Railway coupling conversion
அவ்வப்போது, ஒரு ரயில்வே தனது இணைப்பு முறையை திருப்தியற்றதாக நிரூபிக்கும் ஒன்றிலிருந்து எதிர்காலத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மற்றொன்றுக்கு மேம்படுத்த வேண்டும் என்று முடிவு செய்கிறது. இது படிப்படியாக செய்யப்படலாம், இது இடைக்கால பொருந்தாத தன்மைகளுடன் பல சிக்கல்களை உருவாக்கலாம், அல்லது ஒரே இரவில், இதற்கு அதிக திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் ஐரோப்பா ஐரோப்பிய நெட்வொர்க் பாரம்பரியமாக பல சுயாதீனமான தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளால் உருவாக்கப்பட்டது, இடையக மற்றும் சங்கிலியுடன் உலகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ரோலிங் ஸ்டாக்கை பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. அதிவேக பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான ஐரோப்பிய ஒன்றிய தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (டி. எஸ். ஐ) ஷார்ஃபென்பெர்க் வகை 10-இணக்கமான இணைப்புகளின் பயன்பாட்டை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. வகை 10 வளைவுகளில் இணைக்க உதவும் "கொம்புகளை" உள்ளடக்கியது மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி ஏர்-பிரேக் இணைப்புகளை வழங்குவதற்கான ஒரு செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது; அதிவேக ரயில்களின் மூக்கின் முன்புறத்தில் இணைக்கும் கொம்பு பெரும்பாலும் தெரியும். ஐரோப்பிய சரக்குகளுக்கு, டிஎஸ்ஐக்கள் குறிப்பிட்ட உயரங்களில் இடையக மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. ஐரோப்பிய அமைப்பு முன்னாள் சோவியத் ரஷ்ய-கேஜ் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது, அங்கு SA3 தானியங்கி இணைப்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சோவியத் ஒன்றுடன் இணக்கமான ஒரு தானியங்கி சரக்கு இணைப்பியைத் தேர்வு செய்ய சில ஆராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பரந்த அளவிலான மாற்று செலவு காரணமாக, சில சோதனை நிறுவல்களைத் தவிர, மாற்றத்தை செயல்படுத்த எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாது போன்ற பல கனரக பயன்பாடுகளில், அமெரிக்க ஏ. ஏ. ஆர்-வகை இணைப்பிகள் அல்லது சோவியத் எஸ். ஏ-3 இணைப்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள இடையக மற்றும் சங்கிலி இணைப்பு கிட்டத்தட்ட உலகளாவியதாக இருப்பதால் மாற்றத்தை நியாயப்படுத்துவது கடினம். இதற்கிடையில், மாற்றுவதற்கு ஏற்ற உயரத்தில் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கின் டிராஜியர் கட்டப்பட்டு வருகிறது. முன்மொழியப்பட்ட ஐரோப்பிய சி-ஏகேவி சரக்கு இணைப்பு எஸ்ஏ3 இணைப்புடன் இணக்கமானது, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த காற்று மற்றும் மின் இணைப்புகளை சேர்க்கிறது. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நியூமேடிக் பிரேக்குகளின் எதிர்பாராத வளர்ச்சியை அனுமதிக்க இந்த தரநிலை திருத்தப்பட வேண்டும். ஜெர்மனியில் அனைத்து சரக்கு வேகன்களும் 1976 முதல் யுஐசி தானியங்கி கப்லர் விருப்பத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு மாற்றம் செயல்படுத்தப்படும் போது சி-அக்வ் கப்ளரைப் பயன்படுத்த இந்த ஏற்றுதல் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம். அத்தகைய சூழ்நிலையில் மேலும் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், சி-அக்வி கப்லர் ஒரு ஹூக்-அண்ட்-செயின் கப்லருக்கான ஹூக் மற்றும் ஏர் கனெக்டர்களைப் போல செயல்பட முடியும், விளம்பரம் சி-அக்வி கப்லர் கொண்ட வாகனம் இன்னும் இடையகங்களைக் கொண்டிருக்கும் வரை. சோவியத் ஒன்றியமும் அதன் பின் வந்த ரஷ்யப் பேரரசும் பின்னர் சோவியத் ஒன்றியமும் இடையக மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தின, இருப்பினும் இடையகங்களுக்கான பரந்த மையங்களுடன், தானியங்கி எஸ்ஏ 3 இணைப்பிகளாக மாற்றப்படும் வரை. 1916 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒரு பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு 1932 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஏ3 கப்லர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சில வேகன்களில் 1930 களில் எஸ்ஏ-3 கப்லர்கள் பொருத்தப்பட்டன (அவை சங்கிலி இணைப்புடன் இணைக்கப்படலாம்), ஆனால் அனைத்து கார்களும் 1957 இல் தானியங்கி கப்லர்களைப் பெற்றன. 1893 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சட்டத்தை நிறைவேற்றியபோது, இணைப்பு மற்றும் முள் இணைப்பிலிருந்து ஜேன்னி இணைப்புக்கு மாற்றுவதை கட்டாயமாக்கியது, அமெரிக்காவில் உள்ள இரயில் பாதைகள் மாற்றத்தை செயல்படுத்த சில ஆண்டுகள் மட்டுமே இருந்தன. வட அமெரிக்காவில் உள்ள இரயில் பாதைகள், வெகுஜன போக்குவரத்தைத் தவிர, ஒரு ஒற்றையாட்சி அமைப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இணைப்புகளின் சீரான பரிமாற்றத்திற்கு இணைப்புகளின் சீரான தன்மை முக்கியமானது. மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள லத்தீன் அமெரிக்க ரயில்வே பாதை, புவியியல் மற்றும் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப பாரம்பரியத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சில அமைப்புகள் அமெரிக்க ஜானி கப்லரை ஏற்றுக்கொண்டாலும், மற்றவை பிரிட்டிஷ் இடையக மற்றும் கொக்கி (இடையக மற்றும் சங்கிலி) கப்லரை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன (மேலே காண்க). ஜப்பான் ஜப்பான் தனது பிரிட்டிஷ்-பெறப்பட்ட இடையக மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளை அமெரிக்க ஜானி இணைப்பாக 1920 களின் முற்பகுதியில் ஒரு சில நாட்களில் கணிசமான தயாரிப்புக்குப் பிறகு மாற்றியது. இன்று, அதிவேக ஷிங்கன்சென் ரயில்கள் உட்பட பெரும்பாலான (இல்லையென்றால் அனைத்தும்) ஈ. எம். யூக்கள் மற்றும் சில டி. எம். யூக்கள் ஷிபாட்டா வகை இணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் ஜானி இணைப்பு மற்றும் இறுக்கமான இணைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிலிப்பைன்ஸ் மணிலா டிரான்வியா அமைப்பு முதன்முதலில் 1885 ஆம் ஆண்டில் மணிலா ரயில்வே மணிலா வகுப்பை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் இடையகங்கள் மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளின் பயன்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் மணிலா இரயில் பாதையின் கீழ் அமெரிக்க ரோலிங் ஸ்டாக் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்ட பிறகு, ஜானி கப்லர்கள் தரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அவை முதன்முதலில் 1928 ஆம் ஆண்டின் உள்ளூரில் கூடிய ஆர். எம். சி வகுப்பு இரயில் வண்டிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தம் மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் மணிலா ரயில்வே 800 வகுப்பு போன்ற போருக்குப் பிந்தைய என்ஜின்கள் ஜானி கப்லர்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. மணிலா இரயில் பாதைக்குப் பிறகு வந்த இன்றைய பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வே, அதன் அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் ஜானி கப்லர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 1990 களில் தொடங்கி, மெட்ரோ மணிலாவில் மின்மயமாக்கப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளில் ஷார்ஃபென்பெர்க் மற்றும் ஷிபாட்டா கப்லர்கள் இரண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லரின் முதல் பயன்பாடு 1999 இல் மணிலா எம்ஆர்டி லைன் 3 க்காக இருந்தது. இதற்கிடையில், ஷிபாட்டா கப்லரின் முதல் பயன்பாடு எல்ஆர்டி லைன் 2 க்காக இருந்தது. எதிர்காலத்தில், எம்ஆர்டி லைன் 7, மெட்ரோ மணிலா சுரங்கப்பாதை மற்றும் வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில்வே (என்எஸ்சிஆர்) ஆகியவற்றில் ஷிபாட்டா கப்லர்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. என். எஸ். சி. ஆர் இதுவரை ஷிபாட்டா கப்லர்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரே பி. என். ஆர் லைன் ஆகும், எதிர்கால சவுத் லாங் ஹால் திட்டம் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு ஜானி கப்லர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆஸ்திரேலியா, அதன் கேஜ் பிரேக்குகளுடன், எப்போதும் வெவ்வேறு அமைப்புகளில் வெவ்வேறு கப்லர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பொதுவாக படிப்படியான மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஜானி இணைப்புக்கு மாற்றுவது இப்போது கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துள்ளது. காமன்வெல்த் ரயில்வே அதன் டிரான்ஸ்-ஆஸ்திரேலிய பாதையில் ஜானி இணைப்புகளுடன் தொடங்கியது, மேலும் முன்னாள் விக்டோரியன் ரயில்வே மற்றும் குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே போன்ற சில ரயில்வேக்கள் இரட்டை இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தின. பழைய இணைப்புகள் பாரம்பரிய ரயில்வேயில் உள்ளன. மத்திய கிழக்கு பெரும்பாலும் நிலையான கேஜ் என்றாலும், மூன்று வெவ்வேறு இணைப்புகள் பயன்பாட்டில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது (ஈ. எம். யூ ரயில்களில் ஷார்ஃபென்பெர்க் இணைப்புகளைக் கணக்கிடவில்லை). இவை இடையக மற்றும் சங்கிலி, அமெரிக்க மற்றும் ரஷ்ய வகைகள் ஆகும். சஹாரா ஆற்றின் தெற்கே உள்ள ஆப்பிரிக்கா, ஜானி (ஏ. ஏ. ஆர்) மற்றும் ஹெலிகாப்டர் இணைப்புகள் (இணக்கமான வகைகளாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) பெரும்பாலான இணைப்புகளுக்கு காரணமாகத் தோன்றுகின்றன. விருப்பமான மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட யுஏஆர் தரநிலை அமெரிக்கன் ஜானி (ஏஏஆர்) இணைப்பு ஆகும். மேலும் காண்கஃ நாட்டின் படி ரயில்வே இணைப்பு குறிப்புகள் இணைப்புகள்