William Walmsley
வில்லியம் வால்ம்ஸ்லி (1892-ஜூன் 1961) ஸ்வாலோ சைட்கார் நிறுவனத்தின் இணை நிறுவனரான வில்லியம் லியோன்ஸுடன் இருந்தார், இது பின்னர் ஜாகுவார் கார் நிறுவனமாக மாறியது. வால்ம்ஸ்லி இங்கிலாந்தின் ஸ்டாக்போர்ட்டில் ஒரு நிலக்கரி வணிகரின் மகனாகப் பிறந்தார். அவர் 1914-18 போரின் போது செஷயர் யோமன்ரி படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார், அவரது காலில் காயம் ஏற்பட்டது. 1921 இல் அவரது தந்தை ஓய்வு பெற்றபோது, குடும்பம் பிளாக்பூலுக்கு குடிபெயர்ந்தது. வால்ம்ஸ்லி பின்னர் வில்லியம் லியோன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள கிங் எட்வர்ட் அவென்யூவில் வசித்து வந்தார். வால்ம்ஸ்லி தனது கைகளால் நன்றாக இருந்தார் மற்றும் குடும்ப நிலக்கரி போக்குவரத்து வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாக கோச் கட்டுமானத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகளைக் கற்றுக்கொண்டார். அவர் வாட்சோனியன் சேஸ்ஸில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பக்கவாட்டு காரை வடிவமைத்தார், அதை அவர் முன்னாள் போர் துறை ட்ரையம்புடன் இணைத்தார். இது ஒரு புல்லட் வடிவ நெறிப்படுத்தப்பட்ட எண்கோண உடலைக் கொண்டிருந்தது, இது அந்த நாளுக்கு மிகவும் அசாதாரணமானது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஹார்லி-டேவிட்சன் மட்டுமே இதே போன்ற ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது. அவர் அதை "ஓட்-அஸ்-எல்" என்று அழைத்தார், விரைவில் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் ஒன்றை விரும்புவதைக் கண்டறிந்தார். அவர் முன்னாள் டபிள்யூடி பைக்குகளை புதுப்பிக்கத் தொடங்கினார் மற்றும் அவரது தோட்டக் கொட்டகையில் பக்கவாட்டு கார்களை வாரத்திற்கு ஒரு முறை என்ற விகிதத்தில் கட்டத் தொடங்கினார், அதை அவரது மனைவி வெட்டினார். அவர் ஏப்ரல் 1921 இல் வடிவமைப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவுசெய்து அதை 28 பவுண்டுகளுக்கு விளம்பரப்படுத்தினார். மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய பக்கவாட்டு கார் அவரது 20 வயது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் லியோன்ஸை ஈர்த்தது, அவர் ஒன்றை வாங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, இருவரும் வணிக ரீதியாக பக்கவாட்டு காரை தயாரிக்கத் தொடங்க முடிவு செய்தனர். பிளாக்பூலின் ஸ்வாலோ சைட்கார் கம்பெனி இதன் விளைவாக இருந்தது, சட்ட காரணங்களுக்காக லியோன்ஸின் 21 வது பிறந்தநாளுக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இந்த கூட்டாண்மை அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. எண்கோண மாடல் 1 மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, விரைவில் வால்ம்ஸ்லி மற்றும் லியோன்ஸ் ஆகியோர் லண்டனில் நவம்பர் 1922 மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சிக்கு தங்கள் பக்க வண்டிகளுடன் புரோ சூப்பீரியர்ஸ் சவாரி செய்து கொண்டிருந்தனர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் இது நீண்ட வால் கொண்ட ஐங்கோண மாடல் 4 மற்றும் "ஸ்கிராப்பர்" என்று அழைக்கப்படும் லோஸெஞ்ச் வடிவ மாடல் 6 உள்ளிட்ட பிற மாடல்களுடன் இணைந்தது. முதல் ஸ்வாலோ பாடி கார் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமற்றது, வால்ம்ஸ்லி ஒரு ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் காரின் எரிந்த எச்சங்களைப் பெற்று, தனது ஊழியர்களால் மறுபரிசீலனை செய்ய தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு வந்தார், இருப்பினும் அவர் இந்த வேலைக்கு அவர்களுக்கு பணம் கொடுத்தார். 1927 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மோட்டார் கார்களுக்கான பயிற்சியாளரை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆஸ்டின் செவன் சேஸ்ஸில் தங்கள் சொந்த விளையாட்டு உடற்கட்டமைப்பை வைத்தது, மேலும் ஸ்வாலோ சைட்கார் மற்றும் கோச் பில்டிங் கம்பெனி என்று அறியப்பட்டது. அவர்கள் பல ஆஸ்டின் ஸ்வாலோக்களை உருவாக்கினர், மேலும் வோல்ஸ்லி, மோரிஸ், ஸ்விஃப்ட், ஆல்விஸ் மற்றும் ஃபியட் சேஸ் ஆகியவற்றையும் உருவாக்கினர். 1928 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவனம் கோவென்ட்ரியில் உள்ள ஹோல்ப்ரூக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1929 வாக்கில், அவர்கள் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் சேஸை வாங்க ஒப்பந்தம் செய்திருந்தனர், மேலும் ஸ்வாலோவின் உடலுடன் அவை ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்வாலோவாக விற்கப்பட்டன, ஒலிம்பியா ஷோவில் ஒரு ஸ்டாண்டில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. விற்பனை நன்றாக இருந்தது, 1931 லண்டன் மோட்டார் ஷோவில் அவர்களின் எஸ்எஸ்-ஐ கூப் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டாண்டர்ட் சேஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது ஒரு 1000 பவுண்டுகள் காரின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் விலை 310 பவுண்டுகள் (இன்றைய பவுண்டுகளில்) மட்டுமே. எஸ்எஸ்-II என்ற சிறிய மாடல் 210 பவுண்டுகளில் அதனுடன் இணைந்தது, மேலும் நிறுவனம் எஸ்எஸ் கார்கள் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. எஸ்எஸ்-I மற்றும் எஸ்எஸ்-II திறந்த மேல் மற்றும் மூடப்பட்ட நான்கு இருக்கை பதிப்புகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மற்ற சேஸ்ஸில் ஸ்வாலோ பாடிவொர்க் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் பக்கவாட்டு கார் உற்பத்தி 1940 களில் தொடர்ந்தது. வால்ம்ஸ்லி ஒரு தனிப்பட்ட 1934 எஸ். எஸ். 1 இரண்டு இருக்கை இயந்திரத்தை நியமித்தார். வால்ம்ஸ்லி நிறுவனத்தின் மிதமான வெற்றியில் திருப்தி அடைந்தார், மேலும் நிறுவனத்தை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் அபாயங்களை எடுப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. அவர் தனது மாதிரி ரயில்வேக்கான பாகங்களை தயாரிப்பதில் அதிக நேரத்தையும் நிறுவன வளங்களையும் செலவிட்டார். லியோன்ஸ் அவரை ஒரு பொது பங்கு சலுகையுடன் வாங்கினார், மேலும் 1935 இல் ஒரே நிர்வாக இயக்குநரானார். வால்ம்ஸ்லி தனது பணத்துடன் வெளியேறி, அதையும் தனது வடிவமைப்பு திறமைகளையும் ஒரு புதிய வணிகத்தில் டிரெய்லர்கள் மற்றும் காரவான்களை தயாரிப்பதில் முதலீடு செய்தார், முதலில் ஏர்லைட் டிரெய்லர் கம்பெனி, பின்னர் கோவென்ட்ரி ஸ்டீல் காரவான்கள். ஏர்லைட்களில் ஒன்று மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டது. அவர் முதலில் ஒரு பென்ட்லி, பின்னர் ஒரு ஸ்டுட்பேக்கர் மற்றும் இறுதியாக ஒரு ஜாகுவார் மூலம் இவற்றை இழுத்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில் வால்ம்ஸ்லி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு "ஜாகுவார்" என்ற பெயர் "எஸ்எஸ் ஜாகுவார்" என்று தோன்றியது, பின்னர் 1945 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நாஜி கட்சியின் பிரபலமற்ற எஸ்எஸ் அமைப்பின் முதலெழுத்துக்களின் சாதகமற்ற அர்த்தங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக நிறுவனம் ஜாகுவார் கார்கள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. வால்ம்ஸ்லி 1921 இல் எமிலி லெடிடியா ஜெஃப்ரீஸை மணந்தார், அவருடன் அவருக்கு பாபி என்ற ஒரு மகன் இருந்தார். அவர்களின் வீடு ஸ்வாலோடீன் என்று அழைக்கப்பட்டது. வால்ம்ஸ்லி தனது சிறிய மகனுக்காக ஒரு புஷ் காரை உருவாக்கினார், அது அவரது பக்கவாட்டு கார்களைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டது. பாபி டீப்பேவில் உள்ள பாறைகளில் மோதியதில் ஹாக்கர் சூறாவளியில் கொல்லப்பட்டார். எமிலி அவரை விவாகரத்து செய்தார், பின்னர் அவர் வின்னிஃப்ரெட்டை மணந்தார், அவர் ஜூன் 4 அல்லது 5,1961 அன்று இறந்தபோது உயிர் பிழைத்தார். மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வால்ம்ஸ்லி மற்றும் அவரது பக்கவாட்டு கார்களின் புகைப்படங்கள் ஜாகுவார் டைம்லர் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் தளத்தில் பிரிட்டிஷ் தொழில்துறை வரலாற்று மரபியல் தளமான வில்லியம் வால்ம்ஸ்லி பேஜ் 1892 பிறப்புகள் 1961 இறப்புகள் ஸ்டாக்போர்ட் ஜாகுவார் கார்கள் பிரிட்டிஷ் ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் பிரிட்டிஷ் நிறுவனர்கள்