Aldebaran (rocket)
ஆல்டெபரன் என்பது சி. டி. டி. ஐ, சி. என். இ. எஸ் மற்றும் டி. எல். ஆர் ஆகியவற்றால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட காற்று ஏவப்பட்ட மைக்ரோ செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வாகன சோதனை படுக்கையாகும், இது எதிர்கால ஏவுகணையை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்தும் திறன் கொண்டது. ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு மைக்ரோ செயற்கைக்கோள் ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்க 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் தொடங்கியது. தற்போதைய ஏவுகணை வாகனங்களான ஏரியன் 5, சோயுஸ் மற்றும் வேகா ஆகியவை சிறிய () மற்றும் நானோ () செயற்கைக்கோள்களைத் தவிர அனைத்து வணிக நடவடிக்கைகளையும் மேற்கொள்ள முடியும். செயற்கைக்கோள்களின் மினியேச்சரைசேஷன் முன்னேற்றம் மற்றும் மைக்ரோசாட்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏராளமான அறிவியல் மற்றும் பாதுகாப்பு சோதனைகளின் வெற்றி காரணமாக குறிப்பாக முக்கியமான அந்த இடைவெளியை நிரப்புவதற்கான வழிமுறைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் ஆல்டெபரன் உதவ வேண்டும். நுண் செயற்கைக்கோள் ஏவுகணை ஒரு ஆர்வமாக மாறியது, ஏனெனில் நுண் செயற்கைக்கோள்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏராளமான வெற்றிகரமான தொழில்நுட்ப அனுபவங்கள், அறிவியல் அல்லது பாதுகாப்பிற்காக, தரம் மற்றும் விலை விகிதத்தில் நிலையான முன்னேற்றத்துடன் கருவியின் செயல்திறனில் படிப்படியாக அதிகரிப்பு. விண்மீன் குழுக்களுக்கான ஆர்வத்தின் மறுபிறப்பு (ஆர்ப்காம் போன்றவை) மற்றும் உருவாக்கம் பறத்தல், அதிக எண்ணிக்கையிலான செயல்பாட்டு பயன்பாடுகளுடன் அணுகக்கூடியதுஃ தகவல்தொடர்புகள், உளவுத்துறை சேகரிப்பு, ஆரம்ப எச்சரிக்கை, விண்வெளி கண்காணிப்பு, பல்வேறு வகையான அவதானிப்பு போன்றவை. பெரிய விண்வெளி அமைப்புகளின் பாதிப்புக்கான புதிய சான்றுகள் மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளில் (சீனா போன்றவை) "பதிலளிக்கக்கூடிய விண்வெளி" அணுகுமுறைக்கான ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. ), இது உலகளாவிய செலவுகள் மற்றும் தாமதங்களைக் குறைப்பதற்கும், புதிய தொழில்நுட்பங்களை செயல்படுத்துவதற்கும் சிறிய அளவை விரும்புகிறது. ஆல்டெபரன் ஒரு வணிகத் திட்டம் அல்ல; அதன் முதன்மை குறிக்கோள் எதிர்கால தொழில்நுட்பங்கள், தொழில்துறை திறன்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையங்களின் திறன்களை மேம்படுத்தும் விமான சோதனை படுக்கையில் தொழில்நுட்பங்களை மையப்படுத்துவதாகும். மொத்தத்தில், மேம்பாட்டு செலவுகள் மில்லியனுக்கும் குறைவாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் வெளியீட்டு செலவுகள் மில்லியனுக்கும் இடையில் இருந்தன. கருத்தாக்கங்களின் தேர்வு 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொழில்நுட்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு கட்ட ஆய்வுக்கு 2 கருத்தாக்கங்கள் மற்றும் ஒரு காப்புப்பிரதி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன, அதனுடன் தொடர்புடைய கருத்தாக்கத்தின் விரிவான வரையறை மற்றும் ஆரம்ப தொழில்நுட்ப பரிசோதனைகளின் தொடக்கத்துடன். ஏ கட்டத்தின் முடிவில், 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கும் வளர்ச்சி கட்டங்களுக்கு (பி/சி/டி) ஒரு ஒற்றை கருத்து இறுதியாக தக்கவைக்கப்படும். முதல் தொழில்நுட்ப விமானம் 2015 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் மூன்று கருத்துக்கள் ஆரம்பத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ எம்எல்ஏ, ஏர்போர்ன் மைக்ரோ லான்சருக்கு, ஒரு போர் விமானத்தையும், ராக்கெட் மூலம் இயக்கப்படும் ஏவுகணையை வெளியிடும் உயர் சப்ஸோனிக் விமானப் பாதையையும் பயன்படுத்தியது. விமானத்தின் (மனித அளவிலான) உதவியுடன் சுற்றுப்பாதையை அடைய முடியும் என்று அடையாளம் காணப்பட்ட மிகச்சிறிய அமைப்பு இதுவாகும். கேட்ஸ், விண்வெளிக்கு மலிவான அணுகல், ஒரு பாரம்பரிய ஏவுதளத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்ட ஒரு வழக்கமான செலவு செய்யக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்பாகும், அநேகமாக கயானா விண்வெளி மையத்தில். இந்த இரண்டாவது கருத்தாக்கத்தின் வரையறை ஏற்கனவே விவாதத்தில் உள்ளது மற்றும் கட்டம் ஏ இன் முதல் பகுதியில் சரி செய்யப்படும். HORVS, உயர் செயல்பாட்டு பதிலளிப்பு மற்றும் வெர்சடைல் அமைப்பிற்கான, முதல் ஒன்றின் காப்புப்பிரதியாக தக்கவைக்கப்பட்ட மற்றொரு வான்வழி ஏவுதல் அமைப்பாகும். இது ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 400 எம் அட்லஸ் சரக்கு விரிகுடாவின் உள்ளே இருந்து ஒரு டிராக் பாராசூட் மூலம் வீசப்பட்ட ராக்கெட் ஆகும், இது வேகத்தை குறைக்கவும், பற்றவைப்பதற்கு முன்பு செங்குத்தாக சீரமைக்கவும். பிரித்தெடுத்தல் முறை மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகள் காரணமாக இந்த கருத்து அதிக ஆபத்து மற்றும் சிக்கலை முன்வைக்கிறது, ஆனால் போர் விருப்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த செயல்திறன் திறனைக் கொண்டிருக்கும். ஆஸ்ட்ரியம் மற்றும் டசால்ட் ஏவியேஷன் எம்எல்ஏ உருவாக்கிய எம்எல்ஏ, ஒரு உள்ளமைவைப் பொறுத்து கீழ் பூமி சுற்றுப்பாதையில் 50-70 கிலோ அல்லது 150 கிலோவை வைக்கும் திறன் கொண்ட போர்-ஏவப்பட்ட பல நிலை ஏவுகணை வாகனமாக இருக்கும். பிரெஞ்சு இராணுவ அதிகாரிகள் அமெரிக்கா விசாரித்து வருவதைப் போலவே ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய விண்வெளி ஏவுகணை கருத்தாக்கத்தில் சில ஆர்வத்தை சமிக்ஞை செய்துள்ளனர். உகந்த உயரம், வேகம் மற்றும் பறக்கும் பாதை கோணத்தை அடைவதற்கு நன்றி, பெகாசஸில் ஒரு பெரிய இறக்கைகள் போன்ற முக்கியமான காற்றியக்கவியல் ஆதரவு இல்லாமல் ஏவுகணையை அகற்றுவதற்கான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரிசையின் சாத்தியத்தை வழங்கும் வான்வழி ஏவுதலின் காரணமாக லாபத்தை அதிகரிக்கும் திறனை போர் விமானம் வழங்குகிறது. விமானத்தில் போர் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்புதல், குறைந்த உள்கட்டமைப்பு தேவைகள் மற்றும் ஏவுதல் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் எந்த போர் விமான நிலையத்திற்கும் திரும்பும் திறன் ஆகியவை கூடுதல் நன்மைகளில் அடங்கும். இருப்பினும், விமானத்தின் சிறிய அளவு மற்றும் ரயில் பொறி வரிசைப்படுத்தல், ஏரோப்ரேக்குகள் அல்லது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போன்ற ஏதேனும் தடைகள் காரணமாக ஏவுகணை வாகனத்தின் நிறை மற்றும் தொகுதி திறன் குறைவாக உள்ளது. எம்எல்ஏ-டி என்றும் அழைக்கப்படும் ஆஸ்ட்ரியத்தால் முன்மொழியப்பட்ட எம்எல்ஏ-டி ஏவுகணை வாகனம் நீளமாகவும், விட்டம் கொண்டதாகவும், 4 டன் எடையுடனும் இருக்கும். முதல் கட்டத்தில் 3 டன் திட ராக்கெட் பூஸ்டர் ஜிம்பல் முனை கொண்டதாக இருக்கும். மேல் நிலை 600 கிலோ வரை எரிபொருள் இருப்பு மற்றும் பெரும்பாலும் கலப்பு கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு திரவ எரிபொருள் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும். ஃபேரிங் உருளை வடிவமாக (0.94 மீ விட்டம், 1.8 மீ நீளம்) அல்லது நீள்வட்டமாக (1.05 x 2 x 1.8 மீ) இருக்கலாம். ராக்கெட்டைத் தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் போர் விமானங்கள் டசால்ட் ரஃபேல் ஏவுகணையின் கீழ் இருக்கும் அல்லது யூரோஃபைட்டர் டைபூன் ஏவுகணையின் கீழ் இருக்கும். எம்எல்ஏ-டிரிமரன் அல்லது வெறுமனே எம்எல்ஏ என்றும் அழைக்கப்படும் எம்எல்ஏ-டிரிமரன் டசால்ட் ஏவியேஷன் உள்ளமைவு, போர் விமானத்தின் உட்புறத்தின் கீழ் கோர் ஸ்டேஜ் மற்றும் இறக்கைகளின் கீழ் இரண்டு இணைக்கப்பட்ட பூஸ்டர்கள் கொண்ட 3-நிலை ராக்கெட் ஆகும். டசால்ட் ரஃபேலின் அதிகபட்ச திறனுக்கு அருகில் ஒரு ஏவுகணை வெகுஜனத்துடன், இது 150 கிலோ வரை LEO க்கு உயர்த்த முடியும். எம்எல்ஏ-வை உகந்த கோணத்தில் விடுவிக்க, மாக் 0.7 என்ற வேகத்தில் ராக்கெட்டை 12 கிமீ வரை பறக்கவிடுவது வழக்கமான பணி விவரக்குறிப்பில் அடங்கும். பிரிக்கப்பட்ட 4 விநாடிகளுக்குப் பிறகு பூஸ்டர்கள் 42 வினாடிகளில் 36 கிமீ உயரத்தில் மேக் 6.5 க்கு ராக்கெட்டை விரைவுபடுத்தும். பூஸ்டர்கள் பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது கட்டம் 78.5 கிமீ உயரத்தில் வினாடிக்கு 4.5 கிமீ வேகத்தில் பற்றவைக்கும். ஃபேரிங் பிரிப்பு மற்றும் 3 வது கட்ட பற்றவைப்பு ராக்கெட்டைத் தொடர்ந்து, 250 கிமீ உயரத்தில் 359 விநாடிகளில் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையை 7,9 கிமீ/வி வேகத்தில் அடைய முடியும். இறுதி 800 கிமீ சுற்றுப்பாதையில் சுழற்சி நிறைவடையும். ஸ்திரத்தன்மை, விமானத்துடனான தொடர்பு அல்லது எந்த நிறுத்திகளும் அடையாளம் காணப்படாத பிரிப்பு கட்டங்கள் போன்ற சாத்தியமான முக்கியமான அம்சங்கள் குறித்த ஆழமான ஆய்வுகள் உட்பட இந்த முன்மொழிவில் பல அம்சங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று வெளிப்புற 2000 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் போர் விமான குணங்கள் ஒத்தவை. தொடர்புடைய திட்டங்கள் எதிர்கால ஏவுகணை தயாரிப்புத் திட்டம் ஃபெஸ்டிப் அஸ்ட்ரா திட்டம் ஒப்பீட்டு ராக்கெட்டுகள் பெகாசஸ் சஃபிர் ரத்து செய்யப்பட்டது அல்லது வளர்ச்சியின் கீழ் உள்ளது ஃபால்கான் 9 ஏர் லான்சர்ஒன் மேக்ஸ் பெகாசஸ் II எக்ஸ். சி. ஓ. ஆர் லிங்க்ஸ் மார்க் III வெளிப்புற இணைப்புகள் அனிமேஷன் ஆஃப் டசால்ட் ரஃபேல் ஏவுதல் செயற்கைக்கோள் குறிப்புகள் முன்மொழியப்பட்ட விண்வெளி ஏவுதல் வாகனங்கள் ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த விமான ஏவுதல்