Marussia MR01
மருசியா எம்ஆர்01 என்பது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக மருசியா எஃப்1 வடிவமைத்த முதல் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இது டிமோ க்ளோக் மற்றும் பிரெஞ்சு ரூக்கி டிரைவர் சார்லஸ் பிக் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகள், விர்ஜின் விஆர்-01 மற்றும் விர்ஜின் எம்விஆர்-02 போலல்லாமல், மருசியா எம்ஆர்01 பிரத்தியேகமாக கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் (சிஎஃப்டி) உடன் வடிவமைக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக, வடிவமைப்பு குழு அதன் வடிவமைப்பில் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை மற்றும் சிஎஃப்டி மாடலிங் ஆகியவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தியது. வளர்ச்சி தாமதங்கள் காரணமாக, மார்ச் 1,2012 அன்று சர்க்யூட் டி கட்டலுன்யாவில் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை அமர்வில் எம்ஆர்01 ஐ அறிமுகப்படுத்த குழு திட்டமிட்டது, ஆனால் இறுதி சோதனை அமர்வுக்கு முன்னர் கார் அதன் கட்டாய விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற முடியாததால் அணி பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப ஆலோசகர் பாட் சைமண்ட்ஸின் கூற்றுப்படி, காரின் ஒரு பகுதி "சீரற்ற முறையில்" செயல்பட்டதால் கார் அதன் விபத்து சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தது. மார்ச் 6 அன்று அதன் இறுதி கட்டாய விபத்து சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு முன்பு, சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 5 அன்று இந்த கார் தொடங்கப்பட்டது. 2012 பருவத்தில் ஆரம்பத்தில் கைனடிக் எனர்ஜி ரெகவரி சிஸ்டம் (KERS), ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சாதனம் இல்லாமல் போட்டியிட்ட ஒரே கார் எம்ஆர்01 ஆகும், இருப்பினும் எச்ஆர்டி பின்னர் தங்கள் காரில் KERS இல்லை என்று ஒப்புக்கொண்டது. எம்ஆர்01 மூன்று கார்களில் ஒன்றாகும் (மற்றவை மெக்லாரன் எம்பி 4-27 மற்றும் எச்ஆர்டி எஃப்112) பெரும்பாலான 2012 சீசன் வடிவமைப்புகளுக்கு பொதுவான ஸ்டெப் மூக்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், எம்ஆர்01 ஒரு வெற்று மூக்கு கூம்பைக் கொண்டிருந்தது, இது மற்ற அணிகளின் மரபுகளால் (தட்டையான மூக்குகள்) இயங்கியது. 2012 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எம்ஆர்01 ஒரு பெரிய மூக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபோர்ஸ் இந்தியா பயன்படுத்திய தீர்வுகளைப் போலவே இருந்தது. சீசன் கண்ணோட்டம் எம்ஆர்01 சரியான சோதனை நேரத்தைக் கொண்டிருக்காததால், கார் எங்கே உள்ளது என்பதைப் பார்க்க இது அடிப்படையில் ஒரு சோதனை அமர்வாக இருந்தது. போட்டியாளர்களான எச்ஆர்டி போலல்லாமல், எம்ஆர்01 இரண்டு ஓட்டுநர்களையும் இயக்க முடிந்தது, இரண்டாவது வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வில் க்ளோக் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எவ்வாறாயினும், சனிக்கிழமையன்று, இரண்டு மருசியாக்களும் பின்புற இரண்டு வரிசைகளில் தங்கள் பழக்கமான தகுதி இடங்களுக்கு சரிந்தனர். இருப்பினும், 107% விதி காரணமாக இரண்டு HRT களும் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டன, மேலும் செர்ஜியோ பெரெஸ் தனது கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைத்ததற்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டதால் 22 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், இது எம்ஆர்01 இன் முதல் தகுதி சாதனையாக 20 வது மற்றும் 21 வது இடத்தைப் பிடித்தது. கிளாக் மற்றும் பிக் பந்தயத்தில் பின்புறமாக இருந்தனர், ஆனால் கார்கள் ஓய்வு பெற்றன அல்லது நிறுத்தப்பட்டதால் இடங்களை எடுத்தன. பந்தயத்தின் ஒரே பாதுகாப்பு கார் காலத்தின் போது, எம்ஆர்01 ஆல் மீட்டெடுக்கப்பட்ட விதியைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, இது பந்தய மறுதொடக்கத்திற்கு முன்னர் லாப் செய்யப்பட்ட கார்களைத் தாங்களே அவிழ்க்க அனுமதிக்கிறது. கிளாக் பந்தயத்தை 14 வது இடத்தில் முடித்தார், அதே நேரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் வீழ்ச்சியடைந்ததால் பிக் முடிவில் இருந்து ஐந்து சுற்றுகளை ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அவர் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் 15 வது இடத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டார். இரண்டாவது சுற்றில், மருசியா எம்ஆர்01 தொடர்ந்து வேகத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் காட்டியது. தொடர்ந்து, வார இறுதி முழுவதும், க்ளாக் மற்றும் பிக் தங்கள் எச். ஆர். டி போட்டியாளர்களை விஞ்சி, கேட்டர்ஹாமின் ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் விட்டலி பெட்ரோவ் ஆகியோருக்கு மிக நெருக்கமாக வர முடிந்தது. இருவரும் 21 வது மற்றும் 22 வது, க்ளோக் முன்னணி பிக் தகுதி பெற்றனர். ஆனால் ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயம் தொடங்கியவுடன் நிலைமைகள் கடுமையாக மோசமடைந்தன, பலத்த மழை காரணமாக ஒன்பதாவது மடியில் பந்தயம் சிவப்பு கொடி கட்டப்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பாதை நிலைமைகள் மேம்பட்டன மற்றும் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. கிளாக் 17 வது இடத்தில் முடித்தார், தலைவர்களை ஒரு மடியில் வீழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் பிக் 20 வது இடத்துடன் மற்றொரு மாருசியா இரட்டை முடிவை எடுத்தார். பெட்ரோவ் 16 வது இடத்தைப் பிடித்ததால், கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மருசியா 10 வது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மூன்று வார இடைவெளிக்குப் பிறகு, எம்ஆர்01 சிறிய தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளுடன் நுழைந்தது. வார இறுதி அசாதாரணமான குளிர்ந்த வெப்பநிலையுடன் தொடங்கியது, சனிக்கிழமையன்று இலவச பயிற்சியின் போது க்ளோக் ஒரு விபத்தை சந்தித்தார். ஒரு பார்வைக்குப் பிறகு, க்ளோக் மற்றும் அவரது எம்ஆர்01 தகுதிக்கு தொடர்ந்தனர், மேலும் அவரும் பிக்கும் மீண்டும் 20 மற்றும் 21 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர். பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் டயர் பிரச்சினைகள் அனைவரையும் பாதித்தன, அதிக தேய்மானம் மற்றும் சீரழிவு காரணமாக பல அணிகள் தங்கள் உத்திகளை மாற்ற காரணமாக இருந்தன. இரு மருசியாக்களும் எச். ஆர். டி மற்றும் கோவலெய்னனின் கேட்டர்ஹாம் ஆகிய இரண்டையும் முறியடித்து 19 மற்றும் 20 வது இடங்களைப் பிடித்தனர். ஆரம்பத்தில், அது தொடர வேண்டுமா அல்லது மீண்டும் ரத்து செய்யப்பட வேண்டுமா என்பது குறித்து கடுமையான விமர்சனங்களுக்கு உள்ளானது. தகுதி பெறுவது எம்ஆர்01 க்கு இரண்டு வழிகளில் முதல் முறையாக இருந்ததுஃ க்ளோக் 23 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இது சீசனில் அவரது மோசமான செயல்திறன், மற்றும் பிக் 21 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக தனது அணி வீரரை வெளியேற்றினார். பந்தயத்தில் பிக் 24 வது மடியில் என்ஜின் சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார், கிளக்கை அணியை வீட்டிற்கு கொண்டு வர விட்டுவிட்டார். அவர் 19 வது இடத்தில் கேட்டர்ஹாம்ஸ் மற்றும் ஜென்சன் பட்டனுக்கு பின்னால் இரண்டு சுற்றுகளை முடித்தார், ஆனால் எச். ஆர். டி. க்கள் மற்றும் பாஸ்டர் மால்டோனடோ மற்றும் புருனோ சென்னாவின் வில்லியம்ஸ் கார்கள் இரண்டையும் விட முன்னேறினார். ஸ்பாவில், பிக் ஒரு ஈரமான ஃப்ரீ பிராக்டீஸ் 2 இல் மிக விரைவான மடியில் நேரத்தை அமைத்தது; எந்தவொரு அதிகாரப்பூர்வ எஃப் 1 அமர்விலும் அணிக்கு மிக உயர்ந்த முடிவு. மோசமான நிலைமைகள் காரணமாக பல அணிகள் போட்டி சுழற்சிகளை அமைக்காததால் இது ஏற்பட்டது. அந்த அமர்வில் க்ளோக் 6வது இடத்தில் இருந்தார். சிங்கப்பூரில், க்ளாக் மாருசியாவுக்காக தனது சிறந்த முடிவை உருவாக்கி, 12 வது இடத்தில் முடித்தார் (இந்த சேஸை புள்ளியியல் ரீதியாக விர்ஜின்/மாருசியா அணிக்கு மிகவும் வெற்றிகரமானதாக ஆக்கியது), மேலும் இது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 10 வது இடத்திற்கான சண்டையில் மருசியாவை கேட்டர்ஹாமுக்கு முன்னால் வைத்தது, சிறந்த புள்ளிகள் அல்லாத இறுதி சாதனை காரணமாக. ஜூலை 3,2012 அன்று, டெஸ்ட் டிரைவர் மரியா டி வில்லோட்டா டக்ஸ்ஃபோர்ட் ஏர்ஃபீல்டில் ஒரு காரை சோதனை செய்து கொண்டிருந்தபோது, அவர் அணி டிரான்ஸ்போர்ட்டரின் லிப்ட் கேட்டில் கடுமையாக மோதினார், மேலும் பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான தயாரிப்பில் அவர் நேர் கோடு காற்றியக்கவியல் சோதனைகளை நடத்தி வந்தார். ஜூலை 4,2012 அன்று, விபத்தின் விளைவாக டி வில்லோட்டா தனது வலது கண்ணை இழந்தது உறுதி செய்யப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, காயங்கள் காரணமாக அவர் இறந்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாருசியா ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் மாருசியா மோட்டார்ஸ்