Railway accidents in Queensland
இது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் நடந்த குறிப்பிடத்தக்க ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் ஆகும். 1913 ஜனவரி 1 அன்று, ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். கொல்லப்பட்டவர்கள் முந்தைய தடம் புரண்ட சம்பவ இடத்தில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். 1913 ஆம் ஆண்டில் (அருகிலுள்ள) டூவூம்பாவில் இரண்டு ரயில் விபத்துக்கள் நடந்ததாக மாறுபட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் சில செய்தித்தாள்கள் தொகுத்த பெரிய விபத்துக்களின் பட்டியல்களிலிருந்து இவை வந்துள்ளன. 1913 ஜனவரி 1ஆம் தேதி நிகழ்ந்த விபத்துகளில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. மற்றொன்று 1913 ஜனவரி 30 அன்று 14 பேர் கொல்லப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 1913 ஜனவரி 30 அன்று (கீழே உள்ள நுழைவைப் பார்க்கவும்) முர்பிஸ் க்ரீக்கில் (டூவூம்பாவுக்கு அருகில்) ஏற்பட்ட ஒரு விபத்து குறித்து மட்டுமே நியாயமான மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டில் டூவூம்பா அருகே ஏற்பட்ட விபத்தில் பதினான்கு பேர் கொல்லப்பட்டதற்கான சரிபார்க்கக்கூடிய மேற்கோள் எதுவும் இல்லை. முர்பிஸ் க்ரீக், 1913 ஜனவரி 30,1913 அன்று, ஒரு சரக்கு ரயில் 29 ஜனவரி 1913 இரவு டூவூம்பாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பிரதான பாதையில் உள்ள முர்பிஸ் க்ரீக் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகே தடம் புரண்டதில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர், நிலைய முற்ற எல்லையிலிருந்து சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில், 84 மைல் (139 கி. மீ) குறி அருகே வரம்பில். பணியாளர்களில் எவருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் சரக்கு வாகனங்கள் மற்றும் பாதையில் கணிசமான அளவு சேதம் ஏற்பட்டது. டூவூம்பாவிலிருந்து ஒரு முறிவு கும்பல் அனுப்பப்பட்டது மற்றும் பிரிஸ்பேன் மற்றும் டூவூம்பாவிலிருந்து முறிவு ரயில்களும் அனுப்பப்பட்டன. தடம் புரண்ட இடம் ஒப்பீட்டளவில் அணுக முடியாத பகுதியில் இருந்தது, தொழிலாளர்கள் இடிபாடுகளை பிரிக்க வேண்டியிருந்தது. தடம் புரண்ட இடத்திற்கு ரயில்கள் முறிந்ததால் பல பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1913 ஜனவரி 30 அன்று காலை 9.35 மணிக்கு, பிரிஸ்பேன் ரயில் மற்றும் சிட்னி அஞ்சல் ரயிலில் (பிரிஸ்பேன் காலை 7.50 மணிக்கு புறப்பட்டது) இருந்து பயணிகளை சேகரிப்பதற்காக ஒரு சிறப்பு ரயில் ஹோம்ஸ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. நிவாரண சிறப்பு ரயிலில் ஒன்பது வெற்று பெட்டிகள், இரண்டு மூடப்பட்ட வேகன்கள் மற்றும் ரயிலின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சி 16 வகுப்பு என்ஜின்கள் இருந்தன. பயணத்தின் முதல் பகுதியில், ரயில் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. தடம் புரண்ட சரக்கு ரயிலின் இருப்பிடத்தின் குழுவினருக்கு ஆலோசனை வழங்க ஒரு காவலர் முன்னணி இயந்திரத்தில் சவாரி செய்ததாக திரு ஹல்லம் கூறினார். முன்னணி இயந்திரத்தில் இருந்த காவலரும் தீயணைப்பு வீரரும் மரங்கள் வழியாக சிதைந்த ரயிலைப் பார்த்தனர். இருப்பினும், முறிவு ரயிலின் நிலையை நெருங்கி வரும் ரயிலை எச்சரிக்க எந்த எச்சரிக்கை சாதனங்களும் (டெட்டனேட்டர்கள் அல்லது சிவப்பு கொடிகள்) பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரே அறிகுறி ஒரு எச்சரிக்கை மட்டுமே, இது பிரேக் டவுன் வேனில் இருந்து சுமார் 70 மீட்டரில் இருந்து வரிசையில் இருந்த ஒரு தொழிலாளியால் கூக்குரலிடப்பட்டது. நிவாரண சிறப்பு ஓட்டுநர் பிரேக் நீர்த்தேக்கங்களை ரீசார்ஜ் செய்யாமல் கீழே செல்லும் வழியில் பல ஏர் பிரேக் பயன்பாடுகளைச் செய்திருந்தார். ஓட்டுநர் பின்னர் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்கை "நியாயமற்ற முறையில்" பயன்படுத்தினார், மேலும் அவரது ரயிலை நிறுத்த முடியவில்லை. அதன் டெண்டருக்குப் பின்னால் 226 டன் (230 டன்) ஒருங்கிணைந்த எடையால் இயக்கப்படும் இயந்திரம் முறிந்த ரயிலின் பின்புறத்துடன் மோதியது. முறிவு வேன், என்ஜின் மற்றும் டெண்டர் அனைத்தும் 3.5 மீட்டர் முன்னோக்கி இயக்கப்பட்டன. இயந்திரம் ஒரு "எச்" வேகனுடன் மோதியது, அது மீண்டும் ரயிலில் செலுத்தப்பட்டது, இது மற்றொரு ஐந்து சரக்கு வேகன்களில் முன்னோக்கி செலுத்தப்பட்டது. "எச்" வேகனில் வேலை செய்து கொண்டிருந்த மீட்புக் கும்பலின் உறுப்பினர்கள் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் நசுக்கப்பட்டனர். அதிகாலை 10:00 மணிக்கு டூவூம்பாவிலிருந்து விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு ஒரு கூடுதல் முறிவு ரயில் அனுப்பப்பட்டது. சிக்கித் தவிக்கும் தொழிலாளர்களை விடுவிப்பதற்காக ஐம்பது தொழிலாளர்கள் இடிபாடுகளில் வெறித்தனமாக தோண்டினர், இருப்பினும் மோதலில் ஏற்பட்ட பயங்கர காயங்களால் ஆறு பேர் இறந்தனர். ஆரம்ப துறை விசாரணையின்படி, ஓட்டுநர் தடம் புரண்ட இடத்தை "அவரிடம் கோரப்பட்ட எச்சரிக்கையுடன்" அணுகவில்லை என்றும், முறிந்த ரயிலின் காவலர் அதன் பின்புறத்தை போதுமான அளவு பாதுகாக்க தவறிவிட்டார் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. ஹம்பேரி, 1918 ஜூன் 1,1918 அன்று, முண்டூபேராவிலிருந்து 20 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஹம்பேரி ரயில் நிலையத்தில் கால்நடை ரயிலுக்கும் கலப்பு பொருட்களுக்கும் இடையிலான இந்த மோதலைத் தொடர்ந்து ஒரு ஆண் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரண்டு பெண்கள் பலத்த காயமடைந்தனர். இந்த மோதல் காவலரின் வேனை நொறுக்கி, ஒரு பயணிகள் வண்டியை தொலைநோக்கி மூலம் தாக்கி, அதில் இருந்த ஒருவர் படுகாயமடைந்தார். குரண்டா, 1918 நவம்பர் 25,1918 அன்று, குரண்டா ரயில் நிலையத்திலிருந்து 2 கிமீ (கால் மைல்) தொலைவில் உள்ள பரோன் பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில் ஒரு 'இலகுரக இயந்திரம்' கட்டுப்பாட்டை இழந்ததில் இரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார். இயந்திரமும் டெண்டரும் ஒரு கூர்மையான வளைவில் தடம் புரண்டது மற்றும் ஒரு பாறை சுவரில் மோதியது, இயந்திரம் அதன் பக்கத்தில் விழுந்தது, இதனால் கொதிகலன் வெடித்தது மற்றும் ஃபயர் பாக்ஸ் திறக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர், தாமஸ் பேட்ரிக் டூயிக்னன், 27, மற்றும் இவான் வில்லியம் வைட்டிங், 22, ஆகியோர் தெளிவாக வீசப்பட்டனர், ஆனால் கடுமையான காயங்கள் மற்றும் விரிவான தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். காவலர் ஜேம்ஸ் ஃபோலிக்கும் பலத்த காயங்கள் ஏற்பட்டன. காயமடைந்தவர்கள் டிராலி மூலம் ரெட்லிஞ்சிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், பின்னர் பிரகடன ரயிலில் கெய்ர்ன்ஸ் மாவட்ட மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். வைட்டிங்கும் டூயிக்னனும் நீண்ட காலம் உயிர் தப்பினர், ஆனால் விரைவில் மருத்துவமனையில் இறந்தனர். டிராவெஸ்டன், 1925 ஜூன் 9,1925 அன்று, வடக்கு கடற்கரை ரயில் பாதையில் டிராவெஸ்டன் அருகே ஒரு உயரமான மர டிரெஸ்டில் பாலத்தில் ராக்ஹாம்ப்டன் மெயில் ரயில் தடம் புரண்டதில் பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் லக்கேஜ் வேன் பாலத்தில் இருந்து விழுந்ததில் பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 48 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் மற்றொரு பயணிகள் கார் அதன் பக்கத்தில் இழுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக பயணிகள் ரயில்களுக்காக பேக்கேஜ் கார்கள் சிறப்பாக கட்டப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் ரயில்களில் சில வகையான சரக்கு வாகனங்களின் பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. டல்லி, 1931 மே 22,1931 அன்று, டல்லி ரயில் நிலையத்திற்கும் பன்யான் பாலத்திற்கும் இடையிலான வடக்கு கடற்கரை ரயில் பாதையில் நடந்து செல்லும் போது ஒரு நபர் கொல்லப்பட்டார், தெற்கே செல்லும் கெய்ர்ன்ஸ் அஞ்சல் ரயில் அவரை மோதியது, ஒரு வளாகத்தைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது, இரு கணுக்கால்களிலும் மாற்றப்பட்ட எலும்பு முறிவு மற்றும் மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவு ஏற்படக்கூடும். டல்லி ஆம்புலன்ஸ் மூலம் டல்லி பொது மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டபோது அவர் இறந்தார். மோஸெல், 1938 டிசம்பர் 1,1938 அன்று, கிரேட் நார்தர்ன் ரயில் பாதையில் ரிச்மண்டிற்கு கிழக்கே மோஸெல் சைடிங் அருகே மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஈசா மலையிலிருந்து செறிவூட்டப்பட்ட ரயிலை ஏற்றிச் சென்ற ரயில் மேற்கு நோக்கிச் சென்ற ஒரு இலகுரக ரயிலுடன் மோதியது. இந்த மோதலில் இரண்டு என்ஜின் டிரைவர்கள் மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு வீரர் கொல்லப்பட்டனர். ஆல்பா, 1941 ஏப்ரல் 8,1941 அன்று, ஆல்பா அருகே இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். எமரால்டில் இருந்து ஒரு சரக்கு ரயிலின் லோகோமோட்டிவ், டெண்டர் மற்றும் இரண்டு வேகன்கள் ஆல்பா க்ரீக்கின் மீது உள்ள மர ரயில் பாலத்தின் ஒரு பகுதி வழியாக விழுந்தன. மார்விங், 1944 டிசம்பர் 15,1944 அன்று, ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். வடக்கு கடற்கரை ரயில் பாதையில் கிளாட்ஸ்டோனுக்கு தெற்கே 29 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள மர்ராவிங்கில் ஒரு "பி 18 1⁄4" வகுப்பு லோகோ ஸ்டாண்டர்ட் கேரட் ஜி 51 வகுப்பு லோகோவுடன் மோதியதில் இரண்டு கிட்டத்தட்ட புதிய என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் பல எடை மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் சேதமடைந்தன. "B18 1⁄4" இன் டெண்டர் லோகோவில் தொலைநோக்கி செய்யப்பட்டது, மேலும் பின்வரும் எடை வேகன்கள் அதன் மேல் குவிக்கப்பட்டன. வேகன்கள் மேலும் பின்னோக்கி தடம் புரண்டு ஒரு கரையில் உருண்டு, வரிசை மற்றும் ஸ்லீப்பர்களை கிழித்தெறிந்தன. "B18 1⁄4" பாலாஸ்ட் ரயிலின் ஓட்டுநர் காயமடைந்தார் மற்றும் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்தார். விபத்தைத் தொடர்ந்து பிரிஸ்பேனுக்குச் செல்லும் வழக்கமான டவுன்ஸ்வில்லே மற்றும் ராக்ஹாம்ப்டன் ரயில்கள் பாதை சரிசெய்யப்படுவதற்கு முன்பு நீண்ட தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டு என்ஜின்களும் 100,000 பவுண்டுகள் (1944 மதிப்புகள் = 200,000 டாலர்) செலவில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. ASG G51 மற்றும் B18 1/4 903 ஆகிய இரண்டு என்ஜின்களும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு வந்தன. ஜி 51 1955 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது, 903 இறுதியாக 1970 இல் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. தமாரி, 1947 அக்டோபர் 18,1947 அன்று, ஜிம்பிக்கு வடக்கே தமாரியில் ஒரு அஞ்சல் ரயில் மோதலில் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் இருபத்திரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். கேம்ப் மவுண்டன், 1947 1947 மே 5 அன்று, பதினாறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 38 பேர் காயமடைந்தனர். பிரிஸ்பேனுக்கு வடமேற்கே சுமார் 15 கிமீ (9 மைல்) தொலைவில், இப்போது மூடப்பட்ட டேய்போரோ பாதையில் ஃபெர்னி க்ரோவ் மற்றும் கேம்ப் மவுண்டன் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு கூர்மையான இடது கை வளைவில் நெரிசலான சுற்றுலா ரயில் தடம் புரண்டபோது இந்த விபத்து காலை 9.48 மணிக்கு ஏற்பட்டது. வாலும்பில்லா, 1956 டிசம்பர் 1 அன்று, ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 100 பேர் காயமடைந்தனர். பிரிஸ்பேனுக்கு மேற்கே 467 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள எஸ். டபிள்யூ. கியூ. எல். டி. யின் ரோமாவுக்கு அருகிலுள்ள வாலும்பில்லாவில் 'வெஸ்ட்லேண்டர்' விமானம் 'வெஸ்டர்ன் மெயில்' மீது மோதியபோது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. இரண்டு ரயில்களும் நிலையத்தில் கடக்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், 345 டன் எடையுள்ள வெஸ்ட்லேண்டர் மெதுவாக செல்லாமல் ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞையை கடந்து 200 டன் எடையுள்ள அஞ்சல் ரயிலை நேருக்கு நேர் தாக்கி, அதை 46 மீட்டர் பின்னோக்கி தள்ளி, என்ஜின்கள் மற்றும் பல வண்டிகள் இரண்டும் தடம் புரண்டன. உடைந்த வண்டிகளில் உடைந்த மரக்கட்டைகளால் பயணிகள் தூக்கி வீசப்பட்டனர் மற்றும் அஞ்சல் ரயிலில் இருந்த பலர் காயமடைந்தனர். 10 பயணிகள் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். வெஸ்ட்லேண்டரில் எஃகு வண்டிகள் இருந்தன, அவை அதன் பயணிகளை கடுமையான காயங்களிலிருந்து காப்பாற்றின. போகந்துங்கன் (மெட்வே க்ரீக்), 1960 பிப்ரவரி 26,1960 அன்று, ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 43 பேர் காயமடைந்தனர். பொகந்துங்கன் அருகே (எமரால்டில் இருந்து 100 கி. மீ) மெட்வே க்ரீக்கின் மீது உள்ள ரயில் பாலம், வேரோடு சாய்ந்த ஈறு மரம் (12 டன் எடையுள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) வெள்ள நீரால் கீழ்நிலையில் அடித்துச் செல்லப்பட்டதால் அது இடிந்து விழுந்தது. ராக்ஹாம்ப்டனுக்குச் செல்லும் மிட்லாண்டர் அதைக் கடந்து செல்லும்போது பாலம் இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக 7 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 43 பேர் காயமடைந்தனர். முன்னணி இயந்திரம் பாலத்தின் குறுக்கே வந்து மறுபுறம் தடம் புரண்டது, இருப்பினும், சி வகுப்பு இரண்டாவது இயந்திரம், பவர் வேன் மற்றும் மூன்று பயணிகள் தூங்கும் கார்கள் 7.6 மீட்டர் ஆழத்தில் க்ரீக்கில் விழுந்தன. இறந்த நான்கு பயணிகள் இந்த கார்களில் இருந்தனர், மற்ற இறப்புகள் மூன்று ரயில் பணியாளர்கள். துவாரிங்கா, 1968 நவம்பர் 7,1968 அன்று, இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ராக்ஹாம்ப்டனுக்கு மேற்கே உள்ள ஒரு சிறிய மத்திய குயின்ஸ்லாந்து நகரமான டுவாரிங்காவில் கலப்பு பயணிகள்/சரக்கு ரயிலுடன் ரயில் மோதியதில் நிலக்கரி ரயில் ஓட்டுநரும் தீயணைப்பு வீரரும் கொல்லப்பட்டனர். டுவாரிங்காவில் உள்ள உதவி ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் மீது சட்டவிரோத கொலைக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1969 இல் ராக்ஹாம்ப்டன் உச்ச நீதிமன்றத்தில் ஒரு மனிதக் கொலை வழக்கு விசாரணை நடத்தப்பட்டது. விசாரணையின் போது துவாரிங்கா ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் சாட்சியம் அளிக்கவிருந்தார். இருப்பினும், அவரது உடலும் அவரது மனைவி மற்றும் அவர்களின் இரண்டு குழந்தைகளின் உடல்களும் விசாரணையின் முன்னதாக அவர்களின் துவாரிங்கா வீட்டில் ஒரு வெளிப்படையான கொலை-தற்கொலை நிலையில் காணப்பட்டன. டிரிண்டர் பார்க், 1985 சனிக்கிழமை 23 மார்ச் 1985 அன்று காலை 6.45 மணியளவில், இரண்டு பிரிஸ்பேன் புறநகர் ரயில்கள் பிரிஸ்பானின் தெற்கில் உள்ள டிரிண்டர் பார்க் நிலையத்திற்கு அருகே நேருக்கு நேர் மோதியது. தெற்கே செல்லும் ரயிலின் ஓட்டுநர் உட்பட இரண்டு பேர் இறந்தனர், மேலும் 31 பேர் காயமடைந்தனர். ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிக்னலிங் சிஸ்டம் செயல்பட்ட போதிலும், பீன்லீ பாதையின் ஒற்றை பாதை பிரிவில் இரு சேவைகளும் தற்செயலாக ஒரே நேரத்தில் பயணம் செய்ததால் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்தது. ட்ரைண்டர் பார்க் நிலையத்தில் வடக்கே செல்லும் சமிக்ஞை அந்த நேரத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்ததாக கூறப்படுகிறது. ஹெர்வே பே, 1988 ஏப்ரல் 1,1988 அன்று, ஹெர்வே பே அருகே ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு பேருந்து ரயிலுடன் மோதியதில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 33 பேர் காயமடைந்தனர். ருங்கூ, 2008 வியாழன் 27 நவம்பர் 2008 அன்று 1447 மணிக்கு, வடக்கே செல்லும் கெய்ர்ன்ஸ் டில்ட் ரயில் (சி. டி. டி) வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள இங்காம் நகரியத்திற்கு வடக்கே சுமார் 19 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ருங்கூ லெவல் கிராசிங்கில் ஏற்றப்பட்ட பி-டபுள் டிரக் மீது மோதியது. சி. டி. டி. யில் 81 பயணிகள் மற்றும் ஏழு ரயில் பணியாளர்கள் இருந்தனர். பி-டபுள் டிரக்கில் டிரக் டிரைவர் மட்டுமே இருந்தார். இந்த மோதலின் விளைவாக இரண்டு ரயில் ஓட்டுநர்கள் பலத்த காயமடைந்தனர், டிரக் ஓட்டுநருக்கு மிதமான காயங்கள் ஏற்பட்டன. மேலும், ஒன்பது பயணிகளுக்கு காயங்கள் ஏற்பட்டன. முண்டூ, 2009 ஜனவரி 1,2009 அன்று, தொலைதூர வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் இன்னிஸ்ஃபைல் அருகே முண்டூவில் ஒரு குறுக்குவெட்டில் தி சன்லேண்டர் பயணிகள் ரயில் மற்றும் ஒரு குப்பை டிரக் மோதியதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 40 வயதான டிரக் டிரைவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் மூன்று கர்ப்பிணிப் பெண்கள் உட்பட ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். மொரான்பா, 2010 ஜூலை 8,2010 அன்று, கூனியெல்லா ரயில் பாதையில் ஒரு லெவல் ரயில் கிராசிங்கில் வெற்று நிலக்கரி ரயிலில் அவரது கார் மோதியதில் ஒரு நபர் கொல்லப்பட்டார். காயங்களுடன் விபத்துக்கள் மட்டுமே டூவூம்பா, 1916 மே 24 அன்று ரயில்வே துறையின் பரிசோதகரான டூவூம்பா, வலது கையின் முதல் விரல் ஒரு வண்டியில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்கில் நெரிசலில் சிக்கியது. விரல் மோசமாக நசுக்கப்பட்டது, அது புரிந்து, துண்டிக்கப்பட வேண்டும். யூட்லோ, 1933 அக்டோபர் 13,1933 அன்று, 144 பேருடன் பிரிஸ்பேனுக்குச் சென்ற டவுன்ஸ்வில்லே அஞ்சல் ரயில், யூட்லோ நிலையத்தில் நின்றிருந்த சரக்கு ரயிலில் நேருக்கு நேர் மோதியது. தாக்கத்தால் பயணிகள் தங்கள் தூங்கும் பெர்த்துகளிலிருந்து தூக்கி வீசப்பட்டனர், மேலும் பீதியடைந்த பயணிகளின் அலறல்கள் நொறுங்கிய மரம் மற்றும் முறுக்கப்பட்ட எஃகு கிழித்து அரைப்பதில் கலந்தன. எக்ஸ்பிரஸின் தீயணைப்பு வீரர் முகம் மற்றும் கால்களில் மோசமாக வெட்டப்பட்டார் மற்றும் ஒரு வயதான பெண் சிராய்ப்புகள் மற்றும் அதிர்ச்சிக்கு ஆளானார், இல்லையெனில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. பீர்புரம், 1994 ஜூலை 28,1994 அன்று, குயின்ஸ்லாந்து ரயில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில்கள் சி 351 (மூலாபினில் இருந்து டௌன்ஸ்வில்லே வரை வடக்கே செல்லும்) மற்றும் சி 740 (டௌன்ஸ்வில்லில் இருந்து அகாசியா ரிட்ஜ் வரை தெற்கே செல்லும்) வடக்கு கடற்கரை பாதையில் 63 கிமீ புள்ளியில் பீர்புரம் மற்றும் எலிம்பாவுக்கு இடையிலான (அப்போதைய) ஒற்றை பாதை பிரிவில், பீர்புரமுக்கு தெற்கே 1 கிமீ தொலைவில் நேருக்கு நேர் மோதியது. ஒரே குழுவினராக இருந்த இரண்டு ஓட்டுநர்களும், மோதலின் விளைவாக காயமடைந்தனர் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். என்ஜின்கள், பிற ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளுக்கு விரிவான சேதம் ஏற்பட்டது. C740,3902 இன் ரயில் என்ஜின் அகற்றப்பட்டது. C351,3901 இல் உள்ள என்ஜின் குறைவாக மோசமாக சேதமடைந்தது மற்றும் சேவைக்கு திரும்பியது. பெரஜோண்டோ, 2004 நவம்பர் 15,2004 அன்று 2355 கிழக்கு நிலையான நேரத்தில், டீசல் சாய்ந்த ரயில், சிட்டி ஆஃப் டவுன்ஸ்வில்லே, வி. சி. கியூ 5, பிரிஸ்பேன் (ரோமா தெரு), பண்டபெர்க் முதல் கிளாட்ஸ்டோன் வரியில் பெரஜோண்டோவுக்கு வடக்கே இருந்து கி. மீ. மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தபோது 60 கிமீ/மணி வளைவு வேகக் கட்டுப்பாடுகளில் முதல் தடம் புரண்டது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் ஊழியர்கள் உட்பட 100 க்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு காயங்கள் பதிவாகியுள்ளனஃ பதினாறு பயணிகள் கடுமையான உடல் காயங்களுக்கு ஆளானார்கள், மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட மீட்பு நேரத்துடன்; பத்து பயணிகள் மிதமான உடல் காயங்களுக்கு ஆளானார்கள், ஒன்று முதல் மூன்று மாதங்களுக்கு இடையில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மீட்பு நேரத்துடன்; எழுபத்தி ஒரு பயணிகள் ஒரு மாதத்திற்குள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மீட்பு நேரத்துடன் சிறிய உடல் காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். ஓட்டுநருக்கு பலத்த உடல் காயங்கள் ஏற்பட்டன. சக ஓட்டுநருக்கு லேசான உடல் காயங்கள் ஏற்பட்டன. கப்பலில் இருந்த ஊழியர்களில், ஒரு பெண் உறுப்பினருக்கு கடுமையான தீக்காயங்கள் ஏற்பட்டன. மீதமுள்ள ஊழியர்களுக்கு லேசான உடல் காயங்கள் ஏற்பட்டன. ரயில் மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தில் பயணித்திருப்பதை புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர்-இது மணிக்கு 60 கிமீ வேக வரம்பை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும்-மேலும் விபத்துக்குள்ளானபோது இரண்டு ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் காபி தயாரித்து வந்தார். அலூம்பா, 2011 புதன்கிழமை 21 டிசம்பர் 2011 இரவு 7 மணிக்கு, வடக்கே செல்லும் சன்லேண்டர் சேவையில் 5 வயது குழந்தை சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது. குழந்தை தன்னுடன் பயணித்த தனது தாயிடமிருந்து விலகிச் சென்று, பூட்டப்படாத கதவைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் எல். பி. எல் வகுப்பு வண்டியின் கதவைத் திறக்க முடிந்தது. பின்னர் சேவை நகரும் போது ரயில் நிலையத்திற்கு வெளியே தவறி விழுந்து தரையில் விழுந்தார். அந்த நேரத்தில் சன்லேண்டர் 15-23 கேபிஹெச் இடையே பயணித்ததாக கூறப்படுகிறது. ரயில் தொடர்ந்து வடக்கு நோக்கிச் சென்றதால் குழந்தை அங்கேயே விடப்பட்டது. ரயில் நடைபாதையை ஒட்டியுள்ள புரூஸ் நெடுஞ்சாலையில் வாகன ஓட்டிகளால் குழந்தை கவனிக்கப்பட்டது. எல். பி. எல். இல் உள்ள பூட்டுதல் பொறிமுறை, 'எல் வகுப்பு வண்டிகள்' பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு இணங்கவில்லை. இது எல் வகுப்பு வண்டிகளில் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளைத் தூண்டியது, அவை இப்போது முழுமையாக நடைமுறைக்கு வந்துள்ளன. பன்யோ, 2012 வெள்ளிக்கிழமை 14 செப்டம்பர் 2012 அன்று காலை 6:30 மணிக்கு, பன்யோவின் செயின்ட் வின்சென்ட்ஸ் சாலையில் உள்ள ரயில் லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு கனரக வாகனம் தரையிறக்கப்பட்டது. வாகனம் ஒரு குறைந்த ஏற்றும் டிரெய்லரில் 38.5 டன் மின்சார மின்மாற்றியை எடுத்துச் சென்றது. கனரக வாகனத்தின் ஓட்டுநர் குறைந்த சுமையை கடக்கும் இடத்திலிருந்து அகற்ற வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் வண்டியில் இருந்து வெளியேறினார். ரயில் நடைபாதைக்குள் நுழைந்த பொது உறுப்பினர் ஒருவர் அவருக்கு உதவினார். அந்த நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில் பன்யோ நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. காலை சுமார் 6.32 மணிக்கு பொதுமக்கள் வடக்கு நோக்கி வரும் பயணிகள் ரயில் வருவதைக் கவனித்து கனரக வாகன ஓட்டுநரை எச்சரித்தனர். வடக்கே செல்லும் ரயில் கனரக வாகனத்துடன் மோதியதால் இருவரும் ரயில் நடைபாதையில் இருந்து ஓடத் தொடங்கினர். இந்த மோதல் கனரக வாகன கலவையை பிரித்தது மற்றும் கனரக வாகன ஓட்டுநர் குறைந்த லோடரால் தாக்கப்பட்டதன் விளைவாக பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார். வடக்கே செல்லும் ரயிலின் ஓட்டுநருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. வடக்கே செல்லும் ரயில் தாக்கத்தின் போது தடம் புரண்டது மற்றும் முன்னணி அலகு மிதமான சேதத்தை சந்தித்தது. தெற்கே செல்லும் ரயில் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் கனரக வாகன கலவை பரவலாக சேதமடைந்தது. இந்த மோதல் ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கு விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ரயில் சேவைகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. கிளீவ்லேண்ட் நிலையம், 2013 ஜனவரி 31,2013 அன்று சுமார் 0940 மணிக்கு, ஒரு குயின்ஸ்லாந்து ரயில் பயணிகள் ரயில் (டி 842) கிளீவ்லேண்ட் நிலைய இயங்குதளத்தில் நிறுத்தத் தவறியது மற்றும் எண்ட்-ஆஃப்-லைன் இடையக நிறுத்தம், மேடை மற்றும் நிலைய கட்டிடத்துடன் மணிக்கு சுமார் 31 கிமீ வேகத்தில் மோதியது. ரயிலில் 19 பேர் இருந்தனர் (ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு காவலர் உட்பட); மூன்று பேர் மேடையில் இருந்தனர் மற்றும் ஐந்து பேர் நிலைய கட்டிடத்தில் இருந்தனர். பலர் லேசான காயங்களுக்கு சிகிச்சை பெற்று மேலும் பரிசோதனைக்காக மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். முன் மற்றும் பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளில் நின்று அமர்ந்திருந்த பயணிகளுக்கு வீழ்ச்சி மற்றும் மோதல் காட்சியின் போது பல்வேறு சிறிய காயங்கள் ஏற்பட்டன. கை தண்டவாளங்களைப் பிடித்துக் கொண்டு தாக்கத்திற்காக பிரேசிங் செய்யும் போது தசை வலி முதல் தோள்பட்டை/கை வரை காயங்கள் ஏற்பட்டன, இருக்கை பிரேம்களால் தாக்கப்படுவதால் காயம் ஏற்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநரின் கேபினுக்கு அருகே ஒரு சுவரொட்டி பிரேம் மீது ஒரு பயணியின் தலை தாக்கப்பட்டபோது ஒரு சிறிய வெட்டு ஏற்பட்டது. ஓட்டுநர் மற்றும் காவலர் இருவருக்கும் மேலோட்டமான காயங்கள் ஏற்பட்டன. ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட், 2014 புதன்கிழமை 9 ஏப்ரல் 2014 அன்று காலை 8.45 மணியளவில், கெய்ர்ன்ஸின் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு வெள்ளை மஸ்டா மற்றும் குரண்டா சுற்றுலா ரயில் மோதியது, 50 வயதிற்குட்பட்டவர் என்று நம்பப்படும் காரின் ஓட்டுநர், காலை 9.35 மணியளவில் இடிபாடுகளிலிருந்து வெட்டப்பட்டு தலை மற்றும் இடுப்பு காயங்களுடன் கெய்ர்ன்ஸ் பேஸ் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். காயங்கள் இல்லாத விபத்துக்கள் லைட்லி, 1964 ஜூலை 31,1964 அன்று ஒரு சரக்கு ரயில் லைட்லியில் பிரதான பாதையில் தடம் புரண்ட சரக்கு ரயிலின் பின்புறத்துடன் மோதியது. சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ், ஜூன் 1965 மவுண்ட் ஈஸாவிலிருந்து டவுன்ஸ்வில்லே வரை பயணித்த "தி இன்லேண்டர்" என்ற கிழக்கு நோக்கிய பயணிகள் ரயில், வெலிங்டன் என்று பெயரிடப்பட்ட சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸுக்கு மேற்கே கழுவப்பட்ட ரயில் குறுக்குவெட்டில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு காரில் மோதியது. இந்த குறுக்குவெட்டு டால்ரிம்பிள் விற்பனை யார்டுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. காரில் பயணித்த தாய் கேத்தரின் எமிலி ஸ்டீவன்ஸ் (28 வயது) மற்றும் இரண்டு இளம் மகள்கள், கேத்தரின் மேரி ஸ்டீவன்ஸ் (4 வயது) மற்றும் ஜுவானிதா லினெட் ஸ்டீவன்ஸ் (8 மாத வயது) அனைவரும் உயிர் தப்பினர். கேத்தரின் எமிலி மற்றும் ஜுவானிதா ஆகியோருக்கு மட்டுமே காயங்கள் ஏற்பட்டன. திருமதி ஸ்டீவன்ஸ் தனது கணவர் மத்தேயு ஜான் ஸ்டீவன்ஸை மதிய உணவிற்கு அழைத்துச் செல்ல பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, கார் முதல் பாதையில் அதன் முன் சக்கரங்களுடன் நிறுத்தப்பட்டது. திரு ஸ்டீவன்ஸ் அருகிலுள்ள ஒரு சொத்தில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தார், மேலும் முழு விபத்தும் வெளிப்படுவதைக் கண்டார். ஹாட்ஃபீல்ட் (பிளாக் மவுண்டன்), 1994 நவம்பர் 17,1994 அன்று, ஹாட்ஃபீல்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கூனியெல்லா ரயில் பாதையில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில் தடம் புரண்டது. பெட்ரி, 2001 செப்டம்பர் 21,2001 அன்று, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் கால்நடை ரயில் சி0என்0 பெட்ரியில் வடக்கு பக்கத்திலுள்ள ஈ. எம். யூ அலகுகள் எண் 05 மற்றும் 60 ஐ தாக்கி அழித்தது, ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டில் தூங்கிவிட்டார். யூனிட் 05 இலிருந்து 1 வண்டி மற்றும் யூனிட் 60 இலிருந்து 2 வண்டிகள் ஒரு புதிய ஈ. எம். யூ 60 ஐ உருவாக்க மீட்கப்பட்டன, இது நவம்பர் 2018 வரை சேவையில் இருந்தது. 3906 பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது, பின்னர் 3500 வகுப்பு நிலக்கரி அலகு 3556 ஆக மாற்றப்பட்டது. மேலும் காண்க ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் குயின்ஸ்லாந்து குயின்ஸ்லாந்து போக்குவரத்து தொடர்பான பட்டியல்கள்