SMS Hagen
எஸ்எம்எஸ் என்பது ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஆறு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களின் (எஸ்எம்எஸ்) இறுதிக் கப்பலாகும். அவரது சகோதரி கப்பல்கள்,,, மற்றும். 1891 மற்றும் 1893 க்கு இடையில் கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்று துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவர் 1890 கள் முழுவதும் ஜெர்மன் கடற்படையில் பணியாற்றினார், 1900-1902 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு அவர் ஆறாவது போர்ப் படையில் பணியாற்றினார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. இது 1915 இல் கலைக்கப்பட்டு பின்னர் ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் இறுதியில் 1919 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார், பின்னர் அகற்றப்பட்டார். 1880 களின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படை வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு மத்தியில் எந்த வகையான மூலதனக் கப்பலைக் கட்டுவது என்ற சிக்கலைப் பிடித்தது (கடற்படை செலவினங்களுக்கான நாடாளுமன்ற ஆட்சேபனைகள் மற்றும் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயை அகற்றும் செலவு காரணமாக). புதிய (அட்மிரால்டியின் தலைவர்) ஜெனரல் லியோ வான் காப்ரிவி, சிறிய கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் முதல் பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்திய கடல் செல்லும் போர்க்கப்பல்கள் வரை பல வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளைக் கோரினார். கால்வாயின் நுழைவாயில்களைப் பாதுகாக்க பத்து கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களுக்கு காப்ரிவி உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் (இம்பீரியல் டயட்டில்) கடற்படையின் எதிர்ப்பாளர்கள் கூட அத்தகைய கப்பல்கள் அவசியம் என்று ஒப்புக் கொண்டனர். இவற்றில் முதல் ஆறு, சிறிய முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. அவள் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தாள். அவளுடைய மேலோடு ஒரு நீண்ட முன்கணிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது கப்பலின் நீளத்தின் பெரும்பகுதியை நீட்டித்தது. அவளுக்கு ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ராம் வில்லும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 20 அதிகாரிகள் மற்றும் 256 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொண்ட குழு இருந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு செங்குத்து 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனல் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டன. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு இருந்து அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் தோராயமாக ஒரு வரம்பை வழங்கியது. இந்த கப்பல் மூன்று ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று கே. எல்/35 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது பிரதான மேற்பரப்புக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது. அவர்களுக்கு மொத்தம் 204 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, கப்பலில் ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு எஸ்கே எல்/30 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றனர், இவை அனைத்தும் டெக்கில் சுழலும் ஏற்றங்களில் இருந்தன. ஒன்று வில்லிலும், மற்றொன்று ஸ்டெர்னிலும், இரண்டு அமிட்ஷிப்களிலும் இருந்தது. கப்பல் மத்திய கோட்டையில் இருந்த ஒரு கவச பெல்ட் மற்றும் தடிமனான ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. அதன் கவசத்தில் புதிய க்ரூப் எஃகு இருந்தது, இது வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்கள் பெற்ற கலப்பு எஃகு விட மிகவும் பயனுள்ள வகை கவசமாகும். கப்பலின் பக்கங்களில் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1897 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் அதன் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகளை அகற்றியது. அதன் பயனை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் 1899 மற்றும் 1900 க்கு இடையில் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கப்பல் நீளப்படுத்தப்பட்டது, இது இடப்பெயர்ச்சியை இயல்பாகவும் முழு சுமையாகவும் அதிகரித்தது. கூடுதல் கொதிகலன்களை நிறுவ நீளமான மேலோடு இடம் பயன்படுத்தப்பட்டது; அதன் பழைய தீ-குழாய் கொதிகலன்கள் மிகவும் திறமையான நீர்-குழாய் தோர்னிக்ராப்ட் கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இரண்டாவது புனல் சேர்க்கப்பட்டது. அவரது உந்துவிசை இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகபட்சமாக 10 முடிச்சுகள் வரை அதிகரித்தது. அவரது இரண்டாம் நிலை பேட்டரி பத்து 8.8 செமீ துப்பாக்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 35 செமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மூன்று குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன. அவரது குழு 20 அதிகாரிகளாகவும் 287 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாகவும் அதிகரித்தது. 1900ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1899, புகழ்பெற்ற ஹீரோ ஹேகனின் பெயரிடப்பட்டது, செப்டம்பர் 1891 இல் கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) அமைக்கப்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தளத்தின் இயக்குநரான ஓட்டோ டைடெரிக்சன் என்பவரால் பெயரிடப்பட்ட அவர் 23 அக்டோபர் 1893 அன்று தொடங்கப்பட்டார். அவர் அக்டோபர் 2,1894 அன்று (கொர்வெட் கேப்டன்) கார்ல் ரோசெண்டால் தலைமையில் கடல் சோதனைகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் பால்டிக் கடலின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரிசர்வ் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 11 அன்று ரிசர்வ் பிரிவில் சேருவதற்கு முன்பு இந்த கப்பல் 1895 மே 13 முதல் ஜூன் 2 வரை தனிப்பட்ட பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஜூன் 25 அன்று கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் திறக்கப்பட்டபோது நடைபெற்ற கடற்படை மறுஆய்வில் அவர் கலந்து கொண்டார். நாட்டில் இரண்டு ஜெர்மன் வணிகர்கள் கொல்லப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நடந்த ஒரு சர்வதேச சம்பவத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக உடனடியாக மொராக்கோவுக்கு கப்பலில் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. அங்கு, அவர் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் பழைய கொர்வெட்டுகளில் சேர்ந்தார், மேலும் ஜேர்மன் அரசாங்கம் 250,000 மதிப்பெண்களை இழப்பீடாக கோரியது, அதை பாதுகாக்க கடற்படை படை அனுப்பப்பட்டது. அவர்களின் பணியை முடித்த பிறகு, ஆகஸ்ட் 10 அன்று வீடு திரும்புவதற்கான பயணம் தொடங்கியது, ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு வந்தது. திரும்பி வந்தவுடன், ஒவ்வொரு ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களிலும் நடைபெறும் வருடாந்திர பெரிய அளவிலான கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக அவர் உடனடியாக மீதமுள்ள கடற்படையில் சேர்ந்தார். பயிற்சிகளுக்காக கடற்படையின் ஸ்கவுட்டிங் பிரிவுடன் அவர் செயல்பட்டார். செப்டம்பர் 19 அன்று, அவர் ரிசர்வ் பிரிவுக்குத் திரும்பினார். அந்த நேரத்தில், கே. கே. வான் அரேண்ட் ரோசெண்டாலை கப்பலின் தளபதி பதவியில் இருந்து நீக்கினார். 1896 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கீலின் பாதுகாப்புக் கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டது. கே. கே. அடால்ஃப் கோட்ஸ் மே மாதம் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார். அவர் ஜூன் 28 முதல் ஜூலை 9 வரை ஐ பேட்டில் ஸ்குவாட்ரனுடனும், பின்னர் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்கான ஸ்கவுட்டிங் பிரிவுடனும் பயிற்சி பெற்றார். பயிற்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கே. கே. கைடோ வான் உஸ்டெம் கோட்ஸுக்குப் பதிலாக வந்தார். அவர் 1897 ஆம் ஆண்டில் ரிசர்வ் பிரிவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் ஆகஸ்ட் 3 முதல் செப்டம்பர் 25 வரை, தனது ஐந்து சகோதரி கப்பல்களுடன் கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட II போர்ப் படையுடன் பணியாற்றினார். இந்தக் காலகட்டத்தில், படைப்பிரிவின் இரண்டு கோட்டத் தளபதிகளில் ஒருவரான (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) வோல்க்மார் வான் அர்னிமின் முதன்மைத் தளபதியாக பணியாற்றினார். ஆண்டு முழுவதும் எதிர்பாராதவிதமாக கழிந்தது. அவர் 1898 இல் படைப்பிரிவுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றினார்; மே மாதம் பயிற்சி பயிற்சிகளின் போது, 31 ஆம் தேதி ஒரு கொதிகலன் வெடிப்பை சந்தித்தார், இதனால் அவர் சூழ்ச்சிகளிலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் நீராவி எடுக்க முடியாமல், அவிஸோவால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், இது பழுதுபார்ப்புக்காக கீலுக்கு அழைத்துச் சென்றது. ஜூலை மாதம், யூஸ்டெம் மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் கப்பலின் நிர்வாக அதிகாரி, (கேப்டன் லெப்டினன்ட்) ஆகஸ்ட் கோட் ஆகஸ்ட் மாதம் கே. கே. பால் வால்தர் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சுருக்கமாக கட்டளையிட்டார், இருப்பினும் அவரது பதவிக்காலமும் சுருக்கமாக இருந்தது, செப்டம்பர் 29 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. மே 1899 இல், அவர் ஒரு விரிவான புனரமைப்புக்காக டான்ஜிக்கில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில் உலர் கப்பலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். 1900 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் அவர் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி கே. கே. கார்ல் பாஸ்சென் தலைமையில் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கினார். சோதனை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 12 அன்று நியூபர்ஹர்வாஸருக்கு வேகமாகப் பறக்கவிடப்பட்டு, அங்கு அவர் மீண்டும் ரிசர்வ் பிரிவில் சேர்ந்தார். 1901 ஜனவரியில் கிரேட் பிரிட்டனின் விக்டோரியா மகாராணி இறந்ததைத் தொடர்ந்து, ஜனவரி 31 அன்று ஐல் ஆஃப் வைட்டில் நடந்த இறுதிச் சடங்கில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த இரும்பு மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலில் சேர்ந்தார். பிப்ரவரி 11 அன்று டான்ஜிக்கிற்குத் திரும்பினார். மே மாதத்தில், கே. கே. கெர்ஹார்ட் கெர்டெஸ் பாஸ்சனை கப்பலின் கேப்டன் பதவியில் இருந்து சுருக்கமாக நீக்கினார், ஆனால் பாஸ்சன் ஜூன் மாதம் திரும்பினார். அவர் ஆகஸ்ட் மாதம் கடற்படை சூழ்ச்சிகள் மூலம் ரிசர்வ் பிரிவுடன் இணைந்து செயல்பட்டார், அப்போது அவர் பயிற்சியின் காலத்திற்கு II படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் கப்பல் சீரமைப்புக்காக கீலுக்குச் சென்றது. அந்த நேரத்தில், கே. கே. கார்ல் டிக் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் ரிசர்வ் பிரிவுடன் அதே மாதிரியான பயிற்சி பயிற்சிகளில் கழிந்தன, அதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் கடற்படை சூழ்ச்சிகள் நடைபெற்றன. 1902 செப்டம்பரில், கே. கே. ஹார்ட்விக் வான் டாஸல் டிக்கை நீக்கினார். 1903 ஜூலை தொடக்கத்தில் ஒரு தீவிரமான இயந்திரம் உடைந்ததால், ஜூலை 8 முதல் 30 வரை நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக டான்ஜிக்கிற்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கப்பல் கட்டும் தளத்தை அடைந்த பிறகு, (எஃப். கே-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) யூஜென் வெபர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார், அதன்பிறகு செப்டம்பர் 17 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ரிசர்வ் கடற்படையில் வைக்கப்பட்டார். அடுத்த பத்து ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, 1909 இல் கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க, இது ஜூலை 22 அன்று தொடங்கி செப்டம்பர் 15 அன்று முடிவடைந்தது; அதன்பிறகு அவர் ரிசர்வுக்கு திரும்பினார். முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, போர்க்கால சேவைக்காக அணிதிரட்டப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 12 அன்று எஃப். கே. லெப்ரெக்ட் வான் கிளிட்ஸிங்கின் தலைமையின் கீழ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அவர் தனது சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு கப்பல்களுடன் கடலோர பாதுகாப்பிற்காக ஆறாவது போர் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பிரிவு ஆரம்பத்தில் செப்டம்பர் 15 முதல் ஜெர்மனியின் வட கடல் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டது. அவர் தற்செயலாக வோஸ்லாப்பில் தரையிறங்கினார், செப்டம்பர் 28 அன்று அவரது சகோதரியால் விடுவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 29 முதல் டிசம்பர் 13 வரை கடலோர ரோந்து பணியில் பங்கேற்றார், ஜேட் பைட் மற்றும் வெசரின் வாயிலுக்கு இடையில் மாறி மாறி. ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் போர்க் கப்பல்கள் நவம்பர் 2-3 அன்று யர்மவுத் மீது ரெய்டு நடத்தியபோது, மற்ற கப்பல்கள் அவர்கள் திரும்புவதை மறைக்க வெளிப்புற ஜேட் சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டன. நவம்பர் 4 ஆம் தேதி அதிகாலையில், ஐ ஸ்கவுட்டிங் குரூப் ஜேட் கப்பலுக்குத் திரும்பியபோது, மூழ்கிய கவச கப்பல் கப்பலுக்கு உதவினார், அவரது குழுவினரில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்களை வெளியேற்ற உதவினார். அந்த மாதத்தில், எஃப். கே. கர்ட்ஸ் கிளிட்ஸிங்கிற்குப் பதிலாக கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 14 அன்று எம்ஸின் வாயிலுக்கு மாற்றப்பட்டு, ஜூன் 14,1915 வரை காவலில் இருந்தார். அதன்பிறகு அவர் அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்கு ஜேட் மற்றும் வெசரில் ரோந்து செல்ல திரும்பினார். ஆகஸ்ட் 30,1915 அன்று, காவலர் கடமையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார், அடுத்த நாள், ஆறாவது போர் படை கலைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு வெளியேறி, டான்ஸிக்கிற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், இது எஸ் குழுவினரை மற்ற போர்க்கப்பல்களுக்கு மாற்ற அனுமதித்தது. ஜூன் 1916 இல் தொடங்கி, பால்டிக் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள யு-படகுக் குழுவினருக்கு ஆதரவளிக்க, ஆரம்பத்தில் லிபாவில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாக அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் டேனிஷ் நீரிணையில் ரோந்து பணியில் இருந்த பழைய ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பலின் குழுவினருக்கான முகாமாக பணியாற்றுவதற்காக ஆகஸ்ட் 19 அன்று அவர் டான்ஸிக்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். செப்டம்பர் 22 அன்று அவர் மீண்டும் மேற்கே வார்னெமண்டேவுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் போரின் இறுதி வரை இருந்தார். 1918 நவம்பரில் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1919 ஜூன் 17 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து அவர் தாக்கப்பட்டார். அவள் பெர்லினுக்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டு ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டாள். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 1893 கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் சீக்பிரைட்-வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் கீலில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்