Ferrari F2012
ஃபெராரி எஃப்2012 என்பது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக ஸ்குடெரியா ஃபெராரி வடிவமைத்த ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். சேஸை பாட் ஃப்ரை, நிக்கோலஸ் டோம்பாஸிஸ் மற்றும் நிக்கோலஸ் ஹென்னல் ஆகியோர் வடிவமைத்தனர், லூகா மர்மோரினி இயந்திரம் மற்றும் மின்னணு வடிவமைப்பை வழிநடத்தினார். இந்த கார் பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி மரனெல்லோவில் உள்ள ஃபெராரியின் ஆலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் ஃபெலிப் மாஸா ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இந்த கார், ஜெரெஸில் நடந்த முதல் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையில் அறிமுகமானது. பெரும்பாலான 2012-விவரக்குறிப்பு கார்களைப் போலவே, எஃப் 2012 புதிய எஃப். ஐ. ஏ பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஒரு 'ஸ்டெப் மூக்கு' ஐக் கொண்டிருந்தது. 2001 மினார்டி பிஎஸ்01 மற்றும் அம்புகள் ஏ22 கார்களிலிருந்து ஃபார்முலா ஒன்னில் காணப்படாத புல்ராட் முன் சஸ்பென்ஷன் எஃப்2012 இல் இடம்பெற்றது. ஒரு புல்ரோட் பின்புற சஸ்பென்ஷனும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி எஃப் 10 செய்ததைப் போல எல்-வடிவ நுழைவாயில்களும் பக்கவாட்டில் இடம்பெற்றுள்ளன. ஃபெராரி ஒரு "எதிர்வினை சவாரி உயரம்" சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை உருவாக்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது பிரேக்கிங்கின் கீழ் சவாரி உயரத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திர சாதனமாகும், இது அவர்களின் 2012 காரில் பயன்படுத்தப்படும் என்று அவர்கள் நம்பினர். சாதனங்கள் கார்களின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்தக்கூடும் என்பதால் அவை விதிமுறைகளை மீறுவதாக எஃப். ஐ. ஏ தீர்ப்பளித்தது, இது சாதனம் தடை செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பருவக் கண்ணோட்டம் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் போது பத்திரிகையாளர்கள் காரின் கையாளுதலில் உள்ள சிக்கல்கள் குறித்து பல அறிக்கைகளைப் புகாரளித்தனர். கார் வளைவிலிருந்து வெளியே வந்தபோது அது வளைவுக்குள் பயணித்து மேல்நோக்கி சென்றது. காரைப் புரிந்துகொள்ள குழு கணிசமான வேலையைச் செய்ய வேண்டும் என்று ஃபெலிப் மாஸா தெரிவித்தார். ஃபெராரி கார் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருப்பதை மறுத்தது, ஆனால் அலோன்சோ மற்றும் மாஸா இருவரும் கையாளுதலில் சிரமப்பட்டதால் பாதையை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் முறையே 12 மற்றும் 16 வது இடங்களுக்கு மட்டுமே தகுதி பெற முடிந்தது. அலோன்சோ ஐந்தாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார், அதே நேரத்தில் மஸ்ஸா வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநர் புருனோ சென்னாவுடன் மோதிய பின்னர் ஓய்வு பெற்றார். மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முந்தைய வாரத்தில், ஃபெராரி மாசாவுக்கு ஒரு புத்தம் புதிய சேஸைத் தயாரிக்கும் அசாதாரண நடவடிக்கையை எடுத்தது. மெல்போர்னில் அலோன்சோ மற்றும் மாசாவின் செயல்திறன்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை விளக்க முடியாமல், ஆஸ்திரேலியாவில் அவர் பயன்படுத்திய கார் தவறாக இருந்தது என்ற நம்பிக்கையில் குழு மாசாவுக்கு சேஸைத் தயாரித்தது. பந்தயத்தில், தீவிர வானிலை காரணமாக அலோன்சோ முதல் சுற்று பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு முன்னிலை பெற்றார். ஃபெராரி எஃப்2012 ஈரமான நிலைமைகளில் மிகச் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது, ஆனால் பாதை வறண்டு போகத் தொடங்கியதும், ஃபெராரி மற்றும் பெரெஸை விட சவ்பெர் சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார், அலோன்சோவின் நன்மையை ஏழு விநாடிகளிலிருந்து அரை விநாடியாகக் குறைத்தார். விரைவில் அலோன்சோ முன்னணி மற்றும் பெரெஸ் ஒரு மடியில் இருந்து போட்டியிட்டு, அலோன்சோவை முதல் இடத்தில் வைத்திருந்தார், ஏனெனில் பெரெஸ் இடைத்தரகர்களில் ஒரு முழு மடியில் நீண்ட நேரம் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் அலோன்சோ, போட்டியிட்ட பிறகு, அந்த மடியில் ஊடகங்களில் ஓட்டினார், இதனால் பெரெஸை விட ஐந்து விநாடிகளுக்கு சாதகமாக இருந்தது. பெரெஸ் மீண்டும் அலோன்சோவை துரத்தத் தொடங்கினார், மீண்டும் சாதகத்தை குறைக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் அலோன்சோவின் எஃப் 2012 க்கு சற்று பின்னால் வாகனம் ஓட்டியதால் அவரது முன் டயர்கள் விரைவாக தேய்ந்து போகத் தொடங்கின, இது இறுதியில் பெரெஸ் ஒரு தவறைச் செய்ய வழிவகுத்தது, சிக்கனில் ஆழமாக ஓடியது, இதனால் அவர் மீண்டும் அலோன்சோவுக்குப் பின்னால் ஐந்து விநாடிகளுக்கு மேல் இருந்தார். அவரை மீண்டும் துரத்த போதுமான நேரம் இல்லை, எனவே அலோன்சோ பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், இது புத்தம் புதிய F2012 க்கான முதல் போட்டியாகும். சீனாவில், F2012 வேகமான கார்களுக்கு ஒத்த இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது, அலோன்சோ ஒன்பதாவது மற்றும் மாஸா பன்னிரண்டாவது தகுதி பெற்றார். இருப்பினும், பந்தயத்தில், அலோன்சோ மீண்டும் தனது திறமையைக் காட்டினார், மேலும் நான்காவது இடத்திற்கு போராட ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்களில் வேகம் இல்லாததால், அலோன்சோ பாதையில் இருந்து விலகி, நடுவில் ஒரு ஓட்டுநரை கடந்து செல்ல முயன்றபோது மூலையின் இறுதியில் அவர் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மசா 13வது இடத்தைப் பிடித்தார். பஹ்ரைனில், இது F2012 க்கு பொருந்தவில்லை, மாஸா 14 வது இடத்திற்கும், அலோன்சோ ஒன்பதாவது இடத்திற்கும் தகுதி பெற்றார், பந்தயத்திற்கான டயர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக Q3 இல் ஒரு நேரத்தை நிர்ணயிக்கவில்லை. இந்த பந்தயம் எந்த ஆச்சரியத்தையும் அளிக்கவில்லை, அலோன்சோ ஏழாவது இடத்தையும், மாஸா ஒன்பதாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற பருவகால சோதனையில், ஃபெராரி காரின் இழுவை மேம்படுத்துவதற்கும், அதன் த்ரோட்டில் நிலைக்கு குறைவான உணர்திறனை ஏற்படுத்துவதற்கும் வெளியேற்ற முறையின் வெவ்வேறு தீர்வுகளை முயற்சித்தது, இது காரை கையாள மிகவும் எளிதாக்கும். எனவே அவர்கள் ஒரு தீர்வைக் கொண்டு வந்தனர், இது முன்பு குறிப்பிட்டது போலவே சரியாகச் செய்தது, ஆனால் இன்னும் மேம்பாடுகளுக்கு நிறைய இடம் இருந்தது. அந்த தீர்வுடன், ஃபெராரி ஸ்பெயினுக்கு புறப்பட்டது. ஸ்பெயினில், அலோன்சோ வெள்ளிக்கிழமை முதல் பயிற்சியில் மிக விரைவான நேரத்தை அமைத்தார், மேலும் முதலில் மூன்றாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், ஹாமில்டனுக்கு பின்னால் ஒரு வினாடிக்கு 0.6 க்கும் குறைவாகவும், இரண்டாவது இடத்தில் மால்டோனடோவுக்கு 0.02 வினாடிகளுக்கு குறைவாகவும் இருந்தார். இருப்பினும், ஹாமில்டன் தகுதி பெறுவதில் இருந்து விலக்கப்பட்ட பின்னர் அலோன்சோ கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். இதற்கு மாறாக, ஃபெலிப் மாஸா தனது Q2 மடியில் போக்குவரத்தில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார், பின்னர் 16 ஆம் தேதி முதல் தொடங்கினார். பந்தயத்தில் அலோன்சோ ஒரு நல்ல தொடக்கத்தை பெற முடிந்தது மற்றும் இரண்டாவது மூலைக்குப் பிறகு முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் போக்குவரத்து மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் சீரழிவு உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளால் அவர் இறுதியில் மால்டோனடோவுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நான்கு விநாடிகளுக்குள். பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மசா முதல் பத்து இடங்களில் ஓடினார், ஷூமேக்கர் சென்னாவுடன் மோதியதால் ஏற்பட்ட மஞ்சள் கொடி நிலைமைகளின் கீழ் வேகமாக சென்றதைத் தொடர்ந்து பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவ் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மசா 15வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். இந்த பந்தயம் F2012 அதன் செயல்திறனை சீராக மேம்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டியது. மொனாக்கோவில், இரண்டு கார்களும் இந்த ஆண்டு முதல் முறையாக க்யூ 3 இல் செய்யப்பட்டன, அலோன்சோ ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அசல் துருவப்படுத்துபவர் மைக்கேல் ஷூமேக்கரை விட 0.6 வினாடிகள் பின்தங்கினார், மசா அலோன்சோவை விட 0.2 வினாடிகளுக்கு குறைவாக ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார், இருப்பினும், ஷூமேக்கரின் ஐந்து இடத்தைத் தொடர்ந்து அலோன்சோ ஐந்தாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பந்தயத்தில், இரண்டு கார்களும் நல்ல வேகத்தைக் காட்டின, அலோன்சோ முன்னணிக்கு சவால் விடும் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார், மசா வேகத்தில் அலோன்சோவைப் போலவே இருந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, அலோன்சோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பந்தய வெற்றியாளர் மார்க் வெப்பர் மற்றும் ஆறாவது இடத்தில் மாஸா ஆகியோருக்கு பின்னால், பந்தய வெற்றியாளர் வெப்பரை விட 6.2 வினாடிகளுக்குள் இருந்தார். இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் ஃபெராரி லோட்டஸுக்குப் பின்னால் நான்காவது இடத்தில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அலோன்சோ சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை மீண்டும் பெற்றுள்ளார், ரெட் புல் டிரைவர்களை விட 3 புள்ளிகள் முன்னும், நான்காவது இடத்தில் உள்ள லூயிஸ் ஹாமில்டனை விட மேலும் 10 புள்ளிகள் முன்னும். இது முகெல்லோ-உள்ளமைவு வெளியேற்றத்தின் இரண்டாவது மற்றும் கடைசி பந்தயமாகும். கனடாவில், ஃபெராரி செயல்திறனில் ஒரு பெரிய படி முன்னேறியது, மெக்லாரன் கார்களைப் போலவே ஒரு புதிய வெளியேற்ற உள்ளமைவை அறிமுகப்படுத்தியது, முந்தைய தீர்வை விட கோண்டா விளைவை மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒட்டுமொத்த டயர் தேய்மானம் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் ஆகியவற்றை பெரிதும் மேம்படுத்தியது. தகுதிப் போட்டியில் F2012 கிரிட்டில் முதல் மூன்று வரிசைகளுக்கு போராடும் அளவுக்கு போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது என்பதை நிரூபித்தது. அலோன்சோ மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், துருவத்திலிருந்து பத்தில் மூன்று பங்கு, மற்றும் மாஸா ஆறாவது தகுதி பெற்றார், இது 2012 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரிக்கு சிறந்த முடிவாகும். ஃபெராரிக்கு ரேஸ் நன்றாகத் தொடங்கியது, மாஸா உடனடியாக நிலைகளுக்கு கடுமையாகத் தள்ளப்பட்டார், ஆனால் இறுதியில் அவர் ஒரு தவறைச் செய்து சுழற்றினார், இதனால் அவரது இனம் பாழடைந்தது. பத்தாவது முடித்தார். அலோன்சோ டயர்களை சேமித்து வைத்திருந்தார், செபாஸ்டியன் வெட்டல் போட்டபோது அது பலனளித்தது. அலோன்சோ இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு குழிகளுக்குள் வந்தார், இது அவரை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தது. இரண்டாவது சுற்று பிட் நிறுத்தங்களில், ஹாமில்டன் முதலில் குழிகளுக்குச் சென்றார், ஆனால் அலோன்சோ மற்றும் வெட்டல் இருவரும் அதையே செய்யத் தயாராக இல்லை, மேலும் பந்தயத்தை நிறுத்தாமல் முடிக்க முயன்றனர். ஆனால் அந்த மூலோபாயம் இருவருக்கும் தவறானதாக இருந்தது, ஏனென்றால் டயர்கள் மிக வேகமாக சீரழியத் தொடங்கின, எனவே பின்னால் இருந்த கார்கள் மூடப்பட்டு மூடப்பட்டன, இறுதியில் பெர்னாண்டோவை பதவிக்கு தாக்கத் தொடங்கின. அவரால் நீண்ட நேரம் தக்கவைக்க முடியவில்லை, எனவே அவர் ஐந்தாவது பந்தயத்தை முடித்தார். வலென்சியாவில், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் வெட்டல் சுமார் 20 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றதால் F2012 க்கான நிகழ்வுகளின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான திருப்பத்தைக் கண்டது, ஆனால் ஒரு பாதுகாப்பு கார் காலம், இது ஜீன்-எரிக் வெர்ஜ்னே மற்றும் ஹெய்கி கோவலெய்னென் ஆகியோரின் மோதலின் விளைவாக இருந்தது, வெட்டலின் ஆரம்ப முன்னிலையை நீக்கியது மற்றும் ஒரு மாற்று தோல்வி அவரது பந்தயத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனும் போட்டியில் இருந்தார், அவர் வெட்டலின் அதே சிக்கலை எதிர்கொண்டார். இது கட்டத்தில் 11 வது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அலோன்சோ முதல் இடத்தைப் பிடிக்க வழிவகுத்தது. ஒரு அகால பிட்-ஸ்டாப் மற்றும் கமுய் கோபயாஷியுடனான மோதல் அவரது பந்தயத்தை அழிக்கும் வரை பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதி முழுவதும் மசா அலோன்சோவை கிரிட்டில் பின்தொடர்ந்தார். அதன்பிறகு, இந்த சம்பவத்திற்காக கோபயாஷிக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் மசா 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். காரின் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் இல்லாவிட்டாலும் (லோட்டஸை விட ஓரளவு முன்னும், பந்தயத்தின் முதல் கட்டங்களில் முதல் நான்கு இடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கிரிட்டின் மூன்றாவது சிறந்த கார்), அலோன்சோ இன்டர்லாகோஸில் நடைபெற்ற கடைசி பந்தயம் வரை பட்டத்திற்கான சவாலை ஏற்ற முடிந்தது. வெட்டல் சாம்பியன்ஷிப்பில் 13 புள்ளிகளால் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் அவர் சுழன்று பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் கடைசி இடத்தில் இருந்தபோது, அலோன்சோவுக்கு தலைப்பு நம்பிக்கைகள் அதிகமாக இருந்தன. இருப்பினும், வெட்டல் பந்தயத்தின் முடிவில் ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மேலும் அலோன்சோவின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததால் அவர் 3 புள்ளிகளால் பட்டத்தை இழந்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் F2012 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்