Arahura (twin screw ship)
டி. எஸ். எஸ். ஆராஹுரா என்பது யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட இரட்டை திருகு நீராவி பயணிகள்/சரக்குக் கப்பல் ஆகும். இது 25 மார்ச் 1905 அன்று கிளைட்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் டம்பார்டன் ஆகியோரால் 52,000 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்டது. இதன் மொத்த எடை 1,607 டன் ஆகும். இந்த கப்பலில் 201 பயணிகள் தங்குவதற்கு இடவசதி இருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் பெயரிடுதல் ஜனவரி 1905 இல் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி டி. ஜே. உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. டன்லப் அண்ட் கோ ஆஃப் போர்ட் கிளாஸ்கோ ஒரு புதிய நீராவிக் கப்பலை உருவாக்க உள்ளது. இது வெப்பமண்டல பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைக்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட நவுவாவைப் போலவே இருக்க வேண்டும். நவுவா குறிப்பாக நிறுவனத்திற்கு வெற்றிகரமாக இருந்தது. புதிய நீராவி நாவுவாவை விட சற்றே பெரியதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் பயணிகள் தங்குமிடம் மற்றும் சரக்கு ஏற்பாடுகள் ஒத்திருந்தன. 1905 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நீராவி சேவையில் இருக்கும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்த்தது. வெலிங்டன்-மேற்கு கடற்கரை பாதையில் இதைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இதன் காரணமாக நிறுவனம் பிரீமியர் ரிச்சர்ட் செடானிடம் கப்பலுக்கு ஒரு பெயர் அல்லது பெயர்களை பரிந்துரை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. அவர் முன்வைத்த பல பெயர்களில், ஆராஹுரா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஆராஹுரா என்பது மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு சிறிய நதியாகும். புதிய கப்பல் 320 அடி நீளம், 44 அடி அகலம் மற்றும் 28 அடி 8 அடி ஆழம் கொண்டது என்று அன்றைய செய்தித்தாள்கள் விவரித்தன. டெக்கில் 90 சலூன் மற்றும் 40 வினாடி சலூன் பயணிகளுக்கான தங்குமிடம் இருந்தது. இது 150 வரவேற்பறை மற்றும் 46 இரண்டாவது வரவேற்பறை பயணிகள் என்று பின்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது. அவள் 12 அடி வரைவு மீது கடலில் 12,5 முடிச்சுகள் வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பதுங்கு குழாய் நிலக்கரி உட்பட 21 அடி வரைவுத் திட்டத்தின் மொத்த கொள்ளளவு 3500 டன்களாக இருக்கும். பிரிட்டிஷ் கார்ப்பரேஷன் பதிவேட்டின் மிக உயர்ந்த வகுப்பின் எஃகு மற்றும் அவர்களின் சிறப்பு கணக்கெடுப்பின் கீழ் இது கட்டப்பட்டது. உந்துவிசை இரண்டு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களாக இருந்தது. இந்த கப்பல் நிறுவனத்தின் கடற்படை கண்காணிப்பாளர் கேப்டன் கேமரூனின் மேற்பார்வையில் கட்டப்பட்டது. கிளைடின் ஃபிர்தில் ஸ்கெல்மோர்லி அருகே தனது கடல் சோதனைகளில் அவர் 15 முடிச்சுகளை அடைந்தார். சேவை மெய்டன் பயணம் ஆராஹுரா கிரீனாக்கிலிருந்து லண்டனுக்கு ஜூலை 13,1905 அன்று பயணம் செய்தது. அவர் 19 ஜூலை 1905 அன்று ஹோபார்ட் வழியாக நியூசிலாந்திற்கு லண்டனில் இருந்து புறப்பட்டு 1905 செப்டம்பர் 10 அன்று டுனெடினுக்கு வந்தார். அவரது தலைமை அதிகாரி திரு டூலி இந்த பத்தியை பதிவு செய்தார். அவர் ஜூலை 13 அன்று கிரீனாக்கை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் கால்வாயில் நல்ல வானிலை இருந்தது. அவர்கள் விமானியை வாட்டர்ஃபோர்டில் தரையிறக்கினர், அடுத்த நாள் பிஸ்கே விரிகுடாவின் குறுக்கே நல்ல வானிலை கொண்ட லேசான காற்றை அனுபவித்து பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர். ஜூலை 23 அன்று கேப் டி வெர்டே குழுவில் உள்ள செயின்ட் வின்சென்ட்டில் கப்பல் நிலக்கரி விநியோகத்தை எடுத்தது. ஜூலை 24 அன்று புறப்பட்ட அவர் வடகிழக்கு வர்த்தகப் பகுதியைக் கடந்து செல்லும் பாதை நல்ல வானிலையால் குறிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஜூலை 29 அன்று பூமத்திய ரேகைக் கடந்து 11.30 W தீர்க்கரேகையில் சென்றனர். அங்கிருந்து மிதமான தென்கிழக்கு காற்று வீசியது. ஆகஸ்ட் 3 அன்று அவர்கள் கிரீன்விச் மெரிடியனைக் கடந்து ஆகஸ்ட் 10 அன்று நன்னம்பிக்கை முனையை சுற்றினர். தெற்கு பெருங்கடலைக் கடக்கும்போது அவர்கள் மிகவும் கொந்தளிப்பான வானிலையைக் கொண்டிருந்தனர், குறிப்பாக கெர்குவெலன் தீவுகளுக்கு அருகில். அங்கிருந்து அவர்கள் அதிக முறை-விகித வானிலையைக் கொண்டிருந்தனர், ஆகஸ்ட் 28 அன்று மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அல்பானிக்கு வந்து, நிலக்கரி விநியோகத்தை எடுத்துக் கொண்டு, ஆகஸ்ட் 29 அன்று மீண்டும் புறப்பட்டனர். டாஸ்மேனியா தீவைக் கடக்கும் வரை அவர்களுக்கு மிதமான வானிலை இருந்தது. பின்னர் அவர்கள் ஃபோவாக்ஸ் ஜலசந்தியை உருவாக்கும் வரை வலுவான கிழக்குக் காற்றைத் தொடர்ந்து பலத்த புயல்களை எதிர்கொண்டனர். அங்கிருந்து டுனெடின் வரை அவர்கள் அடர்த்தியான வானிலை கொண்ட புதிய வடகிழக்கு காற்றை எதிர்கொண்டனர். கப்பலின் முதல் பயணத்தில் இருந்த அதிகாரிகள் கேப்டன் லம்பேர்ட், முன்பு அண்டார்டிக் கண்டுபிடிப்புக் கப்பலான மார்னிங்கின் தலைமை அதிகாரி திரு டூலி, இரண்டாவது அதிகாரி திரு தாம்சன், மூன்றாவது அதிகாரி திரு போர்லேஸ், தலைமை பொறியாளர் திரு ஸ்காட், இரண்டாவது பொறியாளர் திரு பெவரிட்ஜ், மூன்றாவது பொறியாளர் திரு மெக்காண்ட்ரூ, நான்காவது பொறியாளர் திரு லோ மற்றும் தலைமை பணிப்பெண் திரு லெவி ஆவர். நியூசிலாந்து சேவை ஒரு யூனியன் கப்பலாக அவர் வெலிங்டன், நெல்சன் மற்றும் மேற்கு கடற்கரைக்கு இடையே ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையை வழங்கினார். வெலிங்டன், மேற்கு கடற்கரை ஓட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஆரம்பத்தில் வெலிங்டன் நெல்சன் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1916 ஆம் ஆண்டில் அவர் வெலிங்டன், நேப்பியர், கிஸ்போர்ன், ஆக்லாந்து ஓட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் அக்டோபர்/நவம்பர் 1920 இல் வெலிங்டன் நெல்சன் பிக்டன் ஓட்டத்திற்குத் திரும்பினார், ஆனால் பின்னர் நேப்பியர் கிஸ்போர்ன் ஆக்லாந்து ஓட்டத்திற்குத் திரும்பினார். நவம்பர் 14,1925 அன்று ஆராஹுரா ஆங்கர் ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் நிறுவனத்தின் வெலிங்டன் முதல் நெல்சன் வரை 1949 வரை பணியாற்றினார். மே 1949 இல் கப்பல் தனது வழக்கமான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இது லாயிட்ஸ் ஏ 1 நிலையை அடைய விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவை என்பதைக் கண்டறிந்தது. இது பொருளற்றதாக இருந்ததால் அவர் ஷெல்லி விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பணியமர்த்தப்பட்டார். 1950இல் கி. மு. வெலிங்டனைச் சேர்ந்த டேனியல் லிமிடெட் இந்த கப்பலை வாங்கி அதை ஓரளவு தகர்த்தெறிந்தது. இந்த கப்பலின் மேற்பகுதி குக் நீரிணைக்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு ஜனவரி 24,1952 அன்று 75 ஸ்குவாட்ரன் RNZAF கொசு குண்டுவீச்சு விமானங்களால் "ஸ்கட்டில் டூ" நடவடிக்கையில் இலக்கு பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் மோஸ்கிடோஸ் பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக மூழ்கிய இரண்டாவது கப்பல் இதுவாகும், முதலாவது ஜூன் 26,1950 அன்று பார்க் லட்டர்வொர்த் ஆகும். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஈ. சி. கார்ட்ரெல் தலைமையின் கீழ் ஏழு கொசுக்கள், ஓ. பி. இ கப்பலை மூழ்கடிக்க மூன்று அங்குல திடமான தலை ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் எட்டாவது தேசிய திரைப்பட பிரிவுக்காக நிகழ்வை படமாக்கியது. தாக்குதல் 35 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் கப்பல் பத்து நேரடி தாக்குதல்களை எடுத்த பின்னர் பாரிங் ஹெட்டுக்கு தென்கிழக்கே 15 மைல் தொலைவில் 450 ஃபாட்டம் தண்ணீரில் பிற்பகல் 3.43 மணிக்கு மூழ்கியது. கேப்டன்ஸ் யூனியன் கம்பெனி 1905-மார்ச் 1914: கேப்டன் ஜார்ஜ் லம்பேர்ட் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் டி ஸ்காட் ஆகியோர் ஸ்காட்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர், கப்பலை நியூசிலாந்தின் டுனெடினுக்கு மீண்டும் கொண்டு வந்தனர். லம்பேர்ட் மார்ச் 1914 இல் ஓய்வு பெறும் வரை அதன் எஜமானராக இருந்தார். லம்பேர்ட் தனது 19 ஆம் வயதிலிருந்தே ஒரு மாலுமியாக இருந்தார், மேலும் 1885 ஆம் ஆண்டில் எஸ். எஸ். மனாவத்தின் கேப்டனாக யூனியன் கம்பெனியில் சேர்ந்தார். ஏப்ரல் 1914-ஆகஸ்ட் 1915: லம்பேர்டுக்குப் பதிலாக கேப்டன் ரிச்சி நியமிக்கப்பட்டார். ரிச்சி மபோரிகாவின் கேப்டனாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1915-செப்டம்பர் 1915: கேப்டன் ரிச்சிக்கு பதிலாக கேப்டன் கேமரூன் மாற்றப்பட்டார், ஆனால் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மராரோவாவுக்கு மாற்றப்பட்டார், செப்டம்பர் 1915: கேப்டன் ஹோம்ஸ் செப்டம்பர் 1915 இல் கேப்டன் கேமரூனிடமிருந்து பொறுப்பேற்றார். பிக்டனில் ஹார்பர் மாஸ்டராகவும் ஹோம்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 1915-டிசம்பர் 20,1915: லம்பேர்ட் ஓய்வூதியத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, ஹோம்ஸுக்கு மாற்றாக ஒருவர் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை தற்காலிகமாக நியமிக்கப்பட்டார். லம்பேர்ட் 1915 டிசம்பர் 21 அன்று மபோரிக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டார். 21 டிசம்பர் 1915-10 ஜனவரி 1916: ரிச்சி 10 ஜனவரி 1916 அன்று தாராவேராவுக்கு மாற்றப்படும் வரை கேப்டன் ஆராஹுராவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 11 ஜனவரி 1916-18 பிப்ரவரி 1916: கேப்டன் ரீட் ரிச்சியிடமிருந்து கப்பலை நேப்பியர் கிஸ்போர்ன் ஆக்லாந்து ஓட்டத்திற்கு மாற்றும் வரை பொறுப்பேற்றார். 19 பிப்ரவரி 1916-31 அக்டோபர் 1923: கேப்டன் ஹன்ட்லி ட்ரைடன். 1 நவம்பர் 1923-ஜூலை 1924: கேப்டன் ஏ ரீட் ஜூலை 1924-ஆகஸ்ட் 1924: கேப்டன் ஏபி சைசர் ஆகஸ்ட் 1924-பிப்ரவரி 1925 க்குள்ஃ ரீட் மீண்டும் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். குறைந்தபட்சம் பிப்ரவரி 1925-நவம்பர் 14,1925: யூனியன் கம்பெனி உரிமையின் கீழ் கப்பலின் கடைசி கேப்டனாக கேப்டன் ஏ. எச். ப்ரோசர் இருந்தார். அவரும் தலைமைப் பொறியாளர் ஈ. ஏ. கிரிஃபித்ஸ் ஆகியோரும் இந்த நிகழ்வை நினைவுகூரும் வகையில் கப்பல் அதிகாரிகளால் வெண்கல புகைப்பிடிப்பவரின் பீடத்தை வழங்கினர். ஆங்கர் கம்பெனி 1925-குறைந்தது 11 ஜூன் 1932: கேப்டன் வில்லியம் ஆர்தர் வைல்ட்மேன், கைட்டோவா மற்றும் நகாயோவின் முன்னாள் கேப்டன். வைல்ட்மேன் 1853இல் மோட்டேக்காவில் பிறந்தார். அவர் 1875 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் எட்வர்டில் ஆங்கர் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். வைல்ட்மேன் ஏப்ரல் 6,1937 அன்று தனது 84 வயதில் இறந்தார். டிசம்பர் 1932-1947: கேப்டன் ராபர்ட் "பாப்" ஹே. ஹே ஷெட்லாந்தைச் சேர்ந்தவர், ஆனால் நியூசிலாந்தில் குடியேறினார். அவர் நெல்சனின் ஆங்கர் ஷிப்பிங் கம்பெனியில் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், மேலும் பல ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட 9,000 குக் ஜலசந்தியைக் கடந்தார். 1947 ஆம் ஆண்டில் அவரது இறுதிப் பயணத்தில் அவர் வெலிங்டன் வாட்டர்சைடர் குழாய் இசைக்குழுவால் ஆராஹுராவுக்கு குழாய் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் நெல்சன் இசைக்குழுவால் நெல்சனில் படகில் இருந்து குழாய் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 3,1964 அன்று இறந்தார். சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 1906 ஆகஸ்ட் 21 அன்று காயமடைந்த தொழிலாளி ஜோசப் ஹண்டர், ஒரு கிரேமௌத் துறைமுகத் தொழிலாளி, எண். 2 வைத்திருங்கள். ஒரு கனமான சங்கிலி ஸ்லிங் கீழே வீசப்பட்டு, அவரது தலையில் அடித்து, அவரை முட்டாள்தனமாக தட்டியது. அவருக்கு தலை மற்றும் முகத்தில் மோசமான காயங்கள் ஏற்பட்டன. 1913 ஜனவரி 31 அன்று வெலிங்டனில் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது தீக்குளிக்க முயற்சிக்கப்பட்டது. சுமார் 7.40 மணிக்கு இரண்டாவது வரவேற்புரையின் பின்புறத்தில் ஒரு பெண்ணின் அறையிலிருந்து புகை வருவதைக் காண முடிந்தது. கதவு பூட்டப்பட்டு, திறக்கப்பட்டபோது படுக்கை எரிந்து கொண்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. படுக்கை தரையில் வீசப்பட்டது மற்றும் தீயணைப்பு படை வந்தவுடன் தீ அணைக்கப்பட்டது. படுக்கையை பரிசோதித்ததில் அதில் மண்ணெண்ணெய் தெளிக்கப்பட்டது தெரியவந்தது. ஜூன் 1914 இல் அரஹுரா உட்பட அனைத்து பெரிய கடலோர பயணிகள் கப்பல்களிலும் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று அரசாங்கம் கோரியது. 30 ஜனவரி 1915 அன்று மூடுபனியில் பென்காரோ ஹெட்டில் தரையிறங்கிய கோமாட்டா என்ற கோலியரின் மீட்புக்கு ஆராஹுரா உதவியது. புயல் சேதம் 1916 மே 13 அன்று, ஆராஹுரா ஆக்லாந்திலிருந்து கிஸ்போர்ன் மற்றும் நேப்பியருக்கு பிற்பகல் 2.10 மணிக்கு 400 டன் பொது சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது, பெரும்பாலும் கிஸ்போர்னுக்கு சர்க்கரை. ஆக்லாந்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஆராஹுரா உடனடியாக மோசமான வானிலைக்கு ஆளாகியது, இது சீராக மோசமடைந்தது. ஏராளமான விரிகுடாவில் ஒரு வலுவான புயல் மற்றும் மலைப்பாங்கான கடல்கள் எதிர்கொள்ளப்பட்டன. சனிக்கிழமை இரவு கப்பல் மோசமாக வேலை செய்தது, ஞாயிற்றுக்கிழமை காலைக்குள் கசிவு ஏற்பட்டது. ஃபார்வர்டு ஹோல்ட்களில் ஒன்பது அடி தண்ணீர் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கேப்டன் ட்ரைடன் தங்குமிடம் அமைக்க முடிவு செய்து, மதியம் 12 மணிக்கு கேப் ரன்வேயில் உள்ள வாஙபாரில் இருந்து அழைத்துச் சென்றார். அவரது பம்புகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் கசிவை எளிதில் சமாளிக்க முடிந்தது. கப்பல் புயலில் இருந்து வெளியேறியது மற்றும் திங்கள்கிழமை காலை 4 மணிக்கு கிஸ்போர்னுக்கு வர புறப்பட்டது, பிற்பகல் 2.45 மணிக்கு விரிகுடாவை அடைந்தது. கசிவு மற்றும் சேதமடைந்த சரக்குகளைத் தவிர, அரஹுவா பாதிக்கப்படவில்லை. சில அஞ்சல்கள், குறிப்பாக நேப்பியருக்கு, சர்க்கரை மற்றும் சரக்குகளின் சமநிலையின் பெரிய அளவுடன் சேதமடைந்தன. கசிவு காரணமாக அனைத்து பயணிகளும் சரக்குகளும் கிஸ்போர்னில் இறக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல் செவ்வாயன்று பழுதுபார்ப்புக்காக ஆக்லாந்திற்கு திரும்பிச் சென்றது. மோதல் 1917 மார்ச் 1 அன்று, கிஸ்போர்னில், அவர் வைமேட்டால் அமிட்ஷிப்களில் தாக்கப்பட்டார், கடற்கரைக்குச் சென்று, பேட்ச் செய்து, பழுதுபார்ப்புக்காக ஆக்லாந்திற்குத் திரும்பினார். சேவைக்குத் திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, 4 குழுவினர் காயமடைந்தனர், ஒரு பிடிப்பில் பென்சைன் புகை வெடித்ததில். முன்னேற்றத்தின் சோகம் மே 1931 இல் நீராவி புரோகிரஸ் சக்தியை இழந்த பிறகு பாறைகள் மீது வீசப்பட்டது. இது நிகழ்வதற்கு முன்பு ஆராஹுரா உதவியை வழங்கியிருந்தார், ஆனால் முன்னேற்றத்தின் கேப்டன் உடனடி ஆபத்து எதுவும் இல்லை என்றும், வெலிங்டனில் இருந்து ஒரு இழுவை உதவ வேண்டும் என்றும் கருதியதால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. ஹான் வில்லியம் ஸ்னோட்கிராஸ் மர்மம் மார்ச் 1939 இல், ஹான் வில்லியம் ஸ்னோட்கிராஸ் வெலிங்டனில் இருந்து நெல்சனுக்கு ஒரே இரவில் பயணம் செய்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். குக் ஜலசந்தி வழியாக கப்பல் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது அவர் படுக்கைக்குச் சென்றார், ஆனால் காலையில் அவரைக் காணவில்லை. அவரைப் பற்றிய எந்த தடயமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. வில்லியம் டென்னி மற்றும் சகோதரர்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் 1905 நியூசிலாந்தின் ஃபெர்ரிஸ் குக் ஸ்ட்ரெய்ட் ஃபெர்ரிஸ் பயணிகள் கப்பல்கள் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி வணிகக் கப்பல்களின் கப்பல்கள் விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தின் குக் ஸ்ட்ரெய்ட் ஸ்டீம்ஷிப்களின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1952 இல் கடல்சார் சம்பவங்களை இலக்காகக் கொண்டு மூழ்கிய கப்பல்கள்