Giorgio Stirano
ஜியோர்ஜியோ ஸ்டிரானோ (பிறப்புஃ பிப்ரவரி 23,1950 டூரினில்) ஒரு இத்தாலிய பந்தய கார் பொறியாளர் ஆவார், அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஃபோர்டி மற்றும் ஒசெல்லாவுக்காக பணியாற்றினார். அவரது பல்கலைக்கழக ஆண்டுகளில் ஸ்டிரானோ ஒரு பேரணி இணை ஓட்டுநராக இருந்தார் மற்றும் தினசரி செய்தித்தாளான டுடோஸ்போர்ட்டின் மோட்டார் விளையாட்டு பக்கங்களுக்கு பங்களித்தார். ஜனவரி 1976 இல், 1975 இல் பாலிடெக்நிகோ டி டோரினோவில் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஒசெல்லா ரேஸ் குழுவால் விளையாட்டு இயக்குநராக பணியமர்த்தப்பட்டார், பின்னர் அணி மேலாளர் மற்றும் திட்ட மேலாளராகப் பொறுப்பேற்றார். அந்த நேரத்தில் ஒசெல்லா ஃபார்முலா 2 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இத்தாலிய விளையாட்டு கார் பந்தயங்கள் மற்றும் மலை ஏறுதல் ஆகியவற்றில் சிறிய வெற்றிகளுக்குப் பிறகு 1974 பருவத்தில் அவர்கள் முதல் முறையாக நுழைந்தனர். இளம் ஸ்டிரானோ ஒசெல்லாவில் பணியாற்றத் தொடங்கியபோது, ஃபார்முலா சூப்பர் ஃபோர்டு, ஃபார்முலா 3, ஃபார்முலா 2 மற்றும் விளையாட்டு உள்ளிட்ட விளையாட்டு போட்டிகள் தொடர்பான அனைத்து திட்டங்களையும் நிர்வகிக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், 1979 பருவத்திற்கான பழைய ஒசெல்லா எஃப்ஏ 2 இன் பரிணாமத்தை ஸ்டிரானோ வடிவமைத்தார்ஃ இந்த புதிய கார் எடி சீவர் சில்வர்ஸ்டோன், பாவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் சான்ட்வோர்ட் ஆகியவற்றில் பந்தயங்களை வெல்ல அனுமதித்தது. சீவரின் வெற்றிகளும் காரின் நல்ல செயல்திறனும் என்ஸோ ஒசெல்லாவை அணியில் முதலீடு செய்வதற்கும் ஃபார்முலா 1 க்கு செல்வதற்கும் சமாதானப்படுத்தின. ஃபார்முலா 1 1980 பருவத்திற்கு, ஸ்டிரானோ ஆரம்பத்தில் நிக்கோலா மெட்டராசி நிர்வகிக்கும் ஓசெல்லா எஃப்ஏ 1 என்ற பந்தய காரின் வடிவமைப்பை ஆதரித்தார், மேலும் அக்டோபர் 1979 இல் அவர் ஃபெராரிக்காக அணியை விட்டு வெளியேறியபோது, ஸ்டிரானோ தலைமை பொறியாளரானார். அர்ஜென்டினா ஜி. பி. யில் அறிமுகமான ஒசெல்லா எஃப். ஏ. 1 இன் ஓட்டுநராக சீவர் அறிவிக்கப்பட்டார். ஒசெல்லா FA1, நல்ல முடிவுகளை அடையவில்லை, சான் மரினோ ஜி. பி. யில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் இமோலா 9 இடைநிற்றல் மற்றும் 4 தோல்வியுற்ற தகுதிகளை சேகரித்தது. தொடக்கக் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய, காரின் இரண்டாவது பதிப்பான FA1B, ஜியோர்ஜியோ வாலண்டினியுடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. ஸ்டிரானோ, வாலண்டினியுடன் இணைந்து 1981 ஆம் ஆண்டு FA1C என்ற காரை வடிவமைத்தார், இது இந்த முறை இரண்டு தனியார் ஓட்டுநர்களான பெப்பே கபியானி மற்றும் மிகுவல் ஏஞ்சல் குர்ரா ஆகியோரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இரண்டு ஓட்டுநர்களின் அனுபவமின்மை அந்த பருவத்தில் மிகவும் மோசமான முடிவுகளைக் கொண்டுவந்தது. (குர்ரா கிட்டத்தட்ட அனைத்து பந்தயங்களிலும் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார் மற்றும் ஒரு கடுமையான விபத்தில் ஈடுபட்டார்). வடிவமைப்பாளர்களின் மாற்றம் மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்டிரானோ திரும்பப் பெறப்பட்ட போதிலும், குழு ஒருபோதும் நல்ல முடிவுகளை அடையவில்லை, 1990 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டது. இதற்கிடையில், ஸ்டிரானோ மோட்டார் பந்தய உலகிற்கு இணையான நடவடிக்கைகளுக்கு தனது நேரத்தை அர்ப்பணித்தார்ஃ மூன்று கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து அவர் ஆல்பா இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார், மேலும் ஃபார்முலா 3 க்கான ஒரு காரை உருவாக்கத் தொடங்கினார், இது என்ஸோ கொலோனியால் இயக்கப்படுகிறது. 1982 ஆம் ஆண்டில் மார்டினோ ஃபினோட்டோ மற்றும் கார்லோ ஃபாசெட்டி ஆகியோரின் கர்மாவுக்காக புதிய சி குரூப் சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்திற்காக ஆல்பா ஒரு காரை வடிவமைத்தார். டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட இந்த கார், எஃப். ஐ. ஏ உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றது மற்றும் 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் சி ஜூனியர் கார்களுக்கான எஃப். ஐ. ஏ கோப்பையை வென்றது. இந்த "தனிப்பயன்" கார்கள் அமெரிக்காவிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அங்கு அவை கியான்பியரோ மோரெட்டி, ஜிம் ட்ரூமன் போன்ற ஓட்டுநர்களுடன் ஐஎம்எஸ்ஏ சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றன. பொறியியல் ஸ்டிரானோ 1984 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 உலகிற்குத் திரும்பினார், ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ஆலோசகராக, அடுத்த ஆண்டுகளில் அவர் ஒரு தயாரிப்பு பயிற்சி பந்தய கார் சிஎஸ்ஏஐ ஆல்ஃபா பாக்ஸரின் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடலில் பங்கேற்றார். 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர் பி. டி. ஐ ஆல்பா டெக் என்ற பொறியியல் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது சிறப்பு போட்டி கார்களின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் சேஸ் இயந்திரவியல் மற்றும் முன்மாதிரிகளின் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்பட்ட சேவையின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்த முடிந்தது. ஸ்டிரானோ, கியுகியாரோ மற்றும் அவரது இத்தால்டிசைன் ஆகியோருடன் இணைந்து, சலோன் டெல் 'ஆட்டோமொபைல் டி டொரினோவில் வழங்கப்பட்ட கான்செப்ட்-கார் மச்சிமோட்டோவை வடிவமைப்பதில் ஒத்துழைத்தார். கியுகியாரோவின் நாஸ்கா, பிளிட்ஸ் (பெர்டோன் மற்றும் இசட்இஆர் வடிவமைத்த ஒரு மின்சார பந்தய கார் மற்றும் மின்சார கார்களுக்கான வேக சாதனையை வைத்திருப்பவர்) மற்றும் பினின்ஃபரினாவின் எத்தோஸ் (சுற்றுச்சூழல் நட்பு காருக்கான 1992 முன்மாதிரி) ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல் ஆகியவற்றிலும் அவர் பங்கேற்றார். 1993 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் உடன் இணைந்து ஆல்ஃபா 155 டி. எஸ். ஐ வடிவமைத்தார், இது இத்தாலிய சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப்பில் ஓட்டுநர்களான கேப்ரியல் டார்க்வினி, கியானி மோர்பிடெல்லி மற்றும் தமாரா விடாலி ஆகியோருடன் பங்கேற்றது, இதற்கிடையில் அவர் முன்னணி பொறியாளராக ஆல்ஃபா ரோமியோ குழுவிலும் ஈடுபட்டார். 1994 ஆம் ஆண்டில் டார்க்வினி ஆல்ஃபா 155 டிஎஸ் உடன் பி. டி. சி. சி. யை வென்றார். ஃபார்முலா 1 க்கு திரும்புவது 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பந்தயத்தின் போது அயர்டன் சென்னாவின் உயிரை பறித்த விபத்துக்குப் பிறகு, வில்லியம்ஸ் அணியின் நிபுணர் சர்வேயராக வில்லியம்ஸ் ஸ்டிரானோவை நியமித்தார், அவர்கள் குறைந்த அளவிலான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை உருவாக்கியதால் விபத்தை ஏற்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய விசாரணையில், ஸ்டிரானோ, டியாகோ மிலன், ராபர்டோ விட்டாலி மற்றும் ஜியோவானி சாசென்டி (வில்லியம்ஸின் சர்வேயர்கள் குழு) ஆகியோர் டொமாசோ கார்லெட்டி மற்றும் மவ்ரோ ஃபோர்கியேரி ஆகியோருக்கு எதிராக இருந்தனர். 1995 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 க்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பியபோது, ஸ்டிரானோ, இந்த வசதியான சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது குறுகிய சாகசத்தின் போது, முதலில் விளையாட்டு இயக்குநராகவும், பின்னர் ஃபோர்டி கோர்ஸ் அணியின் மேலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார்ஃ அணி பெட்ரோ பாலோ டினிஸ் மற்றும் ராபர்டோ மோரேனோ போன்ற ஓட்டுநர்களை வரிசைப்படுத்தியது. இங்குதான் அவர் எஃப்ஜி01 வாகனத்தை உருவாக்கினார், முதலில் செர்ஜியோ ரின்லேண்ட் வடிவமைத்தார், இது டினிஸ் இயக்கிய ஆஸ்திரேலிய ஜி. பி. யில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஃபார்முலா 1 பிட் பாக்ஸில் ஸ்டிரானோவின் கடைசி பந்தயம் இதுவாகும். குளிர்காலத்தைத் தொடர்ந்து, கிறிஸ் ரேடேஜ் உதவியுடன், ஸ்டிரானோ ஃபோர்டி எஃப்ஜி 03 ஐ வடிவமைத்தார், இது மிகவும் நவீனமான மற்றும் இலகுவான வாகனமாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக அவர்கள் அதை கட்டியெழுப்ப முடியவில்லை, இது ஃபோர்டி இறுதியில் 1996 இல் திவாலாகிவிட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்டீபனோ மோடெனாவின் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 உடன் எஸ். டி. டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப்பில் யூரோடேம் உறுப்பினர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றினார். 2002 முதல் 2005 வரை ஸ்டிரானோ ஓபல் யூரோடேம் (ஓ. பி. சி ஓபல் டி. டி. எம் அணி) பந்தயக் குழுவின் ஆலோசகராக இருந்தார், ஜெரோன் ப்ளீக்மோலேன் மற்றும் லாரண்ட் ஐல்லோவின் ஓபல் அஸ்ட்ரா பந்தயங்களை நிர்வகித்தார். அதே காலகட்டத்தில் என்ரிகோ குளோரியோசோ நிறுவிய குளோரியா என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கும், ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தய கார்களை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றதற்கும் அவர் தொழில்நுட்ப உதவியை வழங்கி வந்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டிரானோ ஆல்பாடெக் மொனாக்கோ என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது வாகன மற்றும் கடல்சார் துறைகளில் ஆலோசனை வழங்கும் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலின் ஒரு அட்டெலியர், ஸ்டிரானோ நீண்ட காலமாக ஏ. சி. ஐ சி. எஸ். ஏ. ஐ, இத்தாலிய பந்தய கார்கள் கூட்டமைப்பில், தொழில்நுட்ப துணைக்குழுவில் உறுப்பினராகவும், இத்தாலிய துணை உறுப்பினராகவும், எஃப். ஐ. ஏ தொழில்நுட்ப ஆணையத்தில், 2006 வரை மோட்டார்ஸ்போர்ட் பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் தலைவராகவும், 1993 முதல் 2000 வரை இத்தாலியின் ஆலோசகர் எஸ். ஏ. இ (சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ்) ஆகவும் இருந்தார். அவர் தற்போது பந்தய உலகம் தொடர்பான தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளுக்கான வர்ணனையாளராகவும் செய்தி ஆய்வாளராகவும் ஈடுபட்டுள்ளார். 2001 முதல் வல்லார்டி எடிடோர் வெளியிட்ட ஃபார்முலா 1 ஆண்டு புத்தகத்தின் இணை ஆசிரியராக உள்ளார். 2003 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் லிங்குடன் இணைந்து, ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப் 2003 இயர்புக்ஃ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசனின் முழுமையான பதிவு என்ற வருடாந்திர புத்தகத்தை அவர் தொகுத்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் பாவ்லோ டி அலெஸ்ஸியோ மற்றும் மிர்கோ லாஸாரி ஆகியோருடன் இணைந்து, ஃபார்முலா 1-லா குரோனாகா இ லெ ஃபோட்டோ பியூ பெல்லே டெல் கேம்பியோனாட்டோவை வெளியிட்டார், புத்தகத்தின் தொழில்நுட்ப பகுதியைத் தொகுத்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டிரானோ மற்றும் பாவ்லோ டி அலெஸ்ஸியோ ஆகியோர் ஃபெராரி பந்தயங்களின் 60 ஆண்டுகால வரலாற்றைப் பற்றி பேசும் "ரெட் பேஷன்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டனர், மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் அவரும் பாவ்லோ டி அலெஸ்ஸியோவும் "கிரான் பிரிக்ஸ்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டனர், இது 'நவீன' ஃபார்முலா 1 பற்றியது. குறிப்புகள் 1950 பிறப்புகள் டூரின் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து வாகன பொறியாளர்கள் வாழும் மக்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ மக்கள் இத்தாலிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள்