Trolleybuses in Singapore
சிங்கப்பூர் டிராலி பஸ் அமைப்பு 1926 முதல் 1962 வரை சிங்கப்பூரின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த அமைப்பு 1926 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் சிங்கப்பூர் டிராம்வே நெட்வொர்க்கிற்கு மாற்றாக கட்டப்பட்டது, பழைய டிராம்கள் டிராலிபஸ் பாதைகளாக மாற்றப்பட்டன. இந்த நெட்வொர்க் 1930 களில் உலகின் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாக மாறியது, மொத்த நெட்வொர்க் நீளம் மற்றும் 108 டிராலி பேருந்துகள் கொண்ட கடற்படை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டிராலி பேருந்துகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, மேலும் சிங்கப்பூரின் போக்குவரத்துத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. 1962 வாக்கில், மோட்டார் பேருந்துகள் முழுமையாக டிராலி பேருந்துகளை மாற்றியமைத்தன. வரலாறு பின்னணி 1920 களின் முற்பகுதியில், சிங்கப்பூரில் டிராம் அமைப்பு நிதி இல்லாததால் மோசமான நிலையில் இருந்தது, 1922 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காய் எலக்ட்ரிக் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி அதன் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது. சீரழிந்த டிராம் பாதையை மறுசீரமைப்பதற்கான செலவு காரணமாக, ஷாங்காய் எலக்ட்ரிக் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி டிராம்களை டிராலி பேருந்துகளுடன் மாற்ற திட்டமிட்டது. மார்ச் 1925 இல், சட்டமன்ற சபை சிங்கப்பூர் இழுவை அவசரச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது டிராம் அமைப்பை டிராலிபஸ்களாக மாற்றுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது மற்றும் டிராம் இயக்க நிறுவனத்தை சிங்கப்பூர் இழுவை நிறுவனமாக (எஸ். டி. சி) மறுசீரமைத்தது. எஸ். டி. சி அக்டோபர் 1925 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது பழைய டிராம் இயக்க நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை எடுத்துக் கொண்டது. டிராம்களில் இருந்து மாற்றப்பட்டது அதன் உருவாக்கத்திற்குப் பிறகு, எஸ். டி. சி டிராம்களில் இருந்து டிராலி பேருந்துகளுக்கு மாறத் தொடங்கியது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டிராலி பஸ்கள் சிங்கப்பூருக்கு அனுப்பப்பட்டன, முதல் பத்து பேருந்துகள் ஏப்ரல் மாதத்தில் சேவைக்கு தயாராக இருந்தன. டிராலிபஸ் சேவை ஆகஸ்ட் 14,1926 அன்று 30 டிராலிபஸ்களுடன் தொடங்கியது, அவை ஜூ சியாட் சாலை-தஞ்சோங் பகர் மற்றும் அப்பர் கிராஸ் ஸ்ட்ரீட்-அவுட்ராம் சாலை ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்தன. சேவையைத் தொடங்குவதற்காக, அன்று மாலை பிராஸ் பாசா, கெய்லாங் மற்றும் சிங்கப்பூர் பொது மருத்துவமனை இடையே ஒரு ஒளிரும் டிராலி பஸ் ஓடியது. டிராலி பேருந்துகள் ஆரம்பத்தில் பொதுமக்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் டிராலி பஸ் சவாரி அவர்கள் மாற்றிய டிராம்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. 1925 மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டுகளுக்கு இடையில் கட்டண வருவாய் 22 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. மார்ச் 1927 இல், டாங்க் சாலை மற்றும் கெப்பல் துறைமுகத்திற்கு இடையிலான பாதை மாற்றம் நிறைவடைந்தது. செல்கி சாலை மற்றும் பிராஸ் பாசா சாலை இடையேயான பாதை மாற்றப்பட்டதன் மூலம், டிராலி பஸ்களுக்கான நகர்வு செப்டம்பர் 1927 இல் நிறைவடைந்தது. 1920 முதல் 1940 வரை டிராலி பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே சிக்கல்கள் எழுந்தன; ஓட்டுநர்கள் நகரும் டிராலி பேருந்துகளில் இருந்து இறங்குவதாலோ அல்லது விழுவதாலோ பல உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. இதன் விளைவாக, டிராலி பேருந்தின் நடத்துனர் பயணிகள் வெளியேறுவதைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு பொருத்துதல் செய்யப்பட வேண்டும் என்று மரண விசாரணை அதிகாரி கேட்டுக்கொண்டார். அதிகமான இறப்புகள் ஏற்பட்டதால், மரண விசாரணை அதிகாரி தொடர்ந்து அதே கோரிக்கையை முன்வைத்தார், நவம்பர் 1927 இல், எஸ். டி. சி ஒவ்வொரு டிராலி பேருந்தின் இரண்டாம் வகுப்பு நுழைவாயிலில் ஒரு மைய கம்பியை நிறுவ முடிவு செய்தது. அதே மாதத்தில் ஒரு டிராலி பஸ் இறப்பு குறித்து மரண விசாரணை அதிகாரியின் விசாரணைக்குப் பிறகு, பேருந்து இறங்குவதற்கு பயணிகள் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் வரை தண்டுகள் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்காது என்று அவர் கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சீன இளைஞன் ஒரு டிராலி பஸ்ஸில் இருந்து விழுந்து இறந்தபோது, எஸ். டி. சி அதன் அனைத்து டிராலி பேருந்துகளிலும் மூன்றாம் வகுப்பு வெளியேறும் இடங்களில் உள்-திறக்கும் கதவுகளை நிறுவியது. அக்டோபர் 1931 வாக்கில், டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கில் கிட்டத்தட்ட 40 மில்லியன் ரைடர்ஸ் இருந்தனர். 1933 ஆம் ஆண்டில், மலாயா ட்ரிப்யூன், டிராலி பஸ் அமைப்பு உலகின் மிகப்பெரியதாக கருதப்படுவதாகக் கூறியது, மொத்த பாதை நீளம் 108 பேருந்துகளின் கடற்படையால் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 1939 இல், டிராலி பஸ்களுக்கான புதிய விதிமுறைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன, அவை அவற்றின் உச்ச வேகத்தை மட்டுப்படுத்தியது, விளம்பரங்களை அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் வைக்க தடை விதித்தது, மேலும் அவை வசதியாகவும் பிரகாசமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டது. 1942 பிப்ரவரியில் சிங்கப்பூர் ஜப்பானியர்களிடம் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடு உள்ளூர் நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டிராலி பஸ் சேவைகள் மே மாதத்திற்குள் ஏறக்குறைய இயல்பு நிலைக்கு வந்தன. முதல் வகுப்பு சேவை 1943 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஒற்றை வகுப்பு டிராலி பஸ்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் முடிவடைந்தது; புதிய கட்டணங்கள் முந்தைய இரண்டாம் வகுப்பு கட்டணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. சிங்கப்பூர் பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக்கு திரும்பிய பிறகு, எஸ். டி. சி அவர்களின் 108 போருக்கு முந்தைய டிராலி பஸ் கடற்படையில், 20 டிராலி பேருந்துகள் மட்டுமே சாலைக்கு தகுதியானவை என்பதைக் கண்டறிந்தது. டிராலிபஸ் சேவை செப்டம்பர் 1945 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு பேருந்திலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 45 ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. போதுமான எண்ணிக்கையிலான டிராலி பஸ்கள் இல்லாததால், முன்பு டிராலி பஸ்களால் சேவை செய்யப்பட்ட சில வழித்தடங்களில் போதுமான டிராலி பஸ்கள் வழங்கப்படும் வரை அனைத்து பேருந்துகளும் இயக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், டிராலி பேருந்துகள் மற்றும் ஓம்நிபஸ்கள் வழங்கிய போக்குவரத்து அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது. சிங்கப்பூர் நகர சபையின் வாகனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவின் ஒரு குறிப்பு, அவை "மெதுவானவை, சத்தமானவை மற்றும் கவர்ச்சியற்றவை" என்று கூறியது. டிராலி பஸ் கம்பிகள் சிங்கப்பூர் தெருக்களில் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதைத் தடுத்தன. எஸ். டி. சி டிராலிபஸ்களை ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட புத்தம் புதிய இசுஸு பேருந்துகளுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை தொடங்கியது. பயா லெபாரில் இருந்து அவுட்ராம் சாலை வரை சேவை எண் 4 இல் இயங்கும் கடைசி டிராலி பேருந்துகள், டிசம்பர் 15,1962 அன்று நள்ளிரவில் செயல்படுவதை நிறுத்தின. 1926 ஆம் ஆண்டில் கையகப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பேருந்துகளின் ஆரம்ப தொகுப்பு இங்கிலாந்தில் அசோசியேட்டட் எக்யூப்மென்ட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ஷாங்காயில் கட்டப்பட்ட உடல்களைக் கொண்டிருந்தது. பேருந்துகள் கிட் வடிவில் சிங்கப்பூருக்கு அனுப்பப்பட்டு, சிங்கப்பூரில் உள்ள டான்ஜோங் பகர் துறைமுகத்தில் தொழிலாளர்களால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இந்த டிராலி பேருந்துகளில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன, ஒரு மலாயா ட்ரிப்யூன் நிருபர் அவர்கள் அடிக்கடி கம்பிகளை விட்டு வெளியேறியதாகக் குறிப்பிட்டார், இது டிராலி கம்பங்களின் தொடர்புகளின் மோசமான கட்டுமானத்தின் விளைவாகும். ஆயினும்கூட, அதே நிருபர் பேருந்துகள் சுமூகமான சவாரி மற்றும் வசதியானவை என்று குறிப்பிட்டார். 1930களின் நிலவரப்படி, இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை டிராலி பஸ்கள் பரிசோதிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1943 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஒற்றை வகுப்பு டிராலி பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; இவை முந்தைய வகைகளை விட கீழ் தளத்தைக் கொண்டிருந்தன. 1945 இல் போருக்குப் பிறகு, அதன் மறுவாழ்வுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் நியூமேடிக் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட 60 புதிய டிராலி பேருந்துகளுக்கு எஸ். டி. சி ஆர்டர் செய்தது; உடல்கள் சிங்கப்பூரில் கட்டப்பட்டன. புதிய டிராலி பஸ்கள் 1946 இல் சேவையைத் தொடங்கின. பழைய டிராலி பஸ்கள் அனைத்தும் நவம்பர் 1948க்குள் அகற்றப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பு ஆரம்பத்தில், டிராலி பஸ்கள் எஸ். டி. சி மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மின்சார விநியோகம் 1927 இல் நகராட்சி கட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. டிராலி பஸ் வழித்தடங்களுக்கு 540 வி நேரடி மின்னோட்டம் தேவைப்படுவதால், எஸ். டி. சி இரண்டு துணை மின் நிலையங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது, இது நகராட்சி கட்டத்தை மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றியது. மேலும் காண்க சிங்கப்பூரில் சிங்கப்பூர் பேருந்து போக்குவரத்தின் வரலாறு டிராலிபஸ் அமைப்புகளின் பட்டியல் சிங்கப்பூரில் டிராம்கள் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க டிராலிபஸ் இதழ் எண். 207, 210, 212, 214-216, தேசிய டிராலிபஸ் சங்கம் (இங்கிலாந்து). . வெளி இணைப்புகள் கமிஷனர்ஸ் நோட்புக், தொகுதி 3, எண் 1-சிங்கப்பூர் டிராலிபஸ் அமைப்பை நிறுவுவது பற்றிய மின்சார ரயில்வே ஜர்னல் கட்டுரையின் மறுபதிப்பு அடங்கும் சிங்கப்பூர் பக்கங்கள்ஃ டிராம்ஸ்-சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து கேலரியின் தேசிய நூலகத்தால் வெளியிடப்பட்டது-சிங்கப்பூர் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது சிங்கப்பூரில் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து 1926 சிங்கப்பூரில் நிறுவனங்கள் 1962 சிங்கப்பூரில் ஸ்தாபனங்கள்