Gale B. Aydelott
காலே பி. அய்டெலாட் (ஜூலை 22,1914-பிப்ரவரி 16,1991), "குஸ் அய்டெலாட்" என்று நன்கு அறியப்பட்டவர், ஒரு அமெரிக்க இரயில் பாதை தலைவர் ஆவார். அவர் கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாக டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு தலைமை தாங்கினார். 1956 ஆம் ஆண்டில் நீதிபதி வில்சன் மெக்கார்த்தி இறந்தவுடன் கிராண்டே அய்டெலாட் ரியோ கிராண்டேவின் தலைவரானார். 41 வயதான அவர், 1936 இல் இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்றதிலிருந்து நிறுவனத்தில் இருந்தார். நீதிபதி மெக்கார்த்தி சொத்தின் மீது ஒரு நீண்ட நிழலை ஏற்படுத்தினார், 1934 முதல் 1947 இல் மறுசீரமைப்பிலிருந்து வெளிவரும் வரை அதன் பெறுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் சாலையின் தலைவரானார். அய்டெலாட் 1956 முதல் 1977 வரை தலைவராக பணியாற்றினார், அந்த நேரத்தில் அவர் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார். டபிள்யூ. ஜே. அய்டெலோட்டுக்குப் பிறகு "பில்" ஹோல்ட்மேன் ஜனாதிபதியாக பதவியேற்றார். அய்டெலாட் 1983 இல் ரியோ கிராண்டேவிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். பேராசிரியர் டான் எல். ஹோஃப்சோமர் ரயில்வேஸ் இன் தி ஏஜ் ஆஃப் ரெகுலேஷனில் எழுதுகிறார், "அய்டெலாட் அணிகளில் உயர்ந்தார். . . இரயில் பாதை சொத்துக்களை தொடர்ந்து பராமரித்து மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை கற்றுக்கொள்வது. . . . அவர் டீசலைசேஷனை முடித்தார், மேலும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை ஆர்டர் செய்தார், மேலும் முக்கிய வழித்தடங்களுக்கு புதிய மற்றும் கனமான ரயிலை வலியுறுத்தினார். . . . அதே நேரத்தில் [அவர்] நிறுவனத்தின் எல்லைகளைப் பாதுகாக்க உற்சாகமாக முயன்றார்-ரியோ கிராண்டேவை அடைக்கும் வலுவான இரயில் பாதைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு கடினமான பணி. 1963 ஆம் ஆண்டு ரியோ கிராண்டே ஜனாதிபதி அய்டெலோட்டை மேற்கோள் காட்டி ஹோஃப்சோமர், "ஒரு தனி சாலையாக நாங்கள் செய்ததைப் பற்றி நாங்கள் பெருமிதம் கொள்கிறோம், மேலும் அந்த வழியில் இருப்பதன் மூலம் நமக்கும் நமது பிராந்தியத்திற்கும் தொடர்ந்து சிறந்த வேலையைச் செய்ய முடியும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்" என்று கூறினார். இதைச் செய்ய, ஹோஃப்சோமர் குறிப்பிடுகிறார், அய்டெலாட் "ரியோ கிராண்டே வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும், அவர்களுக்கு ரயில் கேரியர்களில் மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளிலும் ஒரு தேர்வு இருந்தது". அய்டெலாட் தனது விற்பனைப் படைகளை தங்கள் கப்பல்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் வைத்திருப்பதிலும், அவரது இயக்கத் துறை ரியோ கிராண்டே ரயில்களை விரைவாக நகர்த்துவதிலும் கவனம் செலுத்தினார். இந்த முயற்சிகளில் அவர் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார், ஹோஃப்சோமர் "தி ரியோ கிராண்டே" என்று குறிப்பிட்டார். . . இந்த பாதையைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் கப்பல் அனுப்புபவர்களிடையே சாதகமான நற்பெயரைப் பெற்றார் ". அய்டெலாட் தானே இரயில் பாதைத் துறையின் "மிகவும் மரியாதைக்குரிய தலைவர்களில்" ஒருவராக ஆனார். 1963 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் டிரெய்லர் ரயிலில் (இப்போது டிடிஎக்ஸ் கம்பெனி) இணைந்தது, ரியோ கிராண்டே மீது டிரெய்லர்-ஆன்-பிளாட்-கார் (டிஓஎஃப்சி) சேவையை நிறுவியது. ஏப்ரல் 1965 இல் ஒரு ரயில்கள் பத்திரிகை கட்டுரையின்படி, நிறுவனம் ஏழு பெயரிடப்பட்ட சரக்கு ரயில்களை இயக்கியதுஃ ராக் தீவு வணிக சிறப்பு; டென்வர் வழியாக லம்பர் சிறப்பு; ரெட் பால் எக்ஸ்ட்ரா; மிட்வெஸ்ட் வணிகர்; பியூப்லோ வழியாக எஸ். பி. ஃபார்வர்டர்; டென்வர் வழியாக எஸ். பி. ஃபார்வர்டர்; மற்றும் அட்வான்ஸ். நிறுவனத்தின் சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தாலும், தனியார் பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் வணிக விமான நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்தை அழித்தன. இதன் விளைவாக, மே 28,1967, ரியோ கிராண்டேவின் பிராஸ்பெக்டரின் கடைசி ஓட்டமாக இருந்தது; ஜூலை 27,1967, ரியோ கிராண்டேவின் ராயல் கார்ஜின் கடைசி ஓட்டமாக இருந்தது, மார்ச் 1970 இல், கலிபோர்னியா செஃபைரின் ரியோ கிராண்டேவின் பகுதி தினசரி சேவையிலிருந்து வாரத்திற்கு மூன்று முறை குறைக்கப்பட்டது. அய்டெலாட்டின் நிர்வாகத்தின் கீழ் ரியோ கிராண்டே 1969 ஆம் ஆண்டில் ரியோ கிராண்டே இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்ற ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை உருவாக்கி, மற்ற துறைகளுக்கு பன்முகப்படுத்தவும் விரிவுபடுத்தவும் செய்தார். இவற்றில் ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாடு, தொழில்துறை ஒப்பந்தம் மற்றும் காப்பீடு ஆகியவை அடங்கும். அய்டெலாட் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகும் நேரத்தில், ரியோ கிராண்டே தொழில்துறையின் வருடாந்திர வருமானம் 305 மில்லியன் டாலர்களை எட்டியது, அதில் பெரும்பாலானவை இரயில் பாதையின் சரக்கு போக்குவரத்திலிருந்து பெறப்பட்டன. பெர்ல்மேன் செல்வாக்கு குஸ் அய்டெலோட்டின் ஆரம்பகால வாழ்க்கை இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள இரயில் பாதையாளர்களில் ஒருவர். அவரது தந்தை ஜேம்ஸ் எச். அய்டெலாட், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து கண்காணிப்பாளராக இருந்தார். பர்லிங்டன் சுமார் 1932-3 தீய வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்டபோது, அதன் மேற்கத்திய பாதைகளை சரிசெய்யும் முயற்சியில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே ஆல்பிரட் ஈ. பெர்ல்மேனை கடன் வழங்கியது. பெர்ல்மேன் NP இல் ஒரு வரைவாளராகத் தொடங்கினார், ஆனால் விரைவாக ரோட்மாஸ்டர் பதவிகளுக்கு மாறினார், ரயில்வேயின் இயற்பியல் ஆலையை பராமரித்தார். முன்னேற்றத்திற்காக குறிக்கப்பட்ட NP அவரை கூடுதல் பயிற்சிக்காக ஹார்வர்ட் பிசினஸ் பள்ளிக்கு அனுப்பியது. அதன்பிறகு, அவர் புனரமைப்பு நிதிக் கழகத்துடன் நேரத்தை செலவிட்டார், இது ரியோ கிராண்டே உட்பட பல நோய்வாய்ப்பட்ட இரயில் பாதைகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்ய அவரை அனுப்பியது. ஆர்எஃப்சியை விட்டு வெளியேறிய அவர், பர்லிங்டனில் பணியமர்த்தப்பட்டார், அங்கு அவரது முதல் பணி கொலராடோ, நெப்ராஸ்கா மற்றும் கன்சாஸில் வெள்ளத்தால் சேதமடைந்த பாதைகளை புனரமைப்பதை மேற்பார்வையிட்டது. பெர்ல்மேனின் வாழ்க்கையில் இந்த பரபரப்பான காலகட்டம் அவரை பர்லிங்டனின் புகழ்பெற்ற ஜனாதிபதி ரால்ப் புட் மற்றும் ரியோ கிராண்டேவின் நீதிபதி வில்சன் மெக்கார்த்தி ஆகியோரின் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்தது. பர்லிங்டனில் தனது குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, பெர்ல்மேன் ரியோ கிராண்டேவின் தலைமை பொறியாளராக ஆனார். அங்கு இருந்தபோது, அவர் வருங்கால இரயில் பாதைத் தலைவர்களான குஸ் அய்டெலாட் மற்றும் ஜான் சி. கெனெஃபிக் ஆகியோரை நியமித்தார். ரியோ கிராண்டே அய்டெலாட்டில் கெனெஃபிக்கின் முதலாளி இருப்பார், ஏனெனில் அவர்கள் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் பணிபுரிந்தனர். கெனெஃபிக்கின் பணி நெறிமுறை மற்றும் செய்யக்கூடிய அணுகுமுறையால் ஈர்க்கப்பட்ட அவர், கொலராடோவின் ஸ்டீம்போட் ஸ்பிரிங்ஸில் ரோட்மாஸ்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார். பெர்ல்மேன் இறுதியில் நியூயார்க் சென்ட்ரலுக்குச் செல்ல புறப்பட்டார், கெனெஃபிக் பின்தொடர்ந்தார். இருப்பினும், பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கெனெஃபிக் சென்ட்ரலை விட்டு வெளியேறி, யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையின் தலைவராக நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவுக்கு பயணம் செய்தார். நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்ஸி ஆகியவற்றின் தோல்வியுற்ற பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி இணைப்பை அடுத்து பெர்ல்மேனின் வாழ்க்கை கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வந்தது, இதன் விளைவாக 1970 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய திவால் நிலை ஏற்பட்டது. இருப்பினும், நோய்வாய்ப்பட்ட மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க பெர்ல்மேன் கொண்டு வரப்பட்டார். இந்த மூன்று தொழில்களின் மரபு தொடர்ச்சியான இணைப்புகளில் முழு வட்டத்திற்கு வந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ரியோ கிராண்டே, மேற்கு பசிபிக் மற்றும் மிசோரி பசிபிக் ஆகியவற்றின் முன்னாள் உரிமையாளர்கள் (சுமார் 1924) கெனெஃபிக்கின் யூனியன் பசிபிக் உடன் இணைக்கப்பட்டனர். 1988 ஆம் ஆண்டில் ரியோ கிராண்டே நோய்வாய்ப்பட்ட தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்தை உள்வாங்கி, அதன் பெரிய போட்டியாளரின் பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், யூனியன் பசிபிக் தெற்கு பசிபிக்கை உள்வாங்கி, வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்பை உருவாக்கியது. ஆதர்ன், ராபர்ட் ஜி. ரெபெல் ஆஃப் தி ராக்கீஸ்ஃ டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு. நியூ ஹேவன் [கான்.]: யேல் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1962. பிராட்லி, கொலீன் பி. "டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வரலாறு". கொலராடோ நூலகம், ஜூலை, 1996. வலை http://www.historycolorado.org/sites/default/files/files/Researchers/Denver_Rio_Grande.pdf. அணுகப்பட்டது டிசம்பர் 17,2011. ஹாஃப்சோமர், டான் எல். "கேல் பி. அய்டெலாட்", என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் அமெரிக்கன் பிசினஸ் ஹிஸ்டரி அண்ட் பயோகிராஃபி, ரயில்வேஸ் இன் தி ஏஜ் ஆஃப் ரெகுலேஷன், 1900-1980, கீத் எல். பிரையன்ட், ஜூனியர், ஆசிரியர். நியூயார்க்ஃ ப்ரூக்கோலி கிளார்க் லேமேன் மற்றும் கோப்பில் உள்ள உண்மைகள், 1988, பக். 21-2. க்ளீன், மௌரி. யூனியன் பசிபிக்ஃ மறுசீரமைப்பு. நியூயார்க்ஃ ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2011, பக்கம் 56. எழுத்தாளர் இல்லை. பெர்ல்மேனின் வாழ்க்கை வரலாறு. நவீன இரயில் பாதைகள், நவம்பர், 1960, பக்கம் 9. ஆஸ்தாஃப், ஃப்ரெடெரிக் சி., ஆசிரியர். வட அமெரிக்காவில் ரயில்வேயில் யார் யார்? நியூயார்க்ஃ சிம்மன்ஸ்-போர்ட்மேன், 1968, பக்கம் 18. வட அமெரிக்காவில் ரயில்வேயில் யார் யார் என்ற அவரது 1968 நுழைவு பின்வருமாறு படிக்கிறதுஃ அய்டெலாட், கேல் பென்டன் (ஜூலை 22,1914 முதல் பிப்ரவரி 16,1991 வரை). தலைவர், டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே. அலுவலகம்ஃ 1531 ஸ்டவுட் தெரு, டென்வர், கொலராடோ. பிறப்புஃ லா கிரெஞ்ச், இல்லினாய்ஸ், ஜூலை 22,1914. மகன்ஃ ஜேம்ஸ் ஹோவர்ட் மற்றும் பேர்ல் (பக்) அய்டெலாட். திருமணம்ஃ எஸ்டெல்லா ஷூலே, பிப்ரவரி 6,1938. குழந்தைகள்ஃ மேரி அன்னே, ஸ்டீபன் எஃப்., ரோஜர் டபிள்யூ. கல்விஃ மத்திய உயர்நிலைப் பள்ளி, ஒமாஹா, நெப்ராஸ்கா; இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகம் அர்பானா-சாம்பேனில், போக்குவரத்தில் இளங்கலை அறிவியல், 1936. தொழில் வாழ்க்கைஃ டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன், 1936 முதல் 1937 வரை, வெல்டர் ஹெல்பர் (டிராக்) மற்றும் கூடுதல் கும்பல் தொழிலாளி; 1937 முதல் 1943 வரை, உதவி ரயில் மாஸ்டர், ரயில் மாஸ்டர், தலைமை டிராக் இன்ஸ்பெக்டரின் உதவியாளர், பொறியியல் உதவியாளர், சாலை மாஸ்டர்; 1943 முதல் 1948 வரை, இயந்திர அதிகாரி; 1948 முதல் அக்டோபர் 1954 வரை, கண்காணிப்பாளர்; அக்டோபர் 1954 முதல் ஆகஸ்ட் 1955 வரை, துணைத் தலைவர் மற்றும் பொது மேலாளர்; ஆகஸ்ட் 1955 முதல் பிப்ரவரி 1956 வரை, நிர்வாக துணைத் தலைவர்; பிப்ரவரி 1956 முதல் 1977 வரை, தலைவர் மற்றும் இயக்குனர். இயக்குனர்ஃ ஃபர்ஸ்ட் செக்யூரிட்டி கார்ப்பரேஷன்; டென்வர் டிராம்வே கார்ப்பரேஷன்; அறங்காவலர், டென்வர் பல்கலைக்கழகம். உறுப்பினர்ஃ அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ரயில்வே கண்காணிப்பாளர்கள்; மெதடிஸ்ட்; குடியரசுக் கட்சி; மேசன்; ஸ்காட்டிஷ் ரைட். கிளப்புகள்ஃ ஆல்டா (சால்ட் லேக் சிட்டி, உட்டா); யூனியன் லீக் (சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ்); ரோட்டரி; நாடு (டென்வர், கொலராடோ). முகவரிஃ 919 வைன் ஸ்ட்ரீட், டென்வர், கொலராடோ. 1914 பிறப்புகள் 1991 இறப்புகள் டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மக்கள் லா கிரெஞ்சில் இருந்து, இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகம் அர்பானா-சாம்பெயின் முன்னாள் மாணவர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க ரயில்வே நிர்வாகிகள்