Mylius Aircraft
மைலியஸ் குடும்ப விமானங்கள் களஞ்சியத்தில் கட்டப்பட்ட எம்ஹெச்கே-101 வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டன, இது பின்னர் எம்பிபியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு போல்கோ போ 209 மான்சன் திட்டமாக மாறியது. போ-209 ஒரு முழு உலோக, குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட அடிப்படை பயிற்சியாளர், நிலையான ஏரோபாட்டிக் திறன்கள் (+ 6/- 3.5 கிராம்), 150 ஹெச்பி ஓ-320 அல்லது 160 ஹெச்பி ஐஓ-320 இயந்திரம். முன் சக்கரம் திரும்பப் பெறக்கூடியதாக இருந்தது (ஒரு விருப்பமாக சரி செய்யப்பட்டது). இரண்டு இறக்கைகளும் மடிக்கக்கூடியவையாக இருந்தன, இதனால் விமானத்தை அதன் சொந்த முக்கிய சக்கரங்களில் ஒரு கார் மூலம் டிரெய்லர் செய்ய அனுமதிக்கிறது, மூக்கு சக்கரம் பின்வாங்கப்பட்டு வால் முன்னோக்கி. இந்தத் திட்டம் மிகவும் வெற்றிகரமாக அமைந்தது. போ-209, முக்கியமாக அதன் கீழ்ப்படிதல் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய விமான பண்புகள் காரணமாக, உலகெங்கிலும் உள்ள விமான பயிற்றுவிப்பாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. ஐரோப்பா முழுவதும் போ-209 உரிமையாளர்களின் விசுவாசமான ரசிகர் சமூகம் உள்ளது, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களின் விலைகள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன. இந்த திட்டம் 1972 ஆம் ஆண்டில் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது, 100 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்டவை இன்னும் திறந்த வரிசை புத்தகங்களில் உள்ளன. ஆனால் அந்த நேரத்தில், எம்பிபிக்கு மிகவும் இலாபகரமான இராணுவ ஆர்டர்கள் இருந்தன, மேலும் இலகுரக விமானங்களை தொடர்ந்து உருவாக்குவதில் ஆர்வம் இல்லை. எம்பிபி போ-209 இன் அனுபவங்களுடன், தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஹெர்மன் மைலியஸ் தனது வீட்டில் ஒரு ஏரோபாட்டிக் பயிற்சியாளரான மைலியஸ் மை 102 டொர்னடோ, ஒற்றை இருக்கை, 200 ஹெச்பி ஏஇஐஓ 360 என்ஜின், கிறிஸ்டன் தலைகீழ் விமான எண்ணெய் வழங்கல் +-8ஜி சுமை ஆகியவற்றை உருவாக்கினார். இந்த விமானம் இரண்டு பதிப்புகளில் கட்டப்பட்டது, முந்தையது, 1973 இல் கட்டப்பட்டது, பறக்க தயாராக உள்ளது, மற்றொன்று, 1984 இல் கட்டப்பட்டது, அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் இருந்தது மற்றும் பழுதுபார்க்க காத்திருக்கிறது. அதே விங், எம்பெனேஜ், என்ஜின் மற்றும் லேண்டிங் கியர் மூலம், எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளரை உருவாக்கினார். போ-209 மற்றும் முதல் மை-103 ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடு முக்கியமாக பரிமாணங்களாகும், ஏனெனில் மான்சன் நீண்ட பயிற்சி அமர்வுகளுக்கு வசதியாக இருக்கும் அளவுக்கு இடமளிக்கவில்லை. இந்த விமானத்தை அவரது மகன் ஆல்பர்ட் மைலியஸ் மற்றும் சில சகாக்கள் தொண்ணூறுகளின் பிற்பகுதியில் கட்டி முடித்தனர். 1998 ஆம் ஆண்டில் வான்வழியாக, இது கான்செப்ட் விமானத்தின் சான்றாக இருந்தது மற்றும் சான்றளிக்க முடியவில்லை. இருக்கைகள் விங் பாக்ஸின் மேல் அமைந்திருந்தன. இது உண்மையான செயலிழப்பு குறைப்பு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்க, இருக்கைகளின் கீழ் சிதைவு மண்டலத்தின் உருவாக்கம் மிக அதிகமாக இருந்திருக்கும். இது போ-209 ஐ விட கணிசமாக அகலமான முழங்கை அறையைக் கொண்டிருந்தாலும், அதிக ஆறுதல் விரும்பப்பட்டது. எனவே காக்பிட் பகுதி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இருக்கைகள் இறக்கையின் முன் நகர்ந்தன, மேலும் அது மேலும் 2 அங்குல அகலத்தைப் பெற்றது. மை-102 வி. 2 இன் முதல் விமானம் ஜூலை 2001 இல் இருந்தது. 5 கட்டப்பட்டன; வங்கிகள் நிறுவனத்தை திவால்நிலைக்கு தள்ளியபோது, சான்றிதழ் 95 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. முதற்கட்ட சான்றிதழுடன் மட்டுமே விமானத்தில் விமானியின் கல்வியை அனுமதிக்காத ஜெர்மனியில் நிலையான விதிகளுக்கு மாறாக, மை-103 விமானப் பள்ளிகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. தற்போது, MY-103 "மிஸ்ட்ரல்" இன் இரண்டு மாதிரிகள் ஜெர்மனியில் பறக்கின்றன, அவை D-ETMY மற்றும் D-ENMY என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. எம். ஒய்-103 இன் ஒரு புதிய வளர்ச்சி உள்ளதுஃ ஏரோ ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உற்பத்தி (ஏ. ஐ. எம். ஐ. என். ஜி) ஆல் உருவாக்கப்பட்ட புதிய ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு. இந்த நிறுவனம் ஜூலை 2013 இல் புதிய பதிப்பின் அறிமுகத்துடன் இந்த திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் விமானம், அசல் மைலியஸ் கட்டுமான எண் S002 மற்றும் கொலம்பிய பதிவு HK-4995G ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஜூலை 16,2014 அன்று முதல் முறையாக பறந்தது. விமானம் மைலியஸ் மை-102 டொர்னாடோ மைலியஸ் மை-103 மிஸ்ட்ரல் மைலியஸ் மை-104 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் https://sites.google.com/aiming.aero/mylius/my-103 ஜெர்மனியின் விண்வெளி நிறுவனங்கள்