Akaflieg Darmstadt D-34
அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-34 பாய்மர விமானங்கள் என்பது 1950 களிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும் டார்ம்ஸ்டாட் பல்கலைக்கழகத்தில் அப்போதைய வளர்ந்து வரும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் கலப்பு பொருட்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் நன்மைகளை ஆராய வடிவமைக்கப்பட்ட சோதனை ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானங்களின் தொடர் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் (அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட்) அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். 1955 டி-34 இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய அவர்களின் முதல் வடிவமைப்பாகும், மேலும் இது புதிய பொருட்கள், ஏர்ஃபாயில்கள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளை ஆராய்ந்த தொடர்ச்சியான சோதனை பாய்மர விமானங்களுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. டி-34 ஒரு சிறிய ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானமாகும், அனைத்து வகைகளும் இறக்கைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. முதல் மூன்று வகைகள் ஒரு பொதுவான, ஒற்றை துண்டு, நேரான குறுகலான திட்டத்தின் இறக்கையைப் பகிர்ந்து கொண்டன, ரூட் டு டிப் கார்டு விகிதம் 2.03 மற்றும் பரப்பளவு. சிறிய, சிகார் வடிவ முனை அலங்காரங்கள் இருந்தன, அவை சால்மன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. சுயவிவரம் தடிமனாக இருந்தது (21 சதவீதம் தடிமன்-வளைய விகிதம்) NACA 644621, இறக்கையின் முன் 40 சதவீதம் மீது லேமினார் ஓட்டத்தை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இது பிளாஸ்டிக் நுரை நிரப்பப்பட்ட அதன் செல்கள், பைன் மற்றும் ஒட்டு பலகை ஒரு மூன்று பெட்டி ஸ்பார் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பார் இறக்கையை விட குறைவான ஆழத்தில் இருந்தது மற்றும் மேற்பரப்பு சுயவிவரம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான முழு நாண் விலா எலும்புகள் மற்றும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் நுரை தொகுதி நிரப்புதலின் மீது பிளை வடிவத்தில் இருந்தது. இறக்கையின் உட்புறத்தின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டது, காக்பிட் உடனடியாக ஒரு அகற்றக்கூடிய, மென்மையான, ஒற்றை துண்டு விதானத்தின் கீழ் முன்னால் இருந்தது, இது முன்னணி விளிம்பில் இணைக்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட மூக்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இறக்கைகளின் மேற்பரப்பு முறைகேடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, டி-34 விமானத்தில் பின்புற கீல் கொண்ட கார் கதவுகளைப் போல திறக்கும் வகையில், இறக்கைகளின் முன்னணி விளிம்பின் கீழ் கீழ் பியூசேலாஜில் ஏர் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு ஆழமான, நேர்த்தியான சறுக்கல் அண்டர்கேரேஜாக வேலை செய்தது; வால் சறுக்கல் இல்லை. பிளாய்வுட் தோல், ஓவல் பிரிவு பியூசேலாஜ் பின்புறத்தில் ஒரே மாதிரியாக குறுகியது. டி-34 ஒரு நேராக சுருக்கப்பட்ட, வட்ட முனை, அட்டவணை கிடைமட்ட மேற்பரப்புடன் ஒரு டி-வால் இருந்தது. அசல் துடுப்பு நேராக இருந்தது மற்றும் குறுகிய நாணல் கொண்டது, வால் விமானத்தை விட மிகவும் அகலமான ஒரு சுவரொட்டியை சுமந்து, நேரான, ரேக் செய்யப்பட்ட பின்புற விளிம்புடன். டி-34ஏ முதன்முதலில் 1955 இல் பறந்தது. விமான சோதனையில் புதுமையான இறக்கையின் கட்டுமானம் நன்றாக வேலை செய்தது என்பதைக் காட்டியது, ஆனால் அய்லரோன்கள் மற்றும் செங்குத்து பின்புற மேற்பரப்புகள் இரண்டிற்கும் அதிக பரப்பளவு தேவைப்பட்டது. அய்லரோன்களின் பின்புற விளிம்புகளை இறக்கைகளுக்கு அப்பால் விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், சுவரொட்டியை பின்புறம் விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் இது தீர்க்கப்பட்டது, இது மிகவும் வட்டமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில் ஒரு சுவரொட்டி தாவல் பொருத்தப்பட்டது, துடுப்பு நாணல் அதிகரித்தது மற்றும் ஒரு முதுகெலும்பு ஃபில்லெட் சேர்க்கப்பட்டது. பல்வேறு காக்பிட் மாற்றங்களும் செய்யப்பட்டன, இதில் ஒரு புதிய, நீண்ட பதிப்பு உட்பட, இது சிறிய உலோக மூக்கு கூம்புக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் மீது முன்னேறியது. ஃப்யூஸ்லேஜ் பொருத்தப்பட்ட ஏர் பிரேக்குகள் வெற்றிபெறவில்லை. 1957 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு குழு மாணவர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டி-34 பி அப்ரோடைட்டை தயாரித்தனர், மறுவடிவமைப்புக்கு ஜி. ஜாகோபி முக்கியமாக பொறுப்பேற்றார். இது ஒரு புதிய ஏர்ஃப்ரேமா அல்லது டி-34ஏவின் மறுசீரமைப்பா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது 60 டிகிரி விலகல் திறன் கொண்ட ஃப்ளாப்புகளைச் சேர்ப்பதைத் தவிர அதே இறக்கை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் நீண்ட, குறைந்த கார்டு அய்லரோன்கள் இது ஃப்ளாப்புகளின் பின்புற விளிம்பின் வெளிப்புறத்தின் மீதமுள்ள பகுதிகளில் நீட்டிக்கப்பட்டது. டி-34ஏ இன் திருப்தியற்ற ஏர் பிரேக்குகளை ஃப்ளாப்புகள் மாற்றியமைத்தன, ஆனால் விரிவாக்கப்பட்ட அய்லரோன்கள் பயனுள்ள பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை உருவாக்கவில்லை. டி-34பி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட டி-34ஏவின் நீண்ட முன்னோக்கி உட்புறத்தை வைத்திருந்தது, இருப்பினும் குறைவான நீட்டிக்கப்பட்ட விதானம் இருந்தது, ஆனால் அசல் டி-34 துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது. காக்பிட்டின் பின்புறத்தின் மேல் ஃப்யூஸ்லேஜ் உயர்த்தப்பட்டு, இறக்கையின் மீது மிகவும் வலுவாக பொருத்தப்பட்டு, பின்புற விளிம்பில் மேல் ஃப்யூஸ்லேஜ் கோட்டை மென்மையாக்கியது. இது டி-34 ஏ இன் பருமனான பிரதான சறுக்கலுக்கு பதிலாக பின்வாங்கக்கூடிய மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் சிறிய டெயில்கிட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாற்றங்கள் D-34a இன் வெற்று எடையை D-34a க்கு உயர்த்தியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் செயல்திறன் சோதிக்கப்பட்ட நேரத்தில் டி-34 பி வயது அறிகுறிகளைக் காட்டியது, ஆனால் இன்னும் 28.3:1 இன் சிறந்த கிளைடு விகிதத்தை வழங்கியது, இது ஒரு ஸ்பான் கிளைடருக்கு மிகவும் மரியாதைக்குரியது. டி-34சி பி 'ஃப்ரோடைட் எம். ரேட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1958இல் பறக்கவிடப்பட்டது. முக்கிய மாற்றம் பியூசேலாஜில் இருந்தது, அசல் அழுத்தப்பட்ட-பிளை மூடப்பட்ட, மர-கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்பு ஒரு துணி மூடப்பட்ட எஃகு சட்டத்தால் மாற்றப்பட்டது. மோனோவீல் திரும்பப் பெற முடியாதது மற்றும் இறக்கை முனை சால்மன்கள் அகற்றப்பட்டன. வெற்று எடை குறைக்கப்பட்டது. கடைசி மாறுபாடு 1960 இன் டி-34 ஆகும். மற்றவற்றுடன், கெர்ஹார்ட் வைபெல் வடிவமைத்த இது டி-34பி பியூசேலாஜ் மற்றும் வாலை வைத்திருந்தது, ஆனால் புதிய கட்டுமான முறைகள், வெவ்வேறு சுயவிவரம் மற்றும் பெரிய பரப்பளவு ஆகியவற்றின் ஒரு பிரிவுடன் அதை இணைத்தது, அதே நேரத்தில் முந்தைய மாடல்களைப் போலவே அதே இடைவெளியை வைத்திருந்தது. பிந்தையதை அடைய ரூட் மற்றும் முனை வளையங்கள் இரண்டும் சுமார் 12 சதவீதம் அதிகரித்தன. இறக்கைகள் 1 டிகிரி டைஹெட்ரல் மற்றும் 2 டிகிரி ஃபார்வர்டு ஸ்வீப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. சால்மன்கள் வட்டமான நுனிகளால் மாற்றப்பட்டன மற்றும் அய்லரோன்கள் டி-34பியை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன; அவற்றில் உள்ளக ஸ்பாய்லர்கள் மடிப்புகளை மாற்றியமைத்தன. கட்டமைப்பு ரீதியாக சிறகு மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது; முக்கிய ஸ்பார் எதுவும் இல்லை. முன் 60 சதவீதம், ஒரு ஒளி, பல்சா நிரப்பப்பட்ட மூக்கு முதல் ஒரு ஒட்டு பலகை துணை ஸ்பார் வரை, ஒரு கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (ஜிஆர்பி) ஷெல் ஒரு கடினமான காகித தேன்கூடு நிரப்புதலுடன் இருந்தது. எய்லரோன்கள் மற்றும் ஏர் பிரேக்குகள் துணை ஸ்பருடன் இணைக்கப்பட்டன. அதன் பின்புறத்தில், விலா எலும்புகள் ஜிஆர்பி/பிளாஸ்டிக் நுரை சாண்ட்விச் கொண்டு மூடப்பட்டிருந்தன. கவனமான கட்டுமானம் உள்ளூர் "அலைச்சல்" ஐ விட குறைவாக வைத்திருந்தது. அதிகரித்த இறக்கையின் பரப்பளவு காரணமாக டி-34பி (20) ஐ விட இது குறைந்த தோற்ற விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், டி-34டி 35.1:1 என்ற மேம்பட்ட சிறந்த கிளைடு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. முந்தைய வகைகளைப் போலவே, இது ஒரு உற்பத்தி அல்லது போட்டி விமானமாக கருதப்படவில்லை, ஆனால் அக்காலத்தின் புதிய பொருட்களுடன் மாணவர்களின் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாகனமாக இருந்தது. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள டி-34சி டி-4644 விமானத்தை வாசெர்குப்பில் உள்ள ஜெர்மன் கிளைடிங் அருங்காட்சியகத்தில் முன் அனுமதியுடன் பார்க்கலாம். டி-34டி பிரிவின் ஒரு பகுதியும் உள்ளது. மாறுபாடுகள் டி-34ஏ 1955, அசல் பதிப்பு. டி-34பி அப்ரோடைட் 1957, திருத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ், திரும்பப் பெறக்கூடிய சக்கர அண்டர்காரேஜ். டி-34சி பி 'ஃப்ரோடைட் 1958, எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட, துணி மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ், நிலையான சக்கரம் அண்டர்கேரேஜ். டி-34டி 1960, புதிய, அதிக பரப்பளவு கொண்ட ஜிஆர்பி பிரிவு, டி-34பி பியூசேலாஜ். விவரக்குறிப்புகள் (D-34d) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NACA 643618 ஏர்ஃபாயில் 1950 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமானம் 1955 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது