Paul O'Connell (motorsports)
பால் ஓ 'கோனெல் (பிறப்புஃ அக்டோபர் 23,1979) ஒரு ஐரிஷ் பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் ஐரிஷ் ஹில்க்ளைம்ப் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட் சாம்பியன்ஷிப்பை மூன்று முறை வென்றவர் ஆவார். அவர் 2018 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 2019 ஆம் ஆண்டிலும் தனது முதல் முயற்சியில் ஐரிஷ் ஃபார்முலாபாஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளார். மாண்டெல்லோ பார்க் (நேஷனல் ரிவர்ஸ்) மற்றும் பிஷாப்ஸ்கோர்ட் கோ டவுன் ஆகியவற்றில் 2 நேரடியான லேப் பதிவுகளை அவர் வைத்திருக்கிறார். தொழில்முறை ஓ 'கோனெல் 1994 ஆம் ஆண்டில் தனது நண்பர் டெனிஸ் ஹோகனுடன் கோ-கார்டுகளில் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் போட்டியிடத் தொடங்கினார். ஒரு பழைய கார்ட்டில் சில பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, அவர் அதை விற்று, பின்னர் தனது சொந்த சலூன் காரை வாங்கினார். அவர் ஒரு ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட 1990 ஹோண்டா சிவிக் 1.6Si ஐ வாங்கி, 1999 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஷ் ஹில்க்ளைம்ப் சர்க்யூட்டில் போட்டியிடுவதற்காக அதை ஒரு ஹில்க்ளைம்ப் காராக மாற்றினார். அவரது முதல் நிகழ்வு நியூகேஸில் வெஸ்டில் உள்ள லிமெரிக் ஹில்க்ளைம்ப் ஆகும், இது லிமெரிக் மோட்டார் கிளப்பால் நடத்தப்படுகிறது, இதில் அவர் டெனிஸ் ஹோகன் ஜூனியர் உடன் வரலாற்று ஹில்மேன் அவெஞ்சர் டைகரை ஓட்டினார். அவர் தனது முதல் நாளில் சிறந்த புதியவர் மற்றும் அடுத்த நாளில் வகுப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அந்த ஆண்டின் இறுதியில் கில்லர்னி மற்றும் மாவட்ட மோட்டார் கிளப் நடத்தும் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத லைர் ஹில்க்ளைம்பில் அவர் போட்டியிட்டார், மேலும் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் அவர் போட்டியிடப் போகும் சேனன் ஓ 'கானர் மற்றும் சைமன் மெக்கின்லியை சந்தித்தார். 2002 ஆம் ஆண்டில் தனது ஹோண்டா சிவிக் ஹில்க்ளைம்ப் காரை விற்ற பிறகு அவர் டெல்டா டி79 ஒற்றை இருக்கை காரை வாங்கினார். இந்த ஒற்றை இருக்கை 1980 முதல் அயர்லாந்தில் போட்டியிடுகிறது, பந்தய தடங்கள் மற்றும் மலை ஏறுதல்களில், அதன் உரிமையாளர் இறந்ததைத் தொடர்ந்து பல ஆண்டுகளாக செயலற்ற நிலையில் கிடந்தது. 2 லிட்டர் ஃபோர்டு எஸ். ஓ. எச். சி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் அவர், அதில் ஐரிஷ் மலை ஏறுதல் இடங்களில் ஒற்றை இருக்கைகளை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டார். டினாக்கில் உள்ள கார்லோ கார் கிளப் ஸ்ப்ரிண்டில் காரில் தனது முதல் பயணத்தில், அவர் இந்த நிகழ்வை முழுமையாக வென்றார். கல்லூரியில் படித்து வேலை செய்த போதிலும், அவரிடம் மிகக் குறைந்த நிதி இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட முடிந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கொனாட் போட்டி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட 2 லிட்டர் ஃபோர்டு எஸ். ஓ. எச். சி என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட அவர், முயின் பீக்கில் தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப் சுற்றையும், அடுத்த வாரம் ஸ்கால்ப் ஹில்க்ளைம்பில் உள்ள கவுண்டி கிளேயரிலும் வென்றார். தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒட்டுமொத்தமாக 3வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2007 பால் ஓ 'கோனெல் டெல்டாவில் பொருத்தப்பட்ட கொனாட் போட்டி என்ஜின்கள் 2.3 லிட்டர் வாரியர் என்ஜினுடன் மிகவும் மாற்றப்பட்ட டெல்டா சிங்கிள் இருக்கையை அறிமுகப்படுத்தினார். சில முன்னாள் வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 முன் மற்றும் பின்புற இறக்கைகள் மற்றும் பரந்த மெக்னீசியம் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது டெல்டாவை ஒரு போட்டி காராக மாற்றியது, இது ஃபிராங்க் பர்ன்ஸ், சைமன் மெக்கின்லி மற்றும் சில்வி முல்லின்ஸ் போன்ற ஓட்டுநர்களுக்கு எதிராக தேசிய பட்டத்திற்கு சவால் விடுகிறது. அவர் வென்ற அல்லது முதல் எட்டு சுற்றுகளில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ஆண்டின் நல்ல தொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் கார்லோவில் இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தார். அவர் ஜான் நாய்லரிடமிருந்து பழைய சோர்வடைந்த 2 லிட்டர் என்ஜினை கடன் வாங்கி, முதல் முறையாக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், ஃபிராங்க் பர்ன்ஸ் மற்றும் சைமன் மெக்கின்லி ஆகியோரை விட, எந்த சுற்றுகளையும் வெல்லவில்லை என்றாலும். 2008 ஆம் ஆண்டில் தனது "டெல்டா வாரியர்" காரை ஓட்டிச் சென்று, 2008 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் ஐரிஷ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். சீசனின் முதல் பாதியில் அவர் நிகழ்வுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், ஆனால் பின்னர், தொடர்ச்சியான மின் சிக்கல்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டத்திற்கு வழிவகுத்தன, மேலும் அவர் டிப்பரரியில் முடிக்கவில்லை. எம். இ. சி. யின் முதல் நாளில் அவரது கார் பின்புற சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்பை சந்தித்தது, ஆனால் சில அவசர பழுதுபார்க்கும் பணியைத் தொடர்ந்து, அவர் சைமன் மெக்கின்லி மற்றும் சீமஸ் மோரிஸுக்கு முன்னால் நோக்கல்லா ஹில்க்ளைம்பில் டோனேகலில் வெற்றி பெற்றார். 2009 ஆம் ஆண்டு பால் ஓ 'கோனெல் மற்றும் சைமன் மெக்கின்லி இடையே ஆண்டு முழுவதும் மோதல் ஏற்பட்டது. பழைய டெல்டாவை இன்னும் ஓட்டிச் சென்றாலும், பால் ஓ 'கோனெல் மெக்கின்லிக்கு ஒரு கடுமையான சண்டையை முன்வைத்தார், அவர் லான்ட் ஆர்டி 1, வாரியர் எஸ்கார்ட் ஒரு ரேடிக்கல் எஸ்ஆர் 3 மற்றும் ஒரு லோலா எஃப் 3000 ஜூட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்தார். மீண்டும் சீசனின் ஒரு நல்ல தொடக்கம் ஓ 'கோனலை வெக்ஸ்ஃபோர்டில் வெற்றி பெற்று கால்வேயில் அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றது. கார்லோவில் ஒரு இரட்டை வெற்றி என்பது அவர் எம். இ. சி நிகழ்வுக்கு வெளியே உட்கார்ந்து டோனகலை நம்பியிருக்க முடியும். முதல் நாளில் நாட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த கார்களுக்கு எதிராக 4 வது இடம் 2 ஆம் நாளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, இது ஈரமான சூழ்நிலையில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் வேகமான கார்களின் சக்தி நன்மையை குறைத்தது, இது சைமன் மெக்கின்லியை விட 2 ஆம் நாளில் ஓ 'கோனெல் வெற்றி பெற அனுமதித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது 31 வயதான டெல்டாவை அப்புறப்படுத்தி, 2.8 லிட்டர் பில்பீம் எம்பி58 ஹார்ட்டை வாங்கினார். அவர் இந்த காரை முதன்முதலில் ஓட்டியது கால்வேயில் முதல் வார இறுதியில் தொடக்க வரிசை வரை இருந்தது, அங்கு அவர் லான்டில் மெக்கின்லிக்கு பின்னால் இரண்டு நாட்களிலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர்கள் இருவரும் ஞாயிற்றுக்கிழமை பல்லியாலாபனில் சாதனையை முறியடித்தனர், அதை 2 மைல் தூரத்திற்கு 95.00 விநாடிகளுக்கு கொண்டு வந்தனர். ஓ 'கோனெல் தனது புதிய பில்பீமில் 95.01 இல் ஒரு வினாடிக்கு நூறில் ஒரு பங்கை முடிக்கிறார். கார் ஆனால் ஆண்டு முழுவதும் ஐரிஷ் மலை ஏறுதல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. என்ஜின் மைலேஜ் காரணமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டம் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஓ 'கோனெல் மெக்கின்லியை தொடர்ந்து தள்ளி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட முன்னேறினார். வெக்ஸ்ஃபோர்டில் ஒரு தனி வெற்றி மற்றும் மெக்கின்லி முடிக்கவில்லை என்ற உண்மை ஓ 'கோனலை இறுதி சுற்றுக்கு முன்னேற்றியது. நோக்கல்லாவில் நடைமுறையில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும் ஒரு பின்புற பிரேக் வட்டு செயலிழப்பு பில்பீமை மணிக்கு 102 மைல் வேகத்தில் உருண்டது மற்றும் காரில் இருந்து நான்கு சக்கரங்களையும் எடுத்தது. கழுத்து புண் மற்றும் காயம் அடைந்த விலா எலும்புகளைத் தவிர ஓ 'கோனெல் காயம் அடையவில்லை. அவர் அன்று தனது டெல்டாவில் தொடர்ந்தார், ஆனால் அது புதிய தலைமுறை வேகமான கார்களுக்கு எதிராக போட்டியிடவில்லை, மேலும் மெக்கின்லி தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். 2011 பில்பீம் இன்னும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, கடினமான நிதி நேரங்களை எதிர்கொண்டதால், ஓ 'கோனெல் 2011 பருவத்தில் பங்கேற்கவில்லை. புதிய குறைக்கப்பட்ட நுழைவு கட்டணத்தை ஆதரிப்பதற்காக வெக்ஸ்ஃபோர்டில் டெல்டாவை அவர் கொண்டு வந்தார், மேலும் 2012 பருவத்திற்கான பில்பீமை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டார். லிமெரிக்கில் உள்ள அடாரே மேனரில் நடைபெற்ற ஐரிஷ் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடிற்கு உடனடியாக முன்பு பில்பீம் புனரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு டோனேகல் விபத்துக்குப் பிறகு அவர் காரை ஓட்டவில்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் நவம்பர் 2011 இல் தனது வருங்கால மனைவியை மணந்தார். அயர்லாந்திலும் ஐரோப்பாவிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹில்க்ளைம்ப் நிகழ்வுகளில் டெல்டா எஃப்எஃப் 2000, வி 10 என்ஜின் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ இ30 முதல் நோர்மா எம்20பி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வரை பல்வேறு கார்களில் அவர் போட்டியிட்டார். 2018 ஆம் ஆண்டில் மற்ற கார்களை விற்ற அவர் டல்லாரா எஃப்302 ஓபல் ஒன்றை வாங்கினார், மேலும் ஃபார்முலாபாஸ் அயர்லாந்து சாம்பியன்ஷிப்பில் சர்க்யூட் ரேசிங்கின் புதிய சவாலை எடுக்க முடிவு செய்தார். முன்னாள் ஹில்க்ளைம்ப் ஓட்டுநர் சில்வி முல்லின்ஸுடன் ஒரு சீசன் நீண்ட போருக்குப் பிறகு தனது முதல் முயற்சியில் இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். குபியோ இத்தாலியில் நடந்த எஃப். ஐ. ஏ மலை ஏறுதல் மாஸ்டர்ஸிலும் அவர் போட்டியிட்டார், 2 லிட்டர் எஃப் 3 கார் மற்றும் வேகமான ஐரிஷ் ஓட்டுநரை ஓட்டி ஒட்டுமொத்தமாக 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2019 ஆம் ஆண்டில் F302 ஐ விற்ற அவர், டல்லாரா உலகத் தொடர் V6 ஐ வாங்கினார், அதில் அவர் ஃபார்முலாபாஸ் அயர்லாந்து சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மீண்டும் 13 பந்தயங்களில் 11 ஐ வென்று இரண்டு ஐரிஷ் மடியில் சாதனைகளை படைத்தார். எஃப். ஐ. ஏ ஐரோப்பிய ஹில்க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப் மட்டத்தில் மேடையில் போட்டியிட்டு முடித்த முதல் ஐரிஷ் டிரைவர் என்ற வரலாற்றையும் அவர் படைத்தார். அவர் தனது முதல் முயற்சியில் செயின்ட் உர்சேன் சுவிட்சர்லாந்தில் 2 லிட்டர் ஒற்றை இருக்கை வகுப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். குறிப்புகள் 1979 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் ஐரிஷ் பந்தய ஓட்டுநர்கள்