Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
எபெர்ஸ்வால்டே-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் (ஓடர்) ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பிராண்டன்பேர்க்கில் உள்ள பார்னிம் மற்றும் மார்க்கிஷ்-ஓடர்லேண்ட் மாவட்டங்கள் மற்றும் பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) நகரத்தில் உள்ள ஒற்றை பாதை பாதையாகும். எபெர்ஸ்வால்டே முதல் வெர்பிக் சந்திப்பு வரையிலான பிரிவு இப்போது ஒரு கிளை பாதையாக உள்ளது, தெற்கே பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) க்கு அருகிலுள்ள பிரிவு ஒரு முக்கிய பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை சுமார் 86 கிலோமீட்டர் நீளமானது மற்றும் நைடர்பர்னிமர் ஐசென்பான் (NEB) இன் ஆர். பி. 60 பாதை மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. பாதை இந்த பாதை எபெர்ஸ்வால்டே ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் தொடங்கி பெர்லின்-ஸ்சேசின் ரயில்வேயில் இருந்து வடக்கே பிரிந்து கிழக்கு நோக்கி செல்கிறது. இந்த பாதையில் இருந்து Szczecin நோக்கி நேரடி இணைப்பு அகற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை முதலில் ஃபினோ கால்வாய்க்கு இணையாக இயங்குகிறது, பின்னர் நைடர்ஃபினோ நிலையத்திற்குப் பிறகு தென்கிழக்கு நோக்கி நகர்கிறது. இந்த பாதை ஓடர்ப்ரூச் சதுப்பு நிலத்தின் மேற்கத்திய வெளியேற்றமான ஆல்டே ஓடருக்கு இணையாக, பேட் ஃப்ரீன்வால்டே மற்றும் ரைசன் வழியாக, முன்னாள் ரயில்வே சந்திப்புகள் வழியாக, ப்ரஷ்ய கிழக்கு ரயில்வேயுடன் பரிமாற்றமாக இரண்டு மட்டங்களில் கட்டப்பட்ட வெர்பிக் நிலையத்திற்கு செல்கிறது. வெர்பிக்கிற்குப் பிறகு இது சீலோ வழியாக தெற்கே பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) நிலையத்தில் வரியின் இறுதி வரை செல்கிறது. பூசெனில் காஸ்ட்ரின்-கீட்ஸ் வரியுடன் ஒரு சந்திப்பு இருந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. இந்த பாதை பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வே கம்பெனி) ஒற்றை பாதை பாதையாக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1866 டிசம்பர் 15 அன்று எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் ரைசன் இடையே ஒரு கிளை பாதையாக திறக்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் முக்கிய நோக்கம் ஓடர்ப்ரூச்சின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதாகும். இருப்பினும், பிராங்பேர்ட்டுக்கான பாதையை தொடர்வது விரைவில் தேவைப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த இன்னும் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் ப்ரெஸ்லாவ்-ஷ்வீட்னிட்ஸ்-ஃப்ரீபர்க் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (ப்ரெஸ்லாவ்-ஷ்வீட்னிட்ஸ்-ஃப்ரீபர்கர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்) இணையான வ்ரோக்லா-ஸ்சேசின் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் விளைவாக மட்டுமே கட்டுமானம் தொடங்கியது. பிந்தையது மேல் சைல்சியன் நிலக்கரி படுகைக்கும் பால்டிக் கடலுக்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பாக அதன் பாதையை உருவாக்க திட்டமிட்டது. இது வருவாய் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று பி. எஸ். டி. இ எதிர்பார்த்ததால், லோயர் சைல்சியன்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே மற்றும் பெர்லின்-ஸ்டெடின் பிரதான பாதையின் தற்போதைய பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ஓடருக்கு மேற்கே பெரும்பாலும் இணையான பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. பிராங்பேர்ட்டுக்கான (ஓடர்) விரிவாக்கம் மூன்று பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டதுஃ 1 ஜூலை 1876: ரைசன்-லெட்ஷின் 1 ஜனவரி 1877: லெட்ஷின்-சீலோ 15 மே 1877: சீலோ-ஃபிராங்க்ஃபர்ட் (ஓடர்). ஜனவரி 1,1877 அன்று திறக்கப்பட்ட 30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஆங்கர்மண்டே-ஃப்ரீன்வால்டே பாதையுடன் சேர்ந்து, இது ப்ரெஸ்லாவ் (வ்ரோக்லா) மற்றும் ஸ்டெடின் (ஸ்சேசின்) இடையே இரண்டாவது நேரடி ரயில்வேயை உருவாக்கியது. இந்த பாதை பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) போன்ற தற்போதைய சந்திப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஓடர் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள பாதைக்கு மாற்றாகவும், குறிப்பாக உள்ளூர் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்வதற்கும் இது முக்கியத்துவம் பெற்றது. பேட் ஃப்ரீன்வால்டே மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே ரைசன், லெட்ஸ்சின், நியூட்ரெப்பின், லெட்ஸ்சின், சீலோ மற்றும் ஷோன்ஃப்ளீஸ் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. ஜூலை 1880 இல், பெர்லினுக்கான கிழக்கு ரயில்வே சந்திப்பில் வெர்பிக்கில் இரண்டு நிலை பரிமாற்ற நிலையம் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆல்ட்-ரான்ஃப்டில் ஒரு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. மே 1881 இல், பூசென் மற்றும் டோல்ஜெலினில் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, 1882 இல், கிழக்கு ரயில்வேக்கு இணைக்கும் வளைவு வெர்பிக்கில் சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் சியெட்ஸிங்கில் ஒரு நிலையமும் கட்டப்பட்டது. கார்சிக் நிலையம் பின்னர் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1930 களில் லிபெனிச்சென் நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில் பி. எஸ். டி. இ தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, பெர்லின்-ஸ்டெடின் ரயில்வேயின் ராயல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக முழு பாதையும் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. இது 1905 ஆம் ஆண்டில் எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் ஃப்ரீன்வால்டே இடையேயான பாதையை நகலெடுக்க வழிவகுத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிராங்பேர்ட் நிலையத்தில் குறைந்த இடம் இருப்பதால் ஒரு தனி மார்ஷலிங் யார்டை நிறுவ திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. புதிய முற்றத்தின் இருப்பிடம் குறித்து பல விவாதங்களுக்குப் பிறகு, இறுதியில் அதை பிராங்பேர்ட் மற்றும் பூசென் இடையே எபெர்ஸ்வால்டே பாதையில் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் உள்ள பாதை கிழக்கே நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பூசென் நிலையமும் நகர்த்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1910 அன்று பணிகள் தொடங்கின, முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்டன. போரின் போது பல தடங்கள் இராணுவத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டதால், அதன் பணி தொடங்குவது 1917 வரை தாமதமானது. இணைக்கும் கோடுகள் பெர்லின் செல்லும் பாதையில் ரோசென்கார்டனில் இருந்து மற்றும் கோஸ்ட்ரின் செல்லும் பாதையில் லெபஸ் அருகே பூசென் முதல் வுஸ்டே குனெர்ஸ்டோர்ஃப் சந்திப்பு வரை கட்டப்பட்டன. பிராங்பேர்ட் மற்றும் பூசென் இடையேயான பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1920 க்குப் பிறகு, ஸ்டெடினின் பாதை மற்றும் ரயில்வே பிரிவு டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் ஸ்டெடினின் ரயில்வே பிரிவுடன் (ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன்) இணைக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பிராங்பேர்ட் மற்றும் பூஸென் இடையே ஒரு இரயில் வண்டி ஷட்டில் சேவை நிறுவப்பட்டது, குறிப்பாக மார்ஷலிங் முற்றத்தின் விரிவான வசதிகளுக்கு சேவை செய்தது. இந்த சேவைக்காக, பிரபலமாக பெண்டல் (ஊசல்) என்று அழைக்கப்படும், பிராங்பேர்ட் நிலையத்தில் ஒரு தனி தளம் உருவாக்கப்பட்டது; இது ஒரு நவீன டிராம் நிறுத்தத்தின் நீளம் பற்றியது. 1944/45 கால அட்டவணையின் அட்டவணை 123d இல் பெர்லின், எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் ரைசன் இடையே தினசரி இயங்கும் ஒன்பது ஜோடி ரயில்களும், ரைசன் மற்றும் பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) இடையே இயங்கும் நான்கு ஜோடி ரயில்களும் அடங்கும். பிராங்பேர்ட் புறநகர்ப் பகுதியான பூசென் மற்றும் பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) இடையே, கூடுதல் புறநகர் ரயில்கள் இருந்தன, அவை அட்டவணை 123e இல் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயங்குவதாகக் காட்டப்பட்டன. எபெர்ஸ்வால்டிக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் சேவைகள் பவுலினென்ஹோஃப், சைமன்ஸ்முலே மற்றும் க்ரோனென்ஃபெல்ட் ஆகிய மூன்று இடைநிலை நிலையங்களில் நிறுத்தப்படவில்லை, அவை ஷட்டில் ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் பெர்லினைச் சுற்றியுள்ள சண்டையின் போது, இந்த வரிசை முக்கிய போர் மண்டலத்தில் இருந்தது, குறிப்பாக சீலோ ஹைட்ஸ் போர். வெர்மாக்ட் ஷான்ஃப்ளீஸிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு கவச ரயிலை இயக்கியது. போரின் விளைவாக, பாதை மோசமாக சேதமடைந்தது மற்றும் பல பாலங்கள் அழிக்கப்பட்டன. 1945 க்குப் பிந்தைய முன்னேற்றங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் பேட் ஃப்ரீன்வால்டே இடையேயான இரண்டாவது பாதை இழப்பீடுகளுக்காக அகற்றப்பட்டது. கடுமையான போர் சேதத்திற்குப் பிறகு பாதை மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் பல பிரிவுகளில் அழிக்கப்பட்டன. 1947 மார்ச்சில் ஏற்பட்ட கடுமையான வெள்ளம் புதிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பிராங்பேர்ட் மற்றும் பூசென் இடையேயான ஷட்டில் ரயில் மற்றும் சைமன்ஸ்முலே மற்றும் பாலினென்ஹோஃப் இடைநிலை நிலையங்கள் 1945 இல் கைவிடப்பட்டன, அதே போல் பேட் ஃப்ரீன்வால்டே மற்றும் பெர்லின் இடையே எபெர்ஸ்வால்டே வழியாக பயணிகள் ரயில்களின் நேரடி செயல்பாடும் கைவிடப்பட்டது. ஓடர்-நீஸ் பாதையை போலந்தின் எல்லையாக அறிவித்தது, இருப்பினும், இந்த பாதை முக்கியத்துவம் பெற்றது, ஏனெனில் இது எல்லைக்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் ஒரு மூலோபாய ரயில்வேயாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெர்லின் முனைக்கான சாத்தியமான புறவழிப்பாதையாகவும் இது ஆர்வமாக இருந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான், எபெர்ஸ்வால்டே நிலையத்தில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, வடக்கே எபெர்ஸ்வால்டில் பாதையின் நேரடி இணைக்கும் வளைவைக் கட்டினார். சரக்குகளுக்கு இது குறிப்பாக முக்கியமானது. 1960 களில் இருந்து, இந்த பாதை ஆங்கர்முண்டேவிலிருந்து பேட் ஃப்ரீன்வால்டே வழியாக பிராங்பேர்ட் (ஓடர்) வரை நேரடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, சில நேரங்களில் மேலும் தெற்கே இயங்குகிறது. சாக்சனியில் இருந்து பால்டிக் கடல் கடற்கரைக்கு கோடை விடுமுறை ரயில்களும் இந்த பாதையில் ஓடின. எடுத்துக்காட்டாக, 1983 ஆம் ஆண்டில், அங்கெர்மண்டே மற்றும் டிரெஸ்டன் இடையே ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில், அங்கெர்மண்டே மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் (ஸ்வெட்டில் இருந்து பெட்டிகள் மூலம்) மற்றும் ஸ்ட்ரால்சண்ட் மற்றும் ஜிட்டாவ் இடையே ஒரு கோடை அரை வேக ரயில் மூலம் இந்த பாதை சேவை செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆறு ஜோடி நிறுத்த ரயில்கள் முழு பாதையிலும் ஓடின, எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் பேட் ஃப்ரீன்வால்டே அல்லது ரைசன் இடையே சில கூடுதல் சேவைகள் மற்றும் ரயில்கள் கீட்ஸ் (இப்போது கோஸ்ட்ரின்-கீட்ஸ்) மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையே ஓடின, இது 1945 இல் நேரடி பாதை அகற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து எபெர்ஸ்வால்டே பாதையை பூசெனுக்கு எடுத்துச் சென்றது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, எபெர்ஸ்வால்டேவிலிருந்து வெர்பிக் இணைக்கும் வளைவு வரை செல்லும் பாதை ஒரு கிளை கோடு மட்டுமே என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாதையின் தெற்குப் பகுதி தொடர்ந்து பிரதான பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டு, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1980களின் இறுதியில், இந்த வழித்தடத்தை மின்மயமாக்குவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. கிழக்கு ஜெர்மனியில் ஏற்பட்ட அரசியல் மாற்றமும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட பொருளாதார மாற்றங்களும் இந்தக் கருத்துக்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. பயணிகள் போக்குவரத்தில், இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளும் ஆரம்பத்தில் தக்கவைக்கப்பட்டன. 1993/1994 கால அட்டவணையில், எபெர்ஸ்வால்டேவிலிருந்து பிராங்பேர்ட் வரை மூன்று எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக சேவைகள் அதிகரித்தன, பேட் ஃப்ரீன்வால்டே, ரைசன், வெர்பிக் மற்றும் சீலோவில் நிறுத்தப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு டிரெஸ்டனுக்குத் தொடர்ந்தன. பாதையின் நடுப்பகுதியில் உள்ள இடைநிலை நிலையங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஆறு ஜோடி பயணிகள் ரயில்களால் சேவை செய்யப்பட்டன. வெளிப்புறப் பகுதிகளில் சேவைகள் அடர்த்தியாக இருந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை அடிப்படையில் மாற்றப்பட்டது. சியெட்ஜிங், டோல்ஜெலின், லிபெனிச்சென், கார்சிக் மற்றும் ஷோன்ஃப்ளீஸ் டோர்ஃப் ஆகிய இடங்களில் உள்ள நிறுத்தங்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் ரயில்கள் முழு பாதையிலும் ஓடி மீதமுள்ள நிலையங்களில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் நிறுத்தப்பட்டன. குஸ்ட்ரினுக்கான ரயில்கள் 1996 வரை பூசென் மற்றும் பிராங்பேர்ட்-க்ளிங்கேதலில் நிறுத்தப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, எபெர்ஸ்வால்டுக்கான சேவைகள் பெர்லின் வரை தொடர்ந்தன. ரயில்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ரைஸனுக்கு ஓடின, ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் பிராங்பேர்ட் வரை தொடர்ந்தன. ஒருபுறம், முன்னாள் ஆபரேட்டரான டாய்ச் பான், இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் என்று நம்பினார், மறுபுறம், இந்த நடவடிக்கை அவசியம், ஏனெனில் 1998 ஆம் ஆண்டில் ரைசன் ரயில்வேயில் ரைசன் வழியாக பெர்லினுடனான நேரடி இணைப்பு மூடப்பட்டது. இதற்கிடையில் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் சேவை ஆர்இ 7 ஆக பிராந்திய பான் சேவை ஆர்பி 60 பெர்லின்-லிக்டன்பெர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது. டிசம்பர் 12,2004 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்தின் போது, இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் சேவைகளின் செயல்பாட்டை ஆஸ்ட்டியூட்சே ஐசென்பான் எடுத்துக் கொண்டார். சந்தைப்படுத்தல் காரணங்களுக்காக, இந்த சேவை OE 60 என்று அழைக்கப்பட்டது. 9 டிசம்பர் 2012 அன்று கால அட்டவணை மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, இந்த பாதை ஆர். பி. 60 ஆக இயக்கப்படுகிறது. 14 டிசம்பர் 2014 அன்று நேர அட்டவணை மாற்றத்தின் போது, ஸ்டாட்லர் ரெஜியோ-ஷட்டில் ஆர்எஸ் 1 டி. எம். யுவ்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவைகளின் செயல்பாட்டை நீடெர்பார்னிமர் ஐசென்பான் எடுத்துக் கொண்டது. வார நாட்களில் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும், வார இறுதி நாட்களில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் எபெர்ஸ்வால்டே மற்றும் ரைசன் இடையே இயக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராண்டன்பேர்க் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் 1866 இல் திறக்கப்பட்டன பிரஷ்யாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் பார்னிம் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பிராங்பேர்ட்டில் உள்ள மார்க்கிஷ்-ஓடர்லேண்ட் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் (ஓடர்)