Red Bull RB8
ரெட் புல் ஆர்பி8 என்பது ரெட் புல் ரேசிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இது 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் போட்டியிட்டது. இந்த காரை தற்போதைய உலக ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனான செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் மார்க் வெப்பர் ஆகியோர் ஓட்டினர், முன்னாள் ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ ஓட்டுநர் செபாஸ்டியன் பியூமி சோதனை ஓட்டுநரின் பாத்திரத்தை நிரப்பினார். இந்த கார் பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி ஆன்லைனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜெரெஸில் நடந்த முதல் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையில் அறிமுகமானது. சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு, லோட்டஸ் உருவாக்கிய எதிர்வினை சவாரி-உயர அமைப்பை ஆர். பி. 8 இன் வடிவமைப்பில் நகலெடுக்க அணி அவசரப்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. குழு தலைவர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர், "விஷயங்கள் தனிப்பட்ட கூறுகளாக இல்லாமல் ஒரு தொகுப்பாக செயல்பட வேண்டும்" என்று கூறினார். இந்த அமைப்பு பின்னர் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் தடை செய்யப்பட்டது. பெரும்பாலான 2012-விவரக்குறிப்பு கார்களைப் போலவே, ஆர். பி. 8 மற்றொரு காருடன் மோதல் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த புதிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஒரு 'ஸ்டெப்-மூக்கு' கொண்டுள்ளது. ஆர். பி. 8 மூக்கு பிரிவின் படியில் ஒரு ஸ்லாட் வெட்டு கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அட்ரியன் நெவே இது ஓட்டுநருக்கு குளிர்விக்க உதவுவதைத் தவிர வேறு எந்த பயனும் இல்லை என்று கூறினார். செபாஸ்டியன் வெட்டல், (ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோவில் இணைந்ததிலிருந்து) தனது பந்தய கார்களுக்கு பெயர்களைக் கொடுப்பது ஒரு பழக்கமாகிவிட்டது, அவருக்கு ஆர். பி. 8 'அபே' என்று பெயரிட்டார். அதன் பெயர் அவருக்கு பிடித்த இசைக்குழுவின் ஆல்பமான அபே ரோட் அல்லது புகழ்பெற்ற சில்வர்ஸ்டோன் கார்னரை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல. அவரைப் பொறுத்தவரை, "இது ஒரு அருமையான பெயர்". 2012 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், விங்ஸ் ஃபார் லைஃப் ஃபவுண்டேஷனுக்காக 25,000 ரசிகர்கள் சமர்ப்பித்த படங்கள் இடம்பெற்றன. 2012 சீசன் முன்னேறும்போது ஆர். பி. 8 இன் சட்டபூர்வமான தன்மை ஒரு தொடர்ச்சியான கருப்பொருளாக மாறும். மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு, பல அணிகள் ஆர். பி. 8 இன் பின்புற மாடியில் ஒரு ஸ்லாட்டின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்து புகார் அளித்தன. இருப்பினும், ரெட் புல் கூற்றுக்களை நிராகரித்து, இந்த துளை விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டது என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஏனெனில் கேள்விக்குரிய பகுதி பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் ஒவ்வொரு ஆய்வு அமர்விலும் தேர்ச்சி பெற்றது. ஆயினும்கூட, எஃப். ஐ. ஏ கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னர் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை நிறைவேற்றியது, இது தரையில் ஒரு துளை பயன்படுத்துவதை சட்டவிரோதமாக்கியது, இதனால் அணி அதன் வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜேர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணி இரண்டாவது, மிகவும் தீவிரமான சர்ச்சையில் ஈடுபட்டது, எஃப். ஐ. ஏ தொழில்நுட்ப பிரதிநிதி ஜோ பாயர் ஒரு சட்டவிரோத த்ரோட்டில் வரைபடம் என்று அவர் உணர்ந்ததை பந்தயக் காரர்களிடம் குறிப்பிட்டார். 2011 சீசனில் அணிகள் தங்கள் என்ஜின்களை நிரலாக்குவதன் மூலம் வெளியேற்றத்தின் வழியாகவும் டிஃப்பியூசரின் வழியாகவும் அதிக காற்றை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் உற்பத்தி செய்தன. இந்த நடைமுறை 2012 ஆம் ஆண்டில் தடை செய்யப்பட்டது, வெளியேற்ற கடையின் நிலையை ஆணையிடும் விதிமுறைகள் மற்றும் த்ரோட்டில் திறக்கப்பட்ட அளவிற்கும் காரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்குவிசையின் அளவிற்கும் இடையிலான நேரியல் உறவை அணிகள் கவனிக்க வேண்டும். ரெட் புல் நடுத்தர வேக மூலைகளில் இந்த உறவை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, இதனால் அவற்றின் த்ரோட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்குவிசையின் அளவை விட திறந்ததாக இருக்க அனுமதித்தது. இது இயந்திரத்தின் வழியாக அதிக காற்று பாய்வதற்கும், வெளியேற்றத்திற்கு வெளியே செல்வதற்கும் அனுமதிக்கும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களை டிஃப்பியூசரை நோக்கி வழிநடத்த கோணமாக இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டதை விட இந்த விளைவு குறைவாக இருந்தபோதிலும், இந்த நடைமுறை அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்றும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டால் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படை வடிவமாக கூட செயல்படுகிறது என்றும் பாயர் உணர்ந்தார். ரேஸ் காரர்கள் ரெட் புல் எந்த தவறும் செய்யவில்லை என்று கூறி, அணி எந்த விதிகளையும் மீறவில்லை என்றும், அணி பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டது என்றும் கூறினர். இருப்பினும், எஃப். ஐ. ஏ ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக மேலும் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை நிறைவேற்றியது, ரெட் புல் மீண்டும் தங்கள் காரில் மாற்றங்களைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. மூன்றாவது சர்ச்சை ஒரு வாரத்திற்குள் வந்தது, அணிகள் ஹங்கேரியில் பந்தயத்திற்குத் தயாராகின. கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பார்க் ஃபெர்மே நிபந்தனைகளின் கீழ் ரெட் புல் தங்கள் காரின் சவாரி உயரத்தில் சட்டவிரோதமாக மாற்றங்களைச் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, எஃப். ஐ. ஏ ஆர். பி 8 இல் மாற்றங்களைச் செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் காரின் சவாரி உயரத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டன, ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ காரின் ஒரு பகுதியை மாற்ற வேண்டும் என்று குழு கோரியது, இது முன் சவாரி உயரத்தை கையால் மாற்ற உதவும். குற்றம் சாட்டப்பட்ட பகுதியை மாற்றும்படி அணி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டதாக அணியின் முதல்வர் கிறிஸ்டியன் ஹார்னர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்ற பிறகு அணி சட்டவிரோதமாக தங்கள் கார்களின் முன் சவாரி உயரத்தை மாற்றியது என்பதை மறுத்தார். மூன்று பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஜெரெஸில் ஒன்று மற்றும் பார்சிலோனாவில் இரண்டு, ஆர். பி. 8 2012 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் தொடக்க சுற்றுக்கும் அதன் முதல் பந்தயத்திற்கும் வந்தது-தி. வெப்பர் மற்றும் வெட்டல் முறையே ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது வேகமான முறை அமைத்து, கட்டத்தின் மூன்றாவது வரிசையில் காருக்கு தகுதி பெற்றனர். பந்தயத்தின் போது மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அவர்களின் வேகம் மேம்பட்டது, வெட்டல் இரண்டாவது இடத்தையும், வெப்பர் நான்காவது இடத்தையும் பெற அனுமதித்தது. அடுத்த சுற்றில், மலேசியாவில், கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒத்த தகுதி செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஈரமான வானிலை முந்தைய பந்தய முடிவைப் பிரதிபலிப்பதைத் தடுத்தது. வெட்டல், ஒரு சில மடியில் செல்ல நான்காவது இடத்தில் ஓடினார், ஒரு மோதலில் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக ஒரு பஞ்சர் ஏற்பட்டது, அவரை புள்ளிகளுக்கு வெளியே வைத்தது. வெப்பர் நான்காவது இடத்தைப் பெற்றார். ஆர். பி. 8 க்கான கடையில் ஒரு கடினமான தகுதி இருந்தது, இதில் வெப்பர் ஏழாவது இடத்திலும், வெட்டல் பதினோராவது இடத்திலும் இருந்தனர். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்தில் இடங்களைப் பெற்றனர், இறுதி மடியில் வெட்டலை வெப்பர் முந்திக்கொண்டு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெட்டலை ஐந்தாவது இடத்தில் விட்டுவிட்டார். 2012 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் ஆர். பி. 8 அதன் முதல் துருவ நிலை மற்றும் வெற்றியைப் பெற்றது, இவை இரண்டும் வெட்டலின் மரியாதைக்குரியவை. இரண்டு தாமரை கார்களின் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், பிட் ஸ்டாப் கட்டங்களைத் தவிர, அனைத்து பந்தயங்களையும் அவர் வழிநடத்தினார். வெப்பர், மூன்றாவது தகுதி பெற்ற பிறகு, இந்த இரண்டு கார்களுக்குப் பின்னால் பந்தயத்தை முடித்து, பல பந்தயங்களில் தனது நான்காவது தொடர்ச்சியான நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தின் விளைவாக வெட்டல் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் ரெட் புல் இந்த பருவத்தில் முதல் முறையாக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தார். முகெல்லோ சர்க்யூட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே சீசன் சோதனைக்குப் பிறகு முதல் பந்தயம் இதுவாகும். ஆர். பி. 8 அதன் கடைசி வார இறுதியில் வெற்றிகரமாக இல்லை, வெப்பர் பதினோராவது மற்றும் வெட்டல் ஏழாவது பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். வெப்பர் அவர் தொடங்கிய அதே இடத்தில் முடித்தார், வெட்டல் ஒரு இடத்தைப் பெற்று ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரு ஓட்டுநர்களும் ஒரு சிக்கல் காரணமாக தங்கள் கார்களில் முன் இறக்கைகளை மாற்றுவதற்கு குழி குழுவினரை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் வெப்பர் துருவ நிலையை எடுத்ததால், அணிக்கு விஷயங்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தன. வெட்டல், தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது பந்தயத்தில், தகுதிப் போட்டியின் இறுதிப் பகுதியில் வேண்டுமென்றே ஒரு முழுநேர மடியில் முடிக்கவில்லை, மேலும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெப்பர் இறுதியில் பிரின்சிபாலிட்டியில் அணியின் மூன்றாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியைப் பெற பந்தயத்தை வென்றார், அதே நேரத்தில் வெட்டல் நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறி வெற்றியாளரை விட 1.3 வினாடிகள் பின்தங்கினார். முதல் ஆறு பந்தயங்களில் ஒரு பந்தயத்தை வென்ற ஆறாவது ஓட்டுநராக வெப்பர் இருந்தபோதிலும், ஆர். பி 8 பல பந்தயங்களை வென்ற ஒரே காராக மாறிய போதிலும், சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்திற்கான அணியின் போட்டியாளர்கள் யார் என்பது தெளிவாகியது. மெக்லாரன் எம். பி. 4-27, ஃபெராரி எஃப்2012, மெர்சிடிஸ் எஃப்1 டபிள்யூ03 மற்றும் லோட்டஸ் இ20 ஆகியவை கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் உச்சியில் ஆர். பி8 உடன் இணைந்தன, மேலும் பட்டத்திற்காக ஏலம் எடுக்க வாய்ப்புள்ளதாகத் தோன்றியது; வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ34 மற்றும் சாபர் சி31 போன்ற பிற கார்கள் நல்ல முடிவுகளை அளித்தன, ஆனால் தலைப்பு சவாலை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை. மேலும், பந்தயத்தின் விளைவாக, வெட்டல் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது முன்னிலையை இழந்தார். ஆர். பி. 8 இன் தரையில் ஒரு துளை சட்டவிரோதமானது என்று எஃப். ஐ. ஏ கருதிய பின்னர், குழு சற்று மாற்றப்பட்ட காருடன் வந்திருந்தது. வெட்டல் துருவ நிலையில் தகுதி பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஹாமில்டன் மற்றும் அலோன்சோவுடன் நெருக்கமான சண்டைக்குப் பிறகு, மோசமான டயர் சீரழிவு காரணமாக கூடுதல் நிறுத்தம் செய்த பின்னர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெப்பர் இதே போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார் மற்றும் நான்காவது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு ஏழாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். ஹாமில்டன் ஏழு பந்தயங்களில் ஏழாவது வெற்றியாளராக ஆனார், இதன் விளைவாக ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் முன்னிலை பெற்றார். அடுத்த பந்தயத்தில், வெட்டல் 2012 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது முறையாக துருவ நிலையில் தகுதி பெற்றார், ஹாமில்டனை விட பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமாக. வெப்பர் குறைந்த பத்தொன்பதாம் நிலையில் தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தயத்தின் போது ஒரு சுவாரஸ்யமான நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்; வெட்டல் மடியில் 33 இல் முன்னணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், ஒரு மாற்று தோல்வியுடன் இது ரெனால்ட் என்ஜின்களுக்கு மற்றும் குறிப்பாக ஆர். பி 8 க்கு தொடர்ச்சியான பிரச்சினையாக மாறும், இது முழு பந்தயத்தையும் அந்த கட்டத்திற்கு வழிநடத்தியது. வெப்பர் இரண்டாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார் மற்றும் வெட்டல் ஈரமான சில்வர்ஸ்டோனில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அங்கு புதிய சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் அலோன்சோ இந்த பருவத்தின் முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார். ஒரு சில சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், பந்தயத்தின் முன்னணியில் அலோன்சோவை வெப்பர் முந்திக்கொண்டார், மேலும் வெட்டல் ஆரம்பத்தில் தரையை இழந்து வெபருக்கு 5 வினாடிகள் பின்னால் முடித்து மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் துருவ நிலையில் இருந்து அலோன்சோ வென்றார். வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களில் அவருக்கு பின்னால் தகுதி பெற்றனர், ஆனால் வெப்பர் பந்தயம் முழுவதும் எட்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். பந்தயத்தின் இறுதி தருணங்களில் வெட்டல் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற ஜென்சன் பட்டனின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சூழ்ச்சியை மேற்கொண்டார், அங்கு அவர் மேடையில் தோன்றினார். இருப்பினும், பந்தயத்திற்குப் பிறகு, வெட்டலுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இது அவரை ஐந்தாவது இடத்திற்குக் குறைத்தது, ஏனெனில் ஓவர்டேக்கின் போது அவரது கார் முற்றிலும் பாதையில் இல்லை. 2012 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கோடை இடைவேளைக்கு முந்தைய பருவத்தின் பதினொன்றாவது மற்றும் கடைசி சுற்று ஆகும். ஹாமில்டன் துருவ நிலையில் தகுதி பெற்று பந்தயத்தை வென்றார், அதே நேரத்தில் வெட்டல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், வெப்பர் பதினோராவது இடத்தைத் தொடங்கி எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் வெப்பர் மற்றும் வெட்டலை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்குத் தள்ளியது, இரண்டு புள்ளிகள் மட்டுமே தவிர, அலோன்சோவை விட நாற்பது பின்தங்கியிருந்தது. ஹாமில்டன் மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோரும் பட்டத்திற்கான போட்டியாளர்களாக இருந்தனர், பட்டன் மேலும் பின்தங்கினார். ரெட் புல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியது மற்றும் மெக்லாரனை விட 53 புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தது. லோட்டஸ் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோரும் போட்டியாளர்களாக இருந்தனர், ஏனெனில் இருவரும் மெக்லாரனை விட 3 புள்ளிகளுக்குள் இருந்தனர்; மெர்சிடிஸின் மோசமான நடு சீசன் அவர்களை பின்தங்கியிருந்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஃபார்முலா ஒன் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸுக்கு திரும்பியது. வெட்டல் Q3 இல் தவறவிட்டார் மற்றும் 2012 இல் இரண்டாவது முறையாக பதினோராவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், அதே நேரத்தில் வெப்பர் எட்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டார். கட்டத்தில் பத்தாவது இடத்தில் தொடங்கி, வெட்டல் பந்தயத்தின் போது இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஆரம்பத்தில் ஒரு பெரிய மோதல் உதவியது. வெப்பர் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், போல்ஸிட்டர் பட்டன் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார், இது ஒரு மேம்பட்ட மெக்லாரன் வேகத்தைக் காட்டியது. ஆர்பி8 இன் முக்கிய போட்டியாளரின் இந்த மேம்பட்ட வேகம் ஹாமில்டனில் தொடர்ந்தது, ஏனெனில் மெக்லாரன் எம்பி 4-27 ஐ அதன் மூன்றாவது தொடர்ச்சியான வெற்றிக்கு ஹாமில்டன் அழைத்துச் சென்றார். வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் தகுதிப் போட்டியின் போது முறையே ஆறாவது மற்றும் பதினொன்றாவது இடங்களைப் பிடித்த பிறகு, அணி 2010 கொரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு முதல் இரட்டை ஓய்வு பெற்றது. வெட்டல் மற்றொரு ஆல்டர்னேட்டர் தோல்வியை சந்தித்தார், வெப்பர் அஸ்காரி சிக்கனில் வன்முறையில் சுழன்றார், இதன் விளைவாக அவரது டயர்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் கார் வழியாக அதிர்வுகளை அனுப்பியது, இதனால் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரெட் புல் காரில் பொருத்தப்பட்ட புதிய "இரட்டை-டி. ஆர். எஸ்" சாதனத்துடன் சிங்கப்பூருக்கு வந்தது. இந்த அமைப்பு பருவத்தின் தொடக்கத்தில் மெர்சிடிஸால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பருவத்திற்குப் பிறகு தடைசெய்யப்பட்ட எஃப்-டக்ட் அமைப்பைப் போலவே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விளைவு காரணமாக ஒரு கிளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. 2013 சீசனுக்குப் பிறகு அதன் பயன்பாட்டைத் தடை செய்ய அணிகள் ஒருமனதாக ஒப்புக்கொண்டன, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும் லோட்டஸ் ஒரு பதிப்பை உருவாக்கியது, அதை அவர்கள் ரெட் புல் முன் பயன்படுத்த முயன்றனர். மெக்லாரன் இன்னும் கம்பத்தில் ஹாமில்டனுடன் ஒரு வலுவான காரை வைத்திருப்பதாகத் தோன்றியது. வெட்டல் மற்றும் வெப்பர் முறையே மூன்றாவது மற்றும் ஏழாவது தகுதி பெற்றனர், மேலும் ஹாமில்டனின் கியர்பாக்ஸ் தோல்வியடைந்த பிறகு அவர் பந்தயத்தை வழிநடத்தியபோது, வெட்டல் வெற்றியைப் பெற்றார். வெப்பர் ஒரு நேர பெனால்டியை எடுத்த பிறகு பதினோராவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் அவர் ஆரம்பத்தில் முடித்த பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆர்பி8, அதன் முந்தைய மூன்று முன்னோடிகளைப் போலவே, சுசுகா சர்க்யூட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றியது. வெட்டல் துருவ நிலையை எடுத்தார் மற்றும் வெப்பர் இரண்டாவது தகுதி பெற்று சீசனின் அணியின் முதல் வரிசை பூட்டுதலை எடுத்தார். வெட்டல் பந்தயத்தின் ஒவ்வொரு மடியில் வழிநடத்தி, வேகமான மடியில் அமைத்தார், 2012 சீசனில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்ற முதல் ஓட்டுநர் ஆனார். வெப்பர் முதல் மூலையில் ஒரு இடத்தை இழந்தார், பின்னர் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனால் சுழற்றப்பட்டார், அதாவது அவர் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடிக்க கிரிட் வழியாக போராட வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில் அலோன்சோ ஓய்வு பெற்றதன் விளைவாக, வெட்டல் தனக்கும் ஃபெராரி ஓட்டுநருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை 29 புள்ளிகளிலிருந்து ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் வெறும் 4 புள்ளிகளாக குறைத்தார், 5 பந்தயங்கள் மீதமுள்ளன. வெப்பர் ரைக்கோனென் மற்றும் ஹாமில்டனுக்கு பின்னால் போட்டியிட்டார். ரெட் புல் மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோரை விட கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் தரவரிசையில் ஒரு ஆரோக்கியமான முன்னணியில் இருந்தது. ரெட் புல் கார்கள் மீண்டும் ஒரு முன் வரிசை பூட்டுதலை அடைந்தன, கார்கள் போல் நிலையில் வெப்பர் உடன் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன. வெட்டல் முதல் மூலையில் முன்னிலை வகித்தார், வெப்பர் 1-2 என்ற கணக்கில் முடித்தபோது வெற்றி மற்றும் 6 புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை பெற்றார். பட்டத்திற்கான வெட்டலின் முக்கிய போட்டியாளரான அலோன்சோ, ஃபெராரியில் மேம்பட்ட வேகத்துடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் ரெட் புல் மற்றும் மெக்லாரனுக்கு வேகத்தைப் பொறுத்தவரை ஒரு பாதகமான நிலையில் இருந்தார். இதில், வெட்டல் துருவத்தை எடுத்தார் மற்றும் வெப்பர் இரண்டாவது தகுதி பெற்று அணியின் மூன்றாவது தொடர்ச்சியான முன் வரிசை பூட்டுதலை எடுத்தார். ரெட் புல் இதைச் செய்வது இதுவே முதல் முறையாகும், அதன்பிறகு யாராவது செய்தது இதுவே முதல் முறையாகும். வெட்டல் ஜப்பான் மற்றும் கொரியாவில் செய்ததைப் போலவே தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை பந்தயத்தை வழிநடத்தினார், மேலும் தனது தொடர்ச்சியான நான்காவது வெற்றியைப் பெற்றார் மற்றும் சீசனின் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு வெப்பர் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் பந்தயத்தின் முடிவில் KERS சிக்கல் ஏற்பட்டதால் அலோன்சோ அவரை முந்திக்கொண்டார். வெப்பர் இறுதி இரண்டு சுற்றுகளில் ஹாமில்டனை நிறுத்தி மேடையில் இருந்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெட் புல் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் சர்ச்சைகள்