Trofimoff valve
ட்ரோஃபிமோஃப் வால்வு () (ட்ரோஃபிமோவ், ட்ரோஃபிமோஃப் அல்லது ட்ரோஃபிமோஃப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நீராவி என்ஜின்களுக்கான ஸ்ப்ரிங் இல்லாத அழுத்தம்-இழப்பீடு பிஸ்டன் வால்வு ஆகும். கண்ணோட்டம் வால்வு செயல்பாடு ஒளி இயங்கும் போது செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும், ரெகுலேட்டர் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, மலைகளில் இறங்கும் போது. வால்வு ஒரு பிஸ்டன் வால்வு வழக்கமான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ சீல் வளையங்களுடன் இரண்டு வால்வு பிஸ்டன்கள், வால்வு கியரால் இயக்கப்படும் வால்வு சுழற்சியில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஒரு ட்ரோஃபிமோஃப் வால்வு கொண்ட வித்தியாசம் என்னவென்றால், பிஸ்டன் தலைகள் சுழற்சியில் சறுக்குவதற்கு சுதந்திரமாக உள்ளன. நீராவி அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், நீராவி வால்வு மார்பின் மையத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது சுழற்சியில் இறுதி நிறுத்தங்களுக்கு எதிராக வால்வு தலைகளைத் துண்டித்து அவற்றின் இயல்பான வேலை நிலைக்குத் தள்ளுகிறது. வால்வு கியர் வழக்கம் போல் வேலை செய்கிறது. ரெகுலேட்டர் மூடப்படும்போது, பிஸ்டன் தலைகளைத் துண்டிக்க எந்த அழுத்தமும் இல்லை. பிஸ்டன்கள் அவற்றின் பயணத்தின் மையத்தில் நிலையாக உள்ளன, வால்வு துறைமுகங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன. இப்போது வால்வுகள் மற்றும் வேலை செய்யும் பிஸ்டன்கள் வழியாக ஒரு தெளிவான பாதை உள்ளது, இது கடற்கரை என்ஜினுக்கு இலவசமாக ஓட அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை பிஸ்டன் வால்வு தோற்றம் துல்லியமாக அறியப்படவில்லை. இது 1920 களில் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அதன் காப்புரிமைகள் அந்த நேரத்தில் சோவியத் மாநில ரயில்வேக்கு சென்றதாகத் தெரிகிறது. பல்கேரிய ரயில்வே பொறியாளர்களால் இது உருவாக்கப்பட்டதாக பிற ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. இந்த வால்வு 1908 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ வரிசைப்படுத்தும் நிலைய சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக ரஷ்ய ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன (அல்லது ட்ரோஃபிமோஃப், எனவே பெயர்), ஆனால் ரஷ்ய புரட்சி மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் தத்தெடுப்பை மெதுவாக்கியது, எனவே வடிவமைப்பு படிப்படியாக வாய் வார்த்தையில் பரவியது, 1920 களில் மட்டுமே காப்புரிமை பெற்றது. செயல்பாடு ட்ரோஃபிமோஃப் வால்வு வால்வு சுழல், அவற்றின் மீது பொருத்தப்பட்ட பிஸ்டன் வால்வு தலைகள் மற்றும் இரண்டு துணை தட்டுகள் (ஸ்டட்ஸ் பிளாடன்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் சுமையின் கீழ் இயங்கும்போது, வால்வு தலைகள் ஆதரவு தகடுகளில் நீராவி அழுத்தத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் நிலையான பிஸ்டன்கள் (ரெஜெல்கோல்பென்ஷிபர்) போல செயல்படுகின்றன. நீராவி நுழைவது நிறுத்தப்பட்டால் அல்லது நீராவி என்ஜினில், ரெகுலேட்டர் மூடப்பட்டால், அழுத்தம் குறைகிறது, பிஸ்டன் வளையங்களின் பதற்றம் காரணமாக வால்வு தலைகள் சிலிண்டரின் மையத்திற்கு அருகில் உள்ள டெட் சென்டர் நிலையில் இருக்கும். வால்வு சுழல் வால்வு தலைகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல், அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆதரவு தகடுகளுடன் பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி நகர்கிறது. இந்த வழியில், சரியான அழுத்த சமநிலை அடையப்படுகிறது, இதனால் நீராவி இயந்திரம் அல்லது என்ஜினுக்கு சிறந்த ஒளி-இயங்கும் நிலைமைகளை உறுதி செய்கிறது. வால்வு சுழலில் பொருத்தப்பட்ட ஆதரவு தகடுகளும் ஒரு பிஸ்டன் வளையத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது அசையும் வால்வு தலைகளை மூடுவதை மெதுவாக்குகிறது. குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள் (டி. ஆர் கிளாஸ் 99.23-24 போன்றவை) இந்த பிஸ்டன் வளையங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, என்ஜின் ஓடும் ஒளியிலிருந்து சுமையின் கீழ் இயங்குவதற்கு மாறும்போது, பிஸ்டன்கள் மூடும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக்கிங் சத்தம் உள்ளது. ஆதரவு உடலில் உள்ள இந்த பிஸ்டன் மோதிரம் முன்னாள் மைனிங்கன் பழுதுபார்க்கும் கடையால் மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. வால்வுகள் சேதமடையும் போது முழு லோகோமோட்டிவ் சிலிண்டர் தொகுதியையும் மாற்ற வேண்டியதில்லை, அவை சிறப்பு மார்பகங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. வால்வு மார்பு இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை முன் மற்றும் பின்புறத்திலிருந்து சிலிண்டர் தொகுதிக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. சிறப்பு சலிப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இந்த மார்பை பராமரிப்பின் போது பல முறை சலிப்படையச் செய்யலாம். கடைசி விளக்கப்படத்தில் மார்பின் இரண்டு பகுதிகளின் சந்திப்பையும் வலது கோண துறைமுகங்களையும் பின்புறத்தை நோக்கி காணலாம். இவை நீராவி நுழைவு துறைமுகங்கள் ஆகும். முன் மூலைவிட்ட பிளவுகள் வழியாக நீராவி இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்களில் நீராவி அனுமதிக்கப்படுகிறது. வால்வு மார்புக்கு வெளியே உள்ள முன் பகுதி, வெளியேற்ற நெஞ்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றப்படுகிறது, வெளியேற்றக் குழாய் வழியாக, ரைசர் (ஸ்டாண்ட்ரோர்) மற்றும் பிளாஸ்ட் குழாய் தொப்பி (பிளாஸ்ரோர்கோப்) மையமாக, என்ஜினின் புகைபோக்கிக்கு அடியில். வால்வு தலைகளின் இயக்கம் மாறி மாறி மூலைவிட்ட பிளவுகள் அல்லது நீராவி துறைமுகங்களைத் திறந்து மூடுகிறது, இதனால் நீராவி இயந்திரத்தில் நீராவி நுழைவது மற்றும் தீர்ந்துவிடுவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. குறிப்புகள் நீராவி இயந்திர தொழில்நுட்பம் நீராவி என்ஜின் தொழில்நுட்பங்கள்