Toyota TS030 Hybrid
டொயோட்டா டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் என்பது டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஜி. எம். பி. எச் தயாரித்த லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 1 (எல். எம். பி1) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது 2012 மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுகளில் எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் உற்பத்தியாளரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஜிடி-ஒன் கடைசியாக போட்டியிட்டதிலிருந்து இது டொயோட்டாவின் முதல் அனைத்து புதிய முன்மாதிரியாகும், மேலும் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்ற முதல் பெட்ரோல்-ஹைப்ரிட் என்ஜின் கார் இதுவாகும். 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு ஆரம்பகால சேஸ் வடிவமைப்புகள் வழங்கப்பட்டபோது காரை வடிவமைப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கின. 2011 டோஹோகு பூகம்பம் மற்றும் சுனாமிக்குப் பிறகு இந்த திட்டம் சுருக்கமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் காரின் கட்டிடம் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டிஎஸ்030 கலப்பினம் ஒரு சூப்பர் மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய ஒரு இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு (கேஆர்எஸ்) மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் இயந்திரம், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட பெட்ரோல் வி 8 பவர் யூனிட், 90 டிகிரி கோணத்தில் பொருத்தப்பட்டு, உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் இது டொயோட்டாவின் சூப்பர் ஜிடி திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 24 ஜனவரி 2012 அன்று டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் முதன்முறையாக சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்டில் பத்திரிகைகளுக்குக் காட்டப்பட்டது, மேலும் குழு விரைவில் பாதையில் சோதனையைத் தொடங்கியது. 2012 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் அதன் திட்டமிடப்பட்ட அறிமுகமானது தாமதமானது, அதே நேரத்தில் காரின் சேஸ் ஒரு கடுமையான சோதனை விபத்துக்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. லு மான்ஸுக்காக இரண்டு டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது நம்பர் ஒன்னில் அந்தோனி டேவிட்சனின் கணிசமான விபத்து காரணமாக அணி முடிக்கத் தவறியதைக் கண்டது. 8 வாகனம், மற்றும் சகோதரி எண் இயந்திரம் செயலிழப்பு. 7 நுழைவு. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஒரே டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட்டை களமிறக்கியது மற்றும் ஒரு புதுமையான பின்புற விங் நீட்டிப்புக்காக கவனத்தை ஈர்த்தது. இரண்டு ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ கார்களுக்கு எதிராக வெற்றிகரமாக போட்டியிட முடிந்தது, ஓட்டுநர்கள் நிக்கோலஸ் லாபியர் மற்றும் அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் ஆகியோருடன் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்று, உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் போட்டியாளர்களுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2013 எல்எம்பி1 தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் தாக்கத்தை குறைக்க மேலும் கார் மேம்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது, சக்தி, செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகளுக்காக என்ஜின் ஃபைன்-ட்யூனிங்கில் கவனம் செலுத்தியது. 2013 உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் முழுவதற்கும் ஒரே ஒரு டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் டொயோட்டா குறைந்த வளங்களைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் இரண்டாவது கார் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2012-ஸ்பெசிஃபிகேஷன் சேஸ் இந்த பருவத்தின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, புதுப்பிக்கப்பட்ட 2013 சேஸ் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் அறிமுகமானது. டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் கார்கள் இந்த சீசனில் போட்டியிட்ட எட்டு சுற்றுகளில் இரண்டில் வெற்றி பெற்று நம்பர் ஒன்னுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. லே மான்ஸின் 24 மணி நேரத்தில் 8 வாகனம். டொயோட்டா மீண்டும் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் போட்டியாளர்களான ஆடிக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2014 எல்எம்பி1 விதிமுறைகள் டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, மேலும் இது டிஎஸ்040 ஹைப்ரிட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. பின்னணி டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் வளர்ச்சிக்கு முன்பு, டொயோட்டா கடைசியாக 1999 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் போட்டியிட்டது. அந்த ஆண்டு ஜிடி-ஒன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் அவர்களின் கார்கள், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸுக்கு துருவ நிலையில் தகுதி பெற்றன. மூன்று கார்களும் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு விரைவாக ஓடின, இருப்பினும் இரண்டு டயர் சிக்கல்களிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன, மீதமுள்ள ஜிடி-ஒன் பந்தய வெற்றியாளர்களான பிஎம்டபிள்யூவுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. நிறுவனம் தங்கள் ஃபார்முலா ஒன் அணியை நிறுவுவதில் தங்கள் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்துவதற்காக ஆண்டு இறுதியில் விளையாட்டு கார் பந்தயத்திலிருந்து விலக முடிவு செய்தது. ஹைப்ரிட் ஜிடி500 டொயோட்டா சுப்ரா எச். வி-ஆர் 2007 ஆம் ஆண்டில் டோக்காச்சி 24 ஹவர்ஸ் காரை வென்ற பிறகு, ஹைப்ரிட் பந்தய தொழில்நுட்பத்தில் நிறுவனத்தின் பணியை அங்கீகரிப்பதற்காக டொயோட்டா ஒரு பெரிய மற்றும் அதிக சர்வதேச பார்வையாளர்களை நாடியது. சர்வதேச சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்குத் திரும்புவதற்கும், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் போட்டியிடுவதன் மூலம் உலகளாவிய ஆர்வத்தைப் பெறுவதற்கும் ஒரு நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்ட காரை உருவாக்குவதற்கான நோக்கத்தை பொறியாளர்கள் அமைத்துக் கொண்டனர். காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது, அதன் சேஸின் ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்டன. மார்ச் 2011 இல் ஜப்பானைத் தாக்கிய பூகம்பம் மற்றும் சுனாமிக்குப் பிறகு இந்த திட்டம் சுருக்கமாக நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு காரைக் கட்டுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக் கொலோனில் உள்ள டொயோட்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் தலைமையகத்தில் கட்டப்பட்டது, இது 84 சதவீத சேஸைக் கட்டியது, மேலும் அதன் காற்று சுரங்கப்பாதையில் வடிவமைப்பின் காற்றியக்கவியல் வளர்ச்சியை நிகழ்த்தியது. வடிவமைப்பாளர்கள் காலாவதியான டோம் சேஸ் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் தற்போதைய ஆடி மற்றும் பியூஜோ மோனோகோக்குகளின் பதிவுகள் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டனர். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஒரு சுயாதீனமான இரட்டை விஷ்போன் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது புஷ்ஷ்ராட் ஆக்சுவேட்டட் டாம்பர்களுடன் பரந்த டயர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் இயந்திரம், இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட பெட்ரோல் வி 8 பவர் யூனிட், 90 டிகிரி கோணத்தில் பொருத்தப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக தங்கள் சூப்பர் ஜிடி திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ஆறு வேக வரிசை கியர்பாக்ஸ் அலகு இயந்திரத்திற்கு குறுக்கு-ஏற்றப்பட்டது மற்றும் பிரேக்குகள் கார்பன் பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டன. டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் ஒரு சூப்பர் மின்தேக்கியை சார்ஜ் செய்ய டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மெண்ட் (லு மான்ஸ் அமைப்பாளர்கள், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏசிஓ), மாற்று பெயர் ஈஆர்எஸ் ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்) தயாரித்த கைனடிக் எனர்ஜி ரெகவரி சிஸ்டம் (கேஆர்எஸ்) ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதல் சக்தி பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது தானியங்கி குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கிறது. அதன் மோட்டார் ஜெனரேட்டர் அலகு பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது; இது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து நேரடி ஆற்றலை அறுவடை செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது காரின் வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது, இது சூப்பர் மின்தேக்கியில் சேமிக்கப்படுகிறது, இது நிஸ்ஷின்போவால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் காரின் பயணிகள் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஓட்டுநர் பாதையிலிருந்து வெளியேறும் போது வேகமான மடியில் நேரங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஒரு மூலையை விட்டு வெளியேறும் இயந்திர பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. டொயோட்டா முன்புற மின்சார மோட்டாரை உருவாக்க ஐசின் ஏ. டபிள்யூவை தேர்வு செய்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற பவர் யூனிட்டை உருவாக்க டென்சோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2012 லீ மான்ஸ் விதிகளின் கீழ் அவர்கள் எந்த வேகத்திலும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டனர், முன்புறத்திற்கு சக்தியை அனுப்பத் தேர்ந்தெடுத்த ஆடி போலல்லாமல், குறைந்தபட்ச வேகத்திற்கு கட்டுப்பாட்டுடன். மிச்செலின் அணியின் டயர் சப்ளையராக இருந்தார். லிவரி, வெளியீடு மற்றும் சோதனை கார் வெள்ளை நிறத்தில், நீல நிற கோடுகள் காக்பிட்டின் பக்கங்களிலும், அதன் ஒவ்வொரு பக்கவாட்டு பொருட்களின் மேலேயும் ஓடியது. காரின் பல பகுதிகளில் பல ஸ்பான்சர் ஸ்டிக்கர்கள் இருந்தன. வாகனத்தின் பந்தய எண் அதன் முன் இடது ஃபெண்டரின் மேல் பிரிவின் நடுவில் ஒரு சிவப்பு சதுரத்தில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் இரு ஃபெண்டர்களின் வலதுபுறமும் வைக்கப்பட்டது. டொயோட்டாவின் கலப்பின உற்பத்தி கார்களின் வண்ணத் திட்டத்தை இணைத்து, 1985 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரால் பயன்படுத்தப்பட்ட நிறத்திற்கு திரும்பியது. டொயோட்டா அக்டோபர் 2011 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்கு திரும்புவதாக பகிரங்கமாக அறிவித்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு முதல் கார் சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்டில் மூன்று நாள், தனியார் சோதனை அமர்வை மேற்கொண்டது. டொயோட்டா 2012 பருவத்திற்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் தங்கள் டிஎஸ்030களை சோதிக்க திட்டமிட்டது. செயல்பாட்டு ஆதரவை வழங்குவதற்காக நிறுவனம் பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட ஓரெகா பந்தயக் குழுவுடன் கூட்டுசேர்ந்தது. ஜனவரி 24 அன்று பால் ரிக்கார்டில் நடந்த சோதனை அமர்வின் போது டி. எஸ். 030 முதல் முறையாக பத்திரிகைகளுக்குக் காட்டப்பட்டது. பால் ரிக்கார்ட்டில் அதன் மூன்று நாள் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் டயர் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருந்தது, நீண்ட தூரங்களில் கலப்பின அமைப்பைச் சோதித்தது, மேலும் அவற்றின் சோதனை அமர்வில் மேற்கொள்ளப்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் இயந்திர அமைப்பை உகந்ததாக்கியது. குழு பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் பாதைக்குத் திரும்பியது மற்றும் பல செயல்திறன் முன்னேற்றங்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, 30 மணி நேர சகிப்புத்தன்மையை நிகழ்த்தியது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி இரண்டாவது சகிப்புத்தன்மை சோதனையின் போது பால் ரிக்கார்டில் ஏற்பட்ட ஒரு கனமான விபத்துக்குப் பிறகு, சேஸ் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது, டொயோட்டா யூரோஸ்பீட் வே லாசிட்ஸ் மற்றும் சியுடாட் டெல் மோட்டார் டி அரகானில் ஏழு நாட்கள் ஓட்டத்தை ரத்து செய்தது. காரின் மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, டொயோட்டா ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சர்க்யூட் டி நெவர்ஸ் மேக்னி-கோர்ஸில் ஒரு செயல்பாட்டு சோதனையைத் திட்டமிட்டது. தயாரிப்பு டிஎஸ்030 களுக்கான ஆரம்ப அட்டவணை ஜூன் மாதத்தில் பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பில் லு மான்ஸில் மே மாதத்திற்கு முந்தைய தகுதி மற்றும் சோதனை அமர்வில் பங்கேற்பதை உள்ளடக்கியது. இது 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் அறிமுகமாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பால் ரிக்கார்டில் ஏற்பட்ட அதன் கடுமையான விபத்து, ஒரு புதிய மோனோகோக்கை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய நேரத்தின் காரணமாக ஜூன் மாதம் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வரை டி. எஸ். 030 இன் முதல் பந்தய தோற்றத்தை தாமதப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஏ. சி. ஓ மற்றும் உலக மோட்டார் விளையாட்டின் ஆளும் குழுவான ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ), ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திலிருந்து பியூஜோ விலகியதைத் தொடர்ந்து உள்ளீடுகளுக்கான காலக்கெடுவை நீட்டிப்பதன் மூலம் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூ. இ. சி) தங்கள் இருப்பை விரிவுபடுத்த டொயோட்டாவை வற்புறுத்தியது, ஆனால் டொயோட்டா நேரக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் நுழைய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டொயோட்டா ஏழு ஓட்டுநர்களை அணியில் பெயரிட்டது. ரெட் புல் ரேசிங் ஃபார்முலா ஒன் அணியின் மூன்றாவது ஓட்டுநரான செபாஸ்டியன் பியூமிக்கு சகிப்புத்தன்மை மோட்டார் பந்தயத்தில் முன் அனுபவம் இல்லை. முன்னாள் வில்லியம்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் ஃபார்முலா நிப்பான் ஓட்டுநர் கசுகி நகாஜிமாவும் திறந்த சக்கர பந்தய பின்னணியில் இருந்து வந்தார். விளையாட்டு கார்களுடன் தனது முந்தைய அனுபவத்திற்காக அந்தோனி டேவிட்சன் அணியில் சேர்க்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் நிக்கோலஸ் லாபியர் அணி ஓரேகாவின் லு மான்ஸ் அணியில் இருந்து மாற்றப்பட்டார். அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இரண்டு முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வென்றார். முதுகுவலி காரணமாக காரின் முதல் சோதனை அமர்வு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து விலகிய ஹிரோகி இஷியுராவுக்கு பதிலாக டொயோட்டாவால் மே 2012 இல் ஸ்டீஃபேன் சர்ராசின் பணியமர்த்தப்பட்டார். சூப்பர் ஜிடி போட்டியாளர் ஆண்ட்ரியா கால்டரெல்லி அணியின் ஜூனியர் ஓட்டுநராக பணியாற்றினார். 2012 தி டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் இரண்டு கார்களுடன் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. இது WEC இல் போட்டியிடும் முதல் பெட்ரோல்-கலப்பின கார் ஆகும். நடைமுறையில் மின் சிக்கல்கள் மற்றும் தகுதி இருந்தபோதிலும், 8 கார் நம்பர் ஒன்னுடன் மூன்றாவது தகுதி பெற்றது. 7 நுழைவுகள் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தன. 82வது மடியில், டேவிட்சன் நம்பர் ஒன்னுடன் மோதியது. 81 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி ஆஃப் பியர்ஜியுசெப் பெராஸ்ஸினி முல்சானே மூலையில், காற்றில் தரையிறங்கி, டயர் தடுப்பில் பலத்த மோதியது. டேவிட்சன் தனது காரில் இருந்து உதவியின்றி வெளியே வந்தார், ஆனால் முதுகுவலி காரணமாக உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். ஒரு மருத்துவ பரிசோதனையில் அவர் விபத்திலிருந்து இரண்டு முதுகெலும்புகளை (டி 11 & டி 12) உடைத்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது. தி நம்பர். 7 டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட், விபத்துக்கு முன்னர் பந்தயத்தை சுருக்கமாக வழிநடத்தியது, முன்பு கார் சேதத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, அதற்கு நீண்ட பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்ட பின்னர் பத்தரை மணி நேரம் கழித்து ஓய்வு பெற்றது. லு மான்ஸுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஒரு காரை களமிறக்கியது, மேலும் அவர்களின் கார்களுக்கு புதுமையான பின்புற விங் நீட்டிப்புகளை நிறுவியது, இது தொடரில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவை சட்டப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டன. சாம்பியன்ஷிப் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சில்வர்ஸ்டோனில் மீண்டும் தொடங்கியது, அங்கு நம்பர். 7 டொயோட்டா மூன்றாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றது, துருவத்தில் அமர்ந்திருக்கும் எண். 1 மார்செல் ஃபாஸ்லர், பெனோயிட் ட்ரூலியர் மற்றும் ஆண்ட்ரே லாட்டரரின் ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ. பந்தயத்தில், கார் முன்னணி ஆடி காருடன் போட்டியிட முடிந்தது, இரண்டு வாகனங்களும் முன்னணியில் வர்த்தகம் செய்தன, ஆனால் பந்தய நீண்ட சண்டையை இழந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஆலன் மெக்னிஷ் மற்றும் டாம் கிறிஸ்டென்சனின் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2 ஆடி. சூப்பர் ஜிடி கடமைகள் காரணமாக நகாஜிமா அடுத்த இரண்டு நிகழ்வுகளையும் தவறவிட்டார். சீசனின் அடுத்த சுற்றில், 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சாவோ பாலோ, வுர்ஸ் தனது முதல் நேர மடியில் டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட்டின் முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார், இது சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் மேம்பட்டது; அவர் ஆடி நம்பர் ஒன் விட வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட பத்தில் எட்டு பங்கு வேகமாக இருந்தார். 2 கார் லூகாஸ் டி கிராஸியால் இயக்கப்படுகிறது. வுர்ஸ் மற்றும் லாபியர் ஆகியோர் நம்பர் ஒன்னைப் பராமரித்தனர். பெரும்பாலான பந்தயங்கள் முழுவதும் 7 இன் துருவ நிலை நன்மை, பிட் ஸ்டாப் சுழற்சிகளின் போது மட்டுமே ஆடிக்கு விட்டுக்கொடுத்து, WEC இல் அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. லாபியர் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 7 டிஎஸ்030 பஹ்ரைனின் 6 மணி நேரத்திற்கு இரண்டு போட்டி ஆடி கார்களுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. வுர்ஸ் காரை ஸ்டார்ட் செய்து, மெதுவான போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி 13 நிமிட ஓட்டப்பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற்றார். வுர்ஸ் மற்றும் பின்னர் லாபியர் அடுத்த இரண்டு மணி நேரத்தில் களத்தின் முன்புறத்தில் தங்கள் நன்மையை உறுதிப்படுத்தினர், ஒளிரும் இரண்டு எண் பேனல்களும் தோல்வியடையும் வரை, மாற்றப்பட்ட கார் பாகங்களுக்கு திட்டமிடப்படாத ஏழு நிமிட குழி நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்தினர். நம்பர் ஒன்னில் ஜானி கேனுடன் லைபெர் தொடர்பு கொள்வதற்கு முன்பு லாபியர் மற்றும் பின்னர் வுர்ஸ் ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்திற்கு மீண்டனர். 21 ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் எச். பி. டி. ஏ. ஆர். எக்ஸ்-03ஏ, எண். 7 டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் சஸ்பென்ஷன். இதனால் அவர் காரை தண்டவாளத்தின் பக்கத்தில் கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஃபுஜியின் 6 மணி நேரத்திற்கு, நகாஜிமா பங்குதாரர் வுர்ஸ் மற்றும் லாபியரிடம் திரும்பினார். டொயோட்டாவால் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்ட அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். 7 கார் தகுதிபெற்றது மற்றும் ஒரு ஆரம்ப முயற்சியுடன் துருவ நிலையை எடுத்தது, இது நம்பர் ஒன்னில் ட்ரூலியரை நீக்கியது. 1 நேர அட்டைகளின் மேற்புறத்திலிருந்து ஆடி. பந்தயத்தில், வாகனம் அதன் தொடக்க அம்சத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டு களத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. தி நம்பர். 2 லாட்டரரின் ஆடி, ட்ரூலியர் மற்றும் ஃபாஸ்லர் ஆகியோர் டொயோட்டாவுடன் பல முறை முன்னிலையை வர்த்தகம் செய்தனர், அதற்கு முன்பு மெதுவான காருடன் மோதியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. எனவே, எண். 7 டொயோட்டா இந்த சீசனின் இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற மீதமுள்ள பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தது. நகாஜிமாவால் ஷாங்காயின் 6 ஹவர்ஸ் நிகழ்ச்சியில் கலந்து கொள்ள முடியவில்லை, ஏனெனில் அவரது சூப்பர் ஜி. டி கடமைகள் டபிள்யூ. இ. சி. யை விட முன்னுரிமை பெற்றன, வுர்ஸ் மற்றும் லைபெர் ஆகியோரை இரண்டு நபர்களின் நுழைவாக காரை ஓட்ட விட்டுவிட்டன. வுர்ஸ் எண் வைத்தார். 7 டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் தனது வேகமான மடியில் நேரத்தை இழந்த போதிலும் துருவ நிலையில் இருந்தது, மேலும் மெக்னிஷின் நம்பர் ஒன் இடத்தை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக இருந்தது. 2 ஆடி. பந்தயத்தில், கார் முழுவதும் தடையின்றி இருந்தது, ஏனெனில் இது தொடர்ந்து இரண்டு ஆடி கார்களை விட ஒரு வினாடிக்கு கீழ் வேகமாக ஓடியது, மேலும் பிட் ஸ்டாப் சுழற்சியில் தங்கள் போட்டியாளர்களுக்கு மட்டுமே முன்னிலை அளித்தது, ஆடி நம்பர் ஒன்னுக்கு மேல் ஒரு பெரிய முன்னிலையுடன் சீசனின் மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றது. 2 கார்கள். டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் உடன் போட்டியிட்டு, டொயோட்டா அணி 96 புள்ளிகளைப் பெற்றது மற்றும் 2012 உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆடிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2013 டொயோட்டா 2013 தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் தாக்கத்தை குறைக்க காரை உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது உற்பத்தியாளரான லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 1 (எல். எம். பி 1) வாகனங்களின் குறைந்தபட்ச எடையை அதிகரித்தது, இது சக்தி மேம்பாடு, செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக இயந்திரத்தை நன்றாக சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. முன் சக்கரங்களில் கலப்பின அமைப்பை இயக்க ஒரு விருப்பத்தை இனி கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் அவர்கள் ஒரு குறுகிய முன் மூக்கைக் கொண்ட புதிய சேஸ் தொட்டிகளையும் தயாரித்தனர். நிறுவனம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அவர்கள் முழு WEC பருவத்திற்கும் ஒரு TS030 ஹைப்ரிட்டை இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இரண்டாவது வாகனம் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் உட்பட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளில் பங்கேற்றது. இந்த பருவத்தின் முதல் பந்தயமான 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சில்வர்ஸ்டோனில், டொயோட்டா புதுப்பிக்கப்பட்ட 2013 சேசிஸுக்குப் பதிலாக இரண்டு 2012-விவரக்குறிப்பு கார்களைக் கொண்டு வந்தது. சூப்பர் ஃபார்முலா அர்ப்பணிப்பு காரணமாக சில்வர்ஸ்டோனில் நகாஜிமா கலந்து கொள்ளவில்லை. நேர அமைப்பு செயலிழப்பு இருந்தபோதிலும், மடியில் நேரங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வெளியிடப்படுவதைத் தடுக்கிறது, எண். 7 மற்றும் எண். 8 டொயோட்டா கார்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களில் தகுதி பெற்றன, கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் பிரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு மிகவும் அசாதாரணமாக இருந்தது, எந்த காரும் ஆடி காரின் வேகத்துடன் பொருந்த முடியவில்லை, மொத்தத்தில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, டயர் நிர்வாகத்துடன் பந்தயத்தின் முதல் சில மணிநேரங்களில் சிரமப்பட்டது. சீசனின் இரண்டாவது சுற்று, 2013 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ், டொயோட்டா புதிய 2013 விவரக்குறிப்பு காரை ஒரு பழைய சேஸ் உடன் அறிமுகப்படுத்தியது. நெருக்கமான தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு, புதுப்பிக்கப்பட்ட எண். 7 கார் முதல் மூன்று மணி நேரம் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் ஓடியது, செயலிழந்த ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பின் விளைவாக அதிக வெப்பமான பிரேக்குகள் காரணமாக ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு. பின்புற பிரேக் அசெம்பிளி வடிவமைப்பின் மூலம் ஹைப்ரிட் மீட்பு அமைப்பால் வழங்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட அளவு இயந்திர பின்னடைவுக்கு உதவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது செயலிழக்கும் போது வீழ்ச்சியை வழங்கவில்லை, இதனால் வழக்கமான பின்புற பிரேக்குகளை அதிக சுமை ஏற்றுகிறது. தி நம்பர். 8 சகோதரி கார் மீதமுள்ள நிகழ்வுக்கு நான்காவது இடத்தில் இருந்தது, இது அணிக்கு ஒரு கலவையான முடிவாக இருந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பாஸ்கல் வாஸெலோன் விளக்கினார், "ஸ்பா-வில் இருந்து அவரது குழுவின் பகுப்பாய்வு, தற்போதைய செயல்திறன் சமநிலை ஆடி-யின் டர்போ-டீசல் என்ஜினை அதன் சொந்த இயல்பான-ஆர்வமுள்ள பெட்ரோல் என்ஜினை விட கணிசமாக ஆதரித்தது என்பதைக் காட்டுகிறது", ஏசிஓ மற்றும் எஃப்ஐஏ-க்கு அழைப்பு விடுத்தார். பருவத்தின் தொடக்கத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டபடி, எஃப். ஐ. ஏ மற்றும் ஏ. சி. ஓ மே 2013 இன் இறுதியில் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்து, 2013 சாம்பியன்ஷிப்பின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எல். எம். பி 1 கார்களுக்கு இடையிலான செயல்திறனை சரிசெய்ய. லு மான்ஸ் முதல், பெட்ரோல் என்ஜின் கார்கள் கூடுதல் எரிபொருள் திறனைக் கொண்டிருந்தன. லே மான்ஸில், எண். 8 டொயோட்டா நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஐந்தாவது இடத்தில் சகோதரி டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட்டை விட பத்தில் மூன்று பங்கு முன்னேறியது, ஆனால் இரண்டு ஆடி கார்களின் வேகத்திலும் இல்லை. இரண்டு டிஎஸ்030 கார்கள் தகுதிப் போட்டியில் செய்ததை விட வேகமாக ஓட்டி, களத்திற்கு மேலே நகர்ந்து, முதல் ஐந்து ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைப் பிரித்து, ஈரமான மற்றும் வழுக்கும் பாதையில் பந்தயம் தொடங்கியது. பாதை வறண்டு போனதால், டொயோட்டா விரைவான ஆடி கார்களிலிருந்து பின்வாங்கியது, ஆனால் சிறந்த எரிபொருள் மைலேஜ் இருந்தது. இந்த தொடர்ச்சியான முறை எண் இரவு வரை தொடர்ந்தது. ஆடி நிறுவனத்தில் நுழைந்த இரண்டு வாகனங்களில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதால் 7 மற்றும் 8 டொயோட்டா வாகனங்கள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தன. ஒரே இரவில் மழை பெய்தது மற்றும் டொயோட்டாவின் டயர் மூலோபாயம் அவர்களின் கார்களை ஆடி முன்னிலையை இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகக் குறைக்க உதவியது. கடைசி மணி நேரத்தில் பாதையில் பலத்த மழை பெய்யும் வரை நிலைகள் நிலையாக இருந்தன, மேலும் நம்பர் ஒன்னில் லாபியர் இருந்தார். 8 டொயோட்டா தடைகளுக்குள் பறந்தது, விரைவான மற்றும் விரிவான கார் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. தி நம்பர். 8 பியூமியின் டொயோட்டா கிறிஸ்டென்சனின் நம்பர் ஒன்னில் வெற்றி பெற்றது. 2 ஆடி இறுதி கட்டத்தில் இருந்தது, ஆனால் எந்த நிலை மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்த முடியாத அளவுக்கு மிகவும் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சாவோ பாலோவில் தொடங்கி, டேவிட்சன், பியூமி மற்றும் சராஜின் அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களில் பங்கேற்றனர், அதே நேரத்தில் வுர்ஸ் மற்றும் லாபியர் டொயோட்டாவின் 2014 காரை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தினர், நகாஜிமா ஒரு கூட்டு சூப்பர் ஃபார்முலா மற்றும் சூப்பர் ஜிடி திட்டத்தில் கவனம் செலுத்தினார். பியூமி மற்றும் டேவிட்சன் ஆகியோர் காருக்கு தகுதி பெற தேர்வு செய்யப்பட்டனர், மேலும் இரண்டு-லேப் சராசரி மடியில் நேரத்துடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், இது போல்-உட்கார்ந்த நம்பரை விட பத்தில் இரண்டு பங்கு மெதுவாக இருந்தது. 1 ஆடி. பந்தயத்தில் அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, சராஜின் மெதுவான எண் வெளியே சுற்றினார். 32 டொமினிக் க்ரைஹாமரின் லோட்டஸ் டி128 அவரை மடிக்கச் செய்தது, ஆனால் க்ரைஹாமர் தனது காரின் பின்புறத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து சராஜினின் இடது கை பக்கத்திற்குள் சென்றார். இரு ஓட்டுநர்களும் டர்ன் த்ரீ டயர் தடுப்புடன் அதிவேகத் தொடர்பை ஏற்படுத்தினர். சேதம் எண். 8 டொயோட்டாவின் ஸ்டீயரிங் அதை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு நடைபெற்ற 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸ் தொடக்க விழாவில், சராஜின் மற்றும் பியூமி ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்தில் கார் தகுதி பெற்றனர். 2 ஆடி காரின் வேகம், ஜான் சரோஸின் நம்பர் ஒன்னைத் தொடர்ந்து சராஜின் மேம்படுத்த முடியவில்லை. 32 லோட்டஸ் டி128 அவரது பின்புற முனையைத் தாக்கி, முதல் திருப்பத்தில் டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் சுழற்சியை அனுப்பியது. ஒரு சூடான வானிலை பாதிக்கப்பட்ட பந்தயத்தில், பியூமி பதினைந்து நிமிட பாதுகாப்பு கார் காலத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறி, நம்பர் ஒன்னுக்கு சவால் விடுத்தார். 1 பிட் ஸ்டாப் சுழற்சிக்கு முன் முன்னணிக்கு ஆடி. சிறந்த டயர் மேலாண்மை மூலம் டொயோட்டா ஒரு வலுவான செயல்திறனை அடைந்தது, இது நம்பர் ஒன்னுக்கு உதவியது. இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க 8 கார். 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் புஜி என்ற அணியின் சொந்த நிகழ்வுக்குச் சென்ற டொயோட்டா, இரண்டு டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் கார்கள் பந்தயத்தில் பங்கேற்கும் என்று அறிவித்தது. இரண்டு டொயோட்டா கார்களும் கட்டத்தில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களில் வரிசையாக நின்றன, பியூமி மற்றும் டேவிட்சன் எண். 8 கார் மற்றும் சகோதரி எண் நகாஜிமா மற்றும் லாபியர். 7 வாகனங்கள். பலத்த மழை மற்றும் பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்ததால் பந்தயம் குறைக்கப்பட்டது. தி நம்பர். 8 டொயோட்டா நம்பர் ஒன்னில் வெற்றி பெற்றது. 1 ஆடி குப்பைகளை அகற்றுவதற்காக திட்டமிடப்படாத குழி நிறுத்தங்களை செய்தது, மற்ற டொயோட்டா 27 வது இடத்தில் ஒரு மடியில் பின்னால் முடிந்தது, ஏனெனில் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் எரிபொருள் குழி நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட ஐந்து வினாடிகள் தாமதமாக குழி பாதையை விட்டு வெளியேற முயன்றது மற்றும் களத்தின் பின்புறத்தில் விழுந்தது. அவர்களின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, டொயோட்டா ஷாங்காயில் ஒரு தனி காரை ஓட்டுவதற்கான முடிவை மாற்றியது, மேலும் இரண்டாவது காரையும் சேர்த்தது; டொயோட்டா ஒரு பந்தயத்தை நேரடியான வேகத்தில் வெல்லும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க விரும்புவதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. சூப்பர் ஃபார்முலா சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட நகாஜிமா சுற்றைத் தவிர்ப்பார் என்பதும் உறுதி செய்யப்பட்டது. லாபியர் மற்றும் வுர்ஸ் ஆகியோர் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றனர். 7 கார் போல் நிலையில் எண். 8 சராஜின் மற்றும் பியூமி ஆகியோரின் நுழைவு மூன்றாவது இடத்தில் இரண்டு ஆடி கார்களைப் பிரிக்கிறது. தி நம்பர். 7 டொயோட்டா இறுதி மணி நேரத்திற்கு செல்லும் பந்தயத்தை வழிநடத்தியது, ஆனால் உர்ஸ் தேய்ந்த டயர்கள் காரணமாக மெதுவான போக்குவரத்தை கடந்து செல்லும் போது பந்தயக் கோட்டை விட்டு வெளியேறியபோது அதை விட்டுக்கொடுத்தார். இது எண் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது. 1 ஆடி மற்றும் வுர்ஸ் மட்டுமே நம்பர் ஒன்னில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. 7 கார்கள். டொயோட்டாவின் எண். 8 கார் ஐந்தாவது மணி நேரத்தில் முன்னணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றது, ஏனெனில் வலது முன் சஸ்பென்ஷன் போல்ட் வெட்டியது. பஹ்ரைனில் நடந்த சீசன்-இறுதி சுற்றுக்கு, டொயோட்டா இரண்டு கார்கள் ஷாங்காயில் பெரிய சிக்கல்களுடன் முடிக்கப்படாது என்ற நிபந்தனையுடன் நிறுத்தப்படும் என்பதை ஊடகங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தியது, இருப்பினும் எண். 8 டொயோட்டாவின் சஸ்பென்ஷன் தோல்வி அவர்களின் முடிவை பாதிக்கவில்லை. நகாஜிமா நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டத் திரும்புவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. லாபியர் மற்றும் வுர்ஸுடன் 7 கார். இரண்டு கார்களும் கிரிட்டின் முன் வரிசையில் வுர்ஸ் மற்றும் நகாஜிமாவின் நம்பர் ஒன்னுடன் தகுதி பெற்றன. எண் 7 இலிருந்து வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு போல் நிலையை எடுக்கும் வாகனம். 8 சராஜின் மற்றும் டேவிட்சனின் டொயோட்டா. பந்தயத்தின் இறுதி நிமிடங்களில் அது ஒரு அதிர்வுகளை எடுத்தாலும், எண். 8 டொயோட்டா போட்டி முழுவதும் சவால் செய்யப்படவில்லை, ஆடி நம்பர் ஒன்னை விட ஒரு நிமிடம் மற்றும் பத்து வினாடி முன்னிலையுடன் வெற்றியைப் பெற்றது. 1 கார். இது சகோதரி கார் எண். 7 இரண்டாவது மணி நேரம் முடிவதற்கு முன்பு அதன் இயந்திரம் செயலிழந்தபோது அது பாதையின் பக்கத்திற்கு இயக்கப்படும் வரை. தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக டிஎஸ்030 உடன் போட்டியிட்ட டொயோட்டா அணி, ஐடி1 புள்ளிகளை குவித்து, உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியாளரான ஆடி நிறுவனத்தை விட 64.5 புள்ளிகள் பின்தங்கி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய எல்எம்பி1 விதிமுறைகள் டிஎஸ்030 கலப்பினத்தை வழக்கற்றுப் போனது. கார் ஓய்வு பெற்றது, அதற்கு பதிலாக டிஎஸ்040 ஹைப்ரிட் மாற்றப்பட்டது. முடிவுகளின் சுருக்கம் தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன. சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன. மேலும் காண்க டிஎம்ஜி இவி பி001 குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் டிஎஸ்030 லீ மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் பின்புற நடுத்தர இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் கலப்பின மின்சார கார்கள் பச்சை பந்தயம்