Dresden Mitte station
டிரெஸ்டன் மிட்டே (மையம்) நிலையம் மத்திய டிரெஸ்டனில் உள்ள ஒரு பிராந்திய நிலையமாகும். 1897 ஆம் ஆண்டில் வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்ட இந்த நிலையம், டிரெஸ்டன் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் டிரெஸ்டன்-நியுஸ்டாட் நிலையத்திற்கு இடையிலான இணைக்கும் பாதையில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு புதிய டிரெஸ்டன் மத்திய ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடமாக பல முறை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ரயில் சேவைகள் டி. பி. ரெஜியோ நோர்டோஸ்ட், டி. பி. ரெஜியோ சூடோஸ்ட் மற்றும் வோக்ட்லேண்ட்பான் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. டிரெஸ்டன் மிட்டே நிலையம் டிரெஸ்டனின் பழைய நகரத்திற்கு அருகில் டிரெஸ்டன் ஸ்விங்கருக்கு மேற்கே 500 மீட்டர் தொலைவில் வில்ஸ்ட்ரூஃபர் வோர்ஸ்டாட் மற்றும் பிரெட்ரிக்ஸ்டாட் மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான எல்லையில் அமைந்துள்ளது. அருகிலேயே இன்டர்நேஷனல்ஸ் காங்கிரஸ் சென்டர் டிரெஸ்டன், முன்னாள் சிகரெட் தொழிற்சாலை யெனிட்ஸ், முன்னாள் வெட்டினர் உடற்பயிற்சிக் கூடத்தில் (பள்ளி) உள்ள ஹோச்ஷுல் ஃபர் மியூசிக் கார்ல் மரியா வான் வெபர் (இசைக் கல்லூரி) மற்றும் மெஸ்ஸி டிரெஸ்டன் (கண்காட்சி மைதானம்) மற்றும் பல்வேறு விளையாட்டு வசதிகளைக் கொண்ட ஓஸ்ட்ராஜேஜ் ஆகியவை உள்ளன. ஸ்டாட்ஸோபெரெட் டிரெஸ்டன் (டிரெஸ்டன் ஸ்டேட் ஒபெரெட்டா) க்கான திட்டமிடப்பட்ட புதிய இடமும் முன்னாள் மத்திய மின் நிலையத்தின் இடத்தில் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. வரலாறு மற்றும் கட்டுமானம் டிரெஸ்டனில் அசல் ரயில்வே கட்டுமானம் எந்த மாஸ்டர் பிளானையும் பின்பற்றவில்லை. மாறாக, ஒவ்வொரு தனியார் ரயில்வே நிறுவனமும் அதன் நீண்ட தூர நடவடிக்கைகளின் முனையமாக அதன் சொந்த நிலையத்தை கட்டியது, இதனால் 1875 ஆம் ஆண்டில் டிரெஸ்டனில் நான்கு வெவ்வேறு மோசமாக இணைக்கப்பட்ட நீண்ட தூர நிலையங்கள் இருந்தன. கூடுதலாக, பல லெவல் கிராசிங்குகள் பெரிய போக்குவரத்து சிக்கல்களை உருவாக்கின. 1880 களின் பிற்பகுதியில், டிரெஸ்டனுக்கான அனைத்து ரயில்வேக்களும் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, மேலும் டிரெஸ்டன் ரயில்வே முனையை அடிப்படையில் மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டிட மேலாளர் ஓட்டோ கிளெட்டின் தலைமையின் கீழ், இது ஒரு புதிய மத்திய ரயில் நிலையத்தை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் நீண்ட காலமாக அந்த இடத்தில் ஒருமித்த கருத்தை எட்ட முடியவில்லை. மார்ச் 1845 இல் எல்பே வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, கணக்கெடுப்பு ஆய்வாளர் கார்ல் பிரஸ்லர், கோட்டாவுக்கு அருகிலுள்ள வெய்ஸெரிட்ஸை இடமாற்றம் செய்ய பரிந்துரைத்தார், இதனால் முன்னாள் ஆற்றுப் படுகை டிரெஸ்டன் மத்திய நிலையத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் முன்னாள் ஆற்றுப் படுகை டிரெஸ்டன் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பு பாதைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மத்திய நிலையத்திற்கு பதிலாக, புறநகர் சேவைகளுக்கான ஒரு எளிய நிலையம் வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் பகுதியில் கட்டப்பட்டது. புதிய பிரதான நிலையம் (ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்) அதற்கு பதிலாக முன்னாள் போஹேமியன் நிலையத்தின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது, ஒருபுறம் பிராகர் ஸ்ட்ராஸுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் டிரெஸ்டனின் மிக முக்கியமான ஷாப்பிங் தெருவாக மாறியது, மறுபுறம் இது ஏற்கனவே டிரெஸ்டனில் பரபரப்பான நிலையமாக இருந்தது. 1891 முதல் செப்டம்பர் 1893 வரை, வெய்ஸெரிட்ஸ் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு, தற்போதைய மிட்டே நிலையம் 1 ஆகஸ்ட் 1896 அன்று போக்குவரத்து மூலம் தற்காலிகமாக திறக்கப்பட்டது. ஹால்டெஸ்டெல் வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் (வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் ஹால்ட்) திறப்பு விழா அக்டோபர் 1,1897 அன்று நடைபெற்றது. பல பெர்லின் எஸ்-பான் நிலையங்களின் உதாரணத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த நிலையம் 100 மீட்டர் நீளமும் 36 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட ஆறு தடங்களிலும் பரவியிருந்தது. 1 மற்றும் 4 தடங்கள் புறநகர் போக்குவரத்துக்காகவும், 2 மற்றும் 3 தடங்கள் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்காகவும் ஒதுக்கப்பட்டன. 5 மற்றும் 6 தடங்கள் சரக்குகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன; தெற்கே செல்லும் ரயில்கள் டிரெஸ்டன்-ஃப்ரைட்ரிச்ஸ்டாட் மற்றும் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் ஆகிய இரண்டையும் அடைய முடியும். நிலைய மண்டபம் தூண்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட நான்கு கோபுரங்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, அவை ரயில் கொட்டகையை ஆதரிக்கின்றன. பெரிய வளைந்த ஜன்னல்கள் ரயில் கொட்டகையின் நீண்ட பக்கங்களை அலங்கரித்தன. தெரு மட்டத்தில் உயரமான தடங்களின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள டிக்கெட் கவுண்டர்கள், சாமான்களைக் கையாளும் வசதிகள், காத்திருப்பு அறைகள் மற்றும் உணவகங்கள் ஆகியவை டிரெஸ்டன்-நியுஸ்டாட் நிலையத்தில் காணப்படுகின்றன. ஒரு உள்ளூர் ரயில் நிலையம் இவ்வளவு விரிவான வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது என்பது தொழில்முறை மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு அதன் முக்கியத்துவத்தின் அறிகுறியாகும். மறுசீரமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் ரயில் கொட்டகையை இடிப்பது நிலையத்தை டிரெஸ்டன் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் ஆக மாற்றுவது பின்னர் பல முறை பரிசீலிக்கப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் நாஜிக்கள் டிரெஸ்டனை புனரமைக்கத் திட்டமிட்டனர், இதில் வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய மத்திய நிலையம் சேர்க்கப்பட்டிருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட நிலையம் மகத்தான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும், புதிய நிலையம் 300 மீட்டர் நீளமும் 200 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட பெரிய முற்றமும், பேரணிகள் மற்றும் அணிவகுப்புகளுக்கான விசாலமான தெருக்களும் கொண்டதாக இருந்திருக்கும். ஃப்ரீபெர்கர் ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் எர்லிச்ஸ்ட்ராஸ் இடையே அருகிலேயே ரீச்ஸ்பான் போகன் (ரீச்ஸ்பான் வில்) என்று அழைக்கப்படும் பேரணிகளுக்கான மற்றொரு பகுதி இருந்திருக்கும். இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன், இந்த திட்டங்கள் விரைவாக வழக்கற்றுப் போயின. 1945 ஆம் ஆண்டில் டிரெஸ்டன் குண்டுவெடிப்பின் போது ரயில் கொட்டகையின் அமைப்பு பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சேதம் அவ்வளவு கடுமையானதாக இல்லை, 1953 இல் முடிக்கப்பட்ட மூன்று மூலையில் உள்ள தூண்கள் உட்பட ரயில் கொட்டகையை இடிப்பதை அது நியாயப்படுத்தியிருக்கும். நான்கு தூண்களில் ஒன்று மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதில் நிலையத்தின் வெப்ப அமைப்புக்கு ஃப்ளூ இருந்தது. முன்னதாக, நிலையத்தை ஒரு மைய நிலையமாக புனரமைப்பது குறித்து மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது. டிரெஸ்டனின் பெரிய அளவிலான அழிவு ரயில்வே அமைப்புகளின் நீண்டகால மறுசீரமைப்பை அனுமதித்திருக்கும், எனவே 1946 மற்றும் 1947 ஆம் ஆண்டுகளில் வெட்டினர் ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய தாராளமான பரிமாண மைய நிலையத்திற்காக சில ஆண்டுகளில் பல திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது 17 பிளாட்பார்ம் தடங்கள் மற்றும் மூன்று முனைய தளங்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும் மற்றும் 400 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 186.5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் கோனெரிட்ஸ்ஸ்ட்ராஸுக்கு இணையாக அமைந்திருக்கும். பழைய நகரத்தின் மையத்தை நோக்கி கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு நுழைவுக் கட்டிடம் கட்டப்பட்டிருக்கும். அடுத்தடுத்த வரைவுகளில் சாமான்களுக்கான தள இடத்தை குறைப்பதன் மூலம் பரிமாணங்கள் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் அசல் வரைவு கணிசமாக பராமரிக்கப்பட்டது. ரயில்வே முனையின் திட்டமிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பின் முக்கிய நோக்கம், டிரெஸ்டனில் தலைகீழாக மாறாமல் கெம்னிட்ஸ் மற்றும் கோர்லிட்ஸ் இடையே கிழக்கு-மேற்கு பாதையில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிப்பதாகும். இந்த திட்டங்கள் இறுதியில் ஏன் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்பதற்கு உறுதியாக பதிலளிக்க முடியாது, இருப்பினும், நிதி பிரச்சினைகள், பொருள் பற்றாக்குறை, தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் சமூக-அரசியல் மாற்றத்தின் போது பொதுவான திட்டமிடல் நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவை சாத்தியமான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. நிலையத்தின் முந்தைய பெயர் வெட்டினின் அரச இல்லத்தைக் குறிக்கிறது, எனவே அது சோசலிச அமைப்புடன் ஒத்துப்போகவில்லை. எனவே, இந்த நிலையம் 20 ஜூலை 1946 அன்று டிரெஸ்டன்-மிட்டே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அடுத்த 40 ஆண்டுகளில் சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. மேடை மேலடுக்குகள் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை, ஆனால் தடங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் ஒரு மூடப்பட்ட நிலையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மழைநீர் போதுமான அளவு சீல் செய்யப்பட்ட தரையின் வழியாக கசிந்து அதன் நிலையில் படிப்படியாக சரிவை ஏற்படுத்தியது. ஜேர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, இன்ஜென்ஹோவன் கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட கடைகள் மற்றும் அலுவலகங்களுடன் இரண்டு நிலைகளில் ஒரு பளபளப்பான கூட்டத்தைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தன. நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த முன்மொழிவு தோல்வியடைந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில் சிறிய புனரமைப்புகள் நடந்தன, லீப்சிக்-டிரெஸ்டன் ரயில்வேயின் புனரமைப்பின் போது டாய்ச் பான் நவம்பர் 2001 முதல் நிலையத்தை புதிதாக மீண்டும் கட்டியது. 2002 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ரயில் தடங்களின் கீழ் டிராம்கள் இயங்கி வருகின்றன, இப்போது ஜான்ஸ்ட்ராஸ் (தெரு) நுழைவாயிலில் மேடையின் முன் நிறுத்தப்படுகின்றன. புதிய தளங்கள் 1 மற்றும் 2 ஜனவரி 2003-லும், தளங்கள் 3 மற்றும் 4 அக்டோபர் 2004-லும் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்படாத ஒரு கூடுதல் பாதசாரி சுரங்கப்பாதை, வடக்கு ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டாட் உடனான இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக மேடையின் வடக்கு முனையில் கட்டப்பட்டது. ஒரு டிபி சர்வீஸ் ஸ்டோர் மார்ச் 2005 இல் முதல் உள் இடமாக திறக்கப்பட்டது. 2014ஆம் ஆண்டில் மேலும் விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நிலையத்திற்கும் வெய்ஸெரிட்ஸ்ஸ்ட்ராஸ்ஸிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள நிலையத்தின் முன்புறம் (பான்ஹோஃப்ஸ்வோர்பிளாட்ஸ்), 2011 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 850,000 யூரோக்களுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. வீசெரிட்ஸ் கட்டுமான டிரெஸ்டன் மிட்டே நிலையத்தின் முந்தைய போக்கை நினைவுகூரும் வகையில் 23 மீட்டர் நீளமுள்ள கிரானைட் பாறைகள் மற்றும் கண்ணாடியால் செய்யப்பட்ட பிரகாசமான சிவப்பு கற்களின் பிரதிகள் முன்புறத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எஸ்-பான் ரயில்கள் தடங்கள் 1 மற்றும் 2 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. 3 மற்றும் 4 தடங்கள் பிராந்திய ரயில்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மூலம் ஒரு நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள மற்ற இரண்டு தடங்கள் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கின்றன. நிலையத்திற்கு தெற்கு அணுகுமுறையில், பெர்லின்-டிரெஸ்டன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் பாதை டிரெஸ்டன்-ஃப்ரைட்ரிச்ஸ்டாட் சரக்கு யார்டு வழியாக கிளைக்கிறது. நிலையத்தின் வடக்கே எல்பே ஆற்றின் மீது உள்ள மேரியன் பாலம் உள்ளது. போக்குவரத்து முக்கியத்துவம் டிரெஸ்டனுக்குள் அதன் மைய இருப்பிடம் மற்றும் நிலையத்தில் உள்ள பல பரிமாற்ற சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய போக்குவரத்துக்கு பெரும் முக்கியத்துவத்தை அளிக்கின்றன. அனைத்து பிராந்திய ரயில்களும், டிரெஸ்டனை இணைக்கும் ரயில் நிறுத்தத்தின் மீது ஓடும் மூன்று எஸ்-பான் பாதைகளும் இங்கு நிறுத்தப்படுகின்றன. நான்கு டிராம் பாதைகள் (1,2,6,10) மற்றும் ஒரு பேருந்து பாதை (94) ஆகியவற்றுடன் இணைப்பு உள்ளது. இந்த நிலையத்திற்கு பின்வரும் சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றனஃ பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்ஃ டிரெஸ்டன்-பிஸ்கோஃப்ஸ்வெர்டா-பாட்ஸன்-கோர்லிட்ஸ் (-கோர்ஜெலெக்) பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்ஃ டிரெஸ்டன்-பிஸ்கோஃப்ஸ்வெர்டா-எபெர்ஸ்பாக்-ஜிட்டாவ் (-லிபெரெக்) பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்ஃ டிரெஸ்டன்-க்ரோசென்ஹைன்-ருஹ்லாண்ட்-ஹோயர்ஸ்வெர்டா பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்ஃ டிரெஸ்டன்-க்ரோசென்ஹைன்-ருஹ்லாண்ட்-கோட்பஸ் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்ஃ லீப்சிக்-வுர்சன்-ரீசா-காஸ்விக்-டிரெஸ்டன் பிராந்திய சேவைஃ டிரெஸ்டன்-பிஸ்கோஃப்ஸ்வெர்டா-பாட்ஸன்-கோர்லிட்ஸ் பிராந்திய சேவைஃ டிரெஸ்டன்-பிஸ்கோஃப்ஸ்வெர்டா-எபெர்ஸ்பாக்-இசட்