Spokane and Inland Empire Railroad
தி ஸ்போகேன் அண்ட் இன்லேண்ட் எம்பயர் ரயில்வே கம்பெனி (S.&I.E.R.R.Co) இது வாஷிங்டனின் ஸ்போகேன் மற்றும் அருகிலுள்ள வடக்கு மற்றும் மத்திய இடாஹோ வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மின்மயமாக்கப்பட்ட நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வே ஆகும். இந்த அமைப்பு 1890 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பல முந்தைய சாலைகளில் தோன்றியது, 1904 இல் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் 1929 வரை அதன் சொந்த பெயரில் ஓடியது. இது கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயுடனும் பின்னர் பர்லிங்டன் நார்தர்ன் ரயில்வேயுடனும் இணைக்கப்பட்டது, இது 1980 களில் சில சாலைகளை இயக்கியது. ஸ்போகேனின் ஆரம்பகால நகர்ப்புற அமைப்பின் ஆரம்பகால கூறுகளில் ஒன்று ஸ்போகேன் மற்றும் மான்ட்ரோஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே ஆகும், இது ஸ்போகேனில் முதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தெரு ரயில்வே என்ற தனித்துவத்துடன் ஒரு குறுகிய-கேஜ் அமைப்பாகும். அதன் உரிமையாளர், 1893 இல், பிரான்சிஸ் எச். குக் (1851-1920) ஆவார். 1893 ஆம் ஆண்டின் பீதியால் சங்கடப்பட்ட குக், 1902 ஆம் ஆண்டில் ஜே பி. கிரேவ்ஸ் (1859-1948) தலைமையிலான ஸ்போகேன் வணிகர்கள் குழுவுக்கு இந்த வரிசையை விற்றார். இதற்கு முன்பு கிரேவ்ஸும் அவரது கூட்டாளிகளும் ஸ்போகேன் பகுதியில் குக்கின் முன்கூட்டியே மூடப்பட்ட நிலங்களை வாங்கியிருந்தனர். போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானைச் சேர்ந்த கிரேவ்ஸ் மற்றும் கூட்டாளர்கள், பிப்ரவரி 1,1903 அன்று ஸ்போகேன் மற்றும் மான்ட்ரோஸை ஸ்போகேன் டிராக்ஷன் நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தனர், அதை 1904 இல் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதை நிறுவனமாக இணைத்தனர், மேலும் அதை ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையாக மீண்டும் உருவாக்கினர். கார்பின் பார்க், ஹில்லியார்ட் மற்றும் லிங்கன் ஹைட்ஸ் உள்ளிட்ட ஸ்போகேனின் பல்வேறு பகுதிகள் வழியாக இந்த வழித்தடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இந்த வழித்தடத்திற்கான மின்சாரம் வாஷிங்டன் வாட்டர் பவர் கம்பெனியிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1909 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டனில் உள்ள நைன் மைல் நீர்வீழ்ச்சியில் கிரேவ்ஸ் ஒரு நீர்மின் அணையைக் கட்டினார். இது ஸ்போகேன் டிராக்ஷன் மற்றும் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு மட்டுமல்லாமல், உபரி மின்சாரத்தையும் உள்நாட்டில் விற்றது. இதே காலகட்டத்தில், இடாஹோ லம்பர்மேன் ஃப்ரெடெரிக் ஏ. பிளாக்வெல் (1852-1922) கோயூர் டி அலீன் மற்றும் ஸ்போகேன் ரயில்வேயை ஏற்பாடு செய்தார். 1903 ஆம் ஆண்டில் கிரேவ்ஸ் கோடுகளுடன் இணைந்து செயல்படும் இது வடக்கு இடாஹோவில் உள்ள ஸ்போகேன் மற்றும் லேக் கோயூர் டி அலீன் இடையே ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. ஒன்றாக, கிரேவ்ஸ் மற்றும் பிளாக்வெல் இந்த வரிசையில் சொத்துக்களை உருவாக்கினர். "கோடை மற்றும் விடுமுறை பயணிகளை அதிகரிக்க", வரலாற்றாசிரியர் லாரா ஆர்க்சே குறிப்பிடுகிறார், "கிரேவ்ஸ் மற்றும் பிளாக்வெல் கோயூர் டி அலீன், ஹேடன் மற்றும் லிபர்டி ஏரிகளில் கடற்கரைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பூங்காக்களைத் திறந்தனர்". கோயூர் டி அலீனில் உள்ள மின்சார ரயில் தளம் கோயூர் டி அலீன் ஏரியில் உள்ள நீராவி படகுகளுடன் இணைக்க துறைமுகங்களில் கட்டப்பட்டது. பிளாக்வெல் மற்றும் கிரேவ்ஸ், கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயின் ஜேம்ஸ் ஜே. ஹில்லுடன் சேர்ந்து, தெற்கே உள்ள நகர்ப்புற பாதைகளை பலூஸ் நாட்டிற்குள் தள்ளி, இறுதியில் கோல்ஃபாக்ஸ், வாஷிங்டன் மற்றும் மாஸ்கோ, இடாஹோவை அடைந்தனர். இந்த விரிவாக்கம் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு என்ற பெயரில் இயக்கப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போகேன் டிராக்ஷன் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசுக்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு தனி பிரிவாக இயங்கி வந்தது. ஹில் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசை வாங்கி, கிரேவ்ஸை உள்ளூர் ஜனாதிபதியாக தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு படிப்படியாக மின்சாரத்தால் இயங்கும் பயணிகள் செயல்பாடுகளைக் குறைத்தன. 1909 ஆம் ஆண்டில், இடாஹோவின் கிப்ஸில் (கோயூர் டி அலீனுக்கு அருகில்) இரண்டு ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதியதில் 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். இது இடாஹோ மாநிலத்தில் நடந்த மிக மோசமான இரயில் விபத்து ஆகும். ஸ்போகேன் செய்தித் தொடர்பாளர்-மதிப்பாய்வின் படி, ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு 1929 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. ஸ்போகேன் டிராக்ஷன் மற்றும் வாஷிங்டன் வாட்டர் பவர் மூலம் இயக்கப்படும் அதன் போட்டி பயணிகள் பாதைகள் 1922 இல் இணைக்கப்பட்டன, இது ஸ்போகேன் யுனைடெட் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. இந்த நிறுவனம் பேருந்து சேவைக்கு மெதுவாக மாற்றத் தொடங்கியது, 1936 இல் மின்சார ரயில் செயல்பாடுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மாஸ்கோவுக்கு கடைசியாக மின்சாரக் கோடு ஏப்ரல் 1939 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது, கோயூர் டி அலீனுக்கு கடைசியாக மின்சாரக் கோடு ஜூலை 1940 இல் வந்தது. ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசின் வரலாற்றில், எழுத்தாளர் கிளைவ் கார்ட்டர், நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்கள் நிதி ரீதியாக நிலையற்றதாகவும், செயல்படுவதற்கு விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தபோதிலும், கிரேட் நார்தன் அமைப்பிற்குள் செலுத்தப்பட்ட வழித்தடங்களின் பெரிய போக்குவரத்து காரணமாக நேரடி கொள்முதல் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது என்று வலியுறுத்துகிறார். இந்த சிந்தனை ஹில் 1909 இல் கோடுகளை வாங்குவதற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 1970 ஆம் ஆண்டின் பர்லிங்டன் வடக்கு இரயில் பாதை இணைப்பைத் தொடர்ந்து, பழைய நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான அமைப்பு லாபமற்றது மற்றும்/அல்லது தேவையற்றது (அதன் பெரும்பகுதி முன்னாள் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் பாதைகளுக்கு இணையாக இருந்தது) மற்றும் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு அமைப்பு 1970 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக அகற்றப்பட்டது. அறியப்பட்ட ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதை கார்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. பல பாதைகள் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதையை இணைக்கின்றனஃ கோயூர் டி அலீன் மற்றும் ஸ்போகேன் இடையேயான நூற்றாண்டு பாதை பெரும்பாலும் முன்னாள் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பென் பர் பாதை பாலூஸில் உள்ள ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு ரயில்வேயைப் பின்பற்றுகிறது. பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதையின் பல கட்டமைப்புகள் இன்னும் உள்ளனஃ சவுத் ஹில்லில் உள்ள அதிர்வெண் மாற்றும் நிலையம் இன்னும் உள்ளது மற்றும் காண்டோக்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. கோயூர் டி அலீனில் உள்ள துணை நிலையம் இன்னும் உள்ளது, இப்போது மனித உரிமைகள் கல்வி மையமாக உள்ளது. ஸ்போகேனில் உள்ள கார்-பார்ன்கள் இன்று மெக்கினிஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் அலுவலகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. பிரில் மோட்டார் கம்பெனி ஃப்ரீக்வென்சி சேஞ்சிங் ஸ்டேஷன் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே ஓஹியோ மேட்ச் கம்பெனி ரயில்வே ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் ரயில்வே வெஸ்டிங்ஹவுஸ் குறிப்புகள் ஆர்க்சே, லாரா ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். "ஜெய் பி. கிரேவ்ஸ் (1858-1948)". வலைப்பக்கம், http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7721. அணுகப்பட்டது ஜனவரி 17,2012. எழுத்தாளரும் இல்லை. "மெக்கினிஸ்ட்ரி ஆரம்பகால ஸ்போகேன் ரயில்வே வரலாற்றை மீட்டெடுக்க ஒரு வழியைக் காண்கிறார்". ஸ்போகேன் (வாஷ்.) செய்தித் தொடர்பாளர்-மதிப்பாய்வு, ஜூன் 2,2010. வலைப்பக்கம் அணுகப்பட்டது ஜனவரி 17,2012. வெளிப்புற இணைப்புகள் வாஷிங்டனில் உள்ள டான்ஸ் டிப்போவில் உள்ள ஸ்போகேன், கோயூர் டி 'அலீன் மற்றும் பாலூஸ் கேலரி 1904 நிறுவனங்கள் 1904இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1904இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1929இல் வாஷிங்டனில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1929இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1929இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1929இல் நிறுவப்பட்டவை இடாஹோ இரயில் பாதைகள் செயலிழந்தன வாஷிங்டன் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் வாஷிங்டனில் உள்ள இடாஹோ மின்சார இரயில் பாதைகளில் மின்சார இரயில் பாதைகள் (மாநிலம்) கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் (யு. எஸ்.) அமெரிக்காவில் நிலையான கேஜ் இரயில் பாதைகள் முன்னாள் அமெரிக்க பிராந்திய இரயில் அமைப்புகள் அமெரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் வகுப்பு I இரயில் பாதைகள் வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்போகேன், வாஷிங்டனில் உள்ள இடாஹோ இரயில் பாதைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன