Jaguar XJ (XJ40)
ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே (எக்ஸ்ஜே40) என்பது 1986 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் ஜாகுவார் கார்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு முழு அளவிலான சொகுசு செடான் ஆகும். இது அக்டோபர் 8,1986 அன்று சீரிஸ் III க்கு பதிலாக XJ இன் அனைத்து புதிய, இரண்டாவது தலைமுறையாக அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, இருப்பினும் இரண்டு மாடல் வரம்புகளும் 1992 இல் சீரிஸ் III நிறுத்தப்படும் வரை ஒரே நேரத்தில் விற்கப்பட்டன. XJ40 ஜாகுவார் சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் எலக்ட்ரானிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் போன்ற பல தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. அரசாங்க கணக்கெடுப்பின் விளைவாக 1993 XJ6 "பிரிட்டனில் பாதுகாப்பான கார்" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. அசல் 1986 கார் 1994 இல் பெரிதும் திருத்தப்பட்ட ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே (எக்ஸ்300) க்கு வழி வகுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1997 இல் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே (எக்ஸ்308). XJ40 மற்றும் அதன் பிந்தைய வழித்தோன்றல்கள் 17 ஆண்டுகளின் மொத்த உற்பத்தி ஓட்டத்துடன், மிக நீண்ட காலமாக இயங்கும் இரண்டாவது XJ இயங்குதளமாகும். XJ40 க்குப் பிறகு, ஜாகுவார் ஒரு புதிய V8 இயந்திரத்துடன் ஒரு புத்தம் புதிய வரவேற்புரையை அறிமுகப்படுத்த விரும்பியது. ஃபோர்டு XJ90 என்று அழைக்கப்படும் வரவேற்புரையின் வளர்ச்சியை நிறுத்தியது, மேலும் அதன் புதிய இயந்திரம் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற முனைகளை XJ40 மாடலின் மையப் பிரிவில் நிறுவ முன்மொழிந்தது; இருப்பினும், V8 தயாராக இல்லை. 1970கள் முழுவதும், ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே40 திட்டத்தை உருவாக்கி வந்தது, இது அசல் எக்ஸ்ஜே6-ஐ மாற்றும் நோக்கில் ஒரு புதிய மாடலாக இருந்தது. அளவுகோல் மாதிரிகள் 1972 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டப்பட்டன. 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் தாய் நிறுவனமான பிரிட்டிஷ் லேலண்டில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள் காரணமாக, கார் தொடர்ந்து தாமதமானது. ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் உள் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பினின்ஃபரினா ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் முன்மொழிவுகள் பெறப்பட்டன. இறுதியில், ஒரு உள் வடிவமைப்பு உற்பத்திக்கு கொண்டு செல்லப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 1981 இல், பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் வாரியம் புதிய காரை உற்பத்தி செய்ய 80 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. துவக்கம் முதலில் 1984 இல் திட்டமிடப்பட்டது. பிஎல் நிறுவனத்திலிருந்து ஜாகுவார் விலகியது மற்றும் அதே ஆண்டு தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜான் ஈகன் தற்போதுள்ள சீரிஸ் III எக்ஸ்ஜே6 இன் விற்பனையில் மீண்டும் எழுச்சியைப் பயன்படுத்தினார், குறிப்பாக இலாபகரமான வட அமெரிக்க சந்தையில், எக்ஸ்ஜே40 இன் வெளியீட்டை மேலும் இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதப்படுத்தினார். அந்த நேரத்தில் XJ40 நிறுவனம் உருவாக்கிய மிக விரிவாக சோதிக்கப்பட்ட வாகனமாகும். XJ40 க்கான வடிவமைப்புகள் ஜாகுவார் கார்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டன, கட்டப்பட்டன மற்றும் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன என்பதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தன. இந்த மேம்பாடுகளில் ஒரு காருக்கு தேவையான பாடிவொர்க் பேனல்களின் எண்ணிக்கையில் 25 சதவீதம் குறைப்பு இருந்தது (எ. கா. ஒரு தொடர் 3 கதவுக்கு ஒரு XJ40 கதவுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்று அழுத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன), இதன் விளைவாக மிகவும் திறமையான அசெம்பிளி செயல்முறை மட்டுமல்லாமல் எடை சேமிப்பு மற்றும் கடினமான கட்டமைப்பும் உள்ளது. இது இருந்தபோதிலும், ஆரம்பகால உற்பத்தி XJ40s இன்னும் நம்பகத்தன்மையால் பாதிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக அதன் மின் அமைப்புகள் மற்றும் தர சிக்கல்களை உருவாக்குதல், இது அதன் நற்பெயரை சேதப்படுத்தியது, மேலும் காரின் விரிவான சோதனை மற்றும் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பொறியியல் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், தரத்தில் ஜாகுவார் மோசமான நற்பெயரைத் தொடர்ந்தது. நீடித்த வளர்ச்சி நேரம் என்பது கார் அதன் போட்டியாளர்களை விட மிக வேகமாக தேதியிட்டதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது E32 பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸ் (1986), லெக்சஸ் எல்எஸ் 400 (1989) மற்றும் டபிள்யூ140 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் (1991) ஆகியவற்றால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக விரைவாக முறியடிக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, XJ40 க்கு பதிலாக X300 மாற்றப்பட்டது. இது XJ40 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், X300 கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளிலும் மிகவும் திருத்தப்பட்டது. மெக்கானிக்கல்ஸ் ஆரம்பத்தில், எக்ஸ்ஜே40 மாடல்களில் இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டனஃ 2.9 எல் மற்றும் ஜாகுவார் ஏஜே6 இன்-லைன்-சிக்ஸ் என்ஜினின் 3.6 எல் பதிப்பு. 1990 ஆம் ஆண்டில், 3.6 எல் மாடல் 4.0 எல் மாடலால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1991 ஆம் ஆண்டில் 2.4 எல் மாடல் 3.2 எல் மாடலால் மாற்றப்பட்டது. XJ40 இன் வளர்ச்சியின் போது, பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் காருக்கு ரோவர் V8 இயந்திரத்தை வழங்குவது குறித்து பரிசீலித்தது, இது எதிர்கால ஜாகுவார் இயந்திர உற்பத்தியின் தேவையை நீக்கியிருக்கும். பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் நிர்வாகம் விரும்பிய வி-உள்ளமைவு என்ஜின்கள், குறிப்பாக ரோவர் வி8 பொருத்தப்படுவதைத் தடுக்க எக்ஸ்ஜே40 பாடிஷெல் வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது எக்ஸ்ஜே40 இன் முன் அமைப்பு விரிவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டியிருந்ததால் 1993 வரை வி12-இயங்கும் எக்ஸ்ஜே12 இன் அறிமுகத்தை தாமதப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, முந்தைய தொடர் III XJ 1992 வரை இந்த சந்தை தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக V12 வடிவத்தில் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. 2. 9 எல், 3.2 எல் மற்றும் 3.6 எல் ஆறு சிலிண்டர் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேக ZF 4HP22 ஆகும். 4 எல் இல், நான்கு வேக ZF 4HP24 பயன்படுத்தப்பட்டது. V12 இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு ஒரு வலுவான தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் தேவைப்பட்டது, மேலும் நான்கு வேக GM 4L80-E தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால கார்களில் பொருத்தப்பட்ட கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஐந்து வேக கெட்ராக் 265 ஆகும், பின்னர் வந்த கார்கள் கெட்ராக் 290 ஐப் பெற்றன. தற்செயலாக நடுநிலை அல்லது தலைகீழாக தேர்வு செய்யாமல் முன்னோக்கி கியர்களை கையால் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வாளர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த புதிய அம்சம் ஜே-கேட் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 2008 ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் வரை அனைத்து ஜாகுவார் மாடல்களிலும் பிரதானமாக இருந்தது, கம்பி தொழில்நுட்பத்தால் மாற்றப்பட்டபோது அது தேவையற்றதாக மாறியது; அடுத்தடுத்த ஜாகுவார் மாடல்கள் அனைத்தும் இப்போது பரிமாற்ற முறை தேர்வுக்கு ஒரு சுழல் குமிழியைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெளியே செல்லும் தொடர் XJ இன் வளைந்த கோடுகள் XJ40 இன் அதிக கோண, வடிவியல் வடிவத்தால் மாற்றப்பட்டன. முதல் தயாரிப்பு ஓட்டத்திற்கு, பொருத்தப்பட்ட அனைத்து ஹெட்லேம்ப்களும் வர்ணம் பூசப்பட்ட பெசல்களுடன் ஒரு குரோம் வீட்டுக்குள் இரண்டு வட்ட விளக்குகள் அல்லது பவர்-வாஷ் ஸ்ப்ரேயர்களுடன் வடிவம் பொருந்தும் கலப்பு செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களின் தொகுப்பாக இருந்தன. கீழ் டிரிம் மட்டத்தில் குரோம் இல்லாமல் வர்ணம் பூசப்பட்ட பெசல்கள் இருந்தன. பிந்தையது உயர் டிரிம் நிலைகளுக்கு பொருத்தப்பட்டதுஃ இறையாண்மை மற்றும் டைம்லர். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் 1983 ஆம் ஆண்டில் 1984 மாடல் ஆண்டிற்காக படிவம் பொருந்தும் கலப்பு ஹெட்லேம்ப்களை அனுமதித்தன. அமெரிக்க வகை ஒப்புதலுக்கான நீண்ட முன்னணி நேரம் ஜாகுவார் கடைசி நிமிடத்தில் அமெரிக்காவில் தொடங்குவதற்கு பிரபலமான கலப்பு செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களுக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை. 1990 மாடல் ஆண்டு புதுப்பிப்பின் போது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்-குறிப்பிட்ட XJ40 முழு டிரிம் நிலைகளுக்கு கலப்பு செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களைப் பெற்றது. ஐரோப்பிய ஹெட்லேம்ப்கள் தட்டையான கண்ணாடி லென்ஸுக்குப் பின்னால் குறைந்த மற்றும் உயர் பீம்களுக்கு ஒற்றை பிரதிபலிப்பைக் கொண்டுள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஹெட்லேம்ப்கள் சற்றே பல்பஸ் பிளாஸ்டிக் லென்ஸுக்குப் பின்னால் குறைந்த மற்றும் உயர் பீம்களுக்கு இரண்டு தனித்தனி பிரதிபலிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பம்பர் என்பது பார்வைக்கு தனித்துவமான கருப்பு-ரப்பர்-மூடப்பட்ட பட்டையாகும், இது காரின் முழு அகலத்தையும் இயக்குகிறது, மேலும் பக்கவாட்டு விளக்குகள் மற்றும் காட்டி விளக்குகளை உள்ளடக்கியது. பானெட் முன்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாதிரியைப் பொறுத்து சாளர பிரேம்கள் குரோம் அல்லது கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும். மழைக் குழாய்கள், கதவு கண்ணாடிகள் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகளும் குரோமில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து XJ40 களும் விண்ட்ஷீல்டுக்கு ஒரு குரோம் சுற்று மற்றும் ஒற்றை அகலமான துடைக்கும் வைப்பரைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்பகால குறைந்த-விவரக்குறிப்பு கார்களில் மெட்ரிக் அளவிலான எஃகு சக்கரங்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் சக்கர உறைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1991 முதல், சக்கரங்கள் ஏகாதிபத்திய அளவிற்கு மாற்றப்பட்டன. XJ40 இன் உட்புறம் வால்நட் அல்லது ரோஸ்வுட் மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து துணி அல்லது தோல் அமைப்புகளைக் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. 1990 வரை, கார்களில் துணை அளவீடுகளுக்கு டிஜிட்டல் ரீட்அவுட்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கருவி பினாக்கிள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கருவியில் வாகன நிபந்தனை மானிட்டர் (வி. சி. எம்) என்ற வெற்றிட ஒளிரும் காட்சி இருந்தது, இதில் 34 செயல்பாடுகளைச் செய்யக்கூடிய 32x32 டாட்-மேட்ரிக்ஸ் திரை இருந்தது. விளக்கு செயலிழப்பு, பிரேக் பேட் தேய்மானம், இணைக்கப்படாத கதவுகள்/துவக்கம் மற்றும் குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை குறித்து ஓட்டுநரை வி. சி. எம் எச்சரிக்க முடிந்தது. உச்சி மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்தது, மேலும் 1990 முதல் உச்சியில் அனலாக் அளவீடுகளைப் பயன்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஆரம்பகால கார்களில் இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது நான்கு-ஸ்போக் ஏர்பேக் பொருத்தப்பட்ட சக்கரமாக மாற்றப்பட்டது. பயணிகள் பக்க ஏர்பேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டதால் பிற்கால கார்களில் கையுறை பெட்டி அகற்றப்பட்டது. மாடல் XJ6,1986-1994 மாடல் வரம்பின் அடிப்படை XJ6 மிதமான முறையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது; கூடுதல் விலை விருப்பங்களில் அலாய் சக்கரங்கள், ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங், தோல் அமைத்தல் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும். வெளிப்புறத்தில் இரண்டு ஜோடி வட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் கருப்பு தூள் பூசப்பட்ட ஜன்னல் பிரேம்கள் இருந்தன. இறையாண்மை, 1986-1994 இறையாண்மை மாதிரி அடிப்படை XJ6 ஐ விட கணிசமாக அதிக அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஏர் கண்டிஷனிங், ஹெட்லேம்ப் வாஷர்கள், சிக்ஸ் ஸ்பீக்கர் சவுண்ட் சிஸ்டம், ரியர் செல்ஃப்-லெவலிங் சஸ்பென்ஷன் (எஸ்எல்எஸ்), ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் இன்லேட் பர்ல் அக்ரூட் பருப்பு மர டிரிம் (எம்ஒய்1991 க்கு முன்பு) ஆகியவை இதில் அடங்கும். பொருத்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்கள் செவ்வக ஒற்றை அலகுகளாக இருந்தன. ஜன்னல் பிரேம்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. ஸ்போர்ட், 1993-1994 XJ40 இன் பிற்பகுதியில் 3.2S மற்றும் 4.0S இல் 1993-1994 இல் இயங்குகிறது, ஜாகுவார் ஸ்போர்ட் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுடன் மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் மற்ற மாடல்களின் வால்நட் டிரிம்முக்கு மாறாக ரோஸ்வுட் உட்புற டிரிம் இடம்பெற்றது. கதவு கண்ணாடிகள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் வேன்கள் இரண்டும் உடலுக்கு வண்ண-விசை செய்யப்பட்டிருந்தன, அவை இரட்டை கோச் லைன்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. பரந்த-சுயவிவர டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஐந்து-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. மெஜஸ்டிக், 1989-1992 (எஸ். டபிள்யூ. பி) மற்றும் 1993-1994 (எல். டபிள்யூ. பி) மெஜஸ்டிக் என்ற அரிய நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான மாடல் 1993 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனங்கள் ஒரு எஸ். டபிள்யூ. பி உடலாக வாழ்க்கையைத் தொடங்கின, பின்னர் அவை நிலையான உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, கோவென்ட்ரியில் உள்ள ப்ராஜெக்ட் ஏரோஸ்பேஸ் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டன, இறுதியாக பிரவுன்ஸ் லேனில் உள்ள உற்பத்தி வரிசையில் ஜாகுவார் சிறப்பு வாகன செயல்பாடுகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு வண்ணப்பூச்சுக்காக கோட்டை ப்ரோம்விச் ஆலைக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், மெஜஸ்டிக் நிலையான மாடல்களை விட குறிப்பிடத்தக்க விலை பிரீமியத்தை எடுத்துச் சென்றது. இது அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவைத் தவிர அனைத்து சந்தைகளுக்கும் வழங்கப்பட்டது. இந்த காரை சந்தைக்குப் பிந்தைய நிறுவனத்தின் மூலம் லிமோசின்களாக நீட்டப்பட்ட கார்களுடன் குழப்பிக் கொள்ளக்கூடாது. அமெரிக்க சந்தைக்கு வழக்கமான சக்கரத் தளத்தில் 1989-1992 இலிருந்து மட்டுமே ஒரு குறுகிய சக்கரத் தளம் (எஸ். டபிள்யூ. பி) பதிப்பு இருந்தது, இது வாண்டன் பிளாஸ் மெஜஸ்டிக் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் மெஜஸ்டிக் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. இந்த கார்கள் பெரும்பாலும் ரீஜென்சி ரெட்டில் (ரெட் லேட்டிஸ் உலோகக்கலவைகளுடன்) முடிக்கப்பட்டன, தவிர 1992 கார்கள் பிளாக் செர்ரியில் (சிப்பி ரவுலட் உலோகக்கலவைகளுடன்) முடிக்கப்பட்டன. ஒரு எஸ். டபிள்யூ. பி யு. எஸ். ஏ மெஜஸ்டிக் அதன் விஐஎன் இன் நான்காவது எழுத்தாக எம் ஆல் அடையாளம் காணப்படலாம், மேலும் எல். டபிள்யூ. பி உலகின் பிற மெஜஸ்டிக்குகள் விஐஎன் இன் ஏழாவது இலக்கமாக எம் ஐக் கொண்டுள்ளன. கோல்டு 1994 தி கோல்டு மாடல் 1994 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் விருப்பங்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மிதமான விலைக்கு. இது மற்ற மாடல்களை விட குறைவான வெளிப்புற வண்ணங்களில் கிடைத்தது, மேலும் துவக்கத்தில் தங்கம் பூசப்பட்ட பேட்ஜ் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மேற்புறத்தில் தங்க வளரும் பேட்ஜ் மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டது. தங்க கார்களில் கிவி பாணி சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டு இரட்டை கோச் லைன்களுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் டிஎஸ்420 லிமோ கடையை மூடியபோது, அனைத்து கைவினைஞர்களும் சும்மா நின்று கொண்டிருந்தனர். ஜாகுவார் இன்ஸினியாவை வடிவமைத்ததுஃ XJ40/XJ81 மற்றும் XJS க்கான ஒரு பெஸ்போக் சேவை, வருங்கால உரிமையாளர்கள் எந்தவொரு கலவையிலும் கூடுதல் செலவில் சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு, டிரிம், மரம் மற்றும் சக்கரங்களைக் குறிப்பிடலாம். 318 XJ40 முத்திரைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை முன் இறக்கைகளில் உள்ள நீள்வட்ட தங்கம்-மீது-கருப்பு முத்திரைகள் மற்றும் அவற்றின் தரத்திற்கு மேலான உட்புறங்களால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. வழக்கமான-ஸ்பெக் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் தோல்-விநைல் சேர்க்கைகளுக்கு மாறாக, உட்புற டிரிம் அனைத்தும் தோலில் செய்யப்பட்டது (இரண்டு-தொனி வண்ணமயமாக்கல் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது). மஹோகனி, அமெதிஸ்ட் ப்ளூ, மினரல் கிரீன், ப்ரிம்ரோஸ் முத்து, கிரிஸ்டல் ப்ளூ, சாட்டர்ன் ஆரஞ்சு, மிளகுக்கீரை, மணல் கல், வெள்ளை முத்து மற்றும் லாவெண்டர் உள்ளிட்ட சிறப்பு வண்ணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இன்ஸிக்னியா வரிசையில் கிடைக்கும் அனைத்து விருப்பங்களையும் காட்ட டீலர்ஷிப்களின் சுற்று செய்ய ஜாகுவார் டெமோ கடற்படையில் பல இன்ஸிக்னியாக்கள் வைக்கப்பட்டன. போலீஸ் சிறப்பு தொடர் III XJ ஐப் போலவே, சில XJ40 களும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மோட்டார் பாதை போக்குவரத்து போலீஸ் கடமைகளுக்காக போலீஸ் கார்களாக மாற்றப்பட்டன. இந்த XJ40கள் போலீஸ் சிறப்பு (பிஎஸ்) வாகனங்களாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன மற்றும் ஆடம்பர பொருத்துதல்கள் இல்லாத முக்கியமாக பிளாஸ்டிக் உட்புறங்களைப் பெற்றன. எக்ஸ்ஜே40 போலீஸ் ஸ்பெஷல்களின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஆபரேட்டர் ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் போலீஸ் ஆவார், அவர் 1999 வரை எம்6 மோட்டார் பாதையில் பயன்படுத்த பல எடுத்துக்காட்டுகளை இயக்கினார், அப்போது போலீஸ் பயன்பாட்டில் கடைசி எக்ஸ்ஜே40 பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டமைச் சுற்றியுள்ள குறிக்கப்பட்ட மற்றும் குறிக்கப்படாத XJ40 போலீஸ் சிறைகளின் பிற ஆபரேட்டர்களில் டெர்பிஷையர், கம்ப்ரியா, கேம்பிரிட்ஜ்ஷைர், டர்ஹாம், நார்தம்ப்ரியா, நார்தாம்ப்டன்ஷையர், சவுத் வேல்ஸ், சசெக்ஸ், டேசைட், வார்விக்ஷயர் மற்றும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள போலீஸ் படைகள் அடங்கும். 1988 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எக்ஸ்ஜேஆர், ஒரு உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாடலாகும், இது ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரை தளமாகக் கொண்ட ஜாகுவார்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்தால் முடிக்கப்பட்டது, இது ஜாகுவார் மற்றும் டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங் (டி. டபிள்யூ. ஆர்) குழுவின் இரட்டை முயற்சியாகும், டி. டபிள்யூ. ஆர் கிட்லிங்டனை தளமாகக் கொண்ட தொழிற்சாலையில் எக்ஸ்ஜே 220 உடன். ஒரு சவரன் மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டு, தனித்துவமான பில்ஸ்டீன் டாம்பர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் எடையை 40 சதவீதம் அதிகரிக்க திருத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் வால்வு மற்றும் சிறப்பு வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வெளிப்புற ஸ்டைலிங் தொடுதல்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் நிலையான இசையில் 3.6 லிட்டர் ஏ. ஜே. 6 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் பிற்கால மாதிரிகள் 4.0 ஏ. ஜே. 6 இன் டி. டபிள்யூ. ஆர் ட்யூன் செய்யப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டிருந்தன, இதில் புதிய நுழைவு பன்மடங்கு, மேம்படுத்தப்பட்ட கேம்கள் மற்றும் மாற்றப்பட்ட ஈ. சி. யூ ஆகியவை இருந்தன. சில எடுத்துக்காட்டுகளில் பெரிய துளை ஜாகுவார்ஸ்போர்ட் வெளியேற்ற அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபைபர் கிளாஸில் இருந்து புதிய முன் மற்றும் பின்புற வேலன்ஸ் மற்றும் பக்க ஓரங்கள், ஜாகுவார்ஸ்போர்ட் பேட்ஜ் கொண்ட கருப்பு கிரில் மற்றும் பரந்த டயர்களுடன் தனித்துவமான ஸ்பீட்லைன் அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட எக்ஸ்ஜேஆர் மற்ற எக்ஸ்ஜே40 மாடல்களிலிருந்து அழகு ரீதியாக வேறுபட்டது. பிற்கால மாதிரிகள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு நேரடியாக குளிர்ந்த காற்றை வழங்க முன் வேலன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. உட்புறத்தில் லெதர் மோமோ ஸ்டீயரிங் சக்கரம், டயல் முகங்களில் ஜாகுவார்ஸ்போர்ட் லோகோக்கள், லெதர் ஷிப்ட் நாப் மற்றும் ஜாகுவார்ஸ்போர்ட் லோகோவுடன் பொறிக்கப்பட்ட இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. எக்ஸ்ஜேஆர் மாடல் 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1994 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 1991 ஆம் ஆண்டில், XJR இன் தோற்றம் மாறியது, அது இறையாண்மை மாதிரியின் சதுர ஹெட்லைட்களுக்கு மாறியது மற்றும் பாடிக்கிட்டின் வித்தியாசமான வடிவமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு மாறுபாடுகளிலும் சில நூறு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, இதனால் கார்கள் இன்று அரிதானவை. XJ12 மற்றும் டைம்லர் டபுள் சிக்ஸ் (XJ81) மாடல் குறியீட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, XJ40-அடிப்படையிலான XJ12 மற்றும் டைம்லர் டபுள் சிக்ஸ் ஆகியவை பிப்ரவரி 1993 இல் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஜாகுவார் V12 என்ஜினின் 6.0-litre பதிப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. இது GM 4L80E 4-வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பின்புறத்தில் XJ12 அல்லது டபுள் சிக்ஸ் பேட்ஜ் மற்றும் கையுறைப் பெட்டியில் ஒரு V12 சின்னம் மூலம் இதை அடையாளம் காணலாம். XJ12 இரண்டு இரட்டை-ஹெட்லேம்ப் ஜோடிகள், கருப்பு ரேடியேட்டர் கிரில் வேன்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் மேல் ஒரு தங்க வளரும் பேட்ஜ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் டைம்லர் செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களைப் பெற்றது. ஆரம்பகால கார்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஜன்னல் பிரேம்களைப் பயன்படுத்தின, பிற்கால கார்களில் அவை கருப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டன. டைம்லர்/வாண்டன் பிளாஸ் டைம்லர் கம்பெனி-பிராண்டட் கார்கள் மிக உயர்ந்த டிரிம் அளவைக் குறிக்கின்றன, மேலும் அவை அமெரிக்காவில் உள்ள ஜாகுவார் டீலர்களால் வாண்டன் பிளாஸ் மாடலாக விற்கப்பட்டன. இறையாண்மையைப் போலவே, இது ஒற்றை செவ்வக தலை விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. ஒப்பனை ரீதியாக, இது மற்ற மாடல்களிலிருந்து வேறுபட்டது, அதன் புல்லாங்குழல் ரேடியேட்டர் கிரில் சரவுண்ட், பூட்-லிட் பிளிந்த் மற்றும் விவரமான முடிச்சுகள். ஒரு டைம்லர் உட்புறத்தில் பின்புற பயணிகளுக்கான மடிப்பு-அவுட் பிக்னிக் அட்டவணைகளும், ஜாகுவார்களில் பிளாட், மூன்று பயணிகள் பொருளுக்கு எதிராக இரண்டு பயணிகள் பின்புற இருக்கையும் உள்ளன. 1990 களின் முற்பகுதியில் ஜான் மேஜர் மற்றும் டோனி பிளேர் ஆகிய இரண்டு பிரிட்டிஷ் பிரதமர்களால் இந்த கார் பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்கரெட் தாட்சர் பயன்படுத்திய ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே (சீரிஸ் III) காலத்தைச் சேர்ந்த எக்ஸ்ஜே-இன் அடுத்தடுத்த பதிப்புகள் பிளேர், கார்டன் பிரவுன், டேவிட் கேமரூன், தெரசா மே மற்றும் போரிஸ் ஜான்சன் ஆகியோரால் பிரதம மந்திரி காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் எக்ஸ்ஜே ஃபிளாக்ஷிப் வாகனங்கள் முழு அளவிலான வாகனங்கள் சொகுசு வாகனங்கள் போலீஸ் வாகனங்கள் செடான் பின்புற சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்கள் 1986 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1990 கார்கள் 1994 இல் நிறுத்தப்பட்டன