Active-class patrol boat
ஆக்டிவ்-கிளாஸ் ரோந்து படகு 'என்பது அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வெட்டிகளின் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் நீண்ட கால வகுப்புகளில் ஒன்றாகும். 1920 களில் கட்டப்பட்ட 35 இல், 16 1960 களில் இன்னும் சேவையில் இருந்தன. செயலில் உள்ள சேவையிலிருந்து கடைசியாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது 1970 இல்; உண்மையான சேவையில் கடைசியாக இருந்தது, இது 1978 இல் தற்செயலான மோதலுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஆக்டிவ்-கிளாஸ் தடையின் போது ரோந்துப் பணியின் வெளிப்புற வரிசையில் "தாய் கப்பல்களை" பின்தொடர்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் 63,173 அமெரிக்க டாலர் (2021 விகிதங்களில் 979 அமெரிக்க டாலர், 038.74) செலவில் கட்டப்பட்டன. 1930 களின் பிற்பகுதியில் அவற்றின் மறு என்ஜின் மூலம் மட்டுமே மேம்படுத்தப்பட்ட ஆயுளுக்கான நற்பெயரை அவர்கள் பெற்றனர்; அவற்றின் அசல் 6-சிலிண்டர் வின்டன் 114-6 டீசல்கள் கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்த 8-சிலிண்டர் அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை அசல் என்ஜின் படுக்கைகளைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களுக்கு கூடுதலாக 3 முடிச்சுகளைக் கொடுத்தன. அவர்கள் எந்த வகையான வானிலையிலும் நீண்ட காலம் கடலில் தங்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் தேவை ஏற்பட்டால் ஊஞ்சல் வழியாக பெர்த்திங் இடத்தை விரிவுபடுத்த முடிந்தது, அதாவது ஏராளமான உயிர் பிழைத்தவர்கள் கப்பலில் இருப்பதைப் போல. ஒவ்வொரு கப்பலும் 125 அடி நீளமும், 23 அடி 6 அங்குல அகலமும், 7 அடி 6 அங்குல அகலமும் கொண்டதாக இருந்தது. உபகரணங்கள் தொடங்கப்பட்டபோது, ஒவ்வொரு கட்டருக்கும் வின்டன் மாடல் 109 ஏர் கம்ப்ரஸர் மற்றும் மாடல் 99 எண்ணெய் பம்ப் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு கார்பன் டை ஆக்சைடு தீ அடக்குதல் அமைப்பு கிட்டே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது ஏழரை குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் நீர் குழாய்களுக்கு கூடுதலாக கப்பல்களின் தீ அடக்குதலை உருவாக்கியது. மிச்சிகனில் உள்ள லான்சிங்கின் ஹில் டீசல் என்ஜின் நிறுவனத்தால் 8,00-வாட், 32 வோல்ட் ஜெனரேட்டர் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜினால் இயக்கப்படுகிறது, இது கப்பலுக்கு பரந்த சக்தியை வழங்கியது. வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றிய அனைத்து கப்பல்களும், 1944 இல் ஒரு புயலில் இழந்தன. செயலற்ற ஐ. ஜே. என் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரோ-32 ஐ மூழ்கடித்த பெருமை யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்லேனுக்கு உண்டு. 1941 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் பத்து மிதவை டெண்டர்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன, பின்னர் ரோந்து பணிக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. முதலில் டபிள்யூபிசி (கடலோர காவல்படை ரோந்து கப்பல்) என்று பெயரிடப்பட்ட அவை, பிப்ரவரி 1942 இல் கடலோர காவல்படை துணை சேசருக்காக டபிள்யூஎஸ்சி என மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்சி (சப் சேசர்) பதவிக்கு இணைக்கப்பட்ட "டபிள்யூ" அமெரிக்க கடலோர காவல்படையைச் சேர்ந்த கப்பல்களை அடையாளம் கண்டது. மே 1966 இல் சேவையில் இருந்தவர்கள் நடுத்தர சகிப்புத்தன்மை வெட்டிகள் அல்லது டபிள்யூ. எம். இ. சி என மறுபெயரிடப்பட்டனர். கப்பல்களின் நீளம், 100 அடி (ஒரு பக், அல்லது $1) மற்றும் கூடுதல் 25 (கால் அல்லது 25 சென்ட்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் வகையில் அவை முறைசாரா முறையில் "பக் அண்ட் எ குவார்டர்ஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டு ஜாக்சன் மற்றும் பெட்லோ மூழ்கிய குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் செப்டம்பர் 14,1944 அன்று, யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஜாக்சன் (டபிள்யூ. எஸ். சி-122) கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி பெட்லோ (டபிள்யூ. எஸ். சி-128) மற்றும் இழுவை யு. எஸ். எஸ் எஸ்கேப் (ஏ. ஆர். எஸ்-6) ஆகியவற்றை சந்திக்க அறிவுறுத்தப்பட்டார், இது லிபர்டி கப்பல் எஸ். எஸ் ஜார்ஜ் ஏடேவை இழுக்க உதவியது, இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-518 ஆல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு புயலில் கரைக்கு தள்ளப்பட்டது. வெளிக் கரைகளுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிக்கு வந்த பிறகு, வானிலை விரைவாக மோசமடைந்து காலை முழுவதும் சூறாவளி நிலைமைகளாக மாறியது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பெரிய சூறாவளி என்று அழைக்கப்படும் இந்த புயல் 100-125 அடி (30-38 மீ) வரை அலைகளை கொண்டு வந்ததாகவும், மணிக்கு 50 மைல் வேகத்தில் காற்று வீசியதாகவும் கூறப்படுகிறது. கப்பல்கள் மீண்டும் மீண்டும் வீக்கத்தின் உச்சியில் இருந்து அலை தொட்டியில் வீசப்பட்டன, இதனால் கனமான பட்டியல் மற்றும் சூழ்ச்சி மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை பாதித்தது. 10:30 AM மணிக்கு ஜாக்சன் கவிழ்ந்தார், அதைத் தொடர்ந்து பெட்லோ 2.30 மணிக்கு கவிழ்ந்தார். ஜாக்சனைச் சேர்ந்த 37 குழு உறுப்பினர்களும், பெட்லோவைச் சேர்ந்த 38 பேரும் தங்கள் கப்பல்களில் இருந்து வெற்றிகரமாக வெளியேறினர், இருப்பினும் பெட்லோவைச் சேர்ந்த 30 பேர் மட்டுமே லைஃப் ராஃப்ட்களில் பிடிபட்டனர். உயிர்காக்கும் படகுகள் புரட்டப்பட்டு உயிர் பிழைத்தவர்கள் சிதறடிக்கப்பட்டதால், அதிக காற்று, அலைகள் மற்றும் கடல் பூச்சிகள் உயிர்வாழும் முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தன. இரண்டு கப்பல்களும் மூழ்கியிருப்பதை அறியாமல், இரண்டு கட்டர்களின் குழுவினரும் மற்றவர்களால் காப்பாற்றப்படுவார்கள் என்று நம்பினர். பெட்லியின் உயிர்காப்புப் படகுகள் மூழ்கி 51 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு காணப்பட்டன, ஜாக்சனின் 58 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு காணப்பட்டது. வட கரோலினாவின் எலிசபெத் நகரில் இருந்து இயங்கும் கடலோர காவல்படை விமானத்தால் இந்த படகுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படை அவசர உணவை கீழே இறக்கி, மீட்புப் பணியை ஒருங்கிணைத்ததால், மீட்பு விமானம் குழு உறுப்பினர்களுடன் தரையிறங்கத் தொடங்கியது. ஒரேகான் இன்லெட் லைஃப் போட் ஸ்டேஷனில் இருந்து மூன்றாவது 38 அடி கட்டர் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தப்பிப்பிழைத்தவர்களை கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பருக்கு மாற்றுவதற்காக அழைத்துச் சென்றார். பெட்லோவைச் சேர்ந்த 26 பணியாளர்களும், ஜாக்சனைச் சேர்ந்த மேலும் 21 பணியாளர்களும் சோதனையின் போது இறந்தனர். ஜார்ஜ் ஏடேவை துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதற்கான அசல் பணி, கப்பல் குறைந்த சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை என்ற அர்த்தத்தில் வெற்றி பெற்றது. 1978 குயாகோகா மூழ்கியது 20 அக்டோபர் 1978 அன்று யு. எஸ். சி. ஜி. சி குயாகோகா (டபிள்யூ. ஐ. எக்ஸ்-157) செசபீக் விரிகுடாவில் இரவு நேரத்திற்கு துறைமுகமாக மாறும் நோக்கத்துடன் அதிகாரி கேடட்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க நடந்து கொண்டிருந்தது. கடலோர காவல்படையின் கடற்படையில் உள்ள மிகப் பழமையான கப்பல் கட்டர் ஆகும், மேலும் பராமரிப்பு இல்லாததால் பழுதடைந்த நிலையில் இருந்தது. இயற்கையான குறைந்த ஒளி நிலைகள் கப்பல்கள் அடையாளம் காண சமிக்ஞை விளக்குகளை நம்பியிருப்பதால் வழிசெலுத்தலை கடினமாக்கியது. அர்ஜென்டினாவின் மொத்த சரக்கு கப்பலான எம்/வி சாண்டா குரூஸ் II இன் விளக்குகள் காணப்பட்டபோது குயாகோகா துறைமுகமாக மாற திட்டமிட்டிருந்தது. கட்டரின் கேப்டன் காட்டப்பட்ட விளக்குகள் ஒரு சிறிய மீன்பிடி படகு என்று கருதி, திட்டங்களை மாற்றத் தவறிவிட்டார். இந்த நம்பிக்கை ரேடார் வரம்பில் ஒரு சிறிய தொடர்பைக் காட்டுவதன் மூலம் மேலும் உதவியது. சாண்டா குரூஸ் II இன் கேப்டன் கட்டர் போக்கில் தொடரும் என்று நம்பினார், இது ஒரு சம்பவமும் இல்லாமல் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. சிறிய பாய்மரப் படகு பெரிய கட்டர் திருப்பத்தைக் கண்டு அதற்கேற்ப போக்கை மாற்றும் என்று குயாகோகா நம்பினார், மேலும் திட்டத்திற்கு உறுதியளித்தார். இரண்டாம் சாண்டா குரூஸ் ஒரு மோதலில் இருந்து வெளியேறுவது கட்டரின் கடமையாக இருக்கும் என்று அறிவிக்க ஒரு விசில் ஒலித்தது, ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. மோதல் தவிர்க்க முடியாதபோதுதான் இரு கேப்டன்களும் ஒட்டுமொத்த சூழ்நிலையையும் உணர்ந்து பதிலடி கொடுக்க முயன்றனர். சாண்டா குரூஸ் II கொம்புகளையும் சமிக்ஞைகளையும் ஒலித்தது, கட்டர் தலைகீழாக மாற முயற்சிக்கும்போது அனைத்து என்ஜின்களையும் தலைகீழாகவும் கடினமான துறைமுகமாகவும் ஆர்டர் செய்தது. இரண்டு கப்பல்களும் எந்தவொரு அர்த்தமுள்ள நடவடிக்கையையும் அனுமதிக்க முடியாத அளவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தன. சாண்டா குரூஸ் II இன் வில் கட்டரின் சக்கர இல்லத்தின் ஸ்டார்போர்டு மூலையில் ஊடுருவி, உள்ளூர் நேரப்படி 2107 மணிக்கு பின்புறமாக நகர்ந்தபோது மேல்புறத்தில் மூன்று அடி துளை வெட்டப்பட்டது. ஒரு அடி உயரமும் இரண்டு அடி அகலமும் கொண்ட துளை நீரோடையில் இருந்து நான்கு அடி கீழே திறக்கப்பட்டது, இது கப்பலை அழித்தது. இந்த அதிர்ச்சியால் குயாகோகா 50 டிகிரி முனையை ஒரு பக்கமாக மாற்றி, ஆட்களையும் உபகரணங்களையும் கப்பலுக்கு மேல் வீசியது. உயிர் பிழைத்தவர்களால் 14 அடி [4.2 மீ] பயன்பாட்டு படகைப் பிடிக்க முடிந்தது, அது உடைந்து மேற்பரப்பில் உயர்ந்தது. கப்பல் 2 நிமிடங்களில் மூழ்கியது, 29 பணியாளர்களில் 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்த 18 மாலுமிகள் சாண்டா குரூஸ் II ஆல் மீட்கப்பட்டனர். அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை, வரவிருக்கும் கப்பலின் சமிக்ஞை விளக்குகளை சரியாக அடையாளம் காணத் தவறியதற்காகவும், மோதலுக்கான பாதையாக மாறுவதற்கான முடிவுக்காகவும் குயாஹோகாஸ் கேப்டன் மீது மோதல் குற்றம் சாட்டியது. முன்னாள் யு. எஸ். சி. ஜி. சி எச்சரிக்கை (டபிள்யூ. எம். இ. சி-127) நவம்பர் 1,2021 அன்று கொலம்பியா ஆற்றில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள ஐ 5 பாலத்திற்கு மேற்கே ஹேடன் தீவில் மூழ்கிய பின்னர் மூழ்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வீடற்ற முகாம் கப்பலில் நகர்ந்ததால் கப்பல் பழுதுபார்க்கப்படாமல் விழுந்தது, பாதுகாப்புக்கான நம்பிக்கைக்கு இடையூறாக இருந்தது. வீடற்ற குழுக்கள் மற்றும் கப்பல்துறை டிசம்பர் 2020 இல் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் சாத்தியமான செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்ததால் கப்பலுக்கான நீண்ட கால திட்டம் அதிகாரிகளிடம் இல்லை. கிராஃபிட்டி மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட பாகங்களால் கப்பல் பெரிதும் சேதமடைந்தது. முழுமையாக மூழ்கவில்லை என்றாலும், கப்பல் சேற்றில் ஓய்வெடுக்கும்போது பைலூட்ஹவுஸின் மேல் ஒரு ஒளியை படங்களில் காணலாம். நீரில் மூழ்கியதற்கான காரணம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்லேன் மிச்சிகனில் உள்ள மஸ்கேகனில் உள்ள கிரேட் லேக்ஸ் கடற்படை நினைவு மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோவில் உள்ள லிபர்டி கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் யு. எஸ். சி. ஜி. சி மோரிஸ் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு செயலில் உள்ள-வகுப்பு படகுக்கும் பெயரிடும் கப்பல், கடலோர காவல்படையின் முன்னோடியான அமெரிக்க வருவாய் வெட்டும் சேவையின் அதிகாரிகள் அல்லது முன்னாள் வெட்டுபவர்களின் பெயர்களை ஏற்றுக்கொண்டது. அந்த நேரத்தில் பல பெயர்கள் புதியவையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் அலர்ட் போன்ற பெயர் 1927 வாக்கில் ஆறு வெட்டிகளின் பக்கங்களில் இருந்தது. படகுகள் பெயரிடப்பட்ட முன்னாள் வெட்டிகளில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்க கருவூல செயலாளரின் பெயரைக் கொண்டிருந்தன. கிளாஸ் கேலரி அடிக்குறிப்புகளில் உள்ள கப்பல்கள் மிதவை டெண்டர்களாக பயன்படுத்தப்பட்ட பத்து செயல்பாடுகள் ஆக்டிவ் (டபிள்யூபிசி-125), கோல்ஃபாக்ஸ் (டபிள்யூபிசி-133), க்ராஃபோர்ட் (டபிள்யூபிசி-134), ஈவிங் (டபிள்யூபிசி-137), ஹாரியட் லேன் (டபிள்யூபிசி-141), லெகேர் (டபிள்யூபிசி-144), மெக்லேன் (டபிள்யூபிசி-141), விஜிலென்ட் (டபிள்யூபிசி-154), டிலிஜென்ஸ் (டபிள்யூபிசி-135) மற்றும் உட்பரி (டபிள்யூபிசி-155) ஆகும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் புத்தகங்கள் கேனி, டொனால்ட் எல். யு. எஸ். கடலோர காவல்படை மற்றும் வருவாய் வெட்டிகள், 1790-1935. அன்னாபோலிஸ், எம். டிஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1995. அச்சிடுங்கள். கேலக்கி, பிரையன். ரம் ரன்னர்கள், யு-படகுகள் மற்றும் சூறாவளிகள்ஃ கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் பெட்லோ மற்றும் ஜாக்சனின் முழுமையான வரலாறு. வில்மிங்டன், என். சிஃ பைன் பெல்ட் பப், 2005. அச்சிடுங்கள். கார்டினர், ராபர்ட், பிரெஸ்மிஸ்லா புட்ஸ்பான் மற்றும் ராபர்ட் செஸ்னியோ. கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1922-1946. அன்னாபோலிஸ், எம். டிஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1984. அச்சிடுங்கள். ஷோமெட், டொனால்ட் ஜி. செசபீக்கில் கப்பல் விபத்துக்கள்ஃ செசபீக் விரிகுடா மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் கடல்சார் பேரழிவுகள், 1608-1978. சென்டர்வில்லே, எம். டி.: டைட் வாட்டர் பப்ளிஷர்ஸ், 1982. அச்சிடுங்கள். இதழ்கள் வலைத்தளங்கள் "ஆக்டிவ், 1927 (டபிள்யூஎஸ்சி 125)". அமெரிக்க கடலோர காவல்படை. 27 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. "டபிள்யூபிசி 125 ஆக்டிவ் கட்டர்ஸ் (1927)". பெறப்பட்டது 1 ஜனவரி 2012. "யு. எஸ். சி. ஜி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் & எஸ்கார்ட்ஸ்ஃ யு. எஸ். எஸ் மெக்லேன் (டபிள்யூ. எஸ். சி-246)". www.ibiblio.org. 9 டிசம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. "USCGC ஜாக்சன் | தேசிய கடல் சரணாலயத்தை கண்காணிக்கவும்". monitor.noaa.gov. 16 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. "யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்லேன் (டபிள்யூ. எஸ். சி-246)". museumships.us. 23 ஜூன் 2019 அன்று பெறப்பட்டது. "அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர் மோரிஸ்". libertymaritime.com. 29 டிசம்பர் 2019 அன்று பெறப்பட்டது. "பெட்லோ, 1927 (டபிள்யூஎஸ்சி 128)". அமெரிக்க கடலோர காவல்படை. 15 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. "பேஸிஃபிக் ஹண்டர்". கப்பல் ஸ்பாடிங். 19 மே 2015. பெறப்பட்டது 2 நவம்பர் 2021. "டூர் தி சீ ஸ்கௌட் ஷிப் | தி நியூஸ்-லெட்ஜர்". www.westsac.com. 11 அக்டோபர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. "ரஷ் (டபிள்யூஎஸ்சி-151)-பெரிய ஏரிகளின் வரலாற்று சேகரிப்புகள்". greatlakes.bgsu.edu. 12 டிசம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. யு. எஸ். சி. ஜி. சி காஹூன் (1927) அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர், இது மேற்கோள் காட்டுகிறதுஃ கட்டர் வரலாறு கோப்பு. USCG வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம், USCG தலைமையகம், வாஷிங்டன், டி. சி. அமெரிக்க கடற்படை போர்க் கப்பல்களின் அகராதி. வாஷிங்டன், டிசிஃ யு. எஸ். ஜி. பி. ஓ. ராபர்ட் ஷீனா. இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் கைவினை. அன்னாபோலிஸ், எம். டிஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1982. ராபர்ட் ஷீனா. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கட்டர்ஸ் & கிராஃப்ட், 1946-1990. அன்னாபோலிஸ், எம். டிஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1990. ரம் ரன்னர்ஸ், யு-படகுகள் மற்றும் சூறாவளிகள்ஃ கடலோர காவல்படை கட்டர் பெட்லோ மற்றும் ஜாக்சனின் முழுமையான வரலாறு. பிரையன் கேலக்கி, வெளியீட்டாளர்ஃ பைன் பெல்ட் வெளியீடு, வெளியீட்டு தேதிஃ 12/19/2005 ஆவணங்கள் போர் லாஸ்ட் கட்டர்ஸ் VIII இல் கடலோர காவல்படை. பொது தகவல் பிரிவு, அமெரிக்க கடலோர காவல்படை தலைமையகம். 1947. பக். 15. செய்தி "கொலம்பியா ஆற்றில் கைவிடப்பட்ட இராணுவக் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான காலக்கெடுவை ஓரிகான் கொண்டிருக்கவில்லை". kgw.com. 27 ஜூலை 2021. 15 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. செய்தி அறை ஊழியர்கள் (3 நவம்பர் 2021). "கைவிடப்பட்ட முன்னாள் கடலோர காவல்படை கப்பல் கொலம்பியா ஆற்றில் மூழ்கி, வரி செலுத்துவோருக்கு செலவாகும்". கோபி-டிவி என்பிசி5/கோடி-டிவி என்பிசி2. 15 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. வோங், லூயி கிட் (16 மார்ச் 2018). "யு. எஸ். சி. ஜி. சி டைகர் பேர்ல் ஹார்பரில் பணியாற்றினார், இது டை மெரினாவில் மிதக்கும் கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது". தி நியூஸ் ட்ரிப்யூன். 15 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. ஆங்கிலம், ஜோசப் (17 டிசம்பர் 2020). 'பைரேட்ஸ் ஆஃப் தி கொலம்பியா' முகாமில் இருந்து படையினர் வெளியேறுகின்றனர். காடூ. 15 நவம்பர் 2021 அன்று பெறப்பட்டது. பிரவுன், போவரி & சி