Stone Bridge (Regensburg)
ஜெர்மனியின் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஸ்டோன் பிரிட்ஜ் (ஸ்டெய்னெர்ன் புரூக்) என்பது டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே 12 ஆம் நூற்றாண்டின் பாலமாகும், இது பழைய நகரத்தை ஸ்டாடம்ஹோஃப் உடன் இணைக்கிறது. 800 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, 1930கள் வரை, ஆற்றின் குறுக்கே நகரத்தின் ஒரே பாலமாக இது இருந்தது. இது இடைக்கால கட்டுமானத்தின் தலைசிறந்த படைப்பு மற்றும் நகரத்தின் சின்னமாகும். இடம் பாலத்தின் தெற்கு முனை ஒரு பண்டைய நகர வாயிலின் இருப்பிடமாக இருந்திருக்கலாம். 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த ஆம்பர்க் உப்புக் கடை மற்றும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த ரெஜென்ஸ்பர்க் உப்புக் கடை இதற்கு எதிராக கட்டப்பட்டன. உப்புக் கடைக்கு கிழக்கே உள்ள ரெஜென்ஸ்பர்க் சோசேஜ் சமையலறை 14 ஆம் நூற்றாண்டில் நகரச் சுவருக்கு எதிரே கட்டப்பட்டது; அதே இடத்தில் இருந்த முந்தைய கட்டிடம் பாலத்தைக் கட்டும் தொழிலாளர்களுக்கான உணவகமாக இருந்திருக்கலாம். மேலும் கிழக்கே ரெஜென்ஸ்பர்க் மியூசியம் ஆஃப் டான்யூப் ஷிப்பிங் உள்ளது. 1809 ஆம் ஆண்டில் நெப்போலியன் கவனித்தபடி, இந்த பாலம் வரலாற்று ரீதியாக டான்யூப் ஆற்றில் போக்குவரத்துக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது வலுவான நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது பாலத்தின் கீழ் கப்பல்களை இழுக்க ஒரு மின்சார அமைப்பு நிறுவப்பட்ட 1916 வரை போதுமான சக்தியுடன் மேல்நோக்கிய கப்பல் போக்குவரத்தை இழுக்க வேண்டியிருந்தது. இது 1964இல் அகற்றப்பட்டது. பாலத்தின் வளைவுகளை விட நவீன படகு போக்குவரத்துக்கு அதிக அனுமதி தேவைப்படுவதால், ஆற்றின் இந்த நீட்சி இப்போது பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுலா கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதை வடக்கே ரெஜென்ஸ்பர்க் ரெஜென்-டான்யூப் கால்வாய் வழியாக கடந்து செல்கிறது, இது புரோட்சென்வீர் என்று அழைக்கப்படும் வெள்ளச் சமவெளியில் கட்டப்பட்டது, இது கால்நடை சந்தை மற்றும் பொது பொழுதுபோக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ரைனின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள ராட்டர்டாம் மற்றும் கருங்கடலில் உள்ள கான்ஸ்டன்ஸ் இடையே ஐரோப்பிய நீர் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். (தடையை அகற்றுவதற்காக பாலத்தை இடிக்க 1904 ஆம் ஆண்டிலேயே முன்மொழியப்பட்டது.) தற்போதைய பாலத்திற்கு கிழக்கே ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் சார்லமேன் ஒரு மரப் பாலத்தைக் கட்டினார், ஆனால் அது போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, எனவே அதை ஒரு கல் பாலத்தால் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. கல் பாலம் பதினொரு ஆண்டுகளில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, அநேகமாக 1135-46 இல். பிரான்சின் ஏழாம் லூயி மற்றும் அவரது இராணுவம் இரண்டாவது சிலுவைப் போருக்குச் செல்லும் வழியில் டான்யூப் நதியைக் கடக்க இதைப் பயன்படுத்தினர். 12 மற்றும் 13 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பாவில் கட்டப்பட்ட பிற கல் பாலங்களுக்கு இது ஒரு மாதிரியாக செயல்பட்டதுஃ டிரெஸ்டனில் உள்ள எல்பே பாலம் (இப்போது அகஸ்டஸ் பாலம்), தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே லண்டன் பாலம், ரோன் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பான்ட் டி அவிக்னான் மற்றும் ப்ராக்கில் உள்ள வல்டாவாவின் குறுக்கே உள்ள ஜூடித் பாலம் (சார்லஸ் பாலத்தின் முன்னோடி). நிபெலுங்கன் பாலம் கட்டப்படும் வரை சுமார் 800 ஆண்டுகளாக ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் டான்யூப் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்த ஒரே பாலமாக இது இருந்தது. பல நூற்றாண்டுகளாக உல்ம் மற்றும் வியன்னா இடையே ஆற்றின் மீது இருந்த ஒரே பாலமாக இது இருந்தது, இது ரெஜென்ஸ்பர்க்கை வர்த்தகம் மற்றும் அரசாங்கத்தின் முக்கிய மையமாக மாற்றியது. பாலம் முதலில் அதன் சொந்த நிர்வாகத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதை சித்தரிக்கும் ஒரு முத்திரையைப் பயன்படுத்தியது, இதற்கு பழமையான எடுத்துக்காட்டு 1307 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது; சுங்கச்சாவடிகள் அதன் பராமரிப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றங்கள் கல் பாலம் என்பது 16 வளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு வளைவு பாலமாகும். தெற்கு முனையில், முதல் வளைவும் முதல் துறைமுகமும் ரெஜென்ஸ்பர்க் உப்புக் கடையில் 1616-20 இல் கட்டப்பட்டபோது இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் பாலத்திற்கான அணுகுமுறை சாலையின் கீழ் உள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொல்பொருள் விசாரணை நடத்தப்பட்டது, மேலும் இடைக்காலத்தில் தீ சேதம் ஏற்பட்டது தெரியவந்தது. பாலம் முதலில் நீளமாக இருந்தது; முதல் துறைமுகத்தின் கட்டிடம் அதை நீளமாக குறைத்தது. பாலத்தின் தெற்கு, பழைய நகர முனை வடக்கு, ஸ்டாடம்ஹோஃப் முனையை விட அரை மீட்டர் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அந்த நேரத்தில் ஆற்றின் போக்கின் காரணமாக பாலம் சற்று வளைகிறது. 1135 ஆம் ஆண்டில் வழக்கத்திற்கு மாறாக வெப்பமான, வறண்ட கோடைகாலத்தால் பாலத்தின் கட்டுமானம் எளிதாக்கப்பட்டது, இது டான்யூபில் மிகக் குறைந்த நீர் மட்டத்தை ஏற்படுத்தியது. சில பாலங்கள் நகரத்திற்குள் டான்யூப் ஆற்றில் உள்ள மேல் மற்றும் கீழ் வோர்ட் ஆகிய இரண்டு தீவுகளில் உள்ளன. மற்றவை ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள ஓக் மரக்கட்டைகளின் அடித்தளங்களில் உள்ளன, அவை ஓக் பலகைகளின் காப்பர்டாம்களுக்குள் கட்டப்பட்டன. ஆற்றின் பாதிப்பிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, அவை தூண் வடிவ செயற்கை தீவுகள் அல்லது குடியிருப்புகளால் சூழப்பட்டுள்ளன; இவை 1687 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. பாலத்தின் அருவிகள் நீரின் ஓட்டத்திற்கு கணிசமான தடையாக உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையில் 4 மீட்டர் வரை உள்ளது, பாலத்தின் கீழ் மற்றும் கீழ்நிலையில் வலுவான சுழலும் நீரோட்டங்களை உருவாக்குகிறது, அவை "ரெஜென்ஸ்பர்க் டான்யூப் ஸ்ட்ருடெல்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1848 ஆம் ஆண்டில் லுட்விக் கால்வாய் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக அவற்றில் ஐந்து அளவு குறைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அனைத்தும் 1951-62 இல் புனரமைப்பு பணியின் போது கான்கிரீட் மற்றும் கல்லால் குறைக்கப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டன. குளங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானம் என்பது ட்ரியரில் உள்ள மோஸலின் மீது பாலம் கட்ட ரோமானியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட நுட்பத்தின் மாற்றமாகும், அங்கு தூண்கள் நேரடியாக ஆற்றுப் படுகையில் உள்ளன. பாலத்தின் தெற்கு முனையில் நீர் ஆலைகள் கட்டப்பட்டன, அது உருவாக்கிய நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்தி; வருவாய் பாலத்தின் பராமரிப்புக்கு பங்களித்தது. 1633 ஆம் ஆண்டில் முப்பதாண்டுப் போரின் போது பவேரியர்கள் அவற்றை எரித்தனர்; சில 1655 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1784 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றில் ஒரு பனி அணை அவற்றை அழித்தது. ஒன்று உப்புக் கடையின் அடிவாரத்தில் இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. முப்பதாண்டுப் போரில், 1633இல் நகரத்தின் மீது ஸ்வீடன் நடத்திய தாக்குதலின் போது, நான்காவது பாலம் (இப்போது காணக்கூடிய மூன்றாவது பாலம்) வெடித்துச் சிதறியது. இந்த இடைவெளி ஒரு மர இழுவைப் பாலத்தால் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் காணாமல் போன பகுதி பாலத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த பிறகு மட்டுமே 1790/91 இல் சரி செய்யப்பட்டது. பாலம் முதலில் மூன்று கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் தெற்கு கோபுரம், பழைய நகரத்திற்கு ஒரு நுழைவாயில் கோபுரம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. அசல் தெற்கு கோபுரம் 1300 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது; அதற்கு அருகில் செயின்ட் மார்கரெட்டின் தேவாலயம் இருந்தது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இது கடனாளிகளின் சிறைச்சாலையாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் கோபுரம் கடன் கோபுரம் (ஷுல்ட்டூர்ம்) என்று அறியப்பட்டது. நடுத்தர கோபுரம் சுமார் 1200 இல் கட்டப்பட்டது. முப்பது ஆண்டு போரில் தெற்கு மற்றும் நடுத்தர கோபுரங்கள் இரண்டும் தீயில் அழிக்கப்பட்டன, அப்போது நகரம் ஸ்வீடனின் ஆக்கிரமிப்பில் இருந்தது. அவை 1648 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் தெற்கு கோபுரத்தில் கடிகாரம் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் நடுத்தர கோபுரம் 1784 ஆம் ஆண்டில் பனி அணையால் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்ட பின்னர் இடிக்கப்பட்டது. வடக்கு கோபுரம் (பிளாக் டவர்), பாலத்துடன் இணைந்து 12 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். இது 1383 மற்றும் 1429 க்கு இடையில் ஒரு பாலம் உட்பட பெரிதும் பலப்படுத்தப்பட்டது. 1809 ஆம் ஆண்டில் நெப்போலியன் போர்களின் போது இந்த கோபுரம் சேதமடைந்தது, பிரெஞ்சு மற்றும் பவேரியர்கள் ஆஸ்திரியர்களிடமிருந்து நகரத்தை மீண்டும் கைப்பற்றினர், அடுத்த ஆண்டு இடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1824/25 இல் அது இருந்த இடம் ஒரு பஜாருக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1829 ஆம் ஆண்டில் தேவாலயம் அகற்றப்பட்டு ஒரு சுங்கச்சாவடி மாற்றப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், டிராம்வே கட்டப்பட்டபோது, மீதமுள்ள கோபுரத்திற்கும் ஆம்பர்க் உப்புக் கடைக்குமிடையே உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களும் அகற்றப்பட்டு, பாலத்தை அணுகும் தெருவை அகலப்படுத்தி, கோபுரத்திற்கு அருகில் ஒரு பரந்த வளைவு கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில், ஏப்ரல் 23,1945 அன்று, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் அமெரிக்க துருப்புக்களின் முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்குவதற்காக பாலத்தின் இரண்டாவது துறைமுகத்தை உடனடியாக அந்த புள்ளிக்கு முன்னால், பதினோராவது இடத்தில் இயக்கின. அமெரிக்கர்கள் அடுத்த குளிர்காலத்தில் தற்காலிக பலகைகளை நிறுவினர், ஆனால் சேதம் 1967 வரை முழுமையாக சரிசெய்யப்படவில்லை. பாலம் முதலில் அடர்த்தியான கல் பாலஸ்ட்ரேட்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றின் அருகில் மிகவும் குறுகிய பாதசாரி கேங்வேக்கள் இருந்தன. 1732 ஆம் ஆண்டில் பாலஸ்ட்ரேட்டுகள் மாற்றப்பட்டு மெல்லிய மணற்கல் அடுக்குகள் கொண்டு சாலையை அகலப்படுத்தின. 1877 ஆம் ஆண்டில் இவை ஃப்ளோசென்பர்க்கில் இருந்து கிரானைட் மூலம் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1499 முதல் பாலத்தை மேல் வோர்டுடன் இணைத்த மர வளைவு அதே நேரத்தில் இரும்பால் மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, 1950 ஆம் ஆண்டில், பாலத்திற்கு கான்கிரீட் பாலஸ்ட்ரேட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. பாலத்தின் வடக்கு முனை முன்பு பவேரியாவின் டச்சி (பின்னர் வாக்காளர்) மற்றும் ரெஜென்ஸ்பர்க்கின் சுதந்திர இம்பீரியல் நகரத்திற்கு இடையிலான எல்லையாக இருந்தது. பாலத்தின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் ப்ரூக்மாண்ட்ல் அல்லது ப்ரூக்கன்மான்சென் (பாலம் மன்னிக்கின்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கல் சிற்பம் உள்ளது, பெரும்பாலும் நிர்வாணமாக இருக்கும் ஒரு இளைஞன் ஒரு கையால் தனது கண்களைப் பாதுகாத்து, "" (பாலம் தொடங்கப்பட்டபோது வெப்பமான கோடைகாலத்தைப் பற்றிய குறிப்பு). அவர் நகரத்தின் சுதந்திரத்தையும், பிஷப்பின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து அதன் விடுதலையையும் அடையாளப்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. அவர் பாலம் கட்டுபவரை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகவும், கதீட்ரலில் உள்ள மற்றொரு உருவம் கதீட்ரல் கட்டுபவரை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகவும் கூறப்படுகிறது. அவர் முதலில் ஒரு ஆலையின் கூரையில் அமர்ந்திருந்தார், இப்போது ஒரு மினியேச்சர் சுங்கச்சாவடி கூரையின் மீது பாலத்தின் மீது அமர்ந்துள்ளார். தற்போதைய பதிப்பு மூன்றாவது ஆகும். அசல் சிலை 1579 இல் மாற்றப்பட்டது; தற்போதைய சிலை 23 ஏப்ரல் 1854 அன்று அமைக்கப்பட்டது. 1809 ஆம் ஆண்டில் நடந்த சண்டையில் கால்களையும் கைகளையும் இழந்த 1579 சிலை, ரெஜென்ஸ்பர்க் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. பாலத்தில் முன்பு ஒரு சிலுவை இருந்தது; அது 1694 இல் அகற்றப்பட்டது. இந்த பாலத்தில் பல சிற்பங்களும் உள்ளனஃ பேரரசர் இரண்டாம் பிரெட்ரிக் (ஆட்டுக்கறியின் கொம்புகளுடன் முகமூடி அணிந்த தலை மீது நின்று, இப்போது இடிக்கப்பட்ட வடக்கு கோபுரத்தில்; தற்போதைய சிலை 1930 பிரதி), ஸ்வாபியாவின் பிலிப் மற்றும் அவரது மனைவி ராணி ஐரீன் (இருவரும் சிம்மாசனத்தில் அமர்த்தப்பட்டனர் மற்றும் முதலில் நடுத்தர கோபுரத்தில்; பிலிப்பின் சிற்பம் ஒரு பிரதி) மற்றும் பல்வேறு ஆயுதங்கள் (நகரம் மற்றும் பாலம் இரண்டும் உட்பட), இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் அசல் பில்டர் மற்றும் புனரமைப்பாளர்களின் தலைகள், ஒரு பல்லி, ஒரு துளசி, ஒரு வீசல், ஒரு சிங்கம் (1966 இல் ஒரு பிரதி மாற்றப்பட்டது), இரண்டு ரூஸ்டர்கள் சண்டை மற்றும் ஒரு சாய்ந்த நாய். நடுத்தர கோபுரத்தில் முதலில் ஒரு அபோட்ரோபிக் முகமூடி மற்றும் இறக்கைகள் கொண்ட சிங்கத்தின் ரோமானிய சிற்பமும் இருந்தன. சேவல்களும் நாயும் பாலம் கட்டப்பட்டதைப் பற்றிய புராணக்கதையுடன் தொடர்புடையவை; மாற்றாக ப்ரூக்மாண்ட்ல், பசிலிஸ்க், நாய், மூன்று தலைகள் மற்றும் நடுத்தர கோபுரத்திற்கு அடுத்த காவலாளியின் குடிசையின் தரையில் இருந்த ஒரு பெரிய கல்லுக்குள் இப்போது இழந்த "சிறிய கல்" அனைத்தும் கிறிஸ்தவ குறியீடுகளாக விளக்கப்பட்டுள்ளன, இது பாலம் மதகுரு கட்டிடக் கலைஞர்களின் பள்ளியின் வேலை என்பதைக் குறிக்கிறது. தற்போதைய பயன்பாடு மற்றும் மறுசீரமைப்பு பாலம் மற்றும் கதீட்ரல் ஆகியவை நகரின் இரண்டு முக்கிய சின்னங்களாகும். இருப்பினும், சமீபத்திய தசாப்தங்களில் அதிக போக்குவரத்து மற்றும் மோசமான வடிகால் மற்றும் கொத்து மூடல் இல்லாததால் நீர் மற்றும் உப்பு சேதம் ஆகியவற்றால் இந்த பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, இந்த பாலம் தனியார் வாகனங்களுக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி இது நியூரம்பெர்க்கில் இருந்து 24 மணி நேரமும் தொலைதூரத்தில் கண்காணிக்கப்பட்டது. 2008 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி மாலை பேருந்துகள் மற்றும் டாக்ஸிகளுக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாலமாக மாறியது. ஒரு பஸ்ஸை நிறுத்துவதற்கு பேலஸ்ட்ரேட்டுகள் போதுமானதாக இருக்காது என்ற அறிக்கையின் காரணமாக இது இருந்தது. பாலம் 2010 முதல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது; முதலில் 2014 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது 2017 ஆம் ஆண்டில் விரைவில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாலத்தின் 120,000 க்கும் மேற்பட்ட வருடாந்திர பயனர்கள் புனரமைக்கப்படும் பகுதியை கடந்து செல்ல தற்காலிக பாலங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பவேரியா மாநிலம் இரண்டு ஆண்டுகள் எடுத்து ஒரு முழுமையான தேடலை நடத்தியது மற்றும் 100,000 € செலவில் மறுசீரமைப்பில் பயன்படுத்த பொருத்தமான கல்லைக் கண்டுபிடித்தது, இது பாலத்தின் அசல் பொருளுக்கு நிறம் மற்றும் கட்டமைப்பைப் போன்றது மற்றும் போதுமான கடினமானது மற்றும் வானிலைக்கு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. இர்லெர்ஸ்டீன் அருகே கைவிடப்பட்ட குவாரியில் ஒரு திருப்திகரமான வகையான மணற்கல் இறுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு இந்த பாலம் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு மூடப்படும். பாலம் கட்டுபவரும் கதீட்ரல் கட்டுபவரும் (பயிற்சியாளராகவும் எஜமானராகவும் இருந்தவர்கள்) யார் முதலில் முடிப்பார்கள் என்று ஒரு பந்தயம் வைத்திருந்தனர் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது. தேவாலயத்தின் கட்டுமானம் பாலத்தை விட வேகமாக முன்னேறியபோது, பாலம் கட்டுபவர் பிசாசுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார்ஃ பாலத்தைக் கடக்க முதல் மூன்று ஆத்மாக்களுக்கு (அல்லது முதல் எட்டு அடி) ஈடாக பிசாசு அவருக்கு உதவும். பிசாசு கேட்டபடி உதவினார், பாலம் முதலில் முடிக்கப்பட்டது. ஆனால் பாலம் கட்டுபவர் முதலில் ஒரு சேவல், ஒரு கோழி மற்றும் ஒரு நாயை பாலத்தின் குறுக்கே அனுப்பினார். தேவாலயத்தில் விழுந்த ஒரு மனிதனின் சிலை, எதிர்வினையில் மாஸ்டர் தன்னைத் தானே தூக்கி எறிவதைக் குறிக்கிறது என்று கூறப்படுகிறது. கோபமடைந்த பிசாசு பாலத்தை அழிக்க முயன்றார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது, ஆனால் அதனால்தான் அது வளைந்துள்ளது. உண்மையில் 1273 ஆம் ஆண்டில் கதீட்ரல் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது பாலம் ஏற்கனவே நிறைவடைந்திருந்தது. ஜெர்மனியில் இடைக்கால கல் பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஜெர்மனியில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் எடித் ஃபைஸ்ட்னர், பதிப்பு. ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் ஸ்டெய்னெர்ன் புரூக் இறந்தார். மன்றம் மிட்டெலால்டர் 1. ரெஜென்ஸ்பர்க்ஃ ஷ்னெல் & ஸ்டெய்னர், 2005. ஹெல்மட்-எபர்ஹார்ட் பவுலஸ். வரலாற்றாசிரியரான ஸ்டீனெர்ன் புரூக், ரெஜென்ஸ்பர்கர் மற்றும் அம்பேர்கர் சால்ஸ்டாடல் மற்றும் எங்கும் வரலாற்றாசிரியராக இருந்தார். ரெஜென்ஸ்பர்கர் டாஸ்சன்பூச்சர் 2. ரெஜென்ஸ்பர்க்ஃ மிட்டெல்பெயரிஷ் சைடுங், 1993. ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் பெக்கர். ரெஜென்ஸ்பர்க் என்றழைக்கப்படும் இந்தப் புத்தகத்தில், "ஸ்டாட்ட் அண்ட் புரூக் இன் மிட்டெலால்டர்ஃ ரெக்டிஸ்டோரிஷ் ஆஸ்பெக்டே ஆம் பீஸ்பியல் டெர் ஸ்டெய்னர்னென் புரூக் ஜு ரெஜென்ஸ்பர்க்" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355-70 வெளிப்புற இணைப்புகள் ப்ரொஜெக்ட் ஸ்டெய்னெர்ன் புரூக் ஜு ரெஜென்ஸ்பர்க், கெஸ்சிச்டே, ரெஜென்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகம்ஃ ஆல்பர்ட் ஸ்வெய்சர் ரியல்ஸ்சுலின் வகுப்பு திட்டம் பார்பரா ஓமன், ஜாஸ்மின் ப்ரீசர், பார்பரா ஷில்லர், பார்பரா அன்டர்பாவர் மற்றும் கிறிஸ்டினா வெபர் ஜே. ஷோன்ஸ்டீனருடன். ரெஜென்ஸ்பர்க்-ஸ்டெய்னர்ன் புரூக். பெண்டஸ் மினிஸ்டீரியம் ஃபர் வெர்கேர். டாய்ச்லாந்தில் ஸ்டெய்ன்ப்ரூக்கன். டுசெல்டோர்ஃப்ஃ பீட்டன், 1988.. Baufachinformation.de இல் ஜெர்மனியில் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள "ஸ்டெய்னர்ன் புரூக்" கூகிள் ஸ்கெட்ச்அப் இன்ஸ்டாண்ட்செட்சங்கைப் பயன்படுத்தி 3 பரிமாணங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டதுஃ சானியருங் ஈன்ஸ் குல்டர்டென்க்மல்ஸ் வான் யூரோபிஸ்செம் ரங், டூரிஸ்மஸ், ஸ்டாட் ரெஜென்ஸ்பர்க் மெய்நிகர் சுற்றுப்பயணம் ஜெர்மனியில் கல் பாலங்கள் 1346 இல் முடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஜெர்மனியில் 12 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதசாரி பாலங்களில் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் டான்யூப் மீது பாலங்கள் ஜெர்மனியில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள்