NBR S class
என். பி. ஆர் எஸ் கிளாஸ் (எல். என். இ. ஆர் கிளாஸ் ஜே37) என்பது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் சரக்கு பணிகளுக்காக வில்லியம் பேடன் ரீட் வடிவமைத்த 0-6-0 நீராவி என்ஜின் வகுப்பாகும். என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பி வகுப்பு என பெயரிடப்பட்டன, இது சுமார் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரீட் வடிவமைத்த நிலையான பி வகுப்பு என்ஜின்களின் வளர்ச்சியாகும், மேலும் சக்திவாய்ந்த 0-6-0 சரக்கு என்ஜின்களின் என். பி. ஆரில் ஒரு நீண்ட பரிணாமத்தின் உச்சக்கட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. புதிய என்ஜின்கள் 1914 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் சூப்பர்ஹீட்டர்கள், உள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படும் பிஸ்டன் வால்வுகள் இருந்தன. வடிவமைப்பு பரிணாமம் வட ஆங்கிலேயர்கள் முந்தைய வகுப்புகளின் ஏராளமான சரக்கு இயந்திரங்களை உருவாக்கினர், மேலும் மத்தேயு ஹோம்ஸ் ஆட்சியின் போது இவை அவரது ஏராளமான சி வகுப்பு வடிவமைப்பை எட்டின, இதில் மொத்தம் 200 என்ஜின்கள் இருந்தன (அவரது சொந்த என்ஜின்களில் 168, பின்னர் எல். என். இ. ஆர் வகுப்பு ஜே 36 என பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 32 மிகவும் ஒத்த 1876 வடிவமைப்பிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது டுகால்ட் டிரம்மண்ட், பின்னர் எல். என். இ. ஆர் வகுப்பு ஜே 32 என்று பெயரிடப்பட்டது). ரீட் இந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கவும், அதை மேம்படுத்தவும் புறப்பட்டார், நிலையான என். பி. ஆர் பி வகுப்பை (பின்னர் எல். என். இ. ஆர் வகுப்பு ஜே 35) உருவாக்கினார், அவற்றில் 76 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. அவை முந்தைய என்ஜின்களை விட பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தன, மேலும் ரீடின் பொதுவான நடைமுறையுடன் பொதுவாக, அதிக கொதிகலன் சுருதி இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ரீட் தனது மேம்பட்ட பி வகுப்பு வடிவமைப்பின் 5 என்ஜின்களின் முதல் தொகுப்பை ஆர்டர் செய்தார். 1914 முதல் 1919 வரை, இந்த இயந்திரங்கள் வெறுமனே பி வகுப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் சுமார் 70 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், 1919 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டவுடன், ரீட் பல சிறிய மாற்றங்களைச் செய்தார், இதில் வேலை செய்யும் கொதிகலன் அழுத்தத்தை 165 psi இலிருந்து 175 psi ஆக உயர்த்தியது. இந்த இயந்திரங்கள், அடுத்தடுத்த அனைத்து தொகுதிகளுடனும் சேர்ந்து, எஸ் வகுப்பு என்ற புதிய பதவி வழங்கப்பட்டது. முந்தைய பல என்ஜின்கள் புதிய 175 பிஎஸ்ஐ கொதிகலன் அழுத்தத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எஸ் கிளாஸ் என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இறுதியாக, 1923 இல் குழுப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எல். என். இ. ஆர் அனைத்து எஸ் கிளாஸ் என்ஜின்களையும் மற்றும் அனைத்து மேம்பட்ட பி கிளாஸ் என்ஜின்களையும் 180 பி. எஸ். ஐ வேலை செய்யும் கொதிகலன் அழுத்தத்திற்கு மேம்படுத்தியது, மேலும் அவை அனைத்தையும் முறையாக ஜே 37 வகுப்பிற்குள் தொகுத்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட பி கிளாஸ் ஜே37கள் மற்றும் எஸ் கிளாஸ் ஜே37க்கள் இணைந்து மொத்தம் 104 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மொத்தம் 104 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, இவை அனைத்தும் 1923 இல் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு (எல். என். இ. ஆர்) அனுப்பப்பட்டன, இவை அனைத்தும் 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பி. ஆர்) உரிமையில் வந்தன. பிஆர் எண்கள் 64536-64639 ஆகும். செயல்திறன் மேம்பட்ட பி வகுப்பு (ஜே 37) மற்றும் எஸ் வகுப்பு (ஜே 37) என்ஜின்கள் வேகமான பிரதான சரக்கு சேவைகள் மற்றும் கனரக ஃபைஃப் நிலக்கரி ரயில்களில் வியக்கத்தக்க வகையில் செயல்பட்டன. நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகளில் (குறிப்பாக வெஸ்ட் ஹைலேண்ட் லைன்), அவை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட மிக வெற்றிகரமான மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 0-6-0 மென்மையான இயந்திரங்கள் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பு பி மற்றும் எஸ் வகுப்புகளின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் அகற்றப்பட்டனர், அவற்றில் கடைசியாக முறையே 1962 மற்றும் 1966 இல் இருந்தது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் வகுப்பு ஜே37 ரயில் யுகே என். பி. ஆர்/எல். என். இ. ஆர். இல் விவரங்கள் ரீட் "ஜே37" வகுப்பு 0-6-0 பிஆர். டி. டேபேஸ் எஸ் 0-6-0 என்ஜின்களில் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1914 என். பி. எல் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனின் சரக்கு என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்