Norwich and Westerly Railway
நார்விச் மற்றும் வெஸ்டர்லி ரயில்வே என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தென்கிழக்கு கனெக்டிகட்டில் இயங்கி வந்த ஒரு நகர்ப்புற டிராலி அமைப்பாகும். இது 1906 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் நார்விச், பிரஸ்டன், லெடியார்ட், வடக்கு ஸ்டோனிங்டன் மற்றும் கனெக்டிகட்டின் பாவ்காடக் ஆகிய கிராமப்புறப் பகுதிகள் வழியாக ரோட் தீவின் வெஸ்டர்லி வரை 21 மைல் பாதையை இயக்கியது. அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு, இந்த பாதை இப்போது கனெக்டிகட் பாதை 2 க்கு இணையாக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிறுத்தங்களில் நார்விச் (மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள இரயில் பாதை கிடங்கில்), நார்விச் ஸ்டேட் ஹாஸ்பிடல், போக்வெட்டானக், ஹால்வில்லே, நார்த் ஸ்டோனிங்டன் மற்றும் வெஸ்டர்லி ஆகியவை அடங்கும். பவர்ஹவுஸ் மற்றும் 4-டிராக் கார்ஹவுஸ் ஹால்வில்லில் அமைந்திருந்தன, அதே போல் லிங்கன் பார்க் என்ற டிராலி பூங்காவும் இருந்தது. இந்த நிறுவனம் முதன்முதலில் மே 11,1903 அன்று நார்விச், மிஸ்டிக் & வெஸ்டர்லி ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனமாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. கிரோடன் மற்றும் ஸ்டோனிங்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயின் பழைய மிஸ்டிக் கிளை மிஸ்டிக்கிற்கு ஒரு என் & டபிள்யூ கிளையின் தேவையை மறுத்ததை அடுத்து டிசம்பர் 12,1905 அன்று நார்விச் & வெஸ்டர்லி ரயில்வே கம்பெனி என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. கட்டுமானம் 1906 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது மற்றும் முதல் கார்கள் ஆகஸ்ட் 18,1906 அன்று நார்விச் மற்றும் ஹால்வில்லே இடையே ஓடியது, ஆகஸ்ட் 30 க்குள் வடக்கு ஸ்டோனிங்டன் வரை ஓடியது. வெஸ்டர்லி மற்றும் கனெக்டிகட் ரயில்வே (நார்விச் & வெஸ்டர்லிக்கு முற்றிலும் சொந்தமானது) மார்ச் 13,1906 அன்று ரோட் தீவில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முதல் நார்விச்-வெஸ்டர்லி மூலம் கார்கள் நவம்பர் 12,1906 அன்று ஓடியது. முழுமையான டிராலி லைன் 500,000 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரே பெரிய விபத்து ஆகஸ்ட் 1,1907 அன்று நடந்தது, அப்போது பயணிகள் கார் #2 மற்றும் சரக்கு மோட்டார் #1 ஆகியவை வடக்கு ஸ்டோனிங்டனில் உள்ள அவேரிஸ் கிராஸிங்கில் மோதியது. பயணிகள் திரு மற்றும் திருமதி பெஞ்சமின் எஃப். கார்டினர் #2 இன் மோட்டார்மேன் ஜார்ஜ் எச். லூசியருடன் கொல்லப்பட்டனர். வரிக்கு எதிரான சேத உரிமைகோரல்கள் $4,000 ஐத் தாண்டியது. 1916 ஆம் ஆண்டில் ஷோர் லைன் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கையகப்படுத்தும் நேரத்தில், நார்விச் & வெஸ்டர்லி டிராக்ஷன் கம்பெனி 59.08 மைல் பாதைகளை இயக்கியது. இவற்றில் நார்விச் & வெஸ்டர்லி அமைப்பு, பாவ்காடக் பள்ளத்தாக்கு தெரு ரயில்வே, ஆஷவே மற்றும் வெஸ்டர்லி ரயில்வே மற்றும் கிரோடன் & ஸ்டோனிங்டன் தெரு ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். பாதை 2 1919 இல் திறக்கப்பட்டது, இது வரிக்கு முதல் போட்டியை வழங்கியது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை வேகமாக குறைந்து வருவதால், இந்த வழித்தடத்தில் சேவை டிசம்பர் 31,1922 அன்று முடிவடைந்தது. 1924இல் தண்டவாளங்கள் கிழிக்கப்பட்டன. கட்டுமானம் இந்த பாதை நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள மற்ற டிராலி பாதைகளைப் போல எளிய தெரு-ஓடும் பாதையை விட அதிவேக நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு கட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 13,1907 முதல் ஒரு ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே ஜர்னல் கட்டுரை பின்வருமாறு அறிவித்ததுஃ இந்த பாதை முதன்மையாக அதிவேக செயல்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டதால், வளைவுகளும் தரங்களும் எண்ணிக்கையில் குறைவாகவே உள்ளன. பயணிகள் ரயில் வேகத்திற்கான நிலையான நீராவி இரயில் பாதை நடைமுறையின்படி, அனைத்து வளைவுகளும் வெளிப்புற இரயில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. அதிகபட்ச மதிப்பெண் 4.5 சதவீதமாகும். வரிசையில் பல வெட்டுக்கள் மற்றும் நிரப்புகள் உள்ளன, முந்தையவற்றில் சில பாறை வழியாக உள்ளன. இந்த குறைபாடு ஒரு வழியில் சமநிலையாக இருந்தது, ஏனெனில் இது நிறுவனத்திற்கு அதிக பாறை எடை பயன்படுத்த உதவியது. நார்விச் மற்றும் வெஸ்டர்லி முனையங்களுக்கு அருகிலுள்ள குறுகிய தெரு-ஓடும் பிரிவுகளைத் தவிர, இந்த பாதை ஒப்பீட்டளவில் சில கிரேடு கிராசிங்குகளுடன் ஒரு தனியார் வலது-வழியில் கட்டப்பட்டது. அறுபத்தைந்து சதவீதம் வரிசை நேராக இருந்தது. பாதையில் உள்ள ஏராளமான சிறிய நீரோடைகள் மீது பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, அதே போல் வெள்ளை பாறையில் உள்ள பாவ்காடக் ஆற்றின் மீது ஸ்டேட் லைன் பாலம் கட்டப்பட்டது. நார்விச்சில் உள்ள ஃபிராங்க்ளின் சதுக்கத்தில் இருந்து, தடங்கள் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் ஓடி, பின்னர் தெற்கே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வலதுபுறம் திரும்பின. இந்த பாதை நார்விச் மாநில மருத்துவமனையில் லாரல் ஹில் சாலையை (இப்போது ரூட் 12) கடந்து, பின்னர் போக்வெடானக் சாலைக்கு (இப்போது ரூட் 2 ஏ) இணையாக ஹால்வில்லுக்குச் சென்றது. அங்கிருந்து பாதை 2 ஐ வடக்கு ஸ்டோனிங்டனுக்கு நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தது, அங்கு நிலையம் மெயின் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ராக்கி ஹாலோ சாலையில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை பாவ்காடக்கில் தொடர்ந்தது, அங்கு அது ஸ்டேட் லைன் பிரிட்ஜ் வழியாக கிழக்கே திரும்பி, ரோட் தீவின் ஒயிட் ராக் வழியாக சென்றது. வெஸ்டர்லியில் உள்ள பியர்ஸ் தெருவை ஒரு ட்ரெஸ்டில் வழியாகக் கடந்த பிறகு, மேற்கு மற்றும் பிளெசன்ட் தெருக்களின் மூலையில் கார்கள் மீண்டும் தெரு போக்குவரத்தில் இணைந்தன. அங்கிருந்து, அவர்கள் மேற்கு தெருவைப் பின்தொடர்ந்து பிரதான ரயில் தடங்களின் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் ரயில்வே அவென்யூ வழியாக வெஸ்டர்லி நிலையம் வரை சென்றனர், பின்னர் கால்வாய், ஹை மற்றும் பிராட் தெருக்களில் உள்ள பாவ்காடக் பள்ளத்தாக்கு தெரு ரயில்வே பாதையில் டிக்சன் ஹவுஸ் சதுக்கம் மற்றும் வெஸ்டர்லி பொது நூலகம் வரை சென்றனர். நார்விச் மாநில மருத்துவமனையின் தெற்கே உள்ள பிரதான பாதையிலிருந்து நார்விச் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையில் உள்ள ஃபோர்ட் பாயிண்ட் இரயில் நிலையம் வரை ஒரு குறுகிய தூரம் ஓடியது, இது பின்னர் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஹால்வில் பவர்ஹவுஸ் 16kV மூன்று கட்ட சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, இது வெஸ்டர்லியின் வடக்கே உள்ள ஒயிட் ராக் துணை மின் நிலையம் உட்பட பல இடங்களில் டிராலி மோட்டர்களுக்காக 370V சக்தியாக மாற்றப்பட்டது. செயல்பாட்டு உபகரணங்களில் எட்டு பயணிகள் டிராலி கார்கள் (அரை-மாற்றத்தக்க #2,4,6,8 மற்றும் மூடிய கார்கள் #3,5,7,9) மற்றும் ஒரு லைன் கார் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு மோட்டார் சரக்கு கார் (#1) மற்றும் 25 சரக்கு டிரெய்லர்கள் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் நிலக்கரியை பவர்ஹவுஸ், நார்விச் ஸ்டேட் ஹாஸ்பிடல் மற்றும் டிராலி பாதையில் உள்ள பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கு இழுத்துச் செல்வது அடங்கும். சரக்கு கார்கள் லேன்டர்ன் ஹில்லில் உள்ள குவாரியிலிருந்து குவார்ட்ஸையும் இழுத்துச் சென்றன. எக்ஸ்பிரஸ் கார்கள் நார்விச்-டு-வெஸ்டர்லியை வெறும் 45 நிமிடங்களில் இயக்க முடியும் என்றாலும், ஒரு சாதாரண ஓட்டம் 70 நிமிடங்கள் ஆகும். சேவை 30 நிமிட ஹெட்வேக்கள் வரை அடிக்கடி இயங்கியது. கட்டணங்கள் 35 சென்ட்களில் தொடங்கி, தலா ஒரு நிக்கல் கொண்ட 7 கட்டண மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. நார்விச் & வெஸ்டர்லி இரு முனைகளிலும் மற்ற தெரு கார் நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நார்விச்சில், கனெக்டிகட் நிறுவனத்தின் நார்விச் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே உள்ளூர் வழித்தடங்களை இயக்கியது, மேலும் கோடுகள் நார்விச்சை நியூ லண்டன், வில்லிமாண்டிக் மற்றும் புட்னாமுடன் இணைத்தன. வெஸ்டர்லியில், பல கார்கள் பாவ்காடக் பள்ளத்தாக்கு தெரு ரயில்வே வழியாக வாட்ச் ஹில் அல்லது பிளசன்ட் வியூ வரை தொடர்ந்தன, மேலும் ஆஷவே மற்றும் கிரோடனுக்கு இணைப்புகள் கிடைத்தன. ரைடர்ஸ் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக டிராலியை எடுத்துக் கொண்டனர். கோடைகாலத்தில், பல குடியிருப்பாளர்கள் கார்கள் மூலம் வாட்ச் ஹில் மற்றும் பிளசன்ட் வியூ கடற்கரைகளுக்கு செல்வார்கள். உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்கள் பிரஸ்டனில் இருந்து வீலர் உயர்நிலைப் பள்ளி வரை வரிசையில் சவாரி செய்தனர். லிங்கன் பூங்காவின் ஹால்வில்லில் உள்ள டிராலி பூங்கா 1908 முதல் 1911 வரை திறக்கப்பட்டது. எஞ்சியுள்ளவை மற்றும் மறுபயன்பாடு பெரும்பாலான தனியார் வலது-வழி, கடந்து செல்லும் பக்கவாட்டுகள் உட்பட மொத்தம் 21.02 மைல்கள், இன்னும் உள்ளன மற்றும் செயற்கைக்கோள் வரைபடங்களில் தெரியும். ஃபாக்ஸ்வுட்ஸ் கேசினோவில் மட்டுமே இது கணிசமாக கட்டப்பட்டுள்ளது; பிரதான நுழைவுச் சாலை-ட்ராலி லைன் பவுல்வர்டு-அதற்கு பதிலாக நிற்கிறது. நார்விச் மாநில மருத்துவமனை மற்றும் பாவ்காடக் உள்ளிட்ட பிற இடங்களில், வயல்கள் மற்றும் புல்வெளிகள் உழப்பட்ட இடத்தில் வலது வழி இனி தெரியவில்லை. வடக்கு ஸ்டோனிங்டனில் உள்ள வீலர் உயர்நிலைப் பள்ளிக்கு பின்னால் அஸெகோங்க் புரூக் மீது ஒரு கான்கிரீட் வளைவு பாலம் உள்ளது, மேலும் பல பாலங்கள் பாதையில் உள்ளன. ஸ்டேட் லைன் பாலத்தின் சில பகுதிகள் இன்னும் பாவ்காடக் ஆற்றின் மீது ஒரு நடைபாதையையும் குழாய்த்திட்டத்தையும் கொண்டு செல்கின்றன, இருப்பினும் பாலத்தின் நெடுஞ்சாலை பிரிவு 1994 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்டது. ஹால்வில் பவர்ஹவுஸ் இனி இல்லை, ஆனால் அருகிலுள்ள கார்ஹவுஸ் இப்போது கனெக்டிகட் பிராஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. வலதுபுற பாதையின் பெரும்பகுதி குறைந்தபட்சம் 1940 களில் இருந்து பரிமாற்றக் கோடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை இப்போது கனெக்டிகட் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. ஹால்வில்லில் உள்ள லிங்கன் பார்க் சாலை முதல் வடக்கு ஸ்டோனிங்டனில் உள்ள மெயின்ஸ் கிராஸிங் வரை உள்ள பகுதிகள் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பழைய இரயில் பாதை கூர்முனைகளை எப்போதாவது காணலாம். 2011 ஹாலோவீன் நோர் ஈஸ்டரின் போது, கோடுகளில் ஒரு மரம் குறிப்பிடத்தக்க செயலிழப்பை ஏற்படுத்தியது. 1990 களில், ஃபாக்ஸ்வுட்ஸ் கட்டப்பட்டபோது, பாதை 2 இல் போக்குவரத்தை குறைக்க ஒரு இலகு ரயில் பாதை அல்லது பேருந்து பாதையாக பயன்படுத்த வலது வழி கருதப்பட்டது. இருப்பினும், போக்குவரத்து அமைப்பு எதுவும் கட்டப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பாதை 2 இன் பிரிவுகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவுகள்ஃ கனெக்டிகட்டில் வெள்ளை ராக் பாலம் மற்றும் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் பிரிட்ஜ் இன்டர்பர்பன் ரயில்வே கனெக்டிகட்டில் ரோட் தீவு ஸ்ட்ரீட் கார்களில் இன்டர்பர்பன் ரயில்வே கனெக்டிகட் செயலிழந்த கனெக்டிகட் இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் பொது போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள், நகர்ப்புற ரயில்வே மற்றும் டிராலி நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன