2012 Chinese Grand Prix
2012 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக 2012 ஃபார்முலா 1 யு. பி. எஸ் சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்பது 15 ஏப்ரல் 2012 அன்று சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள ஷாங்காய் சர்வதேச சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்ற ஒரு ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும். ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு சுற்றாக சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஒன்பதாவது ஓட்டமாக இது இருந்தது. 56-லேப் பந்தயம் 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் மூன்றாவது சுற்று ஆகும். இந்த பந்தயத்தில் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மெர்சிடிஸ் காரை ஓட்டி வெற்றி பெற்றார், அவர் தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியைப் பெற பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜிபி 2 தொடரை விட்டு வெளியேறிய பின்னர் தனது முதல் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார். ஃபார்முலா 1 வரலாற்றில் ஜெர்மன் காரை ஓட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை ரோஸ்பெர்க் பெற்றார். 1955 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வ மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அணிக்கு இது முதல் வெற்றியாகும், அதன் பிறகு மெர்சிடிஸ் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து 55 சீசன்களுக்கு வெளியேறியது. மெக்லாரன் ஜோடி ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோரை ரோஸ்பெர்க் இருபது விநாடிகளுக்கு மேல் வழிநடத்தினார். களம் முழுவதும் தீவிரமான சண்டை மற்றும் 24 தொடக்க வீரர்களில் 23 பேர் பந்தயத்தை முடித்த உயர் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் இனம் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பந்தயம் எச். ஆர். டி. யின் முப்பத்தொன்பதாவது பந்தய தொடக்கமாகவும் இருந்தது, இது ஒரு புள்ளியை கூட பெறாமல் பெரும்பாலான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்கங்களுக்கான சாதனையை அமைத்தது. 2009 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ரெட் புல், மெக்லாரன் அல்லது ஃபெராரி வென்றிராத முதல் பந்தயம் இதுவாகும். பின்னணி அறிக்கை ஆஸ்திரேலியாவிலும் மலேசியாவிலும் மெர்சிடிஸ் எஃப்1 டபிள்யூ03 இன் "ஃப்ரண்ட் விங் எஃப்-டக்ட்" வடிவமைப்பின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்து நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, எஃப். ஐ. ஏ வடிவமைப்பை சட்டபூர்வமானது என்று அறிவித்தவுடன் முடிவடைந்தது, ரெட் புல் ரேசிங் அணியின் முதல்வர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர், மலேசியாவில் ஒரு "இறுதி தீர்ப்பை" கோரிய போதிலும், ஷாங்காயில் தீர்க்கப்படும் என்று அவர் எதிர்பார்த்த இந்த விஷயத்தில் தனது குழு இன்னும் தெளிவுபடுத்துவதாகக் கூறினார். பந்தயத்திற்கு முந்தைய வியாழக்கிழமை, லோட்டஸ் எஃப் 1 முன் விங் வடிவமைப்பிற்கு எதிராக ஒரு முறையான எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தது, தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 3,15 ஐ அவர்களின் சவாலுக்கான அடிப்படையாகக் குறிப்பிட்டது. பின்னர் பணிப்பெண்கள் ஒருமனதாக எதிர்ப்பை நிராகரித்தனர், அதன்பின் லோட்டஸ் அவர்கள் இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்ய மாட்டோம் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். பந்தயத்திற்கு முந்தைய வியாழக்கிழமை, மெக்லாரன் ஓட்டுநர் லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு பந்தயத்திற்காக தனது காரின் கியர்பாக்ஸை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால் ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. இழுவை குறைப்பு அமைப்பு (டி. ஆர். எஸ்) மண்டலம் 2011 முதல் மாறாமல் இருக்கும் என்பதை எஃப். ஐ. ஏ உறுதிப்படுத்தியது, கண்டறிதல் புள்ளி 12 வது திருப்பத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் செயல்படுத்தும் புள்ளி பின்புறத்தில் நேராக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் போலவே, டயர் சப்ளையர் பிரெல்லி அதன் வெள்ளை-பட்டை நடுத்தர கலவை டயரை கடினமான "பிரைம்" டயராகவும், மஞ்சள்-பட்டை மென்மையான கலவை டயரை மென்மையான "ஆப்ஷன்" டயராகவும் கொண்டு வந்தார், அதே நேரத்தில் 2011 ஆம் ஆண்டில், "பிரைம்" கலவை வெள்ளி-பட்டை கடினமான கலவை டயராக இருந்தது. சீசனின் மூன்றாவது பந்தயத்திற்கான தகுதிப் போட்டி உள்ளூர் நேரப்படி பிற்பகல் 2 மணிக்கு மேகமூட்டமான மற்றும் மேகமூட்டமான சூழ்நிலையில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் தட வெப்பநிலையுடன் தொடங்கியது (முந்தைய மலேசியா தகுதி அமர்வை விட கணிசமாக குளிராக இருந்தது). க்யூ 1 தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஃபெராரி ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் வர்ணனையாளர் டெட் கிராவிட்ஸுடன் பேசினார், மேலும் "இன்று க்யூ 3 க்குள் நுழைய அவர்களுக்கு ஒரு அதிசயம் தேவை" என்று கூறினார், இது அவர்கள் முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களிடமிருந்து எவ்வளவு தூரம் என்று அணி நினைத்தது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கேள்வி 1 ஃபோர்ஸ் இந்தியா ஓட்டுநர் பால் டி ரெஸ்டா அமர்வின் முதல் நேர மடியில் இடுகையிடுவதன் மூலம் முதல் அமர்வு தொடங்கியது. மற்ற ஓட்டுநர்கள் விரைவில் பின்தொடர்ந்தனர்; அனைவரும் கடினமான நடுத்தர 'பிரைம்' டயரில் இருந்தனர். நடுத்தர மற்றும் மென்மையான சேர்மங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு மடியில் சுமார் 0.8 வினாடிகள் கணிக்கப்பட்டது. தங்கள் ஓட்டத்தை தாமதமாக விட்டுவிட்டு, அமர்வுக்கு எட்டு நிமிடங்கள் கழித்து ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் கார்கள் இரண்டும் நேர சுழற்சிகளை இன்னும் இடுகையிடவில்லை. செபாஸ்டியன் வெட்டலின் பொறியாளர் 1:36.9 இன் மடியில் அவர் செய்த நேரம் Q2 ஐ உருவாக்க போதுமானதாக இருக்கும் என்று கூறினார், பின்னர் இது அமர்வின் 15 வது சிறந்த நேரமாகும். பிரைம் டயரின் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு 16 ஆம் ஆண்டில் ஃபெலிப் மாசாவுடன், கிரிபியர் மென்மையான கலவை 'ஆப்ஷன்' டயருக்கு மாறிய முதல் நபர்களில் இவரும் ஒருவர். அவரது அணி வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ விரைவில் இதைப் பின்பற்றினார். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஜென்சன் பட்டன் க்யூ 1 இன் போது மென்மையான டயர்களில் ஒரு மடியில் மேற்கொண்டார், இருப்பினும் க்யூ 2 க்கு வசதியாக முன்னேறுவது போல் தோன்றியது. அமர்வின் முடிவில், ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே, தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது பந்தயத்தில், Q2 ஐ உருவாக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் வழக்கமான நீக்கப்பட்ட கார்களை விட 18 வது இடத்தில் இருந்தார். உண்மையில், Q1 இல் நீக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களும் மலேசிய Q1 தகுதி அமர்வில் இருந்து ஒரே மாதிரியான நிலைகளில் இருந்தன. கேட்டர்ஹாமின் ஹெய்கி கோவலெய்னென் தலைமையிலான அணி வீரர் விட்டலி பெட்ரோவ் மற்றும் டிமோ க்ளோக் ஆகியோர் மருசியாக்களை வழிநடத்தினர், அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் பெட்ரோ டி லா ரோசா மற்றும் நரேன் கார்த்திகேயன் ஆகியோரின் எச். ஆர். டி. க்கள் இருந்தனர். இரண்டாவது அமர்வுக்கு, இரண்டு சாபர்ஸ் மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோர் முதலில் நேர சுழற்சிகளை அமைத்தனர். ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் தனது முதல் முயற்சியில் ஒரு தவறைச் செய்ததால் ஒரு மடியில் இடுகையிட தாமதமாகிவிட்டார், மேலும் ஒரு புதிய விருப்ப டயர்களுக்கு போட்டியிட்டார். வெட்டல், அமர்வின் 6 வது பாதியில், அவரது தற்போதைய நேரம் அநேகமாக அதை Q3 ஆக மாற்றாது என்று வானொலியில் கூறப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் (பி 1 மற்றும் பி 2) மட்டுமே 2 நிமிடங்களுக்குள் மீதமுள்ள நிலையில், லூயிஸ் ஹாமில்டன் (பி 3) மற்றும் ரைக்கோனென் (பி 4) குழிகளில் இருந்தனர், மற்றவர்கள் அனைவரும் க்யூ 3 க்கு முதல் 10 இடங்களுக்குள் நுழைய முயன்றனர். வெட்டல் கொடி விழுந்ததால் வெட்டல் 7 வது இடத்தில் இருந்தார், இருப்பினும், பல கார்கள் இன்னும் 'ஹாட் மடியில்' பறந்து கொண்டிருந்தன. செர்ஜியோ பெரெஸ் பி 17 இலிருந்து க்ரோஸ்ஜீனைப் போலவே க்யூ 3 க்குள் குதித்தார் (ஒரு நேர மடியில் மட்டுமே தேவைப்பட்டது). ஒரு பெரிய அதிர்ச்சியில், கடந்த மூன்று தொடர்ச்சியான சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில் துருவத்தில் இருந்த வெட்டல் Q3 ஐ உருவாக்கத் தவறிவிட்டார். தனது இறுதி மடியில், அவர் தனது நேரத்தை ஒரு வினாடிக்கு 0.003 மட்டுமே மேம்படுத்தினார். 2009 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு வெட்டல் முதல் 10 இடங்களைப் பெறத் தவறியது இதுவே முதல் முறையாகும் (எனவே இறுதி Q3 அமர்வு). இது அவரது தொடர்ச்சியான 41 தகுதி அமர்வுகளை முதல் 10 இடங்களுக்குள் கொண்டு வந்தது. 11 வது இடத்தில் வெட்டலைப் பின்தொடர்ந்து 12 வது இடத்தில் மசா (மலேசியாவைப் போலவே) மற்றும் பாஸ்டர் மால்டோனடோ மற்றும் புருனோ சென்னாவின் இரண்டு வில்லியம்ஸ் கார்கள் ஒருவருக்கொருவர் 0.006 விநாடிகளுக்குள் இருந்தன. 15 மற்றும் 16 ஆம் தேதிகளில் டி ரெஸ்டா தலைமையிலான இரண்டு ஃபோர்ஸ் இந்தியா கார்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய டேனியல் ரிச்சியார்டோ தெளிவாக போட்டியிடாத டோரோ ரோசோவில் அமர்வில் கடைசியாக இருந்தார். கே 3 இறுதி அமர்வுக்கு, பாதை குளிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் ஜெர்மன் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் தனது பயிற்சி மடியில் அதைப் பற்றி சிந்திக்கச் சொல்லப்பட்டார். அமர்வில் ஆறு நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், ஒரு நேர மடியில் ஆரம்பத்தில் அமைத்த முதல் நபராக அவர் இருந்தார். அவர் 7 வது கியர் ரெவ்-லிமிட்டரைத் தாக்கியதால் அவரது காரின் மேல் வேகம் மணிக்கு 314 கிமீ மட்டுமே, அதாவது மெர்சிடிஸ் கார்கள் மிக உயர்ந்த வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மாறாக எஃப்-டக்ட் சிஸ்டம் மூலம் சிறந்த முடுக்கம் மூலம் நேரத்தை ஈட்டியது, ஏனெனில் அவர் தொடக்க/பூச்சு வரி வேகப் பொறியைக் கடந்த வேகமானவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ரோஸ்பெர்க் ஒரு 1:35.121 ஐ வெளியிட்டார், இது இதுவரை வார இறுதியில் மிக விரைவான நேரமாகும். சக வீரர் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் ரோஸ்பெர்க்கை விட அரை வினாடி மெதுவாக இருந்தார், ஹாமில்டனையும் போலவே, ரோஸ்பெர்க்கின் மடியில் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தது என்பதை மேலும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஷூமேக்கருக்கு அவரது வானொலியில் ரோஸ்பெர்க்கின் மடியில் நேரம் கூறப்பட்டது, பதிலில் "மோசமாக இல்லை" என்று கூறினார். வெப்பர் தனது வேகமான மடியில் ஒரு வினாடிக்கு மேல் பார்த்த பிறகு, அமர்வில் இன்னும் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் ரோஸ்பெர்க் தனது காரில் இருந்து வெளியேறினார். தனது மெர்சிடிஸை நம்பிக்கையுடன் விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ரோஸ்பெர்க் மற்றவர்கள் அனைவரும் தனது நேரத்தை விட குறைவாக இருப்பதை பார்த்து, தனது 111 பந்தய வாழ்க்கையில் தனது முதல் துருவ நிலையை அடைந்தார். அவரைத் தொடர்ந்து ஹாமில்டன் அரை வினாடி (கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்கு 5 இடம் கிரிட் பெனால்டி ஏற்பட்ட பின்னர் கிரிட்டில் 7 வது இடத்தில் நின்றார்) மற்றும் அணி வீரர் ஷூமேக்கர் 3 வது இடத்தில் இருந்தார். கமுய் கோபயாஷி இன்றுவரை தனது ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கையின் சிறந்த தகுதி முடிவில் 4 வது வேகமான தகுதி பெற்றார். அவரது முந்தைய சிறந்த தகுதி முடிவு 2011 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவரது சொந்த பந்தயத்தில் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தது. மலேசியாவைப் போலவே ரைக்கோனென் 5 வது மிக விரைவான நேரத்தை வெளியிட்டார், அதே நேரத்தில் பொத்தான் 6 வது இடத்தில் ரோஸ்பெர்க்கின் நேரத்திலிருந்து ஒரு வினாடிக்கு மேல் இருந்தது. ரெட் புல்லில் வெப்பர் 7 வது இடத்திலும், இரண்டாவது சாபரில் பெரெஸ் 8 வது இடத்திலும் இருந்தனர்-அவரது அணி வீரரைப் போலவே-இன்றுவரை அவரது ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கையில் அவரது சிறந்த தகுதி முடிவு. அவரது முந்தைய சிறந்த 2011 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அலோன்சோ, ரைக்கோனெனைப் போலவே, மலேசியா தகுதி அமர்வு அதே நிலையில் இருந்தது மற்றும் 9 வது கட்டத்தில் கட்டத்தில் வரிசையாக நின்றது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது லோட்டஸில் உள்ள கிரோஜியன் ஒரு நேர மடியில் முடிக்கவில்லை, எனவே 10 வது இடத்தில் இருந்தார். மற்றொரு மைல்கல்லில், 2009 சீசனில் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் என்று அணி அறியப்பட்டதிலிருந்து இரண்டு சாபர்ஸ் முதல் 10 இடங்களில் தகுதி பெறுவது இதுவே முதல் முறையாகும். தகுதி பெற்ற பிறகு, ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே பந்தயத்திற்கு முன்பு தனது காரில் மாற்றங்களைச் செய்தார், இதனால் அவர் பிட் லேனில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். முந்தைய மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மாறாக, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் தட வெப்பநிலையுடன் லேசான மேகமூட்டமான சூழ்நிலைகளில் இனம் தொடங்கியது. மாஸா, சென்னா மற்றும் இரண்டு டோரோ ரோசோஸ் நடுத்தர டயரில் தொடங்கினர், மற்றவர்கள் அனைவரும் தொடக்கத்திற்கு மென்மையான மஞ்சள் பட்டை டயர் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். ரோஸ்பெர்க் தலைமையிலான மெர்சிடிஸ் கார்கள் கிரிட்டில் வரிசையாக நின்று ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக 1 ஆக மாறியது, அதே நேரத்தில் பி 3 இல் தொடங்கும் கோபயாஷி நான்காவது மூலையில் 6 வது இடத்திற்கு சரிந்தது. பட்டன் நன்றாகத் தொடங்கி, கிட்டத்தட்ட சம்பவம் இல்லாத முதல் மடியில் ரைக்கோனெனை விட ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். புருனோ சென்னா மாசாவின் ஃபெராரியின் பின்புறத்தில் ஓடி அவரது முன் இறக்கையை சற்று சேதப்படுத்தியதால் முதல் திருப்பத்தில் சிறிய தொடர்பு மட்டுமே ஏற்பட்டது. மார்க் வெப்பர் மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மீண்டும் ஒருவருக்கொருவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர் மற்றும் முதல் மடியில் ஒருவருக்கொருவர் மூன்று முறை கடந்து சென்றனர்-வெப்பர், ஒரு மோசமான தொடக்கத்தை உருவாக்கி, மடியில் 5 ஆல் அலோன்சோவுக்குப் பின்னால் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். டி. ஆர். எஸ் இயக்கப்பட்ட நேரத்தில் (மடியில் 3) இரண்டு முன்னணி மெர்சிடிஸ் தங்கள் போட்டியாளர்களை விட ஒரு வினாடிக்கு மேல் இருந்தன, எனவே பின்னால் இருந்து வரும் கார்களின் டி. ஆர். எஸ் தாக்குதலுக்கு வெளியே இருந்தன. மடியில் 6 க்குள், வெட்டல் 14 வது இடத்தில் நேர் கோடு வேகத்துடன் போராடினார், மேலும் வேகப் பொறி மூலம் 19 வது இடத்தில் இருந்தார், வானொலி வழியாக தனது பொறியாளரிடம் புகார் அளித்தார். மடியில் 7 இல், வெப்பர் நடுத்தர டயர்களுக்கு மாற ஒரு மூலோபாய ஆரம்ப குழி நிறுத்தத்தை உருவாக்கி உடனடியாக வேகமான மடியில் நேரத்தை அமைத்தார். இது மற்ற ஓட்டுநர்களால் பிட் நிறுத்தங்களின் அவசரத்தைத் தூண்டியது. ஹாமில்டன் மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோர் போட்டியிட்டு அருகருகே வந்தனர். இருப்பினும், ஹாமில்டன் தனது மூக்கை முன்னால் வைத்திருந்தார், இதனால் அவர் ரைக்கோனெனுக்கு முன்னால் மீண்டும் சேர முடிந்தது. மார்க் வெப்பர் ஹாமில்டன் மற்றும் ரைக்கோனென் இடையே இடம்பிடித்தார், பிட் ஸ்டாப் கட்டத்தில் ரைக்கோனென் தோல்வியடைந்தார். மைக்கேல் ஷூமேக்கர் தனது வலது முன் சக்கரம் சரியாக பொருத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தவறான தகவல்தொடர்பு காரணமாக குழி பாதையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சக்கரத் துப்பாக்கிக்காரர் தான் ஒரு தவறு செய்ததை அறிந்திருந்தார், உடனடியாக ஷூமேக்கரை மீண்டும் அழைக்க முயன்றார், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. பின்னர் அவர் மட்டுமே பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், மெர்சிடிஸை குறைந்தபட்சம் ஒரு மேடை பூச்சு என்னவாக இருந்திருக்கலாம் என்று சிந்திக்க விட்டுவிட்டார். 14 வது மடியில், போல் சிட்டரும் தலைவருமான ரோஸ்பெர்க் நடுத்தர டயர்களுக்காக போட்டியிட்டு, பெரெஸை முன்னிலைப்படுத்தினார். பிட் நிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து, நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மீண்டும் தலைவராக உருவெடுத்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஜென்சன் பட்டன், லூயிஸ் ஹாமில்டன், மார்க் வெப்பர் மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோர் இருந்தனர். லேப் 21 அனைவரும் ஒரு குழி நிறுத்தத்தை முடித்த பிறகு அனைவரும் தங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட நிலைகளில் இருப்பதைக் கண்டது. மடியில் 22 இல், வெப்பர் புதிய நடுத்தர டயர்களுக்காக நிறுத்தி, வெளிவரும்போது ஒரு புதிய வேகமான மடியில் அமைத்தார். பட்டன் மற்றும் ஹாமில்டன் விரைவில் இதைப் பின்பற்றினர். ரைக்கோனென் 2 வது இடத்தில் இருந்து 29 வது மடியில் போட்டியிட்டு, அவரை 13 வது இடத்திற்கு தள்ளினார். பந்தயத்தின் இந்த கட்டத்தில், ஜென்சன் பட்டன் சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஒரு முறை மட்டுமே நிறுத்திய கார்களை (பெரெஸ், வெட்டல், க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் முன்னணி ரோஸ்பெர்க்) விரைவாகப் பிடித்தார். 30 வது மடியில், ராப் ஸ்மெட்லி ஃபெலிப் மாசாவிடம், "பெர்னாண்டோ ஒரு வித்தியாசமான மூலோபாயத்தில் இருக்கிறார்" என்று கூறுவதைக் கேட்க முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் தனது அணி வீரரை 10 வது இடத்திற்கு அனுமதிக்குமாறு கூறினார். அலோன்சோ டி ரெஸ்டாவை விட முன்னேறிய உடனேயே, ஃபெராரியின் வானொலி அழைப்பை மாசாவுக்கு நியாயப்படுத்தினார். இந்த கட்டத்தில் ரோஸ்பெர்க், வெட்டல் மற்றும் ரைக்கோனென் இரண்டு நிறுத்த உத்திகளில் இருந்தனர் என்பது தெளிவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பட்டன், ஹாமில்டன் மற்றும் வெப்பர் மூன்று நிறுத்தங்களுக்கு பாதையில் இருந்தனர். 35 வது மடியில் பெரெஸ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் பெரும் அழுத்தத்தின் கீழ், 14 வது வயதில் ஹேர்பினில் தற்காத்துக் கொள்ளும்போது தனது முன் டயர்களை பெரிதும் பூட்டினார். ரோஸ்பெர்க், தனது கடினமான டயர்களில் 21 சுற்றுகள் தொடர்ந்து ஓட்டிய பின்னர், இறுதியாக தனது இரண்டாவது மற்றும் இறுதி நிறுத்தத்திற்காக 34 வது மடியில் போட முடிவு செய்தார்-அதாவது இந்த நடுத்தர டயர்களில் இருந்து அவருக்கு 22 சுற்றுகள் தேவைப்படும். இது பட்டன் முன்னிலை வகிக்க அனுமதித்தது, அதைத் தொடர்ந்து ரோஸ்பெர்க் மற்றும் ஹாமில்டன் ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்திற்கு அலோன்சோவால் நெருக்கமாக அழுத்தப்பட்டனர். பந்தயத்தின் இந்த கட்டத்தில், கார்களின் ஒரு 'ரயில்' உருவாகத் தொடங்கியது (பின்புறம் நேராக கீழே தெளிவாகத் தெரிகிறது). 5 ஆம் தேதி மாசாவிலிருந்து, ஒரு முறை மட்டுமே நிறுத்திய, அடுத்த மூன்று கார்களும் தங்கள் டி. ஆர். எஸ்ஸைத் திறந்திருந்தன, அதாவது அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு வினாடிக்குள் இருந்தன, மேலும் மாஸா முந்திக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு வேகமாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் அனைவரையும் பின்னுக்குத் தள்ளும் அளவுக்கு மெதுவாக இருந்தது. மார்க் வெப்பர், நீண்ட டி. ஆர். எஸ் பின்புறமாக நேராக செல்வதற்கு முன்பு, அகலமாக சென்று ஒரு பம்பைத் தாக்கி, அவரது முன் டயர்கள் இரண்டையும் தரையில் இருந்து அரை மீட்டர் வரை ஏறுவதை ரீப்ளேக்கள் காட்டின. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் முன் இறக்கையின் சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்தாமல் காரை ஒப்படைத்தார், இதனால் அவர் ஒரு வினாடி மடியில் நேரத்தை மட்டுமே இழக்க முடிந்தது. 10 ஆம் தேதி க்ரோஸ்ஜீன் மசா, ரைக்கோனென், கோபேஷி மற்றும் வெட்டல் ஆகியோருடன் 5 வது இடத்திற்கான போரில் இணைந்ததால் ரயில் மடியில் 38 ஆல் தொடர்ந்து வளர்ந்தது. ஜென்சன் பட்டன் தனது பொறியாளரிடம் "ரோஸ்பெர்க் எந்த நேரத்தில் வேலை செய்கிறார்? ", அதற்கு அவரது பொறியாளர்" ரோஸ்பெர்க் எங்களை விட பத்தில் ஏழு மடங்கு மெதுவாக இருக்கிறார் "என்று பதிலளித்தார். இருப்பினும், இது ரோஸ்பெர்க் புதிய டயர்களுக்கு இடமளிப்பதற்கு முன்பு இருந்தது, இப்போது ரோஸ்பெர்க் பட்டனில் ஒரு பத்தில் ஆறு பங்காக இருந்தார். லேப் 38 ஹாமில்டன் 3 வது இடத்திலிருந்து பிட்களைக் கண்டது, அலோன்சோவை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்து, முறையே 10 வது மற்றும் 11 வது இடங்களுக்குத் தள்ளப்பட்டது. பட்டனின் இறுதி பிட் ஸ்டாப் 7 விநாடிகள் முன்னால், மடியில் 39 இல், இடது பின்புற சக்கரத்தில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக தாமதமானது மற்றும் ரோஸ்பெர்க்கை மீண்டும் முன்னிலைக்கு அனுமதித்தது. பட்டனின் குழி நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, ரோஸ்பெர்க் இப்போது மாசாவை 19.1 விநாடிகளில் தெளிவான கட்டளையில் வழிநடத்தினார், மேலும் வெற்றியைப் பார்க்கும்போது அவரது பொறியாளர் எடுத்துரைத்தபடி, "மிக முக்கியமான விஷயம் நீங்கள் டயர்களை கவனித்துக்கொள்வது". இறுதியாக மசா இரண்டாவது இடத்திலிருந்து போட்டியிட்டார், ஆனால் அவர் இப்போது ரைக்கோனென் தலைமையிலான கார்களின் ரயிலை வெளியிட்டார். மடியில் 43 இல், பதினொரு கார்களை நீண்ட பின்புற டி. ஆர். எஸ் இன் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை நேராகக் காண முடிந்தது. அலோன்சோ மால்டோனடோவை முந்த முயன்றபோது நிராகரிக்கப்பட்ட டயர் பளிங்குகள் மீது 7 வது திருப்பத்தில் அகலமாக சென்றார், மேலும் பாதையில் திரும்பும் வழியில் செர்ஜியோ பெரெஸின் சாபரை கிட்டத்தட்ட சேகரித்தார். ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இருந்த க்ரோஸ்ஜீன் 7 வது முறை (அலோன்சோவைப் போல) அகலமாக சென்று வெட்டலை முந்த முயன்றபோது டயர் பளிங்குகளில் பிடியை இழந்தார், இதன் விளைவாக சில நிலைகளை இழந்தார். 49 வது மடியில் ரைக்கோனெனின் டயர்கள் 'குன்றைத்' தாக்கி பயனுள்ள டயர் செயல்திறனை இழப்பதாகத் தோன்றியது. 2 சுற்றுகள் இடைவெளியில் ரைக்கோனென் 2 வது இடத்திலிருந்து 12 வது இடத்திற்கு சென்றார். மசா தொடங்கிய மற்றும் ரைக்கோனென் தொடர்ந்த 'ரயில்', 2 வது முதல் 14 வது நிலைகள் வெறும் 15 விநாடிகளால் பிரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது (பாதுகாப்பு கார் இல்லாத பந்தயத்தில் இவ்வளவு தாமதமாக பார்ப்பது அரிது). 5 சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், ரோஸ்பெர்க் 20 + வினாடி முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் வெட்டல், 2 வது இடத்தில், இறுதியாக 3-நிறுத்தப்பட்ட பொத்தானுக்கு அடிபணிந்தார். இரண்டு நிறுத்த மூலோபாயத்துடன் சென்ற வெட்டல், இப்போது சில சுற்றுகளுக்கு முன்பு ரைக்கோனெனைப் போல போராடினார். ஹாமில்டன் மற்றும் வெப்பர் இப்போது அவரது பின்புற இறக்கையில் சரியாக இருந்தனர், அவர் திரும்பி வருவதற்கு முன்பு இது ஒரு நேரம் மட்டுமே. மடியில் 54 இல், ஹாமில்டன் வெட்டலிடமிருந்து ஹேர்பினில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் ஒரு மடியில், மார்க் வெப்பர் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். செக்கர்டு கொடியைக் கடக்கும் போது, நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் 111 பந்தயங்களில் இருந்து தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். அவர் 1950 முதல் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 103 வது வெவ்வேறு வெற்றியாளராகவும், ஃபார்முலா ஒன்னில் 12 வது வெவ்வேறு மெர்சிடிஸ் இயங்கும் வெற்றியாளராகவும் இருந்தார். ஒரு பிட் ஸ்டாப் பிழையால் அவர் வெற்றி பெறுவதற்கான சிறிய வாய்ப்பைக் கொள்ளையடித்த பின்னர் 2 வது இடத்தில் பட்டன் 20 வினாடிகள் அலைந்து திரிந்தார் (ரோஸ்பெர்க்கின் வேகம் மற்றும் இந்த பாதையில் முந்தும்போது காணப்பட்ட சிரமம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு). அனைத்து மெர்சிடிஸ்-இயங்கும் மேடையையும் பூட்டியது ஹாமில்டன், அதைத் தொடர்ந்து ரெட் புல்லின் மார்க் வெப்பர் 4 வது இடத்தில் இருந்தார். ஹாமில்டன் மற்றும் வெப்பர் இருவரும் இப்போது இந்த சீசனில் மூன்று கிராண்ட் பிரிக்ஸிலும் முறையே 3 வது மற்றும் 4 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளனர். வெபரின் ரெட் புல் அணியின் சக வீரரான செபாஸ்டியன் வெட்டல், தேய்ந்த டயர்களில் 5 வது இடத்தையும், ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் தனது சிறந்த முடிவில் 6 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். வில்லியம்ஸ் கார்கள் நல்ல பந்தய வேகத்தைக் காட்டி, 7 வது இடத்தில் சென்னா மற்றும் 8 வது இடத்தில் மால்டோனடோவுடன் திடமான புள்ளிகளைப் பெற்றன. ஃபெராரி வறண்ட நிலையில் தங்கள் போராட்டத்தைத் தொடர்ந்தார், அலோன்சோ 9 வது இடத்தையும், சக வீரர் மாஸா 13 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். அத்தகைய சிறந்த தகுதி செயல்திறனைக் கொண்டிருந்த பிறகு சாபர் அணிக்கு ஏமாற்றமளிக்கும் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சக வீரர் பெரெஸை விட 10 வது இடத்தில் கமுய் கோபயாஷி இறுதி புள்ளியைப் பெற்றார். 2007 உலக சாம்பியனான கிமி ரைக்கோனென் தனது டயர்கள் மிகவும் தேய்ந்ததால் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மேலும், குறிப்பிடத்தக்க உண்மை என்னவென்றால், 17 ஓட்டுநர்கள் முன்னணி மடியில் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தனர், டேனியல் ரிச்சியார்டோ 17 வது இடத்தில் மிகவும் போட்டித்தன்மையற்ற டோரோ ரோசோவில் (அணி வீரர் வெர்ஜ்னே 16 வது இடத்தில் இருந்தார்) தலைவருக்கு ஒரு நிமிடத்திற்கு சற்று பின்னால் இருந்தார். 2009 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு பிராக்லியை தளமாகக் கொண்ட மெர்சிடிஸ் ஜிபி அணிக்கு இந்த பந்தயம் முதல் வெற்றியாகும், அந்த அணி ப்ரான் ஜிபி என்று அழைக்கப்பட்டபோது ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ வென்றார். ஆதரவு நிகழ்வுகள் நிகழ்வு ஏப்ரல் 12 முதல் 15 வரை நடந்தது, அங்கு வார இறுதி முழுவதும் ஆதரவு நிகழ்வுகள் இருந்தன. சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் திட்டத்தில் பங்கேற்றது போர்ஷே கரேரா கோப்பை ஆசியா 2 பந்தயங்களுடன். வகைப்படுத்தல் தகுதி குறிப்புகள்-லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு வார இறுதிக்கு முன்னர் கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக ஐந்து இட கட்ட அபராதம் வழங்கப்பட்டது. - ஜீன் எரிக் வெர்ஜ்னே தனது குழு தனது காரில் பல்வேறு மாற்றங்களைச் செய்த பின்னர், பார்க் ஃபெர்ம் விதிமுறைகளை மீறி பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கினார். ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு பந்தய சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீனா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீனா சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ்