SS Tynwald (1891)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) டின்வால்ட் (III), எண். 95755, ஒரு இரும்பு பயணிகள் நீராவி ஆகும், இது ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்துடன் சேவை செய்தது, மேலும் இந்த பெயரைக் கொண்ட நிறுவனத்தின் மூன்றாவது கப்பலாகும். 1891 ஆம் ஆண்டில் கோவனில் ஃபேர்ஃபீல்ட்ஸால் கட்டப்பட்ட பரிமாணங்கள், மூன்று விரிவாக்க இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி கப்பலாக டின்வால்ட் இருந்தது. அவர் திங்கள், 11 மே 1891 அன்று தொடங்கப்பட்டது; நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக பில்டர்களின் விவரக்குறிப்பில் மின்சார விளக்குகளை முழுமையாக நிறுவுவது அடங்கும். டின்வால்ட் 679 முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கும், 225 மூன்றாவது பயணிகளுக்கும், மொத்தம் 904 பயணிகளுக்கும், 50 பணியாளர்களுக்கும் ஒரு சான்றிதழை வைத்திருந்தார். டின்வால்ட் 937 என்ற பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் (ஜி. ஆர். டி) வைத்திருந்தார். செங்குத்தாக 265 அடி (81 மீட்டர்) நீளம்; பீம் 34 அடி (10 மீட்டர்); ஆழம் 14 அடி; மற்றும் 18 முடிச்சுகள் வேகம். அவரது இரண்டு கொதிகலன்கள் 160 பிஎஸ்ஐ (1.1 மெகாபாஸ்கல்கள்) நீராவி அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு கொதிகலனும் எட்டு உலைகளால் சுடப்பட்டது. அதில் 120 டன் நிலக்கரி பதுங்கு குழி திறன் இருந்தது. இரண்டு செட் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்கள் 120 ஆர். பி. எம். இல் 3,800 குறியிடப்பட்ட குதிரைத்திறனை (2.8 மெகாவாட்டிற்கு சமம்) உருவாக்கின. சேவை வாழ்க்கை டைன்வால்ட் 1891 ஜூன் 27 அன்று டக்ளஸில் தனது முதல் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். அவளுடைய அளவிற்கு வேகமாக, அவளால் அவளுடன் தன்னைப் பிடித்துக் கொள்ள முடிந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா மகாராணியுடன் ஒரு எதிர்க்கட்சி நீராவி லில்லிக்கு எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது, டின்வால்ட் லிவர்பூலுக்கு விக்டோரியா மகாராணியை விட நான்கு நிமிடங்கள் முன்னும், லில்லியை விட பதினொரு நிமிடங்கள் முன்னும் வந்தார். டின்வால்ட் டக்ளஸ்-லிவர்பூல் சேவையில் ஒரு குளிர்கால கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் கோடையில் பொது கடமைகளில் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டக்ளஸ்-அர்ட்ரோசன் ஓட்டமும் அடங்கும். ஜூலை 1912 இல், அவர் டக்ளஸ் மற்றும் ராம்சேவிலிருந்து வைட்ஹாவனுக்கு ஒரு சேவையைத் தொடங்கி வைத்தார், செப்டம்பர் 1892 இல், காஸ்ட்லெட்டவுனில் உள்ள ஸ்கார்லெட் பாயிண்டில் தரையிறங்கினார், தீவின் தெற்கே சுற்றும்போது, Dublin.She இலிருந்து வீட்டிற்குச் செல்லும் பாதை இரண்டு நாட்களுக்கு வேகமாக தரையிறங்கியது, மேலும் டின்வால்டின் உதவியுடன் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, அவரது பயணிகள் முன்பு தனது வில்லுகளிலிருந்து ஒரு ஆபத்தான ஏணி வழியாக பாறைகளில் தரையிறக்கப்பட்டனர். 1893 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, மெர்ஸியில் நங்கூரமிடப்பட்டிருந்தபோது, அது தாமரை நீராவி மூலம் அடித்து நொறுக்கப்பட்டு பரவலாக சேதமடைந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், அவர் டக்ளஸ் முதல் வைட்ஹேவன் வரை ராம்ஸியை அழைக்கும் ஒரு சேவையைத் திறந்தார், மேலும் முக்கிய வீட்டு ஓட்டத்தில் குளிர்காலக் கப்பலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டார். முதல் உலகப் போரின் போது டின்வால்ட் ஒரு இராணுவக் கப்பலாகப் பணியாற்றவில்லை, மாறாக, ஒரு வணிகக் கப்பலாகத் தொடர்ந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் அவர் முதல் ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளை நாக்கலோவில் தடுப்புக்காவலுக்காக தீவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் டக்ளஸ்-லிவர்பூல் ஹோம் ஓட்டத்தை போர் முழுவதும் பகிர்ந்து கொண்டார். கேப்டனின் தலைமையின் கீழ். இருப்பினும், அவர் மிதக்கும் சுரங்கங்களுடன் பல நெருக்கமான சந்திப்புகளைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒருபோதும் தாக்கப்படவில்லை; லிவர்பூலுக்கான அணுகுமுறைகளைத் திறந்து வைக்க மைன்ஸ்வீப்பர்கள் இரவும் பகலும் உழைத்தனர். இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில் சுரங்கங்களிலிருந்து வரும் சிறப்பு ஆபத்து காரணமாக அவரது படகோட்டுதல் ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. லிவர்பூல் விமானி படகுகளில் ஒன்று ஃபார்ம்பி லைட்ஷிப்பிற்கு வெளியே ஒரு சுரங்கத்தில் மோதியது. படகு துண்டுகளாக வீசப்பட்டது, மேலும் 26 முதல் வகுப்பு லிவர்பூல் விமானிகள் உட்பட சுமார் நாற்பது பேர் இறந்தனர். டின்வால்ட் தனது வழக்கமான வேலையின் போது இந்த சுரங்கத்தை பல முறை கடந்து சென்றிருக்கலாம். 1917 ஏப்ரல் 9 அன்று, ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லிவர்பூலின் சில மைல்களுக்குள் ஊடுருவி, அமெரிக்க கப்பலை டார்பிடோ செய்வதில் வெற்றி பெற்றது. டக்ளஸிலிருந்து உள்நோக்கி செல்லும் டைன்வால்ட், பார் லைட் கப்பலைக் கடந்து விரைவாக சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது. அந்த நேரத்தில் வானிலை நன்றாக இல்லை, இடைவேளைகளில் பனிப்பொழிவுடன் பலத்த காற்று வீசியது. பயணிகளை லைனரின் சொந்த உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏற்றிச் சென்றனர், அவை டைன்வால்டுடன் வந்தன, மேலும், கடல் தெளிவாக கட்டியாக இருந்தபோதிலும், உயிர்காப்புப் படகுகள் கணிசமாக உயர்ந்து விழுந்தன, அமெரிக்க கடற்படையின் அட்மிரல் சிம்ஸ் உட்பட அனைவரும் பாதுகாப்பாக கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பயணிகளின் இடமாற்றத்தின் போது, மூன்று அல்லது நான்கு ரோந்து நீராவி மற்றும் இழுவைப் படகுகள் லைனரின் உதவிக்கு வந்தன. கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் கப்பலின் முன் பகுதியில் இருந்தது, மேலும், அவள் தாக்கப்பட்ட இடத்தின் மொத்த தலை அப்படியே இருந்ததால், முன்னோக்கி பெட்டிகள் தண்ணீரால் நிரம்பியிருந்தாலும், கப்பல் மிதக்க முடிந்தது. இது இழுவை மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு இறுதியில் தரையிறக்கப்பட்டது. மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், டைன்வால்ட் டக்ளஸை 14:00 மணிக்கு விட்டு வெளியேறி, தனது பயணிகளையும் மின்னஞ்சல்களையும் லிவர்பூலில் தரையிறக்கி, பின்னர் டக்ளஸ் லைட்டிற்குத் திரும்பினார். டின்வால்ட் மறுநாள் காலையில் 09:00 மணிக்கு மீண்டும் பயணம் செய்தார், லிவர்பூலுக்கு வந்தவுடன், மூன்று பயணங்களை முடித்து நிலக்கரியில் அழைத்துச் சென்ற பிறகு, அனைத்து வேகத்திலும் தரையிறங்கும் நிலைக்குத் திரும்புமாறு அவரிடம் கூறப்பட்டது. ஈஸ்டர் ரைசிங் டப்ளினில் தொடங்கியது, மேலும் டைன்வால்ட் முழு அளவிலான துருப்புக்களை அயர்லாந்திற்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டு, 19:30 மணிக்கு பயணம் செய்தார். எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அந்த நேரத்தில் ஐரிஷ் கடலில் மிகவும் பிஸியாக இருந்தன, ஆனால் டின்வால்ட் மறுநாள் காலை கிங்ஸ்டவுனில் தனது ஆட்களை பாதுகாப்பாக தரையிறக்கியது. மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், லிவர்பூல் தரையிறங்கும் கட்டத்திற்கு வந்த பிறகு, மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் பயணிகளை வெளியேற்றிய பிறகு, நிலக்கரியை முடிந்தவரை விரைவாக எடுத்துச் செல்ல டின்வால்ட் உத்தரவிடப்பட்டார். நிலக்கரி உற்பத்தி முடிந்ததும், அவர் டைவர்ஸ் மற்றும் மெர்சி துறைமுகம் மற்றும் துறைமுக வாரியத்தின் பிற தொழிலாளர்களை அவர்களின் உபகரணங்களுடன் ஏற்றி, நேராக தீவுக்கு திரும்பினார். வெள்ளை நட்சத்திர நீராவி மனிதனின் கன்றுக்குட்டியிலிருந்து டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாகவும், பல உயிர்களை இழந்ததாகவும் செய்திகள் வந்தன, பின்னர் அழிக்கும் வீரர்களால் கவனமாக பாதுகாக்கப்பட்ட பீல் மீது நங்கூரமிடப்பட்டது. அனைத்து வேகத்திலும் டின்வால்ட் பீல் பிரேக்வாட்டருக்குச் சென்றது, அங்கு ஆண்களும் அவர்களின் உபகரணங்களும் தரையிறங்கின. செல்டிக் விரைவாக இணைக்கப்பட்டு, பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப்பின் படைப்புகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. எதிரி நடவடிக்கையால் துறைமுகம் மூடப்பட்டதால் லிவர்பூல் துறைமுகத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வர்த்தகம் வழக்கமாக பாதிக்கப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், டின்வால்ட் பார்க்கு வந்தபோது (சுமார் 18:45), அவர் அந்த இரவு முழுவதும் தனது பயணிகளுடன் கப்பலில் இருந்து தப்பிக்க வேண்டியிருந்தது, அடுத்த நாள் 19:00 மணி வரை, ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கும் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை எதிர்கொள்ளும் அபாயத்துடன். கணக்கெடுப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படும் போது தவிர, கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில், போர் முழுவதும் டின்வால்ட் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தார். அவள் காயமின்றி வந்தாள். அவள் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்லவில்லை, ஒருபோதும் மறைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வழக்கம் போல் சிவப்பு புனல்களுடன் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டாள். போருக்கிடையேயான காலம் பெரும் போருக்குப் பிறகு இயல்பான சேவைக்குத் திரும்பியதும், பிளாக்பூலில் இருந்து சுற்றுலா ஓட்டங்களில் அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். இந்த பயணங்கள் வழக்கமாக மோர்கேம்பே, டக்ளஸ் மற்றும் லாண்டட்னோ ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்புகளை எடுத்தன 1925 நவம்பர் 13 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, டின்வால்ட் இளவரசரின் தரையிறங்கும் கட்டத்துடன் பெர்த்திற்குத் தயாரானபோது மற்றொரு கப்பலின் நங்கூர சங்கிலியை தவறாக வழிநடத்தினார். டின்வால்டின் திருகு சேதமடைந்தது, இதன் விளைவாக அவர் டக்ளஸுக்கு தனது திட்டமிடப்பட்ட பயணத்தை தவறவிட்டார், மோனா அட்டவணையை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில் அவளை அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஏற்பாடுகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் 1934 ஆம் ஆண்டில் திரு ஆர். ஏ. கோல்பி கப்பின் ஒரு தனியார் படகாக மாற்றுவதற்காக அவளை வாங்கினார். 1935 ஆம் ஆண்டில் அவர் மேற்குத் தீவுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், ஆனால் கிளாஸ்கோவில் உள்ள கிங் ஜார்ஜ் வி கப்பல்துறையில் பல ஆண்டுகள் கழித்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேற்குத் தீவுகள் ஏப்ரல் 1940 இல் துணைத் தளபதியாக அட்மிரால்டியால் கோரப்பட்டன. அக்டோபர் 27,1941 அன்று, அவர் கிழக்குத் தீவுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு, ஏப்ரல் 27,1946 வரை பிர்கென்ஹெட்டில் ஒரு தங்குமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். போருக்குப் பிந்தைய கிழக்குத் தீவுகள் 1947 ஆம் ஆண்டில் அதன் உரிமையாளரிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது, அவர் மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்துவதற்காக 100,000 பவுண்டுகளுக்கு (பவுண்டுகளுக்கு சமமான) ஒரு சாத்தியமற்ற மசோதாவை எதிர்கொண்டார். 1951 ஆம் ஆண்டில், கிழக்குத் தீவுகள் விற்கப்பட்டு, இழுவை ஏர்மேன் மூலம் ஸ்பெசியாவிடம் உடைப்பதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. அவர் 1951 மே 13 புதன்கிழமை அன்று 07:30 மணிக்கு பிர்கென்ஹெட் நகரை விட்டு வெளியேறினார். குறிப்புகள் நூலியல் சேப்பல், கோனரி (1980). ஐலேண்ட் லைஃப்லைன் T.Stephenson & சன்ஸ் லிமிடெட் ஃபெர்ரீஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் மேன் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேனின் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி நீராவிக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் கோவன் 1891 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1893 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்