FuG 240 Berlin
ஃபுஜி 240 "பெர்லின்" என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் அறிமுகப்படுத்திய எஸ். எச். எஃப் ரேடியோ இசைக்குழுவின் "மிகக் குறைந்த முனையில்" (சுமார் 3.3 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்/9.1 செமீ அலைநீளத்தில்) செயல்படும் ஒரு வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் அமைப்பாகும். இது குழி காந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் ஜெர்மன் ரேடார் ஆகும், இது முந்தைய ரேடர்களில் காணப்பட்ட பெரிய பல இருமுனை அடிப்படையிலான ஆண்டெனா வரிசைகளின் தேவையை நீக்கியது, இதன் மூலம் இரவு போராளிகளின் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரித்தது. ஏப்ரல் 1945 இல் டெலிஃபங்கனால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சுமார் 25 அலகுகள் மட்டுமே சேவையைக் கண்டன. பின்னணி ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப் முதன்முதலில் 1942 ஆம் ஆண்டில் வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார், ஃபுஜி 202 "லிச்சென்ஸ்டைன் பி/சி" மற்றும் அதன் நேரடி பின்தொடர்தல் பதிப்பான ஃபுஜி 212 லிச்சென்ஸ்டைன் சி-1 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டு அலகுகளும் 490 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் செயல்பட்டன, குறைந்த யுஎச்எப் பட்டையில் 0.61 மீட்டர் அலைநீளம் கொண்டவை. ரேடார் ஆண்டெனாக்கள் தோராயமாக செயல்பாட்டு அலைநீளம் அல்லது அதன் ஒரு பின்னத்திற்கு அளவிடப்படுகின்றன, எனவே ஃபுஜி 202 மற்றும் 212 க்கு ஆரம்பத்தில் பெரிய, 32-இருமுனை மாட்ராட்ஸ் (மெத்தை) ஆண்டெனா வரிசைகள் தேவைப்பட்டன, அவை விமானத்தின் முன் திட்டமிட்டு கணிசமான இழுவை ஏற்படுத்தியது-இது பின்னர் அதே ஆண்டெனா வடிவமைப்பின் கால் பகுதி துணைக்குழுவாக குறைக்கப்பட்டது, இது விமானத்தின் மூக்கில் மையமாக பொருத்தப்பட்டது. 1943 வாக்கில் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் மற்றும் அதிர்ஷ்ட இடைமறிப்புகள் ராயல் விமானப்படை ஜாமர்களை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தன, இது AI ரேடரின் செயல்பாட்டில் தலையிட்டது. ஆர்ஏஎஃப் செரேட் ரேடார் டிடெக்டரையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிரிட்டிஷ் இரவு போராளிகளை லிச்சென்ஸ்டைன் ரேடர்களில் வீட்டிற்குள் நுழைய அனுமதித்தது. 1943 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், ஆர். ஏ. எஃப் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான ஜெர்மன் இரவு போராளிகளை வீழ்த்தியது. லுஃப்ட்வாஃப் 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபுஜி 220 லிச்சென்ஸ்டைன் எஸ். என்-2 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் பதிலளித்தார். ஆர்ஏஎஃப் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக, எஸ்என்-2 குறைந்த-விஎச்எப் வரம்பில், 90 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அல்லது 3.33 மீட்டர் அலைநீளத்தில் இயங்குகிறது. எஸ்என்-2 இன் குறைந்த அதிர்வெண் வரம்பிற்கு மகத்தான எட்டு-இருமுனை ஹிர்ஷ்க்வீஹ் (மான்களின் கொம்புகள்) ஆண்டெனாக்கள் தேவைப்பட்டன, இது மிகவும் இழுவை உருவாக்கியது, இதனால் விமானம் மணிக்கு சுமார் 50 கிமீ வேகத்தில் மெதுவாக இருந்தது. லிச்சென்ஸ்டைன் எஸ்என்-2 இறுதியில் நெப்டன் ரேடார் மூலம் மாற்றப்பட்டது. லிச்சென்ஸ்டைனின் அதே அடிப்படை தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில், நெப்டன் 158-187 MHz க்கு இடையில் ஆறு நடுத்தர-VHF அதிர்வெண்களில் இயங்கியது. குறுகிய இருமுனை ஆண்டெனாக்களுடன், இன்னும் "ஆன்ட்லர்" ஏற்றும் வடிவத்தில் உள்ளது. இந்த அலகு ஒரு நிறுத்த இடைவெளி தீர்வு மட்டுமே. ராட்டர்டாம் சாதனம் ராயல் விமானப்படையின் முதல் வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார்கள் ஒன்றரை மீட்டர் பேண்டில் இயங்கின, மேலும் அவற்றின் பிற்கால ஜெர்மன் சகாக்களைப் போலவே ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், 1940 ஆம் ஆண்டில் குழி மேக்னட்ரான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது விஷயங்களை வியத்தகு முறையில் மாற்றியது. மேக்னட்ரான் ஒரு காபி தகரத்தின் அளவு கொண்ட ஒரு சாதனத்திலிருந்து நுண்ணலைகளை திறம்பட உருவாக்கியது, செயல்பாட்டு அலைநீளங்களை பல மீட்டர் வரம்பிலிருந்து 10 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாகக் குறைத்தது. இது ஆண்டெனாவின் அளவை சில சென்டிமீட்டர்களாக குறைத்தது. சிறிய யாகி ஆண்டெனாவைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இந்த அமைப்பு ஒரு புதிய பரவளைய டிஷுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது கூம்பு ஸ்கேன் செய்ய அனுமதித்தது. இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய, இலகுரக, சக்திவாய்ந்த, நீண்ட தூரம் மற்றும் படிக்க எளிதான ரேடார் இருந்தது. மேக்னட்ரான் ஆரம்பத்தில் இங்கிலாந்து அல்லது கடலின் மீது இயங்கும் விமானங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் விமானம் இழந்தால் மேக்னட்ரான் ஜெர்மனியின் கைகளில் விழாது. இருப்பினும், போர் முன்னேறும்போது மேக்னட்ரானுக்கான பல புதிய பயன்பாடுகள் உருவாக்கப்பட்டன, குறிப்பாக எச் 2 எஸ் ரேடார் போன்ற தரை வரைபட அமைப்புகள். இவை எந்த வானிலையிலும் கீழே உள்ள தரையின் கச்சா கேத்தோடு கதிர் குழாய் படத்தைப் பெற ஆபரேட்டரை அனுமதித்தன. இது ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு கட்டளையின் முயற்சிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, மேலும் ஐரோப்பா கண்டத்தில் அதன் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கலாமா என்பது குறித்து தீவிர விவாதம் வெடித்தது. இறுதியில் பாதை கண்டுபிடிப்புப் படையில் தொடங்கி மூலோபாய நடவடிக்கைகளில் எச்2எஸ் பிரிவுகளை அனுமதிக்க முடிவு எடுக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2,1943 அன்று ராட்டர்டாம் அருகே ஒரு ஷார்ட் ஸ்டிர்லிங் பாத்ஃபைண்டர் கீழே விழுந்தபோது தவிர்க்க முடியாதது ஏற்பட்டது. இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த ஜெர்மன் படைகள் "ராட்டர்டாம் ஜெரட்" (ராட்டர்டாம் சாதனம்) என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு கருவியைக் கண்டுபிடித்தன. அவர்கள் அதை ஒரு சென்டிமீட்டர் அலைநீள ஜெனரேட்டர் என்று விரைவாக தீர்மானித்தனர், இருப்பினும் அதன் சரியான நோக்கம் தெளிவாக இல்லை. இரண்டாவது உதாரணம் கைப்பற்றப்பட்டபோது இது தெரியவந்தது, மேலும் விமானத்தின் குழுவினர் இது ஒரு வரைபட அமைப்பு என்று வெளிப்படுத்தினர். வொல்ப்காங் மார்டினி உடனடியாக புதிய அமைப்பைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் எதிர் நடவடிக்கைகளை வகுப்பதற்கும் ஒரு குழுவை அமைத்தார். இந்த வேலை FuG 350 Naxos சாதனத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஒரு வானொலி ரிசீவர் ஒரு விமான நிறுவலுக்காக ஒரு DF வளையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு கண்ணீர் துளி வடிவ ஃபேரிங்கால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் H2S அதிர்வெண்களுடன் ட்யூன் செய்யப்படுகிறது, இது விமானத்தில் பாதை கண்டுபிடிப்பாளர்களைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஆர்ஏஎஃப் எச்2எஸ் எம்கேவை அறிமுகப்படுத்தியபோது இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. III மற்றும் யு. எஸ். அவர்களின் H2X ரேடார், இது 3 செமீ (10 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்) இல் இயங்குகிறது, எனவே நக்ஸோஸால் பார்க்கப்படவில்லை. பெர்லின் கைப்பற்றப்பட்ட மேக்னட்ரான் பெர்லினுக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மன் மின்னணுவியல் துறையிலிருந்து கூடியிருந்த ஒரு குழு டெலிஃபங்கன் அலுவலகங்களில் சந்தித்து அதைப் பற்றி விவாதித்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அந்த அலுவலகங்கள் தாக்கப்பட்டு மேக்னட்ரான் அழிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த சோதனையில் பங்கேற்ற ஒரு விமானத்திலிருந்து இரண்டாவது உதாரணம் மீட்கப்பட்டது. டெலிஃபங்கன் இதை சாதனத்தின் ஜெர்மன் பதிப்பு மற்றும் அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட AI ரேடருக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தியது. டெலிஃபங்கன் உருவாக்கிய அமைப்பு அதன் பிரிட்டிஷ் எதிர்ப்பாளரைப் போலவே இருந்தது, இது காட்சி அமைப்பில் பெரும்பாலும் வேறுபட்டது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உற்பத்திக்கு வருவதற்கு ஏன் இவ்வளவு நேரம் பிடித்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1945 வசந்த காலம் வரை உற்பத்தி அலகுகள் தயாராக இல்லை, போர் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு ஏப்ரல் வரை ஜெர்மன் விமானங்களில் நிறுவப்படவில்லை. பெர்லின் என்-2 மாடல் முதன்மையாக ஜங்கர்ஸ் ஜு 88ஜி-6 இரவு-போராளிகளில், ஒரு ஒட்டு பலகை ரேடோமின் பின்னால் நிறுவப்பட்டது. இது மறைந்த மாடல் லிக்டென்ஸ்டைன்ஸ் மற்றும் நெப்டனுடன் ஒப்பிடும்போது இழுவை மிகவும் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் போராளிகள் தங்கள் ரேடாருக்கு முந்தைய வேகத்தை மீண்டும் பெற்றனர். என்-2 ரேடரின் சக்தி வெளியீடு 15 கிலோவாட் ஆகும், மேலும் 9 கிலோமீட்டர் வரை அல்லது 0.5 கிலோமீட்டர் வரை தொலைவில் உள்ள குண்டுவீச்சு அளவிலான இலக்குகளுக்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இருந்தது, இது இரண்டாவது குறுகிய தூர ரேடார் அமைப்பின் தேவையை நீக்கியது. என்-3 பதிப்பு ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட காட்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது சி-ஸ்கோப் வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது இடைமறிப்பை எளிதாக்கியது. என்-4 என்பது என்-3 இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும்; இது விமானத்தின் உட்புறத்தின் மேல் ஒரு ஃபுஜி 350 நக்ஸோஸ்-ஆன்டெனா பாணி கண்ணீர் துளி இல்லத்தின் கீழ் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஆண்டெனாவை சுழற்றியது. இதன் விளைவாக விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள வானத்தின் 360 டிகிரி படம் ஒரு பிளான் பொசிஷன் இண்டிகேட்டரில் (பிபிஐ) வழங்கப்பட்டது. இந்த பதிப்பு பின்னர் ஃபுஜி 244 "ப்ரெமென்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் சக்திஃ 15 கிலோவாட் தேடல் கோணம்ஃ +/- 55 டிகிரி ஆன்டெனா விட்டம்ஃ 0.7 மீட்டர் அதிர்வெண் வரம்புஃ 3,250-3,330 மெகா ஹெர்ட்ஸ் (~ 10 செமீ) வரம்புஃ 0.5-9.0 கிலோமீட்டர் வெளிப்புற இணைப்புகள் வொல்ஃப்காங் ஹோல்ப், "தி செஞ்சுரி ஆஃப் ரேடார்", ஈஏடிஎஸ் டாய்ச்லேண்ட் லாரி பெல்மாண்ட், "ரேடார் இன் டபிள்யுடபிள்யூ II" விமான ரேடார்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் ரேடார்கள் 1945 முதல் 1949 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள்