Frankfurt (Oder) station
பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) நிலையம் பிராங்பேர்ட்டில் (ஓடர்) உள்ள முக்கிய பயணிகள் நிலையமாகும். இது ஜெர்மன் மாநிலமான பிராண்டன்பேர்க்கில் உள்ள மிக முக்கியமான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இது பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் 1945 முதல் இது போலந்துக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு எல்லை நிலையமாக இருந்து வருகிறது. இந்த நிலையம் கணிசமாக பல முறை புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள முதல் பிராங்பேர்ட் நிலையத்தின் மைதானத்தில் உள்ள ஒரு கட்டிடமும், நிலையத்தின் முன்புறத்தில் ரயில்வே குடியேற்றமாக கட்டப்பட்ட கிலியன்ஸ்பெர்க் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளும், அதே பகுதியில் முதல் உலகப் போரில் வீழ்ந்த ரயில்வே ஊழியர்களுக்கான நினைவுச்சின்னமும் பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இடம் இந்த நிலையம் பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) மையத்தின் தென்மேற்கில் அமைந்துள்ளது, இது ஓடர் பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே அமைந்துள்ளது; பெரெசின்சென் மாவட்டம் தென்மேற்கே இணைகிறது. இந்த நிலையத்தின் வழியாக செல்லும் மிகப் பழமையான பாதை பெர்லினில் இருந்து பிராங்பேர்ட் வழியாக குபன் செல்லும் பாதையாகும், இது ஒரு காலத்தில் வ்ரோக்லாவுக்கு (முன்பு ப்ரெஸ்லாவ், இப்போது போலந்தில் உள்ளது) ஓடியது. இது நிலையத்தின் பகுதியில் மேற்கில் இருந்து தெற்கு நோக்கி வளைகிறது. தெற்கில் இருந்து க்ரோசென்ஹெய்னில் இருந்து கோட்ட்பஸ் மற்றும் க்ரூனோவ் வழியாக செல்லும் பாதையும், வடக்கில் இருந்து எபெர்ஸ்வால்டிலிருந்து வரும் பாதையும் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. மற்றொரு, இப்போது அகற்றப்பட்ட, பாதை பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி கோஸ்ட்ரின்-கீட்ஸ் நோக்கி ஓடியது. பொதுவாக கிழக்கே செல்லும் பிராங்பேர்ட்-வார்ஸா ரயில்வே, ஆழமான ஓடர் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்க பிராங்பேர்ட்டில் தெற்கு திசையில் ஒரு பெரிய வளைவை எடுக்கிறது. எபெர்ஸ்வால்டேவை நோக்கிய பாதையில் பயணிகள் நிலையத்திற்கு வடக்கே பரந்த மற்றும் இப்போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாத சொத்து முன்பு உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. நகரத்தில் உள்ள பிற செயல்பாட்டு நிலையங்கள் பெர்லின் மற்றும் நியூபெரெசின்ச்சென் நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதையில் உள்ள ஓடர்ப்ரூக் மற்றும் ரோசென்கார்டன் எல்லை நிலையம் மற்றும் க்ரூனோவை நோக்கிய பாதையில் ஹெலன்சி நிலையம் (இது வெப்பமான மாதங்களில் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது) ஆகும். எபெர்ஸ்வால்டே செல்லும் பாதையில் உள்ள பூசென் மற்றும் க்ளிங்கெட்டல் நிலையங்கள் மற்றும் குபென் மற்றும் ரோசென்கார்டன் சரக்கு யார்டுக்கு செல்லும் பாதையில் உள்ள கோல்டென்டோர்ஃப் நிலையம் ஆகியவை இனி செயல்பாட்டில் இல்லை. பெர்லின் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே ஒரு ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான முதல் முன்மொழிவுகள் 1830 களில் செய்யப்பட்டன. லியோபோல்ட் கிரெல்லே பெரும்பாலும் திட்டமிடலுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். இறுதியில் கட்டப்பட்ட ஃபர்ஸ்டன்வால்டே மற்றும் ஜேக்கப்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக நேரடி பாதைக்கு கூடுதலாக, முல்ல்ரோஸ் வழியாக தென்கிழக்கே ஒரு பாதைக்கான திட்டங்களும் இருந்தன, அவை ஓடர் பள்ளத்தாக்கிற்குள் சென்று தெற்கிலிருந்து பிராங்பேர்ட்டை அடைந்திருக்கும். இது பெர்லினில் இருந்து ப்ரெஸ்லாவ் வரையிலான பாதையை சுருக்கியிருக்கும், ஆனால் பிராங்பேர்ட்டுக்கான போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விலகலை ஏற்படுத்தியிருக்கும். பாதைகள் குறித்து விவாதங்கள் நடைபெற்ற பிறகு, பாதை கட்டுமானத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு விழா ஜூன் 1,1841 அன்று நடைபெற்றது. இருப்பினும், பிராங்பேர்ட் நிலையத்தின் இருப்பிடம் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கும் வரை முடிவு செய்யப்படவில்லை. இது இப்போது பிரைசெனர் ஸ்ட்ராஸ் என்று அழைக்கப்படும் சாலையில் நகரத்திற்கு வெளியே செங்கற்களால் ஆன மலையில் (ஜீலீபர்க்) ஒரு முனைய நிலையமாக கட்டப்பட்டது; பெரிய உயர வேறுபாடுகள் காரணமாக நகரத்திற்கு அருகில் ஒரு நிலை சாத்தியமில்லை. செப்டம்பர் 23,1842 அன்று, பெர்லின் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையேயான பாதையுடன் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1842 ஆம் ஆண்டில் பிராண்டன்பேர்க்கின் மார்ச்-மார்க் பிராண்டன்பேர்க்கைக் குறிக்கும் "மார்க்கிஷ்" உடன் "லோயர் சைல்சியன்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே கம்பெனி" ("லோயர் சைல்சியன்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே கம்பெனி") நிறுவப்பட்டது. அதன் குறிக்கோள் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து ப்ரெஸ்லாவ் வரை பாதையை நீட்டிப்பதாகும். இந்த நிறுவனம் முன்பு சுதந்திரமாக இருந்த பெர்லின்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் ரயில்வேயை 1845 ஆகஸ்ட் 1 அன்று கையகப்படுத்தியது. அசல் திட்டங்கள் பிராங்பேர்ட்டை கடந்து செல்வதற்காக ப்ரீசெனில் உள்ள பாதையின் ஒரு கிளையை திட்டமிட்டன. நகரத்திலிருந்து எதிர்ப்புக்குப் பிறகு, இந்த பாதை பிராங்பேர்ட் வழியாக தொடர்ந்து இயக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ப்ரெஸ்லாவுக்கான பாதையில் தற்போதுள்ள நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது ஒரு முனைய நிலையமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஓடர் பள்ளத்தாக்குடன் உயரத்தில் உள்ள பெரிய வேறுபாடு அதிலிருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி ஒரு பாதையை உருவாக்க அனுமதிக்காது. புதிய நிலைய கட்டிடம் இந்த பாதை 1846 செப்டம்பர் 1 அன்று ப்ரெஸ்லாவுக்கு திறக்கப்பட்டது. புதிய பிராங்பேர்ட் நிலையம் அதன் தற்போதைய சூழ்நிலையில் ஒரு ரயில் நிலையமாக இருந்தது. பழைய நிலையத்தின் இடத்தில், ஆகஸ்ட் வோஹ்லர் தலைமையிலான நீடெர்ஷ்லெஷிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனம், பெர்லின் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவில் இருந்த முந்தைய வசதிகளை மாற்றுவதற்காக அதன் மையப் பட்டறையைக் கட்டியது. அடுத்த தசாப்தங்களில், இந்த நிலையத்திற்கு வேறு பல வழித்தடங்கள் சேவை செய்தன. பிரஷ்ய அரசாங்கம் பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயை (ப்ரீயூஸிஷ் ஓஸ்ட்பான்) கொனிக்ஸ்பெர்க் (இப்போது ரஷ்யாவில் கலினின்கிராட்) வரை கட்டியது. பிராங்பேர்ட்டில் இருந்து காஸ்ட்ரின் (இப்போது போலந்தில் கோஸ்ட்ரின் நாட் ஓட்ர்) வழியாக க்ரூஸ் (கிரிஜ் வில்கோபோல்ஸ்கி) வரை பிரிவு 12 அக்டோபர் 1857 அன்று திறக்கப்பட்டது. பெர்லினில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் வழியாக காஸ்ட்ரினுக்கு நேரடி இணைப்பு 1866 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேயின் போக்குவரத்து பிராங்பேர்ட்டைத் தவிர்த்தது. அப்போது வடகிழக்கு ஜெர்மனியில் ஒரு முக்கியமான வர்த்தக கண்காட்சி நகரமாக இருந்த பிராங்பேர்ட், லீப்சிக், பிராங்பேர்ட் ஆன் மெயின் மற்றும் போஸ்னான் (அப்போது ஜெர்மனியில் போசன் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஆகிய மூன்று வர்த்தக கண்காட்சி நகரங்களுக்கு இடையிலான ரயில் இணைப்புக்கு அருகில் இருக்க ஆர்வமாக இருந்தது. எனினும், அவரது திட்டம் வெற்றி பெறவில்லை. லீப்சிக் மற்றும் போஸ்னானுக்கு இடையிலான பாதை குபென் வழியாக கட்டப்பட்டது, பிராங்பேர்ட் பென்ட்சென் வழியாக போசென் நோக்கி ஒரு கிளையை மட்டுமே பெற்றது. இந்த பாதையின் கட்டுமானத்தில், பிராங்பேர்ட்டின் மேற்கே உள்ள ஓடர் பள்ளத்தாக்குக்கும் உருளும் மலைகளுக்கும் இடையிலான உயரத்தில் பெரிய வேறுபாட்டால் சிரமங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. போஸ்னானில் இருந்து வரும் பாதை மற்ற பாதைகளுடன் இணைக்காமல் ஓடர் ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் முடிவடையும் என்று பரிந்துரைகள் இருந்தன. இறுதியாக, நகரின் தெற்கே ஓடர் கிணற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை 1870 ஜூன் 26 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பாதை கட்டுமானத்தின் போது நிலையம் மீண்டும் கட்டப்பட்டு பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. போஸ்னானில் இருந்து வரும் பாதை ரயில் நிலைய கட்டிடத்தின் கிழக்கே உள்ள (மார்க்கிஷ்-) போஸனர் யார்டு என்ற ரயில் நிலையத்தின் சொந்த பகுதியைப் பெற்றது. கிழக்கு ரயில்வே நிலையத்திற்கு வடக்கே அதன் சொந்த மார்ஷலிங் யார்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ரயில்வேயால் ஓஸ்ட்பான்ஹோஃப் (கிழக்கு நிலையம்) என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு பெயர்களும் இன்றும் நிலைத்திருக்கின்றன. கோட்பஸிலிருந்து க்ரூனோ வழியாக செல்லும் பாதை 31 டிசம்பர் 1876 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதைத் தொடர்ந்து 15 ஜூன் 1877 அன்று பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (பெர்லின்-ஸ்டெடினர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்) இயக்கப்படும் எபெர்ஸ்வால்டிலிருந்து வரும் பாதை திறக்கப்பட்டது. பிராங்பேர்ட்டில் சேவை செய்யும் அனைத்து ரயில்வேக்களும் 1882க்குள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. இந்த நிலையம் 1897 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. ரயில்வே சொத்தில் இருந்த பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ் (ரயில்வே தெரு) 1900 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் நகரத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பிற மாற்றங்கள் முதல் உலகப் போருக்கு முன்பே நிலையத்திற்கு வடக்கே எபெர்ஸ்வால்டே பாதையில் ஒரு பெரிய மார்ஷலிங் யார்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது 1917 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வே முன்பு இந்த பகுதியில் எபெர்ஸ்வால்டிலிருந்து வரும் பாதைக்கு அதன் சரக்கு யார்டைக் கொண்டிருந்தது. புதிய முற்றம் ரோசென்கார்ட்டனில் இருந்து பெர்லினை நோக்கிய பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பூசென் மற்றும் லெபஸ் இடையே காஸ்ட்ரினுக்கான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. இப்பகுதியில் ஒரு உள்ளூர் சரக்கு கிடங்கு கட்டப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போஸ்னான் நகரமும் அண்டை மாகாணத்தின் பெரும்பகுதியும் போலந்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. முன்பு போஸ்னானில் இருந்த ஐசென்பாஹன்டிரேக்ஷன் (ரயில்வே பிரிவு) ஆரம்பத்தில் பெர்லின்-சார்லட்டன்பர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டு 1923 இல் பிராங்பேர்ட்டிற்கு ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன் ஓஸ்ட் (டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பிரிவு கிழக்கு) என மாற்றப்பட்டது. பல்வேறு ரயில்வே தொழிலாளர்கள் பின்னர் பிராங்பேர்ட்டில் குடியேறினர். புதிய சரக்கு யார்டு இருந்தபோதிலும், நிலையத்தில் திறன் குறைவாகவே இருந்தது. 1920களின் முற்பகுதியில் இதை முழுமையாகப் புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பழைய கட்டிடத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, அது இடிக்கப்பட்டது. காலியாக இருந்த பகுதி அதிக தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலைய கட்டிடத்திற்கு கிழக்கே உள்ள மார்க்கிஷ்-போசெனர் முற்றம் இடிக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தலின் போது நிலையத்தின் முன்புறம் நான்கு மீட்டர் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் நிலையத்தை பிளாட்பார்ம் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்க முடியும், மேலும் சுரங்கப்பாதையை நிலைய கட்டிடத்தின் வடக்கே பெரிய உயர வேறுபாடுகள் இல்லாமல் பெரெசின்ஜெனுடன் இணைக்க முடியும். 1930 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தில் உள்ள முக்கிய பணிமனை மூடப்பட்டது மற்றும் இப்பகுதி பிற ரயில் வசதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போரின் முடிவில் நகரம், பிராந்தியம் மற்றும் ரயில்வே ஆகியவை வன்முறை அழிவுக்கு ஆளாகின. பதினொரு வாரங்களுக்கு, இந்த நகரம் ஜெர்மன் வெர்மாக்டுக்கும் சிவப்பு இராணுவத்திற்கும் இடையே கடுமையான சண்டையின் காட்சியாக இருந்தது. சோவியத் துருப்புக்கள் 23 ஏப்ரல் 1945 அன்று நகரத்தை ஆக்கிரமித்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஓடர் ஆற்றின் மீது இருந்த பாலத்திற்கு பதிலாக ஒரு தற்காலிக பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது வெர்மாக்ட் துருப்புக்களை பின்வாங்குவதன் மூலம் இடிக்கப்பட்டது. ஒரு பாதை ஏற்கனவே ஓடர் வரை அகலப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் மே 1945 இல் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பெர்லின் வரை அகலப் பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. சில ரயில் நிலையப் பாதைகள் மாற்றப்பட்டன. ரயில் போக்குவரத்து படிப்படியாக மட்டுமே தொடங்கியது. போட்ஸ்டாம் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட ஓடர்-நீஸ் கோட்டிற்கு எல்லை மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக, நகரம் ஒரு எல்லை நகரமாக மாறியது. அடுத்த தசாப்தங்களில், இந்த நிலையம் கிழக்கே ஜெர்மன் ஜனநாயக குடியரசுக்கு இடையிலான மிக முக்கியமான எல்லை நிலையமாக மாறியது. லெபஸ் அருகே உள்ள பிராங்பேர்ட் மற்றும் வுஸ்டே குனெர்ஸ்டோர்ஃப் சந்திப்புக்கு இடையிலான காஸ்ட்ரினுக்கு செல்லும் பாதையின் பிரிவு சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடாக அகற்றப்பட்டது, அது ஒருபோதும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து பின்னர் பூசென் இணைப்பின் மூலம் பிரத்தியேகமாக இயக்கப்பட்டது. புதிய எல்லை இந்த கோட்டின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்தது மற்றும் இது ஒரு இரண்டாம் நிலை கோடு என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. போலந்து நோக்கி கனரக சரக்கு போக்குவரத்தை அகற்றுவதற்காக ஓடர் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் ஓடர்ப்ரூக் (ஓடர் பாலம்) நிலையம் கட்டப்பட்டது. சரக்கு முக்கியமாக சரக்கு முற்றத்தில் கையாளப்பட்டாலும், பெர்லினில் இருந்து முற்றத்திலிருந்து போலந்து மற்றும் தெற்கே உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தும் பயணிகள் நிலையம் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்ததால், பயணிகள் நிலையம் இந்த போக்குவரத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. பல தசாப்தங்களாக நிலையத்திலிருந்து விடுபட தெற்கு இணைப்பு வளைவை உருவாக்க திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த வளைவு Oderbrücke நிலையத்தை நேரடியாக ஐசன்ஹுடென்ஸ்டாடுக்கான பாதையுடன் இணைக்கும், இதனால் நிலக்கரி மற்றும் தாது போக்குவரத்து இனி பிராங்பேர்ட் நிலையம் வழியாக மார்ஷலிங் முற்றத்திற்குச் சென்று பின்னர் பயணிகள் நிலையம் வழியாகச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இந்த முன்மொழிவு நகர குடிமக்களிடமிருந்து எதிர்ப்புக்களை சந்தித்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், போலந்தின் அரசியல் நிலைமை காரணமாக நிலப் பாதை கைவிடப்பட்டது. முக்ரான்-கிளைபேடா படகு சோவியத் யூனியனுக்கு நிறுவப்பட்டது மற்றும் வளைவின் கட்டுமானம் இறுதியாக கைவிடப்பட்டது. எல்லையைத் தாண்டி ஓடர்ப்ரூக் நிலையத்திற்குச் செல்லும் பாதை 1988 ஆம் ஆண்டில் போலந்து பக்கத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1990 முதல் மேம்பாடு 22 நவம்பர் 1990 அன்று தளங்களுக்கு தெற்கே உள்ள ஃபின்கென்ஹீர்டர் ஸ்ட்ராஸில் ஒரு புதிய சமிக்ஞை மையம் செயல்படத் தொடங்கியது. இது ஐந்து பரவலாக்கப்பட்ட சிக்னல் பெட்டிகளை மாற்றியது. பெர்லின் மற்றும் கோட்பஸ் வழியாக குபன் மற்றும் ஓடர் பாலம் செல்லும் வழித்தடங்களின் மின்மயமாக்கல் 1990 டிசம்பர் 15 அன்று நிறைவடைந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து காஸ்ட்ரினுக்கு போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த பாதை மூடப்பட்டது. க்ரூனோவிலிருந்து கோட்ட்பஸ் வரையிலான பகுதியும் மூடப்பட்டது; பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து க்ரூனோவ் வரையிலான இந்த பாதையின் எஞ்சிய பகுதி இன்னும் பீஸ்கோவ் மற்றும் கோனிக்ஸ் வஸ்டர்ஹவுசன் நோக்கி செல்லும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலையத்தின் முன்புறம் மற்றும் நிலையத்தில் உள்ள பயணிகள் வசதிகள் 1998 முதல் 2003 வரை மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. நிலையக் கட்டிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டு ஒரு மேடை அகற்றப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனும் பின்னர் ஷெங்கன் ஒப்பந்தத்துடனும் போலந்து இணைந்ததன் மூலம், இந்த நிலையம் ஒரு எல்லை நிலையமாக அதன் பெரும்பாலான பங்கை இழந்தது. சில ரயில்களுக்கு, என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு நிறுத்தமாக இது இன்னும் உள்ளது. பெர்லின்-வார்ஸாவா-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இப்போது ஜெர்மன் மற்றும் போலந்து மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பல அமைப்பு என்ஜின்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. பெர்லின்-ஃபிராங்க்ஃபர்ட்-குபன்-ப்ரெஸ்லாவ் பாதை இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ஜெர்மனியில் மிக முக்கியமான நீண்ட தூர பாதைகளில் ஒன்றாகும். பல்வேறு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயங்கின, 1930 களில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மூலம் குறுகிய காலத்தைத் தவிர, அனைத்தும் பிராங்பேர்ட்டில் நிறுத்தப்பட்டன. சில ரயில்கள் ப்ரெஸ்லாவுக்கு அப்பால், வியன்னா அல்லது புடாபெஸ்ட் உள்ளிட்ட பிற இடங்களுக்குத் தொடர்ந்தன. மற்றொரு முக்கியமான நீண்ட தூர பாதை பெர்லினில் இருந்து பிராங்பேர்ட் வழியாக போஸ்னானுக்கு இருந்தது. பல தசாப்தங்களாக 1920 களின் நடுப்பகுதி வரை, சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட வார்சா-போஸ்னான் ரயில்வேயில் தொடர்ச்சியான இணைப்பு இருந்ததால், ரயில்கள் டொருன் வழியாக வார்சாவுக்கு ஓடின. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பிராங்பேர்ட்டில் இருந்து வரியின் விரிவாக்கத்துடன் வார்சாவுடன் நேரடி இணைப்பு உள்ளது, இதனால் பெர்லினில் இருந்து வார்சாவுக்கு பிராங்பேர்ட் வழியாக போக்குவரத்து இயங்குகிறது. உலகப் போர்களுக்கு இடையில், சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஸ்டெடின் (ஸ்சேசின்) மற்றும் ப்ரெஸ்லாவ் இடையே காஸ்ட்ரின் மற்றும் பிராங்பேர்ட் வழியாக இயக்கப்பட்டன. 1926 முதல் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை, அடிக்கடி புறநகர் சேவை மார்ஷலிங் முற்றத்தின் விரிவான வசதிகளுக்கு ஓடியது. பிராங்பேர்ட் மற்றும் பூசென் இடையே ஒரு நாளைக்கு 18 ரயில்கள் வரை இயக்கப்பட்டன. பாலினென்ஹோஃப், சைமன்ஸ்முலே மற்றும் க்ரோனென்ஃபெல்ட் நிலையங்கள் மார்ஷலிங் யார்டு பகுதியில் கட்டப்பட்டன. க்ரோனென்ஃபெல்ட் பின்னர் பிராங்பேர்ட்-க்ளிங்கெட்டல் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் 1995/1996 வரை எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் கோஸ்ட்ரின் வரை ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. 1945 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், 1945 க்குப் பிறகு, பெர்லினில் இருந்து போலந்துக்கு நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான எல்லை நிலையமாக பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) இருந்தது. காஸ்ட்ரின் மற்றும் குபனில் சரக்கு ரயில்கள் மட்டுமே எல்லையைக் கடந்தன. வ்ரோக்லாவுக்கான பாதையில் உள்ள குபனில் உள்ள குறுக்குவெட்டு சாதாரண போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டது மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. பெர்லினில் இருந்து போலந்து மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்கு நீண்ட தூர சேவைகள் பிராங்பேர்ட், புதிய போலந்து எல்லை நிலையம் குனோவைஸ் மற்றும் ரெசெபினில் உள்ள சந்திப்பு வழியாக சென்றன. 1980 வரை போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்தது. இந்த ரயில்களில் ஒரு சிறிய விகிதம் மட்டுமே கிழக்கு ஜெர்மனியில் (ஜி. டி. ஆர்) பெர்லின் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே உள்நாட்டு போக்குவரத்துக்கு கிடைத்தது. பிராங்பேர்ட்டில் உள்ள ஜெர்மன் கூட்டாட்சி குடியரசுக்கு ரயில்கள் மூலம் ஏறவும் முடியவில்லை. ஜி. டி. ஆர் இருந்த காலத்தில், சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஆங்கர்மண்டே மற்றும் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து வடக்கு-தெற்கு திசையில் ஓடி டிரெஸ்டன் நோக்கி தொடர்ந்தன. கோடை மாதங்களில், சில பருவகால ரயில்கள் ஸ்ட்ரால்சண்ட் அல்லது வோல்காஸ்ட் மற்றும் ஜிட்டாவ் இடையே இயங்கின. பல தசாப்தங்களாக பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) மற்றும் பிராங்பேர்ட் (மெயின்) இடையே கோட்ட்பஸ் மற்றும் லீப்சிக் வழியாக ஒரு நேரடி மண்டலங்களுக்கு இடையேயான ரயில் (இன்டர்சோனென்சுக், கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்நாட்டு போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யாத கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனிக்கு இடையிலான ரயில்) இருந்தது. பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பிராந்திய போக்குவரத்துக்கான முக்கிய இடமாக பெர்லின் இருந்தது, ஆனால் பெர்லின் பகுதியில் உள்ள திறன் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக ஒரு சில ரயில்கள் மட்டுமே நேரடியாக பெர்லினுக்கு ஓடின, பெரும்பாலானவை எர்க்னரில் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு ஒரு எஸ்-பான் சேவை நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. சில அரை வேகமான பயணிகள் சேவைகள் நேரடியாக பெர்லின்-கார்ல்ஷோர்ஸ்டுக்குச் சென்றன, சில பேர்லின் ஓஸ்ட்பான்ஹோஃப் வரை தொடர்ந்தன, மேலும் இந்த பாதையில் ஃபர்ஸ்டன்வால்டே அல்லது வேறு சில நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டு தசாப்தங்களாக ஒரு சிறப்பு அம்சம் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களின் செயல்பாடு ஆகும். இந்த ரயில் ஜோடிகளில் ஒன்று பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து தினமும் எபெர்ஸ்வால்டே, ஃபர்ஸ்டன்பெர்க் (ஹேவல்), நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் மற்றும் காஸ்ட்ரோ வழியாக ஸ்வெரின் வரை ஓடியது. மற்றொன்று எர்க்னர், பெர்லின் ஷோனெஃபெல்ட் விமான நிலையம், ஸோசென், வுன்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் ஸோசென் வழியாக மீண்டும் ஜூட்டர்போக்கிற்குச் சென்றது; 1970 கள் வரை, இது போட்ஸ்டாம் மற்றும் பிராண்டன்பர்க் வழியாக மாக்டெபர்க் வரை தொடர்ந்தது. பிராங்பேர்ட் மற்றும் டிரெஸ்டன் இடையே ஒரு ரயில் ஜோடி உட்பட இந்த சேவைகள் சோவியத் இராணுவத்தின் உறுப்பினர்களுக்காக சிறப்பு வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. 1990 க்குப் பிறகு 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில் கோட்ட்பஸுக்கு நீண்ட தூர சேவைகள் கைவிடப்பட்டன. 1991 முதல் 1993 வரை ஹால்பெர்ஸ்டாடில் இருந்து மேக்டெபர்க் மற்றும் பெர்லின் வழியாக பிராங்பேர்ட் வரை டி-ஜுக் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இயக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து போலந்து நோக்கி ஓடும் ரயில்கள் மட்டுமே நீண்ட தூர ரயில்களாக உள்ளன. பெரும்பாலான உள்ளூர் ரயில்கள் 1993 முதல் மணிநேர இடைவெளியில் பெர்லினை நோக்கி இயங்கி வருகின்றன; இந்த ரயில்கள் 1994 இல் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் (RE) சேவைகளாக மாறியது. 1998 முதல், ஆர்இ சேவைகள் பிராங்பேர்ட் மற்றும் பெர்லின் இடையே சுமார் அரை மணி நேர இடைவெளியில் இயங்கி வருகின்றன, சில போட்ஸ்டாம், பிராண்டன்பேர்க் மற்றும் மேக்டெபர்க் வரை தொடர்கின்றன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் பிராங்பேர்ட்டிற்குள் மற்ற வழித்தடங்களிலும் வழக்கமான இடைவெளி சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இது ஓரளவு பாதையில் உள்ள நிலையங்களை மூடுவதோடு தொடர்புடையது, குறிப்பாக எபெர்ஸ்வால்டேவை நோக்கிய பாதையில். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உள்ளூர் சேவைகள் போலந்து நோக்கி இயங்கி வருகின்றன, ஆனால் ஒரு நாளைக்கு மூன்று ஜோடி ரயில்கள் மட்டுமே உள்ளன. ரயில் சேவைகள் இந்த நிலையம் பின்வரும் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ உள்கட்டமைப்பு முதல் பிராங்பேர்ட் ரயில் நிலையம் ஒரு முனைய நிலையமாகும், இது புறப்பாடு மற்றும் வருகை மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிலையக் கட்டிடம் தடங்களின் வடக்குப் பகுதியில் இருந்தது. நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் மேடையின் முடிவில் வேகன்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான ஒரு கொட்டகை மற்றும் அஞ்சல் கையாளும் வசதி இருந்தது. ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்ட பிறகு அந்த இடத்தில் பணிமனை வசதிகள் கட்டப்பட்டன. அஞ்சல் கையாளும் வசதி ரயில் அதிகாரிகளின் வசிப்பிடமாக மாறியது மற்றும் பயணிகள் நிலைய கட்டிடம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1945 இல் ஒரு விமானத் தாக்குதலில் அழிக்கப்பட்டது. 1850 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு பட்டறையாக கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களில் ஒன்று (பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ் 7) பாதுகாக்கப்பட்டு பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும். முதலில் நிலையம் வழியாக பெர்லினில் இருந்து ப்ரெஸ்லாவ் (வ்ரோக்லா) வரை செல்லும் பாதை நிலையம் பகுதியில் தெற்கே வலதுபுறம் ஒரு வளைவில் கட்டப்பட்டது. புதிய நிலையம் வளைவின் மீது கட்டப்பட்டது. கீழ் சைல்சியன்-மார்க்கிஷ் ரயில்வேயின் கட்டுமான இயக்குநரான கட்டுமான ஆய்வாளர் ஹென்ஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் 1846 முதல் இந்த நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது கோர்லிட்ஸ் மற்றும் கோல்ஃபர்ட்டில் (இப்போது வெக்லினியேக்) உள்ள நிலைய கட்டிடங்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, அவை ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டன. வளைந்த ஜன்னல்கள் மற்றும் கார்னிஸ்கள் மற்றும் மெசானைனில் இணைக்கப்பட்ட சிறிய வளைந்த ஜன்னல்கள் கொண்ட புதிய மறுமலர்ச்சி கட்டமைப்பின் வடிவம் மற்றும் விவரங்கள் இந்த கட்டிடங்களின் பொதுவான தோற்றத்தைக் குறிக்கின்றன, கட்டிடங்களின் முனைகளில் உள்ள கோபுரங்கள் மட்டுமே இங்கு கட்டப்படவில்லை. நிலையத்தின் நகரப் பக்கத்தில் ஒரு சரக்கு கொட்டகை மற்றும் ஒரு என்ஜின் கொட்டகை இருந்தது மற்றும் எதிர் பக்கத்தில் ரயில் வாகனங்களின் பராமரிப்புக்காக பிற வசதிகள் கட்டப்பட்டன. பிரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயின் பாதையை இந்த நிலையத்துடன் இணைக்க முடிந்தாலும், 1870 ஆம் ஆண்டில் போசென் (போஸ்னான்) க்கு திறக்கப்பட்ட பாதைக்கு வசதிகள் போதுமானதாக இல்லை. லோயர் சைல்சியன்-மார்க்கிஷ் ரயில்வேயின் பழைய சரக்கு வசதிகளைப் பயன்படுத்தி நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் மார்க்கிஷ்-போசன் ரயில்வேக்காக போஸினர் ஹோஃப் என்ற புதிய பிரிவு கட்டப்பட்டது. கிழக்கு ரயில்வேயாலும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதிய சரக்கு கொட்டகை, நிலையத்தின் மறுபுறத்தில் கட்டப்பட்டது. கிழக்கு ரயில்வேயின் மார்ஷலிங் யார்டுகள் நிலையத்தின் ஓஸ்ட்பான்ஹோஃப் பிரிவு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வடக்கே கட்டப்பட்டன. பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வேயின் சரக்கு நிலையம் நகரின் வடக்கே மார்ஷலிங் முற்றத்தின் தெற்கு விளிம்பில் பிற்கால உள்ளூர் சரக்கு தளத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. இன்றைய நிலையம் தற்போதைய நிலையம் முக்கியமாக 1920 களின் முற்பகுதியில் நிலையத்தின் மறுவடிவமைப்பின் விளைவாகும். நிலைய கட்டிடம் 1923 முதல் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இயக்குனர் பெரிங்கர் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. புதிய கட்டிடக்கலை பாணிகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு அதன் பரோக் மறுமலர்ச்சி பாணியுடன் இது "கடைசி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலைய கட்டிடங்களில் ஒன்று" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 3 மற்றும் 4 ஆம் தளங்களில் ஒரு மேடை மண்டபம் கட்டப்பட்டது மற்றும் பல சிறிய கட்டிடங்கள் நிலைய கட்டிடத்திற்கு செங்குத்தாக கட்டப்பட்டன, 1926 ஆம் ஆண்டில் தடங்களின் நிலை உயர்த்தப்பட்டது. ரயில் நிலையத்திற்கும் அங்கிருந்து பிளாட்பார்ம் சுரங்கப்பாதைக்கும் அணுகல் தரை மட்டத்தில் உள்ளது; நடைபாதை சுரங்கப்பாதை பிளாட்பார்ம்களிலிருந்து பெரெசின்சென் நோக்கி தொடராது. இந்த நிலையத்தில் மூன்று தீவு தளங்கள் உள்ளன. மற்றொரு மேடை, அசல் பிளாட்பார்ம் 1, நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக இருந்தது, ஆனால் 1990 வரை நிலையத்தின் புனரமைப்பின் போது அது அகற்றப்பட்டது. நிலையப் பகுதி பேருந்து நிலையம் நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு முன்னால் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. டிராம் நிறுத்தங்கள் நுழைவாயில் கட்டிடத்திற்கு வடக்கே 100 மீட்டர் தொலைவில் பெரெசின்ச்சென் (பெரெசின்சென்ட் சுரங்கப்பாதை) சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளன. அங்கிருந்து, பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ் (ஸ்டேஷன் ஸ்ட்ரீட்) வடக்கு நோக்கி முன்னாள் ரயில்வேக்கு சொந்தமான நிலத்தின் மீது நகர மையத்தை நோக்கி செல்கிறது. முன்னாள் ரயில்வே கட்டிடங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை புதிய கட்டிடங்களால் மாற்றப்பட்டன. பேருந்து நிலையத்திற்கும் டிராம் நிறுத்தத்திற்கும் இடையில் புதிதாக புனரமைக்கப்பட்ட "சிட்டி ரெசிடென்ஸ் ஹோட்டல் பிராங்பேர்ட் ஓடர்" உள்ளது. நிலையத்தின் முன்புறத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கிலியன்ஸ்பெர்க் குடியேற்றம் 1922 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் நிலையத்தை புனரமைத்த அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது பெரிங்கரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஓடர் பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே ஒரு செங்குத்தான சரிவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கோட்ட நிர்வாகம் பிராங்பேர்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக ரயில்வே தொழிலாளர்களுக்கான குடியிருப்புகளுடன் ஓஸ்ட்மார்க் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. பெரிங்கர் வடிவமைத்த அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் முதல் உலகப் போரில் இறந்த 1535 ரயில்வே ஊழியர்களுக்காக சிற்பி ஃபர்ஸ்டன்பெர்க் உருவாக்கிய நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. ரயில்வே குடியிருப்புகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னம் பிராண்டன்பேர்க்கின் கலாச்சார நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில் உள்ளன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராங்பேர்ட்டின் தனிநபர் (ஓடர்) ஆஃப் சைட் டெர் ஐசென்பான்ஃப்ருண்டே பிராங்பேர்ட்டின் (ஓடர்). ஜெர்மனியில் உள்ள பிராண்டன்பேர்க் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1842 இல் பிரஷ்யாவில் பிராங்பேர்ட்டில் (ஓடர்) 1842 நிறுவனங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் திறக்கப்பட்டன.