Cymric (schooner)
சிம்ரிக் ஒரு பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் ஸ்கூனர் ஆகும், இது 1893 இல் கட்டப்பட்டது. அவர் 1906 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்தின் ஆர்க்லோவின் கடற்படையில் தென் அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் சேர்ந்தார். முதல் உலகப் போரின் போது அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் க்யூ-கப்பலாக பணியாற்றினார்; அவர் எந்த ஜெர்மன் யு-படகுகளையும் மூழ்கடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை தவறுதலாக மூழ்கடித்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் பிரிட்டிஷாரிடமும், பின்னர், ஐரிஷ் வணிக சேவையிலும் திரும்பினார். அயர்லாந்தின் ரிங்செண்டில், அவர் ஒரு டிராம் மீது மோதினார், அவரது போஸ்பிரிட் டிராமின் ஜன்னல்கள் வழியாக நொறுங்கியது. 1944 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நடுநிலையாக பயணம் செய்த அவர், பதினொரு உயிர்களை இழந்த நிலையில், எந்த தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டார். அயர்லாந்தில் உள்ள ஆர்க்லோ ஸ்கூனர்ஸ் ஆர்க்லோ, கப்பல் வைத்திருப்பதில் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளூர் பாரம்பரியத்தின் படி, இது ஃபோனீசியர்களால் தகரம் மற்றும் செம்பு ஏற்றுமதி வரை நீண்டுள்ளது. இந்த கடற்படை உள்நாட்டிற்குச் சொந்தமானது, நிர்வகிக்கப்பட்டது, தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் ஆளுமை பெற்றது. ஒவ்வொரு கப்பலும் ஒரு தனிப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 64 பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. ஒரு கேப்டன் அநேகமாக தனது கப்பலில் 25 சதவீத வட்டியைக் கொண்டிருப்பார்ஃ அதாவது 16 பங்குகள். ஆவணங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள உரிமையாளர் நிர்வாக உரிமையாளர், நன்மை பயக்கும் உரிமையாளர் அல்ல. ஆர்க்லோ கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஒத்துழைத்தனர்ஃ அவர்கள் தங்கள் சொந்த பரஸ்பர காப்பீட்டு நிறுவனத்தை நிறுவினர். ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, உரிமை செறிவூட்டப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் டைரெல் மற்றும் ஹால் தங்கள் கப்பல்களை இயக்க ஒரு குடை நிறுவனத்தை உருவாக்கினர்ஃ ஆர்க்லோ ஷிப்பிங். நவம்பர் 2011 வாக்கில் அவர்கள் சுமார் 45 கப்பல்களைக் கொண்ட நவீன கடற்படையைக் கொண்டிருந்தனர். ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கையின் இரண்டு ஆர்க்லோ ஸ்கூனர்கள், சைம்ரிக் மற்றும் கேலிக், வில்லியம் தாமஸால் அம்லோச்சில் கட்டப்பட்டன. சிம்ரிக் மார்ச் 1893 இல் தொடங்கப்பட்டது. கேலிக் மார்ச் 1898 இல் தொடங்கப்பட்டது. அவை பார்குவென்டைன்களாக கட்டப்பட்டன, ஆர்க்லோவில், விருப்பமான பாய்மர அமைப்பு இரட்டை மேல் பாய்மர ஸ்கூனர் ஆகும். 1906 ஆம் ஆண்டில், சைம்ரிக் ஆர்க்லோ கடற்படையில் சேர்ந்தார் மற்றும் ஒரு ஸ்கூனராக மோசடி செய்யப்பட்டார். சிம்ரிக் ஒரு இரும்பு ஸ்கூனராக இருந்தது. அவள் 10,8 அடி மட்டுமே ஆழமற்ற வரைவு, மூன்று மர கம்பங்கள், பூப் டெக் இல்லை, ஒரு ஃப்ளேரிங் வில், ஒரு சுற்று எதிர்-ஸ்டெர்ன் மற்றும் அவரது முன் கம்பத்தில் மிகவும் சதுர கெஜம் இருந்தது. இது தாமஸ் யார்டால் தங்கள் சொந்த கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. அவரது ஆரம்ப நாட்கள், கேப்டன் ராபர்ட் ஜோன்ஸின் கீழ், ரன்கார்னில் இருந்து ஜிப்ரால்டர் வரையிலும், ரியோ கிராண்டே வரையிலும், பிரேசிலிய துறைமுகமான போர்டோ அலெக்ரேவில் கப்பல்துறை செய்யும் தென் அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் கழிந்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஆர்க்லோவின் கேப்டன் ரிச்சர்ட் ஹாலுக்கு விற்கப்பட்டார். புதிய நூற்றாண்டில், 1900 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்லோ கடற்படையில் விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய இரும்பு-உறிஞ்சப்பட்ட ஸ்கூனர்கள் வாங்கப்பட்டன. ஜாப் டைரெல் டெட்லெஃப் வாக்னர் மற்றும் மேகி வில்லியம்ஸை வாங்கினார், அதே நேரத்தில் ஜாப் ஹால் பேட்ரிஷியன், செல்டிக் மற்றும் சைம்ரிக் ஆகியவற்றை வாங்கினார். முக்கியமாக, 28 மே 1917 அன்று யுசி-72 ஆல் டெட்லெஃப் வாக்னர் மூழ்கும் வரை இந்த கப்பல்கள் அனைத்தும் ஸ்பானிஷ் ஒயின் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டன, முதல் உலகப் போரின் மூன்று ஆர்க்லோ ஸ்கூனர்கள் அட்மிரால்டியால் க்யூ-கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கோரப்பட்டன, அவை பின்வருமாறுஃ சைம்ரிக், கேலிக் மற்றும் மேரி பி மிட்செல். அவர்கள் தென்மேற்கு அணுகுமுறைகளில் பயணம் செய்தனர், வணிகர்களாக மாறுவேடமிட்டு, யு-படகுகளின் தாக்குதலை அழைத்தனர். அவர்களின் துப்பாக்கிகள் மறைக்கப்பட்டன, ஒரு யு-படகு நெருங்கியபோது, ஒரு "பீதிக் குழு" கப்பலைக் கைவிடும், அதே நேரத்தில் துப்பாக்கிக் குழுவினர் தங்கள் இலக்கு வரம்பிற்கு வருவதற்காகக் காத்திருந்தனர். யூ-படகு வெளிப்படையாக கைவிடப்பட்ட கப்பலை அணுகும் என்றும், துப்பாக்கிகள் வெளிப்பட்டு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்படும்போது ஆச்சரியப்பட்டு மூழ்கிவிடும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பெரிய வெற்றிகள் கோரப்பட்டன மற்றும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரே நாளில் இரண்டு யு-படகுகளை மூழ்கடித்ததாக மேரி பி மிட்செல் கூறினார். போருக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு இந்த கூற்றுக்களை உறுதிப்படுத்தவில்லை. போருக்குப் பிறகு, க்யூ-கப்பல்கள் மிகவும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டவை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மூலோபாயத்தை நியாயப்படுத்த போதுமான யு-படகுகளை மூழ்கடிக்காமல் திறமையான மாலுமிகளை மற்ற கடமைகளிலிருந்து திசை திருப்பியது. சைம்ரிக் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தது, இது இப்போது 'நட்பு தீ' என்று அழைக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 15,1918 அன்று, ஒரு ஜே-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அவரது தளமான பிளைத்திற்கு வெளியே மேற்பரப்பில் இருந்தது, அப்போது அவரை சைம்ரிக் கண்டுபிடித்தார், இது அவரது 'ஜே 6' குறியை 'யு 6' என்று தவறாக நினைத்தது. சிம்ரிக் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ஜே6 சமிக்ஞை செய்ய முயன்றார், ஆனால் சமிக்ஞை செய்பவர் கொல்லப்பட்டார். ஜே6 ஒரு மூடுபனி கரைக்குள் தப்பி ஓடியது, ஆனால் சைம்ரிக் மீண்டும் ஜே6 ஐக் கண்டுபிடித்து, 14 உயிர்களை இழந்த நிலையில் அவளை மூழ்கடித்தார். அதிகாரப்பூர்வ ரகசியங்கள் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு உத்தரவு 1969 வரை இந்த சம்பவத்தைப் பற்றி குறிப்பிட தடை விதித்தது. போர்களுக்கு இடையில் போருக்குப் பிறகு, அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு ஹால் ஆஃப் ஆர்க்லோவுக்குத் திரும்பினார். துணை இயந்திரம் எஞ்சியிருந்தது. கடல் பயணங்களுக்கு பாய்மரக் கப்பல்களை விட இப்போது பெரிய நீராவி கப்பல்கள் அதிக லாபகரமானவையாக இருந்தன. இருப்பினும், அயர்லாந்திற்குள் போக்குவரத்து மிகவும் கடினமாக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது நெட்வொர்க்குகளின் புறக்கணிப்பு சுதந்திரப் போர் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து நடந்த உள்நாட்டுப் போரின் போது ஏற்பட்ட அழிவுகளால் மேலும் அதிகரித்தது. உள் சாலை அல்லது ரயிலைப் பயன்படுத்துவதை விட கடற்கரையைச் சுற்றி கடல் வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வது மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருந்தது. சைம்ரிக் ஒரு புதிய தொழிலைக் கொண்டிருந்தார்ஃ பாலினகுர்ரா, நியூ ரோஸ் மற்றும் வெக்ஸ்ஃபோர்ட் போன்ற துறைமுகங்களிலிருந்து டப்ளினுக்கு மால்ட்டை கொண்டு செல்வது. இந்த பயணங்களில் ஒன்றில் தான் அவர் ஒரு டிராம் மீது மோதினார். கிராண்ட் கால்வாய் கப்பல்துறையின் உள் வடிநிலத்தின் நுழைவாயிலில் மேக் மச்சோன் பாலம் என்ற பாச்குல் பாலம் திறக்கப்படுவதற்காக சிம்ரிக் காத்திருந்தபோது, ஒரு காற்று அவளை பாலத்தை நோக்கி தள்ளியது. மற்றும் அவரது போஸ்பிரிட் டிராம் எண் 233 ஐ வீசியது. இந்தக் கதையின் பல பதிப்புகள் உள்ளன. 12 பிப்ரவரி 1927 அல்லது 1928 முதல் 21 டிசம்பர் 1943 வரை மாறுபடும் தேதி உட்பட விவரங்கள் வேறுபடுகின்றன, டாக்டர் எட்வர்ட் போர்க்கின் ஆராய்ச்சி இரண்டு தனித்தனி சம்பவங்கள் இருந்ததை நிறுவியதுஃ செவ்வாய் 29 நவம்பர் 1921 அன்று, சைம்ரிக் உண்மையில் ஒரு டிராம் உடன் மோதியது. டிசம்பர் 21,1943 அன்று, ஹேப்பி ஹாரி, ஒரு வித்தியாசமான ஆர்க்லோ ஸ்கூனர், அதே பாலத்துடன் மோதியது. இந்த இரண்டு சம்பவங்களிலும் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 22,1922 அன்று, சைம்ரிக் பிராண்டி ராக்ஸைத் தாக்கி, வெக்ஸ்ஃபோர்ட் கவுண்டியின் கில்மோரில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 24,1922 அன்று மீண்டும் மிதந்தார். அயர்லாந்தில் கலங்கரை விளக்கங்கள் மற்றும் மின்கலன்கள் நிர்வகிக்கப்படும் முறையை மாற்றும் ஒரு சோகமான நிகழ்வுக்கு சைம்ரிக் சாட்சியாக இருந்தார். அந்த நேரத்தில், அவை இங்கிலாந்தில் இருந்து நேரடியாக டிரினிட்டி ஹவுஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் ஆர்க்லோ வங்கியில் இருந்து ஒரு மின்கம்பத்தை அகற்றினர். பிப்ரவரி 19,1931 அன்று, கிளாஸ்கோவில் இருந்து நியூஹேவன் செல்லும் வழியில் ஜூலியா, ஆர்க்லோ கரையில் தரையிறங்கியது, மேலும் ஐந்து பேர் கொண்ட குழுவினரை இழந்தது, அவர்களில் இருவர் ஆர்க்லோவைச் சேர்ந்தவர்கள். சிம்ரிக், தனது ஆழமற்ற வரட்சியுடன், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு சோகத்தைக் கண்டுபிடித்தார். இது ஒரு அரசியல் பிரச்சினையாக மாறியது. 1935 ஆம் ஆண்டில், 'ஐரிஷ் லைட்ஸ் கமிஷனர்கள் (தழுவல்) ஆணை' செய்யப்பட்டது. இது ஐரிஷ் விளக்குகள் ஆணையர்களுக்கான சட்ட அடிப்படையாகும். 1933 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, சைம்ரிக் வெக்ஸ்ஃபோர்ட் துறைமுகத்தில் உள்ள ஒரு வங்கியில் தரையிறங்கினார். மற்றொரு கப்பலை மீண்டும் மிதக்க வைக்கும் முயற்சியில் முந்தைய நாள் பயன்படுத்தப்பட்ட கயிறு, அவரது உந்துசக்தியை கறைபடுத்தியது. அவர் ஐந்து நாட்கள் தரையில் கழித்தார், இறுதியில் ஒரு முக்குளிப்பவரின் உதவியுடன் மீண்டும் மிதக்கவிடப்பட்டார் மற்றும் அவரது சரக்குகளிலிருந்து சில பீப்பாய்கள் மால்ட் அகற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ஐரிஷ் பதிவேட்டில் 56 கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் 14 ஆர்க்லோ ஸ்கூனர்கள். நியூட்ரல்களாக பயணம் செய்த இந்த ஸ்கூனர்கள் அயர்லாந்தை வழங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. போர்ச்சுகலுக்குச் செல்வதற்காக பெட்சன்ஸால் சைம்ரிக் பட்டியலிடப்பட்டார். பெட்சன்ஸ் அமெரிக்காவிலிருந்து விவசாய உபகரணங்கள் மற்றும் உரங்களை இறக்குமதி செய்தார். நவம்பர் 1939 இல், ரூஸ்வெல்ட் நான்காவது நடுநிலைச் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது அமெரிக்க கப்பல்களை "போர் மண்டலத்திற்குள்" நுழைவதைத் தடைசெய்தது, இது ஸ்பெயினிலிருந்து ஐஸ்லாந்திற்கு வரையப்பட்ட ஒரு கோடு என்று வரையறுக்கப்பட்டது. அயர்லாந்துக்கு அனுப்பப்பட்ட சரக்குகள் போர்ச்சுகலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த சரக்குகளை சேகரிக்க லிஸ்பனுக்குச் செல்ல பெட்சன்ஸ் சைமிரிக்கை நியமித்தார், ஏனெனில் "லிஸ்பனின் துறைமுகங்களில் சரக்குகள் குவிந்து சரக்குகளுக்காக காத்திருக்கின்றன". அயர்லாந்தில் இருந்து புறப்பட்ட சிம்ரிக், ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு உணவை எடுத்துச் செல்வார். அங்கு அவர் பிரிட்டிஷ் ஏற்றுமதி நிலக்கரியை சேகரித்து போர்ச்சுகலுக்கு எடுத்துச் செல்வார். லிஸ்பனில், காத்திருந்த அமெரிக்க சரக்குகளை சிம்ரிக் ஏற்றி அயர்லாந்திற்கு கொண்டு வந்தார். அக்டோபர் 1943 இல், அவர் ரிங்சென்ட் டாக்க்யார்டில் மொத்தமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டார். 1944 பிப்ரவரி 23 அன்று தனது இறுதிப் பயணத்தில், அவர் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள அர்ட்ரோசனில் இருந்து புறப்பட்டார், அங்கு அவர் லிஸ்பனுக்கு நிலக்கரி சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். அடுத்த நாள் டப்ளினில் அவர் காணப்பட்டார்-அதுவே அவரது கடைசி பார்வையாக இருந்தது. இடிபாடுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அவர் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியிருக்கலாம், ஒரு யு-படகால் மூழ்கியிருக்கலாம் அல்லது பிஸ்கே விரிகுடாவின் 'தடைசெய்யப்பட்ட பகுதி' க்குள் ஒரு புயலால் இயக்கப்பட்டு, முற்றுகையை அமல்படுத்தும் நேச நாட்டு விமானங்களால் தாக்கப்பட்டு மூழ்கியிருக்கலாம். அந்த பகுதியில் ஆர். ஏ. எஃப் நடத்திய தாக்குதலில் இருந்து தப்பிய அதிர்ஷ்டசாலி. சிம்ரிக்கோ அல்லது அவரது பதினொரு பேர் கொண்ட குழுவினரோ மீண்டும் காணப்படவில்லை. டப்ளினின் கப்பல்துறை மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது, ஒரு புதிய குடியிருப்பு தெரு 'சைம்ரிக் சாலை' என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் டிராம் மீது மோதிய இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. ஒவ்வொரு நவம்பர் மாதத்தின் மூன்றாவது ஞாயிற்றுக்கிழமையும், சைம்ரிக் உட்பட நடுநிலை ஐரிஷ் கப்பல்களில் உயிர் இழந்தவர்கள் நினைவுகூரப்படுகிறார்கள். மேரி பி மிட்செல் ஆர்க்லோ ஸ்கூனர் ஜேம்ஸ் போஸ்ட்லெத்வைட் ஆர்க்லோ ஸ்கூனர் ஆர்க்லோ கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆர்க்லோ ஷூனர் ஐரிஷ் மெர்கன்டைல் மரைன் குறிப்புகள் நூலியல் 1893 கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வேல்ஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பாய்மரக் கப்பல்கள் 1918 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களின் கப்பல்கள் 1922 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1933 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்து குடியரசின் வணிகக் கப்பல்கள் அயர்லாந்து குடியரசின் பாய்மரக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் பிப்ரவரி 1944 இல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் காணாமல் போன இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்கள் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன