Titran-Express
டிட்ரான்-எக்ஸ்பிரஸ் (டிட்ரான்-எக்ஸ்பிரஸ்) என்பது ரஷ்யாவின் லெனின்கிராட் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள திக்வினை தளமாகக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும். ஆலை வரலாறு முழுவதும் இது உலோக இயந்திர பொறியியல் மற்றும் ரயில் வாகனங்கள், தொட்டி தடங்கள் அல்லது டிராக்டர் பாகங்கள் போன்ற பெரிய அளவிலான போக்குவரத்து உபகரணங்களுக்கான கூறுகளின் உற்பத்தி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. 1963 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரோலிட் வார்ப்பு ஆலை நிறுவப்பட்டது, 1960 களில் மேலும் முன்னேற்றங்கள் கிரோவ் தொழிற்சாலையின் துணை விநியோக தொழிற்சாலையை உள்ளடக்கியது; இரண்டு நிறுவனங்களும் 1970 களில் கிரோவ் ஆலையின் துணை நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 1993 ஆம் ஆண்டில் ஜேஎஸ்சி டிரான்ஸ்மாஷ் என்று தனியார்மயமாக்கப்பட்டது; சோவியத்திற்கு பிந்தைய சகாப்தத்தில் நிதி சிக்கல்கள் மற்றும் கடுமையான வேலை இழப்புகளுக்குப் பிறகு, முழு தளமும் 2001 ஆம் ஆண்டில் ஐ. சி. டி குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, டைட்ரான் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. தேவை குறைவாக இருந்ததால் 2003இல் டிராக்டர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இந்த ஆலை டிக்வின் ஃபெரோலோய் ஆலை (செயல்பாட்டு 2007) மற்றும் டிக்வின் சரக்கு கார் கட்டிடம் (திறக்கப்பட்டது 2012) போன்ற அதே தொழில்துறை தளத்தில் மோதுகிறது. 1960 களில் டிக்வினில் ஒரு தொழில்துறை ஆலை கட்டப்பட்டது, இது அக்காலத்தின் பெரிய அளவிலான சோவியத் திட்டங்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. கட்டுமானம் நகரத்தின் கணிசமான விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, தொழிலாளர்களின் வருகையுடன் புதிய வீட்டுத் தோட்டங்களைக் கட்ட வேண்டியிருந்தது. வளர்ச்சியின் கட்டிடக் கலைஞர்களின் கூற்றுப்படி, டிக்வினின் மக்கள் தொகை சுமார் 20000 முதல் ~ 50,000 வரை 1970 க்குள் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் முதல் வார்ப்பு செய்யப்பட்டது, அந்த இடத்தில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது இன்னும் 30 ஆண்டுகளுக்குத் தொடர்ந்தது; 1968 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கிரோவ் ஆலையின் (புடிலோவ் தொழிற்சாலை) பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு கிளையாக மற்றொரு தொழிற்சாலை அந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் கிரோவ் துணை நிறுவனமான 'சென்ட்ரோலிட்' மற்றும் லிட்ப்ரோம் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டு, கிரோவ் பணிகளின் திக்வின் கிளையாக மாறியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் கே-700 டி டிராக்டருக்கான பாகங்கள் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் டிரான்ஸ்மாஷ் ஆலையாக ஒரு மூடிய நிறுவனமாக தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே பாகங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது; டிக்வின் ஆலை இரும்பு மற்றும் இரும்பு அலாய் வார்ப்புகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி செய்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்த வளாகம் 22,000 க்கும் அதிகமானவர்களை பணியமர்த்தியது, இது தக்வின் மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இந்த ஆலை உள்நாட்டு ரஷ்ய அதிவேக ரயில் பெட்டியான "சோகோல்" (வி. எஸ். எம்-250) இன் முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டது, மேலும் முக்கிய தொடரை உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இத்திட்டத்திற்கான நிதி 2002இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. சோவியத் யூனியன் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு ஆலை எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டது, கூட்டாட்சி வரவு செலவுத் திட்டங்களைக் குறைத்தது மற்றும் உற்பத்தியை விரைவாக புதிய தயாரிப்புகளுக்கு மாற்ற இயலாமை ஆகியவை ஆலை பொருளாதார நெருக்கடிக்கு காரணங்களாக இருந்தன. 1998 முதல் 1999 வரை உற்பத்தி 25 சதவீதம் சரிந்தது; ரயில் வாகன உதிரி பாகங்களின் உற்பத்தி மட்டுமே அதிகரிக்கப்பட்டது, 2000 வேலை இழப்புகள் 1999 இல் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை 6000 ஆகக் குறைத்தன; நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பை மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டம் ஆரம்பத்தில் வெற்றிபெறவில்லை, 2000 இல் திவால் நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. டிட்ரான் (2002-) 2001 ஆம் ஆண்டில் டிக்வினில் உள்ள டிரான்ஸ்மாஷின் சொத்துக்கள் ஐ. சி. டி குரூப் தி டிட்ரான் (முன்பு 'டிரான்ஸ்மாஷ்') ஆலையால் 1960 களில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களுக்கு கையகப்படுத்தப்பட்டன; இது 2001 இல் ஐ. சி. டி குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு 2002 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது. டைட்ரான் நிறுவனம் ஐந்து துணை நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஜே. எஸ். சி டைட்ரான்-சென்ட்ரோலிட் (ZAO TITRAN-CENTROLIT), ஜே. எஸ். சி டைட்ரான்-எக்ஸ்பிரஸ், ஜே. எஸ். சி டைட்ரான்-மெடோகான், (ZAO TITRAN-MEDEKON) மற்றும் ஜே. எஸ். சி டைட்ரான்-ஹாம்மர் (ZAO TITRAN-MOLOT) மற்றும் 'டைட்ரான் டிராக்டர் ஒர்க்ஸ்' (ZAO 'TIHVINSKIY TRAKTORNYY ZAVOD') இரயில் வாகன பாகங்கள், கம்பளி தண்டவாளங்கள் மற்றும் டிராக்டர் மற்றும் டிராக்டர் பாகங்கள் உற்பத்தி, அதே போல் வார்ப்பு, ஃபோர்ஜிங் மற்றும் பிற உலோக பொறியியல் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த வசதிகளில் அடங்கும். தனியார்மயமாக்கலுக்கு முன்பு இந்த ஆலை அதன் உற்பத்தியில் 60 சதவீதத்தை லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரோவ் ஆலைக்கு வழங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் டிட்ரன்-வெப்ஸ் டிராக்டர்கள் வகை கே-700 டி உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட போதிலும், ஆலையின் பொருளாதார பிரச்சினைகள் 2003 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ந்தன-சோவியத் காலத்தில் 750 மில்லியன் டாலர்களுடன் ஒப்பிடும்போது விற்றுமுதல் 20 மில்லியன் டாலர்கள் மட்டுமே-ஆலையின் பரப்பளவில் 30 சதவீதம் மட்டுமே தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 800 க்கும் மேற்பட்ட வேலை இழப்புகள் ஏற்பட்டன; நிறுவனம் 2003 இல் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் விவசாய டிராக்டர்களுக்கான தேவை இல்லாததால் நிறுவனம் மூன்று ஆண்டு மறுசீரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ரயில்வே வாகன உபகரணங்களில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தியது-2003 இல் டிராக்டர் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2004இல் 2000 தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், 2005க்குள் மீதமுள்ள முழுநேர ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 1000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. டிட்ரான்-எக்ஸ்பிரஸ் தொழிற்சாலை 2007 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது, உற்பத்தி ரயில் வாகன பாகங்கள் மற்றும் கம்பளி தண்டவாளங்களில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தொழிற்சாலை தொட்டி தடங்கள், மின்சார ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களுக்கான பெட்டிகள், பிற ரயில்வே வாகன கூறுகள் மற்றும் வெல்டட் கட்டமைப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் வேகன் கம்பெனி (ஐசிடி குழுமத்தின் துணை நிறுவனம்) டைட்ரான்-எக்ஸ்பிரஸின் ஒரே உரிமையாளராக மாறியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் லெனின்கிராட் ஒப்லாஸ்டில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரஷ்யாவின் இயந்திர பொறியியல் நிறுவனங்கள் லெனின்கிராட் ஒப்லாஸ்டில் 1960 களில் ரஷ்யாவில் உள்ள நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்