Herbertingen–Isny railway
ஹெர்பெர்டிங்கன்-இஸ்னி ரயில்வே (ஜெர்மன் மொழியில் வுர்ட்டம்பேர்கிஷ் ஆல்ஜூபான் அல்லது வுர்ட்டம்பேர்க்-ஆல்ஜாவ்-பான்-வுர்ட்டம்பேர்க் ஆல்ஜாவ் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ஒரு ஒற்றை பாதை ரயில்வே ஆகும். ல்யூட்கிர்ச்-கிஸ்லெக் பிரிவு முனிச் மற்றும் லிண்டாவ் இடையே மேம்படுத்தப்பட்ட நீண்ட தூர பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது 2020 இல் நிறைவடைந்தது. பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கு பொறுப்பான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் அரசாங்கத்தின் ஒரு நிறுவனமான நஹ்வெர்கேர்ஸ்ஜெசெல்சாஃப்ட் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் (என். வி. பி. டபிள்யூ) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டாய்ச் பானின் துணை நிறுவனமான டிபி ஜுக்பஸ் பிராந்திய வெர்கேர் ஆல்ப்-போடென்ஸி இந்த பாதையை இயக்குகிறது. இந்த பாதை முதலில் டான்யூபில் உள்ள ஹெர்பெர்டிங்கனை இஸ்னி இம் ஆல்ஜுவுடன் இணைத்தது, ஆனால் ல்யூட்கிர்ச்சில் இருந்து இஸ்னி வரையிலான பிரிவு மூடப்பட்டுள்ளது. முதலில் இது 84.539 கிலோமீட்டர் நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு முக்கிய பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இப்போது மூடப்பட்ட பிரிவு பின்னர் ஒரு கிளை பாதையாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. 2020 டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்ட முனிச் மற்றும் லிண்டாவ் இடையேயான பிரதான பாதையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மாற்றியமைப்பதன் ஒரு பகுதியாக கிஸ்லெக்-ல்யூட்கிர்ச் பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஹெர்பெர்டிங்கன்-ஆலெண்டோர்ஃப் பிரிவு டூபிங்கனில் இருந்து ஆலெண்டோர்ஃப் வரை சோலெர்னால்பான் (சோலெர்னால்ப் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படுவதன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில், ல்யூட்கிர்ச் மற்றும் இஸ்னி நகரங்களை ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் மாநில ரயில்வேயின் (கோனிக்லிச் வுர்ட்டம்பெர்கிஸ்சென் ஸ்டேட்ஸ்-ஐசென்பானென்) நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் நோக்கத்துடன் ஐசென்பான் காமைட் (ரயில்வே குழு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 13,1865 அன்று, வுர்ட்டம்பர்க் நாடாளுமன்றத்தின் கீழ் சபை (வுர்ட்டம்பர்கிஷ் அப்ஜோர்டெனென்கம்மர்) இறுதியாக ஹெர்பெர்டிங்கனில் இருந்து சவுல்காவ், ஆலெண்டோர்ஃப், வால்ட்சீ, கிஸ்லெக் மற்றும் ல்யூட்கிர்ச் வழியாக இஸ்னிக்கு ஒரு பாதையை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது. இது பின்வரும் ஐந்து பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டதுஃ உல்ம்-ஃப்ரைட்ரிக்ஷாஃபென் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட புதிய பாதை, உல்மில் இருந்து ஆலெண்டோர்ப்பில் உள்ள கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி வரை இயங்குகிறது, இது மேல் ஸ்வாபியாவிற்கான முக்கியமான ரயில் சந்திப்பாக அமைகிறது. இந்த பாதை ரைன் மற்றும் டான்யூப் இடையேயான முக்கிய ஐரோப்பிய நீர்நிலையை முன்னாள் ரெய்பர்ட்ஷோஃபென் நிலையத்தில் 658 மீட்டர் உயரத்தில் கடக்கிறது. 1889 ஆம் ஆண்டில் ல்யூட்கிர்ச்-மெம்மிங்கன் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட பிறகு, ல்யூட்கிர்ச் முதல் இஸ்னி வரையிலான பிரிவு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, இதன் விளைவாக 1890 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிளை பாதையாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. கடைசி பகுதி எப்போதுமே லேசாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் சில பயணிகள் அதன் வழித்தட நிலையங்களைப் பயன்படுத்தினர், இவை மூன்றும் அவர்கள் சேவை செய்ய விரும்பிய குடியேற்றங்களிலிருந்து சிறிது தூரத்தில் இருந்தனஃ உர்லாவ் நிலையம் அதே பெயரில் நகராட்சியின் மையத்திலிருந்து சுமார் 600 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, ஃப்ரிஸென்ஹோஃபென் நிலையம் அதே பெயரில் நகராட்சியின் மையத்திலிருந்து சுமார் 1300 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, ஐகெல்ட்ஷோஃபென் நிலையம் ரோர்டார்ஃப் நகராட்சியின் மையத்திலிருந்து சுமார் 1000 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. ஐகெல்ட்ஷோஃபென் ஒரு குக்கிராமம் மட்டுமே. கூடுதலாக, இஸ்னியில் உள்ள முனையம் சந்தை சதுக்கத்தில் இருந்து சுமார் 900 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் உர்லாவர் டான் காட்டில் உள்ள வரிக்கு அருகில் உர்லாவ் வெடிமருந்து தொழிற்சாலையை வெர்மாக்ட் கட்டத் தொடங்கியபோது, கடைசி பிரிவு மிகவும் முக்கியமானது, குறைந்தபட்சம் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு. உர்லாவிலிருந்து வெடிமருந்து தொழிற்சாலையின் மைதானத்திற்கு இரண்டரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இணைக்கும் ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. ஐந்து வளையப் பாதைகள் உட்பட, தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் விரிவான பாதை அமைப்புகள் அமைக்கப்பட்டன. ஏராளமான ஷன்டிங் இயக்கங்களைச் செய்ய நிறுவப்பட்ட புதிய உள்கட்டமைப்பு, உர்லாவ் நிலையம் ஒரு நிறுத்தத்திலிருந்து ஒரு முழு நிலையத்திற்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் உத்தரவின் பேரில் இந்த தளம் அகற்றப்பட்டாலும், புதிதாக நிறுவப்பட்ட பன்டெஸ்வேர் 1961 ஆம் ஆண்டிலேயே இராணுவ போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, இருப்பினும் வெடிமருந்துகள் இப்போது ஃப்ரீசென்ஹோஃபனில் உள்ள லாரிகளில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு வெடிமருந்து கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஜூன் 26,1973 அன்று கிஸ்லெக் அருகே ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது. பேருந்து ஓட்டுநர் ஒளிரும் ஒளியை புறக்கணித்ததால், ஒளிரும் விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு பள்ளி பேருந்து பிரிக்கப்பட்ட என்ஜினுடன் மோதியது. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 13 பேர் காயமடைந்தனர். ஹெர்பெர்டிங்கனில், ஹெர்பெர்டிங்கன் ஓர்ட் (நகரம்) நிலையம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் நகரத்தின் மையத்திற்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சந்திப்பு நிலையம் மோசமாக அமைந்துள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் மிகவும் பிரபலமான ரயில் கிளெபர்-எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், இது 1954 முதல் 2003 வரை ஃப்ரீபர்க்கில் இருந்து முனிச் வரை ஓடிய ஹெக்கெனில்ஸுக் (ஹெட்ஜ் எக்ஸ்பிரஸ், கிராமப்புறங்களில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படும் ஒரு சேவை) ஆகும். ல்யூட்கிர்ச்-இஸ்னி பிரிவு படிப்படியாக மூடப்பட்டது ஜூன் 1,1969 அன்று கோடைகால கால அட்டவணையின் தொடக்கத்துடன், ல்யூட்கிர்ச் மற்றும் இஸ்னி இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டு டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் பேருந்து பிரிவான பான்பஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்தின் செயல்பாடு பாதையில் முடிவடைந்தது மற்றும் ஃப்ரீசென்ஹோஃபென்-இஸ்னி பிரிவு 30 மே 1976 அன்று மூடப்பட்டது, மீண்டும் கோடை கால அட்டவணையின் தொடக்கத்தில். உர்லாவ் வெடிமருந்து வசதிக்கு விரிவான இராணுவ போக்குவரத்து காரணமாக ல்யூட்கிர்ச்-ஃப்ரீசென்ஹோஃபென் பிரிவு மட்டுமே தொடர்ந்து இயங்கியது. இந்த பாதை துண்டிக்கப்பட்ட உடனேயே, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் இராணுவ போக்குவரத்துக்காக உர்லாவ் நிலையத்திற்கு சற்று தெற்கே ஒரு ஏற்றுதல் புள்ளியை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1976 டிசம்பர் 7 அன்று இது செயல்பாட்டுக்கு வந்தபோது, உர்லாவ்-ஃப்ரீசென்ஹோஃபென் ஏற்றும் இடம் மூடப்பட்டது, மேலும் வெடிமருந்துகள் இப்போது உர்லாவில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டன. பொதுமக்கள் போக்குவரத்துக்கும் ஏற்றும் இடம் பயன்படுத்தப்பட்டது. உர்லாவ் ஏற்றுதல் நிலையத்திற்கான பாதை 1976 முதல் ல்யூட்கிர்ச் நிலையத்தின் ஒரு பக்கமாக மட்டுமே இருந்தது. இருப்பினும், இது 1990 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் விரிவாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது ஒரு புதிய பாதை தளம் மற்றும் புதிய தண்டவாளங்கள் இரண்டையும் பெற்றது, அதே போல் ஜெர்மனியில் நவீன பிரதான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் கிலோமீட்டர் பலகைகளும் பழைய கிலோமீட்டர் கற்களை மாற்றியமைத்தன. 1990 களில் நடவடிக்கைகள் தொடங்கிய அதே நேரத்தில், பனிப்போர் முடிவடைந்தவுடன் இராணுவ போக்குவரத்து குறைந்தது. பக்கவாட்டு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 31 டிசம்பர் 2001 அன்று மூடப்பட்டது மற்றும் 2004 கோடையில் அகற்றப்பட்டது. மறுபுறம், இஸ்னியின் தெற்கு முனை, 1983 ஏப்ரல் 18 வரை கெம்ப்டன் பாதை வழியாக ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. ல்யூட்கிர்ச்-இஸ்னி வழித்தடத்தில் 7551 வழித்தடத்தில் டிபி ஜுக்பஸ் பிராந்திய வெர்கேர் ஆல்ப்-போடென்ஸி மூலம் இயக்கப்படும் பேருந்துகள் இன்னும் இயக்கப்படுகின்றன. ஜெர்மனியின் எந்த நிலையத்திலிருந்தும் முன்னாள் ல்யூட்கிர்ச்-இஸ்னி பாதையில் உள்ள இடங்களுக்கு டிக்கெட்டுகளை இன்னும் வாங்கலாம். ஜூலை 2020 இல், பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் போக்குவரத்து அமைச்சகம், உள்ளூர் ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்தை மீண்டும் செயல்படுத்துவது குறித்த ஆய்வில் ல்யூட்கிர்ச்-இஸ்னி பாதை சேர்க்கப்படும் என்று அறிவித்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அல்காவு-ஸ்வாபியன் வழக்கமான இடைவெளி கால அட்டவணையின் (அல்காவு-ஷ்வாபென்-டாக்) கீழ், ஆலென்டோர்ஃப்-ல்யூட்கிர்ச்-மெம்மிங்கன் பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் மணிநேரமாக மாறியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் கால அட்டவணை சேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயங்குவதற்கு குறைக்கப்பட்டன-போதுமான எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இல்லாததால். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் சர்ச்சைக்குரியவை. 1993 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் ஆலெண்டோர்ஃப்-கிஸ்லெக்-மெம்மிங்கன் பாதையில் 386% பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து, ஆல்ஜூபான் இம் ஸ்டண்டெண்டாக்ட் (ஆல்ஜாவ் ரயில்வேயில் மணிநேர சேவைகள்) என்ற முயற்சி உள்ளது, இது பாதையில் மணிநேர சேவையை மீட்டெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2005 டிசம்பரில் பயணிகளுக்கான சில சேவைகள் மற்றும் பள்ளி போக்குவரத்தை மீட்டெடுத்ததன் மூலம் கால அட்டவணை மாற்றத்தில் இது ஒரு பகுதியளவு வெற்றியைப் பெற்றது. அக்டோபர் 2006 இல், வூர்டெம்பர்க் ஆல்ஜாவ் ரயில்வே மற்றும் கிஸ்லெக்-மெம்மிங்கன் பாதையில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளுக்கு போதுமான அடிப்படை இரண்டு மணி நேர இடைவெளி சேவையை மேம்படுத்துவதற்கான பிரச்சாரத்திற்காக ஆல்ஜாபான் முன்முயற்சி நிறுவப்பட்டது. கிஸ்லெக்கின் மேயர், டயட்டர் க்ராட்டன்மாச்சர் இந்த முன்முயற்சியை ஒருங்கிணைத்து, முதல் கட்டமாக டூபிங்கனை தளமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து ஆலோசகர் உல்ரிச் க்ரோஸ்ஸிடமிருந்து ஒரு கருத்தை நியமித்தார், அவர் பேருந்துகள் இனி ரயில் பாதைக்கு இணையாக இயங்காமல், அதற்கு பதிலாக சரியான கோணங்களில் இயங்குவதற்கான ஒரு கருத்தை முன்மொழிந்தார். இது ஐச்ஸ்டெட்டனுக்கான 2007/2008 கால அட்டவணை மாற்றத்திலும், 2008 கோடையில் கிஸ்லெக்/பேட் வுர்சாக் பகுதியிலும் உணரப்பட்டது. 2011/2012 இன் குளிர்கால கால அட்டவணைக்கு கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, கால அட்டவணை தோராயமாக மணிநேர சேவைக்கு திரும்பியுள்ளது, ஆனால் நாளின் குறைவான பிஸியான நேரங்களில் இடைவெளிகள் உள்ளன. பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கின் புதிய போக்குவரத்து அமைச்சர் வின்ஃபிரைட் ஹெர்மன், சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தின் தோல்வியால் ஏற்படும் வருவாய் இழப்பு காரணமாக தேவைப்படும் கூடுதல் சேவைகளுக்கு தொடர்ந்து நிதியளித்து வருகிறார். சரக்கு 21 ஆம் நூற்றாண்டில், சரக்கு போக்குவரத்து முக்கியமாக பேட் வுர்சாக்கில் உள்ள செயிண்ட்-கோபெய்ன் கண்ணாடி ஆலைக்கான மூலப்பொருட்களை வழங்குவதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ரயில்கள் ரோஸ்பெர்க் ரயில்வே வழியாக தொடர்கின்றன. கிரேவல் ரயில்களும் கோடையில் இயங்குகின்றன, மேலும் ஐச்ஸ்டெட்டன்-ஆல்ட்மேன் மேய்ரோஃபெனில் உள்ள ஷெல் தொட்டி பண்ணையும் சேவை செய்யப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரயில் பாதைகள் ராவன்ஸ்பர்க் (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பைபராக் (மாவட்டம்) ரயில் பாதைகளில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1869 இல் திறக்கப்பட்டன