Wackett Warrigal
வாரிகல் I மற்றும் II ஆஸ்திரேலிய விமானங்கள் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் லாரன்ஸ் ஜேம்ஸ் வேக்கெட் வடிவமைத்து, 1920 களின் பிற்பகுதியில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ராண்ட்விக்கில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) சோதனை பிரிவால் கட்டப்பட்டன. அவை இரண்டும் கலப்பு மரம் மற்றும் உலோக கட்டுமானத்தின் ஒற்றை என்ஜின், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரு விமானங்கள். ஆஸ்திரேலியாவில் அதிகாரப்பூர்வமான ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் விமானம் வாரிகல் I ஆகும். மேம்பாடு வாரிகல் ("காட்டு" அல்லது "கட்டுப்படுத்தப்படாத" என்று பொருள்படும் ஒரு பழங்குடி வார்த்தை) I விமானம் வயதான ஆர்ஏஏஎஃப் அவ்ரோ 504 கே கடற்படைக்கு பதிலாக பொருத்தமான ஒரு மேம்பட்ட பயிற்சி விமானத்திற்கான ஏர் போர்டு விவரக்குறிப்பு ஏசி 34 ஐ பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் விமானப் பயிற்சியை மேற்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், வான்வழி போர், குண்டுவீச்சு, வயர்லெஸ் தகவல் தொடர்பு, வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றிலும் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது. 1926 பிப்ரவரியில் ஒரு மோக்-அப் முடிக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு சுமார் 6 மாதங்கள் ஆகும் என்று வாகெட் எதிர்பார்த்தார். இருப்பினும் விட்ஜியன் II மற்றும் ஸ்பேர் பார்ட்ஸ் மீது ஆர்ஏஏஎஃப் எண். 1 விமான பணிமனை 1928 செப்டம்பர் நடுப்பகுதி வரை முடிக்கப்படுவதை தாமதப்படுத்தியது. ஈர்ப்பு மையம் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றும், சரியான சமநிலையைப் பெற பல உபகரணங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் கண்டறியப்பட்டபோது மேலும் இரண்டு மாத தாமதம் ஏற்பட்டது. 1928 டிசம்பர் 4 அன்று ராஃப் ரிச்மண்டில் முதலாம் வாரிகல்லில் வாக்கெட் முதல் விமானத்தை இயக்கினார். விரும்பிய அனைத்து பாத்திரங்களையும் உள்ளடக்கிய விரிவான சோதனைகளின் தொடர் எண். 1 பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி. வடிவமைப்பாளரின் கணிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களை விட செயல்திறன் குறைவாக இருப்பதைக் காட்டியது, மேலும் இது விவரக்குறிப்பு AC34 இல் உள்ள பல தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தாலும், வாரிகல் I கையாளும் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு பயிற்சியாளராக பயன்படுத்த தகுதியற்றதாக இருந்தது. சோதனைகள் குறித்த இறுதி அறிக்கையை வாக்கெட் நிராகரித்தார், முடிவுகள் தரமானவை மட்டுமே என்றும், "அங்கீகரிக்கப்பட்ட அல்லது பகுத்தறிவு கண்காணிப்பு அல்லது அளவீட்டு முறை" இல்லை என்றும் கூறினார். மேம்படுத்தப்பட்ட வாரிகல் II வடிவமைப்பு அறிக்கையில் எழுப்பப்பட்ட பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கும் என்று அவர் கூறினார். டிஹெச். 9 விமானத்தின் வயதான கடற்படையை மாற்றுவதற்காக ஒரு இராணுவ ஒத்துழைப்பு விமானத்திற்கான ஆர்ஏஏஎஃப் விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய வாரிகல் II வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த (மற்றும் கனமான) ஜாகுவார் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக ஈர்ப்பு மையத்தை சரியான வரம்பில் வைத்திருக்க குறுகிய மூக்கு ஏற்பட்டது. முதல் விமானத்தில் காணப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளும் சரிசெய்யப்பட்டதாகவும், கட்டுமானப் பணிகள் நன்றாக நடந்து வருவதாகவும் விளக்கத்துடன் இரண்டாம் வாரிகலுக்கான வரைபடங்கள் ஆகஸ்ட் 1929 இல் விமான வாரியத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. இரண்டாவது விமானத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சோதனை பிரிவுக்கு எழுத்துப்பூர்வ அதிகாரம் இல்லாததால் இது ஆடிட்டர் ஜெனரலின் கேள்விகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 1930 ஜனவரியில் பாதுகாப்பு அமைச்சரிடமிருந்து சரியான அங்கீகாரம் கிடைத்ததன் மூலம் நிலைமை சரி செய்யப்பட்டது, அதற்குள் விமானம் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது. சால்மண்ட் அறிக்கையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ராண்ட்விக்கில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் சோதனைப் பிரிவை மூடுவது 1930 மார்ச் 30 வரை தாமதமானது, இதனால் விமானத்தை முடிக்க முடிந்தது. இரண்டாம் வாரிகல் ஏப்ரல் 1930 இல் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ரிச்மண்டிற்கு இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் ரிங்கிங்கிற்காக மாற்றப்பட்டது. விக்கெட்டால் வடிவமைக்கப்பட்ட விட்ஜியன் II கடல் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து வடிவமைப்பு அழுத்தக் கணக்கீடுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியத்தால் முதல் விமானம் தாமதமானது. தொழில்நுட்ப சேவைகள் இயக்குனர், ஸ்குவாட்ரன் லீடர் எச். சி. ஹாரிசன் ஆகியோரால் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை திருப்திகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. வாரிகல் II இன் முதல் விமானம் 1930 ஜூலை 7 அன்று பறக்கும் அதிகாரி ஆர். எச். சிம்ஸ் என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு சிறிது காலத்திலேயே அது மாஸ்கோட் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் இறக்கைகளை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு இரண்டு வாரிகல் விமானங்களும் குறுகிய கால சேவையைக் கொண்டிருந்தன, அவை பெரும்பாலும் சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டு சோதனைகளைக் கொண்டிருந்தன. கோல்பர்ன் மற்றும் கூட்டமுந்திராவில் நிறுத்தங்களுடன் ஏழு மணி நேர குறுக்கு-நாடு விமானத்திற்குப் பிறகு 29 ஜனவரி 1929 அன்று வாரிகல் I ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் தளமான பாயிண்ட் குக்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 31 அன்று விமானப்படை தளபதி ரிச்சர்ட் வில்லியம்ஸின் மனைவி திருமதி எட்டி வில்லியம்ஸ் இந்த விமானத்திற்கு பெயரிட்டு, தொடர்ச்சியான செயல்திறன், கையாளுதல் மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளுக்காக காமன்வெல்த் விமான வாரியத்திடம் ஒப்படைத்தார். சார்லஸ் ஈட்டன் உட்பட ஏராளமான ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானிகள் விமானத்தின் கையாளுதலை சோதிக்க அழைக்கப்பட்டனர், அவர் கடைசி நிமிடம் வரை வேண்டுமென்றே சுழற்றியதிலிருந்து மீண்டு வர முடியாத ஒரு ஆபத்தான சம்பவத்தை விவரித்தார், இதன் விளைவாக விமானத்தை இழக்க நேரிட்டது. செப்டம்பர் 1929 இல் அது ஒரு கனமான தரையிறக்கத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இது அண்டர்கேரேஜை சேதப்படுத்தியது. உதிரி பாகங்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவு காரணமாக, விமானத்தை தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும் என்று விமான வாரியம் பரிந்துரைத்தது, நவம்பர் மாதம் பாதுகாப்பு அமைச்சர் இந்த நடவடிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். இரண்டாம் வாரிகல் எண். 1 எஃப்டிஎஸ் செப்டம்பர் 12,1930 அன்று மற்றும் ஒரு மாதத்திற்குள் இறக்கைகளை ஆதரிக்கும் கம்பிகளின் சஃபிங்கை சரிசெய்ய அது ஓரளவு அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், வார்ரிகல் I அதன் இயந்திரம் மற்றும் பொருத்துதல்கள் அகற்றப்பட்டு, ஏர்ஃப்ரேம் நவம்பர் 1930 இல் தீக்கிரையாக்கப்பட்டது. இது மொத்தம் 40 மணி நேரம் மற்றும் 5 நிமிட பறக்கும் நேரத்தை நிறைவு செய்தது. வார்ரிகல் II இன் விமான சோதனை செப்டம்பர் 1931 இல் தொடங்கி பிப்ரவரி 1932 இல் நிறைவடைந்தது, அப்போது ஒரு ஆய்வில் உட்புறத்தின் முன் மற்றும் பின்புற பிரிவுகளுக்கு இடையிலான மூட்டு பலவீனமடைந்து திறக்கப்பட்டது தெரியவந்தது. பழுதுபார்ப்புகள் 6 மாதங்கள் எடுத்தன, ஆனால் பின்னர் 1932 செப்டம்பரில் அண்டர்கேரேஜில் மேலும் சிக்கல்கள் தோன்றின, எனவே விமானத்தை மிதவை விமானமாக சோதனை செய்வதற்காக மிதவைகளில் ஏற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த சோதனைகளின் முடிவுகள் நேர்மறையாக இருந்தன, மேலும் வாரிகல் II சிறிய மோத் சீப்ளேன்களை விட கரடுமுரடான கடல்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டது என்று கண்டறியப்பட்டது. மார்ச் 1933 வாக்கில் மொத்தம் 37 மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் பறந்த பிறகு இரண்டாம் வாரிகால் மீண்டும் சேவை செய்ய முடியாத நிலையில் இருந்தது மற்றும் விங் கமாண்டர் எச். எஃப். டி லா ரூ (சிஓ. எண் 1 எஃப்டிஎஸ்) அதை அகற்ற பரிந்துரைத்தது. இது ஜூலை மாதம் பாதுகாப்பு அமைச்சரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் கருவிகள் அகற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வாரிகல் II மெல்போர்ன் தொழில்நுட்பக் கல்லூரிக்கு விமான வடிவமைப்பு கற்பிப்பதில் பயன்படுத்த நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் வார்ரிகல் I-விமானி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் (ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது) வார்ரிகல் II திறன் கொண்ட ஒரு மேம்பட்ட பயிற்சி விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அசல் பதிப்பு-விமானி மற்றும் பார்வையாளர்/பின்புற துப்பாக்கி சுடும் திறன் கொண்ட இராணுவ ஒத்துழைப்பு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட பதிப்பு (ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது) ஆபரேட்டர்கள் காமன்வெல்த் ஏர் போர்டு ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (வார்ரிகல் I) குறிப்புகள் வெளிப்புற குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவு புகைப்படத்தின் தொகுப்பிலிருந்து வார்ரிகல் I இன் புகைப்படம் 31 ஜனவரி 1929 அன்று பாயிண்ட் குக்கில் திருமதி எட்டி வில்லியம்ஸ் பெயரிடப்பட்ட வார்ரிகல் I இன் புகைப்படம். என். எஸ். டபிள்யூ மாநில நூலகத்தில் உள்ள ஹூட் சேகரிப்பிலிருந்து, ஜூலை 29,1930 அன்று மாஸ்கோட் விமான நிலையத்தில் கடினமாக தரையிறங்கியதைத் தொடர்ந்து இரண்டாம் வாரிகலின் புகைப்படம். தலைப்பு விமானத்தை ஒரு பெர்சிவல் வார்ராகல் என்று தவறாக அடையாளம் காட்டுகிறது. 1920களில் ஆஸ்திரேலிய இராணுவப் பயிற்சியாளர் விமானம்