Vespa PX
வெஸ்பா பி/பிஎக்ஸ் சீரிஸ் என்பது வெஸ்பா பிராண்டின் கீழ் பியாஜியோ தயாரித்த ஸ்கூட்டர்களின் வரம்பாகும். வெஸ்பா பிஎக்ஸ் முதன்முதலில் 1977 ஆம் ஆண்டில் மிலனில் நியூவா லைனா மாடலாக (புதிய வரிசை) வழங்கப்பட்டது. வெஸ்பா இரண்டு டிரம் பிரேக்குகள், ஒற்றை சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் (அலுமினிய தலை) மற்றும் ஒரு எஃகு சேஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது, ஆனால் புதிய முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதிக நிலைத்தன்மைக்காக திருத்தப்பட்ட பின்புற அச்சுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது வெஸ்பா பி 125 எக்ஸ் ஆகவும், வெஸ்பா பி 200 இ ஆகவும் மின்னணு பற்றவைப்புடன் (எலெட்ரோனிகாவுக்கு இ) விநியோகிக்கப்பட்டது, மேலும் 1978 முதல் வெஸ்பா பி 150 எக்ஸ் ஆக விநியோகிக்கப்பட்டது. பிஎக்ஸ் 80 1981 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் சந்தைக்கு பிரத்தியேகமாக தோன்றியது. இந்த மின்னணு பற்றவைப்பு மற்ற மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவை பின்னர் வெஸ்பா பிஎக்ஸ் 125இ மற்றும் வெஸ்பா பிஎக்ஸ் 150இ என்றும் அழைக்கப்பட்டன, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்பா பி 200 இ வெஸ்பா பிஎக்ஸ் 200இ என்றும் அழைக்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்கோபலெனோ தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (இத்தாலிக்கு வெளியே லுஸ்ஸோ தொடர் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது) தனித்தனி உயவு மற்றும் எரிபொருள் அளவீடுகள் போன்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன். கூடுதலாக, முன் பிரேக் பேட்கள் சுய மையமாக செய்யப்பட்டன, பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக வயரிங் மாற்றப்பட்டது, அதே விசை இப்போது பற்றவைப்பு மற்றும் திசைமாற்றி பூட்டலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உடலில் பல சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கையுறைப் பெட்டியின் அளவை அதிகரிப்பது, பின்புற மட்கார்டின் அளவை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒரு புதிய ஹார்ன் கிரில் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 1985 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி மாறுபாடு சந்தையில் நுழைந்ததுஃ வெஸ்பா டி 5 போல் பொசிஷன் கிட்டத்தட்ட 12 ஹெச்பி. 1992 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்பாவின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி, டி 5 என்ஜின் மற்றும் பிஎக்ஸ் பாணி உடலுடன் ஒரு ஸ்கூட்டர் வழங்கப்பட்டது. இது வெஸ்பா பிஎக்ஸ் 125 டி5 கிளாசிக் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்பா பிஎக்ஸின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் கடைசியாக அல்டிமா சீரி (கடைசி தொடர்), விண்ட்ஷீல்டுடன் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு, குரோம் மற்றும் குரோம் சக்கரங்களில் ஒயிட் வால் டயர்களுடன் சாமான்களைக் கொண்டு விற்பனை செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்பா பிஎக்ஸ் யூரோ 3 உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்ட வினையூக்கி மாற்றியுடன் திரும்பியது. '70 வது ஆண்டுவிழா' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இறுதி மாடல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி பங்கு விற்கப்பட்டபோது 2 ஸ்ட்ரோக் பிஎக்ஸ் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும்; வண்ணப்பூச்சு மற்றும் இருக்கை மட்டுமே 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிலையான பிஎக்ஸ் ஜாப்எம் 742 இலிருந்து வேறுபடுகிறது. பிஎக்ஸ் இயந்திரம் யூரோ 4 இணக்க உமிழ்வு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால் பிஎக்ஸின் உற்பத்தி 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிவடைந்தது. மாற்றங்கள் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் பிஎக்ஸ் மற்றும் ஒத்த கிளாசிக் மாடல்களை பெரிய என்ஜின் கருவிகள் மற்றும் பல்வேறு பாகங்கள் மேம்படுத்தல்களுடன் மாற்றியமைக்கிறார்கள். போலினி, பினாஸ்கோ மற்றும் மலோசி போன்ற பல நிறுவனங்கள் சஸ்பென்ஷன், எக்ஸாஸ்ட் முதல் என்ஜின் கேசிங்/கருவிகள் வரை சந்தைக்குப் பிந்தைய பாகங்களின் வரிசையை உருவாக்குகின்றன. இந்த மேம்படுத்தல்கள் பிஎக்ஸ் மற்றும் ஒத்த மாடல்களின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கும். PX125 மற்றும் PX150 மாடல்கள் பெரும்பாலும் 177 சிசி என்ஜின் கருவிகளுடன் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் PX200 மாடல்கள் பெரும்பாலும் 210 சிசி அல்லது 215 சிசி ஆக மேம்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மேம்பாடுகள் பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய கார்பரேட்டர், உயர் ஓட்டம் எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் இயந்திர உறை மாற்றம் (எக்ஸ். ஒரு நாணல் வால்வை ஏற்றுக்கொள்ள ஒரு சுழற்சி வால்வு வழக்கை மாற்றியமைத்தல்). இடைநீக்கம், விளக்குகள், பிற செயல்திறன் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒப்பனை துணை நிரல்களும் பிரபலமாக உள்ளன மற்றும் பொதுவாக பல சிறப்பு ஆன்லைன் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மூலம் கிடைக்கின்றன. பல்வேறு பி சீரிஸ் மாடல்களின் ஒப்பீடு ஆர்க்கோபலெனோ (அல்லது லுஸ்ஸோ) மாடல்களுக்கு ஒரே சேஸ் எண் பொருந்தும். இந்த மாடல் 1985 முதல் உற்பத்தியில் இருந்தது மற்றும் ஜெர்மனியில் பிரத்தியேகமாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் ஸ்கூட்டர்கள் பியாஜியோ வெஸ்பா மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1977 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்கள்