Hong Kong Tramways
ஹாங்காங் டிராம்வேஸ் (HKT) என்பது ஹாங்காங்கில் உள்ள ஒரு குறுகிய-கேஜ் டிராம் அமைப்பு ஆகும். ஆர். ஏ. டி. பி தேவ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இந்த டிராம் பாதை ஹாங்காங் தீவில் கென்னடி டவுன் மற்றும் ஷாவ் கெய் வான் இடையே இயங்குகிறது, ஒரு கிளை ஹேப்பி பள்ளத்தாக்கு வழியாகச் செல்கிறது. ஹாங்காங்கின் டிராம் அமைப்பு 1904 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் திறக்கப்பட்ட பெருநகரத்தின் பொதுப் போக்குவரத்தின் ஆரம்ப வடிவங்களில் ஒன்றாகும். இது திறக்கப்பட்டதிலிருந்து மின்சார டிராம்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது, மேலும் குதிரை அல்லது நீராவி சக்தியைப் பயன்படுத்தவில்லை. இது உலகின் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு இரட்டை அடுக்கு டிராம் கடற்படைக்கு சொந்தமானது, மேலும் அவற்றை பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தும் டிராம் அமைப்புக்கு இது மிகவும் அரிதான எடுத்துக்காட்டு. பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த அமைப்பு சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் இது நகரத்தில் பயணிக்க மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வழிகளில் ஒன்றாகும். வரலாற்று காலவரிசை 1881: ஹாங்காங்கில் டிராம்வே அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான மசோதா ஹாங்க் ஜான்சனால் முன்மொழியப்பட்டது, இதற்கு என்ஜி சோய் ஆதரவளித்தார். 1882: ஹாங்காங் அரசாங்கம் ஆறு டிராம்லைன்களுடன் (எண். 1 முதல் 5 தீவு டிராம்வேக்கள் மற்றும் எண் 6 பீக் டிராம்வே ஆகும்). இருப்பினும், விக்டோரியா சிகரத்தில் பெரும்பாலும் வசிக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் வணிக நலன்களுக்கும் அதிக ஆர்வமாக இருந்த பீக் டிராம் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. எனவே, ஹாங்காங் தீவில் டிராம் திட்டம் புறக்கணிக்கப்பட்டது. 1883 மற்றும் 1888 க்கு இடையில் மக்கள் தொகை 173,475லிருந்து 215,800 ஆக அதிகரித்தது. டிராம் அமைப்பு விக்டோரியாவின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் விரைவான அணுகலை வழங்கும் என்றும் நாற்காலி கூலிகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் என்றும் அரசாங்கம் நம்பியது. 1901-1902: இந்த மசோதா பல வாசிப்புகளை செயலாக்கி, இறுதியாக 23 மே 1902 அன்று டிராம்வேஸ் அவசரச் சட்டமாக (எண். 10 இன் 1902). 1902: ஹாங்காங் டிராம்வே எலக்ட்ரிக் கம்பெனி லிமிடெட் லண்டனில் நிறுவப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் "எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷன் கம்பெனி ஆஃப் ஹாங்காங் லிமிடெட்" கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. 1903: 1903 செப்டம்பரில் ஹேப்பி பள்ளத்தாக்கு, காஸ்வே விரிகுடா முதல் ஷௌகீவான் வரை பாதைகள் கட்டுமானம் கட்டங்களாக தொடங்கியது; பின்னர் ஆகஸ்ட் 1904 க்குள் மேற்கே அர்செனல் தெருவுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1904: டிராம்கள் 30 ஜூலை 1904 அன்று இயங்கத் தொடங்கின. இருபத்தாறு ஒற்றை-டெக் கார்கள் பிரிவுகளாக வழங்கப்பட்டு கிடங்கில் இணைக்கப்பட்டன. பத்து கார்களில் ஒரு மூடப்பட்ட வரவேற்பறை இருந்தது, ஆனால் திறந்த முனைகள் மற்றும் தளங்கள் (காம்பினேஷன் கார்கள்), முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு 32 இருக்கைகள், மீதமுள்ள 16 குறுக்கு பெஞ்ச் கார்கள், மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு 48 இருக்கைகள். முதல் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்புகளுக்கான கட்டணங்கள் முறையே பத்து சென்ட் மற்றும் ஐந்து சென்ட் ஆகும். 1904 முதல் 1909 வரை தொழிலாளர்களின் கார்களில் தொழிலாளர்களுக்கு முன்னுரிமை கட்டணங்கள். முதலில் இது மூன்று வகை பயணிகள் தங்குமிடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இறுதியாக 1 மற்றும் 3 ஆகிய இரண்டு வகுப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1910: நிறுவனத்தின் பெயர் "ஹாங்காங் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட்" என்று மாற்றப்பட்டது. 1912: அதிகரித்து வரும் ரைடர்ஷிப் காரணமாக 1912 ஆம் ஆண்டில் பத்து இரட்டை டெக்கர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இலக்கு பெட்டிகள் மற்றும் மேல் டெக்கில் தலைகீழ் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட திறந்த-மேல் வடிவமைப்பு. 1913: ஈரமான வானிலை பாதுகாப்பிற்காக கேன்வாஸ் கூரைகள் பொருத்தப்பட்ட திறந்த-மேல் கார்கள். 1912 ஆம் ஆண்டிற்கான முதல் ஈவுத்தொகை எச். கே. டி ஆல் செலுத்தப்பட்டது. மகிழ்ச்சியான பள்ளத்தாக்கு பாதை 600 கெஜம் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1914: லண்டன் வாரியம் கலைக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஹாங்காங் வாரியம் உள்ளூர் இயக்குநர்களை நியமித்தது. 1922: HKT தனது சொந்த மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தி, அதன் விநியோகத்தை ஹாங்காங் மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து பெற்றது. நிறுவனத்தின் பெயர் "ஹாங்காங் டிராம்வேஸ் லிமிடெட்" (HKT) என்று மாற்றப்பட்டது. 1923: மர கூரை படிப்படியாக டிராம் கார்களில் பொருத்தப்பட்டது. 1924: காஸ்வே பே மற்றும் ஷௌகீவான் இடையே இரட்டைப் பாதை தொடங்கப்பட்டது. 1925: மூடப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு டிராம்கள் சேவையில் புதிய பச்சை நிறத்தை கொண்டு வந்தன. பயன்பாட்டில் உள்ள முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு அறை. 1927: டிராம் கார்களில் பக்கவாட்டு குறிகாட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. 1928: HKT தீவு மற்றும் கவுலூன் பேருந்துகளில் செயல்படத் தொடங்கியது. 1929: சேவையில் ஷௌகீவான் லூப். 1932: நார்த் பாயிண்ட் டிப்போ கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் 1938 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1934: பயணிகளின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க சில பரபரப்பான டிராம் நிறுத்தங்களில் அகதிகள் தீவுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1936: பேருந்துகளுடன் போட்டியிடுவதற்காக டிராம் கட்டணங்கள் குறைக்கப்பட்டன. 1937: ஒரு மில்லியன் பயணிகளுடன் முடிசூட்டு வாரம். 1939: டிராம் கார்களில் ஏர் பிரேக் பொருத்தப்பட்டது. 1941: ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு தொடங்கியது. வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வழங்கப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு ஒற்றை அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944இல் எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1945: ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு, 112 டிராம் கார்களில் 15 மட்டுமே இயங்கின. அக்டோபர் 1945க்குள், 40 டிராம் கார்கள் பகல்நேர சேவையில் மட்டுமே இருந்தன. 1945: டிராம் சேவை படிப்படியாக மீண்டும் தொடங்கியது. 1 ஆம் வகுப்பு 20 சென்ட் மற்றும் 3 ஆம் வகுப்பு 10 சென்ட்டுகளுடன் பிளாட் கட்டணங்கள். 1948: காஸ்வே விரிகுடாவில் இரட்டைப் பாதையை மீண்டும் இயக்குதல். 1949: HKT ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் புதிய கார் 120, சேவையில் நுழைந்தது. கடைசி ஒற்றைப் பாதை இரட்டைப் பாதையால் மாற்றப்பட்டது. வருடாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை 100 மில்லியனைத் தாண்டியது. 1950: HKT முழு கடற்படையையும் தைக்கூ கப்பல்துறையுடன் இணைந்து மீண்டும் கட்டியது. 1951: ரஸ்ஸல் ஸ்ட்ரீட் டிப்போவை மறுசீரமைத்து ஷார்ப் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1953: காஸ்வே பே லூப் மூடப்பட்டது மற்றும் புதிய நார்த் பாயிண்ட் முனையம் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1954: பயணிகளுக்காக அச்சிடப்பட்ட முதல் அதிகாரப்பூர்வ பாதை வரைபடம். 1955: நார்த் பாயிண்ட் டிப்போ மூடப்பட்டது. 1956: சவாரி தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஸ்வீடனில் இருந்து புதிய நெகிழ்திறன் சக்கரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1959: அனைத்து கார்களிலும் ஓட்டுநருக்கு அரை துளி ஜன்னல்கள் இருந்தன. 1961: எலன் சூறாவளியின் காரணமாக டிராம் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1964: முதல் ஒற்றை-டெக் முன்மாதிரி டிரெய்லர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் டிராம் கவிழ்ந்த விபத்து. 1965: இங்கிலாந்தில் இருந்து 10 கூடுதல் டிரெய்லர்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. டிரெய்லர்கள் டிராம் கார்களின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு மட்டுமே சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டன. டைக்கூ மலையில் சாய்வு காரணமாக மட்டுமே வடக்கு புள்ளிக்கு சேவை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1966: அவசரகால நோக்கத்திற்காக காஸ்வே சாலையில் டிராலி ரிவர்சர் நிறுவப்பட்டது. 1967: HKT ஆல் கட்டப்பட்ட கடைசி டிரெய்லர் 1978 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1969: டிராம் கார்களில் சில சோதனை கல்லீரல்கள் சோதிக்கப்பட்டன. 1971: பெண் நடத்துனர்களின் அறிமுகம். 1972: வர்க்க வேறுபாடு ஒழிக்கப்பட்டது. பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகள் மற்றும் கட்டணமாக நீங்கள் விடுங்கள் (PAYL). 1974: தி வார்ஃப் (ஹோல்டிங்ஸ்) 1975 ஆல் HKT கையகப்படுத்தப்பட்டதுஃ டிராம்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் முழு உடல் விளம்பரங்கள் 1976: ஒவ்வொரு டிராம் முன் வெளியேறும் இடத்திலும் நிறுவப்பட்ட ஃபேர் பாக்ஸ்கள் மற்றும் பின்புற நுழைவாயிலில் பொருத்தப்பட்ட சுழலும் டர்ன்ஸ்டைல்கள். ஒன்-மேன்-ஆபரேஷன் (ஓ. எம். ஓ) மற்றும் கண்டக்டர்களில் உள்ள டிராம்கள் இனி தேவையில்லை மற்றும் மோட்டார்மேன்களாக மாற்றப்பட்டன. 1979: டிராம் no.163 (டிரெய்லர் 1 இலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது) சேவையில். 1982: டிரெய்லர்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. 1983: டிராம் நிலையங்களில் பாதை வரைபடம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1985: எக்ஸ்போ '86 1986 க்காக கார் 12 ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதுஃ டிராம் புதுப்பித்தல் தொடங்கியது. முதல் சுற்றுப்பயண டிராம் No.28 தொடங்கப்பட்டது. 1987: இரண்டாவது சுற்றுப்பயண டிராம் எண். 128 தொடங்கப்பட்டது. 1989: ஷார்ப் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ மூடப்பட்டது மற்றும் விட்டி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் சாய் வான் ஹோ ஆகிய இடங்களில் புதிய டிப்போக்கள் மாற்றப்பட்டன. 1990: சோதனை இரவு சேவையில் இயங்குகிறது. 1991: 1949 முன்மாதிரிக்கு பதிலாக புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராம் 120. 1992: இங்கிலாந்தின் பிர்கென்ஹெட்டில் உள்ள விரால் டிராம்வேக்கு HKT-கட்டப்பட்ட இரண்டு இரட்டை அடுக்கு டிராம் கார்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பாயிண்ட்ஸ்மேன் அறைகளுக்கு பதிலாக பாயிண்ட்ஸ் ஆட்டோமேஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1993: எச். கே. டி சோதனைக்காக இரண்டு அதிகபட்ச இழுவை பெட்டிகளை உருவாக்கியது. 1994: டிராம் 1995 இல் பான்டோகிராஃப் சோதனைஃ ஹேப்பி வேலி முனையத்தில் இரட்டை தளங்கள் 1997: மிகவும் கவர்ச்சிகரமான டிராம் விளம்பரப் போட்டியின் இறுதி ஆண்டு 1998: வண்ண இலக்கு பார்வையற்றவர்களின் அறிமுக 2000: எச். கே. டி தனது சொந்த பொறியியல் குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட புதிய "மில்லினியம்" டிராம்களை அக்டோபர் 24 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது. 2001: ஆக்டோபஸ் எலக்ட்ரானிக் ஸ்மார்ட் கார்டு கட்டண முறை டிராம்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2004: HKT 100 ஆண்டு சேவையைக் கொண்டாடுகிறது. 2007: ஒவ்வொரு டிராம் நிறுத்தத்திலும் பாதை வரைபடங்கள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. நவம்பர் 7 அன்று புதிய டிராம் ஓட்டுநர் பலகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2008: டூர் டிராம் 128 இல் ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுவப்பட்டது. 2009: வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட் ஆர். ஏ. டி. பி ஆசியா (இப்போது ஆர். ஏ. டி. பி தேவ் டிரான்ஸ்டேவ் ஆசியா) 50 சதவீத பங்குகள் மற்றும் இயக்க உரிமைகளைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து 2010 இல் முழு உரிமை பெற்றது. 2011: எச். கே. டி 28 நவம்பர் 2011 அன்று கையொப்பம் கொண்ட டிராம்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இது நவீன உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளேக்கள், ஸ்டாப்ஸ் ரிப்போர்ட்டிங் மற்றும் ஏசி மோட்டார்கள் கொண்ட பாரம்பரிய கண்ணோட்டத்தின் கலவையைக் கொண்டுள்ளது. 2012: HKT "NexTram" பயணிகள் தகவல் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 2013: மோனோரெயிலுக்கு மலிவான மாற்றாக கிழக்கு கவுலூனுக்கு நவீன இலகு ரயில் அமைப்பை எச். கே. டி முன்மொழிந்தது. 2014: எச். கே. டி 110 ஆண்டுகால சேவையைக் கொண்டாடுகிறது. 2015: எம். டி. ஆரின் மேற்கு தீவு பாதை திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தினசரி டிராம்வே பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10 சதவீதம் குறைந்து 180,000 ஆக இருந்தது. 2016: HKT சிட்டிமேப்பருக்கு நிகழ்நேர மதிப்பிடப்பட்ட வருகை நேரத் தரவை வழங்குகிறது, அவ்வாறு செய்த ஹாங்காங்கில் முதல் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ஆனார். ஜனவரி மாதம் முதல் பார்வையிடும் காரையும், ஜூன் மாதம் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட காரையும் அறிமுகப்படுத்தியது. 2017: புதிய லோகோ, புதிய லிவரி மற்றும் புதிய வரைபடத்துடன் மறுபெயரிடப்பட்டது. 2018: HKT நான்காவது கட்சி டிராம் 2019 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதுஃ HKT தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகளுடன் 115 ஆண்டுகால சேவையை கொண்டாடுகிறது. பிரைட் ரிங் டிராம் 2020 அறிமுகம்ஃ சிறந்த இரவு சேவைக்காக டிராம்களில் பகல்நேர விளக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிராம் தூதராக பணியமர்த்தப்பட்ட டிங் டிங் கேட் 2021: எச். கே. டி கின்னஸ் உலக சாதனையை "சேவையில் உள்ள மிகப்பெரிய இரட்டை அடுக்கு டிராம் கடற்படை" 2022: மொத்தம் 10 இலவச சவாரி நாட்கள் சாதகமான பதில்களுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. ஜூலை 11 அன்று புதிய கட்டணங்கள் அமல்படுத்தப்பட்டன. நடைமுறைத் தகவல் கட்டணம்-$3 (12 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடையவர்கள்), $1.5 (3 முதல் 11 வயதுடைய குழந்தைகள்), $1.3 (65 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வயதுடையவர்கள்) இயக்க நேரம்-அதிகாலை 5:30 மணி முதல் காலை 12:30 வரை மொத்த நீளம்-(பாதை நீளம்) சராசரியாக, ஒவ்வொரு டிராம் புறப்படுவதற்கும் இடையிலான முன்னேற்றம் உச்ச நேரங்களில் சுமார் 1.5 நிமிடங்கள் ஆகும். ஒவ்வொரு டிராமின் அதிகபட்ச திறன் 115 பேர். முன்பு, சராசரி டிராம் வேகம் சுற்றி இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, டிராம்களின் வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டது. டிராமின் பொதுவான வேகம் தற்போது சுற்றி வருகிறது. பெரும்பாலான டிராம்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் சில அதிகபட்ச வேகத்தை கொண்டுள்ளன. ஹாங்காங் மக்கள் முறைசாரா முறையில் டிராம்வேயை "டிங் டிங்" என்றும் டிராம்களை "டிங் டிங்ஸ்" என்றும் அழைக்கிறார்கள், இது டிராம்கள் பாதசாரிகளை தங்கள் அணுகுமுறையைப் பற்றி எச்சரிக்க பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை மணி வளையத்தைக் குறிக்கிறது. பேருந்துகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, டிராம்கள் பெரும்பாலும் மலிவான பொதுப் போக்குவரத்து விருப்பமாகும். 31 ஜூலை 2022 நிலவரப்படி, HKT கட்டணங்கள் பெரியவர்களுக்கு $3, குழந்தைகளுக்கு $1.5 மற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்கு $1.3 ஆகும். ஹாங்காங்கில் உள்ள பெரும்பாலான பொதுப் போக்குவரத்தைப் போலல்லாமல், பயணித்த தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் HKT கட்டணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை. $260 மதிப்புள்ள மாதாந்திர டிக்கெட்டுகள் ஒவ்வொரு மாத இறுதியிலும் ஷெக் டோங் சுய், காஸ்வே பே மற்றும் நார்த் பாயிண்ட் முனையத்தில் விற்கப்படுகின்றன. பயணிகள் இறங்கும் போது நாணயங்களில் உள்ள சரியான கட்டணத்தை பயணப் பெட்டியில் டெபாசிட் செய்வதன் மூலமோ அல்லது ஆக்டோபஸ் கார்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ பணம் செலுத்துகிறார்கள். டிராம் நுழைவாயில்கள் மற்றும் மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சியில் டர்ன்ஸ்டைல்கள் பயணிகளின் கட்டணத் தவறைத் தடுக்கின்றன. சுற்றுலா சேவைகள் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்கள் பழங்கால பாணி டிராம் கார் எண். 68, இது ஒரு திறந்த பால்கனியில் மற்றும் கப்பலில் ஒரு வரலாற்று கண்காட்சியைக் கொண்டுள்ளது. பார்வையிடும் டிராம் போர்டிங் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவை பார்வையிடும் சுற்றுப்பயண முனையத்தில் நடைபெறுகின்றனஃ மேற்கத்திய சந்தை மற்றும் காஸ்வே பே. நிலையான டிராம் கார்கள் மற்றும் பழங்கால பாணி, திறந்த பால்கனி டிராம் கார்கள் எண். 18, இல்லை. 28, இல்லை. 68, மற்றும் எண். 128 தனியார் பட்டயத்திற்கு கிடைக்கின்றன. பிரீமியம் சார்ட்டர் டிராம் எண் தவிர, சார்ட்டர் டிராம் போர்டிங் மற்றும் இறங்குதல் விட்டி ஸ்ட்ரீட் டிப்போவில் நடைபெறுகிறது. 18; அதன் ஏற்றுதல் மற்றும் இறங்குதல் மேற்கத்திய சந்தை முனையத்தில் நடைபெறுகிறது. வழிகள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் கென்னடி டவுன் முதல் ஷாவ் கெய் வான் வரை ஹாங்காங் தீவின் வடக்கு கடற்கரைக்கு இணையாக கட்டப்பட்ட இரட்டை பாதை டிராம் பாதையில் டிராம்கள் இயங்குகின்றன, ஹேப்பி வேலி ரேஸ்கோர்ஸைச் சுற்றி ஒரு கடிகார திசையில் இயங்கும் பாதை உள்ளது. ஆறு ஒன்றுடன் ஒன்று செல்லும் வழித்தடங்கள் உள்ளனஃ கென்னடி டவுன்-ஹேப்பி வேலி கென்னடி டவுன்-ஷாவ் கேய் வான் ஷேக் டோங் சுய்-காஸ்வே பே ஷேக் டோங் சுய்-நார்த் பாயிண்ட் வெஸ்டர்ன் மார்க்கெட்-ஷாவ் கேய் வான் ஹேப்பி வேலி-ஷாவ் கேய் வான் எச். கே. டி. தற்போது அதன் ஏழு முனையங்கள் உட்பட சுமார் 120 டிராம் நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கில் இருந்து கிழக்கே கென்னடி டவுன், ஷெக் டோங் சுய், வெஸ்டர்ன் மார்க்கெட், ஹேப்பி வேலி, காஸ்வே பே, நார்த் பாயிண்ட் மற்றும் ஷாவ் கெய் வான் ஆகியவை முனையங்கள் ஆகும். நிறுத்தங்கள் அடர்த்தியாக அமைந்துள்ளன, அவற்றுக்கிடையே சராசரி இடைவெளி உள்ளது. பல டிராம் நிறுத்தங்கள் சாலையின் நடுவில் பாதுகாக்கப்பட்ட அகதிகள் தீவுகளில் அமைந்துள்ளன, அவை பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது நடைபாதை பாலங்கள் மூலம் அணுகப்படுகின்றன. டேவிஸ் தெரு, ஈஸ்டர்ன் ஸ்ட்ரீட், பெடர் ஸ்ட்ரீட், அட்மிரால்டி எம். டி. ஆர் நிலையம், கிரெசன் ஸ்ட்ரீட், விக்டோரியா பார்க், நார்த் பாயிண்ட் சாலை மற்றும் மவுண்ட் பார்க்கர் சாலை நிறுத்தங்களுக்கு அருகிலுள்ள டிராக் குறுக்குவெட்டுகள் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் போன்ற அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான எச். கே. டி நிறுத்தங்கள் அவை நிறுவப்பட்டதிலிருந்து மாறாமல் உள்ளன, ஆனால் சிலவற்றில் பெயர் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பெடர் தெரு நிறுத்தம் முன்பு ஷு ஷுன் குன் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது இப்போது இடிக்கப்பட்ட முன்னாள் பொது தபால் அலுவலக கட்டிடத்தைக் குறிக்கிறது. எம். டி. ஆரின் தீவு பாதை கென்னடி டவுன் மற்றும் ஷாவ் கெய் வான் முனையத்திற்கு இடையிலான டிராம் பாதைக்கு இணையாக உள்ளது. எம். டி. ஆர் சுரங்கங்களின் சில பகுதிகள் நேரடியாக சாலைகளின் கீழ் டிராம் தடங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. பல எச். கே. டி நிறுத்தங்கள் எம். டி. ஆர் நிலையங்களுக்கு அருகில் உள்ளன. ஹாங்காங்-மக்காவ் ஃபெர்ரி டெர்மினல் மற்றும் சென்ட்ரல் ஃபெர்ரி பியர்ஸ் போன்ற நடைபாதைகள் வழியாக டிராம் பாதையில் இருந்து படகு முனையங்களை அணுகலாம். பிந்தையது ஸ்டார் ஃபெர்ரி பியரைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்டார் ஃபெர்ரியின் நிறுத்தங்களில் ஒன்றாகும். கடற்படை HKT ஒரு அரிய முழு இரட்டை அடுக்கு டிராம் கடற்படையைக் கொண்டுள்ளது. 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எச். கே. டி. க்கு 165 இரட்டை அச்சு, இரட்டை அடுக்கு டிராம்கள் இருந்தன. பராமரிப்பு மட்டும் கொண்ட மூன்று டிராம்கள் உள்ளன (எண். 200, இல்லை. 300, மற்றும் எண். 400) வழக்கமான டிராம் சேவை நிறுத்தப்பட்ட பிறகு இயங்குகிறது. டிராம்களில் நெகிழ் ஜன்னல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, கிட்டத்தட்ட அனைத்திலும் முழு உடல் விளம்பரங்கள் உள்ளன. குறிப்புஃ பொதுவாக, டிராம் கார்களில் குறிப்பிட்ட/அதிகாரப்பூர்வ தலைமுறை வகைகள் எதுவும் இல்லை. கேன்வாஸ் கூரைகள் பொருத்தப்பட்ட திறந்த-பால்கனி டிராம் கார்கள் மற்றும் பின்னர் மர கூரைகள் போன்ற ஒரு தலைமுறையின் பல டிராம்கள் முந்தையதை விட எளிமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. "தலைமுறை" என்ற சொல் புதிய வடிவமைப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மிட்சுபிஷி ஃபுசோ கேன்டர் மேல்நிலை கேபிள் பராமரிப்பு வாகனம் எண். 6016. பராமரிப்புக்காக லாரிகள் அகற்றப்படும்போது டிராம் உடல்கள் மற்றும் பிரேம்களை உயர்த்துவதற்கு தற்காலிக டிரக் ஸ்டாண்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது; இது சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது டிப்போவைச் சுற்றி செல்ல அனுமதிக்கிறது. தற்போதைய பணிமனைகள் விட்டி தெரு பணிமனை 27 மே 1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது ஷேக் டோங் சுயியில் அமைந்துள்ளது, இது தற்போதைய செயல்பாடுகள் மற்றும் டிராம்களை மாற்றியமைப்பதற்கான முக்கிய பணிமனையாகும். இது முன்பு ஒரு முனையமாக இயங்கி வந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஷார்ப் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ மூடப்பட்டபோது, தளம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது 100 க்கும் மேற்பட்ட டிராம்களின் திறன் கொண்ட இரண்டு மாடி பட்டறையைக் கொண்டுள்ளது. சாய் வான் ஹோ டிப்போ 28 ஏப்ரல் 1989 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஹாங்காங் அரசாங்கத்திடமிருந்து 5 ஆண்டு புதுப்பிக்கத்தக்க குத்தகைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இது ஷாவ் கெய் வான் சாலை மற்றும் ஹோய் ஃபூ தெரு அருகே தீவு கிழக்கு நடைபாதைக்கு அடியில் அமைந்துள்ளது. 60 க்கும் மேற்பட்ட டிராம்களின் திறன் மற்றும் பார்க்கிங் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே. செயலிழந்த கிடங்குகள் காஸ்வே விரிகுடாவில் உள்ள ரஸ்ஸல் தெருவில் உள்ள ஒரு ஒற்றை, விரிவான கிடங்கு அதன் ஆரம்ப நாட்களில் அமைப்பின் ஒரே கிடங்காக இருந்தது. இது முழு டிராம் கடற்படைக்கும் (சுமார் 120 டிராம் கார்கள்) இடமளிக்க முடிந்தது. 1932 வாக்கில், ரஸ்ஸல் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ டிராம்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால் நெரிசலானது, இது டிராம் பார்க்கிங் நோக்கங்களுக்காக (30 டிராம் கார்களுக்கான சேமிப்பு) கிங்ஸ் சாலையில் நார்த் பாயிண்ட் டிப்போவைக் கட்ட HKT ஐத் தூண்டியது. ரஸ்ஸல் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ பின்னர் விரிவுபடுத்தப்பட்டு ஷார்ப் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. நார்த் பாயிண்ட் டிப்போ 1951 இல் மூடப்பட்டது; அதன் முந்தைய இடம் இப்போது ஹெல்தி கார்டன்ஸ் வளாகத்தின் தளமாகும். ஜூலை 1986 இல், ஷேக் டோங் சுய் மற்றும் சாய் வான் ஹோ ஆகிய இடங்களில் புதிய பணிமனைகளை நிறுவுவதற்கான HKT திட்டத்திற்கு நிர்வாகக் குழு ஒப்புதல் அளித்தது. இயக்கச் செலவுகளில் 3.5 மில்லியன் டாலர் சேமிக்கப்படும் என்று HKT கூறியது. 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை கட்டணங்கள் மாறாமல் இருக்கும் என்று HKT உறுதியளித்தது. ஷார்ப் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ 20 மார்ச் 1989 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த இடம் இப்போது டைம்ஸ் சதுக்க வளாகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஹாங்காங் அரசாங்கத்தால் முன்மொழியப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் நட்பு இணைப்பு அமைப்பு மோனோரெயிலுக்கு பதிலாக, முன்னாள் கை டாக் விமான நிலையத்தின் காலியாக இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்ட கை டாக் மேம்பாட்டில் ஒரு நவீன டிராம்வே அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய HKT ஒரு ஆலோசனை நிறுவனத்தை நியமித்தது. 29 ஏப்ரல் 2013 அன்று மேம்பாட்டு பணியகத்திற்கு ஒரு முன்மொழிவு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட டிராம் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவு $2.8 பில்லியன் என்று HKT சுட்டிக்காட்டியது, இது ஒரு மோனோரெயில் அமைப்புக்குத் தேவையான $12 பில்லியனை விடக் குறைவு. டோ க்வா வான், கவுலூன் சிட்டி மற்றும் குவான் டோங் போன்ற அண்டை இடங்களுக்கு சாத்தியமான விரிவாக்கங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்டன. புதிய அமைப்பின் டிராம் கார்கள் தங்கள் ஹாங்காங் தீவு சகாக்களைப் போலவே வடிவமைக்கப்படலாம் அல்லது அரசாங்கத்தின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று HKT இன் நிர்வாக இயக்குனர் புருனோ சார்ரேட் கூறினார். 2011 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, முழு எச். கே. டி கடற்படையும் ஏழு ஆண்டுகளில் 75 மில்லியன் டாலர் செலவில் புதுப்பிக்கப்படும். டிராம்கள் அவற்றின் அசல் வெளிப்புற வடிவமைப்பை வைத்திருக்கும், ஆனால் வெளிப்புற தேக்கு கட்டமைப்புகள் அலுமினிய கட்டமைப்புகளால் மாற்றப்படும். டிராம்களின் கீழ் அடுக்குகளில் உள்ள பெஞ்சுகள் நவீன தோற்றமுடைய ஒற்றை இருக்கைகளுடன் மாற்றப்படும். அடுத்த நிறுத்தத்தைப் பற்றி பயணிகளுக்குத் தெரிவிக்க டிராம்களுக்குள் டிஜிட்டல் ஒலிபரப்புகள் வைக்கப்படும், மேலும் எல். ஈ. டி விளக்குகள் நிறுவப்படும். ஏசி மோட்டார்கள் தற்போதைய டிசி மோட்டார்கள் மாற்றப்படும் மற்றும் ஒரு புதிய காந்த அவசர பிரேக்கிங் அமைப்பு சேர்க்கப்படும். கைவிடப்பட்ட திட்டங்கள் 1910 களில், ஹாங்காங் டிராம்வேஸ் கவுலூன் டிராம்வேஸ் திட்டத்தை முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், கே. சி. ஆர் ரயில்வேயின் நிறைவு காரணமாக ஹாங்காங் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை ரத்து செய்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஹாங்காங் தீவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள சாய் வான் ஒரு குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, இது சென்ட்ரலுக்கு போக்குவரத்து தேவையை பெரிதும் அதிகரித்தது. ஷாவ் கெய் வானில் இருந்து சாய் வான் வரை டிராம் பாதையை விரிவுபடுத்துவது பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் நிராகரிக்கப்பட்டது. சமமான பாதையை பராமரிக்க ஷாவ் கெய் வான் மற்றும் சாய் வான் இடையே உள்ள மலைகளின் வழியாக சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான தேவையுடன் தொடர்புடைய குறைந்த செலவு செயல்திறன் இதற்கு காரணமாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக எம். டி. ஆரின் தீவு பாதை கட்டப்பட்டது, அதன் முதல் கட்டம், சாய் வான் மற்றும் அட்மிரால்டி இடையே, 31 மே 1985 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1970 களில் துயென் முன் புதிய நகரத்தின் வளர்ச்சியின் போது, ரயில் போக்குவரத்து முறையை நிர்மாணிப்பதற்காக அரசாங்கம் இடத்தை ஒதுக்கியது. 1982 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதியில் ஒரு டிராம் அமைப்பை உருவாக்கி இயக்க அரசாங்கம் HKT ஐ அழைத்தது. HKT ஆரம்பத்தில் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தி, அதை இரட்டை அடுக்கு டிராம்களுடன் இயக்க விரும்பியது, ஆனால் பின்னர் பின்வாங்கியது. பின்னர் இலகு ரயில் அமைப்பை உருவாக்கி இயக்க கவுலூன்-கேன்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனை அரசாங்கம் அழைத்தது. இப்போது இலகு ரயில் என்று அழைக்கப்படும் அந்த அமைப்பு, செப்டம்பர் 18,1988 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2017 விபத்து ஏப்ரல் 6,2017 வியாழக்கிழமை அதிகாலையில், சென்ட்ரலில் ஒரு டிராம் கவிழ்ந்து 14 பேர் காயமடைந்தனர். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, டிராம் ஒரு திருப்பமாக மிக வேகமாக பயணிப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஆபத்தான முறையில் வாகனம் ஓட்டியதால் கடுமையான உடல் ரீதியான தீங்கு விளைவித்ததாக ஓட்டுநர் பின்னர் கைது செய்யப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர்கள் மிகவும் மெதுவாக பயணிப்பதைத் தடுக்கும் நோக்கில் வேகக் கண்காணிப்பு திட்டத்தை HKT இடைநிறுத்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பிளாக்பூல் டிராம்வேயும் பார்க்கவும், இரட்டை அடுக்கு டிராம்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் பிரத்தியேகமாக டிராம்கள் அல்ல, இரட்டை அடுக்கு டிராம்களையும் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சீனாவில் பிரத்தியேகமாக டிராம்கள் அல்ல ஹாங்காங்கில் போக்குவரத்து மேலும் வாசிப்பு புத்தகங்கள் மேற்கோள்கள் வலைத்தளங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாங்காங்கில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6 550 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் நிறுவனங்கள் முன்பு ஹாங்காங் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டன ஹாங்காங்கில் ஹாங் செங் குறியீட்டு பாரம்பரிய ரயில்வேயில் முன்னாள் நிறுவனங்கள் ஹாங்காங்கின் ஹாங்காங் தீவு ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஹாங்காங்கில் ஆர். ஏ. டி. பி குரூப் டவுன் டவுன் டிராம்வே அமைப்புகள் மூலம் நகரம் டிராம் போக்குவரத்து ஹாங்காங்கில் டிராம்வேக்கள் இரட்டை அடுக்கு டிராம்களுடன் டிரான்ஸ்டேவ் வியோலியா