Short-sea shipping
நவீன சொற்களான குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து (சில நேரங்களில் ஹைபனேட் செய்யப்படாதது), கடல் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கடலின் மோட்டார் பாதைகள், அதே போல் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சொற்களான கடலோர வர்த்தகம், கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து, கடலோர வர்த்தகம் மற்றும் கடலோர வர்த்தகம், இவை அனைத்தும் சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் இயக்கத்தை முக்கியமாக கடல் வழியாக கடலைக் கடக்காமல் உள்ளடக்கியது. குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து (அல்லது அதன் மொழிபெயர்ப்பு) என்பது ஐரோப்பிய ஆணையம் மற்றும் பொதுவாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் சொல். பல ஆங்கிலம் பேசும் நாடுகள் பிரிட்டிஷ் சொற்களான கடற்கரை வர்த்தகம் மற்றும் கடற்கரை வர்த்தகத்தைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. அமெரிக்கா தனது காலனித்துவ சகாப்தத்திலிருந்து இந்த வார்த்தையை பராமரித்து வந்தது, இதில் அடிமைகளை மேல் தெற்கில் இருந்து முக்கிய சந்தைகளுக்கு, குறிப்பாக நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு தண்ணீர் மூலம் அனுப்பும் உள்நாட்டு அடிமை வர்த்தகம் அடங்கும். அமெரிக்கா மற்றும் 1793 ஆம் ஆண்டிலேயே பொது கடற்கரை வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்தத் தொடங்கியது, "கடலோர வர்த்தகம் மற்றும் மீன்வளத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் பதிவு செய்வதற்கும் உரிமம் வழங்குவதற்கும், அதை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் ஒரு சட்டம்", அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 18 அன்று காங்கிரஸை நிறைவேற்றியது. பல ஆண்டுகளாக, இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் குறியீட்டின் தலைப்பு 46, அத்தியாயம் 551 (46 யு. எஸ். சி சி. எச். 551), "கடலோர வர்த்தக". சில குறுகிய கடல் கப்பல் கப்பல்கள் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் உள்நாட்டிற்குள் பயணிக்கும் அளவுக்கு சிறியவை. குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த மொத்த சரக்குகள், கொள்கலன்கள் மற்றும் கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள பயணிகளின் இயக்கங்கள் அடங்கும் (லிஸ்பனில் இருந்து ராட்டர்டாம் அல்லது நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து பிலடெல்பியா வரை). வழக்கமான கப்பல் அளவுகள் 1,000 டி. டபிள்யூ. டி (டன் டெட்வைட்-அதாவது, அவை எடுத்துச் செல்லும் சரக்குகளின் அளவு) முதல் 15,000 டி. டபிள்யூ. டி வரைவு வரைவு வரை இருக்கும். தானியங்கள், உரங்கள், எஃகு, நிலக்கரி, உப்பு, கல், ஸ்கிராப், தாதுக்கள் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் (டீசல் எண்ணெய், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் விமான எரிபொருள் போன்றவை), கொள்கலன்கள் மற்றும் பயணிகள் ஆகியவை பொதுவான (மற்றும் பெரும்பாலும் மொத்த) சரக்குகளில் அடங்கும். ஐரோப்பாவில், குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்துக் கொள்கையில் முன்னணியில் உள்ளது. இது தற்போது ஐரோப்பாவில் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து சரக்குகளிலும் சுமார் 40 சதவீதம் ஆகும். அமெரிக்காவில், குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ஐரோப்பாவில் உள்ள அளவிற்கு இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் சில முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. இந்த வகை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஊக்குவிக்கப்படும் முக்கிய நன்மைகள் நெரிசலைக் குறைத்தல், காற்று மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் ஒட்டுமொத்த செலவு சேமிப்பு ஆகும். கப்பல் மூலம் பொருட்களை அனுப்புவது (ஒரு 4,000 டி. டபிள்யூ. டி கப்பல் 100-200 டிரக்குகளுக்கு இடையில் சமம்) சாலை போக்குவரத்தை விட மிகவும் திறமையானது மற்றும் செலவு குறைந்ததாகும் (பொருட்கள், உள்நாட்டிற்குச் சென்றால், டிரக் மூலம் மாற்றப்பட்டு வழங்கப்பட வேண்டும்) மற்றும் திருட்டு மற்றும் சேதத்திற்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஐரோப்பாவில் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து சரக்குகளிலும் சுமார் 40 சதவீதம் குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த சரக்குகளின் அதிக சதவீதம் ஐரோப்பாவின் மையப்பகுதி வழியாக ஆறுகள் வழியாக நகர்கிறது, பெருங்கடல்கள் அல்ல. கடந்த பத்தாண்டுகளில், குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து என்ற சொல் ஒரு பரந்த அர்த்தத்தில் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் சரக்கு இயக்கங்களையும், கடல்களின் மீது ஏற்றுமதி செய்வதற்காக உள்நாட்டிலிருந்து கடல் துறைமுகங்களையும் உள்ளடக்கியதாக உருவாகியுள்ளது. இதற்கு மாறுபட்ட சொற்களான ஆழ்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து, கண்டங்களுக்கிடையேயான கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவை கடல்களைக் கடக்கும் கடல்சார் போக்குவரத்தைக் குறிக்கின்றன. குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து உள்நாட்டு கடற்பயணத்திலிருந்து வேறுபட்டது, குறிப்பாக ஒரு ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையில். ஐரோப்பாவில், குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்தின் முக்கிய மையம் ராட்டர்டாம் ஆகும், இது மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய துறைமுகமாகும், ஆண்ட்வெர்ப் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. நெதர்லாந்து இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, கடல் மற்றும் ரைன் வழியாக ருர்கெபீட்டிற்குள் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கலப்பினக் கப்பலை உருவாக்கியுள்ளது. டச்சு மற்றும் பெல்ஜிய முக்கிய நீர்வழிகள் (மாஸ், வால், ஆம்ஸ்டர்டாம்-ரைன் கால்வாய், ஷெல்ட்ட்) பூட்டுகள் மற்றும் பாலங்கள் அதற்கேற்ப கட்டப்பட்டுள்ளன. பெரிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் காரணமாக, பல சிறிய (கொள்கலன்) துறைமுகங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, ஜெர்மனியில் உள்ள டூயிஸ்பர்க் மற்றும் டார்ட்மண்ட் போன்ற ரைன்-துறைமுகங்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஹாம்பர்க், ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் (இப்போது இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய துறைமுகம்) மற்றும் லு ஹாவ்ரே துறைமுகங்களும் இந்த கப்பல் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கவை. நெதர்லாந்தில் இந்தத் துறை விரைவான வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது, வரி-இயக்கப்பட்ட முதலீட்டுத் திட்டத்தின் உதவியுடன். "கடற்கரைகளை" கட்டுவதற்கான பாரம்பரிய பகுதி க்ரோனிங்கன் மாகாணமாகும், அங்கு பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் பக்கவாட்டு கப்பல் ஸ்லைடுகள் உள்ளன. போலந்து அல்லது ருமேனியாவில் மலிவான உழைப்பால் செய்யப்பட்ட வெற்று மேல்புறங்களை வைத்திருப்பது மற்றும் நெதர்லாந்தில் அவற்றை முடிப்பதே முக்கிய போக்கு. ஐரோப்பாவின் ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்கள் வழியாக நகர்த்தப்படும் பொருட்களின் அளவை அதிகரிக்கவும், 2050 ஆம் ஆண்டளவில் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு படகுகளுக்கு மாறுவதை விரைவுபடுத்தவும் ஐரோப்பிய ஆணையம் ஜூன் 2021 இல் 35 அம்ச செயல் திட்டத்தை முன்வைத்தது. இது நிலையான மற்றும் ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டி ஸ்ட்ராடஜி மற்றும் ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தத்திற்கு இணங்க உள்ளது, இது உள்நாட்டு கால்வாய் மற்றும் குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்தை 2030 க்குள் 25 சதவீதமாகவும், 2050 க்குள் 50 சதவீதமாகவும் உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ் சட்டத்தில், குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து அல்லது கடலோர வர்த்தகம் என்பது பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பொருட்கள் அல்லது பயணிகளை கொண்டு செல்வது என்று வரையறுக்கப்படுகிறது, கடல்சார் தொழில்துறை ஆணையத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் வழங்கப்பட்ட கடலோர உரிமம் கொண்ட கப்பல்கள் மட்டுமே பிலிப்பைன்ஸில் கடலோர வர்த்தகத்தில் சட்டப்பூர்வமாக ஈடுபட முடியும். பிலிப்பைன்ஸ் பதிவேட்டின் சான்றிதழைக் கொண்ட கப்பல்கள் மட்டுமே உரிமத்திற்கு தகுதியுடையவை. பிலிப்பைன்ஸ் துறைமுகங்களை விட்டு வெளியேறும் போது அல்லது நுழையும் போது ஈடுபடும் கப்பல்களின் பிரதான கம்பத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்கரை சின்னம் ஏற்றப்பட வேண்டும். கிரேட் லேக்ஸ் நீர்வழி மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே அமைப்பில் யு. எஸ் மற்றும் கனடா சரக்கு இயக்கங்களை குறுகிய கடல் கப்பல் போக்குவரத்து என்று வகைப்படுத்தலாம். கனடாவின் செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே மேனேஜ்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் அதன் அமெரிக்க சகாவான செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை கடந்த பல ஆண்டுகளாக இந்த கருத்தை அதன் சந்தைப்படுத்தல் குடையான "Hwy H2O" இன் கீழ் ஊக்குவித்துள்ளன. இந்த கருத்தாக்கம் செயின்ட் லாரன்ஸ்-கிரேட் லேக்ஸ் நடைபாதையில் தற்போதுள்ள திறனைப் பயன்படுத்தி ரயில் மற்றும் டிரக் முறைகளுக்கு இணங்க நிலப்பரப்பு நெரிசலைக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் பர்லிங்டனில் உள்ள கிரேட் லேக்ஸ் ஃபீடர் லைன்ஸ், கனேடிய கொடியின் கீழ் செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவேயில் டச்சு ரன்னர் என்ற ஐரோப்பிய கட்டப்பட்ட குறுகிய கடல் கப்பல் கப்பலை இயக்கும் முதல் நிறுவனமாகும். 2008-2009 குளிர்காலத்தில், இது ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் செயின்ட் பியர் எட் மிக்வெலோன் இடையே ஒரு வாராந்திர, நிலையான சேவையை இயக்கியது, ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப், பிரேக் மொத்த, கொள்கலன்கள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. கப்பலில் உள்ள குழுவினர் அதை இரண்டு 35 டன் கிரேன்களுடன் ஏற்றலாம் மற்றும் இறக்கலாம். மற்றொரு கனேடிய நிறுவனமான ஹாமில்டனை தளமாகக் கொண்ட மெக்கீல் மரைன், இழுவை மற்றும் படகு சேர்க்கைகளின் ஒரு கடற்படையை இயக்குகிறது; இவை தார், எரிபொருள்கள், அலுமினிய இங்காட்டுகள் போன்ற பொருட்களை நகர்த்துகின்றன, மேலும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடற்பரப்பில் பல ஆண்டுகளாக மொத்த சரக்குகளை உடைக்கின்றன. செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே, மெக்கீல் மரைன் கியூபெக்கில் உள்ள ஒரு உருக்கும் இயந்திரத்திலிருந்து அலுமினிய இங்காட்டுகளை ஓஹியோவில் உள்ள இடங்களுக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஒரு படகு 220 40 டன் லாரிகளுக்கு சமமான சுமையை சுமந்து செல்கிறது. அமெரிக்காவின் கடல் நெடுஞ்சாலை என்பது உள்நாட்டு மற்றும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டமாகும். 2001 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுகம் அதன் போர்ட் இன்லேண்ட் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் நெட்வொர்க்கை (பிஐடிஎன்) தொடங்கியது, இது கப்பல் போக்குவரத்துக்கான உள்நாட்டு புள்ளிகளின் வலையமைப்பை அதிகரிக்கும் திட்டமாகும். ரயில்-துறைமுக இணைப்புகளை வலுப்படுத்துவது பிற அம்சங்களில் அடங்கும். இது தெற்கு நியூ ஜெர்சியில் உள்ள டெலாவேர் ஆற்றில் உள்ள சேலம் துறைமுகத்திற்கு படகு சேவையை வழங்குகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில் இது அப்ஸ்டேட் நியூயார்க்கில் உள்ள ஹட்சன் ஆற்றில் உள்ள அல்பானி-ரென்ஸ்லேயர் துறைமுகத்திற்கு படகு சேவையைத் தொடங்கியது, ஆனால் தொடக்கத்திற்கான நிதி முடிவடைந்த பின்னர் இது 2006 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க கபோடேஜ் கடலோர வர்த்தகக் கப்பல் குறிப்புகள் கப்பல் மேலாண்மை