் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய உதவும் வகையில் புதிய தரை கையாளுதல் கருவிகளில் முதலீடு செய்ய கேட்விக் கையாளுதல் பதவிக்காலத்தின் பாதுகாப்பை வழங்கியது. 1982 பிப்ரவரியில் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் அசல் பத்து ஆண்டு உரிமத்தின் காலாவதி அதே மாதத்தில் லேக்கர் ஏர்வேஸின் அரை உரிமையாளரின் சரிவுடன் நிகழ்ந்தது. ஆரம்பத்தில், இதன் விளைவாக டி & என் கேட்விக் கையாளுதலின் முழு கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், கேட்விக் விமான நிலையத்தில் மூன்றாம் தரப்பு தரைக் கையாளுதல் சேவைகளின் ஏகபோக வழங்குநராக அதன் சகோதரி நிறுவனத்தின் அந்தஸ்திலிருந்து டி & என் துணை நிறுவனமான டான்-ஏர் நியாயமற்ற நன்மையைப் பெறுவதைத் தடுக்க மற்ற விமான நிறுவனங்கள் கூடுதல் பங்குதாரர்களாக மாற வேண்டும் என்று பிஏஏ வலியுறுத்தியது. பெர்முடா II இங்கிலாந்து-அமெரிக்க இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தில் அமல்படுத்தப்பட்ட ஹீத்ரோவுக்கான அணுகல் மீதான கட்டுப்பாடுகளின் விளைவாக அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானங்கள் கேட்விக்கை தங்கள் லண்டன் முனையமாகப் பயன்படுத்திய அமெரிக்க கேரியர்கள் நார்த்வெஸ்ட் மற்றும் டெல்டா, லண்டனில் தரை கையாளுதல் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்குடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் முறையே 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் தரை கையாளுதலில் 25 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. இந்த நகர்வுகள் கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் தொடர்ச்சியையும் ஸ்திரத்தன்மையையும் உறுதி செய்தன. இதன் விளைவாக புதிய பங்குதாரர்கள் தரை கையாளுபவரின் இயக்குநர்கள் குழுவில் இருந்த முன்னாள் லேக்கர் பிரதிநிதிகளை தங்கள் சொந்த நபர்களுடன் மாற்றிக்கொண்டனர். 1980 களின் பிற்பகுதியில் கேட்விக் மீதான சார்பைக் குறைப்பதற்கும், பிற இங்கிலாந்து விமான நிலையங்களில் புதிய வணிக வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கும், கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் முறையே மான்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்டான்ஸ்டெட்டில் தரை கையாளுதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க ஜி. எச். மான்செஸ்டர் மற்றும் ஜி. எச். ஸ்டான்ஸ்டெட்டை நிறுவினார். (முன்னாள் 80 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட டான்-ஏரின் இணை நிறுவனமான மான்செஸ்டர் ஹேண்ட்லிங்கின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது.) கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் உரிமையில் மற்றொரு மாற்றம் ஏற்பட்டது, 1992 அக்டோபர் பிற்பகுதியில் டான்-ஏர் நிறுவனத்தின் சில சொத்துக்களுடன் டி & என் நிறுவனத்தையும் பி. ஏ. 1 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. இங்கிலாந்தின் கொடி கேரியர் அதன் கேட்விக் விமானங்கள் அனைத்தையும் உள்நாட்டிலேயே கையாண்டதால், கேட்விக் ஹேண்ட்லிங்கின் செக்-இன் மேசைகள் தேவையில்லை, இதன் விளைவாக கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லிங் நிறுவனத்தில் அது மரபுரிமையாகப் பெற்ற பங்குகளை 1993 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள பங்குதாரர்களான டெல்டா மற்றும் நார்த்வெஸ்ட்டுக்கு அப்புறப்படுத்தியது, இதனால் கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லரின் முழு பங்கு மூலதனத்தையும் இரண்டு அமெரிக்க கேரியர்களுக்கு இடையில் பிரித்தது. கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் 1994 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் கானாவில் தனது முதல் வெளிநாட்டு தரைக் கையாளுதல் நடவடிக்கையைத் தொடங்கிய ஒரு புதிய சர்வதேச விரிவாக்க மூலோபாயம், அப்போதைய அதிகாரப்பூர்வ கேட்விக் ஹேண்ட்லிங் இன்டர்நேஷனல் பெயருக்கு பதிலாக அதன் சுருக்கமான வடிவமான ஜிஎச்ஐ உடன் மாற்றப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா மற்றும் நார்த்வெஸ்ட் கோ-அஹெட் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டபோது ஜிஎச்ஐயின் உரிமை மீண்டும் மாறியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் மிட்லாண்ட் விமான நிலைய சேவைகள், பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் ஹேண்ட்லிங் சர்வீசஸ் மற்றும் ரீட் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றுடன் ஜி. எச். ஐ இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கோ-ஹெட்டின் அனைத்து இங்கிலாந்து விமான நலன்களும் ஏவியன்ஸ் யுகே என மறுபெயரிடப்பட்டன. குறிப்புகள் மற்றும் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏவியன்ஸ் இங்கிலாந்து வலைத்தளம் விமான தரைக் கையாளுதல் நிறுவனங்கள் 1972 இல் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 2000 கேட்விக் விமான நிலையம் 1972 இல் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 2000 டேவிஸ் மற்றும் நியூமனில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்