Cathays railway works
கேத்தேஸ் ரயில்வே ஒர்க்ஸ் என்பது டாஃப் வேல் ரயில்வேயின் ஒரு ரயில்வே பொறியியல் வளர்ச்சியாகும், இது அதன் முக்கிய வண்டி மற்றும் வேகன் பணிகளையும், அதே போல் முழு டிவிஆர் அமைப்பிற்கும் அதன் முக்கிய ரயில்வே டிப்போவையும் வழங்குகிறது, இது கேத்தேஸ் புறநகர்ப் பகுதியான கார்டிஃப், சவுத் வேல்ஸில் அமைந்துள்ளது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கையகப்படுத்தியது, பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு அவர்கள் வண்டி மற்றும் வேகன் வேலைகளை புல்மேன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்றனர். இன்று, ரயில்வே டிப்போவின் தளம் மற்றும் வண்டி மற்றும் வேகன் வேலைகள் இரண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக கார்டிஃப் பல்கலைக்கழகத்துடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்கள் மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளுடன். டி. வி. ஆரின் அசல் என்ஜின் வேலைகள் மற்றும் வரைதல் அலுவலகங்கள் கார்டிஃப் துறைமுகத்தின் மேற்கு யார்டில் அமைந்திருந்தன, அங்கு இணைந்து அமைந்திருந்தன, இதனால் உள்ளூர் கொதிகலன் தயாரிப்பாளர்களின் திறன்களைப் பயன்படுத்த முடியும். இருப்பினும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் டி. வி. ஆர் கனரக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட என்ஜின்களைக் கட்டும் பணியை அவுட்சோர்ஸ் செய்வது வணிக ரீதியாக சாதகமானது என்று கண்டறிந்தது. எனவே வெஸ்ட் யார்ட் வசதி ஒரு கனமான மறுசீரமைப்பு கடையாக மாறியது, இது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் டி. வி. ஆரைப் பெற்ற பிறகு மாறவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் முன்னாள் ரைம்னி ரயில்வேயின் கேர்பில்லி ரயில்வே பணிகளை அணுக முடிந்தது. மேற்கு யார்டில் கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின் எண். 1 நீராவி ரயில், 1903 இல். இருப்பினும், டி. வி. ஆருக்கு இன்னும் ஒரு வண்டி மற்றும் வேகன் வேலைகள் தேவைப்பட்டன, எனவே அவை நிலக்கரி போக்குவரத்தை நம்பியிருந்தன. கார்டிஃப் துறைமுகத்திற்கு அருகில் அமைந்திருக்கும் இந்த இடம் கேத்தேஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு வடக்கே இருந்தது, ஏனெனில் இந்த பாதை கேத்தேஸ் புறநகர்ப் பகுதியான கார்டிஃபில் உள்ள லாண்டாஃப் ரயில் நிலையத்தை நோக்கிச் சென்றது. கேரேஜ் மற்றும் வேகன் வேலைகள் டி. வி. ஆர் பிரதான பாதைக்கு வடக்கே ஒரு 6-சாலை வசதி, கேரேஜ் மற்றும் வேகன் வேலைகள் முழுமையான டி. வி. ஆர் மற்றும் தனியார் உரிமையாளர் வரம்பின் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்து பராமரிக்கும் திறன் கொண்டவை. டி. வி. ஆர் சுமார் 10,000 நிலக்கரி வேகன்களையும் மேலும் 3,000 பயணிகள் மற்றும் பிற சரக்கு சரக்குகளையும் கையாண்டதால், பணிகள் உறுதி செய்யப்பட்டன. வருவாய் பாதுகாப்புக்கான அதே காரணங்களுக்காக ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இந்த வசதியை முழுமையாக பராமரித்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய எஃகு வேகன்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே இந்த வசதியை தொடர்ந்து பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே அவர்கள் வணிகத்தை விற்று, அந்த இடத்தை புல்மேன் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர், அவர்கள் சில தனியார் உரிமையாளர் வேகன்கள் மற்றும் பிஆர் பங்குகளுடன் தங்கள் சொந்த வண்டிகளையும் பராமரித்தனர். 1980 களின் நடுப்பகுதியில், இந்த தளம் கிட்டத்தட்ட ஆளில்லா இடமாக இருந்தது, எப்போதாவது பள்ளத்தாக்குகளுக்குள் அல்லது அங்கிருந்து பயணிக்கும் பொறியாளர்கள் ரயில்களை நாள் முழுவதும் நடத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. கேத்தேஸ் டிப்போ, ரயில் மற்றும் வேகன் பணிகளுக்கான தடங்களின் தெற்கே, கொலம் சாலைக்கு இணையாக அமைந்துள்ளது, இது டி. வி. ஆரின் மிகப்பெரிய ரயில்வே டிப்போவாக இருந்தது. 1884 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இது, ஐந்து-சாலை கொட்டகை மற்றும் இணைக்கப்பட்ட ஐந்து-சாலை பழுதுபார்க்கும் கடையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் உள்ளூர் செங்கல்லால் கட்டப்பட்ட அதன் சொந்த விரிகுடாவின் கீழ் இருந்தன. கூரைகள் ஒரே மாதிரியான வடிவத்தில் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் இரு முகங்களிலும் விரிவான மெருகூட்டல் கொண்டவை. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஒரு நிலையான-வடிவ ஓவர்-கிரிடர் வடிவ ரயில்வே டர்ன்டேபிளை வழங்கியது, இது தளத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்களை சமாளிக்க முடியும் என்பதால் ஒருபோதும் நீட்டிக்கப்படவில்லை. கடன்கள் மற்றும் உத்தரவாதங்கள் சட்டத்தின் (1929) கீழ் கார்டிஃப் பள்ளத்தாக்கு பிரிவின் பிரிவு கொட்டகையாக ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் நியமிக்கப்பட்டதுஃ பாதை அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது; ஒரு புதிய நெளிந்த கூரை நிறுவப்பட்டது; மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலையான-முறை ஒற்றை-சாலை நிலக்கரி கட்டத்தில் ஒரு புதிய வளைவு சேர்க்கப்பட்டது. 1950 வாக்கில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ், கேத்தேஸ் மற்றும் ரேடிர் (குறியீடுஃ 88ஏ) ஒருங்கிணைந்த பணிமனைகளில் 82 என்ஜின்கள் இருந்தன, அனைத்து தொட்டி வகைகளும்ஃ 2x 2-8-2 டி; 62x 0-6-2 டி; 15x 0-6-0 டி; 3x 0-4-2 டி. 1959 ஆம் ஆண்டில் டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை சமாளிக்க கொட்டகை பிரிக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் கொட்டகை நீராவி மூடப்பட்டது, மேலும் அனைத்து நீராவி என்ஜின்களும் ரேடிருக்கு மாற்றப்பட்டன. 1964 நவம்பரில் இந்த கொட்டகை முழுவதுமாக மூடப்பட்டது, புதிதாக டீசல் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்டிஃப் கேன்டன் டிஎம்டி திறக்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த தளம் மறுவடிவமைப்புக்காக அகற்றப்பட்டது. தற்போதைய முன்னாள் கிடங்கின் தளம் 1980 களின் பிற்பகுதி வரை புதர் நிலமாக விடப்பட்டது, புதிய கொலம் டிரைவ் உருவாக்கத்துடன் மறுவடிவமைப்பு தொடங்கியது, இது ரயில் பாதைக்கு இணையாகவும் அருகிலும் இயங்குகிறது. கார்டிஃப் பல்கலைக்கழகத்துடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளுடன் பெரும்பாலான நிலம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. முந்தைய வண்டி மற்றும் வேகன் பணிக் கட்டிடங்கள் 2000 களின் முற்பகுதி வரை இருந்தன, அவையும் இடிக்கப்பட்டன. இந்த தளத்தில் இப்போது ஒரு புதிய கிட் கட்டப்பட்ட லிடல் கடை உள்ளது, அதன் வடக்கே ஒரு பல்கலைக்கழக ஆப்டோமெட்ரி அலகு மற்றும் மாணவர் தங்குமிட தொகுதி உள்ளது. கிரேட் பிரிட்டனில் வேல்ஸ் ரயில்வே பணிமனைகளில் கார்டிஃப் ரயில்வே பணிமனைகளில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்