Transportation in Atlanta
அட்லாண்டாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு 47.6 மைல் கனரக ரயில், 91 பேருந்து போக்குவரத்து வழிகள், 1,600 உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள், இலவச வழிகளின் விரிவான நெட்வொர்க், உலகின் பரபரப்பான விமான நிலையம் மற்றும் 45 மைல்களுக்கு மேற்பட்ட பைக் பாதைகள் உள்ளிட்ட பல அமைப்புகளின் சிக்கலான உள்கட்டமைப்பாகும். இந்த நகரம் ஒரு இரயில் பாதை நகரமாகத் தொடங்கியது, மேலும் இது ஒரு முக்கிய இரயில் சந்திப்பாகவும், நோர்போக் தெற்கு மற்றும் சி. எஸ். எக்ஸ். க்கான முக்கிய வகைப்பாட்டு யார்டுகளின் இருப்பிடமாகவும் உள்ளது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் இடையே உள்ள நகரங்களுக்கு அதன் தினசரி கிரசண்ட் சேவை மூலம் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பயணிகள் சேவையை அம்ட்ராக் வழங்குகிறது. MARTA ஆல் இயக்கப்படும் அட்லாண்டாவின் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு, அமெரிக்காவில் எட்டாவது பரபரப்பான அமைப்பாகும். நாட்டின் 14 வது பெரிய பேருந்து அமைப்பான MARTA இன் பேருந்து அமைப்பு இந்த ரயில் அமைப்பை பூர்த்தி செய்கிறது. 2011 ஆம் ஆண்டு ப்ரூக்கிங்ஸ் இன்ஸ்டிடியூஷன் நடத்திய ஆய்வில் அட்லாண்டா 100 மெட்ரோ பகுதிகளில் 91 வது இடத்தைப் பிடித்தது. கார்களை நம்பியிருப்பது அதிக போக்குவரத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது மற்றும் அட்லாண்டாவை நாட்டின் மிகவும் மாசுபட்ட நகரங்களில் ஒன்றாக மாற்ற உதவியுள்ளது. மெட்ரோ அட்லாண்டாவில் மாசுபாட்டைக் குறைக்க உதவும் வகையில் 1996 ஆம் ஆண்டில் சுத்தமான காற்று பிரச்சாரம் உருவாக்கப்பட்டது. 2008 முதல், மெட்ரோ அட்லாண்டா நாட்டின் மிக நீண்ட சராசரி பயண நேரங்கள் மற்றும் மோசமான போக்குவரத்தின் பட்டியலில் முதலிடத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ளது. பின்னணி வரலாறு அட்லாண்டாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் வரலாறு 1836 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஜார்ஜியா மாநிலம் மத்திய மேற்கிற்கு ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்து அட்லாண்டாவை முனையமாக தேர்வு செய்தது. 1845 மற்றும் 1854 க்கு இடையில் நான்கு வெவ்வேறு திசைகளிலிருந்து ரயில் பாதைகள் வந்தன, அட்லாண்டா தென்கிழக்கின் போக்குவரத்து மையமாக மாறியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் குதிரை-கார்கள் நகரத்தில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, ஆனால் 1889 ஆம் ஆண்டில் மின்சார தெரு கார்கள் வந்தன. 1926 வாக்கில், பயணிகள் சேவை ஆண்டுக்கு 96,794,273 நபர்களாக உயர்ந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் தடையற்ற டிராலிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது படிப்படியாக வீழ்ச்சியடைந்து மின்சார தெரு கார் சேவையின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் 1949 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியா பவர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது, டிராலிகள் மற்றும் பேருந்துகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. இந்த அமைப்பு அதன் அதிகபட்ச அளவிலான டிராலி-பஸ்களில் இருந்த காலகட்டத்தில், 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அட்லாண்டா 453 டிராலி பஸ்களைக் கொண்டிருந்தது, இது அமெரிக்காவில் மிகப்பெரியது, மேலும் இது 1952 வரை இந்த தனித்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, பின்னர் சிகாகோ அதை முறியடித்தது. 1920 களில் இருந்து ஜார்ஜியா பவர் பணத்தையும் பயணிகளையும் இழந்து வந்தது, மேலும் ஐந்து வார கால போக்குவரத்து வேலைநிறுத்தத்தின் போது நிறுவனம் வாங்குபவர்களைத் தேடத் தொடங்கியது. கிளெமென்ட் எவன்ஸ், கிரெஞ்சர் ஹான்செல் மற்றும் இன்மேன் பிராண்டன் ஆகியோர் லேலண்ட் ஆண்டர்சனுடன் இணைந்து அட்லாண்டா டிரான்சிட் நிறுவனத்தை உருவாக்கி, போக்குவரத்து சொத்துக்களை ஜூன் 23,1950 அன்று வாங்கினர், 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டா டிரான்சிட் அடுத்த ஆண்டு அனைத்து டிராலி பஸ் சேவையையும் நிறுத்த முடிவு செய்தது, புதிய பகுதிகளுக்கு சேவையை விரிவுபடுத்தும்போது புதிய மேல்நிலை கம்பிகளை சரம் செய்ய வேண்டிய செலவைத் தவிர்க்க. 1962ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 39 டிராலி பஸ் வழித்தடங்கள் இருந்தன. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மற்றொரு காரணம், 14 முதல் 17 வயது வரையிலான ஏ. டி. சி. யின் பெரிய கடற்படைக்கு பதிலாக புதிய டிராலி பஸ்களைப் பெறுவதில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிக செலவு மற்றும் சிரமம் ஆகும். 1959 முதல், மார்மன்-ஹெரிங்டன் டிராலி பஸ்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தியபோது, வட அமெரிக்காவில் எந்த உற்பத்தியாளரும் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை (இந்த நிலைமை 1960 களின் பிற்பகுதி வரை நீடித்தது). 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செயலில் இருந்த கடற்படையில் 273 டிராலி பேருந்துகள் இருந்தன. 1963 செப்டம்பரில் ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான காலகட்டத்தில் முழு மின்சார அமைப்பும் டீசல் பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது. அட்லாண்டாவின் கடைசி டிராலி பஸ் சேவை செப்டம்பர் 27,1963 இரவு இயக்கப்பட்டது. 1950 களில் முதலில் நான்கு முதல் ஆறு வழி விரைவுச் சாலையாக கட்டப்பட்ட I-85 இன் நீளம் தெற்கே I-75 மற்றும் வடக்கு ட்ரூயிட் ஹில்ஸ் சாலையுடன் இணைகிறது, இது ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறையின் ஃப்ரீவேக்களை விடுவிக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புனரமைக்கப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில் அனைத்து ஓவர்பாஸ்களையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல், புதிய எச்ஓவி-ரெடி வளைவுகள் (1996 இல் செயல்படுத்தப்பட்ட அமைப்புடன்) மற்றும் இலவச பாதை திறனை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். புஃபோர்ட் நெடுஞ்சாலை இணைப்பியில் இருந்து GA 400 வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி 1980 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது, மேலும் I-85 (இப்போது GA 13) இன் அசல் நான்கு வழிப்பாதைக்கு மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, புதிய பாலம் ஜார்ஜியா 400 சுங்கச்சாவடி (பின்னர் திட்டமிடலில்), எச்ஓவி பாதைகள் மற்றும் மார்டா வடக்கு பாதையை (பின்னர் கட்டுமானத்தில் உள்ளது) சுமந்து செல்லும் பாலம் ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஐ-285 $90 மில்லியன் செலவில் நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையாக (ஒவ்வொரு வழியிலும் இரண்டு பாதைகள்) திறக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டு வரை, ஜார்ஜியா மாநிலம் அதன் அனைத்து மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளிலும் தொடர்ச்சியான பரிமாற்ற எண் முறையைப் பயன்படுத்தியது. ஒவ்வொரு நெடுஞ்சாலையிலும் முதல் வெளியேற்றம் "1" என்ற எண்ணில் தொடங்கி ஒவ்வொரு வெளியேறும் எண்ணிலும் அதிகரிக்கும். 2000 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறை மைலேஜ் அடிப்படையிலான வெளியேறும் முறைக்கு மாறியது, இதில் வெளியேறும் எண் அருகிலுள்ள மைல்போஸ்டுடன் ஒத்திருந்தது. வெகுஜன போக்குவரத்து பயன்பாடு மற்றும் கார் உரிமையாளர் அட்லாண்டா கார்கள் இல்லாத அதிக வீடுகளைக் கொண்ட 25 வது நகரமாக குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை நியாயமான முறையில் பயன்படுத்துகிறது, 14.85% தொழிலாளர்கள் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அதே நேரத்தில் 12.7% சுய-ஓட்டுநர் பயணிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வேலைக்குச் செலவிடுகிறார்கள். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக பிரச்சினைகள் பயண/மாதிரி பிளவு நகரத்திற்குள் பயணிக்கும் 16 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அனைத்து தொழிலாளர்களில், 77.85% பேர் தனியாக வாகனம் ஓட்டினர், 8.95% கார் பூல் மற்றும் 13.2% 2010 அமெரிக்க சமூக கணக்கெடுப்பு 1 ஆண்டு மதிப்பீடுகளின்படி பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தினர். வெகுஜன போக்குவரத்து MARTA MARTA கனரக ரயில் விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, இது முதன்மையாக ஃபுல்டன், டெகால்ப் மற்றும் கிளேட்டன் மாவட்டங்களின் எல்லைகளுக்குள் இயங்குகிறது. அட்லாண்டாவைத் தவிர, போக்குவரத்து நிறுவனம் இந்த மூன்று முக்கிய மாவட்டங்களுக்குள் பின்வரும் இணைக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறதுஃ அல்பரெட்டா, அவோண்டேல் எஸ்டேட்ஸ், சாம்ப்லீ, கிளார்க்ஸ்டன், காலேஜ் பார்க், டெகாடூர், டோரவில்லே, டன்வுடி, ஈஸ்ட் பாயிண்ட், எலன்வுட், ஃபேர்பர்ன், ஃபாரஸ்ட் பார்க், ஹேப்வில்லே, ஜோன்ஸ்போரோ, லித்தோனியா, லவ்ஜாய், மோரோ, பால்மெட்டோ, பைன் ஹில், ரிவர்டேல், ரோஸ்வெல், சாண்டி ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டோன் மவுண்டன், யூனியன் சிட்டி. உடனடி சேவைப் பகுதிக்கு வெளியே, மார்டா கோப் கவுண்டிக்கு இரண்டு பேருந்து வழித்தடங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது, ஒன்று கம்பர்லேண்ட் பவுல்வர்டு பரிமாற்ற மையத்திற்கு சேவை செய்கிறது, மற்றொன்று ஜார்ஜியாவில் சிக்ஸ் ஃபிளாக்ஸ் சேவை செய்கிறது. இரயில் மார்ட்டா விரைவு இரயில் அமைப்பில் இரயில் பாதைகள் மற்றும் 38 ரயில் நிலையங்கள் நான்கு சேவை வழித்தடங்களில் அமைந்துள்ளனஃ ரெட் லைன் (அக்டோபர் 2009 க்கு முன்பு, வடக்கு-தெற்கு பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது), கோல்ட் லைன் (முன்னாள் வடகிழக்கு-தெற்கு பாதை), ப்ளூ லைன் (முன்னாள் கிழக்கு-மேற்கு பாதை), மற்றும் கிரீன் லைன் (முன்னாள் ப்ராக்டர் க்ரீக் பாதை). இந்த அமைப்புக்கான தடங்கள் உயரமான, தரை மட்ட மற்றும் நிலத்தடி தடங்களின் கலவையாகும். MARTA அமைப்பில் ஆழமான நிலையம் பீச்ச்ட்ரீ சென்டர் ஸ்டேஷன் ஆகும், இது அட்லாண்டா நகரத்தின் கீழ் ஒரு கடினமான பாறை சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அட்லாண்டாவில் உள்ள மிக உயர்ந்த மலைகள் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரமாக உள்ளன. இந்த நிலையத்தின் சுவர்களிலோ அல்லது கூரையிலோ அல்லது அருகிலுள்ள சுரங்கங்களிலோ எந்த வகையான செயற்கை புறணி நிறுவப்படவில்லை, மாறாக, இந்த நிலையத்திற்கான கட்டிடக் கலைஞர்களும் சிவில் பொறியாளர்களும் இவற்றை தங்கள் கரடுமுரடான நைஸ் பாறை சுவர்களுடன் விட்டுச் செல்ல முடிவு செய்தனர். அக்டோபர் 2009 இல் MARTA ஒரு வண்ண அடிப்படையிலான அடையாள முறைக்கு மாறியது. முன்பு, விமான நிலையங்கள், டோரவில்லே, நார்த் ஸ்பிரிங்ஸ், எச். இ. ஹோம்ஸ், பாங்க்ஹெட், கிங் மெமோரியல், கேண்ட்லர் பார்க், இந்தியன் க்ரீக் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அல்லது அவற்றின் திசைகாட்டி திசையின் அடிப்படையில் இந்த வழித்தடங்களுக்கு பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு பெயரிடும் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான மாற்றத்தின் போது, சிவப்பு மற்றும் தங்க கோடுகளில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் அவற்றின் அசல் ஆரஞ்சு அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் நீல மற்றும் பச்சை கோடுகளில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் அவற்றின் அசல் நீல அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அனைத்து ரயில் பாதைகளும் அட்லாண்டா நகரத்தில் அமைந்துள்ள ஃபைவ் பாயிண்ட்ஸ் நிலையத்தில் ஒரு இறுதி இணைப்பைக் கொண்டுள்ளன. மார்டா ரயில்கள் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு ரயிலுக்கு ஒரு மனித ரயில் ஆபரேட்டர் அறிவிப்புகளை வெளியிடுவதற்கும், கதவுகளை இயக்குவதற்கும், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழப்பு அல்லது அவசரநிலை ஏற்பட்டால் ரயில்களை கைமுறையாக இயக்குவதற்கும் உள்ளனர். பல புறநகர் நிலையங்களில் தினசரி இலவச மற்றும் கட்டண நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடம் பூங்கா மற்றும் சவாரி இடங்களில் உள்ளன. இந்த நிலையங்கள் ரயில் நிலையங்களின் நுழைவாயில்களுக்கு அருகில் பயணிகளை முத்தமிடுவதற்கும் சவாரி செய்வதற்கும் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. கனரக ரயிலுக்கான மூன்று விரிவாக்கங்களுக்கான திட்டங்கள் தற்போது உள்ளனஃ கனெக்ட் 400, ஐ-20 ஈஸ்ட் மற்றும் வெஸ்ட் லைன் தாழ்வாரங்கள். அட்லாண்டா நகரத்திற்குள் MARTA ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான 2016 வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, வெஸ்ட் லைன் நடைபாதை நிதி பெறுவதற்கான ஒரு திட்டமாக சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் MARTA ஆல் கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, லிண்ட்பெர்க் மற்றும் அவோண்டேல் நிலையங்களுக்கு இடையில் கிளிஃப்டன் நடைபாதை என்று அழைக்கப்படும் இலகு ரயில் போக்குவரத்து பாதையை MARTA திட்டமிட்டுள்ளது. அட்லாண்டா நகரத்திற்குள் MARTA ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான 2016 வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, பாதையின் முதல் நான்கு மைல்கள் நிதியைப் பெறுவதற்கும் MARTA ஆல் கட்டப்படுவதற்கும் திட்டங்களாக சேர்க்கப்பட்டன. பாதையின் இறுதி நான்கு மைல்கள் எதிர்கால டெகால்ப் கவுண்டி வாக்கெடுப்பு மூலம் மாவட்டத்திற்குள் MARTA விரிவாக்கங்களுக்கு நிதியளிக்கப்படும். இறுதியாக, MARTA இல் சேர 2014 கிளேட்டன் கவுண்டி வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, கிளேட்டன் கவுண்டியில் அதிக திறன் கொண்ட போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்துவது குறித்து நிறுவனம் ஆராய்ந்து வருகிறது. MARTA பல்வேறு முறைகளை பரிசீலித்து வருகிறது, இருப்பினும் இந்த பாதை முதலில் அட்லாண்டா மெட்ரோவின் முதல் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தாக அமைக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், டெவலப்பர்கள் கிங் மெமோரியல் மார்டா நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள 305-யூனிட் அடுக்குமாடி வளாகத்தில் தரையிறங்கினர். பஸ் மார்டாவின் பேருந்து அமைப்பு ரயில் அமைப்பை விட பரந்த பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது, ஃபுல்டன் மற்றும் டெகால்ப் மாவட்டங்களில் உள்ள பகுதிகளான வடக்கு ஃபுல்டனில் உள்ள ரோஸ்வெல் மற்றும் அல்பரெட்டா நகரங்கள் மற்றும் தெற்கு டெகால்புடன் சேவை செய்கிறது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, MARTA இல் 550 டீசல் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகள் உள்ளன, அவை 101 பேருந்து வழித்தடங்களில் பயணிக்கின்றன. இரண்டு MARTA பேருந்து வழித்தடங்கள், 12 மற்றும் 201 ஆகியவை கோப் கவுண்டிக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சேவையை வழங்குகின்றன, அவை முறையே கம்பர்லேண்ட் டிரான்ஸ்ஃபர் சென்டர் மற்றும் சிக்ஸ் ஃபிளாக்ஸ் ஓவர் ஜார்ஜியாவில் முடிவடைகின்றன. அனைத்து MARTA பேருந்து வழித்தடங்களும் MARTA ரயில் பாதைகளுக்குள் செல்கின்றன அல்லது வெட்டுகின்றன. பல ரயில் நிலையங்களை ஒட்டியுள்ள இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தைத் தவிர, விண்ட்வார்ட் பார்க்வே, மான்செல் சாலை, கோல்ட்ஸ்மித், பார்ஜ் சாலை, சவுத் ஃபுல்டன் மற்றும் ரிவர்டேல் ஆகிய பேருந்து வழித்தடங்களில் மட்டுமே சேவை செய்யும் ஐந்து பார்க் மற்றும் ரைட் இடங்களையும் MARTA இயக்குகிறது. பனோலா சாலை பூங்கா மற்றும் ரைட் லாட் ஜி. ஆர். டி. ஏ உடன் இணைந்து இயக்கப்படுகிறது. மே 2016 இல், MARTA அதன் விரிவான செயல்பாட்டு பகுப்பாய்வை நிறைவு செய்தது, இது அமைப்பு முழுவதும் அதன் சேவையில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது, ஆனால் முதன்மையாக பஸ் நெட்வொர்க்கில் மாற்றங்களில் கவனம் செலுத்தியது. பகுப்பாய்வு தொடர்ச்சியான அதிர்வெண் மாற்றங்கள், மறுசீரமைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் சேவை நிலைகளை முன்மொழிந்தது, இதில் தமனி விரைவான போக்குவரத்து உட்பட, உயர் சவாரி மற்றும் அதிக அக்கம்பக்கத்தை மையமாகக் கொண்ட பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு. 2017 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 2016 ஆம் ஆண்டு அட்லாண்டா நகர விரிவாக்க வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளுடன் இந்த மாற்றங்களை MARTA கூட்டாக செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றங்கள் MARTA இன் சாதாரண திட்டமிடப்பட்ட பாதை மாற்ற தேதிகளிலும், ஏஜென்சியின் "ஃபாஸ்ட் டிராக்" திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கூடுதல் தேதிகளிலும் வரும். அட்லாண்டா நகரத்திற்குள் MARTA ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான 2016 வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, வடக்குப் பக்க டாக்டர் வழியாக ஒரு பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்பட்ட அட்லாண்டா ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு, MARTA ஐ விட அட்லாண்டா நகரத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது நகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையாகும். இது நூற்றாண்டு ஒலிம்பிக் பூங்காவிலிருந்து எட்ஜ்வுட் மற்றும் ஆபர்ன் வழித்தடங்களில் இருந்து கிங் சென்டர் வரை செல்கிறது மற்றும் மார்டாவின் பீச்ச்ட்ரீ சென்டர் ஸ்டேஷனில் ஒரு நிறுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஜூன் 2017 இல், அட்லாண்டா நகரத்திலிருந்து அட்லாண்டா ஸ்ட்ரீட் காரின் செயல்பாடுகளை MARTA எடுத்துக் கொள்ளும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெளியிடப்பட்ட அட்லாண்டா ஸ்ட்ரீட் கார் சிஸ்டம் திட்டத்தை பின்பற்ற விரிவாக்கங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு அதன் முடிவில் பாதைக்கு மேல் இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆறு வழித்தடங்களை இயக்குகிறது. இந்த திட்டத்தில் அட்லாண்டா பெல்ட்லைனின் 22 மைல் போக்குவரத்து கூறு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அட்லாண்டா நகரத்திற்குள் MARTA ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான 2016 வாக்கெடுப்பின் ஒரு பகுதியாக, அட்லாண்டா பெல்ட்லைன் லூப், இர்வின்-AUC லைன், டவுன்டவுன்-கேபிடல் அவென்யூ லைன், கிராஸ்ஸ்டவுன் மிட் டவுன் லைன், கிராஸ்ஸ்டவுன் கிரசண்ட் லைன் மற்றும் பீச்ச்ட்ரீ-எஃப்டி மேக்-பார்ஜ் ஆர்டி லைன் அனைத்தும் நிதியைப் பெறுவதற்கும் MARTA ஆல் கட்டப்படுவதற்கும் திட்டங்களாக சேர்க்கப்பட்டன. பிற பேருந்துகள் ஜார்ஜியா பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் 28 பிராந்திய பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து வழித்தடங்களை இயக்குகிறது, முதன்மையாக டவுன்டவுன் அட்லாண்டாவுக்குள், இருப்பினும் பெரிமீட்டர் சென்டர் மற்றும் டோரவில்லுக்கு நேரடியாக சேவை செய்யும் வழித்தடங்கள் உள்ளன. கோப் கவுண்டிக்குள் 11 உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களையும், டவுன்டவுன் மற்றும் மிட் டவுன் அட்லாண்டாவிலிருந்து 8 பயணிகள் பேருந்துகளையும் கோப் லிங்க் வழங்குகிறது. க்வின்னெட் கவுண்டி டிரான்ஸிட் க்வின்னெட் கவுண்டிக்குள் உள்ளூர் பேருந்து சேவையையும், டவுன்டவுன் மற்றும் மிட் டவுன் அட்லாண்டாவிலிருந்து பயணிகள் பேருந்து சேவையையும் வழங்குகிறது. எமோரி பல்கலைக்கழகம் தி கிளிஃப் ஷட்டில் பஸ் அமைப்பை 50 பேருந்துகள், 21 வழித்தடங்கள் மற்றும் மாதத்திற்கு 200,000 சவாரிகளுடன் இயக்குகிறது. ஜார்ஜியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி ஸ்டிங்கர் ஷட்டில்ஸ் மற்றும் ஜார்ஜியா டெக் டிராலி ஆகியவற்றை இயக்குகிறது, அதன் வளாகம், மார்டா ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு இடையே சேவையை வழங்குகிறது. தனியார் பேருந்து நிறுவனங்கள் புஃபோர்ட் நெடுஞ்சாலையில் பெசெரோ (மெக்ஸிகோ பாணி ஜிட்னி) சேவையை இயக்குகின்றன. சாலைகள் மற்றும் இலவச வழிகள் நகரத்திலிருந்து வெளியேறும் இலவச வழிகளின் விரிவான நெட்வொர்க்குடன், அட்லாண்டியர்கள் தங்கள் கார்களை இப்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போக்குவரத்து முறையாக நம்பியுள்ளனர். அட்லாண்டா பெரும்பாலும் இன்டர்ஸ்டேட் 285 ஆல் சூழப்பட்டுள்ளது, இது உள்நாட்டில் "பெரிமீட்டர்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெல்ட்வே ஆகும், இது நகரத்திற்கும் அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் ("ஐ. டி. பி": இன்சைட் தி பெரிமீட்டர்) இடையேயான எல்லையை வெளிப்புற புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்தும் புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்தும் குறிக்கிறது. ஜார்ஜியா போக்குவரத்துத் துறையின் பெரிய போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (எம். எம். ஐ. பி) ஒரு பகுதியாக பீச் பாஸ் சுங்கச்சாவடி அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2019 நிலவரப்படி, மூன்று வசதிகள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன. முதலாவது, 2011 ஆம் ஆண்டில் க்வின்னெட் கவுண்டியில் ஐ-85 இல் திறக்கப்பட்டது, தற்போதுள்ள எச்ஓவி (உயர் ஆக்கிரமிப்பு வாகனம்) பாதையை ஹாட் (உயர் ஆக்கிரமிப்பு சுங்க) பாதையாக மாற்றியது. இரண்டாவது, ஹென்றி மற்றும் கிளேட்டன் கவுண்டிகளில் உள்ள ஐ-75 இல், 2017 ஆம் ஆண்டில் முதல் முழுமையாக தடைசெய்யப்பட்ட பிரிவாக திறக்கப்பட்டது. மூன்றாவது, வடமேற்கு நடைபாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது செப்டம்பர் 2018 இல் கோப் மற்றும் செரோகீ மாவட்டங்களில் ஐ-75 மற்றும் ஐ-575 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டு ஐ-75 வசதிகளும் மாற்றியமைக்கக்கூடியவை, அதாவது பாதைகள் காலையில் அட்லாண்டா நகரத்தை நோக்கி பாய்கின்றன, பிற்பகலில் அட்லாண்டா நகரத்திலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன. சுங்கச்சாவடி முறையின் மேலும் விரிவாக்கத்தில் ஐ-285 முதல் விண்ட்வார்ட் பார்க்வே வரை ஜி. ஏ. 400 மற்றும் ஐ-20க்கு வடக்கே உள்ள ஐ-285 அனைத்தும் அடங்கும். மீதமுள்ள கட்டிடங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் அட்லாண்டாவில் மூன்று முக்கிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் இணைகின்றன; ஐ-20 நகரம் முழுவதும் கிழக்கிலிருந்து மேற்கே செல்கிறது, ஐ-75 வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கே செல்கிறது, ஐ-85 வடகிழக்கில் இருந்து தென்மேற்கே செல்கிறது. ஐ-75 மற்றும் ஐ-85 ஆகியவை இணைந்து நகரத்தின் நடுப்பகுதி வழியாக டவுன்டவுன் இணைப்பியை உருவாக்குகின்றன, ஒரு நாளைக்கு 340,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கின்றன, இது அமெரிக்காவில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் மிகவும் நெரிசலான பத்து பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். டோரவில்லில் உள்ள I-85 மற்றும் I-285 இன் குறுக்குவெட்டு ஸ்பகெட்டி சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மெட்ரோ அட்லாண்டாவை இன்டர்ஸ்டேட்ஸ் 575,675 மற்றும் 985 அணுகுகின்றன; ஜார்ஜியா 400,141 மற்றும் 316; மற்றும் யு. எஸ். 78; அனைத்தும் சுற்றளவுக்கு அருகில் முடிவடைகின்றன. தனிப்பட்ட போக்குவரத்து தனியார் ஆட்டோமொபைல்கள் கார்களை நம்பியிருப்பது அதிக போக்குவரத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது மற்றும் அட்லாண்டாவை நாட்டின் மிகவும் மாசுபட்ட நகரங்களில் ஒன்றாக மாற்ற உதவியுள்ளது. மெட்ரோ அட்லாண்டாவில் மாசுபாட்டைக் குறைக்க உதவும் வகையில் 1996 ஆம் ஆண்டில் சுத்தமான காற்று பிரச்சாரம் உருவாக்கப்பட்டது. 2008 முதல், மெட்ரோ அட்லாண்டா நாட்டின் மிக நீண்ட சராசரி பயண நேரங்கள் மற்றும் மோசமான போக்குவரத்தின் பட்டியலில் முதலிடத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ளது. பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அட்லாண்டாவில் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து முறையாகும், இது 2009 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து பயணங்களிலும் 1.1% ஐ எடுத்தது, இது 2000 ஆம் ஆண்டில் 0.3% ஆக இருந்தது, மேலும் அட்லாண்டா சைக்கிள் கூட்டணி போன்ற அமைப்புகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அணுகலை அதிகரிக்க தொடர்ந்து பரப்புரையில் ஈடுபட்டுள்ளன. இருப்பினும், அதிக வாகன போக்குவரத்து, அட்லாண்டாவின் புகழ்பெற்ற மலைகள், பல தெருக்களில் பைக் பாதைகள் இல்லாதது மற்றும் முக்கிய தெருக்களைக் கடப்பதில் சிரமம் ஆகியவை அட்லாண்டாவில் பல குடியிருப்பாளர்கள் அடிக்கடி சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தடுக்கின்றன. நகரத்தின் போக்குவரத்துத் திட்டம் 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் பைக் பாதைகளை நிர்மாணிக்க அழைப்பு விடுக்கிறது. பல பயன்பாட்டு, நடைபாதைகளை உள்ளடக்கிய பெல்ட்லைன், இந்த இலக்கை அடைய நகரத்திற்கு உதவக்கூடும். தற்போது அட்லாண்டா முழுவதும் உருவாக்கப்பட்டு வரும் கூடுதல் பல பயன்பாட்டு பாதைகளில் PATH400 மற்றும் பீச்ச்ட்ரீ க்ரீக் கிரீன்வே ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 2016 இல் தொடங்கி, டவுன்டவுன் மற்றும் மிட் டவுனில் 100 பைக்குகளுடன் ரிலே பைக் ஷேர் என்று அழைக்கப்படும் பைக் பகிர்வு திட்டத்தை அட்லாண்டா பெற்றது, இது ஏப்ரல் 2017 நிலவரப்படி 65 நிலையங்களில் 500 பைக்குகளாக விரிவடைந்தது. துறைமுக உள்கட்டமைப்பு விமான நிலையங்கள் ஹார்ட்ஸ்ஃபீல்ட்-ஜாக்சன் அட்லாண்டா சர்வதேச விமான நிலையம், பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தால் அளவிடப்படும் உலகின் பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், இது 150 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க இடங்களுக்கும், 52 நாடுகளில் 80 க்கும் மேற்பட்ட சர்வதேச இடங்களுக்கும் விமான சேவையை வழங்குகிறது, தினசரி 2,700 க்கும் மேற்பட்ட வருகை மற்றும் புறப்பாடுகளுடன். டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமான நிலையத்தில் அதன் மிகப்பெரிய மையத்தை பராமரிக்கிறது. நகர மையத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ள இந்த விமான நிலையம், இன்டர்ஸ்டேட் 75, இன்டர்ஸ்டேட் 85 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 285 ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பிளவுக்குள் பெரும்பாலான நிலத்தை உள்ளடக்கியது. MARTA ரயில் அமைப்பு விமான நிலைய முனையத்தில் ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டவுன்டவுன், மிட் டவுன், பக்ஹெட் மற்றும் சாண்டி ஸ்பிரிங்ஸுக்கு நேரடி சேவையை வழங்குகிறது. நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள முக்கிய பொது விமான விமான நிலையங்கள் டெகால்ப்-பீச்ச்ட்ரீ விமான நிலையம் மற்றும் ஃபுல்டன் கவுண்டி விமான நிலையம்/பிரவுன் ஃபீல்ட் ஆகும். ஃபுல்டன் கவுண்டி விமான நிலையம் அட்லாண்டாவுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ள ஒரு உள்ளூர் கிளாஸ் டி விமான நிலையமாகும், இது அமெரிக்க மாநிலமான ஜார்ஜியாவின் ஃபுல்டன் கவுண்டியால் நடத்தப்படுகிறது. இது ஹார்ட்ஸ்ஃபீல்ட்-ஜாக்சன் அட்லாண்டா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையமாகும், மேலும் அங்கு செல்லும் பொது விமானப் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியைக் கையாளுகிறது. தற்போதைய, எதிர்கால மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள் பெல்ட்லைன் ஜூலை 2012 இல், போக்குவரத்து மற்றும் சாலை மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக 1 சென்ட் விற்பனை வரி (எஸ். பி. எல். ஓ. எஸ். டி) மீது வாக்கெடுப்பு நடைபெற்றது. இந்த வரி பெல்ட்லைன் பாதையின் சில பகுதிகளில் பல ஸ்ட்ரீட் கார் வழித்தடங்களுக்கும், மார்டா நிலையங்கள் மற்றும் டவுன்டவுன் லூப் ஸ்ட்ரீட் காருடன் இணைப்புகளுக்கும் நிதியளித்திருக்கும். இருப்பினும், வாக்கெடுப்பு ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் தோல்வியடைந்தது. கிளிஃப்டன் நடைபாதை என்பது முன்மொழியப்பட்ட இலகு ரயில் பாதையாகும், இது லிண்ட்பெர்க் மையத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி, தற்போதுள்ள சிஎஸ்எக்ஸ் ரயில் நடைபாதையைப் பின்பற்றி எமோரி பல்கலைக்கழகத்திற்குச் செல்லும், இது டெக்காடூரின் வடக்கு விளிம்பில் என். டெக்காடூர் ரோட்டில் உள்ள புறநகர் பிளாசா வழியாக தொடரும். மற்றும் அவொண்டேல் மார்டா நிலையத்திற்குச் செல்லுங்கள். தற்போது முன்மொழியப்பட்ட அதே எட்டு பில்லியன் டாலர் மானியத்தையும் நிதியுதவி சார்ந்துள்ளது. ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கு ரயில்வே நீட்டிப்புக்கான இரண்டு திட்டங்கள் தற்போது உள்ளன. முதல் முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் கனரக ரயிலை உள்ளடக்கியது, தற்போதைய முறை மார்தா பயன்படுத்துகிறது. ரெட் லைன் வடக்கு ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள அதன் தற்போதைய முனையத்திலிருந்து அல்பாரெட்டா நோக்கி நீட்டிக்கப்படும். இது பெருநகர பாதை 400 ஐ இரண்டு முறை கடக்கும். நார்த்ரிட்ஜ், ஹோல்கோம்ப் பிரிட்ஜ், மான்செல், நார்த் பாயிண்ட் மால், ஓல்ட் மில்டன் மற்றும் விண்ட்வார்ட் பார்க்வே ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. நிதியுதவி 8 பில்லியன் டாலர் மானியத்தையும் சார்ந்துள்ளது. இரண்டாவது முன்மொழிவு பயணிகள் ரயில், ஒரு வகையான ரயில், நீண்டகாலமாக முன்மொழியப்பட்டாலும், தற்போது மார்தாவுடன் இயங்கவில்லை. கிளேட்டன் கவுண்டி வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள இந்த பாதையில் ஈஸ்ட் பாயிண்ட் (ரெட் மற்றும் கோல்டு விரைவான ரயில் பாதைகளுடன் இணைப்புகள்), மவுண்டன்வியூ (இன்டிற்காக) நிலையங்கள் இருக்கும். டெர்மினல் எஃப்) ஃபாரஸ்ட் பார்க், ஃபோர்ட் கில்லெம், கிளேட்டன் ஸ்டேட், மோரோ, சவுத்லேக் மற்றும் ஜோன்ஸ்போரோ ஆகியவை ஜஸ்டிஸ் சென்டர் மற்றும் லவ்ஜாய் ஆகியவற்றுடன் ஒரு பிற்கால கட்டமாகும். இந்த பாதை எந்த வகை (ஈ. எம். யூ, டி. எம். யூ போன்றவை) என்றாலும் பயணிகள் ரயிலாக அமைக்கப்படுகிறது. அறியப்படாதது. பாதையை வைத்திருக்கும் நோர்போக் சதர்னுடன் ஒப்பந்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட மானியத்திற்கு பதிலாக, இந்த திட்டம் பாதி அரசு நிதியுதவி, பாதி வரி செலுத்துபவராக இருக்கும். மேலும் காண்க குறிப்புகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல்