Dan-Air Flight 1903
டான்-ஏர் ஃப்ளைட் 1903 என்பது மான்செஸ்டரில் இருந்து பார்சிலோனாவுக்கு திட்டமிடப்படாத சர்வதேச பயணிகள் சேவையாகும், இது பிரிட்டிஷ் டூர் ஆபரேட்டர் கிளார்க்சன்ஸ் ஹாலிடேஸுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டான் ஏர் சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆபரேட்டருடன் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய தொகுப்பு விடுமுறையை முன்பதிவு செய்த விடுமுறையாளர்களின் குழுவை ஏற்றிச் செல்ல விமானத்திற்கு ஏற்பாடு செய்தது. ஜூலை 3,1970 அன்று, விமானத்திற்கு சேவை செய்யும் டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் 4 விமானம் ஸ்பெயினின் கட்டலோனியாவின் கிரோனா மாகாணத்தில் உள்ள அர்பூசிஸ் அருகே செர்ரலாடா டெல் மாண்ட்செனியின் மரங்கள் நிறைந்த சரிவுகளில் மோதியது. இந்த விபத்தின் விளைவாக விமானம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானத்தில் இருந்த 112 பேரும் உயிரிழந்தனர். இது 1970 ஆம் ஆண்டின் மிக மோசமான விமான விபத்தாக இருந்தது, மேலும் டி ஹாவிலாண்ட் வால் நட்சத்திரம் சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விமான விபத்தாக உள்ளது. இந்த விபத்து டான்-ஏரின் முதல் அபாயகரமான விபத்தாக இருந்தது, கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளைக் கொன்றது. பிரிட்டிஷ் டூர் ஆபரேட்டர் குளோபல் ஹாலிடேஸ், ஏப்ரல் 1971 இல் தொடங்கி பர்மிங்காமில் இருந்து அனைத்து குளோபல் சார்ட்டர் விமானங்களுக்கும் நான்கு ஆண்டு, £ 2.5-million ஒப்பந்தத்தை வழங்கிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் பதினெட்டாவது ஆண்டில் முதல் பெரிய விபத்து பற்றிய செய்தி வந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டு மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி புறப்பட்ட விபத்து விமானம், பாரிஸ் பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) தாமதங்களை எதிர்கொண்டது, இதன் விளைவாக பாதை மாற்றப்பட்டது. விமானத்தை இயக்கும் விமானிக்கும் பார்சிலோனா பகுதி கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கும் (ஏ. சி. சி) இடையிலான வானொலி தொடர்பு உள்ளூர் நேரத்தில் 17:53 இல் நிறுவப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஏ. சி. சி ஃப்ளைட் டெக் குழுவினருக்கு தரையிறங்க அனுமதி அளித்தது. ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் பார்சிலோனா ஏடிசியிடம் (அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு) ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் பார்சிலோனா விமான நிலையத்தில் ரன்வே 25 பயன்பாட்டில் இருப்பதை ஒப்புக் கொண்டது. அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு பார்சிலோனா வி. ஓ. ஆரின் வடக்கே சபடெல் அல்லாத திசை பீக்கனை (என். டி. பி) மேல்நோக்கி பறக்கவிட்டு மேலும் கீழே இறங்க குழுவினரை அனுமதித்தது. இது ஓடுபாதை 25 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட மையக் கோட்டை இடைமறிக்க சுமார் 140 டிகிரி தலைக்கு இடதுபுறம் திரும்புவதை உள்ளடக்கியது. அறிவுறுத்தப்பட்டபடி இடதுபுறம் திரும்பும் போது, சபடெல் என். டி. பி. யைக் கடந்துவிட்டதாக குழுவினர் தவறாக தெரிவித்தனர். உண்மையில் அவை அந்த நேரத்தில் சபடேலுக்கு வடக்கே, மிக உயர்ந்த சிகரங்கள் மேலே உயரும் மலைத்தொடரான செராலாடா டெல் மாண்ட்செனிக்கு மேல் இருந்தன. ஏ. டி. சி. யின் கூற்றுப்படி, அதே நேரத்தில் மற்றொரு விமானம் சபடெல்லின் மீது பறந்தது, பார்சிலோனா ஏ. டி. சி இரண்டாவது விமானத்தின் ரேடார் எதிரொலிப்பை டான்-ஏர் வால்மீனின் எதிரொலி என்று தவறாக நினைத்தது, எனவே டான்-ஏர் விமானத்தைக் கையாளும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் வால்மீனின் குழுவினரின் வழிசெலுத்தல் பிழையை கவனிக்கவில்லை. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் மற்றொரு விமானம் சபடெல் கலங்கரை விளக்குக்கு மேல் பறந்தது என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சாட்சியம் நம்பமுடியாததாக உள்ளது. மாறாக ஆதாரங்கள் இல்லாததால், கட்டுப்பாட்டாளர் டான்-ஏர் குழுவினரை தங்கள் வம்சாவளியைத் தொடர அனுமதித்தார். உள்ளூர் நேரப்படி ஏறத்தாழ 18:05 மணிக்கு, விமானம் லெஸ் அகுட்ஸ் சிகரத்தின் வடகிழக்கு சரிவுகளில் சுமார் உயரத்தில் பீச் மரங்களின் குழுவில் மோதியது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், லெஸ் அக்யூட்ஸ் அரை மேக மூட்டத்தின் கீழ் இருந்தது, கீழே நல்ல தெரிவுநிலை இருந்தது. தாக்கத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வெடிப்பு விமானத்தை முற்றிலுமாக அழித்தது மற்றும் விமானத்தில் இருந்த அனைவரையும் உடனடியாகக் கொன்றது. விபத்துக்குள்ளான இடம் சபடேலில் இருந்து 45 டிகிரி தாங்கி அமைந்துள்ளது, அங்கு மலைகள் உயரத்தை அடைகின்றன. ஒரு பரந்த பகுதியில் இரவு முழுவதும் விரிவான தேடுதலுக்குப் பிறகு, மீட்புக் குழுக்கள் மறுநாள் விபத்து நடந்த இடத்தை அடைந்தன. பொது சுகாதார காரணங்களுக்காக இறந்த உடல்களை உடனடியாக அடக்கம் செய்ய ஸ்பெயின் அதிகாரிகள் வலியுறுத்தினர். டான் ஏர் சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இந்த விமானம், டி ஹாவிலாண்ட் டிஹெச் 106 வால்மீன் தொடர் 4 (பதிவுஃ ஜி-ஏபிடிஎன், கட்டுமானம்/உற்பத்தியாளரின் வரிசை எண்ஃ 6415) ஆகும், இது 1959 இல் அதன் முதல் விமானத்தை கொண்டிருந்தது. டான்-ஏர் 1969 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து விமானத்தை வாங்கியது-அதன் அசல் ஆபரேட்டர். விபத்து நடந்த நேரத்தில், அது 25,786 மணி நேரம் பறந்திருந்தது. டான்-ஏர் குழுவினர் தவறுதலாக அதைக் கடந்து சென்றதாகக் கூறிய அதே நேரத்தில் சபடெல் என்டிபியை மீறிய மற்றொரு விமானத்திலிருந்து ரேடார் எதிரொலி இருப்பது மற்றும் என்-ரூட் ரிப்போர்ட்டிங் புள்ளிகள் தொடர்பாக தவறான தகவல்களின் கலவையை விசாரணை அடையாளம் கண்டது, விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம். இந்த கலவையின் விளைவாக ஏடிசி மற்றும் விமானம் ஆகிய இரண்டிலும் ஒரு தன்னிச்சையான பிழை ஏற்பட்டது, விமானத்தின் குழுவினருக்கு அவரது அறிவுறுத்தல்கள் பரஸ்பர தவறான புரிதலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வழங்கப்பட்டதை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் உணர்ந்த நேரத்தில் அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை, இதன் விளைவாக குழுவினரின் தரப்பில் ஒரு வழிசெலுத்தல் பிழை ஏற்பட்டது, அது கவனிக்கப்படாமல் போனது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 2021 ஆம் ஆண்டில், கட்டலோனியாவில் உள்ள பொது தொலைக்காட்சி நிறுவனமான கட்டலான் மீடியா கார்ப்பரேஷன், 1903 ஆம் ஆண்டின் க்ராஷ் ஆஃப் ஃப்ளைட் குறித்து இலவசமாக பார்க்கக்கூடிய ஆவணப்படத்தை தயாரித்தது. இது மாண்ட்செனி, லா டிராஜேடியா என்ட்ராடா (மாண்ட்செனி, புதைக்கப்பட்ட சோகம்) என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பேரழிவுக்குப் பிறகு பாதிக்கப்பட்டவர்களை திடீரென்று அடக்கம் செய்வதைக் குறிக்கிறது. பாதிக்கப்பட்ட சில ஆங்கிலேயர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர், மேலும் விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவரின் நாட்குறிப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அவரது குடும்பத்தினரிடம் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. புற இணைப்புகள் ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் 2021 கட்டலான் ஆவணப்படம் "ஃபால்டி நேவிகேஷன்" பேரழிவு குறித்து குற்றம் சாட்டியது "ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 3 செப்டம்பர் 1970, பக்கம் 332 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1970 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்பெயினில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டி ஹாவிலாண்ட் வால்மீன் டான்-ஏர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1970 ஜூலை ஸ்பெயினில் 1970 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள் 1970 ஸ்பெயினில் பேரழிவுகள்