Pontiac Streamliner
பான்டியாக் ஸ்ட்ரீம்லைனர் என்பது 1932 முதல் 1952 வரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் பான்டியாக் பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு முழு அளவிலான கார் ஆகும். வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பிரபலமான வாகனம், இது பெரும் மந்தநிலையிலிருந்து மீண்டு வந்த காலத்திலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆடம்பர காராக இருந்தது. பான்டியாக் ஸ்ட்ரைட் 8 சீரிஸ் 601 1933 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டிற்காக, பான்டியாக் ஒரு-பீப்பாய் கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தி சில்வர் ஸ்ட்ரீக் ஸ்ட்ரைட்-8 உடன் அனைத்து புதிய எகானமி எய்ட் சீரிஸ் 601 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் அனைத்து GM தயாரிப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் ரேடியேட்டரை மறைக்கும் சாய்ந்த வீ-வகை கிரில்லைப் பகிர்ந்து கொண்டது, மேலும் செவ்ரோலெட் மாஸ்டருடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட GM A மேடையில் கட்டப்பட்டது. முன் ஃபெண்டர்கள் இப்போது முன் சக்கரங்களை முழுமையாக மூடி, ஆர்ட் டெகோ தாக்கங்களின் விளைவாக விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட தோற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து GM வாகனங்களும் விருப்பமான வென்ட் ஜன்னல்களுடன் நிறுவப்பட்டன, அவை ஆரம்பத்தில் "நோ டிராஃப்ட் தனிநபர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டம்" என்று அழைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை "வென்டிப்லேன்கள்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, இது நவம்பர் 28,1932 அன்று காப்புரிமை விண்ணப்பம் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. இது ஃபிஷர் பாடிக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் GM துணை நிறுவனமான டெர்ன்ஸ்டெட் உற்பத்தி நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த அம்சம் முன் கதவுகளுக்குள் பின்வாங்கும் பக்க ஜன்னல்களுடன் பயணிகள் பெட்டிக்குள் காற்றோட்டத்தை திருப்பிவிட்டது. இயந்திரம் 1932 இல் வழங்கப்பட்ட பிளாட்ஹெட் வி 8 ஐ கைவிட்டு, நேராக-எட்டு கட்டமைப்பிற்கு திரும்பியது, இது பான்டியாக்கால் உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 3-வேக ஒத்திசைவு கையேடு பரிமாற்றம் இந்தியானாவின் முன்சியில் உள்ள புதிய பரிமாற்ற தொழிற்சாலையால் வழங்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டு கிளை அசெம்பிளி ஆலைகள் கட்டப்பட்ட முதல் ஆண்டாகும், அதே நேரத்தில் மிச்சிகனில் உள்ள பான்டியாக்கில் உள்ள பான்டியாக் அசெம்பிளியில் இருந்து நாக் டவுன் கருவிகள் தோன்றின, 1917 முதல் செவர்லே பயன்படுத்திய இதேபோன்ற நடைமுறையை ஏற்றுக்கொண்டது. சக்கர அடித்தளத்துடன் ஆறு வெவ்வேறு உடல் பாணிகள் 2-கதவு உள்ளமைவில் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒரு 4-கதவு உள்ளமைவு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, விலைகள் 695 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாக இருந்தன (டாலர்களில் $) சக்கர விட்டம் 17 "ஆக இருந்தது மற்றும் ஒட்டுமொத்த கர்ப் எடை இடையில் இருந்தது. தொடர் 603 பான்டியாக் தொடர் 603 என்பது 1934 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட புதிய பெயராகும், இது 1934 இல் வழங்கப்பட்ட ஒரே மாதிரியாகும். உடல் பாணி தேர்வுகள் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து தொடர்ந்தன, மேலும் பல தோற்றம், இயந்திர மற்றும் உபகரண மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நிலையான மாடல்களாக பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஒரு இந்திய துணிச்சலான தலையுடன் ஒரு கண்ணீர் துளி தளத்தில் ஒரு வட்டத்தில் அடையாளம் காணப்படலாம், அதே நேரத்தில் டீலக்ஸ் உபகரணங்கள் ஒரு இந்திய மெய்டன் ஹூட் ஆபரணத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஜனவரி 1,1934 இல் தயாரிப்பு தொடங்கியது மற்றும் "ஏர் சீஃப்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வானொலி, முன் பம்பர், சிகார் லைட்டர், கடிகாரம், ஸ்பாட்லைட்கள் மற்றும் மடிப்பு பின்புற டிரங்க் ரேக் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதற்கான விருப்பங்களின் பட்டியலில் இருந்தது. சீரிஸ் 605 1935 பான்டியாக் சீரிஸ் 605 எய்ட் இப்போது மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பான்டியாக் ஸ்டாண்டர்ட் சீரிஸ் 701-ஏ மற்றும் டீலக்ஸ் சீரிஸ் 701-பி சிக்ஸ் ஆகியவற்றின் மூத்த செடானாக இருந்தது, மேலும் இவை அனைத்தும் ஃபிஷர் பாடி வழங்கிய புதுப்பிக்கப்பட்ட பயிற்சிப் பணியைப் பகிர்ந்து கொண்டன, இது லாசல்லே மற்றும் காடிலாக் சீரிஸ் 60 உடன் ஒரு தோற்றத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. 4-கதவு செடான் பின்புற பெட்டிக்குள் நுழைய உதவும் வகையில் மையத்திலிருந்து திறக்கப்பட்ட கதவுகளுடன் வழங்கப்பட்டது, மேலும் "சில்வர் ஸ்ட்ரீக்" குரோம் டிரிம் துண்டு கிரில்லின் மையத்தில் நிறுவப்பட்டு என்ஜின் அட்டையின் மைய மேற்பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1960 வரை ஒரு பான்டியாக் ஸ்டைலிங் அம்சமாக இருக்கும். இரட்டை பின்புற டெயில் லைட்டுகள், இரட்டை விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் மற்றும் ஒரு பயணிகள் கம்பார்ட்மென்ட் ஹீட்டர் ஆகியவற்றுடன் ஒரு இந்திய கன்னி சிலை ஹூட் ஆபரணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. கடிகாரத்துடன் கையுறை பெட்டி புகைப்பிடிப்பவர் அல்லது 30 மணி நேர கண்ணாடி கடிகாரம் போன்ற அசாதாரண அம்சங்கள் விருப்பங்களில் அடங்கும். பொருத்தமான சாமான்களின் தொகுப்பு US $19.75 (டாலர்களில் $) க்கு கிடைத்தது. இது வாக்ஸ்ஹால் லைட் சிக்ஸ் உடன் சில தோற்றங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது. தொடர் 8பிஏ 1936 பான்டியாக் டீலக்ஸ் தொடர் 8பிஏ நீண்ட இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க ஒரு சக்கரத் தளத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கிரில்லில் ஒரு பேட்ஜ் இருந்தது, இது ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன் எட்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரத்தை அடையாளம் காட்டியது. புதிய நிலையான அம்சங்களில் மொஹேர் துணி அமைப்பில் இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்ட பின்வாங்கக்கூடிய முன் மற்றும் பின்புற சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் அடங்கும். சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் என்பது பின்தங்கிய கைகளைப் பயன்படுத்தி ஜிஎம் "முழங்கால்-நடவடிக்கை" என்று அழைக்கப்பட்டது, கார்பரேட்டருக்கு ஒரு தானியங்கி சோக் மற்றும் 6.5:1 சுருக்க விகிதத்துடன் பெரிய இயந்திரத்திற்கான அழுத்த குளிரூட்டும் அமைப்பு. 176, 270 பான்டியாக்ஸ் கார்கள் விற்பனையாகி, அமெரிக்க வாகன விற்பனையில் 2-கதவு மாடல்களுக்கு ஐந்து தேர்வுகள் மற்றும் 4-கதவு செடான்களுக்கு இரண்டு தேர்வுகளுடன் ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது. தொடர் 28 1937 பான்டியாக் டீலக்ஸ் எய்ட் சீரிஸ் 28 முதல் ஆண்டாக அனைத்து GM வாகனங்களும் ஒரு பயணிகள் பெட்டி ஹீட்டருடன் இணைந்து ஒரு விருப்பமான "டூயல் சேஃப்டி எலக்ட்ரிக் ஃபேன் விண்ட்ஷீல்ட் டிஃப்ரோஸ்டர்" ஐ வழங்கின. இந்த சாதனம் டாஷ்போர்டின் பின்னால் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் ஹீட்டர் மையத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ரேடியேட்டரிலிருந்து குளிரூட்டியை மாற்றியமைத்து தேவையான வெப்பத்தை வழங்குகிறது, பின்னர் அது உட்புற விண்ட்ஷீல்ட் மேற்பரப்புக்கு எதிராக இயக்கப்படும். பயணிகள் பெட்டி ஹீட்டர் முதன்முதலில் 1926 ஆம் ஆண்டில் விருப்பப்படி வழங்கப்பட்டது. விருப்பப்படி பட்டியலிடப்பட்ட விலை அமெரிக்க டாலர் 7,90 (டாலர்களில் $) ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் டீலக்ஸ் மாடலுக்கான ஹீட்டர் அமெரிக்க டாலர் 17.95 (டாலர்களில் $) இல் பட்டியலிடப்பட்டது, 1937 ஆம் ஆண்டில் GM B இயங்குதளத்தில் மிகவும் உயர்ந்த டீலக்ஸ் எட்டு கட்டப்பட்ட முதல் ஆண்டாகும். இது கூடுதல் அறை தேவைப்படுவதை அனுமதித்தது, இதனால் மூன்றாவது பயணி முன் பெஞ்ச் இருக்கையில் கையால் பரிமாற்ற நெடுவரிசை மாற்றத்துடன் இடமளிக்க முடியும். இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 6.2:1 சுருக்க விகிதத்துடன் 100 பிஎச்பி @3,800 ஆர்பிஎம் உருவாக்கும் இயந்திரத்திற்கு அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் சக்கரத்தின் அடித்தளம் 16 அங்குல எஃகு வட்டு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. பெரும் மந்தநிலையிலிருந்து பொருளாதாரம் மீண்டு வரத் தொடங்கியபோது, 1938 ஆம் ஆண்டில் பான்டியாக் உடல் பாணிகளில் அதிக தேர்வுகளை வழங்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் எட்டு சிலிண்டர் பொருட்களின் ஒட்டுமொத்த சில்லறை விலையை 1,500 அமெரிக்க டாலருக்கும் (டாலர்களில்) குறைவாக வைத்திருந்தது. ரம்பிள் இருக்கை, பிசினஸ் கூப், டூரிங் செடான் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள்ஸ் கொண்ட ஸ்போர்ட் கூப் உள்ளிட்ட ஐந்து 2-கதவு கோச் வொர்க் தேர்வுகளும், ஐந்து பயணிகள் அமரக்கூடிய 4-கதவு கன்வெர்ட்டிபிள் செடான் உட்பட மூன்று 4-கதவு தேர்வுகளும் வழங்கப்பட்டன. 50 அமெரிக்க டாலருக்கு (டாலர்களில்) ஒரு டெனைட் ஷிப்ட் நெம்புகோல் பந்து, மாஸ்டர் அல்லது டீலக்ஸ் டிரிம் தொகுப்புக்கான இரண்டு பயணிகள் கம்பார்ட்மென்ட் ஹீட்டர் தேர்வுகள், மூடுபனி விளக்குகள், லைசென்ஸ் பிளேட் பிரேம்கள், இருக்கை உறைகள், தரை பாய்கள், சிகார் லைட்டர்கள் மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடி போன்ற பொருட்களுடன் விருப்பங்கள் பட்டியல் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது. காலண்டர் ஆண்டு உற்பத்தி 95,128 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு புதிய தொழிற்சாலை விநியோகத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் கார் விற்பனை டீலருக்கு வந்தவுடன் வாடிக்கையாளர் முகவரிக்கு வழங்கப்படும். 1939 டீலக்ஸ் எய்ட் மற்றும் நுழைவு நிலை குவாலிட்டி சிக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான பல்வேறு வகையான இந்திய ஹூட் ஆபரணங்கள் போன்ற தோற்ற மாற்றங்களை 1939 வழங்கியது. ஹீட்டர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் டிஃப்ரோஸ்டர் இப்போது "வெதர் சீஃப்" என்று அழைக்கப்பட்டது, இரண்டு வகையான ரேடியோக்கள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் இயங்கும் பலகைகள் இரண்டிலும் ரேடியோ ஆண்டெனாவை தொடர்ந்து நிறுவியது, "சன்ஷைன் ரூஃப்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய உலோக சன்ரூஃப் கிடைத்தது, மேலும் கியர் ஷிப்ட் இப்போது தரையில் பொருத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு நிரந்தரமாக மாற்றப்பட்டது, இது "சேஃப்டி கியர் ஷிப்ட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முன் பெஞ்ச் இருக்கையில் மூன்றாவது பயணியை அனுமதிக்கிறது. பொன்டியாக் நாட்காட்டி ஆண்டின் மொத்த உற்பத்தி 1,70,726 என ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் பான்டியாக் ஆகியவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் மூன்று பிரதான தளங்களையும் கொண்ட தனித்துவத்தைக் கொண்டிருந்தன. 1940 ஆம் ஆண்டில் பான்டியாக் டீலக்ஸ் எய்ட் சீரிஸ் 28 ஐ தொடர்ந்து வழங்கியது, இதில் இத்தாலியில் இருந்து "பி" இயங்குதளத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சி-இயங்குதளத்தில் டார்பிடோ ஆகியவை அடங்கும். புதிய பான்டியாக் சி-பாடி அதிநவீன "டார்பிடோ" ஸ்டைலிங் கொண்டுள்ளது. தோள்பட்டை மற்றும் இடுப்பு அறை அகலமாக இருந்தது, ஓடும் பலகைகள் அகற்றப்பட்டன மற்றும் வெளிப்புறம் நெறிப்படுத்தப்பட்டு குறைவாக இருந்தது. ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் இணைக்கும்போது, கார்கள் உண்மையான ஆறு பயணிகளுக்கு வசதியை வழங்கின. இது செவர்லே சிறப்பு டீலக்ஸ் ஃப்ளீட்லைனுடன் தொடர்புடையது. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஏ-பாடி மற்றும் பி-பாடி இதேபோல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பான்டியாக் அதன் முழு வரிசையையும் "டார்பிடோ" என்று மறுபெயரிட்டது, குறைந்த-நிலை ஏ-பாடி டீலக்ஸ் டார்பிடோ (சக்கரத் தளத்துடன்), நடுத்தர-நிலை பி-பாடி ஸ்ட்ரீம்லைனர் டார்பிடோ (முந்தைய ஆண்டை விட சக்கரத் தளத்துடன்), மற்றும் உயர்நிலை சி-பாடி கஸ்டம் டார்பிடோ (முந்தைய ஆண்டைப் போலவே அதே சக்கரத் தளத்துடன்). பெரிய "கிளாம்ஷெல்" டெயில்கேட் பான்டியாக் சஃபாரி மற்றும் கிராண்ட் சஃபாரி ஸ்டேஷன் வேகன்கள் 1971-76 வரை GM C-பாடி கொண்ட ஒரு மாடலை பான்டியாக் வழங்கிய கடைசி ஆண்டு 1941 ஆகும். 1942 ஆம் ஆண்டில், டார்பிடோ பெயர் ஏ-பாடி பான்டியாக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்ட்ரீம்லைனர் பி-பாடி பான்டியாக் ஆனது. பான்டியாக் ஸ்ட்ரீம்லைனர் என்பது 1942 முதல் 1951 மாடல் ஆண்டுகள் வரை பான்டியாக் தயாரித்த ஒரு முழு அளவிலான கார் ஆகும். ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் பெரிய பி-பாடி ஐப் பயன்படுத்தின, மேலும் ஸ்டேஷன் வேகன்களைத் தவிர, ஃபாஸ்ட் பேக் ஸ்டைலிங்கைப் பயன்படுத்தின. மடிப்பு மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் கொண்ட 1941 சூப்பர் ஸ்ட்ரீம்லைனர் மாதிரிகள் 1942 இல் சீஃப்டைன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. அனைத்து பான்டியாக்குகளும் தாழ்ந்ததாகவும், கனமாகவும், அகலமாகவும் இருந்தன. முன் கதவுகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட தொப்பிகள் முன்னோக்கி ஃபெண்டர் கோடுகளை நீட்டித்தன. கவ்லை அகற்றி, ஹூட் மீண்டும் முன் கதவுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. கிரில், பம்பர் மற்றும் ஹூட் அகலப்படுத்தப்பட்டு ஹெட்லேம்ப்கள் மேலும் பிரிக்கப்பட்டன. நீண்ட கிடைமட்ட பார்க்கிங் விளக்குகள் செங்குத்து பக்க கிரில்ல்களுக்கு சற்று மேலே அமர்ந்திருந்தன. குதிரைவாலி வடிவ மைய கிரில் கிடைமட்ட பார்கள் மற்றும் மேல் முக்கிய சுற்று மோல்டிங்கின் நடுவில் ஒரு வட்ட சின்னத்தைக் கொண்டிருந்தது. பான்டியாக் என்ற சொல் ஆறு சிலிண்டர் மாடல்களின் ஹூட் சைட் மோல்டிங்கில் தோன்றியது, அதே நேரத்தில் எட்டு சிலிண்டர் கார்களின் மோல்டிங்குகள் பான்டியாக் எய்ட் என்று சொன்னன. டிசம்பர் 15,1941 க்குப் பிறகு, போர்க்கால "பிளாக்அவுட்" டிரிம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்பு குரோம் பூசப்பட்ட அனைத்து பாகங்களும் டுகோ கன் மெட்டல் கிரே நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டன. சி-பாடி பான்டியாக் கஸ்டம் டார்பிடோவின் முடிவுடன், ஸ்டேஷன் வேகன் உற்பத்தி புதிய ஸ்ட்ரீம்லைனர் வரிக்கு மாற்றப்பட்டது. இறுதி உடல் வேலை ஹெர்குலஸ் பாடி கம்பெனி அல்லது அயோனியா உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு அடிப்படை சிக்ஸுக்கு $1,265 முதல் ஒரு சீஃப்டைன் எட்டுக்கு $1,340 வரை இருந்தது, இது பான்டியாக்கின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக அமைந்தது. ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் 1942 பான்டியாக் ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகனும் மிக நீளமான பான்டியாக் சாதனையை படைத்தது, இது 1959 பான்டியாக் ஸ்டார் சீஃப் மற்றும் போன்வில் வரை மீறப்படவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய முதல் பான்டியாக் (செப்டம்பர் 13,1945) ஸ்ட்ரீம்லைனர் கூப் ஆகும், இது ஒரு காலத்திற்கு ஒரே தயாரிப்பாக இருந்தது. 1942 இன் சீஃப்டைன் டிரிம் நிலை 1946 இல் டீலக்ஸ் டிரிம் நிலை என மறுபெயரிடப்பட்டது. பொன்டியாக்ஸின் ஸ்டைலிங் சிறப்பம்சங்கள் ரேபரவுண்ட் பம்பர்கள், ஒரு பெரிய 14-பிளேட் கிரில், புதிய பெயர்ப்பலகைகள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான ஒளி பார்க்கிங் விளக்குகள். பின்புற ஹூட் அலங்காரம் குரோம் பெல்ட்லைன் மோல்டிங்குகளில் நேராக பின்புற இந்திய மோல்டிங்குகள் மற்றும் "ஸ்பீட்லைன்" ஃபெண்டர் விலா எலும்புகளில் பிரகாசமான மோல்டிங்குகள் மூலம் ஸ்ட்ரீம்லைனர்களை அடையாளம் காணலாம். அவை நீண்ட முன் ஃபெண்டர் கிரீடம் மோல்டிங்குகளையும் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை பொதுவாக பெரிய அளவில் இருந்தன. அடையாளம் காணப்பட்ட எட்டு வேகக் கோடுகளுக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள ஹூட் சின்னங்கள் மற்றும் பேட்ஜ்களில் கடிதங்கள். பயணிகள் கார்களின் உட்புற டிரிம் சாம்பல் நிற கோடுகள் கொண்ட துணியில் இருந்தது. ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிலையான டிரிம்மில் மூன்று இருக்கைகள், டீலக்ஸ் டிரிம்மில் இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் போலி தோல் அமைத்தல் மற்றும் பயணிகள் கார் பாணி உட்புற வன்பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு நிலையான சிக்ஸின் விலை 1942 டாலரிலிருந்து டீலக்ஸ் எய்டுக்கு 2,047 டாலர் வரை, ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த பான்டியாக் மாடலாகத் தொடர்ந்தன. 1946 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 92,731 ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் விற்கப்பட்டன, இது அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் அதிகமாகும். 1947 ஆம் ஆண்டில் "சில்வர் ஸ்ட்ரீக்" ஸ்டைலிங் கருப்பொருள் தொடர்ந்தது, இப்போது ஹூட்களில் ஐந்து குரோம் பட்டைகள் உள்ளன. அனைத்து பான்டியாக்குகளும் நான்கு அகலமான மெதுவாக வளைந்த கிடைமட்ட கம்பிகளுடன் புதிய கிரில்ல்களைக் கொண்டிருந்தன. ஹூட்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் ஒரு தலைகீழ் ஸ்டீயரின் கொம்பு வடிவ பட்டியால் பாதுகாக்கப்பட்டன, இதில் இந்தியன்ஹெட் நிவாரணத்துடன் ஒரு டை காஸ்ட் பிளேட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செடான்கள் மற்றும் கூப்புகளுக்கான உட்புறங்கள் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஜன்னல்களுக்கான பெர்விக் பழுப்பு நிற பேனல்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. விண்ட்ஷீல்ட், கதவு மற்றும் அலங்கார மோல்டிங்குகள் இலையுதிர் பழுப்பு நிறத்தில் டாடோ ஸ்ட்ரைப் பார்டர் மோல்டிங்குகளுடன் முடிக்கப்பட்டன. அனைத்து கூப்புகளும் செடான்களும் ஜன்னல் வடிவமைப்புகளைச் சுற்றி முழு சுழற்சியுடன் ஃபாஸ்ட்பேக்குகளாக இருந்தன. ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் விலை ஒரு நிலையான சிக்ஸுக்கு $1,992 முதல் டீலக்ஸ் எய்டுக்கு $2,111 வரை இருந்தது, இது மீண்டும் அவற்றை பான்டியாக்கின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக மாற்றியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரீம்லைனர்களின் விற்பனை மொத்தம் 128,660 ஆக இருந்தது, அல்லது விற்கப்பட்ட அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் கிட்டத்தட்ட 56 சதவீதம். 1948 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பான்டியாக் ஸ்டைலிங்கில் மூன்று "சில்வர் ஸ்ட்ரீக்ஸ்", செங்குத்து தண்டுடன் ஒரு கிடைமட்ட கிரில் தீம் மற்றும் வட்டமான டெயில் லைட்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். "சில்வர் ஸ்ட்ரீக்" என்ற சொல் ஹூட்டின் பக்கங்களில் எட்டுகளுடன் இரண்டு சொற்களுக்கு இடையில் "8" வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் மீண்டும் மற்ற பான்டியாக்குகளை விட பெரியதாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தன. அனைத்து ஸ்ட்ரீம்லைனர்களும், அவை 2-கதவு அல்லது 4-கதவு ஃபாஸ்ட்பேக்குகள் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன்கள், இப்போது நிலையான அல்லது டீலக்ஸ் வந்தன. டீலக்ஸ் மாதிரிகள் முன் ஃபெண்டரில் ஈட்டி மோல்டிங், பிரகாசமான சரளை காவலர்கள் மற்றும் வேகன்களைத் தவிர அனைத்து கார்களிலும் குரோம் பூசப்பட்ட சக்கர வட்டுகள் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டன. டீலக்ஸ் உட்புறங்களில் தலையணை மற்றும் டஃப்ட் சீட் பேக்குகளுடன் இரண்டு தொனி டிரிம்கள், குவார்ட்டர் சோட் மஹோகனி டாஷ் மற்றும் விண்டோ டிரிம், மின்சார கையுறை பெட்டி கதவு கடிகாரங்கள், டீலக்ஸ் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் மற்றும் பிற பணக்கார நியமனங்கள் இருந்தன. ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் பழுப்பு நிற போலி தோல் இருக்கைகள் இருந்தன, டீலக்ஸ் வேகன்களில் அதே வகையான சிவப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. ஸ்டேஷன் வேகன் விலைகள் ஒரு நிலையான சிக்ஸுக்கு $2,364 முதல் டீலக்ஸ் எய்டுக்கு $2,490 வரை இருந்தன, இது அவற்றை பான்டியாக்கின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக மாற்றியது. 1948 ஆம் ஆண்டில் 160,857 ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் விற்கப்பட்டன, இது அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் கிட்டத்தட்ட 66 சதவீதம் ஆகும். இத்தாலியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சேர்க்கப்பட்டதே பான்டியாக்கிற்கு 1948 ஆம் ஆண்டின் மிகப்பெரிய கதையாக இருக்கலாம். இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ற பெயரை மாற்றியது, ஒருவேளை அவர்களின் கார்கள் முழுமையாக உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படாததால் இருக்கலாம். 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தனர், இதன் விளைவாக மக்கள் "இத்தாலியில்" இருந்து ஒரு காரை வைத்திருப்பதை எதிர்த்து 1948 ஆம் ஆண்டு வரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மட்டுமே முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் கார்களை விற்றது, மேலும் ஒன்றைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழி அதிக விலை கொண்ட காடிலாக், பியூக் அல்லது ஓல்ட்ஸ்மொபைல் வாங்குவதாகும். செவர்லே 1950 வரை பவர்க்ளைடை அறிமுகப்படுத்தவில்லை, ஃபோர்டு ஃபோர்டோமாடிக் 1951 வரை (லிங்கன் 1949 இல் GM இலிருந்து ஹைட்ரமேட்டிக்ஸ் வாங்கத் தொடங்குவார்), மற்றும் கிறைஸ்லர், பவர்ஃப்ளைட் இம்பீரியல்களில், 1953 வரை அறிமுகப்படுத்தவில்லை. ஹைட்ராமாடிக் மிகவும் பிரபலமானது, அதனுடன் மொத்தம் 171,946 பான்டியாக்குகள் விற்கப்பட்டன, அல்லது அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் சுமார் 71 சதவீதம், மற்றும் 122,327 ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் பொருத்தப்பட்டன, அல்லது அனைத்து ஸ்ட்ரீம்லைனர்களிலும் சுமார் 76 சதவீதம், அதன் முதல் ஆண்டில். காடிலாக் (50,619), ஓல்ட்ஸ்மொபைல் (173,661) மற்றும் பியூக் ரோட்மாஸ்டர் (80,071) ஆகியவற்றின் மொத்த விற்பனையையும், மாடல் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே டைனாஃப்ளோ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்ற உண்மையையும் கருத்தில் கொண்டு, ஹைட்ராமாடிக் இன்னும் காடிலாக் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைலில் மட்டுமே விருப்பமாகவும், பியூக் ரோட்மாஸ்டரில் டைனாஃப்ளோ விருப்பமாகவும் இருந்ததால், இது 1948 இல் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் விற்கப்பட்ட அனைத்து கார்களிலும் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை பான்டியாக்குகள் என்பதைக் குறிக்கிறது. 1949 பொன்டியாக்ஸ் குறைந்த நேர்த்தியான உறை உடல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர் கூப்புகள் மற்றும் செடான்கள் ஃபாஸ்ட்பேக் பி-பாடி ஷெல்லைப் பயன்படுத்தின. ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ஸ்ட்ரீம்லைனர் பாதையின் ஒரு பகுதியாக தொடர்ந்து இருந்தன. இந்த கார்கள் அனைத்தும் நிலையான அல்லது டீலக்ஸ் கார்களாக வந்தன. அனைத்து ஸ்டேஷன் வேகன்களும் பிற நிலையான மாடல்களும் சிறிய ஹப்கேப்களைக் கொண்டிருந்தன. ரப்பர் சரளை காவலர்கள் மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஹெட்லைட் ரிம்களைப் பயன்படுத்துவதோடு பெல்ட்லைன் டிரிம் இல்லாததால் நிலையான கூப்புகள், செடான்கள் மற்றும் வேகன்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன. டீலக்ஸ்களில் பெல்ட்லைன் மோல்டிங், குரோம் சரளை காவலர்கள் மற்றும் பிரகாசமான பூசப்பட்ட ஹெட்லைட் கதவுகள் இருந்தன. சில்வர் ஸ்ட்ரீக் ஸ்டைலிங் மீண்டும் காணப்பட்டது. சில்வர் ஸ்ட்ரீக் எழுத்துக்கள் டீலக்ஸில் முன் ஃபெண்டர் ஈட்டிகளுக்கு மேலேயும், தரநிலைகளின் ஃபெண்டர்களுக்கு மேலேயும் வைக்கப்பட்டன. எட்டு என்ற எண் இரண்டு சொற்களுக்கும் இடையில் "8" என்ற எண்ணைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான நிலையான மாதிரிகள் சாம்பல் நிற கோடுகள் கொண்ட துணி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலான டீலக்ஸ் வகைகள் அடர் சாம்பல் நிற அகலமான துணி வகைகளைப் பயன்படுத்தின. வழக்கமான வேகன்களில் மட்டுமே போலி தோல் பயன்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, வேகன்கள் முன்பு போலவே ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. மாடல் ஆண்டில் மரக்கட்டை டிரிம் கொண்ட அனைத்து உலோக ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கும் உற்பத்தி மாற்றப்பட்டதால், 1949 ஆம் ஆண்டு மரத்தால் ஆன ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கான கடைசி ஆண்டாக இருந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த பான்டியாக் மாடலாகத் தொடர்ந்தன, ஒரு நிலையான சிக்ஸுக்கு $2,543 முதல் டீலக்ஸ் எட்டுக்கு $2,690 வரை விலை இருந்தது. 1950 பொன்டியாக்குகள் 1949 ஆம் ஆண்டின் பிரபலமான உறை உடல்களை வெட்டுவதற்கும் நியமனங்களுக்கும் திருத்தங்களுடன் பயன்படுத்தினர். கிடைமட்ட மைய கிரில் பட்டை இப்போது உடலின் மூலைகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டுள்ளது. டீலக்ஸ் ஒரு குரோம் உடல் துண்டு, குரோம் சக்கர வளையங்கள், குரோம் ஹெட்லைட் வளையங்கள் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு சரளை காவலர்களைக் கொண்டிருந்தது. எட்டு வார்த்தைகளுக்கு இடையில் "8" இருந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் (ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் செடான் டெலிவரி டிரக்குகள் தவிர) ஃபாஸ்ட் பேக் ஸ்டைலிங் கொண்டிருந்தன. ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் விலை நிலையான சிக்ஸ்களுக்கு $2,264 ஆகவும், டீலக்ஸ் எட்டுகளுக்கு $2,411 ஆகவும் குறைந்தது, ஏனெனில் அனைத்து உலோக கட்டுமானத்திற்கும் ஹெர்குலஸ் பாடி கம்பெனி அல்லது அயோனா உற்பத்தியில் இறுதி வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆயினும்கூட, ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன் மிகவும் விலையுயர்ந்த பான்டியாக் மாடலாக இருந்தது. 1951 "வெள்ளி ஆண்டுவிழா" பொன்டியாக்ஸ் 25 ஆண்டுகால மேம்பட்ட பொறியியலைப் பிரதிபலித்தது. ஒரு இறக்கை வடிவ கிரில் காணப்பட்டது மற்றும் ஒரு சில்வர் ஸ்ட்ரீக் தீம் தொடர்ந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள் மீண்டும் கூப்புகளில் சாய்வான ஃபாஸ்ட்பேக்குகளுடன் பி-பாடி ஷெல்லைப் பயன்படுத்தினர். டீலக்ஸ்களில் குரோம் பாடி ஸ்ட்ரிப், பிரகாசமான சரளை காவலர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட் வளையங்கள் இருந்தன. அனைத்து டீலக்ஸ் பயணிகள் கார்களிலும் (ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அல்ல) பெல்ட் லைன் மோல்டிங் கதவுகளுக்குப் பின்னால் ஒரு டிப் இருந்தது. நிலையான பெல்ட் மோல்டிங் நேராக இருந்தது. ஒரு ஸ்கிரிப்ட் பிளேட் வாசிப்பு பான்டியாக் தொடர் 25 சிக்ஸ்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் தொடர் 27 எட்டு ஒரு வித்தியாசமான ஸ்கிரிப்ட் படிக்க பான்டியாக் எட்டு. அதன் இறுதி ஆண்டில், ஸ்ட்ரீம்லைனர் ஸ்டேஷன் வேகன் பான்டியாக்கின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலாக தொடர்ந்தது, ஒரு நிலையான சிக்ஸுக்கு $2,470 முதல் டீலக்ஸ் எட்டுக்கு $2,629 வரை விலை இருந்தது. மிச்சிகனில் உள்ள பான்டியாக் ஆலையில் உள்ள பான்டியாக்கின் தலைமையக செயல்பாடுகள் 1951 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அனைத்து பான்டியாக்குகளிலும் 49.2% க்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஸ்ட்ரீம்லைனரின் மறைவுடன், 1951 ஆம் ஆண்டு கடைசி முறையாக பான்டியாக் 1959 வரை பி-பாடி காரை வழங்கியது. மேலும் காண்க பான்டியாக் டார்பிடோ குறிப்புகள் கூப்பஸ் கன்வெர்ட்டிபில்ஸ் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் முழு அளவிலான வாகனங்கள் ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1942 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள்