Neutral buoyancy simulation as a training aid
நடுநிலை மிதவைக் குளத்தில், அழுத்த உடைகளில் மூழ்கியிருக்கும் விண்வெளி வீரர்களுடன் நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல், ஒரு விண்கலத்திற்கு வெளியே வெளிப்படையாக எடையற்ற சூழலில் பணிபுரியும் கடினமான பணிக்கு விண்வெளி வீரர்களைத் தயார்படுத்த உதவும். விண்வெளி வாகனத்திற்கு வெளியே பணிபுரியும் வரலாறு கூடுதல் வாகன செயல்பாடு (ஈ. வி. ஏ), 1960 களில் ஜெமினி திட்டத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்றாகும். விண்வெளி வீரர்கள் "பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு" நிலையில் ஒரு விமானத்தில் ஒரு பரவளையப் பாதையை பறக்கவிடுவதன் மூலம் பயிற்சி பெற்றனர், இது முப்பத்திரண்டு இடைவெளிகளுக்கு ஈர்ப்பு விசையைக் குறைத்தது. போதுமான பயிற்சி இல்லாத முன்னோடிகள் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர் அலெக்ஸி லியோனோவ் பூமிக்கு மேலே சுற்றுப்பாதையில் பயணிக்கும்போது தனது வாகனத்தை முதன்முதலில் முடுக்கிவிட்டார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, எட் ஒயிட், ஜெமினி IV, விண்வெளியில் இருந்தபோது ஒரு வாகனத்தை வெளியேற்றிய முதல் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஆவார். இவை வாகனத்திலிருந்து வெளியேறும் மற்றும் திரும்பும் திறனின் செயல்விளக்கங்களாக இருந்தன, ஆனால் எந்த ஈ. வி. ஏ பணிகளும் இதில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஈ. வி. ஏ திறனை நிரூபிக்கும் அடுத்த மூன்று விமானங்கள் ஜெமினி IX-A, X மற்றும் XI ஆகும். இந்த விமானங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஈ. வி. ஏ பணிகளின் செயல்திறனில் உள்ள சிக்கல்களை அம்பலப்படுத்தின. சுற்றுப்பாதை விண்வெளிப் பயணத்தின் நிலையான எடையற்ற நிலையில் இருக்கும்போது பிரஷர் சூட்டுகளில் வேலை செய்வது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாக இருந்தது. ஈ. வி. ஏ பணிகளுக்கான பயிற்சிக்கு மேலும் வளர்ச்சி தேவை என்று நாசா தீர்மானித்தது. நடுநிலை மிதவைப் பயிற்சியின் தோற்றம் ஜூலை 1966 இல் ஜெமினி திட்டம் ஜெமினி ஈ. வி. ஏ பணிகளின் மதிப்பீட்டைச் சேர்க்க நாசா லாங்லி ஆராய்ச்சி மைய ஒப்பந்தத்தில் இணைந்தது. ராண்டல்ஸ்டவுனின் சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி அசோசியேட்ஸ், எம். டி. ஒப்பந்ததாரர் ஏற்கனவே 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல் திறனை உருவாக்கத் தொடங்கினார். அழுத்தத்திற்கு ஏற்ற பாடங்களுக்கான இந்த திறன் ஆரம்பத்தில் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் பள்ளியில் (பால்டிமோர் அருகே உள்ள மெக்டோனோக் பள்ளி) ஒரு உட்புற நீச்சல் குளத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த ஆரம்பகால நீருக்கடியில் உருவகப்படுத்துதல்கள் வெறுமனே மாக்-அப் ஏர்லாக்குகளைப் பற்றி நகர்த்துவதற்கான பாடங்களின் திறனை சோதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் எடைகள் பாடங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை. விரைவாக, என்விரான்மென்டல் ரிசர்ச் அசோசியேட்ஸின் நீரில் மூழ்கிய சோதனை முறையான நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலாக உருவானது, கொடுக்கப்பட்ட அமர்வுகளின் போது எடை கொண்ட பாடங்கள் மற்றும் ஏராளமான பாதுகாப்பு டைவர்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விண்வெளி வீரர்களின் முதல் மதிப்பீடு ஸ்காட் கார்பெண்டர் ஒரு "ஈரமான பட்டறை" உருவகப்படுத்துதலில், ஒப்பந்தக்காரரின் செயல்பாட்டை மதிப்பீடு செய்த முதல் விண்வெளி வீரர் ஆவார். நீரில் மூழ்கிய உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஏர்லாக்கில் இருக்கும்போது போல்ட்களை அகற்றுவதே பணியாக இருந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட எஸ்-ஐவிபி குவிமாடத்திற்கான அணுகலை உருவாக்கும் வகையில் போல்ட் அகற்றும் பணி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உருவகப்படுத்துதல் பற்றிய தச்சரின் மதிப்பீடு சாதகமாக இருந்தது, மேலும் நடுநிலை மிதவை பயிற்சி மூலம் ஈ. வி. ஏ திறன்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கு வசதியாக ஜெமினி வாகனங்கள் மற்றும் டாக்கிங் கூறுகளின் மோக்அப்களை நாசா விரைவாக வழங்கியது. விண்வெளி வீரர் ஜீன் செர்னன் தனது ஜெமினி IX-A ஈ. வி. ஏ இன் போது அவர் எதிர்கொண்ட சிக்கல்களைப் பற்றிய பயணத்திற்குப் பிந்தைய மதிப்பீட்டிற்காக மெக்டோனோக் பள்ளி உட்புற குளம் வசதியை முதன்முதலில் பார்வையிட்டார். ஜெமினி XII விண்வெளி வீரரான பஸ் ஆல்ட்ரினின் பயணத்திற்கு முந்தைய பயிற்சியை சேர்க்க நாசா ஒப்பந்தத்தை மாற்றியமைத்தது. விண்வெளி வீரர் செர்னனும் இந்த பயணத்திற்கு முந்தைய பயிற்சியில் பங்கேற்றார், ஏனெனில் அவர் ஜெமினி XII இன் விமானியாக ஆல்ட்ரினுக்கு ஒரு காப்பு பாத்திரத்தில் இருந்தார். ஜெமினி XII ஈ. வி. ஏ பயிற்சி ஆல்ட்ரின் அசல் ஜெமினி XII ஈ. வி. ஏ பதிப்பிற்காக பயிற்சி பெற்றார், பின்னர் இது ஒரு ஆளில்லா சூழ்ச்சிப் பிரிவைப் பயன்படுத்தும் பணியை அகற்றுவதற்காக திருத்தப்பட்டது. ஆல்ட்ரின் மெக்டோனோக் வசதிக்குத் திரும்பினார் மற்றும் அவரது ஈ. வி. ஏ இன் இறுதி பதிப்பிற்காக பயிற்சி பெற்றார். நாசா ஈ. வி. ஏ விமானத்தை மொத்த வெற்றியாகக் கருதியது, ஆல்ட்ரின் மீண்டும் மெக்டோனோகிற்குத் திரும்பி ஈ. வி. ஏ. வின் பயணத்திற்குப் பிந்தைய மதிப்பீட்டைச் செய்தார். பிரஷர் சூட் அணிந்து, இடத்தின் விரோதமான சூழலில் பணிபுரியும் போது அனைத்து ஈ. வி. ஏ பணிகளையும் முயற்சிக்கும் முன் நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல் பயிற்சியைப் பயன்படுத்துவதன் மதிப்பை பயணத்திற்குப் பிந்தைய மதிப்பீடு சரிபார்த்தது. நடுநிலை மிதவைப் பயிற்சியின் சில சிறிய குறைபாடுகளை ஆல்ட்ரின் தானே அங்கீகரித்தார், ஆனால் கெப்லேரியன் பாதை விமானத்தை விட "கணிசமான நன்மை" கொண்ட முறையை விவரித்தார். ஜெமினிக்கு அப்பால் ஜெமினி XII பணியில் வெற்றிகரமான ஈ. வி. ஏ. க்குப் பிறகு, நாசா நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலுக்கான தொட்டிகளைக் கட்டியதுஃ மனித விண்கல மையத்தில் நீர் மூழ்கும் வசதி மற்றும் மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தில் நடுநிலை புயோன்சி சிமுலேட்டர். அப்பல்லோ மற்றும் ஸ்கைலேப் திட்டங்களின் போது அந்த வசதிகளைப் பயன்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, நாசா இறுதியில் ஹூஸ்டனில் உள்ள மனித விண்கலம் மையத்திலும் பின்னர் நடுநிலை பியூயன்சி ஆய்வகத்திலும் எடையற்ற சுற்றுச்சூழல் பயிற்சி வசதியைக் கட்டியது, அங்கு விண்கலம் மற்றும் விண்வெளி நிலைய விண்வெளி வீரர்களுக்கு நடுநிலை மிதப்பு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள யூரி ககாரின் விண்வெளி வீரர் பயிற்சி மையத்திலும் பயிற்சி பெறுகிறார்கள். இந்த சாதனைகள் 2009 இல் பால்டிமோர் சன் செய்தித்தாள் வெளியிட்ட ஒரு அம்சக் கட்டுரையில் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டன. செப்டம்பர் 2011 இல், ஜெமினி எக்ஸ்எல்வி சிம்போசியம் ஜி. சாமுவேல் மேட்டிங்லியின் இந்த சாதனைகள் பற்றிய மதிப்பாய்வு மற்றும் விண்வெளி வீரர்களான ரிச்சர்ட் கார்டன், டாம் ஜோன்ஸ் மற்றும் பஸ் ஆல்ட்ரின் ஆகியோரின் கருத்துக்களை உள்ளடக்கியது. ஸ்கைலேப் 2 பயணத்தின் போது, விண்வெளி வீரர்களான கான்ராட் மற்றும் கெர்வின் ஆகியோர் வெற்றிகரமாக ஒரு சோலார் பேனலைத் திறந்தனர், இது ஏவப்பட்ட பிறகு தானாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பணியைச் செய்ய, விண்வெளி வீரர்கள் மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தில் உள்ள நடுநிலை பியூயன்சி சிமுலேட்டரில் நீருக்கடியில் பயிற்சி பெற்றனர். இருப்பினும், பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் மோக்-அப் வடிவமைப்புக்கும் ஸ்கைலேப்பில் அவர்கள் கண்டுபிடித்தவற்றுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் காரணமாக, விண்வெளி வீரர்கள் தற்காலிக கருவிகளைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் அவர்கள் விண்வெளியில் இருக்கும்போது பணியை எவ்வாறு நிறைவேற்றுவார்கள் என்பதை மறுவடிவமைப்பு செய்தனர். உருவகப்படுத்துதலுக்கான தேவைகள் விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் எடையைப் பயன்படுத்தி ஒரு விசையை வழங்க முடியாது என்பதையும், திட்டமிடப்பட்ட அல்லது கவனக்குறைவாக எந்த திசையனிலும் ஒரு உந்துவிசை விசையை வழங்கினால் அவர்கள் தங்களை நகர்த்தலாம் அல்லது மாற்றியமைக்கலாம் என்பதையும் புரிந்துகொள்ள விண்வெளியில் அந்த பணிகளை முயற்சிக்கும் முன் நீருக்கடியில் நடுநிலை மிதவையில் கூடுதல் வாகன செயல்பாட்டு பணிகளை ஒத்திகை பார்க்க வேண்டும். நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலை விவரிக்கும் கட்டுரைகள் பொதுவாக விண்வெளி வீரரின் விண்கல உடை நடுநிலையாக மிதக்கிறது, ஆனால் விண்வெளி வீரர் இன்னும் விண்வெளி உடையின் உள்ளே ஈர்ப்பு விசையை உணர்கிறார், எனவே சூட்டின் பொருத்தம் மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் தண்ணீரில் சுற்றுவது, ஒரு பிசுபிசுப்பான திரவம், ஈ. வி. ஏ. வில் இல்லாத இழுவை உருவாக்குகிறது. சாதாரண ஈர்ப்பு அனுபவம் ஒரு விண்வெளி வீரர் வாகனத்தை வெளியேற்றி ஈ. வி. ஏ செல்ல முக்கிய நோக்கம் பெரும்பாலும் ஒரு பொருளை தள்ள, இழுக்க, குறுக்கிட, கசக்கி அல்லது கொண்டு செல்ல ஒரு சக்தியை வழங்குவதாகும். சாதாரண பூமியின் ஈர்ப்பு விசையில் வாழும் போது மக்கள் பொதுவாக ஒரு சக்தியை வழங்க தங்கள் எடையைப் பயன்படுத்துவதை அங்கீகரிக்கவில்லை. உதாரணமாக, ஒரு கதவைத் திறக்கும் அல்லது மூடுவதற்கான எளிய பணி, ஒரு நபர் ஒரு மெல்லிய பனிப்படுகையில் நிற்கும்போது சிக்கலானது, எனவே தனிநபரின் எடை தரையில் ஒரு உராய்வு இணைப்பை வழங்காது. விசையைப் பயன்படுத்துவது என்பது ஒரு எதிர்வினை தேவைப்படும் ஒரு செயலாகும், மேலும் தனிநபரின் கால்கள் நழுவினால், விசையைப் பயன்படுத்துவது குறைவாகவோ அல்லது இல்லாததாகவோ இருக்கும். பனி மீது ஈர்ப்பு விசை நிற்பதை தனிநபர் உணர்கிறார், ஆனால் அவர்கள் இழுவை வழங்க தங்கள் எடையைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் ஒரு கிடைமட்ட திசையனில் சக்தியை வழங்க தங்கள் எடையை மாற்ற முடியாது, எனவே அவர்கள் கதவை கட்டாயப்படுத்த முடியாது. கதவுக்கு ஒரு தள்ளுதல் மற்றும் பின்னோக்கி சறுக்குவது என்பது வெகுஜன மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துவதாகும், மேலும் தனிநபரின் எடையைப் பயன்படுத்துவதில்லை. ஈ. வி. ஏ. வின் போது வெகுஜன மந்தநிலையையும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பிரஷர் சூட்டில் அவ்வாறு செய்வது எதிர்பாராத முடிவுகளை ஏற்படுத்தும். ஒப்பீடு மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி (உருவகப்படுத்துதலுக்கான தேவை), விண்வெளி வீரர் தண்ணீரில் மூழ்கும்போது அழுத்தப்பட்ட உடையின் உள்ளே ஈர்ப்பு விசையை உணர்கிறார். எவ்வாறாயினும், விண்வெளி வீரர்-விண்வெளி உடையின் கலவையானது, ஈ. வி. ஏ. வில் இருக்கும்போது நடுநிலை மிதவையில் சரியாக சமநிலைப்படுத்தப்படும்போது, எடையற்றது, எனவே விண்வெளி வீரர், பனியில் நிற்பதைப் போலவே, எந்த திசையனிலும் ஒரு சக்தியை வழங்க எடையைப் பயன்படுத்த முடியாது. எந்தவொரு விசையின் திசையனும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, இல்லையென்றால் ஈ. வி. ஏ மற்றும் நடுநிலை மிதவை ஆகியவற்றில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது. பெரிய பொருட்களை நகர்த்துவதில் பயன்படுத்தப்படும் விசை மற்றும் திசையன் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு உருவகப்படுத்துதலை யதார்த்தமானதாக மாற்ற திட்டமிடப்பட வேண்டும் என்றாலும், விசையின் அளவு, நிலையானதாக இருந்தால், மிகவும் ஒத்திருக்கிறது மற்றும் மாறும் தன்மை இன்னும் ஒத்திருக்கிறது. ஈ. வி. ஏ. வில் உள்ள எந்த திசையனிலும் எடையைப் பயன்படுத்த இயலாமை மற்றும் பிரஷர் சூட்டின் சிக்கல் ஆகியவை பணியின் செயல்திறனை கடினமாக்குகின்றன. நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதல் குறித்த கட்டுரைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட மற்றொரு முக்கிய அக்கறை இழுவை ஆகும். தண்ணீரில் எந்த இயக்கமும் இழுக்கப்படுவதற்கு உட்பட்டது மற்றும் ஈ. வி. ஏ. வில் உள்ள அதே இயக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது இழுவைக்கு ஈடுசெய்ய இன்னும் கொஞ்சம் நேரம் (விநாடிகள்) மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி (அவுன்ஸ்) தேவைப்படுகிறது. நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலின் வரலாற்றின் ஆரம்பத்தில் நீரில் மூழ்கிய விண்வெளி வீரருக்கு நீர் இழுவை ஈடுசெய்ய சிறிய மோட்டார்கள் வழங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது விரைவில் தேவையற்ற சிக்கல் என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய சதவீத நேரம் மட்டுமே ஒரு புதிய இடத்திற்கு மொழிபெயர்க்க செலவிடப்படுகிறது, பொதுவாக குறைந்த வேகத்தில், பொதுவாக வினாடிக்கு 6 அங்குலங்களுக்கும் குறைவாக. இத்தகைய குறைந்த வேகங்கள் கூட இழுவைக்கு உட்பட்டவை, ஆனால் மற்ற விண்வெளி வீரர்கள், டைவர்ஸ் மற்றும் நீர் சுழற்சி அமைப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சிறிய நீரோட்டங்களுக்கு மத்தியில் அளவிடுவது கடினம், அவை இழுவைக்கு சேர்க்கின்றன அல்லது கழிக்கின்றன. பணி செயல்திறன் ஈ. வி. ஏ. வில், பெரும்பாலான வேலைகள் மெதுவாகவும், கவனமாகவும், முறையாகவும் நடுநிலை மிதவை பயிற்சியின் காரணமாக அல்ல, ஆனால் எடையற்ற நிலையில் ஒரு அழுத்தம் கொண்ட விண்வெளி வீரரால் ஒரு பணியை அவ்வாறு செய்ய வேண்டும். ஒரு வெகுஜனத்தை அதன் இலக்கை நோக்கி மெதுவாக நகர்த்துவதை விட, அதை அதிக வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தவும், பின்னர் வெகுஜனத்தை மீண்டும் மெதுவாக்கவும் அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. அது மெதுவாக நகர்ந்தால் அதன் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும் எளிது. எனவே, நடுநிலை மிதவை இயக்கத்தில் நீரின் இழுவை வெறுமனே இயக்கத்தின் மெதுவான தன்மையை தேவைப்படுத்துகிறது, இது விண்வெளிப் பயணத்திற்கும் பொருத்தமானது. காட்சி வேறுபாடுகள் நீருக்கடியில் ஈ. வி. ஏ பயிற்சியில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பிற குறைவான வெளிப்படையான ஆனால் முக்கியமான அம்சங்கள் உள்ளன, அதாவது தலைக்கவசத்தின் முகப்பருவில் காற்று-நீர் இடைமுகத்தில் ஒளிவிலகல் மற்றும் பணியுடன் தொடர்புடைய சூட்டில் நிலை அல்லது அணுகுமுறை காரணமாக காட்சி வேறுபாடுகள். ஹூஸ்டனில் உள்ள நியூட்ரல் பியூயன்சி ஆய்வகத்தின் பணியாளர்கள் தங்கள் உருவகப்படுத்துதல்களைத் திட்டமிட்டு உன்னிப்பாக மதிப்பீடு செய்கிறார்கள். ஒரு உருவகப்படுத்துதலைக் கவனிக்கும் அனுபவம் வாய்ந்த ஈ. வி. ஏ விண்வெளி வீரர்கள் பணி செயல்திறன் எவ்வளவு யதார்த்தமானது என்பதை அறிவுறுத்தலாம் மற்றும் மாற்றங்களை பரிந்துரைக்கலாம். ஈ. வி. ஏ விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருப்பது நடுநிலை மிதவையில் ஒரு ஈ. வி. ஏ பணியைக் கற்றுக்கொள்வதும் ஒத்திகை பார்ப்பதும் ஒரு விண்வெளி வீரர் அல்லது ஈ. வி. ஏ நிபுணருக்கு திட்டமிடப்பட்ட பணியை நிறைவேற்ற முடியும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. பணி செயல்திறனுக்காக உருவாக்கப்பட்ட காலவரிசை ஈ. வி. ஏ. வில் தேவைப்படும் நேரத்தைப் போன்றது. பொதுவாக, நடுநிலை மிதவை உருவகப்படுத்துதலில் நிகழ்த்தப்பட்ட மற்றும் பயிற்சி செய்யப்பட்ட ஒரு பணியை ஈ. வி. ஏ. விலும் செய்ய முடியும் என்று கருதப்படுகிறது. நடுநிலை மிதப்பு, முறையாக திட்டமிடப்பட்டு நடத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஈ. வி. ஏ. வில் ஒரு பணியைச் செய்வதற்கான இயற்பியல் தேவைகளின் யதார்த்தமான உருவகப்படுத்துதலாகும். குறைக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு விமானத்துடன் ஒப்பீடு மைக்ரோகிராவிட்டியை உருவகப்படுத்த பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு முக்கிய முறை குறைக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு விமானத்தில் ("வாந்தி வால் நட்சத்திரம்" என்று அழைக்கப்படும்) பறக்கிறது, இது ஒரு விமானமாகும், இது அதன் பயணிகளுக்கு பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு உணர்வைத் தருவதற்காக பல பரவளைய ஏறுதல்கள் மற்றும் இறங்குதல்களைச் செய்கிறது. குறைக்கப்பட்ட-ஈர்ப்பு விமானப் பயிற்சி நடுநிலை-பாய்ச்சல் பயிற்சியின் இழுவைப் பிரச்சினையைத் தவிர்க்கிறது (பயிற்சியாளர்கள் தண்ணீரைக் காட்டிலும் காற்றால் சூழப்பட்டுள்ளனர்), ஆனால் அதற்கு பதிலாக கடுமையான நேர வரம்பை எதிர்கொள்கின்றனர்ஃ நீடித்த எடையற்ற காலங்கள் சுமார் 25 விநாடிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இடைப்பட்ட காலங்களுடன் முடுக்கம் சுமார் 2 கிராம் விமானம் அதன் டைவிலிருந்து வெளியே இழுக்கிறது மற்றும் அடுத்த ஓட்டத்திற்கு தயாராகிறது. பொதுவாக பல மணி நேரம் நீடிக்கும் ஈ. வி. ஏ. க்களை பயிற்சி செய்வதற்கு இது பொருந்தாது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெமினி எக்ஸ்எல்வி சிம்போசியம் புயோயன்சி மனித விண்வெளிப் பயண உருவகப்படுத்துதல் எடையற்ற தன்மை