City of Oxford Tramways Company
ஆக்ஸ்போர்டு நகரம் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வே கம்பெனி மற்றும் அதன் வாரிசான சிட்டி ஆஃப் ஆக்ஸ்போர்டு எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி ஆகியவை 1881 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் ஆக்ஸ்போர்டில் குதிரை வரையப்பட்ட பயணிகள் டிராம்வே சேவையை இயக்கின. டிராம் பாதை மட்டுமே ஒரு டிராக் கேஜ் கொண்டிருப்பதால் அசாதாரணமானது. நெட்வொர்க் மற்றும் கடற்படை ஆக்ஸ்போர்டு நகரம் மற்றும் மாவட்ட டிராம்வே கம்பெனி டிராம்வேஸ் சட்டம் 1870 இன் படி ஆக்ஸ்போர்டு டிராம்வேஸ் ஆர்டர் (1879) இன் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப மூலதனம் 10 பவுண்டுகள் பங்குகள் வெளியீட்டால் திரட்டப்பட்ட 42,000 பவுண்டுகள் ஆகும். முதல் பாதை ஆக்ஸ்போர்டு ரயில் நிலையம் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு ரெவ்லி சாலை ரயில் நிலையத்தை குயின் ஸ்ட்ரீட், கார்ஃபாக்ஸ் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக கவ்லி சாலையுடன் இணைத்தது. அதன் கிழக்கு முனையம் மாக்டலன் சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் இருந்தது. வர்த்தக வாரியத்தைச் சேர்ந்த மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் ஸ்க்ரோப் ஹட்சின்சன் 28 நவம்பர் 1881 அன்று அதை ஆய்வு செய்தார். இது டிசம்பர் 1,1881 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. 1882 ஜனவரி 28 அன்று கார்ன் மார்க்கெட் தெரு, மாக்டலன் தெரு, செயின்ட் கில்ஸ் தெரு மற்றும் பான்பரி சாலை வழியாக கார்ஃபாக்ஸில் இருந்து ராக்கம் லேன் வரை இரண்டாவது பாதை திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 15,1884 அன்று பியூமாண்ட் தெரு மற்றும் வால்டன் தெரு வழியாக கிங்ஸ்டன் சாலைக்கு மூன்றாவது பாதை திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 15,1887 அன்று கார்ஃபாக்ஸில் இருந்து லேக் ஸ்ட்ரீட், நியூ ஹின்க்ஸி வரை செயின்ட் ஆல்டேட்ஸ் மற்றும் அபிங்டன் சாலை வழியாக ஒரு பாதை திறக்கப்பட்டது. 1898 நவம்பர் 5 அன்று பான்பரி சாலை பாதை சம்மர்டவுன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, தெற்கு அணிவகுப்பு சந்திப்பில் முடிவடைந்தது. 1895 வாக்கில் இந்நிறுவனம் 16 ஒற்றை-டெக் டிராம்களைக் கொண்டிருந்தது. 1910 வாக்கில் அதன் கடற்படை 19 இரட்டை அடுக்கு டிராம்களாக இருந்தது, அதில் 150 குதிரைகள் இருந்தன. அதன் கிடங்கு மற்றும் லாயங்கள் லியோபோல்ட் தெருவில் இருந்தன. நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி கடந்து செல்லும் சுழல்களுடன் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. நெட்வொர்க்கில் நிலையான டிராம் நிறுத்தங்கள் எதுவும் இல்லைஃ ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நடத்துனர்கள் சாத்தியமான பயணிகளைக் கவனிக்க உத்தரவிடப்பட்டனர். ஒவ்வொரு 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கும் டிராம்கள் இயக்க திட்டமிடப்பட்டன. அதன் பிந்தைய ஆண்டுகளில் நெட்வொர்க் ஆண்டுக்கு சுமார் மூன்று மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, பெரும்பாலும் ஒரு பைசா கட்டணத்திற்கு. நெட்வொர்க் ஒரு வேக வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. கிங்ஸ்டன் சாலையின் கிளை பியூமாண்ட் தெருவின் இரு முனைகளிலும் சாலை சந்திப்புகளில் இறுக்கமான வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இங்கே எப்போதாவது ஒரு தடம் புரண்டது, ஒரு டிராம் டெய்லர் இன்ஸ்டிடியூஷன் கட்டிடம் அல்லது வோர்செஸ்டர் கல்லூரிக்கு வெளியே உள்ள தண்டவாளங்களுடன் மோதியது. ஆக்ஸ்போர்டின் டிராம் பாதைகள் இல்லாத பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய ஒரு குதிரை பேருந்து நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டது. டிராம்வேயின் பிந்தைய ஆண்டுகளில், குதிரை பேருந்துகள் இஃப்லி சாலையில் இஃப்லி டர்ன் முதல் பிராட் ஸ்ட்ரீட் வரை ஒரு பாதையையும், வுல்வர்கோட்டில் இருந்து வூட்ஸ்டாக் சாலையில் கார்ஃபாக்ஸ் வரை ஒரு பாதையையும் இயக்கின. சனிக்கிழமைகளில் மட்டுமே கவ்லி கிராமத்திலிருந்து குதிரை பேருந்து சேவை அவர்களின் மாக்டலன் சாலை முனையத்தில் டிராம்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. பின்னர் ஹெடிங்டனில் இருந்து கார்ஃபாக்ஸ் வரை சனிக்கிழமை மட்டுமே குதிரை பேருந்து சேவை இருந்தது. மின்மயமாக்கல் முன்மொழிவு டிராம்வேஸ் சட்டம் 1870, பிரிவு 43, தனியார் நிறுவனங்களுக்கு 21 ஆண்டு சலுகையின் அடிப்படையில் டிராம்வேக்களை உருவாக்கவும் இயக்கவும் வழங்கியது. ஆக்ஸ்போர்டு நிறுவனம் தனது முதல் வரிசையை 1881 இல் திறந்ததால் இந்த சலுகை 1902 இல் முடிவடைந்தது. ஆக்ஸ்போர்டு கார்ப்பரேஷனுக்கு டிராம்வேயை வாங்கி கையகப்படுத்தவோ அல்லது சலுகையை புதுப்பிக்கவோ விருப்பம் இருந்தது. மே 1902 இல் ஆக்ஸ்போர்டில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், டிராம் பாதைகளை கையகப்படுத்துவதற்கும், சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒரு வழித்தடம் வழியாக அவற்றை மின்மயமாக்குவதற்கும் கார்ப்பரேஷன் முன்மொழிவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. ஆனால் அரசியல் ஒருமித்த கருத்து எட்டப்படவில்லை, மேலும் நிறுவனம் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தி 1907 வரை தொடர்ந்து செயல்படும் என்று ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் தனது மனதை மாற்றி, டிராம் பாதையை கையகப்படுத்தி அதை மின்மயமாக்க முடிவு செய்தது. 1905 செப்டம்பரில் அதன் சொத்துக்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை 1906 டிசம்பர் 31 முதல் கையகப்படுத்த நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. 1906 டிசம்பர் 6 அன்று ஒரு புதிய சிட்டி ஆஃப் ஆக்ஸ்போர்டு எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி இந்த நோக்கத்திற்காக இணைக்கப்பட்டது. இது தேசிய மின்சார கட்டுமான நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டு ஆக்ஸ்போர்டு டிராம்வேஸ் மசோதாவை நாடாளுமன்றம் விவாதித்தது, பின்னர் ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் மாவட்ட டிராம்வேஸ் சட்டம் 1907 ஐ நிறைவேற்றியது, நெட்வொர்க்கை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும் மின்மயமாக்கவும், அதன் பாதையின் பெரும்பகுதியை இரட்டைப் பாதையாக மாற்றவும், அதன் தற்போதைய பாதைகளை விரிவுபடுத்தவும், ஐந்து புதிய பாதைகளை உருவாக்கவும் அதிகாரம் அளித்தது. ஆதரவாளர்கள் இப்போது வழிசெலுத்தல் முறைக்கு பதிலாக தரை மட்ட ஸ்டட் தொடர்பு அமைப்பு மூலம் மின்மயமாக்கலை ஆதரித்தனர். மறுசீரமைப்பில் பாதை பாதையை 4 அடியிலிருந்து நிலையான பாதை வரை அகலப்படுத்த வேண்டும் என்று ஒரு வலுவான பரிந்துரை இருந்தது. மின்மயமாக்கலை ஆக்ஸ்போர்டு கல்வியாளர்கள் மற்றும் பிறர் எதிர்த்தனர். மேல்நிலை கம்பிகள் எதுவும் முன்மொழியப்படவில்லை, ஆனால் எதிர்ப்பாளர்கள் ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் மேல்நிலை மின்சார கம்பிகளை ஆட்சேபித்ததாகக் கூறினர். வணிக புகைப்படக் கலைஞர் ஹென்றி டான்ட் இந்த மசோதாவை எதிர்த்தார், ஏனெனில் அவர் மேல்நிலை கம்பிகளை விரும்பவில்லை, ஆனால் கார்ப்பரேஷன் சமீபத்தில் மற்ற பெரிய திட்டங்களில் அதிக செலவு செய்ததாகவும், எனவே டிராம் பாதையை வாங்குவதும் மின்மயமாக்குவதும் ஆக்ஸ்போர்டின் கட்டணத்தை செலுத்துபவர்களுக்கு சுமையாக இருக்கும் என்றும் அவர் குற்றம் சாட்டினார். மறுசீரமைப்பு, மின்மயமாக்கல் மற்றும் நெட்வொர்க் விரிவாக்க திட்டம் தோற்கடிக்கப்பட்டது. ஆதரவாளர்கள் 1909 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளில் அதை புதுப்பிக்க முயன்றனர், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. 1907 நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ் சட்டரீதியான அதிகாரங்கள் 1912 இல் காலாவதியாகின. மூடல் மற்றும் மரபு நிறுவனம் 1913 ஆம் ஆண்டில் அதன் டிராம் தொழிலாளர்களால் வேலைநிறுத்தத்தை சந்தித்தது. வில்லியம் மோரிஸ் மற்றும் ஃபிராங்க் கிரே ஆகியோர் டிராம் உடன் நேரடி போட்டியில் உரிமம் இல்லாமல் மோட்டார் பேருந்து சேவையைத் தொடங்கினர். டிராம்வே நிறுவனம் அதன் டிராம்களை மோட்டார் பேருந்துகளுடன் மாற்றுவதன் மூலம் பதிலளித்தது. கடைசி குதிரை டிராம்கள் 1914 இல் ஓடின. 1921 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் தி சிட்டி ஆஃப் ஆக்ஸ்போர்டு மோட்டார் சர்வீசஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆக்ஸ்போர்டு டிராம் எதுவும் அப்படியே உயிர் பிழைக்கவில்லை. லாங் ஹான்பரோவில் உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு பேருந்து அருங்காட்சியகம் 1882,1887 மற்றும் 1898 ஆம் ஆண்டுகளைச் சேர்ந்த நிறுவனத்தின் மூன்று இரட்டை அடுக்கு டிராம்களின் சில பகுதிகளை சீரற்ற நிலையில் பாதுகாக்கிறது. மாக்டலன் கல்லூரியின் இளங்கலை பட்டதாரியான கவிஞர் ஜான் பெட்ஜெமான் (1906-84), 1959 இல் வெளியிடப்பட்ட தனது கவிதையான ஆன் அ ஓல்ட் ஃபேஷன் வாட்டர்கலர் ஆஃப் ஆக்ஸ்போர்டில் டிராம் பாதையை குறிப்பிடுகிறார்ஃ ஆனால் நாங்கள் குதிரை-டிராமின் மேல் தளத்தை ஏற்றுவோம். தேயிலைக்கு சரியான நேரத்தில் பான்பரி சாலைக்குச் செல்லுங்கள். 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆக்ஸ்போர்டு பஸ் கம்பெனி டிராம் நிறுவனத்தின் மெரூன் மற்றும் கிரீம் நிறத்தில் அதன் ஒற்றை-டெக் பேருந்துகளில் ஒன்றை வரைந்து டிராம்வேஸின் 125 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூர்ந்தது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் இங்கிலாந்தில் 4 அடி கேஜ் ரயில்வே 1879 இங்கிலாந்தில் நிறுவனங்கள் ஆக்ஸ்போர்டில் ஆக்ஸ்போர்டு போக்குவரத்தின் வரலாறு