Enterprise (train service)
எண்டர்பிரைஸ் என்பது அயர்லாந்து குடியரசுக்கும் வடக்கு அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான எல்லை தாண்டிய நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் சேவையாகும், இது ஐர்ன்ரோட் ஐரான் (ஐஇ) மற்றும் என்ஐ ரயில்வே (என்ஐஆர்) ஆகியவற்றால் கூட்டாக இயக்கப்படுகிறது. இது பெல்ஃபாஸ்ட்-டப்ளின் ரயில் பாதையில் இயங்குகிறது. கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (அயர்லாந்து) (ஜி. என். ஆர் (ஐ)) 1947 ஆகஸ்ட் 11 திங்கள் அன்று ரயில்வேக்கு சவாலாக இருந்த விமான மற்றும் சாலை போக்குவரத்துடன் போட்டியிடும் முயற்சியில் இந்த சேவையை "எண்டர்பிரைஸ் எக்ஸ்பிரஸ்" என்று அறிமுகப்படுத்தியது. குறிப்பாக, வணிகப் பயணம் ஒரு முக்கியமான சந்தையாக இருந்தது. பயணங்கள் இடைவிடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலம் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக சுங்கச் சோதனைகள் பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் டப்ளின் முனையங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்ய முடிந்தது. சுங்கச் சோதனைகள் தேவைப்பட்டாலும் பயணிகளுக்கு பயணங்களை மிகவும் வசதியாக மாற்ற ஜி. என். ஆர் (ஐ) எடுத்த "தொழில்முனைவோர்" அணுகுமுறையிலிருந்து ரயிலின் பெயர் வந்தது. ஆரம்ப சேவை டப்ளின் அமீன்ஸ் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்புக்கும் (1966 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது) இடையே ஓடியது. ஜி. என். ஆர். ஐ வகுப்பு V இன் லோகோமோட்டிவ்கள் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1948 இல் ஜி. என். ஆர். ஐ வகுப்பு விஎஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1950 அக்டோபரில் இந்த சேவை கார்க்கில் உள்ள கிளான்மியர் சாலை நிலையத்திற்கு (1966 இல் கார்க் கென்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) நீட்டிக்கப்பட்டது. 1953 செப்டம்பரில் அயர்லாந்து குடியரசு மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்து அரசாங்கங்கள் ஜி. என். ஆரை கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே போர்டு (ஜி. என். ஆர். பி) என்று தேசியமயமாக்கியபோது இது தோல்வியடைந்தது மற்றும் நிறுத்தப்பட்டது. கார்க் சேவையின் செல்வாக்கற்ற தன்மைக்கு ஆறரை மணி நேர பயண நேரமும் காரணமாக இருக்கலாம். அக்டோபர் 1,1958 அன்று ஜி. என். ஆர். பி கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சொத்துக்கள் மற்றும் கடன்கள் முறையே Iarnród Eirann (IE) மற்றும் வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வேயின் (என். ஐ. ஆர்) முன்னோடிகளான Córas Iompair Eirann (சி. ஐ. இ) மற்றும் உல்ஸ்டர் போக்குவரத்து ஆணையம் (யு. டி. ஏ) இடையே பிரிக்கப்பட்டன. பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் லைன் திட்டம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, பெல்ஃபாஸ்ட் முனையம் ஏப்ரல் 1976 இல் புதிதாக கட்டப்பட்ட பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. புதிய நிலையம் முன்னாள் ரயில்வேயின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது மற்றும் நகரத்தின் சந்தைகளை ஒட்டிய பெல்ஃபாஸ்ட் சிட்டி சென்டரில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் அமைந்துள்ளது. (இந்த பெயர் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, இறுதியில் 2018 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது). இந்த சேவை செப்டம்பர் 1997 இல் ஒரு புதிய கால அட்டவணை மற்றும் பிரெஞ்சு ரயில் தயாரிப்பாளர்களான டி டீட்ரிச் ஃபெரோவியரின் (இப்போது ஆல்ஸ்டோம் டி. டி. எஃப்) புதிய பயிற்சி பங்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் ஐஇ அல்லது என்ஐஆர் பிராண்டுகளின் கீழ் இயங்கி வந்த இந்த சேவை, எண்டர்பிரைஸ் என்று தனித்தனியாக முத்திரை குத்தப்பட்டது. இந்த சேவை இடையூறுகளை சந்தித்துள்ளது, குறிப்பாக ட்ரபிள்ஸின் போது வெடிகுண்டு அச்சுறுத்தல்களால் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டபோது. இவை அடிக்கடி ஏற்பட்டு, சேவையில் கணிசமான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தின, 1989 ஆம் ஆண்டில் அமைதி ரயில் அமைப்பு என்ற பிரச்சாரக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், வடக்கு அயர்லாந்து அமைதி செயல்முறையிலிருந்து, அத்தகைய இடையூறு குறைந்துள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்ட முதலீட்டில், ஐர்ன்ரோட் ஐரேனின் ரயில் நெட்வொர்க் மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக, பாதையின் தெற்குப் பகுதியில் இயங்கும் திறன் கொண்ட தொடர்ச்சியான வெல்டட் பாதையாக இந்த பாதை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வரியின் வடக்கு அயர்லாந்து பகுதியும் வரியின் பல பிரிவுகளில் 90 மைல் வேகத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. பயண நேரங்கள் முறையே 2 மணி நேரம் 5 நிமிடங்கள் (நான்கு இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன்) மற்றும் 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் (ஆறு இடைநிலை நிறுத்தங்களுடன்) இடையே வேறுபடுகின்றன. அயர்லாந்தின் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கம் கோடை மாதங்களில் ஒரு நீராவி நிறுவனத்தை நடத்துகிறது, அதன் டப்ளினை தளமாகக் கொண்ட இயந்திரத்தை அதன் வைட்ஹெட் அடிப்படையிலான இயந்திரத்துடன் மாற்றுகிறது. இலையுதிர்கால 2009 இடையூறு 21 ஆகஸ்ட் 2009 வெள்ளிக்கிழமை அன்று மலாஹைடுக்கு வடக்கே உள்ள பிராட்மெடோ முகத்துவார பாலம் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் நிறுவன சேவைகளுக்கு கடுமையான இடையூறுகள் ஏற்பட்டன. இடையூறு ஏற்பட்டபோது, எண்டர்பிரைஸ் பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் மற்றும் ட்ரோகேடா இடையே இயக்கப்பட்டது, டிரோகெடாவை டப்ளின் கொன்னோலியுடன் இணைக்கும் பேருந்துகள் இருந்தன. நவம்பர் 16 திங்கள் அன்று முழு சேவைகளுடன் இந்த பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மிட்-லைஃப் புதுப்பித்தல் 2009 ஆம் ஆண்டில் எண்டர்பிரைஸ் ஒரு முகத்தை உயர்த்தியது, வண்டிகள் பச்சை நிற உடையுடன் வெள்ளியில் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் சில டிரான்ஸ்லிங்கின் யார்க் சாலை பராமரிப்பு டிப்போவில் காணப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டில், எண்டர்பிரைஸ் சேவைக்காக ஒரு நடுத்தர ஆயுள் புதுப்பித்தல் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. சுழற்சி புதுப்பித்தல் என்பது 2014 நவம்பரில் 5-கார்கள் கொண்ட ஐ. இ. 22000 வகுப்பு ரயில்கள் எண் கொண்ட ஐ. டி. 5 உடன் தொடங்கப்பட்ட தனிப்பட்ட அடிப்படையில் நிறுவனமற்ற ரயில்களை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, இது 2015 நவம்பரில் முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட பெட்டிகளின் சேவைக்கு திரும்புவதோடு, ஐ. டி. 2: ஐ. டி. 1, ஐ. டி. 4: ஐ. டி மற்றும் ஐ. டி. 6 (ஜூன் 2015 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. புதுப்பித்தல் புதிய இயந்திர ரன்னிங் கியர், கோச் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட உட்புறங்களில் வழங்கியது. டி. வி. டி 9002 மற்றும் லோகோமோட்டிவ் 206 ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட செட், பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள யார்க் சாலை டிப்போவிலிருந்து டப்ளின் கொன்னோலி மற்றும் திரும்ப ஒரு சோதனை சேவையை இயக்கியது, வியாழன் 15 அக்டோபர் 2015 அன்று யார்க் சாலையில் இருந்து 10:27 இல் புறப்பட்டு டப்ளினில் இருந்து 13:05 இல் புறப்பட்டது. அதே செட் திங்கள் 16 நவம்பர் 2015 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் அதன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ பயணிகள் சேவையை 08:00 பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் (இப்போது லான்யோன் பிளேஸ்) டப்ளின் கொன்னோலிக்கு இயக்கியது. முதல் தொகுப்புஃ 16 நவம்பர் 2015 திங்கள் அன்று 9002 சேவைக்குள் நுழைந்தது, 9001 பின்னர் 5 பிப்ரவரி 2016 அன்று சேவையில் நுழைந்தது, பெல்ஃபாஸ்ட் சென்ட்ரல் முதல் டப்ளின் கொன்னோலி வரை வேலை செய்தது, 9003 ஏப்ரல் 1,2016 அன்று சேவைக்குள் நுழைந்தது, பெல்ஃபாஸ்ட் முதல் டப்ளின் வரை வேலை செய்தது, மேலும் 9004 ஜூன் 20,2016 அன்று சேவையில் நுழைந்தது, முதல் 3 டிடி செட்டுகள் சேவையில் இருந்த நேரத்தில், புதுப்பித்தல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஞாயிற்றுக்கிழமை 10 ஏப்ரல் 2016 அன்று முடிக்கப்பட்டது, இது ஒரு மேம்பட்ட நிறுவன கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியது. 10 ஏப்ரல் 2016 ஞாயிற்றுக்கிழமை முதல், பின்வரும் மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தனஃ 06:50 பெல்ஃபாஸ்ட் முதல் டப்ளின் வரை 06:45 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. 09:35 டப்ளின் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் வரை 09:30 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. 11:00 டப்ளின் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் வரை 11:20 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. திங்கள் 11 ஏப்ரல் 2016 முதல், டப்ளினுக்கு பெல்ஃபாஸ்ட் திரும்பப் பெறப்பட்டு அதற்கு பதிலாக டப்ளினுக்கு பெல்ஃபாஸ்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. சேவை பயணிகள் "ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ்" அல்லது "எண்டர்பிரைஸ் கிளாஸ்" பயணிக்கலாம். ஒரு டிராலி சேவைக்கு கூடுதலாக மதுபானம், குளிர்பானங்கள், தேநீர் மற்றும் காபி மற்றும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த தின்பண்டங்களை வழங்கும் "கஃபே பார்" உள்ளது. கஃபே பாரில் இருக்கை மற்ற ரயில் இருக்கைகளைப் போலவே உள்ளது, அதே அட்டவணைகளுடன். ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் அதிக லெக் ரூம், சாய்ந்திருக்கும் இருக்கைகள், கண்ணாடியுடன் வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், பாராட்டு செய்தித்தாள்கள் (பெரும்பாலான சேவைகளில் இரண்டு முக்கிய பெல்ஃபாஸ்ட் செய்தித்தாள்கள் உள்ளன, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஐரிஷ் இன்டிபென்டன்ட் மற்றும் ஐரிஷ் டைம்ஸ் கிடைக்கின்றன). காலை உணவு (மதியம் 12 மணிக்கு முன்), மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு (மதியம் 12 மணிக்குப் பிறகு) வழங்கும் முழு மூன்று படிப்பு மெனுவுடன் ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் வாங்குவதற்கு உணவு கிடைக்கிறது. இந்த மெனுவில் இருந்து தேயிலை மற்றும் காபி நிரப்பு ரீஃபில்களுடன் வருகின்றன. ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் வண்டியும் போதுமான அளவு நிரம்பியிருப்பது அரிது என்பதால் ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் கணிசமாக அமைதியானது. ரயிலில் இரண்டு வகை வண்டிகள் உள்ளன என்பது பலருக்குத் தெரியாது என்பதால், ரயில் பணியாளர்களில் ஒருவர் ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் வண்டிகளின் வாசலில் பயணிகளின் டிக்கெட்டுகளைச் சரிபார்க்கிறார். இரண்டு வகுப்புகளிலும் ஜன்னல் பிரேம்களின் விளிம்பில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் வென்ட்கள் மற்றும் என்ஐ ரயில்வே வழங்கிய இலவச வைஃபை உள்ளன. வைஃபை ஒரு சாதனத்திற்கு ஒவ்வொரு நாளும் 150 எம்பி தரவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய நேரம், இலக்கு நிலையம், அடுத்த நிலையம் ஆகியவற்றுடன் ஒத்த கடிகார முகத்தைக் காட்டும் ஒவ்வொரு வண்டியின் கதவின் மேலே ஒரு கண்ணாடி காட்சி உள்ளது, மேலும் வேறு எந்த தகவலும் காட்சியின் அடிப்பகுதியில் உருட்டப்படலாம். ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலிருந்தும் சுமார் 3 நிமிடங்களில் கணினி "நாங்கள் இப்போது (நிலையத்தின் பெயரை) அணுகுகிறோம்" என்று அறிவிக்கும், இதனால் பயணிகள் இறங்குவதற்கு முன்பு தங்கள் உடமைகளை சேகரிக்க போதுமான நேரம் கிடைக்கும். எண்டர்பிரைஸ் பிராண்ட் அரசியல் ரீதியாக நடுநிலையாக இருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதால், ரயிலுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஐரிஷ் ரயில் அல்லது என்ஐ ரயில்வே லோகோக்கள் இல்லை (ஆல்கஹால் நுகர்வு கொள்கை சுவரொட்டியைத் தவிர, இதில் இரு ஆபரேட்டர்களின் லோகோக்களும் அடங்கும்), எண்டர்பிரைஸ் குறிப்பிட்ட பிராண்டிங் மட்டுமே, அனைத்து அறிவிப்புகளும் ஆங்கிலத்தில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன, ஐரிஷ் மொழியில் அல்ல, மேலும் வாங்குவதற்கு கிடைக்கும் அனைத்து பொருட்களும் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் மற்றும் யூரோக்களில் இரட்டை விலை கொண்டவை (உண்மையான பரிமாற்ற விகிதத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் தயாரிப்பைப் பொறுத்து ஒரு பவுண்டுக்கு €130-€1.40 பரிமாற்ற விகிதம்). அட்டை மூலம் செய்யப்படும் கட்டணங்கள் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கில் வசூலிக்கப்படுகின்றன. இரண்டு வகுப்புகளும் சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்கான பிரத்யேக பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. ரோலிங் ஸ்டாக் கரண்ட் கடற்படை ஒவ்வொரு புஷ்-புல் ரயில்செட்டிலும் ஏழு பெட்டிகள் மற்றும் 201 வகுப்பு என்ஜின் உள்ளன. 28 வண்டிகள் ஏழு பேர் கொண்ட நான்கு பெட்டிகளாக வழங்கப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரிடமிருந்தும் இரண்டு என்ஜின்களுடன் எட்டு பேர் கொண்ட மூன்று பெட்டிகளாக சேவையில் நுழைந்தன. பெட்டிகள் டி டீட்ரிச் ஃபெரோவியேரால் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் என்ஜின்கள் ஜிஎம்-ஈஎம்டியைச் சேர்ந்தவை; ரோலிங் ஸ்டாக்கின் உரிமை இரு ஆபரேட்டர்களுக்கும் இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, என்ஐஆர் மூலம் வண்டி பராமரிப்பு மற்றும் என்ஜின்கள் ஐஇ ஆல் பராமரிக்கப்படுகின்றன. பயிற்சி பங்கு யூரோஸ்டார் பயன்படுத்தும் கிளாஸ் 373 ஈ. எம். யூ பங்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, உட்புறங்கள் ஒரே மாதிரியானவை. ஈ. எம். யூ பங்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டு நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நிறுவனம் சாதாரண பயிற்சி பங்கு ஆகும். ரயிலுக்கு தலைகீழ் சக்தியை வழங்கும் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை இல்லாததால் இந்த சேவை பாதிக்கப்பட்டது. ஐஇயின் டப்ளின்-கார்க் சேவைகளைப் போலல்லாமல், ரயிலை ஒளிரச் செய்வதற்கும் சூடாக்குவதற்கும் சக்தியை வழங்கும் ஜெனரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு காருடன் செயல்படும் லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயங்குகிறது, எண்டர்பிரைஸ் கடற்படையில் ஒரு சாதாரண கட்டுப்பாட்டு கார் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் திறன் இல்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரயிலின் நோக்கம் மற்றும் உற்பத்தி ஆகிய இரண்டிற்கும் அனைத்து சக்தியையும் என்ஜின் வழங்க வேண்டும். இந்த முறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, எனவே மேலும் நான்கு என்ஜின்கள் ஐஇ கடற்படையிலிருந்து நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இதற்கு இன்னும் என்ஜின்கள் எச். இ. பி முறையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே மே 2009 இல் வடக்கு அயர்லாந்தில் பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சர் தற்போதுள்ள ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான ஜெனரேட்டர் செயல்பாடுகளை வழங்குவதற்கான மதிப்பீட்டைக் கோரினார், இதனால் ஹெட்-எண்ட் பவர் பயன்முறை இனி தேவையில்லை. மேலும் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட மார்க் 3 ஜெனரேட்டர் வேன், முன்பு 7604, திங்கள் 10 செப்டம்பர் 2012 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதுபோன்ற மேலும் மூன்று ஜெனரேட்டர் வேன்கள் சேவையில் நுழைந்துள்ளன. ஒரு நிறுவன தொகுப்பு கிடைக்கவில்லை என்றால், ஒரு என். ஐ. ஆர் அல்லது ஒரு ஐ. இ தொகுப்பைப் பயன்படுத்தலாம். என். ஐ. ஆர் மற்றும் ஐ. இ இரண்டும் தங்கள் புதிய டி. எம். யூக்கள் (3000 மற்றும் 29000) மற்றும் பத்து 22000 வகுப்பு டி. எம். யூக்கள் ஒவ்வொன்றையும் ஒருவருக்கொருவர் விவரக்குறிப்புகளுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை முறிவு ஏற்பட்டால் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த ரயிலின் உருவாக்கம் பின்வருமாறுஃ ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ், ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ், பஃபே வண்டி, நான்கு நிலையான வண்டிகள், ஒரு மார்க் 3 ஜெனரேட்டர் வேன் மற்றும் 201 வகுப்பு என்ஜின், பெல்ஃபாஸ்ட் முனையில் என்ஜின் மற்றும் டப்ளின் முனையில் கட்டுப்பாட்டு கார். ஓட்டுநர் வேன் டிரெய்லர் முதலில் அனைத்து ரயில்களிலும் ஓட்டுநர் டிரெய்லர் உள்ளது, இது 9001-9004 என்ற எண்ணைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஓட்டுநர் வண்டி, ஒரு லக்கேஜ் பகுதி மற்றும் 29 ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் இருக்கைகள் உள்ளன. இது 42 டன் எடையும், சக்கர நாற்காலி இடமும் கொண்டது. லோகோமோட்டிவ் தெற்கே செல்வதால், பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து வரும் சேவைகளுக்கு மட்டுமே இந்த வண்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரெய்லர் ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் என்டர்பிரைஸ் ரயில் செட்டில் உள்ள இரண்டாவது வண்டி, எண் 9101-9104,47 இருக்கைகளுடன் கூடிய கூடுதல் ஃபர்ஸ்ட் பிளஸ் கோச் ஆகும் (சக்கர நாற்காலி இடம் அல்லது லக்கேஜ் பகுதி இல்லை). இதன் எடை 40 டன் ஆகும். டிரெய்லர் பஃபெட் நெக்ஸ்ட் கோச், எண் 9401-9404 ஒரு பஃபெட் கோச். டிரெய்லர் நிலையான ஊனமுற்ற விண்வெளி பயிற்சியாளர் நான்கு, எண் 9213-9216, சக்கர நாற்காலி இடத்துடன் நிலையான வகுப்பாகும். டிரெய்லர் ஸ்டாண்டர்ட் பெட்டிகள் ஐந்து முதல் ஏழு வரை, எண் 9201-9212, நிலையான வகுப்பு (சக்கர நாற்காலி இடம் இல்லை). டிரெய்லர் ஜெனரேட்டர் வேன் 2012 முதல் ரயிலுக்கான மின்சார சக்தி இனி என்ஜினிலிருந்து வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு தனி ஜெனரேட்டர் வேனில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது. அவற்றின் இறுதி எண்கள் 9602,9604,9606 மற்றும் 9608 ஆகும். எதிர்கால கடற்படை ஐஇ மற்றும் என்ஐஆர் இரண்டும் மணிநேர சேவைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான லட்சியத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதிர்வெண் மற்றும் வேகத்தில் தேவையான மேம்பாடுகளை அடைய புதிய, வேகமான ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்குவது அவசியம். 2005 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் நெட்வொர்க்கிற்காக கட்டப்பட்ட ஏழு திறன் கொண்ட கிளாஸ் 222 டி. இ. எம். யூக்கள் சாத்தியமான விருப்பங்களில் ஒன்றாக கிடைத்தபோது புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கை கொள்முதல் செய்வது குறித்து அவர்கள் விசாரித்தனர், இதில் ஐ. இ. யின் உத்தரவின் ஒரு பகுதியாக கூடுதலாக 22000 கிளாஸ் டி. எம். யூக்களை கொள்முதல் செய்வதும் அடங்கும். டப்ளின்-கார்க் சேவைகளுக்கான ஐ. இ. யின் திட்டங்களைப் போலவே, புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் பெரும்பாலும் லோகோமோட்டிவ்-இழுக்கப்படுவதை விட பல அலகுகளாக இருக்கும். எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் 2007 ஆம் ஆண்டின் பத்திரிகை அறிக்கைகள் என். ஐ. ஆர் & ஐ. இ ஒரு புதிய மணிநேர சேவையை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறியுள்ளன. அப்போதைய வடக்கு அயர்லாந்து பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சர் கோனார் மர்பி ஒரு அறிக்கையில் இதை மீண்டும் வலியுறுத்தினார், அவர் இரு நிறுவனங்களும் அக்டோபர் 2007 இல் வடக்கு/தெற்கு மந்திரி சபைக்கு சேவையின் அதிர்வெண் மற்றும் வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழக்கை முன்வைத்ததாகக் கூறினார். சேவையில் ஏதேனும் மேம்பாடுகள் இருந்தால், பாதை மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்படும். ஏப்ரல் 2008 இல், அப்போதைய பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சர், நிறுவனத்திற்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் பெரிய முன்னேற்றங்கள் 500 மில்லியன் பவுண்டுகள் பிராந்தியத்தில் இருக்கும் என்று கூறினார். இருப்பினும், ஒரு மணிநேர கால அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்துவது என். ஐ. ஆர் மற்றும் ஐ. இ. க்கு ஒரு லட்சியமாக உள்ளது. எல்லைக்கு தெற்கே உள்ள பாதை 1990 களில் தொடர்ச்சியான வெல்டட் ரயிலாக மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் என். ஐ. ஆர் வேகத்தை அதிகரிக்க பாதையை மேம்படுத்தியுள்ளது. ஒரு மணி நேர சேவையை இயக்க குறைந்தபட்சம் ஏழு ரயில்கள் எண்டர்பிரைஸ்க்கு தேவைப்படும்-2013 வரை, ஐஇ கணிசமான எண்ணிக்கையிலான சேமிக்கப்பட்ட மார்க் 3 ரோலிங் ஸ்டாக்கைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் ஐந்து செட்டுகள் புஷ்-புல் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் IE இன் மார்க் 3 வண்டிகள் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. என். ஐ. ஆர் ஜூன் 2009 இல் அதன் "கேட்விக்" செட்டை திரும்பப் பெற்றது, மேலும் இது ஆர். பி. எஸ். ஐ ஆல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 22000 வகுப்பின் அறிமுகமானது நிறுவனத்தின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படலாம், இது பயன்படுத்தக்கூடிய என்ஜின்களின் உபரிக்கு வழிவகுத்தது. முக்கிய பிரச்சினை திறன் உள்ளது, இது நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. எண்டர்பிரைஸின் வடக்கு முனையத்தை பெல்ஃபாஸ்ட் கிரேட் விக்டோரியா தெருவுக்கு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன, இது மிகவும் மையமாக அமைந்துள்ளது மற்றும் யூரோபா பஸ்ஸெண்டருடன் இணைந்து அமைந்துள்ளது, இது தீவின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் ஒருங்கிணைந்த ரயில்/பேருந்து பயணத்தை வழங்குகிறது. விமர்சனம் நவம்பர் 2007 இல் எல்லை தாண்டிய ஐ. பி. இ. சி-சி. பி. ஐ கூட்டு வணிகக் குழு, வடக்கு/தெற்கு மந்திரி சபைக்கு சமர்ப்பித்த அறிக்கையில், மற்ற சர்வதேச ரயில் வழங்குநர்களின் மேம்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிறுவனம் பின்தங்கியுள்ளதாகக் கூறியது, தாமதங்கள் "பெரும்பாலும் ஒரு மணி நேரம் வரை" மற்றும் கடுமையான நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் சாலை வழியாக பயணம் செய்வதற்கு எதிரான போட்டி இல்லாத பயண நேரம். டப்ளினுக்கு விரைவான சாலை பயணம் மற்றும் எண்டர்பிரைஸின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அடிக்கடி இல்லாததால், பயணிகள் மிகவும் மலிவான மற்றும் வேகமான மாற்றுகளுக்கு மாறுவதால் இது வருவாய் இழப்பை எதிர்கொண்டது. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எண்டர்பிரைஸ் இன்டர்நேஷனல் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களில் உள்ள எண்டர்பிரைஸ் "டிரான்ஸ்லிங்க்/வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வே" பக்கத்தில் உள்ள "ஐர்ன்ரோட் ஐரேன்" பக்கம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அயர்லாந்தின் கிரேட் நார்தன் ரயில்வே (அயர்லாந்து) ரயில்வே சேவைகளின் பயணிகள் ரயில்கள்