Formula Atlantic
ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் என்பது 1970 களில் உருவாக்கப்பட்ட திறந்த சக்கர பந்தய காரின் விவரக்குறிப்பாகும். இது 2009 வரை ஐஎம்எஸ்ஏ அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப் மூலம் தொழில்முறை பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, தற்போது இது முதன்மையாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் மூலம் அமெச்சூர் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கின் வரலாறு எஸ். சி. சி. ஏ ஃபார்முலா பி வகுப்புடன் தொடங்குகிறது, இது 1965 ஆம் ஆண்டில் 1600 சிசி திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை ஃபார்முலா கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கிற்கு முன்பு, 1965 முதல் 1972 வரை அமெரிக்காவில் தொழில்முறை ஃபார்முலா பி பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன, முதலில் எஸ். சி. சி. ஏ-வின் மோசமான ஆதரவுடன் ஃபார்முலா ஏ, பின்னர் 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் எஸ். சி. சி. ஏ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக, ரோஜர் பார் இரட்டை-கேம் இயங்கும் கிராஸ்லிலும் பின்னர் 1969 முதல் 1972 வரை தங்கள் சொந்த சுயாதீன தொடர்களிலும் வென்றார். ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் 1971 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் கிங்டமில் அமெரிக்க ஃபார்முலா பி விதிகளிலிருந்து உருவானது, 1600 சிசி உற்பத்தி அடிப்படையிலான இரட்டை கேம் என்ஜின்களுடன் (ஆரம்பத்தில் காஸ்வொர்த் Mk.XIII லோட்டஸ்-ஃபோர்டு இரட்டை கேம் மற்றும் பின்னர் காஸ்வொர்த் பிடிடி ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இருப்பினும் ஆல்ஃபா ரோமியோ போன்ற பிற என்ஜின்களும் தகுதி பெற்றன). பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சின் ஜான் வெப் (பின்னர் ஸ்போர்ட்ஸ் 2000 வகுப்பையும் உருவாக்கினார்) ஒரு ஃபார்முலா டூ காருக்கு அருகில் செயல்திறன் கொண்ட தேசிய போட்டியாளர்களுக்கான ஒரு பிரிவாக கருதப்பட்டது, ஆனால் சமகால ஃபார்முலா த்ரீ காரின் அல்லது அதற்குக் குறைவான இயக்க செலவுகள். ஒரு ஒற்றை மஞ்சள் பக்கங்கள் சாம்பியன்ஷிப் 1971-2 இல் ஓடியது, 1973 இல் ஒரு போட்டி பிபி ஆதரவு தொடர் தோன்றியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் பிபி தொடர் ஸ்பான்சரை ஜான் பிளேயராக மாற்றியது, மேலும் மஞ்சள் பக்கங்கள் தொடர் ஜான் வெப் இன் எம்சிடி அமைப்பு மற்றும் தெற்கு அமைப்புகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது; நடைமுறையில் பெரும்பாலான சிறந்த ஓட்டுநர்கள் இரண்டு தொடர்களிலும் போட்டியிட்டனர், மேலும் தேதி மோதல்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரே ஒரு தொடர் மட்டுமே 1975-6 இல் ஓடியது, இறுதி ஆண்டில் இண்டிலாண்டிக் என்ற பட்டத்தை எடுத்து இண்டியானாபோலிஸ் பாணி ஒற்றை கார் தகுதிப் போட்டியை ஏற்றுக்கொண்டது. ஆனால் இந்த சூத்திரம் ஃபார்முலா மூன்றிலிருந்து அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானது மற்றும் எந்த தொடரும் 1977-78 இல் ஓடவில்லை. ஒரு பிஆர்எஸ்சிசி-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கிளப் பந்தயத் தொடர் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஹிட்டாச்சியின் ஆரம்ப ஆதரவுடன் திரும்பியது மற்றும் 1983 வரை தொடர்ந்தது, குறைந்து வரும் கட்டங்கள் மற்றும் சில புதிய கார்கள் தோன்றின. சேஸ் விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் ஃபார்முலா டூ மற்றும் ஃபார்முலா த்ரீ ஆகியவற்றுடன் அதன் ஒற்றுமையின் விளைவாக, ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் பொதுவாக இந்த கார்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடைய சேஸைப் பயன்படுத்தியது-இரண்டிற்கும் இடையில் எங்காவது செயல்திறனுடன்-எனவே பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் அந்த வகுப்புகளில் இருந்து நன்கு அறிந்திருந்தனர், குறிப்பாக பிராபம், லோட்டஸ், மார்ச், செவ்ரான் போன்றவர்கள், ஆரம்பத்தில் ரால்ட் மற்றும் பின்னர் ரெனார்ட். அமெரிக்க உற்பத்தியாளரான ஸ்விஃப்ட் பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியை இடமாற்றம் செய்து வட அமெரிக்காவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பல சிறிய மார்க்குகளும் தோன்றின. வட அமெரிக்காவில் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் விதிகளின் கீழ் நடத்தப்பட்ட முதல் தொழில்முறை பந்தயங்கள் 1974 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் (இப்போது ஏ. எஸ். என் கனடா) சி. ஏ. எஸ். சி ஆல் நடத்தப்பட்டன, அதன் தேசிய சிடிவி தொலைக்காட்சி கவரேஜ் காரணமாக அதிக கவனத்தையும் பெரிய துறைகளையும் ஈர்த்தது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஐ. எம். எஸ். ஏ அதிக எண்ணிக்கையிலான அணிகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு 1976 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சொந்தத் தொடரை ஏற்பாடு செய்தது. இந்த ஆண்டுகளில், இந்தத் தொடர் ஃபார்முலா ஒன் உட்பட ஐரோப்பாவிலிருந்து விருந்தினர் ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது, குறிப்பாக கனடாவின் கியூபெக்கில் நடந்த ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸ் தெரு பந்தயத்தில். விருந்தினர் ஓட்டுநர்களில் ஜேம்ஸ் ஹன்ட், ஜீன்-பியர் ஜரியர், ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ், பேட்ரிக் டெபாய்லர், ஜாக் லாஃபைட், டிடியர் பிரோனி மற்றும் விட்டோரியோ பிராம்பில்லா ஆகியோர் அடங்குவர். 1977 ஆம் ஆண்டில், எஸ். சி. சி. ஏ அமெரிக்க நிகழ்வுகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, 1978 ஆம் ஆண்டில் சி. ஏ. எஸ். சி மற்றும் எஸ். சி. சி. ஏ தொடர் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்தத் தொடரை 1983 வரை கூட்டாக நடத்தியது, அது ஃபார்முலா மொண்டியல் வட அமெரிக்க கோப்பையாக ஓடியது மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி வென்றார். இந்தத் தொடர் முந்தைய பருவங்களின் வெற்றியைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, 1984 க்கு ரத்து செய்யப்பட்டது. ஃபார்முலா மொண்டியல் என்பது ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் மற்றும் ஃபார்முலா பசிபிக் ஆகிய இரண்டையும் மாற்றும் நோக்கத்துடன் 1983 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ அறிமுகப்படுத்திய ஒரு சர்வதேச வகையாகும், பிந்தையது ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் பல பசிபிக் பேசின் நாடுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தற்போதைய FA SCCA கிளப் ரேசிங் SCCA ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் கார்கள் இறக்கைகள் மற்றும் தரை விளைவுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் டொயோட்டா 4ஏஜிஇ இயந்திரம் அல்லது காஸ்வொர்த் பிடிடி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சூப்பர் வீ விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் கார்களும் அனுமதிக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. 2006 க்கு முன்னர் இந்த விதிகள் பெரும்பாலும் தொழில்முறை தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, தவிர அனைத்து கார்களும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 4ஏஜிஇ-ஐ இயக்க வேண்டும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், போட்டி அமெச்சூர் அணிகளும் தொழில்முறை பந்தயங்களில் பங்கேற்க முடியும், மேலும் பழைய சார்பு தொடர் உபகரணங்கள் அமெச்சூர் மட்டத்தில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியும். இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில் சார்பு தொடர் ஒரு ஸ்பெக் சேஸ், ஸ்விஃப்ட் இன்ஜினியரிங் 016.a மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்பெக் என்ஜின், மஸ்டா-காஸ்வொர்த் MZR ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, சார்பு தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் அமெச்சூர் கார்களிலிருந்து கடுமையாக வேறுபட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், சிறிய பந்தயக் களங்களை உயர்த்துவதற்காக, சார்பு தொடர் ஒரு "சி 2 கிளாஸ்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, முதன்மையாக ஸ்விஃப்ட் 014.a, அந்த நேரத்தில் அமெச்சூர் போட்டியில் மேலாதிக்க சேஸ். இருப்பினும் சி 2 வகுப்பு சில உள்ளீடுகளைக் கண்டது மற்றும் பருவத்தின் நடுவில் கைவிடப்பட்டது. 2011 முதல் எஸ். சி. சி. ஏ கிளப் ரேசிங் ஸ்விஃப்ட் 016.a மற்றும் மஸ்டா-காஸ்வொர்த் எம்இசட்ஆர் ஆகியவற்றை அனுமதித்துள்ளது, இருப்பினும் பழைய டொயோட்டா-இயங்கும் கார்களுடன் சமநிலையை பராமரிக்க ஒரு நுழைவு கட்டுப்பாட்டுடன் உள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பெரும்பாலான தேசிய போட்டியாளர்கள் 016.a-Mazda கலவையை இயக்கினர். புரோ மஸ்டா சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட மஸ்டா ரோட்டரி மூலம் இயங்கும் கார்களும் இந்த வகுப்பிற்கு தகுதியானவை. 2018 ஆம் ஆண்டில் தொழில்முறை தொடர் ஒரு புதிய காருக்கு மாறும் மற்றும் அனைத்து ரோட்டரி கார்களும் கிளப் பந்தய பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கும், இருப்பினும் அவை எஃப்ஏ விவரக்குறிப்புக்கு கட்டப்பட்ட கார்களுடன் போட்டியிடுவதாகத் தெரியவில்லை, பழையவை கூட. கூடுதலாக, 2019 ஆம் ஆண்டில் எஸ். சி. சி. ஏ சீல் செய்யப்பட்ட மஸ்டா எம்இசட்ஆர் என்ஜின்களை ஸ்விஃப்ட் 014.a போன்ற பழைய சேஸ்ஸில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், ஏனெனில் டொயோட்டா என்ஜின்களுக்கான பாகங்கள் கிடைப்பது ஒரு பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. ஒரு டொயோட்டா அல்லது பி. டி. டி இயங்கும் அட்லாண்டிக் காரின் குறைந்தபட்ச எடை 1230 பவுண்டுகள் ஆகும். (558 கிலோ) ஓட்டுநருடன். எஸ். சி. சி. ஏ இதை அதன் வேகமான கிளப் பந்தய வகுப்பாக கருதுகிறது. அதன் சொந்த வகுப்பைப் பெறுவதற்கு முன்பு, ஃபார்முலா எஸ். சி. சி. ஏ கார் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, அங்கு அது போட்டியிடவில்லை. 2009 பருவத்திற்குப் பிறகு ஐஎம்எஸ்ஏ மற்றும் சாம்ப் கார் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்முறை அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பின் முடிவில், எஃப் 2000 சாம்பியன்ஷிப் தொடரின் விளம்பரதாரர்கள், ஃபார்முலா ரேஸ் புரொடக்ஷன்ஸ், 2012 ஆம் ஆண்டில் எஸ். சி. சி. ஏ விதிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய சார்பு தொடரை ஊக்குவித்தனர் மற்றும் எஸ். சி. சி. ஏ ஆல் அனுமதிக்கப்பட்டனர். இந்தத் தொடர் ஒரு சில போட்டியாளர்களைக் கண்டது மற்றும் ஒரு பருவத்திற்குப் பிறகு மடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அமெச்சூர் மட்டத்தில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருவதால், அக்டோபர் 1,2013 அன்று, இந்தத் தொடர் 2014 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு பந்தயங்களுடன், ஆறு வார இறுதி பந்தய நாட்காட்டியுடன் திரும்பும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த அனுமதி 2017 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆட்டோ கிளப்புக்கு மாறும். 2012 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில், கலிபோர்னியாவின் மான்டேரியில் உள்ள மஸ்டா ரேஸ்வே லாகுனா செக்காவில் நடந்த ரோலெக்ஸ் மான்டேரி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ரீயூனியன் வரலாற்று ஆட்டோமொபைல் பந்தய நிகழ்வு அதன் திட்டமிடப்பட்ட குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக ஃபார்முலா அட்லாண்டிக்கிற்கு அஞ்சலி செலுத்தியது. SCCA தேசிய சாம்பியன்ஷிப் ரன்ஆஃப்களில் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் மேலும் காண்க ஃபார்முலா பசிபிக் ஃபார்முலா மொண்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் SCCA கிளப் ரேசிங்-ஃபார்முலா கிளாஸ் விதி புத்தகம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா