Carnforth MPD
கார்ன்ஃபோர்த் எம். பி. டி (மோட்டிவ் பவர் டிப்போ) என்பது இங்கிலாந்தின் லங்காஷையரில் உள்ள கார்ன்ஃபோர்த் நகரில் அமைந்துள்ள முன்னாள் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே டிப்போ ஆகும். 1944 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் ஃபர்னஸ் ரயில்வே டிப்போவின் இடத்தில் முடிக்கப்பட்டது, நீராவி என்ஜின் யுகத்தில் அதன் தாமதமான கட்டுமானம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் நீண்டகால பயன்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புக்கு வழிவகுத்தது. ஒரு பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இலக்கு வைக்கப்பட்ட இது தோல்வியடைந்தபோது, இது முக்கிய பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் ஸ்டீம் டவுன் கார்ன்ஃபோர்த் ஆக உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, ஒரு அருங்காட்சியகமாக மூடப்பட்ட இது மேற்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் முக்கிய தேசிய செயல்பாட்டு தளமாக செயல்படுகிறது. கார்ன்ஃபோர்த்தின் முக்கியத்துவம் விக்டோரியன் சகாப்த ரயில் யுகத்திற்கு முன்னர் ஒரு முக்கியமான அல்லது நன்கு வளர்ந்த கிராமமாக இருக்கவில்லை, ஆனால் அதைச் செய்ய புவியியல் ரீதியாக மூலோபாய ரீதியாக அமைந்திருந்தது. சுண்ணாம்புக்கல் விநியோகம் அதை சுவாரஸ்யமாக்கிய போதிலும், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட், ஏரி மாவட்டம் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் கடற்கரைக்கு அப்பால் அணுகுவது அதை ஒரு சிறந்த போக்குவரத்து மையமாக மாற்றியது. கார்ன்ஃபோர்த் ரயில் நிலையம் அப்போதைய கிராமத்தை அணுகுவதற்காக ஒற்றை மேடை மர கட்டமைப்பாக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1846 ஆம் ஆண்டில் லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ரயில்வே (எல் & சி. ஆர்) மூலம் நிரந்தர கல் கட்டமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. 1857 ஆம் ஆண்டில் உல்வெர்ஸ்டன் மற்றும் லான்காஸ்டர் ரயில்வே இதைப் பயன்படுத்தியபோது இது ஒரு சந்திப்பு நிலையமாக மாறியது, அதே போல் யு. எல். ஆரின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய உடனேயே ஃபர்னெஸ் ரயில்வே செய்தது. ஃபர்னஸ் ரயில்வே நிலையத்திற்கு மேற்கே தங்கள் சொந்த என்ஜின் ஷெட்டைக் கட்டியது; இந்த ஷெட் தான் பின்னர் தற்போதைய வசதியாக உருவாக்கப்பட்டது. 1870 களில் கட்டிடக் கலைஞர் வில்லியம் டைட் நிலையம் மற்றும் அமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தார், மிட்லாண்ட் ரயில்வே ரயில்களை அணுக அனுமதித்தார். பிராந்திய ரீதியாக போட்டியிடும் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) எல் & சி. ஆரை கையகப்படுத்தி, கூட்டாக ஒரு வளர்ச்சியை உருவாக்கியது-இந்த வளர்ச்சி விக்டோரியன் சகாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்து இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மற்றும் 1950 களின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. அதன் உச்சத்தில் கார்ன்ஃபோர்த் ஒரு நாளைக்கு 100 ரயில்கள் வரை விடுமுறைக்கு வருபவர்கள், பயணிகள், கடலோர, நகரங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்களுக்கு செல்லும் சரக்கு மற்றும் எரிபொருள் ஆகியவற்றைக் கையாண்டது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே 1857 இல் கார்ன்ஃபோர்த்தை அடைந்தபோது, அதன் என்ஜின் பங்கிற்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு சிறிய ரவுண்ட்ஹவுஸ் டிப்போ மற்றும் பராமரிப்பு கொட்டகையை உருவாக்கியது. மிட்லாண்ட் நாட்களில், ஷெட் "31" என்று குறியிடப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் இன்னும் ஒரு இலகுவான தொழில்துறை வசதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1880 களில் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள சிறிய 2-சாலை எல் & சி. ஆர் வசதியை ஒரு நிலையான-வடிவ எல். என். டபிள்யூ. ஆர் 6-சாலை வசதியாக மீண்டும் கட்டியது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே குழுமத்தில், லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே எம்ஆர் மற்றும் எல்என்டபிள்யூஆர் ஆகியவற்றை மற்ற ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில், கார்ன்ஃபோர்த்தில் உள்ள ஃபர்னஸ் ஷெட் மூடப்பட்டது-எல். என். டபிள்யூ. ஆர் [கோட், பிரஸ்டன் எண் 27 இன் துணை] மற்றும் மிட்லாண்ட் ஷெட்ஸ் தற்போதைக்கு பயன்பாட்டில் உள்ளன. இது எல்எம்எஸ் [எல்என்டபிள்யூஆர், எல் & ஒய்ஆர் மற்றும் மிட்] இன் மிகப்பெரிய மூன்று கூறுகள் மட்டுமே ஷெட் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், எல்எம்எஸ் இயக்கத் துறையை மறுசீரமைத்தது; மேலும் முழு அமைப்பையும் உள்ளடக்கும் வகையில் குறியீடுகளின் ஒரு கலப்பு பட்டியலை அறிமுகப்படுத்தியது. டிப்போ இரண்டு வெவ்வேறு தளங்களில் பரவியிருந்தாலும் கார்ன்ஃபோர்த் 11ஏ ஆனது. அந்த குறைபாட்டைத் தீர்க்க போர் வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1936 முதல் விமான அமைச்சகத்தின் சர் கிங்ஸ்லி வூட்டின் அறிவுறுத்தலின் கீழ், ஹெர்பர்ட் ஆஸ்டின் தலைமையிலான ஒரு திட்டத்தில், லண்டன் மற்றும் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள பல முக்கிய தொழில்துறைகள், உற்பத்தி போர் வெடிக்கும் வகையில் ஒரு நிழல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கின. இந்த நிழல் தொழிற்சாலைகளில் பலவும், பல ராயல் ஆயுத தொழிற்சாலைகளும், கம்ப்ரியா மற்றும் வடமேற்கு கடற்கரையில், நாஜி லுஃப்ட்வாஃப்பின் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எல்லைக்கு வெளியே அமைந்திருந்தன. இதன் விளைவாக, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, ஊழியர்கள் இடம்பெயர்ந்து, இந்த வசதிகளுக்கு கூடுதலாக பணியமர்த்தப்பட்டனர். உள்ளே செல்லும் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தியின் விநியோகத்தின் தேவை, போக்குவரத்து விளைவாக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இரண்டிலும் ஒப்பீட்டளவில் ஏற்றம் ஏற்பட்டது. 1941 முதல் அமெரிக்கா போரில் ஈடுபட்டதால், ஐரோப்பா மீது படையெடுப்பு தொடங்கியது. லிவர்பூல் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்காட்லாந்தின் மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்கள் வட அமெரிக்காவிலிருந்து போர் இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கும், அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் கனேடிய இராணுவ துருப்புக்களை இங்கிலாந்து முழுவதும் பயிற்சிக்காக விநியோகிப்பதற்கும் முக்கியமாக இருந்தன, ஆரம்பத்தில் வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கில். இந்த காரணிகளின் கலவையானது கார்ன்ஃபோர்த்தில் உள்ள உள்ளூர் என்ஜின் சேவை வசதிகளில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கார்ன்ஃபோர்த்தில் ஒரு புதிய கொட்டகை கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க அரசாங்கம் ஒப்புக்கொண்டது, இது புதிய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட அளவிலான என்ஜின் சேவைத் தேவையை அனுமதிக்கிறது. முன்னாள் ஃபர்னெஸ் வசதியின் இடத்தில் கட்டப்பட்டு 1944 இல் திறக்கப்பட்டது, இது இன்னும் பல என்ஜின்களின் சேவையை அனுமதித்தது, மேலும் அதிக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஆதரவு உள்கட்டமைப்புடன் இணைந்து செயல்பாட்டு மனிதவளத்தின் தேவையை பெரிதும் குறைத்தது. இந்த நேரத்தில் எல்என்டபிள்யூஆர் மற்றும் மிட்லாண்ட் ஷெட்ஸ் இரண்டும் மூடப்பட்டன. புதிய வசதிகளில் 70 அடி டர்ன்டேபிள் அடங்கும், இது எல். எம். எஸ் பசிபிக்ஸை மாற்றும். 1948 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ் ரயில்வே கிட்டத்தட்ட ஒரு புதிய டிப்போவை (குறியீடுஃ 11 ஏ) மரபுரிமையாகப் பெற்றது, இது போரின் செயல்பாடு இல்லாததால்-தேவையை விட பெரியதாக இருந்தது. இது பல உள்ளூர் மற்றும் பழைய அல்லது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட கொட்டகைகளை மூடவும், இரண்டாவதாக மின்சார மற்றும் டீசலுக்கான இழுவை நவீனமயமாக்குவதற்கான முடிவு வந்தபோது கொட்டகையை பலரை விட நீண்ட நேரம் திறந்திருக்கவும் அனுமதித்தது. குறியீடு 1958 இல் 24L ஆக மாற்றப்பட்டது; 1963 இல் 10A [இப்போதெல்லாம் அறியப்படும் குறியீடு] ஆனது. கார்ன்ஃபோர்த் எம். பி. டி 1944 இல் அதன் புனரமைப்பிலிருந்து 1968 இல் மூடப்படும் வரை ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருந்தது. ஸ்டீம் டவுன் கார்ன்ஃபோர்த் [கோப்புஃ ஸ்டீம் டவுன் ரயில்வேயில் 4472 ஃபிளையிங் ஸ்காட்ஸ்மன் Museum.jpg |thumb |right |250px |LNER ஸ்டீம் டவுன் கார்ன்ஃபோர்த்தில் ஏ3 பசிபிக் ஃபிளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன், கார்ன்ஃபோர்த் டு செல்லாஃபீல்ட் சாண்டா ஸ்டீம் புல்மேன் சாசனத்தில் வேலை செய்வதற்கு முன்பு, 28 டிசம்பர் 1982] பிஆர் லேக்சைட் கிளையை 6 செப்டம்பர் 1965 அன்று பயணிகளுக்காக மூடியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அனைத்து போக்குவரத்துக்கும். டாக்டர் பீட்டர் பீட் தலைமையில் ஆர்வலர்கள் குழு ஒன்று லேக்சைட் ரயில்வே எஸ்டேட்ஸ் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது ஒரு முழுமையான நீராவி இயக்க முறைமையை வழங்குவதற்காக லைன் மற்றும் கார்ன்ஃபோர்த் எம். பி. டி இரண்டையும் பாதுகாக்கும் யோசனையுடன் உருவாக்கப்பட்டது. பிஆர் உடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக லேக்சைட் கிளையின் பெரும்பகுதியை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது, மேலும் கார்ன்ஃபோர்த்தில் வாடகைக்கு விடப்பட்டதுஃ முன்னாள் வேகன் வேலைகள்; மேற்கு பக்க பக்கங்கள்; மற்றும் முன்னாள் எம். பி. டி. யின் 3-சாலைகள். பீட் ஸ்டீம் டவுன் ரயில்வே மியூசியம் லிமிடெட்டை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் ஸ்டீம் டவுன் கார்ன்ஃபோர்த் நீராவி ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு மெக்காவாக மாறியது, பின்னர் பிஆர் நெட்வொர்க்கில் நீராவி இழுவைக்கு தேசிய தடையை எதிர்கொண்டது. லான்காஸ்டர் ரயில்வே வட்டத்தின் உதவியுடன், 1967 முதல் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீராவி இயந்திரங்கள் ஸ்டீம் டவுனுக்கு வந்தன. இருப்பினும், அப்போதைய போக்குவரத்து மந்திரி பார்பரா கோட்டையின் ஆதரவுடன் இருந்தபோதிலும், பல மோட்டார் பாதை பாலங்களைக் கட்ட வேண்டியதன் அவசியமும், ஹேவர்ட்வைட்டிலிருந்து கிரீனோட் வழியாக பிளம்ப்டன் சந்திப்பு வரை ஏ 590 சாலையை மீண்டும் வழிநடத்த வேண்டியதன் அவசியமும், முழுமையான பார்வை தோல்வியடைந்ததைக் குறிக்கிறது. இது 1970 ஆம் ஆண்டில் லேக்சைட் ரயில்வே சமூகத்திற்குள் ஒரு பிளவுக்கு வழிவகுத்தது, குழுவின் ஒரு பகுதி லேக்சைட் & ஹேவர்ட்வைட் ரயில்வேயை உருவாக்கி, எஞ்சிய பாதையை இயக்க, நான்கு என்ஜின்களை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றது. டாக்டர் பீட் தலைமையின் கீழ் ஸ்டீம் டவுன் தொடர்ந்தது, அவர் அதை ஒரு முக்கிய பிராந்திய பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் இடமாக உருவாக்கினார். இதில் எஸ்என்சிஎஃப் சேப்பலோன் பசிபிக் எண் இரண்டையும் வாங்குவதும் அடங்கும். 231.K.22, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் எண்ணெய் எரிப்பு 012 பசிபிக் எண். 012.104-6 (né 01.1104), மற்றும் ஒரு விரிவான மினியேச்சர் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி. 1974 ஆம் ஆண்டில் சர் பில் மெக்ஆல்பைன் நிறுவனத்தில் ஒரு பங்குதாரரானார், அவரது எல். என். இ. ஆர் ஏ 3 பசிபிக் 4472 ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன் பல ஆண்டுகளாக கார்ன்ஃபோர்த்தை அதன் இல்லமாக மாற்ற அனுமதித்தார். அதைத் தொடர்ந்து, பி. ஆர். இலிருந்து பாதை உட்பட முழு தளத்தையும் வாங்குவதற்கு நிதியளிப்பதற்காக, மெக்ஆல்பைன் நிறுவனத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றார். 1970 களின் முற்பகுதியில் பிரதான நீராவி தடை நீக்கப்பட்ட பிறகும், இந்த தளம் ஆர்வலர்கள் மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான முக்கிய சேவை மையமாக இருந்தது. பாரி தீவில் உள்ள உட்ஹாம் பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து சில முன்னாள் தொழில்துறை ஷண்டர்கள் மற்றும் மூன்று ஹல்க்குகளை வாங்கியதன் மூலம் அருங்காட்சியகத்தின் சொந்த பங்கு உருவாக்கப்பட்டதுஃ ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 6959 வகுப்பு No.6960 ராவெனிங்ஹாம் ஹால்; எஸ்ஆர் வணிக கடற்படை வகுப்பு No.35005 கனேடிய பசிபிக் "; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5600 வகுப்பு No.5643. மேற்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் மெக்ஆல்பைனின் ஆர்வம் குறைந்தது, இதன் விளைவாக ஸ்டீம் டவுனில் முதலீட்டு பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீம் டவுன் ரயில்வே மியூசியம் லிமிடெட்டில் மெக்ஆல்பைனின் கட்டுப்பாட்டு பங்கு டேவிட் ஸ்மித்துக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அடுத்த ஆண்டுகளில் சிறுபான்மை பங்குதாரர்களில் பெரும்பகுதியை வாங்கியுள்ளார். சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிர்வாக ஒழுங்குமுறைகள் அதிகரித்து வருவதாலும், ஆற்றல் ஆர்வமுள்ள ரயில்களுக்கு நீராவி என்ஜின்களை வழங்குவதிலிருந்தும் சேவை செய்வதிலிருந்தும் வரும் வருவாயை நம்பியிருப்பதனாலும், கார்ன்ஃபோர்த்தை 1998 பருவத்திற்கான அருங்காட்சியகம் அல்லது பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் இடமாக மீண்டும் திறக்க வேண்டாம் என்ற வணிக முடிவு எடுக்கப்பட்டது. ஸ்டீம் டவுன் ரயில்வே மியூசியம் லிமிடெட் ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும், மேலும் இந்த இடத்தில் ஒரு ரயில்வே பழுதுபார்ப்பு மற்றும் இயக்க வசதியை இயக்குகிறது. ஸ்மித் பின்னர் மேற்கு கடற்கரை ரயில்வேயை நிறுவினார், இது தேசிய இங்கிலாந்து ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் பாரம்பரிய நீராவி மற்றும் டீசல் ரயில்களை இயக்குகிறது. கார்ன்ஃபோர்த்தில் அல்லது கார்ன்ஃபோர்த்தில் பாதுகாக்கப்பட்டதாக அறியப்பட்ட முன்னாள் மிட்லாண்ட் என்ஜின்கள் பின்வருமாறுஃ 44767 ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன், 44871,44932,45110,45407 தி லங்காஷயர் ஃபுஸிலியர், 45690 லியாண்டர், 45699 கலாடியா, 46115 ஸ்காட்ஸ் காவலர், 6201 இளவரசி எலிசபெத், 46441 & 48151. எல்எம்எஸ் மற்றும் பிஆர் நாட்களில் கார்ன்ஃபோர்த்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிராத என்ஜின்களின் வகுப்புகளும் கார்ன்ஃபோர்த்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்லது நாங்கள் முன்பு கார்ன்ஃபோர்த்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவர்கள்ஃ 5972 ஓல்டன் ஹால், 34016 போட்மின், 34067 டாங்மியர், 34073 249 ஸ்குவாட்ரன், 35018 பிரிட்டிஷ் இந்தியா லைன் மற்றும் 61994 தி கிரேட் மார்க்வெஸ். மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்ன்ஃபோர்த் பகுதியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் @RailBrit.co.uk இங்கிலாந்தில் உள்ள லான்காஸ்டர் கார்ன்ஃபோர்த் ரயில் கிடங்குகளில் உள்ள ஸ்டீம் டவுன் ரயில்வே அருங்காட்சியக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வரலாறு லான்காஸ்டர் நகரத்தில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு 1944 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டது