Belmont Tunnel (Nebraska)
பெல்மாண்ட் சுரங்கப்பாதை என்பது மேற்கு டேவ்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள நெப்ராஸ்காவின் கிராஃபோர்ட் மற்றும் மார்ஸ்லாண்ட் இடையே பாதியிலேயே உள்ள பேய் நகரமான பெல்மாண்டிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு நீண்ட ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும். இது சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையால் 1888-1889 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது 1982 இல் புறக்கணிக்கப்படும் வரை தவறாமல் பயன்படுத்தப்பட்டது. நெப்ராஸ்காவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட ஒரே ரயில் சுரங்கப்பாதை இதுவாகும். சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை பெல்மாண்ட் பகுதியை அடைவதற்கு முன்பே 1888 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஒப்பந்ததாரர் கில்பாட்ரிக் பிரதர்ஸ் & காலின்ஸ் ஆவார். தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $1.5 முதல் $1.74 வரை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டனர், ஆனால் பெல்மாண்டிற்கு வந்தவுடன் அவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு $0.15 சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பதை அறிந்தனர். பல ஆண்கள் வீடு திரும்பினர், ஆனால் 1,200 ஆண்கள் சுரங்கப்பாதையில் வேலை செய்ய தங்கினர், அவர்களில் பலர் இத்தாலியர்கள். சுரங்கப்பாதை அதன் இரு முனைகளிலிருந்தும் தோண்டப்பட்டது; தினசரி முன்னேற்றம் பொதுவாக ஒரு முனையில் இருந்தது, ஆனால் சில நேரங்களில் தூரம் வரை அடையப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை பெரும்பாலும் சுருக்கப்பட்ட மணல் வழியாக தோண்டப்பட்டது, இடையில் சில மெல்லிய அடுக்கு கடினமான பாறை இருந்தது, இதனால் லேசான வெடிப்பு அவசியம். இடிபாடுகள் கால்நடை வண்டிகளில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. தளத்தின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து உள்ளூரில் வெட்டப்பட்டு, சுரங்கப்பாதையை ஆதரிக்க மரக்கட்டைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எந்தவொரு காழ்ப்புணர்ச்சி முயற்சிகளையும் தடுக்க நெப்ராஸ்கா தேசிய காவல்படை எல்லா நேரங்களிலும் இருந்தது. கூட்டணியில் இருந்து க்ராஃபோர்டுக்கு வடக்கே செல்லும் இரயில் பாதை, ஆகஸ்ட் 17,1889 அன்று முடிக்கப்படாத சுரங்கப்பாதையை அடைந்தது, மேலும் ஆகஸ்ட் 25,1889 அன்று சுரங்கப்பாதை முடிவடையும் வரை பெல்மாண்ட் ரயில்வே முனையமாக செயல்பட்டது. இது தசாப்தத்தின் மிகப்பெரிய பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்றாக பாராட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, சுரங்கப்பாதை நாசப்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க காவலர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். 1917 நவம்பரில் ஒரு சரக்கு ரயில் சுரங்கப்பாதையின் பெரும்பகுதியை கிழித்தெறிந்த பின்னர், சுரங்கப்பாதையின் புதுப்பித்தல் 1919-1920 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பழைய மர மரக்கட்டைகள் மற்றும் கான்கிரீட் அடித்தளங்கள் அகற்றப்பட்டு அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்குகளில் வீசப்பட்ட பிறகு, சுரங்கப்பாதை மீண்டும் தோண்டப்பட்டு கான்கிரீட் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது, இது சுரங்கப்பாதையின் கூரையில் தோண்டப்பட்ட துளைகளில் எண்ணெய் டெரிக் மூலம் ஊற்றப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது, சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்ததில் ஒரு தொழிலாளி இறந்தார். ஆகஸ்ட் 24,1969 அன்று லிங்கனில் இருந்து வடமேற்கு நெப்ராஸ்காவுக்கு ஒரே இரவில் ரயில் நிறுத்தப்பட்டபோது சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓடிய பாதையில் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சரக்கு ரயில்கள் இன்னும் பாதையை பயன்படுத்தின. பின்னர் 1980 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கப்பாதையை அகற்றி, ஒரு பெரிய, இரட்டை பாதை பாதையை அமைக்க திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், கட்டப்பட்ட புதிய பாதை சுரங்கப்பாதையை கடந்து, பழைய பாதைக்கு மேற்கே புதிய பாதையை அமைத்தது. கடைசி ரயில் பெல்மாண்ட் சுரங்கப்பாதை வழியாக மே 3,1982 அன்று சென்றது. இன்று பழைய சுரங்கப்பாதை பாதை ரயில்வேயால் சேவை சாலையாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிராஃபிட்டியால் சேதமடைந்தாலும், சுரங்கப்பாதை நல்ல நிலையில் உள்ளது. இது சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக உள்நாட்டில் பிரபலமடைந்துள்ளது. குறிப்புகள் நெப்ராஸ்கா சுரங்கப்பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து 1889 இல் நிறைவடைந்தது டேவ்ஸ் கவுண்டி, நெப்ராஸ்கா போக்குவரத்து, டேவ்ஸ் கவுண்டி, நெப்ராஸ்கா சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்