Minimum interval takeoff
குறைந்தபட்ச இடைவெளி புறப்பாடு (எம்ஐடிஓ) என்பது அமெரிக்க விமானப்படையின் ஒரு நுட்பமாகும், இது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து குண்டுவீச்சு மற்றும் டேங்கர் விமானங்களையும் முறையே பன்னிரண்டு மற்றும் பதினைந்து விநாடிகள் இடைவெளியில் துரத்துகிறது. புறப்படுவதற்கு முன்பு, விமானம் ஓடுபாதைக்கு யானை நடைப்பயிற்சி செய்கிறது. தளம் அணுஆயுத தாக்குதலுக்கு ஆளாவதற்கு முன்பு குறைந்த நேரத்திற்குள் ஏவப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மீதமுள்ள அனைத்து விமானங்களையும் அழிக்கும். இந்த நடைமுறை முடிந்தவரை விரைவாக விமானங்களை திறம்பட அனுப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், அது அபாயங்கள் இல்லாமல் வராது. இவ்வளவு நெருக்கமான இடைவெளியில் மற்றொரு விமானத்தின் நழுவிய நீரோட்டத்திற்குள் விமானத்தை அனுப்புவது விமானம் மேலேயும் கீழேயும் குதிக்க காரணமாக இருக்கலாம், இதனால் அது தலைகீழாக மாறக்கூடும். இதுபோன்ற கொந்தளிப்பை எதிர்கொண்ட பிறகு விமானங்கள் புறப்படும் போது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விபத்துக்குள்ளாகியுள்ளன. குறைந்தபட்ச இடைவெளி புறப்பாடு அமெரிக்க விமானப்படையால் வடிவமைக்கப்பட்டது, உள்வரும் ஏவுகணைத் தாக்குதல் பற்றிய எச்சரிக்கையின் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குள் அதன் குண்டுவீச்சுக் கப்பற்படையை காற்றில் பெறுவதற்காக, அந்த நேரத்தில் தளங்கள் அழிக்கப்படும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது வேர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், பனிப்போரின் போது மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் (எஸ். ஏ. சி) கீழ் இந்த தந்திரோபாயம் வயதுக்கு வந்தது. தந்திரோபாய பயன்பாடு மூலோபாய ஏர் கமாண்ட் குண்டுவீச்சு மற்றும் டேங்கர் குழுவினர் இந்த பயிற்சிகளை அடிக்கடி பயிற்சி செய்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை மிக விரைவான நேரத்தில் அனுப்ப வேண்டும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியும். அணு ஆயுதங்களால் தளம் தாக்கப்பட்டால் அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்க இது செய்யப்பட்டது. கோட்பாட்டில், முழு செயல்முறையும் விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் தாக்குதல் எச்சரிக்கை ஏற்பட்டால் இன்னும் சில நிமிடங்கள் இருக்கும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், விமானம் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு இடையில் பன்னிரண்டு வினாடிகளும், டேங்கர்களுக்கு இடையில் பதினைந்து வினாடிகளும் விரைவாக ஏவப்பட்டது. பொதுவாக, விமானத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கொந்தளிப்பு நீங்கும் வரை விமானம் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்படுகிறது. சிறிய ஏவுதல் சாளரத்தின் காரணமாக, இது விமானத்திற்கு அடுத்த நிமிடத்திற்கு, புறப்படும் போது மற்றும் ஆரம்ப ஏறுதலின் போது காற்றை மிகவும் கடினமாக்கியது. J57 டர்போஜெட் என்ஜின்களில் நீர் உட்செலுத்துதல் புறப்படுவதற்கு கூடுதல் சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதிக அளவு எரிக்கப்படாத எரிபொருளை எஞ்சின் வெளியேற்றத்தில் விட்டுச் சென்றது, இதனால் பெரிய அளவிலான கருப்பு புகையை உற்பத்தி செய்தது, இது அடுத்தடுத்த விமானங்களும் வெற்றிகரமாக புறப்படுவதற்கு செல்ல வேண்டியிருக்கும். TF33 டர்போஃபான்களைக் கொண்ட H-மாடலைத் தவிர அனைத்து B-52 களிலும் J57 பொருத்தப்பட்டது. எச்சரிக்கைகளின் போது, குழுவினர் கிறிஸ்துமஸ் மரத்திலிருந்து யானை நடைப்பயணத்தை மேற்கொண்டனர், பின்னர் முடிந்தவரை விரைவாக ஏவப்பட்டனர். பொதுவாக, விமானத்திற்கு முன்னால் உள்ள விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்தவுடன் விமானத்தால் புறப்படும் அனுமதி பெறப்பட்டது. புறப்பட்டவுடன், வழிசெலுத்துபவர் மைல்கற்களை அழைத்தார், இது ஓடுபாதையில் முக்கியமான நிலைகளில் குறைந்தபட்ச வேகத்தைக் குறிக்கிறது. எஸ்1 நேரத்தில் () விமானம் வேகத்தில் இல்லை என்றால், விமானம் புறப்படுவதை நிறுத்தியது. எஸ் 1 வெற்றிகரமாக அடையப்பட்டால், இறக்கைகள் லிப்ட்டை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றன, அது உடனடியாக எதிர்கொண்ட வன்முறை கொந்தளிப்புக்கு ஆளாகிறது. இந்த கட்டத்தில் மூக்கு இன்னும் கீழே வைக்கப்படுகிறது. மற்றொரு மைல்கல்லில், விமானி நுகத்தை பின்னோக்கி இழுக்கிறார், மேலும் விமானம் புறப்படுகிறது. நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள பீஸ் விமானப்படை தளத்தில், போயிங் பி-47 ஸ்ட்ராடோஜெட் விமானம் ஒற்றை ஓடுபாதையின் எதிர் பக்கங்களில் 7.5-second இடைவெளியில் ஏவப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சாதாரண எம்ஐடிஓவின் பாதி ஆகும். பின்னர், நியூயார்க்கில் உள்ள பீஸ் மற்றும் பிளாட்ஸ்பர்க் விமானப்படை தளத்தில் எஃப். பி-111 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் எம்ஐடிஓ இடைவெளி விமானங்களுக்கு இடையில் வெறும் ஆறு விநாடிகளாக குறைக்கப்பட்டது, அவை ஒரே ஓடுபாதையின் எதிர் பக்கங்களில் மாறி மாறி பயன்படுத்தினால். பீஸ் மற்றும் பிளாட்ஸ்பர்க்கின் கேசி-135 டேங்கர் விமானம் ஓடுபாதை மையக் கோட்டைப் பயன்படுத்தி பன்னிரண்டு விநாடி எம்ஐடிஓ இடைவெளியைப் பயன்படுத்தியது. சம்பவங்கள் ஒரு பி-52 விமானம் நிறுத்தப்பட்டபோது ஒரு எம்ஐடிஓவின் போது விபத்துக்குள்ளானது. டிசம்பர் 16,1982 காலை, கலிபோர்னியாவின் கோட்டை விமானப்படை தளத்தில் உள்ள 328 வது குண்டுவீச்சு படை, 93 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் பி-52 ஜி ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ், எம்ஐடிஓவை முயற்சிக்கும்போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஒன்பது பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். சாக்ரமென்டோவிற்கு அருகிலுள்ள மேதர் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து அவர்கள் சிக்கலை எதிர்கொண்டபோது அது புறப்பட்டது. எரிபொருளை ஏற்றிச் சென்ற விமானம், மாதேரில் இருந்து விபத்துக்குள்ளாகி, விட்டம் கொண்ட தீப்பந்தத்தில் வெடித்துச் சிதறியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட விபத்து எரியும் குப்பைகளின் பாதையை விட்டுச் சென்றது, மூன்று குதிரைகள் கொல்லப்பட்டன, மேலும் நான்கு பேருக்கு புகை உள்ளிழுக்க சிகிச்சை தேவைப்பட்டது. முன்னணி விமானத்தின் ஜெட் குண்டுவெடிப்பைத் தவிர்க்க ஜெட் முயற்சித்ததன் விளைவாக காரணம் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது விமானத்தை மிக நெருக்கமாக ஏவியதன் பின்னணியில் உள்ள உள்ளார்ந்த ஆபத்தை காட்டுகிறது. ஒரு "உடைந்த அம்பு" சம்பவம் டிசம்பர் 8,1964 அன்று ஒரு குறைந்தபட்ச இடைவெளி டேக்ஆஃப் சம்பவத்திலிருந்து உருவானது. இந்தியானாவின் பங்கர் ஹில் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு சாதாரண எம்ஐடிஓவின் போது, ஐந்து அணு ஆயுதங்களுடன் ஏற்றப்பட்ட டெல்டா இறக்கைகள் கொண்ட பி-58 ஹஸ்ட்லர், தரையிறங்கும் கியர் செயலிழப்பை சந்தித்தது. இதனால் விமானி கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், இதனால் ஜே. பி-4 எரிபொருளை வைத்திருக்கும் எரிபொருள் கலமும் சிதைந்தது, இதனால் விமானத்தின் கீழ் உடனடியாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது. விமானி மற்றும் தற்காப்பு அமைப்புகள் ஆபரேட்டர் தீயிலிருந்து தப்பி விமானத்தை கைவிட்டார்; நேவிகேட்டர் வெளியேற்றப்பட்டார், ஆனால் கொல்லப்பட்டார். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீ விமானம் மற்றும் சில அணு ஆயுதங்களை உட்கொண்டது, இதனால் அருகிலுள்ள பகுதியில் மாசுபாடு ஏற்பட்டது. ஜனவரி 4,1961 அன்று, பீஸ் ஏஎஃப்பியில் இருந்து புறப்பட்ட குறைந்தபட்ச இடைவெளியில், 100 வது வெடிகுண்டு பிரிவின் பி-47இ, 53-4244, மூன்று கப்பல் கலத்தின் இரண்டாவது, கட்டுப்பாட்டை இழந்து, மரங்களில் மோதி எரிந்தது. விமானத் தளபதி கேப்டன். தாமஸ் சி. வெல்லர், இணை விமானி 1 வது லெப்டினன்ட் ரொனால்ட் சாப்போ, நேவிகேட்டர் 1 வது லெப்டினன்ட் ஜே. ஏ. வெதர் மற்றும் குழு தலைவர் எஸ்/எஸ்ஜிடி. ஸ்டீபன் ஜே. மெர்வா கொல்லப்பட்டார். பாப் கலாச்சாரம் கலிபோர்னியாவின் பீல் விமானப்படை தளத்தில் ஓடுபாதைக்கு அருகில் இருந்து ஒரு மிட்டோ நிகழ்வைக் காணும் 1963 ஆம் ஆண்டு திரைப்படமான ஏ கேத்தரிங் ஆஃப் ஈகிள்ஸின் ஒரு காட்சி உள்ளது. இந்தக் காட்சியில் கர்னல்கள் ஜேம்ஸ் கால்டுவெல் (ராக் ஹட்சன் நடித்தார்) மற்றும் ஹோலிஸ் ஃபார் (ராட் டெய்லர்) ஓடுபாதையில் சில ஆயிரம் அடி கீழே நின்று, பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ் பதினைந்து வினாடி இடைவெளியில் புறப்படுவதைப் பார்க்கிறார்கள். போர் தயார்நிலை ஸ்க்ராம்பிளிங் (இராணுவம்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஒரு முழு பதிலடி பதில்" என்பதன் ஒரு பகுதியையும் பார்க்கவும். தாமஸ் டி. ஜோன்ஸ். மினாட் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு பி-52 எம்ஐடிஓவின் லோரிங் விமானப்படை தள வீடியோவில் எம்ஐடிஓ புறப்படுகிறது, பி-52 மற்றும் கேசி-135 இன் வீடியோவுடன் மினாட் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு எம்ஐடிஓ பனிப்போர் ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை