Railroad chapel car
அமெரிக்கர்கள் இரயில் பாதைகளின் உதவியுடன் மேற்கே நகர்ந்தபோது, சில கிறிஸ்தவ மத பிரிவுகள் அத்தகைய பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு விரிவுபடுத்த ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டன. பாப்டிஸ்ட், எபிஸ்கோபல் மற்றும் ரோமன் கத்தோலிக்க மத நம்பிக்கைகள் 1890 முதல் 1930 வரை மத சேவைகளையும் தகவல்களையும் வழங்க சேப்பல் கார்கள் என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட இரயில் பாதை கார்களைப் பயன்படுத்தின. கார்கள் மதச் சேவைகளுக்கான இடமாகவும், மிஷனரி போதகர்களுக்கான வசிப்பிடமாகவும் செயல்பட்டன. கார்களின் முன்புறங்கள் பலிபீடங்கள், தூண்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், கறை படிந்த கண்ணாடி ஜன்னல்களுடன் "சக்கரங்களில் உள்ள தேவாலயங்களாக" செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சேப்பல் கார் என்ற கருத்தாக்கம் வில்லியம் டேவிட் வாக்கர் 1883 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு டகோடாவின் எபிஸ்கோபல் பிஷப்பாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு சில குடியேறியவர்களுடன் ஒரு மகத்தான பிரதேசத்தை மேற்பார்வையிடுவதை எதிர்கொண்டார், மேலும் மேற்கத்திய நகரங்கள் பெரும்பாலும் அவற்றில் வசிப்பவர்களின் அதிர்ஷ்டத்தின் விளைவாகப் பிறந்தன அல்லது இறந்தன. தங்கம் அல்லது வெள்ளி கண்டுபிடிப்பு என்பது ஒரு நகரம் கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் முளைக்கும் என்று அர்த்தம், மற்றவர்கள் புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட செல்வத்தின் ஒரு பகுதியாக மாற முயன்றனர்; சுரங்கத்துடன் தொடர்புடையவர்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வணிகர்கள் வணிகங்களை நிறுவினர். மாறாக, தாது நரம்பு செலவிடப்பட்டது என்ற செய்தி மக்கள் அடுத்த வாய்ப்புக்கு செல்வார்கள், வணிகர்கள் வணிகம் இல்லாததால் தங்கள் கதவுகளை மூட வேண்டியிருந்தது, மேலும் நகரம் வெறிச்சோடி போகும் அபாயத்தில் இருந்தது. இந்த கொந்தளிப்பான சூழ்நிலையில், ஒரு நகரத்தில் ஒரு தேவாலயத்தை நிறுவ பணத்தை நன்கொடையாக வழங்க முடிந்தால், அதைத் தக்கவைக்க போதுமான மக்கள் மற்றும் நன்கொடைகள் தொடர்ந்து இருக்கும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. 1889 ஆம் ஆண்டு சைபீரியாவில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்ட பிறகு, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் சேப்பல் கார்களைப் பார்வையிட்ட பிறகு, தேவாலயத்தின் சேவைகள் மற்றும் பிற வணிகங்களை நடத்துவதற்காக தனது மறைமாவட்டத்தின் வழியாக பயணிக்கக்கூடிய ஒரு இரயில் பாதை சேப்பல் காரைக் கட்டும் யோசனை வாக்கருக்கு இருந்தது. பெரும்பாலான நடமாடும் தேவாலயங்கள் கட்டப்பட்டால் உயிர்வாழ முடியாது என்றாலும், ஒரு பயண தேவாலய கார் இதே போன்ற பணிகளை நிறைவேற்ற முடியும் மற்றும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று அவர் நினைத்தார். இந்த வகை இரயில் பாதை காரை உருவாக்க பங்களிக்க வேண்டும் என்ற வேண்டுகோளுடன் வாக்கர் தனது யோசனையை கிழக்கில் உள்ளவர்களிடம் கொண்டு சென்றார். எபிஸ்கோபல் தேவாலயம் வாக்கரின் கருத்தாக்கத்தால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் கிழக்கு மறைமாவட்டங்கள் முழுவதும் தேவாலய காருக்காக பல நிதி திரட்டும் நிகழ்வுகளை நடத்தியது. நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் தலைவரான கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட்டிடமிருந்து இந்த நோக்கத்திற்காக அவர் ஒரு பெரிய நன்கொடையையும் பெற்றார். வாக்கர் $3,000 திரட்டியபோது, அவர் தனது தேவாலய காரை உருவாக்கத் தயாராக இருந்தார், அதை சிகாகோவின் புல்மேன் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்தார், அதற்கு தி சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட்-தி கதீட்ரல் கார் ஆஃப் நார்த் டகோடா என்று பெயரிட்டார். எபிஸ்கோபல் சேப்பல் கார்கள் தி சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட்-தி கதீட்ரல் கார் ஆஃப் நார்த் டகோடா 60 அடி நீளம் கொண்ட இந்த காரில் இரண்டு பிரிவுகள் இருந்தன, ஒன்று வழிபாட்டு சேவைகளுக்காக, ஒரு உறுப்புடன் நிறைந்தது, மற்றொன்று வாழும் குடியிருப்புகள் மற்றும் வாக்கருக்கு ஒரு அலுவலகம். இது நவம்பர் 13,1890 அன்று வடக்கு டகோடாவின் பார்கோவுக்கு கொண்டு செல்ல தயாராக இருந்தது. வடக்கு டகோடாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு கார் சுற்றுப்பயணம் செய்த பல சிகாகோவாசிகளுக்கு வாக்கர் விருந்தளித்தார். தேவாலய காரை கட்டணமின்றி இழுக்க உள்ளூர் இரயில் பாதைகளின் விருப்பத்தால் வாக்கர் தனது மறைமாவட்டத்தில் பயணிக்க முடிந்தது. அவர் வருவதற்கு முன்பே உள்ளூர் மக்களுக்கு அறிவிப்பார், மேலும் கார் உள்ளூர் இரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படும், அங்கு அவர் சேவைகளை நடத்துவார். 1899 ஆம் ஆண்டில் கார் பணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றபோது, வாக்கரும் அவரது வாரிசான பிஷப் எட்ஸெல்லும் வடக்கு டகோட்டா முழுவதும் 70,000 மைல்கள் பயணம் செய்தனர். இந்த கார் 1901 இல் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு வடக்கு டகோடாவின் கேரிங்டனில் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்டது. வடக்கு டகோடாவின் குயெல்பில் உள்ள செயின்ட் மேரி தேவாலயம், தேவாலய காரில் இருந்து ஞானஸ்நான எழுத்து மற்றும் சொற்பொழிவைப் பெற்றது. வடக்கு மிச்சிகன் மறைமாவட்டத்தின் தலைவரும், வடக்கு மிச்சிகன் மறைமாவட்டத்தின் தலைவருமான பிஷப் மோட் வில்லியம்ஸ், பெரும்பாலும் தேவாலயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்த தொடர்பாளர்களை அணுகுவதில் பிஷப் வாக்கர் சந்தித்த அதே பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டார். அவருக்கு அதே நிதி வாய்ப்புகள் இல்லை, எனவே இரண்டு ஓய்வு பெற்ற ரயில் பெட்டிகளை வாங்கி அவற்றை தேவாலய கார்களாக மாற்றுவதே அவரது விருப்பமாக இருந்தது, இது 1891 முதல் 1898 வரை இந்த மறைமாவட்டத்திற்கு சேவை செய்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள ஒன்டோகன் நகரத்தின் பெரும்பகுதியை தீ அழித்தபோது, நகரத்தின் தேவாலயங்களும் அழிக்கப்பட்டன. வடக்கு மிச்சிகனின் சேப்பல் கார் தேவாலயங்கள் அழிக்கப்பட்ட அனைத்து மதங்களுக்கும் சேவைகளுக்காக ஒரு தற்காலிக இல்லத்தை வழங்கியது. 1891 வாக்கில், அமெரிக்க பாப்டிஸ்ட் பப்ளிகேஷன் சொசைட்டி சேப்பல் கார்களில் முதல் கார்கள் அறிமுகமாயின. ஞாயிறு பள்ளிகளில் குழந்தைகளின் வருகை மற்றும் பாஸ்டன் டபிள்யூ. ஸ்மித்தின் தேவாலய உறுப்பினர் அதிகரிப்பு தொடர்பான ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில், வணிகர்கள் சார்லஸ் எல். கோல்பி மற்றும் கோல்கேட் ஹோய்ட் ஆகியோர் சொசைட்டியின் முதல் சேப்பல் காரான எவாஞ்சல், பார்னி & ஸ்மித் கட்டியதை உருவாக்க நிதியை நன்கொடையாக வழங்கினர். மினியாபோலிஸின் முதல் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் போதகராக இருந்த அவரது சகோதரர் வேலண்டின் ஹோய்ட், பல அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் துணைத் தலைவராகவும் குழு உறுப்பினராகவும் இருந்தார். ஒரு குறுக்கு நாட்டு இரயில் பாதை பயணத்தின் போது, இரு சகோதரர்களுக்கும் இடையிலான கலந்துரையாடல் பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் திட்டத்தின் தொடக்கமாக இருந்தது. ஹோய்ட் மற்ற பணக்கார வணிகர்களையும் "பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் சிண்டிகேட்" என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒழுங்கமைத்தார்; இந்த உறுப்பினர்களில் ஒருவர் எண்ணெய் அதிபர் ஜான் டி. ராக்பெல்லர் ஆவார். பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார் கடற்படை மொத்தம் ஏழு கார்களாக வளர்ந்தது, இவை அனைத்தும் 1890 முதல் 1913 வரையிலான ஆண்டுகளில் பார்னி & ஸ்மித் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. தாமஸ் எடிசன், தேவாலயத்தின் உறுப்பினராக இல்லாவிட்டாலும், அனைத்து தேவாலய கார்களுக்கும் ஃபோனோகிராஃப்களை நன்கொடையாக வழங்கினார். எவாஞ்சல் தி எவாஞ்சல் எபிஸ்கோபல் தி சர்ச் ஆஃப் தி அட்வென்ட் போன்றது-வடக்கு டகோடாவின் கதீட்ரல் கார் அளவு மற்றும் அமைப்பில், காரின் பாதி தேவாலயமாகவும், மற்ற பாதி குடியிருப்புகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் மே 23,1891 அன்று சின்சினாட்டியின் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, அது மினசோட்டாவின் செயின்ட் பால் நகருக்குச் சென்றது, அங்கு உள்ளூர் தேவாலய உறுப்பினர்கள் துணிமணிகள், விரிப்புகள், வெள்ளி மற்றும் உணவுகளை வழங்கினர். பாப்டிஸ்ட் இளைஞர் சங்கங்கள் காரின் ஜன்னல்களைத் திரையிடுவதற்காக பணம் திரட்டின, அவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வரை சிறிது காலத்திற்கு கடைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. எஸ்டி நிறுவனம் ஒரு உறுப்பை நன்கொடையாக வழங்கியது. ஆரம்பத்தில் எவாஞ்சல் கப்பலில் இருந்த பாஸ்டன் ஸ்மித்துக்கு, வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் பொது மேலாளர் வில்லியம் மெல்லனின் கடிதம் வழங்கப்பட்டது, இது அவருக்கும் தேவாலய காருக்கும் இரயில் பாதை அமைப்பு முழுவதும் இலவச பாதையை வழங்கியது. இருப்பினும், ஸ்மித் தனது முதல் பயணத்திற்கு புறப்படவிருந்தபோது, விபத்துக்களைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு சக்கரங்கள் தேவாலய காரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் விசாரித்தனர். மற்ற இரயில் பாதை கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண இரும்பு சக்கரங்களுக்கு பதிலாக அனைத்து சிறப்பு கார்களிலும் அவை பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று ரயில்வேயின் விதிகள் இருந்தன. எவாஞ்சல் வெற்று இரும்பு சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சக்கரங்களை மாற்றுவதற்கு முன்பு மொன்டானாவின் லிவிங்ஸ்டன் வரை பயணிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1891 இல் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில், ஸ்மித் காரை அதன் முதல் மிஷனரிகளான வீலர்களுக்கு மாற்றினார். 1892 வாக்கில், மினசோட்டா மற்றும் விஸ்கான்சின் மாநிலங்களுக்கு சேவை செய்ய தேவாலய கார் அழைக்கப்பட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில், எவாஞ்சல் தெற்கு அமெரிக்காவிற்கு சேவை செய்ய அழைத்து வரப்பட்டார். 1901 முதல் 1924 வரை, தேவாலய கார் ஓக்லஹோமா, டெக்சாஸ், கன்சாஸ், கொலராடோ மற்றும் நெப்ராஸ்காவின் தண்டவாளங்களில் பயணம் செய்தது, வயோமிங்கின் ராவ்லின்ஸுக்கு ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு, 1930 வாக்கில் உள்ளூர் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் வடிவமைப்பில் இந்த கார் இணைக்கப்பட்டது. 12 வது மற்றும் டபிள்யூ மேப்பிள் தெருவில் அமைந்துள்ள தேவாலயம், சேப்பல் கார் பைபிள் தேவாலயம், மறைக்கப்பட்ட அசல் ரயிலின் சில பகுதிகளை வெளிக்கொணரும் நம்பிக்கையிலும், சேப்பல் கார் மற்றும் அதன் மிஷனரி வரலாற்றை முன்னிலைப்படுத்தும் நம்பிக்கையிலும் ஒரு மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. தேவாலயம் பார்வையாளர்களுக்கு சந்திப்பின் போது சேப்பல் காரைக் காண திறந்திருக்கும். இம்மானுவேல் கார் 1893 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதியின் போது கட்டப்பட்டது. பார்னி & ஸ்மித் செலவில் எவாஞ்சல் கட்ட முடிந்தாலும், அது இப்போது ஒரு பொது நிறுவனமாக இருந்தது மற்றும் கரைப்பானாக இருக்க போராடியது. காருக்கான மேற்கோள் விலையில் உட்புற தேவைகள் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. இம்மானுவேலின் கட்டிடத்திற்குள் சென்ற பல பொருட்கள் பெருநிறுவனங்களின் நன்கொடைகளாகும்ஃ வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் நிறுவனத்தின் பிரேக்குகள், பல்வேறு நீரூற்றுகள் மற்றும் சக்கரங்கள், பிளாட்வேர், போர்வைகள் மற்றும் சமையலுக்கான ஒரு வரம்பு ஆகியவை நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், மற்றவை பல்வேறு பாப்டிஸ்ட் அமைப்புகளால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. காரின் தளபாடங்கள் ஓக்லாண்ட் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் முதல் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயங்களின் பெண்களின் பரிசாக இருந்தன. எவாஞ்சலை விட பத்து அடி நீளமுள்ள இந்த கார், மே 24,1893 அன்று கொலராடோவின் டென்வரில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. எவாஞ்சல் கப்பலில் இருந்த முதல் மிஷனரிகளான வீலர்களும் இம்மானுவேலுடன் முதன்முதலில் பயணம் செய்தனர். 1895 ஆம் ஆண்டில், தேவாலய கார் மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் கடைக்கு அனுப்பப்பட்டது, இதனால் சக்கரங்கள் வேலை செய்யும் போது அதை காலி செய்வது அவசியம். மினசோட்டாவுக்கு வீட்டிற்குச் செல்லும் வழியில், அவர்கள் இருந்த ரயில் ஒரு சிதைவில் சிக்கியது மற்றும் திரு. வீலர் கொல்லப்பட்டார். அவரது நினைவாக, ஒரு கறை படிந்த கண்ணாடி ஜன்னல் உருவாக்கப்பட்டு, காரின் வாழ்க்கை அறைக்கு செல்லும் வாசலில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த கார் 1938 வரை மேற்கு மற்றும் வடமேற்கு மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களில் பயணித்தது, அங்கு அது கொலராடோவின் சவுத் ஃபோர்க்கில் ஒரு தூண்டில் மீது அமர்ந்திருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், வயதான தேவாலய காரை தெற்கு டகோடாவின் ஸ்வான் லேக்கில் உள்ள ஒரு பாப்டிஸ்ட் முகாமுக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு அது ஸ்கிராப்பிற்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு பதின்மூன்று ஆண்டுகள் அமர்ந்திருந்தது. பின்னர் அந்த கார் ஒரு பொறியியல் நிறுவனத்தால் சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. அங்கு இருந்தபோது, பிரெய்ரி கிராம பூங்காவிற்கான ஒரு தச்சர் காரைப் பார்த்து, அதன் திறனை மீட்டெடுக்க முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். இம்மானுவேல் 1976 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இதன் நிரந்தர இல்லம் பிரெய்ரி கிராமத்தில் உள்ளது. வணிகர் வில்லியம் ஹில்ஸின் பரிசாக, கார் மே 25,1894 அன்று நியூயார்க்கின் சரடோகா ஸ்பிரிங்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஹில்ஸ் தனது பரிசுக்கு ஒரு நிபந்தனையை வைத்தார்ஃ நான்காவது தேவாலய காரைக் கட்டுவதற்கு பொருத்தமான நிதி ஆண்டு இறுதிக்குள் திரட்டப்பட வேண்டும். காருக்கான முதல் மிஷனரிகளான ரஸ்ட்ஸ், அவர்கள் நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் புதுமணத் தம்பதிகளாக இருந்தனர். அவர்களின் ஐந்து குழந்தைகளில் இருவர் மகிழ்ச்சியான செய்தியில் பிறந்தனர். சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையால் சேவை செய்யப்படும் மத்திய மேற்கத்திய மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களில் இந்த கார் பயணித்தது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ரஸ்ட்ஸ் சேப்பல் கார் வேலையை விட்டுவிட்டு, கிளாட் டைடிங்ஸ் கொலராடோ, வயோமிங் மற்றும் அரிசோனாவில் பணியாற்றும் சேப்பல் கார் மிஷனரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் உட்பட பல்வேறு கட்டுப்பாடுகள் 1915 முதல் 1919 வரை டக்ளஸ், வயோமிங்கில் காரை வைத்திருந்தன. பல ஆண்டுகளாக ஓரங்கட்டப்பட்டதால், கார் ஒரு புதிய அரிசோனா பாதைக்கு ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு 1920 ஆம் ஆண்டில் தேவையான பராமரிப்புக்காக அனுப்பப்பட்டது. சேப்பல் கார் அரிசோனாவில் 1926 வரை அதன் பணியைத் தொடர்ந்தது, பின்னர் அது அதன் இறுதி இலக்கான ஃப்ளாக்ஸ்டாஃப்பிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அங்கு அதன் சக்கரங்கள் மற்றும் லாரிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் இது 1930 களின் முற்பகுதியில் அகற்றப்படும் வரை "கிளாட் டைடிங்ஸ் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயம்" என்ற அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1,1895 அன்று நியூயார்க்கின் சரடோகா ஸ்பிரிங்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட குட் வில், டெக்சாஸின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்ய அனுப்பப்பட்டது மற்றும் டெக்சாஸ் பாப்டிஸ்ட் மாநாட்டின் ஒத்துழைப்புடன் வேலை செய்தது. 1900 கால்வெஸ்டன் சூறாவளியின் போது, மிஷனரிகள் நகரத்தில் இருந்தனர், ஆனால் சேப்பல் கார் வேலைக்காக கால்வெஸ்டன் சாண்டா ஃபே ரயில்வே கடையில் இருந்தது. இது சேதமடைந்தது, ஆனால் இதன் விளைவாக புயலால் அழிக்கப்படவில்லை; சேதம் டெக்சாஸ் பாப்டிஸ்ட் சபைகளிடமிருந்து கூடுதல் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பணம் செலுத்த சிறப்பு நன்கொடைகளைக் கேட்பதை அவசியமாக்கியது. 1905 வாக்கில், அதன் பணி சேவை பகுதி மிசோரி மற்றும் கொலராடோவின் வழித்தடங்களாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் மேற்கு மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கு வரை தொடர்ந்தது, அங்கு அது மேலும் இருபது ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து பயணம் செய்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், கார் ஒரு நிரந்தர அடித்தளத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான நேரம் வந்தது, அது கலிபோர்னியாவின் பாய்ஸ் ஹாட் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள ஹோட்டலுக்கு பின்னால் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கார் 1998 ஆம் ஆண்டில் அதே இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் உள்ளது. 75 பாப்டிஸ்ட் பெண்களின் $100 நன்கொடைகளுடன் கட்டப்பட்டதால் அமைதி தூதர் அமைதி தூதர் "லேடீஸ் கார்" என்றும் அழைக்கப்பட்டார். காரின் உற்பத்தியாளரான பார்னி & ஸ்மித்துக்கு பொருளாதார காலங்கள் இன்னும் கடினமாக இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தால் இந்த காரை செலவில் வழங்க முடிந்தது. இது மே 21,1898 அன்று நியூயார்க்கின் ரோசெஸ்டரில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில், இது லூசியானா கொள்முதல் கண்காட்சியில் போக்குவரத்து அரண்மனையில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அங்கு இது ஒரு இரயில் பாதை கார் கண்காட்சிக்கு முதல் பரிசைப் பெற்றது. தேவாலய கார் 1910 வரை மத்திய மேற்கத்திய மாநிலங்களில் பயணம் செய்தது, பின்னர் அது ஒரு வருடத்திற்கு ஒய். எம். சி. ஏ. வுக்கு சேவை செய்ய அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அது ஒரு புராட்டஸ்டன்ட் மிஷனரி கண்காட்சிக்காக பாஸ்டனுக்கும் பயணம் செய்தது. 1913 வாக்கில், அது பசிபிக் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அது இரண்டு உலகப் போர்களின் மூலம் வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் வேலை செய்தது. கார் 1948 இல் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் விற்கப்பட்ட பிறகு ஒரு உணவகமாக மாற்றப்பட்டது. இது 1997 ஆம் ஆண்டில் சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்ட தனியார் சொத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது வடமேற்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது டிசம்பர் 2012 வரை மாஸ்டர் கைவினைஞர் கெவின் பாலோவால் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. கடைசியாக மரத்தால் செய்யப்பட்ட இந்த கார், "தி யங் மென்ஸ் கார்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் டெட்ராய்டின் உட்வார்ட் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் இளைஞர்கள் அதன் செலவில் முதல் $1,000 ஐ திரட்டியிருந்தனர். மே 27,1900 அன்று டெட்ராய்டில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இது மத்திய மேற்கத்திய மாநிலங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள பார்னி & ஸ்மித் தொழிற்சாலையில் இது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, 1915 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு வர்ஜீனியாவுக்கு ஒரு புதிய பணியைத் தொடங்கியது, அதன் கடைசி மிஷனரி வில்லியம் நியூட்டன் 1931 இல் இறக்கும் வரை அங்கு பணியாற்றினார். அவரது மனைவி ஃபென்னி, தேவாலய காரை தனது வீடாகக் கருதியதால் அதை விட்டு வெளியேற மறுத்துவிட்டார். அவர் 1935 வரை அங்கேயே இருந்தார். 1935 க்குப் பிறகு, தேவாலய காரின் தலைவிதி 1947 வரை அறியப்படவில்லை, சக்கரங்கள் இல்லாத காரின் புகைப்படம் பெறப்பட்டது, இது மேற்கு வர்ஜீனியாவின் குயின்வுட்டில் ஒரு கைவிடப்பட்ட நிலக்கரி நிறுவனத்தின் அலுவலகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது நியூட்டன்கள் கடைசியாக பணியாற்றிய பகுதி மிஷனரிகள். கிரேஸ் இது பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் கார்களில் கடைசியாக கட்டப்பட்டது மற்றும் எஃகு கொண்டு கட்டப்பட்ட ஒரே காராகும். தங்கள் மகள் கிரேஸின் நினைவாக கோனவே குடும்பத்தால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட இது, 1915 ஆம் ஆண்டில் பார்னி & ஸ்மித் தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்டது, முதல் தேவாலய காரான எவாஞ்சலுக்கு செலுத்தப்பட்ட விலையை விட ஐந்து மடங்கு அதிக செலவில். இந்த கார் 1915 ஆம் ஆண்டில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது மற்றும் கலிபோர்னியாவில் வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நடந்த பனாமா-பசிபிக் சர்வதேச கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கான்சின் கிரீன் லேக்கில் நடந்த அமெரிக்க பாப்டிஸ்ட் அசெம்பிளியில் நிரந்தர காட்சிக்கு வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கிரேஸ் நெவாடா, உட்டா, வயோமிங் மற்றும் கொலராடோவிலும் பணியாற்றினார். ரோமன் கத்தோலிக்க தேவாலய கார்கள் தந்தை பிரான்சிஸ் கெல்லி 1905 இல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கத்தோலிக்க தேவாலய விரிவாக்க சங்கத்தின் தலைவரானார். கெல்லி 1904 ஆம் ஆண்டு லூசியானா கொள்முதல் கண்காட்சியைப் பார்வையிட்டார் மற்றும் அமைதி தூதர் என்ற பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார். அங்கு இருந்தபோது, பாப்டிஸ்ட் விசுவாசத்திற்காக சேப்பல் கார் என்ன செய்ய முடிந்தது என்பதில் அவர் ஈர்க்கப்பட்டார். எக்ஸ்டென்ஷன் சொசைட்டியின் நோக்கம் கத்தோலிக்க நம்பிக்கையை தொலைதூரப் பகுதிகளில் உள்ளவர்களுக்குக் கொண்டு வருவதே என்பதால், தேவாலய கார்களைப் பயன்படுத்துவது இதை நிறைவேற்ற ஒரு சிறந்த வழியாக இருக்கும் என்று அவர் நம்பினார். எக்ஸ்டென்ஷன் இதழுக்கான ஒரு கட்டுரையில், அவர் எழுதினார், "பாப்டிஸ்டுகளால் அதைச் செய்ய முடியும் என்றால், கத்தோலிக்கர்கள் ஏன் செய்யக்கூடாது? ", மற்றும் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு இரயில் பாதை காரை நன்கொடையாக வழங்குமாறு யாரையாவது கேட்டார். 1907 முதல் 1915 வரை, மூன்று தேவாலய கார்கள் விரிவாக்க சங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. இரண்டு கார்கள் புல்மேன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, மற்றொன்று டேட்டனின் பார்னி & ஸ்மித் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. செயின்ட் அந்தோனி இந்த கார்களில் முதல் செயின்ட் அந்தோனி, ஆம்ப்ரோஸ் பெட்ரி மற்றும் புல்மேன் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரான ரிச்மண்ட் டீன் ஆகியோரால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. முதலில் 1886 ஆம் ஆண்டில் புல்மேனால் கட்டப்பட்ட இந்த கார், புல்மேன் தொழிற்சாலையில் டீனால் அதன் பாதிரியார்கள் வாழும் இடத்துடன் ஒரு தேவாலய காராக புதுப்பிக்கப்பட்டது. 72 அடி நீளமுள்ள இந்த கார் 1907 ஆம் ஆண்டில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டு ஆசீர்வதிக்கப்பட்டது. இது கன்சாஸ், லூசியானா, மிசிசிப்பி மற்றும் மேற்கு மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கிலும் சேவை செய்தது. 1909 வாக்கில், இது ஓரிகானுக்குச் சென்றது, அங்கு 80 க்கும் மேற்பட்ட கத்தோலிக்க திருச்சபைகளை உருவாக்கிய பெருமை பெற்றது. இந்த கார் 1919 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை சேவையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, அப்போது இரயில் பாதைகள் இனி மர பயணிகள் கார்களை கையாளாது. செயின்ட் பீட்டர் டேட்டன் தொழிலதிபர் பீட்டர் குன்ட்ஸ் செயின்ட் அந்தோனி சேப்பல் காரைப் பார்வையிட்டபோது, மரத்தால் செய்யப்பட்ட, புதுப்பிக்கப்பட்ட காருக்கு பதிலாக ஒரு சிறந்த சேப்பல் காரை ஏன் உருவாக்கவில்லை என்று நீட்டிப்பு சங்கத்திடம் கேட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர் என்ற பெயரில் பார்னி & ஸ்மித் கட்டிய எஃகு தேவாலய காருக்கு நிதியளிக்க குன்ட்ஸ் $25,000 நன்கொடை அளித்தார். இது கட்டப்பட்ட நேரத்தில், இது உலகின் மிக நீளமான இரயில் பாதை கார்களில் ஒன்றாகும். இந்த கார் 1912 முதல் 1930 வரை சேவையில் இருந்தது மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் 1915 பனாமா-பசிபிக் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பாப்டிஸ்ட் சேப்பல் காரான கிரேஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது இப்போது வட கரோலினாவின் வேக் ஃபாரஸ்டில் உள்ள செயின்ட் கேத்தரின் ஆஃப் சியானா கத்தோலிக்க தேவாலயத்தில் உள்ளது. செயின்ட் பால் கத்தோலிக்க தேவாலய கார்களில் கடைசி மற்றும் மிகப்பெரியது, செயின்ட் பால் பீட்டர் குன்ட்ஸால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 86 அடி நீளம் கொண்ட இது சிகாகோவின் புல்மேன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மார்ச் 14,1915 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இது முதன்மையாக லூசியானா, டெக்சாஸ், வட கரோலினா மற்றும் ஓக்லஹோமாவில் சேவை செய்தது. 1936 வாக்கில், செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் செயின்ட் பால் இருவரும் சேமிப்பில் இருந்தனர், செயின்ட் பால் மொன்டானாவின் கிரேட் ஃபால்ஸ் ஆயரிடம் மறைமாவட்டத்தில் பயன்படுத்த அனுப்பப்பட்டார். இந்த தேவாலய கார் 1967 ஆம் ஆண்டில் மொன்டானா மாநில செனட்டர் சார்லஸ் போவிக்கு அவரது இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்திற்காக விற்கப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், தேவாலய கார் அருங்காட்சியகத்திற்கும் எஸ்கனாபா-லேக் சுப்பீரியர் ரயில்வேக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டது. குறிப்புகள் பயணிகள் இரயில் பாதை கார்கள் தேவாலய கட்டிடங்களின் வகைகள் சேப்பல்கள்