2012 Daytona 500
2012 டேடோனா 500 என்பது 2012 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடர் பருவத்தின் முதல் பங்கு கார் பந்தயமாகும். நிகழ்வின் 54 வது மறு செய்கை, இது பிப்ரவரி 27 முதல் 28,2012 வரை புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் 140,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்திற்கு முன் நடைபெற்றது. ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கிற்காக வாகனம் ஓட்டிய மாட் கென்செத் 202-லேப் பந்தயத்தை இந்த பருவத்தின் முதல் வெற்றியாகவும், அவரது இரண்டாவது டேடோனா 500 வெற்றியாகவும் எடுத்தார். டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் இரண்டாவது இடத்தையும், கிரெக் பைஃபிள் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இந்த பந்தயம் பிப்ரவரி 26 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பலத்த மழை காரணமாக நாஸ்கார் அதிகாரிகள் பிப்ரவரி 27 ஆம் தேதி இரவு 7.02 மணிக்கு EST வரை தாமதப்படுத்தினர். கார்ல் எட்வர்ட்ஸ், தகுதிப் போட்டியில் வேகமான மடியில் இடுகையிடுவதன் மூலம் துருவ நிலையை வென்றார், முதல் திருப்பத்திற்கு முன்பு பைஃபிள் உடனடியாக கடந்து சென்றார். பதினொன்றாவது மடியில் ரீகன் ஸ்மித் அவரைக் கடக்கும் வரை பைஃபிள் இந்த நிலையை பராமரித்தார். இரண்டாவது எச்சரிக்கை காலத்திற்குப் பிறகு டென்னி ஹாம்லின் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் 57 சுற்றுகளுக்கு பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், இதன் போது பைஃபிள் வழிநடத்தினார். மாட் கென்செத் மடியில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் பன்னிரண்டு மடியில் ஏழாவது எச்சரிக்கை காலம் வரை அதை பராமரித்தார். ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா மடியில் 160 இல் ஒரு ஜெட் ட்ரையரைத் தாக்கிய பின்னர், பந்தயம் இரண்டு மணி நேரம் ஐந்து நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் எரிபொருள் பாதையில் கசிந்து தீப்பிடித்தது. 166 மடியில் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு கென்செத் முதல் இடத்தை மீண்டும் பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தை வெல்ல கடைசி முப்பத்தெட்டு மடியில் அதை பராமரித்தார். இந்த பந்தயத்தில் பத்து எச்சரிக்கைகள் இருந்தன, மேலும் பத்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களால் இருபத்தைந்து முன்னணி மாற்றங்கள் காணப்பட்டன. இதன் விளைவாக கென்செத் 47 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை பெற்றார், எர்ன்ஹார்ட், பைஃபிள் மற்றும் ஹாம்லின் ஆகியோரை விட ஐந்து புள்ளிகள் முன்னணியில் இருந்தார். ஜெஃப் பர்ட்டன் 41 புள்ளிகளுடன் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளார். ஃபோர்டு ஒன்பது புள்ளிகளுடன் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியது, செவர்லேவை விட மூன்று புள்ளிகள் முன்னணியில் இருந்தது. டொயோட்டா நான்குடன் மூன்றாவது இடத்தையும், டாட்ஜ் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இந்த பந்தயம் சராசரியாக 13.69 மில்லியன் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, 36.5 மில்லியன் பேர் இந்த பந்தயத்தின் ஒரு பகுதியை அல்லது முழுவதையும் பார்த்தனர், இது வரலாற்றில் அதிகம் பார்க்கப்பட்ட 500 போட்டிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2012 டேடோனா 500 என்பது 2012 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் 36 திட்டமிடப்பட்ட பங்கு கார் பந்தயங்களில் முதல் மற்றும் நிகழ்வின் 54 வது பதிப்பாகும். இது பிப்ரவரி 27,2012 அன்று, புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில், டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில், நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் ஒரு சூப்பர் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. டேடோனா 500 க்கு பயன்படுத்தப்படும் தளவமைப்பு நான்கு-திருப்பம், சூப்பர் ஸ்பீட்வே ஆகும். டேடோனாவின் திருப்பங்கள் 31 டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் நீட்சி-பூச்சுக் கோட்டின் இடம்-18 டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ட்ரெவர் பேய்ன் பந்தயத்தின் தற்காப்பு வெற்றியாளராக இருந்தார். டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயின் உரிமையாளரான நாஸ்கார் நிறுவனர் பில் பிரான்ஸ் சீனியர் என்பவரால் டேடோனா 500 உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பந்தயம் முதன்முதலில் 1959 இல் நடைபெற்றது; இது புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள கடற்கரைகளில் நடைபெற்ற குறுகிய பந்தயங்களின் வாரிசு ஆகும். இந்த பந்தயம் 1982 முதல் நாஸ்கார் பருவத்தின் தொடக்க சுற்றாக இருந்து வருகிறது. 1988 முதல் கார்கள் கட்டுப்பாட்டு தகடுகளை இயக்க வேண்டிய நான்கு நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்; கோடைகால டேடோனா பந்தயம் மற்றும் தல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் நடந்த இரண்டு பந்தயங்களுடன். டேடோனா 500 அமெரிக்காவில் நடைபெறும் எந்தவொரு வாகன பந்தயத்திலும் அதிக பரிசுத் தொகையை வழங்குகிறது. பிப்ரவரி 20,2011 அன்று, நாஸ்காரின் செயல்பாடுகளின் துணைத் தலைவர் ஸ்டீவ் ஓ 'டோனெல், 2012 டேடோனா 500 அதன் பாரம்பரிய ஜனாதிபதி தின வார இறுதி இடத்திலிருந்து பிப்ரவரி இறுதி ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தார். இந்த முடிவு நீட்டிக்கப்பட்ட தேசிய கால்பந்து லீக் அட்டவணையின் சாத்தியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது; சூப்பர் பவுலுடன் மோதல் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக டேடோனா 500 நகர்த்தப்பட்டது. இது நாஸ்கார் பருவத்தை ஒரு வாரத்திற்கு சுருக்கியது; ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வேகத்தை பராமரிக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தட்டு தடங்களில் நடைபெற்ற இரண்டு கார் பாணி வரைவு-டாண்டம் ரேசிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-ஆதிக்கம் செலுத்திய பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, நாஸ்கார் ரேடியேட்டர்களின் அளவை ஐந்து லிட்டரிலிருந்து இரண்டாகக் குறைத்தது மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல் கார்களின் ஃபாசியா பிரிவை நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு தகட்டின் அளவு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் கார்கள் மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் சிறிய பின்புற ஸ்பாய்லருடன் இயங்க வேண்டியிருந்தது. இந்த மாற்றங்கள் இரண்டு-கார் பாணி வரைவின் செயல்திறனைக் குறைப்பதற்கும், கார்களை திருப்புவதற்கு மிகவும் சவாலானதாக மாற்றுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன. ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் இயக்குனர் ஜான் டார்பி கூறுகையில், "வரைவு விஷயத்தில் அணிகளுக்கு அதிக விருப்பங்களை வழங்க முடியும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், மேலும் பந்தயத்தின் டாண்டம் பாணிக்கும், ரசிகர்கள் பார்க்கப் பழகிய பேக் பாணிக்கும் இடையிலான வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் குறைக்க முடியும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்". பந்தயத்திற்கான தயாரிப்பு மற்றும் புதிய கார் தொகுப்பை சோதிக்க, நாஸ்கார் ஜனவரி 12-14,2012 அன்று பல சோதனை அமர்வுகளை நடத்தியது. கிழக்கு நிலையான நேரம் (ஈஎஸ்டி) காலை 9 மணிக்கு தொடங்கிய சோதனை அமர்வுகள் மதிய உணவு இடைவேளைக்காக மதிய நேரத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் மதியம் 1 மணிக்கு மீண்டும் தொடங்கினர். EST, மாலை 5 மணிக்கு முடிவடைவதற்கு முன்பு. ஜனவரி 12 ஆம் தேதி காலை முதல் அமர்வில் 31 ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்றனர்; ஜெஃப் கார்டன் ஒரு வேகத்துடன் வேகமாக இருந்தார், அதே நேரத்தில் கைல் புஷ் பிற்பகல் இரண்டாவது அமர்வின் போது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார். இரண்டாவது அமர்வின் முடிவில், நாஸ்கார் கட்டுப்பாட்டு தகட்டின் திறப்பு அகலமாக அதிகரிக்கப்படும் என்றும் அழுத்தம் வெளியீட்டு வால்வு அமைப்புகள் குறைக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. இரண்டாவது நாளில், கார்களின் பதில்களைச் சரிபார்க்க ஓட்டுநர்கள் பொதிகளை வரைவதற்கு நாஸ்கார் அனுமதித்தது. ஜனவரி 13 ஆம் தேதி காலை நடந்த மூன்றாவது அமர்வில், 32 ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்றனர், மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியர் மற்றும் கிளின்ட் போயர் இருவரும் வேகத்துடன் இருந்தனர், மேலும் கர்ட் புஷ் பிற்பகலில் நடைபெற்ற நான்காவது அமர்வில் வேகமான வேகத்தை பதிவு செய்தார். ரியான் நியூமன் மற்றும் கேசி மியர்ஸ் அமர்வுக்குப் பிறகு வெளியேற முடிவு செய்தனர். ஜனவரி 14 ஆம் தேதி காலை நடைபெற்ற ஐந்தாவது அமர்வின் போது, 30 ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்றனர்; காசி கஹ்னே மற்றும் கார்டன் இருவரும் வேகத்துடன் இருந்தனர். அமர்வுக்குப் பிறகு, டானிகா பேட்ரிக், டோனி ஸ்டீவர்ட், கர்ட் புஷ் மற்றும் ரிக்கி ஸ்டென்ஹவுஸ் ஜூனியர் ஆகியோர் சுற்றுவட்டாரத்தை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் நாஸ்கார் அழுத்த மதிப்பை 1 முதல் 2 வரை அதிகரித்தது. பிற்பகலில் நடைபெற்ற ஆறாவது மற்றும் இறுதி அமர்வில் கார்டன் மிக வேகமாக இருந்தார். 2012 பட்வைசர் ஷூட்அவுட்டின் போது, பொதிகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சில கார்களின் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடைந்தன; அதிக வெப்பத்தைக் குறைக்கவும், அதிக வெப்பநிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவுகளைத் தணிக்கவும் உதவும் வகையில் என்எஸ்சிஏஆர் என்ஜின்களின் அழுத்த வெளியீட்டு மதிப்புகளை அதிகரித்தது. நுழைவு பட்டியல் (டபிள்யூ) கடந்த 500 வெற்றியாளர்களைக் குறிக்கிறது. (i) தொடர் ஓட்டுநர் புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்ற ஓட்டுநரைக் குறிக்கிறது. பயிற்சி மற்றும் தகுதி பந்தயத்திற்கு முன்பு ஏழு பயிற்சி அமர்வுகள் நடத்தப்பட்டன. முதல் இரண்டு போட்டிகள் பிப்ரவரி 18 அன்று நடைபெற்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் 120 மற்றும் 105 நிமிடங்கள் ஓடியது. பிப்ரவரி 22 அன்று அடுத்த இரண்டு நிமிடங்கள் தலா 90 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மேலும் இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் திட்டமிடப்பட்டன, இவை இரண்டும் 60 நிமிடங்கள் ஓடியது. இறுதி பயிற்சி அமர்வு பிப்ரவரி 25 அன்று நடத்தப்பட்டு 60 நிமிடங்கள் நீடித்தது. கிரெக் பைஃபிள் முதல் அமர்வில் 46.537 விநாடிகளில் மிக வேகமாக லாப்பிங் செய்தார், 0.011 மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸை விட வேகமாக. ஜெஃப் கார்டன், பேய்ன், பால் மெனார்ட், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர், ஸ்டீவர்ட், மாட் கென்செத், ஆரிக் அல்மிரோலா மற்றும் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோர் அமர்வின் முதல் பத்து ஓட்டுநர்களை சுற்றிவளைத்தனர். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில், பைஃபிள் 46.574 விநாடிகளில் வேகமாக இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து பேய்ன், ட்ரூக்ஸ், ஸ்டீவர்ட் மற்றும் மார்க் மார்ட்டின், மெனார்ட், எட்வர்ட்ஸ், ஆம்ப்ரோஸ், கார்டன் மற்றும் ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் ஆகியோர் அடுத்தடுத்த இடங்களைப் பிடித்தனர். தகுதிப் போட்டியில் நாற்பத்தொன்பது கார்கள் நுழைந்தன, நாஸ்காரின் தகுதி நடைமுறை நாற்பத்து மூன்று பந்தயங்களுக்கு அனுமதித்தது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இரண்டு சுற்றுகளில் ஓடினர், மேலும் பருவத்தின் பெரும்பாலான பந்தயங்களைப் போலல்லாமல், தகுதி அமர்வு முதல் இரண்டு நிலைகளை தீர்மானித்தது, மீதமுள்ள ஓட்டுநர்கள் 2012 கேடோரேட் டூயல்ஸ் மூலம் தகுதி பெற்றனர். எட்வர்ட்ஸ் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பதினோராவது துருவ நிலையை வென்றார், டேடோனா 500 இல் அவரது முதல், 46.216 விநாடிகளில். 1999 பந்தயத்தில் ஜெஃப் கார்டனின் துருவ மடியில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்ட மிக விரைவான சராசரி வேகம் இதுவாகும். கிரிட்டின் முன் வரிசையில் சக வீரர் பைஃபிள் அவருடன் இணைந்தார். 2007 பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஃபோர்டு கார்கள் முதல் இரண்டு தொடக்க நிலைகளைக் கொண்டிருப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். 22 வது வேகமான நேரத்தை பதிவு செய்த போயர், தனது கார் இரண்டு முறை உயர குச்சிகளுக்கான பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் தோல்வியடைந்தது, மேலும் இரண்டாவது கேடோரேட் டூயல் பந்தயத்தில் களத்தின் பின்புறத்தில் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. தகுதிப் போட்டிக்குப் பிறகு, எட்வர்ட்ஸ் கருத்து தெரிவிக்கையில், "எங்களுக்கும் இந்த நிறுவனத்திற்கும் இந்த ஆண்டு இன்று ஓட்டத்துடன் தொடங்குவது மிகப்பெரியது. இது இந்த ஆஃப் சீசனில் நிறைய கடின உழைப்பின் விளைவாகும், மேலும் இந்த டேடோனா 500 ஐ எவ்வாறு வெல்வது என்பதில் கவனம் செலுத்த நாங்கள் இப்போது தயாராக உள்ளோம் ". கென்செத் மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வை 44.809 விநாடிகளில் வழிநடத்தினார். பேய்ன், ஸ்டென்ஹவுஸ், ஆம்ப்ரோஸ், மார்ட்டின், போயர், மைக்கேல் மெக்டொவல், கெவின் ஹார்விக், மெனார்ட் மற்றும் கஹ்னே ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். நியூமனைத் தவிர்க்க பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி மெதுவாகச் சென்றார், இதனால் போயர் கெசெலோவ்ஸ்கியாக மாறினார், இதனால் அவர் பின்புறத்தில் புல் மீது சுழன்றார். கெசெலோவ்ஸ்கியின் கார் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது, இதன் பொருள் அவர் தனது காப்புப்பிரதி காரை பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் இயந்திர வல்லுநர்களால் சேதத்தை சரிசெய்ய முடிந்தது. ஆல்மிரோலா நான்காவது பயிற்சியை (இருபத்தைந்து ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்ற) 45.065 விநாடிகளின் மடியில் வழிநடத்தினார், இது டேவிட் ஸ்ட்ரெம்மை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக இருந்தது. ராபர்ட் ரிச்சர்ட்சன் ஜூனியர் மற்றும் பைஃபிள் ஆகியோரை விட டேவிட் ராகன் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளார். அமர்வின் போது (ஓட்டுநர்கள் பொதிகளில் ஓடி ஒருவருக்கொருவர் வரைந்தனர்), ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா கஹ்னேவுடன் தொடர்பு கொண்டார், அவர் முன் பகுதியில் உள்ள புல் மீது சுழற்ற அனுப்பப்பட்டார், இதனால் அவரது காரின் மூக்கின் சில பகுதிகள் கிழிந்தன. மீதமுள்ள ஸ்பீட்வீக்குகளுக்கு கஹ்னே தனது பேக்-அப் காரை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கென்செத் ஆகியோர் கேடோரேட் டூயல்ஸ் வெற்றியாளர்களாக இருந்தனர். ஸ்டீவர்ட் மூன்றாவது இடத்திலும் கென்செத் நான்காவது இடத்திலும் தகுதி கட்டம் இறுதி செய்யப்பட்டது. எர்ன்ஹார்ட், ரீகன் ஸ்மித், ஆம்ப்ரோஸ், ஜிம்மி ஜான்சன், ஜெஃப் பர்ட்டன் மற்றும் எலியட் சாட்லர் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். மைக்கேல் வால்ட்ரிப், ரிச்சர்ட்சன், பில் எலியட், மைக் வாலஸ், கென்னி வாலஸ் மற்றும் ஜே. ஜே. யேலி ஆகியோர் தகுதி பெறத் தவறிய ஆறு ஓட்டுநர்கள் ஆவர். சண்டைக்குப் பிறகு, பேட்ரிக், டேவிட் கில்லிலாண்ட், மோன்டோயா மற்றும் மெனார்ட் ஆகியோர் முதல் சண்டையின் போது சிதைவுகளில் ஈடுபட்டதால் காப்புப்பிரதி கார்களுக்குச் சென்றனர். ஐந்தாவது பயிற்சியில் எட்வர்ட்ஸ் ஒரு 45.301 விநாடி மடியில், அல்மிரோலாவுக்கு முன்னால் ஒரு வினாடிக்கு ஆயிரம் வேகத்தில் இருந்தார். மோன்டோயா மற்றும் பைஃபிளை விட ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். கானே மற்றும் கார்டன் ஆகியோர் எட்வர்டின் நேரத்திற்கு ஒரு வினாடிக்குள் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது வேகமானவர்களாக இருந்தனர். கைல் புஷ் (45.026 நேரத்துடன்) ஆறாவது அமர்வை கைல் புஷ்ஷுக்கு சமமான நேரத்தை அமைத்த ஜோயி லோகனோவை விட முன்னிலை வகித்தார். கர்ட் புஷ் மூன்றாவது வேகமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார். ஸ்டீவர்ட்டை விட டென்னி ஹாம்லின் அடுத்த இடத்தில் இருந்தார். ட்ரூக்ஸ், ஸ்டென்ஹவுஸ், ஆல்மெண்டிங்கர், கெஸ்லியோவ்ஸ்கி மற்றும் கார்டன் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். கில்லிலாண்டின் 44.969 விநாடிகளின் மடியில் இறுதி பயிற்சி அமர்வில் முதலிடம் பிடித்தது (அங்கு முப்பத்தேழு ஓட்டுநர்கள் பங்கேற்றனர்), அதைத் தொடர்ந்து பேய்ன், ஸ்டென்ஹவுஸ், அல்மிரோலா மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களில் உள்ளனர். இறுதி பயிற்சி அமர்வின் போது, கர்ட் புஷ் ஒரு பறவையைத் தாக்கினார், இது அவரது ரேடியேட்டரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சிறிய துளை கிழிந்தது, இதனால் அவரது காரில் இருந்து தண்ணீர் வடிந்தது. சேதத்தை சரிசெய்ய முடியாததால் அவர் தனது காரின் இயந்திரத்தை மாற்றினார். தகுதி முடிவுகள் ரேஸ் ரேஸ், அமெரிக்காவில் ஃபாக்ஸ் மற்றும் கனடாவில் டி. எஸ். என் 2 மூலம் தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது, மதியம் 1 மணிக்கு தொடங்கவிருந்தது. EST, ஆனால் கனமழை NASCAR அதிகாரிகளை பிப்ரவரி 27 பிற்பகல் வரை தாமதப்படுத்த தூண்டியது, இது ஒத்திவைக்கப்பட்ட முதல் டேடோனா 500 ஆக மாறியது; இதன் காரணமாக, பச்சைக் கொடியை அசைக்கவிருந்த மல்யுத்த வீரர் ஜான் செனா, ஒரு WWE உறுதிப்பாட்டிற்காக போர்ட்லேண்டில் இருந்தார். பிப்ரவரி 27 அன்று மேலும் மழை பெய்ததால், போட்டி இரவு 7.02 மணி வரை தாமதமானது. EST, இது பிரைம் டைமில் தொடங்கும் முதல் பந்தயமாக அமைகிறது. ஓய்வுபெற்ற ஓட்டுநர் டேரெல் வால்ட்ரிப் மற்றும் முன்னாள் குழுத் தலைவர் லாரி மெக்ரெய்னால்ட்ஸ் அளித்த பகுப்பாய்வுடன் மைக் ஜாய் வர்ணனையை வழங்கினார். டேடோனாவின் சென்ட்ரல் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் போதகர் சோனி கால்மேன், பிரார்த்தனையுடன் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களைத் தொடங்கினார். டேடோனா கடற்கரையில் வசிக்கும் மெலிசா டென்ப்ரோக் அமெரிக்க தேசிய கீதத்தை நிகழ்த்தினார், மேலும் வூட் பிரதர்ஸ் ரேசிங் இணை நிறுவனர் லியோனார்ட் வூட் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்க கட்டளையிட்டார். வேக சுழற்சியின் போது, பேட்ரிக், மெனார்ட், மோன்டோயா மற்றும் கில்லிலாண்ட் ஆகியோர் தங்கள் காப்புப்பிரதி கார்களுக்கு மாறியதால் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்குச் சென்றனர்; கர்ட் புஷ் தனது காரின் இயந்திரத்தை மாற்றியிருந்ததால் அதையே செய்தார். கேடோரேட் டூயல்ஸுக்கு முன்பு தனது காப்புப்பிரதி காருக்கு மாறியதால் கஹ்னே பின்புறத்திற்கு நகரவில்லை. தொடக்கத்தில் வானிலை மேகமூட்டமாக இருந்தது, காற்று வெப்பநிலையுடன் இருந்தது. பைஃபிள் தனது அணி வீரர் எட்வர்ட்ஸ் விட வேகமாக தொடக்க வரிசையில் இருந்து முடுக்கிவிட்டார், முதல் திருப்பத்தில் அவரை வழிநடத்தினார். லேப் டூவின் தொடக்கத்தில் ட்ரை-ஓவலில் ஜான்சனுடன் சாட்லர் தொடர்பு கொண்டதால் ஐந்து கார் விபத்து தூண்டப்பட்டது; ஜான்சனின் கார் பக்கவாட்டில் சுழன்று பேட்ரிக், கர்ட் புஷ், ராகன் மற்றும் பெய்ன் ஆகியோரைப் பிடித்தது. இந்த சம்பவம் பந்தயம் மற்றும் வேகமான காரின் முதல் எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. ஜான்சன் மற்றும் ராகன் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் பேட்ரிக், பேய்ன் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோர் பழுதுபார்ப்புக்காக தங்கள் கேரேஜ்களுக்கு திரும்பினர். இந்த விபத்தில் சிக்கிய ஓட்டுநர்கள் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. எட்டாவது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, பைஃபிள் கென்செத் மற்றும் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரை வழிநடத்தினார். பதினோராவது மடியில், ஸ்மித் முன்னிலை வகித்தார்; ஒரு மடியில் பிஃபிள் அணி வீரர் எட்வர்டின் உதவியுடன் மூன்று முறை மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மடியில் 13 இல், நியூமன் தனது காரை இரண்டாவது மூலையின் வெளியேறும் இடத்தில் பின்புறத்தில் சுவருடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் சுழற்றினார்; இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, இதன் போது பைபிள் உட்பட தலைவர்கள் குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். நியூமனின் இடது முன் டயர் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது, மேலும் அவர் பிட் சாலையில் ஆல்மெண்டிங்கருடன் மோதியது. மெனார்ட் மற்றும் ஹாம்லின்-இருவரும் பிட் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர்-லேப் 17 இல் மறுதொடக்கத்தில் களத்தை மீண்டும் வேகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர்; லேப்பின் முடிவில் ஹமில்ன் முன்னிலை வகித்தார். தலைவர்கள் ஒற்றை கோப்பில் ஓடத் தொடங்கியதும், ஹாம்லின் களத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினார், மெனார்ட்டை தனது தொட்டியில் வைத்திருந்தார். 26வது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, ட்ரூக்ஸ் 18 இடங்கள் உயர்ந்து எட்டாவது இடத்திற்கு 21 வது மடியில் முன்னேறியது, மேலும் போயர் 20 இடங்கள் உயர்ந்து பத்தாவது இடத்தில் இருந்தார். 23 வது மடியில் ட்ருயெக்ஸை ஏழாவது இடத்திற்கு அனுப்ப பைபிள் முயன்றார், ஆனால் ட்ருயெக்ஸ் அந்த நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டது. இரு ஓட்டுநர்களும் அடுத்த இரண்டு சுற்றுகளுக்கு தொடர்ந்து போராடினர். 25 வது மடியில், மெனார்ட், ராகன், லோகனோ, ஜெஃப் பர்ட்டன், ஆம்ப்ரோஸ் மற்றும் ட்ரூக்ஸ் ஆகியோர் முதல் ஏழு இடங்களில் இருந்ததால் ஹாம்லின் இன்னும் முன்னிலை வகித்தார். பேய்ன் மடியில் 37 இல் மீண்டும் பந்தயத்தில் சேர்ந்தார். மடியில் 44 இல், பர்ட்டன், பைஃபிள் உதவியுடன், இரண்டாவது திருப்பத்தின் வெளியே வெளியே முன்னணிக்கு சென்றார். மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்ட ஹாம்லின், ஒரு மடியில் முன்னணிக்கு வெளியே ஒரு பாஸிங் சூழ்ச்சியை முயற்சித்தார், ஆனால் ஆறாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் மடியில் 56 இல் தொடங்கியது; பர்ட்டன் உட்பட பெரும்பாலான தலைவர்கள் மடியில் 59 இல் குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். கார்டன் 61 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் பர்ட்டனிடமிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, இடிபாடுகள் இரண்டு முறை பதிவாகியுள்ளன, இது மூன்றாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. கார்டன் உட்பட சில ஓட்டுநர்கள், எச்சரிக்கையின் போது எரிபொருளுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மடியில் 66 இல் கென்செத்தின் குழி நிறுத்தத்தின் போது, அவரது குழு அவரது காரை பழுதுபார்த்தது, அதில் நீர் அழுத்தம் சிக்கல் இருந்தது. அவரது மெக்கானிக்ஸ் காரின் தண்ணீரை மாற்றியது மற்றும் கென்செத் 33 வது பந்தயத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். மடியில் 68 இல் மறுதொடக்கத்தில் பர்ட்டன் களத்தை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து பைஃபிள், ஆம்ப்ரோஸ், ட்ரூக்ஸ் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் இருந்தனர். பிபில் பர்ட்டனை கடந்து ஒரு முறை முன்னிலை பெற்றார், ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது முறை இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பர்டன் 76 வது மடியில் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தார்; ட்ரூக்ஸ் அதே மடியில் முன்னிலை பெறுவதற்காக பைஃபிளை விட வெளியே நகர்ந்தார். 78 வது மடியில் பைஃபிள் சிறிது நேரத்திற்கு முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், ஆனால் ட்ரூக்ஸ் அவரை முந்தியது. மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஜெஃப் கார்டனின் இயந்திரம் செயலிழந்தபோது பந்தயத்தின் நான்காவது எச்சரிக்கை தூண்டப்பட்டது மற்றும் அவரது காரில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் தோன்றின. ட்ரூக்ஸ் உட்பட பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள், பிட் நிறுத்தங்களை எச்சரிக்கையுடன் செய்தனர். டெர்ரி லபோன்ட் நிறுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, மடியில் 86 மறுதொடக்கத்தில் களத்தை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து பைஃபிள், அதே மடியில் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார். ஆம்ப்ரோஸ் மடியில் 88 இல் நான்காவது திருப்பத்தில் இருந்து வந்த டெர்ரி லபோன்ட்டைத் தொடர்புகொண்டு குழி சாலையின் பக்கத்தில் ஓய்வெடுத்தார்; பந்தயத்தின் ஐந்தாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. சில ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கையுடன் குழியை தேர்வு செய்தனர். மடியில் 92 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, ஆம்ப்ரோஸிலிருந்து வெளிப்புற பாதையிலும் ட்ரூக்ஸிலும் பைஃபிள் முன்னிலை வகித்தார். எட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ட்ரூக்ஸ், ஹாம்லின் உதவியுடன், மூன்றாவது திருப்பத்திற்குச் செல்லும் பைஃபிளை கடந்து முன்னிலை வகித்தது மற்றும் பாதியிலேயே முன்னிலை வகித்ததற்காக $200,000 சம்பாதித்தது. 102 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் முன்னிலை வகித்தார், ஹாம்லின் அவருக்குக் கீழே சென்று மூன்று மற்றும் நான்கு முறை முதல் இடத்தை மீட்டெடுத்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ட்ரூக்ஸ் மீண்டும் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. மடியில் 110 க்குள், போல் பொசிஷன் டிரைவர் எட்வர்ட்ஸ் 21 வது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவரது காரின் எரிபொருள் அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களைப் புகாரளித்தார். பாயர் 127 வது மடியில் மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்கினார், எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது. இரண்டு வேகமான கார்கள் அவரது நுழைவைத் தடுத்ததால் அவரால் பிட் சாலைக்குச் செல்ல முடியவில்லை. அவர் இரண்டாவது திருப்பத்தில் நிறுத்துவதற்கு முன்பு பாதையின் பக்கத்தில் கடற்கரைக்குச் சென்றார், 129 வது மடியில் ஆறாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டினார். ஹாம்லின் உட்பட பெரும்பாலான தலைவர்கள் எச்சரிக்கையுடன் குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மார்ட்டின் 133 வது மடியில் மறுதொடக்கத்தில் களத்தை வேகப்படுத்த வழிநடத்தினார்; அவரைத் தொடர்ந்து ஸ்மித் மற்றும் பைஃபிள் ஆகியோர் இருந்தனர். அதே மடியில், பிஃபிள், ஹாம்லினின் உதவியுடன், மார்ட்டினை கடந்து மூன்றாவது திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தார். 139 மடியில் ஹாம்லின் அவரைக் கடந்தபோது பைஃபிள் முன்னிலை இழந்தார்; ஐந்து மடியில் அவரது அணி வீரர் லோகனோ முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். கென்செத் கூடுதல் வேகத்தை எடுத்து, நான்காவது திருப்பத்தின் உயர்ந்த பக்கத்திற்கு ஓட்டிச் சென்று லோகனோவிலிருந்து 146 வது மடியில் முன்னிலை பெற்றார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எர்ன்ஹார்ட் லோகனோவை கடந்த பிறகு இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். முதல் பதினைந்து ஓட்டுநர்கள் ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் மடியில் 154 ஆல் பிரிக்கப்பட்டனர். லேப் 157 இல் ஸ்ட்ரெம்மின் இயந்திரம் செயலிழந்தது மற்றும் அவரது கார் பாதையில் எண்ணெய் விழுந்ததால் அவரது கார் ஒரு சிறிய போக்குவரத்து கூட்டத்திற்கு முன்னால் சுழன்றது, இது ஏழாவது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது. கென்செத்தை உள்ளடக்கிய தலைவர்கள், குழி நிறுத்தங்களையும், சில இரண்டு டயர்களுக்கும் செய்தனர். எச்சரிக்கையின் கீழ், மழை சுற்றுவட்டத்தை நெருங்கியதால் அணிகள் மாறுபட்ட உத்திகளைப் பயன்படுத்தின. பிட் சாலையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு தனது காரில் ஒரு அதிர்வுகளை உணர்ந்ததாக மோன்டோயா தனது குழுவிடம் தெரிவித்தார்; அவர் மடியில் 159 இல் உள்ள தனது பிட் பாக்ஸுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவரது பிட் குழுவினர் அவரது காரின் அடியில் அதிர்வுகளைச் சரிபார்த்தனர், அதை அவர்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இரண்டு ஜெட் ட்ரையர்கள் குப்பைகளை அகற்றும் போது அவரது காரின் பின்புறக் கை மூன்று முறை உடைந்தபோது, வேகமான காரைப் பிடிக்க இரண்டாவது திருப்பத்தில் பாதையில் மீண்டும் இணைந்த பிறகு அவர் பந்தய வேகத்தில் ஓட்டினார். அவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, வங்கியைத் தாண்டி, ஜெட் மண்ணெண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட டிரெய்லர் பொருத்தப்பட்ட ஜெட் என்ஜினுடன் மோதி, அதை அழித்து, எரிபொருள் தொட்டியை உடைத்து, பாதையில் எரிபொருள் கசியத் தொடங்கினார். மோன்டோயா பாதையில் இருந்து கீழே புல்வெளி புல் மீது நகர்ந்தார். ஏறக்குறைய ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, ஏதோ ஜெட் எரிபொருள் பற்றவைத்தது, பாதையின் குறுக்கே தீ சுவரை உருவாக்கியது. இந்த தீவிபத்தால் சிவப்பு கொடி காட்டப்பட்டது. இரண்டு மணி நேரம் மற்றும் ஐந்து நிமிடங்களில், நாஸ்கார் அதிகாரிகள் தீயை அணைத்து, பாதையை சுத்தம் செய்து மாற்றியமைத்தனர். மோன்டோயா தனது காரில் இருந்து தானாகவே ஏறினார், ஆனால் பாதுகாப்பு டிரக்கின் ஓட்டுநரான 52 வயதான டுவேன் பார்ன்ஸ், வங்கிக்கு கீழே உதவ வேண்டியிருந்தது. மோன்டோயா மற்றும் பார்ன்ஸ் ஆகியோர் அருகிலுள்ள ஹாலிஃபாக்ஸ் மருத்துவ மையத்திற்கு பரிசோதனைக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஜெட் ட்ரையர் மற்றும் அது இணைக்கப்பட்ட டிரக் இரண்டு ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. பாதையில் லேசான மழை பெய்தது, பின்னர் உடைந்தது. கெசெலோவ்ஸ்கி சிவப்பு கொடியின் போது ஒரு ஐபோனைப் பயன்படுத்தி விபத்துக் காட்சியை புகைப்படம் எடுத்து ட்விட்டரில் பதிவிட்டபோது பெரும் கவனத்தை ஈர்த்தார். டேவ் பிளேனி, லாண்டன் காசில், டோனி ரெய்ன்ஸ் மற்றும் கில்லிலேண்ட் ஆகியோர் சிவப்பு கொடிக்கு முன்பு தலைவர்களாக இருந்தனர், எச்சரிக்கையின் கீழ் குழி நிறுத்தங்களை செய்யவில்லை. எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் தங்கள் விண்ட்ஷீல்டுகளில் இருந்து கண்ணீரை அகற்றினர், மேலும் அவர்கள் களத்தின் பின்புறத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. பிற்பகல் 11:57 மணிக்கு எச்சரிக்கையுடன் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது. EST, இரண்டு மணி நேரம், ஐந்து நிமிடங்கள் மற்றும் இருபத்தி ஒன்பது வினாடிகள் நீடித்த சிவப்பு கொடி காலத்தைத் தொடர்ந்து. மியர்ஸ் இரண்டாவது திருப்பத்தில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது, மீட்பு டிரக் மூலம் குழி சாலைக்கு தள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. பிளேனி, காசில், ரெய்ன்ஸ் மற்றும் கில்லிலேண்ட் ஆகியோர் எரிபொருளுக்காக பிட் நிறுத்தங்களைச் செய்தனர், இதனால் கென்செத் மடியில் 166 மறுதொடக்கத்திற்கு முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது, மூன்றாவது இடத்தில் சக வீரர் பைஃபிள் மற்றும் எர்ன்ஹார்ட் ஆகியோருக்கு முன்னால், அடுத்த பத்து மடியில் முன்னிலை வகித்தார். மடியில் 176 இல், மியர்ஸ் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்த அல்மிரோலாவுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு எட்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மியர்ஸ் முதல் திருப்பத்தில் ஆம்ப்ரோஸின் பக்கத்திற்குள் சென்றார். காரின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறியதற்காக லோகனோ களத்தின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டதால் மறுதொடக்கம் ஒரு மடியில் தாமதமானது. 183 மறுதொடக்கத்தில் கென்செத் களத்தை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து பைஃபிள். எவ்வாறாயினும், ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஜேமி மெக்முர்ரே ஒரு டயரை வெட்டி, திசைதிருப்பப்பட்டு, கஹ்னேவுடன் மோதிய பின்னர், பல கார் மோதல் ஏற்பட்டது, இது எட்வர்ட்ஸ், ஸ்டீவர்ட், அல்மிரோலா, கெசெலோவ்ஸ்கி மற்றும் ஸ்மித் சம்பந்தப்பட்ட பதினொரு கார் சங்கிலி-எதிர்வினை விபத்தைத் தூண்டியது. எர்ன்ஹார்ட் மற்றும் ஸ்டீவர்ட்டின் கார்கள் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தன; பந்தயத்தின் ஒன்பதாவது எச்சரிக்கை வெளியிடப்பட்டது. பந்தயம் மடியில் 194 இல் மீண்டும் தொடங்கியது, கென்செத் மீண்டும் முன்னிலை வகித்தார். கார்கள் ஒற்றை கோப்பில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, இரண்டாவது பல கார் மோதல் லேப் 197 இல் நிகழ்ந்தது, ஸ்டீவர்ட், பிளேனி, ஸ்டென்ஹவுஸ், காசில், கைல் புஷ் மற்றும் ரியான் நியூமன் உள்ளிட்ட மொத்தம் 18 கார்களை சேகரித்து, பந்தயத்தின் இறுதி எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. மடியில் 201 மறுதொடக்கத்தில், ஒரு பச்சை-வெள்ளை-செக்கர் பூச்சு பந்தயத்தை 202 சுற்றுகளாக நீட்டித்தது, கென்செத் பிஃபிள், ஹாம்லின், எர்ன்ஹார்ட் மற்றும் பர்ட்டனை வழிநடத்தினார். கடைசி இரண்டு சுற்றுகளில் பைஃபிள் மற்றும் எர்ன்ஹார்ட்டின் அழுத்தத்தைத் தாங்கிய கென்செத், மடியில் 202 இல் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 ஐ வென்றார். எர்ன்ஹார்ட்டைத் தடுக்க பைஃபிள் பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் நெசவு செய்தார், ஆனால் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் பைஃபிளை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹாம்லின் நான்காவது இடத்தையும், பர்ட்டன் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மெனார்ட், ஹார்விக், எட்வர்ட்ஸ், லோகனோ மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோர் முதல் பத்து ஃபினிஷர்களை நிறைவு செய்தனர். இந்த பந்தயத்தில் பத்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே மொத்தம் பத்து எச்சரிக்கைகள் மற்றும் இருபத்தைந்து முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. பந்தயத்திற்குப் பிறகு கென்செத் சீசனின் தனது முதல் வெற்றியைக் கொண்டாட வெற்றி பாதையில் தோன்றினார்; வெற்றிக்கு $1,589,390 சம்பாதித்தார். நாஸ்காரின் மூன்று முக்கிய தொடர்களிலும் கென்செத்தின் வெற்றி அவரது அணி ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கிற்கு 300 வது வெற்றியாகும். தனது வெற்றியைத் தொடர்ந்து, கென்செத் கூறினார், "இது மிகவும் நன்றாக உணர்கிறது. இன்று காலை நான் எழுந்தபோது நான் வெற்றி பெறுவேன் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை. இங்கே உட்கார்ந்திருப்பது நன்றாக இருக்கிறது ", மேலும்", 16 [பைஃபிள்] ஒரு வாரம் முழுவதும் வலிமையான கார்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன், எங்களுடைய காரும் அங்கேயே இருந்தது. முன்னுக்கு வருவதற்கு நீண்ட நேரம் பிடித்தது, ஆனால் வியாழக்கிழமை போல, நாங்கள் முன்னணியில் இருந்தபோது யாராலும் உங்களை அடைப்பது கடினமாக இருந்தது ". இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த எர்ன்ஹார்ட், "எங்களால் ஒருபோதும் மேட்டை அடைய முடியவில்லை. கடைசி நிமிடம் வரை காத்திருந்தேன். இது ஒரு பெரிய போட்டி என்று நான் நினைத்தேன். ஒரு திங்கட்கிழமை இரவு சுற்றி வந்த ரசிகர்களுக்கும், வீட்டில் இருந்த அனைவருக்கும் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். தாமதம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மன்னிக்கவும் "என்று பதிவிட்டுள்ளார். மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த பிஃபிள், "நாங்கள் ஒரு சிறந்த வேக வாரங்களைக் கொண்டிருந்தோம். மூன்றாவது இடத்துடன் இங்கிருந்து வெளியே வருவது எங்களுக்கு மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறது "என்று கூறினார். பந்தயத்தின் ஏழாவது எச்சரிக்கையின் கீழ் ஒரு ஜெட் ட்ரையரைத் தாக்கிய விபத்து குறித்து மோன்டோயா ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தினார், "நான் நிறைய விஷயங்களைத் தாக்கியுள்ளேன்-ஆனால் ஒரு ஜெட் ட்ரையர்?". தனது தலைக்கவசம் தீயில் சுடப்பட்டதாகவும், தனக்கு கால் வலி இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். நாஸ்கார் தலைவர் மைக் ஹெல்டனும் இந்த சம்பவம் குறித்து ஆச்சரியப்பட்டார், "65 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீங்கள் நினைப்பீர்கள், நாஸ்கார் நடத்திய அனைத்து பந்தயங்களையும் நீங்கள் ஓடிப் பார்ப்பீர்கள். எல்லாவற்றையும் பற்றி நீங்கள் பார்த்திருக்கிறீர்கள். நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள், 'ஓ, கடவுளே, அது நடக்க முடியும் என்றால், வேறு என்ன நடக்க முடியும்?' டிராக் தொழிலாளி பார்ன்ஸ் ரசிகர்களுக்கும் மோன்டோயாவுக்கும் அவர்களின் கவலைகளுக்கு நன்றி தெரிவித்தார். சர்வதேச ஸ்பீட்வே கார்ப்பரேஷனின் தலைவர் ஜோயி சிட்வுட் III, பாதையை சுத்தம் செய்யும் போது பாதை அதிகாரிகள் நிலையான நடைமுறைகளுக்குக் கட்டுப்பட்டதாக கூறினார், "குழு தயாராக இருந்தது. நிபுணத்துவம் அங்கே இருந்தது. பயிற்சி அங்கேயே இருந்தது. நாஸ்கருடன் குழுப்பணி இருந்தது ". ஒரு நாஸ்கார் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார், "விஷயங்கள் ஒரு சாதாரண பாணியில் இயங்கின. நம்பர் ஒன்னில் ஏதோ தவறாக நடந்தபோது இது ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை. 42 கார். ", மற்றும்", எச்சரிக்கையின் கீழ், ஒரு கார் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை 'பிடிப்பது' நிலையானதாகும், இது எண். 42 கார்கள் ஓடிக் கொண்டிருந்தன. வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் உள்ள எர்ன்ஹார்ட் கணஸ்ஸி ரேசிங் கடைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு மோன்டோயாவின் கார் நாஸ்கார் அதிகாரிகளால் பரிசோதிக்கப்பட்டது. சிவப்பு கொடி காலத்தில் ட்வீட் செய்ததற்காக கெசெலோவ்ஸ்கிக்கு நாஸ்கார் அபராதம் விதிக்கவில்லை, மேலும் சீசனின் எஞ்சிய நாட்களில் அவரது ஐபோனை தனது பாக்கெட்டில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். வாரத்தின் பிற்பகுதியில், டிராக் அதிகாரிகள் மூன்று முறை பாதையை முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்தனர், மேலும் சேதம் முதலில் நினைத்ததை விட மோசமானது என்று தீர்மானித்தனர். மார்ச் மாதத்தில் வரவிருக்கும் டேடோனா பைக் வீக் நிகழ்வுகளுக்காக இரண்டாவது பேட்ச் வேலை நடத்தப்பட்டது. பைக் வாரத்திற்குப் பிறகு, பாதிக்கப்பட்ட பாதையின் பகுதி முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு லேன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மூலம் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது-அதே நிறுவனம் 2011 டேடோனா 500 க்கு முன்பு முழு பாதையையும் மீண்டும் உருவாக்கியது. ஜூலை மாதம் கோக் ஜீரோ 400 க்கான பழுதுபார்ப்புகள் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை ஃப்ரெஷ் ஃபிட் 500 முதல், மூன்று தேசிய தொடர்களிலும் பாதையில் கடைசி ஜெட் ட்ரையருக்குப் பின்னால் ஒரு கூடுதல் வேக கார் இருக்க வேண்டும் என்று நாஸ்கார் கோரியது, மேலும் ஜெட் ட்ரையர் ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக தலைக்கவசம் மற்றும் தீ உடைகளை அணிய அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஜெட் ட்ரையர் சம்பவம் நாஸ்கார் மற்றும் டேடோனா 500 வரலாற்றில் "மிகவும் வினோதமான நிகழ்வுகளில் ஒன்று" என்று பல்வேறு அமெரிக்க ஊடக அமைப்புகளால் விவரிக்கப்பட்டது. பந்தயத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஜான்சனின் காருக்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. "பங்கு கார் பந்தயத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் செயல்களுக்கான" அபராதத்தில், 100,000 டாலர் அபராதம் மற்றும் குழு தலைவர் சாட் க்னாஸ் மற்றும் கார் தலைவர் ரான் மாலெக் ஆகியோருக்கு ஆறு பந்தய இடைநீக்கம் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் மற்றும் ஜான்சனுக்கு 25 உரிமையாளர் மற்றும் ஓட்டுநர் புள்ளிகளை இழப்பது ஆகியவை அடங்கும். க்னாஸ் மற்றும் மாலேக் இருவரும் மே 9,2012 வரை தகுதிகாண் நிலையில் வைக்கப்பட்டனர், மேலும் ஏப்ரல் 18,2012 வரை நாஸ்காரில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். வேக ஆய்வாளரும் முன்னாள் ஓட்டுநருமான கைல் பெட்டி, அபராதங்கள் வெகுதூரம் சென்றுவிட்டதாக நினைத்தார், கார் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை என்றும், நாஸ்கார் ஏன் அபராதங்களை விதித்தது என்றும் கேள்வி எழுப்பினார். ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் உடனடியாக இந்த முடிவை மேல்முறையீடு செய்வதாக அறிவித்தது; மேல்முறையீட்டின் போது க்னாஸ் மற்றும் மாலெக் அணியுடன் பணியாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். அணி மார்ச் 13 அன்று ஆரம்ப முறையீட்டை இழந்தது, மேலும் நாஸ்கார் தேசிய ஆணையர் ஜான் மிடில்புரூக்கிடம் இறுதி முறையீடு செய்தது. மார்ச் 20 அன்று நடைபெற்ற இறுதி முறையீட்டின் விளைவாக, க்னாஸ் மற்றும் மாலெக்கின் ஆறு பந்தய இடைநீக்கம் நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஜான்சன் மற்றும் ஜெஃப் கார்டனுக்கு வழங்கப்பட்ட புள்ளிகள் அபராதம் ரத்து செய்யப்பட்டது; இருப்பினும், க்னாஸுக்கு வழங்கப்பட்ட 100,000 டாலர் அபராதம் உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த சீசனின் முதல் பந்தயமாக இருந்ததால், கென்செத் 47 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து எர்ன்ஹார்ட், பிபில் மற்றும் ஹாம்லின் ஆகியோர் 42 புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பர்டன் 40 புள்ளிகளுடன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபோர்டு ஒன்பது புள்ளிகளுடன் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னணியில் இருந்தது. செவர்லே ஆறு புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்திலும், டொயோட்டா நான்கு புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், டாட்ஜ் நான்காவது இடத்திலும் உள்ளனர். இந்த பந்தயம் சராசரியாக 13.69 மில்லியன் பார்வையாளர்களைக் கொண்ட தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. மொத்தம் 36.5 மில்லியன் பார்வையாளர்கள் பந்தயத்தின் மொத்த அல்லது ஒரு பகுதியைப் பார்த்தனர், இது முந்தைய ஆண்டின் நிகழ்வை விட 22 சதவீதம் அதிகமாகும். இது ஃபாக்ஸின் வரலாற்றில் அதிகம் பார்க்கப்பட்ட நாஸ்கார் பந்தயமாக மாறியது மற்றும் பதினாறு மாதங்களுக்கு முன்பு 2010 உலகத் தொடரின் கேம் ஃபைவ் முதல் திங்கள் இரவு நெட்வொர்க்கின் மிக உயர்ந்த மதிப்பிடப்பட்ட பந்தயமாகும். இந்த இனம் 18-49 மக்கள்தொகையில் மிக உயர்ந்த மதிப்பீடுகளைப் பெற்றது, மேலும் 2006 பந்தயத்திற்குப் பிறகு அதிகம் பார்க்கப்பட்ட இரண்டாவது டேடோனா 500 ஆகும். பந்தயத்தை முடிக்க மூன்று மணி நேரம், முப்பத்தாறு நிமிடங்கள் மற்றும் இரண்டு வினாடிகள் ஆனது, மேலும் வெற்றியின் விளிம்பு 0.210 வினாடிகள் ஆகும். பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைப்பாடுகளுக்குப் பிறகு பந்தய முடிவுகள் உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைப்பாடுகள் குறிப்புஃ ஓட்டுநர் நிலைப்பாடுகளுக்கு முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அடிக்குறிப்புகள் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் டேடோனா 500 டேடோனா 500 டேடோனா 500 நாஸ்கார் பந்தயங்கள்