Control car
கன்ட்ரோல் கார், கேப் கார் (வட அமெரிக்கா), கன்ட்ரோல் டிரெய்லர் அல்லது டிரைவிங் டிரெய்லர் (இங்கிலாந்து, அயர்லாந்து மற்றும் இந்தியா) என்பது ஒரு ரயிலை இயக்கக்கூடிய ஒரு மின்சாரம் இல்லாத ரயில் வாகனம் ஆகும். பிரத்யேக வாகனங்கள் அல்லது வழக்கமான பயணிகள் கார்களாக, அவை ஹார்ன்கள், மணிகள், கலப்பைகள் மற்றும் விளக்குகள் போன்ற வெளிப்புற என்ஜின் உபகரணங்கள் உட்பட என்ஜினை தொலைதூரத்தில் இயக்கத் தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அளவீடுகளுடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஓட்டுநர் பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை ஜிஎஸ்எம்-ஆர் அல்லது ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈடிசிஎஸ்) போன்ற தகவல்தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளன. கட்டுப்பாட்டு கார்கள் ஒரு ரயிலின் முடிவில் அதன் என்ஜினுக்கு எதிரே இருக்கும்போது ரயில் முனையத்தில் என்ஜினை நகர்த்தவோ அல்லது ரயிலை திருப்பவோ இல்லாமல் தலைகீழ் திசையில் செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம் புஷ்-புல் செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு கார்கள் பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும், டீசல் என்ஜின்களுடன் ஒன்றாக பயன்படுத்தப்படும்போது, தலை-முனை சக்தியை (எச். இ. பி) வழங்க ஒரு என்ஜின்-ஜெனரேட்டர் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். அவை ஒரு பவர் கார் அல்லது ரயில் காருடனும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஐரோப்பிய ரயில்வே 1920 களில் இருந்து கட்டுப்பாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது; அவை முதன்முதலில் 1960 களில் அமெரிக்காவில் தோன்றின. கட்டுப்பாட்டு கார்கள் கார்களுக்கு இடையில் குதிக்கும் கேபிள்கள் வழியாக என்ஜினுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. வட அமெரிக்கா மற்றும் அயர்லாந்து ஒரு நிலையான ஏ. ஏ. ஆர் 27-கம்பி பல அலகு கேபிளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மற்ற நாடுகள் 61 கம்பிகள் வரை கொண்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மிகவும் சமீபத்திய முறை என்னவென்றால், டைம்-டிவிஷன் மல்டிபிளெக்ஸ் (டிடிஎம்) இணைப்பு மூலம் ரயிலைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும், இது பொதுவாக இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்ட கம்பிகளுடன் வேலை செய்கிறது. வட அமெரிக்காவில், டாக்ஸி கார்கள் முதன்மையாக பயணிகள் ரயில் மற்றும் குறைந்த அடிக்கடி, நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றை மற்றும் பைலெவல் மாதிரிகள் இரண்டும் உள்ளன; ஸ்டைலிங் அப்பட்டமான முனைகள் முதல் புதிய, அதிக காற்றியக்கவியல், நெறிப்படுத்தப்பட்ட வண்டிகள் வரை உள்ளது. அவை வழக்கமான பெட்டிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கலாம், கார்களுக்கு இடையில் ஒரு கேங்வே சேர்க்கும் அளவிற்கு அவை தேவைப்பட்டால் வழக்கமான பெட்டியைப் போல பயணிகள் ரயிலின் நடுவில் பயன்படுத்தப்படலாம். சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயில் 1960 ஆம் ஆண்டில் புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்ட் கட்டிய 42 கட்டுப்பாட்டு வண்டிகள் இருந்தன, இது அதன் ரயில்கள் அல்லது என்ஜின்களை திருப்ப வேண்டிய தேவையை நீக்கியது. அந்த காலத்தின் டீசல் என்ஜின்களில் ஏற்கனவே பொதுவானதாக இருந்த பல-அலகு செயல்பாட்டின் வளர்ச்சியாக இது இருந்தது. கனேடிய போக்குவரத்து நிறுவனமான எக்ஸோ அதன் மின்சார பல அலகுகளைத் தவிர, அதன் அனைத்து ரயில்களிலும் கட்டுப்பாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை இரட்டை-முனை அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட மூன்று-கார் ரேக்குகளாக இயங்குகின்றன. அம்ட்ராக்கில் பல முன்னாள்-பட் மெட்ரோலினர் வண்டி கார்களும் உள்ளன, அவை முதன்மையாக கீஸ்டோன் சர்வீஸ் மற்றும் நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் ஷட்டில் ஆகியவற்றில் புஷ் புல் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை அதன் சி 3 இரட்டை டெக் பெட்டிகளில் டாக்ஸி கார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்காவில் புஷ்-புல் செயல்பாடுகள் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டதால், லெவல் கிராசிங் விபத்துக்களின் போது என்ஜின் குழுவினருக்கு குறைவான பாதுகாப்பை வழங்கியதற்காக டாக்ஸி கார்கள் விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகின. டாக்ஸி கார்களில் கூடுதல் வலுவூட்டலை வழங்குவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டு க்ளெண்டேல் ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு இந்த விமர்சனம் வலுவடைந்தது, இதில் கலிபோர்னியாவில் ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் ஒரு மெட்ரோலிங்க் ஒரு ஜீப் கிராண்ட் செரோகீவுடன் மோதியது. ரயில் அதன் டாக்ஸி காருடன் முன்புறத்தில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரயில் ஜாக்னைஃப் செய்யப்பட்டது. இந்த விபத்தில் பதினொரு பேர் கொல்லப்பட்டனர், சுமார் 180 பேர் காயமடைந்தனர். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கலிபோர்னியாவின் ஆக்ஸ்னார்டில் மற்றொரு மோதல் ஏற்பட்டது, இதில் மெட்ரோலிங்கின் மேம்படுத்தப்பட்ட "ரோட்டெம்" வண்டி கார்களில் ஒன்று ரயிலின் முன்புறத்தில் ஒரு டிரக் மீது மோதியது. டிரக் டிரைவர் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பே தனது வாகனத்தை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் மோதலின் விளைவாக பல கார் தடம் புரண்டது மற்றும் மேலும் கார்களின் ஜாக்னைஃபிங் பரவலாக காயத்தை ஏற்படுத்தியது. 1970 களில் இருந்து 1999 வரை, லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை பல பழைய என்ஜின்களை "பவர் பேக்குகளாக" மாற்றியது. அசல் பிரைம் மூவர்ஸ் என்ஜின்கள்/ஜெனரேட்டர்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை எச். இ. பி. க்கு பொறியாளரின் கட்டுப்பாட்டு நிலைப்பாட்டை அப்படியே வழங்குவதற்காக மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட என்ஜின்களில் ஆல்கோ எஃப்ஏ-1எஸ் மற்றும் எஃப்ஏ-2எஸ், ஈஎம்டி எஃப்7எஸ் மற்றும் ஒரு எஃப்9 ஆகியவை அடங்கும். ஒரு எஃப்ஏ 1991 ஆம் ஆண்டில் சி 1 இரு நிலை கார்களுக்கான பவர் காராக மாற்றப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை பின்னர் சில ரயில்களில் டிஇ30ஏசி/டிஎம்30ஏசி என்ஜின் கொண்ட கிளாசிக் கேப் கார்களுக்கு மாறியுள்ளது. நீண்ட ரயில்களுக்கு இரண்டு என்ஜின்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று. 1980கள் வரை, ஒன்ராறியோவின் கோ டிரான்ஸிட் இஎம்டி எஃப். பி. 7 களுக்கான இதே போன்ற துணை மின் அலகு (ஏபியு) திட்டத்தை கொண்டிருந்தது. அவை அடிக்கடி ஜிபி 40-2 டபிள்யூஎஸ் மற்றும் ஜிபி40எம்-2எஸ் உடன் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை மின்சார ரயில்களுக்கு எச்இபி இல்லாதவை. அவை எச். இ. பி-பொருத்தப்பட்ட ஜிபி40டிசி மற்றும் எஃப்40பிஹெச் ஆகியவற்றுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சில நேரங்களில் மற்ற இரயில் பாதைகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில் ஈஎம்டி எஃப்59பிஹெச்-களின் வருகையின் பின்னர் அவை ஓய்வு பெற்றன, பின்னர் முறையே ட்ரை-ரெயில் மற்றும் ஒன்ராறியோ நார்த்லேண்ட் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்ட ஒரு எஃப்7ஏ மற்றும் ஒரு எஃப்7பி தவிர அவை அகற்றப்பட்டன. எம்ஏஆர்சி ஒரு முன்னாள் எஃப் 7 அலகு, #7100 ஐக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஏபிசியூ அல்லது ஆல்-பர்பஸ் கண்ட்ரோல் யூனிட்டாக மாற்றப்பட்டது, இது எப்போதாவது ஒரு டாக்ஸி காருக்கு மாற்றாக இருந்தது. இது ஒரு எச். இ. பி ஜெனரேட்டர், புதிய வண்டி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நாதன் ஏர்சைம் கே5எல்ஏ பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது 2000 களின் பிற்பகுதி வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டில் பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. அம்ட்ராக் உபரி ஈஎம்டி எஃப்40பிஎச் என்ஜின்களிலிருந்து பிரைம் மூவர், மெயின் ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் ஆகியவற்றை அகற்றுவதன் மூலம் தங்கள் ஆற்றல் அல்லாத கட்டுப்பாட்டு அலகு (என். பி. சி. யூ) ஐ உருவாக்கியது. ஹார்ன், மணி மற்றும் ஹெட்லைட் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் உபகரணங்கள் போலவே கட்டுப்பாட்டு நிலைப்பாடும் அந்த இடத்தில் விடப்பட்டது. ஒரு தரை மற்றும் ரோல்-அப் பக்க கதவுகள் பின்னர் பேக்கேஜ் சேவையை அனுமதிக்க நிறுவப்பட்டன, இது "கேப்-பேக்கேஜ் கார்கள்" அல்லது "முட்டைக்கோஸ்" என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது பசிபிக் வடமேற்கில் காஸ்கேட்ஸ் சேவைக்காக மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஆறு என். பி. சி. யூ. களில் ரோல்-அப் பக்க கதவுகள் இல்லை, ஏனெனில் அவை செயல்படும் டால்கோ செட்களில் ரயில்செட்டின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பேக்கேஜ் கார் உள்ளது, இருப்பினும் #90230 மற்றும் #90250 சமீபத்தில் இந்த கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. டவுன் ஈஸ்டர் மீது நான்கு என். பி. சி. யூக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அலகுகள் டவுன் ஈஸ்டர் லோகோக்களை அலகுகளின் முன் மற்றும் பக்கங்களில் பயன்படுத்துகின்றன. அம்ட்ராக் கலிபோர்னியா சேவைகளில் பயன்படுத்த மூன்று என். பி. சி. யூக்கள் நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை 1985 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் கால்ட்ரெய்ன் பயன்படுத்திய நீல மற்றும் டீல் கோடுகள் கொண்ட பழைய வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தைப் போலவே வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், அம்ட்ராக்கின் 40 வது ஆண்டு கண்காட்சி ரயிலின் புஷ்-புல் செயல்பாட்டை செயல்படுத்த அம்ட்ராக் F40PH 406 ஒரு NPCU ஆக மாற்றப்பட்டது; கூடுதலாக துணை மின்சாரத்தை வழங்க ஒரு HEP ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டது. மற்ற NPCUகளைப் போலல்லாமல், 406 அதன் அசல் எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது (90406 ஆக மறுபெயரிடப்படுவதற்குப் பதிலாக) மற்றும் வெளிப்புறமாக செயல்பாட்டு F40PH ஐ ஒத்திருக்கிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், என். சி. டி. ஓ. டி ஒரு கேப் கட்டுப்பாட்டு அலகு (சி. சி. யூ) திட்டத்தை முன்னாள்-ஜி. ஓ எஃப் 59 பி. எச். களைப் பயன்படுத்தி தொடங்கியது. இவை பீட்மாண்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில் இந்த வகை வாகனம் இயங்குவதற்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. ஆஸ்திரியா பெலாரஸ் பெலாரஸில், புஷ்-புல் ரயில்களின் ஒரு பகுதியாக, ரிகா மெஷின்-பில்டிங் ஆலை (ஆர். வி. ஆர்) தயாரித்த டி. ஆர் 1 டி. எம். யூ-களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் இடைநிலை கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பவர் கார்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவற்றில் சில என்ஜின் அறையை பயணிகள் பெட்டிக்கு மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டு கார்களாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு ரயிலின் மறுமுனையில், மற்றொரு டி. ஆர் 1 பவர் காருக்கு பதிலாக 2 எம் 62 அல்லது 2 எம் 62 யூ டீசல் என்ஜின்களின் ஒரு அலகு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. பின்னர், டி. ஆர். பி. 1 ரயில்களின் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் ஆரம்பத்தில் டி. எம். யுவ்களுக்கு இணையாக புஷ்-புல் ரயில்களுக்காக ஆர். வி. ஆர் ஆல் தயாரிக்கத் தொடங்கின. ஆர். வி. ஆர் அத்தகைய ரயில் பெட்டிகளுக்கான டி. ஆர். பி 2 கட்டுப்பாட்டு கார்களையும் தயாரித்தது, இது ஈ. ஆர் 9 ஈ. எம். யூ. களின் கட்டுப்பாட்டு கார்களைப் போன்றது. பெல்ஜியம் என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி புஷ்-புல் செயல்பாட்டை விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது. ரயில்கள் 21 ஆம் வகுப்பு 27 அல்லது 18 ஆம் வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஓட்டுநர் வண்டியில் இருந்து ஒரு திசையில் இயக்கப்படுகின்றன. செக் குடியரசில், இந்த கட்டுப்பாட்டு வண்டிகள் கடந்த காலத்தில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. ரயிலின் தலைப்பகுதியில் இழுவை அலகு இல்லாத ரயில்செட்டுகள் தடம் புரளுவதற்கான அதிக போக்கு பற்றிய கவலைகள் முக்கிய காரணம். முந்தைய சட்டம் அத்தகைய ரயிலை மூழ்கடித்ததாகக் கருதியது, இந்த காரணத்திற்காக அத்தகைய ரயிலின் வேகம் வரையறுக்கப்பட்டது. பின்லாந்து விஆர் கடற்படையில் 12 டாக்ஸி கார்கள் (ஃபின்னிஷ்ஃ ohjausvaunu) உள்ளன, அவை எடோ என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிரான்ஸ் கோரல் கடற்படையில் 28 வாய்ச்சர்ஸ்-பைலட்டுகள் உள்ளன, அவை பி 6 டக்ஸ் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. டென்மார்க் தி டேனிஷ் ஏபிஎஸ் 2002 இல் வாங்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு கார் பாம்பார்டியரால் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவை 2019 முதல் இஆர்டிஎம்எஸ்-க்கு மேம்படுத்தப்பட உள்ளன. ஜெர்மனி கட்டுப்பாட்டு கார்கள் (ஜெர்மன்ஃ ஸ்டீயர்வேகன்) மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொருத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் ஜெர்மன் முயற்சிகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர். பி) ஆல் செய்யப்பட்டன. ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தல்கள் கட்டுப்பாட்டு காரிலிருந்து என்ஜினுக்கு சாட்பர்ன் வகை இயந்திர தந்தி மூலம் அனுப்பப்பட்டன (கப்பல்களில் என்ஜின் ஆர்டர் தந்தி போன்றது). இந்த உத்தரவை உடனடியாக அங்கீகரித்து தானியங்கி ஃபயர்பாக்ஸ் கட்டுப்படுத்திகளால் செயல்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த மறைமுகக் கட்டுப்பாடு நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் பாதுகாப்பற்றது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, ஏனெனில், ஓட்டுநர் பிரேக்கை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், அவசரகாலத்தில் என்ஜின் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து "புஷ்" சக்தியை வழங்குவதோடு ரயிலை தடம் புரளச் செய்யும் அபாயமும் இருந்தது. மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் (மாற்றப்பட்ட E 04 வகுப்பு மாதிரியில் தொடங்கி) மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தன, ஏனெனில் என்ஜின் ஓட்டுநரால் என்ஜினை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இரண்டாம் உலகப் போர் நல்ல வெற்றிகளைப் பெற்ற போதிலும், சோதனைத் திட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தது. போருக்குப் பிறகுதான் கார் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படும், அப்போது என்ஜின்கள் மற்றும் பொருத்தமான பொருத்தப்பட்ட கார்கள் கிடைக்கும். ரயிலின் நீளம் புஷ்-புல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, வழிகாட்டுதல் இயக்கவியல் காரணங்களுக்காக முதலில் 10 கார்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வேக வரம்பும் விதிக்கப்பட்டது, இது 1980 இல் உயர்ந்தது. தொடக்கத்தில் ஆறு வண்டிகள் கொண்ட பயணிகள் ரயில்களில் தள்ளும் ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால், இது செயல்பாட்டுக்கு இடையூறாக இருக்கவில்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மட்டுமே நீண்ட தூர ரயில்கள் உள்ளன, அவை 14 கார்களைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், அவை கட்டுப்பாட்டு கார்களுடன் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிறப்பு சூழ்நிலை ICE 2 ஆகும், இது சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட அதிவேக கோடுகள் வரை முன்னணி கட்டுப்பாட்டு காருடன் செயல்படக்கூடும். ஹங்கேரியில் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் 1960 களில் இருந்து உள்ளன. எம். ஏ. வி ஆல் பயன்படுத்தப்படும் முதல் வகை கட்டுப்பாட்டு கார்கள், குறைந்த போக்குவரத்து கிளை வழித்தடங்களில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பி. டி. டி (பின்னர் பி. டி. ஏ. டி என்று அழைக்கப்பட்டது) தொடர், பி. டி. டி 100 தொடர் டீசல் (முன்பு நீராவி) என்ஜின்களுடன் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது (குறிப்பாக எம் 41 தொடர்), மற்றும் பி. டி. டி 300 தொடர் மின்சார வி 43 தொடர் என்ஜின்களுடன் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த வண்டிகள் 1962 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் எம். ஏ. வி டுனகேஸி பிரதான பணிமனையால் கட்டப்பட்டன. பெரும்பாலான BDt 100 தொடர்கள், மின்மயமாக்கப்படாத கிளை வழித்தடங்களின் சுருங்கி வரும் எண்ணிக்கையை Bzmot தொடர் முந்திய பிறகு செயல்பாட்டின் பற்றாக்குறையுடன், 2005 ஆம் ஆண்டில் (1999 இல் கட்டப்பட்ட 7 இன் முன்மாதிரி தொடருக்குப் பிறகு) இப்போது பாம்பார்டியர் தலைமையிலான டுனகேஸி பிரதான பணிமனையால் BDt 400 தொடராக மாற்றப்பட்டன. அவை மட்டுமே டிஜிட்டல் ரிமோட் கண்ட்ரோலைக் கொண்டிருப்பதால் அவை V43 2XXX தொடருடன் மட்டுமே இணக்கமாக உள்ளன. "ஹால்பெர்ஸ்டாடர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் டிபி-யிலிருந்து முன்னாள் கிழக்கு ஜெர்மன் கேரேஜ் தொடரை வாங்கியதன் மூலம், பைப்டி சீரியல் செய்யப்பட்ட 27 கட்டுப்பாட்டு கார்கள் ஹங்கேரிக்கு வந்தன. இந்த கட்டுப்பாட்டு கார்களுடன் இணக்கமான சிறப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோலைக் கொண்ட ஒரு V43 3XXX தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், கிளை வரி வண்டிகளாக ஹால்பெர்ஸ்டாடர்கள் அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், அவை அரிதாகவே பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டு கார்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை மிதிவண்டி சேமிப்பு இடத்தின் காரணமாக வழக்கமான வண்டியாக அடிக்கடி காணப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக தனித்தனி கட்டுப்பாட்டு கார்களாக இருக்கும் பல வண்டிகள் உள்ளன, அதாவது (இப்போது ரோலிங் ஸ்டாக்கிலிருந்து நீக்கப்பட்ட) எம். டி. மோட் டி. எம். யூ தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பி. டி. எக்ஸ் தொடர் அல்லது பி. டி. வி. மோட் மற்றும் பி. வி. எச். மோட் ஈ. எம். யூ தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பி. எம். எக்ஸ். டி தொடர் போன்றவை, ஆனால் அவை முறையே அவற்றின் டி. எம். யூ மற்றும் ஈ. எம். யூ அலகின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகின்றன மற்றும் கருதப்படுகின்றன. அயர்லாந்து ஐர்ன்ராட் ஐரேன் இரண்டு வகை புஷ்-புல் ரயில்களை இயக்குகிறது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டு காருடன்ஃ டி டீட்ரிச் (எண்டர்பிரைஸ் சேவை) ஈஎம்டி கட்டுப்பாட்டு நிலை, சாமான்கள் பெட்டி மற்றும் பயணிகள் இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஓட்டுநர் வண்டியுடன். இந்த செட்டில், ரயில் வெப்பம் லோகோமோட்டிவ் ஹெட் எண்ட் பவர் சிஸ்டத்திலிருந்து வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இது 201 வகுப்பு என்ஜின்களில் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, எனவே மார்க் 3 ஜெனரேட்டர் வேன்கள் செப்டம்பர் 2012 முதல் டி டீட்ரிச் நிலையான வகுப்பு பெட்டிகளில் ஒன்றை மாற்றியுள்ளன. எண் 9001-9004 சிஏஎஃப் (மார்க் 4) ஓட்டுநர் வண்டியில் லோகோமோட்டிவ் கட்டுப்பாட்டு ஸ்டாண்ட், லக்கேஜ் கம்பார்ட்மெண்ட் மற்றும் ரயில் வெப்பமாக்கலுக்கான இரட்டை என்ஜின்/ஜெனரேட்டர் செட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. அனைத்து மார்க் 4 கட்டுப்பாட்டு கார்களும் ஈஎம்டி என்ஜின் வகை சக்தி மற்றும் பிரேக் கட்டுப்பாடுகளுடன் முழு அளவிலான ஓட்டுநர் வண்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. லோகோமோட்டிவ் கட்டுப்பாடு என்பது ஏ. ஏ. ஆர் அமைப்பு மூலம், ரயில் கதவுகளின் கட்டுப்பாட்டைச் சேர்க்கவும் 201 வகுப்பு என்ஜின்களுடன் செயல்படவும் ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் (ஐ. இ.) மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் முன்பு 1989 முதல் 2009 வரை மார்க் 3 கன்ட்ரோல் கார்களை இயக்கினார்ஃ லோகோமோட்டிவ் கன்ட்ரோல் ஸ்டாண்ட், லக்கேஜ் கம்பார்ட்மெண்ட், ரயிலை சூடாக்குவதற்கான அண்டர் ஸ்லங் கம்மின்ஸ் என்ஜின்/ஜெனரேட்டர் செட் மற்றும் பயணிகள் இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்ட டிரைவிங் வண்டியுடன் மார்க் 3 எஸ். எண் 6101-6105, புறநகர் புஷ்-புல் சேவைகளுக்காக மார்க் 3 இன்டர்சிட்டி கார்களிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 2009 இல் 22000 வகுப்பு இன்டர்சிட்டி ரயில் கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இவை திரும்பப் பெறப்பட்டன. மேற்கு கிளேர் ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்ட 6105 ஐத் தவிர இந்த அலகுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. இத்தாலியில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு முதல் புஷ்-புல் ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில் பின்புற என்ஜினை ரிமோட் கமாண்ட் செய்ய எந்த அமைப்பும் இல்லை, எனவே ஒரு பொறியாளர் அதில் இடம் பெற்று இழுவைக்கு கட்டளையிட வேண்டியிருந்தது, மற்ற ஓட்டுநர் வழங்கிய அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றி (ஒரு பொருத்தமான இன்டர்காம் வழியாக), முன் காரில் இருந்தவர்கள், கட்டளை பிரேக்குகள் மற்றும் பார்வை சமிக்ஞைகள். இது 1970 களில் 78-கம்பி கேபிள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வரை நீடித்தது, இது கட்டுப்பாட்டு கார்களிலிருந்து முழு ரிமோட் கமாண்டிங்கை இயக்கியது. இன்று புஷ்-புல் ரயில்கள் மிகவும் பொதுவானவை, மேலும் பல்வேறு வகையான கட்டுப்பாட்டு கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ UIC Z1 கட்டுப்பாட்டு கார்கள். எம். டி. வி. சி வகை கட்டுப்பாட்டு கார்கள், காற்றியக்கவியல் அல்லது தொடர்பு கேபினுடன். பியானோ ரிபசாட்டோ வகை கட்டுப்பாட்டு கார்கள், தட்டையான, புதுப்பிக்கப்பட்ட E464 போன்ற அல்லது தொடர்பு கேபினுடன். டோப்பியோ பியானோ இரண்டு மாடிகள் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு கார்கள். யுஐசி-எக்ஸ் வகை கட்டுப்பாட்டு கார்கள். விவால்டோ வகை கட்டுப்பாட்டு கார். இந்த வகைகள் தரமான 78-கம்பி கேபிளுடன் வழங்கப்பட்ட எந்தவொரு இத்தாலிய என்ஜினின் முழு ரிமோட் கண்ட்ரோலையும் அனுமதிக்கின்றன, யுஐசி இசட் 1 தவிர, அவை ஐசி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் கிளாஸ் E.402 என்ஜின்களை மட்டுமே கட்டளையிட முடியும், மேலும் எம்டிவிஸி டீசல்-குறிப்பிட்ட பதிப்பு, கிளாஸ் D.445 டீசல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். ரியோஸ்டாடிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் என்ஜின்கள் இரண்டிற்கும் ஒரே ஓட்டுநர் கட்டளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் அர்த்தங்கள் மாறுகின்றன. விவால்டோ வகை கட்டுப்பாட்டு கார்கள், இந்த நேரத்தில், தொலைநிலை கட்டளை வகுப்பு E.464 மற்றும் வகுப்பு E.632 என்ஜின்கள் மட்டுமே முடியும், மென்பொருள் சிக்கல்கள் காரணமாக, மற்ற என்ஜின் வகைகளை கட்டளையிட முடியும் என்றாலும். விவால்டோ கார்கள் டிசிஎன் ரிமோட் கண்ட்ரோல் கேபிளையும் பயன்படுத்தலாம். ஓட்டுநர் கார்களை அவற்றின் அடையாள எண்ணில் உள்ள "என். பி" காரணமாக அடையாளம் காணலாம், மேலும் பொதுவாக சைக்கிள் மற்றும் சாமான்கள் போக்குவரத்துக்கு ஒரு பிரத்யேக பெட்டியும் உள்ளது. குறிப்பிட்ட ஈ. எம். யூ/டி. எம். யூ மோட்டார் அல்லாத அலகுகள் கட்டுப்பாட்டு கார்களும் உள்ளன, அவை (ட்ரெனிடாலியாவில்) லீ/எல்என் எக்ஸ்எக்ஸ்எக்ஸ் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இழுவை மோட்டார்கள் இல்லாததைத் தவிர இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. நெதர்லாந்தில் செட்களை ஈ. எம். யூ. களாக மாற்றியதன் காரணமாகவும், நகரங்களுக்கு இடையேயான நேரடி சேவைகளில் கட்டுப்பாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்துவது நிறுத்தப்பட்டதாலும், நெதர்லாந்தில் என். எஸ். மூலம் டாக்ஸி கார்களின் (டச்சுஃ ஸ்டூர்ஸ்டாண்ட்ரிஜ்டுயிக்) பயன்பாடு அரிதாக மாறி வருகிறது. நாட்டின் வடக்கில் உள்ள சில குறுகிய தூர ரயில்களுக்கு "மெய்நிகர் ஈ. எம். யூ" கருத்தை பயன்படுத்துவது ஒரு ஓட்டுநர் வண்டி, இரண்டு அல்லது மூன்று இடைநிலை வண்டிகள் மற்றும் ஒரு வகுப்பு 1700 மின்சார என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ரயில் பெட்டிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில் பெட்டிகள் அனைத்தும் ஈ. எம். யூக்கள் போல வரைபடமாக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக இரண்டு என்ஜின்கள் உருவாகின்றன, பெரும்பாலும் ரயிலில் இடைநிலை நிலைகளில். பெரும்பாலான ரயில் பெட்டிகள் டி. டி. இசட் எனப்படும் இரட்டை அடுக்கு ஈ. எம். யூக்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. போலந்தில், பயன்படுத்தப்படும் சொல் "வேகன் ஸ்டிரோனிசி", அதாவது "கட்டுப்பாட்டு வண்டி" என்று பொருள்படும். கோலேஜே மஸோவீக்கி தங்கள் பிராந்திய சேவைகளில் ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இரட்டை அடுக்கு ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் மற்றும் கார்களின் முதல் தொகுதி, ட்வின்டெக்ஸ் பாம்பார்டியர் இரட்டை அடுக்கு பயிற்சியாளர்கள், 2008 இல் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது தொகுதி, பெசா தயாரித்த சன்டெக்ஸ், 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வழங்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், அரசுக்குச் சொந்தமான ஸ்லோவேக்கிய ரயில்வே ஆபரேட்டர் ZSSK ஒரு JNR-அடிப்படையிலான பயணிகள் ரயில் ஆபரேட்டரை அறிமுகப்படுத்தியது; ஸ்கோடா டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு புஷ்-புல் செயல்பாட்டு ரயில் தொடர், இதில் கிளாஸ் 381 மின்சார 109E என்ஜின்கள் மற்றும் கிளாஸ் 263 மாற்று-தற்போதைய என்ஜின்கள் கூட உள்ளன, இது நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களை வழங்குகிறது. கிளாஸ் 951 சிஸ்டம் ரயில் பெட்டிகள் பிராடிஸ்லாவா ஹ்லாவ்னா ஸ்டானிகாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இவை பொதுவாக பயணிகள் ரயில் மற்றும் பிராந்திய ரயிலுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. ஸ்வீடனில் ஒரே ஒரு வகை கட்டுப்பாட்டு கார் மட்டுமே சேவையில் உள்ளது. ஏ. எஃப். எம் 7 இன் மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன, அவை தற்போது மாலரென் பள்ளத்தாக்கில் எஸ். ஜே உடன் சேவையில் உள்ளன. கட்டுப்பாட்டு கார் என்பதற்கான ஸ்வீடிஷ் சொல் மனோவர்வாக்ன் ஆகும், இதன் பொருள் "சூழ்ச்சி கார்" என்பதாகும். சுவிட்சர்லாந்து சுவிஸ் ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் பல்வேறு உள்ளமைவுகளில் செயல்படுகின்றன. எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் பிராந்திய, இன்டர் ரெஜியோ மற்றும் இன்டர்சிட்டி சேவைகளில் தற்போது பல மாடல்கள் சேவையில் உள்ளன. இவை கூட்டாட்சி ரயில்வே அமைப்பு (எஸ். பி. பி) மற்றும் நாடு முழுவதும் உள்ள பல்வேறு தனியார் இரயில் பாதைகள் (குறுகிய பாதை கோடுகள் உட்பட) மற்றும் பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலிக்குள் இயக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் யுஐசி-எழுத்து முறைக்குப் பிறகு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, ஒரு "டி" ஐச் சேர்த்து, பி. டி (இரண்டாம் வகுப்பு), பி. டி. டி (இரண்டாம் வகுப்பு + சாமான்கள்), ஏபிடி (முதல் + இரண்டாம் வகுப்பு) அல்லது டிடி (சாமான்கள்) ஆகியவற்றைக் கொடுக்கின்றன. இன்டர்சிட்டி ரயில்களுக்கு ஈ. டபிள்யூ IV உடன் இணைந்து செயல்படும் பி. டி. ஐ. சி மற்றும் ஐ. சி 2000 ரயில் பெட்டிகளுக்கான இரட்டை அடுக்கு பதிப்பு ஆகியவை 460 ரூபாயுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. சூரிச் எஸ்-பான் ரயில்செட்டுகளில் 450 ரூபாய்-பி-ஏபி-பிடி உள்ளன, ஆனால் இடைநிலை கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் பயிற்சி பங்குகளாக எண்ணப்படுகின்றன. ஆர். பி. டி. இ 560 உடன் "என். பி. இசட்" பிராந்திய மற்றும் எஸ்-பான் ரயில்கள் வழக்கமாக பொருத்தமான பி. டி ஓட்டுநர் டிரெய்லரைக் கொண்டுள்ளன. பழைய BDt EW I/II மூலம் மாற்றுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாகும். பழைய ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள், பெரும்பாலும் பி. டி. டி ஈ. டபிள்யூ I/II மற்றும் எஸ். பி. பியின் மீதமுள்ள சில டி. டி ஆகியவை ரூ 420 மற்றும் ஆர். பி. இ 540 மற்றும் தனியார் ரயில்வேயின் சில உந்துதல் சக்தியுடன் பயன்படுத்தப்படலாம். கோட்பாட்டிலும் 430 மற்றும் 620 ரூபாயை கட்டுப்படுத்த முடியும், ஆனால் இந்த வகுப்புகள் இன்று சரக்கு ரயில்களை மட்டுமே இயக்குகின்றன. பிஎல்எஸ் ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களின் நான்கு குழுக்களை இயக்குகிறதுஃ ஏபிடி என். பி. இசட். ஆர். பி. டி. இ 565 மற்றும் ஆர். பி. டி. இ 566 II (முன்னாள் ஆர்எம்) பிடி ஈ. டபிள்யூ I 950-953, பிடிடி 940-941, கார்-ஷட்டில் பிடிடி 942-945,946-949 மற்றும் 939 ஆகியவை 425 ரூபாய், ஏ 4/4 மற்றும் 465 பிடி ஈ. டபிள்யூ III, பிடிடி ஈ. டபிள்யூ II (இருவரும் முன்னாள் எஸ். பி. பி), பிடி ஈ. டபிள்யூ I 901-902 (முன்னாள் தர்போ/எம். டி. எச். பி) மற்றும் எஸ். பி. பியிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட டி. டி. ஆர் 420.5 முன்னாள் எஸ். பி. பி மற்றும் பிஎல்எஸ் ரீ 465 உடன் வேலை செய்ய முடியும். Bt EW I 950-953, BDt 940-941, கார்-ஷட்டில் BDt 942-945,946-949 மற்றும் 939 ஆகியவை Re 425 உடன் வேலை செய்ய முடியும், Ae 4/4 மற்றும் Re 465 சுடோஸ்ட்பான் அவர்களின் BDe 4/4 க்கு ABt இன் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை விரைவில் FLIRT களால் முழுமையாக மாற்றப்படும். இரண்டு வகையான ஆர்பிடிஇ 566 எஸ்ஓபி (566 071-076 எக்ஸ் பிடி மற்றும் 566 077-080 எஸ். பி. பி-வகையின் எக்ஸ் எஸ்ஓபி) க்கு என். பி. இசட் ஏபிடி உள்ளது. வோல்பென்-எக்ஸ்பிரஸ் வாகனத்திற்கு ரூபாய் 456, ரூபாய் 446 அல்லது எஸ். பி. பி-சி. எஃப். எஃப்-எஃப். எஃப். எஸ். ரூபாய் 420 உடன் ஒன்பது பி. டி. டி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறுகிய பாதை சென்ட்ரல்பான் ஏபிடி HGe 101 (ex SBB), De 110, BDeh 140 (ex LSE) மற்றும் புதிய "SPATZ" ABe 130 ஐ கட்டுப்படுத்த முடியும். ரெய்டியன் ரயில்வே (RhB), Be 4/4 511-516 உடன் வேலை செய்யும் ஏபிடிடி தவிர, அவர்களின் ஜிஇ 4/4 I, II மற்றும் III என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களின் குழுவைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் மூன்று வெரினா கார் ஷட்டில் ரயில்களுக்கு சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேட்டர்ஹார்ன்-கோட்டார்ட்-பான் (எம்ஜிபி) கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான உந்துதல் சக்திக்கும் ஏராளமான ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் ஃபுர்கா அடிப்படை சுரங்கப்பாதை வழியாக பிராந்திய ரயில்கள் மற்றும் கார் ஷட்டில் ரயில்களை இயக்குகிறார்கள். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஓட்டுநர் வண்டிகள் இருக்கலாம். அவை பல தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பெரும்பாலும் கிளை வழித்தட சேவைகளில் ஆட்டோகோச்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இவை ஒரு ரயில் ஓட்டுநருக்கு பொருத்தமான பொருத்தப்பட்ட என்ஜினின் ரெகுலேட்டர் மற்றும் ரிவர்சரை தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தன. கொதிகலன் மற்றும் என்ஜின் விசிலை இயக்க தீயணைப்பு வீரர் என்ஜினில் இருந்தார். லோகோமோட்டிவ்கள் பொதுவாக ஒரு ஜோடி ஆட்டோகோச்சுகளுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டன, அதிகபட்சம் நான்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. டிரைவிங் டிரெய்லர்கள் ஒரு டிரைவிங் பிரேக் ஸ்டாண்டர்ட் ஓபன் அல்லது டிபிஎஸ்ஓ என்பது விசேஷமாக மாற்றப்பட்ட மார்க் 2 பயணிகள் கார் ஆகும். ஆரம்பத்தில் 1979 முதல் ஸ்காட்ரெயிலால் இயக்கப்பட்டது, அவை 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 2006 வரை கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஆங்கிலியா ரயில்வே சேவைகளில் இயக்கப்பட்டன. சில நெட்வொர்க் ரயில் சோதனை ரயில்களில் பயன்படுத்த புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றவை 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை வடக்கு ரயில்வே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சுமந்து செல்லும் பயணிகள் ரயில்களை கம்ப்ரியன் கடற்கரை பாதை என்ஜினில் நேரடி ரயில் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை வழக்கமான டீசல் பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸின் மார்க் 5 ஏ செட்களில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட டிரைவிங் டிரெய்லர் அடங்கும். ஓட்டுநர் வேன் டிரெய்லர் அல்லது டி. வி. டி என்பது மிகவும் நவீன வகை கட்டுப்பாட்டு கார் ஆகும், இது சாமான்களுக்கான இடத்தையும் காவலர் அலுவலகத்தையும் உள்ளடக்கும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. டி. வி. டி 1980 களின் பிற்பகுதியில் டிபிஎஸ்ஓவிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கு கடற்கரை மெயின் லைன் சேவைகளில் மார்க் 3 எஸ் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை மெயின் லைனில் மார்க் 4 எஸ் உடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2021 நிலவரப்படி, மார்க் 3 டி. வி. டி. க்கள் சில்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் நெட்வொர்க் ரெயிலுடன் சேவையில் உள்ளன, மார்க் 4 டி. வி. டி. க்கள் லண்டன் வடகிழக்கு ரயில்வேயுடன் சேவையில் உள்ளன, சில 2021 முதல் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்தால் இயக்கப்படும். மார்க் 3 டி. வி. டி. களின் முன்னாள் ஆபரேட்டர்கள் அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸ், கிரேட்டர் ஆங்கிலியா, கியோலிஸ் அமீ வேல்ஸ், விர்ஜின் ரயில்கள் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம் & ஷ்ராப்ஷைர். ஓசியானியா ஆஸ்திரேலியா என். எஸ். டபிள்யூ அனைத்து ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களும் பொதுவாக முந்தைய ரோலிங் ஸ்டாக்கில் உள்ளன. இந்த ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் சில பழைய (இப்போது பெரும்பாலும் அகற்றப்பட்ட) சிவப்பு ராட்லர் கார்களில் சி மற்றும் கே செட்களுடன் (4 டிரெய்லர்கள்) இருந்தன. கே செட்டில் இருந்து ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் பின்னர் சாதாரண டிரெய்லர்களாக மாற்றப்பட்டன. பான்டோகிராப்பின் நிலைப்பாட்டின் மூலம் இவற்றைக் குறிப்பிடலாம். ஒரு செட்டில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கார்களில் பான்டோகிராஃப்கள் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் எட்டு கார் ரயிலில் (2 செட்டுகள் இணைந்து) அவை இரண்டாவது, மூன்றாவது, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது கார்களில் வைக்கப்படுகின்றன. சில மூன்றாம் தலைமுறை சிட்னி ரயில்கள், தங்கராக்கள் அல்லது டி செட்களில் ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை பான்டோகிராஃப் பயன்படுத்தி ரயிலுக்கு மின்சாரம் வழங்கக்கூடிய வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வாரட்டாக்கள் (ஒரு செட்) இரண்டு ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களைக் கொண்டுள்ளன (ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று) ஓட்டுநர் மற்றும் ஓட்டுநர் அல்லாத டிரெய்லர்களுக்கு இடையில் பவர் டிரெய்லர்கள் உள்ளன. தெற்கு ஆஸ்திரேலியா 2100 வகுப்பு ரெயில்கார் டிரெய்லர்களை இயக்குகிறது, 2000 வகுப்பு பவர் யூனிட்டைக் கொண்ட 2-கார்களில் வைக்கப்படுகிறது, சில நேரங்களில் 3-கார்களைக் கொண்ட இரண்டாவது டிரெய்லருடன்-பவர் கார் இரண்டு டிரெய்லர்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படும். 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த டிரெய்லர்களில் மூன்று மட்டுமே உள்ளன, மீதமுள்ளவை அகற்றப்பட்டன. இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஒன்று தெற்கு ஆஸ்திரேலிய பெருநகர தீயணைப்பு சேவைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது (பாதி வெட்டப்பட்டது). பன்னிரண்டில் மூன்று 2000 வகுப்பு மின் அலகுகள் இதே விதியை அனுபவித்துள்ளன. இலகுவான ரயில் வண்டிகளுடனான நியூசிலாந்து பரிசோதனைகள் லேசாக பயன்படுத்தப்படும் கிளை வழித்தடங்களில் செலவுகளைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. 1906 மற்றும் 1907 ஆம் ஆண்டுகளில் தானியங்கி ரயில்கள் கட்டப்பட்டன, 1925 ஆம் ஆண்டில் NZR இல் 8,88 இருக்கைகள் மற்றும் 5 72 இருக்கைகள் கொண்ட மோட்டார் ரயில்கள் இருந்தன. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து புறநகர் ரயில் ஓட்டாஹுஹு மற்றும் மொரின்ஸ்வில்லே மற்றும் புதருரு இடையே 1913 இல் ஒரு மோட்டார் ரயில் சேவை இருந்தது. ஆக்லாந்தில், டிரான்ஸ்டேவ் ஆக்லாந்து 21 டிசி வகுப்பு என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு டிஎஃப்டி வகுப்பு என்ஜின்கள் (கிவி ரெயிலுக்குச் சொந்தமானவை) புஷ்-புல் பயன்முறையில் 24 செட் 3-5 எஸ்ஏ கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் வண்டி மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல்களுடன் ஒரு எஸ்டி டிரைவிங் கார் (முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 2 வண்டிகள் புறநகர் சேவைக்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டன), ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்குச் சொந்தமானவை. ஜூலை 2015 இல் வண்டிகள் ஈ. எம். யூ. களால் மாற்றப்பட்டன. ஆசிய இலங்கை கட்டுப்பாட்டு கார்கள் இலங்கை ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் பெரும்பாலான டீசல் பல அலகுகளில் கிடைக்கின்றன. இஸ்ரேல் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் பெரும்பாலான டீசல் பல அலகுகளில் இஸ்ரேல் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் கிடைக்கின்றன. இந்தியா கட்டுப்பாட்டு வண்டிகள் பொதுவாக இந்தியாவில் உள்ள டெமு, ஈ. எம். யு மற்றும் மெமு ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன. மேலும் காண்க கேப் (லோகோமோட்டிவ்) குறிப்புகள் பயணிகள் இரயில் பாதை கார்கள்