Ludwigslust station
லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் (Ludwigslust) என்பது ஜெர்மனியின் மெக்லென்பர்க்-வோர்போமெர்ன் மாநிலத்தில் உள்ள லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் நகரில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். இந்த நிலையம் 1846 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் பெர்லின்-ஹாம்பர்க் ரயில்வே, லுட்விக்ஸ்லஸ்ட்-விஸ்மார் ரயில்வே, பார்சிம்-லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் ரயில்வே மற்றும் லுட்விக்ஸ்லஸ்ட்-டோமிட்ஸ் ரயில்வே ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ளது. நிலைய கட்டிடம், மேடை, என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் நீர் கோபுரம் ஆகியவை பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இடம் லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் நிலையம் கட்டப்பட்ட நகர்ப்புறப் பகுதியின் வடக்கே பெர்லின்-ஹாம்பர்க் பாதையின் கிலோமீட்டர் 170.8 இல் அமைந்துள்ளது. இது நகர மையத்துடன் பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ் ("ஸ்டேஷன் ஸ்ட்ரீட்") மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் கால்வாய்க்கு இணையாக இரண்டு வழி கோபிள்-ஸ்டோன் அவென்யூவாக இயங்குகிறது. இந்த தெரு முன்பு வோபெலின் நோக்கி தொடர்ந்தது, ஆனால் நிலையத்தின் தெற்கில் உள்ள லெவல் கிராசிங் 1996 இல் பாதையை மேம்படுத்தும் போது மூடப்பட்டது. லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் கால்வாய் நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள ரயில் தடங்களின் கீழ் செல்கிறது. நிலையத்திலிருந்து கால்வாய்க்கு குறுக்கே ஸ்டிஃப்ட் பெத்லஹேமின் மருத்துவமனை உள்ளது. நிலையத்தின் முன்புறத்தில் பேருந்து நிறுத்தங்கள் உள்ளன. உள்கட்டமைப்பு பெர்லின்-ஹாம்பர்க் ரயில்வேயில் உள்ள மற்ற அனைத்து கட்டிடங்களையும் போலவே, லுட்விக் காம நிலையத்தின் நுழைவுக் கட்டிடமும் நியோ கிளாசிக்கல் பாணியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்திற்கான விவரக்குறிப்புகள் ஃப்ரெட்ரிக் நியூஹாஸால் இயக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. அதன் ஆரம்ப நிலையில், கட்டிடத்தின் நீண்ட பக்கத்தில் ஏழு நுழைவாயில்களும், குறுக்கு திசையில் ஐந்து நுழைவாயில்களும் இருந்தன. இரண்டாவது மாடிக்கு மேலே ஒரு மெசானைன் (அதாவது குறைந்த மாடி) உள்ளது. இந்த கட்டிடம் ஒரு ஆழமற்ற இடுப்பு கூரையால் மூடப்பட்டுள்ளது. கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பு அதன் அசல் நிலையில் அதன் மூலைகளில் அவாண்ட்-கார்ப்ஸ், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆபரணங்கள் மற்றும் பிரகாசமான பளபளப்பான நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது. தண்டவாளங்களுக்கு அடுத்த பக்கத்தில் உள்ள அவன்ட்-கார்ப்ஸ் இடையே மேல் மாடியில் உள்ள ஜன்னல்கள் மற்ற பக்கங்களை விட உயரமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றுக்கிடையே தூண்கள் உள்ளன. மெசானைன் மட்டத்தில் தனி ஜன்னல்கள் இல்லை. கூடுதல் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் நுழைவாயில் கட்டிடம் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இவ்வாறு, வலதுபுறத்தில் உள்ள கட்டிடத்தின் பகுதி, தெருவிலிருந்து பார்க்கும்போது, கட்டப்பட்டது. இது அதே பாணியில் கட்டப்பட்டதால், நெருக்கமான ஆய்வில் மட்டுமே நீட்டிப்பின் தொடக்கத்தைக் காண முடியும். புதிதாக கட்டப்பட்ட மூலையில் உள்ள அவன்ட்-கார்ப்ஸ் இடது மூலையில் உள்ள அவன்ட்-கார்ப்ஸ் மற்றும் தற்போது மையத்தில் உள்ள அவன்ட்-கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றை விட அகலமானது. புதிய விரிவாக்கம் கட்டிடத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட மூன்று குறுகிய குறுக்கு நுழைவாயில்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான மேடையின் கூரை நிலையக் கட்டிடச் சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் உள்ளே, மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக துறைகளுக்கு புதிய இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, அதன்படி தபால் அலுவலகம் முன்பு தந்தி பயன்படுத்தப்பட்ட அறைக்குள் சென்றது, 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு காத்திருப்பு அறைகள் தந்தி அறை மற்றும் சாமான்களைக் கையாளும் பகுதி ஆகியவற்றுடன் புதிய விரிவாக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இரண்டாவது மாடியில் குடியிருப்புகள், ஒரு அலுவலகம் மற்றும் தூதர்களின் அறை இருந்தன. மெசானைன் தரையில் உள்ள ஜன்னல்கள் பின்னர் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒற்றை மாடி விரிவாக்கம், ஃபர்ஸ்டென்ஸிம்மர் (இளவரசரின் அறை) என்று அழைக்கப்படுபவை ஒரு பெரிய அறை, சலவை வசதிகளுடன் ஒரு பெண்கள் அறை மற்றும் ஒரு பக்க அறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் அரண்மனையில் கோடைகால இல்லத்தைக் கொண்டிருந்த டூகல் குடும்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. தளங்கள் இந்த நிலையத்தில் கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு முக்கிய தளம் மற்றும் இரண்டு மைய தளங்கள் உள்ளன, இது மொத்த தடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. அனைத்து நடைமேடைகளும் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதையிலிருந்து அணுகப்படுகின்றன, இது நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள வோபெலினர் ஸ்ட்ராஸுடன் பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸை இணைக்கிறது. நிலைய கட்டிடத்திலிருந்து பாதை பக்க வெளியேறும் வழியாகவும் பிரதான மேடையை அடையலாம். இயங்குதளங்களின் வடமேற்கில் உள்ள நிலைய வளாகத்தின் பிற பகுதிகள் மீதமுள்ள மின்மயமாக்கப்படாத மார்ஷலிங் பக்கங்கள் ஆகும். இவை 1912 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன, இதில் சரக்கு அலுவலகம், அதன் டர்ன்டேபிள் மற்றும் ஒரு நீர் கோபுரத்துடன் வட்ட ரவுண்ட்ஹவுஸ் ஆகியவை அடங்கும். பயன்படுத்தப்படாத கூம்பை கூட இன்னும் காணலாம். 2011 செப்டம்பரில் அதன் முற்றத்தின் பாதை படுக்கைகளில் மரங்கள் ஏற்கனவே வளர்ந்து கொண்டிருந்தன. 27 ஜூலை 1843 அன்று, பெர்லின்-ஹாம்பர்க் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (பெர்லின்-ஹாம்பர்கர் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) தொடக்கக் கூட்டம் லுட்விக்லஸ்டில் நடந்தது. ஒரு வருடத்திற்குள் பெர்லின் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையேயான பாதையை நகரத்தில் 6 மே 1844 அன்று கட்டும் பணி தொடங்கியது. இந்த நிலையம் க்ளீனோவ்/க்ளீனோவ் நகரில் கட்டப்பட்டது, இது நகர்ப்புறப் பகுதியின் பரவலுடன் பின்னர் லுட்விக்லஸ்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பெர்லின் மற்றும் போய்சன்பர்க் இடையேயான பாதை 1846 அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. சரியாக இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள பகுதி ஹாம்பர்க்கிற்கு திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரயில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. மே 1847 இல், இரண்டு ஜோடி பயணிகள் ரயில்களும் ஒரு ஜோடி சரக்கு ரயில்களும் இருந்தன. ஸ்வெரின் நகரம் பெர்லின்-ஹாம்பர்க் பாதையுடன் முதலில் ஹேகனோவ் லேண்ட் ஸ்டேஷன் வழியாக ஹேகனோவ் லேண்ட்-ஸ்வெரின் ரயில்வே வழியாக மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது, இது 1847 இல் திறக்கப்பட்டது. லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் இன்னும் மெக்லென்பர்க் இளவரசர்களின் கோடைகால இல்லமாக இருந்தபோதிலும், ஹோல்துசன் வழியாக ஸ்வெரினுடனான நேரடி இணைப்பு 1889 அக்டோபர் 1 வரை திறக்கப்படவில்லை. பார்சிம்-லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் ரயில் பாதை 1880 ஜூன் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. லுட்விக்ஸ்லஸ்ட்-மால்லிஸ் ரயில்வே 20 மே 1890 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது 1889 இல் மால்லிஸிலிருந்து டோமிட்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1920 வரை, ஜேர்மன் பேரரசில் மாநில ரயில்வே டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்குள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டபோது, லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் நிலையம் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே மற்றும் கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் மெக்லென்பர்க் பிரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே ஆகியவற்றின் கூட்டு நிலையமாக இருந்தது, இது நிலையத்திற்கு நீட்டிப்பு செலவுகளை விநியோகிப்பதில் மோதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1898 ஆம் ஆண்டிலேயே, ஸ்வெரினில் உள்ள ரயில்வே நிர்வாகம் ஹாம்பர்க் மற்றும் பெர்லினுடன் இணைப்புகளை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு கூடுதல் தீவு தளத்தை விரும்பியது. 1899 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கங்களின் தேவையும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அப்போது சில சரக்கு ரயில்கள் இடம் இல்லாததால் திறந்த பாதையில் விடப்பட வேண்டியிருந்தது. விரிவான மேம்படுத்தல் 1909 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் நடந்தது. இவ்வாறு, லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் மற்றும் எல்டேனா இடையே இருந்து பூமி எடுக்கப்பட்டு நிலைய வளாகத்தில் குவிக்கப்பட்டு ரயில் தடங்களுக்கு அடியில் போடப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்ட ஒரு சரக்கு கொட்டகை 1911 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டு புதிய தடங்களுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கட்டிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. நீர் கோபுரம் மற்றும் ஒரு புதிய இயந்திர கொட்டகை 1912 இல் கட்டப்பட்டது. புதிய புள்ளிகளின் தொகுப்புகள் "Lw" (வடமேற்கு பக்கம்) மற்றும் "லோ" (தென்கிழக்கு பக்கம்) என்று அழைக்கப்படும் புதிய சமிக்ஞை பெட்டிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. பிளாட்ஃபார்ம் 2 இன் மேற்கே உள்ள தடங்கள், தற்போதுள்ள ஏ முதல் ஈ பார்க்கிங் தடங்களை மாற்றியமைத்தன, அவை சிக்னல் பாக்ஸ் "எல்பி" மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 1,1913 அன்று, டோமிட்ஸ் மற்றும் பர்சிம் வரிகளுக்கு இடையில் நிலையத்தின் தென்கிழக்கே ஒரு இணைக்கும் வளைவு செயல்படுத்தப்பட்டது, சிக்னல் பெட்டிகள் "எல்விஎன்" மற்றும் "எல்விஎஸ்" கட்டுப்பாட்டின் கீழ், சரக்கு ரயில்கள் நிலையத்தை கடந்து செல்லவும், பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே கட்டணங்களைத் தவிர்க்கவும் உதவியது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் கீழ் இந்த தொடர்புக்கு எந்த காரணமும் இல்லை, அது 1925 இல் அகற்றப்பட்டது. இது 1943 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ காரணங்களுக்காக புனரமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், போருக்குப் பிறகு, இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகளில் உள்ள பாதை மற்றும் வழிமுறைகள் அகற்றப்பட்டன. 1945 பிப்ரவரி 22 அன்று விமானத் தாக்குதலில் இந்த ரயில் சந்திப்பு அழிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிலைய கட்டிடத்தில் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பு, "எல்எம்" சிக்னல் பெட்டி மற்றும் டிராக் மாஸ்டரின் கட்டிடம் (பான்மெஸ்டெரி) தவிர, நிலையப் பகுதியை சேதப்படுத்த இது தோல்வியடைந்தது; இவை பின்னர் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வீடுகள் தாக்கப்பட்டன. லுட்விக்ஸ்லஸ்டில் நடந்த விமானத் தாக்குதலில் சுமார் 150 பேர் கொல்லப்பட்டனர். நிலையத்தின் மைய சமிக்ஞை பெட்டி "பி 1" 1957 இல் திறக்கப்பட்டது. டாய்ச் போஸ்ட் 27 மே 1962 அன்று நிலையத்தில் ஒரு பாக்கெட் கையாளுதல் வசதியைத் திறந்தது, மேலும் 31 மே 1964 முதல், ஜெர்மன் ஜனநாயகக் குடியரசின் மூன்று வடக்கு மாவட்டங்களான நியூப்ராண்டன்பர்க், ரோஸ்டாக் மற்றும் ஸ்வெரின் மற்றும் ஜெர்மன் கூட்டாட்சி குடியரசு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான அனைத்து பார்சல்களும் இங்கு கையாளப்பட்டன. அதன் சொந்த ரயில்வே பக்கங்களைக் கொண்டிருந்த இந்த வசதி, 1993 வரை இயங்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நிலைய தபால் அலுவலகம் பின்னர் மூடப்பட்டது. விட்டன்பெர்க் மற்றும் ஸ்வெரின் இடையேயான இரண்டாவது பிரதான பாதை 1980 க்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. லுட்விக்ஸ்லஸ்ட் நிலையம் வழியாக மேக்டெபர்க் மற்றும் ஸ்வெரின் இடையேயான பாதை 1986/87 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்பு முதல் 1996/1997 வரை, பெர்லின் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையேயான பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1997 முதல் இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுடன் இயக்கப்படுகிறது. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது, இரண்டாம் உலகப் போரின் குண்டுகள் 26 மற்றும் 28 மார்ச் 1996 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள லெவல் கிராசிங் 1996 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது மூடப்பட்டது மற்றும் தளங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. சிக்னல் பாக்ஸ் "பி 1" 1998 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் மூடப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 2006 இல் இடிக்கப்பட்டது. 2003 வாக்கில், பெர்லின்-பான்கோவில் உள்ள செயல்பாட்டு மையத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஹேகனோவ் லேண்டில் உள்ள மின்னணு சமிக்ஞை மையத்திலிருந்து ரயில்வே போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டத்தில், பெர்லின்-ஹாம்பர்க் பாதை 2004 ஆம் ஆண்டில் மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. மே 2000 முதல், டோமிட்ஸ் செல்லும் பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதை இறுதியாக 2001 இல் மூடப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டுகளில் அது அகற்றப்பட்டது. "லோ" சிக்னல் பெட்டி 23 மற்றும் 24 மே 2009 அன்று இடிக்கப்பட்டது. ரயில் சேவைகள் இந்த நிலையம் பின்வரும் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் மெக்லென்பர்க்-வெஸ்டர்ன் போமரேனியா நியோ கிளாசிக்கல் கட்டிடக்கலையில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1846 இல் திறக்கப்பட்டன லுட்விக்ஸ்லஸ்ட்-பார்சிம் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்