SaveLIFE Foundation
சேவ் லைஃப் ஃபவுண்டேஷன் (எஸ். எல். எஃப்) என்பது இந்தியா முழுவதும் சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் அவசர மருத்துவ சேவையை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு சுயாதீனமான, இலாப நோக்கற்ற, அரசு சாரா அமைப்பாகும். எஸ். எல். எஃப் சான்றுகள் அடிப்படையிலான ஆராய்ச்சியை கொள்கை வாதம், தகவல் தொடர்பு மற்றும் விபத்தைத் தடுப்பது மற்றும் விபத்துக்குப் பிந்தைய பதில் ஆகிய இரண்டு துறைகளில் திட்டங்களின் களத்தில் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. கடந்த சில ஆண்டுகளாக, எஸ். எல். எஃப் இந்தியாவில் நல்ல சமாரியன் சட்டத்தை இயற்றுவதற்கு வசதி செய்துள்ளது, இது காயமடைந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களை மீட்பவர்களை சட்ட மற்றும் நடைமுறை தொந்தரவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. மும்பை புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலையை பூஜ்ஜிய இறப்பு வழித்தடமாக மாற்றவும், பல ஆயிரம் காவல் பணியாளர்களுக்கும் குடிமக்களுக்கும் அடிப்படை உயிர் காக்கும் நுட்பங்களில் பயிற்சி அளிக்கவும், சாலை பயனர்களுக்கும் சாலை பாதுகாப்பில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கும் உதவ தொழில்நுட்ப தளங்களை உருவாக்கவும் இது ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. இந்திய அறக்கட்டளைச் சட்டம், 1886 மற்றும் (இந்திய) வருமான வரிச் சட்டம், 1961 இன் பிரிவுகள் 12 ஏ & 80 ஜி ஆகியவற்றின் கீழ் எஸ். எல். எஃப் ஒரு பொது அறக்கட்டளையாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. பின்னணி கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவில் சாலை விபத்துகளில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் உயிரிழந்துள்ளனர். சுமார் ஆறு மில்லியன் பேர் பலத்த காயம் அடைந்துள்ளனர் அல்லது நிரந்தரமாக ஊனமுற்றுள்ளனர். இந்தியாவில் 15 முதல் 45 வயதுக்குட்பட்ட இளைஞர்களின் மிகப்பெரிய கொலையாக சாலை விபத்துக்கள் உள்ளன. சாலை விபத்துக்களில் தங்கள் பிரதான வாழ்வாதாரத்தை இழந்த பின்னர் ஆபத்தான எண்ணிக்கையிலான குடும்பங்கள் வறுமையில் விழுந்துள்ளன. முந்தைய இந்திய திட்டக் குழுவின் 12வது அறிக்கையின்படி, சாலை விபத்துக்கள் இந்தியாவின் வருடாந்திர மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3 சதவீதத்திற்கு சமமான வருடாந்திர பொருளாதார இழப்புக்கு வழிவகுக்கின்றன. ஆகஸ்ட் 2013 இல், இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் சாலை விபத்து இறப்புகளின் பிரச்சினையை "தேசிய அவசரநிலை" என்று அழைத்தது. சாலை விபத்துக்களால் ஏற்படும் இறப்பு மற்றும் காயத்தின் சுமையைக் குறைக்க எஸ். எல். எஃப் நிறுவப்பட்டது. சாலை விபத்தில் ஒரு இளம் உறவினர் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, பிப்ரவரி 29,2008 அன்று பியூஷ் திவாரியால் எஸ். எல். எஃப் நிறுவப்பட்டது. இந்த சம்பவத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பியூஷ் இந்தியாவில் சாலை பாதுகாப்பு பிரச்சினையை ஆய்வு செய்து, பிரச்சினையின் தீவிரத்தை கண்டுபிடித்தார். பின்னர் அவர் தனது நண்பரும் வழிகாட்டியுமான கிஷன் மேத்தாவை இந்தியாவின் சாலைகளில் உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான ஒரு நோக்கத்துடன் எஸ். எல். எஃப் அமைப்பதில் தன்னுடன் சேருமாறு அழைத்தார். பெரும்பாலான சாலை விபத்து வழக்குகளில் முதல் பதிலளிப்பவர்களாக இருக்கும் காவல் பணியாளர்களுக்கு அடிப்படை உயிர் காக்கும் திறன்களில் பயிற்சி அளிப்பதன் மூலம் எஸ். எல். எஃப் தொடங்கியது. எஸ். எல். எஃப் பின்னர் இந்தியாவுக்கான ஒரு நல்ல சமாரியன் சட்டத்தில் கவனம் செலுத்த தனது ஆணையை விரிவுபடுத்தியது, இது பார்வையாளர்களை சட்ட மற்றும் நடைமுறை தொந்தரவுகளிலிருந்து பாதுகாப்பதன் மூலம் சுறுசுறுப்பான மீட்பாளர்களாக மாற உதவும். 30 மார்ச் 2016 அன்று, மாண்புமிகு இந்திய உச்ச நீதிமன்றம், எஸ். எல். எஃப் தாக்கல் செய்த பொது நல மனுவுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், நல்ல சமாரியர்களைப் பாதுகாக்க ஒரு பிணைப்பு கொள்கைகளை இயற்றியது. மிக சமீபத்தில், இந்திய நாடாளுமன்றத்தில் விரிவான சாலை பாதுகாப்பு மசோதாவை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்துவதில் எஸ். எல். எஃப் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. களத்தில் சிறந்த நடைமுறைகளை அமல்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய வகையில் எஸ். எல். எஃப் தனது செயல்பாடுகளை மேலும் விரிவுபடுத்தியுள்ளது. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையை உயிரிழப்பு இல்லாததாக மாற்றுவதற்கான அதன் முன்முயற்சிகள் அதன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பணிக்கு ஏற்ப உள்ளன. தலையீடு மாதிரி அதன் நோக்கங்களை அடைய, எஸ். எல். எஃப் ஆராய்ச்சி, வாதிடுதல், தகவல் தொடர்பு மற்றும் சிறந்த நடைமுறைகளை களத்தில் செயல்படுத்துதல் ஆகிய நான்கு பரந்த பகுதிகளில் செயல்படுகிறது. ஆராய்ச்சி எஸ். எல். எஃப் தொடர்ந்து ஆய்வுகள் மற்றும் கள தரவு சேகரிப்பு மூலம் இயக்கப்படும் முதன்மை ஆராய்ச்சியை நடத்துகிறது. வக்காலத்து, பொதுத் தொடர்பு மற்றும் சிறந்த நடைமுறைகளை களத்தில் செயல்படுத்துதல் ஆகிய துறைகளில் எஸ். எல். எஃப்-இன் செயல்பாடுகளை ஆராய்ச்சி ஊட்டுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க பொது நலனை ஏற்படுத்திய சில ஆராய்ச்சி ஆய்வுகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவில் பார்வையாளர்களின் கவனிப்புக்கு இடையூறுகள் 2013 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எல். எஃப் இந்தியாவின் முதல் நோயறிதல் ஆய்வை மேற்கொண்டது, இது உண்மையான காரணங்களைக் கண்டறிவதற்காக இந்திய பார்வையாளர்களை அவசர காலங்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவ தயங்குகிறது. இந்தியாவில் நான்கில் மூன்று பேர் சாலை விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவ தயங்குகிறார்கள் என்றும், பெரும்பான்மையினருக்கு, இந்த தயக்கம் நீடித்த போலீஸ் விசாரணைகள் மற்றும் சட்ட சிக்கல்களுக்குள் இழுக்கப்படுவார்கள் என்ற அச்சத்திலிருந்து உருவானது என்றும் அது வெளிப்படுத்தியது. இந்தியாவில் உள்ள நல்ல சமாரியர்களை ஆதரிப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத சட்டங்களின் அவசரத் தேவையை இந்த ஆய்வு உறுதிப்படுத்தியது. இந்தியாவில் திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல்ஃ மொபைல் போன் பயன்பாடு, முறை மற்றும் நடத்தை பற்றிய ஆய்வு எஸ். எல். எஃப் மற்றும் வோடபோன் இந்தியா லிமிடெட் ஆகியவை இந்தியாவில் திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல் பிரச்சினையை ஆய்வு செய்ய கூட்டு சேர்ந்துள்ளன. வாகனம் ஓட்டும் போது இந்தியர்கள் மொபைல் போன்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும், அதன் அபாயங்களைப் பற்றி அவர்களுக்குக் கற்பிப்பதும், கவனச்சிதறல் வாகனம் ஓட்டுவதன் நிகழ்வுகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு கருவியை உருவாக்குவதும் இந்த முன்முயற்சியின் நோக்கமாகும். இந்த முன்முயற்சியின் கீழ், எஸ். எல். எஃப் ஒரு தேசிய கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டது மற்றும் 'இந்தியாவில் திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல்ஃ மொபைல் போன் பயன்பாடு, முறை மற்றும் நடத்தை குறித்த ஒரு ஆய்வு' என்ற தலைப்பில் நாட்டின் முதல் வகையான அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது பத்து இந்திய நகரங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்துவதை ஒப்புக்கொண்டது என்பதை வெளிப்படுத்தியது. இந்த ஆய்வு திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல் பிரச்சினையைச் சுற்றி உரையாடலை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், அதை நிவர்த்தி செய்ய சட்டம், அமலாக்கம் மற்றும் கல்வியில் தலையீடுகளையும் பரிந்துரைத்தது. சாலைகளில் மொபைல் போன் பயன்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்கு அரசாங்கத்தால் எந்த குறிப்பிட்ட தரவுகளும் சேகரிக்கப்படவில்லை என்பதை அது சுட்டிக்காட்டியது, இறுதியாக 2016 ஆம் ஆண்டில், முதல் முறையாக, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் வருடாந்திர வெளியீட்டில் இந்தியாவில் மொபைல் போன் பயன்பாடு காரணமாக ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் குறித்த அட்டவணை இருந்தது. இந்தியாவில் சாலை பாதுகாப்புஃ பொதுக் கண்ணோட்டம் கணக்கெடுப்பு 2017 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எல். எஃப் இந்தியாவில் சாலை பாதுகாப்பு தொடர்பான முக்கிய பிரச்சினைகள் குறித்து மக்களின் கருத்தை ஒருங்கிணைக்க பத்து நகர பொதுக் கருத்துக் கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டது, இது மாநிலங்களவையில் மோட்டார் வாகனங்கள் (திருத்த) மசோதா குறித்து விவாதிக்க அமைக்கப்பட்ட நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டது. மற்ற முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில், நாட்டில் உள்ள 10 பேரில் 6 பேர் சோதனை செய்யாமல் உரிமம் பெற்றதாக ஒப்புக் கொண்டதாகவும், ஏப்ரல் மாதம் மக்களவையில் அதே மசோதா குறித்து சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சர் விவாதத்தைத் தொடங்கியபோது, எத்தனை எம். பி. க்கள் ஓட்டுநர் சோதனைக்கு ஆஜராகினர் என்று கேட்டபோது, ஒரு சில கைகள் மட்டுமே மேலே சென்றன என்றும் கணக்கெடுப்பு வெளிப்படுத்தியது. இந்தியாவில் சாலை பயன்படுத்துபவர்களில் 10 பேரில் 8 பேர் சாலைகளில் பாதுகாப்பற்றதாக உணர்ந்ததாகவும் ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. இந்திய சட்ட ஆணையம் தனது 201 வது அறிக்கையில், இந்திய சாலைகளில் இறப்பவர்களில் 50 சதவீதம் பேர் சரியான நேரத்தில் மருத்துவ உதவியைப் பெற்றால் காப்பாற்ற முடியும் என்று கூறியது. இருப்பினும், எஸ். எல். எஃப் ஒரு கணக்கெடுப்பு ஆய்வை மேற்கொண்டது, இது காவல்துறை மற்றும் மருத்துவமனைகளின் கைகளில் துன்புறுத்தல் மற்றும் அச்சுறுத்தல் ஏற்படும் என்ற அச்சத்தால் இந்தியாவில் பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவ தயங்குகிறார்கள் என்பதைக் கண்டறிந்தது. இதைக் கவனத்தில் கொண்டு, சாலை விபத்து வழக்குகளில் நல்ல சமாரியர்களின் பாதுகாப்புக்கான வழிகாட்டுதல்களை வழங்குமாறு எஸ். எல். எஃப் இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்தது. 30 மார்ச் 2016 அன்று, ஒரு மைல்கல் தீர்ப்பில், உச்ச நீதிமன்றம் நல்ல சமாரியர்களின் பாதுகாப்புக்கான வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது. அரசியலமைப்பின் 141 மற்றும் 142 வது பிரிவுகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம், நீதிமன்றம் இந்த வழிகாட்டுதல்களை இந்தியா முழுவதும் சட்டத்தின் சக்தியாக வழங்கியது. நீண்ட தண்டுகளை சுமந்து செல்லும் லாரிகள் மீதான தடை எஸ். எல். எஃப். நீண்ட தண்டுகளை சுமந்து செல்லும் லாரிகளால் ஏற்படும் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் குறித்து விரிவான பகுப்பாய்வு மேற்கொண்டது, மேலும் இதுபோன்ற நீண்ட சுமைகள், முக்கியமாக இரும்பு கம்பிகள், வெறும் இரண்டு ஆண்டுகளில் 99,384 விபத்துகளில் கிட்டத்தட்ட 40,000 உயிர்களைக் கொன்றது மற்றும் 1 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களைக் காயப்படுத்தியது கண்டறியப்பட்டது. பின்னர் அந்த அமைப்பு உச்ச நீதிமன்றத்தில் தண்டுகள் நீண்டு செல்வதைத் தடை செய்யுமாறு மனு அளித்தது. போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் அல்லது வாகனத்தை வாடகைக்கு எடுக்கும் நபர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் ஆகியோர் சிவில் மற்றும் கிரிமினல் சட்டத்தின் கீழ் கூட்டாக பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்றும், சாலை அல்லது சாலையோரங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள இரும்பு கம்பிகள் மற்றும் குழாய்களின் கம்பிகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் 50 மீட்டர் தெரிவுநிலையுடன் போக்குவரத்து கூம்புகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பு ட்ரைபாட்களால் தடுக்கப்பட வேண்டும் என்றும், நெடுஞ்சாலைகளில் நிலையான அல்லது நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் தொடர்பாக அனைத்து மாநிலங்களும் ஒரே மாதிரியான விதிமுறைகளை பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் மனுவில் கோரப்பட்டுள்ளது. பொதுநல மனுவில் உச்ச நீதிமன்றத்தின் உத்தரவுகளுக்கு பதிலளித்த சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம், மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள், 1989 இல் உள்ள விதிகளை நீக்கியது, இது ஒரு மீட்டர் வரை முன்நோக்கி செல்ல அனுமதித்தது. ஆகஸ்ட் 2016 இல், உச்ச நீதிமன்றம் இறுதியாக அபாயகரமாக நீண்டிருக்கும் இரும்பு கம்பிகள் அல்லது குழாய்கள் கொண்ட லாரிகள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் மீதான தடையை கண்டிப்பாக அமல்படுத்த உத்தரவிட்டது, மேலும் சாலைகளின் நடுவில் சட்டவிரோதமாக நிறுத்தப்படும் லாரிகள் மீது கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்கவும் அழைப்பு விடுத்தது. வலுவான சாலை பாதுகாப்புச் சட்டம் இந்தியாவுக்கான விரிவான சாலை பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் அவசியத்தை அங்கீகரித்து, எஸ். எல். எஃப் 2014 மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் பத்து மாநிலங்களைச் சேர்ந்த பங்குதாரர்களுடன் உயர்மட்ட ஆலோசனைக் கூட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தது. இந்தப் பயிற்சியின் முதன்மையான பரிந்துரை என்னவென்றால், இந்தியாவுக்கு ஒரு விரிவான சாலை பாதுகாப்புச் சட்டம் தேவை என்றும், புதிய சட்டத்திற்கு வழி வகுக்க தற்போதுள்ள மோட்டார் வாகனச் சட்டம் 1988 ரத்து செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் வாதிடப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்திய அரசுடன் எஸ். எல். எஃப் நடத்திய ஆலோசனை சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு மசோதா, 2014 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. இருப்பினும், பல மாநிலங்கள் இந்த மசோதாவை நிறைவேற்றுவதை நிறுத்தி வைத்த பிறகு, அது மோட்டார் வாகன (திருத்த) மசோதாவால் மாற்றப்பட்டது, இது எஸ். எல். எஃப் ஆல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 2017 இல் இந்திய நாடாளுமன்றத்தின் கீழ் சபையான மக்களவையில் ஒருமனதாக நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த மசோதா இப்போது இந்திய நாடாளுமன்றத்தின் மேலவையான மாநிலங்களவையில் நிறைவேற்றப்பட உள்ளது. தகவல்தொடர்பு சாலையில் பொதுமக்களின் நடத்தையை மேம்படுத்துவதற்கும், அவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் குறித்து அவர்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதற்கும், எஸ். எல். எஃப் தொடர்ந்து தகவல் தொடர்பு மற்றும் விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்களை மேற்கொள்கிறது. அவற்றில் சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவுகள் குறித்த விழிப்புணர்வை அதிகரிக்க எஸ். எல். எஃப் என்ற தொலைக்காட்சி பிரச்சாரம் ஒரு குறும்படத்தை தயாரித்தது. கவனச்சிதறல் வாகனம் ஓட்டுவதன் ஆபத்துகள் குறித்த எஸ். எல். எஃப் இன் விழிப்புணர்வு பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த படம் 2017 ஆம் ஆண்டில் கர்நாடகா மாநிலம் முழுவதும் ஒளிபரப்பப்பட்டது. அச்சு பிரச்சாரம் எஸ். எல். எஃப் நல்ல சமாரியன் சட்டம் குறித்த விழிப்புணர்வு குறித்த அச்சு பிரச்சாரங்களை மேற்கொண்டுள்ளது. ரேடியோ எஸ். எல். எஃப் இருக்கை-பெல்ட் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க வானொலி பிரச்சாரங்களையும் மேற்கொண்டுள்ளது, மேலும் நல்ல சமாரியன் சட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள விழிப்புணர்வையும் கொண்டுள்ளது. மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையை செயல்படுத்துதல்ஃ இந்தியாவின் முதல் பூஜ்ஜிய இறப்பு நடைபாதை எஸ். எல். எஃப்., மஹிந்திரா & மஹிந்திரா லிமிடெட் மற்றும் மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம் (எம். எஸ். ஆர். டி. சி) ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் விரைவுச் சாலையை இறப்பு இல்லாததாக மாற்ற 'பூஜ்ஜிய இறப்பு நடைபாதை' திட்டத்தை தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 2016 முதல், விரைவுச் சாலையில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் பிழைகள் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, எஸ். எல். எஃப், எம். எஸ். ஆர். டி. சி மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா லிமிடெட் ஆகியவற்றால் '80 வயதிற்குட்பட்ட பாதுகாப்பு' பிரச்சாரம் கூட்டாக தொடங்கப்பட்டது. வேகத்தின் அபாயங்கள் மற்றும் வேகத்தின் விளைவுகள் குறித்து வெகுஜன விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட இந்த முன்முயற்சி வெளிப்புற விளம்பர பலகைகள் மற்றும் விரைவுச் சாலையின் இரு தாழ்வாரங்களிலும் விபத்துக்குள்ளான கார்களை நிறுவுதல் மூலம் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஜீவன் ரக்ஷக் திட்டம் என்பது காவல் துறையினர் மற்றும் சாமானிய குடிமக்களுக்கு அடிப்படை உயிர்காக்கும் திறன்களை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு பயிற்சித் திட்டமாகும். அகில இந்திய மருத்துவ அறிவியல் நிறுவனத்துடன் (எய்ம்ஸ்) இணைந்து எஸ். எல். எஃப் இந்த திட்டத்தை உருவாக்கியது. இதுவரை ஆறு மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களில் 10,000க்கும் மேற்பட்ட காவல் துறையினர் மற்றும் தன்னார்வலர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏ. டி. ஏ. பி. டி.: முன்கூட்டிய ஓட்டுநர் மற்றும் விபத்து தடுப்பு பயிற்சி திட்டம் எஸ். எல். எஃப் வணிக மற்றும் வழக்கமான ஓட்டுநர்களுக்கு 'முன்கூட்டிய ஓட்டுநர் மற்றும் விபத்து தடுப்பு பயிற்சி' திட்டத்தை நடத்துகிறது. விபத்து தடுப்புக்கான முக்கிய உத்திகளை வலுப்படுத்த இந்த திட்டம் கலப்பு கற்றல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, எஸ். எல். எஃப் இந்தியா முழுவதும் உள்ள பத்து மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களில் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளித்துள்ளது. ஆன்லைன் பாதிக்கப்பட்டோர் ஆதரவு மையம் அதன் வலைத்தளத்தின் மூலம், எஸ். எல். எஃப் பாதுகாப்பு உதவிக்குறிப்புகள், அவசரகால பதில், அவசர எண்கள் மற்றும் 'சரிபார்க்கவும், அழைக்கவும் மற்றும் பராமரிக்கவும்' நெறிமுறையின் கீழ் ஒரு நபரின் உயிரைக் காப்பாற்றுவது பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. விபத்துக்குப் பிந்தைய கவனிப்பு மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மருத்துவமனை கவனிப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு உள்ளிட்ட சிகிச்சைகளுக்கான நிறுவனங்கள் மற்றும் திட்டங்களின் பட்டியலையும் இது வழங்குகிறது. இது ஒரு கணக்கீட்டு கருவியையும் உருவாக்கியது, இது பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீட்டின் அளவு மற்றும் நடைமுறையை மதிப்பிடுவதில் உதவுகிறது. இந்தத் தகவல் இலவசமாகக் கிடைக்கிறது. வோடபோன்-சேவ் லைஃப் 'ரோட் சேஃப்' மொபைல் அப்ளிகேஷன் 2017 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எல். எஃப் வோடபோன் இந்தியாவுடன் இணைந்து கவனச்சிதறல் வாகனம் ஓட்டும் பிரச்சினையை சமாளித்தது. இந்த முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஐஓஎஸ் பயனர்களுக்காக 'ரோட் சேஃப்' என்ற மொபைல் பயன்பாடு ஏப்ரல் 2017 இல் தொடங்கப்பட்டது. கவனச்சிதறல் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை இயக்குவதை இந்த பயன்பாடு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதிலும் அவசரநிலைகளுக்கு பதிலளிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தும் அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. போக்குவரத்து அபராதங்கள், பாதுகாப்பு உதவிக்குறிப்புகள், அருகிலுள்ள அவசர நெட்வொர்க் அமைப்புகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குவதைத் தவிர, பயன்பாட்டில் 'தானியங்கி க்ராஷ் டிடெக்டர்' என்ற அம்சமும் உள்ளது, இது வாகனத்தின் வேகத்தில் திடீர் வீழ்ச்சியைக் கண்டறிய தொலைபேசியின் ஆக்ஸிலரோமீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தானியங்கி குரல் இயக்கப்பட்ட அவசரகால பதில் உதவியை வழங்குகிறது. இம்பாக்ட் எஸ். எல். எஃப் 2016 முதல் 2017 வரை மும்பை-புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் சாலை விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்கள் 30 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. மும்பை-புனே அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் சாலை விபத்துக்கள் 2017 ஆம் ஆண்டில் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் கொண்டு வரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு காரணிகளின் பங்களிப்பு. காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவும் நல்ல சமாரியர்கள், சட்ட மற்றும் நடைமுறை தொந்தரவுகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக இது நாடு தழுவிய, சட்டப்பூர்வமாக பிணைக்கப்பட்ட கொள்கையைப் பெற்றுள்ளது. ஆண்டுதோறும் சுமார் 10,000 உயிர்களைக் காப்பாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் தண்டுகளை சுமந்து செல்லும் லாரிகளுக்கு இது தடை விதித்துள்ளது. இது 13,000 க்கும் மேற்பட்ட காவல் பணியாளர்கள், அதிக ஆபத்துள்ள வணிக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் குடிமக்கள் தன்னார்வலர்களுக்கு விபத்து தடுப்பு நுட்பங்கள் மற்றும் அடிப்படை உயிர் காக்கும் திறன்களில் பயிற்சி அளித்துள்ளது. இந்திய நாடாளுமன்றத்தில் விரிவான சாலை பாதுகாப்பு மசோதாவை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்துவதில் இந்திய அரசுக்கு அது ஆதரவளித்துள்ளது. இதன் விளைவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் (திருத்த) மசோதா 2017,10 ஏப்ரல் 2017 அன்று மக்களவையில் நிறைவேற்றப்பட்டது. விருதுகள் மற்றும் அங்கீகாரம் நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக், நவம்பர், 2016 இல் இடம்பெற்ற டிராபர் ரிச்சர்ட் கப்லான் அறக்கட்டளை ஃபெலோஷிப், 2017, டைம், ஜூன், 2016 இல் இடம்பெற்றது, செப்டம்பர், 2015 இளவரசர் மைக்கேல் சர்வதேச சாலை பாதுகாப்பு விருது வழங்கப்பட்டது, 2014 நடிகர் அமீர் கான் தொகுத்து வழங்கிய சத்யமேவ ஜெயதே விவரித்தார், 2014 ராக்ஃபெல்லர் அறக்கட்டளை, ரிசோர்ஸ் அலையன்ஸ் மற்றும் எடெல்ஜிவ் அறக்கட்டளை ஆகியவற்றால் ஆண்டின் சிறந்த தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனமாக விருது பெற்றார், 2014 இல் கிளிண்டன் குளோபல் முன்முயற்சியில் உறுப்பினராவதற்கு அழைக்கப்பட்டார், 2013 இல் ஃபோர்ப்ஸ் இதழால் இடம்பெற்றது சாலை பாதுகாப்புக்கான தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களின் உலகளாவிய கூட்டணியின் முழு வாக்களிப்பு உறுப்பினராக 2013 இல் அசோகா ஃபெலோஷிப் வழங்கப்பட்டது 2011 ஆம் ஆண்டில் மருத்துவமனைக்கு முந்தைய அதிர்ச்சி கவனிப்புக்கான வழிகாட்டுதல்களை வகுக்க இந்தியாவின் சுகாதார மற்றும் குடும்ப நல அமைச்சகம் மற்றும் உலக சுகாதார அமைப்பால் அமைக்கப்பட்ட தேசிய குழுவிற்கு அழைக்கப்பட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டு நிறுவனத்திற்கான ரோலெக்ஸ் விருதைப் பெற்ற பியூஷ் திவாரி குறிப்புகள் 2008 ஆம் ஆண்டு தில்லி புது தில்லி அமைப்புகளில் 2008 சாலை பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள்