Accessory drive
துணை இயக்கி என்பது ஒரு கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இயந்திரத்தின் மையத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், இயந்திரம் அல்லது அது பொருத்தப்பட்ட விமானத்தின் செயல்பாட்டிற்கு அவசியமான பாகங்கள், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் போன்றவற்றை இது இயக்குகிறது. பெரிய என்ஜின்களில் உள்ள துணை இயக்கிகள் 400-500 hp க்கு இடையில் கையாளப்படுகின்றன. துணை இயக்ககத்திற்கான கூறுகள் சக்தி இயந்திரத்தின் விசையாழி மற்றும் அமுக்கி பிரிவுகளை இணைக்கும் மைய தண்டிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு உள் கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படுகிறது, இது டிரைவை ஒரு ரேடியல் டிரைவ் ஷாஃப்ட் அல்லது டவர் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கிறது, இது வெளிப்புற கியர்பாக்ஸை இயக்குகிறது. உள் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு உள் கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை இணைக்க கிடைக்கும் வெப்பம் மற்றும் சிறிய இடத்தால் சிக்கலானது. இது வழக்கமாக அமுக்கி வெளியேறும் இடத்திற்கும் எரிபொருளுக்கும் இடையில் வைக்கப்படுகிறது. மையவிலக்கு அமுக்கிகள் கொண்ட டர்போபிராப்கள் அல்லது வடிவமைப்புகளில், அது அமுக்கிக்கு முன்னால் வைக்கப்படலாம். இரண்டு ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புகளுக்கு, உயர் அழுத்த தண்டிலிருந்து ஒரு துணை இயக்கி எடுக்கப்படும், அதாவது. இரண்டு செறிவூட்டப்பட்ட தண்டுகளின் வெளிப்புற மற்றும் குறுகிய. இயந்திரம் தொடங்கும் போது இந்த தண்டு விரைவாக வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. இயக்கி மற்றும் துணை கியர்பாக்ஸ்கள் இரண்டாகப் பிரிக்கப்படலாம், அவற்றின் சுமைகளை விநியோகிக்க ஒவ்வொரு என்ஜின் தண்டிலிருந்தும் ஒன்று இயக்கப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் டிரைவ் உள்ளிட்ட என்ஜின்-கிரிட்டிக்கல் அமைப்புகள், குறைந்த அழுத்த தண்டில் விமான அமைப்புகளுடன் உயர் அழுத்த தண்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. உயர் அழுத்த தண்டு குறைந்த அழுத்த தண்டு விட வேகமாக சுழல்கிறது, இது ஆபரணங்களின் விநியோகத்தை பாதிக்கலாம். வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க, பிரதான தண்டிலிருந்து இயக்கி மூன்று வழிகளில் ஒன்றால் எடுக்கப்படலாம்ஃ நேரடி இயக்கி, பிரதான தண்டில் ஒரு பெவல் கியர் மூலம். ஸ்டப் ஷாஃப்ட் டிரைவ், இதில் ஒரு குழாய் ஸ்டப் ஷாஃப்ட் பிரதான தண்டுக்கு மேல் பொருத்தப்பட்டு அதிலிருந்து ஸ்ப்லைன்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த ஸ்டப் ஷாஃப்ட் ரேடியல் ஷாஃப்ட்டை இயக்கும் பெவல் கியரைக் கொண்டுள்ளது. இட்லர் ஷாஃப்ட் டிரைவ், ஒரு குறுகிய தண்டு பிரதான தண்டுக்கு இணையாக இயங்குகிறது. இது ஸ்பர் கியர்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பெவல் கியரை பிரதான கியர்பாக்ஸுக்கு இயக்குகிறது. ரேடியல் டிரைவ் ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் உள் கியர்பாக்ஸுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, டிரைவ் ஷாஃப்ட் அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது, இதனால் அது சிறிய விட்டம் கொண்டதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. இது காற்றோட்டத்தில் ஏற்படும் இடையூறு மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள வெற்று ஃபேரிங்கின் அளவைக் குறைக்கிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு ஒரு நேரான பாதையை ஏற்பாடு செய்ய முடியாவிட்டால், அது இரண்டு பிரிவுகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு இடைநிலை கியர்பாக்ஸ் மூலம் இணைக்கப்படலாம். இது பொதுவாக பெரிய விட்டம் கொண்ட விசிறிகளைக் கொண்ட உயர்-பைபாஸ் டர்போஃபான்களுக்குத் தேவைப்படுகிறது. வெளிப்புற கியர்பாக்ஸ் ஒரு இயந்திரத்தை அதன் நேசெல்லுக்குள் பேக்கிங் செய்வது ஒரு சிக்கலான பணியாகும். துணை இயக்கி வழக்கமாக ஒரு வளைந்த உறையாக ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது, இதனால் பல்வேறு பாகங்கள் இயந்திரத்திற்கு அருகில் பொருத்தப்படுகின்றன. உறை என்பது ஒரு ஜோடி ஒளி அலாய் வார்ப்புகள் ஆகும். ஒவ்வொரு துணைக்கும் தனித்தனி இயந்திர ஏற்றுதல் பட்டைகள் வழங்கப்படுகின்றன. உறையின் உள்ளே உள்ள இயக்கி ஸ்பர் கியர்களின் ரயிலால் வழங்கப்படுகிறது. டிரைவ்ஷாஃப்ட் நுழைவின் இருபுறமும் அவற்றின் வேகத்தின் வரிசையைக் குறைக்கும் வகையில் பாகங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. கியர்கள் பொதுவாக பிளேன் ஸ்பர் கியர்கள் ஆகும், அவை ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் இயங்குகின்றன. இட்லர் கியர்கள் பொதுவாக அவற்றுக்கிடையே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஆபரணங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது. ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் சில நேரங்களில் உயர் டார்க் டிரைவ்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக ஸ்டார்டர், ஏனெனில் இவை மென்மையான ஓட்டத்தை அளிக்கின்றன. இருப்பினும், ஹெலிகாப்டர் கியர்களும் ஒரு இறுதி-உந்துதலை உருவாக்குகின்றன, பின்னர் அவற்றை ஆதரிக்க மிகவும் சிக்கலான உந்துதல் தாங்கி தேவைப்படுகிறது. ஒரு துணை இயக்கி மற்றும் அதன் கியர்களின் சிக்கலானது மிகவும் பெரியது, அவை வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஜே 40 என்ஜினுக்கான இயக்கி கியர்பாக்ஸ்களை தயாரிக்கும் அவ்கோ லைக்கமிங் நிறுவனத்திற்கான விளம்பரத்தில் மானுடவியல் இல்லஸ்ட்ரேட்டர் போரிஸ் ஆர்ட்சிபாஷெப்பால் ஒரு கருப்பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரத்தப்போக்கு காற்று சில இயந்திரங்களில், பாகங்கள் மற்றும் இயந்திர தண்டு இயக்ககத்திற்கு சக்தியை வழங்க இரத்தப்போக்கு காற்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அறைக் காற்றை அழுத்துவதற்கு அல்லது பிற கூறுகளுக்கு குளிரூட்டும் காற்றை வழங்குவதற்கு (அதிகப்படியான வெப்பத்தைத் தவிர்க்க, இது குறைந்த அழுத்தத்தைத் தட்டுவதற்கு அல்லது இரண்டு ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் எல்பி அமுக்கியில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது) சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஆதாரம் குறிப்பாகத் தேவைப்படும்போது இரத்தப்போக்கு காற்று குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். இரத்தப்போக்கு காற்றுக்கான ஒரு முக்கியமான பயன்பாடு பல என்ஜின் விமானத்தில் மற்ற என்ஜின்களை குறுக்கு-தொடங்குவதாகும். இயக்கப்படக்கூடிய சில பாகங்கள் பின்வருமாறுஃ எரிபொருள் பம்ப் பல எரிபொருள் பம்புகள் இருக்கலாம்ஃ குறைந்த அழுத்தம், உயர் அழுத்தம், பிந்தைய பர்னர் பம்ப் மற்றும் ஒரு வேக உணர்திறன் கவர்னர் ஜெனரேட்டர்கள், பெரும்பாலும் என்ஜின் அமைப்புகளுக்கு ஒன்று மற்றும் விமானத்திற்கு ஒன்று நிலையான வேக இயக்கி நிலையான அதிர்வெண் ஏசி ஜெனரேட்டரைப் பராமரிக்க எண்ணெய் பம்புகளை ஹைட்ராலிக் பம்ப் உயர் அழுத்த காற்று அமுக்கி (அண்டர்கேரேஜ் ஆக்சுவேஷன் போன்றவை) குறைந்த அழுத்த காற்று அமுக்கி (கேபின் ஏர் கண்டிஷனிங்), இயந்திர அமுக்கி இரத்தப்போக்கு காற்றைத் தட்டுவதன் மூலம் இது வழங்கப்படுவதில்லை. என்ஜின் ஸ்டார்டர் டாக்கோமீட்டர் சென்சார் ஆக்ஸிலரி கியர்பாக்ஸ் டிரைவை இயக்குகிறது, மேலும் சில நிறுவல்களில் தேவைப்படும் கூடுதல் கியர்பாக்ஸுக்கு. ஒரு மையவிலக்கு எண்ணெய் சுவாசிக்கு கூடுதல் வசதிகள் வழங்கப்படுகின்றன, டிரைவ் உயவூட்டும் எண்ணெயை ஓவர்போர்டு சுவாச காற்று வென்ட்டிலிருந்து பிரிக்க. தரை பராமரிப்பின் போது இயந்திரத்தை கையால் திருப்புவதற்கான அணுகலும் உள்ளது. ஜெட் என்ஜின்களின் கூறுகளையும் பார்க்கவும் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அலகு குறிப்புகள் நூலியல் விமான கூறுகள் ஜெட் என்ஜின் தொழில்நுட்பம்ஃ விக்கிஃ துணை கியர்பாக்ஸ்