Rail freight transportation in New York City and Long Island
அமெரிக்காவில் இரயில் பாதை தொடங்கியதிலிருந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி வரை, நியூயார்க் நகரம் மற்றும் லாங் தீவு இரயில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான முக்கிய பகுதிகளாக இருந்தன. இருப்பினும், அமெரிக்காவின் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து அவர்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருப்பது எப்போதும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல காரணிகள் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்தில் மேலும் சரிவை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்த போக்கை மாற்றியமைப்பதற்கான முயற்சிகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை மட்டுமே பெற்றுள்ளன. நியூயார்க் மற்றும் அட்லாண்டிக் ரயில்வே தற்போது லாங் தீவில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையில் (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) அனைத்து ரயில் சரக்குகளையும் இயக்குகிறது. சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நியூயார்க் நகரத்திற்குள் இயங்குகிறது, அதே போல் துறைமுகத்தின் குறுக்கே ஒரு கார் மிதப்பது உட்பட பல குறுகிய ரயில் பாதைகளும் செயல்படுகின்றன. வரலாறு ஆரம்ப நாட்கள் எளிதில் அணுகக்கூடிய துறைமுகம் மற்றும் உட்புறத்துடன் அதன் கால்வாய் இணைப்புகள் காரணமாக, நியூயார்க் நகரமும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியும் ஆரம்பத்தில் வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பிராந்திய பொருளாதாரமாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இரயில் பாதைகள் வளர்ந்ததால், நியூயார்க் நகர சந்தைக்கு சேவை செய்வது முக்கியமானது, ஆனால் சிக்கலானது. நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மைல் அகலமுள்ள (1.6 கி. மீ) முகத்துவாரமான ஹட்சன் நதி, வடக்கு நதி என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதி, ரயில் போக்குவரத்துக்கு ஒரு வலிமையான தடையாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் நியூ ஜெர்சி கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களில் தங்கள் பாதைகளை நிறுத்தின (1900 வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). படகுகள் ரயில் பயணிகளை நகரத்திற்கு அழைத்து வந்தன, அதே நேரத்தில் கார் மிதக்கும் படகுகள் ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே சரக்கு கார்களை எடுத்துச் சென்றன-ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் கார்கள் ஏற்றப்பட்ட சரக்குகளின் வரிசையில். ஒரு விதிவிலக்கு ஹட்சனின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை ஆகும், இது சரக்கு சேவைக்காக மன்ஹாட்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வெஸ்ட் சைட் லைன், மன்ஹாட்டனின் மேற்குக் கரையில் உள்ள துறைமுகங்கள், கிடங்குகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளுக்கு சரக்கு கார்களைக் கொண்டு வந்தது. அதன் தெற்கு பகுதியில் ஹை லைன் அடங்கும், இது தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு பாலமாகும், இது அப்போது "டெத் அவென்யூ" என்று அழைக்கப்பட்ட தெரு அளவிலான இரயில் பாதைகளை மாற்றியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஹட்சன் தடை பயணிகள் ரயிலுக்கான சுரங்கப்பாதை மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது-மேலும் 1927 இல் ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதை, 1931 இல் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலம் மற்றும் 1937 இல் லிங்கன் சுரங்கப்பாதை ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்துடன்-வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கான நிலையான குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்குவதன் மூலம். டிரக்குகள் இரயில் பாதை தேவைப்படாமல் நகரத்தில் எங்கும் சரக்குகளை வழங்க முடியும். ரயில் சுரங்கங்களுக்கு மின்சார உந்துவிசை தேவைப்பட்டது, சரக்குகளுக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது. ஸ்டேட்டன் தீவில் இருந்து புரூக்ளின் வரை ஒரு ரயில் சரக்கு சுரங்கப்பாதை முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. படகு மூலம் கடக்காத ஹட்சனுக்கு கிழக்கே ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து பாலம் மூலம் ஆற்றைக் கடக்க சிறிது தூரம் வடக்கே செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஹட்சனின் முதல் ரயில் குறுக்குவெட்டு 1888 இல் கட்டப்பட்ட போக்கீப்சி பாலம் ஆகும். நியூயார்க் சென்ட்ரல் நியூயார்க்கின் அல்பானிக்கு தெற்கே கடந்து சென்றது, அங்கு அது ஈரி கால்வாய்க்கு இணையாக மேற்கே தொடர்ந்தது, இது நீர் மட்ட பாதையை உருவாக்கியது, இது பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் மிகவும் நேரடி பாதையுடன் போட்டியிட்டது, இது அலெகனி மலைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. போக்கீப்ஸி பாலம் நகரத்திற்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், அது குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ரயில் சரக்குகளின் உச்சம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வந்தது, புரூக்ளின் கடற்படை யார்ட் உள்ளிட்ட நியூயார்க் தொழில்துறைகள் போர் முயற்சியை ஆதரிக்க 24 மணி நேரமும் வேலை செய்தன. போருக்குப் பிறகு, இரயில் பாதைகளுடன் போட்டியிடும் பல உள்நாட்டு நீர்வழிகளுடன், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு கட்டப்பட்டது. இரயில் தொழில் பரவலான ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் திவால்நிலைகளை சந்தித்தது. கொள்கலன்மயமாக்கல் கப்பல் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. துறைமுக ஆணையம் நெவார்க் விரிகுடாவில் போர்ட் நெவார்க்-எலிசபெத் மரைன் டெர்மினலை உருவாக்கியது. ப்ரூக்லின் மற்றும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பியர்ஸ் பயன்பாடு குறைந்து கைவிடப்பட்டது. 1980 ஸ்டேக்கர்ஸ் ரயில் சட்டம் பெரும்பாலும் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளை ஒழுங்குபடுத்தியது. நிலக்கரி மற்றும் தாது போன்ற மொத்த பொருட்களுக்கான நீண்ட அலகு ரயில்களுக்கு ஆதரவாக ஒன்று அல்லது ஒரு சில ரயில் கார்களை அனுப்புபவரின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு இலக்கு பக்கத்திற்கு நகர்த்துவது போன்ற "சில்லறை" இரயில் பாதைகளை இரயில் பாதைகள் வலியுறுத்தியது. பொது சரக்கு இடைநிலை இயக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, முதலில் தட்டையான கார்களில் டிரெய்லர்கள் (டிஓஎஃப்சி), தட்டையான கார்களில் இடைநிலை கொள்கலன்கள் (சிஓஎஃப்சி), பின்னர் சிறப்பு கிணறு கார்களில் ஏற்றப்பட்ட இரட்டை அடுக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள். பெரும்பாலான உற்பத்தி ஆசியாவிற்கு, குறிப்பாக ஜப்பான் மற்றும் சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது சர்வதேச கொள்கலன் இயக்கங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மூலோபாய ரீதியாக அமைந்துள்ள விநியோக மையங்களின் அடிப்படையில் தொழில்துறை மிகவும் திறமையான தளவாடங்களை உருவாக்கியது, பெரும்பாலும் ஒரு முழு பெருநகரப் பகுதிக்கும் ஒரே மையத்துடன் சேவை செய்கிறது. நீண்ட தூர கொள்கலன்களில் உள்ள பொருட்கள், ரயில் அல்லது கடல் வழியாக அனுப்பப்பட்டாலும், பொதுவாக சில்லறை கடை போன்ற இறுதி இடத்திற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள விநியோக மையத்தில் அவற்றை அவிழ்க்க வேண்டும். கனரக தொழிற்சாலைகள் நகரத்திலிருந்து இடம்பெயர்ந்தன. கடற்படை யார்ட் 1966 இல் மூடப்பட்டது. துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்தின் குறுக்கே உள்ள வெர்ராஸானோ-நேரோஸ் பாலம் 1964 இல் திறக்கப்பட்டது, இது லாங் தீவுக்கு செல்லும் வழியில் டிரக் போக்குவரத்தை மன்ஹாட்டனை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு 1968 இல் பென் சென்ட்ரல் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் அது 1970 இல் திவாலாகிவிட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்குப் பிறகு மூடப்பட்ட போக்கீப்ஸி பாலம், அதன் பின்னர் பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி பாதையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மன்ஹாட்டனில் உள்ள 60 வது ஸ்ட்ரீட் யார்ட் விற்கப்பட்டு ரிவர்சைடு சவுத் அடுக்குமாடி வளாகமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 30 வது ஸ்ட்ரீட் யார்ட் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை ரயில்களுக்கான வெஸ்ட் சைட் யார்ட் சேமிப்பு வசதியாக மாற்றப்பட்டது. வெஸ்ட் சைட் லைன் கடைசியாக 1982 ஆம் ஆண்டில் சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1991 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் கனெக்ஷனாக பயணிகள் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, பென் ஸ்டேஷனின் தெற்கே உள்ள பகுதி கைவிடப்பட்டு பின்னர் ஹை லைன், ஒரு உயரமான பாதசாரி பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது. நியூயார்க் துறைமுகம் முழுவதும் ஏராளமான கார் மிதக்கும் செயல்பாடுகள் நியூயார்க் கிராஸ் ஹார்பர் இரயில் பாதை என்ற ஒற்றை குறுக்கு துறைமுக படகு பாதையாக சுருங்கின. இது ஒரு டிரக்கிங் நிறுவனத்துடன் இணைந்தது, பின்னர் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது மற்றும் அதன் குறுக்கு துறைமுக செயல்பாட்டை நியூயார்க் நியூ ஜெர்சி ரயில், எல். எல். சி. க்கு விற்றது, இது பின்னர் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையத்தால் வாங்கப்பட்டது. நகரம் மற்றும் லாங் தீவில் ரயில் சரக்குகளை புதுப்பிக்கும் முயற்சிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, அரசு அதிகாரிகள் நியூயார்க் நகரம் மற்றும் லாங் தீவுக்கு ரயில் மூலம் வரும் சரக்குகளின் அளவை அதிகரிக்க முயன்றனர். இந்த நோக்கத்திற்காக, பல தனியார் மற்றும் பொதுத்துறை முன்முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளனஃ 1962 ஆம் ஆண்டில் ஹன்ட்ஸ் பாயிண்ட் சந்தை கட்டுமானம், ஓக் பாயிண்ட் யார்டுடன் இணைக்கப்பட்ட விரிவான ரயில் வசதிகளுடன் நியூயார்க் மாநிலம் 375 மில்லியன் டாலர் "முழு சரக்கு அணுகல் திட்டம்" அதிக, டிஓஎஃப்சி அனுமதி (ஆனால் இரட்டை அடுக்கு அல்ல) கொண்ட கார்களை குயின்ஸ் மற்றும் லாங் தீவை அடைய அனுமதிக்கிறது, இதில் ஓக் பாயிண்ட் இணைப்பு மற்றும் பிராங்க்ஸில் உள்ள ஹார்லெம் நதி இடைநிலை யார்ட் கட்டுமானம் அடங்கும். இந்த இணைப்பு 1998 இல் திறக்கப்பட்டது. ஹார்லெம் ரிவர் இன்டர்மோடல் யார்ட் இன்டர்மோடல் கொள்கலன்களைக் கையாளும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் அவை எதுவும் அங்கு உயர்த்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, தொலைதூரத்தில் அகற்றுவதற்காக ரயில்களில் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட குப்பைகளை ஏற்ற இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆர்தர் கில் செங்குத்து லிஃப்ட் பாலம் வழியாக ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு சரக்கு ரயில் சேவையை 2006 ஆம் ஆண்டில் 72 மில்லியன் டாலர் செலவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ்ரெயில் சிஸ்டம், நியூ ஜெர்சியில் உள்ள மேல் நியூயார்க் விரிகுடா மற்றும் நெவார்க் விரிகுடாவின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கொள்கலன் முனையங்களிலும், ஸ்டேடன் தீவிலும் மேம்பட்ட இடைநிலை ரயில் வசதிகளுக்காக 600 மில்லியன் டாலர் முதலீடு. கிரீன்வில்லே முற்றத்திற்கு அடுத்துள்ள திட்டத்தின் கடைசி முற்றம் ஜனவரி 7,2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையில் (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) அனைத்து ரயில் சரக்குகளையும் கையாள 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் குறுகிய தூர இரயில் பாதையான நியூயார்க் மற்றும் அட்லாண்டிக் ரயில்வேக்கு சலுகை வழங்கப்பட்டது. புரூக்ளின் கடற்கரையில் உள்ள 65 வது தெரு யார்டை, இரண்டு கார் மிதக்கும் பாலங்களுடன் மீண்டும் கட்டியெழுப்பப்பட்டது, இது ரயில் கார்களை ஏற்றவும், படகுகளில் இறக்கவும் அனுமதிக்கிறது, 1999 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி அண்ட் ஸ்டேட் $20 மில்லியன் செலவில். நகரத்திற்கும் NYCHRR க்கும் இடையிலான நிதி மோதல்கள் காரணமாக கார் மிதக்கும் பாலங்கள் 2012 வரை பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தன, அதற்கு பதிலாக 50 வது தெருவில் உள்ள முன்னாள் புஷ் முனையத்தில் பாலங்களைப் பயன்படுத்தின. 65 வது தெரு யார்ட் துறைமுக ஆணையத்தால் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி ரயில் பயன்பாட்டிற்காக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது 2008 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. லாங் தீவின் கால்வெர்டனில் அமைந்துள்ள ஒரு தொழில்துறை பூங்காவான கால்வெர்டனில் உள்ள எண்டர்பிரைஸ் பூங்காவில் (ஈ. பி. சி. ஏ. எல்) ஒரு என். ஒய் & ஏ ரயில் தூண்டுதலை மறுசீரமைக்க அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் $4 மில்லியன் நிதியைப் பயன்படுத்துதல். நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி ரயில் குறுக்கு துறைமுக கார் மிதவை செயல்பாடுகளை 2008 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக ஆணையத்தால் 16 மில்லியன் டாலருக்கு கையகப்படுத்தப்பட்டது. துறைமுக ஆணையம் பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சி கிரீன்வில்லே யார்டை கையகப்படுத்தியது மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டில் ரயில் முதல் படகு வசதியாக அதன் புனரமைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. அதிகாரத்தின் வாரியம் ஒட்டுமொத்த திட்டத்திற்கு $118.1 மில்லியனை அங்கீகரித்தது. கிரீன்வில்லே யார்ட் மற்றும் லிஃப்ட் பாலத்தை ஒரு நல்ல-பழுதுபார்க்கும் நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்காக நியூ ஜெர்சி மாநிலம் தனது 2012 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 89 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது. செப்டம்பர் 2011 இல், ப்ரூக்ஹேவன் ரயில் முனையம் (பிஆர்டி) திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு தனியார் நிதியுதவி $40 மில்லியன், 28 ஏக்கர் இடமாற்ற வசதி. இது லாங் தீவு சாலைகளில் இருந்து 40,000 லாரிகளை எடுத்துச் சென்று 2016ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் டன் சரக்குகளை மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முனையத்தில் கட்டுமானப் பொருட்களுக்கான மரக்கட்டைகள், நிலக்கீல் மற்றும் கான்கிரீட் போன்ற மூன்று தடங்களும், மாவு மற்றும் பயோடீசல் போன்ற வணிகப் பொருட்களுக்கான ஆறு தடங்களும் உள்ளன. முற்றத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் சமூக எதிர்ப்பை உருவாக்கியுள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சன்செட் பூங்காவில் பே ரிட்ஜ் கால்வாய் வழியாக தெற்கு புரூக்ளின் மரைன் டெர்மினலை (எஸ். பி. எம். டி) மறுசீரமைத்தல் மற்றும் மீண்டும் செயல்படுத்துதல். முனையத்தில் 39 வது தெருக் கப்பற்படையில் 77 ஏக்கர் வாகன இறக்குமதி மற்றும் செயலாக்க வசதி மற்றும் 30 வது தெருக் கப்பற்படையில் நகரின் பிளாஸ்டிக், உலோகம் மற்றும் கண்ணாடி கழிவு நீரோட்டத்திற்கான 11 ஏக்கர் மறுசுழற்சி வசதி ஆகியவை அடங்கும். 65 வது தெரு முற்றத்திற்கு புதிதாக கட்டப்பட்ட ரயில் இணைப்புகள் மூலம் இரண்டு வசதிகளும் வழங்கப்படுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில் லாங் ஐலேண்ட் சிட்டிக்கு அருகிலுள்ள நியூடவுன் க்ரீக்கில் உள்ள NYA இன் வீல் ஸ்பர் யார்டில் தாவர எண்ணெய், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களுக்கான இடமாற்ற வசதிக்கான கட்டுமானம். அருகிலுள்ள கோஸியுஸ்கோ பாலத்தை மாற்றுவதற்கு இந்த வசதி உதவும் என்று என். ஒய். ஏ எதிர்பார்க்கிறது. கிழக்கு அமெரிக்காவில் இரயில் பாதைகளுக்கான அதிக சுமை வரம்பு வரை எடையுள்ள கார்களைக் கையாள, என். ஒய். ஏ செயல்படும் பெரும்பாலான தடங்களை வைத்திருக்கும் எல். ஐ. ஆர். ஆரிடமிருந்தும் என். ஒய். ஏ அனுமதி பெற்றது. முந்தைய LIRR வரம்பு இருந்தது. நியூயார்க் நகரத்தின் 2006 நகராட்சி திடக்கழிவு திட்டம். இந்த திட்டத்தின் கீழ், நகரின் மறுசுழற்சி செய்ய முடியாத திடக்கழிவுகளில் பெரும்பாலானவை இடைநிலை கொள்கலன்களில் வைக்கப்பட்டு ரயில் மூலம் அகற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. சில கொள்கலன்கள் நகரத்தில் உள்ள ரயில் கார்களில் ஏற்றப்படுகின்றன, மற்றவை முதலில் நியூயார்க் துறைமுகத்தின் குறுக்கே ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நிலையங்களை மாற்றுவதற்காக படகு மூலம் நகர்த்தப்படுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நியூயார்க் நகரத்திற்கு பெரும்பாலான ரயில் சரக்குகள் ஹட்சனின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கோடுகள் வழியாக நகர்கின்றன, மேலும் நியூ ஜெர்சியில் இறக்கப்படுகின்றன, அங்கு அது டிரக் மூலம் நகரத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. சிட்டி அல்லது லாங் தீவுக்குள் நுழையும் இரயில் பாதை சரக்கு கார்கள் பிராங்க்ஸ், புரூக்ளின் அல்லது ஸ்டேட்டன் தீவு வழியாக நுழைகின்றன. தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து நியூயார்க் நகரம் மற்றும் லாங் தீவுக்கான முக்கிய பிரதான ரயில் இணைப்பு ஹட்சனின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள தடங்கள் வழியாகும். மேற்கில் இருந்து வரும் சி. எஸ். எக்ஸ். போக்குவரத்து சரக்கு ரயில்கள் வடக்கே 140 மைல் (230 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள செல்கிர்க்கில் உள்ள ஆல்ஃபிரட் எச். ஸ்மித் நினைவு பாலத்தில் ஹட்சன் நதியைக் கடக்கின்றன. அங்கிருந்து ஹட்சன் துணைப்பிரிவு என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு பாதை பாதை சிஎஸ்எக்ஸுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் அம்ட்ராக்கிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது. அம்ட்ராக் இந்த பிரிவில் ஒரு நாளைக்கு 28 ரயில்களை இயக்குகிறது. போக்கீப்சிக்கு தெற்கே, ஹட்சன் பாதை விரிவடைகிறது, முதலில் மூன்று மற்றும் பின்னர் நான்கு தடங்கள், மூன்றாவது ரயில் மூலம் மின்மயமாக்கப்படுகிறது. இந்த பகுதி மெட்ரோ வடக்கு பயணிகள் இரயில் பாதைக்கு சொந்தமானது. சிஎஸ்எக்ஸ் இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு நான்கு சாலை சரக்கு ரயில்களை இயக்குகிறது, ஒரு ரயிலுக்கு சராசரியாக 75 கார்கள், இது 900 லாரிகளுக்கு சமம். பிராங்க்ஸில் உள்ள ஸ்புயென் டூவில் பாலத்திற்கு வடக்கே, ஹட்சன் லைன் ஓக் பாயிண்ட் இணைப்புடன் இணைகிறது, இது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட போர்ட் மோரிஸ் சரக்கு கிளைக்கு மாற்றாக செயல்படுகிறது, மேலும் ஹார்லெம் நதி இன்டர்மோடல் யார்ட் மற்றும் ஓக் பாயிண்ட் யார்டை இணைக்கிறது. நியூயார்க் நகரத்தின் மிகப்பெரிய ரயில் தளமான ஓக் பாயிண்ட் யார்ட், உள்ளூர் தொழில்துறை மற்றும் ஹன்ட்ஸ் பாயிண்ட் சந்தைக்கு நேரடியாக சேவை செய்கிறது, மேலும் பாஸ்டனுக்கு அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதை பாதையுடன் இணைக்கிறது, இது பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையால் லாங் தீவுக்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. லாங் தீவுக்கு சரக்கு ரயில்கள் ஹெல் கேட் பாலத்தின் மேல் உள்ள முற்றத்திலிருந்து நியூயார்க் மற்றும் குயின்சில் உள்ள ஃப்ரெஷ் பாண்ட் சந்திப்பில் உள்ள அட்லாண்டிக் முற்றத்திற்கு செல்கின்றன. ஓக் பாயிண்ட் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்கு ஹட்சன் லைன் மற்றும் இணைப்பின் மீது பாதை உரிமைகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் கனேடிய பசிபிக் தற்போது சிஎஸ்எக்ஸை மற்றொரு பாதையில் சிஎஸ்எக்ஸ் போக்குவரத்தை இழுத்துச் செல்வதற்கு ஈடாக அதன் போக்குவரத்தை இழுக்க அனுமதிக்கிறது. 1997 முதல், நியூயார்க் மற்றும் அட்லாண்டிக், ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை, வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பயணிகள் செயல்பாடான எம். டி. ஏ இன் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் தடங்களில் சரக்கு சேவையை வழங்குவதற்கான சலுகையைக் கொண்டுள்ளது. நியூயார்க் & ஏ ஆண்டுக்கு சுமார் 20,000 கார்களை சுமந்து செல்கிறது, இதில் மரக்கட்டைகள், காகிதம், கட்டுமானப் பொருட்கள், பிளாஸ்டிக், திரட்டிகள், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருட்கள் ஆகியவை 269 பாதை மைல்களுக்கு மேல் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது புரூக்ளின், குயின்ஸ், ஃபார்மிங்டேல், ஹிக்ஸ்வில் மற்றும் யாஃபாங்க் ஆகிய ஏழு இடமாற்ற ஏற்றுதல் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது. எல். ஐ. ஆர். ஆர் உடன் உள்ள அனுமதிகள் இரட்டை அடுக்கு செயல்பாடுகளை தடைசெய்கின்றன. புரூக்ளின் இப்பகுதியில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கார் மிதவை செயல்பாடு, நியூயார்க் நியூ ஜெர்சி ரயில், ஜெர்சி நகரில் உள்ள கிரீன்வில்லே யார்டில் இருந்து புரூக்ளின் வரை இரயில் பாதை கார்களை கொண்டு செல்கிறது, அங்கு கார்கள் உள்ளூர் வாடிக்கையாளர்களிடம் செல்கின்றன அல்லது நியூயார்க் மற்றும் அட்லாண்டிக் மூலம் எடுக்கப்பட்டு பே ரிட்ஜ் கிளை வழியாக ஃப்ரெஷ் பாண்ட் சந்திப்புக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு பொது நிறுவனமான நியூயார்க் பிராந்திய ரயிலால் நடத்தப்பட்டபோது, அது 3400 கார்களை சுமந்து சென்றது (ஒரு கார் சுமை ஒரு ஏற்றப்பட்ட ரயில் கார்), ஒரு கார் சுமைக்கு $250 முதல் $1,500 வரை வசூலித்தது, மேலும் லாபகரமானதாக இருக்க ஆண்டுக்கு 4200 கார்களுக்கு மேல் கையாள வேண்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இப்போது நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையத்தால் நடத்தப்படும் இந்த நடவடிக்கை, ஜூலை 2012 இல் புரூக்ளினில் உள்ள 65 வது தெரு யார்டைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர போக்குவரத்தை 1600 கார்களில் இருந்து 23,000 ஆக உயர்த்தும் என்று நம்புகிறது. செப்டம்பர் 17,2014 அன்று, கிரீன்வில்லே யார்டின் ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்புக்கு நிதியளிப்பதாக துறைமுக ஆணையம் அறிவித்தது, இதில் ஒரு புதிய கொள்கலன் முனையம், இரண்டு புதிய ரயில் படகு பரிமாற்ற பாலங்கள், இரண்டு புதிய கார் மிதவை படகுகள், ஒவ்வொன்றும் 18 ரயில் கார் திறன் மற்றும் மூன்று புதிய கே. எல். டபிள்யூ எஸ். இ 10 பி அல்ட்ரா குறைந்த உமிழ்வு என்ஜின்கள் ஆகியவை அடங்கும். நவம்பர் 2017 இல், புதிய படகுகளில் முதல் ஒன்று வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது டிசம்பர் 2018 இல் வழங்கப்பட்டது. ஸ்டேட்டன் தீவு தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் ஒரு குறுகிய, நேரடி இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நியூ ஜெர்சியிலிருந்து ஆர்தர் கில் செங்குத்து லிஃப்ட் பாலம் வழியாக ரயில்கள் நுழைகின்றன, இது 2006 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அவை ஃப்ரெஷ் கில்ஸ் லேண்ட்ஃபில்லில் உள்ள ஸ்டேட்டன் தீவு பரிமாற்ற நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, இது பெருநகரத்திற்கான நகராட்சி திடக்கழிவுகளைக் கையாளுகிறது, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹவுலாந்து ஹூக் மரைன் டெர்மினல். பிந்தையது ஒரு புதிய இடைநிலை ரயில் யார்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆண்டுக்கு 425,000 கொள்கலன்களைக் கையாள முடியும். இது துறைமுக ஆணையத்தின் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது ஸ்டேட்டன் தீவு இரயில் பாதையால் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது கான்ரைல் பகிரப்பட்ட சொத்துக்கள் செயல்பாடுகள் கெமிக்கல் கோஸ்ட் வழியாக சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு ஆகிய இரண்டிற்கும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்குகளின் ரயில் பங்கு டன்-மைல்களால் அளவிடப்படுகிறது, அமெரிக்காவில் சுமார் 40 சதவீதம் சரக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய வேறுபாடுகள் உள்ளன. மேற்கில், 65 சதவீதம் சரக்குகள் ரயில் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வடகிழக்கில் 19 சதவீதம் மட்டுமே ஐடி1 மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. 14 அமெரிக்க இரயில் பாதை சரக்குகளின் பெரும்பகுதி நியூயார்க் பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லாத கனரக பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக நிலக்கரி மொத்த தேசிய ரயில் டன்னேஜில் 44 சதவீதம் ஆகும். இடைநிலை டன்னேஜ் சுமார் 8.9 சதவீதம் மட்டுமே. நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் தவிர, சரக்கு விமானம், படகு மற்றும் கப்பல் மூலம் நியூயார்க் நகரத்திற்கு வருகிறது, இது வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகும். நகரத்தை விட்டு வெளியேறும் சரக்குகளின் முக்கிய ஆதாரம் குப்பை. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெஷ் கில்ஸ் லேண்ட்ஃபில் மூடப்பட்டதால் நகரம் அதன் கழிவுப்பொருட்களை தொலைதூர இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நியூயார்க் நகரத்தின் திடக்கழிவு மேலாண்மைத் திட்டம் ஒவ்வொரு பெருநகரமும் அதன் சொந்த குப்பைகளை அனுப்ப அழைப்பு விடுக்கிறது, பிராங்க்ஸ் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவு நேரடியாக ரயிலைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் நகரின் பிற பகுதிகள் படகு மூலம் ரயிலைப் பயன்படுத்துகின்றன. 2016 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பனாமா கால்வாய் விரிவாக்க திட்டம், அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களிலிருந்து இரயில் பாதை "நிலப் பாலம்" வழியாக வருவதற்குப் பதிலாக, ஆசியாவிலிருந்து நேரடியாக நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு அதிக கொள்கலன் போக்குவரத்தை கொண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இப்போது விரிவாக்கப்பட்ட கால்வாயைப் பயன்படுத்தி நியூ ஜெர்சியில் உள்ள அதன் தற்போதைய கொள்கலன் முனையங்களை அடைய அனுமதிக்கும் பெரிய நியூ பனாமாக்ஸ் கப்பல்களை அனுமதிக்க பயோன் பாலத்தின் தளத்தை உயர்த்த துறைமுக ஆணையம் 1 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவழித்துள்ளது, மேலும் பயோனில் உள்ள முன்னாள் இராணுவ பெருங்கடல் முனையத்தின் ஒரு பகுதியை வாங்க 235 மில்லியன் டாலர்களை செலவழித்துள்ளது, இது பயோன் பாலத்தால் தடுக்கப்படவில்லை. சரக்கு ரயில் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கான திட்டங்கள் நகரம் மற்றும் லாங் தீவுக்குள் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கை அதிகரிக்க பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளனஃ குயின்ஸ் மேற்கு மாஸ்பெத் பிரிவில் ஒரு இடத்தில் இடைநிலை ரயில்-டிரக் யார்டு கட்டுமானம். இந்த இடம் இன்டர்ஸ்டேட் 278 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 495 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் உள்ளது. நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் உள்ளூர் தெருக்களில் அதிகரித்த டிரக் போக்குவரத்து குறித்து அக்கறை கொண்ட அண்டை நாடுகளிடம் இந்த திட்டம் கடுமையான எதிர்ப்பைப் பெற்றுள்ளது. நியூயார்க் நகர பல்கலைக்கழகம் (சி. யு. என். ஒய்) நடத்திய ஆய்வில், "கொள்கலன் டிரக்-ரயில் வசதிக்கான தற்போதைய தேவை இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை" என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஏனெனில் இடைநிலை கொள்கலன்கள் பொதுவாக முக்கிய விநியோக மையங்களில் இறக்கப்பட வேண்டும், அவற்றில் சில லாங் தீவில் அமைந்துள்ளன. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் பெரும்பாலான பயணிகள் வழித்தடங்களில் இருப்பதால், மூன்றாம் ரயில் பயன்படுத்தப்படும் தடங்களில் இயங்குவதற்கு நிலையான இரட்டை அடுக்கு ரயில் உபகரணங்கள் மிகவும் அகலமானவை என்றும் ஆய்வு குறிப்பிட்டது. முன்னாள் புனித யாத்திரை அரசு மருத்துவமனையில் மாற்று சுமை வசதி கட்டுதல். இந்த திட்டம் உள்ளூர் எதிர்ப்புகளாலும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் கவர்னர் பேட்டர்சன் 2008 மசோதாவை வீட்டோ செய்தார், இது தளத்தை அருகிலுள்ள மாநில பூங்காவில் இணைப்பதன் மூலம் திட்டத்தை கொன்றிருக்கும். வீட்டோவிற்கு பிறகு அரசால் நியமிக்கப்பட்ட அதே CUNY ஆய்வில், "மொத்த சேவைக்கு உடனடி தேவை உள்ளது" என்று முடிவு செய்யப்பட்டது-கட்டுமானப் பொருட்கள், பிளாஸ்டிக், காகிதம் மற்றும் உணவு போன்ற ரயில் மூலம் அனுப்பப்படும் பொருட்கள்-லாங் தீவில் ஏற்றுதல் வசதிகள் இல்லாததால் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. பின்னர் திறக்கப்பட்ட ப்ரூக்ஹேவன் ரயில் முனையம் உட்பட புனித யாத்திரை மாநிலத்தைத் தவிர 12 கூடுதல் வேட்பாளர் தளங்களை அது அடையாளம் கண்டுள்ளது. பிராங்க்ஸில் உள்ள ஹன்ட்ஸ் பாயிண்ட் கூட்டுறவு சந்தையின் பகுதிகளை மறுசீரமைத்தல், ஏற்கனவே ஒரு முக்கிய ரயில் சரக்கு இலக்கு, அதிக ரயில் பயன்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக. இந்த நோக்கத்திற்காக 2012 ஆம் ஆண்டில் சந்தை 10 மில்லியன் டாலர் மானியத்தைப் பெற்றது. நியூ ஜெர்சியின் கிரீன்வில்லில் இருந்து புரூக்ளின் வரை இரட்டை அடுக்கு-தயாராக கிராஸ் ஹார்பர் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம், 2004 ஆம் ஆண்டில் $4,8 முதல் $7,4 பில்லியன் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒன்று அல்லது இரண்டு தடங்கள் வழங்கப்பட்டதா என்பதைப் பொறுத்து. துறைமுக ஆணையம் இந்த திட்டத்திற்கான ஒரு புதிய சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையைத் தயாரித்து வருகிறது, இது அதன் அதிக செலவு (அனைத்து அமெரிக்க சரக்கு இரயில் பாதைகளும் இணைந்து 2010 ஆம் ஆண்டில் மூலதனச் செலவுகளுக்காக $10.7 பில்லியன் செலவழித்தன), ஒட்டுமொத்த டிரக் போக்குவரத்தில் மிதமான திட்டமிடப்பட்ட தாக்கம் (சுமார் 5 சதவீதம் குறைப்பு) மற்றும் மேற்கு மாஸ்பெத் போன்ற உள்ளூர் சமூகங்களில் சாத்தியமான தாக்கம் காரணமாக விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு ரயில் இணைப்புடன் புரூக்ளினின் சன்செட் பார்க் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு புதிய கொள்கலன் துறைமுகத்தை உருவாக்குதல். புரூக்ளின் தற்போது ரெட் ஹூக்கில் ஒரு கொள்கலன் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு ரயில் இணைப்பு இல்லை. (புரூக்ளினுக்கான கடல் அணுகல் பயோன் பாலத்தால் தடுக்கப்படவில்லை.) ஒரு முன்மொழிவு இப்போது பே ரிட்ஜ் கிளை உட்பட சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வலது வழியைப் பயன்படுத்தும், பிராங்க்ஸ், குயின்ஸ் மற்றும் புரூக்ளினை இணைக்கும் ஒரு புதிய ட்ரிபோரோ ஆர்எக்ஸ் பயணிகள் சேவையை உருவாக்க, ரயில் சரக்குகளுக்கான பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும். ஜூலை 2018 இல், நியூயார்க் நகர பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகம் நியூயார்க் நகரத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக சரக்கு என். ஒய். சி என்ற $100 மில்லியன் திட்டத்தை அறிவித்தது. திட்டத்தின் ரயில் கூறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் நகரங்களில் நான்கு புதிய சரக்குப் போக்குவரத்து வசதிகளை உருவாக்குதல் துறைமுக ஆணையத்தின் குறுக்கு துறைமுக சரக்கு திட்டத்தை (சி. எச். எஃப். பி) ஆதரிக்கும் மேலும் கடந்து செல்லும் பக்கங்களை உருவாக்குதல் ஹட்சனுக்கு கிழக்கே உள்ள இடங்களுக்கு ரயில் சரக்கு சேவையை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பெருநகர ரயில் சரக்கு கவுன்சில் (எம். ஆர். எஃப். சி) செயல் திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தல் சரக்கு என். ஒய். சி திட்டத்தில் ஒரு கடல் கூறுகளும் அடங்கும், இது அதிக படகு முனையங்களை உருவாக்கும் மற்றும் பசுமையான டிரக்கிங்-ஐ ஆதரிக்கும் முயற்சியையும் உள்ளடக்கும். மின்னணு வர்த்தகத்தின் தாக்கம் மின்னணு வர்த்தகத்தின் எழுச்சி, அமேசான் பிரைம் போன்ற விரைவான விநியோக சேவைகளுடன் இணைந்து, இப்பகுதி முழுவதும் டிரக் போக்குவரத்தை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் நகரத்திற்குள் அதிக கிடங்கு இடத்திற்கான தேவையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. குறைந்தபட்சம் இந்த கிடங்குகளில் சில ரயில் முனையங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, இதில் அமேசானின் ஸ்டேட்டன் தீவு வசதி அடங்கும், இது நியூயார்க் கொள்கலன் முனையம் மற்றும் ஆர்லிங்டன் யார்டிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் உள்ளது. நியூயார்க் நகரத்தில் செயலில் உள்ள சரக்கு ரயில் யார்டுகள் மற்றும் நியூயார்க் நகரம் மற்றும் லாங் தீவில் உள்ள லாங் ஐலேண்ட் செயலில் உள்ள சரக்கு ரயில் யார்டுகள் பின்வருமாறுஃ 65 வது தெரு யார்ட்-புரூக்ளின் கடற்கரை, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள கிரீன்வில்லே யார்டுடன் இணைக்கும் குறுக்கு துறைமுக கார் மிதவை படகுக்காக புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் 2012 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஆர்லிங்டன் யார்ட்-ஸ்டேட்டன் தீவு, தீவு ப்ரூக்ஹேவன் ரயில் முனையத்திற்கு சேவை செய்யும் சிறிய முற்றம்-மொத்த பொருட்களுக்கான வசதி, கிழக்கு லாங் ஐலேண்ட் ஹார்லெம் ரிவர் இன்டர்மோடல் யார்டில்-பிராங்க்ஸ், இடைநிலை கொள்கலன் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது, அதற்கு பதிலாக குப்பை கொள்கலன்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஹன்ட்ஸ் பாயிண்ட் டெர்மினல் சந்தை-பிராங்க்ஸ், நியூயார்க் இண்டஸ்ட்ரி சிட்டியின் மிகப்பெரிய உணவு விநியோக மையம்-புரூக்ளின் கடற்கரை, கார் மிதக்கும் நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஃப்ரெஷ் பாண்ட் ஜங்ஷன்-குயின்ஸ், லாங் தீவில் உள்ள முக்கிய சரக்கு முற்றம், நியூயார்க் & ஒரு நியூயார்க் கொள்கலன் முனையத்தின் மையம்-ஸ்டேட்டன் தீவு, ஒரு இடைநிலை ரயில் முற்றமான ஓக் பாயிண்ட் யார்ட்-பிராங்க்ஸ், நகரத்தின் மிகப்பெரிய சரக்கு தளம், சிஎஸ்எக்ஸ் பைன் ஏர் யார்டுக்குச் சொந்தமானது-ஃபார்மிங்டேல், நியூயார்க் & ஏ நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை அமைப்பு பல ரயில் யார்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால், இரண்டு விதிவிலக்குகளுடன், இவை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படவில்லை. நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையுடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்ட இரண்டு இரயில் பாதைகள் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே மற்றும் எல். ஐ. ஆர். ஆர் பே ரிட்ஜ் கிளை ஆகும். மேலும் காண்கஃ பிரான்போர்டு நீராவி இரயில் பாதை நியூயார்க் இணைக்கும் இரயில் பாதை ரயில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் ஜெர்சி நகரப் பகுதியின் காலவரிசை நியூயார்க் நகரத்தில் இரயில் பாதை போக்குவரத்து பார்வை 2020: நியூயார்க் நகர விரிவான நீர்நிலைத் திட்டம் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ளிக்கர் நியூயார்க் ரயில் மரைன் குழு, கடல் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கடற்கரை ரயில் சரக்கு நடவடிக்கைகளின் புகைப்படங்களுடன் நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) ரயில் போக்குவரத்து