Einheits-PKW der Wehrmacht
ஐன்ஹீட்ஸ்-பி. கே. டபிள்யூ டெர் வெர்மாக்ட்-அதாவதுஃ "வெர்மாக்டின் நிலையான பயணிகள் மோட்டார்-கார்"-என்பது வெர்மாக்டுக்காக (நாஜி இராணுவம்) குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட மூன்று சீருடை சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட அனைத்து சக்கர டிரைவ் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களின் புதிய, பல்நோக்கு கடற்படைக்கான நாஜி ஜெர்மன் திட்டமாகும். இந்தத் திட்டம் 1934இல் வகுக்கப்பட்டது, மேலும் 1936 முதல் 1943 வரை வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. முழு திட்டமும் சுமார் 60,000 நான்கு சக்கர டிரைவ், ஆஃப்-ரோட் திறன் கொண்ட பயணிகள் கார்களை மட்டுமே வழங்கியது, மொத்தம் மூன்று எடை-வகுப்புகளில், மேலும் சுமார் 13,000 6x6 டிரக்குகள் 2.5 மெட்ரிக் டன் சுமை திறன் கொண்டவை-ஆனால் 4x4 'ஐன்ஹீட்ஸ்'-பயணிகள் கார்களில் பல 1938 க்குள் வெர்மாக்டால் உள்நாட்டில் போர்க்கால சேவைக்கு தகுதியற்றவை என்று கருதப்பட்டன-ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே. புதிய, தரப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ வாகனங்கள், தரப்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தளவாடங்கள், பராமரிப்பு மற்றும் பயிற்சியை எளிதாக்குவதற்காக இராணுவத் தேவைகளுக்காக புதிய குறுக்கு-நாடு நடமாடும் வாகனங்களுடன் முன்பு ரீச்ஸ்வேர்-வெய்மர் குடியரசின் (1918-1933) முன்னோடியால் கொள்முதல் செய்யப்பட்ட இரு சக்கர இயக்கி, இராணுவமயமாக்கப்பட்ட சிவிலியன் வாகனங்களின் மாறுதலை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. மூன்று முக்கிய வகுப்புகளான லீக்டர் ஐன்ஹீட்ஸ்-பி. கே. டபிள்யூ, மிட்லெரர் ஐன்ஹீட்ஸ்-பி. கே. டபிள்யூ, மற்றும் ஸ்வெரர் ஐன்ஹீட்ஸ்-பி. கே. டபிள்யூ (இலகுரக, நடுத்தர மற்றும் கனரக தரப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்) ஆகியவை அவற்றின் எடைகள் மற்றும் பேலோடுகளுக்கு ஏற்ப சீரான சேஸ் மற்றும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு சேஸியும் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக பல்வேறு உடல்களைக் கொண்டு செல்லும்-அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட டாட்ஜ் டபிள்யூ. சி தொடர் அல்லது பிந்தைய உயர் இயக்கம், பல்நோக்கு சக்கர வாகனங்கள் (எச். எம். எம். டபிள்யூ. வி/ஹம்வீ) கருத்துக்களுக்கு ஒத்த, ஆனால் அதற்கு முந்தையது. மூன்று வகுப்புகளில் இலகுவானவை யு. எஸ். டன் ஜீப்புகள் செய்ததைப் போலவே செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை. அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் வாகனத் தொழில் போதுமான அளவு வளர்ச்சியடையாததால், சிறிய முதல் நடுத்தர அளவிலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு எடை வகுப்பிலும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய ஒத்துழைக்க வேண்டும், சீரான கூறுகளை (சேஸ், என்ஜின்கள், உடல்கள்) முடிந்தவரை வழங்க வேண்டும் என்ற திட்டத்தை ஹிட்லர் தொடங்கினார். இருப்பினும், இந்த திட்டம் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது (ஆரம்பத்தில் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மட்டுமல்ல, நான்கு சக்கர திசைமாற்றமும் தேவைப்பட்டது), இது அதிகப்படியான சிக்கலான வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இந்த திட்டம் அதன் இலக்குகளை அடைவதற்கு ஒருபோதும் நெருங்கவில்லை. 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஹிட்லர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவை ஒரு சிறந்த ஒளி, தரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் போதுமான ஆஃப்-ரோட் திறன் கொண்ட காரை உருவாக்க பணித்தார், இது முடிந்தவரை வோக்ஸ்வாகன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ வி. டபிள்யூ. குபெல்வேகன். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஜேர்மன் இராணுவத்தை இயந்திரமயமாக்கும் செயல்பாட்டின் ஆரம்பத்தில், முதலில் ரீச்ஸ்வேர், பின்னர் வெர்மாக்ட் பொதுமக்கள் பயணிகள் கார்களின் பல்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் மாதிரிகளின் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகளை வாங்கியிருந்தது. எனவே, 1935 ஆம் ஆண்டில் திறந்த ஜெர்மன் மறு ஆயுதமயமாக்கல் தொடங்கியபோது வெர்மாக்ட்டின் பயணிகள் கார்களின் சரக்கு பல விஷயங்களில் திருப்திகரமாக இல்லை. ஒருபுறம், தற்போதுள்ள வாகனங்களின் குறுக்கு நாட்டு இயக்கம் மற்றும் ஆயுள் இராணுவத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இல்லை. மறுபுறம், அவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் பாகங்கள் வழங்கல் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெவ்வேறு தயாரிப்புகள், மாதிரிகள் மற்றும் பெரும்பாலும் மாதிரி தலைமுறைகள் காரணமாக மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்தது. நாஜி அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றிய பிறகு, அவர்கள் இராணுவத்தின் இயந்திரமயமாக்கலுக்கான நிதியை விரைவாக அதிகரித்தனர், மேலும் 1934 ஆம் ஆண்டில், தரப்படுத்தப்பட்ட சேசிஸ் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கினர். வரவிருக்கும் பல ஆண்டுகளாக கார்கள் வழக்கற்றுப் போவதைத் தடுக்க, வடிவமைப்பு கட்டத்தில் வாகன பொறியியலில் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்தும்போது, அதிகபட்ச குறுக்கு-நாடு இயக்கம் மற்றும் பாகங்களின் விரிவான தரப்படுத்தலை அடைய இது முயன்றது. ஆரம்பத்தில் ஐந்து வகைகள் திட்டமிடப்பட்டனஃ லீச்சர் ஜெலண்டெஜைகர் பெர்சன் கிராஃப்ட்வேகன் (லீ. ஜி. எல். பி. கே. டபிள்யூ) "இலகுரக ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார்" மிட்டல்ஸ்ச்வெரெர் ஜெலண்டெகாஞ்சிகர் பெர்சோனென்கிராஃப்ட்வேகன் (எம். ஜி. எல். பி. கே. டபிள்யூ) "நடுத்தர ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார்" ஸ்வெரெர் ஜெலண்டெஜைகர் பெர்சோனென்கிராஃப்ட்வேகன் (எஸ். ஜி. எல். பி. கே. டபிள்யூ), "ஹெவி ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார்)" லீச்சர் ஜெலண்டெஜைகர் லாஸ்ட்கிராஃப்ட்வேகன் (லீ. ஜி. எல். எல் கே டபிள்யூ). "லைட் ஆஃப்-ரோட் டிரக்" மிட்டெல்ஸ்ச்வெரெர் ஜெலண்டெஜைகர் லாஸ்ட்கிராஃப்ட்வேகன் (எம். ஜி. எல். எல். கே. டபிள்யூ), "நடுத்தர ஆஃப்-ரோடு டிரக்" மற்ற அம்சங்களில், அனைத்து வகைகளும் நான்கு சக்கர இயக்கி, சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நான்கு ஆண்டு திட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட உள்நாட்டு மூலப்பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஜெர்மன் வாகனத் தொழில் அந்த நேரத்தில் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தபோதிலும், தொடக்கத்திலிருந்தே விரும்பிய தரப்படுத்தலை சமரசம் செய்தது. எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான கார்களை சொந்தமாக வழங்க முடியவில்லை. எனவே பல உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்திக்கு பொறுப்பேற்கப்பட்டனர், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே தரப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்ஃ பிஎம்டபிள்யூ (வெர்க் ஐசெனாக்), ஹனோமாக், ஸ்டோவர், ஓபல் (வெர்க் பிராண்டன்பேர்க்), ஃபோர்டு ஜெர்மனி மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் (ஹார்ச் மற்றும் வாண்டரர்). இருப்பினும், இந்த நிறுவனங்கள் தங்கள் வெவ்வேறு மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்களுக்கு தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிக அளவு உற்பத்தியை அவுட்சோர்ஸ் செய்தன. மேலும், அவை ஒவ்வொன்றும் சிவிலியன் மாடல்களின் சொந்த வரிசையிலிருந்து என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின, எனவே என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே தரப்படுத்தப்படவில்லை. ஹெவி ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் காரின் சேஸ் லீச்சர் பான்ஜெர்ஸ்பாஹ்வேகன் (Sd.Kfz) க்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 221 மற்றும் Sd.Kfz. 222) கவச கார்கள், அதன் இயந்திரம் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும். முதல் இலகுரக ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார்கள் 1936 இல் ஸ்டோவர் (ஆர் 180 ஸ்பெசியல்) மூலம் வழங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1937 இல் முதல் ஊடகம் மற்றும் 1938 இல் முதல் கனரக மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன. திட்டத்தின் பலவீனங்கள் விரைவாக வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன-அதிக செலவுகள், சிக்கலான உற்பத்தி மற்றும் அதிகப்படியான உற்பத்தியாளர்களால் திட்டமிட்டபடி பெறும் இராணுவப் பிரிவுகளின் அனைத்து இடங்களையும் நிரப்ப போதுமான எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை வழங்க முடியவில்லை. எனவே வெர்மாக்ட் இன்னும் தங்கள் தேவைகளில் 60 சதவீதத்தை வேறு இடங்களில் பெற வேண்டியிருந்தது-நிலையான சிவிலியன் கார்களை இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு மாற்றுவது, அவற்றை எர்கன்ஜங்ஸ்பாஹர்ஜூஜ் ("துணை வாகனங்கள்") என்று அழைப்பது, அத்துடன் கோரப்பட்ட மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட சிவிலியன் கார்களைப் பயன்படுத்துவது. இது பராமரிப்பு, வழங்கல் மற்றும் பயிற்சியில் பல குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இராணுவத்தின் பல்வேறு கிளைகளுடனான விசாரணைகள் ஐன்ஹீட்ஸ்-பி. கே. டபிள்யூவும் போர்க்கால சேவைக்கு பெரும்பாலும் தகுதியற்ற வடிவமைப்புகள் என்று தெரியவந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில் (வகை 40) சிக்கலான நான்கு சக்கர திசைமாற்றி இல்லாமல் உடல்கள் மற்றும் சேஸ்ஸில் செயல்படுத்தப்பட்ட எளிமைப்படுத்தல்கள் கூட பல குறைபாடுகளை சரிசெய்வதில் வெற்றி பெறவில்லை. அவர்களின் சிக்கலான வடிவமைப்புகள் மற்றும் அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் கிழித்தல், அனைத்து வகைகளும் முக்கியமாக அவற்றின் அதிக எடையால் விமர்சிக்கப்பட்டன, இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பல உடைந்த சட்டகங்கள் மற்றும் களத்தில் இடைநீக்கங்களுக்கு வழிவகுத்தது. அதன்படி, மூன்று வகைகளின் உற்பத்தி முறையே 1942,1943 மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டுகளில் நிறுத்தப்பட்டது. வகைகள் லீச்ச்டர் ஜெலண்டெகாஞ்சிகர் பி. கே. டபிள்யூ லேசான ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார் பிஎம்டபிள்யூ-வெர்க் ஐசெனாக் என்பவரால் பிஎம்டபிள்யூ 325 என்ற பெயரிலும், ஹனோமாக் (வகை 20 பி) மற்றும் ஸ்டோவர் (வகை ஆர் 180 ஸ்பெசியல்) என்ற பெயரிலும் கட்டப்பட்டது. வாகனங்கள் துருப்பு கேரியர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன (Kfz. 1), பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு குழுக்கள் (Kfz. 2/40), பீரங்கி உளவு சோனிக் அளவீட்டுக் குழுக்களால் (Kfz. 3) மற்றும் துருப்பு அளவிலான வான்வழி பாதுகாப்பு (Kfz. 4). 14.525 மற்றும் 17.521 அலகுகளுக்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. 1940 மற்றும் 1943 க்கு இடையில், ஸ்டோவர் மட்டுமே நான்கு சக்கர திசைமாற்றி (வகை 40) இல்லாமல் ஆர் 200 ஸ்பெசியலை தொடர்ந்து உருவாக்கினார். கார்களின் எடை 1,775 கிலோ வெற்று (நான்கு சக்கர திசைமாற்றி இல்லாமல் 1,700 கிலோ). அனைத்து இராணுவ கிளைகளிலும் 90 சதவீதம் 1942 விசாரணையில் வாகனம் "போர்க்கால சேவைக்கு தகுதியற்றது" என்று நிராகரித்தது, அதே நேரத்தில் மிகவும் எளிமையான, இலகுவான மற்றும் மலிவான வோக்ஸ்வாகன் குபெல்வேகன் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் மிகவும் உயர்ந்தது என்பதை நிரூபித்தது. மிதமான ஆஃப்-ரோடு (பயணிகள்) கார்கள் முக்கியமாக ஆட்டோ யூனியனின் சீக்மார் தொழிற்சாலை (முன்னாள் வாண்டரர்) சீக்மார்-ஷோனாவில் (இன்று செம்னிட்ஸின் ஒரு பகுதி) மற்றும் ஸ்விக்கோவில் உள்ள அதன் ஹார்ச் தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்டன. ஓபலின் புதிய 1935 பிராண்டன்பேர்க் தொழிற்சாலையும் பல ஆயிரம் சேஸ்களையும், வாண்டரர்-கட்டப்பட்ட கார்களுக்கான சுமார் 6,000 என்ஜின்களையும் பங்களித்தது. வெர்மாக்ட் நடுத்தர கார்களை துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தினர் (வகைகள் Kfz. 11, அல்லது ஒரு டவ் பட்டியுடன்ஃ Kfz. 12, மற்றும் 6 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புஃ Kfz. 21); சிக்னல்ஸ் கார்ப்ஸில் (Kfz. 15, Kfz. 17, Kfz. 17/1) மற்றும் பீரங்கி உளவு (Kfz. 16 மற்றும் Kfz. 16/1). சுமார் 14,900 அலகுகள் ஹார்ச் 901 ஆகவும், 12,298 முதல் 16,000 வரை வாண்டரர் 901/வகை (ஈ) 40 ஆகவும், கூடுதலாக (ஓபல் சேஸ் வரிசை எண்களிலிருந்து கணக்கிடப்பட்டது) குறைந்தது 3,860 ஓபல் வகை (ஈ) எம். பி. எல் ஆகவும் கட்டப்பட்டன, இது மொத்தம் சுமார் 31,000 முதல் 35,000 அலகுகள் ஆகும். 1940 வடிவமைப்பு எளிமைப்படுத்தலின் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம் நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட உதிரி சக்கரங்களை அகற்றுவதாகும், இது உடல் வேலைகளை எளிமைப்படுத்தியது மற்றும் அதிக உட்புற இடத்தை வழங்கியது. இந்த கார்களில் ஹார்ச் வி8 (ஓபல்ஃ இன்-லைன் 6-சிலிண்டர்) மற்றும் 2,700 கிலோ (ஓபன்-டாப் ஹார்ச் பதிப்புஃ 3,080 கிலோ) கர்ப் எடை இருந்தது, மேலும் ஆரம்பத்தில் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் கூட இல்லாத ஒரே வகை இதுவாகும். 80 சதவீத இராணுவ கிளைகள் இந்த வாகனம் போர்க்கால சேவைக்கு தகுதியற்றது என்று மறுத்தன. ஷ்வெரர் ஜெலண்டெகாஞ்சிகர் பி. கே. டபிள்யூ கனமான ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார் ஸ்விக்கோவில் ஹார்ச் மற்றும் கொலோனில் ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த வி 8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. அவை சிக்னல்கள் கார்ப்ஸ் (Kfz) மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன. 23 மற்றும் 24), ஆம்புலன்ஸ்களாக (Kfz. 31), இலகுரக பீரங்கிகளுக்கான பீரங்கி டிராக்டர்களாக (Kfz. 69) மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் (Kfz. 81), துருப்பு கேரியர்களாக (Kfz. 70) மற்றும் AA தேடல் விளக்குகள் (Kfz. 83). மேலும், கவச துருப்பு கேரியர் Sd.Kfz. 247 மற்றும் பின்புற என்ஜின் கொண்ட லீச்சர் பான்ஸர்ஸ்பாஹ்வேகன் கவச கார் அதன் அனைத்து பதிப்புகளிலும் ஒரே சேஸைப் பயன்படுத்தியது. ஹார்ச்சின் பல்வேறு பதிப்புகள் மொத்தம் 8,135 அலகுகள் மற்றும் 1,901 ஃபோர்டு மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, மொத்தம் 10,000 அலகுகளுக்கு மேல். நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் கொண்ட 3,300 கிலோ எடையுள்ள கார்களும், ஸ்டீயரிங் இல்லாத 3,200 கிலோ எடையுள்ள கார்களும் இருந்தன. மற்றவர்களைப் போலவே, கனரக வகை 1940 ஆம் ஆண்டில் நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட உதிரி சக்கரங்களுடன் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங்கையும் இழந்தது. ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட அதே குறைபாடுகள் மற்றும் கனமான ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றால் இது பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது தரப்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் பயணிகள் கார் திட்டத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான வகையாகத் தெரிகிறது. ஜெர்மன் இராணுவத்திற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட டிரக்குகளின் (ஐன்ஹீட்ஸ்-லாஸ்ட்கிராஃப்ட்வேகன்) வளர்ச்சி 1934 இல் தொடங்கியது. அவர்கள் முதலில் இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்கு இயக்கப்படும் அச்சுகளுடன் மூன்று நிலையான சேஸை விரும்பினர், இவை அனைத்தும் பெரிய, ஒற்றை சக்கரங்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பேலோட் திறன்களை முறையே 1.5,25 மற்றும் 4 மெட்ரிக் டன்கள் கொண்டவை. நான்கு அச்சு, எட்டு சக்கர மாறுபாட்டின் நான்கு முன்மாதிரி அலகுகள் கட்டப்பட்டன, பின்னர் சிறப்பு கடமைக்காக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. இறுதியில், மூன்று-அச்சு, ஆறு சக்கரங்கள், 2.5 டன் வகை மட்டுமே தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்து 1937 முதல் 1940 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் முழு அதிகாரப்பூர்வ பதவி ஆனதுஃ லீச்சர் ஜெலண்டெஜைகர் லாஸ்ட்கிராஃப்ட்வேகன், ஆஃபன் (இலகுரக குறுக்கு நாட்டு லாரி, திறந்த (-கேப்)). பொதுவாக, அவை பெரும்பாலும் "ஐன்ஹீட்ஸ்டீசல்" (நிலையான டீசல்கள்) என்று அழைக்கப்பட்டன. ஹென்ஷெல் வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் அனைத்து சேசிகளையும் கட்டினார். ஹென்ஷெல் மற்றும் ஹம்போல்ட்-டியூட்ஸ்-மோட்டோரென் நிறுவனத்தின் ஒத்துழைப்புடன் MAN ஒரு 80 Hp டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. எம்ஏஎன் அனைத்து என்ஜின் தொகுதிகளையும் தயாரித்தது. டிரக்குகள் நான்கு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தன, இரண்டு-நிலை பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் ஒரு பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாடு, மூன்று அச்சுகளுக்கும் சக்தியை அனுப்பியது, அவை ஒவ்வொன்றும் கூடுதல் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தன. லெய்ச்ச்டர் ஜெலண்டெகாஞ்சிகர் லாஸ்ட்கிராஃப்ட்வேகன் (சுருக்கமாக "லீ". ஜி. எல். எல். கே. டபிள்யூ), "இலகுரக ஆஃப்-ரோட் திறன் கொண்ட லாரி/டிரக்", ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் மற்றும் சுயேச்சையான சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பெரிய ஒற்றை சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்பது உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், அவை உண்மையில் ஒரே மாதிரியான விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்டன, ஏனெனில் ஒரு சப்ளையர் மட்டுமே அனைத்து சேசிகளையும் (ஹென்ஷெல்) கட்டினார், மற்றொருவர் அனைத்து என்ஜின் தொகுதிகளையும் (MAN) கட்டினார். சாலை திறனற்ற, நீடித்த மற்றும் நம்பகமானதாக நல்ல நற்பெயர் இருந்தபோதிலும், ஐன்ஹீட்ஸ்டீஸல் அதன் சொந்த வெற்று எடையான சுமார் ஐந்து டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏமாற்றமளிக்கும் பேலோடைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நிலையான வணிக ஓபல் பிளிட்ஸ் மாதிரிகள் மற்றும் போர்க்வார்ட் பி 3000 போன்ற இலகுரக டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பல குறைபாடுகள் இருந்தன. அதிக எடை மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி எண்கள் இரண்டும் அதன் சிக்கலான வடிவமைப்பின் விளைவாகும், மேலும் டிரக்குகள் அதிக சுமை ஏற்றுதல் மற்றும் பிற வழக்கமான போர்க்கால துஷ்பிரயோகங்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் உணர்திறன் கொண்டவை. போர்க்வார்ட், புசிங்-நாக், டைம்லர்-பென்ஸ், ஃபான், ஹென்ஷெல், க்ரூப், மாகிரஸ், மேன் மற்றும் வோமாக் ஆகியோரால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, சுமார் 12,000 முதல் 14,300 யூனிட்டுகளுக்குப் பிறகு 1940 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் ஓஸ்வால்ட், வெர்னர்ஃ கிராஃப்ட்ஃபாஹர்ஜியூஜ் அண்ட் பான்ஜர் டெர் ரீச்ஸ்வேர், வெர்மாக்ட் அண்ட் பன்டெஸ்வேர் ஆகியோரின் குறிப்புகளைக் காண்க. மோட்டார் புச் வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட், 17. அவுஃப்ளேஜ் 2004, ஸ்பீல்பெர்கர் ஜே., வால்டர்ஃ ஜெர்மன் இராணுவத்தின் கவச வாகனங்கள் 1905-1945 (ஸ்பீல்பெர்கர் ஜெர்மன் கவச மற்றும் இராணுவ வாகனத் தொடர்) வோர்ஸ்சிரிஃப்ட் டி 662/4 ஐன்ஹீட்ஸ்ஃபாஹர்ஜெஸ்டெல் ஐ ஃபர் லீச்டென் பெர்சென்கிராஃப்ட்வேகன் வகை 40, ஜெரெடெபெஸ்க்ரைபங் அண்ட் பெடியுங்சான்வீசுங், பெர்லின் 1941 ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் 1930 களில் ஜெர்மனியின் இரண்டாம் உலகப் போரின் இராணுவ வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ வாகனங்கள் ஜெர்மனியின் இராணுவ வாகனங்கள் சக்கரங்கள்