Terukuni Maru (1929)
நிப்பான் யூசென் கைஷாவுக்கு (NYK) சொந்தமான ஜப்பானிய கடல் கப்பல் இது. இந்த கப்பல் 1929 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனத்தால் ஜப்பானின் தெற்கு தீவான கியூஷூவில் உள்ள நாகாசாகியில் தொடங்கப்பட்டது, 1930 இல் சேவையில் நுழைந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கிய பின்னர் அவர் ஆங்கிலேய கடற்கரையில் மூழ்கினார். 1941 ஆம் ஆண்டு பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்கு முன்னர் கிழக்கு ஆசியாவிற்கு வெளியே ஜப்பானின் ஒரே உலகப் போர் உயிரிழப்பு என்று அவரது மூழ்குதல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ககோஷிமாவில் அமைந்துள்ள ஷின்டோ ஆலயமான டெருகுனி ஜிஞ்சாவின் பெயரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. 1930 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து செயல்பாட்டுக்கு வந்த NYK இன் பதினைந்து நாட்கள் திட்டமிடப்பட்ட அதிவேக ஐரோப்பிய சேவைக்காக டெருகுனி மாரு மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் யாசுகுனி மாரு கட்டப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் வெப்பமண்டல நிலைமைகளுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிநவீன ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் புதிய காற்று சுழற்சி அமைப்புகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் வழித்தடம் ஜப்பானில் இருந்து தெற்கே, இந்தியப் பெருங்கடல், சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழியாக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் ஆரம்பத்தில் 18 முடிச்சுகள் பயண வேகத்திற்கு கியர் டர்பைன் என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், உள்நாட்டில் கிடைக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்தின் கீழ், நிலையான மிட்சுபிஷி-சல்சர் கடல் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, இது பயண வேகத்தை 15 முடிச்சுகளாகக் குறைத்தது. 11, 931 டன் எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பல் நீளம் மற்றும் ஒரு கற்றை, ஒரு புனல், இரண்டு கம்பங்கள் மற்றும் இரட்டை திருகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. தெருகுனி மாரு 121 முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கும் 68 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கும் தங்குமிடத்தை வழங்கியது. 60 மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இடமும் இருந்தது. கப்பல் மற்றும் பயணிகளுக்கு 177 பேர் கொண்ட குழுவினர் சேவை செய்தனர். செப்டம்பர் 24,1939 அன்று, மாலை 5 மணிக்கு, டெருகுனி மாரு ஐரோப்பாவுக்கான தனது 25 வது பயணத்தில் யோகோஹாமாவிலிருந்து புறப்பட்டார். வழியில், அவர் தனது வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட அழைப்பு துறைமுகங்களை உருவாக்கினார்ஃ நாகோயா, ஒசாகா, கோபி, மோஜி, ஷாங்காய், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர், பினாங்கு மற்றும் கொழும்பு. சூயஸ் கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, அவர் பெய்ரூட், நேபிள்ஸ் மற்றும் மார்சேய்ல்ஸை (அங்கு அவர் நான்கு நாட்கள் தங்கியிருந்தார்) அழைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து காஸாபிளாங்கா. நவம்பர் 19 அன்று காலை 9 மணிக்கு, அவர் டோவர் நீரிணையைக் கடந்து, வடக்கே தேம்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரம் மற்றும் லண்டனின் தனது இறுதி இலக்கு நோக்கி திரும்பினார். அவர் சவுத் டவுன்ஸ் விமானத்தில் ஏறி, தடைசெய்யப்பட்ட ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ராயல் கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் சுரங்கங்களுக்காக லண்டனுக்குள் செல்லும் வழியை சரிபார்த்தனர். தொடர்வதற்கான அனுமதியைப் பெற்ற பிறகு, நவம்பர் 21 காலை நள்ளிரவுக்குப் பிறகு 35 நிமிடங்களில், எசெக்ஸ் கடற்கரையில் ஹார்விச்சில் ஒரு ஜெர்மன் காந்தச் சுரங்கத்தைத் தாக்கிய பின்னர், அவரது இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பிடிப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அவர் 45 நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கிவிட்டார், ஆனால் 28 பயணிகளும் 177 பணியாளர்களும் உயிர்காக்கும் படகுகளில் தப்பிக்க முடிந்தது என்பதால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. அந்த நேரத்தில் ஜப்பான் அதிகாரப்பூர்வமாக நடுநிலையாக இருந்ததால், டெருகுனி மாரு மூழ்கியது ஜப்பான் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு இராஜதந்திர சம்பவத்திற்கு வழிவகுத்தது. இரு நாடுகளும் சுரங்கத்திற்கான பொறுப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக மறுத்தன. இருப்பினும், இது ஒரு ஜெர்மன் சுரங்கமாக இருந்திருப்பது கிட்டத்தட்ட உறுதி, ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட சுரங்க வகை ஜேர்மனியர்களால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் தனது சொந்த கப்பல் பாதைகளில் சுரங்கங்களை வைத்திருக்காது. ஜப்பான் பெருகிய முறையில் ஜெர்மனியுடன் நட்பு கொண்டிருந்தாலும், ஜப்பானிய அரசாங்கம் நாஜி ஜெர்மன் அரசாங்கத்துடன் இழப்பை எதிர்த்தது, ஆனால் கப்பல் உரிமையாளருக்கு இழப்பு ஈடுசெய்யப்படவில்லை. சிதைந்த கப்பல் அதன் பக்கத்தில் ஓரளவு ஆழத்தில் மூழ்கியிருந்தது, இது போர்க்கால கப்பல் போக்குவரத்துக்குத் தெரியும். இடிபாடுகளை மீட்கும் திறன் குறித்து ஆய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் மீட்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1946 ஆம் ஆண்டில் கடலோர நீரில் இருந்து போர்க் குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான பிரிட்டிஷ் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த கப்பல் வெடிபொருட்களால் இடிக்கப்பட்டது. தேருகுனி மாருவின் எச்சங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. கப்பலின் மாதிரி கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஸ்ட்ராத்க்ளைட் பல்கலைக்கழகத்தின் நூலகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்கஃ கடல்சார் கப்பல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் போன்சன்பி-ஃபேன், ரிச்சர்ட் ஆர்தர் பிரபாஸன். (1935). என். ஒய். கே. வின் பெயர்ப்பெயர். கடற்படை. டோக்கியோஃ நிப்பான் யூசென் கைஷா. ஓசிஎல்சி 27933596 வில்லியம்ஸ், டேவிட். போர்க்கால பயணிகள் கப்பல் பேரழிவுகள். ஹேன்ஸ் பப்ளிஷிங் (1997) ஹீல், சிட். அசிங்கமான வாத்துகள்ஃ ஜப்பானின் இரண்டாம் உலகப் போர் சுதந்திர வகை நிலையான கப்பல். நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ் (2003) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐ. டி. என் செய்திக் கிளிப் வீடியோ படம் மூழ்கிய 1929 கப்பல்களின் முதல் கை பதிவுகள் ஜப்பானின் என். ஒய். கே லைன் நீராவிக் கப்பல்களின் ஜப்பான் பெருங்கடல் லைனர் கப்பல்களின் பயணிகள் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆங்கிலக் கால்வாயில் கப்பல் விபத்துக்களால் மூழ்கின 1939 நவம்பரில் வட கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது மிட்சுபிஷி கனரக தொழிற்சாலைகளால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்