Cesar Vergara
சீசர் வெர்காரா ஒரு மெக்சிகன்-அமெரிக்க தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர், ரயில் போக்குவரத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். அவர் பல பயணிகள் ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களை வடிவமைத்துள்ளார், இதில் ஜிஇ ஆதியாகமம், அம்ட்ராக் அடுக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் டால்கோ ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் எம். டி. ஏ எம் 8 ரயில் வண்டி ஆகியவை அடங்கும், மேலும் பிரெஞ்சு அதிவேக ஏ. ஜி. வி. யின் முன்மாதிரி வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள டிசி சர்குலேட்டர் மற்றும் டாக்ஸிகளுக்கான வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தையும் அவர் வடிவமைத்தார், வெர்காரா பல தொழில்துறை விருதுகளுடன் அவரது வடிவமைப்புகளுக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை சீசர் வெர்காரா மெக்ஸிகோவில் ஒரு கட்டிடக் கலைஞரின் தந்தைக்கு பிறந்தார். வெர்காராவின் தந்தை மெக்ஸிகோ நகரத்தின் சுரங்கப்பாதைக்கான நிலையங்களை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டார், மேலும் அவரது மகனை அவரது வேலையில் ஈடுபடுத்தினார்; வெர்காராவின் தாயும் அவரது கலை விருப்பங்களை ஆதரித்தார். வெர்காரா குடும்பம் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு குடிபெயர்ந்தது, பின்னர் சீசர் ஸ்வீடனில் உள்ள கான்ஸ்டாஃபாக்-ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள கலை, கைவினை மற்றும் வடிவமைப்பு பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு வடிவமைப்பு பள்ளியில் சேர்ந்தார். ஸ்வீடனில், பொதுப் போக்குவரத்தில் ரயில்களின் பங்கு குறித்து அவர் பாராட்டை வளர்த்துக் கொண்டார், ஆனால் "பெரும்பாலானவை பயங்கரமானவை என்றும் நினைத்தார்". ஸ்வீடனில் இருந்தபோது, எக்ஸ் 2000 அதிவேக ரயிலை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்த ஒரு நிறுவனமாக, ரயில் வடிவமைப்பில் பங்களிக்க வெர்காரா தனது முதல் வாய்ப்பைப் பெற்றார். சீசர் வெர்காரா 1990 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கில் வாகன வடிவமைப்பு இயக்குநராகவும், கார் வடிவமைப்பின் மேலாளராகவும் சேர்ந்தார், அவர் 1999 வரை பதவியில் இருந்தார். அவர் பணியமர்த்தப்பட்ட உடனேயே, அம்ட்ராக் தலைவர் டபிள்யூ கிரஹாம் கிளேட்டர் ஜூனியர், நிறுவனத்தின் ஈஎம்டி எஃப் 40 பிஎச் என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கான வடிவமைப்பு முயற்சிகளை வழிநடத்துமாறு வெர்காராவைக் கேட்டுக்கொண்டார். ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் இணைந்து, வெர்காரா மற்றும் அவர் மேற்பார்வையிட்ட குழு ஜிஇ ஆதியாகமம் கொண்டு வந்தது. அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், ஆதியாகமம் என்ஜின்கள் வெர்காராவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மோனோகோக் (ஒரு துண்டு) வடிவமைப்பை இணைத்தன, இது அவற்றை இலகுவானதாகவும், மிகவும் திறமையானதாகவும், காற்றியக்கவியல் ரீதியாகவும் மாற்றியது. அவரது வடிவமைப்பு ஒரு காலத்தில் பல பயணிகள் ரயில்களை இழுத்த ஈஎம்டி இ-யூனிட்டுகளுக்கு ஒரு ஒப்புதலாக இருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில், வெர்காரா ஆம்ட்ராக்கை விட்டு வெளியேறி சியாட்டலை தளமாகக் கொண்ட வடிவமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனமான டீக்கில் சேர்ந்தார். பின்னர் அவர் 2001 ஆம் ஆண்டில் என். ஜே. டிரான்ஸிட்டில் ஏஜென்சியின் முதல் தலைமை வடிவமைப்பாளராக சேர்ந்தார். என். ஜே. டிரான்ஸிட்டின் அப்போதைய நிர்வாக இயக்குனர் அவர் பணியமர்த்தப்பட்டதைப் பற்றி கூறுகையில், "நாங்கள் முதன்முதலில் சந்தித்தபோது, வெறும் ஆலோசனைக்கு பதிலாக சீசர் எங்களுடன் சேருமாறு பரிந்துரைத்தேன். நான் சாம்ராஜ்யத்தை அவரிடம் ஒப்படைப்பேன் என்று அவரால் நம்ப முடியவில்லை, மேலும் ஒரு உலகத் தரம் வாய்ந்த வடிவமைப்பாளர் எங்களுடன் சேருவார் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை ". ஏஜென்சியுடன் இருந்த காலத்தில், வெர்காரா நிலையங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்வதோடு, ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான புதிய வண்ணத் திட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்தினார். கடந்த கால என். ஜே. டிரான்சிட் திட்டங்கள் "அசிங்கமானவை" என்று எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டன, மேலும் வெர்காராவின் புதிய வடிவமைப்புகள் ஆட்சேபனைகளை சமாளிக்க உதவியது. வெர்காரா 2003 ஆம் ஆண்டில் தனியார் தொழில்துறைக்குத் திரும்பினார், 2009 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த நிறுவனமான வெர்காரஸ்டுடியோவை உருவாக்கினார், அவர் வசிக்கும் கனெக்டிகட்டின் ரிட்ஜ்ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. வெர்காரா தனது வடிவமைப்பு தத்துவத்தை "இந்த உலகில் நமக்கு இன்னும் அசிங்கமான விஷயங்கள் தேவையில்லை, மேலும் ஒரு அசிங்கமான ரயிலைக் கட்டுவதற்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான ரயிலைப் போலவே செலவாகும்" என்ற நம்பிக்கையின் அடிப்படையில் விவரித்துள்ளார். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் பிறப்பு ஆண்டு காணவில்லை (உயிருள்ள மக்கள்) வாழும் மக்கள் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள்