Fribourg–Farvagny trolleybus system
ஃப்ரிபோர்க்-ஃபார்வாக்னி டிராலி பஸ் சிஸ்டம் (Fribourg-Farvagny traleybus system) என்பது 1911 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் சுவிட்சர்லாந்தின் ஃப்ரிபோர்க் மண்டலத்தில் ஒரு முன்னோடி நகர்ப்புற டிராலி பஸ் பாதையாகும். இந்த நீண்ட ரயில் பாதை அதன் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதிக்கு கம்பெனி டெஸ் ஓம்நிபஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ் ஃப்ரிபோர்க்-ஃபார்வாக்னியால் இயக்கப்பட்டு, பழைய ஃப்ரிபோர்க் ரயில் நிலையத்தை ஃபார்வாக்னி-லெ-கிராண்டுடன் இணைத்தது. இது சுவிட்சர்லாந்தில் முதல் டிராலி பஸ் அமைப்பாகும், இருப்பினும் 200 மீட்டர் நீளமுள்ள சோதனை டிராலி பஸ் பாதை 1900 ஆம் ஆண்டில் சேட்டோ டி சில்லன் மற்றும் ஹோட்டல் பைரன் அருகே ஒரு செயல்விளக்க அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டது. வரலாற்றின் தோற்றம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், வில்லர்ஸ்-சுர்-க்ளேனின் சுற்றுப்புறமான ஃப்ரிபோர்க்கில் இருந்து லெஸ் டெய்லெட்ஸ் வரை ஒரு மீட்டர் கேஜ் டிராம்வேக்கு சலுகையைப் பெற்று, கட்டும் குறிக்கோளுடன் இது நிறுவப்பட்டது. டிராம்வே புல்லே வரை நீட்டிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்றும் இது கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அதைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரியாவில் ஒரு புதிய "தடமற்ற ரயில்வே" சாதனைகளைக் குழு அறிந்தது, மேலும் 1908 ஆம் ஆண்டில் அதை ஆய்வு செய்ய ஒரு குழுவை அனுப்பியது. "தடமற்ற ரயில்வே" என்பது ஜிமண்ட் எலக்ட்ரிக் கேட்டனரி-ஆட்டோமொபைல் லைன் ஆகும், இது ஜூலை 1907 இல் மெர்செடஸ்-எலக்ட்ரிக்-ஸ்டோல் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் நெட்வொர்க்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் விளைவாக, 1909 ஆம் ஆண்டில் டிராம்பஸ்களுக்கு ஆதரவாக டிராம் பாதை சலுகையை வழங்க குழு முடிவு செய்தது. ஒரு டிராலி பஸ் அமைப்புக்கான கட்டுமான செலவுகள் ஒரு டிராம் பாதையின் மூன்றில் ஒரு பங்காக மட்டுமே இருக்கக்கூடும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டியிருந்தன. புதிய டிராலி பஸ் பாதை ஃப்ரிபோர்க்கில் இருந்து டெய்லெட்ஸ் வழியாக ஃபார்வாக்னி வரை செல்ல முன்மொழியப்பட்டது. கிளேன் மீது பாலம் அமைப்பதற்கு முன்பு, வில்லர்ஸ்-சுர்-கிளேனின் ஒரு பகுதியான செயின்ட்-அபோலின் குக்கிராமத்திற்கு சுமார் ஒரு கிமீ (0.6 மைல்) நீளம் கொண்ட ஒரு கிளை பாதை திட்டமிடப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து இணைப்புகளுடன், செயின்ட்-அபோலினில் ஒரு நூடுல்ஸ் தொழிற்சாலை உருவாக்கப்படலாம், மேலும் சரக்கு போக்குவரத்தை நம்பியிருக்கலாம். 1910 ஆகஸ்ட் 31 அன்று தொடங்கப்பட்ட இந்தக் குழு 1915 செப்டம்பர் 1 வரை செல்லுபடியாகும் சலுகையைப் பெற்றது, இது 1912 இல் இறுதியாக 1932 பிப்ரவரி 1 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஃப்ரிபோர்க் முதல் போஸியுக்ஸ் வரையிலான நீண்ட பகுதி வரிசையின் முதல் பகுதியாக சேவைக்கு சென்றது. இந்த பிரிவில் டெஸ்ட் ஓட்டங்கள் டிசம்பர் 15,1911 அன்று தொடங்கி, டிசம்பர் 30,1911 அன்று தொடக்க விழா நடைபெற்றது, ஜனவரி 4,1912 அன்று வழக்கமான சேவைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு. இந்த கிடங்கு லா க்ளேனில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாவது, பொசியூக்ஸ்-மேக்னெடென்ஸ் (எஸ் பௌஸ்) பிரிவு, இது நீண்டதாக இருந்தது, இது அக்டோபர் 1,1913 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்த பிரிவு ஆகஸ்ட் 1914 முதல் ஆகஸ்ட் 1915 வரை தற்காலிகமாக மீண்டும் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் புதிய சுமைகளை பூர்த்தி செய்ய சாலை மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 1,1916 அன்று, நீண்ட மேக்னடென்ஸ் (எஸ் பௌஸ்)-ஃபார்வாக்னி-லெ-கிராண்ட் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. ஃபார்வாக்னி-லெ-கிராண்ட் முனையத்தில், இரண்டாவது கிடங்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த பிரிவு முடிந்தவுடன், பாதையின் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது, ஏனெனில் செயின்ட்-அபோலினுக்கு திட்டமிடப்பட்ட கிளை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட பொருளாதாரச் சிக்கல்களின் விளைவாக, இந்த முறையை புல்லுக்கு நீட்டிக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, அமைப்பின் வாகனங்களில் குறைபாடுகள் இருந்தன, அவை முக்கியமாக இன்னும் மிகவும் மேம்பட்ட வாகன தொழில்நுட்பம் மற்றும் மோசமான சாலை நிலைமைகள் காரணமாக இருந்தன. 1925 அட்டவணையில் முழு பாதையிலும் ஐந்து ஜோடி பயணங்களும், ஃப்ரிபோர்க்-லா க்ளேன் பிரிவில் ஒரு கூடுதல் ஜோடியும் அடங்கும். எஸ். பி. பி-சி. எஃப். எஃப்-எஃப். எஃப். எஸ் மூலம் லொசேன்-பெர்ன் ரயில்வே மின்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ரோமாண்ட்-பெர்ன் கேடனரி 1927 மே 15 அன்று சேவைக்கு வந்தது, மேலும் லா க்ளேன் ரயில்வே கிராசிங்கில் உள்ள டிராலி பஸ் மேல்நிலை கம்பிகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. அப்போதிருந்து, மின்சார தொடர்பு டிராலரை ஒரு சிக்கலான நடைமுறையில், ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு டிராலி பஸ் லெவல் கிராசிங்கைப் பயன்படுத்தும்போது பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது; இந்த பணியை நிறுவனத்தின் அருகிலுள்ள டிப்போவின் ஊழியர் ஒருவர் மேற்கொண்டார். 1949 வரை தடையின்றி கடப்பது மீண்டும் சாத்தியமில்லை-அந்த ஆண்டில், லெவல் கிராசிங் கிழக்கே மேலும் ஒரு ஓவர்பாஸால் மாற்றப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் மேலாண்மை ஏப்ரல் 1,1929 அன்று கெமின்ஸ் டி ஃபெர் எலக்ட்ரிக்ஸ் டி லா க்ரூயேரிடம் (சிஇஜி) ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது ஜனவரி 31,1932 அன்று அதன் பதவிக்காலம் முடியும் வரை சலுகையை தொடர்ந்து இயக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் அதை நீட்டிக்கவில்லை. இதற்குக் காரணங்கள், ஒருபுறம், ஃபார்வாக்னி வழியாக பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்திலும், மறுபுறம், டிராலிபஸ்கள் எதிர் திசைகளில் கடக்கும்போது மெதுவான மற்றும் கடினமான நடைமுறைகளிலும், ரயில்வே லெவல் கிராசிங்கிலும் உள்ளன. 21 மே 1932 அன்று, கடைசி திட்டமிடப்பட்ட டிராலி பஸ் சேவை இந்த பாதையில் ஓடியது. இந்த அமைப்பின் முழு செயல்பாட்டு காலத்திலும், மொத்தம் 15 லட்சம் மக்கள் மின்சாரத்தால் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அமைப்பு மூடப்பட்ட அடுத்த நாளிலிருந்து, சி. இ. ஜி டீசல் பேருந்துகளை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, அவை தொடர்ந்து புல்லுக்குச் செல்ல முடியும். டிராலி பஸ்ஸின் 50 நிமிட சாதாரண பயண நேரம் டீசல் பேருந்துகளுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு வெறும் 30 நிமிடங்களாக குறைந்தது. இன்று இந்த வழித்தடத்தில் பிராந்திய பேருந்து பாதை 336 மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஃப்ரிபோர்க்கின் நகர்ப்புறப் பகுதியில், டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் பப்ளிக்ஸ் ஃப்ரிபோர்ஷ்வா (டி. பி. எஃப்) 1949 முதல் ஃப்ரிபோர்க் டிராலி பஸ் அமைப்பு என்ற நவீன டிராலி பஸ் நெட்வொர்க்கை இயக்கி வருகிறது. உள்கட்டமைப்பு முழு ஃப்ரிபோர்க்-ஃபார்வாக்னி பாதையிலும் ஒரு ஜோடி மேல்நிலை கம்பிகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. இந்த கேட்டனரி ஏற்பாட்டில் விட்டம் கொண்ட இரண்டு செம்பு கம்பிகள் இருந்தன, அவை தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டன. இந்த கம்பிகள் சாலைக்கு மேலே உயரத்தில் அமைந்திருந்தன. மெர்சிடிஸ்-எலக்ட்ரிக்-ஸ்டோல் வடிவமைப்பு ஒரு பக்கவாட்டு விலகலுக்கு அனுமதித்தது. லா க்ளேனிலும், 1916 முதல் ஃபார்வாக்னி-லெ-கிராண்டிலும், ஒரு மாற்றி நிலையத்துடன் ஒரு கிடங்கு இருந்தது. இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் 550 வோல்ட் டிசி ஆகும். தரமான மெர்செட்ஸ்-எலக்ட்ரிக்-ஸ்டோல் தொடர்பு டிராலர்கள் கம்பிகள் வழியாக ஓடின. அவர்கள் ஒரு கேபிள் மூலம் வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டனர். இந்த ஏற்பாட்டின் கீழ், வாகனங்கள் சுழலும் சுழல்கள் இல்லாமல் இரு திசைகளிலும் இயங்க முடியும். எதிர் திசைகளில் பயணிக்கும் இரண்டு வாகனங்கள் கடக்க வேண்டியிருந்தபோது, வாகனங்களுக்கிடையே தொடர்பு டிராலர்கள் பரிமாறப்பட்டன; ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தை அவிழ்த்து, பின்னர் தனது பயணத்தைத் தொடர வரும் வாகனத்தின் டிராலரை செருகுகிறார். இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக 1 முதல் 3 வரையிலான எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மூன்று கப்பற்படை வாகனங்கள் மற்றும் ஒரு டிராலி டிரக் வாங்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், பிரத்தியேகமாக சரக்கு சுமந்து செல்லும் செயல்பாடாக இருந்த குமெனென்-முஹ்லெபெர்க் தடையற்ற ரயில்வே (1918-1922) உடன்-ஃப்ரிபோர்க்-ஃபார்வாக்னி டிராலி பஸ் அமைப்பு சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள இரண்டு டிராலி டிரக் செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், கிளை வரி இல்லாததால் டிராலி டிரக் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து வாகனங்களின் உற்பத்தியாளரான ஆஸ்திரியாவின் வீனர் நியுஸ்டாட்டில் உள்ள டைம்லர்-மோட்டோரன்-கெசெல்ஷாஃப்ட், சேஸ் மற்றும் உடல்களை உருவாக்கி, மின் உபகரணங்களை நிறுவியது. நான்கு வாகனங்களும் 1911 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன. டிராலிபஸ்கள் பதினேழு இருக்கைகள் மற்றும் ஏழு நிற்கும் இடங்களை வழங்கின. அவை ஆரம்பத்தில் அதிக வேகம் கொண்டவையாகவும், எடை கொண்டவையாகவும், அதிக சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்ட இரு சக்கர மைய மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தன. ஒவ்வொரு வாகனத்தின் சக்கரங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. முன் சக்கரங்களில் ஒற்றை அடுக்கு திடமான ரப்பர் டயர்களும், பின்புற சக்கரங்களில் இரட்டை அடுக்கு டயர்களும் பொருத்தப்பட்டன. இரண்டு ஹப் மோட்டார்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, ஓரளவு வாகனங்களின் சஸ்பென்ஷன் இல்லாததால், ஓரளவு அவை இன்றைய சமமானதைப் போல முழுமையாக மூடப்படாததால். இந்த பலவீனங்கள் முறிவுகளுக்கு வழிவகுத்தன, ஏனெனில் சாலைகள் இன்னும் செப்பனிடப்படாத அழுக்கு சாலைகளாக இருந்தன, இதனால் மோட்டார்கள் தூசி வெளிப்பாட்டால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த காரணங்களுக்காக, 1917 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் மூன்று டிராலி பேருந்துகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஃபெல்ட்பாக்கில் உள்ள டிரிபல்ஹார்னால் மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் புதிய இயந்திரங்களை நிறுவுவதும் இதில் அடங்கும். மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, வாகனங்களின் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. கார்களின் எடை 1 மற்றும் 2 ஆகவும், கார் 3 ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. வாகனங்கள் அடர் சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அண்டர்கேரேஜின் ஒரு பகுதி மஞ்சள் நிறத்தில் எடுக்கப்பட்டது. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் செயல்பாட்டைத் தக்கவைக்க, 1917 ஆம் ஆண்டில் 32 ஆர் வகை சவுரர் மோட்டார் பஸ் வாங்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு மூடப்பட்ட பிறகு, அனைத்து வாகனங்களும் தனிப்பட்ட வாங்குபவர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் காலப்போக்கில் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள டிராலிபஸ் அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் www.polier.ch இல் உள்ள பட தொகுப்பு ஃப்ரிபோர்க்கில் போக்குவரத்து செயலிழந்த டிராலிபஸ் அமைப்புகள் நகரத்தின் மூலம் சுவிட்சர்லாந்தில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு 1912 இல் சுவிட்சர்லாந்தில் நிறுவனங்கள் 1932 சுவிட்சர்லாந்தில் ஸ்தாபனங்கள்