Pöschel Equator
Pöschel பூமத்திய ரேகை ஒரு ஒற்றை இயந்திரம், 6/8 இருக்கை நீர்நிலவாழ் 1970 களில் கண்ணாடி நார் மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ் கொண்ட கட்டப்பட்டது. மூன்று விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு இயந்திரம் அல்லது இறக்கை நிலைகளுடன் இருந்தன, ஆனால் எந்த உற்பத்தியும் பின்பற்றப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு குந்தர் போஷெல் பூமத்திய ரேகை ஒரு சிறிய நிர்வாக போக்குவரத்தாக வடிவமைத்தார், இது நிலம் அல்லது நீரில் இருந்து செயல்பட முடியும். மென்மையான மற்றும் நீர் இறுக்கமான பூச்சு அடைய அதன் பறக்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் பியூசேலாஜ் தோலுக்கு அப்போதைய மிகவும் புதுமையான கண்ணாடி-நார் கலப்பு பொருளைப் பயன்படுத்தியது. பறந்த முதல் பதிப்பான பி-300 பூமத்திய ரேகை, ஒரு நிலையான அண்டர்கேரேஜுடன் ஒரு தரையிறங்கும் விமானமாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் கொள்கையின் ஆதாரத்தை வழங்கும் நோக்கம் கொண்டது. இது நேரான தட்டையான திட்டத்தின் உயரமான, கான்டிலீவர் இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் டைஹெட்ரல் இல்லை, இது அய்லரோன்கள் மற்றும் ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகளின் முழு இடைவெளி கலவையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மேற்பரப்புகள் அசல் முழு ஸ்பான் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு ஸ்பாய்லர்களை மாற்றியமைத்தன, அவை பயனற்றவை என்று கண்டறியப்பட்டது. அதன் தரை விமான அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த முதல் விமானம் உற்பத்தி நீர்நிலவாழ் உயிரினங்களுக்கான சிறிய அவுட்போர்டு மிதவைகளைக் கொண்டிருந்தது; இவை பறக்கும் போது இறக்கைகளின் நுனியில் சுழன்று நில செயல்பாட்டிற்காக சுழற்றப்பட்டன. பி-300 பூமத்திய ரேகை உட்புறம் ஒரு கலப்பு தோல், உலோக அரை மோனோகோக் கட்டமைப்பாக இருந்தது. மூக்குக்கு அருகில் இருந்து இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று பின்புறம் வரை கேபின் நீட்டிக்கப்பட்டது. மூன்று வரிசை இருக்கைகள் ஒரு நீண்ட, மென்மையான விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் இரண்டு நீண்ட பக்க வெளிப்படைத்தன்மையால் மூடப்பட்டிருந்தன, அவை அணுகலுக்காக மேல்நோக்கி இருந்தன, பின்னால் இரண்டு சிறிய ஜன்னல்கள் இருந்தன. பி-300 இன் மிகவும் அசாதாரண அம்சம் அதன் இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்தி அமைப்பாகும்ஃ ஆறு சிலிண்டர், 310 ஹெச்பி (230 ஹெச்பி) லைக்கமிங் டிஐஓ-541 கேபினுக்கு பின்னால் உள்ள பியூசேலாஜுக்குள் வைக்கப்பட்டது, ஒரு நீண்ட டிரைவ் தண்டு வால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பி-300 ஒரு டி-வாலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் முதலில் 90 டிகிரி மேல்நோக்கி திரும்பியது, பின்னர் துடுப்பு/டெயில்ப்ளேன் குறுக்குவெட்டில் ஒரு மெல்லிய ஃபேரிங்கிலிருந்து வெளிவர மீண்டும் திரும்பியது, அங்கு அது இரண்டு பிளேடு, டிராக்டர் உள்ளமைவு உந்துசக்தியை ஓட்டியது. வால் அசைக்கப்படாமல், கொம்பு சமநிலையான லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டியை சுமந்து சென்றது. நிலையான, ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் குறுகிய, கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட, கான்டிலீவர் முக்கிய கால்களைக் கொண்டிருந்தது; அனைத்து சக்கரங்களும் ஃபேரிங்குகளைக் கொண்டிருந்தன. முன்மாதிரி பி-300 ஜூன் 1973 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் லு போர்ஜெட் விமான நிலையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. பி-300 ஐத் தொடர்ந்து பி-400 டர்போ-ஈக்வேட்டர், 313 கிலோவாட் (420 ஹெச்பி) அலிசன் 250-25-பி17பி டர்போபிராப் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. லைக்கமிங்கை விட இலகுவான மற்றும் விட்டம் சிறியதாக, இந்த இயந்திரம் ஒரு திருத்தப்பட்ட, சிலுவை வடிவ, துடுப்பு/டெயில்ப்ளேன் குறுக்குவெட்டில் வால் மீது பொருத்தப்பட்டது, மூன்று பிளேடு உந்துசக்தியை இயக்கியது. ஒரு புதிய, அனைத்து நகரும் டேப்பட் டெயில்ப்ளேன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் சுவரொட்டி ஒரு டிரிம் டேப்பைப் பெற்றது. உட்புறத்திலிருந்து இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றொரு வரிசை இருக்கைகளைச் சேர்க்க உதவியது, மொத்தத்தில் எட்டு இடங்களை உருவாக்கியது. கேபினில் பி-300 இன் கீல் வெளிப்படைத்தன்மைக்கு பதிலாக ஒரு பளபளப்பான கதவு இருந்தது. இறக்கைகள் முன்பு இருந்த அதே திட்டத்தையும் பரிமாணங்களையும் கொண்டிருந்தன, ஆனால் முந்தைய, முழு ஸ்பான் ஸ்பாய்லரோன்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. சிறகு முனை மிதவைகள் அகற்றப்பட்டு, குறுகிய பியூசேலாஜ் பொருத்தப்பட்ட ஸ்பான்சன்களுடன் விமானம் தண்ணீரில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டது, சக்கரங்கள் பியூசேலாஜுக்குள் வைக்கப்பட்டன. பி-400 முதன்முதலில் 24 ஆகஸ்ட் 1977 அன்று பறந்தது, ஆனால் அதன் எட்டாவது தரையில் புறப்படும் போது உந்துசக்தி தலைகீழ் சுருதிக்குள் சென்றபோது அழிக்கப்பட்டது. முதல் பூமத்திய ரேகைப் போலவே பி-300 என்ற எண்ணைக் கொண்ட இறுதி பூமத்திய ரேகை, லைக்கமிங் பிஸ்டன் சக்திக்குத் திரும்பியது, ஆனால் எஞ்சின் பியூசேலாஜ் மற்றும் விங்கிற்கு மேலே ஒரு பைலோனில் பஷர் உள்ளமைவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பிற்கால மாதிரிகள் வெவ்வேறு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது புஷ்-புல் உள்ளமைவில் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்கவோ அனுமதிக்கிறது. ஸ்பான்சன்கள் அகற்றப்பட்டு, இறக்கையின் வேர்கள் நடுத்தர ஃபுஸிலாஜ் கோட்டிற்குக் கீழே குறைக்கப்பட்டு, டைஹெட்ரல் சேர்க்கப்பட்டது, இது விமானத்தை தண்ணீரில் ஒரு "நீர்-இறக்கையுடன்" நிலைநிறுத்துகிறது, மையப் பகுதி தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இது அமெரிக்க கடற்படையால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டெய்லர் கூட் வீட்டில் கட்டப்பட்ட நீர்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய செங்குத்தான துடுப்பு ஒரு பரந்த நாணல், துடைக்கப்பட்ட ஆனால் இன்னும் சிலுவை வடிவ வால் மூலம் மாற்றப்பட்டது. புதிய இறக்கை நிலைப்பாட்டின் விளைவாக கேபின் பக்க வெளிப்படைத்தன்மையின் திருத்தம் ஏற்பட்டது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று நன்கு இடைவெளி கொண்ட சதுர ஜன்னல்கள் இருந்தன. கேபின் அணுகல் ஒரு துறைமுக கதவு வழியாக இருந்தது. 1981 மார்ச் மாதத்திற்குள் சில நீர் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒரு பி-300 தரையில் இருந்து பறந்ததாக அறியப்படுகிறது. பல வகைகள் முன்மொழியப்பட்டன, ஆனால் அவை தொடரப்படவில்லை. மாறுபாடுகள் ஈக்வேட்டர் பி-300 ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-350 ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-400 ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-420 டர்போ ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-420 இரட்டை ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-450 ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி-550 டர்போ ஈக்வேட்டர் ஈக்வேட்டர் பி 2 எக்ஸ்கர்ஷன் ஈக்வேட்டர் பி 1300 ஈக்வேட்டர் பதிப்பு 2015 இல் 2 முதல் 20 இருக்கைகளுடன் ஒரு மாடுலர் விமானமாக வழங்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (முதல் பி-300) குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நீர்நிலை விமானம் 1970 களின் ஜெர்மன் சிவில் விமானம் பூமத்திய ரேகை நடுத்தர என்ஜின் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் உயர் இறக்கை விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1970 இல் பறக்கவிடப்பட்டது