Yankee Lady
யாங்கி லேடி என்பது போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டையாகும், இது மிச்சிகனில் உள்ள வான் புரேன் டவுன்ஷிப்பின் யாங்கி ஏர் அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. முதலில் 1945 இல் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்ட இந்த விமானம் போர் நடவடிக்கையைக் காணவில்லை; இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்ட இது, இரண்டாம் உலகப் போரின் கட்டமைப்பிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு, விமான அனுபவ சவாரிகள் மற்றும் விமான கண்காட்சி தோற்றங்களுக்காக பறக்கவிடப்படுகிறது. இந்த விமானம் ஒரு B-17G-110-VE ஆகும், இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் (USAAF) வரிசை எண் 44-85829 ஐக் கொண்டுள்ளது. கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கில் உள்ள லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் வேகா பிரிவால் இந்த விமானம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 16,1945 அன்று USAAF க்கு வழங்கப்பட்டது. இது மாற்றங்களுக்காக டெக்சாஸின் டல்லாஸுக்குச் சென்றது, செப்டம்பர் 1945 இல் டெக்சாஸின் லுபோக்கிற்கு அருகிலுள்ள சவுத் பிளைன்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபீல்டில் மற்ற புத்தம் புதிய பி-17 களுடன் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. எந்தவொரு போர் நடவடிக்கைக்காகவும் இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1946 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்ட 16 பறக்கும் கோட்டைகளில் இந்த விமானமும் ஒன்றாகும். இந்த விமானங்கள் பி. பி-1ஜி என மறுபெயரிடப்பட்டன, இதில் "பி" என்பது ரோந்துப் பணியைக் குறிக்கிறது, "பி" என்பது போயிங் வடிவமைத்ததைக் குறிக்கிறது, முதல் வகை மாடலுக்கு "1" மற்றும் கடலோர காவல்படைக்கு "ஜி". இந்த குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கு பணியக எண் (புனோ) 77255 ஒதுக்கப்பட்டது. துப்பாக்கிகள் மற்றும் கோபுரங்கள் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு, முன்பு கன்னக் கோபுரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நிலையில் ஒரு ரேடார் குவிமாடம் நிறுவப்பட்டது. இது வட கரோலினாவின் கடலோர காவல்படை விமான நிலையம் எலிசபெத் சிட்டி, நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கடற்படை நிலையம் அர்ஜென்டினா மற்றும் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோ கடலோர காவல்படை விமான நிலையம் ஆகியவற்றிலிருந்து வான்-கடல் மீட்பு மற்றும் பனிப்பாறை ரோந்து கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு காலத்தில், கடலில் சிக்கித் தவிக்கும் மக்களை மீட்பதற்காக விமானத்தில் இருந்து இறக்கக்கூடிய, மர உயிர்காக்கும் படகை அது எடுத்துச் சென்றது. இந்த விமானம் 1959 மே மாதம் கடலோர காவல்படையால் அப்புறப்படுத்தப்பட்டது. மே 11,1959 அன்று, இந்த விமானம் ஏஸ் ஸ்மெல்டிங் இன்க் நிறுவனத்திற்கு $5,887.93 க்கு விற்கப்பட்டது. இது ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஆணையத்தால் (FAA) சிவில் பதிவு N3193G க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1959 நவம்பரில், ஃபேர்சைல்டு ஏரியல் சர்வே கம்பெனி இந்த விமானத்தை வாங்கி அதை வான்வழி ஆய்வு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் அரிசோனாவின் மெசாவின் ஏர்க்ராஃப்ட் ஸ்பெஷாலிட்டிஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஏராளமான பி-17 விமானங்களை காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராடவும், பயிர்கள் மற்றும் மரங்களில் பூச்சிக்கொல்லிகளைப் பயன்படுத்தவும் விமான டேங்கர்களாக பயன்படுத்தியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஹவாய்க்கு பறக்கவிடப்பட்ட ஐந்து பி-17 விமானங்களில் இந்த விமானமும் ஒன்றாகும், இது தோரா! திரைப்படத்தின் படப்பிடிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டோரா! தோரா!, 1970 இல் வெளியிடப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், விமான சிறப்புகளின் வாரிசான குளோப் ஏர் நடத்திய ஏலத்தில் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்ட மற்ற நான்கு பி-17 விமானங்களில் இந்த விமானமும் ஒன்றாகும். யாங்கி ஏர் மியூசியம் யாங்கி ஏர் மியூசியம் ஜூன் 1986 இல் $250,000 க்கு விமானத்தை வாங்கியது. பல சோதனை ஹாப்ஸ்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 2,1986 அன்று அரிசோனாவின் மெஸாவிலிருந்து மிச்சிகனில் உள்ள இப்சிலாண்டிக்கு அருகிலுள்ள வில்லோ ரன் விமான நிலையத்திற்கு விமானம் பறக்கவிடப்பட்டது. ஒன்பது ஆண்டுகளாக அது மீண்டும் பறக்கவில்லை. மறுசீரமைப்பு ஒரு விரிவான ஆய்வு மற்றும் பழுது/புனரமைப்பு திட்டம் பி-17 அருங்காட்சியகத்திற்கு வந்த உடனேயே தொடங்கப்பட்டது. விமானத்தை பாதுகாப்பான பறக்கும் நிலைக்குத் திருப்புவதே முதன்மை குறிக்கோளாக இருந்தது, இரண்டாம் நோக்கமாக பெறக்கூடிய மற்றும் நடைமுறையான அளவுக்கு உண்மையான போர் உபகரணங்களை மீண்டும் நிறுவ வேண்டும். நெருக்கமாக பரிசோதித்தபோது, விமானம் உண்மையில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்-கட்டமைக்கப்பட்ட பி-17 இன் நிழல் மட்டுமே என்று கண்டறியப்பட்டது. அனைத்து கோபுரங்களும் துப்பாக்கிகளும் காணவில்லை. அதன் நீண்ட மற்றும் மாறுபட்ட போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கையில் தளங்கள் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸ் அகற்றப்பட்டன. உட்புறத்தின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு கதவு நிறுவப்பட்டது. அரிப்பின் பகுதிகளை சரிசெய்வதற்காக செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வால் மேற்பரப்புகள் அகற்றப்பட்டன. அனைத்து கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளும் நவீன துணியைப் பயன்படுத்தி மீட்கப்பட்டன, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கேபிள்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டு தேவைக்கேற்ப மாற்றப்பட்டன. ரேடியோ அறையில் தரை அதன் அசல் நிலைக்கு உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கான மேசையுடன் உண்மையான ரேடியோக்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு தீ தடுப்பு தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் வெடிகுண்டு வளைவு கதவுகள் அவற்றைத் திறந்து மூடுவதற்குத் தேவையான உபகரணங்களுடன் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. வெடிகுண்டு அடுக்குகள் புதிதாக கட்டப்பட்டன. இரசாயன தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டபோது மாற்றியமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பை சரிசெய்ய வெடிகுண்டு வளைவுக்கு மேலே உள்ள கூரை அகற்றப்பட்டது. சிதைந்துபோன அய்லரோன் இணைப்புக் கால்வாய்களை மாற்றுவதற்காக வெளிப்புற இறக்கை பலகைகள் அகற்றப்பட்டன. நீண்ட தூர டோக்கியோ துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டன. நான்கு ரைட் ஆர்-1820-97 ஒன்பது சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களும் தரையிறக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு அவுட்போர்டுகளும் ஒரு துண்டுக்கு $25,000 க்கும் அதிகமான செலவில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. விமானத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு குழாய் மற்றும் மின் கம்பியும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஸ்பெரி பந்து கோபுரம் மற்றும் ஒரு பெண்டிக்ஸ் கன்ன கோபுரம் ஆகியவை வாங்கப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டு விமானத்தில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. மூக்கு பெட்டியில் கன்ன துப்பாக்கிகளுடன் ஒரு மேல் கோபுரம் குவிமாடம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு மாற்று செயின்னே வால் கோபுரம் பெறப்பட்டு அதன் இரண்டாம் உலகப் போரின் கட்டமைப்பிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் ரிட்ஜுவெல்லில் இருந்து பறக்கும் 534 வது குண்டுவீச்சு படை (ஸ்குவாட்ரன் கோட் ஜிடி), 381 வது குண்டுவீச்சு குழு (முக்கோணம் எல்), எட்டாவது விமானப்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு வழக்கமான பி-17 ஜியின் அடையாளங்களில் இந்த விமானம் வரையப்பட்டுள்ளது. யாங்கி லேடி பெயர் மற்றும் மூக்கு கலை அறியப்பட்ட போர் வீரரான பி-17 ஐப் பிரதிபலிக்கவில்லை, மாறாக அந்த சகாப்தத்தின் பிரதிநிதியாக இருக்க வேண்டும். விமானத்தின் வண்ணத் திட்டம் 381 வது விமானத்துடன் விமானியாக 35 பயணங்களை மேற்கொண்ட மறைந்த ஜோசப் ஸ்லாவிக் நினைவாகும். அவரும் அவரது சகோதரர் ஸ்டீபனும் குறிப்பிடத்தக்க நிதி பங்களிப்பைச் செய்தனர், இது விமானத்தை வாங்க உதவியது. மறுசீரமைப்பு பணிகள் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக தன்னார்வலர்களால் நிறைவேற்றப்பட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய விமானத்தின் முதல் மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய விமானம் ஜூலை 13,1995 அன்று நடந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், யாங்கி லேடி மற்றும் மற்றொரு செயல்பாட்டு பி-17, அலுமினியம் ஓவர்காஸ்ட், அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் புகழ்பெற்ற மெம்பிஸ் பெல்லி குண்டுவீச்சு விமானத்தின் அறிமுகத்திற்காக மறு-தூண்டுதல்களுடன் இருந்தனர். 2022 ஆம் ஆண்டு வுல்ஃப் ஹவுண்ட் என்ற திரைப்படத்தில் இந்த விமானம் ஒரு பாத்திரத்தில் நடித்தது, இது லுஃப்ட்வாஃப் சிறப்பு செயல்பாட்டு பிரிவான கே. ஜி 200 ஐப் பற்றியது, இது நேச நாட்டு விமானங்களை பறக்கவிட்டது. யாங்கி ஏர் அருங்காட்சியகத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்தைச் சேர்ந்த பல விமானங்களில் யாங்கி லேடி ஒன்றாகும். ஏப்ரல் 2023 இல், யாங்கி ஏர் மியூசியம் யாங்கி லேடி "ஏராளமான எச்சரிக்கையின் காரணமாக" தரையிறக்கப்படும் என்றும், 2023 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பறக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாது என்றும் அறிவித்தது. ஜூலை 3,2023 க்குள் யாங்கி லேடி விமானத்தை தரையிறக்கிய விமானத் தகுதி உத்தரவுக்கு இணங்குவது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான பறக்கும் அட்டவணையை மீண்டும் தொடங்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் தனிப்பட்ட விமானம் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை