2012 Gatorade Duels
2012 கேடோரேட் டூயல்ஸ் என்பது பிப்ரவரி 23,2012 அன்று புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற ஒரு ஜோடி பங்கு கார் பந்தயமாகும். 80, 000 பார்வையாளர்களை ஈர்த்த 60-லேப் பந்தயங்கள், 2012 டேடோனா 500 க்கான தகுதிப் போட்டிகளாக செயல்பட்டன, இது 2012 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் முதன்மை நிகழ்வாகும். ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங்கின் டோனி ஸ்டீவர்ட் முதல் பந்தயத்தையும், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் இரண்டாவது இடத்தையும், மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது இடத்தையும் வென்றனர். ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கின் மாட் கென்செத் இரண்டாவது பந்தயத்தை வென்றார், இது கென்செத் மற்றும் அவரது அணியின் கேடோரேட் டூயல்ஸில் முதல் வெற்றியைக் குறிக்கிறது. ரீகன் ஸ்மித் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜிம்மி ஜான்சன் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் முதல் மடியில் துருவ நிலையில் இருந்து முதல் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், ஆனால் அடுத்த மூன்று மடியில் முன்னணி ஸ்டீவர்ட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டார். அதைத் தொடர்ந்து, எர்ன்ஹார்ட் ஐந்தாவது மடியில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் ஒன்பதாவது மடியில் பல கார் விபத்துக்கான எச்சரிக்கை காலம் வரை அதை வைத்திருந்தார். டென்னி ஹாம்லின் 15 வது மடியில் முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் ஸ்டீவர்ட் அதை ஒரு மடியில் மீண்டும் பெற்றார். 17 வது மடியில் ஸ்டீவர்ட் மீது ஒரு பாஸ் மூலம், ஹாம்லின் முன்னிலையை மீட்டெடுத்து, 26 மடியில் அவரது குழி நிறுத்தப்படும் வரை அதை வைத்திருந்தார். ஸ்டீவர்ட் மடியில் 43 இல் முன்னிலை வகித்தார், அடுத்த 17 சுற்றுகள் மற்றும் இரண்டு எச்சரிக்கை காலங்களுக்கு முதல் கேடோரேட் டூயலில் வெற்றி பெற்றார். முதல் பந்தயத்தில் ஐந்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே மூன்று எச்சரிக்கைகள் மற்றும் எட்டு முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. கிரெக் பைஃபிள் இரண்டாவது பந்தயத்தின் ஆரம்ப தலைவராக இருந்தார். கென்செத் நான்காவது மடியில் பைஃபிளை கடந்து முன்னிலை பெற்றார். 13 வது மடியில், ஜோயி லோகனோ மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் முதல் இரண்டு இடங்களுக்கு அவரை முந்தினர். பைஃபிள் கைல் புஷ்ஷை மடியில் 23 ஆல் கடந்தார், மேலும் 14 மடியில் அவரது பிட் நிறுத்தப்படும் வரை முன்னிலை வகித்தார். கென்செத் பந்தயத்தில் மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் ஒரு பந்தயத்தை வெல்லும் ஸ்லிங்ஷாட்டை முயற்சித்தார், இறுதி மடியில் தொடங்கியபோது பைஃபிளை முந்தினார், மேலும் இரண்டாவது கேடோரேட் டூயலில் வெற்றி பெற அதை பராமரித்தார். ஐந்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே ஐந்து முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன, இரண்டாவது பந்தயம் முழுவதும் எந்த எச்சரிக்கையும் கொடுக்கப்படவில்லை. பின்னணி கேடோரேட் டூயல்ஸ் என்பது பிப்ரவரி 23,2012 அன்று புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற இரு பங்கு கார் பந்தய தகுதிப் போட்டிகளாகும், இது நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் ஒரு சூப்பர் ஸ்பீட்வே ஆகும். இதன் நிலையான பாதை நான்கு முறை திரும்பும், அதிவேக பாதையாகும். டேடோனாவின் திருப்பங்கள் 31 டிகிரியிலும், முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) 18 டிகிரியிலும் உள்ளன. கர்ட் புஷ் மற்றும் ஜெஃப் பர்ட்டன் ஆகியோர் பந்தயங்களின் நடப்பு வெற்றியாளர்களாக இருந்தனர். ஆரம்ப ஆண்டுகளில், டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறுவது பல்வேறு வடிவங்களை எடுத்ததுஃ ஒரு நேர மடியில், சராசரியாக இரண்டு மடியில், அல்லது இரண்டு மடியில் சிறந்தது. டேடோனா 500 இன் தொடக்க வரிசையை தீர்மானிக்க இரண்டு தனித்தனி பந்தயங்களைக் கொண்ட கருத்து 1959 ஆம் ஆண்டின் முதல் நிகழ்விலிருந்து தொடங்குகிறது. இரண்டு தகுதிப் போட்டிகளில் முதல் போட்டியில் மாற்றத்தக்க வகுப்பு கார்களும், இரண்டாவது போட்டியில் கிராண்ட் நேஷனல் கார்களும் இடம்பெற்றன. 1960 மற்றும் 1967 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. 1971 க்கு முன்பு, ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு பந்தயங்கள் புள்ளிகளை வழங்கின. பெரிய நன்கு நிறுவப்பட்ட அணிகள் பந்தயங்களை டேடோனா 500 க்கான நடைமுறையாக கருதுகின்றன, இருப்பினும் இந்த நிகழ்வுக்கு வெற்றிகரமாக தகுதி பெறுவது சிறிய குறைந்த நிறுவப்பட்ட அணிகளை எதிர்கால நாஸ்கார் நிகழ்வுகளில் போட்டியிட அனுமதிக்கும். அணி தகுதி பெறவில்லை என்றால், ஸ்பான்சர்ஷிப் பாதுகாக்கப்படும் வரை அது மூடப்படும் அபாயம் உள்ளது. முதல் 35 ஓட்டுநர்கள் அவர்களின் டேடோனா 500 தகுதி நிலைகளின் அடிப்படையில் கேடோரேட் டூயல் பந்தயங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். முதல் டூயலில் ஒற்றைப்படை எண் நிலைகளில் தகுதி பெற்ற ஓட்டுநர்களும், 2012 டேடோனா 500 போல் வெற்றியாளரும் இடம்பெற்றனர். இரண்டாவது சண்டையில் சம எண்ணிக்கையிலான நிலைகளில் தகுதி பெற்ற போட்டியாளர்கள் இடம்பெற்றனர். இரண்டு டூயல்களின் முடிவுகளும் டேடோனா 500 இல் ஓட்டுநர்களின் தொடக்க இடங்களை தீர்மானித்தன. முதல் 35 இடங்களில் 40 முதல் 42 வரை தகுதி பெறாத வேகமான ஓட்டுநர்கள். தகுதி வாய்ந்த முந்தைய சாம்பியன் 43 வது இடத்தைப் பிடித்தார். முன்னாள் சாம்பியன் இல்லாத நிலையில், 43 வது இடம் அடுத்த வேகமான ஓட்டுநரால் நிரப்பப்படும். முதல் 35 இடங்களுக்கு வெளியே இரண்டு தகுதியான ஓட்டுநர்கள் டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெற்றனர், ஒவ்வொரு டூயலிலும் இரண்டு பரிமாற்ற இடங்களை வென்றனர். 2012 பட்வைசர் ஷூட்அவுட்டின் போது பொதிகளில் பயணிக்கும் போது சில கார்களின் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடைந்த பிறகு, அதிக வெப்பத்தைக் குறைக்கவும், அதிக வெப்பநிலை ஓட்டுதலின் விளைவுகளைக் குறைக்கவும் உதவும் வகையில் என்எஸ்சிஏஆர் என்ஜின்களின் அழுத்த வெளியீட்டு மதிப்புகளை அதிகரித்தது. பயிற்சி மற்றும் தகுதி பிப்ரவரி 22 அன்று இரண்டு 90 நிமிட பயிற்சி அமர்வுகள் நடத்தப்பட்டன. முதல் பயிற்சி அமர்வில் மாட் கென்செத் 44.809 விநாடிகளில் வேகமானவராக இருந்தார். ட்ரெவர் பெய்ன் லேப்-டைம் 0.009 விநாடிகள் மெதுவாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ், மார்க் மார்ட்டின், கிளின்ட் போயர், மைக்கேல் மெக்டொவல் மற்றும் கெவின் ஹார்விக் ஆகியோரை விட ரிக்கி ஸ்டென்ஹவுஸ் ஜூனியர் மூன்றாவது வேகமானவராக இருந்தார். பால் மெனார்ட் மற்றும் காசி கஹ்னே. அமர்வின் போது, ரியான் நியூமனைத் தவிர்ப்பதற்காக பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி மெதுவாகச் சென்றார், இதனால் போயர் கெசெலோவ்ஸ்கியாக மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவரது கார் பின்புறத்தில் புல் மீது சுழன்றது. கெசெலோவ்ஸ்கியின் கார் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது, அதை சரிசெய்ய முடிந்தது, மேலும் அவர் காப்புப்பிரதி காரை பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆரிக் அல்மிரோலா இரண்டாவது பயிற்சியை வழிநடத்தினார், இதில் 25 ஓட்டுநர்கள் போட்டியிட்டனர், 45.065 விநாடிகளின் மடியில்-டேவிட் ஸ்ட்ரெம்மை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக. டேவிட் ராகன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ராபர்ட் ரிச்சர்ட்சன் ஜூனியர் மற்றும் கிரெக் பைஃபிள் ஆகியோரை முந்திக்கொண்டார். பாபி லபோன்ட், ஜோ நெமெசெக், பில் எலியட், மைக்கேல் வால்ட்ரிப் மற்றும் கஹ்னே ஆகியோர் பந்தயங்களுக்கு முன்னதாக முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். அமர்வின் போது, ஓட்டுநர்கள் பொதிகளில் ஓடி ஒருவருக்கொருவர் வரைவதைக் கண்ட ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா, கஹ்னேவுடன் மோதி, தனது காரை முன் பகுதியில் உள்ள புல் மீது சுழற்றி, அதன் மூக்கில் சிலவற்றை கிழித்தார். மீதமுள்ள ஸ்பீட்வீக்குகளுக்கு கானே ஒரு காப்புப்பிரதி காரை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. டேடோனா 500 துருவ நிலையில் ஓட்டுநர்கள் தகுதி பெற்ற வரிசையால் தகுதி கட்டங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டதால், கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் முதல் பந்தயத்தில் துருவத்திலிருந்தும் இரண்டாவது பந்தயத்தில் பைஃபிளிலிருந்தும் தொடங்கினார். மின்கட்டமைப்பின் முன் வரிசையில் எட்வர்ட்ஸ் உடன் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் இணைந்தார், ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ஸ்டென்ஹவுஸ் மற்றும் பேய்ன் முறையே நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடங்களில் தொடங்கினர். இரண்டாவது பந்தயத்திற்கான முன் வரிசையில் பைஃபிளுடன் மியர்ஸ் இணைந்தார், ஜெஃப் கார்டன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் நான்காவது இடத்தையும், மார்ட்டின் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படாத பதின்மூன்று ஓட்டுநர்கள், வேகத்தில் அல்லது மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ள இரண்டு ஓட்டுநர்களாக இருக்க வேண்டும், அவர்கள் எலியட், பேய்ன், ராபி கார்டன், கென்னி வாலஸ், ரிச்சர்ட்சன், டோனி ரெய்ன்ஸ், ஸ்ட்ரெம், டேவ் ப்ளேனி, மைக் வாலஸ், வால்ட்ரிப், ஜே. ஜே. யேலி, நெமெசெக் மற்றும் மெக்டொவல். தகுதி 1 மற்றும் 2 முடிவுகள் பந்தயங்கள் 2012 டேடோனா 500 க்கான தகுதிப் போட்டிகள் கிழக்கு நிலையான நேரப்படி பிற்பகல் 2 மணிக்கு தொடங்கி அமெரிக்காவில் தொலைக்காட்சியில் ஸ்பீட் மூலமாகவும், கனடாவில் டி. எஸ். என் 2 மூலமாகவும் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. முன்னாள் ஓட்டுநர் டேரெல் வால்ட்ரிப் மற்றும் முன்னாள் குழுத் தலைவர் லாரி மெக்ரெய்னால்ட்ஸ் அளித்த பகுப்பாய்வுடன் மைக் ஜாய் வர்ணனையை வழங்கினார். இரண்டு பந்தயங்களும் 60 சுற்றுகள் வரை நீடித்தன, மேலும் 80,000 பார்வையாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். முதல் பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பு கட்டத்தில் வானிலை வெப்பமாகவும் ஈரப்பதமாகவும் இருந்தது, காற்று வெப்பநிலை இருந்தது; மழைக்கு பத்து சதவீதம் வாய்ப்பு கணிக்கப்பட்டது. புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள கிரேட்டர் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மிஷனரி பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் டாக்டர் எல். ரொனால்ட் டர்ஹாம் ஒரு பிரார்த்தனையுடன் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களைத் தொடங்கினார். புளோரிடாவின் ஆர்லாண்டோவைச் சேர்ந்த பாடகர் கேட்ரினா மேக் தேசிய கீதத்தை நிகழ்த்தினார். 2011 டேடோனா பந்தயங்களில் காணப்பட்ட மற்றும் ரசிகர்களால் பெரிதும் விரும்பப்படாத இரண்டு வாகன வரைவு டான்டெம்களில் பெரும்பாலானவை இல்லாததாகத் தோன்றியது; அடுத்த காரில் உள்ள இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் வரை வாகனங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு ஒன்றாக இணைக்கப்பட முடியாது. ரேஸ் 1 தேசிய கீதத்தின் அழைப்பு மற்றும் செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, மூன்று முறை ஒலிம்பிக் தங்கப் பதக்கம் வென்ற நீச்சல் வீரர் ரியான் லோச் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்குமாறு கட்டளையிட்டார். எட்வர்ட்ஸ் முதலிடத்தை தக்கவைத்துக் கொண்டார், எர்ன்ஹார்ட் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். டோனி ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது மடியில் எட்வர்ட்ஸ் வெளிப்புறத்தில் கடந்து முன்னிலை வகித்தார். எட்வர்ட்ஸ், பெய்னின் உதவியுடன், ஸ்டீவர்ட்டை மூன்று முறை கடந்து, இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். ஐந்தாவது சுற்றில் எர்ன்ஹார்ட் முன்னிலை வகித்தார், ஆம்ப்ரோஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எட்வர்ட்ஸ் சுருக்கமாக அதை திரும்பப் பெற்ற பிறகு எர்ன்ஹார்ட் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். முன்னணியில் போராடிய பெய்ன், ஏழாவது மடியில் பின்வாங்கினார். ஒன்பதாவது மடியில் ஒன்று மற்றும் இரண்டு திருப்பங்களுக்கு இடையில் டேவிட் கில்லிலாண்டின் இடது-பின்புற காலாண்டு பேனலுடன் மெக்டொவல் மோதியது; கில்லிலாண்ட் வெளிப்புற சுவரை நோக்கி பாதையில் ஏறி மெனார்ட் மற்றும் மோன்டோயாவை சேகரித்தார், இது பந்தயத்தின் முதல் எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது மற்றும் வேகமான காரை வெளியே கொண்டு வந்தது. கெசெலோவ்ஸ்கியின் காரும் இடிபாடுகளில் சிக்கி சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. கில்லியண்ட், மெனார்ட் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோர் தங்கள் கார்களை கேரேஜில் கணிசமான சேதத்துடன் நிறுத்தினர். எர்ன்ஹார்ட் உட்பட பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எரிபொருளுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். ஒரு குழி குழு உறுப்பினர் மிக விரைவில் சுவர் வழியாகச் சென்றதால் எர்ன்ஹார்ட் மற்றொரு குழி நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவரை பந்தய வரிசையில் கீழே அனுப்பியது. 14 வது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியபோது ஆம்ப்ரோஸ் டென்னி ஹாம்லின் (இருவரும் பிட் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர்), அல்மிரோலா, ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ஜேமி மெக்முர்ரே ஆகியோரை வழிநடத்தினார். ஒரு மடியில் ஹாம்லின் ஆம்ப்ரோஸைக் கடந்து முன்னிலை பெற்றார். ஒரு மடியில் ஹாம்லினிடமிருந்து ஸ்டீவர்ட் முன்னிலை பெற பர்ட்டன் உதவினார். லேப் 17 இல் ஹாம்லின் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார், அதே நேரத்தில் மெக்டொவல் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அடுத்த நான்கு சுற்றுகளுக்கு ஹாம்லின் தனது சாதகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் மெக்முர்ரே ஸ்டீவர்ட்டை இரண்டாவது முறையாக எதிர்த்துப் போராடினார். மெக்டொவல் 21 வது மடியில் எட்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தார், ஸ்டீவர்ட் 25 வது மடியில் இரண்டாவது இடத்தில் தொடர்ந்தார். 28 வது மடியில் மூன்றாவது திருப்பத்தில் ஹாம்லினின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு பாஸை மெக்முர்ரேவால் முடிக்க முடியவில்லை, இரண்டு மடியில் அவரை எட்டாவது இடத்திற்கு தள்ளினார். குழுத் தலைவர்கள் தங்கள் ஓட்டுநர்களை பந்தயத்தின் பாதியிலேயே எரிபொருளைச் சேமிக்கச் சொன்னார்கள். மடியில் 32 இல், முதல் ஐந்து இடங்களில் ஹாம்லின், ஸ்டீவர்ட், ஹார்விக், ஸ்டென்ஹவுஸ் மற்றும் ஆம்ப்ரோஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். கார்கள் ஒற்றை கோப்பில் ஓடியதால், எட்வர்ட்ஸ் ஒரு மடியில் 15 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். மெக்டொவெல் தனது குழுவால் மடியில் 43 இல் எரிபொருளைச் சேமிக்கச் சொன்னார். பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் மடியில் 44 இல் தொடங்கின, ஹாம்லின் மற்றும் ஆம்ப்ரோஸ் டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக நிறுத்தினர், ஸ்டீவர்ட்டை முன்னிலைக்கு ஊக்குவித்தனர், ஹார்விக் இரண்டாவது இடத்திலும், ஸ்டென்ஹவுஸ் மூன்றாவது இடத்திலும் இருந்தனர். வால்ட்ரிப் பாதையின் பக்கத்திலிருந்து ரேஸ் சர்க்யூட்டில் உள்ள உயர் வங்கியில் ஓட்டிச் சென்ற பிறகு பின்புறத்தில் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் எட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பிட் சாலையை விட்டு வெளியேறி பந்தய வேகத்திற்குத் திரும்பிய பின்னர் பின்புறச் சுவரில் மோதினார். ஸ்டீவர்ட், ஹார்விக் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரைத் தவிர அனைத்து ஓட்டுநர்களும் எரிபொருளுக்காக நிறுத்தியதால், இந்த சம்பவம் இரண்டாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. இது பந்தயத் தலைவரை உருவாக்காத ஓட்டுநர்களையும், எரிபொருளைச் சேமிக்கும் அணிகளையும் பந்தயத்தை முடித்து மீண்டும் போட்டிக்குத் திரும்ப அனுமதித்தது. ஸ்டீவர்ட், ஹார்விக் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோர் மடியில் 57 மறுதொடக்கத்தில் முன்னிலை வகித்தனர். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எர்ன்ஹார்ட் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் தற்காலிகமாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களுக்குச் சென்றனர், ஆனால் ஸ்டீவர்ட் அதே மடியில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மெக்முர்ரே இரண்டாவது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு மேல் பாதையில் இருந்து கீழே இறங்கி, நடுத்தர பாதையில் அல்மிரோலாவுடன் மோதியது, இதனால் அல்மிரோலா பின்புறமாக இருக்கும்போது உள் பாதையில் டானிகா பேட்ரிக் மீது மோதியது, அவள் சுழல்வதை உள்ளே அனுப்பியது SAFER சுவர், அவள் காரின் வலது புறத்தில் மோதியது, குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த தாக்கம் காரின் முன் முனையின் பெரும்பகுதியை உடைத்தது, மேலும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் திடீர் தாக்கத்தால் அவரது மணிக்கட்டு மற்றும் கட்டைவிரல் எலும்பு முறிவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலிருந்து தனது கைகளை அகற்றினார். இந்த விபத்தின் விளைவாக பந்தயத்தின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. பேட்ரிக் காயமின்றி இருந்தார், ஆம்புலன்ஸுக்கு நடக்க முடிந்தது, அது அவரை கள மருத்துவ மையத்திற்கு கொண்டு சென்றது. அவர் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு மருத்துவ மையத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். பேட்ரிக் காரில் இருந்து ஒரு நீரூற்றின் மீது பாய்ந்தபோது பெய்னின் ஸ்ப்ளிட்டர் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது. எச்சரிக்கை தொடங்கும் போது ஓட்டுநர்கள் எங்கே இருந்தார்கள் என்பதைப் பொறுத்து பூச்சு வரிசை தீர்மானிக்கப்பட்டு, களம் அந்த இடத்தில் உறைந்திருந்தது. இது ஸ்டீவர்ட்டுக்கு வெற்றியைக் கொடுத்தது, இது ஐந்து ஆண்டுகளில் அவரது மூன்றாவது டேடோனா 500 தகுதி வெற்றியாகும். எர்ன்ஹார்ட் இரண்டாவது இடத்தையும், ஆம்ப்ரோஸ், பர்ட்டன் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். மெக்டொவல் மற்றும் ராபி கார்டன் ஆகியோர் டேடோனா 500 இல் நுழைய இரண்டு இடமாற்றங்களைப் பெற்றனர். முதல் பந்தயத்தில் ஐந்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே மூன்று எச்சரிக்கைகள் மற்றும் எட்டு முன்னணி மாற்றங்கள் காணப்பட்டன. ஹாம்லின் 27 ஓட்டங்களுடன் எந்த பந்தய வீரரின் அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்தார். ஸ்டீவர்ட் மொத்தம் 21 சுற்றுகளுக்கு மூன்று முறை முன்னிலை வகித்தார். ரேஸ் 2 முதல் கேடோரேட் சண்டையைத் தொடர்ந்து, பல்பொருள் அங்காடி சங்கிலி ஹாரிஸ் டீட்டரின் முன்னணி வகை மேலாளர் ஸ்டீவ் கிராவிட்ஸ், ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்குமாறு கட்டளையிட்டார். வானிலை முதல் டூயலில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் அதிக காற்று வெப்பநிலையுடன். வேக சுழற்சியின் போது, கஹ்னே தனது காப்பு காருக்கு மாறியதால் வரிசையின் பின்புறத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அவருடன் கிளின்ட் போயர்-அவரது கார் இரண்டு முறை உயர குச்சிகளுக்கான பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் தோல்வியடைந்ததால் தகுதி நேரம் அனுமதிக்கப்படவில்லை, மற்றும் பில் எலியட்-தனது காரின் இயந்திரத்தை மாற்றியவர். பைஃபிள் முதல் திருப்பத்தில் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதைத் தொடர்ந்து கேசி மியர்ஸ். மூன்றாவது மடியில், கென்செத் ஒரு பந்தய முன்னணி ஓவர்டேக்கிற்குத் தயாராவதற்காக வெளிப்புற வரிசைக்கு சென்றார், அவருக்கு ஜான்சன் உதவினார். அடுத்த சுற்றில் கென்செத் முன்னிலை வகித்தார், ஜான்சன் இரண்டாவது இடத்தையும், பைஃபிள் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பன்னிரண்டாவது மடியில், முதல் பத்து ஓட்டுநர்கள் ஒரு வினாடி வித்தியாசத்தில் பிரிக்கப்பட்டனர், ஜோயி லோகனோ மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் 14 வது மடியில் முன் இரண்டு இடங்களுக்கு நகர்ந்தனர். எலியட் சாட்லர் மடியில் 16 இல் ஒன்று மற்றும் இரண்டு திருப்பங்களுக்கு இடையில் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், ஆனால் தொடர முடிந்தது. கென்செத் 17 வது மடியில் நான்காவது திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்தில் கைல் புஷ்ஷைக் கடக்க முயன்றார், ஆனால் புஷ்ஷால் நிறுத்தப்பட்டார். கைல் புஷ் 18 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் லோகனோ நிலைகளை இழந்தார். பிளேனி லேப் 21 இல் 14 வது இடத்திலிருந்து ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறியிருந்தார்; லோகனோ அதே மடியில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறியிருந்தார். மடியில் 23 இல், பைஃபிள் முன்னிலை வகித்தார். சக வீரர் பைஃபிளை வரைந்த கென்செத், அதிக வெப்பப் பிரச்சினைகளை அனுபவித்து ஒன்பதாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். பிஃபிள் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் நான்காவது திருப்பத்தின் மூலம் மடியில் 26 இல் முன்னிலை பெற போராடினர், மேலும் இருவரும் அடுத்த இரண்டு மடியில் நிலைகளை மாற்றினர். 29வது சுற்றில் பைஃபிள் முன்னிலை வகித்தார். ரீகன் ஸ்மித் மற்றும் சாட்லர் ஆகியோர் 33 வது மடியில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினர். பிஃபிள் இரண்டு முறை குப்பைகள் இருப்பதாக அறிவித்தது, ஆனால் அதிகாரிகளால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் மடியில் 40 இல் தொடங்கியது; கென்செத், லோகனோ மற்றும் கைல் புஷ் மடியில் 42 இல் நிறுத்தினர், அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த மடியில் பைஃபிள், ஸ்மித் மற்றும் ஜிம்மி ஜான்சன். பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, பைபிள் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார், ஸ்மித் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஜான்சன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். சாட்லர் மற்றும் கென்செத் ஆகியோர் முதல் மூன்று ஓட்டுநர்களைப் பின்தொடர்ந்தனர். கைல் புஷ் மடியில் 46 இல் லோகானோவை வரைந்து கொண்டிருந்தார், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்களை உருவாக்கினார், இதனால் லோகானோ விலகிச் செல்ல முடிந்தது. 50 வது மடியில், பைபிள், ஸ்மித், ஜான்சன், சாட்லர் மற்றும் கென்செத் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். கென்செத் 13 வது இடத்திற்கு சரிந்தார், ஆனால் அவரது குழுத் தலைவர் ஜிம்மி ஃபென்னிக் அவரை எரிபொருள் மட்டுமே குழி நிறுத்தத்தில் வைத்த பிறகு ஐந்தாவது இடத்திற்கு மீண்டார். ஜான்சன் 52 வது மடியில் பாதையில் ஏறினார், ஆனால் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற்றார். ஆறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, தலைவர்கள் ஒற்றை கோப்பை ஓட்டிய பிறகு, ஜான்சன் ஒரு பந்தயத்தை வென்ற ஸ்லிங்ஷாட்டிற்கான தயாரிப்பில் வெளிப்புற வரிசையில் கென்சத்திற்கு உதவினார். இறுதி மடியில் அவர்கள் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே ட்ரை-ஓவலின் உட்புறத்தில் சக வீரர் பைஃபிளை கென்செத் கடந்து சென்றார்; மஞ்சள் கோட்டில் தங்கி, சுற்றுவட்டத்தின் அடிப்பகுதியைக் காக்கும் தனது குழுத் தலைவர் மாட் புச்சியாவின் உத்தரவை பைஃபிள் புறக்கணித்தார், அதற்கு பதிலாக வரவிருக்கும் போக்குவரத்தைத் தடுக்க முயற்சிக்க வெளியே திரும்பி, வேகத்தை இழந்தார். இரண்டு கார்களும் மோதிய பின்னர் ஸ்மித் ஜான்சனை இரண்டாவது இடத்திற்கு பின்னோக்கி கடந்து சென்றார். கென்செத் முன்னிலையைத் தக்கவைத்து, 60 வது மடியில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து பந்தயத்தை வென்றார். ஸ்மித் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜான்சன் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். சாட்லர் மற்றும் பைஃபிள் ஆகியோர் முதல் ஐந்து ஃபினிஷர்களை நிறைவு செய்தனர். ப்ளேனி மற்றும் நெமெசெக் டேடோனா 500 க்கான இரண்டாவது ஜோடி இடமாற்ற இடங்களைப் பெற்றனர். பேய்ன், ரெய்ன்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரெம் ஆகியோர் தங்கள் தகுதி வேகத்தின் அடிப்படையில் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றனர், அதே நேரத்தில் டெர்ரி லபோன்ட் ஒரு சாம்பியனின் தற்காலிகத்தைப் பயன்படுத்தி தகுதி பெற்றார். வால்ட்ரிப், ரிச்சர்ட்சன், பில் எலியட், மைக் வாலஸ், கென்னி வாலஸ் மற்றும் யேலி ஆகிய ஆறு ஓட்டுநர்கள் டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டனர். அவர்கள் அந்தந்த டூயல்களில் போதுமான உயரத்தை முடிக்கவில்லை அல்லது போதுமான வேகமான தகுதி மடியில் அமைக்கவில்லை. இரண்டாவது பந்தயத்தில் நான்கு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களுக்கு இடையில் ஐந்து முன்னணி மாற்றங்கள் காணப்பட்டன, எந்த எச்சரிக்கை சிக்கல்களும் இல்லை. பிஃபிள் 40 வயதில் எந்தவொரு பந்தய வீரரின் அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்தார். கென்செத் மொத்தம் பத்து சுற்றுகளுக்கு இரண்டு முறை முன்னிலை வகித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய கருத்துக்கள் முதல் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டீவர்ட் வெற்றி பாதைக்குச் சென்றார்; வெற்றி அவருக்கு $55,725 சம்பாதித்தது. அவர் கூறினார், "நாங்கள் இங்கு 17 முறை வென்றோம், சரியான நாளில் வெற்றி பெறவில்லை என்பது அதன் நல்ல வேகத்திற்கு சான்றாகும், ஆனால் அது வெளிப்படையாக உத்தரவாதம் இல்லை. இங்கு வருவது, குறிப்பாக ஸ்டீவ் மற்றும் எனக்கு, ஒன்றாக எங்கள் முதல் பந்தயமாக இருப்பதால், வெளியே வந்து இரண்டு நல்ல வலுவான மற்றும் திடமான பந்தயங்களை மீண்டும் மீண்டும் பெறுவது எங்களுக்கு ஒரு அற்புதமான தொடக்கமாகும் ". எர்ன்ஹார்ட் பந்தயம் "மிகவும் நன்றாக" இருப்பதாக உணர்ந்தார், மேலும் ஸ்டீவர்ட்டின் வெற்றிக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார். டேடோனா 500 ஐ ஒரு காப்புப்பிரதி காரில் தொடங்க விரும்பவில்லை என்றும் அவர் கூறினார். மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததில் ஆம்ப்ரோஸ் மகிழ்ச்சியடைந்தார், "ஞாயிற்றுக்கிழமை நாங்கள் நிறைய கற்றுக்கொண்டோம், எங்களுக்கு ஒரு நல்ல முடிவு கிடைத்தது. நாங்கள் இப்போது சிரிக்கிறோம், ஆனால் அது வேறு வழியில் இருப்பதற்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது ". டேடோனா 500 இல் தனது நல்ல வடிவத்தை கொண்டு செல்வார் என்று நம்புவதாகவும் அவர் கூறினார். லேப் 52 இல் மோதிய பின்னர் டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிய வால்ட்ரிப், தான் அனைவரையும் வீழ்த்தியதாக உணர்ந்ததாகக் கூறினார், மேலும், "இது மிகவும் கடினம். எனக்கு என்ன சொல்வதென்றே தெரியவில்லை. வருத்தமாக இருக்கிறது "என்றார். தனது அணியின் உரிமையாளர் வால்ட்ரிப் தகுதி பெறாதது குறித்து ட்ரூக்ஸ் கருத்து தெரிவிக்கையில், "இது அவருக்கு கடினமான ஒன்றாகும், அவர் நீண்ட காலமாக இங்கு வந்து கொண்டிருக்கிறார், இந்த பந்தயம் அவருக்கு எல்லாவற்றையும் குறிக்கிறது. அதைப் பார்ப்பது கடினமாக இருந்தது "என்றார். இறுதி மடியில் அல்மிரோலாவால் தாக்கப்பட்டு சுவரில் பலத்த மோதிய பேட்ரிக், "இது உறிஞ்சுகிறது [சுவரில் அடிப்பது போல்]. நீங்களே உங்களைத் தயார்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். இந்த சூழ்நிலைகளில், நான் ஒரு சிறிய ஓட்டுநர் என்பதையும், எனக்கு இடம் கிடைத்ததையும் நினைத்து நான் மகிழ்ச்சியடைய வேண்டும். கிண்டா அதைக் கட்டிப்பிடித்து கிழிக்க விடுங்கள் ". இந்த விபத்து "ஒரு பெரிய மாறுவேடத்தில் ஒரு ஆசீர்வாதம்" என்றும் அவர் கூறினார். பேட்ரிக், கில்லிலாண்ட், மோன்டோயா மற்றும் மெனார்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து டேடோனா 500 க்கான தங்கள் காப்பு கார்களை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. ஒன்பதாவது மடியில் விபத்துக்குள்ளான பிறகு, கில்லிலாண்ட் தனது தலைக்கவசத்தில் தனது கட்டைவிரலை வெட்டினார்; கட்டைவிரலுக்கு ஒரு தையல் தேவைப்பட்டது, ஆனால் அவர் தனது காப்பு காரை ஓட்டுவதில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். ஒன்பதாவது மடியில் விபத்துக்குள்ளான மெனார்ட்டின் கூற்றுப்படி, "யாரோ ஒருவர் (டேவிட்) கில்லிலாந்தைத் திருப்பினார்; அவர் எனக்குக் கீழே பக்கவாட்டில் செல்வதைக் கண்டேன். நான் மூன்று வழிகள் மேலே இருந்தேன், நான் அவரை அழிக்க முயற்சித்தேன், ஆனால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை ". முதல் பந்தயத்தை முடிக்க 56 நிமிடங்கள் மற்றும் 34 வினாடிகள் ஆனது, ஏனெனில் அது எச்சரிக்கையுடன் முடிவடைந்ததால், வெற்றியின் விளிம்பு எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இரண்டாவது பந்தயத்தில் வென்ற பிறகு, கென்செத் வெற்றி பாதைக்குச் சென்றார்; வெற்றிக்கு $56,726 சம்பாதித்தார். கென்செத்தின் வெற்றி அவருக்கும் அவரது அணி ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கிற்கும் அவர்களின் முதல் கேடோரேட் டூயல்ஸ் வெற்றியை வழங்கியது. கென்செத் கூறுகையில், "ஜிம்மி ஜான்சன் அங்கு எனக்கு ஒரு பெரிய உந்துதலைக் கொடுத்தார், மேலும் முழு பந்தயத்திலும் எனக்கு நன்றாக வேலை செய்தார். அந்த உந்துதல் இல்லாமல் அது ஒருபோதும் அங்கு சென்றிருக்காது. கிரெக் தனது வரைவு கூட்டாளியை இழந்தார். நாங்கள் அவரும் #78 [ரீகன் ஸ்மித்] ஐப் பிரிக்க முடிந்தது, கிரெக் ஒரு உட்கார்ந்த வாத்து போன்ற ஒரு பெரிய ஓட்டத்தை நாங்கள் கொண்டிருந்தோம் ". இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்மித், பந்தயத்தில் வெற்றி பெற விரும்பியிருந்தாலும், தனக்கு எந்த புகாரும் இல்லை என்று கூறினார், "எங்களிடம் முன் ஓடும் திறன் கொண்ட ஒரு கார் உள்ளது என்பதை அறிவது நல்லது". மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஜான்சன், "இது ஒரு அற்புதமான பந்தயம். அதை வெல்ல எங்களுக்கு உண்மையில் ஒரு ஷாட் இருந்தது. இறுதியில் சில லேப் செய்யப்பட்ட கார்கள் தலைவர்களுடன் கலந்தது துரதிர்ஷ்டவசமானது. குறைந்தபட்சம் வெள்ளை கொடி அணிந்திருந்தும் அவர்கள் எங்களை அங்கு ஓட அனுமதித்திருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும் ". அவர் உள் வரிசையில் இருந்திருக்க வேண்டும் என்று பைஃபிள் ஒப்புக்கொண்டார். இரண்டாவது பந்தயத்தை முடிக்க 46 நிமிடங்கள் மற்றும் 23 வினாடிகள் ஆனது, வெற்றியின் விளிம்பு 0.209 வினாடிகள் ஆகும். பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, அதிக வெப்பநிலையில் இயந்திரங்களை அதிக வெப்பப்படுத்துவது குறித்து தொடர்ந்து விவாதம் நடைபெற்றது. சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை பந்தயத்தை பாதித்ததாகவும், கிரில்ஸ் "மிகவும் இறுக்கமாக" இருந்ததாகவும், அதிக வெப்பம் காரணமாக போட்டியாளர்கள் ஒற்றை கோப்பு வடிவத்தில் இருக்க விரும்பினர் என்றும் ஹார்விக் கூறினார். பிரச்சினையைச் சமாளிக்க திறமையான முறை எதுவும் இல்லை என்று தான் நம்புவதாக ஸ்மித் கூறினார். கிரில்லை அகலப்படுத்துவதை மெக்முர்ரே ஆதரித்தார், "நீங்கள் மிகவும் சூடாக இருந்ததால் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது கொஞ்சம் கடினமாக இருந்தது" என்று கூறினார். இரண்டாவது பந்தயத்திற்கு ஒரு நாள் கழித்து, மேலும் மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படாது என்று நாஸ்கார் அறிவித்தது. இரண்டு பந்தயங்களிலும் காணப்பட்ட வாகனம் ஓட்டும் பாணியை மெனார்ட் விமர்சித்தார், "நாஸ்கார் இயற்பியலை ஆணையிட முயற்சிக்கிறது. இரண்டு கார்கள் தள்ளப் போகின்றன என்று இயற்பியல் கூறுகிறது, மேலும் அவர்கள் அதைச் செய்வதைத் தடுக்க விதி மாற்றங்களைச் செய்ய முயற்சிக்கின்றனர், எனவே இது ஒரு வகையான கலப்பின பேக் ரேசிங் மற்றும் டாண்டம் ரேசிங் ஆகும். இது மிகவும் பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலையை ஏற்படுத்துகிறது "என்று கூறினார். டெர்ரி லபோன்ட் ஒரு சாம்பியனின் தற்காலிகத்தைப் பெறுவதை ராபி கார்டன் விமர்சித்தார், "நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது, தூய வேகத்தைத் தவிர, மூன்று வீரர்கள் அதை வேகத்தில் செய்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், வெளிப்படையாக, டெர்ரி ஒரு கடந்த சாம்பியனை அழைத்துச் செல்கிறார். இதில் எனக்கு உடன்பாடில்லை "என்றார். அவர் ஒப்புக்கொண்டார், "ஆனால் அது அப்படித்தான். விதிகள் தான். நான் சொன்னது போல், நாங்கள் விதிகளை உருவாக்குவதில்லை, நாங்கள் அவற்றுக்கு ஏற்ப விளையாடுகிறோம், சில நேரங்களில் நீங்கள் அவற்றை கையாள முடியாது ". பந்தய முடிவுகள் 1 மற்றும் 2 குறிப்புகள் கேடோரேட் டூயல்ஸ் கேடோரேட் டூயல்ஸ் கேடோரேட் டூயல்ஸ் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்கள்