TSS Manx Maid (1910)
டிஎஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் (ஐ) எண். 131765-நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் அவ்வாறு பெயரிடப்பட்ட முதல் கப்பல்-ஒரு பாக்கெட் நீராவி ஆகும், இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 1923 இல் ஸ்டீம் பாக்கெட்டுடன் சேவையைத் தொடங்கியது. ஜெர்சி தீவின் லத்தீன் பெயரான செசரியாவிலிருந்து அவரது பெயர் வந்தது. லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டு, செசரியா என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் 1910 ஆம் ஆண்டில் பிர்கென்ஹெட் என்ற இடத்தில் கேமல் லைர்டால் கட்டப்பட்டது. நீளம் 284'6 "; பீம் 39'1"; ஆழம் 15'8 ". 1910 செப்டம்பர் 14 புதன்கிழமை அன்று பிர்கென்ஹெட் என்ற இடத்தில் சிசேரியா தொடங்கப்பட்டது. சிசேரியா ஒரு எஃகு; மூன்று திருகு விசையாழி கப்பல், இது பதிவுசெய்யப்பட்ட டன் அளவைக் கொண்டிருந்தது. மூன்று நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட விசையாழிகளால் இயக்கப்பட்டு, 6,500 ஐ. எச். பி உற்பத்தி செய்யும், சிசேரியாவின் கொதிகலன்கள் இரட்டை முனை வட்டமான திரும்பும் வகையாக இருந்தன, 160 பவுண்டுகள் பிஎஸ்ஐ வேலை செய்யும் நீராவி அழுத்தத்துடன். இது சிசேரியாவுக்கு 20 முடிச்சுகள் சேவை வேகத்தை அளித்தது. லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே கம்பெனி சிசேரியா 1910 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது, அவர் சவுத்தாம்ப்டன்-சேனல் தீவுகள் சேவையில் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஜூலை 7,1923 அன்று, அடர்த்தியான மூடுபனியில், செசரியா ஜெர்சியிலிருந்து கடந்து செல்லும்போது கார்பியருக்கு அப்பால் ஒரு பாறையைத் தாக்கியது. தண்ணீர் ஸ்டோக்ஹோல்ட் மற்றும் என்ஜின் அறைக்குள் நுழையத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் ஸ்டெர்ன் நிரப்பத் தொடங்கியது, இது கப்பல் நிறுவத் தொடங்கியது. அவளால் திரும்ப முடிந்தது, கிட்டத்தட்ட செயின்ட் ஹெலியர் துறைமுகத்திற்கு திரும்பினார், ஆனால் பியர் ஹெட்களுக்கு வெளியே மூழ்கினார். சிசேரியா கிட்டத்தட்ட இரண்டு வாரங்களுக்கு வேகமாக சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் ஜூலை 20 அன்று வசந்த அலைகளின் போது மீண்டும் மிதந்தது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. அவரது மீட்பைத் தொடர்ந்து, செசரியா ஆரம்ப பழுதுபார்ப்புக்காக சவுத்தாம்ப்டனுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கிருந்து பிர்கென்ஹெட்டுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் அவர் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டார். ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி டிசம்பர் 1923 இல் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் 9,000 பவுண்டுகள் ஆரம்ப விலைக்கு வாங்கப்பட்டு, மேன்க்ஸ் மெய்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அவர் 22,500 பவுண்டுகள் செலவில் புதுப்பிக்கப்பட்டு மேலும் 7,000 பவுண்டுகளுக்கு எண்ணெய் எரிப்பாக மாற்றப்பட்டார், இதன் விளைவாக நிறுவனத்திற்கு மொத்தம் 38,500 பவுண்டுகள் செலவாகும். மேன்க்ஸ் மெய்ட் ஒவ்வொரு கொதிகலனுக்கும் ஆறு உலைகளால் சுடப்பட்டது மற்றும் 18 முடிச்சுகளில் 24 மணி நேரத்தில் 84 டன் எண்ணெயை நுகரும்-அல்லது 12 முடிச்சுகளில் 36 டன். மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் 1924 சுற்றுலா பருவத்திற்கான நேரத்தில் நீராவி பாக்கெட் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தார். பின்னர் நிறுவனத்தால் சேவை செய்யப்பட்ட பல இடங்களுக்கு அவர் பணிபுரிந்தார், மேலும் தீவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் நம்பகமான சேவையை தொடர்ந்து வழங்கினார், போரின் இருண்ட மேகங்கள் கூடத் தொடங்கும் வரை, அவர் ஆகஸ்ட் 27,1939 அன்று அட்மிரால்டியால் ஒரு ஏபிவி-ஒரு கவச போர்டிங் கப்பலாகக் கோரப்பட்டார். போர் சேவை மேன்க்ஸ் மெய்ட் இரண்டு உலகப் போர்களிலும் சேவையைக் கண்டார். 1914 ஆம் ஆண்டில், அவர் முதல் உலகப் போர் முழுவதும் அவரது அசல் பெயரான சிசேரியாவில் பணியமர்த்தப்பட்டு பணியாற்றினார். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆகஸ்ட் 1939 இல் அவர் கோரப்பட்டார், மேலும் ஆயுதமேந்திய போர்டிங் கப்பலான ஏபிவி ஆக பணியாற்றினார். மற்ற நீராவி பாக்கெட் கப்பல்கள் டன்கிர்க்கின் வெளியேற்றத்தில் கலந்து கொண்டதால், மேன்க்ஸ் மெய்ட் ஆபரேஷன் டைனமோவில் பங்கேற்கவில்லை, ஏனெனில் அவர் அந்த நேரத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், அவர் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு உத்தரவிடப்பட்டு, பிரெஞ்சு கடற்கரையில் மேற்கு நோக்கி பின்வாங்கியதால் போர் மண்டலத்திற்குள் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளைச் செய்தார். அவரது முதல் பணி அவரை செயின்ட் மாலோவுக்கு அழைத்துச் சென்றது, ஆனால் அவர் வந்த நேரத்தில் துறைமுகம் ஏற்கனவே ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தது. கடற்கரைக்குச் செல்ல முடியாததால் அவர் தப்பித்து இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் பிரெஸ்ட்டுக்குச் சென்றார், ஒரு பயணத்தில் கிட்டத்தட்ட 3,000 துருப்புக்களை வெளியே கொண்டு வந்தார், இது அவருக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் ஒரு கனமான வீக்கத்தில் வெளியே இழுத்தார், அதைத் தொடர்ந்து, மற்றும் ஒரு குறுக்கு-சேனல் ரயில்வே நீராவி. மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் தனது அடையாளங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு அடி கீழே இருந்தார், இதன் விளைவாக கண்டன்சர் சிக்கலை உருவாக்கினார், அதாவது அவர் துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 30 மைல் தொலைவில் உள்ள முக்கிய எதிரி படையுடன் பிரெஞ்சு கடற்கரையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மணி நேரம் ஹேவ் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அப்படியிருந்தும், அவர் இறுதியாக பாதுகாப்பாக பிளைமவுத்தை அடைந்தார். அக்டோபர் 1941 இல் அவர் ஒரு 'சிறப்பு கடமைகள்' கப்பலாக மாறியது மற்றும் எச். எம். எஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ராயல் கடற்படையின் புரூஸ். மார்ச் 1942 இன் இறுதியில் இருந்து அவர் ஒரு ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் இலக்கு கப்பலாக ஆனார், மார்ச் 1945 வரை அந்த கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். 1945 மார்ச் 21 அன்று அர்ட்ரோசானில் அவருக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது (அவரது பிரதான மாஸ்ட் கழித்தல்), அன்று ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினார். போருக்குப் பிந்தைய சேவை மற்றும் அகற்றுதல் அவரது போர் சேவையைத் தொடர்ந்து, மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் ஐல் ஆஃப் மேனுக்குத் திரும்பினார். ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அவர் நீராவி பாக்கெட் கடற்படைக்குள் தனது கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கினார், அங்கு அவர் மீண்டும் உச்ச போக்குவரத்து பாதைகளில் பணியாற்றினார், அதன் அறிமுகத்துடன், மற்றும், அவளை அகற்றுவதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டது. 1950 நவம்பரில் பிரிந்ததற்காக மேன்க்ஸ் பணிப்பெண் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸிடம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். கேலரி குறிப்புகள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தின் நூலியல் கப்பல்கள் 1910 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்களை ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்களை 1923 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நீராவிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் மெர்சி ஆற்றின் பாக்கெட் படகில் கட்டப்பட்டன