British European Airways Flight 706
பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் விமானம் 706 (பி. இ. 706/பி. இ. ஏ. 706) ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஆஸ்திரியாவின் சால்ஸ்பர்க்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமானமாகும். அக்டோபர் 2,1971 அன்று, செல்லும் வழியில், விக்கர்ஸ் வான்கார்ட் அதன் பின்புற கேபின் பிரஷர் பல்க்ஹெட் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. இதன் விளைவாக வால் பிரிவின் மனச்சோர்வு காரணமாக வால் விமானங்களின் மேற்பரப்புகள் பிரிந்தன. விமானம் கட்டுப்பாடற்ற டைவ்க்குள் நுழைந்து பெல்ஜியத்தின் ஆர்ஸெல் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதில் 63 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். விமானத்தில் இருந்து ஒரு துண்டு குப்பைகள் கடந்து செல்லும் காரில் மோதியது, அதில் இருந்த ஒருவருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. விமானத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கண்டறியப்படாத அரிப்பினால் பின்புற அழுத்த பல்க்ஹெட் செயலிழந்தது என்று யுனைடெட் கிங்டம் ஏஏஐபி முடிவு செய்தது. பி. இ. ஏ பயன்படுத்திய ஆய்வு நுட்பம் காரணமாக அரிப்பை குழுவினரால் கவனிக்க முடியவில்லை. பல அழுத்த சுழற்சிகள் விரிசல் வளர காரணமாக அமைந்தது, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாத வரை பின்புற அழுத்த பல்க்ஹெட் பலவீனமடைந்தது. விபத்துக்குள்ளான விமானம் விக்கர்ஸ் வான்கார்ட் வகை 951 ஆகும், இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஜி-ஏ. பி. இ. சி என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் 1959 ஆம் ஆண்டில் 706 என்ற வரிசை எண்ணுடன் கட்டப்பட்டது. இது 1961 ஆம் ஆண்டில் பி. இ. ஏ. வுக்கு வழங்கப்பட்டது. விமானம் 706 லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தின் ரன்வே 28 எல் (இப்போது 27 எல்) இலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி 09:34 இல் 55 பயணிகள் மற்றும் 8 பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டது. புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் 706 "டோவர் ஒன்" நிலையான கருவி புறப்பாடு அனுமதிக்கு ஏற்ப எப்ஸம், பிக்ஜின் மற்றும் டெட்லிங் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டது. விமானம் 706 இன் குழுவினர் பின்னர் உள்ளூர் நேரப்படி 09:54 மணிக்கு டோவர் VOR மீது புகாரளித்தனர். அந்த நேரத்தில், விமானம் 706 அதன் வழியாக ஏறிக் கொண்டிருந்தது. 10:01 இல், தகவல் தொடர்பு பிரஸ்ஸல்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 10:01 BEA706: "குட்மார்னிங் பிரஸ்ஸல்ஸ் பீலைன் ஏழு ஓ ஆறு என்பது ஒரு ஒன்பது பூஜ்ஜியத்திற்கு ஒரு எட்டு கடந்து, பூஜ்ஜிய நேரத்தில் வுல்பனை மதிப்பிடுகிறது" 10:01 ATC: "ஏழு ஓ ஆறு எர் சால்ஸ்பர்க் பச்சை நிறத்தை விமான நிலை ஒரு ஒன்பது பூஜ்ஜியத்தை பராமரிக்க சுத்தம் செய்தது" 10:01 BEA706: "பீலைன் ஏழு ஓ ஆறு" பின்னர் குழுவினர் FL190 இல் விமான மட்டத்துடன் வுல்பன் VOR ஐ கடந்து செல்வதாக தெரிவித்தனர் (சுமார். 10:05 BEA706: "பிரஸ்ஸல்ஸ் பீலைன் ஏழு ஓ ஆறு சரிபார்க்கப்பட்ட வுல்பன் பூஜ்ஜிய நான்கு நாம் இப்போது ஒரு ஒன்பது பூஜ்ஜியத்தை மெக்கல் ஒரு பூஜ்ஜியத்தை மதிப்பிடுகிறோம்" 10:05 ATC: "ஏழு ஓ ஆறு ரோஜர்" இந்த பரிமாற்றத்திற்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் 706 இன் குழுவினர் "நாங்கள் கீழே செல்கிறோம், ஏழு ஓ ஆறு, நாங்கள் கீழே செல்கிறோம்" என்று பிரஸ்ஸல்ஸ் கோபுரத்திற்கு அனுப்பினர். குழுவினர் பின்னர் அவசரநிலையை அறிவித்து பல முறை "மேடே, மேடே" என்று அழைத்தனர். "கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே" என்ற சொற்றொடரை குழுவினர் பல முறை குறிப்பிட்டனர். ஒரு கட்டத்தில், சுவரொட்டி கட்டுப்பாடு இல்லை என்று அவர்கள் கூறினர். அவர்களின் அழைப்புகளுடன் பல பின்னணி குரல்களும் இருந்தன. 10:09:46 BEA706: "நாங்கள் கீழே போகிறோம், ஏழு ஓ ஆறு, நாங்கள் கீழே போகிறோம் மேடே மேடே மேடே" 10:09 BEA706: "மேடே மேடே மேடே நாங்கள் செங்குத்தாக கீழே போகிறோம்" 10:09:55 BEA706: "பீலின் ஏழு பூஜ்ஜிய ஆறு (கேட்க முடியாதது) கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே" 10:09:58 BEA706: "சுவரொட்டி இல்லை-(கேட்க முடியாதது)" 10:10:11 BEA706: "AAH! இது தான்-- "விமானம் 706 இலிருந்து கடைசியாக ஒலிபரப்பு 10:10:30 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. பிரஸ்ஸல்ஸ் டவர் உடனடியாக விமானம் 706 ஐ பல முறை தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்தது. இருப்பினும், விமானம் 706 இலிருந்து எந்த பதிலும் இல்லை. தரையில் இருந்த சாட்சிகள் விமானம் 706 இன் வால் விமானம் பிரிக்கப்பட்டு பின்னர் விமானம் 706 மூக்கு-டைவ்க்குள் நுழைந்ததைக் கண்டனர். விமானம் டைவிங் செய்து பெல்ஜியத்தின் ஆர்ஸெலே அருகே உள்ள பண்ணை நிலத்தில் மோதியது மற்றும் தாக்கத்தின் போது வெடித்தது. 55 பயணிகள் மற்றும் 8 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இடிபாடுகளின் துண்டுகள் கடந்து செல்லும் காரில் மோதியதில் தரையில் இருந்த ஒருவர் குறைந்தது காயமடைந்தார். உடனடியாக மீட்புப்பணிகள் அனுப்பி வைக்கப்பட்டன. புலனாய்வாளர்கள் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டு உடனடியாக விமானத்தின் கருப்புப் பெட்டியை சோதனையிட்டனர். விமானம் 706 இன் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுக்காக சால்ஸ்பர்க்கில் ஒரு நெருக்கடி மையம் அமைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான உடல்கள் அப்படியே இல்லை என்று தேடுபவர்கள் தெரிவித்தனர். ஒரு தேடுபவர் "உடல்களைப் பொறுத்தவரை, இதுவரை நாங்கள் கண்டறிந்தது ஒரு உடலை மறுசீரமைக்க போதுமானதாக இல்லை" என்றார். இந்த விமானத்தில் 55 பயணிகள் மற்றும் 8 பணியாளர்கள் இருந்தனர். விமானத்தில் 37 பிரிட்டிஷ் பயணிகள் இருந்ததாக செய்தி அறிக்கை கூறியது. விமானத்தில் குறைந்தது 4 ஜப்பானியர்களும் 11 அமெரிக்கர்களும் இருந்தனர். விமானத்தில் 8 ஆஸ்திரியர்கள் இருந்ததையும் மேலும் அறிக்கைகள் உறுதிப்படுத்தின. பயணிகளில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் தொப்பி வடிவமைப்பாளர் ஓட்டோ லூகாஸ் மற்றும் ஒரு ஆஸ்திரிய கல்வியாளர். கேப்டன் 40 வயதான கேப்டன் ஈ. டி. ப்ரோபர்ட் என அடையாளம் காணப்பட்டார். விபத்தின் போது, அவர் மொத்தம் 9,260 மணிநேரங்களை பறக்கவிட்டார், அதில் 1,927 மணிநேரங்கள் அந்த வகையில் இருந்தன. இணை விமானி 38 வயதான ஜே. எம். டேவிஸ் ஆவார், அவர் விக்கர்ஸ் வான்கார்ட் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தார். அவர் மொத்தம் 3,386 மணி நேரம் பறந்தார், அதில் 764 மணி நேரம் இந்த வகையைச் சேர்ந்தது. இந்த விமானம் 27 வயதான பி. ஜே. எஸ் பார்ன்ஸ் என அடையாளம் காணப்பட்ட மூன்றாவது விமானியையும் ஏற்றிச் சென்றது, மொத்தம் 2,237 மணி நேரம் பறந்தது, இதில் 1,903 மணி நேரம் அந்த வகையிலும், கேப்டன் ஜி பார்ட்ரிட்ஜ் என அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு கூடுதல் எண்ணிக்கையிலும் இருந்தது. வான்கார்ட் திடீரென்று நடுவானில் வெடித்து, அதன் ஒரு இறக்கையை இழந்து, தரையில் விழுந்தது, அதன் ஒரு இறக்கையிலிருந்து புகை வெளியேறியது என்று தரையில் இருந்த விசாரணை சாட்சிகள் நினைவு கூர்ந்தனர். விபத்தின் போது விசித்திரமான சத்தங்களைக் கேட்டதாக அவர்கள் கூறினர். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, விமானம் ஒரு வயலில் தரையிறங்கி, ஒரு சாலையில் குதித்து, புல்வெளி வழியாக உழப்பட்டது. அது தரையில் பாய்ந்து ஆழமான குழியில் தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது. சாட்சிகளில் ஒருவர், "இடிபாடுகளிலிருந்து தீ அலைகளைப் போல பரவியது" என்று கூறினார். கேப்டன் ப்ரோபர்ட் அவசரமாக தரையிறங்க முயன்றதாக நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டியதாக போலீசார் தெரிவித்தனர். அந்த விமானம் தீவிரவாதிகளால் நாசப்படுத்தப்பட்டதாக கணிசமான சந்தேகம் இருந்தது. வடக்கு அயர்லாந்து தீவிரவாதிகளால் விமானம் நாசப்படுத்தப்பட்டதாக பி. இ. ஏ செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறினார். வான்கார்ட் லண்டன்-பெல்ஃபாஸ்ட் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் விமானம் குறைந்தது 48 மணி நேரமாக பெல்ஃபாஸ்ட் சேவையில் இல்லை என்றும் வெள்ளிக்கிழமை எடின்பர்க்கில் சேமிக்கப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார். இருப்பினும், வில்லியம் ட்ரெஞ்சின் முதற்கட்ட விசாரணைக்குப் பிறகு, AIB இன் புலனாய்வாளர்களில் ஒருவரான அவர், அந்த நேரத்தில் விபத்துக்குள்ளானதில் நாசவேலை ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்ததற்கான எந்த குறிப்பும் இல்லை என்று கூறினார். விமானத்தின் இடிபாடுகளின் கட்டமைப்பு செயலிழப்பு அவதானிப்பு, விமானத்தின் வால் மற்றும் இடது லிஃப்ட்டின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தரையில் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பே விமானத்திலிருந்து பிரிந்துவிட்டதாக தெரியவந்தது, இது ஒரு கட்டமைப்பு முறிவைக் குறிக்கிறது. இந்த பாகங்கள் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு முன்பு பின்தங்கிய நிலையில் காணப்பட்டன, மேலும் பாகங்களின் முக்கிய பகுதிகள் முக்கிய இடிபாடுகளிலிருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் மீட்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள காற்று சறுக்கலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், சறுக்கல் சதித்திட்டத்தின் விளைவாக கூறுகள் விமானத்திலிருந்து தோராயமாக உயரத்தில் பிரிந்துவிட்டன என்பதைக் குறிக்கிறது. ஃப்ளைட் ரெக்கார்டரின் பதிவுகள் மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள விமானக் குழுவினருக்கும் கட்டுப்பாட்டாளருக்கும் இடையிலான உரையாடலின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் ஆகியவற்றால் இந்த கருதுகோள் ஆதரிக்கப்பட்டது. விமானம் பயண உயரத்தில் பறக்கும் போது விமான தரவு ரெக்கார்டர் திடீரென்று துண்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஏடிசி பதிவில் குழுவினர் சுவரொட்டி கட்டுப்பாடு இல்லாமல் செங்குத்தாக கீழே செல்வதாகக் கூறுவதைக் கேட்க முடிந்தது. மீட்கப்பட்ட பகுதிகளின் பரிசோதனையில் இடது மற்றும் வலது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியும் லிஃப்ட் கிட்டத்தட்ட இதே போன்ற முறையில் பிரிக்கப்பட்டிருப்பது தெரியவந்தது. பிரிவின் தன்மை வெளிப்புற சூழலிலிருந்து அல்லாமல் விமானத்தின் உட்புறத்திலிருந்து பிரிப்பு ஏற்பட்டது என்ற வலுவான சந்தேகத்தைத் தூண்டியது. வால் மேல் தோல் வெளிப்புறமாக வீசப்பட்டது, விமானத்திலிருந்து உள் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு கூறுகள் பிரிந்ததற்கு காரணமாக இருந்தது என்பதை வலுவாகக் குறிக்கிறது. விமான இடிபாடுகளின் மறுசீரமைப்பு, பின்புற அழுத்த பல்க்ஹெட், பல்க்ஹெட்டின் கீழ் பகுதியில் அரிப்பை சந்தித்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. இரட்டை வளைவு புற இரட்டை தட்டு கீழே, மொத்த தலை பொருள் அரிப்பு மற்றும் பொருட்கள் இடையே பிணைப்பு குறைந்தது இருந்தது. ஒவ்வொரு சிதைந்த பகுதியின் முடிவிலும், பல்க்ஹெட்டின் கீழ் விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு ரிவேட் கோடு வரை மேல்நோக்கி மற்றும் வெளிப்புறமாக ஒரு கண்ணீர் பரவுவதைக் காணலாம். இடது பக்கத்தில் உள்ள கண்ணீர் குறிப்பாக "படி" மதிப்பெண்களுக்கு குறிப்பிடப்பட்டது. மதிப்பெண்கள் குறைந்தபட்சம் ஓடியது மற்றும் ஒவ்வொரு "படிகளின்" தூரமும் படிப்படியாக அதிகரித்தது. இதேபோன்ற சூழ்நிலையுடன் ஒரு உருவகப்படுத்துதல் AAIB ஆல் நடத்தப்பட்டது. கண்ணீரின் இயக்கத்தைக் காட்ட உருவகப்படுத்துதலில் ஒரு புற ஊதா ட்ரேசர் பயன்படுத்தப்பட்டது. வலது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தல் இதே வயது மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட விமானத்துடன் பறக்கும் நேரத்தைச் சேர்ந்த மற்றொரு விமானத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. உருவகப்படுத்துதலின் போது வேறுபட்ட அழுத்தம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சோதனையின் போது, பல்க்ஹெட் தோல்வியடைந்தது, இது வால் தோலை வெளிப்புறமாக வீசும் சக்தியின் வெடிப்பை உருவாக்கியது. படை வன்முறையாக இருந்தது, ஒரு ரிவேட் கோடு லிஃப்ட் கீலின் தோல் வழியாக வீச முடிந்தது. வலது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியும் லிஃப்டும் வெடிப்பால் கடுமையாக சேதமடைந்தன. உருவகப்படுத்துதலில் வெடிப்பால் உருவாக்கப்பட்ட வடிவத்திற்கு இடையிலான ஒப்பீடு, இடிபாடுகளில் காணப்பட்ட வடிவத்துடன் இந்த வடிவம் ஒத்திருப்பதைக் காட்டியது. பின்புற அழுத்த பல்க்ஹெட்டுக்குள் அரிப்பு ஏற்பட்டதால் கூறு ஊடுருவத் தவறியது என்பதை இதன் விளைவாக தெளிவாகக் காட்டியது, இதன் விளைவாக ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளையும் செங்குத்து நிலைப்படுத்தியையும் விரைவாகப் பிரித்தது. விமானத்தின் பாகங்கள் இழக்கப்பட்டதால் காற்றியக்க சக்திகள் சமரசம் செய்யப்பட்டன, இதனால் குழுவினர் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். தோல்விக்கான காரணம் அரிப்பின் அளவு மற்றும் தீவிரத்திலிருந்து, அரிப்பு உருவாக நீண்ட காலம் எடுத்திருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது, இருப்பினும் அத்தகைய அரிப்பு உருவாக எவ்வளவு நேரம் தேவை என்பதை புலனாய்வாளர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. பி. இ. ஏ பயன்படுத்திய கதிரியக்க நுட்பம் காரணமாக, கதிரியக்க தரவை சரியாக விளக்க முடியாததால் விமானத்தில் ஏற்பட்ட விரிசலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய முடியவில்லை. இறுதியில், மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தம் காரணமாக விரிசல் தொடர்ந்து வளர்ந்து, அது வெளியில் இருந்து தெரியும் வரை இருந்தது. நிகோடின் கறை மற்றும் சிதைந்த பகுதியைச் சுற்றி கசிந்த கழிவுநீரின் அறிகுறிகளால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. விரிசல்கள் வெளியில் இருந்து தென்பட்டாலும், விமானத்தின் காட்சி ஆய்வு ஊழியர்களால் தவறாமல் நடத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக நீண்ட இடைவெளியில் ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, இதனால் அரிப்பு தாக்குதல் தீவிரமடைந்தது. பல முறை பறந்த பிறகு, கணிசமான அளவு கழிவுநீர் திரவம் சிதைந்த பகுதியில் தக்கவைக்கப்பட்டு, புலப்படும் கறையை உருவாக்கியது. ஒரு ஆய்வுக்கு முன் கறை கொண்ட பகுதி எப்போதும் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. இந்த நடைமுறையால் விமான ஆய்வாளர் அந்த பகுதியில் அரிப்பு மற்றும் சாத்தியமான திரவ கசிவு குறித்து கவனிக்கவில்லை. முடிவு புலனாய்வாளர்கள் இறுதியாக விபத்துக்கான காரணத்தை முடிவு செய்து, "பின்புற அழுத்த பல்க்ஹெட் சிதைந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இது விமானத்தில் இரண்டு வால் விமானங்களையும் பிரிக்க வழிவகுத்தது, இதையொட்டி விமானம் தரையில் மூழ்கியது", பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் உடனடியாக அரிப்பைக் கண்டறிவதில் ஒரு புதிய நுட்பத்தை செயல்படுத்தியது. அவர்களின் கடற்படையின் எட்டு வான்கார்டுகள் ஜி-ஏ. பி. இ. சி போன்ற அதே விரிசலை சந்தித்தன என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட பிறகு, அரிப்பு மற்றும் விரிசலைக் கண்டறிய ஒரு புதிய நுட்பம் ஏ. ஏ. ஐ. பி ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விமானத்திற்குள் அடைய கடினமான பகுதிகளாக தரை பொறியாளர்களுக்கு சிறந்த அணுகலை வழங்குவதற்கான மாற்றத்தையும் அவர்கள் உத்தரவிட்டனர். மேலும் காண்க சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 611 ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 123 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் வான்கார்ட் ஜி-ஏ. பி. இ. சி. அக்டோபர் 2,1971 அன்று பெல்ஜியத்தின் ஆர்ஸேலில் நடந்த விபத்து குறித்த அறிக்கை "(காப்பகம்). பெல்ஜியம் இராஜ்ஜியம் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம், சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் நிர்வாகம். விபத்துக்கள் விசாரணைக் கிளை, வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை துறையால் சிவில் விபத்து அறிக்கை எண் EW/A224, அறிக்கை 15/72 என மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. - அதிகாரப்பூர்வ விபத்து அறிக்கை. இணைப்புகள் (காப்பகம்) விபத்துக்குள்ளான இடத்தின் வீடியோ, அசோசியேட்டட் பிரஸ் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு தோல்வியால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் மனச்சோர்வு ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பிழைகளால் ஏற்படும் சம்பவங்கள் 1971 விமானத்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 706 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் விபத்துக்கள் மற்றும் விக்கர்ஸ் வான்கார்ட் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் அக்டோபர் 1971 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்