Newtown and Machynlleth Railway
நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே என்பது வேல்ஸில் உள்ள ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும். இது கேர்ஸ்வ்ஸுக்கு அருகிலுள்ள லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து சந்தை நகரமான மாச்சின்லெத் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கியது; இந்த பாதை 1862 இல் திறக்கப்பட்டது. நியூ டவுன் மாவட்டத்தில் ரயில் பாதைகளின் மையமாக மாறியது. மாச்சின்லெத் ஒரு முக்கியமான நகரமாக இருந்தது, அங்கிருந்து அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வடக்கு கடற்கரை வரை விரிவாக்கம் விளம்பரதாரர்களின் மனதில் இருந்தது. மாவட்டத்தின் நிலப்பரப்பு சவாலானது, மேலும் மிகவும் மலைப்பாங்கான பிராந்தியத்தின் வடக்கே ஒரு நடைமுறையான கோடு வழிநடத்தப்பட்டு செங்குத்தாக ஏற வேண்டியிருந்தது. கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள டாலெர்டிக்கில் ஒரு உச்சிமாநாடு இருந்தது; அணுகுமுறைகளில் ஏறுவதைத் தணிக்க, உச்சிமாநாட்டில் ஒரு பாறை வெட்டுதல் செய்யப்பட்டது. மற்றொரு நிறுவனமான அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ரயில்வே, மாச்சின்லெத்தை அபெரிஸ்ட்வித்துடன் இணைக்கும் பாதையை கட்டியது, மேலும் போர்த்மாடோக் மற்றும் புவெல்லேலியையும் இணைத்தது, மேலும் நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே நிறுவனமே 1864 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டது. அதன் பாதை அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் கடற்கரைக்கான முக்கிய அணுகல் பாதையாக மாறியது, மேலும் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1850 களின் நடுப்பகுதியில் மத்திய வேல்ஸின் ரயில்வே வரைபடம் இன்னும் காலியாக இருந்தது. சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே 1850 முதல் படிப்படியாக திறக்கப்பட்டது; இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் ஒரு பதட்டமான கூட்டணியில் இருந்தது, மேலும் தெற்கு கடற்கரையில் ஓடியது; அதன் பாதைக்கு அருகில் பல ஆரம்பகால கனிம கோடுகள் இருந்தன. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கு நட்பான செஸ்டர் மற்றும் ஹோலிஹெட் ரயில்வே வடக்கு கடற்கரையில் ஓடியது, ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வே கிழக்கு எல்லையை வரையறுத்தது. எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆகிய இரண்டும் உட்புறத்தில் ரயில்வேயை முன்மொழிந்தன, ஆனால் இரண்டும் பின்வாங்கின. நியூடவுன் மற்றும் லானிட்லோஸ் அந்த நேரத்தில் ஃபிளானல் உற்பத்தியின் மையங்களாக இருந்தன, மேலும் விரக்தியில் தங்கள் சொந்த ரயில்வே நகரங்களை இணைப்பதை ஊக்குவித்தனர். லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே 1853 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1859 இல் திறக்கப்பட்டது. எல் & என்ஆர் வேறு எந்த பாதையுடனும் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வளர்ச்சியால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, மற்றொரு ரயில்வே உள்நாட்டில் ஊக்குவிக்கப்பட்டதுஃ ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே. இது 1855 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1860 முதல் படிப்படியாக திறக்கப்பட்டது, இது ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள ஓஸ்வெஸ்ட்ரியில் வளர்ந்து வரும் ஆங்கில நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. நியூ டவுனின் மேற்கிலும் தெற்கிலும் வளர்ச்சியடையாத நிலப்பரப்பின் கணிசமான விரிவாக்கம் இன்னும் இருந்தது, மேலும் நீண்ட தூரங்களை உள்ளடக்கிய ரயில்வேக்கு எண்ணங்கள் திரும்பின. வடகிழக்கில் இருந்து தென்மேற்கு வரை வேல்ஸ் முழுவதும் ஒரு பாதை, ஒரு அட்லாண்டிக் கடற்கரை துறைமுகத்தை உருவாக்கி, கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றியது, இது பல லட்சிய திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது, அவை பின்னர் மான்செஸ்டர் மற்றும் மில்ஃபோர்ட் ரயில்வேயால் கட்ட முயற்சிக்கப்பட்டன. மற்ற வழித்தடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, மேலும் நியூடவுனை அபெரிஸ்ட்வித்துடன் இணைக்கும் பாதை கவர்ச்சிகரமானதாக கருதப்பட்டது. பிளைன்லிமோனைச் சுற்றியுள்ள மலைப்பகுதியைத் தவிர்த்து, எளிதான மற்றும் வெளிப்படையான பாதை டாலெர்டிக் வழியாக வடக்கே ஒரு முக்கிய சந்தை நகரமான மாச்சின்லெத் வரை இருந்தது. அங்கு இருந்த டேவிட் ஹோவெல் என்ற வழக்கறிஞர், ஒரு ரயில்வே திட்டத்தை உருவாக்க ஆற்றல்மிக்க நகர்வுகளை மேற்கொண்டார், இது டிசம்பர் 20,1856 அன்று மாச்சின்லெத்தில் ஒரு பொதுக் கூட்டத்துடன் தொடங்கியது. ஒரு இரயில் பாதைக்கு ஆதரவு இருந்தது, பொறியாளர் பெஞ்சமின் பியர்சி ஒரு பாதைக்கான திட்டங்களை தயாரித்தார். லேனிட்லோஸ் மற்றும் நியூ டவுன் ரயில்வேயில் இருந்து கேர்ஸ் அருகே உள்ள மாச்சின்லெத் வரை ஒரு பாதை சாத்தியமானது என்று காட்டப்பட்டது. இது 71 இல் 1 என்ற அதிகபட்ச சாய்வுடன் டாலெர்டிக்கில் உள்ள ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்கு ஏறுவதையும், மாச்சின்லெத்தில் கடல் மட்டத்திற்கு அருகில் 52 இல் 1 முதல் 60 இல் 1 வரை இன்னும் செங்குத்தான இறக்கத்தையும் உள்ளடக்கியது. நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே 27 ஜூலை 1857 சட்டத்தால் 150,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மசோதா நாடாளுமன்றத்தில் போட்டியின்றி நிறைவேற்றப்பட்டது. 1858 நவம்பரில் முதல் புல்வெளி வெட்டப்பட்டது, இது நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் பணம் திரட்டுவதில் உள்ள சிரமங்களைக் குறிக்கிறது. கட்டுமானத்திற்கான ஒரு ஒப்பந்தம் டேவிட் டேவிஸ் மற்றும் தாமஸ் சவின் ஆகியோரின் கூட்டாண்மைக்கு 130,000 பவுண்டுகள் வழங்கப்பட்டது, அதில் 23,000 பவுண்டுகள் செலுத்தப்பட்ட பங்குகளாகவும், 5,000 பவுண்டுகள் கடனாகவும் செலுத்தப்பட வேண்டும். நிலப்பரப்பு கட்டுமானத்திற்கு எளிதானது அல்ல. டாலெர்டிக் உச்சிமாநாட்டில் ஒரு சுரங்கப்பாதை இருக்க வேண்டும், ஆனால் இது பாறையில் வெட்டுவதற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்தப் பாதையில் பாலங்கள் கட்டுவதற்கு பாறைப் பொருள் பொருத்தமானது என்றும், இந்த மாற்றம் ஒப்பந்தக்காரர்களின் செலவுகளில் சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தியது என்றும் பிரிவானன்ட்-ஜோன்ஸ் கூறுகிறார். செய்யப்பட்டபோது, வெட்டு ஆழமாக இருந்ததுஃ சில ஆண்டுகளுக்கு இது உலகின் ஆழமான ரயில்வே வெட்டு ஆகும். நிரந்தரமான பாதைக்கு தட்டையான-கீழ் தண்டவாளங்கள் குறிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் இது கேர்ஸ் மற்றும் டாலெர்டிக் இடையே புல்ஹெட் ரயிலாக மாற்றப்பட்டது. டேவிட் டேவிஸ் மற்றும் தாமஸ் சாவின் ஆகியோரின் கூட்டாண்மை இந்த திட்டத்திற்கான வெற்றிகரமான ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரர்களாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் பணமே இந்த திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல உதவியது, அவர்கள் பணிகளை நிர்மாணிக்க ஒப்புக்கொண்டனர் மற்றும் பங்குகளை மட்டுமே கட்டணமாக எடுத்துக் கொண்டனர், அப்போது பங்கு சந்தாக்கள் எதிர்பார்த்தபடி முன்வரவில்லை. ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற வசதிகளைக் கட்டுவது உட்பட, அபெரிஸ்ட்வித்தில் இருந்து வடக்கு நோக்கி ப்வெல்லேலி வரை கடலோரப் பகுதியை மேம்படுத்த சவின் திட்டமிட்டிருந்தார். டேவிஸ் மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தார், இது பொறுப்பற்ற மிகைப்படுத்தல் என்று கருதினார், மேலும் கருத்து வேறுபாடு 29 அக்டோபர் 1860 அன்று கூட்டாண்மை உடைவதற்கு வழிவகுத்தது. டேவிஸ் என் & எம்ஆர் பணியைத் தொடர்ந்தார்; இந்த நேரத்தில் அவர் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக இருந்தார். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே இந்த பாதையை இயக்கும் என்று என் & எம்ஆர் நிறுவனம் நம்பியது, ஆனால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மறுத்துவிட்டது, மேலும் என் & எம்ஆர் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது. என் & எம்ஆர் தன்னை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைத்துக் கொண்டதாகக் கருதியது. மற்ற நியூடவுன் ரயில்வே ஒரு தளர்வான கூட்டணியில் இருந்தது, அதில் இப்போது திட்டமிடப்பட்ட ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும், இது லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே அமைப்புடன் விட்சர்ச்சில் இணைக்கப்பட இருந்தது. அந்த நிறுவனங்கள் LNWR உடன் வேலை ஏற்பாடுகள், கால அட்டவணையை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் டிக்கெட் மூலம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தின. இது என் & எம். ஆருக்கு வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, இது மற்றவர்கள் தவறான நம்பிக்கையில் செயல்படுவதாகக் கருதியது. தனிமைப்படுத்தப்படுவார்கள் என்ற அச்சத்தில், மொத்த வருவாயில் 40 சதவீதத்திற்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வரிசைப்படுத்துவதற்கு என் & எம். ஆர் விரைவாக ஏற்பாடு செய்தது; என் & எம். ஆர் பங்குதாரர்களுக்கு 5 சதவீத வருடாந்திர ஈவுத்தொகை உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், என் & எம்ஆர் பங்குதாரர்களால் இந்த ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் அதன் சொந்த பங்குதாரர்களிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறத் தவறிவிட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மேலும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, ஆனால் என் & எம். ஆர் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நிபந்தனைகளை விதிக்க முயன்றது, டிசம்பர் 1862 இல் விவாதங்கள் முடிவுக்கு வந்தன. இந்த கடைசி கட்டத்தில், நிலையங்களை கட்டும்படி டேவிஸிடம் கேட்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலைய கட்டிடங்களின் போதாமை-ஒருவேளை இல்லாதது-பாதையை வேலை செய்ய மறுப்பதற்கான ஒரு காரணமாகக் கூறியது. என் & எம்ஆர் இப்போது பயணிகள் செயல்பாட்டிற்காக பாதையைத் திறக்க வர்த்தக வாரியத்தின் ஒப்புதலைப் பெறத் தொடங்கியது, கேப்டன் ஹென்றி டைலர் இரண்டு முறை விஜயம் செய்தார்; இரண்டாவது சந்தர்ப்பத்தில், டிசம்பர் 30,1862 அன்று, அவர் சில நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு திறப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். அடுத்த நாள், டிசம்பர் 31,1862 அன்று ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர் (டேவிஸ்) அதற்கு முன்னர் சில சரக்கு வேகன்களையும் பயணிகளையும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் கொண்டு சென்றதாகத் தெரிகிறது. ஜனவரி 3,1863 அன்று ஒரு பிரமாண்டமான தொடக்க விழா நடைபெற்றது. வேலை ஏற்பாடுகள் தொடர்பாக ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடனான முறிவு இறுதியானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, நிறுவனம் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயை அதன் பாதையை இயக்க அழைப்பு விடுத்தது; ஓ & என்ஆர் ஏற்கனவே லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. நடைமுறையில் தாமஸ் சாவின் தான் உண்மையில் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஓ & என். ஆரில் பணிபுரிந்தார், மேலும் ஒப்பந்தம் என் & எம். ஆருக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. என் & எம். ஆரின் வரையறுக்கப்பட்ட உந்துதல் சக்தி மற்றும் உருளும் கையிருப்பு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் என் & எம். ஆர் டேவிட் டேவிஸுடன் அவசரமாக கூடுதல் உருளும் கையிருப்பில் 20,000 பவுண்டுகள் வரை செலவழிக்க ஏற்பாடு செய்தது. O & NR உடனான பேச்சுவார்த்தைகள் ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஒரு ஒப்பந்தமாக வளர்ந்தன; O & NR இன் 1860 சட்டத்தின் கீழ் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், O & NR N & MR ஐ 100 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. இது ஆகஸ்ட் 31 அன்று கையெழுத்திடப்பட்டு, 1863 மார்ச் 1 ஆம் தேதிக்கு திரும்பியது. 1861 ஆம் ஆண்டில் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ரயில்வே அபெரிஸ்ட்வித் மக்கள் தொகை 5,561 ஆக இருந்தது. நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே விளம்பரதாரர்கள் நீண்ட காலமாக அபெரிஸ்ட்வித்தை அடைவதற்கான வடிவமைப்புகளை வைத்திருந்தனர்; உண்மையில் தாமஸ் சாவின் அங்கிருந்து வடக்கு நோக்கி முழு கடற்கரையையும் ஒரு ரயில்வே மற்றும் ஹோட்டல்களால் உருவாக்க வேண்டும் என்று நினைத்தார். என் & எம். ஆரின் சொந்த பாதையை நிர்மாணிப்பது அதன் வளங்களை இழந்துவிட்டது, மேலும் இது ஒரு சுயாதீனமான நிறுவனமாக இருந்தது, அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ரயில்வே (அதிகாரப்பூர்வமாக அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கோஸ்ட் ரயில்வே என்று முதலில் உச்சரிக்கப்பட்டது), இது 22 ஜூலை 1861 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது அபெரிஸ்ட்வித் முதல் புவெல்லேலி வரை டைஃபி நதியைக் கடந்து ஒரு பாதையை உருவாக்க இருந்தது, பின்னர் அதன் முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் ஒரு பெரிய பாலத்தால் டோவி என்று உச்சரிக்கப்பட்டது. டோவியின் தெற்கே உள்ள மாச்சின்லெத் வரியிலிருந்து ஒரு கிளை இருக்க வேண்டும். உண்மையில் டோவி பாலம் மற்றும் பொருளாதார யதார்த்தத்தின் அளவீடு பற்றிய சந்தேகங்கள் ஏ & டபிள்யூ. சி. ஆர் முதலில் அபெரிஸ்ட்வித் முதல் மாச்சின்லெத் பிரிவு வரை கட்ட காரணமாக அமைந்தது, ஜூலை 1,1863 அன்று மாச்சின்லெத் முதல் போர்த் வரையிலும், போர்த் முதல் அபெர்சைத்வித் வரை மே 1864 இல் பொருட்களுக்கும், ஜூன் 23,1864 அன்று பயணிகளுக்கும் திறக்கப்பட்டது. டோவி பாலம் பற்றிய சந்தேகங்கள் மேலும் வலுவடைந்தனஃ அபெரிஸ்ட்வித் பாதையில் யினிஸ்லாஸில் இருந்து அபெர்டோவிக்கு ஏற்கனவே ஒரு படகு இருந்தது, எனவே ஏ & டபிள்யூ. சி. ஆர் அபெர்டோவியில் இருந்து வடக்கு நோக்கி அதன் பாதையை உருவாக்கி, அக்டோபர் 24,1863 முதல் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. டோவி பாலம் திட்டம் கைவிடப்பட்டது, பின்னர் அபெர்டோவியில் இருந்து டோவி சந்திப்புக்கு ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது, இது 14 ஆகஸ்ட் 1867 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழியில் அபெரிஸ்ட்வித் பாதை மற்றும் பொர்த்மாடாக் மற்றும் புவெல்லேலி கோடுகள் மாச்சின்லெத் மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரியிலிருந்து நேரடியாக அணுகக்கூடியதாக மாறியது. கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயில் சேர 25 ஜூலை 1864 அன்று ஒரு ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது கேம்ப்ரியன் ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே, லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே, ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே ஆகியவை இதன் அங்கங்களாக இருந்தன. அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கடற்கரை ரயில்வே விரைவில் இணைந்தது. இன்றைய முன்னாள் நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் பாதை தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளது, மேலும் ஷ்ரூஸ்பரி முதல் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் புவெல்லேலி வரை பயணிகள் சேவையை கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதையாகும், நிலையங்கள் மணிக்கு மற்றும், டாலெர்டிக் மற்றும் கடக்கும் சுழல்களுடன் உள்ளன. 1960 களில் இந்த பாதை சீரமைக்கப்பட்டபோது மற்ற அனைத்து நிலையங்களும் மூடப்பட்டன. கோட்டின் சாய்வுகள் மேற்கு நோக்கி செங்குத்தாக ஏறின, ஓரளவு 80 இல் 1 ஆக இருந்தது. உச்சிமாநாட்டின் கிழக்குப் பக்கத்தின் ஏற்றம் மிகவும் செங்குத்தாக இருந்தது, இறுதிப் பகுதி வழியாக 52 இல் 1 வரை சாய்வுடன் வெட்டப்பட்டது. நிலையப் பட்டியல்; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 14,1965 அன்று மூடப்பட்டது; அக்டோபர் 19,1931 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 14,1965 அன்று மூடப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 14,1965 அன்று மூடப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 14,1965 அன்று மூடப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 14,1965 அன்று மூடப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜனவரி 5,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; டிசம்பர் 31,1962 அன்று மூடப்பட்டது. மேற்கோள்கள் 1857 இல் நிறுவப்பட்ட கேம்ப்ரியன் ரயில்வே ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1863 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு முன் குழுவாக வேல்ஸில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே 1857 வேல்ஸில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1857 இல் நிறுவப்பட்டன