Dynamo 7.0
ஷெல் ஈகோ-மராத்தான் ஐரோப்பாவில் நகர்ப்புற கருத்து வகுப்பில் போட்டியிட டி. டி. யு ரோட்ரன்னர்ஸ் நடத்தும் ஏழாவது தலைமுறை கார் டைனமோ 7 ஆகும். முடிந்தவரை சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைவதற்கான ஒரே நோக்கத்துடன் டென்மார்க் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக மாணவர்களால் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. டைனமோ 7 இரண்டாவது தலைமுறை பயோஎத்தனாலில் இயங்கும் 49 செமீ 3 மொபெட் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2011 ஷெல் ஈகோ-மராத்தான் ஐரோப்பாவில் டைனமோ 7 யூரோஸ்பீட் வே லாசிட்ஸ் பந்தயத்தில் 509.4 கிமீ/எல் (பெட்ரோல் சமமான) சாதனையை அடைந்தது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட நகர்ப்புற கருத்து கார்களின் பிரிவில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப என்ஜின் மற்றும் டிரைவ் ரயில் ஏ 49 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் தீப்பொறி எரியும் என்ஜின் ஒரு உயர்நிலை மொபெட்டில் இருந்து உருவாகி டைனமோ 7 க்கு சக்தி அளிக்கிறது. இயந்திரம் முதலில் பெட்ரோலில் இயங்கும் பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் பச்சை மாற்றாக எத்தனாலில் இயங்க மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈ. சி. யூ) திட்டத்தில் பங்கேற்கும் மாணவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட தனிப்பயன் நிரல்படுத்தக்கூடிய ஈ. சி. யூ மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும். நிரல்படுத்தக்கூடிய ஈசியூ காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை பயனர் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. ஒரு பந்தயத்தின் போது இயந்திரம் ஒரு மெலிந்த கலவையுடன் இயக்கப்படுகிறது, இது எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சுமார் 30 சதவீதம் வெப்ப செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. இந்த காரில் ஒரே ஒரு சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளது, அதாவது இயந்திரம் முறுக்குவிசையை பின்புற வலது சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது. தானியங்கி உலர் கிளட்சுடன் 2-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் டார்க் சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. உடல் மற்றும் சேஸ் கார் தனித்தனி சேஸ் மற்றும் பாடி வொர்க்குடன் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. அலுமினிய சேஸ் இரட்டை விஷ்போன் பாணியிலான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷனில் டாம்பர்கள் இல்லை, மேலும் வாகனத்திற்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பாக மட்டுமே செயல்படுகிறது, இது சவாரி உயரம், கேம்பர் மற்றும் கால் ஆகியவற்றை சரிசெய்ய உதவுகிறது. உடல் கார்பன்-ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது எந்த கட்டமைப்பு சுமைகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் காரைச் சுற்றியுள்ள காற்றை வழிநடத்தும் ஒரு இல்லமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல்-மராத்தான் போட்டியாளரின் காற்றியக்கவியல் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய அளவுருவாகும். எனவே ஓரளவு அதிக இழுவை குணகத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஆரம்ப வடிவமைப்பை மேம்படுத்த ஒரு ஸ்பாய்லர் பின்னர் நிறுவப்பட்டது. உட்புறத்தில் எல்இடி இண்டிகேட்டர், தலை மற்றும் பின்புற ஒளி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரப் பெட்டியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டுள்ள சூட்கேஸ் போன்ற பொருளுடன் ஓட்டுநரை மட்டுமே இந்த கார் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. யூரோஸ்பீட்வே லாசிட்ஸில் நடந்த ஷெல் ஈக்கோ-மராத்தான் 2011 இன் போது மொத்தம் ஐந்து சரியான முயற்சிகள் செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு முயற்சியிலும் எரிபொருள் சிக்கனம் மேம்படுத்தப்பட்டது. கியர் விகிதம், எரிபொருள் அளவு கட்டுப்பாடு, கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் காற்றியக்கவியல் உள்ளிட்ட காரின் பல அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://ecocar.dk https://web.archive.org/web/20120502114924/http:// www. ஷெல். காம்/ஹோம்/உள்ளடக்கம்/ஈகோமாரத்தான்/ஐரோப்பா/http://www.dtu.dk/Nyheder/Nyt_fra_DTU/Arkiv.aspx?guid = {C7C67F81-A33E-4DE6-AC 93-53 E4404167CE} http://www.dtu.dk/Nyheder/Nyt_fra_DTU/Arkiv.aspx?guid = {0E739C 57-8 E 34-435 E-9ABF-4C0EEF31F859} ஷெல் ஈக்கோ-மராத்தான் சவால் கார்கள்