Thornycroft Hathi
தோர்னிக்ராப்ட் ஹாதி (இந்திஃ "யானை") என்பது 1920 களில் தோர்னிக்ராப்ட் கட்டிய ஆரம்பகால நான்கு சக்கர டிரைவ் லாரி ஆகும். இது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் பீரங்கி டிராக்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலேயர்களால் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர வாகனங்களின் பற்றாக்குறை இருந்தது, அதன் பிறகு அவற்றுக்கு வணிக ரீதியான தேவை ஏற்படவில்லை. இதன் விளைவாக, பிரிட்டிஷ் இராணுவம், உள்நாட்டு ஆதாரம் என்ற அக்காலத்தின் பொதுவான அனுமானத்தின் கீழ், அதன் சொந்த வாகனத்தை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹாத்தி முன்மாதிரி 1922 ஆம் ஆண்டில் ஆல்டர்ஷாடில் உள்ள ராயல் இராணுவ சேவை கார்ப்ஸ் பயிற்சி கல்லூரியின் பேராசிரியர் (கவுரவ கர்னல்) ஹெர்பர்ட் நிப்லெட்டின் கீழ் பி நிறுவனத்தின் குழுவால் ஜெர்மன் எர்ஹார்ட் டிராக்டரின் சில பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. உற்பத்தி மாதிரிகள் தோர்னிக்ராப்ட் என்பவரால் கட்டப்பட்டன, 25 1924 இல் கட்டப்பட்டன. நிப்லெட் சர் ஜான் ஐசக் தோர்னிகிராஃப்ட்டின் மருமகன் ஆவார். அதன் நாளுக்கு திறமையானதாக இருந்தபோதிலும், ஹாத்தி ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த வாகனமாக இருந்தது, இது முன் அச்சு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும் என்றால் வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. பெரும்பாலான நோக்கங்களுக்காக இது விரைவில் 6 × 4 லாரிகளால் மாற்றப்பட்டது, அதே பல இயக்க சக்கரங்களுடன், ஆனால் சிக்கலான ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் மற்றும் திசைமாற்றி அச்சு தேவையில்லை. அரை தடங்கள் கூட, குறிப்பாக கெக்ரெஸ் அமைப்பு, இந்தக் காலகட்டத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. தேவைகள் முதல் வாகனம் ஒரு சோதனை முன்மாதிரியாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் வெற்றி மிகவும் பெரியது, அவற்றை வணிக ரீதியாக உற்பத்தி செய்ய திட்டங்கள் செய்யப்பட்டன. முன்மாதிரி சோதனை செய்யப்பட்ட பிறகு, 1923 அக்டோபரில் தேவைகளின் விவரக்குறிப்பு இவ்வாறு வரையப்பட்டது. இவை பின்வருமாறுஃ குறைந்தபட்சம் 4 இல் 1 (25 சதவீதம்) சாய்வைச் சமாளிக்கும் திறன் கொண்ட வின்ச் திறன் கொண்ட என்ஜின் சக்தி, அதே நேரத்தில் 5 நீண்ட டன் டிரெய்லர் சுமையை இழுக்கும் திறன் 5 இல் 1 சாய்வு (20 சதவீதம்) இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலான சராசரி வேகம். குறைந்தபட்சம் அச்சுகளுக்குக் கீழே பொதுவாக ஒரு தரை அகற்றல். இல்லையெனில் வாகனம் ஒட்டுமொத்த நிழற்படத்தில் குறைவாக இருக்கும். சுழலும் வட்டம். இதற்கு ஒரு குறுகிய சக்கரத் தளம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் பள்ளம் மற்றும் வங்கி ஏறுதல் தேவைகள் வாகனத்தின் சக்கரங்களுக்கு அப்பால் உள்ள மேல்புறத்தையும் மட்டுப்படுத்தியது. எடை வரம்புடன் சேர்ந்து, இதற்கு மிகவும் கச்சிதமான வாகனம் தேவைப்பட்டது. அதிகபட்ச எடை 5 நீண்ட டன்கள். கட்டுமானம் ஹாதியின் உடல் வேலைப்பாடு அந்த நேரத்தில் ஒரு பரந்த பெஞ்ச் திறந்த வண்டியில் அமர்ந்திருந்தது மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் இல்லை. மடிக்கக்கூடிய கேன்வாஸ் கூரை மட்டுமே வானிலை பாதுகாப்பாக இருந்தது. வண்டியின் பற்றாக்குறை அந்த நேரத்தில் பொதுவானதாக இருந்தபோதிலும், குறைந்த சுயவிவரத்தை பராமரிப்பதற்கான தேவையின் ஒரு பகுதியாகவும் இது இருந்தது. மற்ற தோர்னிகிராஃப்ட் வாகனங்களைப் போலவே, ரேடியேட்டரைச் சுற்றி ஒரு பெரிய வார்ப்பு (அலுமினியத்தில், எடையைக் குறைக்க) இருந்தது, அதன் மேல் ஒரு பித்தளை தலைப்பு தொட்டி இருந்தது, அதில் "தோர்னிகிராஃப்ட்" என்ற பெயர் முக்கியமாக போடப்பட்டது. ஹாதியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், அதன் யானை தோற்றத்தை சரியான முறையில் வழங்குவது, பானெட்டின் தீவிர அகலம் ஆகும். பானெட் அட்டையின் மேல் பேனல்களும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குழிவானவை மற்றும் புகைப்படங்களில் அடையாளம் காணக்கூடியவை. பின்புற உடல் வேலையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் முக்கிய உதிரி சக்கரங்கள் உயரமாக பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரம் ஒரு தோர்னிக்ராப்ட் ஜிபி6 11.3 லிட்டர் நேரான ஆறு பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆகும். அந்தக் காலகட்டத்தில் வழக்கமாக இருந்ததைப் போல, சிலிண்டர்கள் மூன்று தொகுதிகள் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகளாக போடப்பட்டன. வால்வு ஏற்பாடு வெளியேற்றத்தின் மீது நுழைவாயிலாக இருந்தது, சிலிண்டர் தலையில் நுழைவு வால்வுகள் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கான சிலிண்டர் தொகுதியில் பக்க-வால்வுகள் இருந்தன. சாலைக்கு வெளியே சாய்க்கும்போது சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உலர் சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது. எடையைக் குறைக்க, பல வார்ப்பு கூறுகள் இரும்புக்கு பதிலாக அலுமினியத்தில் இருந்தன. இந்த காலகட்டத்தில் கனரக வாகனங்களுக்கான டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபோர் வீல் டிரைவ் கடினமாக இருந்தது மற்றும் ஹாதி முன் அச்சில் ஸ்டீயரிங் மூட்டுகள் வழியாக டிரைவை அனுப்ப பெவல் கியர்களின் சிக்கலான ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. முன் மையங்களுக்கு (தண்டு ஒரு அச்சு உறையின் உள்ளே அல்லது வெளிப்புறத்தில்) வெளிப்படையான இயக்கி தண்டுகளின் இப்போது பொதுவான அமைப்பை விட, நிலையான தண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அச்சில் உறையின் உள்ளே உள்ள தண்டுகள் அச்சிலின் முனைகளுக்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றன, பின்னர் ஒரு பெவல் கியர் ஸ்டீயரிங் கிங்பின் வழியாக ஓடும் ஒரு குறுகிய செங்குத்து தண்டை ஓட்டியது. ஹப் கேரியரின் வெளிப்புறத்தில் மேலும் ஒரு பெவல் (ஸ்டீயரிங்குடன் நகரும் பகுதி) மையத்தை ஓட்டியது. நவீன வெளிப்படையான இயக்கி தண்டுகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான திசைவேக மூட்டு இன்னும் கேள்விப்படாதது மற்றும் எளிமையான ஹூக் வகை உலகளாவிய மூட்டு கூட இன்னும் பொதுவான பயன்பாட்டில் இல்லை. அந்த நேரத்தில் முத்திரை தண்டுகளுக்கான தோர்னிக்ராப்டின் வழக்கமான நடைமுறை நெகிழ்வான தோல் வட்டு மூட்டை பயன்படுத்துவதாகும். எடையைக் குறைக்க, அச்சு உறைகள் அலுமினியத்தில் போடப்பட்டன. சக்கரங்கள் உற்பத்தி ஹாதி 8 ஸ்டட்களுடன் ஒற்றை எஃகு வட்டு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு சாலை வாகனத்திற்கான நவீன தரநிலைகளால் டயர்கள் குறுகியதாக இருந்தன, மேலும் இப்போது பொதுவான மிகைப்படுத்தப்பட்ட டிரெட் வடிவம் அல்லது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட பார் பிடி முறை இல்லை. ஒரு பெரிய பிடியை வழங்குவதற்காக, அந்தக் காலத்திற்கான வழக்கமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இரட்டை சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டு, அவற்றின் மீது பிளவுபட்ட டயர் சங்கிலிகள் பொருத்தப்பட்டன. இரட்டை சக்கரங்கள் தரநிலையிலிருந்து வேறுபட்ட சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தின, அதிக ஆஃப்செட்டுடன். டிராபார் மற்றும் வின்ச் ஹாதி பல புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை பிற்காலத்தில் இராணுவ டிராக்டர்களில் தரமானவையாக மாறும், இதில் ஸ்கேமெல்ஸ் அடங்கும். பின்புற இழுவை இழுவைப் பட்டை பின்புற சேஸ் தண்டவாளங்களில் பரவியிருக்கும் பல-இலை கிடைமட்ட இலை நீரூற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது இழுவை சக்திகளை நேரடியாக சேசிஸில் இணைத்தது, ஆனால் அதிர்ச்சிகளை மெத்தை செய்ய அனுமதித்தது. விஞ்சிங் செய்யும் போது, ஹாதியில் சேஸ் பொருத்தப்பட்ட ஸ்காட்ச்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை வாகனத்தை தரையில் எதிர்த்துப் பிடிக்க கீழே இறுக்கமாக இருந்தன. இவை சக்கரங்களை நொறுக்குவதை விட வலுவாக இருந்தன, விரைவாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் விஞ்சிங் சக்திகளை சஸ்பென்ஷன் வழியாக அல்லாமல் நேரடியாக சேசிஸுக்குள் கொண்டு சென்றன. இவை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹாதியின் ஒரு கண்டுபிடிப்பாகும், முன்மாதிரி வாகனம் அதற்கு பதிலாக சக்கர வளைவுகளின் ஆபத்தான ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது, இது வாகனத்தின் பின்புறத்தை தரையில் இருந்து உயர்த்தியது. சோதனை முன்னேற்றங்கள் 6 × 6 ஒரு ஒற்றை 6 × 6 ஹாதி ஒரு பரிசோதனையாக தயாரிக்கப்பட்டது. இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சேஸ் கொண்ட ஒரு புதிய கட்டமைக்கப்பட்ட வாகனமாகும். மீண்டும், இது ஆர்ஏஎஸ்சி சோதனைத் துறையின் பி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது மே 1928 இல் எம். டபிள்யூ. இ. இ ஆல் சோதிக்கப்பட்டது. இரட்டை சக்கரங்கள் விருப்ப சங்கிலிகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் மற்ற 6×4 வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, ஒற்றை பின்புற சங்கிலிகள் இரு அச்சுகளிலும் பரவியிருந்தன. அதன் சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், 6x6 போக்கி சஸ்பென்ஷன் அதன் சொந்த வெற்றிக்கு பலியானது. WD இன் காப்புரிமை பெற்ற பின்புற போக்கி சஸ்பென்ஷனின் வளர்ச்சி 6 × 4 வாகனங்களை வணிக சேஸ்ஸில் கட்ட அனுமதித்தது, ஹாதியின் இயக்கப்படும் முன் அச்சிலின் சிக்கலைத் தவிர்த்தது. இத்தகைய வாகனங்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் 6x6 போலவே கிட்டத்தட்ட நல்ல குறுக்கு-நாட்டு செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் குறைந்த செலவில் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி வணிக லாரி தொழிற்சாலைகளைப் பயன்படுத்தின, இராணுவ வாகன வல்லுநர்கள் அல்ல. ராயல் மரைன்ஸ் ரோட்லெஸ் நிறுவனத்தின் தடங்களைப் பயன்படுத்தி அரை-பாதை ஹாத்தி மாற்றத்தின் ஒற்றை உதாரணத்தையும் சோதித்தது. இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மாற்றமாக இருந்தது, சாலையற்ற சிறப்பு, ஹாதியின் தற்போதைய பின்புற அச்சை ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சாலை சக்கரமாகப் பயன்படுத்தியது, இதற்கு முன்னால் இரு சக்கர போக்கி மற்றும் சாலை சக்கர இட்லர் இருந்தது. சேவை வாழ்க்கை ஆரம்ப தயாரிப்பு ஒரு பீரங்கி டிராக்டராக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் ஆர்ஏஎஸ்சி ராயல் ஃபீல்ட் பீரங்கிக்கு போக்குவரத்தை வழங்கியது. மிகச் சில ஹாதிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஒருவேளை 25 பேரைக் கொண்ட அசல் தொகுதி மட்டுமே. இது க்யூ. எஃப் 3 அங்குல 20 சி. டபிள்யூ. டி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி போன்ற பீரங்கிகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், குறைந்தது ஒரு ஹாத்தி ஒரு முறிவு மீட்பு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு சிறிய கையால் இயக்கப்படும் வின்ச் கொண்ட ஒரு நிலையான ஜிப் பின்புற டெக்கில் பொருத்தப்பட்டது, அதன் மீது ஒரு கேன்வாஸ் சாய்வுக்கான சட்டகம் இருந்தது. பிற எடுத்துக்காட்டுகள் ராயல் விமானப்படை மற்றும் ராயல் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன, போர்ட்ஸ்மவுத் டாக்க்யார்டில் இருந்து ஒரு கடற்படை உதாரணம் இன்று தப்பிப்பிழைத்தது. இயந்திரமயமாக்கலை நோக்கிய அடையாள நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக 1925 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து இலகுரக லாரிகளுடன் எட்டு ஹாத்தி துப்பாக்கி டிராக்டர்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன; இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலும் ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தின் 1 வது தலைமைத் தளபதியுமான ஹாரி சாவ் வேல், "இயந்திரமயமாக்கல் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது" என்று அறிவித்தார். அவை 1930 களின் முற்பகுதியில் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹாத்தி 1945 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் ரிசர்வ் சேவையில் இருந்தார். உயிர் பிழைத்த அலகுகள் ஒரு உதாரணம் இன்று எஞ்சியுள்ளது, REME அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில்-இது வழக்கமான காட்சிக்கு இல்லை என்றாலும். மேலும் காண்க ஃபோர் வீல் டிரைவ், நான்கு சக்கர டிரைவ் லாரிகளின் சமகால தயாரிப்பாளர் குறிப்புகள் குறிப்புகள் தோர்னிக்ராப்ட் இராணுவ வாகனங்கள் பீரங்கி டிராக்டர்கள் இராணுவ மீட்பு வாகனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ லாரிகள் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் 1920 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ வாகனங்கள்