Tübingen–Sigmaringen railway
டூபிங்கன் எச். பி. எஃப்-சிக்மாரிங்கன் ரயில்வே (ஜெர்மன் மொழியில் சோலெர்னால்பான்-சோலெர்னால்ப் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ஒரு முக்கிய ரயில் பாதை ஆகும். இது டூபிங்கனில் இருந்து சிக்மாரிங்கன் வரை செல்கிறது. இது தொடர்ந்து ஒற்றைப் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாதது, ஆனால் இது சாய்ந்த ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹோஹென்சோலெரிஷ் லாண்டெஸ்பானின் டிரங்க் லைனான சோலெர்ன்-ஆல்ப்-பான் 2 இலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக டாய்ச் பான் சோலெர்னால்ப் கோட்டை சோலெர்ன்-ஆல்ப்-பான் 1 (ZAB 1) என்று அழைக்கிறார். இந்த பாதை கடல் மட்டத்திலிருந்து 320 மீட்டர் உயரத்தில் தொடங்குகிறது, இது மேற்கில் டூபிங்கன் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனை விட்டு வெளியேறும் போது, ஸ்டட்கார்ட்டில் இருந்து சில சேவைகள் நெக்கர்-ஆல்ப் ரயில்வேயில் இருந்து இயங்குகின்றன, உடனடியாக ஸ்டெய்ன்லாக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக தெற்கே ஊசலாடுகிறது, இது போடல்ஷௌசனைப் பின்தொடர்கிறது. ஹெச்சிங்கனில், நிலையம் நகரின் வடக்கே மற்றும் ஹோஹென்சோலெரிஷ் லாண்டஸ்பான் நிலையத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது; கோடுகளை இணைக்கும் ஒரு பாதை உள்ளது. ஹெச்சிங்கன் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, சோலெர்னால்ப் ரயில்வே தெற்கே நகரத்தைச் சுற்றிச் சென்று, தென்மேற்கே பாலிங்கனுக்குச் செல்கிறது, அங்கு அது 517 மீட்டர் உயரத்தை அடைகிறது. பாலிங்கனுக்கு தெற்கே இந்த பாதை தென்கிழக்கே செல்கிறது, ஐயாச் பள்ளத்தாக்கு வரை செல்கிறது மற்றும் 45 இல் 1 என்ற நீண்ட ஏறுதலைக் கடந்து, ஆல்பஸ்டாட்-எபிங்கனுக்கு முன் சுமார் 730 மீட்டர் வரியின் மிக உயர்ந்த புள்ளியை அடைகிறது. ஏறுதலில் இந்த பாதையில் உள்ள மிகப்பெரிய பாலம், ஆல்பஸ்டாட்-லாட்ட்லிங்கனில் உள்ள 77.35 மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் ஆகும். இந்த பாதை ஷ்மீ ஆற்றில் தொடர்கிறது, இது அடிக்கடி கடக்கிறது, இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் வழியாகச் சென்ற பிறகு, இறுதியில் இன்சிஜ்கோஃபெனில் உள்ள டான்யூப் பள்ளத்தாக்கை அடைகிறது, அங்கு அது டட்லிங்கன்-இன்சிஜ்கோஃபென் ரயில்வேயில் இணைகிறது. ஆற்றைக் கடந்த உடனேயே, இந்த பாதை கடல் மட்டத்திலிருந்து 574 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள சிக்மாரிங்கன் நிலையத்தை அடைகிறது. ஹோஹென்சோலெர்ன் ரயில்வே (ஹோஹென்சோலெர்ன்பான்) என்றும் அழைக்கப்படும் ஹெச்சிங்கன் வழியாக டூபிங்கனில் இருந்து சிக்மாரிங்கன் வரை செல்லும் சோலெர்னால்ப் பாதை, 1867 முதல் 1878 வரை ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் மாநில ரயில்வே (கோனிக்லிச் வுர்ட்டம்பர்கிஷ்சென் ஸ்டாட்ஸ்-ஐசென்பானென்) கட்டுமானத்தின் நான்காவது காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. 1865 மார்ச் 3 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தம் வுர்ட்டம்பேர்க்கிற்கும் பிரஷ்யாவிற்கும் இடையிலான பிரச்சினைகளைக் கையாண்டது, ஏனெனில் இந்த கோடு பிரஷ்யாவின் ஹோஹென்சோலெர்ன் மாகாணத்தை (ஹோஹென்சோலெர்ன்சே லாண்டே) கடந்தது. டூபிங்கன் மற்றும் ஹெச்சிங்கன் இடையேயான முதல் பிரிவு 29 ஜூன் 1869 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ஹெச்சிங்கனுக்கும் பாலிங்கனுக்கும் இடையிலான பாதையின் திறப்பு விழா பிராங்கோ-பிரஷியன் போரினால் ஆகஸ்ட் 1,1874 வரை தாமதமானது. சிக்மரிங்கனுக்கு மீதமுள்ள பகுதி 1878 ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஏறத்தாழ ஒன்பது ஆண்டுகால கட்டுமானக் காலத்தை பல பொறியியல் கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் இந்த பாதை கடினமான தரை நிலைமைகளால் பாதிக்கப்பட்டது, மொத்தம் 32 பாலங்கள் தேவைப்பட்டன என்பதன் மூலம் விளக்க முடியும். பாலிங்கனுக்கும் எபிங்கனுக்கும் இடையிலான செங்குத்தான பகுதி பெரும்பாலும் நிலச்சரிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு கரையில் கட்டப்பட்டது. டூபிங்கன்-சிக்மாரிங்கன் கோட்டின் மொத்த நீளம் 87.505 கிமீ ஆகும், இதில் 40.409 கிமீ பிரஷ்ய பிராந்தியமான ஹோஹென்சோலர்னில் உள்ளது. கட்டுமான செலவுகள் 23,316,753.12 மதிப்பெண்கள் ஆகும். ஒப்பந்தத்தின் கீழ், முழு பாதையையும் பராமரிப்பது ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் ரயில்வேயின் ஒரே பொறுப்பாகும். 1922 ஆம் ஆண்டில், டூபிங்கன் மற்றும் சிக்மாரிங்கன் இடையே உள்ள சோலெர்னால்ப் ரயில்வேயில் மொத்தம் 22 நிலையங்கள் பயணிகள் ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டன, இதில் ஹோஹென்சோலெர்ன் கோட்டைக்கு அரச பார்வையாளர்களுக்காக சோலெர்ன் என்ற நிலையம் இருந்தது. அடுத்த பல தசாப்தங்களில் குறைவான அடிக்கடி வரும் நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில், வலுவான முடுக்கம் கொண்ட நவீன டீசல் பல அலகுகள் இந்த பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எங்ஸ்ட்லாட் நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் வெஸ்ட் என்ற புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில், நகரத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருந்த பழைய ஆல்ப்ஸ்டாட்-லாஃபென் நிலையம் நகரத்தில் ஒரு நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. முன்னாள் நிலையம் இப்போது ஒற்றை பாதை பாதையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வளையமாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு இயக்க நிலையமாகும்; ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் மேற்கு நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு கூடுதல் குறுக்குவெட்டு வளையம் கட்டப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட சாய்ந்த ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்காக சோலர்னல்ப் ரயில்வேயின் மேம்படுத்தல், டுஸ்லிங்கன், மோசிங்கன், பிசிங்கன் மற்றும் ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் நிலையங்களில் புதிய தளங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பது அடங்கும். 1971 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் பயணிகள் சேவைகள் முக்கியமாக டூபிங்கனை தளமாகக் கொண்ட பி 8 நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன, தரங்களின் காரணமாக ஓரளவு இரட்டை இழுவை, மூன்று மற்றும் நான்கு அச்சு அம்பாவ்-வேகன்ஸ் அல்லது சில்பெர்லிங் வண்டிகள், வகுப்பு 64 என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்தில் 50 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, இவை 1975 வரை ஒரு சில பயணிகள் சேவைகளையும் இயக்கின. சோலெர்னல்ப் ரயில்வேயில் நீராவி என்ஜின்கள் முடிவடைந்தவுடன், கிளாஸ் 215 மற்றும் கிளாஸ் 211/212 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் யுர்டிங்கன் ரயில் பேருந்துகள் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டன; என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்களில் சில்பெர்லிங் வண்டிகள் அல்லது நான்கு அச்சு அம்பாவ்-வேகன்ஸ் ஆகியவை அடங்கும், அவை இப்போது ஆல்ஜாவ்-ஜோலெர்ன்பான் என்ற பிராண்ட் பெயரில் இயங்குகின்றன. 1988 ஆம் ஆண்டில், பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகள் வகுப்பு 628.2 டீசல் பல அலகுகளுடன் செயல்பட மாற்றப்பட்டன, அவை அப்போது புதியவையாக இருந்தன. யுர்டிங்கன் ரெயில்பஸ் மற்றும் கிளாஸ் 627.0 டீசல் பல அலகுகள் 1997 வரை தனிப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிளாஸ் 215 டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு சில பயணிகள் சேவைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. டூபிங்கன் மற்றும் சிக்மாரிங்கன் இடையேயான பாதையில் கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட என்ஜின்-இழுவை சேவை 31 மே 1997 அன்று இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், இயக்க முடியாத சாய்ந்த ரயில்களுக்கு மாற்றாக என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டின் கோடையில், ஹோஹென்சோலெரிஷென் லாண்டெஸ்பான் (HzL) சோலெர்னால்ப் ரயில்வேயில் உள்ள அனைத்து பிராந்திய பான் (ஆர்பி) சேவைகளின் செயல்பாட்டை ரீஜியோ ஷட்டில் ஆர்எஸ் 1 டீசல் ரயில் கார்களைப் பயன்படுத்தி எடுத்துக் கொண்டது. எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் டாய்ச் பான் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான டி. பி. ஜுக்பஸ் பிராந்திய வெர்கெர் ஆல்ப்-போடென்சியின் பொறுப்பாகவே உள்ளன, இது 611 வகுப்பு சாய்ந்த ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இன்டெர்ஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் (ஐஆர்இ) சேவைகளாக இயங்குகிறது. தற்போது சோலெர்னால்ப் ரயில்வேயில் பகல் நேரத்தில் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் மூன்று சேவைகள் இயங்குகின்றனஃ ஐஆர்இ ஸ்டட்கர்ட்-டூபிங்கன்-ஹெச்சிங்கன்-பாலிங்கன்-ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் ஆர். பி. டூபிங்கன்-ஹெச்சிங்கன்-பாலிங்கன்-ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன்-சிக்மாரிங்கன்-பேட் சவுல்காவ்-ஆலெண்டோர்ஃப் ஆர். பி. டூபிங்கன்-ஹெச்சிங்கன்-பாலிங்கன்-ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் (திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மட்டுமே) டூபிங்கன் மற்றும் ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் இடையேயான இன்டெரெர்ஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மோசிங்கன், ஹெச்சிங்கன் மற்றும் பாலிங்கனில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. பிராந்திய பான் சேவைகள் அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சில தேவைப்பட்டால் மட்டுமே. டூபிங்கன் மற்றும் ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் இடையே பிராந்தியபான் சேவைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் மற்றும் ஆலெண்டோர்ஃப் பிராந்தியபான் மற்றும் இன்டெர்ஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன, இது தோராயமாக மணிநேர சேவையை வழங்குகிறது, இதனால் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்-விண்டர்லிங்கன் மற்றும் ஸ்டோர்சிங்கன் தவிர அனைத்து இடங்களும் குறைந்தது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சேவை செய்யப்படுகின்றன. கூடுதல் ரயில்கள் குறிப்பாக பள்ளி போக்குவரத்து மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை நேரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் சில பாதையின் ஒரு பகுதியில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. அதிகாலையில் மற்றும் மாலையில் அடிப்படை செயல்பாட்டு முறையிலிருந்து விலகல்களும் உள்ளன. சரக்கு போக்குவரத்து 31 டிசம்பர் 2001 வரை முன்னாள் டாய்ச் பான் துணை நிறுவனமான டி. பி. கார்கோ மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது கிளாஸ் 295 மற்றும் கிளாஸ் 295 என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது. மோரா சி கருத்தாக்கத்தின் கீழ் இந்த வழித்தடத்தில் அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளும் 2001 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் டிபி கார்கோ மற்றும் ஹோஹென்சோலெரிஷென் லாண்டெஸ்பான் (எச். எச். எல்) இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக இது தவிர்க்கப்பட்டது. ஜனவரி 2,2002 அன்று, Zollernalb பாதை மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள பிற பாதைகளில் வேகன் சுமை போக்குவரத்தை HzL எடுத்துக் கொண்டது. திட்டமிடல் பல ஆண்டுகளாக, கார்ல்ஸ்ருஹே மாதிரியில் முன்மொழியப்பட்ட பிராந்திய ஸ்டாட்பான் நெக்கர்-ஆல்பில் பாதையின் டூபிங்கன்-ஆல்ப்ஸ்டாட்-எபிங்கன் பிரிவை (டால்காங் ரயில்வே-டால்காங்பான்-ஒன்ஸ்டெட்டிங்கனுக்கு மீண்டும் செயல்படுத்துவதன் மூலம்) ஒருங்கிணைக்க திட்டங்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் ரயில் பாதைகள் 1869 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நிறுவனங்களில் வுர்ட்டம்பேர்க்கில் திறக்கப்பட்டன