New Haven Harbor Crossing Improvement Program
நியூ ஹேவன் ஹார்பர் கிராஸிங் காரிடார் மேம்பாட்டுத் திட்டம் என்பது நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட் நகரில் 2 பில்லியன் டாலர் பெரிய திட்டமாகும், இது நியூ ஹேவன் பகுதியில் சுமார் 13 மைல் நெடுஞ்சாலையை புனரமைக்கவும் அகலப்படுத்தவும் உள்ளது, இதில் 7.7 மைல் இன்டர்ஸ்டேட் 95 மற்றும் பிற தொடர்புடைய போக்குவரத்து மேம்பாடுகள் அடங்கும். இந்த திட்டத்தின் மையப்பகுதி பெர்ல் ஹார்பர் மெமோரியல் பாலத்தை மாற்றுவதாகும், இது க்வின்னிபியாக் ஆற்றின் மீது இன்டர்ஸ்டேட் 95 ஐ கொண்டு செல்கிறது. இந்த திட்டத்தில் இன்டர்ஸ்டேட் 91, கனெக்டிகட் ரூட் 34 மற்றும் யு. எஸ் ரூட் 1 ஆகியவற்றின் பகுதிகளை மறுசீரமைப்பதும் அடங்கும், அவை பரிமாற்றத்திற்கு அருகில் இணைக்கப்பட்டு இயங்குகின்றன, அத்துடன் பிற போக்குவரத்து மேம்பாடுகளும் அடங்கும். கண்ணோட்டம் மற்றும் திட்டமிடல் கனெக்டிகட் டர்ன்பைக் 1958 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு நாளைக்கு 40,000 வாகனங்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 1993 வாக்கில், இது ஒரு நாளைக்கு 140,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றது, சில ஆதாரங்கள் அந்த எண்ணிக்கை 200,000 க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளதாகக் கூறுகின்றன. அக்டோபர் 1989 இல், கனெக்டிகட் மாநிலம் வெஸ்ட் ஹேவன் மற்றும் பிரான்ஃபோர்டுக்கு இடையிலான இன்டர்ஸ்டேட் 95 இன் 7.2-mile நீளத்தை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு ஆய்வைத் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 1992 வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (டி. இ. ஐ. எஸ்) பல விருப்பங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது, அவை வெறுமனே ஐ-95 ஐ அகலப்படுத்துவது முதல் இலகுரக ரயில் பாதையை உருவாக்குவது முதல் இணையான ஐ-95 வரை இருந்தன. குடியிருப்பாளர்களும் அதிகாரிகளும் அசல் திட்டத்தை விமர்சித்தனர், இதனால் அரசு மீண்டும் வரைபடக் குழுவிற்குச் சென்றது. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய திட்டத்தை வரைந்த பிறகு, மார்ச் 1999 இல் அரசு ஒரு இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை வெளியிட்டது. புதிய திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு பழைய திட்டத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது, எனவே அரசு தனது திட்டங்களுடன் தொடர்ந்து முன்னேறியது. வடிவமைப்பு அமர்வுகள் 1999 இன் பிற்பகுதியில்/2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடைபெற்றன மற்றும் அக்டோபர் 2000 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. தொழிலாளர் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் அதிகரித்து வரும் செலவுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக 10 வெவ்வேறு கட்டுமான நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட 25 தனித்தனி ஒப்பந்தங்களாக இந்த திட்டத்தை அரசு பிரித்தது. கட்டுமானம் நியூ ஹேவன் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் திட்டத்தின் கீழ் முதல் திட்டம் நியூ ஹேவன் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் ரயில் நிலையத்தை கட்டியது. இந்த நிலையம் ஜூன் 7,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிழக்கு அணுகுமுறை பேர்ல் ஹார்பர் நினைவு பாலத்திற்கான கிழக்கு அணுகுமுறை இரண்டு ஒப்பந்தங்கள் மூலம் புனரமைக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்பந்தங்கள் சி 1 மற்றும் சி 2 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மொத்தம் 120 மில்லியன் டாலர் செலவில். கான்ட்ராக்ட் சி1 சால்டன்ஸ்டால் ஏரியிலிருந்து கிழக்கு ஹேவன் வழியாக கிழக்கு அணுகுமுறையை மறுசீரமைத்தது, அதே நேரத்தில் கான்ட்ராக்ட் சி2 ஈஸ்ட் ஹேவன்/நியூ ஹேவன் எல்லையிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பர் மெமோரியல் பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி வரை ஐ-95 ஐ மறுசீரமைத்தது. கனெக்டிகட்டின் டோரிங்டனின் ஓ & ஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ், இரண்டு ஒப்பந்தங்களுக்கும் முதன்மை ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. ஒரு ரயில் விபத்து, கடுமையான வானிலை மற்றும் பல வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் ஒப்பந்த சி 1 ஐ முடிக்க ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தாமதப்படுத்திய நிலையில், ஓ & ஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆகஸ்ட் 2008 இல் ஒப்பந்த சி 2 ஐ திட்டமிட்டதை விட ஒரு வருடம் முன்னதாகவே நிறைவு செய்தது. மேலும் கிழக்கே, கான்ட்ராக்ட் டி என்று அதிகாரப்பூர்வமாக குறிப்பிடப்படும் மூன்றாவது ஒப்பந்தம், லேக் சால்டன்ஸ்டால் பாலத்திலிருந்து பிரான்ஃபோர்டில் உள்ள எக்ஸிட் 54 வரை ஐ-95 ஐ புனரமைத்து அகலப்படுத்தியது. பிட்ஸ்ஃபீல்ட், மாசசூசெட்ஸை தளமாகக் கொண்ட மிடில்செக்ஸ் கம்பெனி 36 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்திற்கான முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. மறுசீரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் நான்கு வழித்தடங்களில் இருந்து ஆறுக்கு அகலப்படுத்துவதைத் தவிர, 1995 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு அகலப்படுத்தப்பட்டதால், சால்டன்ஸ்டால் ஏரிக்கு மேல் உள்ள ஐ-95 பாலத்தில் எந்த கட்டுமானமும் செய்யப்படவில்லை. மேற்கத்திய அணுகுமுறை மற்றும் I-91/ரூட் 34 இன்டர்சேஞ்ச் பேர்ல் ஹார்பர் மெமோரியல் பாலத்திற்கான மேற்கத்திய அணுகுமுறையை மறுசீரமைப்பது பல ஒப்பந்தங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ E, E1 மற்றும் E2. புதிய பாலத்தின் மேற்கத்திய இணைப்பை ஆதரிக்கும் மண்வேலைகளை நிர்மாணிப்பது மற்றும் புதிய வளைவுகளை I-91 மற்றும் பாதை 34 க்கு கொண்டு செல்வது ஒப்பந்த E1 இல் அடங்கும். எல். ஜி. டிஃபெலிஸ் கட்டுமானத்திற்கு முதலில் 14 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் திட்டத்தின் பாதியிலேயே வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. இந்த ஒப்பந்தம் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹால்பெர்க் கட்டுமானத்தால் எடுக்கப்பட்டு திட்டமிட்டபடி முடிக்கப்பட்டது. I-95 இலிருந்து வடக்கே செல்லும் பாதை 34 வரை புதிய வளைவைக் கொண்டு செல்லும் மேம்பாலத்தை கட்டுவதும், லாங் வார்ஃப் வழியாக ஒவ்வொரு திசையிலும் I-95 க்கு ஒரு இடைநிலைப் பாதையை சேர்ப்பதும் E2 ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும். இந்த ஒப்பந்தம் ஜூன் 6,2011 அன்று மாசசூசெட்ஸின் கேன்டனின் வால்ஷ் கட்டுமான நிறுவனத்தால் 90 மில்லியன் டாலர் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. கான்ட்ராக்ட் ஈ மீதமுள்ள இன்டர்சேஞ்ச் வளைவுகள், பாலங்கள் மற்றும் புதிய டர்ன்பைக் பிரதான பாதை சாலைகளை நிறைவு செய்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ஏப்ரல் 11,2011 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்டு நவம்பர் 18,2016 அன்று முடிவடைந்தது. பேர்ல் ஹார்பர் நினைவு பாலம் கட்டுமானம் யேல் படகு இல்லம் மற்றும் ஃபிட்ச் ஃபவுண்டரி ஆகியவற்றை இடிப்பது உள்ளிட்ட முதல் பாலம் ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 2006 இல் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. ஜூன் 1,2007 அன்று இரண்டாவது ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, புதிய பாலத்தின் ஒரு பகுதி கட்டப்படும் இடத்திற்கு நேரடியாக கீழே உள்ள இரண்டு 42 அங்குல (1 மீட்டர்) விட்டம் கொண்ட சுகாதார சாக்கடை வழித்தடங்களை இடமாற்றம் செய்ய. புதிய கழிவுநீர் வழித்தடங்களின் கட்டுமானம் நியூ ஹேவன் துறைமுகத்தின் கீழ் படுக்கை பாறை வழியாக சாய்ந்த துளையிடுதலை உள்ளடக்கியது. மாசசூசெட்ஸின் லிட்டில்ட்டனை தளமாகக் கொண்ட கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரரான மிடில்செக்ஸ் கம்பெனி, 20 மில்லியன் டாலர் திட்டத்தின் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. மூன்றாவது ஒப்பந்தம், அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் கான்ட்ராக்ட் பி1 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வடக்கே செல்லும் பாதைகளுக்கான பாலம் மற்றும் பியர் அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது, இது அக்டோபர் 31,2007 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. CONNDAT இன் ஏல முடிவுகளின்படி, பிப்ரவரி 6,2008 அன்று இந்த $137 மில்லியன் ஒப்பந்தத்திற்கான ஏலங்களை நான்கு கட்டுமான நிறுவனங்கள் சமர்ப்பித்தன. ஏப்ரல் 2008 இல் மிடில்செக்ஸ் கம்பெனி மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட், மைனேவை தளமாகக் கொண்ட சியான்ப்ரோ கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சிக்கு இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. கான்ட்ராக்ட் பி என்று அழைக்கப்படும் இறுதி ஒப்பந்தம், புதிய பாலத்தின் எஞ்சிய பகுதியை கட்டி, தற்போதுள்ள இடைவெளியை இடிக்கும். இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவின் வால்ஷ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் கொலராடோவை தளமாகக் கொண்ட டென்வர் பிசிஎல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் இடையேயான கூட்டு முயற்சிக்கு ஜூலை 2009 இல் 417 மில்லியன் டாலருக்கு கான்ட்ராக்ட் பி வழங்கப்பட்டது. இந்த கூட்டு நிறுவனமானது வால்ஷ்-பி. சி. எல் கூட்டு முயற்சி II என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (வால்ஷ்-பி. சி. எல் கூட்டு முயற்சி I என்று அழைக்கப்படும் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையிலான முந்தைய கூட்டு முயற்சி, ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் மோசேஸ் வீலர் பாலத்தை மறுகட்டமைத்தது). ரூட் 34/டவுன்டவுன் கிராஸிங் டவுன்டவுன் கிராஸிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொடர்புடைய திட்டத்தில், நியூ ஹேவன் நகரம் புதிய முன்னேற்றங்களுக்கு வழி வகுக்கவும், டவுன்டவுன் நியூ ஹேவனின் தெரு கட்டத்தை மீண்டும் இணைக்கவும் ரூட் 34/ஓக் ஸ்ட்ரீட் இணைப்பியை பணிநீக்கம் செய்து வருகிறது. இந்த திட்டத்தின் முதல் கட்டம் நியூ ஹேவன் ஹார்பர் கிராஸிங் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 1,2013 அன்று அனுமதிக்கப்பட்டு ஜூலை 10,2015 அன்று நிறைவடைந்தது. கால்வாய் கப்பல்துறை படகு இல்லம் திட்டத்தின் மற்றொரு பகுதியாக கால்வாய் கப்பல்துறை படகு இல்லம் கட்டப்பட்டது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க யேல் படகு இல்லத்தை இடிப்பதற்காக நியூ ஹேவன் நகரத்துடன் ஒரு சமரசமாக படகு இல்லத்தை கட்ட அரசு ஒப்புக்கொண்டது. படகு இல்லம் கட்டும் ஒப்பந்தத்திற்கு முன்னதாக படகு இல்லம் அமர்வதற்கு ஒரு தளத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் இருந்தது. இது பிப்ரவரி 2013 இல் தொடங்கி அக்டோபர் 2014 இல் முடிவடைந்தது. படகு இல்லத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2016 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2018 இல் முடிவடைந்தது. மேற்கு ஹேவன் முதல் I-91/பாதை 34 வரை மூன்று தனித்தனி ஒப்பந்தங்கள் I-95 ஐ I-91/பாதை 34 முதல் மேற்கு ஹேவன் பாதை 162 வரை மறுசீரமைத்து அகலப்படுத்தின. லாங் வார்ஃப்பின் மேற்கே, மேற்கு நதி மற்றும் பாதை 10 மீது உள்ள வயதான பாலத்தை கான்டோட் ஒரு பரந்த கட்டமைப்புடன் மாற்றியது. இந்த மறுசீரமைப்பு முயற்சியின் ஒரு பகுதி ஒருங்கிணைந்த வெளியேறும் 44 மற்றும் 45 ஐ ஒரே பரிமாற்றமாக உள்ளடக்கியது. புதிய மேற்கு ஆற்றுப் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் மேற்கே மோசே வீலர் பாலத்தின் புனரமைப்பைப் போன்ற மூன்று கட்ட திட்டங்களில் நிகழ்ந்தது. புதிய வடக்குப் பாதைகளை அமைக்கும் முதல் கட்டம் 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. இரண்டாவது கட்டத்தில் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தை புதிய வடக்கே செல்லும் பாதைக்கு மாற்றுவதும், தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்தை அசல் பாலத்தின் முந்தைய வடக்கே செல்லும் பாதைகளுக்கு மாற்றுவதும் அடங்கும், இதனால் பழைய தெற்கே செல்லும் பாதைகளை இடித்து புதிய தெற்கே செல்லும் பாதைகளுக்கு வழி வகுக்க முடியும். இந்த கட்டம் 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்து புதிய தெற்கே செல்லும் கட்டமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் அசல் பாலம் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. இறுதி கட்டத்தில் மீதமுள்ள அசல் பாலத்தை அகற்றி புதிய பாலத்தின் மையப் பகுதியை நிறைவு செய்வது அடங்கும். மூன்று நிலைகளும் ஒரே ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக முடிக்கப்பட்டன, இது மார்ச் 31,2014 அன்று அனுமதிக்கப்பட்டு நவம்பர் 9,2018 அன்று முடிவடைந்தது. இந்த திட்டத்தின் கீழ் இன்றுவரை முடிக்கப்பட்ட இறுதி திட்டம் இதுவாகும். மேற்கு ஹேவன் முதல் மேற்கு நதி வரையிலான பாதை 162 இலிருந்து ஐ-95 இன் பிரிவு தோள்கள் இல்லாத ஆறு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது நீண்டகால நெரிசல் மற்றும் ஏராளமான விபத்துக்களின் இடமாக இருந்து வருகிறது. இந்தப் பகுதியை மறுசீரமைப்பதற்கும் அகலப்படுத்துவதற்கும் உள்ள திட்டங்கள் முழு இடது மற்றும் வலது கை தோள்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் எதிர்காலத்தில் எட்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகளும் உள்ளன. இந்த திட்டத்திற்கான கால அட்டவணை அல்லது நிதி எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் நியூ ஹேவன், அமெரிக்காவில் கனெக்டிகட் கட்டுமானம்