Aubrey Koch
ஆல்பர்ட் ஆப்ரி (ஆப்) கோச், எம். பி. இ. (2 அக்டோபர் 1904-21 ஜூன் 1975) ஒரு முன்னோடி ஆஸ்திரேலிய இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானி ஆவார். 1926 ஆம் ஆண்டில் பாயிண்ட் குக்கில் பயிற்சி பெற்ற அவர், அந்த நேரத்தில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையில் (ஆர்ஏஏஎஃப்) இடங்கள் இல்லாததால் ராயல் விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎஃப்) ஒரு குறுகிய சேவை ஆணையத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். எகிப்து மற்றும் பாலஸ்தீனத்தில் நான்கு ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் சிட்டிசன் விமானப்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். லாவர்டனில் 1 படைப்பிரிவு, அங்கு அவர் பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளர் தகுதிகளைப் பெற்றார். விரைவில், அவர் கினியா ஏர்வேஸில் விமான கேப்டனாக பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் பப்புவா மற்றும் நியூ கினியாவில் (பி. என். ஜி) ஐந்து ஆண்டுகள் கழித்தார், ஆர்க்போல்ட் பயணத்தின் மீட்பராக புகழ் பெற்றார். பி. என். ஜி. க்குச் சென்ற பிறகு கோச் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஆக்டிவ் ரிசர்வுக்கு மாற்றப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு அவர் குவாண்டாஸில் சேர்ந்தார், முக்கியமாக சிங்கப்பூர் பாதையில் பணியாற்றினார். அந்த போரின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக அறியப்பட்ட ஒரே குவாண்டாஸ் விமானத்தின் கேப்டனாக அவர் இருப்பது துரதிர்ஷ்டவசமானது, அப்போது குறுகிய பேரரசு பறக்கும் படகு கோரியோ திமோரில் காணாமல் போனது (சிர்ஸ் 1942 இல் காணாமல் போனார், ஒருவேளை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் கொரின்னா எதிரிகளின் நடவடிக்கையால் அழிக்கப்பட்டது புரூம், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில்). போருக்குப் பிறகு அவர் டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸ் (டிஏஏ) உருவாக்கத்தில் லெஸ்டர் பிரைனால் நியமிக்கப்பட்டார், குறிப்பாக மூத்த விமானி டிசி 4 ஸ்கைமாஸ்டராக இருந்தார். 45 வயதில், அவர் பாதுகாப்பு மற்றும் விபத்துக்கள் இன்ஸ்பெக்டர், டிஏஏ ஆக சுறுசுறுப்பான விமானப் பயணத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஆப்ரி கோச் 1904 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி டாஸ்மேனியாவின் அல்வர்ஸ்டோனில் பிறந்தார், ஆர். டபிள்யூ கோச், பின்னர் ஹோபார்ட்டின் கட்டிட சர்வேயர் மற்றும் எலினார் (பர்ட்டன்) கோச் ஆகியோரின் மகனாவார். அவர் ஹோபார்ட்டில் உள்ள கிளெம்ஸ் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார், மேலும் டாஸ்மேனியா பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். அவர் ஒரு தீவிரமான படகோட்டுபவராக இருந்தார், மேலும் 1925 ஆம் ஆண்டு பிரிஸ்பேனில் நடந்த பல்கலைக்கழகங்களுக்கு இடையிலான எட்டுகளில் வென்ற குழுவிற்கு வில்லில் இருந்தார். எவ்வாறாயினும், ஏவியேஷன் அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் 1926 ஆம் ஆண்டில் விமானி பயிற்சிக்காக ஆர்ஏஏஎஃப் பாயிண்ட் குக்கில் நுழைந்தார், அந்த ஆண்டின் இறுதியில் பட்டம் பெற்றார். ஆர். ஏ. எஃப் இல் குறுகிய கால சேவை ஆணையத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தனது படிப்பிலிருந்து ஆறு பட்டதாரிகளில் இவரும் ஒருவர். கோச் ஆரம்பத்தில் பயிற்சி மற்றும் மதிப்பீட்டிற்காக இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் அவ்ரோ 504, ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் ஸிஸ்கின் மற்றும் பிரிஸ்டல் ஃபைட்டரை பறக்கவிட்டார். பின்னர் அவர் மத்திய கிழக்கிற்கு ஒரு பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் எண். எகிப்தின் ஹெலியோபோலிஸில் உள்ள 208 இராணுவ ஒத்துழைப்புப் படை, ஆர். ஏ. எஃப். அங்கு அவர் பிரிஸ்டல் ஃபைட்டரில் செயல்பட்டார், ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1929 இல் ஹெப்ரோன் கலவரத்தை அடக்குவதில் ஈடுபட்டார். 1929 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் விடுமுறையில் இருந்தபோது, கோச் சிவில் ஏவியேஷன் கட்டுப்பாட்டாளர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹொரேஸ் பிரின்ஸ்மீட்டை சந்தித்தார், அவர் பெரிய விமானங்களில் அனுபவத்தைப் பெற அறிவுறுத்தினார். இருப்பினும், இரட்டை என்ஜின் படைப்பிரிவில் பணியமர்த்துவதற்கான அவரது விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. மே 1930 இல், படைப்பிரிவு ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் அட்லஸுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. நம்பர் ஒன்னில் விக்கர்ஸ் விமிக்கு மாறவும் கோச் அனுமதிக்கப்பட்டார். 216 படைப்பிரிவு, மற்றும் விக்கர்ஸ் விக்டோரியா விமானத்தில் இரண்டாவது விமானியாக பறந்தது. 1930ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பிய அவர், டிசம்பர் 15ஆம் தேதி மெல்போர்னுக்கு வந்தார். எகிப்தில், கோச் துப்பாக்கி சுடுதல் மற்றும் புகைப்படம் எடுப்பதில் தனது ஆர்வத்தைத் தொடர்ந்தார். 1931 ஆம் ஆண்டில் பொதுப் போக்குவரத்து விமானப் போக்குவரத்தில் வேலை கிடைப்பது கடினமாக இருந்தது, ஆனால் கோச் சிட்டிசன் விமானப் படையுடன் நம்பர் ஒன்னில் தொடர்ந்து பறக்க முடிந்தது. 1 படைப்பிரிவு, லாவர்டன். அவர் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸில் ஊதியம் இல்லாமல் இரண்டாவது விமானியாக பறந்தார், அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக, குடும்ப கடமைகள் அவரை தனது பதவியை ஏற்றுவதைத் தடுத்தபோது, துரதிருஷ்டவசமாக தெற்கு மேகத்தில் இருக்கவில்லை. 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவர் எசெண்டன் ஏரோட்ரோமை தளமாகக் கொண்ட ஆஸ்திரேலிய ஏரோ கிளப்பில் பயிற்றுவிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1933 இல், அவர் கினியா ஏர்வேஸால் விமான கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளை பப்புவா மற்றும் நியூ கினியாவில் கழிக்க இருந்தார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஜங்கர்ஸ் டபிள்யூ 34, ஜங்கர்ஸ் ஜி 31 மற்றும் ஃபோர்டு ட்ரை-மோட்டார் ஆகியவற்றை பறக்கவிட்டார், டபிள்யூ 34 மிதக்கும் போது கடல் செயல்பாடுகளில் அதிக அனுபவத்தைப் பெற்றார். இரண்டாவது (1936-37) ஆர்க்போல்ட் பயணத்திற்கு பொருட்களை வழங்குவதற்கான அவரது முயற்சிகளிலிருந்து அவர் சில புகழைப் பெற்றார். போர்ட் மோர்ஸ்பி துறைமுகத்தில் அதன் சொந்த விமானம் தற்செயலாக அழிக்கப்பட்டபோது இந்த பயணம் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஸ்ட்ரிக்லேண்ட் ஆற்றின் தலைநகருக்கு அருகிலுள்ள ப்ளூச்சர் மலைகளில் முகாமிட்டதாக கருதப்பட்டது, பொருட்கள் குறைவாகவும் அதன் ஜெனரேட்டர்களுக்கு எரிபொருள் இல்லாமல் இருந்தது. கோச், நீண்ட தூர டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்ட ஃபோர்டில் மவுண்ட் ஹேகனில் இருந்து இயங்கி, விருந்தைக் கண்டுபிடித்து, உணவு மற்றும் பெட்ரோலுடன் பாராசூட் மூலம் அதை மீண்டும் வழங்கினார். இந்தக் காலகட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட அவரது பல புகைப்படங்களில் லே விமான நிலையத்தில் அமேலியா ஏர்ஹார்ட்டின் கடைசி அறியப்பட்ட நாட்களில் பல உள்ளன. அவர் 1933 ஜூன் 1 அன்று மெல்போர்னில் கிளாரிஸ் கிராண்ட்டை மணந்தார்; இந்த தம்பதியினருக்கு ஒரு மகள் மற்றும் இரண்டு மகன்கள் உள்ளனர். இரண்டாம் உலகப் போர் கோச் இறுதியாக 1938 ஜூலை 4 அன்று ஒரு நியமனத்துடன் அப்போது குவாண்டாஸ் எம்பயர் ஏர்வேஸ் (கியூஇஏ) என்று அழைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தில் சேருவதற்கான தனது லட்சியத்தை அடைந்தார். சிங்கப்பூர் சேவை ஆகஸ்ட் 2,1938 அன்று தொடங்கியது (மேற்கு நோக்கிய சேவை ஆகஸ்ட் 4 அன்று "அதிகாரப்பூர்வமாக" திறக்கப்பட்டது). க்யூஇஏவின் மர்மமான மொழியில், அவர் அக்டோபர் 1940 இல் "எக்ஸ்ட்ரா மேட்" இலிருந்து "சீனியர் மேட்" ஆக பதவி உயர்வு பெற்றார். இது அவரை சிங்கப்பூர் சேவையில் நிவாரண கேப்டனாக பறக்க அனுமதித்தது. அவர் விரைவில் "மாஸ்டர்" ஆகவும், ஜூன் 1943 இல் "எக்ஸ்ட்ரா மாஸ்டர்" ஆகவும் பதவி உயர்வு பெற்றார். கியூஇஏ கிட்டத்தட்ட அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே போர் முயற்சியில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டிருந்தது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர்ஏஏஎஃப் சார்பாக ஹொனலுலுவில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு 19 பிபிவை5 கேடலினாக்களை பறக்கவிட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஒரு வசதிக்காக, இந்தக் குழுவினர் இந்த நடவடிக்கைக்காக (அமெரிக்க இராஜதந்திர நல்லொழுக்கங்களைச் சந்திக்க) பொதுமக்களாகக் கருதப்பட்டனர், ஆனால் மற்ற ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஒப்பந்தங்களில், குறிப்பாக போர் மண்டலங்களுக்கு, அவர்கள் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ரிசர்வில் பணியாற்றுவதாகக் காணப்பட்டனர். மூளை, கோச் மற்றும் பி. ஜி. டெய்லர் கேட்டலினா படகின் இறுதி டெலிவரி விமானத்தில் பறந்து, 24 அக்டோபர் 1941 அன்று சிட்னிக்கு வந்தார், முதல் முறையாக ஃபிஜியின் சுவா வழியாக வந்தார். இந்த குழுவினர் ஃபிஜிக்கும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் இடையிலான முதல் விமான அஞ்சல் விநியோகத்தை பறக்கவிடுவதன் மூலம் தங்கள் பணியை நினைவுகூருவதில் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு சுவா தபால் அலுவலகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏராளமான "முதல் நாள் உறைகள்" (ஆனால் விமான அஞ்சல் முத்திரைகள் இல்லாமல்) இருந்தனர், மேலும் சிட்னி தபால் அலுவலகம் வந்தவுடன் (சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாக மாறிய சில எடுத்துக்காட்டுகள் குவாண்டாஸ் அருங்காட்சியகத்தால் வைக்கப்பட்டுள்ளன). அவர்கள் ஃபிஜி அஞ்சல் அதிகாரிகளின் சார்பாக 200 பவுண்டுகள் எடையுள்ள சாதாரண அஞ்சல்களையும் கொண்டு சென்றனர். இந்தத் திட்டம் பான் அமெரிக்கனுடன் ஒரு கடுமையான முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது ஃபிஜியிலிருந்து விமான அஞ்சல்களை அனுப்புவதற்கான ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 9 நவம்பர் 1941 வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கவில்லை. கோச் கிழக்கிந்திய நடவடிக்கைக்குத் திரும்பினார், ஜனவரி 30,1942 அன்று, கோரியோவின் கட்டளையில் இருந்தபோது, டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளின் சுரபாயாவுக்கு ஒரு நிவாரண விமானத்தை இயக்கும் போது ஏழு ஜப்பானிய ஜீரோஸால் திமோரில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். விமானத்தில் இருந்த பதினெட்டு பேரில், ஐந்து பேர் உயிர் தப்பினர். கோச் இடது கால் மற்றும் இடது கையில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் காயமடைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கத்தில் அவரது வலது கால் உடைந்தது. காயங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் கரைக்கு சுமார் ஐந்து மைல் தூரம் நீந்தினார், அங்கு அவர் உள்ளூர் மக்களால் பராமரிக்கப்பட்டார், சில நாட்களுக்குப் பிறகு டச்சு கடற்படை தப்பிப்பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடித்து, டோர்னியர் பறக்கும் படகு மூலம் காப்பாற்றியது. சுமார் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, டார்வின் மீது முதல் ஜப்பானிய தாக்குதல் நடந்த நாளில் அவர் டார்வின் மருத்துவமனையில் இருந்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, கியூஇஏ பறக்கும் படகு கமிலா சோதனையில் இருந்து தப்பினார், மேலும் கோச் சிகிச்சைக்காக சிட்னிக்கு பறக்கவிடப்பட்டார். 1943 ஏப்ரல் 22 அன்று அவர் மீண்டும் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார், அப்போது இராணுவ வீரர்களை போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு கொண்டு செல்வது சம்பந்தப்பட்ட ஒரு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஒப்பந்தத்தில் கமிலாவின் கட்டளையில், மோசமான வானிலை காரணமாக அவரால் தொடர முடியவில்லை, மேலும் நியூ கினியா கடற்கரையில் திறந்த கடலில் ஒரு இரவு தரையிறங்க முயற்சிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது இணை விமானியின் அனுபவமின்மை காரணமாக, விமானம் தரையிறங்கும் போது உடைந்தது, மேலும் விமானத்தில் இருந்த 31 பேரில் 13 பேர் உயிர் பிழைக்கவில்லை. கோச் சுமார் 18 மணி நேரம் கடலில் கழித்தார், உள்ளூர் நீராவி தற்செயலாக கடந்து செல்லும் வழியில் மீட்கப்பட்டார். ஏ. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜெனரல் பி. கார்பெட், சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு எந்த விசாரணை நீதிமன்றமும் நடத்தப்படக்கூடாது என்று தனது அமைச்சருக்கு பரிந்துரைத்தார்-நடைமுறையில் கோச் விடுவிக்கப்பட்டார். 1946 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் விமானப் போக்குவரத்து முதன்மையாக ஒரு பொது சேவை என்ற நம்பிக்கையில் வணிக விமான நடவடிக்கைகளை தேசியமயமாக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் உயர் நீதிமன்ற தீர்ப்பால் அவ்வாறு செய்வதைத் தடுத்தது. எனவே இது தனியார் விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட ஒரு அரசாங்க விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது ஆஸ்திரேலிய தேசிய விமான ஆணையத்தால் நிர்வகிக்கப்பட இருந்தது, மேலும் இது டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸ் (டிஏஏ) ஆக செயல்படும். லெஸ்டர் பிரைன் குவாண்டாஸில் இருந்து தலைகீழாக வேட்டையாடப்பட்டு புதிய விமான நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது முதல் நியமனங்களில் ஒன்று கேப்டன் ஆப்ரி கோச் மூத்த விமானி டிசி 4 ஸ்கைமாஸ்டராக நியமிக்கப்பட்டார். கோச் நான்கு ஆண்டுகள் இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார், செப்டம்பர் 1950 இல் செயலில் பறப்பதில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், 17,000 க்கும் மேற்பட்ட பறக்கும் நேரங்களுடன், அவரது போர் காயங்களால் ஏற்பட்ட குறைபாடுகள் காரணமாக, மற்றும் விமான பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூன் 1955 இல் அவர் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் மிகச் சிறந்த ஒழுங்கின் சிவில் பிரிவின் உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார், மேற்கோள்ஃ "ஆஸ்திரேலியாவில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் கேப்டன் கோக்கின் நீண்ட மற்றும் புகழ்பெற்ற சேவையை அங்கீகரிக்கும் வகையில்". அவர் இறுதியாக ஜூன் 1961 இல் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் விக்டோரியாவின் எலிசா மலையில் குடியேறினார், அங்கு அவர் ஜூன் 21,1975 அன்று இறந்தார். குறிப்புகள் கார்பெட், ஏ. பி. (அக்டோபர் 11,1943) போர்ட் மோர்ஸ்பி அருகே உள்ள கான்டாஸ் பேரரசு பறக்கும் படகு VH-ADU இன் இழப்பு குறித்த சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநர்-ஜெனரல் அறிக்கை, 22/4/43. 1904 பிறப்புகள் 1975 இறப்புகள் ஆஸ்திரேலிய விமானிகள் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ராயல் விமானப்படை அதிகாரிகள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை அதிகாரிகள்