Loss of control (aeronautics)
ஏரோநாட்டிக்ஸில், கட்டுப்பாட்டு இழப்பு (எல். ஓ. சி) என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்திலிருந்து ஒரு விமானம் எதிர்பாராத விதமாக புறப்படுவதாகும், மேலும் இது உலகளவில் பல விமான விபத்துக்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாகும். 2015 ஆம் ஆண்டில் இது பொது விமான விபத்துக்களுக்கு முக்கிய காரணமாக இருந்தது. இயந்திர செயலிழப்பு, வெளிப்புற இடையூறுகள், விமானத்தின் மோசமான நிலைமைகள் அல்லது பொருத்தமற்ற குழு நடவடிக்கைகள் அல்லது பதில்களின் விளைவாக கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடலாம். கட்டுப்பாட்டை இழப்பதற்கான காரணங்கள் விமானங்கள் இயல்பான விமானத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கும், உயரத்தை அடைவதற்கும் அல்லது ஒரு ஸ்டால் அல்லது சுழற்சி போன்ற மீட்டெடுப்பது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்ற சூழ்நிலைகளை சந்திப்பதற்கும் காரணமாகிறது. சான்றிதழ் மற்றும் வடிவமைப்பு செயல்முறைகள் காரணமாக, விமானங்கள் தீவிரமான தவறாகக் கையாளுதல் அல்லது தொழில்நுட்பக் குறைபாடு இல்லாமல் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது மிகவும் அரிது. காரண காரணிகளை அடையாளம் காண்பது மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது தொடர்பான தணிப்பு சவால்களை நிவர்த்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்திய ஒரு நாசா ஆய்வு, நேர்காணல்கள், விபத்து அறிக்கைகளின் மதிப்புரைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின் குழு பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு செயல்முறையின் மூலம் பங்களிக்கும் காரணிகளின் ஆரம்ப பட்டியலை உருவாக்கியுள்ளது. பட்டியலில் உள்ள காரணக் காரணிகள் மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ (1) மனிதனால் தூண்டப்பட்டவை அல்லது மனிதனால் தூண்டப்பட்டவை; (2) சுற்றுச்சூழல் தூண்டப்பட்டவை; மற்றும் (3) அமைப்புகள் தூண்டப்பட்டவை. பின்வரும் பட்டியல் நிகழ்வின் அதிர்வெண் அல்லது முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில் காரண காரணிகளை வரிசைப்படுத்தவில்லை. பொருத்தமற்ற விமான நடவடிக்கைகளுக்கு பங்களிக்கும் காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மோசமான தீர்ப்பு ஒரு ஸ்டால் அல்லது சுழற்சியை அடையாளம் கண்டு சரியான நடவடிக்கையை செயல்படுத்தத் தவறியது விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டுமென்றே தவறியது காற்றின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறியது செயல்முறையைப் பின்பற்றத் தவறியது விமானியின் அனுபவமின்மை அல்லது திறமை இல்லாமை தடைசெய்யப்பட்ட மருந்துகள் அல்லது ஆல்கஹால் பயன்பாடு குறிப்பிடத்தக்க விபத்துக்கள் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது பல விமான பேரழிவுகளுக்கு காரணமாகும், அவற்றில் சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 8641 1982 ஜூன் 28 அன்று லெனின்கிராட்டில் இருந்து உக்ரைனின் கீவ் செல்லும் வழியில் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியின் ஜாக் ஸ்க்ரூவில் உள்ள உலோக சோர்வு காரணமாக இந்த கூறு செயலிழந்தது. குழுவினர் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, 10:50 மணிக்கு பெலாரஸில் உள்ள மாஸிர் நகருக்கு தெற்கே விபத்துக்குள்ளாகி, அதில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். சோகத்திற்குப் பிறகு, அதிகாரிகள் அனைத்து யகோவ்லேவ் யாக்-42 ஜெட் விமானங்களையும் தரையிறக்கினர், மேலும் விமானங்கள் 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் பறக்க தகுதியானவை என்று கருதப்படும் வரை பெரிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 123 என்பது டோக்கியோவின் ஹனெடா விமான நிலையத்திலிருந்து ஜப்பானின் ஒசாகா சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் விமானமாகும். ஆகஸ்ட் 12,1985 அன்று, இந்த பாதையை இயக்கும் போயிங் 747 எஸ்ஆர் விமானம் பறந்த பன்னிரண்டு நிமிடங்களில் திடீர் அழுத்தத்தை சந்தித்தது, முப்பத்திரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது டோக்கியோவிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் (62 மைல்) தொலைவில் உள்ள யுனோ, குன்மா ப்ரிஃபெக்சர், மவுண்ட் தகமகஹாரா பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 524 பேரில் 520 பேர் இறந்தனர். இந்த விபத்து நடந்த இடம் ஒசுடாகா மலைக்கு அருகிலுள்ள ஒசுடாகா ரிட்ஜில் இருந்தது. சீனா நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2303 சீனாவின் சியானில் இருந்து புறப்பட்டபோது கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. டுபோலேவ் டியு-154 என்ற விமானம், அதன் பறப்பதற்கு முன்பு பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் தானியங்கி விமானி யாவ் கால்வாய் வங்கிக் கட்டுப்பாட்டுடன் தவறாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் நேர்மாறாகவும் இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த தவறான பராமரிப்பு முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட வசதியில் செய்யப்படவில்லை. விமானி ஆட்டோபைலட்டை ஈடுபடுத்தியபோது, விமானம் வன்முறையில் ஊசலாடத் தொடங்கியது. விஷயங்களைச் சரிசெய்வதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் விஷயங்களை மோசமாக்கியது, மேலும் விமானம் தன்னைத் தானே துண்டுகளாக அசைத்துக் கொண்டது, குழுவினர் எதிர்வினையாற்றுவதற்கு முன்பு நடுவானில் உடைந்து, விமானத்தில் இருந்த அனைவரையும் கொன்றது. லாடா ஏர் ஃப்ளைட் 004:26 மே 1991 அன்று, மொஸார்ட் என்ற பெயரிடப்பட்ட போயிங் 767-3 Z9ER விமானம் தாய்லாந்தின் பாங்காக்கில் உள்ள டான் முயாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து வியன்னாவுக்கு செல்லும் வழியில் புறப்பட்டது. மொஸார்ட் முப்பத்திரண்டு ஆயிரம் அடி உயரத்தை அடைந்தபோது, குழு ஒரு காட்சி எச்சரிக்கையைப் பெற்றது, இது ஒரு கணினி செயலிழப்பு நம்பர் 1 என்ஜினில் உள்ள உந்துதல் தலைகீழ் இயந்திரத்தை விமானத்தில் பயன்படுத்த வழிவகுக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. விமானத்தின் விரைவு குறிப்பு கையேட்டைக் கலந்தாலோசித்த பின்னர், இது "ஒரு ஆலோசனை விஷயம்" என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர், மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. 23:17 இல், விமானம் தாய்லாந்தின் மலைப்பாங்கான காட்டில் நிலப்பரப்பில் இருந்தபோது எண் 1 இயந்திரத்தில் உந்துதல் தலைகீழ் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் அதிகாரி தர்னரின் கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட வார்த்தைகள், "ஓ, ரிவர்சர் பயன்படுத்தப்பட்டது!". 767 நடுவானில் நின்று, இடதுபுறத்தில் ஒரு சுழல் டைவ் நுழைந்தது, மணிக்கு சிதைந்தது. விமானத்தில் இருந்த 223 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். மலையேறுபவர்கள் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்து இடிபாடுகளை வீடியோ பதிவு செய்தனர். யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585: மார்ச் 3,1991 அன்று, போயிங் 737-200 ஸ்டேபிள்டனில் இருந்து கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் முனிசிபல் விமான நிலையத்திற்கு இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தது, அது கட்டுப்பாட்டை இழந்து, வலதுபுறமாக சுழன்று, பின்னர் வலதுபுறமாக கீழ்நோக்கிய சுழற்சியில் நுழைவதற்கு முன்பு தலைகீழாக உருண்டது. தரையில் மோதியபோது விமானம் சிதைந்தது. 20 பயணிகளும் 5 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். USAir விமானம் 427: செப்டம்பர் 8,1994 அன்று, ஒரு போயிங் 737 கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்துக்குள்ளானது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585. போயிங் 737-3 B7, வால் பதிவேட்டில் N513AU, பென்சில்வேனியாவின் ஃபைண்ட்லே டவுன்ஷிப்பில் அமைந்துள்ள பிட்ஸ்பர்க் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை 28R ஐ நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. விமானம் திடீரென்று இடதுபுறமாக கடுமையாக வளைந்து, தலைகீழாக உருண்டு, பின்னர் இடதுபுறமாக உருண்டு கீழ்நோக்கிய சுழற்சிக்குள் சென்றது. பின்னர் விமானம் விமான நிலையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, 127 பயணிகளும் 5 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். குடியிருப்பாளர்களின் உடல்கள் மிகவும் கடுமையாக துண்டிக்கப்பட்டதால், விபத்து நடந்த இடம் ஆரம்பத்தில் என். டி. எஸ். பி ஆல் ஒரு உயிரியல் அபாயமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585 விபத்துக்கள் இரண்டும் விமானங்களின் சுவரொட்டி கட்டுப்பாடுகளில் ஏற்பட்ட செயலிழப்பு காரணமாக கண்டறியப்பட்டன. ஏரோபெரு விமானம் 603: அக்டோபர் 2,1996 அன்று, ஒரு போயிங் 757-23 ஏ கடலில் மோதியது, அதில் இருந்த 61 பயணிகளும் 9 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். விமானத்திற்கு சேவை செய்த பிறகு பராமரிப்பு தனிநபரால் ஒட்டும் நாடா தற்செயலாக நிலையான துறைமுகங்களில் விடப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. இது அவர்களின் காற்று தரவு கணினிகளால் சரியான காற்றின் வேகம் மற்றும் உயரத்தைப் புகாரளிக்க முடியவில்லை. அமெரிக்கன் ஈகிள் ஃப்ளைட் 4184: இண்டியானாபோலிஸில் இருந்து சிகாகோவுக்கு ஒரு விமானம், ஏடிஆர்-72 ஐப் பயன்படுத்தி, தரையிறங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, வலது அய்லரோன் திடீரென்று மேல்நோக்கி நகர்ந்ததால், வலது சிறகு திடீரென்று கீழே விழுந்தது. விமானம் கீழே விழுந்து டைவ் செய்தது, அதன் வலது இறக்கையைப் பற்றி கார்க்ஸ்க்ரூவ் செய்து, இந்தியானாவின் ரோஸ்லானுக்கு அருகிலுள்ள சோயாபீன் வயலில் தரையில் மோதியது. 64 பயணிகளும் 4 பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். வலது புறத்தில் காற்று ஓட்டத்தை சீர்குலைக்கும் வளிமண்டல ஐசிங் காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர். அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 261 மெக்ஸிகோவிலிருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு புறப்பட்டது. எம். டி-83 பராமரிப்பில் இருந்தது, மேலும் டி-டெயிலின் ஜாக் ஸ்க்ரூ பராமரிப்பு அட்டவணையில் அழைக்கப்பட்டபடி சரிபார்க்கப்படவில்லை. பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, குழுவினரால் ஸ்டெபிலைசரை அன்ட்ரீஸ் செய்ய முடிந்தது, மேலும் விமானம் கீழ்நோக்கி டைவ் செய்தது. விமானிகள் மீட்க முடிந்தது மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு திசை திருப்பத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, அதன் அசெம்பிளியில் இருந்து வால் தளர்வானது. விமானம் மீண்டும் 70 டிகிரி மூக்கு கீழே விழுந்தது, அது விழுந்தபோது தலைகீழாக உருண்டது. விமானிகள் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முயன்றபோது தலைகீழாக எந்த பயனும் ஏற்படவில்லை; 86 விநாடிகளுக்குப் பிறகு விமானம் முதலில் பசிபிக் பெருங்கடலில் மூக்கைத் தாக்கி, தண்ணீருடன் மோதியதில் உடைந்து, விமானத்தில் இருந்த அனைவரையும் கொன்றது. கோபா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 201 கடுமையான இடியுடன் தரையிறங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் விபத்தைப் போலவே, விமானம் திடீரென்று வலதுபுறம் கூர்மையாக வளைந்து, சுழல்-தரையில் மூழ்கி, டேரியன் இடைவெளியின் காட்டில் 400 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 460 மைல்) வேகத்தில் மோதியது, அதில் இருந்த 47 பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு விசாரணையில் விமானத்தின் அணுகுமுறை காட்டி தோல்வியுற்றது தெரியவந்தது, இதனால் விமானிகள் தங்கள் விமானத்தின் கரை கோணத்தை இழக்க நேரிட்டது. ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 4225 சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் அல்மாட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. டுபோலேவ் விமானம் 500 அடிக்கு மேல் உயரத்தை எட்டவில்லை மற்றும் சூடான காற்று மண்டலத்தில் இருந்தது. விமானம் செங்குத்தான மூக்குக்குள் நுழைந்து ஸ்தம்பித்தது; குழுவினர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி, 166 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 991 ஜூலை 28,2011 அன்று இஞ்சியோன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஷாங்காய் புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இரவு சரக்கு விமானத்திற்காக புறப்பட்டது. அதன் இலக்கை அடைவதற்கு கிட்டத்தட்ட பாதியிலேயே, குழுவினர் ஒரு சரக்கு தீ அவசரநிலையை அறிவித்து, ஜெஜு விமான நிலையத்திற்கு திசை திருப்ப விரும்பினர். தீ மிகவும் மோசமடைந்தது, விமானம் முற்றிலும் கட்டுப்பாடற்றதாகிவிட்டது. விமானம் பசிபிக் பெருங்கடலில் பறந்து, இரண்டு விமானிகளையும் உடனடியாகக் கொன்றது. ஏர் மிட்வெஸ்ட் விமானம் 5481 சார்லோட்/டக்ளஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து கிரீன்வில்லே-ஸ்பார்டன்பர்க் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900டி அதன் லிஃப்ட் இயக்க வரம்பை 7 டிகிரி கீழ்நோக்கி மட்டுமே குறைத்தது, ஆனால் பராமரிப்பு பிழையின் போது முழு 14 டிகிரி மேல்நோக்கி இருந்தது, மேலும் அதிக எடையுடன் இருந்தது. 21 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் 18ஆர் ஓடுபாதையில் இருந்து விமானம் புறப்பட்டது. கியர் உயர்த்தப்பட்ட உடனேயே, விமானம் தரையிறங்கியது மற்றும் குழுவினர் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். விமானம் நின்று, செங்குத்தான டைவ் மீது கீழ்நோக்கி விழுந்தது. இது ஒரு விமான ஹேங்கரின் ஒரு மூலையில் மோதியது, அதில் இருந்த 21 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 232 என்பது டென்வரில் இருந்து சிகாகோவுக்கு வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானமாகும், இது பிலடெல்பியா வரை தொடர்கிறது. ஜூலை 19,1989 அன்று, டிசி-10 (என்1819யு என பதிவுசெய்யப்பட்டது) அதன் வால்-ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்தின் பேரழிவு தோல்விக்கு ஆளான பின்னர், அயோவாவின் சியோக்ஸ் நகரில் விமானம் விபத்துக்குள்ளான நிலையில் தரையிறங்கியது, இது பல விமானக் கட்டுப்பாடுகளை இழக்க வழிவகுத்தது. அந்த நேரத்தில், விமானம் ஸ்டேபிள்டன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஓ 'ஹேர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சென்று கொண்டிருந்தது. விமானத்தில் இருந்த 296 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில், 111 பேர் விபத்தில் இறந்தனர் மற்றும் 185 பேர் உயிர் தப்பினர், இது துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 981, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 191, ஏர் நியூசிலாந்து விமானம் 901 மற்றும் யு. டி. ஏ விமானம் 772 ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக டிசி-10 சம்பந்தப்பட்ட ஐந்தாவது மிக மோசமான விபத்தாக அமைந்தது. இறப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஏராளமான உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் விமானக் குழுவினர் அவசரநிலையைக் கையாண்ட விதம் மற்றும் வழக்கமான கட்டுப்பாடு இல்லாமல் விமானத்தை தரையிறக்கிய விதம் காரணமாக இந்த விபத்து வெற்றிகரமான குழு வள மேலாண்மைக்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டாக கருதப்படுகிறது. 2003 பாக்தாத் டிஹெச்எல் துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவம்ஃ 22 நவம்பர் 2003 அன்று, ஈராக்கின் பாக்தாத்தில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 300 பி 4-200 எஃப் சரக்கு விமானம், பதிவுசெய்யப்பட்ட ஓஓ-டிஎல்எல் மற்றும் ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்துக்குச் சொந்தமானது (டிஹெச்எல் எக்ஸ்பிரஸ் என வணிகம் செய்கிறது) பஹ்ரைனின் முஹர்ரக்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் இருந்தபோது மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் இடது இறக்கையில் தாக்கப்பட்டது. கடுமையான இறக்கை சேதம் தீ மற்றும் ஹைட்ராலிக் விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் முழுமையான இழப்புக்கு வழிவகுத்தது. பாக்தாத்திற்குத் திரும்பிய மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர், வேறுபட்ட இயந்திர உந்துதலை மட்டுமே விமானி உள்ளீடாகப் பயன்படுத்தி, பலத்த சேதமடைந்த ஏ300 விமானத்தை காயமின்றி தரையிறக்கினர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control விமான அபாயங்கள்