Starrett–Lehigh Building
ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் என்பது நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டனின் செல்சியா சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள பதினொன்றாவது அவென்யூ, 26 வது தெரு, பன்னிரண்டாவது அவென்யூ மற்றும் 27 வது தெரு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான முழு தொகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ள 601 மேற்கு 26 வது தெருவில் உள்ள 19 மாடி கட்டிடமாகும். இது 1930 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் ஸ்டார்ரெட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் லெஹை வேலி ரயில்வே (எல்வி) ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது, அவர்கள் இரயில் பாதையின் முந்தைய சரக்கு முனையத்திற்கு பதிலாக ஒரு சரக்கு முனையம் மற்றும் கிடங்கை உருவாக்க ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கினர். இந்த கட்டமைப்பை கோரி & கோரி நிறுவனம் வடிவமைத்தது, யசுவோ மாட்சுய் இணை கட்டிடக் கலைஞராகவும், புர்டி & ஹென்டர்சன் நிறுவனம் ஆலோசனை கட்டமைப்பு பொறியாளர்களாகவும் இருந்தது. 1990களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் பெரும்பாலும் அலுவலகக் கட்டிடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தின் பெரும்பகுதி 18 மாடி உயரம் கொண்டது; மையப் பகுதி 19 மாடி உயரம் கொண்டது, அதே நேரத்தில் மேற்கத்திய பகுதி ஒன்பது மாடி உயரம் கொண்டது. கட்டிடத்தின் முகப்பில் எஃகு துண்டு ஜன்னல்கள், செங்கல் வேலைப்பாடு, பலகோண மூலைகள் மற்றும் பெரிய பின்னடைவுகளின் மாறி மாறி பட்டைகள் உள்ளன. உட்புறம் பெரிய கான்கிரீட் தரைத் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது, மொத்த அளவு மற்றும் வாடகைக்கு எடுக்கக்கூடிய தரை பரப்பளவு. தரை மட்டத்தில் ஒரு ரயில் யார்டு மற்றும் டிரைவ்வேக்கள் இருந்தன, அதே போல் மூன்று சரக்கு லிஃப்ட்கள் மேல் மட்டங்களில் டெலிவரி பேக்களுக்கு லாரிகளை எடுத்துச் சென்றன. அதன் நிறைவில் பரவலாக பாராட்டப்பட்ட ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் நவீன கலை அருங்காட்சியகத்தின் 1932 "நவீன கட்டிடக்கலைஃ சர்வதேச கண்காட்சி" இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு மற்ற கட்டமைப்புகளால் பின்பற்றப்பட்டது. வெளிப்புறம் அப்படியே இருந்தாலும், இரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல பழைய சரக்கு விநியோகப் பகுதிகள் வசதியான இடங்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த இடத்தில் ஒரு சரக்கு முனையம் 1928 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் எல். வி 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடங்களை வாங்கியது; ஸ்டார்ரெட் கார்ப்பரேஷன் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தளத்தின் விமான உரிமைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த கட்டிடம் டிசம்பர் 1931 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, ஸ்டார்ரெட் கார்ப்பரேஷனின் தலைவரான வில்லியம் ஏ. ஸ்டார்ரெட் இறந்ததைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு எல். வி. க்கு விற்கப்பட்டது. எல்வி இந்த கட்டிடத்தை 1944 ஆம் ஆண்டில் ஜேக்கப் ஃப்ரீடஸிடம் விற்றது, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டன. 1940 களிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் 5,000 பேர் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தில் பணிபுரிந்தபோது ஆக்கிரமிப்பு உச்சத்தை அடைந்தது, ஆனால் 1970 களின் முற்பகுதியில் இந்த அமைப்பு 40 சதவீதம் காலியாக இருந்தது. ஹாரி ஹெல்ம்ஸ்லி 1974 இல் ஒரு ஏலத்தில் கட்டிடத்தை வாங்கினார், 1997 இல் அவர் இறக்கும் வரை அதை வைத்திருந்தார். முதலீட்டாளர்களின் ஒரு சிண்டிகேட் 1998 இல் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை வாங்கி அதை புதுப்பித்து, டாட்-காம் நிறுவனங்களையும் பின்னர் ஃபேஷன் நிறுவனங்களையும் ஈர்த்தது. இந்த கட்டமைப்பு 2011 ஆம் ஆண்டில் ஆர்எக்ஸ்ஆர் ரியால்டிக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டது, இது 2010 களின் பிற்பகுதியிலும் 2020 களின் முற்பகுதியிலும் மேலும் புனரமைப்புகளை நடத்தியது. தி ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் நியூயார்க் நகரத்தில் மன்ஹாட்டனின் செல்சியா சுற்றுப்புறத்தில் 601-625 மேற்கு 26 வது தெருவில் உள்ளது. இது கிழக்கே பதினொன்றாவது அவென்யூ, தெற்கே 26 வது தெரு, மேற்கே பன்னிரண்டாவது அவென்யூ மற்றும் வடக்கே 27 வது தெரு ஆகியவற்றால் சூழப்பட்ட ஒரு முழு நகரத் தொகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. டிராப்சாய்டல் தளம் வடக்கே தோராயமாக நீளமாகவும், கிழக்கே நீளமாகவும், தெற்கே நீளமாகவும், மேற்கே நீளமாகவும் உள்ளது. இந்த கட்டிடம் ஸ்டார்ரெட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் லெஹை வேலி ரயில்வே (எல்வி) ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது, பிந்தையவருக்கு ஒரு முன்னாள் சரக்கு முனையத்தின் இடத்தில். இந்த கட்டிடம் வடக்கு ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் (ஹட்சன் ஆற்றின் தெற்குப் பகுதி) நிரம்பிய நிலத்தில் அமைந்துள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை, கடற்கரையோரம் நவீனகால பத்தாவது அவென்யூவுக்கு மேற்கே, மேலும் கிழக்கே அமைந்திருந்தது. 1850 களில் நில மீட்பு மூலம் மேற்கில் பதினொன்றாவது அவென்யூ வரை இந்த சுற்றுப்புறம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிலப்பரப்பை மேலும் மேற்கு நோக்கி பன்னிரண்டாவது அவென்யூ வரை விரிவுபடுத்த இன்னும் பல தசாப்தங்கள் பிடித்தன. நகரத் தொகுதியில் உள்ள நிலங்கள் முதன்முதலில் 1858 ஆம் ஆண்டில் பிளாட் செய்யப்பட்டன, ஐசக் ஈ. ஸ்மித் மற்றும் இச்சாபோட் டி. வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் அந்த இடத்தில் மரக்கட்டைகளை இயக்கினர் என்று பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. எல். வி 1900 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்கில் உள்ள அனைத்து நிலங்களையும் குத்தகைக்கு எடுத்தது மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டில் அந்த இடத்தில் ஒரு கார் சரக்கு முனையத்தைத் திறந்தது. ஹட்சன் ஆற்றின் எதிர் கரையில் உள்ள நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரில் உள்ள எல்வி ரயில் முற்றத்தில் இருந்து கார்கள் கார் மிதவைகளைப் பயன்படுத்தி மன்ஹாட்டனில் உள்ள முனையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. கட்டிடக்கலை ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் வால்டர் மற்றும் ரஸ்ஸல் கோரி என்ற சகோதரர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. யாசுவோ மாட்சுய் இணை கட்டிடக் கலைஞராகவும், புர்டி & ஹென்டர்சன் நிறுவனம் ஆலோசனை கட்டமைப்பு பொறியாளர்களாகவும் இருந்தனர். இந்த கட்டிடத்தில் பெரிய பின்னடைவுகள், பலகோண மூலைகள் மற்றும் எஃகு துண்டு ஜன்னல்கள், செங்கல் வேலைப்பாடு மற்றும் கான்கிரீட் தரைத் தகடுகளின் மாறி மாறி பட்டைகள் உள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு ஐரோப்பிய நவீன கட்டிடக்கலையின் கூறுகளை கலக்கிறது, இது வலியுறுத்துவதற்கு கிடைமட்ட கோடுகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் அமெரிக்க தொழில்துறை கட்டிடக்கலை, இது பெரும்பாலும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அதன் காலத்தின் தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவமைப்பு, வெளிப்பாட்டு ரீதியாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. படிவம் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் 19 மாடி உயரமுள்ள பல்வேறு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, முதல் மாடிக்கு மேலே ஒரு மெசானைன் தவிர. தி ஸ்கைஸ்கிராப்பர் சென்டர் மற்றும் எம்போரிஸ் கட்டிடத்தின் உயரத்தைக் கொடுக்கின்றன, இருப்பினும் கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு ஆதாரம் கட்டிடம் உயரமானதாக மேற்கோளிட்டுள்ளது. இந்த கட்டிடம் 15 மாடி கட்டமைப்பாக திட்டமிடப்பட்டது, ஒவ்வொரு தளமும் முழு தளத்தையும் உள்ளடக்கியது. கட்டுமானத்தின் போது, தளத்தின் புவியியல் நடுவில் 19 மாடி பிரிவின் தற்போதைய அமைப்பை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேற்கில் 9 மாடி பிரிவு மற்றும் கிழக்கில் 18 மாடி பிரிவு உள்ளது. மிகக் குறைந்த ஏழு மாடிகள் முழு தொகுதியையும் நிரப்புகின்றன. 8வது மற்றும் 9வது தளங்கள் இரட்டை "எச்" களின் வடிவத்தில் உள்ளன, முகப்பின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு உயரங்களில் இரண்டு பின்னடைவுகள் உள்ளன. இந்த பின்னடைவுகள் கட்டிடத்தை மேற்கில் இருந்து கிழக்கே ஐந்து பிரிவுகளாகப் பிரிக்கின்றன; மேற்கில் இருந்து முதல், மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது பிரிவுகள் (முறையே மேற்கத்திய, மத்திய மற்றும் கிழக்கத்திய அரங்குகள்) வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளன, மற்ற இரண்டு பிரிவுகளும் குழிவானவை. கட்டிடத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியும் பல பின்னடைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, முதல் பகுதியைத் தவிர, இது ஒன்பது மாடிகள் உயரமானது மற்றும் எந்த பின்னடைவுகளும் இல்லை. "மத்திய பயன்பாடுகள் பிரிவு" என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது பிரிவு, இரண்டு இயந்திர தளங்களுடன் 19 மாடி உயரம் கொண்டது; தெற்கு உயரத்தில் 10 வது, 13 வது மற்றும் 16 வது தளங்களில் பின்னடைவுகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வடக்கு உயரத்தில் 10 வது மாடியில் மட்டுமே பின்னடைவு உள்ளது. இரண்டாவது, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது பிரிவுகள் 18 மாடிகள் உயரமாகவும், வடக்கு மற்றும் தெற்கு உயரங்கள் 13 மற்றும் 14 வது மாடிகளில் பின்னடைவுகளையும் கொண்டுள்ளன. ஐந்தாவது பிரிவின் கிழக்கு உயரமும் 14 வது மாடிக்கு மேலே அமைக்கப்பட்டுள்ளது. முகப்பின் பெரும்பகுதியில் பலகோண மூலைகள் உள்ளன, அவை மையப் பிரிவின் சில பகுதிகளைத் தவிர, முன்நோக்கிய மற்றும் குழிவான பிரிவுகள் சந்திக்கும் இடத்தில் எஸ்-வளைவுகளை உருவாக்குகின்றன. முதல் பகுதிக்கு மேலே 10 வது மாடியில் ஒரு கூரை மொட்டை மாடியும் உள்ளது, இது ஒரு குத்தகைதாரர் ஓய்வறையாக செயல்படுகிறது. மொட்டை மாடியில் ஒரு கூரை தோட்டமும் உள்ளது. கூரை மொட்டை மாடி நிலப்பரப்பு, இருக்கை பகுதிகள், ஒரு பெர்கோலா, ஒரு நீரூற்று, ஒரு கலை தோட்டம் மற்றும் கண்ணாடி பராபெட்டுகளுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. முகப்பின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு உயரங்கள் ஒவ்வொன்றும் செங்குத்தாக ஒன்பது விரிகுடாக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு உயரத்தில், முகப்பு மத்திய பிரிவின் மேற்கே 12 விரிகுடாக்களாகவும், அந்த பிரிவின் கிழக்கே 11 விரிகுடாக்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய பயன்பாட்டு பிரிவிலேயே ஆறு விரிகுடாக்கள் அகலமாக உள்ளன. வடக்கு உயரத்தில், முகப்பு மைய பயன்பாட்டு பிரிவின் இருபுறமும் 12 விரிகுடாக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆறு விரிகுடா அகலமும் உள்ளது. தரை தளத்தின் மேற்குப் பகுதியின் உட்புறம் தெருவிலிருந்து ஓரளவு தெரியும். தெற்கு உயரத்தில் தரை மட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கு மேலேயும், வடக்கு உயரத்தின் முழு பகுதிக்கும் மேலேயும் ஒரு மெசானைன் உள்ளது. பொதுவாக, முதல் மாடி, மெசானைன் மற்றும் இரண்டாவது மாடி ஆகியவற்றின் விரிகுடாக்கள் கல் அடித்தளங்களுடன் செங்குத்து செங்கல் தூண்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. தரை மட்டத்தில், ஒவ்வொரு விரிகுடாவிலும் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை, ஒரு ரோல்-டவுன் கேட், சிண்டர் பிளாக் அல்லது செங்கல் சுவர்கள், கடை முனைகள், லூவர்கள் அல்லது வாகன திறப்புகள் உள்ளன. மெசானைன் மற்றும் இரண்டாவது மாடியில், ஒவ்வொரு விரிகுடாவிலும் தனித்தனி ஜன்னல்கள் உள்ளன. பிரதான நுழைவாயில் 26 வது தெருவில், மத்திய பயன்பாடுகள் பிரிவின் மையத்தில் உள்ளது. தரை மட்டத்தில், மேற்கு மற்றும் கிழக்கு உயரங்களில் வாகன வளைவுகள் உள்ளன; மேற்கு உயரத்தில் சில தரை மட்ட திறப்புகள் சுவர் எழுப்பப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிழக்கு உயரத்தில் சேமிப்பு முனைகளும் உள்ளன. மேற்கு மற்றும் கிழக்கு உயரங்களில், மெசானைன் மற்றும் இரண்டாவது மாடியில் சாஷ் ஜன்னல்கள் உள்ளன. இரண்டாவது மாடிக்கு மேலே உள்ள அனைத்து உயரங்களிலும், முகப்பு பொதுவாக கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளது, ஜன்னல்கள் முகப்பின் பெரும்பகுதி முழுவதும் நீண்டுள்ளன. செங்கல் ஸ்பாண்ட்ரெல் பேனல்கள் வெவ்வேறு தளங்களில் தனித்தனி ஜன்னல்களைப் பிரிக்கின்றன. கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில் மற்ற தொழில்துறை கட்டிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஜன்னல்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியதாக இருந்தன. தரை அடுக்குகள் முகப்பின் பின்புறத்திலிருந்து கான்டிலீவர் செய்யப்பட்டன, இது அதிக சுமைகள் தரை அடுக்குகளை நகர்த்த காரணமாக இருந்தால் ஜன்னல்கள் உடைக்கும் அபாயத்தை அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, பில்டர்கள் தனிப்பயன் ஜன்னல்களை நிறுவினர், அவை தரை அடுக்குகள் நகரும் போதெல்லாம் சற்று விரிவடையவும் சுருங்கவும் முடியும். இந்த கட்டிடத்தில் முதலில் 110,000 கண்ணாடி பலகைகள் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பல பலகைகள் கொண்ட சாஷ் ஜன்னல்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. பல அசல் ஜன்னல்கள் பல ஆண்டுகளாக காற்றோட்டம் திறப்புகள் மற்றும் லூவர்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. முகப்பின் மற்ற பகுதிகளுக்கு மாறாக, மத்திய பயன்பாடுகள் பிரிவின் தெற்கு உயரத்தில் பொதுவாக செங்குத்து செங்கல் தூண்கள் உள்ளன, அவை முகப்பின் உயரத்தை நீட்டிக்கின்றன. இந்த விரிகுடாக்களில் உள்ள ஜன்னல்கள் முகப்பின் மற்ற பகுதிகளை விட சிறியவை, மேலும் மூன்றாவது மாடிக்கு மேலே கிடைமட்ட பட்டை படிப்புகள் உள்ளன. மத்திய பிரிவின் வடக்கு உயரத்தின் முதல் மூன்று தளங்களும் செங்குத்தான தூண்களைக் கொண்டுள்ளன. அம்சங்கள் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் ஒரு முழு நகரத் தொகுதியையும் ஆக்கிரமித்துள்ளது மற்றும் இரயில் பாதைத் தொழிலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது இடம் மற்றும் வாடகைக்கு தரை பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் மையத்தில் ஒரு இயந்திர மையத்தில் பயன்பாடுகள் தொகுக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திர மையப்பகுதி எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் மேல் தளங்களின் கான்கிரீட் மேல் அமைப்பு முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது. சரக்கு ஏற்றுதல் பகுதிகள் அடுத்த தொகுதி வடக்கில் உள்ள முனைய கிடங்கு மத்திய கடைகள் கட்டிடத்தைப் போலவே, ரயில்களை நேரடியாக கட்டிடத்தின் தரை தளத்திற்கு இயக்க முடியும். கார் மிதவைகள் ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே மன்ஹாட்டன் கடற்கரையில் உள்ள பியர் 66 க்கு இரயில் பாதை கார்களை கொண்டு சென்றன. முழு தரை தளத்திலும் ரயில் பக்கங்கள் இருந்தன; லாரிகளுக்கான ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வசதிகள்; சேமிப்பு, மறுசீரமைப்பு, மறுவிநியோகம் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளுக்கான கிடங்கு பகுதிகள்; மற்றும் பொருட்களை காட்சிப்படுத்துவதற்கான பகுதிகள். இரயில் பாதைகள் மேற்கு-கிழக்கே தரை தளம் முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்டன, இதில் டிரைவ்வேக்கள் மற்றும் பிளாட்பார்ம்களும் இருந்தன. நியூயார்க் ஹெரால்ட் ட்ரிப்யூன் 1944 ஆம் ஆண்டில் தரை மட்டம் "கிட்டத்தட்ட ஒரு இரயில் பாதை சரக்கு தளம்" என்று எழுதியது. முதல் இரண்டு தளங்களில் உள்ள நெடுவரிசைகள் இரயில் பாதை ஏற்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கவும், டெலிவரி டிரக்குகளை கட்டிடத்திற்குள் எளிதில் கையாளவும் ஒழுங்கற்ற இடைவெளியில் உள்ளன. மேல் தளங்களை ஆதரிப்பதற்காக ஆழமாக அளவிடும் ஐ-பீம்கள் நிறுவப்பட்டன. எனவே, இரண்டாவது கதை அதன் தளத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டன. 27 வது தெருவில் உள்ள கட்டிடத்திற்குள் லாரிகள் நுழைந்தன. அவர்கள் இரயில் பாதைகளின் கீழ் பயணம் செய்து, ஒன்பது லாரிகள் வரை பொருந்தக்கூடிய ஒரு டிரக் குழிக்குள் ஓட்டிச் சென்றனர், அங்கு ஒரு அனுப்புநர் ஓட்டுநர்களை ஒரு சரக்கு லிஃப்ட்டுக்கு அழைத்துச் சென்றார். முதலில், இந்த கட்டிடத்தில் மூன்று சரக்கு லிஃப்ட்கள் இருந்தன, அவை லாரிகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் மேல் தளத்திற்கு கொண்டு சென்றன. இது டிரக் ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்பாட்டு இடத்தில் செயலற்ற நிலையில் இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் போக்குவரத்தைத் தடுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் நீக்கியது. லிஃப்ட்கள் "செங்குத்து தெருக்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் லிஃப்ட்களின் பயன்பாடு கட்டிடத்தை "ஒவ்வொரு தளமும் முதல் தளம்" போல செயல்பட அனுமதித்தது. 26 வது தெருவில் இருந்து லாரிகள் கட்டிடத்தை விட்டு வெளியேறின, இது கட்டிடத்திலிருந்து தலைகீழாக வெளியேறும் தேவையை நீக்கியது. நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள சரக்கு முனையங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான டிரக் லிஃப்ட் மற்றும் லோடிங் பேக்கள் அசாதாரணமாக இருந்தன; தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய அம்சங்களுக்கு "சாதகமான தர நிலைமைகளைக் கொண்ட பெரிய தளங்கள்" தேவைப்பட்டன. 2000 களில், மூன்று டிரக் லிஃப்ட்களில் இரண்டு பயணிகள் லிஃப்ட்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் மார்தா ஸ்டீவர்ட் போன்ற குத்தகைதாரர்கள் மீதமுள்ள சரக்கு லிஃப்ட்டை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினர். அலுவலகங்கள் மற்றும் வசதிகள் மிகக் குறைந்த தளங்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அளவிடப்படும் அளவுக்கு நீளமாக இருக்கும். கூரைகள் உயரமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு துணை நெடுவரிசையின் மையங்களும் தனித்தனியாக இருந்தன. கான்கிரீட் தரை அடுக்குகள் முகப்பில் இருந்து பின்னோக்கி அமைக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன; இது கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு முகப்பில் தொடர்ச்சியான கிடைமட்ட ஜன்னல் கீற்றுகளை வைக்க அனுமதித்தது. கட்டிடத்தின் பெரிய குத்தகைதாரர்களில் சிலர் மர பலகைகள் போன்ற பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட நிர்வாக அறைகளுடன் தங்கள் இடங்களை வழங்கினர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், இந்த கட்டிடம் பல அலுவலக வாடகைதாரர்களை ஈர்த்தது, அவர்களில் சிலர் கட்டிடத்தின் அசல் பொருட்களின் பிரதிகள் அல்லது பொழுதுபோக்குகளைப் பயன்படுத்தி தங்கள் இடங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர். கட்டிடம் திறக்கப்பட்டபோது, அதில் ஒரு எரிவாயு நிலையம் மற்றும் வாகன பழுதுபார்க்கும் கடை, ஒரு செய்தி நிலையம், ஒரு முடிதிருத்தும் கடை, ஒரு கிளினிக், சிற்றுண்டிச்சாலைகள், நிர்வாக அலுவலகங்கள் மற்றும் பிற வசதிகள் இருந்தன. ஸ்டார்ரெட் பிரதர்ஸ் இன் வில்லியம் ஏ. ஸ்டார்ரெட், அத்தகைய வசதிகளை வழங்குவதன் மூலம், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் "நியூயார்க்கில் மட்டுமல்ல, மற்ற பெரிய நகரங்களிலும் பெருநகர தீர்வாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் நம்புவதற்கு முன்னோடியாக இருக்கும்" என்று நம்பினார். 2000 ஆம் ஆண்டில், லாபி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் மரியா ஹெல்லர்ஸ்டீன் மற்றும் நிகோலாய் காட்ஸ் ஆகியோர் லாபியை அளவிடுவதற்காக ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கண்ணாடி சுவரை உருவாக்கினர். அடித்தளத்தில் ஒரு மிதிவண்டி சேமிப்பு அறையும் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 150 மிதிவண்டிகளுக்கு இடம் இருந்தது. 2020 களின் முற்பகுதியில், சில மேல் தளங்களின் டிரக் பேக்கள் பில்லியர்ட் அறை, உட்புற கோல்ஃப் இயந்திரங்கள் மற்றும் ஷஃபிள் போர்டு கோர்ட் போன்ற வசதிகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுகத்திற்குள் இயங்கி வந்த பல சரக்கு இரயில் பாதைகளில் எல்வி ஒன்றாகும்; இந்த இரயில் பாதைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் துறைமுகத்தின் சரக்கு டன்னேஜில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டு சென்றன. இப்பகுதியில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து சரக்கு இரயில் பாதைகளும் ஹட்சன் ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் உள்ள நியூ ஜெர்சியில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் கிழக்குக் கரையில் உள்ள மன்ஹாட்டனுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் எல்வி இருந்தது, இது நியூ ஜெர்சியில் உள்ள அதன் முனையத்திலிருந்து 27 வது தெருவில் உள்ள ஒரு கப்பல்துறைக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல கார் மிதவைகளைப் பயன்படுத்தியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையே பயணிக்கும் சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவை படகுகளால் போதுமான அளவு கையாள முடியவில்லை. அதே நேரத்தில், மன்ஹாட்டன் ஒரு "பெரிய தொழில்துறை மையம்" என்று தி நியூயார்க் டைம்ஸ் விவரித்தபடி வளர்ந்தது. அதிக சரக்கு மற்றும் தொழில்துறை தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, பல இரயில் பாதைகள் ஹட்சன் ஆற்றின் மன்ஹாட்டன் பக்கத்தில் ரயில் சரக்கு முனையங்களைக் கட்டின, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் செல்சியாவின் மேற்குப் பகுதியில் பல சரக்கு முனையங்கள் மற்றும் கிடங்குகள் கட்டப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவது சென்ட்ரல் ஸ்டோர்ஸ் ஆகும், இது 1891 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை தளத்திற்கு வடக்கே கட்டப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1900 ஆம் ஆண்டில் 26 வது மற்றும் 27 வது தெருக்களுக்கு இடையில் எல்வி முனையமும், தெற்கே உடனடியாக பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் முனையமும் 1910 களின் முற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வெஸ்ட் சைட் லைனில் தெரு அளவிலான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் சிக்கல், பரபரப்பான ஹட்சன் ஆற்றுப் படகுகளிலிருந்து சரக்குகளை இறக்குவது மற்றும் பொருத்தமான கிடங்கு வசதிகள் இல்லாததால் மன்ஹாட்டனின் மேற்குப் பகுதி பெரிதும் நெரிசலாக இருந்தது. 1930 களில் உயர்த்தப்பட்ட மேற்கு பக்க சரக்கு பாதை மற்றும் மேற்கு பக்க உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டபோது மன்ஹாட்டனின் தொலைதூர மேற்குப் பகுதியில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, இது ஒரு மேற்பரப்பு நிலை இரயில் பாதை மற்றும் சாலைக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மேம்பாட்டு தொழில்துறை பொறியாளர் ஆர். வில்பர் டீட்ஜென் 1928 ஜனவரியில் எல்வி சரக்கு முனையத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நகரத் தொகுதியை வாங்கினார். அந்த இடத்தில் 12 மாடிக் கிடங்கைக் கட்ட அவர் திட்டமிட்டார். பதின்மூன்றாவது அவென்யூ மற்றும் மேற்கு இருபத்தி ஆறாவது தெரு கார்ப்பரேஷன் ஏப்ரல் மாதம் நகரத் தொகுதியை கையகப்படுத்தி, ஜார்ஜ் ஏ. ஃபுல்லர் நிறுவனத்தை முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக நியமித்தது. எல். வி ஏப்ரல் 1929 இல் புதிய கிடங்கை ஆக்கிரமிக்கப்போவதாக அறிவித்தது, இது $10 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் லெஹை வேலி டெர்மினல் கிடங்கு என்று அழைக்கப்படும். ரயில்வே ஏற்கனவே இந்த வசதியின் தரை தளத்தை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தது, இதில் 54 இரயில் பாதை கார்களுக்கான இடம் அடங்கும்; 72 வாகன ஏற்றுதல் துறைமுகங்கள்; மற்றும் பதினொன்றாவது மற்றும் பன்னிரண்டாவது அவென்யூக்களை இணைக்கும் ஒரு டிரைவ்வே. மீதமுள்ள கட்டிடத்தில் அலுவலக இடம் இருக்கும். ஃபுல்லர் நிறுவனத்துடன் கூடுதலாக, கட்டிடக்கலை நிறுவனமான வெஸ்காட் & மேப்ஸ் மற்றும் கட்டுமான பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் டி. ஸ்டார்க் ஆகியோர் இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்டிருப்பார்கள். எல். வி மார்ச் 1930 இல் இந்த தளத்தை வாங்கியது. அந்த ஜூன் மாதம், கட்டுமான நிறுவனமான ஸ்டார்ரெட் பிரதர்ஸ் மற்றும் எக்கன் எல். வி. யின் துணை நிறுவனமான பயனியர் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனத்திடமிருந்து எல். வி. யின் தரை மட்ட சரக்கு தளத்தின் மீது விமான உரிமைகளை 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தனர். உலகின் மிகப்பெரிய ஒருங்கிணைந்த சரக்கு முனையம்-களஞ்சியமான ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை இந்த இடத்தில் 7 மில்லியன் டாலர் செலவில் அமைக்க ஸ்டார்ரெட் பிரதர்ஸ் திட்டமிட்டனர். 15 மாடி கட்டிடத்தில் எல். வி. யின் தற்போதைய தடங்களுக்கு மேலே சுமார் இடமும், ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் சேவை செய்யும் டிரக் லிஃப்ட்களும் இருக்க வேண்டும். ஸ்டார்ரெட் பிரதர்ஸ் கட்டிடத்தை கட்டுவார், அதே நேரத்தில் ரஸ்ஸல் ஜி. கோரி கட்டிடத்தை வடிவமைக்க பணியமர்த்தப்பட்டார், இது பெரும்பாலும் கண்ணாடியால் செய்யப்பட்ட முகப்பில் இருக்க வேண்டும். எல்வி தரை மட்டத்தின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் கிம்பல் சகோதரர்கள் ஏற்கனவே மேல் தளங்களில் குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டனர். 1930 களின் முற்பகுதியில் துறைமுக ஆணையக் கட்டிடம் மற்றும் செயின்ட் ஜான்ஸ் முனையத்துடன் மேற்கு பக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மூன்று முக்கிய சரக்கு முனையங்களில் இந்த முனையமும் ஒன்றாகும். எல்வி ஜூலை 1930 இல் நியூயார்க் நகர கட்டிடத் துறைக்கு 18 மாடி கட்டிடத்திற்கான திட்டங்களை சமர்ப்பித்தது, அந்த நேரத்தில் அந்த இடத்தில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. தலைப்பு உத்தரவாதம் மற்றும் அறக்கட்டளை நிறுவனம் ஜூன் 1931 இல் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்திற்கு 4.5 மில்லியன் டாலர், நான்கு ஆண்டு கடனை வழங்கியது. அந்த மாத இறுதியில் 18 வது மாடியில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் $150,000 சேதம் ஏற்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டாலும், கட்டிடத்தின் எஃகு சட்டகம் ஜூலை 4,1931 அன்று அகற்றப்பட்டது. ஸ்டார்ரெட் சகோதரர்களின் தலைவரான கர்னல் வில்லியம் ஏ. ஸ்டார்ரெட், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் மற்றும் பிற மேற்கு பக்க சரக்கு முனையங்களின் நிறைவு சரக்கு நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றும் மன்ஹாட்டனின் மேற்கு பக்கத்தை ஒரு தொழில்துறை மையமாக மாற்றும் என்றும் கூறினார். அடித்தளத்தை அமைப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக கட்டுமான செலவு எதிர்பாராத விதமாக அதிகரித்தது, இது கட்டிடக் கலைஞர்களை தங்கள் திட்டங்களை 18 மாடி கட்டிடமாக மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இறுதி செலவு $63 லட்சம் முதல் $10 மில்லியன் வரை மதிப்பிடப்பட்டது. தொழில்துறை பயன்பாட்டு திறப்பு மற்றும் ஆரம்ப ஆண்டுகள் கட்டிடம் அக்டோபர் 1,1931 அன்று கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் குடிமைக் குழுவான 23 வது தெரு சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் அடுத்த மாதம் கட்டிடத்தை பார்வையிட்டனர். இந்த கட்டிடம் டிசம்பர் 1931 முதல் வாரத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. புதிதாக முடிக்கப்பட்ட ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தில் இடத்தை குத்தகைக்கு விட ஹாரிசன் எஸ். கோபர்ன் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. ஆரம்பகால குத்தகைதாரர்களில் டிரக்கிங் நிறுவனமான டபிள்யூ. சி. முல்லிகன் & கம்பெனி, மொத்த நிறுவனமான லாமோன்ட், கார்லிஸ் & கம்பெனி மற்றும் விற்பனை பிரதிநிதிகள் வில்லியம் ஐசலின் & கம்பெனி, வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் டயர் கம்பெனி, கிம்பல் பிரதர்ஸ் மற்றும் பல்வேறு உணவு மற்றும் ஒயின் விநியோகஸ்தர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர். கூடுதலாக, கட்டிடக் கலைஞர் ஆர். பக்மின்ஸ்டர் ஃபுல்லர் கட்டிடத்தின் மேல் தளங்களில் வசித்து வந்தார். மார்ச் 1932 இல் வில்லியம் ஏ. ஸ்டார்ரெட் இறந்த பிறகு, எல். வி. அந்த ஜூன் மாதத்தில் கட்டிடத்தை முழுவதுமாக வாங்கி, 45 லட்சம் டாலர் அடமானமாக எடுத்துக் கொண்டது. இது குத்தகைதாரர்களிடமிருந்து தொடர்ந்து வருமானத்தை சம்பாதிக்கும் அதே வேளையில் நிலத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள எல். வி. க்கு அனுமதித்தது. ரயில்வே ஒரு தள்ளுபடியில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை வாங்கியது; கட்டிடம் 8 மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையதாக இருந்தபோதிலும், ரயில்வே எந்த பணத்தையும் செலுத்தாமல் அடமானத்தை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டது. பெரும் மந்தநிலையின் போது கிடங்கு இடத்திற்கான தேவை குறைந்து வருவது, கட்டுமானத்திற்கான அதிக செலவு மற்றும் குறைந்த கட்டணத்தில் இடத்தை வாடகைக்கு எடுத்த துறைமுக ஆணைய கட்டிடத்திலிருந்து நேரடி போட்டி உள்ளிட்ட பல காரணங்களால் கட்டிடம் உடனடியாக நிதி ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை. ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே நிலையான குறுக்குவெட்டுகளின் கட்டுமானம், அதாவது ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதை, லிங்கன் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலம், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்திற்கான தேவையைக் குறைக்க பங்களித்தது, இது முக்கியமாக கார் மிதவைகளிலிருந்து வணிகத்தை நம்பியது. நியூ ஜெர்சியின் நெவார்க்கில் உள்ள பாசாயிக் ஆற்றில் இதேபோன்ற வசதியை உருவாக்க ஸ்டார்ரெட் நிறுவனம் திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு திட்டத்தை ரத்து செய்தது. எல். வி 1933,1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில் கட்டிடத்தில் சுமார் $560,000 நிகர இழப்பை பதிவு செய்தது. ஜூலை 1935 இல் நடந்த ஒரு விசாரணையில், இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் அதிகாரிகள், எல். வி. சில நிறுவனங்களுக்கு ஒரு வருட மதிப்புள்ள இலவச வாடகையை வழங்குவதன் மூலம் கட்டிடத்தின் இலாப நோக்கற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது என்று கூறினர். அந்த நேரத்தில், கட்டிடம் 90 குத்தகைதாரர்களுடன் சுமார் 55 சதவீதம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தது. ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் 1943 வரை முழு ஆக்கிரமிப்பை எட்டவில்லை. ஃப்ரீடஸின் உரிமையான லெஹை பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை 1944 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார்ரெட்-லெஹை கட்டிடத்திலிருந்து பிரிந்தது. அந்த நவம்பரில், ஜேக்கப் ஃப்ரீடஸ் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் மற்றும் லேஹை-ப்ராங்க்ஸ் கட்டிடத்தை எல்வி நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கி, இரண்டு கட்டமைப்புகளிலும் வைக்கப்பட்டிருந்த $37 லட்சம் அடமானத்தை எடுத்துக் கொண்டார். அந்த நேரத்தில் கட்டிடங்களின் ஒருங்கிணைந்த மதிப்பு $7 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. ஃப்ரீடஸ் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் ஜூலை 1945 இல் கட்டிடத்திற்காக $3.75 மில்லியன் அடமானத்தைப் பெற்றனர், மேலும் ஹாரி ஹெல்ம்ஸ்லி 1946 இல் கட்டிடத்தை நிர்வகிக்கத் தொடங்கினார். ஃப்ரைடஸ் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை வாங்கிய பிறகு பல செய்தித்தாள்கள் அவரைப் பற்றி விரிவாக விவரித்தன; பெரிய அளவிலான ஊடகங்கள் அவரை விசாரிக்க உள்நாட்டு வருவாய் சேவையைத் தூண்டின, மேலும் 1949 இல் வரி ஏய்ப்பு செய்ததற்காக ஐஆர்எஸ் ஃப்ரைடஸ் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. 1940 களிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் 5,000 க்கும் மேற்பட்டோர் கட்டிடத்தில் பணிபுரிந்தபோது ஆக்கிரமிப்பு உச்சத்தை அடைந்தது. கட்டிடத்தில் அலுவலகங்களைக் கொண்ட பல நிறுவனங்கள் அச்சுப்பொறிகளாக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, சரக்கு டிரக்கிங் பிரபலமடைந்து வருவதால் அமெரிக்காவில் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து குறைந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் தரை தளத்தின் பாதி அலுவலகம் மற்றும் கிடங்கு இடமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1956 அல்லது 1966 ஆம் ஆண்டுகளில் இரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டன. 1960 களில், ஜெனெஸ்கோவின் துணை நிறுவனம் உட்பட ஒரு டஜன் விளையாட்டு ஆடை நிறுவனங்கள் கட்டிடத்தில் இடத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தன. அந்த தசாப்தத்தில் ஹெர்ஸ்ட் கம்யூனிகேஷன்ஸ் பத்திரிகை பிரிவு மற்றும் இல்ஃபோர்ட் ஃபோட்டோ போன்ற நிறுவனங்களையும் இந்த கட்டிடம் ஈர்த்தது. ஃப்ரீடஸ் 1968 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்திற்கு மறுநிதியளிப்பு அளித்தார், சேமிப்புக்காக நியூயார்க் வங்கியிடமிருந்து 9.8 மில்லியன் டாலர் முதல் அடமானத்தையும் 12 லட்சம் டாலர் இரண்டாவது அடமானத்தையும் எடுத்தார். 1973 ஆம் ஆண்டில் அவர் 13 லட்சம் டாலர் மூன்றாவது அடமானத்தைப் பெற்றார், அதற்குள் மன்ஹாட்டனில் மாடி இடத்திற்கான தேவை குறைந்து வருவதற்கு மத்தியில் சுமார் 2,000 பேர் மட்டுமே ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தில் தொடர்ந்து வேலை செய்தனர். அந்த நேரத்தில், கட்டிடத்தின் 40 சதவீதம் காலியாக இருந்தது, இது மன்ஹாட்டனின் 4,200 மாடி கட்டிடங்களில் உள்ள 30-35 சதவீத காலியிட விகிதத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. ஃப்ரீடஸ் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தின் அடமானங்கள் மற்றும் கடன்களை செலுத்த முடியாததால், கட்டிடம் மே 1973 இல் பெறுதலுக்கு வைக்கப்பட்டது. ஹெல்மஸ்லியின் உரிமையான ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் ஆகஸ்ட் 1974 இல் ஒரு முன்கூட்டிய ஏலத்தில் ஹாரி பி. ஹெல்மஸ்லிக்கு விற்கப்பட்டது. அவர் 22.1 மில்லியன் டாலர்களை ஏலம் எடுத்து, கட்டிடத்தை முன்கூட்டியே மூடிய நிறுவனத்தை 10,000 டாலர்களால் முறியடித்தார். இந்த கட்டமைப்பை "மீண்டும் ஒரு முதல் தர உற்பத்தி மற்றும் கிடங்கு வசதியாக மாற்றுவதற்கு" ஹெம்ஸ்லி புதுப்பிக்க விரும்பினார். அவரது நிறுவனமான ஹெல்ம்ஸ்லி-ஸ்பியர் இந்த கட்டிடத்தை கையகப்படுத்தியது, இது 1975 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 42 சதவீத காலியிட விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. மேயர் ஆபிரகாம் பீம் காலியாக உள்ள இடத்தை ஆடை உற்பத்தியாளர்களுக்கு குத்தகைக்கு விட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், ஆனால் பல ஆடை நிறுவனங்கள் இடமாற்றம் செய்ய விரும்பவில்லை, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு மன்ஹாட்டனின் ஆடை மாவட்டத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. தசாப்தத்தின் முடிவில், காலியிடங்கள் 20 சதவீதமாகக் குறைந்துவிட்டன, மேலும் பெரும்பாலான குத்தகைதாரர்கள் கட்டிடத்தை ஒரு கிடங்காகப் பயன்படுத்தினர். 1980களின் தொடக்கத்தில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், உடைந்த ஜன்னல்கள், சுவர்களில் துளைகள் மற்றும் கசிவு குழாய்கள் ஆகியவற்றால் கட்டிடம் மோசமடைய அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், இந்த சிக்கல்களை சரிசெய்ய ஹெல்ம்ஸ்லி-ஸ்பியர் எதுவும் செய்யவில்லை என்றும் சில குத்தகைதாரர்கள் புகார் கூறினர். கட்டிடத்தின் நிர்வாக முகவர் ஒருவர் ஹெல்ம்ஸ்லியின் உரிமையை நினைவு கூர்ந்தார்ஃ "இந்த கட்டிடத்தை நிர்வகிக்கப்பட்டதாக அழைப்பது மிகப்பெரிய மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும்". 1990 களின் முற்பகுதியில் பொருளாதாரப் பின்னடைவின் போது பல பெரிய குத்தகைதாரர்கள் திவாலாகிவிட்டனர், அதே நேரத்தில் மற்ற குத்தகைதாரர்கள் (முக்கியமாக அச்சிடும் துறையில்) கணினிகள் மற்றும் புகைப்பட நகல் இயந்திரங்களின் பிரபலத்தால் பின்தங்கியிருந்தனர். இந்த அமைப்பு 1980 களின் பிற்பகுதியில் நியூயார்க் நகரத்தின் மிகப்பெரிய உற்பத்தி கட்டிடங்களில் ஒன்றாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் மேற்கு செல்சியா நியூயார்க் நகரத்தில் லேசான உற்பத்தி மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட ஒரு சில சுற்றுப்புறங்களில் ஒன்றாகும். 1990களின் தொடக்கத்தில் இந்தக் கட்டிடம் 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை காலியாக இருந்தது. ஹெல்ம்ஸ்லி-ஸ்பியர் இங்கு வாடகைக்கு விடப்பட்டது, இது நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஒப்பிடக்கூடிய கிடங்குகளை விட அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 111 எட்டாவது அவென்யூவை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது. இந்த கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் ஒரு கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மோட்டோரோலா தரை மட்டத்தில் ஒரு உபகரண-பழுதுபார்க்கும் கடையை இயக்கியது. மேலும், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் தரக்குறைவாக இருந்தது, மேலும் அதன் இருப்பிடம் எந்த நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்களிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் இருந்தது மற்றும் எம் 23 பஸ் அதை அலுவலக குத்தகைதாரர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக மாற்றியது. இந்த கட்டிடம் 1990 களின் முற்பகுதியில் முக்கியமாக தொழில்துறை குத்தகைதாரர்களை தொடர்ந்து ஈர்த்தது, ஆனால் ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை இழந்தது. தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், கலைக்கூடங்கள் மற்றும் பிற கலை நிறுவனங்கள் கட்டிடத்திற்குள் செல்லத் தொடங்கின, இது செல்சியாவில் வளர்ந்து வரும் "கலை உறைவிடத்தின்" ஒரு பகுதியாக மாறியது. 12 மற்றும் 14 ஆம் தளங்கள் கலைக்கூடங்களுக்கு வாடகைக்கு விடப்பட்ட இடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் பல பெரிய பெட்டி சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தில் கடைகளைத் திறப்பது குறித்து பரிசீலித்து வந்தனர். வாடகைகள் சராசரியாக குறைவாகவே இருந்தன. அந்த நேரத்தில் ஒரு குத்தகைதாரர் கட்டிடத்தை டஜன் கணக்கான ஆக்கிரமிப்பாளர்களுடன் "மெய்நிகர் குடிசைப்பகுதிகள்" இருப்பதாக வகைப்படுத்தினார். 1997 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி ஹெல்ம்ஸ்லி இறந்ததைத் தொடர்ந்து, அவரது விதவை லியோனா ஹெல்ம்ஸ்லி தனது அனைத்து கட்டிடங்களையும் விற்கப்போவதாக அறிவித்தார். அலுவலகக் கட்டிடமாக மாற்றுதல் விற்பனை மற்றும் புதுப்பித்தல் முதலீட்டாளர்கள் குழு ஜூன் 1998 இல் ஒரு ஏலத்தில் கட்டிடத்திற்கு 152 மில்லியன் டாலர்களை ஏலம் எடுத்தது. புதிய உரிமையாளர்களில் மார்க் கராசிக், டேவிட் வெர்னர் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் பாஸ்டன் ஆகியோர் அடங்குவர். கட்டிடத்தை புதுப்பிக்கவும், அதை ஊடக நிறுவனங்களுக்கு சந்தைப்படுத்தவும் உரிமையாளர்கள் ஹாரி ஸ்கைடெல்லை நியமித்தனர்; அவர்கள் கட்டிடத்தின் இடத்தை மீண்டும் வாடகைக்கு எடுக்க விரும்பினர். தற்போதுள்ள நான்கு லிஃப்ட்களுக்கு கூடுதலாக நான்கு புதிய பயணிகள் லிஃப்ட்களுக்கான திட்டங்களை குழு அறிவித்தது. கூடுதலாக, லுட்விக் மைக்கேல் கோல்ட்ஸ்மித் லாபியின் முகப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தார், மேலும் லாபியில் ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கண்ணாடி சுவர் நிறுவப்பட்டது. உரிமையாளர்கள் ஒன்பது கூரை குளிரூட்டும் அலகுகள் மற்றும் காற்றோட்டம் லூவர்களைச் சேர்த்தனர். குத்தகைதாரர்களை ஈர்ப்பதற்காக, உரிமையாளர்கள் ஒரு தரை மட்ட உணவு நீதிமன்றத்தையும் சேர்த்தனர் மற்றும் 12 வது அவென்யூவில் ஒரு உணவகத்தை வெளியேற்றி ஒரு உயர்மட்ட உணவகத்திற்கு வழி வகுத்தனர். புதிய உரிமையாளர்கள் அந்த இடத்தை வாடகைக்கு எடுத்தனர், மேலும் அருகிலுள்ள பகுதியில் வாடகை பெரும்பாலும் அதிகமாக இருந்தது. இந்த கட்டிடம் "கிரியேட்டிவ் ஆர்ட்ஸ், மீடியா அண்ட் டெக்னாலஜிக்கான ஸ்டார்ரெட்-லேஹை சென்டர்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ஊடக நிறுவனங்கள் மற்றும் கலைக்கூடங்கள் தொழில்துறை குத்தகைதாரர்களை மாற்றத் தொடங்கின, மேலும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டிடத்திற்குள் நுழைந்த பல புகைப்பட ஸ்டுடியோக்கள் வெளியேற்றப்பட்டன. 1999 வாக்கில், உரிமையாளர்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டு மேலும் 500,000 சதுர அடிக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டார்கள். அந்த நேரத்தில் கட்டிடத்தின் எழுபது சதவீதம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் குத்தகைதாரர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மார்த்தா ஸ்டீவர்ட் லிவிங் ஆம்னிமீடியா போன்ற டாட்-காம் நிறுவனங்களாக இருந்தனர். மற்ற குத்தகைதாரர்களில் புகைப்பட ஸ்டுடியோ டே ஃபார் நைட் அடங்கும், அதன் இருப்பு தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி "ஸ்டார்ரெட்-லேஹை பேஷன் வரைபடத்தில் வைக்க உதவியது"; அதே போல் ஒரு வணிக இன்குபேட்டரும் இருந்தது. அலுவலக இடத்திற்கான தேவை அதிகரித்ததால், உரிமையாளர்கள் பல சிறிய குத்தகைதாரர்களின் குத்தகைக்கு மாற்றப்பட்டனர் அல்லது வாங்கினர், இதனால் பெரிய குத்தகைதாரர்கள் அதிக அளவு இடத்தை வாடகைக்கு எடுக்க முடிந்தது. உரிமையாளர்கள் 2001ஆம் ஆண்டுக்குள் $22 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொகையை புனரமைப்புக்காக செலவிட்டனர். உரிமையாளர்கள் 2001 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வாச்சோவியாவிடமிருந்து 208 மில்லியன் டாலர் கடனுடன் கட்டிடத்திற்கு மறுநிதியளிப்பு செய்தனர். 2000 களின் முற்பகுதியில், கட்டிடத்தின் பாழடைந்த நிலை மற்றும் அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையம் இல்லாதது குறித்து குத்தகைதாரர்கள் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினர். கட்டிடத்தின் குத்தகைதாரர்கள் நான்கு லிஃப்ட்களில் ஒன்றைப் பிடிக்க 50 நிமிடங்கள் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, அவை பெரும்பாலும் திறனுக்கு ஏற்றவாறு நிரப்பப்பட்டன. வாடகைதாரர்கள் இடைவிடாத வெப்பம் மற்றும் மின்சாரம் பற்றி புகார் செய்தனர்; கரப்பான்பூச்சி நோய்த்தொற்றுகள்; தீ அலாரங்கள் இல்லை; மற்றும் சிறிய மின் ஜெனரேட்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட டீசல் உமிழ்வுகள். 2000 களின் முற்பகுதியில் டாட்-காம் குமிழி வெடித்தபோது, பல டாட்-காம் குத்தகைதாரர்கள் வெளியேறினர். காலியாக இருந்த பெரும்பாலான அலுவலகங்கள் பொருத்தப்படாத இடமாக வாடகைக்கு விடப்பட்டன, மேலும் டாட்-காம் விபத்துக்கு முன்னர் பல குத்தகைதாரர்கள் தங்கள் அலுவலகங்களை வழங்கவில்லை. செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, நிறுவனங்கள் அழிக்கப்பட்ட உலக வர்த்தக மையத்திலிருந்து பொருத்தப்பட்ட அலுவலகங்களைக் கொண்ட கட்டிடங்களுக்கு இடம்பெயர்ந்தன, மேலும் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் உலக வர்த்தக மையத்திலிருந்து இரண்டு பெரிய குத்தகைதாரர்களைப் பெற்றதுஃ சூரிச் வட அமெரிக்கா (இது விரைவாக வெளியேறியது) மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சுங்க சேவை. மலிவான இடத்தை தேடும் பல நிறுவனங்கள் சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. கட்டிடத்தின் கால் பகுதி, 2003 க்குள் காலியாக இருந்தது; ஒரு தரகர் கட்டிடத்தில் "பாதுகாப்பு சிக்கல்கள்" இருப்பதாகக் கூறினார், ஏனெனில் இது அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதை நிறுத்தத்திலிருந்து பல தொகுதிகள் ஆகும். 2000 களின் நடுப்பகுதியில் கிளப் மொனாக்கோ, ஹ்யூகோ பாஸ், டாமி ஹில்ஃபிகர், காம் டெஸ் கார்கான்ஸ் மற்றும் கரோலினா ஹெர்ரெரா போன்ற பெரிய காலியாக உள்ள இடங்கள் ஃபேஷன் நிறுவனங்களை ஈர்க்கத் தொடங்கின. கிராமர்சி கேபிடல் கட்டிடத்திற்கு $38.7 மில்லியன் மெசானைன் கடனையும் வழங்கியது, மேலும் எஸ்எல் கிரீன் ரியால்டி 2010 இல் மெசானைன் கடனை எடுத்துக் கொண்டது. ஏப்ரல் 2011 இல், மார்க் கராசிக் மற்றும் டக்ளஸ் டபிள்யூ. ஷோரென்ஸ்டைனின் ஷோரென்ஸ்டைன் ப்ராபர்டீஸ் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சி, ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை ஸ்காட் ரெக்லரின் ஆர்எக்ஸ்ஆர் ரியால்டிக்கு 900 மில்லியன் டாலருக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், கட்டிடத்தின் குத்தகைதாரர்களில் மார்த்தா ஸ்டீவர்ட் லிவிங் ஆம்னிமீடியா, விளம்பர நிறுவனமான மெக்கார்ரிபோவன் மற்றும் பல ஃபேஷன் நிறுவனங்கள் அடங்கும்; டைம்ஸின் நிக்கோலாய் அவுரோசாஃப் இந்த கட்டிடம் "இப்போது பெரும்பாலும் கட்டிடக் கலைஞர்கள், புகைப்பட ஸ்டுடியோக்கள் மற்றும் மார்த்தா ஸ்டீவர்ட் ஆகியோருக்கான அலுவலகங்கள்" என்று கூறினார். அருகிலுள்ள ஹை லைன் பூங்காவின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, பல்வேறு வகையான குடியிருப்பு மற்றும் வணிக குத்தகைதாரர்கள் இப்பகுதிக்கு வரத் தொடங்கினர், எனவே, ஆர். எக்ஸ். ஆர் அதிக சில்லறை மற்றும் அலுவலக குத்தகைதாரர்களை ஈர்க்க விரும்பினார். இந்த விற்பனை ஆகஸ்ட் 2011 இல் 920 மில்லியன் டாலர்களுக்கு இறுதி செய்யப்பட்டது. 34 வது தெரு-ஹட்சன் யார்ட்ஸுக்கு வரவிருக்கும் 7 சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பு இப்பகுதியின் விரும்பத்தக்க தன்மையை அதிகரிக்கும் என்று அவர் நம்பியதால், லாபியை புதுப்பிக்க 50 மில்லியன் டாலர் செலவழிக்கும் திட்டத்தை ரெக்லர் அறிவித்தார். 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பல முக்கிய குத்தகைதாரர்கள் தங்கள் அலுவலக இடத்தை விரிவுபடுத்தினர்; டென்ட்சு இன்டர்நேஷனல் விரிவடைந்திருந்தது, அதே நேரத்தில் டாமி ஹில்ஃபிகர் வளர்ந்திருந்தார். ஆர். எக்ஸ். ஆர் கட்டிடத்தின் இடத்தை அதிகபட்ச விலைக்கு வாடகைக்கு எடுத்தார். நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் ஒருவர் கூறினார்ஃ "அங்கு குத்தகைதாரர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் இப்போது சந்தை செலுத்துவதை விட மிகக் குறைந்த வாடகையை அனுபவித்து வந்தனர்". 2010களில் ஆர். எக்ஸ். ஆர் இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் பல ஜன்னல்களை மாற்றியது. இப்பகுதியில் உணவகங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, 2012 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எக்ஸ்ஆர் வார நாட்களில் மேல் தளங்களில் உள்ள ஊழியர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்காக ஒரு "உணவு டிரக் நீதிமன்றத்தை" இயக்கத் தொடங்கியது. 2010 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டிடம் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது; தசாப்தத்தின் இறுதியில், குத்தகைதாரர்களில் பலர் ஃபேஷன் நிறுவனங்களாக இருந்தனர். ஆர்எக்ஸ்ஆர் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தில் 50 சதவீத பங்குகளையும் மற்ற ஐந்து சொத்துக்களையும் பிளாக்ஸ்டோன் இன்க் நிறுவனத்திற்கு விற்றது; இந்த விற்பனை இந்த கட்டமைப்புகளின் மதிப்பு $4 பில்லியன் ஆகும். கட்டிடத்தின் ஜன்னல்களை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட அலகுகளுடன் மாற்ற உரிமையாளர்கள் 23 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டனர், இதற்காக கட்டிடம் 2019 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் லேண்ட்மார்க்ஸ் கன்சர்வேன்சியின் லூசி ஜி. மோசேஸ் பாதுகாப்பு விருதைப் பெற்றது. மோர்கன் ஸ்டான்லி மற்றும் நியூயார்க் கம்யூனிட்டி வங்கி உருவாக்கிய 900 மில்லியன் டாலர் கடனுடன் 2018 செப்டம்பரில் ஆர். எக்ஸ். ஆர் கட்டிடத்திற்கு மறுநிதியளிப்பு அளித்தது. அதே ஆண்டு, ஆர். எக்ஸ். ஆர் ஒரு உணவு மண்டபம் உட்பட கட்டிடத்தில் கண்காட்சி இடத்தை வடிவமைக்க ICRAVE நிறுவனத்தை நியமித்தது. இந்தத் திட்டத்தில் சில்லறை விற்பனை இடத்தையும், நிகழ்ச்சி இடத்தையும் சேர்ப்பது அடங்கும். உணவு மண்டபம் 2020 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான சென்டரில் 16 "க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் ஆர். எக்ஸ். ஆர் 2021 ஆம் ஆண்டில் சமையல்காரர் மார்கஸ் சாமுவேல்சனுக்கு கடையின் முனைகளில் ஒன்றை குத்தகைக்கு எடுத்தது. கட்டிடத்தை "செங்குத்து வளாகமாக" மறுவடிவமைக்க ஆர். எக்ஸ். ஆர் 2021 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டுடியோஸ் கட்டிடக்கலையை நியமித்தது; 2023 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் பணிகளில், சில டிரக் பேக்களை வசதியான பகுதிகளாக மாற்றுவதும் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 2022 இல், நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் (எல். பி. சி) பத்தாவது மாடிக்கு மேலே ஒரு கூரை தோட்டத்தை கட்டுவதற்கான ஆர். எக்ஸ். ஆரின் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது எச். எல். டபிள்யூ இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஸ்டுடியோஸ் கட்டிடக்கலையால் வடிவமைக்கப்பட்டது. கட்டிடத்தின் உணவு மண்டபமான ஒல்லி ஒல்லி மார்க்கெட் அக்டோபர் 2022 இல் 11 உணவுக் கடைகளுடன் திறக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கட்டிடத்தின் குத்தகைதாரர்களில் குறிப்பிடத்தக்கவர்கள் பின்வருமாறுஃ கனடா கூஸ், ஆடை நிறுவனமான சென்டர் ஃபார் சோஷியல் இன்னோவேஷன் கிளப் மொனாக்கோ யு. எஸ். டில்லர் ஸ்கோஃபிடியோ + ரென்ஃப்ரோ, கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ஃபேஷன்ஃபைல், ஃபேஷன் சில்லறை நிறுவனமான மெக்கார்ரிபோவன், விளம்பர நிறுவனமான பாப்புலஸ், கட்டிடக்கலை நிறுவனமான ரால்ப் லாரன், ஃபேஷன் சில்லறை நிறுவனமான டாமி ஹில்ஃபிகர் யு. எஸ். ஏ, ஆடை நிறுவனம்; கட்டிடத்தின் மிகப்பெரிய குத்தகைதாரர் ஸ்கொலாஸ்டிக் கார்ப்பரேஷன், வெளியீட்டாளர் அண்டர் ஆர்மர், ஆடை மற்றும் பாகங்கள் நிறுவனமான இம்பாக்ட் கிரிட்டிக்கல் வரவேற்பு கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, தி நியூயார்க் டைம்ஸ் இந்த கட்டமைப்பை "நவீன பாணியில், ஜன்னல்களால் எடுக்கப்பட்ட வழக்கமான சுவர் இடத்தின் அசாதாரண அளவு" என்று வகைப்படுத்தியது. இதேபோல், ரியல் எஸ்டேட் ரெக்கார்ட் அண்ட் கைட் இதை "பொறியியல் மற்றும் கட்டிடக்கலை கண்ணோட்டத்தில், வியக்க வைக்கும் அளவுக்கு அசாதாரணமான ஒரு அமைப்பு" என்று விவரித்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், லூயிஸ் மம்ஃபோர்ட் தி நியூயார்க்கரில் எழுதினார், "நீண்ட, தொடர்ச்சியான சிவப்பு-செங்கல் பட்டைகள் மற்றும் பச்சை-கட்டமைக்கப்பட்ட ஜன்னல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, சபையர் பிரதிபலிப்புகள் அல்லது ஆழங்களுடன், நகரத்தைப் பற்றி ஒருவர் பார்ப்பது போல் வண்ணத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒலிக்கிறது"; நீர் கோபுரங்கள் மற்றும் மத்திய விரிகுடா இருப்பதை மட்டுமே அவர் எதிர்த்தார். இந்தக் கட்டிடம் பிற்காலங்களில் தொடர்ந்து வர்ணனைகளைப் பெற்றது. நியூயார்க் டைம்ஸ் 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டிடத்தை "கண்ணாடி, கான்கிரீட் மற்றும் செங்கல் ஆகியவற்றின் வியத்தகு ரிப்பன்களில் மூடப்பட்ட ஆர்ட் டெகோ தொழில்துறை கட்டிடக்கலையின் உன்னதமானது" என்று விவரித்தது. அதே காகிதத்தைச் சேர்ந்த கிறிஸ்டோபர் கிரே, ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை தெற்கே உள்ள பி & ஓ முனையத்தின் "ஒழுக்கமான நேர்த்தியான பசியுடன்" ஒப்பிடும்போது "ஒளிரும் பிரதான பாதை" என்று வகைப்படுத்தினார். டைம்ஸ் பத்திரிகையின் ஜான் ஃப்ரீமேன் கில் 2022 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டிடம் "தொழில்துறை நவீனத்துவத்தின் தலைசிறந்த படைப்பு, பொறியியல் மற்றும் சர்வதேச பாணி கட்டிடக்கலை அழகியல் ஆகிய இரண்டின் வெற்றியாக பாராட்டப்பட்டது" என்று எழுதினார். அனைத்து வர்ணனைகளும் நேர்மறையானவை அல்ல; கட்டிடத்தின் போதிய இயந்திர அமைப்புகள், பாழடைந்த லிஃப்ட், தொலைதூர இருப்பிடம் மற்றும் உள் வடிவமைப்பு ஆகியவை "தங்கள் புதிய, உயர் தொழில்நுட்ப, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பொருத்தமான முற்போக்கான சூழலை உருவாக்க விரும்பும் வடிவமைப்பாளர்களின் கற்பனையின் தோல்வியைக் குறிக்கின்றன" என்று 2000 ஆம் ஆண்டில் இன்டீரியர் டிசைன் பத்திரிகையின் நிருபர் எழுதினார். விருதுகள் மற்றும் தாக்கங்கள் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் 23 வது தெரு சங்கத்திலிருந்து தகுதிக்கான விருதைப் பெற்றது. 1932 ஆம் ஆண்டில் நவீன கலை அருங்காட்சியகத்தில் ஹென்றி-ரஸ்ஸல் ஹிட்ச்காக் மற்றும் பிலிப் ஜான்சனின் "நவீன கட்டிடக்கலைஃ சர்வதேச கண்காட்சி" நிகழ்ச்சியில் இந்த கட்டிடம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது; நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பத்து கட்டிடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் ஒரு பெரிய கட்டிடக்கலை நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்படாத ஆறு கட்டிடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 42 வது தெருவில் உள்ள மெக்ரா-ஹில் கட்டிடத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஹிட்ச்காக் மற்றும் ஜான்சன் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை "அதே போக்கின் [கிடைமட்ட முக்கியத்துவம்] மிகவும் தீவிரமான எடுத்துக்காட்டு, ஆனால் அது அழகியல் ரீதியாக குறைவான நனவாக இருந்தது" என்று விவரித்தனர். ஸ்கைஸ்கிராப்பர் அருங்காட்சியகம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்துறை கட்டமைப்புகளின் 2011 கண்காட்சியில் இந்த கட்டிடத்தை காட்சிப்படுத்தியது. நிக்கலாய் அவுரோசாப்பின் கூற்றுப்படி, இந்த கண்காட்சி ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடம் "நகர்ப்புற தொழிற்சாலைக்கு ஒரு திகைப்பூட்டும் எடுத்துக்காட்டு" என்பதைக் காட்டியது. டைம்ஸின் எழுத்தாளர் ஒருவர், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பு 1936 இல் முடிக்கப்பட்ட "ஃபிராங்க் லாயிட் ரைட்டின் ஜான்சன் மெழுகு கட்டிடத்திற்கு ஒரு வெளிப்படையான உத்வேகம்" என்று கூறினார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தின் கட்டிடக்கலை மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஒரு அலுவலக கட்டிடமான லிப்ஸ்டிக் கட்டிடத்திற்கும் உத்வேகம் அளித்தது; ப்ரோம்லி, மேல் மேற்கு பக்கத்தில் ஒரு அடுக்குமாடி கோபுரம்; மற்றும் 495 மேற்கு தெரு, மேற்கு கிராமத்தில் ஒரு குடியிருப்பு காண்டோமினியம். 2010 களில் கட்டப்பட்ட அருகிலுள்ள குடியிருப்பு கட்டிடமான 520 மேற்கு 28 வது தெருவின் ஜஹா ஹடிட்டின் வடிவமைப்பிலும் கட்டிடத்தின் மூலைகள் நகலெடுக்கப்பட்டன. எல். பி. சி 1982 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டார்ரெட்-லேஹை கட்டிடத்தை ஒரு நகர அடையாளமாக நியமிப்பது குறித்து பரிசீலித்தது, மேலும் எல். பி. சி 1986 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டமைப்பை நியூயார்க் நகர அடையாளமாக அறிவித்தது. கூடுதலாக, இந்த கட்டிடம் மேற்கு செல்சியா வரலாற்று மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது 2008 ஆம் ஆண்டில் எல். பி. சி ஆல் நியமிக்கப்பட்டது. 14 முதல் 59 தெருக்கள் வரை மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் நகரத்தின் நியமிக்கப்பட்ட அடையாளங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள