GAZ-3102
GAZ-3102 வோல்கா என்பது 1982 முதல் 2009 வரை அதன் வோல்கா மார்க்கின் ஒரு தலைமுறையாக கோர்கோவ்ஸ்கி அவ்டோமொபில்னி ஜாவோட் (GAZ, கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை) தயாரித்த ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். GAZ-3101 முன்மாதிரி 1976 ஆம் ஆண்டில், முதல் முன்மாதிரிகள் காட்டப்பட்டன மற்றும் புதிய சோவியத் ஆட்டோமொபைல் எண் முறையின் கீழ், கார் GAZ-3101 என பெயரிடப்பட்டது. நீர் ஜெட் வாஷர்களுடன் கிழக்கு ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட சதுர ஹெட்லைட்கள், பிசின் லைனிங் கொண்ட கோண குரோம் பம்பர், கீழே தொங்கவிடப்பட்ட மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் வர்த்தக முத்திரை "பாலேன்" கிரில் ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்பட்ட வட அமெரிக்காவின் மிகவும் தசை பாணியை நினைவூட்டும் முற்றிலும் புதிய ஃபாசியா இந்த வாகனத்தில் இருந்தது. அதே நேரத்தில், பழமைவாத ஐரோப்பிய செல்வாக்கை புதிய பின்புற பேனல்களிலும், ஒரு பெரிய வால்-ஒளி கிளஸ்டருடன் காணலாம். கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக, எரிபொருள் தொட்டி பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் அதன் துவக்கத்தின் கீழ் இருந்த நிலையில் இருந்து நகர்ந்து, உதிரி சக்கரம் அதன் இடத்தை ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கிறது. பக்கத்தில் இருந்து, GAZ-24 இன் சுயவிவரம் இருந்தது, ஆனால் கதவுகள் இப்போது கால் கண்ணாடிகள் இல்லாதவை மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு செயலற்ற பாதுகாப்பின் புதிய தரங்களுக்கு ஏற்ப மூழ்கிய கதவு கைப்பிடிகள் இடம்பெற்றுள்ளன. பாரம்பரிய குரோம் கதவில் பொருத்தப்பட்ட கண்ணாடிகள் தக்கவைக்கப்பட்டிருந்தாலும், உள் சரிசெய்தலுக்கு ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. உள்ளே, வாகனம் முற்றிலும் புதிய உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, அனைத்து இருக்கைகளிலும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள், ஒருங்கிணைந்த இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர்களுடன் கூடிய புதிய பாலியூரிதீன் பூசப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள்/வாஷர்கள் மற்றும் இண்டிகேட்டர்/ஹை பீம் விளக்குகள், பின்புற ஜன்னல் ஹீட்டர் மற்றும் பிற அம்சங்களுக்கான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கட்டுப்பாடுகள். சேசிஸ் வாரியாக இந்த வாகனத்தில் வெற்றிட சர்வோ உதவியுடன் பிளவு-விளிம்பு பிரேக்கிங் அமைப்பு, முன் வட்டு பிரேக்குகள், ரேடியல் டயர்கள் மற்றும் "ஏரோடைனமிக்" ஹப் கேப்புகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. முன்மாதிரிகள் 2990 சிசி GAZ-24-14 V6 ஆல் இயக்கப்படுகின்றன, அவை முதலில் GAZ-24 க்காக உருவாக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியுடன், அதே GAZ-24-18, அலுமினிய தொகுதியுடன். இரண்டு என்ஜின்களும் 136 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் பிந்தையது எடையில் மிகவும் இலகுவானது. காட்டப்பட்ட GAZ-3101 முன்மாதிரிகள் தானியங்கி பரிமாற்றம், பவர் ஸ்டீயரிங், மின்சார ஜன்னல்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, முன்மாதிரிகளும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிகவும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களில் பங்கேற்றன, மேலும் GAZ 1978 இல் அதன் முன்-கன்வேயர் தொகுதிகளைத் தொடங்கத் தயாராக இருந்தது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, மாஸ்கோவில் இருந்து தேவையான அனுமதி இல்லாமல், உற்பத்திக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு காருடன் GAZ விடப்பட்டது. பல காரணங்கள் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பொருளாதாரத்தின் அதே நிர்வாகம் தான் மூன்றாம் தலைமுறை வோல்காவை GAZ-24-பெறப்பட்ட மாற்றாக கட்டாயப்படுத்தியது. விஏஎஸ் மாபெரும் நிறுவனம் புதிய கார்களை உற்பத்தி செய்வதைக் காண ஆர்வமாக இருந்த பாலியாகோவ், புதிய முன் சக்கர டிரைவ் லாடா சமாரா குடும்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக போர்ஷே நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய முதலீட்டுத் தொகையைப் பெற்றார். மற்ற காரணங்களில் வாடிக்கையாளர் உற்பத்தியாளர்களின் இயலாமையும் அடங்கும், அதாவது ஜாவோல்சே என்ஜின் ஆலை வி 6 யூனிட்டின் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடியவில்லை. ஐரோப்பாவில் 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து எரிபொருள் பொருளாதாரம் ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக மாறியதால், தானியங்கி ஏற்றுமதியும் அத்தகைய இயந்திரத்தைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருந்தது, இதற்கு ஏற்றுமதி செய்வது மிகவும் தேவையான வெளிநாட்டு நாணயத்திற்கு ஒரு ஆதாரமாக இருந்தது. GAZ-3102 தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இந்த கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொண்டு, GAZ தொடர்ந்து காரின் அலங்காரத்தை மாற்றியமைத்து (எளிமையாக்க) மாற்றியது. அத்தகைய ஒரு விளைவு ZMZ-4022 மோட்டார் ஒரு அடுக்கு சார்ஜ் அல்லது அசல் சொற்களில்-"முன் அறை-டார்ச் பற்றவைப்பு". ஹோண்டா சி. வி. சி. சி வடிவமைப்பைப் போலவே, 1950 களின் முற்பகுதியில் GAZ அத்தகைய தொழில்நுட்பத்தை பரிசோதித்தது, அதன் காப்புரிமை 1968 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இப்போது அதற்கு நேரம் இருந்ததால், இந்த புதுமையை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைவாக வைத்திருக்க, புதிய இயந்திரம் ZMZ-24D இன் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டதுஃ 4 சிலிண்டர்கள், OHV, இடப்பெயர்ச்சி போன்றவை. இருப்பினும் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் ஹெட் ஆகிய இரண்டின் பொருள் இப்போது அலுமினியமாக இருந்தது. பெரிய புதுமை நான்கு கூடுதல் நுழைவு வால்வுகள் ஆகும், அவை எரிப்பு முனையங்களை சார்ஜ் செய்கின்றன. இதற்கு உணவளிக்கும் மூன்று பீப்பாய் கார்பரேட்டர், அங்கு மூன்றாவது பீப்பாயில் இருந்து வரைவு நான்கு ப்ரீசேம்பர்களுக்குள் செலுத்தப்பட்டது. தீப்பொறி பிளக்குகள் இந்த அறைகளுக்குள் அமைந்திருந்தன, மேலும் முக்கிய சிலிண்டர்களில் உள்ள மெலிந்த எரிபொருள்-காற்று கலவை இந்த ப்ரீசேம்பர்களில் இருந்து கூம்பு ஜெட் விமானங்களால் ("டார்ச்ச்கள்") பற்றவைக்கப்பட்டது. ZMZ-24D உடன் ஒப்பிடும்போது, 4750 ஆர். பி. எம் இல் சக்தி 10 ஹெச்பி உயர்ந்து 105 ஆக இருந்தது. கார் 50 கிலோ எடையுடன் இருந்தபோதிலும், இப்போது அது 16.2 வினாடிகளில் (GAZ-24 இல் 22 உடன் ஒப்பிடும்போது) மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் அதிகபட்ச வேகமும் மணிக்கு 145 முதல் 152 கிமீ வரை உயர்ந்தது. தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் சரியாக ஈர்க்கக்கூடிய இயக்கவியல் இல்லை என்றாலும், அதன் எரிபொருள் பொருளாதார புள்ளிவிவரங்கள்ஃ GAZ-24 இல் 100 கிமீக்கு 10,5 லிட்டரிலிருந்து 8.5 வரை இருந்தன. புதிய இயந்திரம் மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட டிரிம் மூலம், புதிய கார் GAZ-3102 என மறுபெயரிடப்பட்டது. பிற்காலத்தில் வி6 மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அறிமுகப்படுத்தலாம் என்ற நம்பிக்கையில், அதற்கு GAZ-3101 என்ற பெயர் தக்கவைக்கப்பட்டது (மேலும் இது வி8 "சேசர்" மாடல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும்). பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸும் ஒப்பனையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. "புதிய" வோல்கா 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்திக்கு செல்வதற்காக மாஸ்கோவுக்கு மீண்டும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் மாஸ்கோ ஒலிம்பிக்கில் பரந்த பொதுமக்களுக்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. காரின் மீது பொதுவான ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி ஆர்டர் இறுதியாக வருவதற்கு இது முற்றிலும் மாறுபட்ட பாதையை எடுக்கும். 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் GAZ அதன் மூன்றாம் தலைமுறை லிமோசின், GAZ-14 சைக்காவை அறிமுகப்படுத்தியது. 3101 போலல்லாமல், GAZ இந்த வரையறுக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு தேவையான முன்முயற்சி மற்றும் நிதியைப் பெற முடிந்தது. இது அதன் அசல் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு தத்துவத்தையும் வைத்திருந்தது, மேலும் அதன் முன்னோடியான GAZ-13 சைக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது, GAZ-14 மிகப் பெரிய மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க காராக மாறியது. நாட்டின் பொருளாதாரம் ஆபத்தான விகிதத்தில் தேக்க நிலையில் இருந்தபோதிலும், அதன் வயதான ஆளும் வர்க்கம் (நோமென்க்லடுரா) அதன் பசியைப் போலவே அதிகரித்து வந்தது, மேலும் அரை அதிகாரப்பூர்வ படிநிலையில், அனைவருக்கும் பழைய சைக்காவிலிருந்து புதிய நிலைக்கு மேம்படுத்த உரிமை இல்லை. இதன் விளைவாக, GAZ-13 இன் அசெம்பிளி, பெரும்பாலும் 1956 பேக்கார்ட் பேட்ரிஷியனில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1959 முதல் கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அதன் வெளிப்படையான பழமை இருந்தபோதிலும், புதிய சைக்காவுடன் தொடர்ந்தது. தயாரிப்பின் தொடக்கம் இந்த முரண்பட்ட சூழ்நிலையை உடைக்க ஒரு சோகம் எடுக்கும். அக்டோபர் 4,1980 அன்று, மின்ஸ்க் நகருக்கு வெளியே, ஒரு டிரக் மோட்டார் வண்டியில் மோதியதில் பேலோரஷ்ய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் முதல் செயலாளர் பியோட்டர் மாஷெரோவ் கொல்லப்பட்டார். அவரது அரசியல் லட்சியங்களைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு "விபத்து" என்றால் அது சர்ச்சைக்குரியதாகவே உள்ளது, ஆனால் அவர் GAZ-13 சைக்காவில் இறந்தார் (அவரது அந்தஸ்து அவரை GAZ-14 ஐ மட்டுமல்ல, முதன்மை ZIL-4104 லிமோசின் கூட அனுமதித்தது). அதன்பிறகு, GAZ ஒரு பழமையான வாகனத்தை உற்பத்தி செய்கிறது என்ற விமர்சனத்தைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் 1981 ஆம் ஆண்டில், கடைசி GAZ-13 கோர்க்கியிலிருந்து புறப்பட்டது. இத்தகைய நிகழ்வுகள் சோவியத் மூன்றாம் தரவரிசை பெயரான க்ளாட்டுராவை ஒரு ஸ்டேட்டஸ் கார் இல்லாமல் விட்டுவிட்டன, அவர்களுக்கு நிலையான GAZ-24 வோல்கா இனி ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இங்குதான் GAZ-3102 இறுதியாக அதன் பங்கைக் கண்டறிந்தது, அது ஒருபோதும் பொதுமக்களுக்கு விற்கப்படவோ அல்லது டாக்ஸி அல்லது ஆம்புலன்ஸாக கிடைக்கவோ இல்லை. ஒரு எஸ்டேட் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டாலும், ஒருபோதும் அசெம்பிளி செய்யப்படவில்லை. ஏப்ரல் 1982 இல் இந்த காரின் கை அசெம்பிளி தொழிற்சாலையில் உள்ள சிறப்பு பிரிவில் தொடங்கியது, இது சைக்காக்களை உருவாக்கியது, ஆண்டுக்கு சுமார் 3000 கார்களை உற்பத்தி செய்தது. அதன் நிலை மற்றும் அசெம்பிளி தரம் இருந்தபோதிலும், 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இது அதன் மேற்கத்திய சகாக்களுடன் (மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ124, வால்வோ 760, ரெனால்ட் 25, நிசான் செட்ரிக் போன்றவை) ஒப்பிடும்போது காலாவதியான ஆட்டோமொபைலாக இருந்தது. GAZ-3102 மற்றும் GAZ-24 ஆகிய இரண்டும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் ஓய்வு பெற திட்டமிடப்பட்டது. மிகைல் கோர்பச்சேவின் உயர்வுடன், பெரெஸ்ட்ரோயிக்காவின் தொடக்கமும், GAZ இன் முன்னாள் நிர்வாகியான நிகோலாய் புகின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டதும், புதிய 3103/3104/3105 குடும்பத்தால் அவர்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, GAZ ஆல் 3102 இன் பெரும்பாலான இயந்திர மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்தவும், அவற்றை 1986 இல் GAZ-24 க்கு மாற்றியமைக்கவும் முடிந்தது (GAZ-24-10 ஐப் பார்க்கவும்). இருப்பினும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியும், சந்தை பொருளாதாரத்தில் ரஷ்யாவின் கடினமான நுழைவும் இந்த லட்சியங்களை நிரந்தரமாக முடக்கியது. 1992 ஆம் ஆண்டில், GAZ-24 இன் முத்திரைகள் முற்றிலும் மோசமாகிவிடும், மேலும் 3102 இன் பத்திரிகை படிவங்களைப் பயன்படுத்தி, GAZ-31029 கன்வேயரை விளைவிக்கும் (திறம்பட எதிர்பார்க்கப்பட்ட இறுதி முடிவு, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக தாமதமாக). அதே நேரத்தில், GAZ-3102 இன் கை அசெம்பிளி இலக்கு சந்தையாக நிறுத்தப்பட்டது, நடுத்தர அளவிலான அதிகாரிகள் இப்போது வெளிநாட்டு கார்களை அணுக முடிந்தது, அவர்களுடன் GAZ-3102 போட்டியிட முடியவில்லை. மாநிலத்துடன் இனி பிணைக்கப்படவில்லை, 1993 ஆம் ஆண்டில் GAZ 3102 ஐ பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கச் செய்தது. மீண்டும் இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக இருந்தது, ஏனெனில் சிறிய அளவிலான அலகு ஒரு புதிய காரை எதிர்பார்த்தது (GAZ-3105 மற்றும் GAZ-3111 இன் வடிவத்தில், கீழே காண்க), ஆனால் "தற்காலிகமாக" ஒன்று இல்லாததால் கணிசமான தொழிலாளர்கள் வேலையிழப்பார்கள். ஒரு ஸ்டேபிள்மேட் இல்லாமல் (GAZ-14 சைகா 1988 இல் வலுக்கட்டாயமாக ஓய்வு பெற்றது, மீண்டும் GAZ-3105 பிரிவைப் பார்க்கவும்) GAZ இப்போது ஆண்டுக்கு பத்தாயிரமாக அளவை அதிகரிக்க வளங்களைக் கொண்டிருந்தது (இது 1996 இல் அடைந்தது). அதிக அளவு அசெம்பிளிக்கு தத்தெடுப்பதற்கு பல மாற்றங்கள் (அல்லது எளிமைப்படுத்தல்கள்) செய்யப்பட வேண்டும். இந்த நாவல், ஆனால் இறுதியில் பராமரிப்பில் சிக்கலானது, அடுக்கு சார்ஜ் பற்றவைப்பு அகற்றப்பட்டது, ஒரு நிலையான ZMZ-402 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு மாற்றம் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் உதிரி சக்கரத்தின் இருப்பிடம் ஆகும். அசல் GAZ-24 அதன் தொட்டியை துவக்கத்தின் கீழ் வைத்திருந்தது, மேலும் சக்கரம் அதற்குள் பொருத்தப்பட்டு, தாராளமான சரக்கு அளவை ஆக்கிரமித்தது. GAZ-3102 ஐப் பொறுத்தவரை, எரிபொருள் தொட்டி பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் உதிரி அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. இது பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பெட்ரோல் நிலையத்தில் அணுகலை எளிதாக்கியது (ஹேட்ச் சி-பில்லருக்கு சற்று கீழே மற்றும் சற்று பின்னால் அமைந்துள்ளது). பொருளாதார காரணங்களுக்காக, GAZ-31029 அசல் உள்ளமைவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் முத்திரை வடிவங்களை ஒருங்கிணைப்பதில், 3102 பழைய தளவமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. அதிக விலை இருந்தபோதிலும், GAZ-3102 ஒப்பீட்டளவில் நல்ல விற்பனையை அனுபவித்தது, மேலும் தேவையில் இருந்தது. GAZ-31029 உடன் ஒப்பிடும்போது, கட்டுமானத் தரத்தில் இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. முந்தையது ஓய்வு பெற்று, GAZ-3110 உடன் மாற்றப்பட்டபோது, 3102 இல் 3110 மேம்படுத்தல்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அதன் தோற்றம் உன்னதமானதாக இருந்ததால் வெளிப்புறமாக மேம்படுத்தப்படவில்லை. மேம்படுத்தல்களில் 5-வேக கியர்பாக்ஸ், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட ZMZ-406 இயந்திரம், காற்றோட்டமான லூகாஸ் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஒற்றை பின்புற அச்சு, பவர் ஸ்டீயரிங், புதிய மின்சார டாஷ்போர்டு மற்றும் டிரிம் ஆகியவை அடங்கும். உண்மையில், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வோல்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் முதலில் GAZ-3102 இல் சோதிக்கப்படும். இந்த இறுதி ஏற்பாடு ஒரு வடிவத்தில் நுழையும், அது 2009 வரை நீடிக்கும். எந்தவொரு புதுமையும் முதலில் 3102 இல் அறிமுகப்படுத்தப்படும், பின்னர் 3110 இல் பொருத்தப்படும் (மற்றும் 2005 க்குப் பிறகு 31105). உடல் நிற கதவு கைப்பிடிகள், இண்டிகேட்டர் விளக்குகளுடன் மின்னணு முறையில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட கதவு கண்ணாடிகள் மற்றும் இரட்டை-முறுக்கு கற்றை பின்புற சஸ்பென்ஷன், முன் சஸ்பென்ஷனில் இருந்து பழமையான கிங்பின்களை அகற்றுதல் மற்றும் ZMZ-405 அல்லது உரிமம் பெற்ற கிரைஸ்லர் டிஓஎச்சி மற்றும் ஸ்டீர் டீசல்ஸ் போன்ற புதிய என்ஜின்கள் ஆகியவை மாற்றங்களில் அடங்கும். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கிட்டத்தட்ட 26 மற்றும் ஒன்றரை ஆண்டுகள் சட்டசபையில் இருந்த பிறகு, GAZ-3102 இறுதியாக ஓய்வு பெறும். ZMZ-4022 இயந்திரங்களுடன் 27 ஆயிரம் அசல் வோல்காஸ் உட்பட மொத்தம் 155,850 கார்கள் இந்தக் காலகட்டத்தில் கையால் கட்டப்பட்டன. GAZ-23 மற்றும் GAZ-24-24 போன்ற மாறுபாடுகள், சிறப்பு V8 "சேஸர்கள்" இருந்தன, இவை அசல் GAZ-3101 பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. GAZ-31011 ஆனது ZMZ 503.10 ஐ எடுத்துச் சென்றது, இது GAZ 24-34 இன் மூடிய கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது சைக்காவின் அசல் இயந்திரமான ZMZ-13 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 195 hp திறன் கொண்டது. மறுபுறம், GAZ-31013, புதிய GAZ-14 இன் V8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரட்டை கார்பரேட்டர் 220 hp ZMZ 505.10 ஐக் கொண்டிருந்தது. 1996 வரை 9 வது இயக்குநரகம் மற்றும் அதன் வாரிசான ஃபெடரல் பாதுகாப்பு சேவைக்காக இதுபோன்ற 300 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை. பல முன்மாதிரிகளும் கட்டப்பட்டனஃ இண்டெனார் டீசலுடன் 1983 31025; மற்றும் 1987 முதல் நீண்ட சக்கர அடித்தளத்துடன் 3102 எல். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் GAZ வலைத்தளத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கம் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ரஷ்யாவின் கார்கள் 1982 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2000 கார்கள் GAZ வோல்கா செடான்ஸ் முழு அளவிலான வாகனங்கள் கார்கள் 2010 இல் நிறுத்தப்பட்டன