SS Sirio
எஸ்எஸ் சிரியோ ஒரு இத்தாலிய பயணிகள் நீராவி ஆகும், இது 1906 ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி கிழக்கு ஸ்பானிஷ் கடற்கரையில் சிதைக்கப்பட்டது, இதனால் பிரேசில், உருகுவே மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்ற குறைந்தது இருநூறு இத்தாலிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் குடியேறியவர்கள் இறந்தனர். இந்த சிதைவு வடக்கு இத்தாலியில் உள்ள சமூகங்களில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அந்த சகாப்தத்தின் பிரபலமான பாடல்களில் நினைவுகூரப்பட்டது. இது இத்தாலிய வரலாற்றில் அமைதிக்காலத்தில் ஏற்பட்ட இரண்டாவது மோசமான கடல்சார் பேரழிவாகும், பத்தொன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரின்சிபெசா மாஃபால்டா மூழ்கியதன் மூலம் மட்டுமே இது முறியடிக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால வரலாறு சிரியோ என்பது 1883 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவின் ராபர்ட் நேப்பியர் மற்றும் சன்ஸ் ஆகியோரால் ஜெனோவாவின் சொசைட்டா இத்தாலியா டி டிராஸ்போர்டி மாரிடிமி ராகியோ & கோ நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட 4,141-ஜி. ஆர். டி பயணிகள் நீராவி ஆகும். இது 1883 மார்ச் 26 அன்று தொடங்கப்பட்டு அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம் நிறைவடைந்தது; அவளுக்கு ஓரியன் மற்றும் பெர்சியோ என்ற இரண்டு சகோதரி கப்பல்கள் இருந்தன. அவர் 115.81 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 12.83 மீட்டர் அகலம் கொண்டவர் மற்றும் முதலில் 850 HP நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறார், இது பதினான்கு முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதித்தது; அவர் 1,440 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், அவர்களில் 120 பேர் முதல் வகுப்பில், 120 பேர் இரண்டாம் வகுப்பில் மற்றும் 1,200 பேர் மூன்றாம் வகுப்பில் உள்ளனர். சிரியோ 1883 ஜூலை 15 அன்று ஜெனோவா-லாஸ் பால்மாஸ்-மான்டெவிடியோ-பியூனோஸ் அயர்ஸ் பாதையில் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். மார்ச் 1885 இல் அவர் ஜெனோவாவின் நேவிகேசியோன் ஜெனரல் இத்தாலியானாவால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் அவரது இரண்டு சகோதரிகளுடன் அவரை வாங்கினார். 1887 ஆம் ஆண்டில் எரித்திரியப் போரின் போது ஒரு துருப்பு கப்பலாக அவர் சுருக்கமாக கோரப்பட்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில் சிரியோ ஜெனோவாவில் நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது இயந்திரத்தை 5,012 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த அன்சால்டோ நீராவி இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது அவரது உச்ச வேகத்தை பதினைந்து முடிச்சுகளாக அதிகரித்தது. அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதையும் இத்தாலிக்கும் தென் அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான பாதையில் கழித்தார். இறுதிப் பயணம் சிரியோ 1906 ஆகஸ்ட் 2 அன்று ஜெனோவாவிலிருந்து கேப்டன் கியூசெப் பிக்கோனின் தலைமையின் கீழ் பயணம் செய்தார், பார்சிலோனா, காடிஸ், லாஸ் பால்மாஸ், கேப் வெர்டே, ரியோ டி ஜெனிரோ, சாண்டோஸ் மற்றும் மான்டெவிடியோ வழியாக பியூனஸ் அயர்ஸுக்குச் சென்றார்; ஜெனோவாவிலிருந்து புறப்படும் போது அவர் 127 மற்றும் 570 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், மேலும் 75 பயணிகள் பார்சிலோனாவில் கப்பலில் சேர்ந்தனர். பயணிகளில் பெரும்பாலோர் புலம்பெயர்ந்தோர் ஆவர். பயணிகளில் சாவோ பாலோ பிஷப், ஜோஸ் டி கமார்கோ பரோஸ் மற்றும் சாவோ பெட்ரோவின் பேராயர், கிளாடியோ கோன்சால்வ்ஸ் போன்ஸ் டி லியோன், அதே போல் மீண்டும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பக்ஃபாஸ்ட் அபேயின் (இங்கிலாந்தில் ஒரு பெனடிக்டைன் அபே) முதல் மடாதிபதி போனிஃபேஸ் நாட்டர் உள்ளிட்ட பல கத்தோலிக்க மதகுருமார்களும் இருந்தனர். கேப் பாலோஸைக் கடந்து செல்லும் போது, சிரியோ கடற்கரைக்கு மிக அருகில் சென்ற ஒரு போக்கைப் பின்பற்றி, ஸ்பெயினின் கார்டஜெனாவில் உள்ள கேப் பாலோஸுக்கு கிழக்கே இரண்டரை மைல் தொலைவில் உள்ள ஹார்மிகாஸ் தீவில் உள்ள புண்டா ஹார்மிகாஸ் என்ற பாறையில் முழு வேகத்தில் தரையிறங்கினார். ஒரு நேரில் பார்த்த சாட்சியின் கூற்றுப்படி, பிரெஞ்சு நீராவி மேரி லூயிஸின் கேப்டன், அவள் "ஒரு ஆபத்தான போக்கை எடுத்து கொண்டிருந்தாள்", அவள் நிறுத்தப்படுவதைக் கண்டபோது, அவள் வில் தூக்குகிறாள். கொதிகலன்கள் வெடித்தன, மேலும் "பிரெஞ்சு நீராவிக் கப்பலைக் கடந்து இறந்த உடல்கள் மிதக்கத் தொடங்கின, மேலும் கப்பலில் இருந்தவர்களால் நீரில் மூழ்கும் அலறல்களைக் கேட்க முடிந்தது". பல பயணிகள் கீழ் தளங்களில் சிக்கிக்கொண்டனர், அவை விரைவாக வெள்ளத்தில் மூழ்கின; தரையிறங்கிய உடனேயே பல முதல் வகுப்பு பயணிகள் நீரில் மூழ்கினர், ஏனெனில் அவர்களின் அறைகள் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தன, அவை உடனடியாக நீரில் மூழ்கின. விரைவில் கப்பலில் பீதி ஏற்பட்டது; தரையிறங்கும் போது சில உயிர்காப்புப் படகுகள் சேதமடைந்தன, மேலும் பலர் பீதியடைந்த பயணிகளால் திரண்டு, சதுப்பு நிலமாக அல்லது கவிழ்ந்தனர், இதன் விளைவாக அவர்களில் இருந்தவர்கள் இறந்தனர். சில பயணிகள் கரைக்கு நீந்த முயன்றபோது நீரில் மூழ்கினர், அதே நேரத்தில் சுமார் இருபது அல்லது முப்பது பேர் சில பாறைகளுக்கு நீந்த முடிந்தது, அவர்கள் மீட்கப்பட்ட மறுநாள் வரை அங்கேயே இருந்தனர். 29 பயணிகளுடன் ஒரே ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மட்டுமே வெற்றிகரமாக செலுத்தப்பட்டது. மேரி லூயிஸ் மேலும் 25 பேரைக் காப்பாற்றினார், அதே நேரத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் ஸ்பானிஷ் மீன்பிடிக் கப்பல்களால் மீட்கப்பட்டனர், அவை விரைவில் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தன; ஜோவன் மிகுவல், வின்சென்ட் புய்குஸ் தலைமையில், சிரியோவுடன் வந்து சுமார் முந்நூறு பேரை அழைத்துச் சென்றார். உயிர் பிழைத்த மேலும் இருநூறு பேர் விசெண்டே லிசானோவாலும், மேலும் சிலர் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நீராவி புடா மூலமாகவும் மீட்கப்பட்டனர். ஜோஸ் டி கமார்கோ பரோஸ் "நீரில் மூழ்கிய பயணிகளை ஆசீர்வதிக்கும் போது கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார்", அதே நேரத்தில் கிளாடியோ கோன்சால்வ்ஸ் போன்ஸ் டி லியோன் உயிர் தப்பினார். போனிஃபேஸ் நாட்டரும் நீரில் மூழ்கினார், அதே நேரத்தில் அவரது சக பயணி அன்சார் வோனியர் உயிர் பிழைத்து அடுத்த மடாதிபதி ஆனார். ஜோவன் மிகுவல் மற்றும் வின்சென்ட் லிசானோவின் கேப்டன்கள் அவர்களின் வீரத்திற்காக தனிமைப்படுத்தப்பட்டனர். பயணிகளைக் காப்பாற்றும்போது மீட்புப் பணியாளர்கள் சிலர் நீரில் மூழ்கியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் கரைக்கு அழைத்து வரப்பட்டு உள்ளூர் ஏழை இல்லம் மற்றும் ஒரு சர்க்கஸ் கட்டிடத்தில் வைக்கப்பட்டனர். அதன்பிறகு கப்பல் இரண்டாக உடைந்து ஒன்பது நாட்கள் தரையிறக்கப்பட்ட பின்னர் முற்றிலும் மூழ்கியது, மேலும் "டஜன் கணக்கான சிதைந்த சடலங்கள் கொந்தளிப்பில் விடுவிக்கப்பட்டன" இதில் "ஒரு இளம் பெண்ணின் உடல் இன்னும் தனது பொம்மை வாளியைப் பிடித்துக் கொண்டது" அடங்கும். ஆரம்ப அறிக்கைகள் முந்நூறு பேர் இறந்ததாகக் கூறினாலும், முறையற்ற பயணிகள் பட்டியல்கள் சரியான எண்ணிக்கையை தீர்மானிப்பதை கடினமாக்கியது, இருப்பினும் சில அறிக்கைகள் நானூறு பேர் இறந்ததாக மதிப்பிட்டன. இறுதி இறப்பு எண்ணிக்கை 293 பாதிக்கப்பட்டவர்கள் என்று அதிகாரிகளால் கூறப்பட்டது, ஆனால் பதிவு செய்யப்படாத பல ஸ்டோவேக்களும் இறந்துவிட்டதாக கூற்றுக்கள் தொடர்ந்தன, மொத்தத்தில் ஐநூறு பேர் வரை இறந்தனர். கேப்டனின் நடத்தை பற்றிய விசாரணை செய்தித்தாள் அறிக்கைகள் கேப்டன் மற்றும் அவரது குழுவினர் முறையற்ற நடத்தை செய்ததாக விரைவாக குற்றம் சாட்டின. பயணிகளிடையே பீதியை ஏற்படுத்திய கப்பலை முதலில் கைவிட்டவர்களில் கேப்டனும் ஒருவர் என்று ஆரம்ப செய்தித்தாள் அறிக்கைகள் கூறின, ஆனால் பிக்கோனும் அவரது பெரும்பாலான அதிகாரிகளும் பணியாளர்களும் கப்பலில் இருந்ததாகவும், உயிர்களைக் காப்பாற்ற தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ததாகவும் விசாரணை பின்னர் நிறுவியது (உண்மையில், பயணிகளைப் போலல்லாமல் பெரும்பாலான குழுவினர் தப்பிப்பிழைத்ததாகவும், அவர்கள் அமைதியாக இருந்ததாகவும், கப்பலில் குதித்து அல்லது உயிர்காக்கும் படகுகளை விரைந்து செல்வதற்குப் பதிலாக ஓரளவு மிதக்கும் கப்பலில் இருந்ததாகவும் பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டது), பிக்கோன் கடைசியாக கப்பலைக் கைவிட்டார், இது ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நீராவி புடா கேப்டனால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இது மீட்பில் பங்கேற்றது. மூன்றாவது அதிகாரியான திரு பாக்லியோ, சில பணியாளர்களுடன் கப்பலை முதலில் கைவிட்டவர்களில் ஒருவர் என்ற உண்மையால் பிக்கோன் கப்பலில் குதித்ததாக செய்திகள் தோன்றியிருக்கலாம், மேலும் உயிர் பிழைத்த சில பயணிகளால் கேப்டன் என்று தவறாக எண்ணப்பட்டிருக்கலாம். கப்பலின் அசாதாரண போக்கின் ஒரு விளக்கத்தை ஸ்பானிஷ் செய்தித்தாள் எஸ்பானா நியூவா வழங்கியதுஃ கப்பல் மிகவும் நெருக்கமாக பயணித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் அது "கடற்கரையோரம் ஸ்பானிஷ் குடியேறியவர்களை ரகசியமாக ஏற்றுவதில் ஈடுபட்டது", அதற்கு ஈடாக "பெரிய தொகைக்கு". இந்த "சட்டவிரோத போக்குவரத்து" கேப்டனின் நடத்தைக்கு ஒரு விளக்கமாக வழங்கப்பட்டது, இது "விரும்பப்படுவதற்கு நிறைய விட்டுச் சென்றது", மேலும் அதிகாரப்பூர்வ இறப்பு எண்ணிக்கையை நம்பமுடியாதது என்று கருதுவதற்கான ஒரு காரணமாகவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. 62 வயதான கேப்டன் பிக்கோன் பேரழிவுக்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்குள் ஜெனோவாவில் இறந்தார், "துக்கம்" மற்றும் "உடைந்த இதயம்" என்று கூறப்படுகிறது. அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டதாக தவறான தகவல்கள் பரப்பப்பட்டன. மரபு சிரியோவின் சிதைவு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் சமூகங்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. புலம்பெயர்ந்தோர் வந்த வடக்கு இத்தாலிய சமூகங்கள் மீதான தாக்கம் ஆழமானது, மேலும் இந்த சிதைவு ஒரு பிரபலமான பாடலில் நினைவுகூரப்பட்டது, "இல் சிரியோ", இது சிரியோவைப் பற்றி பாடுகிறது, இது "அமெரிக்காவிற்கும் அதன் துரதிர்ஷ்டத்திற்கும் புறப்பட்டது", "அலைகளின் கீழ் சென்ற குழந்தைகளைத் தேடும் வெறித்தனமான பெற்றோரின் வேதனையை வெளிப்படுத்துகிறது". மற்றொரு பாடல், "மம்மா மியா, டம்மி செண்டோ லியர்", அநேகமாக சிரியோவையும் குறிக்கிறது-இது ஒரு இளைஞனின் கதையைச் சொல்கிறது, அவர் தனது தாயிடம் 100 லீரைக் கேட்கிறார், இதனால் அவர் அமெரிக்காவுக்குச் செல்ல முடியும், ஆனால் "கடல் முழுவதும்,/பெரிய கப்பல் அலைகளுக்கு அடியில் மூழ்கியது". ஸ்பானிஷ் கவிஞர் சாண்டியாகோ டெல்கடோ ஹோர்மிகாஸ் தீவுக்கு வடக்கே உள்ள மார் மெனோர் என்ற ஏரியைப் பற்றிய எட்டு துண்டுகளின் தொகுப்பில் பேரழிவு பற்றிய நினைவு "புராணக்கதை" ஒன்றை வெளியிட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில் சாண்டியாகோ டெல்கடோ கடல்சார் சம்பவங்கள் எழுதிய "மெமெண்டோ டி லா மோன்ஜா டெல் சிரியோ" வெளிப்புற இணைப்புகள் மத்தியதரைக் கடலில் கிளைட் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1884 கப்பல்கள் ஸ்பெயினின் கார்டஜெனாவின் வரலாறு