Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
மெரினென்ஸ் ஃப்ளைவ்பாட்ஃபாப்ரிக் எம். எஃப். 5 என்பது 1918 முதல் ராயல் நோர்வே கடற்படை விமான சேவை விமான தொழிற்சாலை மெரினென்ஸ் ஃப்ளைவ்பாட்ஃபாப்ரிக் கட்டிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரு விமான மிதவை விமானமாகும். எம். எஃப். 5 என்பது நோர்வேயில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் டிராக்டர் உள்ளமைவு விமானமாகும். ஏறக்குறைய எட்டு ஆண்டுகால சேவையின் போது எம். எஃப். 5 முக்கியமாக ஒரு உளவு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஒரு பயிற்சியாளராக சேவையைக் கண்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முதல் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில், மரைனன்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் உரிமத்தின் கீழ் ஸோப்வித் பேபி மிதக்கும் விமான போர் விமானத்தை தயாரித்தது. இந்த விமான வகையின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், தொழிற்சாலையின் இயக்குனர் கேப்டன் ஹால்ஃப்டன் கைத் டெஹ்லி, எம். எஃப். 5 ஐ வடிவமைத்தார், இது 1917 இல் தொடங்கியது. எம். எஃப். 5 ஒரு டிராக்டர் (அல்லது "புல்லர்") உந்துவிசை உள்ளமைவுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது நோர்வேயில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் டிராக்டர் விமானமாக அமைந்தது. எம். எஃப். 5 வரை மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் தொழிற்சாலை நான்கு வெவ்வேறு பஷர் வகைகளை வடிவமைத்து கட்டியது. எம். எஃப். 5 1918 முதல் ஹார்டனில் உள்ள மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக்கின் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வகை மொத்தம் ஒன்பது சாரணர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும் இரண்டு M.F.5s திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை. தொடங்கப்பட்டபோது, M.F.5s இன் உற்பத்தி ஹார்டனில் உள்ள விமான தொழிற்சாலையின் முழு திறனையும் ஆக்கிரமித்தது. இந்த விமானங்கள் 1917 முதல் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 160 ஹெச்பி 16-சிலிண்டர் சன்பீம் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சன்பீம்கள் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை, இது என்ஜின்களைத் திருப்பித் தருவதற்கான நோர்வே முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 16 என்ஜின்களில் 12 இன் விலையைக் குறைக்கும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் முடிந்தது. இயந்திரங்கள் ஒருபோதும் முழுமையாக திருப்திகரமாக செயல்படவில்லை, மேலும் எம். எஃப். 5 உடன் சேவையைக் கண்ட ஆண்டுகளில் பல முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டன. கடைசியாக தயாரிக்கப்பட்ட M.F.5s இல் அதிக சக்திவாய்ந்த 240 ஹெச்பி 6-சிலிண்டர் சிட்லி பூமா நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் உலகப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த ஜேர்மன் பேரரசுக்கும் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, 19 நவம்பர் 1918 அன்று இந்த வகையின் முதல் விமானம் நடந்தது. பறந்த முதல் விமானம் எம். எஃப். 5 எஃப். 22 ஆகும், இது இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 4,1918 அன்று, இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டு சுழற்சிக்குச் சென்றது. இந்த விமானம் ஹோர்டன் துறைமுகத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த இருவரில் ஒருவர் காயமடைந்தார் மற்றும் ஹோர்டனில் உள்ள ராயல் நோர்வே கடற்படை மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். எம். எஃப். 5 எஃப். 22 காணாமல் போவதற்கு முன்பு 1 மணி 55 நிமிடங்கள் மட்டுமே பறந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், 240 ஹெச்பி சிட்லி பூமா இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் M.F.5s இல் ஒன்றான எம். எஃப். 5 எஃப். 22 (II), தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான சோதனை தரையிறக்கங்கள் மற்றும் பனி மற்றும் பனியில் மிதப்புகளுடன் புறப்படுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹோர்டனில் உள்ள கார்ல்ஜோஹன்ஸ்வெர்ன் கடற்படைத் தளத்தில் பனி மீதான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள போர்ரேவன்னெட் ஏரியில் பனி மூடிய மேற்பரப்புகளில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த வகையின் எட்டு ஆண்டுகால சேவையின் போது, கட்டப்பட்ட ஒன்பது விமானங்களில் ஆறு விமானங்கள் விபத்துக்களில் இழந்தன. ஆறு விபத்துக்களில் மூன்றில் இயந்திர செயலிழப்பு இந்த சம்பவத்திற்கு முக்கிய காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. மீதமுள்ள மூன்று விபத்துகளில் இரண்டில் விமானி பிழை காரணமாக கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் M.F.22 (II) 29 மே 1922 அன்று புறப்படும் போது திடீரென்று காற்று வெடித்ததால் இழந்தது. எம். எஃப். 5 விபத்துகளில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. இந்த வகை விபத்துக்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஹார்டனில் உள்ள கார்ல்ஜோஹன்ஸ்வெர்னில் உள்ள ராயல் நோர்வே கடற்படையின் முக்கிய தளத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் நிகழ்ந்தன, எஃப். 32 இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் துறைமுக நகரமான கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் மோதியதால் விதிவிலக்காக இருந்தது. உயிர் பிழைத்த மூவரும் ஆகஸ்ட் 5,1926 அன்று பணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றனர். இந்த மூன்றில் ஒன்றான எம். எஃப். 5 எஃப். 26, ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையில் மொத்தம் 55 மணி நேரம் பறந்து இந்த வகையின் மிக நீண்ட பறக்கும் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வகை உளவு பார்ப்பதற்காக ஒரு சாரணர் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டிருந்தாலும், M.F.5s, F. 34, ராயல் நோர்வே கடற்படையின் பறக்கும் பள்ளியில் பயிற்சியாளராக பணியாற்றினார், செப்டம்பர் 19,1921 அன்று விமானி பிழையால் இழந்தார். எம். எஃப். 5 வெற்றிகரமாக கருதப்படவில்லை, எஃப். 26 மட்டுமே அதன் தொழில் வாழ்க்கையில் 50 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறக்கும் நேரத்தை அடைந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் 1920 களின் நோர்வே இராணுவ உளவு விமானம் 1920 களின் நோர்வே இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் MF05 மிதக்கும் விமானங்கள் இரு விமானங்கள் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1918 இல் பறக்கவிடப்பட்டது