Raleigh–Durham International Airport
ராலீ-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையம், உள்நாட்டில் அதன் ஐஏடிஏ குறியீடு ஆர். டி. யு மூலம் அறியப்படுகிறது, இது ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும், இது ராலீ, டர்ஹாம் மற்றும் வட கரோலினாவின் சுற்றியுள்ள ஆராய்ச்சி முக்கோணப் பகுதிக்கு அதன் முக்கிய விமான நிலையமாக சேவை செய்கிறது. இது இணைக்கப்படாத வேக் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் ராலே நகரம் மற்றும் தெற்கே கேரி மற்றும் மோரிஸ்வில்லே நகரங்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. இந்த விமான நிலையம் மூன்று ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆர். டி. யு 55 க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டு இடங்களுக்கும் 7 சர்வதேச இடங்களுக்கும் இடைவிடாத பயணிகள் சேவையை 500 க்கும் மேற்பட்ட சராசரி தினசரி விமான இயக்கங்களுடன் வழங்குகிறது. ஆர். டி. யு விமான நிலைய ஆணையம் விமான நிலைய வசதிகள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் வேக் மற்றும் டர்ஹாம் மாவட்டங்கள் மற்றும் ராலே மற்றும் டர்ஹாம் நகரங்களின் பிரதிநிதிகள் குழுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ராலே-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையம் வட கரோலினா மாநிலத்தில் சார்லோட்-டக்ளஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய விமான நிலையமாகும். இது அவெலோ ஏர்லைன்ஸின் இயக்க தளமாகவும், டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் மைய நகரமாகவும் உள்ளது. இந்த பிராந்தியத்தின் முதல் விமான நிலையம் 1929 ஆம் ஆண்டில் ராலேயின் நகராட்சி விமான நிலையமாக திறக்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் தெற்கே உள்ளது. இது விரைவாக வளர்ந்தது, 1939 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினா பொதுச் சபை ராலே மற்றும் டர்ஹாம் இடையே ஒரு பெரிய விமான நிலையத்தை உருவாக்கி இயக்க ராலே-துர்ஹாம் ஏரோநாட்டிக்கல் ஆணையத்தை நியமித்தது. இது அப்போதைய தலைவர் எடி ரிக்கன்பேக்கர் தலைமையிலான ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, அவர் விமானத்தின் நியூயார்க்-மியாமி பாதையில் ஆர். டி. யுவை நிறுத்த விரும்பினார். புதிய ராலே-துர்ஹாம் விமான நிலையம் மே 1,1943 அன்று ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களுடன் திறக்கப்பட்டது. இராணுவ விமானப்படை விமான தொழில்நுட்ப சேவை கட்டளை விமான நிலையத்திற்கு நான்கு முகாம்கள் கட்டப்பட்ட பின்னர் மீதமுள்ள பொருட்களிலிருந்து பயணிகள் முனையம் கட்டப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தில் இருந்த மூன்று ஓடுபாதைகள் விமான நிலையத்தின் தென்கிழக்கு பகுதியில் இன்னும் காணப்படுகின்றனஃ 4500 அடி ஓடுபாதை 5,4500 அடி ஓடுபாதை 18 மற்றும் 4490 அடி ஓடுபாதை 14. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கேபிடல் ஏர்லைன்ஸ் ஆர். டி. யுவில் ஈஸ்டர்னில் இணைந்தது; பீட்மாண்ட் ஏர்லைன்ஸ் 1948 இல் வந்தது. ஏப்ரல் 1957 அதிகாரப்பூர்வ விமான வழிகாட்டி ஒரு நாளைக்கு 36 புறப்பாடுகளைக் காட்டுகிறதுஃ இருபது கிழக்கு, எட்டு கேபிடல் மற்றும் எட்டு பீட்மாண்ட். வாஷிங்டன், அட்லாண்டா அல்லது அப்பலாச்சியர்களுக்கு அப்பால் நான்ஸ்டாப் விமானங்கள் செல்லவில்லை (ஆனால் கிழக்கு 1958 இல் நெவார்க்கிற்கு இடைவிடாமல் ஒரு சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷனைத் தொடங்கியது). அடுத்த விமான நிறுவனம் (1961 இல் யுனைடெட் மூலதனத்தை கையகப்படுத்துவதைத் தவிர) 1970 இல் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் ஆகும். ஏப்ரல் 1969 இல், நியூயார்க் அல்லது அட்லாண்டாவைத் தாண்டி இடைவிடாத இடங்கள் எட்டப்படவில்லை, மேலும் அப்பலாச்சியர்களுக்கு மேற்கே சிகாகோ மட்டுமே இடைவிடாத இடமாக இருந்தது. ஆர். டி. யுவின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட ஜெட் விமானங்கள் 1965 இல் கிழக்கு 727 களாக இருந்தன. 1970 களில், விமான ஒழுங்குமுறை தளர்த்தப்படுவதற்கு முந்தைய கடைசி தசாப்தத்தில், பீட்மாண்ட் ஆர். டி. யுவை சார்லோட், கிரீன்ஸ்போரோ, நியூ பெர்ன், நோர்போக், ரிச்மண்ட், ராக்கி மவுண்ட், வாஷிங்டன், வில்மிங்டன் மற்றும் வின்ஸ்டன்-சேலம் ஆகியவற்றுடன் இணைத்தது. யுனைடெட் ஆஷெவில்லே, சார்லோட், ஹண்ட்ஸ்வில்லே மற்றும் நெவார்க் ஆகிய இடங்களுக்கு பறந்தது, கிழக்கு அட்லாண்டா, சார்லோட், மியாமி, நியூயார்க், பிலடெல்பியா, ரிச்மண்ட் மற்றும் வாஷிங்டனுக்கு பறந்தது, டெல்டா சிகாகோ மற்றும் கிரீன்ஸ்போரோவுக்கு பறந்தது. கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, அலெகேனி ஏர்லைன்ஸ் 1979 இல் வந்தது, 1985 வாக்கில் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ், பீப்பிள் எக்ஸ்பிரஸ், நியூயார்க் ஏர் மற்றும் பான் ஆம் அனைத்தும் தோன்றின. ஹப் இயர்ஸ் அமெரிக்கன் 1985 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் ஆர். டி. யுவில் ஒரு புதிய மையத்தை அமைப்பதற்காக ஒரு முனையத்தை கட்டியது, மேலும் ஜூன் 1987 இல் மையம் தொடங்கப்பட்டபோது 38 நகரங்களுக்கு பறந்தது. டிசம்பர் 1987 கால அட்டவணை 36 விமான நிலையங்களுக்கு ஏஏ நிறுத்தப்படாததையும், அமெரிக்கன் ஈகிள் ப்ரோப் நிறுத்தப்படாத 18 விமான நிலையங்களையும் காட்டுகிறது. அமெரிக்கன் பின்னர் லண்டன்-கேட்விக் மற்றும் பாரிஸ்-ஓர்லி ஆகிய இடங்களுக்கு பறந்தது. ஆர். டி. யு மையம் 1990 களின் முற்பகுதியில் அதன் உச்சக்கட்டத்தில் கூட நஷ்டத்தில் இயங்கியது, நாஷ்வில்லில் ஏ. ஏ மையம் இருந்ததைப் போல. அமெரிக்கனின் டிசம்பர் 1992 கால அட்டவணை, மையத்தின் உச்சக்கட்டத்தின் போது, 64 இடங்களுக்கு 211 தினசரி புறப்பாடுகளைக் காட்டியது, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கிழக்கு அமெரிக்காவில் (மேற்கத்திய இடங்கள் டல்லாஸ்/ஃபோர்ட் வொர்த் மற்றும் சிகாகோ-ஓ 'ஹேர் ஆகிய அமெரிக்க மையங்களாக இருந்தன). இந்த மையம் அட்லாண்டாவில் டெல்டா மற்றும் ஈஸ்டர்னிலிருந்தும், சார்லோட்டில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. ஐரிடமிருந்தும், அதே போல் 1993 இல் திறக்கப்பட்ட கிரீன்ஸ்போரோவில் குறுகிய கால கான்டினென்டல் மையத்திலிருந்தும் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது. 1993 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்கன் மையத்தை மூடுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது; ஜூன் 1995 வரை அமெரிக்கன் மையத்தை மூடும் வரை செயல்பாடுகள் குறைக்கப்பட்டன. அமெரிக்கன் லண்டனுக்கு தினசரி இடைவிடாத விமானத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இது கோவிட்-19 தொற்றுநோய் வரை தொடர்ந்து இயங்கியது மற்றும் 2022 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. ஆர். டி. யு-லண்டன் பாதை முதலில் கிளாக்ஸோ ஸ்மித்க்லைனின் கொள்முதல் உறுதிப்பாட்டின் அடிப்படையில் தொடங்கப்பட்டது, இது பாதையின் இரு முனைகளிலும் முக்கிய அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளது; இருப்பினும், இந்த பாதை இனி வருவாயுக்காக ஜி. எஸ். கே-ஐ சார்ந்து இல்லை. மிட்வே ஏர்லைன்ஸ் 1995 முதல் 2003 வரை விமான நிலையத்தின் மைய கேரியராக ஏ. ஏ. வை மாற்றியது. 1995 ஆம் ஆண்டில், வடகிழக்கில் பாஸ்டன், ஹார்ட்ஃபோர்ட், லாங் ஐலேண்ட், நெவார்க், நியூபர்க், நியூயார்க், பிலடெல்பியா மற்றும் வாஷிங்டன் மற்றும் ஃபோர்ட் லாடர்டேல், ஜாக்சன்வில், ஆர்லாண்டோ, தம்பா மற்றும் புளோரிடாவில் உள்ள வெஸ்ட் பாம் பீச் ஆகிய இடங்களுக்கு மிட்வே விமானங்கள் இருந்தன. மைய வசதிகளைக் கட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க உத்தரவாத பத்திரங்களில் 113 மில்லியன் டாலர்களை திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக அமெரிக்கன் ஆர். டி. யுவில் இருந்து மிட்வேக்கு அதன் வாயில்களை விடுவித்தது. செப்டம்பர் 11,2001 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு மிட்வே சில காலத்திற்கு சேவையை இடைநிறுத்தியது, மேலும் 2002 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தி, 2003 இல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. சமீபத்திய வரலாறு ஆர். டி. யுவின் பிந்தைய ஹப் ஆண்டுகள் புதிய கேரியர்கள் மற்றும் இடங்களைச் சேர்த்துள்ளன, குறிப்பாக அலிஜியன்ட் ஏர், சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற தள்ளுபடி கேரியர்கள். 2008 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் அதிக எரிபொருள் விலைகள் காரணமாக, அமெரிக்கன் விமான நிலையத்திலிருந்து இயக்கப்படும் விமானங்களை சுட்டிக்காட்ட பெரும்பாலான புள்ளிகளை முடித்தது. பல பிரதான விமானங்களும் கைவிடப்பட்டன மற்றும் பிற நகரங்களுக்கான சேவைகள் குறைக்கப்பட்டன அல்லது தரமிறக்கப்பட்டன. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யு. எஸ். ஏர்வேஸ் உள்ளிட்ட பிற விமான நிறுவனங்களும் விமானங்கள் மற்றும் இடங்களை குறைத்தன. 2008 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது; தற்போதைய மறுசீரமைக்கப்பட்ட முனையம் 2,1987 இல் கட்டப்பட்ட பழைய முனையம் சி இடத்தில் திறக்கப்பட்டது. புனரமைக்கப்பட்டது 2011 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் ஃபென்ட்ரெஸ் கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 2010 வாக்கில், ஆர். டி. யுவின் போக்குவரத்து மீண்டு வரத் தொடங்கியது. ஆண்டின் முதல் சில மாதங்களில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆர். டி. யுவில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் விமான நிலையம் அனுபவித்த சரிவுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 2010 ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில், 27 லட்சம் பயணிகள் ஆர். டி. யு வழியாக பயணம் செய்தனர். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது வளர்ச்சி தட்டையாக இருந்தது, ஆனால் இந்த அறிகுறிகள் சரிவு முடிந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கின்றன. ஆர். டி. யுவில் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் 2010 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பாரம்பரிய மற்றும் குறைந்த கட்டண கேரியர்கள் சேவையை கணிசமாக அதிகரிப்பதன் மூலம் அட்டவணையில் புதிய சேவைகளைச் சேர்க்கத் தொடங்கின. டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் ஆர். டி. யுவில் ஒரு ஃபோகஸ் சிட்டி செயல்பாட்டை பராமரிக்கிறது, இப்பகுதியின் வலுவான பொருளாதாரம் மற்றும் ஒரு மேலாதிக்க நெட்வொர்க் கேரியர் இல்லாததால் கோவிட்-19 தொற்றுநோயை அடுத்து பராமரிக்க முடிவு செய்தது. நவம்பர் 2022 இல், அவெலோ ஏர்லைன்ஸ் ராலே-துர்ஹாமில் ஒரு இயக்கத் தளத்தைத் திறப்பதாக அறிவித்தது. இந்த விமான நிறுவனம் முதல் 2 ஆண்டுகளில் 7 விமானங்களையும், முதல் ஆண்டில் 50 குழு உறுப்பினர்களையும் ஆர். டி. யுவில் வைத்திருக்க எதிர்பார்க்கிறது. மார்ச் 2023 இல் ஒரு பாதை அறிவிப்பில், இரண்டாவது விமானம் ஆர். டி. யுவிற்கு வருவதாகவும், 35 கூடுதல் வேலைகள் இருப்பதாகவும் விமான நிறுவனம் அறிவித்தது. எதிர்கால தொலைநோக்குப் பார்வை 2040 மாஸ்டர் பிளான் 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் மேற்கொள்ளப்படவுள்ள பல முக்கிய முன்னேற்றங்களை விவரிக்கிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஆர். டி. யு விமான நிலைய ஆணையத்தால் முன்மொழியப்பட்ட இந்த திட்டம், விமான நிலையத்தில் தற்போதைய வசதிகளை பெரிய அளவில் சேர்ப்பதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும் அழைப்பு விடுக்கிறது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த வாடகை கார் வசதி, ஒரு ஆன்-சைட் ஹோட்டல், பார்க்கிங் இடங்களின் விரிவாக்கம், இரண்டு முனையங்களின் விரிவாக்கம், டாக்ஸிவே அமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இரண்டு ஓடுபாதைகளையும் மாற்றுவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த முன்மொழிவில் ஓடுபாதை 5 ஆர்/23 எல் ஐ 9,000 அடி வரை நீட்டித்தல் மற்றும் ஓடுபாதை 5 எல்/23 ஆர் ஐ அதன் தற்போதைய நிலைக்கு வடமேற்கே 11,500 அடி நீளம் வரை புனரமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். தற்போதுள்ள ஓடுபாதை 5 எல்/23 ஆர் புதிய ஓடுபாதைக்கு ஒரு டாக்ஸி பாதையாக மாறும். திட்டமிடப்பட்ட ஓடுபாதையின் நீளத்தை பல முறை மாற்றியமைத்த பிறகு, எஃப்ஏஏ செப்டம்பர் 5,2023 அன்று புதிய ஓடுபாதையை நிர்மாணிக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. ஆர். டி. யுவின் புதிய 5 எல்-23 ஆர் ஓடுபாதையின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 11,2023 அன்று தொடங்கியது. புதிய ஓடுபாதை 10,639 அடி (3242.77 மீட்டர்) நீளத்தில் கட்டப்படும் மற்றும் 5 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜூன் 2023 இல், ஆர். டி. யு புதிய பயணிகள் போக்குவரத்து பதிவுகள் மற்றும் இடங்களை அடைந்ததால் எதிர்கால வளர்ச்சியை அனுமதிக்க முனையம் 1 விரிவாக்கத்திற்கான திட்டமிடல் செயல்முறையை முன்னேற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு விமான நிலைய ஆணைய வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது. வசதிகள் முனையங்கள் இந்த விமான நிலையத்தில் மொத்தம் 45 வாயில்கள் கொண்ட இரண்டு முனையங்கள் உள்ளன. இரண்டு முனையங்களுக்கும் வான்வழி இணைப்பு இல்லை; முனையங்களுக்கு இடையில் நகரும் பயணிகள் ஷட்டில் பேருந்தில் சவாரி செய்யலாம் அல்லது முனையங்களுக்கு இடையில் மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் வழியாக நகரும் நடைபாதையில் செல்லலாம். முன்கூட்டியே அனுமதிக்கப்படாத அனைத்து சர்வதேச விமானங்களும் முனையம் 2 இல் செயலாக்கப்படுகின்றன. இரண்டு முனையங்களுக்கும் கோட்ரியாங்கிளின் 100 மற்றும் ஆர். டி. யு ஷட்டில் வழித்தடங்கள் கூடுதலாக சேவை செய்கின்றன. முனையம் 1 இல் 9 வாயில்கள் உள்ளன, A1-A9. இது முதன்மையாக அவெலோ, தென்மேற்கு மற்றும் ஸ்பிரிட் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முனையம் 2 இல் 36 வாயில்கள் உள்ளன, அவை C1-C25 மற்றும் D1-D20 ஆகும். முனையம் 2 என்பது ஆர். டி. யுவில் உள்ள ஒரே முனையமாகும், இது சி 22-சி 25 வாயில்களைப் பயன்படுத்தி சர்வதேச வருகையை வழங்குகிறது. ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் லுஃப்தான்சா ஆகியவை சேவையைத் தொடங்கும் போது இந்த வாயில்களைப் பயன்படுத்தும். ஏர் கனடா, அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், பஹாமாஸ்ஏர், ப்ரீஸ் ஏர்வேஸ், ஐஸ்லாந்துஏர், ஜெட்ப்ளூ மற்றும் சன் கண்ட்ரி ஆகியவை முதன்மையாக கான்கோர்ஸ் சி ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் டெல்டா, ஃபிரான்டியர் மற்றும் யுனைடெட் முதன்மையாக கான்கோர்ஸ் டி. சரக்கு பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. வடக்கு சரக்கு முனையப் பகுதி சரக்கு விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகப்பெரிய சரக்கு ஆபரேட்டர்கள் ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யுபிஎஸ் ஆகும். தெற்கு சரக்கு முனையப் பகுதி வணிக விமான நிறுவனங்களால் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜனவரி 2,1953 அன்று, யு. எஸ். ஏ. எஃப் டக்ளஸ் சி-47 விமானம் ஃபாயெட்டெவில்லில் உள்ள போப் ஏ. எஃப். பியிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்ட பின்னர் மழை மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் தரையிறங்க முயன்ற ஆர். டி. யு அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கிராப்ட்ரீ பூங்காவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு தெற்கே கிட்டத்தட்ட இரண்டு மைல் தொலைவில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. நான்கு குடியிருப்பாளர்களில் மூன்று பேர் இறந்தனர். நவம்பர் 12,1975 புதன்கிழமை அன்று, ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 576, போயிங் 727-225, ஓடுபாதை 23 இல் (இப்போது ஓடுபாதை 23 இடது) தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து 282 அடி தொலைவில் தரையில் மோதியது மற்றும் ஓடுபாதையில் கீழே வந்து ஓடுபாதையில் 4,150 அடி கீழே சறுக்குவதற்கு முன்பு மீண்டும் காற்றில் குதித்தது, டெர்மினல் 1 இன் தெற்கு முனை இன்று இருக்கும் இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 139 பேரில், எட்டு பேர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் ஆபத்தான நிலையில் உள்ளார். என். டி. எஸ். பி விசாரணை ஆரம்பத்தில் இந்த விபத்தை "முடிவு உயரத்திற்குக் கீழே பெய்த கனமழையில் ஓடுபாதை சூழலின் பார்வையை இழந்தபோது தவறவிட்ட அணுகுமுறையை இயக்கத் தவறியது" என்று குற்றம் சாட்டியது. விபத்து அறிக்கை மற்றும் சாத்தியமான காரணம் பின்னர் கண்டறியப்படாத காற்று வெட்டு தாக்கத்தை சேர்க்க திருத்தப்பட்டன. விமானம் (போயிங் 727-225, என்8838இ) பெரும் சேதத்தை சந்தித்து மூடப்பட்ட ஓடுபாதை 18 இன் வடக்கு முனையில் உள்ள ஒரு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. விமானத்தைச் சுற்றி ஒரு தற்காலிக அமைப்பு கட்டப்பட்டது, அது இறுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. டிசம்பர் 31,1986 அன்று, யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1502 இல் ஒரு பயணி காயமடைந்தார், ஒரு உள்ளூர் வேட்டைக்காரன் தரையில் இருந்து தனது துப்பாக்கியை தரையிறங்கும் விமானத்தின் விமானக் கட்டமைப்பில் சுட்டதால். ராபர்ட் ரேமண்ட் ப்ரோல்க்ஸ், உட்புறத்தின் வழியாக ஒரு புல்லட்டை சுட்டார், அதில் ஒரு பயணி (பாரி ரோலின்ஸ்) தொடை மற்றும் கன்னத்தில் காயமடைந்தார். பிப்ரவரி 19,1988 அன்று, ஏ. வி. ஏ. ஏர் விமானம் 3378, ஒரு ஃபேர்சைல்டு ஸ்வியரிங் மெட்ரோலினர், அமெரிக்கன் ஈகிள் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள கேரி அருகே ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் மோதியபோது, ராலே மற்றும் ரிச்மண்ட் இடையே வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் இருந்தது. குறைந்த கூரை, குறைந்த தெரிவுநிலை மற்றும் இரவு நிலைகளில் விமானம் புறப்பட்டது. ரேடார் தரவுகளின் பகுப்பாய்வு விமானம் 45 டிகிரி இறங்கு திருப்பத்தில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இதில் விமானத்தில் பயணித்த 10 பயணிகளும் உயிரிழந்தனர். விமானி நோய்வாய்ப்பட்டதாக புகார் அளித்ததாகவும், ஆனால் விமானத்தைத் தொடர முடிவு செய்ததாகவும் விசாரணையின் போது தெரியவந்தது. டிசம்பர் 13,1994 அன்று, ஏஎம்ஆரின் பிராந்திய விமான நிறுவனமான ஃபிளாக்ஷிப் ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் அமெரிக்கன் ஈகிள் விமானம் 3379, ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 31, ராலே-கிரீன்ஸ்போரோ-ராலேயின் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் இருந்தபோது, மோரிஸ்வில்லிக்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையத்தின் எஸ். டபிள்யூ. விமானத்தில் இருந்த 20 பேரில் (18 பயணிகள் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்கள்) 15 பேர் கொல்லப்பட்டனர், உயிர் பிழைத்த ஐந்து பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். இயந்திரம் செயலிழந்த சூழ்நிலைக்கு வந்தபோது விமானி சரியான நடைமுறையைப் பின்பற்றாததே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம். ஜூலை 31,2000 அன்று, வின் வின் ஏவியேஷன் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர் மூடுபனி மற்றும் இருள் காரணமாக நிலைப்படுத்தும் விமானத்தில் ஆர். டி. யுவின் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மைல் எஸ். எஸ். டபிள்யூ அணுகுமுறையில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி மோசமான வானிலையில் பறக்க தர மதிப்பிடப்பட்ட கருவி அல்ல. மூன்று பயணிகளில் ஒரு குழு உறுப்பினர் இறந்தார். அக்டோபர் 20,2019 அன்று, பைப்பர் பிஏ-32 ஓடுபாதை 32 ஐ அணுகும் போது உம்ஸ்டெட் ஸ்டேட் பூங்காவின் காடுகள் நிறைந்த பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. இதில் விமானத்தில் இருந்த இருவரும் உயிரிழந்தனர். ஜனவரி 21,2022 அன்று, ரொனால்ட் ரீகன் வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையத்திலிருந்து டெல்டா இணைப்பு சார்பாக எண்டெவர் ஏர் மூலம் இயக்கப்படும் பாம்பார்டியர் சி. ஆர். ஜே-900 குளிர்கால புயலின் போது ஓடுபாதை 05 எல் இலிருந்து வெளியேறும் போது டாக்ஸிவேயில் இருந்து நழுவியது. விமானத்தில் 19 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருந்தனர் மற்றும் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஜூலை 29,2022 அன்று, ரேஃபோர்ட் மேற்கு விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ஏவியோகார் அவசரமாக தரையிறங்கியது, பின்னர் வலது தரையிறங்கும் கியர் இல்லாததால் ஓடுபாதை 23 எல் இல் இருந்து நழுவியது. அணுகுமுறையில், 23 வயதான இணை விமானி, சார்லஸ் ஹியூ க்ரூக்ஸ், ஃபுக்வே-வாரினா மீது விமானத்திலிருந்து வெளியேறி பின்னர் இறந்தார். கரடுமுரடான தரையிறக்கம் காரணமாக விமானி லேசான காயங்களுடன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். வட கரோலினாவில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வட கரோலினாவில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் வட கரோலினாவில் உள்ள பரபரப்பான விமான நிலையங்களின் பட்டியல் இரண்டாம் உலகப் போர் இராணுவ விமானத் தளங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ராலீ-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆர். டி. யூ விமான சத்தம் திட்டம் வட கரோலினாவில் ஆர். டி. யூ பார்க்கிங் வட கரோலினாவில் உள்ள விமான நிலையங்கள் ராலீ, வட கரோலினா விமான நிலையங்களில் போக்குவரத்து வேக் கவுண்டி, வட கரோலினாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் தொழில்நுட்ப சேவை கட்டளை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வட கரோலினாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் வேக் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, டர்ஹாமில் உள்ள வட கரோலினா போக்குவரத்து, வட கரோலினா விமான நிலையங்கள் 1943 இல் வட கரோலினாவில் நிறுவப்பட்டன