PZL P.8
பி. இசட். எல். பி. 8 என்பது இங் வடிவமைத்த ஒரு போர் விமானமாகும். சிக்மண்ட் புலாவ்ஸ்கி மற்றும் பி. இசட். எல். (பான்ஸ்ட்வோவ் ஜாக்லாடி லாட்னிக்ஸ்-தேசிய விமான நிறுவனங்கள்) 1930 முதல். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பி. 8 தளர்வாக பி. 1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, 1930 கள் முழுவதும் புலாவ்ஸ்கியின் போராளிகளின் ஸ்லாப்-சைட் பியூசேலாஜ் மற்றும் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் செய்யப்பட்ட குல் விங் பண்புகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ரேடியல் என்ஜின்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ விருப்பம் இருந்தபோதிலும், புலாவ்ஸ்கி வி-12 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு புதிய போர் விமானத்தை உருவாக்கும் அதிகாரத்தை வென்றார். உருவெடுத்த இரண்டு போர் வடிவமைப்புகள் பி. 8 மற்றும் பி. 9 என பெயரிடப்பட்டன, அவை போலந்து கடற்படையால் நிராகரிக்கப்பட்ட இரண்டு கடல் விமான வடிவமைப்புகளின் பெயர்களை மீண்டும் பயன்படுத்தின. இரண்டு முன்மாதிரிகளுக்கு இரண்டு மின்-ஆலைகள் பொருத்தப்பட்டன; P.8/I ஒரு ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 12 எம். சி பொருத்தப்பட்டது; P.8/II ஒரு லோரெய்ன் 12Hfrs பெட்ரெல் சாஸ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டது. பி. 8 இன் ஏர்ஃப்ரேம் புலாவ்ஸ்கியின் கருப்பொருளான அரை மோனோகோக் அழுத்தப்பட்ட தோல் அலுமினிய அலாய் கட்டமைப்பை துணி மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுடன் தொடர்ந்தது. இரண்டு I-பிரிவு அலுமினிய அலாய் ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி அலாய் விலா எலும்புகள் மற்றும் நுண்ணிய நெளிந்த தாள் டுராலுமினுடன் இறக்கைகள் கட்டப்பட்டன. உயர் செட் கல் பாணி இறக்கைகள் மேல் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டன, மையப் பிரிவு மற்றும் வெளிப்புற இறக்கைகளுக்கு இடையிலான மூட்டிற்கு சுமார் 5 டிகிரி டைஹெட்ரல் வெளியே பூஜ்ஜிய டைஹெட்ரல் இருந்தது. இறக்கைகளுக்கு ஆதரவு கீழ் பியூசேலாஜில் இணைக்கப்பட்ட ஜோடி ஸ்ட்ரட்களிலிருந்தும், வெளிப்புற இறக்கைகளின் தடிமனான பகுதியில் சுமார் 1/3 ஸ்பானிலும் வந்தது. ஒரு நிலையான வால்-சக்கர அண்டர்கேரேஜ், விங் ஸ்ட்ரட் இணைப்பு புள்ளிகளில் பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரட் பொருத்தப்பட்ட பிரதான சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு எஃகு ஷாட் வால்-ஸ்கிட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. P.8/I இல் பின்புற பியூசேலாஜின் கீழ் ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் குளியல் மற்றும் P.8/II இன் பின்புற பியூசேலாஜின் கீழ் சிறப்பு மேற்பரப்பு வெப்பப் பரிமாற்றிகள் மூலம் இயந்திரத்திற்கான குளிரூட்டல் அடையப்பட்டது. சிறப்பு வெப்பப் பரிமாற்றிகள் குளிரூட்டும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தின, மேலும் அவை காக்பிட்டின் பின்புற பியூசேலாஜின் இருபுறமும் சிறிய ரேடியேட்டர்களால் மாற்றப்பட்டன. முதல் முன்மாதிரியின் விமான சோதனை 1931 இல் தொடங்கியது, இரண்டாவது முன்மாதிரி 1932 இல் தொடர்ந்தது, அந்த ஆண்டு வார்சாவில் நடந்த சர்வதேச விமானக் கூட்டத்திலும், பாரிஸில் நடந்த 1932 சலோன் டி எல் ஏரோநாட்டிக்கிலும் போட்டியிட்டது. P.8/I 1932 சூரிச் கூட்டத்தில் தோன்றவிருந்தது, இது P.8/II க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இன்ஸ்ப்ரக்கில் தரையிறங்கும் போது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. குளிர்ச்சிப் பிரச்சினைகள் மற்றும் 1931 இல் புலாவ்ஸ்கி இறந்த பிறகு, வி-12 இயங்கும் போர் விமானங்களின் வளர்ச்சியைத் தொடர ஏரோநாட்டிக்ஸ் துறையை வற்புறுத்த முடியவில்லை, ரேடியல் என்ஜின் பி. இசட். எல் இன் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி. பி. 7. பி8 இன் உற்பத்தி பதிப்புகள் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா இயங்கும் பதிப்புகளுக்காக பி8 என்றும், லோரெய்ன் பெட்ரல் இயங்கும் பதிப்புகளுக்காக பி9 என்றும், முன்மொழியப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கெஸ்ட்ரல் இயங்கும் வழித்தோன்றலுக்காக பி10 என்றும் பெயரிடப்பட்டிருக்கும். மாறுபாடுகள் P.8/I ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 12 எம். சி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் முன்மாதிரி. P.8/II இரண்டாவது முன்மாதிரி ஒரு லோரெய்ன் 12எச். எஃப். ஆர். எஸ் பெட்ரெல் சாஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. P. 9 P.8/II இன் உற்பத்தி பதிப்பு, ஒரு பெட்ரல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பி. 10 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கெஸ்ட்ரல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு. விவரக்குறிப்புகள் (PZL P.8/II) மேலும் காண்க குறிப்புகள் குல்-விங் விமானம் PZL விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1931 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது