Engine downsizing
வாகனத் தொழில்துறையில், இயந்திர அளவைக் குறைப்பது என்பது வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் போது அதே சக்தி திறன் கொண்ட பெரிய இயந்திரங்களுக்கு மேல் சிறிய எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறையாகும். இது கார் உற்பத்தியாளர்கள் குறைவான உமிழ்வுகளை வெளியிடும் மிகவும் திறமையான வாகனங்களை வழங்க முயற்சிக்கும் விளைவாகும், இது பெரும்பாலும் சட்டத் தரங்களால் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சொல் பொதுவாக பெட்ரோல் அல்லது டீசலால் இயக்கப்படும் பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தொடர்புடையது. பல உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து வருகின்றனர். ஒரு கட்டாய ஆஸ்பிரேஷன் சாதனம் (டர்போசார்ஜர் அல்லது சூப்பர்சார்ஜர்) மற்றும் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தை சேர்ப்பதன் மூலம், அவை மிகப் பெரிய இயந்திரத்திற்கு ஒத்த செயல்திறனுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் மிகவும் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன. ஒரு சிறிய இயந்திரமும் பெரும்பாலும் இலகுவானதாக இருக்கும், எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் குறைவாக செலவிடப்படுகிறது. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது இயந்திரத்தில் உராய்வின் அளவைக் குறைத்து, செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைப்பது மிகவும் திறமையான காரை வழங்குகிறது என்ற உற்பத்தியாளரின் கூற்றுகளால் சில பார்வையாளர்கள் நம்பவில்லை. சில குறைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவை மாற்றும் பெரிய என்ஜின்களை விட அன்றாட ஓட்டுதலில் குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டுள்ளன என்பதை சில சோதனைகள் காட்டுகின்றன. சமீபத்திய ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றம் பாத் பல்கலைக்கழகம் அதன் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியை வெளியிட்டது, இது இயந்திரத்தின் திறனை 60 சதவீதம் குறைக்க முடியும் என்பதையும், நவீன, பெரிய திறன் கொண்ட இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட இயந்திரத்தின் முறுக்கு வளைவை இன்னும் அடைய முடியும் என்பதையும் நிரூபித்தது, அதே நேரத்தில் பிரீமியம் வாகனங்களில் அத்தகைய கருத்தை பயன்படுத்த தேவையான பண்புகளை உள்ளடக்கியது. நம்பகத்தன்மை 1 ஈக்கோபூஸ்ட் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் இயக்கப்பட்ட ஒரு தானியங்கி பில்ட் விசாரணையில், இயந்திரத்தைச் சுற்றி பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை, 'சிலிண்டர் மற்றும் பிளாக்கிற்கு இடையில் குறைந்தபட்ச எண்ணெய் வியர்வை' மட்டுமே காணப்பட்டது. இருப்பினும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆடி 2 டி. எஃப். எஸ். ஐ பெட்ரோல் என்ஜின் சிலிண்டர் முத்திரைகளைச் சுற்றி மிகவும் கடுமையான எண்ணெய் கசிவால் பாதிக்கப்படுவதாக அடிக்கடி தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு சிலிண்டருக்கு 1 லிட்டர் வரை எண்ணெய் நுகரப்படுகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குரூப் 1.4 மற்றும் 1.8 டி. எஃப். எஸ். ஐ என்ஜின்களுக்கும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் பதிவாகியுள்ளன. ஒரு ஜே. டி. படி. பவர் சர்வே, டவுன்சைஸ் என்ஜின்கள் பழைய என்ஜின்களை விட நம்பகத்தன்மையில் கணிசமாக குறைவாக மதிப்பெண் பெற்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் 2000களின் பிற்பகுதியில் தங்கள் 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களை 1.4 டிஎஸ்ஐ யூனிட்டுடன் மாற்றியது. இது 2005 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் 125 கிலோவாட் (170 பிஎஸ்) பதிப்பில் டர்போசார்ஜர் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர் இரண்டையும் பயன்படுத்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் எரிபொருள் நுகர்வு முந்தைய 2 எஃப்எஸ்ஐ விட 5 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது, சுழற்சி வரம்பு முழுவதும் குதிரைத்திறன் அதிகரித்த போதிலும். பின்னர் இந்த இயந்திரம் 122 முதல் 180 பிஎஸ் வரையிலான பல பதிப்புகளில் விற்கப்பட்டது, அவற்றில் சில டர்போசார்ஜருடன் மட்டுமே இருந்தன. ஐரோப்பாவிலும் பின்னர் வட அமெரிக்காவிலும் ஃபோர்டு தங்கள் புதிய ஈக்கோபூஸ்ட் மூன்று-சிலிண்டர் 1-லிட்டர் என்ஜினை ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்கு 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தியது, 1.6-litre ஐ மாற்றுவதற்கும் அதை உற்பத்தி செய்வதற்கும். 2011 முதல், பிஎம்டபிள்யூ என் 52 மற்றும் என் 53 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக என் 20 போன்ற ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக 2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பல மாடல்களில் பெரிய வி6 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக சிறிய 1.8-litre நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரெனால்ட் ஆர்-வகை என்ஜின் டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் ஆகும், இது ஒத்த செயல்திறன் பண்புகளுடன் 1.9 லிட்டர் என்ஜினுக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது. குறிப்புகள் இயந்திர தொழில்நுட்பம்