Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-28 விண்ட்ஸ்பில் (Akaphelieg Dermstadt D-28 Windspeel) என்பது 1930 களின் முற்பகுதியில் ஜெர்மனியில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாய்மரமாகும். வெப்ப உயர்வைப் பற்றிய வளர்ந்து வரும் புரிதலைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் நோக்கில், இது சிறியதாகவும், சூழ்ச்சியாகவும் இருந்தது, 12 மீ நீளத்துடன்; இலகுவாக பட்டு மூடப்பட்டிருந்தது, அதன் விமானிகளை விட குறைவான (காலியாக) எடை கொண்டது. இது 1934 ஆம் ஆண்டில் ஒரு காலத்திற்கு உலக நேரான கோடு தூர சாதனையை வைத்திருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். நீண்ட தூரம், உயர் விகித இறக்கைகளுடன் மலை ஏறுவதற்கு உகந்த கிளைடர்களுடன் அவை தொடங்கின. 1930 களின் முற்பகுதியில், ஓரளவு அமெரிக்காவில் உள்ள டார்ம்ஸ்டாட் மஸ்டர்லின் அனுபவங்கள் மூலம், "நீல" தெர்மல்களைப் பற்றி நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது, மேலும் டார்ம்ஸ்டாட் குழு இந்த சிறிய, பலவீனமான நீரோட்டங்களை ஒரு ஒளி, சூழ்ச்சியான விமானத்துடன் பயன்படுத்த முயன்றது, அவை அவற்றின் உயரும் நெடுவரிசைகளுக்குள் இருக்க முடியும். இதன் விளைவாக டி-28 விண்ட்ஸ்பில், 12 மீ (39 அடி 4 அங்குலம்) நீளத்தை அந்த காலத்தின் ஒட்டு பலகை மற்றும் துணி பொருட்களுடன் அடையக்கூடிய மிகக் குறைந்த எடையுடன் இணைத்தது. டி-28 என்பது மரத்தால் கட்டப்பட்ட விமானமாகும், இது உயரமான, கான்டிலீவர், ஒற்றை-ஸ்பார் விங், அகாஃப்லீக்கின் நிறுவப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அகஃப்லீக் கொன்சுல் மற்றும் டார்ம்ஸ்டாட் மீது பயன்படுத்திய உயர்-லிப்ட்-டு-டிரக் விகிதமான கோட்டிங்கன் 535 சுயவிவரத்தை இது பயன்படுத்தியது, இருப்பினும் இழுவை குறைக்க 10 சதவீதம் மெல்லியது. இந்த அமைப்பு அகாஃப்லீக்கின் முந்தைய மர சட்டகங்கள் மற்றும் அழுத்தத்தை தாங்கும் ஒட்டு பலகை தோலை பியூசேலாஜ் மற்றும் பறக்கும் மேற்பரப்புகளின் முன்னணி விளிம்புகளில் பயன்படுத்தியது, துணி வேறு இடங்களில் மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் துல்லியத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்தியது, தேவையற்ற பொருளை அகற்றுதல் மற்றும் பசைகளை அளவிடுதல். இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பு பிளாய் 1 மிமீ (0.039 அங்குலம்) தடிமனாக மட்டுமே இருந்தது, மேலும் பியூசேலாஜ் நீள்வட்டங்கள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டது. நிலையான விமான லினனுக்குப் பதிலாக, இலகுவான தன்மைக்காக விண்ட்ஸ்பில் பட்டால் மூடப்பட்டிருந்தது. முடிக்கப்பட்ட விண்ட்ஸ்பியலின் வெற்று எடை 55.5 கிலோ (112 பவுண்டுகள்) ஆகும், இது அதன் பெரும்பாலான விமானிகளை விட குறைவாகும். திட்டப்படி, சிறகு நீள்வட்ட நுனிகளால் நேராக ஒட்டப்பட்டிருந்தது. பின்புற விளிம்பு முழுவதும் கேம்பர்-மாறும் ஃபிளாப்பரோன்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, வழக்கம் போல் ஒரு துணை ஸ்பாரைக் காட்டிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விலா எலும்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது மற்றொரு எடை சேமிப்பு நடவடிக்கையாகும். கீல் இடைவெளி 500 மைக்ரோ மீட்டர் (0.02 அங்குலம்) பிளை கீற்றுகளால் மூடப்பட்டது. முந்தைய பல அகாஃப்லீக் பாய்மர விமானங்களைப் போலவே, இறக்கை ஒரு குறுகிய, நேர்த்தியான கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்டது, அதற்கு முன்னால் மற்றும் முன்னணி விளிம்பின் கீழ் காக்பிட் இருந்தது. மூக்கிலிருந்து பைலோனின் முன்புறம் வரை மேல் பியூசேலாஜ் ஒரே துண்டில் பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது, அதோடு செலோபேன் ஒற்றை வளைவு மெருகூட்டல் இருந்தது, எனவே விமானி காக்பிட்டை அணுக முடியும். விண்ட்ஸ்பியலின் பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டில் மெல்லியதாகவும், ஓவலாகவும் இருந்தது, மையப் பிரிவின் கீழ் ஒரு குறுகிய சறுக்கல் மற்றும் சிறிய வால் பம்பர் ஒரு அண்டர்கேரேஜாக இருந்தது. கிடைமட்ட வால் நேரான டேப்பர் செய்யப்பட்டிருந்தது, டெயில்ப்ளேன் பியூசேலாஜின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் சுவரொட்டி இயக்கத்திற்கான மைய கட்-அவுட்டுடன் லிஃப்ட்களை எடுத்துச் சென்றது. உயரமான, நேரான முனைகள் கொண்ட சுவரொட்டி அனைத்தும் நகரும் ஒன்றாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, செங்குத்தாக இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, முன் பகுதி பின்புற மேற்பரப்பை எடுத்துச் சென்றது. முன் மேற்பரப்பு நகரும் போது, பெரிய பகுதி, ஆழமான பின்புற மேற்பரப்பு மீண்டும் அதே அளவு திசைதிருப்பப்பட்டு, ஒரு கேம்பர்டு மேற்பரப்பை வழங்குகிறது. கொன்சுலைப் போலவே, சுவரொட்டிகளும் அய்லரோன்களும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன, இது திருப்பங்களில் யாவ் திருத்தத்தை எளிதாக்குகிறது. முதல் விமானத்தின் தேதி நிச்சயமற்றது, ஆனால் கட்டிடம் 1931-32 குளிர்காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் விண்ட்ஸ்பியல் 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சாதனை விமானங்களை இயக்கியது. அதன் கவனமான கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்ததால், சுமார் 7,000 மணி நேரம் எடுத்தது, 1933 ஆம் ஆண்டின் தேதி நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கிறது. விமானத்தில் சிறிய வெப்ப மண்டலங்களுக்குள் இருக்கத் தேவையான இறுக்கமான திருப்பங்களை அது அடைந்தது; 25 டிகிரி கரை கோணத்துடன் ஒரு நடுத்தர அளவிலான திருப்பம் 80 மீ (260 அடி) ஆரம் கொண்ட வட்டத்தை உருவாக்கியது. அதன் 1935 விபத்து மற்றும் புனரமைப்பிற்குப் பிறகு, விண்ட்ஸ்பில் சற்று கனமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரே பெரிய மாற்றம் முழு-ஸ்பான் ஃப்ளாப்பரோன்களை இன்போர்டு ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அவுட்போர்டு அய்லரோன்களாக பிரிப்பதாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு ஜூன் 16,1934 அன்று ஹான்ஸ் ஃபிஷர் இயக்கிய விண்ட்ஸ்பில், 240 கிமீ (149 மைல்) தூரத்தில் ஒரு புதிய உலக கிளைடர் நேரான தூர சாதனையை கிரிஷீம், டார்ம்ஸ்டாட் முதல் பிரான்சில் உள்ள தோன்ஹைம், மாண்ட்மெடி வரை பறக்கவிட்டது. ஜூன் 9,1935 அன்று லிஸ்பனுக்கு அருகிலுள்ள அமடோரா விமான நிலையத்தில் ஏரோ கிளப் டி போர்ச்சுகல் ஏற்பாடு செய்த ஒரு விமான காட்சி நாளில் விண்ட்ஸ்பியலின் சூழ்ச்சித்திறனை பிஷ்ஷர் நிரூபித்தார். கிளைடர் ஏரோபாட்டிக்ஸ் அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையாக இருந்தது. டி-28பி என மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்த விபத்து 1935 இல் கிரிஷீமில் நிகழ்ந்தது. ஒரு விமானம் கிளைடரில் தரையிறங்கியபோது டி-28 ஃபிஷருடன் தரையில் இருந்தது. அது சேதமடைந்தது, ஆனால் பிஷ்ஷர் காயங்களுடன் தப்பினார். சுமார் 12 சதவீதம் கனமான மறுசீரமைக்கப்பட்ட இது இன்னும் நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. ஹான்ஸ் ஓசன் இதை டார்ம்ஸ்டாடில் இருந்து நெதர்லாந்திற்கு 275 கிமீ (171 மைல்) தூரத்திற்கு பறக்கவிட்டார். 1937இல் சால்ஸ்பர்க் நகரில் நடைபெற்ற ஐ. எஸ். டி. யு. எஸ். கூட்டத்தில், ஆல்ப்ஸ் மலையைக் கடந்து பறந்த குழுவில் இவரும் ஒருவர். பின்னர் டி-28பி என்பது சஹாரா ஆற்றில் வெப்பப் பாய்ச்சலுக்கு முன்னோடியாக இருந்த பாய்மர விமானங்களின் குழுவில் ஒன்றாகும். இது போதுமான அளவு பறந்தாலும், மிகவும் இலகுவான கிளைடருடன் இந்த சோதனை ஒரு புதிய பாய்மர விமான வகுப்பிற்கு வழிவகுக்கவில்லை. அதன் செயல்திறன் பெரிய, நீண்ட கால விமானங்களை விட உயர்ந்ததாக இல்லை, அவை கட்டுவதற்கு மலிவானவை மற்றும் காற்றில் மற்றும் தரையில் மிகவும் வலுவானவை. மாறுபாடுகள் டி-28 அசல் பதிப்பு. D-28b தரை விபத்துக்குப் பிறகு மறுசீரமைப்பின் விளைவாகும். சுமார் 16 கிலோ (35 பவுண்டு) எடை, மடிப்புகள் மற்றும் அய்லரோன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் (D-28b) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 535 ஏர்ஃபாயில் 1930 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமானம் உயர்-விங் விமான விமானம் 1932 இல் முதன்முதலில் பறந்தது