Great Northern Railway (Mt Isa line)
கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள 1067 மிமீ கேஜ் ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை ஆஸ்திரேலியாவின் டவுன்ஸ்வில்லே துறைமுக நகரத்தை வடமேற்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள சுரங்க நகரமான மவுண்ட் ஈஸாவுடன் இணைக்கும் கிட்டத்தட்ட 1,000 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இன்லேண்டர் என்று அழைக்கப்படும் பயணிகள் சேவையுடன், இது மவுண்ட் ஈசா சுரங்கங்களை டவுன்ஸ்வில்லே துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கிய சரக்கு பாதையாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை 5,8 மில்லியன் டன் சரக்குகளை நகர்த்தியது, மேலும் இது வரும் ஆண்டுகளில் கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1877 ஆம் ஆண்டில் முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரலாறு, குயின்ஸ்லாந்தில் மற்ற வழித்தடங்களைக் கட்டுவதோடு கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளில் அதன் கட்டுமானம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்நாட்டு பகுதிகளிலிருந்து கடலோரத்திற்கு கனிமங்கள் மற்றும் கம்பளத்தை கொண்டு செல்வதற்கான அவசரத் தேவையால் கட்டளையிடப்பட்டது. டவுன்ஸ்வில்லின் விஷயத்தில், 1868 மற்றும் 1872 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே ரேவன்ஸ்வுட், குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ், குயின்ஸ்லாந்தில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் மூலம் இது உத்வேகம் பெற்றது. ரயில்வேயின் முதல் பிரிவு 20 டிசம்பர் 1880 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டூவர்ட், ஆன்டில் சமவெளி, டூன்பான், வூட்ஸ்டாக் மற்றும் கால்சியம் ஆகிய இடங்களில் சிறிய பக்கங்கள் வழியாக ரீட் ஆற்றுக்கு ஒரு தெற்கு பாதையைப் பின்பற்றியது. பின்னர் இந்தக் கோடு மேற்கு நோக்கி திரும்பி, கட்டுமானச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக 25 (4 சதவீதம்) தரங்களில் 1 மற்றும் ~ 65 மீ (3.5 சங்கிலி) ஆரம் வளைவுகளைப் பயன்படுத்தி ஹாக்டன் மலைத்தொடரை ஏறியது. இந்த பாதை 9 நவம்பர் 1881 அன்று ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்புக்கு திறக்கப்பட்டது (1931 இல் ராவன்ஸ்வுட் கிளை ரயில்வே மூடப்பட்ட பின்னர் மிங்கேலா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது). ஜூலை 24,1882 அன்று இந்த பாதை மேக்ரோசானில் (ஜான் முர்தாக் மேக்ரோசான் பெயரிடப்பட்டது) பர்டெகின் ஆற்றுக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் செல்ஹெய்ம் வழியாக 1882 டிசம்பர் 4 அன்று சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ் ரயில் நிலையத்தை அடைந்தது. டவுன்வில்லில் இருந்து சுமார் 140 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க ரயில்கள் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தன. இந்த பாதை மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1887 ஆம் ஆண்டில் அசல் ஹாக்டன் ரேஞ்ச் பிரிவு 6 கிமீ பாதையுடன் 50 இல் 1 (2 சதவீதம்) தரங்களுடன் திசைதிருப்பப்பட்டது, இந்த பிரிவில் இழுக்கக்கூடிய டன்னேஜை மேம்படுத்துவதற்காக. அசல் 1-இன்-25 சீரமைப்பு இப்போது ஃப்ளிண்டர்ஸ் நெடுஞ்சாலையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1899 ஆம் ஆண்டில், பர்டெகின் ஆற்றின் மீது முதல் பாலம் தலைமை ரயில்வே பொறியாளர் ஹென்றி சார்லஸ் ஸ்டான்லி வடிவமைத்த பர்டெக்கின் நதி ரயில் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது பாலத்தால் மாற்றப்பட்டாலும், இரண்டாவது பாலம் குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 1881 ஆம் ஆண்டில், குயின்ஸ்லாந்து நாடாளுமன்றம் ஹுகேண்டனுக்கு மேற்கே மேலும் மூன்று மடங்கு வரிசைப்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது. குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் மீண்டும் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது-பிப்ரவரி 11,1884 அன்று தெற்கு குறுக்கு, பவ்லதங்கா, பால்ஃப் க்ரீக், முங்குன்புரா மற்றும் தலங்காவில் உள்ள பக்கவாட்டுகள் வழியாக ஹோம்ஸ்டெட் வரை; அக்டோபர் 6,1884 அன்று கிம்புரா மற்றும் கேப் நதி வழியாக பென்ட்லேண்ட் வரை; அக்டோபர் 5,1885 அன்று வார்ரிகல் மற்றும் பர்ரா வழியாக டோரன்ஸ் க்ரீக் வரை; ஜனவரி 3,1887 அன்று வேரா மற்றும் கரூன் வழியாக பிரெய்ரி வரை, இறுதியாக, அக்டோபர் 19,1887 அன்று டிண்டோ, ஜார்டின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஹுகேண்டனுக்கு பூரூகா பக்கவாட்டு வழியாக. இந்த பாதை மிகவும் இலாபகரமானதாக நிரூபித்தது மற்றும் ஒரு தினசரி கலப்பு ரயில் ஓல்ட் டவுன்ஸ்வில்லே ரயில் நிலையத்திலிருந்து பயணத்தை முடிக்க சுமார் பதின்மூன்று மணி நேரம் எடுத்தது. 1892 வாக்கில், உள்நாட்டு டிரங்க் பாதைகள் மேற்கில் ஹுகேண்டன், லாங்க்ரீச், குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் குயின்ஸ்லாந்தின் சார்லவில்லே வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அந்த முனையங்கள் குயின்ஸ்லாந்தின் மேற்கு எல்லையிலிருந்து இன்னும் நீண்ட தூரத்தில் இருந்தன, மேலும் பெரும்பாலும் வறண்ட மற்றும் தொலைதூர மத்திய மற்றும் தெற்கில் குடியேற்றத்தை ஊக்குவிக்க மாநில அரசு ஆர்வமாக இருந்தது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, 1896 மற்றும் 1897 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹுகேண்டன் தென்மேற்கில் இருந்து வின்டன் வரை ஒரு நீட்டிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் மூன்று கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1897 டிசம்பர் 13 அன்று வாட்டன், ஆல்பா மற்றும் வாரினா வழியாக ஸ்டாம்ஃபோர்டுக்கும், சின்பி, ஒயிட்வுட் மற்றும் தார்வானோ வழியாக கார்ஃபீல்டுக்கும் (முன்பு மனுகா) 1898 அக்டோபர் 15 அன்று மற்றும் ஒலியோ, லானா, புரூபி, ஊண்டூரோ மற்றும் ரேஞ்ச்லேண்ட்ஸ் வழியாக வின்டனுக்கு 1899 ஜூலை 5 அன்று இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. வின்டன் பயணிகள் சுமார் பதினேழு மணி நேரத்தில் டவுன்ஸ்வில்லுக்குச் செல்ல முடிந்தது, அதே நேரத்தில் வின்டன் மற்றும் ஹுகேண்டன் இடையே ஒரு கூடுதல் கலப்பு சேவை ஓடியது. மேலும் மேற்கே செம்பு வயல்களுக்கு க்ளோன்குரி நார்மண்டனில் இருந்து ரயில்வேயின் இலக்காக முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அங்கு தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது அது கிராய்டனுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. 1890 களின் பொருளாதார மந்தநிலை, குளோன்குர்ரிக்கு ஒரு ரயில்வேக்கான அடுத்த முன்மொழிவு ஒரு தசாப்தத்திற்கு தாமதமானது. வின்டனை டவுன்ஸ்வில்லுடன் இணைத்ததால், குளோன்குரியைச் சுற்றியுள்ள செம்பு சுரங்கம் மற்றும் ஏராளமான செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் கால்நடைகள் ஹுகேண்டனில் இருந்து நேரடியாக மேற்கே பாதையை விரிவுபடுத்த தூண்டியது. 1902 ஆம் ஆண்டில் ரிச்மண்டிற்கு 110 கிமீ தொலைவில் கட்டப்பட்ட முதல் பிரிவு ஆகும். இந்தப் பிரிவின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு 1903 டிசம்பர் 15 அன்று பாலிந்தலாக், போரி, டன்லுஸ் மற்றும் முமு ஆகிய இடங்களில் நிறுவப்பட்ட சிறிய பக்கங்களுடன் மராத்தானுக்குத் திறக்கப்பட்டது. பாதையில் வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 1,1904 அன்று, ரிச்மண்ட் பாராபன் மற்றும் மோஸல் வழியாக அடைந்தது. கால்நடைகள், கம்பளி மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து டவுன்ஸ்வில்லுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் குயின்ஸ்லாந்தின் ஜூலியா க்ரீக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட 150 கிலோமீட்டர் மற்றொரு விரிவாக்கம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1906 இல் மீதமுள்ள 130 கிலோமீட்டர்களும் குளோன்குர்ரிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1906 செப்டம்பர் வரை பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை, ஆனால் விரைவாக முன்னேறின, பாலம் கட்டுவதற்கு முன்னதாக வறண்ட ஆற்றுப் படுக்கைகளை தற்காலிகமாக கடக்கும் பணி செய்யப்பட்டது, எனவே பாதை அமைப்பதில் தாமதம் ஏற்படவில்லை. பெரும்பாலான நேரங்களில் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லாத இந்த வறண்ட பிராந்தியத்தில், முதல் ரயிலின் வருகைக்கும் ஒரு பிரிவின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்புக்கும் இடையிலான பெரிய நேர வேறுபாட்டை விளக்குகிறது. நார்மண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட 85 கிமீ ரயில் பாதை கிராய்டனுக்கு திருப்பி விடப்பட்டபோது பயன்படுத்தப்படவில்லை, இறுதியில் குளோன்குரியை அடைந்த பாதையின் ஒரு பகுதியை கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது. இது கிராய்டனில் இருந்து (அது சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த) நார்மண்டனுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் கேப் யார்க் தீபகற்பத்தைச் சுற்றி டௌன்ஸ்வில்லுக்கு அனுப்பப்பட்டு புதிய கட்டுமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. முதல் ரயில் ஜூன் 1907 இல் ஜூலியா க்ரீக்கிற்கு ஓடியது, இருப்பினும் பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக பிப்ரவரி 29,1908 அன்று திறக்கப்பட்டது. முன்பு போலவே, அருகிலுள்ள செம்மறி ஆடு மற்றும் கால்நடை நிலையங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஜெமோகா (), மேக்ஸ்வெல்டன், நோண்டா, நெலியா () மற்றும் குவாரெல்ஸ் ஆகிய இடங்களில் சைடிங்ஸ் நிறுவப்பட்டன. குளோன்குரி தனது முதல் ரயிலை 14 டிசம்பர் 1907 அன்று வரவேற்றது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அது 13 டிசம்பர் 1908 ஆகும். இந்தப் பிரிவில் எடிங்டன், கில்லியட், திபார்ரி, புக்கின், ஊரிண்டி, உந்தினா, பைமுர்ரா, கம்பா மற்றும் ஊனூமுரா ஆகிய இடங்களில் சைடிங் இருந்தது. டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து வாராந்திர அஞ்சல் ரயில் க்ளோன்குரிரியை அடைய கிட்டத்தட்ட இருபத்தி நான்கு மணி நேரம் எடுத்தது. குளோன்குரிக்கு அப்பால் குளோன்குரியை ஈசா மலையுடன் இணைப்பதற்கான பாதை வரலாற்றின் ஒரு படைப்பாக இருந்தது. குளோன்குரிக்கு அப்பால் எந்த விரிவாக்கமும் சுரங்க நலன்களால் கட்டளையிடப்பட வேண்டும். முதல் பகுதி தெற்கே சென்றது, இரண்டாவது பகுதி தென்மேற்கே சென்றது, இறுதி பகுதி வடமேற்கே சென்றது. முதன்முதலில் செல்வின் கிளை ரயில்வே (டஜார்ரா மற்றும் செல்வின் ரயில் பாதைகள்) வந்தது, இது டிசம்பர் 15,1910 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் குளோன்குர்ரியிலிருந்து தெற்கே ஹாம்ப்டன் மற்றும் மவுண்ட் எலியட் சுரங்கங்கள் வரை ஓடியது. உருகிய செம்பு கிழக்கே தண்டவாளமாகவும், திரும்பும் பயணங்களில் கோக்கிங் நிலக்கரியாகவும் இருந்தது. கால்நடைகளும் கோக்கும் பயணங்களை பரிமாறிக் கொண்டன. அடுத்ததாக 1911 ஆம் ஆண்டில், செல்வின் கிளையின் தென்மேற்கில் உள்ள டஜார்ரா கிளை ரயில்வேயில் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்றன. இது மால்பனில் உள்ள செல்வின் கிளையிலிருந்து கிளைத்து, அக்டோபர் 21,1912 அன்று டச்சஸுக்கும், ஏப்ரல் 16,1917 அன்று டஜாராவுக்கும் திறக்கப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், டச்சஸுக்கு வடக்கே 87 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள டஜாராவுக்கு வடக்கே சாலை வழியாக 150 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள குளோன்குர்ரியிலிருந்து சாலை வழியாக 121 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஈசா மலையில் பரந்த வெள்ளி மற்றும் ஈய வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இப்பகுதிக்கு ரயிலை இணைக்க வேண்டிய அவசர தேவை இருந்தது, ஆனால் அரசாங்கம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில் முதலீடு செய்ய தயங்கியது. இருப்பினும் சுரங்க நிறுவனம் பாதையில் ஏதேனும் இழப்புகள் ஏற்பட்டால் உத்தரவாதம் அளித்தது மற்றும் கட்டுமானம் 1926 இல் தொடங்கியது. மியூபீ, வூனிகன், குர்பாயியா மற்றும் ரைபிள் க்ரீக் ஆகிய இடங்களில் சைடிங்ஸ் தோன்றியது, இறுதியாக 27 மே 1929 அன்று இந்த வரிசை திறக்கப்பட்டது. இது கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் கிழக்கு கடலோரத்திற்கு ஈசா மலையை ஒரு முக்கியமான இணைப்பை வழங்கியது. அரசாங்கத்தின் சந்தேகத்திற்கு மாறாக, மவுண்ட் ஈசா சுரங்கம் உலகின் மிக வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக மாறியது, அது இன்றும் தொடர்கிறது. கிளை வழித்தடங்கள் ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்பு-ராவன்ஸ்வுட் 1884 டிசம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, ராவன்ஸ்வுட் கிளை தென்கிழக்கில் வெள்ளி சுரங்க நடவடிக்கைகளை அணுக ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்பிலிருந்து சுமார் 39 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கிர்க் நதி வழியாக ஓடியது. 1886 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளி உருகுதல் தோல்வியடைந்தாலும், இந்த பாதை முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயணிகள், கால்நடைகள், தாதுக்கள் மற்றும் விறகு ஆகியவற்றை ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், 1930 நவம்பரில் ரயில்வேயை இழந்த முதல் குயின்ஸ்லாந்து நகரம் என்ற துரதிர்ஷ்டவசமான தனித்துவத்தை ரேவன்ஸ்வுட் கொண்டிருந்தார், மேலும் சந்திப்பு நிலையம் மிங்கேலா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் மற்றும் சுரங்க உள்கட்டமைப்பு இப்போது தேசிய அறக்கட்டளையால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹுகேண்டன்-வின்டன் 1899 இல் திறக்கப்பட்டது, 2008 இல் மூடப்பட்டது, இது முதலில் கிரேட் நார்தர்ன் லைனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஹுகேண்டனின் மேற்குப் பகுதி பிரதான பாதையாக மாறியது. குளோன்குரி-மவுண்ட் கத்பெர்ட் (பின்னர் கஜாபி) பாதை, 1914-1917 க்கு இடையில் சுரங்கப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக திறக்கப்பட்டது. கடந்த 33 ஆண்டுகளாக கால்நடை போக்குவரத்து பாதையாக இருந்த ஊனா-மவுண்ட் கத்பெர்ட் பிரிவு 1949 ஆம் ஆண்டிலும், கஜாபி-டாபின் பிரிவு 1961 ஆம் ஆண்டிலும், குளோன்குரி-கஜாபி பிரிவு 1994 ஆம் ஆண்டிலும் மூடப்பட்டன. குளோன்குரி-செல்வின் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுரங்கப் பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்காக திறக்கப்பட்டது, இதற்கு ஹாம்ப்டன் சுரங்கத்தால் 20 சதவீதமும், மவுண்ட் எலியட் சுரங்கத்தால் 30 சதவீதமும், அரசாங்கத்தால் 50 சதவீதமும் நிதியளிக்கப்பட்டது, இதன் அடிப்படையில் பாதை மேலும் மேற்கே நீட்டிக்கப்படலாம், இது அடுத்த ஆண்டு மால்பனில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து நடந்தது. குளோன்குரி-மால்பன் பிரிவு இப்போது பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். மால்பன்-செல்வின் கிளை 1961இல் மூடப்பட்டது. டெவோன்கோர்ட்-பல்லாரா ஹாம்ப்டன் சுரங்கத்தால் வீ மக்கிரெகர் சுரங்கத்திற்கு 35 கிமீ தனியார் பாதையாக கட்டப்பட்டது, இது 1915 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 3 கிமீ 610 மிமீ (2 ') கேஜ் டிராம்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. தாது விரைவில் தீர்ந்துவிட்டது மற்றும் 1926 இல் பாதை மூடப்பட்டது. ஃப்ளின்-பாஸ்பேட் மலை 1976 ஆம் ஆண்டில் உரத்திற்காக பாஸ்பேட் பாறையின் பெரிய வைப்புத்தொகையை வழங்குவதற்காக திறக்கப்பட்டது. 47 கிலோ/மீ ரயில் மற்றும் 125 இல் 1 தரங்களுடன் பிரதான பாதை தரங்களுக்கு கட்டப்பட்டது (0.8%). டச்சஸ்-டஜார்ரா கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1913-1917 இல் திறக்கப்பட்டது, 1993 இல் மூடப்பட்டது. ஜுயென்புரா-ட்ரெகலானோ 1918 இல் திறக்கப்பட்டது, ஒரு சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக டஜார்ரா பாதையில் இருந்து 12 கிமீ தூரத்தில், 1943 2019 வெள்ளத்தை மூடியது பிப்ரவரி 2019 இல், குளன்குரி மற்றும் ஹுகேண்டன் இடையேயான பாதையை வெள்ளம் சேதப்படுத்தியது, 204 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களில் கடுமையான அரிப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் 16 பாலங்கள் சேதமடைந்தன. பழுதுபார்க்கும் பணிக்கு பல்லாஸ்ட் மற்றும் 10,000 புதிய ஸ்லீப்பர்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த வெள்ளத்தால் நெலியாவில் 81 வேகன்களுடன் கூடிய பசிபிக் தேசிய சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டது. தடம் புரண்டதைச் சுற்றி ஒரு ரயில் விலகல் கட்டப்பட்டது. 2022 தடம் புரண்ட விபத்துக்கள் ஜூலை 2022 இல், நோண்டா மற்றும் நீலா இடையே ஒரு கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து சுமார் பத்து நாட்களுக்கு இந்த பாதை மூடப்பட்டது. தடம் புரண்டபோது, வண்டிகள் தண்டவாளங்களில் இருந்து வந்தபோது ஒன்பது கிலோமீட்டர் பாதையை சேதப்படுத்தின, ஆனால் அவை நிமிர்ந்து இருந்தன. அடுத்த மாதம், ஒரு சரக்கு ரயில் ஊனூமுராவில் மற்றொரு பாதையை பின்னோக்கி நிறுத்தியது, இது இரண்டாவது முறையாக பாதையை மூடியது. இந்த பாதை மூடப்பட்டதால் சுரங்க நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்கு பொருட்களை ஃப்ளிண்டர்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் கொண்டு செல்ல சாலை ரயில்களைப் பயன்படுத்தத் தூண்டியது, இது பாதுகாப்பு கவலைகளைத் தூண்டியது. 1887 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை ஹுகேண்டனை அடைந்தபோது, டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து கலப்பு ரயில் மூலம் பயணம் 12 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் எடுத்தது. இந்த பாதை வின்டனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டபோது, வாரத்திற்கு 3 அஞ்சல் ரயில்கள் 17 மணி நேரம் எடுத்தன. ஹுகேண்டன்-க்ளோன்குரி பாதை திறக்கப்பட்டபோது, அஞ்சல் ரயில் அந்த பாதையை எடுத்தது, வின்டன் சேவை இணைக்கும் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்லீப்பராக மாறியது. ஒரு பயண அஞ்சல் அலுவலகம் 1899 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1932 வரை அஞ்சல் ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, பின்னர் அது ஒரு பொருளாதார நடவடிக்கையாக அகற்றப்பட்டது. முதல் பஃபே கார்களில் ஒன்று 1912 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மிங்கேலாவில் இணைக்கப்பட்டது, இது ஹாக்டன் ரேஞ்சை உயர்த்துவதைத் தடுக்கிறது. 1929 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் ஈசா மெயில் (டைனிங் கார் உட்பட) டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து வாராந்திர ஓட்டத்தை 30 மணி நேரத்தில் செய்தது. அந்த ஆண்டு 41,000 டன் நிலக்கரி மவுண்ட் ஈஸாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் 38,000 டன் ஈயக் தங்கம் வெளியேற்றப்பட்டது. குயின்ஸ்லாந்தில் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட ரயில் (ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட ஸ்லீப்பிங் கார்கள் உட்பட), இன்லேண்டர் பிப்ரவரி 1953 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது மாநிலத்தின் சூடான மற்றும் தூசி நிறைந்த பகுதிக்கு ஒரு புதிய அளவிலான வசதியையும் தூய்மையையும் கொண்டு வந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து மவுண்ட் ஈசா வரையிலான பயணத்தை முடிக்க இன்லேண்டர் 21 மணி நேரம் எடுக்கும். தற்காலப் பங்கு இன்று குயின்ஸ்லாந்து இரயில் மூலம் மவுண்ட் ஈசா பாதை என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதை முக்கியமாக கனிம போக்குவரத்துக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்கிறது. ஒரு மேம்பாட்டு பாதையாக கட்டப்பட்ட இது 1960 களில் பிரதான பாதை தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. மிங்கேலாவுக்கு கிழக்கே ஒரு விலகல் 50 இல் 1 (2 சதவீதம்) இலிருந்து 90 இல் 1 (1.1 சதவீதம்) ஆக தரத்தை எளிதாக்கியது, மேலும் கோட்டின் வெள்ள எதிர்ப்பை அதிகரிக்க பிற விலகல்கள் செய்யப்பட்டன, குறிப்பாக குளோன்குரி மற்றும் டச்சஸ் இடையே. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரு முக்கிய நன்மை வேகன்களின் திறமையான பயன்பாடாகும், நிலக்கரியை மேற்கே ஈசா மலைக்கு இழுத்துச் செல்வதும், கிழக்கே உலோக இங்காட்டுகளை ஏற்றுமதி செய்வதும் ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டில் மைக்கா க்ரீக் மின் நிலையம் எரிவாயு எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டபோது, சில நிலக்கரி போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, இது வேகன் செயல்திறனை மோசமாக பாதித்தது. மேலும் காண்க குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள டிராம் பாதைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1925 குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே அமைப்பின் வரைபடம் வரலாறு, கொண்டாட்டம் ஈசா தி இன்லேண்டர், குயின்ஸ்லாந்து ரயில் தளம் ஆஸ்திரேலியாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே பாதைகளில் 1880 இல் திறக்கப்பட்டது குயின்ஸ்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து