Weingut I
ஜெர்மனியின் மேல் பவேரியாவில் உள்ள முல்டோர்ஃப் ஆம் இன் அருகே உள்ள காட்டில் ஒரு நிலத்தடி தொழிற்சாலை வளாகத்தை உருவாக்க 1944 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஒரு கட்டுமானத் திட்டத்திற்கான குறியீட்டு பெயர் வீன்கட் I (ஆங்கிலம்ஃ திராட்சைத் தோட்டம் I) ஆகும். பதுங்கு குழிக்கான திட்டங்கள் 12 வளைவு பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பீப்பாய் பெட்டகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன, இதன் கீழ் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 ஜெட் என்ஜின்கள் ஒன்பது மாடி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும். இவை முடிந்ததும், லேண்ட்ஸ்பெர்க் ஆம் லெச் (குறியீட்டு பெயர் வெய்ன்குட் II) பகுதியில் உள்ள இதேபோன்ற நிறுவலுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், அங்கு விமானத்தின் இறுதி அசெம்பிளி நடைபெற இருந்தது. இந்த நிலத்தடி தொழிற்சாலைகளின் நெட்வொர்க் நட்பு நாடுகள் ஏற்கனவே ஜெர்மன் வான்வெளியின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றிருந்த நேரத்தில் மீ 262 இன் உற்பத்தியை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. போரில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்த இது ஒருபோதும் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படாது என்று திட்டத்தின் அமைப்பாளர்களுக்கு பெருகிய முறையில் தெளிவாக இருந்தபோதிலும், வீங்குட் I இன் கட்டுமானம் 6 மாத காலக்கெடுவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றிய மொத்தம் 10,000 தொழிலாளர்களில், 8,500 பேர் கட்டாய தொழிலாளர்கள் மற்றும் முல்டோர்ஃப் வதை முகாம் வலையமைப்பின் கைதிகள் ஆவர். இவற்றில் 3,000 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் அதிக வேலை, ஊட்டச்சத்து குறைபாடு மற்றும் எஸ்எஸ் மிருகத்தனம் ஆகியவற்றால் இறந்தனர். போரின் முடிவில், திட்டமிடப்பட்ட மொத்த 12 பதுங்கு குழி பிரிவுகளில் 7 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மேலும் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் தொடங்கப்படவில்லை. மே 1945 இல் இப்பகுதி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய முகாம்கள் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுமான தளத்தின் கட்டுப்பாடு அமெரிக்க இராணுவத்திடம் விழுந்தது, இது 1947 இல் பிரதான பதுங்கு குழியின் ஒரு பகுதியைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் இடிப்பதற்கு முன்பு அதன் புதுமையான கட்டுமான நுட்பங்களைப் பற்றி விரிவான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது. இன்று பதுங்கு குழி மைதானம் ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னமாகும். இந்த தளத்தின் அவ்வப்போது சுற்றுப்பயணங்கள் முல்டோர்ப்பில் உள்ள ஒரு கத்தோலிக்க இலாப நோக்கற்ற குழுவால் வழங்கப்படுகின்றன. பின்னணி 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நேச நாடுகளின் விமானப் போர் முதன்மையாக நார்மண்டி படையெடுப்புக்கான தயாரிப்பில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் அழிவில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது. இறுதி அசெம்பிளி தொழிற்சாலைகள் மீது இலக்கு வைக்கப்பட்ட வான்வழித் தாக்குதல்கள் மூலம் போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஜேர்மனியின் திறனை நிரந்தரமாக உடைக்கும் நோக்கில் "பெரிய வாரம்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கான திட்டங்கள் ஏற்கனவே 1943 இல் நடந்து கொண்டிருந்தன. பிப்ரவரி 1944 க்கு இடையில், சுமார் 10,000 அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள், சுமார் 6,000 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட, ஜெர்மனி முழுவதும் உள்ள மூலோபாய இலக்குகளை தாக்கின. ஜேர்மனிய விமான உற்பத்தியை கடுமையாக சேதப்படுத்திய இந்த தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தி ஒதுக்கீடு கடுமையாக சரிந்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, போர் விமான உற்பத்தியின் பாதுகாப்பு மற்றும் வளர்ச்சியை உறுதி செய்யும் பணியுடன் மார்ச் 1944 இல் ஜேகர்ஸ்டாப் (ஃபைட்டர் ஸ்டாஃப்) நிறுவப்பட்டது. இது இந்த அதிகார வரம்பில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தை முறியடித்தது. ஜேகர்ஸ்டாபின் தலைவராக ஆயுத அமைச்சர் ஆல்பர்ட் ஸ்பீர், துணை வெளியுறவுத்துறை செயலாளராக எர்ஹார்ட் மில்ச், தலைமைத் தளபதி கார்ல் சவூர் ஆகியோர் இருந்தனர். விமானத் தொழிற்துறையைப் பாதுகாப்பதற்கான அவர்களின் திட்டம், குறிப்பாக ஜெட் மூலம் இயங்கும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 இன் உற்பத்தி, அசெம்பிளி ஆலைகளை நிலத்தடி பதுங்கு குழிகளுக்கு மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. இந்த யோசனை முற்றிலும் புதியது அல்ல, ஏனெனில் இதேபோன்ற (ஆனால் ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை) முன்மொழிவு ஏற்கனவே அக்டோபர் 1943 இல் பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஜேகர்ஸ்டாபின் திட்டத்தில் ஆறு இடங்களில் ஓரளவு நிலத்தடி பதுங்கு குழிகள் கட்டப்பட வேண்டும், முதலில் பதுங்கு குழிகள் குறைந்தபட்சம் 600,000 முதல் 800,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1944 மார்ச் 17 ஆம் தேதி ஜேகர்ஸ்டாப் கூட்டத்தின் போது, ஒவ்வொரு கட்டிடத்தின் திட்டமிடப்பட்ட அளவும் 60,000 சதுர மீட்டராக மூழ்கியிருந்தது. 1944 ஜூன் மாதத்திற்குள் கூட்டாளிகளின் படையெடுப்பு ஜேகர்ஸ்டாப் இறுதியில் மேல் பவேரியாவில் உள்ள இரண்டு இடங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லேண்ட்ஸ்பெர்க் ஆம் லெச் மாவட்டத்தில் உள்ள காஃபெரிங்கில் "ரிங்கெல்டாப்" (பொதுவான மர புறா) என்ற குறியீட்டு பெயரில் மூன்று பதுங்கு குழிகள் கட்டப்படவிருந்தன, அதே நேரத்தில் தொழிற்சாலைக்கு "வெய்ன்கட் I" (திராட்சைத் தோட்டம் I) என்ற குறியீட்டு பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பான ஃபிரான்ஸ் சேவர் டோர்ஷின் சாட்சியத்தின்படி, போர் தொழிற்சாலை ஐந்து முதல் ஆறு மாதங்களில் முடிக்கப்படும். ஸ்பீர் பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் அந்த நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்குள் இந்த திட்டம் முடிக்கப்படாது என்பதை முன்கூட்டியே கணிப்பது கடினம் அல்ல என்று எழுதினார். முல்டோர்ஃப் பகுதியில் உள்ள இடம் அனைத்து முக்கிய தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தது. விடுதியின் மொட்டை மாடிக்கு கீழே போதுமான திடமான சரளை படுக்கை இருந்தது மற்றும் நீர் மட்டம் போதுமான அளவு ஆழமாக இருந்தது. மூலோபாய ரீதியாக முல்டோர்ப்பின் முக்கியமான ரயில்வே சந்தர்ப்பம் சாதகமாக இருந்தது, மேலும் முல்டோர்ஃபர் ஹார்ட்டின் பரந்த காடு முடிக்கப்பட்ட பதுங்கு குழிக்கு சிறந்த உருமறைப்பை வழங்கும். கட்டுமான மேலாண்மை பேர்லினில் உள்ள ஆர்கனைசேஷன் டாட் (ஓடி) இன் தலைமை கட்டுமான அலுவலகம், எனவே ஓடி ஃபிரான்ஸ் சேவர் டோர்ஷில் ஸ்பீரின் துணை, திட்டத்தின் திட்டமிடல் மற்றும் அமைப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அந்த இடத்தில் "OT-Einsatzgruppe Deutschland VI" (OT-டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் ஜெர்மனி VI) முல்டோர்ப்பில் உள்ள ஆம்ப்பிங், மெட்டென்ஹெய்ம் மற்றும் எக்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள தங்கள் அலுவலகங்களிலிருந்து கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டது. கட்டிடக் கலைஞர் புருனோ ஹாஃப்மேன் "ஓடி ஓபர்பாலிட்டர்" (தலைமை கட்டுமானத் தலைவர்) ஆவார். கட்டுமானத்தின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் நிறுவனத்திற்கு (பி & இசட்) ஒதுக்கப்பட்டன. மற்ற நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தில் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களாக வேலை செய்தன. பி & இசட் ஏற்கனவே 1920 களில் முல்டோர்ஃப் பகுதியில் இன் கால்வாய் கட்டப்பட்டதன் மூலம் தீவிரமாக இருந்தது. இந்த திட்டத்திற்காக நிறுவனத்தின் கிட்டத்தட்ட 200 ஊழியர்கள் முல்டோர்ஃப் அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் OT அலகு போலன்ஸ்கி & சோல்னர், பாட்ரப் 773 ஆக இயங்கினர். கட்டுமானத் தளத்தில் பி & இசட் தலைவர் பொறியாளர் கார்ல் கிகலீட்டர் ஆவார். இந்த திட்டத்தின் செலவு கிட்டத்தட்ட 26 மில்லியன் ரீச்மார்க்ஸ் (மில்லியன் யூரோக்களுக்கு சமம்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு ஒரு பெரிய தொழிலாளர் தேவைப்பட்டது. பி & இசட் அதன் சொந்த தொழிலாளர்களில் மொத்தம் 200 பேரையும், அவர்களுடன் இணைந்த சோவியத் நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த சுமார் 800 முதல் 1000 தொழிலாளர்களையும், 200 முதல் 300 இத்தாலிய தொழிலாளர்களையும் பயன்படுத்தியது. இந்த திட்டத்தை திட்டமிட்டபடி முடிக்க வேண்டுமானால் சுமார் 1,500 பேர் கொண்ட இந்த குழு மிகவும் போதுமானதாக இல்லை. எனவே, இந்த அளவிலான திட்டங்களுக்கு நாஜிக்களின் கீழ் பொதுவானது போல கட்டாய உழைப்பு பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களில் பெரும்பாலோர் முல்டோர்ஃப் சித்திரவதை முகாமில் கைதிகளாக இருந்தனர். மால்டோர்ஃபர் ஹார்ட், ஆம்ப்ஃபிங், மெட்டென்ஹெய்ம் மற்றும் எக்ஸ்பெர்க் ஆகிய இடங்களில் அவர்களை தங்க வைப்பதற்காக OT ஆல் மேலும் தொழிலாளர் முகாம்கள் கட்டப்பட்டன. ஏராளமான சோவியத் போர்க் கைதிகளும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களாக இருந்தனர். ஒட்டுமொத்தமாக 10,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் வீங்குட் I கட்டுமான தளத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டனர். ஒரு விதியாக, தலா 4,000 ஆண்கள் கொண்ட இரண்டு ஷிப்டுகள் இந்த திட்டத்தில் வேலை செய்தன. P & Z இன் பதிவுகளின்படி, போர்க் கைதிகள் மொத்தம் 322,513 மணி நேரம் வேலை செய்தனர்; சித்திரவதை முகாம் கைதிகள், 2,831,974. நிறுவனத்திற்கு எஸ்எஸ் மற்றும் ஓடி மூலம் 1,892,656.20 ரீச்மார்க்ஸ் வழங்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 21 ஆம் தேதி அடால்ஃப் ஹிட்லரின் உத்தரவுகள் இந்த கட்டமைப்பின் பணியைத் தொடங்க அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் அளித்தன. அடுத்ததாக திட்டத்திற்கு தேவையான நிலம் இழப்பீடு இல்லாமல் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. மே மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் ஓடி தனது அலுவலகங்களை எக்ஸ்பெர்க் அறக்கட்டளையின் (ஸ்டிஃப்டங் எக்ஸ்பெர்க்) கட்டிட வளாகத்தில் நிறுவியது. மனநலம் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான இல்லமான எக்ஸ்பெர்க் அறக்கட்டளை 1938 ஆம் ஆண்டில் அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அதிரடி டி 4 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அறக்கட்டளையின் பராமரிப்பில் இருந்தவர்களில் சுமார் 248 முதல் 342 பேர் நாஜிக்கள் கொலை செய்ததால், இந்த நேரத்தில் இது மக்கள் வசிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில் ஓடி தனது முதல் ராணுவ முகாம்களை அமைத்தது. அதன்பிறகு தேவையான கட்டுமான இயந்திரங்கள் மெல்ல மெல்ல முல்டோர்ஃபுக்கு வழங்கப்பட்டன. உபகரணங்கள் ரீச் மற்றும் அதன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசங்கள் முழுவதிலுமிருந்து ஆதாரங்களில் இருந்து ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட வேண்டியிருந்தது, இது இராணுவ சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு குறிப்பாக சிக்கலான முயற்சியாக இருந்தது. ஆயினும்கூட ஒரு கான்கிரீட் தொழிற்சாலை, ஒரு தச்சுக் கடை, ஒரு சரளை வரிசைப்படுத்தும் ஆலை மற்றும் கூடுதல் வசதிகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இது தவிர, பிரதான தளத்தில் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு விமான தாக்குதல் தங்குமிடங்களாக செயல்படும் நோக்கில் கூடுதல் சிறிய பதுங்கு குழிகள் அமைக்கப்பட்டன. மியூனிக்-முல்டோர்ஃப் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட சைடிங் நெட்வொர்க்கை இந்த தளத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ரீச்ஸ்பான் அமைத்தார். முழு பதுங்கு குழியும் மண்ணால் மூடப்பட்டு, மரங்கள் மற்றும் புதர்களால் நடப்பட வேண்டும், ஆனால் திட்டத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது வான்வழி உளவு பார்ப்பதிலிருந்து அதை திறம்பட மறைக்க முடியவில்லை. எனவே அந்த நோக்கத்திற்கான முயற்சிகள் குறிப்பாக முழுமையானவை அல்ல. உண்மையில், இந்த தளத்தை தவறவிடுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் பிப்ரவரி 1945 இல் மெட்டென்ஹெய்மில் உள்ள விமான நிலையம் மற்றும் முல்டோர்ப்பில் உள்ள ரயில் முற்றத்தில் குண்டுவீச்சுக்கு முன்னர் உளவு பார்த்தபோது அதன் பல வான்வழி புகைப்படங்களை எடுத்தது. புகைப்படங்களை பரிசோதித்த பிறகு, மார்ச் 1945 இல் வரையப்பட்ட பிரதான பதுங்கு குழியின் மேல்நோக்கிய பார்வையாக இந்த தளம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் "மல்டோர்ஃப் (ஜெர்மனி) செமி-கட்டமைக்கப்பட்ட நிறுவல்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த தளம் ஒருபோதும் குண்டு வீசப்படவில்லை. அதற்கான காரணங்கள் தெளிவாக இல்லை. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், வேலை முகாமின் இருப்பு அறியப்பட்டதாகவும், நட்பு நாடுகள் தற்செயலாக அதன் மீது குண்டுவீச விரும்பவில்லை என்றும் இருக்கலாம். அதன் நிறைவு சாத்தியமில்லை என்றும் இதனால் மற்ற இலக்குகள் அதிக முன்னுரிமையை வழங்கியதாகவும் அறியப்பட்டிருக்கலாம். முதலாம் வெய்ன்கூட்டின் உண்மையான வேலை ஜூலை 1944 இல் தொடங்கியது. திட்டங்களின்படி, 400 மீட்டர் நீளமும் 85 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட பீப்பாய் பெட்டகத்தில் கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை பரவியிருக்கும் 12 வளைவுகளால் பதுங்கு குழி உருவாகும். வளைவுகள் 32.2 மீட்டர் உள் உயரத்தைக் கொண்டிருக்கும், இதில் 19.2 மீட்டர் தரை மட்டத்திற்கு அடியில் இருக்கும். அவற்றின் தடிமன் 3 மீட்டரை எட்டியது, மேலும் கான்கிரீட் ஊற்றுவதன் மூலம் இறுதியில் 5 மீட்டரை எட்டியிருக்கும். பதுங்கு குழியைக் கட்டுவதற்கு ஒரு பயனுள்ள மற்றும் எளிமையான புதிய நடைமுறை பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலில் ஒரு ரயில் பாதை மற்றும் ஒரு கேட் கூரையுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நிலத்தடி "பிரித்தெடுத்தல் சுரங்கப்பாதை", திட்டமிடப்பட்ட பதுங்கு குழியின் முழு நீளத்திலும் கட்டப்பட்டது. அடுத்ததாக 17 மீட்டர் தடிமன் கொண்ட குடியிருப்புகளுக்கான அடித்தளங்கள் தோண்டப்பட்டன. அடித்தளங்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட சரளை, அவை கட்டப்படும்போது வளைவுகளை ஆதரிப்பதற்காக அடித்தளங்களுக்கு இடையில் குவிக்கப்பட்டன, இது பாரம்பரிய மர சாரக்கட்டு போடுவதற்குப் பதிலாக படிவமாக செயல்படுகிறது. ஒவ்வொரு வளைவும் முடிக்கப்பட்டவுடன், அதற்குக் கீழே உள்ள சரளை தோண்டப்பட்டு, சுரங்கப்பாதையின் வாயில்கள் வழியாக காத்திருக்கும் சுரங்க வண்டிகளில் வீசப்பட்டது, பின்னர் அவை எடுத்துச் செல்லப்படும். சுரங்கப்பாதை முழுமையாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது அது பிரித்தெடுக்கப்பட்டு 19.2 மீட்டர் ஆழம் வரை அகழ்வாராய்ச்சி தொடரும். கிழக்கில் தொடங்கி, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வளைவு இந்த வழியில் அமைக்கப்பட்டது. வளைவுகளுக்கு அடியில் எட்டு மாடிகள் அமைக்கப்படவிருந்தன, ஆனால் இது முதல் வளைவுடன் மட்டுமே தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1945 இறுதிக்குள் திட்டமிடப்பட்ட பன்னிரண்டு வளைவுகளில் ஏழு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. போரின் கடைசி மாதங்களில் திட்டமிட்டபடி இருக்க தேவையான பொருட்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களைப் பெற முடியவில்லை. போரின் முடிவு மற்றும் அதன் பின்னர் கைப்பற்றுதல் மற்றும் இடிப்பு 14 வது கவச பிரிவின் 47 வது டாங்க் பட்டாலியன் 1945 மே மாத தொடக்கத்தில் முல்டோர்ஃபை அடைந்தபோது, கட்டுமானப் பகுதியும் தொடர்புடைய அனைத்து வசதிகளும் அமெரிக்க இராணுவ நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. நிறுவனம் அதன் கட்டுமான உபகரணங்களை அகற்றி அகற்ற அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் ரீச்ஸ்பான் வளாகத்திற்கு வழிவகுத்த தடங்களை எடுத்துக் கொண்டது. அடுத்து, பதுங்கு குழியின் செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பதற்காக இந்த மைதானத்தை வெடிகுண்டு சோதனை தளமாகப் பயன்படுத்த இராணுவம் முடிவு செய்ததுஃ இந்த முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1947 கோடையில் இடிப்பதற்கான கட்டளை வெளியிடப்பட்டது. 125 டன் டிஎன்டி இடிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஏழு முடிக்கப்பட்ட வளைவுகளில் ஆறு அழிக்கப்பட்டது மற்றும் ஏழாவது சேதமடைந்தது. போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க இராணுவத்தின் டச்சாவ் இராணுவ தீர்ப்பாயம், டச்சாவ் சோதனைகளில் ஒன்றான வீங்குட் I திட்டம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செறிவு மற்றும் தொழிலாளர் முகாம்கள் தொடர்பாக போர்க்குற்றங்களில் ஈடுபட்ட குற்றவாளிகள் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களில் போலன்ஸ்கி & சோல்னரின் நிர்வாகத்தின் உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், இதில் பி & இசட் இன் முனிச் கிளையின் இயக்குனர் கார்ல் பச்மேன், முக்கிய தளத்தில் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்ட கார்ல் கிகலீட்டர் மற்றும் கட்டுமான மேலாளர் ஓட்டோ ஸ்பெர்லிங் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்த தண்டனை 1947 மே 13 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. கார்ல் பச்மனுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகள் கைவிடப்பட்டன, ஏனெனில் கைதிகளை தவறாக நடத்தியதில் அவரது தொடர்பு நிரூபிக்கப்படவில்லை. கிக்கெலிட்டருக்கு 20 ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 19,1952 அன்று அவர் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு 1951 இல் 10 ஆண்டுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஸ்பெர்லிங்கிற்கு எதிரான மரண தண்டனை விரைவில் ஆயுள் தண்டனையாக குறைக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் இறுதியாக ஜூலை 20,1957 அன்று விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் குறைக்கப்பட்டது. 1980கள் முதல் இன்று வரை பதுங்கு குழி வளாகத்தின் இடிபாடுகள் இன்னும் மெட்டென்ஹெய்முக்கு அருகிலுள்ள காடுகளில் காணப்படுகின்றன, இருப்பினும் இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் உள்ளூர் நிறுவனங்களால் பிற கட்டிடத் திட்டங்களுக்காக அந்த இடத்திலிருந்து பெரும்பாலான பொருட்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. போருக்குப் பிறகு வளாகத்தின் சுரங்கங்களில் வெர்மாக்ட்டின் இரசாயன முகவர்கள் சேமிக்கப்பட்டுள்ளதாக வதந்திகள் பரவத் தொடங்கியபோது, 1980 களில் இந்த மைதானம் மீண்டும் பொதுமக்களின் பார்வையில் நுழைந்தது. இது 1987 வரை அதிகாரிகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை; கிளார்க் 2 உள்ளிட்ட இரசாயனங்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், Bundesvermögensverwaltung (பெடரல் ப்ராபர்டி அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், ஒரு நிறுவனம் பின்னர் Bundesanstalt für IMMobilienaufgaben ஆல் முறியடிக்கப்பட்டது) பதுங்கு குழியை இடிக்க முன்மொழியப்பட்டது. மெட்டென்ஹெய்ம் மற்றும் ஆம்ப்ஃபிங் சமூகங்கள் இடிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்த போதிலும், பலர் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், மேலும் இது மேல் பவேரியா அரசாங்கத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், நாஜி அட்டூழியங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நினைவாக பதுங்கு குழி மைதானங்கள் பவேரிய நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. இன்று முல்டோர்ஃப் மாவட்ட கத்தோலிக்க கல்வி மையம் (காத்தோலிஷ் கிரைஸ்பில்டங்ஸ்வெர்க் முல்டோர்ஃப்) பதுங்கு குழி மைதானங்கள் மற்றும் முன்னாள் சித்திரவதை முகாமுக்கு அவ்வப்போது சுற்றுப்பயணங்களை நிர்வகிக்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமான அசெம்பிளி தொழிற்சாலையாக பயன்படுத்தப்பட்ட ஹங்கேரியில் உள்ள ஒரு முன்னாள் நிலத்தடி குவாரி மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பான ஏங்கல்பெர்க் சுரங்கப்பாதை மிட்டல்வெர்க் திட்டமான ரீஸ் கோபானியா பாதாள அறையை காட்சிக்கூடம் மேலும் காண்க. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஜெர்மனியில் எல்கே எக்கர்ஃ டெர் லாண்ட்க்ரீஸ் முல்டோர்ஃப் அ. இன்ன் இம் நேஷனல்ஸோசியலிசம். ரோம்போஸ்-வெர்லாக், பெர்லின் 2001, பீட்டர் முல்லர்ஃ தாஸ் பங்கர்ஜெலாண்டே இம் முல்டோர்ஃபர் ஹார்ட்ஃ ரூஸ்டங்ஸ்வான் அண்ட் மென்ஷ்லிசஸ் லீட். 4. ஆஃப்லேஜ். ஹெய்மட்பண்ட்; முல்டோர்ஃப் அ. விடுதியில்ஃ கிரெயிஸ்மியூசியம், முல்டோர்ஃப் அ. விடுதியில் 2006, எடித் ரைம்ஃ Die Dachauer KZ-Aubbenkommandos Kaufering und Mühldorf-Rüstungsbauten und Zwangsarbeet im Letzten Kriegsjahr 1944-45. ஆய்வுக் கட்டுரை, லேண்ட்ஸ்பெர்க் 1992. ஆங்கில கூட்டு புலனாய்வு குறிக்கோள்கள் நிறுவனம் வாஷிங்டன், டி. சி., 1945: ஜெர்மன் நிலத்தடி நிறுவல்கள், மூன்றில் ஒரு பகுதி, தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான முறைகள். லண்டன்ஃ எச். எம். எழுதுபொருள் அலுவலகம். பாங்கெல், ஹான்ஜியோர்க். (2009) 1944/45 இலிருந்து ஒரு ஜெர்மன் போர் ஆலைஃ விமான தொழிற்சாலை வெய்ன்குட் I மற்றும் முல்டோர்ஃப்/இன் அருகே செறிவு முகாம் வால்ட்லாகர் 6. கட்டுமான வரலாறு குறித்த மூன்றாவது சர்வதேச காங்கிரஸின் நடவடிக்கைகள். (ஆன்லைனில் PDF ஆக கிடைக்கிறது) முல்லர், பீட்டர். "முல்டோர்ஃபர் ஹார்ட்டில் உள்ள பங்கர் காம்ப்ளக்ஸ்ஃ ஒரு ஆயுத இனம் மற்றும் மனித துன்பம்". கிறிஸ்டியன் ஏ. விம்மர் மொழிபெயர்த்துள்ளார். (ஆன்லைனில் கிடைக்கிறது) வெளிப்புற இணைப்புகள் விளக்கம் மற்றும் பல கால புகைப்படங்கள் Geschichtswerkstatt Mühldorf über de Landkreis Mühldorf in der NS-Zeit (ஜெர்மன் மொழியில்) Arbeitskreis "Für das Erinnern" (ஜெர்மன் மொழியில்) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் பவேரியாவில் நாஜி அடிமட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுதந்திரமான உழைப்பு நாஜி ஜெர்மனியில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு 1947 இல் இடிக்கப்பட்ட முடிக்கப்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் குறியீடு பெயர்கள்