Belgrade Main railway station
பெல்கிரேட் பிரதான ரயில் நிலையம் () செர்பியாவின் தலைநகரான பெல்கிரேடில் உள்ள ஒரு முன்னாள் ரயில் நிலையமாகும். இது 1882 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் கட்டிடக் கலைஞர் டிராகுடின் மிலுட்டினோவிச்சின் வடிவமைப்புகளின்படி கட்டப்பட்டது, மேலும் இது மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கலாச்சார நினைவுச்சின்னத்தின் அந்தஸ்தைக் கொண்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில் புதிய பெல்கிரேட் சென்டர் நிலையம் (ப்ரோகோப்) திறக்கப்படும் வரை, இது நகரத்தின் முக்கிய நிலையமாகவும், நாட்டின் பரபரப்பான நிலையமாகவும் இருந்தது. பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் திட்டத்திற்கான இடத்தை விடுவிப்பதற்காக, நிலையம் 1 ஜூலை 2018 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டது. 2016 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில் பயணிகள் ரயில்கள் படிப்படியாக புதிய ப்ரோகோப் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. பெரும்பாலான தேசிய ரயில்வே போக்குவரத்து டிசம்பர் 2017 இல் புதிய நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் பழைய நிலையத்தில் நோவி சாட்டுக்கு சர்வதேச ரயில்கள் மற்றும் இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. பிரதான நிலையம் 30 ஜூன் 2018 வரை இயங்கியது, கடைசி ரயில், புடாபெஸ்டுக்குச் செல்லும் சர்வதேச ரயில் 340, நிலையத்திலிருந்து 21:40 இல் புறப்பட்டது. சர்வதேச ரயில்கள் ப்ரோகோபுக்கு மாற்றப்பட்டன மற்றும் பார் செல்லும் ரயில்கள் டாப்சைடர் ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. 1878 ஆம் ஆண்டு பெர்லின் மாநாட்டில் செர்பியாவின் பிரின்சிபாலிடி ஒரு சுதந்திர நாடாக சட்டப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அன்றைய மாபெரும் சக்திகள் செர்பியா ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தன. ஆரம்பத்தில் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ச்சியடையாத செர்பியா, 1876 முதல் 1878 வரை செர்பிய-ஒட்டோமான் போர்களுக்குப் பிறகு கூடுதலாக வறுமையில் இருந்தது, எனவே அதற்கு தேவையான நிதி இல்லை. இளவரசர் மிலன் ஒப்ரெனோவிக்கும் அரசாங்கமும் டெண்டருக்கான கோரிக்கையை அறிவித்தனர், மேலும் ஏலத்தை ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனம் வென்றது. ஒரு பிரபலமான-ஆனால் நிரூபிக்கப்படாத-நிகழ்வுகளின் பதிப்பின்படி, இளவரசர் மிலன் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு இந்த வேலையை வழங்குவதற்காக 1 மில்லியன் பிராங்க் தங்கத்தை லஞ்சமாக பெற்றார். கட்டுமானத்தில் பெல்கிரேட்-நீஸ் ரயில்வே கட்டுமானம், சாவா ஆற்றின் மீது ரயில் பாலம் மற்றும் பெல்கிரேடை அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் எல்லை நகரமான ஜெமுனுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். எதிர்கால நிலையக் கட்டிடத்தின் இருப்பிடம் 1881 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது சிகன்ஸ்கா பாரா ("ஜிப்சி குளம்") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. 1789 முதல் ஆஸ்திரிய வரைபடத்தில் முதல் முறையாக இந்தப் படகு பட்டியலிடப்பட்டது. இது ஒரு சதுப்பு நிலமாக இருந்தது, இது இன்றைய காராடோர்டேவா தெருவிலிருந்து டோப்ஸிடெர்ஸ்கா ரேக்காவின் முகத்துவாரம் வரை சாவா வரை, அடா சிகன்லிஜாவின் வடக்கு முனையின் குறுக்கே ஒரு பரந்த பகுதியை உள்ளடக்கியது. சதுப்பு நிலப் பகுதி இன்றைய பெல்கிரேட் பிரதான ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தையும், சரஜேவ்ஸ்கா மற்றும் ஹாஜ்டுக்-வெல்கோவ் வெனாக் தெருக்களின் சில பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. சிகன்ஸ்கா பாரா மற்ற இரண்டு பனிப்பாறைகளை வடிகட்டியது. ஒன்று ஸ்லாவிஜாவில் அமைந்துள்ளது, இது இன்றைய நெமன்ஜினா தெருவின் பகுதியில் பறந்த வ்ராசார்ஸ்கி போடோக் சிற்றோடை வழியாக வடிகட்டியது. மற்றொரு குளம் ஜெலினி வெனாக் ஆகும். இப்பகுதியில் வசிக்கும் பெயரிடப்பட்ட ஜிப்சிகள் கூரை ஓடுகளை உருவாக்க பாக்ஸில் இருந்து சேற்றைப் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் சிறிய குடிசைகள் அல்லது காரவான்களில் ("செர்ஜ்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்), உயர்ந்த புல் மற்றும் அவசரத்திற்கு இடையில், தங்கள் குதிரைகள் மற்றும் நீர் எருமைகள் இப்பகுதியில் சுதந்திரமாக மேய்ச்சல். பெரும்பாலான குடிசைகள் உண்மையில் சதுப்பு நிலத்தின் காரணமாக குவியல்களில் கட்டப்பட்ட ஸ்டில்ட் வீடுகளாக இருந்ததால், இப்பகுதி படிப்படியாக பாரா வென்சிஜா ("வெனிஸ் குளம்") என்று பெயரிடப்பட்டது. எனவே, எந்தவொரு கட்டுமானப் பணிக்கும் அந்த இடம் முற்றிலும் பொருத்தமற்றதாக இருந்தது, முதலில் சதுப்பு நிலத்தை நிரப்ப வேண்டியிருந்தது. 1866இல் இடிக்கப்பட்ட ஸ்டாம்போல் நுழைவாயிலின் எச்சங்களும் இந்தக் குழியில் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. 1884 வாக்கில் இந்த பள்ளம் வடிகட்டப்பட்டு நகரின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பாக ப்ரோகோப்பில் இருந்து, ப்ரோகோப் முன்னாள் சுற்றுப்புறமான ஜடாகன் மாலாவின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. முன்பு, இது ஒரு புவியியல் குறிப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் இப்பகுதி இப்போது நிலத்தடி நீரோட்டமான மொக்ரோலுஸ்கி போடோக்கின் கீழ் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது. சாவா ஆற்றின் வலது கரையில் உள்ள சதுப்பு நிலங்களை மறைக்கவும் வடிகட்டவும் மண் மற்றும் சரளை தோண்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் மத்திய ரயில் நிலையத்தைக் கட்டுவதோடு சவமாலா மற்றும் பாரா வென்சிஜாவின் சுற்றுப்புறங்களையும் கட்ட முடியும். பணிகள் முடிந்த பிறகு, மொக்ரோலுஸ்கி போடோக்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதி தரையில் செங்குத்தான, நீளமான வெட்டாக விடப்பட்டது, இதனால் அதன் பெயரைப் பெற்றது (செர்பிய புரோகோப், வெட்டப்பட்டது அல்லது தோண்டப்பட்டது). இளவரசர் மிலன் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த பகுதியை பரிந்துரைத்தார், இது டோர்டே வாஜ்பெர்ட்டின் மதுபானம் மற்றும் ஸ்முடெகோவாக்கின் சுற்றுப்புறத்திற்கு மேலே நீட்டிக்கப்பட்டது. தனது பல காரணங்களில், பூமியின் தரம் மற்றும் கட்டுமான தளத்தின் அருகாமை போக்குவரத்து செலவுகளைக் குறைக்கும் என்ற உண்மையை அவர் மேற்கோள் காட்டினார். இருப்பினும், அந்த நிலம் அவரது மனைவி இளவரசி நடாலிக்கு சொந்தமானது, எனவே இளவரசர் நிலையத்தின் கட்டுமானத்திலிருந்து கூட பணம் சம்பாதித்தார். ஒரு வரலாற்று திருப்பத்தில், ப்ரோகோப் என்பது பெல்கிரேடின் நியமிக்கப்பட்ட இன்றைய மத்திய ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடமாகும். இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, போக்குவரத்து அடிப்படையில் அது பெல்கிரேடில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. முன்னாள் கிராமமான சவமாலா மிக அருகில் இருந்தது, ஆனால் நகரத்தை ஒரு ஃபைக்கரைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அடைய முடியும், மேலும் இது ஸ்போமெனிக்கா தெரு (நவீன நெமஞ்சினா) வழியாக செல்லும் புறவழி பாதையில் உள்ளது. ரயில் மற்றும் ரயில் நிலைய கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்தது. ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்பான சட்டம் செர்பியாவின் தேசிய சட்டமன்றத்தில் அரிதாகவே நிறைவேற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை இது விலையுயர்ந்த மற்றும் தேவையற்றது என்று கூறப்பட்டது; ஒரு "பிசாசின் பாம்பு"; ஒரு "மக்களை அழிப்பவர்", பெண் கருவுறுதலுக்கு அச்சுறுத்தல் மற்றும் வெளிநாட்டு சக்திகளின் ஊடுருவல் வழித்தடம். தொடக்கம் இளவரசர் மிலனால் அடிக்கற்கள் நாட்டப்பட்டனஃ ரயில் பாதைக்கு, நிலையத்திற்கு. நிலையத்தின் கட்டிடம் ரயில்வே மற்றும் பாலம் கட்டுமானத்தில் பின்தங்கியிருந்தது, எனவே பெல்கிரேட் வழியாக முதல் ரயில் செல்லும் நேரம் வந்தபோது, பொருள் முடிக்கப்படவில்லை. நிலையம் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படாது என்பது வெளிப்படையாக இருந்ததால், தற்காலிக பொருள் அந்த நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டத்தில் கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தில் 5,575 தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அதை சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியவில்லை. அது சாரணியால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், அது சடங்காக திறக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலையத்திலிருந்து முதல் ரயில் மாலை 3 மணிக்கு ஜெமுனை நோக்கி அரசவை மரியாதைகளுடன் புறப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் செர்பியா ஒரு இராஜ்ஜியமாக அறிவிக்கப்பட்டதால், முதல் பயணிகள் இப்போது மிலன் மன்னர், ராணி நடாலி மற்றும் கிரீடம் இளவரசர் அலெக்சாண்டர், வியன்னாவுக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தனர். தொடக்க விழாவில் 200க்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டு விருந்தினர்களும் இரண்டு ஆயிரம் குடிமக்களும் கலந்து கொண்டனர். ரயில் பாலத்தைக் கடக்கும் வரை இராணுவ இசைக்குழு இசைத்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, நீஸுக்கு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டு, நீஸை நோக்கிய முதல் விளம்பரப் படைப்பு புறப்பட்டதால், நிலையம் மீண்டும் கொடிகள் மற்றும் மலர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. பெல்கிரேட் கோட்டையிலிருந்து பீரங்கிகள் இந்த நிகழ்வைக் குறித்தன, அதே நேரத்தில் இராணுவ இசைக்குழுக்கள் அணிவகுப்புகளை நடத்தின. நோவி பியோக்ராட்ஸ்கி டினெவ்னிக் என்ற இதழ் இவ்வாறு எழுதியதுஃ "இளம் மற்றும் முதியவர்கள், பணக்காரர்கள் மற்றும் ஏழைகள், அழகான மற்றும் அசிங்கமானவர்கள், அவர்கள் அனைவரும் முதல் செர்பிய ரயில்வேயின் தொடக்கத்தைக் காண பாரா வெனிசியாவில் கூடினர்". முதல் ரயில் 8.45 மணிக்கு புறப்பட்டது, மூன்று வகுப்புகளுடன் ஒன்பது கார்களில் 100 பயணிகளுடன். பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் உற்சாகமான குடிமக்களின் பெரும் கூட்டத்திற்கு இடமளிக்க, மற்றொரு ரயில் ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு புறப்பட்டது. முதல் பயணிகள் ரயில் பாதை காலை 8:30 மணிக்கு தொடங்கியது. இது நீஸுக்கு ஒரு பாதையாக இருந்தது, மேலும் ரயிலில் 200 பயணிகளுடன் 20 கார்கள் இருந்தன. அதே நாளில், பெஸ்ட்டுக்கான பாதை நிறுவப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே இந்த வழித்தடங்களில் புறப்பட்டன. பெல்கிரேட் பேராயரும் செர்பியாவின் பெருநகரமும், தியோடோசிஜே ம்ரோவிக், இரண்டு முதல் என்ஜின்களை ஆசீர்வதித்தார். வழக்கமான போக்குவரத்து 10 நாட்களுக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டது. நிலையம் முடிவடையும் வரை, அதற்கு முன்னால் உள்ள ஒரு சிறிய கட்டிடம் தற்காலிக வசதியாக (டிக்கெட் சாவடிகளை, நிர்வாகம் போன்றவை) செயல்பட்டது. அந்த இடத்தில், இன்று கட்டிடத்தின் முன் ஒரு நீராவி என்ஜின் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட நிலையம் 1885 செப்டம்பர் 21 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், கட்டிடத்தின் மையப் பகுதியில் நிலையத்தின் பணியாளர்களின் அலுவலகங்கள், தொலைபேசி பரிமாற்றம், தந்தி, காசியர் பெட்டிகள், அலமாரிகள் மற்றும் போலீஸ் அலுவலகங்கள் இருந்தன. நிலையத்தின் இடது புறம் அரச காத்திருப்பு அறையாகவும், வலது புறம் வழக்கமான பயணிகளுக்கான அறையாகவும் மாற்றப்பட்டது. இந்த பிரிவில் உணவகங்களும் இருந்தன, அதே நேரத்தில் மேல் மாடியில் நிலைய ஊழியர்களுக்கான வாழ்க்கை அறைகள் இருந்தன. 1885 செப்டம்பரில் முடிக்கப்பட்ட பின்னர், விரைவில் ஐரோப்பாவின் இந்தப் பகுதியில் மிக முக்கியமான ரயில்வே மையமாக மாறியது. 1888 ஆம் ஆண்டில் இது ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் பாதையில் ஒரு நிறுத்தமாக மாறியது மற்றும் 1892 ஆம் ஆண்டில் நிகோலா டெஸ்லாவுக்கு ஒரு சடங்கு வரவேற்பு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பெல்கிரேடில் முதல் கார் 1903 ஏப்ரல் 3 அன்று பிரதான நிலையம் வழியாக ரயிலில் வந்தது. பெல்கிரேடில் முதல் பனி வளையம் 1900 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டிடத்தில் முதலில் எரிவாயு விளக்குகள் இருந்தன, பின்னர் அவை மின்சார விளக்குகளால் மாற்றப்பட்டன. இது ஒரு பெரிய நுகர்வோர் என்பதால், கட்டிடத்திற்கு அதன் சொந்த மின் ஜெனரேட்டர் இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் நிலைய கட்டிடத்திற்கு அருகில் ஒரு சிறிய மின்சார ஆலை கட்டப்பட்டது மற்றும் 1929 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டது, அப்போது தபால் அலுவலகம் எண். அதற்கு பதிலாக 6 கட்டப்பட்டது. நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, கிழக்கே உள்ள பகுதி சதுக்கமாக வளர்ந்தது, இது ரயில்வே மற்றும் துறைமுகம் இரண்டிற்கும் அருகில் அமைந்திருப்பதால், பொருட்களின், குறிப்பாக தானியங்கள் மற்றும் தானியங்களின் பரிமாற்றத்திற்கு சேவை செய்தது, எனவே காலப்போக்கில் அதற்கு ஜிட்னி ட்ரக் ("தானியங்கள் சதுரம்") என்று பெயரிடப்பட்டது. இது நகருக்கு வெளியே செல்லும் சாலைகளுடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மோஸ்டர் சுற்றுப்புறத்தின் திசையில் இன்று சவ்ஸ்கா தெருவாக இருக்கும் சாலையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கு, அது இரண்டு திசைகளில் பிரிந்தது, ஒன்று கிழக்கே (பின்னர் ஜடாகன் மாலா மற்றும் ப்ரோகோப்பின் சுற்றுப்புறங்கள்) மத்திய செர்பியாவில் உள்ள க்ராகுஜேவாக் திசையிலும், மற்றொன்று தெற்கே (சென்ஜாக், குகாரிகா, ஜார்கோவோவின் சுற்றுப்புறங்கள்) மேலும் மேற்கு செர்பியாவிலும். இந்த சதுக்கம் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சனின் நினைவாக வில்ஸோனோவ் டிரக் ("வில்சனின் சதுக்கம்") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இன்று சாவ்ஸ்கி ட்ரக் ("சாவா சதுக்கம்") என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 1924 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் போஜரேவாக்குடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் கிழக்கு செர்பியாவுடன் இணைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1928 ஆம் ஆண்டில் இது ஒப்ரெனோவாக் மற்றும் சரஜேவோவுடன் இணைக்கப்பட்டது. விரைவில், டுப்ரோவ்னிக் மற்றும் ஜெலெனிகா (ஹெர்செக் நோவி) ஆகியோருடன் நேரடி தொடர்பு நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் புனரமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டிடம் சேதமடைந்தது. 1941 ஏப்ரல் 6 அன்று யூகோஸ்லாவியா மீதான ஜேர்மன் தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாக பெல்கிரேட் குண்டுவெடிப்பின் போது இது தாக்கப்பட்டது. பெல்கிரேடுக்குள் நுழைந்த உடனேயே, ஜேர்மனியர்கள் சேதமடைந்த கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு மேம்பட்ட நிலையான கட்டிடத்தை கட்டினர், 1980 இல் டிட்டோவின் ப்ளூ ரயில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட இடத்தில். இந்த கட்டிடம் உக்ரேனிய குடியேற்ற கட்டிடக் கலைஞர் பாவெல் க்ராட்டால் கட்டப்பட்டது. நவீன கட்டிடமானது குறுகிய நடைபாதைக்கு பெயர் பெற்றது, இது கெஸ்டாபோ மற்றும் நெடிக்கின் சிறப்பு காவல்துறையின் முகவர்களை பயணிகளைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது. 1944ல் நேச நாடுகளால் நடத்தப்பட்ட கடுமையான ஈஸ்டர் குண்டுவெடிப்பின் போது இந்த நிலையம் மேலும் சேதமடைந்தது. இந்த கட்டிடம் போருக்குப் பிறகு புனரமைக்கப்பட்டது, 1953 இல் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. இரண்டு பக்க கோபுரங்கள், கராடோர்டேவா தெருவின் திசையில் நிலையத்தின் முக்கிய கட்டிடக்கலை மற்றும் காட்சி அடையாளங்களில் ஒன்று, மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, மாறாக முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்பு ரஷ்ய ஒப்பந்தக்காரர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது. 1885இல் திறக்கப்பட்ட உடனேயே பிரதான நுழைவாயிலுக்கு மேலே வைக்கப்பட்டிருந்த கடிகாரமும் சேதமடைந்தது. புதிய பொறிமுறை உள்ளே வைக்கப்பட்டு, கடிகாரம் அதன் அசல் இடத்திற்குத் திரும்பியது, ஆனால் கடிகாரத்தின் அலங்கார சரிகை மெதுவான இரும்பு மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. பிரதான நுழைவாயிலில் உள்ள கதவு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் கடிகாரத்தின் அதே பொருட்களின் அலங்காரமும் மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. போரின் போது கண்ணாடி கூரை முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்யர்கள் அசல், கண்ணாடி கூரையை மீட்டெடுப்பதற்கு பதிலாக கட்டப்பட்ட கூரையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். கடிகாரத்திற்கு மேலே, டிம்பானத்தில் செர்பியா இராச்சியத்தின் ஒரு கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் இருந்தது, இது சிற்பம், கல் இறக்கைகள் கொண்ட சிங்கங்களால் (கிரிஃபோன்கள்) நடத்தப்பட்டது. இந்த தொகுப்புக்கு மேலே, 1884 ஆம் ஆண்டைக் குறிக்கும் ரோமானிய எண்கள் எம். டி. சி. சி. சி. எல். எக்ஸ். எக்ஸ். ஐ. வி, ஆர்க்கிட்ரேவின் மீது எழுதப்பட்டன. புதிய கம்யூனிஸ்ட் அதிகாரிகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பொறுப்பேற்ற உடனேயே அரச கோட் ஆயுதங்களை அகற்றினர். கல் சிங்கங்களும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள அலங்கார வட்டக் கவசமான கார்ட்டூச்சும் பின்னர் அகற்றப்பட்டு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மறைந்துவிட்டன. 2010 களின் பிற்பகுதியில் புனரமைப்பதற்கான திட்டங்களில் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸை மீட்டெடுப்பது அடங்கும், ஆனால் கட்டிடத்தின் மற்ற அழிக்கப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட பகுதிகள் எதுவும் இல்லை. டிம்பானம் (ஃப்ரான்டன்) மீது உள்ள கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் கலவை நீளமாகவும் உயரமாகவும் இருந்தது. இது 2019 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்டு, களிமண்ணால் மூடப்பட்ட உலோக மையத்தால் ஆனது, இது பிளாஸ்டர் வார்ப்பை உருவாக்க பயன்படுகிறது. இந்த வார்ப்பு புதிய சிற்பத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கான்கிரீட் மற்றும் மூன்று வகையான நொறுக்கப்பட்ட அரான்டெலோவாக் கல் கலவையால் செய்யப்பட்டது. கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் 11 பிப்ரவரி 2020 அன்று வைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி 1939 ஆம் ஆண்டில், 23,298 ரயில்கள் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டன. 1966ஆம் ஆண்டில், 64 லட்சம் பயணிகளுடன் 60,119 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு, யூகோஸ்லாவியாவிலிருந்து வந்த சர்வதேச அஞ்சல்களில் பாதி நிலையத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் "பொற்காலம்" 1970 மற்றும் 1980 களில் இருந்தது, அப்போது ஒரு நாளைக்கு 150 ரயில்கள் உச்சத்தை எட்டின. 1990 களின் முற்பகுதியில் யூகோஸ்லாவியா பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து, செர்பியாவில் ரயில் போக்குவரத்து திடீரென வீழ்ச்சியடைந்தது, அதன் விளைவுகள் இன்றும் உணரப்படுகின்றன. இதற்கிடையில், புதிய பெல்கிரேட் ரயில் சந்திப்பின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, மேலும் பிரதான நிலையத்தை "பெல்கிரேட் சென்டர்", பேச்சுவழக்கில் ப்ரோகோப் என்று அழைக்கப்படும் இடமாற்றம் செய்வதற்கான திட்டங்கள் யதார்த்தமானவை. 1959 ஆம் ஆண்டு திட்டம் நகர்ப்புற அச்சு பெல்கிரேட் பிரதான ரயில் நிலையம்-SIV கட்டிடம் (புதிய பெல்கிரேட்) பெல்கிரேடின் பழைய மற்றும் புதிய பகுதிகளின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான அடிப்படையாக கருதப்பட்டது. "இரண்டு அடித்தள அடித்தளங்கள்" என்று விவரிக்கப்படும் இந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான பகுதி, சாவா ஆற்றின் இருபுறமும் பரவியிருக்கும் ஒன்பது நகர்ப்புற தொகுதிகளுடன் பரவியிருக்க வேண்டும். ரயில் நிலையமே அதன் செயல்பாட்டைப் பாதுகாப்பதாக இருந்தது, கூடுதல் மறுசீரமைப்புடன் இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ரயில் நிலையங்களைப் போல தோற்றமளிக்கும் ("கண்ணாடி மற்றும் எஃகு செய்யப்பட்ட பெரிய சரிகை"). சவாமாலாவில் ஹோட்டல்கள், பேருந்து நிலையம், விமான நிலையப் போக்குவரத்துக்கான முனையம், மெகாமார்க்கெட்டுகள் போன்றவை இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், செல்வாக்குமிக்க கட்டிடக் கலைஞர்களின் குழுவால் விரும்பப்படாத, எதிர்கால வளர்ச்சியில் கற்பனை செய்யப்பட்ட நகர்ப்புற திசு புதிய திட்டங்களால் அதன் சவமாலா பிரிவில் திறம்பட "வெட்டப்பட்டது", மேலும் திட்டமிடப்பட்ட எதுவும் செய்யப்படவில்லை. 1960 களில் நகரத்தின் பொது நகர்ப்புற திட்டத்தின் (ஜி. யு. பி) படி, பெல்கிரேடில் எதிர்கால மத்திய நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை நிலையத்தின் இருப்பிடமாக செவெட்னி ட்ரக் கருதப்பட்டது, இது முக்கிய ரயில் நிலையத்தையும் மாற்றும். இந்த சுரங்கங்கள் வடக்கு முதல் தெற்கு திசையில் போக்குவரத்தை இயக்கும். ரயில்வே அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், எனவே திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், வடக்கே நிலையத்தின் வளாகத்தை ஒட்டிய பெல்கிரேட் பேருந்து நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, யூகோஸ்லாவிய ரயில்வே ஒரு மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை மேற்கொண்டது, ஆரம்பத்தில் போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் ரயில்வேயில் கவனம் செலுத்தியது. 31 மே 1970 அன்று, ஜாக்ரெப் முதல் பெல்கிரேட் ரயில் நடைபாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு மின்சார ரயில்வே (டிராம்கள் மற்றும் தொழில்துறை ரயில்வே தவிர) செர்பிய மண்ணை அடைந்த முதல் முறையாகும். செப்டம்பர் 25,1968 அன்று, நிலையத்தின் ஆடை அறையில் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட மூன்று குண்டுகள் வெடித்ததில் 13 பேர் காயமடைந்தனர். உஸ்தாஷே பயங்கரவாத அமைப்பின் உறுப்பினரான மில்ஜென்கோ ஹ்ராகாக், குண்டுகளை வைத்திருந்தார், எனவே அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜூலை 13 அன்று திரையரங்கில் ஒரு வெடிகுண்டு வெடித்தது. ஒக்டோபார் ", இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 86 பார்வையாளர் உறுப்பினர்கள் காயமடைந்தனர். ஹர்காக் பின்னர் கைது செய்யப்பட்டு, மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டார் மற்றும் 1978 இல் தூக்கிலிடப்பட்டார். புதிய நிலையத்திற்கு ரயில்களை படிப்படியாக நகர்த்துவது 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. டிசம்பர் 2017 இல், இரண்டு தேசிய ரயில்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் "பெல்கிரேட் சென்டர்" க்கு இடம்பெயர்ந்தன. பிரச்சினைகள் உடனடியாக எழுந்தன. புரோகோப் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, நிலைய கட்டிடம் இல்லை மற்றும் நகரின் பிற பகுதிகளுடன் சரியான அணுகல் சாலை மற்றும் பொது போக்குவரத்து இணைப்புகள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஆட்டோ ரயில்களில் இருந்து கார்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் எந்த வசதியும் இல்லை, அல்லது ஒருபோதும் திட்டமிடப்படவில்லை. இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்தை முழுமையாக அகற்றுவதற்குத் தேவையான திட்டங்கள் எதுவும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், 2018 ஜூலை 1 ஆம் தேதி ரயில் நிலையம் போக்குவரத்துக்காக முழுமையாக மூடப்படும் என்று ஜனவரி 2018 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. புரோகோப் முழுமையடையவில்லை, பெல்கிரேட் ரயில்வே பெல்ட்வேயில் எந்த திட்டமும் இல்லாத நிலையில், ஜெமுனில் திட்டமிடப்பட்ட முக்கிய சரக்கு நிலையம் மாற்றியமைக்கப்படவில்லை. மூடப்பட்ட பிறகு, கட்டிடம் மாநில ரயில்வே நிறுவனத்தின் வசம் இருந்து அகற்றப்பட்டு நேரடியாக அரசால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. கட்டிடத்தின் சீரமைப்பு 2018 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி 2020 பிப்ரவரியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. புதுப்பித்தலில் முகப்பின் புனரமைப்பு மற்றும் புதிய அலங்கார விளக்குகள் அடங்கும். பின்னர் அந்த இடம் அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்படும். ரயில்வே நிறுவனம் இதை ரயில்வே அருங்காட்சியகமாக மாற்ற விரும்பியது, ஆனால் அரசாங்கம் உடனடியாக இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தது, இடைக்கால செர்பியா அருங்காட்சியகம் அல்லது வரலாற்று அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்படுவதாக அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2020 இல், நிகோலா டெஸ்லா அருங்காட்சியகம் டோர்கோலில் உள்ள பழைய மின் நிலையத்தின் முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட இடத்திற்குப் பதிலாக, க்ருன்ஸ்கி வெனாக்கிலிருந்து இங்கு மாற்றப்படும் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அருங்காட்சியகம் எங்கு மாற்றப்படும் என்பதை அவர்கள் உண்மையில் முடிவு செய்யவில்லை என்றும் அது முற்றிலும் மாறுபட்ட இடமாக இருக்கலாம் என்றும் அரசாங்கம் கூறியது. இந்த கட்டிடம் நிக்கோலா டெஸ்லா அருங்காட்சியகத்தை வழங்கும் என்று சிட்டி பின்னர் கூறியது, ஆனால் செப்டம்பர் 2020 இல் ஜனாதிபதி அலெக்ஸாண்டர் வுசிக் அதற்கு பதிலாக இடைக்கால செர்பியா அருங்காட்சியகம் உருவாக்கப்படும் என்று கூறினார். பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் திட்டம் கட்டிடத்தின் முன் சதுரப் பகுதியின் முழுமையான மாற்றத்தை கற்பனை செய்தது. முன்னாள் ரயில் நிலையத்திற்கு முன்னால் ஸ்டீபன் நெமன்ஜாவுக்கு ஒரு பெரிய நினைவுச்சின்னத்துடன் பீடபூமியாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, நெமஞ்சினா தெருவை எதிர்கொள்ளும், அவரது பெயரிடப்பட்டது. தற்போதுள்ள தெரு வழித்தடங்கள் அரை வட்ட குறுக்குவழியாக மாற்றப்பட்டு, போக்குவரத்து சதுக்கத்தின் விளிம்பிற்கு மாற்றப்படும். 2000 களில் வைக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்தின் தற்போதைய சுற்றுப்பாதை மற்றும் 1990-1999 போரில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம் மாற்றப்படும். சதுக்கத்தை சுற்றி தற்போதுள்ள கட்டிடங்கள் வைக்கப்படும், ஆனால் சிலர் தங்கள் நோக்கத்தை மாற்றுவார்கள். ஸ்டீபன் நெமன்ஜாவின் நினைவுச்சின்னத்தின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு பொது மற்றும் கலை விமர்சனங்களைத் தூண்டியது. வரலாற்றாசிரியர் இதை பெல்கிரேடில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்த கால "நினைவுச்சின்ன ஸ்கைலைனின் அர்கனைசேஷன்" தொடர்ச்சி என்று அழைத்தார், அதே நேரத்தில் பெல்கிரேடில் உள்ள கலைப் பல்கலைக்கழகத்தின் ரெக்டர் மிலேட்டா புரோடனோவிக், முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் ரயில் நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு பேரழிவு தரக்கூடியது என்றும் பெல்கிரேடு ஸ்கோப்ஜேவாக மாற்றப்படுவதாகவும் கூறினார். செர்பியாவின் கட்டிடக்கலை அகாடமியின் தலைவர் போஜன் கோவாசெவிக் இந்த திட்டத்தை "எரிச்சல்" என்றும், நகர நிர்வாகத்தின் "பொது மற்றும் தொழிலை நோக்கிய ஐந்தாவது ஆண்டு" மற்றும் "இடஞ்சார்ந்த தானியங்கி இலக்குகளின் லோகோர்ஹீக் கட்டம்" என்றும் அழைத்தார். ஏல செயல்முறையை போலியானது மற்றும் கேலிக்கூத்தானது என்று விமர்சித்த அவர், முக்கிய பெல்கிரேட் கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஏலத்தை புறக்கணித்ததாக சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் நாங்கள் "ஸ்கோப்ஜேவைப் பார்த்து சிரித்தோம்" என்றும் கூறினார். கட்டிடக் கலைஞர் ஸ்லோபோடன் மால்டினி, நடுவர் குழுவின் அமைப்பு மற்றும் திறமை மற்றும் வெற்றியாளரின் பெயர் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு 8 நாட்களுக்கு முன்பு கசிந்தது உள்ளிட்ட போட்டியின் குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டினார். ஸ்பானிஷ் வேலை முறைப்படி குறைபாடுள்ளது, ஏனெனில் அதற்கு எந்த ஆவணங்களும் தேவையில்லை, இந்த நினைவுச்சின்னம் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரஷ்ய சிற்பத்திலிருந்து தோற்றம், அளவு மற்றும் இருப்பிடத்தில் வேறுபட்டது. இந்த போட்டி பேராசை மற்றும் திறமையின்மையின் விளைவாகும் என்று மால்டினி கூறினார், மேலும் இந்த திட்டத்தை "யோசனைகள் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத கான்கிரீட்டிங்" என்றும், சிற்பம் விலையுயர்ந்த மற்றும் மகத்தானதாகவும் விவரித்தார். நிலையத்தின் முகப்பின் புனரமைப்பு செப்டம்பர் 2019 இல் தொடங்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நகர அரசாங்கத்தின் மற்றொரு சர்ச்சைக்குரிய திட்டமான கலேமெக்டன் கோண்டோலா லிப்ட்டில் ஈடுபட்டுள்ள "கோட்டோ" நிறுவனத்திற்கு இந்த வேலை வழங்கப்பட்டது. விலை 5 மில்லியன் தினார்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தாலும் (€42,500; 240 மில்லியன் தினார்கள் அல்லது € 2,035,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது), அதாவது பொது ஏலம் எடுப்பது சட்டப்படி கட்டாயமாகும், அரசாங்கம் நிறுவனத்துடன் நேரடி பேச்சுவார்த்தைகளில் இந்த திட்டத்தை வழங்கியது, "வானிலை பிரச்சினைகள் காரணமாக அவசரம்". புனரமைப்புடன் தொடர்புடைய அரசாங்கமும் நகர நிறுவனங்களும் புனரமைப்பு தொடர்பான நியாயமற்ற தன்மைகள் குறித்து மேலும் எந்த விளக்கமும் அளிக்காமல் அமைதியாக இருந்தனஃ கட்டிடம் ஏற்கனவே ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக அப்படியே விடப்பட்டிருந்தால், திடீரென்று அவசரம் ஏன்; வானிலை ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தால், வரவிருக்கும் குளிர்காலத்திற்கு பணிகள் ஏன் தள்ளப்படுகின்றன; டெண்டருக்கு பொது அழைப்பு இல்லாதது; பணிகளுக்கு உண்மையில் நிதியளிப்பவர் யார்-நகரம், அரசு அல்லது பெல்கிரேட் நீர்நிலை; இது பல ஆண்டுகளாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், பட்ஜெட் இருப்புக்கள் மூலம் நிதி ஏன் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் முன்பு ஒதுக்கப்படவில்லை. காலக்கெடு பிப்ரவரி 2020 க்கு அமைக்கப்பட்டது, அப்போது கோட்-ஆஃப்-ஆர்ம்ஸ் முகப்பில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சீரழிவு 2020 நவம்பரில், செர்பியாவின் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தை கட்டிடத்திற்குள் மாற்ற அரசாங்கம் முடிவு செய்தது, 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உட்புற புனரமைப்பை அறிவித்தது. அது பராமரிக்கப்படாமல் விடப்பட்டதால், ஜூன் 2021 க்குள் உட்புறம் கடுமையாக மோசமடைந்தது. சுவர்களில் உள்ள பிளாஸ்டர் உரிக்கப்பட்டு, சில இடங்களில் நாணல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் பூசுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அடித்தளம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, கூரை பீம்கள் அச்சால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் மரச்சாமான்களின் தரை உலர்ந்து வளைந்திருந்தது. 19 நவம்பர் 2020 அன்று கட்டிடத்தை கையகப்படுத்திய செர்பியாவின் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் டுசிகா போஜிக், கட்டிடத்தின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருப்பதாகக் கூறினார். அனைத்து வகுப்புவாத உள்கட்டமைப்புகளும் சிதைந்துவிட்டன, கழிவுநீர் அடித்தளத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. மின் கட்டமும் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் வெளிப்புற கடிகாரம் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. மூன்று வெளிப்புற கடிகாரங்களும் (பிரதான நுழைவாயில், பக்க நுழைவாயில், உள் மேடை நுழைவாயில்) ஆகஸ்ட் 2021 இல் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் அனலாக் வழிமுறைகள் டிஜிட்டல் கடிகாரங்களால் மாற்றப்பட்டன. முகக் கடிகாரங்களின் கைகள் இலகுவானவற்றால் மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜி. பி. எஸ் ஆண்டெனா மற்றும் சோலார் பேனல்கள் பிரதான நுழைவாயிலுக்கு மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டிடத்தின் புனரமைப்பு ஜூலை 2022 இல் தொடங்கி, நவம்பர் 2023 இல் நிறைவடையும் என்று கலாச்சார அமைச்சர் மஜா கோஜ்கோவிக் பிப்ரவரி 2022 இல் அறிவித்தார். ஜூலை 2022 வாக்கில், முன்னாள் நடைமேடைகள் இருந்த உள் முற்றம், குப்பைகளால் நிரம்பியிருந்தது, ஒரு குப்பையை ஒத்திருந்தது. கைவிடப்பட்ட, ஓரளவு வெள்ளத்தில் மூழ்கிய, அதிக வளர்ச்சி மற்றும் கழிவுகளால் மூடப்பட்ட, முன்னாள் நிலையம் பெல்கிரேடின் "மிகப்பெரிய அருவருப்பு மற்றும் அவமானம்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. கட்டிடத்தில் உட்பட குப்பைகள் தொடர்ந்து குவிந்து கொண்டிருந்தன. இறந்த விலங்குகளும் குப்பையில் விடப்பட்டதால் வாசனை தாங்க முடியாததாகிவிட்டது. புதிய அருங்காட்சியக நிர்வாகமும் கலாச்சார அமைச்சகமும் இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்குமாறு பல மாதங்களாக அரசாங்கத்திடம் முறையிட்டதாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் பலனளிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 2022 இல், நகர வகுப்புவாத சேவைகள் கட்டிடத்தின் உட்புறத்தையும் கட்டிடத்தை ஒட்டிய பகுதியையும் சுத்தம் செய்தன, ஆனால் முந்தைய தளங்கள் மற்றும் தடங்களில் குப்பைகளின் குவியல்களை விட்டுச் சென்றன, இது பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் நிலத்தில் இருப்பதாகக் கூறுகிறது. வீடற்ற மக்கள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோர் இந்த குப்பையை உருவாக்கியதாக அதிகாரிகள் குற்றம் சாட்டினர். பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் நிறுவனம் அக்டோபர் 2022 இல் குப்பைகளை அகற்றத் தொடங்கியது. சிறிய அளவிலான குப்பைகள் மட்டுமே அகற்றப்பட்டு, பெரிய குவியல்கள் எஞ்சியிருந்தன. நவம்பர் 2022 வாக்கில், கட்டிடத்தின் உட்புறம் தீவிபத்தால் சேதமடைந்தது, அநேகமாக வீடற்றவர்கள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தவர்களால் எரியூட்டப்பட்டது, ஏனெனில் கட்டிடம் அடிப்படையில் கூறுகளுக்கு விடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், புனரமைப்புக்கான நிதி பாதுகாக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மூடப்பட்டதற்கான விமர்சனம் 2018 ஜூலை 1 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்தை முழுமையாக அகற்றுவதும், நிலையத்தை முழுமையாக மூடுவதும் நிபுணர்களிடமிருந்தும் பொதுமக்களிடமிருந்தும் எதிர்ப்பை சந்தித்துள்ளது, குறிப்பாக சர்ச்சைக்குரிய பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் திட்டத்தின் காரணமாக இது அவசரமாக செய்யப்பட்டுள்ளது என்ற கருத்து, அதே நேரத்தில் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைச் சேர்ந்த முதலீட்டாளர்கள் உண்மையில் இது நடக்க வேண்டும் என்று கேட்டதாகவும், இது ஒரு "சிறப்புக் கதையின்" ஒரு பகுதியாகும் என்றும் சிலர் வெளிப்படையாக சந்தேகிக்கின்றனர். ஜூன் 2018 நிலவரப்படி, சிறந்த சூழ்நிலையில் ப்ரோகாப் 2021 க்குள் மட்டுமே அனைத்து தேவையான மற்றும் துணை சேவைகளுடன் முழுமையாக செயல்படும் நிலையமாக மாறும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. செர்பிய அறிவியல் மற்றும் கலை அகாடமியின் உறுப்பினரும் பொதுப் போக்குவரத்து நிபுணருமான வுகான் வுசிக், நிலையத்தை மூடுவதையும் புரோகோப்பிற்கு மாற்றுவதையும் "பெல்கிரேட் போக்குவரத்தின் மிகவும் பேரழிவு தரும் பிழை" என்று விவரித்தார். புதிய ரயில் நிலையத்தின் பல குறைபாடுகளை மேற்கோள் காட்டிய அவர், பழைய, பிரதான ரயில் நிலையம் ரயில் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்றும் அதை பராமரிக்க வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தினார். பிரதான நிலையம் பெல்கிரேடின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளுடனும் பொதுப் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 6 டிராம் வழித்தடங்கள் மட்டுமே நகரின் 11 பகுதிகளுக்குச் செல்கின்றன. இடம் மிகவும் சிறந்தது, பெல்கிரேட் அதைச் சுற்றி வளர்ந்ததால், பெரும்பாலான நகர்ப்புற வாழ்க்கை அதைச் சுற்றி வெளிவருகிறது. பயன்பாட்டில் இல்லாத தடங்களை மட்டுமே அகற்றுவது தந்திரத்தை செய்யும் என்பதால், நகரத்தை "ஆற்றங்கரையில் வெளியே வருவதை" ரயில்வே தடுக்கிறது என்ற நகர நிர்வாகத்தின் கூற்றை அவர் மறுத்தார். இந்த நிலையம் எதிர்கால பெல்கிரேட் மெட்ரோவுக்கு பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் செயல்பாட்டு அடிப்படையில் ப்ரோகாப் ஒரு நிலையம் அல்ல; பிரதான நிலையம் மூடப்படுவதால், மத்திய பெல்கிரேட் முறையான ரயில் நிலையத்தைக் கொண்டிருக்காது. முதலீட்டாளர்களின் நலன்கள் பயணிகளின் நலன்களை விட முன்னுரிமை பெறுகின்றன என்று வுசிக் முடிவு செய்தார். புதிய நிலையத்தின் இருப்பிடத்தை தனிமைப்படுத்துவது ரயில்வே பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மேலும் குறைக்கும் என்றும் அவர் கருதுகிறார். அகாடமியின் மற்றொரு உறுப்பினரான போக்குவரத்து பொறியாளர் துஷான் தியோடோரோவிக்கும் இந்த திட்டத்தை விமர்சித்தார். செர்பிய ரயில்வேயின் நிர்வாக மேலாளர் நெனாட் கெக்மேன், ரயில்வே போக்குவரத்து கிளையின் நிபுணர்களின் ஆட்சேபனைகள் அல்லது பரிந்துரைகள் எதுவும் நகர நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்று கூறினார். புதிய அமைப்பு ரயில்வே போக்குவரத்தை ஓரங்கட்டும், முழு நகரமும் அதை ஈர்ப்பதால், நிலையத்தை மூடுவதற்கும், பழைய ரயில்வே பாலத்தின் பாதசாரி பாலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட இடிப்பு அல்லது தழுவலுக்கும் தொழில் வல்லுநர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கின்றனர். திட்டமிடப்பட்ட பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் போன்ற ஆடம்பரமான வளாகம் ஒருவித ரயில் அமைப்பு இல்லாமல் செயல்பட முடியாது, குறிப்பாக அதை விமான நிலையத்துடன் இணைப்பதற்காக, வல்லுநர்கள் பழைய நிலையத்தை குறைந்தபட்சம் குறைந்த திறனில் வைத்திருக்க வலியுறுத்தினர், ஆனால் நகரம் அதை மறுத்துவிட்டது, பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் திட்டத்தில் பங்காளிகளாக இருக்கும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைச் சேர்ந்த முதலீட்டாளர்கள், ரயில்வே பற்றிய எந்த யோசனையையும் நிராகரித்தனர். செர்பியாவின் கட்டிடக்கலை அகாடமியின் தலைவரான கட்டிடக் கலைஞர் போஜன் கோவாசெவிக், பெல்கிரேட் வாட்டர்ஃபிரண்ட் நிகழ்ச்சி நிரலை முன்வைப்பதில் அவசரம்-புதிய ரயில் வசதிகள் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும் பிரதான ரயில் நிலையத்தை மூடுவது போன்றது-பெல்கிரேட்டின் "கற்பழிப்பு" என்று பெயரிட்டார். மூடப்பட்டதற்கு எதிரான சிறிய போராட்டங்கள் இறுதி காலகட்டத்தில் மூடப்பட்ட நாள் உட்பட ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. கட்டிடக்கலை மற்றும் பாதுகாப்பு இந்த கட்டிடம் முக்கிய ஐரோப்பிய நாடுகளின் ரயில் நிலையங்களின் பாணியில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒரு நினைவுச்சின்ன கட்டிடமாகும். இந்த திட்டம் ஆஸ்திரிய கட்டிடக் கலைஞரால் தயாரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் திட்டத்தின் திட்டவட்டமான விரிவாக்கம் டிராகிசா மிலுட்டினோவிக் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. ஒப்பந்ததாரர்கள் நீஷ்லோஸ் மற்றும் ஃப்ரீண்ட் நிறுவனங்களாகும். கட்டுமானத்தின் போது, கட்டிடம் மிகவும் நினைவுச்சின்ன கட்டிடங்களில் ஒன்றையும், அக்காலத்தின் அரச மூலதனத்தின் சின்னங்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இது செர்பியாவின் முதல் ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும், அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டிடக்கலை திட்டம் மற்றும் ஐரோப்பிய தொழில்நுட்ப சாதனைகளுக்கு ஏற்ற உள்ளடக்கங்கள் அடங்கும். இது கல்வியியல் பாணியில், ஒரு பிரதிநிதித்துவ கட்டிடமாக, ஒரு மாறும் தரைத் திட்டத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கோண டிம்பானம் கொண்ட பிரதான நுழைவாயிலின் மைய கிளாசிக்கல் திட்டம் கட்டிடக்கலை கலவையை விட ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதன் குறிப்பிட்ட தீர்வுகளுடன், இந்த கட்டிடம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தங்களில் செர்பியாவின் தொழில்நுட்ப மற்றும் கட்டிடக்கலை வளர்ச்சிக்கு சான்றாக நிற்கிறது. 1980 ஆம் ஆண்டில், ரயில் நிலைய நுழைவாயிலுக்கு அருகில் டிட்டோவின் ப்ளூ ரயில் என்ஜின் திறந்த காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கலாச்சார நினைவுச்சின்னமாகவும், 1983 ஆம் ஆண்டில் மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கலாச்சார நினைவுச்சின்னமாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க பெல்கிரேட் ரயில் சந்திப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1884 இல் திறக்கப்பட்ட முக்கிய ரயில் நிலையங்கள் செர்பியா ரயில் நிலையங்களில் உள்ள நிறுவனங்கள் 2018 இல் மூடப்பட்டன பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கலாச்சார நினைவுச்சின்னங்கள் (செர்பியா)