Melbourne Airport
மெல்போர்ன் விமான நிலையம், பேச்சுவழக்கில் துல்லமாரின் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மெல்போர்ன் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் முதன்மை விமான நிலையமாகும், மேலும் ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். இது 1970 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையத்திற்கு பதிலாக திறக்கப்பட்டது. மெல்போர்ன் பெருநகரப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் நான்கு விமான நிலையங்களில் மெல்போர்ன் விமான நிலையம் முக்கிய சர்வதேச விமான நிலையமாகும், மற்ற சர்வதேச விமான நிலையம் அவலோன் விமான நிலையம் ஆகும். இந்த விமான நிலையத்தில் நான்கு முனையங்கள் உள்ளனஃ ஒரு சர்வதேச முனையம், இரண்டு உள்நாட்டு முனையங்கள் மற்றும் ஒரு பட்ஜெட் உள்நாட்டு முனையம். இது நகர மையத்தின் வடமேற்கில், துள்ளமாரின் புறநகர்ப் பகுதியை ஒட்டியுள்ளது. இந்த விமான நிலையம் அதன் சொந்த அஞ்சல் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது-மெல்போர்ன் விமான நிலையம், விக்டோரியா, முறையே 3045. 2016-17 இல் சுமார் 25 மில்லியன் உள்நாட்டு பயணிகளும் 10 மில்லியன் சர்வதேச பயணிகளும் இந்த விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர். இந்த விமான நிலையத்தில் 33 உள்நாட்டு இடங்களுக்கும், பசிபிக், ஐரோப்பா, ஆசியா, வட அமெரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் இடங்களுக்கும் நேரடி விமானங்கள் உள்ளன. ஆஸ்திரேலியாவின் மற்ற ஏழு தலைநகரங்களில் நான்கு விமான நிலையங்களின் வருகை/புறப்பாடு புள்ளிகளில் மெல்போர்ன் விமான நிலையம் முதலிடத்தில் உள்ளது. மெல்போர்ன் குவாண்டாஸ் மற்றும் விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய மையமாக செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஜெட்ஸ்டார் விமான நிலையத்தை வீட்டுத் தளமாகப் பயன்படுத்துகிறது. உள்நாட்டில், மெல்போர்ன் ஆஸ்திரேலிய ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் டோல் முன்னுரிமையின் தலைமையகமாக செயல்படுகிறது மற்றும் நாட்டின் வேறு எந்த விமான நிலையத்தையும் விட அதிக உள்நாட்டு சரக்குகளை கையாளுகிறது. மெல்போர்ன் விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மெல்போர்னின் முக்கிய விமான நிலையம் எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையமாக இருந்தது, இது 1950 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், 10,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் அதன் வரம்புகள் வெளிப்படத் தொடங்கின. அதிகரித்து வரும் விமானப் பயணத்திற்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய எசெண்டனின் வசதிகள் போதுமானதாக இல்லை; பெரிய ஜெட் விமானங்களைக் கையாள ஓடுபாதைகள் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தன, மேலும் முனையங்கள் பயணிகளின் அதிகரிப்பைக் கையாளத் தவறிவிட்டன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு புதிய வடக்கு ஹேங்கரில் ஒரு சர்வதேச ஓவர்ஃப்ளோ முனையம் கட்டப்பட்டது. குடியிருப்பு மாவட்டங்களால் சூழப்பட்டதால் விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்த முடியவில்லை. 1958 பிப்ரவரியில் மெல்போர்னின் சிவில் விமானத் தேவைகளை மதிப்பிட ஒரு குழு நியமிக்கப்பட்டபோது, எசெண்டனுக்கு மாற்றாக ஒரு தேடல் தொடங்கியது. துல்லமாரின் (மெல்போர்னில் இருந்து), விட்டில்ஸீ (), ஹேஸ்டிங்ஸ் (), போர்ட் மெல்போர்ன் (), வெர்ரிபி (), லாவர்டன் (), அவலோன் () மற்றும் மூராபின் () ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்ட மாற்று தளங்களாகும். மெல்போர்னுக்கு மிக அருகாமையில் இருப்பது மற்றும் குறைந்த மேம்பாட்டு செலவுகள் போன்ற பரிசீலனைகள் துல்லமரின் அல்லது லாவர்டன் தேர்வு செய்வதைக் குறைத்தன, இராணுவ மற்றும் சிவில் நடவடிக்கைகள் இரண்டையும் ஒருங்கிணைக்கும் பிரச்சினைகள் காரணமாக லாவர்டன் இறுதியில் ஓரளவு நீக்கப்பட்டது, இது பாதுகாப்பின் அளவை உத்தரவாதம் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் எஸ்ஸெண்டன் மற்றும் துல்லமரின் இடையே குறுகிய தூரத்துடன் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு எளிதாக இருக்கும். 1959 ஆம் ஆண்டில், காமன்வெல்த் அரசாங்கம் அப்போதைய கிராமப்புற துல்லமாரினில் உள்ள புல்வெளியை கையகப்படுத்தியது. மே 1959 இல் துல்லமாரினில் ஒரு புதிய விமான நிலையம் கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, பிரதமர் ராபர்ட் மென்சிஸ் 27 நவம்பர் 1962 அன்று மெல்போர்னுக்கு 1967 க்குள் 45 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் "ஜெட் போர்ட்" வழங்குவதற்கான ஐந்தாண்டு திட்டத்தை அறிவித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1964 நவம்பரில் துல்லமாரினில் முதல் புல்வெளி மாற்றப்பட்டது. ஐந்தாண்டு திட்டத்திற்கு ஏற்ப, எஸ்ஸெண்டனில் உள்ள ஓடுபாதைகள் பெரிய விமானங்களைக் கையாள விரிவுபடுத்தப்பட்டன, அன்செட் ஆஸ்திரேலியா அக்டோபர் 1964 இல் போயிங் 727 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆஸ்திரேலியாவில் உள்நாட்டு விமானப் பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் ஜெட் விமானமாகும். ஜூலை 1,1970 அன்று, பிரதம மந்திரி ஜான் கோர்டன் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தை சர்வதேச நடவடிக்கைகளுக்காக திறந்து வைத்தார், மெல்போர்னின் சர்வதேச விமான நிலையமாக எஸ்ஸெண்டனின் இரண்டு தசாப்த கால ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார். 1971 ஜூன் 26 அன்று மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்படும் வரை, எஸ்ஸெண்டன் ஒரு வருடத்திற்கு உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு இல்லமாக இருந்தது, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போயிங் 747 இன் முதல் வருகை நிகழ்ந்தது. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், மெல்போர்ன் ஆறு சர்வதேச விமான நிறுவனங்களையும் 155,275 சர்வதேச பயணிகளையும் கையாண்டது. மெல்போர்ன் விமான நிலையம் முதலில் 'மெல்போர்ன் சர்வதேச விமான நிலையம்' என்று அழைக்கப்பட்டது. இது துள்ளமாரினில் உள்ளது, இது துள்ளமாரினா என்ற பூர்வீகப் பெயரிலிருந்து பெறப்பட்ட பெயர். உள்ளூர் அளவில், இந்த விமான நிலையத்தை மற்ற மூன்று மெல்போர்ன் விமான நிலையங்களான அவலோன், எஸ்ஸெண்டன் மற்றும் மூராபின் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக பொதுவாக துல்லமாரின் அல்லது துல்லா என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. திறக்கப்பட்டபோது, மெல்போர்ன் விமான நிலையம் மூன்று இணைக்கப்பட்ட முனையங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ மையத்தில் சர்வதேசம், தெற்கே அன்செட் மற்றும் வடக்கே டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸ். விமான நிலையத்தின் வடிவமைப்பு திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 500 பயணிகள் என்ற விகிதத்தில் எட்டு போயிங் 707 விமானங்களாக இருந்தது, 1973 ஆம் ஆண்டில் சிறிய விரிவாக்க பணிகள் நிறைவடைந்தன, போயிங் 747 விமானங்கள் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய அனுமதித்தன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் விமான நிலையத்தில் உச்ச பயணிகள் ஓட்டம் மணிக்கு 900 ஐ எட்டியது, இதனால் பெரும் நெரிசல் ஏற்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஃபெடரல் ஏர்போர்ட்ஸ் கார்ப்பரேஷன் இன்ஸ்பெக்டர் ஏ. ரோஹெட் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் உள்ள தெருக்களை அசல் குடியிருப்பாளர்கள், ஐரோப்பிய முன்னோடிகள் மற்றும் விமான வரலாற்றை க oring ரவிப்பதற்காக மறுபெயரிடுவதற்கான இருநூற்றாண்டு திட்டத்திற்கு பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். முதல் இரண்டு பிரிவுகள் பற்றிய தகவல்களை வுருண்ட்ஜேரி ஆராய்ச்சியாளர் இயன் ஹண்டர் மற்றும் உள்ளூர் வரலாற்றாசிரியர் ரே கிப் ஆகியோர் வழங்கினர். இந்த திட்டம் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் கைவிடப்பட்டது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒரே பெயர், கௌரி பார்க் டிரைவ், ஒதுக்கப்பட்டது, விமான நிலையத்தின் மையத்தில் உள்ள பண்ணையின் பெயரிடப்பட்டது. 1920 களில், இந்த பண்ணை விமானங்கள் தரையிறங்கும் இடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எஸ்ஸெண்டன் ஏரோட்ரோம் குண்டு வீசப்பட்டால் இரவில் நிறுத்தப்பட்டன. விரிவாக்கம் மற்றும் தனியார்மயமாக்கல் 1988 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஃபெடரல் ஏர்போர்ட்ஸ் கார்ப்பரேஷனை (எஃப்ஏசி) உருவாக்கியது, மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தை நாடு முழுவதும் உள்ள 21 விமான நிலையங்களுடன் புதிய கார்ப்பரேஷனின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தது. விமான நிலையத்தில் எஃப்ஏசி பல மேம்பாடுகளை மேற்கொண்டது. முதல் பெரிய மேம்பாடுகள் உள்நாட்டு முனையங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 1989 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அன்செட் உள்நாட்டு முனையத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் 1991 இல் நிறைவடைந்தது, சிறிய பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் பயன்பாட்டிற்காக இரண்டாவது துறைமுகத்தை சேர்த்தது. சர்வதேச முனையத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் 1991 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, 'ஸ்கைபிளாசா' சில்லறை வளாகம் 1993 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முக்கிய சர்வதேச புறப்படும் வாயில்களைச் சுற்றியுள்ள ஒரு தளத்தில் முடிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பணிகள் 1995 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன, தற்போதுள்ள கூட்டத்தின் முடிவில் புதிய மூன்று நிலை செயற்கைக்கோள் கூட்டம் திறக்கப்பட்டது. வைர வடிவம் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அளவிடுதல், விரிவாக்கத்தால் வழங்கப்பட்ட கூடுதல் 10 விமானப் பாலங்கள் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் சர்வதேச பயணிகளை ஒப்படைக்கும் திறனை இரட்டிப்பாக்கியது. ஏப்ரல் 1994 இல், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் எஃப். ஏ. சி ஆல் இயக்கப்படும் அனைத்து விமான நிலையங்களும் பல கட்டங்களில் தனியார்மயமாக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. மெல்போர்ன் விமான நிலையம் முதல் கட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலியா பசிபிக் விமான நிலையங்கள் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் $1.3 பில்லியனுக்கு கையகப்படுத்தப்பட்டது. பரிமாற்றம் 30 ஜூன் 1997 அன்று 50 ஆண்டு நீண்ட கால குத்தகைக்கு முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 49 ஆண்டுகளுக்கு விருப்பத்துடன். மெல்போர்ன் விமான நிலையம் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட காமன்வெல்த் விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தனியார்மயமாக்கப்பட்டதிலிருந்து, ஓடுபாதைகள், கார் பூங்காக்கள் மற்றும் முனையங்களின் விரிவாக்கம் உட்பட விமான நிலையத்தில் உள்கட்டமைப்பில் மேலும் மேம்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. முனையத்திற்கு வெளியே உள்ள பல மாடி வாகன நிறுத்துமிடம் 1995 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1997 க்கு இடையில் 49 மில்லியன் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டது, இது 3,100 வாகன நிறுத்துமிடங்களை வழங்குகிறது, பெரும்பாலானவை இரகசியமாக உள்ளன. இந்த ஆரம்பத்தில் நான்கு நிலை அமைப்பு முனையத்திற்கு வெளியே முந்தைய திறந்தவெளி கார்ப்பார்க்கை மாற்றியது. 1999 ஜனவரியில் கார்ப்பார்க்கிற்கு மேலே ஆறு மாடி கொண்ட 276 அறைகள் கொண்ட ஹில்டன் ஹோட்டலின் (இப்போது பார்க்ராயல்) பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது 2000 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் 55 மில்லியன் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. குவாண்டாஸ் உள்நாட்டு முனையத்தின் விரிவாக்கம் 1999 இல் நிறைவடைந்தது, இதில் இரண்டாவது கப்பல் துறைமுகம் மற்றும் 9 கூடுதல் விமான நிலையங்கள் இருந்தன. டிசம்பர் 2000 இல், நான்காவது பயணிகள் முனையம் திறக்கப்பட்டதுஃ டொமெஸ்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் முனையம், முக்கிய முனைய கட்டிடத்தின் தெற்கே 9 மில்லியன் டாலர் செலவில் அமைந்துள்ளது. 1971 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் பயணிகள் முனைய வசதி இதுவாகும். 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட 40 மில்லியன் டாலர் திட்டத்துடன் கார்ப்பார்க்குகளின் விரிவாக்கமும் தொடர்கிறது, ஆறு நிலைகளில் 2,500 இடங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் குறுகிய கால கார்ப்பார்க்கின் அளவை இரட்டிப்பாக்குகிறது, அதோடு நீண்ட கால கார்ப்பார்க்கில் ஏற்கனவே கிடைத்த 5,000 இடங்களுக்கு 1,200 புதிய இடங்களும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் சில்லறை நடவடிக்கைகளின் வருவாய் 2004 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக 100 மில்லியன் டாலர்களை முறியடித்தது, இது தனியார்மயமாக்கலின் முதல் ஆண்டிலிருந்து வருவாயில் 100 சதவீதம் அதிகரிப்பாகும். 2005 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் இரட்டை அடுக்கு ஏர்பஸ் ஏ 380 இன் வருகைக்கு விமான நிலையத்தை தயார் செய்வதற்கான கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டது. பிரதான வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதையை அகலப்படுத்துவதே முக்கிய பணியாக இருந்தது, இது மே 2005 இல் 29 நாள் காலகட்டத்தில் முடிக்கப்பட்டது. மேம்பாடுகளில் இரட்டை ஏர் பிரிட்ஜ்கள் (கேட்ஸ் 9 மற்றும் 11) கட்டுமானம், திருப்புமுனை நேரங்களைக் குறைக்க ஒரே நேரத்தில் இரு தளங்களிலும் ஏறும் திறன், புதிய பென்ட்ஹவுஸ் விமான ஓய்வறைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சர்வதேச முனைய கட்டிடத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் வருகை மண்டபத்தில் கூடுதல் பேக்கேஜ் கொணர்வி கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். இதன் விளைவாக, ஆஸ்திரேலியாவில் ஏ380 விமானத்தை கையாளும் திறன் கொண்ட முதல் விமான நிலையம் இதுவாகும். ஏ380 தனது முதல் சோதனை விமானத்தை 14 நவம்பர் 2005 அன்று விமான நிலையத்திற்குள் செலுத்தியது. 2008 மே 15 அன்று, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் சிட்னிக்குச் செல்லும் விமானம் மூடுபனி காரணமாக சிட்னி விமான நிலையத்திலிருந்து திருப்பிவிடப்பட்டபோது ஏ380 தனது முதல் பயணிகள் விமானத்தை விமான நிலையத்திற்குள் செலுத்தியது. அக்டோபர் 2008 இல் சேவைகளைத் தொடங்கிய குவாண்டாஸ், விமான நிலையத்திலிருந்து ஏ380 ஐ இயக்கும் முதல் விமான நிறுவனமாகும், இது வாரத்திற்கு இரண்டு முறை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இடைவிடாமல் பறக்கிறது. இது குவாண்டாஸ் ஏ380 இன் தொடக்க பாதையாக இருந்தது. மார்ச் 2006 இல், விமான நிலையம் முனையம் 2 இன் விரிவாக்கத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் முனையத்திற்கு மேலே கூடுதல் விமான ஓய்வறைகள் கட்டப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில் டெர்மினல் 2 இன் மேலும் விரிவாக்கம் தொடங்கியது, 330 மில்லியன் டாலர் செலவில் 2011 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பணிகள் ஒரு புதிய பயணிகள் கூட்டணியில் 5 கூடுதல் விமானப் பாலங்களையும், ஒரு புதிய வெளிப்புற பயணிகள் பாதுகாப்பு மற்றும் சுங்க செயலாக்க மண்டலத்தையும் சேர்த்தன. 2017 ஆம் ஆண்டில், மெல்போர்ன் விமான நிலைய சர்வதேச பயணிகள் நடமாட்டம் 10 மில்லியன் வருடாந்திர பயணிகளைத் தாண்டியது. 2022/2023 நிதியாண்டில், சர்வதேச பயணிகள் நடமாட்டம் 8 மில்லியன் பயணிகளைத் தாண்டியது, இது 330% கோவிட்டுக்குப் பிந்தையது. மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தின் முனையங்கள் 68 வாயில்களைக் கொண்டுள்ளனஃ 53 உள்நாட்டு மற்றும் 15 சர்வதேச வாயில்கள். தெற்கு சரக்கு வாகன ஏப்ரனில் ஐந்து பிரத்யேக சரக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. தற்போதைய முனைய எண் முறை ஜூலை 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; அவை முன்பு குவாண்டாஸ் உள்நாட்டு, சர்வதேச மற்றும் தெற்கு (முன்பு அன்செட் உள்நாட்டு) என்று அழைக்கப்பட்டன. முனையம் 1 குவாண்டாஸ் குழும விமான நிறுவனங்கள், குவாண்டாஸ் மற்றும் குவாண்டாஸ்லிங்க் (இது கட்டிடத்தின் வடக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது) ஆகியவற்றிற்கான உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய சேவைகளை வழங்குகிறது. புறப்பாடுகள் முதல் மாடியில் அமைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் வருகைகள் தரை தளத்தில் அமைந்துள்ளன. முனையத்தில் விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படும் 16 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன; 12 ஒற்றை விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்கின்றன, நான்கு இரட்டை விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்கின்றன. மேலும் ஐந்து ஏரோ பிரிட்ஜ் அல்லாத வாயில்கள் உள்ளன, அவை குவாண்டாஸ்லிங்கால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1970 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸிற்காக மெல்போர்ன் விமான நிலையத்துடன் திறக்கப்பட்டது, முனையம் 1992 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியபோது குவாண்டாஸுக்கு சென்றது. அசல் முனையத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் 1997 அக்டோபரில் தொடங்கி 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 50 மில்லியன் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டன, இதில் இரண்டாவது கப்பல் துறைமுகம், 9 கூடுதல் விமானங்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட அணுகல் சாலை மற்றும் முனையத்தின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். இன்று, முனையம் 2 இன் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் முனையத்தின் முடிவில் பரந்த அளவிலான கடைகள் மற்றும் உணவு கடைகள் அமைந்துள்ளன. குவாண்டாஸில் ஒரு குவாண்டாஸ் கிளப், பிசினஸ் கிளாஸ் மற்றும் முனையத்தில் ஒரு தலைவர் ஓய்வறை உள்ளது. டெர்மினல் 2 டெர்மினல் 2 மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திலிருந்து அனைத்து சர்வதேச மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உள்நாட்டு விமானங்களையும் கையாளுகிறது, மேலும் இது 1970 இல் திறக்கப்பட்டது. முனையத்தில் விமானப் பாலங்களுடன் 20 வாயில்கள் உள்ளன. கேத்தே பசிபிக், குவாண்டாஸ் (இதில் முனையம் 2 இல் இரண்டு ஓய்வறைகள், ஒரு முதல் ஓய்வறை மற்றும் ஒரு வணிக ஓய்வறை/குவாண்டாஸ் கிளப் ஆகியவை அடங்கும்), சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், ஏர் நியூசிலாந்து மற்றும் எமிரேட்ஸ் அனைத்தும் முனையத்தில் விமான ஓய்வறைகளை இயக்குகின்றன. சர்வதேச முனையத்தில் டெய்சி ஜுகடை நாபல்ட்ஜாரி மற்றும் குளோரியா பெட்டியார் உள்ளிட்ட புகழ்பெற்ற ஆஸ்திரேலிய பழங்குடி கலைஞர்களின் படைப்புகள் உள்ளன. முனையம் 2 க்கான 330 மில்லியன் டாலர் விரிவாக்க திட்டம் 2007 இல் அறிவிக்கப்பட்டு 2012 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கங்களில் புதிய ஓய்வறைகள் மற்றும் சில்லறை வசதிகள், ஒரு புதிய செயற்கைக்கோள் முனையம், அதிகரித்த சாமான்களின் திறன் மற்றும் சுங்க மற்றும் பாதுகாப்பு பகுதிகளின் மறுவடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு புதிய செயற்கைக்கோள் முனையமும் கட்டப்பட்டது, இதில் தரையிலிருந்து கூரை ஜன்னல்கள் உள்ளன, அவை வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதையின் காட்சிகளை வழங்குகின்றன. புதிய கான்கோர்ஸ் மூன்று இரட்டை அடுக்கு விமானப் பாலங்களையும் உள்ளடக்கியது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஏ 380 அல்லது இரண்டு சிறிய விமானங்கள் மற்றும் ஒரு ஒற்றை விமானப் பாலத்திற்கு இடமளிக்க முடியும். சாமான்களைக் கையாளும் திறனும் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகரித்த ஏ380 போக்குவரத்தைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இரண்டு புதிய சாமான்கள் கொணர்விக் கருவிகள் கட்டப்பட்டன. செயற்கைக்கோள் முனையம் என்று விவரிக்கப்பட்டாலும், முனைய கட்டிடம் தரைக்கு மேலே உள்ள நடைபாதையால் முனையம் 2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புறப்பாடுகள் கீழ் தளத்தில் நடைபெறுகின்றன (தற்போது கேட்ஸ் 9 மற்றும் 11 இல் பயன்படுத்தப்படும் ஏ380 போர்டிங் ஓய்வறைகளைப் போலவே), தற்போதைய முதல் மாடி வருகை தளத்துடன் இணைக்க முதல் மாடிக்கு வருகைகள் ஸ்ட்ரீம் செய்யப்படுகின்றன. முனையம் 3 முனையம் 3 அன்செட் ஆஸ்திரேலியா முனையமாக விமான நிலையத்துடன் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திற்கு சொந்தமானது. முனையம் 3 தற்போது விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியாவின் தாயகமாக உள்ளது. இது ஒற்றை விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படும் பதினொரு வாகன நிறுத்துமிடங்களையும், விமானப் பாலங்கள் இல்லாத எட்டு வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் கொண்டுள்ளது. முனையத்தின் விரிவாக்கம் 1989 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, 1991 இல் நிறைவடைந்தது, தெற்கே அன்செட்டால் இரண்டாவது கப்பல் கப்பல் சேர்க்கப்பட்டது, இது அன்செட்டுக்கு சொந்தமான சிறிய பிராந்திய விமான நிறுவனமான கெண்டெல்லின் பயன்பாட்டிற்காக இருந்தது. இந்த முனையம் 2001 இல் அதன் சரிவு வரை அதன் அனைத்து உள்நாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கும் அன்செட் குழுமத்தால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது டெஸ்னாவின் உரிமையின் கீழ் "புதிய அன்செட்" மூலம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது; இருப்பினும், 2002 ஆம் ஆண்டில் டெஸ்னா குழு அன்செட் வாங்குவதை திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, முனையம் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திற்கு அன்செட்டின் நிர்வாகிகளால் விற்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மெல்போர்ன் விமான நிலையம் முனையத்தின் ஒரு பெரிய புனரமைப்பு மற்றும் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டை மேற்கொண்டது, அதைத் தொடர்ந்து விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா (அப்போது விர்ஜின் ப்ளூ) அப்போது டொமெஸ்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் (இப்போது டெர்மினல் 4) என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து நகர்ந்தது, அதன் பின்னர் முனையத்தில் தி லவுஞ்சை இயக்கத் தொடங்கியது, முன்னாள் அன்செட் ஆஸ்திரேலியா கோல்டன் விங் லவுஞ்ச் பகுதியைப் பயன்படுத்தி. ரெக்ஸ் முனையத்தில் ஒரு விமான ஓய்வறையையும் இயக்குகிறது. முனையம் 4 முனையம் 4-முதலில் டொமெஸ்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது சவுத் டெர்மினல் என்று அழைக்கப்பட்டது-இது பட்ஜெட் விமான நிறுவனங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு வழக்கமான விமான நிலையத்தில் இது போன்ற முதல் வசதி ஆகும். இது முதலில் விர்ஜின் ப்ளூ (விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா) மற்றும் இம்பல்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களுக்காக கட்டப்பட்டது. அன்செட்டின் மறைவைத் தொடர்ந்து விர்ஜின் ப்ளூ இறுதியில் டெர்மினல் 3 க்கு மாற்றப்பட்டது. சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் மற்றும் கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் பட்ஜெட் முனைய மாதிரியின் அடிப்படையில் ஜூன் 2007 இல் $5 மில்லியன் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது. வழக்கமான முனையத்துடன் ஒப்பிடும்போது அடிப்படை வசதிகள், ஜெட் பாலங்கள் இல்லாதது மற்றும் குறைவான வசதிகள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் காரணமாக குறைந்த தரையிறக்கம் மற்றும் விமான நிலைய கையாளுதல் கட்டணங்கள் விமான நிறுவனங்களுக்கு வசூலிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், முனையம் சிங்கப்பூர் மற்றும் கோலாலம்பூரில் போலல்லாமல், முக்கிய முனைய கட்டிடத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த முனையம் டைகர் ஏர்வேஸ் ஆஸ்திரேலியாவால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது 23 நவம்பர் 2007 அன்று தனது முதல் உள்நாட்டு விமானத்தை இயக்கியது முதல் அதை அதன் முக்கிய மையமாகப் பயன்படுத்தியது. உள்நாட்டு குறைந்த கட்டண சேவைகளின் வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் முனைய வசதிகளை விரிவுபடுத்துவது குறித்து மெல்போர்ன் விமான நிலையத்துடன் கலந்துரையாடுவதில் ஜெட்ஸ்டார் தனது ஈடுபாட்டை உறுதிப்படுத்தியது. டெர்மினல் 4 இன் விரிவாக்கத்தில் டைகர்ஏர் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜெட்ஸ்டார் ஏர்வேஸ் விமானங்களுக்கு இடமளிக்கும் உள்கட்டமைப்பு அடங்கும். இந்த வளர்ச்சிக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். மார்ச் 2012 இல், விமான நிலைய அதிகாரிகள் அந்த அக்டோபரில் தரையிறங்குவார்கள், ஜூலை 2014 இல் நிறைவடையும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர், இருப்பினும், அவர்கள் அந்த தேதியை ஆகஸ்ட் 2015 இன் பிற்பகுதியில் தள்ளினர். இந்த வசதி 18 ஆகஸ்ட் 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஜெட்ஸ்டார் முதலில் முனையத்தைப் பயன்படுத்தியது. புதிய டி4 முனையம் டி3 உடன் "ஒரே கூரையின் கீழ்" இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முனையம் 4 தற்போது ரெக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ், ஜெட்ஸ்டார், ஏர்னோர்த் மற்றும் போன்சா ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைகர்ஏர் ஆஸ்திரேலியாவும் முன்பு நிர்வாகத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு முனையம் 4 ஐப் பயன்படுத்தியது. முனையத்தில் ரெக்ஸ், போன்ஸா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஜெட்ஸ்டார் செக்-இன், பேக்கேஜ் க்ளைம் மற்றும் பேக் டிராப் தரை தளத்தில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் உணவு நீதிமன்றம், கடைகள் மற்றும் ஓய்வறைகள் முதல் மாடியில் அமைந்துள்ளன, இது புறப்பாடு/வருகை மண்டலத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ரெக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் போன்ஸா தற்போது டெர்மினல் 4 இன் ஜெட் பாலம் பொருத்தப்பட்ட பிரிவை செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஜெட்ஸ்டார் டெர்மினல் 4 இன் ஜெட் அல்லாத பாலம் பொருத்தப்பட்ட பிரிவை செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்துகிறது. தற்போது ஏர்னோர்த் மெல்போர்னுக்கு எந்த சேவைகளையும் இயக்கவில்லை, இருப்பினும் அவர்களின் செக்-இன்/பேக்கேஜ் செக்-இன் மேசைகளை இன்னும் வைத்திருக்கிறது. தெற்கு சரக்கு ஆப்ரான் தெற்கு சரக்கு ஆப்ரானில் ஐந்து பிரத்யேக சரக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன, அவை வாரத்திற்கு 21 பிரத்யேக சரக்கு நடவடிக்கைகளை வழங்குகின்றன. ஆகஸ்ட் 1997 இல், ஐந்தாவது சரக்கு வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் ஏப்ரன் நீட்டிக்கப்பட்டது. மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் நான்கு ஹோட்டல்கள் உள்ளன. பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மேல் முனையம் 2 இலிருந்து ஒரு பார்க்ராயல் ஹோட்டல் அமைந்துள்ளது. ஆறு மாடி கொண்ட 280 அறைகள் கொண்ட இந்த ஹோட்டலின் பணிகள் 1999 ஜனவரியில் தொடங்கி 2000 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன. இந்த ஹோட்டல் முதலில் ஒரு ஹில்டனாக இருந்தது, ஆனால் 4 ஏப்ரல் 2011 அன்று பார்க்ராயல் என மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஹாலிடே இன் முனைய வளாகத்தில் இருந்து ஒரு கடையை கொண்டுள்ளது. ஐபிஸ் பட்ஜெட் முனையங்களில் இருந்து அமைந்துள்ள தங்குமிடங்களை வழங்குகிறது. மந்திர துள்ளமரைன் 2009 ஆம் ஆண்டில் முனைய வளாகத்தில் இருந்து திறக்கப்பட்டது. மெல்போர்ன் விமான நிலையம் ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். காலை 2 மணி முதல் அதிகாலை 4 மணி வரை, பயணிகள் விமானங்களை விட சரக்கு விமானங்கள் அதிகமாக இருந்தாலும், இந்த விமான நிலையம் ஊரடங்கு உத்தரவு இல்லாமல் 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில், சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்புகள் உலகின் சிறந்த நடைமுறை தரமான ஐஎஸ்ஓ 14001 அங்கீகாரம் பெற்றன, இது அத்தகைய அங்கீகாரத்தைப் பெற்ற ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் விமான நிலையமாக அமைந்தது. ஓடுபாதை மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் இரண்டு குறுக்குவெட்டு ஓடுபாதைகள் உள்ளனஃ ஒன்று வடக்கு-தெற்கு மற்றும் ஒன்று கிழக்கு-மேற்கு. அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து காரணமாக, பல ஓடுபாதை விரிவாக்கங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இதில் வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதையை நீட்டிக்கவும், கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதையை மொத்தம் ரூ. இரண்டு புதிய ஓடுபாதைகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளனஃ தற்போதைய வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதைக்கு இணையாக ஒரு ஓடுபாதை மற்றும் தற்போதைய கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதைக்கு தெற்கே ஒரு ஓடுபாதை. தற்போதைய கிழக்கு மேற்கு ஓடுபாதை விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய மூன்றாவது ஓடுபாதை $500-750 மில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, முக்கிய கட்டுமானம் முதலில் 2019 இல் தொடங்கி 2022 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 2019 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விரிவான ஆலோசனைக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, மெல்போர்ன் விமான நிலையம் எதிர்பாராத விதமாக விமான நிலையத்தின் மேற்கே ஒரு புதிய இணையான வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு ஆதரவாக ஒரு புதிய கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதைக்கான திட்டங்களை கைவிட்டது, அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளான கிளாட்ஸ்டோன் பார்க், வெஸ்ட்மீடோஸ், அட்வுட் மற்றும் ஜக்கானாவில் வசிப்பவர்களுக்கு விமான சத்தம் குறித்த கவலைகளை மேற்கோளிட்டுள்ளது. கூடுதல் 12-24 மாத திட்டமிடல் இருந்தபோதிலும், மெல்போர்ன் விமான நிலையக் கழகம் புதிய வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதை 2025 க்குள் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறது, தற்போதுள்ள கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதையின் விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்கும் திறன் உள்ளது. 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் போக்குவரத்து இயக்கம் ஆண்டுக்கு 2,48,000 ஆக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள ஓடுபாதை திறன் 2023ஆம் ஆண்டுக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் மூன்றாவது ஓடுபாதை தேவைப்படுகிறது. ஜூன் 5,2008 அன்று, விமான நிலையம் மூன்றாம் வகை தரையிறங்கும் அமைப்பை நிறுவும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இதனால் விமானங்கள் மூடுபனி போன்ற குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு ஆஸ்திரேலியாவில் முதன்முதலாக இருந்தது, இது மார்ச் 2010 இல் 10 மில்லியன் டாலர் செலவில் தொடங்கப்பட்டது. மெல்போர்ன் வான்வெளி கட்டுப்பாட்டு மையம் ஆன்ஸைட் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடன் கூடுதலாக, இந்த விமான நிலையத்தில் மெல்போர்ன் சென்டர் உள்ளது, இது ஆஸ்திரேலியாவின் பரபரப்பான விமான தகவல் பிராந்தியத்தில் (எஃப். ஐ. ஆர்) விமானங்களைப் பிரிப்பதற்கு பொறுப்பான ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு வசதி, மெல்போர்ன் எஃப். ஐ. ஆர். மெல்போர்ன் எஃப். ஐ. ஆர் விக்டோரியா, டாஸ்மேனியா, தெற்கு நியூ சவுத் வேல்ஸ், தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெரும்பகுதி, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்குப் பகுதி மற்றும் இந்திய மற்றும் தெற்கு பெருங்கடலில் உள்ள வான்வெளியை கண்காணிக்கிறது. மொத்தத்தில், இந்த மையம் உலகின் வான்வெளியில் 6 சதவீதத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த விமான நிலையம் கான்பெர்ரா, அடிலெய்ட் மற்றும் மெல்போர்ன் அணுகுமுறை வசதிகளின் இருப்பிடமாகவும் உள்ளது, அவை அந்த விமான நிலையங்களுக்கு வரும் மற்றும் புறப்படும் விமானங்களுக்கு கட்டுப்பாட்டு சேவைகளை வழங்குகின்றன. விமானங்கள் மற்றும் இடங்களுக்கு பயணிகள் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் சுமார் 25 மில்லியன் உள்நாட்டு பயணிகள் இயக்கங்கள் மற்றும் சுமார் 10 மில்லியன் சர்வதேச பயணிகள் இயக்கங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. அந்த ஆண்டில் மொத்தம் 239,466 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. தொற்றுநோய் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, 2020 ஜூன் 30 வரை மெல்போர்ன் விமான நிலையம் 47 மில்லியன் பயணிகளைப் பதிவு செய்ய முனைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக மாநில மற்றும் சர்வதேச எல்லைகள் மூடப்பட்டதால் 27.2 மில்லியன் பயணிகளைப் பதிவு செய்தது. சிட்னிக்குப் பிறகு பிரிஸ்பேனுக்கு முன்னால் ஆஸ்திரேலியாவில் பயணிகள் இயக்கத்திற்கான இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக மெல்போர்ன் உள்ளது. மொத்த தரை போக்குவரத்து சாலை மெல்போர்ன் விமான நிலையம் நகர மையத்திலிருந்து துல்லமாரின் ஃப்ரீவே வழியாக அணுகக்கூடியது. ஒரு ஃப்ரீவே ஆஃப்-ரேம்ப் நேரடியாக விமான நிலைய மைதானத்திற்குள் செல்கிறது, தெற்கே இரண்டாவது சரக்கு போக்குவரத்து, டாக்சிகள், பேருந்துகள் மற்றும் விமான நிலைய ஊழியர்களுக்கு சேவை செய்கிறது. ஜூன் 2015 இல், விமான நிலைய இயக்கக நீட்டிப்பு நிறைவடைந்தது, இது விமான நிலையத்திற்கு இரண்டாவது பெரிய இணைப்பை உருவாக்கியது. இந்த இணைப்பு எம்80 வெஸ்டர்ன் ரிங் சாலையில் தொடங்கி முனையப் பகுதியிலிருந்து ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மெல்ரோஸ் டிரைவுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் துல்லமாரின் நெடுஞ்சாலை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முனையம் 4 க்கு ஒரு புதிய வெளியேற்றம் குறிப்பாக கட்டப்பட்டது, மற்ற வெளியேறும் வழிகளைத் தவிர்த்து, உயர்த்தப்பட்ட ஆஃப்-ரேம்பிற்கு ஆதரவாக இருந்தது. மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் ஐந்து கார் நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும், வாரத்தில் 7 நாட்களும் செயல்படுகின்றன. குறுகிய கால, பல நிலை நீண்ட கால, வணிக மற்றும் விரைவு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லை. முனையத்திற்கு முன்னால் உள்ள முக்கிய பல நிலை வாகன நிறுத்துமிடம் 1990 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது, முன்பு இருந்த தரை மட்ட கார் நிறுத்துமிடத்திற்கு பதிலாக, படிப்படியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மெல்போர்ன் விமான நிலையம் 30 ஜூன் 2017 வரை 22 லட்சத்திற்கும் அதிகமான டாக்ஸி இயக்கங்களை பதிவு செய்தது. பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் மற்றும் ஷட்டில் சேவைகள் ஸ்கைபஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து தெற்கு குறுக்கு ரயில் நிலையம் (மெல்போர்ன் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் மேற்கு எல்லையில்) மற்றும் செயின்ட் கில்டா வரை விரைவு பேருந்து சேவைகளை இயக்குகிறது. விமான நிலையத்திற்கும் மார்னிங்டன் தீபகற்பத்திற்கும் இடையில் ஷட்டில் சேவைகளும் இயங்குகின்றன, செயின்ட் கில்டா, எல்ஸ்டெர்ன்விக், பிரைட்டன் மற்றும் ஃபிராங்க்ஸ்டனில் நிறுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன. ஸ்கைபஸ் கரண்ட் விமான நிலையத்திற்கும் மெல்போர்னின் சிபிடிக்கும் இடையில் சுமார் 34 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. பெருநகர மற்றும் பிராந்திய பொது பேருந்துகளும் விமான நிலையத்திற்கு அல்லது அதன் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. 478, 479 மற்றும் 482 வழித்தடங்கள் 59 டிராம் முனையம் வழியாக மேற்கு விமான நிலையத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன. ரூட் 479 சன்பரி ரயில் நிலையத்திற்கும் இயக்கப்படுகிறது, இது சன்பரி மற்றும் பெண்டிகோ பாதை ரயில்களுடன் இணைக்கிறது. பாதை 901 செப்டம்பர் 2010 இல் அடிக்கடி பேருந்து சேவையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பாதை 901 பிராட்மெடோஸ் (கிரேகீபர்ன், சீமோர், ஷெப்பார்டன் மற்றும் ஆல்பரி கோடுகள்), எப்பிங் (மெர்ண்டா பாதை), கிரீன்ஸ்பரோ (ஹர்ஸ்ட்பிரிட்ஜ் பாதை) மற்றும் பிளாக்பர்ன் (பெல்கிரேவ் மற்றும் லில்லிடேல் கோடுகள்) ஆகிய ரயில்களுடன் இணைக்கிறது. வி/லைன் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும் பர்ஹாம் மற்றும் டெனிலிகினுக்கு கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பிராந்திய கோச் சேவைகளை இயக்குகிறது. பல்லாரட், பெண்டிகோ, டான்டெனாங், ஃபிராங்க்ஸ்டன், மார்னிங்டன் தீபகற்பம், ஜீலாங், மெல்போர்னின் புறநகர்ப் பகுதிகள், ஷெப்பார்டன் மற்றும் ரிவேரினா ஆகியவற்றிற்கான சேவைகளுடன் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒன்பது பேருந்து நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவை மற்ற வி/லைன் சேவைகளுக்கு மாற்றுவதற்கான மாற்றுகளை வழங்குகின்றன. ரயில் இணைப்பு ஆண்ட்ரூஸ் மாநில அரசு 2022 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்ன் விமான நிலைய ரயில் (எஸ். ஆர். எல் விமான நிலையம்) கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் ரயில் இணைப்பு 2029 க்குள் திறக்கப்பட இருந்தது. முன்னாள் பிரதமர் டேனியல் ஆண்ட்ரூஸ் கட்டுமானத்தை நிறுத்த உத்தரவிட்டதால் தற்போது கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் எப்போது மீண்டும் தொடங்கும், அல்லது அது எப்போதாவது மீண்டும் தொடங்குமா என்பது தெரியவில்லை. 27 கிமீ நீளமுள்ள இந்த இணைப்பு மெல்போர்னின் மேற்கில் உள்ள சன்ஷைன் நிலையம் வழியாக மத்திய நகரத்திற்குள் கட்டுமானத்தில் உள்ள மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும். இந்த இணைப்பு சன்ஷைனில் உள்ள மேற்கத்திய பிராந்திய ரயில் சேவைகளுடனும், சன்ஷைன், ஃபுட்ஸ்க்ரே மற்றும் சிபிடியில் உள்ள மாநில நூலகம் மற்றும் டவுன் ஹாலில் உள்ள பெருநகர ரயில் நெட்வொர்க்கில் உள்ள பிற சேவைகளுடனும் இணைக்கப்படும். இந்த இணைப்பு விமான நிலையத்திற்கு முதல் நேரடி ரயில் இணைப்பாக இருக்கும். மெல்போர்ன் விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து விக்டோரியன் அரசியலில் ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. பிராட்மெடோஸ் பாதையை (இப்போது கிரேகீபர்ன் பாதை) விமான நிலையத்துடன் இணைப்பது 1960 களில் போல்ட் மாநில அரசாங்கத்தின் கீழ் விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் பாராளுமன்றத்தில் போதுமான ஆதரவு இல்லாததால், ரயில் திட்டம் 1965 இல் கைவிடப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா இணைக்கும் திட்டத்தின் கீழ் விமான நிலையத்திற்கு கனரக ரயில் இணைப்பை நிர்மாணிப்பது குறித்து பிராக்ஸ் மாநில அரசு விசாரணை நடத்தியது. இரண்டு விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன; முதலாவது கிழக்கே கிரேகீபர்ன் புறநகர் கோட்டிலிருந்து கிளைத்தது, இரண்டாவது ஆல்பியன் சரக்கு கோட்டிலிருந்து கிளைத்தது, இது தெற்கே விமான நிலையத்தின் எல்லைக்கு அருகில் செல்கிறது. இரண்டாவது விருப்பத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான பயணிகள் டாக்ஸி அல்லது கார் மூலம் விமான நிலையத்திற்கு பயணிக்க விரும்புவதாக சந்தை ஆராய்ச்சி முடிவு செய்தது, மேலும் சிட்னி மற்றும் பிரிஸ்பேனில் இதே போன்ற இணைப்புகளின் மோசமான ஆதரவு திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை குறித்து சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியது. இதனால் இந்த திட்டம் குறைந்தது 2012 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜூலை 21,2008 அன்று, விக்டோரியா பிரதமர் ஒரு ரயில் இணைப்புக்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் இது மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் பரிசீலிக்கப்படும் என்று கூறினார். எதிர்கால மேம்பாட்டு விருப்பங்களை அதிகரிக்க, விமான நிலையம் ரயில்வேயின் தரைப்பகுதி நிலத்தடி இருக்க வேண்டும் என்று வற்புறுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து இராஜாங்க அமைச்சரான தொழிற்கட்சியின் மார்ட்டின் பாகுலா, ரயில் இணைப்பு நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், அதற்கு பதிலாக புதிய இலவச பாதை விருப்பங்கள் ஆராயப்படுவதாகவும் அறிவித்தார். 2010 விக்டோரியன் மாநிலத் தேர்தலில் அரசாங்கத்தின் மாற்றம் இணைப்பில் புதுப்பிக்கப்பட்ட கவனத்தை ஈர்த்தது, வரவிருக்கும் கூட்டணி அரசாங்கம் அதன் கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தை மேற்கொள்ள உறுதியளித்தது. ஜனவரி 2013 இல் விமான நிலையத்திற்கு பேருந்து சேவையை மேம்படுத்துவதற்கான முன்மொழிவுகள், அவசரகால பாதைகளை நெடுஞ்சாலை மற்றும் போல்ட் பாலத்தில் பேருந்து பாதைகளாக மாற்றுவது மற்றும் ஸ்கைபஸை மைக்கி கட்டணத்தில் வைப்பது ஆகியவை சிட்டி லிங்க் ஆபரேட்டர் டிரான்ஸ்பர்பனால் சவால் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் இது அதன் சுங்க வரியைக் கட்டுப்படுத்தும், மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தால், ஏனெனில் இது அதன் கார் பார்க்கிங் இலாபங்களைக் குறைக்கும். 13 மார்ச் 2013 அன்று, அப்போதைய பிரீமியர் டெனிஸ் நாப்தைனின் கீழ் இருந்த விக்டோரியன் லிபரல் அரசாங்கம், மெல்போர்ன் விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு (எம்ஏஆர்எல்) சன்ஷைன் நிலையம் மற்றும் ஆல்பியன்-ஜக்கானா ரயில் பாதை வழியாக சிபிடியிலிருந்து இயங்கும் 2015/16 ஐச் சுற்றி கட்டப்படும் என்று அறிவித்தது. 2014 மாநிலத் தேர்தலில் நாப்தைன் அரசாங்கம் தொழிற்கட்சியிடம் பதவியை இழந்த பிறகு இந்த முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்த பிறகு, ஆண்ட்ரூஸ் அரசாங்கம் 2017 மே மாதம் 10 மில்லியன் டாலர் செலவிடுவதாக அறிவித்தது, டர்ன்புல் அரசாங்கத்தின் 30 மில்லியன் டாலர்களுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பு திட்டமிடல் ஆய்வை வகுக்கும் என்று அறிவித்தது. 23 நவம்பர் 2017 அன்று, பிரீமியர் டேனியல் ஆண்ட்ரூஸ் வணிகக் குழுக்களுக்கு விமான நிலையத்திற்கும் மெல்போர்னின் சதர்ன் கிராஸ் நிலையத்திற்கும் இடையே சன்ஷைன் நிலையம் வழியாக ஒரு ரயில் இணைப்பின் கட்டுமானம் அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்குள் தொடங்கும் என்று கூறினார். 12 ஏப்ரல் 2018 அன்று, அப்போதைய பிரதமர் மால்கம் டர்ன்புல் விமான நிலையத்திற்கும் மெல்போர்ன் சிபிடிக்கும் இடையிலான ரயில் இணைப்புக்காக 5 பில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதியுதவியை உறுதியளித்தார், இது விக்டோரியா மாநில அரசாங்கத்திற்கு நிதியுதவி அளித்தது. 22 ஜூலை 2018 அன்று, விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கான மத்திய அரசின் நிதியுதவிக்கு 5 பில்லியன் டாலர்களை வழங்குவதாக மாநில அரசு அறிவித்தது. சன்ஷைன் பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, விமான நிலைய சேவைகளில் பெருநகர மற்றும் பிராந்திய பயணிகளுக்கு எளிதாக பரிமாற்றுவதற்காக சன்ஷைன் நிலையம் மேம்படுத்தப்படும், மேலும் இணைப்பு மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை வழியாக இயங்குவது உறுதி செய்யப்பட்டது. வணிக வழக்கு 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் மெல்போர்ன் விமான நிலைய நிலையம் சுமார் 6 மாடிகள் உயரத்தில் உயர்த்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மெல்போர்ன் விமான நிலையக் கழகம் உயரமான நிலையத்திற்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது, இது நிலத்தடியில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்டது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 29 மே 2003 அன்று, மெல்போர்னில் இருந்து லான்செஸ்டன் விமான நிலையத்திற்குச் சென்ற குவாண்டாஸ் விமானம் 1737 புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கடத்த முயற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. டேவிட் ராபின்சன் என்ற பயணி, கடத்தல்காரர், மத்திய டாஸ்மேனியாவில் அமைந்துள்ள ஜெருசலேம் தேசிய பூங்காவின் சுவர்களுக்குள் விமானத்தை பறக்கவிட விரும்பினார். விமான பணிப்பெண்களும் பயணிகளும் கடத்தல்காரரை வெற்றிகரமாக அடக்கி, தடுத்து நிறுத்தினர், விமானம் மெல்போர்னுக்குத் திரும்பியது. மார்ச் 20,2009 அன்று, எமிரேட்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 407, ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 340-500, மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திலிருந்து ரன்வே 16 இல் துபாய் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது மற்றும் சாதாரண தூரத்தில் வான்வழியாக செல்லத் தவறிவிட்டது. விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவை நெருங்கியபோது, குழுவினர் மூக்கை கூர்மையாக கட்டளையிட்டனர், இதனால் ஓடுபாதையில் அதன் வால் வான்வழியாக மாறியது, இதன் போது கேபினில் புகை காணப்பட்டது. இந்தக் குழுவினர் போர்ட் பிலிப் விரிகுடாவில் எரிபொருளை வீசி வெற்றிகரமாக மெல்போர்னுக்குத் திரும்பினர். விமான நிலையத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் கணிசமானதாகக் கருதப்பட்டது, ஓடுபாதையின் முடிவில் சேதமடைந்த ஸ்ட்ரோப் விளக்கு மற்றும் லோக்கலைசரில் ஒரு ஆண்டெனா இருந்தது, இதனால் ஐஎல்எஸ் சிறிது நேரம் சேவையில் இல்லை, இதனால் விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டில் சில இடையூறுகள் ஏற்பட்டன. அக்டோபர் 11,2022 அன்று, விமான நிலையத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு மீறல் ஏற்பட்டது, ஒரு குவாண்டாஸ் செய்தித் தொடர்பாளர், "ஒரு பயணி கவனக்குறைவாக மெல்போர்னில் உள்ள விமான நிலையத்தின் திரையிடப்பட்ட பகுதிக்கு ஒரு திரையிடப்படாத பகுதியிலிருந்து கடந்து சென்றதாகத் தெரிகிறது" என்று கூறினார். ஆஸ்திரேலிய ஃபெடரல் போலீஸ் விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதியை மூடி, முனையத்தில் உள்ள அனைத்து பயணிகளையும் மீண்டும் பரிசோதிக்க உத்தரவிட்டது, ஏற்கனவே புறப்பட காத்திருக்கும் விமானங்களில் உள்ளவர்கள் உட்பட. விருதுகள் மற்றும் பாராட்டுகள் மெல்போர்ன் விமான நிலையம் பல விருதுகளைப் பெற்றுள்ளது. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கம் 1997 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில் மெல்போர்னை உலகின் முதல் ஐந்து விமான நிலையங்களில் ஒன்றாக தரவரிசைப்படுத்தியது. 2003 ஆம் ஆண்டில், மெல்போர்ன் சேவைக்காக ஐஏடிஏவின் ஈகிள் விருதையும், சுற்றுலா சேவைகளுக்கான இரண்டு தேசிய சுற்றுலா விருதுகளையும் பெற்றது. இந்த விமான நிலையம் மற்ற பகுதிகளில் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளது. இது தேசிய மற்றும் மாநில சுற்றுலா விருதுகளை வென்றுள்ளது, மேலும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் இந்த விமான நிலையத்திற்கு முறையே 2002 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் சர்வீஸ் பார்ட்னர் விருது மற்றும் பிரீமியர் பிசினஸ் பார்ட்னர் விருதை வழங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையம் ஓடுபாதை அகலப்படுத்தும் திட்டத்திற்காக ஆஸ்திரேலிய கட்டுமான சாதனையாளர் விருதை வென்றது, இது "2006 ஆம் ஆண்டிற்கான கட்டுமான சிறப்புக்கான மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு" என்று அழைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியா/பசிபிக்கில் உள்ள சிறந்த விமான நிலைய ஹோட்டலுக்காக பார்க்ராயல் மெல்போர்ன் விமான நிலையத்திற்கு ஸ்கைட்ராக்ஸ் விருது வழங்கியது. ஸ்கைட்ராக்ஸ் உலகின் சிறந்த 100 விமான நிலையங்களின் பட்டியலின் படி, மெல்போர்ன் விமான நிலையம் 2012 இல் 43 வது இடத்திலிருந்து 2018 இல் 27 வது இடத்திற்கு முன்னேறியுள்ளது. மேலும் காண்க கெய்லர் நகரம்-மெல்போர்ன் விமான நிலையம் ஒரு பகுதியாக இருந்த முன்னாள் உள்ளூராட்சி பகுதி ஆஸ்திரேலியாவில் விக்டோரியா போக்குவரத்தில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விக்டோரியாவில் உள்ள விமான நிலையங்கள் (மாநிலம்) ஆஸ்திரேலியாவில் 1970 நிறுவனங்கள் 1970 இல் நிறுவப்பட்ட விமான நிலையங்கள் மெல்போர்னில் போக்குவரத்து மைல்கற்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் மெல்போர்ன் சர்வதேச விமான நிலையங்கள் ஹியூம் நகரில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்