Kanonenbahn
கனோனென்பான் (அதாவது "கேனான் ரயில்வே") என்பது பெர்லின் மற்றும் மெட்ஸ் இடையே குஸ்டன், வெட்ஸ்லர், கோப்லென்ஸ் மற்றும் ட்ரையர் வழியாக ஒரு முன்னாள் ஜெர்மன் இராணுவ மூலோபாய ரயில்வே ஆகும். பிராங்கோ-பிரஷியன் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியால் இணைக்கப்பட்ட அல்சேஸ்-லோரெய்னில் மெட்ஸ் உள்ளது. முக்கியமாக இராணுவ மூலோபாய காரணங்களுக்காக கட்டப்பட்ட கிளான் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (கிளான்டல்பான்) போன்ற பிற ரயில்வேக்களும் பேச்சுவழக்கில் கனோனென்பான் என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் பெர்லினுக்கும் மெட்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பு அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது. கனோனென்பான் என்ற பெயரின் வழித்தோன்றல் இந்த வரிக்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர் அல்ல. இந்த பாதை அல்லது அதன் பிரிவுகளுக்கு வேறு பல பெயர்கள் உள்ளனஃ பெர்லின்-மெட்ஸ் ரயில்வே (பெர்லின்-மெட்ஸர் பான்) வெட்ஸ்லர் ரயில்வே (வெட்ஸ்லர் பான்) அல்லது பெர்லின்-வெட்ஸ்லர் ரயில்வே (பெர்லின்-வெட்ஸ்லர் பான்) பெர்லின்-கோப்லென்ஸ் ரயில்வே (பெர்லின்-கோப்லென்சர் ஐசென்பான், கிமு) பெர்லின்-பிளாங்கென்ஹெய்ம் ரயில்வே (பெர்லின்-பிளாங்கென்ஹெய்மர் பான்) மொஸல் பாதை (மொஸல்ஸ்ட்ரெக்) நான்கு வெவ்வேறு ரயில்வே பிரிவுகள் பாதையின் பிரிவுகளின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன மற்றும் பாதைக்கு வெவ்வேறு பெயர்களைப் பயன்படுத்தின. உதாரணமாக, ஐச்ஸ்பெல்டில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ டெண்டர் இந்த பாதையை பெர்லின்-கோப்லென்ஸ் ரயில்வே என்று விவரித்தது. "கிமு" என்ற முதலெழுத்துக்கள் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பெஞ்சுகள் மற்றும் நாற்காலிகள் மற்றும் பாதையில் உள்ள பல்வேறு கட்டிடங்களில் காணப்படுகின்றன. பின்னணி மூலோபாய ரயில்வே என்பது பொருளாதாரம் அல்லது அமைதி காலங்களில் இந்த பாதையில் சாத்தியமான பொதுமக்கள் போக்குவரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இராணுவ அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட பாதைகள் ஆகும். குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம், அதிகபட்ச சாய்வு மற்றும் அதிகபட்ச சுமை போன்ற சில வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். சாத்தியமான இடங்களில் நகர்ப்புறங்களை கடந்து செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டு இரட்டைப் பாதை பாதையாக இது திட்டமிடப்பட்டது. இராணுவம் ஆரம்ப தேதியில் ஒரு தொடர்ச்சியான ரயில்வேயில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது. உதாரணமாக, 1855 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தனியார் துறை பிரஷ்ய வர்த்தக, வர்த்தக மற்றும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சரை கோப்லென்ஸிலிருந்து ட்ரையர் வரை மொஸல்லே பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு ரயில்வேக்காக வற்புறுத்தியது. அத்தகைய வரி ஜிப்சம், ஸ்லேட் மற்றும் இரும்புத் தாது ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்லும் என்று கூறப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு 1855 ஆகஸ்ட் 31 அன்று ரைன் மாகாணத்தின் தலைவர் பதிலளித்தார், கோப்லென்ஸிலிருந்து ட்ரையர் வரை ஒரு ரயில்வேயின் இராணுவ முக்கியத்துவத்தை போர் அமைச்சகம் பலமுறை வலியுறுத்தியதாகவும், அத்தகைய பாதையை உடனடியாகக் கட்டுவதற்கு ஆதரவளித்ததாகவும், இது பெர்லினில் இருந்து ஹாலே, காசெல், கீஸென், வெட்ஸ்லர் வழியாக கோப்லென்ஸ் வரை ஒரு ரயில் பாதையை இயற்கையாக விரிவுபடுத்தும் என்றும், இது பிரஷ்ய இராஜ்ஜியத்தின் தென்மேற்கு சுற்றளவு வரை செல்லும் என்றும் கூறினார். அதே நேரத்தில் இது மத்திய ரைன், பிரஷ்யாவின் மிகவும் தொலைதூரப் பகுதி, பழைய பிரஷ்ய மாகாணங்கள் மற்றும் மாநிலத்தின் மையம் (பெர்லின்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பை வழங்கும். இருப்பினும், இந்த திட்டம் முடிக்க 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆகும். 1871 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, பாதையின் பாதையிலிருந்து ஆரம்ப ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, போக்குவரத்துக்கு பெரும்பாலும் பொதுமக்கள் முக்கியத்துவம் இல்லாத அல்லது நகர்ப்புறங்களைத் தவிர்த்து ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தன. ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான தனியார் திட்டங்கள் பிரெஞ்சு இழப்பீடுகளிலிருந்து கிடைக்கும் அரசு நிதியுதவியுடன் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஜூன் 12,1872 அன்று, ஐசென்பான் வான் பெர்லின் நாச் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் ("பெர்லினில் இருந்து பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் வரை நேரடி ரயில்வேயை நிறுவுவதற்கான சங்கம்") ஒரு ரயில் பாதைக்கான சலுகைக்காக பிரஷ்ய வர்த்தக, வர்த்தக மற்றும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சரிடம் விண்ணப்பித்தது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பை அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது என்றும், பெர்லினில் இருந்து பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் வரை ஒரு பாதையின் தேவையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள அரசாங்கம் விரும்புகிறது என்றும் கூறி இந்த கோரிக்கை 14 நாட்களுக்குப் பிறகு நிராகரிக்கப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் சர்வேயர்களும் பொறியியலாளர்களும் ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்ட பாதையை லொல்லர்-வெட்ஸ்லர் பிரிவில் அடுக்கி வைத்திருந்தனர். 1872 டிசம்பர் 18 அன்று பிரஷ்ய அரசாங்கம் பெர்லின்-வெட்ஸ்லர் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தை பிரஷ்ய பிரதிநிதிகள் சபைக்கு முன்வைத்தது. 11 ஜூன் 1873 அன்று மாநில ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் உபகரணங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கும், பூர்த்தி செய்வதற்கும், மேம்படுத்துவதற்கும் 120 மில்லியன் தாலர்ஸ் தொகையில் ஒரு பத்திரத்தை வழங்குவதற்கான சட்டம், கனோனென்பான்ஜெசெட்ஸ் ("பீரங்கி ரயில்வே சட்டம்") என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பிரெஞ்சு இழப்பீடுகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது மற்றும் பாதைக்கு உயர்த்தப்பட வேண்டிய பத்திரங்களை அங்கீகரித்தது. பிரிவுகள் இந்த முழு பாதையும் சுமார் 805 கிமீ நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சுமார் 511 கிமீ பீரங்கி ரயில்வே சட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளது. இவை முக்கியமாக பெர்லின்-பிளாங்கென்ஹெய்ம் பாதை (வெட்ஸ்லர் ரயில்வே அல்லது வெட்ஸ்லர் பாதை), லீன்ஃபெல்ட்-ட்ரீசா பாதை மற்றும் கோப்லென்ஸ்-ட்ரியர்-தியோன்வில் பாதை ஆகும். இரண்டு புதிய குறுகிய பிரிவுகளும் இருந்தன, லோல்லர்-வெட்ஸ்லர் வரி மற்றும் ஹோஹென்ரைனில் இருந்து ரைன் மீது கோப்லென்ஸ் வரை ஒரு புதிய இணைப்பு. ரயில்வேயின் மீதமுள்ள பிரிவுகள் தற்போதுள்ள பாதைகளைப் பயன்படுத்தின, இதில் ஹாலே-காசெல் பாதை, துரிங்கியன் ரயில்வேயின் கோதா-லீன்ஃபெல்ட் கிளை பாதை, மெயின்-வெசர் ரயில்வே, லஹண்டால் ரயில்வே மற்றும் மெட்ஸுக்கு பிரெஞ்சு கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி எல் எஸ்ட் பாதை ஆகியவை அடங்கும். லான்டால் ரயில்வேயின் நகல் போன்ற பீரங்கி ரயில்வேக்கு தற்போதுள்ள இந்த வழித்தடங்களை மேம்படுத்துவது இந்த திட்டத்தில் அடங்கும். பீரங்கி ரயில் 24 பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டது. இவை பின்வருமாறுஃ கேனான் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் நிர்வாகத்திற்காக, நான்கு ராயல் ரயில்வே பிரிவுகள் (கோனிக்லிச் ஐசென்பாண்டிரெக்டியோன், கே. இ. டி) மற்றும் அல்சேஸ்-லோரெய்னில் உள்ள இம்பீரியல் ரயில்வேயின் பொது பிரிவு ஆகியவை பொறுப்பில் இருந்தனஃ பெர்லின்-நார்த்ஹவுசன்ஃ கே. இ. டி பெர்லின் நார்த்ஹவுசன்-எஸ்வேஜ்-ட்ரீசா-லோல்லர்ஃ கே. இ. டி காஸல், ஏப்ரல் 1,1876 முதல்ஃ கே. இ. டி பிராங்பேர்ட் (எம்) லோல்லர்-வெட்ஸ்லர், ஓபர்லான்ஸ்டைன்-கோப்லென்ஸ்-குல்ஸ், ஹோஹென்ரைன்-நீடெர்லான்ஸ்டைன்ஃ சியர்க் அருகே கே. இ. டி வைஸ்பேடன் குல்ஸ்-எஹ்ராங்-எல்லை இருப்பினும், திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது, பிரஷ்ய முக்கிய ரயில்வே நெட்வொர்க் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒரு முக்கிய காரணம், பல்வேறு தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்களின் சுதந்திரம், அதன் நிறைவில் அல்லது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டது. இதேபோல், மூலோபாய காரணங்களுக்காக நகர்ப்புறங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பாதையை உருவாக்குவது போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு தடையாக நிரூபித்தது. போக்குவரத்து மூலம், முழு வரியும் ஒருபோதும் முக்கியமல்ல. சில இடங்களில், இந்த பாதைக்கு முதலில் திட்டமிடப்பட்ட இரட்டை பாதை தேவையில்லை. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பாதையின் தனித்தனி பிரிவுகள் மிகவும் வித்தியாசமாக வளர்ந்தன. பெர்லின்-வீசென்பர்க் அல்லது கோப்லென்ஸ்-ட்ரையர் போன்ற சில பிரிவுகள் போக்குவரத்து மூலம் ஈர்க்கப்பட்டன. மற்றவை உள்ளூர் முக்கியத்துவத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. 1945 ஆம் ஆண்டில் இந்த கோடு கீஸ்மார் மற்றும் ஸ்வெப்டா இடையே உள்ள உள் ஜெர்மன் எல்லையால் பிரிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் கேனான் ரயில்வே இனி ஒரு தொடர்ச்சியான பாதையாக இருக்கவில்லை, மேலும் இது ஹெஸியன் பிரிவுகளின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் மால்ஸ்ஃபீல்ட்-வால்ட்காப்பல் பிரிவில் பயணிகள் சேவைகள் கைவிடப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து அந்த பகுதியும் ஹெஸ்ஸில் உள்ள பிற பிரிவுகளும் மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. 1990க்குப் பிறகு, கிழக்கு ஜெர்மனியில் இருந்த பிரிவுகளும் மூடப்பட்டன. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஜெர்மனியின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் பேர்லினில் ரயில்வே கோடுகள் ஹெஸ்ஸில் உள்ள பிராண்டன்பேர்க் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகளில் சாக்சனி-அன்ஹால்ட் ரயில் பாதைகளில் துரிங்கியா மூலோபாய ரயில்வே வடக்கு ஹெஸ்ஸில்