Grand River Bridge (Ontario)
கிராண்ட் ரிவர் பிரிட்ஜ் என்றும் அழைக்கப்படும் கலிடோனியா பாலம் (கட்டப்பட்டது 1927) கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் கலிடோனியாவில் உள்ள ஆர்கில் தெருவில் அமைந்துள்ள ஒரு சாலை பாலம் ஆகும். இந்த பாலம் கனடாவில் இந்த வகையான ஒரே ஒன்பது-ஸ்பான் பாலமாகும், மேலும் இது இதுவரை கட்டப்பட்ட முதல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலமாக கருதப்படுகிறது. இந்த பாலம் ஒன்ராறியோ பாரம்பரிய பாலம் பட்டியலில் உள்ளது மற்றும் ஹால்டிமாண்ட் கவுண்டி எல்ஏசிஏசி (உள்ளூர் கட்டிடக்கலை பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழு) ஆல் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பு சேதம் மற்றும் வயது காரணமாக இந்த பாலம் ஒரு புதிய பாலத்தால் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய பல பால குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. இந்த நிலையில் கட்டமைப்பு குறைபாடுகள், கட்டமைப்பு சீரழிவு, சாலையோர பாதுகாப்பு போதாது, அடித்தள சிக்கல்கள் மற்றும் போதிய ஹைட்ராலிக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான மோரிசன் ஹெர்ஷ்ஃபீல்ட் பாலத்திற்கான சூழல் உணர்திறன் வடிவமைப்பு பட்டறையை நடத்த அணுகப்பட்டது. திட்டத்தின் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களை நிவர்த்தி செய்வதற்காக பாலம் வடிவமைப்பில் பங்கேற்க பங்குதாரர்கள் மற்றும் பொதுமக்களின் பிரதிநிதிகளை அவர்கள் ஈடுபடுத்தினர். பாலம் கட்டி முடிக்க தற்காலிகமாக 2012ஆம் ஆண்டு திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அதை மாற்றுவதற்கான பணிகள் மிகக் குறைவாகவே செய்யப்பட்டுள்ளன. முதல் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, வடக்கிலிருந்து தெற்கே மக்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக தொடர்ச்சியான படகுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. 1834 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 6 ஆம் தேதி, ஹாமில்டனில் இருந்து போர்ட் டோவர் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு பிளாங்க் மர சாலையின் முன்மொழிவு வெற்றி பெற்றது. அசல் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஹேகர் சகோதரர்கள் இப்பகுதிக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர், 1842 இல் ஒரு ஊஞ்சல் பகுதியுடன் ஒரு மர பாலத்தை கட்டி 1843 இல் திட்டத்தை நிறைவு செய்தனர். இதன் விளைவாக இரண்டு கலிடோனியா அடையாளங்கள் கட்டப்பட்டன; ஹால்டிமாண்ட் ஹவுஸ்ஃ ஒரு ஸ்டேஜ்கோச்-இன், மற்றும் முதல் கலிடோனியா பாலம். இந்த முதல் பாலம் மரத்தால் ஆனது, பாதசாரி நடைபாதை இல்லை, பாதுகாப்பிற்காக இருபுறமும் மரச் சுவர்கள் இருந்தன. கலிடோனியாவின் கிராண்ட் ரிவர் சாச்செம் 1861 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் இடிந்து விழுந்ததாக அறிவித்தது, "ஸ்பிரிங் ஃப்ரெஷெட்" பாலத்தை வெளியே எடுத்தது, கலிடோனியா அணையை சேதப்படுத்தியது மற்றும் செனெகா பாலத்தின் பெரும்பகுதியை அழித்தது என்று கூறியது. 1861 மற்றும் 1874 க்கு இடையில் இரண்டு தற்காலிக பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. தற்காலிக பாலத்தின் கட்டுமானத்தை முடிக்க 4 ஆண்டுகளில் பலர் படகு போக்குவரத்து முறைக்கு திரும்பினர் அல்லது ஆற்றைக் கடக்க படகுகளை கூட நாடினர். கடைசி தற்காலிக பாலம் 1875 ஆம் ஆண்டில் திரு ஏ. ஜே வடிவமைத்த ஒரு புதிய, அதிநவீன, 5 ஸ்பான் இரும்பு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. பழுப்பு நிறம். எடின்பர்க் சதுக்கம் மற்றும் கெய்த்னஸ் தெருவின் கிழக்கு மூலையில் அமைந்துள்ள ஸ்காட் ஃபவுண்டரியில் இரும்பு உருவாகிறது. இரும்பு பாலத்தில் ஒரு மரத் தளம், ஒரு பக்கத்தில் ஒரு மரச் சுவர் மற்றும் ஒரு நடைபாதை இருந்தது, ரனால்ட் மெக்கின்னானின் மரத்தூள் அறுவடையில் வெட்டப்பட்டது. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு சுங்கச்சாவடியும் கட்டப்பட்டது, பாலம் கட்டுவதற்கு நகரத்திற்கு ஏற்பட்ட 22,000 டாலருக்கும் அதிகமான கடனை அடைப்பதற்காக. 1900 களில், இந்த நகரம் பாலத்தின் கீழ் மின்சாரம், எரிவாயு மற்றும் தொலைபேசி இணைப்புகளையும் இயக்கியது. இந்த பாலம் 1925 வரை நீடித்தது, அப்போது கல் சுமையை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு டிரக் ஒரு முழு கால அளவிலும் இடிந்து விழுந்தது. சம்பவம் நடந்தபோது குழந்தைகள் குழு பாலத்தின் அடியில் நீந்திக் கொண்டிருந்தபோது, டிரக் டிரைவர் தனிப்பட்ட முறையில் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளின் உயிரைக் காப்பாற்றினார். 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த பாலம் ஒன்பது-ஸ்பான்களாக இருக்க வேண்டும், இது கனடாவில் அதன் வகைகளில் முதல். இரும்பு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கொண்டு கட்டப்பட்ட இந்த புதிய பாலம் இரண்டு வழி போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது மற்றும் இருபுறமும் பாதசாரி நடைபாதை இருந்தது. முந்தைய பாலத்தின் அழிவு உட்பட முழு கட்டுமானமும் மொத்தம் 140 நாட்களில் முடிக்கப்பட்டு ஒன்ராறியோவின் பொது நெடுஞ்சாலைத் துறையால் முடிக்கப்பட்டது. 1927 ஜூன் மாதம் தொடங்கிய பணி 1927 நவம்பரில் நிறைவடைந்தது. 72 அடி மற்றும் 7 அங்குல நீளம் கொண்ட ஒவ்வொரு நீளமும், முடிவிலிருந்து இறுதி வரை 700 அடி நீளமுள்ள கை தண்டவாளங்கள், 23 அடி அகலம் கொண்ட சாலை மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 6 அடி நடைபாதை ஆகியவற்றைக் கொண்டு இந்த பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் முடிந்ததும், கலிடோனியா ஓபரா ஹவுஸில் அணிவகுப்பு மற்றும் அரசியல் உரைகளுடன் ரிப்பன் வெட்டும் விழா நடைபெற்றது. மே 20,1980 அன்று, நகரத்தைச் சுற்றி ஒரு புறவழிச்சாலை திறக்கப்படுவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர்கள் கலிடோனியா அணையின் பழுதுபார்ப்புகளுடன் ஒரே நேரத்தில் பாலம் பழுதுபார்க்கும் பணியைத் தொடங்கினர். பாலத்தின் குறுக்கே பயணம் காலை 8 மணி முதல் கட்டுமானத்தின் போது பிற்பகல் வரை ஒரு பாதையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் நெடுஞ்சாலைகள் 6 மற்றும் 54 ஆகிய இரண்டிலும் அதிகப்படியான குவியல்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் நடைபாதைகள் இதேபோல் தடை செய்யப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில் புறவழிச்சாலை கட்டுமானம் முடிந்தபோது மேலும் விரிவான பழுதுபார்ப்புகள் நடத்தப்பட்டன. ஒரு புதிய பாலம் பற்றிய பேச்சு பெரும்பாலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மற்றவர்கள் வரலாற்று பாலத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான திட்டங்களை மூளைச்சலவை செய்யத் தொடங்கினர். 2007 ஆம் ஆண்டில், கலிடோனியா பாலம் கனேடிய பாரம்பரிய பாலமாக அதன் வகையின் பழமையான பாலமாக நியமிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில் பாலத்தில் மேலும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகள் நடத்தப்பட்டன, இந்த முறை பாலம் தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே திறந்திருந்தது. இந்த பாலம், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்த வளர்ந்து வரும் கவலைகள் காரணமாக எந்தவொரு தீயணைப்பு இயந்திரங்களும் அதே நேரத்தில் பாலத்தில் எந்த போக்குவரத்தும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த இரு முனைகளிலும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேலும், பெரிய போக்குவரத்து வாகனங்கள் பாலத்தைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. புள்ளிவிவரங்கள் பாலம் அளவீடுகள்ஃ நீளம்ஃ வளைவுகளின் நீளம்ஃ ஒவ்வொரு அகலமும்ஃ சாலையின் அகலம்ஃ நடைபாதைகளின் அகலம்ஃ ஒவ்வொரு வளைவுகளின் எண்ணிக்கைஃ 9 குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1927 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் ஒன்ராறியோவில் உள்ள ஹால்டிமாண்ட் கவுண்டி சாலை பாலங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கனடாவில் பிணைக்கப்பட்ட வளைவு பாலங்கள் கனடாவில் உள்ள முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் கிராண்ட் ரிவர் (ஒன்ராறியோ)