Level and incline running
ஒரு ஓடும் நடை மூலம் நிலப்பரப்பு இயக்கத்தை சமமான மேற்பரப்புகளில் சாதிக்க முடியும். இருப்பினும், பெரும்பாலான வெளிப்புற சூழல்களில் ஒரு நபர் மேல்நோக்கிய ஓட்டம் தேவைப்படும் நிலப்பரப்பு அலைவரிசைகளை அனுபவிப்பார். இதே போன்ற நிலைமைகளை ஒரு டிரெட்மில்லில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் பின்பற்றலாம். கூடுதலாக, சாய்வுகளில் ஓடுவது ஓட்டப்பந்தய வீரர்களால், தூரம் மற்றும் ஸ்ப்ரிண்டர் ஆகிய இரண்டாலும், இருதய நிலைப்படுத்தல் மற்றும் கீழ் மூட்டு வலிமையை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடை ஒரு முழுமையான நடை சுழற்சி என்பது ஒரு கால் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் போது தொடங்கி அதே கால் மீண்டும் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை தொடர்வது என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. நடை சுழற்சியை மேலும் பல கூறுகளாகப் பிரிக்கலாம். வரையறையின்படி, ஓட்டம் என்பது எந்த நேரத்திலும் தரையுடன் அதிகபட்சமாக ஒரு அடி தொடர்பு கொள்வதையும், பெரும்பாலும் தரையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாததையும் உள்ளடக்கியது. கால் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அது "நிலைப்பாட்டு கட்டம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. "வான்வழி கட்டம்" என்பது உடல் வான்வழியாக இருக்கும்போது எதிர் பக்கவாட்டு கால் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான காலமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலுக்கு, அடுத்தடுத்த குதிகால் தொடர்பு வரை கால்-ஆஃப் நேரம் அந்த காலுக்கு "ஸ்விங்-கட்டம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு முழுமையான நடை சுழற்சி ஒவ்வொரு காலுக்கும் ஒரு நிலைப்பாடு மற்றும் ஊஞ்சல் கட்டத்தை உள்ளடக்கியது. நடைபயிற்சி என்பது தலைகீழ் ஊசல் பொறிமுறையை விட "துள்ளல் நடை" என்று வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஓட்டத்தின் நிலைப்பாட்டு கட்டத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்; முதல் பாதியில் ஆற்றல் வெகுஜன மையத்தை மெதுவாக்குவது மற்றும் குறைப்பது ஆகிய இரண்டின் எதிர்மறையான வேலையைச் செய்யப் பயன்படுகிறது. நிலைப்பாட்டின் இரண்டாம் பாதியில், உடலை உயர்த்துவதற்கும் துரிதப்படுத்துவதற்கும் நேர்மறையான வேலையைச் செய்ய ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெகுஜன மையத்தால் அனுபவிக்கப்படும் இயக்க ஆற்றல் மற்றும் ஈர்ப்பு ஆற்றல் ஆகியவற்றின் ஏற்ற இறக்கங்களின் ஒத்திசைவு காரணமாக, ஓட்டத்தின் போது இயந்திர வேலை தசைநாண்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட மீள் ஆற்றலின் கலவையை நீட்டித்தல் மற்றும் தசைச் சுருக்கத்திலிருந்து மேம்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஓட்டத்தின் இயக்கவியல் உடலின் இயக்கத்தையும், குறிப்பாக இடுப்பு, முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் ஆகியவற்றில் உணரப்பட்ட மூட்டு கோணங்களையும் விவரிப்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளது. மட்ட ஓட்டத்தில் இடுப்பு ஊஞ்சல் கட்டத்தின் முடிவுக்கு முன்னர் அதிகபட்ச நெகிழ்வுத்தன்மையை அடைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கால் தரையை சந்திக்க நகரும்போது நீட்டிப்பு செய்யப்படுகிறது. நிலைப்பாட்டு கட்டம் முழுவதும் இடுப்பு உந்துதலை வழங்க கால் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது. முழங்கால் மூட்டு கோணம் ஒரு பைஃபாசிக் பிளாட்டைக் காட்டுகிறது. ஆரம்ப தரையில் முழங்கால் நெகிழ்வுகளை உடலைக் குறைக்க தொடர்பு கொள்ளுங்கள், அதைத் தொடர்ந்து உடலைத் தள்ளுவதற்கு நீட்டிக்கவும். அதிகபட்ச நீட்டிப்பு கால்-ஆஃப் நேரத்தில் அடையப்படுகிறது, அதன் பிறகு முழங்கால் மீண்டும் கிளியரன்ஸ் வழங்க வளைகிறது. கணுக்கால் அதிகபட்ச பிளாண்டர்ஃப்ளெக்சன் கால்-ஆஃப் அடையும் போது அடையப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து நடு-ஸ்விங் வரை டோர்சிஃப்ளெக்சன் செய்யப்படுகிறது, அப்போது டோர்சிஃப்ளெக்சனின் கணுக்கால் ஆரம்ப தரைத் தொடர்பு செய்யப்படும் வரை கிட்டத்தட்ட நிலையாக இருக்கும், மேலும் மேலும் டோர்சிஃப்ளெக்சன் உடலைக் குறைத்து ஆதரிக்கிறது. நிலைப்பாட்டு கட்டத்தின் இரண்டாம் பாதியில் கணுக்கால் கால்-ஆஃப் வரை விரைவான பிளாண்டர் வளைவைத் தொடங்குகிறது. சாய்வு ஓட்டத்தின் இயக்கவியலை ஆராய்ந்து பல ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ஸ்வான்சன் மற்றும் கால்டுவெல் (2000) ஆகியோர் ஆரம்ப கால்-வேலைநிறுத்தத்தின் போது மூன்று மூட்டுகளிலும் அதிக மூட்டு வளைவைக் கண்டனர். தள்ளும் போது மூன்று மூட்டுகளிலும் இயக்கத்தின் விரிவாக்க வரம்பு மற்றும் கோண திசைவேகம் அதிகரித்ததாகவும் குறிப்பிடப்பட்டது. மாறாக, க்ளீன் மற்றும் பலர். சாய்வு மற்றும் நிலை மேற்பரப்புகளில் ஓடும்போது மூட்டு கோணங்களில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், அவரது பாடங்கள் காற்றில்லா நுழைவாயிலுக்கு (சராசரியாக வினாடிக்கு 3.5 மீட்டர்) சமமான வேகத்தில் ஓடின, இது ஸ்வான்சன் மற்றும் கால்டுவெல்லின் ஆய்வில் (வினாடிக்கு 4.5 மீட்டர்) பாடங்களை விட கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது. மேலும், தரம் 5 சதவீதமாகவும், தரம் 30 சதவீதமாகவும் இருந்தது. ஸ்ட்ரைட் அதிர்வெண் மற்றும் நீளம் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஓடும்போது, சாய்வு மற்றும் நிலை ஓட்டத்தின் போது ஸ்ட்ரைட் அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது என்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. 30 மீட்டர்/வினாடி வேகத்தில் கோட்ட்சால் மற்றும் க்ராம் 9 டிகிரி சாய்வில் (15.8%) ஸ்ட்ரைட் அதிர்வெண் 1.45 ± 0.06 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 1.51 ± 0.07 ஹெர்ட்ஸ் வரை அதிகரித்திருப்பதைக் குறிப்பிட்டனர். தெல்ஹன் மற்றும் பலர். 168.5 ± 8.1 படிகள்/நிமிடத்திலிருந்து 170.5 ± 7.9 படிகள்/நிமிடத்திற்கு அதிர்வெண் அதிகரிப்பதை அவர்கள் கவனித்தபோது, இந்த கண்டுபிடிப்பை வினாடிக்கு 3.13 மீட்டர் நிலையான வேகத்திலும், 4 டிகிரி சாய்விலும் (6.98%) சரிபார்த்தனர். இரண்டு ஆய்வுகளும் சமமான ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சாய்வில் ஓடும்போது ஸ்ட்ரைட் நீளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டன. முந்தைய ஆய்வுகள் மிதமான வேகத்தில் நிகழ்ந்தன. ஓடும் வேகம் வினாடிக்கு 4.5 மீட்டர் அதிகரிக்கப்பட்டு, தரம் 30 சதவீதமாக அதிகரிக்கப்படும்போது, ஸ்ட்ரைட் அதிர்வெண் அதிகரிப்பது மற்றும் ஸ்ட்ரைட் நீளம் குறைவது போன்ற போக்குகள் காணப்படுகின்றன. தசை செயல்பாடு குவாட்ரிஸ்ப்ஸ் ஃபெமோரிஸ் தசைக் குழு மற்றும் ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ் இரண்டும் முழங்கால் நீட்டிப்புக்கு காரணமாகின்றன, அதே நேரத்தில் ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ் இடுப்பில் வளைவதற்கு பங்களிக்கிறது. எலக்ட்ரோமியோகிராஃபிக் (ஈ. எம். ஜி) தரவு உடலுக்கு ஆதரவளிக்க நிலைப்பாட்டு கட்டத்தின் போது மற்றும் எதிர்பார்ப்பு ஆகிய இரண்டிலும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ் அதன் இடுப்பு நெகிழ்வு திறன்களின் விளைவாக நடுத்தர ஸ்விங் கட்டத்தில் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது. குவாட் செட்டின் முக்கிய எதிரியான தசைகள் குளுட்டியல் தசைகள் (இடுப்பு நீட்டிப்பு) மற்றும் தொடை எலும்புகள் (இடுப்பு நீட்டிப்பு மற்றும் முழங்கால் வளைவு) ஆகும். தொடை எலும்பு தசைகள் நடு-ஸ்விங் கட்டத்தில் செயல்படுகின்றன, இது கீழ் காலின் வேகத்தை குறைக்க உதவுகிறது. இரு குழுக்களும் தாமதமாக ஊஞ்சல் கட்டத்தில் சுறுசுறுப்பாக செயல்படுகின்றன, அவை இடுப்பை நீட்டிக்கத் தொடங்குகின்றன, அதே போல் அதே செயலைச் செய்ய நிலைப்பாட்டு கட்டத்தின் முதல் பாதியில் சுறுசுறுப்பாக உள்ளன. கணுக்கால் மீது செயல்படும் கீழ் கால் தசைகள் டோர்சிஃப்ளெக்சர்கள் (திபியாலிஸ் முன்புறம்) மற்றும் பிளாண்டார்ஃப்ளெக்சர்கள் (காஸ்ட்ரோக்னீமியஸ் மற்றும் சோலியஸ்) ஆகும். காஸ்ட்ரோக்னிமியஸ்/சோலியஸ் ஊஞ்சல் கட்டத்தின் கடைசி பகுதியில் கால் வேலைநிறுத்தத்திற்குத் தயாராவதற்கும், உடலை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்காக கால்-ஆஃப் செய்வதற்கு சற்று முன்பு வரை நிலைப்பாட்டின் மூலம் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதற்கும் செயலில் உள்ளது. திபெத்தியாலிஸ் முன்புறம் ஊஞ்சலின் போது சுறுசுறுப்பாக செயல்படுகிறது, இது தரை வெளியேற்றத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் நிலைப்பாட்டின் போது விசித்திரமான நீளத்திற்கு உட்படுகிறது, இது குறைப்பு மற்றும் குறைப்பைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. சாய்வின் போது ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ் மற்றும் காஸ்ட்ரோக்னீமியஸின் செயல்பாட்டின் அதிகரிப்பு காயால் குறிப்பிடப்பட்டது. யோகோசாவா விசிட்டி குழு, தொடை எலும்புகள், இலியோப்சோவாக்கள் மற்றும் அடக்டர்களில் அதிக செயல்பாட்டை உருவாக்க சாய்வு ஓட்டத்தைக் கண்டறிந்தார். இந்த அதிகரிப்புகள் எந்த கட்டத்தில் நிகழ்ந்தன என்பதற்கான நேரத்தை இந்த இரண்டும் வழங்கவில்லை. ஸ்வான்சன் ஈ. எம். ஜி தரவுகளையும் பதிவு செய்தார், ஆனால் கால் வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன் (ஸ்விங் கட்டம்) மற்றும் கால் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (நிலைப்பாடு கட்டம்) மற்றும் பரந்த அளவிலான தசைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை ஒப்பிட்டார். காலில் அடிப்பதற்கு முன்பு திபியாலிஸ் ஆன்டீரியர், காஸ்ட்ரோக்னீமியஸ், சோலியஸ், ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ், வாஸ்டஸ் லேட்டராலிஸ், மீடியல் ஹாம்ஸ்ட்ரிங், பைசெப்ஸ் ஃபெமோரிஸ் மற்றும் க்ளூட்டியஸ் மாக்சிமஸ் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருப்பதாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன. திபியாலிஸ் முன்புற மற்றும் நடுத்தர தொடை எலும்பு தவிர அனைத்து தசைகளிலும் பின்வரும் கால் வேலைநிறுத்த அதிகரிப்புகள் காணப்பட்டன. இயக்கவியல் இயக்கவியல் என்பது இயக்கவியலைப் போலவே, உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது. இருப்பினும், இயக்கவியலுக்கு மாறாக, இயக்கவியல் இயக்கத்திற்கும் சக்திகளுக்கும் இடையிலான உறவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இவை கூட்டு தருணங்கள் மற்றும் டார்க்குகளாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. தெல்ஹன் மற்றும் பலர். சரிவை சமமான ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இடுப்பு, முழங்கால் அல்லது கணுக்கால் மூட்டு தருணங்களில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை. மூன்று மூட்டுகளிலும் பொதுவான இயக்க வடிவங்கள் மற்றும் உச்ச அளவுகள் இரண்டும் தற்போதைய இலக்கியத்தில் உள்ளவற்றுடன் ஒத்துப்போகின்றன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இரண்டு நிபந்தனைகளுக்கும் இடையிலான ஒரே குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஆரம்ப நிலைப்பாட்டு கட்டத்தில் இடுப்பு சக்தியின் அதிகரிப்பு ஆகும். இதற்கு மாறாக, யோகோசாவா ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸில் ஆதரவு கட்ட முழங்கால் மற்றும் இடுப்பு டார்க்குகளில் அதிகரிப்பைக் கண்டார், இது வாஸ்டி செட்டில் முழங்கால் நீட்டிப்பு முறுக்கு குறைவதற்கான இழப்பீட்டு பொறிமுறையாக கருதப்பட்டது. சாய்வு ஓட்டத்தின் மீட்பு கட்டத்தில் நிகர இடுப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை முறுக்குவிசையில் அதிகரிப்பு காணப்பட்டது, இது விரைவான மீட்பை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதிக அளவு இடுப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது. தரை எதிர்வினை சக்திகள் தரை எதிர்வினை சக்திகள் (ஜி. ஆர். எஃப்) உடலுடன் தொடர்பு கொண்ட உடலின் மீது தரையால் செலுத்தப்படுகின்றன மற்றும் உடலின் முடுக்கத்தை பிரதிபலிக்கின்றன. நிலை ஓட்டத்தின் போது, தரை எதிர்வினை சக்திகளை செங்குத்து தரை எதிர்வினை சக்திகள் மற்றும் கிடைமட்ட தரை எதிர்வினை சக்திகளாக இருவகையாக மாற்றலாம். சாய்வு மற்றும் நிலை ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இயல்பான மற்றும் இணையான தரை எதிர்வினை சக்திகள் என்ற சொற்கள் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்டத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன, ஏனெனில் சாய்வில் ஓடும்போது பிந்தைய சொற்கள் விசை பயன்பாட்டின் திசையை விவரிப்பதில் தவறானவை. அளவீடுகள் உடல் எடையின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு ஒரு உடல் எடையின் மதிப்பு நிற்கும் போது உடலை ஆதரிக்க செலுத்தப்படும் சக்தியாகும். சாதாரண ஜி. ஆர். எஃப் இன் ஒரு பிளாட் அதன் இருமுனை இயல்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, நிலைப்பாட்டு கட்டத்தின் பிரேக்கிங் பகுதியுடன் தொடர்புடைய ஆரம்ப தாக்க உச்சநிலையுடன் (ஹீல் ஸ்ட்ரைக்) அதைத் தொடர்ந்து நிலைப்பாட்டு கட்டத்தின் (டோ ஆஃப்) உந்துவிசை பகுதியைக் குறிக்கும் ஒரு பெரிய சிகரம். ஓட்டத்தின் போது வழக்கமான இணையான ஜிஆர்எஃப் பயன்பாடு இரண்டு சிகரங்களை உள்ளடக்கியது, ஒன்று உடைக்கும் போது எதிர்மறையாகவும், உந்துதலின் போது நேர்மறையாகவும் இருக்கும். ஒரு ஜி. ஆர். எஃப் பிளாட்டின் முக்கிய பண்புகள் சிகரங்களின் அளவு (தாக்கம் மற்றும் செயலில்), ஏற்றுதல் விகிதம், சராசரி விசை மற்றும் பிளாட்டின் கீழ் உள்ள மொத்த பரப்பளவு ஆகும். வினாடிக்கு 3 மீட்டர் வேகத்தில் ஓடும் போது செங்குத்து தரை எதிர்வினை விசை சுமார் 2.5 மடங்கு பி. டபிள்யூ உச்சத்தை அடைகிறது. விசை இயங்குதள கட்டுமானத்தில் உள்ள சவால்கள் காரணமாக சாய்வு ஓட்டத்தின் போது சாதாரண ஜிஆர்எஃப் பற்றிய தரவு குறைவாகவே உள்ளது. கோட்ட்சால் மற்றும் க்ராம் (2004) வெவ்வேறு சாய்வுகளின் வெட்ஜ்களில் ஒரு ஃபோர்ஸ் டிரெட்மில்லை ஏற்றியது, மேலும் நிலை ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஆரம்ப தாக்க உச்சநிலை 3,6 மற்றும் 9 டிகிரி இன்லைனில் குறைந்துள்ளது என்பதைக் கண்டறிந்தது. 9 டிகிரி சாய்வில் பிரேக்கிங் இணையான ஜி. ஆர். எஃப் இல்லாததையும், உந்துவிசை இணையான ஜி. ஆர். எஃப் இல் 75 சதவீதம் அதிகரிப்பையும் அவர்கள் கண்டறிந்தனர். இருப்பினும், தெஹ்லான் 4 டிகிரியில் சாய்வுடன் ஒரு மங்கலான தாக்க உச்சத்தை காணவில்லை. மேற்கோள்கள் கோட்ட்சால், ஜே. எஸ்., மற்றும் க்ராம், ஆர். "கீழ்நோக்கிய மற்றும் மேல்நோக்கிய ஓட்டத்தின் போது தரை எதிர்வினை சக்திகள்" ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். ஜர்னல் ஆஃப் பயோமெக்கானிக்ஸ். 38 (2005): 445-452. Print.Telhan, G., மற்றும் பலர். "மிதமான சரிவு ஓட்டத்தின் போது கீழ் மூட்டு மூட்டு இயக்கவியல்". தடகள பயிற்சியின் இதழ். 45. 1 (2010): 16-21. Print.Yokozawa, டி., புஜி, என்., ஏ, எம். "நிலை மற்றும் மேல்நோக்கிய ஓட்டத்தின் போது கீழ் மூட்டு தசை செயல்பாடுகள்". ஜர்னல் ஆஃப் பயோமெக்கானிக்ஸ். 40 (2007): 3467-3475. Print.Cai, ஸோங்-யான், மற்றும் பலர். "கீழ்நோக்கிய, சமமான மற்றும் மேல்நோக்கிய ஓட்டத்தின் போது கீழ் மூட்டு தசை செயல்பாட்டின் ஒப்பீடு". ஐசோகைனெட்டிக்ஸ் மற்றும் உடற்பயிற்சி அறிவியல். 18 (2010) 163-168. Print.Cavanagh, பீட்டர் ஆர். தொலை தூர ஓட்டத்தின் பயோமெக்கானிக்ஸ். சாம்பெயின், ஐஎல்ஃ ஹ்யூமன் கைனடிக்ஸ், 1990. அச்சிடுங்கள். டெரெஸ்ட்ரியல் லோகோமோஷன் வகை மூலம் இயங்குகிறது