Erft Railway
பெட்பர்க்-ஹோரெம் ரயில்வே (ஜெர்மன் மொழியில் எர்ஃப்ட்பான்-எர்ஃப்ட் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஜெர்மனியின் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். மின்மயமாக்கப்படாத பிரதான பாதை முதலில் பெர்கெய்ம் மாவட்ட ரயில்வேயின் ஒரு பாதையாக கட்டப்பட்டது மற்றும் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயாக இயக்கப்பட்டது. பின்னர், இந்த பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது. எர்ஃப்ட் ரயில்வே ஜெர்மன் ரயில்வே கால அட்டவணையின் அட்டவணை 481 ஆக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இது எர்ஃப்ட்பான் பிராந்திய சேவை மூலம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. செயல்பாடுகள் மற்றும் வரலாறு பெட்பர்க்-ஹோரெம்-மோட்ராட் பாதை 1896 ஆம் ஆண்டில் பெர்கெய்ம் மாவட்ட ரயில்வேயின் (பெர்கைமர் கிரெய்ஸ்பான்) ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஒரு மீட்டர்-கேஜ் பாதையாக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் அதை நிர்வகித்த ஜி. எம். பி. எச் லென்ஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை மோட்ராட் மற்றும் சீவெரிச் இடையே (மற்றும் எல்ஸ்டோர்ஃப் வரை தொடர்கிறது) 5 நவம்பர் 1896 அன்று சரக்குகளுக்காகவும், 20 பிப்ரவரி 1897 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காகவும் திறக்கப்பட்டது. சீவெரிச் முதல் பெட்பர்க் வரையிலான விரிவாக்கம் 8 மே 1897 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு குறுகிய-கேஜ் பாதையாக கட்டப்பட்டாலும், இது நிலையான கேஜ் ஆக மேம்படுத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதை படுக்கை அதற்கேற்ப அகலமாக இருந்தது, இது குறைந்த இடைவெளியில் நிலையான கேஜ் ஸ்லீப்பர்களுடன் போடப்பட்டது, மேலும் இது கனரக ரயிலைப் பயன்படுத்தியது. மூன்றாவது ரயில் 1904 இல் நிறுவப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்கள் பின்னர் குறுகிய கேஜ் பாதையில் ஓடின, சரக்கு ரயில்கள் நிலையான கேஜ் பாதையில் ஓடின. 1913 ஆம் ஆண்டில், பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே பெர்கெய்ம் மாவட்ட ரயில்வேயை கையகப்படுத்தியது, சலுகையில் கருதப்பட்டபடி, குறுகிய பாதை செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பாதை பெரும்பாலும் அதன் சொந்த வழியில் நேராக்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1972 மே 28 அன்று மோத்ரத்-ஹோரெம் பிரிவில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 1978 அக்டோபர் 1 அன்று சரக்கு போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது. ஹோரெம்-குவாட்ரத்-இச்சென்டோர்ஃப் பிரிவு 1983 ஆம் ஆண்டில் அதன் அதிக சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கேட்டனரி 1996 இல் அகற்றப்பட்டது. ஜூன் 2,1991 நிலவரப்படி, ரயில்கள் நியூஸிலிருந்து ஹோரெம் வரை ஓடி, கொலோனுக்கு உச்ச நேரத்தில் தொடர்ந்தன. இந்த ரயில் சேவை டிசம்பர் 15,2002 முதல் கொலோன் வரை நாள் முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 1,2007 அன்று, மீதமுள்ள பாதையும் மின்னணு சமிக்ஞை மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அனைத்து பழைய லெவல் கிராசிங்குகளும் ஒளிரும் விளக்குகளுடன் அதிநவீன நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. ஹோல்ஷீமில் உள்ள பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸில் உள்ள குறுக்குவெட்டில் ஒரு முழு தடை மற்றும் ஒரு கேட் கீப்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவர் தடங்கள் வாகனங்கள் இல்லாமல் இருக்கிறதா என்று பார்வைக்குச் சரிபார்த்தார்; இது இப்போது ரேடார் ஸ்கேனர் மூலம் செய்யப்படுகிறது. எர்ஃப்ட் ரயில்வே பிராந்திய பான் சேவை (எர்ஃப்ட்-பான்) பெட்பர்க்கில் இருந்து பெர்கெய்ம் வழியாக ஹோரெம் அல்லது கொலோன் மெஸ்ஸி/டியூட்ஸ் வரை இயங்குகிறது (பிளாட்பார்ம் டிராக் 19 இல் ஹோரெமில் ஒரு நிறுத்தத்துடன், இது முக்கிய இயங்குதளங்களிலிருந்து முக்கோண சந்திப்பின் மறுபுறத்தில் உள்ளது). இந்த சேவை ஆர். பி. 38 என்ற வரி எண்ணைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெட்பர்க்-ஹோரேம் பிரிவில் ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள நேரத்தில் டிபி ரெஜியோ என். ஆர். டபிள்யூ மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஹோரெம் மற்றும் கொலோனுக்கு இடையில், இது கொலோன்-ஆச்சென் அதிவேக பாதையில் செல்கிறது. 10 டிசம்பர் 2017 அன்று கால அட்டவணை மாற்றம் வரை, ஆர். பி. 38 (எர்ஃப்ட்-பான்) டுசெல்டோர்ஃப் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் அல்லது நியூஸிலிருந்து (வார இறுதி நாட்களில்) பெட்பர்க் வழியாக கோல்ன் மெஸ்ஸி/டியூட்ஸ் வரை இயக்கப்பட்டது. வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ரைன்-சீக் (ரைன்-சீக் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன்) சேவை செய்யும் பகுதியில் அமைந்துள்ள இந்த சேவை, கால அட்டவணை மாற்றத்தில் பெட்பர்க்-கொலோன் பிரிவுக்கு சுருக்கப்பட்டது. பெட்பர்க்கிற்கு அப்பால் உள்ள பகுதி தனியார் போக்குவரத்து நிறுவனமான விஐஏஎஸ் ஆல் இயக்கப்படும் புதிய ஆர்பி 39 (டுசெல்-எர்ஃப்ட்-பான்) சேவையால் கால அட்டவணை மாற்றத்தின் போது கையகப்படுத்தப்பட்டது. பெட்பர்க்கிற்கு அப்பால் பயணிக்க விரும்பும் பயணிகள் இப்போது அங்கு மாற்றப்பட வேண்டும். பெட்பர்க்கிற்கு தெற்கே உள்ள ரயில் சேவைகளுக்கு பொறுப்பான அதிகாரத்தின் திட்டங்கள், ஸ்வெக்வெர்பாண்ட் நஹ்வெர்கேர் ரைன்லேண்ட் (ரைன்லேண்ட் உள்ளூர் போக்குவரத்து சங்கம்), பெட்பர்க்-கொலோன் பிரிவை மின்மயமாக்குவதற்கும் அதை எஸ்-பான் சேவையாக இயக்குவதற்கும் திட்டமிட்டுள்ளன. மேலும், எர்ஃப்ட்-பான் சேவையில் முதல் வகுப்பு கைவிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் குறைந்த பயன்பாடு மற்றும் உச்ச நேரத்தில் ரயில்கள் எப்போதும் நெரிசலானவை. 1990 களுக்கு முன்பு, கிளாஸ் 150 குவிப்பு கார்கள் இந்த வரிசையில் இயக்கப்பட்டன. 1990 களில், வகுப்பு 212 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பின்னர் வகுப்பு 215 மற்றும் 218 என்ஜின்கள் சில்பெர்லிங் வண்டிகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. 1990களின் பிற்பகுதியில், என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் 628 வகை டீசலின் பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு மற்றும் மூன்று வண்டி வகுப்பு 643 (பாம்பார்டியர் திறமை) டீசல் பல அலகுகள் சேர்க்கப்பட்டன; 2010/2011 கால அட்டவணை வரை இரண்டு வண்டி செட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது ஆர். பி. 38 சேவைகள் பிரத்தியேகமாக வகுப்பு 628 டீசல் பல அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் நான்கு வண்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட செட்களாக உள்ளன. ஒற்றை வகுப்பு 628 பெட்டிகள் (இரண்டு வண்டிகள்) டுசெல்டோர்ஃப்/நியுஸ் மற்றும் கிரேவன்ப்ரோயிச் இடையே மற்றும் பெட்பர்க் மற்றும் ஹோரெம் இடையே குறுகிய ஷட்டில்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2014 முதல் டிசம்பர் 2016 வரை டஸ்ஸெல்டோர்ஃப் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் மற்றும் கோல்ன் மெஸ்ஸி/டியூட்ஸ் இடையேயான முழு வரியிலும் பம்பார்டியர் திறமை (வகுப்பு 644) செட்டுகள் மட்டுமே இணைக்கப்பட்ட செட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் சேவைகள் பெட்பர்க் மற்றும் ஹோரெம் இடையே மற்றும் கிரேவன்ப்ரோயிச் மற்றும் நியுஸ் இடையே உச்சத்தில் இருந்தன. டிசம்பர் 2016 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து 2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, பெட்பர்க் மற்றும் ஹோரெம் இடையே ஒரு சில வகுப்பு 628 செட்களும் இயங்கின, ஏனெனில் சில வகுப்பு 644 செட்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகின்றன. இவை மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, புதிய இருக்கை மெத்தைகள் மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் பெறப்பட்டு முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்டன. முழுமையான புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு கிளாஸ் 644 செட்டுகள் புதிய ஆர். பி. 38 சேவையில் உள்ளன. "நீண்ட ஆர். பி 38" (பெட்பர்க்-கொலோன்) பாதையில் மூன்று செட்டுகளை இயக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கிளெஷ், பாஃபென்டோர்ஃப் மற்றும் சீவெரிச் ஆகிய இடங்களில் உள்ள தளங்கள் போதுமானதாக இல்லாததால் இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது. 1990 களில், ரைன்-ருஹ்ர் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கை ஹோரெமில் இருந்து பெட்பர்க் வழியாக டுசெல்டோர்ஃப் வரை விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டது (2015 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்கு நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக). பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் எஸ்-பானின் விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்கள், பாதையின் வடக்குப் பகுதிக்கு (டுசெல்டோர்ஃப்-பெட்பர்க்) பொறுப்பான வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ரைன்-ருஹ்ர் (விஆர்ஆர்) மூலம் மேலும் தொடரப்படவில்லை. பாதையின் இந்த பகுதி டிசம்பர் 2017 முதல் விஐஏஎஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பாதை பெட்பர்க்கில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்வெக்வெர்பாண்ட் நஹ்வெர்கேர் ரைன்லேண்ட் (ரைன்லேண்ட் உள்ளூர் போக்குவரத்து சங்கம், என். வி. ஆர்) இன்னும் 2020 ஆம் ஆண்டளவில் வரியின் தெற்குப் பகுதியை மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது, இதில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் ஹார்ரெமில் ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு உட்பட தற்போதுள்ள எஸ்-பான் பாதையை கொலோனுடன் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஆர். பி. 38 சேவைகளை அகற்றுவதன் மூலம் கொலோனில் உள்ள ஹோஹென்சோலர்ன் பாலத்தை அகற்றுவதற்கான இலக்கை என். வி. ஆர் தொடர்கிறது. இது ஹோரெம் முதல் பெட்பர்க் வரை எர்ஃப்ட் ரயில்வே வழியாக எஸ் 12 சேவைகளை இயக்குவதை உள்ளடக்கும். ஹொரெம் முதல் டூரென் வரையிலான எஸ் 12 இன் பிரிவு டிசம்பர் 2015 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து எஸ் 13 மற்றும் எஸ் 19 வரி மூலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2012 முதல் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு இந்த விருப்பத்தை அதிக செலவு-நன்மை விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பாதையின் தேவையான மறுவாழ்வுக்கான செலவின் ஒரு பகுதி தற்போதைய செயல்பாடுகளை எப்படியும் பராமரிப்பதில் முதலீடு செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும். வி. ஆர். ஆர் உடனான ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டு, எஸ்-பான் சேவை பின்னர் பிராந்திய பான் சேவையை கிரேவன்ப்ரோய்ச்சுக்கு மாற்றும். ஆகஸ்ட் 2017 இல் மாநிலத்துடன் ஒரு திட்டமிடல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. பாதை எர்ஃப்ட் ரயில்வே பெட்பர்க்கில் இருந்து பெர்கீம் வரை எர்ஃப்டுக்கு அடுத்ததாக இயங்குகிறது. இந்த கோடு பெர்கீமுக்கு சற்று முன்பு எர்ஃப்ட் நதியைக் கடக்கிறது. இல்லையெனில், எர்ஃப்ட் ரயில் தடங்களுக்கு அருகில் இல்லை. இந்த இரயில் பாதை ஒற்றைப் பாதை கொண்ட கிளைப்பாதையாகும். பெட்பர்க் நிலையம் வரி-கிலோமீட்டர் 21.2 இல் அமைந்துள்ளது மற்றும் 1869 இல் திறக்கப்பட்டது. ஹோரெமுக்கான பாதை 1897 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் அமல்னர் ஜோஹன்சென் (அமல்ன் ஜானி) என்று பிரபலமாக அறியப்பட்ட பெட்பர்க்-அமல்ன் ரயில்வே 1898 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. பெட்பர்க் நிலையம் இந்த பாதையில் இருந்து 0.20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. அமல்னுக்கான பாதையில் போக்குவரத்து 17 மார்ச் 1953 அன்று மூடப்பட்டது, ஏனெனில் அது இனி லாபகரமானதாக இல்லை. டூரென்-பெட்பர்க் பிரிவு 1995 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் ஹம்பாக் திறந்த வார்ப்பு சுரங்கத்தின் விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க 1995 இல் அகற்றப்பட்டது. முந்தைய வழித்தடங்களில் மீதமுள்ள சரளை ஒரு காலத்தில் விரிவான பாதை உள்கட்டமைப்பை நினைவூட்டுகிறது. பெட்பர்க்கில் இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகள் இருந்தன ("பி. என். எஃப்" மற்றும் "பி. எஸ். எஃப்"). "பி. எஸ். எஃப்" 1995 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் டூரேனுக்கு பிரிவு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் தீ விபத்துக்குப் பிறகு இடிக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை மீதமுள்ள டர்ன்அவுட்கள் மற்றும் சிக்னல்களை "பிஎன்எஃப்" கைப்பற்றியது. கிளெஷ் நிலையம் ஒரு நிறுத்தம் கிளெஷ் கிராமத்தை 1897 ஆம் ஆண்டில் பெர்கெய்ம் மாவட்ட ரயில்வே அதன் தற்போதைய இடத்தில் வரி-கிலோமீட்டர் 2.5 இல் கட்டியது. இந்த கட்டத்தில் ஃபோர்டுனா-கார்ஸ்டோர்ஃப் திறந்தவெளி சுரங்கத்திற்கு அருகில் இந்த பாதை ஓடியது. பாஃபென்டோர்ஃப் நிலையம் இந்த பாதை ஆர். டபிள்யூ. இ பவர் நிறுவனத்தின் ஹம்பாக் ரயில்வேயை (ஹம்பாக்பான்) கடந்து செல்கிறது, இது நிலக்கரி மற்றும் அதிக சுமையை கொண்டு செல்வதற்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உடனடியாக, ரயில் பாதை-கிலோமீட்டர் 4,1 இல் பாஃபென்டோர்ஃப் நிறுத்தத்தை அடைகிறது. ஆர். டபிள்யூ. இ மின் தகவல் மையம் உள்ளூர் அரண்மனையில் (ஷ்லோஸ்) அமைந்துள்ளது. சீவெரிச் நிலையம் 1897 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட சீவெரிச்சின் இரண்டு பகுதி நிறுத்தம், வரி-கிலோமீட்டர் 6.1 இல் பசுமையில் அமைந்துள்ளது. கொலோன் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் நோக்கி செல்லும் ரயில்கள் ஒரே மேடையில் நிறுத்தப்படுவதில்லை. எல்ஸ்டோர்ஃப் ஓஸ்டை நோக்கிய பாதை, பெர்கெய்ம் மாவட்ட ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, 1967 வரை இங்கு கிளைத்தது. பெர்கெய்ம் நிலையம் 1897 ஆம் ஆண்டில் 7.7 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் திறக்கப்பட்டது. பழைய நிலையத்தில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் சமிக்ஞைகளாக செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளுடன் நுழைவு கட்டிடத்தில் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அனுப்புநரின் சமிக்ஞை பெட்டி "Bf" (E 43) இருந்தது. ரயில் கடப்பதற்கு மூன்று முதல் நான்கு தடங்கள் இருந்தன. தடங்களில் 9-11 மூன்று தடங்கள் கொண்ட இரயில் வண்டி கொட்டகை இருந்தது. பிளாட்பார்ம் இல்லாத பாதை 12 இரயில் வண்டி கொட்டகையின் பின்புறத்திலிருந்து ஓடியது; இது ஹோரெமில் இருந்து அல்லது நோக்கி நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளை மட்டுமே அனுமதித்தது. 7 மற்றும் 8 தடங்கள் பிரதான தடங்களுக்கும் இரயில் வண்டி கொட்டகைக்கும் இடையில் அமைந்திருந்தன. இரண்டு டெட்-எண்ட் தடங்கள் தடம் 1 இலிருந்து நுழைவாயில் கட்டிடத்தை நோக்கி ஓடின, இதில் தடம் 13 உட்பட, இது ஒரு தலை ஏற்றுதல் வளைவில் முடிவடைந்தது. முழு நிலையமும் ஹோரெமில் இருந்து நெருங்கும் ஒரு கூர்மையான இடது திருப்பத்தில் காணப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் பழைய நுழைவாயில் கட்டிடம் அதன் அசல் இடத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. புதிய நிலையம் 18 ஏப்ரல் 1988 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பெர்கெய்ம் (எர்ஃப்ட்) நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் தடங்கள் ஜூன் 27,1988 அன்று செயல்படத் தொடங்கின. இது வெளிப்புற தளங்களைக் கொண்ட நேரான பிளாட்பார்ம் தடங்கள் 1 மற்றும் 2 உடன் ஒரு புதிய நிலையில் அமைந்துள்ளது. ஹெட் லோடிங் ரேம்பிற்கு ஏற்றும் பாதையைத் தவிர, மற்ற அனைத்து தடங்களும் ரயில் கார் கொட்டகையும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. மறுசீரமைப்பு பணியின் ஒரு பகுதியாக 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நுழைவாயில் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. பழைய "பி. எஃப்" சிக்னல் பாக்ஸ் 28 அக்டோபர் 2007 அன்று மூடப்பட்டது, அப்போது பாதையில் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு கோல்ன்-எஹ்ரென்ஃபீல்ட் கணினி அடிப்படையிலான இன்டர்லாக்கிங்கால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இது டூயிஸ்பர்க் செயல்பாட்டு மையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள ஏற்றுதல் பாதை துண்டிக்கப்பட்டது. கடந்த காலத்தில், கிளை வழித்தடங்கள் பெர்கெய்மில் இருந்து பெட்பர்க் (எர்ஃப்ட்), ஹோரெம் மற்றும் ரோமர்ஸ்கிர்ச்சென் மற்றும் சீவெரிச் முதல் எல்ஸ்டோர்ஃப் ஓஸ்ட் வரை கிளைத்தன. மார்டின்ஸ்வெர்க் அலுமினிய ஆலைக்கும் ஒரு இரயில் வண்டி கிடங்கிற்கும் ஒரு பக்கமும் இருந்தது. பயணிகள் ரயில்கள் ஹோரம் வழியாக கெர்பென் வரை இயங்கின. குவாட்ரத்-இச்சென்டோர்ஃப் நிலையம் குவாட்ரத்-இச்சென்டோர்ஃப் நிறுத்தம் 1897 ஆம் ஆண்டில் வரி-கிலோமீட்டர் 18.7 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து உள்ளது. 1983 முதல் 1996 வரை, குவாட்ராத்-இச்சென்டோர்ப்பில் உள்ள மார்டின்ஸ்வெர்க் சந்திப்புக்கு இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், நியூஸில் இருந்து மூலோபாய ரயில்வே கரை எர்ஃப்ட் ரயில்வேயில் இருந்து பிரிந்தது. ஹோரெம் நிலையம் எர்ஃப்ட் ரயில்வேயின் 15,9 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கொலோன்-ஆச்சென் அதிவேக ரயில்வேயுடன் இணைக்கிறது. ஹோரெம் நிலையம் இப்போது எர்ஃப்ட் ரயில்வேயின் முனையமாக உள்ளது; மோட்ராத்துக்கான பாதையின் நீட்டிப்பு 1978 இல் மூடப்பட்டது, பின்னர் அது அகற்றப்பட்டது. எர்ஃப்ட் ரயில்வே ஒரு ரயில் முக்கோணம் வழியாக நிலையத்தில் அதிவேக பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹோரெமில் தொடங்கி முடிவடையும் ரயில்கள் மேற்கு வளைவில் ஆச்சென் நோக்கி நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கொலோனுக்குச் செல்லும் ரயில்கள் கிழக்கு வளைவில் நிறுத்தப்படுகின்றன. எனவே ஹோரெம் ஒரு "முக்கோண" நிலையமாகும். ஹோரெம் என்பது ரைன்-ருஹ்ர் எஸ்-பானின் ஒரு நிலையமாகும், மேலும் இது எஸ் 12 (ஹோரெம்-கொலோன்-சீக்பர்க்/பான்-அவு (சீக்)), எஸ் 13 (டூரென்-கொலோன்-கொலோன்/பான் விமான நிலையம்-ட்ரோயிஸ்டோர்ஃப்) மற்றும் எஸ் 19 (டூரென்-கொலோன்-கொலோன்/பான் விமான நிலையம்-ட்ரோயிஸ்டோர்ஃப்-அவு (சீக்)) வழித்தடங்களில் சேவை செய்கிறது. கூடுதலாக, எர்ஃப்ட்-பான், என். ஆர். டபிள்யூ-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ரைன்-சீக்-எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை ஹோரெமில் நிறுத்தப்படுகின்றன. நீண்ட தூர ரயில்கள் தற்போது இந்த நிலையத்தின் வழியாக நிறுத்தப்படாமல் செல்கின்றன. மோட்ராட்டுக்கான பாதை பிரதான பாதையை கடந்து நிலையத்தின் மேற்கே டூரேனுக்கு ஒரு பாலத்தில் சென்றது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகள் 1896 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது ஜெர்மனியில் 1896 நிறுவனங்கள் ரைன்-எர்ஃப்ட்-க்ரீஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்