Nagpur Metro
நாக்பூர் மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் மகாராஷ்டிராவின் நாக்பூர் நகரத்திற்கான விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். மெட்ரோ திட்ட செலவின் முதல் கட்டம் மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் இறுதி திட்ட செலவு ரூ. பிப்ரவரி 2014 இல், மகாராஷ்டிரா அரசு மெட்ரோ திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அதே நேரத்தில் இந்திய அரசின் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் இந்த திட்டத்திற்கு "கொள்கையளவில்" ஒப்புதல் அளித்தது. 20 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, மத்திய அமைச்சரவை திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஆகஸ்ட் 21 அன்று நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தபோது அடிக்கல் நாட்டினார். திட்டத்தின் கட்டுமானம் 31 மே 2015 அன்று தொடங்கியது, சோதனை ஓட்டம் 30 செப்டம்பர் 2017 அன்று தொடங்கியது. மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் மற்றும் மத்திய அமைச்சரவை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி ஆகியோருடன் வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் நாக்பூர் மெட்ரோவின் செயல்பாடுகளை பிரதமர் நரேந்திர மோடி 8 மார்ச் 2019 அன்று தொடங்கி வைத்தார். நாக்பூர் மெட்ரோ இந்தியாவில் செயல்பாட்டில் உள்ள 13 வது மெட்ரோ அமைப்பாக மாறியது. இது இந்தியாவின் பசுமையான மெட்ரோ ரயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 21 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் உத்தவ் தாக்கரே சீதாபுல்டி மற்றும் கஸ்தூர்ச்சந்த் பூங்காவிற்கு இடையிலான விரிவாக்கத்தை திறந்து வைத்தார். 60, 000 சதுர அடி பூங்கா மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு கட்டிடக் கலைஞரால் வடிவமைக்கப்பட்ட 20 மாடி கட்டிடத்தைக் கொண்ட ஜீரோ மைல் சுதந்திர பூங்கா நிலையம் இதில் இடம்பெற்றது. 11 டிசம்பர் 2022 அன்று நாக்பூர் மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தை பிரதமர் நரேந்திர மோடி திறந்து வைத்தார் மற்றும் நாக்பூர் மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார். தற்போது இரண்டாம் கட்டப் பணிகளும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. 2012ஆம் ஆண்டில் 20 லட்சத்திற்கும் அதிகமான மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்கள் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புக்கு தகுதி பெற்றபோது இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. அரசின் இந்த முடிவு நாக்பூர் உட்பட இந்தியாவின் 12 நகரங்களை மெட்ரோ ரயிலுக்கு தகுதியானதாக ஆக்கியது. அப்போதைய மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் துறை அமைச்சராக இருந்த கமல்நாத், நாக்பூரில் ஒரு மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தை முன்மொழிந்து, மாநில அரசிடம் விரிவான திட்ட அறிக்கையை கோரியிருந்தார். 22 பிப்ரவரி 2012 அன்று, நாக்பூரில் மெட்ரோ ரயிலுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டிபிஆர்) தயாரிக்க நாக்பூர் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை (என்ஐடி) டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுடன் (டிஎம்ஆர்சி) ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. டி. பி. ஆர் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக மத்திய அமைச்சகம் மாநில அரசுக்கு ஒதுக்கியிருந்தது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த, நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என்எம்ஆர்சிஎல்) அமைக்க அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது, இது இப்போது மஹாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (மஹா-மெட்ரோ) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மஹா மெட்ரோ என்பது நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் சுமூகமான அமலாக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) ஆகும், மேலும் இது இந்திய அரசு மற்றும் மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தின் கூட்டு முயற்சியாகும், இதில் 50:50 பங்கு உள்ளது. மகா மெட்ரோ திட்டம் வெற்றிகரமாகவும் சரியான நேரத்திலும் முடிக்கப்படுவதற்கும் அதன் அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகளுக்கும் மட்டுமே பொறுப்பாகும். கட்டம் 1 விரிவான திட்ட அறிக்கை டி. எம். ஆர். சி 12 பிப்ரவரி 2013 அன்று நோடல் நிறுவனமான நாக்பூர் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளைக்கு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் 9,000 கோடி ரூபாய் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் இரண்டு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஆட்டோமொபைல் சதுக்கம், காம்ப்டி முதல் மிஹான் மெட்ரோ டிப்போ மற்றும் பிரஜாபதி நகர், கிழக்கு வர்தமான் நகர் முதல் லோக்மான்யா நகர், ஹிங்னா வரை. பாதை எண் 17 இல் 17 நிலையங்கள் இருக்கும். 1 மிஹானில் முனையம் மற்றும் கிடங்குடன் மற்றும் பாதை எண் 19 இல் நிலையங்களுடன். 2. லோக்மான்யா நகரில் முனையம் மற்றும் கிடங்குடன். முன்ஜே சதுக்கத்தில் ஒரு குறுக்கு பெரிய நிலையம் முன்மொழியப்பட்டது, அங்கு இரண்டு வழித்தடங்களும் சந்திக்கும் மற்றும் பயணிகள் வழித்தடங்களை பரிமாறிக்கொள்ள முடியும். 2021 ஆம் ஆண்டில் நாக்பூரின் 29 லட்சம் மக்கள் தொகையில், அதாவது சுமார் 2 பயணிகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குவதற்காக, ஷட்டில் பேருந்துகள், பேட்டரியால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள், பாதசாரி வசதிகள் மற்றும் சைக்கிள் பகிர்வு திட்டங்கள் போன்ற ஊட்டி சேவைகள் இந்த திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. அனைத்து நிலையங்களையும் உள்ளடக்கிய 19 ஊட்டி வழித்தடங்கள் மற்றும் மொத்த தூரம் இருக்கும். ஊட்டி சேவைகள் அனைத்து வகை பயணிகளுக்கும், வீடுகளுக்கும் அலுவலகங்களுக்கும் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மெட்ரோவின் அணுகலை மேம்படுத்தும். மெட்ரோ ரயில் செலவு திட்டத்தின் மொத்த செலவு மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் தலா 20 சதவீதம் பங்கை பங்கு மற்றும் துணைக் கடன் வடிவில் பங்களிக்கின்றன. நாக்பூர் மாநகராட்சியும் நாக்பூர் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளையும் தலா 5 சதவீத செலவை வழங்குகின்றன, மீதமுள்ள 50 சதவீதம் கடன் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது. ஜேர்மனிய அரசுக்குச் சொந்தமான மேம்பாட்டு வங்கியான கே. எஃப். டபிள்யூ, இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான நிதியின் ஒரு பகுதியாக மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ரூ. மீதமுள்ள 130 மில்லியன் யூரோக்களை ஏஎஃப்டி பிரான்ஸ் வழங்கியது. 20 ஆண்டு கடன், சமிக்ஞை, தொலைத்தொடர்பு, தானியங்கி கட்டணம் வசூல் அமைப்புகள், லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களுக்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அக்டோபர் 2022 இல் மகாராஷ்டிரா அரசு முதல் கட்டத்திற்கான திருத்தப்பட்ட திட்ட செலவை ரூ. டிஎம்ஆர்சியால் முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாக்பூர் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை (என்ஐடி) மஹாராஷ்டிராவின் நாக்பூரில் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கான ஆலோசனை சேவைகளை வழங்குமாறு டிஎம்ஆர்சியிடம் கோரியது, இது ஆரம்பத்தில் ஜூலை 2012 இல் திருத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு, டி. எம். ஆர். சி போக்குவரத்து ஆய்வுகள், நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள், புவி தொழில்நுட்ப விசாரணைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு கணக்கெடுப்பு ஆகியவற்றை நடத்தியது. படிப்புப் பகுதி நாக்பூர் மாநகராட்சிப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது. படிப்புப் பகுதி மொத்தமாக தோராயமாக இருந்தது. டி. எம். ஆர். சி நடத்திய பல்வேறு வகையான ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், சாலை நெட்வொர்க், குறுக்குவெட்டுகள், பயணிகள் போக்குவரத்து ஓட்டம், போக்குவரத்து நெரிசல், முக்கியமான நில பயன்பாடுகளுக்கான இணைப்பு ஆகியவற்றை மீண்டும் மீண்டும் ஆய்வு செய்த பின்னர் மெட்ரோ சீரமைப்புகள் இறுதி செய்யப்பட்டன. வழித்தட மறுசீரமைப்பு 2013 ஆகஸ்ட் 3 அன்று, நாக்பூர் மெட்ரோவின் விரிவான திட்ட அறிக்கை குறித்து விவாதிக்க நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் அதிகாரிகளால் நாக்பூரில் ஒரு கூட்டம் நடைபெற்றது. அந்த கூட்டத்தில், புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் இணைச் செயலாளர், மெட்ரோ திட்டத்தின் எஃப். ஐ. ஆர் 8 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்று அமைச்சகம் ஏற்கனவே அறிவுறுத்தியிருந்ததால், திட்டத்தின் நிதி உள் வருவாய் விகிதம் (எஃப். ஐ. ஆர். ஆர்) குறைந்தது 8 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிவித்திருந்தார். அக்டோபர் 1,2013 அன்று, டி. பி. ஆர் குறித்த விளக்கக்காட்சியை என். ஐ. டி மஹாராஷ்டிரா முதலமைச்சரிடம் வழங்கியது. மிஹானில் நிலத்தடி சீரமைப்பைத் தவிர்க்கவும், மாநில அரசு நிலத்திற்குச் சொந்தமான நிலத்தில் பராமரிப்பு டிப்போவைக் கட்டவும் முதலமைச்சர் கருத்து தெரிவித்தார். அதைத் தொடர்ந்து, 21 அக்டோபர் 2013 அன்று, வடக்கு தெற்கு வழித்தடத்தின் கூட்டு ஆய்வு எம்ஏடிசி, என்ஐடி மற்றும் டிஎம்ஆர்சி ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதை-1 இன் அசல் சீரமைப்பு சஹாகர் நகருக்குப் பிறகு விமான நிலையப் பகுதியான காம்லா சாலை வழியாகச் சென்று இறுதியாக மிஹானில் முடிவடைந்தது. பழைய விமான நிலைய நிலையம் வரை சீரமைப்பு உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் அதன் நீளம் நிலத்தடிக்கு புதிய விமான நிலைய நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு நிலத்தடி நிலையத்துடன் மீண்டும் மிஹான் பகுதியில் உயர்த்தப்பட்டது. சீரமைப்பின் நிலத்தடி பிரிவின் செலவு உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு அல்லது தரத்தில் உள்ள பிரிவை விட அதிகமாக இருப்பதால், செலவுக் குறைப்பு, பிஎச்பிடிடி-யை மேம்படுத்துதல் மற்றும் எஃப். ஐ. ஆர்-ஐ அதிகரிக்க மாற்று சீரமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இதனால் திட்டம் நிதி ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமாகும். மேற்கண்ட ஆய்வில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட புதிய முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு, சஹாகர் நகர் சந்திப்புக்குப் பிறகு லண்டன் தெருவை ஒட்டிய ஒரு பரந்த சாலை வழியாகச் செல்வது மற்றும் பரந்த சாலை மற்றும் லண்டன் தெரு வழியாக கிழக்கு நோக்கி வர்தா சாலை வரை கொண்டு செல்ல முன்மொழியப்பட்டது. வர்தா சாலையில் உள்ள குறுக்குவெட்டில் இருந்து, உயர்த்தப்பட்ட சீரமைப்பு வர்தா சாலையில் உள்ள மத்திய பிரிப்பானில் இருக்க முன்மொழியப்பட்டது. வர்தா சாலை மற்றும் விமான நிலைய சாலையின் தற்போதைய குறுக்குவெட்டு புள்ளியைக் கடந்த பிறகு, சீரமைப்பு மிஹான் பகுதிக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த பகுதியில் சீரமைப்பு தரத்தில் இருக்கவும், வர்தா சாலைக்கு இணையாக ஆர். ஓ. பி வரை இயங்கவும், பின்னர் முன்மொழியப்பட்ட கார் டிப்போ வரை ரயில் பாதையை இணைக்கவும் முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால், சீரமைப்பின் இந்த மாற்றத்தில் பணிபுரியும் போது, சஹாகர் நகர் மற்றும் அகலமான சாலை சந்திப்பிலும், 24 மீட்டர் அகலமுள்ள சாலை மற்றும் வர்தா சாலை சந்திப்பிலும் கூர்மையான வளைவு காரணமாக சீரமைப்பில் மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலான சொத்துக்கள் விழுவது கவனிக்கப்பட்டது. இந்த சொத்துக்களை வாங்குவது மிகவும் கடினமாக இருப்பதால், முழு திட்டத்தையும் தாமதப்படுத்தக்கூடும், எனவே இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, காம்லா சாலையில் செல்லாமல் வர்தா சாலையில் மட்டுமே சீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவு சீரமைப்பை மாற்றியது, மேலும் காங்கிரஸ் நகர் மெட்ரோ நிலையத்திற்குப் பிறகு வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை வர்தா சாலை வழியாக செல்லும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. வர்தா சாலை மற்றும் விமான நிலைய சாலையின் தற்போதைய குறுக்குவெட்டு புள்ளியைக் கடந்த பிறகு, சீரமைப்பு மிஹான் பகுதிக்கு மாற்றப்படும் என்றும், இந்த பகுதியில் சீரமைப்பு தரத்தில் இருக்கும் என்றும், வர்தா சாலைக்கு இணையாக ஆர். ஓ. பி வரை செல்லும் என்றும், அதன்பிறகு முன்மொழியப்பட்ட கார் டிப்போ வரை ரயில் பாதைக்கு இணையாக இருக்கும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்திய கொள்கலன் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் முன்மொழியப்பட்ட கொள்கலன் டிப்போவுக்கு அருகிலுள்ள ரயில்வே எல்லைக்கோடு மற்றும் சாலைக்கு இடையிலான பரந்த நிலப்பரப்பு மெட்ரோ ரயிலின் இந்த முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பால் பாதிக்கப்படும், ஏனெனில் முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு இந்த நிலப்பரப்பின் வழியாக செல்கிறது. எம். ஏ. டி. சி நிலப்பரப்பு ரயில் பாதையின் மேற்குப் பகுதியிலும், காப்ரி நிலையத்திற்கு அருகே தற்போதுள்ள மேம்பாலத்தின் தெற்கிலும் இருந்தது. இந்த நிலத்தின் சராசரி அகலம் சுமார் நீளமாக இருந்தது. இந்த எம்ஏடிசி நிலம் கார் டிப்போவுக்கு பயன்படுத்தப்படும். இதேபோல், கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தின் டிப்போவும் முன்மொழியப்பட்ட லோக்மான்யா நகர் மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள எஸ். ஆர். பி. எஃப் நிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இதனால் வடக்கு-தெற்கு வழித்தடத்தில் முன்மொழியப்பட்ட சில மெட்ரோ நிலையங்கள் நீக்கப்பட்டுள்ளன மேலும் புதிய நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எம்எஸ்ஆர்டிசியுடன் மோதல் நாக்பூர் மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையின் திட்டத்தின்படி, நாக்பூர் ரயில் நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து வரும் பாதை ராம் ஜூலா கட்டம் II கட்டுமானத்தில் இருந்த இடத்தின் அதே சாலையின் வழியாக செல்கிறது. இது எம்எஸ்ஆர்டிசி மற்றும் என்எம்ஆர்சிஎல் இடையே அந்தந்த திட்டங்களுக்கான தூண்களின் நிலைப்பாடு குறித்து மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. பல சந்திப்புகளுக்குப் பிறகும் எந்தத் தீர்வும் எட்டப்படவில்லை. நாக்பூர் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் லிமிடெட் (என். சி. சி. எல்) தாக்கல் செய்த பொதுநல மனுவின் விசாரணையின் போது நாக்பூர் உயர் நீதிமன்றத்தில் இந்த விஷயம் விவாதிக்கப்பட்டது ராம் ஜூலா, சாண்ட்ரா சந்தைக்கு அருகே ஆறு வழி கேபிள்-தங்கிய ரயில்வே மேல் பாலம் ஒன்பது ஆண்டுகளாக நிலுவையில் இருந்தது. உயர் நீதிமன்றம் பின்னர் இரு தரப்பினருக்கும் தங்கள் திட்டங்களை மும்பையை தளமாகக் கொண்ட பொதுப்பணித் துறையின் (பி. டபிள்யூ. டி) கண்காணிப்பு பொறியாளரிடம் சமர்ப்பிக்குமாறு உத்தரவிட்டது. ராம் ஜூலா தொடர்பான முட்டுக்கட்டையை தீர்க்குமாறு உயர் நீதிமன்றம் முதலமைச்சரை வலியுறுத்தியது. இதற்கு பதிலளித்த மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ், என். எம். ஆர். சி. எல் மற்றும் எம். எஸ். ஆர். டி. சி இடையே நடந்து வரும் மோதல் குறித்து விரைவில் தீர்வு காணப்படும் என்று உறுதியளித்தார். என். எம். ஆர். சி. எல் மற்றும் எம். எஸ். ஆர். டி. சி அதிகாரிகளுக்கிடையே நடந்த சில சந்திப்புகளுக்குப் பிறகு, இரு தரப்பினரும் இந்த மோதலுக்கு ஒரு தீர்வை கண்டுபிடித்தனர். புதிய திட்டத்தின்படி, மஹாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகத்துடன் (எம். எஸ். ஆர். டி. சி) இணைந்து ராம்ஜுலாவின் இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையில் மெட்ரோ ரயில் பாதையை அமைக்க என். எம். ஆர். சி. எல் முடிவு செய்தது. இந்த சீரமைப்பு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாலானது என்றாலும், இந்திரா காந்தி அரசு மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனையின் (ஐ. ஜி. ஜி. எம். சி. எச்) ஒரு பகுதியை இடிப்பது தேவையற்றது, மேலும் பொத்தரேஷ்வர் ராம் கோயிலையும் தொந்தரவு செய்யாது. இரண்டாம் கட்ட விரிவான திட்ட அறிக்கை மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாக்பூர் மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான திட்டங்களை எதிர்கால வழித்தடங்களுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிக்க ரைட்ஸை நியமிப்பதன் மூலம் தொடங்கியது. டி. பி. ஆர் ஏப்ரல் 2018 க்குள் சமர்ப்பிக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் தாமதமானது. டி. பி. ஆரில் உள்ள ரைட்ஸ் மெட்ரோ ரயிலுக்கு ஐந்து வழித்தடங்களை கற்பனை செய்திருந்தது. ஆட்டோமொபைல் சதுக்கத்தில் இருந்து கன்ஹான் நதி வரையிலான வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் 12 நிலையங்கள் கொண்ட நீளமும், மிஹானில் இருந்து மிட்ஸி ஈஎஸ்ஆர் வரை 10 நிலையங்கள் கொண்ட நீளமும் கொண்ட இரண்டு வழித்தடங்கள் இருந்தன. கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தில் லோக்மான்யா நகர் முதல் ஹிங்னா வரையிலான இரண்டு வழித்தடங்களில் 7 நிலையங்களும், பிரஜாபதி நகர் முதல் டிரான்ஸ்போர்ட் நகர் வரையிலான வழித்தடங்களில் 3 நிலையங்களும் உள்ளன. வசுதேவ் நகர் முதல் தத்தாவாடி வரை 3 நிலையங்கள் கொண்ட ஒரு புதிய பாதையும் முன்மொழியப்பட்டது. மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் ஜூலை 2018 இல் மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தின் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் துறைக்கு (யுடிடி) டி. பி. ஆர் சமர்ப்பித்தது, இது ஜனவரி 2019 இல் மாநில அரசாலும் டிசம்பர் 2022 இல் இந்திய அரசாலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மெட்ரோ ரயில் செலவினம் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான திட்டச் செலவில் திருத்தம் செய்ய மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இரண்டாம் கட்டத்திற்கு மகாராஷ்டிரா அரசு மற்றும் இந்திய அரசிடமிருந்து பங்கு வடிவில் நிதியளிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ள தொகை ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கி மற்றும் ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து நிதி உதவியாக பெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நெட்வொர்க் தற்போதைய நெட்வொர்க் நாக்பூர் மெட்ரோ லைன்ஸ் லைன் 1: ஆரஞ்சு லைன் (ரயில் நீளம்ஃ வடக்கு-தெற்கு நடைபாதை) (ரயில் நிலையங்களின் எண்ணிக்கைஃ 20) இந்த நடைபாதை காம்ப்டி சாலையில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் சதுக்கத்தில் இருந்து உருவாகி, காம்ப்டி சாலையில் சென்று அமராவதி சாலை மற்றும் வர்தா சாலையின் குறுக்குவெட்டு புள்ளியை அடைகிறது, பின்னர் ஃப்ளைஓவர் கடந்து முன்ஜே சதுக்கத்தை நோக்கி நகர்கிறது, தன்டோலி நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் நாலா வழியாக எம்பயர்/டாக்டர் முன்ஜே மார்க்கை நோக்கி நகர்கிறது, காங்கிரஸ் நகர் டி-பாயிண்ட் நோக்கி செல்கிறது, பின்னர் ரஹாடே காலனி சாலையில், பின்னர் வர்தா சாலையில் விழுகிறது, நீரியை நோக்கி செல்கிறது, பின்னர் வர்தா சாலை வழியாக நகர் சாலை வழியாக நகர்கிறது, பின்னர் மிஹன் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே பாதைக்கு மேற்கே நகர்கிறது. மேலும் ரயில்வே எல்லை பாதைக்கும் முன்மொழியப்பட்ட கொள்கலன் டிப்போவுக்கு அருகிலுள்ள சாலைக்குமிடையே பரந்த நிலப்பரப்பு வழியாக செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் முழு நீளமும் () விமான நிலையத்திற்குப் பிறகு தரத்திலும், காப்ரி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள மிஹான் பகுதியிலும் தவிர உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நடைபாதையில் 20 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 15 நிலையங்கள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் 5 நிலையங்கள் தரத்தில் உள்ளன. சீதாபுர்டி நிலையம் ஒரு இடைநிலை நிலையமாகும். நிலையங்களுக்கு இடையேயான சராசரி தூரம் தளம், செயல்பாட்டு மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பொறுத்து தோராயமாக மாறுபடும். இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் சீதாபுல்டி முதல் காப்ரி வரை 8 மார்ச் 2019 முதல் ஓரளவு செயல்படத் தொடங்கியது. ரயில் பாதை 2: அக்வா லைன் (கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை) (ரயில் நீளம்ஃ நிலையங்களின் எண்ணிக்கைஃ 20) இந்த நடைபாதை பிரஜாபதி நகரில் இருந்து தொடங்கி மேற்கு நோக்கி, வைஷ்ணோதேவி சதுக்கம், அம்பேத்கர் சதுக்கம், தொலைபேசி பரிமாற்றம், சித்தார் ஒலி சதுக்கம், அக்ரசேன் சதுக்கம், டோசர் வைசியா சதுக்கம், நாக்பூர் ரயில் நிலையம், சீதாபுர்டி, ஜான்சி ராணி சதுக்கம், இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ், சங்கர் நகர் சதுக்கம், எல்ஏடி சதுக்கம், தரம்பேத் கல்லூரி, சுபாஷ் நகர், ரச்னா (வளைய சாலை சந்திப்பு), வாசுதேவ் நகர், பன்ஸி நகர் முதல் லோக்மான்யா நகர் வரை செல்கிறது. முழு நடைபாதையும் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. நடைபாதையின் மொத்த நீளம். இந்த நடைபாதையில் 20 நிலையங்கள் உள்ளன. அனைத்து நிலையங்களும் உயரமான நிலையங்கள் மற்றும் சீதாபுர்டி நிலையம் ஒரு இன்டர்சேஞ்ச் நிலையமாகும். நிலையங்களுக்கு இடையேயான சராசரி தூரம் தளம், செயல்பாட்டு மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பொறுத்து தோராயமாக மாறுபடும். நாக்பூர் மேம்பாட்டு அறக்கட்டளைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட டி. எம். ஆர். சி தனது விரிவான திட்ட அறிக்கையில் (டிபிஆர்) கட்டம் வாரியான வளர்ச்சியின் முந்தைய பரிந்துரைக்கு முரணாக இரு வழித்தடங்களிலும் கட்டுமானப் பணிகளை ஒரே நேரத்தில் தொடங்க பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் சீதாபுல்டி முதல் லோக்மான்யா நகர் வரை 28 ஜனவரி 2020 முதல் ஓரளவு செயல்படத் தொடங்கியது. நிலை புதுப்பிப்புகள் நவம்பர் 2013: விரிவான திட்ட அறிக்கை இறுதி பதிப்பு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2014: மத்திய அமைச்சரவை இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஆரஞ்சு வழித்தடம்ஃ வடக்கு-தெற்கு வழித்தடம் நவம்பர் 2015: கிடங்கு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஜனவரி 2016: வர்தா சாலையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2016: அஜ்னி சாலையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. (அஜ்னி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில்) செப்டம்பர் 2016: நாக்பூர் ரயில் நிலையத்தின் பின்புறத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அக்டோபர் 2016: அம்பசாரி ஏரி அருகே பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அக்டோபர் 2016: சீதாபுல்டி இன்டர்சேஞ்ச் ஸ்டேஷன் (முன்ஜே சதுக்கம்) பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. டிசம்பர் 2016: என்-எஸ் நடைபாதையில் மிஹானில் டிப்போ கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஜனவரி 2017: ஜீரோ மைல் நிலையத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2017: விமான நிலைய நிலையம் வரை சோதனை ஓட்டம் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2017: மிஹான் பகுதிக்கும் காப்ரி நிலையத்திற்கும் இடையிலான 5.6 கிமீ பிரிவில் முதல் சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 2018: அனுமதிக்காக சிஎம்ஆர்எஸ் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி ஆய்வு. டிசம்பர் 2018: அனைத்து பிரிவுகளிலும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, ஆனால் மெட்ரோ மார்ச் 2019 காலக்கெடுவை தவறவிடக்கூடும். ஜனவரி 2019: சீனாவிலிருந்து முதல் மெட்ரோ ரயில் நாக்பூரில் உள்ள மெட்ரோ டிப்போவை அடைந்தது. பிப்ரவரி 2019: சோதனை ஓட்டம் தொடங்குகிறது. பிப்ரவரி 2019:2019 மார்ச் மாதத்திற்கான முதல் வாரத்தில் சீதாபுல்டியில் இருந்து காப்ரி வரை நீண்ட கட்டம்-1 பிரிவை பிரதமர் தொடங்கி வைப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 3 மார்ச் 2019: சிஎம்ஆர்எஸ் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. 5 மார்ச் 2019: நீண்ட சீதாபுல்டி முதல் காப்ரி வரையிலான பிரிவை பிரதமர் 8 மார்ச் 2019 அன்று தொடங்கி வைக்கிறார். 8 மார்ச் 2019: பிரதமர் நரேந்திர மோடி சீதாபுல்டி முதல் காப்ரி வரை மெட்ரோவை வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் திறந்து வைத்தார். ஆகஸ்ட் 2021: மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் உத்தவ் தாக்கரே சீதாபுல்டி மற்றும் கஸ்தூர்ச்சந்த் பூங்காவிற்கு இடையிலான 1.60 கி. மீ விரிவாக்கத்தை திறந்து வைத்தார். 11 டிசம்பர் 2022: நாக்பூர் மெட்ரோ முதல் கட்டத்தின் ஆரஞ்சு வழித்தடத்தின் மீதமுள்ள பகுதியை பிரதமர் நரேந்திர மோடி திறந்து வைத்தார். அக்வா லைன்ஃ கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதை டிசம்பர் 2016: கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2019: சுபாஷ் நகரில் இருந்து சீதாபுல்டி வரை ஒரு சோதனை ஓட்டம் 15 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று நடைபெற்றது. சிஎம்ஆர்எஸ் ஆய்வு 30 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று நடைபெறும் மற்றும் அக்வா லைனில் மெட்ரோ செப்டம்பர் 2019 இல் தொடங்கும். செப்டம்பர் 2019: பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் அக்வா பாதை திறப்பு விழா கனமழை காரணமாக ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2019 மஹாராஷ்டிரா சட்டப்பேரவைத் தேர்தலுக்குப் பிறகு 2019 அக்டோபரில் பதவியேற்பு விழா நடைபெற உள்ளது. 28 ஜனவரி 2020: முதல்வர் உத்தவ் தாக்கரே மற்றும் சில மத்திய அமைச்சர்கள் சீதாபுல்டி முதல் லோக்மான்யா நகர் வரை மெட்ரோவில் வணிக சேவைகளை வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் தொடங்கி வைத்தனர். நாக்பூர் மெட்ரோ மஹா கார்டு ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா மற்றும் மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம்எம்ஆர்சிஎல்) ஆகியவை மெட்ரோ பயணிகளுக்கு மெட்ரோ மஹா கார்டு சேவையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. இந்த மெட்ரோ கார்டு சேவையின் மூலம், பயணிகள் டிக்கெட் வரிசையில் இருப்பதில் தொந்தரவு இல்லாமல் பயணிக்க முடியும். ஒரு ஈ. வி. எம் சிப் அடிப்படையிலான அட்டையை Rs.100 முதல் Rs.2000 வரம்பிலும், 100 இன் பெருக்கங்களிலும் ரீசார்ஜ் செய்யலாம். கார்டுகள் மூலம் பரிவர்த்தனைகள் செய்யப்பட்டால் மெட்ரோ பயணிகள் தங்கள் கட்டணத்தில் 10 சதவீதம் தள்ளுபடியைப் பெறலாம். சாதனைகள் 1 ஜனவரி 2023 அன்று, நாக்பூர் மெட்ரோ 202608 பயணிகளின் அதிகபட்ச ஒற்றை நாள் பயணிகளுக்கான சாதனையை படைத்தது. நெட்வொர்க் வரைபடம் மேலும் காண்க இந்தியாவில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து மஹாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் புனே மெட்ரோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2019 மஹாராஷ்டிராவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 25 கே. வி. ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்