Opel Rekord P1
ஓபல் ரெக்கார்ட் பி1 (அதன் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பி என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது) என்பது ஆகஸ்ட் 1957 இல், பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவின் போது, முந்தைய ஆண்டு ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்டுக்கு மாற்றாக ஓபல் அறிமுகப்படுத்திய ஒரு நிர்வாக கார் ஆகும். இது அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியதாக இருந்தது மற்றும் சில மாதங்களுக்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் தோன்றிய அதன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் லூட்டன் கட்டப்பட்ட உறவினரான வாக்ஸ்ஹால் விக்டர் எஃப்-ஐ நினைவூட்டும் வகையில் அமெரிக்க பாணியில் மூடப்பட்டிருக்கும் விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஓபல் ரெக்கார்ட் பி1 நன்றாக விற்றது, தொடர்ந்து மேற்கு ஜெர்மன் விற்பனை தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, சிறிய மற்றும் மலிவான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலால் மட்டுமே முதலிடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் முன் கிரில் மற்றும் பிற டிரிம் விவரங்களை ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யும் முந்தைய மாதிரியுடன் நிறுவப்பட்ட பழக்கத்திலிருந்து உற்பத்தியாளர் விலகினார், இருப்பினும் பி 1 ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உற்பத்தி ஓட்டத்தை அனுபவித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பி 1 ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 2 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் ரெக்கார்ட் பி 1 இன் உடல் ஓபல் 1200 இல் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது, இது 1962 வரை ரெக்கார்ட் பி 1 இன் குறைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு பதிப்பாகும். நவீன பாடிவொர்க்கைப் போலல்லாமல், 1,488 சிசி ஓஎச்வி நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் ஒலிம்பியாவில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து மிகக் குறைவாகவே மாற்றப்பட்டது. 3900 ஆர்பிஎம்மில் முந்தைய மாடலின் 45 ஹெச்பி (33 கிலோவாட்) இலிருந்து வெளியீட்டின் போது கூறப்பட்ட மின் வெளியீடு மாறாமல் இருந்தது. இருப்பினும், ஜூலை 1959 முதல் சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் 1,488 சிசி என்ஜின் 50 ஹெச்பி (37 கிலோவாட்) அதிகபட்ச சக்தியை வழங்கியதுஃ மேலும், வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு பெரிய 1,680 சிசி என்ஜினைக் குறிப்பிடலாம், இதற்காக வெளியிடப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு 55 ஹெச்பி (40 கிலோவாட்) 4,000 ஆர். பி. எம். 13 ஆகஸ்ட் 1957 அன்று ஓபல் தலைவர் எட்வர்ட் டபிள்யூ. ஜூனெக் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பி-ஐ ரஸ்ஸல்ஷீமில் உள்ள உள்ளூர் டவுன் ஹாலில் வழங்கினார். பெயரில் உள்ள "பி" என்பது "பனோரமா" என்பதைக் குறிக்கிறது, இது மடக்கைச் சுற்றியுள்ள விண்ட்ஸ்கிரீனில் இருந்து பார்க்கும் காட்சியைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 2 என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட வாரிசு மாடல் தோன்றியது, இந்த கட்டத்தில் 1957 இல் தொடங்கப்பட்ட கார் பின்னோக்கி ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 1 என்று அறியப்பட்டது. மேற்கு ஜெர்மனியின் போருக்குப் பிந்தைய "விர்ட்ஸ்சாஃப்ட்ஸ்வண்டர்" (பொருளாதார அதிசயம்) என்று அழைக்கப்படுவதன் பின்னணியில் இடைப்பட்ட வருமானம் வேகமாக விரிவடைந்து கொண்டிருந்த நேரத்தில், ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் குடும்ப கார் சந்தையை குறிவைத்தது, இது அமெரிக்காவில் தாய் நிறுவனத்தின் பலமாகவும் இருந்தது. பரந்த முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் சமீபத்திய ஸ்பெஷல் மற்றும் ரோட்மாஸ்டர் போன்ற சமீபத்திய வட அமெரிக்க வடிவமைப்புகளிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஹான்ஸ் மெர்ஷைமர் 1955 ஆம் ஆண்டு செவ்ரோலெட் பெல் ஏர் பதிப்பிலிருந்து குறிப்பிட்ட உத்வேகம் பெற்றதாக கருதப்பட்டாலும், இந்த கார் விரைவாக மோட்டார் பத்திரிகைகளில் "பவுர்ன்-புயிக்" (விவசாயிகளின் புயிக்) என்று அழைக்கப்பட்டது. சகாப்தத்தின் புதிய நம்பிக்கையின் பிற அசாதாரண அம்சங்கள் இரண்டு தொனி வண்ணப்பூச்சு வேலைப்பாடாகும், இது இரண்டு தொனி உட்புற டிரிம் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. பெயர் மாற்றங்கள் ஓபல் (ஒலிம்பியா) ரெக்கார்ட் பி 1 தேதி மற்றும் வகையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு பெயர்களுடன் வந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டபோது இது "ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்" அல்லது சில நேரங்களில் "ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பி" என்று அழைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு குறைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு 1,196 சிசி இயங்கும் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வெறுமனே "ஓபல் ஒலிம்பியா" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1959 இல் நிலையான மாதிரி, அதே நேரத்தில் அதிக சக்தியைப் பெற்றது, வெறுமனே "ஓபல் ரெக்கார்ட்" ஆனது. குறைக்கப்பட்ட விலை "ஓபல் ஒலிம்பியா" இப்போது அதன் முந்தைய பெயரிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டது, 1959 முதல் வெறுமனே "ஓபல் 1200" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. இந்த நீக்கப்பட்ட, குறைக்கப்பட்ட விலை பதிப்பு பிரதான மாடல் ரெக்கார்ட் பி 2 பாடிக்கு இடம்பெயர்ந்த பின்னர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரெக்கார்ட் பி 1 பாடி மூலம் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஓபல் 1200 இரண்டு-கதவு செடான் பாடிவொர்க்குடன் மட்டுமே கிடைத்தது. இது 1.5 லிட்டர் என்ஜினுடன் ஓபல் 1500 ஆகவும் வழங்கப்பட்டது. மெக்கானிக்கல் புதிய கார் எதிர்மறை கேம்பருடன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முன் அச்சு மற்றும் சீரற்ற நீளங்களின் ஜோடி கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களை உள்ளடக்கிய புதிய திசைமாற்றி அமைப்பைப் பெற்றது. டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படும் மூன்று வேக கையேடு அமைப்பாகும். இது முந்தைய மாடலில் இருந்ததைப் போன்ற ஒரு ஏற்பாடாகும், இது அதன் இறுதி ஆண்டிற்கான அனைத்து ஒத்திசைவு கியர் பாக்ஸைப் பெற்றதுஃ புதிய மாடலுக்கு ஆரம்பத்தில் இருந்தே மூன்று முன்னோக்கி விகிதங்களுக்கும் ஒத்திசைவு சேர்க்கப்பட்டது. 1488 சிசி என்ஜின் முந்தைய மாடலின் உற்பத்தி ஓட்டத்தில் இறுதி ஆண்டு உற்பத்திக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, இப்போது 3900 ஆர். பி. எம் இல் 45 ஹெச்பி அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டை வழங்கியது. பி1 அதன் ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது வெளிப்புறமாக மிகக் குறைவாகவே மாறியிருந்தாலும், மூன்று ஆண்டு காலம் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகளில் பல முக்கியமான மாற்றங்களால் வகைப்படுத்தப்படும். இந்த கார் 1957 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்பறை/செடானாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் நான்கு-கதவு பதிப்பு கிடைத்ததுஃ மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் பேனல் வேன் பதிப்புகள் 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பேனல் வேன் ஸ்டேஷன் வேகனின் அதே உடலைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பின்புற ஜன்னல்கள் உலோக ஜன்னல்களால் மாற்றப்பட்டன. "இது ஒரு கார் மற்றும் ஒரு வேன்" என்ற ஆங்கில மொழி அறிக்கையைப் பயன்படுத்தி ஓபல் இந்த பதிப்பை கார்வான் என்று முத்திரை குத்தியது, இது ஓபல் நிலைய வேகன்களுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும், இருப்பினும் பிற்காலங்களில் பெரிய எழுத்து எழுத்துக்களை விசித்திரமாகப் பயன்படுத்தாமல், பல தசாப்தங்களாக. இந்த பதிப்பிற்கு, நிலையான மூன்று-இலை பின்புற இலை நீரூற்றுகள் மிகவும் வலுவான நான்கு-இலை சமமானவற்றால் மாற்றப்பட்டன. கார்அவன் குறிப்பாக சுயதொழில் செய்யும் வர்த்தகர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது, ஒரு காரின் பெரும்பாலான ஓட்டுநர் பண்புகளை ஒரு சிறிய வணிக வாகனத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனுடன் இணைத்தது. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கேப்ரியோலெட் மற்றும் கூப்பே பதிப்புகள் டார்ம்ஸ்டாட் பாடி பில்டர்கள் ஆட்டென்ரெய்த்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. இவை மிகவும் அரிதானவை. 25 காப்ரியோலெட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன என்று கருதப்படுகிறது, அவற்றில் 4 எஞ்சியுள்ளனஃ பதிவு செய்யப்பட்ட 3 கூப்புகளில் 2 இன்னும் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பி1 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓராண்டுக்குப் பிறகு, அதே காரின் மிகவும் அடிப்படை பதிப்பை ஓபல் அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1205 சிசி என்ஜின் திறனை வழங்குவதற்காக மற்றபடி பழக்கமான என்ஜினின் குறைக்கப்பட்ட துளை பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் 7.5:1 என்ற அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அதிகபட்ச சக்தி 4,400 ஆர். பி. எம் இல் 40 ஹெச்பி (29 கிலோவாட்) மட்டுமே இருந்தது மற்றும் முறுக்குவிசையும் குறைக்கப்பட்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இந்த கார் "ஓபல் ஒலிம்பியா" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, இருப்பினும் 1959 ஆம் ஆண்டில் இது ஓபல் 1200 என மறுபெயரிடப்பட்டது. குறைக்கப்பட்ட பெயர் மற்றும் என்ஜின் அளவைத் தவிர, இந்த பதிப்பு பெரும்பாலான குரோம் அலங்காரம் இல்லாமல் செய்யப்பட்டது, இது நிலையான ஒலிம்பியா ரெக்கார்டின் ஒரு அம்சமாகும், மேலும் உட்புறமும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் சிறிய முன்னேற்றங்கள் அதன் வாழ்நாளில் வெளிப்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், கார் பல்வேறு மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. 1958 கோடை விடுமுறை மூடப்பட்ட பிறகு உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, உட்புற கண்ணாடி டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள அதன் நிலையில் இருந்து விண்ட்ஸ்கிரீனின் மேற்புறத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு பின்புற பார்வையை மேம்படுத்தியது. 1958 ஆம் ஆண்டில் தான் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள் தங்கள் சொந்த மின்சார மோட்டாரைப் பெற்றனஃ இதுவரை அவை நெகிழ்வான இணைப்பின் உதவியுடன் கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படுகின்றன, இது 1937 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் சிக்ஸில் ஓபல் முதன்முதலில் பயன்படுத்திய ஒரு தீர்வாகும். 1959இல் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் 1959இல் மேம்படுத்தப்பட்டன. ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பி1 (இப்போது ஓபல் ரெக்கார்ட் என்று வெறுமனே பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது) அதன் 1,488 சிசி என்ஜின் அளவை தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் 4000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தி இப்போது 50 ஹெச்பி என்று கூறியது. இந்த நேரத்தில் நிலையான எரிபொருளின் ஆக்டேன் நிலையான அதிகரிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் (அநேகமாக), 1,488 சிசி இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதமும் 6.9:1 இலிருந்து 7.25:1 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. சிலிண்டர் தலை மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மாற்றங்களால் மின் அதிகரிப்பு உதவியது. இருப்பினும், 1937 ஓபல் ஒலிம்பியாவில் ஓபல் முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பெரும்பாலான விஷயங்களில் 1,488 சிசி இயந்திரம் சிறிதளவே மாற்றப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய இயந்திரம் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது. இது 1,488 சிசி என்ஜினின் 75 மிமீ ஸ்ட்ரோக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டது (மேலும் சந்தை குறைந்த ஒலிம்பியா மற்றும் 1200 மாடல்களில் பொருத்தப்பட்ட 1,196 சிசி என்ஜினில்) ஆனால் துளை 80 முதல் 85 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, இது என்ஜின் திறனை 1,680 சிசி ஆக உயர்த்தியது. 1, 488 சிசி பவர் காருக்கு 125 கிமீ/மணி (78 மைல்) என்று கொடுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம், பெரிய என்ஜினுடன் 132 கிமீ/மணி (82 மைல்) ஆக உயர்த்தப்பட்டது, இது கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையில் பயனுள்ள அதிகரிப்பையும் வழங்கியது. 1959 முதல் அரை தானியங்கி விருப்பத்தேர்வு அதன் இறுதி ஆண்டிற்காக, பி 1 ஃபிஷெல் & சாக்ஸ் வழங்கிய "ஒலிமாட்" தானியங்கி கிளட்சுடன் வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மற்ற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் இந்த நேரத்தில் வழங்கப்படத் தொடங்கிய "சாக்சோமாட்" தானியங்கி கிளட்சைப் போலவே இருந்தது. ஓபலில் இது குறிப்பாக பிரபலமாக இல்லை. 1934 முதல் சுவிஸ் அசெம்பிளி ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பியேலில் உள்ள ரயில் நிலையத்தின் பின்னால் ஒரு இடத்தில் ஒரு சிறிய அசெம்பிளி செயல்பாட்டை நடத்தியது. 1959 வாக்கில் பீலில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தொழிற்சாலையில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஓபல் ரெக்கார்ட் பி 1 கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. இந்த கார்கள் பெரிய 1,680 சிசி 55 ஹெச்பி என்ஜினுடன் மட்டுமே வந்தன. அவை "சாதாரண" ரெக்கார்ட் பி 1 ஐ விட அதிக வெளிப்புற குரோமை எடுத்துச் சென்றன, மேலும் இரண்டு தொனி வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் வந்தன, கூரை நிறம் எப்போதும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது. உட்புற டிரிம் இரண்டு-தொனி வண்ணத் திட்டத்திலும் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் தோல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. சுவிட்சர்லாந்தில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் மட்டுமே விற்கப்பட்டனஃ பத்து மட்டுமே உயிர்வாழும் என்று கருதப்படுகிறது. ஒருவேளை ஓபல் ஓட்டுநரின் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது சுவிட்சர்லாந்தில் கூடியிருந்த ரெக்கார்டின் பெயர். மேகியோர் ஏரியின் டிசீனிய வடக்குக் கரையில் உள்ள ரிசார்ட்டுக்குப் பிறகு இது "ஓபல் ரெக்கார்ட் அஸ்கோனா" என்று பெயரிடப்பட்டது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபோர்டு டவுனஸ் மற்றும் கோர்டினாவுக்கு ஓபலின் பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய தொகுதி மாதிரியில் அஸ்கோனா பெயர் மீண்டும் தோன்றும். தென்னாப்பிரிக்க அசெம்பிளி ரெக்கார்ட் பி 1 தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலையில் (அதன் வாரிசைப் போலவே) கூடியதுஃ இங்கே ஸ்டீயரிங் சக்கரம் காரின் வலது பக்கத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். உள்ளூர் சந்தைக்காக ஒரு சிறப்பு பிக்அப் டிரக் பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது. இவற்றில் சில காரின் இடது பக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டு ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரெக்கார்ட்ஸ் மற்றும் ஒலிம்பியாஸ் முதலில் SAE உடன் 1.5-liter இயந்திரத்தைப் பெற்றன. 1960 ஆம் ஆண்டில் 1.7-liter இயந்திரம் SAE ஐ வழங்கும் மிகக் குறைந்த இரண்டு-கதவு ஒலிம்பியாவைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் நிறுவப்பட்டது. வணிக ரீதியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, நுழைவு நிலை 1,488 சிசி இரண்டு-கதவு ரெக்கார்ட் ஒரு உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலையான டிஎம் 6,385 உடன் வந்தது. இந்த விலை அடைப்புக்குறிக்குள் அதன் மிகவும் வெளிப்படையான போட்டியாளர் சற்று குறுகிய ஆனால் சற்று அகலமான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம். 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையிலான மூன்று ஆண்டு காலகட்டத்தில் ஓபல் 817,003 ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் உற்பத்தியைப் பதிவு செய்தது. இது இன்னும் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலின் பாதி விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது மீண்டும் மீண்டும் மேற்கு ஜெர்மனியின் இரண்டாவது சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது. அதே மூன்று ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு 239,978 ஃபோர்டு டவுனஸ் 17எம்களின் உற்பத்தியை பதிவு செய்தது. 50 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகமான ரெக்கார்ட் பி1 ரகங்கள் பெரும்பாலும் மேற்கு ஐரோப்பா கண்டத்திற்குள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் இந்த மாதிரியை அமெரிக்காவில் வலுவாக விளம்பரப்படுத்தினார், அங்கு அது பியூக் டீலர் நெட்வொர்க் மூலம் விற்க ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. பணத்திற்கு நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கும் நம்பகமான கார் என்ற நற்பெயரை ரெக்கார்ட் பி1 வென்றது. அதன் நினைவகம் நீடித்தது மற்றும் அக்டோபர் 2,2003 அன்று ஜெர்மன் ஜனாதிபதி கலந்து கொண்ட ஒரு விழாவில் அது நினைவுகூரப்பட்டது, அவருக்கு ரெக்கார்ட் பி 1 ஐ சித்தரிக்கும் புதிய 55 ஃபென்னிக் அஞ்சல் தலையின் பெரிதும் விரிவாக்கப்பட்ட படம் வழங்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்புகள் வெர்னர் ஓஸ்வால்ட்ஃ Deutsche Autos 1945-1975. மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1975, எஸ். 88-93 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெமின்சேம்ஸ் ஃபோரம் ஃபர் ஓபல் பி1 அண்ட் பி2 வெய்டியர் இன்ஃபோஸ் பெய் டெர் ஆல்ட் ஓபல் ஐஜி ஸ்பெஸிலே சீட் ஜும் பி1 கேரவன் மிட் ஒரிஜினல்ப்ரோஸ்பெக்டன் அல்லெஸ் டென் ஓபல் ரெக்கார்ட் பி1 ரெக்கார்ட் பி1 செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1957,1960களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்