Cow Island, Montana
கவு தீவு மிசோரி ஆற்றின் இடதுபுறம் திரும்பும் வளைவில் அமைந்துள்ளது, இது மிசோரி ரிவர் பிரேக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் உள்ளது. கவு க்ரீக் மற்றும் புல் க்ரீக்கின் வாயில்களில் இருந்து பருவகாலமாக கழுவப்படும் வண்டல்களால் இந்த தீவு உருவாகிறது, அவை கவு தீவில் இருந்து சற்று மேல்நோக்கி மிசோரி ஆற்றில் நுழைகின்றன. இந்தத் தீவு சுமார் 1 மைல் நீளமும், சராசரியாக சுமார் 150 கெஜம் அகலமும் கொண்டது. இது தீவிர வடக்கு ஃபெர்குஸ் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் கிழக்கே தெற்கு பிளேன் கவுண்டியில் இருந்து ஆற்றின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது. மொன்டானாவின் முந்தைய மற்றும் ஆரம்பகால வரலாற்றுக் காலகட்டத்தில் ஒரு மிசோரி நதி ஃபோர்டாகவும், மொன்டானா பிராந்திய வரலாற்றின் ஒரு பகுதியின் போது சுமார் 1860 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1880 களின் நடுப்பகுதி வரை, ஸ்டீம்போட் மூலம் மேல்நோக்கி செல்லும் சரக்குகளுக்கான டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் புள்ளியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டபோது பசு தீவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. பசு தீவின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் அதன் புவியியல் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடையது. 200 மைல் நீளமுள்ள ஆற்றின் குறுக்கே மிசோரி நதியை அணுகுவது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் மிசோரி உடைப்புகள் ஆற்றின் இருபுறமும் பயணிக்க ஒரு தடையாக அமைகின்றன. இருப்பினும், கவ் தீவு டிரெயில் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பயணப் பாதை கவ் தீவில் இருந்து வடக்கே கவ் க்ரீக் வரை சென்று, இடைவெளிகளைக் கடந்து மொன்டானா சமவெளிகளில் வெளிப்பட்டது. மிசௌரி பிரேக்ஸ் வழியாக செல்லும் இந்த கடையின் காரணமாக, மிசௌரி பிரேக்ஸ் பகுதியில் உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மிசௌரி ஆற்றுப் படகோட்டியாக பசு தீவு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1860 களில் தொடங்கி இந்த அணுகல் பாதை பசு தீவு ஒரு நீராவி படகு தரையிறங்கும் தளமாக மாறியது, அங்கிருந்து சரக்கு பசு தீவு பாதையில் உள்ள பசு க்ரீக் வரை ஃபோர்ட் பென்டன் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1877 ஆம் ஆண்டில் நெஸ் பெர்ஸ் போரின் போது, நெஸ் பெர்ஸ் மிஸௌரியை கவு தீவில் முற்றுகையிட்டார், மேலும் இது கவு தீவு போரின் தளமாக மாறியது. பசு தீவின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொள்ள, ஒருவர் முதலில் மிசோரி உடைப்புகள் பற்றிய அடிப்படை உண்மைகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். மிசௌரி உடைவுகள் கிழக்கு-மேற்கு திசையில் பாயும் மிசௌரி ஆற்றின் குறுக்கே செங்குத்தாக அரிக்கப்படுகின்றன. இந்த இடைவெளிகள் ஃபோர்ட் பென்டனுக்குக் கீழே இருந்து ஃபோர்ட் பெக் வரை ஆற்றின் குறுக்கே 200 மைல்களுக்கு மேல் நீண்டுள்ளன. இந்த இடைவெளிகள் மிசோரி ஆற்றின் தெற்கு மற்றும் வடக்குக் கரையிலிருந்து புல்வெளிக்குள் பல மைல்கள் வரை செல்கின்றன. இடைவேளைகளை அணுகுவது மிகவும் கடினமாக இருப்பதால், மிசோரி ஆற்றின் இந்த நீட்சி இன்னும் மொன்டானாவின் மிகவும் தொலைதூர மற்றும் தொடப்படாத பகுதிகளில் ஒன்றாகும். கடந்த பனி யுகத்தின் போது, ஒரு கண்ட பனிப்படலம் கனடாவிலிருந்து கீழே விரிவடைந்து, மிசோரியின் முந்தைய வடிகால்களைத் தடுத்தபோது இந்த இடைவெளிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பனிப்படலம் தண்ணீரை ஒரு பெரிய ஏரியில் இணைத்தது, அது இப்போது கிரேட் ஃபால்ஸ் அமைந்துள்ள ஒரு வடிநிலத்தை நிரப்பியது. உயரும் ஏரி நீர் இறுதியாக பனி அணையிலிருந்து வெடித்தது. ஏரி நீர் வெளியேறியபோது, அவர்கள் தற்போதுள்ள கண்ட பனிப்படலத்தின் விளிம்பில் மிசோரிக்கு ஒரு புதிய நதி கால்வாயை செதுக்கினர். இந்த திடீர் அரிப்பு நடவடிக்கை ஆற்றின் தற்போதைய கால்வாயை தற்போதைய ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு கீழே இருந்து தற்போதைய ஃபோர்ட் பெக் அணை வரை துண்டித்தது. இந்த புதிய கால்வாய் மென்மையான கிரெட்டேசியஸ் கால வண்டல் பாறைகளாக வெட்டப்பட்டது, பின்னர் ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் துணை நதிகள் மிசௌரி வரை அரிக்கப்பட்டன. புதிய ஆற்றங்கரையின் இருபுறமும் உள்ள அதே மென்மையான கிரெட்டேசியஸ் கால அடுக்குகளில் நீர் அரிப்பு மூலம் இந்த துணை ஆறுகள் விரைவாக செதுக்கப்பட்டன, இதனால் மிசௌரி பிரேக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் செங்குத்தான அரிப்பு நிலங்களை உருவாக்கியது. சுமார் 10,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடைசி பனி யுகம் முடிவடைந்த பிறகு, கவு தீவு மிசோரி ஆற்றில், மிசோரி பிரேக்ஸ் பகுதியில் மிகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு தளமாக இருந்தது. இது புலம்பெயர்ந்த எருமை மந்தைகள் மற்றும் மிசோரி ஆற்றின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே உள்ள மொன்டானா புல்வெளிகளில் வேட்டையாடி வேட்டையாடிய பூர்வீக மக்களின் குழுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. கவு தீவிலிருந்து கிழக்கு மற்றும் மேற்கே 100 மைல்களுக்கு மேல் மிசோரி பிரேக்ஸ் ஆற்றின் எல்லையாக உள்ளது. இடைவேளைகளில் உள்ள பாட்லாண்ட்ஸ் நிலப்பரப்பு ஆற்றை அடைவதை கடினமாக்குகிறது, இதனால் ஆற்றின் அணுகலை கட்டுப்படுத்துகிறது. பசுக்களும் மனிதர்களும் பசுவின் சிற்றோடை வழியாக பயணம் செய்வதன் மூலம் பசுவின் தீவில் ஆற்றில் இறங்கலாம். கவு க்ரீக் வடக்கு சமவெளிகளிலிருந்து நதிக்கு 25 மைல் நீளமுள்ள பயணப் பாதையை வழங்கியது. ஆற்றின் இந்த பாதை இடைவேளைகளின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை கடந்து சென்றது. ஆற்றை அடைந்தவுடன், கவு தீவு பரந்த மிசோரி நதியை இரண்டு கால்வாய்களாகப் பிரித்தது, இதனால் ஆற்றை எளிதில் கடந்து செல்ல முடிந்தது. கவு தீவுக்கு தெற்கே ஒரு செங்குத்தான ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நான்கு மைல் பாதை மத்திய மொன்டானா புல்வெளிகளுக்கு இடைவேளைகள் வழியாக வழிவகுத்தது. இடைவேளையின் இந்த பகுதியில் கவு தீவு மட்டுமே ஃபோர்டு அல்ல, ஆனால் இடைவேளையின் பகுதியில் உள்ள மற்ற ஃபோர்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிஸோரி ஃபோர்டை அணுகுவது எளிதானது. பசு தீவு பசு தீவில் உள்ள நீராவி படகு தரையிறக்கம் 1860 களின் முற்பகுதி முதல் 1880 களின் பிற்பகுதி வரை நீராவி படகு தரையிறக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த தோராயமான 20 ஆண்டு காலத்தில், சரக்கு மொன்டானா தங்க வயல்களுக்கு மிசோரி நதி நீராவி படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. நீராவி படகுகளின் இலக்கு மிசோரியில் நீராவி படகு வழிசெலுத்தலின் மேல் வரம்பில் உள்ள ஃபோர்ட் பென்டன் ஆகும். கோடைக்காலத்தின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை ஆறுகளின் அளவு பருவகால சரிவுக்குச் சென்றது. நதி ஆழமற்றதாகிவிட்டது, மேலும் கனமான வரைவு நீராவி படகுகளால் மாட்டு தீவுக்கு மேலே, குறிப்பாக டஃபைன் ராபிட்ஸ், தொடர்ச்சியான வேகமான நீரோட்டங்களைக் கடக்க முடியவில்லை, இதனால் நீராவி படகுகளால் ஃபோர்ட் பென்டனின் மேல் நதி துறைமுகத்தை அடைய முடியவில்லை. நீராவி படகுகள் தங்கள் சரக்குகளை மிசோரி பிரேக்ஸில் கீழ்நிலை தரையிறங்கும் போது இறக்க வேண்டியிருந்தது. இடைவேளைகளில் ஒரு பொதுவான தரையிறங்கும் தளம் கவு தீவில் இருந்தது, ஏனெனில் இறக்கப்பட்ட சரக்குகளை பின்னர் கவு க்ரீக்கின் பயணப் பாதையைப் பயன்படுத்தி ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு நிலப்பரப்பில் கொண்டு செல்ல முடியும். சரக்கு வண்டிகள் ஆற்றில் இருந்து, இடைவேளைகள் வழியாக, சமவெளிகளுக்குச் செல்லக்கூடிய சில வழித்தடங்களில் கவு க்ரீக் ஒன்றாகும். கவு க்ரீக்கை ஒரு பயணப் பாதையாகப் பயன்படுத்தி, கவு தீவு ஆற்றில் தரையிறங்குவதிலிருந்து சரக்குகளை மொன்டானா புல்வெளியில் இருந்து ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும். சில ஆண்டுகளில் கோடையின் பிற்பகுதியில் மிசோரியின் அளவுகளில் கடுமையான சரிவு இல்லாதபோது, மாட்டு தீவில் நீராவி படகுகள் இறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மற்ற ஆண்டுகளில், நதி கடுமையாக விழுந்தபோது ஒவ்வொரு நீராவி படகும் அங்கு இறக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த பருவகால மாறுபாட்டின் காரணமாக பசு தீவு தரையிறங்கும் இடத்தில் நிரந்தர சமூகம் நிறுவப்படவில்லை. ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு சரக்குகளை அனுப்புவது மிகவும் லாபகரமானதாக இருந்தது. எனவே, இறக்கப்பட்ட சரக்கு, சரக்கு வேகன்களில் ஏற்றப்பட்டு, ஃபோர்ட் பென்டனில் விற்க பசு தீவு பாதையை எடுப்பதற்கு முன்பு பசு தீவு தரையிறங்கும் போது நீண்ட நேரம் நீடிக்கவில்லை. கோடையின் பிற்பகுதியிலும் இலையுதிர்காலத்திலும் இந்த விரைவான சரக்கு பரிமாற்றத்தின் காரணமாக, சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சரக்கு சர 1880 களின் பிற்பகுதியில் ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு இரயில் பாதைகள் வந்தபோது பசு தீவு ஒரு நீராவி படகு தரையிறங்குவதை நிறுத்தியது. வணிகத்தின் பரபரப்பான தமனியில் ஒரு டிரான்ஷிப்மென்ட் பாயிண்டாக கவு தீவு தரையிறங்கும் இருபது ஆண்டு ஓட்டம் முடிந்தது. கவ் தீவு டிரெயில் கவ் தீவு தரையிறங்கும் இடத்தில் தொடங்கி கவ் க்ரீக் வரை செல்லும் வேகன் சாலை கவ் தீவு டிரெயில் என்று அழைக்கப்பட்டது. இடைவேளைகளை கடந்து சென்ற பிறகு, சரக்கு சாலை மொன்டானா புல்வெளி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து அது ஃபோர்ட் பென்டன் வரை சென்றது. கவ் தீவு தரையிறக்கத்தில் நீராவி படகுகளால் கைவிடப்பட்ட டன் சரக்குகள் இந்த பாதையில் பெரிய மூடப்பட்ட வேகன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, சில நேரங்களில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டு 6 முதல் 12 ஸ்பான் மாடுகள் அல்லது கோவேறு கழுதைகளால் இழுக்கப்பட்டன. கவ் தீவு பாதையின் சாத்தியமான பாதை சுமார் கவ் க்ரீக் வரை இருந்தது, பின்னர் டேவிட்சன் கூலி ரிட்ஜ் வரை, பின்னர் மேற்கே சமவெளிகளிலும் ஃபோர்ட் பென்டனுக்கும் சென்றது. கவு க்ரீக் அதன் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் பாயும் போது, அது ஒரு செங்குத்தான பக்கவாட்டில் இருந்து மற்றொன்றுக்குச் செல்கிறது. கவூ க்ரீக் வரை பயணிக்கும் போது சரக்கு வண்டிகள் 31 முறை கவூ க்ரீக்கைக் கடந்தன. வழக்கமான ஆடை இரண்டு வேகன்கள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகள், குதிரைகள் அல்லது மாடுகளின் பல ஸ்பான்களாக இருந்தது. கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் மாடுகள் குதிரைகளை விட அதிக எடையை இழுக்க முடியும், ஆனால் சரக்குக் கப்பல்கள் வண்டிகளை இழுக்க கோவேறு கழுதைகளை விட மாடுகளை விரும்பின. இந்தியர்கள் கோவேறு கழுதைகளையும் குதிரைகளையும் திருடுவார்கள், ஆனால் மாடுகளைத் திருட மாட்டார்கள். கவு க்ரீக்கில் இருந்து டேவிட்சன் கூலி ரிட்ஜ் வரை ஏறுவது செங்குத்தானதாகவும், சாலை குறுகலாகவும் இருந்தது. சரக்கு வண்டிகள் வேகன்களைப் பிரித்து, பின்னர் ஒவ்வொரு வேகனையும் தரத்தின் உச்சிக்கு "இரட்டை அணி" செய்யும். வேகன்கள் திறமையற்ற முறையில் கையாளப்பட்டு, தரத்திலிருந்து ஒரு சக்கரத்தை இறக்கி, பின்னர் சாலையிலிருந்து உருண்டு, அணியை தரத்தின் அடிப்பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்றதாக கணக்குகள் உள்ளன. சார்லஸ் ரஸ்ஸல் ஓவியம், "தி வேகன் பாஸ்" சரக்கு வேகன்கள் நீண்ட கால மாடுகளால் செங்குத்தான தரத்தில் இழுக்கப்படுவதை சித்தரிக்கிறது. அடிக்குறிப்பு ஆதாரம் இந்த ஓவியத்தின் ஒரு படத்தைக் காட்டுகிறது. ஒரு "புல் வேக்கர்" ஒரு கம்பத்தில் பொருத்தப்பட்ட நீண்ட சவுக்குடன் அணிகளை வழிநடத்துகிறார். ஓவியத்தின் மேற்புறத்தில் பாதையில் வேகன்களைக் கொண்டு வர மாடுகளின் இடைவெளி அகலமாக ஊசலாட வேண்டும். வேகன் முதலாளி தனது குதிரையில் தரத்தின் உச்சியில் உள்ள அணிக்காக காத்திருக்கிறார். அவரது கழுத்தில் ஒரு சவுக்கை கட்டப்பட்டுள்ளது. பின்னணியில் ஃபோர்ட் பென்டனின் சமூகம் உள்ளது, இது மிசௌரி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கட்டிடங்களில் அடோப் கோட்டையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஓவியத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள வேகன்களில் உள்ள சரக்குகள் ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு வந்துள்ளன, நீராவி படகு மூலம் அல்லது மாட்டு தீவில் இருந்து சரக்கு மூலம், ஹெலினாவுக்கு சரக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஃபோர்ட் பென்டன் பகுதியில் வேகன்கள் காட்டப்பட்டாலும், கவு தீவு தரையிறங்குவதிலிருந்து ஃபோர்ட் பென்டன் வரை கவு தீவு பாதையில் சரக்குகளைக் கொண்டு வர அதே வகை வேகன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரயில் பாதைகள் நீராவி படகை மாற்றிய பிறகு, பசு தீவு தரையிறக்கம் சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து இடமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்தியது, மேலும் பசு தீவு பாதையில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. இன்று கவு தீவு டிரெயில் என்ற பெயர் ஒரு சரளை/அழுக்கு சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கவு தீவு தரையிறங்குவதற்கும் ஃபோர்ட் பென்டனுக்கும் இடையிலான அசல் சரக்கு பாதையின் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது. கவு தீவு பாதை என்று அழைக்கப்படும் சரளை சாலை பியர் பாவ் மலைகளின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு தெற்கே செல்கிறது; மேற்கத்திய முனை ஜூடித் லேண்டிங் சாலை, மற்றும் கிழக்கு முனை கவு க்ரீக்கில் உள்ளது, இது மிசோரியில் உள்ள கவு க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சுமார் 15 மைல் தொலைவில் உள்ளது. கவு க்ரீக்கில் இருந்து மிசோரி வரை செல்லும் பழைய பாதையின் இந்த கடைசி 15 மைல் பகுதி இன்று பயன்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் அசல் பாதையின் மங்கலான தடயங்களை தரையில் காணலாம். பழைய கவு தீவு பாதையின் இந்த நீள்வட்டத்தில் சிற்றோடைக் குறுக்குவெட்டுகள் அடித்துச் செல்லப்பட்டுள்ளன, இன்று அசல் பாதையின் இந்த பகுதியை வாகனத்தில் கடந்து செல்வது சாத்தியமற்றது அல்ல என்றாலும் கடினம். கவு தீவு போர், பின்னர் கவு க்ரீக் கவு தீவில் நெஸ் பெர்சுடனான நிகழ்வுகள் செப்டம்பர் 23,1877 அன்று கவு தீவு போரின் தளமாக இருந்தது. நெஸ் பெர்ஸ் கனடாவை நோக்கி இராணுவப் பிரிவுகளைப் பின்தொடர்வதிலிருந்து தப்பி ஓடினர். அவர்கள் செப்டம்பர் 23 அன்று கவு தீவு ஃபோர்டில் மிசோரியைக் கடந்தனர். பசு தீவு தரையிறங்கும் போது, ஒரு சிறிய படை வீரர்கள் படகு படகுகளில் இருந்து இறக்கப்பட்ட அரசு மற்றும் தனியார் பொருட்களை பாதுகாத்து, பென்டன் கோட்டைக்கு தரை வழியாக செல்ல காத்திருந்தனர். நெஸ் பெர்ஸ் மிஸோரி நதியை கவு தீவு ஃபோர்டு பகுதியில் ஒழுங்காகவும் ஒழுங்காகவும் கடந்து சென்றது. வீரர்கள் தங்கள் முகாமைச் சுற்றியுள்ள ஆழமற்ற அகழிகளில் பின்வாங்கினர். நெஸ் பெர்ஸ் சுமார் 300 பேர் இருந்தனர்; சிப்பாய்களில் ஒரு டஜன் ஆண்கள் இருந்தனர், மேலும் நான்கு பொதுமக்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், 7 வது காலாட்படையின் தனியார் பைரன் மார்ட்டின் மற்றும் இரண்டு பொதுமக்கள் காயமடைந்தனர், ஈ. டபிள்யூ. பக்வால்டர் மற்றும் ஜார்ஜ் ட்ராட்மேன். பிற்பகலில், நெஸ் பெர்ஸின் தூதுக்குழு பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிவினைக்குத் திரும்பி, அமைதியான ஆனால் அவசரமான கோரிக்கையை முன்வைத்தது, பிரிவினைக்கு பொறுப்பான சார்ஜென்ட்டிடமிருந்து உணவு விநியோகத்திற்காக பிச்சை எடுத்தது. சார்ஜென்ட் ஒரு சிறிய பார்சல் உணவுடன் மட்டுமே பதிலளித்தார். இராணுவப் பிரிவின் பல பலவீனங்கள் இருந்தன. அவர்களிடம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வீரர்கள் மட்டுமே இருந்தனர்; அவர்களின் முகாம் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது; ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அவர்களின் நிலையை இடைவேளைகளில் அருகிலுள்ள பிளஃப்களிலிருந்து சுட முடியும், மேலும் (மிக முக்கியமாக) அவர்களின் முகாம் அவர்கள் பாதுகாக்க வேண்டிய ப்ளஃப்களுக்கு எதிராக அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்த டன் சரக்குகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தால் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த பலவீனங்களை நெஸ் பெர்ஸ் அற்புதமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இருள் விழுந்தபோது, நெஸ் பெர்ஸ் போர்வீரர்கள் பதுங்கியிருந்த வீரர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். இராணுவப் பிரிவு இவ்வாறு அவர்களின் ஆழமற்ற அகழிகளுக்குப் பின்னால் சிக்கியிருந்தபோது, நெஸ் பெர்ஸ் இரவின் மறைவில் சரக்கு சேமிப்பு பகுதிக்குள் நுழைந்து அவர்கள் விரும்பியதை எடுத்துக் கொண்டது. அடுத்த நாள், நெஸ் பெர்ஸ் கவு க்ரீக்கை நோக்கி நகர்ந்தனர், ஆனால் செப்டம்பர் 25,1877 அன்று, அவர்கள் மீண்டும் ஒரு பின்புற பாதுகாப்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டனர், இது சில நேரங்களில் கவு க்ரீக் கேன்யன் போர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேஜர் இக்லெஸின் தலைமையின் கீழ் பின்தொடர்ந்த இராணுவப் பிரிவை முறியடித்தது. அதே நாளில், அவர்கள் கவூ க்ரீக் பாதையில் அவர்கள் முந்திய ஒரு சரக்கு வேகன் ரயிலை சூறையாடி எரித்தனர். மேலும் கவ் க்ரீக் வரை நெஸ் பெர்ஸ் ஒரு சபையை நடத்தினார். அவர்கள் இப்போது தங்கள் பின்தொடர்பவர்களை விட அதிக தூரம் சென்றுவிட்டதாக நினைத்து, ஓய்வெடுக்க ஒரு அதிர்ஷ்டமான முடிவை எடுத்தனர், சில நாட்களுக்குப் பிறகு, பியர் பாவ் மலைகளுக்கு கிழக்கே அவர்கள் அதைச் செய்தனர். இந்த தாமதம் ஜெனரல் நெல்சன் ஏ. ஃபோர்ட் கியோக், மொன்டானாவிலிருந்து புதிய இராணுவப் பிரிவுகளுடன் நெஸ் பெர்ஸைப் பிடிக்க மைல்கள். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த ஐந்து நாள் பியர் பாவ் போரில் (செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 5,1877 வரை) நெஸ் பெர்ஸ் சுற்றி வளைக்கப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது, இது தலைமை ஜோசப்பின் புகழ்பெற்ற சரணடைதல் உரைக்கு வழிவகுத்தது ஜெனரல்கள் ஹோவர்ட் மற்றும் மைல்ஸ். பசு தீவு இன்று தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் மிஸோரி நதி ஃபோர்டாக பசு தீவின் முக்கியத்துவத்தை அகற்றியுள்ளது. மாட்டு தீவு இனி பயணப் பாதையில் இல்லை. எருமை மந்தைகளும் நாடோடி மக்களின் மேய்ச்சல் குழுக்களும் நீண்ட காலமாக போய்விட்டன. இரயில் பாதைகள் மிசோரியில் நீராவி படகு போக்குவரத்தின் முடிவை உச்சரித்தன, மேலும் கவு தீவு வர்த்தக பாதையில் ஒரு போக்குவரத்து இடமாக நிறுத்தப்பட்டது. நவீன பயண வழிகள் இடைவெளிகளைக் கடக்க வேறு இடங்களுக்குச் செல்கின்றன; யு. எஸ். ரூட் 191, இடைவெளிகள் பகுதியின் வழியாக செல்லும் ஒரே நெடுஞ்சாலை, ஃப்ரெட் ராபின்சன் பாலத்தின் கீழ்நோக்கி சுமார் 20 மைல் தொலைவில் ஆற்றைக் கடக்கிறது. பசு தீவு இப்போது மேல் மிசோரி ரிவர் பிரேக்ஸ் தேசிய நினைவுச்சின்னத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது நில மேலாண்மை பணியகத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ளது. மிசோரி பிரேக்ஸின் கவு க்ரீக் பகுதி தற்போது பிரெய்ரி வனப்பகுதி அந்தஸ்துக்காக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. மொன்டானாவின் மிகவும் தொலைதூரப் பகுதிகளில் ஒன்றான மற்றொரு தொலைதூர இடத்திற்கு பசு தீவு திரும்பியுள்ளது. கவு க்ரீக் மற்றும் அருகிலுள்ள புல் க்ரீக்கின் அடிவாரத்தில் உள்ள பாலைவன வீட்டு கட்டிடங்கள் இந்த தொலைதூரப் பகுதியில் விவசாயத் தொழில்களின் சிரமத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. பசுத் தீவை அணுகுவது இன்று கடினமாக உள்ளது. கிழக்கில் இருந்து ரிட்ஜ் உச்சிகள் வழியாக ஒரு பி. எல். எம் அழுக்கு சாலை அணுகுகிறது. இது புல் க்ரீக்கை அடைய மலைத்தொடர்களில் இருந்து கீழே விழுகிறது, பின்னர் கவு தீவிலிருந்து சற்று மேல்நோக்கி இருக்கும் கவு க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்தை அடைகிறது. இந்த சாலையின் பிற்பகுதி செங்குத்தானதாகவும் பராமரிக்கப்படாததாகவும் உள்ளது. இது துண்டு துண்டாக உள்ளது மற்றும் கழிவறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சாலை ஈரமான காலநிலையின் போது முற்றிலும் கடந்து செல்ல முடியாதது. மேலும் காண்கஃ மொன்டானாவின் தலைமை ஜோசப் பியர் பாவ் போர் வரலாறு மேல் மிசோரி நதி உடைக்கிறது தேசிய நினைவுச்சின்னம் குறிப்புகள் அமெரிக்கத் துறை. இன்டின். நில மேலாண்மை பணியகம் (பி. எல். எம்) தளம்ஃ "மேல் மிசோரி நதி தேசிய நினைவுச்சின்னத்தை உடைக்கிறது" டிசம்பர், 2010 புதுப்பிப்பு, அமெரிக்கத் துறை. இன்டின். நில மேலாண்மை பணியகம் (பி. எல். எம்) மேல் மிசோரி நதி தேசிய நினைவுச்சின்னத்தை உடைக்கிறது யு. எஸ். ஜி. எஸ் வெளியீடு, காட்டன்வுட் இன் தி மிசோரி பிரேக்ஸ் தேசிய நினைவுச்சின்னம் மேல் மிசோரி பிரேக்ஸ் இன்டர்பிரேடிவ் சென்டர் பேக் கண்ட்ரி பை வே, மிசோரி பிரேக்ஸ் தேசிய நினைவுச்சின்னம் நண்பர்கள் மிசோரி உடைக்கிறது தேசிய நினைவுச்சின்னம் மிசோரி நதி நெஸ் பெர்ஸ் வார் நெஸ் பெர்ஸ் மொன்டானா மொன்டானா பிராந்தியத்தின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு மொன்டானா நிலப்பரப்புகளின் வரலாறு ஃபெர்குஸ் கவுண்டி, மொன்டானாவில் உள்ள நில மேலாண்மை பகுதிகளின் மொன்டானா பணியகம் ஃபெர்குஸ் கவுண்டியின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள், மொன்டானாவின் மொன்டானா நதி தீவுகள் அமெரிக்காவின் மக்கள் வசிக்காத தீவுகள்