Pukbunaeryuk Line
மூன்று திட்டமிடப்பட்ட நிலைகளின் ஒரே கட்டத்திற்குப் பிறகு ஹைசன்-மான்போ சாங்ன்யோன் பாதை என்றும் அழைக்கப்படும் புக்புனேரியுக் பாதை, வட கொரியாவின் சாகாங் மற்றும் ரியாங்காங் மாகாணங்களில் உள்ள கொரிய மாநில ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையான-கேஜ் இரண்டாம் நிலை டிரங்க் பாதையாகும், இது மான்போவில் உள்ள மான்போ பாதையை ஹைசனில் உள்ள பேக்டுசன் சாங்ன்யோன் பாதையுடன் இணைக்கிறது. இது சீனாவின் மான்போ மற்றும் மீஹெகோவுக்கு இடையிலான ஜியான் யாலு நதி எல்லை ரயில் பாலம் வழியாக சீனா ரயில்வே மீஜி ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. புக்புனேரியுக் கோடு மான்போ-ஹைசன்-முசான்-ஹோரியொங் பாதையின் வடக்கு கிழக்கு-மேற்கு டிரங்க் பாதையாக இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இந்த திட்டம் நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த வழித்தடத்தில் 42 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சாசோங், ஹ்வாப்யோங், பாப்யோங் சாங்ன்யோன் மற்றும் மின்ட்ஆங் ஆகியவை பிரத்யேக சரக்கு ஒருங்கிணைப்பு புள்ளிகளாகும்; சான்ப்யோங், துஜி, சின்பா சாங்ன்யோன், ரியாங்காங் சின்சாங் மற்றும் இன்சான் நிலையங்கள் பயணிகள் ரயில்களால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகின்றன. இந்த வழித்தடத்தில் மொத்தம் 76 சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன, மேலும் மொத்த நீளமுள்ள 116 பாலங்கள் இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த நீளத்தில் 3.3 சதவீதமாகும், அதே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதைகள் மொத்த பாதையின் நீளத்தில் 12.8% ஆகும். மான்போ மற்றும் ஹைசனில் என்ஜின் வசதிகள் உள்ளன, முன்பு பாப்யோங்கில் இருந்தன; ஹைசனில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் பராமரிப்புக்கான கடைகளும் உள்ளன. அந்த நேரத்தில் ஒரே பெரிய கிழக்கு-மேற்கு டிரங்க் லைனாக இருந்ததால், 1970 களில் பியோங்ரா லைன் மிகவும் நெரிசலானது, ஏனெனில் அனைத்து கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்தும்-வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு இடையே நகரும் போக்குவரத்து கூட-பியோங்ரா லைன் வழியாக பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. சுமையைத் தணிக்க, ஜனாதிபதி கிம் இல் சுங் ஆகஸ்ட் 1980 இல் ஒரு புதிய, வடக்கு கிழக்கு-மேற்கு குறுக்குவெட்டு பாதையை கட்ட உத்தரவிட்டார். இந்த பாதை, முடிந்தவரை தற்போதுள்ள பாதைகளின் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும், புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதைக்கு கூடுதலாக, மேற்கில் மான்போவை கிழக்கில் ஹோரியொங்குடன் இணைத்திருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக வடமேற்கில் உள்ள மான்போ கோடு மற்றும் நாட்டின் வடகிழக்கில் உள்ள ஹம்புக் கோடு இடையே நேரடி இணைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டிருக்கும், இதனால் இந்த இரண்டு பகுதிகளுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து பியோங்ரா கோட்டைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கும். இது பயண தூரத்தையும் கணிசமாகக் குறைத்திருக்கும். புக்புனேரியுக் கோடு, திட்டமிடப்பட்ட கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது (புக்பு, அதாவது "வடக்கு"), மூன்று நிலைகளில் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும்ஃ மான்போ முதல் ஹைசன், ஹைசன் முதல் முசான் மற்றும் முசான் முதல் ஹோரியொங். நிலை 1: ஹைசன்-மான்போ 1959 ஆம் ஆண்டில், கொரிய மாநில ரயில்வே மான்போவிலிருந்து அன்போங் வரையிலான அன்போங் பாதையை திறந்தது, அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் தொடங்கிய யாலு ஆற்றின் மீது அன்போங் அணை கட்டுவதற்கு உதவியது. வடக்கு டிரங்க் கோட்டின் முதல் கட்டம், மான்போ முதல் ஹைசன் வரை, அன்போங் கோடு முழுவதையும் பயன்படுத்தியது. அன்போங்கில் ஒரு புதிய பயணிகள் நட்பு நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது சினுன்போங் நிலையம் (= "புதிய அன்போங் நிலையம்") என்று அழைக்கப்பட்டது (முந்தைய அன்போங் நிலையம், இது அன்போங் கோட்டின் முனையமாக இருந்தது, புதிய பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு, துண்டிக்கப்பட்ட அன்போங் கோட்டின் முனையமாக மாறியது, பின்னர் குன்போங் நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது-அதாவது, "பழைய அன்போங் நிலையம்", மற்றும் சினுன்போங் நிலையம் வெறுமனே அன்போங் நிலையமாக மாறியது). முதல் கட்டத்தின் பணிகள் 1981 ஆம் ஆண்டில் இரு முனைகளிலும் தொடங்கப்பட்டன; கட்டுமானம் மெதுவாக நடந்தது, சினுன்போங் முதல் சாசோங் வரையிலும், ஹைசன் முதல் ஹுஜு வரையிலும் 27 நவம்பர் 1987 அன்று மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. கிம் ஜாங் இல் இளைஞர் படைப்பிரிவுகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டார், அவர்கள் பூமியின் மீது நகர்ந்து மில்லியன் கணக்கான கன மீட்டர் பாறைகளை வெடிக்கச் செய்து, 1988 ஆம் ஆண்டில் சாசோங் மற்றும் ஹுஜு இடையே இறுதிப் பகுதியின் கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்தனர். நிலை 2: ஹைசன்-முசான் இரண்டாவது கட்டம், ஹைசனில் இருந்து முசான் வரை முசான் கோடு வழியாக போச்சோன், சம்ஜியோன், தேஹோங்டன் மற்றும் முசான் மாவட்டங்கள் வழியாக ஒரு நீண்ட பாதை திட்டமிடப்பட்டு கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை ஹைசனில் இருந்து வியோன் வரையிலான பேக்டுசன் சாங்ன்யோன் பாதையின் பாதையைப் பகிர்ந்து கொண்டிருக்க வேண்டும்; அங்கிருந்து, குறுகிய-கேஜ் சம்ஜியோன் கோட்டின் வியோன்-கரிம் பிரிவு மற்றும் போச்சியோன் கோட்டின் கரீம்-போச்சியோன் பிரிவு ஆகியவை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும்; போச்சியோனில் இருந்து ரிமியோங்சுவுக்கு ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டிருக்கும், அங்கிருந்து, குறுகிய-கேஜ் பாதையின் ரிமியோங்ஸு-சம்ஜியோன்-மோட்கா பிரிவு மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும். சம்ஜியோனில் இருந்து தைஹோங்டன் நகரம், நோங்ஸா-ரோடோங்ஜாகு மற்றும் பேங்மு கோட்டில் உள்ள சம்ஜாங்-ரோடோங்ஜாகு வழியாக ஹங்காம் வரை ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட வேண்டும், அங்கிருந்து மூசானுக்கு தற்போதுள்ள குறுகிய-கேஜ் பாதை மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும். நிலை 3: முசான்-ஹோரியொங் புக்புனேரியுக் கோடு திட்டத்தின் மூன்றாவது கட்டம் ஹம்புக் கோடு மீது முசானிலிருந்து ஹோரியொங் வரை ஒரு புதிய பாதையை நிர்மாணிப்பதாக இருந்தது. முசானில் இருந்து, இந்த பாதை முசான் கவுண்டி வழியாக துமென் ஆற்றின் குறுக்கே சில்ஸொங்-ரி மற்றும் சேகோல்-லி வழியாகச் சென்று, அங்கிருந்து புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதை வழியாக ஹோரியொங் கொலியரி கோட்டின் முனையமான யூசோனுக்குத் தொடரும்; இந்த பாதை புக்பு கோட்டில் உறிஞ்சப்பட்டிருக்கும். தற்போது முதல் கட்டம் 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறைவடைந்தது; அதற்குள், இரண்டாவது கட்டத்தில் சில பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் 1990 களின் வட கொரிய பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக, கட்டுமானம் இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி கிம் இல் சுங்கின் 80 வது பிறந்தநாளுக்கு சரியான நேரத்தில் முடிக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோளுடன் 1991 ஆம் ஆண்டில் பாதையின் தற்போதைய பகுதியின் மின்மயமாக்கல் தொடங்கப்பட்டது; இருப்பினும், 1993 ஆம் ஆண்டு வரை முழு மான்போ-ஹைசன் பாதையின் மின்மயமாக்கலும் முடிக்கப்படவில்லை. 2000 களின் இறுதியில், ரயில் பாதை மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, ரயில்களின் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது; இதை மேற்கோள் காட்டி, ஏப்ரல் 2011 இல் கிம் ஜாங் இல் மீண்டும் கிம் இல்-சுங் சோசலிச இளைஞர் லீக்கின் படைப்பிரிவுகளை இந்த பாதையின் புனரமைப்பை மேற்கொள்ள அணிதிரட்டினார்; புதுப்பித்தல் பணிகள் நவம்பர் 2013 இல் நிறைவடைந்தன. சேவைகள் இது டி. பி. ஆர். கே. வில் உள்ள அனைத்து டிரங்க் கோடுகளிலும் இலகுவான பயணங்களில் ஒன்றாகும். ரிம்டோ சேவை செய்யும் பயணிகள் ரயில்கள் உட்பட பல பயணிகள் ரயில்கள் இந்த பாதையில் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் பெரும்பாலான சரக்கு போக்குவரத்து இராணுவத்தால் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் காமே பீடபூமியில் இருந்து இந்த வழித்தடத்தில் மரக்கட்டைகளும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மார்ச் 5 இளைஞர் சுரங்கத்திலிருந்து தாது ஒரு ரோப்வே கன்வேயர் மூலம் ரயில்களில் ஏற்றுவதற்காக சாசோங் நிலையத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு மஞ்சள் பின்னணி, கோட்டின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. வட கொரியாவில் நிலையான பாதை ரயில் பாதைகள் பற்றிய குறிப்புகள்