Bandra railway station
பாந்த்ரா (நிலையக் குறியீடுஃ புறநகர் சேவைகளுக்கு B மற்றும் இந்திய ரயில்வேக்கு BA) என்பது மும்பை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மேற்கு பாதை மற்றும் துறைமுக பாதையில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். இது பாந்த்ரா புறநகர் பகுதி மற்றும் பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தின் (பி. கே. சி) வணிகப் பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது. பாந்த்ரா முனையம் பாந்த்ரா ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் மேற்கு ரயில்வேயில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்கிறது. இந்த நிலையம் தரம்-1 பாரம்பரிய கட்டமைப்பாகும். மும்பையின் பாரம்பரிய பட்டியலில் உள்ள மற்ற 4 ரயில் நிலையங்களில் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் முனையம், மேற்கு ரயில்வே தலைமையக கட்டிடம் (சர்ச் கேட்), பைகுல்லா ரயில் நிலையம் மற்றும் ரே சாலை ரயில் நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து வேகமான மற்றும் மெதுவான பயணிகள் ரயில்களும் இந்த நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. ஹார்பர் லைன் வழியாக சத்ரபதி சிவாஜி முனையத்துடன் பாந்த்ரா நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பாந்த்ரா டெர்மினஸ் பேருந்து நிலையம் அல்லது பாந்த்ரா (மேற்கு) பேருந்து நிலையத்திலிருந்தும் பெஸ்ட் பேருந்துகள் கிடைக்கின்றன; இரண்டும் ரயில் நிலையத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளன. ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களும் உள்ளன. 1867 பிப்ரவரியில் பந்தோராவில் பிபி & சிஐ ரயில்வேக்காக மூன்று கட்டிடங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. அப்போதைய நகராட்சி பொறியாளர் ரஸ்ஸல் ஐட்கென்ஸ் வடிவமைத்த இறைச்சிக் கூடத்திற்கு அவர்கள் இடமளிக்க வேண்டும். ஆட்டிறைச்சியை சேமிக்க இரண்டு கட்டிடங்களும், மாட்டிறைச்சியை சேமிக்க ஒரு கட்டிடமும் இருந்தன. இவை பாந்த்ரா நிலையத்திற்கு தென்மேற்கே கிட்டத்தட்ட 100 கெஜம் தொலைவில் அமைந்திருந்தன. பயணிகளை புண்படுத்தியதால் இறைச்சிக் கூடங்கள் போரி பண்டாரில் (போரி பண்டார் நிலையத்திற்கு அருகில்) இருந்து மாற்றப்பட்டன. பம்பாயின் முதல் நகராட்சி ஆணையர் ஆர்தர் க்ராஃபோர்ட், இவற்றை பாந்த்ராவுக்கு மாற்றினார். ஒரு இறைச்சி ரயில் பிபி & சிஐ ரயில்வேயால் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஜனவரி 1879 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில், இது இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. பிளாட்பார்ம் எண் 1 ஐ ஒட்டியுள்ள பிரதான கட்டிடமும் அந்த ஆண்டு கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பந்தோரா நிலையம் (இன்றைய பாந்த்ரா நிலையம்) முதல் வழக்கமான புறநகர் ரயில் சேவை (1867 ஏப்ரல் 12 அன்று தொடங்கப்பட்டது) நிறுத்தப்பட்ட நிலையங்களில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜிஐபி ரயில்வே (இன்றைய மத்திய ரயில்வே) அதன் மஹிம் கிளையை மூடிய பிறகு (மஹிம் ரயில் நிலையத்தைப் பார்க்கவும்), ஜிஐபிஆரின் போரி பண்டர் நிலையத்திற்கும் பந்தோரா நிலையத்திற்கும் இடையில் ஒரு கூட்டு ரயில் சேவை தொடங்கியது. 1867 ஜூன் 14 அன்று தி பம்பாய் கெஜட் வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, இந்த சேவையைப் பற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை உள்ளது. இந்த கூட்டு சேவையின் நேரங்கள் ஜிஐபிஆரின் சொந்த காலியன் ரயிலில் தலையிட்டன (கல்யாணுக்கு காலியன் என்பது பழைய பெயர்) என்று கதை சென்றது. பந்தோராவிலிருந்து அந்த கூட்டு ரயிலுக்கு புறப்படும் நேரமாக காலை 9 மணிக்கு இரு ரயில் நிறுவனங்களின் போக்குவரத்து மேலாளர்கள் ஒப்புக் கொண்டனர். இருப்பினும், பின்னர் ஜிஐபிஆர் போக்குவரத்து மேலாளர் தங்கள் காலியன் ரயிலின் நேரத்தை 15 நிமிடங்கள் முன்னதாக மாற்றினார், இதன் விளைவாக, இரண்டு ரயில்களும் தாதூரில் (தாதர்) சந்தித்தன. இது பரேல் சந்திப்பில் (பரேல்) பாதையின் உரிமைக்காக இரு ரயில்களும் ஒருவருக்கொருவர் தகராறுக்கும் விசிலுக்கும் வழிவகுத்தது. பாயிண்ட்ஸ் மேன் பின்னர் பண்டோரா ரயிலையோ அல்லது காலியன் ரயிலையோ முதலில் அனுமதிப்பார். காலியன் ரயில் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும், அதாவது அது முதலில் அனுமதிக்கப்பட்டபோது, பந்தோரா ரயிலும் இதற்கு முன்பு ஏதேனும் ஒரு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும் (எழுத்தாளர் நகைச்சுவையாக கூறியது போல், "இனிமையான" நீராவி வானிலையில்), அதன் இலக்கை அடைவதற்குள் அதை 12-15 நிமிட தாமதப்படுத்தியது. மறுபுறம், முதலில் அனுமதிக்கப்படும்போது அது 3 முதல் 5 நிமிடங்கள் முன்னதாகவே வரும். இது வாரத்தில் ஐந்து நாட்கள் நடக்கும். மற்றொரு ரயிலிலிருந்து இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் காலியன் ரயிலை நேரப்படுத்திய ஜிஐபிஆருடன் பிரச்சினை இருப்பதாக எழுத்தாளர் கூறினார். இது பொதுமக்களால் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போட்டி மற்றும் பொறாமையின் ஒரு நிகழ்வாக மட்டுமே பார்க்கப்படும் என்று அவர் எழுதினார். காலியன் ரயிலின் நேரத்தை 5 நிமிடங்கள் பின்னுக்குத் தள்ளுவது நிலைமையை சரிசெய்யும் என்று அவர் கூறினார். 1873 வாக்கில், தினசரி ஓடும் 24 உள்ளூர் மக்களில், 8 பேர் பாந்த்ராவில் நிறுத்தினர். 1892 வாக்கில், 27 பாந்த்ரா உள்ளூர் மக்கள் இருந்தனர், 1900 வாக்கில், 29 பாந்த்ரா உள்ளூர் மக்கள் இருந்தனர். போரிவாலி மற்றும் விரார் நிலையங்களின் மறுவடிவமைப்பு திட்டங்களுக்குப் பிறகு, தாதர் சந்திப்பு, கார்னாக் பாலம் சரக்கு தளம் மற்றும் கிராண்ட் ஆர். டி சரக்கு தளம் ஆகியவற்றில் சரக்கு தங்குமிடங்கள் போதுமானதாக இல்லாததால், பாந்த்ராவில் ஒரு கூம்பு ஷண்டிங் முற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பிபி & சிஐ மற்றும் பம்பாய் துறைமுக அறக்கட்டளை ரயில்வே இடையே மஹிம் இணைப்பு திறக்கப்பட்ட பிறகு, முற்றத்தின் இருப்பிடம் இறுதியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, அது 1916 இல் அமைக்கப்பட்டது. 1910 களின் பிற்பகுதியில் மஹிம் மற்றும் பாந்த்ரா இடையே தடங்கள் நான்கு மடங்காக அதிகரித்தன. இந்தப் பிரிவு 1917 மே மாதம் சரக்கு போக்குவரத்துக்காகவும், 1920 அக்டோபரில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காகவும் திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1923 முதல் ஒரு பிபி & சிஐ இதழ் (இதிலிருந்து மேற்கண்ட தகவல்கள் பெறப்பட்டன) மீதமுள்ள முனைய நிலையங்களான பாந்த்ரா மற்றும் அந்தேரி ஆகியவற்றிற்கான மறுவடிவமைப்பு திட்டங்கள் அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாக கூறுகிறது. கேலரி குறிப்புகள் இந்தியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1869 ஆம் ஆண்டில் மும்பை புறநகர் மாவட்டத்தில் உள்ள பாந்த்ரா ரயில் நிலையங்கள் மும்பை புறநகர் ரயில் நிலையங்கள் மும்பை டபிள்யூஆர் ரயில் பிரிவில் திறக்கப்பட்டன.