NWE No. 21
என். டபிள்யூ. இ எண். 21II, பின்னர் டி. ஆர். 99.6001 என்பது ஒரு குறுகிய பாதை நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மீட்டர் பாதை பாதைக்காக கட்டப்பட்டது, இன்றும் ஹார்ஸ் குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் (எச். எஸ். பி) பணியில் உள்ளது. 1 'C1', 1 'D1' மற்றும் 1 'E1' அச்சு ஏற்பாடுகளுடன் திட்டமிடப்பட்ட தொடர்ச்சியான நிலையான சூப்பர்ஹீட்டட் நீராவி என்ஜின்களைக் கொண்டு கட்டப்பட்ட ஒரே அலகு என்ஜின் ஆகும், இது நோர்ட்ஹவுசன்-வெர்னிகரோட் ரயில்வே கம்பெனி (NWE), ஜெர்ன்ரோட்-ஹர்ஸ்ஜெரோட் ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் சவுத் ஹர்ஸ் ரயில்வே கம்பெனி ஆகியவை ஃப்ரெட்ரிக் க்ரூப் ஏ. ஜி. யிடம் தங்கள் பழைய, குறைந்த பொருளாதார நிறைவுற்ற நீராவி என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கு உத்தரவிட்டன. அவற்றின் வடிவமைப்புகளை தரப்படுத்துவதில், பொருளாதார உற்பத்தி, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் இருப்பு மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் சேவை ஆகியவற்றின் நலன்களுக்காக முழு வரம்பிலும் முடிந்தவரை என்ஜின்களின் பல பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் மேம்பாட்டு உத்தரவை டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் வழங்காததால், சில சந்தர்ப்பங்களில் வெவ்வேறு கட்டுமான மரபுகள் பின்பற்றப்பட்டதால், இவை போர்களுக்கு இடையில் டி. ஆர் தயாரித்த நிலையான என்ஜின்களான ஐன்ஹீட்ஸ்லோக்குகளாக பார்க்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததன் விளைவாக, 1 'சி 1' பதிப்பின் முன்மாதிரி மட்டுமே 1939 இல் க்ரூப் என்பவரால் கட்டப்பட்டது; மற்ற என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. முன்மாதிரி என்ஜின் என். டபிள்யூ. இ ஆல் நம்பர் 1 ஆக சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 21 (அந்த எண்ணைக் கொண்ட இரண்டாவது) மற்றும், 1949 இல் கிழக்கு ஜெர்மன் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் என்பவரால் NWE கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 99.6001 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் லோகோவுக்கு கணினி எண் 99.6001-4 வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் இந்த இயந்திரம், ஆரம்பத்தில் தற்காலிகமாக, ஹார்ஸ் ரயில்வேயில் இருந்து செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. 1961இல் இது நிரந்தரமானது. 1983/1984 இல் இரண்டு வழித்தடங்களும் மீண்டும் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, இது மீண்டும் ஹார்ஸ் ரயில்வேயில் கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 3,1984 அன்று ஸ்டேஜ் வழியாக ஜெர்ன்ரோட் மற்றும் ஹாஸெல்பெல்டே இடையே முதல் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயிலுக்கு தலைமை தாங்கிச் சென்றது. 1991 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் இது பச்சை நிறத்தில் குறுகிய சேவையை நம்பர் ஒன் ஆக செய்தது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு பாரம்பரிய ரயிலின் (ட்ரெடிஷன்ஸ்ஸுக்) 21 இன் பொறுப்பாளர், மாலெட் என்ஜின்கள் அவற்றின் பிரேக்குகள் ரயிலின் புதிய சுருக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக்குகளுடன் பொருந்தாததால் அந்த நேரத்தில் இழுக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, இது அதன் சொந்த நிலையமான கெர்ன்ரோட்டில் இருந்து கடமைகளை மேற்கொண்டது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் NWE 21II ஐ வடிவமைப்பதிலும் கட்டமைப்பதிலும் க்ரூப் நிறுவனம் வெல்டிங்கை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது, கொதிகலனுக்கு கூட, ரீச்ஸ்பான் ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோடிவனின் சமகால வடிவமைப்பு அணுகுமுறைக்கு மாறாக. மூன்று இயக்கப்படும் சக்கரங்கள் 70 மிமீ பக்க தடிமன் (வாஙன்ஸ்டார்க்) கொண்ட ஒரு பட்டை சட்டகத்தில் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு முன் மற்றும் பின்புற சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் கதிரியக்கமாக வெளியே ஊசலாட முடியும் மற்றும் ஒரு பிஸ்ஸல் டிரக்கில் வைக்கப்படுகின்றன. கொதிகலனுக்கு இரண்டு நீர் விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் நீர் வழங்கப்படுகிறது. இரயில் பாதையின் தடைகளை சமாளிக்க சற்று சாய்ந்திருக்கும் இரண்டு வெளிப்புற சிலிண்டர்கள், குன் ஸ்லைடுகளுடன் ஹியூசிங்கர் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட ஷுல்ஸ் பிஸ்டன் வால்வுகள் தாமதமாக ட்ரோஃபிமோஃப் பிஸ்டன் வால்வுகளால் மாற்றப்பட்டன. நீராவி அழுத்தம் வெளியிடப்படும்போது காற்று விசையியக்கக் குழாயாக அதன் வேலையின் சிலிண்டரை நடைமுறையில் விடுவிக்கும் என்பதால், என்ஜின் சுதந்திரமாக இயங்கும் போது (லீர்லாஃப்) மற்றும் ரெகுலேட்டர் மூடப்பட்டிருக்கும் போது இவை சிறந்த இயக்க செயல்திறனைக் கொடுத்தன. கிளாஸ் 99.32 இன் என்ஜின்களுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மனியில் அதிக வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கப்பட்ட ஐந்து குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களில் இந்த என்ஜினும் ஒன்றாகும். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ஃப்ரீண்டெஸ்க்ரீஸ் செல்கெட்டல்பான் 2-6-2 டி என்ஜின்கள் 1 'சி1' எச்2டி என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நீராவி என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட ஜெர்மனியின் மீட்டர் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் தனியார் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின்