BC Rail
பி. சி. ரயில் என்பது கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். 1912 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (பி. ஜி. இ) என ஒரு தனியார் நிறுவனமாக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது 1918 ஆம் ஆண்டில் மாகாண அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1984 ஆம் ஆண்டில் இது அதன் தற்போதைய பெயரான பி. சி. ரெயில் என்ற பெயரைப் பெற்றது. 2004 வரை இது கனடாவின் மூன்றாவது பெரிய ரயில்வேயாக இயங்கி வந்தது, கிமு முழுவதும் பிரதான பாதையில் சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலா ரயில் சேவைகளை வழங்கியது. இது 2004 வரை இரண்டாம் வகுப்பு ரயில்வேயாக நியமிக்கப்பட்டது, இன்று ஒரு கிரவுன் கார்ப்பரேஷனாக உள்ளது. இது ராயல் ஹட்சன் சேவைகளையும், பிரதமரின் தனியார் ரயிலையும் இயக்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பி. சி. ரயிலின் சரக்கு நடவடிக்கைகள் (ஏராளமான நிலம், கட்டிடங்கள் மற்றும் அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக் உட்பட) கனேடிய தேசிய ரயில்வேக்கு (சிஎன்) 60 ஆண்டுகளின் ஆரம்ப காலத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, டெல்டாபோர்ட் ஸ்பர் தவிர, 550 மில்லியன் டாலர். பி. சி. ரெயில் இன்று ஒரு செயல்படும் கிரவுன் கார்ப்பரேஷனாக உள்ளது. இது இளவரசர் ஜார்ஜ் முதல் வடக்கு வான்கூவர் வரை நீண்டுள்ள முழு ரயில் படுக்கையின் உரிமையையும், சி. என். க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பிற சொத்துக்களின் உரிமையையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. கிமு முழுவதும் குறிப்பிடத்தக்க ரியல் எஸ்டேட் முதலீடுகளையும், டெல்டாவில் உள்ள ராபர்ட்ஸ் பேங்க் சூப்பர்போர்ட்டிலிருந்து லாங்லி வரையிலான பாதையையும் கிமு ரெயில் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்ப கிமு ரயில் ஊழலுக்குப் பிறகு இந்த பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட விற்பனை ரத்து செய்யப்பட்டது. 1978 முதல் 2000 வரை, பி. சி. ரயில் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, அந்த காலகட்டத்தில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இலாபம் ஈட்டியது. பசிபிக் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (பி. ஜி. இ) பிப்ரவரி 27,1912 அன்று இணைக்கப்பட்டது, வான்கூவர் வடக்கிலிருந்து பிரின்ஸ் ஜார்ஜில் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே (ஜிடிபி) உடன் இணைக்க ஒரு பாதையை உருவாக்க. ஜிடிபியிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தபோதிலும், பிரின்ஸ் ரூபர்ட்டின் தொலைதூர வடக்கு துறைமுகத்தில் இருந்த மேற்கு முனையமான ஜிடிபி, வான்கூவரை அணுக தங்கள் பாதையைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பிஜிஇ ஒப்புக் கொண்டது. இங்கிலாந்தின் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் ஒரு தளர்வான தொடர்பு காரணமாக ரயில்வேக்கு அதன் பெயர் வழங்கப்பட்டது. அதன் நிதி ஆதரவாளர்கள் திமோதி ஃபோலே, பேட்ரிக் வெல்ச் மற்றும் ஜான் ஸ்டீவர்ட் ஆவர், ஃபோலே, வெல்ச் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் ஆகியோரின் கட்டுமான நிறுவனம் வட அமெரிக்காவின் முன்னணி ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒன்றாகும். இணைக்கப்பட்ட பிறகு, பி. ஜி. இ ஹோவ் சவுண்ட் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயை கையகப்படுத்தியது, இது அந்த நேரத்தில் ஸ்குவாமிஷுக்கு வடக்கே பாதையை கட்டியது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கம் ரயில்வேயின் கட்டுமானப் பத்திரங்களில் அசல் மற்றும் 4 சதவீத வட்டிக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது (பின்னர் பத்திரங்களை விற்பனை செய்ய 4.5 சதவீதமாக உயர்த்தப்பட்டது). 1915 வாக்கில், ஸ்குவாமிஷ் வடக்கிலிருந்து சாஸ்ம் வரை இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில்வேக்கு பணம் தீர்ந்துவிடத் தொடங்கியது. 1915 ஆம் ஆண்டில் அது அதன் பத்திரங்களுக்கு வட்டி செலுத்தத் தவறிவிட்டது, மாகாண அரசாங்கம் அதன் பத்திர உத்தரவாதத்தை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1916 மாகாண தேர்தல் பிரச்சாரத்தில், லிபரல் கட்சி, பத்திர உத்தரவாதக் கொடுப்பனவுகளுக்காக ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்ட பணத்தில் சில கன்சர்வேடிவ் கட்சி பிரச்சார நிதிக்குச் சென்றதாக குற்றம் சாட்டியது. தேர்தலில், 1912 தேர்தலில் சட்டமன்றத்தில் ஒவ்வொரு இடத்தையும் வென்ற கன்சர்வேடிவ்கள், தாராளவாதிகளிடம் தோல்வியடைந்தனர். பின்னர் தாராளவாதிகள் ஃபோலே, வெல்ச் மற்றும் ஸ்டீவர்ட்டை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் சென்று 5 மில்லியன் டாலர் கணக்கிடப்படாத நிதியை மீட்டெடுத்தனர். 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்கள் அரசாங்கத்திற்கு 11 லட்சம் டாலர் செலுத்தவும், ரயில்வேயை அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைக்கவும் ஒப்புக்கொண்டனர். அரசாங்கம் ரயில்வேயைக் கையகப்படுத்தியபோது, இரண்டு தனித்தனி பாதைகள் முடிக்கப்பட்டனஃ வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் ஹார்ஸ்ஷூ விரிகுடாவுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய பிரிவு, மற்றும் ஸ்குவாமிஷ் மற்றும் கிளிண்டன் இடையே ஒன்று. 1921 வாக்கில், மாகாண அரசாங்கம் இளவரசர் ஜார்ஜுடன் இணைப்புக்கு தெற்கே உள்ள கியூசெனலுக்கு வடக்கே ஒரு புள்ளிக்கு ரயில்வேயை விரிவுபடுத்தியது, ஆனால் அது மேலும் நீட்டிக்கப்படவில்லை. கியூசெனலுக்கு வடக்கே உள்ள பாதை பின்னர் அகற்றப்பட்டது. ஸ்குவாமிஷ் மற்றும் வான்கூவர் இடையே ஏற்கனவே ஒரு படகு செயல்பாட்டில் இருந்ததால், ஹார்ஸ்ஷூ பே மற்றும் ஸ்குவாமிஷ் இடையேயான பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு குறைந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே வடக்கு வான்கூவர்-ஹார்ஸ்ஷூ பே பாதையில் செயல்பாடுகளை நிறுத்த விரும்பியது. இருப்பினும், மேற்கு வான்கூவர் நகராட்சியுடன் ரயில்வே ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, 1928 வரை பயணிகள் சேவையை வழங்க முடியவில்லை, அதன் சாலை கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு ஆதரவாக அவர்கள் நகரத்திற்கு $140,000 செலுத்தினர். இந்த வழித்தடத்தில் கடைசி ரயில்கள் நவம்பர் 29,1928 அன்று இயக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படாமல் போனது, ஆனால் முறைப்படி கைவிடப்படவில்லை. அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு ரயில்வே "எங்கிருந்தும் எங்கிருந்தும்" இயக்கப்படும். இது வேறு எந்த ரயில்வேயுடனும் இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் பாதையில் பெரிய நகர்ப்புற மையங்கள் எதுவும் இல்லை. இது முக்கியமாக பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா உட்புறத்தில் மரம் வெட்டுதல் மற்றும் சுரங்க நடவடிக்கைகளை கடலோர நகரமான ஸ்குவாமிஷுடன் இணைப்பதற்காக இருந்தது, அங்கு வளங்களை கடல் வழியாக கொண்டு செல்ல முடியும். ரயில்வே இளவரசர் ஜார்ஜை சென்றடைய வேண்டும் என்று அரசாங்கம் இன்னும் விரும்பியது, ஆனால் அவ்வாறு செய்வதற்கான வளங்கள் கிடைக்கவில்லை, குறிப்பாக பெரும் மந்தநிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது. ரயில்வேயின் துரதிர்ஷ்டவசமான நிலை காரணமாக அதற்கு "மாகாணத்தின் பெரிய செலவு", "இளவரசர் ஜார்ஜ் இறுதியில்", "கடவுளின் சகிப்புத்தன்மையை கடந்தது", "தயவுசெய்து எளிதாக செல்லுங்கள்" மற்றும் "பஃப், கிரண்ட் மற்றும் காலாவதி" போன்ற புனைப்பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பசிபிக் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் விரிவடையத் தொடங்கியது. கியூசெனலுக்கு வடக்கே பிரின்ஸ் ஜார்ஜில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்புக்கு பாதை அமைக்கப்பட்டது. அந்த பாதை நவம்பர் 1,1952 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1953 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் பி. ஜி. இ ஸ்குவாமிஷ் மற்றும் வடக்கு வான்கூவர் இடையே ஒரு பாதையை கட்டியது. பி. ஜி. இ வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் ஹார்ஸ்ஷூ விரிகுடாவுக்கு இடையிலான தங்கள் முந்தைய வலது வழியைப் பயன்படுத்தியது, மேற்கு வான்கூவரில் வசிப்பவர்கள் சிலருக்கு திகைப்பை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் பாதை கைவிடப்பட்டதாக தவறாக நம்பி, அதை ஆக்கிரமித்தனர். இந்த ரயில் பாதை ஆகஸ்ட் 27,1956 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1958 வாக்கில் பி. ஜி. இ இளவரசர் ஜார்ஜிலிருந்து செயின்ட் ஜான் கோட்டை வரை வடக்கையும், டாசன் க்ரீக்கையும் அடைந்தது, அங்கு அது வடக்கு ஆல்பர்ட்டா ரயில்வேயை சந்தித்தது. 1958இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பிரதமர் டபிள்யூ. ஏ. சி. ரயில்வேயை யூகான் மற்றும் அலாஸ்கா வரை விரிவுபடுத்துவதாக பென்னட் பெருமிதம் கொண்டார், மேலும் ரயில்வேயின் விரிவாக்கம் 1960 களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் மெக்கென்சிக்கு ஒரு தூண்டுகோல் கட்டப்பட்டது. மூன்றாவது வரிசை பிரதான கோட்டையிலிருந்து (இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு ஓரளவு வடக்கே) மேற்கே செயின்ட் ஜேம்ஸ் கோட்டை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1,1968 அன்று நிறைவடைந்தது. 1960 களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப்பெரிய கட்டுமானம் செயின்ட் ஜான் கோட்டையிலிருந்து வடக்கே நெல்சன் கோட்டை வரை பிரதான பாதையை விரிவுபடுத்துவதாகும், இது யூகோனிலிருந்து குறைவான தூரத்தில் உள்ளது. ஃபோர்ட் நெல்சன் துணைப்பிரிவு செப்டம்பர் 10,1971 அன்று பிரீமியர் பென்னட் அவர்களால் திறக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு தெற்கே உள்ள வில்லியம்ஸ் ஏரிக்கு தெற்கே தொடக்க ரயில் தடம் புரண்டதால் பாதை திறக்கப்பட்டது. 1972-1989 இந்த காலகட்டத்தில் ரயில்வே இரண்டு பெயர் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. 1972இல் ரயில்வேயின் பெயர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே (பி. சி. ஆர்) என்று மாற்றப்பட்டது. 1984இல் பி. சி. ஆர் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. புதிய அமைப்பின் கீழ், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே கம்பெனி (பி. சி. ஆர். சி) மற்றும் பி. சி. ஆர். சி துணை நிறுவனமான பி. சி. ஆர் ப்ராபர்டீஸ் லிமிடெட் ஆகியவற்றால் கூட்டாக சொந்தமான பி. சி ரெயில் லிமிடெட் உருவாக்கப்பட்டது. ரயில் செயல்பாடுகள் பி. சி ரயில் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கம் "ராயல் ஹட்சன்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் கனடிய பசிபிக் ரயில்வே 4-6-4 நீராவி என்ஜினை கையகப்படுத்தி மீட்டெடுத்தது, இது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே 1939 இல் ராயல் ரயிலில் ஒன்றைப் பயன்படுத்திய பின்னர் இந்த வகுப்பை அழைக்க ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னர் அனுமதித்தார். அரசாங்கம் வாங்கிய 2860 எண் கொண்ட என்ஜின் 1940 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது ராயல் ஹட்சனாக கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். பின்னர் அரசாங்கம் அதை முன்னாள் கனடிய பசிபிக் 2-8-0 #3716 உடன் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது ஜூன் 20,1974 அன்று வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் ஸ்குவாமிஷ் இடையே என்ஜினுடன் சுற்றுலா சேவையைத் தொடங்கியது. இந்த ரயில் 1974 முதல் 2001 வரை ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரை புதன்கிழமைகளில் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் வரை ஓடியது. இந்த நேரத்தில், ராயல் ஹட்சன் நீராவி ரயில் மட்டுமே வட அமெரிக்காவில் ஒரு வகுப்பு 1 இரயில் பாதையில் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட, பிரதான நீராவி செயல்பாடாக இருந்தது. 1960 களில், ஒரு புதிய பாதை செயின்ட் ஜேம்ஸ் கோட்டையிலிருந்து வடமேற்கே டீஸ் ஏரி வரை செல்லும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. அக்டோபர் 15,1973 அன்று, லோவெல்லின் முதல் விரிவாக்கம் (லாட் 55°33 ', நீளம் 126°02') திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வழித்தடத்தின் விலை மதிப்பிடப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. மீதமுள்ள பாதையில் பணிபுரியும் ஒப்பந்தக்காரர்கள், குறைந்த ஏலங்களைப் பெறுவதற்குத் தேவையான பணியின் அளவு குறித்து ரயில்வே தங்களைத் தவறாக வழிநடத்தியதாக குற்றம் சாட்டி, ரயில்வேயை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர். டீஸ் ஏரி வரிசை பெருகிய முறையில் பொருளாதாரமற்றதாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. கல்நார் மற்றும் தாமிரத்திற்கான தேவை உலகளவில் சரிந்தது, இரண்டு முக்கிய பொருட்கள் வரிசையின் மீது இழுக்கப்படும். மேலும், ஏற்கனவே டீஸ் ஏரிக்கு சேவை செய்த காசியர் நெடுஞ்சாலை சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் கட்டுமான செலவுகளுடன் இணைந்து, டீஸ் ஏரி பாதையை இனி நியாயப்படுத்த முடியாது. ஏப்ரல் 5,1977 அன்று கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. செயின்ட் ஜேம்ஸ் கோட்டையை கடந்த ஜாக்சன் க்ரீக் (லேட் 56 டிகிரி 50, நீளம் 128 டிகிரி 12 ') வரை பாதை போடப்பட்டது, மேலும் மீதமுள்ள விரிவாக்கத்தில் அகற்றுதல் மற்றும் தரப்படுத்துதல் நடந்து கொண்டிருந்தது. அதற்கு 168 மில்லியன் டாலர் செலவாகியிருந்தது, இது ஆரம்ப மதிப்பீட்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். சிறிய நகரங்களான லியோ க்ரீக் (லேட் 55°03 ', நீளம் 125°33') மற்றும் தக்லா லேண்டிங் (லேட் 55°29 ', நீளம் 125°58') வழியாக கூகிள் எர்த் வழியாக டீஸ் ஏரி வரை தடத்தை காணலாம். ரயில்வேயின் மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாடு கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது, மேலும் பிப்ரவரி 7,1977 அன்று, மாகாண அரசாங்கம் ரயில்வேயை விசாரிக்க ராயல் கமிஷன், மெக்கென்சி ராயல் கமிஷனை நியமித்தது. அதன் பரிந்துரைகள் ஆகஸ்ட் 25,1978 அன்று வெளியிடப்பட்டன. டீஸ் ஏரிக்கும் தற்போதைய பாதைக்கும் இடையிலான சாலைப் படுகையில் கட்டுமானம் தொடரக்கூடாது என்றும், டிரிப்ட்வுட்டில் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அது பரிந்துரைத்தது (தோராயமாக. அடுக்கு 55°42, நீளம் 126°15 '), லவலை கடந்தது. மீதமுள்ள பாதை அப்படியே விடப்படும், ஆனால் பயன்படுத்தப்படாது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ட்ரிஃப்ட்வுட்டில் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டு, போக்குவரத்து கடுமையாகக் குறைந்த பிறகு, டீஸ் ஏரி பாதை மூடப்பட்டது. இருப்பினும், இது 1991 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மினாரெட் க்ரீக் (56°20 ', நீளம் 127°17') என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புள்ளி வரை விரிவடைகிறது, இது இன்னும் டீஸ் ஏரியின் தெற்கே உள்ளது. ஃபோர்ட் நெல்சன் பாதையை கைவிடுவது மற்றும் பயணிகள் சேவைகள் போன்ற பொருளாதாரமற்ற செயல்பாடுகளை நிறுத்துவது உள்ளிட்ட ஆணையத்தின் பிற பரிந்துரைகள் பல பின்பற்றப்படவில்லை. 1980 களின் முற்பகுதியில் ரயில்வே ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கி மற்றொரு பாதையை வாங்கியது. டம்ப்ளர் ரிட்ஜ் துணைப்பிரிவு, ஒரு மின்மயமாக்கப்பட்ட கிளை பாதை, 1983 ஆம் ஆண்டில் குவின்டெட் மற்றும் புல்மூஸ் சுரங்கங்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு வடகிழக்கே இரண்டு நிலக்கரி சுரங்கங்கள் ஜப்பானுக்கு நிலக்கரி உற்பத்தி செய்தன. இது இரயில் பாதை மூலம் ராக்கி மலைகளின் மிகக் குறைந்த குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது. மலைகளின் கீழ் இரண்டு பெரிய சுரங்கங்கள் உள்ளனஃ டேபிள் சுரங்கப்பாதை, நீளம், மற்றும் வால்வரின் சுரங்கப்பாதை, நீளம். நீண்ட சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. சி பென்னட் அணை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது வட அமெரிக்காவில் மின்மயமாக்கப்பட்ட சில சரக்கு பாதைகளில் ஒன்றாகும். ஆரம்பத்தில் இலாபகரமானதாக இருந்தபோதிலும், இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து ஆரம்பத்தில் கணிக்கப்பட்ட அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை, மேலும் 1990 களில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரயிலின் கீழ் இருந்தது. கிளை வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கு ரயில்வே அதிக கடன் சுமத்தியது, மேலும் கிளை வழித்தடத்தில் விலையுயர்ந்த, லாபமற்ற செயல்பாடுகள் அந்த கடனை திருப்பிச் செலுத்த உதவவில்லை. 1984 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஹார்பர்ஸ் போர்டு ரயில்வேயை கிமு ரயில் கையகப்படுத்தியது, இது மூன்று வகுப்பு I ரயில்வேயை ராபர்ட்ஸ் வங்கியுடன் இணைக்கும் ஒரு பாதை, நிலக்கரி ஏற்றுமதிகளைக் கையாளும் கடல் முனையம். 1969 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை கட்டப்பட்டதிலிருந்து, இது சிபிஆர், பர்லிங்டன் வடக்கு ரயில்வே மற்றும் கனேடிய தேசிய ரயில்வேக்கு அடுத்தடுத்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில், மாகாண அரசாங்கம் பி. சி. ரெயிலுக்கு மானியங்களைக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, பிசி ரயில், செயல்பட வேண்டிய பல பண இழப்பு சேவைகளால் சுமையாக இருந்தது, அதன் கடன் சுமை 1991 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் ஆறு மடங்கிற்கும் அதிகமாக வளர்ந்தது. 1990 களில், பி. சி. ரெயில் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் பிரிந்தது, 1993 இல் முனைய ஆபரேட்டர் வான்கூவர் வார்வ்ஸ் மற்றும் 1998 இல் கனேடிய ஸ்டீவ்டோரிங் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான காஸ்கோ டெர்மினல்களை வாங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில் இந்த நடவடிக்கைகள் பி. சி. ஆர் மரைன் என்ற புதிய நிறுவனத்தின் மூன்று செயல்பாட்டு பிரிவுகளாக மாறியது. பி. சி. ஆர் குழுமம் பி. சி. ஆர் மரைன் மற்றும் பி. சி ரெயில் ஆகிய இரண்டின் தாய் நிறுவனமாக மாறியது. 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரயில்வேயின் பெரிய கடனைக் குறைக்கும் முயற்சியில், பி. சி. ஆர் குழுமம் அதன் பி. சி. ஆர் மரைன் சொத்துக்களை வான்கூவர் வார்வ்ஸ் தவிர விற்றது (இது கனேடிய நேஷனலுக்கு பி. சி ரெயில் விற்பனையில் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் இது ஒரு மாகாண கிரவுன் கார்ப்பரேஷனாக உள்ளது). ஆகஸ்ட் 19,2000 அன்று, குயின்டெட் சுரங்கம் மூடப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் டெக் மற்றும் குயின்டெட்டுக்கு இடையிலான டம்ப்ளர் ரிட்ஜ் துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதி கைவிடப்பட்டது. கடைசி மின்சார என்ஜின்கள் செப்டம்பர் 29,2000 அன்று இந்த பாதையில் ஓடின, அதன் பிறகு இந்த பாதை டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது. புல்மூஸ் சுரங்கம் ஏப்ரல் 10,2003 அன்று மூடப்பட்டது, அதன் பிறகு டெக் மற்றும் வேக்லி இடையே உள்ள டம்ப்ளர் ரிட்ஜ் துணைப்பிரிவின் மீதமுள்ள பகுதி கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் பாதை இன்னும் உள்ளது. மின்சார என்ஜின்கள் தெற்கே வாஷிங்டனின் டகோமாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை CEECO ரயில் சேவைகளால் அகற்றப்படுகின்றன. என்ஜின்களில் ஒன்று (6001) பால் டி. ராய் குடும்பத்தால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் அதை இளவரசர் ஜார்ஜில் உள்ள இளவரசர் ஜார்ஜ் ரயில்வே மற்றும் வனவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினர், அங்கு அது பாதுகாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த நேரத்தில் வேறு பல சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. ராயல் ஹட்சன் நீராவி ரயில் பயணம் 2001 சுற்றுலா பருவத்தின் முடிவில் நிறுத்தப்பட்டது. 2860 2000 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் இல்லை, விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட காப்பு நீராவி என்ஜின், ஒரு 2-8-0 என்ஜின், மே 2001 இல் உடைந்தது, மேலும் பி. சி. ரயில் பருவத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு முன்னாள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே FP7A டீசல் என்ஜின் #4069 ஐப் பயன்படுத்தியது, இது ஸ்குவாமிஷில் உள்ள மேற்கு கடற்கரை ரயில்வே சங்கத்திலிருந்து குத்தகைக்கு எடுத்தது. புட்-ஆர். டி. சி இயக்கப்படும் கரீபூ ப்ராஸ்பெக்டர் மற்றும் விஸ்லர் நார்த்விண்ட் (பசிபிக் ஸ்டார்லைட் டின்னர் ரயில்) ரயில்களைக் கொண்ட பயணிகள் ரயில் சேவை, அக்டோபர் 31,2002 அன்று முடிவடைந்தது. இந்த சேவை லாபமற்றதாக இருந்தது, பி. சி. ரெயில் அவர்களின் வயதான பட் ரெயில் டீசல் கார்களின் (ஆர். டி. சி) கப்பற்படையை பெரிதும் சார்ந்திருந்ததால், சேவையில் தொடர்ந்து இருக்க அதிக விலை உயர்ந்தது. ஆர். டி. சி. க்கள் பின்னர் வட அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன, (நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள வில்டன் சீனிக் ரயில்வே மற்றும் ஸ்குவாமிஷில் உள்ள வெஸ்ட் கோஸ்ட் ரயில்வே அசோசியேஷன் போன்றவை) செட்டன் போர்ட்டேஜ் மற்றும் லில்லூட் இடையேயான சேவை ஒரு இரயில் பேருந்தால் மாற்றப்பட்டது. மேலும், இந்த நேரத்தில் கிமு ரயில் அதன் இடைநிலை சேவையை நிறுத்தியது. மே 13,2003 அன்று, கி. மு. பிரீமியர் கார்டன் காம்ப்பெல் ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளை (ரயில் வலது வழி தவிர மற்ற அனைத்து சொத்துக்களும் உட்பட) அரசாங்கம் விற்கப்போவதாக அறிவித்தார். முந்தைய தேர்தலின் போது, ரயில்வேயை விற்க மாட்டேன் என்று உறுதியளித்த அவர், பாதை உரிமையின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்வதன் மூலமும், நிலத்தை ஆபரேட்டருக்கு குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலமும் இந்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுவதாகக் கூறினார். நவம்பர் 25 அன்று, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே, பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே மற்றும் ஓம்னிட்ராக்ஸ் உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களின் மீது கனேடிய நேஷனல் (சிஎன்) $1 பில்லியன் ஏலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பரிவர்த்தனை ஜூலை 15,2004 அன்று மூடப்பட்டது. ரயில் பாதையின் உரிமையின் குத்தகை 60 ஆண்டுகளுக்கு புதுப்பிக்க 30 ஆண்டு விருப்பத்துடன் உள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட தேதியில், பி. சி. அரசாங்கத்திற்கு சி. என்-இலிருந்து அனைத்து சொத்துக்களையும் திரும்ப வாங்குவதற்கான விருப்பம் இருக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, ஜூலை 15,2009 அன்று, ஒப்பந்தத்தின் ஐந்தாவது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி, சிஎன்-க்கு வரியின் எந்தப் பகுதியையும் பணிநீக்கம் செய்ய உரிமை உண்டு, ஆனால் அவ்வாறு செய்தவுடன் நிலம் கிரீடம் வசம் திரும்பும், இருப்பினும் கிரீடம் அதை சிஎன்-க்கு ஒரு டாலருக்கு விற்க முடியும். இந்த விற்பனையில் சேர்க்கப்படாத பி. சி. ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி ராபர்ட்ஸ் வங்கியில் இருந்து முக்கிய சிஎன், சிபிஆர் மற்றும் பிஎன்எஸ்எஃப் பாதைகளுடன் இணைக்கும் துறைமுக உட்பிரிவாகும். முதலில் இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாடு தனித்தனியாக விற்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், விற்பனைச் செயல்பாட்டின் போது முறைகேடுகள் ஏற்பட்டன, இதில் ஒரு அரசு ஊழியர் டேவிட் பாசி, ஓம்னிட்ராக்ஸ் சார்பாக பணிபுரியும் ஒரு பரப்புரையாளர் எரிக் போர்ன்மேனிடமிருந்து லஞ்சம் வாங்கியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார், அவர் நிபந்தனை பொது மன்னிப்புக்கு ஈடாக கிரீடம் சாட்சியாக மாறினார், இது ஆர். சி. எம். பி. மற்றொரு முறைகேடு என்னவென்றால், சிபிஆர் தங்கள் முயற்சியை திரும்பப் பெற்றது, ஏனெனில் சிஎன் தங்கள் சொந்த கார்ப்பரேட் செயல்பாடுகள் குறித்த ரகசிய தகவல்கள் உட்பட ரகசிய அரசாங்கத் தகவல்களை அணுக முடிந்தது. இந்த ரயில் பாதையின் விற்பனை ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் பி. சி. ரயில் நிறுவனத்தின் எஞ்சிய பகுதிகள் இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்கி பராமரித்து வருகின்றன. குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் நிலம் மற்றும் பாதை உரிமைகள் உட்பட பி. சி. ரயிலின் சொத்துக்களை விற்பனை செய்வது சேர்க்கப்படவில்லை. பயணிகளின் உரிமைகளும் இதில் சேர்க்கப்படவில்லை. வணிக ரீதியாக நியாயமான விதிமுறைகளில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நோக்கங்களுக்காக அதைக் கோரும் எந்தவொரு தனியார் ஆபரேட்டருக்கும் சிஎன் டிராக்கேஜை வழங்க வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் கோருகிறது. குத்தகை விதிமுறைகளின்படி, தொடர்ச்சியான விருப்பங்கள் மூலம் 999 ஆண்டுகள் வரை ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க சிஎன்-க்கு ஒரே உரிமை உள்ளது. இந்த குத்தகை பி. சி. ரெயிலுக்கு எந்தவொரு மற்றும் அனைத்து ரயில்வேக்கும் $1 என்ற பெயரளவு விலைக்கு சிஎன் பட்டத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது. இந்த குத்தகை கிமு வரலாற்றில் மிகப்பெரிய அரசியல் ஊழலுக்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக கிமு சட்டமன்ற சோதனைகள் நடந்தன. ரயில்வே சீரழிவில் இருப்பதாகக் கூறி, சிஎன் உடனான ஒப்பந்தத்தை நியாயப்படுத்துவதற்காக கி. மு. ரயில்வேயின் கடன்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து கி. மு. லிபரல் அரசாங்கம் பொய் கூறியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. போட்டி ஏலக்காரரான கனேடிய பசிபிக், பின்னர் வெளியிடப்பட்ட தகவல்தொடர்புகளில் ஏலம் "மோசடி" என்று தனிப்பட்ட முறையில் கூறினார். 2010 ஆம் ஆண்டில், கிமு லிபரல் கட்சியின் இரண்டு மந்திரி உதவியாளர்கள் நம்பிக்கையை மீறியதாகவும், கிமு ரயில் குத்தகை செயல்முறை பற்றிய தகவல்களை கசியவிட்டதற்காக ஒரு நன்மையைப் பெற்றதாகவும் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டனர், இருவருக்கும் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் குறைவான வீட்டுக் காவலும், 150 மணிநேர சமூக சேவையும் விதிக்கப்பட்டது. சிஎன் சகாப்தம் (2004-) ஆகஸ்ட் 5,2005 அன்று, பிராக்கெண்டேலில் இருந்து உள்நாட்டிற்குச் சென்ற 144-கார்கள் கொண்ட சிஎன் ரயில் தடம் புரண்டதில், எட்டு வெற்று மர தட்டையான கார்களும் சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு கொண்ட ஒரு தொட்டி காரும் சிதறின. டாங்க் கார் சோடியம் ஹைட்ராக்சைடை சீகாமஸ் ஆற்றில் சிந்தியது, அதன் பெரும்பாலான மீன்களைக் கொன்றது. மொரான் என்பது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் பெவிலியனுக்கு வடக்கே கி. மு. ரயில் பாதையில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். மொரான் கேன்யன் என்று அழைக்கப்படும் ஃப்ரேசர் கேன்யனின் நீட்சியின் பக்கத்தில் உயரமான இந்த இடம், முன்மொழியப்பட்ட மொரான் அணையின் தளமாக குறிப்பிடத்தக்கது. மொரானில், ஜூன் 29,2006 அன்று, லில்லூட்டிற்கு வடக்கே செங்குத்தான பெவிலியன் தரத்தில் ஒரு பிளாட்கார் மரக்கட்டையை இழுத்துச் செல்லும் ஒரு டீசல் என்ஜின் அதன் ஏர் பிரேக்குகளில் தோல்வியடைந்தது. செங்குத்தான சரளை சரிவின் மீது தடம் புரளும் வரை ரயில் வேகத்தை அதிகரித்தது; மூன்று பணியாளர்களில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 2020 இன் பிற்பகுதியில், வில்லியம்ஸ் ஏரி மற்றும் லில்லூட் இடையே உள்ள லில்லூட் துணைப்பிரிவிலும், லில்லூட் மற்றும் ஸ்குவாமிஷ் இடையே உள்ள ஸ்குவாமிஷ் துணைப்பிரிவிலும் சரக்கு போக்குவரத்தை நிறுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக சிஎன் அறிவித்தது. சில ஆலைகள் ஏற்கனவே செயல்பாடுகளைக் குறைத்து, வளர்ந்து வரும் கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் மேலும் மந்தநிலை எதிர்பார்க்கப்படுவதால், ஆன்லைன் போக்குவரத்து ரயில்வேயின் பிரிவைப் பயன்படுத்துவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை, இது துரோககரமான மற்றும் பராமரிப்பு-தீவிரமான பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது. ஏப்ரல் 7 அன்று, வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு ரயில் ஸ்குவாமிஷில் உள்ள முற்றத்திற்கு வந்தது. வில்லியம்ஸ் ஏரி மற்றும் வடக்கு புள்ளிகளில் மீதமுள்ள போக்குவரத்து இப்போது பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் மற்றும் சிஎன் பிரதான பாதை வழியாக கிரேட்டர் வான்கூவர் பகுதிக்கு நகர்கிறது. ஸ்குவாமிஷ் துணைப்பிரிவில், சிஎன் மவுண்ட் கர்ரியில் உள்ள கான்டினென்டல் லாக் வீடுகளுக்கு சேவையை வழங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் ரயில் வண்டி சேமிப்புக்காக இந்த பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது. ராக்கி மலையேறுபவர் சொகுசு ரெயில்டூர் பார்வையிடும் ரயில் இன்னும் கோடையில் இயங்குகிறது, ஏனெனில் இந்த பாதையில் ரயில் மூலம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. சரக்கு சேவைகள் வளப் போக்குவரத்து முதல் இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து வரை பல்வேறு வகையான பொருட்களை ரயில்வே கொண்டு சென்றது. ரயில்வே மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் முக்கிய பொருட்களில் வனப் பொருட்களும் ஒன்றாகும். சிஎன் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்படுவதற்கு முன்பு, ரயில்வே ஆண்டுக்கு 120,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களில் மரக்கட்டைகள், கூழ், மரக்கட்டைகள் மற்றும் பிற வனப் பொருட்களை கொண்டு சென்றது. ரயில்வே மாகாணத்தில் உள்ள பல மரக்கட்டைகள் மற்றும் கூழ் ஆலைகளுக்கு சேவை செய்தது. 1983 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், ரயில்வே டம்ப்ளர் ரிட்ஜ் அருகே உள்ள டெக் மற்றும் குயின்டெட் சுரங்கங்களிலிருந்து பிரின்ஸ் ஜார்ஜுக்கு அலகு ரயில்களில் நிலக்கரியை இழுத்துச் சென்றது, அங்கிருந்து சிஎன் ரயில்களை ஜப்பானுக்கு அனுப்புவதற்காக பிரின்ஸ் ரூபர்டுக்கு இழுத்துச் செல்லும். இரண்டின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியான குயின்டெட் சுரங்கம் 2000 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது மற்றும் டெக் சுரங்கம் 2003 இல் மூடப்பட்டது. 1960 களில் தொடங்கி, பி. ஜி. இ ஒரு இடைநிலை சேவையை இயக்கியது, இது வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் இடையே டிரக் டிரெய்லர்களை கொண்டு சென்றது, மேலும் வடக்கே உள்ள இடங்களுக்கு. பெரும்பாலான ரயில்வேயின் பிற போக்குவரத்தைப் போலல்லாமல், பெரும்பாலான இடைநிலை போக்குவரத்து வடக்கு நோக்கி இருந்தது. ஏப்ரல் 1982 இல், ரயில்வே தனது பிக்ஜிபேக் மற்றும் கார்களை விட குறைவான (எல். சி. எல்) சேவைகளை இணைத்து ஒரு புதிய இடைநிலை சேவைகள் துறையை உருவாக்கியது. பி. சி. ரயில் 2002 ஆம் ஆண்டில் அதன் இடைநிலை சேவைகளை நிறுத்தியது. 1958 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ரயில்வே அமைதி நதி மாவட்டத்திலிருந்து தானியங்களை இழுக்கத் தொடங்கியது, டாசன் க்ரீக், பியூக், ஃபோர்ட் செயின்ட் ஜான் மற்றும் டெய்லர் ஆகிய இடங்களில் தானிய லிஃப்ட்களுக்கு சேவை செய்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய தானிய போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் ஒரு திருத்தத்துடன், ரயில்வே இந்தச் சட்டத்தில் ரயில்வேயை உள்ளடக்கியது, தானியங்களை கொண்டு செல்வது ரயில்வேக்கு சிக்கனமாக மாறியது, மேலும் இது வடக்கு ஆல்பர்ட்டாவிலிருந்து பிரின்ஸ் ரூபர்டுக்கு தானியங்களை எடுத்துச் சென்றது, டாசன் க்ரீக் மற்றும் பிரின்ஸ் ஜார்ஜில் சிஎன் உடன் பரிமாறிக்கொண்டது. 1920 முதல் 1960 வரை, பிரிட்ஜ் ரிவர் கோல்ட்ஃபீல்ட் நகரங்களான பிராலோர்ன் மற்றும் பயனியர் சுரங்கத்திலிருந்து தங்க செறிவு மற்றும் தங்கத்தை ரயில்வே கொண்டு சென்றது, அவை மிஷன் பாஸ் வழியாக கோல்ட்ஃபீல்ட் பகுதியிலிருந்து ஷால்த்தில் உள்ள ரயில்வேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஷால்த்தில் இருந்து செயல்படும் முக்கிய சரக்கு நிறுவனம் எவன்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஆகும், இது மாகாணத்தின் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் ஒன்றாக வளர்ந்தது. தங்க செறிவு மற்றும் தாதுவைத் தவிர, ஷாலாத்தை தளமாகக் கொண்ட எவன்ஸ் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் பயணிகள், கனரக உபகரணங்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான பொருட்களையும் மிஷன் பாஸ் வழியாக எடுத்துச் சென்றன. 1928 மற்றும் 1952 க்கு இடையில், பி. ஜி. இ இன்டர்சேஞ்சுகள் கடினமாக இருந்தன-ஸ்குவாமிஷில் வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் வட அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒரு படகு இணைப்பு இருந்தது; 1952 க்குப் பிறகு பி. ஜி. இ இளவரசர் ஜார்ஜில் சிஎன் உடன் இணைக்க முடிந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அதன் ஹோவ் சவுண்ட் இணைப்பை முடித்தபோது மற்ற ரயில்வேகளுடன் இணைப்புகள் செய்யப்பட்டன. வட அமெரிக்க ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான முக்கிய இணைப்பு வடக்கு வான்கூவரில் இருந்தது, அங்கு சிஎன் உடன் இணைப்பு இருந்தது. ஆழ்கடல் முனைய ஆபரேட்டர் வான்கூவர் வார்வ்ஸுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பும் இருந்தது, மேலும் வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலுக்கு இடையிலான சீஸ்பான் ரயில் படகு இணைப்பு மூலம் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயுடன் சில பரிமாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. பிரின்ஸ் ஜார்ஜில் சிஎன் உடன் ரயில்வேயும், டாசன் க்ரீக்கில் வடக்கு ஆல்பர்ட்டா ரயில்வேயுடனும் (1981 இல் சிஎன் கையகப்படுத்தியது) இணைந்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் டாசன் க்ரீக் மற்றும் ஆல்பர்ட்டாவின் ஹைத் இடையேயான சிஎன் பாதை 1998 இல் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது, ஆனால் சிஎன் அதை மீண்டும் திறக்க ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், டாசன் க்ரீக் மற்றும் ஹைத் இடையேயான பாதை இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அறிக்கையிடும் மதிப்பெண்கள் என்பது ரயில்வேக்கு இடையிலான ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் நிதி பரிவர்த்தனைகளைக் கண்காணிக்க உதவும் ஒரு அமைப்பாகும். பசிபிக் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே பி. ஜி. இ என்ற அறிக்கையிடல் அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது பின்னர் 1971 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சேவையில் சரக்கு கார்களுக்கான பி. ஜி. இ. ஆர் என்ற அறிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டது. ரயில்வே பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டபோது, அது பி. சி. ஓ. எல் என்ற அறிக்கையிடல் அடையாளத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. ஆரம்பத்தில், உள்ளூர் பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களுக்கும் (பி. சி. ஓ. எல் = பி. சி ஆன் லைன்) மற்ற ரயில்வேகளுடன் பரிமாறிக்கொள்ள திட்டமிடப்பட்ட கார்களுக்கும் (பி. சி. ஐ. டி = பி. சி இன்டர்சேஞ்ச் டிராஃபிக்) இடையே வேறுபாடு இருந்தது. வடகிழக்கு நிலக்கரி இணைப்பில் பயன்படுத்த விரும்பும் சில கார்களுக்கு பி. சி. என். இ வழங்கப்பட்டது. ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, பி. ஜி. இ ஸ்குவாமிஷ் மற்றும் கியூசெனல் இடையே (அதே போல் வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் ஹார்ஸ்ஷூ விரிகுடா இடையே 1928 இல் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்படும் வரை) பயணிகள் சேவையை வழங்கியது. பி. ஜி. இ இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் வடக்கு வான்கூவரை அடைந்தபோது, இந்த நகரங்களுக்கு தினசரி சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. லில்லூட் மற்றும் இளவரசர் ஜார்ஜ் இடையேயான சேவை 1960 களில் வாரத்திற்கு மூன்று முறை குறைக்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், மெக்கென்சி ராயல் கமிஷன் பி. சி. ஆர் தனது பயணிகள் சேவைகளை அகற்ற பரிந்துரைத்தது, அவை ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக இழக்கின்றன, அவற்றுக்கு அரசாங்க நிதியுதவி பெறாவிட்டால், ஆனால் பி. சி. ஆர் அவ்வாறு செய்யவில்லை. இருப்பினும், பெரிய இழப்புகள் மற்றும் பட் ரெயில் டீசல் கார்களின் வயதான கடற்படையை எதிர்கொண்டு, இது பயணிகள் நடவடிக்கைகளை வாரத்திற்கு மூன்று ரயில்களாகவும், பிப்ரவரி 16,1981 அன்று இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு வாரத்திற்கு ஒரு முறையாகவும் குறைத்தது. இந்த சேவைக் குறைப்பு பொதுமக்களின் சீற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கம் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்கு மானியங்களை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. முந்தைய நிலை சேவை மே 4,1981 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவை அக்டோபர் 31,2002 அன்று முடிவடைந்தது. லில்லூட் மற்றும் அருகிலுள்ள செட்டன் போர்டேஜ் மற்றும் டி 'ஆர்சி இடையேயான சேவையை ரயில்வேயால் "டிராக் யூனிட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஜோடி ரயில் பேருந்துகளுடன் பி. சி. ரயில் மாற்றியது. காவோஹம் விண்கலத்தில் உள்ள ரயில் பஸ் செட்டன் போர்டேஜ் மற்றும் லில்லூட் இடையே தினசரி குறைந்தது ஒரு சுற்று பயணத்தை மேற்கொள்கிறது, மேலும் போதுமான தேவை இருந்தால் டி 'ஆர்சிக்கு சேவை செய்கிறது. செட்டன் லேக் இந்தியன் பேண்ட் காவோஹம் ஷட்டில் சேவைக்கான டிக்கெட் விற்பனை, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவையை நிர்வகிக்கிறது. ரயில்வேயின் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலா சேவை அதன் ராயல் ஹட்சன் சுற்றுலா சேவை ஆகும், இது வட அமெரிக்காவில் பிரதான பாதையில் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட ஒரே நீராவி சுற்றுலா சேவையாகும். ஜூன் 20,1974 அன்று வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் ஸ்குவாமிஷ் இடையே சுற்றுலா சேவை தொடங்கியது. முதல் சீசனின் முடிவில் 47,295 பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லப்பட்டனர். ராயல் ஹட்சன் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் முதன்மை சுற்றுலாத் தலங்களில் ஒன்றாக மாறும். இது மே முதல் அக்டோபர் வரை இயங்கி வந்தது. இது 2001 சுற்றுலா பருவத்தின் முடிவில் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1997 மற்றும் 2001 ஆம் ஆண்டுகளில் பி. சி. ரெயில் மூலம் மேலும் இரண்டு சுற்றுலா சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில், பி. சி. ரெயில் பசிபிக் ஸ்டார்லைட் இரவு உணவு ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மே மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் வடக்கு வான்கூவர் மற்றும் போர்ட்டோ கோவ் இடையே மாலை நேரத்தில் ஓடியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், பி. சி. ரெயில் விஸ்லர் நார்த்விண்ட் என்ற சொகுசு சுற்றுலா ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மே மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் வடக்கு வான்கூவரில் இருந்து இளவரசர் ஜார்ஜ் வரை அல்லது இளவரசர் ஜார்ஜிலிருந்து விஸ்லர் வரை தெற்கே செல்லும். இந்த ரயிலில் கொலராடோ ரெயில்கார் கட்டிய பல குவிமாடம் கொண்ட கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2002 பருவத்தின் முடிவில் பி. சி. ரயிலின் பயணிகள் சேவையுடன் இந்த இரண்டு சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. வரலாற்று ரீதியாக, 1960 களில் நிறுத்தப்பட்டது, ஒரு காலத்தில் ரயில்வே வடக்கு வான்கூவரில் இருந்து லில்லூட் வரை மற்றும் சில நேரங்களில் அதற்கு அப்பாலும் திறந்த-மேல் கண்காணிப்பு கார்களை இயக்கியது. ரயில்வேயில் பல்வேறு தரமான தொடர்ச்சியான லாட்ஜ்கள் வளர்ந்தன, வார இறுதி சுற்றுலாப் பயணிகளை வான்கூவரில் இருந்து எம். வி. பிரிட்டானியா நீராவி சேவை வழியாக ஸ்குவாமிஷுக்கு அழைத்துச் சென்றன. இவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை விஸ்லரில் உள்ள ரெயின்போ லாட்ஜ், பின்னர் ஆல்டா ஏரி என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் மற்றவை பிர்கென் ஏரி, விஸ்பரிங் நீர்வீழ்ச்சி, டி 'ஆர்சி, போண்டெரோசா, மெக்கிலிவ்ரே நீர்வீழ்ச்சி, செட்டன் போர்டேஜ், பிரிட்ஜ் ரிவர் டவுன்சைட் (அங்கு சுரங்க மற்றும் ஹைட்ரோ நிர்வாகிகள் மற்றும் அவர்களின் விருந்தினர்களுக்கு சேவை செய்யும் முதல் தர ஹோட்டல் இருந்தது), ஷாலால்த், ரிடாஸ்கிட் மற்றும் லில்லூட்டுக்கு அருகிலுள்ள கிரெய்க் லாட்ஜ் ஆகியவற்றில் இருந்தன. கடைசியாக பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஸ்வாங்க் டென்னிஸ் ரிசார்ட், அதன் ஈர்ப்பு மிகவும் வறண்ட, வெயில் காலநிலை மற்றும் செட்டன் ஏரியின் நீர். பி. சி. ரயில் இனி சுற்றுலா சேவைகளை இயக்கவில்லை என்றாலும், அது தனது பாதையை ராக்கி மலையேறுபவர் விடுமுறைக்கு பயன்படுத்த குத்தகைக்கு எடுத்தது, முந்தைய பி. சி. ரயில் பாதையில் இரண்டு சேவைகளை இயக்கியது. விஸ்லர் சீ டு ஸ்கை க்ளைம்ப் (வசந்த 2016 வரை) வான்கூவர் மற்றும் விஸ்லர் இடையே இயங்குகிறது, இது வரலாற்று திறந்த-மேல் காரைப் போன்ற ஒரு கண்காணிப்பு காரைக் கொண்டிருந்தது. ரெய்ன்ஃபாரஸ்ட் முதல் கோல்ட் ரஷ் ரயில் வடக்கே விஸ்லரிலிருந்து பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் வழியாக ஜாஸ்பர் வரை இயங்குகிறது. இரண்டு சேவைகளும் பிரத்தியேகமாக சுற்றுலா சார்ந்தவை மற்றும் உள்ளூர் நிறுத்தங்களை உருவாக்கவோ அல்லது உள்ளூர் பகுதி பயணிகளை ஏற்கவோ இல்லை, முந்தைய பி. சி. ஆர் பயணிகள் சேவை விகிதங்களை விட கணிசமாக அதிக கட்டணங்கள் உள்ளன. மேற்கு கடற்கரை ரயில்வே சங்கமும் 2006 ஆம் ஆண்டில் ராயல் ஹட்சன் #2860 ஐ சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பியது. 1940 களின் பிற்பகுதி வரை, பி. ஜி. இ. யில் பெரும்பாலான உந்து சக்தி நீராவி என்ஜின்களால் வழங்கப்பட்டது. ரயில்வேயின் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் 2-6-2,2-8-0 மற்றும் 2-8-2 (வைட் குறியீடு) சக்கர கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, ரயில்வே ஒரு சில பெட்ரோல் கார்களையும் பயன்படுத்தியது, குறிப்பாக ஷாலால்த் மற்றும் லில்லூட் இடையே ஒரு பிளாட்கார் ஆட்டோமொபைல் படகில் கேஸ் கார் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு காலத்தில் அப்பர் பிரிட்ஜ் ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள சமூகங்களுக்கு ஒரு முக்கிய உயிர்நாடியாக இருந்தது. ரயில்வே தனது முதல் டீசல் என்ஜினை ஜூன் 1948 இல் பெற்றது, இது ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 65 டன் என்ஜின் ஆகும். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ரயில்வே ஆறு ஜிஇ 70 டன் என்ஜின்களை வாங்கியது. 1950 களில், ரயில்வே மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (எம். எல். டபிள்யூ) இலிருந்து ஆர்எஸ்-3, ஆர்எஸ்-10 மற்றும் ஆர்எஸ்-18 என்ஜின்களை வாங்கியது. 1956 வாக்கில் ரயில்வே முழுமையாக டீசலைஸ் செய்யப்பட்டது, மேலும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் கிட்டத்தட்ட 40 டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன. ரயில்வே 1980 வரை எம்எல்டபிள்யூவிலிருந்து பிரத்தியேகமாக புதிய என்ஜின்களை வாங்கும். 1970 களில், ரயில்வே பல பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களையும் வாங்கியது, பெரும்பாலும் அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஆல்கோ) மாதிரிகள் அமெரிக்க ரயில்வேயிலிருந்து. 1980 களில், ரயில்வே ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசலால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய எஸ்டி 40-2 என்ஜின்களை வாங்கியது, மேலும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு (ஈஎம்டி) தயாரித்த எஸ்டி 40-2 களைப் பயன்படுத்தியது. 1990கள் மற்றும் 2000களின் முற்பகுதியில், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து பல என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன. GE இலிருந்து புதிதாக வாங்கப்பட்டவை 26 (4601-4626) C 40-8 MS, 4 C 44-9 WLs மற்றும் 10 C 44-9 Ws ஆகும். B 36-7 s, C 36-7 MEs மற்றும் B 39-8 Es வடிவத்தில் பழைய, இரண்டாவது கை GE என்ஜின்களும் வாங்கப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே ரிமோட் கண்ட்ரோல் மிட்-ரயில் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது கடற்கரை மலைகளின் செங்குத்தான தரங்களின் வழியாக நீண்ட மற்றும் கனமான ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தது. இது ஆரம்பத்தில் நடுத்தர ரயில் என்ஜின்களைக் கட்டுப்படுத்த தனித்தனி ரிமோட் கண்ட்ரோல் கார்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1975 ஆம் ஆண்டில் எம். எல். டபிள்யூவிலிருந்து எட்டு எம்-420 பி என்ஜின்களைப் பெற்றது. இந்த என்ஜின்கள் நடுத்தர ரயில் செயல்பாட்டிற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஸ்டேஷன்கள் இருந்தன, அவை கேபிள் இல்லாதவை. 1983 முதல் 2000 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கல் அகற்றப்படும் வரை மின்மயமாக்கப்பட்ட டம்ப்ளர் ரிட்ஜ் துணைப்பிரிவில் பயன்படுத்த ஜி. எம். டி தயாரித்த ஏழு ஜி. எஃப் 6 சி மின்சார என்ஜின்களையும் ரயில்வே குத்தகைக்கு எடுத்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பால் டி. ராய் குடும்பம் என்ஜின் 6001 ஐ வாங்கி அதை பிரின்ஸ் ஜார்ஜில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே மற்றும் வனத் தொழில் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கியது; மீதமுள்ள ஆறு அகற்றப்பட்டன. பயணிகள் சேவைக்காக, பி. ஜி. இ 1956 ஆம் ஆண்டில் ஏழு பட் ரெயில் டீசல் கார்களை வாங்கியது. 1970களில் தொடங்கி, பி. சி. ஆர் சில பயன்படுத்தப்பட்ட ஆர். டி. சி. களை வாங்கத் தொடங்கியது. ஆர். டி. சி. க்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றன, பி. சி ரயில் அதன் பயணிகள் சேவைகளை நிறுத்தியது. பி. சி. ஆர் அதன் ராயல் ஹட்சன் சுற்றுலா சேவைக்கு சில வரலாற்று என்ஜின்களையும் பயன்படுத்தியது. ராயல் ஹட்சன் சுற்றுலா ரயிலுக்கான முதன்மை நீராவி என்ஜின் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே எண். 2860, ஒரு வகுப்பு H1 4-6-4 ராயல் ஹட்சன். ஜூன் 1940 இல் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேக்காக எம். எல். டபிள்யூ தயாரித்தது, இது ராயல் ஹட்சனாக கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். ஒரு சகோதரி என்ஜின், எண். 2850, 1939 இல் ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னர் மற்றும் ராணி எலிசபெத்தின் அரச ரயிலை இழுத்தது. சுற்றுப்பயணத்திற்குப் பிறகு, என்ஜின்களின் வகுப்பிற்கு "ராயல் ஹட்சன்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்த மன்னர் சிபிஆருக்கு அனுமதி வழங்கினார். 1940 மற்றும் 1956 க்கு இடையில் இது ரெவல்ஸ்டோக் மற்றும் வான்கூவர் இடையே கண்டம் விட்டு கண்ட பயணிகள் ரயில்களை ஓட்டியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் தடம் புரண்டதில் சேதமடைந்த இது புதுப்பிக்கப்பட்டு, புல்வெளிகளில் சேவை செய்வதற்காக 1957 ஆம் ஆண்டில் வின்னிபெக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. இது மே 1959 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக டீசல் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. இது 1964 ஆம் ஆண்டில் வான்கூவர் ரயில்வே மியூசியம் அசோசியேஷனுக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அரசாங்கம் ஜோவிலிருந்து என்ஜினை வாங்கும் வரை வான்கூவரில் சேமிக்கப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதை வாங்கிய டபிள்யூ. ஹஸ்ஸி. இது ராபர்ட் ஸ்வான்சனால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு பின்னர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர்கள் அதை 1973 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் சுற்றுலா சேவையில் பயன்படுத்தினர். இது 2001 சுற்றுலா பருவத்தில் சேவையில் இல்லை, விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. எண் க்கான காப்புப்பிரதி. 2860 கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே எண். 3716, ஒரு 2-8-0 1912 இல் எம். எல். டபிள்யூ கட்டப்பட்டது. 2001 பருவத்தில், இரண்டு நீராவி என்ஜின்களும் சேவையில் இல்லாதபோது, பி. சி. ரயில் எண். 4069, ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே FP7A டீசல் என்ஜின். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் இந்த 450 பக்க ஹார்ட்கவர் புத்தகம் பி. ஜி. இ. யின் வரலாற்றை பி. சி ரயில் முதல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே உருவாக்கம் வரை உள்ளடக்கியது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான வண்ண அச்சிட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. வெளிப்புற இணைப்புகள் மேற்கு கடற்கரை ரயில்வே சங்கம், "பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ரயில்வே பாரம்பரியத்தை" பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்தியது நவம்பர் 2003 சிஎன் தேர்வு பற்றிய அறிவிப்பு, பி. சி. அரசாங்க வலைத்தளம் சர்ச்சைக்குரிய விற்பனையில் புள்ளிகள், நவம்பர் 14,2003 அன்று வடக்கு கி. மு. காப்பகங்களில் இளவரசர் ஜார்ஜ் ரயில்வே & வனவியல் அருங்காட்சியகம் சேகரிப்பு (2002.1) வலைத்தளத்திலிருந்து ஒரு கட்டுரை டேவிட் டேவிஸ் வடக்கு கி. மு. காப்பகங்களில் ரயில்வே சேகரிப்பு (2013.6) கனேடிய தேசிய ரயில்வே துணை நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ரயில் போக்குவரத்து 1912 இல் நிறுவப்பட்ட கனடாவின் முன்னாள் கிரவுன் கார்ப்பரேஷன்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் 1912 நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே நிறுவனங்கள்