Merilaid & Co.
ஏ/எஸ் மெரிலைட் & கம்பெனி ஒரு எஸ்தோனிய கப்பல் நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் 1930 பிப்ரவரி 18 அன்று எஸ்டோனியாவின் டாலினில் நிறுவப்பட்டது. ஏழு நிறுவன பங்குதாரர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் பீட்டர் ஆல்-இன் சந்ததியினராக இரத்தம் அல்லது திருமணத்தால் தொடர்புடையவர்கள். 7 நிறுவனர்களில், 6 பேர் கப்பல் கேப்டன்களாகவும், 5 பேர் தொலைதூர கிழக்கில், விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும்/அல்லது ஷாங்காயில் பல ஆண்டுகளாக பணியாற்றியவர்களாகவும் இருந்தனர், மேலும் சுதந்திர எஸ்டோனியாவிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு போல்ஷிவிக் அல்லது கம்யூனிஸ்ட் புரட்சியின் கொந்தளிப்பைத் தவிர்த்தனர். கிரேட் நார்தன் போரில் ரஷ்யா ஸ்வீடனை தோற்கடித்த 1721 முதல் எஸ்டோனியா ரஷ்யப் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போருடன் சேர்ந்து, எஸ்டோனியா ரஷ்யாவை சுதந்திரப் போரில் தோற்கடித்து, கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகால ரஷ்ய ஆட்சிக்குப் பிறகு ஒரு தன்னாட்சி நாடாக மாறியது. பீட்டர் மெண்டர், பால் டெவர் மற்றும் ஹெர்மன் சூன் ஆகியோர் மெரிலைட் & கோ நிறுவனத்தின் மூன்று முக்கிய நிறுவனர்கள் ஆவர். ஏழு நிறுவன பங்குதாரர்களும் அவர்களின் பங்குகளும் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன. டெவர் மற்றும் சூன் தவிர, அனைத்து நிறுவன பங்குதாரர்களும் வில்சாண்டி தீவு அல்லது அருகிலுள்ள தீவுகளைச் சேர்ந்தவர்கள். குல் மற்றும் மாண்டர் தவிர அவர்கள் அனைவரும் விளாடிவோஸ்டாக்கில் வசித்து வந்தனர். மெண்டர், கல்மார் மற்றும் ரூஸ் ஆகியோரும் ஷாங்காயில் வசித்து வந்தனர். மெரிலெய்ட் முதன்மையாக நான்கு நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் நீராவிக் கப்பல்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது. 1930இல் எஸ். எஸ். மெரிசார், 1933இல் எஸ். எஸ். நைசார், 1935இல் எஸ். எஸ். குரேசார் மற்றும் 1936இல் எஸ். எஸ். ஒஸ்முசார் ஆகியவை கையகப்படுத்தப்பட்டன. மெரிலாய்டின் ஒவ்வொரு கப்பலின் கேப்டனும் பொதுவாக நிறுவன பங்குதாரர்களில் ஒருவராக இருந்தார். மெரிலாய்டின் கப்பல்கள் உலகம் முழுவதும் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றன. அட்டவணை 1 ஒவ்வொரு கப்பலையும் பற்றிய சில தகவல்களை வழங்குகிறது. இந்நிறுவனம் பல்வேறு குறுகிய கடல் கப்பல்களிலும் ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றை நிர்வகித்தது. மெரிலெய்டின் கப்பல்கள் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டிருந்தன, அவற்றின் புனல்கள் அல்லது புகை அடுக்குகள், மேற்புறத்திற்கு அருகில் ஒரு குறுகிய நீல பட்டையைக் கொண்டிருந்தன. அட்டவணை 1-மெரிலாய்டுக்குச் சொந்தமான கப்பல்கள் மற்றபடி குறிப்பிடப்பட்டதைத் தவிர, அட்டவணை 1 இல் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் மிராமர் கப்பல் குறியீடு மற்றும் ஸ்டார்க்/ஷ்னெல் பதிவேடுகளிலிருந்து பெறப்பட்டுள்ளன. மெரிலைட் இந்த நான்கு நீராவிக் கப்பல்களின் பெரும்பான்மை உரிமையாளராகவும் ஆபரேட்டராகவும் இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு கப்பலிலும் தனிப்பட்ட முதலீட்டாளர்களாக இருந்த சிறுபான்மை பங்குதாரர்களும் இருந்தனர். குரேசார், நைசார் மற்றும் ஒஸ்முசார் ஆகியவற்றில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தவர்களின் பெயர்கள் அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த தனிநபர்களின் குறிப்பிட்ட உடைமைகள் கிடைக்கவில்லை, மெரிசாருக்கும் இதே போன்ற தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை. மேலும் தகவல்களுக்கு எஸ்தோனிய கப்பல் பதிவேட்டின் காப்பகங்களுக்கு தனிப்பட்ட வருகை தேவைப்படுகிறது. அட்டவணை 2-எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் காப்பகங்களிலிருந்து மெரிலைட் & கோ நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான கப்பல்களில் உள்ள சிறுபான்மை பங்குதாரர்களின் பட்டியல் கப்பல்களின் விவரங்கள் ஒவ்வொரு கப்பலையும் பற்றிய சில படங்கள் மற்றும் பிற விவரங்கள் கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளன. எஸ்எஸ் மெரிசார் என்பது 1900 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் கட்டப்பட்ட 2,348 டன் வணிக நீராவி ஆகும். அவள் 290 அடி நீளம், 42 அடி அகலம் மற்றும் 18 அடி வரைவு இருந்தது. முதலில் அன்னா கோயிச் என்று பெயரிடப்பட்ட இவர், முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எஸ்தோனிய நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டார், 1930 ஆம் ஆண்டில் மெரிலெய்ட் கப்பலை வாங்கிய பிறகு அவர் மெரிஸார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். மெரிசாரின் சொந்த துறைமுகமான டாலின் கப்பலின் பின்புறக் காட்சிகளில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஜூன் 23,1940 அன்று, மெரிசார் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து அயர்லாந்தின் கார்க்கிற்கு மரக்கட்டைகளுடன் புறப்பட்டார். வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில், ஜூலை 12,1940 மாலை, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-99 மெரிசாரை ஒரு டார்பிடோவுடன் தாக்கியது, அது தவறவிட்டது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மற்றொரு டார்பிடோ சுடப்பட்டது, ஆனால் கடல்கள் மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருந்ததால் இதுவும் தவறவிட்டது. யு-படகு அதன் 20 மிமீ துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி கப்பலை நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் ஜெர்மன் தளபதி கப்பலை ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிரான்சின் போர்டியாக்ஸுக்குச் செல்ல உத்தரவிட்டார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 14 ஆம் தேதி மாலை, மெரிசார் ஒரு லுஃப்ட்வாஃப் ஹெய்ன்கெல் 111 குண்டுவீச்சு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டார். 26 குழு உறுப்பினர்கள் லைஃப் ராஃப்ட்களைக் குறைத்து, கப்பலைக் கைவிட்டு, தங்களால் முடிந்தவரை வேகமாக விலகிச் சென்றனர். அதன் அடுத்த ஓட்டத்தில் விமானம் என்ஜின் அறையில் ஒரு வெடிகுண்டை வீசியது, கப்பல் தீப்பிடித்து அயர்லாந்தின் குயின்ஸ்டவுனில் மூழ்கியது. முழுக் குழுவினரும் உயிர் தப்பினர், மேலும் கரைக்குச் செல்ல சுமார் 120 மைல்கள் எஞ்சியிருந்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு பிரெஞ்சு மீன்பிடி தவளை அவர்களைக் கண்டுபிடித்து பிரான்சின் லோரியண்டிற்கு அழைத்துச் சென்றது. ஒரு ஜெர்மன் முகாமில் மூன்று மாதங்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்ட பின்னர், கப்பலின் கேப்டன் ஆகஸ்ட் ஷ்மிட் (1883-1974) மற்றும் குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். 1991இல் கேப்டன். ஷ்மிட்டின் மகன், கலைஞர் எரிக் ஷ்மிட் (15.8.1925-18.4.2014), ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு வீரர் மெரிசாரைத் தாக்குவதைக் காட்டும் ஒரு ஓவியத்தை உருவாக்கி, அதை எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். எரிக் ஷ்மிட்டின் ஓவியம் "மெரிசாரேல்" ஐனார் சாண்டன் என்பவரால் கார்பிற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது! தார்துவில் உள்ள சகலா கான்வென்ட் ஹவுஸ். எஸ்எஸ் நைசார் 1911 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதலில் ஃபோர்டு கோட்டை என்று பெயரிடப்பட்டது. கேப்டனுக்குப் பிறகு. ரூஸ் சீனாவிலிருந்து எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பினார், அவர் வாங்குவதற்கு பொருத்தமான கப்பல்களை அடையாளம் காண மெரிலாய்டுக்கு உதவினார், மேலும் ஃபோர்டு கோட்டை 1933 இல் வாங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் நைசார் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1932 ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காயில் இருந்து எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பிய ஜோஹன் கல்மார் அவரது கேப்டனாக ஆனார். 1940 இல் சோவியத்துகள் எஸ்டோனியாவை இணைத்த பிறகு, நைசார் சோவியத் யூனியனால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எஸ்டோனியன் அரசு கப்பல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 29,1941 அன்று, டாலினில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு கான்வாயில் இருந்தபோது, அவர் எஸ்டோனியாவின் மொஹ்னி தீவுக்கு கிழக்கே ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கினார், பின்னர் லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தால் குண்டு வீசப்பட்டு அழிக்கப்பட்டார். 1935 ஆம் ஆண்டில் ஜோஹன் கல்மார் இங்கிலாந்துக்குச் சென்று, மெரிலாய்டின் அங்கீகாரத்தின் கீழ், 1914 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட இன்வெரே என்ற பொருத்தமான கப்பலை வாங்குவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். மெரிலைட் இந்த கப்பலுக்கு குரேசார் என்று பெயர் மாற்றினார், கல்மார் 1940 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை கப்பலை இங்கிலாந்துக்கு எடுத்துச் செல்லும் வரை அவரது கேப்டனாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் டேரியஸ் குரெசாரை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லவிருந்தார். ஜூன் 21,1940 அன்று எஸ்டோனியா குடியரசின் மீது படையெடுத்து ஆகஸ்ட் 6,1940 அன்று எஸ்டோனியா மற்றும் பிற பால்டிக் நாடுகளை இணைத்தனர். சோவியத்துகள் புதிய அரசாங்கங்களை நிறுவி, இந்த கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கங்கள் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் உட்பட அனைத்து தொழில்துறை மற்றும் வணிக நிறுவனங்களையும் தேசியமயமாக்கவும், இழப்பீடு இல்லாமல் அவர்களின் சொத்துக்களை பறிமுதல் செய்யவும் ஆணைகளை வெளியிட்டன. கம்யூனிச அரசாங்கங்கள் எஸ்தோனியா, லாட்வியா மற்றும் லித்துவேனிய நலன்களுக்கு சொந்தமான பல்வேறு கப்பல்களின் மீது உரிமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டைப் பெற முயன்றன, அவை ஆணைகள் வெளியிடப்பட்டபோது வெளிநாட்டு நீரில் இருந்தன. பால்டிக் குடியரசுகளின் ஆக்கிரமிப்பை அமெரிக்கா அங்கீகரிக்கவில்லை, மேலும் பால்டிக் குடிமக்களுக்கு சொந்தமான அனைத்து சொத்துக்களையும் மாற்றுவதை முடக்கியது, இதனால் சோவியத்துகள் அவற்றிலிருந்து பயனடைய முடியாது. நியூயார்க்கில் எஸ்டோனியா குடியரசின் தற்போதைய துணைத் தூதர் ஜோஹன்னஸ் கைவ், அமெரிக்காவில் எஸ்டோனியாவின் சட்டபூர்வமான பிரதிநிதியாக இருப்பதை அமெரிக்கா உறுதிப்படுத்தியது. புதிதாக இணைக்கப்பட்ட எஸ்டோனியன் சோவியத் சோசலிசக் குடியரசு அமெரிக்க நீதிமன்றங்கள் மூலம் உரிமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டைக் கோர முயன்ற கப்பல்களில் ஒன்று குரெசார் ஆகும், இது பால்டிமோர் துறைமுகத்தில் இருந்தது. இந்த கப்பலின் உரிமை குறித்து ஏ/எஸ் மெரிலைட் & கோ. வி. சேஸ் நாடல் உட்பட பல்வேறு வழக்குகள் விசாரிக்கப்பட்டன. வங்கி, 189 மிக். 285, 71 N.Y.S.2d 377 (Sup.Ct.N.Y.County 1947). சோவியத் உரிமைகோரலை எதிர்பார்த்து, எஸ்டோனியாவின் துணைத் தூதர் கைவ், ஏற்கனவே ஹோண்டுராஸில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எஸ்டோடுராஸ் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி இன்க் என்ற புதிய நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்து, கப்பலை அதன் அசல் உரிமையாளரான மெரிலைட் & கோ நிறுவனத்திற்கு பாதுகாப்பதற்காக குரெசார் என்ற பட்டத்தை இந்த நிறுவனத்திற்கு மாற்றினார். அமெரிக்க நீதிமன்றங்கள் இந்த கப்பலில் செய்யப்பட்ட சோவியத் உரிமைகோரல்களை அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் கப்பலின் உரிமை எஸ்டோடுராஸிடம் இருந்தது. ஓரளவு முரண்பாடாக, மற்ற எஸ்தோனிய கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்த சோவியத் முயற்சிகள் 1943 வரை தொடர்ந்தன, இந்த நேரத்தில் ஜெர்மனி எஸ்டோனியாவை ஆக்கிரமித்து ரஷ்யர்களிடமிருந்து நாட்டின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியிருந்தாலும். எஸ்டோடுராஸ் கப்பலின் பெயரை எஸ். எஸ். மெரிடா என்று மாற்றி, கப்பலை சொந்தமாக வைத்துக்கொண்டு தொடர்ந்து இயக்கினார், பெரும்பாலும் பீட்டர் மெண்டர் மற்றும் அவரது மருமகன் எரிக் ஹார்க்னா (1911-1991) ஆகியோரின் ஆதரவின் கீழ், இருவரும் அமெரிக்காவில் வசித்து வந்தனர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்வீடனில் வாழ்ந்த ஜோஹன்னஸ் மாண்டர், ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து மெரிடாவை நிர்வகிக்க விரும்பினார், மேலும் ஆர்வெட் மேகி தலைமையிலான குழு உட்பட பிற ஸ்வீடிஷ்-எஸ்டோனியன் பங்குதாரர்களிடமிருந்து இதற்கு ஆதரவை நாடினார். மேகியின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, மெரிடாவின் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவதற்காக ஹர்க்னாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அவ்வாறு செய்வதற்கான மொத்த செலவு சுமார் 250,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது மற்றும் கப்பலுக்கு 100,000 பவுண்டுகள் மற்றும் பல்வேறு பிற கடன்களின் அனுமானம் ஆகியவை அடங்கும், இது ஸ்வீடிஷ் எஸ்டோனியர்கள் பங்கு, கடன்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட உத்தரவாதங்கள் மூலம் நிதியளித்தது. இது எதிர்பாராத விதமாக ஒரு பெரிய தொகையாக இருந்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக 1956 சூயஸ் நெருக்கடியின் விளைவாக பட்டய விகிதங்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன. போர்ச்சுகலில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு வார்ப்பிரும்பு சரக்குடன் ஒரு சில சாசனங்களுக்குப் பிறகு, மெரிடா அனைத்து கடன்களையும் திருப்பிச் செலுத்த போதுமான அளவு சம்பாதித்தார், மேலும் கப்பலைப் புதுப்பிக்க மீதமுள்ள பணத்தையும் வைத்திருந்தார். இந்த நேரத்தில் கப்பலின் சில பங்குதாரர்களும், ஒருவேளை மேகியின் நிறுவனமான பனாமா நகரத்தின் ஓலா டி நேவ்கேசியன் எஸ்டோகோ எஸ். ஏ. வில் பங்குதாரர்களாக இருந்தவர்களும், பெரும்பான்மையான வட்டியைக் கொண்டிருந்தனர், தங்கள் பங்குகளை விற்க விரும்பினர். மாண்டர் விற்பனையாளர்களில் ஒருவராக இருக்கவில்லை, ஆனால் வாங்குபவராக இருக்கவில்லை, மேலும் மேகியின் குழு மெரிடாவில் ஏற்கனவே சொந்தமாக இல்லாத அனைத்து பங்குகளையும் வாங்கியது. இருப்பினும், கேப்டனின் மகள் லிடியா சூன். மெரிலாய்டின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான சூன், அதற்குள் சைபீரியாவில் தனது தண்டனையை முடித்து, எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பி, ஒரு வழக்கறிஞரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். மேகி ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார், இதன் விளைவாக லிடியா சூன் மெரிடா மீதான தனது ஆர்வத்தை டாலினில் உள்ள ஆர்வ்ட் மேகியின் பெற்றோருக்குச் சொந்தமான வீட்டிற்கு பரிமாறிக்கொண்டார், அவரது பெற்றோர் அவர்கள் விரும்பும் வரை வீட்டின் கீழ் மட்டத்தில் வாழ முடிந்தது. கப்பல் தொடர்ந்து கவர்ச்சிகரமான இலாபங்களை ஈட்டியது, ஆனால் அவள் வயதாகிவிட்டதால், ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுவதால், அதன் விலை நிச்சயமற்றதாக இருந்ததால், கப்பல் ஒரு கிரேக்க நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. மெரிடாவுடனான அவர்களின் அனுபவம் மிகவும் லாபகரமாக மாறியது என்று மேகி எழுதுகிறார். ஒரு அடிக்குறிப்பாக, மேகி ஒரு நேர்மையற்ற கப்பல் உரிமையாளராக மாறினார், அவர் 1950 நாசவேலை மற்றும் எஸ்எஸ் எனர்ஜியை மூழ்கடித்ததற்காக காப்பீட்டு மோசடியில் ஈடுபட்டதற்காக சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், இதில் 10 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த நிகழ்வு அந்த நேரத்தில் சில சந்தேகங்களை எழுப்பிய போதிலும், கப்பல் பழைய இரண்டாம் உலகப் போரின் சுரங்கத்தைத் தாக்கி பின்னர் மூழ்கியது என்ற அடுத்தடுத்த விசாரணையின் நம்பத்தகுந்த முடிவை நிரூபிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை. 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் கூடுதல் தகவல்கள் வெளிச்சத்திற்கு வந்தன, முதன்மையாக ஒரு வாக்குமூலத்திலிருந்து, டைனமைட் கப்பலில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் அவளுடைய தலைவிதிக்கு காரணமாக இருந்தது, மேலும் மாகியும் அவரது கூட்டாளிகளும் சிறைக்குச் சென்றனர். எஸ்எஸ் ஒஸ்முசார் ஒஸ்முசார் 1909 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது, இது முதலில் மக்தலேனா என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்டது மற்றும் 1918-1919 இல் அமெரிக்கக் கொடியின் கீழ் இயக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர் டடிங்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1936 ஆம் ஆண்டில் மெரிலைட் கப்பலை வாங்கி, தனது ஒஸ்முசார் என்று மறுபெயரிட்டார், ஜோஹன்னஸ் மாண்டர் அவரது கேப்டனாக ஆனார். 1940 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவை இணைத்த பின்னர், அனைத்து எஸ்டோனிய கப்பல்களும் சோவியத் துறைமுகத்திற்குத் திரும்புமாறு அறிவுறுத்தும் உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த உத்தரவைப் புறக்கணிக்கும் எந்தவொரு கேப்டனும் தங்கள் குடும்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். 1940 இலையுதிர்காலத்தில், சமீபத்தில் திருமணம் செய்து கொண்ட ஜோஹன்னஸ் மாண்டர், கம்யூனிஸ்டுகள் ஒஸ்முசாரைப் பயன்படுத்துவதையும், உத்தரவைப் பின்பற்றுவதையும் மிகவும் கடினமாக்க விரும்பினார், மேலும் அவர் கப்பலை வடக்கே மர்மன்ஸ்க் துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்று அங்குள்ள ரஷ்ய அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தார். பின்னர் அவர் ரயில் மூலம் எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பினார். 1942 ஆம் ஆண்டுக்கான கப்பல் பதிவேடுகள் இந்த கப்பல் விளாடிவோஸ்டாக்கை தளமாகக் கொண்டதாக பட்டியலிடுகின்றன. சோவியத் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒஸ்முசார் மாறாமல் இருந்தது, பின்னர் போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது. சோவியத் தூர கிழக்கு கப்பல் பதிவேட்டில் 1940 முதல் 1943 வரை சோவியத் வடக்கு கடற்படைக்கும், 1943 முதல் 1949 வரை தூர கிழக்கு கப்பல் கடற்படைக்கும், பின்னர் சாகலின் நீராவி கப்பல் நிறுவனத்திற்கும் சொந்தமானதாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஏழு நிறுவனர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களின் நிறுவனர்களின் புகைப்படங்கள், காட்டப்பட்டுள்ள இடத்தில், முக்கியமாக 1940 ஆம் ஆண்டு கேப்டன் எழுதிய மெரெட்டீடெல்ட் என்ற புத்தகத்திலிருந்து வந்தவை. எவால்ட் கடந்த காலம். கேப்டன். பீட்டர் மெண்டர் (1883-1969) 1907 ஆம் ஆண்டில் விளாடிவோஸ்டாக்கில் வேலை தேடுவதற்காக எஸ்டோனியாவை விட்டு வெளியேறினார். அங்கு அவர் அடிலெய்ட் லில்ல்வெஸ்டர்ன் என்ற எஸ்தோனியப் பெண்ணை சந்தித்தார், அவர்கள் 1912 இல் திருமணம் செய்து கொண்டனர். கேப்டன். மெண்டர் மற்றும் அடிலெய்ட் மெண்டர் (1893-1976) ஆகியோருக்கு மூன்று மகள்கள் இருந்தனர், எரிகா மெண்டர் கல்ட்வீர் (1912-2003), அடிலெய்ட் மெண்டர் ஹர்க்னா (1915-1988) மற்றும் லைடா மெண்டர் மோல்ட்ரே (1920-1982). மெண்டர் 1919 இல் விளாடிவோஸ்டாக்கை விட்டு வெளியேறி ஷாங்காயில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் 1938 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தங்கியிருந்தார். எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, மெண்டர் தூர கிழக்கில் தனது வாழ்க்கையைப் பற்றி ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். மெண்டரும் அவரது குடும்பத்தினரும் 1944 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனுக்கு தப்பிச் சென்றனர், மேலும் அவர்கள் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்ததை விரைவாகக் கண்காணிக்க முடிந்தது, அங்கு அவர்கள் 1946 இல் வந்தனர், ஏனெனில் மெண்டர் ஒரு நிலையான எண்ணெய் ஓய்வூதியதாரர் மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டின் போது அவரது செயல்களுக்காக அமெரிக்க கடற்படை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. பனாய் சம்பவம். கேப்டன். மெண்டரின் ஐந்து பேரக்குழந்தைகளும் பல கொள்ளுப் பேரக்குழந்தைகளும் அமெரிக்க கேப்டனில் வசிக்கின்றனர். சீம் ரூஸ் (1883-1934) சீம் ரூஸ் பீட்டர் மெண்டரின் இளைய சகோதரி ஆல்பர்டின் மெண்டரின் கணவர் ஆவார். அவர்களுக்கு இரண்டு மகள்கள் இருந்தனர், ஒருவர் விளாடிவோஸ்டாக்கில் பிறந்தார், மற்றவர் ஷாங்காயில் பிறந்தார். ரூஸ் குடும்பம் சுமார் 1920 முதல் 1930 களின் முற்பகுதி வரை ஷாங்காயில் வசித்து வந்தது. கேப்டன். ரூஸ் பலவீனமான இதயம் (ஆஞ்சினா பெக்டோரிஸ்) கொண்டவர் என்று அறியப்பட்டது. எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, ரூஸ் தனது இதய நிலை காரணமாக சிறிது காலம் கரையில் தங்கியிருந்தார். இருப்பினும், அவர் மீண்டும் ஒரு முறை கடலுக்குத் திரும்ப ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் ஒரு இறுதிப் பயணத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுவதாக தனது குடும்பத்தினருக்கு உறுதியளித்தார். 1934 அக்டோபரில் மெரிசார் டாலினில் இருந்து பிரான்சின் மார்சேயில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள செயின்ட் லூயிஸ் டு ரோன் துறைமுகத்திற்கு செல்லுலோஸ் சரக்குகளை வழங்கினார். நவம்பர் 2,1934 அன்று, மெரிசார் டாலினுக்குத் திரும்பும் பயணத்தில் இருந்தார், ஸ்பெயினின் டோர்ரெவீஜாவிலிருந்து ஒரு உப்பு சரக்குகளை எடுத்துக்கொண்டபோது, கப்பலின் அதிகாரிகளில் ஒருவரான கார்ல் வி. குல், கேப்டனைக் கண்டுபிடித்தார். ஜிப்ரால்டருக்கு கிழக்கே 25 மைல் தொலைவில் தனது கடிகாரத்திலிருந்து வரும் போது ரூஸின் உடல். ரூஸ் மாரடைப்பால் இறந்துவிட்டார். அதே நேரத்தில், கேப்டன் தலைமையின் கீழ் நைசார். கல்மார் பிரிட்டிஷ் நிலக்கரி சரக்குடன் லிஸ்பனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். மெரிசார் அவர்களைச் சந்திக்க லிஸ்பனுக்குச் சென்றார். லிஸ்பனில், ரூஸின் உடல் ஒரு உலோக-வரிசை பெட்டியில் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது குளிர்விக்கப்படாத நிலைமைகளில் சிதைவைக் கட்டுப்படுத்தும் வழக்கம் போல் சாலிடர் மூடப்பட்டது, மற்றும் கேப்டன். கல்மார் தனது நண்பரை வீட்டிற்கு அழைத்து வர மெரிசாரை கட்டளையிட்டார். இந்தக் கப்பல் நவம்பர் நடுப்பகுதியில் டாலினுக்கு வந்து சேர்ந்தது, நவம்பர் 18,1934 அன்று டாலினின் ரஹுமே கல்லறையில் ரூஸ் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ரூஸின் விதவையும் இரண்டு மகள்களும் எஸ்டோனியாவை விட்டு வெளியேற முடிந்தது, இரு மகள்களும் அமெரிக்காவில் குடியேறினர். ஒரு மகள், ஐனோ ரூஸ் டாம்மெர்க் (1920-2005) பின்னர் தனது மகள் மற்றும் மூன்று பேரக்குழந்தைகளுடன் நெருக்கமாக இருக்க கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். கேப்டன். ரூஸின் மற்றொரு மகள், ஹெல்ஜோ ரூஸ் வோசரி (1922-2008), சீனாவில் தனது குழந்தைப் பருவம், எஸ்டோனியாவில் அடுத்தடுத்த வாழ்க்கை மற்றும் அமெரிக்க கேப்டனில் குடியேறுவதற்கு முன்பு ஒரு போர் அகதியாக ஸ்வீடனுக்கு பறந்தது பற்றி ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். ரூஸின் ஐந்து பேரக்குழந்தைகள் மற்றும் நான்கு கொள்ளுப் பேரக்குழந்தைகள் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் வசிக்கின்றனர். கேப்டன். ஜோஹன்னஸ் மாண்டர் (1896-1976) ஜோஹன்னஸ் மாண்டர், அறியப்பட்டவரை, எஸ்டோனியாவில் இருந்தார், விளாடிவோஸ்டாக்கில் ஒருபோதும் வேலை செய்யவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் அவரும் அவரது மனைவி செனியாவும் (1912-1999) எஸ்டோனியாவிலிருந்து ஸ்வீடனுக்கு தப்பி ஓடினர், அங்கு அவர்கள் தங்கினர். இவர்களுக்கு இரட்டை மகள்கள் இருந்தனர். கேப்டன். மாண்டருக்கு ஸ்வீடனில் வசிக்கும் இரண்டு பேரக்குழந்தைகள் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. கேப்டன். ஜோஹன் கல்மார் (1884-1966) கல்மார் பிறந்தபோது அவரது குடும்பப்பெயர் கோஸ்கெம்ஜாகின், இது பெரும்பாலும் அமைதியான எழுத்துக்களை விட்டுவிட்டு கோஸ்கெமாகின் அல்லது கோஸ்கெமாகின் என்று தவறாக எழுதப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் எஸ்தோனிய அரசாங்கம் நாட்டின் நிலப்பிரபுத்துவ வரலாற்றில் பால்டிக்-ஜெர்மன் பரோன்களால் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட குடும்பப்பெயர்களில் இருந்து தங்கள் குடும்பப்பெயர்களை மாற்ற மக்களை ஊக்குவித்தபோது அவர் பெயரை கல்மார் என்று மாற்றினார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் எஸ்டோனியா ரஷ்யப் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கல்மார் சி. ஜே. க்கான மீன்பிடிக் கப்பல்களின் கேப்டனாக இருந்து எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு காரா கடலில் ஸ்பாஹ்டே & கோ, WWI இப்போதுதான் தொடங்கியது. கல்மார் 1914 இல் ரஷ்ய கடற்படையில் கட்டாயமாக சேர்க்கப்பட்டார் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வழிசெலுத்துபவராகப் பயிற்சி பெற்றார், ஆனால் ரஷ்யாவின் பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆதரிக்கும் பல மேற்பரப்பு கப்பல்களில் கேப்டனாக பணியாற்றினார். 1917 ரஷ்யப் புரட்சியின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, கல்மார் போல்ஷிவிக்குகளைத் தவிர்த்து கிழக்கு நோக்கி தப்பிக்க முடிந்தது. அவரும் அவரது வருங்கால மனைவி ஹெல்மி சில்ட் கல்மாரும் (1894-1982) 1918 இல் சைபீரியாவின் டாம்ஸ்கில் திருமணம் செய்து கொண்டு விளாடிவோஸ்டாக்கில் தொடர்ந்தனர். 1919 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர் மெண்டரின் அதே கப்பலில் கல்மார் ஷாங்காய்க்கு பயணம் செய்தார். ஷாங்காயில், கல்மார் மற்றும் அவரது மனைவி மற்றும் மூன்று குழந்தைகள் ரூஸ் குடும்பத்துடன் ஒரு வீட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். கல்மார் 1932 இல் எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பும் வரை, முதன்மையாக மோலர் & கம்பெனிக்காக சரக்குக் கப்பல்களுக்குத் தலைமை தாங்கினார். 1944 செப்டம்பரில், கல்மாரும் சில உறவினர்களும் எஸ்டோனியாவின் மேற்கத்திய தீவுகளில் ஒன்றிலிருந்து பீட்டர் மெண்டர் ஏற்பாடு செய்த மீன்பிடி படகில் புறப்பட்டனர், அவர் முன்னதாக ஸ்வீடனை அடைந்து, ரஷ்ய அல்லது ஜெர்மன் கப்பல்களால் தடுக்கப்படாமல் பால்டிக் கடலைக் கடந்தார். கல்மாரும் அவரது மனைவியும் மகளும் ஸ்வீடனில் குடியேறினர். அவரது இரண்டு மகன்களும் 1942 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவை விட்டு வெளியேறி ஜெர்மனியில் ஒரு மாமாவின் அனுசரணையில் பள்ளியில் பயின்றனர். போருக்குப் பிறகு அவர்கள் அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்க முகாம்களில் பணிபுரிந்தனர், 1948 இல் ஸ்வீடனில் தங்கள் பெற்றோர் மற்றும் சகோதரியுடன் மீண்டும் இணைந்தனர். 1950 ஆம் ஆண்டில் இரு மகன்களும் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று மற்றொரு மாமாவுக்கு கட்டுமான வேலைகளில் வேலை செய்தனர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு மகன் அங்கு தங்க முடிவு செய்தார், மற்றவர் கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். கேப்டன். கல்மருக்கு இரண்டு பேரக்குழந்தைகள் மற்றும் கனடாவில் வசிக்கும் மூன்று கொள்ளுப் பேரக்குழந்தைகள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் வசிக்கும் ஒரு பேரக்குழந்தை உள்ளனர். கேப்டன். கார்ல் பி. குல் (1875-1937) கார்ல் பீட்டர் குல் பீட்டர் மெண்டரின் மூத்த சகோதரி ரோசாலி மெண்டரின் (1881-1947) கணவர் ஆவார். அவர் ஒரு கப்பல் கேப்டனாக இருந்தார் மற்றும் எஸ்டோனியாவின் பெரும்பாலான நுகர்வோர் கூட்டுறவு நிறுவனங்களை இணைக்கும் மத்திய கூட்டுறவு நிறுவனமான ஈ. டி. கே என்று அழைக்கப்படும் டாலினின் முக்கிய நிறுவனங்களில் ஒன்றில் மூத்த பதவியில் இருந்தார். இந்த வணிகம் உணவுகள், மசாலாப் பொருட்கள், காபி, எரிபொருள்கள், மீன் மற்றும் மிதிவண்டிகள் போன்ற ஏராளமான தயாரிப்புகளைக் கையாண்டது, இதில் சில உலோக வேலைகள் மற்றும் நகங்களை தயாரிக்கும் தொழிற்சாலை ஆகியவை அடங்கும். குல் மற்றும் அவரது மனைவிக்கு நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வெலிகியே லுகி போரில் ஒரு மகன் இறந்தார். அவரது மற்றொரு மகன், கார்ல் வோல்டேமர் குல் (1915-1995), மெரிசாரில் ஒரு அதிகாரியாக இருந்தார், 1940 ஆம் ஆண்டு கப்பல் மீதான ஜெர்மன் தாக்குதலில் இருந்து தப்பினார். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கார்ல் வி. கோல் தனது மனைவி மற்றும் இரண்டு குழந்தைகளுடன் எஸ்டோனியாவை விட்டு வெளியேற முடிந்தது, முதலில் ஸ்வீடனில் போர் அகதியாக மாறி பின்னர் கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் தப்பிப்பிழைத்து, பின்னர் கனடாவில் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல வாழ்க்கையைப் பெற்ற பிறகு, கோல் தனது 80 வயதில் ஒன்ராறியோ ஏரியில் மூழ்கினார், அதே நேரத்தில் தனது நாயை இதேபோன்ற விதியிலிருந்து காப்பாற்றினார். கார்ல் பி. குல்லின் மகள்களில் ஒருவரான செல்மா குல் துயிமா (1903-1962), 1936 இல் எஸ்டோனியாவிலிருந்து கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், பின்னர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார். அவரது மற்றொரு மகள் எலன் குல் செப் (1912-2004), இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஸ்வீடன் வழியாக கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். கார்ல் பி. குல் ஐந்து பேரக்குழந்தைகளையும், கனடாவில் வசிக்கும் ஐந்து கொள்ளுப் பேரக்குழந்தைகளையும் கொண்டிருந்தார். கேப்டன். ஹெர்மன் சூன் (1875-1942) சூன் 1875 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவின் ராக்வெரேயில் பிறந்தார். அவர் ரஷ்ய தூர கிழக்கிற்கு வேலைக்குச் சென்ற ஆண்டு தெரியவில்லை, ஆனால் ருஸ்ஸோ ஜப்பானியப் போர் (1904-05) வெடித்தபோது, போர்ட் ஆர்தர் (இப்போது லுஷுன், சீனா), செமுல்போ (இப்போது இஞ்சியோன், தென் கொரியா) மற்றும் ஷாங்காய் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் தெற்கு மஞ்சூரியா ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் எஸ்எஸ் சுங்காரி என்ற நீராவிக் கப்பலின் கேப்டனாக அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். போர் பிப்ரவரி 8,1904 அன்று தொடங்கியது, பிப்ரவரி 9 அன்று, சுங்காரி மற்றும் கடற்படைக் கப்பல்கள் வர்யாக் மற்றும் கோரியெட்ஸ் உள்ளிட்ட பல ரஷ்யக் கப்பல்களின் கேப்டன்கள், செமுல்போ விரிகுடா போர் என்று அழைக்கப்படும் போது ஜப்பானிய கைகளில் விழுவதைத் தடுக்க தங்கள் கப்பல்களைத் தகர்த்தெறிய முடிவு செய்தனர். அந்த நேரத்தில், சுங்கரி தேயிலை மற்றும் பிரெஞ்சு ஒயின் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 14,1904 அன்று சுங்கரி ஜப்பானியர்களால் எழுப்பப்பட்டு நாகாசாகிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட எஸ்டோனியாவின் தேசிய காப்பகங்களில் உள்ள ஆவணங்கள், 1910 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, தூர கிழக்கின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் மீன்களைப் பிடிக்கவும் பதப்படுத்தவும் சூன் 12 ஆண்டுகளுக்கு அனுமதி பெற்றிருந்தார் என்பதைக் காட்டுகின்றன. இந்த பிராந்தியங்கள் காஞ்சேலன் நதியையும், கம்சத்கா தீபகற்பத்தின் கிழக்குப் பகுதியையும் எல்லைகளாக கொண்டுள்ளன. இந்த இடங்கள் 1,500 கி. மீ. க்கும் அதிகமான தூரத்தில் உள்ளன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் பல எஸ்தோனிய கடற்படையினர் தூர கிழக்கில் வேலை தேடினர், ஏனெனில் சார் இப்பகுதியில் குடியேற விரும்பினார், அவ்வாறு செய்ய பொருளாதார ஊக்குவிப்புகளை வழங்கினார். அலாஸ்காவின் நோம் வரை பெரிங் கடலைக் கடந்து பயணம் செய்வது உட்பட, தூர கிழக்கில் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மற்றும் மீன் பதப்படுத்தும் முகாம்களை இயக்குவதில் சூன் கழித்த ஆண்டுகள் பிபி இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. மெரெட்டீடெல்ட், விக்கர்லேன், டாலின், 1940 என்ற தலைப்பில் எவால்ட் பாஸ்ட் (1900-1991) எழுதிய புத்தகத்தின் 17-61. கத்ரியோர்க் அரண்மனைக்கு அருகிலுள்ள கொய்டுலா 12 இல் உள்ள டாலினில் சூனுக்கு ஒரு வீடு இருந்ததாகவும், அதை அவர் வாடகைக்கு எடுத்ததாகவும், அவர் சமூக அமைப்புகள் மற்றும் எஸ்தோனிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் ஆகிய இரண்டிலும் தீவிரமாக இருந்ததாகவும் பிற பதிவுகள் காட்டுகின்றன. சூன் 1930 களில் எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பியதாக நம்பப்படுகிறது. 1941 ஆம் ஆண்டில், சூன், அவரது மனைவி ஜோஹன்னா (1889-1941), மகள் லிடியா (பி. 1914) மற்றும் மகன் இல்மார் (பி. 1923) கைது செய்யப்பட்டு சைபீரியாவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். முன்பு கால்நடைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில் வண்டிகளில் நாடு கடத்தல் நடந்தது. நாடுகடத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஆண்களும் பெண்களும் பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இவ்வாறு சூனும் அவரது மனைவியும் வெவ்வேறு முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் இறந்தனர், 1941 இல் அவரது மனைவி மற்றும் 1942 இல் சூன். பதிவுகளின்படி, சூனின் குழந்தைகள் முகாம்களில் இருந்து தப்பி 1958 இல் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் லிடியா எஸ்டோனியாவுக்குத் திரும்பியது மட்டுமே ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பால் டெவர் (1870-1939) அவர் டார்டுவைச் சேர்ந்தவர், ஒரு தொழில்முனைவோர் அல்லது வணிகர்/தொழிலதிபர் மற்றும் ஒரு மாலுமியல்ல என்பதைத் தவிர டெவர் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. 1909 ஆம் ஆண்டில் அவர் லூயிஸ் மிட்டை மணந்தார் (பி. 1890). முந்தைய ஆண்டு டெவர் தனது மூத்த சகோதரியின் மகனான அக்ஸெல் டீவர் (1898-1950) ஐ தத்தெடுத்தார், அவர் 10 வயதில் அனாதையானார். விளாடிவோஸ்டாக்கில், டெவர் சோப்பு தயாரிக்கும் தொழிற்சாலையைக் கொண்டிருந்தது. டெவர் எஸ்டோனியாவுக்குச் சென்று வீடு திரும்ப விரும்பியபோது, அவரது தளபாடங்கள் மற்றும் உடைமைகளை அவருடன் எடுத்துச் செல்ல அதிகாரிகள் தயங்கினர். அப்போது கேப்டன். 1920 ஆம் ஆண்டு எஸ்டோனியாவிற்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையிலான டார்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், டெவர் தனது அனைத்து தனிப்பட்ட உடைமைகளுடனும் வீடு திரும்ப உரிமை உண்டு என்று ரஷ்யர்களை அவர் சமாதானப்படுத்தினார். எஸ்டோனியாவில், டெவர் வெளிப்படையாக பல்வேறு சொத்துக்களையும் வணிகங்களையும் வைத்திருந்தார். அவர் 1939 இல் இயற்கை காரணங்களால் இறந்தார். அவரது மனைவி லூயிஸ் டெவர் 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சைபீரிய முகாமுக்கு கைது செய்யப்பட்டு நாடு கடத்தப்பட்டார், அடிப்படையில் முதலாளித்துவமாக இருந்ததற்காகவும், சொத்துக்களை வைத்திருந்ததற்காகவும், கப்பல் வணிகத்தின் பங்குதாரராகவும் இருந்ததற்காகவும். அவர் 1947 இல் விடுவிக்கப்பட்டதாக பதிவுகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் அவரைப் பற்றிய அடுத்தடுத்த தகவல்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. சோவியத் பதிவுகள் பெரும்பாலும் முகாம்களில் இறந்தவர்கள் தண்டனையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதாக காட்டுகின்றன. எஸ்டோனியாவின் கப்பல் நிறுவனங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்