Congressional Airport
காங்கிரஸின் விமான நிலையம் ஒரு விமான நிலையமாக இருந்தது, இது இப்போது ராக்வில்லே, மேரிலாந்தில், வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு வெளியே அமைந்துள்ளது, இது சிவிலியன் விமானி பயிற்சி திட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வணிக ரீதியான பறக்கும் சேவை மற்றும் ஒரு பயிற்சி பள்ளியை நோக்கமாகக் கொண்ட காங்கிரஸின் விமான நிலையம் 1928 இல் திறக்கப்பட்டது. ஹாரி எம். ஹார்டன் கார்ப்பரேஷனின் தலைவராகவும், லெப்டினன்ட் ஜான் எச். டில்டன் தலைமை விமானியாகவும், பறக்கும் நடவடிக்கைகளின் தலைவராகவும் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில், விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் மேரிலாந்தின் ஹெல்பைன் என்று அழைக்கப்பட்டது; இப்பகுதி பின்னர் ராக்வில்லே நகரத்தால் இணைக்கப்பட்டது. 1929 மே மாதத்திற்குள், யங்கர் சேல்ஸ் கம்பெனி காங்கிரஸின் விமான நிலையத்திலிருந்து ஹீத் சூப்பர் பராசோல்களை பறக்கவிடுவதாக விளம்பரம் செய்தது. அதே மாதத்தில், விமான நிலையம் விரிவடைந்து, அருகிலுள்ள பீட்டர் வாக்னரின் பண்ணையிலிருந்து நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது மேரிலாந்தின் மிகப்பெரிய விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு 80-பை-120 அடி கான்கிரீட் ஹேங்கர் 1929 இல் கட்டப்பட்டது. கிரேட் ஃபால்ஸ் விமானங்கள் ஜூலை 1929 இல் ஐந்து டாலர்களுக்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. விமான நிலையத்திற்கு ஒரு எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் ஒரு நிர்வாகக் கட்டிடத்தை உருவாக்குவதற்காக அருகிலுள்ள இரண்டு நிலப்பரப்புகளை குடியிருப்பு முதல் வணிகத்திற்கு மறுசீரமைக்குமாறு விமான நிலைய அதிகாரிகள் கேட்டுக்கொண்டனர், ஆனால் இந்த கோரிக்கையை மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி ஆணையர்கள் குழு ஏற்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படையின் முதல் ஃபைட்டர் கமாண்ட் ஆகஸ்ட் 1942 முதல் ஜூன் 1945 வரை விமான நிலையத்தை சிவிலியன் விமானங்களுக்கு மூடியது, ஏனெனில் இது முக்கிய பாதுகாப்பு பகுதிக்குள் இருந்தது. சிவில் ஏர் ரோந்துப் படையின் கேபிடல் ஸ்குவாட்ரன் 334 காங்கிரஸ் விமான நிலையத்தில் இயக்கப்பட்டது. விமானிகள் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது ராக்வில்லே பைக் வழியாக குறைந்த உயரத்தில் பறந்து வருவதாகவும், இதனால் சத்தம் தொந்தரவு ஏற்படுவதாகவும், குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஆபத்து அதிகரித்து வருவதாகவும் அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் புகார் தெரிவித்தனர். வாஷிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள வேறு எந்த விமான ஓடுதளத்தையும் விட காங்கிரஸின் விமான நிலையம் குறித்து அமெரிக்க வர்த்தகத் துறை அதிக புகார்களைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி கமிஷனர்களுக்கு கவுண்டியில் அமைந்துள்ள விமான நிலையங்களின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்த சட்டப்பூர்வ அதிகாரம் இல்லை. மேரிலாந்து விமான ஓடுதளங்கள் மாநில அளவில் உரிமம் பெறுவதற்கு முன்பு இந்த விமான நிலையம் கட்டப்பட்டது, எனவே மேரிலாந்து மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் அதன் விமானப் பாதைகள் அல்லது இயக்க நேரங்களை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. 1935 ஆம் ஆண்டில், மேரிலாந்து கவர்னர் ஹாரி டபிள்யூ. நைஸ் ஒரு மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார், தற்போதுள்ள அனைத்து விமான ஓடுதளங்களும் உரிமங்களுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு நான்கு வருடங்களுக்கும் அவற்றை புதுப்பிக்க வேண்டும். குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து எழுத்துப்பூர்வ எதிர்ப்புகள் கிடைத்தவுடன் மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் பொது விசாரணைகளை நடத்த வேண்டும். உரிமம் புதுப்பிக்கப்பட்டால் குடியிருப்பாளர்கள் பங்கு நீதிமன்ற நடவடிக்கையையும் கோரலாம். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு உரிமத்திற்கு எவ்வாறு விண்ணப்பிப்பது என்று காங்கிரஸ் விமான நிலையம் மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்திடம் கேட்டபோது, அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் உடனடியாக எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர் மற்றும் விசாரணை கோரினர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, உரிமையாளர்கள் மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில் ஒரு டெமரரை தாக்கல் செய்தனர், குடியிருப்பாளர்களின் புகார்களுக்கு சரியான இடம் மாநில அளவில் உள்ளது, கவுண்டி மட்டத்தில் இல்லை என்று கூறினார். சட்டப்பூர்வ புகார் அளிக்கப்படுவதற்கு முன்பு விமான நிலையத்தை பல ஆண்டுகளாக செயல்பட குடியிருப்பாளர்கள் அனுமதித்ததால் குடியிருப்பாளர்கள் குற்றவாளி என்றும் உரிமையாளர்கள் கூறினர். நீதிமன்றம் வழக்கை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் விமான நிலையத்திற்கு உரிமம் வழங்கியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மேரிலாந்து மாநில செனட்டின் விமானக் குழு குடியிருப்பாளர்களின் புகார்கள் குறித்து விசாரணை நடத்தியது. மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் காங்கிரஸ் விமான நிலையத்திற்கு உரிமம் வழங்குவதை ஆதரித்தது, விமான நிலையத்தின் விண்ணப்பத்தை நிராகரிக்க முடியாது என்று கூறியது, ஏனெனில் ஆணையம் செய்வதற்கு முன்பே விமான நிலையம் இருந்தது. மாநில செனட்டர் குழு விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் மேலதிக விசாரணையைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. மே 1936 இல், ஹெலன் ரிச்சி, ஒரு இலகுவான விமானத்தை பறக்கவிட்டு, கீழ் எடையுள்ள விமானங்களுக்கு சர்வதேச உயரத்தில் சாதனை படைத்தார். காங்கிரஸின் விமான நிலையத்திலிருந்து வர்ஜீனியாவின் நியூ மார்க்கெட்டில் உள்ள எண்ட்லெஸ் கேவர்ன்ஸ் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு விமானத்தின் போது அவர் அடைந்தார். இந்த சாதனையை முறியடிக்க பெஞ்சமின் கிங் பறக்கவிட்ட அதே விமானத்தை ரிச்சி பறக்கவிட்டார். சாத்தியமான விரிவாக்கம் 1938 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு அருகிலுள்ள வணிக விமான நிலையத்தின் தளத்திற்காக பரிசீலிக்கப்பட்ட பல தளங்களில் காங்கிரஸின் விமான நிலையமும் ஒன்றாகும். இறுதியில் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் அதற்கு பதிலாக கிரேவ்லி பாயிண்டில் வணிக விமான நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்தார், இது தேசிய விமான நிலையமாக மாறியது. ஒரு ஷாப்பிங் சென்டராக மூடுதல் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய பறக்கும் ஏற்றம் 1949 இல் சரிந்தது, இதனால் விமான நிலையத்திற்கு நிதி சிக்கல் ஏற்பட்டது. ராக்வில்லே பைக்கை எதிர்கொள்ளும் நிலம் 1950 ஆம் ஆண்டில் வணிக மண்டலமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, விமான நிலையத்தின் நிலத்தின் சில பகுதிகளை 1951 ஆம் ஆண்டில் சேமிப்பு கட்டிடங்களுக்கு விற்க அனுமதித்தது. விமானப் பள்ளி 1951 இல் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் விமான நிலையமே தொடர்ந்து இயங்கி வந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்தை இயக்குவதற்கான குத்தகை ஒப்பந்தம் சிவில் ஏர் ரோந்துப் படையின் மேற்கத்திய படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1953 இல், ராக்வில்லே நகரம் விமான நிலையம் உட்பட 300 ஏக்கர் நிலத்தை இணைத்தது. பெரும்பாலான நிலங்கள் குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், டவுன்ஹவுஸ் மற்றும் ஒற்றை குடும்ப வீடுகளுக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. காங்கிரஸின் விமான நிலையத்தின் பெரும்பாலான நிலம் ஏப்ரல் 1954 இல் ராக்வில்லே லேண்ட் கம்பெனி, இன்க் என்ற டெவலப்பருக்கு விற்கப்பட்டது. டெவலப்பர் சுமார் அடுக்குமாடி கட்டிடங்கள், 160 டவுன்ஹவுஸ் மற்றும் 280 ஒற்றை குடும்ப வீடுகளைக் கட்ட திட்டமிட்டார். 1945 முதல் விமான நிலையத்தின் அனைத்து நிலங்களுக்கும் சொந்தமான ஆர்தர் ஹைட், ராக்வில்லே பைக் அருகே வணிக ரீதியாக மண்டலப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 1955 டிசம்பரில், விமான நிலையத்தின் முந்தைய இடத்தில் 50 ஏக்கர் ஷாப்பிங் சென்டர் கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. காங்கிரஸின் பிளாசா என்று பெயரிடப்பட்ட இது மார்ச் 12,1959 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதில் ஒரு ஜெயண்ட் ஃபுட், ஒரு ஜே. சி. பென்னி மற்றும் ஒரு எஸ். எஸ். கிரெஸ்ஜ் இருந்தது. அக்டோபர் 15,1961 அன்று, ஆறு கறுப்பின நபர்கள் காங்கிரஸின் பிளாஸாவின் ஸ்கேட்டிங் வளையத்திற்குள் நுழையுமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். ஸ்கேட்டிங் வளையத்தில் உள்ள தொழிலாளர்கள் அவர்களை நுழைய அனுமதிக்க மறுத்தனர், ஏனெனில் ஒரு தனியார் விருந்தின் போது தவிர கறுப்பின மக்களை அனுமதிக்கக்கூடாது என்ற வளையத்தின் கொள்கை காரணமாக. அத்துமீறி நுழைந்த ஆறு பேரும் கைது செய்யப்பட்டனர். ஆறு பேரும் என். ஏ. ஏ. சி. பியின் மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி அத்தியாயத்தின் உறுப்பினர்களாகவும், ராக்வில்லில் வசிப்பவர்களாகவும் இருந்தனர்; ஒருவர் கிறிஸ்தவ அமைச்சராக இருந்தார். 1962 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி கிட்டத்தட்ட அனைத்து பொது தங்குமிடங்களிலும் இனப் பாகுபாட்டைத் தடைசெய்யும் சட்டத்தை இயற்றியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி லிண்டன் பெயின்ஸ் ஜான்சன் 1964 ஆம் ஆண்டின் சிவில் உரிமைகள் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், ஹோட்டல்கள், மோட்டல்கள், உணவகங்கள், திரையரங்குகள் மற்றும் பிற பொது தங்குமிடங்களில் இனம், நிறம், மதம் அல்லது தேசிய தோற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பாகுபாட்டை சட்டவிரோதமாக்கினார். இன்று, காங்கிரஸின் பிளாசா ஃபெடரல் ரியால்டிக்கு சொந்தமானது. மேற்கோள்கள் மேரிலாந்து போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் செயலிழந்த விமான நிலையங்கள் மாண்ட்கோமெரி கவுண்டி, மேரிலாந்து விமான நிலையங்கள் 1928 இல் மேரிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன