Podilskyi Bridge
போடில்ஸ்கி பாலம் (Podilskii Bridge), போடில்ஸ்கோ-வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி பாலம் (Podilsko-Voskresenskii Bridge) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உக்ரைனின் கீவ் நகரில் கட்டுமானத்தில் உள்ள நிப்ரோ ஆற்றின் மீது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை-ரயில் பாலமாகும். இது கீவ் மெட்ரோவின் போடில்ஸ்கோ-வ்யூரிவஸ்கா பாதையின் கட்டுமானத்தின் மைய புள்ளியாகும். இரண்டு நிலை மற்றும் நீளமான பாலம் கீவ் மெட்ரோவின் எதிர்கால போடில்ஸ்கோ-வ்யூரிவஸ்கா பாதையின் ஒரு பகுதியையும், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று வழிச் சாலைகளையும் கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது, இது மத்திய போடில் சுற்றுப்புறத்தை நகரின் இடது கரை பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. பாலத்தின் மேல் நிலை சாலை போக்குவரத்தையும், கீழ் பகுதி ரயில் போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்லும். கீவ் நகர சபையால் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. தற்போதுள்ள சாலை பெட்ரோவ்ஸ்கி இரயில் பாதை பாலத்திற்கும் பார்கோவி பாதசாரி பாலத்திற்கும் இடையில் இந்த பாலம் அமைந்துள்ளது. முதல் நுழைவாயில் மெஷிஹிர்ஸ்கா மற்றும் நபெரெஷ்னோ-லுஹோவா தெரு சந்திப்புடன் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது வலது கரையின் வெர்க்னி வால் மற்றும் நபெரெஷ்னோ-கிரெஷ்சாடைட்ஸ்கா தெருவிலிருந்து (மூடப்பட்ட ரைபல்ஸ்கி பாலத்தின் தற்போதைய இடம், அது அகற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது). மூன்றாவது நுழைவாயில் நபெரெஸ்னோ-ரிபல்ஸ்கா தெருவிலிருந்து ரிபல்ஸ்கி தீபகற்பத்தில் உள்ளது. இடது கரையில் உள்ள பாலம் பெரோவா பவுல்வர்டுக்குச் செல்லும் சுலைமானா ஸ்டால்ஸ்கோஹோ தெருவுடன் இணைக்கப்படும். வடிவமைப்பு இந்த பாலம் வலது கரையில் உள்ள போடிலை இடது கரையில் உள்ள வோஸ்கிரெசென்கா மற்றும் ரைடுஸ்னி மாஸிவ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. போடிலில் தொடங்கி இந்த பாலம் ரைபல்ஸ்கி தீபகற்பம், டினிப்ரோ நதி, ட்ருகானிவ் தீவு மற்றும் ருசானிவ்ஸ்கி சாடி டாச்சா சமூகத்தை கடந்து இடது கரையில் முடிவடையும். இந்த பாலம் உண்மையில் பல பாலங்கள், வளைவுகள் மற்றும் பிற வகையான வயடாக்ட்களின் கலவையாகும், இதன் மொத்த நீளம். இது பல முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ கீவ் துறைமுகத்தின் மீது மூன்று பாலங்கள்-டினிப்ரோவின் மீது ஒரு பாலம் (முக்கிய பகுதி)-சோர்டோரியின் மீது ஒரு பாலம்-ரைடுஸ்னே ஏரியின் மீது ஒரு பாலம்-ட்ருகானிவ் தீவின் மீது வயடாக்ட்கள் மற்றும் ஹோர்பாச்சிகா நான்கு பல நிலை சாலை பரிமாற்றங்கள்-பாலம் சாலைப் பாதை ஒரு நாளைக்கு 59,000 வாகனங்களின் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் ஒவ்வொரு வழியிலும் மூன்று பாதைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த பாலத்தில் மூன்று மெட்ரோ நிலையங்களைக் கொண்ட போடில்ஸ்கோ-வ்யூரிவ்ஸ்கா பாதையும் இருக்கும். போடில் முதல் வோஸ்கிரெசென்கா வரையிலான ஒரு பாலம் சோவியத் காலத்திலிருந்தே திட்டமிடப்பட்டு, 1985-2005 க்கான கீவ் மாஸ்டர் பிளானில் தோன்றியது. முதல் கட்டுமானத் திட்டம் 1993 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 2001 இல் முடிக்க ஒரு திட்டத்துடன் அந்த ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இருப்பினும் கடினமான நிதி நிலைமை காரணமாக அது விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது. கைவிடப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2005-2020 க்கான கீவ் மாஸ்டர் பிளானில் பாலம் மீண்டும் தோன்றியது. டிசம்பர் 28,2003, ட்ருகானிவ் தீவில் நில தயாரிப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டதைக் குறித்தது, மேலும் புதிய திட்டம் 2004 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த ஆண்டு பாலம் இடது கரையுடன் இணைக்கப்பட்டதையும் குறிக்கிறது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், பாலம் 2007 இல் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் போதிய நிதி இல்லாததால், நிறைவு தேதி 2008 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானம் ரைபல்ஸ்கி தீபகற்பத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது வலது கரையுடன் இணைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தைத் தொடங்க, கப்பல் கட்டும் ஆலையின் ஒரு பகுதி இடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, அருகிலுள்ள தங்குமிடங்களில் வசிப்பவர்கள் மீள்குடியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது; இடது கரையில் உள்ள ருசானிவ்ஸ்கி கார்டனில் பல தனியார் வீடுகளையும் மீள்குடியேற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இந்த முறை 2010 க்கு. 2009 ஆம் ஆண்டில், ரைபல்ஸ்கியிலிருந்து ட்ருகானிவ் வரையிலான பாலத்தின் மீது ஒரு வளைவின் அசெம்பிளி தொடங்கியது, அதனுடன் போடிலில் இருந்து ஒரு பாலத்திற்கான தூண்கள் கட்டப்பட்டன. ரைபல்ஸ்கி தீபகற்பத்தில், நபெரெஸ்னோ-ரைபல்ஸ்கா சாலைக்கு வெளியேறும் கட்டுமானமும் தொடங்கியது. அதன் மீது ஒரு வானளாவிய கட்டிடத்தை கட்டும் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது அகற்றப்பட்டது. பாலத்தின் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு 2011 க்கு மாற்றப்பட்டது. 2010 முதல் பெரும்பாலான பணிகள் வலது கரையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இடது கரையில் ருசானிவ்ஸ்கி தோட்டங்களை மீள்குடியேற்றுவதில் சிக்கல் இருந்தது. இதன் காரணமாக கட்டுமானம் மீண்டும் தாமதமானது, இந்த முறை 2014 வரை, பின்னர் 2016 வரை. பிப்ரவரியில் கட்டுமான செயல்முறையைத் தடுத்த தனியார் வீடுகளை வாங்கி இடிக்கவும், உரிமையாளர்களை பைக்கிவ்ன்யாவுக்கு மீளக்குடியமர்த்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், அக்டோபரில் அழிவு தொடங்கியது. டிசம்பர் 2011 இல், நிலத்தின் தனியார் உரிமையாளர்களுடனான சட்ட சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன, மேலும் கட்டுமான செயல்முறை இறுதியாக ட்ருகானிவ் தீவுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2012 இல், கீவ் நதி துறைமுக நிர்வாக கட்டிடம் நபெரெஸ்னோ-கிரெஷ்சாடைட்ஸ்கா தெருவிலிருந்து பாலத்திற்கு ஒரு நுழைவாயிலைக் கட்டும் திட்டத்தின் காரணமாக இடிக்கப்பட்டது. ஒரு வளைவின் வேலை அக்டோபர் 2012 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிதி இல்லாததால் கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்தது, எனவே 2013 இல் கூட, கிட்டத்தட்ட எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. ஆண்டின் இறுதியில் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான யூரோகான் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்தும் திட்டத்தில் மோஸ்டோபுடுடன் இணைந்தது. 2014 பிப்ரவரியில் நடந்த கண்ணியப் புரட்சி இருந்தபோதிலும், வளைவின் பிரிவு தூக்குதல் செயல்முறை தொடங்கியது, இது மார்ச் 4 ஆம் தேதிக்குள் வலுவான மூடுபனியில் முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 19 அன்று வளைவின் இறுதிப் பகுதி நிறுவப்பட்டது. அதன்பிறகு, கட்டுமானத்தைத் தொடர போதுமான பணம் இல்லாததால் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. 2016 இலையுதிர்காலத்திலிருந்து, ஜெர்மனியின் முதலீட்டில் 2019 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பரில் தற்காலிக துறைமுகங்களை முழுநேர துறைமுகங்களாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 2017 இல் பாலத்தை முடிப்பதற்கான இரண்டு போட்டிகள் நடைபெற்றன, போடில் முதல் ருசானிவ்ஸ்கி கார்டன்ஸ் வரையிலான ஒரு பிரிவுக்கு ஒன்று மற்றும் ருசானிவ்ஸ்கி கார்டன்ஸ் முதல் வோஸ்க்ரெசென்கா வரையிலான ஒரு பகுதிக்கு ஒன்று. இரண்டு போட்டிகளையும் ஈக்கோபுட் டிரேட் வென்றது. ஜெர்மன் நிபுணர்களால் நடத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆய்வின் முடிவுகளின்படி, பாலம் 50 சதவீதம் தயாராக இருந்தது. ஆகஸ்ட் மாதம் பாலம் கட்டுமானம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஜூலை மாதத்தில் வளைவு இணைப்புகள் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கின, முதல் ஒன்று ஆகஸ்ட் மாதம் நிறுவப்பட்டது. அக்டோபரில் நடந்த ஆய்வின் போது கீவ் மேயர் விட்டாலி கிளிட்ச்கோ, பாலம் 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் திறக்கப்படும் என்று கூறினார். நவம்பர் 2018 இல், எதிர்கால பாலத்தின் வழியில் இருந்த ரைபல்ஸ்கி தீபகற்பத்தில் உள்ள தங்குமிடம் இடிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2019 இல், ருசானிவ்ஸ்கி கார்டனில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, அங்கு பாலம் ரயில்வேயை அடைய வேண்டியிருந்தது. மார்ச் மாதத்தில், கடைசி வளைவு இணைப்பு நிறுவப்பட்டது. ஏப்ரல் மாதத்தில், நைஷ்னி வால் தெரு நுழைவு கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்பு தொடங்கியது. ஏப்ரல் 29 அன்று, பழைய ரைபல்ஸ்கி பாலம் அகற்றுவதற்காக மூடப்பட்டது. ஆகஸ்டில், தற்காலிக துறைமுகங்களை அகற்றுவது தொடங்கியது. செப்டம்பரில், நபெரெஷ்னோ-கிரெஷ்சடைட்ஸ்கா தெருவின் நுழைவாயிலுக்கான தயாரிப்பு பணிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 1 பிப்ரவரி 2021 அன்று, கிளிட்ச்கோ 2021 கோடைகாலத்திற்குள் பாலம் திறக்கப்படும் என்று கூறினார். பிப்ரவரி 2021 இல், கீவ் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கவுன்சிலின் தலைவர் விட்டலி செலிக், பாலத்தின் வாகனப் பகுதியை ஆண்டு இறுதிக்குள் கட்ட முடியும் என்று கணித்தார், கட்டுமானத்தின் வேகம் 2020 கீவ் உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முந்தைய ஆறு மாதங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், மேலும் பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கினால். மே 2023 இல் மேயர் கிளிட்ச்கோ பாலத்தின் முதல் பகுதி 2023 இல் திறக்கப்படும் என்று உறுதியளித்தார். கீவ் நதி துறைமுகத்தில் உள்ள சர்ச்சைகள் குடியிருப்பு வளாகம் ஜூலை 2019 இல் எஸ். ஏ. ஜி. ஏ மேம்பாடு நோவி போடில் குடியிருப்பு வளாகத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அதை உருவாக்க அவர்கள் கீவ் நதி துறைமுகத்தை இடிக்க திட்டமிட்டனர். முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த திட்டம் இன்னும் கட்டப்படாத பிரதான பாலத்தின் நுழைவாயிலின் வழியில் அமைந்துள்ளது. அந்த உண்மை இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, 2021 ஆம் ஆண்டில் வளாகத்தின் கட்டுமானம் பாலத்தின் கட்டுமானத்துடன் முரண்பட்டதால் தொடங்கப்பட்டது. ரடுங்கா ஏரிக்கான சுற்றுச்சூழல் செயல்பாடு இடது கரை பாலம் நுழைவாயிலின் இரண்டு மாற்று வகைகள் இருந்தன, ஒன்று பெரோவா பவுல்வர்டுடன் நேரான தொடர்பை பரிந்துரைத்தது, மற்றொன்று ரோமானா ஷுகேவிச்சா அவென்யூவுக்கு சுற்றுப்பாதை இருந்தது. முதல் மாறுபாடு ரடுங்கா ஏரியைக் கொன்றுவிடும் என்று ஆர்வலர்கள் கூறினர், அதன் மீது பாலம் சென்று சுலைமானா ஸ்டால்ஸ்கோஹோ தெருவை அடைய வேண்டும். பிப்ரவரி 2019 முதல் அலிஷேரா நவோய் அவென்யூவுக்குச் செல்லும் ரடுங்காவுக்கு சற்று முன்பு ஒரு சந்திப்புடன் பாலத்தின் மாற்றுத் திட்டத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. பாலங்களின் வழியில் ஏற்கனவே ரடுங்கா சுற்றுச்சூழல் பூங்கா மற்றும் ட்ரோய்ஷ்சினா அருகே ஒரு புதிய பொது தோட்டம் இருந்தாலும், தற்போது பாலத்தை ஷுகேவிச்சா அவென்யூ மற்றும் பெரோவா பவுல்வர்டு ஆகிய இரண்டிற்கும் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது பசுமையான பகுதிகளை வெட்டாமல் பாலத்தை முடிக்க இயலாது. விபத்துக்கள் நவம்பர் 18,2011 அன்று, கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த ஜகாரி என்ற கிரேன் கப்பல் ஆற்றில் விழுந்து உடைந்தது. இந்த விபத்து கிரேனை அழித்து, கிரேன் எண்ணெய் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களால் டினீப்பரின் நீரை மாசுபடுத்தியது. விபத்தின் போது, மேலும் இரண்டு படகுகள் சேதமடைந்தன; ஹார்பர் பாலம் லேசான சேதத்தை சந்தித்தது. 2014-2017 இல் கட்டுமானம் கைவிடப்பட்டபோது முழுமையடையாத கட்டுமானப் பணிகளை ஆராயும் போது மக்கள் பாலத்திலிருந்து விழுந்து பல விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. செப்டம்பர் 14,2016 அன்று, ரைபல்ஸ்கி தீபகற்பத்தில் உள்ள பாலத்தின் ஒரு பகுதி மின்கசிவு காரணமாக தீப்பிடித்தது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 2017 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு ராப்பர் ஓரெல்சன் தனது "பேசிக்" பாடலுக்காக இந்த பாலத்தில் ஒரு வீடியோ கிளிப்பை தயாரித்தார். டீசல் பிராண்ட் "கோ வித் தி ஃப்ளோ" பிரச்சாரத்தின் சில காட்சிகள் இந்த பாலத்தில் படமாக்கப்பட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டில், சீன சிறுவர் இசைக்குழு வேவி வீடியோவில் உள்ள இடங்களில் "டேக் ஆஃப்" பாடலுக்கான இசை வீடியோவை வெளியிட்டது, இந்த பாலத்தை நீங்கள் காணலாம். 2022 ஆம் ஆண்டில் திரையிடப்பட்ட ரோசலியாவின் "சாவோகோ" க்கான இசை வீடியோ, முக்கியமாக இந்த பாலத்தில் படமாக்கப்பட்டது. கேலரியில் மேலும் காண்க கீவ் நதியில் உள்ள பாலங்கள் துறைமுக குறிப்புகள் கீவ், உக்ரைனில் உள்ள போடில்ஸ்கி பாலங்கள் பரிமாற்றம்// ஆர்க்கிடெக்ட் இதழ்ஃ தி ஜர்னல் ஆஃப் தி அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ். 2021 ஆம் ஆண்டு. டிசம்பர் 07. (ஆங்கிலம்.) [ஜனவரி 16,2023 அன்று தொடங்கப்பட்டது.] வெளிப்புற இணைப்புகள் கீவ் ரயில்வே பாலங்களில் சாலை பாலங்கள் கீவ் கீவ் மெட்ரோ கட்டிடங்கள் மற்றும் உக்ரைனில் கட்டுமானத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகள் கட்டுமானத்தில் உள்ள ட்ருகானிவ் தீவு பாலங்கள்