HMCS Baddeck (K147)
எச்எம்சிஎஸ் பேட் டெக் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கனேடிய கடற்படையுடன் பணியாற்றிய ஒரு கப்பலாகும். அவர் போரின் போது பல செயல்பாட்டு அரங்குகளில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு கப்பல் ஓய்வு பெற்றது, ஆனால் கப்பலின் பெயர், பென்னண்ட் எண் மற்றும் பேட்ஜ் ஆகியவை கே147 பேட் டெக் ராயல் கனடியன் சீ கேடட்ஸ் கார்ப்ஸ் மூலம் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கனேடிய கடற்படையுடன் பணியாற்றிய பேட் டெக் போன்ற பின்னணி மலர்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் முந்தைய மற்றும் பாரம்பரிய பாய்மரத்தால் இயக்கப்படும் கொர்வெட்டுகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. "கொர்வெட்" என்ற பெயர் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் சிறிய போர்க்கப்பல்களின் ஒரு வகுப்பாக உருவாக்கப்பட்டது; ராயல் கடற்படை ஒரு காலத்திற்கு இந்த வார்த்தையை கடன் வாங்கியது, ஆனால் 1877 இல் அதன் பயன்பாட்டை நிறுத்தியது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் போருக்கு அவசரமாக தயாரிக்கப்பட்டபோது, வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் கொர்வெட் வகுப்பை மீண்டும் செயல்படுத்தினார், இந்த விஷயத்தில் ஒரு திமிங்கிலக் கப்பல் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஒரு துணை திறனில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய கப்பல்களுக்கு ஒரு பெயர் தேவைப்பட்டது. இந்த கப்பல்களின் வகுப்பைக் குறிக்க "மலர்" என்ற பொதுவான பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை-ராயல் கடற்படையில்-பூக்கும் தாவரங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கனேடிய கடற்படையால் நியமிக்கப்பட்ட கொர்வெட்டுகள் பெரும்பாலும் சமூகங்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, அவற்றைக் கட்டுவதில் பங்கேற்ற மக்களை சிறப்பாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்காக. இந்த யோசனையை அட்மிரல் பெர்சி டபிள்யூ. நெல்லெஸ் முன்வைத்தார். ஸ்பான்சர்கள் பொதுவாக கப்பல் பெயரிடப்பட்ட சமூகத்துடன் தொடர்புடையவர்கள். ராயல் கடற்படை கொர்வெட்டுகள் திறந்த கடல் பாதுகாப்புப் படைகளாக வடிவமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கனேடிய கொர்வெட்டுகள் கடலோர துணைப் பாத்திரங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, அவை அவற்றின் மைன்ஸ்வீப்பிங் கியர் மூலம் எடுத்துக்காட்டப்பட்டன. இறுதியில் கனேடிய கொர்வெட்டுகள் திறந்த கடல்களில் சிறப்பாக செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்படும். நோவா ஸ்கோடியாவின் பேட் டெக் கிராமத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட கட்டுமானம், பேட் டெக் 22 ஜனவரி 1940 அன்று 1939-40 மலர்-வகுப்பு கட்டிடத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உத்தரவிடப்பட்டது. அவர் 14 ஆகஸ்ட் 1940 அன்று கியூபெக்கின் லாசோனில் டேவி ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ரிபேரிங் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டு 20 நவம்பர் 1940 அன்று தொடங்கப்பட்டார். பேட் டெக் 1941 மே 18 அன்று கியூபெக் நகரில் பணியமர்த்தப்பட்டார். அவரது சேவை வாழ்க்கையில், அவரது நம்பமுடியாத இயந்திரம் காரணமாக அவர் பல சந்தர்ப்பங்களில் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார் அல்லது தடுத்து வைக்கப்பட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவரது இயந்திரம் மூன்றாவது முறையாக செயலிழந்த பிறகு, 1942 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சிக்கலை சரிசெய்ய அவர் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். போர்க்கால வாழ்க்கை ஆணையிடப்பட்ட பிறகு, பேட் டெக் 1941 மே 29 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஜூன் 1941 இல் எஸ். எஸ். லேடி ரோட்னியை கியூபெக் நகரத்திலிருந்து ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அழைத்துச் செல்லும் பணி கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து தனது பில்டர்களிடம் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 1941 இல், மீண்டும் இயந்திர செயலிழப்பை அனுபவித்த போதிலும், ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து ஜமைக்காவுக்கு எஸ். எஸ். லேடி ரோட்னியை அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது. அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, அவர் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு கடல் பாதுகாவலராக பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டார். அக்டோபர் 5,1941 அன்று கப்பல் சிட்னி, நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து ஐஸ்லாந்திற்கு எஸ். சி. 48 என்ற கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்றது. கிரீன்லாந்து அருகே ஜெர்மன் யு-படகு தாக்குதல்களால் ஒன்பது கப்பல்கள் இழந்தன. அக்டோபர் 17,1941 அன்று எச். எம். சி. எஸ் பேடெக் நோர்வே வணிகக் கப்பலான பார்ஃபோனில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த இருவரை காப்பாற்றினார். 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவரது இயந்திரங்கள் மீண்டும் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, டிசம்பர் நடுப்பகுதி வரை அவர் ஐஸ்லாந்தின் ஹ்வால்ஃப்ஜோர்டில் பழுதுபார்ப்புக்காக வைக்கப்பட்டார். ஜூன் 1942 இல் தனது பணிக்குப் பிறகு அவர் நவம்பர் வரை வெஸ்டர்ன் லோக்கல் எஸ்கார்ட் ஃபோர்ஸ் (டபிள்யூஎல்இஎஃப்) உடன் பணியாற்றினார். 1942 நவம்பரில் கப்பல் வடக்கு அயர்லாந்தின் டெர்ரிக்கு வந்து, ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் செல்லும் கப்பல்களை நான்கு மாதங்களுக்கு அழைத்துச் சென்றது. ஏப்ரல் 1943 இல் அவர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் இரண்டு சுற்று பயணங்களுக்கு சி-4 குழுவிற்கு அழைத்துச் செல்ல நியமிக்கப்பட்டார், ஜூலை நடுப்பகுதியில் டபிள்யூ-2 இன் ஒரு பகுதியாக டபிள்யூஎல்இஎஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1943 இல் கப்பல் லிவர்பூல், நோவா ஸ்கோடியாவில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, அங்கு அவரது ஃபோக் 'ஸ்ளே நீட்டிக்கப்பட்டது. அவர் மார்ச் 1944 வரை டபிள்யூஎல்இஎஃப் உடன் தங்கியிருந்தார். மார்ச் 1944 இல் பேடெக் வடக்கு அயர்லாந்தின் டெர்ரியில் இருந்து ராயல் கடற்படை எஸ்கார்ட் குழு ஈ. ஜி-9 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். ஏப்ரல் 1944 இல் கப்பல் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் மேற்கத்திய அணுகுமுறை கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக படையெடுப்பு துணை கடமைகளை மேற்கொண்டது. நெப்டியூன் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக டி-டே தரையிறக்கத்தில் அவர் ஈடுபட்டார். 1944 ஜூன் 13 அன்று படையெடுப்பு உதவியாளராக செயல்பட்டபோது, கப்பல் மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளால் தாக்குதலை முறியடித்தது. 1944 செப்டம்பரில் அவர் ஷெரனஸை தளமாகக் கொண்ட நோர் கமாண்டிற்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1945 மே 24 அன்று பேடக் போரின் போது தனது இறுதி கடமையாக வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டார். போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை 4 ஜூலை 1945 அன்று கியூபெக்கின் சோரெலில் செலுத்தப்பட்டது, பேடெக் சிவில் சேவைக்கு விற்கப்பட்டது, 1947 இல் 771 டன் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் கொண்ட வணிக எஃப்தானியா ஆனது. அவர் 1948 இல் யூசுப் இசட் அலிரேசா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார் (யூசுப் இசட் அலிரேசாவையும் செலவிட்டார்). 1954 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் அல் மன்சூர் என்றும், 1955 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் ரத்வா என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஈவி என்று மறுபெயரிடப்பட்டு கிரேக்கக் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்தார். அவர் 1966 மார்ச் 11 அன்று சவூதி அரேபியாவின் ஜெட்டாவுக்கு வடக்கே செங்கடலில் தரையிறங்கி சிதைந்தார். இந்த கப்பல் 1966 இல் உடைக்கப்பட்டது. கப்பலின் பில்டர் தட்டு நோவா ஸ்கோடியாவின் பேட்கேக்கில் உள்ள ராயல் கனடியன் லெஜியன் கிளை 53 நோவா ஸ்கோடியா/நுனாவுட் கட்டளையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ராயல் கனேடிய கடற்படை 1940 கப்பல்களின் மலர்-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் 1966 இல் செங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் லெவிஸ் கப்பல் சிதைவுகளில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்