Darlington's Bridge at Delaware Station
டெலாவேர் நிலையத்தில் உள்ள டார்லிங்டன் பாலம் என்பது நியூ ஜெர்சியின் டெலாவேர் சமூகத்தில் (உள்நாட்டில் டெலாவேர் நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) டெலாவேர் ஆற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு நெடுஞ்சாலை பாலமாகும். 1871 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதை பாலம், முந்தைய 1855 மரக்கட்டையை மாற்றுவதற்காக, இந்த பாலம் ஒரு புதிய பாலம் மேல்நோக்கி அமைக்கப்பட்டபோது விற்கப்பட்டது. டெலாவேர் மற்றும் அருகிலுள்ள பெல்விடேரில் உள்ள எபிஸ்கோபல் அமைச்சரான ஹென்றி வி. டார்லிங்டன், இரண்டாவது கை பாலத்தை 5,000 டாலருக்கு (1914 அமெரிக்க டாலர், இன்றைய டாலருக்கு சமம்) வாங்க முன்வந்தார். டார்லிங்டன் அதை ஒரு நெடுஞ்சாலை பாலமாக மாற்றியது, அருகிலுள்ள மேயர்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட இரண்டு உறுப்பினர்களை சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பவர்களாக பயன்படுத்தியது. இந்த பாலத்தின் பயன்பாடு பின்னர் அதிகரித்தது; இதன் விளைவாக, இது 1927 இல் மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை 6 மற்றும் 1936 இல் யு. எஸ். பாதை 46 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1932 ஆம் ஆண்டில், டெலாவேர் நதி கூட்டு சுங்கச்சாவடி ஆணையத்தால் பாலங்கள் பெருமளவில் அரசு கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, டார்லிங்டன் வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகளை மறுத்தார், விற்பனையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு $275,000 (1932 அமெரிக்க டாலர், இன்று $$க்கு சமம்) வரை பேரம் பேசினார். இந்த தொகை அருகிலுள்ள பெல்விடெர்-ரிவர்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட்-கொலம்பியா மூடப்பட்ட பாலத்தின் விற்பனை விலைகளை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது, அவை முறையே $60,000 (இன்று $$க்கு சமம்) மற்றும் $50,000 (இன்று $க்கு சமம்) க்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. அதே நேரத்தில், இந்த பாலம் மற்றும் பாதை 6 இல் சுங்கச்சாவடிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் கொலம்பியாவில் போர்ட்லேண்ட்-கொலம்பியா சுங்கச்சாவடி மேல்நோக்கி அமைக்கப்படும் வரை, இந்த பாலம் இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளுக்கு சுங்கச்சாவடி இல்லாமல் தொடர்ந்து இயங்கியது. ஆணையம் இறுதியாக ஏப்ரல் 3,1954 அன்று டார்லிங்டன் பாலத்தின் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, மேலும் பாலம் உடனடியாக இடிக்கப்பட்டது. டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (டி. எல் & டபிள்யூ) ஆகியவற்றின் விரிவாக்கம் ஹோபோக்கனில் இருந்து மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்ததால், டெலாவேர் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் கட்ட வேண்டியதன் அவசியத்தை இரயில் பாதை நிறுவனம் கண்டது. டெலாவேர் சமூகத்தை (அருகிலுள்ள ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது) அடைந்து, டி. எல் & டபிள்யூ முன்பு சமூகத்தில் ஒரு ரயில் நிலையத்தை கட்டியது, இது டெலாவேர் நிலையம் என்று குறிக்கப்படுகிறது. புதிய மரப் பாலம் 1855 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையில் கட்டப்பட்டது. டிஎல் & டபிள்யூ ஒரு புதிய நீண்ட இரும்பு பாலத்திற்காக மரக் குறுக்குவெட்டை மாற்றும் வரை இந்த அமைப்பு குறுகிய காலம் நீடித்தது. புதிய பாலம் ஆற்றைக் கடக்க இரண்டு தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, நிலக்கரி கார்கள் மற்றும் பாக்ஸ் கார்களைக் கடந்து உள்ளூர் பகுதிக்கு சேவை செய்தது. புதிய பாலம் 1903 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தில் இருந்து தப்பியது, இது டெலாவேர் வழியாக பல பாலங்களை (அருகிலுள்ள ரிவர்டன்-பெல்விடர் பாலம் உட்பட) அழித்து தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தது. இருப்பினும், ரயில்கள், கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் கனமாகவும் பெரியதாகவும் மாறத் தொடங்கியதால், டி. எல் & டபிள்யூ அதிக எடையை ஆதரிக்க ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் புதிய பாலத்தை மேல்நோக்கி கட்டினர், ஏனெனில் அது சிறந்த சேவைக்கு அதிக பாதையை நகர்த்த வேண்டியதில்லை. புதிய பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், டிஎல் & டபிள்யூ முந்தைய பாலத்தை விற்பனைக்கு வைத்தது. இரண்டாவது கை பாலங்களுக்கான தேவை அந்த நேரத்தில் அதிகமாக இல்லை, மற்றும் ஹென்றி வி. பி. உள்ளூர் எபிஸ்கோபல் அமைச்சரான டார்லிங்டன், பாலத்திற்கு $5,000 (1902 அமெரிக்க டாலர்) வழங்க முன்வந்தார், டி. எல் & டபிள்யூ உடனடியாக பணத்தை எடுத்துக் கொண்டது. ரயில்வே ரெவரெண்ட் டார்லிங்டனின் பின்னணியை சரிபார்க்கவில்லை அல்லது இரும்பு கட்டமைப்பை என்ன செய்ய விரும்புகிறார் என்று கேட்கவில்லை. டிஎல் & டபிள்யூ படி, அவரது பணம் "மற்றவர்களைப் போலவே நன்றாக இருந்தது". ஹென்றி டார்லிங்டனின் உரிமை டார்லிங்டன் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றிலிருந்து இரயில் பாதை பாலத்தை வாங்கிய பிறகு, அவர் தடங்களை எடுத்து, அவற்றுக்குப் பதிலாக ஒரு நடைபாதை சாலையை மாற்றினார். 1910 மற்றும் 1920 களில் ஆட்டோமொபைல் ஒரு பெரிய நிறுவனமாக மாறி வருவதை டார்லிங்டன் அறிந்திருந்தார், பாலத்தை வாகனப் பாலமாக மாற்றுவது குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கியமான முடிவாகும். டெலாவேர் நீர் இடைவெளி மற்றும் பொகோனோ மலைகள் போன்ற உள்ளூர் இயற்கை இடங்களைப் பார்வையிட வரும் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த பாலம் ஒரு நல்ல அணுகுமுறையாக இருக்கும் என்றும் அவர் கருதினார். டார்லிங்டன் பாலத்திற்கு புதிய சாலைவழி அணுகுமுறைகளை (லக்கவன்னா சாலை மற்றும் ஃபெர்ரி லேன்) உருவாக்கியது மற்றும் ஸ்பானின் நியூ ஜெர்சி பக்கத்தில் இரண்டு கட்டிடங்கள் கூட இருந்தன. ஒரு கட்டிடம் சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பதற்காகவும், மற்றொன்று குடியிருப்புகளுக்காகவும் இருந்தது. இந்த குடியிருப்புகளை விரைவில் எட்வர்ட் மெக்ராக்கனும் அவரது மனைவியும் ஆக்கிரமித்தனர். மெக்ராக்கனும் அவரது மனைவியும் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து டெலாவேரில் அந்த நேரத்தில் இயங்கும் உள்ளூர் படகு சேவையான மேயர்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து வந்திருந்தனர். மெக்ராக்கன் உள்ளூர் படகு ஆபரேட்டராக இருந்தார், ஆனால் இரவு உணவு இடைவேளையின் போது ஒரு பெரிய விபத்து ஏற்பட்டதில் நான்கு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர், உரிமையாளர் படகை தனது கட்டுப்பாட்டில் வைத்து பின்னர் மெக்ராக்கனை பணிநீக்கம் செய்தார். க்ளீன் பின்னர் படகை விற்றார், அதை டார்லிங்டன் வாங்கி மூடிவிட்டார். அவர் உடனடியாக மெக்ராக்கன்களை சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பவர்களாக பணியமர்த்திக்கொண்டார். இதற்கிடையில், டெலாவேர் ஆற்றின் குறுக்கே வாகன பயன்பாட்டிற்கு எளிதில் அணுகக்கூடிய ஒரே பாலம் கொலம்பியா, நியூ ஜெர்சி மற்றும் போர்ட்லேண்ட், பென்சில்வேனியாவில் உள்ள மூடப்பட்ட பாலம் ஆகும். உள்ளூர் சாலைகளில் (பின்னர் மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை 5 என பெயரிடப்பட்டது) செல்லும் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் முதலில் டார்லிங்டன் பாலத்திற்கு வந்தனர். மெக்ராக்கன்ஸ் பெரிய புதர் கூடைகளில் சுங்கச்சாவடிகளை சேகரித்தனர், அவை பெரும்பாலும் காலாண்டுகள் மற்றும் அரை டாலர்களின் விளிம்பில் நிரப்பப்பட்டன. சில நேரங்களில் மெக்ராக்கன்ஸ் இந்த நாணயங்களை பாலத்திலிருந்து கீழே உள்ள ஆற்றில் வீசுவதைக் கண்டதாக உள்ளூர்வாசிகள் தெரிவித்தனர், இருப்பினும் நீச்சல் வீரர்களால் இந்த கட்டுக்கதையை ஆதரிக்க மதிப்புமிக்க எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. பாலம் ஒரு பெரிய தொகையை சம்பாதித்தாலும், சுங்கச்சாவடி பெரும்பாலும் பணத்தால் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும், அந்த இடம் ஒருபோதும் கொள்ளையடிக்கப்படவில்லை. சுங்கச்சாவடியில் வைத்திருந்த டியூக் மற்றும் டோட்ஸி என்ற இரண்டு எயர்டேல்ஸ் மெக்ராக்கன்ஸ், அந்த இடத்தை திருடர்களிடமிருந்து தெளிவாக வைத்திருக்க உதவினர். பாலம் செழித்தோங்கும் நேரத்தில், ரெவரெண்ட் டார்லிங்டன் நெவார்க்கில் உள்ள டிரினிட்டி சேப்பலில் டோரதி ஸ்டோன் ஸ்மித்தை மணந்தார். 1920 நவம்பரில் நடந்த இந்த திருமணம் உள்ளூர் செய்திகளை வெளியிட்டது, மேலும் இந்த விழாவை டார்லிங்டனின் தந்தை நிகழ்த்தினார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டார்லிங்டன்கள் மீண்டும் செய்திகளை வெளியிட்டனர், இந்த முறை ஆரஞ்சு மெமோரியல் மருத்துவமனையில் நியூ ஜெர்சியின் ஆரஞ்சில் தங்கள் முதல் குழந்தை (ஒரு மகன்) பிறந்தார். வாங்குதல் மற்றும் அகற்றுதல் பாலம் 1920 மற்றும் 1930 களில் தொடர்ந்து செழித்து வளர்ந்தது, மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை 6 இன் ஓட்டுநர்கள் 1927 முதல் மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை 8 உடன் சந்திப்பிலிருந்து பாலத்தின் குறுக்கே வந்தனர். 1920கள் மற்றும் 1930களில், நியூ ஜெர்சி மற்றும் பென்சில்வேனியா மாநிலங்கள் சுங்கச்சாவடிகளை அகற்றுவதற்கான கூட்டு ஆணையத்தின் கீழ் டெலாவேர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்களை வாங்கத் தொடங்கின. பெல்விடேரில் புனரமைக்கப்பட்ட பாலம் $60,000 (1920 அமெரிக்க டாலர்) மற்றும் கொலம்பியாவில் மூடப்பட்ட பாலம் $50,000 க்கு கமிஷனால் வாங்கப்பட்டது. கமிஷன் இரண்டாவது கை இரயில் பாதை பாலத்தை குறைந்த, குறிப்பிடப்படாத தொகைக்கு வாங்க முயற்சித்த போதிலும், டார்லிங்டன் மறுத்துவிட்டார், அந்தத் தொகையை $275,000 ஆக உயர்த்தினார். பாலம் கொண்டு வரப்பட்டவுடன், சுங்கச்சாவடிகள் அகற்றப்பட்டன. இந்த பாலம் இன்னும் 21 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு இலவச குறுக்குவெட்டாக சேவையில் இருந்தபோதிலும், டெலாவேர் நதி கூட்டு சுங்கச்சாவடி ஆணையம் போர்ட்லேண்ட்-கொலம்பியாவில் ஒரு புதிய பாலத்தை கட்டியது. புதிய சுங்கச்சாவடி பாலம் 1953 ஆம் ஆண்டில் 4 மில்லியன் டாலருக்கு (1953 அமெரிக்க டாலர், இன்று 43,312 அமெரிக்க டாலருக்கு சமம்) கட்டப்பட்டது, ஆனால் சுங்கவரி டார்லிங்டன் பாலத்தின் முந்தைய விலையைப் போலவே பத்து டாலர்கள் மட்டுமே (இன்று 108.28 க்கு சமம்). 1950 ஆம் ஆண்டில் ஆரஞ்சில் தனது வேலையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற டார்லிங்டன், உயிருடன் இருந்தார், அவநம்பிக்கையில் இருந்தார். அடுத்த ஏப்ரல் மாதம், சுங்கச்சாவடி ஆணையம் முன்னேறிச் சென்று டார்லிங்டனின் பாலத்தை அகற்றியது, இது பல சட்ட நடவடிக்கைகளால் போராடப்பட்டது. பாலம் ஏப்ரல் 3,1954 அன்று செயல்பாட்டை நிறுத்தியது, விரைவில் இடிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆகஸ்ட் மாதம் டயான் சூறாவளியின் போது கொலம்பியாவில் மூடப்பட்ட பாலம் அழிக்கப்பட்டது. டார்லிங்டன் பாலம் இடிக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, நியூ ஜெர்சி பக்கத்தில் உள்ள அணுகுமுறை மாநில நெடுஞ்சாலை பாதை 163 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது, இது பாலம் பயன்பாட்டில் இருந்த காலத்திலிருந்தே நிலையில் உள்ளது. டெலாவேர் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ ஜெர்சி நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறது-மன்ரோ கவுண்டியில் உள்ள டெலாவேர் ஆற்றின் பாலங்கள் மீது 163 பாலங்கள், நியூ ஜெர்சியில் பென்சில்வேனியா சாலை பாலங்கள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பென்சில்வேனியா ரயில்வே பாலங்களில் நியூ ஜெர்சி சாலை பாலங்கள் யு. எஸ். ரூட் 46 நியூ ஜெர்சியில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் பென்சில்வேனியாவில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் அமெரிக்காவில் டெலாவேர் நதி கூட்டு சுங்கச்சாவடி ஆணையம் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே பாலங்கள்