Strausberg–Strausberg Nord railway
ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்-ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்-நோர்ட் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பிராண்டன்பேர்க்கில் உள்ள மார்க்கிஷ்-ஓடர்லேண்ட் மாவட்டத்தில் ஒன்பது கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒற்றை பாதை பாதையாகும். இது கிழக்கு ரயில்வேயில் உள்ள ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நிலையத்தை கிழக்கு ரயில்வேக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் மையத்துடன் இணைக்கிறது. 20 நிமிட இடைவெளியில் எஸ்-பான் வரி எஸ் 5 மூலம் இந்த வரி சேவை செய்யப்படுகிறது. வடக்கு ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்கில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் தளத்துடன் இணைக்கும் சில சரக்கு ரயில்களும் இங்கு சேவை செய்கின்றன. நான்கு ஆக்கிரமிப்பு சக்திகளால் பெர்லின் ஒரு இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டலமாக அறிவிக்கப்பட்டிருந்ததால், கிழக்கு ஜேர்மன் காவல்துறையின் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட பிரிவான காஸெர்னியர் வோக்ஸ்போலிசியின் தலைமையகம் (1956 இல் தேசிய மக்கள் இராணுவமாக மாற்றப்பட்டது) ஜூன் 1954 இல் பெர்லின்-அட்லர்ஷோஃப்பில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. தலைமையகம் நகரின் வடக்கே இருந்ததாலும், அருகிலுள்ள நிலையம் தொலைதூர தெற்கில் இருந்ததாலும், ஒரு கிளை வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பது அவசியம். இது 1955 ஜனவரி 1 அன்று ஒரு குறுகிய கட்டுமானக் காலத்திற்குப் பிறகு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை கிழக்கு இரயில்வேயிலிருந்து ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நிலையத்தின் பிரதான மேடையின் பின்னால் பிரிந்து வடக்கே ஒரு ஆழமற்ற வளைவைப் பின்பற்றியது. ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்டில் உள்ள முனையத்தைத் தவிர, ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் ஸ்டாட் நிலையம் பாதையின் தொடக்கத்திலிருந்து சுமார் ஏழு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் முனையத்திற்கு சற்று முன்பு ஹ்யூகோ எபெர்லின் காவலர் படைப்பிரிவுக்கு ஒரு பக்கமும் இருந்தது. இது ஆரம்பத்தில் டீசல் பல அலகுகளுடன் இயக்கப்பட்டது, அவை 3 ஜூன் 1956 அன்று மின்சார எஸ்-பான் ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன. ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நிலையத்தில் சிக்கலான பாதை வேலை மற்றும் "ஹோம் பிளாட்பார்மின்" சாதகமற்ற சூழ்நிலை, தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டைத் தடுத்தது, இதனால் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்ட் இடையே ரயில்களின் செயல்பாடு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது. 26 மே 1968 அன்று தொடர்ச்சியான பாதை இணைப்பு செய்யப்பட்ட பின்னரே தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளைத் தொடங்க முடிந்தது. ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்கில் ஒரே ஒரு தொடர்ச்சியான பாதை மட்டுமே இருந்ததால், அருகிலுள்ள கடந்து செல்லும் இடம் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்டில் இருந்ததால், 40 நிமிட இடைவெளியில் மட்டுமே சேவைகளை இயக்க முடிந்தது. இரு நிலையங்களுக்கிடையேயான பகுதியின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கும், அருகிலுள்ள ஹெரென்ஸியில் படகு பயணங்களை இணைப்பதற்கும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் ஹெகர்முல் நிலையம் 5 அக்டோபர் 1984 அன்று ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் ஸ்டாட் இடையே பாதியிலேயே திறக்கப்பட்டது. டை வெண்டே (முறை) க்குப் பிறகு, பாதை மூடப்பட வேண்டும் என்றும் அதே நேரத்தில் இணையான ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் ரயில்வே மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைகள் இருந்தன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை இலக்கு 14,200 ஐ விட 10,500 இலிருந்து 11,700 ஆக மட்டுமே உயரும் என்று ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்தின. பயணிகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்கான மேலும் ஒரு வழிமுறையாக பிராந்திய பான் பாதை ஆர். பி. 26 இன் தனிப்பட்ட சேவைகள் பெர்லின்-லிக்டென்பெர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்ட் இடையேயான உச்ச நேரங்களில் 1998/99 கால அட்டவணை காலத்தில் இயங்கின. இருப்பினும், ஒரு நாளைக்கு சுமார் 200 பயணிகள் மட்டுமே இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தியதால், அது 1999 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பெர்லின் அலெக்ஸாண்டர் பிளாட்ஸ் முதல் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் வரையிலான எஸ்-பானில் பயண நேரங்கள் கடற்படையின் நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்கள் குறைக்கப்பட்டன. 1998 மற்றும் 2002 க்கு இடையில் மட்டும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்ட் பாதையில் புரவலர் 24 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. இது பாதையில் சேவைகளை 20 நிமிட அதிர்வெண்ணுக்கு அதிகரிக்க அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் ஹெகர்மஹ்லே நிலையத்தின் பகுதியில் இரண்டாவது பாதையை நிர்மாணிப்பது அவசியம். எஸ்-பான் ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டத்தை 2005 க்குள் செயல்படுத்த திட்டமிட்டது. பிராண்டன்பேர்க் மாநிலம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 20 நிமிட சுழற்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்த போதிலும், டாய்ச் பான் 2012 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 450,000 யூரோக்கள் திட்டமிடல் செலவுகளை அரசு எடுத்துக் கொள்ளும் வரை வரியின் நீட்டிப்புக்கான திட்டத்தை தொடங்கவில்லை. இந்தத் திட்டங்கள் 2014ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் மற்றும் ஹெகர்மஹ்லே இடையே ஒரு 2.2-kilometre பிரிவை இரண்டு தடங்களில் நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு சுமார் 7 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். 2.2-kilometre என்கவுன்டர் பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கான உண்மையான கட்டுமானப் பணிகள் செப்டம்பர் 2015 இறுதி வரை எட்டு வார முழு மூடலின் போது நடந்தன. ஆணையிடப்படுவதற்கு முன்பு, கர்சாவர் ஸ்ட்ராஸ் மீது உள்ள பாலம் 187 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒலி தடுப்பு சுவரின் தெற்கே மீண்டும் கட்டப்பட்டது. குறுக்குவெட்டு சுழற்சியை இயக்குவது மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்டுக்கு 20 நிமிட இடைவெளிகளுக்கு செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவது 13 டிசம்பர் 2015 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்தில் செய்யப்பட்டது. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராண்டன்பேர்க் ரயில்வே ஸ்ட்ராஸ்பெர்க்-ஸ்ட்ராஸ்பெர்க் நோர்ட் கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1955 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்ட மார்க்கிஷ்-ஓடர்லேண்ட் ரயில் பாதைகளில் உள்ள கட்டமைப்புகள்