Waggonbau Görlitz
வாகன்பாவ் கோர்லிட்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் கார்ப்பரேஷன்) 1849 முதல் என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கியுள்ளது. ஜெர்மனியின் கோர்லிட்ஸில் 1935 முதல் உற்பத்தியில் உள்ள இரட்டை அடுக்கு ரயில் கார்களுக்கு அவை மிகவும் பிரபலமானவை. கோர்லிட்ஸ் ஆலைகள் 1998 ஆம் ஆண்டில் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு விற்கப்பட்டன, அவை பாம்பார்டியர் டபுள் டெக் கோச் பிராண்டின் கீழ் கிடைக்கின்றன (வட அமெரிக்க பாம்பார்டியர் பைலீவல் பயிற்சியாளர்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). 2021 முதல் ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. சேணம் தயாரிப்பாளர் ஜோஹன் கிறிஸ்டோஃப் லூடர்ஸ் ஜூன் 5,1828 அன்று ஓபர்மார்க்கில் (மேல் சந்தை) கோர்லிட்ஸில் தனது பட்டறையைத் திறந்து வைத்தார். ஒரு வருடம் கழித்து ஏப்ரல் 1829 இல் அவர் லாங்கெங்காசிக்கு (லாங்மென் சந்து) சென்றார், பயிற்சியாளர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். படைப்புகள் வளர்ந்ததால் அவர் டெமியானிப்லாட்ஸ் (டெமியானி சதுக்கம்) சென்றார். அதே ஆண்டு, கோர்லிட்ஸில் இருந்து ஒரு பொது டெண்டர், கோர்லிட்ஸர் ஹைட் (கோர்லிட்ஸ் ஹீத்) வனப் பணிகளுக்காக இரண்டு ரயில் கார்களைக் கட்டும்படி கோரியது, அக்டோபர் 19,1849 அன்று ஜோஹன் கிறிஸ்டோஃப் லூடர்ஸ் மற்றும் கான்ராட் ஷைட் ஆகியோரால் வென்றது. கான்ராட் ஷைட் புட்னெர்காஸ்ஸில் (கூப்பர் சந்து) ஒரு உலோக வேலைக் கடையை வைத்திருந்தார், இல்லையெனில் மர ரயில் பெட்டிகளுக்குத் தேவையான இரும்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்தார். அதே ஆண்டு லூடர்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் தொழிற்சாலையை ப்ரூனென்ஸ்ட்ராஸ் (வெல் ஸ்ட்ரீட்) க்கு மாற்றினார். ஜெர்மனி மற்றும் ஜெர்மன் சுங்க ஒன்றியத்தில் ரயில் போக்குவரத்து விரிவாக்கத்தின் போது ரோலிங் ஸ்டாக் பணிகள் தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தன. ஏற்கனவே 1852 ஆம் ஆண்டில், அவர் 81 ரயில் கார்களை வழங்கினார், ஆண்டு இறுதிக்குள் தொழிற்சாலை ஒன்பது வர்த்தகங்களில் இருந்து 205 ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. அவர் வெல் ஸ்ட்ரீட்டில் பல கட்டிடங்களை வாங்கினார், மேலும் 1853 ஆம் ஆண்டில் நீராவி சுத்தியல்களுடன் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவினார்-இது தொழில்துறை உற்பத்தியின் தொடக்கமாகும். 1862இல் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 500 ஆக உயர்ந்தது. ரயில் கார் டெலிவரிகள் 1856 இல் 300 ஆகவும், 1869 இல் இராணுவ உபகரணங்கள் உட்பட 426 ஆகவும் வளர்ந்தன. 1869 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் வணிகர் ஜே. மாம்ரோத்திற்கு 600,000 தாலருக்கு தொழிற்சாலைகளை விற்க லூடர்ஸ் ஒப்புக்கொண்டார். புதிய உரிமையாளர் மேலும் விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க ஒரு பங்கு நிறுவனமாக பணிகளை மறுசீரமைக்க சென்றார். பிப்ரவரி 3,1869 அன்று 800,000 என்ற ஆரம்ப அளவுடன் ஆரம்ப பொது வழங்கல் பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதிக்குள் பங்குகளுக்கான 2,000,000-தாலர் கையொப்பத்துடன் முறியடிக்கப்பட்டது. மே 26 அன்று, லூடர்ஸ் தொழிற்சாலைகள் ஜூன் 21,1869 அன்று பதிவுசெய்யப்பட்ட பங்கு நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன. லூடர்ஸுக்கு தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பதவி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் மறுத்தார்-முதல் இயக்குனர் ஹென்ரிச் ஆகஸ்ட் சமன் ஆவார். 1872 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் 2,000 ரயில் கார்களை (பெரும்பாலும் பேக்கேஜ் கார்கள் மற்றும் சரக்கு கார்கள்) கட்டி, 1,222 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது. மூலப்பொருட்களுக்கான செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், முதல் ஈவுத்தொகை செலுத்துதல் 1875 க்கு முன்பு இல்லை. 1921 ஆம் ஆண்டில், வாகன்ஃபாப்ரிக் கோர்லிட்ஸ் (கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் ஃபேக்டரி) கோர்லிட்ஸர் மாஸ்சினென்பாவ் ஏஜி (கோர்லிட்ஸ் இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன்) மற்றும் காட் பஸ்ஸர் மாஸ்சினென்பாவ்-அன்ஸ்டால்ட் அண்ட் ஐசன்ஜியெஸ்ஸேரி ஏஜி (காட் பஸ்ஸஸ் இன்ஜினியரிங் அண்ட் அயர்ன் ஃபவுண்டரி கார்ப்பரேஷன்) ஆகியவற்றுடன் WUMAG-வாகன்-அண்ட் மாஸ்சினென்பாவ் ஆக்டியென்ஜெஸ்சாஃப்ட் கோர்லிட்ஸ் (கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன்) உடன் இணைந்தது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக எட்டு நிறுவனங்கள் அதே ஆண்டில் EISLIG (ஐசென்பான்-லீஃபெர்ஜெமின்சாஃப்ட் GmbH-ரயில்வே சப்ளை யூனியன் லிமிடெட்) ஐ நிறுவின, ஆனால் WUMAG 1925 இல் வெளியேறியது-தொழிற்சங்கத்தில் ரயில்வே தொழிற்சாலைகள் மட்டுமல்ல, ஒத்துழைப்பு செலுத்தாத பல தயாரிப்புகளும் அடங்கும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் Drehgestell Bauart Görlitz (Bogie Class Görlitz) இன் வழங்கல் சந்தை வெற்றியாக இருந்தது-அவை இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளன. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஹாம்பர்க்கை இணைக்கும் லுபெக்-புச்சென் ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக முதல் இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. நாஜி ஜெர்மனியில், தொழிற்சாலைகள் இராணுவ கட்டமைப்பிற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. போர்க்காலத்தில், ஜேர்மனிய தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 2322-லிருந்து 1478-ஆகக் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள சித்திரவதை முகாமில் இருந்து கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 1974-ஆக அதிகரித்தது. போருக்குப் பிறகு, சோவியத் ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் போர் இழப்பீடுகளுக்காக தொழிற்சாலைகளை பிரிக்க உத்தரவிட்டனர். அந்த நேரத்தில், ஆகஸ்ட் 7/8,1945 அன்று ஒரு பெரிய தீ விபத்து எஞ்சியிருந்த ரோலிங் ஸ்டாக் தொழிற்சாலையின் பெரும்பகுதியை அழித்தது. தொழிற்சாலை I (வெர்க் I) இன் எச்சங்கள் செப்டம்பர் 10,1945 அன்று ஜெர்மன் நிர்வாகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, தொழிற்சாலை II (வெர்க் II) ஜனவரி 25,1946 அன்று ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் நிர்வாகம் தொழிற்சாலைகளை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கியது. முன்னாள் நிர்வாகம் மேற்கே தப்பிச் சென்றது, இதனால் புதிய இயக்குநர்கள் ஓட்டோ ஷுக்னெக்ட் மற்றும் வில்லி கெர்லாக் ஆகியோராக இருப்பார்கள். மறுசீரமைப்பு தேவைகள் காரணமாக டாய்ச் ரீச்ஸ்பானிடமிருந்து பல ஆர்டர்கள் வந்தன, இதனால் டிசம்பர் 1945 க்குள் தொழிற்சாலைகளில் ஏற்கனவே 242 தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தொழிற்சாலைகளில் 1500 ஊழியர்கள் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில் பொறியியல் பணிகள் ஒரு புதிய WUMAG பொறியியல் கழகமாக துண்டிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ரயில் கார் கட்டுமானம் VEB வாகன்பாவ் கோர்லிட்ஸ் (கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன்) என்ற புதிய பெயரில் வைக்கப்பட்டது. இது 1948 ஆம் ஆண்டில் லோவா குழுவில் (லோகோமோடிவ்-அண்ட் வாகன்பாவ்-என்ஜின் மற்றும் ரயில் கார் கட்டுமானம்) சேர்க்கப்படும். நிறுவனம் ரயில் கார்களை மட்டுமல்லாமல் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1950ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 5754ஆக உயர்ந்தது. கிழக்கத்திய பிளாக்கில் ரயில்வே நிறுவனங்களின் முக்கிய சப்ளையராக இந்த நிறுவனம் மாறியது, 1970 மற்றும் 1983 க்கு இடையிலான வருவாயை 294.5 மில்லியன் மார்க்காக இரட்டிப்பாக்கியது. போக்கி உற்பத்தி வெட்சோவுக்கு மாற்றப்பட்டாலும், 1988 முதல் போலந்து வெளிநாட்டு தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டதால் நிறுவனத்திற்கு தொழிலாளர்களின் தேவை அதிகமாக இருந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 3576 ஜெர்மன் தொழிலாளர்களும் 240 போலந்து தொழிலாளர்களும் 115 இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் உட்பட 337 ரயில் கார்களை உற்பத்தி செய்ததாக எண்கள் காட்டின. ஜேர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்புடன் நிறுவனம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது-பழைய VEB மாநில நிறுவனங்கள் தனியார்மயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன, மேலும் கோர்லிட்ஸ் தொழிற்சாலைகள் மே 1,1990 அன்று DWA இன் துணை நிறுவனமாக வாகன்பாவ் கோர்லிட்ஸ் GmbH (கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் லிமிடெட்) க்கு சொந்தமானன. டி. டபிள்யூ. ஏ பின்னர் கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் வசதிகளை டி. டபிள்யூ. ஏ வெர்க் கோர்லிட்ஸ் (டி. டபிள்யூ. ஏ தொழிற்சாலைகள் கோர்லிட்ஸ்) என்று மறுபெயரிடும், மேலும் இது இரட்டை-டெக் பெட்டிகள் மற்றும் ஐசிஇ-டி பெட்டிகளுக்கான திறன் மையமாக மீண்டும் கட்டப்படும். ஜூலை 5,1995 அன்று 5000. இரட்டை அடுக்கு ரயில் பெட்டி ஜெர்மன் தேசிய ரயில்வேக்கு (டாய்ச் பான் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு) வழங்கப்பட்டது. இன்னும் அரசுக்குச் சொந்தமான டி. டபிள்யூ. ஏ இறுதியாக மார்ச் 1996 இல் தனியார் பங்கு அட்வென்ட் இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 29,1996 அன்று, டாய்ச் பான் 58 இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் மற்றும் 192 ரயில் பெட்டிகளை வழங்க ஒப்பந்தம் செய்தது, மேலும் 350 பெட்டிகளுக்கு ஒரு விருப்பத்துடன். நவம்பர் 28,1996 அன்று, தொழிற்சாலை II இல் ஒரு புதிய கட்டுமான கட்டிடம் (7000 சதுர மீட்டர்) திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை I தளம் மூடப்பட்டது. 1996ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த எண்ணிக்கை 1200 ஊழியர்களையும் 105 பயிற்சியாளர்களையும் காட்டியது. 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து புதிய உரிமையாளர் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்துவார், இது பிப்ரவரி 2,1998 அன்று டி. டபிள்யூ. ஏ-வை பாம்பார்டியரில் ஒருங்கிணைக்க வழிவகுத்தது. ஏப்ரல் 3,1998 அன்று, முதல் ICE-T வழங்கப்பட்டது மற்றும் முதல் DBAG வகுப்பு 445 ரயில்கள் வழங்கப்பட்டன, இது பாம்பார்டியர் இரட்டை-டெக் மின்சார பல அலகுகள் இன்டர்சிட்டி ரயில்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. டாய்ச் பான் 1996 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஒப்பந்தத்திலிருந்து இரட்டை டெக் பெட்டிகளை வழங்க தொடர்ந்து ஆர்டர் செய்யும். இஸ்ரேல் மற்றும் டென்மார்க்கிற்காக மேலும் இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் உருவாக்கப்பட்டன. மேலும் சில இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகள் லக்சம்பர்க் மற்றும் நெதர்லாந்துக்கு விற்கப்பட்டன, இறுதியாக 2008 ஆம் ஆண்டில் போலந்துக்கான முதல் இரட்டை அடுக்கு கார்கள் கட்டப்பட்டன (20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றும் கிழக்கு பிளாக்கின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு). மறுசீரமைப்புகளில் சில தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டன, ஆனால் மற்ற கட்டிடங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கோர்லிட்ஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் வசதிகளில் 1212 ஊழியர்களும் 49 பயிற்சியாளர்களும் இருந்தனர். ஜனவரி 5,2009 அன்று, டாய்ச் பான் புதிய 2010 தலைமுறையின் 800 இரட்டை-டெக் பெட்டிகளை வழங்குவதில் பாம்பார்டியருடன் ஒப்பந்தம் செய்யும், மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 135 இன்டர்சிட்டி இரட்டை-டெக் ஈ. எம். யூ. க்கான மற்றொரு ஒப்பந்தம் அடையப்பட்டது. புதிய இரட்டை அடுக்கு ரயில் கார்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் பிற பொது டெண்டர்களை வெல்ல முடிந்தது, அதாவது உற்பத்தி திறன் 2014 வரை முழுமையாக இயங்கும். தயாரிப்பு வரம்பு பின்வருவது கோர்லிட்ஸில் கட்டப்பட்ட ரயில் கார்களின் ஒரு பகுதியாகும்ஃ மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பாம்பார்டியரில் முகப்புப்பக்கம் இரட்டை அடுக்கு ரயில் கார்கள் பற்றிய தகவல் ஜெர்மனியின் ரோலிங் பங்கு உற்பத்தியாளர்கள்