Mesa Air Group
மெசா ஏர் குரூப், இன்க் என்பது நெவாடா கார்ப்பரேஷன் வணிக விமான ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும், இதன் தலைமையகம் அமெரிக்காவின் அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ், கேமல்பேக் கிழக்கு பகுதியில் உள்ள சூட் 700 இல் 410 வடக்கு 44 வது தெருவில் உள்ளது. இந்த நிறுவனம் ஒரு பிராந்திய விமான துணை நிறுவனத்தை இயக்குகிறதுஃ மேசா ஏர்லைன்ஸ் முறையே யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுடன் ஒப்பந்த ஒப்பந்தங்களின் கீழ் யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் (2023 வரை) அமெரிக்கன் ஈகிள் ஆக செயல்படுகிறது. மெசா 1982 ஆம் ஆண்டில் நியூ மெக்ஸிகோவின் பார்மிங்டனில் உள்ள ஒரு மெசாவில் லாரி மற்றும் ஜானி ரிஸ்லி ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, ஒரு கணவர் மற்றும் மனைவி குழு, ஒரு விமான நிறுவனத்தை சொந்தமாக்குவதற்கான தங்கள் கனவுக்கு நிதியளிப்பதற்காக தங்கள் வீட்டை அடமானம் வைத்தது. மெசா தனது தலைமையகத்தை 1998 இல் அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகருக்கு மாற்றியது. ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, மெசா 167 விமானங்களை இயக்கியது, அமெரிக்கா, கொலம்பியா மாவட்டம், கனடா, மெக்ஸிகோ, பஹாமாஸ் மற்றும் கியூபா முழுவதும் உள்ள 120 நகரங்களுக்கு 457 க்கும் மேற்பட்ட தினசரி புறப்பாடுகளுடன். துணை நிறுவனங்கள் ஏர்லைன்ஸ் மெசா ஏர்லைன்ஸ், இன்க். முன்னாள் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் ஏர் மிட்வெஸ்ட் ஃப்ரீடம் ஏர்லைன்ஸ், இன்க். கால்பாக் (கலிபோர்னியா பசிபிக்) சிசிஏர் டெசர்ட் சன் ஏர்லைன்ஸ் புளோரிடாகுல்ஃப் ஏர்லைன்ஸ்! லிபர்டி எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் மவுண்டன் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஸ்கைவே ஏர்லைன்ஸ் சுப்பீரியர் ஏர்லைன்ஸ் வெஸ்ட்ஏர் ஹோல்டிங்ஸ், இன்க் மற்றும் வெஸ்ட்ஏர் கம்யூட்டர் ஏர்லைன்ஸ் டெசர்ட் டர்பைன் சர்வீசஸ் ஃபோர் கார்னர்ஸ் ஏவியேஷன் மெசா லீசிங், இன்க். சான் ஜுவான் பைலட் பயிற்சி வரலாறு மெசா 1980 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, பார்மிங்டனில் உள்ள ஃபோர் கார்னர்ஸ் பிராந்திய விமான நிலையத்தில் ஒரு நிலையான-அடிப்படை ஆபரேட்டரான ஜே. பி. ஏவியேஷன், என். எம்., ஒரு பட்டய விமானத் துறையையும் மெசா ஏர் ஷட்டிலையும் நிறுவியது, ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை இயந்திர பைப்பர் சரடோகா விமானத்தைப் பயன்படுத்தி பார்மிங்டனில் இருந்து ஆல்புகெர்க் வரை திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமான சேவையுடன். ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட பைப்பர் நவாஜோ பின்னர் பார்மிங்டன் மற்றும் டென்வர் இடையே புதிய சேவைக்காக சேர்க்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டென்வர் விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் பார்மிங்டனில் இருந்து கிராண்ட் ஜங்ஷன், CO மற்றும் வெர்னல், UT க்கு ஒரு புதிய பாதை சுருக்கமாக சேர்க்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், 140,000 டாலர் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்தி, ஜே. பி ஏவியேஷனுடன் ஏ & பி மெக்கானிக் லாரி ரிஸ்லி மற்றும் அவரது மனைவி ஜானி ஆகியோர் விமான நிறுவனத்தை வாங்கினர்; 1983 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அவர்கள் தங்கள் முதல் 14 இருக்கைகள் கொண்ட பீச்ச்கிராஃப்ட் 99 டர்போபிராப் பயணிகள் விமானத்தை வாங்கினர். ஆல்புகெர்க்கில் இருந்து டுராங்கோ, CO க்கு புதிய சேவை, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது பீச் 99 இன் வருகையுடன் தொடங்கியது. மேலும் பீச் 99 கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் ஆல்புகெர்க்கில் இருந்து நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் லூபாக், டிஎக்ஸ் முழுவதும் உள்ள பிற நகரங்களுக்கும் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. அதன் முதல் சில ஆண்டுகளில், மேசா மிகவும் போட்டி நிறைந்த சூழலில் தன்னைக் கண்டது. ஏர் மிட்வெஸ்ட், சன் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ், பயனியர் ஏர்லைன்ஸ், டிரான்ஸ்-கொலராடோ ஏர்லைன்ஸ், ஏர்வேஸ் ஆஃப் நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் ஜெட்ஏர் ஆகிய ஆறு விமான நிறுவனங்கள் மெசாவுக்கு எதிராக போட்டியிட்டன. கேரியர்களுக்கு இடையே கட்டணப் போர்கள் வெடித்ததால், மெசா அதன் குறைந்த விலை அமைப்பு காரணமாக உயிர்வாழ முடிந்தது. இது வீட்டில் பராமரிப்பைச் செய்தது, மெசாவின் பல ஊழியர்கள் பல கடமைகளைச் செய்தனர்ஃ விமானிகள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் கேட் முகவர்கள் மற்றும் வளைவு முகவர்களாக இரட்டிப்பாகியது. 1984 ஆம் ஆண்டில், சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியம் மெசாவுக்கு அதன் முதல் அத்தியாவசிய விமான சேவை (EAS) ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, ரோஸ்வெல், ஹோப்ஸ் மற்றும் கார்ல்ஸ்பேட் ஆகியோருக்கு சேவை செய்வதற்காக, ஏர் மிட்வெஸ்டிடமிருந்து ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இரண்டாவது சுற்று EAS ஏலத்தின் விளைவாக சில்வர் சிட்டி, அலாமோகார்டோ, லாஸ் க்ரூஸ், க்ளோவிஸ் மற்றும் காலப் ஆகியோருக்கு சேவை செய்வதற்கான ஒப்பந்தங்களை மேசா வென்றார். 1985 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மேசா தனது முதல் பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900 டர்போபிராப் ஐ வாங்கியது மற்றும் டெல்லுரைட், CO க்கு முதல் திட்டமிடப்பட்ட விமான சேவையைத் தொடங்கியது, ஏனெனில் அந்த விமானம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 9000 அடிக்கு மேல் அமைந்துள்ள நகரத்தின் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, உயரமான ஏஞ்சல் ஃபயர், என். எம். இல் சேவை சேர்க்கப்பட்டது. 1987 வாக்கில், மேசா 1982 இல் ஆறு ஊழியர்களில் இருந்து 187 ஊழியர்களாக வளர்ந்தது; அதன் கடற்படை 1980 இல் ஒரு பைப்பர் சரடோகாவிலிருந்து 1984 இல் ஒரு பைப்பர் சீஃப்டைன் மற்றும் மூன்று பீச்ச்கிராஃப்ட் 99 களாக ஐந்து பீச்ச்கிராஃப்ட் 99 மற்றும் நான்கு பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900 டர்போபிராப்களாக வளர்ந்தது. போட்டியிடும் ஆறு விமான கேரியர்களில், 1987 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நியூ மெக்ஸிகோவில் மெஸாவை சவால் செய்ய எதுவும் இல்லை. இந்த விமான நிறுவனம் தனது ஆல்புகெர்க் மையத்தை ஒரு நாளைக்கு 45 புறப்பாடுகளுக்கு 17 நகரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கும், பார்மிங்டனுக்கு மணிநேர சேவையை வழங்குவதற்கும் கட்டியது. 1987இல் மெசா தொடர்ந்து வளர்ந்தது. இது $7.5 விலையில் 865,000 பங்குகளின் ஆரம்ப பொது சலுகையுடன் பட்டியலிடப்பட்டது. இது இப்போது நியூ மெக்ஸிகோவின் அனைத்து முதன்மை நகரங்களுக்கும் இயங்கி வந்தாலும், சென்டினியல் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து வயோமிங், உட்டா மற்றும் கொலராடோ ஆகிய வழித்தடங்களை வாங்குவதன் மூலமும், ரோஸ்வெல், என். எம். இலிருந்து டி. எஃப். டபிள்யூ. க்கு இடைவிடாத விமானங்களை சேர்ப்பதன் மூலமும் இது மாநிலத்திற்கு வெளியே விரிவடைந்தது. மெசா பின்னர் நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள சிறிய நகரங்களுக்கும் சேவை செய்ய ஒரு ஜோடி 9 இருக்கைகள் கொண்ட செஸ்னா கேரவன்களை வாங்கினார், மேலும் ஆல்புகெர்க்கில் இருந்து டாவோஸ் மற்றும் ரூயிடோசோவுக்கு புதிய வழித்தடங்களை நிறுவினார். தகுதிவாய்ந்த விமானிகளின் தொகுப்பை வழங்குவதற்காக, மேசா 1989 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் சமூகக் கல்லூரியான சான் ஜுவான் கல்லூரியுடன் இணைந்து ஒரு தொடக்க விமானப் பயிற்சித் திட்டத்தை நிறுவினார். கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் 1989 இல் தொடங்கி, மேசா அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியான கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் இணைப்புகளைத் தொடங்கியது, இது விமானத் துறை பார்வையாளர்களால் "மேசாவின் ஒரு வருட வளர்ச்சிக்கான ஒப்பந்தம்" என்று அறியப்படும். பிப்ரவரி 1989 இல், மேசா தனது முதல் குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, மில்வாக்கியில் ஸ்கைவே ஏர்லைன்ஸை நிறுவினார். ஜூலை 1989 இல், ஸ்டேட்ஸ் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் அதன் பொதுவான இயக்கப் பங்குகள் அனைத்தையும் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதன் மூலம் மெஸாவை கையகப்படுத்தத் தவறிவிட்டது. பிப்ரவரி 1990 இல், மேசா ஆஸ்பென் ஏர்வேஸின் யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் டென்வர் மையம், வழித்தடங்கள் மற்றும் சொத்துக்களை வாங்கியது, மேலும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. புதிதாக வாங்கிய இந்த வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தி, மேசா யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் டென்வர் மையத்தை அமைத்தார். ஆஸ்பென் ஏர்வேஸின் பிஏஇ146 மற்றும் கன்வேயர் 580 விமானங்களும் அதன் டென்வர்-ஆஸ்பென் வழித்தடமும் ஏர் விஸ்கான்சினுக்கு விற்கப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில் மெசா பல மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது; ஏர் மிட்வெஸ்ட், அதன் கன்சாஸ் சிட்டி மையத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் ஜூலை மாதம் யு. எஸ். ஏ. ஐ. ஆர் எக்ஸ்பிரஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தம், புளோரிடா, சவுத் கரோலினா, ஜார்ஜியா, அலபாமா, ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் லூசியானா ஆகிய இடங்களுக்கு சேவை செய்யும் புளோரிடா கல்ஃப் ஏர்லைன்ஸை அதன் தம்பா மையத்திலிருந்து டிசம்பரில் யு. எஸ். ஏ. ஐ. ஆர் எக்ஸ்பிரஸ் குறியீட்டு பகிர்வின் கீழ் தொடங்கியது. இது வெஸ்ட்ஏர் கம்யூட்டர் ஏர்லைன்ஸை வாங்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளிலும் இருந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில், மெசா வெஸ்ட்ஏர் கம்யூட்டர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டிலில் உள்ள அதன் மையங்கள் மற்றும் அதன் யுனைடெட் கோட்ஷேர் ஆகியவற்றை கையகப்படுத்தியது. அக்டோபர் 1992 இல், மேசா தனது பீனிக்ஸ் மையத்தை அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆக இயக்க அமெரிக்கா வெஸ்டுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் உடன் மெசாவின் குறியீட்டு பகிர்வு காலாவதியானது. மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் எதிர்கால பிராந்தியத்தின் அதே பெயருக்கு ஸ்கைவே என்ற பெயரை வைத்திருந்தது. முன்னாள் ஸ்கைவே செயல்பாட்டின் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி, அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் என செயல்படும் கொலம்பஸ் மையத்துடன் மேசா சுப்பீரியர் ஏர்லைன்ஸை நிறுவினார். மெசா கால்பாக் (கலிபோர்னியா பசிபிக்) ஐ உருவாக்கியது, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மையம் யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆக இயங்குகிறது. சுபீரியர் மற்றும் கால்பாக் இரண்டும் குறுகிய கால செயல்பாடுகளாக இருந்தன, இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் மெசா ஏர்லைன்ஸ் யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் செயல்பாடுகளில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில், பிட்ஸ்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட கிரவுன் ஏர்வேஸை மேசா வாங்கியது. கிரவுன் ஏர்வேஸின் சொத்துக்களைப் பயன்படுத்தி, மேசா லிபர்டி எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸை பிட்ஸ்பர்க் மையத்துடன் யு. எஸ். ஏ. ஐர் எக்ஸ்பிரஸ் ஆக இயக்கியது. மார்ச் 1995 இல், மேசா தனது முதல் இரண்டு பிராந்திய ஜெட் விமானங்களான ஃபோக்கர் 70 ஐ டெலிவரி செய்தது, இது ஃபோக்கர் 100 ஜெட் லைனரின் சிறிய பதிப்பாகும். மேசா டெசர்ட் சன் ஏர்லைன்ஸை உருவாக்கி, பீனிக்ஸ் மையத்திலிருந்து டெஸ் மொயின்ஸ் மற்றும் ஸ்போகேன் வரை அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் இரண்டு ஜெட் விமானங்களையும் இயக்கியது. மறுசீரமைப்பு மேசா விமான கேரியர்களைப் பெற்றதால் அல்லது புதிய விமான நிறுவனங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டதால், அது ஒழுங்கற்ற முறையில் வளர்ந்தது. 1989 முதல் 1995 வரை, மெசா ஆல்புகெர்க், டென்வர் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகிய இடங்களில் மையங்களைக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனத்திலிருந்து நாடு முழுவதும் மையங்களைக் கொண்ட ஆறு தனித்தனி விமான நிறுவனங்களாக வளர்ந்தது, இருப்பினும் 1995 க்கு முன்னர் எட்டு விமான நிறுவனங்கள் இருந்தன. ஒவ்வொரு புதிய கையகப்படுத்தல் மற்றும் விமான நிறுவனத்தையும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிறுவனமாக ஒருங்கிணைப்பதற்குப் பதிலாக, மெசா ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட விமான நிறுவனத்தையும் தனித்தனி தொழிலாளர் குழுக்கள், தனித்தனி விமானம், பராமரிப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் செயல்பாடுகள் மற்றும் தனித்தனி குறியீடு பகிர்வு ஒப்பந்தங்களுடன் சுயாதீனமாக இயக்கியது. இதன் விளைவாக ஒரு பெருநிறுவன அமைப்பு உருவானது. 1992 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள மேசா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அதன் கையகப்படுத்தல்களை நிர்வகிக்க மேசா ஹோல்டிங்ஸ் கார்ப்பரேஷனை உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக பின்வரும் துணை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டனஃ ஏர் மிட்வெஸ்ட் (கன்சாஸ் சிட்டி) மெசா ஏர்லைன்ஸ் அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் (பீனிக்ஸ்) புளோரிடாகுல்ஃப் ஏர்லைன்ஸ் (தம்பா) மெசா ஏர்லைன்ஸ் (ஆல்புகெர்க்) யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் (டென்வர்) ஸ்கைவே ஏர்லைன்ஸ் (மில்வாக்கி) வெஸ்ட் ஏர் கம்யூட்டர் ஏர்லைன்ஸ் (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில்) சான் ஜுவான் பைலட் பயிற்சி (மெசா பைலட் மேம்பாட்டிற்கு முன்னோடியாக) டெசர்ட் டர்பைன் சர்வீசஸ் 1995 ஆம் ஆண்டில், மெசா ஹோல்டிங்ஸ் கார்ப் மெசா ஏர் குரூப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் மெசா ஏர்லைன்ஸ் மவுண்டன் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மேசா ஏர் குழுமம் இப்போது பின்வரும் ஆறு விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஏர் மிட்வெஸ்ட் (கன்சாஸ் சிட்டி/யூஎஸ்ஏர் எக்ஸ்பிரஸ்) டெசர்ட் சன் ஏர்லைன்ஸ் (பீனிக்ஸ்/அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ்) புளோரிடாகுல்ஃப் ஏர்லைன்ஸ் (டாம்பா, ஆர்லாண்டோ, நியூ ஆர்லியன்ஸ், பாஸ்டன், பிலடெல்பியா/யூஎஸ்ஏர் எக்ஸ்பிரஸ்) லிபர்டி எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் (பிட்ஸ்பர்க்/யூஎஸ்ஏர் எக்ஸ்பிரஸ்) மவுண்டன் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ், மேசா ஏர்லைன்ஸ் (ஆல்புகெர்க்) யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் (டென்வர், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் (முன்னாள் கால்பேக்), போர்ட்லேண்ட், சியாட்டில்) அமெரிக்கா வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் (பீனிக்ஸ்) வெஸ்ட் ஏர் கம்யூட்டர் ஏர்லைன்ஸ் (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, போர்ட்லேண்ட், சியாட்டில்/யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ்) டெசர்ட் டர்பைன் சர்வீசஸ் ஃபோர் கார்னர் ஏவியேஷன் மேசா பைலட் டெவலப்மெண்ட் பிராந்திய விமான சேவைகள் 1996 ஆம் ஆண்டில், மேலும் நிறுவனம் மறுசீரமையாக்கம் டெச அனைத்து விமானப் பயிற்சி வசதிகளும் மனித வளங்களும் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் மையப்படுத்தப்பட்டன. இந்த இணைப்புகள் பல்வேறு வகையான விமான வகைகளை உருவாக்கியதால், மெசா ஆறு (ஷார்ட் 360, பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பி. ஏ. இ ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 31, எம்ப்ரேயர் ஈ. எம். பி-120 பிரேசிலியா, பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900, டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-8 டாஷ் 8, ஃபோக்கர் 70) முதல் மூன்று (பி1900, டாஷ் 8, கனடேயர் சி. ஆர். ஜே) வரை இயக்கப்படும் விமான வகைகளின் எண்ணிக்கையை எளிதாக்கியது. மெசா ஒரே வகையான அனைத்து விமானங்களையும் ஒரு தளத்தில் வைக்க விமானங்களை மாற்றியது, ஜெட்ஸ்ட்ரீம்கள் மற்றும் பிரேசிலியாக்கள் மேற்கில் பறக்கின்றன, பி1900 கள் வேறு இடங்களில் பறக்கின்றன. மெசா இயக்கப்படும் அனைத்து வகையான விமானங்களுக்கும் சேவை செய்ய வசதிகள் இனி தேவையில்லை என்பதால், இது பராமரிப்பு வசதிகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்தது. ஃபோக்கர் விமானத்திற்கு பதிலாக, மேலும் 32 விமானங்களுக்கான விருப்பங்களுடன் 16 கனேடியர் பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை (சி. ஆர். ஜே) வாங்க பாம்பார்டியருடன் மேசா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஆறு முன்னோடி குழுக்கள் 1994 இல் ஒன்றிணைக்க வாக்களித்தன. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஆறு விமான நிறுவனங்களின் பைலட் குழுக்கள் ஒரு பொதுவான மூத்த பட்டியலில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. எல். பி. ஏ) பிரதிநிதித்துவத்தின் கீழ், விமானிகளும் மேஸாவும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி ஐந்து ஆண்டு கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். 1997 ஆம் ஆண்டில் மெசா சிஆர்ஜேவின் விநியோகங்களை எடுக்கத் தொடங்கியபோது, அது இரண்டு ஃபோக்கர் 70 ஜெட் விமானங்களுக்குத் திரும்பி, சிஆர்ஜேக்களை பீனிக்ஸில் சேவையில் வைத்தது. ஃபோர்ட் வொர்த் மீச்சம் முதல் ஹூஸ்டன், சான் அன்டோனியோ, ஆஸ்டின் மற்றும் கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ் முதல் நாஷ்வில் மற்றும் சான் அன்டோனியோ வரை சி. ஆர். ஜே சேவையை வழங்கும் ஒரு சுயாதீன மையத்தை மேசா தொடங்கியது. இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது மற்றும் ஃபோர்ட் வொர்த் சேவை ஒரு வருடத்திற்குள் முடிவடைந்தது. யுனைடெட் கோட்ஷேர் மெசா மற்றும் யுனைடெட் ஆகியவற்றின் சிரமங்கள் மற்றும் இழப்பு ஆகியவை ஜூலை 1997 இல் வெஸ்ட்ஏரின் கோட்ஷேர் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க விவாதங்களில் நுழைந்தன, இது மே 1998 இல் காலாவதியாகும். மெசாவும் யுனைடெட்டும் புதிய நிபந்தனைகளில் உடன்பட முடியவில்லை. கோடையில் பேச்சுவார்த்தைகள் தாமதமானதால், யுனைடெட் வெஸ்ட்ஏரின் வழித்தடங்களை ஸ்கைவெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கத் தொடங்கியது. இறுதியாக ஒரு முட்டுக்கட்டையில் பேச்சுவார்த்தைகளுடன், யுனைடெட் நவம்பர் 1997 இல் வெஸ்ட்ஏயருடன் கோட்ஷேர் புதுப்பிக்கப்படாது என்று அறிவித்தது. மேசா யுனைடெட்டை மீண்டும் இணைக்க முயன்றார், மேலும் யுனைடெட்டை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார். மெசா அதன் டென்வர் யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் செயல்பாடு குறித்து பல வாடிக்கையாளர் புகார்களை சந்தித்தது. புகார்களின் அளவு விமானத்தின் செயல்திறன் குறித்து காங்கிரஸின் விசாரணைக்கு வழிவகுத்தது. டென்வர் ஸ்டேபிள்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து புதிய டென்வர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டதன் விளைவாகவும், யுனைடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து மெசா பெற்ற சராசரி கட்டணத்தில் சரிவின் விளைவாகவும் டென்வர் மையத்தில் மெசா அதிக செலவுகளை சந்தித்தது. அதிக செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் இழப்புகளுக்கான அதன் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும் முயற்சிகளில், மெசா செப்டம்பர் 1997 இல் அதன் டென்வர் மையத்திலிருந்து சேவையை குறைத்து நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. சேவையைக் குறைப்பதும் நிறுத்துவதும் குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தின் பொருள் மீறல் என்று யுனைடெட் குற்றம் சாட்டியது. இயற்கையாகவே மேசா அதற்கு உடன்படவில்லை. மீண்டும், வெஸ்ட்ஏயரைப் போலவே, உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை மற்றும் யுனைடெட் மற்றும் மேசா பரஸ்பரம் கோட்ஷேர் நிறுத்த ஒப்புக்கொண்டனர். வெஸ்ட்ஏர் மற்றும் மெசாவுடன் குறியீடு பகிர்வு நிறுத்தத்தின் விளைவு உடனடியாக இருந்தது. இந்த நிறுத்தம் மெசாவின் 184 விமானங்களில் 87 (21 ஜெட்ஸ்ட்ரீம்கள், 29 பிரேசிலியாக்கள் மற்றும் 37 பீச் 1900 கள்) சேவையை நிறுத்தியது அல்லது அதன் மொத்த விமானங்களில் 47 சதவீதம். மெசா உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்து, ஜெட்ஸ்ட்ரீம்கள் மற்றும் பிரேசிலியாக்களை நிறுத்தியது. இது 10 பிரேசிலியர்களை ஸ்கைவெஸ்டுக்கு விற்றது. மேசா 16 கூடுதல் சி. ஆர். ஜே. களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மீதமுள்ள பிரேசிலியாவில் சி. ஆர். ஜே. களுக்காக பாம்பார்டியருக்கு வர்த்தகம் செய்தது. மேசா 24 பீச் 1900களை கிரேட் லேக்ஸுக்கு விற்றது, மீதமுள்ள பீச் 1900களை பீக்கிராஃப்ட்/ரேடியோனுக்கு திருப்பிக் கொடுத்தது. வெஸ்ட்ஏர் நிறுவனம் 1998இல் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. மேசா அதன் மற்ற இரண்டு குறியீட்டு பகிர்வுகளிலும் சிரமங்களை சந்தித்தது. விமானக் குழுவினரின் பற்றாக்குறை மற்றும் திட்டமிடல் சிக்கல்கள் காரணமாக பல விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1997 அக்டோபர் முதல் 1998 ஜனவரி வரை, மேசா விமானங்களை நிறுத்தி, பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக விமானங்களை ரத்து செய்தது. குழு பற்றாக்குறை பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி பார்மிங்டனில் விமான நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பது மற்றும் எஃப். ஏ. ஏ ஆணையின்படி ஒரு பகுதி 135 ஆபரேட்டரிலிருந்து ஒரு பகுதி 121 ஆபரேட்டருக்கு விமானத்தை மாற்றுவது தொடர்பான பயிற்சி தொடர்பானது. அமெரிக்கா வெஸ்ட் 1997 ஆம் ஆண்டில் மெசாவுடன் அதன் குறியீட்டு பகிர்வை ரத்து செய்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், மெசா ஏர் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஜொனாதன் ஓர்ன்ஸ்டீன் நியமிக்கப்பட்டார். 1989 முதல் 1995 வரை மெசாவின் ஆரம்ப விரிவாக்கத்தின் போது ஓர்ன்ஸ்டீன் ரிஸ்லியின் உதவியாளராக இருந்தார். லாரி ரிஸ்லி மெசாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் தொடர்ந்தார். அனைத்து பெருநிறுவன அதிகாரிகளும் மாற்றப்பட்டனர் மற்றும் நிறுவனத்தின் தலைமையகம் பார்மிங்டனில் இருந்து பீனிக்ஸ் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. விமானப் பயிற்சி மற்றும் மனிதவளத் துறைகளும் பீனிக்ஸ் நகருக்கு மாற்றப்பட்டன. இலாபத்திற்கு திரும்புவதற்கான அதன் திட்டம் பல முனைகளில் கவனம் செலுத்தியதுஃ அதன் விமானம், குறியீடு பகிர்வு மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவை. திருப்புமுனையின் போது மெசாவின் பிரச்சினைகளில் ஒன்று அதன் 180 க்கும் மேற்பட்ட டர்போபிராப்களின் கடற்படை ஆகும். இது அதன் மீதமுள்ள பீச்ச்கிராஃப்ட் 1900 டர்போபிராப்கள் அனைத்தையும் ஏர் மிட்வெஸ்டில் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கியது, இது 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. இது ஜெட் விமானங்களுடன் மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தை தொடங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், 64 கூடுதல் ERJ களுக்கான விருப்பங்களுடன் 36 எம்ப்ரேயர் 145 ஜெட் விமானங்களை வாங்க மேசா ஏற்பாடு செய்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், 80 கூடுதல் சிஆர்ஜே-700/900 களுக்கான விருப்பங்களுடன் 20 சிஆர்ஜே-700 களையும் 20 சிஆர்ஜே-900 களையும் வாங்க மெசா ஏற்பாடு செய்தது. சி. ஆர். ஜே-700 ஆர்டர்களில் ஐந்து ஆர்டர்கள் பின்னர் சி. ஆர். ஜே-900 களாக மாற்றப்பட்டன. பெரிய சி. ஆர். ஜே-700 மற்றும் சி. ஆர். ஜே-900 விமானங்களை மெசா டெலிவரி செய்ததால், யு. எஸ் ஏர்வேஸ் உடனான நோக்கம் கட்டுப்பாடுகள் மெசாவை அதன் மெசா ஏர்லைன்ஸ் துணை நிறுவனத்தில் பெரிய விமானங்களை இயக்குவதைத் தடுத்தன. இந்த விமானங்களை இயக்குவதற்காக ஃப்ரீடம் ஏர்லைன்ஸ் என்ற தனி துணை நிறுவனத்தை மேசா உருவாக்கியது. யு. எஸ். ஏர்வேஸின் திவால்நிலை மறுசீரமைப்பின் போது யு. எஸ். ஏர்வேஸில் உள்ள வரம்பு கட்டுப்பாடு நீக்கப்பட்டதால், சுதந்திரத்தை ஒரு தனி விமான நிறுவனமாக இயக்குவது தொடர்பாக மெசா அதன் முன்னோடி தொழிற்சங்கத்துடன் தீர்வு கண்ட பிறகு, ஃப்ரீடமின் விமானங்களும் விமானிகளும் 2003 இல் மீண்டும் மெசா ஏர்லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டன. மேசா அதன் மறுசீரமைப்பை முடித்தவுடன், அது குறியீடு பகிர்வுகளை மீண்டும் நிறுவத் தொடங்கியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், இது அமெரிக்கா வெஸ்டுடன் ஒரு புதிய குறியீட்டு பகிர்வை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது மற்றும் யு. எஸ். ஏ. ஐ. ஆருடன் அதன் தற்போதைய குறியீட்டை விரிவுபடுத்தியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், மேசா தனது ஏர் மிட்வெஸ்ட் கன்சாஸ் சிட்டி மையத்திற்காக மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை மீண்டும் நிறுவியது. அதே ஆண்டு, மெசா டென்வரில் இருந்து ஃபிரான்டியர் ஜெட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆக செயல்பட ஃபிரான்டியருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். ஃபிரான்டியர் கோட்ஷேர் 2003 இல் முடிவடைந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் செயல்படும் யுனைடெட் நிறுவனத்துடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை மேசா மீண்டும் நிறுவியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா இணைப்பு கேரியராக செயல்பட டெல்டா ஃபார் ஃப்ரீடம் ஏர்லைன்ஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை மேசா பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். 1999 வாக்கில், மேசா லாபத்திற்குத் திரும்பியது. 1999 ஆம் ஆண்டில் சி. சி. ஏ. ஐ. ஆர் மற்றும் அதன் யு. எஸ். ஏ. ஐ. ஆர் எக்ஸ்பிரஸ் குறியீட்டை மேசா வாங்கியது. இது சி. சி. ஏ. ஐ. ஆரை ஒரு தனி நடவடிக்கையாக தொடர்ந்து இயக்கியது. 2002 வாக்கில், அதிக செலவுகள் காரணமாக சி. சி. ஏ. ஐ. ஆர் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது மற்றும் அதன் சொத்துக்கள் மற்றும் ஊழியர்கள் மெஸாவுடன் இணைக்கப்பட்டனர். சமீபத்திய இணைப்பு முயற்சி 2003 இல் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸை வாங்க மெசா முன்வந்தது. அதன் சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏ. சி. ஏ சுதந்திர விமான நிறுவனமாக சுயாதீனமாக செயல்படத் தொடங்கியது, பின்னர் ஜனவரி 2006 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், மேசா ஹவாயில் கோ! என்ற பிராண்டின் கீழ் செயல்படத் தொடங்கியது. மேலும் மொகுலேல் ஏர்லைன்ஸுடன் ஒரு குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை நிறுவினார், அங்கு மொகுலேல் ஒரு பயணமாக செயல்படும்! எக்ஸ்பிரஸ் கேரியர். ஹவாய் சந்தை நுழைவு மற்றும் தொடர்புடைய வழக்குகள் 2004 ஆம் ஆண்டில், மேசா ஏர் குரூப் ஹவாய் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அலோஹா ஏர்லைன்ஸை சந்தித்தது, அந்த நேரத்தில் திவாலாகிவிட்டது, மேலும் செயல்பாட்டு பதிவுகள் மற்றும் கணிப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்தது, ஆனால் இறுதியில் எந்த கேரியரையும் வாங்கவோ முதலீடு செய்யவோ வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், மேசா அதன் "கோ!" திட்டங்களைத் அறிவித்தது. ஹவாயில் உள்ள துணை பிராண்டட் விமான நிறுவனமான ஹவாய் ஏர்லைன்ஸ், மேசா ஒரு ரகசியத்தன்மை ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் கூறி, வெளியீட்டைத் தடுக்க வழக்குத் தொடர்ந்தது. அலோஹா ஏர்லைன்ஸ் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மேஸாவுக்கு எதிராக இதேபோன்ற வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது. செப்டம்பர் 2007 இல், ஹவாய் ஏர்லைன்ஸ் வழக்கின் போது முறைகேடுகள் விசாரிக்கப்பட்டதால் மேசா ஏர் குழுமத்தின் சி. எஃப். ஓ நிர்வாக இடைநீக்கத்தில் வைக்கப்பட்டார். ஒரு அறிவிப்பில், மேசா ஏர் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜொனாதன் ஓர்ன்ஸ்டீன் பங்குதாரர்களுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கும் "தவறான நடத்தை நிறுவனத்தின் நிதிக் கட்டுப்பாடுகள், நிதி அறிக்கைகள் அல்லது செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கவில்லை" என்று உறுதியளித்தார். மேஸாவை மேற்பார்வையிடும் நீதிபதி செல்கிறார்! இருப்பினும், மேசா ஆதாரங்களை அழித்ததாக வழக்கு தீர்ப்பளித்தது. மேலும் மேசா ஏர் குழுமத்திற்கு ஹவாய் ஏர்லைன்ஸுக்கு சட்டக் கட்டணத்துடன் வட்டியுடன் 80 மில்லியன் டாலர் வட்டி செலுத்தும் தீர்வை வழங்குமாறு உத்தரவிட்டார். அலோஹா ஏர்லைன்ஸ் மார்ச் 2008 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, மேலும் அலோஹா ஏர்லைன்ஸ் வழக்கு நவம்பர் 2008 இல் தீர்க்கப்பட்டது. மெசாவின் பொதுப் பங்குகளில் 10 சதவீதம் $2 மில்லியன் செலுத்தவும், பயணத்தின் போது பயணச் சலுகைகளை வழங்கவும் மெசா ஒப்புக்கொண்டார்! முன்னாள் அலோஹா ஊழியர்களுக்கு. ஆரம்பத்தில் தீர்வு ஒப்பந்தத்தில் மெசா ஏர் குழுமம் அலோஹா பெயரை உரிமம் பெறக்கூடிய ஒரு விதி இருந்தது, ஆனால் ஹவாய் சந்தையில் மெசா தவறான நடத்தை செய்ததாகக் கூறப்படும் அடிப்படையில் ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதி அந்த ஒப்பந்தத்தை நிராகரித்தார். 2009 அக்டோபரில், மேசா ஏர் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான "கோ!" என்று மொகுலேலே கையகப்படுத்தியது அறிவிக்கப்பட்டது. மொகுலேல் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஆர். ஏ. எச் ஆகியோரால் செய்யப்படும் ஹவாய் பறப்பு முழுவதையும் இது எடுத்துக் கொள்ளும். ஷட்டில் அமெரிக்கா. ஒருங்கிணைப்பு செயல்பாடு போ என மறுபெயரிடப்பட்டது! மொகுலேல். மொகுலேல் 4 செஸ்னா கேரவன் விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது, அவை ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கையில் தக்கவைக்கப்பட்டன, ஆனால் மொகுலேல் சார்பாக ஷட்டில் அமெரிக்காவால் இயக்கப்படும் எம்ப்ரேயர் 170 விமானம் ஹவாய் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. ஜனவரி 5,2010 அன்று, மெசா ஏர் குழுமம் நியூயார்க் நகர திவால்நிலை நீதிமன்றத்தில் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தது. நிறுவனம் வழக்கம் போல் செயல்பாடுகளைத் தொடரும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. கம்பெனி போகிறது! திவால் பதிவுகளின்படி, மேசா ஏர் குழுமம் திவால்தன்மையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, மொகுலேல் துணை நிறுவனம் தாக்கல் செய்யப்பட்டதில் சேர்க்கப்படவில்லை, யு. எஸ். ஏர்வேஸ் குழுமம் இந்த செயல்பாட்டில் 10 சதவீத பங்குகளை வைத்திருக்கும். நிறுவனம் மார்ச் 1,2011 அன்று திவால்நிலை பாதுகாப்பிலிருந்து வெளிவந்தது, ஒரு புதிய இயக்குநர்கள் குழுவுடன் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது மற்றும் 100 கூடுதல் விமானங்களை நீக்கியது. 2011 டிசம்பரில், மேசா ஏர் குழுமம் மொகுலேலின் செஸ்னா கேரவன் விமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளை விலக்கிக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2012 இல், மேசா "கோ! மொகுலேலே "பெயர் மற்றும்" செல்லுங்கள்! ". தொழிலாளர் குழுக்கள் மெசா ஏர் குரூப் தொழிலாளர் குழுக்கள் பல தொழிலாளர் அமைப்புகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகின்றனஃ விமான உதவியாளர்கள் விமான உதவியாளர்கள் சங்கத்தால் (ஏ. எஃப். ஏ) பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள். அதன் ஒப்பந்தம் ஜூன் 2006 இல் திருத்தப்பட்டது. மெசாவும் அதன் விமான பணிப்பெண்களும் தற்போது ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அதன் மூன்று விமான துணை நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த விமானிகள் ஒற்றை பொதுவான மூத்த பட்டியலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. எல். பி. ஏ) பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர். அதன் ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 2008 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2010 இல் இணக்கமானது. மருத்துவ அவசரநிலைகள், இயற்கை பேரழிவுகள் அல்லது பிற எதிர்பாராத வாழ்க்கையை மாற்றும் நிகழ்வுகள் போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளால் முக்கியமான நிதி தேவையில் உள்ள மேசா ஊழியர்கள் மற்றும் உடனடி குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கு நிதி உதவியை வழங்கும் மேசா ஏஞ்சல்ஸ் அறக்கட்டளைக்கு மேசா ஏஞ்சல்ஸ் அறக்கட்டளை நிதியுதவி செய்கிறது. மேசா ஏஞ்சல்ஸ் அறக்கட்டளை சமூகங்களில் நன்கொடைகள் மூலம் தொண்டு நிறுவனங்களையும் ஆதரிக்கிறது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யாகூ! - மேசா ஏர் குரூப் நிறுவனத்தின் சுயவிவரம் மேசா ஏர் குரூப் முகப்பு பக்கம் செல்லுங்கள்! 1980 இல் நிறுவப்பட்ட ஃபீனிக்ஸ், அரிசோனா ஹோல்டிங் நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1980 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் 1980 இல் நிறுவப்பட்டது அரிசோனா நிறுவனங்கள் 2010 இல் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்த நிறுவனங்கள் நாஸ்டாக் 2018 இல் பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஆரம்ப பொது சலுகைகள் 1980 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்