2012 Budweiser Shootout
2012 பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்பது 2012 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் முதல் கண்காட்சி பங்கு கார் பந்தயமாகும். பட்வைசர் ஷூட்அவுட்டின் 34 வது வருடாந்திர ஓட்டம், இது பிப்ரவரி 18,2012 அன்று புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் 82,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்திற்கு முன் நடைபெற்றது. ஜோ கிப்ஸ் ரேசிங் அணியின் கைல் புஷ் 82-லேப் பந்தயத்தை வென்றார். இந்த நிகழ்வில் புஷ்ஷின் முதல் வெற்றி இதுவாகும்; ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங் டிரைவர் டோனி ஸ்டீவர்ட் இரண்டாவது இடத்தையும், ரிச்சர்ட் பெட்டி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பந்தய வீரர் மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். துருவ நிலை ஓட்டுநர் மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் உடனடியாக முதல் திருப்பத்திற்கு முன்பு ஜெஃப் கார்டனால் கடந்து செல்லப்பட்டார், மேலும் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் முதல் மடிப்பின் முடிவில் முன்னிலை வகித்தார். ஒன்பதாவது மடியில், பல கார் விபத்து முதல் எச்சரிக்கை கொடியைத் தூண்டியது. பதினாறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, அதில் ஜேமி மெக்முர்ரே முன்னிலை வகித்தார். எச்சரிக்கை காலத்தில், அனைத்து அணிகளும் பிட் நிறுத்தங்களை செய்தன. மடியில் 62 கார்டன் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், அவர் ஒரு விபத்தில் ஈடுபடும் வரை அதை வைத்திருந்தார் (பந்தயத்தின் இறுதி எச்சரிக்கை). இறுதி மறுதொடக்கத்தில் ஸ்டீவர்ட் தலைமை தாங்கினார், இறுதி மடியில் புஷ் அவரை கடந்து வெற்றி பெறும் வரை அதை வைத்திருந்தார். பந்தயத்தின் போது ஐந்து எச்சரிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டன, இது பதின்மூன்று வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களால் இருபத்தி ஆறு முன்னணி மாற்றங்களைக் கண்டது மற்றும் 74.6 மில்லியன் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. பின்னணி 2012 பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்பது 2012 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் இரண்டு கண்காட்சி பங்கு கார் பந்தயங்களில் முதல் மற்றும் நிகழ்வின் 34 வது வருடாந்திர பதிப்பாகும். இது பிப்ரவரி 18,2012 அன்று, புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில், டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில், நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் ஒரு சூப்பர் ஸ்பீட்வேயில் நடந்தது. இதன் நிலையான பாதை நான்கு முறை திரும்பும், அதிவேக பாதையாகும். டேடோனாவின் திருப்பங்கள் 31 டிகிரியிலும், முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) 18 டிகிரியிலும் உள்ளன. புஷ் பீர் பிராண்ட் மேலாளர் மாண்டி ராபர்ட்ஸ் என்பவரால் 1979 ஆம் ஆண்டில் புஷ் கிளாஷ் என்ற பெயரில் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் உருவாக்கப்பட்டது. புஷ் பியரை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பந்தயம், முந்தைய சீசனில் இருந்து வேகமான நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களை போட்டியிட அழைக்கிறது. இந்த பந்தயம் டேடோனா 500 க்கான "பயிற்சி" என்று கருதப்படுகிறது. இது 1998 இல் பட் ஷூட்அவுட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்றும், 2013 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பிரிண்ட் அன்லிமிடெட் என்றும், 2017 ஆம் ஆண்டில் அட்வான்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் கிளாஷ் என்றும் பெயர் மாற்றப்பட்டது. 2011 சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் முதல் 25 இடங்களைப் பிடித்தவர்கள் மற்றும் டேடோனாவில் முந்தைய வெற்றியாளர்கள் (டேடோனா 500 மற்றும் கோக் ஜீரோ 400 உட்பட) உட்பட முப்பத்து மூன்று ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தில் போட்டியிட தகுதி பெற்றனர். கர்ட் புஷ் நடப்பு சாம்பியனாக இருந்தார். இந்த பந்தயம் 75 சுற்றுகள் நீளமாக திட்டமிடப்பட்டது, 25 மற்றும் 50 சுற்றுகள் கொண்ட இரண்டு பிரிவுகள் பத்து நிமிட பிட் ஸ்டாப் மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. குழி நிறுத்தத்தின் போது, அணிகள் டயர்களை மாற்றலாம், எரிபொருளைச் சேர்க்கலாம் மற்றும் சாதாரண சேஸ் மாற்றங்களைச் செய்யலாம், ஆனால் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது பின்புற முனைகளை மாற்ற முடியாது. கேரேஜ் அல்லது குழி சாலையில் வேலை செய்யப்படலாம். பந்தயத்தில் எச்சரிக்கை மற்றும் பச்சை-கொடி மடியில் கணக்கிடப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்பாட்டு தட்டு தடங்களில் நடைபெற்ற இரண்டு கார் பாணி வரைவு (டாண்டம் ரேசிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பந்தயங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பின்னர், நாஸ்கார் ரேடியேட்டர்களின் அளவை ஐந்து லிட்டரிலிருந்து இரண்டு லிட்டராகக் குறைத்தது மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல் காரின் ஃபாசியா பிரிவை நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு தகட்டின் அளவு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் கார்கள் மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் சிறிய பின்புற ஸ்பாய்லருடன் இயங்க வேண்டியிருந்தது. இந்த மாற்றங்கள் இரண்டு-கார் பாணி வரைவின் செயல்திறனைக் குறைப்பதற்கும், கார்களை திருப்புவதற்கு மிகவும் சவாலானதாக மாற்றுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன. ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் இயக்குனர் ஜான் டார்பி, நாஸ்கார் வரைவு மூலம் அணிகளை அதிக விருப்பங்களை அனுமதிக்க முடியும் என்று கூறினார், மேலும் டாண்டம் டிராஃப்டிங் மற்றும் பேக் ஸ்டைல் பந்தயத்திற்கு இடையிலான வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு குறைக்கப்படும் என்று நம்பினார். பயிற்சி மற்றும் தகுதி வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் நடைபெற்றன. முதல் அமர்வு 45 நிமிடங்கள் நீடித்தது; இரண்டாவது, 60 நிமிடங்கள் திட்டமிடப்பட்டது, மழை காரணமாக பத்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. மாட் கென்செத் முதல் அமர்வில் வேகமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார் (ஜெஃப் பர்ட்டனை விட 44.607 விநாடிகள், வினாடிக்கு ஐந்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக) (ஓட்டுநர்கள் பேக் மற்றும் டாண்டம் டிராஃப்ட்டை முயற்சித்தனர்). டேவிட் ராகன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஜேமி மெக்முர்ரே, ரியான் நியூமன் மற்றும் டென்னி ஹாம்லின் ஆகியோரை முந்திக்கொண்டார். கென்செத்தின் நேரத்திற்கு ஒரு வினாடிக்குள் பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். டோனி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கர்ட் புஷ் அமர்வு முடிவில் மோதியது, ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர், கெசெலோவ்ஸ்கி மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் கார்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சங்கிலி-எதிர்வினை விபத்தைத் தொடங்கியது; கெசெலோவ்ஸ்கி, ஆல்மெண்டிங்கர் மற்றும் கைல் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோர் தங்கள் காப்பு கார்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஸ்டீவர்ட் டிராக்கின் இன்ஃபீல்ட் பராமரிப்பு மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் சிறிய காயங்களுக்கு சிகிச்சை பெற்று பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டார். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில் (பன்னிரண்டு ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்ற) மெக்முர்ரே 45.524 விநாடிகள் மடியில் வேகமாக இருந்தார். ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கிரெக் பிஃபிள் மற்றும் காசி கஹ்னே ஆகியோரை முந்திக்கொண்டார். மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் ஐந்தாவது வேகமானவராக இருந்தார், ஹாம்லின், மைக்கேல் வால்ட்ரிப், ஜோயி லோகனோ, கென்செத் மற்றும் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். 25 ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தொடக்க நிலைகளை நிறைய மூலம் தீர்மானித்தனர், இது நிகழ்வுக்கு தனித்துவமான ஒரு அம்சமாகும். மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் போல் நிலையை ஈர்த்தார், கைல் புஷ், கெசெலோவ்ஸ்கி, மெக்முர்ரே மற்றும் ராகன் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். கர்ட் புஷ் ஆறாவது இடத்தையும், பைஃபிள் ஏழாவது இடத்தையும் பிடித்தனர், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் ஆல்மெண்டிங்கர் ஆகியோர் எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். லோகனோ, எட்வர்ட்ஸ், பர்ட்டன், நியூமன் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் அடுத்த ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்டீவர்ட்டைத் தொடர்ந்து ஹாம்லின், கிளின்ட் போயர், ஜிம்மி ஜான்சன், கஹ்னே மற்றும் வால்ட்ரிப் ஆகியோர் முதல் 20 இடங்களைப் பிடித்தனர். ஆம்ப்ரோஸ், கெவின் ஹார்விக், கென்செத், பால் மெனார்ட் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோர் பந்தயத்தில் கடைசி ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். லாட் முடிந்ததும், ட்ரூக்ஸ் கருத்து தெரிவிக்கையில், "நான் சில ஆண்டுகளாக இந்த பந்தயத்தில் இல்லை. இங்கே (அந்த ஆண்டுகளில்) இருப்பதையும் இந்த பந்தயத்தைப் பார்ப்பதையும் நான் முற்றிலும் வெறுத்தேன், எனவே அதில் இருப்பது மற்றும் கம்பத்தைப் பெறுவது கேக் மீது ஐசிங் செய்வது அருமையாக இருக்கிறது ". தகுதி முடிவுகள் பந்தயம் கிழக்கு நிலையான நேரப்படி இரவு 8.10 மணிக்கு தொடங்கியது, மேலும் அமெரிக்காவில் ஃபாக்ஸ் மற்றும் கனடாவில் டி. எஸ். என் 2 மூலம் தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஓய்வுபெற்ற ஓட்டுநர் டேரெல் வால்ட்ரிப் மற்றும் முன்னாள் குழுத் தலைவர் லாரி மெக்ரெய்னால்ட்ஸ் அளித்த பகுப்பாய்வுடன் மைக் ஜாய் வர்ணனையை வழங்கினார். முதல் மெதடிஸ்ட் தேவாலயத்தின் டிம் மெக்நீல் ஒரு பிரார்த்தனையுடன் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களைத் தொடங்கினார். நாட்டுப்புற இசைக் குழு லிட்டில் பிக் டவுன் தேசிய கீதத்தை நிகழ்த்தியது, மேலும் பெட்டி 1 வது வகுப்பு அதிகாரி வில்லியம் கிம்பர்ல், பெட்டி 1 வது வகுப்பு அதிகாரி ஆண்ட்ரெஸ் ரெய்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளைச் சேர்ந்த பெட்டி 2 வது வகுப்பு அதிகாரி ஆரோன் ஸ்வார்ட்ஸ் ஆகியோர் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்குமாறு கட்டளையிட்டனர். வேக சுழற்சியின் போது, கெசெலோவ்ஸ்கி, ஆல்மெண்டிங்கர் மற்றும் கைல் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோர் தங்கள் காப்பு கார்களுக்கு மாறியதால் கிரிட்டின் பின்புறத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. மெக்முர்ரே ட்ருயெக்ஸை விட வேகமாக விரைந்தார் (முதல் திருப்பத்தில் அவரை வழிநடத்தினார்), ஆனால் முதல் மடிப்பின் முடிவில் எர்ன்ஹார்ட் முன்னிலை வகித்தார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, மெக்முர்ரே மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார்; ஒரு சுற்றுக்குப் பிறகு, லோகானோ அவரைக் கடந்தார். ஆறாவது மடியில், ஹார்விக் அவரைக் கடப்பதற்கு முன்பு ட்ரூக்ஸ் சுருக்கமாக முன்னிலை பெற்றது. மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, வால்ட்ரிப், மெனார்ட், கஹ்னே, பர்ட்டன், ராகன், கென்செத் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோரை உள்ளடக்கிய ஒன்று மற்றும் இரண்டு திருப்பங்களுக்கு இடையிலான பல கார் மோதல், பந்தயம் மற்றும் வேகமான காரின் முதல் எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. பதினாறாவது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, எர்ன்ஹார்ட் ஹார்விக் மற்றும் ட்ரூக்ஸை வழிநடத்தினார். மெக்முர்ரேயின் உதவியுடன் அதே மடியில் ஹார்விக் முன்னிலை வகித்தார். பதினேழாவது மடியில், மெக்முர்ரே ஹார்விக்கை பின்நோக்கி நேராக கடந்து முன்னிலைக்கு சென்றார். ஒரு மடியில், கர்ட் புஷ் அவரை சிறிது நேரம் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு ட்ரூக்ஸ் முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் மடியில் முடிவதற்கு முன்பு ட்ரூக்ஸ் முதல் இடத்தை மீண்டும் பிடித்தது. 21வது சுற்றில், மெக்முர்ரே மீண்டும் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார்; இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மெக்முர்ரே ட்ரூக்ஸை கடந்து முன்னிலை பெற்றார், எட்வர்ட்ஸ் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 25 இல், கார்டன் எட்வர்ட்ஸ் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது திருப்பங்களுக்கு இடையில் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. எச்சரிக்கைக்குப் பிறகு, அனைத்து அணிகளும் மறுதொடக்கத்திற்கு முன் பத்து நிமிட பிட் நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டன. கார்டன் முன்னிலை வகிப்பதற்கு முன்பு ரோலிங் தொடக்கத்தின் முதல் மடியில் கார்டன், எட்வர்ட்ஸ், ஜான்சன் மற்றும் பைஃபிள் ஆகியோரை மெக்முர்ரே வழிநடத்தினார்; ஒரு மடியில், எட்வர்ட்ஸ் கைல் புஷ்ஷை கடந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 28 இல், அணி வீரர் எட்வர்டின் உதவியுடன் பைஃபிள், கார்டனை கடந்து முன்னிலை வகித்தார். போயர் 29 வது மடியில் ஓவர்ஸ்டீயரை அனுபவித்தார், ஆனால் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற்றார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ட்ரை-ஓவலில் இருந்து வெளியேறிய சக வீரர் ட்ரூக்ஸ் தாக்கிய பிறகு முதல் திருப்பத்தில் பவியர் இன்ஃபீல்ட் புல்லில் பக்கவாட்டில் சுழன்றார்; மூன்றாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, இதன் போது பைபிள் உட்பட பெரும்பாலான தலைவர்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். 37 ரன்களில் மறுதொடக்கம் செய்யும் போது பீஃபிள் களத்தை மீண்டும் வேகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். மோன்டோயா அதே மடியில் முன்னணிக்கு செல்ல மெக்முர்ரேவிடமிருந்து வரைவு உதவியைப் பெற்றார். மெக்முர்ரே மடியில் 38 இல் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார்; எர்ன்ஹார்ட் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மூன்றாவது திருப்பத்திற்குச் செல்லும் மெக்முர்ரேயின் கீழ் செல்ல முயன்றார், ஆனால் மெக்முர்ரே அந்த நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டார். ட்ரூக்ஸ் எர்ன்ஹார்ட்டின் உதவியுடன் 44 வது மடியில் மெக்முர்ரேவை கடந்தது. 47 வது மடியில், ஹார்விக் முன்னணி நிலைக்கு நகர்ந்தார்; கைல் புஷ் சுவர் மீது மோதி, அவரது காரின் முன்புறத்தில் சிறிய சேதத்துடன் தப்பினார். அவர் மெக்முர்ரேவை கடந்து ஒரு மடியில் சிறிது நேரம் முன்னிலை பெற்றார், கார்டன் மடியில் 50 இன் தொடக்கத்தில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மெக்முர்ரே, சக வீரர் ஹார்விக் உதவியுடன் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். நான்காவது எச்சரிக்கை மடியில் 55 இல் வழங்கப்பட்டது, ஆம்ப்ரோஸ் லோகனோவின் காரின் இடது பின்புறத்துடன் தொடர்பு கொண்டபோது, எர்ன்ஹார்ட், ஹார்விக், கென்செத் மற்றும் ட்ரூக்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட பல கார் மோதலை ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான தலைவர்கள் எச்சரிக்கையின் போது குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மடியில் 55 இன் போது ஹார்விக் மற்றும் லோகானோ ஆகியோர் தங்கள் கேரேஜ்களுக்குச் சென்று, பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். கார்டன் மீண்டும் முன்னிலை பெறுவதற்கு முன்பு, மடியில் 62 மறுதொடக்கத்தில் பைஃபிள் முன்னிலை வகித்தார், ஜான்சன் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டீவர்ட் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவரைக் கடக்கும் வரை கைல் புஷ் முன்னிலை வகித்தார். 74 வது மடியில், கார்டனுடன் இடது-பின்புற தொடர்பு காரணமாக கைல் புஷ் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், அவர் சுவரில் மோதினார்; அவரது கார் அதன் இடது புறத்தில் சறுக்கிய பின்னர் அதன் கூரையில் உருண்டது, இது ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. கர்ட் புஷ், ஜான்சன், ஆல்மெண்டிங்கர், எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் மெக்முர்ரே ஆகியோர் இடிபாடுகளில் சிக்கினர். மடியில் 81 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, ஒரு பச்சை-வெள்ளை-செக்கர் பூச்சு (பந்தயத்தை 82 மடியில் நீட்டித்தது) ஸ்டீவர்ட் ஆம்ப்ரோஸ், போயர் மற்றும் கெசெலோவ்ஸ்கியை ஆம்ப்ரோஸ் (கெசெலோவ்ஸ்கியின் உதவியுடன்) கடந்து செல்லும் வரை வழிநடத்தினார். இறுதி மடியில், ஸ்டீவர்ட் முன்னிலையை (கைல் புஷ்ஷின் உதவியுடன்) மீட்டெடுத்தார், முத்தரப்பு-ஓவலில் கடைசியாக புஷ் அவரை வெளியே கடந்து பந்தயத்தை வென்றார். வெற்றியின் விளிம்பு 0.013 வினாடிகள் ஆகும், இது நிகழ்வின் வரலாற்றில் மிக நெருக்கமானது. ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது இடத்தையும், கெசெலோவ்ஸ்கி நான்காவது இடத்தையும், ஹாம்லின் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பைஃபிள், நியூமன், போயர், எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் மோன்டோயா ஆகியோர் பந்தயத்தில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய கருத்துக்கள் கைல் புஷ் தனது ஆறாவது முயற்சியில் பட்வைசர் ஷூட்அவுட்டில் தனது முதல் வெற்றியைக் கொண்டாட விக்டரி லேனில் தோன்றினார்; இந்த வெற்றி அவருக்கு $198,550 சம்பாதித்தது. அவர் கூறினார், "நான் எத்தனை முறை சுழற்றினேன், சுழற்றவில்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அற்புதமான போட்டி. நான் திரும்பாதபோது வாகனம் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருந்தது ", மற்றும்", ஸ்டேப் அண்ட் ஸ்டீர், குத்து மற்றும் ஸ்டீர், அதைத்தான் நீங்கள் செய்கிறீர்கள். மற்றும் சில பிரேக்குகள். இதில் பிரேக்குகளும் உள்ளன. நான் தெளிவாக இருக்கிறேன் என்று நினைத்தேன். நான் மெதுவாக கீழே செல்ல முயற்சித்தேன், ஜிம்மி சிறிது நேரம் அங்கே இருந்திருக்க வேண்டும், என்னை பக்கவாட்டில் திருப்பி, என்னை ஏப்ரனில் ஏற்றியிருக்க வேண்டும்-நான் உட்பட அனைவரையும் பாதி மரணத்திற்கு பயமுறுத்தியது ". இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்டீவர்ட், "நான் உண்மையில் டேடோனாவில் மீண்டும் வேடிக்கையாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டேன், இது எனக்கு சிறிது காலமாக இல்லை. மற்றவர்களிடமிருந்து ஒருமித்த கருத்து என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் கடந்த காலத்தில் இருந்ததை விட இன்று இரவு ஒரு ஓட்டுநராக நான் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தேன் ". பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஆம்ப்ரோஸ், "இது நிச்சயமாக மிகவும் வேடிக்கையானது, ரசிகர்களுக்கு மிகவும் பொழுதுபோக்கு மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக கட்டுப்பாடு" என்று விளக்கினார். பந்தயத்தின் மிகப்பெரிய விபத்தில் ஈடுபட்ட ராகனின் கூற்றுப்படி, "எல்லோரும் உண்மையான ஆர்வமாக இருந்தனர், நான் மெனார்ட்டின் பின்புறத்திற்குள் நுழைந்தேன். நீங்கள் ஒரு நல்ல ஓட்டத்தைப் பெறுகிறீர்கள், நீங்கள் கொஞ்சம் தள்ளுகிறீர்கள், அவருக்கு முன்னால் இருந்தவர்களை அவர் தள்ளுகிறார் என்று நான் நினைக்கிறேன். சாண்ட்விச்சுக்கு இடையில் நீங்கள் இறைச்சியைப் பெறும்போது, நீங்கள் வழக்கமாக சிதைந்து போகிறீர்கள் ". பேக் பந்தயத்தில் குறைந்த அனுபவம் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மீது ஹார்விக் இந்த விபத்தை குற்றம் சாட்டினார்ஃ "மிகப்பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த சிறுவர்கள் இணைந்திருப்பது மிகவும் எளிதானது, அவர்களில் சிலர் பேக் பந்தயத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. இதற்கு முன்பு இதைச் செய்யாத நிறைய வீரர்களிடமிருந்து இது மிகவும் பொறுமையை எடுக்கும் "என்று கூறினார். ஆயினும்கூட, பந்தயத்தின் பேக் பாணி டேடோனா 500 க்கு ஒரு நல்ல கலவையாக இருக்கும் என்று மெனார்ட் நினைத்தார், மேலும் இது "குழப்பமான" மற்றும் "உற்சாகமாக" இருக்கும் என்று நம்பினார். பந்தயத்திற்கு நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, சில ஓட்டுநர்கள் பொதிகளில் ஓடும்போது அதிக வெப்பப் பிரச்சினைகள் இருப்பதாகப் புகார் செய்ததைத் தொடர்ந்து என்ஜினில் அழுத்த நிவாரண மதிப்புகள் அதிகரிக்கப்படும் என்று நாஸ்கார் அறிவித்தது. இந்தப் போட்டியை 7.46 மில்லியன் பார்வையாளர்கள் தொலைக்காட்சியில் பார்த்தனர். பந்தய முடிவுகள் குறிப்புகள் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்கள்