MS Viking Grace
எம்எஸ் வைக்கிங் கிரேஸ் என்பது பின்லாந்தின் எஸ். டி. எக்ஸ் ஐரோப்பா துர்கு ஷிப்யார்டில் பின்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட படகு நிறுவனமான வைக்கிங் லைனுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். இந்த கப்பல் 10 ஜனவரி 2013 அன்று அதன் உரிமையாளர்களிடம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 13 ஜனவரி 2013 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. திரவ இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) மற்றும் டீசலால் இயக்கப்படும் முதல் பெரிய அளவிலான பயணிகள் படகு இதுவாகும், அதே போல் ரோட்டார் பாய்மரமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. துர்கு-லாங்னாஸ்-ஸ்டாக்ஹோம் பாதையில் எம். எஸ். இசபெல்லா (இப்போது எம். எஸ். இசபெல்லா என்று அழைக்கப்படுகிறார்) வைக்கிங் கிரேஸ் மாற்றப்பட்டார். மார்ச் 2022 இல் சேவையில் நுழைந்த எம். எஸ். வைக்கிங் குளோரியால் வைக்கிங் கிரேஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வைக்கிங் லைன் மற்றும் எஸ். டி. எக்ஸ் பின்லாந்து ஆகியவை 25 அக்டோபர் 2010 அன்று கப்பலைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை (கப்பல் கட்டும் தளம் திட்ட எண் என். பி. 1376) செய்தன, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் 22 டிசம்பர் 2010 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஒப்பந்த விலை சுமார் 240 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தது, மேலும் கப்பல் ஜனவரி 2013 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கூடுதல் கப்பலின் விருப்பமும் இருந்தது. இந்தக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கு 2600 மனித ஆண்டுகள் பிடித்தன. வைக்கிங் கிரேஸ் நீளம், பீம் மற்றும் அதிகபட்ச கோடை வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல் 6,107 டி. டபிள்யூ. டி எடை டன்னேஜ் மற்றும் 57,565 ஜி. டி மொத்த டன்னேஜ் கொண்டுள்ளது, இது 2,800 பேருக்கு அதிகபட்ச பயணிகள் திறனை வழங்குகிறது. இந்த கப்பலில் 880 அறைகள், உணவகங்கள், பார்கள், ஸ்பா மற்றும் ஷாப்பிங் மையங்கள் உள்ளன. எம்எஸ் வைக்கிங் கிரேஸ் கார்களுக்கு 1,000 லேன் மீட்டர்களும், ரோ-ரோ சரக்குகளை சேமிக்க 1,275 லேன் மீட்டர்களும் உள்ளன. டெக் டெக் 13 ஹெலிகாப்டர் டெக். டெக் 12 சன் டெக், வெளிப்புற டெக் பட்டை மே முதல் ஆகஸ்ட் வரை திறந்திருக்கும். டெக் 11 ஆஸ்கார் எ லா கார்டே, சீமோர் ஷாம்பெயின் லவுஞ்ச், ஒயின் ஷாப், ஃபிராங்கின் சாதாரண உணவு, கேமிங் ரூம், குழந்தைகள் விளையாட்டு அறை, ஸ்பா வெல்னஸ் மற்றும் கிளப் வோக் (மேல் நிலை). டெக் 10 பஃபெட் அரோரா, ஆர்கேட், ஸ்வீட் & சால்டி கஃபே, ரெட்ரோ பார் & டான்சிங், ராக்மோர் பார், கேமிங் ரூம், குழந்தைகள் விளையாட்டு அறை, கேசினோ, சன் டெக் மற்றும் கிளப் வோக் (கீழ் நிலை). டெக் 9 ஷாப்பிங் உலக வரி இல்லாத கடை, பதின்வயதினர், விளையாட்டு அறை, தகவல் மேசை, மாநாட்டு அறைகள், விக்டோரியாவின் ரகசியம், பாலம், கஃபே, PRM, ID2, SH3 மற்றும் IP2 வகுப்புகளின் அறைகள். எஸ்யூ1, எஸ்யூ2, பிஆர்எம், எஸ்டி2, ஐடி2, எஸ்4, ஐ4, ஐ2, ஐஎச்4 மற்றும் ஐபி2 வகுப்புகளின் டெக் 8 அறைகள். எஸ்யூ 3, எஸ்யூ 4, பிஆர்எம், எஸ்டி 2, ஐடி 3, எஸ் 4, ஐ 4, ஐ 2, ஐஎச் 4, எஸ் 4 ஆர் மற்றும் ஐ 4 ஆர் வகுப்புகளின் 7 அறைகள், புறப்படுதல் மற்றும் இறங்குதல். SD2, ID2, S4, I4, IH4, DH4, SH4, SF6 மற்றும் IF6 வகுப்புகளின் 6 அறைகள், புறப்படுதல் மற்றும் இறங்குதல். எஸ் 4, ஐ 4, ஐபி 2 மற்றும் டிரைவர், கார் டெக் வகுப்புகளின் டெக் 5 அறைகள். டெக் 4 கார் டெக் (தனிப்பட்ட கார்களுக்கு மட்டுமே, டெக் மேலே உயர்த்தப்படலாம்). டெக் 3 கார் டெக் (அனைத்து கார்களுக்கும்). டெக் 2 இயந்திர அறை மற்றும் குழு குடியிருப்புகள். டெக் 1 இயந்திர அறை மற்றும் குழு குடியிருப்புகள். வைக்கிங் கிரேஸுடன் கூடிய கேபின்கள், வைக்கிங் லைன் கேபின்களின் வகுப்பு பதவிகளை எழுத்து மற்றும் எண் சேர்க்கைகளிலிருந்து மேலும் விளக்கமான பெயர்களுக்கு மாற்றியது. பிற வைக்கிங் லைன் கப்பல்களிலும் பெயர்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. அறைகள் அனைத்தும் குளுகுளு வசதி, ஒரு டிவி மற்றும் ஒரு குளியலறை உள்ளது. ஊனமுற்றோர் மற்றும் அறைகளுக்கான அறைகள் 89 செமீ அகலமும், மற்ற அறைகள் 64 செமீ அகலமும் கொண்டவை. சூட் (எஸ்யூ1, எஸ்யூ2, எஸ்யூ3, எஸ்யூ4) இரட்டை படுக்கை கொண்ட நான்கு வெவ்வேறு அறைகள் மற்றும் நான்கு பேருக்கு சிறப்பு காலை உணவுடன் ஒரு சோபா படுக்கை. குளிர்சாதனப் பொருட்களுடன் கூடிய குளிர்சாதனப் பெட்டியும் உள்ளது. சில அறைகளில் சூடான தொட்டியும் உள்ளது. தரை மேற்பரப்பு 41 முதல் 45 சதுர மீட்டர் வரை இருக்கும். பிரீமியம் (பி. ஆர். எம்) இரட்டை படுக்கை மற்றும் ஒரு சோபா படுக்கையுடன் நான்கு பேருக்கு ஒரு பெரிய ஜன்னல் கொண்ட மிகவும் கம்பீரமான அறை. சிற்றுண்டிகளுடன் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் ஒரு சிறப்பு காலை உணவு ஆகியவை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தரை மேற்பரப்பு 13.8 சதுர மீட்டர். கடலோர இரட்டை (SD2) இரண்டு நபர்களுக்கு ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு விசாலமான அறை. இரட்டை படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 9.7 சதுர மீட்டர். கடலோர நான்கு (எஸ் 4) நான்கு பேருக்கு ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு அறை. இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரை மேற்பரப்பு 9.4 முதல் 9.7 சதுர மீட்டர் வரை இருக்கும். கடலோர நான்கு ஆர் (எஸ் 4 ஆர்) ஒரு முழு அளவிலான தரை பாய் இல்லாமல் ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு அறை. இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரையின் மேற்பரப்பு 9.4 சதுர மீட்டர். கடலோர குடும்பம் (SF6) அதிகபட்சம் ஆறு பேருக்கு (குறைந்தது ஒரு வயது வந்தவர் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள்) இரண்டு தனித்தனி அறைகளின் கலவை. உள்ளே ஒரு கதவு. ஒரு கேபினில் இரட்டை படுக்கையும், மற்றொன்றில் இரண்டு படுக்கை படுக்கைகளும் உள்ளன. தரை மேற்பரப்பு 19.4 சதுர மீட்டர். உள்ளே இரட்டை (ஐடி 2) ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, இரண்டு பேருக்கு. இரட்டை படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 9.4 முதல் 9.7 சதுர மீட்டர் வரை இருக்கும். உள்ளே இரட்டை மூன்று (ஐடி 3) ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, மூன்று பேருக்கு. ஒரு இரட்டை படுக்கை, அதற்கு மேல் ஒரு கூடுதல் படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 9.7 சதுர மீட்டர். உள்ளே நான்கு (I4) ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, நான்கு பேருக்கு. இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரை மேற்பரப்பு 9.4 முதல் 9.7 சதுர மீட்டர் வரை இருக்கும். நான்கு ஆர் (ஐ 4 ஆர்) உள்ளே ஒரு ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, நான்கு பேருக்கு, முழு அளவிலான தரை பாய் இல்லாமல். இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரை மேற்பரப்பு 9.5 சதுர மீட்டர். உள்ளே இரண்டு (I2) ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, இரண்டு பேருக்கு. இரண்டு தனித்தனி படுக்கைகள். தரையின் மேற்பரப்பு 9.4 சதுர மீட்டர். குடும்பத்திற்குள் (ஐ. எஃப் 6) அதிகபட்சம் ஆறு பேருக்கு (குறைந்தது ஒரு வயது வந்தவர் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள்) இரண்டு தனித்தனி அறைகளின் கலவை. உள்ளே ஒரு கதவு. ஒரு கேபினில் இரட்டை படுக்கையும், மற்றொன்றில் இரண்டு படுக்கை படுக்கைகளும் உள்ளன. தரை மேற்பரப்பு 19.4 சதுர மீட்டர். கடலோர எச். சி. ஃபோர் (எஸ். எச். 4) நான்கு பேருக்கு ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு அறை. ஊனமுற்றவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரை மேற்பரப்பு 17.5 சதுர மீட்டர். எச். சி. ஃபோர் (ஐ. எச். 4) உள்ளே ஜன்னல் இல்லாத ஒரு அறை, நான்கு பேருக்கு. ஊனமுற்றவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு படுக்கை படுக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலைகளுடன். தரை மேற்பரப்பு 14 மீ2. இரட்டை எச். சி. ஃபோர் (டி. எச். 4) நான்கு பேருக்கு ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு அறை. ஊனமுற்றவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு இரட்டை படுக்கை மற்றும் ஒரு பங்க் படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 19.1 சதுர மீட்டர். கடலோர எச். சி. த்ரீ (எஸ். எச். 3) மூன்று பேருக்கு ஒரு ஜன்னல் கொண்ட ஒரு அறை. ஊனமுற்றவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கீழ் படுக்கைகள் மற்றும் ஒரு மேல் படுக்கை கொண்ட ஒரு பங்க் படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 12.2 முதல் 12.8 சதுர மீட்டர் வரை இருக்கும். உள்ளே பிக்கோலோ டூ (ஐபி 2) ஜன்னல் இல்லாத ஒரு சிறிய அறை, இரண்டு பேருக்கு. ஒரு பங்க் படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 5.5 சதுர மீட்டர். ஓட்டுநர் ஜன்னல் இல்லாத ஒரு சிறிய அறை, இரண்டு பேருக்கு. ஒரு பங்க் படுக்கை. தரை மேற்பரப்பு 5.4 சதுர மீட்டர். பின்னணி வைக்கிங் லைன் நீண்ட காலமாக துர்கு முதல் ஸ்டாக்ஹோம் வரையிலான பாதையில் புதிய கப்பல்களைத் திட்டமிட்டிருந்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட எம். எஸ். இசபெல்லா மற்றும் எம். எஸ். அமோரெல்லா ஆகிய கப்பல்களால் இந்த பாதை கடத்தப்பட்டது. துர்கு-மாரிஹாம்ன்-ஸ்டாக்ஹோம் வழித்தடத்திற்கான மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை வைக்கிங் லைன் வடிவமைத்தது. தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி காஜ் ஜான்சனின் கூற்றுப்படி, குறுகிய கப்பல்களுடன் வேகமான கப்பல்களை வடிவமைப்பதே நோக்கமாக இருந்தது, அவை தண்ணீரில் லேசாக பயணிக்கும் மற்றும் அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் குறைவாக இருக்கும். புதிய கப்பலுக்கு எல்என்ஜியை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது குறித்து 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் இயற்கை எரிவாயு நிறுவனமான காஸமுடன் வைக்கிங் லைன் ஏற்கனவே பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தது. அந்த நேரத்தில் வைக்கிங் லைனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி நில்ஸ்-எரிக் எக்லண்ட், எல்என்ஜி என்பது கப்பல் போக்குவரத்தில் எதிர்காலத்தின் எரிபொருள் என்றும், வைக்கிங் லைன் நீண்ட காலமாக அதை ஆராய்ந்து வருவதாகவும் கூறினார். இன்னும் 2009 ஆம் ஆண்டில் எக்லண்ட் புதிய கப்பல் எல்என்ஜியைப் பயன்படுத்துகிறதா என்று கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது, அதன் விலை வளர்ச்சிக்கு ஒரு காரணம். இருப்பினும் எல்என்ஜி குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளை வழங்கும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். எல்என்ஜி பயன்பாட்டிற்காக, நான்டாலியில் அல்லது துர்க்குவில் உள்ள பான்சியோ துறைமுகப் பகுதியில் ஒரு புதிய எல்என்ஜி முனையம் கட்டப்படும். ஜனவரி 2010 இல் மைக்கேல் பேக்மேன், வைக்கிங் லைன் ஒன்பது கப்பல் தளங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக கூறினார். சலுகை கோரிக்கைகளுக்கான பதில்கள் வசந்த காலத்தில் காத்திருந்தன. அதே நேர்காணலில் பேக்மேன், வைக்கிங் லைன் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் குறித்து முடிவு செய்யும் என்று கூறினார். எம்எஸ் அமோரெல்லாவைப் போன்ற ஒரு கப்பலைக் கட்டும் நோக்கம் அல்ல, மாறாக முற்றிலும் மாறுபட்ட, கணிசமாக பெரிய கப்பலைக் கட்டுவதே நோக்கம் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். பெரிய கப்பல்களை உருவாக்குவது வைக்கிங் லைனின் துர்கு மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் முனையங்களுடன் புதுப்பித்தல் பணிகளையும் ஏற்படுத்தும், இதனால் அவை அதிகரித்த பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாள முடியும். துர்கு முனையத்தின் இரண்டாவது நிலை விரிவுபடுத்தப்படும், பயணிகள் பாலங்கள் உயர்த்தப்படும் மற்றும் துறைமுகத்தில் ஒரு புதிய வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கும். போட்டி கப்பல் தளங்களை விட விலை அதிகமாக இருந்தாலும், துர்கு கப்பல் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் வைக்கிங் லைன் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் என்றும் பேக்மேன் கூறினார். இருப்பினும், போட்டி கப்பல் கட்டும் தளங்களால் பெறப்பட்ட ஆதரவுகள் விலை நிர்ணயப் போட்டியில் அவர்களுக்கு ஒரு நன்மையைக் கொடுத்தன. ஜூன் 3,2010 அன்று வைக்கிங் லைன் அது ஒரு சலுகை கோரிக்கையை விட்டுச் சென்ற கப்பல் தளங்களிலிருந்து திருப்திகரமான பதிலைப் பெறவில்லை என்று அறிவித்தது. குறிப்பாக துர்கு கப்பல் கட்டும் தளம் இந்த அறிவிப்பை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது, ஏனெனில் வைக்கிங் லைனுக்கு நடைமுறையில் இரண்டு விருப்பங்கள் இருந்தனஃ துர்கு கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து கப்பலை ஆர்டர் செய்யுங்கள் அல்லது அதை ஆர்டர் செய்யாதீர்கள். மதிப்பீடுகளின்படி, வைக்கிங் லைன் வெளிநாட்டிலிருந்து கப்பலை ஆர்டர் செய்திருந்தால் அதன் உருவத்தில் பெரும் தோல்வியடைந்திருக்கும். புதிய கப்பல் ஆர்டர் துர்கு கப்பல் கட்டும் தளத்தின் திறனை அக்டோபர் 2010 இல் அதன் சமீபத்திய ஆர்டர், அல்யூர் ஆஃப் தி சீஸை முடித்த பிறகும் பூர்த்தி செய்திருக்காது, ஆனால் அதை செயல்பாட்டிலும் அதன் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் செயல்படுவதிலும் வைத்திருக்கும். பேக்மேனின் கூற்றுப்படி, கப்பல்கள் இன்னும் ஆர்டர் செய்யப்படும், ஆனால் ஆர்டர் எவ்வளவு தாமதமாகும் என்பது குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை என்றும் அவர் கூறினார். வைக்கிங் லைனின் கூற்றுப்படி, எந்தவொரு கப்பல் கட்டும் தளத்திலும் விலை சரியாக இல்லை. கப்பல் கட்டும் தளங்களின் நடைமுறையில் இல்லாத கோரிக்கைகள் காரணமாக ஆர்டர் விலைகள் நியாயமானதாக இருந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அரசாங்க ஆதரவு தொகுப்பு கட்சிகளுக்கு இடையிலான விலை வேறுபாடுகளை சமன் செய்திருக்க வேண்டும். வைக்கிங் லைனுக்கு பழைய கப்பல்களை மாற்ற புதிய கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போட்டி கப்பல் ஆர்டர்களுக்கு சாதகமாக இருந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் எந்த உத்தரவும் பிறப்பிக்கப்படவில்லை. ஜூன் 2010 இல் மைக்கேல் பேக்மேன், வைக்கிங் லைன் எஸ். டி. எக்ஸ் பின்லாந்திற்கு ஒரு புதிய சலுகையை விட்டுச் சென்றதாகக் கூறினார். அந்த நேரத்தில் பேச்சுவார்த்தைகளில் இரண்டு கப்பல் தளங்கள் எஞ்சியிருந்தன. அக்டோபர் 25,2010 அன்று வைக்கிங் லைன் மற்றும் எஸ். டி. எக்ஸ் பின்லாந்து ஆகியவை கப்பலைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. வைக்கிங் லைனின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒப்பந்தம் இன்னும் ஃபின்னிஷ் அரசின் சுற்றுச்சூழல் ஆதரவைப் பொறுத்தது. 26 அக்டோபர் 2010 அன்று ஃபின்னிஷ் அரசாங்கத்தின் கூடுதல் பட்ஜெட் பேச்சுவார்த்தைகளில் வைக்கிங் லைனின் கப்பல் ஆர்டரை ஆதரிப்பதற்கான எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. பின்லாந்தின் பிரதம மந்திரி மாரி கிவினிமியின் கூற்றுப்படி, ஆதரவை வழங்குவதற்கான ஒரு ஏற்பாடு 2011 வரை நீட்டிக்கப்படும், ஆனால் சாத்தியமான முடிவுகள் பொருளாதார-அரசியல் மந்திரி குழுவில் எடுக்கப்படும். எஸ். டி. எக்ஸ் பின்லாந்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜூஹா ஹெய்கின்ஹெய்மோ கூறுகையில், கப்பலின் கருத்தியல் வடிவமைப்பு பணிகள் ஏற்கனவே நீண்ட காலமாக நடந்து வருகின்றன. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்ட உடனேயே சரியான வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. துர்கு மற்றும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு எரிவாயுவை வழங்குவது குறித்து வைக்கிங் லைன் காஸமுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. கப்பல் ஆர்டர் காஸமுடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவையும் சார்ந்திருந்தது. 21 டிசம்பர் 2010 அன்று ஃபின்னிஷ் அரசாங்கத்தின் நிதி வாரியம் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் சுற்றுச்சூழல் ஆதரவு முடிவை ஆதரித்தது. கப்பல்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான முதலீடுகளுக்காக வைக்கிங் லைனுக்கு 28 மில்லியன் யூரோ ஆதரவு மானியம் வழங்கப்பட்டது, அதாவது ஒரு புதிய கப்பலைக் கட்டுவது. ஆதரவு திட்டத்திற்கு இன்னும் வைக்கிங் லைனின் ஆதரவு கோரிக்கைக்கு ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. கப்பல் டெலிவரி செய்யப்பட்டு வணிகக் கப்பல் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு வைக்கிங் லைனுக்கு ஆதரவு வழங்கப்படும், இருப்பினும் 2012 ஆம் ஆண்டில் விரைவில். அடுத்த நாள் டிசம்பர் 22 அன்று வைக்கிங் லைன் மற்றும் எஸ். டி. எக்ஸ் பின்லாந்து ஆகியவை கப்பல் கட்டும் ஒப்பந்தம் நடைமுறைக்கு வந்துள்ளதாக அறிவித்தன. ஒப்பந்தத்தில் உள்ள நிபந்தனைகளில் சுற்றுச்சூழல் ஆதரவைப் பெறுவதும் அடங்கும். மூன்று ஃபின்னிஷ் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஏஜிஏ ஏபி ஆகியவற்றுடன் புதிய கப்பலுக்கு எரிபொருள் பெறுவது குறித்து வைக்கிங் லைன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாகவும் பேக்மேன் கூறினார். கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 28 செப்டம்பர் 2011 அன்று துர்கு கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கிங் லைனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மைக்கேல் பேக்மேன் கப்பலுக்கான எஃகு உற்பத்தியைத் தொடங்கியபோது தொடங்கியது. 2011 முதல் 2012 வரை ஆண்டு மாற்றத்தின் போது கப்பலின் பெயருக்காக ஒரு போட்டி நடத்தப்பட்டது, மேலும் வைக்கிங் லைனின் வாரியம் 17 பிப்ரவரி 2012 அன்று வைக்கிங் கிரேஸை வெற்றியாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, பெயர் பாணி, வடிவமைப்பு மற்றும் உணர்வை குறிக்கிறது. அவரது கீல் 6 மார்ச் 2012 அன்று போடப்பட்டது, அங்கு அவரது கீல் 2012 இல் அடிக்கப்பட்ட ஒன்பது யூரோ நாணயங்களில் குறைக்கப்பட்டது. நாணயங்கள் சூமென்லின்னா நினைவுத் தொடரைச் சேர்ந்தவை மற்றும் யூரோ நாணயங்களின் முழு ஓட்டமும் (€2, €1,50 சி, 20 சி, 10 சி, 5 சி, 2 சி மற்றும் 1 சி) மற்றும் சூமென்லின்னா நினைவு நாணயம் ஆகியவை அடங்கும். கப்பல் தொடங்குவதற்குத் தயாராக இருந்தபோது, நாணயங்கள் எடுக்கப்பட்டு கப்பலின் கம்பத்தில் இணைக்கப்பட்டன. வைக்கிங் கிரேஸிற்கு ஒரு சகோதரி கப்பலை ஆர்டர் செய்யப் போவதில்லை என்று வைக்கிங் லைன் 10 மே 2012 அன்று அறிவித்தது, எனவே அவர் நிறுவனத்தின் கடற்படையில் ஒரு தனித்துவமான கப்பலாகவே இருப்பார். ஆகஸ்ட் 10 வெள்ளிக்கிழமை அன்று துர்கு கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து வைக்கிங் கிரேஸ் ஏவப்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தள குளத்தை நிரப்புவது ஆகஸ்ட் 10,2012 அன்று தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பலின் நீர் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க, முதலில் ஆதரவு தூண்களின் மேல் வரை மட்டுமே தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11,2012 அன்று நண்பகலில் கப்பல் உபகரண வளைகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 2012 நவம்பர் 22 முதல் 23 வரை இரவு நேரத்தில் சரக்கு வால்வு செயலிழந்ததால் கப்பலில் தண்ணீர் சேதமடைந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இதனால் இயந்திரப் பெட்டிகளில் ஒன்று ஒரு மீட்டர் தண்ணீரில் மூழ்கியது. கப்பலின் சொந்த தீயணைப்பு வீரர்கள் இரவில் கசிவு இருப்பதைக் கண்டறிந்த பின்னர் கப்பலில் இருந்து தண்ணீர் விரைவாக வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. வைக்கிங் கிரேஸ் அனைத்து பெரிய கப்பல் படகுகளிலும் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு என்று கூறுகிறது. அவர் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல். என். ஜி) மற்றும் டீசலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகிறார், இது காற்றில் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. துர்கு மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் ஆகிய இரு இடங்களிலிருந்தும் எல்என்ஜி மூலம் கப்பலுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப முடியும் என்பதே இதன் நோக்கம். இந்த கப்பல் ஒரு முறை எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம் இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் பயணிக்க முடியும். மேலும் கப்பலின் அலை உருவாக்கம் மற்றும் சத்தம் ஒரு தீவுக்கூட்டத்தில் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. வைக்கிங் லைனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மைக்கேல் பேக்மேனின் கூற்றுப்படி, பால்டிக் கடல் கப்பல் கப்பல்களில் வைக்கிங் கிரேஸ் மிகப்பெரிய பனோரமா ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளது. கப்பலின் பொதுவான இடங்கள் பக்கங்களில் உள்ளன, மேலும் அவை கடலின் பரந்த காட்சிகளை வழங்குகின்றன. என்ஜின் வைக்கிங் கிரேஸ் நான்கு டீசல்/எரிவாயு வார்ட்சிலா 8எல்50டிஎஃப் மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 10,100 ஹெச்பி சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது முதல் எல்என்ஜி மூலம் இயங்கும் பயணிகள் கப்பலாகும். ரோட்டார் பாய்மர வைக்கிங் கிரேஸ் என்பது ரோட்டார் பாய்மரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் நவீன பயணிகள் கப்பல் ஆகும், இது எல். என். ஜி மற்றும் காற்று சக்தியின் கலப்பு பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. ரோட்டர் செயில் சொல்யூஷன் என்று அழைக்கப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான நோர்ஸ்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சாதகமான காற்று நிலைமைகளில் 20 சதவீதம் வரை எரிபொருள் சேமிப்பை உற்பத்தி செய்துள்ளது. ரோட்டார் பாய்மரமானது முதன்முதலில் 2018 ஏப்ரல் 12 அன்று துர்கு முதல் ஸ்டாக்ஹோம் வரையிலான பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரோட்டார் சிலிண்டர் 24.00 மீட்டர் உயரமும் 4 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. செயல்பாட்டின் போது, சிலிண்டர் கப்பல் போர்டு மோட்டார்கள் மூலம் சுழற்றப்படுகிறது மற்றும் மேக்னஸ் விளைவு வழியாக சுற்றுப்புற காற்றோட்டத்திலிருந்து உந்துதலை உருவாக்குகிறது. இந்த வகையான உந்துவிசை 1922 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் பொறியாளர் அன்டன் ஃப்ளெட்னரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது. 2021 ஆம் ஆண்டில் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளின் போது ரோட்டார் பாய்மரமானது அகற்றப்பட்டது. வைக்கிங் லைனின் தகவல் அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, எல்என்ஜி நுகர்வில் பாய்மரத்தின் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் கடலின் நிலைமைகள் நாளுக்கு நாள் வேறுபடுகின்றன. இந்த கப்பலின் முதல் பயணம் 2013 ஜனவரி 13 முதல் 15 வரை இருந்தது. வைக்கிங் லைன் ஒரு கேபின், உணவு, பானங்கள் மற்றும் சிறப்பு நிகழ்ச்சிகளை உள்ளடக்கிய அனைத்து உள்ளடக்கிய தொகுப்புகளையும் பயணத்திற்கு விற்றது. கப்பல் பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பு அதற்கு பெயர் சூட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் நான்கு மணி நேரத்தில் விற்றுத் தீர்ந்தது, விலைகள் ஒரு படுக்கைக்கு 350 யூரோவிலிருந்து தொடங்கி, கிறிஸ்துமஸ் நேரத்திற்குள் 2012 வைக்கிங் லைன் 300 ஆயிரம் பயணங்களை விற்றது. வழக்கமான பயணிகளைத் தவிர, பயணத்தில் இருந்த பயணிகளில் வைக்கிங் லைனின் இயக்குநர்கள் மற்றும் போர்டு உறுப்பினர்கள் மற்றும் அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்கள் அடங்குவர். சம்பவங்கள் 21 நவம்பர் 2020 அன்று, ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து துர்கு செல்லும் வழியில் மாரிஹாம்னில் கப்பல்துறைக்கு வர முயன்றபோது வைக்கிங் கிரேஸ் தரையிறங்கினார். ஒரே இரவில் கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, அதில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த 331 பயணிகள் மற்றும் 98 பணியாளர்கள் அன்று காலை வெளியேற்றப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் குறித்து எந்த விசாரணையும் தொடங்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வைக்கிங் கிரேஸ் வீடியோ கிளிப்கள் வைக்கிங் கிரேஸ் மூலம் ShipsReviews.com ஃபின்லாந்தின் குரூஸ்ஃபெர்ரிஸ் படகுகள் ஸ்வீடனின் படகுகள் துர்கு 2012 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்