Neustrelitz Hauptbahnhof
நியுஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் (Neustrelitz Hauptbahnhof) என்பது ஜெர்மனியின் மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன், நியுஸ்ட்ரெலிட்ஸ் நகரில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். இந்த நிலையம் ஸ்ட்ரால்சண்ட்-நியூப்ராண்டன்பர்க் ரயில்வே, நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ்-வார்னெமண்டே ரயில்வே மற்றும். இந்த ரயில் சேவைகளை டாய்ச் பான், டி. பி. ரெஜியோ நோர்டோஸ்ட் மற்றும் ஹன்செடிஷ் ஐசென்பான் ஆகியவை இயக்குகின்றன. பிரதான நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக, புருசிய எல்லையான புஷ்ஷோஃப்பில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வரை முன்பு தனியார் ரயில்வேக்காக ஒரு தனி நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது இப்போது நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் (தெற்கு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் நுழைவாயில் கட்டிடம் மற்றும் நிலையத்திற்கு வெளியே உள்ள பல கட்டிடங்கள் பாரம்பரிய பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. இடம் மற்றும் பெயர் இந்த நிலையம் மத்திய நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸுக்கு கிழக்கே பெர்லின் வடக்கு ரயில்வேயின் 98.5 கிலோமீட்டரில் அமைந்துள்ளது. பெர்லினில் இருந்து வரும் பாதை தெற்கில் இருந்து நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸை அடைகிறது, நிலையத்திற்கு வடக்கே, அது கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ்-வார்னெமண்டே ரயில்வே (லாயிட்பான், லாயிட் ரயில்வே) இந்த நிலையத்தில் தொடங்கி வடமேற்கு நோக்கி செல்கிறது. விட்டன்பெர்ஜ்-ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில்வேயில் உள்ள நியுஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் நிலையம் நிலையத்திற்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை மேற்கில் இருந்து வருகிறது, நிலையத்தின் தெற்கே வடக்கு ரயில்வேயின் கீழ் செல்கிறது, பின்னர் முதலில் வடக்கு ரயில்வேக்கு இணையாக செல்கிறது. பயணிகள் போக்குவரத்தில், நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சட் நிலையம் இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் மிரோவின் திசையில் இருந்து தடங்கள் திருப்பி விடப்பட்டன, இதனால் இந்த பாதையின் ரயில்கள் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் எச். பி. எஃப் இலிருந்து தொடங்கலாம். முதலில் இந்த நிலையம் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் என்று மட்டுமே அழைக்கப்பட்டது. தனியார் ரயில்வேக்கு ஒரு தனி நிலையம் தொடங்கப்பட்டவுடன், இது 1908 முதல் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ஸ்டாட்ஸ்பான்ஹோஃப் (மாநில நிலையம்) என்றும் 1922 முதல் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ரீச்ஸ்பான்ஹோஃப் (ரீச்ஸ்பான் மாநில நிலையம்) என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஜூன் 15,1941 முதல், இந்த நிலையம் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அப்போது மெக்லென்பர்க்-ஸ்ட்ரெலிட்ஸ் நீதிமன்றத்தின் இருப்பிடமாக இருந்த நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் வழியாக பெர்லினில் இருந்து ஸ்ட்ரால்சண்ட் வரை ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1850 களில் இருந்து இருந்தன. 1853 ஆம் ஆண்டில், பிரஷ்யாவின் பிரஷ்ய மன்னர் ஃபிரடெரிக் வில்லியம் IV இந்த நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு தனியார் ரயில் பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். இருப்பினும், பொருளாதாரத்தின் மோசமான நிலை மற்றும் அரசின் ஆதரவு இல்லாததால் இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது. 1860 களில், இந்த திட்டங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, பெர்லின் வடக்கு ரயில்வே நிறுவனம் (பெர்லினர் நோர்ட்-ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) இணைக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்திலும், 1873 ஆம் ஆண்டில் மெக்லென்பர்க் பிரிவிலும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. 1875 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் பங்குகள் பிரஷ்ய அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பெர்லினில் இருந்து நியுஸ்ட்ரெலிட்ஸ் வழியாக நியூப்ராண்டன்பர்க் செல்லும் பாதை இறுதியாக 10 ஜூலை 1877 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஸ்ட்ரால்சண்டிற்கான மீதமுள்ள பாதை 1 ஜனவரி 1878 அன்று திறக்கப்பட்டது. மெக்லென்பர்க்கில் உள்ள பாதை பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயாலும் நிர்வகிக்கப்பட்டது. இந்த நகரம் மெக்லென்பர்க்-ஸ்ட்ரெலிட்ஸின் கிராண்ட் டியூக்கின் வசிப்பிடமாக இருந்ததால் நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் நிலைய கட்டிடம் ஒரு கம்பீரமான பாணியில் கட்டப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் முதல் வார்னெமண்டே வரை லாயிட் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் நிலையம் ஒரு ரயில் சந்திப்பாக மாறியது. இந்த நோக்கத்திற்காக நிலையத்தை நிர்மாணிக்கும் போது போதுமான பகுதிகள் ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டுள்ளன. சிக்கன நடவடிக்கைகள் காரணமாக, புதிய பாதைக்கான நிலையத்தின் நீட்டிப்புகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டன. பிரதான மேடையில் ஒரு வளைகுடா தளம் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சில பரிமாற்ற தடங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகள் கட்டப்பட்டன. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸில் உள்ள லாயிட் ரயில்வேயின் ஒரே கட்டிடமாக ஸ்வார்ஸன் வெக்கில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குடியிருப்பு மற்றும் வணிகக் கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. மெக்லென்பர்க் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, பெர்லினில் இருந்து கோபன்ஹேகன் வரை லாயிட் ரயில்வேயில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ரயில் பாதைகளின் சில நீட்டிப்புகள் இருந்தன. லாயிட் ரயில்வேயின் தடங்கள் மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சியால் (மெக்லென்பர்கிஷ் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ்-ஐசென்பான், எம். எஃப். எஃப். இ) நிர்வகிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வடக்கு ரயில்வே ஷ்வெரினில் உள்ள ராயல் பிரஷ்யன் ரயில்வேயின் (கோனிக்லிச் ப்ரெவிஸ்சென் ஐசென்பாண்டிரேக்ஷன்) ரயில்வே பிரிவால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நிறுவப்பட்ட பிறகும் கூட, இரண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையிலான எல்லை (ஷ்வெரின் மற்றும் ஸ்டெடின் தலைமையகத்துடன், பின்னர் கிரேஃப்ஸ்வால்ட்) நிலையம் வழியாக ஓடியது. 18 மே 1890 அன்று, மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் முதல் மிரோ வரை அதன் பாதையை திறந்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை பிரஷ்ய எல்லையான புஷ்ஷோஃப் (ஸ்வார்ஸ்) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு இது பெர்லெபெர்க்கிலிருந்து விட்ஸ்டாக் வழியாக பிரஷ்ய எல்லையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு ரயில்வேயில் உள்ள பிளாங்கென்சியிலிருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க் நோக்கி எம். எஃப். எஃப். இ திறக்கப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில், எம். எஃப். எஃப். இ வடக்கு ரயில்வேக்கு இணையாக நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் மற்றும் பிளாங்கென்ஸி இடையே தனது சொந்த பாதையை நிறுவியது. எம். எஃப். இ. இ முன்பு இரு இடங்களிலும் மாநில ரயில் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், இப்போது அது தனித்தனி நிலையங்களைக் கட்டியுள்ளது. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸில், எம். எஃப். இ. இ தனது சொந்த நிலையத்தை நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸில் உள்ள மாநில நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக கட்டியது, இது பின்னர் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில், எம். எஃப். இ. இ துரோ-ஃபெல்ட்பெர்க் ரயில்வேயைத் திறந்தது, இது துரோவில் உள்ள ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கிற்கு (கார்பின் நகராட்சியில்) அதன் பாதையை கிளைத்தது. இந்த வழித்தடத்தில் எப்போதும் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸுக்குச் செல்லும் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிலைய கட்டிடம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் தரை தளம் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது மற்றும் அது ஒரு தற்காலிக கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, முன்பு எம். எஃப். டபிள்யூ. இ. க்குச் சொந்தமான துரோவிலிருந்து ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வரையிலான பாதை அகற்றப்பட்டது, ஆனால் ஃபெல்ட்பெர்க்கிற்கான பாதை அப்படியே இருந்தது. ரோஸ்டாக்கை நோக்கிய லாயிட் ரயில்வேயின் பாதை நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ் முதல் பிளாஸ் வரை இழப்பீடாக அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், 1950 களின் பிற்பகுதியில், வரியின் புனரமைப்பு அவசரமாக தேவை என்பது தெளிவாகியது. குறிப்பாக ரோஸ்டாக்கின் புதிய துறைமுகத்திற்கு சரக்கு ரயில்களுக்கு நல்ல இணைப்புகள் தேவைப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் புனரமைப்பு 1958 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மேலும் இது நீண்ட பிரிவுகளுக்கு முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் பகுதியிலும் இந்த பாதை மாற்றப்பட்டது. அசல் பாதை நிலையத்தின் வடக்கு முனையில் வடமேற்கு நோக்கி கிளைத்திருந்தாலும், புதிய பாதை ஆரம்பத்தில் வடக்கு ரயில்வேயைப் பின்பற்றி பின்னர் வடமேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது. லாலெண்டோர்ஃப் நியுஸ்ட்ரெலிட்ஸ் இடையேயான பாதை 31 மார்ச் 1961 அன்று ஒரு கிளை பாதையாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது 30 மே 1964 அன்று ஒற்றை பாதை பிரதான பாதையாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1969 முதல் 1973 வரை போக்குவரத்து மாற்றத்துடன், நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) புதிய பெரிய பணிமனை கட்டப்பட்டது. இது முதலில் முக்கியமாக 130 மற்றும் 132 வகுப்புகளின் பெரிய டீசல் என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்தது. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் என்ற இடத்தில் சுமார் 2000 ரயில்வே தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்தனர். நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் நிலையம் வழியாக செல்லும் பாதைகள் 1984 ஜூன் 2 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டன. முந்தைய ஆண்டுகளில், வாரன் (மரிட்ஸ்) நோக்கி இரண்டாவது பாதை மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் நிலையம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து புதிய தீவு தளம் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை வழியாக அடையப்பட்டுள்ளது. நியூப்ராண்டன்பேர்க்கிற்கான பாதை 1993 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. நிலைய கட்டிடம் 1992 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில் ஃபெல்ட்பெர்க் செல்லும் பாதையில் போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது. மிரோவில் இருந்து வரும் பாதையின் சந்திப்பு 2003 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது பாதையை நேரடியாக நிலையத்திற்கு இயக்க அனுமதிக்கிறது; அப்போதிருந்து நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் நிலையம் பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளவில்லை. பெர்லினில் உள்ள செயல்பாட்டு மையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் ஃபர்ஸ்டன்பெர்க்/ஹேவலில் உள்ள மின்னணு சமிக்ஞை மையத்தால் சமிக்ஞை அமைப்புகள் அப்போதிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2012 இல், குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக மிரோவுக்கான ரயில் பாதையில் ரயில் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், ஒரு மாதிரி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அரசு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாளரான ரெஜியோ இன்ஃப்ரா ஜி. எம். பி. எச் உடன் இணைந்து, இரு நகரங்களுக்கிடையே ஒரு நாளைக்கு நான்கு ஜோடி ரயில்கள் தொடர்ந்து ஐசென்பான்ஜெஸ்சாஃப்ட் போட்ஸ்டாம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் சேவைகள் பின்வரும் சேவைகள் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸில் நிறுத்தப்படுகின்றனஃ உள்கட்டமைப்பு இந்த நிலையத்தில் நிலைய கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு முக்கிய தளம் மற்றும் இரண்டு தள விளிம்புகளுடன் ஒரு தீவு தளம் உள்ளது. பிரதான மேடையின் வடக்கு முனையில் ஒரு வளைகுடா மேடை உள்ளது. சரக்குகளுக்கான மூடப்பட்ட வசதிகள் இயங்குதளங்களின் வடக்கே உள்ளன, அங்கு முக்கிய வழித்தடங்களுக்கும் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் நிலையத்திற்கும் இடையிலான பாதை இணைப்பும் உள்ளது. டிராக் 2 பிரதான கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக உள்ளது (இது பொதுவாக ஜெர்மனியில் டிராக் 1 ஆக இருக்கும்), அதே நேரத்தில் டிராக் 1 தீவு மேடையில் டிராக் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையில் உள்ளது. நிலைய கட்டிடம் பாதையின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது நகரின் மையத்தை எதிர்கொள்கிறது. இது இரண்டாம் உலகப் போரில் பெரிதும் சேதமடைந்தது மற்றும் தற்காலிகமாகவும் ஓரளவு மட்டுமே மீட்டெடுக்கப்பட்டது. நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் சூட் நிலையம் பிரதான நிலையத்திற்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரதான நிலையத்திலிருந்து பாதசாரி சுரங்கப்பாதை வழியாக அணுகக்கூடியது. இது ஒரு முக்கிய மேடையையும் ஒரு தீவு மேடையையும் கொண்டுள்ளது, அவை தடங்கள் முழுவதும் தரை மட்டத்தில் அணுகக்கூடியவை. அதன் நுழைவுக் கட்டிடம் ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாகும். ஸ்வார்ஸன் வெக்கில் உள்ள லாயிட் ரயில்வேயின் ரயில்வே அதிகாரியின் வீடு மற்றும் பிரதான நிலையத்தின் பொது கழிப்பறை ஆகியவையும் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களாகும். ரயில் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் ரயில் தடங்களின் மேற்குப் பகுதியில் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் வசதிகள் அமைந்துள்ளன. பணிமனையை நடத்த வேண்டாம் என்று டாய்ச் பான் முடிவு செய்த பிறகு, அது இத்தாலிய நிறுவனமான நெட்டினேராவின் துணை நிறுவனமான பிரிக்னிட்ஸர் ஐசென்பான் ஜி. எம். பி. எச். ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது இப்போது நெட்டினேரா வெர்கே ஜி. எம். பி. எச் என்ற பெயரில் இயங்குகிறது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியா ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1877 இல் திறக்கப்பட்டன மெக்லென்பர்கிஷ் சீன்ப்ளாட்டில் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்