NWE Nos. 11 to 22
நோர்ட்ஹவுசன்-வெர்னிகரோட் ரயில்வே கம்பெனி அதன் கடற்படையில் 11 முதல் 22 வரை பன்னிரண்டு மல்லெட் என்ஜின்களை இணைத்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள என்ஜின்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் கிளாஸ் 99.590 என மறுபெயரிடப்பட்டன. 1897 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே நிறுவனம் நிறுவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஜுங்கெந்தலில் அர்னால்ட் ஜங் என்பவரால் என். டபிள்யூ. இ. க்காக ஒரு புதிய தொகுதி என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இது ஒரு மல்லெட் இயந்திரம், NWE 11 என்ற எண்ணுடன், ஒரு உள் சட்டகத்தில் முன் இரண்டு அச்சுகளும், வெளிப்புற சட்டகத்தில் பின்புற இரண்டு அச்சுகளும் இருந்தன. கடற்படை விரைவாக 12 லோகோக்களாக வளர்ந்தது, அவற்றில் ஒன்பது 1897 முதல் 1901 வரை ஜங்கால் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று 1897 ஆம் ஆண்டில் கோஸ்ட்ரோவில் உள்ள மெக்லென்பர்கிஷ் மாஸ்சினென்-அண்ட் வாகன்பாவ் ஏஜி மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவையாக இருந்தன, ஆனால் முதல் உலகப் போரின் போது (கஸ்ட்ரோவில் கட்டப்பட்ட மூன்று என்ஜின்களும் உட்பட) பிரான்சில் பயன்படுத்த ஆறு என்ஜின்கள் இராணுவ ரயில்வேயிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவை போர்க்கால கடமைகளிலிருந்து திரும்பவில்லை. மீதமுள்ள ஆறு இயந்திரங்கள் அதிக செயல்திறனுடன் புதிய, பெரிய கொதிகலன்களைப் பெற்றன. 1927 ஆம் ஆண்டில், என். டபிள்யூ. இ 12 II என்ஜின் தும்குலெந்தலில் தடம் புரண்டது, அதன் மீது அது உயரமான கரையில் இருந்து விழுந்தது. இயந்திரம், ஒரு பயணிகள் ரயில் பெட்டி மற்றும் லக்கேஜ் வேன் ஆகியவை மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்ததால் அவை சம்பவ இடத்திலேயே அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், டி. ஆர் கிளாஸ் 99.23-24 இன் முதல் மூன்று புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் (நியூபோலோக்ஸ்) ஹார்ஸ் ரயில்வேக்கு வந்தன. இதன் விளைவாக, மீதமுள்ள ஐந்து மல்லெட்டுகள் நார்த்ஹவுசன்-வெர்னிகரோட் பாதையில் இனி தேவையில்லை, மேலும் அவை செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன, அவை உந்துதல் சக்தியின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டன. இரண்டு அகற்றப்பட்டன-சேதமடைந்த சிலிண்டர்கள் மற்றும் காலாவதியான கொதிகலன் சான்றிதழ் காரணமாக 1975 இல் 99 5905 மற்றும் 1990 இல் சேதமடைந்த அச்சு காரணமாக 99 5904 என்று கூறப்படுகிறது-ஆனால் மீதமுள்ள மூன்று இன்னும் கடற்படையில் உள்ளன. 99 5901 1977 இல் ஒரு விபத்தை சந்தித்தது, ஆனால் அதை சரிசெய்ய முடிந்தது. ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் பாதைகளில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் ரயில்களிலும் சுருக்கப்பட்ட ஏர் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட பின்னர், எச். எஸ். பி மாலெட்டுகளை இனி பயணிகள் கடமைகளுக்கு பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் அவை நிலைநிறுத்தப்பட்டன. எனவே, 1991 ஆம் ஆண்டில் 99 5901 ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றபோது, ப்ரோக்கன் வரி மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது மட்டுமே அதை ஒரு உதவி இயந்திரமாக பயன்படுத்த முடியும். 1992 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, இரண்டு என்ஜின்களுக்கு பொருத்தமான அழுத்தப்பட்ட காற்று பிரேக்கிங் உபகரணங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 99 5903 முதலில் மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1993 இல் 99 5901 மாற்றப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பச்சை நிறத்தில் மஞ்சள் அலங்காரத்துடன் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. கூடுதலாக, அவர்களுக்கு மீண்டும் அவர்களின் பழைய எண்கள் வழங்கப்பட்டனஃ NWE 11 மற்றும் NWE 13II. 99 5901 1998 இல் கருப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் 2002 இல் ஒரு புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த கொதிகலனைப் பெற்றது. இல்லை. 99 5902 2000 ஆம் ஆண்டில் சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரேக்குகளாக மாற்றப்பட்டது. இது இப்போது NWE 12III என்ற எண்ணைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பச்சை நிறத்தில் இயங்குகிறது. அதன் செயல்பாட்டு சான்றிதழ்கள் காலாவதியான பிறகு, பராமரிப்பு எண். 99 5903 ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹாரஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே தற்போது பின்வரும் வகை என்ஜின்களை இயக்குகிறதுஃ 99 5901: செயல்பாட்டில் உள்ளது, 99 5902: செயல்பாட்டில் உள்ளது, சிறப்பு ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, 99 5903: காலாவதியான சான்றிதழ்கள், வெர்னிகரோட் வெஸ்டெண்டர் நிலையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. இதே போன்ற ஒரு என்ஜின் எண். 99 5906, ஆனால் பின்புற அச்சுகளுடன் ஒரு உள் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் இலக்கியம் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ரீண்டெஸ்க்ரீஸ் செல்கெட்டல்பான் மாலெட் என்ஜின்களின் தரவுத் தாள் 5901 ஜெர்மனியின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மீட்டர் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் B′Bn4vt என்ஜின்கள் 0-4-4-0T ஜெர்மனியின் அர்னால்ட் ஜங் என்ஜின்களின் தனியார் என்ஜின்கள்