Rostock S-Bahn
ரோஸ்டாக் எஸ்-பான் என்பது ஜெர்மனியின் மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன் மாநிலத்தில் உள்ள ரோஸ்டாக்கில் உள்ள எஸ்-பான் (புறநகர் ரயில்வே) நெட்வொர்க் ஆகும். இது மொத்தம் சுமார் 90 கி. மீ. நீளமுள்ள மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. லைன் எஸ் 1 ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் (முக்கிய நிலையம்) முதல் ரோஸ்டாக் நகர்ப்புற பகுதிக்குள் வார்னெமண்டே வரை செல்கிறது. எஸ்-பான் செயல்பாடுகள் 28 செப்டம்பர் 1974 அன்று தொடங்கியது. பின்னர், வடகிழக்கில் ரோஸ்டாக் துறைமுகத்திற்கும் (சீஹாஃபென்) தெற்கே ஷ்வான் வழியாக காஸ்ட்ரோ நகரத்திற்கும் செல்லும் வழித்தடங்கள் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டன. துறைமுகத்திற்கான பாதை 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் லாஜ் வழியாக காஸ்ட்ரோவுக்கு செல்லும் பாதை எஸ்-பானின் எஸ் 3 பாதையாக சேர்க்கப்பட்டது. 2014 வரை ரோலிங் ஸ்டாக் முக்கியமாக வாகன்பாவ் கோர்லிட்ஸ் இரட்டை டெக் பெட்டிகளுடன் புஷ்-புல் ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. அப்போதிருந்து அனைத்து வழித்தடங்களும் புதிய பாம்பார்டியர் திறமை 2 ரயில் வண்டிகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன. லைன்ஸ் லைன் எஸ் 1 அன்டர்வர்னோவுக்கு மேற்கே வார்னெமண்டேவிலிருந்து லிச்சென்ஹாகன், லாட்டன் க்ளீன், எவர்ஷாகன் ஆகிய கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகள் வழியாகவும், கிராபெலினர்-டோர்-வோர்ஸ்டாட் மற்றும் ஹான்சிவியர்டெல் இடையே ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை உள்ள மரியெனே மற்றும் பிரமோவின் தொழில்துறை பகுதிகள் வழியாகவும் செல்கிறது, இது ஸ்டெய்ன்டர்-வோர்ஸ்டாட் தெற்கே அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை லாயிட் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியின் மீது செல்கிறது. லைன் எஸ் 2 வார்னெமண்டேயில் தொடங்கி எஸ் 1 கோட்டின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் ரோஸ்டாக்கின் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வழியாக தொடர்கிறது. இது ஷ்வானில் வார்னோவைக் கடந்து கோஸ்ட்ரோ வரை தொடர்கிறது. இந்த பாதை லாயிட் ரயில்வே மற்றும் பேட் க்ளீனென்-ரோஸ்டாக் ரயில்வேயின் சில பகுதிகள் மற்றும் காஸ்ட்ரோ-ஷ்வான் ரயில்வே வழியாக செல்கிறது. லைன் எஸ் 3 வார்னெமண்டேயில் தொடங்கி லாயிட் ரயில்வேயை தெற்கே லாஜ் வழியாகவும், பிரைமர்பர்க்-பிளாஸ் ரயில்வே வழியாக காஸ்ட்ரோவிற்கும் செல்கிறது. ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் வார்னெமண்டேவின் கடலோர ரிசார்ட் இடையேயான பாதையில் நீண்ட காலமாக அடர்த்தியான புறநகர் போக்குவரத்து உள்ளது. இந்த பாதை 1923 முதல் மலிவான நாள் திரும்பும் கட்டணங்களால் விரும்பப்படுகிறது. 1953 ஆம் ஆண்டில் இந்த கட்டணங்கள் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது வார்னோ கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தொழிலாளர்களின் எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, எனவே சில வாரங்களுக்குப் பிறகு பழைய கட்டணங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. இந்தப் பகுதியில் புதிய வீட்டுவசதித் திட்டங்களின் கட்டுமானம் 1960களில் இந்தப் பாதையின் முக்கியத்துவத்தை வலுப்படுத்தத் தொடங்கியது. ஷ்மார்ல் வழியாக தற்போதுள்ள பாதை இந்த வளர்ச்சிப் பகுதிகளில் மிகப் பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய லூட்டன் க்ளீனிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த பாதையில் மேலும் புதிய வீட்டு தோட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. 1960 களில், நகர்ப்புற மோட்டார் பாதையின் மேற்கே வார்னெமண்டேவுக்கு ஒரு பாதை ஆரம்பத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக கட்டுமான செலவுகள் காரணமாக இந்த திட்டங்கள் பின்பற்றப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, 1968 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு பாதையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. முதலாவதாக, குடியிருப்பு பகுதியை நகர மையம் மற்றும் துறைமுகப் பகுதியுடன் இணைப்பதற்காக 1970 ஜூலை 12 அன்று பிரமோவிலிருந்து லட்டன் க்ளீன் வரை ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. பிரமோவிலிருந்து எவர்ஷாகன் வரை இந்த பாதை பிரதான பாதைக்கு அடுத்ததாக வார்னெமண்டே வரை முந்தைய இரண்டாவது பாதையின் நிலையில் ஓடியது. இந்த நாளில் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கட்டண முறையும் நடைமுறைக்கு வந்தது, மற்ற நகர்ப்புற ரயில்வேயின் கட்டண கட்டமைப்புகளிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. ரோஸ்டாக்கிலிருந்து வார்னெமண்டிற்கு ஒரு பயணத்திற்கு 50 ஃபென்னிக் செலவாகும், அதே நேரத்தில் குறுகிய தூரங்களுக்கு சாதாரண டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கட்டணம் பொருந்தும். லுட்டென் க்ளீனுக்கான பாதை அடுத்த ஆண்டுகளில் வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் வார்னோ-வெர்ஃப்ட் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள பழைய பாதையுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் இந்த புதிய பாதை முடிந்தவுடன், இது அதிகாரப்பூர்வமாக எஸ்-பான் பாதை (இப்போது எஸ் 1) என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் முன்பு ஒழுங்கற்ற சேவைகள் ஒத்திசைக்கப்பட்டன. ஷ்மார்ல் நிலையம் வழியாக செல்லும் பழைய பாதை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 14,1985 அன்று ரோஸ்டாக் எஸ்-பானில் மின்சார செயல்பாடுகள் தொடங்கின. ரயில்கள் உச்ச நேரத்தில் மூன்று இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகளுடன் புஷ்-புல் ரயில்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை மின்மயமாக்கலில் இருந்து வகுப்பு 118 என்ஜின்களாலும் பின்னர் வகுப்பு 243 என்ஜின்களாலும் இயக்கப்படுகின்றன. ரோஸ்டாக் துறைமுகத்திற்கான பாதை அப்போது எஸ்-பான் பாதையாக கருதப்படவில்லை, இருப்பினும் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் வார்னெமண்டேயில் தொடங்கின அல்லது முடிவடைந்தன. 1987 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்திற்கு செல்லும் பாதையில் எஸ்-பான் கட்டணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. துறைமுகத்திற்கான பாதை 1988 ஆம் ஆண்டில் எஸ்-பான் பாதையாக அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1982 முதல் வார்னெமண்டேவிலிருந்து ரோஸ்டாக் வரை பல எஸ்-பான் ரயில்கள் பாபெண்டோர்ப்பில் உள்ள உர ஆலை வரை தொடர்ந்தன. இந்த ரயில்கள் உச்ச நேர ரயில்களில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, மேலும் ரோஸ்டாக்கின் கிழக்கே உள்ள செயல்பாடு பொது கால அட்டவணையில் காட்டப்படவில்லை. இந்த சேவைகள் 1992 இல் நிறுத்தப்பட்டன. 1990 களில் டை வெண்டே (மாற்றம்) க்குப் பிறகு, உச்ச நேரத்தில் போக்குவரத்தின் அளவு குறைந்தது, ஒருபுறம், பெரும்பாலான பெரிய நிறுவனங்கள் ஊழியர்களைக் குறைத்தன அல்லது மூடப்பட்டன, மறுபுறம், எஸ்-பான் பாதையில் உள்ள குடியிருப்பு பகுதிகள் மக்கள்தொகையை இழந்தன. செட்களில் மூன்று இரட்டை அடுக்கு கார்கள் மட்டுமே இருக்கும் வரை ரயிலின் நீளம் படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், உச்ச நேரத்தின் போது 7.5-minute இடைவெளிகள் 10 நிமிட இடைவெளிகளாக குறைக்கப்பட்டன. 1990 களில் இருந்து, கோஸ்ட்ரோவிலிருந்து ரோஸ்டாக் வரையிலான உள்ளூர் ரயில்கள் எஸ்-பான் ரயில்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டு வார்னெமண்டே வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கை ரோஸ்டாக் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைத்து ஒரு ஸ்டாட்பான் உருவாக்குவதற்கான திட்டம் 2007 இல் கைவிடப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன் மாநிலம் ஒரு "வார்னோ" நெட்வொர்க்கை இயக்குவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியது, இதில் ரோஸ்டாக் எஸ்-பான் தவிர விஸ்மார்-ரோஸ்டாக்-டெசின், (பேட் டோபெரன்)-ரோஸ்டாக்-கிரால்-முர்ரிட்ஸ் மற்றும் விஸ்மார்-லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் கோடுகள் அடங்கும். டிபி ரெஜியோ நோர்டோஸ்ட் ஏலத்தை வென்றது மற்றும் ரோஸ்டாக் எஸ்-பானின் ஆபரேட்டராக இருக்கும், மேலும் ரோஸ்டாக்-லேஜ்-காஸ்ட்ரோ பாதையின் செயல்பாட்டையும் எடுத்துக் கொள்ளும். 2012 ஆம் ஆண்டில் கால அட்டவணை மாற்றத்திலிருந்து, இந்த வரி எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் வரி எஸ் 3 ஆக இயக்கப்பட்டது. ரோஸ்டாக் மற்றும் வார்னெமண்டே இடையே ரயில்கள் உச்ச நேரத்தில் ஒவ்வொரு 7.5 நிமிடங்களுக்கும், உச்சநிலை இல்லாத நேரத்தில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படுகின்றன; மற்ற பிரிவுகளில் ரயில்கள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை ஒவ்வொரு 60 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படுகின்றன, வார இறுதி நாட்களில் ஒவ்வொரு 2 மணி நேரத்திற்கும் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. மே 2012 நடுப்பகுதியில், மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்னின் எரிசக்தி, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சகம் எதிர்காலத்தில் எஸ் 4 ரோஸ்டாக் துறைமுகத்திற்கு ஓடாது என்று அறிவித்தது. ரோஸ்டாக் நகர சபை இதை மறுத்து, எஸ்-பான் பாதையை துறைமுகத்தில் உள்ள படகு முனையத்திற்கு நீட்டிக்க அழைப்பு விடுத்தது. இருப்பினும், துறைமுகத்திற்கான பயணிகள் சேவைகள் 9 டிசம்பர் 2012 அன்று முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டன. மியர்டார்ஃப் (கஸ்ட்ரோவுக்கு அருகில்) நிறுத்தமும் அதே நேரத்தில் கைவிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2012 நிலவரப்படி, அனைத்து பாதைகளும் புத்தம் புதிய, ஐந்து வண்டிகள் கொண்ட பாம்பார்டியர் திறமை 2 மின்சார ரயில் வண்டிகளுடன் தொடர்ந்து இயக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது, அவை பழைய இரட்டை-டெக் புஷ்-புல் ரயில்கள் (கோடுகள் எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2) மற்றும் டீசல் ரயில் வண்டிகளை (வரி எஸ் 3) மாற்றும், ஆனால் இந்த ரயில்கள் 2012 கால அட்டவணை மாற்றத்தில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. எஸ்1 மற்றும் எஸ்2 வழித்தடங்களில் சேவைகள் பழைய செட்களுடன் தொடர்ந்தன, அதே நேரத்தில் எஸ்3 வழித்தடம் ரோஸ்டாக்கில் (வார்னெமண்டே-ரோஸ்டாக் எச். பி. எஃப் மற்றும் ரோஸ்டாக் எச். பி. எஃப்-லேஜ்-காஸ்ட்ரோ) இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ரோஸ்டாக் மற்றும் காஸ்ட்ரோ இடையேயான சேவைகள் புதிய இரு நிலை கார்களின் ரயில்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. 26 ஏப்ரல் 2014 முதல், அனைத்து திறமை 2 ரயில் வண்டிகளும் எஸ்-பானுக்கு கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை லோகோ-ஹால்ட் ரயில்களை முழுமையாக மாற்றியுள்ளன. நீண்ட காலமாக ரோஸ்டாக் மற்றும் வார்னெமண்டே இடையேயான சேவைகள் இரட்டை-டெக் புஷ்-புல் ரயில்களுடன் இயக்கப்பட்டன. ஒரு காலகட்டத்திற்கு ரயில்கள் நான்கு இரட்டை அடுக்கு வண்டிகளின் (பகிர்வு பெட்டிகள்) இரண்டு இணைக்கப்பட்ட செட்களுடன் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பயணிகள் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்கள் ஓரளவு மூன்று இணைக்கப்பட்ட செட்களால் மொத்தம் பன்னிரண்டு கார்களால் ஆனவை. 1980 களில், ரயில்களுக்கு பதிலாக இரட்டை அடுக்கு வண்டிகள் அவற்றின் சொந்த பெட்டிகளுடன் மாற்றப்பட்டன, அவை 1990 களில் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, அவை 2013 ஆம் ஆண்டிலும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. அனைத்து வழித்தடங்களும் ஒரு கிளாஸ் 143 என்ஜின் மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் இரண்டு நவீனமயமாக்கப்பட்ட இரட்டை டெக் கார்கள் மற்றும் ஒரு புதிய இரட்டை டெக் கேப் காருடன் புஷ்-புல் ரயில்களுடன் இயக்கப்பட்டன. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் ரயில்கள் அதிகபட்சமாக ஐந்து கார்கள் (டிரைவரிங் டிரெய்லர், நான்கு இடைநிலை கார்கள்) வரை நீட்டிக்கப்படலாம். அனைத்து ரயில்களிலும் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு கார்கள் இருந்தன. எஸ்3 வரிசையில் புதிய இரட்டை அடுக்கு கார்களைத் தவிர, கார்கள் "எஸ்-பான் ரோஸ்டாக் டிபி" என்ற எழுத்துக்களால் குறிக்கப்பட்டன. 9 அக்டோபர் 2013 முதல், எஸ் 3 வரிசையில் தொடங்கி, 23 பாம்பார்டியர் திறமை 2 மின்சார பல அலகுகள் படிப்படியாக பழைய இரட்டை-டெக் ரயில் கார்களை மாற்றியுள்ளன. 26 ஏப்ரல் 2014 அன்று, மாற்றம் நிறைவடைந்தது. அப்போதிருந்து திறமை 2 ரயில் கார்கள் மட்டுமே நெட்வொர்க் முழுவதும் இயங்குகின்றன. கிளாஸ் 143 என்ஜின்கள் தேவைப்படும்போது மாற்றாக மீதமுள்ள இரண்டு இரட்டை டெக் கார்களை மட்டுமே இயக்குகின்றன. மேலும் காண்க விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் எஸ். பான் எஸ்-பான் மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியா எஸ்-பான் டாய்ச் பானில் ரயில் போக்குவரத்து