Electromagnetic clutches and brakes
மின்காந்த பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகள் மின்சாரத்தில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் இயந்திர ரீதியாக முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன. இதனால்தான் அவை மின்-இயந்திர பிடிப்புகள் அல்லது பிரேக்குகள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக, ஈ. எம் மின்காந்த மற்றும் மின் இயந்திரம் என்று அறியப்பட்டது, இது அவற்றின் செயல்பாட்டு முறை மற்றும் உடல் செயல்பாடு பற்றி மேலும் குறிப்பிடுகிறது. 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிடிப்புகள் பிரபலமடையத் தொடங்கியதிலிருந்து, பல்வேறு பயன்பாடுகள் மற்றும் பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் வடிவமைப்புகள் வியத்தகு முறையில் அதிகரித்துள்ளன, ஆனால் அடிப்படை செயல்பாடு அப்படியே உள்ளது. இந்தக் கட்டுரை ஒற்றை முகம் உராய்வு தட்டு பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளைப் பற்றியது. இந்தக் கட்டுரையில், பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகள் (இயந்திர) இணைப்புகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. கட்டுமானம் ஒரு குதிரைவாலி காந்தம் (ஏ-1) வடக்கு மற்றும் தெற்கு துருவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கார்பன் எஃகு துண்டு இரு துருவங்களையும் தொடர்பு கொண்டால், ஒரு காந்த சுற்று உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு மின்காந்த இணைப்பில், வடக்கு மற்றும் தென் துருவமானது ஒரு சுருள் ஷெல் மற்றும் ஒரு காய சுருள் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. பிடிப்புகள் ஒரு கிளட்சில், (பி 1) சக்தி பயன்படுத்தப்படும்போது, சுருளில் (ஏ 2 நீலம்) ஒரு காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த புலம் (ஃப்ளக்ஸ்) கிளட்ச் ரோட்டார் (ஏ 2 மஞ்சள்) மற்றும் ஆர்மேச்சர் (ஏ 2 சிவப்பு) இடையே ஒரு காற்று இடைவெளியை மீறுகிறது. இந்த காந்த ஈர்ப்பு, ரோட்டார் முகத்துடன் தொடர்பு கொண்டு ஆர்மேச்சரை இழுக்கிறது. காந்தப்புலத்தின் வலிமையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உராய்வு தொடர்பு தான் சுழற்சி இயக்கத்தைத் தொடங்க காரணமாகிறது. சுருதி, சுருளின் காந்த ஈர்ப்பு மற்றும் ஆர்மேச்சரின் எஃகுக்கும் கிளட்ச் ரோட்டார் அல்லது பிரேக் புலத்தின் எஃகுக்கும் இடையிலான உராய்வு ஆகியவற்றிலிருந்து முறுக்கு வருகிறது. பல தொழில்துறை இணைப்புகளுக்கு, கம்பங்களுக்கு இடையில் உராய்வு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொருள் முக்கியமாக தேய்மான விகிதத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் உராய்வின் குணகத்தை (சிறப்பு பயன்பாடுகளுக்கான முறுக்கு) மாற்ற பல்வேறு வகையான பொருட்களையும் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இணைப்புக்கு வேகம்/நிறுத்தம் அல்லது நழுவுதல் நேரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட நேரம் தேவைப்பட்டால், குறைந்த குணகம் கொண்ட உராய்வு பொருளைப் பயன்படுத்தலாம். மாறாக, ஒரு இணைப்பு சற்று அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றால் (பெரும்பாலும் குறைந்த ஆர். பி. எம் பயன்பாடுகளுக்கு), அதிக குணகம் கொண்ட உராய்வு பொருளைப் பயன்படுத்தலாம். ஃப்ளக்ஸின் மின்காந்தக் கோடுகள் ஈடுபாட்டை முடிக்க அதனுடன் தொடர்பு கொண்ட ஆர்மேச்சரை ஈர்க்க வேண்டும் மற்றும் இழுக்க வேண்டும். பெரும்பாலான தொழில்துறை இணைப்புகள் ஒற்றை ஃப்ளக்ஸ், இரண்டு துருவ வடிவமைப்பு (ஏ-2) என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிற சிறப்பு மின்காந்த பிடியின் நடமாடும் பிடிப்புகள் இரட்டை அல்லது மூன்று ஃப்ளக்ஸ் ரோட்டரை (ஏ-4) பயன்படுத்தலாம். இரட்டை அல்லது டிரிப் ஃப்ளக்ஸ் என்பது ரோட்டார் மற்றும் ஆர்மேச்சரில் உள்ள வடக்கு-தெற்கு ஃப்ளக்ஸ் பாதைகளின் (ஏ-6) எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. இந்த இடங்கள் (வாழைப்பழ இடங்கள்) (ஏ-7) ஒரு காற்று இடைவெளியை உருவாக்குகின்றன, இது முகங்கள் ஈடுபடும் போது ஃப்ளக்ஸ் பாதை குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையை எடுக்க காரணமாகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஆர்மேச்சர் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டு, இதே போன்ற வாழைப்பழ இடங்களைக் கொண்டிருந்தால், வடக்கு தெற்கு, வடக்கு தெற்கு (ஏ-6) செல்லும் ஃப்ளக்ஸ் பாதையின் குதிப்பு நிகழ்கிறது. அதிக தொடர்பு புள்ளிகளைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம், முறுக்குவிசையை பெரிதும் அதிகரிக்க முடியும். கோட்பாட்டில், ஒரே விட்டத்தில் 2 செட் துருவங்கள் இருந்தால், ஒரு கிளட்சில் முறுக்கு இரட்டிப்பாகும். வெளிப்படையாக, அதைச் செய்ய முடியாது, எனவே தொடர்பு புள்ளிகள் சிறிய உள் விட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். மேலும், வாழைப்பழ இடங்களுக்கு இடையிலான பாலங்கள் காரணமாக காந்தப் பாய்வு இழப்புகள் உள்ளன. ஆனால் இரட்டை ஃப்ளக்ஸ் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், முறுக்குவிசையில் 30-50% அதிகரிப்பை அடைய முடியும், மேலும் மூன்று ஃப்ளக்ஸ் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், முறுக்குவிசையில் 40-90% ஐ அடைய முடியும். வாகனத் தேவைகள் போன்ற அளவு மற்றும் எடை முக்கியமான பயன்பாடுகளில் இது முக்கியமானது. சுருள் ஷெல் நல்ல வலிமை மற்றும் நல்ல காந்த பண்புகளின் கலவையைக் கொண்ட கார்பன் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. தாமிரம் (சில நேரங்களில் அலுமினியம்) காந்த கம்பி, சுருளை உருவாக்க பயன்படுகிறது, இது ஒரு பாபின் அல்லது சில வகையான எபோக்சி/பிசின் மூலம் ஷெல்லில் பிடிக்கப்படுகிறது. பயன்பாடுகளில் ஆயுளை அதிகரிக்க உதவுவதற்காக, துருவங்களுக்கு இடையில் உராய்வு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உராய்வு பொருள் சுருள் ஷெல் அல்லது ரோட்டரில் எஃகு மூலம் ஃப்ளஷ் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் உராய்வு பொருள் ஃப்ளஷ் இல்லையென்றால், முகங்களுக்கு இடையில் நல்ல காந்த இழுவை ஏற்படாது. சிலர் மின்காந்தப் பிடியைப் பார்த்து, உராய்வு பொருள் எஃகு கொண்டு பறக்கவிடப்படுவதால், கிளட்ச் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்டது என்று தவறாக கருதுகிறார்கள், ஆனால் இது அப்படி இல்லை. பெரும்பாலான மொபைல் பயன்பாடுகளில் (வாகன, விவசாயம், கட்டுமான உபகரணங்கள்) பயன்படுத்தப்படும் கிளட்ச்கள் உராய்வு பொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. அவற்றின் சுழற்சி தேவைகள் தொழில்துறை பிடியை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் அவற்றின் செலவு மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்தது. மேலும், பல நடமாடும் பிடிப்புகள் வெளிப்புற கூறுகளுக்கு வெளிப்படுகின்றன, எனவே உராய்வு பொருள் இல்லாததால், இது வீக்கம் (குறைக்கப்பட்ட முறுக்கு) ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது, இது உராய்வு பொருள் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும்போது நிகழலாம். மின்காந்த பிரேக்கில், வடக்கு மற்றும் தெற்கு துருவங்கள் ஒரு சுருள் ஷெல் மற்றும் ஒரு காய சுருள் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒரு பிரேக்கில், பிரேக் புலத்திற்கு எதிராக ஆர்மேச்சர் இழுக்கப்படுகிறது. (ஏ-3) காந்தப்புலத்தின் வலிமையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உராய்வு தொடர்பு தான் சுழற்சி இயக்கத்தை நிறுத்த காரணமாகிறது. அடிப்படை செயல்பாடு கிளட்ச் நான்கு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ புலம், ரோட்டார், ஆர்மேச்சர் மற்றும் ஹப் (வெளியீடு) (பி 1). மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும்போது நிலையான காந்தப்புலம் ரோட்டருக்குள் செல்லும் ஃப்ளக்ஸ் கோடுகளை உருவாக்குகிறது. (ரோட்டார் பொதுவாக இயந்திரத்தில் எப்போதும் நகரும் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.) ஆர்மேச்சரும் வெளியீடும் முடுக்கிவிடத் தொடங்கும்போது, ஃப்ளக்ஸ் (காந்த ஈர்ப்பு) ரோட்டருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஆர்மேச்சரை இழுக்கிறது (ஆர்மேச்சர் முடுக்கம் தேவைப்படும் கூறுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). ரோட்டார் முகத்திற்கும் ஆர்மேச்சர் முகத்திற்கும் இடையில் நழுவுவது உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் வரை தொடர்கிறது (100% பூட்டுதல்). இதற்கான உண்மையான நேரம் மிகவும் குறுகியது, வினாடிக்கு 1/200 வது மற்றும் 1 வினாடிக்கு இடையில். மின்காந்த பிரேக்கிற்கு மூன்று பகுதிகள் உள்ளனஃ புலம், ஆர்மேச்சர் மற்றும் ஹப் (இது ஒரு பிரேக்கில் உள்ளீடு) (ஏ-3). வழக்கமாக காந்தப்புலம் இயந்திர சட்டகத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது (அல்லது பிரேக்கின் முறுக்குவிசையைக் கையாளக்கூடிய முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது). எனவே ஆர்மேச்சர் புலத்திற்கு ஈர்க்கப்படும்போது, நிறுத்தும் முறுக்கு புலம் வீட்டுக்குள் மாற்றப்பட்டு இயந்திர சட்டகத்திற்குள் சுமையை குறைக்கிறது. இது மிக வேகமாக (. 1-3 விநாடி) நிகழலாம். பிரித்தல் பிரித்தல் மிகவும் எளிதானது. புலம் சீரழியத் தொடங்கியவுடன், ஃப்ளக்ஸ் விரைவாக விழுகிறது மற்றும் ஆர்மேச்சர் பிரிக்கப்படுகிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீரூற்றுகள் ஆர்மேச்சரை அதன் தொடர்புடைய தொடர்பு மேற்பரப்பிலிருந்து முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட காற்று இடைவெளியில் வைத்திருக்கின்றன. மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப்புலம் ஒரு செம்பு கம்பியின் துண்டு, நகத்தைச் சுற்றி, பின்னர் ஒரு பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டால், அது ஒரு மின்காந்தத்தை உருவாக்கும். கம்பியில், மின்னோட்டத்திலிருந்து உருவாகும் காந்தப்புலம் "வலது கை கட்டைவிரல் விதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. (வி-1) கம்பியின் அளவு மற்றும் கம்பியின் அளவு (திருப்பங்கள்) இரண்டையும் மாற்றுவதன் மூலம் காந்தப்புலத்தின் வலிமையை மாற்றலாம். ஈ. எம் இணைப்புகள் ஒத்தவை; அவை ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ஒரு செம்பு கம்பி சுருளை (சில நேரங்களில் அலுமினியம்) பயன்படுத்துகின்றன. ஈஎம் இணைப்புகளின் புலங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த டிசி மின்னழுத்தத்திலும் செயல்பட முடியும், மேலும் சரியான இயக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் சரியான இணைப்புடன் பயன்படுத்தப்படும் வரை கிளட்ச் அல்லது பிரேக்கால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஒரு 90 வி கிளட்ச், ஒரு 48 வி கிளட்ச் மற்றும் ஒரு 24 வி கிளட்ச், அனைத்தும் அந்தந்த மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் மின்னோட்டத்துடன் இயக்கப்படுகின்றன என்றால், அனைத்தும் ஒரே அளவு முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும். இருப்பினும், ஒரு 90 வி கிளட்சில் 48 வி பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், இது அந்த கிளட்சின் சரியான முறுக்குவிசையில் பாதியைப் பெறும். ஏனென்றால், டிசி மின்காந்த இணைப்புகளில் மின்னழுத்தம்/மின்னோட்டம் முறுக்குவிசைக்கு கிட்டத்தட்ட நேரியல் ஆகும். ஒரு இணைப்பிலிருந்து துல்லியமான அல்லது அதிகபட்ச முறுக்கு தேவைப்பட்டால் ஒரு நிலையான மின் வழங்கல் சிறந்தது. ஒழுங்குபடுத்தப்படாத மின் வழங்கலைப் பயன்படுத்தினால், சுருளின் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது காந்தப் பாய்வு சிதைந்துவிடும். அடிப்படையில், சுருள் எவ்வளவு சூடாக இருக்கிறதோ, அதன் டார்க் குறைவாக இருக்கும், ஒவ்வொரு 20 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் சராசரியாக 8 சதவீதம் இருக்கும். வெப்பநிலை மிகவும் நிலையானதாக இருந்தால், ஆனால் சிறிய வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கத்திற்கு உங்கள் வடிவமைப்பில் போதுமான சேவை காரணி இருக்காது. அதிக அளவு, கிளட்ச் சிறிய ஃப்ளக்ஸை ஈடுசெய்யும். இது ஒரு சீர்திருத்தப்பட்ட மின் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், இது ஒரு நிலையான மின்னோட்ட விநியோகத்தை விட மிகவும் மலிவானது. V = I × R இன் அடிப்படையில், மின்தடை அதிகரிக்கும் போது கிடைக்கக்கூடிய மின்னோட்டம் விழுகிறது. எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு, பெரும்பாலும் சுருள் வெப்பமடைவதால் வெப்பநிலை உயர்வதால் ஏற்படுகிறதுஃ Rf = Ri × [1 + αCu × (Tf-Ti)] இங்கு Rf = இறுதி எதிர்ப்பு, Ri = ஆரம்ப எதிர்ப்பு, αCu = செம்பு கம்பியின் வெப்பநிலை குணகம், 0.0039 °C-1, Tf = இறுதி வெப்பநிலை, மற்றும் Ti = ஆரம்ப வெப்பநிலை. நிச்சயதார்த்த நேரம் ஒரு மின்காந்த இணைப்பில் கருத்தில் கொள்ள உண்மையில் இரண்டு நிச்சயதார்த்த நேரங்கள் உள்ளன. முதலாவது, ஒரு சுருள் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்க எடுக்கும் நேரம், இது ஒரு ஆர்மேச்சரை இழுக்க போதுமான வலுவானது. இதற்குள், கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய இரண்டு காரணிகள் உள்ளன. முதலாவது ஒரு சுருளில் உள்ள ஆம்பியர் திருப்பங்களின் அளவு, இது ஒரு காந்தப்புலத்தின் வலிமையை தீர்மானிக்கும். இரண்டாவது காற்று இடைவெளி, இது ஆர்மேச்சருக்கும் சுருள் ஷெல் அல்லது ரோட்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி. ஃப்ளக்ஸ் காந்த கோடுகள் காற்றில் விரைவாக குறைகின்றன. கவர்ச்சிகரமான துண்டு சுருளிலிருந்து எவ்வளவு தொலைவில் இருக்கிறதோ, அந்த துண்டு உண்மையில் ஈர்க்கப்படுவதற்கும் காற்று இடைவெளியை சமாளிக்க இழுக்குவதற்கும் போதுமான காந்த சக்தியை உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும். மிக உயர்ந்த சுழற்சி பயன்பாடுகளுக்கு, சுருள் ஷெல் அல்லது ரோட்டருக்கு எதிராக லேசாக ஓய்வெடுக்கும் மிதக்கும் ஆர்மேச்சர்களைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த விஷயத்தில், காற்று இடைவெளி பூஜ்ஜியமாக உள்ளது; ஆனால், மிக முக்கியமாக பதிலளிக்கும் நேரம் மிகவும் சீராக உள்ளது, ஏனெனில் கடக்க காற்று இடைவெளி இல்லை. காற்று இடைவெளி குறிப்பாக ஒரு நிலையான ஆர்மேச்சர் வடிவமைப்பில் ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும், ஏனெனில் அலகு ஈடுபாட்டின் பல சுழற்சிகளில் அணிவதால் ஆர்மேச்சரும் ரோட்டரும் ஒரு பெரிய காற்று இடைவெளியை உருவாக்கும், இது கிளட்சின் ஈடுபாட்டு நேரத்தை மாற்றும். உயர் சுழற்சி பயன்பாடுகளில், பதிவு முக்கியமானது, 10-15 மில்லி விநாடிகளின் வேறுபாடு கூட ஒரு இயந்திரத்தின் பதிவில் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு சாதாரண சுழற்சி பயன்பாட்டில் கூட, இது முக்கியமானது, ஏனென்றால் துல்லியமான நேரத்தைக் கொண்ட ஒரு புதிய இயந்திரம் இறுதியில் இயந்திரம் வயதாகும்போது அதன் துல்லியத்தில் ஒரு "சறுக்கலைக்" காணலாம். ஒரு இணைப்பின் மறுமொழி நேரத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் இரண்டாவது காரணி உண்மையில் காந்த கம்பி அல்லது காற்று இடைவெளியைக் காட்டிலும் மிகவும் முக்கியமானது. இது இணைப்பை துரிதப்படுத்த வேண்டிய மந்தநிலையின் அளவைக் கணக்கிடுவதை உள்ளடக்கியது. இது "வேகத்திற்கான நேரம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. உண்மையில், இறுதிப் பயனர் இதில் தான் மிகவும் அக்கறை காட்டுகிறார். கிளட்ச் தொடங்குவதற்கு அல்லது பிரேக் நிறுத்துவதற்கு எவ்வளவு மந்தநிலை உள்ளது என்பது தெரிந்தவுடன், முறுக்குவிசையை கணக்கிடலாம் மற்றும் பொருத்தமான கிளட்சின் அளவை தேர்வு செய்யலாம். பெரும்பாலான சிஏடி அமைப்புகள் தானாகவே கூறு மந்தநிலையைக் கணக்கிட முடியும், ஆனால் ஒரு பிரேக் அல்லது கிளட்சை அளவிடுவதற்கான திறவுகோல் கிளட்ச் அல்லது பிரேக்கில் எவ்வளவு மந்தநிலை பிரதிபலிக்கிறது என்பதைக் கணக்கிடுவதாகும். இதைச் செய்ய, பொறியாளர்கள் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்ஃ T = (J × ω)/t, இதில் T = தேவையான பிரேக்கிங் முறுக்கு (N m இல்), J = பிரேக் செய்யப்பட வேண்டிய அமைப்பின் சுழற்சி மந்தநிலை (கிலோ m2 இல்), ω = சுழற்சி வேகத்தில் தேவையான மாற்றம் (ரேட்/s இல்), மற்றும் t = முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சி நடைபெற வேண்டிய நேரம் (s இல்). ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட அளவு மந்தநிலையை குறைக்க அல்லது துரிதப்படுத்த எவ்வளவு முறுக்கு தேவை என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவும் ஆன்லைன் தளங்களும் உள்ளன. கிளட்ச் அல்லது பிரேக்கிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறுக்கு, அது எரிந்த பிறகு இருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்த நினைவில் கொள்ளுங்கள். எரியும் எரிப்பு என்பது எதிர் மேற்பரப்புகளின் தேய்மானம் அல்லது இனச்சேர்க்கை ஆகும். ஆர்மேச்சர் மற்றும் ரோட்டார் அல்லது பிரேக் முகங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும்போது, முகங்கள் முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்கும். (சில உற்பத்தியாளர்கள் மென்மையாக இருக்க முகங்களை லேசாக அரைக்கின்றனர்.) ஆனால் அதனுடன் கூட இயந்திர செயல்முறை எஃகு மேற்பரப்பில் சிகரங்களையும் பள்ளத்தாக்குகளையும் விட்டுச்செல்கிறது. ஒரு புதிய "பெட்டிக்கு வெளியே" இணைப்பு ஆரம்பத்தில் ஈடுபடுத்தப்படும்போது, இரண்டு இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளிலும் பெரும்பாலான சிகரங்கள் தொடுகின்றன, அதாவது சாத்தியமான தொடர்பு பகுதியை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், பெட்டிக்கு வெளியே உள்ள இணைப்பு அதன் முறுக்குவிசை மதிப்பீட்டில் 50 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்க முடியும். எரியும் செயல்முறை என்பது இணைப்பை சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மூலம் அந்த ஆரம்ப சிகரங்களை தேய்க்கும் செயல்முறையாகும், இதனால் இனச்சேர்க்கை முகங்களுக்கு இடையில் அதிக மேற்பரப்பு தொடர்பு இருக்கும். இணைப்பிலிருந்து முழு முறுக்குவிசையைப் பெற எரிப்பு தேவைப்பட்டாலும், இது அனைத்து பயன்பாடுகளிலும் தேவையில்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், பயன்பாட்டு முறுக்கு இணைப்பின் ஆரம்ப அவுட் ஆஃப் பாக்ஸ் முறுக்குவிசையை விட குறைவாக இருந்தால், எரிப்பு தேவையில்லை, இருப்பினும், தேவையான முறுக்கு அதிகமாக இருந்தால், எரிப்பு செய்யப்பட வேண்டும். பொதுவாக, இது சிறிய முறுக்கு இணைப்புகளை விட அதிக முறுக்கு இணைப்புகளில் அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இந்த செயல்முறையானது குறைந்த மந்தநிலை, குறைந்த வேகம் அல்லது இரண்டின் கலவையில் பல முறை இணைப்பை சைக்கிள் ஓட்டுவதை உள்ளடக்கியது. ஒரு இணைப்பின் அளவு மற்றும் தேவையான ஆரம்ப முறுக்குவிசையின் அளவைப் பொறுத்து 20 முதல் 100 சுழற்சிகள் வரை எரியும் தேவைப்படலாம். பொருத்தப்பட்ட இணைப்புகளை தாங்குவதற்கு, ரோட்டார் மற்றும் ஆர்மேச்சர் இணைக்கப்பட்டு ஒரு தாங்கி வழியாக வைக்கப்படும் இடத்தில், இயந்திரத்தில் எரிப்பு ஏற்பட வேண்டியதில்லை. இது ஒரு பெஞ்சில் அல்லது ஒரு குழு எரியும் நிலையத்தில் தனித்தனியாக செய்யப்படலாம். ஒரு கிளட்ச் ஒரு தனி ஆர்மேச்சரைக் கொண்டிருந்தால், சரியான முறுக்குவிசை அடையப்படுவதை உறுதிசெய்ய, பொருத்தமான தொகுப்பாக ரோட்டார் (இரண்டு துண்டு அலகு) எரிப்பு செய்யப்படுகிறது. இதேபோல், தனித்தனி ஆர்மேச்சர்களைக் கொண்ட இரண்டு-துண்டு பிரேக்குகள் ஒரு பெஞ்சைக் காட்டிலும் ஒரு இயந்திரத்தில் எரிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அந்த பிரேக் இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது ஏற்றப்படும் சகிப்புத்தன்மையில் எந்த மாற்றமும் சீரமைப்பை மாற்றக்கூடும், எனவே ஆர்மேச்சர், ரோட்டார் அல்லது பிரேக் முகத்தில் எரியும் கோடுகள் அணைக்கப்படலாம், இது பிரேக் முழு முறுக்குவிசையை அடைவதைத் தடுக்கிறது. மீண்டும், வேறுபாடு சிறியது மட்டுமே, எனவே இது மிகவும் முறுக்கு உணர்திறன் பயன்பாட்டில் மட்டுமே தேவைப்படும். டார்க் பர்னிஷிங் ஒரு இணைப்பின் ஆரம்ப முறுக்குவிசையை பாதிக்கலாம், ஆனால் ஒரு பயன்பாட்டில் இணைப்பின் முறுக்குவிசையின் செயல்திறனை பாதிக்கும் காரணிகளும் உள்ளன. முக்கியமானது மின்னழுத்தம்/மின்னோட்டம் ஆகும். மின்னழுத்தம்/மின்னோட்டப் பிரிவில், ஒரு இணைப்பிலிருந்து முழு முறுக்குவிசையைப் பெற ஒரு நிலையான மின்னோட்ட வழங்கல் ஏன் முக்கியம் என்று காட்டப்பட்டது. முறுக்குவிசையைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, பயன்பாட்டிற்கு மாறும் அல்லது நிலையான முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான கேள்வி முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆர். பி. எம் (அளவைப் பொறுத்து 5-50) இல் இயங்கினால், இணைப்பின் நிலையான முறுக்கு மதிப்பீடு பயன்பாடு இயங்கும் இடத்திற்கு மிக அருகில் வரும் என்பதால் டைனமிக் முறுக்கு ஒரு கருத்தாக இருக்காது. இருப்பினும், ஒரு இயந்திரம் 3,000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது மற்றும் அதே முழு முறுக்கு தேவைப்பட்டால், நிலையான மற்றும் மாறும் முறுக்குகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு காரணமாக முடிவு ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் இணைப்புகளுக்கான நிலையான மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை தங்கள் பட்டியலில் வைக்கிறார்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட மறுமொழி நேரம் தேவைப்பட்டால், கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இணைப்புக்கான மாறும் முறுக்கு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், இது கணிசமாக குறைவாக இருக்கலாம். சில நேரங்களில் இது நிலையான முறுக்கு மதிப்பீட்டில் 1⁄2 க்கும் குறைவாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் கொடுக்கப்பட்ட தொடர் இணைப்புகளுக்கு மாறும் மற்றும் நிலையான முறுக்குவிசைக்கு இடையிலான உறவைக் காட்டும் முறுக்குவிசை வளைவுகளை வெளியிடுகிறார்கள். (டி-1) அதிகப்படியான உற்சாகம் அதிகப்படியான உற்சாகம் விரைவான மறுமொழி நேரத்தை அடைய பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சுருள் அதன் பெயரளவு மதிப்பீட்டை விட அதிக மின்னழுத்தத்தை தற்காலிகமாக பெறுகிறது. செயல்திறன் மிக்கதாக இருக்க, அதிகப்படியான கிளர்ச்சி மின்னழுத்தம் கணிசமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இயல்பான சுருள் மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக, வருவாய் குறைக்கும் அளவிற்கு இருக்கக்கூடாது. மூன்று மடங்கு மின்னழுத்தம் பொதுவாக 1⁄3 வேகமான பதிலை அளிக்கிறது. சாதாரண சுருள் மின்னழுத்தத்தின் பதினைந்து மடங்கு 3 மடங்கு விரைவான மறுமொழி நேரத்தை உருவாக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 6 V க்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு கிளட்ச் சுருள் 3 மடங்கு காரணியை அடைய 90 V ஐ வைக்க வேண்டும். அதிகப்படியான உற்சாகத்துடன் இன்-ரஷ் மின்னழுத்தம் தற்காலிகமானது. இது சுருளின் அளவைப் பொறுத்தது என்றாலும், உண்மையான நேரம் பொதுவாக ஒரு சில மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே. கோட்பாடு என்னவென்றால், சுருள் ஆர்மேச்சரை ஈர்ப்பதற்கும் முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சியின் செயல்முறையைத் தொடங்குவதற்கும் முடிந்தவரை விரைவாக ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. ஓவர் எக்ஸைடேஷன் இனி தேவையில்லை என்றால் கிளட்ச் அல்லது பிரேக்கிற்கான மின்சாரம் அதன் இயல்பான இயக்க மின்னழுத்தத்திற்குத் திரும்பும். சுருள் கம்பியை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கு அதிக மின்னழுத்தம் சுருளில் நீண்ட நேரம் இருக்காத வரை இந்த செயல்முறையை பல முறை மீண்டும் செய்யலாம். ஒரு சுருள் மின்காந்த இணைப்பில் வேலை செய்வதை நிறுத்துவது மிகவும் அரிது. பொதுவாக, ஒரு சுருள் தோல்வியுற்றால், அது பொதுவாக வெப்பத்தின் காரணமாகும், இதனால் சுருள் கம்பியின் காப்பு உடைகிறது. அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அதிக சுழற்சி விகிதங்கள், நழுவுதல் அல்லது அதிக மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றால் வெப்பம் ஏற்படலாம். குறைந்த வேகம், குறைந்த பக்க சுமைகள் அல்லது குறைந்த இயக்க நேரங்களைக் கொண்ட சில பிடியில் புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்தலாம். அதிக சுமைகள் மற்றும் வேகத்தில், பொருத்தப்பட்ட புலம்/ரோட்டர்கள் மற்றும் மையங்களை தாங்குவது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். பெரும்பாலான பிரேக்குகள் ஃபிளாங் செய்யப்பட்டவை மற்றும் தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சில பிரேக்குகள் தாங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சுருள்களைப் போலவே, தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் உடல் வரம்புகளுக்கு அப்பால் வலியுறுத்தப்படாவிட்டால் அல்லது மாசுபடாவிட்டால், அவை நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பொதுவாக தேய்ந்து போகும் இரண்டாவது பொருளாகும். மின்காந்த இணைப்புகளில் முக்கிய தேய்மானம் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளின் முகங்களில் ஏற்படுகிறது. சுழற்சியின் போது ஒரு இணைப்பு ஈடுபடும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. சுழற்சியின் போது ஏற்படும் பரிமாற்றம், ஆர்மேச்சர் மற்றும் எதிர் தொடர்பு மேற்பரப்பு இரண்டையும் அணிந்துகொள்கிறது. கிளட்ச் அல்லது பிரேக்கின் அளவு, வேகம் மற்றும் மந்தநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், தேய்மான விகிதங்கள் மாறுபடும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கிளட்சுடன் 500 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் இயங்கி, இப்போது 1000 ஆர். பி. எம் வரை வேகப்படுத்தப்படும் ஒரு இயந்திரம் அதன் தேய்மான விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும், ஏனெனில் அதே அளவு மந்தநிலையைத் தொடங்கத் தேவையான ஆற்றலின் அளவு அதிக வேகத்தில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. ஒரு நிலையான ஆர்மேச்சர் வடிவமைப்புடன் ஒரு இணைப்பு இறுதியில் வெறுமனே ஈடுபடுவதை நிறுத்தும். ஏனென்றால், காந்தப்புலத்தை கடக்க காற்று இடைவெளி இறுதியில் மிகப் பெரியதாக மாறும். பூஜ்ஜிய இடைவெளி அல்லது தானியங்கி உடைகள் அதன் அசல் தடிமனில் பாதிக்கும் குறைவான அளவிற்கு அணியக்கூடும், இது இறுதியில் தவறவிட்ட ஈடுபாடுகளை ஏற்படுத்தும். வடிவமைப்பாளர்கள் பிரேக் அல்லது கிளட்ச் ஈடுபடும் ஒவ்வொரு முறையும் மாற்றப்படும் ஆற்றலிலிருந்து ஆயுளை மதிப்பிடலாம். Ee = [m × v2 × τd]/[182 × (τd + τl)] இங்கு Ee = ஒரு ஈடுபாட்டிற்கான ஆற்றல், m = மந்தநிலை, v = வேகம், τd = மாறும் முறுக்கு, மற்றும் τl = சுமை முறுக்கு. ஒரு ஈடுபாட்டிற்கான ஆற்றலை அறிந்துகொள்வது வடிவமைப்பாளருக்கு கிளட்ச் அல்லது பிரேக் நீடிக்கும் ஈடுபாட்டு சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கிட உதவுகிறதுஃ L = V/(Ee × W) இதில் L = சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அலகு ஆயுள், V = மொத்த ஈடுபாட்டு பகுதி மற்றும் w = தேய்மான விகிதம். சில பயன்பாடுகளுக்கு அனைத்து கூறுகளுக்கும் இடையில் மிகவும் இறுக்கமான துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. இந்த பயன்பாடுகளில், ஒரு இணைப்பு ஈடுபடும் போது உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டிற்கு இடையில் 1 டிகிரி இயக்கம் கூட ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம். பல ரோபோ பயன்பாடுகளில் இது பொருந்தும். சில நேரங்களில் வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் பூஜ்ஜிய பின்னடைவுடன் பிடிப்புகள் அல்லது பிரேக்குகளை ஆர்டர் செய்வார்கள், ஆனால் பின்னர் அவற்றை தண்டுகளில் சாவி செய்வார்கள், எனவே கிளட்ச் அல்லது பிரேக் பூஜ்ஜிய பின்னடைவைக் கொண்டிருந்தாலும், தண்டில் உள்ள ஹப் அல்லது ரோட்டருக்கு இடையில் இன்னும் குறைந்தபட்ச இயக்கம் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு உண்மையான பூஜ்ஜிய பின்னடைவு தேவையில்லை மற்றும் ஒரு ஸ்ப்லைன் வகை இணைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். ஆர்மேச்சருக்கும் மையத்திற்கும் இடையிலான இந்த இணைப்புகளில் சில நிலையான ஸ்ப்லைன்களாகும், மற்றவை ஹெக்ஸ் அல்லது சதுர மைய வடிவமைப்புகளாகும். ஸ்ப்லைன் சிறந்த ஆரம்ப பின்னடைவு சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். பொதுவாக சுமார் 2 டிகிரி ஆனால் ஸ்ப்லைன் மற்றும் பிற இணைப்பு வகைகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகலாம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை அதிகரிக்கும். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மாசுபாடு இணைப்புகள் அணியும் போது அவை தேய்மான துகள்களை உருவாக்குகின்றன. சுத்தமான அறைகள் அல்லது உணவைக் கையாளுதல் போன்ற சில பயன்பாடுகளில் இந்த தூசி ஒரு மாசுபடுத்தும் பிரச்சினையாக இருக்கலாம், எனவே இந்த பயன்பாடுகளில் துகள்கள் அதைச் சுற்றியுள்ள பிற மேற்பரப்புகளை மாசுபடுத்துவதைத் தடுக்க இணைப்பை இணைக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு சாத்தியமான சூழ்நிலை என்னவென்றால், இணைப்பு அதன் சூழலில் இருந்து மாசுபடுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெய் அல்லது கிரீஸ் தொடர்பு மேற்பரப்பில் இருந்து விலகி வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை உராய்வின் குணகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும், இது முறுக்குவிசையை கடுமையாகக் குறைக்கும், இது தோல்வியை ஏற்படுத்தும். எண்ணெய் மூடுபனி அல்லது உயவூட்டப்பட்ட துகள்களும் மேற்பரப்பு மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும். சில நேரங்களில் காகித தூசி அல்லது பிற மாசுபாடுகள் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் விழக்கூடும். இது முறுக்குவிசை இழப்புக்கும் வழிவகுக்கும். மாசுபடுவதற்கான அறியப்பட்ட ஆதாரம் இருக்கப் போகிறது என்றால், பல கிளட்ச் உற்பத்தியாளர்கள் மாசுபடுத்தும் கவசங்களை வழங்குகிறார்கள், அவை தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் பொருள் விழுவதைத் தடுக்கின்றன. சிறிது காலமாக பயன்படுத்தப்படாத பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்குகளில், துரு மேற்பரப்புகளில் உருவாகலாம். ஆனால் பொதுவாக, இது ஒரு பெரிய கவலை அல்ல, ஏனெனில் துரு ஒரு சில சுழற்சிகளுக்குள் தேய்ந்து போகிறது மற்றும் முறுக்குவிசையில் நீடித்த தாக்கம் இல்லை. மின்காந்த கிளட்ச் மின்காந்த பிரேக் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்காந்த கிளட்ச்கள் மற்றும் பிரேக்குகளின் அடிப்படைகள் கிளட்சில் ஒரு பிடியைப் பெறுதல் மற்றும் பிரேக் தேர்வு மிதக்கும் ஆர்மேச்சர் கிளட்ச் பிரேக் சிஸ்டம் Inertia-calc.com மந்தநிலை கால்குலேட்டரைப் பிடிக்கிறது மின்காந்த பிரேக்குகள் மற்றும் பிடிப்புகள் டிஃ காந்தக்குப்ப்லங்