Stadler Eurolight
ஸ்டாட்லர் யூரோலைட் (2015 வரை வோஸ்லோ யூரோலைட் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது 4-அச்சு போ 'போ' பிரதான வரிசை டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் குடும்பத்தின் பிராண்ட் பெயராகும், இது ஸ்டாட்லர் ரயிலால் உற்பத்தி செய்யப்படும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கான 20 டன் ஆக்ஸில் சுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. யூரோலைட் தொடர் 2009 ஆம் ஆண்டில் வோஸ்லோவால் அறிவிக்கப்பட்டது, முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் முடிக்கப்பட்டு அடுத்த ஆண்டில் சோதனை தொடங்கப்பட்டது. மின் அல்லது வேக செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தாமல் இரண்டாம் நிலை கோடுகளில் பயன்பாட்டை ஆதரிப்பதற்காக இந்த வகை வேண்டுமென்றே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது கலப்பு போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்றது. யூரோலைட்டின் குறிப்பிட்ட பதிப்புகள் யுனைடெட் கிங்டம் சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் குறுகிய பாதை ஆசிய சந்தைகளுக்கான 6-அச்சு கோ 'கோ' இயந்திரம் முறையே யுகே லைட் மற்றும் ஏசியாலைட் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், ஸ்டாட்லர் யூரோ டூயல் என்று குறிப்பிடப்படும் அதன் வடிவமைப்பின் பெரும்பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் UKLite இன் மின்-டீசல் என்ஜின் வழித்தோன்றலும் 2010 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பின்னணி மற்றும் வடிவமைப்பு 2009 ஆம் ஆண்டில், வோஸ்லோ தனது டீசல் என்ஜின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான தனது நோக்கத்தை அறிவித்தது, மேலும் ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சார பரிமாற்றங்களுடன் ஷன்டிங்/லைட் மெயின்லைன் என்ஜின்களைச் சேர்க்கவும், 20t க்கும் குறைவான அச்சு சுமை தேவைப்படும் சந்தைகளுக்கு ஒரு மெயின்லைன் டீசல்-எலக்ட்ரிக் என்ஜினை (யூரோ லைட்) உற்பத்தி செய்யவும். நான்கு அச்சு யூரோ லைட் மின்மயமாக்கப்படாத ஐரோப்பிய இரண்டாம் நிலை வழித்தடங்களில் எல்லை தாண்டிய நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்த குறைந்த அச்சு சுமையைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆபரேட்டர்களுக்கு முக்கிய தாழ்வாரங்களில் உள்ள தடைகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. இது கலப்பு-போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு பொருத்தமானது என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் சரக்கு இரண்டையும் ஒரே மாதிரியாக இழுக்க முடியும். லோகோமோட்டிவ் 2022t ஆக்ஸில் லோடு வோஸ்லோ யூரோ லோகோமோட்டிவ் தொடரின் ஏராளமான கூறுகளைப் பயன்படுத்தியது. வேறுபாடுகளில் கேட்டர்பில்லர் இன்க் நிறுவனத்திடமிருந்து சி175 இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்வது (2.3 அல்லது 2.8MW இன் 12-அல்லது 16-சிலிண்டர்) மற்றும் ஏபிபி குழுமத்தால் வழங்கப்பட்ட இழுவை உபகரணங்கள் அடங்கும். வோஸ்லோ யூரோவுடன் ஒப்பிடுகையில், வெகுஜனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு அடையப்பட்டது, இது ஒரு இலகுவான இயந்திரம்/ஆல்டர்னேட்டர் தொகுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், அதே போல் இலகுவான எடை துணை அமைப்பு கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் காரணமாகும். பொகி என்பது ரென்ஃப் கிளாஸ் 334 என்ஜினில் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பாகும், இதில் சுருள் ஸ்பிரிங் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. சாத்தியமான இடங்களில், இயந்திரம் மற்றும் இழுவை அமைப்பின் கூறுகள் எஃகுக்கு பதிலாக இலகுவான அலுமினியத்தால் ஆனவை. அதிக செயல்திறனுக்காக, சிஏடி இயந்திரம் மின்னணு முறையில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுடன் வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது அந்த நேரத்தில் இயந்திரத்தில் வைக்கப்படும் கோரிக்கைகளுடன் துல்லியமாக இணைக்க உதவுகிறது; கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட காரணிகளில் சுமை, வேகம், இயந்திர வெப்பநிலை, சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் வெப்பநிலை ஆகியவை அடங்கும். மேலும் எரிபொருள் சேமிப்பிற்காக, செயலற்ற நேரங்களில் இயந்திரத்தை மூடுவதற்கும், தேவைப்படும்போது மறுதொடக்கம் செய்வதற்கும் அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலையை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு மேல் வைத்திருப்பதற்கும் தானியங்கி ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் தொழில்நுட்பம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இந்த நடத்தையை இயக்கி விரும்பினால் கைமுறையாக மீறலாம். இது டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் குளிர்ச்சிக்குப் பிந்தைய கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் அதன் சொந்த டெலிமெட்ரி கருவிகளை இணைக்கிறது, இது என்ஜின் பயன்படுத்தும் பொதுவான அமைப்பிலிருந்து தனித்தனியாக உள்ளது; இந்த அமைப்புகள் செயல்திறன் பகுப்பாய்வு மற்றும் தவறு அறிக்கையிடலுக்கு உதவுகின்றன. இது டிராக்சைடு இடங்களில் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் 18,000 இயக்க நேர இடைவெளியில் ஒரு பெரிய சேவை செய்யப்பட வேண்டும், இது என்ஜின் ஆபரேட்டரின் பணிமனைகளுக்குத் திரும்ப வேண்டியதன் தேவையைக் குறைக்கிறது. கேட் இயந்திரம் ஐரோப்பிய நிலை IIIA உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்குகிறது, மேலும் வெளியேற்ற சைலன்சரை டீசல் துகள்கள் வடிப்பானால் மாற்றுவதன் மூலம் 2012 IIIB உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றுதல் அளவீடுகளை கடைப்பிடிக்க வேண்டிய அவசியத்தால் சில பிராந்தியங்களில் இத்தகைய உபகரணங்களை செயல்படுத்துவது சிக்கலானதாக இருக்கலாம்; அதன்படி விரிவான மறுவடிவமைப்பு தேவைப்படலாம். இயந்திரம் மற்றும் இழுவை கருவி இரண்டும் கட்டமைக்கப்படாத வெகுஜனத்தைக் குறைக்க பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக ஐந்து-புள்ளி நெகிழ்வான ஏற்றுதல் முறையைப் பயன்படுத்தி பொருத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் ஏற்றும் புள்ளிகள் வேண்டுமென்றே தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஏபிபி இழுவை அமைப்பு ஆறு துருவ தூரிகை இல்லாத டபிள்யூஜிஎக்ஸ் 560 ஒத்திசைவான மாற்று இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நேரடியாக கேட் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடைநிலை டிசி சப்ளை, பிரேக்கிங் சாப்பர் மற்றும் டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் (ஏசி800 பிஇசி) ஆகியவற்றை உருவாக்க ரெக்டிஃபையருடன் இரண்டு இழுவை பொதிகள் (ஏபிபி போர்ட்லைன் சிசி1500 டிஇ காம்பாக்ட் கன்வெர்ட்டர்கள்) இந்த ஆல்டர்னேட்டர் வழங்குகிறது. இழுவை மோட்டருக்கு ஒரு இழுவை இன்வெர்ட்டர் உள்ளது. இழுவை மோட்டார்கள் 4,400 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தண்டவாளங்களுடன் சக்கர ஒட்டுதலை அதிகரிக்க தவறு நிலை கண்டறிதல் மற்றும் சீட்டு எதிர்ப்பு கட்டுப்பாடு போன்ற அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, பிந்தையது தானியங்கி மணல் அமைப்பால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. ஹெட் எண்ட் பவர் (பயணிகள் பதிப்புகளுக்கானது) இடைநிலை டிசி இணைப்பிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது; டிசி பவர் சிஸ்டம் டைனமிக் பிரேக்கிங்கிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் ரியோஸ்டாடிக் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் கலவையாகும். முதல் யூரோ லைட் 2010 இல் பெர்லினில் நடந்த இன்னோட்ரான்ஸ் வர்த்தக கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. தொடக்கத்தில் இருந்தே, வடிவமைப்பானது வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக வேகம், அதிகரித்த எரிபொருள் திறன் அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட ஏற்றுதல் அளவீடுகளுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு மாறுபாட்டை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. பரந்த மற்றும் குறுகிய பாதை ரயில்வேக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மற்றும் நீண்ட தூர எரிபொருள் திறன் பதிப்பும் கட்டமைக்கக்கூடியவை என்று கூறப்படுகிறது. ஸ்டாட்லர் யூரோ டூயல் என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு மின்-டீசல் என்ஜின் வழித்தோன்றலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஸ்டாட்லர் யூரோலைட் தொடரின் வாகனங்களுடன் பாடிஷெல், பிரேக்கிங் அமைப்புகள், பெட்டிகள், இழுவை உபகரணங்கள் மற்றும் மென்பொருள் போன்ற அதன் வடிவமைப்பின் பெரும்பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பதிப்புகள் ஐரோப்பிய பிரதான நிலப்பகுதி-யூரோலைட் 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, எண்கள் 248.001 மற்றும் 248.002. அதே ஆண்டு, 248.002 இன்னோட்ரான்ஸில் பகிரங்கமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஜேர்மனியில் 2011 ஜனவரியில் 248.001 உடன் ஹோமோலோகேஷன் சோதனைகள் தொடங்கின. இந்த முன்மாதிரிகளிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட செயல்திறன் தரவு பின்னர் யூரோலைட்டின் திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கு உதவ வருங்கால ஆபரேட்டர்களுக்கு கிடைத்தது. ஜூலை 2015 இல், இத்தாலிய ஆபரேட்டர் டினாசானோ போ ஒரு யூனிட்டை ஆர்டர் செய்தார்; லோகோமோட்டிவ் ஏப்ரல் 2018 இல் அதன் முதல் பயமுறுத்தும் சேவையை நிகழ்த்தியது. 31 ஜூலை 2019 அன்று, ஸ்பானிஷ் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான ஏடிஐஎஃப் மீட்பு நோக்கங்களுக்காக 22 யூரோலைட் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது; இந்த வாகனங்கள் ஐரோப்பிய நிலை IIIB உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்குகின்றன மற்றும் முந்தைய உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டுகளை விட ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளன. யுனைடெட் கிங்டம்-யுகே லைட் ஜனவரி 5,2012 அன்று, டைரக்ட் ரெயில் சர்வீசஸ் பதினைந்து யூரோலைட் யுகே லோகோக்களை இன்டர்மோடல் மற்றும் சி 175-16 என்ஜினுடன் பயணிகள் பணிக்காக 2013 இல் வழங்குவதற்கான ஆர்டரை அறிவித்தது, மேலும் பல விருப்பங்களுடன். வடிவமைப்பிற்கான வோஸ்லோவின் தயாரிப்பு பெயர் UKLIGHT. அவை இங்கிலாந்தில் உள்ள சிறிய ஏற்றுதல் கேஜ் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் உள்ள வோஸ்லோ எஸ்பானாவின் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெலிவரி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அவர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 68 ஆம் வகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். இந்த ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு 45 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நேரடி ரயில் சேவைகளின் வகுப்பு 68 களின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆடைகள் பகிரங்கமாக வெளியிடப்பட்டன. மே 2013 வாக்கில், என்ஜின்களில் முதல் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் வெலிம் சோதனை பாதையில் சோதனை மற்றும் சான்றிதழுக்காக இங்கிலாந்துக்கு விநியோகம் செப்டம்பர்/அக்டோபர் 2013 இல் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; டிசம்பர் 2013 வாக்கில், எண் 68001 வெலிம் இல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, மற்றும் 68002 அல்புய்செக்கில் முடிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2014 இல், 68002 இன்ட்ரெபிட் என பெயரிடப்பட்ட முதல் லோகோமோட்டிவ் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டு கார்லிஸ்லுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது; ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சோதனைகள் தொடங்கின, அவை ஆரம்பத்தில் கார்லிஸ்ல் மற்றும் க்ரீவ் இடையே நடத்தப்பட்டன. 2014 செப்டம்பரில், மேலும் பத்து யூ. கே. லைட்களுக்கான விருப்பத்தை டி. ஆர். எஸ்/பீக்கன் ரெயில் எடுத்தது உறுதி செய்யப்பட்டது. ஜூலை 2015 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபடி மேலும் ஏழு அலகுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. ஆசியா-ஆசியாலைட் ஒரு குறுகிய பாதை, ஆறு அச்சு கோ 'கோ' வடிவமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வழக்கமான கட்டமைப்பில், இந்த லோகோமோட்டிவ் சுமார் 96 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பொறுத்து (12 அல்லது 16 சிலிண்டர் என்ஜின்கள், கேட், கம்மின்ஸ் அல்லது எம்டியு வடிவமைப்புகள்) 1,800 ஆர்பிஎம்மில் என்ஜின் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. உச்ச வேகம் மற்றும் டிராக்டிவ் முயற்சியைத் தொடங்குகிறது. அக்டோபர் 2019 இல், தைவான் ரயில்வே நிர்வாகம் 34 ஏசியாலைட் என்ஜின்களை வழங்க 165 மில்லியன் யூரோ ஆர்டர் வழங்கியது; இந்த ஒப்பந்தம் ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்தில் ஸ்டாட்லரின் முதல் பெரிய டெண்டர் வெற்றியாகும். வோஸ்லோ யூரோ டூயல்-இதே போன்ற மின்-டீசல் என்ஜினையும் பார்க்கவும். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் போ-போ என்ஜின்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில் டீசல் என்ஜின்கள் மக்கோசா/மைன்ஃபெசா/வோஸ்லோ எஸ்பானா என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன இத்தாலியின் கிரேட் பிரிட்டன் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்