Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich
ரயில்வே சிக்னல் கேபின் மற்றும் டர்ன்டேபிள் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள இப்ஸ்விச் நகரத்தின் இப்ஸ்விச் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள எலன்பரோ தெருவில் உள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட சிக்னல் பெட்டி ஆகும். இது 1881 முதல் 1895 வரை கட்டப்பட்டது. இது 27 மே 2005 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 1881 மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கிங் சிக்னல் பிரேம் மற்றும் அருகிலுள்ள லோகோமோட்டிவ் டர்ன்டேபிள் மற்றும் செமாஃபோர் சிக்னல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இப்ஸ்விச்சில் உள்ள மூன்று மாடி மர சிக்னல் கேபின் ஒரு காலத்தில் இப்ஸ்விச் ரயில் நிலைய உள்கட்டமைப்பின் முக்கிய கூறுகளாக இருந்தன. குயின்ஸ்லாந்தின் ஆரம்பகால அரசாங்கங்கள் கடலோர நகரங்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யும் உட்புற பகுதிகளுக்கு நம்பகமான போக்குவரத்தை வழங்குவதில் அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தன, மேலும் இது 1859 ஆம் ஆண்டு குயின்ஸ்லாந்தை நியூ சவுத் வேல்ஸிலிருந்து பிரிப்பதற்கு ஊக்கமளிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும். குயின்ஸ்லாந்தில் முதல் ரயில்வே தலைநகர் பிரிஸ்பேனை விட மாகாண மையமான இப்ஸ்விச்சில் இருந்து தொடங்கியது, ஏனெனில் ஆற்று போக்குவரத்து பிரிஸ்பேன் மற்றும் இப்ஸ்விச் ஆகியவற்றை போதுமான அளவு இணைத்ததாகவும், இப்ஸ்விச் மற்றும் உற்பத்தி செய்யும் டார்லிங் டவுன்ஸ் விவசாய பிராந்தியத்திற்கு இடையிலான போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதே முக்கிய தேவை என்றும் கருதப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இப்ஸ்விச் முதல் கிராண்ட்செஸ்டர் வரியின் முதல் பிரிவு 1865 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, படிப்படியாக டார்லிங் டவுன்ஸ் வரை விரிவடைந்து இறுதியில் மேற்கே விரிவடைந்தது. இப்ஸ்விச் மற்றும் பிரிஸ்பேன் 1875 ஆம் ஆண்டில் ரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்டன. இப்ஸ்விச் ரயில் பணிமனைகள் வடக்கு இப்ஸ்விச்சில் இருந்தபோதிலும், ரயில் நிலையம் நகரத்தின் மையத்தில், ப்ரெமர் ஆற்றின் தெற்குப் பகுதியில் இருந்தது. நிலையத்திலிருந்து வரும் பாதை ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரயில்/சாலை பாலத்தின் வழியாக சென்றது. பின்னர் அது பட்டறைகள் வழியாகச் சென்று, ஆற்றின் அருகே தொடர்ந்தது, மிஹி க்ரீக்கைக் கடந்து கிராண்ட்செஸ்டர் மற்றும் டார்லிங் டவுன்ஸ் வரை சென்றது. இப்ஸ்விச்சில் மூன்று ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் ஒரே தளத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. முதலாவது உடனடியாக ப்ரெமர் ஆற்றுப் பாலத்திற்கு தெற்கே இருந்தது மற்றும் ஜூலை 31,1865 அன்று திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 5,1874 அன்று பிரிஸ்பேனில் உள்ள இப்ஸ்விச் முதல் ஷெர்வுட் வரையிலான விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டபோது, இடம் நேரடி இணைப்பை அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் ரயில்கள் தலைகீழாக மாற வேண்டியிருந்தது. பிரிஸ்பேனில் இருந்து வரும் ரயில்கள் சந்திப்பைக் கடந்து பின்னர் தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் டூவூம்பாவிலிருந்து வரும் ரயில்கள் நேராக நிலையத்திற்குள் செல்ல முடியும், ஆனால் பிரிஸ்பேனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. 26 ஏப்ரல் 1875 அன்று இப்ஸ்விச் விலகல் திறக்கப்பட்டபோது, அது இப்ஸ்விச் வழியாக ஒரு நேரடி பாதையை வழங்கியது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரயில்கள் ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தும் போது, மோதலுக்கு வழிவகுக்கும் ரயில் இயக்கங்களைத் தவிர்ப்பது முக்கியம். இதைத் தடுப்பதற்கான ஆரம்ப முறைகளில் ஒரு பணியாளர் மற்றும் டிக்கெட் ரிலே அமைப்பு அடங்கும், அங்கு ரயிலில் ஒரு உடல் டோக்கன் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, அது தொடர்வதற்கு முன்பு எதிர் திசையில் பயணிக்கும் அடுத்த ரயிலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒரு மின்னணு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் ஒரு மின்சார பணியாளர் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார், ஆனால் அதே கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்கினார். ரயில் நெட்வொர்க்கின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், ரயில் இயக்கங்கள் அடிக்கடி மற்றும் சிக்கலானதாகிவிட்டதால், பாதுகாப்பான பணியின் மேலும் பரிணாமம் மையப்படுத்தப்பட்ட ரயில் கட்டுப்பாட்டின் (சி. டி. சி) வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இது தொலைதூர கணினி இருப்பிடத்திலிருந்து இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சமிக்ஞைகள் மற்றும் புள்ளிகள் இயக்கப்படும் ஒரு அமைப்பாகும். குயின்ஸ்லாந்து ரயிலுக்குள் ரயில் கட்டுப்பாட்டின் பிற வடிவங்கள் இப்போது இந்த அமைப்பை மாற்றுகின்றன அல்லது மேம்படுத்துகின்றன. இன்டர்லாக் செய்யப்பட்ட யார்டு என்பது ரயில்வே யார்டு ஆகும், அங்கு செமாஃபோர் அல்லது வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, சமிக்ஞைகளுடன் இணைந்து செயல்படும் புள்ளிகள் சரியாக அமைக்கப்படாவிட்டால் சமிக்ஞைகளை தொடர அமைக்க முடியாது. ஒரு மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கிங் சாதனம் என்பது கம்பிகள், ஸ்லைடிங் பார்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் அமைப்பாகும், அவை மோதலில் புள்ளிகளை மாற்ற முடியாது, இதனால் மோதல் அல்லது பிற விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய இயக்கங்களைத் தடுக்கிறது. ஆரம்பகால வடிவமைப்புகள் நெம்புகோல்களை இணைக்க பல்வேறு புத்திசாலித்தனமான மற்றும் காப்புரிமை பெற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தின. ஸ்டீவன்ஸ் & சன்ஸ் ஒரு டாப்பெட் அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தது, அது பின்னர் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியதாக மாறியது, ஆனால் அவர்களின் காப்புரிமையை புதுப்பிக்கவில்லை, இதனால் இந்த அமைப்பு பல உற்பத்தியாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் (முதலில் மெக்கென்சி, க்ளூன்ஸ் & ஹாலண்ட்) பிரிட்டனில் ஆரம்பகால சமிக்ஞை ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவராக இருந்தனர் மற்றும் பல ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு வழங்கினர், இருப்பினும் இந்த வழிமுறைகளில் சில இப்போது உயிர்ப்புடன் உள்ளன. 1873 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் நெம்புகோல் சட்டகத்தின் புதிய வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினர், இது வரவிருக்கும் அனைத்து சட்டகங்களின் பாணியையும் அமைக்கும். நெம்புகோல்களின் வடிவத்தில் ஒரு டாக்லெக் சாதாரண நிலையில் இருக்கும்போது சட்டகத்தில் நேராக நிற்க அனுமதித்தது, இது ஒரு சிக்னல்மேன் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்கியது. பூட்டுதல் பொறிமுறை கேம் மற்றும் சிப்பாய் ரோட்டரி பூட்டுதல் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, இருப்பினும் பிற்கால மாதிரிகள் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்தின. 1880 ஆம் ஆண்டில் சிட்னியில் நடந்த சிட்னி சர்வதேச கண்காட்சியில், குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வே ஆணையரான ஆர்தர் ஆர்பென் ஹெர்பர்ட், மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் இன்டர்லாக்கிங் இயந்திரங்களின் காட்சியால் ஈர்க்கப்பட்டார். நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த உபகரணங்களை வாங்கியது, ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் நிறுவலுக்கு இதைப் பயன்படுத்தியது. குயின்ஸ்லாந்து ரோமா ஸ்ட்ரீட் மற்றும் இப்ஸ்விச் நிலையங்களுக்கு அதே உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்தது, இது அக்டோபர் 1881 இல் வந்தது. பரபரப்பான நிலையங்களில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் இன்டர்லாக்கிங் பொறிமுறை ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தபோதிலும், குயின்ஸ்லாந்தின் பெரும்பாலான ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து போதுமானதாக இல்லை, தேவையான விலையுயர்ந்த இயந்திரங்களை நிறுவுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான பாதைகள் ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் அல்லது இதே போன்ற அமைப்பால் பாதுகாப்பான வேலையைப் பெற்றன. பிரிஸ்பேனுக்கு வெளியே குயின்ஸ்லாந்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரே பொறிமுறை இப்ஸ்விச்சில் இருந்தது என்பது இப்ஸ்விச்சில் அதிக அளவிலான போக்குவரத்தையும் ரயில்வே மையமாக அதன் முக்கியத்துவத்தையும் குறிக்கிறது. இப்ஸ்விச்சில், ஒரு சிக்னல் கேபினுக்கு உடனடியாக ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இன்டர்லாக்கிங் நிறைவடைந்தது. இந்த முதல் அறையின் வடிவமைப்பு தெரியவில்லை, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சமிக்ஞை அறைகள் வெளிநாடுகளில் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட முன்னுதாரணங்களைப் பின்பற்றியுள்ளன, மேலும் தற்போதைய சமிக்ஞை பெட்டி பொதுவாக பிரிட்டனில் மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் கட்டிய உயரமான அறைகளை ஒத்திருக்கிறது. ஆகஸ்ட் 12,1895 அன்று டபிள்யூ. சாப்ளேனுக்கு ஒரு புதிய சிக்னல் கேபின் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இப்போது இந்த கேபின் உள்ளது. இது தாமஸ் தெரு மற்றும் கிழக்கு இப்ஸ்விச் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையிலான ரயில் இயக்கங்களையும், ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பணிமனைகளையும் கட்டுப்படுத்தியது. கேபின் இரண்டு மாடிகள் உயரமாக இருப்பதற்குப் பதிலாக மூன்று மாடிகளாக இருப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது, அதன் இருப்பிடம் இதை அவசியமாக்குகிறது, இதனால் சிக்னல்மேன் பாலத்தின் மேற்புறத்திலும் மேற்கே உள்ள பிரதான வரியிலும் பார்க்க முடியும். பாதை வழியாக ஒரு புதிய நிலையத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் 1886 மார்ச் 9 அன்று ஹென்றி வைமானுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது அக்டோபர் 17,1887 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் இரு முனைகளிலும் கப்பல்துறை தளங்களுடன் ஒன்று வழியாக இயங்குதளம் இருந்தது. விரிவான மாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டு 1914 இல் தொடங்கப்பட்டன. மேற்கு மற்றும் வாகர்ன் தெருக்களுக்கு இடையிலான சீரமைப்பில் அசல் நிலையத்திற்கு மேற்கே ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடத்தை சேர்க்கும் நோக்கம் இருந்தது, இருப்பினும் இது கட்டப்படவில்லை. முடிக்கப்பட்ட பணிகளில் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் வரிசையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை, ஒரு புதிய தளம் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட நிலையத்திற்கான அடித்தளங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக 1921 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய டர்ன்டேபிள் நிறுவப்பட்டது, இது புதிய என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறுகிய டர்ன்டேபிளை மாற்றியது. மின்காந்த சமிக்ஞை மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் நிறுவப்பட வேண்டும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஜிம்பியில் நிறுவப்பட்டது, இதனால் இப்ஸ்விச் அதன் இயந்திர இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மூன்றாவது ரயில் நிலையம் இறுதியில் 1974 இல் கட்டப்பட்டது. ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் எஞ்சியிருக்கும் மற்றொரு முக்கிய அம்சம் லோகோமோட்டிவ் டர்ன்டேபிள் ஆகும். இப்ஸ்விச் நிலையம் ஒரு பெரிய நிலையத்திற்கு ஒரே ஒரு பாதையைக் கொண்டிருப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது, ஏனெனில் பிரிஸ்பேன் மற்றும் டூவூம்பா இடையேயான இரட்டை பாதை பிரதான பாதை நிலையத்தின் வழியாகச் செல்லச் செய்யப்பட்டது, இதில் ஒன்று மட்டுமே மேடையின் முகப்பு வழியாக இருந்தது, மற்ற தளங்கள் முற்று முனைகளாக இருந்தன. ஒரு டர்ன்டேபிள் என்ஜின்களின் சுழற்சியை வழங்குகிறது, இது சுழலும் மேடையில் பொருத்தப்பட்ட வரியின் ஒரு பகுதியாகும், கீழே இயக்க பொறிமுறையுடன். 1921 ஆம் ஆண்டில் நிலைய முற்றத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக, நவீன நீராவி என்ஜின்களுக்கு மிகவும் குறுகியதாக இருந்த பழைய டர்ன்டேபிளுக்கு பதிலாக, உயர்த்தப்பட்ட சிக்னல் கேபினுக்கு அருகில் ஒரு புதிய டர்ன்டேபிள் வழங்கப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஆங்கில கோவன் ஷெல்டன் அண்ட் கோ லிமிடெட் எண் 10297 மோட்டார் இதை இயக்குகிறது. 1960 களில் குயின்ஸ்லாந்து ரயில்வேயில் நீராவி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன, தெற்கு குயின்ஸ்லாந்தில் இப்ஸ்விச் கடைசி முழுமையாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின் டிப்போவாக இருந்தது. அவை திரும்பாமல் இரு திசைகளிலும் பயணிக்க முடியும், இதனால் டர்ன்டேபிள்கள் தேவையற்றதாகி, பல டர்ன்டேபிள்கள் மற்றும் ஃபோர்க் கோடுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை இப்போது அசாதாரணமாக உள்ளன. இப்ஸ்விச்சில் உள்ள டர்ன்டேபிள் நீராவி மற்றும் டீசல் என இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது பல என்ஜின்கள் இழுத்துச் செல்லும் ரயில்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டன. டர்ன்டேபிள் இன்னும் கியூஆர் செயல்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது மற்றும் நீராவி என்ஜின்களை திருப்புவதற்கு இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குயின்ஸ்லாந்தில் இயந்திர இன்டர்லாக்கிங் நிறுவப்பட்ட இரண்டாவது நிலையம் இப்ஸ்விச் மட்டுமே என்றாலும், ரோமா தெருவிலிருந்து திரும்பப் பெற்ற நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு அது தக்கவைக்கப்பட்டது. இயந்திர இன்டர்லாக்கிங்கிற்கு பதிலாக மின் இன்டர்லாக்கிங் அல்லது மின்-நியூமேடிக் அமைப்புகள் மாற்றப்பட்டதால், தொழில்நுட்பம் வழக்கற்றுப் போனது. ரயில்களைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை அமைப்புகள், பொதுவாக ஒரு பிரத்யேக இடத்திலிருந்து பல நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து, இப்போது பெரும்பாலான நெட்வொர்க்கைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சிக்னல் கேபின் மற்றும் டர்ன்டேபிள் கொண்ட ரயில்வே யார்டின் பிரிவு ஒரு பெரிய நவீன ஷாப்பிங் சென்டர் வளர்ச்சியால் ரயில் நிலையத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் கேபின் 1995 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இப்ஸ்விச் ரயில்வே பணிமனைகளுக்கு வழிவகுக்கும் முன்னாள் பிரதான பாதையில் சிக்னல் கேபினுக்கு வடக்கே ஒரு செமாஃபோர் சிக்னல் மற்றும் மாஸ்ட் உள்ளது, இது இப்போது குயின்ஸ்லாந்தில் பிரதான பாதையில் ஒரு அரிய உதாரணமாகும். விளக்கம் உயரமான மர சமிக்ஞை அறை மற்றும் அருகிலுள்ள டர்ன்டேபிள் ஆகியவை ப்ரெமர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் கிழக்கே ஒன்றாக அமைந்துள்ளன, மேலும் ஒரு பெரிய ஷாப்பிங் சென்டரின் வெளிப்புற சுவர்களால் மூன்று பக்கங்களிலும் எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன. உயரமான சிக்னல் கேபின் மூன்று மாடிகள் உயரமுள்ள செவ்வக மர அமைப்பு ஆகும். இது ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு மர முனையுடன் நெளிந்த இரும்பு தாளில் ஒரு வளைந்த கூரையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கேபினில் மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்டின் 55-லிவர் டி-பார் இன்டர்லாக்கிங் இயந்திரம் உள்ளது. மேல் மட்டத்தில் சிக்னல் நெம்புகோல்கள் உள்ளன மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஜன்னல்களின் கரைகளால் சிக்னல்மேனுக்கு நல்ல தெரிவுநிலை வழங்கப்படுகிறது. நெம்புகோல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள இயந்திரங்கள் கீழே உள்ளன மற்றும் ஒற்றை ஜன்னல்கள் இரண்டு கீழ் நிலைகளை ஒளிரச் செய்கின்றன. வடக்குப் பகுதியில் ஒரு வெளிப்புற படிக்கட்டு இரண்டாவது மாடியில் ஒரு கதவை அணுகுகிறது மற்றும் மேல் மாடியில் ஒரு குறுகிய தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது ஒரு கூரையால் நிழலிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பில் ரயில் நடைபாதையில் அருகிலுள்ள வாகன பாலங்களின் கீழ் ஒரு பார்வையைப் பெற சிக்னல்மேன்களுக்கு ஒரு பெரிகோப் உள்ளது. வடக்கு உயரத்தில் ஒரு ஒத்திசைவு மின்சார கடிகாரம் உள்ளது. சிக்னல் கேபினின் வடக்கே ஒரு செமாஃபோர் சிக்னல் மாஸ்ட் உள்ளது. டர்ன்டேபிள் சிக்னல் கேபினின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. இது நியூமேடிக் மோட்டார் கொண்ட ஒரு நிலையான அட்டவணையாகும், இது முதலில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் பம்ப் மற்றும் நீராவி என்ஜினில் உள்ள அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது. பாரம்பரிய பட்டியலிடப்பட்ட ரயில்வே சிக்னல் கேபின் மற்றும் டர்ன்டேபிள் 27 மே 2005 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றின் பரிணாமம் அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. ரயில்வே சிக்னல் கேபின் அதன் இயந்திர ரீதியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை அமைப்பு மற்றும் நீராவி என்ஜின்களை நிலைநிறுத்துவதற்கும் திருப்புவதற்கும் டர்ன்டேபிள் ஆகியவை குயின்ஸ்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு சான்றுகளாகும். தலைநகருக்கு வெளியே இதுபோன்ற ஆரம்பகால இன்டர்லாக்கிங் அமைப்பாக, குயின்ஸ்லாந்தில் பரந்த குடியேற்றத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும், மக்கள், பொருட்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கு நம்பகமான போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கும் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை நிறுவுவது முக்கியமாகக் கருதப்பட்டபோது, இது ஒரு ரயில்வே மையமாக இப்ஸ்விச்சின் முக்கியத்துவத்தை நிரூபிக்கிறது. இந்த இடம் குயின்ஸ்லாந்தின் கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் அரிய, அசாதாரண அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. சிக்னல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், அதன் விளைவாக ரயில் இயக்கங்களுக்கும் மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் பொறிமுறை 1883 ஆம் ஆண்டில் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள இரண்டில் ஒன்றாக நிறுவப்பட்டது, மற்றொன்று பிரிஸ்பேனில் உள்ள ரோமா தெருவில் உள்ளது, அது உயிர் பிழைக்கவில்லை. இது இப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் அரிதானது, ஏனெனில் மிகக் குறைவான சிக்னல் பெட்டிகள் இயந்திர இன்டர்லாக்கிங் அமைப்புகளுடன் உயிர்வாழ்கின்றன, குறிப்பாக அத்தகைய ஆரம்ப தேதியில். ஒரு குறிப்பிட்ட வர்க்க கலாச்சார இடங்களின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. உயர்த்தப்பட்ட சிக்னல் கேபின் அதன் வகையின் மிகப்பெரிய மற்றும் எஞ்சியிருக்கும் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, இது இப்போது குயின்ஸ்லாந்தில் அரிதானது, டர்ன்டேபிள் மற்றும் செமாஃபோர் சிக்னல் போன்றது. சிக்னல் சட்டகம் குயின்ஸ்லாந்தில் இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது பெரிய சமிக்ஞையாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் உயர் மட்ட படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனையை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டம், செமாஃபோர் சிக்னல் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் டர்ன்டேபிள் ஆகியவை வழக்கற்றுப் போன தொழில்நுட்பத்திற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளாகும், இது ரயில்வேயின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு இன்றியமையாதது மற்றும் அவை தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீனமானது. சிக்னல் கேபின் அதன் வகையின் சிறப்பியல்புகளை நிரூபிக்கிறது, சிக்னல்மேனுக்கு கட்டளை காட்சிகளை வழங்குவதற்காக உயர்த்தப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மேல் மட்டத்தில் நல்ல பார்வை மற்றும் ஒளியை வழங்க ஜன்னல்களின் கரைகள் உள்ளன. இந்த மட்டத்தில் நெம்புகோல் சட்டகம் உள்ளது மற்றும் கீழே உள்ள மட்டத்தில் பொறிமுறை உள்ளது. டர்ன்டேபிள் அதன் வகைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் சமீபத்தில் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் அசல் இடத்தில் உள்ளது. மெக்கென்சி மற்றும் ஹாலண்ட் இன்டர்லாக்கிங் சட்டகம் அதன் உற்பத்தியின் போது அதன் துறையில் கிடைத்த மிக மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது மற்றும் ரயில் பயணத்தின் பாதுகாப்புக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கியது. குறிப்புகள் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவு இப்ஸ்விச், குயின்ஸ்லாந்து ரயில் உள்கட்டமைப்பு குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கிய கட்டுரைகள்