Old Wye Bridge, Chepstow
வரலாற்று ரீதியாக செப்ஸ்டோவ் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் செப்ஸ்டோவில் உள்ள பழைய வை பாலம் அல்லது டவுன் பாலம், வேல்ஸில் உள்ள மோன்மவுத்ஷையர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் உள்ள க்ளோசெஸ்டர்ஷையர் இடையே செப்ஸ்டோவ் கோட்டைக்கு அருகில் வை நதியைக் கடக்கிறது. நார்மன் காலத்திலிருந்தே இந்த இடத்தில் முந்தைய மரப் பாலங்கள் இருந்தபோதிலும், தற்போதைய சாலை பாலம் 1816 ஆம் ஆண்டில் ரீஜென்சி காலத்தில் வார்ப்பிரும்பு கொண்டு கட்டப்பட்டது, பிரிட்ஜ்னோர்த்தின் ஜான் ராஸ்ட்ரிக், ஜான் ரென்னியின் முந்தைய திட்டங்களை பெரிதும் மாற்றியமைத்தார். இந்த பாலம் உலகின் மிக உயர்ந்த அலைவரிசைகளில் ஒன்றைக் கொண்ட ஒரு ஆற்றைக் கடக்கிறது. இது நியூபோர்ட் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் இடையேயான பிரதான ஏ48 சாலையை 1988 வரை கொண்டு சென்றது, பின்னர் செப்ஸ்டோ ரயில்வே பாலத்துடன் ஒரு புதிய சாலை பாலம் திறக்கப்பட்டது. இந்த சாலை பாலம் இப்போது செப்ஸ்டோவ் மற்றும் டுட்ஷில் இடையே உள்ளூர் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. இது தரம் I பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடம் ஆகும். முந்தைய கட்டமைப்புகள் ரோமானிய காலத்திற்கு முன்பு, வை ஆற்றின் குறுக்கே மிகவும் தொலைவில் உள்ள டின்டெர்னில் இருந்தது. ரோமானியர்கள் செப்ஸ்டோவில் தற்போதைய பாலத்தின் மேல்நோக்கி ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கட்டினர், அதன்பிறகு பல நூற்றாண்டுகளாக இது தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருந்ததாக கருதப்படுகிறது. பாலத்தின் க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் பக்கத்தில் செயின்ட் டேவிட் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய மருத்துவமனை மற்றும் தேவாலயம் இருந்தது, இது 1573 இல் பாழடைந்ததாக விவரிக்கப்பட்டது. ரோமானிய பாலத்தின் சில எச்சங்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் டாக்டர் ஆர்வில் ஓவன் ஆற்றுப் படுகையில் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது வெளிப்படுத்தப்பட்டன. நார்மன்கள் செப்ஸ்டோவில் (அப்போது ஸ்ட்ரிகுயில் என்று அழைக்கப்பட்ட) ஒரு கோட்டையை நிறுவிய பிறகு, ஆற்றின் குறுக்கே அதன் தற்போதைய இடத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் ஒரு மரப் பாலம் கட்டப்பட்டது. செப்ஸ்டோவில் உள்ள ஒரு பாலத்தின் முதல் பதிவுகள் 1228 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை. மரப் பாலம் பல முறை மாற்றப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. அலைகளால் மறுசீரமைப்பு கடினமாக்கப்பட்டது, அதற்கு பத்து மரக் குழாய்கள் தேவைப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் நாட்டிலேயே மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது. 1399 ஆம் ஆண்டின் பதிவுகள் இதை "பலவீனமான மற்றும் அழிவுகரமான மற்றும் தொலைந்து போகும் நிலையில்" என்று விவரிக்கின்றன, மேலும் 1546 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய பாலம் முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "பெரும் அழிவு மற்றும் சிதைவில் விழுந்தது மற்றும் விழக்கூடும்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1576 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சட்டம் (மோன்மவுத்ஷையரைப் பற்றி குறிப்பிட்ட குறிப்பை முதன்முதலில் வழங்கியது) நிறைவேற்றப்பட்டது, இது க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் மற்றும் மோன்மவுத்ஷையரை அந்தந்த பகுதிகளை பழுதுபார்ப்பதற்கு பொறுப்பாக்கியது; 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை பாலத்தை பராமரிக்க உதவும் வகையில் க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் பாரிஷுகள் செலுத்திய பணம் பற்றிய பதிவுகள் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், அலட்சியம் தொடர்ந்தது, 1605 ஆம் ஆண்டில் பாலம் மீண்டும் "உடைந்துவிட்டது, கீழே விழுந்தது மற்றும் நீரோட்டத்துடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. இதன் மூலம் மேற்கூறிய பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலை முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது" என்று கூறப்பட்டது. அந்த ஆண்டு புதிய சட்டத்தின் கீழ் பாலம் இரு மாவட்டங்களிலும் வசிப்பவர்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட சிறப்பு "பாலம் பணம்" வரியால் பராமரிக்கப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு ஒவ்வொரு மாவட்டமும் பாலத்தின் இரு முனைகளுக்கும் பொறுப்பான ஒரு சர்வேயரை நியமித்தது. மையத்தில் ஒரு கல் துறைமுகத்தைத் தவிர, பாலம் முற்றிலும் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் 1644 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டுப் போரின் போது அரசர்களால் வேண்டுமென்றே அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1647 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது 1703 இல் புயல்களாலும், 1738 இல் மீண்டும் அதிக தண்ணீராலும் கடுமையாக சேதமடைந்தது, ஆனால் இரண்டு முறையும் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1746 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் கோல் இந்த பாலத்தைப் பற்றி எழுதினார், இது "இங்கிலாந்தில் இலகுவானது மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து மிக உயர்ந்தது". ஒரு புதிய பாலம் கட்டுவதற்கான செலவை இரு மாவட்டங்களும் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்ற 1768 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பரிந்துரை தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் மோன்மவுத்ஷைர்-க்ளோசெஸ்டர்ஷையரை விட சிறிய மற்றும் குறைந்த வளமான கவுண்டி-பாதி செலவை செலுத்துவது நியாயமற்றது என்று கருதியது. இருப்பினும், 1785 ஆம் ஆண்டில், மோன்மௌத்ஷைர் பக்கத்தில் உள்ள மரக் கம்பங்கள் நான்கு கல் வளைவுகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையர் பாதி 1815 வரை மரங்களாகவே இருந்தது. 1810 ஆம் ஆண்டில் பாலம் மீண்டும் "சிதைந்துபோனது" மற்றும் ஆபத்தானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் நீதிபதிகள் லண்டனில் உள்ள வாட்டர்லூ பாலத்தின் கட்டிடக் கலைஞரான பொறியாளர் ஜான் ரென்னியை ஒரு புதிய பாலத்தை வடிவமைக்க நியமித்தனர். ரென்னியின் வடிவமைப்புகள், 41,890 பவுண்டுகள் (பவுண்டுகளுக்கு சமம்) என்று மதிப்பிடப்பட்ட செலவில், மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் 1812 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கப்பல் மரப் பாலத்துடன் மோதியதில், அதன் ஒரு பகுதியை இடித்து, ஆறு இறப்புகளை ஏற்படுத்திய பின்னர் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. புதிய பாலத்திற்கான அடிக்கல் ஏப்ரல் 13,1813 அன்று நாட்டப்பட்டது. 1814 ஆம் ஆண்டில் பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் ஹேசல்டைனின் பிரிட்க்னோர்த் நிறுவனமான ராஸ்ட்ரிக் & கோ நிறுவனத்திற்கு 17,850 பவுண்டுகள் செலவில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது ரென்னியின் மதிப்பீட்டில் பாதிக்கும் குறைவாகும். தாமஸ் டெல்ஃபோர்டின் படைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்ட பாணியில் இந்த பாலம் ஜான் ராஸ்ட்ரிக் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஐந்து வளைவுகளில் வார்ப்பிரும்பு மூலம் செய்யப்பட்டது, பிரிட்ஜ்னோர்த்தில் வார்ப்பது, மைய இடைவெளி, இடைநிலை இடைவெளிகள் மற்றும் வெளிப்புற இடைவெளிகள். இந்த பாலம் 24 ஜூலை 1816 அன்று ஒரு விரிவான விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. தொங்கு பாலங்களின் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புக்கு முன்னர், இரும்பு மற்றும் எஃகு கட்டுமானத்தின் முதல் அரை நூற்றாண்டில் இருந்து எஞ்சியிருக்கும் மிகப்பெரிய இரும்பு வளைவு சாலை பாலம் இதுவாகும். கட்டிடக்கலை வரலாற்றாசிரியர் ஜான் நியூமன் இதை "மெதுவாக வளைந்த சாலையை சுமந்து செல்லும் ஐந்து ஆழமற்ற பிரிவு ஜல்லி வளைவுகளின் மிக நேர்த்தியான கலவை" என்று விவரித்துள்ளார். இந்த மேலமைப்பு சதுர ஆஷ்லரின் உறுதியளிக்கும் வகையில் வலுவான இறுக்கமான தூண்களில் அமைந்துள்ளது ". பாலத்தில் அலங்கரிக்கப்பட்ட இரும்பு வேலைப்பாடு க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் மோன்மவுத் ஆகிய இரண்டு மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான எல்லை புள்ளியைக் குறிக்கிறது. வார்ப்பிரும்பு விளக்கு கம்பங்கள் ஷெஃபீல்ட் நகர சபையிலிருந்து வாங்கப்பட்டு 1969 இல் நிறுவப்பட்டன. இந்த பாலம் 24 மார்ச் 1975 அன்று தரம் I பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக மாறியது. க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் இடையேயான பிரதான சாலையை சுமந்து செல்லும் இந்த பாலம் ஒரு மோசமான இடையூறாக மாறியது மற்றும் பல முறை பலப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாலம் முதன்முதலில் 1889 ஆம் ஆண்டில் வலுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில் பெரிய கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. உள்ளூர் போக்குவரத்தைத் தவிர, 1988 ஜனவரியில் திறக்கப்பட்ட ஏ48 சாலை பாலத்தால் இது மாற்றப்பட்டது. இந்த பாலம் இப்போது செப்ஸ்டோவ் மற்றும் டுட்ஷில் இடையே வகைப்படுத்தப்படாத சாலையில் உள்ளூர் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முனையிலும் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஜூலை 2016 இல் பாலத்தின் இருநூறாம் ஆண்டு விழாவுக்கான பராமரிப்பு பணிகளுக்காக இது 2015 இல் பல மாதங்களுக்கு வாகன போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. நினைவு ஏற்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் குழுவின் உறுப்பினர் ஒருவர் இந்த பாலத்தை "பிரிட்டனிலும் உலகிலும் உள்ள மிகச்சிறந்த ஜோர்ஜிய ரீஜென்சி வளைவு பாலம்" என்று விவரித்தார், மேலும் இது உலக பாரம்பரிய தள அந்தஸ்துக்கு முன்மொழியப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். இருநூறாம் ஆண்டு கொண்டாட்டங்களில் அசல் தொடக்க விழாவின் மறுசீரமைப்பு, உள்ளூர் குடிமைத் தலைவர்கள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் சர் ஜான் ஆர்மிட் ஆகியோரின் உரைகளுடன் இருந்தது. மேலும் காண்கஃ ரிவர் வை கேலரியின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் தரம் I வேல்ஸ் தரம் I இல் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் மோன்மௌத்ஷையரில் தரம் I இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் உள்ள க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் செப்ஸ்டோவ் நதி வை பாலங்கள் மோன்மௌத்ஷையரில் உள்ள பாலங்கள் இங்கிலாந்தில் வை ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் வை காஸ்ட்-இரும்பு வளைவு பாலங்கள் வேல்ஸில் உள்ள காஸ்ட்-இரும்பு வளைவு பாலங்கள் டைடன்ஹாம்