SpaceX reusable launch system development program
விமானத்தின் மறுபயன்பாட்டைப் போலவே பல முறை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தனிப்பட்ட முறையில் நிதியளித்துள்ளது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கடந்த தசாப்தத்தில் விண்வெளி ஏவுகணை வாகனங்களின் முழு மற்றும் விரைவான மறுபயன்பாட்டை எளிதாக்கும் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் நீண்டகால நோக்கங்களில் ஒரு ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் கட்டத்தை ஏவுதளத்திற்கு நிமிடங்களுக்குள் திருப்பி அனுப்புவதும், ஏவுதளத்துடன் சுற்றுப்பாதை மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது கட்டத்தை ஏவுதளத்திற்குத் திருப்புவதும், 24 மணி நேரம் வரை வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைவதும் அடங்கும். ஸ்பேஸ்எக்ஸின் நீண்டகால இலக்கு அவற்றின் சுற்றுப்பாதை ஏவுகணை வாகனத்தின் இரு கட்டங்களையும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்திருக்கும், மேலும் முதல் கட்டம் திரும்பிய சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும். ஃபால்கான் 9 க்கான மறுபயன்பாட்டு இரண்டாவது கட்டங்களின் வளர்ச்சி பின்னர் ஸ்டார்ஷிப்பின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 க்கான மறுபயன்பாட்டு பேலோட் ஃபேரிங்குகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்தத் திட்டம் 2011இல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதன்முதலில் டிசம்பர் 2015 இல் முதல் கட்டத்தை வெற்றிகரமாக தரையிறக்கி மீட்டெடுத்தது. தரையிறங்கிய முதல் கட்டத்தின் முதல் மறு விமானம் மார்ச் 2017 இல் நிகழ்ந்தது, இரண்டாவது ஜூன் 2017 இல் நிகழ்ந்தது, இது பூஸ்டரின் முதல் விமானத்திற்கு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகுதான். மூன்றாவது முயற்சி அக்டோபர் 2017 இல் எஸ்இஎஸ்-11/எக்கோஸ்டார்-105 பயணத்துடன் நிகழ்ந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட முதல் கட்டங்களின் பிரதிபலிப்புகள் பின்னர் வழக்கமானதாக மாறியது. மே 2021 இல், B1051 பத்து பயணங்களைத் தொடங்கிய முதல் பூஸ்டர் ஆனது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பு தொழில்நுட்பம் ஆரம்பத்தில் ஃபால்கான் 9 இன் முதல் கட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. மேடைப் பிரிவிற்குப் பிறகு, பூஸ்டர் சுழல்கிறது (ஒரு விருப்பமான பூஸ்ட்பேக் தீக்காயமானது அதன் போக்கை மாற்றியமைக்கிறது), தரையிறங்கும் தளத்திற்கு ஒரு மறு நுழைவு தீக்காயக் கட்டுப்பாட்டு திசை, மற்றும் தரையிறங்கும் தீக்காயமானது இறுதி குறைந்த உயரக் குறைப்பு மற்றும் தொடுதலை நிறைவேற்றுகிறது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குறைந்தபட்சம் 2014 முதல் மறுபயன்பாட்டு இரண்டாவது கட்டங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது, இது வாகனம் சுற்றுப்பாதை வேகத்தில் பயணிப்பதால் மிகவும் சவாலான பொறியியல் சிக்கலாகும். செவ்வாய் கிரகத்தில் குடியேறுவதற்கான எலோன் மஸ்க்கின் திட்டங்களுக்கு இரண்டாவது கட்ட மறுபயன்பாடு முக்கியமாகக் கருதப்படுகிறது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஃபால்கான் 9 இரண்டாவது கட்டத்திற்கான ஆரம்ப கருத்துக்கள் கைவிடப்பட்டுள்ளன. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஸ்டார்ஷிப் அமைப்பை முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய இரண்டு கட்ட ஏவுகணை வாகனத்துடன் உருவாக்கி வருகிறது, இது அதன் மற்ற அனைத்து ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் விண்கலங்களை செயற்கைக்கோள் விநியோகம் மற்றும் மனித போக்குவரத்திற்காக மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது-ஃபால்கான் 9, ஃபால்கான் ஹெவி மற்றும் டிராகன்-இறுதியில் சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு விமானங்களை ஆதரிக்கிறது. இது கோட்பாட்டளவில் பூமியில் புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 1 இன் முதல் கட்டத்தை பாராசூட் மூலம் தரையிறக்க முயன்றது, ஆனால் மேடை வளிமண்டல மறு நுழைவைத் தக்கவைக்கவில்லை. அவர்கள் 2010 க்குப் பிறகு ஆரம்பகால ஃபால்கான் 9 விமானங்களில் பாராசூட் மூலம் தோல்வியுற்றனர். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பின்னர் ஒரு சக்திவாய்ந்த இறங்கு தரையிறங்கும் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு மாறியது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பு பற்றிய விளக்கம் செப்டம்பர் 2011 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு முழுமையான செங்குத்து புறப்பாடு, செங்குத்து தரையிறக்கம் (விடிவிஎல்) ராக்கெட் ஆகிய இரண்டு ஃபால்கான் 9 நிலைகளின் இயங்கும் இறங்கு மற்றும் மீட்பு ஆகியவற்றை உருவாக்க முயற்சிக்கும் என்று கூறினார். நிறுவனம் ஒரு கணினி-அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட வீடியோவை தயாரித்தது, முதல் கட்டம் திரும்பும் வால்-முதலில் ஒரு சக்திவாய்ந்த வம்சாவளிக்கும், இரண்டாவது கட்டம் வெப்பக் கவசத்துடனும், ஒரு சக்திவாய்ந்த வம்சாவளிக்கு சுழல்வதற்கு முன்பு முதலில் தலைக்குள் மீண்டும் நுழைகிறது. செப்டம்பர் 2012 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் துணை சுற்றுப்பாதை கிராஸ்ஹோபர் ராக்கெட்டுடன் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய முன்மாதிரி முதல் கட்டத்தில் விமான சோதனைகளைத் தொடங்கியது. அந்த சோதனைகள் 2014 வரை தொடர்ந்தன, இதில் இரண்டாவது மற்றும் பெரிய முன்மாதிரி வாகனமான F9R Dev1 இன் சோதனை அடங்கும். சில நாட்களுக்கு முன்பு, அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் டெக்சாஸில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனை தளத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டின் வரைவை வெளியிட்டபோது, கிராஸ்ஷோபர் சோதனை ராக்கெட் பற்றிய செய்திகள் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் விண்வெளி ஊடகங்கள் அதை அறிவித்தன. மே 2012 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நாசா மார்ஷல் விண்வெளி விமான மைய காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை வசதியில் 176 சோதனை ஓட்டங்களின் அடிப்படையில் ஃபால்கான் 9 முதல் கட்டத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான வளிமண்டல சோதனைத் தரவுகளின் தொகுப்பைப் பெற்றது. நாசாவுடன் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய விண்வெளிச் சட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இந்த பணியை ஒப்பந்தம் செய்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், மறுபயன்பாட்டு ஃபால்கான் 9 ராக்கெட்டின் முதல் கட்ட பிரிப்பு ஒரு செலவிடக்கூடிய ஃபால்கான் 9 ஐ விட தோராயமாக ஒரு வேகத்தில் நிகழும் என்று கணிக்கப்பட்டது, இது வீழ்ச்சி மற்றும் திருப்புமுனை சூழ்ச்சி மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறங்கு மற்றும் தரையிறங்கலுக்கு தேவையான எஞ்சிய எரிபொருளை வழங்குகிறது. நவம்பர் 2012 இல், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் லாக்ஸ்/ஆர். பி-1 ஐ விட லாக்ஸ்/மீத்தேன் மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டாவது, மிகப் பெரிய, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். புதிய அமைப்பு "ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஃபால்கான் 9 பூஸ்டரின் பரிணாம வளர்ச்சியாக" இருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் செங்குத்து தரையிறங்கும் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு திருப்புமுனையை உருவாக்குவதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், கிராஸ்ஹோபர் என்ற செயல்விளக்க சோதனை வாகனம், டிசம்பர் 17,2012 அன்று 29 விநாடிகள் கொண்ட ஹோவர் விமானம் உட்பட மூன்று விடிவிஎல் சோதனை விமானங்களை இயக்கியது. மார்ச் 2013 இன் தொடக்கத்தில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நான்காவது முறையாக கிராஸ்ஹோபரை வெற்றிகரமாக சோதனை செய்தது, அது உயரத்திற்கு பறந்தது. மார்ச் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அடுத்தடுத்த ஃபால்கான் 9 முதல் கட்டங்களை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறங்கு சோதனை வாகனங்களாக உபகரணங்கள் மற்றும் சித்தப்படுத்துவதாக அறிவித்தது, 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி அதிகப்படியான நீர் உந்துவிசை குறைக்கப்பட்ட உருவகப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கங்களுக்கான திட்டங்களுடன், வாகனத்தை ஏவுதலுக்காக ஏவுதளத்திற்குத் திருப்புவதற்கான நோக்கத்துடன் 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில். முன்மொழியப்பட்ட ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சவுத் டெக்சாஸ் வெளியீட்டு தளத்திற்கான ஏப்ரல் 2013 வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை, ஃபால்கான் 9 முதல் கட்ட பூஸ்டர்களை ஏவுதளத்திற்குத் திருப்புவதற்கான குறிப்பிட்ட தங்குமிடங்களை உள்ளடக்கியது. எலோன் மஸ்க் முதன்முதலில் ஏப்ரல் 2013 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஃபால்கான் 9 ஐ ஃபால்கான் 9-ஆர் என்று பகிரங்கமாக குறிப்பிட்டார். செப்டம்பர் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு சுற்றுப்பாதை ஏவுதலில் செலவழிக்கப்பட்ட பூஸ்டரின் மூன்று என்ஜின்களை வெற்றிகரமாக மாற்றியமைத்தது, மேலும் பூஸ்டர் எரியாமல் ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது. அதிக உயரத்தில் இருந்து ஒரு பூஸ்டர்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளியின் முதல் விமான சோதனையிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன், கிராஸ்ஹோபர் குறைந்த-உயர தரையிறங்கும் செயல்விளக்கத்தில் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு பூஸ்டர் நிலத்தின் முழு நில மீட்பை சோதிக்க தயாராக இருப்பதாக நம்புவதாக அறிவித்தது நிலை. முதல் உயரமான விமான சோதனையின் நேர்மறையான முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு சோதனையின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேதியை 2014 நடுப்பகுதியில் இருந்து 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முன்னேற்றியது, அடுத்த விண்வெளி நிலைய சரக்கு மறு விநியோக விமானத்தில் அவ்வாறு செய்யும் நோக்கத்துடன் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்கள் நிலுவையில் உள்ளன. அந்த விமானம் ஏப்ரல் 18,2014 அன்று நடந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் முதல் கட்டத்தின் முழு மற்றும் விரைவான மறுபயன்பாட்டை அடைவதும், அதைத் தொடர்ந்து முழு ஏவுகணை வாகனத்தின் மறுபயன்பாட்டை "எதிர்கால வடிவமைப்பு கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக" உருவாக்குவதே திட்டத்தின் குறிக்கோள் என்று மஸ்க் மே 2013 இல் கூறினார். செப்டம்பர் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனைத் திட்டத்தின் அனைத்து அம்சங்களும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், ஒரு வாடிக்கையாளர் ஆர்வமாக இருந்தால், ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் கட்டத்தின் முதல் பிரதிபலிப்பு 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடக்கக்கூடும் என்று கூறினார். பிப்ரவரி 2014 இல், மார்ஸ் காலனித்துவ டிரான்ஸ்போர்ட்டர் என்று அழைக்கப்பட்ட புதிதாக வரையறுக்கப்பட்ட சூப்பர்-ஹெவி ஏவுகணை வாகனமும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தெளிவுபடுத்தியது. இது 2012 ஆம் ஆண்டில் மஸ்க்கின் மூலோபாய அறிக்கையுடன் ஒத்துப்போனது, "புரட்சிகர திருப்புமுனை முழுமையாகவும் விரைவாகவும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட்டுகளுடன் வரும். அவ்வாறு செய்யாவிட்டால் நாம் ஒருபோதும் செவ்வாய் கிரகத்தை வெல்ல மாட்டோம். அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கடலைக் கடந்த கப்பல்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்திருந்தால் அமெரிக்க காலனிகள் ஒருபோதும் முன்னோடியாக இருந்திருக்காது ". மே 2014 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிராகன்ஃப்ளை என்ற மறுபயன்பாட்டு, இயங்கும் தரையிறங்கும் விண்வெளி காப்ஸ்யூலுக்கான விரிவான சோதனைத் திட்டத்தை அறிவித்தது. இந்த சோதனைகள் டெக்சாஸில் உள்ள மெக்ரிகோர் ராக்கெட் சோதனை நிலையத்தில் 2014-2015 இல் நடத்தப்படவிருந்தன. ஜூன் 2014 இல், COO க்வின்னே ஷாட்வெல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பு தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனைக்கான அனைத்து நிதியும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் தனியார் நிதியுதவி என்றும், அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் பங்களிப்பு எதுவும் இல்லை என்றும் தெளிவுபடுத்தினார். 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்காக ஒரு பில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் செலவழித்துள்ளது. முதல் முறையாக, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஜூலை 2014 இல் "மிதக்கும் ஏவுதளத்தில் அல்லது ஏவுதளத்தில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்க முடியும் என்ற மிகுந்த நம்பிக்கை இருப்பதாகக் கூறியது, மேலும் ராக்கெட்டை புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை". 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 இரண்டாவது கட்டத்தை மீட்டெடுத்து மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை இடைநிறுத்தியது அல்லது கைவிட்டது; தேவையான வெப்பக் கவசம், தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் குறைந்த சக்தியில் தரையிறங்கும் இயந்திரங்களின் கூடுதல் வெகுஜனத்திற்கு மிகப் பெரிய செயல்திறன் அபராதம் விதிக்கப்படும். இந்த யோசனை பின்னர் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டாலும், ஸ்டார்ஷிப் வளர்ச்சி முன்னேற்றம் அடைந்ததால் அது இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2015 இல், டிசம்பர் 22 ஏவுதலில் இருந்து முதல் கட்டம் மீட்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மீட்டெடுக்கப்பட்ட பூஸ்டரின் முதல் பிரதிபலிப்பு 2016 இல் நிகழக்கூடும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கணித்துள்ளது, ஆனால் டிசம்பர் 22 மீட்கப்பட்ட கட்டத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை. செப்டம்பர் 2016 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மறுபயன்பாட்டு விமான வன்பொருளை இரண்டாவது கட்டங்களுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கான வளர்ச்சி நடந்து வருவதாக அறிவித்தது, இது வாகனம் சுற்றுப்பாதை வேகத்தில் பயணிப்பதால் மிகவும் சவாலான பொறியியல் சிக்கலாகும். மறுபயன்பாட்டு தொழில்நுட்பம் டேங்கர் மற்றும் குழு விண்கலத்தின் மேல் நிலை மாறுபாடுகள் மற்றும் கிரகங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து அமைப்பின் முதல் கட்டம் ஆகிய இரண்டின் 2016 வடிவமைப்புகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் செவ்வாய் கிரகத்தின் குடியேற்றத்தை செயல்படுத்த எலோன் மஸ்க் முன்னெடுத்துச் செல்லும் திட்டங்களுக்கு இது மிக முக்கியமாகக் கருதப்படுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்பிளானட்டரி டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம் வாகனத்தின் ஆரம்ப சோதனை விமானங்கள் 2020 க்கு முன்னதாக எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனை விமான முன்னேற்றத்தை அதிகரித்து மீண்டும் மீண்டும் ஒரு ஃபேரிங் மீட்பு முறையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. ஜூலை 2017 இல், மஸ்க் கூறினார், "கண்காட்சியை மீட்டெடுக்க நாங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறோம். இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு ஃபேரிங்கை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு நல்ல ஷாட் எங்களிடம் உள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரதிபலிக்கிறது ". ஃபேரிங்கை மீட்டெடுப்பதற்கான ஸ்பேஸ்எக்ஸின் செலவு சேமிப்பு வரிசையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பூஸ்டர் ஸ்டேஜ் மற்றும் ஃபேரிங் ஆகியவை சேர்ந்து ஒரு ஏவுதலின் செலவில் சுமார் 80 சதவீதம் ஆகும். ஃபேரிங்ஸ் ஒரு ஸ்டீரிங் பாராசூட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு பெரிய வலை பொருத்தப்பட்ட ஒரு கப்பல் நோக்கி விழும். 2017 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 2019 ஆம் ஆண்டு முதல் வலையில் தரையிறங்குவதன் மூலம் கடலில் இருந்து துல்லியமான கண்காட்சிகளை மீட்டெடுக்க முடியும். ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி ஆகியவற்றின் முதல் கட்டங்கள் மற்றும் ஸ்டார்ஷிப்பின் இரண்டு நிலைகளையும் வெற்றிகரமாக ஏவுவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட வேண்டும். 2017 முதல், ஃபால்கான் ராக்கெட் பூஸ்டர்களின் மீட்பு மற்றும் மறுபயன்பாடு வழக்கமானதாகிவிட்டது. ஃபால்கான் 9 க்காக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், அவற்றில் சில இன்னும் சுத்திகரிக்கப்பட்டு வருகின்றன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ முதல் கட்ட பூஸ்டருக்கான மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய பற்றவைப்பு அமைப்பு. மேல் வளிமண்டலத்தில் உள்ள சூப்பர்சோனிக் வேகங்கள் இரண்டிலும் மறுதொடக்கம் தேவைப்படுகிறது-ஏவுதளத்திலிருந்து அதிக வேகத்தை மாற்றியமைக்கவும், பூஸ்டரை ஏவுதளத்தை நோக்கி ஒரு இறங்கு பாதையில் வைக்கவும்-மற்றும் குறைந்த வளிமண்டலத்தில் அதிக டிரான்ஸோனிக் வேகங்களில்-முனைய இறக்கத்தை மெதுவாக்குவதற்கும் மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கும். பூஸ்டர் தரையில் தரையிறங்கும் இடத்திற்குத் திரும்பினால், மைய இயந்திரத்திற்கு மொத்தம் நான்கு தீக்காயங்களுக்கு, பூஸ்டரின் பறக்கும் திசையை மாற்றியமைக்க நிலை பிரிவினைக்குப் பிறகு விரைவில் மற்றொரு தீக்காயம் தேவைப்படுகிறது. வளிமண்டலத்தின் வழியாக இறங்கு ராக்கெட் உடலைக் கொண்டுவருவதற்கான புதிய அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம், அழிவற்ற திரும்புதல் மற்றும் தரையிறங்கும் இறுதி கட்டத்தை சாத்தியமாக்கும் வகையில் போதுமான காற்றியக்கக் கட்டுப்பாடு ஆகிய இரண்டிற்கும் உகந்ததாக இருக்கும். 2013 செப்டம்பரில் முதல் உயரமான விமான சோதனையில் நிகழ்ந்ததைப் போல ராக்கெட்டை அதிகமாக சுழற்றுவதைத் தடுக்க போதுமான ரோல் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரம் இதில் அடங்கும், அங்கு ரோல் விகிதம் பூஸ்டர் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (ஏ. சி. எஸ்) திறன்களை மீறியது மற்றும் தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டியின் பக்கத்திற்கு "மையவிலக்கு" செய்யப்பட்டது குறைந்த உயரம் குறைப்பு சூழ்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள ஒற்றை இயந்திரத்தை மூடுகிறது. தொழில்நுட்பம் ஹைப்பர்சோனிக் நிலைமைகளில் விண்வெளியின் வெற்றிடத்திலிருந்து மாற்றத்தைக் கையாள வேண்டும், சூப்பர்சோனிக் வேகங்களுக்குச் செல்வது மற்றும் டிரான்ஸோனிக் பஃபே வழியாகச் செல்வது, முனைய வேகத்தில் முக்கிய நிலை என்ஜின்களில் ஒன்றை மீட்டமைப்பதற்கு முன்பு. துல்லியமான தரையிறக்கத்தை செயல்படுத்துவதற்காக 2014 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாவது கடல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி சோதனை விமானத்தில் தொடங்கி பூஸ்டர் சோதனை வாகன வடிவமைப்பில் ஹைப்பர்சோனிக் கிரிட் துடுப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு "எக்ஸ்" கட்டமைப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ள கிரிட் துடுப்புகள், வாகனம் வளிமண்டலத்திற்குத் திரும்பியவுடன் இறங்கு ராக்கெட்டின் லிப்ட் திசையனைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இதனால் மிகவும் துல்லியமான தரையிறங்கும் இருப்பிடத்தை செயல்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பில் மறு செய்கை 2017 வரை தொடர்ந்தது. போலி டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட மற்றும் வண்ணம் பூசப்படாமல் விடப்பட்ட பெரிய மற்றும் வலுவான கட்ட துடுப்புகள், ஜூன் 2017 இல் முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் மே 2018 முதல் அனைத்து மறுபயன்பாட்டு பிளாக் 5 ஃபால்கான் 9 முதல் கட்டங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ராக்கெட் தரையை அடையும் அதே நேரத்தில் பூஜ்ஜிய வேகத்தை அடைய ராக்கெட் இயந்திரம் மிதக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். ஒற்றை மெர்லின் 1டி இயந்திரத்தின் மிகக் குறைந்த உந்துதல் கூட கிட்டத்தட்ட காலியாக உள்ள ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் மையத்தின் எடையை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே ராக்கெட் மிதக்க முடியாது. முனைய வழிகாட்டல் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன், ஒரு வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வாகனத்தின் உந்துதல்-எடை விகிதத்துடன் ஒரு ராக்கெட்டை தரையிறக்கக்கூடிய ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மென்பொருள் வழிமுறை உட்பட, மூடிய-லூப் உந்துதல் திசையன் மற்றும் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு வழிசெலுத்தல் சென்சார் சூட் துல்லியமான தரையிறக்கத்திற்கான ஒரு பெரிய மிதக்கும் தரையிறங்கும் தளம். 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மூன்று தன்னாட்சி விண்வெளி துறைமுக ட்ரோன் கப்பல்களை உருவாக்கியது, ஒன்று மேற்கு கடற்கரையிலும், இரண்டு அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையிலும் இயங்கின. வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழையும் போது முதல் கட்டத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க ஒரு வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு. பூஸ்டர் நிலைக்கு இலகுரக, வரிசைப்படுத்தக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர். மே 2013 இல், வடிவமைப்பு ஒரு ஏ-சட்டகத்தில் ஒரு கூடு, தொலைநோக்கி பிஸ்டன் என்று காட்டப்பட்டது. நான்கு கார்பன் ஃபைபர்/அலுமினிய விரிவாக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கால்களின் மொத்த நீளம் தோராயமாக, மற்றும் அதை விட குறைவான எடை கொண்டது. வரிசைப்படுத்தல் அமைப்பு உயர் அழுத்த ஹீலியத்தை வேலை செய்யும் திரவமாக பயன்படுத்துகிறது. குறிப்பாக கடினமான தரையிறக்கங்களுக்கு தரையிறங்குவதன் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்காக, ஒவ்வொரு தரையிறங்கும் காலிலும் ஒரு "க்ரஷ் கோர்" இருப்பதாக ஃப்ளைட் 25 உடன் அறிவிக்கப்பட்டது. ராக்கெட் மறுபயன்பாட்டின் பொருளாதாரம் ஃபால்கான் 9 ஐ மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும், ஏவுதளத்திற்குத் திரும்புவதற்கும், கூடுதல் உந்துசக்தி மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் முதல் கட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், செலவிடக்கூடிய ஃபால்கான் 9 உடன் ஒப்பிடுகையில் சுற்றுப்பாதையில் அதிகபட்ச பேலோடை 30 சதவீதம் குறைக்க வேண்டும். அடுத்தடுத்த விமானத்தில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டத்தின் பிரதிபலிப்பு தரையிறங்கும் கட்டத்தின் நிலையைப் பொறுத்தது, மேலும் இது விண்வெளி விண்கலத்தின் மறுபயன்பாட்டு திட ராக்கெட் பூஸ்டர்களுக்கு வெளியே சிறிய பயன்பாட்டைக் கண்ட ஒரு நுட்பமாகும். தரையில் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் பல முழு கால துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் அந்த நேரத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட பல என்ஜின்கள் மறுதொடக்கம் காரணமாக, திட்டத்தின் ஒளிரும் படி "நேரடியானதாக" இருக்கும் என்று மஸ்க் 2015 இல் கணித்தார், குறிப்பிடத்தக்க சீரழிவு எதுவும் காணப்படவில்லை. 2015 ஆம் ஆண்டில், தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் பொருளாதார மறுபயன்பாட்டைத் தடுக்கக்கூடிய சிக்கல்களை தொடர்ந்து முன்னறிவித்தனர், ஏனெனில் மேடையை புதுப்பிப்பதற்கும் மீண்டும் தொடங்குவதற்கும் செலவுகள் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் மறுபயன்பாட்டிற்கான பொருளாதார வழக்கு அடிக்கடி தொடங்குவதைப் பொறுத்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விண்வெளியை அணுகுவதற்கான செலவை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்றும், விண்வெளி ஏவுதல் சேவைகளில் அதிகரித்து வரும் போட்டிச் சந்தையை மாற்றும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மைக்கேல் பெல்ஃபியோர் 2013 ஆம் ஆண்டில் வெளியுறவுக் கொள்கையில் எழுதினார், பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் ஒரு ஏவுதலுக்கான வெளியிடப்பட்ட செலவில், "ஃபால்கான் 9 ராக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே தொழில்துறையில் மலிவானவை. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஃபால்கான் 9-கள் விலையை அளவின் வரிசையில் குறைக்கக்கூடும், மேலும் விண்வெளி அடிப்படையிலான நிறுவனத்தைத் தூண்டும், இது விண்வெளியை அணுகுவதற்கான செலவை மேலும் குறைக்கும். கூடுதல் ஏவுதல் சேவைகளை வழங்குவதற்கான பல ஒப்பந்தத் தேவைகளைக் கொண்ட இராணுவ ஏவுதல்களுக்கு கூட, ஸ்பேஸ்எக்ஸின் விலை குறைவாக உள்ளது. விண்வெளித் துறை ஆய்வாளர் அஜய் கோத்தாரி, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மறுபயன்பாட்டு தொழில்நுட்பம் விண்வெளி போக்குவரத்துக்கு செய்ய முடியும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளார் "அறுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெட் என்ஜின்கள் விமானப் போக்குவரத்துக்கு என்ன செய்தனவோ, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 500 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் விமானங்களில் பயணிப்பார்கள் என்றும், பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் நம்பகமான மறுபயன்பாட்டின் காரணமாக செலவைக் குறைக்க முடியும் என்றும் மக்கள் ஒருபோதும் கற்பனை செய்ததில்லை". ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஜனவரி 2014 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றால், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஃபால்கான் 9 க்கான வெளியீட்டு விலைகள் சாத்தியமாகும் என்றும், டிசம்பர் 2015 இல் வெற்றிகரமான முதல் கட்ட மீட்பைத் தொடர்ந்து, மஸ்க் "நீண்ட காலத்திற்கு சாத்தியமான செலவுக் குறைப்பு அநேகமாக 100 காரணியை விட அதிகமாக இருக்கலாம்" என்றும் கூறினார். ஸ்பேஸ்எக்ஸுடன் போட்டியிடும் ஏவுதல் சேவை வழங்குநர்கள் இதே போன்ற தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கவோ அல்லது போட்டியிடும் மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை விருப்பங்களை வழங்கவோ திட்டமிடவில்லை. ரஷ்ய புரோட்டான் ராக்கெட்டை ஏவுவதை சந்தைப்படுத்தும் ஐஎல்எஸ்; ஏரியன்ஸ்பேஸ்; அல்லது சீலொன்ச் ஆகிய இரண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுகணை வாகன சேவைகளை உருவாக்குவதற்கும் சந்தைப்படுத்துவதற்கும் திட்டமிடவில்லை. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் விலையுயர்ந்த வளர்ச்சியையும், அந்த தத்துவார்த்த சந்தை வாய்ப்புக்கான விருப்பங்களை உருவாக்க தனியார் மூலதனத்தின் செலவினத்தையும் நியாயப்படுத்த தேவை பக்கத்தில் போதுமான நெகிழ்வான சந்தையை முன்வைத்த ஒரே போட்டியாளராக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இருந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபால்கான் 9 வி1.1 ராக்கெட் அதன் அதிகாரப்பூர்வ பேலோட் விவரக்குறிப்புகளை விட சுமார் 30 சதவீதம் அதிக திறனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது; கூடுதல் செயல்திறன் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதல் கட்ட மறு நுழைவு மற்றும் தரையிறங்கும் சோதனைகளை மறுபயன்பாட்டிற்கு செய்ய ஒதுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறிப்பிட்ட சுற்றுப்பாதை பேலோட் விநியோகத்தை அடைகிறது. மறுபயன்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் முழு பொருளாதார நன்மையையும் அடைவதற்கு, மறுபயன்பாடு விரைவாகவும் முழுமையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்-நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த புதுப்பித்தல் காலம் அல்லது மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனங்களில் முந்தைய முயற்சிகளை பாதித்த ஓரளவு மறுபயன்பாட்டு வடிவமைப்பு இல்லாமல். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "விண்வெளி விமானத்தைத் திறப்பதற்கான மிகப்பெரிய திறன்" முழுமையான மற்றும் விரைவான மறுபயன்பாட்டை அடைவதைப் பொறுத்தது என்று வெளிப்படையாகத் தெரிவித்துள்ளது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் 2014 ஆம் ஆண்டில் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு முயற்சியின் வெற்றி "விண்வெளிப் பயணத்தின் செலவை 100 காரணி குறைக்கும்" என்று கூறினார், ஏனெனில் ஃபால்கான் 9 இல் உள்ள உந்துசக்தி/ஆக்ஸிஜனேற்றியின் விலை வாகனத்தின் மொத்த செலவில் 0.3 சதவீதம் மட்டுமே. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கொண்டு வந்த சந்தை போட்டியிலிருந்து தனித்தனியாக குறைந்த வெளியீட்டு விலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வெற்றிகரமாக முடிக்க முடிந்தால் இன்னும் தீவிரமாக குறைந்த வெளியீட்டு விலைகளின் சாத்தியமான எதிர்காலம், ஏவியேஷன் வீக் 2014 இல் "ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மறுபயன்பாட்டு வெளியீட்டு வேலை ஒரு ஆர் அண்ட் டி மாடல்" என்று கூறியது-"திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தின் கருத்து மற்றும் வேகத்தின் தைரியம் அதை ஒரு முன்மாதிரியாக ஆக்குகிறது. வளர்ச்சியின் வேகமான வேகம் அதன் செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட அப்பல்லோவைப் போன்றது. வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் இல்லை என்றாலும் கூட ". மார்ச் 9,2016 அன்று, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தலைவர் க்வின்னே ஷாட்வெல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஏவுதலின் சாத்தியமான சேமிப்பு குறித்து மிகவும் யதார்த்தமான மதிப்பீட்டை வழங்கினார், இப்போது செலவு மற்றும் எடை பிரச்சினைகள் காரணமாக இரண்டாவது கட்டத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் கைவிடப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான செலவு மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் கட்டத்தை புதுப்பிப்பதற்கான செலவு ஆகியவை ஒரு ஏவுதலின் விலையை 30 சதவீதம் வரை சேமிக்க அனுமதிக்கும் என்று அவர் கூறினார். ஸ்பேஸ்எக்ஸின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் எஸ்இஎஸ், மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனத்தை முதலில் ஓட்ட விரும்புவதாகக் கூறினார், இருப்பினும் இந்த செயல்முறையின் முன்னோடியின் அபாயத்தை ஈடுசெய்ய வெளியீட்டு விலை அல்லது 50 சதவீதம் சேமிப்பை விரும்புகிறது. எலோன் மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, பால்கனின் ஒவ்வொரு பகுதியும் 100 முறைக்கு மேல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வெப்பக் கவசங்கள் மற்றும் வேறு சில பொருட்களை மாற்றுவதற்கு முன்பு 10 முறைக்கு மேல் மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டும். மார்ச் 2017 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 6 மில்லியன் டாலர் பேலோட் ஃபேரிங்கை மீட்டெடுப்பதற்கும், இறுதியில் மறுபயன்பாட்டிற்கும் தங்கள் சோதனைகளில் முன்னேற்றத்தை அறிவித்தது. எஸ்இஎஸ்-10 பணியில், ஃபேரிங் பாதிகளில் ஒன்று கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளிமண்டல மறு நுழைவு மற்றும் ஸ்ப்ளாஷ்டவுனை த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் ஒரு திசைமாற்றக்கூடிய பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தி நிகழ்த்தியது; ஃபேரிங்ஸ் இறுதியில் மிதக்கும் "பவுன்சி கோட்டை" கட்டமைப்பில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2017 ஆம் ஆண்டில் முன்னர் தொடங்கப்பட்ட பூஸ்டர் நிலைகளை மீண்டும் பறக்கத் தொடங்கியது. பூஸ்டரின் முதல் விமானத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, மார்ச் 2017 இல் முதல் மறு-விமானம் நிறைவேற்றப்பட்டது; இரண்டாவது ஜூன் 2017 இல், அதன் முதல் விமானத்திற்கு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு. இரண்டும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் துவக்க சேவை வாடிக்கையாளர்கள் இருவரும் புதிதாக வளர்ந்து வரும் சந்தையை பல பயன்பாட்டு பூஸ்டர்களால் வழங்கப்படும் துவக்க சேவைகளில் உடனடியாக ஆதரிக்கின்றனர். ஆகஸ்ட் 2020 இல், எலோன் மஸ்க் ஒரு பூஸ்டரின் புதுப்பித்தல் மற்றும் மறுபயன்பாடு ஒரு புதிய பூஸ்டரின் விலையை விட 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பேலோட் குறைப்பு 40 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது என்று ட்வீட் செய்தார். அவரது ட்வீட்டின் படி, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு பூஸ்டருக்கு இரண்டாவது விமானத்துடன் கூட உடைக்கிறது மற்றும் மூன்றாவது விமானத்திலிருந்து பணத்தை சேமிக்கிறது. அந்த நேரத்தில், ஃபால்கான் 9 பிளாக் 5 11 பூஸ்டர்களுடன் 35 விமானங்களை இயக்கியது. தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் டிசம்பர் 2015 இல் மறுபயன்பாட்டுத் திட்டத்தின் வெற்றிக்கு முன்பு, சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் அமைப்பு பூஸ்டர் ராக்கெட்டைத் திரும்பப் பெறுவது ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை, மேலும் பலர் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கேள்வி எழுப்பினர். இந்த வெற்றிக்குப் பிறகும் கூட, ராக்கெட்டை விரைவாக மீண்டும் பயன்படுத்த முயற்சிக்கப்படவில்லை. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட்டை உருவாக்குவது மிகவும் சவாலானது, ஏனெனில் ஒரு ராக்கெட்டின் வெகுஜனத்தின் சிறிய சதவீதம் அதை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்ல முடியும். பொதுவாக, ஒரு ராக்கெட்டின் பேலோட் ராக்கெட்டின் வெகுஜனத்தில் சுமார் 3 சதவீதம் மட்டுமே இருக்கும், இது வாகனத்தின் மறு நுழைவுக்குத் தேவையான எரிபொருளின் வெகுஜன அளவாகும். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் உற்பத்தி முறைகள் ஒரு ராக்கெட் செயல்திறனை வழக்கமான 3 சதவீத வரம்பை விட அதிகமாக விளைவிப்பதால், திரும்புதல், செங்குத்து தரையிறக்கம் மற்றும் மீட்பு சாத்தியம் என்று தான் நம்புவதாக திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் எலோன் மஸ்க் கூறினார். மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டமைப்பில் செயல்படும் ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட், செலவழிக்கக்கூடிய கட்டமைப்பில் உள்ள அதே ராக்கெட்டை விட சுமார் 30 சதவீதம் குறைவான பேலோட் லிப்ட் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பு தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் ராக்கெட்டுகளின் ஃபால்கான் குடும்பத்தின் முதல் கட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இது குறிப்பாக ஃபால்கான் ஹெவிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, அங்கு இரண்டு வெளிப்புற மையங்கள் முந்தைய விமானத்தில் ராக்கெட்டிலிருந்து பிரிகின்றன, எனவே அவை மிகவும் மெதுவாக நகர்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபால்கான் 9 விமானம் 20 இல், பிரிவின் வேகம் மணிக்கு 6000 கி. மீ. க்கு அருகில் இருந்தது, இது ஏவுதளத்திற்கு அருகில் திரும்ப அனுமதித்தது. விமானம் 22 இல், அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஜி. டி. ஓ சுற்றுப்பாதைக்குச் செல்லும் போது, பிரிவின் போது அதிக வேகம் மணிக்கு 8000 முதல் 9000 கிமீ வரை இருந்தது. இந்த வேகமான வேகத்தில் பூஸ்டரை தரையிறங்குவதற்கான ஏவுதளத்திற்கு அருகில் திருப்புவது சாத்தியமில்லை; தரையிறங்க முயற்சித்தால் அது ஒரு தன்னாட்சி ட்ரோன்ஷிப்பில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். மறுபயன்பாடு ஆபத்து மதிப்பீடுகளிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட ராக்கெட்டுகளின் ஆரம்பகால வாடிக்கையாளர்கள் குறைந்த விலையைக் கேட்டாலும், ஏற்கனவே பறந்த ஒரு பூஸ்டர் யதார்த்தமான விமான நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படுவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சில வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது புதிய பூஸ்டர்களை விட மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் பூஸ்டர்களை விரும்புகிறார்கள். ஃபால்கான் 9 மறுபயன்பாட்டு மேம்பாடு 2013 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதன் முதல் கட்ட பூஸ்டர் ஏவுதல் வாகன வடிவமைப்புகளுக்காக (மூன்று சோதனை வாகனங்களுடன்ஃ கிராஸ்ஹோபர், எஃப் 9 ஆர் டெவ் 1, மற்றும் எஃப் 9 ஆர் டெவ் 2)-மற்றும் அதன் புதிய மறுபயன்பாட்டு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிராகன் 2 விண்வெளி காப்ஸ்யூலுக்காக (டிராகன்ஃப்ளை எனப்படும் குறைந்த உயர சோதனை வாகனத்துடன்) மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களை சோதித்து வந்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நான்கு அம்சங்களை உள்ளடக்கிய பூஸ்டர் நிலைகளுக்கான பல கூறுகள், அதிகரிக்கும் சோதனைத் திட்டத்தை பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தியுள்ளதுஃ குறைந்த உயரம் (குறைவானது), அதன் ஒற்றை என்ஜின் கிராஸ்ஹோபர் தொழில்நுட்பத்தின் குறைந்த வேகம் சோதனை-அதன் டெக்சாஸ் சோதனைத் தளத்தில் செயல்விளக்கம் குறைந்த உயரம் (குறைவானது), எஃப் 9 ஆர் டெவ் 1 எனப்படும் மிகப் பெரிய, இரண்டாவது தலைமுறை, மூன்று என்ஜின் சோதனை வாகனத்தின் குறைந்த வேகம் சோதனை. இரண்டாவது தலைமுறை வாகனம் விரிவாக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கால்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் டெக்சாஸ் சோதனை தளத்தில் அதிக உயரத்தில் சோதிக்கப்படும், நடுத்தர வேக சோதனை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் முதல் கட்ட பூஸ்டர்களின் பயணத்திற்குப் பிந்தைய மறு நுழைவு சோதனைகளுக்கு ஆதரவாக ரத்து செய்யப்பட்டது. இது நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வசதியில் எஃப் 9 ஆர் டெவ் 2 ஐப் பயன்படுத்தியிருக்கும். 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய ஃபால்கான் 9 ஏவுதல்களின் துணைக்குழுவைத் தொடர்ந்து, உயர்-உயரம் (), மிக-உயர்-வேகம் (தோராயமாக;) பாலிஸ்டிக் மறுபிரவேசம், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வீழ்ச்சி மற்றும் மிஷன் பிந்தைய (செலவழிக்கப்பட்ட) ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் நிலைகளின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி சோதனைகள். 2012 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் கிராஸ்ஹோபர் மூலம் எட்டு குறைந்த உயர பூஸ்டர் விமான சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. முதல் பூஸ்டர் ரிட்டர்ன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளி சோதனை செப்டம்பர் 2013 இல் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது சோதனை ஏப்ரல் மாதத்தில், மூன்றாவது சோதனை விமானம் ஜூலை மாதம் மற்றும் நான்காவது சோதனை செப்டம்பர் 2014 இல் செய்யப்பட்டது. இன்றுவரை நான்கு சோதனை விமானங்களும் தண்ணீருக்கு மேல், உருவகப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கங்களாக இருக்க வேண்டும். ஐந்தாவது விமானத்தில் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வாகனம் சுயமாக அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஏப்ரல்-ஆகஸ்ட் 2014 இல் எஃப் 9 ஆர் தேவ் 1 இன் ஐந்து குறைந்த உயர பூஸ்டர் விமான சோதனைகள் பறக்கவிடப்பட்டன. விமான சோதனை வாகனங்கள் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2012 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் மறுபயன்பாட்டு பூஸ்டர் தொழில்நுட்பங்களை விமான சோதனையைத் தொடங்க சோதனை தொழில்நுட்ப-செயல்விளக்க, துணை சுற்றுப்பாதை மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனங்களின் (ஆர். எல். வி) தொகுப்பைப் பயன்படுத்தியது. முன்மாதிரி மறுபயன்பாட்டு சோதனை ராக்கெட்டுகளின் இரண்டு பதிப்புகள் கட்டப்பட்டன-உயரமான கிராஸ்ஹோபர் (முன்பு கிராஸ்ஹோபர் வி 1 என பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் உயரமான ஃபால்கான் 9 மறுபயன்பாட்டு மேம்பாட்டு வாகனம், அல்லது எஃப் 9 ஆர் டெவ் 1-முன்பு கிராஸ்ஹோபர் வி 1 1 என்று அழைக்கப்பட்டது-அத்துடன் டிராகன் குழுவினரின் உந்துவிசை தரையிறக்கங்களை சோதிப்பதற்கான காப்ஸ்யூல் முன்மாதிரி மற்றும் ஃபால்கான் 9-டிராகன்ஃப்ளைக்கான சரக்கு காப்ஸ்யூல். செப்டம்பர் 2012 இல் தொடங்கி எட்டு சோதனை விமானங்களுக்குப் பிறகு அக்டோபர் 2013 இல் முடிவடைந்த குறைந்த-உயர, குறைந்த-வேக மிதவை சோதனைக்காக கிராஸ்ஷோபர் 2011-2012 இல் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி வாகன வடிவமைப்பு, F9R Dev1, மிகப் பெரிய ஃபால்கான் 9 v1.1 பூஸ்டர் கட்டத்தில் கட்டப்பட்டது, இது உண்மையான விமான வன்பொருளுடன் சிறப்பாக பொருந்தக்கூடிய ஒரு வாகனத்தில் குறைந்த உயர விமான சோதனை உறையை மேலும் விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2014 இல் ஐந்து சோதனை விமானங்களை உருவாக்கியது. சோதனை வாகன ராக்கெட்டுகள் மற்றும் காப்ஸ்யூலின் குறைந்த உயரம், குறைந்த வேக விமானங்கள் மெக்ரிகோர், டெக்சாஸில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் சோதனை வசதியில் நடத்தப்பட்டன ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நவம்பர் 2018 இல் அவர்கள் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபால்கான் 9 இரண்டாவது கட்டத்தை சோதிப்பது குறித்து பரிசீலிப்பதாக சுட்டிக்காட்டியது, இது ஒரு "மினி-பி. எஃப். ஆர் கப்பல்" போல இருக்கும் மற்றும் அல்ட்ரா-லைட் ஹீட் ஷீல்ட் மற்றும் உயர் மெக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் உட்பட முழு அளவிலான விண்கலத்திற்குத் தேவையான பல தொழில்நுட்பங்களின் வளிமண்டல மறு நுழைவு சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மஸ்க் அதற்கு பதிலாக முழு விட்டம் கொண்ட பி. எஃப். ஆரைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக அணுகுமுறையை நிராகரித்தார். நிறுவனத்தின் முதல் விடிவிஎல் சோதனை வாகனமான கிராஸ்ஹோபர் கிராஸ்ஹோபர், ஒரு ஃபால்கான் 9 வி 1 முதல் நிலை தொட்டி, ஒரு ஒற்றை மெர்லின்-1 டி இயந்திரம் மற்றும் நான்கு நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட எஃகு தரையிறங்கும் கால்களைக் கொண்டிருந்தது. அது உயரமாக நின்றது. கிராஸ்ஷோபர் விமான சோதனைத் திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டெக்சாஸின் மெக்ரிகோரில் உள்ள அதன் ராக்கெட் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை வசதியில் ஒரு கான்கிரீட் ஏவுதல் வசதியை உருவாக்கியது. 2014 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் பின்தொடர்தல் கிராஸ்ஹோபர்-வகுப்பு சோதனை வாகனங்கள் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் கிராஸ்ஹோபர் கிராஸ்ஹோபர் பதிப்பு 1 அல்லது கிராஸ்ஹோபர் வி 1 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் மூன்று சோதனை விமானங்களைத் தவிர, அக்டோபர் 2013 இறுதிக்குள் ஐந்து கூடுதல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டன, இதில் மார்ச் 2013 இல் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது சோதனை உட்பட, கிராஸ்ஹோபர் அதன் மிக உயர்ந்த பாய்ச்சலை இரட்டிப்பாக்கி 34 விநாடி விமானத்துடன் உயர்ந்தது. ஏழாவது சோதனையில், ஆகஸ்ட் 2013 இல், வாகனம் 60 விநாடிகள் பறக்கும் போது பறந்து, பேட் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு பக்கவாட்டு சூழ்ச்சியை மேற்கொண்டது. கிராஸ்ஷோபர் தனது எட்டாவது மற்றும் இறுதி சோதனை விமானத்தை அக்டோபர் 7,2013 அன்று மேற்கொண்டது, அதன் எட்டாவது வெற்றிகரமான தரையிறக்கத்திற்கு முன்பு பறந்தது. கிராஸ்ஹோபர் சோதனை வாகனம் இப்போது ஓய்வு பெற்றுள்ளது. ஃபால்கான் 9 மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மேம்பாட்டு வாகனம் அக்டோபர் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இரண்டாவது தலைமுறை கிராஸ்ஹோபர் சோதனை வாகனத்தின் வளர்ச்சியைப் பற்றி விவாதித்தது, இது இலகுவான தரையிறங்கும் கால்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது ராக்கெட்டின் பக்கத்தில் மடித்து, வேறு என்ஜின் விரிகுடா, மற்றும் முதல் கிராஸ்ஹோபர் வாகனத்தை விட கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் நீளமாக இருக்கும். மார்ச் 2013 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை வசதியில் தகுதி சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் கட்ட தொட்டியில் இருந்து பெரிய கிராஸ்ஷோபர்-வகுப்பு துணை சுற்றுப்பாதை விமான வாகனம் கட்டப்படும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அறிவித்தது. இது விரிவாக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கால்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 2014இல் ஐந்து சோதனை விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. இரண்டாவது விடிவிஎல் விமான சோதனை வாகனம்-எஃப் 9 ஆர் தேவ் 1, மிகவும் நீளமான ஃபால்கான் 9 வி 1 முதல் கட்ட தொட்டியில் கட்டப்பட்டது, பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கால்களுடன்-அதன் முதல் சோதனை விமானத்தை ஏப்ரல் 17,2014 அன்று செய்தது. டெக்சாஸின் மெக்ரிகோர் பகுதியில் குறைந்த உயர சோதனை விமானங்களுக்கு F9R டெவ் 1 பயன்படுத்தப்பட்டது-அதிகபட்ச உயரத்திற்கு கீழே திட்டமிடப்பட்டது-மொத்தம் ஐந்து சோதனை விமானங்களுடன், இவை அனைத்தும் 2014 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்டன. இந்த வாகனம் ஆகஸ்ட் 22,2014 அன்று அதன் ஐந்தாவது சோதனை விமானத்தின் போது பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக சுயமாக அழிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2014 வாக்கில், மூன்றாவது விமான சோதனை வாகனம்-F9R டெவ் 2-கட்டப்பட்டு, நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள ஸ்பேஸ்போர்ட் அமெரிக்காவில் கிடைக்கும் உயரமான சோதனை வரம்பில் பறக்க திட்டமிடப்பட்டது, அங்கு அது-பிளஸ் வரை உயரத்தில் பறக்கவிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கட்டண சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் மற்றும் ஏறுதலில் அவற்றின் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பூஸ்டர்களின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி சோதனைக்கு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் உயர்-உயர சோதனைத் திட்டத்தை நகர்த்தியதால் இது ஒருபோதும் பறக்கவிடப்படவில்லை. டிராகன்ஃப்ளை டிராகன்ஃப்ளை என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிராகன் காப்ஸ்யூலின் உந்துவிசை தரையிறங்கும் பதிப்பிற்கான ஒரு முன்மாதிரி சோதனைக் கட்டுரையாகும், இது குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் சோதனையை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு துணை சுற்றுப்பாதை மறுபயன்பாட்டு ஏவுகணை வாகனம் (ஆர். எல். வி) ஆகும். இது டெக்சாஸில் உள்ள மெக்ரிகோர் ராக்கெட் சோதனை வசதியில், 2014-2015 இன் போது ஒரு சோதனைத் திட்டத்திற்கு உட்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. டிராகன்ஃப்ளை சோதனை வாகனம் எட்டு சூப்பர் டிராகோ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது உந்துவிசை அமைப்பு வடிவமைப்பில் தவறு-சகிப்புத்தன்மையை ஆதரிப்பதற்காக தேவையற்ற வடிவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சூப்பர் டிராகோஸ் மோனோமெத்தில் ஹைட்ராசின் (எம்எம்எச்) எரிபொருள் மற்றும் நைட்ரஜன் டெட்ராக்சைடு ஆக்சிடைசர் (என். டி. ஓ) ஆகியவற்றின் சேமிக்கப்பட்ட உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முதல் தலைமுறை டிராகன் விண்கலத்தில் அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் மிகச் சிறிய டிராகோ த்ரஸ்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே உந்துசக்திகள் ஆகும். சூப்பர்ட்ராகோ என்ஜின்கள் உந்துதல் திறன் கொண்டவை என்றாலும், டிராகன்ஃப்ளை விமான சோதனை வாகனத்தில் பயன்படுத்தும்போது ஒவ்வொன்றும் வாகன ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிப்பதற்காக குறைவாகவே தள்ளப்படும். முப்பது விமானங்களின் சோதனை விமானத் திட்டம் 2013-2014 இல் முன்மொழியப்பட்டது, இதில் இரண்டு உந்துவிசை உதவி (பாராசூட்டுகள் மற்றும் த்ரஸ்டர்கள்) மற்றும் இரண்டு உந்துவிசை தரையிறக்கம் (பாராசூட்டுகள் இல்லை) ஆகியவை அடங்கும். மற்ற 26 சோதனை விமானங்கள் ஒரு தளத்திலிருந்து புறப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டதுஃ எட்டு உந்துவிசை உதவி ஹாப்ஸ் (பாராசூட் மற்றும் த்ரஸ்டர்களுடன் தரையிறங்கும்) மற்றும் 18 முழு உந்துவிசை ஹாப்ஸ் ஆக இருக்கும், கிராஸ்ஷோபர் மற்றும் எஃப் 9 ஆர் தேவ் பூஸ்டர் நிலை சோதனை விமானங்களைப் போலவே. டிராகன்ஃப்ளை சோதனைத் திட்டம் மெக்ரிகோர் வசதியில் எஃப்9ஆர் டெவ்1 பூஸ்டர் சோதனை முடியும் வரை தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் பயணத்திற்குப் பிந்தைய விமான சோதனைகள் ஏவுகணை வாகனங்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமான ஒரு ஏற்பாட்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஃபால்கான் 9 வி 1 ராக்கெட்டுகளின் சில முதல் கட்டங்களைப் பயன்படுத்தி உந்துவிசை-திரும்பும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி விமான சோதனைகளுக்காக ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் பூஸ்ட் கட்டத்தை முடித்த பிறகு தொடங்கியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் விண்வெளிப் பயணம் வந்ததிலிருந்து, ஏவுகணை வாகன பூஸ்டர்கள் பொதுவாக அவற்றின் பேலோடுகளை தங்கள் வழியில் அமைத்த பின்னரே நிராகரிக்கப்படும். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தொடங்கிய ஓவர்-வாட்டர் சோதனைகள் பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களில் வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்திற்கு தெற்கே மற்றும் கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையத்திற்கு கிழக்கே நடந்தன. முதல் விமான சோதனை செப்டம்பர் 29,2013 அன்று நடந்தது, இரண்டாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு CASSIOPE மற்றும் நானோசாட் பேலோடுகள் பூஸ்டரில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன. இந்த இறங்கு மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட தரையிறங்கும் சோதனைகள் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தன, இரண்டாவது விமான சோதனை ஏப்ரல் 18,2014 அன்று நடந்தது, மேலும் இரண்டு சோதனைகள் 2014 இல் நடத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து நான்கு சோதனைகள் 2015 இல் நடத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு அளவுருக்களை மாற்றுவதற்காக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பூஸ்டர் வடிவமைப்பில் தொடர்ச்சியான மற்றும் அதிகரிக்கும் மாற்றங்களையும், சில 2016-2018 ஃபால்கான் 9 மற்றும் ஃபால்கான் ஹெவி விமானங்களில் குறிப்பிட்ட மறுபயன்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள், வம்சாவளி சுயவிவரம் மற்றும் உந்து விளிம்புகளையும் தொடர்ந்து செய்தது. இந்த இறங்கு மற்றும் தரையிறங்கும் சோதனைகளில் பல ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வாடிக்கையாளர்களுக்கான செயலில் உள்ள சுற்றுப்பாதை விண்வெளிப் பயணங்களில் சோதிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் பூஸ்டர் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்து மீட்கக்கூடிய தரையிறக்கங்களை முயற்சித்தது. செப்டம்பர் 2013 இல் முதல் பூஸ்டர்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளியில் இருந்து விமான சோதனைத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் விமானத்தில் ஒரு பெரிய அளவிலான புதிய தொழில்நுட்பத்தை வெற்றிகரமாக பரிசோதித்ததாக அறிவித்தது, மேலும் கிராஸ்ஹோபர் குறைந்த உயரத்தில் தரையிறங்கும் செயல்விளக்கத்தில் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன் இணைந்து, அவர்கள் பூஸ்டர் கட்டத்தின் முழு மீட்பையும் சோதிக்க தயாராக இருந்தனர். முதல் விமான சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது; ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "வெற்றிடத்திலிருந்து ஹைப்பர்சோனிக் வழியாகவும், சூப்பர்சோனிக் வழியாகவும், டிரான்ஸோனிக் வழியாகவும் வெற்றிகரமாக மாற முடிந்தது, மேலும் என்ஜின்களை எல்லா வழிகளிலும் ஒளிரச் செய்து [வளிமண்டலம்] வழியாக மேடையை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது" என்று கூறினார். மஸ்க் கூறினார், "ஃபால்கான் 9 முதல் கட்டத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான அடுத்த முயற்சி மேம்படுத்தப்பட்ட ராக்கெட்டின் நான்காவது விமானத்தில் இருக்கும். இது ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கு மூன்றாவது வணிக ரீதியான டிராகன் சரக்கு விமானமாகும் ". இந்த இரண்டாவது விமான சோதனை ஏப்ரல் 2014 டிராகன் விமானத்தின் போது ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு நடந்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தரையிறங்கும் கால்களை முதல் கட்டத்துடன் இணைத்து, அதை கடலுக்கு மேல் குறைத்து, தண்ணீருக்கு மேல் ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்க முயற்சித்தது, நாசாவுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட மூன்றாவது சரக்கு மறு விநியோக பணியில் இரண்டாவது கட்டத்தின் பற்றவைப்பைத் தொடர்ந்து. முதல் கட்டம் வெற்றிகரமாக அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கு போதுமான அளவு குறைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2014 இல் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அறிவித்தது, சப்ஸோனிக் ஆட்சிகள் மூலம் ஹைப்பர்சோனிக்கிலிருந்து துல்லியமான கட்டுப்பாடு நிரூபிக்கப்படும் வரை கடலில் முதல் கட்ட பூஸ்டரை தரையிறக்கும் சோதனைகளைத் தொடரும் நோக்கம். மீதமுள்ள 2014 முதல் ஏப்ரல் 2015 வரை ஐந்து கூடுதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இதில் மிதக்கும் தரையிறங்கும் மேடையில் தரையிறங்குவதற்கான இரண்டு முயற்சிகள் அடங்கும்-ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கட்டப்பட்ட தன்னாட்சி விண்வெளி துறைமுக ட்ரோன் கப்பல்-ஏவுதல் தளத்திற்கு கிழக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில், இவை இரண்டும் வாகனத்தை தரையிறங்கும் தளத்திற்கு கொண்டு வந்தன, ஆனால் இவை இரண்டும் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கவில்லை. தரை தளத்தில் முதல் தரையிறக்கம் 2015 ஏவுதல் இடைவேளையின் போது, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் கடலில் மிதக்கும் தளத்தை குறிவைப்பதற்குப் பதிலாக கேப் கனாவெரலுக்கு தங்கள் அடுத்த விமானத்தைத் திருப்ப முயற்சிக்க எஃப். ஏ. ஏ-விலிருந்து ஒழுங்குமுறை ஒப்புதலைக் கோரியது. குத்தகைக்கு விடப்பட்ட லேண்டிங் மண்டலம் 1 வசதியில் பூஸ்டரை செங்குத்தாக தரையிறக்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது-ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சமீபத்தில் ஒரு பெரிய ராக்கெட் லேண்டிங் பேட் கட்டிய முன்னாள் வெளியீட்டு வளாகம் 13. டிசம்பர் 18,2015 அன்று தரையில் தரையிறங்குவதற்கான பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்கு FAA ஒப்புதல் அளித்தது. முதல் கட்டம் டிசம்பர் 21 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி 20:38 இலக்கில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது (டிசம்பர் 22 அன்று 01:38 UTC). முதல் கட்ட பூஸ்டர் B1019 விமானத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் பறக்கவில்லை. மாறாக, ராக்கெட் சில மைல்கள் வடக்கே ஏவுதளம் 39 ஏ இல் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஹேங்கர் வசதிகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டது, சமீபத்தில் அருகிலுள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் ஸ்பேஸ்எக்ஸால் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அங்கு ஜனவரி 15,2016 அன்று பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, அதன் அசல் ஏவுதளத்தில் நிலையான தீ சோதனை நடத்த, வெளியீட்டு வளாகம் 40. இந்த சோதனை மீட்கப்பட்ட பூஸ்டரின் ஆரோக்கியத்தையும், எதிர்காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பறக்கும் இந்த ராக்கெட் வடிவமைப்பின் திறனையும் மதிப்பிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. உந்துதல் ஏற்ற இறக்கங்களை அனுபவிக்கும் வெளிப்புற இயந்திரங்களில் ஒன்றைத் தவிர இந்த சோதனைகள் ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல முடிவுகளை அளித்தன. குப்பைகளை உட்கொண்டதால் இது ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று எலோன் மஸ்க் தெரிவித்தார். பூஸ்டர் பின்னர் கலிபோர்னியாவின் ஹாவ்தோர்னில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வசதிக்கு ஓய்வு பெற்றது. ட்ரோன் கப்பல்கள் மீது தரையிறங்கும் முயற்சிகள் ஃபால்கான் 9 ஃப்ளைட் 21 ஜனவரி 17,2016 அன்று ஜேசன்-3 செயற்கைக்கோளை ஏவியது, மேலும் மிதக்கும் மேடையில் தரையிறங்க முயற்சித்தது ஜஸ்ட் ரீட் தி இன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ், பசிபிக் பெருங்கடலில் முதல் முறையாக அமைந்துள்ளது. விமானம் பறந்து சுமார் 9 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அப்ளிங்க் செயற்கைக்கோளில் அதன் பூட்டை இழந்ததால் ட்ரோன் கப்பலின் நேரடி வீடியோ ஃபீட் கீழே விழுந்தது. வாகனம் கப்பலில் சுமூகமாக தரையிறங்கியது, ஆனால் தரையிறங்கும் நான்கு கால்களில் ஒன்று சரியாக பூட்டத் தவறிவிட்டது, வெளியீட்டிற்கு முந்தைய கனமான மூடுபனியால் ஏற்பட்ட பனி காரணமாக ஒரு பூட்டுதல் காலெட் தடமடைவதைத் தடுத்ததாக கூறப்படுகிறது. இதன் விளைவாக பூஸ்டர் தரையிறங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கீழே விழுந்தது மற்றும் பேட் தாக்கியபோது ஒரு சிதைவில் அழிக்கப்பட்டது. விமானம் 22 புவிசார் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதைக்கு (ஜி. டி. ஓ) ஒரு கனமான பேலோடை எடுத்துச் சென்றது. இது முன்பு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச லிப்ட் திறனை விட கனமாக இருந்தது, ஜி. டி. ஓ சற்று துணை ஒத்திசைவாக செல்வதன் மூலம் சாத்தியமானது. விமானம் 19 இன் தோல்வியால் ஏற்பட்ட தாமதங்களைத் தொடர்ந்து, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எஸ்இஎஸ்-9 செயற்கைக்கோளுக்கு சூப்பர் சின்க்ரோனஸை எடுக்க கூடுதல் உந்துதலை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. இந்த காரணிகளின் விளைவாக, சாதாரண விளிம்புகளுடன் ஒரு முழு மறு நுழைவு மற்றும் தரையிறங்கும் சோதனையை செயல்படுத்த சிறிய உந்து எஞ்சியிருந்தது. இதன் விளைவாக ஃபால்கான் 9 முதல் கட்டம் பிரிந்த பிறகு ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையைப் பின்பற்றி அதிக வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது, இதனால் அது வெற்றிகரமாக தரையிறங்கும் வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. கூடுதல் வேகம் காரணமாக முதல் கட்டத்தில் அதிக காற்றியக்கவியல் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும் வளிமண்டல மறு நுழைவு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இறங்கு வெற்றிகரமாக இருந்தது. இருப்பினும் ராக்கெட் மிக வேகமாக நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, அது ட்ரோன் கப்பலுடன் மோதியபோது அழிக்கப்பட்டது. ஜி. டி. ஓ பயணங்களிலிருந்து பூஸ்டர்களை மீட்டெடுக்கத் தேவையான நீட்டிக்கப்பட்ட விமான உறை குறித்த மதிப்புமிக்க தரவை ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சேகரித்தது. கடலில் முதல் தரையிறக்கம் ஜனவரி 2015 இல் தொடங்கி, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் பாதையில் கடற்கரையிலிருந்து சில நூறு மைல் தொலைவில் நிலையான மிதக்கும் தளங்களை நிலைநிறுத்தியது; அந்த மாற்றப்பட்ட படகுகள் தன்னாட்சி விண்வெளி துறைமுக ட்ரோன் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 8,2016 அன்று, ஃபால்கான் 9 விமானம் 23, முழு-உந்துதல் பதிப்பின் மூன்றாவது விமானம், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சிஆர்எஸ்-8 சரக்குகளை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் முதல் கட்டம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பூஸ்ட்பேக் மற்றும் மறு நுழைவு சூழ்ச்சியை நடத்தியது. புறப்பட்ட ஒன்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, புளோரிடா கடற்கரையிலிருந்து 300 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ட்ரோன் கப்பலான ஆஃப் கோர்ஸ் ஐ ஸ்டில் லவ் யூவில் பூஸ்டர் செங்குத்தாக தரையிறங்கியது, இது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மறுபயன்பாட்டு மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கான நீண்டகாலமாக கோரப்பட்ட மைல்கல்லை அடைந்தது. இரண்டாவது வெற்றிகரமான ட்ரோன் கப்பல் தரையிறக்கம் மே 6,2016 அன்று நிகழ்ந்தது, அடுத்த விமானம் ஜே. சி. எஸ். ஏ. டி-14 ஐ ஜி. டி. ஓ-க்கு ஏவியது. கடலில் இந்த இரண்டாவது தரையிறக்கம் முந்தையதை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் பிரிவின் போது பூஸ்டர் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் சிஆர்எஸ்-8 ஏவுதலுடன் ஒப்பிடும்போது பயணிக்கிறது. விமான உறையின் வரம்புகளை சோதிக்க தங்கள் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முந்தைய முயற்சிகளில் காணப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின் தீக்காயங்களுக்கு பதிலாக மூன்று என்ஜின்களுடன் குறுகிய தரையிறங்கும் தீக்காயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது; இந்த அணுகுமுறை முடிந்தவரை இலவச வீழ்ச்சியில் கட்டத்தை விட்டு வெளியேறி, மேலும் கூர்மையாக குறைப்பதன் மூலம் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் ஈர்ப்பு விசையை எதிர்கொள்ள செலவிடப்படும் ஆற்றலின் அளவைக் குறைக்கிறது. எலோன் மஸ்க் இந்த முதல் கட்டத்தை மீண்டும் பறக்கவிடக்கூடாது என்று சுட்டிக்காட்டினார், அதற்கு பதிலாக மற்றவர்கள் நல்லவர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த தரை சோதனைகளுக்கு ஒரு வாழ்க்கைத் தலைவராக பயன்படுத்தப்படுகிறார். மூன்றாவது வெற்றிகரமான தரையிறக்கம் மே 27 அன்று தொடர்ந்தது, மீண்டும் ஒரு ஜி. டி. ஓ ஏவுதலுக்குத் தேவையான அதிக வேகத்திலிருந்து வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து. தரையிறக்கம் ஒரு காலில் ஒரு "நொறுக்கப்பட்ட மையத்தை" நசுக்கியது, இது ட்ரோன் கப்பலில் நிற்கும்போது மேடைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாய்வுக்கு வழிவகுத்தது. வழக்கமான செயல்முறை அடுத்தடுத்த பயணங்களில், முதல் கட்டத்தை தரையிறக்குவது படிப்படியாக ஒரு வழக்கமான நடைமுறையாக மாறியது, ஜனவரி 2017 முதல் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அவர்களின் தரையிறங்கும் முயற்சிகளை "சோதனை" என்று குறிப்பிடுவதை நிறுத்தியது. ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு குறைந்த ஆற்றல் பயணங்கள் ஏவுதல் தளத்திற்கு திரும்பி பறந்து எல். இசட்-1 இல் தரையிறங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக கோரும் செயற்கைக்கோள் பயணங்கள் ட்ரோன் கப்பல்களில் சில நூறு மைல் தொலைவில் தரையிறங்குகின்றன. எக்கோஸ்டார் 23 போன்ற கனமான பேலோடுகளுடன் அவ்வப்போது செய்யப்படும் பயணங்கள், துடுப்புகள் மற்றும் கால்கள் இல்லாமல் செலவு செய்யக்கூடிய கட்டமைப்பில் பறந்து, தரையிறங்க முயற்சிக்காது. 2016 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தரை மற்றும் ட்ரோன் கப்பல்களுக்கு பல முதல் கட்டங்களை மீட்டெடுத்துள்ளது, இது பூஸ்டர்களை விரைவாக மீண்டும் பயன்படுத்த தேவையான நடைமுறைகளை மேம்படுத்த உதவுகிறது. 2016 ஜனவரியில் எலோன் மஸ்க் 2016 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து தரையிறங்கும் முயற்சிகளிலும் வெற்றிக்கான சாத்தியக்கூறுகள் 70 சதவீதமாக மதிப்பிட்டார், இது 2017 ஆம் ஆண்டில் 90 சதவீதமாக உயரும் என்று நம்பப்படுகிறது; மேலும் "இன்னும் சில RUD களை" எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார் (விரைவான திட்டமிடப்படாத பிரித்தல், மஸ்க்கின் சுருக்கம் தாக்கத்தின் போது வாகனத்தின் அழிவைக் குறிக்கிறது). மஸ்க்கின் கணிப்பு நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் 8 பறந்த பூஸ்டர்களில் 5 2016 இல் மீட்கப்பட்டன, மேலும் 14 இல் 14 2017 இல் மீட்கப்பட்டன. கனரக பேலோடுகளுக்கான மூன்று ஜி. டி. ஓ பயணங்கள் (மார்ச் 2017 இல் எக்கோஸ்டார் 23, மே 2017 இல் இன்மார்சாட்-5 எஃப் 4 மற்றும் ஜூலை 2017 இல் இன்டெல்சாட் 35 இ) தரையிறங்குவதற்கு பொருத்தப்படாத ஒரு செலவு செய்யக்கூடிய உள்ளமைவில் பறக்கவிடப்பட்டன. மீட்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய ஒரு பூஸ்டர் வேண்டுமென்றே கால்கள் இல்லாமல் பறக்கவிடப்பட்டு கடலில் மென்மையான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு மூழ்க விடப்பட்டது (டிசம்பர் 2017 இல் இரிடியம் நெக்ஸ்ட் 31-40 பணிக்கு பூஸ்டர் பி 1036). முதல் கட்ட மறுபயன்பாடு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முந்தைய பயணங்களிலிருந்து 21 முதல் கட்ட பூஸ்டர்களை மீட்டெடுத்தது, அவற்றில் ஆறு இரண்டு முறை மீட்கப்பட்டன, மொத்தம் 27 தரையிறக்கங்கள் கிடைத்தன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 20 இல் மொத்தம் 5 பயணங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட பூஸ்டர்களுடன் பறக்கவிட்டது. மொத்தத்தில், 14 பூஸ்டர்கள் மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்டுள்ளன. ஜூலை 28,2016 அன்று, ஜே. சி. எஸ். ஏ. டி-2 பி பயணத்தின் முதல் கட்டம் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மெக்ரிகோர் வசதியில் முழு காலத்திற்கு வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. முதல் மறுபயன்பாட்டு முயற்சி 30 மார்ச் 2017 அன்று எஸ்இஎஸ்-10 ஏவுதலுடன் நிகழ்ந்தது, இதன் விளைவாக வெற்றிகரமான விமானம் மற்றும் பி 1021 இன் இரண்டாவது தரையிறக்கம் ஏப்ரல் 2016 இன் சிஆர்எஸ்-8 பணியில் இருந்து மீட்கப்பட்டது. ஜனவரி 2017 இரிடியம் நெக்ஸ்ட் பயணத்திலிருந்து B1029 பூஸ்டரில் பல்கேரியாசாட்-1 சவாரி செய்ததன் மூலம் ஜூன் 2017 இல் மற்றொரு பிரதிபலிப்பு வெற்றி பெற்றது. பூஸ்டர் பி1031 பிப்ரவரி 2017 இல் ஐஎஸ்எஸ்-க்கு சிஆர்எஸ்-10 பயணத்தை பறக்கவிட்டது மற்றும் அக்டோபர் 2017 இல் புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதையில் லாஃப்ட் தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் எஸ்இஎஸ்-11 க்கு உதவியது. பூஸ்டர்கள் பி1035 மற்றும் பி1036 ஒரே வாடிக்கையாளருக்கு தலா இரண்டு முறை பறக்கவிடப்பட்டன, ஜூன் மற்றும் டிசம்பர் 2017 இல் நாசா பயணங்களுக்கு சிஆர்எஸ்-11 மற்றும் சிஆர்எஸ்-13 க்கு பி1035, மற்றும் 10 இரிடியம் நெக்ஸ்ட் செயற்கைக்கோள்களின் இரண்டு தொகுதிகளுக்கு பி1036 ஜூன் மற்றும் டிசம்பர் 2017 இல் பறக்கவிடப்பட்டன. மே 2017 இல் என். ஆர். ஓ. எல்-76 க்குப் பிறகு ஜனவரி 2018 இல் கோவ்சாட்-1 க்கு பி1032 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் பூஸ்டர், பி1021 ஐ புதுப்பிக்க நான்கு மாதங்கள் செலவிட்டது, மேலும் சுமார் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அதை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்ட இரண்டாவது பூஸ்டர், பி1029, "ஓரிரு மாதங்களில்" புதுப்பிக்கப்பட்டு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. எலோன் மஸ்க் 24 மணி நேரத்திற்குள் முதல் கட்டத்தை மாற்றுவதற்கான இலக்கைக் கூறியுள்ளார். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தால் இந்த நீண்டகால இலக்கை அடைய முடியும் என்று மஸ்க் உறுதியாக நம்புகிறார், ஆனால் ஃபால்கான் 9 வடிவமைப்பின் மூலம் இலக்கை அடைய முடியும் என்று கூறவில்லை. பூஸ்டர்கள் B1019 மற்றும் B1021 ஓய்வு பெற்று காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. B1029 பல்கேரியாசாட்-1 பணிக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. B1023, B1025, B1031 மற்றும் B1035 ஆகியவை இரண்டாவது முறையாக மீட்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் B1032 மற்றும் B1036 ஆகியவை மென்மையான கடல் தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு வேண்டுமென்றே கடலில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எந்தவொரு பூஸ்டரையும் இன்றுவரை மூன்று முறை மட்டுமே ரீஃப்ளோன் செய்த ஸ்பேஸ்எக்ஸ், 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் குறைந்தது ஐந்து முறை ஒரு பூஸ்டரைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக சுட்டிக்காட்டியது. எந்த பூஸ்டர் இந்த காலக்கெடுவை அடையவில்லை, ஆனால் B1048 நான்கு முறை பறந்தது, மேலும் இரண்டு (B1046 மற்றும் B1049) ஜனவரி 2020 இல் நான்காவது விமானத்தை மேற்கொண்டன. மார்ச் 2020 இல், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதன்முதலில் ஐந்தாவது முறையாக ஒரு பூஸ்டர் (பி1048) ஐ பறக்கவிட்டது. ஃபால்கான் ஹெவி சோதனை விமானத்திற்கு ஒப்பந்த வாடிக்கையாளர் இல்லை, அத்தகைய சோதனை விமானத்தின் செலவைக் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பக்க-பூஸ்டர்களை மீண்டும் பயன்படுத்த இலக்கு வைத்தது. ஃபால்கான் 9 கட்டமைப்பாக பறக்கவிடப்பட்ட பூஸ்டர்கள் பி1023 மற்றும் பி1025 ஆகியவை மறுசீரமைக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 2018 இல் ஃபால்கான் ஹெவியின் முதல் விமானத்தில் பக்க பூஸ்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் இரண்டும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தரையில் தரையிறங்கின. பின்னர் ஃபால்கான் ஹெவி விமானங்கள் புதிய பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தின, அல்லது முன்பு ஃபால்கான் ஹெவியில் பறக்கவிடப்பட்ட பக்க-பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தின. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மூன்று ஃபால்கான் ஹெவியில் உள்ள மைய மையத்தை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை, ஆனால் ஆறு பக்க பூஸ்டர்களையும் மீட்டெடுக்க முடிந்தது. பிளாக் 5 பூஸ்டர்கள் 2016 முதல் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை முதல் கட்டத்தின் 19 வெற்றிகரமான மீட்பு முயற்சிகளின் தொடர்ச்சியுடன், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதல் கட்ட பூஸ்டர்களின் விரைவான மறுபயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. பிளாக் 3 மற்றும் பிளாக் 4 இரண்டு முறை பறக்கவிடுவது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது என்பதை நிரூபித்தது, ஏனெனில் 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற 11 பூஸ்டர்கள் மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்டுள்ளன. பிளாக் 5 பல மறுபயன்பாடுகளை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்தபட்ச ஆய்வுடன் 10 மறுபயன்பாடுகள் மற்றும் புதுப்பித்தலுடன் 100 பயன்பாடுகள் வரை. எதிர்கால பிளாக் 5 க்கான சாத்தியமான மீட்டெடுக்கக்கூடிய வெளியீட்டு விளிம்புகளின் வரம்புகளில் உள்ள வரம்புகளை சோதிக்க, 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய தீவிரமான மறு நுழைவு சுயவிவரங்கள் செலவு செய்யக்கூடிய பிளாக் 3 மற்றும் பிளாக் 4 பூஸ்டர்களுடன் பரிசோதிக்கப்பட்டன. 9 மே 2021 அன்று, பி1051 பத்தாவது முறையாக ஏவப்பட்டு தரையிறங்கிய முதல் பூஸ்டர் ஆனது, இது ஸ்பேஸ்எக்ஸின் மைல்கல் இலக்குகளில் ஒன்றை மறுபயன்பாட்டிற்கு அடைந்தது. 16 விமானங்களின் தற்போதைய மறுபயன்பாட்டு சாதனை B1058 மற்றும் B1060 ஆகியவற்றால் கூட்டாக நடத்தப்படுகிறது. ஃபேரிங் மறுபயன்பாடு பேலோட் ஃபேரிங்ஸ் பாரம்பரியமாக செலவிடக்கூடியவை, அங்கு அவை வளிமண்டலத்தில் எரிந்துவிட்டன அல்லது கடலை தாக்கியபோது அழிக்கப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பஹாமாஸ் கடற்கரையில் அடையாளம் காணப்படாத ஃபால்கான் 9 ஏவுகணை வாகனப் பிரிவின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மறுபயன்பாட்டை நியாயப்படுத்துவதில் செயல்படக்கூடும் என்று மஸ்க் சுட்டிக்காட்டினார், பின்னர் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது ஒரு பேலோட் ஃபேரிங்கின் ஒரு கூறு கரை ஒதுங்கியிருந்தது. ஏப்ரல் 2016 க்குள், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு நோக்கமாக ஃபால்கான் 9 ஃபேரிங் மீட்பை பகிரங்கமாக அறிவித்தது. ஃபேரிங்கின் செலவு ஒரு ஏவுதலுக்கு சுமார் $6 மில்லியன் ஆகும், இது ஒட்டுமொத்த வெளியீட்டு செலவுகளில் சுமார் பத்து சதவீதமாகும். மஸ்க் 2017 இல் கூறினார்ஃ "காற்றில் பறக்கும் ஒரு தட்டில் உங்களிடம் 6 மில்லியன் டாலர் பணம் இருந்தால், அது கடலில் மோதியது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். அதை மீட்டெடுக்க முயற்சி செய்வீர்களா? ஆம், நீங்கள் செய்வீர்கள் "என்று கூறினார். மார்ச் 2017 இல், எஸ்இஎஸ்-10 பணியின் ஒரு பகுதியாக, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதல் முறையாக பேலோட் ஃபேரிங்கின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரையிறக்கத்தை நிகழ்த்தியது மற்றும் அணுகுமுறை-கட்டுப்பாட்டு த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீரபிள் பாராசூட் உதவியுடன் ஒரு ஃபேரிங் பாதியை வெற்றிகரமாக மீட்டெடுத்தது, இது தண்ணீரில் ஒரு மென்மையான டச்டவுனை நோக்கிச் செல்ல உதவியது. ஃபேரிங்குகளை இறுதியில் உலர்ந்த நெகிழ்வான கட்டமைப்பில் தரையிறக்கும் நோக்கத்தை நிறுவனம் அறிவித்தது, மஸ்க் நகைச்சுவையாக "மிதக்கும் பவுன்சி-கோட்டை" என்று விவரித்தார், முழு ஃபேரிங் மறுபயன்பாட்டின் நோக்கத்துடன். பல விமானங்களில் தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மற்றும் சுத்திகரிப்புகளுடன், 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு நோக்கமாக அப்படியே ஃபேரிங் மீட்பு கூறப்பட்டது, 2018 ஆம் ஆண்டில் மீட்கப்பட்ட ஃபேரிங்கின் பிரதிபலிப்பு திட்டமிடப்பட்டது. "பவுன்சி கோட்டை" மீம் உண்மையில் திரு ஸ்டீவன் (இப்போது கோ மிஸ் ட்ரீ) என்ற வேகமான இயங்குதள விநியோகக் கப்பலின் பெரிய கரங்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு வலையாக இருந்தது. மீட்புக் கப்பல் டைனமிக் பொசிஷனிங் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில் வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து பாஸ் செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்ட பிறகு சோதிக்கப்பட்டது. "ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய மீட்பு முயற்சிகளுக்கு உயிர்வாழ்வதை மேம்படுத்துவதற்கும், எதிர்கால பயணங்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கும்" வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்பு 2 ஃபேரிங்கைப் பயன்படுத்திய முதல் பணி இதுவாகும். இந்த மீட்பு முயற்சி முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை; ஃபேரிங் படகு சில நூறு மீட்டர்கள் தவறவிட்டது, ஆனால் மீட்கப்பட்டு மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பு தண்ணீரில் அப்படியே தரையிறங்கியது. ஜூலை 2018 முயற்சிக்கு முன்னர் திரு ஸ்டீவனை பெரிய வலைகளை பொருத்திய போதிலும், மீட்புக் கப்பலில் ஒரு ஃபேரிங்கை தரையிறக்க ஸ்பேஸ்எக்ஸின் நான்கு முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. அக்டோபர் 2018 இல், திரு ஸ்டீவன் மற்றும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் சம்பந்தப்பட்ட குறைந்தது இரண்டு ஃபேரிங் மீட்பு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இது சுமார் 3300 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து ஒரு ஃபேரிங் பாதியை வீழ்த்தும். சோதனைகளின் முடிவுகள் தெளிவாக இல்லை. ஏப்ரல் 2019 இல், இரண்டாவது ஃபால்கான் கனரக பணியின் போது, மீட்பு படகு கோ சர்ச்சர் கடலில் இருந்து ஃபெரிங் பகுதிகளை மீட்டது, மேலும் ஃபெரிங்ஸ் ஒரு ஸ்டார்லிங்க் பணியில் பயன்படுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கண்காட்சிகள் 11 நவம்பர் 2019 அன்று ஸ்டார்லிங்க் பணியில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 2019 இல், மூன்றாவது ஃபால்கான் ஹெவி ஏவுதலைத் தொடர்ந்து, முதல் வெற்றிகரமான ஃபேரிங் பிடிப்பு செய்யப்பட்டது. ஏவப்பட்ட சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு ட்விட்டரில் வெளியிடப்பட்ட படங்கள், மீட்புக் கப்பலான கோ மிஸ் ட்ரீயின் வலையில் பாதி தேவதை அமைந்திருப்பதைக் காட்டியது. 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மூலம் பேலோட் ஃபேரிங்குகள் தவறாமல் மீட்கப்பட்டன, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இரண்டு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட மீட்புக் கப்பல்களை அனுப்பியது-திருமதி. ட்ரீ மற்றும் திருமதி சீஃப்-அவர்களின் புளோரிடா வெளியீட்டு தளத்திலிருந்து பெரும்பாலான வெளியீடுகளில் கண்காட்சிகளை சேகரிக்க. இந்த நேரத்தில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வழக்கமாக ஏவுதல்களில் மீட்கப்பட்ட ஃபேரிங்குகளை மறுபரிசீலனை செய்து கொண்டிருந்தது, வழக்கமாக ஸ்டார்லிங்க் செயற்கைக்கோள்கள் முதன்மை அல்லது ஒரே பேலோடாக இருக்கும் தங்கள் சொந்த விமானங்களில். இருப்பினும், வெற்றிகரமான நிகர தரையிறக்கங்கள் இன்னும் வழக்கமானதாக இல்லை, முந்தைய மூன்று மாதங்களின் கண்காட்சிகளில் பாதிக்கும் குறைவானவை வலைகளில் பிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை கடலில் மென்மையான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு எப்படியும் மீட்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 2021 க்குள், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு வேகமான கப்பலில் வலையில் பாராசூட் வம்சாவளியின் கீழ் உலர்ந்த பேலோட் ஃபேரிங்குகளை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கும் சோதனைத் திட்டத்தை கைவிட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எதிர்கால ஃபால்கான் 9 விமானங்களில் ஃபேரிங்குகளின் "ஈரமான மீட்பு" ஐ செயல்படுத்த முடிவு செய்தது, அவை அத்தகைய ஃபேரிங்குகளை மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக சுத்தம் செய்யலாம், புதுப்பிக்கலாம் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் கண்டறிந்தது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மிஸ் ட்ரீ மற்றும் மிஸ் சீஃப் ஆகியோரை அவர்களின் ஒப்பந்தங்களிலிருந்து விடுவித்தது மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காகவும், கிழக்கு கடற்கரையில் ட்ரோன் கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும் ஆதரிப்பதற்கும் இரண்டு கப்பல்களை வாங்கியது. இந்த இரண்டு கப்பல்களும் டெமோ-2 விண்வெளி வீரர்களான டக் ஹர்லி மற்றும் பாப் பெஹன்கென் ஆகியோரின் நினைவாக டக் மற்றும் பாப் என்று பெயரிடப்பட்டன. கப்பல்களின் முந்தைய பெயர்கள் பாப் மற்றும் டக் முறையே எலா ஜி மற்றும் இங்க்ரிட் ஆகும். தற்போது, டக் போர்ட் கனாவெரலில் பணியாற்றி வருகிறார், அதே நேரத்தில் பாப் தம்பாவில் கட்டுமானத்தில் உள்ளார். 26 மே 2021 க்குள், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் 40 விமானங்களை ஏவியது, அவை முன்பு பறந்த ஒரு ஃபேரிங் பாதியையாவது பிரதிபலித்தன, மேலும் ஒரு ஃபேரிங் ஐந்து வெவ்வேறு விமானங்களில் பறந்தன, முந்தைய நான்கு முறை மீட்கப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் கட்ட மறுபயன்பாடு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் 9 இரண்டாவது கட்டத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாற்ற முயற்சிக்கும் என்று ஆரம்பகால பொது அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மறு நுழைவு வெப்பக் கவசம், தரையிறங்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுக்குத் தேவையான வெகுஜனத் தேவை என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர். இருப்பினும், ஜூலை 2017 இல் அவர்கள் தங்கள் ஸ்டார்ஷிப் மேம்பாட்டு செயல்முறையை தெரிவிக்க மறுபயன்பாட்டைப் பற்றி மேலும் அறிய ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இரண்டாவது கட்டங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான சோதனை சோதனைகளைச் செய்யலாம் என்று சுட்டிக்காட்டினர், மேலும் மே 2018 இல் அவர்கள் சிலவற்றை எவ்வாறு மேற்கொள்ளலாம் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை வழங்கினர். ஸ்டார்ஷிப் 2020 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு தற்போதுள்ள அனைத்து ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஏவுதல் மற்றும் விண்வெளி வாகனங்களையும் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளதுஃ ஃபால்கான் 9, ஃபால்கான் ஹெவி மற்றும் டிராகன் விண்கலம், ஆரம்பத்தில் பூமியின் சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் சிஸ்லுனார் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தில் நீண்ட கால விண்வெளிப் பயணத்தை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது. இரண்டு நிலைகளும் முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும். முந்தைய ஏவுகணை வாகனங்களில் விண்வெளிக் கப்பலுடன் ஒருங்கிணைந்த இரண்டாவது கட்ட வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை. டிராகன் காப்ஸ்யூல்களின் மறுபயன்பாடு ஸ்பேஸ்எக்ஸின் டிராகன் காப்ஸ்யூல்கள் படிப்படியாக மறுபயன்பாட்டிற்காக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. விமானங்களுக்கு இடையில் கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் உள் கூறுகள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு புதிய பணிக்கும் வெப்பக் கவசம் மாற்றப்படுகிறது. கடைசியாக புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராகன் சரக்கு காப்ஸ்யூல் முதன்முதலில் ஜூலை 2017 இல் பறந்தது; அடுத்தடுத்த அனைத்து ஐ. எஸ். எஸ் மறு விநியோக பணிகளும் புதுப்பிக்கப்பட்ட காப்ஸ்யூல்களுடன் நடத்தப்பட்டன, சில காப்ஸ்யூல்கள் மூன்றாவது விமானத்தை மேற்கொண்டன. டிராகனின் தண்டு பகுதியை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது அதன் பணியை முடித்த பிறகு வளிமண்டலத்தில் எரியும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிராகன் 2 காப்ஸ்யூலும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் நாசாவின் அனைத்து குழுவினருக்கும் புதிய காப்ஸ்யூல்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் செயல்விளக்க பயணங்களின் அனுபவம் நாசா மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் குழு-2 இலிருந்து மீண்டும் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொள்ள வழிவகுத்தது. செயல்பாட்டு ஓட்டம் சோதனை சோதனை விமானங்களிலிருந்து வெற்றிகரமான நிலை திரும்பிய முதல் ஆண்டில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒவ்வொரு வெற்றிகரமாக தரையிறங்கும் கட்டத்திலும் தற்காலிக மற்றும் விமான-குறிப்பிட்ட மதிப்பீடு மற்றும் கூறு சோதனைகளை நடத்தியது. கென்னடி விண்வெளி மைய வெளியீட்டு வளாகம் 39 இல் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட புதிய ஹேங்கரில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இல் ஏவுகணை ஹேங்கர்களில் அல்லது கேப் கனாவெரல் தரையிறக்கங்களில் நிலைகள் செயலாக்கப்பட்டு ஆரம்பத்தில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. திரும்பிய ராக்கெட் பாகங்கள் பொறியியல் மதிப்பீடு மற்றும் சோதனைக்காக ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஹாவ்தோர்ன் மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மெக்ரிகோருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 2017 இல், எட்டு ராக்கெட் மையங்கள் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய பிறகு-அவற்றில் ஏழு கேப் கனாவெரலில் இருந்து ஏவப்பட்டன-ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட்டுகளை செயலாக்கவும் புதுப்பிக்கவும் தங்கள் இயற்பியல் வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. அட்லாண்டிக் தன்னாட்சி விண்வெளி துறைமுக ட்ரோன் கப்பல் நிறுத்தப்பட்ட இடத்திற்கு அருகிலுள்ள புளோரிடாவின் போர்ட் கனாவெரலில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு புதிய கட்டிடத்திலும், குத்தகைக்கு விடப்பட்ட இடத்திலும், கிழக்கு கடற்கரை ட்ரோன்ஷிப்பில் தரையிறங்கும் நிலைகள் இப்போது அகற்றப்படும் இடத்திலும் அவர்கள் அவ்வாறு செய்வார்கள். கப்பல். ஸ்டார்ஷிப் மறுபயன்பாட்டு மேம்பாடு ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதல் அமைப்பின் குறிக்கோள் முழுமையாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் மற்றும் மறு நுழைவு வாகனமாக இருக்க வேண்டும். ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதல் அமைப்பு இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஒரு சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டர் மற்றும் ஒரு ஸ்டார்ஷிப் விண்கலம்; இரண்டும் SAE 304L துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் திரவ மீத்தேனை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சூப்பர் ஹெவி மற்றும் பின்னர் ஸ்டார்ஷிப் சுற்றுப்பாதை வேகம் வரை பேலோடை அதிகரிக்கும், அதன் பிறகு அவை இரண்டும் தரையிறங்கி மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஸ்டார்ஷிப் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையை விட அதிகமாக அனுப்ப முடியும்; டேங்கர் ஸ்டார்ஷிப் மூலம் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு உயர்ந்த பூமி மற்றும் பிற சுற்றுப்பாதைகளை அணுகலாம். எதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட ஸ்டார்ஷிப் வகைகள் சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தில் தரையிறங்க முடியும். ஸ்டார்ஷிப்பின் வடிவமைப்பு டெரான் ஆர் இன் முழு மறுபயன்பாட்டுத் திறன் போன்ற பிற ஏவுகணை வாகனங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வடிவமைப்பு வரலாறு ஸ்டார்ஷிப் லிஃப்டிங் திறன்களுடன் ஒரு ராக்கெட் கருத்தை ஸ்பேஸ்எக்ஸ் முதன்முதலில் 2005 இல் குறிப்பிட்டது. ஒரு மாணவர் மாநாட்டில், மஸ்க் சுருக்கமாக பி. எஃப். ஆர் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஒரு கோட்பாட்டு ஹெவி-லிப்ட் ஏவுதல் வாகனத்தை குறிப்பிட்டார், இது பின்னர் ஃபால்கான் எக்ஸ்எக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது மெர்லின் 2 என்று அழைக்கப்படும் மெர்லின் என்ஜினின் பெரிய பதிப்பால் இயக்கப்படும், மேலும் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் தூக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கருத்தியல் செவ்வாய் காலனித்துவ திட்டம் பற்றிய பொது விவாதத்தில், மஸ்க் மார்ஸ் காலனித்துவ டிரான்ஸ்போர்ட்டரை விவரித்தார். பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் ஏறத்தாழ வழங்கக்கூடிய மறுபயன்பாட்டு சூப்பர் ஹெவி-லிப்ட் ஏவுகணை வாகனமாக இதை அவர் கற்பனை செய்தார். மார்ஸ் காலனித்துவ டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ராப்டர்களால் இயக்கப்படலாம், திரவ மீத்தேன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்ளும். செப்டம்பர் 2016 இல், 67 வது சர்வதேச விண்வெளி மாநாட்டில், மஸ்க் இன்டர்பிளானட்டரி டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம் (ஐ. டி. எஸ்) என்ற கருத்தியல் மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட்டை அறிவித்தார், இது மனிதர்களை செவ்வாய் மற்றும் சூரிய மண்டலத்தின் பிற இடங்களுக்கு அனுப்புவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஐடிஎஸ் உயரமாகவும், அகலமாகவும், பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கு உயர்த்தும் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். இரண்டு நிலைகளும் கார்பன் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும். முதல் கட்டம் அல்லது பூஸ்டர் 42 ராப்டர்களால் இயக்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது கட்டம் ஒன்பது ராப்டர்களால் இயக்கப்பட வேண்டும். பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருக்கும்போது எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டவுடன், விண்கலம் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு முடுக்கிவிட முடியும். ஒரு கிரகங்களுக்கிடையேயான விண்கலம் வளிமண்டலத்திற்குள் நுழையும்போது, அது ஆவியாதல் மூலம் தன்னைக் குளிர்விக்கிறது மற்றும் விண்கலத்தின் இறக்கையை அதன் டெல்டா இறக்கைகள் மற்றும் பிளவு மடிப்புகளை நகர்த்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறது. அடுத்த மாநாட்டில், மஸ்க் பிக் ஃபால்கான் ராக்கெட் அல்லது முறைசாரா முறையில் பிக் ஃபக்கிங் ராக்கெட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாற்று ராக்கெட்டை அறிவித்தார். பிக் ஃபால்கான் ராக்கெட் உயரமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. அந்த மாநாட்டில், அவர் ஒரு சாத்தியமான துணை சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து அம்சம் பற்றி பேசினார் மற்றும் அதை பூமிக்கு பூமி என்று அழைத்தார். நவம்பர் 2018 இல், தற்போதைய பெயர்கள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ பூஸ்டருக்கு சூப்பர் ஹெவி, விண்கலத்திற்கான ஸ்டார்ஷிப் மற்றும் ஸ்டார்ஷிப் சிஸ்டம் அல்லது முழு வாகனத்திற்கும் ஸ்டார்ஷிப். அந்த நேரத்தில், மஸ்க் மூன்று பின்புற மடிப்புகள் மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி மடிப்புகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விண்கலக் கருத்தை அறிவித்தார். 2019 ஜனவரியில், ஸ்டார்ஷிப் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படும் என்று மஸ்க் அறிவித்தார், மேலும் இது பரந்த அளவிலான வெப்பநிலையில் சமமான கார்பன் கலவையை விட வலுவாக இருக்கலாம் என்று கூறினார். மார்ச் மாதத்தில், மஸ்க் ட்வீட் செய்தார், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்பிரேஷனுக்கு பதிலாக அறுகோண பீங்கான் ஓடுகளால் ஆன வெப்பக் கவசத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அக்டோபரில், ஸ்டார்ஷிப் விண்கலத்தின் என்ஜின் உள்ளமைவு வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு உகந்த மூன்று ராப்டர்களாகவும், மூன்று விண்வெளிக்கு உகந்ததாகவும் மாற்றப்பட்டது. பின்புற துடுப்புகளின் எண்ணிக்கை மூன்றிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டு வெப்பக் கவசத்தின் விளிம்புகளில் வைக்கப்பட்டது. 27 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, ஸ்டார்ஹாப்பர் என்ற எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சோதனைக் கட்டுரை உயர்ந்தது. செப்டம்பர் 2019 இல் ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிகழ்வில் வெளியிடப்பட்டது, ஸ்டார்ஷிப் எம்கே 1 (மார்க் 1) கட்டப்பட்ட முதல் முழு அளவிலான ஸ்டார்ஷிப் சோதனை கட்டுரை ஆகும். புளோரிடாவில் எம். கே. 2 ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. இருவரும் பறக்கவில்லைஃ கிரையோஜெனிக் ஆதார சோதனையின் போது எம். கே 1 அழிக்கப்பட்டது மற்றும் எம். கே 2 அகற்றப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எம்கே 3 இன் பெயரை எஸ்என் 1 (வரிசை எண் 1) என்று மாற்றியது. 28 பிப்ரவரி 2021 அன்று ஒரு கிரையோஜெனிக் ஆதார சோதனையின் போது, எஸ். என் 1 இன் கீழ் தொட்டியில் ஏற்பட்ட ஒரு பிழையால் அது நொறுங்கியது. 8 மார்ச் 2020 அன்று, எஸ்என்2 நீக்கப்பட்ட சோதனை தொட்டி அதன் ஒரே கிரையோஜெனிக் ஆதார சோதனையை நிறைவு செய்தது. ஏப்ரல் 3,2020 அன்று, எஸ். என் 3 இன் கிரையோஜெனிக் ஆதார சோதனையின் போது, ஒரு வால்வு அதன் கீழ் தொட்டிக்குள் திரவ நைட்ரஜனை கசிந்தது, இதனால் கப்பல் அழுத்தப்பட்டு சரிந்தது. 29 மே 2020 அன்று எஸ்என்4 இன் ஐந்தாவது வெற்றிகரமான நிலையான தீ சோதனைக்கு பிறகு, விரைவாக துண்டிக்கப்பட்ட எரிபொருள் கோடு அது வெடிக்க காரணமாக அமைந்தது. ஜூன் 15,2020 அன்று, மஸ்க் 301 துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு பதிலாக SAE 304L இலிருந்து புதிய முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படும் என்று ட்வீட் செய்தார். ஆகஸ்ட் 4,2020 அன்று, எஸ்என்5 ஒற்றை ராப்டரைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஹாப் ஐ முடித்தது, இது ஒரு விமான சோதனையை அப்படியே முடித்த முதல் முழு அளவிலான சோதனைக் கட்டுரையாகும். 24 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று, எஸ்என்6 எஸ்என்5 இன் விமானப் பாதையை வெற்றிகரமாக பிரதிபலித்தது. எஸ்என் 7 முடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அக்டோபர் 2021 நிலவரப்படி, அதன் தொட்டிகள் பல்வேறு சோதனைகளுக்காக மீட்கப்பட்டன. எஸ்என்8 முதல் முழுமையான சோதனைக் கட்டுரையாகும். அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் 2020 இல், எஸ். என் 8 நான்கு நிலையான தீ சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது; முதல், இரண்டாவது மற்றும் நான்காவது வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஆனால் மூன்றாவது இயந்திரத்தை நிறுத்தியது. மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, இயந்திரத்தின் சக்தி ஏவுதளத்தின் சில பகுதிகளை அழித்து அதன் சில துண்டுகளை இயந்திரத்திற்குள் அனுப்பியது. 9 டிசம்பர் 2020 அன்று, எஸ்என்8 ஒரு ஸ்டார்ஷிப் மூலம் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. தரையிறங்கும் போது, அதன் மீத்தேன் தலை தொட்டி ராப்டர்களுக்கு போதுமான எரிபொருளை வழங்கவில்லை, இதனால் ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து உந்துதல் குறைக்கப்பட்டது. சோதனைக் கட்டுரை தாக்கத்தின் போது வெடித்தது. 2 பிப்ரவரி 2021 அன்று, எஸ்என்9 உயரமாகப் பறந்தது. இறங்கும்போது, அதன் இயந்திரங்களில் ஒன்று செயல்படவில்லை மற்றும் ஒரு கோணத்தில் தரையிறங்கும் போது வெடித்தது. 3 மார்ச் 2021 அன்று, எஸ்என் 10 எஸ்என் 9 இன் விமானப் பாதையை மீண்டும் செய்தது, பின்னர் கடினமாக தரையிறங்கியது மற்றும் 8 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு வெடிப்பில் தன்னை அழித்தது. பிஎன்1 (பூஸ்டர் எண் 1) என்ற முதல் சூப்பர் ஹெவி பூஸ்டர் 8 மார்ச் 2021 அன்று கட்டுமானத்தை முடித்தது, ஆனால் அது என்ஜின்களைப் பெறவில்லை. 30 மார்ச் 2021 அன்று, ஏவுதளத்தில் அடர்த்தியான மூடுபனி காரணமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விளக்கம் இல்லாமல் எஸ். என் 11 நடுவானில் வெடித்தது. ஒரு சாத்தியமான விளக்கம் என்னவென்றால், ஒரு இயந்திரம் சோதனை கட்டுரையின் ஏவியோனிக்ஸை எரித்திருக்கலாம் மற்றும் இயந்திரத்தின் டர்போ பம்பில் கடினமான தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம். ஏவப்பட்ட பிறகு, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எஸ்என் 12, எஸ்என் 13, எஸ்என் 14 மற்றும் பிஎன் 2 ஐத் தவிர்த்தது, அதற்கு பதிலாக வழக்கற்றுப் போன சோதனைக் கட்டுரைகளின் மேம்பாடுகளை எஸ்என் 15 இல் இணைத்தது. 5 மே 2021 அன்று, சோதனைக் கட்டுரை முந்தைய சோதனைக் கட்டுரைகளைப் போலவே அதே விமானப் பாதையில் பறந்து வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. 20 ஜூலை 2021 அன்று, பி. என். 3 அதன் என்ஜின்களை ஒரே முறையாக ஏவியது. அக்டோபர் 2021 நிலவரப்படி, எஸ்என்15, எஸ்என்16 மற்றும் பிஎன்3 ஆகியவை ஓய்வு பெற்று காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 2021 நிலவரப்படி, எஸ்என்16, எஸ்என்17, எஸ்என்18 மற்றும் எஸ்என்19, எஸ்என்20 ஆகியவற்றுடன் பிஎன்4 ஆகியவை 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்கு இலக்காக உள்ளன. இருப்பினும், ஸ்டார்ஷிப்பின் மறுபிரவேசத்தைக் கவனிப்பதற்கான நாசாவின் திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டும் நாசாவின் பொது ஆவணம் மார்ச் 2022 க்குள் ஏவுதல் நடக்கக்கூடும் என்று ஊகித்தது. இருப்பினும், கவனிக்கப்பட்ட விமானம் ஸ்டார்ஷிப்பின் முதல் சோதனை விமானமாக இருக்கும் என்று கட்டுரை குறிப்பிடவில்லை, எனவே தோராயமான வெளியீட்டு தேதி இன்னும் தெரியவில்லை. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) 19 செப்டம்பர் 2021 அன்று வெளியிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை வரைவுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. பி. என். 4 சுற்றுப்பாதை விமானத்தில் சுமார் மூன்று நிமிடங்கள் பிரிந்து மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில், தோராயமாக கடற்கரையிலிருந்து கீழே விழும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ராக்கெட்டின் எஸ்என்20 இரண்டாவது கட்ட தரைப் பாதை பின்னர் கீ வெஸ்ட் மற்றும் கியூபாவுக்கு இடையில் புளோரிடா நீரிணையின் நடுவில் கடந்து செல்லும், இது ஒரு செயலிழப்பிலிருந்து ஏதேனும் குப்பைகள் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து விலகி விழுவதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு வரம்பு பாதுகாப்புக் கருத்தாகும். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒருமுறை, எஸ். என். 20 சுற்றுப்பாதை வேகத்திற்கு அருகில் முடுக்கிவிடப்பட்டு தொண்ணூறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஹவாய், கவாய்க்கு வடமேற்கே தெறிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நியூ ஷெப்பர்ட், ஒரு துணை சுற்றுப்பாதை விடிவிஎல் அமைப்பு கிராஸ்ஹோபர் (ராக்கெட்) குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வீடியோ 8 வது மற்றும் இறுதி குறைந்த உயர கிராஸ்ஹோபர் வி 1 சோதனை விமானம், அக்டோபர் 7,2013 வரை. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை தாக்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, செப்டம்பர் 29,2013 அன்று ஃபால்கான் 9 பூஸ்டர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-வம்சாவளி சோதனையின் குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட புகைப்படம். ஃபால்கான் 9 மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மேம்பாட்டு வாகனம் எண். 1 (F9R Dev1) முதல் சோதனை விமானம், ஏப்ரல் 17,2014 அன்று ஏவுதளத்திற்கு அருகில் பறந்து சென்று தரையிறங்கியது. சிஆர்எஸ்-3 பூஸ்டர் நிலை தரையிறங்கும் சோதனையின் வீடியோ, ஏப்ரல் 2014: குறைந்த தரம், சிதைந்த தரவு மற்றும் உயர் தரம், என்எஸ்எஃப் குழுவின் திறந்த மூல மீட்பு முயற்சியால் வீடியோ பிரேம்கள் மீட்கப்பட்ட பிறகு. ORBCOMM மிஷன்-1 பூஸ்டர் ஸ்டேஜ் லேண்டிங் சோதனையின் ஆன்-போர்டு கேமரா வீடியோஃ ஃபால்கான் 9 ஃபர்ஸ்ட் ஸ்டேஜ் ரிட்டர்ன்ஃ ORBCOMM மிஷன், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளி சோதனையின் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வெளியிட்ட வீடியோ, ஜூலை 2014. ORBCOMM மிஷன்-1 பூஸ்டர் ஸ்டேஜ் லேண்டிங் சோதனையின் சேஸ்-பிளேன் கேமரா வீடியோஃ ஃபால்கான் 9 ஃபர்ஸ்ட் ஸ்டேஜ் ரீஎன்ட்ரி ஃபுடேஜ் ஃப்ரம் பிளேன், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளி சோதனையின் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வெளியிட்ட வீடியோ, ஆகஸ்ட் 14,2014 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் ஏவப்பட்டது, ஆனால் தரையிறங்கும் சோதனையைத் தவறவிட்டது, ராய்ட்டர்ஸ், ஐரீன் க்ளோட்ஸ், ஜனவரி 10,2015. பொறியியல் திட்டங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளிப் பயண தொழில்நுட்பம் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்