FuG 25a Erstling
ஃபுஜி 25ஏ எர்ஸ்ட்லிங் (ஜெர்மன்ஃ "முதற்பேறு", "அறிமுக", சில நேரங்களில் ஃபுஜி) என்பது 1941 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு அடையாள நண்பர் அல்லது எதிரி (ஐ. எஃப். எஃப்) டிரான்ஸ்பாண்டர் ஆகும், இது ஜெர்மன் ஃப்ரேயா ரேடார் நிலையங்களை நட்பாக அடையாளம் காண அனுமதிக்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டது. 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளில் ஈகான் இரவு குண்டுவீச்சு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த அமைப்பு வழிசெலுத்தல் டிரான்ஸ்பாண்டராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஃப்யூஜி 25 ஸ்வில்லிங்கிற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது ஜெர்மன் ஐஎஃப்எஃப் அமைப்பாகும். ஐ. எஃப். எஃப் இன் அடிப்படை கருத்து 1938 நவம்பரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் அதில் சிறிய வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் லோரென்ஸிலிருந்து முந்தைய தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடருக்கு பதிலாக வுர்ஜ்பர்க் ரேடார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது ஸ்வில்லிங்கிற்கு வழிவகுத்தது, இது வுர்ஜ்பர்க் சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளித்தது. இதற்கிடையில், GEMA நிறுவனம் நீண்ட தூர ஃப்ரீயா ரேடார் மற்றும் அதனுடன் வேலை செய்ய மிகவும் மேம்பட்ட IFF அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த எர்ஸ்ட்லிங் அலகு ஸ்வில்லிங்கை விட தெளிவாக உயர்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் 10,000 ஸ்வில்லிங் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவர்கள் அதை கைவிடுவதில் மெதுவாக இருந்தனர். ஜூலை 1942 இல் தொடங்கி, வுர்ஸ்பர்க் அலகுகள் ஒரு தனி குஹ் அலகு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது ஃப்ரேயாவின் 2.5 மீட்டர் இசைக்குழுவில் பருப்பு வகைகளை ஒளிபரப்பியது, இது எர்ஸ்ட்லிங்குடன் வேலை செய்ய அனுமதித்தது. கோட்பாட்டில், எர்ஸ்ட்லிங் அதன் அலைட் ஐ. எஃப். எஃப் மார்க் III எதிர்ப்பாளரை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் இது அன்றாடம் மாறிவரும் மோர்ஸ் குறியீடு சமிக்ஞையுடன் பதிலளித்தது. நடைமுறையில், அமைப்பின் விளைவாக ஏற்பட்ட சிக்கலானது மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, அது பெரும்பாலும் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் ஃப்ளாக் துருப்புக்கள் அதை நம்பவில்லை. 1943 வாக்கில், ஜெர்மனியில் ஐ. எஃப். எஃப் பயன்பாடு ரேடார் அலகுகளின் எண்ணிக்கை பெருகுதல், நேச நாடுகளின் நெரிசல் மற்றும் நட்பு நாடுகள் தங்கள் விமானங்களைக் கண்காணிக்க ஐ. எஃப். எஃப் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்ற விமானிகளிடையே உள்ள அச்சம் காரணமாக மிகவும் குழப்பமாக இருந்தது. பல சந்தர்ப்பங்களில் எர்ஸ்ட்லிங்கை மாற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் போரின் பிற்பகுதியில் சமிக்ஞைகள் முயற்சிகளின் குழப்பமான தன்மை காரணமாக விரும்பப்பட்ட ஃபுஜி 226 நியூலிங் ஒருபோதும் செயல்பாட்டு நிலையை எட்டவில்லை. ராயல் விமானப்படை, இறுதியில், ஜெர்மன் விமானங்களைக் கண்காணிக்க எர்ஸ்ட்லிங் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 நைட் ஃபைட்டர் ஸ்காட்லாந்தில் தரையிறங்கிய பிறகு, அவர்களால் எர்ஸ்ட்லிங்கை ரிவர்ஸ் இன்ஜினியரிங் செய்ய முடிந்தது, மேலும் அதை தூண்டுவதற்கு பெர்ஃபெக்டோஸ் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. தற்போதுள்ள ரேடார் டிஸ்ப்ளேக்களில் சமிக்ஞைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன, இது பெர்பெக்டோஸ் ஆபரேட்டரை எர்ஸ்ட்லிங் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தின் திசை மற்றும் வரம்பு இரண்டையும் அளவிட அனுமதிக்கிறது. இரவு நேர போர் விமான இழப்புகள் திடீரென்று அதிகரித்தபோது, ஜெர்மன் விமானிகள் தங்கள் எர்ஸ்ட்லிங் பிரிவுகளை அணைக்கச் சொல்லப்பட்டனர், இது நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. செயல்பாடு அடிப்படை அமைப்பு ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர்/ரிசீவர், ஒரு பாதுகாப்பான நாள் குறியீடு, ஒரு ஒருங்கிணைந்த மின் வழங்கல் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு ஆகியவற்றை வழங்க ஒரு "கீயிங் யூனிட்" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் 24 வி. டி. சி பிரதான சக்தியால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு டிசி மோட்டார் மற்றும் 18 விஏசி 134 ஹெர்ட்ஸ் வெளியீட்டை உற்பத்தி செய்யும் ஆல்டர்னேட்டரை இயக்கியது. இது எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கீயிங் யூனிட்டை இயக்கும் மோட்டார் ஆகியவற்றை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. வெற்றிடக் குழாய் ஹீட்டர் இழைகள் 24 வி. டி. சி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ரிசீவர் யூனிட் என்பது எட்டு குழாய் சூப்பர்ஹீடெரோடைன் வடிவமைப்பாகும், இது 2.4 மீட்டர் பேண்டிற்கு பரவலாக உணர்திறன் கொண்டது. ஒரு 3000 ஆர். பி. எம் மோட்டார் ஒரு ட்யூனிங் மின்தேக்கியை ஃப்ரேயா வரம்பின் வழியாக 123 முதல் 128 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரை ஓட்டிச் சென்று, 10 எம். எஸ் காலப்பகுதியில் பட்டையை மேலேயும் கீழேயும் துடைத்தது. ஃப்ரேயா பொதுவாக 500 ஹெர்ட்ஸ் துடிப்பு மறுசுழற்சி அதிர்வெண்ணை (பி. ஆர். எஃப்) பயன்படுத்தியது, எனவே 10 எம். எஸ் காலகட்டத்தில், ரேடார் ஐந்து துடிப்புகளை ஒளிபரப்பும், மேலும் அது மேலேயும் கீழேயும் துடைக்கப்படுவதால், ரிசீவர் சரியான அதிர்வெண்ணுக்கு டியூன் செய்யப்படும். இதன் விளைவாக இடைநிலை அதிர்வெண்ணின் தொடர்ச்சியான துடிப்புகள் சுமார் 200 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் இயக்கப்பட்டு அணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வெளியீடு டிரான்ஸ்மிட்டர் யூனிட்டை மாற்றியமைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இரண்டு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒன்று என்னவென்றால், எர்ஸ்ட்லிங் டிரான்ஸ்மிட்டர் 150 மற்றும் 160 மெகா ஹெர்ட்ஸ் இடையே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் ஒத்த துடிப்புகளின் வடிவத்தை ஒளிபரப்புகிறது, பொதுவாக 156 மெகா ஹெர்ட்ஸ். இவை ரேடார் நிலையங்களில் ஒரு தனி ரிசீவரால் பெறப்படுகின்றன, அவை பெறப்படும்போது 200 ஹெர்ட்ஸ் குறைந்த அதிர்வெண் கேட்கக்கூடிய தொனியை வெளியிடுகின்றன. பரிமாற்ற வெளியீடு குறுகிய காலத்திற்கு ரிசீவர் உணர்திறனைக் குறைக்கிறது, எனவே மற்ற துடிப்புகள் பெறப்படாது. இந்த பிற்கால அமைப்பு என்பது அமைப்பு சக்திவாய்ந்த மூலங்களுக்கு மட்டுமே ஒரு சமிக்ஞையை வெளியிடும், மேலும் தொலைதூர மூலங்களிலிருந்து பலவீனமான துடிப்புகளைக் குறைக்கும். அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞையின் ஒரு சிறிய பகுதி ஆண்டெனாவுக்கு செல்லும் வழியில் அகற்றப்பட்டு, விமானத்தில் உள்ள கருவி பலகையில் ஒரு நியான் விளக்கை ஒளிரச் செய்கிறது, இது கணினி ஒரு விசாரணைக்கு பதிலளிப்பதைக் குறிக்கிறது, அதைப் பெறுவது மட்டுமல்ல. ரிசீவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டருக்கு இடையில் விசை அலகு உள்ளது. இது இரண்டு செட் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கேம் சுவிட்சுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு தண்டிலும் பத்து கேம்கள் இருந்தன. கேம்கள் இரண்டு நீண்ட விசைகளால் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, அவை விசை அலகுக்குள் செருகப்பட்டன, 1,000 சாத்தியமான வடிவங்களின் தொகுப்பிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. விசைகள் தரையில் செருகப்பட்டன, மேலும் விமானத்தில் மாற்ற முடியவில்லை, ஆனால் முன் பேனலில் ஒரு சுவிட்ச் இரண்டு வடிவங்களில் எதைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுத்தது. தண்டுகள் சுமார் நொடிகளில் ஒரு சுழற்சியை நிறைவு செய்தன, மாறி மாறி 200 ஹெர்ட்ஸ் சமிக்ஞையை டிரான்ஸ்மிட்டருக்குள் அனுமதிக்கின்றன அல்லது அதைத் தடுக்கின்றன. விசாரணை செய்யப்படும்போது 10-பிட் மோர்ஸ் குறியீடு சமிக்ஞையை மீண்டும் உருவாக்குவதே இறுதி முடிவு. ஃப்ரேயா தளத்தில், பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகள் ஒரு தனி அலகுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை குறைந்த அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளை ஹெட்ஃபோன்களின் தொகுப்பில் வடிகட்டின. விசாரணை பொத்தானை கீழே வைத்திருக்கும்போது ரேடார் ஆபரேட்டர் குறியீட்டைக் கேட்க முடியும். குறியீடுகள் ஒவ்வொரு நாளும் மாற்றப்பட்டன, இது கணிசமான பாதுகாப்பை வழங்கியது. குஹ் அலகு ஃபுஜி 25ஏ ஃப்ரீயா ரேடருடன் மட்டுமே வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மற்ற ஐ. எஃப். எஃப் அலகுகள் வுர்ஜ்பர்க் அலகுகளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை வேறுபட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, அங்கு ரிசீவர் டிரான்ஸ்மிட்டரைத் தூண்டுவதற்கு அமைக்கப்பட்டது, அப்போது விசாரணை செய்பவரின் பிஆர்எஃப் வுர்ஜ்பர்க்கின் இயல்பான 3,750 ஹெர்ட்ஸிலிருந்து 5,000 ஹெர்ட்ஸாக மாறியது. இந்த அமைப்பு ஒருபோதும் சரியாக வேலை செய்யவில்லை, 1942 வாக்கில் இரவு போர் நடவடிக்கைகளின் வேகம் விரைவாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியதால், ஒரு உகந்த தீர்வு தேவைப்பட்டது. இது கியூ-ஜெராட் அல்லது குஹ் ("மாடு" என்பதற்கான ஜெர்மன்) டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ஜெம்ஸ் ("சாமோயிஸ்" என்பதற்கான ஜெர்மன்) ரிசீவர் வடிவத்தில் வந்தது. குஹ் என்பது ஒரு எளிய அமைப்பாகும், இது இணைக்கப்பட்ட வுர்ஜ்பர்க்கில் ஐ. எஃப். எஃப் சுவிட்சால் தூண்டப்பட்டபோது ஃப்ரேயாவைப் போன்ற குறைந்த சக்தி சமிக்ஞைகளை ஒளிபரப்புகிறது, அதே நேரத்தில் ஜெம்ஸ் சமமான எளிய ரிசீவர் 156 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஆகவும் பின்னர் அதே வடிப்பானாகவும் இருந்தது. எனவே ஆபரேட்டர் விசாரணை பொத்தானை அழுத்தினால், அவர்கள் ஃப்ரேயாவில் இருக்கும் அதே சமிக்ஞையைக் கேட்டனர். எதிர் நடவடிக்கைகள் ரெட் குயின் பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை ஃபுக் 25 பற்றி மிகவும் ஆரம்பத்தில் அறிந்தது மற்றும் 1943 இல் இந்த தலைப்பில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. அந்த நேரத்தில், ஆறு அலகுகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டதாக அறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஐ. எஃப். எஃப் மார்க் III இன் வடிவமைப்பை வழிநடத்திய ரென்னி வைட்ஹெட், அறிக்கையைப் படித்து, சுற்று வரைபடங்கள் கிடைக்கின்றனவா என்று கேட்டார். அதற்கு பதிலாக, அவரிடம் ஒரு பிரிவு ஒப்படைக்கப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அவருக்கு இரண்டாவது அலகு வழங்கப்பட்டது. இந்த அலகு ஒரு செயல்பாட்டு ஜெர்மன் விமானத்திலிருந்து வந்ததாக தெரியவந்தது. துணிச்சலான நிலையில், விமானி ஆங்கிலேய கடற்கரையிலிருந்து ஏரோபாட்டிக்ஸ் பறக்கவிட முடிவு செய்தார். அவர் தனது விமானத்தை கடற்கரையில் மோதியபோது இது முடிவுக்கு வந்தது, இதனால் ஃபூஜி விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு ஒரு புதரில் காயமின்றி தரையிறங்கியது. அதே ஆண்டு, லுஃப்ட்வாஃப் இங்கிலாந்துக்கு எதிராக குறைந்த தீவிரம் கொண்ட குண்டுவீச்சு முயற்சியைத் தொடங்கியது. இந்த சோதனைகள் சுமார் அறுபது விமானங்களை அனுப்பியது, ஆனால் தொடக்கத்திலிருந்தே அவை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பாதை கண்டுபிடிப்பு விமானங்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஏ. பி. யில். ரோவின் "சண்டே சோவியட்ஸ்", வைட்ஹெட் அவர்கள் ஃபுஜியை ஒரு வழிசெலுத்தல் கருவியாகப் பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைத்தார், இது எந்த ரேடியோ கற்றை ஏன் கண்டறிய முடியவில்லை என்பதை விளக்கும். அறியப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் துடிப்புகளை அனுப்புவதன் மூலம் அத்தகைய சமிக்ஞையை முடக்குவது எளிதானது என்றாலும், வைட்ஹெட் அதற்கு பதிலாக தரையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமறிப்பு ரேடர்களை மாற்றியமைத்து யூனிட்டைத் தூண்ட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், இது பாதை கண்டுபிடிப்பு விமானத்தை ரேடார் டிஸ்ப்ளேவில் உடனடியாக தனித்து நிற்க வைக்கும். இரவு போராளிகளின் ஒரு சிறிய படையில் அதே அதிர்வெண்களுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஐ. எஃப். எஃப் மார்க் III பொருத்தப்பட்டிருக்கும், எனவே அவற்றை அடையாளம் காண்பதும் எளிதாக இருக்கும். "ரெட் குயின்" என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டம் பலனளிக்க இரண்டு வாரங்கள் ஆனது. முதல் செயல்பாடுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, ஆனால் அனைவரும் அமைப்பை நன்கு அறிந்தவுடன், செயல்திறன் அதிகரித்தது. ரேடார் இப்போது மற்ற குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்தும், அப்பகுதியில் உள்ள பிற பிரிட்டிஷ் விமானங்களிலிருந்தும் திரும்புவதை வடிகட்டியதால், சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கொசுக்களை ஜெர்மன் பாதை கண்டுபிடிப்பாளர்களிடம் நேரடியாக வழிநடத்துவது ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு அற்பமான விஷயமாக மாறியது, அவற்றில் பாதியை விரைவாக சுட்டு வீழ்த்தியது. இதன் விளைவாக சோதனைகள் குழப்பத்தில் தள்ளப்பட்டன, மேலும் மாற்று பாதை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அவர்கள் வந்தவுடன் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். பயனற்ற ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு முழு முயற்சியும் நிறுத்தப்பட்டது. பெர்ஃபெக்டோஸ் 1943 குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்கள் தோல்வியுற்றதால், ஃபூஜி மீண்டும் முதன்மையாக ஜெர்மனி மீது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944 கோடையில், முதல் பிரிட்டிஷ் கொசு விமானத்தில் "பெர்பெக்டோஸ்" பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு சாதனமாகும், இது ஃபுஜி 25 ஏ ஐ செயல்படுத்தியது மற்றும் அவற்றின் சொந்த ரேடார் சமிக்ஞை பரிமாற்றங்களுடன் ஒத்திசைவில் பதிலைத் தூண்டியது. இது ரேடார் டிஸ்ப்ளேவில் ஒரு கூடுதல் வீழ்ச்சியை உருவாக்கியது, இது ஆபரேட்டர்கள் உடனடியாக ஜெர்மன் இரவு போராளிகளை எடுக்க அனுமதித்தது. இரவு நேர போர் இழப்புகள் திடீரென்று அதிகரித்தபோது, ஃபுஜி 25ஏ சமரசம் செய்யப்பட்டதை ஜேர்மனியர்கள் விரைவாக உணர்ந்தனர். உள்ளூர் விமான எதிர்ப்பு மின்கலன்கள் குறைந்த உயரத்தில் மெதுவாக பறக்கும் போது அவற்றை கீழே வீசுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாத நிலையில், தங்கள் தளங்களை அடையும் வரை அமைப்பை அணைத்து விடுமாறு குழுவினரிடம் கூறப்பட்டது. நிச்சயமாக, இரவில் தரையிறங்கும் சோர்வடைந்த குழுவினர் பெரும்பாலும் கணினியை மீண்டும் இயக்க மறந்துவிட்டனர், மேலும் பல ஜெர்மன் இரவு போராளிகள் ஜெர்மன் ஃப்ளாக் படைகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் பெறுபவர்ஃ 125 மெகா ஹெர்ட்ஸ் (ஃப்ரேயா) மற்றும் 550-580 மெகா ஹெர்ட்ஸ் (வுர்ஜ்பர்க்) உணர்திறன்ஃ 2 எம்வி டிரான்ஸ்மிட்டர்ஃ 156 மெகா ஹெர்ட்ஸ் சக்திஃ 0 வாட் செயல்பாடுஃ 5000 ஹெர்ட்ஸ் என்க்ரிப்ஷனில் ரேடார் துடிப்புகள்ஃ 2x10 பிட் வரம்புஃ 40 கிமீ (ஃபுஜி 25 ஹெர்ட்ஸ்) மற்றும் 270 கிமீ (ஃபுஜி 25 ஏ) பாதுகாப்புகள் லுஃப்ட்வாஃப் "எர்ஸ்ட்லிங்" போன்ற உணர்திறன் சாதனங்களை சிறிய வெடிப்பு கட்டணங்களுடன் பொருத்துவதில் பெயர் பெற்றது, அவை பிடிபடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவற்றை அழிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு குறுகிய உருகி குழுவினர் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான தூரத்தை அடைய அனுமதித்தது. மேலும் காண்க வைல்ட் சாவ் இலக்கியம் கிறிஸ்டியன் முல்லர், "Die Einsätze der Nachtschlachtgruppen 1,2 மற்றும் 20 ஒரு டெர் வெஸ்ட்பிரண்ட் வான் செப்டம்பர் 1944 bis May 1945", "Fritz Trenkle", Die deutschen Funkfühürungsverfharren bis 1945 ", டாக்டர் ஆல்ஃபிரட் ஹுத்திக் வெர்லாக் ஹைடெல்பெர்க், 1987, வெர்னர் கீர்லாக்," ஃப்ளக்மெல்ட்டியென்ஸ்ட் ", இதழ் 8, ஃப்ரீயா-ஃபைபல், பக்கங்கள் 43-44), கொலோன் TME 11-219 டைரக்டரி ஆஃப் ஜெர்மன் ரேடார் எக்யூப்மென்ட் வெளிப்புற இணைப்புகளின் விளக்கம் மற்றும் படங்கள் FuG 25a (ஓரளவு ஜெர்மன் மொழியில்) ஃபைட்டர் கட்டுப்பாடு