STS-3xx
எஸ். டி. எஸ்-3 எக்ஸ்எக்ஸ் (அதிகாரப்பூர்வமாக தேவைக்கேற்ப ஏவுதல் (எல்ஓஎன்) பணிகள் என்று அழைக்கப்படும்) என பெயரிடப்பட்ட விண்வெளி விண்கலம் பயணங்கள், ஒரு விண்வெளி விண்கலத்தின் குழுவினரின் வாகனம் சேதமடைந்திருந்தால் மற்றும் வெற்றிகரமாக மீண்டும் நுழைய முடியவில்லை என்று கருதப்பட்டால் அவர்களை மீட்க பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தற்போது பறக்கும் சுற்றுப்பாதையின் வெப்ப பாதுகாப்பு ஓடுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன்-கார்பன் பேனல்கள் சுற்றுப்பாதையில் பழுதுபார்க்கும் முறைகளின் பழுதுபார்க்கும் திறன்களுக்கு அப்பால் சேதமடைந்துள்ளன என்று மிஷன் கண்ட்ரோல் தீர்மானித்திருந்தால் அத்தகைய பணி பறக்கவிடப்பட்டிருக்கும். இந்த பயணங்கள் தேவைக்கேற்ப ஏவுதல் (எல்ஓடி) மற்றும் தற்செயல் விண்கலம் குழு ஆதரவு என்றும் குறிப்பிடப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில் விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா இழந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் போது இந்த வகையான பணி எதுவும் தொடங்கப்படவில்லை. அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட பணியில் பறக்கவிருந்த ஆர்பிட்டர் மற்றும் நான்கு குழுவினர் மீட்பு பணிக்கு மீண்டும் அனுப்பப்படுவார்கள். ஒரு மீட்பு விமானத்திற்கான திட்டமிடல் மற்றும் பயிற்சி செயல்முறைகள் நாசா அழைக்கப்பட்ட 40 நாட்களுக்குள் பணியைத் தொடங்க அனுமதிக்கும். அந்த நேரத்தில் சேதமடைந்த (அல்லது ஊனமுற்ற) விண்கலத்தின் குழுவினர் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் (ஐ. எஸ். எஸ்) தஞ்சம் புகுந்தனர். ஐஎஸ்எஸ் இரு குழுவினருக்கும் சுமார் 80 நாட்களுக்கு ஆதரவளிக்க முடியும், ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக உள்ளது. நாசாவுக்குள், ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் விண்கலக் குழுவினரைப் பராமரிப்பதற்கான இந்த திட்டம் தற்செயல் விண்கலம் குழு ஆதரவு (சி. எஸ். சி. எஸ்) செயல்பாடுகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எஸ். டி. எஸ்-121 வரை அனைத்து மீட்பு பணிகளும் எஸ். டி. எஸ்-300 என பெயரிடப்பட்டன. விண்கலம் ஐஎஸ்எஸ் சுற்றுப்பாதையை அடைய முடியாத நிலையில், விண்கலம் பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்பியிருக்க முடியாது என்று வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆய்வுகள் பரிந்துரைத்த நிலையில், விண்கலத்தை சந்திக்க ஐஎஸ்எஸ் கீழே இறங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். அத்தகைய செயல்முறை மூட்டு அண்டர் ஸ்பீட் மீட்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. *-முதலில் எண்டெவர் என்று திட்டமிடப்பட்டது, மாசுபடுத்தும் சிக்கல்களுக்காக டிஸ்கவரி என்று மாற்றப்பட்டது. எடையைக் குறைப்பதற்கும், இரு விண்கலங்களின் ஒருங்கிணைந்த குழுவினரும் பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்புவதற்கும், பல குறுக்குவழிகள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் முந்தைய சுற்றுப்பாதை செயலிழக்கச் செய்த தோல்வியைத் தீர்க்காமல் மற்றொரு சுற்றுப்பாதையை ஏவுவதற்கான அபாயங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். ஃப்ளைட் ஹார்ட்வேர் ஒரு மீட்பு பணிக்கான தயாரிப்பில் பல ஏவுதல் தேவை விமான வன்பொருள் துண்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பின்புற நடுப்பகுதியில் (பள்ளம் பகுதியில்) கூடுதல் மூன்று இருக்கைகள் இருக்க வேண்டும்) பள்ளத்தாக்கு பகுதியின் ஸ்டார்போர்டு சுவரில் அமைந்துள்ள இரண்டு கைப்பிடிகள் தனிப்பட்ட குளிரூட்டும் அலகுகள் ஏற்றும் விதிகள் இருக்கை 5 மாற்றியமைத்தல் சரியாக பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில் நான்கு கூடுதல் ஸ்கை ஜீனி எக்ரெஸ் சாதனங்களுக்கான ஏற்றுதல் விதிகள் (படத்தைப் பார்க்கவும்) மூன்று கூடுதல் லேன்யார்டுகளுக்கான எஸ்கேப் போல் ஏற்றுதல் விதிகள் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆர்பிட்டர் ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆர்பிட்டர் (ஆர். சி. ஓ) தன்னாட்சி ஆர்பிட்டர் ரேபிட் புரோட்டோடைப் (ஏ. ஓ. ஆர். பி) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு மனிதர் இல்லாமல் நுழையவும் தரையிறங்கவும்க்கூடிய ஒரு விண்கலத்தை விவரிக்க நாசாவால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொல் விண்கலத்தின் தற்போதைய தானியங்கி-தரையிறங்கும் திறன்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக நாசா ஆர். சி. ஓ இன்-ஃப்ளைட் பராமரிப்பு (ஐ. எஃப். எம்) கேபிளை உருவாக்கியது, மீதமுள்ள பணிகளை தரையில் இருந்து முடிக்க அனுமதிக்கிறது. ஆர். சி. ஓ ஐ. எஃப். எம் கேபிளின் நோக்கம் கிரவுண்ட் கமாண்ட் இன்டர்பேஸ் லாஜிக் (ஜி. சி. ஐ. எல்) மற்றும் ஃப்ளைட் டெக் பேனல் சுவிட்சுகளுக்கு இடையில் மின் சமிக்ஞை இணைப்பை வழங்குவதாகும். கேபிள் தோராயமாக நீளமானது, எடை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 16 இணைப்பிகள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு மூலம், பின்வரும் அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டரில் இருந்து ஆளில்லா விண்கலத்திற்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்ப முடியும்ஃ ஆக்ஸிலியரி பவர் யூனிட் (APU) ஏர் டேட்டா ப்ரோப் (ADP) வரிசைப்படுத்தல் மெயின் லேண்டிங் கியர் (எம். எல். ஜி) ஆயுதம் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் இழுவை சூட் ஆயுதம் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் எரிபொருள் செல் ரியாக்டன்ட் வால்வு மூடல் ஆர். சி. ஓ ஐ. எஃப். எம் கேபிள் முதலில் எஸ். டி. எஸ்-121 இல் பறந்து பயணத்தின் போது சேமிப்புக்காக ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஷட்டில் திட்டத்தின் இறுதி வரை கேபிள் ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் இருந்தது. எஸ். டி. எஸ்-121 க்கு முன்பு, சேதமடைந்த விண்கலத்தை கைவிட்டு, மீண்டும் நுழையும் போது எரிக்க அனுமதிக்கும் திட்டம் இருந்தது. ஆர். சி. ஓ ஆர்பிட்டருக்கான பிரதான தரையிறங்கும் தளம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளமாக இருக்கும். விண்கலம் தரையிறங்குவதை ஆதரிக்க ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட இடமான எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளம், உபகரணங்களை ஏற்றிச் செல்லும் முதல் பயணங்களுக்கான பிரதான ஆர். சி. ஓ தரையிறங்கும் தளமாக இருந்தது; இருப்பினும், வாண்டன்பெர்க் பின்னர் கடற்கரைக்கு அருகில் இருப்பதால் பிரதான தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் தரையிறங்குவதை ஆபத்தானதாக மாற்றும் ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால் விண்கலத்தை பசிபிக் பகுதியில் அகற்றலாம். நியூ மெக்சிகோவில் உள்ள வெள்ளை மணல் ஏவுகணை ரேஞ்ச் ஒரு மாற்று தளமாக இருக்கலாம். தரையிறங்கும் இடத்தை தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய பரிசீலனை மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் அதிக ஆபத்துள்ள மறு நுழைவைச் செய்ய விரும்புவதாகும். எஸ். டி. எஸ்-121 இன் போது நடைமுறையில் இருந்த விமான வள புத்தகம் மற்றும் விமான விதிகள், சேதமடைந்த விண்கலம் ஒரு பாதையில் மீண்டும் நுழையும் என்று கூறுகின்றன, அது பிரிந்தால், அது தெற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் குப்பைகள் தரையிறங்கும் போது அவ்வாறு செய்யும். சோவியத் புரான் விண்கலமும் அதன் முழு முதல் விமானத்தின் போது ஒரு குழுவினர் இல்லாமல் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தரையிறக்கம் ஒரு போர்ட்போர்டு, தானியங்கி அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மார்ச் 2011 நிலவரப்படி போயிங் எக்ஸ்-37 நீட்டிக்கப்பட்ட கால ரோபோ விண்கலம் தன்னாட்சி சுற்றுப்பாதை விமானம், மறுபிரவேசம் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றை நிரூபித்துள்ளது. எக்ஸ்-37 முதலில் விண்கலம் பேலோட் விரிகுடாவிலிருந்து ஏவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கொலம்பியா பேரழிவைத் தொடர்ந்து, இது அட்லஸ் வி மாதிரி காலவரிசையில் ஒரு மூடப்பட்ட உள்ளமைவில் தொடங்கப்பட்டது. ஒரு லான் பணி தேவைப்பட்டிருந்தால், பின்வருவனவற்றைப் போலவே ஒரு காலவரிசை உருவாக்கப்பட்டிருக்கும்ஃ எஃப். டி-10 தற்செயல் விண்கலம் குழு ஆதரவு (சி. எஸ். சி. எஸ்) தேவை குறித்த முடிவு ஒரு பெயரளவு பணியின் விமான நாள் 10 க்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எஃப்டி-10 சிஎஸ்சிஎஸ் செயல்பாடுகள் தேவைப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு விண்கலத்தின் குழு சி பவர் டவுன் நடைபெறும். FD-11 → 21 பயணத்தின் விமான நாட்களில் 11-21 விண்கலம் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு (ISS) ஹேட்ச் திறந்த நிலையில் நிறுத்தப்படும். விண்கலத்திற்கும் ஐ. எஸ். எஸ்ஸுக்கும் இடையில் பல்வேறு பொருட்கள் மாற்றப்படும். எஃப்டி-21 ஹட்ச் மூடல் ஐஎஸ்எஸ் பக்கத்தில் இருந்து நடத்தப்படும். விண்கலக் குழுவினர் ஐ. எஸ். எஸ்ஸில் உள்ளனர், இதனால் ஆளில்லா எஃப்டி-21 டியோர்பிட் எரிகிறது-பிரிந்த நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தீக்காயங்கள் ஏற்படுகின்றன. ஆர்பிட்டர் ஹூஸ்டனில் இருந்து ரிமோட் கண்ட்ரோலின் கீழ் வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குகிறது. (எஸ். டி. எஸ்-121 க்கு முன்பு, வாகன முறிவுகளை ஊக்குவிக்க பேலோட் பே கதவுகள் திறந்திருக்கும்.) எஃப்டி-45 மீட்பு விமானத்தை செலுத்தியது. மீட்பு விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுக்கப்பட்டதிலிருந்து தொடங்கப்பட்ட 35 நாட்கள் ஒரு மீட்பு விமானம் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு எடுக்கும் குறைந்தபட்ச நேரத்தின் சிறந்த மதிப்பீடாகும். FD-45 → 47 மீட்பு விமானம் ISS ஐப் பிடிக்கிறது, வழியில் வெப்பக் கவச ஆய்வுகளை நடத்துகிறது. எஃப்டி-47 மீட்பு விமானம் அதன் பணியின் மூன்றாவது நாளில் நிலையத்துடன் இணைகிறது. எஃப்டி-48 விண்கலக் குழுவினர் மீட்பு சுற்றுப்பாதையில் நுழைகிறார்கள். குழு நிரப்பு கொண்ட வாகனம் ஐ. எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து 11 தடைகளைத் திறக்கிறது. எஃப். டி-49 மீட்பு சுற்றுப்பாதை இந்திய அல்லது பசிபிக் பெருங்கடலில் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்து கென்னடி விண்வெளி மையம் அல்லது எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குகிறது. ஒரு ரஷ்ய புரோகிரஸ் மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் பின்னர் ஐ. எஸ். எஸ் குழுவினருக்கு மறுபயன்பாடு செய்ய தொடங்கப்பட்டது. ஐஎஸ்எஸ் முன்னெச்சரிக்கை டி-க்ரூ ஏற்பாடுகள் தொடங்குகின்றன. ஈசிஎல்எஸ்எஸ் ஓ 2 சோர்வு காரணமாக எஃப். டி-58 டி-க்ரூ ஐஎஸ்எஸ், முன்னேற்றத்தால் மறு விநியோக செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியாவிட்டால். எஸ்டிஎஸ்-125 மீட்புத் திட்டம் எஸ்டிஎஸ்-400 என்பது விண்வெளி விண்கலம் தற்செயல் ஆதரவு (தேவைக்கேற்ப ஏவுதல்) விமானமாகும், இது எஸ்டிஎஸ்-125 இன் போது ஒரு பெரிய சிக்கல் ஏற்பட்டிருந்தால், இறுதி ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி சேவை பணி (எச்எஸ்டி எஸ்எம்-4) பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். ஐஎஸ்எஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது எச்எஸ்டியின் மிகக் குறைந்த சுற்றுப்பாதை சாய்வு காரணமாக, விண்கலம் குழுவினரால் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை ஒரு "பாதுகாப்பான புகலிடமாக" பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் நாசாவால் குழுவினரை மீட்டெடுப்பதற்கான வழக்கமான திட்டத்தை பின்பற்ற முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஐ. எஸ். எஸ்-க்கு முந்தைய விமானங்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட மீட்பு பணிகளைப் போலவே, விண்கலம்-க்கு-ஷட்டில் மீட்பு பணியை நடத்த நாசா ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது. அட்லாண்டிஸின் குழுவினர் ஏவப்பட்ட மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே நுகர்பொருட்களைக் கொண்டிருப்பார்கள் என்பதால், எஸ். டி. எஸ்-125 ஏவப்பட்ட ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகுதான் மீட்பு பணி தொடங்கப்பட்டிருக்கும். எஸ். டி. எஸ்-125 விண்கலம் லான்ச் காம்ப்ளக்ஸ் 39ஏ-க்கு அனுப்பப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 2008 இல் லான்ச் காம்ப்ளக்ஸ் 39பி-க்கு இந்த பணி முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விண்கலங்கள் ஏவுதளங்களில் இருந்த ஒரு அரிய சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. இருப்பினும், அக்டோபர் 2008 இல், எஸ். டி. எஸ்-125 தாமதப்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் வி. ஏ. பி. க்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், எஸ். டி. எஸ்-125 பிப்ரவரி 2009 க்கு முன்னர் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. இது எஸ். டி. எஸ்-400 வாகனத்தை எண்டெவர் என்பதிலிருந்து டிஸ்கவரிக்கு மாற்றியது. எண்டெவரில் இருந்து டிஸ்கவரிக்கு மாற்றப்பட்டதால் இந்த பணி எஸ். டி. எஸ்-401 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-125 பின்னர் மேலும் தாமதமானது, டிஸ்கவரி மிஷன் எஸ். டி. எஸ்-119 முன்கூட்டியே பறக்க அனுமதித்தது. இதன் விளைவாக மீட்பு பணி எண்டெவருக்கு திரும்பியது, மேலும் எஸ். டி. எஸ்-400 பதவி மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 2009 ஜனவரியில், அரேஸ் I-X க்கு மேலும் தாமதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக காம்ப்ளக்ஸ் 39A இலிருந்து இரண்டு ஏவுதல்களையும் நாசா நடத்துகிறது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், செப்டம்பர் 2009 காலக்கெடுவில் எல். சி-39B இலிருந்து ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2008 இல் எஸ். டி. எஸ்-125 பயணத்திற்குப் பிறகு, ஏவுதல் வளாகம் 39 பி ஆரேஸ் ஐ-எக்ஸ் ராக்கெட்டுக்கான திட்ட விண்மீன் குழுவில் பயன்படுத்த மாற்றப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. நாசா மிஷன் மேனேஜ்மென்ட் குழுவில் உள்ள பல உறுப்பினர்கள் அந்த நேரத்தில் (2009) ஒற்றை-பேட் செயல்பாடுகள் சாத்தியம் என்று கூறினர், ஆனால் இரண்டு பேட்களையும் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பணிக்கு நியமிக்கப்பட்ட குழுவினர் எஸ். டி. எஸ்-126 குழுவினரின் துணைக்குழுவாக இருந்தனர்ஃ ஆரம்பகால பணி திட்டங்கள் மூன்று வெவ்வேறு கருத்தாக்கத் திட்டங்கள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டனஃ முதலாவது ஷட்டில்-டு-ஷட்டில் டாக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதாகும், அங்கு மீட்பு விண்கலம் சேதமடைந்த விண்கலத்துடன் தலைகீழாகவும் பின்னோக்காகவும் பறக்கிறது, சேதமடைந்த விண்கலத்துடன் ஒப்பிடுகையில். இது நடைமுறைக்குரியதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இரு சுற்றுப்பாதைகளின் முன்னோக்கி அமைப்பு மற்றொன்றின் பேலோட் விரிகுடாவுடன் மோதக்கூடும், இதன் விளைவாக இரு சுற்றுப்பாதைகளுக்கும் சேதம் ஏற்படும். மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட இரண்டாவது விருப்பம், மீட்பு சுற்றுப்பாதை சேதமடைந்த சுற்றுப்பாதையுடன் சந்திக்கும், மேலும் சேதமடைந்த சுற்றுப்பாதையில் இருந்து குழுவினரை மாற்ற அதன் ரிமோட் மேனிபுலேட்டர் சிஸ்டம் (ஆர். எம். எஸ்) ஐப் பயன்படுத்தும் போது நிலையத்தை பராமரிக்கும். இந்த பணி திட்டம் அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். மூன்றாவது கருத்து என்னவென்றால், சேதமடைந்த ஆர்பிட்டர் அதன் ஆர். எம். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி மீட்பு ஆர்பிட்டரைப் பிடிக்க வேண்டும், இது நிலையத்தை பராமரிப்பதற்கான தேவையை நீக்குகிறது. மீட்பு சுற்றுப்பாதை பின்னர் இரண்டாவது விருப்பத்தைப் போலவே அதன் ஆர். எம். எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி குழுவினரை மாற்றும், மேலும் நிலையத்தை பராமரிக்கும் விருப்பத்தை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். இறுதியில் முடிவு செய்யப்பட்ட கருத்து மூன்றாவது கருத்தாக்கத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். சேதமடைந்த சுற்றுப்பாதையின் ஆர்எம்எஸ் முனையைப் பிடிக்க மீட்பு சுற்றுப்பாதை அதன் ஆர்எம்எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தும். ஏற்பாடுகள் அதன் மிக சமீபத்திய பணிக்குப் பிறகு (எஸ். டி. எஸ்-123), வழக்கமான பராமரிப்புக்காக ஆர்பிட்டர் செயலாக்க வசதிக்கு எண்டெவர் கொண்டு செல்லப்பட்டது. பராமரிப்பைத் தொடர்ந்து, எண்டெவர் எஸ். டி. எஸ்-326 க்காக தயார் நிலையில் இருந்தது, இது எஸ். டி. எஸ்-124 பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்ப முடியாது என்றால் பறக்கவிடப்பட்டிருக்கும். திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களின் (எஸ். ஆர். பி) அடுக்குகள் 11 ஜூலை 2008 அன்று தொடங்கியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, வெளிப்புற தொட்டி கேஎஸ்சிக்கு வந்து 29 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று எஸ்ஆர்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. எண்டெவர் 12 செப்டம்பர் 2008 அன்று ஸ்டேக்கில் இணைந்தது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பேட் 39பி க்கு வெளியிடப்பட்டது. எஸ். டி. எஸ்-126 எஸ். டி. எஸ்-125 க்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, அட்லாண்டிஸ் அக்டோபர் 20 அன்று வி. ஏ. பி. க்கு திரும்பியது, மேலும் எண்டெவர் அக்டோபர் 23 அன்று பேட் 39 ஏ ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. எஸ். டி. எஸ்-125 ஏவுவதற்கான நேரம் வந்தபோது, அட்லாண்டிஸ் பேட் 39 ஏ க்கு உருண்டது. மிஷன் பிளான் பொதுவாக இரண்டாவது நாள் விமானத்தில் நிகழ்த்தப்படும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஹீட்ஷீல்ட் பரிசோதனையை மிஷன் உள்ளடக்கியிருக்காது. அதற்கு பதிலாக, குழுவினர் மீட்கப்பட்ட பிறகு ஒரு ஆய்வு செய்யப்பட்டிருக்கும். இரண்டாவது விமான நாளில், எண்டெவர் அட்லாண்டிஸுடன் சந்திப்பு மற்றும் பிடிப்பை நிகழ்த்தியிருக்கும். விமானத்தின் மூன்றாவது நாளில், முதல் ஈ. வி. ஏ நிகழ்த்தப்பட்டிருக்கும். முதல் ஈ. வி. ஏ. வின் போது, மேகன் மெக்ஆர்தர், ஆண்ட்ரூ ஃபூஸ்டெல் மற்றும் ஜான் க்ரன்ஸ்ஃபீல்ட் ஆகியோர் ஏர்லாக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு டெதரை அமைத்திருப்பார்கள். அவர்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான எக்ஸ்ட்ராவெஹிகுலர் மொபிலிட்டி யூனிட்டை (ஈ. எம். யூ) மாற்றியிருப்பார்கள், மேலும் மெக்ஆர்தர் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, மெக்ஆர்தரின் ஈ. எம். யூ மீண்டும் அட்லாண்டிஸுக்கு மாற்றப்பட்டிருக்கும். அதன்பிறகு அவர்கள் எண்டெவர் மீது அழுத்தம் கொடுத்திருப்பார்கள், விமானத்தின் இரண்டாவது நாள் செயல்பாடுகளை முடித்திருப்பார்கள். கடைசி இரண்டு ஈ. வி. ஏ விமானங்கள் மூன்றாவது நாள் பறக்க திட்டமிடப்பட்டன. முதல் கட்டத்தில், கிரிகோரி ஜான்சன் மற்றும் மைக்கேல் மாசிமினோ ஆகியோருக்கு ஒரு ஈ. எம். யுவை அட்லாண்டிஸுக்கு மாற்றுவதில் உதவுவதற்காக க்ரூன்ஸ்ஃபீல்ட் எண்டெவர் மீது மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தியிருப்பார். அவரும் ஜான்சனும் பின்னர் எண்டெவர் மீது அழுத்தம் கொடுப்பார்கள், மேலும் மாஸ்ஸிமினோ அட்லாண்டிஸுக்கு திரும்பிச் சென்றிருப்பார். அவர், ஸ்காட் ஆல்ட்மேன் மற்றும் மைக்கேல் குட் ஆகியோருடன் இறுதி ஈ. வி. ஏ. வின் போது மீதமுள்ள உபகரணங்களையும் தங்களையும் எண்டெவருக்கு எடுத்துச் சென்றிருப்பார். ஆர். எம். எஸ் அமைப்பு செயலிழந்திருந்தால் அவர்கள் நின்றிருப்பார்கள். சேதமடைந்த ஆர்பிட்டர் தரையில் டியோர்பிட் செய்ய கட்டளையிடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் பசிபிக் மீது தரையிறங்கும் நடைமுறைகள் வழியாக செல்ல வேண்டும், தாக்கப் பகுதி ஹவாய்க்கு வடக்கே உள்ளது. ஐந்தாம் நாளில், எண்டெவர் ஒரு முழு வெப்பக் கவச பரிசோதனையை மேற்கொண்டிருக்கும், மேலும் எட்டாம் நாளில் தரையிறங்கியிருக்கும். இந்த பணி விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் முடிவைக் குறித்திருக்கலாம், ஏனெனில் இந்த திட்டம் டிஸ்கவரி மற்றும் எண்டெவர் ஆகிய இரண்டு மீதமுள்ள சுற்றுப்பாதைகளுடன் தொடர முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்படுகிறது. 21 மே 2009 வியாழக்கிழமை அன்று, நாசா அதிகாரப்பூர்வமாக மீட்பு பணியில் இருந்து எண்டெவரை வெளியிட்டது, சுற்றுப்பாதையை எஸ். டி. எஸ்-127 க்கான செயலாக்கத்தை தொடங்க அனுமதித்தது. இது வரவிருக்கும் ஆரேஸ் I-X ஏவுதலுக்காக எல். சி-39B ஐ தொடர்ந்து செயலாக்க நாசாவை அனுமதித்தது, ஏனெனில் ஸ்டாண்ட்-டவுன் காலகட்டத்தில், நாசா ஒரு புதிய மின்னல் பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவியது, அட்லஸ் V மற்றும் டெல்டா IV பட்டைகளில் காணப்பட்டதைப் போலவே, புதிய, உயரமான ஆரேஸ் I ராக்கெட்டை மின்னல் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்க. எஸ். டி. எஸ்-335 எஸ். டி. எஸ்-134 விண்கலம் திட்டத்தின் கடைசி திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும். இதற்குப் பிறகு இனி திட்டமிடப்படாததால், இந்த விமானத்திற்கான லான் பணியாக செயல்பட எஸ். டி. எஸ்-335 என ஒரு சிறப்பு பணி உருவாக்கப்பட்டது. இது அட்லாண்டிஸை ET-122 உடன் இணைத்திருக்கும், இது கத்ரீனா சூறாவளியால் ஏற்பட்ட சேதத்தைத் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. அடுத்த பணி இருக்காது என்பதால், எஸ். டி. எஸ்-335 நிலையத்தை நிரப்புவதற்கான பொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட பல்நோக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொகுதியையும் கொண்டு செல்லும். செனட் 5 ஆகஸ்ட் 2010 அன்று எஸ். டி. எஸ்-135 ஐ வழக்கமான விமானமாக அங்கீகரித்தது, அதைத் தொடர்ந்து 29 செப்டம்பர் 2010 அன்று சபை, பின்னர் 11 அக்டோபர் 2010 அன்று ஜனாதிபதி ஒபாமாவால் கையெழுத்திடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த பணிக்கான நிதி அடுத்தடுத்த ஒதுக்கீட்டு மசோதாவைப் பொறுத்தது. ஆயினும்கூட, நாசா 20 ஜனவரி 2011 அன்று எஸ். டி. எஸ்-335 என்ற இறுதி வெளியீட்டு தேவை பணியை ஒரு செயல்பாட்டு பணியாக (எஸ். டி. எஸ்-135) மாற்றியது. பிப்ரவரி 13,2011 அன்று, திட்ட மேலாளர்கள் தங்கள் பணியாளர்களிடம் எஸ். டி. எஸ்-135 ஒரு தொடர்ச்சியான தீர்மானத்தின் மூலம் நிதி நிலைமையைப் பொருட்படுத்தாமல் பறக்கும் என்று தெரிவித்தனர். இறுதியாக 2011 ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க அரசாங்க வரவுசெலவுத் திட்டம் நாசாவின் விண்வெளி செயல்பாட்டு பிரிவுக்கு 5 பில்லியன் டாலர் கோரியது, இதில் விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் விண்வெளி நிலைய திட்டங்கள் அடங்கும். நாசாவின் கூற்றுப்படி, செப்டம்பர் 30,2011 வரை இயங்கும் பட்ஜெட் எஸ். டி. எஸ்-135 பணிக்கு நிதியளிப்பது குறித்த அனைத்து கவலைகளையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. எஸ். டி. எஸ்-134 வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டவுடன், எஸ். டி. எஸ்-335 தேவையற்றதாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் எஸ். டி. எஸ்-135 க்கான ஏவுதல் ஏற்பாடுகள் தொடர்ந்தன, ஏனெனில் அட்லாண்டிஸ் தனது வெளியீட்டின் போது எல். சி-39ஏவை நெருங்கியதால் எஸ். டி. எஸ்-134 அருகிலுள்ள விண்கலம் தரையிறங்கும் வசதியில் தரையிறங்கியது. எஸ். டி. எஸ்-135 க்கு, மீட்பு பணிக்கு எந்த விண்கலமும் கிடைக்கவில்லை. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் எஞ்சியிருக்கும் நான்கு குழு உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு வித்தியாசமான மீட்புத் திட்டம் வகுக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த ஆண்டில் சோயுஸ் விண்கலத்தில் ஒரு முறை திரும்பும். அந்த தற்செயல் தேவைப்படவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் விண்வெளி விண்கலம் பயணங்கள் மீட்பு