HKS-1
எச். கே. எஸ்-1 என்பது ஒரு ஜெர்மன் 19 ஸ்பான் உயர் செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு இருக்கை பாய்மர விமானமாகும், இது 1950 ஆம் ஆண்டில் லேமினார் ஓட்டம் ஏர்ஃபாயில்களில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது. மேற்பரப்பு குறுக்கீடுகளால் ஏற்படும் லேமினார் ஓட்டத்திலிருந்து முன்கூட்டிய மாற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, எச். கே. எஸ்-1 கீல் அய்லரோன்கள், ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் ஆகியவற்றை வழங்கியது மற்றும் அவற்றை நெகிழ்வான பின்தங்கிய விளிம்புடன் மாற்றியது. இரண்டு கட்டப்பட்டன, பல சாதனைகளை படைத்தன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இறக்கை இழுவைக் குறைக்கும் எந்தவொரு காற்றியக்கவியல் அணுகுமுறையும் பாய்மர விமான வடிவமைப்பாளர்களால் வரவேற்கப்பட்டது, அவர்கள் உயர் தோற்ற விகித இறக்கைகளுடன் லிப்ட்-தூண்டப்பட்ட இழுவைக் குறைத்தனர். முடிந்தவரை இறக்கையின் மீது லேமினார் ஓட்டத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் சுயவிவர இழுவை குறைக்கப்பட்டது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் என். ஏ. சி. ஏ 6-தொடர் சுயவிவரங்கள் லேமினார் ஓட்டத்தை 70 சதவீதம் வரை பராமரிக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தன, இருப்பினும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ அனுபவம் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், ஆயுதங்கள், சேவை தொப்பிகள் போன்றவற்றுக்கான இடைவெளிகளைக் கொண்ட இறக்கைகளில் வளைந்த மேற்பரப்புகளுடன் மிகக் குறைந்த லட்சிய இலக்குகளை அடைவது கடினம் என்பதைக் காட்டியது. போருக்குப் பிறகு, பாய்மர விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் மர மேற்பரப்புகளை உலோக மேற்பரப்புகளை விட நீண்ட தூரத்திற்கு மென்மையாக மாற்ற முடியும் என்பதையும், பாய்மர விமானங்கள் இராணுவ இயந்திரங்களை விட குறைவான இறக்கை மேற்பரப்பு குறுக்கீடுகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதையும், அவற்றின் குறைந்த வேகம் குறைந்த ரெனால்ட்ஸ் எண்களைக் குறிக்கிறது என்பதையும் உணர்ந்தனர், இது வலுவான லேமினார் ஓட்டத்தை ஊக்குவித்தது. இத்தகைய விமானங்கள் 1950 முதல் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைக் காட்டின. எச். கே. எஸ்-1 என்பது 1953 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பாய்மர விமானமாகும், இது வேகமாகவும், வெப்பத்தில் பறக்க மெதுவாகவும் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் 14 சதவீதம் அதிகபட்ச தடிமன்-வளைய விகிதம் என்ஏசிஏ ஏர்ஃபாயிலைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது 0,5 முதல் 0.9 வரையிலான லிப்ட் குணகங்களில் இறக்கையின் முன் 50 சதவீதத்தின் மீது லேமினார் ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது. லேமினார் வடிவமைப்புகளில் முதல், ரோஸ்-ஜான்சன் ஆர். ஜே-5, அதன் மடிப்புகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் அகற்றப்பட்டு, அடிப்பகுதி அய்லரோன் கீல் இடைவெளிகள் கவனமாக மூடப்பட்ட பின்னரே அதன் திறனை அடைந்தது என்று அவர்கள் குறிப்பிட்டனர், எனவே அனைத்து கீல் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளையும் அகற்ற முடிவு செய்தனர். இதைச் செய்ய, பின்புற விளிம்பு நெகிழ்வானதாகவும், இறக்கையின் வேர் முதல் முனை வரை கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். HKS-1 ஒரு மர விமானம், பெரும்பாலும் ஒரு ஒட்டு பலகை/கடினமான பிளாஸ்டிக் நுரை/ஒட்டு பலகை சாண்ட்விச் தோல் (PFP) மூடப்பட்டிருந்தது. இறக்கைகள் வலுவான ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் பிளை டபுள் பாக்ஸ் ஸ்பார்ஸைக் கொண்டிருந்தன; முக்கிய விலா எலும்புகள் PFP இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் இடைநிலை நுரை விலா எலும்புகளால் உதவப்பட்டன. சாண்ட்விச் தோலின் முதல் இரண்டு அடுக்குகள் முன்னணி விளிம்பில் இருந்து 70 சதவீதம் கார்டில் ஒரு துணை ஸ்பாரில் சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்டன. பி. எஃப். பி சாண்ட்விச்சின் வெளிப்புற ஒட்டு பலகை தாள் பின்னர் தொடர்ந்து சுற்றப்பட்டு உள் அடுக்குகளில் ஒட்டப்பட்டு, எந்த இடைவெளிகளையும் விட்டுச்செல்லவில்லை. இறுதி வெளிப்புற வடிவமைப்பு அலைநீளத்தை 50 மைக்ரோ மீட்டராகக் குறைத்தது. இந்த வெளிப்புற அடுக்கு இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அது முழு தோல் தடிமனை உருவாக்கிய கடைசி 30 சதவீத நாணல் பகுதியுடன் தொடர்புடைய பகுதி, அதன் உட்புற பிளேக்கள் வழியாக வெட்டுக்களால் பலவீனமடைந்தது, இது பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளால் திறக்கப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட உள் இணையான பிரேம்களால் இயக்கப்படும்போது வளைந்து கொடுக்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வானது. விளிம்புகள் வேறுபட்ட முறையில் வளைந்து அய்லரோன்களாக செயல்படலாம் அல்லது கேம்பரை மாற்ற ஒன்றாக இருக்கலாம். கட்டுப்பாட்டு சுமைகள் கனமானவை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. டாண்டம் காக்பிட்டில் இருந்து தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக சில டைஹெட்ரல் மற்றும் ஃபார்வர்டு ஸ்வீப் ஆகியவற்றுடன் விங் நடுவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பியூசேலாஜ் பி. எஃப். பி பிரேம்களின் மீது பி. எஃப். பி தோலால் ஆனது, மென்மைக்காக ஒரு வடிவ பல்ஸாவின் வெளிப்புற அடுக்கு இருந்தது. இது மிகவும் எளிதில் சேதமடைந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டாவது விமானத்தில் கண்ணாடி நார் ஷெல் மூலம் மாற்றப்பட்டது. எச். கே. எஸ்-1 முழுமையாக திரும்பப் பெறக்கூடிய மோனோவீல் அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓரளவு திரும்பப் பெறக்கூடிய மூக்கு-சறுக்கல்/மூக்கு-சக்கர கலவையால் உதவியது. ஏர் பிரேக்குகள் இல்லாத நிலையில் இது ஒரு வால் ரிப்பன் பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தியது. இது இறக்கைகளுக்கு ஒத்த கட்டமைப்பின் 100 டிகிரி வி-வால் இருந்தது. HKS-1 ஜூலை 1953 இல் டுசெல்டார்ஃப் நகரில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஆரம்பகால சோதனைகள் இது வால் கனமானது என்பதைக் காட்டியது, எனவே 10 கிலோ (22 பவுண்டு) நீர் எடை மூக்கில் சேர்க்கப்பட்டது. வேகம் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் கிளைடு விகிதம் 38:1 ஆக இருந்தது. இரண்டு விமானிகளுடன், 35 கிலோ/மீ2 (7.7 பவுண்டுகள்/சதுர அடி) இறக்கை ஏற்றுதல் அந்த நேரத்தில் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் குறைந்தபட்ச திருப்ப ஆரத்தை மட்டுப்படுத்தியது, எனவே மற்ற மெதுவான கிளைடர்கள் குறுகிய வெப்பத்தை சிறப்பாக பயன்படுத்த முடியும். இந்த அவதானிப்பு தான் எச். கே. எஸ்-3 இன் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு சிறிய ஒற்றை இருக்கை பாய்மர விமானமாகும், இது குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதல் மற்றும் பிற மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பில் எச். எஸ். கே-1 ஐ ஒத்திருக்கிறது. 1955 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது உதாரணம், எச். கே. எஸ்-1 வி 2 பறந்தது. இது HKS-1 ஐப் போலவே இருந்தது, இது முன்னோக்கி ஸ்வீப்பில் 3 டிகிரி குறைவதைத் தவிர, வால் கனத்தை ஈடுசெய்ய உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பால்ஸா பியூசேலாஜ் உறையை ஃபைபர்-கண்ணாடி மூலம் மாற்றியது. இந்த இரண்டாவது இயந்திரம் சில எழுத்தாளர்களால் எச். கே. எஸ்-2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்றவர்கள் இந்த பெயரை அதன் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கைவிடப்பட்ட வளர்ச்சியுடன் தொடர்புபடுத்துகின்றனர். செயல்பாட்டு வரலாறு HKS-1 பல சாதனைகளை படைத்தது, 100 கிமீ (62 மைல்) முக்கோணத்தைச் சுற்றி ஜெர்மன் வேகத்தை இரண்டு முறை முறியடித்தது. டெர்பிஷையரில் உள்ள கேம்பில்லில் நடைபெற்ற 1954 உலக கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் எர்ன்ஸ்ட் குண்டர் ஹாஸ் இதை பறக்கவிட்டார். எச். கே. எஸ்-1 உட்பட சில புதிய விமானங்களின் அதிக எடையை அமைப்பாளர்கள் அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் வின்சுகளை அவசரமாக கையகப்படுத்திய பின்னரே ஏவுதல்கள் வெற்றிகரமாக செய்யப்பட்டன. ஹேஸ் இறுதியில் இறுதிப் பட்டியலில் பாதியிலேயே முடித்தார். 1958 ஆம் ஆண்டில் போலந்தில் நடைபெற்ற அடுத்த உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் ரோல்ஃப் குன்ஸ் எச். கே. எஸ்-1 ஐ பறக்கவிட்டார். சுமார் 500 கிமீ (311 மைல்) பறந்த பிறகு, மீட்டெடுப்பின் போது நடந்த சாலை விபத்தில் எச். கே. எஸ்-1 முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. HKS-1 V2 வாசெர்குப்பேயில் உள்ள டச்சஸ் செஜெல்ப்லுக்முசியம் மிட் மாடல்ஃப்ளக்கில் உள்ளது, மேலும் முன் அனுமதியுடன் பார்க்கப்படலாம். மாறுபாடுகள் எச்எஸ்கே-1 வி1 அசல் விமானம். HKS-1 V2 என்பது HKS-1 V1 ஆகும், இது ஃபார்வர்டு ஸ்வீப் மற்றும் ஜிஆர்பி பியூசேலாஜ் வெளிப்புற தோலில் 3 டிகிரி குறைப்பு தவிர. விவரக்குறிப்புகள் (HKS-1 V1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1950 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் கிளைடர் விமானம் V-வால் விமான விமானம் 1953 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது