Wrexham and Ellesmere Railway
ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே என்பது வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து இங்கிலாந்தின் ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள எல்லெஸ்மெர் வரை செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை 1895 இல் திறக்கப்பட்டு 1962 இல் மூடப்பட்டது, எஞ்சிய சரக்கு சேவையைத் தவிர, அது 1981 இல் மூடப்பட்டது. மேலாதிக்க கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாதையை கடந்து செல்வதற்கான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை கருதப்பட்டது, ஆனால் இந்த விதி ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை, மேலும் இந்த பாதை வெறுமனே ஒரு கிராமப்புற கிளையாக இருந்தது. அந்த நிறுவனத்தின் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயால் இது திறம்பட செயல்படுத்தப்பட்டது. அப்போது கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயால் சேவை செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய நகரமாக ரெக்ஸ்ஹாம் இருந்தது. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் ஷ்ரூஸ்பரி முதல் க்ரீவ் பிரதான பாதையில் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே விட்ச்சர்ச் இருந்தது, இது 1858 இல் திறக்கப்பட்டது. ஓஸ்வெஸ்ட்ரி ஏற்கனவே 1849 முதல் ஒரு ரயில் இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது; இது ஷ்ரூஸ்பரி முதல் செஸ்டர் பிரதான பாதையில் கோபோவெனில் இருந்து ஒரு கிளை பாதையில் இருந்தது, இந்த நேரத்தில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே 1 ஆகஸ்ட் 1861 அன்று அதன் பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது, இது பெரும்பாலும் விவசாய நிலப்பரப்பில் இந்த இரண்டு போட்டி நெட்வொர்க்குகளையும் இணைக்கிறது. கட்டுமானம் விட்ச்சர்ச் முனையிலிருந்து தொடங்க வேண்டும் என்று பாராளுமன்றம் உத்தரவிட்டது, மேலும் விட்ச்சர்ச் முதல் எல்லெஸ்மெர் வரை சரக்கு ரயில்களுக்கான பாதை 20 ஏப்ரல் 1863 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது 27 ஜூலை 1864 அன்று திறக்கப்பட்டது. உண்மையில் அப்பகுதியில் உள்ள உள்ளூர் நிறுவனங்களின் குழு ஒன்று இணைப்பது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தது, இது ஜூலை 25,1864 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. அதன்படி ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே, நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே, லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே ஆகியவை கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன. ரெக்ஸ்ஹாம் பகுதியில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ரெக்ஸ்ஹாம், மோல்ட் மற்றும் கொன்னாவின் குவே ரயில்வே தாதுக்களுக்கு நுகர்வு இடங்களுக்கு ஒரு வெளியேற்றம் தேவைப்பட்டது, மேலும் சுரங்க உரிமையாளர்கள் மற்றும் பிறர் குழு 1861 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சந்தித்து ஒரு புதிய ரயில்வே பற்றி விவாதித்தது, இது தாதுக்களை டீ நதிக்கு கொண்டு செல்லும். இந்த திட்டம் ரெக்ஸ்ஹாம், மோல்ட் மற்றும் கொன்னாவின் குவே ரயில்வேயாக மாறியது, மேலும் இது 1866 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து பக்லி வரை பொருட்கள் மற்றும் கனிம போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, அங்கு அது பக்லி ரயில்வேயில் இணைந்தது. பயணிகள் செயல்பாடு 1866 மே 1 வரை தாமதமானது, அதற்குள் நேர மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1864 ஆம் ஆண்டில் WM & CQR ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து விட்ச்சர்ச் வரை ஒரு கிளையை உருவாக்க பாராளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்றது, ஆனால் தேவையான மூலதனத்தை திரட்ட இயலாமை காரணமாக இது தொடரப்படவில்லை. ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே ரெக்ஸ்ஹாம் கனிமங்கள் பிரித்தெடுக்கும் மையமாக இருந்தது, மேலும் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே இந்த மாவட்டத்தில் ஆர்வங்களை சீராக வளர்த்துக் கொண்டிருந்தது. எல்லெஸ்மெர் மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம் இடையேயான இணைப்பு அந்த நோக்கத்திற்காக சேவை செய்யும் கோடுகளின் சங்கிலியில் ஒரு பயனுள்ள இணைப்பாக இருக்கும். மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயும் இந்த வளர்ச்சியில் ஆர்வம் காட்டியது, மேலும் உள்ளூர் திட்டத்தை ஊக்குவிப்பதில் எல்என்டபிள்யூஆருடன் ஒத்துழைக்க தயாராக இருந்தது. ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே 1885 ஜூலை 31 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது, முக்கியமாக ரயில்வேயின் விளம்பரதாரராக மாறிய பெஞ்சமின் பியர்சியால் ஹென்றி ராபர்ட்சன் எம். பி. உடன் இணைந்து நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இதன் மூலதனம் 180,000 பவுண்டுகள் ஆகும். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் பொருளாதாரம் கடுமையான வர்த்தக மந்தநிலையை சந்தித்தது, மேலும் தேவையான பணத்தை திரட்டுவது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. 1888 பிப்ரவரியில் பியர்சி மற்றும் ராபர்ட்சன் இருவரும் இறந்தபோது இதைவிட மோசமானது. ரெக்ஸ்ஹாம் சென்ட்ரல் நிலையம் WM & CQR பாதை வடக்கிலிருந்து ரெக்ஸ்ஹாமில் ஓடியது, உடனடியாக GWR பாதைக்கு மேற்கே கிடந்தது. WM & CQR நிலையம் ("ரெக்ஸ்ஹாம் எக்ஸ்சேஞ்ச்") மற்றும் GWR நிலையம் ("ரெக்ஸ்ஹாம் ஜெனரல்") ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இருந்தன, இவை இரண்டும் நகரின் மேற்கு விளிம்பில் இருந்தன. WM & CQR ஒரு புதிய ரெக்ஸ்ஹாம் சென்ட்ரல் நிலையத்துடன் ஒரு விரிவாக்க பாதையை உருவாக்கியது; குறுகிய கிளை GWR கோட்டின் கீழ் சென்று கிழக்கே ஓடியது. இது 1887 நவம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1888 செப்டம்பர் 1 அன்று இரட்டைப் பாதை நிறுவப்பட்டது. இந்த கிளை எதிர்பார்க்கப்பட்ட எல்லெஸ்மெர் பாதையை எளிதாக்குவதாக இருந்திருக்கலாம், அல்லது பயணிகள் மிகவும் வசதியான மத்திய நிலையத்திற்கு ஆதரவாக எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறினால் ரெக்ஸ்ஹாம் போக்குவரத்தை தக்கவைத்துக்கொள்வதை உறுதி செய்வதாக இருக்கலாம். கிறிஸ்டியன்சன் இந்த வரிசையை வித்தியாசமாக பார்க்கிறார்ஃ WM & CQ இன் ரெக்ஸ்ஹாம் சென்ட்ரல் வரை விரிவாக்கத்தின் நோக்கம் 1884 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரெக்ஸ்ஹாம் முதல் எல்லெஸ்மெர் வரை ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டதன் மூலம் தெளிவாகத் தெரிந்தது. ரெக்ஸ்ஹாம் & எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே 1885 ஜூலை 31 அன்று முறையாக இணைக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் & லிங்கன்ஷையர் தலைவரான சர் எட்வர்ட் வாட்கின், வேல்ஸிற்குள் ஒரு பயணத்திற்கான ஒரு ஈட்டியாக கிளையை பார்த்தார். கேம்ப்ரியன், டபிள்யூஎம் & சிக்யூ மற்றும் அவரது சொந்த நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிதியுதவி செய்ய வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் ரெக்ஸ்ஹாமில் அதன் நிலைப்பாடு மூலோபாய ரீதியாக பாதுகாப்பாக இருந்ததால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வீழ்ச்சியடைந்தது. எம்எஸ் & எல்ஆர் பின்னர் தேவையான 180,000 பவுண்டுகளுக்கு 50,000 பவுண்டுகளை செலுத்தியது, கேம்ப்ரியன் மற்றும் டபிள்யூஎம் & சிக்யூ மற்ற முக்கிய சந்தாதாரர்களாக இருந்தனர். இந்த மூலதனம் மற்றும் £50,000 [அனுமதிக்கப்பட்ட] கடன்களுடன் ரெக்ஸ்ஹாம் & எல்லெஸ்மெர் இணைக்கப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதைக்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்ற பிறகு, ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வேயின் உரிமையாளர்கள் கட்டுமானத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட நேரத்தை நீட்டிக்க நாடாளுமன்றத்தில் விண்ணப்பிக்க வேண்டியிருந்தது; இது 1888 ஆம் ஆண்டிலும் (ஜூலை 1893 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) மீண்டும் 1890 ஆம் ஆண்டிலும் ஜூலை 1895 வரை நீட்டிப்பு பெறப்பட்டது. சாத்தியமான சவுத் வேல்ஸ் டிரங்க் பாதை யோசனை உறுதிப்படுத்தப்பட்டதால், நிறுவனம் 14 மே 1895 அன்று, எல்லெஸ்மேரில் மேற்கு முதல் வடக்கு வளைவுக்கு அதிகாரங்களைப் பெற்றது, இது அங்கு இயங்க அனுமதிக்கும். இந்தக் காலகட்டத்தில் நிறுவனத்தின் தலைவரும் பல இயக்குநர்களும் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வே அல்லது டபிள்யூஎம் & சிக்யூஆர் அல்லது கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் அதிகாரிகள் அல்லது இயக்குநர்களாகவும் இருந்தனர். கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு தேவையான நிதி இறுதியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மற்றும் 11 ஜூலை 1892 அன்று ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வேயின் முதல் சோட் மாற்றப்பட்டது. வரியின் அளவு மட்டுமே இருந்தபோதிலும், இந்த பாதை கட்டிடத்திற்குள் மூன்று ஆண்டுகள் எடுத்தது; சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் முனையம் ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றப்பட்டதால், இந்த பாதைக்கு வழி வகுக்க ரெக்ஸ்ஹாமில் கணிசமான அளவில் குடியிருப்புகள் இடிக்கப்பட்டன. இந்த பாதையில் டீ நதியின் 58 மீட்டர் ஒற்றை இடைவெளி குறுக்கீடு அடங்கும்; கார்டர்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, இதனால் பாதை திறக்கப்படுவதைத் தடுத்தது. ஜேம்ஸ் ஐ. சி பாய்ட், தி ரெக்ஸ்ஹாம், மோல்ட் மற்றும் கொன்னாவின் குவே ரயில்வே, ஓக்வுட் பிரஸ், ஹெடிங்டன், 1991, இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தபோதிலும், இரட்டை பாதைக்கு மேல் பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. பயணிகள் இயக்கத்திற்கான வர்த்தக ஆய்வாளரின் வாரியத்தின் ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கு கணிசமாக முன்னதாக, ஜூலை 2,1895 அன்று ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து எல்லெஸ்மெர் வரை ஒரு சிறப்பு பயணம் நடத்தப்பட்டது. இந்த பாதை நவம்பர் 2,1895 அன்று சாதாரண பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. மார்ச்வில், பாங்கோர்-ஆன்-டீ மற்றும் ஓவர்டன்-ஆன்-டீ ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருந்தன; நிலையங்களில் கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் பாதை முழுவதும் ஒற்றை இருந்தது; எல்லெஸ்மேரில் உள்ள முக்கோண சந்திப்பு ஆரம்பத்தில் இருந்தே செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த பாதை கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஐந்து அல்லது ஆறு பயணிகள் சேவைகள் இருந்தன. கோடையில் ஒரு ரயில் செஸ்டரில் இருந்து அபெரிஸ்ட்வித் வரை, எல்லெஸ்மேரில் உள்ள மேற்கு வளைவைப் பயன்படுத்தி ஓடியது. ஆயினும்கூட, இந்த பாதை ஒருபோதும் டிரங்க் பாதையாக ஒரு பாத்திரத்தை வளர்த்துக் கொள்ளவில்லை; இதுவும் ஒரு டிரங்க் பயணத்திற்குத் தேவையான மற்ற பாதைகளும் பெரும்பாலும் ஒற்றைப் பாதை மற்றும் மெதுவானவை, மேலும் ஸ்பான்சர் செய்யும் ரயில்வே நிறுவனங்கள் அந்த லட்சியத்தை அடையத் தேவையான கணிசமான தொகையை செலவிட விரும்பவில்லை. அதன்படி இந்த பாதை உள்ளூர் போக்குவரத்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, ரெக்ஸ்ஹாம் உள்ளூர் வர்த்தகத்திற்கான மையத்தை உருவாக்கியது. 1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் செஸ்விக் மற்றும் ட்ரெஞ்சில் கூடுதல் நிறுத்தங்கள் திறக்கப்பட்டன. ஒஸ்வெஸ்ட்ரியை நோக்கி நேரடியாக ஓட அனுமதிக்கும் எல்லெஸ்மெர் தி எல்லெஸ்மெர் வளையத்தில் உள்ள மேற்கு வளையம் உண்மையில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது 1903 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது; இது 1905 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் மூடப்பட்டது. இது 1911 க்குப் பிறகு அதன் முக்கிய இருப்பைக் கண்டிருக்கலாம்; கிரிஸ்டியன்சென் மற்றும் மில்லர் கூறுகையில், போக்குவரத்து மூலம் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக 1911 ஆம் ஆண்டில் எல்லெஸ்மேரில் ஒரு முக்கோண சந்திப்பு போடப்பட்டது மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம்-ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வளைவு ஒரு கூடுதல் கடக்கும் வளையமாக இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது. யூனியன் கருத்து தேக்கமடைந்ததால் வளைவு பயன்பாட்டில் இல்லை, மேலும் 1921 ஆம் ஆண்டில் [முதலாம் உலகப் போரின் போது] போர்க்கால நடவடிக்கையாக விட்ச்சர்ச் மற்றும் க்ரீவ் வழியாக திருப்பிவிடப்பட்ட போக்குவரத்து ஒருபோதும் திரும்பாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தபோது அது நீக்கப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகளுக்கான இழுத்தல் மற்றும் தள்ளுதல் செயல்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது செஸ்விக் (அக்டோபர் 1913) மற்றும் அகழியில் (டிசம்பர் 1914) புதிய நிறுத்தங்களுடன் தொடர்புடையது. நிதி செயல்திறன் ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே பயணிகளால் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குறைந்த மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு சேவை செய்தது. இருப்பினும் கனிம ரயில்களின் வழித்தடம் ஒரு நிலையான வருமானத்தைக் கொண்டு வந்தது, 1913 ஆம் ஆண்டில், சுதந்திரத்தின் கடைசி ஆண்டான மொத்த ரசீதுகள் மொத்தம் 10,836 பவுண்டுகளாக இருந்தன; நிறுவனம் குழுமத்திற்கு ஒன்பது ஆண்டுகளில் 3 சதவீத ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது. இருப்பினும், இந்த வருமானம் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு கணிக்கப்பட்ட வருமானத்தில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். ரயில்வேயின் தொகுப்பு, பின்னர் 1923 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் முக்கிய ரயில் பாதைகள் ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் படி தொகுக்கப்பட்டன. நான்கு புதிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன, கேம்ப்ரியன் ரயில்வே மற்றும் முன்பு இருந்த கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவை புதிய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் அங்கங்களாக இருந்தன. இது கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் உரிமையாக மாறியது. காலப்போக்கில், பாதை கிடைக்கும் நோக்கங்களுக்காக இந்த பாதை புள்ளியிடப்பட்ட நீல நிறமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. புதிய உரிமையாளர்கள் பாதையை மேம்படுத்த சிறிது பணம் செலவழித்தனர், முன்னாள் ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் முறைக்கு பதிலாக, ஒற்றை வரியை சமிக்ஞை செய்யும் மின்சார ரயில் டேப்லெட் முறையை அறிமுகப்படுத்தினர். ரெக்ஸ்ஹாமுக்கு அருகிலுள்ள ஹைடவுனிலும், பின்னர் க்ளோய், எல்சன் மற்றும் பிக்ஹில்லிலும் ஒரு புதிய நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகளின் செயல்பாடு வெளிப்படையாக இழப்பை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இடைநிலை நிலையங்களில் பணியாளர்களை நீக்கியது, இது பணியாளர் இல்லாத நிறுத்தங்களாக மாறியது. பாதை பராமரிப்புக்கான மோட்டார்-டிராலி அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பாதையின் ரெக்ஸ்ஹாம் முனை பழைய ரெக்ஸ்ஹாம், மோல்ட் மற்றும் கொன்னாவின் குவே முனையத்தில் இருந்தது, இப்போது ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஸ்பான்சர் செய்யும் நிறுவனங்களின் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதையை கடந்து செல்வது, 1895 ஆம் ஆண்டு வரை எல்லெஸ்மேரில் மேற்கு முதல் வடக்கு வரை ஒரு ஸ்பர் பாராளுமன்றத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. உண்மையில் இது அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை, விரைவில் மூடப்பட்டது, 1905 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. சவுத் வேல்ஸில் இருந்து கனரக நிலக்கரி ஏற்றுமதிகளுக்கான நீண்ட மற்றும் மோசமான பாதை எல். என். டபிள்யூ. ஆர் இந்த அச்சில் போக்குவரத்தை வளர்ப்பதை ஊக்கப்படுத்தியது. கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (எம். எஸ் & எல். ஆர் ஆக மாறியது போல) அமைப்பில் இருந்து அபெரிஸ்ட்வித் வரை பயணிகள் போக்குவரத்து இருந்தது, ஆனால் உள்ளூர் போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தது மற்றும் பாதையின் வருமானம் அதற்கேற்ப குறைவாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. ஆரம்பத்தில் இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் சேவைகள் குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு அவை மீட்டெடுக்கப்பட்டன. மார்ச்வீலில் ஒரு ஆயுதக் கிடங்கு திறக்கப்பட்டது; அது ஆர். ஓ. எஃப் ரெக்ஸ்ஹாம் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதன் ரயில்வே இணைப்பு மற்றும் கிளை பாதை சுமார் ஒன்பது மைல் பக்கவாட்டு பாதையைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் இந்த வரிசையில் உள்ள பல இடங்கள் இராணுவ ஆதரவு பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இது தொடர்பாக சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமாக இருந்ததால், பாதையில் பயணிகள் சேவையை இடைநிறுத்த உத்தரவிடப்பட்டது; இது ஜூன் 10,1940 முதல் நடந்தது. போருக்குப் பிறகு, போர் நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, 1946 மே 6 அன்று பயணிகள் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வார நாளிலும் எட்டு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டு, தானியங்கி ரயில்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை சாலை வாகனங்களுக்கு மாற்றுவது 1930 களில் அனுபவிக்கப்பட்டு இப்போது துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் ரயில் பாதையின் பயன்பாட்டில் சரிவு கடுமையாக இருந்தது. இழப்புகள் அதிகரித்தன, 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மூடப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து பிக்கில் உள்ள காட்பரியின் கிரீமெரி வரை எஞ்சிய சரக்கு சேவையை மட்டுமே தவிர. மூடல் முறைப்படி 10 செப்டம்பர் 1962 அன்று நடந்தது. எஞ்சிய சரக்குகளின் செயல்பாடு குறைந்து, 1981 மே மாதத்தில் இந்த பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. குறிப்புஃ பாதையில் உள்ள அனைத்து இடைநிலை நிலையங்களும் 10 ஜூன் 1940 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டு, 6 மே 1946 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. அவை இறுதியாக செப்டம்பர் 10,1962 அன்று மூடப்பட்டன. மைக்கேல் க்விக், இங்கிலாந்து, ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வேல்ஸில் உள்ள ரயில்வே பயணிகள் நிலையங்கள்ஃ ஒரு காலவரிசை, ரயில்வே மற்றும் கால்வாய் வரலாற்று சங்கம், ரிச்மண்ட், சர்ரே, 2002 எல்லெஸ்மெர்; கேம்ப்ரியன் ரயில் நிலையம்; 18 ஜனவரி 1965 அன்று மூடப்பட்டது. கேம்ப்ரியன் சந்திப்பு; கோட்டில் இருந்து ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வரை வேறுபாடு. எல்லெஸ்மெர் வடக்கு சந்திப்பு; எல்லெஸ்மெர் வளையத்தின் ஒருங்கிணைப்பு; கிறிஸ்டியன்சனின் கூற்றுப்படி, ரெக்ஸ்ஹாம் சந்திப்பு தெற்கு வளையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எல்சன் ஹால்ட்; பிப்ரவரி 8,1937 அன்று திறக்கப்பட்டது. அகழி நிறுத்தம்; நவம்பர் 1914 இல் திறக்கப்பட்டது. ஓவர்டன்-ஆன்-டீ; 2 நவம்பர் 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது. க்ளோய் ஹால்ட்; கெய்டியா ஹால்ட் 30 ஜூன் 1932 என திறக்கப்பட்டது; மறுபெயரிடும் தேதி முன்கூட்டியே, ஆனால் நிச்சயமற்றது. பாங்கோர்-ஆன்-டீ; 2 நவம்பர் 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிக்ஹில் ஹால்ட்; 30 மே 1938 அன்று திறக்கப்பட்டது. செஸ்விக் ஹால்ட்; அக்டோபர் 1913 இல் திறக்கப்பட்டது. மார்ச்வில் ராயல் ஆர்ட்னன்ஸ் தொழிற்சாலை சைடிங்ஸ். மார்ச்வில்; 2 நவம்பர் 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஹைடவுன் ஹால்ட்; ஜூலை 9,1923 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரெக்ஸ்ஹாம் சென்ட்ரல்; கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே (WM & CQR) நிலையம்; இன்னும் open.R ஒரு குக், 1947 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் அட்லஸ், வைல்ட் ஸ்வான் பப்ளிகேஷன்ஸ், டிட்கோட், 1997, நிலப்பரப்பு இந்த பாதை ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் பாங்கோர்-ஆன்-டீ அருகே ஒரு குறைந்த புள்ளிக்கு இறங்கியது. அந்த இடத்திலிருந்து இரு திசைகளிலும் ஏறுவதற்கு 86 வடக்கில் 1 மற்றும் 81 தெற்கில் 1 என்ற சாய்வுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஏறக்குறைய தொடர்ச்சியான செங்குத்தான ஏறுதல் ஆகியவை அடங்கும். ராயல் ஆர்ட்னன்ஸ் தொழிற்சாலை, ரெக்ஸ்ஹாம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, பல நிழல் தொழிற்சாலைகள் தயாரிப்பில் கட்டப்பட்டன, அவை பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் வடமேற்கில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் எல்லைக்கு வெளியே அமைந்திருந்தன. ராயல் ஆர்ட்னன்ஸ் தொழிற்சாலை பல தொழிலாளர்களை பல்வேறு இடங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்தது, மேலும் ROF ரெக்ஸ்ஹாம் உட்பட பல புதிய தொழிற்சாலைகளை கட்டியது. இந்த தளம் 13,000 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது, குண்டுகளுக்கான வெடிக்கும் உந்துசக்தியான கார்டைட்டை உருவாக்கியது. வெடிப்பு அல்லது குண்டுவெடிப்பு சேதம் ஏற்படுவதைக் குறைக்க ஒரு பெரிய தளத்தில் பரவியிருந்த முக்கிய கட்டிடங்கள் மறைக்கப்பட்டன மற்றும் தற்போதுள்ள பண்ணை கட்டிடங்கள் அந்த இடத்தை உளவு பார்ப்பதிலிருந்து பாதுகாக்க உதவுவதற்காக அந்த இடத்தில் விடப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் ரெக்ஸ்ஹாம் நீர் நிறுவனத்துடன் (இப்போது டீ பள்ளத்தாக்கு நீர்) இணைக்கப்பட்ட ஆலையை வழங்குவதற்காக, டீ ஆற்றின் மீது செஸ்விக்கில் ஒரு பெரிய நீர் சுருக்கம் மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆலையை கட்டுமான அமைச்சகம் கட்டியது. குறிப்புகள் 1861 இல் நிறுவப்பட்ட கேம்ப்ரியன் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1865 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பரோ ரயில் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து 1861 நிறுவனங்கள்