Indian MRO Industry
இந்திய பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சீரமைப்பு (எம்ஆர்ஓ) தொழில் 2011 ஆம் ஆண்டில் 800 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புடையதாக இருந்தது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் 1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தற்போது 45 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள உலகளாவிய எம். ஆர். ஓ சந்தையில் இந்தியா 1 சதவீதமாக உள்ளது. திறந்தவெளிக் கொள்கையை நோக்கிச் செல்வதில் இந்திய அரசு எடுத்துள்ள அளவிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள், நாட்டில் இராணுவ, சிவில் மற்றும் வணிக விமானக் கப்பல்களை அதிகரிப்பது, இந்தியாவின் பெரும்பாலும் குறைந்த சேவை பெறும் நடுத்தர வர்க்கத்தால் விமானப் பயணத்திற்கு அதிகரித்து வரும் விருப்பம் மற்றும் விமான செயல்பாட்டு செலவை உகந்ததாக்குவதில் தொழில்துறையின் கவனம், இந்திய எம். ஆர். ஓ தொழில்துறைக்கு உலகளாவிய தரத்தை பூர்த்தி செய்வதற்கான திறனை வலுப்படுத்த ஒரு வலுவான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது. ஒரு எம்ஆர்ஓவை அமைப்பது நீண்ட இடைவெளி நேரத்துடன் அதிக மூலதன தீவிரம் கொண்டது. நம்பகமான எம்ஆர்ஓவை இயக்குவது சரியான மனிதவளத்தில் முதலீடு செய்வதை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, இது தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு, தரம் மற்றும் திருப்புமுனை நேரத்தில் வலுவான கவனம் செலுத்தி உகந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கருவிகள் தயாரிப்பதில் தொடர்ச்சியான முதலீடு, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மற்றும் ஐரோப்பிய ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி (ஈஏஎஸ்ஏ) போன்ற பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்களிடமிருந்தும், ஏர்பஸ், பெல் ஹெலிகாப்டர், போயிங், பாம்பார்டியர் ஏரோஸ்பேஸ், டசால்ட் ஏவியேஷன், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் ஏரோஸ்பேஸ், ஹனிவெல் போன்ற உலகளாவிய ஓஇஎம்களிலிருந்தும் சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது. எம்ஆர்ஓ பராமரிப்பில் உள்ள பிரிவுகள் எம்ஆர்ஓ சேவைகளில் உள்ள நான்கு பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ ஏர்ஃப்ரேம் பராமரிப்பு. 2. இயந்திர பராமரிப்பு, வேலையின் மதிப்பில் 50 சதவீதம் முதல் 55 சதவீதம் வரை உள்ளது. இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் கூறு பராமரிப்பு ஆகியவை வருமானத்தில் அதிக வருவாயாகக் கருதப்படுகின்றன. 3. பாகங்கள் பராமரிப்பு வருவாயில் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 4. வாராந்திர காசோலைகள் (வரி பராமரிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது). மும்பை, தில்லி, நாக்பூர், கொல்கத்தா, திருவனந்தபுரம் மற்றும் ஹைதராபாத் ஆகிய இடங்களில் ஏ. ஐ. இ. எஸ். எல். மேற்பரப்பு வசதிகள் உள்ளன. இந்திய எம்ஆர்ஓ சந்தையில் முக்கிய பங்கு வகிப்பவர்கள் இந்திய எம்ஆர்ஓ சந்தையில் எட்டு முக்கிய பங்கு வகிப்பவர்கள்ஃ ஏ. ஐ. இ. எஸ். எல் (ஏர் இந்தியா இன்ஜினியரிங் சர்வீசஸ் லிமிடெட்). 2. ஏர் ஒர்க்ஸ் (ஏர் ஒர்க்ஸ் இந்தியா (பொறியியல்) பிரைவேட் லிமிடெட். லிமிடெட்) 3. இண்டமர் பிரைவேட் லிமிடெட் (இண்டமர் ஏவியேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட். லிமிடெட்) 4. டெக்கான் சாசனம் (டெக்கான் சார்ட்டர்ஸ் லிமிடெட்). 5. தாஜ் ஏர் (தாஜ் ஏர்). 6. Bird ExecuJet (Bird ExecuJet). 7. ஜிஎம்ஆர் ஏரோ டெக்னிக் லிமிடெட் (ஜிஎம்ஆர் ஏரோ டெக்னிக் லிமிடெட்). 8. மேக்ஸ் எம்ஆர்ஓ பிரைவேட் லிமிடெட் (மேக்ஸ் எம்ஆர்ஓ பிரைவேட் லிமிடெட்). 2018 நிதியாண்டில், மேற்கண்ட நிறுவனங்களின் வருவாய் பகிர்வு மொத்த தொழில்துறை வருமானத்தில் பாதிக்கும் மேலானது. இந்தியாவில் உள்ள வணிக விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வருவாயில் சுமார் 13-15 சதவீதத்தை பராமரிப்புக்காக செலவிடுகின்றன, இது விமான நிறுவனங்களுக்கு எரிபொருளுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது மிக அதிக செலவு கொண்ட பொருளாகும். பொதுவாக விமான நிறுவனங்கள் டார்மேக் பரிசோதனைகளை (ஏ மற்றும் பி காசோலைகள்) உள்நாட்டிலேயே மேற்கொள்கின்றன மற்றும் இயந்திரம், கனமான பராமரிப்பு (சி மற்றும் டி காசோலைகள்) மற்றும் மாற்றங்களுக்காக மூன்றாம் தரப்பு எம். ஆர். ஓக்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. இந்தியாவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமான எம்ஆர்ஓ உள்கட்டமைப்பும் (பெரும்பாலும் ஏர் இந்தியாவுடன்) முழுமையாக செயல்படும் சுயாதீனமான மூன்றாம் தரப்பு வழங்குநரான எம்ஆர்ஓ, ஏர் ஒர்க்ஸ், பெங்களூருக்கு அருகிலுள்ள ஹோசூரில் ஈஏஎஸ்ஏ-சான்றளிக்கப்பட்ட வசதியுடன் மட்டுமே உள்ளது. ஏர் ஒர்க்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ320, ஏடிஆர் 42/72 மற்றும் போயிங் 737/என்ஜி குடும்ப விமானங்களுக்கு அதிக பராமரிப்பு திறனை வழங்குகிறது. ஹைதராபாத்தில் ஈ. ஏ. எஸ். ஏ தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு செயல்பாட்டு வசதியை எம். ஏ. எஸ் உடன் இணைந்து ஜி. எம். ஆர் அமைத்துள்ளது. சமீப காலம் வரை, தரமான உள்கட்டமைப்பு இல்லாத நிலையில், விமான நிறுவனங்கள் இந்தியாவுக்கு வெளியே அருகிலுள்ள எம். ஆர். ஓ இருப்பிடத்தில் (தென்கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கு அல்லது ஐரோப்பா) பராமரிப்பை மேற்கொண்டன. EASA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட வசதிகளுடன் உள்ளூர் எம். ஆர். ஓ-வில் இந்தியாவில் விமான சேவையைப் பெறுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு விமானப் பராமரிப்பு செலவுகளில் சேமிப்பு ஏற்படுகிறது, நாட்டிற்கு உதிரி பாகங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான வரி ஆட்சி இருந்தபோதிலும், சர்வதேச எம். ஆர். ஓ-களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை 30 சதவீதம் அதிக விலை கொண்டவை. வரிவிதிப்பைத் தவிர, இந்தியாவில் விமான எம்ஆர்ஓ திறனின் வளர்ச்சிக்கு மற்றொரு முக்கிய தடையாக முக்கிய சர்வதேச விமான நிலையங்களில் ஹேங்கர் இடம் இல்லாதது உள்ளது. இது இந்தியாவிலிருந்து பறக்கும் தூரத்திலிருந்து 5 முதல் 6 மணி நேரத்திற்குள் இயங்கும் விமானங்களின் பெரிய சாத்தியமான சந்தையைப் பயன்படுத்துவதற்கான எம். ஆர். ஓ-களின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. வணிக விமானப் போக்குவரத்து தனியார் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் என்எஸ்ஓபி (பட்டியலிடப்படாத ஆபரேட்டர்கள் அனுமதி) வைத்திருப்பவர்கள் டிஜிஸிஏ (சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம்) ஒரு சிஏஆர் 145 அங்கீகரிக்கப்பட்ட பராமரிப்புக் கடையை அமைக்க வேண்டும் அல்லது டிஜிஸிஏ அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு எம்ஆர்ஓவுடன் வேலை செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான தனியார் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் என்எஸ்ஓபி வைத்திருப்பவர்கள் லைன் பராமரிப்புக்காக (டார்மேக் காசோலைகள்) அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்ட மாதிரியை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் என்ஜின், கனமான பராமரிப்பு மற்றும் தங்கள் விமானத்தில் மாற்றங்களுக்கு ஓஇஎம்/டிஜிசிஏ அங்கீகரிக்கப்பட்ட வசதிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்திய வணிக விமானச் சந்தை பராமரிப்புக் கண்ணோட்டத்தில் சிக்கலானது, ஏனெனில் இது சுமார் 350 விமானங்களின் (வணிக ஜெட் விமானங்கள், டர்போபிராப்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள்) மொத்த சந்தையில் செயல்படும் 60 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விமான வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வகைக்கும் பயிற்சி பெற்ற தொழில்நுட்ப மனிதவளம், கருவி மற்றும் உலகத் தரம் வாய்ந்த பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்க ஒரு எம். ஆர். ஓ-வை செயல்படுத்த கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் ஓஇஎம்-இன் ஒப்புதல்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு ஒரு அளவிலான முதலீடு (ஆரம்ப மற்றும் தொடர்ச்சியான) தேவைப்படுகிறது, இது பெரும்பாலான எம். ஆர். ஓக்கள் ஆதரிக்க பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லை. எனவே, சந்தையில் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஏர் ஒர்க்ஸ் (இந்தியாவில் 15 இடங்களில் டி. ஜி. சி. ஏ-விலிருந்து 50 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு வகையான ஒப்புதல்களுடன் மற்றும் அகஸ்டா வெஸ்ட்லேண்ட், பெல், பாம்பார்டியர், டசால்ட், எம்ப்ரேயர், கார்மின், கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம், ஹாக்கர் பீக்கிராஃப்ட், ஹனிவெல் மற்றும் ராக்வெல் காலின்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து ஓஇஎம் சான்றிதழ்) 30 சதவீத சந்தைப் பங்கையும் இண்டமர் ஏவியேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தையும் கொண்டுள்ளது. லிமிடெட், (இந்தியா முழுவதும் 14 இடங்களில் டி. ஜி. சி. ஏ-விலிருந்து 28 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு விமானங்களுக்கான ஒப்புதல்களுடன்) 27 சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில் உள்ள வணிக விமானக் கப்பல்களில் கணிசமான சதவீதம் ஐரோப்பா, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள ஓஇஎம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வசதிகளில் அதிக பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றங்களைப் பெறுகிறது. இந்த போக்கு படிப்படியாக மாறி வருகிறது, ஏனெனில் இந்தியாவில் நிறுவப்பட்ட வீரர்கள் தங்கள் கனமான பராமரிப்பு திறனை மேம்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு திருப்புமுனை நேரங்களையும் விமான பராமரிப்புக்கான செலவுகளையும் குறைப்பதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறார்கள். இந்தியாவில் உள்ள எம். ஆர். ஓக்கள் தங்கள் வசதிகளை ஈ. ஏ. எஸ். ஏ போன்ற உலகளாவிய சான்றிதழுக்கு மேம்படுத்துவதன் மூலம் தொழில்துறையின் இந்த பிரிவின் ஒரு முக்கிய திருப்புமுனையாக இருக்கும், ஏனெனில் இது வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் இயக்கத் தளத்தில் உலகளாவிய சான்றளிக்கப்பட்ட தரமான பராமரிப்பு சேவைகளை அணுக உதவும். தொழில்துறை எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு முக்கிய சவால், இப்பகுதியில் உதிரி பாகங்கள் கிடைக்காதது, இது உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் விமானங்களை அடிக்கடி தரையிறக்க வழிவகுக்கிறது. இந்திய சந்தைக்கு ஓஇஎம் ஆதரவு இல்லாதது (இது சந்தையின் வளர்ச்சியுடன் படிப்படியாக மாறி வருகிறது) மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் சார்பாக உதிரி பாகங்களை சேமித்து வைப்பதில் எம்ஆர்ஓக்களை ஊக்கப்படுத்தாத சுங்க வரி ஆட்சி ஆகியவற்றால் இது உந்தப்படுகிறது. ஒரு என்எஸ்ஓபி வைத்திருப்பவர் தனது விமானத்திற்கான பாகங்களை இறக்குமதி செய்தால், அதற்கு வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது, அதேசமயம், ஒரு எம்ஆர்ஓ அவருக்கு இந்த வசதியை வழங்கினால், வாடிக்கையாளர் சுங்க வரியையும் சேவை வரியையும் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். ஏர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் நிறுவன குடும்ப உறுப்பினர் ரவி மேனன் வெளியிட்ட பரிந்துரைகள் மற்றும் வெள்ளை அறிக்கையின் அடிப்படையில், இந்திய எம். ஆர். ஓ. க்கள் தங்கள் விமானங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக இறக்குமதி செய்யும் விமான உதிரி பாகங்களுக்கு சுங்க வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்க சுங்க வரி திருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவில் பாதுகாப்பு எம்ஆர்ஓ பெரும்பாலும் இராணுவம், கடற்படை மற்றும் விமானப்படையுடன் எச்ஏஎல் (ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட்) ஆதரவுடன் உள்ளது. சிவில் ஆபரேட்டர்களுக்கான டோர்னியர் 228 மற்றும் அவ்ரோ 748 விமானங்களுக்கான சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் சமீபத்தில் கான்பூரில் (மத்திய இந்தியா) உள்ள ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து பிரிவுக்கு சான்றிதழ் அளித்துள்ளது. இருப்பினும், மூன்றாம் தரப்பு ஆபரேட்டர்களுக்கு முக்கியமற்ற பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளை அவுட்சோர்சிங் செய்வதன் மதிப்பு குறித்து இந்திய பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்குள் விழிப்புணர்வு அதிகரித்து வருகிறது. திருத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு கொள்முதல் நடைமுறை (டி. பி. பி) முக்கிய மாற்றங்களை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இது பொது தனியார் கூட்டாண்மையை நிறுவுவதோடு, ஆஃப்செட் வழிகாட்டுதல்களின் கீழ் எம். ஆர். ஓவின் தகுதியையும் வழங்குகிறது, இது நாட்டில் எம். ஆர். ஓ திறன்களை மேலும் அமைக்கும். வரவிருக்கும் 5 முதல் 7 ஆண்டுகளில் இந்தியா இராணுவ விமானங்களுக்காக 20 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவிடுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இந்த விமானங்களுக்கான எம். ஆர். ஓ செயல்பாட்டை ஆதரிக்க நாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க திறன் உருவாக்கப்படுவதை இந்தியா காணும். விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு இந்தியாவில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு விமான சேவைகள் இரண்டிற்கும் போக்குவரத்து அதிகரித்துள்ள நிலையில், விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகளை இயக்குவதற்கான ஒரு திட்டத்தை அரசாங்கம் அமைத்துள்ளது-உள் வளங்களை திரட்டுவதன் மூலமும், குறிப்பிட்ட விமான நிலையங்களை நவீனமயமாக்குவதில் தனியார் துறை பங்கேற்பதன் மூலமும். சமீபத்திய காலத்தின் இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக உள்நாட்டு துறைக்கான 'திறந்த வானம்' கொள்கையால் தூண்டப்பட்டது. இது தவிர, நாட்டில் பொதுவாக சாதகமான பெரிய பொருளாதார நிலைமை, வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய ஊக்கியாக இருந்தது. போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப விமான நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது பெரும்பாலான முக்கிய விமான நிலையங்களில் திறன் உருவாக்கம் மற்றும் சிறந்த சேவை தரங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், செயல்பாட்டில் உள்ள 90 ஒற்றைப்படை விமான நிலையங்களில் கிட்டத்தட்ட 60 விமான நிலையங்கள் தற்போது விரிவான நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளில் உள்ளன. இந்தியாவின் இரண்டு பெரிய விமான நிலையங்களான தில்லி மற்றும் மும்பை விமான நிலையங்கள் சுமார் ரூ. 10, 000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைதராபாத் மற்றும் பெங்களூரில் இரண்டு புதிய கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையங்களும் செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன. சர்வதேச விமான நிலைய கவுன்சில் ஹைதராபாத்திற்கு அருகிலுள்ள ஷம்ஷாபாத்தில் உள்ள ராஜீவ் காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தை 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான 1 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் விமான நிலையங்களில் விமான நிலைய சேவை தரத்திற்காக 'உலகின் சிறந்த விமான நிலையம்' என்று அறிவித்துள்ளது. விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் முதலீட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக, கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையங்களுக்கான புதிய கொள்கையை இந்திய அரசு அறிவித்தது, இது புதிய விமான நிலையங்களை சலுகைகள் மூலம் கட்ட வேண்டும் என்று கருதுகிறது. இதுவரை, நாட்டில் 12 கிரீன்ஃபீல்ட் விமான நிலையங்களை அமைக்க இந்திய அரசு 'கொள்கையளவில்' ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இருப்பினும், விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் இந்த முன்னேற்றங்கள் அனைத்தும் தொழில்துறையின் தேவைக்கேற்ப எம். ஆர். ஓ வணிகத்தின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்க முடியவில்லை. இந்தியாவின் பல்வேறு விமான நிலையங்களில் எம். ஆர். ஓக்களுக்கு ஹேங்கர் இடத்தை குத்தகைக்கு விடுவது ஒரு சிக்கலான பிரச்சினையாகும். இந்த வசதியை அமைக்க நிலம் இருந்தால், சுங்க மற்றும் குடிவரவு அனுமதி கிடைக்காது, சுங்க மற்றும் குடிவரவு அனுமதி கிடைக்கும் இடங்களில், இடம் இல்லை. தொழில்துறை கண்ணோட்டம் இந்தியாவில் மூன்றாம் தரப்பு எம்ஆர்ஓ தொழில் கடந்த காலத்தில் உலகளாவிய வீரர்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பங்கேற்புடன் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டு வருகிறது. எம்ஆர்ஓ-க்கான சந்தை அளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறி வருவதால் இந்த போக்கு படிப்படியாக மாறி வருகிறது, மேலும் போயிங் மற்றும் ஈஏடிஎஸ் போன்ற உலகளவில் நிறுவப்பட்ட வீரர்களிடமிருந்து ஆர்வத்தை ஈர்க்கிறது. அதே நேரத்தில், ஏர் ஒர்க்ஸ் போன்ற நிறுவப்பட்ட இந்திய நிறுவனங்கள் எம். ஆர். ஓ மதிப்பு சங்கிலியின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் திறன்களை நிறுவ உலகளாவிய நிறுவனங்களுடன் கையகப்படுத்தவோ அல்லது பங்காளிகளாகவோ தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகின்றன. இந்தியாவிலிருந்து மட்டுமல்லாமல் தென்கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்தும் எம். ஆர். ஓ வேலைகளை ஈர்க்கும் நம்பகத்தன்மை இந்தத் தொழில்துறைக்கு உள்ளது. தொழில்துறைக்கு போதுமான உள்கட்டமைப்பு சரியான நேரத்தில் மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடிய வகையில் கிடைப்பதை உறுதி செய்வதும், இந்திய எம். ஆர். ஓக்கள் தங்கள் உலகளாவிய சகாக்களுடன் போட்டியிடும்போது நாட்டிற்கு வணிகத்தை ஈர்க்கும் வகையில் சமமான சூழலை உருவாக்குவதை உறுதி செய்வதும் அரசு தீர்க்க வேண்டிய முக்கிய பிரச்சினையாகும். சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சான்றிதழ்களை அடைவதற்கு உள்நாட்டு எம். ஆர். ஓ நிறுவனங்கள் பாடுபட வேண்டும் என்றும் அரசு வலியுறுத்த வேண்டும். பல்வேறு விமான நிறுவனங்களின் கடற்படையில் நேரடியாக வாங்கப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமானங்களின் கலவை அடங்கும். பெரும்பாலான குத்தகை நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க நிறுவனங்களாக இருப்பதால், இந்திய எம்ஆர்ஓ நிறுவனங்கள் எம்ஆர்ஓ நடவடிக்கைகளைச் செய்ய EASA போன்ற உலகளாவிய சான்றிதழ்களைக் கொண்டிருப்பது அவசியம். அட்டவணை 1: இந்தியாவிற்கும் பிற சர்வதேச இடங்களுக்கும் இடையில் போயிங் 737 என்ஜி விமானத்தில் சி 1 காசோலையின் செலவுகளின் எளிய ஒப்பீட்டை கீழே உள்ள அட்டவணை வழங்குகிறது. இந்திய எம்ஆர்ஓ அசோசியேஷன் ஜூன் 8,2011 அன்று ஒரு தொழில்முறை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இந்திய எம்ஆர்ஓ வீரர்களுக்கு ஒரு சமமான விளையாட்டு மைதானத்திற்காக அரசாங்கத்தின் சம்பந்தப்பட்ட துறைகளுடன் லாபி செய்ய. இந்த அமைப்பான இந்திய எம்ஆர்ஓ சங்கம், எம்ஆர்ஓ குறித்த வரைவுக் கொள்கையை வகுக்க எம்சிஏ உடன் இணைந்து பணியாற்ற முடிந்தது; விமான உதிரி பாகங்கள் மீதான அடிப்படை சுங்க வரி விலக்கு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் நுகர்வுக்கான வரி இல்லாத காலத்தை மூன்று மாதங்களிலிருந்து ஒரு வருடமாக நீட்டிப்பது போன்ற சில நீண்டகால சீர்திருத்தங்களை இயற்ற முடிந்தது; விமான நிலையத்தால் எம்ஆர்ஓ-க்கு வசூலிக்கப்படும் மொத்த விற்றுமுதல் வரியை 36 சதவீதத்திலிருந்து 13 சதவீதமாக குறைத்தது; உதிரி பாகங்கள் மீதான வாட் வரிக்கு மஹாராஷ்டிரா மாநில அரசு விலக்கு அளித்தது போன்ற சில சாதகமான நடவடிக்கைகள் இதுவரை தொடங்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்து குறிப்புகள் இந்தியாவில் விமானப் போக்குவரத்து