Akaflieg Darmstadt D-36 Circe
அகஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-36 சிர்ஸ் என்பது ஒற்றை இருக்கை, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாய்மரமாகும், இது 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மனியில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இது ஆரம்பகால "கண்ணாடி கப்பல்களில்" ஒன்றாகும். இது 1964 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றியாளராக இருந்தது, அடுத்த ஆண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் (அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட்) அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். வுல்ஃப் லெம்கே (இறக்கைக்கு பொறுப்பானவர்), கெர்ஹார்ட் வைபெல் (பியூசேலாஜ் மற்றும் வால்) மற்றும் ஹெய்கோ ஃப்ரீஸ் (ஏர் பிரேக்குகள்) ஆகிய மாணவர்கள் குழுவால் சர்ஸின் வடிவமைப்பு பணிகள் 1962-3 இல் தொடங்கின. பின்னர் இளைய கிளாஸ் ஹோலிகாஸ் அவர்களுடன் சேர்ந்தார். பேராசிரியர் ஃபிரான்ஸ் வோர்ட்மேன் சிர்ஸுக்கு ஒரு புதிய ஏர்ஃபாயில் வடிவமைத்தார். கட்டுமானம் 1963 இல் தொடங்கியது மற்றும் விமானம் முதல் முறையாக பறந்தது, வூல்ஃப் லெம்கேவால் இயக்கப்பட்டது, 28 மார்ச் 1964 அன்று கெல்ன்ஹவுசனில். சிர்ஸ் கலப்பு பொருட்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, பறக்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் கண்ணாடி-பால்ஸா-கண்ணாடி சாண்ட்விச்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் குண்டுகள் உள்ளன. இறக்கைகள் சீரமைக்கப்பட்ட கண்ணாடி நார் (ஒற்றை-திசை ரோவிங்ஸ்) மற்றும் ஒரு கண்ணாடி-பால்ஸா சாண்ட்விச் வலை ஆகியவற்றின் விளிம்புகளுடன் ஒற்றை ஸ்பாரைக் கொண்டுள்ளன. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஜிஆர்பி-பால்சா கடினப்படுத்தும் குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது. சிறகு இரண்டு பிரிவுகளாக வெட்டப்பட்டுள்ளது, வெளிப்புறத்தில் 40 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. இத்தகைய இரட்டை டேப்பர் திட்டங்கள் சிறந்த நீள்வட்ட இறக்கைக்கு நெருக்கமான லிப்ட்/இழுவை விகிதங்களை வழங்க முடியும், மேலும் தீங்கற்ற ஸ்டால் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. வெளிப்புற பேனல்களின் அனைத்து பின்புற விளிம்புகளையும் அய்லரோன்கள் ஆக்கிரமித்துள்ளன, உட்புற பேனல்கள் முழுவதும் மடிப்புகள் உள்ளன. நான்கு செட் ஷெம்ப்-ஹர்த் ஏர் பிரேக்குகள், ஒரு விங்கிற்கு இரண்டு, ஸ்பாருக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன, தோராயமாக உள் பேனல்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு செட்டும் அதன் மேற்பரப்புகளை விரிவுபடுத்துகிறது, இணையான ஆட்சியாளர்களைப் போல, இறக்கையின் மேலேயும் கீழேயும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இறக்கையின் கணிசமான நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக அவற்றை வடிவமைப்பது கடினமாக இருந்தது, பிந்தையது கடினமான கட்டமைப்புகளின் நேரத்தில் சிர்ஸின் புனைப்பெயரான கும்மிஃப்ளூகல் () க்கு வழிவகுத்தது. சிர்ஸின் பியூசேலாஜ் மெல்லியதாகவும், தோள்பட்டை ஏற்றப்பட்ட இறக்கைகளுக்கு பின்புறமாக குறுக்குவெட்டில் வட்டமாகவும் உள்ளது. செங்குத்து வால் உயரமாகவும், நேராகவும் உள்ளது, சுவரொட்டியின் பின்புற விளிம்பில் சில முன்னோக்கி ஸ்வீப் உள்ளது. அசல் கிடைமட்ட டி-வால் நேராக திட்டமிடலாக இருந்தது, முன்னணி விளிம்பில் மட்டுமே ஸ்வீப் செய்யப்பட்டது. இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு முன்னால் காக்பிட், விமானியை அரை-சரிவு நிலையில் வைத்திருக்கிறது, ஒரு நீண்ட, இரண்டு துண்டு விதானம் உள்ளது, இது பின்புற பியூசேலாஜ் கோட்டிற்கு மேலே வீங்குகிறது. விதானத்தின் பின்புற பகுதி அணுகலுக்காக திறக்கிறது. சிர்ஸ் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு வால் பம்பரின் உதவியுடன் உள்ளது. முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து நடந்த சோதனையில் வால் பறக்கும் போக்கு இருப்பதைக் காட்டியது, எனவே டெயில்ப்ளேனின் மையத்தில் ஒரு நீண்ட, முன்நோக்கிய வெகுஜன சமநிலை சேர்க்கப்பட்டது. முழு வால் பின்னர் ஹோலிகாஸால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அவர் ஒரு குறுகிய துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியை உருவாக்கி, முன்னோக்கி நீக்கப்பட்ட லிஃப்ட்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அசல் கிடைமட்ட மேற்பரப்பின் ஸ்வீப்பை அகற்றினார். டெயில்ப்ளேனின் அளவும் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. டார்ம்ஸ்டாடில் வி-1 கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில், இரண்டாவது சிர்ஸ், வி-2, வால்டர் ஷ்னைடரால் கட்டப்பட்டது. இது வி-1 இன் ஸ்பாய்லர்களை விட பாராசூட் பிரேக்கைக் கொண்டிருப்பதில் வி-1 இலிருந்து வேறுபட்டது மற்றும் கனமாக மாறியது. செயல்பாட்டு வரலாறு வைபெல் பறக்கவிட்ட வி-1,1964 ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. அடுத்த ஆண்டு இங்கிலாந்தின் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் சவுத் செர்னியில் நடைபெற்ற 1965 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ரோல்ஃப் ஸ்பாரிக் அதை பறக்கவிட்டார், ஆனால் சிர்ஸின் சிறந்த கிளைடு விகிதம் இருந்தபோதிலும், ஜான் வ்ரோப்லவ்ஸ்கியால் பறக்கவிடப்பட்ட போலிஷ் ஃபோகா 4 ஆல் திறந்த வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்திற்கு தோற்கடிக்கப்பட்டார். சாம்பியன்ஷிப்பில் சிர்ஸ் மிகவும் மேம்பட்ட பாய்மர விமானம் என்று பெரும்பாலானோர் ஒப்புக் கொண்டனர், ஆனால் போலந்து விமானியின் தந்திரோபாயங்கள் உயர்ந்தவை, குறைந்தபட்சம் ஃபோகா 15 மீ, நிலையான வகுப்பு பாய்மர விமானம் என்பதால். சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளுக்கான பயிற்சியின் போது, ஸ்பாரிக் ஜெர்மனியில் முதன்முறையாக 500 கிமீ (311 மைல்) முக்கோணத்தை பறக்கவிட்டார். வி-1 விமானத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு செயலிழப்பு மற்றும் அழிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பறந்தது. விமானி ஹெலி லாஷ் பாராசூட் மூலம் தப்பினார். ஒரு விசாரணை விமானத்தை விட அவரைக் குற்றம் சாட்டியது; அப்போதைய புதுமையான கண்ணாடி பாய்மர விமானங்கள் விரைவாக முடுக்கிவிடப்பட்டன, மேலும் அணுகுமுறை அல்லது ஒலி போன்ற பாரம்பரிய குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படும்போது வேகம் எளிதில் தவறாக மதிப்பிடப்பட்டது. வி-2 2000 களின் நடுப்பகுதி வரை செயலில் இருந்தது. டி-36 சிர்ஸ் வி-1 டார்ம்ஸ்டாட் கட்டப்பட்ட மாறுபாடுகள், ஷெம்ப்-ஹர்த் ஏர் பிரேக்குகள். டி-36 சிர்ஸ் வி-2 வால்டர் ஷ்னைடரால் கட்டப்பட்டது, டிராக் பாராசூட் பிரேக், கனமானது. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானம் ஸ்னைடர் கட்டப்பட்ட டி-36 வி-2, டி-4686, ஜெர்மனியின் வாஸெர்குப்பேவில் உள்ள டச்சஸ் செகெல்ப்லுக்முசியம் மிட் மாடல்ஃப்ளக்கில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (வி-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டிப் ஏர்ஃபாயில் வோர்ட்மேன் எஃப்எக்ஸ் 60-126 1960 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமானம் தோள்பட்டை-விங் விமான விமானம் 1964 டி-டெயில் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது