Hambuk Line
ஹம்புக் பாதை என்பது வட கொரியாவில் உள்ள கொரிய மாநில ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையான-கேஜ் டிரங்க் பாதையாகும், இது பியோங்ரா பாதையில் சோங்ஜினில் இருந்து ராஜின் வரை இயங்குகிறது, அதேபோல் பியோங்ரா பாதையிலும் உள்ளது. ஹம்புக் பாதை வட கொரியாவின் ரஷ்யாவுடனான ஒரே ரயில் இணைப்பான ஹொங்காயில் உள்ள ஹொங்காய் பாதையுடன் இணைகிறது, மேலும் நாம்யாங்கில் நம்யாங் எல்லைக் கோட்டிற்கு இணைகிறது, இது துமென் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் வழியாக சீனாவின் துமெனுக்கு செல்கிறது. முற்றிலும் வடக்கு ஹாம்கியாங் மாகாணத்திற்குள் அமைந்திருந்தாலும், இந்த பாதை டி. பி. ஆர். கே இன் முக்கிய டிரங்க் ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். இந்த பாதையின் மொத்த நீளம்; நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, இது பியோங்ரா பாதைக்கு அடுத்தபடியாக நாட்டின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும், இது தேசிய மொத்த ரயில் பாதைகளில் 7.7 சதவீதமாகும். பத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில் பாதைகள்-இரண்டாம் நிலை பிரதான பாதைகள் மற்றும் கிளை வழித்தடங்கள்-ஹம்புக் பாதையுடன் இணைக்கின்றன, இதில் முசான் லைன், ஹோரிங் கொலியரி லைன், கோகோன்வான் லைன், ஹோயம் லைன் மற்றும் ஹொங்காய் லைன் ஆகியவை அடங்கும். ஹம்புக் கோடு மூன்று நகரங்களையும் நான்கு மாவட்டங்களையும் இணைக்கிறது-சாங்ஜின் நகரம், புர்யோங் கவுண்டி, ஹோரிங் சிட்டி, ஒன்சோங் கவுண்டி, கியோங்வான் கவுண்டி, கியோங்ங் கவுண்டி மற்றும் ராசன் சிறப்பு நகரம். பிராந்திய பண்புகளைப் பொறுத்தவரை, ஹம்புக் கோடு இரண்டு பெரும்பாலும் தனித்துவமான பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இது பன்ஜுக் முதல் ஹோரியொங் வரையிலான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் உள்நாட்டிலும், பின்னர் டுமென் நதி மற்றும் நாட்டின் வடக்கு எல்லையிலும் ராஜின் வரை செல்கிறது. கோட்டின் செங்குத்தான பகுதி புரியோங் மற்றும் சாங்பியோங் இடையே உள்ளது, அங்கு ஆளும் சாய்வு 20 க்கு மேல் உள்ளது. மாறாக, தேசிய எல்லையில் உள்ள துமென் ஆற்றின் கரையில் உள்ள பாதை ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானது. சுசாங்கில் இருந்து இரட்டைப் பாதை உள்ளது, அங்கு இந்த பாதை காங்டாக் பாதையுடன் இணைகிறது, முசான் பாதை தொடங்கும் கோமுசான் வரை; ஹோங்காயிலிருந்து ராஜின் வரை இரட்டை-கேஜ் பிரிவும் (நிலையான மற்றும் ரஷ்ய அளவீடுகள்) இரட்டைப் பாதை உள்ளது. ஹோரியொங் மற்றும் சாம்போங்கில் என்ஜின்களுக்கும், நாம்யாங்கில் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் சேவை வசதிகள் உள்ளன. பல்வேறு ரயில்வே நிறுவனங்களால் முதலில் கட்டப்பட்ட பல வழித்தடங்களின் கலவையால் ஹம்புக் பாதை உருவாக்கப்பட்டது. சோங்ஜின்-ஹோரியொங் பிரிவு முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசு ரயில்வேயின் (சென்டெட்சு) ஹம்ஜியாங் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது நவம்பர் 1916 முதல் நவம்பர் 1917 வரை மூன்று கட்டங்களில் முடிக்கப்பட்டது. ஹோரியொங் முதல் டோங்வான் வரையிலான (இப்போது கங்கல்லி என்று அழைக்கப்படுகிறது) பாதை 1920 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் தனியாருக்குச் சொந்தமான டோமுன் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டில் சென்டெட்சுவால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது, இது மேற்கு டோமுன் லைன் என்று பெயரிடப்பட்டது. கிழக்கு டோமுன் கோடு, டோங்வானில் இருந்து உங்கி (இப்போது சோன்போங்) வரை, 1929 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் சென்டெட்சுவால் கட்டப்பட்டது; கிழக்கு டோமுன் கோடு முடிந்த பிறகு, இது மேற்கு டோமுன் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு டோமுன் கோட்டை உருவாக்கியது. அக்டோபர் 1933 இல், சாங்ஜினில் இருந்து உங்கி வரையிலான முழு பாதையின் நிர்வாகமும் தெற்கு மஞ்சூரியா ரயில்வேக்கு (மான்டெட்சு) மாற்றப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், சாங்ஜின்-சாம்போங் பிரிவு தற்போதுள்ள (வோன்சன்-சாங்ஜின்) ஹாம்கியோங் பாதையில் சேர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சாம்போங்-உங்கி பிரிவு மான்டெட்சுவின் வடக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையாக மாறியது. 1935 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 1 ஆம் தேதி உங்கி முதல் ராஜின் வரையிலான உங்னா பாதையை திறந்து வைப்பதன் மூலம் மான்டெட்சு இந்த பாதையை ராஜின் துறைமுகத்துடன் இணைத்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், சாங்ஜின்-சாம்போங் பாதை மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசாங்க ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் வோன்சானில் இருந்து சாம்போங் வரை செல்லும் ஹாம்கியாங் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை வழியாக சியோலில் இருந்து முடன்ஜியாங்கிற்கு ஒரு விரைவு ரயில் இந்த நேரத்தில் திறக்கப்பட்டது. பசிபிக் போரின் இறுதி வரை, சாங்ஜின்-சாம்போங் பிரிவு சென்டெட்சுவின் ஹம்ஜியாங் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, சாங்ஸாம்போங்-உங்கி பிரிவு மற்றும் அருகிலுள்ள கிளை கோடுகள் மான்டெட்சுவின் வடக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, மேலும் உங்னா கோடு மான்டெட்சுவின் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பசிபிக் போரின் முடிவில் சோவியத் படையெடுப்புக்குப் பிறகு இந்த வழித்தடத்தில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. ஹுன்யுங் மற்றும் சாம்போங் ஆகிய இரு இடங்களிலும் உள்ள துமென் ஆற்றுப் பாலங்கள் அழிக்கப்பட்டது உட்பட போரின் போது இந்த கோட்டிற்கு ஏற்பட்ட சேதம் சோவியத்துகளுக்கும் கொரிய மக்கள் குழுக்களுக்கும் இடையிலான பதட்டமான உறவுகள் காரணமாக மெதுவாக சரிசெய்யப்பட்டது; அந்த இரண்டு பாலங்களும் இன்று வரை சரிசெய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், கொரியப் போர் வெடித்த பிறகு, சோவியத்துகள் சோவியத் தூர கிழக்கு ரயில்வேயின் விளாடிவோஸ்டாக் கிளையில் பரனோவ்ஸ்கியிலிருந்து காசன் வரை ஒரு கிளை வழித்தடத்தை உருவாக்கினர். கசனில் உள்ள நிலையம் 28 செப்டம்பர் 1951 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1952 ஆம் ஆண்டில் வட கொரியாவின் துமென் ஆற்றின் குறுக்கே வட கொரியாவின் துமங்காங்கிற்கு ஒரு மர ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது, இது புதிதாக கட்டப்பட்ட ஹொங்காய் பாதையை வடக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் துமங்காங்கிலிருந்து ஹொங்காய் வரை இணைக்கிறது. கொரியப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஹம்ஜியாங் கோட்டின் சாங்ஜின்-சாம்போங் பிரிவு, வடக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோட்டின் சாம்போங்-உங்கி (சான்போங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) பிரிவு மற்றும் சாம்போங்கிலிருந்து ராஜின் வரையிலான உங்னா கோடு ஆகியவை ஹம்புக் கோட்டை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன; போரின் போது சேதமடைந்த இந்த கோடு, சோவியத் மற்றும் சீன உதவியுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. துமென் ஆற்றின் குறுக்கே கொரிய-ரஷ்ய நட்பு பாலம் 1959 ஆகஸ்ட் 9 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது தற்காலிக மர பாலத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இது ஆற்றைக் கடக்கும் போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் பியோங்ரா கோடு ராஜினுக்கு முடிக்கப்பட்டு, ஹம்புக் கோட்டின் முனையத்துடன் சந்தித்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் டிபிஆர்கே-ரஷ்யா எல்லையிலிருந்து ராஜினில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு செல்லும் பாதையை இரட்டை (நிலையான மற்றும் ரஷ்ய) பாதையாக மாற்றுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இதில் ஹொங்காய் கோடு மற்றும் ஹம்புக் கோட்டின் ஹொங்காய்-ராஜின் பிரிவு உட்பட. நோங்போவில் இருந்து ஒரு புதிய தொழில்துறை வசதிக்கு ஒரு கிளை கட்டுமானம் 2018 இல் தொடங்கப்பட்டது. சேவைகள் சரக்கு போக்குவரத்து ஆன்-லைன் சரக்கு போக்குவரத்தில் பெரும்பாலானவை முசான் சுரங்க வளாகம் மற்றும் முசான் லைனில் உள்ள பிற சுரங்கங்களிலிருந்து காந்தம் மற்றும் இரும்புக் கற்கள் மற்றும் ஹோரியோங் கொலியரி லைன் மற்றும் கோகோன்வான் லைனில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நிலக்கரி, கிம்சேக்கில் உள்ள கிம் சேக் இரும்பு மற்றும் எஃகு வளாகம் மற்றும் சாங்ஜினில் உள்ள சாங்ஜின் எஃகு வேலைகள், மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து ஹொங்காய் லைன் வழியாகவும், சீனாவிலிருந்து நாம்யாங்குக்கியோங் லைன் வழியாகவும் இறக்குமதி-ஏற்றுமதி போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும்; நாம்யாங் வழியாக சீனாவுக்கு அனுப்பப்படும் முதன்மை ஏற்றுமதிகள் காந்தம், டால்க் மற்றும் எஃகு மற்றும் முக்கிய இறக்குமதி கோக் ஆகும். மூன்று ஜோடி பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயங்குவதாக அறியப்படுகிறதுஃ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 7/8, பியோங்யாங் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே துமங்காங் வழியாக இயங்குகின்றன, இந்த பாதையில் ராஜின் மற்றும் ஹோங்காய் இடையே இயங்குகின்றன; எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 9/10, பியோங்யாங் மற்றும் முசான் இடையே இயங்குகின்றன, இந்த பாதையில் சோங்ஜின் மற்றும் கொமுசான் இடையே இயங்குகின்றன; அரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 113/114, மேற்கு பியோங்யாங் மற்றும் ஒன்சோங் இடையே இயங்குகின்றன, இந்த பாதையில் சோங்ஜின் மற்றும் யுன்சோங் இடையே இயங்குகின்றன; பியோங்ரா பாதையில் கல்மா மற்றும் ராஜின் வழியாக சோங்ஜின் மற்றும் ஹோரிங் வழியாக நீண்ட தூர ரயில்களும் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் முக்கிய தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு சேவை செய்யும் பல்வேறு பயணிகள் ரயில்களும் உள்ளன, இதில் ராஜின் மற்றும் சான்போங்கிற்கு இடையில் இயங்கும் ரயில்கள் 623/624 அடங்கும்; கோகோன்வான் பாதையில் உள்ள கோகோன்வான் மற்றும் ஹுன்யுங் இடையே சிங்கோன் வழியாக; ஹோரியொங் மற்றும் சான்கோ-ரி இடையே; சாங்போங் மற்றும் சாக்போங் இடையே; நாம்யாங் மற்றும் ஹுன்யுங் இடையே; மற்றும் ஹோரியொங் மற்றும் செச்சோன் இடையே சின்ஹாக்போ வழியாக. "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு மஞ்சள் பின்னணி, கோட்டின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. வட கொரியாவில் நிலையான பாதை ரயில் பாதைகள் பற்றிய குறிப்புகள்