Carriage of Goods By Sea Act 1992
கடல்சார் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் சட்டம் 1992 என்பது கப்பல்களில் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான பில்கள் தொடர்பான ஒரு இங்கிலாந்து சட்டமாகும். இது 1855 ஆம் ஆண்டு லேடிங் மசோதாக்களை ரத்து செய்து புதிய விதிகளை உருவாக்கியது. இந்தச் சட்டத்தின் பின்னணி 1855 ஆம் ஆண்டின் சரக்குப் பணத்தாள்கள் சட்டம் பாராட்டத்தக்க வகையில் சுருக்கமாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருந்தது, ஆனால் காலப்போக்கில் சில குறைபாடுகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன. ஆங்கில நீதிமன்றங்கள் பிரச்சினையைச் சுற்றி சில வழிகளை வகுத்தனஃ பிராண்ட் வி லிவர்பூல் 1924 இல் மறைமுகமான ஒப்பந்தங்கள் என்ற கருத்து உருவாக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, சொத்துக்களை கடந்து செல்வது மற்றும் ஆபத்தை கடந்து செல்வது தொடர்பான சிரமங்கள் இருந்தன. சட்ட ஆணையமும் ஸ்காட்டிஷ் சட்ட ஆணையமும் இந்த பிரச்சினையை "கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான வழக்கின் உரிமைகள்" என்ற அறிக்கையில் உரையாற்றின. இந்த அறிக்கையில் ஒரு வரைவு மசோதா இருந்தது, அதை நாடாளுமன்றம் திருத்தம் இல்லாமல் முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டது. வெளிப்படையான காரணங்களைத் தவிர, முன்மொழியப்பட்ட குறுகிய தலைப்பு "கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் சட்டம் 1991" என்பதிலிருந்து "1992" என்று மாற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் விதிகள் சட்டத்தில் சரக்குப் பில் மற்றும் பிற போக்குவரத்து ஆவணங்களுக்கு பின்வருமாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளதுஃ பிரிவு 1: கோஜிஎஸ்ஏ 1992 இப்போது பொருந்தும்ஃ சரக்குப் பில், கடல் வழி பில் மற்றும் கப்பல் விநியோக உத்தரவுகள். ஒரு சரக்கு பில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் "ஏற்றுமதிக்கு பெறப்பட்ட" பில் அடங்கும். மின்னணு பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் மின்னணு சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்பாக ஒழுங்குமுறை ஏற்பாடுகளை (சட்டரீதியான கருவி மூலம்) செய்ய அமைச்சருக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது. எஸ். 2: ஒரு நபர் ஒரு சரக்கு பில் (அல்லது கடல் வழி பில், அல்லது டெலிவரி ஆர்டர்) சட்டப்பூர்வமாக வைத்திருப்பவர், அவர் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாக இருந்ததைப் போல, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அனைத்து உரிமைகளையும் அவருக்கு மாற்றி, அவருக்கு வழங்கியிருப்பார். எஸ். 3: அத்தகைய நபர் (எஸ். 2) பொருட்களை டெலிவரி செய்ய (அல்லது சரக்கு உரிமைகோரல்) எடுக்கிறார் அல்லது கோருகிறார் என்றால், அந்த நபர் அந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதே கடன்களுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார், அவர் அந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாக இருந்ததைப் போல. எஸ். 4: அனுப்பப்பட்ட பொருட்களைக் குறிக்கும் ஒரு சரக்கு பில், கப்பலின் எஜமான் அல்லது அவரது முகவரியால் கையெழுத்திடப்பட்ட இது கப்பலுக்கான ரசீதுக்கான உறுதியான சான்றாகும். (எஸ். 4 கிராண்ட் வி நோர்வே 1851 இல் விதியை ரத்து செய்கிறது). சரக்குப் பணத்தாள் ஒரு சரக்குப் பணத்தாள் மூன்று முக்கிய செயல்பாடுகளைச் செய்கிறதுஃ இது ஒரு உறுதியான ரசீது, அதாவது. சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டுள்ளன என்பதை ஒப்புக்கொள்வது; அது போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது அல்லது சான்றளிக்கிறது; மேலும் இது நெமோ டாட் கோட் நான் ஹேபெட் விதிக்கு உட்பட்டு, பொருட்களின் உரிமையின் ஆவணமாக செயல்படுகிறது. "பில் ஆஃப் லேடிங்" என்ற சொல் நன்கு அறியப்பட்டதாகவும் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டதாகவும் இருந்தாலும், அது வழக்கற்றுப் போகலாம். ராட்டர்டாம் விதிகளின் கட்டுரைகள் 1:15 & 1:16 "போக்குவரத்து ஆவணம்" என்ற புதிய வார்த்தையை உருவாக்குகின்றன; ஆனால் (விதிகள் நடைமுறைக்கு வரும் என்று கருதினால்) கப்பல்கள், கேரியர்கள் மற்றும் "கடல்சார் செயல்திறன் கொண்ட கட்சிகள்" (மற்றொரு புதிய ராட்டர்டாம் விதிகள் நாணயங்கள்) நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட மற்றும் பழக்கமான சொல்லான "பில் ஆஃப் லேடிங்" ஐ கைவிடுவார்களா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் சட்டம் 1971 கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் சட்டம் 1971 ஹேக்-விஸ்பி விதிகளை ஆங்கில சட்டத்தில் இணைக்கிறது. இந்த விதிகள் தேவைப்படுகின்றன (பிரிவு X விதிகளை அழைக்கிறது), கோரிக்கையின் பேரில், கேரியர் அனுப்புநருக்கு பிரிவு III இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு சரக்கு மசோதாவை வழங்க வேண்டும். கோஜிஎஸ்ஏ 1992 ஹேக்-விஸ்பி விதிகளை திருத்த முடியாது என்றாலும், இது ஒரு சர்வதேச மாநாடு, 1992 சட்டத்தின் பிரிவு 4 (மேலே) ஒரு சரக்கு மசோதாவின் நிலையை ஏற்றுமதிக்கான ரசீதுக்கான உறுதியான சான்றாக மேம்படுத்துகிறது. கடல் தகுதி (சட்டம்) குறிப்புகள் வணிக கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சிய நாடாளுமன்றச் சட்டங்கள் 1992 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் போக்குவரத்து சர்வதேச வர்த்தகச் சட்டம்