Wake-Walker v SS Colin W Ltd
வேக்-வாக்கர் வி எஸ்எஸ் கொலின் டபிள்யூ லிமிடெட் என்பது தவிர்க்க முடியாத விபத்து பிரச்சினை தொடர்பான கனேடிய கடற்படை சட்ட வழக்கு ஆகும். இந்த வழக்கை பிரீவி கவுன்சிலின் நீதித்துறைக் குழு முடிவு செய்தது, கனடாவின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை உறுதிப்படுத்தும் மேல்முறையீட்டில். எச்எம்எஸ் டிராகனுக்கும் மேப்பிள் ப்ராஞ்சுக்கும் இடையிலான மோதல் ஆகஸ்ட் 13,1934 அன்று, கேப்டன் ஃபிரடெரிக் வேக்-வாக்கரின் தலைமையின் கீழ், கனடாவின் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீல் துறைமுகத்தில் உள்ள சந்தை (அல்லது விக்டோரியா) வடிநிலத்திற்குள் நுழைந்தது. படுகையில் நுழைந்த பிறகு, அது சாகேனே வர்த்தகருடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயன்றது, ஆனால் பின்னர் அது ஒரு எண்ணெய் பதுங்கு குழாய் நீராவி, மேப்பிள் ப்ராஞ்சுடன் மோதியது, இது மோதலின் போது பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டது. மேப்பிள் கிளை மூழ்கியது. மேப்பிள் கிளை மற்றும் அதன் சரக்குகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதங்களுக்காக மேப்பிள் கிளையின் உரிமையாளர்கள் வேக்-வாக்கர் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர். கனேடிய நீதிமன்றங்களின் நிதியியல் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்புகள் கனடாவின் நிதியியல் நீதிமன்றத்தின் (கியூபெக் அட்மிரால்டி மாவட்டம்) திரு நீதிபதி டெமர்ஸ், இரண்டு கடல்சார் மதிப்பீட்டாளர்களின் உதவியுடன் கடற்படை நடவடிக்கை விசாரிக்கப்பட்டது. வேக்-வாக்கரின் டிராகனின் முறையற்ற மற்றும் அலட்சியமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் தவறான நிர்வாகத்தால் மட்டுமே இந்த மோதல் ஏற்பட்டது என்று வாதிகள் குற்றம் சாட்டினர். தனது பாதுகாப்பில், வேக்-வாக்கர் தவிர்க்க முடியாத விபத்தை வாதிட்டார், இது சகேனே வர்த்தகரின் சூழ்ச்சியால் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது வேக்-வாக்கர் அடிப்பதைத் தவிர்க்க முயற்சித்தது. ஜூன் 21,1935 அன்று, டெமர்ஸ் ஜே. வேக்-வாக்கர் பொறுப்பு என்று தீர்ப்பளித்தார். கனடாவின் உச்ச நீதிமன்றம் 3-3 என்ற பெரும்பான்மையில், கனடாவின் உச்ச நீதிமன்றம் பொறுப்பின் கண்டுபிடிப்பை உறுதி செய்தது. பெரும்பான்மையினரைப் பொறுத்தவரை, நீராவிக் கீழ் ஒரு கப்பல் ஒரு மூர்டு கப்பலுடன் மோதும்போது, நீராவிக் கீழ் உள்ள கப்பலின் தளபதி மோதலுக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்றும், அவர் அலட்சியமாக இல்லை என்பதை நிரூபிக்கும் பொறுப்பு அவருக்கு உள்ளது என்றும் ஜே. டேவிஸ் கூறினார். வேக்-வாக்கர் அவ்வாறு செய்யவில்லை. சுருக்கமாக, பெரும்பான்மை கூறியதுஃ பிரிவி கவுன்சிலின் நீதித்துறைக் குழுவிற்கு மேல்முறையீடு வேக்-வாக்கர் பின்னர் பிரிவி கவுன்சிலின் நீதித்துறைக் குழுவிற்கு மேல்முறையீடு செய்தார், அந்த நேரத்தில் கனடா உட்பட பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் மேல்முறையீட்டுக்கான மிக உயர்ந்த நீதிமன்றம். அவரது மேல்முறையீட்டை பிரீவி கவுன்சிலின் நீதித்துறை குழு தள்ளுபடி செய்தது. இந்த கருத்தை விஸ்கவுண்ட் சான்கி வழங்கினார், இது பின்வருமாறு குறிப்பிட்டதுஃ எனவே, விபத்து தவிர்க்க முடியாதது என்பதை நிரூபிக்கும் பொறுப்பை வேக்-வாக்கர் ஏற்கவில்லை என்று கீழ் உள்ள நீதிமன்றங்களுடன் பிரீவி கவுன்சில் ஒப்புக் கொண்டது. பொறுப்பைக் கண்டறிந்த போதிலும், வேக்-வாக்கர் ராயல் கடற்படையில் தொடர்ந்து உயர்ந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டில் ரியர்-அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், 1940 ஆம் ஆண்டில் டன்கிர்க்கை வெளியேற்றும் ஆபரேஷன் டைனமோவில் ஈடுபட்டார். அவரது கட்டளையின் கீழ் இருந்த கப்பல்கள் 1942 ஆம் ஆண்டில் பிஸ்மார்க்கை வேட்டையாடுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, மேலும் வட ஆபிரிக்காவில் ஆபரேஷன் டார்ச்சிற்குத் தேவையான தரையிறங்கும் கப்பலின் மிதவையை உருவாக்குவதிலும், பின்னர் டி-டேயில் நார்மண்டி தரையிறங்குவதிலும் அவர் பெரிதும் ஈடுபட்டார். கனேடிய வழக்குச் சட்டத்தில் கனடாவிலிருந்து மேல்முறையீடு செய்யப்பட்ட பிரீவி கவுன்சில் வழக்குகளின் நீதித்துறைக் குழு 1937 அட்மிரால்டி வழக்குச் சட்டம் கனேடிய சித்திரவதை வழக்குச் சட்டம்