Munich–Treuchtlingen railway
முனிச்-ட்ரூச்ட்லிங்கன் ரயில்வே, ஆல்ட்முல்பான் (ஆல்ட்முல் ரயில்வே) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் மாநிலமான பவேரியாவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட நியூரம்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட்-முனிச் பாதை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, முனிச்-இங்கோல்ஸ்டாட் பிரிவு படிப்படியாக ஒரு வரி வேகத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஆல்ட்முல் ரயில்வேயின் வரலாறு 1833 ஆம் ஆண்டில் தொடங்குகிறது, முன்னாள் அரசியல்வாதியும் பொருளாதார வல்லுநருமான ஃப்ரெட்ரிக் லிஸ்ட் ஜெர்மனி முழுவதும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கான தனது திட்டங்களை வெளியிட்டார். அப்போதும் கூட அவர் முனிச்சிலிருந்து இங்கோல்ஸ்டாட் வழியாக நியூரம்பெர்க்கிற்கு நேரடி இணைப்பை உருவாக்கினார். அடுத்த 25 ஆண்டுகளில், இந்த திட்டங்கள் ஐச்ஸ்டாட் நகர சபை, குறிப்பாக மேயர் ஃபெல்னரால் பரிசீலிக்கப்பட்டன. குறிப்பாக சோல்ன்ஹோஃபென் மற்றும் ஐச்ஸ்டாட்டில் உள்ள குவாரிகள் மற்றும் உள்ளூர் எஃகு வேலைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகரித்த சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக அவர்கள் பொருளாதார மீட்சிக்கு உறுதியளித்தனர். எனவே, ஐச்ஸ்டாட், முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் உள்ள பிற சமூகங்கள் மற்றும் வணிகங்களுடன் சேர்ந்து, ஆல்ட்முல் ரயில்வேயை உருவாக்க ஒரு குழுவை நிறுவினார், இது பல சந்தர்ப்பங்களில் முதலாம் லுட்விக் மன்னரிடம் பிரதிநிதித்துவங்களை அளித்தது. லிண்டாவ் மற்றும் நியூரம்பெர்க் இடையே லுட்விக் தெற்கு-வடக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட அன்ஸ்பாக் முதல் குன்சென்ஹவுசன் வரை ஒரு ரயில்வேக்கு அன்ஸ்பாக் நகரம் நிதியளித்தபோதுதான் குழு வெற்றி பெற்றது. இந்த நேரத்தில் சிக்கல் என்னவென்றால், ஐக்ஸ்டாட்டுடன் வரியை எவ்வாறு இணைப்பது-இது இறுதியில் ஒரு கிளை வரியால் இணைக்கப்பட்டது-மற்றும் பிளைன்ஃபெல்ட் மற்றும் குன்சென்ஹவுசனுடன் வரியை எவ்வாறு இணைப்பது. ராயல் தலைமை பொறியாளர் (கோனிக்லிச் செயல்பாட்டாளர் ஒபெரிங்கீயர்) பால்பியர் பல வேறுபட்ட கோடுகளை ஆய்வு செய்தார், இறுதியாக ட்ரூச்ட்லிங்கனில் இருந்து குன்சென்ஹவுசன் மற்றும் பிளைன்ஃபெல்ட் வரை தனித்தனி பாதைகளுடன் ஆல்ட்முல் பள்ளத்தாக்கைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தார். செப்டம்பர் 24,1863 அன்று, பவேரிய நாடாளுமன்றம் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அக்டோபர் 5,1863 அன்று மன்னர் இரண்டாம் மாக்சிமிலியன் இறுதியாக இங்கோல்ஸ்டாட் முதல் குன்சென்ஹவுசன் மற்றும் பிளைன்ஃபெல்ட் வரை பாதையை உருவாக்க ஒரு சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடும் கட்டுமானம் 11 நவம்பர் 1867 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது மற்றும் இது அதிகாரப்பூர்வமாக 12 ஏப்ரல் 1870 அன்று ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே (கோனிக்லிச் பேயரிஷ் ஸ்டேட்ஸ்-ஐசென்பானென்) மூலம் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் ஒற்றை பாதையாக கட்டப்பட்டது, இரட்டை பாதைக்காக கட்டப்பட்டது. நகல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து மற்றும் 6 ஜூலை 1889 அன்று ரோர்மோஸ் ரயில் விபத்தின் விளைவாக, 1889 முதல் 1892 வரை பாதையின் நகல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1889 டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி ஒரு சட்டம் இதற்கு தேவையான நிதியை வழங்கியது. இரண்டாவது பாதை ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதி அலாக் முதல் டச்சாவ் வரையிலும், ஆகஸ்ட் 17 ஆம் தேதி ரோர்மூஸ் வரையிலும், செப்டம்பர் 3 ஆம் தேதி பீட்டர்ஷௌஸனுக்கும், செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி ஃபாஃபென்ஹோஃபனுக்கும், ஏப்ரல் 7,1892 அன்று வோல்ன்சாக்கிற்கும், ஜூன் 23 ஆம் தேதி ரெய்செர்ட்ஷோஃபனுக்கும், ஜூலை 18 ஆம் தேதி இங்கோல்ஸ்டாட்டிற்கும், ஜூலை 9 ஆம் தேதி முனிச் மற்றும் அலாக்கிற்கும், மீதமுள்ள பிரிவு இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் ட்ரூச்ட்லிங்கனுக்கும் இடையில் 1892 ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் நியூரம்பெர்க்-ஆக்ஸ்பர்க் பாதையில் மின்மயமாக்கல் முடிந்த பிறகு, முனிச்சுக்கு ஆல்ட்முல் ரயில்வேயை மின்மயமாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக, முனிச்-டச்சாவ் பிரிவு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போர் காரணமாக, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 1944 ஜூன் 1 வரை முனிச்-டச்சாவ் பிரிவை மட்டுமே இயக்கியது. போருக்குப் பிறகு, பாஸாவ்-நியூரம்பெர்க்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டின் மின்மயமாக்கலுக்கு அதிக முன்னுரிமை இருப்பதாக டாய்ச் பன்டெஸ்பான் கருதியது, இதன் பொருள் ஆல்ட்முல் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 1960 களின் முற்பகுதி வரை முடிக்கப்படவில்லை. 1962 மே 27 அன்று கோடைகால கால அட்டவணையின் தொடக்கத்துடன் மின்சார சேவைகள் தொடங்கின. புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட நியூரம்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட்-முனிச் பாதை 1990 களில், இந்த பாதை முழுவதும் இரண்டு தடங்களைக் கொண்டிருந்தது (முனிச்சிலிருந்து மூன்று தடங்கள் வரை) மற்றும் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயங்கக்கூடியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதைக்கு குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் 3000 பவேரிய அடி (876 மீட்டர்) கொண்ட பல புள்ளிகளில் மணிக்கு 110 கிமீ வேகக் கட்டுப்பாடுகள் தேவைப்பட்டன, இருப்பினும் ரெய்செர்ட்ஷோஃபெனில் உள்ள வளைவு ஆரம் 814 மீட்டர்) இருந்தது. நீண்ட தூர பயணிகள், பிராந்திய மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தைத் தவிர, முனிச் எஸ்-பான் பாதையின் பீட்டர்ஷௌசன்-முனிச் பிரிவையும் பயன்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு முனிச்-இங்கோல்ஸ்டாட் பிரிவு நியூரம்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட்-முனிச் புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதை திட்டத்தின் (நியூ-அண்ட் ஆஸ்பாஸ்ட்ரெக் நூர்ன்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட்-முன்சென்) ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு அதிக வேகத்திற்கு மேம்படுத்தப்படுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டின் திட்டமிடல் நிலை அறிக்கையின்படி, மொத்தம் 37 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாதை மேம்பாடுகள் திட்டமிடப்பட்டன, பெரும்பாலும் கிணற்றின் நீளம் 50 மீட்டருக்கும் குறைவாக குறைக்கப்பட்டது. இந்தப் பாதை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. தெற்கு பிரிவு (முனிச்-பீட்டர்ஷௌசன்) 10 டிசம்பர் 2006 முதல், ஓபர்மென்ஸிங் மற்றும் பீட்டர்ஷௌசனுக்கு இடையிலான 29 கிலோமீட்டர் பிரிவில் ரயில்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயங்க முடிந்தது. மீதமுள்ள பாதை முக்கியமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, அதிகபட்ச வேகம் முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் ஓபர்மென்ஸிங் (மணிக்கு 120 கிமீ வரை) மற்றும் ஃபாஃபென்ஹோஃபென் (மணிக்கு 150 கிமீ) இடையே மட்டுமே குறைக்கப்படுகிறது. இது முனிச் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் இடையே 35 நிமிட பயண நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. முனிச்-ஓபர்மென்ஸிங் மற்றும் டச்சாவ் இடையே, பாதை மேம்பாடுகள் இல்லாமல் 200 கிமீ/மணி வரை மேம்படுத்தப்படலாம். அதிவேகப் பிரிவில், வளைவு ஆரம் குறைந்தது 1,548 மீட்டராக அகலப்படுத்தப்பட்டது, அதிகபட்ச கேன்ட் 160 மில்லிமீட்டர்கள் மற்றும் கேன்ட் குறைபாடு 150 மில்லிமீட்டர்கள் வரை இருந்தது. பல இடங்களில், தண்டவாளங்களை சில மீட்டர்கள் மாற்றுவது போதுமானதாக இருந்தது. ஹெபர்ட்ஷௌசனுக்கு வடக்கே ஒரு புதிய பாதை மட்டுமே தேவைப்பட்டது. இந்த பாதை சுமார் 800 மீட்டர் கிழக்கு நோக்கி சுமார் 4.5 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 2003 முதல், அன்டர்வீல்பாக் நகரம் இனி மேற்கே அல்ல, மாறாக கிழக்கே கடந்து செல்லப்பட்டுள்ளது. அதிவேக பிரிவில், 50 க்கும் மேற்பட்ட குறுக்குவெட்டு கட்டமைப்புகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன அல்லது புதிதாக கட்டப்பட்டன. பாதையில் உள்ள நிலையங்களிலும் விரிவான மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன; மற்றவற்றுடன், 275 மீட்டர் நீளமுள்ள நடைமேடைகள் கட்டப்பட்டன. தற்போது நடைபெற்று வரும் செயல்பாடுகளின் போது இந்த மேம்படுத்தல் பெரும்பாலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மொத்தம் 14 லெவல் கிராசிங்குகள் அகற்றப்பட்டன. பணியின் ஒரு பகுதியாக, முனிச் மற்றும் பீட்டர்ஷாவென் இடையே முனிச் எஸ்-பான் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தனி இணையான பாதை கட்டப்பட்டது. டச்சாவ் நோர்ட் மற்றும் பீட்டர்ஷாவென் இடையேயான பிரிவு 21 ஏப்ரல் 2003 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் முழு பாதையும் 11 டிசம்பர் 2005 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. எஸ்-பான் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால், உச்ச நேரத்தில் 10 நிமிட சுழற்சியை டச்சாவுக்கு இயக்க முடியும். நிலையங்களும் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, குறிப்பாக தடைகள் இல்லாதவை, பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. கட்டுமானத்தை மேற்கொண்ட ஜி. பி. குண்டர் பாபன்பர்க்கைச் சுற்றியுள்ள ஏலக் கூட்டமைப்பு, அதன் சலுகை பற்றிய உள் தகவல்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு போட்டி நிறுவனத்தை குறைத்ததாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. முனிச் மற்றும் டச்சாவ் மாவட்டத்திற்கு இடையிலான பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் 2002 ஆம் ஆண்டில் 260 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. முனிச் அரசு வழக்கறிஞர் 2002 ஆம் ஆண்டில் இந்த விவகாரத்தை விசாரித்தார். மத்திய பிரிவு (பீட்டர்ஷௌசன்-ரோர்பாக்) மத்திய பிரிவு (பீட்டர்ஷௌசன்-ரோர்பாக், கிமீ 38.2 முதல் 61.1 வரை) மணிக்கு 190 கிமீ வேகத்தில் மேம்படுத்தப்பட இருந்தது. இது ரெய்செர்ட்ஷோஃபென் வளைவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் பொருந்தும், இது மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பாதையின் மெதுவான பகுதியாகும். பீட்டர்ஷௌசன் மற்றும் ஃபாஃபென்ஹோஃபென் இடையேயான மேம்படுத்தல் ஜூலை 2014 நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. நீண்ட தூர பயண நேரத்தை மூன்று நிமிடங்கள் குறைக்க வேண்டும். 2011 ஜூன் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புதிய ETCS ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கான திட்டமிடல் வளங்கள் இல்லாததால், இறுதி மேம்படுத்தல் காலவரையின்றி தாமதமானது. மற்றவற்றுடன், ஃபாஃபென்ஹோஃபென் நிலையம் 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. எஞ்சிய பணிகள் 2022 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இறுதி மேம்படுத்தலுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமான செலவுகள் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 234 மில்லியன் யூரோக்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதிக வேகத்தை அடைய தேவையான ETCS இன் அமலாக்கம் 2023 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 1999 முதல் திட்டமிடப்பட்ட 190 கிமீ/மணி வடிவமைப்பு வேகம், பொருளாதாரக் கருத்தாய்வுகளின் விளைவாகும். மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க ஒரு முழுமையான மேம்படுத்தலுக்கான முதலில் திட்டமிடப்பட்ட விருப்பம் இனி இல்லை. ரயில் செயல்பாடுகள் தொடரும் போது மையப் பிரிவு தனித்தனி பிரிவுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ 2012 இல் ரெய்செர்ட்ஷாவ்சென்-ஃபாஃபென்ஹோஃபென் 2013 இல் ஃபாஃபென்ஹோஃபென்-உட்டென்ஹோஃபென் 2014 இல் உட்டென்ஹோஃபென்-ரோர்பாக் பிரிவு வடக்கு (ரோர்பாக்-இங்கோல்ஸ்டாட்) மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக, ரோர்பாக் முதல் இங்கோல்ஸ்டாட் வரையிலான பிரிவு 2000 வசந்த காலத்தில் இருந்து டிசம்பர் 2006 வரை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1999 முதல் 2001 வரை, இங்கோல்ஸ்டாட் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் நோர்ட் நிலையத்திற்கு இடையில் மூன்றாவது பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக டான்யூப் ஆற்றின் மீது மற்றொரு பாலம் கட்டப்பட்டது. இங்கோல்ஸ்டாட்-பீட்டர்ஷௌசன் பிரிவின் விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானத்தின் குறியீட்டு தொடக்கமானது 18 ஜூன் 2010 அன்று கொண்டாடப்பட்டது. 5. 15 கிலோமீட்டர் புதிய மண்வேலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை அகலப்படுத்துவது ஆகியவற்றுடன் 7.95 கிலோமீட்டர் பாதை மேம்பாடுகளும் திட்டமிடப்பட்டன. 20 கட்டுமான கட்டங்களை உள்ளடக்கிய ஒட்டுமொத்த திட்டத்தை 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. டாய்ச் பானின் சொந்த நிதிகளில் மொத்தம் 200 மில்லியன் யூரோக்கள் இரு பிரிவுகளிலும் முதலீடு செய்யப்படும். மேம்படுத்தல் இல்லாமல், டாய்ச் பான் முழு திட்டத்திற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதியை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இந்த பணியின் போது, ரெய்செர்ட்ஷோஃபென் நிலையம் முந்தைய இடத்திலிருந்து வடக்கே சுமார் 500 மீட்டர் தொலைவில் பார்-எபென்ஹவுசன் நிலையமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. புதிய நிலையம் ஜூலை 2011 இல் ஒரு புதிய பாதையுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. பழைய ரெய்ச்சர்ட்ஷோஃபென் நிலையத்திற்கு மாறாக, புதிய நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து முக்கிய தடங்களும் தொடர்ச்சியானவை. தற்போதுள்ள நிலையத்தில் சைடிங்குகளின் எண்ணிக்கை மாறாமல் இருக்கும். ரயில்கள் இயக்கப்படும் போது வடக்குப் பகுதி தனித்தனி பிரிவுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ 2013 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் கடிகார முக கால அட்டவணையில் ரெய்செர்ட்ஷோஃபெனில் புதிய பார்-எபென்ஹவுசன் நிலையத்தின் கட்டுமானம். முன்மொழியப்பட்ட ஜெர்மன்-பரந்த கடிகார முக கால அட்டவணையின் (டாய்ச்லாண்ட்டாக்ட்) மூன்றாவது நிபுணர் வரைவு, இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் பீட்டர்ஷௌசென் இடையே நான்கு தட மேம்பாடு என்று கருதப்படுகிறது. இதற்காக 2015 விலையில் 973 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட பணிகள் திட்டமிடப்பட்டன. முனிச் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் டச்சாவ் இடையேயான மூன்றாவது பாதை 454 மில்லியன் யூரோக்களுக்கும், பீட்டர்ஷௌசனில் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக இரண்டு ஓவர்டேக்கிங் தடங்கள் மேலும் 42 மில்லியன் யூரோக்களுக்கும் கட்டப்பட உள்ளது. ஜூலை 2022 இல், முனிச் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் இடையே 25 நிமிட பயண நேரத்துடன் ஒரு புதிய அதிவேக பாதை மற்றும் முனிச் விமான நிலையத்தில் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு ஒரு கிளை பற்றிய டாய்ச் பான் பரிந்துரைகள் அறியப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கான செலவுகள் சுமார் 5 பில்லியன் யூரோக்களாகவும், பொருளாதார நன்மை 7 பில்லியன் யூரோக்களாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை முனிச் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பை விட்டு மேற்கு திசையில் புறப்பட்டு பின்னர் வடக்கு நோக்கி நகர்கிறது. இணைக்கும் வளைவுகள் முனிச் வடக்கு மார்ஷலிங் முற்றத்தை அலாக் அருகே உள்ள கோட்டுடன் இணைக்கின்றன. பின்வரும் அதிவேகப் பிரிவில், இந்த பாதை டச்சாவுக்கு அருகிலுள்ள டான்யூப்-இஸார் மலை நாட்டிற்குள் நுழைவதிலிருந்து பரந்த வளைவுகளில் இயங்குகிறது, இது வடக்கே செல்கிறது. பீட்டர்ஷௌசனுக்குப் பிறகு, இந்த கோடு இல்ம் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஊசலாடுகிறது மற்றும் ரோர்பாக்கிற்கு சில கூர்மையான வளைவுகளுடன் அதைப் பின்தொடர்கிறது. இந்த கோடு ரோஹர்பாக் மற்றும் ரெய்செர்ட்ஷோஃபென் இடையே உள்ள மலைத்தொடரின் வழியாக பார் பள்ளத்தாக்கு வரை செல்கிறது, பின்னர் இந்த கோடு வடமேற்கே டான்யூப் தாழ்நிலங்களில் உள்ள இங்கோல்ஸ்டாட் வரை தொடர்கிறது. இங்கோல்ஸ்டாடில் இருந்து இந்த பாதை பெரும்பாலும் வடமேற்கில் ஐச்ஸ்டாட் பான்ஹோஃப் நோக்கி செல்கிறது, இது வாஸர்செல்லின் ஐச்ஸ்டாட் மாவட்டத்தின் விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. மின்மயமாக்கப்படாத ஐச்ஸ்டாட்-பெய்லங்க்ரீஸ் பாதையின் 5.1 கிமீ நீளமுள்ள எஞ்சிய பகுதி ஐச்ஸ்டாட் ஸ்டாட் (நகரம்) நிலையத்திலிருந்து பிரதான பாதைக்கு ஒரு கிளை பாதையாக இணைகிறது. ஐச்ஸ்டாட் பான்ஹோஃபில் இருந்து இந்த பாதை பெரும்பாலும் குறுகிய ஆல்ட்முல் பள்ளத்தாக்கில் இயங்குகிறது, இதன் விளைவாக இது மிகவும் வளைந்துள்ளது. ஐச்ஸ்டாட் பான்ஹோஃப் மற்றும் டால்ன்ஸ்டீன் இடையே இரண்டு வளைவுகள் உள்ளன, அவை கிட்டத்தட்ட 180 டிகிரி திருப்பங்களை உருவாக்குகின்றன. ஆல்ட்முல் மீது தேவையற்ற பாலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக நதி திருப்பி விடப்பட்டது அல்லது வெட்டுக்கள் பாறைகள் வழியாக வீசப்பட்டன. இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள், சிம்மர்னுக்கு அருகிலுள்ள கிர்ச்ச்பெர்க் சுரங்கப்பாதை மற்றும் எஸ்ஸ்லிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள எஸ்ஸ்லிங்கர்பர்க் சுரங்கப்பாதை, மற்றும் ட்ரூச்ட்லிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள பெர்லாக்பெர்ஜ் மலைத்தொடரின் ஒரு தூண்டில் வழியாக வெட்டுதல் ஆகியவை ஆல்ட்மூலின் சுழல்கள் வழியாக வெட்டப்படுகின்றன. ட்ரூச்ட்லிங்கன் நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு இந்த பாதை மொஹ்ரன்பாக் ஆற்றின் மீது ஒரு பிளேட் கார்டர் பாலத்தையும் கடக்கிறது, இது வடிவமைப்பு மற்றும் அளவில் ஆல்ட்முல் மீது உள்ள பல பாலங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. நிலையங்கள் ட்ரூச்ட்லிங்கன் நிலையம் ட்ரூச்ட்லிங்கன்-வுர்ஜ்பர்க், ட்ரூச்ட்லிங்கன்-இங்கோல்ஸ்டாட்-முனிச் மற்றும் நியூரம்பெர்க்-ஆக்ஸ்பர்க் பாதைகளின் சந்திப்பில் உள்ளது. இது 1869 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, இது முன்பு 20 தடங்களைக் கொண்ட ஒரு கிடங்கைக் கொண்டிருந்தது, அவை இப்போது ஓரளவு அகற்றப்பட்டுள்ளன. 1870 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பாப்பென்ஹெய்ம் நிலையம் உள்ளது. சோல்ன்ஹோஃபென் நிலையம் 1870 ஆம் ஆண்டில் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் நிறுவப்பட்டது. இது இரண்டு முக்கிய பிளாட்பார்ம் தடங்களையும், நிறுத்தப்படாத போக்குவரத்துக்கான பாதையையும் கொண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு இந்த பாடநெறி 110-200 கிமீ/மணி வேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் கட்டமைப்பு மர மற்றும் கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள் கொண்ட வழக்கமான பாலாஸ்ட் பாதையுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதிவிலக்கு எஸ்ஸ்லிங்கர்பெர்க் சுரங்கப்பாதையில் உள்ளது, இது 2006 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை 19 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஸ்லாப் பாதையை நிறுவுவது உட்பட முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. ரயில் சேவைகள் இந்த பாதை முனிச்-இங்கோல்ஸ்டாட்-ட்ரூச்ட்லிங்கன் பாதையில் ஒரு மணி நேர பிராந்திய சேவை உள்ளது, இது இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் நியூரம்பெர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 2013 வரை, நியூரம்பெர்க் வரை தொடரும் ரயில்கள் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக இயக்கப்பட்டன. முன்சென்-நூர்ன்பெர்க்-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்களும் முனிச்-இங்கோல்ஸ்டாட் பிரிவில் இயங்குகின்றன, முனிச் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் இடையே நிறுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் சில சேவைகள் இங்கோல்ஸ்டாடில் நிறுத்தப்படுவதில்லை. பேயரிஷ் ரெஜியோபானின் (பிஆர்பி) கூடுதல் பிராந்திய பான் சேவைகள் இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் ஐச்ஸ்டாட் இடையே உச்ச நேரங்களில் செயல்படுகின்றன. இந்த வழித்தடத்தின் வடக்குப் பகுதி முன்பு நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் 27 மே 2006 முதல் அனைத்து நீண்ட தூர சேவைகளும் நியூரம்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட் அதிவேக ரயில்வேயில் இயங்கி வருகின்றன. டிசம்பர் 2010 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த பாதை முனிச்-கோபன்ஹேகன் பாதையில் இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் ட்ரூச்ட்லிங்கன் வழியாக ஒரு ஜோடி யூரோசிட்டி சேவைகளால் (EN 482/483) சேவை செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ரயில்களுக்கு அதிவேக பாதையில் இயங்க தேவையான ஒப்புதல்கள் இல்லை. தற்போது வடக்குப் பகுதியில் இயங்கும் நீண்ட தூர சேவைகள் மோட்டார் ரயில்கள் மற்றும் பருவகால சேவைகள் மட்டுமே. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் அதற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கும், வுர்ஜ்பர்க் அல்லது நியூரம்பெர்க்கிலிருந்து வந்து முனிச்சிற்குத் தொடரும் போக்குவரத்துக்கும் இது ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பவேரியாவில் ரயில்வே கோடுகள் 1870 இல் திறக்கப்பட்டன பவேரியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இங்கோல்ஸ்டாட் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஐச்ஸ்டாட் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வெய்சென்பர்க்-குன்ஜென்ஹவுசன் ட்ரூச்ட்லிங்கனில்