USS Borie (DD-215)
யு. எஸ். எஸ். போரி (டிடி-215) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் இருந்தது. யுலிஸஸ் எஸ். கிராண்டின் கடற்படைச் செயலாளரான அடால்ஃப் ஈ. போரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். அவர் கருங்கடல், ஆசிய கடற்படை மற்றும் கரீபியன் போர்களுக்கு இடையில் பணியாற்றினார், மற்றும் அட்லாண்டிக் போரில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் யு-படகுகளிலிருந்து நேச நாட்டு கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான நீண்ட பிரச்சாரம். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹண்டர்-கில்லர் குரூப் யூனிட் டாஸ்க் குரூப் 21.14 இன் ஒரு பகுதியாக, குழுவினர் அதன் "அசாதாரண செயல்திறனுக்காக" ஜனாதிபதி யூனிட் மேற்கோளைப் பெற்றனர். 1943 நவம்பரில் போரி தனது இறுதிப் போரில் தனித்துவத்தைப் பெற்றார், சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்களைப் பரிமாறிக் கொண்டார் மற்றும் மேற்பரப்பு யு-படகில் மோதினார், இருப்பினும் அவர் நிச்சயதார்த்தத்தின் போது ஊனமுற்றார், பின்னர் நட்புக் கப்பல்களால் முறியடிக்கப்பட்டார். கட்டுமான போரி 4 அக்டோபர் 1919 அன்று வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது; செயலாளர் போரியின் கொள்ளுப் பேத்தி பாட்டி போரி நிதியுதவி அளித்தார்; மற்றும் 24 மார்ச் 1920 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஒரு வழக்கமான ஃப்ளஷ் டெக்கராக, போரி நான்கு துப்பாக்கிகள், ஒரு விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) துப்பாக்கி, ஆறு. 30 காலிபர் (7.62 மிமீ) இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு மூன்று ஏற்றங்களில் பன்னிரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு ஏற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக ஆழமான சார்ஜ் மற்றும் சோனார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவரது அதிகபட்ச வேகம் 35 முடிச்சுகள் (மணிக்கு 65 கிமீ) ஆகும். வெப்பமண்டலத்தில் வெப்பம் காரணமாக, காற்றினால் குளிர்விக்க, குழுவினர் தங்கள் கப்பல்களின் திறந்த தளங்களில் தூங்குவது வழக்கமாக இருந்தது. "ஃப்ளஷ் டெக்கர்கள்" பெரும்பாலும் இந்த நோக்கத்திற்காக தங்கள் தளங்களுக்கு மேல் கேன்வாஸ் சுவரொட்டிகளை அணிந்தனர். ஏப்ரல் 1920 இல், போரி கருங்கடலில் சேவை செய்வதற்காக துருக்கிய நீரில் அமெரிக்க கடற்படைப் பிரிவில் சேர்ந்தார். அடுத்த ஆண்டு, அவர் ஆசியக் கடற்படையின் டெஸ்ட்ராயர் பிரிவு 38 க்கு அறிக்கை அளித்தார், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு குளிர்காலத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் மற்றும் கோடையில் சீனாவின் செஃபூ மற்றும் ஷாங்காய் இடையே மாறி மாறி பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் வீடு திரும்பி, 1927 வசந்த காலம் வரை கரீபியனில் ரோந்து சென்றார், பின்னர் அவர் ஐரோப்பாவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஆசியக் கடற்படையுடன் மூன்று ஆண்டு சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கும் வரை 1929 வரை போரி அட்லாண்டிக் கடற்படையுடன் இருந்தார். சான் டியாகோவில் (1932-33) ஒரு ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஆக மாறியதைத் தொடர்ந்து, போரி டெஸ்ட்ராயர் ஸ்குவாட்ரன் 2, பேட்டில் ஃபோர்ஸில் சேர்ந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை அவர் சாதாரண அழிப்புப் பணியில் பசிபிக்கில் இருந்தார், பின்னர் அவர் பனாமா கால்வாயைக் கடந்து நடுநிலை ரோந்துப் பணியில் சேர்ந்தார். அமெரிக்காவிற்கும் அச்சு சக்திகளுக்கும் இடையிலான விரோதப் போருக்குப் பிறகு, அவர் முதலில் பனாமா விரிகுடாவில் உள்ள 15 வது கடற்படை மாவட்டமான கடலோர ரோந்துப் பணியில் பணியாற்றினார். டிசம்பர் 1941 இல், கரீபியனில் வளர்ந்து வரும் யு-படகு பிரச்சாரத்தை எதிர்கொண்டு, அவர் டெஸ்ட்ராயர் பிரிவு 67 இன் முதன்மை இடமாக மாற்றப்பட்டார், இதில் மற்றும் அடங்கும். ஜூன் 15,1942 அன்று, டார்பிடோ செய்யப்பட்ட யு. எஸ். ஏ. டி மெர்ரிமாக்கில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அவர் காப்பாற்றினார். 1942 நவம்பரில் பிலடெல்பியாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, போரி ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குச் சென்றார், பின்னர் கரீபியனுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது மறுசீரமைப்பின் போது, அவர் மேற்பரப்பு தேடல் ரேடார் நிறுவப்பட்டிருந்தார்; அவரது. 30 கலோரிகளில் நான்கு. (7.62 மிமீ) இயந்திர துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டு, இரண்டு ஒற்றை-ஏற்ற ஓர்லிகன் 20 மிமீ ஏஏ துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1943 பிப்ரவரியில் தொடங்கி மூன்று மாதங்களுக்கு, போரி, பாரி மற்றும் கோஃப் ஆகியோர் துப்பாக்கி படகுகளுடன் எஸ்கார்ட் யூனிட் 23.2.4 உடன் இணைக்கப்பட்டனர், மேலும் ரோந்து கப்பல் பிசி-575 மற்றும் பிசி-592 ஆகியவை பிரேசிலின் டிரினிடாட் மற்றும் ரெசிஃப் இடையே அட்மிரல் ஜோனாஸ் இங்கிராமின் தெற்கு அட்லாண்டிக் கடற்படை (பின்னர் நான்காவது கடற்படை) உடன் இயங்கின. பாதுகாப்புப் பிரிவு டிரினிடாட்டில் இருந்து ரெசிஃபிக்கு வந்த படைகளுடன் சென்றது, அங்கு பிரேசிலிய கடற்படைப் பிரிவுகளால் அது விடுவிக்கப்பட்டது, அவர்கள் படையணிகளை பாஹியாவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். மே மாதம் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்கு திரும்பிய டாஸ்க் குரூப் 21.14 உடன் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த மூன்று அழிக்கும் படையினர் யுஜிஎஸ்-13 குழுவை பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அவர்கள் திரும்பி வந்ததும் வேட்டைக் கொலையாளி டாஸ்க் குரூப் 21.14 க்கு நியமிக்கப்பட்டனர், அவரது கேப்டன் அர்னால்ட் ஜே. இஸ்பெல்லின் கீழ் எஸ்கார்ட் கேரியரை அழைத்துச் சென்றனர். ஜூன் 26,1943 அன்று, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தலைமையின் கீழ். அந்த நேரத்தில் கடற்படையின் இளைய அழிக்கும் தளபதியான சார்லஸ் எச். ஹட்சின்ஸ், அழிக்கும் கப்பல் கரீபியனில் இருந்து புறப்பட்டு ஜூலை 30 அன்று கார்டைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் குழுவின் உறுப்பினராக வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடலுக்குச் சென்றது. போரி கார்டுகள் குழுவுடன் மூன்று ரோந்துப் பணிகளை முடித்தார், ஜெர்மன் யு-படகுகளைப் பின்தொடர்வதிலும் மூழ்கடிப்பதிலும் சகோதரி கப்பல்களுக்கு மதிப்புமிக்க ஆதரவை வழங்கினார். இந்த மூன்று ரோந்துப் பணிகளின் போது எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்காக டாஸ்க் குரூப் 21.14 க்கு ஜனாதிபதி அலகு மேற்கோள் வழங்கப்பட்டதுஃ அக்டோபர் 1943 இன் பிற்பகுதியில், டிஜி 21.14 நான்காவது ரோந்துப் பணிக்காக வெளியேறியது, வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு மில்ச்குஹே (பால் மாடு) டேங்கர் சப்-ஐச் சுற்றி யு-படகுகளின் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட செறிவைத் தேடினார். உயர் அதிர்வெண் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன் (எச். எஃப். டி. எஃப், "ஹஃப்-டஃப்" என்று செல்லப்பெயர்) எடுக்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் முக்கோணத்தின் விளைவாக இந்த அறிக்கை இருந்தது. யு-405 உடனான இறுதிப் போர் தனது நான்காவது ரோந்துப் பயணத்தின் போது, போரி 1943 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 31 அன்று ரேடார் தொடர்பைப் பெற்றார். யூ-படகு உடனடியாக விபத்துக்குள்ளானது-மூழ்கியது. இரண்டு ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதல்கள் அவளை மீண்டும் மேற்பரப்புக்குத் தள்ளியது, ஆனால் அவள் மீண்டும் நீரில் மூழ்கினாள்; மூன்றாவது தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவு காணப்பட்டது. யு-256 மோசமாக சேதமடைந்தாலும், இலக்கு மூழ்கியதாக ஹட்சின்ஸ் நம்பினார், மேலும் கார்டை சமிக்ஞை செய்தார்ஃ "ஒரு பன்றி படகை கீறல்; நான் மேலும் தேடுகிறேன்". போரி பின்னர் முதல் ரேடார் தொடர்பைப் பெற்றார், நவம்பர் 1,1943 அன்று 0153 மணிக்கு, ரேஞ்ச் மற்றும் ஈடுபட சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. ரேடார் தொடர்பு இழந்தது, ஆனால் சோனார் அதே நேரத்தில் எதிரி சப் எடுத்தார். போரி (ஒரு வகை VIIC U-படகு) விடியற்காலைக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு, 49°00 'N., 31°14' W. அதிக காற்று மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலையுடன் கடல்கள் இருந்தன. அழிப்பவர் ஆரம்பத்தில் ஆழமான தாக்குதல்களைத் தொடங்கினார், அதன் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்புக்கு வந்தது (அல்லது கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது). போரி பின்னர் மற்றொரு தாக்குதலுக்கு வந்தார், 4 அங்குல மற்றும் 20 மிமீ துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஈடுபட்டார். சப் இன் ஆறு 20 மிமீ ஆட்டோகன்னன்கள் முன்னோக்கி என்ஜின் அறையில் வெற்றிகளைப் பெற்றன, மேலும் பாலத்திற்கு அருகே பல சிதறிய மற்றும் பாதிப்பில்லாத வெற்றிகளைப் பெற்றன, மேலும் அவரது டெக் துப்பாக்கி குழுவினர் தங்கள் துப்பாக்கியைக் கடந்து போரிஸ் நீர்வழியில் தங்கள் முதல் ஷாட்டை இலக்காகக் கொண்டனர்; ஆனால் போரிஸ் 20 மிமீ துப்பாக்கிச் சூடு சப் இன் குழுவினரின் மேற்புறத்தில் வெளிப்படும் ஒவ்வொரு உறுப்பினரையும் கொன்றது, மேலும் மூன்று 4 அங்குல குண்டுகளின் சால்வோ பின்னர் சப் இன் டெக் துப்பாக்கியை ஒரு சுற்று சுடுவதற்கு முன்பு வெடித்தது. போரி பின்னர் மூடப்பட்டு யு-405 இல் மோதியது, ஆனால் கடைசி நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு கடினமாகத் திரும்பியது, மேலும் ஒரு பெரிய அலை போரிஸ் வில்லை யு-படகின் முன்புறத்தில் உயர்த்தியது. ரேமிங்கிற்குப் பிறகு, போரி யு-405 இன் மேல் உயர்ந்த மையமாக இருந்தார், அவர்கள் பிரியும் வரை, சிறிய ஆயுத துப்பாக்கிச் சூடு பரிமாற்றங்கள் நடந்தன. இது ஒரு தனித்துவமான போராக இருந்ததுஃ மற்ற நவீன கடற்படைப் போர்களைப் போலல்லாமல், நெருங்கிய தூரத்தில் ரம்மிங் மற்றும் சிறிய ஆயுதங்கள் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதன் மூலம் இது முடிவு செய்யப்பட்டது. போரிஸ் 24 அங்குல ஸ்பாட்லைட் அடுத்த போர் முழுவதும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒளிரச் செய்தது, தந்திரோபாய காரணங்களுக்காக அது நிறுத்தப்பட்ட குறுகிய காலங்களைத் தவிர. இரண்டு கப்பல்களும் ஆரம்பத்தில் ஒன்றுக்கொன்று கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக இருந்தன; போர் முன்னேறும்போது, அலை நடவடிக்கை மற்றும் எதிரி கப்பலில் இருந்து வெளியேற்ற இரு குழுவினரின் முயற்சிகள் காரணமாக இரண்டு கப்பல்களும் போரிஸ் துறைமுகப் பக்கத்தில் யு-படகுடன் நீண்ட சண்டைக்காக "வி" இல் பூட்டப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் இணையாக இருந்து 25-30 ° மட்டுமே ஒன்றாக பூட்டப்பட்டன. கடல்களின் செயல்பாடு போரிஸ் மேலோட்டத்தில் முன்கூட்டியே மடிப்புகளைத் திறந்து, அதன் முன்னோக்கி என்ஜின் அறையை நிரப்பத் தொடங்கியது. ஆழமான டைவிங்கை தாங்கும் வகையில் தடிமனான எஃகு மற்றும் உறுதியான பீம்களால் செய்யப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோடு, மன அழுத்தத்தை சிறப்பாகக் கையாள முடிந்தது. ஹட்சின்ஸ் பின்னர், "இந்த படகுகளின் முரட்டுத்தனத்தையும் கடினத்தன்மையையும் கண்டு நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம்" என்று கூறினார். பொதுவாக, ஒரு மேற்பரப்பு ஈடுபாட்டில், அழிப்பவரின் உயர்ந்த ஆயுதம், வேகம் மற்றும் இருப்பு மிதப்பு ஆகியவை தீர்க்கமானதாக இருந்திருக்கும். ஆனால் இந்த அசாதாரண வழக்கில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அனைத்தையும் தாங்குவதற்கு கொண்டு வர முடியும் அதே நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 4 அங்குல மற்றும் 3 அங்குல டெக் துப்பாக்கிகளை அழித்துவிட முடியவில்லை. ஒன்று அல்லது இரண்டு 4 அங்குல துப்பாக்கி குழுவினர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முயன்றனர், ஆனால் அவர்களின் குண்டுகள் இலக்கைத் தீங்கு விளைவிக்காமல் கடந்து சென்றன. எவ்வாறாயினும், போரிஸ் குழுவினர் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சிறிய ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் ஜெர்மன் டெக் மவுண்டுகள் முற்றிலும் திறந்திருந்தன மற்றும் எந்த பாதுகாப்பும் இல்லை. நிர்வாக அதிகாரி அக்டோபர் 27 அன்று பயிற்சிகளின் போது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலையை முன்வைத்தார்-துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு யு-படகு தத்துவார்த்தமாக மோதியது-இதன் விளைவாக, மோதிய பிறகு, போரிஸ் குழுவினர் உத்தரவுகள் இல்லாமல் உடனடி நடவடிக்கை எடுத்தனர். அதைத் தொடர்ந்து நீடித்த மற்றும் கசப்பான சண்டையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக் ஆயுதங்களை நிர்வகிப்பதற்கான அவநம்பிக்கையான முயற்சிகளில் பல ஜெர்மன் மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். ஒவ்வொரு மனிதனும் தொட்டியில் இருந்து வெளியே வந்து துப்பாக்கிகளை நோக்கி ஓடியபோது, அவர் போரிஸ் கவனத்தை ஈர்த்தார் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டின் ஆலங்கட்டி மழையை சந்தித்தார். டாமி துப்பாக்கிகள், துப்பாக்கிகள், கைத்துப்பாக்கிகள், கலவரக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஷாட் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு வெரி கைத்துப்பாக்கி போன்ற எதுவாக இருந்தாலும் போரிஸ் குழுவினர் எதிரியுடன் சண்டையிட்டனர். போரிஸ் நிர்வாக அதிகாரியும் ஒரு சிக்னல்மேனும் சண்டை முழுவதும் பாலத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். ஒரு ஜெர்மன் மாலுமியின் மார்பில் வெரி ஃப்ளேர் காயம் ஏற்பட்டது. ஓர்லிகன் 20 மிமீ பீரங்கியில் ஒன்றாலும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடிந்தது. போரிஸ் குழுவினர் கோபுரத்தில் வரையப்பட்ட ஒரு துருவக் கரடி முத்திரையையும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மூன்று எண்களையும் தெளிவாகக் காண முடிந்தது. ஆழமான மின்னூட்டங்களால் அடிவாரத்தின் வில் மோசமாக சேதமடைந்தது, அதனால் அவளால் நீரில் மூழ்க முடியவில்லை. யு-405 இன் டெக் ஆயுதங்கள் விரிவானவையாக இருந்தனஃ 88 மிமீ துப்பாக்கிக்கு கூடுதலாக, அவர் ஒரு நான்கு மடங்கு மற்றும் நான்கு ஒற்றை ஏற்றங்களில் ஆறு ஃப்ளாக் 38 ஆட்டோகன்னன்களையும் வைத்திருந்தார். இந்த ஆயுதங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால் போரியின் வெளிப்படும் குழுவினருக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கும். எப்போதாவது, ஒரு ஜெர்மன் கப்பல் பணியாளர் ஃப்ளாக் மவுண்டுகளில் ஒன்றை அடைந்து, அவர் கொல்லப்படுவதற்கு முன்பு சிறிது நேரம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவார். மற்ற ஜெர்மன் மாலுமிகள் திறந்தவெளியில் இருந்து அவ்வப்போது சிறிய ஆயுதங்கள் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். U-405 மூழ்கியது இறுதியாக, U-405 மற்றும் போரி பிரிந்தன, மேலும் குழுவினர் ஒருவருக்கொருவர் டார்பிடோக்களுடன் ஈடுபட முயன்றனர், எந்த விளைவும் ஏற்படவில்லை. இந்த கட்டத்தில், 49 பேர் கொண்ட ஜெர்மன் குழுவினரில் சுமார் 35 பேர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது கப்பலில் காணாமல் போயினர். போரி மோசமாக சேதமடைந்து குறைந்த வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் சப் இன்னும் அதே வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் திறன் கொண்டது. யு-405 இன் இறுக்கமான திருப்பும் ஆரம் போரி தனது உயர்ந்த அகலமான துப்பாக்கி சக்தியை தாங்குவதைத் தடுத்தது, மேலும் அவரது கேப்டன் கொர்வெட்டன்காபிடான் ரோல்ஃப்-ஹெய்ன்ரிச் ஹாப்மேன், தனது மோசமான சேதமடைந்த படகை தனது மீதமுள்ள குழுவினருடன் சூழ்ச்சி செய்வதில் ஒரு திறமையான வேலையைச் செய்தார். போரி தனது தேடல் விளக்கை மூடிவிட்டார், அவரது குழுவினர் யு-405 தப்பிக்க முயற்சிப்பார்கள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஒரு சிறந்த இலக்கை வழங்குவார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேகமாகச் செல்ல முயன்றது, போரி தனது தேடல் ஒளியை மீண்டும் இயக்கி, தனது அகலமான துப்பாக்கிகளையும் ஆழமான சார்ஜ் வீசுபவரையும் தாங்குவதற்கு கொண்டு வந்தார். துணை ஆழமற்ற-செட் ஆழமான கட்டணங்களால் அடைக்கப்பட்டிருந்தது மற்றும் 4 அங்குல ஷெல்லால் தாக்கப்பட்டு நிறுத்தப்பட்டது. சுமார் 14 மாலுமிகள் தங்கள் சரணடைதலை சமிக்ஞை செய்வதையும், மஞ்சள் ரப்பர் ராஃப்ட்களில் கப்பலைக் கைவிடுவதையும் போரிஸ் குழுவினர் கவனித்தனர், மேலும் ஹட்சின்ஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்த உத்தரவிட்டார்; அவர்களில் பலர் வெளிப்படையாக காயமடைந்தனர், தங்கள் கப்பல் தோழர்களால் ஸ்ட்ரெச்சர்களில் ராஃப்ட்களில் ஏற்றப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்ட கப்பலை விட்டு வெளியேறிய கடைசி நபர் ஒரு அதிகாரியின் தொப்பியை அணிந்திருந்தார். யு-405 மெதுவாக ஸ்டெர்ன் மூலம் 0257 இல் மூழ்கியது. அவள் நீருக்கடியில் வெடிக்கக் காணப்பட்டாள், அநேகமாக வெளியேற கடைசி அதிகாரி நிர்ணயித்த குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்து. தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் நட்சத்திர குண்டுகளை வீசுவதைக் கவனித்ததாக ஹட்சின்ஸ் பின்னர் தெரிவித்தார்ஃ போரிஸ் குழுவினர் இது ஒரு துயர சமிக்ஞை என்று நம்பினர், மேலும் அவர்கள் துறைமுக வில்லை நெருங்கியபோது, தங்கள் ரப்பர் ராஃப்ட்களில் இருந்து அவற்றை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில் சூழ்ச்சி செய்தனர். ஆனால் அது மாறியபோது, ஜேர்மனியர்கள் மற்றொரு மேற்பரப்பு யு-படகை சமிக்ஞை செய்து கொண்டிருந்தனர், அது தனது சொந்த நட்சத்திர ஷெல்லுடன் பதிலளித்தது. ஒரு போரி தேடுதல் அந்த யு-படகிலிருந்து ஒரு டார்பிடோ அருகில் செல்வதாக அறிவித்தது, மேலும் போரிக்கு பயணம் செய்வதன் மூலம் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. போரி மற்ற யு-படகிலிருந்து விலகிச் சென்றதால் யு-405 தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் ராஃப்ட்கள் வழியாக பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் போர் ஒரு தீவிர ஜிக்ஜாக் வடிவத்தில் வேகமாகப் பறந்தபோது ராஃப்ட்களில் இருந்த ஆண்கள் மற்றொரு வெரி ஃப்ளேர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைக் காண முடிந்தது. உயிர் பிழைத்த ஜேர்மனியர்கள் யாரும் இரு தரப்பினராலும் மீட்கப்படவில்லை; அனைத்து 49 பணியாளர்களும் இழந்தனர். கப்பலின் சேதத்தின் அளவு முழுமையாக உணரப்படுவதற்கு முன்பே, யு-405 மூழ்கியதைப் பற்றிய மகிழ்ச்சியான வானொலி அறிக்கை நிச்சயதார்த்தத்திற்குப் பிறகு கார்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் அவரது வானொலி அமைதியானது. சூரிய உதயத்திற்குப் பிறகு விரைவில் திட்டமிடப்பட்ட கார்டு டாஸ்க் குழுவின் மற்றவர்களுடன் தனது திட்டமிடப்பட்ட சந்திப்பை அடைய போரி முயன்றார். மின்சார இழப்பு காரணமாக, தங்கள் கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை முழுமையாக மதிப்பிடுவதற்காக குழுவினர் பகல் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. முதல் ஒளி ஒரு அடர்த்தியான மூடுபனியைக் கொண்டு வந்தது. இந்த மோதலால் போரி மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தார், சரியான நேரத்தில் சந்திப்பை அடைய முடியவில்லை, அல்லது அவரது சகோதரி கப்பல்களால் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். இரண்டு கப்பல்களும் பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு கடலால் ஒன்றாகத் தாக்கப்பட்டதால், இரண்டு என்ஜின் அறைகளும் உட்பட அவரது முழு துறைமுகப் பக்கத்திலும் கடுமையான நீருக்கடியில் சேதம் ஏற்பட்டது. 15 அடி அலைகளின் அலை நடவடிக்கையின் அழுத்தம், போரி யு-படகின் மேலோட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டதால், கப்பல் முழுவதும் உள்ள முக்கிய இயக்க முறைமைகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. முன்னோக்கி என்ஜின் அறை மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள் முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, மேலும் ஸ்டார்போர்டு என்ஜின் மட்டுமே ஓரளவு வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பின்புற என்ஜின் அறையில் இயங்கியது. துணை சக்தி இழக்கப்பட்டு வேகம் குறைக்கப்பட்டது. மிகவும் முக்கியமான சேதம் சமரசம் செய்யப்பட்ட மேலோடு ஆகும்; ஆனால் நீராவி மற்றும் நீர் இணைப்புகள் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் கொதிகலன்களுக்கான பெரும்பாலான நன்னீர் இழக்கப்பட்டது, இது இயக்கி அமைப்பு சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஹட்சின்ஸ் கொதிகலன்களில் உப்பு நீரைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ நீராவி அழுத்தம் குறைவதால் அவர் வேகத்தை மேலும் 10 முடிச்சுகளாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் அவர் யு-படகுகளுக்கு எளிதான இலக்காக இருந்தார். சுமார் 1100 மணிக்கு, தகவல் தொடர்பு அதிகாரி கோஹ்லர் அவசர வானொலி ஜெனரேட்டரை ஒரு டார்பிடோவிலிருந்து சிப்போ இலகுவான திரவம் மற்றும் ஆல்கஹால் கலவையுடன் மறுதொடக்கம் செய்தார்; ஒரு துயர அழைப்பு அனுப்பப்பட்டது, ஒரு ஹோமிங் பீக்கன் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக சில தாமதங்களுக்குப் பிறகு, போரியை கார்டில் இருந்து ஒரு க்ரும்மன் டிபிஎஃப் அவெஞ்சர் கண்டுபிடித்தார். கப்பலைக் காப்பாற்ற துணிச்சலான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அடுக்குகளுக்குக் கீழே உள்ள அனைத்து வேலைகளுக்கும் மண்ணெண்ணெய் போர் விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. குழுவினர் ஒரு வாளி படைப்பிரிவை உருவாக்கினர், மேலும் துப்பாக்கி இயக்குனர் உட்பட கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து அதிக எடை கொண்டவர்களும் வெளியேற்றப்பட்டனர். மீதமுள்ள அனைத்து டார்பிடோக்களும் சுடப்பட்டன. உயிர்காக்கும் படகு, டார்பிடோ குழாய்கள், 20 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டு பக்கவாட்டில் வீசப்பட்டன, அதோடு யு-படகு குழுவினருக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்ட சிறிய ஆயுதங்கள், டன் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட மெத்தைகள். ஒரு துப்பாக்கிக்கு 10 சுற்றுகள் என்ற தற்காப்பு நடவடிக்கைக்கு போதுமான 4 அங்குல வெடிமருந்துகள் மட்டுமே வைக்கப்பட்டன. ஆனால் கப்பல் மெதுவாக தண்ணீரில் குடியேறியது, அனைத்து பம்புகளும் இயங்கின; அனைத்து துறைமுக எரிபொருள் தொட்டிகளிலிருந்தும் எரிபொருள் எண்ணெய் பின்தங்கியிருந்தது, மேலும் ஒரு புயல் முன் நெருங்குவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் நிலவிய பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்ததால், போரியை துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு இழுவைப் படகைக் கொண்டு வருவது அவசியமாக இருந்திருக்கும், போரியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு இழுவைப் படகுக்கான வாய்ப்புகள் மெலிதானவை என்று ஹட்சின்ஸ் நம்பினார். அருகிலுள்ள துறைமுகமான ஹோர்டா சுமார் 690 மைல் தொலைவில் இருந்தது; ஐஸ்லாந்து, அயர்லாந்து மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் அனைத்தும் சுமார் 900 மைல் தொலைவில் இருந்தன, மேலும் பணிக் குழு ஐந்து யு-படகு ஓநாய்களின் தோராயமான மையத்தில் இருந்தது. இப்போதைக்கு அலைகள் இருந்தன. 1630 இல் இரவு நெருங்கியதும், ஹட்சின்ஸ் தயக்கத்துடன் தனது சோர்வடைந்த குழுவினரை கப்பலைக் கைவிடுமாறு உத்தரவிட்டார். கார்டு பணிக்குழு துணை பாதிக்கப்பட்ட நீரில் பாதுகாப்பற்றதாக எஸ்கார்ட் கேரியரை விட்டுவிடுவதன் மூலம் கணிசமான ஆபத்தை எடுத்தது. கார்டு 10 மைல் தொலைவில் இருந்தது, ஆனால் குழுவினர் போரியை கைவிட்டதால் அருகில் இருந்தனர்; டாஸ்க் குரூப் தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், அந்த நேரத்தில் கப்பல் சிதைக்கப்படவில்லை. U-405 இலிருந்து அவ்வப்போது இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் சிறிய ஆயுதங்கள் வீசப்பட்ட போதிலும், போரிஸ் குழுவினர் யாரும் சண்டையின் போது கொல்லப்படவில்லை, இருப்பினும் பலர் காயமடைந்தனர். ஆனால் தண்ணீர், 20 அடி அலைகள், பலத்த காற்று மற்றும் கடுமையான சோர்வு காரணமாக, மூன்று அதிகாரிகளும் 24 பட்டியலிடப்பட்ட வீரர்களும் மீட்பு நடவடிக்கையின் போது இழந்தனர். இரண்டு மீட்பு அழிப்பாளர்களில் "இழந்தவர்களில் பலரால் பக்கத்தைக் கடக்க முடியவில்லை" என்று ஹட்சின்ஸ் தெரிவித்தார். இருப்பினும், கப்பல் இரவு முழுவதும் மிதந்து கொண்டிருந்தது; கோஃப் மற்றும் பாரி முதல் வெளிச்சத்தில் இடிபாடுகளை மூழ்கடிக்க முயன்றனர், ஆனால் டார்பிடோக்கள் கனமான கடல்களில் வழிதவறிச் சென்றன. பேரியில் இருந்து ஒரு 4 அங்குல ஷெல் பாலத்தைத் தாக்கி ஒரு சிறிய தீயைத் தொடங்கியது, ஆனால் அவள் இன்னும் மூழ்க மறுத்தாள். நவம்பர் 2 ஆம் தேதி காலை வி. சி-9 இல் இருந்து டிபிஎஃப் அவெஞ்சரால் வீசப்பட்ட வெடிகுண்டு மூலம் ஆட்சி கவிழ்ப்பு டி கிரேஸ் வழங்கப்பட்டது. போரி இறுதியாக நவம்பர் 2 அன்று 0955 இல் மூழ்கினார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் வீட்டிற்குச் செல்வதற்காக கார்டின் மிகவும் விசாலமான தங்குமிடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர். போரி தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக மூன்று போர் நட்சத்திரங்களையும், கார்டு குழுவில் அவரது செயல்களுக்காக ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோளையும் பெற்றார். இறுதிப் போருக்கு, போரி குழு உறுப்பினர்களுக்கு மூன்று கடற்படை குறுக்கு பதக்கங்கள், இரண்டு வெள்ளி நட்சத்திர பதக்கங்கள் மற்றும் ஒரு லெஜியன் ஆஃப் மெரிட் பதக்கம் வழங்கப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டெஸ்ட்ராயர் ஹிஸ்டரி ஃபவுண்டேஷனில் யு. எஸ். எஸ். போரி வலைத்தளம் யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ். போரி யு. எஸ். எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ். எஸ் போரி யு. எஸ். எஸ். எஸ் போரி யு