Liupanshui–Baiguo railway
லியுபன்ஷுய்-பைகுவோ இரயில் பாதை அல்லது ஷுய்பாய் இரயில் பாதை (), தென்மேற்கு சீனாவின் மேற்கு குய்சோ மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு ஒற்றைப் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் பாதை ஆகும். இந்த பாதை பான் கவுண்டியில் உள்ள பைகுவோவிலிருந்து லியுபன்ஷூய் நகராட்சி வரை செல்கிறது, இது 1998 முதல் ஜூன் 2002 வரை கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் செலவு அமெரிக்க டாலர் 392.6 மில்லியனுக்கு சமமானது (2002 மாற்று விகிதங்களில்) மற்றும் ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியிடமிருந்து (ஏடிபி) 140 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடன் மூலம் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை மேற்கு குய்சோவின் மலைகளில் உள்ள வறிய பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது மற்றும் பிராந்திய பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வறுமை ஒழிப்பை மேம்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து மார்ச் 2004 இல் தொடங்கியது மற்றும் பயணிகள் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடர்ந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பான்க்ஸி ரயில்வேயின் 43 கிமீ பைகுவோ-ஹாங்குயோ பிரிவு ஷுய்பாய் பாதையில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இந்த ஒருங்கிணைந்த பாதை லியுபன்ஷுய்-ஹாங்குயோ ரயில்வே அல்லது ஷுய்ஹோங் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாதை இந்த பாதை மேற்கு குய்சோவின் வுமெங் மலைகளில் உள்ள கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை கடந்து செல்கிறது மற்றும் 50 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 102 பாலங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மொத்த பாதை நீளத்தில் 64 சதவீதமாகும். பெய்பன் ஆற்றின் ஆழமான பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே உள்ள வளைவு பாலம் உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாலமாகும், அதன் சாலை படுக்கை கீழே பெய்பன் ஆற்றிலிருந்து 275 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. ஷுய்பாய் பாதையின் தொலைதூர இருப்பிடத்திற்கு ரயில்வே கட்டுமானத்தை ஆதரிக்க 220.3 கிமீ அணுகல் சாலைகள் கட்டப்பட வேண்டும். ஷுய்பாய் ரயில்வே குய்சோ மாகாண அரசாங்கத்திற்கும் பி. ஆர். சி ரயில்வே அமைச்சகத்திற்கும் இடையிலான அரசுக்கு சொந்தமான கூட்டு நிறுவனமான குய்சோ ஷுய்ஹோங் ரயில்வே கம்பெனி லிமிடெட் (ஜி. எஸ். ஆர். சி) க்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஜி. எஸ். ஆர். சி பைகுயோவிற்கும் ஹாங்குயோவிற்கும் இடையிலான பான்க்ஸி ரயில்வேயின் 43 கிமீ பகுதியை எம்ஓஆரிடமிருந்து தெற்கே சேவையை விரிவுபடுத்துவதற்கும், நானிங்-குன்மிங் ரயில்வேயில் இருந்து போக்குவரத்தை ஈர்ப்பதற்கும் கையகப்படுத்தியது. 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜி. எஸ். ஆர். சி செங்டு ரயில்வே பணியகத்துடன் ஒருங்கிணைந்து சரக்கு சேவையையும், குன்மிங் ரயில்வே பணியகத்துடன் ஒருங்கிணைந்து பயணிகள் சேவையையும் இயக்கியது. வரலாறு மற்றும் தாக்கம் 1992 ஆம் ஆண்டில், குய்சோ மாகாண மற்றும் லியுபன்ஷூய் நகராட்சி அரசாங்கம் கூட்டாக ஷுய்பாய் ரயில்வே திட்டத்தை தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையத்தின் (என். டி. ஆர். சி) நிறுவன முன்னோடியான தேசிய திட்டமிடல் குழுவிடம் முன்மொழிந்தது. இந்த திட்டம் மேற்கு பான் கவுண்டியில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கும், உள்ளூர் பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிப்பதற்கும், குயாங்-குன்மிங் மற்றும் பான்க்ஸி ரயில்வேயை இணைப்பதற்கும் ஒரு வழியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், என். டி. ஆர். சி இந்த திட்டத்தை மாநில கவுன்சிலுக்கு பரிந்துரைத்தது. மாநில கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, இந்த திட்டத்தை சீனா சர்வதேச பொறியியல் ஆலோசனைக் கழகம் மதிப்பீடு செய்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், குய்சோ மாகாண அரசு, ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் நிலக்கரி அமைச்சகம் ஆகியவை ஜி. எஸ். ஆர். சி என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கின. நிலக்கரி அமைச்சகம் இறுதியில் இந்த முயற்சியில் இருந்து விலகியது, குய்சோ அரசாங்கத்தையும் ரயில்வே அமைச்சகத்தையும் 51 சதவீதம்/49 சதவீதம் பங்குகளுடன் விட்டுவிட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஜி. எஸ். ஆர். சி ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியிடமிருந்து மேம்பாட்டு உதவிக் கடனை கோரியது, இது ஒரு உண்மை கண்டறியும் பணியை மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 1998 இல் $140 மில்லியன் கடனுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, சிவில் இன்ஜினியரிங் சேவைகளை கொள்முதல் செய்வதற்கான ஏலம் தொடங்கப்பட்டது. சவாலான நிலப்பரப்பு காரணமாக விரிவான சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாலம் கட்டுதல் தேவைப்பட்டது, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ரயில்வேயின் செலவு சமமான தரையில் கட்டப்பட்ட ரயில்வேயை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. கட்டுமானம் 1998 இல் தொடங்கியது மற்றும் மே 2002 இல் திட்டமிடப்பட்டதை விட ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பாதுகாப்பு சோதனை செப்டம்பர் 1 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது சோதனை நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. நவம்பர் 2002 இல், ரயில்வே அமைச்சகம் இந்த பாதையில் சரக்கு போக்குவரத்தைத் திறப்பதாக அறிவித்தது, ஆனால் வணிக முழு அளவிலான சரக்கு நடவடிக்கைகள் மார்ச் 1,2004 வரை தொடங்கப்படவில்லை. பயணிகள் போக்குவரத்து பிப்ரவரி 1,2005 அன்று தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவு $381 மில்லியன் என்றும் அந்நிய செலாவணி செலவு $170 மில்லியன் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மீள்குடியேற்றம், திட்ட நிர்வாகம், சிவில் பணிகள், சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட செலவுகளை விட அதிகமாக இருந்ததால் இந்த பாதையின் உண்மையான செலவுகள் $392.6 மில்லியன் ஆகும். போட்டி ஒப்பந்த ஏலங்கள் காரணமாக வெளிநாட்டு நாணய செலவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்ததால் ADB கடனில் $105 மில்லியன் மட்டுமே உண்மையில் விநியோகிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் நாணய செலவுகள் ஜிஎஸ்ஆர்சி ($<ஐடி1 மில்லியன்) மற்றும் ஒரு மாநில மேம்பாட்டு வங்கி ($72.3 மில்லியன்) இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி ஒரு மதிப்பீட்டு ஆய்வை மேற்கொண்டது மற்றும் இந்த திட்டம் சுரங்க மற்றும் தொழில்துறை வெளியீடுகள் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கான செலவு குறைந்த போக்குவரத்து முறையை உருவாக்கியுள்ளது என்று தீர்மானித்தது. 43 கி. மீ. நீளமுள்ள ஹொங்குவோ-பைகுவோ ரயில் பாதையை ஜிஎஸ்ஆர்சியின் செயல்பாடுகளில் இணைப்பது பாதையின் வணிக செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது. பாதையில் நிலக்கரி சுரங்கங்களின் வளர்ச்சியில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் வருமான நிலைகள் எதிர்பார்த்த அளவை விட குறைவாக இருந்தன. நெரிசலான அண்டை ரயில்வேயிலிருந்து கூடுதல் போக்குவரத்தை திசை திருப்புவதன் மூலம் இந்த பற்றாக்குறை ஈடுசெய்யப்பட்டது. மூலதனம் மற்றும் இயக்க செலவுகளை மீட்டெடுக்க போதுமானதாக இல்லாத சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கட்டணங்களுக்கான விகிதங்களைத் தவிர, எந்தவொரு கடன் உடன்படிக்கைகளும் தள்ளுபடி செய்யப்படவில்லை அல்லது இடைநிறுத்தப்படவில்லை மற்றும் கடன் வாங்குபவராக ஜி. எஸ். ஆர். சி பெரும்பாலான உடன்படிக்கைகளுக்கு இணங்கியது. பயணிகள் கட்டணங்களுக்கு மானியம் வழங்க ஜி. எஸ். ஆர். சி சரக்கு கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தியதால் குறைந்த கட்டணங்கள் ஏற்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இரண்டிலும் ரயில்வே குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைக் கண்டது. இந்த திட்டம் "பொருத்தமான, பயனுள்ள, திறமையான மற்றும் நிலையானதாக இருக்கக்கூடும்" என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, எனவே "வெற்றிகரமாக" இருந்தது. இத்திட்டம் நிறைவடைந்த சில ஆண்டுகளில், உள்ளூராட்சிகளின் வருவாய் 94 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, ஒரு தொழிலாளியின் சராசரி வருமானம் 95 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் வறுமைக் கோட்டிற்குக் கீழே வாழும் உள்ளூர் மக்களின் விகிதம் 55 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. ரயில் இணைப்புகள் லியுபன்ஷூய்ஃ ஷாங்காய்-குன்மிங் ரயில்வே, நீஜியாங்-குன்மிங் ரயில்வே பைகோஃ பான் கவுண்டி வெஸ்ட் (பான்க்ஸி) ரயில்வே ஹாங்குஃ நானிங்-குன்மிங் ரயில்வே மேலும் காண்க சீனாவில் ரயில்வே கோடுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் சீனாவில் ரயில் பாதைகள் குய்சோவில் ரயில் போக்குவரத்து 2004 இல் திறக்கப்பட்டது