Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway
ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே என்பது ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது விட்ச்சர்ச்சிலிருந்து எல்லெஸ்மெர் வழியாக ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வரை ஒரு பாதையை கட்டியது. பாதையின் பெரும்பகுதி ஷ்ராப்ஷையரில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு பகுதி ஃப்ளிண்ட்ஷையருக்குள் நுழைந்தது, இப்போது ரெக்ஸ்ஹாம் கவுண்டி பரோ. இது நியூ டவுனைச் சுற்றியுள்ள உள்ளூர் ரயில்வேயிலிருந்து லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு இணைப்பாகக் கருதப்பட்டது, இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் உள்ளூர் ஏகபோகத்தை உடைத்தது. இது 1863 மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒற்றை வரியாக திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானக் காலம் முழுவதும் பணப் பற்றாக்குறை இருந்தது, மேலும் பங்குகளை வாங்கிய ஒப்பந்தக்காரரால் செலுத்தப்பட்டது. அவ்வப்போது அதன் வாழ்நாளில் இது கனிம ரயில்களுக்கான பாதையின் ஒரு பயனுள்ள பகுதியாக மாறியது, ஆனால் அது ஒருபோதும் பெரிதும் வளரவில்லை. இந்த இரயில்வே 25 ஜூலை 1864 அன்று கேம்ப்ரியன் இரயில்வேயை உருவாக்குவதற்காக ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் இரயில்வே, லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் இரயில்வே மற்றும் நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் இரயில்வே ஆகிய மூன்று இரயில்வேக்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. கேம்ப்ரியன் ரயில்வே 1 ஜனவரி 1922 அன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயாக இணைக்கப்பட்டது. இது 1897 ஆம் ஆண்டில் வெல்ஷாம்ப்டனில் ஒரு சுற்றுலா ரயில் தடம் புரண்ட சம்பவத்தின் காட்சியாகும். இந்த ரயில் பாதை 1965 இல் மூடப்பட்டது. 1850 களின் முற்பகுதியில் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரங்க் ரயில்வே திட்டங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, இது வெல்ஷ் உட்புறத்தை கடக்க, இது இன்னும் ரயில்வே இல்லாமல் இருந்தது. திட்டங்கள் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த குறுகிய கோடுகளை மட்டுமே உருவாக்க பல உள்ளூர் திட்டங்கள் எழுந்தன. இவ்வாறு 1860 வாக்கில் லானிட்லோஸ் மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே, ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே மற்றும் நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வே ஆகியவை கட்டப்பட்டன அல்லது கட்டுமானத்தின் போக்கில் இருந்தன. இந்த ரயில்வேக்கு வளர்ந்து வரும் ஆங்கில நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகல் தேவைப்பட்டது, மேலும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே, ஓஸ்வெஸ்ட்ரியில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஆதரவுடன் ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேயுடன் இணைப்பதன் மூலம் வழங்கியது. இருப்பினும், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடனான உறவு சில நேரங்களில் பாறையாக இருந்தது. செப்டம்பர் 2,1858 அன்று லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே க்ரீவிலிருந்து விட்ச்சர்ச் மற்றும் ஷ்ரூஸ்பரி வரை ஒற்றை பாதை பாதையை திறந்தது. எல். என். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் சேர ஒரு பாதை கட்ட முடிந்தால், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இணைப்புக்கு மாற்றாக ஒரு சாத்தியத்தை இது வெல்ஷ் நிறுவனங்களுக்கு பரிந்துரைத்தது. அக்டோபர் 1,1860 அன்று எல்லெஸ்மேரில் ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது. விட்ச்சர்ச் மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி இடையேயான ஒரு பாதை உள்ளூர் மாவட்டங்களுக்கு சேவை செய்யும் என்பது மட்டுமல்லாமல், இது நியூ டவுன் குழும ரயில்வேயை க்ரீவ், மான்செஸ்டர் மற்றும் இங்கிலாந்தின் தொழில்துறை வடமேற்குடன் இணைக்கும் என்று கூறப்பட்டது. மேலும் இந்த பாதை லிவர்பூலுக்கு மாற்றாக வடமேற்கை அட்லாண்டிக் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் வழியாக ஒரு பாதையின் அடிப்படையை கூட உருவாக்க முடியும். விரைவில் இந்த வழித்தடத்திற்கான பொறியியல் வடிவமைப்பு மற்றும் நாடாளுமன்ற செயல்முறையை நிர்வகிக்க ஒரு தற்காலிக குழு கூடியது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே இப்பகுதியில் கிளை விரிவாக்கங்களைத் திட்டமிடுவதாகவும், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் தலையிட முடிவு செய்வதற்கு முன்பு விட்ச்சர்ச் வரியைத் திட்டமிடும் குழு இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த விரும்புவதாகவும் உளவுத்துறைக்கு தகவல் கிடைத்தது. ஜனவரி 9,1861 அன்று டி & ஜே சவின் மற்றும் வார்டு ஒப்பந்தக்காரர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர் மற்றும் பாராளுமன்ற செலவுகளை பூர்த்தி செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர், விளம்பரதாரர்கள் தேவையான நிலத்தை கையகப்படுத்தி கட்டுமானத்திற்கான ஆரம்ப பணத்தை வழங்கினர். ஆரம்ப செலவுகளுக்கு பணம் இல்லாதது எதிர்காலத்திற்கான காட்சியை அமைத்தது. இன்னும் சில ஆர்வமுள்ள தரப்பினர் உள்நாட்டில் மற்ற பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக திட்டத்தின் நீட்டிப்புகளை முன்மொழிந்தனர், மேலும் சாத்தியமான முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் ஒப்புதலுக்காக போட்டியிடுவதாகத் தோன்றிய பல திட்டங்களால் குழப்பமடைந்தனர். பிரைம்போவிற்கு அருகிலுள்ள ருவாபோன் மற்றும் ஃப்ரித் அருகே உள்ள மாவட்டங்களில் நிலக்கரி பிரித்தெடுத்தல் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது, மேலும் அந்த இடங்களுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய எதிர்கால வரியிலிருந்து கிளைகளும் முன்மொழியப்பட்டன. ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, எல்லெஸ்மெர் மற்றும் விட்ச்சர்ச் ரயில்வே மசோதா 1861 நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடருக்குச் சென்றது; அதற்கு எல்என்டபிள்யூஆர் ஆதரவளித்தது மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கடுமையாக எதிர்த்தது. மற்ற போட்டி திட்டங்களின் நன்மைகள் குறித்து குழு நிலைகளில் கடுமையான வாதம் வெடித்தது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 1,1861 அன்று OE & WR சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது; ஒரு GWR மாற்று நிராகரிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், OE & WR சட்டம் எல்லெஸ்மெர் முதல் விட்ச்சர்ச் பிரிவில் மட்டுமே பணிகளைத் தொடங்க வேண்டும் என்று விதித்ததுஃ எல்லெஸ்மெர் முதல் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வரை தொடர்வது லார்ட்ஸால் செருகப்பட்ட ஒரு பிரிவின் கீழ் செப்டம்பர் 1,1862 வரை இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும், இது எல்லெஸ்மெர், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, ரூபன் மற்றும் ஷ்ரூஸ்பரியை இணைக்க ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க முடியுமா என்பதைப் பார்க்க GWR உடன் ஒரு நல்லிணக்கத்தை எதிர்பார்க்கிறது. 150, 000 பவுண்டுகள் பங்கு மூலதனம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. நாடாளுமன்றப் போராட்டத்திற்காக ஏற்கனவே 18,000 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டுள்ளன. OE & WR 31 அக்டோபர் 1861 அன்று GWR உடன் தொடர்பு கொண்டு, முழு ஒத்துழைப்புக்கான நாடாளுமன்ற விருப்பத்தை நோக்கிய ஒரு நடவடிக்கையாக, விட்டிங்டனில் சந்திப்புகளைக் கட்டுவதில் ஒத்துழைப்பை வழங்கியது, ஆனால் GWR இந்த நடவடிக்கையை மறுத்தது. செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின, ஆனால் சவின் அண்ட் கம்பெனி பாராளுமன்ற செலவுகள், நிலம் வாங்குவதற்கான செலவு மற்றும் ஆரம்பப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான செலவை ஈடுசெய்ய £10,000 கேட்டபோது, இந்த கடனை ஈடுசெய்ய OE & WR-க்கு பணம் இல்லை. நிறுவனம் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வேயிடம் பணம் செலுத்துமாறு கேட்க வேண்டியிருந்தது, அதற்கு ஈடாக OE & WR பங்குகளை வாங்கியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகுதான் சாவின் அதிக பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தபோது இந்த செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்பட்டது. ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் மோல்ட் பகுதிகளில் உள்ள சுரங்க உரிமையாளர்களும் மற்றவர்களும் மீண்டும் இந்த பாதையை இணைக்கும் ஒரு கிளைக்காக கிளர்ச்சி செய்தனர், மேலும் OE & WR நிறுவனம் 1862 ஆகஸ்ட் 7 அன்று பெட்டிஸ்ஃபீல்டில் இருந்து வெம் வரை ஒரு பாதைக்கு நாடாளுமன்ற அதிகாரங்களைப் பெற்றது, ஆனால் இது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. எல்லெஸ்மெர் முதல் விட்ச்சர்ச் வரியின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கிய ஆறு மாதங்களுக்குள், பெரும்பாலான பாதைகள் போடப்பட்டன. இந்த பாதை விக்ஸால் மோஸ் (அல்லது ஃபென்னின் மோஸ்) குறுக்கே இருந்தது, இது ஒரு அளவு பள்ளத்தாக்கு. ஒரு உறுதியான பாதை அடித்தளத்தைப் பெற பாசியை வடிகட்டுவது சாத்தியமற்றது. சராசரி ஆழம் சுமார் மட்டுமே இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டாலும், ஒரு சர்வேயர் ஒரே இடத்தில் அடிப்பகுதியைக் கண்டுபிடிக்க முயன்ற ஒரு கம்பியை இழந்தார். இந்த வரிசை ஒரு படகுகளின் படகால் உருவாக்கப்பட்ட அடித்தளத்தின் மீது கட்டப்பட்டது. கேப்டன் ஹென்றி டைலர் வர்த்தக வாரியத்திற்கான பாதையை ஆய்வு செய்து, மே 1863 இல் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார்; இது இரட்டை பாதை அமைப்பில் ஒற்றை பாதை பாதையாக இருந்தது. சரக்கு ரயில் செயல்பாடு 20 ஏப்ரல் 1863 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ரயில்கள் 4 மே 1863 அன்று தொடர்ந்தன; இந்த பாதை எல். என். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் இயக்கப்பட்டது. அசல் சட்டத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட தேதிக்கு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 4,1862 அன்று எல்லெஸ்மெர் முதல் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி வரை மேற்குப் பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானம் நேரடியானதாக இருந்தது மற்றும் ஜூலை 27,1864 அன்று நிறைவடைந்தது. முதலில் விட்டிங்டன் மட்டுமே எல்லெஸ்மெர் மற்றும் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி (ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்திற்கு மேலேயும் சிறிது தூரத்திலும்) இடையே உள்ள ஒரே இடைநிலை நிலையமாக இருந்தது. ஆங்கில ஃபிராங்க்டன் மற்றும் வெல்ஷ் ஃபிராங்க்டன் ஆகிய இரட்டை எல்லை கிராமங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஃபிராங்க்டன், 1866 அல்லது 1867 இல் சேர்க்கப்பட்டது. கடந்து செல்லும் சுழற்சியைக் கொண்ட ஒரே இடைநிலை நிலையம் எல்லெஸ்மெர் ஆகும். 1880 களின் முற்பகுதி வரை ஃபென்ஸ் வங்கி மற்றும் ஃபிராங்டனில் நிரந்தர நிலைய கட்டிடங்கள் கட்டப்படவில்லை. கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயில் அதன் சிறிய அளவு மற்றும் பிற ரயில்வேயைச் சார்ந்திருப்பது பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருப்பதை OE & WR உணர்ந்தது, மேலும் அது மற்ற பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைப்புக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பல தவறான தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு, நான்கு விட்ச்சர்ச்-மெஷின்லெத் பாதைகள் ஒன்றிணைந்து கேம்ப்ரியன் ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்கும் என்று ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, மேலும் இது பாதையின் கட்டுமானம் முடிவடைவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ஜூலை 25,1864 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வே ரெக்ஸ்ஹாம் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு பிரித்தெடுப்பில் முக்கிய கவனம் செலுத்தியது. லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே இப்பகுதியில் தனது ஆர்வத்தை அதிகரித்து வந்தது, மேலும் ரெக்ஸ்ஹாமில் இருந்து அதன் அமைப்பிற்கு ஒரு இணைப்பை விரும்பியது. OE & WR இல் உள்ள எல்லெஸ்மெருடன் இணைப்பதன் மூலம் இதை மிகவும் வசதியாக அடைய முடியும், மேலும் இது 1885 ஜூலை 31 அன்று ரெக்ஸ்ஹாம் மற்றும் எல்லெஸ்மெர் ரயில்வேயாக நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 2,1895 அன்று திறக்கப்பட்டது. எல்லெஸ்மேரில் ஒரு முக்கோண சந்திப்பு இருந்தது, ஆனால் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி எதிர்கொள்ளும் வளைவு 1911 க்குப் பிறகு அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அப்போது தெற்கு வேல்ஸுக்கு இரும்புத் தாது பாய்வது சில ஆண்டுகளாக முக்கியமானது. ரெக்ஸ்ஹாம் கோட்டின் தெற்கு முனை மற்றும் எல்லெஸ்மேரில் உள்ள சந்திப்புகள் 1962 இல் மூடப்பட்டன. வெல்ஸ்ஹாம்ப்டன் தடம் புரண்டது 1897 ஜூன் 11 அன்று வெல்ஸ்ஹாம்ப்டனில் ஒரு கடுமையான தடம் புரண்டது; இதன் விளைவாக பன்னிரண்டு பேர் இறந்தனர். ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளி பயணம் பார்மவுத்தில் இருந்து லங்காஷையரில் உள்ள ராய்டனுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது; இது ஒரு நீண்ட மற்றும் கனமான ரயில், டெண்டர்களுடன் இரண்டு என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது. வெல்ஷாம்ப்டனுக்கு சற்று கிழக்கே இரண்டாவது இயந்திரத்தின் டெண்டர் தடம் புரண்டது, அது ஓடும் போது பாதையை அழித்தது, மேலும் பின்வரும் பெரும்பாலான பெட்டிகளும் தடம் புரண்டன. லெப்டினன்ட் கர்னல் எச். ஏ. யார்க் வர்த்தக வாரியம் விசாரணையை நடத்தினார். அவர் தனது அறிக்கையில், ஒரு ரயில்வே ஊழியர் நான்கு சக்கர பிரேக் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு கோச் ("வேன்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) கடினமான சவாரி என்று கூறியிருந்தார், ஆனால் யார்க் இதன் பொருத்தத்தை தள்ளுபடி செய்ததாக தெளிவுபடுத்தினார்ஃ "வேன் தடம் புரண்டதுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது எனது கருத்து". மூடல் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிராமப்புறங்களில் ரயில்வேயின் பயன்பாடு விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்தது, ஏனெனில் மக்கள் பொருட்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக்காக சாலை போக்குவரத்தை நோக்கி திரும்பினர். விட்ச்சர்ச், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் பட்டிங்டன் இடையேயான முழு பாதையும் 18 ஜனவரி 1965 அன்று மூடப்பட்டது, தவிர எல்லெஸ்மெர் முதல் விட்ச்சர்ச் சரக்கு சேவை சில வாரங்களுக்கு தொடர்ந்தது, 27 மார்ச் 1965 அன்று மூடப்பட்டது. நிலைய பட்டியல் விட்ச்சர்ச்; லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில் நிலையம்; திறக்கப்பட்டது செப்டம்பர் 1,1858; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; திறக்கப்பட்டது மே 4,1863; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; திறக்கப்பட்டது மே 4,1863; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; திறக்கப்பட்டது மே 4,1863; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; திறக்கப்பட்டது ஜனவரி 1867; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; விட்டிங்டன்; திறக்கப்பட்டது ஜூலை 27,1864; மறுபெயரிடப்பட்டது ஜூலை 1,1924; மூடப்பட்டது ஜனவரி 4,1960; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 16,1939; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; மூடப்பட்டது ஜனவரி 18,1965; ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில் நிலையம்; திறக்கப்பட்டது மே 1,1860; மூடப்பட்டது நவம்பர் 7,1966. இந்த கோட்டின் மையப் பகுதி இப்போது ஃபென்ஸ், விக்சால் மற்றும் பெட்டிஸ்ஃபீல்ட் மோஸ் தேசிய இயற்கை காப்பகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 1861 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட கேம்ப்ரியன் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1865 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ராப்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது 1861 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1861 இல் நிறுவப்பட்டன