Ranaghat–Krishnanagar City–Lalgola line
ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரம்-லால்கோலா பாதை என்பது இந்திய மாநிலமான மேற்கு வங்காளத்தின் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டத்தில் உள்ள லால்கோலாவுடன் நதியா மாவட்டத்தில் உள்ள ராணாகாட் சந்திப்பை இணைக்கும் ஒரு நீண்ட அகல ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை கங்கை நதிக்கு அருகே பங்களாதேஷ் எல்லை வரை செல்கிறது மற்றும் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சீல்தா ரயில்வே பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். சேவைகள் லால்கோலாவையும் கொல்கத்தாவையும் (ஹசார்துவாரி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் தனோ தன்யே எக்ஸ்பிரஸ்) மற்றும் சீல்தா (பாகீரதி எக்ஸ்பிரஸ்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் மூன்று எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் உள்ளன, அவை கிருஷ்ணநகர் மற்றும் பெர்ஹாம்பூர் போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும் பாதையின் முழு நீளத்தையும் கடந்து செல்கின்றன. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்கள் மூலம் இந்த சேவைகள் மேலும் அதிகரிக்கப்படுகின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில், சியால்தா மற்றும் லால்கோலா இடையே தினசரி மெமு சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. கலிநாராயண்பூர்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் சிட்டி லூப் பாதையுடன் ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் சிட்டி பிரிவு கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் புறநகர் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும், இது ராணாகாட் சந்திப்பில் உள்ள அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சியால்தா-ரானாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரப் பிரிவில் மொத்தம் ஜோடி ஜோடி தினசரி மற்றும் 187 ஞாயிற்றுக்கிழமை ஈ. எம். யூ சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. சாந்திபூர் லூப் பாதை வழியாக ராணாகாட் மற்றும் கிருஷ்ணநகர் இடையே 3 ஜோடி ஈ. எம். யூ சேவைகளும் உள்ளன. சாந்திபூர் ராணாகாட்-பங்காவ் கிளை வழித்தடம் வழியாக பங்காவ்னுடன் 2 ஜோடி தினசரி ஈ. எம். யூ சேவைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சியால்தா-ரானாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரப் பிரிவின் பெரும்பகுதி நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட், முக்கியமாக பங்காவ்ன்-ராணாகாட்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகர பிரிவு மற்றும் ராணாகாட்-லால்கோலா பிரிவுக்கு சேவை செய்கிறது, அங்கு ஈ. எம். யூ சேவைகள் 2017 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதில் 12-கார்கள் ஈ. எம். யூ மற்றும் எம். இ. எம். யூ ரேக்குகள் உள்ளன. பிரிவினைக்கு முந்தைய வரலாறு கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் கிழக்கு பிரிவின் பிரதான பாதை 1862 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவிலிருந்து குஷ்தியாவுக்கு ராணாகாட் வழியாக திறக்கப்பட்டாலும், இது 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வங்காளத்தின் கலை, கலாச்சாரம் மற்றும் கற்றலின் இரண்டு முக்கிய பாரம்பரிய மையங்களான கிருஷ்ணநகர் மற்றும் சாந்திபூரை கடந்து சென்றது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, மார்ட்டினின் இலகுரக ரயில்வே 1899 ஆம் ஆண்டில் சுர்னி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள ஐஸ்தலா காட் முதல் ராணாகாட் அருகே கிருஷ்ணநகர் வழியாக சாந்திபூர் வரை 2 அடி 6 நீளமுள்ள குறுகிய ரயில் பாதையை அமைத்தது, இது ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் இலகுரக ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. ஈ. பி. ஆர் மேலும் ராணாகாட் நிலையத்திலிருந்து சுர்னி காட் வரை ஒரு நீண்ட அகல ரயில் பாதையை கட்டியது, இது சுர்னி நீட்டிப்பு ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து ஐஸ்டலா காட் வரை நேரடி படகு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் இலகுரக ரயில்வேயின் நிர்வாகம் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஈ. பி. ஆர். க்கு வழங்கப்பட்டது. முர்ஷிதாபாத் கிளை ரயில்வே ஈ. பி. ஆர் 1905 ஆம் ஆண்டில் ராணாகாட்-முர்ஷிதாபாத்-பாக்வங்கோலா-கிருஷ்ணபூர் கிளை வழித்தடத்தைத் திறந்தது. இது முர்ஷிதாபாத் கிளை ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 1907 ஆம் ஆண்டில் கங்கையின் தெற்குக் கரையில் உள்ள லால்கோலா காட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை லால்கோலா காட் கிளை ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், கோதகரி காட் கிளை ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும் கதிஹாரில் இருந்து கோதகரி காட் வரை (கங்கையின் வடக்குக் கரையில்) ஒரு மீட்டர் கேஜ் பாதை கட்டப்பட்டது, அங்கிருந்து லால்கோலா காட் வரை ஒரு படகு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது, இதனால் கதிஹாரில் இருந்து கல்கத்தாவுக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்குகிறது. 1925 ஆம் ஆண்டில் மேலும் விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. சுர்னி பாலம் (இன்றைய கலினாராயன்பூர் சந்திப்பு ரயில் நிலையம்) முதல் சாந்திபூர் வரை அகல ரயில் பாதை விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது, இதனால் சியால்தாவிலிருந்து சாந்திபூருக்கு நேரடி இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. இதனால் ஐஸ்தலா காட்-சாந்திபூர் பிரிவு மற்றும் சுர்னி விரிவாக்க ரயில்வே ஆகியவை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து அவை அகற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதை சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் லைட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் பாகீரதி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள நபத்விப் காட் வரை சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் லைட் ரயில்வே நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் வங்காளத்தின் முக்கியமான யாத்திரை மையமான நபத்விப் தாம் வரை நேரடி படகு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பி. பி. யில் அசிம்கஞ்சில் இருந்து ஒரு நீண்ட கிளை பாதை கட்டப்பட்டது. கல் சரக்கு போக்குவரத்தை கொண்டு செல்வதற்காக பாகீரதி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் வழியாக ராணாகாட்-லால்கோலா பாதையில் உள்ள நஷிபூர் சாலை நிலையத்திற்கு சுழல் பாதை. இந்த பாலம் இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது, இது பாகீரதி ஆற்றின் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள இரட்டை நகரங்களான அசிம்கஞ்ச் மற்றும் ஜியாகஞ்ச் இடையே இணைப்பு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1947இல் இந்தியப் பிரிவினைக்குப் பிறகு, இந்த பாதை வழியாக சீல்தாவுக்கும் கதிஹாருக்கும் இடையிலான இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டதால், வடக்கு வங்காளம், வடக்கு பீகார் மற்றும் அசாமுடன் தென் வங்காளத்தின் இணைப்பு பாதிக்கப்பட்டது, இதன் காரணமாக சாஹிப்கஞ்ச் லூபில் உள்ள சாக்ரிகாலி காட் ரயில் நிலையத்திற்கும் கதிஹார்-தெஸ்னாராயன்பூர் கிளை பாதையில் உள்ள மணிஹாரி காட் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையே படகு இணைப்பு மாற்றப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஹவுரா-புதிய ஜல்பைகுரி பாதை கட்டுமானத்தின் மூலம் கதிஹார்-சிங்காபாத் பிரிவு அகல ரயில்பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை மற்ற ஈ. பி. ஆர் பாதைகளுடன் 1952 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ரயில்வே மண்டல மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய சீல்தா ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தது. கேஜ் மாற்றம் மற்றும் நபத்விப் தாம் இணைப்பு சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகர குறுகிய கேஜ் பாதை 2001 ஆம் ஆண்டில் அகல கேஜ் பாதையாக மாற்றுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 2010 இல் கேஜ் மாற்றத்திற்காக மூடப்பட்டது, இது நிறைவடைந்தது மற்றும் புதிய பாதை 7 பிப்ரவரி 2012 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கிருஷ்ணநகர்-நபத்விப் காட் பிரிவு 2007 ஆம் ஆண்டில் பாதை மாற்றத்திற்காக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, அதோடு பாதையை பி. பி. க்கு நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது. பாகீரதி ஆற்றின் மீது ஒரு பாலத்துடன் வளையக் கோடு. கிருஷ்ணநகர் நகரத்திலிருந்து அம்கட்டா ரயில் நிலையத்திற்கு இந்த பிரிவின் கேஜ் மாற்றம் நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், அங்கீகரிக்கப்படாத குறுக்குவெட்டுகள் காரணமாக அது தொடங்கப்படவில்லை, மேலும் அம்கட்டா மற்றும் நபத்விப் காட் இடையேயான பகுதி ஒரு கோயிலும் மசூதியும் சீரமைப்பில் இருப்பதால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. இதேபோல் பாகீரதி ஆற்றின் மீது நபத்விப் காட் மற்றும் நபத்விப் தாம் இடையேயான பிரம்மாண்டமான நீண்ட பாலம் தயாராக உள்ள நிலையில், நில இடையூறு, அரசியல் போர் மற்றும் அரசியல் வன்முறை காரணமாக பாலத்திற்கு செல்லும் பாதைகளை கட்ட முடியவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, அசிம்கஞ்சை முர்ஷிதாபாத்துடன் இணைக்கும் ரயில் பாலம் இருந்தது. போரில் ஜப்பானிய குண்டுவீச்சால் இந்த பாலம் அழிக்கப்பட்டது. பாகீரதி ஆற்றின் குறுக்கே அசிம்கஞ்ச் மற்றும் முர்ஷிதாபாத்தை மீண்டும் இணைப்பதற்கான நீண்ட புதிய ரயில்வே பாலத்தை மீட்டெடுக்க 2001 ஆம் ஆண்டில் அப்பகுதி மக்களின் நீண்டகால கோரிக்கையின் காரணமாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. பாலத்தின் மேல் கட்டமைப்பு முடிக்கப்பட்டாலும், நில இடையூறுகள் மற்றும் அரசியல் போர் மற்றும் அரசியல் வன்முறை காரணமாக அணுகல் சாலைகளை உருவாக்க முடியவில்லை. பாலத்திற்கு செல்லும் தடங்களை கட்ட முடியவில்லை, இதன் காரணமாக 2021 பிப்ரவரி நிலவரப்படி முர்ஷிதாபாத்துக்கான இணைப்பு இன்னும் முழுமையடையவில்லை. டார்ஜிலிங் மெயில் போன்ற சியால்டாவிலிருந்து வடக்கே செல்லும் ரயில்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்த இந்திய ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது சியால்டா மற்றும் நியூ ஜல்பைகுரி இடையே ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்குகிறது, இது செலவு மற்றும் நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. பாதை ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் சிட்டி-லால்கோலா பிரிவுடன் ராணாகாட்-சாந்திபூர் பிரிவும் இரட்டை பாதைப் பிரிவாகவும், சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் சிட்டி பிரிவும் ஒற்றை பாதைப் பிரிவாகவும் உள்ளன. மின்மயமாக்கல் ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரம் மற்றும் ராணாகாட்-சாந்திபூர் பிரிவு ஆகியவை மின்மயமாக்கப்பட்டன. நீண்ட கிருஷ்ணநகர் சிட்டி-லால்கோலா பாதை 2007 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகர பிரிவின் ஒற்றை மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை 2012 ஆம் ஆண்டில் பாதை மாற்றத்திற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. இ. எம். யூ கார்ஷெட்கள் இந்த வழித்தடத்தின் ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரப் பிரிவில் முதன்மையாக நார்கெல்டங்கா இ. எம். யூ கார்ஷெட்டிலிருந்து 9-கார்கள் கொண்ட இ. எம். யூ ரேக்குகளும், ராணாகாட் இ. எம். யூ கார்ஷெட்டிலிருந்து சில 12-கார்கள் கொண்ட இ. எம். யூ ரேக்குகளும் சேவை செய்கின்றன. இதைத் தவிர, ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து வரும் பெரும்பாலான 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் ராணாகாட்-லால்கோலா பிரிவு மற்றும் கிருஷ்ணநகர் சிட்டி-சாந்திபூர்-ரானாகாட்-பங்காவ்ன் பிரிவில் சேவை செய்கின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில் சியால்தாவிலிருந்து லால்கோலா வரை சேவை செய்யத் தொடங்கிய 12-கார்கள் கொண்ட மெமு ரேக்குகளையும் ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் பராமரிக்கிறது. பல்வேறு வழித்தடங்களின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் கேஜ் மாற்றங்களின் காரணமாக ராணாகாட்-கெடே, ராணாகாட்-பங்காவ், ராணாகாட்-சாந்திபூர்-கிருஷ்ணநகர் நகரம் மற்றும் ராணாகாட்-லால்கோலா பிரிவுகளில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து தேவைகள் காரணமாக, 1963 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நார்கெல்டாங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் மூலம் இந்த பிரிவு ஆரம்பத்தில் சேவை செய்யப்பட்டாலும், ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ராணாகாட் மற்றும் லால்கோலா இடையே ஈ. எம். யூ சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 2023 நிலவரப்படி, நார்கெல்டங்கா கார்ஷெட்டில் 28 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் இருந்தன, அவற்றில் சில சியால்டா தெற்கு பகுதிக்கு பெரும்பாலும் வட்டப்பாதை வழியாக சேவை செய்தன, மீதமுள்ளவை சியால்டா வடக்கு பிரிவு பாதைகளுக்கு சேவை செய்தன. ராணாகாட் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் 13 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும், 8 12-கார்கள் கொண்ட மீமு ரேக்குகளும் உள்ளன. 12 கார்கள் கொண்ட மெமு ரேக்குகளில் 4 மூன்று கட்ட மெமு ஆகும். வழித்தடங்கள் மற்றும் நிலையங்களின் பெயர்கள் தடித்த எழுத்தில் இந்த நிலையம் ஒரு முக்கிய நிறுத்தம் அல்லது ஒரு முக்கியமான பரிமாற்ற/முனைய நிலையம் என்பதைக் குறிக்கிறது. சாய்வில் உள்ள பெயர்கள் இந்த நிலையம் இப்போது செயலிழந்துவிட்டன என்பதைக் குறிக்கின்றன ராணாகாட்-கிருஷ்ணநகர் நகரம்-லால்கோலா பிரதான பாதை சாந்திபூர் வளைய பாதை திட்டமிடப்பட்ட நீட்டிப்புகள் நதியா மற்றும் முர்ஷிதாபாத் மாவட்டங்களில் உள்ள இரண்டு முக்கிய நகரங்களான கிருஷ்ணநகரில் இருந்து கரீம்பூர் மற்றும் டோம்கல் வழியாக பெர்ஹாம்பூர் வரை ஒரு புதிய ரயில் பாதைக்கு பல கோரிக்கைகள் உள்ளன. 1905 முதல் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைக்கு பல ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டாலும், அது கட்டுமானத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. துபுலியா-சாரதலா மற்றும் கிருஷ்ணநகர் சிட்டி-சப்ரா ஆகிய இரண்டு புதிய ரயில் பாதை திட்டங்களுக்கு முறையே 2001 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளில் ரயில்வே பட்ஜெட்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிதாக திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு வழித்தடங்களின் இறுதி வரி கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், இந்த திட்டத்தில் மேலும் முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை. கிழக்கு ரயில்வே இந்திய-வங்காள எல்லைப் பகுதியை இணைப்பதற்காக கட்டப்படவுள்ள 3 புதிய ரயில் பாதைகளை ஆய்வு செய்துள்ளது. இந்த வழித்தடங்கள் திட்டமிட்டபடி மற்றொரு இந்திய-வங்காள ரயில் வழித்தடத்தைத் திறக்கும். கிருஷ்ணநகர் முதல் ஜலங்கி வரை தெஹட்டா, பேட்டை, கரீம்பூர் வழியாக செல்லும் புதிய வழித்தடங்கள் பின்வருமாறு அமைக்கப்படும். பஹராம்பூர் முதல் டோம்கல் வழியாக கரீம்பூர் வரை நீண்ட தூரம் செல்லும். லால்கோலா அல்லது பகவாங்கோலா முதல் ஜலங்கி வரை, இது (லால்கோலா-ஜலங்கி செய்யப்பட்டால்) அல்லது (பகவாங்கோலா-ஜலங்கி செய்யப்பட்டால்) இருக்கும். தற்போது ஜூன் 2023 நிலவரப்படி கிருஷ்ணநகர்-ஜலாங்கி வழியாக தெஹட்டா, பேட்டை மற்றும் கரீம்பூர் வழியாக புதிய ரயில் பாதை திட்டத்திற்கு மட்டுமே இந்திய ரயில்வே ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. மறுபுறம், பங்களாதேஷ் ரயில்வே பிரிவினைக்கு முந்தைய காலத்தின் பெரமாரா-தமுக்தியா காட் ரயில் பாதையை போரடாஹோ சந்திப்பு மற்றும் இஸ்வார்டி சந்திப்பை இணைக்கவும், அதை இந்திய-வங்காள எல்லையில் உள்ள ஜலங்கி வரை விரிவுபடுத்தவும், எதிர்காலத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டபடி ஒரு புதிய நீண்ட ரயில் பாதையை உருவாக்கும். பிரிவினைக்கு முந்தைய கால பாதை டமுக்டியாவை சாரா காட் உடன் படகு சேவையைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட ஹார்டிங் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, தற்போதைய பங்களாதேஷ் வழியாக அப்போதைய டார்ஜிலிங் மெயில் பிரதான பாதையில் கொல்கத்தா சிலிகுரி ரயில் பயணத்திற்காக டமுக்டியா காட் முதல் சாரா காட் ரயில்வே படகு சேவை இருந்தது. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 5 அடி 6 கேஜ் ரயில்வே இந்தியாவில் மேற்கு வங்காளத்தில் ரயில் போக்குவரத்து