1856 Schiedam train accident
ஆகஸ்ட் 10,1856 அன்று நெதர்லாந்தின் ஷைடாம் சென்ட்ரம் நிலையத்திற்கும் ரோட்டர்டாம் சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கும் இடையில் டெல்ஃப்ஷாவன் அருகே ஆம்ஸ்டர்டாம்-ஹார்லெம்-ரோட்டர்டாம் ரயில்வேயில் இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் மோதியது. இரண்டு வண்டிகள் அழிக்கப்பட்டன, மூன்றில் ஒரு வண்டி பலத்த சேதமடைந்தது. மூன்று பயணிகள் உயிர் இழந்தனர் மற்றும் குறைந்தது ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். இது நெதர்லாந்தில் ஏற்பட்ட முதல் முக்கிய ரயில் பேரழிவு மற்றும் பயணிகள் கொல்லப்பட்ட முதல் டச்சு ரயில் பேரழிவு ஆகும். பேரழிவுக்குப் பிறகு, பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கை இருந்தது. விபத்து நடந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகும் புதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் செயல்படுத்தப்படவில்லை, கிட்டத்தட்ட இதேபோன்ற விபத்து ஏற்பட்டது என்று ரயில்வே இயக்குநர்கள் கடுமையாக விமர்சித்தனர். பின்னர் சிக்னலிங் பிளாக் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டு, இதுபோன்ற விபத்துக்களைத் தடுக்க அனைத்து ரயில்களுக்கும் டெயில் விளக்கு வழங்கப்பட்டது. நிகழ்வு ஆகஸ்ட் 10,1856 ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை, ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து இரண்டாவது கடைசி ரயில் ஹாலண்ட்ஷே ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் இன் ராட்டர்டாம் வரை ஆம்ஸ்டர்டாம்-ஹார்லெம்-ராட்டர்டாம் ரயில்வேயில் டென் ஹாக் சென்ட்ரல் நிலையத்திலிருந்து தாமதமாக புறப்பட்டது. அன்று மாலை அனைத்து நிலையங்களிலும் கூட்டம் அதிகமாக இருந்ததால் அது மேலும் தாமதமானது. உள்ளூர் நேரப்படி பிற்பகல் 1 மணிக்கு ஷீடாம் சென்ட்ரம் நிலையத்திலிருந்து ரயில் புறப்பட்டது. ரயில் புறப்பட்ட பிறகு, ஷீடாம் சென்ட்ரம் நிலையத்தின் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் தி ஹேக்கில் இருந்து கடைசி ரயிலை தொடர அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஏழு நிமிடங்கள் காத்திருந்தார். முந்தைய ரயில் புறப்பட்ட பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே ஒரு பயணிகள் ரயில் புறப்பட அனுமதிக்கப்பட்டது என்பதைத் தவிர அந்த நேரத்தில் தட பாதுகாப்பு எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், ஷீடாமுக்கும் ராட்டர்டாமுக்கும் இடையிலான முழு பாதையும் எட்டு நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்ததால், ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஏழு நிமிடங்கள் போதும் என்று கருதினார். அதிர்ச்சியின் காரணமாக டெல்ஃப்ஷாவன் அருகே இரண்டாவது கடைசி ரயிலை ஓட்டுநர் நிறுத்தினார். தண்டவாளத்தில் நின்று கொண்டிருந்த வெற்று வண்டியில் ரயில் மோதியது. சோதனைக்குப் பிறகு, நடத்துனர்களும் ரயில் ஓட்டுநரும் வண்டியை தண்டவாளத்திலிருந்து தள்ளிவிட்ட பிறகு, ரயில் சில நிமிடங்களில் நகர்ந்தது. ரயில் மீண்டும் சென்று குறைந்த வேகத்தில் பயணித்த பிறகு, கடைசி ரயில் பின்னால் இருந்து ரயிலில் மோதியது. இரண்டாவது கடைசி ரயிலின் கடைசி இரண்டு பெட்டிகள் தடம் புரண்டன, மூன்றாவது ஒன்று பாதி நொறுங்கியது, ஆனால் ரயிலின் பின்னால் இருந்தது. இரண்டாவது கடைசி ரயிலின் ரயில் ஓட்டுநர் அதிர்ச்சியை கவனிக்காமல் ராட்டர்டாம் வரை தொடர்ந்தார். பாதி சிதைந்த வண்டியுடன் ரயில் அங்கு வந்தது. தடம் புரண்ட பின்புற வண்டியில் இருந்த இரண்டு பயணிகளும் வண்டியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு லேசான காயம் அடைந்தனர். மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுடன் இரண்டாவது கடைசி வண்டி முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. வண்டியில் இருந்த எட்டு அல்லது ஒன்பது பேரில், மூன்று பேர் இறந்தனர். மற்ற பயணிகளும் காயமடைந்தனர். ஐந்து பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், மற்ற பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. மற்றொரு செய்தித்தாள் கட்டுரை 4 பேர் இறந்ததாகவும் 9 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவித்துள்ளது. மீட்புப் பணிகள் ரயில் ராட்டர்டாமிற்கு வந்ததும், ஒரு விபத்து நடந்திருப்பதைக் கவனித்த பிறகு, நிலைய மேலாளர் திரு. ரூஸ்டோர்ப் லோகோமோட்டிவ் மூலம் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். சம்பவ இடத்திற்கு வந்த மருத்துவர்கள் முதலுதவி செய்தனர். இறந்தவர்கள் மற்றும் பலத்த காயமடைந்த நான்கு பயணிகள் கடைசி ரயிலின் வண்டியில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, ரோட்டர்டாம் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 12:45 மணிக்கு வந்தனர். அங்கிருந்து அவர்கள் கூல்ஸிங்கெல்ஸியெகென்ஹுயிஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மருத்துவமனையில் விரைவான கவனிப்பு தனிப்பட்ட முறையில் மருத்துவமனை இயக்குனர் ஜான் பாஸ்டியன் மோல்வாட்டர் தலைமையில் இருந்தது. மருத்துவமனையால் வழங்கப்பட்ட கவனிப்பு ஊடகங்களில் பாராட்டப்பட்டது. அன்று இரவு, உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 4 மணிக்குள் தேவையான அனைத்து அறுவை சிகிச்சைகள் மற்றும் உறுப்பு நீக்கம் செய்யப்பட்டன. டெல்ஃப்டில் உயிரினவியலாளராக இருந்த ராட்டர்டாமைச் சேர்ந்த ஹென்ட்ரிக் வான் டெர் கோல்க் கொல்லப்பட்டனர். தி ஹேக்கில் பிறந்து வாழ்ந்த பில்லியர்ட் தயாரிப்பாளர் கார்னலிஸ் கீனெமன்ஸ். சி. டபிள்யூ. எம். ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஸ்டெய்ன்ஹியர். ராட்டர்டாமில் உள்ள கூல்ஸிங்கெல்ஸீகென்ஹுயிஸில் நான்கு பேருக்கு அறுவை சிகிச்சை அல்லது உறுப்பு நீக்கம் தேவைப்பட்டது, மேலும் ஒருவர் ஷீடாமில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். இந்த மக்கள்ஃ ஜாகோபஸ் மோலெனார், 35 வயது தச்சர், அவர் வோர்டனில் பிறந்து ஹெல்லேவோட்ஸ்லூஸில் வசித்து வந்தார். அவருக்கு தலை மற்றும் முதுகில் காயங்கள் இருந்தன. ஜேகோபஸ் பவுலஸ் டி ஹீர், ஒரு 23 வயது தச்சர். அவர் தி ஹேக்கில் பிறந்து வாழ்ந்து, ஹெல்லேவோட்ஸ்லூஸில் பணியாற்றினார். அவருக்கு கையில் காயம் ஏற்பட்டது. நிக்கோலாஸ் நியுவென்ஹவுட், தி ஹேக்கில் வாழ்ந்த 28 வயது பில்லியர்ட் தயாரிப்பாளர். அவருக்கு தலை மற்றும் கால்களில் காயங்கள் இருந்தன. உட்ரெச்ச்டில் பிறந்து ராட்டர்டாமில் பணிபுரிந்த 45 வயது பணிப்பெண் மரியா வெர்ஹாகன். அவர் இறந்ததாக ஒரு ஆதாரத்தால் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற மற்றும் பிற்கால ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. அவருக்கு காலில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. பெயரிடப்படாத ஒரு நபர் ஷீடாமில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். எதிர்வினைகள் மற்றும் அதன் பின்விளைவுகள் குறித்து நீதி மற்றும் ரயில்வே இயக்குநர்கள் குழு விசாரணையைத் தொடங்கின. ஒரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், வரவிருக்கும் ரயில் பாதுகாப்பற்றது என்பதைக் காண முடியவில்லை, ஏனெனில் வெற்று வண்டியைத் தாக்கிய பிறகு நிறுத்தப்பட்ட ரயிலின் குழுவினர் பாதை பாதுகாப்பானது அல்ல என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு விளக்கை தொங்கவிடவில்லை. பேரழிவில் தனது கைகளை இழந்த பயணிகளில் ஒருவருக்கு, சமூகத்திலிருந்து 186 டச்சு கில்டர் தொகையை "பரிசாக" வழங்கப்பட்டது. இந்த தொகை மிகக் குறைவாகக் கருதப்பட்டதால், அது ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. விபத்து நடந்த நேரத்தில் ரயில்களுக்கு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளாக நேர இடைவெளிகள் மட்டுமே இருந்தன. சிறந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்காக ஊடகங்களில் கோரிக்கைகள் முன்வைக்கப்பட்டன. விபத்து நடந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு இதேபோன்ற விபத்து நடந்ததால், நேர இடைவெளியில் வேலை செய்வது போதுமான பாதுகாப்பானது அல்ல. 1856 செப்டம்பரில், புதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் இதுவரை செயல்படுத்தப்படாததால், ரயில்வே இயக்குநர்கள் கவனக்குறைவாக செயல்பட்டதாக அர்ன்ஹெம்ஷ் கோரண்ட் குற்றம் சாட்டினார். இது பல செய்தித்தாள்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சில தொடர்ந்தன, நியுவே ராட்டர்டாம்ஷ் கோரண்ட் இது போன்ற விபத்துக்களில் இயக்குநர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு பங்கு இருப்பதாகக் கூறியது. இது போன்ற விபத்துகள் நடக்காமல் இருக்க பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிக்னலிங் பிளாக் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் அனைத்து ரயில்களுக்கும் ஒரு வால் விளக்கு வழங்கப்பட்டதுஃ ரயிலின் முடிவில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு ரயிலின் பின்புறத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் ரயில் இன்னும் முழுமையடைந்துள்ளதா என்பதைக் காட்டுகிறது. மேற்கோள்கள் நெதர்லாந்தில் ரயில் மோதல்கள் 1856 இல் நெதர்லாந்தில் ரயில்வே விபத்துக்கள் ஐரோப்பாவில் ஸ்கிடாம் 1856 பேரழிவுகளின் வரலாறு ஆகஸ்ட் 1856 நிகழ்வுகள்