2012 Carterton hot air balloon crash
ஜனவரி 7,2012 அன்று, நியூசிலாந்தின் கார்டர்டனில் இருந்து ஒரு அழகிய சூடான காற்று பலூன் விமானம் தரையிறங்க முயன்றபோது உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்பில் மோதியது, இதனால் அது தீப்பிடித்து, சிதைந்து, நகரின் வடக்கே மோதியது, அதில் இருந்த பதினொரு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். போக்குவரத்து விபத்து புலனாய்வு ஆணையத்தின் (டிஏஐசி) விபத்து தொடர்பான விசாரணையில், பலூன் விமானி மின் இணைப்புகளுடன் தொடர்பு ஏற்படும்போது தீர்ப்பில் பிழை செய்ததாக முடிவு செய்யப்பட்டது, பலூனை விரைவாக கீழே தரையில் போட விரைவான இறங்கு முறையைப் பயன்படுத்துவதை விட மின் இணைப்புகளை ஏற முயற்சித்தார். பலூன் விமானி லான்ஸ் ஹாப்பிங்கின் நச்சுயியல் பகுப்பாய்வு, விபத்துக்குப் பிறகு டெட்ராஹைட்ரோகன்னாபினால் (டி. எச். சி) க்கு சாதகமாக சோதிக்கப்பட்டது, இது விபத்தின் போது அவர் கஞ்சாவின் செல்வாக்கின் கீழ் இருந்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறது, இது இறுதியில் தீர்ப்பில் பிழையை ஏற்படுத்தியது. இந்த விபத்து பத்து ஆண்டுகளில் ஆறாவது போக்குவரத்து விபத்தாக இருந்தது, இதில் முக்கிய நபர்கள் போதைப்பொருள் அல்லது ஆல்கஹால் குறித்து நேர்மறை சோதனை செய்தனர், மேலும் விமான, கடல் மற்றும் ரயில் தொழில்களில் போதைப்பொருள் மற்றும் ஆல்கஹால் பயன்பாடு தொடர்பாக கடுமையான நடவடிக்கைகளை இயற்றுமாறு ஆணையம் அரசாங்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளது. இந்த விபத்து நியூசிலாந்தில் இதுவரை நிகழ்ந்த மிக மோசமான பலூன் பேரழிவு ஆகும். 1963 ஆம் ஆண்டு நியூசிலாந்து நேஷனல் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் விமானம் 441 விபத்துக்குள்ளானதிலிருந்து நியூசிலாந்தின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான விமான பேரழிவு இதுவாகும், மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டு ஏர் நியூசிலாந்து விமானம் 901 எரெபஸ் மலையில் மோதியதிலிருந்து நியூசிலாந்து விமானம் சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விபத்து இதுவாகும். பின்னணி பலூன் ஒரு கேமரூன் ஏ-210 மாடல், பதிவு செய்யப்பட்ட இசட் கே-எக்ஸ்எக்ஸ்எஃப் மற்றும் மிஸ்டர் பிக் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த உறை 1997 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, 2001 ஆம் ஆண்டில் எர்லி மார்னிங் பலூன்ஸ் லிமிடெட் மூலம் நியூசிலாந்திற்கு வாங்கப்பட்டு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. பத்து பயணிகளையும் விமானியையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கூடை மற்றும் பர்னர் அமைப்பு 1989 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, முன்பு ஒரு தண்டர் மற்றும் கோல்ட் 160 ஏ உறையுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, உறை அதன் பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவில் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு. வடகிழக்கு வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள 4100 பேர் கொண்ட நகரமான கார்டர்டனில் உள்ள அதன் ஏவுதல் பகுதியில் இருந்து காலை 6.38 மணிக்கு பலூன் புறப்பட்டது, கார்டர்டன் பகுதியில் 45 நிமிட அழகிய விமானத்தில், பத்து பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. மாஸ்டர்டனை தளமாகக் கொண்ட விமானி நியூசிலாந்தின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த பலூன் விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார், 10,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறக்கிறார், மேலும் கார்டர்டன் மற்றும் மாஸ்டர்டன் பகுதியைச் சுற்றி ஆண்டுதோறும் மார்ச் மாதத்தில் நடைபெறும் "பலூன்கள் ஓவர் வைரரப்பா" சூடான காற்று பலூன் விழாவின் பாதுகாப்பு அதிகாரியாக இருந்தார். பத்து பயணிகள் அனைவரும் பெரிய வெலிங்டன் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்தவர்கள்ஃ மாஸ்டர்டன் மற்றும் வெலிங்டனைச் சேர்ந்த இரண்டு கணவன்-மனைவி தம்பதிகள், லோயர் ஹட்டைச் சேர்ந்த ஒரு ஜோடி, வெலிங்டனைச் சேர்ந்த ஒரு காதலன் மற்றும் காதலி மற்றும் மாஸ்டர்டன் மற்றும் பரபராமுவைச் சேர்ந்த இரண்டு உறவினர்கள். அந்த நேரத்தில், வானிலை தெளிவாக இருந்தது, போதுமான ஒளி மற்றும் சிறிய காற்று இருந்தது. அருகிலுள்ள ஆறு திராட்சைத் தோட்டங்களில் உள்ள வானிலை நிலையங்களிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, வடகிழக்கு வரை அவ்வப்போது வீசும் காற்றுடன் காற்று பெரும்பாலும் அமைதியாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது. கார்டர்டன் பகுதியில் ஒரு பகுதி எண்ணிக்கை-8 விமான வடிவத்தை முடித்த பின்னர் பலூன் தரையிறங்க முயன்றபோது, காலை 7.20 மணியளவில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. கிளாரேவில்லே பகுதியில் கார்டர்டனுக்கு வடக்கே உள்ள கிராமப்புற சாலை வழியாக சோமர்செட் சாலை அருகே தரையிறங்க வாய்ப்புள்ளதாக விமானி துரத்தும் குழுவிடம் சுட்டிக்காட்டியிருந்தார். முதலில் பலூன் மாநில நெடுஞ்சாலை 2 உடன் சாலையின் குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே சோமர்செட் சாலை வழியாக வடகிழக்கு நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது. சோமர்செட் சாலையின் வடக்கே, பலூன் தலைகீழாக மாறி சாலையை நோக்கி திரும்பியது. பயணிகளின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் சிலரை ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு துரத்தும் வாகனங்கள், தரையிறங்குவதற்கு உதவ சாலையில் தயாராக நிறுத்தப்பட்டன. பலூன் ஏறுவதையும், சாலைக்கு செங்குத்தாக ஓடும் 33,000-வோல்ட் மின் இணைப்பை நோக்கி கிழக்கே நகர்வதையும் நேரில் பார்த்தவர்கள் கண்டனர், இது கார்டர்டன் மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களுக்கு சப்ளை செய்யும் கிளேர்வில்லே மண்டல துணை மின் நிலையத்தை டிரான்ஸ்பவரின் மாஸ்டர்டன் துணை மின் நிலையத்தில் உள்ள தேசிய மின்தொகுப்புடன் இணைக்கும் இரண்டு கோடுகளில் ஒன்றாகும். பலூன் சாலையைச் சுற்றியுள்ள மின் இணைப்புடன் தொடர்பு கொண்டதால் விமானி "டக் டவுன்" என்று கூச்சலிடுவது கேட்டது. நடத்துனர் கம்பிகளில் ஒன்று கூடையின் விமானியின் முனையின் மேற்புறத்தில் பிடிக்கப்பட்டது, மேலும் விமானி பலூனை ஏற முயற்சித்தார், ஆனால் கம்பியின் பதற்றம் அது எழுவதைத் தடுத்தது, அதற்கு பதிலாக பலூன் நடத்துனருடன் நழுவியது. சுமார் 20 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, பலூன் ஒரு கட்டத்திலிருந்து கட்டத்திற்கு குறுகிய சுற்றுவட்டத்தை ஏற்படுத்தியதால் மின் வளைவு ஏற்பட்டது, இதனால் கோடு முறிந்தது மற்றும் கிளாரேவில்லே மண்டல துணை மின் நிலையத்தால் வழங்கப்பட்ட 3800 பண்புகள் சக்தியை இழக்கச் செய்தன. வளைவு காரணமாக நான்கு திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு பாட்டில்களில் ஒன்று எரிந்தது, பின்னர் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீயைத் தவிர்ப்பதற்காக இரண்டு பயணிகள் பலூனில் இருந்து குதித்து கீழே விழுந்து உயிரிழந்தனர். தீ தீவிரமடைவதால், அது பலூனுக்குள் உள்ள காற்றை வெப்பமடையச் செய்து அதை உயரச் செய்தது. இறுதியில், மின் இணைப்பில் இருந்த நடத்துனர் கம்பி முறிந்து, பலூனை மேல்நோக்கி செலுத்தியது. தீ விரைவில் முழு பலூனையும் சூழ்ந்தது, காற்றில், உறை சிதைந்தது, இதனால் பலூன் தரையை நோக்கி விழுந்தது, எஸ். எச் 2 சந்திப்புக்கு கிழக்கே சோமர்செட் சாலைக்கு தெற்கே ஒரு வயலில் இடிபாடுகள் தரையிறங்கின. அவசர சேவைகள் ஏழு நிமிடங்களுக்குள் சம்பவ இடத்தில் இருந்தன, ஆனால் அவர்கள் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஆம்புலன்ஸ் ஊழியர்கள் பதினொரு பேரும் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்துவிட்டதைக் கண்டறிந்தனர், இது பின்னர் காவல்துறையினரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பலூனில் இருந்து குதித்த இருவரின் உடல்களும் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து கண்டெடுக்கப்பட்டன. விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து கடைசியாக பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களை அகற்ற ஜனவரி 9 வரை இரண்டு நாட்கள் பிடித்தன. பதினொரு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களும் அதிகாரப்பூர்வமாக அடையாளம் காண வெலிங்டன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. கப்பல் கொள்கலனில் அடைத்து, வெலிங்டனில் உள்ள டிஏஐசி-யின் பாதுகாப்பான பணிமனைக்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பு, இடிபாடுகள் சம்பவ இடத்தில் பரிசோதிக்கப்பட்டன. சேதமடைந்த லைன் சரிசெய்யப்படும் வரை 11,000-வோல்ட் விநியோக நெட்வொர்க்கில் மீதமுள்ள சப்ட்ரான்ஸ்மிஷன் லைன் மற்றும் உதிரி திறனைப் பயன்படுத்தி கார்டர்டன் பகுதிக்கு மின்சாரம் மீட்கப்பட்டது. சேதமடைந்த மின் இணைப்புகள் சோதனைக்காக சம்பவ இடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. 2016 ஜனவரியில் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து விபத்து விசாரணை ஆணையம் (டிஏஐசி) விபத்துக்கான காரணத்தை விசாரிக்கவும், விபத்து தொடர்பாக ஏதேனும் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளை பரிந்துரைக்கவும் விசாரணையைத் தொடங்கியது. நியூசிலாந்து சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் விபத்து தொடர்பான எந்தவொரு தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை விஷயங்களையும் ஆராய்வதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பிரிஸ்டலை தளமாகக் கொண்ட பலூன் உற்பத்தியாளர் தொடர்பாக விசாரணைகள் தேவைப்பட்டால் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விமான விபத்து புலனாய்வு கிளையை டிஏஐசி தொடர்பு கொண்டது. விசாரணைகள் முடிக்க ஒரு வருடம் வரை ஆகலாம். 15 பிப்ரவரி 2012 அன்று, க்ராஷ் பலூனின் பராமரிப்பில் வெளிப்படையான முரண்பாடுகளை புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்ததை அடுத்து, டிஏஐசி அவசர பாதுகாப்பு பரிந்துரையை வெளியிட்டது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் பரிந்துரை, நியூசிலாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மற்ற 74 சூடான காற்று பலூன்களின் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் காற்றின் தகுதியை, குறிப்பாக பர்னர்கள், எரிபொருள் அமைப்புகள் மற்றும் உறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு பதிவுகளை ஆய்வு செய்வது தொடர்பாக அவசரமாக சரிபார்க்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த விபத்து குறித்த இடைக்கால அறிக்கையை டிஏஐசி 10 மே 2012 அன்று வெளியிட்டது. இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்ததில் கூடையில் மின் வளைவு மற்றும் நான்கு புரோபேன் சிலிண்டர்களில் ஒன்று, மின் இணைப்பின் வேலைநிறுத்தத்துடன் ஒத்துப்போனது. பலூனின் பராமரிப்பு மற்றும் பதிவு பராமரிப்பு பற்றிய விவரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. மிக சமீபத்திய ஆய்வு 14 செப்டம்பர் 2011 அன்று நடந்தது, பதிவுகள் மற்றும் ஆய்வுகளில் பல பிழைகள் செய்யப்பட்டன. ஆய்வு அறிக்கை வகைச் சான்றிதழை பி2ஜிஎல் என்று தவறாக பதிவு செய்தது, இது 5000 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வரிசை எண்களுக்கு அமெரிக்காவில் உள்ள கேமரூன் பலூன்களுக்கு பொருந்தும்-இசெட்கே-எக்ஸ்எக்ஸ்எஃப் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் வரிசை எண் 4300 ஆக இருந்தது, எனவே சரியான வகைச் சான்றிதழ் பிபி12 ஆகும். கூடை மற்றும் பர்னர்கள் கேமரூன் பலூன்களின் என்று பதிவு செய்யப்பட்டது, தண்டர் மற்றும் கோல்ட் அல்ல. கூடை மற்றும் பர்னர்களை தவறாக அடையாளம் காணுதல், நான்கு வான்வழி வழிகாட்டுதல்கள் பதிவு செய்யப்படாதது மற்றும் எரிவாயு பாட்டில்களின் பயன்பாடு குறித்து எந்த உள்ளீடும் இல்லாதது உள்ளிட்ட முரண்பாடுகளும் பராமரிப்பு பதிவு புத்தகத்தில் அடையாளம் காணப்பட்டன. பராமரிப்பு வழங்குநர் விமான மற்றும் பராமரிப்பு கையேடுகளின் காலாவதியான பதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதாகவும், தற்போதைய வெளியீடு 10 ஐ விட 1992 இல் வெளியிடப்பட்ட வெளியீடு 7 ஐப் பயன்படுத்துவதாகவும் கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பராமரிப்பாளர்கள் உறை வலிமையை கையால் சோதித்தனர், உண்மையான வலிமையை அளவிட ஒரு ஸ்ப்ரிங் கேஜைப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையை விட. பலூன் பைலட்டின் நச்சுயியல் பகுப்பாய்வு டெட்ராஹைட்ரோகன்னாபினால் (டி. எச். சி) சான்றுகளைக் கண்டறிந்தது, இது கஞ்சா பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. இந்த அறிக்கை இரண்டு நாட்களில் டிஏஐசி வெளியிட்ட இரண்டாவது அபாயகரமான விமான சம்பவ அறிக்கையாகும், இதில் குழு உறுப்பினர்கள் கஞ்சாவுக்கு சாதகமாக சோதனை செய்தனர், 2010 நியூசிலாந்து பிளெட்சர் எஃப்யூ 24 விபத்து குறித்த இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டதைத் தொடர்ந்து, இதில் ஸ்கைடைவிங் பயிற்றுவிப்பாளர்களில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர் விபத்துக்குள்ளானதில் கஞ்சாவுக்கு சாதகமாக சோதனை செய்தனர். பிப்ரவரி 2013 இல், விபத்து குறித்த சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அறிக்கை அதிகாரப்பூர்வ தகவல் சட்டத்தின் கீழ் தி டொமினியன் போஸ்ட் செய்தித்தாளுக்கு வெளியிடப்பட்டது. விமானியின் மருத்துவச் சான்றிதழ் விபத்துக்கு ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பு காலாவதியாகிவிட்டதாகவும், அவர் ஒரு வணிக விமானத்தை ஓட்டியிருக்கக் கூடாது என்றும் அந்த அறிக்கையில் கண்டறியப்பட்டது. விரைவான பணவாட்ட அமைப்பு அல்லது பாராசூட் வால்வு, விரைவான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறக்கத்தை அனுமதித்திருக்காது, அவ்வாறு செய்ய போதுமான நேரம் இருந்தபோதிலும், பயணிகளுக்கு அவர்களின் அவசரகால பயன்பாடு குறித்து தெரிவிக்கப்படவில்லை என்பதையும் அது கண்டறிந்தது. ஏப்ரல் 2015 இல், மரண விசாரணை அதிகாரி பீட்டர் ரியானின் கண்டுபிடிப்புகள் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டன. அறிக்கையில், இந்த விபத்து "முற்றிலும் தடுக்கக்கூடியது" என்றும் விமானியின் "தீர்ப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பிழையால்" ஏற்பட்டது என்றும் அவர் விவரித்தார். விமானி பறப்பதற்கு முன்பு கஞ்சாவைப் பயன்படுத்தியதாக எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றாலும், அவரை அறிந்தவர்களின் அறிக்கைகளும், பிரேதப் பரிசோதனை தடயவியல் சோதனைகளும், அவர் வாராந்திர கஞ்சாவைப் பயன்படுத்துபவர் என்றும், மருந்தைப் பயன்படுத்துவதன் நீண்டகால விளைவுகள் இருக்கலாம் என்றும் தெரியவந்தது. கட்டாய மருந்து மற்றும் ஆல்கஹால் சோதனைகளுக்கு "அமலாக்கம் இல்லாதது" குறித்து கருத்து தெரிவித்த ரியான், தொழில்துறையில் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் தொடர்பான பிரச்சினைகள் குறித்தும் கருத்து தெரிவித்தார். மேலும் காண்க மரண எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் நியூசிலாந்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகளின் பட்டியல் பலூன் வீசும் விபத்துக்களின் பட்டியல் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏ. எஸ். என் விக்கிபேஸ் நிகழ்வு #141667. ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் 2012 நியூசிலாந்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2012 நியூசிலாந்து கார்டர்டனில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள், நியூசிலாந்து விமான விபத்துக்கள் மற்றும் பலூன்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விமான தீ விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தின் வரலாறு நியூசிலாந்தில் ஜனவரி 2012 நிகழ்வுகள் நியூசிலாந்தில் 2012 பேரழிவுகள்