Sealdah South section
சீல்தா தெற்கு பிரிவு நான்கு வழித்தடங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது கொல்கத்தாவில் உள்ள நிலையத்தை அதன் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடனும், இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தின் தெற்கு 24 பர்கானாஸ் மாவட்டத்துடனும் இணைக்கிறது. இது கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சீல்தா ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளது. இது கொல்கத்தா சர்குலர் ரயில்வே வழியாக கான்கூர்காச்சி சோர்ட் பாதை வழியாக சியால்தா மெயின் மற்றும் வடக்கு பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கொல்கத்தா டாக் சிஸ்டம் ரயில்வேயுடனும் (கே. டி. எஸ் ரயில்வே) முறையே இணைக்கிறது. சேவைகள் சீல்தா தெற்கு பிரிவு நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ சீல்தா-டயமண்ட் துறைமுகப் பாதை () பட்ஜ் பட்ஜ் கிளைப் பாதை () கேனிங் கிளைப் பாதை () நம்கானா கிளைப் பாதை () இந்தப் பிரிவு முதன்மையாக ஒரு புறநகர்ப் பகுதியாகும், இதில் மொத்தம் 334 தினசரி சேவைகள் மற்றும் 288 ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் உள்ளன. சோனார்பூர் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் மூலம் பெரும்பாலான சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து சில 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. பல "கேலப்பிங் லோக்கல்" சேவைகள் உள்ளன, அவை ஒரு பாதையின் முக்கியமான நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. ஜனவரி நடுப்பகுதியில் மகர சங்கராந்தியின் போது ஆயிரக்கணக்கான யாத்ரீகர்களை ஈர்க்கும் கங்கசாகர் மேளா, சாகர் தீவில் நடைபெறுகிறது, இந்த பிரிவின் நம்கானா கிளை வரிசை வழியாக அணுகப்படுகிறது. மற்றும் ரயில் நிலையங்கள் மேளாவுக்கு பயணிப்பதற்கு வசதியான ரயில் நிலையங்களாக செயல்படுகின்றன. அதிகரித்து வரும் பயணிகள் போக்குவரத்தை சமாளிக்க கிழக்கு ரயில்வே மேளாவுக்காக ஏராளமான சிறப்பு ரயில்களை இயக்குகிறது. வழித்தடத்தில் இருந்து வழித்தடத்தில் செல்லும் சிறப்பு ரயில்களும் உள்ளன. இந்த பாதையில் வட்டப்பாதை மற்றும் கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வரி 1 இல் மற்றும் அதனுடன் முக்கிய பரிமாற்ற நிலையங்கள் உள்ளன. கொல்கத்தா மெட்ரோவின் கட்டுமானத்தில் உள்ள லைன் 2 மற்றும் லைன் 3 ஆகியவை சியால்தா மற்றும் மஜர்ஹாட்டில் முக்கிய பரிமாற்ற நிலையங்களையும் வழங்கும். நியூ காரியாவிலிருந்து பாருய்பூர் வரை ஒரு புதிய மெட்ரோ பாதையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பிரிவு கொல்கத்தா துறைமுகத்துடன் கேடிஎஸ் ரயில்வே வழியாக இணைகிறது, அங்கிருந்து கொள்கலன்கள், நிலக்கரி மற்றும் உரங்கள் போன்ற முக்கிய சரக்கு பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டு இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் மாற்றப்படுகின்றன. வரலாறு சீல்தா-கேனிங் பாதை கல்கத்தா மற்றும் தென்கிழக்கு ரயில்வே (சிஎஸ்இஆர்) 1859 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தாவை மட்லா நதியுடன் இணைப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இது 1863 மே 15 அன்று நீண்ட பாதையை கட்டி முடித்தது. இது ஹூக்ளி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் உள்ள முதல் ரயில் பாதையாகும், இது அப்போதைய பெலியாகட்டா ரயில் நிலையத்திலிருந்து (தற்போது) மட்லா ஆற்றின் குறுக்கே பாய்ந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளம் மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் காரணமாக விரிவான இழப்புகளை சந்தித்த சிஎஸ்இஆர், இந்த பாதையை இந்திய அரசாங்கத்திற்கு விற்றது (நிர்வாகம் பின்னர் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது) மற்றும் நிறுவனம் மார்ச் 1870 இல் கலைக்கப்பட்டது. இவ்வாறு இந்த பாதை கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் தெற்கு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1947இல் இந்தியா பிரிவினைக்குப் பிறகு, 1952இல் ரயில்வே மண்டலங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் முழு தெற்கு பகுதியும் கிழக்கு ரயில்வேயின் சீல்தா பிரிவின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. 1839 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கல்கத்தாவிற்கும் டயமண்ட் துறைமுகத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான பல சாத்தியக்கூறு அறிக்கைகள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டாலும், இவை குறித்து எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. இறுதியாக 1883 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் சீல்தா-கேனிங் பாதையில் இருந்து டயமண்ட் துறைமுகம் வழியாகவும் மக்ராஹட் வழியாகவும் ஒரு கிளை பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை, சீல்தாவிலிருந்து டயமண்ட் துறைமுகம் வரை, பின்னர் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் தெற்கு பிரிவின் முக்கிய பாதையாக மாறியது. 1883 ஆம் ஆண்டில் டயமண்ட் துறைமுகத்திலிருந்து ஹூக்ளி ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஹரா கோட்டை வரை பொருட்கள் மற்றும் இராணுவப் பொருட்களையும் கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு சிறிய கிளை பாதை கட்டப்பட்டது. பாலிகஞ்ச்-பட்ஜ் பட்ஜ் பாதை பட்ஜ் பட்ஜ் கிளை பாதை ஆரம்பத்தில் 1886 ஆம் ஆண்டில் கிட்டர்பூர் துறைமுகத்துடன் இணைப்பதற்கான ஒரு பாதையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பட்ஜ் பட்ஜ் வரை நீட்டிக்க 1888 ஆம் ஆண்டில் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயால் 1890 ஆம் ஆண்டில் முழு நீண்ட பாதையும் திறக்கப்பட்டது. கல்கத்தா துறைமுக ஆணையர்கள் ரயில்வே (சி. பி. சி. ஆர்) 1893 ஆம் ஆண்டில் கிட்டர்பூர் துறைமுகத்திலிருந்து மஜர்ஹாட் வரை ஒரு கிளை வழித்தடத்தை கட்டியது. இது 1928 ஆம் ஆண்டில் துணை மார்ஷலிங் யார்டில் இருந்து கிங் ஜார்ஜ் கப்பல்துறை வரை (1973 இல் நேதாஜி சுபாஷ் கப்பல்துறை என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஒரு கிளை வழித்தடத்தை மேலும் கட்டியது. பாருய்பூர்-லட்சுமிகண்டபூர்-நம்கானா பாதை 1928 ஆம் ஆண்டில், டயமண்ட் ஹார்பர் கிளை பாதையில் இருந்து கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயால் கட்டப்பட்ட ஒரு நீண்ட பாதை அதன் தெற்கு பிரிவின் கிளை பாதையாக மாறியது. தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்கும், புதிய வளர்ச்சிப் பகுதிகளை ஊக்குவிப்பதற்கும் ஒரு முயற்சியாக, நீண்ட லட்சுமிகண்டபூர்-நம்கானா பாதை திட்டத்திற்கு 1987-88 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1992 ஆம் ஆண்டில் குல்பி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் 2001 ஆம் ஆண்டில் காக்ட்விப் வரை முடிக்கப்பட்டது. காக்ட்விப்-நம்கானா பிரிவு 2004ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. காளிகாட்-ஃபால்டா ரயில்வே (கே. எஃப். ஆர்) என்பது காளிகாட்-ஃபால்டா ரயில்வே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு நீண்ட குறுகிய பாதை (762 மிமீ) ரயில் பாதையாகும், இது மெக்லியோட்டின் இலகுரக ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படுகிறது, இது 28 மே 1917 அன்று கோலேஷாபூரில் (காளிகாட் அருகே) இருந்து ஃபால்டா வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயில் உள்ள மஜர்ஹாட் சந்திப்புடன் கோலேஷாபூர் இணைக்கப்பட்டது. தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் இழப்புகள் காரணமாக 1955 ஆம் ஆண்டு ரயில் பாதை மூடப்பட்டது. தடங்கள் அகற்றப்பட்டு, பெஹாலாவில் இப்போது ஜேம்ஸ் லாங் சாரணி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சாலையை உருவாக்க நிலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் சீல்தா தெற்கு பிரிவு வழித்தடங்கள் 25 கிலோவாட் ஏசி மேல்நிலை அமைப்புடன் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. மின்மயமாக்கல் செயல்முறை 1965 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற வழித்தடங்கள் வெவ்வேறு கட்டங்களுடன் 1966 வரை நிறைவடைந்தன, அதன் பின்னர் முழு பிரிவும் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் சீல்தா தெற்கு பிரிவு முதன்மையாக சோனார்பூர் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து சில 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இந்தப் பிரிவு ஆரம்பத்தில் 1963 இல் திறக்கப்பட்ட நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டாலும், இந்தப் பிரிவுக்கு ஒரு பிரத்யேக ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் தேவை 1978 இல் சோனார்பூர் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதனால் நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார் கொட்டகை அதிக சுமையில் இருந்ததால் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் குறைந்தன. நவம்பர் 2021 நிலவரப்படி, சோனார்பூர் கார்ஷெட்டில் 32 12-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் இருந்தன, அவை பிரத்தியேகமாக சீல்தா தெற்கு பிரிவுக்கு சேவை செய்தன. நார்கெல்டங்கா கார்ஷெட்டில் 29 9-கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகள் இருந்தன, அவற்றில் சில பெரும்பாலும் சர்க்குலர் லைன் வழியாக சீல்டா தெற்கு பகுதிக்கு சேவை செய்தன, மீதமுள்ளவை சீல்டா மெயின் மற்றும் வடக்கு பகுதிக்கு சேவை செய்தன. வழித்தடங்கள் மற்றும் நிலையங்களின் பெயர்கள் தடித்த எழுத்தில் இந்த நிலையம் ஒரு வேகமான ரயில் நிறுத்தம் மற்றும் முக்கியமான முனைய நிலையம் என்பதைக் குறிக்கிறது. சீல்தா-டயமண்ட் துறைமுக பாதை பட்ஜ் பட்ஜ் கிளை பாதை கேனிங் கிளை பாதை நம்கானா கிளை பாதை திட்டமிடப்பட்ட நீட்டிப்புகள் இந்த பிரிவில் பல புதிய பாதைகள் மற்றும் நீட்டிப்புகள் கிழக்கு ரயில்வேயால் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; இருப்பினும், பெரும்பாலானவை நிலப் பிரச்சினைகள் காரணமாக தடுக்கப்பட்டுள்ளன. பட்ஜ் பட்ஜ்-புஜாலி-உலுபேரியா (பிர்ஷிப்பூர்) பாதை நீண்ட பட்ஜ்-புஜாலி பாதை ரயில்வே பட்ஜெட்டில் 2009-10 இல் அனுமதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹவுரா-கரக்பூர் பாதையில் உலுபேரியாவுக்கு அருகிலுள்ள புஜாலி முதல் பிர்ஷிப்பூர் வரை விரிவாக்கம் 2011-12 இல் அனுமதிக்கப்பட்டது. இது முடிந்ததும், கரக்பூர் பிரிவின் கீழ் உள்ள தென்கிழக்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை ஹூக்ளி ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் வழியாக கிழக்கு ரயில்வேயின் சீல்தா தெற்கு பிரிவில் உள்ள மஜர்ஹாட் நிலையத்துடன் நேரடியாக இணைக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. காளிகாபூர்-கடக்புகூர்-மினகான் ரயில் பாதை ரயில்வே பட்ஜெட்டில், காளிகபூரில் இருந்து கானிங் கிளை பாதையில் இருந்து கடக்புகூர் வழியாக மினகானுக்கு ஒரு நீண்ட பாதை அனுமதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. கேனிங்-ஜர்க்காலி விரிவாக்கம் கேனிங் முதல் பங்கன்காலி வரை நீட்டிக்க ரயில்வே பட்ஜெட்டில் மத்லா ஆற்றின் மீது ஒரு ரயில்வே பாலம் முன்மொழியப்பட்டது. 2011-12 இல் இந்த பாதை பசந்தி வரை நீட்டிக்க முன்மொழியப்பட்டது, அங்கிருந்து மற்றொரு விரிவாக்கம் ஜார்க்காலி வரை மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. ராய்டிகி மற்றும் துர்காபூருக்கு திட்டமிடப்பட்ட கிளைகள் கிருஷ்ணச்சந்திரபூர் வழியாக நீண்ட ஜெய்நகர் மஜில்பூர்-ராய்டிகி பாதை 2009-10 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஐ. டி. 1 ரயில்வே பட்ஜெட்டில், சங்க்ராம்பூரிலிருந்து சீல்தா-டயமண்ட் துறைமுக பாதையில் கிருஷ்ணச்சந்திரபூர் வரை ஒரு நீண்ட புதிய பாதை மற்றும் ஜெய்நகர் மஜில்பூரிலிருந்து துர்காபூர் வரை ஒரு புதிய பாதை அனுமதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. நம்கானா-சந்திரநகர்-பக்ஹாலி விரிவாக்கம் நம்கானா கிளை வழித்தடத்தை சந்திரநகர் வரை 2009-10 ஆகவும், பின்னர் பக்ஹாலி வரை 2011-12 ஆகவும் நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டு வரை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. தாகூனி-சாகர் தீவு ரயில் பாதை சாகர் தீவுக்கு ரயில் பாதை அமைக்க பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இதுவரை எதுவும் கட்டப்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில், தங்குனிக்கும் சாகர் தீவில் முன்மொழியப்பட்ட ஆழ்கடல் துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பை அதிகரிப்பதற்காக இந்திய ரயில்வே ஒரு நீண்ட பாதைக்கான ஆரம்ப ஆய்வுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பின்வரும் பிரிவுகள் கட்டப்பட்டால் இந்த பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும்ஃ பூஜாலி-பாங்க்ராஹத்-டயமண்ட் துறைமுகம் (குருதாஸ்நகர்)-குல்பி பாதைஃ பூஜாலி-பாங்க்ராஹத் பாதை மற்றும் டயமண்ட் துறைமுகம் (குருதாஸ் நகர்)-பாங்க்ராஹத் பாதை ஆகியவை ரயில்வே பட்ஜெட்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன. டயமண்ட் ஹார்பர் (குருதாஸ் நகர்)-குல்பி பாதை 2012-13 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. காக்ட்விப்-புடாக்கோலி-சாகர் தீவு பாதைஃ புடாக்கோலி வரை விரிவாக்கம் செய்ய ரயில்வே பட்ஜெட்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, ரயில்-சாலை பாலம் வழியாக சாகர் தீவுக்கு மேலும் விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நிலம் இல்லாததால் இந்த விரிவாக்கத்திற்கான பணிகளைத் தொடங்க முடியவில்லை, எனவே இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. மேற்குவங்கத்தில் ரயில் போக்குவரத்து கொல்கத்தா கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தில் ரயில் போக்குவரத்து கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வே கோடுகள் 1862 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள்