Caspian Sea Monster
காஸ்பியன் கடல் மான்ஸ்டர் என்று பேச்சுவழக்கில் அழைக்கப்படும் கே. எம் (கோராபிள் மேக்கெட்) (உருசிய மொழிஃ Корablh-Macket, அதாவது "கப்பல்-மாக்கெட்" அல்லது "மாடல்-கப்பல்"), 1960 களில் சோவியத் யூனியனில் மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை தரை விளைவு வாகனம் ஆகும். கேஎம் 1966 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டு காஸ்பியன் கடலில் மோதியது வரை சோவியத் கடற்படையால் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட்டது. 1966 முதல் 1988 வரை உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான விமானமாக கேஎம் இருந்தது, மேலும் அமெரிக்காவால் அதன் ஆச்சரியமான கண்டுபிடிப்பு மற்றும் அதன் நோக்கத்தை தீர்மானிக்க அடுத்தடுத்த முயற்சிகள் பனிப்போரின் போது உளவு பார்ப்பதற்கான ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வாக மாறியது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கேஎம் என்பது 1964 முதல் 1966 வரை உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை விமானமாகும், அந்த நேரத்தில் சோவியத் யூனியன் தரை விளைவு வாகனங்களில் ஆர்வத்தைக் கண்டது-விமானம் போன்ற வாகனங்கள் மேற்பரப்புகளுக்கு மேலே பல மீட்டர்கள் பறக்க தரை விளைவைப் பயன்படுத்துகின்றன, முதன்மையாக நீர்நிலைகள் (காஸ்பியன் கடல் போன்றவை). இது மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸியேவ் மற்றும் முன்னணி பொறியாளர் வி. எஃபிமோவ் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் கோர்க்கியில் (இப்போது நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) உள்ள ரெட் சோர்மோவோ ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. கேஎம் ஆரம்பகால பெரிய எக்ரானோப்லான் (ஆங்கிலம்ஃ "திரை விமானம்") திட்டங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் மிகப்பெரிய அளவு மற்றும் பேலோடுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது, இது 1966 இல் நிறைவடைந்தபோது உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாக மாறியது. கேஎம் ஒரு இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது; நீளம்; அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 544 மெட்ரிக் டன்; மற்றும் தரை விளைவைப் பயன்படுத்த உயரத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விண்கலத்தில் பத்து டோப்ரினின் ஆர். டி-7 டர்போஜெட்டுகள் இருந்தன, இரண்டு வால்-ஏற்றப்பட்ட மற்றும் எட்டு கேனார்ட்-ஏற்றப்பட்ட; எட்டு கேனார்ட்-ஏற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் புறப்பட்ட பிறகு மூடப்படும், இதனால் இரண்டு வால்-ஏற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் சாதாரண பயணத்தின் போது விண்கலத்தை இயக்குகின்றன. கேஎம் பல ரேடார் அமைப்புகளுக்கு கண்டறிய முடியாததாக இருந்தது, ஏனெனில் அது கண்டறியப்பட்ட குறைந்தபட்ச உயரத்திற்கு கீழே பறந்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு விமானமாக இருந்தபோதிலும், இது ஒரு படகுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதாக அதிகாரிகளால் கருதப்பட்டது மற்றும் சோவியத் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் சோவியத் விமானப் படைகளின் சோதனை விமானிகளால் இயக்கப்படுகிறது. கேஎம் ஒரு கடல் கப்பலாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முதல் விமானத்திற்கு முன்பு ஒரு பாட்டில் ஷாம்பெயின் அதன் மூக்கில் உடைக்கப்பட்டது, இது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் பயணத்திற்கான பாரம்பரியமாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு ஜூன் 22,1966 அன்று, முடிக்கப்பட்ட கிமீ வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே காஸ்பியஸ்க் நகருக்கு அருகிலுள்ள காஸ்பியன் கடலில் உள்ள சோதனை மைதானங்களுக்கு போக்குவரத்தைத் தொடங்கியது. இது கோர்க்கியிலிருந்து ரகசியமாக ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டது, உருமறைப்பில் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் இரவில் மட்டுமே நகர்ந்தது. விமானத்தின் முதல் விமானம் அக்டோபர் 16,1966 அன்று விளாடிமிர் லோகினோவ் மற்றும் ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸியேவ் ஆகியோரால் நிகழ்த்தப்பட்டது, இது மிகவும் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சோவியத் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சொந்த படைப்புகளை ஒருபோதும் இயக்கவில்லை. அனைத்து பணிகளும் கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் ஆதரவின் கீழ் நடத்தப்பட்டன. சோதனை கேஎம் ஒரு உகந்த (எரிபொருள் திறமையான) பயண வேகம் 430 கிமீ/மணி (267 மைல், 232 முடிச்சுகள்) மற்றும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகம் 500 கிமீ/மணி (311 மைல், 270 முடிச்சுகள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டியது. அடையப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 650 கிமீ (404 மைல், 350 முடிச்சுகள்) ஆகும், இருப்பினும் சில ஆதாரங்கள் மணிக்கு 740 கிமீ (460 மைல், 400 முடிச்சுகள்) வரை இருப்பதாகக் கூறுகின்றன. கேஎம் முதலில் இராணுவ மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்களின் பயன்பாட்டிற்கு சிறப்பு வாய்ந்த ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வாகனமாக பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு பல சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது; முன்னேற்றம் குறைந்தது மற்றும் அலெக்ஸியேவ் மற்ற எக்ரானோப்லான் திட்டங்களுக்கு சென்றார். இது 1980 வரை 15 ஆண்டுகள் காஸ்பியன் கடலில் சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் விமானியின் பிழையால் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து அது அழிக்கப்பட்டது. மனித உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் கே. எம் சேதமடைந்தது மற்றும் அதைக் காப்பாற்ற எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, அது ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு மூழ்குவதற்கு முன்பு மிதக்க விடப்பட்டது. கேஎம் மீட்க முடியாத அளவுக்கு கனமாக கருதப்பட்டது மற்றும் அப்போதிருந்து விபத்து நடந்த இடத்தில் நீருக்கடியில் உள்ளது, இரண்டாவது கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், 1980 களில் மத்திய ஹைட்ரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட லூன்-கிளாஸ் எக்ரானோப்லானுக்கு கேஎம் பின்னர் அடிப்படையாக மாறியது, இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, எம். டி-160,1990 களின் பிற்பகுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு சோவியத் கடற்படை மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. கேஎம் அதன் இருப்பு முழுவதிலும் உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாக இருந்தது மற்றும் கேஎம் அழிக்கப்பட்ட எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1988 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக பறந்த அன்டோனோவ் ஏஎன்-225 மிரியாவுக்கு அடுத்தபடியாக இதுவரை கட்டப்பட்ட இரண்டாவது பெரிய விமானமாகும். ஊடகங்களில் 2006 வீடியோ கேம் மைக்ரோசாப்ட் ஃப்ளைட் சிமுலேட்டர் எக்ஸ் ஒரு பணியில் கேஎம் கொண்டுள்ளது. டீலக்ஸ் பதிப்பில் கூடுதல் பயணங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று KM ஐ சித்தரிக்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டு ஜேம்ஸ் மேயின் பிக் ஐடியாஸ் தொடரின் எபிசோட் 1, "கம் ஃப்ளை வித் மீ" என்ற தலைப்பில், கே. எம் இன் கதையைக் கொண்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானிய அனிமேஷன் திரைப்படமான எவாஞ்செலியன்ஃ 1 யூ ஆர் (நாட்) அலோன் கேஎம் இன் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. 2016 பிசி கேம் சோவியத் மான்ஸ்டர்ஸ்ஃ எக்ரானோபிளான்ஸ் கேஎம் உட்பட பல எக்ரானோபிளான்களைக் கொண்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஜேம்ஸ் பாண்ட் தொடர்ச்சியான நாவலான டெவில் மே கேர் இல், கே. எம். வில்லனால் கடத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1707: பிளட் ஸ்டோன் வீடியோ விளையாட்டில் வில்லன் ஜேம்ஸ் பாண்டிடமிருந்து தப்பிக்கும் முயற்சியில் ஒரு எக்ரானோப்லானைப் பயன்படுத்துகிறார், ஆனால் பிந்தையவர் கப்பலில் ஏறி வில்லனை வாகனத்திலிருந்து தூக்கி எறிந்து அவரைக் கொல்கிறார். பின்னர் எக்ரானோப்லான் கப்பல்துறை மற்றும் சுத்தம் செய்யப்படுவதைக் காணலாம். விவரக்குறிப்புகள் (கே. எம்.) மேலும் காண்க பார்ட்டினி பெரியேவ் வி. வி. ஏ-14 லுன்-கிளாஸ் எக்ரானோப்லான் ஏ-90 ஆர்லியோனோக் ஸ்பாசாடெல் லிபர்டி லிஃப்டர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Airwar.ru கே. எம் பக்கம் அல்லது (நிகழ்நேர கூகிள் மொழிபெயர்ப்பு வழியாக ஆங்கிலத்தில்) uni-vologda.ac.ru கே. எம். பக்கம் விமானம் சோவியத் யூனியனில் தயாரிக்கப்பட்டது பத்து என்ஜின் ஜெட் விமானம் எக்ரானோப்லான்ஸ் ஜெட் சீப்ளேன்கள் மற்றும் பறக்கும் படகுகள் டாண்டம்-விங் விமானம் அலெக்ஸியேவ் சென்ட்ரல் ஹைட்ரோஃபாயில் டிசைன் பீரோ விமானம் 1966 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது