Haltern–Venlo railway
ஹால்டர்ன்-வென்லோ ரயில் பாதை இப்போது ஜெர்மனியின் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மற்றும் நெதர்லாந்தில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாமல் அகற்றப்பட்டுள்ளது. இது 1874 ஆம் ஆண்டில் கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (CME) ஹாம்பர்க்-வென்லோ ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக நெதர்லாந்தில் உள்ள வென்லோவிலிருந்து ஹால்டர்ன் ஆம் சீவில் உள்ள ஒரு சந்திப்புக்கு திறக்கப்பட்டது, இது 1870 ஆம் ஆண்டில் CME ஆல் திறக்கப்பட்டது. கோட்டத்தின் கிழக்குப் பகுதிக்கு மாறாக, ஹால்டர்ன்-வென்லோ பிரிவு ஆரம்பத்தில் இருந்தே இழப்பில் ஓடியது. ஹாம்பர்க் மற்றும் பாரிஸ் ("பாரிஸ்-ஹாம்பர்க் ரயில்வே" என்று அழைக்கப்படும்) இடையே ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில் இணைப்புக்கான திட்டம் பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்காண்டிநேவியா வரை தொடரும், பிரஷ்ய அரசாங்கம் ஜெர்மன் பிராந்தியத்தில் ஒரு ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்படும் என்றும் ஜெர்மன் பாதையின் மேற்கு முனையம் டச்சு நகரமான வென்லோவில் இருக்கும் என்றும் வலியுறுத்தியது. இதன் விளைவாக, இந்த பாதை ஹாம்பர்க்-வென்லோ ரயில்வே என்று அறியப்பட்டது. கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு இந்த பாதைக்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஹாம்பர்க் செல்லும் அதன் அசல் டிரங்க் பாதையில் அதன் வான்னே நிலையத்திலிருந்து கிழக்கு பகுதியின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு தொடர்ந்து பெரும் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. வடக்கே ரூரின் முக்கியமான மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார தொழில்துறை பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்கு பிரஷ்யாவுக்கு இந்த பாதை தேவைப்பட்டதால், வரியின் மேற்குப் பகுதி வென்லோவிலிருந்து ஹால்டர்ன் வரை கட்டப்பட்டது, வெசெலில் ரைனைக் கடந்து வெசெலில் இருந்து லிப்பே ஆற்றின் குறுக்கே ஹால்டர்ன் வரை ஓடியது. அப்போதும் கூட இந்த வழித்தடத்தின் பகுதிகள் லாபகரமாக இயங்காது என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஹார்பர்க் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையே மிகவும் தேவையான மற்றும் இலாபகரமான எல்பே பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை வெசலில் ரைன் ஆற்றின் மீது பாலம் கட்டும் பணி தொடங்கப்படவில்லை. மீதமுள்ள வரிசை எந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் வழங்கவில்லை. இவ்வாறு, கட்டுமானம் தாமதமாக தொடங்கிய போதிலும், ஹால்டர்ன்-வெசல் பிரிவு 1 மார்ச் 1874 அன்று நிறைவடைந்தது; வெசல்-வென்லோ பிரிவு மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு 31 டிசம்பர் 1874 அன்று நிறைவடைந்தது. ஜூன் 1,1873 அன்று ஹாம்பர்க்-ஹால்டர்ன் பாதை ப்ரெமென்-ஹாம்பர்க் பிரிவின் திறப்புடன் நிறைவடைந்தது. நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான ஒரு பாதையாக பயன்படுத்துவது சுருக்கமாக இருந்தது. முதல் உலகப் போருக்கு முன்னர் வெசலில் உள்ள ரைன் மீது உள்ள பாலத்துடன் பாக்ஸ்டெல் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டதன் மூலம், (லண்டன்-) வ்லிசிங்கன்-வெசல்-ஒஸ்னாப்ரூக்-பெர்லின்-எய்ட்குஹ்னென் (இப்போது செர்னிஷேவ்ஸ்கோய்)-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் ஒரு நீண்ட தூர இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு அதிக பணவீக்கம் மற்றும் ரூர் ஆக்கிரமிப்பால் ஏற்பட்ட செயல்பாடுகளுக்கு இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக பயணிகள் பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த சேவை இனி தேவையில்லை. மேலும் இந்த பாதை உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு சிறிதும் முக்கியத்துவம் அளிக்கவில்லை, ஏனெனில் இது ரூர் பகுதியை கடந்து சென்றது, மேலும் அது ஓடிய திசைகளில் பயணத்திற்கான தேவை கிட்டத்தட்ட இல்லை. முரண்பாடாக, ரூரின் வடக்கே சுரங்கம் தோண்டப்பட்டபோது புதிய நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கான அணுகல் பாதையாக வெசல்-ஹால்டர்ன் பிரிவு பின்னர் குறிப்பாக முக்கியமானது. மூடல் 1936 ஆம் ஆண்டில், மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (நெதர்லாந்தில் உள்ள பாதையின் பிரிவின் ஆபரேட்டரான மாநில ரயில்வேயின் சுரண்டலுக்கான நிறுவனம்) தூண்டுதலின் பேரில், வென்லோ, ஸ்ட்ரேலன் மற்றும் கெல்டெர்ன் ஓஸ்ட் இடையேயான பிரிவு மூடப்பட்டது, முதல் முறையாக சர்வதேச போக்குவரத்தை கைவிட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜேர்மன் இராணுவத்தின் உத்தரவின் பேரில் இந்த வரி மீண்டும் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கத்திய முன்னணிக்கு வழங்க சேவை செய்தது. நேச நாட்டுப் படைகள் படையெடுத்தபோது, வெசல் ரயில் பாலம் 1945 மார்ச் 10 அன்று ஜெர்மன் இராணுவ பொறியாளர்களால் வெடிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ஒரு தற்காலிக பாலத்தின் உதவியுடன் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் 29 மே 1960 அன்று, கடைசி பயணிகள் ரயில் கெல்டெர்ன் மற்றும் வெசல் இடையே ஓடியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹால்டர்ன் மற்றும் வெசல் இடையேயான பயணிகள் சேவைகளும் மூடப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்து பல படிகளில் மூடப்பட்டது. முதலில், செப்டம்பர் 30,1962 அன்று, இது ஷெர்ம்பெக் மற்றும் ட்ரீவெனாக் இடையே மூடப்பட்டது, பின்னர், ஆகஸ்ட் 1,1963 அன்று, இது மென்செலன் வெஸ்ட் மற்றும் போனிங்ஹார்ட் இடையே மூடப்பட்டது, பிப்ரவரி 28,1967 அன்று, இது போனிங்ஹார்ட் மற்றும் ஸ்ட்ரேலன் இடையே மூடப்பட்டது. 26 மே 1974 அன்று, இதைத் தொடர்ந்து டிரெவெனாக் மற்றும் வெசல் இடையேயான பிரிவு மூடப்பட்டது, அக்டோபர் 1,1985 அன்று ஹெர்வஸ்ட்-டோர்ஸ்டன் மற்றும் ஷெர்ம்பெக் இடையேயான பிரிவு மூடப்பட்டது, இறுதியாக, 29 மே 1988 அன்று, ஹால்டர்ன் மற்றும் ஹெர்வஸ்ட்-டோர்ஸ்டன் இடையேயான பிரிவு மூடப்பட்டது. 1975 மற்றும் 1992 க்கு இடையில், மூடிய கோடு படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. தற்போதைய நிலைமை 9.1 மற்றும் 16 கி. மீ. க்கு இடையில் மீதமுள்ள பாதை இப்போது ஆர். டபிள்யூ. இ நிறுவனத்தால் அதன் குசென்ஹார்ஸ்ட் துணை மின் நிலையத்திற்கு ஒரு பக்கமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 32. 7 முதல் 41.1 கிமீ வரையிலான பாதை முக்கியமாக ஆர். டபிள்யூ. இ நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரைனின் புடெரிச் மற்றும் மென்செலென் வெஸ்ட் டைஃப் வெஸ்ட் இடையேயான பாதையின் பிரிவு 2003 ஆம் ஆண்டில் 2517 பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இப்போது போர்த்தில் உள்ள எஸ்கோ உப்புச் சுரங்கத்திற்கும் லோயர் ரைன் ரயில்வேக்கும் இடையிலான ரயில் இணைப்பாக செயல்படுகிறது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் லிம்பர்க் (நெதர்லாந்து) இல் உள்ள வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகள் 1874 இல் திறக்கப்பட்ட ஜெர்மனியில் உள்ள நிறுவனங்கள் சர்வதேச ரயில் பாதைகள்