Alliance for Automotive Innovation
தி அலையன்ஸ் ஃபார் ஆட்டோமொபைல் இன்னோவேஷன் (AAI) என்பது ஒரு வாஷிங்டன், வர்த்தக சங்கம் மற்றும் லாபி குழுவாகும், அதன் உறுப்பினர்களில் சர்வதேச கார் மற்றும் இலகுரக டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் அடங்குவர், அவர்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிப்புகளை உருவாக்கி விற்கிறார்கள். அமெரிக்க மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி வாகனத் தொழில்துறை விதிமுறைகளில் மாற்றங்கள் குறித்த தகவல்களை உறுப்பினர் நிறுவனங்களுக்கு வழங்குவதற்காக 1965 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் ஆட்டோமொபைல் இறக்குமதியாளர்கள் (ஏ. ஐ. ஏ) என்ற முந்தைய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. ஏ. ஐ. ஏ 1970 களில் பல முக்கிய வாகன இறக்குமதியாளர்களுக்கான முதன்மை வக்காலத்து வளமாக உருவானது, வர்த்தக கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அதன் உறுப்பினர்களை மோசமாக பாதித்த பிற பாதுகாப்புச் சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை எதிர்த்தது. 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, அவை பெரும்பாலும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி மற்றும் யுனைடெட் ஆட்டோமொபைல் தொழிலாளர்கள் சங்கம் ஆகியவை இறக்குமதியாளர்கள் குப்பை கொட்டுதல் மற்றும் நியாயமற்ற வர்த்தகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டி, தங்கள் உரிமைகோரல்களை வர்த்தக அதிகாரிகளிடம் எடுத்துச் சென்றன. இறக்குமதியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஏ. ஐ. ஏ, 1975 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழக்கை தள்ளுபடி செய்தது, மற்ற காரணிகள் சந்தைப் பங்கு மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தன என்று வாதிட்டது. 1980 களில், பாரம்பரியமாக இறக்குமதியாளர்களாக இருந்த சர்வதேச வாகன நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் புதிய உற்பத்தி ஆலைகளைத் திறக்கத் தொடங்கின, இது நிறுவனத்தின் கவனத்தை விரிவுபடுத்த வழிவகுத்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஏ. ஐ. ஏ தனது பெயரை சர்வதேச வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ஏ. ஐ. ஏ. எம்) என்று மாற்றியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஏ. ஐ. ஏ. எம் அதன் பெயரை உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் என்று மாற்றியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா, டொயோட்டா, நிசான், ஹூண்டாய் மற்றும் கியா உள்ளிட்ட 12 உறுப்பு நிறுவனங்கள் இருந்தன. 2011 ஆம் ஆண்டில், உறுப்பு நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் 81,000 பேரை உற்பத்தி வசதி முதலீடுகளில் மொத்தம் 45 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்தன. ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் 2011 வரை அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட மொத்த வாகனங்களில் 42 சதவீதமும், அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் 34 சதவீதமும் அதன் உறுப்பினர்களின் பங்களிப்பாகும் என்று சங்கம் தெரிவித்துள்ளது. ஜான் போஸல்லா ஏப்ரல் 1,2014 அன்று சங்கத்தின் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் ஆனார். அவருக்கு முன்பு மைக்கேல் ஜே. ஸ்டாண்டன் இருந்தார், அவர் 2006 முதல் இந்த பாத்திரத்தை வகித்தார். முன்னதாக, இந்த சங்கத்திற்கு ரால்ப் மில்லட் (1965 முதல் 1977 வரை), ஜார்ஜ் நியீல்ட் (1977 முதல் 1992 வரை), பிலிப் ஏ. ஹட்சின்சன் ஜூனியர் (1992 முதல் 2000 வரை) மற்றும் டிம் மெக்கார்த்தி (2000 முதல் 2006 வரை) ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர். ஜனவரி 2020 இல், உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கூட்டணியுடன் இணைக்கப்பட்டு வாகன கண்டுபிடிப்புகளுக்கான கூட்டணியாக மாறியது. இரு குழுக்களின் உறுப்பினர்களும் கூட்டணியில் உறுப்பினர்களாக ஆனார்கள், அமெரிக்க "பிக் த்ரீ" (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர்) உட்பட அமெரிக்காவில் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளை விற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். சப்ளையர்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட்அப்களைச் சேர்க்க ஏஏஐ தனது உறுப்பினர்களையும் விரிவுபடுத்தியது. போஸெல்லா புதிய அமைப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் தலைவராகவும் ஆனார், ஏஏஎம்மின் டேவிட் ஷ்வீடெர்ட் தலைமை கொள்கை அதிகாரியாக பணியாற்றினார். வாகனத் துறையை பாதிக்கும் முக்கிய பிரச்சினைகள் குறித்து கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு ஏஏஐ தகவல்களை வழங்குகிறது மற்றும் தொடர்புடைய மாநில மற்றும் தேசிய சட்டங்களை ஆதரிக்கிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், வாகனத் தொழில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் 125 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்ததாகவும், 5,000 க்கும் மேற்பட்ட உலகளாவிய காப்புரிமைகளைப் பெற்றதாகவும் ஏஏஐ தெரிவித்துள்ளது. உறுப்பினர்கள் புதிய அமைப்பு சப்ளையர்கள், தொடக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற வாகன தொடர்பான சங்கங்களை உள்ளடக்கிய அதன் உறுப்பினர்களை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2023 நிலவரப்படி, உறுப்பினர்கள் பின்வருமாறுஃ ஐசின் ஆப்டிவ் ஆட்டோலிவ் BASF பிஎம்டபிள்யூ போஷ் குரூஸ் டென்சோ என்விஷன் AESC ஃபெராரி ஃபோர்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹர்மன் ஹோண்டா ஹூண்டாய் இன்ஃபினியோன் இசுஸு ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் கியா எல்ஜி லுமினார் மேக்னா ஸ்டீயர் மஸ்டா மெக்லாரன் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மிட்சுபிஷி நிசான் நியூரோ பானாசோனிக் போர்ஷே குவால்காம் சாம்சங் எஸ். டி. ஐ சிரியஸ் எக்ஸ். எம் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் டெக்சாஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்ஸ் டொயோட்டா வோக்ஸ்வாகன் வோல்வோ செயல்பாடுகள் AAI பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, ஆலோசனை வழங்குகிறது மற்றும் அமெரிக்காவில் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாதிடுகிறது. இது உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான கொள்கை மேம்பாடு, மின்சார வாகன உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. சந்தை மற்றும் வர்த்தகம் அமெரிக்க சந்தையில் பங்கேற்பதை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவோ அல்லது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு கடினமாகவோ மாற்றும் சட்டம் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு எதிராக நிலைப்பாடுகளை வகுக்கவும் பாதுகாக்கவும் சங்கம் அதன் உறுப்பினர்களுக்கு உதவுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில், நிசான் பாத்ஃபைண்டரை ஒரு சரக்கு வாகனமாக வகைப்படுத்துவதற்கு எதிரான வெற்றிகரமான மேல்முறையீட்டு முடிவுக்கு ஆதரவாக சங்கம் ஒரு அமிகஸ் சுருக்கத்தை தாக்கல் செய்தது. இதன் விளைவாக வந்த தீர்ப்பு அமெரிக்க இலகுரக டிரக் சந்தையில், குறிப்பாக வளர்ந்து வரும் எஸ்யூவி பிரிவில் ஜப்பானிய விரிவாக்கத்திற்கு கதவுகளைத் திறந்தது. 1990களில், ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 13 சொகுசு வாகனங்களுக்கு ஐடி1 கட்டணத்தை விதிக்கும் கிளிண்டன் நிர்வாகத்தின் நடவடிக்கையை சங்கம் எதிர்த்தது. 2020 டிசம்பரில், தொழில்துறை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஊக்குவிப்புகள் மற்றும் மின்சார வாகன சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகள் உள்ளிட்ட வாகன தொழில்நுட்பங்களில் அமெரிக்க போட்டித்தன்மையைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட எட்டு கொள்கை உத்திகளுடன் கூட்டணி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் உமிழ்வுகள் அதன் உறுப்பினர்களின் சார்பாக, சங்கம் எரிபொருள் செயல்திறன், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வு மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள் குறித்த நிலைகளை உருவாக்கி மேம்படுத்துகிறது. வாகன உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதாரத்திற்கான கூட்டாட்சி தரங்களை விட கடுமையான தரங்களை தனிப்பட்ட மாநிலங்கள் பின்பற்ற அனுமதிப்பதை சங்கம் எதிர்க்கிறது. இது ஒபாமா நிர்வாகத்தின் சிஏஎஃப்இ தரநிலைகளில் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களை ஆதரிக்கிறது, இது 2025 வரை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார் மைலேஜை ஆண்டுதோறும் 5 சதவீதம் மேம்படுத்த வேண்டும், இது கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மாசுபாட்டைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், சங்கம் கலிபோர்னியா மாநிலத்திற்கு எதிராக ஒரு வழக்கைக் கொண்டு வந்தது, கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை ஒழுங்குபடுத்த மாநிலத்திற்கு எந்த அதிகாரமும் இல்லை என்பதை நிறுவ முயற்சித்தது. இத்தகைய உமிழ்வுகளை கணிசமாகக் குறைப்பதற்கான ஒரே வழி, முதன்மையாக கார்பன் டை ஆக்சைடு, எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதாகும், மேலும் 1975 முதல் கூட்டாட்சி எரிசக்தி சட்டத்தின் கீழ், போக்குவரத்துத் துறைக்கு மட்டுமே எரிபொருள் பொருளாதார தரத்தை நிறுவ அதிகாரம் உள்ளது. எனவே, கலிபோர்னியாவின் தரநிலைகள் கூட்டாட்சி சட்டத்தால் முன்கூட்டியே உள்ளன. EPA நிறுவப்படுவதற்கு முன்பே காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கியிருந்ததால், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) தூய்மையான காற்றுச் சட்டத்தின் கீழ் முன்னெச்சரிக்கையிலிருந்து விலக்கு அளிப்பதன் மூலம் கலிஃபோர்னியா டெயில்பைப் உமிழ்வுகளுக்கான அதன் சொந்த தரங்களை அமைக்க முடிகிறது. கலிபோர்னியா மற்றும் பிற மாநிலங்களுக்கு கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை ஒழுங்குபடுத்த அதிகாரம் வழங்கப்படுவதால் உற்பத்தியாளர்கள் பல வேறுபட்ட தரங்களை கடைப்பிடிக்க நிர்பந்திக்கப்படுவார்கள், கார்களின் விலையை திறம்பட உயர்த்துவார்கள் மற்றும் மாதிரி தேர்வுகளை அகற்றுவார்கள் என்றும் AAI வாதிட்டது. டிசம்பர் 2007 இல், ஒரு மாவட்ட நீதிமன்ற நீதிபதி சங்கத்தின் வழக்குக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தார். இந்த தீர்ப்பை எதிர்த்து சங்கம் மேல்முறையீடு செய்தது. பிப்ரவரி 2008 இல், மோட்டார் வாகனங்களிலிருந்து கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை கட்டுப்படுத்த கலிபோர்னியாவுக்கு தேவைப்படும் தள்ளுபடியை வெளியிட வேண்டாம் என்ற EPA இன் முடிவை ஆதரிக்கும் ஒரு அறிக்கையை சங்கம் வெளியிட்டது. சங்கத்தின் தலைவர் மைக்கேல் ஸ்டாண்டன், அத்தகைய ஒழுங்குமுறையை எதிர்ப்பதில் அதன் ஆர்வம் இல்லை, ஆனால் மத்திய அரசால் சீரான தரநிலைகள் நிர்ணயிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்வது என்று கூறினார். 2009 ஆம் ஆண்டில், எரிபொருள் பொருளாதாரத்திற்கான ஒற்றை தேசிய தரநிலையை பின்பற்ற ஒபாமா நிர்வாகம் எட்டிய உடன்படிக்கைக்கு சங்கம் தனது ஆதரவை அறிவித்தது, இது நிலுவையில் உள்ள வழக்குகள் கைவிடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மின்சார வாகனங்கள் 2021 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில், அனைத்து இலகுரக கார் விற்பனையிலும் மின்சார வாகனங்கள் 6 சதவீதம் என்று ஏஏஐ தெரிவித்துள்ளது, இதுவரை பதிவு செய்யப்பட்ட மின்சார வாகன விற்பனையின் அதிகபட்ச அளவு 187,000 வாகனங்கள் ஆகும். இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களின் விற்பனையில் 11 சதவீதம் அதிகரிப்பாகும், இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களின் விற்பனையில் 1.3 சதவீதம் அதிகரிப்பாகும். கலிபோர்னியா கிட்டத்தட்ட 40 சதவீத அமெரிக்க கொள்முதல்களுடன் அமெரிக்காவில் முன்னணியில் இருப்பதாக அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது, அதைத் தொடர்ந்து புளோரிடா-6 சதவீதம், டெக்சாஸ்-5 சதவீதம் மற்றும் நியூயார்க்-4.4 சதவீதம். ஆகஸ்ட் 2021 இல், பிடென் நிர்வாகம் ஒரு நிர்வாக உத்தரவை வெளியிட்டது, இது 2030 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட புதிய வாகனங்களில் பாதி-பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், பெட்ரோல்-மின்சார கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உட்பட-பூஜ்ஜிய உமிழ்வாக இருக்க வேண்டும். இந்த அமைப்பு இந்த உத்தரவுக்கு தனது ஆதரவை சுட்டிக்காட்டியது, ஆனால் நாடு முழுவதும் சார்ஜிங் நிலையங்களை விரிவுபடுத்துவதில் அமெரிக்க அரசாங்கம் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த உத்தரவு வெளியிடப்பட்டபோது, அமெரிக்காவில் 40,000 க்கும் மேற்பட்ட செயலில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்கள் இருந்தன, இது வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க போதுமானதாக இல்லை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிடென் நிர்வாகம் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான ஒரு மூலோபாயத்தை முன்வைத்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏஏஐ "சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பண்புகளின்" பட்டியலை உருவாக்கியது, இது சார்ஜிங் விகிதங்கள், பவர் கிரிட் தேவைகள், சார்ஜிங் செலவுகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் தளவமைப்புகள் பற்றிய தரவை வழங்கியது. எரிபொருள் உருவாக்கம் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஏஏஐ இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பெட்ரோலின் எத்தனால் உள்ளடக்கத்தை 10 சதவீதத்திலிருந்து 15 சதவீதமாக அதிகரிப்பதற்கான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒப்புதலைத் தடுக்க அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது. ஆல்கஹால் கலந்த எரிபொருள் அத்தகைய எரிபொருளில் இயங்குவதற்காக முதலில் கட்டப்படாத என்ஜின்களுக்கு சேதம் அல்லது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று சங்கம் கவலை தெரிவித்தது. தூய்மையான காற்றுச் சட்டம் எந்தவொரு புதிய எரிபொருள் அல்லது எரிபொருள் சேர்க்கையின் உற்பத்தியாளர்களும் அந்த எரிபொருள்கள் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வாகனங்கள் அல்லது என்ஜின்கள் தோல்வியடைவதற்கு பங்களிக்காது என்பதைக் காட்ட வேண்டும் என்று சங்கம் குறிப்பிட்டது. புதிய மாடல் வாகனங்கள் மற்றும் சிறிய என்ஜின்களில் பெட்ரோலின் எத்தனால் உள்ளடக்கம் அதிகரித்ததன் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கான ஆய்வுகளை நடத்த சங்கம் மற்றும் பிற வாதிகள் நேரம் கோரினர். சங்கம் மற்றும் 30 பிற அமைப்புகள்-பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் தி எர்த், நேஷனல் பிளாக் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் மற்றும் சிறிய என்ஜின் மற்றும் சிற்றுண்டி-உணவுத் தொழில்களின் பிரதிநிதிகள் உட்பட-2008 ஆம் ஆண்டில் அறிவியல், விண்வெளி மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான ஹவுஸ் கமிட்டியை ஒரு மசோதாவை ஆதரிக்குமாறு கேட்டு ஒரு கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டனர். பாதுகாப்பு மற்றும் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு இப்போது செயல்படாத ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்துடன், 1990 களின் பிற்பகுதியில், உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சில ஈ. சி. இ விதிமுறைகளை அங்கீகரிக்கத் தொடங்குமாறு வாதிட்டது, அவை உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் அமெரிக்க விதிமுறைகளுக்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாகனம் ஓட்டும் போது குறுஞ்செய்தி அனுப்பவோ அல்லது பேசவோ கையடக்க சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதை "வாகன விபத்து தடுப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக" தடை செய்ய வேண்டும் என்று சங்கம் வாதிடுகிறது. புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (NCAP) 2021 ஆம் ஆண்டில், புதிய வாகனங்களை வாங்கும் தனிநபர்களுக்கு புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்தும் பாதுகாப்புத் தரவை வழங்கும் NHTSA தனது புதிய கார் மதிப்பீட்டுத் திட்டத்தை (NCAP) புதுப்பிக்க வேண்டும் என்று கூட்டணி பரிந்துரைத்தது. புதிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிய நுண்ணறிவை வழங்குவதன் மூலம் NCAP ஒரு நிலையான, வழக்கமான அடிப்படையில் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று அமைப்பு குறிப்பாகக் கேட்டுக்கொண்டது; NCAP அதிகாரிகள் குறைந்தபட்சம் ஆண்டுக்கு ஒரு முறையாவது இந்த தொழில்நுட்பங்களில் பங்குதாரர்களுடன் ஈடுபட வேண்டும்; யூரோ NCAP திட்டம் போன்ற பிற பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்கான மூன்று ஆண்டு புதுப்பிப்பு மற்றும் மறுஆய்வு சுழற்சியை இந்த திட்டம் உள்ளடக்கியது; NHTSA அதன் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்க திட்டத்தை தவறாமல் மதிப்பாய்வு செய்கிறது; மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைத் தடுக்கக்கூடிய ஒழுங்குமுறை தடைகள் மற்றும் சிவப்பு நாடாவை அகற்ற திட்டத்தின் விதிகள் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். மார்ச் 2022 இல், என். எச். டி. எஸ். ஏ என். சி. ஏ. பி-ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கான தனது திட்டத்தை வெளியிட்டது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய திட்டத்தில் ஓட்டுநர் உதவியில் மூன்று புதிய தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன-ஓட்டுநர் பார்வையற்ற இடத்தைக் கண்டறிதல் மற்றும் தலையீடு, மின்னணு பாதை பராமரிப்பு மற்றும் பாதசாரிகளைப் பாதுகாக்கும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகள்-மேலும் தற்போதுள்ள ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பத்திற்கான காரின் செயல்திறன் குறித்த புதிய, மேம்பட்ட சோதனை நடைமுறைகள் மற்றும் அளவுகோல்களையும் பரிந்துரைக்கிறது. என். எச். டி. எஸ். ஏ 10 ஆண்டு "எதிர்கால திட்டங்களுக்கான சாலை வரைபடத்தை" பரிந்துரைத்தது மற்றும் ஓட்டுநர்-உதவி தொழில்நுட்பங்களுக்கான தரவரிசை கருவியில் உள்ளீட்டை நாடுகிறது. பழுதுபார்க்கும் உரிமைச் சட்டம் மோட்டார் வாகன உரிமையாளர்களின் பழுதுபார்க்கும் உரிமைச் சட்டத்தை சங்கம் எதிர்க்கிறது, இது அமெரிக்க காங்கிரஸ் மற்றும் மாநில சட்டமன்றங்களில் பல தொடர்புடைய முன்மொழியப்பட்ட மசோதாக்களின் பெயர். சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, மசோதாவின் ஆதரவாளர்கள் பழுதுபார்க்கும் குறியீடுகளை மட்டுமல்லாமல், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி குறியீடுகளையும் விரும்புகிறார்கள், இது உற்பத்தியாளர்களின் அறிவுசார் சொத்துக்களை அணுக சந்தைக்குப் பிந்தைய நிறுவனங்களின் முயற்சி என்று வாதிடுகிறது, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு சுயாதீன கடைகளுக்குத் தேவையான தகவல்கள் ஏற்கனவே ஆன்லைனில் கிடைப்பதால் இது தேவையற்றது. மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் 2021 ஆம் ஆண்டில், தொழில்நுட்பம் பயனுள்ளதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் (ஏடிஏஎஸ்) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கான ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு பாதுகாப்புக் கொள்கைகளின் தொகுப்பை இந்த அமைப்பு முன்மொழிந்தது. ஓட்டுநர் உதவிகள் அதிக திறனைக் குறிக்கவில்லை என்பதை நுகர்வோர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று கூட்டணி பரிந்துரைக்கிறது, மேலும் ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு உதவிகளுடன் ஒரு நிலையான அம்சமாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. NHTSA குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளை வெளியிடவில்லை. "சுய-ஓட்டுநர்" வாகனங்கள் தற்போதுள்ள எந்த உற்பத்தியாளர்களாலும் விற்கப்படுவதில்லை. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் மனரீதியாகவும் உடல்ரீதியாகவும் ஈடுபட வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் போதுமான கவனம் செலுத்துவதை உறுதி செய்வதற்காக ஏ. டி. ஏ. எஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் கேமரா அடிப்படையிலான ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு அமைப்புகளை இந்த கூட்டணி குறிப்பாக ஆதரிக்கிறது. ஏ. டி. ஏ. எஸ் சரியாக செயல்படவில்லை என்றால் வாகனத்தின் முழு கட்டுப்பாட்டை ஏற்க ஓட்டுநர் தயாராக இருக்க வேண்டும். அக்டோபர் 2021 இல், அமெரிக்க வாகனங்களில் அடாப்டிவ் டிரைவிங் பீம் (ADB) ஹெட்லைட் தொழில்நுட்பத்தை அனுமதிக்கும் புதிய விதியை நிர்வாகம் முடிவு செய்ய வேண்டும் என்று அலையன்ஸ் NHTSA க்கு பரிந்துரைத்தது. பிப்ரவரி 2022 இல், NHTSA நிர்வாகி ஸ்டீவன் கிளிஃப் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை 108 ஐ திருத்தும் விதியில் கையெழுத்திட்டார், இது விளக்குகள், பிரதிபலிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கார்களில் சமிக்ஞை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு ஒழுங்குமுறை, 2021 பரிந்துரையிலிருந்து ஒரு தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் அமெரிக்க வாகனங்களில் பின்புற இருக்கை நினைவூட்டல்களை அதன் உறுப்பினர்கள் தரப்படுத்துவார்கள் என்று ஏஏஐ கார் வாங்குபவர்களுக்கு அறிவித்தது. ஓட்டுநர்கள் ஒரு காரின் பின் இருக்கையில் கவனிக்கப்படாத குழந்தைகளை விட்டுச் செல்வதால் இந்த அம்சம் முக்கியமானது, அங்கு உட்புற வெப்பநிலை 10 நிமிடங்களில் 20 டிகிரி உயரும், இதனால் ஹைப்பர்தெர்மியா ஏற்படுகிறது. ஒரு குழந்தையின் உடலின் அளவு பெரியவர்களை விட மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு வேகமாக குழந்தைகள் வெப்பத்தால் பாதிக்கப்படலாம் என்பதையும் குறிக்கிறது. 1990 மற்றும் 2018 க்கு இடையில், 889 குழந்தைகள் கார்களில் விடப்பட்ட பின்னர் ஹைப்பர்தெர்மியாவால் இறந்தனர். சில பாதுகாப்பு ஆதரவாளர்கள் அலாரம் அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறிந்தனர், ஏனெனில் கார் மூடப்படும்போது அதை மீட்டமைக்க முடியும், மேலும் குழந்தை தனியாக காரில் ஏறிய குழந்தைப் பருவ ஹைப்பர்தெர்மியா மரணங்களில் 25 சதவீதம் இந்த அமைப்பு போதுமானதாக இருக்காது என்று கூறுகின்றனர். அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் பாலிசி கவுன்சில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1965 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள அமெரிக்க மோட்டார் வர்த்தக சங்கங்கள் ஆட்டோமொபைல் சங்கங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வர்த்தக சங்கங்கள்