Ancient Egyptian trade
பண்டைய எகிப்திய வர்த்தகம் பண்டைய எகிப்திய நாகரிகத்தை பண்டைய இந்தியா, வளமான சந்திர கிரகணம், அரேபியா மற்றும் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்கா ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் நிலம் மற்றும் கடல் வர்த்தக பாதைகளை படிப்படியாக உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகம் எபிபலியோலிதிக் நேச்சுஃபியர்கள் ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து பார்த்தினோகார்பிக் அத்திப்பழங்களை வளமான சந்திரனின் தென்கிழக்கு மூலையில், கிமு 10,000 வரை கொண்டு சென்றனர். பின்னர் வளமான சந்திர கிரகத்திலிருந்து இடம்பெயர்வது ஆரம்பகால விவசாய நடைமுறைகளை அண்டை பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்லும்-மேற்கு நோக்கி ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்கா, வடக்கு நோக்கி கிரிமியா மற்றும் கிழக்கு நோக்கி மங்கோலியா. சஹாரா பண்டைய மக்கள் கிமு 6000 முதல் 4000 வரை ஆசியாவிலிருந்து வளர்ப்பு விலங்குகளை இறக்குமதி செய்தனர். கிமு 7ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் நப்தா பிளாயாவில், வரலாற்றுக்கு முந்தைய எகிப்தியர்கள் தென்மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து ஆடுகளையும் செம்மறி ஆடுகளையும் இறக்குமதி செய்தனர். எகிப்தில் உள்ள பாதேரியன் கலாச்சாரத்தில் கிமு 5ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த வெளிநாட்டு கலைப்பொருட்கள் தொலைதூர சிரியாவுடன் தொடர்பு கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கின்றன. பண்டைய எகிப்தில், கிமு 4ஆம் ஆயிரமாண்டின் தொடக்கத்தில், மாடியில் உள்ள பண்டைய எகிப்தியர்கள் மட்பாண்டங்களையும் கட்டுமான யோசனைகளையும் கானானிலிருந்து இறக்குமதி செய்து வந்தனர். கிமு 4ஆம் ஆயிரமாண்டிற்குள் கப்பல் போக்குவரத்து நன்கு நிறுவப்பட்டது, மேலும் கழுதையும் ஒருவேளை ட்ரோமெடரியும் வளர்க்கப்பட்டன. பாக்ட்ரியன் ஒட்டகத்தை வீட்டுமயமாக்குதல் மற்றும் குதிரையை போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்துதல் ஆகியவை பின்பற்றப்பட்டன. முதலாம் மற்றும் இரண்டாம் நாகாடா காலத்தைச் சேர்ந்த நெகேனின் கல்லறைகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கரி மாதிரிகள் லெபனானில் இருந்து வந்த சிடார் என்று அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. முதலாம் நகாடா காலத்தின் பூர்வீக எகிப்தியர்கள் எத்தியோப்பியாவிலிருந்து அப்சிடியனை இறக்குமதி செய்தனர், இது கத்திகள் மற்றும் பிற பொருட்களை செதில்களிலிருந்து வடிவமைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நகடன்கள் தெற்கே நுபியாவுடனும், மேற்கே மேற்கு பாலைவனத்தின் சோலைகளுடனும், கிழக்கே கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலின் கலாச்சாரங்களுடனும் வர்த்தகம் செய்தனர். பண்டைய எகிப்தில் லெவண்டில் இருந்து நக்டான் சகாப்தம் வரையிலான மட்பாண்டங்கள் மற்றும் பிற கலைப்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சகாப்தத்தைச் சேர்ந்த எகிப்திய கலைப்பொருட்கள் கானான் மற்றும் மெசொப்பொத்தேமியாவில் உள்ள டெல் பிராக் மற்றும் உருக் மற்றும் சுசா உள்ளிட்ட அருகிலுள்ள கிழக்கின் பிற பகுதிகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. கிமு 4ஆம் ஆயிரமாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பண்டைய உலகில் அதன் ஒரே அறியப்பட்ட மூலமான இப்போது வடகிழக்கு ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள பதக்ஷானில் இருந்து மெசொப்பொத்தேமியா மற்றும் எகிப்து வரை ரத்தினக் கல் லாபிஸ் லாஸுலி வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. டிரான்ஸ்-சஹாரா வர்த்தகம் நைல் நதியிலிருந்து செங்கடல் வரை வாடி ஹம்மாமத் வழியாக நிலப்பரப்பு பாதை முந்தைய காலத்திலேயே அறியப்பட்டது; எகிப்திய நாணல் படகுகளை சித்தரிக்கும் வரைபடங்கள் கிமு 4000 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த பாதையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. எகிப்தின் முதல் வம்சத்தைச் சேர்ந்த பண்டைய நகரங்கள் அதன் நைல் மற்றும் செங்கடல் சந்திப்புகளில் தோன்றி, பாதையின் பண்டைய பிரபலத்திற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன. இது தீப்ஸில் இருந்து செங்கடல் துறைமுகமான எலிமுக்கு ஒரு முக்கிய பாதையாக மாறியது, அங்கு பயணிகள் பின்னர் ஆசியா, அரேபியா அல்லது ஆப்பிரிக்காவின் கொம்பு பகுதிக்கு சென்றனர். முதலாம் செனுஸ்ரெட், சேட்டி, நான்காம் ராம்செஸ் மற்றும் பின்னர் ரோமானியப் பேரரசு இடையேயான பாதை பற்றிய அறிவை ஆவணப்படுத்தும் பதிவுகள் உள்ளன, குறிப்பாக சுரங்கத்திற்காக. தெற்கில் கார்கா மற்றும் வடக்கில் அச்யுத் வழியாக செல்லும் தர்ப் எல்-அர்பெய்ன் வர்த்தக பாதை, எகிப்தின் பழைய இராஜ்ஜியத்தின் காலத்திலிருந்தே தங்கம், தந்தம், மசாலாப் பொருட்கள், கோதுமை, விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், பண்டைய ரோமானியர்கள் இந்த பாதையை பல்வேறு கோட்டைகள் மற்றும் சிறிய புறக்காவல் நிலையங்களுடன் இணைத்து பாதுகாப்பார்கள், சிலர் சாகுபடி மூலம் முழுமையான பெரிய குடியேற்றங்களை பாதுகாப்பார்கள். ஹெரோடோட்டஸால் "நாற்பது நாட்களில் கடந்து செல்லப்பட்ட" சாலை என்று விவரிக்கப்பட்ட இது, அவரது காலத்தில் நுபியாவிற்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை எளிதாக்கும் ஒரு முக்கியமான நிலப் பாதையாக மாறியது. அதன் அதிகபட்ச அளவு கோபேயிலிருந்து வடக்கு நோக்கி, அல்-ஃபாஷருக்கு வடக்கே 25 மைல் தொலைவில், பாலைவனம் வழியாக, பிர் நடரம் மற்றும் வாடி ஹோவர் வழியாக சென்று எகிப்தில் முடிவடைகிறது. கடல்சார் வர்த்தக கப்பல் கட்டுமானம் பண்டைய எகிப்தியர்களுக்கு கிமு 3000 மற்றும் அதற்கு முன்பிருந்தே அறியப்பட்டது. பண்டைய எகிப்தியர்கள் ஒரு கப்பலின் மேற்புறத்தில் மர பலகைகளை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதை அறிந்திருந்தனர், நெசவு பட்டைகள் பலகைகளை ஒன்றாக இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பலகைகளுக்கு இடையில் அடைக்கப்பட்ட நாணல் அல்லது புல் மடிப்புகளை மூட உதவியது. கிமு 3000 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த 75 அடி நீளமுள்ள மிகப் பழமையான கப்பல் பார்வோன் ஆஹாவைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்று அமெரிக்காவின் தொல்லியல் நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. தெற்கு கானானில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு எகிப்திய காலனி முதல் வம்சத்திற்கு சற்று முந்தையது. நர்மர் கானானில் தயாரிக்கப்பட்ட எகிப்திய மட்பாண்டங்களை வைத்திருந்தார்-அவரது பெயர் கப்பல்களில் முத்திரையிடப்பட்டது-மேலும் அராட், என் பெசோர், ரஃபியா மற்றும் டெல் எரானி போன்ற பகுதிகளிலிருந்து எகிப்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், அகழ்வாராய்ச்சியாளர்கள் கிமு 3000 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த நர்மரின் செரெக் அடையாளத்துடன் வெட்டப்பட்ட பீங்கான் துண்டைக் கண்டுபிடித்தனர். நைல் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பாலஸ்தீனத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட ஒயின் ஜாடி ஒரு துண்டு என்று கனிம ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. எகிப்தின் காலநிலை காரணமாக, மது மிகவும் அரிதானது மற்றும் எகிப்தின் எல்லைக்குள் உற்பத்தி செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. மதுபானத்தைப் பெறுவதற்காக, எகிப்தியர்கள் அதை கிரீஸ், ஃபோனீசியா மற்றும் பாலஸ்தீனத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த ஆரம்பகால நட்புகள் எகிப்தின் வர்த்தகத்தை நடத்துவதற்கும் தேவையான பொருட்களை வாங்குவதற்கும் முக்கிய பங்கு வகித்தன. லெபனானில் இருந்து உயர்தரமான சிடார் பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய நான்காம் வம்சத்தின் மன்னர் ஸ்னெஃபெரு கப்பல்களை அனுப்பியதாக பலேர்மோ கல் குறிப்பிடுகிறது. ஐந்தாவது வம்சத்தின் பார்வோன் சஹுரின் பிரமிட்டில் ஒரு காட்சியில், எகிப்தியர்கள் பெரிய தேவதாரு மரங்களுடன் திரும்பி வருகின்றனர். லெபனான் நாற்காலியில் ஒரு மெல்லிய தங்கத் துண்டில் சஹுரின் பெயர் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 5 வது வம்ச கார்ட்டூச்கள் லெபனான் கல் பாத்திரங்களில் காணப்பட்டன. அவரது கோவிலில் உள்ள மற்ற காட்சிகள் சிரிய கரடிகளை சித்தரிக்கின்றன. பாலெர்மோ கல் சினாய் மற்றும் அபு சிம்பலின் வடமேற்கில் உள்ள டையோரைட் குவாரிகளுக்கு பயணித்ததையும் குறிப்பிடுகிறது. பன்ட் நிலத்திற்கு அறியப்பட்ட மிகப் பழமையான பயணம் சஹுரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது மலாக்கைட் மற்றும் எலக்ட்ரமுடன் சேர்ந்து மிர்ர் அளவைக் கொடுத்தது. கிமு 1950 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் மெந்துஹோடெப்பின் ஆட்சியில், ஹென்னு என்ற அதிகாரி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணங்களை பன்ட்டுக்கு மேற்கொண்டார். கிமு 15 ஆம் நூற்றாண்டில், நெஹ்ஸி ராணி ஹட்செப்சட்டிற்காக மிர்ரைப் பெற மிகவும் பிரபலமான பயணத்தை நடத்தினார்; அந்த பயணத்தின் அறிக்கை டெய்ர் எல்-பஹ்ரியில் உள்ள ஹட்செப்சட்டின் இறுதிச் சடங்கு கோவிலில் ஒரு நிவாரணத்தில் உள்ளது. மூன்றாம் துட்மோசஸ் உட்பட அவரது வாரிசுகளில் பலர் பன்ட்டுக்கு பயணங்களை ஏற்பாடு செய்தனர். கால்வாய் கட்டுமானம் புகழ்பெற்ற செசோஸ்ட்ரிஸ் (எகிப்தின் பன்னிரண்டாவது வம்சத்தின் பார்வோன் செனுஸ்ரெட் II அல்லது செனுஸ்ரெட் III ஆக இருக்கலாம்) நைல் நதியையும் செங்கடலையும் இணைக்கும் பண்டைய "சூயஸ்" கால்வாய்க்கான பணியைத் தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த பண்டைய பதிவை அரிஸ்டாட்டில், மூத்த பிளினி மற்றும் ஸ்ட்ராபோ ஆகியோர் உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். அவர்களின் மன்னர்கள் யாரும் அதற்கு ஒரு கால்வாயை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை (ஏனெனில் முழு பிராந்தியமும் செல்லக்கூடியதாக மாறியிருந்தால் அது அவர்களுக்கு சிறிதும் பயனளிக்காது; பண்டைய மன்னர்களில் முதலில் முயற்சித்தவர் செசோஸ்ட்ரிஸ் என்று கூறப்படுகிறது), ஆனால் கடல் நிலத்தை விட உயரமாக இருப்பதை அவர் கண்டறிந்தார். எனவே அவர் முதலில், பின்னர் டேரியஸ், கால்வாயை உருவாக்குவதை நிறுத்திவிட்டார், இதனால் கடல் ஆற்றின் தண்ணீருடன் கலந்து அதைக் கெடுக்கும். 165. அடுத்து வருகிறது டைரோ பழங்குடியினர் மற்றும் செங்கடலில், டேனியோயின் துறைமுகம், அங்கிருந்து எகிப்தின் மன்னர் செசோஸ்ட்ரிஸ் ஒரு கப்பல்-கால்வாயை டெல்டா என்று அழைக்கப்படும் இடத்திற்கு பாயும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல விரும்பினார்; இது 60 மைல்களுக்கு மேல் தூரம். பின்னர் பாரசீக மன்னர் டேரியஸுக்கும் இதே யோசனை இருந்தது, மீண்டும் இரண்டாம் டோலமி, 100 அடி அகலமும், 30 அடி ஆழமும், சுமார் 35 மைல் நீளமும் கொண்ட ஒரு அகழியை உருவாக்கினார். பண்டைய எகிப்திய நகரங்களான பூபாஸ்டிஸ், பை-ராம்செஸ் மற்றும் பித்தோம் வழியாக ஓடும் ஒரு பண்டைய மேற்கு-கிழக்கு கால்வாயின் எச்சங்கள் 1799 ஆம் ஆண்டில் நெப்போலியன் போனபார்ட் மற்றும் அவரது பொறியாளர்கள் மற்றும் வரைபடக் கலைஞர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பிற சான்றுகள் கிமு 13 ஆம் நூற்றாண்டில், இரண்டாம் ராம்செஸின் காலத்தில் ஒரு பண்டைய கால்வாய் இருந்ததைக் குறிக்கின்றன. பின்னர் இரண்டாம் நெக்கோ, பாரசீகத்தின் முதலாம் டேரியஸ் மற்றும் இரண்டாம் டோலமி பிலடெல்பஸ் ஆகியோரின் ஆட்சிக் காலத்தில் கட்டுமான முயற்சிகள் தொடர்ந்தன. சம்மேடிச்சஸ் நெக்கோஸ் என்ற மகனை விட்டுச் சென்றார், அவர் அவருக்குப் பிறகு அரியணை ஏறினார். இந்த இளவரசர் தான் செங்கடலுக்கு கால்வாய் கட்ட முதலில் முயன்றார்-பாரசீகரான டேரியஸால் பின்னர் முடிக்கப்பட்ட ஒரு வேலை-இதன் நீளம் நான்கு நாள் பயணமாகும், மேலும் அகலம் இரண்டு ட்ரைரெம்களை அதன் அருகே வரிசைப்படுத்துவதை ஒப்புக்கொள்வது போன்றது. இந்த நீர் நைல் நதியிலிருந்து பெறப்படுகிறது, இது அரேபிய நகரமான படுமஸுக்கு அருகிலுள்ள புபாஸ்டிஸ் நகரத்திற்கு சற்று மேலே கால்வாய் விட்டுச் செல்கிறது, அங்கிருந்து அது செங்கடலில் சேரும் வரை தொடர்கிறது. இந்த [நைல் நதியிலிருந்து செங்கடல் வரையிலான கால்வாய்] இரண்டாம் நெக்கோ [கிமு 610-கிமு 595] என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் முதலாம் டேரியஸால் முடிக்கப்பட்டது, அவர் கிமு 490 [கிமு] இல் ஸ்டேலாவை நிறுவினார், பின்னர் டோலமி II பிலடெல்பஸ், ட்ராஜன் மற்றும் ஹேட்ரியன் மற்றும் எகிப்தின் முஸ்லீம் வெற்றியாளரான அமர் இபின் எல்-ஆசி ஆகியோரால் மீட்டெடுக்கப்பட்டார். டெல் எல்-மஸ்கூட்டா முதல் சூயஸ் வரை அதன் நீளம் சுமார். நைல் நதி வழியாகவும், பழைய கெய்ரோவிலிருந்தும், சூயஸ் வழியாகவும் கப்பல் போக்குவரத்து அம்ர் இப்னு அல்-அஸ், உமர் தி கிரேட் அல்லது ட்ராஜன் ஆகியோரின் முயற்சிகள் மூலம் மேலும் தொடர்ந்தது. அரேபிய எதிர்ப்பாளர்களுக்கு பொருட்கள் சென்றடைவதைத் தடுக்க அப்பாஸித் கலீப் அல்-மன்சூர் இந்த பண்டைய கால்வாயை மூட உத்தரவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. குறிப்புகள் வர்த்தக சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வரலாறு பண்டைய சர்வதேச உறவுகள் எகிப்தின் பொருளாதார வரலாறு