Eglisau–Neuhausen railway line
எக்லிசோ-நியூஹௌசன் ரயில் பாதை ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ஒரு எல்லை தாண்டிய ரயில் பாதையாகும். இது சூரிச்சின் சுவிஸ் மண்டலத்தில் உள்ள எக்லிசாவை சுவிஸ் மண்டலமான ஷாஃப்ஹவுசெனில் உள்ள ஷாஃப்ஹவுசென் நகரத்துடன் இணைக்கிறது, இடையில் ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கின் சில பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இதனால் இது ஜெர்மனி-சுவிட்சர்லாந்து எல்லையை இரண்டு முறை கடக்கிறது. இந்த பாதை நீளமானது, நிலையான பாதை மற்றும் மேல்நிலை பாதை மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. இது ஒற்றை மற்றும் இரட்டை பாதை பிரிவுகளின் கலவையால் உருவாகிறது. 1857 ஆம் ஆண்டில் ரைன்ஃபால் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் ஷாஃப்ஹவுசன் முதன்முதலில் சுவிஸ் ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முற்றிலும் சுவிஸ் மண்ணில் இருந்தபோதிலும், வின்டர்தூர் நகரத்துடன் நேரடி இணைப்பை வழங்கியிருந்தாலும், இது சுவிட்சர்லாந்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் கோட்டார்ட் ரயில்வேக்கும் மறைமுக பாதையை மட்டுமே வழங்கியது. எனவே சுவிஸ் வடகிழக்கு ரயில்வே 1897 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட எக்லிசாவ் முதல் நியூஹவுசன் வரியைக் கட்டியது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் ரைனின் தெற்கு முனையில் உள்ள எக்லிசோ ரயில் பாலம் உட்பட பல சிவில் பொறியியல் கட்டமைப்புகளைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கியது. கோட்டின் வடக்கு முனையில், நீளம் மற்றும் நீளம் கொண்ட இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் தேவைப்பட்டன. பாதை இந்த பாதை எக்லிசோ நிலையத்திற்கு மேற்கே உடனடியாக வின்டர்தூர் முதல் கோப்லென்ஸ் வரியுடன் ஒரு சந்திப்பில் தொடங்குகிறது. சந்திப்பிலிருந்து ஒற்றைப் பாதை பாதை வடக்கே திரும்பி, ஹன்ட்வாங்கன்-வில் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு எக்லிசாவ் ரயில் பாலத்தில் ரைனைக் கடக்கிறது. இப்போது ரைனுக்கு வடக்கே இருந்தாலும், இந்த கட்டத்தில் கோடு இன்னும் சுவிட்சர்லாந்திலும் சூரிச் மண்டலத்திலும் உள்ளது. ஹன்ட்வாங்கன்-வில் மற்றும் பின்வரும் ரஃப்ஸ் நிலையத்திற்கு இடையில் இந்த பாதை இரட்டை பாதையாக உள்ளது, மேலும் பாதையின் மேற்கே குவாரிகளுக்கு சேவை செய்யும் சரக்குகளை மட்டுமே இணைக்கிறது. ரஃப்ஸுக்குப் பிறகு இந்த பாதை ஜெர்மனியின் எல்லையைக் கடப்பதற்கு முன்பு ஒற்றைப் பாதைக்குத் திரும்புகிறது. லாட்ஸ்டெட்டன் நிலையம் ஜெர்மனியின் முதல் நிலையமாகும், அதைத் தொடர்ந்து ஜெஸ்டெட்டன் நிலையம் உள்ளது. இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையில் தோராயமாக பாதி வழியில், பாதை மீண்டும் இரட்டை பாதையாக மாறுகிறது. ஜெட்ஸ்டெட்டனை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, இந்த பாதை முன்னாள் ஆல்டன்பர்க்-ரைனாவ் நிலையத்தின் தளத்தின் வழியாக செல்கிறது, இது குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை மற்றும் ஜெர்மன் அதிகாரிகளின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் 2010 இல் மூடப்பட்டது. ஆல்டன்பர்க்-ரைனாவ் நிலையத்தின் தளத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை மீண்டும் சுவிட்சர்லாந்திற்குள் செல்கிறது, இருப்பினும் இந்த முறை ஷாஃப்ஹவுசென் மண்டலத்தில், மீண்டும் ஒற்றை பாதைக்குத் திரும்புகிறது. ஃபிஷர்ஹோல்ஸ்லி சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்ற பிறகு, ரைன் மற்றும் புகழ்பெற்ற ரைன் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே உள்ள மலையடிவாரத்தில் இந்த கோடு உயர்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் 2015 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நியூஹவுசன் ரைன்ஃபால் நிலையம் உள்ளது, இது நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் பாலங்கள் மற்றும் லிஃப்ட் கலவையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூஹவுசென் ரைன்ஃபால் நிலையத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை நியூஹவுசென் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கிறது, இது முன்னாள் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் தொழிற்சாலையின் கீழ் ஷ்வீசெரிஷ் இண்டஸ்ட்ரி கெசெல்சாஃப்ட் (எஸ். ஐ. ஜி) இன் கீழ் இயங்குகிறது. இது பின்னர் ரைன்ஃபால் பாதையில் இணைகிறது, இது வின்டர்தூரை ஷாஃப்ஹவுசனுடன் இணைக்கிறது, இது நியூஹவுசனின் பிரதான நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு உள்ளது. ரயில் சேவைகள் இந்த பாதை ஜூரிச் மற்றும் ஷாஃப்ஹவுசன் இடையே நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களின் மணிநேர சேவையைக் கொண்டுள்ளது, சில ரயில்கள் பிராங்பேர்ட் மற்றும் பெர்ன் வரை இயக்கப்படுகின்றன. சூரிச் எஸ்-பான் பாதை எஸ் 9 இல் உள்ள ரயில்கள் சூரிச்சில் இருந்து ரஃப்ஸ் வரை (ஜெர்மன் எல்லைக்கு சற்று முன்பு) அரை மணி நேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன, மாற்று ரயில்கள் ஷாஃப்ஹவுசென் வரை தொடர்கின்றன. ஷாஃப்ஹவுசன் எஸ்-பான் பாதை ஜெஸ்டெட்டனில் இருந்து ஷாஃப்ஹவுசன் வரை உள்ளூர் சேவையை வழங்குகிறது. ஜெர்மனிக்கும் கோட்டார்ட் பாதைக்கும் இடையிலான பாதையையும் சரக்கு ரயில்கள் பயன்படுத்துகின்றன. எல்லை தாண்டிய செயல்பாடு ஜெர்மனியில் உள்ள பிரிவு உட்பட முழு பாதையும் இப்போது சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது, மேலும் இது சுவிஸ் ரயில் விதிமுறைகள் மற்றும் சுவிஸ் உள்நாட்டு ரயில் கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டது. ஜெர்மன் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் பாதையின் பகுதிக்கு சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள பாதையின் பிரிவுகள் வழியாக செல்வதைத் தவிர ஜெர்மன் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் ரயில் இணைப்பு இல்லை. ஜெஸ்டெட்டன் மற்றும் லாட்ஸ்டெட்டன் ஆகியவை எல்லை நிலையங்கள் மற்றும் அவை ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள உள்ளூர் போக்குவரத்து கட்டண மண்டலங்களில் உள்ளன. ரயில் மற்றும் அதன் பயணிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுவிஸ் சுங்கப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி, ஐரோப்பிய ஒன்றிய சுங்கப் பகுதிக்குள் நுழைந்து சுவிஸ் சுங்கப் பகுதிக்குள் மீண்டும் நுழைந்தாலும், ஜெர்மன் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படாமல் ஜெர்மன் பிரதேசத்தின் வழியாகச் செல்லும் ரயில்கள், எந்த நாட்டின் சுங்க நடைமுறைகளுக்கும் அல்லது கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்பட்டவை அல்ல. இது தொடர்பாக இரு நாடுகளும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, அது 1936 இல் சட்டமாக மாறியது. 1840 முதல் 1935 வரை, லாட்ஸ்டெட்டன், ஆல்டன்பர்க், ஜெஸ்டெட்டன் மற்றும் அப்போதைய டெட்டிகோஃபென், சுங்க விலக்கு மண்டலத்தை உருவாக்கிய பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் ஜெர்மன் சுங்கப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 20 பிப்ரவரி 2015 அன்று, சுமார் காலை 6:43 மணிக்கு, இன்டர்ஜெஜியோ ரயிலுக்கும் எஸ்-பான் ரயிலுக்கும் இடையே ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. தாமதமாக ஓடிக் கொண்டிருந்த இன்டர்ஜெஜியோ ரயில், ராப்ஸ் வழியாக நிறுத்தாமல் சென்று கொண்டிருந்ததால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. எஸ்-பான் ரயில் புறப்பட்டு ஒரு பக்கவாட்டு மோதலில் ஈடுபட்டது, எஸ்-பான் ரயிலின் பின்னால் இருந்து இன்டர்ஜெஜியோ ரயில் வந்தது. எக்ஸ்பிரஸ் ஓரளவு தடம் புரண்டது, ஆனால் இணைப்புகள் நீடித்தன, எந்த வண்டிகளும் கவிழ்க்கப்படவில்லை. எஸ்-பான் ரயில் கிளாஸ் 514 எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் 514 046-2 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இன்டர் ரெஜியோ ரயில் வகுப்பு 460 மின்சார என்ஜின் எண் மூலம் இழுக்கப்பட்டது. 460 087-0. எதிர்கால 2021 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே ஜெஸ்டெட்டன் மற்றும் ராஃப்ஸ் இடையேயான பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, இதனால் லாட்ஸ்டெட்டன் நிலையத்தில் இரண்டாவது பாதை மற்றும் தளத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இது 2029 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஜூரிச் மற்றும் ஷாஃப்ஹவுசன் இடையே ஒரு நாள் முழுவதும் அரை மணி நேர எஸ்-பான் சேவையை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. அதிகரித்த திறன், சரக்கு ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தவும் உதவும். சுவிட்சர்லாந்தில் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே கோடுகள் 15 கே. வி. ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்