Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt
டார்ம்ஸ்டாட் டி-17 மற்றும் டார்ம்ஸ்டாட் I என்றும் அழைக்கப்படும் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-17 டார்ம்ஸ்டாட், ஒரு உயர் செயல்திறன், ஒற்றை இருக்கை, கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் பாய்மரமாகும், இது 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெர்மன் பல்கலைக்கழக மாணவர் வடிவமைப்பு குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1928 ஆம் ஆண்டில் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-19 டார்ம்ஸ்டாட் 2, ஒரு புதிய சுயவிவரம், நீண்ட ஸ்பான் விங் கொண்ட இதேபோன்ற விமானமாகும். டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். மூலம் 1927 குழு தங்கள் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய வடிவமைப்புகள் ஒரு வரம்பு உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்த 1923 கொன்சுல் மற்றும் இவற்றில் சில பல்கலைக்கழகத்திற்கு வெளியே தொழில்முறை கட்டப்பட்டன. டி-17, முதலில் வெறுமனே டார்ம்ஸ்டாட் என்றும் பின்னர் டார்ம்ஸ்டாட் 1 என்றும் அழைக்கப்பட்டது, அத்தகைய ஒன்றாகும். டி-17 என்பது மரத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், இதில் உயரமான, கான்டிலீவர், ஒற்றை ஸ்பார் விங், ஸ்பார் முதல் முன்னணி விளிம்பு வரை அழுத்தப்பட்ட ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் துணி பின்புறம் மூடப்பட்டிருக்கும். அதன் 16 மீ (52 அடி 6 அங்குலம்) மூன்று பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, நிலையான நாணல் மற்றும் தடிமன் கொண்ட 6 மீ (19 அடி 9 அங்குலம்) உள் பிரிவு மற்றும் வெளிப்புற பேனல்கள், அவை நாணல் மற்றும் தடிமன் இரண்டிலும் நீள்வட்ட நுனிகளுக்கு சுருங்கின. டி-17 கோட்டிங்கன் 535 சுயவிவரத்தை இழுக்க தடிமனான, உயர் லிப்ட் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது அகாஃப்லீக் முதன்முதலில் கொன்சுலில் பயன்படுத்தியது. சற்று கோண கீல்களில் பொருத்தப்பட்ட அய்லரோன்கள் வெளிப்புற பேனல்களின் முழு பின்புற விளிம்புகளையும் ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஃப்ளாப்புகள், ஏர் பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்பாய்லர்கள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் இயல்பானது. டார்ம்ஸ்டாட் ஃபுச்லேஜ் ஒரு ஒட்டு பலகை தோல், ஓவல் குறுக்கு பிரிவு அரை மோனோகோக், சற்று குறுகலானது மற்றும் வால் நோக்கி மிகவும் வட்டமானது. திறந்த, திரையிடப்படாத காக்பிட் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் உடனடியாக வைக்கப்பட்டு, விமானியின் தலை இறக்கையை ஆதரிக்கும் குறைந்த, நீண்ட நாணல், ஃபயர்டு பைலனின் முன்புறத்திற்கு எதிராக வைக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய டெயில்கிட் உதவியுடன், உட்புற உட்புறத்தில் ஒரு குறுகிய அண்டர்கேரேஜ் சறுக்கல் இணைக்கப்பட்டது. டி-17 அனைத்து நகரும் வால் மேற்பரப்புகளையும் நேரான விளிம்புகள், வட்டமான குறிப்புகள் மற்றும் அவற்றின் பின்தங்கிய விளிம்புகளில் முன்னோக்கி ஸ்வீப் மூலம் குறுகியது. பெரிய சுவரொட்டி கீல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஒரு துண்டு லிஃப்டில் ஒரு கட்-அவுட்டில் நகர்ந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் டி-17 இன் நெருங்கிய உறவினர் டி-19 டார்ம்ஸ்டாட் 2 பறக்கவிடப்பட்டது. எஃப். கிராஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதற்கும் டி-17 க்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு 2 மீ (6 அடி 7 அங்குலம்) அதிக நீளத்தைக் கொண்ட இறக்கையாகும், இது டி-19 ஐ 18 மீ (59 அடி 1 அங்குலம்) பாய்மர விமானமாக ஆக்குகிறது. மத்திய பலகையின் நீளம் 7.62 மீட்டர் (25 அடி) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. டி-19 இன் இறக்கையின் பரப்பளவு சற்று அதிகமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக தோற்ற விகிதம் 15.4-லிருந்து 19.4-ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. டி-19 வலுவான கேம்பர்டு கோட்டிங்கன் 535 க்கு பதிலாக அதிக சமச்சீர் ஜூகோவ்ஸ்கி சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்தியது, எனவே பிட்சிங் தருணத்தைக் குறைக்கிறது; வெளிப்புற பேனல்களுக்கு மேல் தடிமன்/நாண் விகிதம் தொடர்ந்து 15 சதவீதத்திலிருந்து 8 ஆகக் குறைந்தது. காக்பிட் மற்றும் பைலோனைச் சுற்றி சிறிய சுத்திகரிப்புகளும், ஆழமான, குறைந்த வட்டமான பியூசேலாஜ் சுயவிவரமும் இருந்தன. செயல்பாட்டு வரலாறு டி-17 1927 ரோன் (வாஸெர்குப்பே) கிளைடிங் போட்டிகளில் பங்கேற்றது. ஜோஹன்னஸ் நெஹ்ரிங் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, இது 51.8 கிமீ (36.1 மைல்) தூரத்தில் ஒரு புதிய மலை உயரும் சாதனையை படைத்தது. 1928 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு பீட்டர் ஹெஸல்பாக் அதை கேப் காட் குன்றுகளின் மீது பறக்கவிட்டார், ஒரு விமானம் நான்கு மணி நேரம் நீடித்தது. இந்த விமானங்கள் அதிக விளம்பரத்தை ஈர்த்தது மற்றும் இளம் ஷ்வைசர் சகோதரர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் பின்னர் முக்கியமான கிளைடர் வடிவமைப்பாளர்களாக மாறினர். கேப்பில் ஒரு கொடிமுனையுடன் மோதியதில் டார்ம்ஸ்டாட் சேதமடைந்தது, பின்னர் காக்பிட்டில் மேம்பாடுகளுடன் விற்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இதில் மென்மையான மெருகூட்டலின் கீழ் அதன் உறை உட்பட மேல் தூண்களில் இணைந்தது. விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியான ஆக்டேவ் சானூட்டின் நினைவாக சானூட் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இது பெரும்பாலும் ஜாக் ஓ 'மீரா என்பவரால் பறக்கவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1930 இல் ரோன் கூட்டத்தில் ஒரு டார்ம்ஸ்டாட் மற்றும் ஒரு டார்ம்ஸ்டாட் 2 பறந்ததாக விமானம் தெரிவித்துள்ளது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட இடைவெளி, 3 மணி நேரம் 19 நிமிடங்கள் பறந்து ஜூனியர் சகிப்புத்தன்மை பரிசை வென்ற இந்த டார்ம்ஸ்டாட், மற்றொரு அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் மாதிரியாக இருந்தது, ஆனால் அது டி-17 ஆக இருந்தால், பிந்தையவற்றில் இரண்டு கட்டப்பட்டன. டி-19 குறைந்தது மூன்று தொடர்ச்சியான ரோன் கூட்டங்களில் (1928-30) தோன்றியது, 1928 இல் 71.2 கிமீ (44.3 மைல்) சாதனையை படைத்தது, பின்னர் அடுத்த ஆண்டு 72.3 கிமீ (44.9 மைல்) உடன் அதை மேம்படுத்தியது. இது கடைசியாக 1934 இல் அங்கு தோன்றியது, அதன் பிறகு ஸ்காண்டிநேவிய சுற்றுப்பயணத்தின் போது அது இழந்தது. மாறுபாடுகள் டி-17 டார்ம்ஸ்டாட் 16 மீ நீளம். டி-17 சேனூட் டி-17 ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டுடன். டி-19 டார்ம்ஸ்டாட் 2 புதிய 18 மீ, ஜூகோவ்ஸ்கி சுயவிவர பிரிவு. விவரக்குறிப்புகள் (டி-17 டார்ம்ஸ்டாட் 1) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 535 ஏர்ஃபாயில் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் வலைத்தளம்-டி-17 அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் வலைத்தளம்-டி-19 1920 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமான உயர் விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1927 இல் பறக்கவிடப்பட்டது