USAHS Marigold
யு. எஸ். ஏ. எச். எஸ் மேரிகோல்ட் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க இராணுவ மருத்துவமனை கப்பலாக இருந்தது. இந்த கப்பல் பழைய வடக்கு மாநிலமாக 1920 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக ஒரு சிவிலியன் பயணிகள்/சரக்கு கப்பலாக கட்டப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ போக்குவரத்து சேவைக்காக கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு இந்த கப்பல் பல முறை ஜனாதிபதி வான் புரேன் மற்றும் ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் என பெயர் மாற்றங்களுடன் உரிமை மற்றும் இயக்க நிறுவனங்களை மாற்றியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அரசாங்க கையகப்படுத்தலுக்குப் பிறகு ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் மருத்துவமனை கப்பல் சேவைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு போர் கப்பல் நிர்வாக துருப்பு போக்குவரத்தாக பணியாற்றினார். அசல் பதின்மூன்று, எமர்ஜென்சி ஃப்ளீட் கார்ப்பரேஷன் டிசைன் 1095 பயணிகள்/சரக்கு கப்பல்களின் ஒப்பந்த சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஓல்ட் நார்த் ஸ்டேட் ஏழு மாநிலங்களில் ஒன்றாகும், பின்னர் தொழில்துறையில் செங்குத்தான வடிவமைப்பு நீளத்திற்கான "502" வகை என்று அடிக்கடி அறியப்பட்டது, இது 1919 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டால் நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தில் கட்டப்பட்டது, கேம்டன், நியூ ஜெர்சி. முதலாம் உலகப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்படும் வரை இந்த வடிவமைப்பு துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்காக இருந்தது, இது பொதுமக்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பல்களாக விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானம் "502" வகுப்பில் ஏழு மற்றும் "535" வகுப்பில் ஒன்பது பேருக்கும் ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது நிறுவனத்தின் சவுத் யார்டின் விரிவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் தேவைப்படும் ஒரு ஆர்டர், அவை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்கு (யு. எஸ். எஸ். பி) வழங்கப்பட வேண்டும். முதலில் ஓல்ட் நார்த் ஸ்டேட் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல், வட கரோலினா மாநிலத்தின் நினைவாக, பிப்ரவரி 29,1920 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கப்பல் கட்டுபவரின் துணைத் தலைவரின் மகள் மாகோன். இந்த கப்பலில் 78 பயணிகள் இருந்தனர், அனைவரும் முதல் வகுப்பு பயணிகள். அவரது கடல் சோதனைகள் பற்றிய சமகால அறிக்கை கப்பலின் நியமனங்களை விவரிக்கிறதுஃ "இந்த கப்பலில் உட்புற அலங்கரிப்பாளரின் எந்த கலையும் விடப்படவில்லை. அதன் வெள்ளை மஹோகனி பூச்சு, அதன் மென்மையான வண்ணமயமான கலைத் தொங்குதிரைகள், அதன் திறந்த நெருப்பிடங்கள் மற்றும் வசதியான விக்கர் தளபாடங்கள் ஆகியவற்றுடன், உட்புறம் ஒரு கப்பலைக் காட்டிலும் ஒரு கிளப்ஹவுஸின் அம்சத்தை முன்வைக்கிறது. "மொத்தத்தில் பயணிகள் தங்குமிடங்களுக்கு மூன்று தளங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவை முறையே, நடைபாதை தளம், பாலம் தளம் மற்றும் தங்குமிடம் தளம் என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் பொது அறைகள் மற்றும் ஸ்டேட்ரூம்களின் ஏற்பாடு முதல் வகுப்பு ஹோட்டலில் காணக்கூடிய அனைத்து வசதிகளையும் ஆடம்பரத்தையும் வழங்குகிறது. "அனைத்து அறைகளிலும் படுக்கைகளுக்கு பதிலாக படுக்கைகள் உள்ளன, மேலும் பலவற்றில் தனியார் குளியலறைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விதிவிலக்காக அகலமான மற்றும் முழு கப்பலுக்கும் தடையற்ற காட்சியை வழங்கும் படகு தளம், பயணிகளின் பொழுதுபோக்கிற்காக முழுமையாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. நடைபாதை தளம் சமநிலையான தட்டு-கண்ணாடி ஜன்னல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு புல்மேன் காரின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது மற்றும் கடினமான அல்லது புயலடித்த வானிலையில் பயணிகளுக்கு முழு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இந்த டெக்கில் சில சிறப்பு ஸ்டேட்ரூம்களும் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இந்த டெக்கின் மறுமுனையில் அழகாக நியமிக்கப்பட்ட புகைபிடிக்கும் அறை உள்ளது, அதன் ஒரு அம்சம் ஒரு பெரிய திறந்த நெருப்பிடம் "-பிலடெல்பியா ஈவினிங் பப்ளிக் லெட்ஜர், அக்டோபர் 19,1920 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி சேவை ஓல்ட் நார்த் ஸ்டேட் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி செயல்பாட்டின் கீழ் நியூயார்க்-லண்டன் சேவையில் நுழைந்தது. அனைத்து முதல் வகுப்பு லைனராக அவரது சேவை, ஒரு வருடம் நீடிக்கவில்லை. கப்பல் நிறுவனம் பெரும் நிதி இழப்பை சந்தித்தது, ஆகஸ்ட் 1921க்குள் கப்பல்கள் அமெரிக்க கப்பல் வாரியத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டு ஒரு புதிய கப்பல் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 1922 மே 10ஆம் தேதிக்குள் மாநில புனைப்பெயர்களின் அடிப்படையில் பெயர்களைக் கொண்ட அனைத்து "அரசு" கப்பல்களும் "ஜனாதிபதி" கப்பல்கள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் சேவை ஆகஸ்ட் 1921 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய ஆபரேட்டர் ஆனது. 1922 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல் ஜனாதிபதி வான் புரேன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இப்போது அது 103 அனைத்து கேபின் வகுப்பு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அவரது வழக்கமான பாதை நியூயார்க்-பிளைமவுத்-செர்போர்க்-லண்டன் ஆகும். ஜூலை 4,1923 அன்று மாபெரும் எஸ். எஸ். லெவியாதன் நியூயார்க்-லண்டன் சேவையை மேற்கொண்டார். ஜனாதிபதி வான் புரேன் மற்றும் மூன்று கப்பல்கள் அதிகப்படியான திறன் கொண்டவையாக மாறின, அடுத்த ஆண்டு அவை விற்கப்பட்டன. டாலர் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி சேவை 1924 ஆம் ஆண்டில் டாலர் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பசிபிக் பகுதியில் விரைவான விரிவாக்கத்தை மேற்கொண்டது. ஜனாதிபதி வான் புரேன் உட்பட ஏழு 522/502 கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டு உலகளாவிய சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அனைத்து டாலர் கப்பல்களும் அமெரிக்க ஜனாதிபதிகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டதால் கப்பலின் மறுபெயரிடல் தேவையில்லை. ஜனாதிபதி லைனர்ஸின் கால அட்டவணை பின்வருமாறு பெருமைப்படுத்தியதுஃ ". அனைத்து அறைகள், வசதியான மற்றும் வசதியான இரட்டை படுக்கைகளைக் கொண்ட அரசு அறைகள் (பெர்த்துகளை விட), தனியார் தொட்டி மற்றும் ஷவர் குளியலறைகளுடன் ஏராளமான தங்குமிடங்கள், விசாலமான பொது அரங்குகள் மற்றும் இந்த தனித்துவமான அம்சங்களுடன் இணைந்த உணவு வகைகள்". நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்ட கப்பல்கள் ஹவானா, கோலன், பால்போவா, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஹொனலுலு, கோபி, ஷாங்காய், ஹாங்காங், மணிலா, சிங்கப்பூர், பினாங்கு, கொழும்பு, சூயஸ், போர்ட் சைட், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, நேபிள்ஸ், ஜெனோவா, மார்சேய்ல்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் ஆகிய இடங்களுக்கு நியூயார்க்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அழைப்புகள் செய்தன. 1929 வாக்கில் ஜனாதிபதி வான் புரேன் மற்றும் 16 ஜனாதிபதி லைனர் கடற்படை தோழர்கள் உலகளாவிய சேவையில் செயல்பட்டனர். இருப்பினும், அந்த ஆண்டு டாலருக்கு ஒரு நிலையான சரிவின் தொடக்கத்தையும் குறித்தது. பெரும் மந்தநிலை சரக்கு வருவாயை பாதித்தது மற்றும் நிறுவனத்தின் இரண்டு பெரிய கப்பல்கள் பாதி திறனில் இயங்கின. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி வான் புரேன் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வைக்கப்பட்டார். 1937 ஆம் ஆண்டில் அதன் கிரீடம் நகை, ஆடம்பரமான எஸ்எஸ் தலைவர் ஹூவர், தைவானுக்கு அருகே தரையிறங்கி மொத்த இழப்பாக அறிவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தபோது நிறுவனம் அதன் அழிவை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1938 இல் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் இடைநிறுத்தப்பட்டு அதன் கட்டுப்பாட்டை அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையம் ஏற்றுக்கொண்டது. அமெரிக்க பிரசிடென்ட் லைன்ஸ் சேவை நவம்பர் 1,1938 அன்று நிறுவனம் அமெரிக்க பிரசிடென்ட் லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி வான் புரேன் லேஅப்பில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பினார், ஆனால் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக இருந்தார். அவர் இப்போது "ஜனாதிபதி ஃபில்மோர்" என்ற பெயரில் இருந்தார், இது முன்பு 1903 இல் கட்டப்பட்ட கப்பலில் இருந்தது. புதிய ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் சிவிலியன் சரக்கு சேவையை மீண்டும் தொடங்கியபோது, பழைய கப்பல் விற்கப்பட்டு எஸ். எஸ். பனாமியன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பழைய கப்பலின் பங்கை மறைக்க பெயர் மாற்றம் வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டிருக்கலாம். எஸ்எஸ் ஃபெல்ஸைட் என்ற கப்பல் டார்பிடோவால் மூழ்கிய ஒரு பிரிட்டிஷ் வணிக மாலுமியின் தனிப்பட்ட நினைவுகளால் இந்த பாத்திரம் வெளிப்படுத்தப்பட்டதுஃ "உயிர்காக்கும் படகில் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட இருபது பேரில் கடைசியாக நான் இருந்தேன். இரவு 8 மணியளவில் ஒரு கப்பலைக் கண்டோம், கப்பல் எங்களிடம் வந்து எங்களை கப்பலில் ஏற்றிச் சென்றது. மீட்புக் கப்பலின் பக்கத்தில் பெரிய எழுத்துக்களில் பனாமைனியன், பனாமா என்ற பெயர் இருந்தது. அதன் உண்மையான பெயர் [பழைய] எஸ்எஸ் தலைவர் ஃபில்மோர் என்பதை நாங்கள் பின்னர் கண்டுபிடித்தோம். அந்த நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் போரில் இல்லை, எனவே அவர்கள் தங்கள் நடுநிலையைப் பாதுகாக்க பனாமா என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினர். பனாமாவின் குழுவினர் கப்பல் சுமந்து சென்ற சரக்குகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூறினர், போரில் ஒரு நாட்டிற்குத் தேவையான அனைத்தும் அதில் இருந்தன. ஜூலை 20,1940 சனிக்கிழமையன்று நாங்கள் லிவர்பூலுக்கு வந்தோம். "-தாமஸ் ரீட் சாண்டர்சன் இரண்டாம் உலகப் போர் சேவை டிசம்பர் 1941 இல் அமெரிக்கா போரில் நுழைந்தபோது ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் பிப்ரவரி 9,1942 அன்று போர் கப்பல் நிர்வாகத்தால் (டபிள்யூஎஸ்ஏ) கோரப்பட்டார் மற்றும் அமெரிக்க ஜனாதிபதி லைன்ஸால் டபிள்யூஎஸ்ஏ முகவராக இயக்கப்பட்டார். சில ஆதாரங்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி டிரான்ஸ்போர்ட் (யு. எஸ். ஏ. டி) என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினாலும், கப்பல் இராணுவத் தேவைகளுக்கு மட்டுமே டபிள்யூ. எஸ். ஏ ஆல் ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் இராணுவத்தால் அல்லது இராணுவத்துடன் நேரடி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயக்கப்படவில்லை. டச்சு துறைமுகப் போர் ஜூன் 3-4,1942 அன்று ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் இராணுவத் தளத்தின் தளமான டச்சு துறைமுகப் போரில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஜூன் 3 ஆம் தேதி காலை, டச்சு துறைமுகத்தை அடைந்த எட்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கரையோர துப்பாக்கிச் சூட்டால் குழுவினர் விழித்தனர். "எதிரி விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. நள்ளிரவு சூரியனின் நிலத்தில் ஒரு மணி நேரத்தில் தெளிவான ஆர்க்டிக் வானம் எங்களுக்கு சாதகமாக இருந்ததால், பார்வைத்திறன் சிறந்தது. "டோஜோ" மூன்று மற்றும் நான்கு விமானங்களின் அமைப்புகளில் வந்தது, மொத்தம் பத்தொன்பது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகள், மற்றும் பொதுவாக பேர்ல் ஹார்பரில் அவர் பயன்படுத்திய அதே தந்திரோபாயங்களைப் பின்பற்றினார்; அதாவது, தெற்குப் மற்றும் மேற்கில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் வரும் படைப்பிரிவுகள், நேராகவும் சமமாகவும் பறந்து, கடந்து, திரும்பி, வடக்கு மற்றும் கிழக்கிலிருந்து திரும்பி வருகின்றன. "-குஸ் ஜி. ஸ்ட்ராவோஸ், சி. ஓ., கடற்படை ஆயுதக் காவல்படையின் தலைவர் ஃபில்மோர் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார், அவரது 3 அங்குல துப்பாக்கிகள் ஒரு ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானத்தை கீழே கொண்டு வந்து இரண்டாவதை சேதப்படுத்தின. ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் கடுமையான சேதத்திலிருந்து தப்பிக்கும் முதல் முறை இதுவல்லஃ "சில. 25 கலோரிகளில். போர் விமானத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட தோட்டாக்கள் டெக்கில் தரையிறங்கின, கிட்டத்தட்ட அரை கயிறுகள் மற்றும் கேபிள்களை வெட்டியது. சூயெஸில் ஐந்து தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களில் தப்பிப்பிழைத்த கப்பல், வெளிப்படையாக "கவர்ந்திழுக்கப்படுகிறது", ஏனெனில் கப்பலின் பின்புறத்திற்கு அருகில் கப்பலில் இருந்து சுமார் 15 அடி தொலைவில் ஒரு "டட்" தரையிறங்கியது. "டட்" பாதியாக உடைந்து ஒரு மாலுமியால் தண்ணீரில் உதைக்கப்பட்டது ".-குஸ் ஜி. ஸ்ட்ராவோஸ் ஜூன் 4 ஆம் தேதி பிற்பகல், இரண்டாவது தாக்குதல் தொடங்கப்பட்டதுஃ" மூன்று, நான்கு மற்றும் ஐந்து வடிவங்களில் இருபத்தி மூன்று கிழக்கு விமானங்கள் 1750 இல் தோன்றின, அவை தெற்கு மற்றும் மேற்கில் இருந்து வந்தன. அவர்கள் மலைகளைச் சுற்றி வளைத்து டச்சு துறைமுகத்தைத் தாக்கினர். ஜப்பானியர்கள் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட இலக்குகளுக்கு எதிராக டைவ்-குண்டுவீச்சு தந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினர். எண்ணெய் தொட்டிகள், 3 "துப்பாக்கிகள், கப்பல்துறை மற்றும்" ஹோட்டல் கப்பல் ", வடமேற்கு போன்ற இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்கள் எங்கு செல்கிறார்கள் என்பது சரியாகத் தெரியும் என்பது போல் பிரிந்தனர். அவர்கள் டச்சு துறைமுகத்தில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் குண்டுவீசினர். "-குஸ் ஜி. ஸ்ட்ராவோஸ் இரண்டாவது தாக்குதலில் ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் இரண்டு போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். இறுக்கமாக இருந்தபோதிலும், அவளுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படவில்லை மற்றும் கப்பலில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் இப்போது ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டனில் இருந்து வடக்கே அலூட்டியர்களுக்கும் தெற்கே ஹவாய்க்கும் துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு செல்லும் பசிபிக் சேவைக்கு சேவை செய்வார். (அந்த நேரத்தில் ஹவாய் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் இராணுவத் தளத்தையும், போர் பொறியாளர் பயிற்சி மையத்தையும் கொண்டிருந்தது.) பின்னர் அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார், மார்ஷல் தீவுகளுக்கு கேப்டன் டேவிட் சி. ஆஸ்டினுக்கு அவரது குளிர் தைரியம் மற்றும் அவரது குழுவினரின் தலைமைத்துவத்திற்காக வணிக கடல் புகழ்பெற்ற சேவை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் கடுமையான எதிரி தாக்குதல்களை முறியடித்தனர். 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மேலும் புதிதாக கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் போக்குவரத்து சேவைக்கு கிடைத்தன. இருப்பினும், தென்மேற்கு பசிபிக் மற்றும் வட ஆபிரிக்காவிலிருந்து நோயாளிகளை வெளியேற்ற வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளை இராணுவம் எதிர்கொண்டது. போக்குவரத்து எதிரி தாக்குதலுக்கு உட்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஹேக் மாநாட்டின் விதிமுறைகளின் கீழ் வெளிப்படையாக குறிக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் மருத்துவமனை கப்பல்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. மாற்றப்படக்கூடிய கப்பல்களுக்காக இராணுவம் தனது கடற்படையை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கியது. மருத்துவமனைக் கப்பல்களுக்கு கடல் கடந்த சேவைக்கு போதுமான வரம்பும் வேகமும் தேவைப்பட்டது. நோயாளி வார்டுகள் இயற்கையான காற்றோட்டத்தை அனுமதிக்க நீர்வழிக்கு மேலே இருக்க வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் வெளியேற்றுவதற்கு உயிர்காக்கும் படகுகளுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். மருத்துவமனை கப்பல் நடுவில் இருந்து சற்று பின்புறமாக இருக்க வேண்டும். நோயாளிகளை குப்பைத் தொட்டிகளில் நகர்த்துவதற்கு பாதைகள் அகலமாக இருக்க வேண்டும். ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் தேவையான அனைத்து பெட்டிகளையும் டிக் செய்தார். அமெரிக்க இராணுவ மருத்துவமனை கப்பல் சேவை அக்டோபர் 8,1943 அன்று ஜனாதிபதி ஃபில்மோர் போர்த் துறையால் வாங்கப்பட்டு சியாட்டில்-டகோமா கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக மாற்றுவதற்காக அனுப்பப்பட்டார். 1944 ஜூன் 18 அன்று, சர்ஜன் ஜெனரல் அலுவலகத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெயருடன், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஹாஸ்பிடல் ஷிப் (யு. எஸ். ஏ. எச். எஸ்) மேரிகோல்ட் சியாட்டிலில் இருந்து தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு புறப்பட்டது. மேரிகோல்ட், 212 வது மருத்துவமனை கப்பல் நிரப்பு, 758 நோயாளிகளுக்கு தங்குமிடம் இருந்தது. ஜூலை 17,1944 அன்று அவர் சார்லஸ்டனில் இருந்து இத்தாலிக்கு கப்பலில் சென்றார். அவரது முதல் சேவை பகுதி மத்திய தரைக்கடலில் ஐரோப்பிய முன்னணியில் இருந்து காயமடைந்த வீரர்களைப் பராமரிப்பதற்காக இருந்தது. பின்னர் அவர் பசிபிக் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டார்ஃ மணிலா, மில்னே விரிகுடா, லுசோன், பியாக், ஹாலந்தியா மற்றும் லெய்டே. 1945 கோடையில் மேரிகோல்ட் அமெரிக்காவிலிருந்து பசிபிக் பகுதிக்கு திரும்பினார். ஜப்பானுக்கு வந்த முதல் நேச நாட்டுக் கப்பல் இவர்தான், மேலும் யு. எஸ். எஸ். மிசோரி (பிபி-63) என்ற போர்க்கப்பலில் ஜப்பானிய சரணடைதல் கருவி கையெழுத்திடப்பட்டபோது அவர் உடனிருந்தார். ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த பிறகு, விடுவிக்கப்பட்ட போர்க் கைதிகளை கவனித்துக்கொள்வதில் அவர் மூன்று வாரங்கள் கழித்தார். ஆஸ்திரேலிய, பிரிட்டிஷ், கனேடிய, டச்சு, கிரேக்க, சீன மற்றும் ஜப்பானிய நோயாளிகள் அமெரிக்க துருப்புக்களுடன் பராமரிக்கப்பட்டனர். பின்னர், முன்பு இராணுவத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டிருந்த விண்வெளியில் பொதுமக்கள் கவனிப்பைப் பெறுவார்கள். ஜூன் 8,1946 அன்று அவரது பெயர் ஜனாதிபதி ஃபில்மோருக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் முதலில் கலிபோர்னியாவின் சுய்சன் விரிகுடாவில் உள்ள ரிசர்வ் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஆனால் இருபத்தாறு ஆண்டுகால விலைமதிப்பற்ற அமைதி மற்றும் போர்க்கால சேவைக்குப் பிறகு அவரது பணி முடிந்தது. அவர் ஜனவரி 14,1948 அன்று பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் EFC வடிவமைப்பு 1095: எடுத்துக்காட்டுகள் (அவுட்போர்டு சுயவிவரம், டெக் ஹவுஸ் பிளான், ப்ளூ ஹென் ஸ்டேட்டின் புகைப்படம் அடங்கும்) 1920 கப்பல்கள் நியூயார்க் கப்பல் கட்டும் கார்ப்பரேஷன் வணிகக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ட்ரூப் கப்பல்களின் அமெரிக்க இராணுவத்தின் போர் கப்பல் நிர்வாக மருத்துவமனை கப்பல்களின் கப்பல்கள்