Samjiyon Line
வட கொரியாவின் ரியாங்காங் மாகாணத்தில் உள்ள கொரிய மாநில ரயில்வேயின் ஒரு ரயில் பாதையின் பெயர் சம்ஜியோன் லைன் ஆகும், இது பேக்டுசன் சாங்னியோன் பாதையில் உள்ள வியோனில் இருந்து மோட்கா வரை இயங்குகிறது. 1948 இல் கட்டப்பட்ட அசல் குறுகிய கேஜ் பாதைக்கும், 2017 இல் திறக்கப்பட்ட புதிய நிலையான கேஜ் பாதைக்கும் இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அசல் பாதை இருந்தபோதிலும், புதிய நிலையான கேஜ் பாதை கணிசமாக குறுகியதாக உள்ளது. ஜப்பானிய காலனித்துவ அதிகாரிகளால் கட்டப்பட்ட ஹைசன் முதல் ரிமியோங்ஸு சாலை மற்றும் கொரியா விடுதலையின் போது மோசமான பழுதுபார்க்கும் நிலையில் இருந்ததை மாற்றியமைக்க, கொரிய மாநில ரயில்வே 1948 இல் சம்ஜியோன் பாதையை கட்டியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட விரிவான வெள்ளம் இந்த பாதையை மூட வழிவகுத்தது. ஆகஸ்ட் 1980 இல், கிம் இல் சுங் நாட்டின் வடக்கில் ஒரு புதிய கிழக்கு-மேற்கு குறுக்குவெட்டு டிரங்க் பாதையை கட்ட உத்தரவிட்டார். இதை நிறைவேற்ற, ரயில்வே பொறியாளர்கள் புக்புனேரியுக் லைன் என்று அழைக்கப்படும் புதிய பாதையை திட்டமிட்டனர், இது மேற்கில் மான்போவை கிழக்கில் ஹோரியொங்குடன் இணைக்கிறது, இது புதிய கட்டுமானத்தின் அளவைக் குறைக்க முடிந்தவரை இருக்கும் பாதைகளின் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் மூன்று கட்டங்களாக நடைபெற இருந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட முதல் கட்டம், முன்னாள் அன்போங் கோட்டை ஹைசனுக்கு விரிவுபடுத்தியது, இதன் விளைவாக தற்போதைய புக்பு கோடு உருவானது; இரண்டாவது கட்டம் ஹைசனை முசான் கோட்டில் உள்ள முசானுடன் இணைக்க வேண்டும், மூன்றாவது கட்டம் முசானை ஹம்புக் கோட்டில் உள்ள ஹோரியொங்குடன் இணைக்க வேண்டும். இரண்டாவது கட்டத்தின் கட்டுமானம் பல இடங்களில் ஏற்கனவே உள்ள வழித்தடங்களின் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும். ஹைசனில் இருந்து வியோன் வரை இது பேக்டுசன் சாங்ன்யோன் கோட்டின் தற்போதைய நிலையான கேஜ் பாதையை பகிர்ந்து கொண்டிருக்க வேண்டும். தற்போதுள்ள குறுகிய பாதை வழித்தடங்களின் நான்கு பிரிவுகளை நிலையான பாதையாக மாற்றுவதும் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும்ஃ வியோன் முதல் கரீம் வரை, தற்போதுள்ள சம்ஜியோன் வழித்தடத்தின் பகுதி மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும்; கரீம் முதல் போச்சியோன் வரை போச்சியோன் வழித்தடத்தின் தற்போதைய பகுதி மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும், ரிமியோங்ஸுவிலிருந்து மோட்கா வரை, சம்ஜியோன் வழித்தடத்தின் மீதமுள்ள பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் ஹங்காம் முதல் முசான் வரை குறுகிய பாதை பேங்மு வழித்தடத்தின் தற்போதைய பகுதி மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும். பின்னர், போச்சோன் மற்றும் ரிமியோங்ஸு இடையேயும், மோட்கா மற்றும் ஹங்காம் இடையேயும் புதிய பாதை அமைக்கப்பட்டு, மறு அளவீட்டு பிரிவுகளை ஒரு முழுமையான பாதையாக இணைக்க வேண்டும். இரண்டாம் கட்டத்தில் சில ஆரம்ப பணிகள் தொடங்கப்பட்டாலும், 1990 களில் வட கொரிய அரசாங்கத்தின் நிதி நெருக்கடி காரணமாக இந்த திட்டம் 2007 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், மூடப்பட்ட குறுகிய கேஜ் பாதையில் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி புதிய கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுக்கும் வகையில் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய நிலையான கேஜ் பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன; நவம்பர் 2008 இல் மீண்டும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. நவம்பர் 15,2009 அன்று ஒரு விழா நடைபெற்றது, ஆனால் பொருட்கள் பற்றாக்குறை காரணமாக அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் கட்டுமானம் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. 25 மே 2015 அன்று மீண்டும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அந்த ஆண்டு ஜூன் 4 அன்று மற்றொரு அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெற்றது. அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் பெய்த கனமழையால் சிரமங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் பணி நிறுத்தப்பட்டது; அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சீனாவிலிருந்து இரண்டாவது கை ரயில் மூலம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஒப்பிடுகையில், ஹ்வாங்கே இரும்பு மற்றும் எஃகு வளாகத்திலிருந்து உள்நாட்டு ரயில் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட மூன்று பிரிவுகளால் ஆன பிரிவுகளில் வழங்கப்படுகிறது. இறுதியாக, 5 ஏப்ரல் 2017 அன்று இரண்டு டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி முதல் ஓட்டங்கள் செய்யப்பட்டன. அசல் புக்புனேரியுக் பாதை கட்டுமானத் திட்டங்களின்படி, மோட்காவிலிருந்து முசான் வரை கட்டுமானம் தொடரும், ஆனால் இது தற்போது பின்பற்றப்படவில்லை. சேவைகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, பல பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் சம்ஜியோன் பாதையில் இயங்கின; உள்ளூர் மக்களுக்கான முக்கிய போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருப்பதைத் தவிர, நாடு முழுவதிலுமிருந்து பல பயணிகள் சம்ஜியோன் புரட்சிகர தளத்தைப் பார்வையிட இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தினர். "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு மஞ்சள் பின்னணி கோட்டின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; இளஞ்சிவப்பு பின்னணி ஒரு பிரிவு குறுகிய பாதை என்பதைக் குறிக்கிறது; ஆரஞ்சு பின்னணி ஒரு பிரிவு மின்மயமாக்கப்படாத குறுகிய பாதை என்பதைக் குறிக்கிறது. வட கொரியாவில் புதிய நிலையான கேஜ் ரயில் பாதைகள் வட கொரியாவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் கேஜ் ரயில்வேயில் 2 அடி 6