Streetcars in Cincinnati
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியில் சின்சினாட்டி தெரு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் தெரு கார்கள் பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கிய வடிவமாக இருந்தன. முதல் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார்கள் 1889 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கின, அதன் அதிகபட்சத்தில், ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு பாதையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஆண்டுக்கு 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த அமைப்பின் மிகவும் அசாதாரணமான அம்சம் என்னவென்றால், அதன் சில வழித்தடங்களில் உள்ள கார்கள் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள மலைப்பகுதிகளில் சேவை செய்ய சாய்ந்த ரயில்வே வழியாக பயணித்தன. மலிவான வாகனங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட சாலைகளின் வருகையுடன், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் போக்குவரத்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டில் தெரு வண்டி அமைப்பு மூடப்பட்டது. இப்போது கனெக்டர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பின் கட்டுமானம் 2012 இல் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் ஒரே வழித்தடத்தைக் கொண்ட இந்த புதிய அமைப்பு செப்டம்பர் 9,2016 அன்று திறக்கப்பட்டது. அசல் அமைப்பு சின்சினாட்டியின் முதல் குடியேறிகள் இப்போது டவுன்டவுன், ஓவர்-தி-ரைன் மற்றும் வெஸ்ட் எண்ட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பெரிய தட்டையான படுகையில் தங்கள் வீட்டை உருவாக்கினர். 1850 களில், நகரத்தின் மக்கள் தொகை படுகையில் மட்டும் மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் மக்கள் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள மலைகளுக்குச் செல்லத் தொடங்கினர். செப்டம்பர் 14,1859 அன்று செயல்பாட்டுடன், பொதுப் போக்குவரத்தின் முதல் வடிவமாக ஹோர்செகார்கள் இருந்தன. 1835 முதல் நியூ ஆர்லியன்ஸில் ஹார்ஸ்கார்கள் இயங்கி வந்தாலும், 1850 வரை வேறு சில நகரங்கள் ரயில் போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது-குதிரை அல்லது கோவேறு கழுதை வரையப்பட்ட கார்கள் வடிவில், 1859 இல் சின்சினாட்டி அத்தகைய போக்குவரத்து சேவையைக் கொண்ட முதல் சில அமெரிக்க நகரங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், குதிரை இழுக்கும் வாகனங்கள் போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் விலங்குகள் சோர்வடைகின்றன, மேலும் மோசமான வானிலை காரணமாக மலைகளில் ஏற முடியாது. சின்சினாட்டி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பைக் கொண்ட நகரங்கள் கேபிள் கார்களை ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கின, ஏனெனில் அவை குதிரைகளை விட வேகமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருந்தன. சின்சினாட்டியில் முதல் கேபிள் கார் வழித்தடங்கள் கில்பர்ட் அவென்யூ, மவுண்ட் ஆபர்ன் மற்றும் வைன் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்தன. கேபிள் கார்கள் தெருவின் கீழ் மறைத்து தொடர்ந்து இயங்கும் கேபிள் மூலம் காரை இழுக்க வேண்டும். கேபிள் கார்களை விட மின்சாரம் மலிவானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, இதற்கு கேபிள் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஆகஸ்ட் 17,1889 முதல், முதல் தெரு கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் தற்போதுள்ள கேபிள் கார்கள் மின்சார தெரு கார்களாக மாற்றப்பட்டன அல்லது கைவிடப்பட்டன. சின்சினாட்டி மற்றும் வடக்கு கென்டக்கியில் தெரு வண்டி தடங்கள் இருக்கும் வரை கோடுகள் வளர்ந்தன. டிராக் கேஜ் (பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ்) ஆகும். சின்சினாட்டிக்கு சேவை செய்யும் சில நகர்ப்புற பாதைகளும் இந்த கேஜைப் பயன்படுத்தின, மற்றவை நிலையான கேஜ் பாதையைப் பயன்படுத்தின. பல தசாப்தங்களாக சின்சினாட்டியின் தெரு வண்டி அமைப்பு தொடர்ந்து ஆண்டுக்கு 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஒப்பிடுகையில், 2000 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 25 மில்லியன் மக்கள் சின்சினாட்டியின் மெட்ரோ பேருந்து அமைப்பில் சவாரி செய்தனர். வட அமெரிக்காவில் உள்ள மூன்று நகரங்களில் சின்சினாட்டியும் ஒன்றாகும், அதன் தெரு கார்கள் இரட்டை மேல்நிலை டிராலி கம்பி (ஒவ்வொரு பாதையிலும் இரண்டு கம்பிகள்) மற்றும் ஒவ்வொரு தெரு காரிலும் இரட்டை டிராலி கம்பிகளைப் பயன்படுத்தின, மற்றவை ஹவானா, கியூபா மற்றும் சிறிய மெரில், விஸ்கான்சின் அமைப்பு மட்டுமே. அனைத்து வழித்தடங்களும் இரட்டை டிராலி கம்பியைப் பயன்படுத்தின, ஒரே விதிவிலக்கு பாதை 78 இல் இருந்தது, இதில் ஒரு பகுதி நகர எல்லைக்கு வெளியே ஒவ்வொரு பாதைக்கும் ஒரு கம்பி மட்டுமே இருந்தது. மற்ற அனைத்து வட அமெரிக்க தெரு வண்டி அமைப்புகளிலும் தண்டவாளங்கள் டிராலி கம்பம் வழியாக சேகரிக்கப்பட்ட மின்சார மின்னோட்டத்திற்கான திரும்பும் பாதையாக செயல்பட்டன, ஆனால் இதற்கு தவறான மின்னோட்டம் தப்பிக்கவும், தொலைபேசி இணைப்புகள் போன்ற அருகிலுள்ள பயன்பாட்டு இணைப்புகளில் தலையிடவும் தண்டவாளங்களின் சரியான பிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. சின்சினாட்டியில், ஆரம்பகால ஸ்ட்ரீட் கார் இயக்க நிறுவனமான சின்சினாட்டி ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே, பணத்தைச் சேமிக்க ஆரம்பத்தில் இருந்தே இரட்டை கம்பியை நிறுவத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த நகரம் நாட்டின் பெரிய தெரு கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான சின்சினாட்டி கார் நிறுவனத்தின் தாயகமாகவும் இருந்தது, இது 1902 முதல் 1931 வரை தெரு, நகர்ப்புற மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து கார்களை உற்பத்தி செய்தது. சாய்வுகளின் பயன்பாடு தி ஸ்ட்ரீட் கார்கள் சின்சினாட்டியின் சாய்ந்த நான்கு ரயில்வேக்கள், மவுண்ட் ஆடம்ஸ் இன்க்லைன், மவுண்ட் ஆபர்ன் இன்க்லைன், பெல்லேவ் இன்க்லைன் மற்றும் ஃபேர்வியூ இன்க்லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபேர்வியூ இன்க்லைனைத் தவிர, இவை முதலில் ஹார்செகார்களை வெளிப்படுத்தின, ஆனால் பின்னர் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார்களை எடுத்துச் செல்ல பொருத்தப்பட்டன. கார்கள் சாய்வு மேடையில் இயக்கப்படும், இது சமமாக இருந்தது மற்றும் தண்டவாளங்கள் மற்றும் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில்) மேல்நிலை டிராலி கம்பிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதன் சொந்த தண்டவாளங்களில் சவாரி செய்யும் மேடை, பின்னர் தெரு காரை சுமந்து செல்லும் கேபிள் மூலம் மலையின் மீது இழுக்கப்படும். மேலே சென்றவுடன், தெரு காரை வெறுமனே மேடையில் இருந்து நகரத் தெருக்களில் உள்ள நிலையான பாதையில் செலுத்தலாம். 1872 ஆம் ஆண்டு திறக்கப்பட்ட மவுண்ட் ஆடம்ஸ் இன்க்லைன் 1877 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ஸ்கர்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது, பின்னர் இது மின்சார தெரு கார்களின் பயன்பாட்டிற்காக வலுப்படுத்தப்பட்டது, அவை மிகவும் கனமானவை. வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் நகரத்தின் பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கிய வடிவமாக இருந்தன, ஆட்டோமொபைலின் புகழ் ரைடர்ஷிப் குறைந்து போகும் வரை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு தொடங்கி உள்ளூர் நெடுஞ்சாலைகளின் முன்னேற்றத்துடன், குடிமக்கள் அதிக நிலங்களை சொந்தமாக வைத்திருக்க முடிந்தது, மேலும் அதன் நன்மைகளை அனுபவிக்க நகரத்திற்கு வசதியாக வாகனம் ஓட்ட முடிந்தது. சின்சினாட்டி நகரம் மற்றும் நார்வுட் போன்ற புறநகர்ப் பகுதிகளின் ரயில் எதிர்ப்பு நிலைப்பாட்டின் உதவியுடன், தெரு கார்கள் விரைவாக பேருந்துகள் மற்றும் டிராலி பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக போருக்குப் பிறகு படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 29,1951 அன்று, கடைசி தெரு கார்கள் ஓய்வு பெற்றன. மவுண்ட் ஆடம்ஸ் இன்க்லைன் 1948 இல் மூடப்பட்டது, பழுதுபார்ப்புகளுக்கான தயாரிப்பில் வழக்கமான ஆய்வில் கீழ் கட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகள் ஆபத்தான வகையில் சிதைந்துவிட்டன என்பது தெரியவந்தது. இது "அசிங்கமானது", அதிக செலவு, சாலைத் தடைகளை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பயனற்றதாகிவிட்டது என்ற புகார்களைத் தொடர்ந்து, இது சாய்வின் மரண மணியாக இருந்தது. மூடப்பட்ட நேரத்தில், மவுண்ட் ஆடம்ஸ் இன்க்லைன் சின்சினாட்டியின் முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக இருந்தது. ஏப்ரல் 29,1951 அன்று கைவிடப்பட்ட கடைசி ஐந்து தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் 18-வடக்கு ஃபேர்மவுண்ட், 19-ஜான் ஸ்ட்ரீட், 21-வெஸ்ட்வுட்-செவியோட், 55-வைன்-கிளிஃப்டன் மற்றும் 78-லாக்லேண்ட் வழித்தடங்கள் ஆகும். அவை டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டன-பொதுவாக அந்த நேரத்தில் "டிராலி பெட்டிகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன-இதற்கு முன்பு பல தெரு கார் வழித்தடங்களில் நடந்தது போல. நகரின் டிராலி பேருந்து அமைப்பு ஜூன் 18,1965 வரை மேலும் 14 ஆண்டுகள் நீடித்தது. சுற்றுலா டாலர்களுக்கான திறனை உணராமல் தெரு கார்கள் மற்றும் சாய்வுகளை மூடியதற்காக சின்சினாட்டி விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. 1947 ஆம் ஆண்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கேபிள் கார் அமைப்பு இதே போன்ற காரணங்களுக்காக மூடப்படும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்டது. நகரத்தின் கேபிள் கார்களை ஒரு புதிய "சூப்பர் பஸ்" அமைப்புடன் மாற்றும் ஒரு திட்டம் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு பொது வாக்கெடுப்பு கேபிள் கார்களைக் காப்பாற்றியது. இன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கேபிள் கார்கள் நகரத்தின் சுற்றுலாத் துறைக்கு இன்றியமையாதவை, ஆண்டுக்கு 7.5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன, மேலும் 20 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான கட்டண வருவாயை ஈட்டுகின்றன. சான் பிரான்சிஸ்கோவின் எஃப் மார்க்கெட் & வார்வ்ஸ் பாதையில் உள்ள பிரபலமான பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார், சின்சினாட்டி ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயின் நினைவாக பச்சை நிற கோடுகளுடன் பிரகாசமான மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் அமைப்பு முன்மொழிவுகள் சுமார் 2001 ஆம் ஆண்டில் விவாதிக்கத் தொடங்கின, ஓவர்-தி-ரைன், டவுன்டவுன் சின்சினாட்டி மற்றும் சின்சினாட்டி பல்கலைக்கழகத்தைச் சுற்றியுள்ள "அப் டவுன்" சுற்றுப்புறங்களில் வீட்டுவசதி மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு வழியாக, போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான், 2001 இல் ஒரு நவீன ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பைத் திறந்த பிறகு, இது டவுன்டவுனுக்கு அருகிலுள்ள சிதைந்துபோன பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க புதிய சொத்து வளர்ச்சியை உருவாக்கிய பெருமை பெற்றது. சின்சினாட்டி முன்மொழிவுகள் ஆதரவையும் விமர்சனத்தையும் உருவாக்கின, மேலும் 2002 க்குப் பிறகு பல முறை ஆய்வு செய்யப்பட்டு திருத்தப்பட்டன. நவீன ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பை உருவாக்குவதன் சாத்தியமான நன்மைகள் குறித்த 2007 ஆம் ஆண்டு ஆய்வைத் தொடர்ந்து, சின்சினாட்டி நகர சபை 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 2009 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்ட்ரீட் கார் திட்டத்தை நிறுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வாக்கெடுப்புகளுக்கு நகரம் வாக்களித்தது, ஆனால் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் பெரும்பான்மையான வாக்காளர்கள் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தனர். பிப்ரவரி 17,2012 அன்று டவுன்டவுன்-ஓவர்-தி-ரைன் பாதைக்கு மைதானம் உடைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த நேரத்தில் பயன்பாட்டு இடமாற்றம் தொடங்கியது. ஜூலை 2013 இல், சின்சினாட்டி நகரம் தடங்கள், மின் அமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது, புதிய அமைப்பு சின்சினாட்டி ஸ்ட்ரீட் கார் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் வரி திறக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு சின்சினாட்டி பெல்லுடன் ஒரு பெயரிடும் உரிமை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இது சின்சினாட்டி பெல் கனெக்டர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த அமைப்பு செப்டம்பர் 9,2016 அன்று பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க வட அமெரிக்காவில் உள்ள சின்சினாட்டி சுரங்கப்பாதை தெரு கார்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள தெரு கார் அமைப்புகளின் பட்டியல் (எல்லா நேர பட்டியலும்) டிராம் மற்றும் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் (உலகளவில்) குறிப்புகள் சிங்கர், ஆலன் ஜே. (2003), அமெரிக்காவின் படங்கள்ஃ தி சின்சினாட்டி சுரங்கப்பாதை, விரைவான போக்குவரத்தின் வரலாறு, சார்லஸ்டன்ஃ ஆர்கேடியா பப்ளிஷிங், சின்சினாட்டியில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஓஹியோவில் உள்ள சின்சினாட்டி ஸ்ட்ரீட் கார்களின் வரலாறு 1850 ஓஹியோவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1889 ஓஹியோவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 5 அடி 2 1⁄2 கேஜ் ரயில்வேயில் அமெரிக்காவில் சின்சினாட்டி