Lübeck–Puttgarden railway
லுபெக்-புட்கார்டன் ரயில்வே ஜெர்மனிக்கும் டென்மார்க்கிற்கும் இடையிலான சர்வதேச வோகெல்ப்லுக்லினி (பறவை விமான பாதை) இன் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் லுபெக்கை ஜெர்மன் மாநிலமான ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீனில் உள்ள பால்டிக் கடல் தீவான ஃபெஹ்மார்னில் உள்ள புட்கார்டனுடன் இணைக்கிறது. ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்பை நிர்மாணிப்பதற்காக நியுஸ்டாட்டின் வடக்கே இந்த பாதை இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. கீல்-லுபெக் ரயில்வேயின் தடங்கள் லுபெக்கிலிருந்து பேட் ஸ்வார்டாவ் வரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாதை பின்னர் பால்டிக் கடற்கரையில் டிம்மெண்டோர்ஃபர் ஸ்ட்ராண்ட், ஷார்பியூட்ஸ், ஹாஃப்க்ரக் மற்றும் சியர்க்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக செல்கிறது. ஹோல்ஸ்டீன் சரக்கு யார்டில் உள்ள நியுஸ்டாட்டில் ஒரு கிளை பாதை பிரிந்து நியுஸ்டாட் நிலையத்திற்கு செல்கிறது. பிரதான பாதை கிழக்கு ஹோல்ஸ்டீன் வழியாக தொடர்கிறது மற்றும் லென்சான், ஹோல்ஸ்டீனில் உள்ள ஓல்டன்பர்க், க்ரோசென்ப்ரோட் வழியாக செல்கிறது, மேலும் ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் பிரிட்ஜில் ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் ஐக் கடந்த பிறகு அது ஃபெஹ்மர்னில் உள்ள புட்ட்கார்டன் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. லுபெக்-புட்கார்டன் பாதையின் முதல் பகுதி நியுஸ்டாட் முதல் ஓல்டன்பர்க் வரை 23 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பகுதியாகும். இது ஓல்டன்பர்க் மாவட்ட ரயில்வே (கிரெய்ஸ் ஓல்டன்பர்கர் ஐசென்பான், KOE) மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் 30 செப்டம்பர் 1881 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1898 ஜனவரி 17 அன்று, இந்த பாதை லுட்ஜென்பிரோட் மற்றும் ஹெய்லிகென்ஹாஃபென் (20 கிமீ) நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. லுபெக்கிலிருந்து நியுஸ்டாட்டிற்கு ஒரு நேரடி இணைப்பு பல தசாப்தங்களாக காணப்படவில்லை, ஏனெனில் நியுஸ்டாட் யூடின்-நியுஸ்டாட் வரி வழியாக லுபெக்குடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது, இதனால் யூடினில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் என்பவரால் லுபெக் மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையே திறக்கப்பட்ட நேரடி இணைப்பு ஜூன் 1,1928 வரை திறக்கப்படவில்லை. ஏற்கனவே 1920 களில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர். ஜி) மற்றும் டேனிஷ் ஸ்டேட் ரயில்வே (டி. எஸ். பி) ஆகியவை புட் கார்டனுக்கும் ரோட்பிக்கும் இடையில் ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட்டின் குறுக்கே ஒரு ரயில் படகு இணைப்பை நிறுவ பொறியாளர் குஸ்டாவ் க்ரோன்கே (1826-1904) யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டன. ஃபெஹ்மர்ன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் 1921 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக திட்டமிடப்பட்டது. ஜேர்மன் பக்கத்தில் இந்த நேரத்தில் லுபெக்-புச்சென் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (LBE) லுபெக் முதல் ஹாம்பர்க் வரையிலான பாதையும், ஹோல்ஸ்டீனில் உள்ள நியுஸ்டாட் முதல் ஹெய்லிகென்ஹாஃபென் வரையிலான KOE யும் இருந்தன. KOE ஃபெஹ்மார்ன் தீவு ரயில்வே (இன்செல்பான் ஃபெஹ்மார்ன்) க்கும் சொந்தமானது, இது ஃபெஹ்மார்னுக்கு ஒரு ரயில் படகை இயக்கியது. பறவையின் விமானப் பாதைக்கான முதல் கட்டுமானத் திட்டங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ரிச் பார்ட்மேன் என்பவரால் வரையப்பட்டன. ஏப்ரல் 8,1941 அன்று டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட டென்மார்க் இராச்சியம் இடையே ஒரு முறையான அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. எல். பி. இ. 1938 ஜனவரி 1 அன்று டி. ஆர். ஜி. யால் வாங்கப்பட்டது. இது யூடின்-லுபெக் ரயில்வே நிறுவனத்தை (யூடின்-லுபெக்கர் ஐசென்பான், ELE) கையகப்படுத்தியது, இது ஜனவரி 1941 இல் கீல்-லுபெக் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியையும், ஆகஸ்ட் 1 அன்று KOE ஐயும் கைப்பற்றியது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் ஜெர்மனியிலும் டென்மார்க்கிலும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. இரண்டாம் உலகப் போரின் முன்னுரிமைகள் 1943இல் வேலையை நிறுத்தியது. 1951 வரைஃ க்ரோசென்பிரோட் குவே கட்டுமானம் 1949 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. முன்னாள் KOE பாதை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, லுட்ஜென்பிரோடைச் சுற்றி ஒரு புறவழி வளைவு கட்டப்பட்டது மற்றும் நியூஸ்டாட் புறவழி இணைக்கும் பாதை முடிக்கப்பட்டது. ஒரு படகு முனையம், கிரோஸென்பிரோட் குவே (கிரோஸென்பிரோட் கை) முன்னாள் கிரோஸென்பிரோட் விமானத் தளத்தின் மைதானத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது கிரோஸென்பிரோட் நிலையத்துடன் ஏற்கனவே இருந்த பக்கத்தால் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 15,1951 அன்று, டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் டி. எஸ். பி ஆகியவை டேனிஷ் தீவான ஃபால்ஸ்டரில் உள்ள க்ரோசென்பிரோட் குவே மற்றும் கெட்ஸர் இடையே ஒரு ரயில் படகு சேவையுடன் திறக்கப்பட்டன. 1963 முதல்ஃ ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் பிரிட்ஜ் ஃபெஹ்மர்னின் வடக்கு கடற்கரையில் கிரோஸென்பிரோடில் இருந்து புட்ட்கார்டன் வரை இணைப்பின் கட்டுமானம் 1958 இல் தொடங்கியது. 1963 மே 14 அன்று, ஜெர்மன் ஜனாதிபதி ஹென்ரிச் லுப்கே மற்றும் டேனிஷ் மன்னர் ஃபிரடெரிக் IX முன்னிலையில் ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் பிரிட்ஜ் திறக்கப்பட்டது. ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட்டின் குறுக்கே உள்ள படகு இணைப்பு ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் பிரிட்ஜுடன் திறக்கப்பட்டது, இது பறவை விமானக் கோட்டை அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் உருவாக்கியது. கிராஸன்பிரோடில் இருந்து ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட்டின் குறுக்கே அருகிலுள்ள ரயில் படகு அதே நேரத்தில் மூடப்பட்டது. பறவை விமானப் பாதை பின்னர் நோர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் இத்தாலியா எக்ஸ்பிரஸ் (ரோம்-கோபன்ஹேகன்) போன்ற பல முக்கியமான நீண்ட தூர ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதனுடன் பரபரப்பான சரக்கு போக்குவரத்தும் சேர்க்கப்பட்டது. உதாரணமாக, டாய்ச் பானின் கூற்றுப்படி, 1994 ஆம் ஆண்டில் 190,757 சரக்கு வேகன்கள் ரயில் படகைப் பயன்படுத்தின. "டி-ரயில்கள்" (டி-ஜூஜ்ஃ நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ்), டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் மெர்குர் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பா-எக்ஸ்பிரஸ்-மார்சாண்டிஸஸ் (டி. இ. இ. எம்) சர்வதேச சரக்கு ரயில்கள் புட் கார்டனுக்கு ஓடின, அவை வகுப்பு 221 இன் டீசல் என்ஜின்களாலும் பின்னர் வகுப்பு 218 இன் இரட்டை இழுவை மற்றும் வகுப்பு 232 இன் பெரிய சோவியத் டீசல் என்ஜின்களாலும் இழுக்கப்பட்டன. பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்தில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் லுபெக் மற்றும் புட்ட்கார்டன் இடையே கிளாஸ் 212 என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட சில்பெர்லிங் வண்டிகளுடன் தொடர்ந்து இயங்கியது, அவற்றில் சில கிளை பாதையில் ஹெய்லிகென்ஹாஃபென் வரை ஓடி ஃபெஹ்மார்ன் வரை தொடர்ந்தன. 1963 முதல் 1983 வரை கோடை மாதங்களில், பால்டிக் கடல் முக்கியமாக சுற்றுலாப் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, ஃபெஹ்மார்ன்-எக்ஸ்பிரஸ் கொலோனில் இருந்து ரூர், வெஸ்ட்பாலியா, ஹனோவர், லாவன்பர்க் மற்றும் லூபெக் விரிகுடாவில் உள்ள சில ஓய்வு விடுதிகள் வழியாக புட் கார்டன் அல்லது பர்க் ஆன் ஃபெஹ்மார்ன் வரை ஓடியது. பாதையில் பல கடலோர ஓய்வு விடுதிகள் இல்லை, எனவே பேருந்து இணைப்புகள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, டஹ்மே மற்றும் க்ரோமிட்ஸ். ஒற்றைப் பாதை பாதையில் அதிக போக்குவரத்து இருந்ததால், 1971 ஆம் ஆண்டில் ரயில் வானொலி பொருத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் சோதனை நோக்கங்களுக்காக. ஏற்கனவே 1970 களில் நியுஸ்டாட் மற்றும் புட்ட்கார்டன் இடையே உள்ள பெரும்பாலான நிறுத்தங்கள் கைவிடப்பட்டு பேருந்துகள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டன. லுட்ஜென்பிரோடுக்கு கிழக்கே உள்ள ரயில் முக்கோணத்திலிருந்து ஹெய்லிகென்ஹாஃபென் வரையிலான கிளை பாதையில் பயணிகள் சேவைகள் 30 மே 1976 அன்று மூடப்பட்டன, மேலும் கிளையில் சரக்கு போக்குவரத்து 31 அக்டோபர் 1984 அன்று கைவிடப்பட்டது. அந்த லைன் இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. 1997 மற்றும் 2019 முதல்ஃ சர்வதேச ரயில்களின் திசைதிருப்பல் 1997 ஆம் ஆண்டில் டேனிஷ் தீவுகளான ஃபியூனென் மற்றும் ஜீலாந்து இடையே கிரேட் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட்டின் குறுக்கே பறவை விமான பாதையில் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. ஜெர்மனிக்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து அல்லது கோபன்ஹேகன் பகுதி இப்போது ஃப்ளென்ஸ்பர்க் மற்றும் ஓடென்ஸ் வழியாக இயங்குகிறது. இதன் பொருள் 160 கிமீ வழித்தடமாகும். ரயில்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததால், சியர்க்ஸ்டோர்ஃப், ஹாசல்பர்க் மற்றும் பெஸ்சென்டோர்ஃப் ஆகிய இடங்களில் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் மூடப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, பெர்லின்-ஹாம்பர்க்-கோபன்ஹேகன் பாதையில் ICE TD ரயில்கள் வழக்கமான சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபெஹ்மார்ன் தீவு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியை ஃபெஹ்மார்னில் உள்ள மிகப்பெரிய நகரமான பர்க் வரை மீண்டும் திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டின் ஈஸ்டருக்குள் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஜூலை 2010 இன் பிற்பகுதியில் கால அட்டவணை மாற்றத்தில் புதிய நிலையம் இறுதியாக திறக்கப்பட்டது. லுபெக்கில் இருந்து பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பர்க்-வெஸ்டில் உள்ள பிரதான பாதையில் இருந்து கிளைத்து புதிய ஃபெஹ்மர்ன்-பர்க் நிலையத்திற்குச் செல்கின்றன. சில ரயில்கள் உடனடியாக தலைகீழாக மாறி புட் கார்டன் நிலையத்திற்கு தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்கின்றன; மற்ற ரயில்கள் ஃபெஹ்மர்ன்-பர்க் நிலையத்திலிருந்து லுபெக்கிற்கு நேரடியாகத் திரும்புகின்றன. 2019 முதல், சர்வதேச பயணிகள் ரயில்கள் ஃப்ளென்ஸ்பர்க், ஓடென்ஸ் மற்றும் கிரேட் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு வழியாகச் சென்றன, புட் கார்டன் வழியாக அல்ல, டேனிஷ் பக்கத்தில் இணைக்கும் ரயில்வேயை இரட்டைப் பாதையாக மீண்டும் கட்டுவதற்கு உதவுகின்றன. இதற்குப் பிறகு, லுபெக்-புட்கார்டன் பிராந்திய ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. இவை இப்போது சாலை வாகனங்களை மட்டுமே எடுத்துச் செல்லும் படகு மீது ஓடவில்லை. 2022 முதல்ஃ பாதையை மீண்டும் கட்டுதல் மற்றும் ஃபெஹ்மார்ன் ஒலி சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குதல் 2029 ஆம் ஆண்டில் ஃபெஹ்மார்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்பை ஒரு சுரங்கப்பாதையாக திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2008 செப்டம்பர் 3 அன்று ஜெர்மனி மற்றும் டென்மார்க்கின் போக்குவரத்து அமைச்சர்களால் இந்த திட்டம் தொடர்பாக ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. புட் கார்டன் முதல் லுபெக் வரையிலான பகுதி புதிய இணைப்பு முடிவடையும் நேரத்திற்குள் மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் நிலையான இணைப்பு முடிந்த ஏழு ஆண்டுகள் வரை கோடுகளின் நகல் தேவையில்லை. ஒப்பந்தத்தின்படி ஃபெஹ்மர்ன் ஒலி பாலம் ஒற்றைப் பாதையாக இருக்கலாம். இந்தத் திட்டத்தின் மதிப்பாய்வு 11 நவம்பர் 2010 அன்று வெளியிடப்பட்டது, இது 6.7 என்ற நன்மை-செலவு விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது. அப்போதிருந்து செலவு இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு திறக்கப்பட்ட பின்னர் அதிகரித்த போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் பாலத்தை அகற்ற ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் டன்னல் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் மற்றும் இரட்டை தடமறிதல் பணிகளுக்காக 2022 ஆகஸ்ட் 31 அன்று நியுஸ்டாட்டின் வடக்கே இந்த பாதை மூடப்பட்டது. லுபெக் மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையே உள்ள உள்ளூர் போக்குவரத்து இன்னும் இயங்குகிறது. ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பிளான் (Bundesverkehrswegeplan) 2030 இல், ஜெர்மனி லுபெக்-புட்கார்டன் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலுக்காக 1.518 பில்லியன் யூரோக்களைக் குறித்தது. பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்காக நியூஸ்டாட்-புட்ட்கார்டன் 2022-2028 அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்த திட்டங்கள் இப்போது உள்ளன. இந்தப் பகுதியில் ரயில்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து இல்லாவிட்டால் பாதைகளை நகலெடுப்பதற்கான கட்டுமான செலவு குறைவாக இருக்கும், எனவே ஒப்பந்தம் அனுமதிக்கும் ஏழு ஆண்டுகள் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்புக்காக அதை சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. பயண நேரம் லுபெக்-பர்க் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட 49 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, முன்பை விட 40 நிமிடங்கள் வேகமாக இருக்கும். இந்தத் திட்டம் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பின்வருமாறுஃ லுபெக்-பேட் ஸ்வார்டாவ் (8 கிமீ) ஏற்கனவே இரட்டைப் பாதையாக உள்ளது, இது கீல்-லுபெக் ரயில்வேயில் ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அந்த இடத்தில் ஒரு லெவல் கிராசிங் உள்ளது, அது ஒரு பாலமாக மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் சாலையை அதிகம் உயர்த்தாமல் இருப்பதற்கும் தடங்களை குறைப்பதற்கான தேவைகள் உள்ளன. பேட் ஷ்வார்டாவ்-ஹாஃப்க்ரக் (16 கி. மீ) ஆட்டோபான் வழியாக ஒரு புதிய ரயில்வே இருக்கும். இது நியூஸ்டாட் செல்லும் ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படும், எனவே டிம்மெண்டோர்ஃபர் ஸ்ட்ராண்ட் வழியாக தற்போதுள்ள பாதை மூடப்படும். இது புதிய அரசியல் கொள்கையின் காரணமாக கூடுதல் திட்டமிடலின் விளைவாகும். ஹாஃப்க்ரக் மற்றும் கோல் (31 கிமீ) இடையே ஒரு புதிய பாதை கட்டப்படும், பெரும்பாலும் ஆட்டோபாஹ்ன் வழியாக, ஆனால் ஓல்டன்பேர்க்கின் தெற்கே செல்லும். இந்தப் பிரிவு 2022 இறுதிக்குள் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் தவிர கோல்-புட்கார்டன் (32 கிமீ), பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள இரயில் பாதையை நகலெடுக்கும், இருப்பினும் கிராஸன்பிரோட் கிராமத்திற்கு ஒரு புறவழிச்சாலை இருக்கும். கோல் மற்றும் கிராஸன்பிரோட் இடையே பல லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன, அவை பாலங்களால் மாற்றப்படும். இந்தப் பிரிவு 2022ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்படும். இத்திட்டத்தின் முதல் கட்டுமானப் பணி 2023ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபெஹ்மர்ன் ஒலி சுரங்கப்பாதை மற்றும் அதன் இணைப்பு கட்டப்படும். இது 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை இன்னும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் சுரங்கப்பாதை நிறைவடையும் போது ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் சுரங்கப்பாதை முடிக்கப்படாவிட்டால், ஃபெஹ்மர்ன் சவுண்ட் பாலத்தை மின்மயமாக்கலாம் மற்றும் ஒரு மாற்றம் காலத்தில் பயன்படுத்தலாம். புதிய லுபெக்-புட்கார்டன் ரயில்வேயில் பின்வரும் நிலையங்கள் இருக்கும். பேட் ஷ்வார்டாவ் (தற்போதுள்ள நிலையம் ஆனால் மாற்றம் தேவைப்படும்) டிம்மெண்டோர்ஃபர் ஸ்ட்ராண்ட்/ரடேகாவ் (ரடேகாவுக்கு அருகிலுள்ள புதிய நிலையம்) ஷார்பியூட்ஸ் (ஆட்டோபாஹ்னுக்கு அருகிலுள்ள புதிய நிலையம்) ஹாப்க்ரக் (ஆட்டோபாஹ்னுக்கு அருகிலுள்ள புதிய நிலையம்) சியர்க்ஸ்டோர்ஃப் (கிளை பாதையாக இருக்கும் நிலையத்துடன் இருக்கும் நிலையம்) நியுஸ்டாட் (ஹோல்ஸ்ட்) (கிளை பாதையில் இருக்கும் நிலையம்) லென்சான் (ஆட்டோபாஹ்னுக்கு அருகிலுள்ள புதிய நிலையம்) ஓல்டன்பர்க் (ஹோல்ஸ்ட்) (நகரத்திற்கு தெற்கே உள்ள புதிய நிலையம்) க்ரோசென்ப்ரோட்/ஹெய்லிகென்ஹாஃபென் (இரண்டு இடங்களுக்கு இடையில் புதிய நிலையம்) ஃபெஹ்மார்ன்-பர்க் (கிளை பாதையில் இருக்கும் நிலையம்) ஜூன் 2023 நிலவரப்படி இல்லை சட்டபூர்வமான கடமைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட மற்றும் கூடுதல் வேலை தேவைப்படும் புதிய அரசியல் தேவைகளால் திட்டமிடல் தாமதமானது. மொத்தத்தில் லுபெக் மற்றும் புட்ட்கார்டன் இடையே சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயின் தரத்தை பிரிக்க 80 பாலங்கள் கட்டப்படும். ஜூன் 2023 இல் டேனிஷ் நாடாளுமன்றத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அறிக்கையில், மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே 2029 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது தற்போது எதிர்பார்க்கப்படும் ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு திறக்கப்பட்ட அரை வருடத்திற்குப் பிறகு. இந்த திட்டம் மேம்படுத்தப்பட்ட ரயில்வேக்கு அனுமதி பெறுவதற்கான செயல்முறையில் மேலும் தாமதம் ஏற்படாது, இதில் அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்ட அனுமதிகளுக்கு முறையீடுகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஷியெனென்பிண்டுங் டெர் ஃபெஸ்டென் ஃபெஹ்மர்ன்பெல்ட்கெருங் (ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் இணைப்புக்கான அதிகாரப்பூர்வ தளம்) (ஜெர்மன்) குறிப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீன் 1881 நிறுவனங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1881 இல் திறக்கப்பட்டன ஓஸ்டோல்ஸ்டீனில் உள்ள லூபெக் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் போக்குவரத்து