STS-122
எஸ். டி. எஸ்-122 என்பது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ஐ. எஸ். எஸ்) நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் ஆகும். எஸ். டி. எஸ்-122 ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு 24 வது விண்கலம் பயணத்தையும், ஒட்டுமொத்தமாக 121 வது விண்வெளி விண்கலம் விமானத்தையும் குறித்தது. இந்த பணி ஐஎஸ்எஸ் திட்டத்தால் ஐஎஸ்எஸ்-1இ என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-122 இன் முதன்மை நோக்கம் ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனத்தால் (ஈ. எஸ். ஏ) கட்டப்பட்ட ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் அறிவியல் ஆய்வகத்தை நிலையத்திற்கு வழங்குவதாகும். இது எக்ஸ்பெடிஷன் 16 விமான பொறியாளர் டேனியல் எம். டானியையும் பூமிக்கு திருப்பி அனுப்பியது. எக்ஸ்பெடிஷன் 16 இல் டானிக்கு பதிலாக ஈஎஸ்ஏவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பிரெஞ்சு விமான பொறியாளரான லியோபோல்ட் ஐஹார்ட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிஸ் தரையிறங்கிய பிறகு, ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கிக்கான இறுதி சேவை பணியான எஸ். டி. எஸ்-125 க்கு சுற்றுப்பாதை தயாரிக்கப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-122 க்கான அசல் இலக்கு வெளியீட்டு தேதி டிசம்பர் 6,2007 ஆகும், ஆனால் என்ஜின் கட்ஆஃப் சென்சார் (ஈ. சி. ஓ) வாசிப்பு பிழைகள் காரணமாக, ஏவுதல் டிசம்பர் 9,2007 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது ஏவுதல் முயற்சியின் போது, சென்சார்கள் மீண்டும் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஏவுதல் நிறுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 18,2007 அன்று ஒரு டாங்கிங் சோதனை, வெளிப்புற தொட்டிக்கும் விண்கலத்திற்கும் இடையில் ஒரு இணைப்பியைக் கொண்டிருப்பதற்கான சாத்தியமான காரணத்தை வெளிப்படுத்தியது. பிப்ரவரி 7,2008 அன்று மூன்றாவது முயற்சியின் போது இணைப்பு மாற்றப்பட்டு விண்கலம் தொடங்கப்பட்டது. க்ரூ மிஷன் பேலோடுகள் எஸ். டி. எஸ்-122 என்பது ஐ. எஸ். எஸ் அசெம்பிளி ஃப்ளைட் 1இ ஆகும், இது ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் ஆய்வக தொகுதியை நிலையத்திற்கு வழங்கியது, அதோடு பயோலாப், திரவ அறிவியல் ஆய்வகம் (எஃப். எஸ். எல்), ஐரோப்பிய இழுவை ராக் (ஈ. டி. ஆர்) மற்றும் ஐரோப்பிய உடலியல் தொகுதிகள் (ஈ. பி. எம்) பேலோடுகளும் இருந்தன. எஸ். டி. எஸ்-122 சூரிய கண்காணிப்பு ஆய்வகம் (சோலார்), ஐரோப்பிய தொழில்நுட்ப வெளிப்பாடு வசதி (ஈயூடிஇஎஃப்) மற்றும் ஒரு புதிய நைட்ரஜன் டேங்க் அசெம்பிளி, ஐசிசி-லைட் பேலோட் ரேக்கின் சரக்கு விரிகுடாவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் ஸ்டார்போர்டு சோலார் ஆல்பா ரோட்டரி ஜாயின்ட் (எஸ்ஏஆர்ஜே) க்கு சாத்தியமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஆதரவாக சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு உதிரி டிரைவ் லாக் அசெம்பிளி (டிஎல்ஏ), இது செயலிழந்தது. அட்லாண்டிஸுடன் பல பொருட்கள் திருப்பித் தரப்பட்டனஃ எஸ். டி. எஸ்-118 இன் போது ஒரு புதிய ஒன்றுடன் மாற்றப்பட்ட ஒரு செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டு தருணம் கைரோஸ்கோப் (சிஎம்ஜி), மற்றும் வெற்று நைட்ரஜன் தொட்டி அசெம்பிளி சுற்றுப்பாதையின் பேலோட் விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டது, அதோடு ஸ்டார்போர்டு எஸ்ஏஆர்ஜேவிலிருந்து ஒரு டிரண்டில் தாங்கி, எக்ஸ்பெடிஷன் 16 ஆல் நிகழ்த்தப்பட்ட ஈ. வி. ஏ இன் போது அகற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 17,2008 அன்று டேடோனா 500 இன் 50 வது ஓட்டத்தையும், அக்டோபர் 1,2008 அன்று நாசாவின் 50 வது ஆண்டு நிறைவையும் அங்கீகரிக்கும் வகையில் நாஸ்கார் வழங்கிய மூன்று பச்சை தொடக்க கொடிகளை அதிகாரப்பூர்வ ஃப்ளைட் கிட்டில் (ஓ. எஃப். கே) அட்லாண்டிஸ் எடுத்துச் சென்றது. பூமிக்குத் திரும்பியவுடன், பறக்கவிடப்பட்ட கொடிகளில் ஒன்று புளோரிடாவில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்படும், ஒன்று 2008 டேடோனா 500 இன் வெற்றியாளரான ரியான் நியூமனுக்கு வழங்கப்படும், மூன்றாவது நாசாவால் அதன் ஆண்டுவிழா நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்படும். பணி பின்னணி பணி குறிக்கிறதுஃ 152 வது நாசா குழு விண்வெளிப் பயணம். எஸ். டி. எஸ்-1 முதல் 121வது விண்வெளி விண்கலம். அட்லாண்டிஸின் 29 வது விமானம் 96 வது பிந்தைய சவால் பணி. கொலம்பியாவுக்குப் பிந்தைய 8வது பணி. அட்லாண்டிஸுக்கான சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு 8 வது வருகை. விண்வெளியில் 300 வது அமெரிக்க விண்வெளி வீரர். விண்கலம் செயலாக்க வெளியீட்டு ஏற்பாடுகள் லூசியானாவில் உள்ள மைக்கவுட் அசெம்பிளி வசதியிலிருந்து படகு மூலம் பயணம் செய்த பின்னர், வெளிப்புற தொட்டி (ET-125) செப்டம்பர் 14,2007 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு வந்தது. வெளிப்புற தொட்டி பின்னர் ஆய்வு செய்ய வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு (விஏபி) மாற்றப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 17,2007 அன்று திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு திரவ ஆக்ஸிஜன் ஊட்டச்சத்து அடைப்புக்குறிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வெளிப்புற தொட்டி அக்டோபர் 18,2007 அன்று திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் அட்லாண்டிஸ் நவம்பர் 3,2007 அன்று வி. ஏ. பி. க்கு மாற்றப்பட்டது. முழு அடுக்கும் மொபைல் ஏவுகணை இயங்குதளத்தில் வைக்கப்பட்ட நிலையில், அட்லாண்டிஸ் நவம்பர் 10,2007 அன்று ஏவுதளம் 39 ஏ க்கு நகர்ந்தது, மேலும் கொலம்பஸ் தொகுதி நவம்பர் 12 அன்று சுற்றுப்பாதையின் பேலோட் விரிகுடாவில் ஏற்றப்பட்டது. முனைய கவுண்டவுன் ஆர்ப்பாட்டம் சோதனை நவம்பர் 20,2007 அன்று நிறைவடைந்தது. நவம்பர் 30,2007 அன்று இறுதி விமான தயார்நிலை மதிப்பாய்வைத் தொடர்ந்து, நாசா மேலாளர்கள் அட்லாண்டிஸ் பறக்க தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தனர், மேலும் டிசம்பர் 6,2007 இன் வெளியீட்டு தேதி உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 6,2007 அன்று முதல் ஏவுதல் முயற்சிக்குத் தயாராவதற்காக குழுவினர் டிசம்பர் 3,2007 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு வந்தனர். டிசம்பர் 6 (ஏவுதல் முயற்சி 1) வியாழன், டிசம்பர் 6,2007 அன்று, திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனை வெளிப்புற தொட்டியில் ஏற்றிய 16 நிமிடங்களில், நான்கு திரவ ஹைட்ரஜன் என்ஜின் வெட்டு (ஈ. சி. ஓ) சென்சார்களில் இரண்டு சரியாக பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டன, இதன் விளைவாக வெளியீட்டு இயக்குனர் டக் லியோன்ஸ் ஏவுதலை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தார். எரிபொருள் வெட்டு சென்சார் அமைப்பு என்பது விண்கலத்தின் முக்கிய என்ஜின்களைப் பாதுகாக்கும் தொடர்ச்சியான தேவையற்ற அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், எரிபொருள் எதிர்பாராத விதமாக குறைவாக இயங்கினால் என்ஜின் பணிநிறுத்தத்தைத் தூண்டுவதன் மூலம். வெளியீட்டு கமிட் அளவுகோலுக்கு (எல். சி. சி) நான்கு சென்சார் அமைப்புகளில் மூன்று லிஃப்டாஃப் செய்வதற்கு முன்பு சரியாக செயல்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட வெளியீட்டு நேரம் தற்காலிகமாக 48 மணி நேரம் டிசம்பர் 8,2007 அன்று 15:43 EST (20:43 UTC) க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 7,2007 அன்று, விமான நியாயமான வழிகாட்டுதல்களின் கீழ், மேலாளர்கள் பறப்பதற்கான விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்தனர். இந்த சிக்கல் வெளிப்புற தொட்டியின் உள்ளே உள்ள வயரிங்கில் இருப்பதாக கருதப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஈ. சி. ஓ சென்சார்கள் தவறாக புகாரளிக்கின்றன. ஏற்றும் போது, ஈ. சி. ஓ சென்சார்களின் சோதனை அவை சரியாக செயல்படுவதை உறுதி செய்ய செய்யப்படுகிறது, ஆனால் "உலர் தொட்டி" கட்டளை அனுப்பப்பட்டபோது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சென்சார்கள் தொடர்ந்து "ஈரமான" நிலைமைகளைப் புகாரளித்தன. கவலை என்னவென்றால், தொட்டி வறண்டு போகப் போகிறது என்றால், விண்கலத்தின் முக்கிய என்ஜின்களை மூடுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் சென்சார்கள் பணிநிறுத்த கட்டளையை அனுப்பாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக என்ஜின்கள் எரிபொருள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன, இது ஒரு ஆபத்தான சூழ்நிலை. அட்லாண்டிஸ் நான்கு சென்சார்களில் இரண்டுடன் பறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வெளியீட்டு கமிட் அளவுகோல்களை அகற்ற முடியுமா என்பதை மேலாளர்கள் மதிப்பீடு செய்தனர், மேலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு ஊழியர்களின் உந்துசக்தியின் பயன்பாட்டை தரையில் கண்காணிப்பதன் மூலம் எல். சி. ஓ அமைப்பை மேம்படுத்துகின்றனர். மற்ற விருப்பம் சென்சார்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதை உள்ளடக்கும், இது பெரும்பாலும் ஆர்பிட்டரை மீண்டும் வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு நகர்த்த வேண்டும், மேலும் டிசம்பர் ஏவுதலை நிராகரிக்கும். டிசம்பர் 7,2007 அன்று மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழு கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ஷட்டில் திட்ட இயக்குனர் வெய்ன் ஹேல் செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது விளக்கினார், குழு பிரச்சினைகளை விரிவாக விவாதித்ததாகவும், ஞாயிற்றுக்கிழமை ஏவ முயற்சிக்க தற்காலிகமாக முடிவு செய்ததாகவும் கூறினார். ஏவுதல் குழுவின் அளவுகோல்கள் மாற்றப்படும், மேலும் ஏற்றத்தின் போது ஈ. சி. ஓ அமைப்பை கூடுதல் கண்காணிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகள் இறுதி செய்யப்படும். எல். சி. சி. யின் மாற்றங்களில் ஒன்று, டாங்கிங்கின் போது, நான்கு சென்சார்களும் செயல்பட வேண்டும். கடந்த காலத்தில், ஆரம்ப ஏவுதல் முயற்சியின் போது இந்த அமைப்பு தோல்வியடைந்தபோது, நான்கு சென்சார்களும் அடுத்த முயற்சியின் போது இயல்பாக செயல்பட்டன. ஞாயிற்றுக்கிழமை ஏவுதல் முயற்சிக்கு இது பொருந்தினால், இது கடந்த காலத்தில் காணப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போகும். டிசம்பர் 9,2007 அன்று ரீ-டேங்கிங்கின் போது சென்சார்கள் தோல்வியுற்றால், இது கடந்த காலத்தில் காணப்பட்ட ஆதாரங்களுடன் இந்த சிக்கல் ஒத்துப்போகவில்லை என்பதைக் குறிக்கும். மேலாளர்கள் டிசம்பர் 8,2007 அன்று ஒரு எம்எம்டி கூட்டத்தை நடத்துவார்கள், இறுதி முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு இந்த பகுத்தறிவு மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர் நடைமுறைகள் குறித்து மேலும் விவாதிக்க. டிசம்பர் 8,2007 அன்று, மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழு ஞாயிற்றுக்கிழமை ஏவுதலுக்கான திட்டங்களை இறுதி செய்வதற்கும், சாத்தியமான வெளியீட்டு விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்கவும் சந்தித்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியீட்டு கமிட் அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்தி ஞாயிற்றுக்கிழமை ஏவ முயற்சிக்க ஒருமித்த முடிவு இருந்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட அளவுகோல்களுக்கு நான்கு ஈ. சி. ஓ சென்சார்களும் டாங்கிங்கின் போது இயல்பாக செயல்பட வேண்டும், ஏற்றத்தின் போது லிஃப்டாஃப் செய்த பிறகு ஈ. சி. ஓ சென்சார்களை தொடர்ந்து கண்காணிக்க ஒரு விமானக் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறையை செயல்படுத்துவது மற்றும் எரிபொருளைப் பாதுகாக்க ஏவுதல் சாளரத்தை ஐந்து நிமிடங்களிலிருந்து ஒரு நிமிடமாக குறைப்பது ஆகியவை அடங்கும். அந்த மாற்றங்கள் எஸ். டி. எஸ்-122 ஏவுதலுக்காக மட்டுமே செய்யப்படும், மேலும் அவை நிரந்தர மாற்றங்கள் அல்ல. டாங்கிங்கின் போது ஏதேனும் சென்சார்கள் பிழைகளைக் கொடுத்தால், ஏவுதல் முயற்சி துடைக்கப்படும். எஸ். டி. எஸ்-122 ஐத் தொடர்ந்து, விண்வெளி விண்கலம் திட்ட இயக்குனர் வெய்ன் ஹேல் மற்றும் மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழுவின் தலைவர் லெராய் கெய்ன் ஆகியோர் ஈ. சி. ஓ சிக்கல்களைத் தீர்க்க பல்வேறு நடவடிக்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் நடைமுறைப்படுத்தப்படும் என்று விளக்கினர். ஒரு பல மைய சரிசெய்தல் குழு கூட்டப்படும், மேலும் முக்கிய என்ஜின்களில் மாற்றங்கள் செய்யப்படும், என்ஜின்கள் பயன்படுத்தும் முறையை மேம்படுத்துவதற்கும், திரவ ஹைட்ரஜன் இருப்புக்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், என்ஜின்களுக்குள் உள்ள ஓட்ட மீட்டர்களை மேம்படுத்துவது உட்பட. டிசம்பர் 9 (ஏவுதல் முயற்சி 2) அட்லாண்டிஸின் எரிபொருள் 05:55 EST (10:55 UTC) இல் தொடங்கியது. 06:52 EST இல் எரிபொருள் செலுத்தும் போது, மூன்றாவது ஈ. சி. ஓ சென்சார் ஈரமாக தோல்வியடைந்தது, இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியீட்டு கமிட் அளவுகோல்களை மீறியது, இது நான்கு சென்சார்களும் சரியாக செயல்பட வேண்டும். இந்த ஏவுதல் அதிகாரப்பூர்வமாக 07:25 EST (12:25 UTC) இல் அகற்றப்பட்டது. சிக்கலை சரிசெய்வது டிசம்பர் வெளியீட்டை நிராகரிக்கும். நாசா இறுதியாக ஜனவரி 10,2008 அன்று ஒரு புதிய வெளியீட்டு தேதியை வழங்கியது. ஸ்க்ரபுக்குப் பிந்தைய செய்தி மாநாட்டின் போது, வெளியீட்டு இயக்குனர் டக் லியோன்ஸ், வாகன அசெம்பிளி கட்டிடத்திற்கு ஒரு ரோல்பேக் என்பது தற்போது மேலாளர்கள் பரிசீலித்து வரும் சூழ்நிலை அல்ல என்றும், சரிசெய்தல் மற்றும் விசாரணைக்கான அமைப்புகளுக்கு விரிவான அணுகலை பேட் வழங்குகிறது என்றும் விளக்கினார். "நாங்கள் திரும்பிச் செல்வதை மகிழ்விக்கும் முன் அங்கு விரிவான சரிசெய்தல் செய்யலாம். வி. ஏ. பி. யில் நாம் செய்யக்கூடிய பல விஷயங்களை வெளியீட்டு தளத்தில் செய்ய முடியாது ". ஈ. சி. ஓ ஒழுங்கின்மையை அடையாளம் காணவும், கணிக்கவும் அல்லது தடுக்கவும் ஒரு திட்டத்தை வடிவமைக்க மேலாளர்கள் ஒரு குறுகிய கால சரிசெய்தல் குழுவைக் கூட்டியுள்ளனர். ஈ. சி. ஓ சென்சார் சரிசெய்தல் மற்றும் மீட்பு இரண்டாவது தோல்வியுற்ற ஏவுதல் முயற்சிக்குப் பிறகு, ஈ. சி. ஓ சென்சார் சிக்கலின் மூல காரணத்தை நாசா தேடத் தொடங்கியது. மேலும் தரவுகளை சேகரிப்பதற்காக அவர்கள் டிசம்பர் 18,2007 அன்று ஒரு டாங்கிங் சோதனையை திட்டமிட்டனர். ஆர்பிட்டரின் வால் கம்பத்தில் இருந்து மொபைல் லான்சர் பிளாட்ஃபார்மின் (எம். எல். பி) உட்புறத்திற்குள் செல்லும் சோதனை வயரிங் பொறியாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர், அங்கு ஈ. சி. ஓ சென்சார் அமைப்பை சோதிக்க டைம்-டொமைன் ரிஃப்ளெக்டோமெட்ரி (டி. டி. ஆர்) சோதனை உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. பொறியாளர் பீட்டர் ஜான்சன் மற்றும் டாக்டர் கார்லோஸ் டி. மாதா ஆகியோர் இரண்டு டி. டி. ஆர்களை இயக்கி, தொட்டிக்கு முன்னும் பின்னும் சென்சார் சுற்றுகளின் நடத்தையின் பண்புகள் பற்றிய தரவுகளை சேகரித்தனர். நாசாவால் எல். எச். 2 வெளிப்புற தொட்டி ஊட்டத்தின் மூலம் இணைப்பிக்கு சிக்கலை சுட்டிக்காட்ட முடிந்தது. ரேடியேட்டர் ரிட்ராக்ட் ஹோஸ் கென்னடியில் ஏவுதலுக்கான தயாரிப்புகளின் போது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கிரேக்க எழுத்து ஒமேகா போன்ற வடிவத்தில் வளைந்திருக்கும் பின்புற ரேடியேட்டரின் ஒரு சிறிய பகுதி பின்வாங்கும் குழாயைக் கவனித்தனர். குழாய் ஃப்ரீனை சுமந்து செல்லும் விண்கலத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் பேலோட் பே கதவுகள் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும்போது நெகிழ்வாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாத்தியமான சிக்கல்களை அவர்கள் கவனிக்கவில்லை என்பதை உறுதிசெய்து, நாசா பொறியாளர்கள் குழாயை மீண்டும் சேமிப்பு பெட்டிக்குள் வழிநடத்த ஒரு கருவியை வடிவமைத்து, பிப்ரவரி 3,2008 அன்று செயல்முறையை நிகழ்த்தினர். எஸ். டி. எஸ்-122 இன் போது பொறியாளர்கள் குழாயைக் கண்காணிப்பார்கள், மேலும் அது ஃப்ரீயோன் கசிவு ஏற்படத் தொடங்கும் சாத்தியமில்லாத நிகழ்வில், எந்தவொரு ஃப்ரீயோனுக்கும் கசிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு விண்கலத்தின் கணினிகள் தேவையற்ற ரேடியேட்டர் அமைப்பை அணைக்கும். மிஷன் டைம்லைன் பிப்ரவரி 7 (விமான நாள் 1, வெளியீடு) திட்டமிடப்பட்ட 14:45 EST வெளியீட்டிற்கு முன்னதாக, 05:26 EST இல் எரிபொருள் செலுத்துதல் தொடங்கியது. எரிபொருள் சென்சார்கள் அனைத்தும் எதிர்பார்த்தபடி செயல்பட்டன, மேலும் 14:35 EST இல், வெளியீட்டு இயக்குனர் டக் லியோன்ஸ் அட்லாண்டிஸ் குழு உறுப்பினர்களுக்கு எந்த தடையும் இல்லாமல் ஏவுவதற்கு சென்றார். அட்லாண்டிஸ் அட்டவணையில், 14:45 EST (19:45 UTC) இல் தொடங்கப்பட்டது. பிரதான இயந்திர வெட்டு (MECO) 19:54 UTC இல் ஏற்பட்டது. MECO மற்றும் ET பிரிந்த பிறகு, சுற்றுப்பாதை ஒரு OMS-2 என்ஜின் துப்பாக்கிச் சூட்டை சுற்றுப்பாதையை வட்டமிடச் செய்து, அதை சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு பாதையில் வைத்தது. குழுவினர் பேலோட் பே கதவுகளைத் திறந்து, கு ஆண்டெனாவை நிலைநிறுத்தி, விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கையை சரிபார்த்து செயல்படுத்தியதுடன், வெளிப்புற தொட்டி பிரிவின் போது எடுக்கப்பட்ட வீடியோ காட்சிகளை நாசா மேலாளர்களுடன் இணைத்தனர். பிப்ரவரி 8 (விமான நாள் 2) அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் சனிக்கிழமையன்று டாக்கிங் செய்ய விண்கலத்தைத் தயாரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு பணிகளைச் செய்தனர், இதில் சென்டர்லைன் கேமராவை நிறுவுதல் மற்றும் ஆர்பிட்டர் டாக்கிங் சிஸ்டம் வளையத்தின் நீட்டிப்பு ஆகியவை அடங்கும். அன்றைய பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் ஆர்பிட்டர் பூம் சென்சார் சிஸ்டம் (ஓ. பி. எஸ். எஸ்) ஐப் பயன்படுத்தி விண்கலத்தின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை ஆய்வு செய்வதில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. அதிகாலையில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் இணைவதற்கான தயாரிப்பில் சுற்றுப்பாதையை சரிசெய்ய சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பு (ஓ. எம். எஸ்) இயந்திரங்களை குழுவினர் எரித்தனர். காலையில் சிபிஎஸ் மற்றும் என்பிசி உடனான நேர்காணலின் போது, எக்ஸ்பெடிஷன் 16 தளபதி பெக்கி விட்சன் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், அவரது பிறந்த நாள் சனிக்கிழமை என்பதால், "எனது பரிசு ஒரு புதிய தொகுதி, நாங்கள் நிலையத்தில் நிறுவப் போகிறோம், நான் அதை உண்மையிலேயே எதிர்நோக்குகிறேன்". ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் பிற்பகல் பணி நிலை மாநாட்டின் போது, முன்னணி விண்கலம் விமான இயக்குனர் மைக் சரஃபின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்றும், சனிக்கிழமையன்று 17:25 UTC மணிக்கு பணி கப்பல்துறைக்கு திட்டமிடப்பட்டதாகவும் கூறினார். சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பணி நீட்டிப்புக்கு போதுமான நுகர்பொருட்கள் இருப்பதாக அவர் தெரிவித்தார், ஆனால் பயணத்தை நீட்டிக்கலாமா என்பது குறித்த முடிவு விமானத்தின் ஐந்தாம் நாளுக்கு முன்னதாகவே செய்யப்படும், இதனால் குழு ஆய்வு தரவை மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கும். பணி நீட்டிக்கப்பட்டால், மூன்றாவது ஈ. வி. ஏ. வைத் தொடர்ந்து, கூடுதல் நாள் ஒன்பதாவது நாளில் செருகப்படும் என்று சரஃபின் கூறினார். மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழுவின் (எம்எம்டி) தலைவர் ஜான் ஷானன், தனது குழு தங்கள் முதல் சுற்றுப்பாதை சந்திப்பின் போது கப்பல்துறைக்கு அதிகாரிகளுக்கு "அனுமதி" அளித்ததாக தெரிவித்தார். பொறியியல் குழுவுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப படங்கள் "முற்றிலும் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை" என்று ஷானன் குறிப்பிட்டார், ஒரே ஒரு நுரை துண்டு மட்டுமே வாகனத்தை தாக்கக்கூடும் என்று தோன்றியது, ஏறுவதற்கு 440 வினாடிகள் ஆகும். ஏறுவதற்கு தாமதமாக வரும் எந்தவொரு பொருளும் சுற்றுப்பாதையைத் தாக்கினால் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்த போதுமான ஆற்றல் இருக்காது என்றும், மேலாளர்கள் அதை ஒரு பிரச்சினையாக கருதவில்லை என்றும் ஷானன் கூறினார். சனிக்கிழமையன்று தரையிறங்குவதற்கு முன்பு நிகழ்த்தப்பட்ட ரெண்டெஸ்வு பிட்ச் சூழ்ச்சியின் போது பெறப்பட்ட தரவுகளையும், ஓ. பி. எஸ். எஸ் கணக்கெடுப்பின் படங்களையும் குழு மதிப்பீடு செய்யும் என்றும், விமான நாள் 3 இன் எம். எம். டி கூட்டத்தின் போது சுற்றுப்பாதையின் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பின் கவனம் செலுத்தப்பட்ட ஆய்வு தேவையா என்பது குறித்து முடிவு செய்யப்படும் என்றும் ஷானன் கூறினார். வெளிப்புற தொட்டியின் மேம்பாடுகள் "தனித்துவமானவை" என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன என்று ஷானன் குறிப்பிட்டார், மேலும் ஆரம்ப தரவுகளில் மகிழ்ச்சி அடைந்தார். பிப்ரவரி 9 (விமான நாள் 3) விண்கலக் குழுவினர் காலையில் சந்திப்பு காலவரிசை வழியாக வேலை செய்தனர், இதில் நிலையத்தை நோக்கிய பாதையை செம்மைப்படுத்த ஆர்பிட்டரின் என்ஜின்களின் பல சரிசெய்தல் தீக்காயங்கள் அடங்கும். 16:24 மற்றும் 16:31 UTC க்கு இடையில், நிலையக் குழுவினர் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்களைப் பயன்படுத்தவும், வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பை ஆவணப்படுத்தவும் அட்லாண்டிஸ் ரெண்டெஸ்வு பிட்ச் சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தினார். ஸ்டார்போர்டு ஓஎம்எஸ் நெட்டில் இருந்து கூடுதல் படங்கள் எடுக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இது உயர்த்தப்பட்ட போர்வை தோற்றத்தின் காரணமாக "ஆர்வமுள்ள பகுதியாக" இருந்தது. அட்லாண்டிஸ் 17:17 UTC (12:17 PM EST) இல் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹார்மனி தொகுதியின் முன்னோக்கி முனையில் அழுத்தப்பட்ட இனச்சேர்க்கை அடாப்டரின் புதிய நிலைக்கு வந்த முதல் சுற்றுப்பாதை அட்லாண்டிஸ் ஆகும். பல்வேறு கசிவு சோதனை நடைமுறைகள் மூலம் வேலை செய்த பிறகு, 18:40 UTC இல் விண்கலம் மற்றும் நிலையத்திற்கு இடையில் தொட்டிகள் திறக்கப்பட்டன, மேலும் இரு குழுவினரும் வாழ்த்து பரிமாறிக் கொண்டனர் மற்றும் கட்டாய பாதுகாப்பு விளக்கத்தை நடத்தினர். விளக்கத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் நாளின் மீதமுள்ள பணிகளைத் தொடங்கினர், இதில் நிலையத்தின் ரோபோடிக் கையை ஓ. பி. எஸ். எஸ்ஸைப் பிடிக்க நகர்த்துவது, பின்னர் எதிர்கால நடவடிக்கைகளுக்கான தயாரிப்புக்காக அதை விண்கலத்தின் ரோபோடிக் கையில் ஒப்படைக்கிறார்கள். எக்ஸ்பெடிஷன் 16 குழு உறுப்பினர்களான டேனியல் டானி மற்றும் ஐஹார்ட்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ பரிமாற்றம் மாலையில் நிறைவடைந்தது, அவர்கள் தங்கள் சோயுஸ் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இருக்கை லைனர்களைப் பரிமாறிக்கொண்டபோது, டானி எஸ். டி. எஸ்-122 குழுவில் உறுப்பினரானார், அதே நேரத்தில் ஐஹார்ட்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் 16 க்கான விமான பொறியாளராக தனது பதவியைத் தொடங்கினார். பணி நிலை மாநாட்டின் போது, விமான இயக்குனர் மைக் சரஃபின், மூன்று பொது நோக்க கணினிகளில் (ஜி. பி. சி) ஒன்று சந்திப்புக்கு முன்பு சரியாக தொடங்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் அது சந்திப்பை பாதிக்கவில்லை என்று கூறினார். ஸ்டார்போர்டு (வலது பக்கம்) ஓஎம்எஸ் நெட்டில் உள்ள வெப்ப பாதுகாப்பு போர்வையில் ஒரு சிறிய கண்ணீரை அவர்கள் விசாரித்து வருவதையும் சரஃபின் உறுதிப்படுத்தினார். 20:14 யூ. டி. சி. யில், தரைக் குழு குழுவினரை ரேடியோ மூலம் எச்சரித்தது, முதலில் விமான நாள் 4 க்கு திட்டமிடப்பட்ட ஈ. வி. ஏ-1 க்கு 24 மணி நேர தாமதத்தை ஏற்படுத்த மேலாளர்கள் முடிவு செய்துள்ளதாகவும், திங்களன்று ஈ. வி. ஏ-1 க்கு ஹான்ஸ் ஷ்லெகலுக்கு பதிலாக ஸ்டான்லி லவ் நியமிக்கப்படுவார் என்றும் எச்சரிக்கப்பட்டது. எம்எம்டி-க்குப் பிந்தைய மாநாட்டின் போது, மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் தலைவர் ஜான் ஷானன் ஒரு "குழு மருத்துவ பிரச்சினை" இருப்பதாக விளக்கினார், ஆனால் அது பணி நோக்கங்களை பாதிக்காது. மருத்துவ தனியுரிமை காரணங்களுக்காக, எந்த குழு உறுப்பினர் பாதிக்கப்பட்டுள்ளார் என்பதை நாசாவால் வெளியிட முடியாது என்றும், பிரச்சினையின் தன்மை குறித்து எந்த விவரங்களும் வழங்கப்படாது என்றும் ஷானன் கூறினார், ஆனால் இது கவலைப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல என்று ஷானன் கூறினார். உறுதிப்படுத்தப்படாத செய்தி அறிக்கைகள் ஷ்லெகல் "தனது குரலை இழந்துவிட்டார்" என்றும், தகவல் தொடர்பு ஒரு ஈ. வி. ஏ இன் முக்கியமான செயல்பாடு என்பதால், குழு உறுப்பினர்களை மாற்றுவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது என்றும் கூறுகின்றன. அட்லாண்டிஸ் கிட்டத்தட்ட இரண்டு நாட்கள் நீட்டிக்க போதுமான நுகர்பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது என்றும் ஷானன் குறிப்பிட்டார்; மிஷன் செயல்பாட்டுக் குழு மின் பாதுகாப்புக்கு உதவுவதற்கான நடைமுறைகளைப் பார்த்து வருகிறது, மேலும் பணிக்கு மற்றொரு நாள் நீட்டிப்பைச் சேர்க்க குழு நம்புகிறது. பிப்ரவரி 10 (விமான நாள் 4) இரு குழுவினரும் தங்கள் முதல் கூட்டு பணி நாளை ஓஎம்எஸ் பாட் போர்வையை மையமாகக் கொண்டு ஆய்வு செய்து, வரவிருக்கும் ஈ. வி. ஏ நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்து, விண்கலத்திலிருந்து நிலையத்திற்கு பொருட்களை மாற்றத் தொடங்கினர். முந்தைய நாள், மருத்துவ நிலை கொண்ட குழு உறுப்பினர் ஷ்லெகல் என்பதை ஈஎஸ்ஏ உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால் இது தீவிரமானது அல்ல என்றும் மற்ற குழு உறுப்பினர்களின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்காது என்றும் கூறியது. டானி மற்றும் ஐஹார்ட்ஸ் பல்வேறு நிலைய அறிமுக நடைமுறைகள் மூலம் பல மணிநேரங்களை செலவிட்டனர், இது நிலையத்தில் பொருட்கள் எங்கு உள்ளன என்பதைக் கற்றுக்கொள்ள ஐஹார்ட்டுக்கு உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. லவ், வால்ஹெய்ம் மற்றும் ஷ்லெகல் ஆகியோருக்கு அவர்களின் தினசரி காலவரிசையில் ஈ. வி. ஏ. வைப் பார்க்க பல மணிநேரங்கள் வழங்கப்பட்டன. வால்ஹைம் மற்றும் லவ் திங்கட்கிழமை ஈ. வி. ஏ தயாரிப்பில் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழிப்பார்கள். பணி நிலை மாநாட்டின் போது, எம்எம்டி தலைவர் ஜான் ஷானன், மீதமுள்ள பணி திட்டத்தை பின்பற்றும் என்றும், எந்த மாற்றங்களும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றும் கூறினார். தற்போது நடைபெற்று வரும் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு மதிப்பாய்வு குறித்து கருத்து தெரிவித்த ஷானன், "நாங்கள் செய்யும் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆய்வுகள் மிகவும் நன்றாக நடந்து வருகின்றன, இது ஒரு விமானத்தில் நான் பார்த்த மிக விரைவானது. சுற்றுப்பாதையின் அடிப்பகுதியை நாங்கள் முழுமையாக அழித்துவிட்டோம், கீழே எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, மேலும் இறக்கைகள் மற்றும் மூக்கில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பன் அனைத்தும் முற்றிலும் அழிக்கப்படுகின்றன. சரியான ஓஎம்எஸ் பாட் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை நாங்கள் சேகரித்து வருகிறோம். அட்லாண்டிஸ் மிகவும் சுத்தமாக உள்ளது ". திங்களன்று போர்வை மேலும் மதிப்பீடு செய்யப்படும், மேலும் அந்த பகுதி தொடர்பான முடிவு திங்கள்கிழமை மாலை எம்எம்டி கூட்டத்தில் எடுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜன்னல்களைச் சுற்றி ஆர்வமுள்ள சில பகுதிகளும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. பிப்ரவரி 11 (விமான நாள் 5) விழித்த பிறகு, இரு குழுவினரும் பணியின் முதல் விண்வெளி நடைக்கு தயாராகினர். லவ் மற்றும் வால்ஹெய்ம் பொருத்தமாக இருந்தன, மேலும் ஈ. வி. ஏ அட்டவணைக்கு சற்று முன்னதாகவே, 14:13 யூ. டி. சி (09:13 EST) இல் தொடங்கியது. நிலையம் மற்றும் விண்கலத்திற்குள் விண்வெளியில் நடப்பவர்களுக்கு உதவியாக விமானி ஆலன் போயின்டெக்ஸ்டர் மற்றும் மிஷன் ஸ்பெஷலிஸ்ட் ஹான்ஸ் ஷ்லெகல் ஆகியோர் இருந்தனர். 19:53 UTC (14:53 EST) இல், வால்ஹைம் மற்றும் லவ் ஆகியோர் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து கொலம்பஸை அகற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகளை முடித்தனர், மேலும் மெல்வின் விண்வெளி நிலையத்திற்குள் ரோபோ கை வேலை செய்வதன் மூலம், தொகுதி பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து வெற்றிகரமாக உயர்த்தப்பட்டது. நிலையத்துடன் கொலம்பஸின் முதல் தொடர்பு 21:29 இல் இருந்தது, மேலும் 21:44 இல், ஐஹார்ட்ஸ் மற்றும் மெல்வின் ஆகியோர் கொலம்பஸ் அதன் புதிய சுற்றுப்பாதையில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டதாக அறிவித்தனர். "ஹூஸ்டன் மற்றும் முனிச், ஐரோப்பிய கொலம்பஸ் ஆய்வக தொகுதி இப்போது ஐ. எஸ். எஸ்ஸின் ஒரு பகுதியாகும்", ஐஹார்ட்ஸ் தரையில் ரேடியோ செய்தார். வால்ஹைம் மற்றும் லவ் குவெஸ்ட் ஏர்லாக்கின் மறு அழுத்தத்தை 22:11 UTC (17:11 EST) இல் தொடங்கினர், இது அவர்களின் 7 மணி நேரம், 58 நிமிட EVA இன் அதிகாரப்பூர்வ முடிவைக் குறித்தது. பிப்ரவரி 12 (விமான நாள் 6) இரண்டு குழுவினரும் நிலையத்திற்கு புதிய கூடுதலாக, கொலம்பஸ் தொகுதியை செயல்படுத்தவும் அலங்கரிக்கவும் அந்த நாளைக் கழித்தனர். முந்தைய இரவு குழுவினரின் தூக்கக் காலத்தில் தரையில் பல்வேறு கசிவு சோதனைகள் நடத்தப்பட்ட பிறகு, குழுவினருக்கு "பெர்த் சர்வைவல் மோட்" என்று அழைக்கப்படும் தொகுதியை வைக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு "செயல்பாட்டு முறை": குறைந்தபட்ச ஆரோக்கியமான உள்ளமைவு தேவைப்பட்டால் நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு பராமரிக்கப்படலாம். இது அடிப்படை கணினிகள், மின் விநியோக அலகுகள் மற்றும் ஹீட்டர்களை இயக்குவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. குழு பெர்த் சர்வைவல் பயன்முறை செயல்படுத்தலை விரைவாக முடித்து, இறுதி செயல்படுத்தலுக்கு நகர்ந்தது. ஐரோப்பிய கூட்டாளிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வகையில், ஷ்லெகல் மற்றும் ஐஹார்ட்ஸ் ஆகியோர் தொகுதிக்குள் நுழைந்த முதல் குழு உறுப்பினர்கள், 14:08 UTC (09:08 EST) இல் ஒரு பகுதி நுழைவை நிகழ்த்தினர். களத்தில் இருந்த குழுவிடம் ஐஹார்ட்ஸ் கூறினார், "கொலம்பஸை உருவாக்குவதற்கு பங்களித்த ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள அனைத்து மக்களுக்காகவும் இந்த நேரத்தில் எங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு யோசனை உள்ளது. குறிப்பாக விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு, நிச்சயமாக, தொழில்துறைக்கு, ஆனால் விண்வெளி விமானத்தை ஆதரிக்கும் அனைத்து குடிமக்களுக்கும். இது ஒரு சிறந்த தருணம், ஹான்ஸும் நானும் இங்கு இருப்பதற்கும் முதல் முறையாக கொலம்பஸ் தொகுதிக்குள் நுழைவதற்கும் மிகவும் பெருமைப்படுகிறோம் ". பிற்பகலுக்குள், காற்றில் எஞ்சியிருக்கும் துகள்களை சுத்தம் செய்ய சுழற்சி விசிறிகளை பல மணி நேரம் வேலை செய்ய அனுமதித்த பிறகு, குழு உறுப்பினர்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் சென்று, தண்ணீர், வெப்பக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டளை மற்றும் கண்காணிப்பு அலகுகளை இணைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர். பிற்பகல் பணி நிலை மாநாட்டின் போது, ஐஎஸ்எஸ் ஆர்பிட் ஒன் விமான இயக்குனர் பாப் டெம்ப்சே, இரண்டு குழுவினரும் செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடுவை விட மிகவும் முன்னால் இருப்பதாகவும், நிலையத்தின் புதிய சேர்த்தல் குறித்து உற்சாகமாக இருப்பதாகவும் குறிப்பிட்டார். அதிகாலையில் மாலையில், தரைக் குழு குழுவினருக்கு ரேடியோ ஒலிபரப்பியது, தளபதி ஃப்ரிக்கிற்கு மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழு அதிகாரப்பூர்வமாக சரியான ஓஎம்எஸ் பாட் போர்வையை "அப்படியே" திரும்புவதற்கு அனுமதித்ததாகவும், பாதுகாப்புக் கவலைகள் எதுவும் இல்லை என்றும் தெரியப்படுத்தியது. அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் தரையில் செய்தியாளர்களிடம் பேச சிறிது நேரம் எடுத்துக் கொண்டனர், காலையில் ஒரு அமர்வு, சிபிஎஸ் நியூஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் தொலைக்காட்சி நிலையங்களுடன் பிற்பகலில் மற்றொரு அமர்வு. பிட்ஸ்பர்க், ஷ்லெகல் மற்றும் போயின்டெக்ஸ்டர் ஆகிய இடங்களைச் சேர்ந்த ஃப்ரிக், பிற்பகல் நேர்காணல்களில் பங்கேற்றார். அவர் எப்படி உணர்கிறார் என்று கேட்டதற்கு, கொலம்பஸை வழங்குவதற்கான பணியின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதில் பெருமைப்படுவதாகவும், "பெரிய பணி" முக்கியமானது என்றும், அவர் நன்றாக உணர்கிறதாகவும், பணியின் இரண்டாவது ஈ. வி. ஏ. வைச் செய்யத் தயாராக இருப்பதாகவும் ஷ்லெகல் கூறினார். வால்ஹைம் மற்றும் ஷ்லெகல் புதன்கிழமை ஈ. வி. ஏ. க்கான தயாரிப்பில் நிலையத்தின் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தனர். பிப்ரவரி 13 (விமான நாள் 7) விழித்தெழுந்த பிறகு, நிலையம் மற்றும் விண்கலம் குழுவினர் இரண்டாவது ஈ. வி. ஏ. க்கான தயாரிப்பில் பணியாற்றத் தொடங்கினர். ஸ்டேஷன் கமாண்டர் விட்சன் மற்றும் ஷட்டில் கமாண்டர் ஃப்ரிக் ஆகியோர் வால்ஹைம் மற்றும் ஷ்லெகலுக்கு முன்-ஈ. வி. ஏ நடைமுறைகள் மூலம் பொருத்துவதற்கும் வேலை செய்வதற்கும் உதவினர். ஐஹார்ட்ஸ் மற்றும் நிலையத்தில் இருந்த மற்ற குழுவினர் புதிய கொலம்பஸ் தொகுதியை தயாரித்து செயல்படுத்துவதில் தங்கள் பணியைத் தொடர்ந்தனர், அதே போல் விண்கலத்திற்கும் நிலையத்திற்கும் இடையில் பொருட்களை மாற்றுவதில் வேலை செய்தனர். இரண்டாவது EVA அதிகாரப்பூர்வமாக 14:27 UTC (09:27 EST) இல் தொடங்கி 21:12 UTC (16:12 EST) இல் முடிவடைந்தது. வால்ஹைம் மற்றும் ஷ்லெகல் ஆகியோர் பி 1 டிரஸின் காலியாக இருந்த நைட்ரஜன் டேங்க் அசெம்பிளியை எஸ். டி. எஸ்-122 ஆல் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வரப்பட்ட ஒரு புதிய முழு தொட்டியுடன் மாற்றினர். பணி நிலை மாநாட்டின் போது, முன்னணி ஐஎஸ்எஸ் விமான இயக்குனர் சாலி டேவிஸ், மேலாளர்கள் கூடுதல் கப்பல்துறை நாள் நீட்டிப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாக அறிவித்தார், மேலும் குழு சுற்றுப்பாதையின் முழு வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பையும் மீண்டும் நுழைய அனுமதித்தது, தாமதமான ஆய்வு முடிவுகள் நிலுவையில் உள்ளன. முந்தைய நாள் வலது OMS பாட் போர்வை மீண்டும் நுழைய எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் ஆர்பிட்டரின் ஜன்னல்களைச் சுற்றியுள்ள சேதமடைந்த பகுதிகள் முழுமையாக அகற்றப்பட்டன. இடது எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திரத்திலிருந்து ஏவப்பட்டபோது விழுந்த ஒரு ஓடு, "லோம்ஸ் ஸ்டிங்கர் டைல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு முக்கியமான பகுதியிலிருந்து வந்ததாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அது அகற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 14 (விமான நாள் 8) இரு குழுவினருக்கும் ஒரு ஒளி நாள் திட்டமிடப்பட்டது, இது ஒரு பிஸியான வார நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு குழுவினருக்கு சிறிது ஓய்வு கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. என். பி. சி நியூஸ் மற்றும் பல வானொலி நிலையங்களுடனான நேர்காணல்கள் உட்பட பல ஊடக நேர்காணல்கள் நடத்தப்பட்டன, அதே போல் ஒரு சிறப்பு ஈஎஸ்ஏ நிகழ்வு, ஜெர்மன் அதிபர் அங்கேலா மேர்க்கெலுடன் ஒரு விஐபி அழைப்பு, அவர் ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் பிரதிநிதிகளாக ஐஹார்ட்ஸ் மற்றும் ஷ்லெகலை வாழ்த்தினார். கூட்டு குழுவினர் சில பராமரிப்பு பணிகளையும் செய்தனர், இதில் விண்கலத்திலிருந்து கழிவுநீர் கொட்டுதல், பரிமாற்ற நடவடிக்கைகள் மற்றும் கொலம்பஸ் தொகுதியை வெளியேற்றி செயல்படுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். இரு குழுவினரும் பிற்பகலில் ஒரு ஈ. வி. ஏ மதிப்பாய்வில் பங்கேற்றனர், மேலும் வால்ஹைம் மற்றும் லவ் ஆகியோர் மிஷனின் இறுதி விண்வெளி நடைக்கான தயாரிப்பில் நிலையத்தின் ஏர்லாக்கில் இரவைக் கழித்தனர். பிப்ரவரி 15 (விமான நாள் 9) 08:45 யூ. டி. சி. யில் விழித்த பிறகு, வால்ஹைம் மற்றும் லவ் விட்சன் மற்றும் ஃப்ரிக்கின் உதவியுடன் பணியின் இறுதி விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கு தயாராகி காலையில் கழித்தனர், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள குழுவினர் கொலம்பஸ் அலங்காரம், இடமாற்றங்கள் மற்றும் ரோபாட்டிக்ஸ் ஆதரவுக்கான தயாரிப்பு ஆகியவற்றில் வேலை செய்தனர். மூன்றாவது EVA அதிகாரப்பூர்வமாக 13:07 UTC (08:07 EST) இல் தொடங்கி 20:32 UTC (15:32 EST) இல் முடிவடைந்தது. பிப்ரவரி 16 (விமான நாள் 10) கொலம்பஸ் தொகுதியை அமைக்கும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தபோது, எஸ். டி. எஸ்-123 இன் போது விண்வெளி விண்கலம் முயற்சியின் வருகைக்கான தயாரிப்பில் நிலையத்தின் உயரத்தை 1.4 மைல் (2.2 கிலோமீட்டர்) அதிகரிக்க அட்லாண்டிஸ் உந்துவிசை அமைப்பு 36 நிமிடங்கள் சுடப்பட்டது. மேலும், விண்கலம் மற்றும் நிலையக் குழுவினரின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய ஊடகங்களுடன் செய்தி மாநாடுகளில் பங்கேற்றனர். பிப்ரவரி 17 (விமான நாள் 11) அட்லாண்டிஸ் மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் இடையேயான ஹேட்ச்கள் 18:03 ஜிஎம்டி மணிக்கு மூடப்பட்டன. பிப்ரவரி 18 (விமான நாள் 12) அட்லாண்டிஸ் 9.24 யூ. டி. சி (அதிகாலை 4:24 ஈ. எஸ். டி) மணிக்கு ஐ. எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து திறக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 19 (விமான நாள் 13) தரையிறங்குவதற்கு முன்பு குழுவினர் இறுதி ஆய்வுகள் மற்றும் ஏற்பாடுகளைச் செய்தனர். பிப்ரவரி 20 (விமான நாள் 14, தரையிறக்கம்) அட்லாண்டிஸின் பேலோட் பே கதவுகளை 10:14 UTC இல் மூட குழுவினர் அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது 10:28 UTC க்குள் முடிக்கப்பட்டது. 12:32 யூ. டி. சி. யில், நாசா அட்லாண்டிஸை கே. எஸ். சி. யில் தரையிறங்க அனுமதித்தது. 13:00 UTC இல் தொடங்கி இரண்டு நிமிட-43 விநாடி டி-சுற்றுப்பாதை தீக்காயங்கள் நடத்தப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து 13:35 UTC இல் நுழைவு இடைமுகம் இருந்தது. அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் தரையிறங்கும் வசதியின் ரன்வே 15 இல் காலை 9:07 மணிக்கு EST (14:07:10 UTC), சுமார் 12 நாட்கள், 18 மணி நேரம், 21 நிமிடங்கள் மற்றும் 40 வினாடிகளில் பயணத்தைத் தொட்டது. சக்கர நிறுத்தம் 09:08 EST (14:08:08 UTC) இல் ஏற்பட்டது. கூடுதல் வாகன செயல்பாடு எஸ். டி. எஸ்-122 இன் போது மூன்று விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் திட்டமிடப்பட்டு முடிக்கப்பட்டன. இந்த பயணத்தின் போது கூடுதல் வாகன நடவடிக்கைகளில் ஒட்டுமொத்த நேரம் 22 மணி நேரம், 8 நிமிடங்கள் ஆகும். ஜெமினி திட்டத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களுக்கு இசை இசைக்கும் பாரம்பரியத்தை நாசா தொடங்கியது, இது அப்பல்லோ 15 இன் போது ஒரு விமானக் குழுவினரை எழுப்ப முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தடமும் பெரும்பாலும் அவர்களின் குடும்பங்களால் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக குழுவில் ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினருக்கு ஒரு சிறப்பு அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அல்லது அவர்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும். ஊடகங்கள் 2008 ஆம் ஆண்டின் மனித விண்வெளிப் பயணங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விண்வெளி நடைப்பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி விண்கலம் பயணங்களின் பட்டியல் விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் மற்றும் நிலவொளி விண்கலம் திட்ட குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசாவின் முக்கிய விண்வெளி விண்கலம் பக்கம் நாசாஃ எஸ். டி. எஸ்-122 வெளியீட்டு குழுவை சந்திக்கவும் நாசாஃ எஸ். டி. எஸ்-122 மிஷன் சுருக்கம் எஸ். டி. எஸ்-122 மிஷன் அனிமேஷன்கள் சிபிஎஸ் நியூஸ் ஸ்பேஸ் பிளேஸ்-எஸ். டி. எஸ்-122 ஈஎஸ்ஏ-இன் முழு கவரேஜ்ஃ எஸ். டி. எஸ்-122 தகவல்களை உயர்த்துகிறது எஸ். டி. எஸ்-122 விண்கலம் அறிக்கை எஸ். டி. எஸ்-122 அதிகாரப்பூர்வ விமான கிட் வெளிப்படுத்தும் விண்வெளி விண்கலம் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஏவப்பட்ட விண்கலம் 2008 ஆம் ஆண்டு விண்கலத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது