Llanymynech railway station
ல்லானிமினெச் ரயில் நிலையம் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் பிரதான பாதையில் வெல்ஷ்பூல், போவிஸ் முதல் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி, ஷ்ராப்ஷைர் வரை ஒரு முக்கியமான சந்திப்பு நிலையமாக இருந்தது, இது இங்கிலாந்தின் ஷ்ராப்ஷையரிலும், வேல்ஸில் உள்ள பவிஸிலும் ஓரளவு அமைந்துள்ள ல்லானிமினெச் கிராமத்திற்கு சேவை செய்கிறது. பின்னணி லானிமினெக் ஒரு முக்கியமான இடம் அல்ல, ஆனால் புவியியல் ரீதியாக உள்ளூர் கனிம பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பின்னர் தொழில்மயமாக்கலுக்கான ஒரு மைய புள்ளியை வரையறுக்கிறது. இந்த கட்டத்தில் கேம்ப்ரியன் மலைகள் சுண்ணாம்புக் கற்களால் ஆனவை, ஏராளமான ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள் இங்கிலாந்தின் முக்கிய சந்தைகளான லானிமினெக்கில் அவை ஒன்றுகூடும் அளவிற்கு தாதுக்களைப் பிரித்தெடுப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக்குகிறது. ஆரம்பகால பிரிட்டன்கள் முதல் ரோமானியர்கள் வரை, சுரங்கங்களிலிருந்து ஷ்ராப்ஷைர் மற்றும் வடமேற்கு இங்கிலாந்தின் சந்தை நகரங்களுக்கு செல்லும் பாதையில் லானிமினெக் இருந்தார். ஃபிராங்டன் சந்திப்பிலிருந்து எல்லெஸ்மெர் கால்வாயின் வெஸ்டன் கிளை இதேபோல் 1796 ஆம் ஆண்டில் இந்த நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே 1855 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிலத்தைப் பாதுகாப்பதில் தாமதம், பணப் பற்றாக்குறை மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் திவாலாகி கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தினர். லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் (எல்என்டபிள்யூஆர்) ஆதரவுடன், பவிஸின் நியூடவுனில் உள்ள நியூடவுன் மற்றும் மாச்சின்லெத் ரயில்வேயுடன் ஒரு கூட்டு நிலையத்திற்கு அது ஒப்புக் கொண்டது. அனைத்து சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், ஓ & என்ஆர் தான் ஓஸ்வெஸ்ட்ரியை அடைந்த முதல் ரயில்வே நிறுவனமாகும், அங்கு அது 1 மே 1860 அன்று அதன் தலைமையகத்தை உருவாக்கியது. தளவமைப்பு O & NR லானிமினெக்கின் தென்கிழக்கில் ஒரு எளிய இரண்டு தள நிலையத்தையும், அருகிலுள்ள சரக்கு முற்றத்தையும் கட்டியது, உள்நாட்டில் குவாரி செய்யப்பட்ட சுண்ணாம்புக் கற்களை அனுப்புவதற்கு உதவியது, மேலும் விரைவான சுண்ணாம்பு மற்றும் ஈயத்தின் தயாரிப்புகளை உருவாக்கியது. இருப்பினும், அதன் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ், தற்போதுள்ள உள்ளூர் டிராம் பாதைகள் அல்லது கால்வாய்களின் செயல்பாடுகளைத் தொந்தரவு செய்ய வேண்டாம் என்று அது ஒப்புக் கொண்டது, எனவே ஒவ்வொன்றின் வழியாகவும் அணுகல் (பாலம்) அல்லது (நீர்) கீழ் இருக்கும். ஹாஃப்மேன் சூளைகள் கால்வாயின் எதிர் பக்கத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலைய தளத்திற்கு அமைந்திருந்தன, மேலும் அந்த மட்டத்தில் அணுகப்பட்டால் கால்வாயின் கீழ் ஒரு நீர்வழிப் பாதை கட்டப்பட வேண்டும். இதை அடைய பணம் இல்லாததால், O & NR அதன் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள உள்ளூர் டிராம்வேக்களுடன் "ராக் சைடிங்" இல் இணைக்க ஒப்புக்கொண்டது. எனவே இது நிலையத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் ஒரு வளைகுடா தளத்தை உருவாக்கியது, அங்கிருந்து பாதை "ராக் சைடிங்" வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹாஃப்மேன் சூளைகளை அணுக, ரயில்கள் முதலில் விரிகுடாவுக்குள் நுழையும், பின்னர் சரிவை "ராக் சைடிங்" க்கு தலைகீழாக மாற்றும், அங்கு அவை ஹாஃப்மேன் சூளைகளுக்கு ஒரு பாலத்தின் மீது முன்னோக்கி இழுத்து மீண்டும் திசையை மாற்றும். லான்ஃபிலின் கிளை 1860 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே (சி. ஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர், 1863 ஆம் ஆண்டில் லான்ஃபிலின் கிளையை உருவாக்க பாராளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே சுண்ணாம்புக்கல் குவாரிகளை பிராந்திய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சந்தை நகரமான லான்ஃபிலின் வரை அணுகுவதற்காக. இருப்பினும், அணுகலுக்கான அதே கட்டுப்பாடு நடைமுறையில் இருந்தது, அதாவது எல். பி. அதே பாதையில் "ராக் சைடிங்" வழியாக அணுகப்பட்டது, எனவே ஹாஃப்மேன் சூளைகளைக் கடந்து சென்றது. பாட்டரீஸ், ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் நார்த் வேல்ஸ் ரயில்வே லானிமினெக்கை வந்தடைந்த கடைசி ரயில் போக்குவரத்து பாட்டரீஸ், ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் நார்த் வேல்ஸ் ரயில்வே (பாட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். இதே போன்ற கனிமப் பிரித்தெடுத்தல் நோக்கங்களுக்காக அதன் நாண்ட்மாவர் கிளையை அணுக, இது நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு பாலம் வழியாக ஓ & என். ஆரின் கீழ் ஓடியது, மேலும் கால்வாய் ஒரு நீர் வழித்தடம் வழியாக ஓடியது. இருப்பினும், பாட்ஸ் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, ஜூன் 1880 இல் சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 28,1881 அன்று சி. ஆர் பாட்ஸ் ரிசீவர் மற்றும் அதன் தலைமை பொறியாளர் ரிச்சர்ட் சாமுவேல் பிரான்சிஸ் (அவர் நாண்ட்மாவர் பள்ளத்தாக்கில் கனிம உரிமைகளையும் வைத்திருந்தார்) ஆகியோருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தார், வளர்ச்சி குன்றிய நாண்ட்மாவர் கிளையை பராமரிக்க. சி. ஆர் ஒரு டன்னுக்கு 3 டன் ராயல்டி செலுத்தும், இது புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 1886 இல் சுங்கவரி ஒரு டன்னுக்கு 2 டனாக குறைக்கப்பட்டது. நாண்ட்மாவர் கிளைக்கு அணுகல் மீண்டும் "ராக் சைடிங்" வழியாக இருந்தது, மேலும் இது புதிய நிலையத்தில் ஹாஃப்மேன் சூளைக்கு சற்று அப்பால் லான்ஃபிலின் கிளையிலிருந்து சந்தித்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ராப்ஷைர் மற்றும் மாண்ட்கோமெரிஷயர் லைட் ரயில்வே என்ற தலைப்பில் கர்னல் ஸ்டீபன்ஸ் ரயில்வேயில் ஒன்றாக புதுப்பிக்கப்பட்ட இந்த புதிய நிறுவனம் மேலும் சில நிலையங்களைச் சேர்த்தது, ஆனால் அது செழிக்கவில்லை, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டில் போர்த் துறை/பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, மத்திய வெடிமருந்து டிப்போ நெஸ்க்ளிஃப் உருவாக்கப்பட்டது. ராயல் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டு, இயக்கப்பட்டு, அவர்கள் மேஸ்ப்ரூக் முதல் முன்னாள் ஃபோர்டு மற்றும் கிராஸ் கேட் ரயில் நிலையம் வரை, செவர்ன் ஆற்றின் தெற்கே விரிவான கூடுதல் சேவை தடங்களை உருவாக்கினர். இந்த தளம் நான்கு துணை தளங்களால் ஆனதுஃ கின்னர்லி; பென்ட்ரே; ஃபோர்டு; மற்றும் ஆர்கோட்; மொத்தத்தில் குண்டுகளைச் சுற்றி சேமிக்கும் திறன் கொண்டது. இது லானிமினெச் நிலையத்திற்கு கூடுதல் போக்குவரத்தை உருவாக்கியது, ஷ்ரூஸ்பரி அபே இன்னும் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை. ஆல்பர்பரி இடைக்கால மான் பூங்காவின் கீழ் உள்ள லோட்டன் பூங்காவில் ஒரு துணை தளமும் இருந்தது, இது 1943 முதல் தீக்குளிக்கும் வெடிமருந்துகள் மற்றும் இரசாயன ஆயுத குண்டுகள் இரண்டையும் சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் ஒத்துழைப்புடன் மற்றும் பாதுகாப்புடன் இயக்கப்பட்ட இரண்டு இரசாயன போர்க் கிடங்குகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், இரண்டாவதாக சோமர்செட்ஸில் உள்ள ஷெப்டன் மல்லெட்டில் உள்ளது. லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் ரயில் ஓட்டுநர்கள் ராயல் பொறியாளர்களால் வழங்கப்பட்டனர், அவர்கள் விரிவான நெட்வொர்க்கையும் பராமரித்தனர். ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான அவர்களின் முக்கிய சர்வீசிங் டிப்போ முன்னாள் கிளை வழித்தடத்தின் ஸ்டப்-சந்திப்பில் கிரிகியோனுக்கு இருந்தது. 1959 இல் சிஏடி நெஸ்க்ளிஃப் மூடப்பட்ட பிறகு, ரயில் தடங்கள் அகற்றப்பட்டு 1961 இல் பாதை மூடப்பட்டது. "ராக் சைடிங்" மூடப்பட்டது ஏப்ரல் 11,1894 அன்று சி. ஆர். லான்ஃபிலின் கிளையிலிருந்து ஒரு விலகலை உருவாக்கி வெர்னில் உள்ள நாண்ட்மாவர் கிளையில் சேர ஒப்புக்கொண்டது. இது கால்வாயின் கீழ் உள்ள பாட்ஸ் நீர்வழிப் பாதையை அணுக சி. ஆர். க்கு உதவியது, எனவே உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் "ராக் சைடிங்" பயன்பாட்டை நிறுத்தியது. லானிமினெச் நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள சி. ஆர் பிரதான பாதையுடன் மட்டத்தில் பாட்ஸ் இணைக்கவும் சி. ஆர் ஒப்புக்கொண்டது. நாண்ட்மாவர் கிளை 1 ஜனவரி 1896 அன்று கேம்ப்ரியன் துணை நிறுவனமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 27 அன்று லான்ஃபிலின் கிளைக்கு விலகல் ஏற்பட்டது. லானிமினெக்கில் புனரமைக்கப்பட்டதற்கு வடகிழக்குப் பகுதியில் பாட்ஸ் வழியாக அணுக புதிய தளங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். லான்ஃபில்லினுக்குச் செல்லும்/செல்லும் ரயில்களில் நிலையத்திற்கு தெற்கே ஒரு குறுக்குச் சாலை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது எந்த மேடையையும் அணுகுவதற்கு உதவியது. ஏப்ரல் 12,1900 அன்று 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இதில் சி. ஆர் ஆண்டுக்கு 555 பவுண்டுகள் செலுத்தியதுஃ பாதி தானாட் பள்ளத்தாக்கு லைட் ரயில்வேயில் இருந்து, இது ஜனவரி 5,1904 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, சி. ஆர் புதிய வழியாக நாண்ட்மாவர் கிளை வழித்தடத்துடன் சந்திப்பை விரிவுபடுத்தி, போர்த்-ஒய்-வெய்ன் கிளையுடன் இணைத்து, பின்னர் லின்க்லைஸ் சந்திப்பில் ஓஸ்வெஸ்ட்ரி நோக்கி பிரதான பாதையுடன் வடக்கு நோக்கி மீண்டும் இணைப்பதன் மூலம் ஒரு சுழற்சியை நிறைவு செய்தது. "ராக் சைடிங்" 1914 இல் மூடப்படும் வரை சூளைகளுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தது, அதன் பிறகு அது தேவையற்ற வேகன்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் சைடிங் அகற்றப்பட்டது. சிக்னலிங் லானிமினெச்சுக்கு இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகள் இருந்தன, ஒன்று உடனடியாக வடக்கே இருந்தது, மற்றொன்று நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள லூப்லைன் சந்திப்பில் இருந்தது, அங்கு சி. ஆர் பிரதான பாதை ஒற்றை பாதையாக மாறியது, வைர்ன்வி நதியைக் கடப்பதற்கு சற்று முன்பு. பாட்ஸ் விலகல் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 1895 இல் வடக்கு சமிக்ஞை பெட்டியை மீண்டும் கட்டியது. லானிமினெச்சுக்கு வடக்கே இரண்டு சாலை பாலங்கள் இருந்தன, இதனால் ஓஸ்வெஸ்ட்ரியிலிருந்து வரும் ரயில்களை ஒரு நிலையான உயர சமிக்ஞை பெட்டியில் இருந்து பார்ப்பது கடினம். எனவே அவர்கள் ரயில் மட்டத்திற்கு சற்று மேலே தரை உயரத்துடன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சமிக்ஞை பெட்டியை உருவாக்கினர், இதனால் சராசரி உயரமுள்ள சமிக்ஞை மனிதர் முழுமையான நிலையக் காட்சியைக் காண முடியும். மூடல் இந்த நிலையம் 1921 ஆம் ஆண்டு ரயில்வே சட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் ஒதுக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் அவர்களின் வாரிசு நிறுவனத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் சி. ஆர் பிரதான பாதை லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது. பீச்சிங் ஆக்ஸ் கீழ் மதிப்பாய்வில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே பிரதான பாதை பொருளாதாரமற்றது என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது. நாண்ட்மாவர் கிளையில் உள்ள லானிப்லோட்வெல் குவாரியை அணுகுவதற்காக 1988 வரை கோபோவன், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி முதல் லின்க்லைஸ் சந்திப்பு பிரிவில் சரக்கு சேவைகள் தொடர்ந்து இயங்கின. தற்போது ரயில் தடங்கள் அகற்றப்பட்ட உடனேயே இந்த நிலையம் இடிக்கப்பட்டது, கனரக சரக்கு வாகன கார்ப்பார்க்காக டார்மேக்கின் கீழ் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, இது இன்று கைவிடப்பட்ட மாநிலமாக உள்ளது. 1988 வரை கோபோவெனில் இருந்து லானிப்லோட்வெல் வரை கல் ரயில்களை இயக்க அனுமதித்த ஒற்றை பாதை இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. இது, லின்க்லிஸின் தெற்கே ஒரு பகுதியுடன் சேர்ந்து கேம்ப்ரியன் ஹெரிடேஜ் ரயில்வேயின் கோபோவெனில் இருந்து புதிய பெனிகாரெக் லேன் ஹால்ட் மற்றும் அதற்கு அப்பால் சேவைகளை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் கேம்ப்ரியன் ரயில் நிலையங்கள் 1860 இல் திறக்கப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ஷ்ராப்ஷைர் ரயில் நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் நிலையங்கள் 1965 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் பீச்சிங் மூடப்பட்டது