Alvis Speed 20
ஆல்விஸ் ஸ்பீட் 20 என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் சுற்றுலா கார் ஆகும், இது 1931 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1936 ஆம் ஆண்டிலும் கோவென்ட்ரியில் உள்ள ஆல்விஸ் கார் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது எஸ். ஏ. முதல் எஸ். டி. வரை குறியிடப்பட்ட நான்கு வகைகளைக் கடந்து சென்றது. 1935 அக்டோபரில் ஸ்பீட் 20 காருக்கு கூடுதலாக மூன்றரை லிட்டர் கார் ஒன்று சேர்க்கப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் அவற்றின் ஸ்பீட் 20 எஸ். டி. உடன் விற்கப்பட்டு மூன்றரை லிட்டர் எஸ். ஏ. என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர்களின் ஸ்பீட் 20 அவர்களின் பட்டியலிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, மூன்றரை லிட்டர் காருக்கு குறுகிய வீல்பேஸ் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்பீட் 25 எஸ். பி. என்று பெயரிடப்பட்டது. வேகம் 20 எஸ். ஏ. இந்த காரில் பல்வேறு வகையான பயிற்சிப் பெட்டிகள் பொருத்தப்படலாம். நிலையான உடல்கள் பயிற்சியாளர் பில்டர்கள் சார்ல்ஸ்வொர்த்தின் நான்கு-கதவு விளையாட்டு வரவேற்புரையாகவும், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு கூப்பே அல்லது கிராஸ் & எல்லிஸின் நான்கு-கதவு டூரராகவும் இருந்தன, ஆனால் சில கார்கள் சேஸ் வடிவத்தில் வழங்கப்பட்டன மற்றும் வாண்டன் பிளாஸ் போன்ற பயிற்சியாளர் பில்டர்களால் உடல்களை எடுத்துச் சென்றன. 4-வேக கியர்பாக்ஸ் மேல் இரண்டு கியர்களில் நிலையான கண்ணி இருந்தது. இது ஒரு ஒற்றை தட்டு கிளட்ச், சென்ட்ரல் சேஞ்ச் லீவர், உலோக மூட்டுகளுடன் திறந்த குழாய் உந்துசக்தி தண்டு (ஒரு நேர் கோட்டில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஒரு சுழல் பெவல் முழுமையாக மிதக்கும் பின் அச்சு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. சுமார் 400 எஸ். ஏ கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. வேகம் 20 எஸ். பி. அக்டோபர் 1933 லண்டன் மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்ட எஸ். பி. ஒரு புதிய சிலுவை வடிவ பிரேஸ் செய்யப்பட்ட சேஸைக் கொண்டிருந்தது, சற்று நீளமானது, சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் மையத்தில் நீண்ட திடமான நங்கூரத்துடன் ஒற்றை குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. 1925 முதல் ஆல்விஸ் கார்களின் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் புதிய வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வழிநடத்தல் மேம்படுத்தப்பட்டது. சாலை அதிர்ச்சிகள் ஒரு சக்கரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பரவவில்லை அல்லது அவை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை பாதிக்கவில்லை மற்றும் கைரோஸ்கோபிக் விளைவு அகற்றப்பட்டது. ஹார்ட்ஃபோர்ட் டெலிகண்ட்ரோல் டாம்பர்களால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட பின்புற நீரூற்றுகள் நீளமாகவும் அடிமட்டமாகவும் உள்ளன. இயந்திரம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் புதிய அனைத்து-அமைதியான கியர்பாக்ஸ், அதன் வகையின் முதல், அனைத்து கியர்களிலும் ஒத்திசைவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டது. ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஜாக்கிங் அமைப்பு தரமாக பொருத்தப்பட்டது. எஸ். ஏ. வைப் போலவே, கார்களிலும் பரந்த அளவிலான உடல்கள் பொருத்தப்பட்டன. பெரிய லூகாஸ் பி 100 ஹெட்லேம்ப்கள் நிலையானதாக மாறியது, இது காரின் விளையாட்டு தோற்றத்தை அதிகரித்தது. சாலை சோதனை தி டைம்ஸ் மோட்டார் செய்தியாளர் சோதனை செய்து அதன் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை விரிவாக விவரித்த பிறகு காரை மதிப்பாய்வு செய்தார். முக்கிய கருத்துக்கள் பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டுள்ளன. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இந்த வரவேற்பறை "முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தில் தெளிவாக வேகமாக" ஒரு வசதியான உடலுடன் விவரிக்கப்பட்டது, இதனால் ஒரு வழிப்போக்கர் அதை இரண்டு முறை பார்க்கிறார். மூன்றாவது நபர் பின் இருக்கையில் அழுத்தப்படலாம். நான்கு கதவுகளிலும் உள்ள நான்கு ஜன்னல்கள் சுற்றிலும் ஒரு நல்ல காட்சியை அனுமதித்தன. ஒவ்வொரு முன் சக்கரமும் ஆல்விஸ் கிரெஸ்டட் ஈகிளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முறையில் சுயாதீனமாக வழிநடத்தப்பட்டு முளைத்தது மற்றும் 1925 முதல் ஆல்விஸின் பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் நோக்கம் நல்ல திசை ஸ்திரத்தன்மை, சாலை பிடிப்பு மற்றும் வசதியை வழங்குவதாகும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஒரு நட்சத்திர அம்சமாக இருந்தது, ஸ்டீயரிங் நடவடிக்கை விதிவிலக்காக நிலையானது மற்றும் இலகுவானது. கார் குதிகால் அல்லது உருண்டு செல்வதில்லை மற்றும் சிறிய சக்கர பவுன்ஸ் உள்ளது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களில் சிறந்த வேகம் 48 மற்றும் 68 மைல் வேகத்தில் இருந்தது, மேலே 90 மைல் வேகத்தில் இருக்க வேண்டும். சாலையில் இத்தகைய விரைவான முடுக்கம் மற்றும் அதிக விகிதங்களை வழங்குவதன் மூலம் இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் ஓடியது, ஆனால் உற்சாகமான ஆவிகளை வெளிப்படுத்தியது. கிளட்ச் மற்றும் புதிய கியர் மாற்றத்தின் செயல்பாடு மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. வேகம் 20 எஸ்சி 1935 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் ஸ்ட்ரோக்கை 2762 சிசி வரை அதிகரிப்பதன் மூலம் வளர்ந்தது மற்றும் வரம்பு பெயர் எஸ்சி ஆனது. சிக்கலான ஸ்டீயரிங் கியரிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் முன் டாம்பிங் மேம்படுத்தப்பட்டது. இரட்டை மின்சார எரிபொருள் பம்புகள் வழங்கப்பட்டன. பின்புறத்தில் அச்சுக்கு மேலேயும் கீழேயும் பக்க உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் சேஸ் கடினப்படுத்தப்பட்டது. வேகம் 20 SD 1936 ஆம் ஆண்டிற்கான இறுதி SD பதிப்பு SC ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் சற்று அகலமான உடல் வேலைப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. வீல்பேஸ் பதிப்பு ஒரு விருப்பமாக மாறியது. அந்த காலத்தின் பல கார்களைப் போலவே, உடல்களும் மிகவும் ஆடம்பரமாகவும், எனவே கனமாகவும் இருந்தன. 1935 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 30 ஆம் தேதி அவர்கள் தங்கள் ஸ்பீட் 20 ஆல்விஸில் சிறிய முன்னேற்றங்கள் குறித்து அறிவித்த ஐந்து வாரங்களுக்குப் பிறகு, மூன்று எஸ்யூ கார்பரேட்டர்களால் வழங்கப்பட்ட ஒரு புதிய கூடுதல் மூன்றரை லிட்டர் 26எச்பி என்ஜினை அறிவித்தார், அதற்கு மூன்றரை லிட்டர் எஸ்ஏ என்று பெயரிட்டார். பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகளுடன் ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் கொடுக்கப்பட்டது, அது ஸ்பீட் 25 என மறுபெயரிடப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அல்விஸ் கார்கள் உரிமையாளர்கள் கிளப் வலைத்தளம் ஸ்பீட் 20 கார்கள் 1932 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது