Honda VT500
விடி500 என்பது ஹோண்டா விடி500 வி-ட்வின் என்ஜினைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் குடும்பத்திற்கு ஒரு பொதுவான பெயராகும், இதில் சிலிண்டர்கள் சட்டகத்தின் நீண்ட அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 1982 இல் கொலோன் மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது, இது அஸ்காட், ஷாடோ மற்றும் யூரோ போன்ற பல்வேறு நாடுகளுக்கு பல்வேறு பெயர்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் வழக்கமான வி இரட்டை என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் முதன்மை என்ஜின் அதிர்வுகளைக் குறைக்க 90 டிகிரியில் முன் மற்றும் பின் சிலிண்டர்களை அமைத்திருந்தன, இது நீண்ட சக்கர அடிப்படை சட்டகம் தேவைப்படும் ஒரு பருமனான, நீண்ட என்ஜினை உருவாக்கியது. ஹோண்டா தங்கள் பொறியாளர்களுக்கு 90 டிகிரிக்கு மேல் குறுகலான எந்த கோணமும் கொண்ட ஒரு சிறிய, வி இரட்டை இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யுமாறு அறிவுறுத்தியது, ஆனால் எரிபொருள் தொட்டியின் கீழ் அமைந்துள்ள ஏர்பாக்ஸுடன் வழக்கமான கார்பரேட்டர்களைக் கண்டறிய சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் போதுமான இடத்தை விட்டு, பக்கவாட்டு கார்பரேட்டர்கள் இல்லாமல் ஒரு மெலிதான சுயவிவரத்தை பராமரிக்க சில மார்க்குகளுடன் தொடர்புடையவை. உகந்த வடிவமைப்பு 52 டிகிரியில் அமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் கோணத்துடன் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் கூடுதலாக எடை மற்றும் சக்தியைக் குறைக்கும் கூடுதல் சமநிலைப்படுத்தல் தண்டுகள் தேவையில்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான அதிர்வு குறைப்பை அடைய ஆஃப்செட் கிராங்க்பின்களைக் கொண்டுள்ளது. குறுகிய-வி இயந்திரம் கச்சிதமாக இருந்தது மற்றும் அந்த நேரத்தில் இலகுவான மற்றும் குறுகிய ஒன்றாகும், இது நல்ல சூழ்ச்சியை வழங்கும் ஒரு சட்டக வடிவமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. இயந்திரம் 491 சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, வி-இரட்டை, 4 ஸ்ட்ரோக் ஆகும். சிலிண்டர்கள் 52 டிகிரி இடைவெளியில் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் சுழற்றப்படுகின்றன, இது அதன் வீசுதல் ஆஃப்செட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது 76 டிகிரிக்கு நெருக்கமான என்ஜின் பண்புகளை அனுமதிக்கிறது, குறைந்த முதன்மை அதிர்வு நிலைகளை 90 டிகிரி வி-இரட்டைக்கு நெருக்கமாக அடைய உதவுகிறது. துளைஃ 71 மிமீ ஸ்ட்ரோக்ஃ 62 மிமீ வால்வுகள்ஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 பவர்ஃ 9,000 ஆர்பிஎம்மில் 54 ஹெச்பி (35.4 கிலோவாட்) கியர்பாக்ஸ்ஃ ஓவர் டிரைவ் டாப் கியர் டார்க் கொண்ட ஆறு வேகம்ஃ 7,000 ஆர்பிஎம் டிரான்ஸ்மிஷனில் 31 அடி பவுண்ட் (42 என்எம்) அனைத்து விடி500 களிலும் கியர் விகிதங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, இருப்பினும் பின்புற ஓட்டத்தில் இறுதி இயக்கி வேறுபாடு ஒவ்வொரு மாடலிலும் வேறுபட்டது. அனைத்து VT500 மாடல்களும் ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஆகும், ஆனால் இயந்திரத்தின் பிற மாறுபாடுகள்/பரிணாமங்கள் அதற்கு பதிலாக சங்கிலி இயக்கி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து VT500 டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள்ஃ 1st: 2.86 2nd: 1.95 3rd: 1.55 4th: 1.28 5th: 1.07 6th: 0.87 இறுதி இயக்கி விகிதங்கள்ஃ VT500E: 3.35 VT500FT: 3.35 VT500C: 2.94 மாதிரிகள் VT500 கள் ஒரு VT500E யூரோ, ஒரு VT500C நிழல் மற்றும் ஒரு VT500FT அஸ்காட் வடிவத்தில் 1983 முதல் 1988 வரை மாடல் மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து வந்தன. ஒவ்வொன்றும் சிறிய வேறுபாடுகளிலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் பெரிய மாற்றங்களுக்கு வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரே இயந்திரம் மற்றும் உட்கொள்ளும் முறையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. பெரும்பாலான விடி500கள் 50எச்பி பவரை உற்பத்தி செய்திருந்தாலும், சில நாடுகள் பல்வேறு அடுக்கு ஆபரேட்டர் உரிமங்களுக்கு 25எச்பி பதிப்புகளை அணுக முடிந்தது. யூரோ 1983 முதல் 1988 வரை முதன்மையாக ஐரோப்பாவில் வழங்கப்பட்டது, இது வட அமெரிக்காவில் கிடைக்கவில்லை. இந்த மாடல் அனுப்பும் ரைடர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, முதன்மையாக அதன் குறைந்த பராமரிப்பு தண்டு இயக்கி, நெகிழ்வான இயந்திரம் மற்றும் மெலிதான சட்டகம் ஆகியவற்றிற்காக. இது 1990 ஆம் ஆண்டிலேயே குறைந்த மைலேஜ் உதாரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பதை கடினமாக்கியது. இது 390 பவுண்டுகள் கொண்ட முன் இன்-போர்டு டிஸ்க் மற்றும் பின்புற டிரம் பிரேக்குகளுடன் 18 அங்குல காம்காஸ்ட் 3-ஸ்போக் சக்கரங்களில் முன் மற்றும் பின்புற இருக்கை உயரம் 31 அங்குலம் மற்றும் பின்புற அடிச்சுவடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹெட்லைட் வாளி E இன் அழகுசாதனப் பொருட்களை "பிகினி-ஃபேயரிங்" மற்றும் சிறிய விண்ட்ஷீல்டுக்குப் பின்னால் இணைக்க வழிவகுக்கிறது, பைக்கின் மீதமுள்ள அழகுசாதனப் பொருட்கள் V45 சேபரை போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொட்டி மிகவும் கோணமானது மற்றும் முன் விளிம்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, பின்னர் லெக் கட்-அவுட்களுடன் மெல்லிய இருக்கைக்கு ஒரு உயரமான பயணிகள் பம்ப் மற்றும் கடைசியாக ஒரு லிப் ஸ்பாய்லர் போன்ற மென்மையான மேல் திருப்பத்துடன் குறைகிறது. இருக்கையைத் தொடர்ந்து ஒரு சிக்கலான பின்புற கவுல் (மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற ஃபெண்டர்) மற்றும் கோண டெயில் லைட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ராப்-ஓவர் கிராப் பட்டை உள்ளது. தொடரும் பக்க அட்டைகள் பெரியவை, ஆனால் பின்புற பாதிகள் மட்டுமே எரிபொருள் தொட்டியின் உடல் கோட்டுடன் பொருந்தும்படி வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, பக்க அட்டைகளின் முன்னோக்கி பகுதிகள் இயந்திரம் மற்றும் சட்டகத்துடன் பொருந்த கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. விடி500எஃப்டி அஸ்காட் அஸ்காட் வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே கிடைத்தது, 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுமே இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஹோண்டா எஃப்டி500 அஸ்காட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைத்தது. 1983 விடி500 அஸ்காட் 390 பவுண்டுகள் கொண்ட முன் வட்டு மற்றும் பின்புற டிரம் பிரேக்குகளுடன் 18 அங்குல காம்காஸ்ட் 5-ஸ்போக் சக்கரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் 31 அங்குல இருக்கை உயரம் மற்றும் பின்புற அடிச்சுவடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தோற்றம் ஒரு சதுர தொட்டி (2.5 கேலன் திறன்) நீண்ட நேர்த்தியான இருக்கைக்கு சுருக்கத்துடன் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, இதே போன்ற வடிவ பின்புற கவுலுக்கு குறுகும் பயணிகளுக்கு மென்மையான பம்ப் உள்ளது. இருக்கைக்குக் கீழே தட்டையான-டிராக்கர் பாணி நம்பர் பிளேட் பக்க கவர் உள்ளது, அதில் ஒரு பெரிய டெக்கல் "விடி 500 அஸ்காட்" என்று ஒரு எண் பலகை/பேனலைப் பின்பற்றுகிறது. வலது பக்க அட்டையில் கீழ் பகுதி கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது இடது பக்கத்தில் காணப்படும் ரெக்டிஃபையர் ரெகுலேட்டரைப் பின்பற்றுகிறது, இது இடது பக்க அட்டையின் சற்று கீழே வெளிப்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் என்பது முற்றிலும் கருப்பு குரோம் 2 இன் 1 அமைப்பாகும், இது சென்டர் ஸ்டாண்டிற்கு மேலே ஒரு ரெசனேட்டர்/பவர்-சேம்பர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பின் மூட்டுகள் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய கருப்பு குரோம் ஹெட்ஷீல்டுகளுடன் ஒரு பெரிய உருளை மஃப்ளருடன் உள்ளது. சதுர ஹெட்லைட், "வட்டமான-செவ்வக" திருப்ப சமிக்ஞைகள், ஸ்போர்ட்டி ஹார்ன் கவர், தட்டையான கருப்பு டிரிம், "வேக துளைகள்" கொண்ட அலுமினிய ஏற்றங்கள் மற்றும் விமான பாணி கேஜ் பின்னணியுடன் கருப்பு சதுர அளவீடுகள் ஆகியவை பிற ஒப்பனை பண்புகளில் அடங்கும். 1983 ஆம் ஆண்டில் விடி500எஃப்டி அஸ்காட் முத்து சைரன் ப்ளூ (நுட்பமான ஆனால் ஏராளமான நீலம், ஊதா மற்றும் சிவப்பு உலோகங்களுடன் மிகவும் அடர் நீலம்) மற்றும் கேண்டி போர்கோக்னே ரெட் (பிரகாசமான உலோகத்துடன் நடுத்தர/அடர் சிவப்பு) ஆகியவற்றில் கிடைத்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் விடி500எஃப்டி அஸ்காட் கருப்பு (வெறுமனே பளபளப்பான கருப்பு) மற்றும் மெட்டாலிக் ரெட் (83 இன் "கேண்டி போர்கோக்னே ரெட்" உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் சற்று அடர் சிவப்பு அடிப்படை கோட். 1983 மற்றும் 1984 விடி500எஃப்டி அஸ்காட்டுகளுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன (83 விடி500 ஷாடோஸ் போன்ற தடிமனான ரிம் உதடுகளைக் கொண்டிருந்தன, 84 விஎஃப்700 மேக்னாஸ் போன்ற மெல்லிய ரிம் உதடுகளைக் கொண்டிருந்தன), கால் கட்டுப்பாடுகள் (83 பிரேக் பெடல் மற்றும் ஷிஃப்டர் குரோம் மற்றும் 84 பெடல் மற்றும் ஷிஃப்டர் கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன), டேங்க் டெக்கல்கள் (83 ஹோண்டா "விங்" இல் 3 ஒத்த சாம்பல் நிற நிழல்களைக் கொண்டிருந்தன, 84 மிகவும் உயர்ந்த உலோக உள்ளடக்கத்துடன் 3 தனித்துவமான சாம்பல் நிற நிழல்களைக் கொண்டிருந்தன), இல்லையெனில் மற்ற குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு 84 இல் ஒரு பெரிய வயரிங் மாற்றமாகும். வயரிங் புதுப்பிப்பைத் தவிர வேறு எந்த இயந்திர வேறுபாடுகளும் இல்லை. VT500C ஷாடோ தி ஷாடோ 1983 முதல் 1986 வரை உலகளவில் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் பல நாடுகளில் இது 1988 வரை கிடைத்தது. 29 அங்குல இருக்கை உயரம், உயரமான கைப்பிடி பார்கள் மற்றும் அதிக முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்ட கால் கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட காம்காஸ்டின் 18 "முன் மற்றும் 16" பின்புற 5-ஸ்போக் சக்கரங்களில் சவாரி செய்வது இது விடி 500 யூரோ & அஸ்காட்டுக்கு மிகவும் பிரபலமான குரூஸர் மாற்றாகும். நிழலின் வன்பொருள் அனைத்தும் குரோம் மற்றும் தெளிவான பூசப்பட்ட அலுமினியமாக இருந்தது, இது அக்காலத்தின் மற்ற ஹோண்டா குரூசர்களின் (மேக்னாஸ் & ஷாடோ 750/700) பொதுவானது, எனவே பைக்கில் உள்ள கருப்பு பாகங்கள் சட்டகம், ஸ்விங்கார்ம், ரேடியேட்டர் ஷ்ரவுட் மற்றும் என்ஜின் மட்டுமே (என்ஜின் பக்க அட்டைகள் 1985 இல் தெளிவான பூசப்பட்ட அலுமினியமாக மாறியது). அனைத்து VT500 நிழல்களுக்கும் தொட்டி (3 கேலன்கள்) ஒரு பெரிய கண்ணீர் துளி வடிவமாக இருந்தது, இது ஒற்றை-துண்டு இருக்கைக்கு முறையே ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கூப் & பம்புடன் இருந்தது. இருக்கைக்கு பின்னால் ஒரு லேசான அலுமினிய கிராப்-பார் உள்ளது, இது ஃபெண்டருக்கு மேலே உள்ள டெயில் லைட்டை இணைத்து, பின்புற கவுல்/ஃபெண்டருக்கு கீழே பாதியிலேயே பாய்கிறது, கவுல்/ஃபெண்டர் மற்ற பாடி வொர்க்குடன் பொருந்தும்படி வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. பக்க அட்டைகள் சட்டகம் மற்றும் இருக்கையின் கீழ் விளிம்புடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சீரற்ற இணையான வடிவமாகும். வலது பக்க கவர் இடது பக்கத்தில் காணப்படும் ரெக்டிஃபையர்-ரெகுலேட்டரைப் பின்பற்றுகிறது, பக்க அட்டைகள் பொதுவாக குரோம் ஆகும், அவை உயர்த்தப்பட்ட மையப் பிரிவின் மீது முழு டெக்கலுடன் இருக்கும். சென்டர்ஸ்டாண்டிற்கு மேலே ஒரு ரெசனேட்டர்/பவர்-சேம்பரைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் குரோம் 2 இன் 2 அமைப்பாக எக்ஸாஸ்ட் இருந்தது. வளர்ச்சிகள் 400 முதல் 750 சிசி வரையிலான பிற்கால என். டி. வி, என். டி, வி. ஆர். எக்ஸ் மற்றும் எக்ஸ். எல். வி என்ஜின்களுக்கான அடித்தளமாகவும் வி. டி 500 உள்ளது. குறிப்புகள் VT500 V-இரட்டை இயந்திரங்கள்