Lotus E20
லோட்டஸ் இ20 என்பது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக என்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட லோட்டஸ் எஃப்1 குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். சேஸ் ஜேம்ஸ் அலிசன், நவோகி டோக்குனாகா, மார்ட்டின் டோலிடே மற்றும் டிர்க் டி பீர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ரெனால்ட் தொடர்ந்து என்ஜின்களை வழங்கியது. E20 என்பது 1992 முதல் என்ஸ்டோனில் வடிவமைக்கப்பட்ட இருபதாவது ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், மேலும் இந்த வசதி மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் தங்கள் இருபது ஆண்டு வரலாற்றில் செய்த பங்களிப்புக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் பெயரிடப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லோட்டஸ் ரெனால்ட் ஜிபியிலிருந்து மறுபெயரிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து குழு ரெனால்ட் பெயரைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியதால், லோட்டஸ் பெயரைக் கொண்ட என்ஸ்டோனில் இருந்து முதல் கார் இதுவாகும். பிப்ரவரி 5,2012 அன்று தனது இணையதளத்தில் அணியால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த காரை 2007 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன் கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் தற்போதைய ஜிபி 2 சீரிஸ் சாம்பியன் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர், இருவரும் இரண்டு ஆண்டுகள் இல்லாத பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பினர். இந்த கார் 2012 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டித் துறையில் அறிமுகமானது, மேலும் 2012 பருவத்தின் இருபது பந்தயங்களில், அபுதாபியில் ஒரு பந்தய வெற்றியைப் பதிவு செய்தது மற்றும் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. வடிவமைப்பு சவாரி உயர அமைப்பு லோட்டஸ் E20 ஒரு "எதிர்வினை சவாரி உயரம்" சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டது-பிரேக்கிங்கின் கீழ் சவாரி உயரத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திர சாதனம்-2012 பருவத்தின் தொடக்கத்தில். லோட்டஸ் (முன்பு அவர்களின் உடனடி முன்னோடிகள், லோட்டஸ் ரெனால்ட் ஜிபி மற்றும் ரெனால்ட் எஃப் 1 டீம்) ஜனவரி 2010 முதல் இந்த அமைப்பை உருவாக்கி வந்தனர். இந்த அமைப்பு பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் புஷ்-ராட்களில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி காரின் சவாரி உயரத்திற்கு நிமிட மாற்றங்களைச் செய்கிறது, இதன் மூலம் சவாரி உயரத்தை பந்தயம் முழுவதும் உகந்த மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குகிறது. இது ஆரம்பத்தில் எஃப். ஐ. ஏ-வின் ஒப்புதலைப் பெற்றது, அவர்கள் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அத்தகைய அமைப்புகள் தங்கள் விதிமுறைகளை மீறுவதாக தங்கள் நிலைப்பாட்டை மாற்றினர், அத்தகைய சாதனத்தின் முதன்மை செயல்பாடு கார்களின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும், எனவே இது தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 3.15 ஐ மீறுவதாகும், இது "காரின் காற்றியக்கவியலில் செல்வாக்கு செலுத்தும் எந்தவொரு சாதனமும் காரின் முளைத்த பகுதி தொடர்பாக அசையாமல் இருக்க வேண்டும்" என்று கூறுகிறது. 20 ஜனவரி 2012 அன்று எஃப். ஐ. ஏ-வின் முடிவு குறித்து அணிகளுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக, எதிர்வினை சவாரி உயர அமைப்பு 2012 கார்களில் இடம்பெறவில்லை. சோதனை சிக்கல்கள் பார்சிலோனாவில் நடந்த இரண்டாவது சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையிலிருந்து அணி விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ரோமைன் க்ரோஸ்ஜீன் சோதனையின் தொடக்க காலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது சேஸ்ஸில் ஒரு "விசித்திரமான" உணர்வு இருப்பதாக புகார் கூறினார். அந்த நேரத்தில் குழு இந்த சிக்கலைப் பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ நோயறிதலை வழங்கவில்லை, ஆனால் ஊடகங்களுக்குள் ஊகங்கள் இந்த சிக்கல் முன் சஸ்பென்ஷன் தொடர்பானது என்றும், சர்க்யூட் டி கட்டலுனியாவில் சிக்கல் தன்னை முன்வைத்ததாகவும் கூறியது, ஏனெனில் ஜெரெஸில் அனுபவம் பெற்றவர்களை விட சர்க்யூட்டில் சேஸ்ஸில் அதிக பக்கவாட்டு சுமைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அணியின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஜேம்ஸ் அலிசன், பின்புற சஸ்பென்ஷன் கையில் மேல் முன் விஷ்போன் பொருத்தப்பட்டதால் இந்த சிக்கல் இருப்பதாக குழு அடையாளம் கண்டுள்ளதாக பின்னர் உறுதிப்படுத்தினார். க்ரோஸ்ஜீன் அந்த நேரத்தில் E 20-02 என பெயரிடப்பட்ட சேஸை சோதித்து வந்தார்; சேஸ் E 20-01 ஜெரெஸில் சோதனை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து அணியின் என்ஸ்டோன் வசதிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. சிக்கலைக் கண்டறிந்த பிறகு, லோட்டஸ் ஆரம்பத்தில் சோதனையை முடிக்க பார்சிலோனாவுக்கு கொண்டு செல்ல சேஸ் E 20-01 ஐத் தயாரித்தார், ஆனால் உருவகப்படுத்துதல்கள் E 20-01 இல் சிக்கல் இருப்பதாகவும் தெரியவந்தது, எனவே குழு மீதமுள்ள சோதனையிலிருந்து விலக முடிவு செய்தது. அணி சீசனைத் தொடங்குவதற்கு சரியான நேரத்தில் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. டபிள்யூ03 சேசிஸின் பின்புற இறக்கையில் மெர்சிடிஸ் பயன்படுத்திய இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் அமைப்பின் பதிப்பைப் பயன்படுத்திய 2012 கட்டத்தில் உள்ள ஒரே கார்களில் "தி டிவைஸ்" லோட்டஸ் இ20 ஒன்றாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரனால் உருவாக்கப்பட்ட எஃப்-டக்ட் கருத்தை இந்த விங் பயன்படுத்தியது, இது விங்கின் மேற்பரப்பில் காற்றை ஊதி அதை "நிறுத்த" செய்தது, இதன் மூலம் அனைத்து டவுன் ஃபோர்ஸ் மற்றும் இறக்கையின் மீது ஓடும் இழுவை ரத்து செய்யப்பட்டு, கார் அதிக வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது. மெர்சிடிஸ் உருவாக்கிய அமைப்பு பின்புற இறக்கையில் இழுவை குறைப்பு அமைப்பு (டி. ஆர். எஸ்) மடிப்பு திறக்கப்பட்டபோது முன் இறக்கையின் மீது எஃப்-கடத்தல் விளைவை உருவாக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஃப்ளாப்பைத் திறப்பது இரண்டு துளைகளை அம்பலப்படுத்தும், அவை கார் வழியாகவும் முன் இறக்கையின் மீதும் காற்றை திருப்பி, அதிவேக மூலைகளில் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் முன் இறக்கையால் உருவாக்கப்படும் கீழ் சக்தியை ரத்து செய்கின்றன. லோட்டஸ் ஆரம்பத்தில் இந்த அமைப்பை எதிர்த்தார், மேலும் இது ஒரு நகரக்கூடிய காற்றியக்கவியல் சாதனம் என்று அவர்கள் நம்பியதால் முறையான எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தனர், எனவே விளையாட்டின் தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 3,15 ஐ மீறியதால், அதே பிரிவின் கீழ் E20 இன் எதிர்வினை சவாரி-உயர அமைப்பு சவால் செய்யப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ இறுதியில் லோட்டஸின் எதிர்ப்பை நிராகரித்தது, மெர்சிடிஸ் இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் சாதனத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதித்தது, மேலும் லோட்டஸ் அதன் சொந்த பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த வழி வகுத்தது. 2012 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, 2013 பருவத்தில் இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்ய அணிகள் ஒருமனதாக ஒப்புக்கொண்டன. ஆயினும்கூட, லோட்டஸ் இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் அமைப்பை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், அதை அவர்கள் "தி டிவைஸ்" என்று அழைத்தனர், மேலும் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதன் அறிமுகத்தை எதிர்பார்த்தனர். இருப்பினும், ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் முதல் இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகளில் பலத்த மழை தி டிவைஸின் அறிமுகத்தை தாமதப்படுத்தியது. பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்கத்தில் பல கார் குவியலில் பங்கு வகித்ததற்காக இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்க ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டதை அடுத்து அணியின் திட்டங்கள் மேலும் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. க்ரோஸ்ஜீனுக்கு பதிலாக அணியின் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ மாற்றப்பட்டார், ஆனால் டி அம்ப்ரோசியோவின் 2012-கார்களின் விவரக்குறிப்பு மற்றும் மோன்ஸா சர்க்யூட்டின் குறைந்த-டவுன்ஃபோர்ஸ் தன்மை ஆகியவற்றில் அனுபவமின்மை-அதாவது இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் அமைப்பு வழங்க வேண்டிய எந்தவொரு ஆதாயமும் மறுக்கப்படும்-சாதனத்தின் அறிமுகத்தை மேலும் தாமதப்படுத்த அணியைத் தூண்டியது, அக்டோபர் தொடக்கத்தில் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை அவர்களின் திட்டமிடப்பட்ட அறிமுக புள்ளியாக பெயரிட்டது. வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியின் போது திட்டமிட்டபடி அணி இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அவர்களின் முன்னேற்றம் குறித்து அதிருப்தி அடைந்ததால் நவம்பரில் நடந்த இளம் ஓட்டுநர் சோதனைகளின் மூன்றாவது சுற்று வரை அதை நிறுத்தி வைத்தது. இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது கார் இல்லாததை விட சரியான அமைப்பைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் என்று கிமி ரைக்கோனென் ஒப்புக் கொண்டார். ஒப்பிடுகையில், ரெட் புல் ரேசிங் சிங்கப்பூர் மற்றும் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் சொந்த மாறுபாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இது இரண்டு பந்தய வெற்றிகளைப் பெறுவதில் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு உதவிய பெருமை பெற்றது. பருவத்தின் முடிவில் மற்றும் அதன் விரிவான மேம்பாட்டுத் திட்டம் இருந்தபோதிலும், "தி டிவைஸ்" ஒருபோதும் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த கருத்து லோட்டஸ் E20 இன் வாரிசான E21 க்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, அணி 2013 சீசன் முழுவதும் வளர்ச்சியைத் தொடரும் என்று உறுதியளித்தது. இந்த அமைப்பு இறுதியாக 2013 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் முதன்முறையாக போட்டி போடப்பட்டது, இது கிமி ரைக்கோனெனின் காரில் பொருத்தப்பட்டபோது; காரின் பழைய விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்காக ரோமைன் க்ரோஸ்ஜீனின் சகோதரி காரில் இதைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று குழு முடிவு செய்தது. இரட்டை-டி. ஆர். எஸ் "சாதனம்" எதிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், குழு அதற்கு பதிலாக வெளியேற்றத்தில் தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பியது, கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஒரு கோண்டே-விளைவு முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த அமைப்பு, காரின் பின்புறத்தில் உள்ள பாடி வொர்க்கின் வளைந்த வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை வழிநடத்தியது, இதனால் காரின் டிஃப்பியூசரின் மீது குறைந்த அழுத்தப் பகுதியை உருவாக்கியது. குழு முன்பு ஒரு கோண்டா-விளைவு அமைப்புடன் காரை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி யோசித்தது, ஆனால் சீசனை ஒரு வழக்கமான வெளியேற்ற அமைப்புடன் தொடங்குவதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, ஏனெனில் சீசனை போட்டி நிறைந்ததாகத் தெரிந்த ஒரு காருடன் தொடங்குவது மிகவும் முக்கியம் என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர், அதே நேரத்தில் கார் மற்றும் கோண்டா விளைவின் சிக்கலான பண்புகள் இரண்டையும் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்பதை விட. சீசன் மதிப்பாய்வு தாமரை E20 சீசனின் தொடக்கத்தில் ரோமைன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மூன்றாவது தகுதி பெற்றபோது அதன் திறனைக் காட்டியது. இருப்பினும், அணி ஒரு கடினமான பருவத்தை அனுபவிக்கும், அதில் அவர்கள் காரின் திறனை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை, மோசமான பந்தய மேலாண்மை மற்றும் தடத்தில் அடிக்கடி சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் ஏமாற்றப்பட்டனர். ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் இல்லையென்றால், அணி பந்தய வெற்றிகளுக்காக போட்டியிடும் என்று கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், அக்டோபர் மாதத்திற்குள் அணி வெற்றி பெறாமல் இருக்கும். ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறுவதில் க்ரோஸ்ஜீனின் வலுவான செயல்திறன், இரண்டாவது மடியில் பாஸ்டர் மால்டோனடோவுடன் தொடர்பு கொண்டு அந்த இடத்திலேயே ஓய்வு பெற்றபோது எதுவும் நடக்கவில்லை. தகுதி பெறுவதில் சிரமப்பட்டு, பதினேழாவது இடத்திலிருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கிய கிமி ரைக்கோனென், ஏழாவது பந்தயத்தை முடிக்க ஒரு மோசமான சூழ்நிலையை உருவாக்கினார். மலேசியாவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில் அணி சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டது; க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் ரைக்கோனென் இருவரும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் வசதியாக தகுதி பெற்றனர், ஆனால் க்ரோஸ்ஜீன் முதல் மடியில் மைக்கேல் ஷூமேக்கருடன் தொடர்பு கொண்டு சுழல்வதற்கு முன்பு வரிசையில் நழுவினார், அதே நேரத்தில் திட்டமிடப்படாத கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக ரைக்கோனெனுக்கு கிரிட் பெனால்டி வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஐந்தாவது இடத்திற்கு மீண்டு வர போராட வேண்டியிருந்தது. சீனாவில் அணியின் சிக்கல்கள் தொடர்ந்தன; மீண்டும், இரு ஓட்டுநர்களும் முதல் பத்து இடங்களுக்குள் தகுதி பெற்றனர், ஆனால் மோசமான டயர் நிர்வாகத்தால் ரைக்கோனெனின் இனம் சமரசம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒரே மடியில் பதினொரு நிலைகளை இழந்தார். மறுபுறம், க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு சுத்தமான பந்தயத்தை நிர்வகித்தார், மேலும் ஃபார்முலா ஒன்னில் தனது முதல் புள்ளிகளுடன் வெகுமதி பெற்றார். பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணிக்கு ஒரு திருப்புமுனையைக் குறிக்கிறது, ரைக்கோனென் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் இருவரும் பந்தய வெற்றியாளர் செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்குப் பின்னால் மேடையில் பந்தயத்தை முடித்தனர். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் ஓட்டத்தின் போது வெற்றிக்காக வெட்டலுக்கு சவால் விடுத்தனர், மேலும் தற்போதைய உலக சாம்பியனைப் பிடிக்க முடியவில்லை என்றாலும், இது அணிக்கு ஒரு ஊக்கமளிக்கும் அறிகுறியாகும், மேலும் ஸ்பெயினில் அடுத்த பந்தயத்தில் அவர்கள் மீண்டும் வருவார்கள், ரைக்கோனென் ஒரு துணிச்சலான மூலோபாயத்தை முயற்சித்த பிறகு தனது இரண்டாவது தொடர்ச்சியான மேடையை அடித்தார், இதில் பந்தய வெற்றியாளர் பாஸ்டர் மால்டோனடோ மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஆகியோரை அவர்களின் டயர்களின் ஆயுட்காலத்திற்கு அப்பால் ஓட்ட கட்டாயப்படுத்த முயன்றார். மால்டோனடோ மற்றும் அலோன்சோ பிடிபடுவதற்கு முன்பு ரைக்கோனென் மடியில் இருந்து ஓடினார், மேலும் 2007 உலக சாம்பியன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், க்ரோஸ்ஜீன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். மொனாக்கோவில் க்ரோஸ்ஜீன் முதல்-லேப் விபத்தின் மையத்தில் இருந்தபோது அணியின் அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் பூமிக்கு கீழே விழுந்தது, இது மால்டோனடோ, கமுய் கோபயாஷி மற்றும் பெட்ரோ டி லா ரோசா ஆகியோரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது. இதற்கிடையில், வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சியின் போது மதிப்புமிக்க தட நேரத்தை இழந்த பிறகு ரைக்கோனென் சிரமப்பட்டார், ஏனெனில் பந்தயத்திற்காக காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் குறித்து அவர் அதிருப்தி அடைந்தார். அவர் எட்டாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் ஒன்பதாவது பந்தயத்தை முடித்தார். மொனாக்கோவில் அணியின் மோசமான வடிவம் விதிவிலக்காக இருந்தது, ஏனெனில் கிராஸ்ஜீன் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார், பந்தயத் தலைவர்களான அலோன்சோ மற்றும் வெட்டல் அல்ட்ரா-சென்சிட்டிவ் பிரெல்லி டயர்களுக்கு பலியான பிறகு; க்ரோஸ்ஜீன் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டார், அவர் ஓடுவதற்கு மூன்று மடியில் இரண்டாவது இடத்தில் ஓடுவதைக் காணும் வரை ஒரு மேடை சாத்தியம் என்று அவர் நினைக்கவில்லை. மறுபுறம், ரைக்கோனென் கட்டத்தில் முதல் பத்து இடங்களில் ஒரு இடத்தைத் தவறவிட்டார், எனவே பன்னிரண்டில் இருந்து எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேற வேண்டியிருந்தது. ஒரு மாற்று தோல்வி பந்தயத் தலைவர் செபாஸ்டியன் வெட்டலை ஓய்வு பெற கட்டாயப்படுத்திய பின்னர் வலென்சியாவில் தனது முதல் பந்தய வெற்றிக்காக க்ரோஸ்ஜீன் போட்டியிட்டார். க்ரோஸ்ஜீன் புதிய பந்தயத் தலைவர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுடன் வேகத்தை வைத்திருந்தார், ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அதே ஆல்டர்னேட்டர் தோல்விக்கு பலியானார். இதற்கிடையில், ரைக்கோனென் இதைப் பயன்படுத்தி அலோன்சோவுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லோட்டஸுக்கு ஏமாற்றத்தை அளித்தது, தகுதிப் போட்டியின் போது க்ரோஸ்ஜீன் சுழன்றார் மற்றும் ரைக்கோனென் ஈரமான நிலைமைகளுடன் போராடினார். பந்தயத்தில், க்ரோஸ்ஜீன் முதல் மடியில் பால் டி ரெஸ்டாவுடன் தொடர்பு கொண்டார்; டி ரெஸ்டா ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு புதிய முன் பிரிவுக்கு போட்டியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவரை இருபத்தி மூன்றாவது வரிசையில் மாற்றினார். பின்னர் அவர் குணமடைந்து ரைக்கோனனுக்கு பின்னால் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரு ஓட்டுநர்களும் நீண்ட பந்தயத்தில் வேகத்திற்காக தலைவர்களுடன் பொருந்த சிரமப்பட்டனர். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில் சிரமப்பட்டனர், அமர்வின் நடுவில் பலத்த மழையால் பிடிபட்ட பின்னர் ரைக்கோனென் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் க்ரோஸ்ஜீன் பதினைந்தாவது இடத்தை விட சிறப்பாக நிர்வகிக்கவில்லை. இருப்பினும், நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க பந்தயத்தில் ரைக்கோனென் மீண்டார், ஜென்சன் பட்டனை சுற்றுக்கு வெளியே கடந்து சென்றதற்காக செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு இருபத்திரண்டாவது பிந்தைய பந்தய அபராதம் வழங்கப்பட்டபோது ஒரு மேடையைப் பெற்றார். இதற்கிடையில், க்ரோஸ்ஜீன் பதினெட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பந்தய வெற்றியாளர் அலோன்சோவை விட ஒரு மடியில் பின்தங்கினார். அணி ஹங்கேரியில் மீண்டும் ஒரு முறை முன்னேறியது, க்ரோஸ்ஜீன் முன் வரிசையில் தகுதி பெற்று மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அணி ரைக்கோனெனுக்கான ஒரு மூலோபாயத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, அது அவரது அணி வீரரிடமிருந்து இரண்டாவது இடத்தைத் திருடுவதைக் கண்டது. பெல்ஜியத்தில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் மீண்டும் ஒரு முதல்-லேப் சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார், அவர் ஆரம்பத்தில் சுற்றுவட்டத்தை வெட்டி, லூயிஸ் ஹாமில்டனை கிளிப் செய்து, அலோன்சோ மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார். விபத்தின் வன்முறைத் தன்மை க்ரோஸ்ஜீனுக்கு ஒரு பந்தயத் தடையை மேற்பார்வையாளர்கள் ஒப்படைக்க வழிவகுத்தது. ரைக்கோனென் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க தன்னால் முடிந்ததை காப்பாற்றினார், ஆனால் சுற்றில் தனது முந்தைய சாதனைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், இதில் ஐந்து தொடர்களில் நான்கு வெற்றிகள் அடங்கும். க்ரோஸ்ஜீன் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை இழக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்ததால், அணி தங்கள் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோவை பந்தயத்திற்கு #10 காரை ஓட்டுவதற்காக உருவாக்கியது. டி 'அம்ப்ரோசியோ பதினாறாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோருக்கு உயர்மட்ட ஓய்வு பெற்றதைப் பயன்படுத்தி பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது முன்னணி மடியில் வகைப்படுத்தப்பட்ட கடைசி கார். ரைக்கோனென் ஒரு அமைதியான பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தார், ஐந்தாவது தொடங்கி ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். க்ரோஸ்ஜீன் சிங்கப்பூரில் காருக்குத் திரும்பினார், மீண்டும் தகுதிபெற்ற ரைக்கோனனை எட்டாவது இடத்தில் இருந்து வெளியேற்றினார், அதே நேரத்தில் அவரது அணி வீரர் பன்னிரண்டாவது இடத்தை விட சிறப்பாக செயல்பட முடியவில்லை. பந்தயத்தில் ரைக்கோனென் சிறப்பாக செயல்பட்டார், ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், க்ரோஸ்ஜீனை விட இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். இந்த கட்டத்தில் ஒரு பந்தயத்தை வெல்லவில்லை என்றாலும், ரைக்கோனென் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் மூன்றாவது இடத்தில் அமர்ந்தார், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விட நாற்பத்தைந்து புள்ளிகள் பின்தங்கினார். அலோன்சோவின் நெருங்கிய போட்டியாளரான செபாஸ்டியன் வெட்டல், ஜப்பானில் அலோன்சோவின் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணியில் குறிப்பிடத்தக்க பாதைகளை உருவாக்கும் அதே வேளையில், தொடக்கத்தின் போது அலோன்சோவுடன் தொடர்பு கொண்ட பின்னர் ரைக்கோனென் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஃபெராரி ஓட்டுநரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. மறுபுறம், க்ரோஸ்ஜீன் மீண்டும் ஒரு முதல் மூலையில் ஏற்பட்ட கைகலப்பில் சிக்கினார், மார்க் வெப்பருடன் தொடர்பு கொண்டு, அவரது பிரச்சனைகளுக்காக பத்து விநாடி ஸ்டாப்-கோ பெனால்டியைப் பெற்றார், இது பந்தயக் காரர்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய கடுமையான பந்தய அபராதமாகும். 2012 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் பதினான்கு முதல் எட்டு முதல்-லேப் சம்பவங்கள் அவரது பெயருக்குத் தொடங்குகின்றன, ரெட் புல் ரேசிங் அணியின் முதல்வர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர், லோட்டஸ் க்ரோஸ்ஜீனை "கட்டுப்படுத்த வேண்டும்" என்று கருத்து தெரிவித்தார், பிரெஞ்சுக்காரர் தனக்கும் மற்றவர்களுக்கும் ஆபத்தானவர் என்று விவரித்தார். இரண்டு கார்களும் கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மீண்டும் ஒரு முறை புள்ளிகளைப் பெற்றன, ரைக்கோனென் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் அவர்கள் ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது இடத்தில் தொடங்கிய இடத்தில் முடித்தனர், ஆனால் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோரிடம் அணி மேலும் தோல்வியடைந்தது. அணி இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு இந்தியாவில் மற்றொரு இரட்டை புள்ளிகளைப் பெற்றது, ரைக்கோனென் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-ஃபெலிப் மாசாவுக்கு பின்னால் சிக்கிய பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியைக் கழித்தார்-மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் பதினோராவது இடத்திலிருந்து ஒட்டுமொத்தமாக ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒரு மேடை பூச்சு சாத்தியம் என்று ரைக்கோனென் பின்னர் கூறுவார், ஆனால் இறுதி இலவச பயிற்சி அமர்வு மற்றும் தகுதிப் போட்டியின் போது செய்யப்பட்ட தவறுகள் அவருக்கு மிகவும் செலவாகும். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அபுதாபியில், கார்கள் தங்கள் முதல் மடியில் தொடங்கியபோது ரைக்கோனென் தொடக்க வரிசையில் இருந்து இரண்டு நிலைகளை எடுத்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மெக்லாரன் ஒரு முனைய மின் பிழையை உருவாக்கியபோது முன்னிலையைப் பெற்றார், அது அவரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. பெர்னாண்டோ அலோன்சோவின் தாமதமான சவால் இருந்தபோதிலும், மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கான நிலையை ரைக்கோனென் தக்க வைத்துக் கொண்டார், இறுதியாக லோட்டஸின் முதல் பந்தயத்தை 2012 இல் அது கணிக்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு வென்றார். மறுபுறம், ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆரம்பகால தொடர்பில் ஈடுபட்டார், இது சேதத்தை சரிசெய்ய அவரை கட்டாயப்படுத்தியது. அவர் ஐந்தாவது இடத்திற்கு மீண்டார், ஆனால் பால் டி ரெஸ்டாவால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் செர்ஜியோ பெரெஸ் வட்டத்திற்குள் கூர்மையாக நகர்ந்தபோது ஓய்வு பெற்றார். பெரெஸ் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் தொடர்பு கொண்டு, க்ரோஸ்ஜீனை மார்க் வெபரின் பாதையில் தள்ளினர், மேலும் இருவரும் மோதல் சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றனர். அணியால் அமெரிக்காவில் தங்கள் வெற்றி வடிவத்தைத் தொடர முடியவில்லை; ஒரு வலுவான தகுதி செயல்திறனில் ரைக்கோனென் ஆச்சரியப்பட்ட போதிலும், அவரும் க்ரோஸ்ஜீனும் இலவச பயிற்சி முழுவதும் பிடியைப் பிடிக்க சிரமப்பட்டபோது, க்ரோஸ்ஜீன் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் சுழன்றபோது ஒரு மேடை முடிவிற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இழக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு கிளட்ச் சிக்கல் ரைக்கோனெனை அவரது ஒரே பிட் நிறுத்தத்தின் போது பிடித்தது. ரைக்கோனென் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் முறையே ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களில் முடித்தனர், அதே நேரத்தில் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் பந்தய வெற்றி உலக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் லோட்டஸின் வரம்பிற்கு வெளியே மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பிரேசிலில் நடந்த சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில் அணி ஒரு புள்ளியை மட்டுமே பெற்றது, அப்போது ரைக்கோனென் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். க்ரோஸ்ஜீன் கடினமான சூழ்நிலைகளில் ஆரம்பத்தில் வெளியே சுழன்று பலத்த விபத்துக்குள்ளானார், அதே நேரத்தில் ரைக்கோனென் ஒரு மோசமான டயர் தேர்வு செய்து வரிசையில் கீழே விழுந்தார். பின்னர் அவர் ஆறாவது வரை ஓடிக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒரு வினோதமான சம்பவத்தில் கணிசமான நேரத்தை இழந்தார், அங்கு அவர் சுற்றுவட்டாரத்தை விட்டு வெளியேறி, ஆதரவு துடுப்பு குழி பாதையைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் சேர முயன்றார், வழி தடுக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தார், இது அவரை கட்டாயப்படுத்தியது வேறு வழியில் சுற்றுக்கு திரும்பவும் மீண்டும் சேரவும். அவர் பதினோராவது இடத்திற்கு மீண்டார், இது பால் டி ரெஸ்டா பந்தயத்தின் முடிவில் இருந்து இரண்டு மடியில் தோல்வியடைந்தபோது பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் லிவரி லோட்டஸ் தனது 500 வது பந்தயத்தை மொனாக்கோவில் கொண்டாடியது, மேலும் குழு கோபமான பறவைகளால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆடைகளை வெளியிட்டது, மேலும் ஐபாட் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க அதே ஜி. பி. யில் மாற்று ராக் இசைக்குழு லிங்கின் பூங்காவுடன் கூட்டுசேர்ந்தது. 2012 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தி டார்க் நைட் ரைசஸ் திரைப்படத்தை இந்த குழு விளம்பரப்படுத்தியது. இந்த அணி 2012 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கோபமான பறவைகள் ஸ்டார் வார்ஸ் விளையாட்டை ஊக்குவித்தது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். மற்ற தோற்றங்கள் இந்த கார் சாம் மார்ட்டின் மற்றும் டேவிட் குயட்டா ஆகியோரின் 'டேஞ்சரஸ்' இசை வீடியோவிலும் இடம்பெற்றது. பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது E20 2017 முழுவதும் ராபர்ட் குபிகாவால் ஆர்ப்பாட்டம் மடியில் ரெனால்ட் R.S.17 லிவரியில் இயக்கப்பட்டது. அசீல் அல்-ஹமாத் 2018 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக E20 காரில் ஒரு கொண்டாட்ட மடியில் முடித்தார். இந்த கார் 2022 ஆம் ஆண்டில் அல்பைன் ஏ 522 லிவரியில் அல்-ஹமத் மற்றும் அப்பி புல்லிங் ஆகியோரால் ஆர்ப்பாட்டம் மடியில் இயக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் E20