Alamosa–Durango line
அலமோசா-டுராங்கோ பாதை அல்லது சான் ஜுவான் நீட்டிப்பு என்பது டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே மேற்கத்திய இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது ராக்கி மலைகளில் அமெரிக்க மாநிலங்களான கொலராடோ மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோ இடையேயான எல்லையைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த பாதை முதலில் கொலராடோவின் அலமோசா மற்றும் கொலராடோவின் டுராங்கோ இடையே ஒரு குறுகிய-கேஜ் பாதையாக கட்டப்பட்டது. பாதையின் பகுதிகள் இன்றுவரை உயிர்வாழ்கின்றனஃ அலமோசாவிலிருந்து கொலராடோவின் அன்டோனிட்டோ வரை இப்போது நிலையான-கேஜ் பிரிவு மற்றும் அன்டோனிட்டோவிலிருந்து நியூ மெக்ஸிகோவின் சாமா வரை ஒரு குறுகிய-கேஜ் பகுதி. டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே மற்றும் அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே (சாண்டா ஃபே) இடையேயான இரயில் பாதை போர்களைத் தொடர்ந்து, டி & ஆர்ஜி சாண்டா ஃபேவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அங்கு சாண்டா ஃபே டி & ஆர்ஜியின் திட்டங்களுடன் போட்டியிட வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டது. தென்மேற்கு கொலராடோவில் உள்ள பல்வேறு கனிம வளங்களை அணுகுவதற்காக 1880 களின் முற்பகுதியில் இந்த ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை டுராங்கோவை அடைந்தது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அனிமாஸ் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கில் சுரங்க நகரமான சில்வர்டனுக்கு ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. தாது போக்குவரத்தைத் தவிர, மரக்கட்டைகள் மற்றும் பல்வேறு விவசாயப் பொருட்களும் இந்த பாதையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ 1900 களின் முற்பகுதியில் தங்கள் பிரதான பாதைகளை நிலையான பாதையாக மாற்றும் செயல்முறையைத் தொடங்கியபோது, இரயில் பாதை சான் ஜுவான் நீட்டிப்பை மாற்றவும் திட்டமிட்டிருந்தது. இதன் விளைவாக, அலமோசாவிலிருந்து அன்டோனிட்டோ வரையிலான பிரிவு 1901 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டுராங்கோ தெற்கிலிருந்து நியூ மெக்ஸிகோவின் பார்மிங்டன் வரை ஒரு நிலையான கேஜ் மட்டுமே கிளை சேர்க்கப்பட்டது. D & RGW கம்ப்ரஸ் கணவாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையை கட்டுவது குறித்தும் பரிசீலித்தது, இது கணவாயின் மேல் செங்குத்தான 4 சதவீத தரத்தை குறைத்திருக்கும். இருப்பினும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தாது போக்குவரத்தில் சரிவு ஏற்பட்டதால், இரயில் பாதை இந்த திட்டங்களை ரத்து செய்தது மற்றும் பார்மிங்டன் கிளை 1923 இல் குறுகிய பாதையாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து இல்லாததால் சுற்றியுள்ள பல குறுகிய கேஜ் பாதைகள் மூடப்பட்டன. இருப்பினும், பார்மிங்டனைச் சுற்றியுள்ள எண்ணெய் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியின் காரணமாக சான் ஜுவான் விரிவாக்கம் சரக்கு போக்குவரத்தில் எதிர்பாராத "ஏற்றத்தை" சந்தித்தது. இந்த அதிகரிப்பு 1960 களில் இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்க தேவையான வருவாயை வழங்கியது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், போக்குவரத்து மீண்டும் குறைந்துவிட்டது, 1968 ஆம் ஆண்டில், டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ முழு பாதையையும் கைவிட முயன்றது. டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ தங்கள் குறுகிய-கேஜ் கோடுகளில் பிரதான டீசல் இழுவை ஒருபோதும் அறிமுகப்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் செலவில் தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும். இவ்வாறு, அலமோசா-டுராங்கோ பாதை இறுதியில் அமெரிக்காவில் நீராவி என்ஜின்கள் இன்னும் வழக்கமான பயன்பாட்டில் இருந்த கடைசி இடங்களில் ஒன்றாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதி இல்லையென்றாலும், அனைத்தும் அருங்காட்சியகம் அல்லது பாரம்பரிய ரயில்வேயாக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்ற அங்கீகாரத்தை இது கொண்டு வந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், அன்டோனிட்டோ மற்றும் சாமா இடையே ஒரு 64 மைல் பிரிவு கொலராடோ மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோ மாநிலங்களால் வாங்கப்பட்டது, பின்னர் கம்ப்ரெஸ் மற்றும் டோல்டெக் இயற்கையான இரயில் பாதையாக சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், ஃபார்மிங்டன் கிளை உட்பட சாமாவிலிருந்து டுராங்கோ வரையிலான மீதமுள்ள பாதை கைவிடப்பட்டது மற்றும் இரட்டை-கேஜ் அலமோசா-அன்டோனிட்டோ பிரிவு ஒரு பாரம்பரிய 2-ரயில் நிலையான-கேஜ் பாதையாக மாற்றப்பட்டது, இது டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ அமைப்பின் கடைசி 3-ரயில் பகுதியாக மாறியது. சான் ஜுவான் விரிவாக்கம் இன்று அலமோசா-டுராங்கோ கோட்டின் பகுதிகள் இன்றுவரை உயிர்ப்புடன் உள்ளன. அலமோசாவிலிருந்து அன்டோனிட்டோ வரையிலான நிலையான ரயில் பாதை 2003 ஆம் ஆண்டில் ரெயில்அமெரிக்காவுக்கு விற்கப்படும் வரை டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ மற்றும் அதன் வாரிசான இரயில் பாதைகளின் உரிமையின் கீழ் இருந்தது. இன்று, இந்த பாதை சான் லூயிஸ் மற்றும் ரியோ கிராண்டே இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு மூன்றாம் வகுப்பு இரயில் பாதையாகும், இது ஒரு பருவகால சுற்றுலா சேவையையும் இயக்குகிறது. அன்டோன்டியோவிற்கும் சாமாவிற்கும் இடையிலான குறுகிய-கேஜ் பகுதி தொடர்ந்து கம்ப்ரெஸ் & டோல்டெக் இயற்கையான இரயில் பாதையாக இயங்குகிறது, கோடை மாதங்களில் ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு ரயில்கள் (ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்று) இந்த பாதையில் பயணிக்கின்றன. கேட்டோ என்றும் அழைக்கப்படும் பேய் நகரமான பகோசா சந்திப்பில், குறுகிய-கேஜ் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதியும் எஃகு டிரஸ் பாலமும் இன்னும் உள்ளன. 2010 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, சாமா மற்றும் டுராங்கோ இடையே இப்போது கைவிடப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதி, டிராக்ஸ் அக்ராஸ் பார்டர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அழகிய புறவழிப்பாதையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஏப்ரல் 16,2015 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்த புறவழி, ஒரு காலத்தில் இரயில் பாதை சேவை செய்த கொலராடோ மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள சமூகங்கள் வழியாக தொடர்ச்சியான அமெரிக்க, மாநில மற்றும் மாவட்ட நெடுஞ்சாலைகளைப் பின்பற்றுகிறது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அலமோசா-துரங்கோ பாதையில் சரக்கு ரயில்கள் டி & ஆர்ஜிடபிள்யூவின் நீராவி என்ஜின்களால் கையாளப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பயணிகள் சேவைகள் இரயில் பாதைகள் மற்றும் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. பிந்தைய ஆண்டுகளில், அதிக சக்திவாய்ந்த வகை என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இவை படிப்படியாக மாற்றப்பட்டன. கம்ப்ரெஸ் கணவாயின் மேற்குப் பகுதியில் 4 சதவீதம் தரம் இருப்பதால், கிழக்கே செல்லும் பெரும்பாலான சரக்கு ரயில்கள் "கம்ப்ரெஸ் டர்ன்" என்று அழைக்கப்பட்டதைச் செய்தன. சாமாவை அடைந்த பிறகு, ஒரு ரயில் பிரிக்கப்பட்டு கம்ப்ரெஸ் வரை பிரிவுகளாக இழுக்கப்படும், அங்கு அது அதன் பயணத்தைத் தொடர்வதற்கு முன்பு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. பாதையின் பிற பகுதிகளில், சரக்குகள் இரட்டை தலைப்பு அல்லது உதவி இயந்திரம் மூலம் இயக்கப்பட்டன. கிளை வழித்தடங்கள் அலமோசா-துரங்கோ வழித்தடத்தில் பல கிளை வழித்தடங்கள் இருந்தன, அவை அருகிலுள்ள நகரங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளை இணைப்பதற்காக வழித்தடத்தில் உள்ள பல்வேறு இடங்களிலிருந்து திசை திருப்பப்பட்டன. இவற்றில் சில்வர்டன் கிளை 1882 இல் திறக்கப்பட்டது, டுராங்கோவிலிருந்து சில்வர்டன் வரையிலான 45 மைல் பாதை டி & ஆர்ஜிடபிள்யூ மூலம் சான் ஜுவான்களில் உள்ள சுரங்கத் தொழில்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. 1960 களில் கிட்டத்தட்ட கைவிடப்பட்ட இந்த கிளை, சுற்றுலாத் துறைக்கு சேவை செய்வதற்காக டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே கோடை மாதங்களில் பருவகால பயணிகள் சேவையை இயக்கியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை சார்லஸ் ஈ. பிராட்ஷா ஜூனியருக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் கிளையை டுராங்கோ மற்றும் சில்வர்டன் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதையாக இயக்கினார். இந்த பாதை தற்போது அமெரிக்கன் ஹெரிடேஜ் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. சாண்டா ஃபே கிளை சிலி லைன் அல்லது எஸ்பானோலா கிளை என்றும் அழைக்கப்படும் சாண்டா ஃபே கிளை, அன்டோனிட்டோவிலிருந்து நியூ மெக்ஸிகோவின் சாண்டா ஃபே வரை 125 மைல் தூரம் தெற்கு நோக்கி ஓடியது. டெக்சாஸின் எல் பாசோவுடன் திட்டமிடப்பட்ட ரயில் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக இது 1880 களில் டி & ஆர்ஜிடபிள்யூவால் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அருகிலுள்ள அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயுடனான தகராறு காரணமாக கட்டுமானம் எஸ்பானோலாவுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. 1887 ஆம் ஆண்டில், எஸ்பானோலாவிலிருந்து சாண்டா ஃபே வரையிலான கடைசி 35 மைல்கள் டெக்சாஸ், சாண்டா ஃபே & வடக்கு ரயில்வே, டி & ஆர்ஜிடபிள்யூவின் துணை நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் முழு பாதையும் மூடப்பட்டு பின்னர் கைவிடப்பட்டது. பார்மிங்டன் கிளை 1905 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டபோது, 47 மைல் பார்மிங்டன் கிளை அசாதாரணமானது, இது ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையாக கட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக டுராங்கோ இரட்டை கேஜ் வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது. அலமோசா-துராங்கோ பாதையை நிலையான அளவீடு செய்யும் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்த பின்னர் இது 1920 களில் 3 அடி கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த கிளை 1960 களின் பிற்பகுதி வரை நீடித்தது, அப்போது டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ அலமோசாவிலிருந்து டுராங்கோ வரை அதன் குறுகிய பாதை சரக்கு நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது. பகோசா கிளை இந்த கிளை 1890 களின் பிற்பகுதியில் பகோசா ஸ்பிரிங்ஸைச் சுற்றியுள்ள மரம் வெட்டுதல் தொழிலுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. 30. 7 மைல் தூரத்தில், இது சான் ஜுவான் விரிவாக்கத்தில் டி & ஆர்ஜிடபிள்யூவின் முக்கிய கிளை வழித்தடங்களில் மிகக் குறுகியதாக இருந்தது. இது குறுகிய காலமாகவும் இருந்தது; 1930 களின் நடுப்பகுதியில் மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு ஆவணங்கள், அனைத்தும் சாமா, ரியோ அரிபா கவுண்டி, என். எம். இன் கீழ் தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளனஃ டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நியூ மெக்ஸிகோவில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு அமெரிக்காவில் 3 அடி கேஜ் ரயில்வே அமெரிக்காவில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்