Midland Railway (Canada)
மிட்லாண்ட் ரயில்வே என்பது நோவா ஸ்கோடியன் ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது 1896 ஆம் ஆண்டில் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹன்ட்ஸ் கவுண்டி வழியாக ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது ட்ரூரோவை விண்ட்சர் உடன் இணைக்கிறது. 1901 இல் முடிக்கப்பட்ட இது, டொமினியன் அட்லாண்டிக் ரயில்வே மற்றும் பின்னர் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறிய 1905 வரை சுயாதீனமாக இயங்கியது, 1983 இல் பாதை மூடப்படும் வரை. பாதை ரயில்வேயின் பாதை விண்ட்சர் அருகே செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் நதியிலிருந்து தொடங்கி, பின்னர் கென்னெட்குக் நதி மற்றும் ஃபைவ் மைல் நதியைப் பின்பற்றி ஷுபெனகாடி நதி மற்றும் பிளாக் ராக், கிளிஃப்டன் வரை சென்று, சால்மன் ஆற்றின் கீழ் பகுதிகளைப் பின்பற்றி ட்ருரோ வரை மெதுவாக வளைந்த ஆற்று பள்ளத்தாக்குகளைப் பின்பற்றியது. ட்ருரோவில் தொடங்கி, ரயில்வே கிளிஃப்டன், பிரின்ஸ்போர்ட், சவுத் மைட்லாண்ட், கென்னெட்குக், கிளார்க்ஸ்வில், ஸ்டான்லி, மோஷர்வில் மற்றும் ஸ்காட்ச் கிராமம், புரூக்ளின், மாண்டுவாவின் சமூகங்கள் வழியாகச் சென்று விண்ட்சரில் முடிவடைந்தது. வின்ட்சர் மற்றும் மாண்டுவாவுக்கு அருகிலுள்ள மிட்லாண்டுடன் பல தனியார் ஜிப்சம் ஸ்பர்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நோவா ஸ்கோடியா மாகாணத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இந்த ரயில்வே, மத்திய அரசு மற்றும் ட்ரூரோ நகரத்திலிருந்து மானியங்களைப் பெற்றது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஷுபெனகாடி ஆற்றின் மீது மிட்லாண்ட் பிரம்மாண்டமான தெற்கு மைட்லாண்ட் பாலத்தை கட்டியது. செப்டம்பர் 7,1901 அன்று மிட்லாண்ட் ரயில்வே தனது பாதையை ஹன்ட்ஸ் கவுண்டி முழுவதும் திறந்தது. ரயில்வேயின் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, விவசாய விளைபொருட்கள், மரக்கட்டைகள் மற்றும் வளமான ஜிப்சம் வைப்புகளை மாவட்டத்திற்கு வெளியே ஏற்றுமதி செய்வதாகும். 1905 ஆம் ஆண்டில், டொமினியன் அட்லாண்டிக் ரயில்வே மிட்லாண்ட் பாதையை வாங்கியது, அதை ட்ரூரோ துணைப்பிரிவு என்று மறுபெயரிட்டது, இருப்பினும், இது பொதுவாக "மிட்லாண்ட் லைன்" என்று அழைக்கப்பட்டது. டொமினியன் அட்லாண்டிக் வட அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளுக்கு சரக்குகளை ட்ருரோவிற்கு கொண்டு செல்வதற்கான குறுக்குவழியாக மிட்லாண்ட் கோட்டை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது. இது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான டொமினியன் அட்லாண்டிக், ஹாலிஃபாக்ஸ் நகரம் வழியாக சரக்குகளை வழிநடத்த வேண்டிய தூரம், நேரம் மற்றும் நெரிசலை மிச்சப்படுத்த அனுமதித்தது. மிட்லாண்டின் எளிதான தரநிலைகள் மற்றும் மென்மையான வளைவுகள் பெரிய அளவிலான சரக்குகளை கையாளுவதை எளிதாக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த பாதை மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தது, கனமான சரக்கு போக்குவரத்தைத் தவிர, இது ஸ்டான்லி விமான நிலையம் மற்றும் மைட்லாண்டில் உள்ள பயிற்சி விமானத் தளங்களுக்கு பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மானிய விலையில் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் காரணமாக போக்குவரத்து குறைந்தது, இருப்பினும் கனடாவின் கடைசி கலப்பு ரயில்களில் ஒன்றான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயிலை வழங்கியதற்காக ரயில்வே வரலாற்றாசிரியர்களிடையே இந்த பாதை நன்கு அறியப்பட்டது, இது 1979 இல் மிட்லாண்டில் பயணிகள் சேவை முடிவடையும் வரை விண்டேஜ் பயணிகள் உபகரணங்களுடன் ஓடியது. மிட்லாண்டின் மேற்கு முனையின் ஒரு சிறிய பகுதி 2001 வரை ஜிப்சம் சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்யும் பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், இந்த பாதையில் கடைசியாக ரயில் மூலம் ஜூன் 20,1983 அன்று இருந்தது. சுற்றுலா மற்றும் பிரபலமான கலாச்சாரம் இன்று மிட்லாண்ட் ரயில்வே சாலையின் பகுதிகள் நடைபாதைகள் மற்றும் ஏடிவி பாதைகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தெற்கு மைட்லாந்தில் உள்ள ஷுபெனகாடி ஆற்றுப் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள சாலைப் பகுதியின் ஒரு பகுதி 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபண்டி டைடல் இன்டர்பிரெட்டிவ் சென்டரால் ஒரு விளக்கமான நடைப் பாதையாக உருவாக்கப்பட்டது, இது ரயில்வேயின் ஷுபெனகாடி ஆற்றுப் பாலத்தின் மீதமுள்ள குடியிருப்புகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே அவரது 1976 ஃபோகார்டியின் கோவ் ஆல்பத்தில் "ராடன் ஹில்ஸ்" என்ற தலைப்பில் ஒரு ஸ்டான் ரோஜர்ஸ் பாடலில் இடம்பெற்றுள்ளது, இது குறுகிய கால ராடன் ஹில்ஸ் தங்க அவசரத்தின் நம்பிக்கைகளையும் புராணங்களையும் ஆர்வத்துடன் விவரிக்கிறது, இது மிட்லாண்ட் ரயில்வேயில் உள்ள சமூகங்களுக்கு சுருக்கமாக வளர்ச்சியின் வேகத்தை கொண்டு வந்தது. குறிப்புகள் மார்குரைட் வுட்வொர்த், டொமினியன் அட்லாண்டிக் ரயில்வேயின் வரலாறு, 1937, p. 125-127. DARDPI விக்கியில் உள்ள MRC. நோவா ஸ்கோடியா ட்ருரோ, நோவா ஸ்கோடியாவில் செயலிழந்த நோவா ஸ்கோடியா ரயில்வே போக்குவரத்து