Cross Country Route
குறுக்கு நாடு பாதை என்பது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒரு நீண்ட தூர ரயில் பாதையாகும். இது வழியாக, மற்றும் அல்லது வரை செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள இன்டர்சிட்டி சேவைகள், இங்கிலாந்தின் மிக நீண்ட பயணிகள் பயணங்களில் சிலவற்றை உள்ளடக்கியது, இது கிராஸ் கண்ட்ரியால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை ஒரு அதிவேக பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பர்மிங்காமில் இருந்து லீட்ஸ் மற்றும் யார்க் வரையிலான அதன் பிரிவுகள் வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் பர்மிங்காமில் இருந்து பிரிஸ்டல் வரையிலான பிரிவு பல லெவல் கிராசிங்குகள், குறிப்பாக அரை-தடை லெவல் கிராசிங்குகள் காரணமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேக்ஃபீல்டில் இருந்து லீட்ஸ் வரையிலான பிரிவு பல வளைவுகளின் காரணமாக அதே வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. பர்மிங்காம்-பிரிஸ்டல் பிரிவு பர்மிங்காம் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் பிரிஸ்டல் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர் ரயில்வேயாக கட்டப்பட்டது, மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் இணைவதற்கு முன்பு, குறுக்கு நாட்டு பாதைக்கு தெற்கே முன்னோடியாக இருந்தது. பர்மிங்காமில் இருந்து வடக்கு-வடகிழக்கு வரை, இந்த பாதையில் மூன்று தனித்தனி பிரிவுகள் இருந்தன, அவை பர்மிங்காம் மற்றும் டெர்பி சந்திப்பு ரயில்வே முதல் டெர்பி வரை, அங்கிருந்து வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே முதல் லீட்ஸ் வரை, பின்னர் யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே. 1948இல் தொழிற்கட்சி அரசு தேசியமயமாக்கப்பட்டதில் இருந்து 1990இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட வரை, இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஆறு பகுதிகளிலும் ஓடியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் கால அட்டவணை முன்னுரிமை இல்லை. எனவே சேவைகள் மோசமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டன, எனவே எப்போதும் நன்கு ஆதரிக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலான டெர்பி-நாட்டிங்ஹாம் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் 14 ஏப்ரல் 1958 முதல் டீசல் அலகுகளால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, இது இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் சுமார் 34 நிமிடங்கள் எடுத்தது. 1990களில் பெரும்பாலான சேவைகள் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் இன்டர்சிட்டி வணிகப் பிரிவால் இயக்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் இரயில் தனியார்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, இவை 1997 ஆம் ஆண்டில் விர்ஜின் கிராஸ் கண்ட்ரியால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, 2000 களின் முற்பகுதியில் கிளாஸ் 47 இழுத்துச் செல்லப்பட்ட மார்க் 2 மற்றும் அதிவேக ரயில் செட்களுக்கு பதிலாக கிளாஸ் 220 மற்றும் கிளாஸ் 221 டீசல் பல அலகுகள் மாற்றப்பட்டன. சாலைகள் மற்றும் எம் 5, எம் 6 மற்றும் எம் 1 மோட்டார் பாதைகள் கட்டப்படுவதால், சரக்குகளுக்கான பாதையின் பயன்பாடு குறைந்துள்ளது. முழுமையான மின்மயமாக்கலுக்கான பிரிட்டிஷ் ரயில் திட்டங்கள் 1960 களில் இந்த பாதை மின்மயமாக்கலுக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில், மின்மயமாக்கல் மீண்டும் விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு திட்டங்களுக்கான ஆவணங்கள் 1981 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. செல்டென்ஹாம் மற்றும் பர்மிங்காம் இடையே உள்ள லிக்கி இன்க்லைனில் ஏறுவதற்கு இது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்திருக்கும், ஏனெனில் ஆரம்பகால டீசல்களில் பல குறைந்த சக்தியில் இருந்தன. 1977 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்ட தொழில்களுக்கான நாடாளுமன்றத் தேர்வுக் குழு பிரிட்டனின் ரயில் நெட்வொர்க்கை மேலும் மின்மயமாக்குவது குறித்து பரிசீலிக்க பரிந்துரைத்தது, மேலும் 1979 க்குள் பிஆர் 2000 க்குள் குறுக்கு நாட்டு பாதையை மின்மயமாக்குவது உள்ளிட்ட பல விருப்பங்களை முன்வைத்தது. 1976-79 தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்திற்குப் பிறகு வந்த அரசாங்கங்களின் கீழ், இந்த முன்மொழிவு செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பாதை நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சொந்த சீரமைப்பைத் தவிர இது சவுத் வேல்ஸ் மெயின் லைன், மிட்லாண்ட் மெயின் லைன், ஸ்விண்டன்-டான்காஸ்டர் லைன் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை மெயின் லைன் ஆகியவற்றின் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பாதையில் சேவை செய்யும் முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பிரிஸ்டல் செல்டென்ஹாம் பர்மிங்காம் டாம்வொர்த் டெர்பி ஷெஃபீல்ட் லீட்ஸ் யார்க் பெயரளவு தொடக்க புள்ளி டெர்பி மைல்போஸ்ட் பூஜ்ஜியத்தில் முக்கிய முன்னோடியான டெர்பி முதல் பிரிஸ்டல் பாதை எப்போதும் டெர்பியாகவே உள்ளது, எனவே முழு பாதையிலும் பயணிக்கும் ஒரு ரயில் "மேலே" செல்லத் தொடங்குகிறது பின்னர் "கீழே" ஆகிறது. பாதையின் பர்மிங்காம் முதல் டெர்பி பிரிவு ஒரு கோடு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பர்மிங்காம் முதல் பிரிஸ்டல் வரை பல அரை-தடை நிலை குறுக்குவெட்டுகள் காரணமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மின்மயமாக்கல் இந்த ரயில் பாதை முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ப்ரோம்ஸ்க்ரோவ் முதல் கிராண்ட் ஜங்ஷன் வரை 25 கிலோவாட் ஏசி-யில் சில பிரிவுகள் மேல்நோக்கி மின்மயமாக்கப்படுகின்றன, மேலும் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதை அருகிலும் மேலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் உள்ளன. மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக நெட்வொர்க் ரயில் 2014 இல் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக மின்மயமாக்கப்படும் என்று கூறியது. இருப்பினும், ஜூலை 2017 இல் மின்மயமாக்கல் திட்டம் கடுமையாக குறைக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க் ரெயில் யார்க் மற்றும் சர்ச் ஃபென்டன் இடையேயான பிரிவில் வேலை செய்கிறது. வடக்கு மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸுக்கான ஒருங்கிணைந்த ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் டிரான்ஸ்பெனைன் பாதை மேம்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக லீட்ஸ் மற்றும் யார்க் இடையே உள்ள மீதமுள்ள பகுதி மின்மயமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தில் முழு மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மேம்பாடுகள் அடங்கும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனின் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நவீனமயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக வெஸ்டர்லெய் சந்திப்புக்கு (யேட், க்ளோசெஸ்டர்ஷையருக்கு அருகில்) இடையே மின்மயமாக்கல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தென்மேற்கில் உள்ள ஃபில்டன் கிழக்கு வளைவுக்கு அப்பால் பணிகள் இன்னும் முன்னேறவில்லை. சேவைகள் இந்த வழித்தடத்தில் பெரும்பாலான நீண்ட தூர சேவைகள் கிளாஸ் 220/221 வாயேஜர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் ஒரு சில சேவைகள், சமீப காலம் வரை, அதிவேக ரயில்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் முந்தைய வகுப்பு 47 மற்றும் எம். கே 2 பயிற்சி நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சாதிக்கும் திறன் கொண்டவை, அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. மேலும் காண்க இங்கிலாந்தின் மேற்கில் உள்ள குறுக்கு நாடு ரயில் சேவைகள் வேல்ஸில் உள்ள டீஸ்-எக்ஸி பாதை போக்குவரத்து விர்ஜின் குறுக்கு நாடு குறிப்புகள் மேற்கே இங்கிலாந்தில் உள்ள கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் பாதைகள் யார்க்ஷயரில் உள்ள ரயில் பாதைகள் மற்றும் மேற்கு மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ஹம்பர் ரயில் பாதைகள் (பிராந்தியம்) கிரேட் பிரிட்டனில் பிரதான பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான ரயில் பாதைகள்