Turn and slip indicator
விமானத்தில், திருப்பம் மற்றும் சீட்டு காட்டி (டி/எஸ், அகா. டர்ன் மற்றும் பேங்க் இண்டிகேட்டர்) மற்றும் டர்ன் கோஆர்டினேட்டர் (டிசி) மாறுபாடு ஆகியவை அடிப்படையில் ஒரு சாதனத்தில் இரண்டு விமான விமானக் கருவிகளாகும். ஒன்று திருப்பத்தின் விகிதம் அல்லது விமானத்தின் தலைப்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது; மற்ற பகுதி விமானம் ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் உள்ளதா என்பதைக் குறிக்கிறது, இது திருப்பத்தின் நழுவுதல் அல்லது சறுக்கலைக் காட்டுகிறது. சீட்டு காட்டி உண்மையில் ஒரு சாய்வுமானி ஆகும், இது விமானத்தின் குறுக்கு அச்சின் கோணத்தை கிடைமட்டமாக காட்டுகிறது, மேலும் இயக்கத்தில் விமானத்தின் முடுக்கத்தால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இந்த கோணத்தைக் காட்டுகிறது. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் அலகுகள் வினாடிக்கு டிகிரி (டிகிரி/வி) அல்லது ஒரு முறைக்கு நிமிடங்கள் (குறைந்தபட்சம்/டிரர்) ஆகும். பெயர் திருப்பம் மற்றும் சீட்டு காட்டி திருப்பம் மற்றும் வங்கி காட்டி என்று குறிப்பிடப்படலாம், இருப்பினும் கருவி வங்கி கோணத்திற்கு நேரடியாக பதிலளிக்காது. முறை ஒருங்கிணைப்பாளரும் இல்லை, ஆனால் அது ரோல் விகிதத்திற்கு பதிலளிக்கிறது, இது ஒரு திருப்பத்தின் தொடக்கத்திற்கு விரைவாக பதிலளிக்க உதவுகிறது. ஆபரேஷன் டர்ன் இண்டிகேட்டர் என்பது ஒரு கைரோஸ்கோபிக் கருவியாகும், இது முன்கூட்டிய கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. கைரோ ஒரு கிம்பலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கைரோவின் சுழற்சி அச்சு விமானத்தின் பக்கவாட்டு (சுருதி) அச்சுடன் இணையாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் கிம்பல் விமானத்தின் நீளமான (ரோல்) அச்சில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுதந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏர்க்ராஃப்ட் யாவ்ஸ் ஆகும்போது, ஏர்க்ராஃப்ட் யாவ் காரணமாக செங்குத்து அச்சைச் சுற்றியுள்ள கைரோவுக்கு ஒரு முறுக்கு விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ரோல் அச்சைச் சுற்றி கைரோ முன்கூட்டியே ஏற்படுகிறது. கைரோ பயன்படுத்தப்பட்ட யாவ் முறுக்கு விசையின் திசையுடன் ஒப்பிடுகையில் 90 டிகிரி அச்சில் சுழல்கிறது. கைரோ மற்றும் கிம்பல் ஒரு அளவீடு செய்யப்பட்ட வசந்தத்திற்கு எதிராக வரையறுக்கப்பட்ட சுதந்திரத்துடன் (ரோல் அச்சைச் சுற்றி) சுழல்கின்றன. வசந்தத்திற்கு எதிரான முறுக்கு விசை ஒரு சமநிலையை அடைகிறது மற்றும் கிம்பல் மற்றும் கைரோ நிலைநிறுத்தப்படும் கோணம் டிஸ்ப்ளே ஊசியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் திருப்பத்தின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. முறை ஒருங்கிணைப்பாளராக, கைரோ கிடைமட்டத்திலிருந்து 30 டிகிரி சாய்வு செய்யப்படுகிறது, எனவே அது உருட்டுவதற்கும் யாவ் செய்வதற்கும் பதிலளிக்கிறது. காட்சியில் ஒரு திருப்பத்தின் போது விமானியின் குறிப்புக்கான ஹாஷ் மதிப்பெண்கள் உள்ளன. ஊசி ஒரு ஹாஷ் மார்க்குடன் வரிசையாக இருக்கும்போது, விமானம் ஒரு "நிலையான விகித திருப்பத்தை" செய்கிறது, இது வினாடிக்கு மூன்று டிகிரி என வரையறுக்கப்படுகிறது, இது சில நாடுகளில் "ரேட் ஒன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது 360 டிகிரி திருப்பத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்கள் (ஒரு முழுமையான வட்டம்) என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. குறியீடுகள் அவற்றின் உணர்திறன் குறித்து குறிக்கப்படுகின்றன, ஹாஷ் மதிப்பெண்கள் ஒரு நிலையான விகிதம் அல்லது இரண்டு நிமிட திருப்பத்துடன் ஒத்திருப்பவர்களுக்கு "2 நிமிட திருப்பம்", மற்றும் வேகமான விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுபவர்களுக்கு "4 நிமிட திருப்பம்", இது அரை நிலையான விகிதம் அல்லது நான்கு நிமிட திருப்பத்தைக் காட்டுகிறது. சூப்பர்சோனிக் கான்கார்ட் ஜெட் விமானம் மற்றும் பல இராணுவ ஜெட் விமானங்கள் 4 நிமிடங்களைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். குறிகாட்டிகளை மாற்றுங்கள். ஹாஷ் அடையாளங்கள் சில நேரங்களில் "நாய் வீடுகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பல்வேறு வகையான திருப்பக் குறிகாட்டிகளில் தனித்துவமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. கருவி விமான விதிகளின் கீழ், இந்த புள்ளிவிவரங்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விமானியை தேவையான விமானப் போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இணங்க நேர திருப்பங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. 90 டிகிரி தலைப்பு மாற்றத்திற்கு, ஒரு நிலையான விகிதம் அல்லது "ரேட் ஒன்" திருப்பத்தைச் செய்ய 30 விநாடிகள் நீடிக்கும் திருப்பம் தேவைப்படும். இன்க்ளினோமீட்டர் ஒருங்கிணைந்த விமானக் குறியீடு ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது, இது "குழாயில் பந்து" என்று அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரில் ஒரு வளைந்த கண்ணாடி குழாய்க்குள் சீல் வைக்கப்பட்ட ஒரு பந்து உள்ளது, இது ஒரு தணிப்பு ஊடகமாக செயல்பட ஒரு திரவத்தையும் கொண்டுள்ளது. குறிகாட்டியின் அசல் வடிவம் நடைமுறையில் ஒரு ஆவி நிலை, குழாய் எதிர் திசையில் வளைந்து, பந்துக்கு ஒரு குமிழி நிற்கிறது. சில ஆரம்பகால விமானங்களில் காட்டி வெறுமனே தணிப்பதற்கான டாஷ்பாட் கொண்ட ஒரு ஊசல் ஆகும். பந்து விமானம் நழுவுகிறதா, சறுக்குகிறதா அல்லது ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் இருக்கிறதா என்பதைக் குறிக்கிறது. பந்தின் இயக்கம் ஈர்ப்பு விசை மற்றும் விமானத்தின் மைய முனை முடுக்கம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. குழாயின் நடுவில் பந்து மையமாக இருக்கும்போது, விமானம் ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. பந்து ஒரு திருப்பத்தின் உள்ளே (விங் டவுன் சைட்) இருந்தால், விமானம் நழுவுகிறது. இறுதியாக, பந்து திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்தில் (விங் அப் சைட்) இருக்கும்போது, விமானம் சறுக்குகிறது. கிளைடர்களில் பயன்படுத்தப்படும் சமநிலைக் குறியீட்டிற்கு ஒரு எளிய மாற்று ஒரு யாவ் சரம் ஆகும், இது விமானியின் சமநிலையின் அடிப்படை அறிகுறியாக சரத்தின் இயக்கங்களை வெறுமனே பார்க்க அனுமதிக்கிறது. டர்ன் ஒருங்கிணைப்பாளர் (டிசி) என்பது டர்ன் அண்ட் ஸ்லிப் இண்டிகேட்டரின் (டி/எஸ்) மேலும் வளர்ச்சியாகும், இதில் முக்கிய வேறுபாடு டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஜிம்பல் பொருத்தப்பட்ட அச்சு ஆகும். காட்சி என்பது பின்னால் இருந்து பார்க்கும் ஒரு மினியேச்சர் விமானத்தின் காட்சியாகும். இது ஒரு அணுகுமுறை குறிகாட்டியைப் போலவே தெரிகிறது. செயற்கை அடிவான கருவியிலிருந்து பெறக்கூடிய விமானத்தின் சுருதி குறித்த குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக "பிட்ச் தகவல் இல்லை" என்று வழக்கமாக கருவியில் எழுதப்படுகிறது. டி/எஸ்-க்கு மாறாக, டி. சி. யின் கிம்பல் குறுக்கு அச்சிலிருந்து 30 டிகிரி மேலே வைக்கப்படுகிறது. இது கருவி உருட்டுவதற்கும் யாவ் செய்வதற்கும் பதிலளிக்க காரணமாகிறது. இது ஒரு மாற்றத்தை விரைவாகக் காண்பிக்க கருவியை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் விமானம் கொட்டத் தொடங்குவதற்கு முன்பே ரோலில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு இது எதிர்வினையாற்றும். இந்த கருவி விமானத்தின் ரோலில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு எதிர்வினையாற்றினாலும், அது ரோல் அணுகுமுறையைக் காட்டாது. அணுகுமுறை காட்டி தோல்வியடையும் போது திருப்ப ஒருங்கிணைப்பாளர் ஒரு செயல்திறன் கருவியாக பயன்படுத்தப்படலாம். இது "பகுதி பேனல்" செயல்பாடுகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கருவி ரோல் விகிதங்களையும் டர்ன் விகிதங்களையும் காட்டுகிறது என்பதை விமானி புரிந்து கொள்ளாவிட்டால் அது தேவையில்லாமல் கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருக்கலாம். உள் டாஷ்பாட் தேய்ந்துவிட்டால் பயன்பாடும் பாதிக்கப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், கருவி அண்டர்டேம்ப் செய்யப்பட்டு, கொந்தளிப்பில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் பெரிய முழு அளவிலான விலகல்களைக் குறிக்கும், இவை அனைத்தும் உண்மையில் ரோல் ரேட் பதில்கள். ஒரு திருப்பத்திற்குள் நழுவுவதும் சறுக்குவதும் சில நேரங்களில் ஒரு மெதுவான திருப்பம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் இது விமானி மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்படுத்தும் புலனுணர்வு அசௌகரியம். விமானம் ஒரு சமநிலையான திருப்பத்தில் இருக்கும்போது (பந்து மையமாக இருக்கும்), பயணிகள் தங்கள் இருக்கைக்கு ஏற்ப நேரடியாக ஈர்ப்பு விசையை அனுபவிக்கிறார்கள் (இருக்கைக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் விசை). நன்கு சமநிலையான திருப்பத்துடன், பயணிகள் விமானத்திற்கு வெளியே உள்ள பொருட்களைப் பார்க்காவிட்டால் விமானம் திரும்புவதைக் கூட உணர மாட்டார்கள். விமானம் நழுவுவதும் சறுக்குவதும் பெரும்பாலும் உயரத்தை பராமரிக்கும் வழக்கமான திருப்பத்தில் விரும்பத்தகாதவை என்றாலும், விமானத்தின் நழுவுதல் நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம். வேண்டுமென்றே ஒரு விமானத்தை ஒரு சீட்டில் வைப்பது முன்னோக்கி சீட்டு மற்றும் பக்க சீட்டாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அய்லரோன் மற்றும் சுவரொட்டி கட்டுப்பாடுகளின் எதிர் உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சீட்டுகள் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு முன்னோக்கி சீட்டு ஒரு விமானியை தேவையற்ற வேகத்தைப் பெறாமல் விரைவாக உயரத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு பக்க சீட்டு என்பது குறுக்கு காற்று தரையிறக்கத்தைச் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முறையாகும். டர்ன் அண்ட் ஸ்லிப் இண்டிகேட்டர் (பின்னர் டர்ன் கோஆர்டினேட்டர்) கருவி விமான விதிகளின் கீழ் விமானத்திற்கு அவசியமான மற்றும் தேவையான கருவியாக கருதப்பட்டாலும், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) சமீபத்தில் இந்த கருவிகள் இன்றைய விமான சூழலில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன என்று முடிவு செய்துள்ளது. ஆலோசனை சுற்றறிக்கை எண். 6/25/2003 இல் வெளியிடப்பட்ட 91-75, பின்வருவனவற்றைக் கூறுகிறதுஃ [பிரிவு 5 b]. "இன்றைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், நிலையான விகிதத்தின் அடிப்படையில் துல்லியமாக அளவிடப்பட்ட நிலையான விகித திருப்பங்கள் அல்லது நேர திருப்பங்கள் தேவையில்லை". ஆலோசனை சுற்றறிக்கை மேலும் கூறுகிறதுஃ ". எஃப். ஏ. ஏ நம்புகிறது, மேலும் மற்ற அனைத்து வர்ணனையாளர்களும் வெளிப்படையாக agree.the வீத திருப்பக் குறியீட்டாளர் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அணுகுமுறை தகவல்களை வழங்கும் ஒரு கருவியைப் போல பயனுள்ளதாக இல்லை". எனவே ஒருவர் இப்போது சட்டப்பூர்வமாக ஒரு டர்ன்-அண்ட்-ஸ்லிப் அல்லது டர்ன் கோஆர்டினேட்டர் கருவியை இரண்டாவது அணுகுமுறை காட்டி மூலம் மாற்றலாம், முன்னுரிமை முதன்மை விமான காட்சியிலிருந்து வேறுபட்ட அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. எனவே விமானத்தின் முதன்மை காட்சி வெற்றிடத்தால் இயங்கும் என்றால், இரண்டாவது அணுகுமுறை காட்டி மின்சாரமாகவும், நேர்மாறாகவும் இருக்க வேண்டும். இது ரேட்-ஆஃப்-டர்ன் இண்டிகேட்டரை விட அதிக விமானத் தகவல்களை வழங்குகிறது மற்றும் அமைப்புகளின் பணிநீக்கத்தின் பாதுகாப்பு அளவீட்டை வழங்குகிறது. ஸ்லிப் இண்டிகேட்டர் ("பந்து") இன்னும் தேவைப்படுகிறது. ஸ்லிப் இண்டிகேட்டர் பேனலில் தனித்தனியாக பொருத்தப்படலாம், அல்லது, சில அணுகுமுறை இண்டிகேட்டர்கள் இப்போது டிஸ்ப்ளேவில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு ஸ்லிப் இண்டிகேட்டரைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் காண்கஃ விமான இயக்கவியல் முதன்மை விமான காட்சி குறிப்புகள் ஆலோசனை சுற்றறிக்கை ஏசி 61-23 சி, பைலட்டின் ஏரோநாட்டிக்கல் அறிவின் கையேடு, யு. எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், திருத்தப்பட்டது 1997. ஆலோசனை சுற்றறிக்கை AC 91-75, ஜூன் 25,2003 அன்று வெளியிடப்பட்டது FAA-H-8083-15 இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளையிங் ஹேண்ட்புக், யு. எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (IFH), (புதுப்பிப்பு 25 நவம்பர் 05) டர்ன் & ஸ்லிப் இண்டிகேட்டரின் செயல்பாட்டு ஆர்ப்பாட்டம். காட்டி கவர் அகற்றப்பட்டு, அது செயல்படும்போது கைரோ காட்டப்படுகிறது. விமானக் கருவிகள்