MÁV Class 242
எம்ஏவி கிளாஸ் 242 என்பது ஹங்கேரிய மாநில ரயில்வேயின் 4-4-4 டி நீராவி என்ஜின் ஆகும். நான்கு உதாரணங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய வகுப்பு, அவை 1936 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. அவை நெறிப்படுத்தப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள் என்பதால் அவை மிகவும் அசாதாரணமானவை. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்ட ஹங்கேரிய ரயில்வே மோசமான நிலையில் இருந்தது. 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும் ஏற்பட்ட பெரும் மந்தநிலையுடன் சேர்ந்து, அவை மற்ற நாடுகளின் முன்னேற்றங்களை விட பின்தங்கியிருந்தன. இருப்பினும், 1930 களின் நடுப்பகுதியில், விரைவான எக்ஸ்பிரஸ் சேவைக்கான தேவை இருந்தது. ஹங்கேரிய கோரிக்கை ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின் ஆகும், இது வேகமானதாக இருக்கும், வடிவமைப்பு வேகம் வரை இருக்கும், ஆனால் பாதையின் நிலை மற்றும் ஓடும் தூரம் மற்றும் 4 முதல் 5 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களின் ரயில் எடைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், அது சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருக்க முடியும். அன்றைய பாணியைப் பின்பற்றி, என்ஜின் நெறிப்படுத்தப்பட வேண்டும். 4-4-4 T இன் சமச்சீர் சக்கர ஏற்பாடு, குறிப்பாக ஒரு டெண்டரை விட ஒரு தொட்டி என்ஜினைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இரு திசைகளிலும் அதிவேகமாக இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஒரு டர்ன்டேபிளில் என்ஜினை தலைகீழாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இது புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்கான 1900 ஆம் ஆண்டின் 2-4-2 T இன் முந்தைய நடைமுறையைப் பின்பற்றியது, இருப்பினும் அவற்றின் குதிரை லாரிகள் வேகமாக இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் பெட்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1930 களின் எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களுக்கு, இதேபோன்ற டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 61 ஐப் போலவே, டர்ன்டேபிள்கள் இல்லாத சிறிய நிலையங்களில் பயன்படுத்துவதை விட, நிலையங்களில் திரும்பும் நேரத்தைக் குறைப்பதே நோக்கமாக இருந்தது. ஒரு வேகமான எக்ஸ்பிரஸிற்கு நான்கு-ஜோடி சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவது இந்த நேரத்தில் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் அட்லாண்டிக் ஏற்பாடு, நான்கு-ஜோடி மென்மையான என்ஜின், நான்கு சக்கர முன்னணி போகியுடன் அதிக வேகத்திற்கு, இப்போது பெரும்பாலும் பெரிய பசிபிக்கால் மாற்றப்பட்டது. ஒரு விதிவிலக்கு அதே காலகட்டத்தின் 4-4-2 அமெரிக்க ஹியாவதா ஆகும். அமெரிக்க பாதை ஏற்றுதல்கள் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் இந்த லோகோமோட்டிவ் ஹங்கேரிய வடிவமைப்பை விட இரண்டு மடங்கு ஓட்டுநர் அச்சு ஏற்றுதலைக் கொண்டிருந்தது. இது கிடைக்கக்கூடிய நீர் மற்றும் எரிபொருள் திறனைக் குறைத்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வரம்புடன், கிளாஸ் 242 ஒரு தொட்டி என்ஜினாக இருக்க முடியும். டெண்டரின் எடையையும், அதிக எரிபொருள் திறனையும் தவிர்ப்பது அச்சு ஏற்றுதலை மேலும் குறைத்தது. இந்த அதிகரித்த வேகத்தால் தேவைப்படும் ஒரு நவீன அம்சம், மற்றும் என்ஜினில் பிரேக்கிங் எடை இல்லாதது, ரயில் முழுவதும் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் மேம்படுத்தப்பட்டது, நார் அமைப்புக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரேக்குகள் மூலம். வழக்கமான ஹங்கேரிய நடைமுறையைப் போலவே, முதல் இரண்டு என்ஜின்களும் எஃகு ஃபயர்பாக்ஸ்களால் கட்டப்பட்டன. கிழக்கு ஐரோப்பிய நிலக்கரியின் அதிக சாம்பல் உற்பத்தியை சமாளிக்க, ஒரு ராக்கிங் கிரேட் பொருத்தப்பட்டது. எஃகு வெடிப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக பிற்கால இரண்டு என்ஜின்களில் செம்பு நெருப்புப் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் நிழல் 1941 வரை ஹங்கேரி போரில் நுழையவில்லை என்றாலும், மேலும் எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது என்றாலும், இந்த வகுப்பு வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது. எல்என்இஆர் கிளாஸ் ஏ4 போலவே, கிளாஸ் சேவை முழுவதும் அதன் ஒட்டுமொத்த நெறிப்படுத்தலைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் பராமரிப்புக்கான ரன்னிங் கியருக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்காக குறைந்த வேலன்சுகள் பின்னர் குறைக்கப்பட்டன. சேவை என்ஜின்கள் விநியோகத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தன மற்றும் நன்றாக செயல்பட்டன. அவர்களின் 120 கிமீ/மணி வடிவமைப்பு வேகம் எளிதில் அடையப்பட்டது, அப்போது சேவையில் இருந்த மற்ற ரயில்களை விட 20-30 கிமீ/மணி வேகம். அவர்களின் சவாரி தரம் குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டது, இரு திசைகளிலும் அதிக வேகத்தில் மென்மையாகவும் நிலையானதாகவும் இருந்தது. பறக்கும் ஹாம்பர்கர் சேவைக்கும் பயன்படுத்தப்படும் பெர்லின்-ஹாம்பர்க் ரயில்வேயின் அதிவேக ஓடும் பாதைகள் மீதான சோதனைகளில், அவர்கள் சாதித்தனர். அவர்களின் முக்கிய சேவை புடாபெஸ்ட் மற்றும் குறுகிய மிஸ்கோல்க்-கோசிஸ் பாதையிலிருந்து இருந்தது, இது அவர்களின் நிலக்கரி திறன் வரம்பிற்குள் இருக்கும் அளவுக்கு குறுகியதாக இருந்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவர்கள் புடாபெஸ்டில் இருந்து பிஹார்கெரெஸ்டெஸ் வரையிலான பிரிவில் கனமான ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸை இழுக்க இரட்டை தலைகள் இருந்தன. 1961 ஆம் ஆண்டில், 242.002 புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹங்கேரிய நீராவி இழுவைக்கான வேக சாதனையை அமைத்தது. பாதுகாப்பு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, 242.001, உயிர்வாழ்கிறது. சில ஆண்டுகளாக ஒரு பூங்காவில் நிலையான கண்காட்சிக்குப் பிறகு, 2002 ஆம் ஆண்டில் ஹங்கேரிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாக இது இயக்க வரிசையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஆர்வமுள்ள சிறப்பு ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒப்பிடத்தக்க என்ஜின்கள் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 61 மற்றும் எல். பி. இ எண். 1 முதல் 3 ஜெர்மன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள், ஒத்த வயது மற்றும் நோக்கத்துடன். மில்வாக்கி சாலை வகுப்பு ஏ ஹியாவதா ஒரு அமெரிக்க நான்கு ஜோடி அட்லாண்டிக் ஒத்த வயது, ஆனால் மிக அதிக எடை மற்றும் அச்சு ஏற்றுதல். 1936 ஆம் ஆண்டின் சீன தெற்கு மஞ்சூரியா ரயில்வேக்கான முதல் ஹங்கேரிய அதிவேக டீசல் ரயில் கார் LD1 மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் 242 நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 4-4-4 T என்ஜின்கள் 1936 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் என்ஜின்கள் ஹங்கேரியின் நீராவி என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்