Schöneweide–Spindlersfeld branch line
ஷோன்வீட்-ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் கிளை பாதை என்பது பெர்லின்-கோர்லிட்ஸ் ரயில்வேயின் ஒரு கிளை பாதையாகும், இது முற்றிலும் பெர்லினில் உள்ளது. நான்கு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த பாதை ஷோன்வீட் நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து மற்ற இரண்டு நிலையங்களுக்கு செல்கிறது, மேலும் பெர்லின் எஸ்-பான் 20 நிமிட இடைவெளியில் சேவை செய்கிறது. பாதை இந்த பாதை ஷோன்வீட் நிலையத்தில் தொடங்கி (முதலில் நீடெர்சோன்வீட்-ஜோஹன்னிஸ்தால் என்று அழைக்கப்பட்டது) பிரதான பாதையிலிருந்து பிரிந்து கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இங்கு தொடங்கும் அட்லெர்ஜெஸ்டெல் (ஒரு தமனி சாலை) வழியாகச் சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே, இந்த பாதை டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் முன்னாள் பெர்லின்-ஷோன்வீட் பழுதுபார்க்கும் கடையுடன் இணைகிறது, இது இப்போது பெர்லின் எஸ்-பானின் முக்கிய பட்டறை ஆகும். இந்த பாதை தரை மட்டத்திற்கு இறங்குகிறது மற்றும் ஓபர்ஸ்ப்ரீ நிலையத்தை அடைய ஓபர்ஸ்ப்ரீஸ்ட்ராஸ் (தெரு) வழியாக ஒரு லெவல் கிராசிங் வழியாக செல்கிறது. நிலையத்திற்குப் பிறகு சிறிது நேரம் கழித்து அது சற்று வலதுபுறம் வளைந்து அரை கிலோமீட்டர் நேராக முன்னால் செல்கிறது. மேலும் வலதுபுறம் திரும்பிய பிறகு இது பெர்லின் வெளிப்புற வளையத்தின் கீழ் ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் நிலையத்தில் அதன் முனையத்திற்கு செல்கிறது. பெரும்பாலும் ஒற்றை-பாதை பாதை அதன் இரண்டு நிலையங்களுடன் 1892 ஏப்ரல் 1 அன்று பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்காக வெளியிடப்பட்டது. 1891 நவம்பர் 15 முதல், டபிள்யூ. ஸ்பிண்ட்லர் தொழிற்சாலைக்கு (ஒரு சாயம் பூசும் வேலை மற்றும் சலவை) செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பெயரால் சுற்றியுள்ள பகுதி முழுவதும் பெயரிடப்பட்டது. தயாரிப்புகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், தொழிற்சாலைக்கு, குறிப்பாக நிலக்கரிக்கு வழங்குவதற்கும் இந்த வரி பயன்படுத்தப்பட்டது. இது வடமேற்கு பெர்லினில் 1920 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட சீமென்ஸ் ரயில்வேயைப் போலவே தொழிலாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. நிறுவனர் மகன் வில்லியம் மற்றும் கார்ல் ஸ்பிண்ட்லர் ஆகிய இரண்டு சகோதரர்களால் இந்த ரயில் பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், கோர்லிட்ஸ் ரயில்வேக்கான பாதை ஒரு கரையில் எழுப்பப்பட்டது, கிளை பாதைக்கான சந்திப்பு ஒரு பறக்கும் சந்திப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கிளைக் கோடு ஓபர்ஸ்ப்ரீஸ்ட்ராஸுக்கு மேற்கே சிறிது நேரம் வரை உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் இந்த கோடு மற்ற தெருக்களின் (அட்லெர்ஜெஸ்டெல் மற்றும் ஹார்ட்ரீஜெல்ஸ்ட்ராஸ்) தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. அக்டோபர் 15,1927 அன்று, இந்த வழித்தடத்தில் இருந்து மற்றொரு கிளை முடிக்கப்பட்டது, இது அப்போது புதிதாக கட்டப்பட்ட ரா ஷோனுவேய்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த கிடங்கு 1950 களில் இருந்து எஸ்-பான், யு-பான் மற்றும் டிராம் நெட்வொர்க்கின் முக்கிய பட்டறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின் சோதனை செயல்பாடுகள் 1903 ஆகஸ்ட் 15 முதல், ஏசி சக்தியுடன் (6 கே. வி, 25 ஹெர்ட்ஸ்) மேல்நிலை மின்மயமாக்கல் யூனியன்-எலக்ட்ரிசிடாட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (யுஇஜி) நிறுவனத்தால் இந்த வரிசையில் சோதிக்கப்பட்டது, இது அடுத்த ஆண்டு ஏஇஜியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த சோதனைகளின் போது ரயில்வேயில் மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிறந்த வழியைத் தீர்மானிக்க பல அணுகுமுறைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன. விசாரணைகள் 1906 மார்ச் 1 அன்று முடிவடைந்தன. ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் பாதையில் சோதனைகளுக்கு இணையாக, AEG மற்றும் சீமென்ஸ் & ஹால்ஸ்கே ஆகியோரால் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, ஸ்டுடியென்ஜெஸ்சாஃப்ட் ஃபர் எலக்ட்ரிஸ்சே ஷ்னெல்பானென் என்ற கூட்டு முயற்சியின் கீழ், ராயல் பிரஷ்யன் இராணுவ ரயில்வேயில் (கோனிக்லிச் ப்ரூஸிஷ் மிலிட்டர்-ஐசென்பான்) மேரியன்ஃபெல்ட் மற்றும் ஸோசென் இடையே AC உடன். சுருக்கமாக இருந்தாலும், நீடெர்ஷோன்வீட்-ஜோஹன்னிஸ்டல் மற்றும் ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் டி. சி மின் அமைப்பின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாகும், இது இப்போது உயர் மின்னழுத்த ஒற்றை-கட்ட ஏ. சி. யை விட விரும்பப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஏசி சோதனை முறையின் உடனடி நடைமுறை பயன்பாடு ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனா நகரம் மற்றும் புறநகர் ரயில்வேயின் (ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனர் ஸ்டாட்-அண்ட் வோரோர்ட்பான்) ஆல்டோனா-பிளாங்கனீஸ் பாதையில் இருந்தது, பின்னர் இது ஹாம்பர்க் எஸ்-பானாக உருவாக்கப்பட்டது. பெர்லின் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக மாறியது பிப்ரவரி 1,1929 அன்று, மின் செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை இருந்தது. இந்த முறை இது பாதையின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட மூன்றாவது ரயிலைப் பயன்படுத்தி மின்மயமாக்கப்பட்டது, நடத்துனர் ரயிலின் அடிப்பகுதியில் நடத்துனர் மற்றும் 750 வி டிசி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இன்னும் பெர்லின் எஸ்-பான் பயன்படுத்தும் மின் அமைப்பாகும். இந்த ரயில்கள் வேலை நாட்களில் இழுவைக் குழு எஃப் (ஃப்ரெட்ரிக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) ஆக இயக்கப்பட்டன, அவை வடக்கு ரிங்பான் மற்றும் பெர்லின் ஸ்டாட்பான் வழியாக ஃப்ரெட்ரிக்ஷாகன் வரை இயங்கின. நாஜிக்களின் ஜெர்மானிய திட்டம் ஷோன்வீடை கடந்த ஸ்டப் கோட்டின் நீட்டிப்புக்கு வழங்கவில்லை. இருப்பினும், ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து கோபெனிக்கில் உள்ள ஒரு நிலையம் வரை கிளையின் நிலத்தடி விரிவாக்கம் குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த முன்மொழிவு திட்டமிடல் கட்டத்திற்கு அப்பால் முன்னேறவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரில் இந்த ரயில் பாதை சற்று சேதமடைந்தது, 1945 ஆம் ஆண்டிலும் அதை மீண்டும் செயல்பட மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே ஆனது. அந்த ஆண்டு டிசம்பரில், போருக்குப் பிறகு எஸ்-பானில் ஏற்பட்ட முதல் உயிரிழப்பு வரியில் பதிவு செய்யப்பட்டது. அட்லெர்ஜெஸ்டெல் மீது உள்ள ஒற்றைப் பாதை பாலத்தில், ஒரு உள்ளூர் சரக்கு ரயில் மற்றும் ஒரு எஸ்-பான் ரயில் நேருக்கு நேர் மோதியதில் நான்கு பேர் இறந்தனர் மற்றும் பலர் பலத்த காயமடைந்தனர். இந்த பிரிவுக்கு பொறுப்பான மற்றும் மனித பிழையால் விபத்தை ஏற்படுத்திய அனுப்புநருக்கு, சோவியத் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளால் மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தீர்ப்புக்குப் பிறகு அவரது அடுத்த வாழ்க்கை தெளிவாகத் தெரியவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய காலம் 1952 முதல் ரயில்கள் மீண்டும் ஷோன்வீடைக் கடந்து சென்றனஃ அவை வடக்கு ரிங்பான் வழியாக ஸ்பாண்டாவ் மேற்கு வரை இழுவைக் குழு என் (நார்ட்போல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது வட துருவமாக) இயங்கின. 1956/1957 இல் அட்லெர்ஜெஸ்டெல் மீது ஓவர் பிரிட்ஜ் கட்டப்பட்டது, இதனால் வரியை நகலெடுக்க முடியும். புதிய உள்கட்டமைப்பு எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது; இந்த பாதை ரா ஷோனுவேயிட் கிளை வரை நகலெடுக்கப்பட்டது. ரயில்வே பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு அல்லது ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டுக்குச் செல்லும் ரயில்கள் இனி ஒருவருக்கொருவர் தடுக்கப்படாது, மேலும் டிசம்பர் 15,1945 விபத்துக்கு வழிவகுத்த மோதல்கள் தவிர்க்கப்படும். 1961 இல் பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு, ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சேவை மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. இழுவைக் குழு முதலில் ஷோன்ஹவுசர் அல்லீக்கு ஓடுவதற்காக வெட்டப்பட்டது, மேலும் பான்கோவுக்கு வளைவில் ஒரு தனி ஜோடி தடங்கள் முடிந்த பிறகு, சேவை பிளாங்கன்பர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. "மினி-ஓட்டோ" 31 ஜனவரி 1976 முதல், மினி-ஓட்டோ செட் என்று அழைக்கப்படுபவை இந்த வரிசையில் இயங்கின. "மினி" என்பது ரயில் செட்டின் நீளத்தைக் குறிக்கிறது, இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட செட் (வியர்டெல்சுக், அதாவது "கால் ரயில்") மற்றும் ஓட்டோ என்பது இழுவைக் குழு O க்கான வானொலி அழைப்பு அடையாளமாகும். பழைய இழுவைக் குழுவான N (Nordpol) இன் செயல்பாடுகள் இப்போது மேற்கு பெர்லினில் இருந்த அதன் முந்தைய பாதையின் பிரிவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால் ரயில் குழுவின் பெயர் மாற்றப்பட்டது. குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர். ஜி) பாதையின் கிழக்கு பெர்லின் பகுதியில் உள்ள செயல்பாடுகளை இழுவைக் குழு ஓ என நியமித்தது. பொதுவாக, பெர்லின் எஸ்-பான் ஹால்ப்ஸூஜ் ("அரை ரயில்கள்", நான்கு-கேரேஜ் செட்டுகள், எடுத்துக்காட்டாக, ET + EB + EB + ET) ஐ இயக்கியது, மேலும் போரின் முடிவில், டி. ஆர். ஜி அனைத்து முன்னாள் ஓட்டுநர் வண்டிகளையும் (ES) டிரெய்லர் வண்டிகளாக (EB) மீண்டும் கட்டியது. முன்னாள் வண்டிகளின் பொருட்கள் மற்ற மோட்டார் வண்டிகளை (ET) உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 1945 க்குப் பிறகு, சில அலகுகள் இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட மோட்டார் மற்றும் ஓட்டுநர் வண்டிகளாக (ET + ES) மீட்டெடுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, 1952 ஆம் ஆண்டில், பீனெமண்டே இராணுவ ஆராய்ச்சி மையத்தின் ரயில்வே பட்டறையில் இருந்து இரண்டு கேரேஜ் செட்டுகளை (ET + ES) எஸ்-பான் கையகப்படுத்தியது. இவை பெர்லினில் பீனெமண்டெர் வியர்டெல் (பீனெமண்டெ காலாண்டு செட்) என்று அழைக்கப்பட்டன. இரண்டு கேரேஜ் செட்களுடன் பயன்படுத்துவதற்கு முக்கியமானது பெர்லின், புச் என்ற வடக்கு மாவட்டத்தில் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகையாகும். வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு இடமளிக்க, டி. ஆர். ஜி கரோவ் நிலையத்திற்கு இரண்டாவது பாதையை மீட்டெடுத்தது, இது 1945 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடாக அகற்றப்பட்டது, ரயில்கள் 10 நிமிட இடைவெளியில் இயங்க அனுமதிக்கும் பொருட்டு. புக் மற்றும் அலெக்ஸாண்டர்ப்லாட்ஸ் இடையே இயங்க ஒரு புதிய இழுவைக் குழு எல் (லுட்விக் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவப்பட்டது. டிராக்ஷன் குழு ஓட்டோ பிளாங்கன்பர்க் மற்றும் ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே வார நாட்களில் செயல்பட வெட்டப்பட்டது. இருப்பினும், வார இறுதியில், லுட்விக் சேவைகள் புச் மற்றும் ஷோன்வீட் இடையே இயங்கின, அதே நேரத்தில் ஓட்டோ சேவைகள் ஷோன்வீட் மற்றும் ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே இயங்கின. வார இறுதியில் 10 நிமிட சுழற்சியின் நீட்டிப்பு வரை, ரயில்கள் புச்சிலிருந்து ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்ட் வரை, ஷொனுவேயிட் என்ற இழுவைக் குழுவின் பெயரில் ஓடின. இருப்பினும், புதிய கால அட்டவணையின் அறிமுகம், ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு சாதகமற்ற வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரங்களை வெளிப்படுத்தியது. எனவே செயல்பாடுகள் மீண்டும் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் கிளை வரிசை அதன் சொந்த ஷட்டில்களால் சேவை செய்யப்பட்டது. இந்த பாதையில் போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், இரண்டு வண்டிகள் கொண்ட பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இவ்வாறு மினி-ஓட்டோ சேவைகள் இரண்டு பீனெமண்டே காலாண்டு செட்களால் இயக்கப்பட்டன. அதிக ஆதரவின் நேரங்களில் அல்லது இரண்டு ரயில்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், க்ரூனாவ் டிப்போவிலிருந்து நான்கு கேரேஜ் செட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மினி-ஓட்டோ சேவைகள் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1986 மே 31 அன்று முடிவடைந்தன. பெர்லின் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட பிறகு, 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை, சரக்கு ரயில்கள் ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு இயக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு சரக்குகளைக் கையாள்வதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் ஷோனேவைடிற்கான பக்கவாட்டு இரண்டும் அகற்றப்பட்டன. முன்னாள் டபிள்யூ. ஸ்பிண்ட்லர் சலவை இயந்திரத்தின் பக்கவாட்டு ஒரு பைக் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. ஹார்ட்ரீஜெல்ஸ்ட்ராஸ் மீது உள்ள எஸ்-பான் பாலம் ஹார்டங்கின் நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்படும் கடைசி பாலமாகும் (ஹ்யூகோ ஹார்டங் வடிவமைத்த வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகள் (1855-1932) மற்றும் 1880 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் எஸ்-பானில் பரவலாக நிறுவப்பட்டது) இது எஸ்-பான் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது (அக்டோபர் 2010 வரை). 1992 ஆம் ஆண்டில், பாலம் மற்றும் தூண்களுக்கு ஒரு புதிய வண்ணப்பூச்சு வழங்கப்பட்டது. வார்ப்பிரும்பு நிலைப்படுத்திகள் சாலை போக்குவரத்துடன் பலத்த மோதல்களில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நெடுவரிசைகளின் தலைநகரங்களின் கிடைமட்ட முகப்புகள் இனி கிடைக்கவில்லை. தற்போது, எஸ்-பான் லைன் எஸ் 47 ஹெர்மன்ஸ்ட்ராஸிலிருந்து இயங்குகிறது. பெர்லின் செனட்டின் திட்டங்களின்படி, சேவை 10 நிமிட இடைவெளியில் செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில், வரி நகலெடுக்கப்படும். இருப்பினும், நகல் எடுப்பதற்கான தேதி பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே 2015 க்கு முன்னர் பணிகள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. நிலையங்கள் ஓபர்ஸ்ப்ரீ ஓபர்ஸ்ப்ரீ நிலையம் ஓபர்ஸ்ப்ரீஸ்ட்ராஸைக் கடக்கும் பாதையில் தோராயமாக பாதியிலேயே அமைந்துள்ளது. இது 1892 ஏப்ரல் 1 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஆரம்பத்தில் ஒரு ரயில்வே கிராசிங்கிற்கு அருகில் ஒரு மைய தளத்துடன் கட்டப்பட்டது. நிலைய கட்டிடம் புருனோ-பர்கெல்-வெக் பாதைக்கு இணையாக அமைந்துள்ளது. 1970இல் இந்தக் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. இந்த உண்மையை விளம்பரப்படுத்தாமல் 1973 ஆம் ஆண்டில் குறுக்குவெட்டு வளையத்தை டி. ஆர். ஜி மூடியது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக குறுக்குவெட்டு வளையம் பயன்படுத்தப்படாததால் ஒரு நிறுத்தத்தில் (ஜெர்மன் மொழியில் ஹால்டெபங்க்ட், அதாவது புள்ளிகளின் தொகுப்பு இல்லாத நிலையம்) ஒரு நிலையத்தின் நிலையை மாற்றியது. இது கடைசியாக 1973 ஆம் ஆண்டில் 10 வது உலக இளைஞர் மற்றும் மாணவர் விழாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதனால் ரயில்கள் ஒன்றையொன்று கடக்க முடியாததால், 10 நிமிட ரயில் சேவைகளின் சுழற்சி கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. தாமதமான எஸ்-பான் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களைக் கடப்பது அட்லெர்ஜெஸ்டெல் மீது உள்ள பாலத்தின் மீது ஷோன்வீடில் அல்லது ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டில் செய்யப்பட்டது, அங்கு பாதை 9, முதன்மையாக பக்கவாட்டிற்குச் செல்லும் சரக்கு போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் நடத்துனர் ரயில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஓபர்ஸ்ப்ரீயில் குறுக்குவெட்டு வளையம் செப்டம்பர் 1984 வரை இருந்தது, ஆனால் அதற்கு அணுகல் புள்ளிகள் முன்பு அகற்றப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில், அதன் மீது ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் மிக சமீபத்திய செயல்பாடு புதிய எஃகு பாதசாரி பாலம் கட்டப்பட்டது, இது டிசம்பர் 1997 இல் நிறைவடைந்தது. ஸ்பிண்ட்லர்ஸ்ஃபீல்டில் உள்ள முனையம் ஓபர்ஸ்ப்ரீஸ்ட்ராஸ் மற்றும் எர்ன்ஸ்ட்-க்ரூப்-ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவற்றின் மூலையில் அமைந்துள்ளது. எஸ்-பானுக்கான மேடையைத் தவிர, ஒரு பக்கத்தில் சரக்கு கொட்டகையில் ஏற்றுதல் வளைவும், ஏற்றுதல் சாலையும் இருந்தன. மறுபுறம், VEB Müllabfuhr (மாநில கழிவு-அகற்றல் நிறுவனம்) ஒரு ஏற்றுதல் வசதி இருந்தது. பெர்லின் நகரம் பின்னர் குப்பை ஏற்றும் தளத்தை மூடியது. VEB ரெவாடெக்ஸ் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட டபிள்யூ. ஸ்பிண்ட்லர் நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய பெயர்) மற்றும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து VEB டாம்ப்ஃப்கெசெல்பாவ், பின்னர் VEB பெஹல்டர்பாவ் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், டி. ஆர். ஜி இரண்டு ஏற்றுதல் வளைவுகளில் தெற்கே கிழித்து, அதற்கு பதிலாக நான்கு புதிய சரக்கு பாதைகளை மாற்றியது. 1988 ஆம் ஆண்டில், பகுத்தறிவு நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, இன்டர்லாக்கிங் "எஸ். பி. எஃப்" மூடப்பட்டது மற்றும் மின்-இயந்திர அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நிலையத்தில் உள்ள சிக்னல் அறையால் அதன் மேற்பார்வை எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. பழைய செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளால் மாற்றப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து டி வெண்டே (ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய மாற்றங்கள்) சரக்கு வசதிகள் மற்றும் ரெவாடெக்ஸ் சைடிங் அகற்றப்பட்டது. இன்று, தரையில் உள்ள தடங்களின் சில துண்டுகளைத் தவிர, சரக்கு உள்கட்டமைப்பின் கடந்தகால முக்கியத்துவத்தின் சில அறிகுறிகள் உள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்த தளம் ஓபர்ஸ்ப்ரீஸ்ட்ராஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது எஸ்-பான் மற்றும் டிராம்களுக்கு இடையில் கோபெனிக் அல்லது அட்லர்ஷோஃப் செல்லும் பயணிகளுக்கான பாதையை சுருக்கியது. எர்ன்ஸ்ட்-க்ரூப்-ஸ்ட்ராஸின் பழைய நுழைவாயில் பராமரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நிலையத்தின் இரண்டு பாதை வளர்ச்சி பார்வையில் இல்லை; முழு பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட நகல் முன்னேறினாலும், முனையத்தில் இன்னும் ஒரு பாதை மட்டுமே இருக்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ட்ரெப்டோ-கோபெனிக் நிறுவனங்களில் பெர்லின் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் திறக்கப்பட்டன