Diffused lighting camouflage
பரவலான லைட்டிங் உருமறைப்பு என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ராயல் கனேடிய கடற்படையால் கொர்வெட்டுகளில் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல் அதன் பின்னணியான இரவு வானத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் எதிர்-ஒளிரும் ஒளியைப் பயன்படுத்தி செயலில் உள்ள உருமறைப்பின் ஒரு வடிவமாகும். இந்தக் கொள்கையை 1940 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பேராசிரியரான எட்மண்ட் காட்ஃப்ரே பர் கண்டுபிடித்தார். இது ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, ஏனெனில் இது அட்லாண்டிக் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து கப்பல்களை மறைக்க உதவும், மேலும் ஆராய்ச்சி திட்டம் 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. ராயல் கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை 1941 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் மேலும் உபகரணங்கள் மேம்பாடு மற்றும் சோதனைகளை மேற்கொண்டன. பரவலான ஒளி உருமறைப்பின் பின்னணியில் உள்ள கருத்து ஒரு கப்பலின் பக்கங்களில் ஒளியை செலுத்துவதாகும், அதன் பிரகாசம் அதன் பின்னணியுடன் பொருந்துகிறது. ப்ரொஜெக்டர்கள் மேற்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தற்காலிக ஆதரவுகளில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு ஃபோட்டோசெல்லைப் பயன்படுத்தி பிரகாசத்தின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டைச் சேர்க்க முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. கனேடிய முன்மாதிரிகள் சுருக்கமாக சேவையைக் கண்டிருந்தாலும், இந்த கருத்து ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. கனேடிய யோசனைகள் அமெரிக்க விமானப்படையால் அதன் யெஹூடி விளக்குகள் திட்டத்தில் தழுவிக் கொள்ளப்பட்டன. பரவலான ஒளி உருமறைப்பு என்ற கருத்து ராயல் கனேடிய கடற்படையால் (ஆர். சி. என்) ஆராயப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கொர்வெட்டுகளில் கடலில் சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவின் ஆயுதப் படைகளிலும் சோதிக்கப்பட்டது. விலங்கியல் வல்லுநர்களுக்கு எதிர்-ஒளிரும் என்று அறியப்பட்ட ஒரு சமமான உத்தி, பல கடல் உயிரினங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக நடு நீர் ஸ்க்விட், அப்ராலியா வெரானி உள்ளிட்ட செஃபலோபாட்கள். அடிப்பகுதி சிறிய ஃபோட்டோபோர்களால் மூடப்பட்டுள்ளது, அவை ஒளியை உருவாக்கும் உறுப்புகள். ஸ்க்விட் ஒளியின் தீவிரத்தை கடல் மேற்பரப்பின் பிரகாசத்திற்கு ஏற்ப வேறுபடுத்துகிறது, இது விலங்குகளின் நிழலை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் பயனுள்ள உருமறைப்பை வழங்குகிறது. 1940 ஆம் ஆண்டில், மெக்கில் பல்கலைக்கழகத்தின் கனேடிய பேராசிரியரான எட்மண்ட் காட்ஃப்ரே பர், எதிர்-ஒளிரும் கொள்கையில் தற்செயலாக தடுமாறினார், அல்லது அவர் அதை "பரவலாக்கப்பட்ட-ஒளி உருமறைப்பு" என்று அழைத்தார். கனடாவின் தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சில் (என். ஆர். சி) இரவு கண்காணிப்பு கருவிகளை மதிப்பீடு செய்ய பர் பணிக்கப்பட்டது. இவற்றுடன், வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இல்லாமல் பறக்கும் விமானங்கள் இரவு வானத்திற்கு எதிராக நிழற்படங்களாக எளிதில் காணப்படுகின்றன என்பதை அவர் கண்டறிந்தார், இது ஒருபோதும் முற்றிலும் கருப்பு நிறத்தில் இல்லை. இந்த பிரகாச வேறுபாட்டை எப்படியாவது குறைப்பதன் மூலம் விமானங்களை உருமறைக்க முடியுமா என்று பர் ஆச்சரியப்பட்டார். 1940 டிசம்பரில் ஒரு இரவு, பனி மீது தரையிறங்க ஒரு விமானம் திடீரென்று மறைந்துவிடுவதை பர் பார்த்தார்ஃ பனியில் இருந்து பிரதிபலித்த ஒளி விமானத்தின் அடிப்பகுதியை ஒளிரச் செய்து, பிரகாசத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ரத்து செய்து, விமானத்தை சரியாக மறைத்தது. பர் என். ஆர். சி. க்கு தகவல் அளித்தார், அவர் ஆர். சி. என். க்கு தெரிவித்தார். அட்லாண்டிக் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து கப்பல்களை மறைக்க இந்த நுட்பம் உதவும் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர். சென்டிமீட்டர் ரேடார் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சிறிய அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றைக் காண்பதற்கு முன்பே அவற்றைக் காண முடிந்தது. பரவலான லைட்டிங் உருமறைப்பு சமநிலையை சரிசெய்யும் என்று ஆர். சி. என் நம்பியது. ராயல் கனடியன் கடற்படை பர் முன்மாதிரி விரைவாக கனடாவின் கடற்படை சேவைகள் தலைமையகத்திற்கு அழைக்கப்பட்டு, பரவலாக்கப்பட்ட லைட்டிங் உருமறைப்பை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. ஆய்வகத்தில் எளிய சோதனைகள் கருத்தாக்கத்தின் சான்றாக செயல்பட்டன. ஜனவரி 1941 இல், புதிய கொர்வெட் எச்எம்சிஎஸ் கோபால்ட்டில் கடல் சோதனைகள் தொடங்கின. அவள் சாதாரண ஒளி ப்ரொஜெக்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாள்-வலுவானதாக வடிவமைக்கப்படவில்லை, அல்லது நீர்ப்புகா இல்லை-மேலோட்டத்தின் ஒரு பக்கத்தில் தற்காலிக ஆதரவுகளில்; பிரகாசம் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சிறந்த முன்மாதிரி உருவாக்கப்படுவதற்கு சோதனை போதுமானதாக இருந்தது. இரண்டாவது பதிப்பு, ப்ரொஜெக்டர்கள் மீது நீல-பச்சை வடிப்பான்களுடன், மே 1941 இல் கொர்வெட் எச். எம். சி. எஸ் சாம்ப்லியில் சோதனை செய்யப்பட்டது. குறைந்த தீவிரத்தில் (குறைந்த வண்ண வெப்பநிலை) இருக்கும்போது விளக்குகளுக்கு சிவப்பு நிற சார்பை வடிகட்டிகள் அகற்றியதால் இது சிறந்த முடிவுகளை அளித்தது. ஆதரவுகளும் திரும்பப் பெறக்கூடியவையாக இருந்தன, எனவே மென்மையான ப்ரொஜெக்டர்கள் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது பாதுகாப்பிற்காக வைக்கப்படலாம். இந்த இரண்டாவது பதிப்பு பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் சாம்ப்லியின் தெரிவுநிலையை 50 சதவீதமும், சில நேரங்களில் 75 சதவீதமும் குறைத்தது. இது மிகவும் வலுவான பதிப்பின் வளர்ச்சியை நியாயப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது. மூன்றாவது பதிப்பில் இரவு வானம் மற்றும் கப்பலின் பக்கத்தின் பிரகாசத்தை அளவிட ஒரு ஃபோட்டோசெல் இடம்பெற்றது; வித்தியாசத்தை சமநிலைப்படுத்த ப்ரொஜெக்டர்களின் பிரகாசம் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 1941 இல் கொர்வெட் எச்எம்சிஎஸ் காம்லூப்ஸில் சோதிக்கப்பட்டது. கனேடிய பரவலான ஒளி உபகரணங்களின் ராயல் கடற்படை இணையான சோதனைகள் மார்ச் 1941 இல் ராயல் கடற்படையால் கிளைட் அணுகுமுறைகளில் உள்ள கொர்வெட் எச். எம். எஸ் ட்ரில்லியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ட்ரில்லியம் சோதனைகள் குறித்த அட்மிரால்டி அறிக்கை, "சில வானிலை நிலைமைகளின் கீழ், கனேடிய சோதனைகள், பயன்படுத்தப்பட்ட கச்சா உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், மிகவும் திருப்திகரமான முடிவுகளைக் கொடுத்தன. தற்போதைய சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட அனுபவம், பல்வேறு வகையான வானிலைகளில் இதே உபகரணங்கள் அதன் மதிப்பு குறித்து மிகக் குறைவான உறுதியான அறிகுறிகளைக் கொடுத்தன என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் எதிர்கால பதிப்பு எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை விவரித்தது. அட்மிரால்டி அந்த மாத இறுதியில் பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலுக்கு தகவல் அளித்தது, "முடிவுகள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது" என்று கூறியது. சர்ச்சில் மறுநாள் பதிலளித்தார், "நிச்சயமாக இந்த வணிகம் அனைத்தும் ஒரு கப்பலை விட பரந்த முன்னணியில் முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும்?" அதன்படி, ஏப்ரல் 1941 இல் அட்மிரால்டி "முழு அளவிலான சோதனைகளுக்கான" மேலும் மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு உத்தரவிட்டது. பிரிட்டிஷ் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி கைமுறையாக இயக்கப்படும் பரவலான லைட்டிங் அமைப்பை உருவாக்கியது, இது கடல் போர்டிங் கப்பல் எச். எம். எஸ் லார்க்ஸ் மற்றும் இலகுரக கப்பல் எச். எம். எஸ் பெனிலோப் ஆகியவற்றில் சோதனை செய்யப்பட்டது. லார்க்ஸ் மேற்பரப்பு கண்காணிப்பு சோதனைகள் 25 ஜனவரி மற்றும் 6 பிப்ரவரி 1942 க்கு இடையில் நடத்தப்பட்டன; ஹட்சன் குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்தி வான் கண்காணிப்பு சோதனைகள், பிப்ரவரி 4/5 மற்றும் மார்ச் 1942 இரவுகளில் நடைபெற்றன. பைனோகுலர்களைப் பயன்படுத்தி சுமார் 25 சதவீதம் மற்றொரு கப்பலில் இருந்து இரவில் கப்பலைக் காணக்கூடிய வரம்பில் சராசரி குறைவை அவர்கள் கண்டறிந்தனர், 33 சதவீதம் வெறும் கண்ணால். காற்றில் இருந்து வந்த முடிவுகள் குறைவான உறுதியானவை. சிறந்த வழக்கு ஜனவரி 1942 இல் விதிவிலக்காக தெளிவான நிலவு இல்லாத இரவில் இருந்தது, அப்போது லார்க்ஸை ஒரு மேற்பரப்பு கப்பலில் இருந்து வெறும் கண்ணால் பார்க்க முடிந்தது, ஆனால் அதன் பரவலான ஒளியுடன் மட்டுமே, 57 சதவீதம் குறைப்பு. ஜூன் 1942 வாக்கில், ராயல் கடற்படை தளபதிகள் உருமறைப்பு பெரும்பாலும் தேவையற்றது என்று கருதினர், ஏனெனில் எதிரி ஆர். டி. எஃப் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹைட்ரோஃபோன்களைப் பயன்படுத்துவார். ஏப்ரல் 1943 இல், அட்மிரால்டி பரவலாக்கப்பட்ட விளக்குகள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று முடிவு செய்தது, மேலும் கனேடிய கடற்படையுடன் விவாதங்கள் தொடர்ந்தாலும் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை நியூயார்க்கின் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் தயாரித்த தானியங்கி அமைப்பை யு. எஸ். எஸ் ஹமுல் என்ற விநியோகக் கப்பலில் சோதனை செய்தது, ஆனால் 1942 இல் ஆராய்ச்சியை நிறுத்தியது. அமெரிக்க கடற்படை தனது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பரவலான லைட்டிங் பொருத்துதல்களை கனடாவின் என். ஆர். சி. க்கு அனுப்பியது, இது 1943 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். சி. எஸ் எட்மண்ட்ஸ்டன் மற்றும் எச். எம். சி. எஸ் ரிமோஸ்கி ஆகிய கொர்வெட்டுகளில் நிறுவப்பட்டு மேலும் முன்மாதிரிகளை மேற்கொண்டது. எட்மண்ட்ஸ்டன் மற்றும் ரிமோஸ்கி ஆகிய இருவருக்கும் சுமார் 60 ஒளி ப்ரொஜெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்டனஃ மேல்புறத்தில் இருந்தவை திரும்பப் பெறக்கூடிய ஆதரவுகளில் இருந்தன; மேலமைப்பில் இருந்தவை நிலையான ஆதரவுகளில் இருந்தன. ஒவ்வொரு கப்பலின் பரவலான ஒளி அமைப்பு செயின்ட் மார்கரெட் விரிகுடாவில் முறையாக சோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் 1943 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்லும்போது சோதனை செய்யப்பட்டது. சோதனை ரீதியாக, பரவலாக்கப்பட்ட விளக்குகள் கப்பல்களின் தெரிவுநிலையை 70 சதவீதம் வரை குறைத்தன, ஆனால் கடலில் மின் உபகரணங்கள் மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் அடிக்கடி செயலிழந்தன. இதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், பின்னணி விளக்குகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிப்பதில் இந்த அமைப்பு மெதுவாக இருந்தது, மேலும் கனேடிய கடற்படை விளக்குகளை மிகவும் பச்சை நிறமாக கருதியது. செப்டம்பர் 1943 இல், ரிமோஸ்கி, தனது பரவலான லைட்டிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆனால் சில வழிசெலுத்தல் விளக்குகளையும் பயன்படுத்தி, பை டெஸ் சாலியர்ஸில் அணுகினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பிடிக்க ஒரு நடவடிக்கையில் ரிமோஸ்கியை "ஒரு சிறிய மற்றும் செயலற்ற கப்பலாக" காட்டுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் யு-படகு அவளைக் கண்டுபிடிக்காததால் இது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும் தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது, கடற்கரையிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட தவறான சமிக்ஞை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியான காபிட்டான்லூட்னன்ட் ரோல்ஃப் ஷாவன்பர்க்கை எச்சரித்தது; யு-536 டைவ் செய்து தப்பினார். அட்லாண்டிக் போரில் நேச நாடுகளின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து-நீண்ட தூர விமானம், ரேடார், குறியீடு டிக்ரிப்ஷன் மற்றும் சிறந்த எஸ்கார்ட் தந்திரோபாயங்கள் மூலம்-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து கப்பல்களை மறைக்க வேண்டிய அவசியம் பெரிதும் குறைந்தது, மேலும் பரவலான லைட்டிங் ஆராய்ச்சி குறைந்த முன்னுரிமையாக மாறியது. போர் முடிவடைந்தபோது வேலை நிறுத்தப்பட்டது. விமானங்களில் மேற்பரப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரவு வானத்திற்கு எதிராக தாக்குதல் விமானத்தின் இருண்ட வடிவத்தைக் காண முடியும் என்பதால், பரவலான ஒளி உருமறைப்பு கொள்கை விமானங்களுக்கும் பொருந்தும். இருப்பினும், பகலில் ஒரு விமானத்தின் அடிப்பகுதியை மறைக்க தேவையான மின்சாரத்தின் அளவு தடைசெய்யப்பட்டதாக பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டறிந்தனர், அதே நேரத்தில் வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்ட ஒளி ப்ரொஜெக்டர்கள் விமானத்தின் காற்றியக்கவியலை சீர்குலைத்தன. விமானத்தின் மூக்கு மற்றும் இறக்கைகளின் முன்னணி விளிம்புகளில் பொருத்தப்பட்ட விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு அமெரிக்க பதிப்பான "யேஹுடி", பி-24 லிபரேட்டர்கள், அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் கடற்படை கிளைடு குண்டு ஆகியவற்றில் 1943 முதல் 1945 வரை சோதனை செய்யப்பட்டது. ஒரு பார்வையாளரை நோக்கி ஒளியை முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் (விமானத்தின் தோலை விட), இந்த அமைப்பு கனேடிய பரவலான லைட்டிங் அணுகுமுறையை விட கடல் விலங்குகளைப் போலவே மலிவு விலையில் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயனுள்ள எதிர்-ஒளிரும் உருமறைப்பை வழங்கியது. ஆனால் ரேடார் விமானங்களைக் கண்டறிவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாறியதால், இந்த அமைப்பு ஒருபோதும் செயலில் சேவையில் நுழையவில்லை. இராணுவ உருமறைப்பு இயக்க உருமறைப்பு கப்பல் உருமறைப்பு திருட்டு தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பர், ஈ. காட்ஃப்ரே. இரவில் கப்பல்களை மறைப்பதற்கான ஒளி. கனடாவின் ராயல் சொசைட்டியின் பரிவர்த்தனைகள் (மூன்றாவது தொடர், தொகுதி XLI, மே 1947), பக்கங்கள் 45-54. பர், ஈ. காட்ஃப்ரே. இரவில் கப்பல்களை மறைப்பதற்கான ஒளிஃ சில தொழில்நுட்பக் கருத்தாய்வுகள். கனடாவின் ராயல் சொசைட்டியின் பரிவர்த்தனைகள் (மூன்றாவது தொடர், தொகுதி XLII, மே 1948), பக்கங்கள் 19-35. மேலும் படிக்க ஃபெதர்ஸ்டன்ஹாக், ஆர். சி. போரில் மெக்கில் பல்கலைக்கழகம்ஃ 1914-1918,1939-1945. (மாண்ட்ரீல்ஃ மெக்கில் பல்கலைக்கழகம், 1947), பக். 337-341. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. ஹாட்லி, மைக்கேல் எல். யு-படகுகள் கனடாவுக்கு எதிராகஃ கனேடிய நீரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். (மாண்ட்ரீல்ஃ மெக்கில்-குயின் 'ஸ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1985), பக். 180-182. . லிண்ட்சே, ஜார்ஜ் ஆர். நோ டே லாங் எனஃப்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரில் கனேடிய அறிவியல். (டொராண்டோஃ கனடியன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஸ்ட்ராடஜிக் ஸ்டடீஸ், 1997), பக். 172-173. . பிக்ஃபோர்ட், ஆர். ஜே. சப் லெப்டினன்ட் 'கமாண்டோ' மற்றும் இளம் கொர்வெட் ஸ்கிப்பர். உப்பு டிப்ஸ், தொகுதி 1 (ஒட்டாவாஃ கனடாவின் கடற்படை அதிகாரிகள் சங்கம், 1983), பக். 4 முதல் 5 வரை. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. ஷுட்டே, ஜார்ஜ் எம். எம்எல்எஸ் மற்றும் மைன் ரெகவரி. உப்பு டிப்ஸ், தொகுதி 1 (ஒட்டாவாஃ கனடாவின் கடற்படை அதிகாரிகள் சங்கம், 1983), பக்கம் 83. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. பிரிவு 16, என். டி. ஆர். சி. யின் சுருக்க தொழில்நுட்ப அறிக்கை. தொகுதி 2: புலனுணர்வு ஆய்வுகள் மற்றும் உருமறைப்பு துறையில் சில பயன்பாடுகள். (வாஷிங்டன், டி. சி.: அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகம், தேசிய பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக் குழு, 1946), பக். 14-16,225-241. [வகைப்படுத்தப்படாத ஆகஸ்ட் 2,1960]. சுருக்கம், ராபர்ட் எஃப். "கப்பல் உருமறைப்பு (இரண்டாம் உலகப் போர்): ஏமாற்றும் கலை". யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை நிறுவனம் நடவடிக்கைகள். பிப்ரவரி 1973. ப. 67-81. வாடிங்டன், சி. எச். ஓ. ஆர். இரண்டாம் உலகப் போர்ஃ யு-படகுக்கு எதிரான செயல்பாட்டு ஆராய்ச்சி. (லண்டன்ஃ எலெக் சயின்ஸ், 1973), பக். 164-167. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ தொழில்நுட்பம் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் கனடாவின் இராணுவ வரலாறு உருமறைப்பு