Suzuki PE series
"ப்யூர் எண்டுரோ" தொடர் ஆஃப்-ரோட் பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1977 முதல் 1984 வரை 175 சிசி முதல் 400 சிசி வரை என்ஜின் இடமாற்றங்களில் ஓடின. அனைத்து இயந்திரங்களும் கேஸ்-ரீட் வால்வு, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எளிய எஃகு துளைகளுடன் ஒற்றை சிலிண்டர் கொண்டவை. 20:1 முன் கலவை மூலம் உயவூட்டல் வழங்கப்பட்டது. இவை மோட்டோகிராஸ் பந்தய வீரர்களின் சுசுகி ஆர்எம் தொடர் (ரேசிங் மாடல்) வரம்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை. பின்னணி 1970 களில், சுசுகி உலக மோட்டோகிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற முதல் ஜப்பானிய தயாரிப்பாளராக ஆனார், மேலும் ஜோயல் ராபர்ட், ரோஜர் டிகோஸ்டர், சில்வெய்ன் கெபோயர்ஸ், காஸ்டன் ராஹியர் மற்றும் ஜெரிட் வோல்ஸிங்க் போன்ற நட்சத்திரங்கள் தங்கள் ஆர். எச் மற்றும் ஆர். என் தொடர் தொழிற்சாலை பந்தயங்களில் சவாரி செய்வதன் மூலம் பல நிகழ்வுகளை வென்றார். 1974 வாக்கில் பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய டிஎம் தொடர் (1971-75) பந்தய வீரர்கள் செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலில் தொழிற்சாலை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இயந்திரங்களின் முன்னேற்றங்களை பிரதிபலிக்கத் தவறிவிட்டனர். இது அங்கீகரிக்கப்பட்டு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், மிகவும் மேம்பட்ட ஆர்எம் தொடர் இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டது. இவை மிகவும் பிரபலமடைந்தன. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மேம்பாடுகளை ஆர்எம் தொடருக்கு நேரடியாக மாற்றுவது சந்தையில் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. பிஇ உருவாக்கம் சிறப்பு எண்டுரோ துறையில், அமெரிக்க சந்தையில் பென்டன் (கேடிஎம்), ரோகன், ஹஸ்க்வார்னா, மைக்கோ, சிஇசட், கேன்-ஆம் மற்றும் பிற இயந்திரங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. சுசுகி இதை அவர்கள் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு பகுதியாகப் பார்த்தனர். 1975 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். சுஸுகியில் உள்ள தோஷ் கொயாமா மற்றும் டி. ஷிகேனோயா ஆகியோர் எண்டுரோஸ் மற்றும் எண்டுரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் பற்றிய தகவல்களை தொழிற்சாலைக்கு வழங்குமாறு ஜான் மோர்கனிடம் கேட்டுக்கொண்டனர். பின்னர் அவர் சுஸுகியின் தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள் குழுவை சந்தித்து விரிவாக விவாதித்தார். சுசுகி கிரஹாம் பீமிஷ் (அவர்களின் இங்கிலாந்து இறக்குமதியாளர்) உடன் பணிபுரிந்தார், மேலும் 1975 இலையுதிர்காலத்தில், வரவிருக்கும் 1977 RM250B மோட்டோகிராசரை எடுத்து, பொருத்தமான இயந்திரம், விளக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்களைச் சேர்க்க இந்த மோட்டோகிராஸ் பந்தய வீரரை பொது சாலைகளின் குறுகிய நீட்சிகளில் இயக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மேற்கொண்டார். இது அந்தக் காலகட்டத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த, நன்கு செயல்படும் இயந்திரமாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கோப்பை அணி 1976 செப்டம்பரில் ஆஸ்திரிய ஐ. எஸ். டி. டி. யில் புதிய PE250B இன் 3 இல் நுழைந்தது மற்றும் இயந்திரங்களை குளிர்விக்க அனுமதிக்க பலமுறை நிறுத்தங்கள் இருந்தபோதிலும், 3 தங்கப் பதக்கங்களை எடுத்துச் சென்றது. ஆரம்ப 1977 PE250B கரடுமுரடான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் கீழ்ப்படிதல் நிரூபித்தது. இயந்திரம் திறம்பட 5-வேக ஆர்எம் தொடர் மோட்டோகிராஸ் இயந்திரமாக இருந்தது, மாற்றப்பட்ட கியர், போர்ட்டிங் மற்றும் கனமான ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது 28எச்பி மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் பரந்த சக்தி மற்றும் சிறந்த முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தது. இது அனைத்து நாடுகளிலும் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாகவும் பிரபலமாகவும் இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, 1978, மாடல் வரம்பை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் PE175C வெளியிடப்பட்டது. இது மீண்டும் பொருத்தமான மாற்றங்களுடன் ஒரு RM தொடர் இயந்திரத்தை (RM125) அடிப்படையாகக் கொண்டது. PE250C அதன் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது மற்றும் பல சிறிய ஆனால் பயனுள்ள முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. PE175C ஆனது RM125A சட்டகம் மற்றும் 6-வேக RM125C கூறுகள், "A" மென்மையான சஸ்பென்ஷனுடன் கட்டப்பட்டது. டிஎஸ் டிரெயில்/தெரு இயந்திரங்களின் மரியாதைக்குரிய விளக்குகள் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் வழங்கப்பட்டன. PE175Z வரை அனைத்து PE களும் ஒவ்வொரு மாடல் ஆண்டிலும் 36 மிமீ ஃபோர்க்குகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை தணிப்பு மற்றும் வசந்த-விகித மாற்றங்களுடன் பொருத்தமாக இருந்தன. இந்த புதிய PE175C மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 1979 விவரம்/பரிணாம மாற்றங்களைக் கண்டது, ஆனால் இயந்திரங்களில் எதுவும் தரையிறங்கவில்லை. 1980 இல் PE400T அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இந்த வரம்பு மேலும் விரிவடைந்தது. 397 சிசி (85 மிமீ x 70 மிமீ) 5-வேக இயந்திரம் குறிப்பாக பிஇ தொடருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் சமகால RM400 மோட்டோகிராஸ் இயந்திரத்தை பயன்படுத்தவில்லை. 400 இயந்திரம் வேண்டுமென்றே ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட RM250 ஆக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்மை உதை உட்பட. இதை அமெரிக்காவில் சுசுகி அணியின் ஜான் மோர்கன் தூண்டினார். இது PE250 இயந்திரத்துடன் ஏற்றும் புள்ளிகள் மற்றும் சில கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. கூடுதலாக, 1980 ஆம் ஆண்டில் ஆர்எம் இயந்திரங்களிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட முக்கிய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சுத்திகரிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதாவது அலாய் ஸ்விங்-ஆர்ம், சிறந்த சஸ்பென்ஷன், பல என்ஜின் மேம்பாடுகள் மற்றும் ஒரு அற்புதமான விரைவான மாற்ற பின்புற சக்கரம். இது PE175, PE250 மற்றும் PE400 ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. 1981 இல் 175,250 மற்றும் 400 ஆகியவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சியுடன் வெற்றிகரமாகவும் பிரபலமாகவும் இருந்தன. PE250X பல சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மாற்றங்கள் இன்னும் நிகழ்ந்துகொண்டிருந்தபோதிலும், இவை அற்புதமானவை அல்லது பெரியவை அல்ல. 1981 பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு கடைசி முழு அளவிலான ஆண்டாக இருந்தது, மேலும் சுசுகி அவர்களின் புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் வரம்பின் பெரும்பகுதிக்கு தூய்மையான 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு நகர்வதில் கவனம் செலுத்தியது. திறம்பட, 1981 உச்ச ஆண்டாக மாறியது. 1982 வாக்கில், தெளிவாக, PE தொடர் இப்போது தீவிரமான வளர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. சுசுகி தனது கவனத்தை மாற்றிக் கொண்டிருந்தது, தீவிரமான எண்டுரோ போட்டியிலிருந்து வெளியேறியது மற்றும் ப்யூர் எண்டுரோ வரம்பு குறைக்கப்பட்டது. 1982 (மாடல் "இசட்") மூன்று மாடல்களையும் வாங்கக்கூடிய கடைசி ஆண்டாக இருந்தது, அப்போதும் கூட 250 மற்றும் 400 இயந்திரங்கள் சிறிய எண்ணிக்கையில், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நாடுகளில் மட்டுமே கிடைத்தன. (முக்கியமாக இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, கனடா). பெரிய மாடல் Z இன் (250/400) ஒரு சில சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் முந்தைய "X" தொடர் இயந்திரங்களை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் என்று விவரிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும் PE175Z மற்றும் PE175D தொடர்ந்து உருவாகின, மேலும் புதிய RM125 மோனோ-ஷாக் 'ஃபுல்-ஃப்ளோட்டர்' அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறந்த நன்கு கையாளும் எண்ட்யூரோ இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்தன, இருப்பினும் இயந்திர மேம்பாடு இல்லை. PE175D என்பது மாற்றப்பட்ட கியரிங் கொண்ட "Z" ஆகும். இதன் பொருள் ஒரு "ஏ-கிரேடு" ரைடருடன் ஒப்பிடும்போது, புதியவர்களுக்கு இது எளிதாக இருந்தது, ஆனால் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் 200 சிசி இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பிஇ இப்போது மெதுவாகவும் வளர்ச்சியடையாமலும் இருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கடைசி PE இயந்திரம் PE175E வெளியிடப்பட்டது. இது சிறிய மாற்றங்களுடன் மீதமுள்ள இயந்திரங்களில் ரன்-அவுட் ஆக இருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியின் எல்பாவில் ஐ. எஸ். டி. டி குழுவில் டுவைட் ருடர் ஒரு இலகுரக (87.5 கிலோ) முன்மாதிரி PE125 ஐ பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்திய போதிலும், உற்பத்தி PE125 இயந்திரம் ஒருபோதும் இல்லை. சாலை சட்டபூர்வமான தன்மை பல்வேறு நாடுகளில் சாலை பதிவு செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் பல்வேறு வரிசைமாற்றங்களில் விளக்குகள்/ஹார்ன்/பிளிங்கர்கள்/ஸ்டாப் விளக்குகள்/கண்ணாடிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று சட்டங்கள் கட்டளையிட்டன. சில நாடுகளில் இது வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய பின்புற வால்-ஒளி கூட்டங்கள் மற்றும் சில மாடல்களில் வட்ட சிவப்பு பிரதிபலிப்பு பாதுகாப்பு பிரதிபலிப்பிகளுக்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் சுசுகி உள்ளூர் வடிவமைப்பு விதிகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்தது. அனைத்து PE களும் பயனுள்ள மஃப்ளர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இரட்டை சுவர் விரிவாக்க அறைகள் (மெஷ் உடன்) சத்தம் மற்றும் தீப்பொறி கட்டுப்பாட்டு சட்டங்களை பூர்த்தி செய்ய பொருந்தும். அமெரிக்க இயந்திரங்கள் வழக்கமாக ஒரு டிரிப்-மீட்டர் மற்றும் குறைந்தபட்ச ஏசி விளக்குகளுடன் ஒரு ஸ்பீடோமீட்டருடன் ஒரு விருப்பமாக தரமாக வந்தன, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள PE களில் (எடுத்துக்காட்டாக) ஸ்பீடோமீட்டர்கள், ஸ்டாப் லைட்டுகள், ஹார்ன், 6V டிசி பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் சிஸ்டம் ஆகியவை சட்டப்படி பொருத்தமாக இருந்தன. இங்கிலாந்து இயந்திரங்களில் இண்டிகேட்டர்கள் அல்லது பேட்டரி இல்லை; இருப்பினும் இவை ஏசி ஹார்னுடன் வந்தன. விளக்குகளின் தேவைகள் ஆண்டுகளிலும் நாடுகளிலும் வேறுபடுகின்றன, எனவே இங்கிலாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா அல்லது பிரான்சில் ஒரு PE அமெரிக்காவில் உள்ளவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்ட பின்புற வால்-விளக்குகள் மற்றும் ஏற்றும் கூட்டங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். பிரெஞ்சு PE இன் (எடுத்துக்காட்டாக) உள்ளூர் விதிமுறைகள் காரணமாக, PE250B பாணி ஹெட்லேம்ப் ஷெல்லை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, பார்க்கிங் லைட் மற்றும் மஞ்சள் குளோப் செருகலுடன். மேலும் சில நாடுகளுக்கு (எடுத்துக்காட்டாக இங்கிலாந்து) பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக ஒரு அலாய் எரிபொருள் தொட்டி தேவைப்பட்டது, இது PE250B தொட்டிக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் மாற்றப்பட்ட முன் ஏற்றுதல்-பட்டை தாவல்களுடன். பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டிகளின் திறன் பல்வேறு மாடல்களில் 12 லிட்டர் முதல் 10.6litres வரை வேறுபட்டது, எந்த வெளிப்படையான காட்சி வேறுபாடுகளும் இல்லாமல், ஒருவேளை அச்சு தடிமன் காரணமாக இருக்கலாம். சுசுகி வழக்கமாக உள்ளூர் தேவைகளைப் பொறுத்து மூன்று வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் டயர்களில் ஒன்றை பிஇக்கு வழங்கியது. நிலையான டயர் ஐஆர்சி ஆகும், இருப்பினும் சில ஆண்டுகள் மற்றும் நாடுகளில் பிரிட்ஜெஸ்டோன் அல்லது டன்லாப் போன்ற பிற பிராண்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன (5-11 பிஎஸ்ஐ இல் இயங்குகின்றன). போட்டி சுசுகி 1976 முதல் 1982 இல் வெளியேறும் வரை சர்வதேச எண்டுரோ பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. இங்கிலாந்தில், கிரஹாம் பீமிஷ் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் சிறந்த எண்டுரோ இயந்திரத்திற்கான பண்புகளை உருவாக்கி, 1975 குளிர்காலத்தில் அவற்றை ஜப்பானுக்கு அனுப்பினர். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மறுபுறம், 1975 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். சுசுகி ஜான் மோர்கனை (அவர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிஎஸ் 250 ஐ பெரும் வெற்றியுடன் பிரச்சாரம் செய்து வந்தார்) மூன்று கூடுதல் ரைடர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து அந்த ஆண்டு நான்கு தேசிய எண்டுரோஸில் போட்டியிடுமாறு கேட்டுக்கொண்டார். பின்னர் 1976 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் PE250 ஐ தொடர்ந்து உருவாக்கி, டெடி வொரெல் என்ற ஒரு ரைடருடன் பல நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டனர், அவர் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டார். அடுத்த ஆண்டு, 1977, தேசிய எண்டுரோ மற்றும் ஐடிஎஸ்இ தகுதிப் போட்டிகளில் பங்கேற்ற சுசுகி அணியின் தொடக்கமாக இருந்தது, மேலும் அமெரிக்க அணி செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள ஐஎஸ்டிடி-க்கு (இதுவரை இல்லாத கடினமான ஐஎஸ்டிடி நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது) டெடி வொரெல், டேவ் ஹல்ஸ் மற்றும் புரூஸ் கென்னி ஆகிய மூன்று ரைடர்களுடன் சென்றது. இது ஜான் மோர்கன் மற்றும் மெக்கானிக் அகி கோட்டோ ஆகியோரை மூன்று இயந்திரங்களிலும் மோதிர வலிப்புத்தாக்கங்கள் காரணமாக டிஎன்எஃப் குறித்து உரையாற்ற அனுமதித்தது. PE இன் போட்டி வளர்ச்சி அமெரிக்க சோதனைக் குழுவை பெரிதும் ஈர்த்தது மற்றும் தொழிற்சாலை மேம்பாட்டு ரைடர்கள் மற்றும் அவர்களின் பரிந்துரைகள் மீது நிறைய நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது-அவற்றில் பெரும்பாலானவை உற்பத்தி இயந்திரங்களில் நுழைந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, முதல் தலைமுறை PE175 க்கான R & D என்பது ட்ரூ ஸ்மித் மற்றும் மைக் ரோசோவின் ஒரு பணியாகும். ஹெர்லஃப் ஜான்சன், டெட் வொரெல் மற்றும் குஸ் பிளேக்லி ஆகியோர் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். உதாரணமாக, ட்ரூ ஸ்மித், அனைத்து டீம் சுசுகி பைக்குகளுக்கான பெரும்பாலான குழாய்களை உருவாக்கினார். இந்த குழு பொதுவாக ஒர்க்ஸ் செயல்திறன் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் முக்கிய ஜப்பானிய நிறுவனங்களான கயாபா மற்றும் ஷோவா ஆகியோருடன் இணைந்து மேம்பட்ட அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் வடிவமைப்பை உருவாக்க முயன்றது. உச்சத்தில் அமெரிக்காவில் சுசுகி அணியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 16 ரைடர்ஸ் இருந்தனர். சில நேஷனல் எண்டுரோ மற்றும் சில ஐ. எஸ். டி. இ.-சில இரண்டும். அந்தக் காலகட்டத்திலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட எண்டுரோ பந்தய வீரர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர்ஃ பிரிட்டிஷ் டிராபி அணி ரைடர்ஸ் டெட் தாம்சன், எர்னி பேஜ் மற்றும் பிரையன் ஹிக்கின்ஸ் அனைவரும் 1976 இல் PE250B இன் கோல்டுக்கு சவாரி செய்தனர் (ஜெல்ட்வெக், ஆஸ்திரியா). 1978 ஆம் ஆண்டில் தனது இறுதி நிகழ்வில் (ஹை சாபரல், ஸ்வீடன்) போட்டியிட்டபோது தனது ஆறாவது ஐ. எஸ். டி. டி தங்கத்தைப் பெற்ற டாம் பென்டன், ஒரு தொழிற்சாலை சுசுகி பி. இ175 நுழைவில் சவாரி செய்தார். டான் சிச்சோக்கி, மைக் ரோசோ மற்றும் டேவ் ஹல்ஸ் ஆகியோர் ஸ்வீடனில் புதிய PE175 களில் தங்கத்தைப் பெற்றனர். கேரி எட்மண்ட் ஸ்வீடனில் 350 சிசி வகுப்பில் தங்கத்தை அடைந்தார், ஒரு சிறப்பு விரிவாக்கப்பட்ட PE250 இல் சவாரி செய்தார்-இது பிற்கால PE400 இன் முன்னோடியாகும். ஜெஃப் ஃப்ரெடெட் 1979 ஆம் ஆண்டில் சுஸுகியால் பணியமர்த்தப்பட்டு PE250 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் நடந்த 1979,1980 மற்றும் 1981 ஐ. எஸ். டி. இ நிகழ்வுகளில் அவர் தங்கப் பதக்கங்களைப் பெற்றார். 1981 ஆம் ஆண்டில் அவர் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் மதிப்புமிக்க பிளாக்வாட்டர் 100 இன் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராகவும் இருந்தார். "டயமண்ட்" ட்ரூ ஸ்மித் 1978 (ஹை சாபரல், ஸ்வீடன்), 1979 (லாகர் ஸ்டெக்ஸ்கோப், மேற்கு ஜெர்மனி) மற்றும் 1981 (ஐசோலா டி எல்பா, இத்தாலி) ISDE இன் PE250 இல் தங்கப் பதக்கங்களைப் பெற்றார். 1980 பருவத்தின் பெரும்பகுதிக்கு மணிக்கட்டு உடைந்த நிலையில் ட்ரூ பிரச்சாரம் செய்தார்! ரே காஸ்க்ரோவ் 1979 ஆம் ஆண்டில் (மேற்கு ஜெர்மனி) PE250 இல் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக தங்கம் பெற்றார். பின்னர் அவர் அமெரிக்க அணி சுஸுகியில் அவர்களின் PE400 ரைடராக சேர்ந்தார். இதைத் தொடர்ந்து 1980 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் பிராய்டில் வெள்ளிப் பதக்கம் வென்றார். டுவைட் ருடர், டேவ் ஹல்ஸ் மற்றும் மைக் ரோசோ ஆகியோர் PE175 இல் 1979 ISDE (லாகர் ஸ்டெக்ஸ்கோப், மேற்கு ஜெர்மனி) இல் தலா ஒரு வெள்ளிப் பதக்கத்தையும், டான் சிச்சோக்கி வெண்கலப் பதக்கத்தையும் பெற்றனர். "அயர்ன் மேன்" மைக் ரோசோ 1979 ஆம் ஆண்டிற்கான 175 சிசி பிரிவில் அமெரிக்க 2-நாள் சவாரிக்கு தகுதி பெற்றவர், மேலும் பிரான்சின் பிராய்டில் 1980 ஐ. எஸ். டி. இ. யில் PE175 இல் தங்கத்துடன் மீண்டும் தனது திறமையை வெளிப்படுத்தினார். ஆஸ்திரேலியாவின் ஜெஃப் உடி 1980 ISDE க்காக ஐரோப்பாவிற்குள் நுழைந்த முதல் PE400 களில் ஒன்றில் வெண்கலம் வென்றார். டுவைட் ருடர் 1981 ISDE இல் (ஐசோலா டி எல்பா, இத்தாலி) தனித்துவமான PE125 முன்மாதிரியுடன் வெள்ளிப் பதக்கத்தையும் பெற்றார். காலவரிசை 1977 PE250B ஆரம்பத்தில் வெளியிடப்பட்டது. 12-லிட்டர்/3.2 (அமெரிக்க) கேலன் அலுமினிய தொட்டி, ஸ்பீடோமீட்டர், ஸ்கிட்-பிளேட், குறைந்த அமுக்கம், லேசான போர்ட்டிங், கனமான ஃப்ளைவீல், லைட்டிங், அதிக சைலன்சிங், பரந்த கியர் விகிதங்கள், 25 மிமீ குறுகிய ("ஏ" நீளம்) அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் RM250B. மிக ஆரம்பகால PE250B-கள் அக்ராண்ட் ரிம்களுடன் வந்தன, பின்னர், அனைத்தும் தகசாகோ ரிம்களுடன் வந்தன. 'ப்யூர் எண்டுரோ ஐஆர்சி எரிமலை' பின்புறத்திலும், ஐஆர்சி மோட்டோகிராஸ் ஜிஎஸ்-56 முன்புறத்திலும் பொருத்தப்பட்டன. 1978 PE250C வெளியிடப்பட்டது-250B ஐ விட 30 + விரிவான மேம்பாடுகள். மாற்றப்பட்ட 3வது கியர் விகிதம், புதிய முன்னணி-அச்சு ஃபோர்க்குகள், நீண்ட பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், மாற்றப்பட்ட ஃபோர்க் ரேக், புதிய கூம்பு முன் மையம், மேம்பட்ட காந்த சுருள்கள், புதிய ஹெட்லைட் மற்றும் டெயில்-லைட் அசெம்பிளிகள், பிளாஸ்டிக் 12 லிட்டர் டேங்க், விருப்பமான டிரிப்-மீட்டர், விருப்பமான சென்டர்-ஸ்டாண்ட், என்ஜின் பாஷ்-பிளேட் மாற்றம், நேரம், போர்ட்டிங் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் மாற்றங்கள் ஆகியவை முக்கிய மேம்பாடுகளாகும். ஃபோர்க்கில் புதிய "ஆல் இன் ஒன்" கருவி, வலுவான கால்-பெக்குகள், ஸ்விங்-ஆர்மில் ராக்-கார்டு. PE175C வெளியிடப்பட்டது. RM125A சட்டகம் மற்றும் RM 100/125 B & C இயங்கும் கியர் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்குவிஷ்-பேண்ட் இல்லை, பரந்த விகிதங்கள், இரண்டு கூடுதல் கிளட்ச் தகடுகள் மற்றும் 32 மிமீ கார்பரேட்டர். பிளாஸ்டிக் 11 லிட்டர் தொட்டி, இங்கிலாந்தில் தவிர (2.6 கேலன் அலாய்). விருப்பமான சென்டர் ஸ்டாண்ட். ஃபோர்க்கில் "ஆல் இன் ஒன்" கருவி, ஸ்விங்-ஆர்மில் ராக்-கார்டு. 1979 PE250N கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது, மஃப்ளர், சிறிய போர்ட்டிங் மற்றும் நேர மாற்றங்கள் தவிர, சற்றே அதிக சுருக்கம். புதிய விரைவான மாற்ற ஸ்விங்-ஆர்ம் இடங்களுக்கு உதவ ஸ்னைல்-கேம் அட்ஜஸ்டர்கள். சற்று வித்தியாசமான ஸ்டீயரிங் தலை கோணம். ஆஸ்திரேலியா, பெல்ஜியம், தென்னாப்பிரிக்காவில் ஹார்ன்/பிளிங்கர்கள்/பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆல் இன் ஒன் கருவி. PE175N கிட்டத்தட்ட 175C ஐப் போலவே உள்ளது, இதில் மிதக்கும் பின்புற பிரேக், ஸ்னைல்-கேம் அட்ஜஸ்டர்கள் ஆகியவை புதிய விரைவான மாற்ற ஸ்விங்-ஆர்ம் ஸ்லாட்டுகளுக்கு உதவுகின்றன. நேரம் மாற்றப்பட்டது, போர்ட்டிங் மற்றும் பெரிய 34 மிமீ மிகுனி கார்பரேட்டர். ஆஸ்திரேலியா, பெல்ஜியம் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் பிளிங்கர்கள்/பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆல் இன் ஒன் கருவி. 1980 PE400T வெளியிடப்பட்டது. PE250T சட்டகத்திற்குள் RM400 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட முற்றிலும் புதிய இயந்திரம் இல்லை. எந்த/அனைத்து என்ஜின் அல்லாத மாற்றங்களும் PE250T ஐப் போலவே இருக்கும், அதிர்ச்சிகள், ஏர்-பாக்ஸ் பூட் மற்றும் மஃப்ளரில் சிறிய மாற்றங்களுடன். 36 மிமீ கார்பரேட்டர் 250 க்கு வித்தியாசமான ஸ்லைடு கட்அவே மற்றும் ஜெட் ஊசியைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் கையாளக்கூடியதாக இருந்தது மற்றும் சிறந்த நடுத்தர வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 250/400 ஒரு புதிய பெரிய காந்த ரோட்டார்/ஃப்ளைவீல் பயன்படுத்தவும். அற்புதமான விரைவான மாற்ற பின்புற சக்கர அமைப்பு. 250 இல் 6 கிளட்ச் பிளேட்டுகள் எதிராக 5. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆல் இன் ஒன் கருவி. காற்று உதவி ஃபோர்க்குகள். புதிய சங்கிலி வழிகாட்டி (உருளைகளுடன்). RM250T சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட PE250T. அலாய் ஸ்விங்-ஆர்ம், அற்புதமான விரைவான மாற்ற பின்புற சக்கரம், ஆறாவது கியர் மற்றும் நேரான இழுப்பு த்ரோட்டில். ஸ்டீயரிங் தலை கோணம், நேரம் மாற்றப்பட்டது. சென்டர்-ஸ்டாண்ட் ஆப்ஷன் இல்லை. 36 மிமீ கார்பரேட்டர், மாற்றியமைக்கப்பட்ட RM250T என்ஜின் கேஸ், 6-போர்ட், உயர்-சுருக்க, துருப்பிடிக்காத எஃகு நாணல், சங்கிலி வழிகாட்டி, பெரிய காந்த ரோட்டார்/ஃப்ளைவீல். நீண்ட சஸ்பென்ஷன், காற்று உதவி ஃபோர்க்குகள். மேம்படுத்தப்பட்ட ஆல் இன் ஒன் கருவி. PE175T அலாய் ஸ்விங்-ஆர்ம், அற்புதமான விரைவான மாற்ற பின்புற சக்கரம். புதிய வழக்குகள், RM125T இன் அடிப்படையில். புதிய ஸ்டட் முறை, பெரிய துடுப்புகள், கூடுதல் பரிமாற்ற துறைமுகங்கள், நேரம் மாற்றப்பட்டது. முந்தைய சி/என் தொடர் இயந்திரத்தை விட சுமார் 5எச்பி அதிக சக்திவாய்ந்த (டாப்-எண்ட்). நிலையான (சிறிய) காந்த ரோட்டார்/ஃப்ளைவீல் பயன்படுத்தப்பட்டது. வட்டம்-இழு த்ரோட்டில். சுருக்கப்பட்ட தலை-நீராவி தாங்கு உருளைகள், காற்று உதவி ஃபோர்க்குகள். 10. 6 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆல் இன் ஒன் கருவி. புதிய சங்கிலி வழிகாட்டி (உருளைகளுடன்). 1981 PE400X சில மாற்றங்கள்ஃ பாஷ் பிளேட் போய்விட்டது (பிரேம் தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டது), மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (நைலான் பிளாக் சேர்க்கப்பட்டது), புதிய சிலிண்டர் தலை, 5 வது கியர் மாற்றப்பட்டது, வலுவான ரிம்கள் மற்றும் ஸ்போக்குகள், கியர்-ஷிப்ட் நெம்புகோல், திருத்தப்பட்ட மஃப்ளர் ஏற்றுதல். PE250X சில மாற்றங்கள்ஃ பாஷ் பிளேட் போய்விட்டது (பிரேம் தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டது), மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (நைலான் பிளாக் சேர்க்கப்பட்டது), மாற்றப்பட்ட போர்ட்டிங், வலுவான ரிம்கள் மற்றும் ஸ்போக்குகள், கியர்-ஷிப்ட் நெம்புகோல், RM250T ஏர்-ஃபில்டர். திருத்தப்பட்ட மஃப்ளர் ஏற்றம். PE175X சில மாற்றங்கள்ஃ பாஷ் பிளேட் போய்விட்டது (பிரேம் தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டது), மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (நைலான் பிளாக் சேர்க்கப்பட்டது), புதிய பிஸ்டன், மாற்றப்பட்ட போர்ட்டிங், குறைக்கப்பட்ட சுருக்க, நேர மாற்றங்கள், மஃப்ளர் மாற்றப்பட்டது, வலுவான ரிம்கள் மற்றும் ஸ்போக்குகள், கியர்-ஷிப்ட் நெம்புகோல். திருத்தப்பட்ட மஃப்ளர் ஏற்றம். 1982 PE400Z மிகச் சில நாடுகளில் மட்டுமே சிறிய எண்ணிக்கையில் கிடைத்தது. சில மாற்றங்கள்ஃ நாய்-கால் நெம்புகோல்கள், கியர் மற்றும் பிரேக் நெம்புகோல்களுக்கான மடிப்பு முனை, புதிய ஸ்ப்ராக்கெட் கவர் மற்றும் பெரிய பக்க ஸ்டாண்ட் கால். மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (நைலான் தொகுதிகள்). PE250Z மிகச் சில நாடுகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. நாய்-கால் நெம்புகோல்கள், கியர் மற்றும் பிரேக் நெம்புகோல்களுக்கான மடிப்பு முனை, புதிய ஸ்ப்ராக்கெட் கவர் மற்றும் பெரிய பக்க-ஸ்டாண்ட் கால். மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (அனைத்து நைலான் தொகுதிகளும்). PE175Z வெளியிடப்பட்டது, RM125X-முழு மிதவை சஸ்பென்ஷனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெரிய 38 மிமீ ஃபோர்க்குகள். சென்டர்-ஸ்டாண்ட் மீண்டும் விருப்பமானது. சிறிய போர்ட்டிங் மாற்றங்கள். புதிய மஃப்ளர், மாற்றப்பட்ட கியர் விகிதங்கள், நேரான இழுப்பு ஸ்போக்ஸ், புதிய ஸ்ப்ராக்கெட் கவர் மற்றும் பெரிய பக்க-ஸ்டாண்ட் கால். மேம்பட்ட சங்கிலி வழிகாட்டி (அனைத்து நைலான் தொகுதிகளும்). ஒரு சிறந்த இயந்திரம். 1983 PE175D மாடல் மட்டுமே இன்னும் கிடைக்கிறது. சில மாற்றங்கள்ஃ டாம்பிங், கியர் மாற்றங்கள், RM500D இலிருந்து கைப்பிடிகள், டிஆர்500D இலிருந்து ஃபோர்க் ஏர் வால்வுகள். 1984 PE175E இறுதி இயந்திரம் வெளியிடப்பட்டது. சில மாற்றங்கள்ஃ புதிய பக்க ஸ்டாண்ட், கியர் மாற்றங்கள், டாம்பிங் மாற்றங்கள், ஃபோர்க் ப்ரொடெக்டர்கள். RM500E இலிருந்து கைப்பிடிகள். மாறுபாடுகள் அமெரிக்க சந்தையில், டிஎஸ் டிரெயில்-பைக் மற்றும் பிஇ/ஆர்எம் சீரிஸ் பந்தய வீரர்களுக்கு இடையில் ஒரு மலிவான 'வேடிக்கையான பைக்' விரும்பப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இதன் விளைவாக ஆர்எஸ்175 மற்றும் ஆர்எஸ்250 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்டன. இவை PE என்ஜின்கள் (லேசான போர்ட்டிங் மற்றும் சிறிய கார்பரேட்டர்கள்), மென்மையான சஸ்பென்ஷன், RM125N பிரேம் வடிவியல், எஃகு (RM100T) ஸ்விங்-ஆர்ம், DS தொடர் விளக்குகள் மற்றும் ஒரு சிறிய RM எரிபொருள் தொட்டி, DR400 ஃபோர்க்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பல்வேறு பழைய மாடல் பாகங்கள் தொட்டிகளிலிருந்து கூறுகள் எடுக்கப்பட்டன. 1979 'N' தொடர் இயந்திரங்கள் ஊஞ்சல்-கையின் பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்லாட்டட் பிரிவை அறிமுகப்படுத்தியது, சக்கரத்தை, அச்சுடன், திரும்பப் பெற அனுமதிக்கிறது. செயலிழக்கச் செய்வதற்கும் அகற்றுவதற்கும் அச்சுக்குப் பின்னால் இரண்டு போல்ட்கள் இருந்தன, பின்னர் பிரேக் கேபிள் நட்டை எடுத்து சங்கிலியிலிருந்து நழுவியது. பின்புற சக்கரம் பின்புறமாக நழுவியது. நத்தை-கேம் சரிசெய்தல்கள் சங்கிலியை மீண்டும் நிறுவுதல் மற்றும் பதற்றம் செய்வது முந்தைய மாடல்களை விட மிக விரைவான பணியாக இருந்தது. 1980 'டி' ரேஞ்சிற்காக, சுசுகி மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கியது, இது அதன் புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பிற்காக பரவலாக பாராட்டப்பட்டது. சங்கிலி அல்லது பின்புற பிரேக்கிற்கு இடையூறு விளைவிக்காமல், இயந்திரத்தை அதன் இடது பக்கத்தில் வைத்து, அச்சை அகற்றி, ஒரு ஸ்பேசரை வெளியே நழுவவிட்டு, குஷ்-டிரைவிலிருந்து சக்கரத்தை தூக்கிச் செல்லுங்கள். பிரேக் டிரம்/ஸ்ப்ராக்கெட் கேரியருடன் சக்கர மையத்தை இணைப்பது, சக்கரத்தின் வலது பக்கத்தில் ஒரு நீண்ட ஸ்பேசரில் சறுக்குவது, பின்னர் அச்சை நிறுவுவது மற்றும் இறுக்குவது ஆகியவை மறு நிறுவலில் அடங்கும். குறிப்புகள் PE தொடர் மோட்டார் சைக்கிள் ரேசிங் டர்ட் பைக்கிங் ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்கள்