Marussia F1
மருசியா எஃப் 1 அணி (பின்னர் மேனர் மருசியா எஃப் 1 அணி) ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய அணி மற்றும் கட்டமைப்பாளராக இருந்தது, இது பான்பரி, ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையர் மற்றும் பின்னர் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள டின்னிங்டனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் ரஷ்ய உரிமத்துடனும் பிரிட்டிஷ் உரிமத்துடனும் போட்டியிட்டது. இந்த அணியை மேனர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் (முன்பு மருசியா மேனர் ரேசிங்) இயக்கியது, இது முன்பு மாஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட இப்போது செயலிழந்த விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளரான மருசியா மோட்டார்ஸின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது. அணி முதலில் "விர்ஜின் ரேசிங்" என்ற பெயரில் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது; அடுத்த ஆண்டு விர்ஜின் மருசியாவை ஒரு தலைப்பு ஸ்பான்சராக "மருசியா விர்ஜின் ரேசிங்" ஆக ஏற்றுக்கொண்டது, இது "மருசியா எஃப் 1 டீம்" என்று முழுமையாக மறுபெயரிடப்பட்டது. 2014 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மருசியா அணி தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றது, அங்கு அதன் முன்னணி ஓட்டுநர் ஜூல்ஸ் பியாஞ்சி ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் மருசியா உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்ற முதல் ரஷ்ய உரிமம் பெற்ற கட்டமைப்பாளர் ஆனார். 2014 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பியான்சிக்கு ஏற்பட்ட கடுமையான விபத்து மற்றும் காயங்களைத் தொடர்ந்து, 2014 ரஷ்ய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முதல் முறையாக ஒரு காருடன் அணி பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. 26 அக்டோபர் 2014 அன்று, நிதி காரணங்களால் 2014 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மருசியா அணி பங்கேற்காது என்றும், 7 அக்டோபர் 2014 அன்று, அணி லண்டன் உயர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு அறிவிப்பை தாக்கல் செய்தது என்றும் செய்தி அறிக்கைகள் வெளிவந்தன. நியமிக்கப்பட்ட நிர்வாகி 27 அக்டோபர் 2014 அன்று ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டார், மேலும் இந்த அணி 2015 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கான எஃப்ஐஏவின் தற்காலிக நுழைவு பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் "மேனர் எஃப் 1 அணி" ஆக இருந்தது. இருப்பினும், 2014 நவம்பர் 7 அன்று, அணி வர்த்தகம் செய்வதை நிறுத்தியதாக நிர்வாகி அறிவித்தார். 19 ஜனவரி 2015 அன்று, மருசியாவின் நிர்வாகிகள் அதன் கார்கள் மற்றும் சொத்துக்களின் ஏலம் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளதாக அறிவித்தனர், இதனால் ஒரு சாத்தியமான கொள்முதல் நடைபெறும். சுமார் 60 மில்லியன் பவுண்டுகள் காரணமாக அணி சரிந்தது, மரூஸியாவின் முன்னாள் போட்டியாளர்களான மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் பாக்கெட்டில் இல்லை. இந்த குழு 19 பிப்ரவரி 2015 அன்று நிர்வாகத்திலிருந்து வெளியேறியது, மேலும் ஒரு சி. வி. ஏ கையெழுத்திடப்பட்டு, அணியை மீட்பதற்காக புதிய முதலீடு பாதுகாக்கப்பட்ட பின்னர் மேனர் மருசியா எஃப் 1 அணியாக மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. சைன்ஸ்பரியின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜஸ்டின் கிங் அணியின் முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்ததாக கூறப்படுகிறது. இந்த அணி 2015 சீசன் முழுவதும் மருசியாவை அதன் கட்டுமானப் பெயராகத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் குடியுரிமையையும் ஏற்றுக்கொண்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அணி "மேனர் ரேசிங்" என்று பெயர் மாற்றத்தை அறிவித்தது. மேனர் 2016 பருவத்தில் நீடித்தது மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பவர் யூனிட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மேனர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகரமான ஜூனியர் பந்தய அணி மேனர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் விர்த் ரிசர்ச் இடையே ஒரு இணைப்பாக, பருவத்திற்கான ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைந்தது. அந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், தலைப்பு ஸ்பான்சர்ஷிப் உரிமைகளை வாங்கிய ரிச்சர்ட் பிரான்சனின் விர்ஜின் குழும நிறுவனங்களுக்குப் பிறகு, இந்த நிறுவனங்கள் விர்ஜின் ரேசிங் என்று அறியப்பட்டன. மரூஸியா அதன் முதல் சீசனுக்கான அணியின் கூட்டாளிகளில் ஒருவராக இருந்தார், அங்கு அது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பன்னிரண்டாவது மற்றும் கடைசி இடத்தில் முடிந்தது. நவம்பர் 2010 இல், மருசியா மோட்டார்ஸ் அணியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பங்கை வாங்கியது, மேலும் அந்த அணி இந்த பருவத்திற்கான 'மருசியா விர்ஜின் ரேசிங்' என்று அறியப்பட்டது. 2011 சீசனின் ஏமாற்றமளிக்கும் தொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து, அணி விர்த் ரிசர்ச்சுடன் நிறுவனத்தைப் பிரித்து, 2012 சீசனுக்கு முன்னதாக மெக்லாரன் அப்ளைடு டெக்னாலஜிஸ் உடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தது. இதன் மூலம் டின்னிங்டனில் உள்ள அசல் தளத்திலிருந்து கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள பான்பரியில் உள்ள பழைய விர்த் வளாகத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. இதற்கிடையில், அணி மீண்டும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் கடைசி ஆண்டை முடித்தது. நவம்பர் 2011 இல், ஃபார்முலா ஒன் கமிஷனுக்கு விண்ணப்பித்தது, 2012 சீசனுக்கான தங்கள் கட்டுமானப் பெயரை விர்ஜினில் இருந்து மாருசியாவுக்கு முறையாக மாற்றுவதற்காக, அவர்களின் புதிய உரிமையை பிரதிபலிக்கும் வகையில். எஃப். ஐ. ஏ உலக மோட்டார் விளையாட்டு கவுன்சிலின் கூட்டத்தில் முறையாக அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 2012 சீசன் 31 டிசம்பர் 2011 அன்று, மருசியா விர்ஜின் ரேசிங் அவர்கள் இப்போது மருசியா எஃப் 1 அணி என்று அழைக்கப்படுவதாக அறிவித்தது. முன்பு அணியின் தலைப்பு ஸ்பான்சராக இருந்த விர்ஜின், அவர்கள் அணியுடன் தங்கியிருப்பதாகவும், அதன் லோகோக்கள் 2012 காரில் இருக்கும் என்றும் அறிவித்தார். ஜூலை 2011 இல் டிமோ க்ளோக் அணியுடன் ஒரு புதிய மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக அணி அறிவித்தது. அபுதாபியில் நடந்த இளம் ஓட்டுநர் சோதனையில் அணியுடன் இரண்டு நாட்கள் சோதனை செய்த ஜி. பி. 2 தொடர் பட்டதாரி சார்லஸ் பிக், 2012 சீசனுக்காக க்ளாக் உடன் இணைந்தார். 2011 செப்டம்பர் 29ஆம் தேதிக்குள், மெக்லாரன் காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தத் தயாராக இருந்த தங்கள் 2012 காரின் 60 சதவீத அளவிலான மாடலை மருசியா ஏற்கனவே வைத்திருந்தது. இந்தக் குழு 2011 டிசம்பரில் காருக்கான முதல் பாகங்களைப் பெற்றது. புதியதாக F1, கைனடிக் எனர்ஜி ரெகவரி சிஸ்டம் (KERS) இல்லாத ஒரே கார் 2012 கார் மட்டுமே என்று குழு அறிவித்தது. இந்த நிலை ஒரு பந்தய வார இறுதிக்கு மட்டுமே நீடித்தது. போட்டி அணி HRT 107% நேரத்திற்குள் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த சீசன் தொடக்க ஆட்டத்தில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. காரில் இருந்து KERS ஐ அகற்றி வெற்றிகரமாக தகுதி பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவது சிறந்தது என்று HRT முடிவு செய்தது. பார்சிலோனாவில் 2012 சீசனுக்கான இறுதி சோதனை அமர்வுக்கு முன்பு, பிப்ரவரி 27 அன்று அணி தனது வலைத்தளம் வழியாக புதிய எம்ஆர்01 கார் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் ஒவ்வொரு காருக்கும் தேவைப்படும் கட்டாய 18 விபத்து சோதனைகளில் கடைசியாக தோல்வியடைந்ததாக அறிவித்தது. இதன் பொருள் அணி இறுதி சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையை இழக்கும், அதற்கு பதிலாக ஆண்டின் முதல் பந்தயத்திற்கு மீதமுள்ள க்ராஷ் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவதைத் தேர்ந்தெடுத்தது. மார்ச் 5,2012 அன்று, சில்வர்ஸ்டோனில் மருசியா எம்ஆர்01 ஐ வெளியிட்டது. கார் வடிவமைப்பை தொழில்நுட்ப ஆலோசகர் பாட் சைமண்ட்ஸ் வழிநடத்தினார், மேலும் இந்த அணி 2012 சீசனுக்கான தனது காரை வெளிப்படுத்திய இறுதி அணியாக மாறியது. ஜூலை 3,2012 அன்று, டெஸ்ட் டிரைவர் மரியா டி வில்லோட்டா டக்ஸ்ஃபோர்ட் ஏர்ஃபீல்டில் ஒரு காரை சோதனை செய்து கொண்டிருந்தபோது, அவர் அணி டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் லிப்ட் கேட்டில் கடுமையாக மோதினார், மேலும் பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார். அதற்கான தயாரிப்பில் அவர் நேர் கோடு காற்றியக்கவியல் சோதனைகளைச் செய்து வந்தார். ஜூலை 4,2012 அன்று, விபத்தின் விளைவாக டி வில்லோட்டா தனது வலது கண்ணை இழந்தது உறுதி செய்யப்பட்டது; ஒரு வருடம் கழித்து, காயங்கள் காரணமாக அவர் இறந்தார். ஸ்பாவில், விர்ஜின்/மருசியா என்ற அணியின் 50 வது கிராண்ட் பிரிக்ஸில், சார்லஸ் பிக் இலவச பயிற்சி 2 இல் வேகமானவராக இருந்தார், டிமோ க்ளாக் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது அதன் வரலாற்றில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஃபார்முலா ஒன் அமர்வில் மிக உயர்ந்த முடிவாக மாறியது, இருப்பினும், பலத்த மழை நிலைமைகள் காரணமாக 10 ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே அமர்வில் நேரங்களை நிர்ணயித்திருந்தனர். சிங்கப்பூரில், டிமோ க்ளாக் மாரூஸியாவுக்கு அப்போதைய சிறந்த பந்தய முடிவை உருவாக்கி, 12 வது இடத்தில் முடித்தார், இதன் விளைவாக மரூஸியாவை கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 10 வது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, நெருங்கிய போட்டியாளர்களான கேட்டர்ஹாம் மற்றும் எச். ஆர். டி. இருப்பினும், பிரேசிலில் நடந்த சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், கேட்டர்ஹாமுக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட விட்டலி பெட்ரோவ், 11 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார், இதனால் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 10 வது இடத்தையும், கேட்டர்ஹாமுக்கு தொடர்புடைய பரிசுத் தொகையையும் மீட்டெடுத்து, சாம்பியன்ஷிப்பில் மருசியாவை 11 வது இடத்திற்குத் தள்ளினார். 2013 சீசன் 18 டிசம்பர் 2012 அன்று, மாக்ஸ் சில்டன் அணியில் இரண்டாவது பந்தய இருக்கையைப் பெற்ற பிறகு 2013 ஆம் ஆண்டில் தனது ஃபார்முலா ஒன் அறிமுகத்தை செய்வார் என்று மருசியா அறிவித்தார், இதனால் அவர் மருசியா/விர்ஜின் அணியின் வரலாற்றில் நான்காவது வித்தியாசமான ஓட்டுநரானார். டிமோ க்ளோக் "வணிக காரணங்களுக்காக" 2013 சீசனுக்கு முன்பு மருசியாவை விட்டு வெளியேறியதாக கூறப்படுகிறது. ஸ்பான்சர்ஷிப் சிக்கல்கள் காரணமாக லூயிஸ் ரஸியாவும் விரைவில் இதைப் பின்பற்றினார், இதன் விளைவாக ஃபெராரி டிரைவர் அகாடமி டிரைவர் ஜூல்ஸ் பியான்சி, இந்த பருவத்தில் தனது ஃபார்முலா ஒன் டிரைவரை அறிமுகப்படுத்தினார். 14 மார்ச் 2013 அன்று, ரோடால்போ கோன்சலஸ் அணியின் ரிசர்வ் ஓட்டுநராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த முதல் பந்தயத்திற்கு, இரண்டு கார்களும் போட்டியாளரான கேட்டர்ஹாமை விட முன்னேறின, அதே நேரத்தில் பியான்சி பதின்மூன்றாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். ஆண்டு முழுவதும், மருசியா மற்றும் அவர்களின் நெருங்கிய போட்டியாளர்களான கேட்டர்ஹாம் கிரிட்டின் பின்புறத்தில் இருந்தனர், வழக்கமாக பின் இரண்டு வரிசைகளில் தகுதி பெற்றனர். இருப்பினும், அவர்கள் பந்தயத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் எந்த புள்ளிகளையும் பெறத் தவறிய போதிலும், அவர்கள் சீசன் முழுவதும் நல்ல நம்பகத்தன்மையை வெளிப்படுத்தினர். அதன் முடிவில், கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மரூஸியா பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, கேட்டர்ஹாமை விட முன்னேறியது, இது 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் வருவாயைப் பெற்றது. ஆங்கில ஓட்டுநர் மேக்ஸ் சில்டன் ஒரு பருவத்தில் ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் முடித்த முதல் ரூக்கி ஓட்டுநர் ஆனார். 2014 பருவத்தில், மருசியா தனது எம்ஆர்03 காரை ஃபெராரி என்ஜின்களுடன் இயக்க முடிவு செய்தது. காஸ்வொர்த் புதிய 2014 விதிமுறைகளுக்கு ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஜூல்ஸ் பியான்சி மற்றும் மேக்ஸ் சில்டன் ஆகிய இருவரையும் அதன் ஓட்டுநர்களாக அணி தக்க வைத்துக் கொண்டது. பியான்சி ஒரு நிகழ்வு நிறைந்த பந்தயத்தில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் தனது சொந்த மற்றும் மாருசியாவின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஜூலை 24 அன்று, அமெரிக்க ரூக்கி அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி கேட்டர்ஹாமில் இருந்து ஒரு சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் ஓட்டுநராக அணியில் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 21 அன்று, ஒப்பந்தப் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்படும் போது அவர் சில்டனுக்கு பதிலாக வருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மறுநாள் காலை இலவச பயிற்சி அமர்வின் போது இந்த முடிவு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி சுசுகாவில் நடந்த சண்டையின் போது, பியான்சியின் கார் மடியில் 43 இல் சுழன்றது, அட்ரியன் சுடிலின் சாபர் காரை கவனித்துக்கொண்டிருந்த மார்ஷலின் கிரேன் டிராக்டரில் மோதியது, இது முந்தைய மடியில் டன்லப் வளைவில் (டர்ன் 7) சுழன்று மோதியது. பாதுகாப்பு கார் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டு பின்னர் பந்தயம் சிவப்பு கொடி ஏற்றப்பட்டது. விபத்துக்குப் பிறகு பியான்சி மயக்கமடைந்ததாகக் கூறப்பட்டது, அவரது குழு மற்றும் அவரை மீட்கச் சென்ற மார்ஷல்களின் வானொலி அழைப்புக்கு பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டார். அந்த நேரத்தில் ஆபத்தான வானிலை காரணமாக, அவர் ஹெலிகாப்டருக்கு பதிலாக ஆம்புலன்ஸ் மூலம் அருகிலுள்ள மருத்துவமனையாகிய மை பல்கலைக்கழக மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். அதே நாளில், பியான்சியின் தந்தை தனது மகன் தலையில் கடுமையான காயத்தைக் குறைப்பதற்காக மூளை அறுவை சிகிச்சை தேவைப்படும் தலையில் காயத்துடன் ஆபத்தான நிலையில் இருப்பதாக தெரிவித்தார். விரைவில், எஃப். ஐ. ஏ ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, சி. டி ஸ்கேன்கள் பியான்சிக்கு விபத்தில் "கடுமையான தலையில் காயம்" ஏற்பட்டிருப்பதைக் காட்டியது, மேலும் அவர் அறுவை சிகிச்சையைத் தொடர்ந்து தீவிர சிகிச்சைக்கு மாற்றப்படுவார். பின்னர் ஒரு குடும்ப புதுப்பிப்பு, பரவலான ஆதரவை ஒப்புக்கொள்வதைத் தவிர, பியான்சிக்கு பரவலான ஆக்சோனல் காயம் ஏற்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது, இது அதிக வீழ்ச்சியை உள்ளடக்கிய வாகன விபத்துகளில் ஒரு பொதுவான அதிர்ச்சிகரமான மூளை காயம் ஆகும். பியான்சி இறுதியில் ஜூலை 2015 இல் தனது காயங்களுக்கு பலியானார். ஒரு வார இறுதியில் தொடக்க விழாவில், மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்ட பியான்சிக்கு பதிலாக, அணி முதலில் ரோஸியை பங்கேற்பாளர் பட்டியலில் பதிவு செய்தது, இறுதியாக பியான்சியின் அணி வீரரான மேக்ஸ் சில்டனால் இயக்கப்படும் ஒரு காரை களமிறக்க முடிவு செய்தது. கூடுதலாக, அதே இடத்தில், பியான்சியின் முதலெழுத்துக்கள் மற்றும் பந்தய எண்ணுக்குப் பிறகு, காயமடைந்த ஓட்டுநரை மேலும் க or ரவிப்பதற்கும் ஆதரிப்பதற்கும், மருசியா தனது எம். ஆர். 03 காரை "#JB17" நிறத்துடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தியது. சுசுகா விபத்து நடந்து பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, பியான்சி குடும்பத்துடன் இணைந்து பலத்த காயமடைந்த ஓட்டுநரின் மருத்துவ நிலை குறித்த புதுப்பிப்புகளை வழங்குவதைத் தவிர, அந்த விபத்தில் அணியின் நேரடி பங்கு குறித்து ஊக கூற்றுக்களை முன்வைக்கும் பல்வேறு ஊடக அறிக்கைகளை கண்டிக்க மருசியா குழுவும் பொதுப் பதிவில் சென்றது. அக்டோபர் 25 அன்று, கேட்டர்ஹாமுடன் சேர்ந்து, மரூஸியாவும் நிதி காரணங்களால் போட்டியிட முடியாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்புவதற்காக அமெரிக்காவிற்கும் பிரேசிலுக்கும் இடையிலான ஃபார்முலா ஒன் அணி உபகரணங்களின் போக்குவரத்து ஒன்றாக ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால், மருசியாவும் அடுத்த வார இறுதியில் தவறவிட்டது. அதே நேரத்தில், மேலும் ஊடக அறிக்கைகள், ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் ஒரு பருவத்திற்கு இரண்டு பந்தயங்களை இழக்க சிரமப்படும் அணிகளுக்கு ஒப்புக் கொண்டுள்ளன என்றும், அக்டோபர் 7,2014 அன்று, மருசியா மேனர் ரேசிங் லண்டன் உயர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு நிர்வாகியை நியமிக்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு அறிவிப்பை தாக்கல் செய்தது என்றும் தெரியவந்தது. நியமிக்கப்பட்ட நிர்வாகியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை 27 அக்டோபர் 2014 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அதே வாரத்தில், அணியின் முக்கிய நிதி ஆதரவாளரான ஆண்ட்ரே செக்லாகோவ், ரஷ்ய செய்தி நிறுவனமான ஐ. டி. ஏ. ஆர்-டாஸ்-க்கு அவர் அணியில் இருந்து விலகியதை உறுதிப்படுத்தினார். கூடுதலாக, பிரிட்டிஷ்-இந்திய எஃகுத் தொழில்துறை சகோதரர்களான பால்ஜிந்தர் சோஹி மற்றும் சோனி கௌஷல் ஆகியோர் அணிக்கு சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் என்று பிரிட்டிஷ் ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அந்த பந்தய வார இறுதியில் இல்லாததன் மூலம் ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகளை மீறிய போதிலும், எஃப். ஐ. ஏ காரியதரிசிகள் எந்த அபராதத்தையும் விதிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர், அணியின் தற்போதைய நிதி சூழ்நிலைகளின் விளைவாக, காணாமல் போன கேட்டர்ஹாம் எஃப் 1 அணியைப் போலவே. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் இந்த விஷயத்தை எஃப். ஐ. ஏ தலைவரின் கவனத்திற்கு பரிந்துரைத்தனர். 5 நவம்பர் 2014 அன்று, எஃப். ஐ. ஏ 2015 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கான தற்காலிக நுழைவு பட்டியலில் அணியை சேர்த்தது, ஆனால் "மேனர் எஃப் 1 அணி". எவ்வாறாயினும், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நிர்வாகி அணி வர்த்தகம் செய்வதை நிறுத்திவிட்டதாக அறிவித்தார், மேலும் எஃப் 1 க்கு மேலும் நுழையாமல் 200 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தார். இது இருந்தபோதிலும், வார இறுதியில், முன்னாள் அணியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிரேம் லோடன், அபுதாபியில் சீசன் இறுதிப் போட்டிக்கு மருசியா திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து பிடிவாதமாக இருந்தார், 2015 ஆம் ஆண்டில் அதன் நுழைவைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில். இந்த நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், மரூஸியா இந்த பருவத்தின் கடைசி மூன்று பந்தயங்களில் தோன்றத் தவறிவிட்டது, அதன் சொத்துக்கள் 2014 டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில் தனது எஃப் 1 குழுவின் நுழைவை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன், ஜீன் ஹாஸ் மருசியாவின் பான்பரி தளத்தையும், 2015 காருக்கான தரவு மற்றும் வடிவமைப்புகளையும் வாங்கியதாக கூறப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே ஒரு அளவிலான காற்று-சுரங்கப்பாதை மாதிரியுடன் நன்கு உருவாக்கப்பட்டது. பியான்சியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அணியின் முன்னாள் ஆதரவாளரான ஆண்ட்ரி செக்லாகோவ், 2014 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்த நிகழ்வுகள் அணியின் நிதி ஆதரவை விட்டு விலகுவதற்கான தனது முடிவுக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்பதை வெளிப்படுத்தினார். 19 பிப்ரவரி 2015 அன்று, மேனர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் நிர்வாகிகள் அணி நிர்வாகத்திலிருந்து வெளியே வந்துவிட்டதாக அறிவித்து, 2015 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் மேனர் மருசியா எஃப் 1 அணி என்ற பெயரில் நுழைய திட்டமிட்டுள்ளனர், ஜான் பூத் மற்றும் கிரேம் லோடன் தொடர்ந்து அணியை வழிநடத்துகின்றனர். ஜஸ்டின் கிங் தலைவராக இணைந்த தொழிலதிபர் ஸ்டீபன் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் அணியை வாங்கியதன் மூலம் இது சாத்தியமானது. எவ்வாறாயினும், 5 பிப்ரவரி 2015 அன்று, ஃபோர்ஸ் இந்தியா இந்த முன்மொழிவுக்கு எதிராக வாக்களித்த பின்னர், 2014 சேஸைப் பயன்படுத்தி சீசனில் போட்டியிட அணியின் கோரிக்கை மற்ற ஃபார்முலா ஒன் நுழைபவர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. இந்த அறிக்கையை மறுநாள் குழு மறுத்தது. மேனர் இறுதியில் அவர்களின் 2014 காரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புடன் பருவத்தைத் தொடங்கினார், இது 2015 விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆகஸ்ட் இடைவேளையில் 2015 விதிமுறைகளுக்கு குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய கார் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 25 பிப்ரவரி 2015 அன்று, வில் ஸ்டீவன்ஸ் மேனரின் முதல் ஓட்டுநராக உறுதிப்படுத்தப்பட்டார். மார்ச் 9 அன்று, ராபர்டோ மெர்ஹி மேனரின் இரண்டாவது ஓட்டுநராக இருப்பார் என்றும், புதிய தலைவரின் மகன் ஜோர்டான் கிங்கும் மேம்பாட்டு ஓட்டுநராக சேருவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. 5 மார்ச் 2015 அன்று, குழு கட்டாய விபத்து சோதனையை முடித்து, மார்ச் 6 ஆம் தேதி விமான சரக்கு காலக்கெடுவுக்கு சரியான நேரத்தில் தொடக்க கட்டத்தில் தங்கள் இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக எந்த காரும் ஒரு மடியில் கூட முடிக்கவில்லை மற்றும் முழு நிகழ்வையும் நிறைவு செய்யவில்லை. பின்வரும் நேரத்தில், இரு ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டனர், ஆனால் தொடங்குவதற்கு பணிப்பெண்களிடமிருந்து அனுமதி பெற்றனர். இருப்பினும், ஸ்டீவன்ஸ் தனது காரில் எரிபொருள் அமைப்பு சிக்கல் காரணமாக பந்தய நாளில் தனது கேரேஜை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை. மெர்ஹி தனது முதல் பந்தயத்தை 15 வது இடத்தில் முடித்தார். ஃபோர்ஸ் இந்தியாவின் துணை அணி முதல்வரான பாப் ஃபெர்ன்லி, மேனர் மருசியா மலேசியாவில் ஒரே ஒரு காரை மட்டுமே ஓட்டுவதற்கான தெளிவான மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருந்தார் என்று கூறியதால், பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஒரு குறுகிய கால சர்ச்சை ஏற்பட்டது. இந்தக் கூற்றுக்களை மேனர் நிராகரித்தார். இதற்கு முன்பு, குழு ஃபேபியோ லைமரை ரிசர்வ் ஓட்டுநராகவும், மிக முக்கியமாக, முன்னாள் மெர்சிடிஸ் எஃப் 1 அணியின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரான பாப் பெல்லை தொழில்நுட்ப ஆலோசகராகவும் நியமிப்பதாக அறிவித்தது. பிந்தையது மே 2015 இல் தொடர்ச்சியான பிற முக்கிய நியமனங்களைத் தொடர்ந்து, முன்பு கேட்டர்ஹாம் எஃப் 1 இன் தலைமை பொறியியலாளராக இருந்த கியான்லுகா பிசானெல்லோ மற்றும் முன்னாள் டோரோ ரோசோவின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான லூகா ஃபர்பாட்டோ ஆகியோர் வடிவமைப்பின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டனர். கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான நேரத்தில், அணி ஏர்பின்ப் மற்றும் ஷிப்பிங் மற்றும் ஸ்டோரேஜ் கொள்கலன் உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையர் ஃப்ளெக்ஸ்-பாக்ஸ் ஆகியோருடன் தங்கள் கூட்டாண்மையை அறிவித்தது, 2015 பருவத்தின் காலத்திற்கு இரு ஸ்பான்சர்களின் லோகோக்களும் இடம்பெற்றன. புதிய லிவரி தவிர, எம்ஆர்03பி பந்தய காரும் அதன் முதல் புதுப்பிப்புகளை பிந்தைய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பெற்றது. சிங்கப்பூரில் தொடங்கி, 2015 ஆம் ஆண்டின் மீதமுள்ள ஏழு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஐந்துக்கு மெர்ஹிக்கு பதிலாக அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி மாற்றப்பட்டார்; மெர்ஹி ரஷ்யாவிலும், அபுதாபியில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியிலும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். மெக்ஸிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக, அணி உரிமையாளர் ஸ்டீபன் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் உடனான கருத்து வேறுபாடுகளை மேற்கோள் காட்டி, தங்கள் அணியின் முதலாளிகள் ஜான் பூத் மற்றும் கிரேம் லோடன் ஆகியோர் ராஜினாமா செய்ததாக அணி அறிவித்தது. 2015 பருவத்திற்குப் பிறகு, மேனர் மருசியா, அதிகாரப்பூர்வமாக தங்கள் பெயரை மேனர் ரேசிங் என்று மாற்றியது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மருசியா மோட்டார்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளர்கள் ஃபார்முலா ஒன் ரஷ்யாவில் தானியங்கி பந்தய அணிகளில் நுழைகிறது பான்பரி நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் கட்டமைப்பாளர்கள் நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிர்வாகத்தில் நுழைந்துள்ளன