RMS Pendennis Castle
ஆர். எம். எஸ் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை என்பது யூனியன்-காஸ்டில் லைனால் இயக்கப்படும் ஒரு ராயல் மெயில் கப்பல், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு லைனர் ஆகும். இந்த கப்பல் இங்கிலாந்துக்கும் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கும் இடையிலான வழக்கமான பாதையில் சவுத்தாம்ப்டன் முதல் லாஸ் பால்மாஸ், கேப் டவுன், போர்ட் எலிசபெத், கிழக்கு லண்டன் மற்றும் டர்பன் "கேப் மெயில்" சேவைக்கு சேவை செய்தது. யூனியன்-காஸ்டில் கப்பலை அப்புறப்படுத்திய பிறகு, அது தொடர்ந்து ஓஷன் குயின், சின்பாத், பின்னர் சின்பாத் I என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் கப்பல் வணிக சேவைக்கு திரும்பவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1953 ஆம் ஆண்டில் சர் ஜார்ஜ் கிறிஸ்டோபர் யூனியன்-காஸ்டிலின் தலைமையை ஏற்றார். 1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவனம் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகிய இடங்களிலிருந்து பெண்டென்னிஸ் கோட்டையை 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையில் இருந்த வயதானதை மாற்ற உத்தரவிட்டது. புதிய கப்பலின் கீல் 1955 நவம்பர் 8 அன்று போடப்பட்டது. ஜனவரி 31,1956 அன்று யூனியன்-காஸ்டில் மெயில் ஸ்டீம் ஷிப் கிளான் லைன் ஸ்டீமர்ஸ் லிமிடெட் உடன் இணைக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் & காமன்வெல்த் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. இந்த இணைப்பின் விளைவாக கிளான் லைன் மக்கள் புதிய நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தனர், மேலும் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் இருந்தபோதிலும் அதை மேம்படுத்தவும் விரிவுபடுத்தவும் அவர்கள் உடனடியாக முடிவு செய்தனர். இந்த கப்பல் முதலில் பிரிட்டோரியா கோட்டை வகுப்பின் மூன்றாவது எடுத்துக்காட்டாக கருதப்பட்டது, ஆனால் டென்னி-பிரவுன் ஸ்டெபிலைசர்களின் பொருத்துதலுக்கு நீளமான மிட்ஷிப்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் அதன் ஒட்டுமொத்த நீளம் 18 அடி அதிகரிக்கப்பட்டது. பெண்டென்னிஸ் கோட்டை 10 டிசம்பர் 1957 அன்று தொடங்கப்படவிருந்தது, ஆனால் ஒரு கப்பல் கட்டும் தள வேலைநிறுத்தம் காரணமாக ஏவுதல் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக அவர் டோவாகர் லேடி ரோதர்விக் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டார். 24 டிசம்பர் 1957 அன்று அவர் விழா இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டார். வெற்றிகரமான கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு பெண்டென்னிஸ் கோட்டை 14 நவம்பர் 1958 அன்று ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் யூனியன்-காஸ்டிலுக்கு வழங்கப்பட்டது. யூனியன்-காஸ்டில் சேவை ஆர். எம். எஸ் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை தனது முதல் பயணத்தை ஜனவரி 1,1959 அன்று தொடங்கியது. யூனியன்-காஸ்டில் கடற்படையின் கமாண்டர் ஜார்ஜ் மேஹ்யூவின் கட்டளையின் பேரில், அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து டர்பனுக்கு புறப்பட்டார். கப்பல் ஊடகங்கள் பெண்டென்னிஸ் கோட்டையை "ஆண்டின் சிறந்த கப்பல்" என்று வாக்களித்தன 1964 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் ஏர் கண்டிஷனிங் அனைத்து முதல் வகுப்பு அறைகளிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 21 கூடுதல் அறைகளில் தனியார் குளியலறைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1965 ஜூலையில் யூனியன்-காஸ்டில் ஒரு விரைவான அஞ்சல் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, பயண நேரத்தை 13 முதல் 11 நாட்களாக குறைத்து, சேவையை எட்டுக்கு பதிலாக ஏழு லைனர்களால் இயக்க அனுமதித்தது. ஒரு வகுப்பு டிரான்ஸ்வால் கோட்டையில் "ஸ்டீவர்டெட்டுகள்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, இந்த பெண் காத்திருப்பு ஊழியர்கள் கடற்படையில் உள்ள மற்ற கப்பல்களில் சேர்க்கப்பட்டனர். இளம் பயணிகளுக்கான பயண அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் மேம்பட்ட பொழுதுபோக்கு நிகழ்ச்சிகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தன, இதனால் சிலர் "வேடிக்கையான கப்பல்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இருப்பினும், இது பிடிக்கவில்லை, இன்று கார்னிவல் குரூஸின் கப்பல்களுடன் தொடர்புடையது. மே 1968 இல் சவுத்தாம்ப்டனில் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை நிறுத்தப்பட்டபோது கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக சில முன்னோக்கி தங்குமிடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேதம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யும் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் தொழிலாளர்களுடன் கப்பல் பயணம் செய்ய முடிந்தது. தீ விபத்தின் விளைவாக, இரண்டு முதல் வகுப்பு பயணிகள் லிஃப்ட்களில் ஒன்று கப்பலின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சேவையில் இல்லை. ஒரு வருடம் கழித்து, சவுத்தாம்ப்டனில் தொழிலாளர் தகராறு காரணமாக ஆண்ட்வெர்ப்புக்கு திருப்பி விடப்பட்டபோது, கப்பல் கரை ஒதுங்கிய இடத்தில் மோதியது, மேலும் ஒரு மாதத்திற்கு சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை கேப் டவுனில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டன் வரை மிக வேகமாக கடந்து செல்லும் நேரத்திற்கான புதிய யூனியன்-காஸ்டில் சாதனையை படைத்தது. 1973இல் எண்ணெய் விலைகள் உயர்ந்ததால் யூனியன்-காஸ்டில் சேவைக்கு ஒரு நாள் சேர்த்து கட்டணங்களை அதிகரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 1976 வாக்கில் சரக்குகளின் கொள்கலன்மயமாக்கலுக்கான நடவடிக்கை மற்றும் விமானப் பயணத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவை யூனியன்-காஸ்டில் அஞ்சல் கப்பல்களை லாபமற்றதாக ஆக்கியது. ஏப்ரல் 23,1976 அன்று பெண்டென்னிஸ் கோட்டை சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு இறுதி முறையாக பயணம் செய்தது. தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு தனது இறுதிப் பயணத்தில், கப்பல் ஒரு பேயிங்-ஆஃப் பென்னண்ட் அணிந்திருந்தது. ஜூன் 14,1976 அன்று, சவுத்தாம்ப்டனுக்கு இறுதி முறையாக வந்த பிறகு, அவர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். யூனியன்-காஸ்டில் சேவைக்குப் பிந்தைய பெண்டென்னிஸ் கோட்டை பனாமாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பெருங்கடல் ராணி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு பெருங்கடல் ராணி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இப்போது ஒரு வெள்ளை மேலோடு மற்றும் தங்க பழுப்பு நிற புனலைக் காட்டி, ஹாங்காங்கில் ஒரு பயணக் கப்பலாக ஒரு புதிய சேவை வாழ்க்கையாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்திற்காக அவர் பயணம் செய்தார். இருப்பினும், கப்பல் வணிக சேவைக்கு திரும்பாது. 1978 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் பனாமாவின் கின்வாரா பே ஷிப்பிங்கிற்கு விற்கப்பட்டு சின்பாத் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் சின்பாத் I என்று திருத்தப்பட்டது, ஆனால் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. இறுதியாக ஏப்ரல் 1980 இல் முன்னாள் பெண்டென்னிஸ் கோட்டை இறுதி முறையாக ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, தைவானின் காவோஷியுங்கில் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 1957 கப்பல்கள் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட பெருங்கடல் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் நீராவிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட யூனியன்-காஸ்டில் லைன் கப்பல்களின் கப்பல்கள்