South African Class 15B 4-8-2
1918 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 15B ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1918 மற்றும் 1922 க்கு இடையில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 30 கிளாஸ் 15பி நீராவி என்ஜின்களை 4-8-2 மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. ஐரோப்பாவில் போர்க்கால இடையூறுகளின் விளைவாக ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து முந்தைய கிளாஸ் 15 மாடல்களின் கூடுதல் ஆர்டர்கள் கிடைக்காத நேரத்தில் உற்பத்தியாளர் கிளாஸ் 15 பி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. எனவே தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) க்கான பத்து வகுப்பு 15பி 4-8-2 நீராவி என்ஜின்களின் முதல் தொகுதி கனடாவில் உள்ள மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (எம்எல்டபிள்யூ) இலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, அவர்கள் 15ஏ வகுப்பிற்கு சமமான சக்தி, சக்கரத் தளம் மற்றும் எடை கொண்ட என்ஜின்களை வழங்குவதை மேற்கொண்டனர், ஆனால் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. அவை 1918 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, அவை 1829 முதல் 1838 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. அதே பில்டர்களிடமிருந்து இருபது என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1922 இல் வழங்கப்பட்டது, இது 1971 முதல் 1990 வரையிலான வரம்பில் இருந்தது. சிறப்பியல்புகள் அவை வகுப்பு 15 ஏ இன் பொதுவான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டன, ஆனால் தட்டு பிரேம்களுக்கு பதிலாக தடிமனான பட்டை பிரேம்கள் மற்றும் சில பொதுவான வட அமெரிக்க அம்சங்களுடன், அவை எரிப்பு அறைகளுடன் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த என்ஜின்களின் பல பாகங்கள் அதே ஆண்டில் அதே உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்ட 14 சி வகுப்பைப் போலவே இருந்தன. உருமாற்றங்கள் சிலிண்டர் புஷிங் முதல் பத்து என்ஜின்கள் 14சி வகுப்பின் முந்தைய பதிப்புகளைப் போலவே மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் பெரிய மறுசீரமைப்புகளுக்குச் சென்றபோது, கட்டப்பட்ட இடத்திலிருந்து துளையைக் குறைக்க அவர்கள் சிலிண்டர்களை புதைத்திருந்தனர். அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் விட்டம் குறைவதால் அவற்றின் இழுவை முயற்சி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பாதிக்கப்படாமல் இருக்க அவற்றின் இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் மேல்நோக்கி சரிசெய்யப்பட்டது. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் அவரது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக, அந்த நேரத்தில் எஸ்ஏஆர் இன் சிஎம்இ ஏ. ஜி. வாட்சன் வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இறுதியில் அனைத்து முப்பது கிளாஸ் 15பி என்ஜின்களும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 2ஏ கொதிகலன்கள் மற்றும் வகுப்பு 15பிஆருக்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. எண் தட்டு எண். 1972, விளக்கப்பட்டபடி, "பி" பிழையில் தவிர்க்கப்பட்டது. வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன்களை ஏற்க சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது. புதிய கொதிகலன்களுடன், அசல் வடிவமைப்பில் உள்ளதைப் போல கொதிகலன்களுக்கு பதிலாக பக்கவாட்டு இயங்கும் பலகைகள் மற்றும் தளங்கள் என்ஜின் பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. மறு கொதிகலன் செயல்பாட்டில், கொதிகலன் சுருதி முதல் வரை உயர்த்தப்பட்டது, இது புகைபோக்கி உயரத்தை முதல் வரை உயர்த்தியது. 14சி வகுப்பிலும் நடந்ததைப் போலவே, இது ரயில் நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள ஏற்றுதல் பாதை உயரத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. 1945 வாக்கில் உயரக் கட்டுப்பாடு மீறப்பட்ட இரண்டு என்ஜின் வகைகள் இவை மட்டுமே. அவர்களின் அசல் பெல்பைர் கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலனில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஆரம்பகால மாற்றங்களில் தாமிரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பின்னர் எஃகு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மாற்றப்பட்டன. மறுபயன்பாட்டு செயல்பாட்டில் வாட்சன் வண்டிகளும் பொருத்தப்பட்டன, அவற்றின் அசல் வண்டிகளின் வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் தனித்துவமான சாய்ந்த முனைகளுடன், ஃபயர்பாக்ஸ் தங்குமிடங்களை எளிதாக அணுக உதவும் வகையில். ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே ஒரு வெளிப்படையான வேறுபாடு பொதுவாக ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும், இது ரீபாய்லர் என்ஜினில் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் உள்ளது. கிளாஸ் 15பி மற்றும் கிளாஸ் 15பிஆரைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் இரண்டு வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் வாட்சன் வண்டி மற்றும் மறுபயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் வண்டிக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் இல்லாதது. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 15B கிழக்கு ஆரஞ்சு இலவச மாநிலத்தில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் அவர்களின் பெரும்பாலான பணி வாழ்க்கையை கேப் மிட்லாண்டில் கழித்தது, தெற்கே நௌபோர்ட் முதல் கிராடோக் வரை மற்றும் டி ஆர் வரை வேலை செய்தது. கிளாஸ் 15 எஃப் அந்த பகுதியில் பொறுப்பேற்கத் தொடங்கியபோது, அவர்கள் படிப்படியாக கேப் டவுனுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் வடக்கே சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கினர். அவர்கள் சர் லோரி பாஸ் வழியாக காலெடான் மற்றும் ஓவர்பெர்க்கில் உள்ள பிரெடாஸ்டோர்ப் மற்றும் மால்மெஸ்பரி மற்றும் க்ளேவர் வழியாக பிட்டர்ஃபோன்டைன் பாதையிலும் பணிபுரிந்தனர். சிலர் வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஆஷ்டனில் வேட்டையாடுவதற்காக கொட்டப்பட்டனர். ஒவ்வொரு பதினைந்து நாட்களுக்கும் ஆஷ்டன் ஷண்டரைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கான வழக்கமான வழி, உள்ளூர் பயணிகள் ரயிலில் பயன்படுத்தப்படுவதாகும், இது பொதுவாக ஒரு காரட் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது. அவை 1976இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1973 மார்ச் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில், பன்னிரண்டு கிளாஸ் 15பிஆர் என்ஜின்கள் இரண்டு தொகுதிகளாக மொசாம்பிக் ரயில்வேயான காமின்ஹோஸ் டி ஃபெரோ டி மோகாம்பிக்கிற்கு (சி. எஃப். எம்) விற்கப்பட்டன, அவை முக்கியமாக லோரெங்கோ மார்க்ஸில் ஷண்டிங்கிற்காகவும், எப்போதாவது சுவாசிலாந்திற்கு சரக்கு சேவையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களின் எஸ்ஏஆர் என்ஜின் எண்கள் 1836,1974,1981,1983,1984 மற்றும் 1986 மார்ச் 1973 இல் விற்கப்பட்டன, மேலும் 1829,1831,1838,1976,1977 மற்றும் 1985 ஜூலை 1973 இல் விற்கப்பட்டன. சி. எஃப். எம் மார்ச் தொகுதியை 421,426 மற்றும் 422 முதல் 425 ஆகவும், ஜூலை தொகுதியை 427 முதல் 432 ஆகவும் மறுபெயரிட்டது. இருப்பினும், இந்த மறுபெயரிடும் வரிசையை உறுதியாகக் கண்டறிய முடியவில்லை. தொழில்துறை ஆறு வகுப்பு 15பிஆர் என்ஜின்கள் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கு விற்கப்பட்டன. 1972 மற்றும் 1980 எண்கள் ட்வீஃபோன்டின் யுனைடெட் கொலியரீஸுக்கு சென்றன. 1973, 1975, 1982 மற்றும் 1990 எண்கள் ராண்ட்ஃபோன்டின் எஸ்டேட்ஸ் தங்கச் சுரங்கத்திற்கு (ஆர். இ. ஜி. எம்) சென்றன. பாதுகாப்பு விளக்கப்படம் முக்கிய படம் வகுப்பு 15பிஆர் எண் காட்டுகிறது. பிப்ரவரி 1974 இல் சனிக்கிழமைகளில் மட்டுமே இயங்கும் வோர்செஸ்டர்-ரிவர்ஸ்டேல் பயணிகள் ரயிலில் 1982 பொனிவேலில். பின்வரும் படங்கள் எஸ்ஏஆர் எண் காட்டுகின்றன. 1838 இல் கட்டப்பட்டது, பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் REGM எண். ஆர் 7, முன்னாள் எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 15பிஆர் எண். 1990, வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன் மற்றும் ரவுண்ட்-டாப் ஃபயர்பாக்ஸுடன், 14 செப்டம்பர் 1997 அன்று ஒரு சுரங்க மேலாளரின் REGM அமைப்பின் சுற்றுப்பயணத்திற்கு தலைமை தாங்கும் போது டோர்ன்காப் கிளையில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 1830 என்ஜின்கள் 2டி1 என்ஜின்கள் எம்எல்டபிள்யூ என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1918 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள்