MSV Nordica
எம்எஸ்வி நோர்டிகா என்பது ஒரு ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவு மற்றும் கடல் ஆதரவு கப்பல் ஆகும். 1994 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்தின் ரௌமாவில் ஃபின்ன்யார்ட்ஸால் கட்டப்பட்டு, ஆர்க்டியா ஆஃப்ஷோரால் இயக்கப்படும் ஃபென்னிகாவும் அவரது சகோதரி கப்பலான ஃபென்னிகாவும் குளிர்காலத்தில் பால்டிக் கடலில் எஸ்கார்ட் ஐஸ் பிரேக்கர்களாகவும், திறந்த நீர் பருவத்தில் கடல் கட்டுமான திட்டங்களிலும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஆகும். 2012 ஆம் ஆண்டில் போட்னிகா டாலின் துறைமுகத்திற்கு விற்கப்பட்டபோது, 2016 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஐஸ் பிரேக்கர் போலாரிஸ் டெலிவரி செய்யப்படும் வரை நோர்டிகா மீண்டும் பின்லாந்தில் சேவையில் புதிய ஐஸ் பிரேக்கராக மாறியது. வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் நோர்டிகாவின் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் செங்குத்துகளுக்கு இடையிலான அதன் நீளம். மேலோடு ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட அகலம் மற்றும் ஆழம் உள்ளது. அவரது வரவு பால்டிக் பனிப்பொழிவு மற்றும் ஆர்க்டிக் நிலைமைகள் மற்றும் கடல் வேலைகளுக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது. நோர்டிகாவின் மொத்த டன்னேஜ் 9,392 ஆகவும், நிகர டன்னேஜ் 2,818 ஆகவும், டெட்வெயிட் டன்னேஜ் 1,650 முதல் 4,800 டன்களாகவும் உள்ளது. இந்த கப்பல் 7,935 டன் எடையும், அதிகபட்சமாக 12,800 டன் இடப்பெயர்ச்சியையும் கொண்டுள்ளது. நோர்டிகா 1ஏ1 பொலர்-10 ஐஸ் பிரேக்கர் இழுவை சப்ளை வெஸ்ஸல் எஸ்எஃப் ஹெல்ட்கே ஈபிஆர் ஈ0 டைன்போஸ்-அவுட்டர் என்ற வகுப்பு குறியீட்டுடன் டெட் நோர்ஸ்கே வெரிடாஸால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவரது பனி வகுப்பு, போலார்-10, ஆர்க்டிக், துணை ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிக் பிராந்தியங்களில் உதவியின்றி செயல்படுவதற்காக அதன் மேலோடு வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு கப்பல் பெயரளவு தடிமன், அழுத்த முகடுகள், பல ஆண்டு பனிப்பாறைகள் மற்றும் பனிப்பாறைகளுடன் குளிர்கால பனியை எதிர்கொள்ள முடியும். கூடுதல் வகுப்பு குறியீடு "ஐஸ் பிரேக்கர்" மீண்டும் மீண்டும் ரம்மிங் செய்வதற்கு எந்த வரம்புகளும் இல்லை என்று கூறுகிறது. பனியில் கப்பலின் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த, அதன் மேலோடு பின்புறத்தை விட வில்லில் அகலமாக உள்ளது. இந்த "ரீமேர்கள்" பனி கால்வாயின் அகலத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மேலோடு மற்றும் பனிக்கட்டிக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கிறது. ரீமர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை பனிக்கட்டியை கீழ்நோக்கி உடைப்பதன் மூலம் ஆஸ்டர்ன் பயன்முறையில் குறைந்தபட்ச கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. கூடுதலாக, மேல்புறத்தின் முன் பகுதியில் வெடிப்பு-வெல்டட் துருப்பிடிக்காத எஃகு பனி பெல்ட் உள்ளது, இது உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் எஃகு தகடுகளை சிராய்ப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. முன்னோடியில் அதிகபட்ச அகலம் மற்றும் ஒரு குறுகிய ஹல் அஃப்ட்ஷிப் கொண்ட மேற்கூறிய வடிவமைப்பு, பல்நோக்கு கப்பலுக்கும் நல்ல சீக்கிப்பிங் பண்புகளையும் வழங்குகிறது. பாரம்பரியமாக பனிப்பொழிவுகள், அவற்றின் பரந்த கற்றை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற மேலோடு காரணமாக, அலைகளில் மிகக் குறுகிய ரோல் காலத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது கப்பலின் வன்முறை இயக்கங்கள் காரணமாக கப்பலில் வேலை செய்வதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. கப்பலின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில், பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கரின் சீக்கிப்பிங் பண்புகள் குறைந்தபட்சம் வட கடலில் தற்போதுள்ள கடல் கப்பல்களைப் போலவே சிறந்தவை என்று வரையறுக்கப்பட்டன. கப்பலின் பல்வேறு இடங்களில் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்களின் தேவையை கடல் ஆபரேட்டர் அமைத்தார். இந்தக் கப்பல் கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் வட கடலில் குறைந்தது 80 சதவீதம் நேரத்தை இயக்க முடியும், மேலும் 10 விநாடிகளுக்கு மேல் ஒரு ரோல் காலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அஃப்ட்ஷிபில் குறுகிய அகலம் கொண்ட கரைசல் போதுமான நீண்ட ரோல் காலத்தை விளைவிக்கிறது. மிட்ஷிப் மற்றும் அஃப்ட் ஷிப் பகுதியில், உருட்டலை மேலும் குறைக்க, மேலோட்டத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக விதிவிலக்காக பரந்த பில்ஜ் அலமாரிகளும் உள்ளன. மேலும், இந்த கப்பலில் வில் பிரிவின் பரந்த புள்ளியில் யு-வடிவ அரை-செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோலிங் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆர்க்டிக் செயல்பாடுகள் மற்றும் நீண்ட போக்குவரத்து தூரங்களிலும் நல்ல சீக்கிப்பிங் பண்புகள் ஒரு சொத்தாக உள்ளன. கடலோர கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு, நார்டிகாவில் ஹைட்ராலிஃப்ட் செயலில் உள்ள ஹீவ் ஈடுசெய்யப்பட்ட கிரேன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 30 டன் ஆரம் அல்லது 160 டன் தூரத்தில் தூக்கும் திறன் கொண்டது. 5 டன் எடையை தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய மேக் கிரெகர் கிரேனும் அவரிடம் உள்ளது. இந்த கப்பலில் அகழி இயந்திரங்கள் மற்றும் கலப்பைகளுக்கான 120 டன் ஏ-பிரேம் பொருத்தப்படலாம். நோர்டிகாவில் ஒரு ஹெலிபேட் உள்ளது, மேலும் கப்பலின் பணியாளர்களைத் தவிர 48 தொழிலாளர்களுக்கும் இடமளிக்க முடியும். 2012 ஆம் ஆண்டில் அவரது ஹெலிபேட் மீண்டும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, பனி உளவு பார்ப்பதற்காக ஒரு ஹெலிகாப்டருக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய ஹேங்கரும் அவரிடம் இருந்தது. குளிர்காலத்தில் நோர்டிகா ஒரு எஸ்கார்ட் ஐஸ் பிரேக்கராக செயல்படுவதால், அக்வாமாஸ்டர்-ரௌமா நங்கூரம் கையாளுதல் மற்றும் இழுவை வின்ச் மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு உதவுவதற்கான ஸ்டெர்ன் நாட்ச் ஆகியவையும் இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சாய்ந்த பாலம் ஸ்டார்போர்டு பக்க ஸ்டீயரிங் நிலையில் இருந்து தெரிவுநிலையை அதிகரிக்கிறது. சக்தி மற்றும் உந்துவிசை நோர்டிகா நான்கு முக்கிய ஜெனரேட்டர்களுடன் ஒரு டீசல்-மின்சார உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அவர் இரண்டு பன்னிரண்டு-சிலிண்டர் வர்ட்சிலா வாசா 12V32D மற்றும் இரண்டு பதினாறு-சிலிண்டர் 16V32D நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களை ஸ்ட்ராம்பெர்க் ஆல்டர்னேட்டர்களை ஓட்டுகிறார், முந்தையது உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் பிந்தையது ஒவ்வொன்றும். முக்கிய என்ஜின்களில் எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் எகனமைசர்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கடுமையான EPA தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக NOx உமிழ்வைக் குறைக்க வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் யூரியா தெளிப்பு அமைப்புகளுடன் அவை மறுசீரமைக்கப்பட்டன. அனைத்து கப்பல் போர்டு நுகர்வோருக்கும் நேரடியாகவோ அல்லது மோட்டார் ஜெனரேட்டர் மூலமாகவோ முக்கிய ஜெனரேட்டர்கள் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் மின் உற்பத்தி நிலையக் கொள்கையின்படி வடிவமைக்கப்பட்டாலும், நோர்டிகாவில் ஒரு துணை டீசல் ஜெனரேட்டர் உள்ளது, இது கப்பல் துறைமுகத்தில் இருக்கும்போது மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம். நான்கு-சிலிண்டர் வர்ட்சிலா வாசா 4R22 4-ஸ்ட்ரோக் நடுத்தர வேக டீசல் இயந்திரம் 1,000 ஆர். பி. எம் இல் வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக அவர் ஒரு பன்னிரண்டு சிலிண்டர் கேட்டர்பில்லர் 3412 டிஐஎஸ்ஏ அவசர டீசல் ஜெனரேட்டரைக் கொண்டுள்ளார், இது 1,500 ஆர். பி. எம் வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, முக்கிய என்ஜின்களின் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நாளைக்கு 42 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது டீசல் அல்லது ஒரு நாளைக்கு 30 டன் ஆகும், இது கப்பலின் வேகத்தைப் பொறுத்து 45 முதல் 67 நாட்கள் இயக்க நேரத்தை வழங்குகிறது. டைனமிக் பொசிஷனிங் செயல்பாடுகளின் போது எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நாளைக்கு 15 டன் ஆகும் மற்றும் இயக்க நேரம் இருப்பிடத்திற்கு போக்குவரத்தின் தூரம் மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எரிபொருள் அமைப்பு அல்ட்ரா-குறைந்த-கந்தக டீசலைப் பயன்படுத்துவதற்காக மாற்றப்பட்டது. நோர்டிகா இரண்டு அக்வாமாஸ்டர் யு. எஸ். ஏ. ஆர். சி 1 இசட்-டிரைவ் அஜீமத் த்ரஸ்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் நிலையான பிட்ச் துருப்பிடிக்காத எஃகு உந்துசக்திகள் உள்ளன. 7, 500 கிலோவாட் மதிப்பிடப்பட்ட ஏபிபி ஸ்ட்ராம்பெர்க் ஏசி/ஏசி உந்துவிசை மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் 177 டன் த்ரஸ்டர்கள், ஐஸ் பிரேக்கரின் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்துகின்றன. பனிப்பொழிவு குறைந்த வேகத்தில் மற்ற கப்பல்களுக்கு அருகில் செயல்பட வேண்டியிருக்கும் போது, கடினமான பனி நிலைமைகளில் பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி நடவடிக்கைகளின் போது இது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். டெலிவரி செய்யப்பட்டபோது, அத்தகைய உந்துவிசை அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட முதல் பெரிய ஐஸ் பிரேக்கர் ஆவார், மேலும் அவரது சூழ்ச்சித்திறன் பெரும்பாலும் பாரம்பரிய ஷாஃப்ட்லைன்கள் மற்றும் ரூடர்ஸ் கொண்ட பழைய ஐஸ் பிரேக்கர்களை விட உயர்ந்தது என்று விவரிக்கப்பட்டது. மூன்று 1,150 கிலோவாட் ப்ரூன்வோல் FU-80 LTC-2250 மாறி-பிட்ச் போ த்ரஸ்டர்களுடன் அஜீமத் த்ரஸ்டர்கள் கடல் செயல்பாடுகளின் போது மாறும் நிலைப்பாட்டை அனுமதிக்கின்றன. நோர்டிகாவின் அதிகபட்ச வேகம் திறந்த நீரில் உள்ளது. அவள் சமமான பனியின் வேகத்தை பராமரிக்க முடியும் மற்றும் தடிமனான வரை சமமான பனியில் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தில் செயல்பட முடியும். அவரது பொல்லார்ட் இழுப்பு 234 டன் ஆகும். வரலாறு மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமானம் ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் வளர்ச்சி 1980 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது, ஃபின்னிஷ் தேசிய வழிசெலுத்தல் வாரியம் சில பழமையான பனிப்பொழிவுகளுக்கு மாற்றாக கட்ட திட்டமிடப்பட்ட புதிய கப்பல்களுக்கான இரண்டாம் நிலை பயன்பாடுகளைக் கண்டறிய ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அதுவரை ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் பனிப்பொழிவு நீரில் எஸ்கார்ட் நடவடிக்கைகளுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் சிறப்பு மேலோடு வடிவம் திறந்த தண்ணீருக்கு ஏற்றதாக இல்லை. இதன் விளைவாக, தற்போதுள்ள பனிப்பொழிவுகள் ஆண்டுக்கு மூன்று முதல் ஐந்து மாதங்கள் மட்டுமே பயனுள்ள செயல்பாட்டு நேரத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கோடைகாலத்தை ஹெல்சின்கியில் உள்ள கட்டாஜநோக்காவில் மூடியபடி கழித்தன. புதிய ஐஸ் பிரேக்கர்களின் பல்நோக்கு பயன்பாடு கப்பல்களின் சிறந்த பயன்பாட்டை விளைவிக்கும், மேலும் அவை கோடையில் ஒரு வணிக மூன்றாம் தரப்பினரால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டவை என்று கருதினால், அரசுக்கு சொந்தமான கடற்படையின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தும். இருப்பினும், 1990 களின் முற்பகுதி வரை இந்த கருத்து யதார்த்தமாக மாறவில்லை, நோர்வே நிறுவனமான உக்லேண்ட் ஆஃப்ஷோர் ஏஎஸ் (பின்னர் டி. எஸ். என். டி ஆஃப்ஷோர் ஏஎஸ்) கோடை மாதங்களில் எண்ணெய் வயல்களில் கடல் செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளை உருவாக்கி கட்டும் திட்டத்தில் ஈடுபட்டது. ஃபின்னிஷ் ஆலோசனை பொறியியல் நிறுவனமான ஐஎல்எஸ் உடன் இணைந்து வழிசெலுத்தல் வாரியத்தால் இந்த கருத்து உருவாக்கப்பட்டது. கப்பலின் கோடைக்கால செயல்பாட்டு விவரம் கடல் சந்தைகளின் தேவைகளால் வரையறுக்கப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நெகிழ்வான குழாய் மற்றும் கேபிள் இடுதல் மற்றும் கேபிள்கள் மற்றும் குழாய்களை அகழாய்வு மற்றும் உழுதல் ஆகியவற்றை நடத்தக்கூடிய கப்பல்களுக்கான தேவை இருந்தது. பிற வரையறுக்கப்பட்ட பணிகள் எ. கா. கேபிள் பழுதுபார்க்கும் பணி, நங்கூரம் கையாளுதல் மற்றும் கடல் எண்ணெய் துளையிடும் தளங்கள், அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற கடல் அலகுகளை நகர்த்துதல் மற்றும் டெக் சரக்குகளை கொண்டு செல்வது. கப்பலின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் சீக்கீப்பிங் மற்றும் பனி மாதிரி சோதனைகள் இரண்டின் விரிவான தொடர் செய்யப்பட்டது. பின்லாந்தின் தொட்டியின் வி. டி. டி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மையத்தில் திறந்தவெளி நீர் மாதிரி சோதனை நடத்தப்பட்டது, மேலும் கோடைகாலம் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் வட கடலில் குறைந்தது 90 சதவீதம் நேரத்தை இந்த கப்பல் இயக்க முடியும் என்றும், அதே பருவங்களில் 90 சதவீதம் வேகத்தை அப்பகுதியின் தலை கடல்களில் வைத்திருக்க முடியும் என்றும் முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டின. வழக்கமான பெரிய விநியோகக் கப்பல் மாதிரியுடன் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் புதிய ஐஸ் பிரேக்கர் ஹல் வடிவமைப்பு சாதாரண இயக்க நிலைமைகளில் ஒரு வழக்கமான பெரிய விநியோகக் கப்பலை விட சிறப்பாக செயல்படும் என்பதை அவர்கள் காட்டினர். வி. டி. டி. யின் கப்பல் ஆய்வகத்தில் ஒரு விரிவான பனி மாதிரி சோதனைத் தொடரில் புதுமையான மேலோடு வடிவம் சோதிக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்டது. சோதனை குறிப்பாக சூழ்ச்சியின் பண்புகளில் கவனம் செலுத்தியது. பின்னர் முழு அளவிலான பனி சோதனைகள் மார்ச் 1993 இல் வடக்கு பால்டிக் நகரங்களான ஓலு மற்றும் கெமியில் நடத்தப்பட்டன, மேலும் அவை பனிப்பொழிவு மற்றும் ரிட்ஜ் ஊடுருவல் திறனில் வடிவமைப்பு அளவுகோல்கள் அடையப்பட்டன என்பதை நிரூபித்தன, அதே நேரத்தில் பனியில் உதவி மற்றும் சூழ்ச்சி திறன் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது. சகோதரி கப்பலுக்கான விருப்பத்துடன் முதல் கப்பலைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 1991 இல் ஃபின்ன்யார்ட்ஸுடன் கையெழுத்தானது. இரண்டாவது கப்பல் ஜூன் 1992 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. முதல் ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவு, ஃபென்னிகா, 1993 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல், நோர்டிகா, அடுத்த ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது. புதிய கப்பல்கள் முறையே எஸ்டோனியா மற்றும் லாட்வியாவுக்கு விற்கப்பட்ட பழைய நான்கு திருகு ஐஸ் பிரேக்கர்கள் டார்மோ மற்றும் வர்மாவை மாற்றியமைத்தன. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்ன்யார்ட்ஸில் இருந்து மூன்றாவது பல்நோக்கு பனிப்பொழிவு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் போட்னிகாவாக வழங்கப்பட்ட இந்த கப்பல், முந்தைய ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளை விட சற்றே சிறியதாக இருந்தது மற்றும் நடுத்தர வேக அலகுகளுக்கு பதிலாக பன்னிரண்டு கேட்டர்பில்லர் அதிவேக டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் டக்டட் இசட்-டிரைவ் அக்வாமாஸ்டர்களுக்கு பதிலாக அஸிபாட் மின்சார அஜீமத் த்ரஸ்டர்கள் போன்ற பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், போட்னிகா எஸ்டோனியாவின் டாலின் துறைமுகத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1993 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபென்னிகா மற்றும் நோர்டிகா சேவையில் நுழைந்தபோது, பனி இல்லாத பருவத்தில் ஆண்டுக்கு சுமார் 180 நாட்கள் கடல் கடமைகளுக்கு பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் பட்டயப்படுத்தப்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. குளிர்கால மாதங்களில், அவர்கள் பால்டிக் கடலில் பனிப்பொழிவு கடமைகளுக்காக பின்லாந்திற்குத் திரும்புவார்கள் அல்லது குறிப்பாக லேசான குளிர்காலத்தில் அரசுக்குச் சொந்தமான முழு பனிப்பொழிவுக் கப்பல்களையும் ஃபின்னிஷ் துறைமுகத்தில் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால். பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான பிரத்யேக உரிமை உக்லாந்து ஆஃப்ஷோர் ஏஎஸ் மற்றும் பின்னர் டிஎஸ்என்டி ஆஃப்ஷோர் ஏஎஸ் ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிபர்டன் ஆஃப்ஷோர் மற்றும் டி. எஸ். என். டி ஆகியவை தங்கள் வளங்களை இணைத்து, பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் பிரத்யேக சாசனம் புதிய நிறுவனமான சப்சியா 7 க்கு மாற்றப்பட்டது, அது 2004 வரை வைத்திருந்தது. நவம்பர் 1994 இல், அப்போதைய புதிய நோர்டிகா மற்றும் ஸ்வீடிஷ் மைன்ஸ்வீப்பர் எச். எம். எஸ் ஃபுருசண்ட் ஆகியோர் கார் படகு எஸ்டோனியாவின் வில் வைஸரை உயர்த்தினர், இது செப்டம்பர் 28,1994 அன்று 852 உயிர்களை இழந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்னிஷ் கடல்சார் நிர்வாகம் மறுசீரமைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அரசுக்குச் சொந்தமான கப்பல்களின் உரிமை மற்றும் மேலாண்மை புதிதாக நிறுவப்பட்ட அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமான ஃபின்ஸ்டாஷிபுக்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் ஜிடிவி கடல்சார் ஏஎஸ் என்ற தனி நிறுவனம் நோர்வே கூட்டாளிகளுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2008 வரை ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்தலைக் கையாண்டது. இந்த நேரத்தில், ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் சந்தைப்படுத்துதலின் மையப்புள்ளி கடல் நடவடிக்கைகளுக்கு மாறியது, மேலும் பனிப்பொழிவுக்கு தேவைப்பட்டால் மட்டுமே கப்பல்கள் தங்கள் சொந்த நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்பின. 2005 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், நோர்டிகா பால்டிக் கடலில் ஒரு எஸ்கார்ட் ஐஸ் பிரேக்கராக நிறுத்தப்படவில்லை. 2010 ஆம் ஆண்டில் அரசுக்குச் சொந்தமான வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமான ஆர்க்டியா ஷிப்பிங், ஃபின்ஸ்டாஷிப்பின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் உரிமையும் நிர்வாகமும் ஆர்க்டியா ஆஃப்ஷோர் என்ற துணை நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2011 இல், ஆர்க்டியா ஆஃப்ஷோர் மற்றும் ஃபின்னிஷ் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சி ஆகியவை குளிர்காலத்தில் ஃபின்னிஷ் நீரில் பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஃபென்னிகா மற்றும் நோர்டிகாவைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பாக விருப்பமான இரண்டு ஆண்டு நீட்டிப்புடன் ஐந்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இதற்கு முன்பு, ஆர்க்டியா ஐஸ் பிரேக்கிங் ஏற்கனவே வழக்கமான ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்களுக்கான இதேபோன்ற ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நவம்பர் 2011 இல், ஷெல் ஆயில் கம்பெனி ஆர்க்டியா ஆஃப்ஷோர் உடன் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஃபென்னிகா மற்றும் நோர்டிகாவை சூச்சி கடலில் முதன்மை பனி மேலாண்மைக் கப்பல்களாக சேவை செய்ய பட்டயப்படுத்தியது. நோர்டிகாவின் முதன்மை நோக்கம் துளையிடும் தளமான குல்லுக்கை பெரிய பனிப்பாறைகளை இயக்குவது மூலம் பாதுகாப்பதாகும், இதனால் அவை துளையிடும் செயல்பாட்டிற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. ஆர்க்டிக் கடல் துளையிடுதலை ஆதரிப்பதற்காக ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகளை வாடகைக்கு விடுவதற்கான முடிவு எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால் சுற்றுச்சூழல் சேதம் ஏற்படக்கூடும் என்று பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது. மார்ச் 16,2012 அன்று, ஐந்து வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் 52 கிரீன்பீஸ் ஆர்வலர்கள் அலாஸ்காவில் ஷெல் துளையிடும் நடவடிக்கைகளை எதிர்த்து ஆர்க்டெக் ஹெல்சின்கி ஷிப்யார்டில் ஃபென்னிகா மற்றும் நோர்டிகாவில் ஏறினர். 15 வெவ்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த 52 ஆர்வலர்கள் ஹெல்சின்கியை விட்டு நார்டிகா வெளியேறுவதைத் தடுக்க மீண்டும் முயன்றபோது மே தினத்தன்று போராட்டங்கள் தொடர்ந்தன. மே 3 அன்று, நோர்டிகா பால்டிக் கடலில் உள்ள ஸ்வீடிஷ் தீவான ஓலாந்தைக் கடந்து சென்றபோது, ஆறு கிரீன்பீஸ் ஆர்வலர்கள் பனிப்பொழிவில் ஏறினர், இதனால் கப்பல் கார்ல்ஸ்க்ரோனாவில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு எதிர்ப்பாளர்கள் ஸ்வீடிஷ் காவல்துறையினராலும் கடலோர காவல்படையாலும் கைது செய்யப்பட்டனர். இறுதியாக, அடுத்த இரவில் 14 ஆர்வலர்கள் டென்மார்க்கிற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான கடல் பிராந்தியத்தில் பனிப்பொழிவுக்கு முன்னால் கப்பல் பாதையின் நடுவில் படகுகளை நிறுத்தி, கடலில் நீந்துவதன் மூலம் நோர்டிகாவை தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்ள கட்டாயப்படுத்தினர். 2012, 2013 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் சுக்சி கடலில் ஷெல் எண்ணெய் ஆய்வுக்கு நோர்டிகா ஆதரவளித்தது; 2014 துளையிடும் பருவம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2012 நவம்பரில், 2012 பனிப்பொழிவு பருவத்திற்காக கப்பல்கள் பின்லாந்திற்குத் திரும்பியபோது, வட கடல் பாதை வழியாக பயணம் செய்த முதல் ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகள் என்ற பெருமையை இந்த பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் பெற்றன. போக்குவரத்தின் போது, பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் ரஷ்ய அணுசக்தியால் இயங்கும் பனிப்பொழிவுகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஃபென்னிகா மற்றும் நோர்டிகா இரண்டாவது முறையாக வடக்கு கடல் பாதை வழியாக பின்லாந்திற்குத் திரும்பின. 2015 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்காவில் துளையிடுவதை நிறுத்த ஷெல் முடிவு செய்த பிறகு, ஃபென்னிகாவும் நோர்டிகாவும் வடமேற்கு பாதை வழியாக ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பின. ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகள் கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டம் வழியாக பயணம் செய்த முதல் முறையாக இந்த தாமதமான பருவத்தில் கிழக்கு நோக்கி செல்லாத போக்குவரத்து ஆகும், மேலும் இது நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தும் என்று கூறப்பட்டது. இந்தக் கப்பல்கள் 31 அக்டோபர் 2015 அன்று கிரீன்லாந்தின் நுக் நகருக்கு வந்தடைந்தன. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஓகோட்ஸ்க் கடலில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்காக நோர்டிகா பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் டிசம்பர் 30 அன்று பின்லாந்திலிருந்து புறப்பட்டு, மே 2017 வரை சகாலின் பிராந்தியத்தில் இருந்தது. பனிப்பொழிவு பின்னர் வடமேற்கு பாதை வழியாக ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியது, கனடாவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து கிரீன்லாந்திற்கு "ஆர்க்டிக் 100" பயணத்தில் சர்வதேச விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் குழுவை ஏற்றிச் சென்றது. நோர்டிகா ஜூலை 5 அன்று வான்கூவரில் இருந்து புறப்பட்டு ஜூலை 29 அன்று நுக் வந்தடைந்தது, கனேடிய ஐஸ் பிரேக்கர் சிசிஜிஎஸ் லூயிஸ் எஸ். செயின்ட்-லாரண்டில் இருந்து ஒரு நாளில் ஆரம்பகால வடமேற்கு பாதை போக்குவரத்துக்கான சாதனையை பதிவு செய்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய ஆர்க்டிக்கில் 2023,2024 மற்றும் 2025 கப்பல் பருவங்களில் ஒரு பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கரின் பனிப்பொழிவு சேவைகளுக்காக பாஃபின்லேண்ட் இரும்பு சுரங்கக் கழகத்துடன் ஆர்க்டியா மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2023 கப்பல் பருவத்திற்காக, நோர்டிகாவின் சகோதரி கப்பல் ஃபென்னிகா கனடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. சர்ச்சைகள் 2000 களின் முற்பகுதியில் நிர்வாக இயக்குனர் கியோஸ்டி வெஸ்டரினென் மற்றும் ஃபின்னிஷ் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் பல உயர் பதவியில் உள்ள உறுப்பினர்கள், ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் வாடகைதாரரான டி. எஸ். என். டி ஆஃப்ஷோர் அவர்களுக்கு உலகம் முழுவதும் பல தனியார் பயணங்களை வழங்கியிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது லஞ்ச ஊழலில் சிக்கினர். அதே நேரத்தில் சாசனங்களுக்கு சரியான நேரத்தில் பணம் செலுத்தத் தவறிய கடல் நிறுவனத்திற்கு 153,000 யூரோ அபராத வட்டிகள் மன்னிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, வெஸ்டரினென் மற்றும் இரண்டு அதிகாரிகள் ஊழலுக்காக குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டனர், இதன் விளைவாக அவர்கள் பதவிகளை இழந்தனர், நான்கு முதல் பத்து மாதங்கள் வரை இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் சட்டவிரோதமாக பெறப்பட்ட சலுகைகளை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த சம்பவம் டி. எஸ். என். டி மற்றும் ஃபின்னிஷ் கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகளின் இலாபம் குறித்து பலருக்கு சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியது. அக்டோபர் 2013 இல், ஃபின்னிஷ் அரசாங்கத்தின் சர்வதேச மேம்பாட்டு அமைச்சரும், பிரதமர் அலுவலகத்தில் உரிமையாளர் வழிநடத்துதலுக்கு பொறுப்பான அமைச்சருமான ஹெய்டி ஹௌடாலா (கிரீன் லீக்), அரசுக்கு சொந்தமான ஆர்க்டியா ஷிப்பிங்கிற்கு கிரிமினல் குற்றச்சாட்டுகளை திரும்பப் பெறுமாறு அறிவுறுத்தியதாக ஃபின்னிஷ் ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. கூடுதலாக, அரசாங்க உரிமையாளர் வழிநடத்தல் துறையின் தலைவரான பெக்கா டிமோனென், நிறுவனத்தின் இரண்டு உயர்மட்ட நிர்வாகிகளை அவர்கள் கோரிக்கைக்கு இணங்காவிட்டால் பணிநீக்கம் செய்வதாக அச்சுறுத்தியிருந்தார். இந்த சம்பவம் குறித்து முரண்பட்ட கணக்குகளை வழங்கிய பின்னர், அமைச்சர் ஹௌடாலா 11 அக்டோபர் 2013 அன்று தனது ராஜினாமாவை அறிவித்தார். பின்னர், ஃபின்னிஷ் போக்குவரத்து அமைச்சர் மெர்ஜா கைலோனென் போன்ற பல முக்கிய நபர்கள் கடல் வணிகத்தில் பல்நோக்கு ஐஸ் பிரேக்கர்களைப் பயன்படுத்துவதன் இலாபம் குறித்து மீண்டும் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர், மேலும் ஆர்க்டிக்கில் வணிகப் பணிகளில் ஃபின்னிஷ் அரசுக்கு சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையின் எதிர்கால பங்கு குறித்து விவாதத்தைத் தொடங்கினர். குழுக்கள் பொதுவாக கப்பல்களின் செயல்பாட்டு திறன்களில் திருப்தி அடைந்திருந்தாலும், பனிப்பொழிவு மற்றும் கடல் செயல்பாடுகளின் முரண்பட்ட தேவைகள் காரணமாக பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் சமரச வடிவமைப்புகளாகக் கருதப்படுகின்றன. 1970 களில் கட்டப்பட்ட பாரம்பரிய பனிப்பொழிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த கப்பல்கள் அவற்றின் குறைந்த பனிப்பொழிவு திறன் மற்றும் போத்னியன் விரிகுடா பனி நிலைமைகளில் செயல்படும் திறன் ஆகியவற்றிற்காக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன. திறந்த நீரில், பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் அவற்றின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கடல் கப்பல்களுக்கு எதிராக போட்டியிடவில்லை. அரசுக்குச் சொந்தமான கப்பல் நிறுவனமான ஆர்க்டியா மற்றும் அதன் முன்னோடிகளும் கடல் வணிகத்தின் நிதி இழப்புகள் மற்றும் குறைந்த இலாபம் ஆகியவற்றிற்காக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளனர். நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கடல் கப்பல்களுக்கு எதிராக வணிக ரீதியாக போட்டியிட முடியாமல், பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் கணிசமாக குறைக்கப்பட்ட நாள் விகிதங்களில் வழங்கப்படாவிட்டால் கடைசியாக பணியமர்த்தப்படும். சில நேரங்களில் கப்பல்கள் ஒப்பந்தங்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டு, பால்டிக் கடல் குளிர்கால வழிசெலுத்தல் பருவத்தில் கூட வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் நீண்ட காலம் கழித்தன, துறைமுகங்களைத் திறந்து வைக்க ஃபின்னிஷ் அரசாங்கம் வணிகச் சந்தையில் இருந்து பனிப்பொழிவுகளை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அலாஸ்காவிலிருந்து ஆர்க்டிக் நீரில் ஆய்வு துளையிடும் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க ஷெல் ஆயில் நிறுவனத்திற்கு ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் கிரீன்பீஸ் போன்ற சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளிடமிருந்தும் ஆர்க்டியா விமர்சனங்களைப் பெற்றது, அங்கு எண்ணெய் கசிவு விளைவுகள் பேரழிவுகரமானதாக இருக்கும். ஃபின்னிஷ் பொருளாதார ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் அறிக்கையில் ஃபின்னிஷ் அரசு பொறுப்பேற்கக்கூடும் என்றும், இழப்பீடுகளில் அரசுக்கு சொந்தமான கப்பல் நிறுவனமான ஆர்க்டியா ஷிப்பிங்கின் முழு சொத்தும் அடங்கும் என்றும் கூறியதை அடுத்து எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால் சட்டப் பொறுப்பு குறித்தும் கவலைகள் உள்ளன. நோர்டிகா மற்றும் பிற ஃபின்னிஷ் பல்நோக்கு பனிப்பொழிவுகள் சில நேரங்களில் நகைச்சுவையாக "மௌலினெக்ஸ் கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது பிரெஞ்சு பிராண்ட் வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் சமையலறை உபகரணங்களுக்குப் பிறகு. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பின்லாந்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் பின்லாந்தின் ரௌமாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1993 கப்பல்கள்