Berlin U-Bahn infrastructure
பெர்லின் சுரங்கப்பாதையின் தடங்கள் வரி போக்குவரத்தில் இயக்கப்படும் கோடுகள், இயக்க தூரங்கள், அவை உள் நோக்கங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்கின்றன, இயக்கப் பண்ணைகளில் உள்ள ஆலைகள் மற்றும் ஆலைகளை இயக்குவது மற்றும் திருப்புவது. பாதை எண்கள் பெர்லின் யு-பான் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் இன்னும் கோடுகள் மற்றும் பாதைகளுக்கு இடையில் வேறுபடுத்தப்படவில்லை. குறுக்குவெட்டு இடத்திலிருந்து க்ளீஸ்டிரீக் ஒவ்வொன்றும் மேற்கு, வடக்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கி ஒரு பாதை கிளையை வழிநடத்தியது. பிப்ரவரி 18,1902 அன்று, ஸ்ட்ராலாவர் டோர் முதல் போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் வரையிலான முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது, மார்ச் 11 அன்று போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ்-விலங்கியல் கார்டன் பிரிவு செயல்படத் தொடங்கியது. மார்ச் 25,1902 நிலவரப்படி, க்ளீஸ்டிரீக்கின் தெற்கு தடங்கள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ரயில்கள் ஸ்ட்ராலாவர் டோரில் இருந்து விலங்கியல் கார்டன் வரை இயக்கப்பட்டன. வரிசை கிளைகள் பத்து நிமிட வரிசையில் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஐந்து நிமிட வரிசை கொடுக்கப்பட்டது. எழுத்துக்கள் அல்லது எண்கள் வடிவில் உள்ள வரிகளுக்கான பெயர்கள் இன்னும் இல்லை. ஹோக்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட்டின் வணிக அறிக்கையில் 1928 இல் முதன்முதலில் தோன்றியது, வரி பெயர்கள் ஏ, பி, சி மற்றும் டி. அலெக்ஸாண்டர்ப்லாட்ஸ் முதல் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் வரையிலான பாதை ஏற்கனவே "லைன் ஈ" என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் தகவல் தயாரிப்புகளில் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் உள்ளீட்டிலிருந்து வரி பெயர்களைப் பெற்றன. 1950 களின் தொடக்கத்திலிருந்து, கிளை கோடுகளின் வரிப்பெயர் ரோமானிய எண்களால் இணைக்கப்பட்டது. இது இப்போது ஏஐ, ஏஐஐ, பிஐ, பிஐஐ, சிஐ, சிஐஐ, டி மற்றும் இ என்ற வரி பெயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ரூஹ்லெபென் மற்றும் ரிச்சர்ட் வாக்னர் இடத்திற்கான வரி கிளைகள் ஆரம்பத்தில் ஏஐ என்ற வரி பெயரின் கீழ் இயங்கின. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரிச்சர்ட்-வாக்னர்-பிளாட்ஸ் செல்லும் பாதைக்கு AIII என்ற பெயர் கிடைத்தது. சிறிய சுயவிவர வரிகளின் கோடுகள் 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை அடிக்கடி மாறின. பெரிய அளவில், வரி மாற்றத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லை. ஒரே கிளை வழித்தடம் சி ஆகும், இது பெல்லி அலையன்ஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் (இப்போது மெஹ்ரிங்டாம்) தெற்கே நியூகோல்ன் (லைன் சிஐ) மற்றும் டெம்பல்ஹோஃப் (லைன் சிஐஐ) என இரண்டு கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. சிஐ வரி 28 பிப்ரவரி 1966 அன்று புதிய வரி எச் இல் சென்றது (உடனடியாக பின்னர் வரி 7 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது), சிஐஐ வரி இந்த தருணத்திலிருந்து வரி சி வரை இருந்தது மற்றும் உடனடியாக வரி 6 ஐப் பின்தொடர்ந்தது. சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு, கிழக்கு பெர்லினில் வரி E மற்றும் வரி A இன் கிழக்கு பாதி எஞ்சியிருந்தது. இந்த விசித்திரமும், இரண்டு வரி நெட்வொர்க் எப்படியும் செல்ல எளிதானது என்ற உண்மையும், பல ஆண்டுகளாக வரி பெயர்கள் படிப்படியாக கைவிடப்படுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. இந்த அமைப்பில் குறுகிய பாதை 5 ஆகும், இது டாய்ச் ஆபரே மற்றும் ரிச்சர்ட்-வாக்னர்-பிளாட்ஸ் இடையே ஒரு விண்கலம் ஆகும். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்ட வரி 7 இன் நீட்டிப்பில் இணைப்பதற்காக இது 1970 இல் மூடப்பட்டது. மார்ச் 1966 இல், மேற்கு பெர்லின் ரோமானிய எண் முறையை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக இருக்கும் பாதை எண் முறையால் மாற்றப்பட்டதுஃ பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்ட பிறகு ஆரம்பத்தில் இரண்டு பிரிவுகள் மட்டுமே ஷ்லெசிஸ்செஸ் டோர்-வார்ஷாவர் புரூக் (மேற்கு எல்லையில் ஒரு பார்க்கிங் வசதி தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுவதால் தொடர்கிறது) மற்றும் தால்மேன்ப்ளாட்ஸ்-க்ளீஸ்ட்ரிக் (நிலத்தடி நிலையமான போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸிலிருந்து தால்மேன்ப்ளாட்ஸ் வரையிலான பாதை பி. வி. ஜி கிழக்கிலிருந்து வந்தது) ஜனவரி 1,1972 அன்று, கிளீஸ்ட்ரிக்-விட்டன்பேர்ப்லாட்ஸ் வரி 2/பாதை ஏ பிரிவு பொருளாதார காரணங்களுக்காக மூடப்பட்டது. பாதையின் சில பகுதிகள் சில நேரங்களில் ஒரு அருங்காட்சியக டிராம் மற்றும் ஒரு மாக்லேவ் ரயிலின் (எம்-பான்) சோதனை பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டன, 1990 களில் இந்த பாதை மீண்டும் வினெடாஸ்ட்ராஸ் முதல் ருஹ்லெபென் வரையிலான யு 2 பாதையாக தொடர்ந்து செயல்படுவதற்கு முன்பு. இந்த விதிவிலக்குகளைத் தவிர, ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்பு வரை பாதை மற்றும் வரி பெயர்கள் மாறாமல் இருந்தன. நகரத்தின் இரு பகுதிகளிலும், தற்போதுள்ள பெரிய-சுயவிவர வழித்தடங்கள் பல முறை நீட்டிக்கப்பட்டன, சிறிய சுயவிவரம் 3 மற்றும் 4 வரிகளுக்கு இடையில் ஒரு "கிளிப்" (விட்டன்பெர்க் பிளாட்ஸ் மற்றும் விக்டோரியா-லூயிஸ்-பிளாட்ஸ்) விவாதிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அனைத்து யு-பான் கோடுகளும் "யு" உடன் தரப்படுத்தப்பட்டன. U2 வழித்தடத்தை மீண்டும் இணைப்பதற்கு விட்டன்பெர்க் பிளாட்ஸ் மற்றும் மொஹ்ரென்ஸ்ட்ராஸ் இடையே விரிவான பணிகள் தேவைப்பட்டன. எம்-பான் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் போன்ற நிலையங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் எல்லை மற்றும் பாதுகாப்பு கோட்டைகளை அகற்றுவதோடு, தடங்களை மீண்டும் இயக்குவதன் மூலம் சுரங்கப்பாதை மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும். கடைசி மேற்கு பெர்லின் டிராம்களை சேமிப்பதற்காக ஒரு துருக்கிய கடைத்தெரு மற்றும் ஒரு பிளே சந்தையாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட நோலெண்டோர்ஃப் பிளாட்ஸ் மற்றும் பூலோஸ்ட்ராஸ் நிலையங்களில் குத்தகை, மார்ச் 1991 இல் காலாவதியானது. இணைக்கப்பட்ட பாதை இறுதியாக 13 நவம்பர் 1993 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்த இணைப்பின் மூலம், புதிய சிறிய சுயவிவர (க்ளீன்ஃப்ரோஃபில்) நெட்வொர்க் பின்வருமாறு மறுசீரமைக்கப்பட்டதுஃ U1 (ஷ்லெசிஸ் டோர்-ருஹ்லெபென்) U12 என மறுபெயரிடப்பட்டு இரவு சேவையாக மாற்றப்பட்டது. 2003இல் அது நிறுத்தப்பட்டது. U2 (விட்டன்பெர்க்பிளாட்ஸ்-க்ரும்மே லாங்கே) ஷ்லெசிஸ் டோர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் U1 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது டிசம்பர் 12,2004 முதல் U3 என மறுபெயரிடப்பட்டது. U3 (விட்டன்பெர்க்பிளாட்ஸ்-உஹ்லாண்ட்ஸ்ட்ராஸ்) கோட்ட்பஸ்ஸர் டோர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் U15 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில், இது முந்தைய U3 ரூட்டிங்கைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. இது டிசம்பர் 12,2004 முதல் U1 என மறுபெயரிடப்பட்டது. புதிய மேற்கத்திய முனையமான ருஹ்லெபென் வரை விரிவுபடுத்தியதன் மூலம் U2 பிரிவு சாத்தியமானது. பெர்லின் சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கில் சுமார் 146.2 கிலோமீட்டர் பாதை மற்றும் 173 நிலத்தடி நிலையங்கள் உள்ளன. 32 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மிக நீளமான பாதையில் U7 பாதை செல்கிறது. இது ஜெர்மனியின் மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும், இது சுரங்கப்பாதையில் முழுமையாக இயங்குகிறது. ஆகஸ்ட் 2009 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து தற்காலிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ள U55 பாதை மூலம் 1.4 கிலோமீட்டர் குறுகிய தூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லண்டன் நெட்வொர்க்கைப் போலவே, சிறிய மற்றும் பெரிய சுயவிவரம் என்று அழைக்கப்படும் கார் அகலங்கள் முறையே 2.30 மற்றும் 2.65 மீட்டர் கொண்ட தூரங்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான இரண்டு வெவ்வேறு அனுமதி சுயவிவரங்கள் உள்ளன. பெர்லின் சுரங்கப்பாதையின் கட்டிடங்கள் பாதைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. சிறிய சுயவிவரத்தில் உள்ள கட்டிடங்களின் மொத்த நீளம் 2001 இல் 46.195 கிமீ, பெரிய சுயவிவரத்தில் 106.577 கிமீ ஆகும். 2006 ஆம் ஆண்டில் U55 சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட E பாதையின் கட்டுமானம் இன்னும் புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. பாதை மற்றும் வரி பெயர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 1966 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே வெளிப்பட்டது, மேற்கு பெர்லின் பி. வி. ஜி பயணிகளின் தகவல்களை எளிமைப்படுத்த அரபு எண்களுடன் வரிசைகளின் தொடர்ச்சியான எண்ணிக்கையை அறிமுகப்படுத்தியது. இங்கே, பெர்லின் உயர் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் பழமையான பகுதியான க்ரூஸ்பெர்க் டிரங்க் பாதையில் உள்ள சுரங்கப்பாதை பாதை 1 (முன்புஃ வரி B). பின்னர் கட்டப்பட்ட டவுன்டவுன் லைன் லைன் 2 (முன்புஃ லைன் ஏ) ஆனது. பெர்லினின் மேற்கில் உள்ள இந்த நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் சிறிய சுயவிவர பாதைகள், வரி எண்கள் 3,4 மற்றும் தற்காலிகமாக 5 க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 1920 களில் இருந்து பெர்லினின் முதல் பெரிய அளவிலான பிரிவு (சிஐ மற்றும் சிஐஐ கிளைகளுடன்) தர்க்கரீதியாக வரி பெயர் வரி 6 ஆக இருந்தது. சுயாதீன வரி 7 க்கு வரி பெயர்கள் மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் நியூகோல்ன் (கிளை சிஐ) கிளை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பாதை 7 இன் பாதை கட்டுமானம் சிறந்த எல்லைக்கோடு மற்றும் புதிய சுதந்திரத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது. மேற்கு பெர்லினில் உள்ள மற்ற பெரிய அளவிலான பிரிவுகளான வரி 8 (வரி டி) மற்றும் வரி 9 (வரி ஜி) ஆகியவை அவற்றின் தொடக்க ஆண்டுகளின்படி தொடர்ச்சியாக எண்ணப்பட்டன. நகரத்தின் இரண்டு பகுதிகளும் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட நேரத்தில், சிறிய சுயவிவர வரி 5 இனி இல்லை, கிழக்கு பெர்லினில் முன்னாள் வரி E தி U5 ஐ இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை எண் 5 ஐ விடுவித்தது, இது மேற்கு பெர்லின் பி. வி. ஜி மறு ஒருங்கிணைப்பு நிகழ்வில் கிழக்கு பெர்லினின் வரி E க்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்தது-கிழக்கு பெர்லின் பிராந்தியத்தில் பிரத்தியேகமாக ஓடிய ஒரே வரி, எனவே புதிய மேற்கு பெர்லின் அமைப்பில் இன்னும் சேர்க்கப்படவில்லை. 1920 களில் E பாதை கட்டுமானத்துடன், வெய்ஸென்ஸி-அலெக்ஸாண்டர்ப்லாட்ஸ்-ஷோன்பெர்க் பாதையின் கட்டுமானம் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டது. அலெக்ஸாண்டர் பிளாட்ஸின் கீழ் சமூக நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இந்த பாதை ஒரு கட்டுமான முன்கூட்டியே கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, எனவே எஃப் என்ற பெயரைப் பெற்றது. மேற்கு பெர்லின் செனட் நகரம் பிரிக்கப்பட்ட பிறகும் எஃப் பாதைக்கான பழைய திட்டங்களை பின்பற்றியது, இதனால் இப்போது திட்டமிடப்பட்ட ஸ்டெக்லிட்ஸ் பாதை எஃப் உருவானது. ஸ்டெக்லிட்சர் ஷ்லோஸ்ஸ்ட்ராசின் கீழ் எஃப் மற்றும் ஜி வழித்தடங்களின் சமூக கட்டுமானம் கட்டப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு அம்சமாக, யு-பான் பாதை யு 9 பாதையின் கட்டமைப்பிற்கு ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு மாறுகிறது எஃப். டிராக்ஸ் பெர்லின் சுரங்கப்பாதையின் முதல் இயக்க வழிகள் இயக்க பட்டறை வார்ஷாவர் பாலம் மற்றும் 90 டிகிரி வளைவுக்குள் உள்ள டிராக் ஹார்ப் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க தடங்களுக்கு இணையாக இயங்குகின்றன. 1920 வரை சுதந்திர நகரமான ஷோன்பெர்க் டிசம்பர் 1,1910 அன்று ஐஸக்ஸ்ட்ராஸ் சொந்த இயக்கப் பட்டறையில் நோலெண்டோர்ஃப் பிளாட்ஸிலிருந்து இன்ஸ்ப்ரக்கர் பிளாட்ஸ் (அப்போதைய பிரதான தெரு) வரையிலான பாதையை திறந்து வைத்தது. பாதையின் முடிவில் உள்ள பார்க்கிங் வசதியிலிருந்து தொடங்கி, ஒற்றை பாதை இயக்க பாதை தரை மட்டத்தில் அமைந்துள்ள பணிமனை மைதானத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், பிரதான மற்றும் இயக்க பட்டறை க்ரூன்வால்ட் (அப்போதைய இயக்க நிலையம் க்ரூன்வால்ட்) நிலத்தடி நிலைய அரங்கத்திற்கு இணையாக இயக்க தடங்கள் மற்றும் ஒரு விரிவான பாதை ஏப்ரனுடன் சேர்க்கப்பட்டது. முன்பு வழக்கமான ரயில் தடங்களிலிருந்து க்ளீஸ்டிரீக் மாற்றப்பட்டபோது முதல் வரி இணைக்கும் இயக்க பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1908 ஆம் ஆண்டு விபத்துக்கு ஒரு வருடம் முன்பு, ஹோக்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட் இன்றைய கட்டுமானத்தின் அர்த்தத்தில் க்ளீஸ்டிரீக்கை ஒரு குறுக்கு நிலையமாக மாற்றவும், குர்ஃபர்ஸ்டென்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக நோலெண்டோர்ஃப் பிளாட்ஸ் வரை ஒரு நிவாரண பாதையை வழிநடத்தவும் முடிவு செய்தது. நவம்பர் 3,1912 அன்று புதிய நிலையத்தின் போக்குவரத்து பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, செயல்பாட்டைப் பராமரிக்கும் போது க்ளீஸ்டிரீக்கின் மாற்றம் நடந்தது, முன்னாள் பாதை தண்டவாளங்களுக்கும் வார்சா பாலத்தை நோக்கியும் பின்னர் நியமிக்கப்பட்ட ஏ மற்றும் பி கோடுகளின் இணைப்புப் பாதைகளாக சேவை செய்தது. பெரிய சுயவிவர நெட்வொர்க்கில் ஹெர்மன்ப்ளாட்ஸ் (யு 7 மேற்கில் கண்காணிக்க யு 8 பாதை தெற்கே), லியோபோல்ட்ப்ளாட்ஸ் (யு 6 க்கு வடக்கே யு 9 மேடையின் வடகிழக்கில் நிறுத்துமிடம்) மற்றும் பெர்லினர் ஸ்ட்ராஸ் (யு 9 இன் இரண்டு கோடுகளும் யு 7 இன் பாதை திசையில் மேற்கே) பாதைகளை இணைக்கும் அந்தந்த பாதைகளின் கட்டுமானத்தின் முன்னேற்றத்துடன் வெளிப்பட்டது. ஏற்கனவே முந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து வலையின் இரண்டு மிக நீண்ட இயக்க தூரங்கள் வருகின்றன. கோடு டி முதலில் அலெக்ஸாண்டர் பிளாட்ஸைக் கடக்கும் நோக்கம் கொண்டிருக்கவில்லை. 1927 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பிரீயின் கீழ் நியூ ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ட்ராஸ் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இன்று லிட்டென்ஸ்ட்ராஸ். இது ஹென்ரிச்-ஹெய்ன்-ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்தின் வடக்கே கிளைக்கிறது மற்றும் அலெக்ஸாண்டர்ப்லாட்ஸிற்கு மேற்கே யு 5 (முன்னாள் வரி E) இன் துப்புரவாளரின் ஸ்டம்ப் பாதையில் இணைக்கும் சுரங்கப்பாதை டி/இ ஆக மேலும் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு வழிவகுக்கிறது. இரண்டு தடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பில் ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே உள்ளது. ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் பணிமனையில் தங்கள் சிறிய அளவிலான வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய, பி. வி. ஜி-ஓஸ்டுக்கு ஏ-இலிருந்து அங்கு செல்லும் ஈ-லைனுக்கு ஒரு இணைப்பு தேவைப்பட்டது. இது 1952 ஆம் ஆண்டில் 220 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை மூலம் இணைப்பு சுரங்கப்பாதை டி/இ மூலம் உணரப்பட்டது. மின்சார விநியோகத்தின் மாறுபட்ட தன்மை காரணமாக, இது நேரடி ரயில் இல்லாத ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சிறிய சுயவிவர வாகனங்களை மாற்ற முடியும். AIII பாதை (முன்னாள் வரி 5) இந்த பகுதியில் U7 தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து (ஏப்ரல் 28,1978 அன்று) சிறிய சுயவிவரத்திற்கும் பெரிய சுயவிவர நெட்வொர்க்கிற்கும் இடையிலான பணி வாகன இணைப்பால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரிச்சர்ட் வாக்னர் சதுக்கத்திற்கு சற்று முன்பு ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு இணையாக பக்கவாட்டில் செல்லும் சுரங்கப்பாதை நிலையமான டாய்ச் ஆபரேட்டின் இரண்டு உள் தடங்கள் அவளுக்கு சொந்தமானவை. இங்கே முன்னாள் வெளிப்புற பாதையிலிருந்து வலதுபுறத்தில் ஒரு பாதை பிரிகிறது, இது நிலத்தடி நிலையத்தின் பின்னால் பாதை பாதை திசையில் ஸ்பாண்டோவில் திறக்கிறது. எல்ஸ்டெர்டெர் பிளேஸ் மற்றும் வுஹ்லெட்டல் நிலையங்களுக்கு இடையில் யு 5 இல் மூன்று தடங்கள் கொண்ட நிலத்திற்கு மேலே உள்ள ஆலை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, சுரங்கப்பாதைக்கும் டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கும் இடையில் இரண்டு ரயில் இணைப்புகளும் இருந்தன. பழைய இணைப்பு வார்சா நிலையத்தில் உயரமான இரயில் பாதைகளுக்கும் தட்டையான இரயில் பாதைக்கும் இடையிலான பாலத்தில் இருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் வார்ஷாவர் புரூக் கட்டுமானத்தின் போது இந்த இணைப்பு கைவிடப்பட்டது. இரண்டாவது இணைப்பு 1988 ஆம் ஆண்டில் பணிமனை ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்டுக்கும் ஆம் டியர்பார்க் தெருவில் உள்ள டிராம் பாதைக்கும் இடையில் இருந்தது, அது 1996 இல் கைவிடப்பட்டது. டிராக் மாற்றங்கள், "டிரான்ஸ்ஃபர் பாயிண்ட்ஸ்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன, பொதுவாக குறுகிய டிராக் அமைப்புகள், இது ஒரு டிராக் டிராக்கிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு இரண்டு புள்ளிகளுக்கு மேல் ஓட்டுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஒரு இரட்டை பாதை மாற்றம் இரு திசைகளிலும் அறுக்காமல் இதை அனுமதிக்கிறது, இது ஒரு ட்ரெப்சாய்டு அல்லது இரண்டு குறுக்குவெட்டு தடங்களுடன் ஒரு "எக்ஸ்" வடிவத்தில் இருக்கலாம். ரயில்கள் இயங்குதளத்தில் திரும்ப அனுமதிக்கும் வகையில் சில முனைய நிலையங்களுக்கு முன்னால் பாதை மாற்றங்கள் அமைந்துள்ளன. அவை திறந்த பாதையிலும் நிகழ்கின்றன, எனவே ரயில்கள், z. B. கட்டுமானத்தில், இடையூறுகள் அல்லது பெருக்கி போக்குவரத்தில், அன்டர்வெக்ஸ்ஸ்டேஷனுக்கு மாறலாம். தடங்கள் கூட திறந்த பாதையில் ஒரு பாதை மாற்றம் தேவைப்படலாம். ஒரு இலவச பாதையில் ஒரு எளிய பாதை மாற்றம் எல்ஸ்டெர்வர்டர் பிளாட்ஸ் மற்றும் வுஹ்லெட்டல் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, இது இணைக்கும் தடங்களிலிருந்து ரயில் பாதைக்கு நகர மையத்தை நோக்கி நுழைவதற்கு அனுமதிக்கிறது. எக்ஸ் வடிவத்தில் இரட்டை பாதை மாற்றம் இன்ஸ்ப்ரக்கர் பிளாட்ஸ் முனையத்திற்கு முன்னால் உள்ளது. டிராப்சாய்டல் வடிவத்தில் இரட்டை பாதை மாற்றம் க்ரும்மே லாங்கே முனையத்தின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது. தலைகீழ் பக்கங்கள் பெர்லின் சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கில் இடைநிலை நிலையங்களுக்கு முன்னால் அல்லது பின்னால் ஏராளமான பார்க்கிங் மற்றும் திருப்பும் தடங்கள் உள்ளன, முக்கியமாக தடங்களுக்கு இடையில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஸ்டம்ப் தடங்கள் வடிவத்தில் உள்ளன. சில முனைய நிலையங்களில், ரயில்கள் மேடையில் ஸ்டம்ப் தடங்களை இயக்குகின்றன (எடுத்துக்காட்டாகஃ ஹோனோ), இருப்பினும் நிலையத்தின் பின்னால் இன்னும் பார்க்கிங் அல்லது தலைகீழ் தடங்கள் உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாகஃ நோலெண்டோர்ஃப் பிளாட்ஸ் நிலையத்தில் யு 4). U6 முதல் U9 வரையிலான பெரிய சுயவிவரக் கோடுகள் முனைய நிலையங்களுக்குப் பின்னால் இரண்டு முதல் வயர்லிசிஜ் (பார்க்கிங் மற்றும்) திருப்பும் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மேடையை இயக்கும்போது ஏற்படும் தடுப்புக் காலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவனத்தின் பணிமனைகளுக்கு வெளியே உள்ள குறிப்பிடத்தக்க ஆலைகள் பின்வருமாறுஃ வார்சாவர் ஸ்ட்ராஸ் யு 1 முனையத்தில் ருடால்ப்ஸ்ட்ராஸ் அருகே உள்ள எட்டு தட வேகன் மண்டபம் ஜென்டைனர் ஸ்ட்ராஸின் கீழ் உள்ள இரட்டை தட அமைப்பு, இது யு 3 மற்றும் யு 4 கோடுகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் யு 1 இன் வடக்கு பாதையால் 1910 முதல் 1932 வரை வெட்டப்பட்டது, ஐசாக்ஸ்ட்ராசின் கீழ் ஷோன்பெர்க் சுரங்கப்பாதையின் மூன்று ரயில் நிறுத்துமிடத்தைப் பயன்படுத்தியது, முன்னாள் பட்டறை (1929-1968) மற்றும் பின்னர் வேகன்ஹல்லே க்ரும்மே லாங்கே, இதற்கிடையில் யூ 5 ஆல் பயன்படுத்தப்படும் ராதாஸ்ஸ்ட்ராஸின் கீழ் ஆலையை பயன்படுத்தவில்லை, மேலும் இது வெய்ஸென்சிக்கு திட்டமிடப்பட்ட பாதைக்கான நோக்கமாகவும் இருந்தது. இங்குதான் U2 மற்றும் U8 கோடுகளிலிருந்து வரும் இயக்கப் பாதை பாய்கிறது. பெர்லின் சுரங்கப்பாதை தற்போது நான்கு பணிமனைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ரயில்களை நிறுத்துவதற்கான அரங்குகளும் உள்ளன. சிறிய-சுயவிவர நெட்வொர்க்கின் அனைத்து வாகனங்களும் முக்கிய பட்டறை க்ரூன்வால்டில் பராமரிக்கப்பட்டு முக்கிய பட்டறை சீஸ்ட்ராஸில் பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. பெரிய அளவிலான வலையமைப்பில், முக்கிய பட்டறை சீஸ்ட்ராஸ் மற்றும் செயல்பாட்டு பட்டறைகள் பிரிட்ஸ் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் உள்ளன. சிறிய தொழிற்சாலை பட்டறைகள் ஷோன்பெர்க் (1932), வார்சா பிரிட்ஜ் (1961) மற்றும் க்ரும்மே லாங்கே (1968) கைவிடப்பட்டன. சுரங்கப்பாதையின் பக்கவாட்டில் தற்காலிகமாக செயல்பாட்டு பட்டறைகள் இருந்தன, எனவே நிலத்தடி நிலையமான போடின்ஸ்ட்ராஸின் தெற்கே மற்றும் நிலத்தடி நிலையமான ரோசா-லக்சம்பர்க்-பிளாட்ஸில் இருந்தன. 2009 முதல் 2019 வரை U55 பாதையில் தீவு செயல்பாட்டில் செயல்படும் கார்களுக்கான பிரதான நிலையத்தில் ஒரு தற்காலிக பட்டறை உள்ளது, ஆனால் ஒவ்வொரு வரிகளுக்கும் நிலையான கிடங்கு இல்லை. பட்டறைகள் ஒவ்வொன்றும் விரிவான தரைக்கு மேலே உள்ள பாதை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வழக்கமான சேவையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. முன்னணி இயக்க வழித்தடங்கள் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ரயில் தடங்களிலிருந்து (பெரிய சுயவிவரம்) அல்லது தரைக்கு மேலே (முன்னாள் பி. டபிள்யூ ஷோன்பெர்க்கைத் தவிர சிறிய சுயவிவரம்) பிரிகின்றன. கிளைகள் பின்வருமாறுஃ பிரிட்ஸ்ஃ நிலத்தடி நிலையமான பிரிட்ஸ்-சூட்டின் தெற்கே பாதையின் இருபுறமும் இரட்டை பாதை நீட்டிப்பு. சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ருடோவின் திசையில் உள்ள இரண்டு தடங்களும் பணிமனை பணிமனை பாதையிலிருந்து வருகின்றன. ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட்ஃ ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ஃபெல்ட் நிலத்தடி நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள ரயில் பாதைகளுக்கு இடையில் இரண்டு பாதை நீட்டிப்பு. இரண்டு தடங்களும் சுரங்கப்பாதை திசையில் உள்ள பாதையின் மீது செல்கின்றன. க்ரூன்வால்ட்ஃ சுரங்கப்பாதை நிலையமான ஒலிம்பியா-ஸ்டேடியனின் வடக்கே வலதுபுறத்தில் 1 முதல் 4 வரை ஒரு பாதை, இடதுபுறத்தில் பாதை தடங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள மண்டபம் 5 வரை கிளைகள் உள்ளன. இரண்டு தீவு தளங்களுக்கு இடையில் பணிமனை மற்றும் பணிமனைகளில் இருந்து தொடங்கும் ரயில்களுக்கு ஒரு தனி பாதை உள்ளது. வெளியேறும் இடத்தில் 1 முதல் 4 வரையிலான ஹால்களில் இருந்து வரும் ரயில்கள் அதே மட்டத்தில் ரூஹ்லெபெனுக்கு செல்லும் பாதையை கடக்க வேண்டும், ஆனால் நிலையத்தின் மேற்கே உள்ள சோதனை பாதை தடங்களின் லெவல் கிராசிங் வழியாக அடையப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதை நிலையம் மற்றும் அவற்றின் அணுகல் சாலைகள் உட்பட பட்டறைகள் திறந்த நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளன. சீஸ்ட்ராஸ்ஃ பணிமனைக்குச் செல்லும் பாதை மேடையின் வடக்கே உள்ள நிலத்தடி நிலையமான சீஸ்ட்ராஸில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் ஆல்ட்-டெகல் நோக்கிச் செல்கிறது. பணிமனையில் இருந்து வரும் பாதை சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பாதையை கடந்து ஆல்ட்-டெகல் வரை செல்கிறது. இது நிலத்தடி நிலையத்தின் மைய மேடையில் ஒரு தனி பிளாட்பார்ம் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் தெற்கே ஆல்ட்-மரின்டோர்ஃப் திசைப் பாதையில் பாய்கிறது. கிரென்சலீ நிலையத்திற்கு தெற்கே மற்றும் ஏற்கனவே நிலத்தடி பறக்கும் சந்திப்புக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள திட்டமிடப்பட்ட ஆனால் செயல்படுத்தப்படாத பட்டறைகளுக்காக. குறிப்புகள் பெர்லின் யு-பான்