Community Rail Network
பிரிட்டனில் சமூக ரயில் என்பது உள்ளூர் அமைப்புகளால் ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களின் ஆதரவாகும், பொதுவாக ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள், உள்ளூர் கவுன்சில்கள் மற்றும் பிற சமூக அமைப்புகள் மற்றும் ரயில் பயனர் குழுக்கள் (ஆர். யு. ஜி) அடங்கிய சமூக ரயில் கூட்டாண்மை (சி. ஆர். பி) மூலம். வருவாயை அதிகரிக்கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், சமூக ஈடுபாட்டை அதிகரிக்கவும், சமூக மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கவும் உள்ளூர் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப சமூக ரயில்வே நிர்வகிக்கப்படுகிறது. முன்பு அசோசியேஷன் ஆஃப் கம்யூனிட்டி ரெயில் பார்ட்னர்ஷிப்ஸ் (ஏ. சி. ஓ. ஆர். பி) என்று அழைக்கப்பட்ட சமூக ரயில் நெட்வொர்க் (சி. ஆர். என்), அதன் ஐம்பது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உறுப்பினர் சி. ஆர். பி. க்களை ஆதரிக்கிறது, மேலும் நிலைய தத்தெடுப்பு திட்டத்தின் மூலம் தங்கள் உள்ளூர் நிலையங்களை ஆதரிக்கும் தன்னார்வ நிலைய நண்பர்கள் குழுக்களுக்கும் உதவிகளை வழங்குகிறது. 2005 முதல் போக்குவரத்துத் துறை, பிரதான ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட வேறுபட்ட, மிகவும் பொருத்தமான தரங்களின் தேவையை அங்கீகரிப்பதற்காக பல ரயில் பாதைகளை சமூக ரயில் திட்டங்களாக முறைப்படி நியமித்துள்ளது, எனவே அவற்றை அதிக செலவு குறைந்ததாக ஆக்குகிறது. சமூக ரயில் கூட்டாண்மை மற்றும் ரயில் பயனர் குழுக்கள் நிலைய நண்பர்கள் சர்வதேச உறுப்பினர்கள் டி. எச். ஆர் இந்தியா ஆதரவு குழு நெனாக் ரயில் கூட்டாண்மை வாஷிங்டன் பகுதி ரயில் பயணிகள் சங்கம் பரஸ்பர உறுப்பினர் சமூக ரயில் கூட்டாண்மை சங்கம் பரஸ்பர உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ சிறந்த போக்குவரத்து சமூக போக்குவரத்து சங்க மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை சங்க பாரம்பரிய ரயில்வே சங்கம் சஸ்ட்ரன்ஸ் டிரான்ஸ்ஃபார்ம் ஸ்காட்லாந்து நியமிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கான பிரச்சாரம் போக்குவரத்துத் துறை 2005 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சமூக ரயில் மேம்பாட்டு மூலோபாயத்தின் கீழ் ஒரு முன்னோடி திட்டத்தை அறிவித்தது, ஏழு வெவ்வேறு பாதைகளை (அபே லைன், எஸ்க் பள்ளத்தாக்கு லைன், லூ பள்ளத்தாக்கு லைன், பெனிஸ்டோன் லைன், போச்சர் லைன், செயின்ட் இவ்ஸ் பே லைன் மற்றும் தாமர் பள்ளத்தாக்கு லைன்) பல்வேறு வகையான சமூக ரயில் திட்டங்களை சோதிக்கும் நோக்கத்துடன். இந்த திட்டங்களின் நோக்கங்கள் பின்வருமாறுஃ சாலை நெரிசலைக் குறைத்தல் மற்றும் அணுகலை அதிகரிப்பது போன்ற உள்ளூரில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறிக்கோள்களை அடைவதற்கு சமூக ரயில் மேம்பாட்டின் பங்களிப்பை நிறுவுதல் மற்றும் வரி மற்றும் சேவைகளுக்கான செலவுகளை நிறுவுதல், வருவாயை அதிகரிப்பதன் மூலம் சமூக ரயில் பாதைகளின் நிகர நிதி இழப்பைக் குறைப்பதற்கான பல்வேறு முறைகளின் செயல்திறனை நிறுவுதல் மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு பாதையை நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்காத அல்லது நெட்வொர்க் ரயில் அல்லது உரிமையாளர் செயல்பாட்டிலிருந்து அகற்றாத செலவுகளைக் குறைத்தல். இது பொதுவாக கோடுகளை மீண்டும் திறப்பதற்கோ அல்லது "மைக்ரோஃபிரான்சைஸ்களை" உருவாக்குவதற்கோ ஒரு பொறிமுறையாக பயன்படுத்தப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் இந்த விருப்பங்கள் சில வழிகளில் ஆராயப்படலாம். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பாதையும் ஒரு பாதை ப்ராஸ்பெக்டஸில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள், புதிய டிக்கெட் ஏற்பாடுகள் அல்லது பிற உள்ளூர் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களுடனான ஒத்துழைப்பு போன்ற ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் விரிவான நோக்கங்களையும் குறிக்கோள்களையும் வழங்குகிறது. இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸில் சுமார் ஐம்பது வழித்தடங்களை டிஎஃப்டி அடையாளம் கண்டுள்ளது, அவை 10 சதவீத நெட்வொர்க் ரயில் மற்றும் சில 390 நிலையங்களை உள்ளடக்கியது. சில வழித்தடங்கள் சமூக ரயில் சேவைகளாக (சமூக ரயில் பாதைகளை விட) மட்டுமே நியமிக்கப்படும், ஏனெனில் உள்கட்டமைப்பு மற்ற ஆபரேட்டர்களால் பதவியை தடுக்கும் வகையில் பயன்படுத்தப்படலாம். மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து சி. ஆர். பி. களும் நியமிக்கப்படவில்லை. இதுவரை இருந்தவை பின்வருமாறுஃ மூன்றாம் துறை ரயில்வேயைப் பார்க்கவும்-ஜப்பானில் உள்ள ஒரு வகை ரயில்வே நிறுவனம் அல்லது பாதை, குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் இங்கிலாந்து பாணி சமூக ரயிலுக்கு சற்றே ஒத்த பாணியில் இயங்குகிறது, பொதுவாக மாகாண மற்றும்/அல்லது நகராட்சி அரசாங்கங்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் சிறிய இயக்க நிறுவனங்களை உருவாக்கி, குறைந்த புரவலன் மற்றும் லாபமற்ற ரயில் பாதைகளை பெரிய ரயில் நிறுவனங்களிலிருந்து சுழற்றுகின்றன. மேலும் காண்கஃ ஜப்பானில் மூன்றாம் துறை ரயில் பாதைகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சமூக ரயில் நெட்வொர்க் போக்குவரத்துத் துறை, சமூக ரயில் நெட்வொர்க் ரயில் சமூக ரயில்வே பக்கம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சமூக ரயில் பாதைகள்