Crailsheim station
கிரேல்ஷீம் நிலையம் ஜெர்மனியின் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ஒரு சந்திப்பு நிலையமாகும், அங்கு நான்கு ரயில் பாதைகள் இணைகின்றன. இது மேல் ஜாக்ஸ்ட் ரயில்வேயில் 30,4 கிமீ புள்ளியில் (கோல்ட்ஷோஃப்பில் இருந்து) அமைந்துள்ளது, ஹோஹென்லோஹே ரயில்வேயில் சங்கிலி தொடர்கிறது. டூபர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் சங்கிலி மற்றும் நியூரம்பெர்க்கிற்கான பாதை இந்த நிலையத்தில் தொடங்குகிறது. அதன் நான்கு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் மற்றும் ஏராளமான கடந்து செல்லும் தடங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளுடன், இது ஷ்வாபிஷ் ஹால் மாவட்டத்தின் மிகப்பெரிய நிலையமாகும். இது இன்டர்சிட்டி மற்றும் பிராந்திய ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. 1858 நவம்பர் 17 அன்று வுர்ட்டம்பர்க் இராச்சியத்தின் நாடாளுமன்றத்தின் தீர்மானத்தில் ஹெய்ல்ப்ரோனில் இருந்து ஷ்வாபிஷ் ஹால் வழியாக வாஸெரால்ஃபிங்கன் (ஆலனுக்கு அருகில்) ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆதரவாளர்கள் கிரேல்ஷீம் மற்றும் எல்வாங்கன் நகரங்களை இணைக்க ஜாக்ஸ்ட் வழியாக ஒரு பாதையை திட்டமிட்டனர். இந்த பாதை கெய்ல்டோர்ஃப் மற்றும் மேல் கோசர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து முன்மொழியப்பட்ட பாதையுடன் போட்டியிட்டது, இது மிகவும் குறுகிய பாதையாக இருந்தது. கிரேல்ஷீம் மேயர் நாகல் மற்றும் எல்வாங்கன் மாவட்டத்தின் நிர்வாகி (ஓபராம்ட் எல்வாங்கன்), கார்ல் வெய்ன்ஹைமர், மற்ற குடிமக்களுடன் ஒரு ரயில்வே குழுவை நிறுவினர், இது கிரேல்ஷீம் மற்றும் எல்வாங்கனின் முன்னணி அதிகாரிகளின் நலன்களை வெற்றிகரமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இந்தக் குழு கிரெயில்ஷீமை வுர்ஜ்பர்க் மற்றும் நியூரம்பெர்க்கிற்கான வழித்தடங்களுக்கான சாத்தியமான புதிய மையமாக முன்மொழிந்தது, அதன் தகுதிகளை பாராளுமன்றத்தை நம்ப வைத்தது. கெய்ல்டார்ஃப் நகரத்துடன் ஒப்பிடும்போது எல்வாங்கன் மற்றும் கிரெயில்ஷீம் நகரங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் வசிப்பதும், அதே போல் அதிக அளவிலான வர்த்தகமும் இதற்கு காரணம். ஹோஹென்லோஹே ரயில்வே (அப்போது கோச்செர்பான், கோச்செர் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது) 4 ஆகஸ்ட் 1862 அன்று ஷ்வாபிஷ் மண்டபத்தை அடைந்தது. ஏப்ரல் 13,1865 அன்று கிரெயில்ஷீம் வரியை விரைவாக நீட்டிக்க நாடாளுமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. பவேரியா அரசாங்கமும் இந்த பாதை குறித்து திருப்தி தெரிவித்தது. கிரேல்ஷீம் கவுன்சிலும் குடிமக்கள் குழுவும் இப்போது நிலையத்தின் இருப்பிடம் குறித்து விவாதித்தனர். வைல்டர்-மான்-கெல்லர் ஹோட்டலுக்கும் வாஸெர்ஸ்டால் பகுதிக்கும் (இப்போது கெபியட் ஆல்பர்ட்-ஸ்விட்சர்-ஜிம்நாசியம், வோக்ஸ்ஃபெஸ்ட் பிளாட்ஸ் மற்றும் நகரத்தின் மையத்தின் வடகிழக்கில் உள்ள பியூர்ல்பாச்சர் ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில்) இடையே உள்ள அன்ஸ்பாச்சர் மாவட்டத்தில் (அன்ஸ்பாக்கிற்கான சாலையில்) நிலையம் நிறுவப்படுவதை அவர்கள் முன்கூட்டியே கண்டனர். இருப்பினும், நிலப்பரப்பு காரணங்களால் இது சாத்தியமில்லை, மேலும் அதிகாரிகள் நகரின் மேற்கே ஒரு தளத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், ஹாலர் மாவட்டத்தில் (ஷ்வாபிஷ் ஹாலுக்குச் செல்லும் சாலையில்) ஒரு தளம் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் சீசெனாக்கர் பகுதியில் மத்திய கிரெயில்ஷீமின் மேற்கே நேரடியாக நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. இன்னும் தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, இந்த நிலையம் சரியான வடக்கு-தெற்கு நோக்குநிலையைக் கொண்டுள்ளது. வொர்த்திங்டன்ஸ்ட்ராஸ் (முன்பு க்ரோன்பிரின்ஸ்ஸ்ட்ராஸ்), ஆல்டே போஸ்ட்வெக் மற்றும் வேறு சில தெருக்கள் மாற்றுப்பாதையில் மாற்றப்பட்டன. ரோஸ்பெல்ட் மற்றும் ஆல்டென்முன்ஸ்டர் செல்லும் சாலைகளுக்கு சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டன. ராயல் வுர்ட்டம்பேர்க் மாநில ரயில்வே (கோனிக்லிச் வுர்ட்டம்பேர்கிஸ்சென் ஸ்டேட்ஸ்-ஐசென்பானென், KWSt.E.) கிட்டத்தட்ட 3,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட மாவட்டத்தின் (ஓபெராம்) இருக்கையாக இருந்ததால், கிரெயில்ஷீமில் ஒரு நினைவுச்சின்ன நுழைவுக் கட்டிடத்தைக் கட்டினார். கட்டுமானப் பணிகள் பிப்ரவரி முதல் நவம்பர் 1866 வரை தொடர்ந்தன. 1866 நவம்பர் 15 அன்று அப்பர் ஜாக்ஸ்ட் ரயில்வே தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த நிலையம் முறையாக திறக்கப்பட்டது. 1867 டிசம்பர் 10 அன்று, மாநில ரயில்வே கோச்சர் ரயில்வேயின் ஹால்-கிரெயில்ஷீம் பிரிவை நிறைவு செய்தது. கிரெயில்ஷீம் ஒரு எல்லை நிலையமாக 1868 டிசம்பர் 12 அன்று, பவேரியன்-வுர்ட்டம்பர்க் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது நியூரம்பெர்க்-கிரெயில்ஷீம் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த பாதை 15 ஜூன் 1876 அன்று டோம்புல்-எல்லை-கிரெயில்ஷீம் பிரிவின் நிறைவுடன் நிறைவடைந்தது. இதன் விளைவாக, கிரெயில்ஷீம் நிலையம் ஒரு எல்லை நிலையமாக கூடுதல் முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. நிலைய கட்டிடம் பவேரிய ஊழியர்களின் தங்குமிடத்திற்காக 1874-1875 இல் மூன்று மாடி நீட்டிப்பைப் பெற்றது. கூடுதலாக, ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே (கோனிக்லிச் பேயரிஷ் ஸ்டேட்ஸ்-ஐசென்பானென்) ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் ஒரு சரக்கு கொட்டகையை கட்டியது. இது கிரேல்ஷீம் கிடங்கின் தொடக்கமாக இருந்தது. KWSt.E என்பதால். ஸ்டட்கர்ட் உள்ளூர் நேரத்திலும், பவேரிய மாநில ரயில்வே மியூனிக் நேரத்திலும் இயங்கின, இதன் பொருள் பவேரியாவை நோக்கிய செயல்பாடுகள், நிலையத்தின் வடக்கு முனையில் ஒரு கோபுரம் கடிகாரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இது ஸ்டட்கர்ட் நேரத்தை விட ஒன்பது மற்றும் ஒன்றரை நிமிடங்கள் முன்னதாக இருந்தது. பவேரிய ரயில்வே தொழிலாளர்களுக்காக நிலையத்திற்கு அருகில் புதிய வீடுகள் கட்டப்பட்டன. 1887 முதல் 1890 வரை, KWSt.E. ஹெய்ல்ப்ரோனில் இருந்து பவேரியா மற்றும் வுர்ட்டம்பேர்க்கின் எல்லையான எல்ல்ரிச்ஷௌசனில் உள்ள வரியை நகலெடுத்தது. இது இராணுவ காரணங்களுக்காக ஃபிராங்கோனியாவிற்கும் பிரெஞ்சு எல்லைக்குமிடையே கிழக்கு-மேற்கு தொடர்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஜனவரி 1,1890 அன்று, KWSt.E. பவேரியன் மாநில ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டு பவேரியன் ஊழியர்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1891 ஜூன் 1 அன்று மற்ற கடிகாரங்களுடன் மத்திய ஐரோப்பிய நேரமாக மாற்றப்படும் வரை, வடக்கு நிலைய கடிகாரம் மட்டுமே நிலையத்தின் செயல்பாட்டை ஒரு எல்லை நிலையமாக குறித்தது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் காலம் ஏப்ரல் 1,1920 அன்று வுர்ட்டம்பேர்க் மாநில ரயில்வே டாய்ச் ரீச்ஸ்பானால் உறிஞ்சப்பட்டது. ரீச்ஸ்பானின் கீழ், கிரேல்ஷீம் நிலையம் வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள முக்கிய நிலையங்களில் ஒன்றாகும். பெர்லின்-ஸ்டட்கர்ட், ப்ராக்-ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் பிராங்பேர்ட்-ஃப்ரைட்ரிக்ஷாஃபென் வழித்தடங்களில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இங்கு நிறுத்தப்பட்டன. கிரேல்ஷீம் ரயில் சந்திப்பு மற்றும் கிடங்கு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவப் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. அப்போதைய ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் கூற்றுப்படி, போரின் ஆறு ஆண்டுகளில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான வீரர்கள் இந்த நிலையத்தின் வழியாகச் சென்றிருக்கலாம். பிப்ரவரி 23,1945 அன்று, நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கிரெயில்ஷீமை இரண்டு அலைகளில் தாக்கின. அவர்கள் நிலையப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களையும் அழித்தனர் அல்லது சேதப்படுத்தினர். ஒட்டுமொத்தமாக, அன்று நகரத்தில் 61 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 100 பேர் காயமடைந்தனர். 1945 ஏப்ரல் 1 மற்றும் 4 ஆம் தேதிகளில் ரயில்வே மீது மேலும் விமானத் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் நியூரம்பெர்க் மற்றும் லாடா நோக்கி ரயில் போக்குவரத்து முற்றிலும் பாதிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலம் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் அழிவுகரமான ஷெல் தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்ட நகரத்தின் கட்டுமானத்தில் பல வல்லுநர்கள் ஈடுபட்டனர். மேலும் நகர சபை நிலையத்தை மாற்ற அழைப்பு விடுத்தது. பாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீவில் ஒரு புதிய நுழைவு கட்டிடம் மீண்டும் கட்டப்படாது, இது சாதகமற்றது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் க்ரோன்பிரின்ஸ்ஸ்ட்ராஸ் (1948 முதல் வொர்த்திங்டன்ஸ்ட்ராஸ்). ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள ரயில்வே பிரிவு (ஐசென்பாண்டிரேக்டியோன்) இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புக் கொண்டது. இதற்கிடையில் 1948 மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டுகளில், அது பழைய இடத்தில் ஒரு மாடி வசதியைக் கட்டியது, அது 1949 டிசம்பர் 24 அன்று சேவைக்கு வந்தது. 1970 களில் ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் மற்றும் தொடர்புடைய வசதிகளுக்காக விரிவான திட்டங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் இறுதியாக 1981 இல் அவற்றை வாங்க முடியாதது என்று நிராகரித்தது மற்றும் 1949 இன் தற்காலிக நிலையம் இன்றுவரை தொடர்கிறது. நவீனமயமாக்கல் இந்த நகரம் வொர்த்திங்டன்ஸ்ட்ராஸைக் குறைத்து ஒரு பேருந்து நிலையத்தையும் புதிய வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் கட்டியுள்ளது. ஜூன் 2,1985 அன்று, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் அன்ஸ்பாக் மற்றும் கோல்ட்ஷோஃப் இடையே வழக்கமான மின்சார செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 31 மே 1996 அன்று, மார்பாக் (நெக்கர்)-கிரெயில்ஷீம் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. நுழைவுக் கட்டிடம் (1866-1945) கிரேல்ஷீம் நிலையம் கட்டிடம் இன்ஸ்பெக்டர் (பாவ் இன்ஸ்பெக்டர்) பாமன் என்பவரால் மூன்று மாடி கட்டிடமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட 46 மீட்டர் நீளமும் 17 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இது இரண்டு பிரிவுகளையும் ஒரு மையக் கட்டமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. தரைத்தளத்தில் உள்ள ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவுகளில் ரண்ட்போஜென்ஸ்டில் (வட்ட வளைவு பாணி) வளைவுகள் பொருத்தப்பட்டன. முகப்பு சாம்பல் மணற்கற்களால் செய்யப்பட்டது. மேல் தளங்கள் பளபளப்பான பூச்சு கொண்டவையாக இருந்தன. கூரை ஸ்லேட் மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த கட்டிடத்தின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் 28.7 மீட்டர் உயரமுள்ள வடக்கு கடிகார கோபுரம் ஆகும். இது ஒரு எல்லை நிலையமாக நிலையத்தின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியது, மேலும் ஸ்டாட்டூர்ம் (டவுன் டவர்) மற்றும் லீப்ஃப்ரான்காபெல்லே மற்றும் ஜோஹன்னஸ்கிர்ச்சே தேவாலயங்களின் கோபுரங்களுடன் நகரத்தின் நிழற்படத்திற்கும் ஏற்றது. நிலைய கட்டிடம் தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு தீவில் அமைந்துள்ளது. அணுகல் சாலை-அது இன்னும் செய்வது போல-பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ்/ஹாலர் ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்கு வழிவகுத்தது. இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே எல்ம்களால் வரிசையாக இருந்தது. பிரதான நுழைவாயில் கோபுரத்திற்குக் கீழே கட்டிடத்தின் வடக்குப் பகுதியில் இருந்தது. அதன் பின்னால் 5.35 மீட்டர் முதல் 5.16 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு லாபி இருந்தது, அதைச் சுற்றி டிக்கெட் அலுவலகம் மற்றும் பேக்கேஜ் கவுண்டர் இருந்தது. பயணிகள் 45 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 3.1 மீட்டர் அகலமுள்ள நடைபாதை வழியாக காத்திருப்பு அறைக்குச் சென்றனர், அது இன்னும் வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. 1868 டிசம்பர் 12 அன்று, KWSt.E. எல்லை நடவடிக்கைகளை கையாள்வதற்காக நிலையத்தை விரிவுபடுத்தவும், ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே நியூரம்பெர்க்-கிரெயில்ஷீம் பாதையை இயக்க அனுமதிக்கவும் ஒப்புக்கொண்டது. பவேரிய கட்டிடம் தெற்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் இது மூன்று மாடி இணைப்பையும் கொண்டிருந்தது. இது அசல் கட்டிடத்தைப் போலவே இருந்தது மற்றும் 19 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. அதன் அகலம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. பிப்ரவரி 23,1945 அன்று, கிரெயில்ஷீம் மீது ஒரு கடுமையான விமானத் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, இது ரயில்வே சந்திப்பையும் குறிவைத்தது. நுழைவாயில் தீக்கிரையாக்கப்பட்டு இடிந்து விழுந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அதன் புனரமைப்பு கேள்விக்குறியாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் நகர சபை ஏற்கனவே தீவு கட்டிடத்திலிருந்து விடுபட விரும்பியது. 1949 முதல், ஒரு தற்காலிக நிலையம் அதன் இடத்தில் உள்ளது. டிப்போ நிலையத்தில் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் காரணமாக, விரைவில் அங்கு என்ஜின்களை நிறுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில் ஹெசென்டல் மற்றும் ஆலன் வரிகளுக்கு இடையில் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ நிறுவப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது டர்ன்டேபிள் நிறுவப்பட்டது. நியூரம்பெர்க்கில் இருந்து பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், பவேரிய மாநில ரயில்வேக்கும் அதன் சொந்த பணிமனைகள் தேவைப்பட்டன, இவை நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் (பவேரிய பக்கத்தில்) கட்டப்பட்டன. இந்த பணிமனைகள் 1930 வரை கைவிடப்படவில்லை, இருப்பினும் 1890 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகள் வுர்ட்டம்பர்க் மாநில ரயில்வேயிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் அழிவுக்குப் பிறகு, நீராவி சகாப்தத்தில் இந்த கிடங்கு செழித்தது, அங்கு 70 என்ஜின்கள் வரை நிறுத்தப்பட்டன. ஆனால் நீராவி செயல்பாடுகள் வீழ்ச்சியடைந்ததால், கிடங்கு முக்கியமற்றதாகிவிட்டது. 1976 மே 30 அன்று, குளிர்கால கால அட்டவணையின் முடிவில், கடைசி நீராவி என்ஜின் கிரெயில்ஷீம் டிப்போவைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு வகுப்பு 44 என்ஜின்கள் கிரெயில்ஷீம் டிப்போவை விட்டு வெளியேறின, இதனால் அது நீராவி இல்லாதது, இதனால் இப்போது டீசல் செயல்பாடுகள் மட்டுமே இருந்தன. 1985 ஆம் ஆண்டில் மின் செயல்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் டர்ன்டேபிள்கள் அகற்றப்பட்டன. இன்று முன்னாள் லோகோமோட்டிவ் டிப்போ அதிகம் இல்லை மற்றும் தனித்துவமான நீர் கோபுரம் இப்போது ஒரு பட்டியாக செயல்படுகிறது. இந்த தளத்தின் ஒரு பகுதி டிபிகே வரலாற்று ரயில்வே சங்கத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மானியங்களின் உதவியுடன் ஒரு புதிய டர்ன்டேபிளை உருவாக்க முடிந்தது. ரயில் செயல்பாடுகள் கிரெயில்ஷீம் நிலையம் என்பது அப்பர் ஜாக்ஸ்ட் ரயில்வே, நியூரம்பெர்க்-கிரெயில்ஷீம் ரயில்வே, ஹோஹென்லோஹே ரயில்வே மற்றும் டூபர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ள ஒரு ரயில் சந்திப்பாகும். டிராக் 1, மேற்கத்திய "ஹோம்" இயங்குதளம் (நிலைய கட்டிடத்திற்கு அடுத்தது) பெரும்பாலும் ஷ்வாபிஷ் ஹால்-ஹெசென்டல் மற்றும் லாடாவுக்கான ரயில் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில ரயில்கள் அன்ஸ்பாக் நோக்கி ஓடுகின்றன. பாதை 2, கிழக்கு "ஹோம்" இயங்குதளம் ஆலனுக்கு நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் மற்றும் அனைத்து திசைகளிலும் சில ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. டிராக் 3 ஷ்வாபிஷ் ஹால்-ஹெசென்டல், அன்ஸ்பாக் மற்றும் லாடா ஆகிய இடங்களுக்கு ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. அன்ஸ்பாக் மற்றும் ஆலன் செல்லும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் பாதை 4 இல் நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் டாய்ச் பானால் வகை 3 நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி நீண்ட தூர பிராந்திய சேவைகள் பிராந்திய சேவைகள்ஃ குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஜெர்மனியில் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1866 ஆம் ஆண்டில் வுர்ட்டம்பேர்க்கில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன.