Gulfstream International Airlines
கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் என்பது 1988 முதல் 2010 வரை இயங்கி வந்த ஒரு அமெரிக்க விமான நிறுவனமாகும். இந்த விமான நிறுவனம் முதன்மையாக முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கான குறியீடு பகிர்வு விமானங்களை இயக்கியது. டிசம்பர் 2010 இல், விமான நிறுவனம் திவாலாகி அதன் சொத்துக்கள் விற்கப்பட்டன. சில்வர் ஏர்வேஸ் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் சொத்துக்களுடன் ஒரு புதிய பிராந்திய விமான நிறுவனமாக தொடங்கப்பட்டது. 1990 களின் வரலாறு இந்த விமான நிறுவனம் அக்டோபர் 1988 இல் நிறுவப்பட்டு டிசம்பர் 1,1990 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. நிறுவனர் தாமஸ் எல். கூப்பர், 1989 ஆம் ஆண்டில் விமானிகளின் வேலைநிறுத்தத்தின் போது கிழக்கு ஏர் லைன்ஸின் முன்னாள் போயிங் 727 கேப்டனாக இருந்தார். ஆரம்பத்தில் இது மியாமி, புளோரிடா மற்றும் கேப்-ஹைட்டியன், ஹைட்டி இடையே ஒரு தேவைக்கேற்ப விமான டாக்ஸியாக இயங்கி வந்தது, ஆனால் ஹைட்டியில் அரசியல் சூழல் செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது பஹாமாஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. கியூபாவின் ஹவானாவில் உள்ள அமெரிக்க நலன்களுக்கு வாராந்திர அடிப்படையில் இந்த விமான நிறுவனம் இராஜதந்திர அஞ்சல்களையும் அனுப்பியது. மே 1994 இல், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. டிசம்பர் 1995 இல், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஒரு பகுதி 135 கேரியரிடமிருந்து ஒரு பகுதி 121 கேரியருக்கு மாறத் தொடங்கியது, இது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட குறுகிய 360 பயணிகள் டர்போபிராப்கள் போன்ற பெரிய விமானங்களின் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் தாய் நிறுவனமான ஜி-ஏர் ஹோல்டிங்ஸ், ஆகஸ்ட் 1998 இல் பாரடைஸ் ஐலேண்ட் ஏர்லைன்ஸை கையகப்படுத்தியது மற்றும் அதன் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-7 டாஷ் 7களை தொடர்ந்து இயக்கியது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் (டி. டபிள்யூ. ஏ) நிறுவனத்தை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் கனெக்ஷன் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக டி. டபிள்யூ கனெக்ஷன் என்ற பெயரில் இயங்கி வந்தது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு திட்டத்தை கொண்டிருந்தது, அதில் முதல் அதிகாரிகள் பீச் 1900 இல் தங்கள் பயிற்சிக்கு பணம் செலுத்தி, ஒரு வரி தகுதி வாய்ந்த முதல் அதிகாரியாக பறந்தனர். அனுபவத்தைப் பெற, குறைந்த அனுபவம் கொண்ட விமானிகள் விமான நிறுவனத்திற்கு சரியான இருக்கையில் சவாரி செய்ய பணம் கொடுத்தனர், பொதுவாக ஊதியம் பெறும் நிபுணரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும் பணி நிலைகளில்; மிகக் குறைந்த ஊதியத்தைப் பெறுகிறது. 1992 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அவதார் இன்டர்நேஷனல் ஆட்சேர்ப்பு மற்றும் விளம்பரம் செய்வதன் மூலம் வேட்பாளர்கள் 15,000 டாலர்களை முன்கூட்டியே செலுத்தியதால் கேப்டன்களுக்கும் இது பொருந்தும். இருப்பினும், இந்த விமானிகள் ஆரம்ப இயக்க அனுபவத்தை (ஐ. ஓ. இ) வெற்றிகரமாக முடித்ததைத் தொடர்ந்து இழப்பீடு பெற்றனர். மியாமி ஃப்ளைட் ஸ்டாண்டர்ட் மாவட்ட அலுவலகத்தின் உத்தரவாதத்துடன் செஸ்னா 402 களில் பல என்ஜின் நேரத்தை விற்பனை செய்வதன் மூலம் "வேலைக்கு பணம் செலுத்துங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் திட்டங்கள் செஸ்னா 402 களில் பல என்ஜின் நேரத்தை விற்பனை செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது. அவதார் இன்டர்நேஷனல் நியூ ஜெர்சியைச் சேர்ந்த விக் ஜான்சன் மற்றும் முன்னாள் செஸ்னா சோதனை விமானி பில் வேகா ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், பெரும்பாலான பயிற்சி விமானிகள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் தலைமை போட்டியாளரான ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனலுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், ஏனெனில் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஒரே ஒரு விமானத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, செஸ்னா 402பி. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், அவர்கள் பெரும்பாலான அவதார் விமானிகளை எடுத்துக் கொண்டனர். விரைவில், நிறுவனம் 15 பயணிகள் பீச்ச்கிராப்ட் சி99 ஏர்லைனர்களை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் ஒரு டர்போபிராப் திட்டம் சேர்க்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அவதார் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனலுடன் தங்கள் SD 3-330 இல் ஒரு கனமான டர்போபிராப் திட்டத்தை வழங்கினார். இந்த திட்டம் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனலின் மறைவுடன் முடிவடைந்தது மற்றும் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் சொந்த SD 3-360 களுடன் மட்டுமே சுருக்கமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. விண்ணப்பதாரர்கள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் மூலம் இயக்கப்படும் அனைத்து விமான வகைகளிலும் கேப்டன்கள் மற்றும் முதல் அதிகாரிகளாக பணம் செலுத்தியிருந்தாலும், பெரும்பான்மையானவர்கள் விமானத்தின் 19 பயணிகள் பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900 ஐ பறக்கவிட்டனர். CE-402, BE-C99 மற்றும் ஷார்ட்ஸ் 360 க்கான திட்டங்கள் முறையே 1995,1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் முடிவடைந்தன. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமில் பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் உட்பட பல விமான நிறுவனங்களால் பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர். பெரும்பாலானோர் வெற்றிகரமான விமானியாக மாறியிருந்தாலும், சிலர் பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3701, கோமேர் விமானம் 5191 மற்றும் கோல்கன் ஏர் விமானம் 3407 போன்ற முக்கிய விபத்துக்களின் பணியாளர்களில் அடங்குவர். கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஒருபோதும் ஒரு அபாயகரமான விபத்தை சந்தித்ததில்லை. ஜூலை 1997 இல், ஹைட்ராலிக் கோடுகளை வெல்டிங் செய்வது உள்ளிட்ட பராமரிப்பு முறைகேடுகள் காரணமாக விமானத்தின் முழு ஷார்ட்ஸ் 360-300 களும் குத்தகை நிறுவனத்தால் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் 13 லட்சம் அமெரிக்க டாலர் சிவில் அபராதத்தை எதிர்கொண்டது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் துணை நிறுவனமான, அவ்தாரின் வாரிசான கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஃப்ளைட் அகாடமி, கோல்கன் ஏர் ஃப்ளைட் 3407 இன் விமானி மார்வின் ரென்ஸ்லோ அங்கு பயிற்சி பெற்றதால் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2003 இல், பாரடைஸ் ஐலேண்ட் ஏர்லைன்ஸின் இயக்கச் சான்றிதழ் யு. எஸ். ஏர்வேஸ் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸுடன் நீண்ட கால குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மார்ச் 2006 இல், தாமஸ் எல். கூப்பர் நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனமான கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் குரூப், இன்க். 2009 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். காங்கிரஸ் புலனாய்வாளர்கள் மற்றும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் விமான நேர பதிவுகளை பொய்யாக்கியதாகவும், சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக மணி நேரம் விமானங்களை பறக்க வைத்ததாகவும், தரமான விமான பராமரிப்பை வழங்குவதாகவும் குற்றம் சாட்டினர். நிறுவனத்தின் உரிமையாளரும் தலைமை விமானியுமான தாமஸ் எல். கூப்பர், சில விமானிகள் தங்கள் தனிப்பட்ட பதிவு புத்தகங்களில் உள்நுழைந்த நேரங்களை உறுதிப்படுத்துவதற்காக விமான பதிவு புத்தகங்களை புகைப்பட நகலெடுக்க தடை விதித்தார். வரலாற்று ரீதியாக, விமானிகளுக்கு "பிரிவு நேரங்கள்" வழங்கப்பட்டன, அவை தடுக்கும் (அல்லது கேட்-டு-கேட்) நேரங்களுக்கு மாறாக வழியில் (அல்லது டேக்-ஆஃப்-டு-லேண்டிங்) நேரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, மேலும் குறைவான அறிக்கையிடலுக்காக ஒரு தூண்டுதலின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது. உண்மையான பிளாக் மணிநேரத்தை பதிவு செய்வது ஒரு விமானியின் ஊதியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். அதேசமயம், பெரும்பாலான கேரியர்கள் பிளாக் நேரத்தின் அடிப்படையில் விமானிகளுக்கு பணம் செலுத்துகின்றன, ஏனெனில் இது FAA விமான நேர வரம்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதால், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் அவ்வாறு செய்யவில்லை. தடை நேரத்தை முடிந்தவரை பயண நேரத்திற்கு நெருக்கமாக வைத்திருப்பதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் விமானிகளுக்கு அதிக பயண நேரத்திற்கு ஊதியம் பெற அனுமதிப்பதன் மூலம் ஒரு ஊக்கத்தொகை இருந்தது. பிளாக் நேரங்களை அதிகரித்த தாமதங்கள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமுக்கு குழு உறுப்பினரின் பயன்பாட்டைக் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல் அவரது ஊதியத்தையும் மட்டுப்படுத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ் மூன்று அபாயகரமான விபத்துக்களால் கூடுதல் ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, அவை அனைத்தும் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் பயிற்சி அகாடமியில் (அதன் சகோதரி நிறுவனம்) பயிற்சி பெற்ற விமானிகளை உள்ளடக்கியது, கடைசியாக பிப்ரவரி 2009 இல், நியூயார்க்கின் பஃபல்லோ அருகே கோல்கன் ஏர் விமானம் 3407 இல் 50 பேர் இறந்தனர். மே 2009 இல், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விமான நேர பதிவுகளை பொய்யாக்கியதாகக் கண்டறிந்ததை அடுத்து, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸுக்கு எதிராக மத்திய அரசு 13 லட்சம் டாலர் அபராதம் விதித்தது, இது சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட நீண்ட மணிநேரங்களை பறக்க அனுமதித்தது மற்றும் தரமான விமான பராமரிப்பை வழங்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவ் ஹேக்கெட், "விமான நிறுவனத்திற்கு பாதுகாப்பு மீறல்கள் இல்லை" என்றும் "பெரும்பாலான கண்டுபிடிப்புகள் மீறல்கள் அல்ல" என்றும் கூறினார். நவம்பர் 4,2010 அன்று, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸ், இன்க் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தது. மே 2011 இல் விக்டரி பார்க் கேபிடல், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் குழுமத்தின் சொத்துக்களை வாங்கியபோது கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் ஏர்லைன்ஸை வாங்கியது. விக்டரி பார்க், ரேதியன் ஏர்க்ராஃப்ட் கிரெடிட் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் 21 பீச்ச்கிராப்ட் 1900டி விமானங்களையும் வாங்கியது. இந்த சொத்துக்கள் டிசம்பர் 15,2011 அன்று சில்வர் ஏர்வேஸ் என்ற புதிய பிராந்திய விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலம்/வசந்த கால கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் சர்வதேச பாதை வரைபடத்தின்படி, விமான நிறுவனம் தென்கிழக்கு அமெரிக்கா மற்றும் பஹாமாஸில் பின்வரும் இடங்களுக்கு சேவை செய்து வந்ததுஃ தென்கிழக்கு அமெரிக்க அன்னிஸ்டன், ஏ. எல் அட்லாண்டா, ஜி. ஏ. டேடோனா பீச், எஃப்எல் ஃபோர்ட் லாடர்டேல், எஃப்எல் கெய்னஸ்வில்லே, எஃப்எல் கீ வெஸ்ட், எஃப்எல் மராத்தான், எஃப்எல் மியாமி, எஃப்எல்-ஹப் நேபிள்ஸ், எஃப்எல் ஆர்லாண்டோ, எஃப்எல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், எஃப்எல் தம்பா, எஃப்எல் வெஸ்ட் பாம் பீச், எஃப்எல் பஹாமாஸ் ஃப்ரீபோர்ட் கவர்னரின் ஹார்பர் மார்ஷ் ஹார்பர் நாசாவ் நார்த் எலுதேரா ட்ரெஷர் கே ஃப்ளீட் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனல் அதன் இருப்பின் போது பின்வரும் பயணிகள் மற்றும் பிராந்திய டர்போபிராப் விமானங்களை இயக்கியது கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இன்டர்நேஷனலின் பீச்ச்கிராப்ட் 1900டி விமானங்கள் மற்றும் பல எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி-120 பிரேசிலியா விமானங்கள் கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸுடன் குறியீடு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் கான்டினென்டல் கனெக்ஷன் விமான கேரியராக இயங்கி வந்தபோது கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸின் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 1988 இல் நிறுவப்பட்ட புளோரிடா ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லை