Sealdah–Ranaghat–Gede line
சீல்தா-ரானாகாட்-கெடே பாதை இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் நதியா மாவட்டத்தின் ராணாகாட் மற்றும் கெடேவுடன் கொல்கத்தாவின் சீல்தா மெயின் மற்றும் வடக்கு முனையத்தை இணைக்கிறது. ஒரு காலத்தில் பழைய கல்கத்தா-சிலிகுரி பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த இது, இன்று கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் சீல்தா வடக்கு பிரிவின் பரபரப்பான புறநகர் பகுதியாகும், இது வடக்கு 24 பர்கானாஸ் மற்றும் நதியா மாவட்டங்களை கொல்கத்தாவுடன் இணைக்கிறது. இது இந்திய ரயில்வேயின் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சீல்தா ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. நைஹாட்டி-பந்தல் கிளைப் பாதை இந்த பாதையை ஹவுரா-பர்தமான் பிரதான பாதை மற்றும் பந்தல்-கட்வா பாதையுடன் சம்ப்ரீதி பாலம் வழியாகவும், முன்பு ஹூக்ளி ஆற்றின் மீது இருந்த ஜூபிலி பாலம் வழியாகவும் இணைக்கிறது. கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை பாதை நதியா மாவட்டத்தின் கல்யாணி நகரம் மற்றும் தொழில்துறை பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது. டார்ஜிலிங் மெயில், ஈஸ்ட் பெங்கால் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஈஸ்ட் பெங்கால் மெயில் போன்ற மதிப்புமிக்க ரயில்களைக் கொண்ட பழைய கல்கத்தா-சிலிகுரி பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த இந்த பிரிவு, இன்று முதன்மையாக புறநகர்ப் பகுதியாகும், இதில் மொத்தம் 239 தினசரி மற்றும் 187 ஞாயிற்றுக்கிழமை ஈ. எம். யூ சேவைகள் சியால்தா-ரானாகாட் பிரிவுக்கு சேவை செய்கின்றன. மேலும் 40 ஈ. எம். யூ சேவைகளும் சீல்தா மற்றும் கெடே இடையே ராணாகாட் சந்திப்பு வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சேவைகள் நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளால் வழங்கப்படுகின்றன. ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து சில 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. கெடே ரயில் நிலையம் பங்களாதேஷுக்கு சரக்கு மற்றும் பயணிகளுக்கான ஒரு முக்கிய சர்வதேச போக்குவரத்து புள்ளியாக செயல்படுகிறது, தர்சனா ரயில் நிலையம் அதன் பங்களாதேஷ் எதிர்ப்பாளராக செயல்படுகிறது. பங்களாதேஷின் தலைநகரான டாக்காவின் கமலாபூர் நிலையத்துடன் கொல்கத்தாவை இணைக்கும் நேரடி சர்வதேச சேவையான மைத்ரி எக்ஸ்பிரஸ், பங்களாதேஷில் உள்ள தர்சனாவைக் கடப்பதற்கு முன்பு குடிவரவு சோதனைச் சாவடியாக பணியாற்றிய கெடேவில் நிறுத்தப்படுகிறது. இப்பகுதியில் உள்ள சணல் ஆலைகளின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இரண்டு மையங்களான டிடாகர் மற்றும் நைஹாட்டியில் இந்த பிரிவில் கையாளப்படும் ஒரு முக்கிய சரக்கு ஏற்றுமதிப் பொருட்களான குன்னி பேல்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. கொல்கத்தா சர்குலர் ரயில்வே வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள காசிப்பூர் சாலை சரக்கு கிடங்கில் ஏற்றுமதிக்கான கொள்கலன்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. சிமெண்ட், உரம், உணவு தானியங்கள், கொள்கலன்கள், பிஓஎல் மற்றும் அனல் மின் நிலையங்களுக்கான நிலக்கரி ஆகியவை இந்த வழித்தடத்தின் மூலம் கையாளப்படும் முக்கிய இறக்குமதி பொருட்களாகும். போக்குவரத்து மற்றும் கனரக பொறியியல் உபகரணங்கள் இந்த வழித்தடத்தில் கையாளப்படும் பிற முக்கிய ஏற்றுமதி பொருட்களாகும், இதில் எலக்ட்ரோஸ்டீல் காஸ்டிங்ஸ், டிடாகர் வேகன்ஸ் மற்றும் டெக்ஸ்மாகோ ரயில் & இன்ஜினியரிங் போன்ற நிறுவனங்கள் இந்த வழித்தடத்தில் பக்கவாட்டில் உள்ளன. டிடாகர் வேகன்ஸ் நிறுவனத்தின் முதன்மை உற்பத்தி அலகு டிடாகரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆண்டுக்கு 4100 வேகன்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. நைஹாட்டி-பந்தல் கிளை பாதை சியால்தாவை ஹூக்ளி ஆற்றின் மேற்குக் கரையுடன் இணைக்கிறது, இதனால் நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது, மேலும் சியால்தா மற்றும் கொல்கத்தா ரயில் நிலையங்களுக்குச் செல்லும் திர்ஹட் எக்ஸ்பிரஸ், மிதிலாஞ்சல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பூர்வாஞ்சல் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற முக்கிய நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான போக்குவரத்து பாதையாக செயல்படுகிறது. கிளை வழித்தடத்தில் நைஹாட்டி மற்றும் பந்தல் சந்திப்புகளுக்கு இடையில் 38 தினசரி ஈ. எம். யூ சேவைகளும் வழங்கப்படுகின்றன. கிழக்கு வங்காள ரயில்வே நிறுவனம் 1857 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவிலிருந்து டாக்கா வரை ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும், ஜெசூருக்கு ஒரு கிளையுடன் செயல்படுவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. நீண்ட அகல ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1859 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1864 ஆம் ஆண்டில் குஷ்தியா வரை படிப்படியாக முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜெசூருக்கு திட்டமிடப்பட்ட கிளை கட்டப்படவில்லை. இந்த வழித்தடத்தின் கல்கத்தா முனையம் ஆரம்பத்தில் 1862 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவின் சுற்றுப்புறமான சீல்தாவில் ஒரு தகரம் கூரை கொட்டகையாக கட்டப்பட்டது. 1869 ஆம் ஆண்டில் வால்டர் கிரான்வில்லால் வடிவமைக்கப்பட்ட சீல்தாவில் உள்ள அசல் நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. பத்மா நதியில் குஷ்தியா மற்றும் டாக்கா இடையே இயங்கும் நீராவிக் கப்பல் சேவையையும் நிறுவனம் வாங்கியது. 1871 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை போரடாஹாவிலிருந்து குஸ்தியாவுக்கு கிழக்கே உள்ள கோலுண்டோ காட் என்ற புதிய படகு முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் டாக்காவுக்கான ஆற்றுப் பயணத்தை குறைத்தது. மேலும் இது ஈ. பி. ஆரின் கிழக்கு பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறுகிறது. 1915 ஆம் ஆண்டில் ஹார்டிங் பாலம் வெற்றிகரமாக கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டதன் மூலமும், 1924 முதல் 1926 வரை சாந்தஹார்-பர்பதிபூர்-சிலிகுரி பாதையை பாதை மாற்றியதன் மூலமும், கல்கத்தா-சிலிகுரி அகலப்பாதை பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு கிழக்கு பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறியது. கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயின் நைஹாட்டி கிளை ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக 1887 ஆம் ஆண்டில் பந்தல் மற்றும் நைஹாட்டியை இணைக்கும் ஜூபிலி பாலம் திறக்கப்பட்டபோது, ஹூக்ளிக்கு கிழக்கே செயல்படும் கிழக்கு வங்காள ரயில்வே, ஆற்றின் மேற்கே செயல்படும் கிழக்கு இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் ஹூக்ளி ஆற்றின் மீது வில்லிங்டன் பாலம் (இப்போது விவேகானந்தா சேது என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) வழியாக கல்கத்தா கார்ட் இணைப்பு பாதை கட்டப்பட்டதன் மூலம் கல்கத்தாவிலிருந்து பர்தமானுக்கு ஒரு குறுகிய பாதை உருவாக்கப்பட்டது. சியால்தா-கெடே பாதை உட்பட நதியா மாவட்டத்தின் ரயில்வே அமைப்பு பற்றிய தெளிவான விளக்கம் 1910 ஆம் ஆண்டின் வங்காள மாவட்ட வர்த்தமானியில் பின்வருமாறு வழங்கப்பட்டுள்ளதுஃ "இந்த மாவட்டம் இப்போது (1909) ரயில்வே மூலம் நன்கு சேவை செய்யப்படுகிறது. கிழக்கு வங்காள மாநில ரயில்வேயின் சுமார் 170 மைல்கள், அனைத்து அகல ரயில்பாதைகளும் அதன் எல்லைகளுக்குள் உள்ளன. கல்கத்தாவிலிருந்து சிலிகுரி வரையிலான பிரதான பாதை தோராயமாக தெற்கில் இருந்து வடக்கே இந்த மாவட்டத்தின் வழியாக செல்கிறது; தெற்கு எல்லையில் உள்ள காஞ்ச்ரபாராவிலிருந்து பத்மாவில் உள்ள தமுக்தியாவுக்கு சுமார் 92 மைல் தூரம் உள்ளது, மேலும் இந்த பிரிவில் 21 நிலையங்கள் உள்ளன. லால் கோலா கிளை ராணாகாட் சந்திப்பிலிருந்து புறப்படுகிறது; இது வடமேற்கு திசையில் செல்கிறது; மாவட்டத்திற்குள் உள்ள பகுதி சுமார் 48 மைல் நீளம் கொண்டது, அதன் மீது 8 நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த கிளை கலந்தர் வழியாக செல்கிறது, இது மாவட்டத்தில் பஞ்சத்திற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும், மேலும் பொதுவாக மிகக் குறைந்த உணவு தானியங்களை கொண்டுள்ளது. 1896-97 பஞ்சத்தில் இந்த பாதையில் திடீரென்று உணவு விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது கட்டப்படாத இரயில் பாதை இல்லாததால், பட்டினியால் இறப்புகளைத் தடுக்க போதுமான தானியங்களை இறக்குமதி செய்வதில் மிகப்பெரிய சிரமம் ஏற்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக மற்றொரு பஞ்சம் ஏற்பட்டால், இந்த வரிசை மாவட்ட அதிகாரியின் முன்னோடிகள் தாங்க வேண்டிய கவலையை மிச்சப்படுத்தும். கிழக்கு வங்காள மாநில ரயில்வேயின் மத்திய கிளையும் ராணாகாட் சந்திப்பிலிருந்து புறப்படுகிறது; அதில் சுமார் ஒன்பது மைல் (இரண்டு நிலையங்களுடன்) மட்டுமே மாவட்டத்தின் எல்லைகளுக்குள் உள்ளது; இது கிழக்கு திசையில் ராணாகாட் உட்பிரிவு வழியாக ஜெஸ்ஸோர் மாவட்டத்தின் பங்காவ்ன் உட்பிரிவுக்குள் செல்கிறது. 1855 ஆம் ஆண்டில் ரிஷ்ராவில் உள்ள ஆக்லாண்ட் ஆலை நிறுவப்பட்டதன் மூலம், சுமார் 38 நிறுவனங்கள் 30,685 தறிகளை இயக்கி, ஒரு பில்லியன் கெஜம் துணி மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டில் 450 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பைகளை ஏற்றுமதி செய்தன, கொல்கத்தாவைச் சுற்றியுள்ள சணல் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி வேகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, ஏராளமான சணல் ஆலை பக்கவாட்டுகள் வரிசையைச் சுற்றி தோன்றின. 1939 வாக்கில், 68,377 தறிகள் இருந்தன, அவை முக்கியமாக ஹூக்ளி அருகே உள்ள டிடாகர், பாத்ரேஸ்வர், பௌரியா, காங்கினாரா, நைஹாட்டி, ஷியாம்நகர், ஜகதல் மற்றும் பட்ஜ் பட்ஜ் போன்ற பகுதிகளில் குவிந்திருந்தன, மேலும் இந்த ஆலைகள் மட்டுமே உலகத் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது. காஞ்ச்ரபாரா ரயில்வே பணிமனை 1863 ஆம் ஆண்டில் ஈ. பி. ஆர் ஆல் நிறுவப்பட்டது. நீராவி என்ஜின்கள், மர உடல் வண்டி மற்றும் வேகன்களுக்கு அவ்வப்போது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புகளை மேற்கொள்ள இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கடையாக உருவாக்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஈ. பி. ஆர் அசாம் வங்காள ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு வங்காளம் மற்றும் அசாம் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் பிரிவினையுடன், பி & ஏ. ஆர் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள அகல ரயில் பாதைகள் சியால்தா ரயில்வே பிரிவின் கீழ் கிழக்கு இந்திய ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன. கெடே ரயில் நிலையம் இந்தியப் பக்கத்தில் பாதையின் முனையமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் தர்சனா ரயில் நிலையம் கிழக்கு பாகிஸ்தான் பக்கத்தில் முனையமாக மாறியது. 1947இல் இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு கல்கத்தா முனையம் சீல்தா ரயில் நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1952 ஏப்ரல் 14 அன்று, இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் பல்வேறு ரயில்வே மண்டலங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டதன் மூலம், கிழக்கு ரயில்வே மண்டலம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் அதிகார வரம்பிற்குள் சியால்தா பிரிவு வந்தது. 1962 முதல் தொடங்கும் இந்த ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கலுடன், மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் புறநகர் ஈ. எம். யூ ரயில்களின் காலமுறை மறுசீரமைப்புக்காக (பி. ஓ. எச்) காஞ்ச்ரபாரா ரயில்வே பணிமனை மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அத்தகைய மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் ஈ. எம். யூ அலகுகளில் முதல் 1965 இல் வெளியிடப்பட்டது. இந்தியாவின் பிரிவினைக்குப் பிறகு சணல் தொழிற்சாலை ஒரு பெரிய பின்னடைவை சந்தித்தது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சணல் வயல்கள் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் அமைந்திருந்தன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான சணல் ஆலைகள் இந்தியாவின் கொல்கத்தாவுக்கு அருகில் அமைந்திருந்தன, இதனால் அப்பகுதியில் உள்ள சணல் ஆலைகளின் மெதுவான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. பிரிவினைக்குப் பிறகும், சியால்தாவிலிருந்து கோலுண்டோ காட் வரையிலான ஈஸ்ட் பெங்கால் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் சியால்தாவிலிருந்து பர்பாதிபூர் சந்திப்பு வரையிலான ஈஸ்ட் பெங்கால் மெயில் ஆகிய இரண்டு ரயில் சேவைகள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஆகிய இரண்டையும் ஏற்றிச் சென்றன, 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரைத் தொடர்ந்து சேவைகள் நிறுத்தப்படும் வரை கெடே மற்றும் தர்சானா சுங்க சோதனைச் சாவடிகளாக இயங்கின. பங்களாதேஷ் விடுதலை பெற்றதைத் தொடர்ந்து 1972 முதல் 2 ஆண்டுகளுக்கு சரக்கு சேவைகள் சுருக்கமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், பயணிகள் சேவைகள் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. 1979 ஆம் ஆண்டில், சந்த்மாரி ஹால்ட் ரயில் நிலையம் கல்யாணி ரயில் நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை பாதை போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. சீல்தாவுக்குச் செல்லும் நீண்ட தூர ரயில்களின் அதிக போக்குவரத்தை ஈடுசெய்ய, கொல்கத்தா சுற்றறிக்கை ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியான சித்பூர் ரயில் நிலையம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு, கொல்கத்தா ரயில் நிலையத்தை உருவாக்க அல்டாடங்கா சாலை ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இது 30 ஜனவரி 2006 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் கெடே-தர்சனா பாதை வழியாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பயணிகள் சேவையை புதுப்பிக்க இந்திய மற்றும் பங்களாதேஷ் அரசாங்கங்களுக்கு இடையே நடைபெற்ற பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, கொல்கத்தாவிற்கும் டாக்காவிற்கும் இடையிலான மைத்ரி எக்ஸ்பிரஸ் சேவை பெங்காலி புத்தாண்டை முன்னிட்டு 14 ஏப்ரல் 2008 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் சீல்தா-நைஹாட்டி பிரிவு நான்கு மடங்கு வழித்தடப் பிரிவாகும். நைஹாட்டி-பந்தல் மற்றும் நைஹாட்டி-ரானாகாட்-கெடே பிரிவுகள் முறையே இரட்டை வரி பிரிவுகளாகும். கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை வழித்தடம் ஒரு ஒற்றை வழித்தடப் பிரிவாகும். நைஹாட்டி-ரானாகாட் பிரிவு மூன்று வழிச்சாலையாக மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சீல்தா-ரானாகாட்-கெடே பாதை சி-வகுப்பு பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு வேக வகைப்பாடு அல்ல, ஆனால் பெருநகரப் பகுதிகளின் புறநகர் பிரிவுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்மயமாக்கல் இந்த வழித்தடத்தின் சீல்தா-ரானாகாட் பிரிவு 1963 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பந்தல்-நைஹாட்டி பிரிவு 1965இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை வழித்தடம் கட்டப்பட்ட உடனேயே மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் ராணாகாட்-கெடே பிரிவு 1997-98 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இந்த வழித்தடத்தில் ஈ. எம். யூ சேவைகளைத் தொடங்கியது. இ. எம். யூ கார்ஷெட் இந்த வழித்தடத்தின் சீல்தா-ரானாகாட் பிரிவு முதன்மையாக நார்கெல்டங்கா இ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 9-கார்கள் கொண்ட இ. எம். யூ ரேக்குகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. குறிப்பாக ராணாகாட்-கேட் பிரிவில் உள்ள ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து சில 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. ராணாகாட்-கெடே, ராணாகாட்-பங்காவ், ராணாகாட்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகரம் மற்றும் ராணாகாட்-லால்கோலா பிரிவுகளில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து தேவைகள் காரணமாக, 1963 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நார்கெல்டாங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் மூலம் இந்த பிரிவு ஆரம்பத்தில் சேவை செய்யப்பட்டாலும், ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. ஜனவரி 2022 நிலவரப்படி, நார்கெல்டங்கா கார்ஷெட்டில் 29 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் இருந்தன, அவற்றில் சில சியால்டா தெற்கு பகுதிக்கு பெரும்பாலும் வட்டப்பாதை வழியாக சேவை செய்தன, மீதமுள்ளவை சியால்டா வடக்கு பிரிவு பாதைகளுக்கு சேவை செய்தன. ஜனவரி 2022 நிலவரப்படி, ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் 15 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் மற்றும் 6 எம். இ. எம். யூ ரேக்குகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று 8-கார்கள் கொண்ட ரேக் மற்றும் மீதமுள்ளவை 12-கார்கள் கொண்ட ரேக்குகள் ஆகும். 12 கார்கள் கொண்ட மெமு ரேக்குகளில் மூன்று மூன்று கட்ட ஐஜிபிடி அடிப்படையிலான ரேக்குகளாகும். வழித்தடங்கள் மற்றும் நிலையங்களின் பெயர்கள் தடித்த எழுத்தில் இந்த நிலையம் ஒரு முக்கிய நிறுத்தம் அல்லது ஒரு முக்கியமான பரிமாற்ற/முனைய நிலையம் என்பதைக் குறிக்கிறது. சியால்தா-ரானாகாட்-கெடே பிரதான ரயில் பாதை நைஹாட்டி-பந்தல் கிளை பாதை கல்யாணி-கல்யாணி சிமந்தா கிளை பாதை திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கங்கள் நதியா மாவட்டத்தின் அரங்கட்டா மற்றும் தத்தபுலியா இடையேயான அரங்கட்டா-துட்டபுலியா விரிவாக்கம் 2011 ஆம் ஆண்டின் ரயில்வே பட்ஜெட்டில் முன்மொழியப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் இந்தியாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 5 அடி 6 மேற்கு வங்கத்தில் ரயில் போக்குவரத்து 1862 இல் திறக்கப்பட்டது 1862 கொல்கத்தாவில் உள்ள இந்தியா டிரான்ஸ்போர்ட்டில் நிறுவனங்கள்