Russian locomotive class U
ரஷ்ய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு யு (உருசியம்ஃ у) என்பது ஒரு ரஷ்ய எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் நீராவி லோகோமோட்டிவ் வகையாகும். கிளாஸ் யு என்பது 4-6-0 நான்கு-சிலிண்டர் கலவை என்ஜின் ஆகும், இது டி க்ளென் கலவை அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. மாஸ்கோ ரயில்வே வடிவமைப்பு மேம்பாட்டு அருங்காட்சியகத்தில் விளாடிமிர் லெனின் நினைவிடத்தின் ஒரு பகுதியாக லோகோமோட்டிவ் யு-127 என்ற ஒரு அலகு பாதுகாக்கப்பட்டது, சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட நீராவி என்ஜின்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ரஷ்ய ரயில்வேயில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்று ஓட்டுநர் அச்சுகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கடினமான அடித்தளம், பக்கவாட்டு இயக்கம் இல்லாமல் நேரான பாதைகளில் மென்மையான சவாரி செய்வதை உறுதி செய்தது, மேலும் இரண்டு அச்சு ஸ்டீயரிங் போகி வளைவு தடங்களில் நல்ல செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. மிகவும் பிரபலமான ரஷ்ய வகுப்பு ஏ இன் என்ஜின்கள் ரியாசன்-உரல்ஸ் ரயில்வேயில் மற்றவற்றுடன் பயன்படுத்தப்பட்டு 1901 வரை ரஷ்யாவின் பயணிகள் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்தன, அப்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின் வகுப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. லேசான சுமை சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பலவீனமான பாதை அமைப்பு அச்சு சுமையை மட்டுப்படுத்தியது. இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் செயல்பாட்டு அனுபவம் அவை மோசமான தொடக்க திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக துரிதப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் கடினமான சவாரி செய்தன என்பதைக் காட்டியது. எனவே ரியாசான்-உரல் ரயில்வே ஹாலிங் சேவை பொறியாளர் ஏ. இ. நான்கு கூட்டு சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட 4-6-0 வகை என்ஜினுக்கான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்த டெலாக்ரோயிக்ஸ் முடிவு செய்தார். ஜூலை 1903 இல் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் பொறியியல் வாரியம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள புடிலோவ் தொழிற்சாலையில் (பின்னர் கிரோவ் ஆலை) பொறியாளர் எம். வி. யின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஒரு புதிய என்ஜின் வடிவமைப்பை விரிவுபடுத்த ஒப்புதல் அளித்தது. கோலோலோபோவ். இந்த வடிவமைப்பில் டி க்ளென் கலவை அமைப்பு இருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் சில வகையான எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த அமைப்பில், உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் சட்டகத்திற்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டு இரண்டாவது ஓட்டுநர் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் முதல் ஓட்டுநர் அச்சில் குறுக்கு அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டன. நெருப்புப் பெட்டி எண்ணெயை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதில் ஒரு சிறிய ஃபயர்டோர் துளை இருந்தது. நீராவி சூப்பர் ஹீட்டர் இல்லை. 1906 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த வகை முதல் என்ஜின் புடிலோவ் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. மார்ச் 1907 இல் சோதனை செய்யப்பட்ட பிறகு இது ரியாசான்-உரல் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு இது பி 1 (ரஷ்யன்ஃ பி 1) என வகைப்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஜோடி ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் விளிம்புகள் இல்லை. ஓட்டுநர் அச்சில் உள்ள உள் முழங்கைகள் வெளிப்புற கிராங்குகளுக்கு எதிரே வைக்கப்பட்டன, இது எதிர் எடைகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கும், என்ஜின் இயந்திரத்திற்கும் என்ஜின் அண்டர்ஃப்ரேமுக்கும் இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையைப் பெறுவதற்கும் உதவியது. இதன் விளைவாக, என்ஜின் அதிக வேகத்தில் (மணிக்கு 115 கிமீ) மென்மையான ஓட்டமாக இருந்தது. கிளாஸ் யு மற்றும் யுயு 56 கிளாஸ் யு என்ஜின்களின் வரலாறு 1906 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் புடிலோவ் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. ரியாசான்-உரல் மட்டுமல்லாமல், நிகோலேவ்ஸ்காயா, தாஷ்கெண்ட்ஸ்காயா (தாஷ்கண்ட்), தென்மேற்கு மற்றும் பிரிவிஸ்லின்ஸ்காயா (விஸ்டுலா அருகே) ரயில்வேக்கள் அனைத்தும் முறையே 8,20,8,5 மற்றும் 15 அளவுகளில் இந்த வகை என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கின. ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிகோலாயேவ் மற்றும் பிரிவிஸ்லின்ஸ்காயா ரயில்வே தங்கள் என்ஜின்களை தாஷ்கென்ஸ்காயா ரயில்வேக்கு வழங்கியது. 1912 ஆம் ஆண்டில் இந்த என்ஜின்கள் ரியாசான்-உரல் ரயில்வே வடிவமைப்பிற்காக தொடர் "யு" (லிப்யந்தரணம்ஃ யு) என வகைப்படுத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் 1910 ஆம் ஆண்டில் சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வகை லோகோமோட்டிவ் சுமார் 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும் மற்றும் இலகுவான ரயில்களை இழுத்துச் செல்லும் மிகவும் சிக்கனமான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பது நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், கொதிகலனின் திறன் போதுமானதாக இல்லை என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் சோதனையின் முடிவுகளின்படி, புடிலோவ் தொழிற்சாலை வடிவமைப்பில் சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்ததுஃ அதிக மேற்பரப்பு பரப்பளவு மற்றும் கொதிகலன் ஷெல்லின் விட்டம், உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டது. இது ஒரு வெப்ப மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை ரியாசான்-உரல் ரயில்வேக்கு இந்த மேம்பட்ட பண்புகளுடன் மேலும் 6 என்ஜின்களைக் கட்டியது, மேலும் அவை யுயு (லிப்யந்தரணம்ஃ யுயு) என வகைப்படுத்தப்பட்டன. மொத்தத்தில், யு வகுப்பு மற்றும் அதன் வகைகளின் 62 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், ரியாசான்-உரல் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1906 இல் கட்டப்பட்ட பி 1, பி 2 மற்றும் பி 3 ஐப் பெற்றன, பின்னர் 1907 இல் கட்டப்பட்ட பி 4, பி 5, பி 6, பி 7 மற்றும் பி 8 என்ஜின்கள். 1912 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே பி 9 முதல் பி 14 வரை என்ஜின்களைப் பெற்றது. 1912க்குப் பிறகு அவை அனைத்தும் U-1-U-8 மற்றும் Uu-9-Uu-14 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. ரியாசான்-உரல் ரயில்வேயில் உள்ள வகுப்பு U மற்றும் Uu இன் நீராவி என்ஜின்கள் 23 மீ3 நீர் மற்றும் 8.2 டன் எண்ணெய்க்கான தனித்துவமான நான்கு அச்சு அரை வட்ட டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை ரயில்வேயின் வேண்டுகோளின் பேரில் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன. மற்ற இரயில்வேக்களில் வேலை செய்யும் வகுப்பு யு என்ஜின்கள் நீர் தொட்டிகள் மற்றும் நிலக்கரி பெட்டிகளுடன் சாதாரண 3 அல்லது 4 அச்சு செவ்வக டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் சில என்ஜின்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு சூப்பர் ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் "உச்" (உருசியம்ஃ уч) என்ற பெயரைப் பெற்றுள்ளன. இந்த என்ஜின்கள் 1936 வரை மாஸ்கோ-டோன்பாஸ் ரயில்வேயின் மாஸ்கோ பிரிவில் வேலை செய்தன, பின்னர் அவை புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. மாஸ்கோ-டோன்பாஸ் என்ஜின்களிலிருந்து கிளாஸ் யு காகசஸ்-ஒர்ட்ஜோனிகிட்ஸ் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1939 ஆம் ஆண்டில் அவை மீண்டும் தொழில்துறை ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த கடமைகளுக்கு, அதிவேக எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் சரியாக பொருந்தவில்லை, இதனால் அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சரக்குகளில் 47 வகுப்பு யு என்ஜின்கள் பட்டியலிடப்பட்டன. கடைசி என்ஜின்கள் 1952 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஒரு வகுப்பு யு லோகோமோட்டிவ் வகுப்பின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, யு-127 மாஸ்கோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய ரயில்வே அருங்காட்சியகம், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லெனினின் இறுதி ரயில் புகைப்படங்கள் 1906 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ரஷ்யப் பேரரசின் நீராவி என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் 5 அடி கேஜ் என்ஜின்கள்