Paengmu Line
பேங்மு பாதை என்பது கொரிய மாநில ரயில்வேயின் ஓரளவு மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுகிய பாதை பாதையாகும், இது வட கொரியாவின் ரியாங்காங் மற்றும் வடக்கு ஹாம்கியாங் மாகாணங்களில் உள்ள பேக்டுசன் சாங்ன்யோன் பாதையில் உள்ள பேகாமில் இருந்து முசான் பாதையில் உள்ள முசான் வரை இயங்குகிறது. மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு முதலில் பேகாம் சாங்ன்யோன் நிலையத்திலிருந்து யுகோக் வரை ஓடியது, அங்கிருந்து மூசானில் உள்ள முனையத்திற்கு மீதமுள்ளவை மின்மயமாக்கப்படாமல் இருந்தன. நீர்த்தேக்கம் கட்டப்பட்டதால் பாதையின் ஒரு பகுதி மூடப்பட்டதிலிருந்து, மின்மயமாக்கப்பட்ட பேகாம்-குல்சோங் மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாத சான்சு-முசான் பிரிவுகள் என இரண்டு துண்டிக்கப்பட்ட பிரிவுகளாக இந்த பாதை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறுகிய-கேஜ் பாதைக்கு இணையாக பேகாம் முதல் டேட் 'ஏக் வரை ஒரு புதிய நிலையான கேஜ் பிரிவு 2013 இல் கட்டப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், கொரியாவின் அரசு-ஜெனரல் ஒரு "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில்வேக்கான 12 ஆண்டு திட்டத்தை" உருவாக்கினார், இதன் கீழ் கொரிய தீபகற்பத்தின் ரயில்வே நெட்வொர்க் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். அந்த 12 ஆண்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், வனப் பொருட்களின் போக்குவரத்து மற்றும் அப்பகுதியின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக பேங்மு பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1932 நவம்பர் 16 அன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசு ரயில்வேயால் பேகாமில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, பேகாமில் இருந்து சான்யாங்டே வரை முதல் பிரிவு 1934 செப்டம்பரில் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை அடுத்த ஆண்டு செப்டம்பரில் யோனாமுக்கும், அக்டோபர் 1936 இல் யுபியோங்டாங்கிற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. யுப்யோங்டாங்-யோன்சா பிரிவில் சேவை அக்டோபர் 1939 இல் தொடங்கியது, ஆனால் முசானுக்கான இறுதிப் பகுதி, மூசான் கோட்டுடன் இணைக்கும் பாதை, டிசம்பர் 1944 இல் மட்டுமே நிறைவடைந்தது. டி. பி. ஆர். கே நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பல நிலையங்களின் பெயர்கள் மாற்றப்பட்டன, பேகாம் நிலையம் பேகாம் சாங்ன்யோன் நிலையமாக மாறியது, ஹம்புக் சின்ஜாங் நிலையம் சின்ஜாங் நிலையமாக மாறியது (இந்த நிலையம் பின்னர் மூடப்பட்டது), ஹம்புக் முனாம் நிலையம் துவாம் நிலையமாக மாறியது, சின்யாங் நிலையம் சாமியு நிலையமாக மாறியது. பேகாம் முதல் யுகோக் வரையிலான பிரிவின் மின்மயமாக்கல் ஆகஸ்ட் 1991 இல் நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1980 இல், கிம் இல் சுங் ஒரு புதிய, வடக்கு கிழக்கு-மேற்கு குறுக்குவெட்டு பாதையை மான்போ கோட்டில் உள்ள மான்போவிலிருந்து ஹம்புக் கோட்டில் உள்ள ஹோரியொங் வரை இயக்க உத்தரவிட்டார். புக்பு பாதை, திட்டமிடப்பட்ட பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது (புக்பு, அதாவது "வடக்கு"), மூன்று கட்டங்களில் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும்ஃ மன்போ முதல் ஹைசன், ஹைசன் முதல் முசான் மற்றும் முசான் முதல் ஹோரியொங் வரை; உழைப்பு மற்றும் செலவினங்களை மிச்சப்படுத்த, புதிய பாதை முடிந்தவரை இருக்கும் ரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதாகும்-பேங்மு பாதையின் ஹங்காம்-முசான் பிரிவு மீண்டும் அளவிடப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த திட்டம் 1990 களில் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு ஓரளவு மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. 2000 களின் நடுப்பகுதியில் திட்டங்கள் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் ஹைசனில் இருந்து மோட்கா வரை சம்ஜியோன் கோட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் மறுபரிசீலனை செய்தல் வடிவத்தில் இரண்டாவது கட்டத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இறுதியாக ஹைசன்-மோட்கா பிரிவின் பணிகள் ஏப்ரல் 2017 இல் நிறைவடையும் வரை, பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு பல முறை தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் மூசானுக்கான பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தொடரும் திட்டங்கள் தற்போது பின்பற்றப்படவில்லை. பேக்டுசன் சாங்குன் இளைஞர் மின் நிலையத்தின் நீர்த்தேக்கத்தின் கட்டுமானம் பாதையின் ஒரு பகுதியை வெள்ளத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக சான்சு மற்றும் குல்சோங்கிற்கு இடையிலான பகுதி மூடப்பட்டது; மூடப்பட்டதிலிருந்து, பாதை பேகாம் மற்றும் குல்சோங்கிற்கு இடையில் மட்டுமே மின்மயமாக்கப்படுகிறது. பாதையின் கட்டுமானம் பின்வருமாறு நடந்ததுஃ பாதை "தூரம்" பெட்டியில் உள்ள ஒரு ஆரஞ்சு பின்னணி பாதையின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுகிய பாதை அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது; இளஞ்சிவப்பு பின்னணி பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுகிய பாதை என்பதைக் குறிக்கிறது. பேகம்-டேட் 'ஏக் பிரிவு ஒரு முழுமையற்ற மின்மயமாக்கப்பட்ட நிலையான பாதை மூலம் நகலெடுக்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய அரசு ரயில்வே (1937) பற்றிய குறிப்புகள். (அக்டோபர் 1,1937 நிலவரப்படி நிலையங்களின் பட்டியல்), கவாகுச்சி பிரிண்டிங் கம்பெனி, டோக்கியோ, பிபி 502-503 வட கொரியாவில் உள்ள வட கொரியாவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே பாதைகள் வட கொரியாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 2 அடி 6