British railway milk tank wagon
1930 களின் முற்பகுதி முதல் 1960 களின் பிற்பகுதி வரை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ரயில்வேயில் பால் தொட்டி வேகன்கள் ஒரு பொதுவான காட்சியாக இருந்தன. தொலைதூர பால் பண்ணைகளிலிருந்து மத்திய கிரீம் ஆலைகளுக்கு கச்சா பாலை கொண்டு செல்ல அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பால் ரயில்கள் சாலை போக்குவரத்துக்கு மாறுவதற்கு முன்பு கடைசி ரயில்வே அடிப்படையிலான அமைப்பாக இருந்தன. பின்னணி 1923 ஆம் ஆண்டில் நான்கு தேசிய ரயில்வே நிறுவனங்களாலும் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பாலில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, இங்கிலாந்தின் கிராமப்புற மற்றும் அதிக விவசாய மேற்கு மற்றும் சவுத் வேல்ஸுக்கு சேவை செய்யும் பால் போக்குவரத்தில் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது; அதைத் தொடர்ந்து கும்ப்ரியா மற்றும் வடக்கு வேல்ஸில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட எல். எம். எஸ்; தெற்கில் குறிப்பாக சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் ரயில்வே; இறுதியாக கிழக்கு ஆங்கிலியாவிலிருந்து எல். என். இ. ஆர். பெரும்பாலும், பால் உற்பத்தியில் விவசாயியிடமிருந்து நேரடியாக உள்ளூர் ரயில் நிலையத்திற்கு பால் வழங்கப்பட்டது. எனவே பதப்படுத்தப்படாத பாலை ஒரு கொள்கலனில் இருந்து இன்னொரு கொள்கலனுக்கு நகர்த்த வேண்டியதன் அவசியத்தை நீக்கவும், எனவே குறுக்கு மாசுபாடு அல்லது சுகாதாரமான சலவை வசதிகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியத்தை நீக்கவும், பால் உருட்டிகளை கொண்டு செல்ல முடிவு எடுக்கப்பட்டது. 1880 களில் இருந்து, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பிரபலமான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் சைஃபோன் தொடர் பயணிகள் வண்டி சேஸ் அடிப்படையிலான அதிவேக மற்றும் காற்றோட்டமான மூடப்பட்ட வேகன்களை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் அளவு அதிகரித்து உற்பத்தி அமைப்புகள் மாறுவதால், போக்குவரத்து அமைப்பு மாற வேண்டியிருந்தது. வடிவமைப்பு பால் உருட்டுதல் முறையின் கீழ், எஃகு உருட்டுதல் விவசாயி அல்லது பால்பண்ணைக்கு சொந்தமானது, அதில் ரயில்வேக்கு ஒரு காகித விநியோகக் குறிப்பு இணைக்கப்பட்டது. எனவே மூன்று பங்கேற்பாளர்களும் புதிய பால் தொட்டி வேகன்களுக்கு ஒரே உரிமை முறையை பின்பற்ற ஒப்புக்கொண்டனர், இதன் மூலம் சேஸ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுமந்து செல்லும் தொட்டி பால் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது. முதல் வடிவமைப்புகள் 1927 ஆம் ஆண்டில் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எல். எம். எஸ் ஆகியவற்றால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வருடம் கழித்து எல். என். இ. ஆர். எஸ்ஆர் ஆரம்பத்தில் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் இரண்டு அல்லது மூன்று அச்சு சாலை டிரெய்லர்களை பரிசோதித்தது, அவை ஒரு பால் நிறுவனம் அல்லது எஸ்ஆர் லாரியால் ஒவ்வொரு பண்ணைக்கும் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பிறகு, ரயில் நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு பின்னர் ஒரு நிலையான ரயில்வே பிளாட் வேகனில் கட்டப்படலாம். இவற்றில் 60 சாலை டேங்கர்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் சில பகுதிகளில் இந்த அமைப்பு நீடித்திருந்தாலும், 1931 வாக்கில் எஸ்ஆர் இந்த அமைப்பை சந்தைப்படுத்துவதை கைவிட்டு, பெரிய பால்பண்ணைகளின் அழுத்தத்தால் மற்ற ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் இணைந்தது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பின்னர் இந்த யோசனையை சோதனை செய்தது, மேலும் சில டாங்கிகள் 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. ஆரம்ப பால் தொட்டி வேகன் வடிவமைப்புகள் இரண்டு அச்சு ரயில்வே வேகன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. ஒரு தொழில்துறை ரப்பர் குழாய் வழியாக ஒரு ஃபிளிப்-டாப் குவிமாடம் உறையில் நிரப்புவதற்கு இருபுறமும் ஒரு ஏணி இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு எஃகு குழாய் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் வெளியேறியது, இடையக கற்றைகளுக்கு இடையில் சேஸின் இரு முனைகளிலும் ஒரு குழாய் இருந்தது. வழக்கமான சரக்கு வேகன்களைப் போலல்லாமல் அனைத்து வடிவமைப்புகளும் அவற்றின் அதிவேக வரிசைப்படுத்தல் காரணமாக வெற்றிட பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தின. ரயில்வே நிறுவனங்கள் பயன்படுத்திய பல்வேறு வடிவமைப்புகள் ஒரு பொதுவான வடிவத்தைப் பின்பற்றின, ஆனால் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் கூட வேறுபாடுகள் அவற்றைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகின்றன. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வடிவமைப்புகள் பிளாட்-ஸ்ட்ரிப் உலோகத்தை பிரேசிங்காகப் பயன்படுத்தினாலும், எல். எம். எஸ் மற்றும் எஸ்ஆர் வடிவமைப்புகள் வட்டமான எஃகு பிரேசிங்கைப் பயன்படுத்தின. எஸ்ஆர் வடிவமைப்புகளில் இரு முனைகளிலும் கூடுதல் வி-வடிவ ஆதரவு பிரேசிங் இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு இடையகத்திற்கும் பின்னால் கூடுதல் மர பொதிகள் இருந்தன. எல்எம்எஸ் வடிவமைப்புகள் நிரப்புதல் குவிமாடத்தைச் சுற்றி ஒரு கேட்வாக்கைக் கொண்டிருந்தன. முதல் டாங்கிகள் கண்ணாடி-வரிசைப்படுத்தப்பட்டவை என்று வெளிப்புறமாக முத்திரை குத்தப்பட்டன (அவை உண்மையில் கண்ணாடியான பற்சிப்பி), அதாவது வேகன்கள் தளர்வான அல்லது கூம்பு ஷண்டிங்கிற்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, இதன் நினைவூட்டல் பெரிய பெரிய எழுத்துக்களில் சேசிஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பகால தொட்டி வடிவமைப்பில் எந்த இடையூறுகளும் இல்லை, அதாவது பயணத்தின் போது பால் சுயமாக சுழன்றது, மேலும் வேகனை மிகவும் நிலையற்றதாக மாற்றியது. பால் தரத்தில் தேவையான முன்னேற்றம் பெறப்படாத பிறகு, பல தடம் புரண்ட விபத்துக்களுக்குப் பிறகு, மூன்று அச்சு ஆறு சக்கர வேகன்கள் 1931 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பேஃபிள்ஸ் நிலையான நடைமுறையாக மாறியது. இரண்டு அச்சு வடிவமைப்புகளில் கடைசி வடிவமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மூன்று அச்சு வடிவமைப்புகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் 1950 களின் முற்பகுதியில் உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன, ஆனால் இப்போது துருப்பிடிக்காத எஃகு லைனிங்குகளுடன். பின்னர், வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி இரட்டை-தொட்டி வடிவமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இவை அனைத்தும் மூன்று-அச்சு சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் மிகவும் பொதுவானவை, அவை சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகங்கள் வழியாக வந்த சேனல் தீவுகளிலிருந்து பால் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும் எஸ்ஆர் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரட்டை-தொட்டிகள் பிரீமியம் தங்க-மேல் மற்றும் பிற வெள்ளி-மேல் தயாரிப்புகளின் சிறிய பால்பண்ணைகளிலிருந்து எளிதாக சேகரிக்க அனுமதித்தன. மொத்தத்தில், நான்கு ரயில்வே நிறுவனங்களிலும், சுமார் 600 மூன்று அச்சு பால் தொட்டி வேகன்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு ரயில்வே நிறுவனமும் அதன் சொந்த லோகோ மற்றும் எண்ணை சேஸ்ஸில் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு பால்பண்ணையும் அதன் சொந்த வண்ணமயமாக்கல், கடற்படை எண் மற்றும் லேபிளிங் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பால் தொட்டியில் பயன்படுத்தியது. பல்வேறு ரயில்வே பணிகளிலிருந்து வாங்கப்பட்ட வேகன்கள் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டன-பெரும்பாலும் தூய்மை, நல்ல சுகாதாரம் மற்றும் பயண விளம்பர பலகை ஆகிய இரண்டையும் காட்டுவதற்காக. ஆரம்பகால வடிவமைப்புகளில் அதிக அளவு லேபிளிங் இருந்தது, காப்பு, சுகாதாரமான கண்ணாடி புறணி மற்றும் பால் நிறுவனத்தின் பெயரை பெரிய மேல்நிலை மற்றும் நிழல் எழுத்துக்களில் தொட்டியின் பக்கங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக வந்த வேகன்கள் பால்பண்ணைகள் (பயணத்தின் இரு முனைகளிலும் அவற்றை கழுவியவர்கள்) மற்றும் கையாளும் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஆகிய இருவராலும் மிகவும் சுத்தமாக வைக்கப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில் பால் சந்தைப்படுத்தல் வாரியம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, 1942 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர்கள் அனைத்து பால் போக்குவரத்தையும் கட்டுப்படுத்தினர். வேகன்களுக்கு மீண்டும் பெயிண்ட் தேவைப்படும்போது மட்டுமே, எம். எம். பி வெள்ளி-சாம்பல் நிறத்தின் நிலையான பிராண்டட் வடிவமைப்பை வெளிப்புறமாக உயர் கருப்பு எழுத்துக்களில் பொறிக்கப்பட்ட "எம். எம். பி மில்க்" உடன் பயன்படுத்தியது. கடைசி எம். எம். பி வடிவமைப்புகளில் சில வெள்ளை எழுத்துகளுடன் நீல தொட்டி நிறத்தைப் பயன்படுத்தின. எனவே, முன்னாள் தனியார் உரிமையாளர் வேகன்களின் வடிவமைப்புகள் பல பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் உரிமையில் நன்கு தப்பிப்பிழைத்தன, இப்போது மங்கலான மற்றும் சிதைந்த நிலையில் உள்ளன. எம். எம். பி. தூய்மைத் தரங்களில் அவ்வளவு கவனக்குறைவாக இருக்கவில்லை, மேலும் பெரும்பாலும் புகைப்படங்களில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட வெள்ளி வண்ணப்பூச்சு வெள்ளை நிறமாக மறைந்துவிட்டது, அல்லது வேகன்கள் அழுக்காகத் தோன்றுகின்றன. 1960 களின் பிற்பகுதியில் எம். எம். பி முற்றிலும் சாலை போக்குவரத்துக்கு மாறியது, மேலும் எக்ஸ்பிரஸ் பால்பண்ணைகள் மற்றும் யூனிகேட் மட்டுமே ரயில் போக்குவரத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. இரு நிறுவனங்களும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வழங்கிய முன்னாள் எம். எம். பி பங்குகளைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் எக்ஸ்பிரஸ் பால்பண்ணைகள் தொட்டியில் தங்கள் சொந்த எண்ணைப் பயன்படுத்தியபோது, யூனிகேட் தங்கள் வேகன்களை பிஆர் சேஸ் எண் மூலம் குறிப்பிட்டது. மங்கலான மற்றும் அழுக்கு கல்லீரல்களின் உருவத்தில் அதிருப்தி அடைந்த யுனிகேட், அதன் சில வேகன்களில் செயின்ட் ஐவல் பாணி ஓவியத்தைப் பயன்படுத்தியது, 50/50 வெள்ளை மேற்புறத்தின் மேல்/கீழ் மற்றும் டாங்கிக்கு ஆரஞ்சு அடிப்பகுதி மற்றும் ஒரு முனையில் நீல செயின்ட் ஐவல் லோகோ. சேஸ், ஏணி மற்றும் இறுதி ஆதரவு பிரேம்கள் அனைத்தும் வெள்ளை எழுத்துகளுடன் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன. பல பால் தொட்டி வேகன்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக அவற்றின் சமீபத்திய பயன்பாடு மற்றும் தண்ணீரால் நிரப்பப்படும்போது பல துணைப் பணிகளில் ஒரு வழக்கமான பாதுகாப்பு ரயில்வேயில் மீண்டும் பணியமர்த்தப்படும் திறன் காரணமாக, அதாவது. நீராவி என்ஜின்களுக்கான நீர் நிரப்புதல் தொட்டி; நடமாடும் தீயணைப்பு டெண்டர்; லைன்சைட் தாவரங்களைக் கட்டுப்படுத்த களைக் கொல்லியைப் பயன்படுத்துதல். மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பால் ரயில்கள் மொத்த ஏற்றுதலுக்காக பால் கார் டேங்க் கார்கள் நூலியல் பால் போக்குவரத்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே வேகன்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பால் பண்ணை