Georgetown Car Barn
வரலாற்று ரீதியாக கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி யூனியன் ஸ்டேஷன் என்று அழைக்கப்படும் ஜார்ஜ்டவுன் கார் பார்ன், அமெரிக்காவில் வாஷிங்டன் டி. சி. யின் ஜார்ஜ்டவுன் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள ஒரு கட்டிடமாகும். கட்டிடக் கலைஞர் வாடி பட்லர் வூட் வடிவமைத்த இது 1895 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் கேபிடல் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தால் பல வாஷிங்டன் மற்றும் வர்ஜீனியா ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளுக்கான யூனியன் முனையமாக கட்டப்பட்டது. வில்லியம் ஃப்ரீட்கினின் 1973 திகில் திரைப்படமான தி எக்ஸார்சிஸ்டில் அவர்கள் தோன்றியதை அடுத்து பெயரிடப்பட்ட அருகிலுள்ள எக்ஸார்சிஸ்ட் படிகள், எம் ஸ்ட்ரீட்டை பிராஸ்பெக்ட் ஸ்ட்ரீட்டுடன் இணைப்பதற்கான ஆரம்ப கட்டுமானத்தின் போது கட்டப்பட்டன. ஒரு பயணிகள் நிலையமாகவும், தெரு கார்களுக்கான சேமிப்பு இல்லமாகவும் இரட்டை பயன்பாட்டிற்காக, கார் பார்ன் வாஷிங்டனின் ஒரே கேபிள் கார் அமைப்பைத் தொடங்கியது. கட்டிடம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, இந்த அமைப்பு மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் மின்சார தெரு வண்டிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கார் பார்ன் மாற்றப்பட்டது. ஒரு முனையம் மற்றும் சேமிப்பு வசதியாக அதன் வரலாறு முழுவதும், கார் பார்ன் அதன் கட்டுமானத்தால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அளவிற்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கட்டிடம் பல புனரமைப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, மிகவும் விரிவானது 1911 இல், அசல் ரோமானிய மறுமலர்ச்சி முகப்பு கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மற்றும் உட்புறம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. அது திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, கட்டிடம் பழுதடைந்த நிலையில் விழுந்தது. காலப்போக்கில் உரிமையை மாற்றியதன் மூலம், 1950 ஆம் ஆண்டு அலுவலக இடமாக மறுவடிவமைக்கப்படும் வரை தெரு கார்களை வீட்டுவசதி செய்யும் அதன் அசல் செயல்பாட்டை அது பராமரித்தது. 1960 மற்றும் 1970 களில் கார் பார்னில் இருந்து செயல்பட்ட மத்திய புலனாய்வு அமைப்பின் ஒரு பிரிவான சர்வதேச போலீஸ் அகாடமி அதன் குடியிருப்பாளர்களில் ஒன்றாகும். இன்று, இது ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகத்தால் கல்விக் கட்டிடமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், இது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. ஆரம்பகால வரலாறு 1761 ஆம் ஆண்டில், கார் பார்னின் இடத்தில் ஒரு புகையிலைக் கிடங்கு கட்டப்பட்டது. உள்நாட்டுப் போரின் போது, இந்த தளம் நகரத்தின் சில குதிரை இழுக்கும் தெரு கார்களின் இருப்பிடமாக மாறியது. ஆகஸ்ட் 23,1894 அன்று, நகரத்தின் தெரு கார்கள் மின்சாரத்திற்கு மாறத் தொடங்கிய பிறகு, வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் இரயில் பாதையை 36 வது மற்றும் எம் தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு வரை நீட்டிக்க காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது. பாலத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் சந்திக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் தெரு ரயில் போக்குவரத்துக்கு இடமளிப்பதற்காக ரயில்வே அந்த இடத்தில் ஒரு யூனியன் பயணிகள் நிலையத்தை அமைக்க வேண்டும் என்று சட்டம் கோரியது. இந்த சட்டம் நிலையத்தின் பயன்பாட்டை தெரு ரயில்வேக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தியது. அப்போது யூனியன் ஸ்டேஷன் என்று அழைக்கப்பட்ட கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டுமானம் 1895 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வாடி பட்லர் வூட்டின் கட்டிடக்கலை வழிகாட்டுதலின் கீழ் தொடங்கியது. மூலதன இழுவை நிறுவனத்தின் கண்காணிப்பாளர் மற்றும் தலைமை பொறியாளர், டி. எஸ். கார்ல், கட்டுமானப் பொறுப்பில் இருந்தார். கார் பார்னின் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, 36 வது தெரு ஏறிய செங்குத்தான மலைப்பகுதி எம் மற்றும் பிராஸ்பெக்ட் தெருக்களுக்கு இடையில் இருந்தது. பெரிய அளவிலான பூமி தோண்டியெடுக்கப்பட்டது-மொத்தத்தில்-இதன் விளைவாக இன்று இருக்கும் கூர்மையான குன்று உருவானது. கார் பார்னுக்கு அருகில் பொதுவாக "எக்ஸார்சிஸ்ட் படிகள்" என்று அழைக்கப்படும் படிக்கட்டுகளின் தொகுப்பும், எம் மற்றும் ப்ராஸ்பெக்ட் தெருக்களை இணைப்பதற்காக கார் பார்ன் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய தக்கவைப்பு சுவரும் உள்ளன. 1973 ஆம் ஆண்டு திகில் திரைப்படமான தி எக்ஸார்சிஸ்டில் பாதிரியார் தனது மரணத்திற்கு படிக்கட்டுகளில் இருந்து கீழே வீசப்பட்ட காட்சிக்கான இருப்பிடத்தை அவர்கள் வழங்கியதால் இந்த படிகள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. முக்கிய கட்டிடக் கலைஞர்களின் பிரமாணப் பத்திரங்களை வழங்கிய பிராஸ்பெக்ட் ஹவுஸின் பக்கத்து வீட்டில் வசிப்பவர், கட்டுமானத்திலிருந்து வெடிப்பது தனது வீட்டை சேதப்படுத்துவதாகக் கூறி கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தை எதிர்த்தார். இது 1894 ஆம் ஆண்டில் குண்டுவெடிப்பை நீதிமன்றத்தால் மேற்பார்வையிட வழிவகுத்தது. கார் பார்ன் கட்டப்பட்ட பிறகு, பிராஸ்பெக்ட் தெருவில் உள்ள வீடுகளிலிருந்து போடோமாக் நதி மற்றும் வர்ஜீனியாவின் பார்வையை பெரிய கட்டிடம் தடுத்தது, இதில் நன்கு அறியப்பட்ட குடிசை ஈ. டி. இ. என். சவுத்வொர்த் உட்பட. இந்த காரணத்திற்காக, சிலர் இதை உள்ளூர் இயற்கைக்காட்சியின் "அவமதிப்பு" என்று கருதினர். மூன்று மாடி கட்டிடம், மே 27,1897 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதில் பல குத்தகைதாரர் டிராலி நிறுவனங்களுக்கான அலுவலகங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு அறைகள் சிவப்பு ஓக் வைன்ஸ்காட் பேனலிங், அலங்கரிக்கப்பட்ட இரும்பு படிக்கட்டு தண்டுகள் மற்றும் ஸ்டக்கோட் கூரை ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. வெளிப்புறம் ரோமானிய மறுமலர்ச்சி பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் கோபுரம் உயரத்தை எட்டியது மற்றும் முனையங்களுக்கு இடையில் பயணிகளை இயக்கும் ஒரு லிஃப்ட் இருந்தது. கட்டிடத்தின் பல அலங்காரங்கள் அதன் அசல் செயல்பாட்டை பிரதிபலிக்கின்றன, இதில் எம் ஸ்ட்ரீட்டை எதிர்கொள்ளும் பெடிமென்ட் அடங்கும். "கேபிடல் டிராக்ஷன் கம்பெனி" என்ற சொற்களைக் கொண்ட பெடிமென்ட், கேபிள்களை இழுக்கும் வகையின் மூன்று அலங்கார ஃப்ளைவீல்களைக் காட்டுகிறது. எம் தெருவை எதிர்கொள்ளும் முதல் தளம் வாஷிங்டன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் இரயில் பாதைக்கு சேவை செய்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே கூரையைப் பயன்படுத்தியது, இது தெருவிற்கும் லிஃப்ட்க்கும் இடையில் பயணிகள் பயணிக்க ஒரு மூடப்பட்ட நடைபாதையைக் கொண்டிருந்தது. கட்டிடத்தின் அருகிலுள்ள நிலம் இருப்பதால், நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்பவர்கள் உட்பட பிற தெரு கார்கள், கட்டிடத்தின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தளங்களை எஃகு டிரெஸ்டில்களிலிருந்து அடையும். கேபிடல் டிராக்ஷன் டிராலிகள் அருகிலுள்ள நீர்வழிப் பாலத்தில் ரோஸ்லினிலிருந்து போடோமாக் ஆற்றைக் கடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அந்த டிராலிகள் பயணித்துக் கொண்டிருந்தன அல்லது விரைவில் வாஷிங்டன் டவுன்டவுன், ஆர்லிங்டன் கவுண்டி (பின்னர் அலெக்ஸாண்ட்ரியா கவுண்டி என்று பெயரிடப்பட்டது), ஃபால்ஸ் தேவாலயம் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா நகரம் இடையே பயணிக்கும். கிரேட் ஃபால்ஸ் மற்றும் ஓல்ட் டொமினியன் இரயில் பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் பயணித்த பிற டிராலிகள் பின்னர் கட்டிடத்திற்குள் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் வாஷிங்டனின் ஒரே கேபிள் கார் டிராலி முனையமாக ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இயங்கி வந்தது. கட்டிடம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே, புதிய மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார்களை இயக்க நிறுவனத்திற்கு உதவும் வகையில் கேபிடல் டிராக்ஷன் அதை மாற்றியது. வர்ஜீனியா கோடுகள் முனையத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை. பெருநகர இரயில் பாதை முதலில் கட்டிடத்தின் கூரையில் சேமிப்பு தடங்களை வைக்க விரும்பியது, ஆனால் ஒருபோதும் அவ்வாறு செய்யவில்லை. விரிவான மறு வடிவமைப்பு 1900 க்கு முன்னர் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டாலும், கார் பார்ன் 50 ஆண்டுகளுக்கு நீடித்த சீரழிவு மற்றும் புறக்கணிப்பு காலத்தைத் தொடங்கியது. ஒரு டிராலி நிலையத்திலிருந்து ஒரு அலுவலக கட்டிடத்திற்கு மாற்றத்தின் முதல் கட்டம் 1906 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அப்போது இரண்டாவது மாடியில் சில பகுதிகள் அலுவலக இடமாக மாற்றப்பட்டன. தெரு வண்டிகளின் மின்மயமாக்கல் 1910 இல் தொடங்கிய பார்னின் பெரிய அளவிலான மறு வடிவமைப்பை அவசியமாக்கியது. கட்டிடத்தின் நுழைவாயில்கள் பெரிய கார்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் தெரு கார்களை கூரைக்கு உயர்த்த ஒரு புதிய லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. இந்த மாற்றத்திற்கு கட்டிடத்தின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான புனரமைப்பு தேவைப்பட்டது. எஃகு ஆதரவு பீம்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இடுப்பு கூரைகள் மாற்றப்பட்டன, இதனால் முழு முகப்பும் எம் தெருவை நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு அதிக அலுவலக இடத்தை அனுமதிக்க உயர்த்தப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் எம் தெருவில் கட்டிடத்தின் கீழ் கூரைக்கு மேலே முக்கியமாக உயர்ந்த மத்திய கோபுரம், குறைவான முக்கியத்துவம் பெற்றது. இந்த மாற்றங்கள் 1911 இல் நிறைவடைந்தன. 1921 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் பாதை இடத்தை அலுவலக இடமாக மாற்றியது. கேபிடல் டிராக்ஷன் நிறுவனத்திற்கும் வாஷிங்டன் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பின் விளைவாக, 1933 ஆம் ஆண்டில் கார் பார்னை புதிய கேபிடல் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் தலைமையகமாக பெயரிட்டதன் மூலம் விரிவான மறுவடிவமைப்பு மீண்டும் ஏற்பட்டது, இது கட்டிடத்தில் அலுவலக ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. இந்த மாற்றங்களில் கட்டிடத்தின் மையத்தில் உள்ள கூரையை அகற்றுவது, மூன்றாவது மாடியில் ஒரு மின்விளக்கை உருவாக்குவது, மூன்றாவது தளத்தை அலுவலக இடமாக மாற்றுவது மற்றும் கூரையில் மூடப்பட்ட பாதையை அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். கார் பார்னில் கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடுகள் ஏப்ரல் 30,1949 அன்று ரோஸ்லின்-பென்னிங் லைன் மூடப்பட்டவுடன் முடிவடைந்தன. இந்த கட்டிடம் மே 1950 வரை தெரு கார்களை சேமித்து வைத்தது. 1952ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் தளம் அலுவலக இடமாக மாற்றப்பட்டது. கேபிடல் டிரான்ஸிட் கம்பெனி அதன் போட்டியாளர்களுடன் இணைந்தபோது, கட்டிடம் அதன் புதிய கார்ப்பரேட் வாரிசான டிசி டிரான்ஸிட் சிஸ்டமின் உரிமையின் கீழ் 1956 இல் வந்தது. அதற்குள், கட்டிடம் பழுதடைந்த நிலையில் இருந்ததால், அதை முழுவதுமாக இடிக்கலாமா என்பது குறித்து நிறுவனம் விவாதித்தது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்க முயன்ற அது, அதை மறுவடிவமைக்க முடிவு செய்தது. இந்த கட்டிடம் 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் கணிசமான உட்புற புனரமைப்புகளுக்கு உட்பட்டது, இது கட்டமைப்பை முற்றிலும் அலுவலக கட்டிடமாக மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது. 1966 க்கு சற்று முன்பு, கோபுரத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு கடிகாரம் சேர்க்கப்பட்டது. இது முன்பு தெரு கார்களின் உயரத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கூரையை குறைப்பதை உள்ளடக்கியது. இந்த கட்டிடம் 1967 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று அமெரிக்க கட்டிடங்கள் கணக்கெடுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, கார் பார்ன் சர்வதேச போலீஸ் அகாடமியின் தாயகமாக இருந்தது, இது மத்திய புலனாய்வு நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது (அதிகாரப்பூர்வமாக சர்வதேச மேம்பாட்டு முகமையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும்) இது லத்தீன் அமெரிக்க போலீஸ் படைகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது. இந்த படைகளின் உறுப்பினர்கள் 1975 இல் திட்டம் மூடப்படும் வரை கார் பார்னில் சந்தித்தனர். 1986 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆர்தர் காட்டன் மூர்/அசோசியேட்ஸ் மேற்பார்வையிட்டார். 1992 ஆம் ஆண்டில், டிசி டிரான்ஸிட் சிஸ்டமின் உரிமையாளர் ஓ. ராய் சாக் முன்கூட்டியே மூடப்பட்டார், மேலும் கட்டிடம் லூத்தரன் சகோதரத்துவத்தின் உரிமையின் கீழ் வந்தது. கார் பார்ன் 1997 ஆம் ஆண்டில் டக்ளஸ் டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனால் வாங்கப்பட்டது-இது கட்டிடத்தை தொடர்ந்து சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது-அடுத்த ஆண்டு அது புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆர். டி. கே. எல் அசோசியேட்ஸ் 1999 இல் கூடுதல் புனரமைப்புகளை மேற்பார்வையிட்டது. இன்று, முதன்மை குத்தகைதாரர் ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழகம் ஆகும், இது முதன்முதலில் 1950 களில் இடத்தை குத்தகைக்கு எடுக்கத் தொடங்கியது. பல்கலைக்கழகம் ஆரம்பத்தில் கட்டிடத்தின் முதல் தளத்தை கேரேஜ் இடமாகப் பயன்படுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், பட்டதாரி கலை மற்றும் அறிவியல் பள்ளி மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழக அச்சகத்திற்கு இடம் வழங்குவதற்காக கட்டிடத்தின் முதல் தளத்தை புதுப்பிப்பதை பல்கலைக்கழகம் நிறைவு செய்தது. கட்டிடத்தின் தென்மேற்கு மூலையில் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய ஓய்வறை தரையிலிருந்து கூரை வரை கண்ணாடி ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது கேரேஜ் கதவுகளை ஓரளவு அல்லது முழுவதுமாக மாற்றுவதன் மூலம் ஜன்னல் இடத்தை அதிகரித்தது. இந்தத் திட்டம் தரையின் மிகவும் கிழக்கு எம் தெரு ஜன்னல்கள் மற்றும் நுழைவு கதவுகளையும் புதுப்பித்தது (கீழே உள்ள படங்களைப் பார்க்கவும்). இந்த கட்டிடம் இன்று நான்கு தளங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தரை பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. எம் தெருவில் உள்ள கேரேஜ் கிழக்கு கதவுக்கு வெளியே தெரு கார் தடங்கள் மற்றும் அவற்றின் மைய மின் வழித்தடத்தின் எச்சங்கள் காணப்படுகின்றன. வரலாற்று பெயர்கள் கார் பார்ன் ஜார்ஜ்டவுன் வரலாற்று மாவட்டத்தின் பங்களிப்பு சொத்தாக கருதப்படுகிறது, இது மே 28,1967 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. ஜனவரி 24,2019 அன்று, கார் பார்ன் வரலாற்று தளங்களின் கொலம்பியா சரக்குகளின் மாவட்டத்தில் பட்டியலிடப்பட்டது. கொலம்பியா வரலாற்று பாதுகாப்பு மறுஆய்வு வாரியம் கார் பார்னில் ஒரு வரலாற்று மைல்கல்லை டி. சி. யாக நியமிக்க பரிந்துரைக்கிறது. வரலாற்று தளங்களின் சரக்கு, டி. சி. வரலாற்று பாதுகாப்பு அலுவலகம் கார் பார்னை வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள "ஒரு முனையம் அல்லது கிடங்கின் மிக முக்கியமான எடுத்துக்காட்டு" என்று விவரித்தது. ஆகஸ்ட் 9,2019 அன்று "வாஷிங்டன் டி. சி. யின் ஸ்ட்ரீட் கார் மற்றும் பஸ் ரிசோர்சஸ்" என்ற பெயரில் பல சொத்துக்களை சமர்ப்பிப்பதன் ஒரு பகுதியாக தேசிய பூங்கா சேவை இந்த கட்டிடத்தை வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்த்தது. குறிப்புகள் மேலும் காண்க விச்ச்வுட் பார்ன்ஸ், டொராண்டோவில் உள்ள ஒரு முன்னாள் தெரு கார் களஞ்சியம் மற்றும் பராமரிப்பு வசதி, வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள 1895 நிறுவனங்களில் ஒரு சமூக இடமாக மாற்றப்பட்டது. செங்கல் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1897 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட தொழில்துறை கட்டிடங்கள் 1897 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட அலுவலக கட்டிடங்கள் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வாஷிங்டன், டி. சி. அமெரிக்காவில் உள்ள அலுவலக கட்டிடங்கள் 1897 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜார்ஜ்டவுன் (வாஷிங்டன், டி. சி.) ஜார்ஜ்டவுன் பல்கலைக்கழக கட்டிடங்கள் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் டிராம் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் ரோமானிய மறுமலர்ச்சி கட்டிடக்கலையை நிறுத்துகிறது. வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள கடிகார கோபுரங்கள் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் ரயில்வே கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கொலம்பியா மாவட்டத்தின் வரலாற்று தளங்களின் சரக்கு வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க கட்டிடங்கள் கணக்கெடுப்பு