Janka-Rotter Vándor
வாண்டர் (வாண்டரர்) என்பது 1930 களின் ஹங்கேரிய ஒற்றை இருக்கை கிளைடர் ஆகும், இது சமகால பறக்கும் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் விமானங்களுக்கு முதன்மை கிளைடர்களில் தகுதி பெற்ற மாணவர்களைத் தயார்படுத்தும் நோக்கில் இருந்தது. ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 1930 களில் பெரும்பாலான கிளைடர் விமானிகள் மிகவும் எளிமையான, ஒற்றை இருக்கை விமானங்களில் தொடங்கினர், பெரும்பாலும் ஸோக்லிங் போன்ற திறந்த சட்டக இயந்திரங்கள், பின்னர் அன்றைய பெரிய உயரும் மற்றும் ஏரோபாடிக் கிளைடர்களாக மாற்றுவதற்கான கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர். 1931 க்ரூனாவ் பேபி ஒரு பிரபலமான இடைநிலை பயிற்சியாளராக மாறிக் கொண்டிருந்தார், குறைந்தபட்சம் சாய்வு உயர்வுக்கான இடைவெளியை நிரப்புவதற்கான ஒரு வேட்பாளர். வாண்டரைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறியப்பட்டாலும், வளர்ந்து வரும் ஆனால் கட்டமைக்கப்படாத ஹங்கேரிய கிளைடர் காட்சியில் அதே பாத்திரத்தை வகிக்கும் நோக்கம் கொண்டதாகத் தெரிகிறது, இது உயரும் மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் திறன் கொண்டது. வடிவமைப்புகள் கணிசமாக வேறுபட்டிருந்தாலும், 1931 பேபி வாண்டரின் மீது ஏற்படுத்திய தாக்கம் தளவமைப்புகளின் ஒற்றுமையில் காணப்படுகிறது. மர வாண்டோர் ஒரு பிரேஸ் செய்யப்பட்ட உயர் இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். அதன் இறக்கைகள், இரண்டு ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி கட்டப்பட்டவை, செவ்வகத்திலிருந்து அரை நீள்வட்ட நுனிகள் வரை இருந்தன. அவை முன்னணி விளிம்பில் இருந்து முன்னோக்கி ஸ்பார் வரை ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தன, மீதமுள்ள இறக்கை மற்றும் அய்லரோன்களை துணி மூடியிருந்தது, மேலும் கீழ் பியூசேலாஜ் லாங்கான்களிலிருந்து இரண்டு ஸ்பார்கள் வரை வி-ஸ்ட்ரட்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன. பின்புற விளிம்புகளில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பகுதிகளை ஆக்கிரமித்து, அலைரோன்கள் பெரியதாக இருந்தன. அதன் உட்புறம் குறுக்குவெட்டில் பலகோணமாக ஆழமான, தட்டையான பக்கங்கள் மற்றும் ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தது. விமானி இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று முன்னால் ஒரு திறந்த காக்பிட்டில் அமர்ந்தார், இது உயர்த்தப்பட்ட மேல் பியூசேலாஜில் மையமாக ஆதரிக்கப்பட்டது, இது வாலுக்கு மெதுவாக சுருங்கியது. செங்குத்து வால் ஒரு நேரான முன்னணி விளிம்பையும் முனையையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சமநிலையான சுவரொட்டி மூன்று நேரான பிரிவுகளால் ஆன ஒரு பின்தங்கிய விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது, கிட்டத்தட்ட வளைந்ததாகத் தோன்றியது. சுவரொட்டி ஒரு குறுகிய துடுப்பில் பொருத்தப்பட்டது, இது டெயில்ப்ளேனுக்கு கம்பி பிரேசிங் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. திட்டத்தில், சுவரொட்டி இயக்கத்தை அனுமதிக்க லிஃப்ட்களில் ஒரு தாராளமான கட்-அவுட் தவிர, பிந்தையது நேராக குறுகியது மற்றும் முனை செய்யப்பட்டது. பின்புறத்தின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் மூடப்பட்டிருந்தன. வாண்டோர் ஒரு சறுக்கலில் தரையிறங்கியது, இரண்டு ரப்பர் வளைய நீரூற்றுகளால் பியூசேலாஜ் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டது, ஒரு குறுகிய டெயில்கிட் உதவியுடன். வாண்டரின் முதல் விமானத்திற்கான துல்லியமான தேதி எதுவும் தெரியவில்லை, ஆனால் சமகால குறிப்புகள் அது 1934 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இருந்ததாக கூறுகின்றன. அதன் பறக்கும் பண்புகள் தொடர்ந்து விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகின. இது கனமாக இருந்தது, க்ரூனோ பேபி 2 உடன் ஒப்பிடும்போது வெற்று எடையுடன், ஏரோபாட்டிக்ஸின் அழுத்தங்களை சமாளிக்க கூடுதல் வலிமை தேவைப்படுவதால் ஓரளவு ஏற்பட்டது. இது தெர்மல்களுக்குள் மெதுவாக பறப்பதை கடினமாக்கியது, ஏர்ஃபாயில் தேர்வால் உதவவில்லை. அதன் ஏரோபாட்டிக் செயல்திறன் குறித்து அறியப்பட்ட சமகால அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் கனமான அய்லரோன்கள் மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டன, ஒரு மாணவர் அவர்களின் செயல்பாட்டிற்கு கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையில் இரண்டு கைகளும் தேவை என்று தெரிவித்தார். ஒரே உதாரணம் குறைந்தது 1939 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் அதை பறக்கவிடுவது மிகச் சிறந்த மாணவர்களைத் தவிர மற்ற அனைவருக்கும் ஒரு சவாலாகக் காணப்பட்டது; இது நிச்சயமாக அனைத்து நோக்கத்திற்கான இடைநிலை பயிற்சியாளர் விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1930 களின் ஹங்கேரிய பாய்மர விமானங்களின் அசல் நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது.