Chicago Spire
சிகாகோ ஸ்பைர் என்பது சிகாகோவில் உள்ள ஒரு வானளாவிய திட்டமாகும், இது ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு 2007 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் ஓரளவு கட்டப்பட்டது. 400 என். லேக் ஷோர் டிரைவில் அமைந்துள்ள இது, 150 மாடிகளுடன் உயரமாக இருந்திருக்கும் மற்றும் மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மிக உயரமான கட்டிடமாக இருந்திருக்கும். ஜூலை 2005 இல் ஃபோர்டாம் ஸ்பைர் என்று முதலில் முன்மொழியப்பட்டபோது, வடிவமைப்பில் 116 மாடிகள் இருந்தன, அதில் ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் காண்டோமினியங்கள் இருந்தன, மேலும் ஒளிபரப்பு ஆண்டெனா மாஸ்ட் முதலிடத்தில் இருந்தது. இந்த கட்டிடத்தை ஸ்பானிஷ் கட்டிடக் கலைஞர்-பொறியாளர் சாண்டியாகோ கலட்ராவா மற்றும் ஃபோர்டாம் நிறுவனத்தின் சிகாகோ டெவலப்பர் கிறிஸ்டோபர் டி. கார்லி ஆகியோர் வடிவமைத்து தலைமை தாங்கினர். மார்ச் 16,2006 அன்று, சிகாகோ திட்ட ஆணையம் கட்டிடத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பை ஒருமனதாக அங்கீகரித்தது. நவம்பர் 4,2016 அன்று, ஒரு நீதிமன்றத் தீர்ப்பு அசல் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தையும், ஒன்பது ஆண்டுகள் பழமையான திட்டம் தொடர்பான நீட்டிக்கப்பட்ட வழக்கையும் முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. டெவலப்பர் கேரெட் கெல்லேஹர் சொத்தின் இருப்பிடத்தை திட்டத்தின் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநரான ரிலேட்டட் மிட்வெஸ்டிடம் கையெழுத்திட்டார், அவர் ஸ்பைர் கட்ட மாட்டோம் என்று அறிவித்து வேறு திட்டத்திற்கான திட்டங்களை வெளியிட்டார். ஃபோர்ட்ஹாம் நிறுவனத்தின் கிறிஸ்டோபர் டி. கார்லி ஜூலை 2005 இல் ஃபோர்ட்ஹாம் ஸ்பைரை முன்மொழிந்தார். இந்த முன்மொழிவில், ஸ்பைர் ஒரு 116 மாடி கட்டமைப்பாக இருக்க வேண்டும், இதில் ஹோட்டல் மற்றும் காண்டோமினியங்கள் உயரமான ஒளிபரப்பு ஆண்டெனா மாஸ்ட் மூலம் உச்சியில் இருக்க வேண்டும். கட்டிடத்தின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மார்ச் 16,2006 அன்று சிகாகோ திட்டக் குழுவாலும், மார்ச் 23,2006 அன்று சிகாகோ மண்டலக் குழுவாலும் ஒருமனதாக நிறைவேற்றப்பட்டது. மார்ச் 29,2006 அன்று, சிகாகோ நகர சபையும் கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஒப்புதல் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு ஏற்ப தளத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகளின் உயர வரம்பை உயர்த்தும் நடவடிக்கையை சபை நிறைவேற்றியது. ஃபோர்டாம் ஸ்பைர் முழு உலகிலும் இரண்டாவது மிக உயரமான கட்டிடமாக மாறியிருக்கும், இது புர்ஜ் கலீஃபாவை மட்டுமே மிஞ்சியிருக்கும், மேலும் டொராண்டோவில் உள்ள சிஎன் கோபுரத்தை மிஞ்சும் வகையில் மிக உயரமான சுதந்திரமாக நிற்கும் கட்டமைப்பாகவும், மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மிக உயரமான கட்டிடமாகவும் மாறியிருக்கும். இந்த கட்டிடத்தை ஸ்பானிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் சாண்டியாகோ கலட்ராவா வடிவமைத்தார் மற்றும் ஷெல்போர்ன் மேம்பாட்டுக் குழுமத்தின் கேரெட் கெல்லேஹர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அப்போதைய செயின்ட் பேட்ரிக் தடகள எஃப்சியின் உரிமையாளர். சிகாகோ மேயர் டாலி இந்த வடிவமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்ததாகக் கூறினார், இது சுற்றுச்சூழல் நட்பு என்று கூறினார். கட்டிடம் அறிவிக்கப்பட்டபோது 42 வது வார்டு ஆல்டர்மேனாக இருந்த பர்டன் எஃப். நடாரஸ், "இது சிகாகோ நகரத்திற்கு மிகவும் தனித்துவமான வாய்ப்பு. இந்த கட்டிடம் சிகாகோவிற்கு சொந்தமானது மற்றும் சிகாகோவில் இருக்க வேண்டும் ". டொனால்ட் ட்ரம்ப் உடனடியாக கட்டிடத்திற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், உயரமான கட்டமைப்பு பயங்கரவாதிகளுக்கு இலக்காக இருக்கும் என்றும் அது ஒரு சாத்தியமான திட்டமாகத் தெரியவில்லை என்றும் கூறினார். வளர்ச்சி ஆரம்ப நிதி சிக்கல்கள் 2005 ஆம் ஆண்டில் பல மாத வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, கார்லி கட்டிடத்தை நிர்மாணிக்க போதுமான நிதியைப் பெறத் தவறிவிட்டார். ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட் குரூப் இன்க் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத் தலைவரான ஐரிஷ் டெவலப்பர் கேரெட் கெல்லேஹர், நிலத்தை கையகப்படுத்தி திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டார். கார்லியால் செய்ய முடியாத ஒன்றான பங்கின் 100% ஐ அவர் வைப்பார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கார்லிக்கு இல்லாத நிலத்தை கையகப்படுத்துவதற்கான நிதி ஆதரவும் அவருக்கு இருந்தது. வளர்ச்சியில் கார்லியின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிப்பதாக கெல்லேஹர் கூறினார், மேலும் "இந்த ஒப்பந்தத்தில் கார்லிக்கு இதுவரை ஈடுபட்டதற்காக குறிப்பிடப்படாத தொகை வழங்கப்படும்" என்றும் கூறினார். கெல்லேஹர் பின்னர் "400 நார்த் லேக் ஷோர் டிரைவ்" மூலம் சுருக்கமாக சென்ற பிறகு "சிகாகோ ஸ்பைர்" என்று மறுபெயரிட்டார், ஏனெனில் இது இனி ஃபோர்டாம் திட்டமாக இல்லை. புதிய வடிவமைப்புகள் 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலாண்டில், ஷெல்போர்ன் டெவலப்மென்ட் கோபுரத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு குறித்து இரண்டு தனித்தனி செய்தி வெளியீடுகளை வெளியிட்டது. சிகாகோ கோபுரத்தின் கட்டுமானம் ஜூன் 2007 இல் தொடங்கும் என்று நவம்பர் 2006 செய்திக்குறிப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2006 தொடக்கத்தில், ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட் மற்றொரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பு திருத்தப்பட்டதாகக் கூறியது. இதில் ஹோட்டல் மற்றும் ஆண்டெனா மாஸ்ட் அகற்றப்பட்டது, இதனால் கட்டிடம் காண்டோமினியம் அலகுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மாற்றம் கட்டிட வடிவமைப்பை அசல் திட்டத்தை விட அகலமாக மாற்றியது. கூடுதலாக, கோபுரம் இனி மேலே குறுகவில்லை, இதன் விளைவாக தரை இடம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த தரை எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. திருத்தம் அசல் திட்டத்திலிருந்து தனி வாகன நிறுத்துமிட கட்டமைப்பை அகற்றியது, அதற்கு பதிலாக நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தை கோபுரத்திற்குள் இணைத்தது. சிகாகோ கோபுரத்தின் இந்த முதல் பெரிய மறுவடிவமைப்பு கட்டிடக்கலை விமர்சகர்கள் மற்றும் நகர அதிகாரிகளால் விமர்சிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2006 இன் பிற்பகுதியில், சிகாகோ ட்ரிப்யூன் டெவலப்பர் சமூகத் தலைவர்களிடமிருந்து மேலும் திருத்தம் குறித்து கருத்துக்களைக் கோருவதாக அறிவித்தது. அந்த அறிக்கையைத் தொடர்ந்து பல வாரங்கள் சிகாகோ ட்ரிப்யூன் கட்டிடக் கலைஞர் சாண்டியாகோ கலட்ராவா மற்றும் முன்னணி டெவலப்பர் கேரெட் கெல்லேஹருடன் ஒரு பிரத்யேக நேர்காணலை நடத்தியது. நேர்காணலின் போது, கட்டிடத்தின் சுழலும் வடிவமைப்பை மீட்டெடுக்கும் வடிவமைப்பு யோசனைகளை கலாட்ராவா வரைந்தார் மற்றும் சிகாகோ ஸ்பையரின் லாபிக்கு தனது பார்வையை வெளிப்படுத்தினார். மார்ச் 26,2007 அன்று, ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட்டின் பொது விளக்கக்காட்சியின் போது மேலும் திருத்தங்கள் காட்டப்பட்டன, இது மிக சமீபத்திய வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது. மார்ச் 26,2007 அன்று ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட்டின் பொது விளக்கக்காட்சியைத் தொடர்ந்து, குடியிருப்பாளர்கள் சிகாகோ ஸ்பையரின் புதிய வடிவமைப்பிற்கு சாதகமான எதிர்வினையைக் காட்டினர். சிகாகோ திட்ட ஆணையம் ஏப்ரல் 19,2007 அன்று சிகாகோ கோபுரத்தின் இறுதி திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. சிகாகோவின் மண்டலக் குழுவும் ஏப்ரல் 26 அன்று கோபுரத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மே 9,2007 அன்று சிகாகோ நகர சபை சிகாகோ கோபுரத்தின் இறுதி வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஜூன் 2008 வாக்கில், ஷெல்போர்ன் 1,193 அலகுகளில் 350 க்கும் மேற்பட்டவற்றை விற்றது-அவற்றில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் செக்யூரிட்டீஸ் அண்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் கமிஷன் விதிமுறைகள் பொருந்தாத சந்தைகளில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. ஷெல்போர்ன் செப்டம்பர் 30,2008 அன்று கட்டிடத்தின் பென்ட்ஹவுஸ் பீனி பேபிஸ் உற்பத்தியாளரான டை வார்னருக்கு விற்கப்பட்டதாக அறிவித்தார். விற்பனையை ஊக்குவிக்க 7.5 சதவீதம் உத்தரவாதமான வருவாயில் அலகுகளை வாடகைக்கு விட கெல்லேஹர் முன்வந்தார். இந்த அணுகுமுறை அமெரிக்காவிற்கு வெளியே பொதுவானது, அங்கு கோபுரம் அதிக அளவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சிறிய அலகுகளின் விற்பனையைத் தூண்டுவதாகும், அவை வெளிநாட்டினரால் வாடகை சொத்து முதலீடுகளாக வாங்கப்பட வாய்ப்புள்ளது. நிதி நெருக்கடி மற்றும் கட்டுமானம் இடைநிறுத்தம் அக்டோபர் 2008க்குள், 2000களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதாரப் பின்னடைவு இத்திட்டத்தை பாதிக்கத் தொடங்கியது. கட்டுமானம் இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் கோபுரத்தின் கட்டிடக் கலைஞரான சாண்டியாகோ கலட்ராவா, கெல்லேஹர் தனது பணிக்காக தனக்கு இன்னும் பணம் கொடுக்கவில்லை என்று கூறி, கட்டுமானத் தளத்தில் $11.34 மில்லியன் உரிமத்தை வைத்தார். ஒரு சில மாதங்களுக்குள், இந்த திட்டத்திற்கான முதன்மை கடன் வழங்குநரான ஆங்கிலோ ஐரிஷ் வங்கி, நிதிச் சரிவின் விளிம்பில் இருந்தது. வங்கியின் பங்குகள் கிட்டத்தட்ட அவற்றின் அனைத்து மதிப்பையும் இழந்துவிட்டன, ஆங்கிலோ ஐரிஷ் வங்கி தேசியமயமாக்கலை எதிர்கொண்டது. வங்கியின் மோசமான நிதி நிலைமை காரணமாக, ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அது ஏற்கனவே கடன் வாங்கிய 69.5 மில்லியன் டாலர்களை (அமெரிக்க டாலர்) திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கூடுதல் வழக்குகள் மற்றும் உரிமங்கள் 2009 இலையுதிர்காலத்தில் திட்டத்தை அச்சுறுத்தியது. சிகாகோவில் உள்ள என். பி. சி கோபுரத்தின் உரிமையாளர் ஷெல்போர்ன் மேம்பாட்டை தங்கள் விற்பனை அலுவலகத்திலிருந்து வெளியேற்ற வழக்கு தொடர்ந்தார், அங்கு சிகாகோ ஸ்பைர் அலகுகளின் விரிவான மாடலிங் நிறுவப்பட்டது. குத்தகை கொடுப்பனவுகளில் ஷெல்போர்ன் $316,000 (அமெரிக்க டாலர்) பின்னால் இருப்பதாக வழக்கு குற்றம் சாட்டியது. இது மற்றும் சொத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பிற உரிமங்களுடன் கூடுதலாக, பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்கா ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட்டுக்கு எதிராக 4.92 மில்லியன் டாலருக்கு (அமெரிக்க டாலர்) வழக்குத் தொடர்ந்தது. சிகாகோ ஸ்பைர் தளத்தில் ஆரம்ப கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு செலுத்தப்படாத கடன்களுக்கு அந்த தொகையை வசூலிக்கும் முயற்சியாக இந்த வழக்கு இருந்தது. இந்த பின்னடைவுகளுக்குப் பிறகு, ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ மற்றும் கெல்லேஹர் ஆகியோர் 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆங்கிலோ ஐரிஷ் வங்கியிலிருந்து கெல்லேஹரின் கடனை ஓய்வு பெறுவதற்கும், நிலுவையில் உள்ள உரிமங்களை செலுத்துவதற்கும், கட்டுமானத்தை ஒரு முழுமையான தொழிற்சங்க வேலையாக மாற்றுவதற்கு ஈடாக பணிகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கும் 170 மில்லியன் டாலர் (அமெரிக்க டாலர்) நிலக் கடனுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்து வருவதாக அறிவித்தனர். கட்டுமானப் பற்றாக்குறை மற்றும் மந்தமான பொருளாதாரம் காரணமாக, சிகாகோ தொழிற்சங்கங்கள் தங்கள் ஊழியர்களுக்கு வேலை தேட ஆசைப்பட்டன, ஏனெனில் அவர்கள் 30 சதவீத வேலையின்மையை எதிர்கொண்டனர். கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியிருந்தால், சிகாகோ கோபுரத்தின் கட்டுமானம் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களுக்கு சுமார் 900 முழுநேர வேலைகளை வழங்கியிருக்கும். கெல்லேஹர் ஏற்கனவே இந்த திட்டத்தில் தனிப்பட்ட முறையில் முதலீடு செய்த 194 மில்லியன் டாலர் (அமெரிக்க டாலர்) தவிர, குறிப்பிடப்படாத தொகை மற்றும் அறியப்படாத மூலத்திலிருந்து மெசானைன் மூலதனம் மற்றும் பிரிட்ஜ் கடன்களின் வடிவத்தில் காப்பு நிதியுதவி உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் $170 மில்லியன் (அமெரிக்க டாலர்) ஏ. எஃப். எல்-சி. ஐ. ஓ கடன் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தால் தானாகவே உதைத்திருக்கும். ஆனால் கெல்லேஹர் தொழிற்சங்க பிணை எடுப்புகளைத் தேடுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்த சில வாரங்களுக்குள், நான்கு முக்கிய தொழிலாளர் சங்க முதலீட்டு நிதிகள் ஷெல்போர்ன் மேம்பாட்டுக்கு எந்தக் கடனையும் வழங்க மறுத்துவிட்டன. கெல்லேஹர் தொடர்ந்து நிதியுதவி தேடினார். ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட் 111 சவுத் வேக்கர் டிரைவின் 50 வது மாடியில் உள்ள அதன் அலுவலகங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதை எதிர்கொண்டது, அதில் ஷெல்போர்ன் செலுத்தப்படாத வாடகையில் $27,600 செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கோபுரத்தின் சிகாகோ விற்பனை அலுவலகம் அருகிலுள்ள என். பி. சி கோபுரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2010 இல் ஆங்கிலோ ஐரிஷ் வங்கி கார்ப்பரேஷன் கெல்லேஹருக்கு எதிராக 77 மில்லியன் டாலர் முன்கூட்டிய வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, கெல்லேஹரின் மேம்பாட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கடன்கள் ஒரு வருடத்திற்கு இயல்புநிலையாக இருந்ததாகக் கூறியது. அந்த இடத்தை வங்கி கைப்பற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆண்டு இறுதிக்குள், நீதிமன்றங்கள் தளத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஒரு பெறுநரிடம் ஒப்படைத்தன, இதனால் திட்டம் (அந்த நேரத்தில்) இறந்துவிட்டது. கூடுதலாக, இரண்டு சிகாகோ நிறுவனங்கள் சொத்தின் மீதான வரி உரிமைச் சான்றிதழ்களை வாங்கின. 2013 ஆம் ஆண்டில், அயர்லாந்தின் தேசிய சொத்து மேலாண்மை முகமை (NAMA) விற்பனைக்கு சிகாகோ ஸ்பைர் தளத்துடன், வட்டி மீண்டும் தொடங்கியது, குறைந்தபட்சம் அரை டஜன் சலுகைகளை சொத்துக்கு ஈர்த்தது. அக்டோபர் 2013 இல் தன்னிச்சையான திவால் தீர்ப்பின் கீழ், ஷெல்போர்ன் மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் ஒப்புதலைப் பெற மார்ச் 2014 இறுதி வரை இருந்தது, மேலும் சொத்தின் கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெறுவதற்கான முயற்சியை பரிசீலித்து வந்தது, வானளாவிய கட்டிடம் உண்மையில் கட்டப்படலாம் என்ற நம்பிக்கையை மீண்டும் எழுப்பியது. பிப்ரவரி 2016 இல், ஷெல்போர்ன் நீதிமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தைக் கொண்டிருப்பதற்கான ஆகஸ்ட் 31,2016 காலக்கெடுவுடன், திவால்தன்மையிலிருந்து திட்டத்தின் தோற்றத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டும் நோக்கில் அட்லஸ் அடுக்குமாடி குடியிருப்பு ஹோல்டிங்ஸிடமிருந்து $135 மில்லியன் வரை சலுகையை எடுக்க நீதிமன்ற ஒப்புதலை நாடினார். மார்ச் 11,2016 அன்று நடந்த ஒரு விசாரணையில், ஷெல்போர்ன் திட்டத்தின் கடனில் பெரும்பகுதியை வாங்கிய தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் உட்பட திட்டத்தின் கடன் வழங்குநர்களுடன் திருப்பிச் செலுத்தும் திட்டத்தில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தார். அந்த ஒப்பந்தத்தை திருப்திப்படுத்த திட்டத்திற்கு நிதி கிடைக்கும் என்று கருதி, அட்லஸ் கட்டிடம் கட்டப்படும் என்றும், அட்லஸ் திட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் என்றும் கூறினார், ஆனால் கெல்லேஹர் இன்னும் டெவலப்பராக இருப்பார், கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்துவதற்கு முன்பு திட்டமிடப்பட்ட அதே கட்டிடத்தை கட்டும் நோக்கத்துடன். இருப்பினும், அக்டோபர் 31,2014 அன்று, டெவலப்பர் தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் மற்றும் தொடர்புடைய தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்குக்கு தேவையான கட்டணத்தை செலுத்தத் தவறிவிட்டார், ஷெல்போர்னை பத்திரத்தை சொத்துக்கு ஒப்படைக்க கட்டாயப்படுத்தினார். 4 நவம்பர் 2016 அன்று, கேரெட் கெல்லேஹர் 400 என். லேக் ஷோர் டிரைவில் அமைந்துள்ள சொத்தை தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட்டுக்கு கையொப்பமிட்டார். ஜனாதிபதி கர்ட் பெய்லி, தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் கோபுரத்தை கட்டாது என்று கூறினார். 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், முன்னாள் டெவலப்பர் கேரெட் கெல்லேஹர் இல்லினாய்ஸில் உள்ள அமெரிக்க ஃபெடரல் மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் $1.2 பில்லியன் (அமெரிக்க டாலர்) வழக்கைத் தொடங்கினார், NAMA க்கு எதிராக, சிகாகோ ஸ்பைரைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான தனது வாய்ப்புகளை நிறுவனம் அழித்ததாகக் குற்றம் சாட்டினார். இந்த வழக்கை கெல்லேஹரின் நிறுவனமான ஷெல்போர்ன் நார்த் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் கார்ப்பரேஷன் முறையாக கொண்டு வந்துள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கிரெய்னின் சிகாகோ பிசினஸ், முன்னாள் சிகாகோ ஸ்பைர் தளத்தில் முன்னேற்றங்களின் வடிவமைப்பை வழிநடத்த முன்னாள் எஸ்ஓஎம் கட்டிடக் கலைஞர் மைக்கேல் ஃபெஃபரை தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் பணியமர்த்தியதாக அறிவித்தது. ஜனாதிபதி கர்ட் பெய்லி எந்த திட்ட விவரங்களையும் வெளியிடவில்லை என்றாலும்-எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் தளத்தில் ஒரு பெரிய கோபுரம் அல்லது பல கட்டமைப்புகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதா-2017 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுடன் திட்ட வரிகளை விவாதிக்க மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் நோக்கத்தை அவர் அறிவித்தார். 2018 ஆம் ஆண்டில், தொடர்புடைய மிட்வெஸ்ட் கோபுரத்தின் இடத்தில் இரண்டு வானளாவிய கட்டிடங்களை கட்டும் என்று தெரியவந்தது. இரண்டில் உயரமானவற்றில் 300 காண்டோமினியம் மற்றும் 175 அறைகள் கொண்ட சொகுசு ஹோட்டல் மற்றும் பிற 550 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் அடங்கும். இரண்டு கோபுரத் திட்டத்திற்கு நகரம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, மேலும் இந்த வளர்ச்சி 400 லேக் ஷோர் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படும். இடம் வானளாவிய கட்டிடம் 400 என். லேக் ஷோர் டிரைவ், சிகாகோவின் நீர்வீழ்ச்சியில் கடற்படை பியருக்கு மேற்கே மற்றும் லூபின் வடகிழக்கில், நியர் நார்த் சைட் சமூகப் பகுதியின் ஸ்ட்ரீட்டர்வில்லில் கட்டப்பட்டு வந்தது. இந்த தளம் மிச்சிகன் ஏரி மற்றும் சிகாகோ ஆற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது, மேலும் வடக்கே சிகாகோ ஆற்றின் ஓக்டன் ஸ்லிப், கிழக்கே நார்த் லேக் ஷோர் டிரைவ், தெற்கே சிகாகோ நதி மற்றும் மேற்கே தற்போதுள்ள குடியிருப்பு சொத்து ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த தளம் முதலில் இரண்டு 35 முதல் 50 மாடி கட்டிடங்களுக்கு மண்டலப்படுத்தப்பட்டது. முதலில், இது சிகாகோவின் எல். ஆர் டெவலப்மென்ட் கம்பெனி மற்றும் வர்ஜீனியாவின் ஜே. இ. ஆர் பார்ட்னர்ஸ் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியால் ஃபோர்டாம் நிறுவனத்தின் கிறிஸ்டோபர் கார்லிக்கு $64 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட இருந்தது. பல குறுகிய கால நீட்டிப்புகளுக்குப் பிறகு, பின்னர் கார்லியின் நிதியுதவி பெறத் தவறிய பிறகு, ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட்டின் கெல்லேஹர் அதற்கு பதிலாக நிலத்தை வாங்கி, மீதமுள்ள திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதாக உறுதியளித்தார். டுசேபிள் பார்க் திட்டம் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபோது, ஃபோர்டாம் கம்பெனி கிட்டத்தட்ட $500,000 நகரத்தின் முன்மொழியப்பட்ட டுசேபிள் பூங்காவின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதாக உறுதியளித்தது, இது சிகாகோ ஸ்பையரின் சொத்தை ஒட்டியிருக்கும். டூசேபிள் பார்க் அதன் புதுப்பித்தலுக்காக 11,4 மில்லியன் டாலர் பட்ஜெட்டில் திட்டமிடப்பட்டது. மார்ச் 26,2007 அன்று, ஷெல்போர்ன் பூங்காவின் மேம்பாட்டிற்காக $6 மில்லியன் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தார், இது நகரத்தின் சொந்த ஆரம்ப உறுதிமொழியான $6 மில்லியனிலிருந்து எஞ்சியிருந்த பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது மற்றும் ஃபோர்டாம் நிறுவனத்தின் ஆரம்ப சலுகையை விட அதிகமாக உள்ளது. மே 2007 இல் ஷெல்போர்னின் உறுதிமொழி $9.6 மில்லியனாக உயர்ந்தது. 2000 டிசம்பரில் முன்மொழியப்பட்ட பூங்காவின் மண்ணில் நடத்தப்பட்ட மண் சோதனைகள் கதிரியக்க தோரியம் மாசுபடுவதைக் காட்டியது. தோரியம் லிண்ட்சே லைட் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தை இயக்கியது. 1930 களில் அந்த இடம் மூடப்பட்ட பிறகு, முன்மொழியப்பட்ட பூங்காவின் இடத்தில் அசுத்தமான மண் வீசப்பட்டது. மார்ச் 2003 இல், சிகாகோ பார்க் மாவட்டம் அந்த நிலத்தில் தோரியம் சுத்தம் செய்வது முழுமையடையவில்லை என்று கூறியது. எந்தவொரு பாதிக்கப்பட்ட மண்ணின் மீதும் குறைந்தபட்சம் கான்கிரீட் போடுவதன் மூலம் மாசுபாட்டின் அபாயங்களைத் தவிர்க்க முடியும், இது அருகிலுள்ள பூங்காவை விட சிகாகோ கோபுரத்தின் தளத்திற்கு மிகவும் சாத்தியமான அணுகுமுறையாகும். 2012 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ பார்க் மாவட்டம் தளத்தை சரிசெய்வதற்கும், கதிரியக்க மண்ணை அடைத்து, அதை ஒரு சூப்பர்ஃபண்ட் தளத்திற்கு அனுப்புவதற்கும் EPA இலிருந்து நிதியுதவி பெற்றது. 2013 கோடைகாலத்திற்குள் பூங்கா மாவட்ட வலைத்தளம் செப்டம்பர் 2012 க்குள் பரிகாரம் நிறைவடைந்ததாக அறிவித்தது. கட்டிடக்கலை அவரது பல வடிவமைப்புகளைப் போலவே, கலத்ராவாவும் உயரமான, முறுக்கு வானளாவிய கட்டிடத்திற்கான இயற்கையின் கருப்பொருள்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டார். அவர் இந்த கட்டமைப்பை சிகாகோ நதிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முகாமில் இருந்து வரும் ஒரு கற்பனையான புகை சுழற்சியுடன் ஒப்பிட்டார், மேலும் கட்டிடத்தின் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட உச்சியை நத்தை ஓட்டின் "அழகான" மற்றும் "சுழலும் வடிவங்களுடன்" தொடர்புபடுத்தினார். இங்கு நிற்கும்போது, சிகாகோ கோபுரம் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் சிகாகோ வானலை மேலும் மாற்றியிருக்கும். கோபுரத்திற்கான திட்டங்களில் 1,193 காண்டோமினியங்கள் இருந்தன, கட்டிடத்தின் 150 மாடிகள் ஒவ்வொன்றும் அதற்குக் கீழே உள்ளவற்றிலிருந்து மொத்தம் 360 டிகிரி சுழற்சிக்கு 2.4 டிகிரி சுழற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 2008 இல், காண்டோமினியங்களுக்கான விலைகள் 750,000 டாலர் முதல் 40 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. கூடுதல் கட்டமைப்பு ஆதரவுக்காக, ஒவ்வொரு தளமும் கான்டிலீவர் மூலைகள் மற்றும் நான்கு குழிவான பக்கங்களால் சூழப்பட்டிருக்க வேண்டும். வில்லிஸ் டவர் (முன்பு சியர்ஸ் டவர்) மற்றும் ஜான் ஹான்காக் சென்டர் கண்காணிப்பு தளங்களைப் போலவே, சிகாகோ ஸ்பைர் வடிவமைப்பில் மேல் மாடியில் ஒரு சமூக அறை இருந்தது, இது குடியிருப்பாளர்களுக்கு நான்கு அமெரிக்க மாநிலங்களின் காட்சியை வழங்குகிறது. வானளாவிய கட்டிடத்தின் உயரும் நான்கு மாடி லாபிக்கான வடிவமைப்பில் வளைவுகளால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒளி ஊடுருவக்கூடிய கண்ணாடி சுவர்கள், எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெட்டகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கட்டிடம் பொதுமக்களால் ஒரு மாபெரும் "துரப்பணம்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஊடகங்களில் உள்ள மற்றவர்கள் இதை ஒரு "உயரமான முறுக்கு மரம்" மற்றும் "புல் பிளேடு" என்று ஒப்பிட்டுள்ளனர். வளைந்த வடிவமைப்பு கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பிற்கு இரண்டு முக்கிய நன்மைகளை வழங்கியது. முதலாவதாக, ஸ்வீடனின் மால்மோவில் உள்ள கலட்ராவாவின் டர்னிங் டோர்சோவில் காணப்படும் வளைந்த வடிவமைப்புகள், ஒரு கட்டமைப்பின் வலிமையை அதிகரிக்க முனைகின்றன. இதேபோன்ற கொள்கை கடந்த காலத்தில் வளைந்த ஸ்டேடியம் கூரைகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பு ஆதரவுடன் கூடுதலாக, வெளிப்புறத்தின் வளைந்த முகம் காற்று சக்திகளைக் குறைக்கும். செவ்வக கட்டிடங்களில், ஒரு திரவ காற்று ஓட்டம் கட்டிடத்தின் காற்று முகத்தின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது; காற்று அதைச் சுற்றி நகரும் போது, லீவர்ட் முகத்திற்கு ஒரு உறிஞ்சுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் உயரமான கட்டிடங்களில் ஒரு ஊசலாட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பொதுவாக கட்டமைப்பை கடினப்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது மாறும் காற்று டம்பரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ குறைந்தபட்சம் ஓரளவு எதிர்வினையாற்றுகிறது. சிகாகோ கோபுரத்தின் வளைந்த வடிவமைப்பு காற்று சக்திகளை முற்றிலுமாக நிராகரிக்காது என்பதால், ஒரு குறுகலான கான்கிரீட் மையமும் அதிலிருந்து வெளிப்படும் பன்னிரண்டு வெட்டு சுவர்களும் மீதமுள்ள காற்று சுமையை எதிர்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டன. கூடுதலாக, சிகாகோ ஸ்பைர் ஆற்றல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வடிவமைப்பு தங்க அங்கீகாரத்தில் தலைமைத்துவத்தை பூர்த்தி செய்ய உலகத் தரம் வாய்ந்த நிலையான பொறியியல் நடைமுறைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மழைநீர், குளிரூட்ட பயன்படுத்தப்படும் நதி நீர், புலம்பெயர்ந்த பறவைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான பறவையியல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட கண்ணாடி, புத்திசாலித்தனமான கட்டிடம் மற்றும் மேலாண்மை அமைப்புகள், கழிவு சேமிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி மேலாண்மை மற்றும் வெளிப்புற காற்று விநியோகத்தை கண்காணிப்பது ஆகியவை நிலையான அம்சங்களில் அடங்கும். நகரத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து, சிகாகோ கோபுரத்தின் கட்டுமானம் 2007 கோடையில் தொடங்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, கைசன் பணிகள் ஜூன் 2007 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. கோபுரத்தின் கட்டுமானத்திற்கான மேடைப் பகுதியாக டூசேபிள் பூங்கா நியமிக்கப்பட்டது. சிகாகோ ஸ்பைருக்கான விற்பனை மையம் ஜனவரி 14,2008 அன்று திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 19,2008 அன்று, டெவலப்பரின் செய்தித் தொடர்பாளர் கட்டிடத்தில் கட்டுமானம் தொடர்கிறது என்று அறிவித்தார், ஆனால் சப் பிரைம் அடமான நெருக்கடியிலிருந்து நிதிச் சந்தைகள் மீண்டு வரும் வரை கட்டுமானத்தின் வேகம் குறைக்கப்படும் என்று கூறினார். தற்போதைய பொருளாதார வீழ்ச்சியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திட்டத்தின் திறனை ஆய்வாளர்கள் கேள்வி எழுப்பிய போதிலும், தனக்கு இன்னும் நிதி ஆதரவு இருப்பதாக கெல்லேஹர் உறுதியளித்தார். கட்டிடத்தின் மேல் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்ததாரர் இன்னும் பெயரிடப்படவில்லை. தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலின் அக்டோபர் 1,2008 பதிப்பு, கட்டிடத்தின் அடித்தளம் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், சந்தைகள் மீண்டு வரும் வரை மேலே உள்ள தரை கட்டுமானம் தொடராது என்றும் கூறியது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் 400 என். லேக் ஷோர் டிரைவில் தரையில் வேலி அமைக்கப்பட்ட துளை உள்ளது. ஆனால் ஷெல்போர்ன் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொள்வதற்கும் திவால்நிலைக்கு தள்ளப்படுவதற்கும் முன்பு, திட்டமிடப்பட்ட 1,200 ஆடம்பர காண்டோக்களில் சுமார் 370 விற்கப்பட்டன, அவற்றில் பாதி அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ளவர்களுக்கு விற்கப்பட்டன என்று வழக்கு கூறுகிறது. "ஷெல்போர்ன் மட்டுமே தர்க்கரீதியாக அதை முடிக்கக்கூடிய ஒரே நபராக இருக்கிறார், ஏனெனில் அதை உருவாக்கத் தேவையான அறிவுசார் சொத்துக்களை அது இன்னும் வைத்திருக்கிறது, மேலும் இது மாறுபட்ட அரசாங்க மற்றும் சமூக நலன்களின் நல்லெண்ணத்தை இன்னும் பராமரிக்கிறது, இது இல்லாமல் இந்த பரிமாணத்தின் ஒரு திட்டம் அழிக்கப்படும்" என்று வழக்கு கூறுகிறது. நிலத்தடி கட்ட கிரேன் பாகங்கள் மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்கள் ஜூன் 25,2007 அன்று அந்த இடத்திற்கு வந்தன. அடுத்த நாள் ஷெல்போர்ன் டெவலப்மெண்ட் அதிகாரப்பூர்வமாக முதல் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்பில், 34 கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு கேசான்கள் நிலத்தடி பாறைக்குள் துளையிடப்பட்டன; இது ஜூன் 25,2008 அன்று நிறைவடைந்தது. ஒரு வேலைச் சூழலை உருவாக்க ஒரு விட்டம் மற்றும் ஆழம் கொண்ட ஒரு காஃபர்டேம் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் கட்டிடத்தின் மையப்பகுதிக்கு அடித்தளமாக செயல்பட்டிருக்கும். சுற்றியுள்ள சுற்றுப்புறங்களுக்கு பயன்பாட்டு மேம்பாடுகள் திட்டமிடப்பட்டன. படங்கள் மேலும் காண்க வானளாவிய கட்டிடங்களின் பட்டியல் சிகாகோவில் உள்ள மிக உயரமான கட்டிடங்களின் பட்டியல் அமெரிக்காவில் உள்ள மிக உயரமான கட்டிடங்களின் பட்டியல் 100 மாடிகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உலகின் மிக உயரமான கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட கட்டிடங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு கீகன், ஈ. (2005). சிகாகோவில் பெரிய கோபுரத்தை வடிவமைத்த கலட்ராவா. கட்டிடக்கலை பதிவு, 193,29. மெக்கியோக், டி. (2006). வேலை செய்யும் கலைஞர்ஃ சாண்டியாகோ கலட்ராவா. அஸூர், 22,56-61. நோபல், பி. (2005). மேல்நோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி? நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு-ஒருவேளை ரியல் எஸ்டேட் குமிழியின் உச்சத்தில்-மிக உயரமானது ஒருபோதும் சூடாக இருந்ததில்லை. பெருநகரம், 25,66-72. பிரிட்மோர், ஜே. & லார்சன், ஜி. ஏ. (2005) சிகாகோ கட்டிடக்கலை மற்றும் வடிவமைப்புஃ திருத்தப்பட்ட மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. ஹாரி என். ஆப்ராம்ஸ், இன்க்.: நியூயார்க். வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவில் முன்மொழியப்பட்ட வானளாவிய கட்டிடங்கள் அமெரிக்காவில் முடிக்கப்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் சிகாகோ சாண்டியாகோ கலட்ராவாவில் உள்ள குடியிருப்பு வானளாவிய கட்டிடங்கள் சிகாகோவில் உள்ள குடியிருப்பு காண்டோமினியங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் முறுக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்