SS Peveril (1884)
எஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) பெவெரில் (ஐ) எண். 76307-நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் அவ்வாறு பெயரிடப்பட்ட முதல் கப்பல்-ஒரு பாக்கெட் நீராவி ஆகும், இது ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் 1899 ஆம் ஆண்டில் டக்ளஸுடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து மூழ்கும் வரை இயக்கப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் பாரோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் பரிமாணங்கள், பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ், பெவெரில் வியாழக்கிழமை 24 மே 1884 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பாரோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் பெவெரிலின் இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களையும் வழங்கியது. பெவெரில், ஸ்கூனர் ரிங்க் செய்யப்பட்டதைப் போல இருந்தது. சக்கர வீடு அமிட்ஷிப்களில் அமைந்திருந்தது மற்றும் கேப்டனுக்கு ஒரு பறக்கும் பாலம் இருந்தது. சாட்பர்னின் நான்கு தொடர்ச்சியான தந்தி இயந்திர அறையுடன் நேரடி தொடர்பை அனுமதிக்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டன. நீளம் 207 '; பீம் 26'; ஆழம் 13 '; அதாவது எச். பி. 1, 200 ஆக இருந்தது. பெவெரில் 13.5 முடிச்சுகள் வடிவமைப்பு வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவரது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாய்மரத்தில் 15 முடிச்சுகளை எட்டியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. அவரது பயணிகள் தங்குமிடம் நன்கு நியமிக்கப்பட்டிருந்தது, மெஸ்ஸர்ஸ் டவுன்சென்ட் & வார்டு, பாரோ மேற்கொண்ட அமைத்தல். பெவெரிலின் கீழ் வரவேற்பறை மற்றும் பெண்கள் அறைகள் நீராவி மூலம் சூடாக்கப்பட்டன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை 559 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது அவரது மூத்த சகோதரியை விட 55 சதவீதம் அதிகமாகும். பெவெரில் 30 பேர் கொண்ட குழு தங்குமிடத்தைக் கொண்டிருந்தது. சேவை வாழ்க்கை சகோதரி கப்பல், பெவெரில் முக்கிய பருவத்தில் பொது சரக்கு வேலை மற்றும் குளிர்காலத்தில் பயணிகள் நிவாரண சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது தவிர, டக்ளஸ் மற்றும் ராம்சே இடையே ஏராளமான கோடை பயணங்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணங்களையும் பெவெரில் நிகழ்த்தினார். கேப்டனின் தலைமையின் கீழ், ஜூன் 21,1884 சனிக்கிழமையன்று பாரோவிலிருந்து டக்ளஸுக்கு தனது பயணத்தை பெவெரில் ஏற்றுக்கொண்டார். கீக். அவர் ராம்ஸ்டென் கப்பல்துறையில் உள்ள ஹில்ப்ஸ்ஃபோர்ட் பியூயை விட்டு 09:49 இல் புறப்பட்டு, டக்ளஸை 12:51 இல் அடைந்து, 44 கடல் மைல் தூரத்தை 100 கிமீ வேகத்தில் கடந்து சென்றார். டக்ளஸை நெருங்கியபோது பெவரிலில் இருந்து ஒரு துப்பாக்கி சுடப்பட்டது, மேலும் ஃபோர்ட் அன்னே ஹோட்டலில் இருந்து கொண்டாட்டமாக துப்பாக்கிகளும் வீசப்பட்டன, விக்டோரியா பியரில் பெரும் உற்சாகமான கூட்டம் கூடியதாக கூறப்படுகிறது. பெவெரில் கப்பலில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி வாரியத்தின் உறுப்பினர்களும், பாரோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் மேலாளர் திரு டபிள்யூ ஜானும் இருந்தனர். 14:00 க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மேலும் ஒரு பிரமுகர்கள் குழுவை ஏற்றிச் சென்ற பின்னர், பெவெரில் டக்ளஸ் துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்காக மவோல்ட் ஹெட்டிற்கு புறப்பட்டார். ஓட்டத்தின் போது, மதிய உணவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் மாவோல்ட் ஹெட்டை அடைந்ததும் பெவெரில் இருந்து ஒரு துப்பாக்கி சுடப்பட்டது, பின்னர் அவர் ராம்சே விரிகுடாவில் தொடர்ந்தார். 1887 டிசம்பர் 14 புதன்கிழமை அன்று, பெவெரில் துறைமுகப் பக்கத்தின் உறைகளுக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் ஒரு பெண்ணின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த பெண் வெப்பத்திற்காக குறுகிய பாதையில் தன்னை மறைத்துக் கொண்டதாகவும், அதன் விளைவாக மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டதாகவும் நம்பப்பட்டது. 1893 செப்டம்பர் 13 புதன்கிழமை இரவு, தி பெவெரில் விக்டோரியா பியரில் இருந்து டக்ளஸில் உள்ள உள் துறைமுகத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது ஒரு சிறிய படகுடன் மோதியது. டெய்சி என்று பெயரிடப்பட்ட சிறிய படகு, விஷன் என்ற படகில் ஒரு ஒளியை வைக்கச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவள் பெவெரில் பாதையைக் கடந்து இரண்டு துண்டுகளாக வெட்டப்பட்டாள். டெய்ஸியில் இருந்த ஒற்றை நபர், ஜான் "கிட்டி" ஓ 'நெய்ல், தாக்கத்திற்கு சற்று முன்பு தெளிவாக குதித்தார், பின்னர் மூன்று கப்பல்காரர்களால் (டேவிட் "டாசி" கெவ்லி, பால் பிரிட்சன் மற்றும் ஹிக்ஜின் என்ற மற்றொரு நபர்) தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், அவர்கள் மீட்புப் பணியை மேற்கொள்வதற்காக ஒரு சிறிய படகில் அழைத்துச் சென்றனர். சனிக்கிழமை 12 ஜனவரி 1895 அன்று, டக்ளஸில் கப்பல்துறை செய்யும் போது பெவெரில் சேதமடைந்தது. கேப்டன் ஹில்லின் கட்டளையின் கீழ், பெவெரில் லிவர்பூலை விட்டு டக்ளஸுக்கு புறப்பட்டது, ஆனால் பயணத்தின் போது அவர் தென்கிழக்கு புயல் வடிவில் கடுமையான வானிலை ஏற்பட்டது. பெவெரில் டக்ளஸை நெருங்கும்போது சவாலான நிலைமைகள் காத்திருந்தன, மேலும் காற்றின் திசையும் துறைமுகத்தில் ஒரு பெரிய வீக்கமும் ஏற்பட்டதன் விளைவாக, பெவெரில் விக்டோரியா பியருக்கு மாறாக பேட்டரி பியரில் நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. குறைந்த நீர் இருந்தபோதிலும், கேப்டன் ஹில் அதிகபட்ச தங்குமிடம் பெறுவதற்காக ஐல் ஆஃப் மேனின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பீலுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். அவள் கப்பற்படையில் இருந்து பிரிந்து கொண்டிருந்தபோது, பெவெரில் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு எதிராக சுழன்று அதன் உந்துசக்திகளில் ஒன்றை உடைத்தது, இதனால் அவள் டக்ளஸில் உள்ள உள் துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அவர் மீண்டும் பேட்டரி பியரிலிருந்து பிரிந்து செல்லத் தொடங்கியபோது, அவர் மற்றொரு விபத்தில் சிக்கினார். அவரது ஊனமுற்ற உந்துசக்தி காரணமாக குறைவான சூழ்ச்சி காரணமாக, அவர் துறைமுகத்திற்கு எதிராக தனது ஸ்டெர்னை அடித்தார், அவரது ஸ்டெர்னில் உள்ள தட்டுகளில் ஒன்று அடுப்பில் இருந்தது மற்றும் துறைமுகத்தின் ஃபெண்டரின் இரண்டு குவியல்கள் தாக்கத்தால் உடைந்தன. இறுதியாக பெவெரில் உள் துறைமுகத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அது வடக்கு வளைகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஏற்பட்ட சேதம் உடனடியாக சரிசெய்யப்பட்டது, திங்கள்கிழமை காலை ஒரு சிறிய தாமதத்துடன் அவளால் தனது அட்டவணையை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. இந்த புயலின் போது தான் டக்ளஸ் லைஃப் போட், சிவில் சர்வீஸ் எண் 6, ஃபோர்ட் அன்னே ஜெட்டியில் உள்ள தனது மூரிங்குகளிலிருந்து உடைந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை முற்றிலும் சேதமடைந்த நிலையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பத்து வயதாக இருந்தபோது, அவளுக்கு மின்சார விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. ஐம்பத்தேழு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் இந்த நிறுவல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டன, இது போன்ற ஒரு லைட்டிங் அமைப்பை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது, மற்றும். வியாழன் 23 ஜனவரி 1896 அன்று, ஐல் ஆஃப் மேனின் புதிய லெப்டினன்ட் கவர்னரான லார்ட் ஹென்னிகர் பெவெரில் கப்பலில் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு பெவெரில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் கலவையை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ராயல் மெயில் ஷிப் (ஆர். எம். எஸ்) என்ற அவரது பதவி ராயல் மெயிலுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. கடிதங்கள், பொட்டலங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் (தங்கம், நாணயங்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்கள்) சேமிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தளபாடங்கள் முதல் உணவுப் பொருட்கள் வரை கணிசமான அளவு வழக்கமான சரக்குகள் இருந்தன. நிறுவனத்தின் கடற்படையுடன் 15 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, 1899 செப்டம்பர் 16 ஆம் தேதி இரவு டக்ளஸுடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து அவர் மூழ்கினார். தெளிவான இரவு வானம், நல்ல தெரிவுநிலை மற்றும் அமைதியான கடல் ஆகியவற்றுடன் பாதைக்கான வானிலை நன்றாக இருந்தது. தி பெவெரில், கேப்டனின் தலைமையின் கீழ். வில்லியம் வூட்ஸ், லிவர்பூல் துறைமுகத்தின் குயின்ஸ் கப்பல்துறையிலிருந்து 19:50 இல் புறப்பட்டு, டக்ளஸுக்கு ஒரு போக்கை அமைத்தபோது 21:17 இல் பார் லைட்ஷிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றார். கேப்டன். இந்த பாதை அமைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே வூட்ஸ் பாலத்தை விட்டு வெளியேறினார், முதல் அதிகாரி தாமஸ் வெப் பாலத்தில் இருந்தார். முதல் அதிகாரி வெப் பின்னர் இரண்டாவது அதிகாரி ஜே. கொலிஸ்டரால் மாற்றப்பட்டார், ஆனால் 00:10 இல் திரும்பினார், அந்த நேரத்தில் பெவெரில் தனது போக்கைப் பராமரித்து, முழு வேகத்தில் தொடர்ந்தார். 00:25 மணிக்கு பெவெரில் டக்ளஸை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, முதல் அதிகாரி வெப் மற்றும் பெவெரிலின் தேடல் ஏ. பி. ஜோசப் கொரிஸ் மாஸ்ட்ஹெட் ஒளியையும், பின்னர் மற்றொரு கப்பலின் துறைமுக வழிசெலுத்தல் விளக்குகளையும் கவனித்தார், அவை பெவெரிலின் ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் காணப்பட்டன, வரம்பு குறைந்து, தாங்கி நிலையாக இருந்தது. வொர்கிங்டனில் இருந்து ஸ்வான்சீ வரை செல்லும் நீராவி மோனார்க்கின் விளக்குகள் இவை. மன்னர் (இல்லை. 90117), ஒரு இரும்பு கட்டப்பட்ட ஸ்கூனர்-ரிக்ட் நீராவி, மற்றும் 113 டன் இருந்தது. இது 1885 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள மோல்வெய்ன், லூயிஸ் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள அலெக்சாண்டர் கிங் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. அவர் தனது மாஸ்டர் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் மெக்கல்லோவின் தலைமையின் கீழ் 10 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். சம்பவத்தின் போது, கேப்டன் மெக்கல்லோ 18 மாதங்களாக மன்னரின் கட்டளையில் இருந்தார், மேலும் மூன்றரை ஆண்டுகளாக பெல்ஃபாஸ்ட் நீராவி கப்பல் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். ஸ்வான்சியாவின் வில்லியர்ஸ் ஸ்பெல்டர் நிறுவனத்திற்கு 360 டன் ஃப்ளூ-ஆஷ் (ஒரு மதிப்புமிக்க தாது தாங்கும் பொருள்) எடுத்துச் சென்று, மன்னர் வொர்கிங்டனில் இருந்து 19:30 இல் புறப்பட்டார். அவர் செயின்ட் பீஸ் ஹெட்டில் இருந்து 20:35 மணிக்கு வந்து ஸ்கெர்ரிஸுக்கு ஒரு பாடத்திட்டத்தை அமைத்தார். இரண்டு கப்பல்களும் டக்ளஸ் ஐல் ஆஃப் மேனின் தென்கிழக்கே ஒரு நிலையை நெருங்கியபோது, மன்னரின் தலைமை அதிகாரி எஃப். பர்ன்ஸ் மற்றும் அவரது தேடுபவர் ஜார்ஜ் காடல் ஆகியோர் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் பெவெரிலின் மாஸ்ட்ஹெட் மீது ஒளியைக் கண்டனர். பெவரிலின் ஸ்டார்போர்டு ஒளி மற்றும் மன்னரின் துறைமுக ஒளி ஒரு நிலையான தாக்கத்தை பராமரித்தன, மேலும் எந்த கப்பலும் போக்கை மாற்றுவதாகத் தெரியவில்லை. மோதலுக்கு சுமார் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு, முதல் அதிகாரி வெப் பெவரிலின் தலைக்கவசத்தை ஸ்டார்போர்டுக்கு கடினமாக உத்தரவிட்டார், மேலும் கப்பலின் விசில் மீது இரண்டு குண்டுகளை வீசினார். அதே நேரத்தில், கேப்டன் மெக்கல்லோ மன்னரின் கப்பலின் தந்தி மீது "முழு தூரம்" செல்ல உத்தரவிட்டார். டக்ளஸுக்கு தென்கிழக்கே 14 மைல் தொலைவில், 01:00 இல், மன்னர் பெவெரில் அமிட்ஷிப்களைத் தாக்கினார், புனலுக்கு சற்று அருகில், இயந்திர அறையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தார். மோதலின் போது பெவெரில் பாலத்தில், முதல் அதிகாரி தாமஸ் வெப், இரண்டாவது அதிகாரி ஜே. கொலிஸ்டர், தேடுபவர் கொரிஸ் மற்றும் ஒரு தலைமை அதிகாரி இருந்தனர். மோதலின் போது, மன்னர் பெவரிலிலிருந்து தெளிவாகத் திரும்பினார், மேலும் பெவரில் முன்னேறிச் செல்லும்போது, முதல் அதிகாரி வெப் என்ஜின்களை நிறுத்தினார். மோதலைத் தொடர்ந்து அனைத்து கைகளும் உடனடியாக டெக் மீது இருந்தன, அந்த நேரத்தில் கீழே இருந்த கேப்டன் வூட்ஸ் கட்டளையிட்டார். இது கேப்டனுக்கு தெளிவாக இருந்தது. கப்பல் நிறுவப்படும் என்று வூட்ஸ், மற்றும் கப்பல் கைவிட தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. பெவரிலின் உயிர்காப்புப் படகுகள் கீழே இறக்கப்பட்டபோது மன்னர் அருகில் நின்றார், பின்னர் அவை மன்னரை நோக்கிச் சென்றன. பெவெரில் கப்பலில் 30 பணியாளர்கள் மற்றும் ஒரு பயணி (தென்னாப்பிரிக்காவின் ஜோகன்னஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த திரு. ராபர்ட் ஹென்றி பிட்ஸ்) இருந்தனர். பெவெரில் ஒரு டன்னுக்கு 7 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள சரக்குகளின் முழு நிரப்பு சுமந்து சென்றது. மன்னரை அடைந்ததும், கப்பலின் இரண்டு தீயணைப்பு வீரர்கள் (ஜே. கிரெலின் மற்றும் ஜே. க்ரோவ்), ஒரு பொறியாளருடன் (மத்தேயு ருதேன்) காணாமல் போனது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முதல் அதிகாரி வெப் பெவரிலுக்குத் திரும்பினார், மேலும் மூன்று குழு உறுப்பினர்களுக்கும் பாதுகாப்பாக உதவுவதில் வெற்றி பெற்றார், ஸ்டோக்ஹோல்ட் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதைப் போலவே கப்பலின் கீழ் பகுதியையும் அகற்றினார். காணாமல் போனதாக கருதப்பட்ட திரு. ஜான் ஹோவ், "ஒரு வயதான பார்வையற்ற ஃபிட்லர், அவர் கப்பலில் பயணிகளை இசை ரீதியாக மகிழ்விப்பதன் மூலம் தனது வாழ்க்கையை சம்பாதித்தார்" என்று விவரிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், கப்பலின் பின்புறத்திற்குச் சென்ற பிறகு, ஒரு குழு உறுப்பினரின் உதவியுடன் அவர் தன்னை ஒரு உயிர்காக்கும் படகில் இறங்க முடிந்தது. பெவெரில் 40 நிமிடங்களில் முதலில் தண்டு மூழ்கியது. பெவெரில் இடிபாடுகளின் நிலை பின்வருமாறு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்பிறகு மன்னர் டக்ளஸ் துறைமுகத்திற்கு பெவரிலின் தனிமையான பயணியுடன் சென்றார், அவரது கப்பலின் நிறுவனம் கப்பலில் இருந்தது; மற்றும் அவரது இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளை இழுத்துச் சென்றது. மன்னர் விக்டோரியா பியருக்கு 04:00 மணிக்கு வந்தார். இருப்பினும், மன்னரும் கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தார். அவளுடைய தண்டு உள்ளே இழுக்கப்பட்டது, மேலும், அது கூடுதல் வலுவான மோதல் பல்க்ஹெட் ஆக இல்லாவிட்டால், அவளும் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம். பெவெரிலின் குழுவினரையும் பயணிகளையும் வெளியேற்றிய பிறகு, மன்னர் துறைமுகத்தின் குறுக்கே ரெட் பியருக்குச் சென்றார், பின்னர் பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்படுவதற்காக சவுத் க்வேவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பொதுமக்களிடமிருந்து கணிசமான கவனத்தை ஈர்த்தார், பல ஆயிரம் பேர் கப்பலுக்குச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது சேதத்தைக் காண. செவ்வாய்க்கிழமை 19 செப்டம்பர் 1899 அன்று ராம்சே கூரியரில் வெளியான ஒரு அறிக்கையில், தாக்கத்தின் முடிவை மறைப்பதற்காக மன்னரின் வில் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் முழுவதையும் முழுமையாக மறைக்க முடியவில்லை என்று கூறப்பட்டுள்ளது. ஒரு துளை வடிவில் சேதம் காணப்பட்டது, இது நீர்வழிக்கு கீழே பல அடி நீண்டு இருந்தது, அதே போல் பெவெரிலின் பெல்ட்டைத் தாக்கியதன் விளைவாக சுமார் 20 அடி பின்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்ட அதன் பூச்சு சேதமடைந்தது. ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் மேலாளர் திரு. டி. பி. எலிசனை பல பத்திரிகையாளர்கள் அணுகினர், ஆனால் இந்த சம்பவம் குறித்து எந்த அறிக்கையும் வெளியிட மறுத்துவிட்டனர். கேப்டன் யாராவது இருக்கிறார்களா என்று கேட்டபோது அவர் தனது அனுமதியை வழங்க மறுத்துவிட்டார். வூட்ஸ் அல்லது முதல் அதிகாரி வெப் மோதல் குறித்து ஒரு நேர்காணலை வழங்க அனுமதிக்கப்படுவார்கள். கேப்டன். வூட்ஸ் ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாளில் பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டார்ஃ-தி மெர்ச்சன்ட் ஷிப்பிங் சட்டம் 1894 இன் விதிகளின்படி, பெவரிலின் முதல் அதிகாரி வெப் மற்றும் மன்னரின் கேப்டன் மெக்கல்லஃப் இருவரும் டக்ளஸின் கஸ்டம் ஹவுஸில் திங்கள் 18 செப்டம்பர் 1899 அன்று நடைபெற்ற விசாரணைக்கு முன் ஆஜராகுமாறு வரவழைக்கப்பட்டனர், ரெக்ஸ் பெறுநர் திரு. எம். ஜே. காஹில் தலைமையில், பெவரிலின் இழப்பைச் சுற்றியுள்ள நிகழ்வுகள் குறித்து. விசாரணையின் போது, ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், திரு வெப் மன்னரைக் குற்றம் சாட்டினார்ஃ-எதிர்பார்த்தபடி, அவரது வாக்குமூலத்தின் போது, கேப்டன். மெக்கல்லோ ஒரு வித்தியாசமான கூற்றை முன்வைத்தார்ஃ-கடலில் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச ஒழுங்குமுறைகளிலிருந்து, பெவெரில் குழுவினர் குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. கடலில் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச ஒழுங்குமுறைகள்; பகுதி B-வழிநடத்தல் மற்றும் படகோட்டம்; பிரிவு II (ஒருவருக்கொருவர் பார்க்கும் கப்பல்களுக்கு); பிரிவு 15. கடக்கும் சூழ்நிலைகள் பின்வருமாறு குறிப்பிடுகின்றனஃ-"இரண்டு சக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் மோதும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் கடக்கும்போது, மற்றொன்று அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருக்கும் கப்பல் வழியிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும், மேலும் வழக்கின் சூழ்நிலைகள் ஒப்புக் கொண்டால், மற்ற கப்பலுக்கு முன்னால் கடப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும்". அடுத்த புதன்கிழமை (செப்டம்பர் 20) ஆர். எம். எஸ் பெவரில் இடிபாடுகள் லைதம் செயின்ட் அன்னேஸ் கடற்கரையில் கழுவப்பட்ட நிலையில் காணப்பட்டன. அந்த பொருட்களில் எண்ணெய் பீப்பாய்கள், மீன் மற்றும் வெண்ணெய் பெட்டிகள் மற்றும் ஏராளமான டெக் நாற்காலிகள் ஆகியவை அடங்கும். ட்ரிவியா கேப்டன். வில்லியம் வூட்ஸ் மோனாவில் ஒரு மோதலில் ஈடுபட்டபோது கப்பலில் இருந்த முதல் அதிகாரியாக இருந்தார், மேலும் 1883 இல் மெர்ஸியில் மூழ்கினார். செப்டம்பர் 9,1884 அன்று மெனாய் ஜலசந்தியில் உள்ள ஹாஃப் டைட் பாறையில் பெவெரிலின் மூத்த சகோதரி ஃபெனெல்லா தரையிறங்கியபோது கப்பலில் இருந்த முதல் அதிகாரியாகவும் அவர் இருந்தார். பெவெரில் ஆரம்பத்தில் செப்டம்பர் 16 காலை 08:00 மணிக்கு லிவர்பூலை விட்டு வெளியேற திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், ஒரு அட்டவணையை இயக்க வேண்டிய மற்றொரு நீராவி இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக, பெவரிலின் புறப்பாடு மீண்டும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மற்ற கப்பல் சரியான நேரத்தில் புறப்படத் தயாராக இருந்தது, பின்னர் தனது சொந்த பயணத்தை மேற்கொண்டது, பெவெரில் பின்னர் புறப்பட்டது. அதன் மறு திட்டமிடப்பட்ட நேரத்துடன் கூட, பெவெரில் லிவர்பூலை 19:00 இல் புறப்படும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் மெர்ஸியில் அலை நிலைமைகள் காரணமாக, பாய்மரப் பயணம் 19:50 வரை தாமதமானது. பெவெரில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட நேரத்தில் பயணித்திருந்தால், மோதல் ஏற்பட்டிருக்காது. திரு. ஜான் தாமஸ் ஹோவ், "வயதான, பார்வையற்ற ஃபிட்லர்", ஒரு கடற்பயணியாக இருந்தார், மேலும் ஹாரிசன் லைனில் தலைமை பணிப்பெண் பதவிக்கு உயர்ந்தார். இருப்பினும், கண்புரை காரணமாக, அவரது கண்பார்வை குறையத் தொடங்கியது, மேலும் அவர் "தன்னையும் தனது குடும்பத்தையும் பராமரிக்கும்" முயற்சியில் இசையை இசைக்கத் தொடங்கினார், இதை அவர் கடந்த 16 ஆண்டுகளாக செய்து வந்தார். பெவெரில் மூழ்கியவுடன், திரு ஹோவ் தனது கடிகாரம் மற்றும் சங்கிலி, அவரது ஆடைகள், அவரது கச்சேரி மற்றும் அந்த கோடையில் அவர் சம்பாதித்த அனைத்து பணத்தையும் இழந்தார்-அவரது "கடினமாக சம்பாதித்த சேமிப்பு". முதல் அதிகாரி தாமஸ் வெப் அப்போதைய டக்ளஸ் மேயரின் மகன்; திரு சாமுவேல் வெப். பெவெரில் கப்பலில் இருந்த சரக்கு சரக்குகளில், புகழ்பெற்ற மேன்க்ஸ் ஆர்ட் நோவியூ வடிவமைப்பாளரான ஆர்க்கிபால்ட் நாக்ஸுக்கு சொந்தமான பல படங்கள் இருந்தன. நாக்ஸ் பின்னர் 1899 டிசம்பர் 4 திங்கள் அன்று உயர் நீதிமன்றத்தின் பொது சட்டப் பிரிவில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்கு எதிராக ஒரு சிவில் நடவடிக்கையை கொண்டு வந்தார், டக்ளஸ், ஐல் ஆஃப் மேன், திங்கள் 4 அன்று, தனது சொத்துக்களை இழந்ததற்கான உரிமை கோரல் தொடர்பாக, பெவெரில் மூழ்கியதில். ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி பெவெரில் இழப்புக்கான ரசீதாக தங்கள் ஒப்பந்ததாரர்களிடமிருந்து 13,500 பவுண்டுகளைப் பெற்றது. இது அவர்களின் வங்கியாளர்களிடம் பதிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் 1900 ஆம் ஆண்டின் டம்பல்ஸ் வங்கி செயலிழப்பில் அவர்களின் பண இருப்புக்களில் பெரும்பகுதியுடன் இழக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் சேப்பல், கோனரி (1980). ஐலேண்ட் லைஃப்லைன் டி. ஸ்டீபன்சன் & சன்ஸ் லிமிடெட் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி 1884 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்களின் ஐரிஷ் கடல் படகுகளில் கப்பல் விபத்துக்கள்