PS Normandy
பிஎஸ் நார்மண்டி என்பது சவுத்தாம்ப்டன்-குர்ன்சி-ஜெர்சி பாதையில் இயங்கும் ஒரு பிரிட்டிஷ் துடுப்பு சக்கர அஞ்சல் நீராவி ஆகும், இது அடர்த்தியான மூடுபனியின் இரவில், ஆங்கில கால்வாயில் உள்ள ஊசிகளிலிருந்து 20 மைல் தொலைவில் 1870 மார்ச் 17 அதிகாலையில் ஸ்டீம்ஷிப் மேரியுடன் மோதிய பின்னர் மூழ்கியது, இது 500 டன் மக்காச்சோளத்தை ஒடெஸாவிலிருந்து ஜிப்ரால்டர் வழியாக லண்டனுக்கு எடுத்துச் செல்லும் ஒரு உந்துசக்தி நீராவி. 1863 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பி. எஸ். நார்மண்டி, லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது, 1870 மார்ச் 16 ஆம் தேதி இரவு, அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர் போர்ட், குர்ன்சிக்கு புறப்பட்டார், பின்னர் ஜெர்சிக்கு, பன்னிரண்டு மணி நேரத்திற்குள் அங்கு இருந்தார். மாட்சிமை பொருந்தியவரின் அஞ்சல்களை சேனல் தீவுகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இந்த கப்பல் இயங்கி வந்தது. இந்த கடமையை மேற்கொள்ளும் கப்பல்கள் 'தங்கள் வழியை சிறப்பாக' இயக்கி, 'உயிரைக் காப்பாற்ற' மட்டுமே நிறுத்த வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் கூறியது. தாமதமாக வந்ததற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 1870 மார்ச் 16-17 இரவு வரை, பி. எஸ். நார்மண்டி அதன் ஒப்பந்தக் கடமைகளில் ஒருபோதும் தவறியதில்லை. மோதலின் போது மேரியின் பாலத்தில், திரு கிரிக்ஸ், முதல் துணையும் கப்பலின் கேப்டனுமான கேப்டன் ஸ்ட்ரானாக், தலைவருடன் இருந்தார். நார்மண்டி கேப்டன் ஹென்றி பெக்ஃபோர்ட் ஹார்வி தலைமையில் 28 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றார், இதில் தலைமைத் துணை ஜே. ஓக்லேஃபோர்ட், நிறுவனத்தின் பணியில் 16 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரி, பணிப்பெண், மேரி சார்லோட் வில்சன் மற்றும் 31 பயணிகள், அவர்களில் 12 பேர் பெண்கள். மோதலுக்கான முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், மேரி அடர்ந்த மூடுபனியின் விளிம்பால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் நார்மண்டி பாலத்தில் உள்ள அதிகாரிகளின் பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்டது, இது மோதல் தருணம் வரை, தெளிவான வானத்தின் கீழ் இருந்தது. மேரி 2 முடிச்சுகளுக்கும் குறைவான வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தாள், அவளுடைய மூடுபனி-கொம்புகளை ஒலித்துக் கொண்டிருந்தாள், சூழ்நிலையின் நிச்சயமற்ற தன்மையை அவளுடைய குழுவினர் உணர்ந்தனர். 0339 க்குப் பிறகு, இரு கப்பல்களிலும் உள்ள அதிகாரிகள் ஒருவருக்கொருவர் இருப்பதை அறிந்தனர். எவ்வாறாயினும், போக்கை மாற்றுவது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, மேலும் நார்மண்டி மீது திரு ஓக்லேஃபோர்ட் மற்றும் மேரி மீது கேப்டன் ஸ்ட்ரானாக் ஆகியோரால் விரைவான மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்ட போதிலும், நார்மண்டி மேரிக்கு முன்னால் சென்றது, இது அவரது பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டது அவரது ஸ்டார்போர்டு துடுப்பு சக்கரத்திற்கு சற்று முன்புறமாக விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஸ்டார்போர்டு லைஃப் படகை எடுத்துச் சென்றது. இரண்டு கப்பல்களின் வேகத்தை இழந்ததால், நார்மண்டி உடனடியாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது. மோதலுக்குப் பிறகு, கேப்டன் ஹார்வி மீதமுள்ள இரண்டு துறைமுக பக்க உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார், மேலும் அனைத்து பெண்களும் முதலில் கப்பலில் வைக்கப்படுவதை உறுதி செய்தார். நார்மண்டியில் தங்கியிருந்தவர்களுக்கு இனி இடமில்லை. "மீட்கப்பட்ட பயணிகளில் ஒருவர் பின்னர் கருத்து தெரிவிக்கையில்," "இதுபோன்ற கடினமான சூழ்நிலைகளில் கேப்டன் மிகுந்த குளிர்ச்சியுடனும் நியாயத்துடனும் நடந்து கொண்டார்". எல்லா ஆண்களும் திரும்பி நின்று, பெண்கள் படகுகளில் இருக்கும் வரை படகுகளில் ஏற முயற்சிக்கவில்லை. இந்த முழு நிகழ்வின் போது அசாதாரண ஒழுங்கும் அமைதியும் நிலவியது, மேலும் மிகப்பெரிய வலிமை காட்டப்பட்டது. நான் கடைசியாக கேப்டன் ஹார்வியை பாலத்தில் பார்த்தேன், படகுகள் மற்றும் என்ஜின்களை நிர்வகிப்பதற்கான உத்தரவுகளைக் கொடுத்தேன். 'ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மேரியிலிருந்து தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் நார்மண்டியை அடையவில்லை, ஏனெனில் நார்மண்டியில் எஞ்சியிருப்பவர்களைத் தேட அனுப்பப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகின் தளபதியாக இருந்த மேரியின் இரண்டாவது துணையான திரு ஆண்ட்ரூஸ், மேரியே மூழ்கும் அபாயத்தில் இருக்கிறார் என்ற பயத்தில் தொடர்ந்து செல்லவில்லை. உத்தியோகபூர்வ விசாரணையின் தீர்ப்பு நார்மண்டி தவறு என்று இருந்தபோதிலும், பயணிகள் முதலில் கப்பலைக் கைவிடுவார்கள் என்பதை உறுதிசெய்த பின்னர் இறந்த கேப்டன் ஹார்வியின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் வீரம், விக்டர் ஹ்யூகோவால் கடுமையாகப் பாதுகாக்கப்பட்டு பாராட்டப்பட்டது, அவர் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே தனது கப்பல்களை நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ், போதுமான லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் மிதக்கும் விளக்குகளால் சித்தப்படுத்த வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தார். கிரீன்விச் போலீஸ் நீதிமன்றம் 1870 ஏப்ரல் 11 அன்று தீர்ப்பளித்தது, நார்மண்டி கடலில் பேரழிவுகளைத் தடுப்பதற்கான ஒழுங்குமுறைகளின் 14 மற்றும் 15 வது பிரிவுகளை மீறியதாகக் கண்டறியப்பட்டது, மேலும் நார்மண்டியை அடையாமல் ஒரு உயிர்காப்புப் படகுடன் மேரியிடம் திரும்பியதற்காக மேரியின் இரண்டாவது துணையின் நடத்தை குறித்து அதிருப்தியுடன் குறிப்பிடப்பட்டது. செயின்ட் ஹெலியரில் உள்ள நினைவுச்சின்னம் ஜெர்சியில் உள்ள செயின்ட் ஹெலியரில் நார்மண்டி குழுவினருக்கான ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. நினைவுச்சின்னத்தில் உள்ள கல்வெட்டு பின்வருமாறுஃ ஹார்வி டு நோர்மண்டி ஒரு மூடுபனியில் கால்வாயில் மோதலில் இழந்தார் எச். பி. ஹார்வி-தளபதி ஜே. ஓக்லேஃபோர்ட்-தலைமை தோழர் ஆர். காக்ஸ் சி. மார்ஷாம்-பொறியாளர்கள் பி. ரிச்சர்ட்சன்-தச்சர் ஜே. கோல்மேன் எச். ஹோஸ்கின்ஸ் ஜே. வாட்மோர்-சீமென் ஏ. கிளெமென்ட்-பாய் ஜே. ஆலன் ஜி. கேடிக் ஜே. ஹெட் டபிள்யூ. ஸ்டேர்ஸ் எச். வாலர்-தீயணைப்பு வீரர்கள் ஜி. ரோல்ப் டபிள்யூ. ரோல்ப்-டிரிம்மர்ஸ் பயணிகளுக்கு படகுகளை விட்டுக்கொடுத்து தங்கள் மூழ்கும் கப்பலுக்கு அருகில் நின்று மார்ச் அதிகாலை அவளுடன் மூழ்கினர் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஃபாரஸ்டர்ஸ் ஆஃப் ஜெர்சி நோட்ஸ் பேடில் ஸ்டீமர்களால் கட்டப்பட்டது 1863 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கடல்சார் சம்பவங்கள் மார்ச் 1870 இல் ஆங்கில கால்வாய் கடல்சார் சம்பவங்களில் குர்ன்சி கப்பல் விபத்துக்களின் வரலாறு