New York Central S-Motor
எஸ்-மோட்டார் என்பது நியூயார்க் சென்ட்ரல் அதன் ஆல்கோ-ஜிஇ கட்டப்பட்ட எஸ்-1, எஸ்-2, எஸ்-2ஏ மற்றும் எஸ்-3 மின்சார என்ஜின்களுக்கு வழங்கிய வகுப்பு பெயராகும். எஸ்-மோட்டார்ஸ் உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிரதான வரி மின்சார என்ஜின்கள் என்ற பெருமையைப் பெற்றுள்ளன, இதன் முன்மாதிரி #6000 1904 இல் கட்டப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டி-மோட்டார்கள் வரத் தொடங்கும் வரை எஸ்-மோட்டார்கள் தனியாக சேவை செய்யும், இறுதியில் அவர்களை பிரதான பயணிகளின் கடமைகளிலிருந்து இடமாற்றம் செய்தன. அப்போதிருந்து கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் மற்றும் மோட் ஹேவன் கோச் யார்டுக்கு இடையில் குறுகிய பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் டெட்ஹெட் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு இந்த வகுப்பு ஒதுக்கப்பட்டது. சில எடுத்துக்காட்டுகள், பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்ட #100 முன்மாதிரி உட்பட, 1968 இல் பென் சென்ட்ரல் இணைப்பின் மூலம் இந்த திறனில் செயல்படும், கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்கு நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்து வறண்டு போனதால் 1970 களில் மட்டுமே ஓய்வு பெற்றது. பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையில் 1902 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட பேரழிவுக்குப் பிறகு, நியூயார்க் சட்டமன்றம் 1908 ஆம் ஆண்டு முதல் நகர எல்லைக்குள் நீராவி என்ஜின்களை தடைசெய்யும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. ஒரு வாய்ப்பைப் பார்த்து, ரயில்வே அதன் நெரிசலான மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் ஸ்டப் எண்ட் டெர்மினல் மற்றும் யார்டு வசதிகளை முழுமையாக மீண்டும் கட்டியெழுப்ப ஒரு வாய்ப்பைக் குறிக்கலாம் என்று முடிவு செய்தது. மின்மயமாக்கல் திட்டம் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் கட்டுமானத்தை மட்டுமல்லாமல், முற்றிலும் நிலத்தடி தளங்கள் மற்றும் யார்டு தடங்களின் மைல்களையும் பார்க்கும், அவை வெளியேற்றத்தை உற்பத்தி செய்யும் நீராவி என்ஜின்களுடன் சாத்தியமில்லை. 1895 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோரில் உலகின் முதல் பிரதான பாதை மின்மயமாக்கல் திட்டத்துடன் ஏற்கனவே வெற்றியைக் கண்டதால், ஆல்கோ மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு புதிய என்ஜினை வடிவமைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, இதில் ஆல்கோ இயந்திரத்தை உருவாக்கி, ஜிஇ மின் உபகரணங்களை வழங்கியது. கிளாஸ் எல் #6000 என வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப முன்மாதிரி லோகோமோட்டிவ், 1-டி-1 உள்ளமைவில் 4 கியர் இல்லாத "இரு துருவ" வகை இழுவை மோட்டார்களுடன் இருந்தது, அவை அச்சு தண்டை மோட்டார் ஆர்மேச்சராகப் பயன்படுத்தின. அக்டோபர் 1904 மற்றும் ஜூலை 1906 க்கு இடையில் நியூயார்க்கின் ஷெனெக்டடியில் உள்ள ஆல்கோ மற்றும் ஜிஇ ஆலைகளுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பாதையில் சோதனை செய்யப்பட்டது. புதிய என்ஜினின் நன்மைகள் வியக்கத்தக்கவை. இது டெண்டர் கொண்ட ஒரு நிலையான நீராவி என்ஜினின் பாதி நீளம் மட்டுமே மற்றும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே எடை கொண்டது, ஆனால் அதிக சக்தியை வழங்க முடியும், குறிப்பாக செங்குத்தான தரங்களில் ரயில்களைத் தொடங்கும்போது. இது விரைவான முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியடையும் திறன் கொண்டது, இது ஹட்சன் மற்றும் ஹார்லெம் பாதைகளின் ஏராளமான, நெருக்கமான இடைவெளி கொண்ட பயணிகள் ரயில் நிலையங்களுக்கு ஏற்றது. லோகோமோட்டிவ் எந்த டர்ன்டேபிள் தேவையில்லை மற்றும் சில நொடிகளில் எதிர் திசையில் சேவைக்கு தலைகீழாக மாற்றப்படலாம். சோதனைகள் முடிந்தவுடன் 3400 தொடரில் 34 கூடுதல் என்ஜின்கள் வழங்க ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் அசல் டி-1 மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட டி-2 வகைப்படுத்தப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1907 ஆம் ஆண்டில் புதிய மின்சார சேவைக்கு இரண்டு நாட்கள் கழித்து, இரண்டு டி-2 வகுப்பு என்ஜின்கள் எண் 3407 மற்றும் 3421 தலைமையிலான ரயில் ஹார்லெம் லைனில் ஒரு வளைவில் தடம் புரண்டதில் 24 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 140 பேர் காயமடைந்தனர். நீண்ட கடினமான சக்கரத் தளம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அதன் செயல்திறன் சம்பந்தப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை விசாரணை அடையாளம் கண்டது. வளைவுகளைச் சுற்றி என்ஜினை சிறப்பாக வழிநடத்த முழு வகுப்பையும் 2 அச்சு முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய டிரக்குகளைப் பயன்படுத்துவதாக மாற்றுவதே தீர்வாக இருந்தது. ஏற்கனவே வழங்கப்பட்ட அலகுகள் கூடுதல் சக்கரங்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் வழங்கப்படாத அலகுகள் தொழிற்சாலையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இறுதியாக 1908 ஆம் ஆண்டில் 12 என்ஜின்கள் கொண்ட கூடுதல் தொகுதி, வகுப்பு எஸ்-3, ஹார்லெம் லைனில் உள்ள வடக்கு வெள்ளை சமவெளிகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்படுவதை ஆதரிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் சக்தியற்ற அச்சுகளுக்கு இடையில் எடை பிளவுபட்டதால், எஸ் மோட்டார்கள் நீண்ட கனரக ரயில்களை அதிக வேகத்தில் இழுக்குவதில் ஒருபோதும் முழுமையாக திருப்திகரமாக இல்லை. 1907 விபத்து கூடுதல் சக்தியற்ற அச்சுகள் சேர்க்கப்பட்டும் புதிய வேகக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டும் விஷயங்களை மோசமாக்கியது. இறுதியாக 1913 ஆம் ஆண்டில் புதிய வகை டி-மோட்டார்கள் வந்தன, எஸ் மோட்டார்கள் முதல் வரிசை சேவையிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தன. அடுத்த 60 ஆண்டுகளுக்கு எஸ்-மோட்டார்கள் குறுகிய உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் கிராண்ட் சென்ட்ரல் மற்றும் மோட் ஹேவன் கோச் யார்டுகளுக்கு இடையிலான வெற்று உபகரண இயக்கங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. அவை பின்னர் 1100 தொடர்களாகவும், இறுதியில் 100 தொடர்களாகவும் மீண்டும் எண்ணப்பட்டன, பென் சென்ட்ரல் இணைப்பில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த சில எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. குறுகிய பயணிகள் ரயில்களைக் கையாள நியூ ஹேவனின் புதிய 60 யூனிட் வலுவான எலக்ட்ரோ-டீசல் எஃப்எல்-9 இன் கலவையும், மோட் ஹேவன் கோச் யார்டுகளைப் பயன்படுத்தும் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களில் கடுமையான குறைப்பும் இறுதியில் இந்த முக்கிய பயன்பாடுகளையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் நிலத்தடி யார்டுகளில் சேவையை மாற்றுவதே அவர்களின் இறுதிப் பணியாக இருந்தது. கடைசி எஸ் மோட்டார், #115, இறுதியாக 75 ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்த பிறகு 1981 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் பயணிகள் நடவடிக்கைகளில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது, கான்ரைல் அந்த செயல்பாட்டைக் கைப்பற்றிய பின்னர் நயாகரா சந்திப்பு இரயில் பாதையிலிருந்து இரண்டாவது கை வாங்கிய ஜிஇ இ-10 ஸ்டீப்பிள் கேப் அலகுகளால் மாற்றப்பட்டது. முன்மாதிரி #100 உட்பட மூன்று எஸ்-மோட்டார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. இரண்டு அருங்காட்சியகங்களில் உள்ளன, தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் #113 மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் #115; இருப்பினும், மொஹாவ்க் மற்றும் ஹட்சன் அத்தியாயம் NRHS க்கு சொந்தமான #100, நியூயார்க்கின் க்ளென்மாண்டில் கைவிடப்பட்ட ரயில் தூண்டில் வெளியே சேமிக்கப்பட்டு மறுசீரமைப்புக்கான நிதிக்காக காத்திருக்கிறது. கனெக்டிகட்டின் டான்பரியில் உள்ள டான்பரி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்காக இந்த என்ஜின் சமீபத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஏ. எல். சி. ஓ என்ஜின்கள் 600 வி டிசி என்ஜின்கள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் கியர்லெஸ் மின்சார இயக்கி 1-டி-1 என்ஜின்கள் 1 'டோ 1' என்ஜின்கள்