Speed flying and speed riding
வேகமான பறத்தல் மற்றும் வேகமான சவாரி ஆகியவை பாராகிளைடிங்கின் மேம்பட்ட பிரிவுகளாகும், அவை மலைகள் போன்ற உயரங்களை விரைவாக இறங்குவதற்கு ஒரு சிறிய, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாராகிளைடர் இறக்கையைப் பயன்படுத்துகின்றன. வேகமான பறத்தல் மற்றும் வேகமான சவாரி மிகவும் ஒத்த விளையாட்டுகளாகும்; வேகமான பறத்தல் என்பது வேகமான இறக்கையை கால் மூலம் செலுத்தும் போது, வேகமான சவாரி என்பது பனிச்சறுக்கு மீது செய்யப்படும் குளிர்கால விளையாட்டாகும். பாராகிளைடிங் மற்றும் பாராசூட்டிங்குடன் ஒப்பீடு வேகமான பறத்தல் என்பது ஒரு கலப்பு விளையாட்டாகும், இது பாராகிளைடிங் மற்றும் பாராசூட்டிங்கின் கூறுகளை இணைத்து ஒரு புதிய விளையாட்டை உருவாக்குகிறது. பாராகிளைடிங்கைப் போலவே, வேகமான பறப்பும் ஒரு சாய்வில் இருந்து இறக்கையின் மேல்நோக்கி செலுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, ஏற்கனவே உள்வரும் காற்றால் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. வேகமான பறப்பதற்கும் பாராகிளைடிங்கிற்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வேகமான பறத்தல் என்பது சாய்வுக்கு அருகில் ஒரு வேகமான, பரபரப்பான சவாரி செய்வதாகும், அதே நேரத்தில் பாராகிளைடிங்கின் புள்ளி பொதுவாக நீண்ட, மென்மையான விமானத்தை பராமரிப்பதாகும். வேக இறக்கைகளுக்கான வேகமான தரையிறங்கும் நுட்பம் பாராசூட்டிங்கில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது. இருப்பினும், பாராசூட்டிங் அல்லது ஸ்கைடைவிங் ஒரு விமானம் அல்லது நிலையான பொருளிலிருந்து (பேஸ் ஜம்பிங்) செய்யப்படுகிறது, மேலும் இறக்கை சுதந்திரமாக விழுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மலைப்பகுதிகளில் இருந்து அதிக வேகத்தில் "ஹைக் அண்ட் ஃப்ளை" செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் கலப்பு-இறக்கைகளின் புதிய வடிவமைப்புகள் (மினி-விங்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) இப்போது தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை வலுவான லேமினார் காற்றில் பறக்க வைக்கப்படலாம் மற்றும் பாராகிளைடர்களைப் போலவே தெர்மால் செய்யப்படலாம், மேலும் பாரம்பரிய வேகமான பறக்கும் வம்சாவளிக்கு வெட்டப்படலாம். 1970 களின் பிற்பகுதியில், பிரெஞ்சு மலையேறுபவர்கள் செங்குத்தான மலைகளில் இருந்து காலில் (தரையில் ஏவுதல்) மற்றும் பனிச்சறுக்கு மூலம் பாராசூட்டுகளைத் தொடங்கத் தொடங்கினர். இந்த பாராசூட்டுகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் பெரியதாகவும், இப்போது பாராகிளைடர்கள் என்று அழைக்கப்படும் இறக்கைகளை எளிதில் செலுத்தக்கூடியதாகவும் மாறின, மேலும் பாராசூட் தரை ஏவுதல் பெரும்பாலும் மறந்துவிட்டது. இருப்பினும், பொருள் மற்றும் பாராசூட் ஸ்வூப்பிங் நிகழ்வுகளின் முன்னேற்றங்கள் சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் ஒரு புதிய தலைமுறை விமானிகளை ஊக்குவித்தன. பிளேட் ரன்னிங் (அல்லது ரன்னர்) போட்டிகள் என்று அழைக்கப்படும் கால்-ஏவப்பட்ட பாராசூட் ஸ்லாலோம் பாடநெறி போட்டிகள் 1996 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு அமெரிக்காவில் தொடங்கி 2005 முதல் பிளேட் ரெய்டுடன் தொடர்கின்றன. ஒரு அமெரிக்க ஸ்டண்ட் பாராசூட்டிஸ்டுகள் குழு விளையாட்டை விரிவுபடுத்தி, 2001 முதல் 2002 வரை ஆல்ப்ஸ் மலை சரிவுகளில் ஸ்டண்ட் வீடியோக்களை உருவாக்கியது. ஒரு குழு உறுப்பினர் 2004 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவில் கால் ஏவப்பட்ட பாராசூட்டுகளுக்கான முதல் 'கிரவுண்ட் லான்சிங் ஸ்கூல்' திறந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு விமானிகள் குழு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாராசூட் மற்றும் பாராஃபாயில் காத்தாடி வடிவமைப்புகளை பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது. அவர்களில் ஒருவரான ஃபிரான்கோயிஸ் பான், ஒரு பாராகிளைடர் சோதனை விமானி, கால்-ஏவப்பட்ட பாராசூட் செயல்திறனில் திருப்தி அடையவில்லை, முதல் வேக விங் வடிவமைப்பான ஜின் நானோவை முழுமையாக்க உதவினார். இது வேகம், பெயர்வுத்திறன் மற்றும் குறைந்த கிளைடு விகிதத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பிற வணிக பிரிவுகளாக (9 முதல் 14 சதுர மீட்டருக்கு இடையில்) உருவானது. இன்று உலகளவில் 30க்கும் மேற்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் வேகக் கிளைடர்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஜனவரி 2007 இல் பிரான்ஸ் முதல் வருடாந்திர வேக பறக்கும் போட்டியான "ஸ்பீட் ஃப்ளையிங் புரோ லெஸ் ஆர்க்ஸ்" ஐ நடத்தியது, இது 2011 இல் அவர் இறக்கும் வரை முன்னோடியான வேக ஃப்ளையர் அன்டோயின் மாண்டன்ட் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த விளையாட்டு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, குறிப்பாக பிரான்ஸ் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் வேகமாக வளர்ந்துள்ளது, உலகம் முழுவதும் 3,000 முதல் 5,000 வேகப் பிரிவு விமானிகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வேகப் பிரிவு விமானிகள் ஏற்கனவே ஆண்டிஸில் உள்ள அக்கன்காகுவா போன்ற உச்சிமாநாடுகள் மற்றும் ஆல்ப்ஸின் பல்வேறு சிகரங்களிலிருந்து விரைவான இறக்கங்களுடன் ஊடகங்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளனர். உலகெங்கிலும் நிறுவப்பட்ட பறக்கும் தளங்கள் உள்ளன, இதில் பிரான்சில் உள்ள பல ஓய்வு விடுதிகளில் பிரத்யேக ஸ்கை ஓட்டங்கள் மற்றும் சுமார் 20 வெவ்வேறு நாடுகளில் 100 க்கும் மேற்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர்கள் உள்ளனர். புதிய விமான விளையாட்டில் பல எழுதப்பட்ட வடிவங்கள் உள்ளன (வேகமான பறத்தல், வேகமான பறத்தல், வேகமான பறத்தல், வேகமான சவாரி, வேகமான சவாரி, ஸ்கைக்ளைடிங், ஸ்கைக்ளைடிங், ஸ்கைக்ளைடிங், ஸ்கைக்ளைடிங், ஸ்கைக்ளைடிங், ஸ்கைக்ளைடிங் மற்றும் கிரவுண்ட் லான்சிங் போன்றவை). விங் தி விங் என்பது ஸ்பீட் கிளைடர், ஸ்பீட் விங் அல்லது ஸ்பீட் ஃப்ளையர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பாராகிளைடருக்கு ஒத்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது (ஒரு ரிப்ஸ்டாப் நைலான் துணி இறக்கையுடன், பாலியூரிதீன் அல்லது சிலிக்கான் பூச்சு மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, கெவ்லர் அல்லது டைனீமா கோடுகள் வெளிப்புற உறையால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மற்றும் முன்னணி விளிம்பில் உள்ள செல் திறப்புகளில் மைலார் வலுவூட்டல்). இருப்பினும், வேகப் பிரிவு ஒரு சராசரி பாராகிளைடரின் பாதி அளவு மட்டுமே (கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). இறக்கையின் சிறிய அளவு மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பு அதற்கு மிகச் சிறிய கிளைடு விகிதத்தை அளிக்கிறது, இது சாய்வுக்கு அருகில் பறக்க மிகவும் பொருத்தமானது. சிறிய அளவு காற்று வீசும் சூழலில் இறக்கையை பறக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் நடைபயணத்திற்கான எடையைக் குறைக்கிறது. வேக கிளைடர் 20 முதல் 95 மைல் வேகத்தில் பறக்கிறது, ஒரு பாராகிளைடரின் 12 முதல் 50 மைல் வேகத்தில் பறக்கிறது. இது ஒரு ராம்-ஏர் பாராசூட்டுடன் பண்புகளையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இருப்பினும், இது வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் இலகுவானது, மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, ஒரு பைலட் ச்யூட் அல்லது ஸ்லைடர் இல்லை, மேலும் இலவச நீர்வீழ்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்த பொருத்தமானது அல்ல. விமானி ஒரு பாராசூட் அணிந்திருப்பதைப் போன்ற ஒரு நிற்கும் சேணம், ஒரு பட்டா போன்ற உட்கார்ந்த சேணம் அல்லது பாதுகாப்பான திணிக்கப்பட்ட, அமர்ந்திருக்கும் சேணம் (பாராகிளைடருடன் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். வேக ஃப்ளையரில் பின்புற ரைசரிலும், சில நேரங்களில் முன் ரைசரிலும் சரிசெய்யக்கூடிய டிரிம்கள் உள்ளன. இவை விமானி கோட்டின் நீளத்தை சரிசெய்யவும், மலை செங்குத்தான மற்றும் காற்று நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான தாக்குதலின் இறக்கைக் கோணத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. வெவ்வேறு கிளைடு கோணங்கள் மற்றும் ஏவுதல் நுட்பங்கள் காரணமாக வேகமான பறத்தல் மற்றும் வேக சவாரிக்கு வெவ்வேறு இறக்கை பண்புகள் தேவைப்படுகின்றன. வேக சவாரி விமானிகள் ஸ்கிஸ் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஏவப்படும் போது அதிக வேகத்தை அடைய முடியும், எனவே ஒரு சிறிய இறக்கையைப் பயன்படுத்துவது (பொதுவாக 7 முதல் 10 சதுர மீட்டர் வரை) பொதுவானது, மேலும் விளையாட்டின் இந்த அம்சத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட இறக்கைகள் பொதுவாக செங்குத்தான கிளைடு கோணத்தையும் நீண்ட மீட்பு வளைவையும் கொண்டுள்ளன, இது செங்குத்தான சரிவுகளில் பனிச்சறுக்கு விளையாட அனுமதிக்கிறது. வேகமான பறக்கும் விமானிகள் கால்நடையாக ஏவப்பட வேண்டும், எனவே இறக்கைகளின் அளவுகள் பொதுவாக சற்று பெரியவை, இருப்பினும் பல நிபுணர் வேகமான பறக்கும் விமானிகள் வழக்கமாக 8 சதுர மீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான கால் ஏவுதல் இறக்கைகளை செய்கிறார்கள். அதிக விமான வேகம் (30-152.9 km/h அல்லது 20-95 mph) மற்றும் சாய்வு மற்றும் தடைகளுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், காயம் மற்றும் மரணம் இந்த விளையாட்டில் கணிசமான அபாயங்கள். 2006 முதல் உலகளவில் 75 க்கும் மேற்பட்ட விமானிகள் அபாயகரமான காயங்களுக்கு ஆளாகியுள்ளனர். மேலும், அதன் சிறிய அளவு மற்றும் அதிக இறக்கை ஏற்றுதல் காரணமாக, சிறகு சிறிய பைலட் உள்ளீட்டிற்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது, இது தொழில்முறை அறிவுறுத்தலை மிகவும் முக்கியமாக்குகிறது. இருப்பினும், அதிக வேகங்கள் கிளைடர் அழுத்தமாக இருக்கவும், கொந்தளிப்பான சூழ்நிலைகளில் கூட இடிந்து விழாமல் இருக்கவும் உதவுகின்றன. தலைக்கவசம், துடுப்பு ஹார்னெஸ் மற்றும் ரிசர்வ் பாராசூட் போன்ற சரியான உபகரணங்கள் காயங்களைக் குறைக்க உதவும். மேம்பட்ட விங் மற்றும் ஸ்கை பயிற்சி, மற்றும் தள நிலைமைகள் மற்றும் ஆபத்துகள் பற்றிய முழுமையான அறிவு, இந்த விளையாட்டை பாதுகாப்பாக பயிற்சி செய்ய அவசியம். மேற்கூறிய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்ஃ வலைத்தளத் தகவல் (ஸ்பாட் மேப், பள்ளிகள், விங் விமர்சனங்கள், வானிலை.) ஸ்கைன்ஃப்ளைஃ வலைத்தளத் தகவல் (பிரான்ஸ், நோர்வே மற்றும் நியூசிலாந்தில் தொடக்க, இடைநிலை மற்றும் நிபுணர் வேக ரைடர்களுக்கான வேக சவாரி முகாம்கள், பட்டறைகளை ஏற்பாடு செய்துள்ளது) வேகமான சவாரி மற்றும் வேகமான பறக்கும் இடங்கள், உதவிக்குறிப்புகள், புகைப்படங்கள், வீடியோக்கள் ஏர் ஸ்போர்ட்ஸ் அட்வென்ச்சர் டிராவல் தனிப்பட்ட விளையாட்டு குளிர்கால விளையாட்டு வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்