HK 94–100
HK 94-100 என்பது நான்கு-அச்சு, ஜெர்மன் மாலெட் என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். 1918 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்சினென்பாவ்-கெசெல்சாஃப்ட் கார்ல்ஸ்ருஹே ஜெர்மன் இராணுவத்தால் இயக்கப்படும் ரயில்வேயில் சேவைக்காக ஏழு மல்லெட் என்ஜின்களைக் கட்டினார், ஏனெனில் அவர்கள் கட்டளையிட்ட தற்போதைய என்ஜின்கள் இனி போதுமான திறன் கொண்டவை அல்ல. நேரத்தை மிச்சப்படுத்த பழைய வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் கள ரயில்வேக்கான இராணுவ சோதனை ஆணையம் (ஹீரெஸ்ப்ரூஃப்கமிஷன் ஃபர் ஃபெல்ட்பானென்) அல்லது எச். கே. ஆல் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, எச். கே. 94 முதல் 100 வரை நியமிக்கப்பட்டன. அவை ஹீரெஸ்ஃபெல்ட்பானென் என்று அழைக்கப்படும் இராணுவத்தின் இராணுவ ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், போர் முடிவடைந்ததால், என்ஜின்கள் இராணுவ சேவையில் தொடரவில்லை, மேலும் பல்வேறு தனியார் ரயில்வேயிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில போர்க்கால சேவைக்கு கட்டளையிடப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக இருந்தன. ரூர்-லிப் ரயில்வேக்கு மூன்று என்ஜின்களும், யூஸ்கிர்ச்சென் மாவட்ட ரயில்வே, ஹாஸ்பே-வோர்டே-பிரெக்கர்ஃபீல்ட் லைட் ரயில்வே, நார்த்ஹவுசன்-வெர்னிகரோட் ரயில்வே கம்பெனி (என். டபிள்யூ. இ) மற்றும் ஆல்ப் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு தலா ஒரு என்ஜினும் சென்றன. இரண்டைத் தவிர, அவர்கள் அனைவரும் 1950 களின் பிற்பகுதியில்/1960 களின் முற்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றனர். 1928 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்பேவிலிருந்து லோகோ தெற்கு ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஜெல் இம் விஸெண்டல்-டோட்னாவ் ரயில்வேக்காக அசல் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட பின்னர் விற்கப்பட்டது. அங்கிருந்து 1968 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள ப்ளோனே-சேம்பி அருங்காட்சியக ரயில்வேக்கு சென்றது, அங்கு 2008 ஆம் ஆண்டில், அதன் பழைய எண் 105 இன் கீழ் சேவைக்கு வந்தது. அதன் மாலெட் என்ஜின்களுக்கு (என். டபிள்யூ. இ எண். 11 முதல் 22 வரை), 1920 ஆம் ஆண்டில் NWE NWE 41II ஐ வாங்கியது (ஏற்கனவே இல்லை. NWE 41). இதற்கு 99 5906 என்ற எண் கிழக்கு ஜெர்மனியின் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் என்பவரால் வழங்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் இது நிறுவனத்தின் பிற மல்லெட் என்ஜின்களுடன் செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும் வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் வெளிப்புறமாக மற்ற மல்லெட் என்ஜின்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஓட்டுநரின் வண்டி மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது, மேலும் அனைத்து அச்சுகளும் உட்புற சட்டகங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (பழைய என்ஜின்கள் பின்புற இரண்டு அச்சுகளுக்கு வெளிப்புற சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளன). லோகோ வேலை செய்யும் வரிசையில் உள்ளது மற்றும் பொதுவாக திட்டமிடப்பட்ட ரயில்களின் பொறுப்பாளராக செல்கே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் உள்ள ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பு அவற்றின் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஓட்டுநர்களின் பின்புற தொகுப்பு லோகோவின் தட்டு சட்டகத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களின் முன் தொகுப்பு பின்புற செட்களுடன் கிங் ஊசிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரிவேட்டட் கொதிகலன் அதன் ஸ்லைடு தகடுகளுடன் (க்ளீட் பிளேட்டன்) பக்கங்களில் உள்ள இலை நீரூற்றுகள் ஓட்டுநர் கியரை மைய நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இரண்டு ஓட்டுநர் செட்களும் உட்புற சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளன. நீராவி முதலில் பின்புற சிலிண்டர்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது, அங்கிருந்து அது நெகிழ்வான குழாய்கள் வழியாக முன் சிலிண்டர்களுக்கு செல்கிறது. அனைத்து சிலிண்டர்களும் தட்டையான ஸ்லைடு வால்வுகள் மற்றும் லிஃப்டிங் இணைப்புகள் மற்றும் குன் ஸ்லைடுகளுடன் ஹியூசிங்கர் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. லோகோக்கள் ஒரு எதிர் எடை ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் ஒரு துணை நீராவி பிரேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ரயில்வேயைப் பொறுத்து, வெற்றிடம் அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரேக்குகள் பின்னர் ரயில் பிரேக்காக பொருத்தப்பட்டன. கொதிகலனில் இரண்டு மணல் குவிமாடங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் செட்டுக்கும் ஒன்று. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ஃப்ரீண்டெஸ்க்ரீஸ் செல்கெட்டல்பான் மாலெட் என்ஜின்களின் தரவுத் தாள் 5906 ஜெர்மனியின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் மீட்டர் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 0-4-4-0T என்ஜின்கள் 1918 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் B′Bn4vt என்ஜின்கள் மாஸ்சினென்பாவ்-கெசெல்சாஃப்ட் கார்ல்ஸ்ருஹே என்ஜின்கள்