Tramways in Exeter
எக்ஸிடெரில் உள்ள டிராம்வேக்கள் 1882 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டன. முதல் குதிரை இழுக்கும் டிராம்கள் எக்ஸிடெர் டிராம்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் 1904 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷன் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் பழைய நெட்வொர்க்கை மூடி, அதற்கு பதிலாக மின்சாரத்தால் இயங்கும் புதிய நெட்வொர்க்கை மாற்றினர். வரலாறு குதிரை சகாப்தம் 1881 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் "டெவோன் மாவட்டத்தில் எக்ஸிடெர் டிராம்வேஸ் என்று அழைக்கப்படும் டிராம்வேக்களை உருவாக்குவதற்காக" உருவாக்கப்பட்டது. இதன் கீழ் கவுன்சில் எக்ஸிடெரின் தெருக்களில் 21 ஆண்டுகள் இயங்கும் அதிகாரங்களை வழங்கியது. இந்த உரிமைகள் தி எக்ஸிடெர் டிராம்வே கம்பெனி என்ற வணிக நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 1881 ஆம் ஆண்டில் தி டைம்ஸில் அதன் பிராஸ்பெக்டஸ் வெளியிடப்பட்டபோது தொடங்கப்பட்டது. வில்லியம் லே பெர்னார்ட், டபிள்யூ. ஸ்டாண்டிங் மற்றும் டபிள்யூ. எம். வூட் ஆகியோர் இயக்குநர்களாக இருந்தனர். மேலாளர் மற்றும் இன்ஸ்பெக்டர் எஸ். எச். கல்லி மற்றும் செயலாளர் ஜே. லார்ட். எக்ஸிடெர் டிராம்வே கம்பெனி 15 நவம்பர் 1881 அன்று லாங்புரூக் தெருவில் உள்ள பிளாக் ஹார்ஸ் விடுதியில் நடந்த கூட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. டிராம்வேயின் கட்டுமானம் 3 ஜனவரி 1882 அன்று தொடங்கியது, மேலும் இது 1882 ஏப்ரல் 6 அன்று எக்ஸிடெரில் குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே சேவைகளைத் தொடங்கியது. சிட்வெல் தெரு மற்றும் ஹெவிட்ரீ சாலையில் உள்ள வழித்தடங்கள் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், நகரத்தின் மையத்தில் உள்ள குயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு பாதைக்கு நிறுவனம் அனுமதி பெறத் தவறியதால், நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய இயக்க உபரி செய்ய கடினமாக இருந்தது. இதன் பொருள் அவர்களால் அமைப்பை விரிவுபடுத்தவோ அல்லது டிராம்களை நன்கு பராமரிக்கவோ முடியவில்லை. 1883 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறுவனம் தனது அடமானம் மற்றும் பிற கடன்களை செலுத்துவதில் சிரமத்தை எதிர்கொண்டது. நிறுவனம் தொடர்ந்து நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் 1888 இல் கலைப்பை எதிர்கொண்டது. நிறுவனம் 10 மார்ச் 1888 தேதியிட்ட கட்டாய மூடல் உத்தரவுக்கு உட்பட்டது மற்றும் வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான லிக்விடேட்டரின் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. இந்நிறுவனம் 1889 ஆகஸ்ட் 7 அன்று உயர் நீதிமன்றத்தால் கலைக்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் இது டிராம்வே கொள்முதல் சிண்டிகேட்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டு ஃப்ரெடெரிக் பர்ட் அண்ட் கம்பெனிக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய உரிமையின் கீழ் கூட, பிரச்சினைகள் தொடர்ந்தன. 1893 ஆம் ஆண்டில் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் வசந்த காலத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட்டில் இருந்து செங்குத்தான மலைக்கு செல்லும் பாதை கைவிடப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமைப்பை அமைத்த சட்டத்தின் 21 ஆண்டு வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் வணிகத்தை வாங்க கார்ப்பரேஷனுக்கு உரிமை இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷன் மசோதா பாராளுமன்றத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது எக்ஸிடெர் டிராம்வே நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கும் ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் கார்ப்பரேஷனுக்கு உரிமை அளித்தது. டிராம்வேயின் நிறுவனமும் பங்குகளும் எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷனால் பிப்ரவரி 1,1904 அன்று 6,749 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டன. எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் மின்சார டிராம்களின் புதிய அமைப்பை உருவாக்கியது. குதிரை இழுத்துச் செல்லப்பட்ட கடைசி டிராம் 1905 ஏப்ரல் 4 அன்று ஓடியது. முதல் மின்சார டிராம் சேவைக்கு முன்னால் சென்று கில்ட்ஹாலில் இருந்து பின்னர் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக, நியூ நார்த் சாலையில், டிராம் கொட்டகைக்கு சென்று ஓய்வு பெற்றது. மின்சார சகாப்தம் 1882 முதல் எக்ஸிடெர் டிராம்வே கம்பெனி குதிரை இழுக்கும் டிராம்வே சேவையை இயக்கி வந்தது. இந்த சேவையை நடத்துவதற்கான அதிகாரம் 21 ஆண்டு சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டது, எனவே 1900 வாக்கில் இந்தச் சட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குதிரை டிராம்களை மின்சார டிராம்களால் மாற்ற அனுமதி கோரி இரண்டு தனியார் நிறுவனங்கள் நகர சபையை அணுகின. இருப்பினும், டிராம்கள் சேவைகளை தாங்களாகவே நடத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரிக்க நகர சபை முடிவு செய்தது. லண்டன், பர்மிங்காம், சவுத்தாம்ப்டன் உள்ளிட்ட பிற டிராம் அமைப்புகளைப் பார்வையிட டிராம்வேஸ் குழு உறுப்பினர்கள் சென்றனர், மேலும் பாரிஸ், ரூயன் மற்றும் லு ஹாவ்ரே ஆகிய இடங்களில் உள்ள அமைப்புகளைப் பார்வையிட பிரான்சுக்குச் சென்றனர். நகர சர்வேயர் மற்றும் அதன் மின் பொறியாளர் தயாரித்த அறிக்கை மேல்நிலை டிராலி அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரித்தது. 1902 டிசம்பரில் குடியிருப்பாளர்களின் வாக்கெடுப்பு இரண்டு கேள்விகளுக்கு எடுக்கப்பட்டது-டிராம்களை இயக்கும் உரிமைக்கான நாடாளுமன்ற மசோதாவை முன்வைப்பதா, ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் டிராம்கள் இயங்க வேண்டுமா. முதல் வினா 79 சதவீதம் பெரும்பான்மையிலும், இரண்டாவது வினா 75 சதவீதம் பெரும்பான்மையிலும் நிறைவேற்றப்பட்டன. முந்தைய குதிரை டிராம் அமைப்பு ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் ஓட அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. சார்லஸ் யோசியா ரோஸ் (உள்ளூர் துணி மற்றும் ஆடை கடையின் உரிமையாளர்) மற்றும் ஹிண்டன் லேக் வேதியியலாளர்கள் மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். லிஸ்லே போன்ற நகைக்கடைக்காரர்கள் போன்ற பிற நிறுவனங்களின் சில உள்ளூர் வணிகத் தலைவர்களின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும் இது இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெர் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கும், நகரம் ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்கி இயக்குவதற்கும் உரிமை கோரி நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டது. மின்சார டிராம் பாதைகளை அமைப்பதற்கான செலவு 65,200 பவுண்டுகள் ஆகும். முந்தைய நிறுவனம் மற்றும் அனைத்து தடங்கள், பங்கு மற்றும் குதிரைகளை வாங்குவதற்கான செலவு 6,800 பவுண்டுகள் ஆகும். டிராம்வேகளின் கட்டுமானம் ஹை ஸ்ட்ரீட்டுக்கு கணிசமான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது, சாலை தோண்டப்பட்டது மற்றும் டிராம்களுக்கு வழி வகுக்க பல சொத்துக்கள் இடிக்கப்பட்டன. இது செயின்ட் பெட்ரோக்ஸ் தேவாலயம் தெரு முன்புறத்தில் இருப்பதற்கும் (முன்பு மறைக்கப்பட்டிருந்த) அதன் மண்டபத்தை இடிப்பதற்கும் வழிவகுத்தது. புதிய மின்சார டிராம்களின் முதல் சோதனை 24 மார்ச் 1905 அன்று பாரிஸ் தெருவின் முடிவில் உள்ள புதிய கிடங்கில் இருந்து நடந்தது. டிராம் லிவரி டோலை நோக்கி புறப்பட்டபோது அதன் அனைத்து விளக்குகளும் அணைந்தன. அதிர்ஷ்டவசமாக இது டிராலி பிரிவின் ஈடுபாட்டில் ஒரு சிறிய சிக்கல் என்று கண்டறியப்பட்டது மற்றும் வர்த்தக ஆய்வாளர் குழு இந்த அமைப்பை அங்கீகரித்தது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 4 ஏப்ரல் 1905 அன்று 12.30 இல் இருந்தது. ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் பயணிக்கும் ஒரே குதிரை டிராம் உட்பட, கில்ட்ஹாலுக்கு வெளியே ஐந்து டிராம்கள் வரிசையாக நின்றன. முதல் மின்சார டிராம் மேயரால் இயக்கப்பட்டது, அவருக்கு வெள்ளி டிராம் கைப்பிடி வழங்கப்பட்டது. டிராம் லிவரி டோலுக்குச் சென்று திரும்பி வந்தவுடன், மேயர் முதல் டிராமின் மேல் தளத்திலிருந்து ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். ஜூன் 1905 வாக்கில் டிராம்கள் ஏற்கனவே வாரத்திற்கு 80,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. தொழிலாளர்களுக்கு சிறப்பு கட்டணங்கள் வழங்கப்பட்டன, அதிகாலை மற்றும் மாலை நேர பயணங்களுக்கு மலிவான கட்டணங்கள் வழங்கப்பட்டன. முதல் சேவைகள் கில்ட்ஹாலில் இருந்து மவுண்ட் பிளசன்ட் இன் மற்றும் செயின்ட் டேவிட்ஸ் முதல் லிவரி டோல் வரை மட்டுமே இயங்கின. இருப்பினும், செப்டம்பர் 1906 வாக்கில், எக்ஸெ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தைக் கடக்கும் பாதை அல்பிங்டனில் உள்ள ஸ்டோன் லேனுக்கு ஒரு பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. டிராம்களில் விளம்பரங்களை எடுத்துச் செல்வதா என்பது குறித்து கணிசமான விவாதம் நடைபெற்றது. தொடக்கத்தில் இருந்தே டிக்கெட்களில் விளம்பரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் கவுன்சிலின் பல உறுப்பினர்கள் இது ஒரு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான சேவைக்கு பொருத்தமானதல்ல என்று உணர்ந்தனர். 1920 ஆம் ஆண்டில்தான் டிராம்களில் விளம்பரங்கள் வழக்கமாக நடத்தப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது டிராம்கள் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டாலும், அவை கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டன. கிட்டத்தட்ட 80 சதவீத ஊழியர்கள் ஏதோ ஒரு வகையில் போர் சேவையில் ஈடுபட்டிருந்தனர், அவர்களில் 60 சதவீதம் பேர் வெளிநாடுகளில் போருக்குச் சென்றனர். பெண்கள் நடத்துனர்களாக பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் மோட்டார் ஓட்டுநராக (ஓட்டுநர்) இருப்பது இன்னும் ஆண்களின் வேலையாகவே பார்க்கப்பட்டது. பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் இல்லாததால், டிராம்கள் பெரும்பாலும் பாதையின் முழு நீளத்தையும் இயக்கவில்லை, இதனால் பயணிகள் தங்கள் இடங்களுக்கு நடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1918 ஜனவரியில் டிராம்களின் அதிர்வெண் ஒவ்வொரு எட்டு நிமிடங்களுக்கும் ஒன்றிலிருந்து ஒவ்வொரு ஒன்பது நிமிடங்களுக்கும் ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் டிராம்கள் பெரும்பாலும் தாமதமாகவும் நெரிசலாகவும் இருந்தன. பொருட்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் அவற்றுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய பணம் ஆகிய இரண்டின் காரணமாகவும் பராமரிப்பு ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. இந்த பராமரிப்பு இல்லாமை டிராம்களில் நிகழ்ந்த ஒரே அபாயகரமான விபத்துக்கு பங்களித்திருக்கலாம். மார்ச் 6,1917 அன்று ஃபோர் ஸ்ட்ரீட் ஹில்லில் ஒரு டிராம் கார் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேக்கு சொந்தமான லாரி மீது மோதியது. ஒரு திருமதி மேரி ஃபைண்ட்லே கார் தண்டவாளங்களை விட்டு வெளியேறி கவிழ்ந்தபோது கொல்லப்பட்டார். மூடல் 1920 களின் பிற்பகுதியில், எக்ஸிடெர் மையத்தில் போக்குவரத்து அதிகரித்து வரும் பிரச்சினையாக மாறியது-குறிப்பாக கோடையில். ஹை ஸ்ட்ரீட் ஒரு பெரிய இடையூறாக இருந்தது, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்தும் அதைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. பாத் அல்லது ஹானிட்டனில் இருந்து வந்து பிளைமவுத், டார்க்வே அல்லது ஓக்ஹாம்ப்டன் நோக்கிச் செல்லும் அனைத்து வாகனங்களும் நகரத்தின் மையப்பகுதி வழியாகவும் எக்ஸெ பாலத்தின் குறுக்கே செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1920 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் ஒவ்வொரு நாளும் பயணிக்கும் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1,314 முதல் 5,901 வரை அதிகரித்தது. பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் சாலை மற்றும் ஹில் பார்டன் புறவழிச்சாலை முதல் கவுண்டெஸ் வேர் வரை சில புறவழிச் சாலைகள் கட்டப்பட்டாலும், இது பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க உதவவில்லை. சிக்கலின் ஒரு பகுதி டிராம்கள் காரணமாக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது-குறிப்பாக, எக்ஸிடெரின் சில பகுதிகளின் குறுகிய தெருக்கள் மற்றும் ஒற்றை பாதையாக இருந்த அமைப்பின் பெரிய விகிதத்தைக் கருத்தில் கொண்டு. டிராம்கள் செல்லாத பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக டிராம்வேஸ் குழு முதன்முதலில் 1928 இல் பேருந்து சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மோட்டார் பேருந்துகள் ஒற்றை தளங்களாக இருந்தன; மாட்ஸ்லே, லேலண்ட் மற்றும் பிரிஸ்டோல்ஸ். இந்தக் காலகட்டத்தின் மாட்ஸ்லே எம்எல்3 எண் 5 (எஃப்ஜே6154) இப்போது பாதுகாக்கப்படுகிறது. பல வெவ்வேறு பேருந்துகளை பரிசோதித்த பிறகு அவர்கள் இறுதியில் ஏ. இ. சி ரீஜண்ட் மற்றும் லேலண்ட் டிடி 2 இரட்டை தளங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர் (1931 இல் வழங்கப்பட்டது). டிராம்களை முழுவதுமாக பேருந்துகளால் மாற்றலாமா என்பதை கவுன்சிலர்களால் தீர்மானிக்க முடியாததால், அவர்கள் ஒரு சுயாதீன நிபுணரிடமிருந்து ஒரு அறிக்கையை நியமித்தனர், அதன் அறிக்கை ஏப்ரல் 1929 இல் நிறைவடைந்தது. பாதை புதுப்பித்தல் மற்றும் பிற பழுதுபார்ப்புகளில் ஒரு பின்னடைவு இருப்பதாகவும், குறுகிய தெருக்கள் டிராம்களுக்கு ஏற்றவை அல்ல என்றும், சராசரியாக மணிக்கு 6.5 மைல் வேகத்தில் (லண்டனில் மணிக்கு 9.5 மைல் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது) டிராம்கள் மற்ற 11 நகரங்களை விட மெதுவாக இருப்பதாகவும் அவர் கண்டறிந்தார். 1929 நவம்பரில் நடந்த கவுன்சில் தேர்தல்களில், தொழிற்கட்சி டிராம்களை வைத்திருப்பதற்கான ஒரு மேடையில் பிரச்சாரம் செய்தது, ஆனால் அவர்களின் வாக்கு குறைந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டில் சபை இறுதியாக டிராம்களை இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகளுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது. ஜனவரி 1931 இல் அல்பிங்டன் சாலையில் சேவை முடிவடைந்தது மற்றும் இறுதி டிராம்கள் ஆகஸ்ட் 19,1931 அன்று ஓடின. கடைசியாக டிராம் திரு ஈ. சி. யால் இயக்கப்பட்டது. மேயராக இருந்த பெர்ரி, முதல் டிராம் காரை ஓட்டினார். கடைசி டிராம், கார் 14, புதிய சகாப்தத்திற்கு ஒரு இரட்டை அடுக்கு பஸ் மூலம் பின்பற்றப்பட்டது. திரு ஈ. சி. பெர்ரிக்கு வெள்ளி பூசப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி வழங்கப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவின் தலைவர் திரு பிராட்லிக்கு தலைகீழ் நெம்புகோல் வழங்கப்பட்டது, இது வெள்ளி பூசப்பட்ட மற்றும் பொறிக்கப்பட்டிருந்தது. டிராம் கார்களில் ஒன்று (இல்லை. 19) தப்பிப்பிழைத்து சீட்டன் டிராம்வேயில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒற்றை டெக் டிராமாக. வழித்தடங்கள் குதிரை சேவைகள் இந்த அமைப்பு நகரின் கிழக்கு வாயிலுக்கு வெளியே இருந்து வெளிப்படும் 3 முக்கிய வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் முதல் டிராம்கள், லண்டன் இன் சதுக்கத்தில் உள்ள புட் ஹோட்டலில் இருந்து செயின்ட் லூக் கல்லூரிக்கு அருகிலுள்ள ஹெவிட்ரீ சாலையில் ஒரு நிறுத்தம் வரை ஓடியது, மே 1893 இல் லிவரி டோல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கூடுதல் வழித்தடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனஃ ஒன்று நியூ நார்த் சாலையில் ஓடியது, பின்னர் செயின்ட் டேவிட் ஹில் வழியாக ரயில் நிலையம் வரை சென்றது; மூன்றாவது பாதை சிட்வெல் தெரு மற்றும் பிளாக்பாய் சாலை வழியாக மவுண்ட் பிளசன்ட் சாலையின் இறுதி வரை சென்றது. இருப்பினும், குயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக பார்ன்ஃபீல்ட் வரை டிராம்களை இயக்கும் திட்டம் இந்த தெருக்களில் உள்ள கடை உரிமையாளர்களின் எதிர்ப்பாலும் குடியிருப்பாளர்களாலும் தடுக்கப்பட்டது. ராயல் ஆல்பர்ட் நினைவு அருங்காட்சியகம் வரை குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட கிளை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. இந்த கிடங்கு நியூ நார்த் சாலையில் உள்ள ஒரு கொட்டகையில் இருந்தது. ஆல்பிங்டன் மற்றும் கென்ஃபோர்ட், பின்ஹோ மற்றும் பிராட்க்ளைஸ்ட், டாப்ஷாம் மற்றும் யூனியன் சாலையின் இறுதி வரை செல்லும் குதிரை-பேருந்து சேவைகளையும் இந்த நிறுவனம் இயக்கியது. லண்டன் இன் சதுக்கம் வழியாக ஒரு பயணத்திற்கு 1d மற்றும் 3d என்ற தட்டையான கட்டணம் இருந்தது. மின்சார சேவைகள் மின்சார டிராம்கள் முந்தைய குதிரை டிராமின் பாதைகளை கணிசமாக விரிவுபடுத்தின. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க புதிய பாதை ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக, எக்ஸெ ஆற்றின் மீது, 1905 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலத்தின் மீது ஓடியது, பின்னர் ஒரு கிளையுடன் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது அல்பிங்டன் சாலையில் ஸ்டோன் லேன் வரை ஓடியது, இரண்டாவது கிளை கோவிக் தெருவின் உச்சிக்குச் சென்றது. பின்ஹோ சாலையில் செல்லும் பாதை இப்போது அபே சாலைக்குச் சென்றது, மேலும் ஹெவிட்ரீ சாலையில் உள்ள பாதை ஹெவிட்ரீ வழியாக (பின்னர் நகர எல்லைக்கு வெளியே) கிராஸ் பார்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நியூ நார்த் சாலையில் உள்ள குதிரை டிராம் பாதையின் பிரிவு புதிய அமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. இந்த அமைப்பு முடிந்ததும் மூன்று வழித்தடங்களில் இயக்கப்பட்டதுஃ கிராஸ் பார்க் டெர்ரேஸ் (ஹெவிட்ரீ) முதல் கோவிக் ஸ்ட்ரீட் வரை, பாரிஸ் ஸ்ட்ரீட், ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எக்ஸெ பிரிட்ஜ் வழியாக. இந்த பாதையின் சின்னம் சிவப்பு பின்னணியில் ஒரு வெள்ளை உப்புச் சிலுவையாக இருந்தது. பின்ஹோ சாலையுடன் அபே சாலை சந்திப்பு முதல் ஆல்பிங்டன் சாலையுடன் ஸ்டோன் லேன் சந்திப்பு வரை, சிட்வெல் தெரு, ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் எக்ஸெ பிரிட்ஜ் வழியாக. இந்த பாதையின் சின்னம் வெள்ளை பின்னணியில் ஒரு பச்சை வட்டமாக இருந்தது. எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட் நிலையம் முதல் ஹீல் சாலை வழியாக பின்ஹோ சாலை வரை. சில டிராம்கள் குயின் தெருவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாதையின் சின்னம் பச்சை பின்னணியில் ஒரு வெள்ளை வட்டமாக இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கங்கள் மேலும் பல விரிவாக்கங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அசல் திட்டங்களில் பின்வரும் கூடுதல் வழித்தடங்கள் அடங்கும்ஃ ஈஸ்ட் கேட் வழியாக சதர்ன்ஹே வரை; லாங்புரூக் தெரு வழியாக பென்சில்வேனியா சாலை வரை; ஃபோர் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து செயின்ட் டேவிட் நிலையம் வரை போன்ஹே வழியாக; மாக்டலன் தெருவிலிருந்து டென்மார்க் சாலையில் மற்றும் சவுத் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு கீழே ஒன்று. சேவை லாபகரமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக இவற்றில் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. பின்னர் விரிவாக்கங்களுக்கான முன்மொழிவில் ஹெவைட்டி பாதையின் விரிவாக்கம் மற்றும் பின்ஹோ சாலையில் இருந்து விப்டன் வரை விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். பின்னர் இந்த முன்மொழிவு போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து கடனுக்கான ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. டிராம் கார்கள் குதிரை டிராம்கள் அளவிடுவதற்காக கட்டப்பட்டன, முதல் டிராம்கள் ஒற்றை தளங்களாக இருந்தன. 1882 ஆம் ஆண்டில் திறப்பதற்காக பிரிஸ்டல் வேகன் & கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மூன்று டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. டிராம்களில் பதினாறு பயணிகள் உள்ளே அமர்ந்திருந்தனர், மேலும் நான்கு பேர் பின்புற மேடையில் அமர்ந்திருந்தனர். டிராம்கள் சாக்லேட் பழுப்பு நிற எழுத்துக்களுடன் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தன. மேலும் மூன்று டிராம்கள் 1883 இல் வாங்கப்பட்டன, முழுமையான நெட்வொர்க் திறக்கப்பட்டபோது, பின்னர் 1884 இல் மேலும் இரண்டு டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. 1890 களின் நடுப்பகுதியில், நிறுவனம் தனது முதல் இரட்டை அடுக்கு டிராம்களை மீண்டும் பிரிஸ்டல் வேகன் மற்றும் கேரேஜ் வொர்க் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கியது. இவற்றில் குறைந்தபட்சம் 6 'டோஸ்ட்-ராக்' பாணியில் இறுதி ஒற்றை அடுக்கு டிராம் உடன் வாங்கப்பட்டன. நிறுவனம் வாங்கப்பட்டபோது, மீதமுள்ள நான்கு இரட்டை அடுக்கு டிராம்களும் ஒரு ஒற்றை அடுக்கு டிராமும் இருந்தன. ஒவ்வொரு டிராமும் இரண்டு குதிரைகள் கொண்ட குழுவால் இழுக்கப்பட்டது. முதலில் வண்டிகளை இழுத்து, பின்னர் டிராம்களுக்குச் செல்வதன் மூலம் உள்ளூர் விவசாயிகளால் அவர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படும். அவர்களால் டிராம்களை இழுக்க முடியாமல் போன பிறகு, அவை இலகுவான வேலைக்காக மீண்டும் பண்ணைகளுக்கு விற்கப்படும். குதிரைகளை கொடுமைப்படுத்தியதற்காக டிராம் ஓட்டுநர்களுக்கு பல தண்டனைகள் இருந்தன. குதிரை இழுக்கும் டிராம் சேவைகளின் முடிவில், நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான இருபத்திரண்டு குதிரைகள் இருந்தன, அவை எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷனால் தலா 15 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. அதன் இருப்பு முழுவதும், எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ் மொத்தம் 37 டிராம்களை வாங்கியது. இவை முதல் தொடரில் 1-24 (எண் 13 இல்லாமல்) மற்றும் இரண்டாவது தொடரில் 1-4 என எண்ணப்பட்டன. அனைத்தும் நான்கு சக்கரங்களுடன் திறந்த மேல் இரட்டை டெக் டிராம்கள். ஏப்ரல் 1905 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1906 க்கு இடையில் பிரஸ்டனின் டிக், கெர் & கம்பெனியிடமிருந்து டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. அவை இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் 42 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன, கீழ் தளத்தில் 20 மற்றும் மேல் தளத்தில் 22 இருக்கைகள் இருந்தன. 1914 டிசம்பரில் வாங்கப்பட்ட எண் 22-25, முதலில் ப்ரஷ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டது (பின்னர் வந்த அனைத்து டிராம்களையும் போலவே) மற்றும் இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் 44 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இரண்டு புதிய கார்கள் (26 மற்றும் 27) வாங்கப்பட்டன. இதில் 54 பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் இருந்தன. கார் 27 முதன்முதலில் ஒரு மூடப்பட்ட வண்டியில் பொருத்தப்பட்டது. எண்கள் 28-30 1925 இல் வாங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து முதல் தொடரின் கடைசி-எண் 31-34 1926 இல் வாங்கப்பட்டது. கடைசி டிராம்கள் 1929 இல் வாங்கப்பட்டன (புதிய தொடரின் 1 முதல் 4 வரை) மற்றும் ஆரம்பத்தில் விப்டனுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. அவற்றில் இரண்டு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் இருந்தன மற்றும் 53 பேர் அமர முடியும். டிராம் சேவைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் முடிவு எடுக்கப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்புதான் அவை வழங்கப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில் இந்த நான்கு டிராம் கார்களும் ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு தலா 200 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. நவம்பர் 1938 இல் இறுதியாக திரும்பப் பெறப்படும் வரை அவர்கள் மேலும் 7 ஆண்டுகள் அங்கு ஓடினர். டிராம்களின் நிறம் அடர் பச்சை நிறமாகவும், தங்க எழுத்துகளுடன் கிரீம் மற்றும் வண்டியின் கீழ் ஒரு இருண்ட மெரூன் நிறமாகவும் இருந்தது. கார் 19 இன் உடல் 1994 ஆம் ஆண்டில் சீட்டன் டிராம்வேயால் வாங்கப்பட்டது, இது முன்பு ரெவ் மற்றும் பிந்தைய விங்கிளியில் ஒரு கோடை இல்லமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சீட்டனில் (2 அடி 9 அங்குலம்/838 மிமீ) குறுகிய பாதை காரணமாக, இது ஒரு ஒற்றை டெக் வரவேற்புரையாக மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் அசல் விகிதாச்சாரங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, அதோடு அசல் உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் இருக்கைகள் போன்ற பிற பாதுகாக்கப்பட்ட அம்சங்களும் உள்ளன. இது செப்டம்பர் 1998 இல் சேவையில் நுழைந்தது, அதன் எக்ஸிடெர் கடற்படை எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. விபத்துக்கள் 26 செப்டம்பர் 1885 அன்று குதிரை-டிராம் சகாப்தத்தின் மிக மோசமான விபத்து நிகழ்ந்தது, ஒரு டிராம் செயின்ட் டேவிட் மலையிலிருந்து கீழே சென்று கொண்டிருந்தபோது பிரேக்குகள் செயலிழந்து அது கவிழ்ந்தது. குதிரைகள் மற்றும் நான்கு பயணிகள் காயமடைந்தனர். 1917 மார்ச் 17 அன்று ஃபோர் ஸ்ட்ரீட்டின் செங்குத்தான மலையில் ஒரு டிராம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, வேகத்தை அதிகரித்து, இறுதியில் எக்ஸெ பாலத்தில் கவிழ்ந்ததால் இந்த அமைப்பில் ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹேவன் வங்கிகளில் ஒரு புதிய மின் நிலையத்தை கட்டிய புதிதாக நகராட்சியாக்கப்பட்ட சிட்டி ஆஃப் எக்ஸிடெர் மின்சார நிறுவனத்தால் டிராம்களுக்கான மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. பகலில் ஒரு சுமையை வழங்கும் நிறுவனத்திற்கு டிராம்கள் நன்மை அளித்தன. புதிய மின் நிலையம் பிரிட்டிஷ் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் தயாரித்த ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் எரியூட்டப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் லண்டனின் சீமென்ஸ் பிரதர்ஸ் கல் வரிசை குழாய்களில் கேபிளிங் நிறுவப்பட்டது. இது மொத்தம் 1,300 கிலோவாட் ஏசி உற்பத்தியை உருவாக்கியது, இது டிராம்களுக்கு 500-550 வி இல் டி. சி ஆக மாற்றப்பட்டது. டிராம்கள் ஒரு டிராலி அமைப்பு மூலம் அவற்றின் சக்தியை வழங்கின, மேலும் பெரும்பாலான இழுவை கம்பங்கள் பக்க அடைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 1905 இல் கட்டப்பட்ட எக்ஸி பாலத்தின் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. சில கம்பங்கள் தெரு விளக்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கம்பங்களின் சில தளங்களை இன்னும் பார்க்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக ஹெலே சாலையில் உள்ள தண்டவாளங்களில். இந்த அமைப்பு தனிமைப்படுத்தக்கூடிய மற்றும் சுயாதீனமாக இயக்கக்கூடிய பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. சிக்கல்களை விரைவாக தெரிவிக்கக்கூடிய வகையில், விநியோகத்தை வழங்கிய ஒவ்வொரு பிரிவு தூண்களிலும் மின் நிலையம் மற்றும் கிடங்கிற்கு ஒரு தொலைபேசியும் இருந்தது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் டிராம்வே கம்பெனி பேட்ஜ்கள் மற்றும் பட்டன்கள் இணையதளத்தில் எக்ஸிடெர் டிராம்வேஸ். பிரிட்டிஷ் டிராம்வே கம்பெனி பேட்ஜ்கள் மற்றும் பட்டன்கள் இணையதளத்தில் எக்ஸிடெர் கார்ப்பரேஷன் டிராம்வேஸ். இங்கிலாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் எக்ஸிடெர் 3 அடி 6 இல் எக்ஸிடெர் போக்குவரத்தின் வரலாறு