Scammell Mechanical Horse
மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸ் டிராக்டர் யூனிட்டின் கருத்து எளிதில் பிரிக்கப்பட்ட வெளிப்படையான டிரெய்லருடன் 1930 களின் முற்பகுதியில் நேப்பியர் & சன் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இது நடு வரிசையில் ஒரு முன் சக்கரத்தைக் கொண்டுள்ளது. லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே உள்ளூர் இழுவை நோக்கங்களுக்காக குதிரைகளை மாற்றுவதற்கான பிரச்சினைக்கு பதிலளிக்க நேப்பியரை அணுகியது, அதே நேரத்தில் வேகன்களை மாற்றுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையையும் குதிரை மற்றும் வேகனின் சூழ்ச்சித்திறனையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. வண்டிக்கு முன்னால் வட்டமான ஹூட் இருப்பதால் இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் "ஸ்னப்-மூக்கு டிரக்குகள்" அல்லது "ஸ்னப்-மூக்கு லாரிகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸ் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காம்மெல் லாரிஸ் லிமிடெட் நேப்பியர் நிறுவனத்திடமிருந்து மூன்று சக்கர டிராக்டர் யூனிட் வடிவமைப்பை வாங்கி அதை உடனடியாக பிரபலமான மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸாக மாற்றியது. மூன்று சக்கர இயந்திரக் குதிரையின் உற்பத்தி 1934இல் தொடங்கியது. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஆலிவர் டான்சன் நார்த் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்தினார், அவர் அசல் முன்மாதிரியை மாற்றியமைத்தார். இந்த சிறப்பு தானியங்கி டிரெய்லர் இணைப்பு (இன்று கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும் தானியங்கி இணைப்பு உண்மையில் ஸ்கேமெல்லின் அலிஸ்டைர் மோன்கிரீஃப் வடிவமைத்ததாக உறவினர்கள் நம்புகிறார்கள், ஆனால் அவரது பணிக்கு எந்த அங்கீகாரமும் கிடைக்கவில்லை) ஒற்றை முன் சக்கரத்தை 360 டிகிரி வழியாக இயக்க முடியும். இது மிகவும் எளிமையான மற்றும் உறுதியான வாகனமாகும், இது எஃகு கால்வாய் சட்டகத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் மர வண்டியில் பொருத்தப்பட்டது, ஆரம்ப பதிப்புகளில் கேன்வாஸ் கதவுகள் இருந்தன. இயந்திரக் குதிரை இரண்டு அளவுகளில் வந்தது, மூன்று டன் மற்றும் ஆறு டன் சுமைகளை இழுக்கும் திறன் கொண்டது, இரண்டு அளவுகளில் ஒவ்வொன்றும் தொடர்புடைய இணைப்பு அளவைக் கொண்டிருந்தன, இது 3-டன் மற்றும் 6-டன் இணைப்பு என்று அறியப்பட்டது. டிராக்டர் அலகுகள் ஸ்காம்மெல்லின் சொந்த பக்க வால்வு பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் 3 டன் பதிப்பில் 1125 சிசி மற்றும் பெரிய 6 டன்னரில் 2043 சிசி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இயந்திரம் வண்டியின் இடதுபுறத்தில் ஈடுசெய்யப்பட்டது, இது சில சூழ்நிலைகளில் ஸ்திரத்தன்மை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். வாகனங்கள் சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒப்பிடமுடியாதது; 16 அடி டிரெய்லர் மூலம் 20 அடிக்கு கீழ் 360 டிகிரி வழியாக திரும்ப முடியும். சுமார் 20 மைல் தூர சாலை வேகம் உள்ளூர் விநியோகங்களுக்கு வாகனத்திற்கு பொருத்தமாக இருந்தது, மேலும் 10 முதல் 20 எம். பி. ஜி வரை எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸின் முதன்மை வாடிக்கையாளர்களாக ரயில்வே நிறுவனங்கள் இருந்தன, ஆனால் அவை பல தனியார் நிறுவனங்களாலும், குறிப்பாக மதுபான உற்பத்தி நிலையங்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் வேகமான சிறிய லாரிகளை மதிக்கிறார்கள். பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகள் அவற்றை கடைகளிலும் விமானந்தாங்கி கப்பல்களிலும் பயன்படுத்தின. பெட்ஃபோர்ட், தோர்னிக்ராப்ட் மற்றும் ஆஸ்டின் போன்ற பிரபலமான லாரி தயாரிப்புகளுக்கும் 6 டன் இணைக்கும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. பெட்ஃபோர்ட் டிராக்டர் அலகுகள் பெட்ஃபோர்ட்-ஸ்காம்மெல் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டன. மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸின் புகழ் மற்றும் வெற்றி என்னவென்றால், இந்த தனித்துவமான இயந்திரத்திற்கு டீலர்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு தனி விற்பனைத் துறை இருந்தது. 1930 களின் கடினமான வர்த்தக ஆண்டுகளில் மூன்று சக்கர வாகனம் ஸ்காம்மெல் லாரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் இரட்சகராக இருந்தது. 1937 முதல், மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸின் ஒரு பதிப்பு பிரான்சில் உரிமத்தின் கீழ் எஃப்ஏஆர் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. வெற்றிகரமான சிட்ரோன் டிராக்ஷன் அவந்தின் சக்தி அலகு இந்த பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது போனி மெக்கானிக் என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு உற்பத்தி 1970 வரை தொடர்ந்தது. FAR என்பது செனார்ட்-வால்கருடன் இணைந்த ஒரு பிரெஞ்சு டிரக் உற்பத்தியாளராகும். இது 1919 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1970 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. குதிரை மற்றும் வண்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குறுகிய வளைந்த பாதைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டதால் இந்த பெயர் உருவானது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், 14,000 உற்பத்தி ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸ் ஸ்கம்மல் ஸ்காராப் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது. ஸ்காரப் அதன் முன்னோடியின் அனைத்து பழக்கமான, பயனுள்ள அம்சங்களையும், பல புதுமைகளுடன் தக்க வைத்துக் கொண்டது. குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொடுக்க சேஸ் சட்டகம் கீழ்நோக்கி வளைக்கப்பட்டது. இயந்திரம், கியர் பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற அச்சு ஆகியவை ஒரே அலகாக கட்டப்பட்டன, இது பெரிய பராமரிப்புக்கு உதவியது. முழு மின் அலகு வண்டியின் பின்புற சேஸ்ஸில் கீழே பொருத்தப்பட்டது. என்ஜின் ரேடியேட்டர் வண்டியின் பின்புற சுவரில் பொருத்தப்பட்டு, வலது கை வண்டியின் கதவுக்குப் பின்னால் உள்ள ஒரு குழாயிலிருந்து குளிர்ச்சியான காற்றை இழுக்கிறது. 2090 சிசி பெரிய பக்க-வால்வு பெட்ரோல் என்ஜின் 3 மற்றும் 6 டன் மாடல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்காம்மெல் 3 டன்னுக்கு பெர்கின்ஸ் 4,99 மற்றும் 6 டன் மாடல்களுக்கு 4.203 ஐப் பயன்படுத்தி டீசல் என்ஜின்களை இந்த வரம்பிற்கு அறிமுகப்படுத்தியது. தரமான கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட வட்டமான அனைத்து எஃகு வண்டியும் ஓட்டுநர்களுக்கு சற்று வசதியாக இருந்தது. ஸ்காரப் 1967 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. ஸ்கம்மல் டவுன்ஸ்மேன் தி ஸ்கம்மல் டவுன்ஸ்மேன் 3 டன் ஸ்காராபிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார். 6 டன் மாடலுக்கு எந்த ஏற்பாடும் இல்லை; கனமான பாத்திரத்தை ஏற்க வழக்கமான வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டவுன்ஸ்மேன் அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பில் ஸ்காரப்பை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தார். சட்டகம் ஒரு வெல்டட் கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் ஸ்காம்மெல் மெக்கானிக்கல் ஹார்ஸ் தானியங்கி இணைப்புடன் ஒருங்கிணைந்த இணைப்பு வளைவுகள் பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஓட்டுநர் அச்சு ஆகியவை ஒரு பெரிய ரப்பர் புதரில் முன் முனையில் மையப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கடினமான அசெம்பிளியை உருவாக்கின. ஸ்காரப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட கை நெம்புகோல் பொறிமுறையை வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் வெளியீட்டு பொறிமுறை மாற்றியது. ஃபைபர் கிளாஸ் வண்டியின் எதிர்கால கோடுகள் ஒரு புதுமையாக இருந்தன. வண்டிக்கு ஜிஆர்பி (கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்) பயன்பாடு மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. ரூட்மேன், டிரங்கர் மற்றும் ஹேண்டிமேன் போன்ற கனரக லாரிகளில் ஜிஆர்பி வண்டிகளில் ஸ்காம்மெல் அனுபவம் பெற்றிருந்தார், அவற்றில் மைக்கேலோட்டி வடிவமைத்த வண்டிகளும் இருந்தன. புதிய வண்டியில் வெற்றிட-உதவி ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள், ஒரு ஹீட்டர்-டிமிஸ்டர், இரண்டு பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள், உட்புற சன்-வைசர்கள், முற்றிலும் மூடப்பட்ட எண்ணெய்-மூழ்கிய சுருள் ஸ்ப்ரிங் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளின் இரட்டை வீத ஏற்றம் போன்ற பல புதிய முன்னேற்றங்கள் இருந்தன. பின்னர் ஒரு பெரிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது; ஸ்டாண்டர்ட்-ட்ரையம்ப் மற்றும் ஸ்காம்மெல் பின்னர் லேலண்ட் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால் லேலண்ட் OE160, ஒரு உள் தயாரிப்பாக இருந்தது. ஸ்டாண்டர்ட்-ட்ரையம்ப் நிறுவனத்தால் லேலண்ட் பேட்ஜ்களின் கீழ் கட்டப்பட்ட லேலண்ட் ட்வென்டி மற்றும் லேலண்ட் 90 விளம்பரங்களில் OE160 பயன்படுத்தப்பட்டது. டவுன்ஸ்மேன் சிறந்த ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வேகமான சாலை வேகம் (50 மைல்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் இன்னும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் பிரேக்குகள் இல்லை; பின்புற அச்சில் மட்டுமே பிரேக்குகள் இருந்தன. 1960 களின் பிற்பகுதியில் சரக்கு வாகனங்களை பிரேக் செய்வது தொடர்பான சட்டம், புதுமையான ஸ்கேமெல்ஸின் வேலை நாட்கள் முடிவுக்கு வந்தன. இதன் தயாரிப்பு 1968இல் முடிவடைந்தது. 35 ஆண்டுகால உற்பத்தியில் மொத்தம் 30,000 இயந்திரக் குதிரைகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் 30 அசல் இயந்திரக் குதிரைகள், 60 ஸ்காராப்ஸ் மற்றும் 30 டவுன்ஸ்மேன் மாதிரிகள் மட்டுமே உயிர்வாழ்கின்றன. கரியர் கோப் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.scammellregister.co.uk/index.htm http://www.mechanical-horse-club.co.uk https://www.flickr.com/groups/mechanical-horse வணிக வாகனங்கள் இயந்திர குதிரை