SS Manhattan (1931)
எஸ்எஸ் மன்ஹாட்டன் என்பது நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டன் பெருநகரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஆடம்பர கடல் கப்பல் ஆகும். ஜூன் 15,1941 அன்று அவர் யு. எஸ். எஸ் வேக்ஃபீல்ட் (ஏ. பி-21) ஆக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் இயக்கப்படும் மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது. 1942 ஆம் ஆண்டில் அது தீப்பிடித்து ஒரு துருப்பு கப்பலாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ஜூன் 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, மே மாதம் நியூயார்க்கில் அவர் மூடப்பட்டார். அவர் நியூயார்க்கின் ஜோன்ஸ் பாயிண்டில் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். அவர் மீண்டும் வணிக சேவையைப் பார்க்கவில்லை, 1965 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். அவை கட்டப்பட்டபோது, மன்ஹாட்டனும் அவரது சகோதரி கப்பலும், நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தால் கட்டப்பட்டது, அமெரிக்காவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல்களாகும், மேலும் 1905 முதல் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய கப்பலாக மன்ஹாட்டன் இருந்தது. மன்ஹாட்டன் மற்றும் வாஷிங்டன் நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட சில பயணிகள் கப்பல்களில் இரண்டு ஆகும், இது முன்பு அதிக எண்ணிக்கையிலான சரக்கு கப்பல்களை கட்டியது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸ் 1931 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கப்பல்களுக்கும் தலா 21 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவில் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. இது மந்தநிலையின் போது ஒரு தீவிர செலவாகவும், ஒரு சூதாட்டமாகவும் கருதப்பட்டது. 1930 டிசம்பர் 6 அன்று நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானத்தின் ஹல் 405 ஆக கப்பலின் கீல் போடப்பட்டது, டிசம்பர் 5,1931 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 27,1932 அன்று உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. முன்னாள் முதல் பெண்மணி எடித் ரூஸ்வெல்ட் புதிய யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸில் ஆர்வத்துடன் சேரும் கப்பல் பாதைகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பேச்சாளர்களுடன் கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். அந்த கோடுகள் இன்டர்நேஷனல் மர்சன்டைல் மரைன் கம்பெனி, ரூஸ்வெல்ட் லைன்ஸ் மற்றும் டாலர் லைன்ஸ் ஆகும். கப்பல் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, செங்குத்தான மற்றும் நீர் கோடு இடையே நீளம். பதினொரு நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளை உருவாக்கியது. மன்ஹாட்டனில் ஒன்பது தளங்கள் இருந்தனஃ சூரியன், படகு, நடைப்பயணம் மற்றும் ஏ முதல் எஃப் வரை தளங்கள். அவரது டன்னேஜ்கள் மற்றும், அவரது பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அவரது அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 231779 மற்றும் 1933 வரை, அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் எம். ஜே. எஸ். ஜி. 1934 ஆம் ஆண்டில் இவை அழைப்பு அடையாளமான WIEA ஆல் மாற்றப்பட்டன. அவர் 481 பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றார். மன்ஹாட்டன் 582 கேபின், 461 சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் 196 மூன்றாம் வகுப்பு அறைகளில் 1,239 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெரிய வரவேற்பறை, நூலகம், பனை நீதிமன்றம், வராண்டா கஃபே மற்றும் திறந்த பொழுதுபோக்கு அல்லது நடன இடம் உள்ளிட்ட முக்கிய கேபின் வகுப்பு பொது அறைகள் நடைபாதை தளத்தில் இருந்தன. கேபின் வகுப்பு மாநில அறைகள் சுற்றுலா வகுப்பு விளையாட்டு இடத்துடன் ஏ டெக்கில் முன்னோக்கி இருந்தன. பி டெக்கில் சுற்றுலா வகுப்பு பொது அறைகள் இருந்தன. கேபின் வகுப்பு நுழைவு வாயில், மாநில அறைகள் மற்றும் உணவு ஆகியவை சி டெக்கில் சுற்றுலா வகுப்பு நுழைவு வாயில், மாநில அறைகள் மற்றும் சாப்பாட்டு பின்புறத்துடன் இருந்தன. மூன்றாம் வகுப்பு ஓய்வறை மற்றும் திறந்த நடைபாதை ஆகியவை சி டெக்கில் உள்ள சுற்றுலா வகுப்பு இடங்களுக்கு பின்புறமாக இருந்தன. டி டெக்கில் சில கேபின் வகுப்பு மாநில அறைகள், ஒரு நீச்சல் குளம் மற்றும் உடற்பயிற்சிக் கூடம் ஆகியவை இருந்தன, சுற்றுலா வகுப்பு மாநில அறைகள் பின்புறத்தில் இருந்தன. குழு குடியிருப்புகள் மற்றும் ஒரு மெஸ் ஹால்/ஸ்டேஷன் ஆகியவை மூன்றாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறை மற்றும் மாநில அறைகளுடன் ஈ டெக்கில் இருந்தன. இந்த கப்பல் பொது சரக்கு திறன், குளிர்பதன சரக்கு இடம் மற்றும் குளிர் சேமிப்புக்கான இடத்தைக் கொண்டிருந்தது. வணிக பயணிகள் இயக்கத்திற்கு முன்பு, கப்பல் நியூயார்க்கில் இருந்து இருபத்தி நான்கு மணி நேர சிறப்பு பயணத்தை மேற்கொண்டது, நாடு முழுவதிலுமிருந்து நிறுவனங்கள் மற்றும் அலுவலகங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் எழுநூறுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் முகவர்களுடன். பயணிகள் எதிர்பார்க்கக்கூடிய முழு சேவைகளுடன் விருந்தினர்கள் மகிழ்ந்தனர், இதில் நடனமாடுவது மற்றும் கப்பலின் திரையரங்கில் ஒரு புதிய திரைப்படத்தைப் பார்ப்பது உட்பட. ஆகஸ்ட் 1932 இல் தொடங்கி வணிக வாழ்க்கை மன்ஹாட்டன் நியூயார்க்-ஹாம்பர்க் பாதையை இயக்கியது, டிசம்பர் 1939 வரை அவர் ஒரே ஒரு குறுகிய இடைவெளியுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், அப்போது ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் ஜெர்மனிக்கு எதிராக நடுநிலை சட்டத்தை வலியுறுத்தினார். ஜூலை 1936 இல், இந்த கப்பல் அமெரிக்க ஒலிம்பிக் அணியை பெர்லினில் நடந்த 1936 கோடைகால ஒலிம்பிக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜோசப் பி. கென்னடி சீனியர் தூதராக நியமிக்கப்பட்டபோது அவர் கென்னடி குடும்பத்தின் சிலரை இங்கிலாந்துக்கு அழைத்துச் சென்றார். பயண எழுத்தாளர் டக்ளஸ் வார்டு தனது பெர்லிட்ஸ் கைட் டு க்ரூசிங் என்ற புத்தகத்தில் மதுபான காக்டெய்ல் "மன்ஹாட்டன்" கப்பலின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டதாக கூறுகிறார்; இருப்பினும், உறுதிப்படுத்துவதற்கு சிறிய சான்றுகள் உள்ளன. ஒரு வழி பயணம், பருவத்திற்கு வெளியே, கிடைக்கக்கூடிய மலிவான அறையில் 2019 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 1,800 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும். கிண்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் 22 மார்ச் 1939 அன்று ஹாம்பர்க்கில் உள்ள மன்ஹாட்டனில் புறப்பட்ட பயணிகளில் நாஜி ஜெர்மனியில் இருந்து யூத அகதிகளாக வந்த 88 ஆதரவற்ற குழந்தைகளும் அடங்குவர். ஹாம்பர்க்கில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு 24 மணி நேர பயணம் கிண்டர் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பின்னர் டிசம்பர் 1938 முதல் செப்டம்பர் 1939 இல் போர் வெடித்தது வரை அறியப்பட்டது. 70 சதவீத குழந்தைகள் (62 தனிநபர்கள்) பேர்லினில் பிறந்தவர்கள். இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் 1939 அக்டோபரில் மன்ஹாட்டன் இங்கிலாந்தில் இருந்து (அப்போது ஜெர்மனியுடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்த) பயணிகளை, பெரும்பாலும் அமெரிக்கர்களை நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் சென்றது. பிப்ரவரி 4,1940 அன்று, ஜிப்ரால்ட்டரில் பிரிட்டிஷ் படைகளால் கப்பல் கைப்பற்றப்பட்டு, ஜெர்மனிக்குச் செல்லும் 390 சாக்குகள் அஞ்சல் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1940 முதல் ஜூன் 1940 இல் இரண்டாம் உலகப் போரில் இத்தாலி நுழையும் வரை அவர் நியூயார்க் மற்றும் ஜெனோவா இடையே பயணம் செய்தார். ஜூலை 12,1940 அன்று, ஐரோப்பாவிலிருந்து தப்பிச் சென்ற பயணிகளை லிஸ்பனில் இருந்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு அவர் கொண்டு சென்றார்; அவர்களில் முதலாம் உலகப் போரில் ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க போர் விமானி யூஜின் புல்லார்ட் இருந்தார். ஜனவரி 12,1941 அன்று, அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் கடலோர சேவையில் இருந்தபோது, மன்ஹாட்டன் பாம் கடற்கரைக்கு வடக்கே தரையிறங்கியது, 22 நாட்களுக்குப் பிறகு கப்பல் இலகுவான பிறகு இழுவை உதவியுடன் மீண்டும் மிதந்தது. மார்ச் 6,1941 அன்று, தரையிறக்கத்தில் அலட்சியம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட மாஸ்டர் மற்றும் முதல் அதிகாரியை கடல் ஆய்வு பணியகத்தின் தளபதி இடைநீக்கம் செய்தார். மாஸ்டர் எட்டு மாத இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதே நேரத்தில் முதல் அதிகாரி ஒரு மாதத்திற்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். நியூயார்க்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு கப்பல் 14 ஜூன் 1941 அன்று போர் கப்பல் நிர்வாகத்திற்கு (டபிள்யூஎஸ்ஏ) வழங்கப்பட்டது, இது உடனடியாக கப்பலை வெற்று படகு சாசனத்தின் கீழ் செயல்பட கடற்படைக்கு வழங்கியது. கடற்படை அவளுக்கு வேக்ஃபீல்ட் என்று மறுபெயரிட்டது. ராபின்ஸ் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் ஒரு துருப்பு போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்ட அவரது விலையுயர்ந்த தளபாடங்கள் மற்றும் ஒரு ஆடம்பர கடல் லைனரின் பொறிகள் கவனமாக அகற்றப்பட்டு எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக சேமிக்கப்பட்டன. கப்பலின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகள் அனைத்தும் கடற்படை உருமறைப்பு வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. ஜூன் 15,1941 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 13,1941 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் ஜூலை பிற்பகுதியிலும் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் வட கரோலினாவின் நியூ ரிவர் இன்லெட்டில் கூட்டு கடற்படை-மரைன்-இராணுவம்-கடலோர காவல்படை நீர்நிலைப் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்க நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டார். கான்வாய் WS-12X இன் முகவுரை (அமெரிக்கா ஜப்பான் அல்லது ஜெர்மனி மீது இன்னும் போரை அறிவிக்கவில்லை) அட்லாண்டிக் மாநாடு ஆகஸ்ட் 9,1941 அன்று, நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் பிளசென்டியா விரிகுடாவில், பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் மற்றும் ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் இடையே நடைபெற்றது. "உத்தியோகபூர்வ" நிகழ்ச்சி நிரலைத் தவிர, சர்ச்சில் அமெரிக்காவிலிருந்து கணிசமான உதவியைப் பெறுவார் என்று நம்பினார், ஆனால் அமெரிக்க ஜனாதிபதி தனது அரசியல் கைகளை கட்டியிருந்தார். செப்டம்பர் 1,1941 அன்று, ரூஸ்வெல்ட் ஒரு அவசரமான மற்றும் மிகவும் ரகசியமான செய்தியைப் பெற்றார், கடற்படைக் குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்படும் அமெரிக்க கடற்படை துருப்புக்கள் மற்றும் ஐ. நா. மத்திய கிழக்கை வலுப்படுத்தும் நோக்கத்திற்காக பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் போர்க் கப்பல்கள். செப்டம்பர் 4 அன்று அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பலான யு. எஸ். எஸ். கிரீர் (டிடி-145) தோல்வியுற்ற யு-படகு தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. ரூஸ்வெல்ட் அமெரிக்க கடற்படைக்கு "கொல்ல சுட" அதிகாரம் அளித்தார். செப்டம்பர் 5 அன்று ஜனாதிபதி பிரிட்டிஷ் தலைவருக்கு இருபதாயிரம் துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்ல ஆறு கப்பல்கள் வழங்கப்படும் என்றும் அமெரிக்க கடற்படையால் அழைத்துச் செல்லப்படும் என்றும் உறுதியளித்தார். கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர், செப்டம்பர் 26,1941 அன்று, பதினேழு மற்றும் பத்தொன்பது பிரிவுகளில் உள்ள துருப்பு கப்பல்களுக்கு சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு கடலில் தங்கள் கப்பல்களை தயார் செய்யுமாறு உத்தரவிட்டார். இந்த போக்குவரத்துகள் உணவு, வெடிமருந்து மருத்துவ பொருட்கள், எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீருடன் ஏற்றப்படவிருந்தன, மேலும் நவம்பர் 6 ஆம் தேதி அல்லது சுமார் என். எஸ். ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்தடையவிருந்தன, மேலும் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஒரு பிரிட்டிஷ் கான்வாய் வந்த பிறகு இருபதாயிரம் துருப்புக்களை ஏற்ற வேண்டியிருந்தது. எதிரி நடவடிக்கையால் இந்த கப்பல்களில் ஏதேனும் மூழ்கினால் அதற்கு பதிலாக என்ன தேவைப்படும் என்பதை குடியரசுத் தலைவர் கூற வேண்டும் என்று பிரதமர் தனது கடிதத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளார். கூடுதல் எண்ணிக்கையில் துருப்புக்கள் கொண்டு செல்லப்படுவதற்கும், கடன் குத்தகை நிதியிலிருந்து ரேஷன் செலுத்தப்படுவதற்கும், அதிகாரிகளின் சலவை பில்கள் ரொக்கமாக செலுத்தப்படுவதற்கும் ஒப்பந்தங்கள் வகுக்கப்பட்டன. பொருட்கள், பொதுக் கடைகள், எரிபொருள் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் அனைத்து நிரப்புதல்களும் இங்கிலாந்தால் வழங்கப்படும். டிரினிடாட் மற்றும் கேப் டவுனில் மட்டுமே இங்கிலாந்துக்குச் செல்லும் பாதுகாவலர்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீர் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். துருப்புக்கள் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் கப்பல்களின் ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்க வேண்டும். போதைப்பொருட்கள் தடை செய்யப்பட்டன. கப்பலின் மின்கலன்களை அதிகரிக்க துருப்புக்கள் தங்கள் சொந்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை கையாள வேண்டும் என்று மேலும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. எனவே, கான்வாய் WS-12X மிகவும் அசாதாரணமானது. 1941 டிசம்பர் 7 அன்று பேர்ல் ஹார்பர் மீது ஜப்பானிய தாக்குதல் மற்றும் 1941 டிசம்பர் 11 அன்று அமெரிக்கா மீது ஜெர்மனி போர் பிரகடனம் செய்வதற்கு 30 நாட்களுக்கு முன்பு; ஆறு அமெரிக்க கப்பல்கள் மற்றும் பாதுகாவலர்கள் பிரிட்டிஷ் வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றனர். கான்வாய் வில்லியம் செயில் WS-12X நவம்பர் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை ஏற்றுவதற்காக நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு துருப்புக்கள் புறப்பட்டன. வேக்ஃபீல்ட், 6,000 ஆட்களுடன் புறப்பட்டு, மவுண்ட் வெர்னான் (ஏ. பி-22), வெஸ்ட் பாயிண்ட் (ஏ. பி-23), ஒரிசாபா (ஏ. பி-24), லியோனார்ட் வூட் (ஏ. பி-25) மற்றும் ஜோசப் டி. டிக்மேன் (ஏ. பி-26) ஆகிய ஐந்து போக்குவரத்துகளும் 10 நவம்பர் 1941 அன்று கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 12-எக்ஸ் ஆக தொடங்கியது. ஒரு வலுவான திரை மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது-இது, டிரினிடாட் வரை, உட்பட-கான்வாய் ஈராக்கின் பஸ்ராவுக்கு விதிக்கப்பட்டது. 1941 நவம்பர் 17 அன்று, கான்வாய் டிரினிடாட்டை அடைந்தது. அனைத்து கப்பல்களும் நிரப்பப்பட்டன, மேலும் கான்வாய் 19 நவம்பர் அன்று டிரினிடாட்டில் இருந்து புறப்படுகிறது டிசம்பர் 7,2000 அன்று, பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலின் வானொலி தகவல்தொடர்புகளை கான்வாய் பெறுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் கான்வாய் WS12-X (தொடர்ந்தது) டிசம்பர் 9 அன்று, கான்வாய் WS12-X தென்னாப்பிரிக்காவின் கேப் டவுனுக்கு வந்தது. 1941 டிசம்பர் 13 அன்று சுமார் 0800 மணிக்கு, துருப்புக்கள் கேப் டவுனில் இருந்து பம்பாய் நோக்கி புறப்பட்டன. 21 டிசம்பர் 1941 அன்று 650 மணிக்கு, யு. எஸ். எஸ் மவுண்ட் வெர்னான் (ஏ. பி-22) மற்றும் யு. எஸ். எஸ் ஒரிசாபா பம்பாய் நோக்கிச் சென்ற பயணக் குழுவிலிருந்து பிரிந்து மொம்பசாவுக்குச் சென்றன. எஞ்சிய கான்வாய் எச். எம். எஸ் டோர்செட்ஷையரின் பாதுகாப்பின் கீழ் பம்பாய்க்கு தொடர்ந்தது, 27 டிசம்பர் 1941 அன்று வந்தது. கான்வாய் பிஎம் 11 வேக்ஃபீல்ட், ஜனவரி 9 அன்று 1300 மணிக்கு "15-முடிச்சு" கான்வாய் பிஎம் 11 இல் சிங்கப்பூருக்கு பயணம் செய்தார். இரண்டு அமெரிக்க கப்பல்களான வேக்ஃபீல்ட் மற்றும் வெஸ்ட் பாயிண்ட் தவிர, மூன்று பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்துகள்-டச்சஸ் ஆஃப் பெட்ஃபோர்ட், ஜப்பானின் பேரரசி மற்றும் எம்பயர் ஸ்டார்-எஞ்சிய கான்வாய். ஜனவரி 29,1942 அன்று, கான்வாய் பி. எம் 11 சிங்கப்பூருக்கு வந்து, அடுத்த மாதத்தில் நகரம் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் ஜப்பானியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட துருப்புக்களை தரையிறக்கியது. கெப்பல் துறைமுகத்தில் குண்டு வீசப்பட்டது 1942 ஜனவரி 30 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் கெப்பல் துறைமுகத்தில் திரும்பும் பயணத்திற்காக எரிபொருள் செலுத்தத் தொடங்கினார், மேலும் இலங்கைக்கு வெளியேற்றப்பட்ட சுமார் 400 பிரிட்டிஷ் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளின் வருகைக்காக காத்திருந்தார். 1100 மணிக்கு, ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இரண்டு அமைப்புகள்-ஒவ்வொன்றிலும் 27 விமானங்கள்-கெப்பல் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்துறை பகுதியை நெருங்குவதை தேடுபவர்கள் கண்டனர். விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு அல்லது பிரிட்டிஷ் போர் விமானங்களால் தடையின்றி, எதிரி குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தலைக்கு மேல் மிதந்து, நீர்வீழ்ச்சியில் சிறிது நேர வெடிகுண்டுகளை வீசின. ஒரு குண்டு வேக்ஃபீல்டின் துறைமுக காலாண்டில் தாக்கியது, மற்றொன்று கப்பலின் "பி" தளத்தைத் தாக்கி "சி" தளத்திற்குள் ஊடுருவிச் செல்வதற்கு முன்பு போக்குவரத்தின் வில்லில் இருந்து கப்பல்துறை பகுதியில் வெடித்தது, அங்கு அது நோய்வாய்ப்பட்ட விரிகுடா இடங்களில் வெடித்தது. தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் அது அரை மணி நேரத்திற்குள் அணைக்கப்பட்டது. இத்தகைய வெடிகுண்டு தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீக்கு மர தளபாடங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் பங்களிக்கின்றன என்று கப்பலின் அதிகாரப்பூர்வ சேத அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது, இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் தீ விரைவாக கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது. ஒரு மருத்துவ சேமிப்பு அறையில் ஏற்பட்ட தீ, spread.U.S ஐ அனுமதிக்கும் ஒரு மரக் கதவை முற்றிலுமாக அழித்ததாக அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது. கடற்படை போர் சேத அறிக்கைகள் பல்வேறு கப்பல்களுக்கான இதுபோன்ற ஏராளமான அறிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகள் இடங்களில் அரிய கடின மர பேனல்கள், மோல்டிங் மற்றும் ஃபினிஷிங் ஆகியவற்றின் ஆடம்பரமான பயன்பாடு மன்ஹாட்டன் என்ற கப்பலின் அம்சங்களில் ஒன்றாகும். ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளைப் பயன்படுத்தி, தீயணைப்பு மற்றும் சேதக் கட்டுப்பாட்டு குழுவினர் ஐந்து பேர் இறந்தனர் மற்றும் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். வெஸ்ட் பாயிண்டிலிருந்து விரைவில் மருத்துவ உதவி வந்தது. தனது எரிபொருளை நிரப்பி, வேக்ஃபீல்ட் தனது பயணிகளை ஏற்றி, அதன்பிறகு விரைவில் புறப்பட்டு, 2200 இல் கடலில் தனது இறந்தவர்களை அடக்கம் செய்து, இலங்கையை நோக்கி முன்னேறினார். தனது பயணிகளை கொழும்பை விட்டு வெளியேற்றிய பிறகு, அதன் சேதத்தை சரிசெய்ய ஏற்பாடு செய்வதில் துறைமுக அதிகாரிகள் ஒத்துழைக்க மாட்டார்கள் என்பதை கப்பல் கண்டறிந்தது. எனவே, வேக்ஃபீல்ட் உடனடியாக இந்தியாவின் பம்பாய்க்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடிந்தது மற்றும் 336 அமெரிக்கர்களை வெளியேற்ற முடிந்தது. கேப் டவுன் வழியாக வீட்டிற்குச் சென்ற போக்குவரத்து, மார்ச் 23 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது, பின்னர் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பிலடெல்பியாவுக்குச் சென்றது. 1942 மே 11 அன்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கான "தனி ஓநாய்" போக்குவரத்து பாதை என்று பெயரிடப்பட்ட வேக்ஃபீல்ட், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் நகருக்கு வந்து, கடற்படை போக்குவரத்து சேவை இயக்கத் திட்டமான லோன் ஓநாய்க்கான தயாரிப்பில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக வந்தார். இது வேக்ஃபீல்டுக்கு பெரும்பாலும், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை முறியடிக்க அல்லது முறியடிக்க தனது உயர்ந்த வேகத்தை நம்பியிருக்காமல் பயணிக்க வழிவகுத்தது. 1942 மே 19 அன்று, அவர் 4,725 கடற்படையினர் மற்றும் 309 கடற்படை மற்றும் இராணுவ பயணிகளை தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு ஏற்றிச் சென்று ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குச் சென்று பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு ஒரு கான்வாய் அமைத்தார். 1942 மே 25 அன்று கிறிஸ்டோபல் வந்தடைந்த வேக்ஃபீல்ட், மேற்கே செல்வதற்காக கான்வாயிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். கால்வாய் மண்டலத்திலிருந்து அவளை வெளியே அழைத்துச் சென்ற பிறகு, வேக்ஃபீல்ட் சுதந்திரமாக நியூசிலாந்திற்குச் சென்று ஜூன் 14 அன்று வெலிங்டனுக்கு வந்தார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, போக்குவரத்து பனாமா கால்வாய் வழியாக ஆவியில் சென்று 1942 ஜூலை 11 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. ஆகஸ்ட் 6,1942 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் கான்வாய் ஏடி-18 உடன் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டார்-இது இன்னும் கூடியிருந்த மிகப்பெரிய துருப்பு கான்வாய் ஆகும். 12 போர்க்கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு டஜன் துருப்பு போக்குவரத்துகள் கான்வாய் பெரும்பகுதியை உருவாக்கின-குரூசர்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள். ஹாலிஃபாக்ஸ் வழியாக கிரேட் பிரிட்டனுக்குச் சென்ற பிறகு, வேக்ஃபீல்ட் அவளையும் மற்ற மூன்று போக்குவரத்துகளையும் கிளைட் நதிக்கு வழிநடத்தும் உத்தரவுகளைப் பெற்றார், அங்கு அவர்கள் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் வந்தனர். ஆகஸ்ட் 27,1942 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் நியூயார்க்கிற்குச் செல்லும் கான்வாய் டிஏ-18 இன் ஒரு பகுதியாக கிளைட் முகத்துவாரத்திலிருந்து புறப்பட்டார். போக்குவரத்து தனது இலக்கை நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்தபோது, 1942 செப்டம்பர் 3 ஆம் தேதி மாலை, கப்பலின் குடல்களுக்குள் தீப்பிடித்து வேகமாக பரவியது. படைப்பிரிவின் துறைமுக நெடுவரிசையில், தீயணைப்பு உடனடியாகத் தொடங்கியபோது, வேக்ஃபீல்ட் காற்றுக்கு முன் ஓட துறைமுகத்திற்குச் சென்றார். வெடிப்பைத் தடுக்க ரெடி சர்வீஸ் வெடிமருந்துகள் கப்பலில் வீசப்பட்டன, குறியீடு அறை வெளியீடுகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, நோய்வாய்ப்பட்ட வளைகுடா மற்றும் பிரிக் கைதிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர். மேலும் பயணிகள், மோசமாக எரிந்த அதிகாரி மற்றும் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத குழுவினரை வெளியேற்றுவதற்காக காற்று திசையில் மூடப்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர்கள் படகு மற்றும் ராஃப்ட் மூலம் தரையிறக்கப்பட்டனர், உடனடியாக ஸ்கிரீனிங் கப்பல்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். 2100 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளின் மீண்டும் வந்து மீதமுள்ள குழுவினரை அகற்றினார், அதே நேரத்தில் ஒரு சிறப்பு மீட்பு விவரம் கப்பலில் ஏறியது. செப்டம்பர் 5,1942 அன்று, கனேடிய மீட்புக் கப்பல் ஃபிராங்க்ளின் அறக்கட்டளை தலைமையில் இழுவை நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் பெரிய போக்குவரத்து 1740 ஆம் ஆண்டு 8 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அருகிலுள்ள மெக்னாப்ஸ் கோவில் தரையிறக்கப்பட்டது. தீயணைப்பு விவரங்கள் கப்பலில் ஏறி பிரம்மாண்டமான நடவடிக்கையைத் தொடங்க வந்தபோது, மூன்று ஹோல்டுகளிலும், இரண்டு டெக் நிலைகளில் உள்ள குழுவினரின் குடியிருப்புகளிலும் தீ இன்னும் எரிந்தது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, கடைசி தீப்பிழம்புகள் அணைக்கப்பட்டு, 14 ஆம் தேதி கப்பல் மீண்டும் மிதந்தது. 1942 செப்டம்பர் 18 அன்று இந்தக் கப்பல் கடற்படையால் வாங்கப்பட்டது. ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தில் வேக்ஃபீல்ட் ஓரளவு பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ஒரு பலத்த மழை புயல் சேதமடைந்த கப்பலை தண்ணீரால் நிரப்புவதாகவும், அவரது பெர்த்தில் கவிழ்ப்பதாகவும் அச்சுறுத்தியது. சில நேரங்களில் மேக வெடிப்பு விகிதாச்சாரத்தில் பெய்த மழை, கப்பலுக்குள் பாய்ந்து அவளை பெரிதும் பட்டியலிட வைத்தது. இதற்கிடையில், மீட்புக் குழுவினர், நீர்வழிக்கு மேலே கப்பலின் பக்கங்களில் உள்ள துளைகளை வெட்டி, தண்ணீரை வடிகட்டி, கப்பல் ஒரு சமமான கீலை மீண்டும் பெற அனுமதிக்கின்றனர். அடுத்த 10 நாட்களுக்கு, மீட்புப் பணியாளர்கள் விரிவான ஆரம்ப பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் ஈடுபட்டனர்-கப்பலை சுத்தம் செய்தல், குப்பைகளை வெளியேற்றுதல், துளைகளை இணைத்தல் மற்றும் முழுமையான புனரமைப்புக்காக பாஸ்டன் கடற்படை யார்டுக்கு தனது பயணத்திற்கு கப்பலைத் தயாரித்தல். தற்காலிகமாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மொத்த மறுசீரமைப்பு, எரிந்த லைனர் நான்கு இழுவை இழையுடன் பாஸ்டனுக்கு முன்னேறியது, மேலும் "ஆக்கபூர்வமான மொத்த இழப்பு" என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அரசாங்கம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைன்ஸிலிருந்து ஹல்க்கை வாங்கி, கப்பலை நீர்வழிக்கு இழுத்தது. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் 1942 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி 1943 வரை நீடித்தது. 1944 பிப்ரவரி 10 அன்று, வேக்ஃபீல்ட் பாஸ்டனில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். பல்வேறு போக்குவரத்து வேடங்களில் அவர் ஏப்ரல் 13,1944 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டார், அட்லாண்டிக் தியேட்டரில் 23 சுற்று பயணங்களில் முதல் மற்றும் பசிபிக் பகுதியில் மூன்று பயணங்களைத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் 13,1944 மற்றும் பிப்ரவரி 1,1946 க்கு இடையில், வேக்ஃபீல்ட் 110,563 துருப்புக்களை ஐரோப்பாவுக்கு கொண்டு சென்று சுமார் 106,674 வீரர்களை அமெரிக்காவிற்கு அழைத்து வந்தார்-மொத்தம் 217,237 பயணிகள். பல சந்தர்ப்பங்களில், வேக்ஃபீல்ட் ஒரு "தனி ஓநாய்" ஆக செயல்பட்டது, ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து சில மைல்கள் தொலைவில் விமானப் பாதுகாப்பு தவிர. ஐரோப்பிய திரையரங்கில் அவரது முதன்மை துறைமுக அழைப்பு லிவர்பூல் ஆகும்-உண்மையில் அடிக்கடி வருகை தந்ததால், போக்குவரத்துக் குழுவினர் அவருக்கு "தி பாஸ்டன் அண்ட் லிவர்பூல் ஃபெர்ரி" என்று புனைப்பெயர் சூட்டினர். சராசரி சுற்றுப்பயணப் பயணம் 18 நாட்கள் எடுத்தது. டி-டே, ஜூன் 6,1944 க்குப் பிறகு, வேக்ஃபீல்ட் தனது முதல் பயணத்தை ஒரு விபத்து-வெளியேற்றக் கப்பலாகத் தொடங்கினார், காயமடைந்த ஜி. ஐ. க்களை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார். சில சந்தர்ப்பங்களில், அவர் ஜேர்மன் போர்க் கைதிகளை அமெரிக்காவில் காவலில் வைப்பதற்காக மீண்டும் அழைத்து வந்தார். சில நேரங்களில் அவர் ஒரே பயணத்தில் வெளியேற்றப்பட்டவர்களையும் கைதிகளையும் கூட ஏற்றிச் சென்றார். லிவர்பூலுக்கு 13 பயணங்களுக்குப் பிறகு, வேக்ஃபீல்ட் இத்தாலிக்கு ஆட்களையும் உபகரணங்களையும் எடுத்துச் செல்ல மத்திய தரைக்கடல் திரையரங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் நேபிள்ஸுக்கு மூன்று முறை விஜயம் செய்தார், மேலும் மார்சேயில், ஓரான், டரான்டோ, லு ஹாவ்ரே மற்றும் செர்போர்க்-ஆக்டேவில் ஆகிய இடங்களுக்கு தலா ஒரு ரன் எடுத்தார். ஐரோப்பாவுக்கான தனது 22 வது பயணத்திலிருந்து திரும்பிய போக்குவரத்து, டிசம்பர் 4,1945 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து சீனாவின் டாகுவுக்கு புறப்பட்டது, மேலும் ஒரு மேஜிக் கார்பெட் பணி-பிப்ரவரி 1,1946 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவுக்கு திரும்பியது. பிப்ரவரி முதல் ஏப்ரல் 1946 வரை குவாமுக்கு இரண்டு சுற்று பயணங்கள், கடற்படைப் போக்குவரத்தாக கப்பலின் செயலில் உள்ள சேவையை நிறைவு செய்தன. 1946 மே 27 அன்று நியூயார்க்கில் நியமிக்கப்பட்ட மூரிங், வேக்ஃபீல்ட் ஜூன் 16,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்-அவர் முதன்முதலில் பணியில் சேர்ந்ததிலிருந்து ஐந்து ஆண்டுகள். அங்கு அவர் நியூயார்க்கின் ஜோன்ஸ் பாயிண்டில் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் ஹட்சன் நதி ரிசர்வ் கடற்படையுடன் ரிசர்வ், கமிஷனுக்கு வெளியே, வைக்கப்பட்டார். அவர் 1959 இல் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார். அவர் 1965 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் மினரல்ஸ் அண்ட் அலாய்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு $263,000 க்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். விருதுகள் வேக்ஃபீல்ட் தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஒரு போர் நட்சத்திரத்தைப் பெற்றார். மேலும் காண்க குறும்படம்-தி ஸ்டோரி ஆஃப் எ டிரான்ஸ்போர்ட்ஃ யு. எஸ். எஸ் வேக்ஃபீல்ட் (1944) குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் கிப்ஸ், சி. ஆர். வெர்னான் (1957). மேற்கு பெருங்கடலின் பயணிகள் லைனர்கள் (2 வது பதிப்பு). லண்டன்ஃ ஸ்டேபிள்ஸ் பிரஸ் லிமிடெட். எல். சி. சி. என் 57001880 நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகம் (1948). 50 ஆண்டுகள்ஃ நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகம். கேம்டன்ஃ வீட்டு வெளியீடு நெவெல், கார்டன் (1963). 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெருங்கடல் லைனர்கள் "(1 வது பதிப்பு). சியாட்டில்ஃ சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங் கம்பெனி. எல். சி. சி. என் 63-18494 வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்த கப்பல்களின் விளக்கப்படம் ஏபி-21 "வேக்ஃபீல்ட், நாவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன். பெருங்கடல் கப்பல்கள் 1931 கப்பல்கள் நியூயார்க் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்தால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜனவரி 1941 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தின் துருப்பு கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1942 இல் அமெரிக்க கடல்சார் சம்பவங்களின் துணைக் கப்பல்கள்