Menasco Unitwin 2-544
மெனாஸ்கோ யூனிட்ட்வின் 2-544 என்பது ஒரு இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டன் இயந்திரமாகும். கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கின் மெனாஸ்கோ மோட்டார்ஸ் கம்பெனி தலைகீழ் இன்லைன் நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளராக இருந்தது. லாக்ஹீட் விமான வடிவமைப்பாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், மெனாஸ்கோ ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் இரண்டுக்கு ஒரு பொதுவான கிரான்கேஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸை வடிவமைப்பதன் மூலம் தலைகீழ் பன்னிரண்டு சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட விமான இயந்திரத்தை தயாரித்தது. இரண்டு கிராங்க்ஷாஃப்ட்களும் ஒரு தனித்துவமான இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு உந்துசக்தியை இயக்குகின்றன. இது ஒரே மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் இரட்டை என்ஜின் கொண்ட விமானத்தின் நம்பகத்தன்மையை அளித்தது. இது வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் அதை பயன்படுத்தும் எந்த விமானமும் தயாரிக்கப்படாததால் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சி 1935 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் லாக்ஹீட்டின் தலைமை பொறியாளரான ஹால் ஹிபார்ட், பர்பாங்கில் உள்ள மெனாஸ்கோ மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவரான அல் மெனாஸ்கோவுடன் விவாதிக்கத் தொடங்கினார், இரண்டு மெனாஸ்கோ சி 6 எஸ் சூப்பர் புக்கனீர் ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்களை இணைப்பதன் நன்மைகள், ஒரு உந்துசக்தியை ஓட்டி, பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1937 ஆம் ஆண்டில் லாக்ஹீட் தனிப்பட்ட விமானச் சந்தையில் லாக்ஹீட்டுக்கு ஒரு இடத்தை வழங்குவதற்காக எய்ரோவர் விமான நிறுவனத்தை ஒரு துணை நிறுவனமாக நிறுவியது. ஹால் ஹிபார்ட், ஏரோவர் தனது முதல் விமானத்தில் மெனாஸ்கோவின் புதுமையான இரட்டை மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று விரும்பினார். நிரூபிக்கப்படாத மெனாஸ்கோ இயந்திரத்திற்கான பறக்கும் சோதனை நிலைப்பாடாக செயல்பட லாக்ஹீட் ஆல்டேர் 8ஜி என பெயரிடப்பட்டதை உருவாக்க ஏர் ரோவர் பல்வேறு லாக்ஹீட் விமானங்களின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது. இந்த சோதனை படுக்கை முதன்முதலில் டிசம்பர் 1937 இல் பறக்கவிடப்பட்டது மற்றும் அதன் மின் நிலையத்தின் தகுதிகளை உறுதிப்படுத்தியது, இது இதேபோன்ற சக்திவாய்ந்த ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஊட்டி-லைனரின் வடிவமைப்பைத் தொடர முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஏரோவர் கம்பெனி வேகா ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் மேக் வி. எஃப் உடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஜனாதிபதியாக நிறுவப்பட்ட ஷார்ட்டுகள், புதிய ஊட்டி-லைனரின் வடிவமைப்பைத் தொடங்கின. ஜாக் வாஸ்ஸைல் திட்ட பொறியாளராக இருந்தார், சமீபத்தில் வாங்கிய லாக்ஹீட் ஏர் டெர்மினலில் அமைந்துள்ள வேகாவின் புதிய ஏ-1 ஆலையில் விமானம் விரைவில் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு "ஃப்ளையிங் டெஸ்ட்பெட்" என்பது ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வேகா ஆல்டேர் 8 (NX18149) ஆகும், இது திட்டமிடப்பட்ட ஸ்டார்லைனரில் பயன்படுத்த சோதனை 520 ஹெச்பி மெனாஸ்கோ யூனிட்ட்வினை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் இரண்டு 260 ஹெச்பி மெனாஸ்கோ சி 6 எஸ்-4 சூப்பர் புக்கனீர் என்ஜின்கள் ஒரு பொதுவான கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு ஒற்றை, இரண்டு பிளேடு, மாறி-பிட்ச் உந்துசக்தியை இயக்கியது. அது இனி தேவையில்லாதபோது, விமானம் லாக்ஹீட் வியாபாரி ஹோவர்ட் பேட் என்பவருக்கு விற்கப்பட்டது. இது 1939 ஆம் ஆண்டில் 450 ஹெச்பி பிராட் & விட்னி வாஸ்ப் எஸ்சி உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, பின்னர் 1940 ஆம் ஆண்டில் லாக்ஹீட் ஆல்டேர் 8-டி ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது. NX21725 என பதிவுசெய்யப்பட்ட ஸ்டார்லைனர் மாடல் 2,1939 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தொழிற்சாலையிலிருந்து இரட்டை செங்குத்து வால் மேற்பரப்புகளுடன் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கேபின் மோனோபிளேனாக வெளிவந்தது. அதன் ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் பின்புறமாக பின்வாங்கியது, சக்கரங்கள் மூக்கு மற்றும் இறக்கைகளுக்கு அடியில் ஓரளவு நீண்டு இருந்தன. ஸ்டார்லைனர் முதல் முற்றிலும் புதிய வேகா விமான நிறுவனத்தின் விமானமாகும். இது ஏப்ரல் 22,1939 அன்று கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, வெர்ன் டோரெல் விமானியாகவும் ஜே. பி. கென்ட்ரிக் பொறியியல் பார்வையாளராகவும் இருந்தார். உந்துசக்தி தற்செயலாக நேர்த்தியான சுருதிக்குள் நழுவியதால் விமானம் அவசரநிலையுடன் முடிவடைந்தது. வெர்ன் டோரெல் ஒரு காலியான களத்தில் தரையிறங்குவதில் வெற்றி பெற்றார், விமானத்திற்கு குறைந்தபட்ச சேதம் ஏற்பட்டது. பழுதுபார்ப்புகளின் போது இரட்டை வால் ஒற்றை செங்குத்து வால் மேற்பரப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட 640 ஹெச்பி யூனிட்ட்வின் இயந்திரமாக மாற்றப்பட்டது, ஸ்டார்லைனர் மாடல் 2 அதன் சோதனை விமானங்களை மீண்டும் தொடங்கியபோது மாடல் 22 ஆனது. மூக்கு சக்கரம் கீழே வரத் தவறியதால் பட் மார்ட்டின் அதை அதன் முக்கிய சக்கரங்களில் தரையிறக்க வேண்டியிருந்தபோது ஸ்டார்லைனர் மீண்டும் சேதமடைந்தது. மூக்கு ஓரளவு நீண்டிருக்கும் முன் சக்கரத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில், விமானம் மீண்டும் அதன் கீழ் கவ்லிங்கிற்கு லேசான சேதத்துடன் தப்பித்தது. இரண்டாவது முறையாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட, ஸ்டார்லைனர் திருப்திகரமாக மொத்தம் 85 பறக்கும் நேரங்களை நிறைவு செய்தது; ஆனால் ஒரு விமானி மற்றும் நான்கு அல்லது ஐந்து பயணிகளின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் காரணமாக, விமான நிறுவனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. மெனாஸ்கோ மற்றும் வேகா பெருகிய முறையில் இராணுவ ஒப்பந்தங்களில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. ஒரே ஸ்டார்லைனர் ஒரு திரைப்பட ஸ்டுடியோவில் பறக்காத முத்திரையாக தனது வாழ்க்கையை முடித்தார். மாறுபாடுகள் யூனிட்ட்வின் குறைந்தது மூன்று பதிப்புகளில் உருவாக்கப்பட்டதுஃ 520 ஹெச்பி யூனிட்ட்வின் அசல் பதிப்பு 600 ஹெச்பி யூனிட்ட்வின் ஸ்டார்லைனர் மாடலுக்கு 2 640 ஹெச்பி யூனிட்ட்வின் ஸ்டார்லைனர் மாடலுக்கு 22 இந்த என்ஜின்கள் எதுவும் பயன்பாடுகளிலிருந்து தப்பவில்லை வேகா ஆல்டைர் 8 ஜி வேகா மாடல் 2 ஸ்டார்லைனர் விவரக்குறிப்புகள் (யு 2-544) மேலும் காண்க 1913 முதல் குறிப்புகள் ஃபிரான்சிலோன், ரெனே ஜே, லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட். நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ்ஃ அன்னாபோலிஸ், 1987 பீட்டர் & ரீட்டா ஃபோர்ப்ஸின் என்ஜின் வலைப்பக்கங்கள் aircraftone.com காற்று குளிரூட்டப்பட்ட விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் 1930 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் தலைகீழ் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் யூனிட்ட்வின்