Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
கடல்சார் ரோந்து விமானமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பி. பி. ஒய் கேடலினா என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பறக்கும் படகு மற்றும் நீர்நிலை விமானமாகும். இது முதன்முதலில் 1943 ஆம் ஆண்டில் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படையுடன் (RNZAF) சேவையில் நுழைந்தது, இது எண். 6 படைப்பிரிவு மற்றும் தெற்கு பசிபிக் பகுதியில் ரோந்து மற்றும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. RNZAF போதுமான அளவு விமானங்களைப் பெற்றவுடன், இரண்டாவது படைப்பிரிவு, எண். இந்த வகையை இயக்க 1944 ஆம் ஆண்டில் 5 படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. மொத்தம் 56 கேடலினாக்கள் RNZAF உடன் சேவையைக் கண்டனர், மேலும் இந்த வகை 1954 வரை போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் பயன்பாட்டில் இருந்தது. அவற்றுக்குப் பதிலாக குறுகிய சுந்தர்லேண்ட் பறக்கும் படகு மாற்றப்பட்டது. பின்னணி தி கன்சோலிடேட்டட் பிபிவை கேடலினா என்பது அமெரிக்க நிறுவனமான கன்சோலிடேட்டட் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தால் அமெரிக்க கடற்படையின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு கடல்சார் ரோந்து விமானமாக உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் பறக்கும் படகு ஆகும். இது ஒரு இறக்கைகள், ஒரு பியூசேலாஜ் நீளம் மற்றும் சற்று மேல் ஒரு கற்றை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பிராட் & விட்னி ட்வின் வாஸ்ப் ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கேடலினா ஒன்பது பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றதுஃ ஒரு கேப்டன், இணை விமானி, நேவிகேட்டர், இரண்டு வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்கள், ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவர், ஒரு விமான பொறியாளர், விமான மெக்கானிக் மற்றும் விமான ரிக்கர், கடைசி மூன்று நபர்களும் தேவைக்கேற்ப துப்பாக்கி சுடுபவர்களாக செயல்பட்டனர். இது நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அவற்றில் இரண்டு முன்னோக்கி கோபுரத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் கன்னர் நிலைகளில் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் இருந்தன. இந்த விமானம் நான்கு ஆழம் சார்ஜ் அல்லது இரண்டு மார்க் 13 டார்பிடோக்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். கேட்டலினாவின் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, ஆனால் விமானம் குறிப்பாக வேகமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் இல்லை, மேலும் அதன் முக்கிய எரிபொருள் தொட்டி, இறக்கையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளாகக்கூடியதாக இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, ரேடார் கேடலினாக்களுக்கான நிலையான உபகரணங்களாக பொருத்தப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொன்றும் குறுகிய மற்றும் நீண்ட அலை ரேடியோ கியர்களையும் கொண்டு சென்றன. 1941 டிசம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பான் பேரரசு நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து, அடுத்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் பசிபிக் வழியாக அதன் விரைவான முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்து, நியூசிலாந்து படையெடுக்கப்படும் என்ற பெரிய அச்சங்கள் இருந்தன. ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை (RNZAF) ஒப்பீட்டளவில் சில விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இவை பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சொந்த தேவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்ததால் புதிய விமானங்களை பெற முடியவில்லை, எனவே RNZAF இன் ஆரம்ப கவனம் தற்காப்பு ஏற்பாடுகளில் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், படையெடுப்பு ஆபத்து குறைந்துவிட்டது, மேலும் RNZAF இருபது படைப்பிரிவுகளை நிறுத்துவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் பல தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கானவை. தென் பசிபிக் செயல்பாட்டு அரங்கில் அமெரிக்காவிற்கு ஒட்டுமொத்த பொறுப்பு இருந்தது, ஆரம்பத்தில் நியூசிலாந்தின் பங்கை முற்றிலும் தற்காப்பாகவே பார்த்தது. இருப்பினும், நியூசிலாந்தில் உள்ள விமானப் பணியாளர்களின் தலைவரும், RNZAF இன் விரிவாக்க முயற்சிக்கு தலைமை தாங்கியவருமான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் விக்டர் கோடார்ட், நியூசிலாந்திற்கு பொருத்தமான விமானம் வழங்கப்பட்டால், தியேட்டரில் தாக்குதல் பங்கு வகிக்க முடியும் என்று அமெரிக்காவை சமாதானப்படுத்தினார். இதற்காக, RNZAF அதன் வழக்கற்றுப் போன சரக்குகளை புதுப்பிக்க அமெரிக்காவை நம்பியிருந்தது, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் விமான வெளியீடு ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்காவுக்கான அதன் கடமைகளுடன் பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இறுதியில், அமெரிக்கா 540 நவீன விமானங்களை RNZAF க்கு வழங்கவும், தென் பசிபிக்கில் உள்ள அமெரிக்க கட்டளை கட்டமைப்பில் படைப்பிரிவுகளை ஒருங்கிணைக்கவும் ஒப்புக்கொண்டது. இந்த மொத்தத்தில், 56 ஒருங்கிணைந்த பி. பி. ஒய் கேடலினா பறக்கும் படகுகள் ஆகும். செயல்பாட்டு வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போர் RNZAF இன் எண். 5 படைப்பிரிவு நவம்பர் 1941 முதல் ஃபிஜியில் உள்ள சுவாவில் அமைந்துள்ளது, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துகளில் பழங்கால குறுகிய சிங்கப்பூர் பறக்கும் படகுகளை இயக்குகிறது. ஆகஸ்ட் 1942 வாக்கில், இது ஒரு விமானமாக குறைக்கப்பட்டு, லாகலா விரிகுடாவில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட RNZAF நிலையத்திலிருந்து ஒரு ஜோடி சிங்கப்பூரை இயக்கியது. சில பணியாளர்கள் நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவில் உள்ள செகண்ட் கால்வாயில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை வசதிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் அங்குள்ள அமெரிக்க படைப்பிரிவுகளை பொருத்தப்பட்ட கேடலினாக்களை நன்கு அறிந்துகொள்ளத் தொடங்கினர். நவம்பரில் படைப்பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக கலைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் லாகலா விரிகுடாவில் சிங்கப்பூரின் விமானம் தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் இருந்தது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், லாக்கலா விரிகுடாவில் உள்ள விமானம் எண் என்று அழைக்கப்பட்டது. 6 படைப்பிரிவு மற்றும் இது கேடலினாக்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய பிரிவின் அடிப்படையை உருவாக்க இருந்தது. RNZAF அதன் கேடலினாக்களை இரண்டு ஒதுக்கீடுகளில் பெற இருந்தது, முதல் 22 விமானங்கள் ஏப்ரல் முதல் ஆறு மாத காலப்பகுதியில் வழங்கப்பட்டன. மீதமுள்ள தொகை அடுத்த ஆண்டு பெறப்பட இருந்தது. ஆர்என்எஸ்ஏஎஃப் இரண்டு பறக்கும் படகு படைப்பிரிவுகளுக்கு திட்டமிட்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒன்பது செயல்பாட்டு கட்டலினாக்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் மூன்று இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு வழக்கமான ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) பறக்கும் படகு படைப்பிரிவுக்கு இணையாக உள்ளது. 22 விமானங்களின் ஆரம்ப தொகுதி கடைசியாக வழங்கப்பட்ட நேரத்தில், இரண்டாவது பறக்கும் படகு படைப்பிரிவை உயர்த்துவதற்கான திட்டங்கள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் மீதமுள்ள கட்டலினாக்கள் 1944 நடுப்பகுதி வரை வழங்கப்படாது. இதுவரை வழங்கப்பட்டவை முதல் பறக்கும் படகு படைப்பிரிவுக்கும், ஒரு பயிற்சி விமானத்திற்கும் மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தன. ஆர்என்இசஏஎஃப்-க்கு வழங்கப்பட்ட முதல் 22 கேடலினாக்களில், ஒன்பது முதலில் ஆர்ஏஎஃப்-க்கு ஒதுக்கப்பட்டன மற்றும் பொருத்தமான வரிசை எண்கள் மற்றும் வண்ணத் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன. மற்ற பதின்மூன்று பேர் அமெரிக்க கடற்படையுடன் சேவை செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குழுவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டனர் மற்றும் அந்த சேவையின் வரிசை எண்களையும் திட்டத்தையும் எடுத்துச் சென்றனர். இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் சான் டியாகோவில், அங்குள்ள உற்பத்தியாளரின் வசதிகளில் கூடியிருந்தன, மேலும் அவை PBY-5 என பெயரிடப்பட்டன. முதல் கேடலினா ஏப்ரல் 3 அன்று ஒரு அமெரிக்க குழுவினரால் லாகலா விரிகுடாவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. RNZAF சேவையில், அதற்கு NZ4001 என்ற வரிசை எண் ஒதுக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த விமானங்களை வழங்குவதற்காக, RNZAF பணியாளர்கள் சான் டியாகோவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் தங்கள் கேடலினாவை ஹொனலுலுவுக்கு பறக்கவிடுவார்கள், பின்னர் லாகாலாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு பால்மிரா அடோல் மற்றும் கேன்டன் தீவுக்குச் செல்வார்கள். இது ஒரு பயனுள்ள பயிற்சியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது புதிய குழுவினருக்கு விரைவாக அனுபவத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது. வழங்கப்பட்ட மீதமுள்ள 34 கேடலினாக்கள் PB2B-1 என பெயரிடப்பட்டன, இது PBY-5 மாதிரியை கணிசமாக ஒத்திருந்தது, ஆனால் போயிங் கனடா தொழிற்சாலையில் கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்டவுடன், இவை சான் டியாகோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கிருந்து RNZAF குழுவினர் அவற்றை படகு விமானத்திற்கு சேகரிப்பார்கள். இந்த விமானக் குழுவில் பெரும்பாலானவை ஆர். ஏ. எஃப் இன் நிலையான கடலோர கட்டளை வண்ணங்களில் முடிக்கப்பட்டன, இவை மேல் மேற்பரப்பில் நடுத்தர கடல் சாம்பல் நிறத்தில் கீழ் பகுதியில் வெள்ளை பளபளப்பான பூச்சு கொண்டவை; இருப்பினும், பி. பி. 2 பி-1 கேடலினாக்களில் குறைந்தது ஆறு அவற்றின் மேல் மேற்பரப்புகளில் அடர் நீல நிற பூச்சு கொண்டவை. இல்லை. 6 படைப்பிரிவு மே 1943 இல், எண். 6 (பறக்கும் படகு) படைப்பிரிவு அதிகாரப்பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது; இது ஆர். ஏ. எஃப்-இலிருந்து கடன் பெற்ற நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த விங் கமாண்டர் ஜி. ஸ்டீட் தலைமையில் இருந்தது. அது உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஏழு கேடலினாக்கள் இருந்தன, ஆனால் இரண்டு கேப்டன்கள் மட்டுமே அவற்றை செயல்பாடுகளில் பறக்க தகுதி பெற்றனர். டெலிவரி விமானங்களில் ஈடுபட்டதால் பல விமானக் குழுவினர் கிடைக்கவில்லை. இல்லை. 6 படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்படத் தொடங்கியது, இது 12 விமானங்களின் நிரப்பு சேவையின் அடிப்படையில் மூன்று இருப்பு வைக்கப்பட்டது. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட கட்டமைப்பு ஒரு அமெரிக்க கடற்படை ரோந்து படைப்பிரிவின் நிலைத்தன்மைக்காக மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 5 ஆம் தேதி நியூசிலாந்திற்கு பறந்த ஒரு விமானம் லாகலா விரிகுடாவில் இருந்து கடலில் மோதியதில் RNZAF கேடலினாவின் முதல் இழப்பு ஏற்பட்டது. சில தனிப்பட்ட விளைவுகள் பின்னர் அருகிலுள்ள தீவில் இருந்து மீட்கப்பட்டன, ஆனால் கேடலினாவின் குழுவினருக்கோ அல்லது அது ஏற்றிச் சென்ற எட்டு பயணிகளுக்கோ எந்த தடயமும் இல்லை. இந்த நேரத்தில், தெற்கு பசிபிக்கில் ஜப்பானிய மேற்பரப்பு போர்க்கப்பல்களால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல் பெரும்பாலும் குறைந்துவிட்டது, எனவே ரோந்துப் படைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறிவதில் அதிக கவனம் செலுத்தின, அவை ஃபிஜிக்கு மிகவும் யதார்த்தமான ஆபத்தாக கருதப்பட்டன. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு தாக்கப்பட்டன, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. படைப்பிரிவு தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளையும் மேற்கொண்டது; வால்ட் டிஸ்னி கதாபாத்திரத்தின் பெயரால் இந்த வகை விமானம் டம்போ என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் முதல் வெற்றிகரமான டம்போ அது இன்னும் பயிற்சியில் இருந்தபோது முடிக்கப்பட்டது; மே 2 அன்று, ஜப்பானிய டார்பிடோவால் மூழ்கியிருந்த எட்டு மாலுமிகள் ஒரு உயிர்காக்கும் கப்பலில் இருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அக்டோபரில், இல்லை. 6 படைப்பிரிவு எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது செகண்ட் கால்வாயிலிருந்து இயங்குகிறது. இது பின்னர் குவாடல்கானலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள புளோரிடா தீவில் உள்ள ஹலாவோ விரிகுடாவில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. போரின் இறுதி கட்டங்களில், முக்கிய கவனம் எண். 6 படைப்பிரிவின் செயல்பாட்டு கடமைகள் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளில் இருந்தன. அதன் கடைசி டம்போ நடவடிக்கை ஆகஸ்ட் 9,1945 அன்று, ஒரு கேடலினா ஆர்என்இசஏஎஃப் இன் போர் விமானியை அழைத்துச் சென்றபோது, அதன் வாட் எஃப் 4 யு கோர்சைர் விமானம் நியூ பிரிட்டனின் வடகிழக்கில் உள்ள கெரேவாட்டைக் கடந்து செல்லும்போது ஜப்பானிய விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், படைப்பிரிவின் எஞ்சியிருக்கும் PBY-5 கேடலினாக்களின் பெரும்பாலான நிரப்பு நியூசிலாந்தின் ஹோப்ஸன்வில்லில் உள்ள RNZAF தளத்தில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது, அவர்களின் சேவையிலிருந்து தேய்ந்துவிட்டது, இப்போது அது பிற்கால PB2B-1 களைப் பயன்படுத்துகிறது. செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி பறக்கவிடப்பட்ட படைப்பிரிவின் கடைசி போர், நௌரு மற்றும் பெருங்கடல் தீவுகள் மீது துண்டு துண்டாக பறந்தது, அங்கு ஜப்பானியப் பேரரசின் சரணடைதல் குறித்து ஜப்பானிய காவலர்களுக்கு அறிவுறுத்தியது. அந்த மாத இறுதியில் படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஒரு இறுதி டம்போ பணி செப்டம்பர் 19 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒரு ஆர். என். எஸ். ஏ. எஃப் விமானியை காப்பாற்றியது, அதன் கோர்செய்ர் அதன் படகு விமானத்தில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்குச் சென்றது. இல்லை. 5 படைப்பிரிவு கட்டலினாக்களின் இரண்டாவது தொகுதி, இவை PB2B-1 வகை, ஏப்ரல் 1944 முதல் ஃபிஜிக்கு வரத் தொடங்கின, விரைவில் லாக்கலா விரிகுடாவில் பறக்கும் படகுகளின் இரண்டாவது படைப்பிரிவை உருவாக்க போதுமான எண்ணிக்கையில் இருந்தன. இது இல்லை என்று இருந்தது. 5 படைப்பிரிவு ஜூலை மாதம் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் விமானக் குழுவினரில் பெரும்பாலோர் RNZAF பணியாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் நியூசிலாந்தில் அறிவுறுத்தும் கடமைகளை நிறைவேற்றியிருந்தனர், மேலும் போரில் செயல்பாட்டு பாத்திரத்தில் இன்னும் பணியாற்றவில்லை. ஆரம்ப கவனம் பயிற்சியாக இருந்தது, ஆனால் படைப்பிரிவு RNZAF பணியாளர்களுக்கான பயண விமானங்களுக்கும், ஃபிஜியின் பாதுகாப்புக்கு அவசியமானதாகக் கருதப்படும் எந்தவொரு அவசரநிலைகளுக்கும் கலந்து கொண்டது. செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், படைப்பிரிவு அதன் முழு நிரப்புதலை அடைந்தது மற்றும் உபரி விமானங்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள ஹோப்ஸன்வில்லில் பறக்கவிடப்பட்டு, இரு படைப்பிரிவுகளின் தேய்ந்துபோன விமானங்களை மாற்றுவதற்காக சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. நவம்பரில், இல்லை. 5 படைப்பிரிவு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கும் கப்பல் போக்குவரத்தை பாதுகாப்பதற்கும் செகண்ட் கால்வாய்க்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு விமானம் மற்றும் குழுவினரின் ஒரு பிரிவு எல்லிஸ் தீவுகளுக்கு கிழக்கே உள்ள ஃபுனாஃபுடியில் மேலும் வடக்கே அமைந்துள்ளது. இந்த ரோந்து கப்பல் ஹவாய் மற்றும் கண்ட அமெரிக்காவிலிருந்து உருவாகி வடகிழக்கில் இருந்து வருகிறது. இது தேவைக்கேற்ப தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளையும் நிறைவேற்றியது. விமானம் மற்றும் குழுவினர் ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் சுழற்றப்பட்டனர், ஆனால் ஜனவரி 1945 இல் மேலும் ஐந்து கேடலினாக்கள், அவற்றின் விமானக் குழுவினர் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களை சேர்க்க பிரிவினை அதிகரிக்கப்பட்டது. பிரிவினை ஜூலை மாதம் ஃபுனாஃபுடியில் தனது சேவையை முடித்து, செகண்ட் கால்வாய்க்குத் திரும்பியது. போர் முடிவடைந்தபோது, படைப்பிரிவின் பிரிவுகள் நியூ பிரிட்டனில் உள்ள ஜாக்வினாட் விரிகுடா, நௌமியாவுக்கு அருகிலுள்ள ஹலாவோ விரிகுடா, செகண்ட் மற்றும் ஐலே நியூ ஆகிய இடங்களில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பிரிவுகளாக பராமரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விமானத்தின் இருப்பு போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆர்என்இசஏஎஃப் பணியாளர்களை மீண்டும் ஃபிஜி மற்றும் நியூசிலாந்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. நவம்பரில், அதன் தலைமையகம் செகோண்டில் இருந்து மீண்டும் லாகலா விரிகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. படைப்பிரிவின் போர்க்கால சேவையின் போது ஒரே ஒரு கேடலினா மட்டுமே இழந்தது; இது 1945 ஏப்ரல் 13 அன்று ஃபுனாஃபுட்டியில் உள்ள ஏரியில் இருந்து ஒரு விமானம் புறப்பட்டபோது நடந்தது. பணியாளர்களில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர், மற்ற அனைவரும் காயமடைந்தனர், அதே போல் ஒரு பயணி, அமெரிக்க கடற்படையின் அதிகாரி. பிற பயனர்கள் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லாக்கலாவில் ஒரு பயிற்சி பிரிவு நிறுவப்பட்டது; இது எண். 3 (பறக்கும் படகு) செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவு (ஓ. டி. யு) மற்றும் கட்டலினாக்களை இயக்குவதற்கு விமானக் குழுவினரைத் தயாரிக்கும் நோக்கம் கொண்டவர்கள் எண். 6 படைப்பிரிவு. ஒரு முறை இல்லை. 5 படைப்பிரிவு உருவானது, OTU அந்த அலகுக்கும் விமானக் குழுவினரைத் தயாரித்தது. ஃபிஜிக்கு வந்த இரண்டாவது குழுவில் முதல் ஆறு கேடலினாக்களை OTU பெற்றது. போருக்குப் பிறகு ஓடியு கலைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், ஏழு கேடலினாக்கள் இழக்கப்பட்டன, மொத்தம் 48 பேர் RNZAF உடன் சேவையில் இருந்தனர். எட்டு PB2B-1s, சிறந்த நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டவை, நம்பர் ஒன்னுக்கு தக்கவைக்கப்பட்டன. 5 படைப்பிரிவு, இது லாக்கலா விரிகுடாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் ஏழு படைப்பிரிவுகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. தி கேடலினாஸ் ஆஃப் எண். 5 படைப்பிரிவு ஒரு கடல்சார் உளவு மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பாத்திரத்தை தொடர்ந்து நிறைவேற்றியது. போரில் தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ள 33 விமானங்கள் நியூசிலாந்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டு ஹோப்ஸன்வில்லில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. சேமிப்பில் உள்ளவை உட்பட அனைத்து PB2B-1 கேடலினாக்களும் புதிய ரேடார் உபகரணங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன. சில கேடலினாக்கள் ஒரு சிவிலியன் ஆபரேட்டரான டாஸ்மான் எம்பயர் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சுருக்கமாக கடன் வழங்கப்பட்டன; ஒன்று 1947 இல் விமானக் குழுவினரின் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றொன்று 1950 இல் விமானத்தின் பறக்கும் படகுகளுக்காக டஹிட்டிக்கு ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை திருப்பி அனுப்பப்பட்டபோது, மீதமுள்ள கேடலினா கடற்படைக்கு உதிரி பாகங்களை வழங்குவதற்காக இந்த விமானங்கள் பாகங்களாக குறைக்கப்பட்டன. தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஒரு முக்கிய மையமாக இருந்தது, மேலும் படகுகள் மற்றும் சிறிய கடலோரக் கப்பல்கள் காணாமல் போகும்போது கட்டலினாக்கள் அடிக்கடி அழைக்கப்பட்டனர். 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பல ஃபிஜிய தீவுகளில் ஒரு சூறாவளி பரவலான சேதத்தை ஏற்படுத்தியபோது, கேடலினாஸ் பல டன் உணவு மற்றும் மருத்துவ பொருட்களை எடுத்துச் சென்று காயமடைந்தவர்களை மருத்துவ சிகிச்சைக்காக ஃபிஜியின் பிரதான தீவில் கொண்டு சென்றது. இந்த காலகட்டத்தில் சில விமானங்கள் இழக்கப்பட்டன; 1950 இல் மூன்று, ஒன்று மேற்கு சமோவாவுக்கு கேடலினா பறக்கும் அதிகாரிகள் விபத்துக்குள்ளானதில் எட்டு பணியாளர்களில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். மற்றொரு கேடலினா 1952 அக்டோபரில் சுவாவுக்கு தெற்கே ஒரு பயிற்சி விபத்தின் போது இழந்தது; ஒரு மோசமான தரையிறக்கம் மேற்புறத்தை உடைத்ததைக் கண்டது மற்றும் அனைத்து குழுவினரும் பயணிகளும் உயிர் ராஃப்ட்களுக்கு அழைத்துச் சென்று மீட்கப்பட்டனர். அடுத்த ஆண்டுக்குள், படைப்பிரிவு இரண்டு கேடலினாக்களை மட்டுமே இயக்கியது. 1952 ஜூலையில், எண். 6 படைப்பிரிவு ஹோப்ஸன்வில்லில், பிராந்திய விமானப்படையின் (டிஏஎஃப்) ஒரு பகுதியாக சீர்திருத்தப்பட்டது, மேலும் இது ஆரம்பத்தில் சேமிப்பகத்திலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட இரண்டு கேடலினாக்களைக் கொண்டிருந்தது. இதன் முக்கிய செயல்பாடு கடல்சார் உளவு பார்ப்பதற்காக டிஏஎஃப் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதாகும், ஆனால் இது ஆரம்பத்தில் குறுகிய சுந்தர்லாந்துகளுக்கான பறக்கும் குழுவினரையும் தயாரித்தது, அவை விரைவில் சேவைக்கு வர உள்ளன. கதைப்படி, 1950 களின் முற்பகுதியில் கட்டலினாக்கள் அதன் கடல்சார் உளவு பாத்திரத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை, குறிப்பாக வேட்டையாடும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிய தேவையான உபகரணங்கள் இல்லாததால். 1951 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட ஏஎன்இசியுஎஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தேவைப்பட்டபடி, தென்மேற்கு பசிபிக் பிராந்தியத்தை கண்காணிக்க நியூசிலாந்தின் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்ற கேடலினாக்கள் போதுமானதாக இல்லை என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. நியூசிலாந்து அரசாங்கம் 16 குறுகிய சுந்தர்லேண்ட் எம்ஆர் 5 பறக்கும் படகுகளை ஆர்என்இசட்ஏஎஃப் விமானங்களை அதன் முதல் பெரிய போருக்குப் பிந்தைய கொள்முதல் செய்வதன் ஒரு பகுதியாக வாங்கியிருந்தது. இவை எண் கேடலினாக்களை மாற்றும் வகையில் இருந்தன. 5 படைப்பிரிவு மற்றும் 13 ஜூன் 1953 அன்று லாகலா விரிகுடாவில் முதல் இரண்டு சுந்தர்லாந்துகளின் வருகை பழைய விமானத்திலிருந்து படிப்படியாக வெளியேறத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், இரண்டு கேடலினாக்கள் மட்டுமே படைப்பிரிவுடன் சேவையில் இருந்தனர், அக்டோபரில், கடைசி ஒருவர் ஹோப்ஸன்வில்லுக்கு திரும்பினார், அங்கு அது சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்தில், இல்லை. 6 ஸ்குவாட்ரன் ஏப்ரல் 1954 வரை அதன் கேடலினாக்களை தொடர்ந்து இயக்கியது, அப்போது இந்த வகையின் கடைசி மூன்று விமானங்கள் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், ஹோப்ஸன்வில்லில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த 27 கேடலினாக்கள் அனைத்தும் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டன. இதில் எஞ்சியிருக்கும் PBY-5 களில் 15 பேரும் அடங்குவர். எண் உடன். 5 மற்றும் 6 ஸ்குவாட்ரன்கள் கேடலினாவைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டன, 12 எடுத்துக்காட்டுகள் ஹோப்ஸன்வில்லில் சேமிப்பில் விடப்பட்டன. இவற்றில் ஆறு 1954 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டன. இவற்றில், ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஒரு உலோக உருகுதல் முற்றத்திற்கு விற்கப்பட்டன. இறக்கைகள் அகற்றப்பட்டவுடன் அதை ஒரு படகாக மாற்றும் நோக்கத்துடன் கடைசி கேடலினா வாங்கப்பட்டது. நார்த்லேண்டில் உள்ள வாங்குபவரின் சொத்தில் சேமிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, பின்னர் அது 1960 களில் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்கு விற்கப்பட்டது. மேலும் காண்க நியூசிலாந்து சேவையில் குறுகிய சுந்தர்லேண்ட் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை சேவையில் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் நியூசிலாந்து இராணுவ விமானம் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படை படைப்பிரிவுகள்