Sydney Airport
சிட்னி கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் விமான நிலையம் (சிட்னி கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் விமான நிலையம் அல்லது சிட்னி விமான நிலையம்) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் உள்ள ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும், இது சிட்னி மத்திய வணிக மாவட்டத்திற்கு தெற்கே 8 கிமீ (5 மைல்) தொலைவில், மஸ்கட்டின் புறநகரில் அமைந்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் சிட்னி விமான நிலைய ஹோல்டிங்ஸுக்கு சொந்தமானது. இது சிட்னியில் சேவை செய்யும் முதன்மை விமான நிலையமாகும், மேலும் இது குவாண்டாஸின் முதன்மை மையமாகவும், விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜெட்ஸ்டாரின் இரண்டாம் நிலை மையமாகவும், ஏர் நியூசிலாந்தின் மைய நகரமாகவும் உள்ளது. தாவரவியல் விரிகுடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இந்த விமான நிலையத்தில் மூன்று ஓடுபாதைகள் உள்ளன. சிட்னி விமான நிலையம் உலகின் மிக நீண்ட தொடர்ச்சியான வணிக விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது ஆஸ்திரேலியாவின் பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், இது 42.6 மில்லியன் பயணிகளையும் 348,904 விமான இயக்கங்களையும் 2016-17 இல் கையாளுகிறது. இது 2016 ஆம் ஆண்டில் உலகின் 38 வது பரபரப்பான விமான நிலையமாக இருந்தது. தற்போது, 46 உள்நாட்டு மற்றும் 43 சர்வதேச இடங்கள் சிட்னிக்கு நேரடியாக சேவை செய்கின்றன. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஆண்டுதோறும் 40-50 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் விமான நிலையங்களுக்காக உலகளவில் முதல் ஐந்து இடங்களில் இந்த விமான நிலையம் மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஸ்கைட்ராக்ஸ் உலக விமான நிலைய விருதுகளில் ஒட்டுமொத்தமாக உலகின் 20 வது சிறந்த விமான நிலையமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வரலாறு 1911-1930: ஆரம்பகால வரலாறு விமான நிலையத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட நிலம் ஒரு மாட்டு துடுப்பாக இருந்தது, மஸ்கட்டைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான பகுதி சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. இந்த வயல்களில் இருந்து குறைந்தது 1911 முதல் விமானங்கள் புறப்பட்டு வந்தன, விமானிகள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆண்டர்சன் பார்க் மற்றும் நியூட்ரல் பே போன்ற சிட்னியின் பிற இடங்களைப் பயன்படுத்தினர். முதல் உலகப் போரில் விமானியாக இருந்த நைஜல் லவ், நாட்டின் முதல் விமான உற்பத்தி நிறுவனத்தை நிறுவ ஆர்வமாக இருந்தார். இந்த யோசனைக்கு அவர் நகரத்திற்கு அருகில் ஒரு தொழிற்சாலையையும் விமான நிலையத்தையும் நிறுவ வேண்டும். சிட்னியில் உள்ள ஒரு ரியல் எஸ்டேட் அலுவலகம் கென்சிங்டன் ரேஸ் கிளப்புக்குச் சொந்தமான சில நிலங்களைப் பற்றி அவரிடம் கூறியது, இது ராண்ட்விக்கில் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான தளத்தை இழப்பதற்கு எதிராக ஒரு ஹெட்ஜாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு உள்ளூர் இறைச்சிக் கூடத்தால் மூடப்பட்டு, ஆடுகள் மற்றும் கால்நடைகளை மேய்ச்சலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையானது மற்றும் எருமை புல் மேய்ச்சல் நிலத்தால் மூடப்பட்டிருந்ததால் இந்த நிலம் அன்பை ஈர்த்தது. புல் ஆடுகளாலும் கால்நடைகளாலும் சமமாக மேயப்பட்டதால், அது விமானத்திற்கு சேவை செய்ய குறைவாகவே தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, நான்கு பக்கங்களிலும் உள்ள அணுகுமுறைகளுக்கு எந்த தடையும் இல்லை, இது அஸ்காட் ரேஸ்கோர்ஸ், தோட்டங்கள், ஒரு நதி மற்றும் தாவரவியல் விரிகுடா ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. லவ் மாஸ்கட்டில் உள்ள விமான நிலையத்தை ஒரு தனியார் நிறுவனமாக நிறுவினார், கென்சிங்டன் ரேஸ் கிளப்பில் இருந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார். இது ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறிய கேன்வாஸ் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரிச்சர்ட்ஸ் ஹேங்கர் பொருத்தப்பட்டது. மாஸ்காட்டிலிருந்து முதல் விமானம் 1919 நவம்பரில் இருந்தது, அப்போது லவ் ஃப்ரீலான்ஸ் திரைப்பட புகைப்படக் கலைஞர் பில்லி மார்ஷலை ஒரு அவ்ரோவில் அழைத்துச் சென்றார். அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விமானம் 9 ஜனவரி 1920 அன்று நடந்தது, மேலும் லவ் நிகழ்த்தியது. 1921 ஆம் ஆண்டில், காமன்வெல்த் அரசாங்கம் ஒரு பொது விமான நிலையத்தை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக மாஸ்கட்டில் வாங்கியது. 1923 ஆம் ஆண்டில், லவ்ஸின் மூன்று ஆண்டு குத்தகை காலாவதியானபோது, மாஸ்காட் நிலம் காமன்வெல்த் அரசாங்கத்தால் பந்தய கிளப்பிலிருந்து கட்டாயமாக கையகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் வழக்கமான விமானங்கள் 1924 இல் தொடங்கின. 1933 ஆம் ஆண்டில், முதல் சரளை ஓடுபாதைகள் கட்டப்பட்டன. 1949 வாக்கில் விமான நிலையத்தில் மூன்று ஓடுபாதைகள் இருந்தன-11/29,16/34, மற்றும் 04/22. சிடென்ஹாம் முதல் தாவரவியல் ரயில் பாதை சுமார் வடக்கு முனையிலிருந்து பிந்தைய ஓடுபாதையை கடந்து சிறப்பு பாதுகாப்பான பணி வசதிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கு அதிக நிலத்தை வழங்குவதற்காக குக்ஸ் நதி 1947-52 இல் அப்பகுதியில் இருந்து திருப்பி விடப்பட்டது மற்றும் பிற சிறிய நீரோடைகள் நிரப்பப்பட்டன. சிட்னி விமான நிலையம் 1920 இல் ஒரு விமான நிலையமாக அறிவிக்கப்பட்டது. 1936 ஆகஸ்ட் 14 அன்று, முன்னோடி ஆஸ்திரேலிய விமானி சர் சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்தின் நினைவாக இந்த விமான நிலையம் சிட்னி (கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித்) விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதி வரை, பெரும்பாலான சிட்னிசைடர்ஸ் விமான நிலையத்தை மாஸ்காட் என்று அழைத்தனர். முதல் நடைபாதை 07/25 இல் இருந்தது. அடுத்த ஓடுபாதை, 16/34 (இப்போது 16R/34L), ஜெட் விமானங்களுக்கு இடமளிக்க தாவரவியல் விரிகுடாவில் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 1959 இல் வரத் தொடங்கியது. ஓடுபாதை முக்கியமாக இலகுவான விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நிலைமைகள் தேவைப்படும்போது ஏர்பஸ் ஏ 380 உட்பட அனைத்து விமானங்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓடுபாதை 16 ஆர்/34 எல் தற்போது ஆஸ்திரேலியாவின் மிக நீளமான செயல்பாட்டு ஓடுபாதையாகும், இது வரிக்குதிரை வரம்புகளுக்கு இடையில் ஒரு நடைபாதை நீளத்துடன் உள்ளது. ஓடுபாதை 16எல்/34ஆர் முக்கியமாக உள்நாட்டு விமானங்கள் மற்றும் பி767/ஏ330/பி787/பி773/பி77 டபிள்யூ/பி744/ஏ340/ஏ35கே/எம். டி11 போன்ற பெரிய விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன வரலாறு 1960 களில், ஒரு புதிய சர்வதேச முனையத்தின் தேவை வெளிப்படையாக இருந்தது, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புதிய முனையத்தின் பெரும்பகுதி பெய்ன்டர் மற்றும் டிக்சன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனங்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, கோஸ்டைன் தலைமை ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டார். புதிய முனையம் 3 மே 1970 அன்று இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் முதல் போயிங் 747 "ஜம்போ ஜெட்", பான் ஆம் 'ஸ் கிளிப்பர் ஃப்ளையிங் கிளவுட் (N734PA), அக்டோபர் 4,1970 அன்று வந்தது. கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதை அப்போது நீளமாக இருந்தது; 1970 களில் வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதை தெற்கு அரைக்கோளத்தின் மிக நீளமான ஓடுபாதைகளில் ஒன்றாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சர்வதேச முனையம் 1992 ஆம் ஆண்டில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதன் பின்னர் பல புதுப்பிப்புகளுக்கு உட்பட்டது, இதில் சிட்னியில் நடைபெற்ற 2000 கோடைகால ஒலிம்பிக்கிற்கான நேரத்தில் 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு பெரிய ஒன்று உட்பட. விமான நிலையம் மற்றொரு திட்ட வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது, இது 2010 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து மண்டலத்தை விரிவுபடுத்துவதற்காக தொடங்கப்பட்டது, இது பயணிகளுக்கு புதிய வரி இல்லாத வசதிகள், கடைகள் மற்றும் ஓய்வு பகுதிகளைக் கொண்டு வந்தது. ஒருவருக்கொருவர் கடக்கும் இரண்டு ஓடுபாதைகளை மட்டுமே கொண்டிருப்பதன் வரம்புகள் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன, மேலும் அரசாங்கங்கள் பல தசாப்தங்களாக சிட்னியின் விமான நிலையத் திறனைப் பிடித்துக் கொண்டிருந்தன. இறுதியில், மூன்றாவது ஓடுபாதையை கட்டுவதற்கான சர்ச்சைக்குரிய முடிவு எடுக்கப்பட்டது. மூன்றாவது ஓடுபாதை தற்போதுள்ள ஓடுபாதைக்கு இணையாக இருந்தது, இது முற்றிலும் தாவரவியல் விரிகுடாவிலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் இருந்தது. சிட்னியின் புறநகரில் முன்மொழியப்பட்ட புதிய விமான நிலையம் 2004 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது, கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் விமான நிலையத்தால் 2030 க்குள் சமாளிக்க முடியாது என்ற அறிக்கைகளைத் தொடர்ந்து 2009-2012 இல் மறு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. காமன்வெல்த் அரசாங்கம் 1989 இல் வளர்ச்சியைத் தொடங்கி 1994 இல் நிறைவு செய்த "மூன்றாவது ஓடுபாதை", விமான இயக்கங்கள் அதிகரித்ததால், குறிப்பாக உள் புறநகர் பகுதிகளில் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டு நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநிலத் தேர்தலில் போட்டியிடுவதற்காக 1995 ஆம் ஆண்டில் விமான சத்தம் இல்லை கட்சி உருவாக்கப்பட்டது. கட்சி பாராளுமன்றத்தில் ஒரு இடத்தை வெல்லவில்லை, ஆனால் மாரிக்வில்லின் வாக்காளர்களில் நெருக்கமாக வந்தது. இது 1996 ஆஸ்திரேலிய கூட்டாட்சி தேர்தலிலும் போட்டியிட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்றம் சிட்னி விமான நிலைய ஊரடங்குச் சட்டம் 1995 ஐ நிறைவேற்றியது, இது விமான நிலையத்தின் இயக்க நேரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. குடியிருப்பு பகுதிகளில் விமான நிலைய சத்தத்தைக் குறைத்து, அதன் மூலம் புகார்களைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியில் இது செய்யப்பட்டது. இரவு 11 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை விமானம் புறப்படுவதையோ தரையிறங்குவதையோ இந்த ஊரடங்கு உத்தரவு தடுக்கிறது. இரவு 11 மணி முதல் நள்ளிரவு வரையிலும், அதிகாலை 5 மணி முதல் காலை 6 மணி வரையிலும் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்கள் முறையே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. இந்தச் சட்டம் ஒரே இரவில் அனைத்து விமான இயக்கங்களையும் நிறுத்தாது, ஆனால் இயக்கக்கூடிய விமானங்களின் வகைகள், அவை பயன்படுத்தக்கூடிய ஓடுபாதைகள் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் சத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தீவிர வானிலையின் போது, விமானங்கள் பெரும்பாலும் தாமதமாகின்றன, மேலும் தாமதமான விமானங்களில் உள்ளவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நாளில் பயணிக்க முடியாது. ஊரடங்கு உத்தரவை மீறியதற்காக நான்கு விமான நிறுவனங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்சமாக 550,000 அமெரிக்க டாலர் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. ஊரடங்கு உத்தரவுக்கு கூடுதலாக, சிட்னி விமான நிலையத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80 விமான இயக்கங்களின் வரம்பும் உள்ளது, இது உச்ச நேரங்களில் அதிக தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. 1998 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி விமான நிலையத்தை ஃபெடரல் விமான நிலையக் கழகத்திலிருந்து பிரிக்கவும், அதை சிட்னி விமான நிலையக் கழகமாக இணைக்கவும் மத்திய அரசு ஒப்புக்கொண்டது. டேவிட் மோர்டிமர் தலைவராகவும், டோனி ஸ்டூவர்ட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். சிட்னி 2000 ஒலிம்பிக்கின் நுழைவாயிலாக விமான நிலையத்தை வெற்றிகரமாக மறுவடிவமைப்பதும், விர்ஜின் மற்றும் எமிரேட்ஸ் போன்ற புதிய விமான நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதும், 3 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான வெற்றிகரமான தனியார்மயமாக்கலுக்கு தயார்படுத்துவதும் அதன் ஆணையாக இருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி விமான நிலையம் உலகின் சிறந்த விமான நிலையமாக வழங்கப்பட்டது. தனியார்மயமாக்கலுக்கான தயாரிப்பில், விமான நிலையம் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை ஆட்சிக்கு வெற்றிகரமாக வாதிட்டது. விரிவாக்கம் 2002 ஆம் ஆண்டில், காமன்வெல்த் அரசாங்கம் சிட்னி விமான நிலையக் கழகத்தை (எஸ்ஏசி) தெற்கு குறுக்கு விமான நிலையக் கழக ஹோல்டிங்ஸுக்கு 5.4 பில்லியன் டாலருக்கு விற்றது. SAC இன் 83 சதவீதம் மேக்வாரி குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான MAp ஏர்போர்ட்ஸ் இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, சிட்னி ஏர்போர்ட் இன்டர்வெஸ்ட் GmbH 12 சதவீதத்தையும், ஒன்ராறியோ டீசர்ஸ் ஆஸ்திரேலியா டிரஸ்ட் 5 சதவீதத்தையும் கொண்டுள்ளது. எஸ்ஏசிஎல் விமான நிலையத்தில் 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு வைத்திருக்கிறது, இது கிரவுன் நிலமாக உள்ளது, மேலும் இது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கூட்டாட்சி விமான நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சர்வதேச முனையம் முதலில் கட்டி முடிக்கப்பட்டதிலிருந்து, இது இரண்டு பெரிய விரிவாக்கங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு விரிவாக்கம் நடந்து வருகிறது, இது இருபது ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடிக்கும் (2005-25). இதில் கூடுதல் உயரமான அலுவலக வளாகம், பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டுதல் மற்றும் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு முனையங்களின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த விரிவாக்கங்கள்-மற்றும் விமான நிலைய செயல்பாடுகளுக்கான மேக்வாரி வங்கியின் பிற திட்டங்கள் மற்றும் கொள்கைகள்-சர்ச்சைக்குரியதாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை உள்ளூர் சபைகளின் சட்ட மேற்பார்வை இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக அத்தகைய முன்னேற்றங்களுக்கான உள்ளூர் திட்டமிடல் அதிகாரமாக செயல்படுகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட வளர்ச்சியில் சில பின்வாங்கப்பட்டுள்ளன. சிட்னி விமான நிலையத்தின் சர்வதேச முனையம் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான புதுப்பித்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது 2010 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தலில் ஒரு புதிய சாமான்கள் அமைப்பு, கடைகள் மற்றும் பயணிகள் காத்திருப்பு பகுதிகளுக்கான கூடுதல் இடம் மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் அடங்கும். மார்ச் 2010 இல், ஆஸ்திரேலிய போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையம் சிட்னி விமான நிலையத்தில் விலை உயர்வு குறித்து கடுமையாக விமர்சித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது ஐந்து விமான நிலையங்களில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சிட்னி விமான நிலையம் ஒரு பயணிக்கு $13.63 என்ற மிக உயர்ந்த சராசரி விலையை பதிவு செய்துள்ளதாக அறிக்கை குறிப்பிட்டது, மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் மிகக் குறைந்த $7.96 உடன் ஒப்பிடும்போது, அதே நேரத்தில் குறுகிய கால வாகன நிறுத்துமிடத்தின் விலை 2008-09 நிதியாண்டில் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியுள்ளது, நான்கு மணி நேரத்திற்கு $28 முதல் $50 வரை இருந்தது. விமான நிலையம் தனது ஏகபோக அதிகாரத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாகவும் அந்த அறிக்கை குற்றம் சாட்டியது. டிசம்பர் 2011 இல், சிட்னி விமான நிலையம் விமான நிலையத்தை இரண்டு விமான-கூட்டணி அடிப்படையிலான வளாகங்களாகப் பிரிப்பதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தது; 2019 க்குள் சர்வதேச, உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய சேவைகளை ஒரே கூரையின் கீழ் ஒருங்கிணைத்தல். தற்போதைய உள்நாட்டு முனையம் 2 மற்றும் முனையம் 3 ஆகியவை குவாண்டாஸ், ஜெட்ஸ்டார் மற்றும் ஒன் வேர்ல்ட் விமானக் கூட்டணியின் உறுப்பினர்களால் பயன்படுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் இன்றைய சர்வதேச முனையம் 1 விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அதன் சர்வதேச பங்காளிகளால் பயன்படுத்தப்படும். பிற சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் டி1 இலிருந்து தொடர்ந்து செயல்படும். செப்டம்பர் 2012 இல், சிட்னி விமான நிலைய நிர்வாக இயக்குநரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான கெரி மேதர், "குறிப்பிட்ட விமானத் தேவைகள் மற்றும் (பயணிகள்) பரிமாற்ற ஓட்டங்களின் அடிப்படையில்" முனையங்களுக்கு ஆதரவாக கூட்டணி அடிப்படையிலான முனையங்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை விமான நிலையம் கைவிட்டதாக அறிவித்தார். முனையங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதே திட்டம் என்று அவர் கூறினார். ஜூன் 2013 இல், விமான நிலையம் அதன் 2033 மாஸ்டர் பிளானின் வரைவு பதிப்பை வெளியிட்டது, இது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமானங்களை ஒரே முனையங்களிலிருந்து 'ஸ்விங் கேட்ஸ்' ஐப் பயன்படுத்தி இயக்க முன்மொழிகிறது, அதோடு ஏர்பஸ் ஏ 380 க்கு இடமளிக்க முனையம் 3 (தற்போது குவாண்டாஸ் உள்நாட்டு முனையம்) மேம்படுத்தப்படுகிறது. 17 பிப்ரவரி 2014 அன்று, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் சிட்னி விமான நிலையத்தின் மாஸ்டர் பிளான் 2033 க்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது 2033 ஆம் ஆண்டில் 74 மில்லியன் பயணிகளின் முன்னறிவிப்பு தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான விமான நிலையத்தின் திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்தத் திட்டத்தில் சிட்னி விமான நிலையத்தின் முதல் ஒருங்கிணைந்த தரை போக்குவரத்துத் திட்டமும் அடங்கும். 27 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று, சிட்னி விமான நிலைய மாஸ்டர் பிளான் 2039 அறிவிக்கப்பட்டது. சிட்னி விமான நிலைய மாஸ்டர் பிளான் 2039 என்பது சிட்னி விமான நிலையத்தின் வளர்ச்சிக்கான நீண்டகால பார்வையை கோடிட்டுக் காட்டும் ஒரு மூலோபாய திட்டமாகும். அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் அதன் முனையங்கள் வழியாகச் செல்லும் சர்வதேச பயணிகள் இரட்டிப்பாகும் என்றும் 2039 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 50 சதவீதம் அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் விமான நிலையம் எதிர்பார்க்கிறது. இந்தத் திட்டம் தரை போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சிட்னி விமான நிலையத்தில் மூன்று பயணிகள் முனையங்கள் உள்ளன. சர்வதேச முனையம் மற்ற இரண்டிலிருந்து ஓடுபாதை 16 ஆர்/34 எல் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, இணைக்கும் பயணிகள் நீண்ட பரிமாற்ற நேரங்களை அனுமதிக்க வேண்டும். முனையம் 1 முனையம் 3 மே 1970 அன்று திறக்கப்பட்டது, பழைய வெளிநாட்டு பயணிகள் முனையத்திற்கு பதிலாக (இது இப்போது முனையம் 3 நிற்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது), அதன் பின்னர் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இன்று இது சர்வதேச முனையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது விமான நிலையத்தின் வடமேற்கு பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது 25 வாயில்களைக் கொண்டுள்ளது (கான்கோர்ஸ் B எண் 8-37 இல் பதின்மூன்று, மற்றும் கான்கோர்ஸ் C எண் 50-63 இல் பன்னிரண்டு) விமானப் பாலங்களால் வழங்கப்படுகிறது. பியர் பி குவாண்டாஸ், அனைத்து ஒன் வேர்ல்ட் உறுப்பினர்கள் மற்றும் அனைத்து ஸ்கைடீம் உறுப்பினர்களாலும் (டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் தவிர) பயன்படுத்தப்படுகிறது. பியர் சி விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள் (டெல்டா உட்பட) மற்றும் அனைத்து ஸ்டார் அலையன்ஸ் உறுப்பினர்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல தொலைதூர விரிகுடாக்களும் உள்ளன, அவை உச்ச காலங்களில் மற்றும் பகலில் செயலற்ற விமானங்களை நிறுத்துவதற்கு பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முனைய கட்டிடம் மூன்று நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் வருகை, புறப்பாடு மற்றும் விமான அலுவலகங்களுக்கு. புறப்படும் நிலை 20 வரிசை செக்-இன் மேசைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 10 ஒற்றை மேசைகளுடன் மொத்தம் 200 செக்-இன் மேசைகளை உருவாக்குகிறது. முனையத்தில் எட்டு விமான ஓய்வறைகள் உள்ளனஃ குவாண்டாஸுக்கு இரண்டு, மற்றும் தி ஹவுஸ், ஏர் நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், எமிரேட்ஸ், அமெரிக்கன் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஸ்கைடீம் ஆகியவற்றிற்கு தலா ஒன்று. முனையம் ஒரு பெரிய $500 மில்லியன் மறுவடிவமைப்புக்கு உட்பட்டது, இது 2010 இல் நிறைவடைந்தது, இதன் மூலம் ஷாப்பிங் வளாகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, வெளிப்புற சுங்க நடவடிக்கைகள் மையப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் முனையத்தின் தரை இடம் அதிகரிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் வெளிப்புற மற்றும் உள்வரும் கடமை இல்லாத பகுதிகளை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் குறைத்தல், வான்வெளி சாப்பாட்டு பகுதிகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படை வெளிப்புற குடியேற்ற ஸ்மார்ட்கேட்டுகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் மேலும் புனரமைப்புகள் தொடங்கின. இந்தப் பணிகள் 2016ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன. முனையம் 2 முனையம் 2, விமான நிலையத்தின் வடகிழக்கு பிரிவில் அமைந்துள்ளது, இது ஒரு உள்நாட்டு முனையம் மற்றும் அன்செட் ஆஸ்திரேலியாவின் உள்நாட்டு செயல்பாடுகளின் முன்னாள் இல்லமாகும். இது விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படும் 20 வாகன நிறுத்துமிடங்களையும், பிராந்திய விமானங்களுக்கான பல தொலைதூர விரிகுடாக்களையும் கொண்டுள்ளது. இது ஃப்ளைபெலிகன், ஜெட்ஸ்டார், ரெக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு சேவை செய்கிறது. ரெக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஓய்வறைகள் உள்ளன. முனையம் 3 முனையம் 3 ஒரு உள்நாட்டு முனையமாகும், இது குவாண்டாஸுக்கு சேவை செய்கிறது, குவாண்டாஸ்லிங்க் விமானங்கள் 16 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று முனையம் 2 இலிருந்து முனையம் 3 க்கு தங்கள் செயல்பாடுகளை மாற்றியுள்ளன. முதலில், இது டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸின் (பின்னர் ஆஸ்திரேலிய ஏர்லைன்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது) இல்லமாக இருந்தது. இது முனையம் 2 ஐ ஒட்டிய வடகிழக்கு பகுதியில் அமைந்துள்ளது, அதனுடன் இது ஒரு நிலத்தடி ரயில் நிலையத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. தற்போதைய முனையக் கட்டிடம் பெரும்பாலும் ஹாஸெல் வடிவமைத்த நீட்டிப்புகளின் விளைவாகும், அவை 1999 இல் நிறைவடைந்தன. இதில் ஒரு புதிய நெடுவரிசை இல்லாத செக்-இன் ஹாலுக்கு மேலே 60 மீட்டர் கூரை விரிவாக்கம் கட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக முனைய தடம் 80,000 சதுர மீட்டராக விரிவடைந்தது. விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படும் 14 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு இரட்டை விமானப் பாலங்கள் மூலம் சேவை செய்கின்றன. முனையம் 3 ஒரு பெரிய குவாண்டாஸ் கிளப் ஓய்வறையையும், ஒரு பிரத்யேக வணிக வகுப்பு மற்றும் தலைவரின் ஓய்வறையையும் கொண்டுள்ளது. முனையம் 3 வாயில் 13 க்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு 'பாரம்பரிய சேகரிப்பையும்' கொண்டுள்ளது, இது குவாண்டாஸுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விமானத்தின் 90 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவையிலிருந்து பல சேகரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. இது விமான நிலையத்தின் ஏப்ரனின் பார்வையையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக விமான-புள்ளிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், குவாண்டாஸ் தனது முனையம் 3 இன் குத்தகைக்கு விற்றது, இது 2019 வரை தொடரவிருந்தது, சிட்னி விமான நிலையத்திற்கு 535 மில்லியன் டாலருக்கு திரும்பியது. இதன் பொருள் சிட்னி விமான நிலையம் லாபகரமான சில்லறை பகுதிகள் உட்பட முனையத்தின் செயல்பாட்டு பொறுப்பை மீண்டும் தொடங்குகிறது. மற்ற முனையங்கள் சிட்னி விமான நிலையம் முன்பு முனையம் 2 க்கு கிழக்கே நான்காவது பயணிகள் முனையத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது முன்பு டொமெஸ்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ரெக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் குறைந்த கட்டண கேரியர்கள் விர்ஜின் ப்ளூ (இப்போது விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் இப்போது செயலிழந்த இம்பல்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அன்செட் ஆஸ்திரேலியாவின் சரிவைத் தொடர்ந்து டெர்மினல் 2 மூடப்பட்ட நேரத்தில். இது இப்போது அலுவலகக் கட்டிடமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரக்கு முனையங்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான முக்கிய மையமாக இந்த விமான நிலையம் உள்ளது, இது தேசிய சரக்கு போக்குவரத்தில் சுமார் 45 சதவீதத்தை கையாளுகிறது. எனவே, இது பல கையாளுபவர்களால் இயக்கப்படும் ஏழு பிரத்யேக சரக்கு முனையங்கள் உட்பட விரிவான சரக்கு வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் பயணிகள் சரக்கு இரண்டாவது சிட்னி விமான நிலையம் உள்ளூர், மாநில மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்கள் 1940 களில் இருந்து சிட்னியில் இரண்டாவது பெரிய விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்துள்ளன. சிட்னி விமான நிலையத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் வளர்ச்சி இரண்டாவது விமான நிலையத்திற்கான சாத்தியமான தேவையைக் குறிக்கிறது-எடுத்துக்காட்டாக, மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1985-86 இல் 10 மில்லியனுக்கும் குறைவாக இருந்து 2000-01 இல் 25 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகவும், 2015-16 இல் 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகவும் அதிகரித்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சி தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, சிட்னி பிராந்திய பயணிகளின் தேவை 2035 ஆம் ஆண்டில் 87 மில்லியன் பயணிகளை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 15 ஏப்ரல் 2014 அன்று, பேட்ஜெரிஸ் க்ரீக் சிட்னியின் இரண்டாவது சர்வதேச விமான நிலையமாக இருக்கும் என்று மத்திய அரசு அறிவித்தது, இது மேற்கு சிட்னி விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படும். விமான நிலையம் ஊரடங்கு உத்தரவுகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்காது என்றும், ஆரம்பத்தில் ஒற்றை விமான நிலைய ஓடுபாதை மற்றும் முனையத்துடன் கட்டங்களாக திறக்கப்படும் என்றும் செய்தி வெளியீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது உள்ளூர் சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகள் மூலமாகவும், தற்போதுள்ள புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கங்கள் மூலமாகவும் சிட்னி விமான நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும். சிட்னி விமான நிலையக் குழு இரண்டாவது விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான அரசாங்கத்தின் வாய்ப்பை நிராகரித்ததை அடுத்து, இரண்டாவது சிட்னி விமான நிலையத்தை கட்டுவதாக (பணம் செலுத்த) மே 2017 இல் மத்திய அரசு அறிவித்தது. புதிய விமான நிலையம் 2026ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்படும். போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள் மொத்த உள்நாட்டு சிட்னி விமான நிலையம் 31 டிசம்பர் 2022 உடன் முடிவடைந்த ஆண்டில் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான உள்நாட்டு பயணிகளைக் கையாண்டது, இது 2021 நிலைகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சரிவு, பெரும்பாலும் கோவிட்-19 இலிருந்து விமான சரிவு காரணமாகும். சிட்னி சர்வதேச விமான நிலையம் 2022 ஜூன் 30 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த ஆண்டில் 36 லட்சம் சர்வதேச பயணிகளைக் கையாண்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே நியூசிலாந்து சர்வதேச அளவில் மீண்டும் திறக்கப்படுவதால் ஆக்லாந்தின் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது, பொதுவாக இது சிட்னியின் பரபரப்பான சர்வதேச இடமாகும். டோக்கியோ குறிப்புகள் ஹனெடா மற்றும் நரிதா விமான நிலையங்களுக்கான சேவைகளை உள்ளடக்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி விமான நிலையம் 521,014 டன் சர்வதேச விமான சரக்குகளையும், 23,260 டன் சர்வதேச விமான அஞ்சல்களையும் கையாண்டது. விமான நிலையம் சிட்னி ரயில்கள் டி 8 விமான நிலையம் மற்றும் சவுத் லைன் வழியாக அணுகக்கூடியது, சிட்னி சிபிடி மற்றும் தென்மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு விமான நிலைய இணைப்பு நிலத்தடி ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான சேவையை வழங்குகிறது. சர்வதேச விமான நிலைய நிலையம் சர்வதேச முனையத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு விமான நிலைய நிலையம் உள்நாட்டு முனையங்களுக்கு (முனையம் 2 மற்றும் முனையம் 3) இடையில் கார் நிறுத்துமிடத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையங்கள் சிட்னி ரயில்களின் புறநகர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், அவை தனியார் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவை மற்றும் விமான நிலைய இணைப்பு நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் பயன்பாடு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் ரயில்கள் வழக்கமான புறநகர் ரயில்கள் ஆகும். வேறு சில விமான நிலையங்களில் உள்ள விமான நிலைய ரயில்களைப் போலல்லாமல், இவை சாமான்களைக் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறப்பு ஏற்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, விமான நிலையத்திற்கு விரைவுச் சேவையை இயக்குவதில்லை, மேலும் ரயில்கள் விமான நிலையத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு பயணிகளால் அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்படலாம். டிரான்ஸ்டெவ் ஜான் ஹாலண்ட் உள்நாட்டு முனையத்திலிருந்து போண்டி சந்திப்பு ரயில் நிலையம் வரை 350 வழித்தடத்தை இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் மாஸ்காட் ரயில் நிலையத்திலிருந்து வெஸ்ட்ஃபீல்ட் பர்வூட் வரை சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு முனையங்கள் வழியாகவும், பாங்க்ஸியா மற்றும் ராக்டேல் ரயில் நிலையங்கள் வழியாகவும் 420 வழித்தடத்தை இயக்குகிறது. அருகிலுள்ள நிலையங்களில் இறங்கி சர்வதேச முனையத்திற்கு (வோலி க்ரீக் நிலையத்திலிருந்து சுமார் 1.6 கி. மீ) அல்லது உள்நாட்டு முனையத்திற்கு (மாஸ்காட் நிலையத்திலிருந்து சுமார் 1.8 கி. மீ) நடந்து செல்லும் பயணிகள் விமான நிலைய கூடுதல் கட்டணத்தைத் தவிர்க்கலாம். சிட்னி விமான நிலையம் அனைத்து திசைகளிலும் சாலை இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. தெற்கு கிராஸ் டிரைவ் (எம் 1), ஒரு மோட்டார் பாதை, நகர மையத்திற்கு மிக விரைவான இணைப்பாகும். எம்5 தென்மேற்கு மோட்டார் பாதை (எம்5 கிழக்கு நெடுஞ்சாலை உட்பட) விமான நிலையத்தை சிட்னியின் தென்மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. ஏர்போர்ட் டிரைவ், குவாண்டாஸ் டிரைவ், ஜெனரல் ஹோம்ஸ் டிரைவ், எம்5 ஈஸ்ட் ஃப்ரீவே மற்றும் மார்ஷ் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு வளைய சாலை விமான நிலையத்தைச் சுற்றி செல்கிறது. ஜெனரல் ஹோம்ஸ் டிரைவில் பிரதான வடக்கு-தெற்கு ஓடுபாதையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் மூன்று டாக்ஸி வழிகள் உள்ளன, அத்துடன் ஒரு விமானப் பார்வை பகுதிக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. விமான நிலையத்திற்குள் ஒரு பகுதி-வளைய சாலை-ரோஸ் ஸ்மித் அவென்யூ (ரோஸ் மேக்பெர்சன் ஸ்மித் பெயரிடப்பட்டது)-உள்நாட்டு முனையத்தை கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், பொது விமானப் பகுதி, கார்-வாடகை நிறுவன சேமிப்பு யார்டுகள், நீண்ட கால கார் பார்க்கிங், ஹெலிபோர்ட், பல்வேறு சில்லறை செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒரு ஹோட்டல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் ஒரு சுற்றளவு சாலை இயங்குகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் சிட்னி நுழைவாயிலைக் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது, இது வெஸ்ட்கானெக்ஸ் மோட்டார் பாதைக்கும் சிட்னி விமான நிலையத்தின் முனையங்களுக்கும் இடையிலான ஒரு முக்கிய சாலை பரிமாற்றமாகும். இந்த திட்டம் முனையங்களுக்கு நேரடியாக மோட்டார் பாதை தர சாலையை வழங்கும். கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி 2024 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு குறுகிய கால, உள்நாட்டு தொலைதூர நீண்ட கால மற்றும் சர்வதேச குறுகிய/நீண்ட கால என பல அதிகாரப்பூர்வ கார் பூங்காக்களை இந்த விமான நிலையம் நடத்துகிறது. சர்வதேச முனையம் ஒரு பரந்த பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது வடகிழக்கில் மாஸ்காட் மற்றும் சிட்னி நகரத்தை டெம்பே (அலெக்ஸாண்ட்ரா கால்வாயின் மீது ஒரு நடைப் பாலம் வழியாக) மற்றும் தென்மேற்கில் தாவரவியல் விரிகுடாவுடன் இணைக்கிறது. அனைத்து முனையங்களும் சைக்கிள் ரேக்குகளை வழங்குகின்றன, மேலும் அருகிலுள்ள பகுதிகளிலிருந்து கால் மூலம் எளிதில் அணுகலாம். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 10 செப்டம்பர் 1920 அன்று, நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனைச் சேர்ந்த ஆர்தர் ஹெர்பர்ட் டாட்டில், மாஸ்கட்டில் ஓடுபாதையில் ஒரு விமானம் புறப்பட்டபோது அவரது தலையின் கிரீடத்தில் தாக்கப்பட்டபோது கொல்லப்பட்டார். இரண்டு நண்பர்கள் விமானத்தில் புறப்படுவதைப் பார்க்க அவர் வந்திருந்தார், மேலும் விமானப் பாதையில் ஓடுபாதையில் ஒரு கேமராவுடன் வியூஃபைண்டரைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, வேகமாக நெருங்கி வரும் விமானத்தின் வேகம், அதன் உயரம் அல்லது விமானியின் கூச்சல் எச்சரிக்கையை அவர் கவனிக்கத் தவறிவிட்டார். அவர் தெற்கு சிட்னி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் "மூளையில் ஒரு மூளையதிர்ச்சி" காரணமாக விரைவில் இறந்தார். இந்த சம்பவம் தொடர்பான விசாரணையில் "தற்செயலான மரணம்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் நியூ சவுத் வேல்ஸில் விமான விபத்தின் விளைவாக நடந்த முதல் விசாரணை இது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 1945 ஜூலை 19 அன்று மானுஸ் தீவுக்குச் செல்லும் ராயல் விமானப்படையால் (ஆர்ஏஎஃப்) இயக்கப்படும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சி-87 லிபரேட்டர் எக்ஸ்பிரஸ் சிட்னியின் இப்போது இல்லாத ஓடுபாதை 22 இலிருந்து புறப்பட்ட பின்னர் உயரத்தை அடையத் தவறிவிட்டது, மரங்களை தாக்கி பிரைட்டன்-லே-சாண்ட்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள மடி க்ரீக்கில் மோதியது. இந்த விமானம் விபத்துக்குள்ளானபோது வெடித்தது, அதில் இருந்த 12 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அனைவரும் சேவைப் பணியாளர்கள், ஆர்ஏஎஃப்-ஐச் சேர்ந்த ஐந்து பேர், ராயல் நியூசிலாந்து விமானப் படையைச் சேர்ந்த ஒருவர் மற்றும் ராயல் கடற்படையைச் சேர்ந்த ஆறு பேர். ஜூன் 18,1950 அன்று, அன்செட் ஏர்வேஸின் டக்ளஸ் டி. சி-3 விமானம் ஓடுபாதை 22 இல் இருந்து பிரிஸ்பேனுக்கு இரவு நேர பயணிகள் விமானத்திற்காக புறப்படுவதற்காக டாக்ஸி செய்தது, ஓடுபாதையை கடக்கும் ரயில் பாதையில் பயணித்த நிலக்கரி ரயிலில் மோதி ஓரளவு தடம் புரண்டது. இணை விமானி மட்டுமே காயமடைந்தார். 1961 நவம்பர் 30 அன்று, அன்செட்-ஏ. என். ஏ விமானம் 325, விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட், புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே தாவரவியல் விரிகுடாவில் மோதியது. விமானம் இடியுடன் பறந்த பிறகு ஸ்டார்போர்டு (வலது) விங் தோல்வியடைந்தது. இதில் விமானத்தில் இருந்த 15 பேரும் உயிரிழந்தனர். டிசம்பர் 1,1969 அன்று, பான் ஆம் விமானத்தின் போயிங் 707-320 பி என்892பிஏ பதிவு செய்து, பறவை தாக்குதல்கள் காரணமாக புறப்படும் போது விமானம் 812 ஆக இயங்கி ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது. விபத்து விசாரணையில், விமானம் கடற்பறவைகளின் கூட்டத்தைத் தாக்கியது, குறைந்தபட்சம் 11 தனிப்பட்ட பறவைகள் இறக்கைகள் மற்றும் என்ஜின்கள் 1,2 மற்றும் 3 (இடது இறக்கையில் உள்ள இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் வலது இறக்கையில் உள்ள உள் இயந்திரம்) ஆகியவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளில் தாக்குகின்றன. குறிப்பாக, எண் 2 இயந்திரத்தின் பிளேடு 14 (இடது இறக்கையில் உள்ள இன்போர்டு இயந்திரம்) ஒரு பறவை சடலத்தால் சேதமடைந்தது மற்றும் புறப்படுவதை கைவிட முடிவு செய்வதற்கு முன்பு சக்தியை இழந்தது (இது வி 1 அல்லது புறப்படும் முடிவு வேகத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் ஏற்பட்டது). விமானம் ஓடுபாதை 16 (இப்போது ஓடுபாதை 16 ஆர்) இன் முடிவைத் தாண்டி ஓய்வெடுக்க வந்தது. விபத்தின் போது, எண் 2 இயந்திரம் தரையில் மோதி சேதமடைந்தது. மூக்கு மற்றும் இடது முக்கிய தரையிறங்கும் கியர்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் விமானம் என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2, மூக்கு மற்றும் மீதமுள்ள முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்பட்டது. 125 பயணிகள் மற்றும் 11 பணியாளர்களிடையே காயங்கள் அல்லது இறப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. விபத்து விசாரணையில் ஓவர் ரன் தவிர்க்க முடியாதது அல்ல என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1970 பிப்ரவரி 22 அன்று, ராண்ட்விக்கைச் சேர்ந்த ஒரு டீனேஜ் சிறுவன் விமானம் 772 ஆக இயங்கும் ஜப்பான் ஏர் லைன்ஸின் டக்ளஸ் டி. சி-8 இன் சக்கர கிணற்றில் ஏறினான். விமானம் டோக்கியோவுக்கு புறப்பட்டபோது, ஒரு புகைப்படக்காரர் தற்செயலாக இந்த சம்பவத்தை படம்பிடித்ததால் அவர் கீழே விழுந்து இறந்தார். ஜனவரி 29,1971 அன்று, டிரான்ஸ் ஆஸ்திரேலியா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் 727 (பதிவு செய்யப்பட்ட விஎச்-டிஜேஏ) விமானம் 592 ஆக புறப்பட்டு, கனேடிய பசிபிக் ஏர் லைன்ஸின் (பதிவு செய்யப்பட்ட சிஎஃப்-சிபிக்யூ) டாக்ஸிங் டக்ளஸ் டிசி-8 இன் வால் மீது மோதியது, அது விமானம் 301 ஆக தரையிறங்கியது. டிசி-8 குழுவினர் தரையிறங்கிய பிறகு எந்த வெளியேறும் வழியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற அறிவுறுத்தல்களை தவறாகப் புரிந்துகொண்டு, ஓடுபாதையில் ஒரு டாக்ஸிவேயில் அணைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பின்வாங்கினர்; மேலும் ஓடுபாதை தெளிவாக உள்ளது என்ற தவறான நம்பிக்கையில் கோபுரக் கட்டுப்பாட்டாளர் 727 ஐ புறப்படுவதற்கு அனுமதித்தார். 727 குழுவினர் புறப்படும் போது டிசி-8 ஐப் பார்த்தனர், பின்னர் தப்பிக்கும் நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்குப் பதிலாக புறப்படத் தொடங்கினர். 727 இன் உள் வலது விங் மற்றும் பியூசேலாஜில் சேதமடைந்தது மற்றும் அதன் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் ஒன்றில் அழுத்தத்தை இழந்தது, ஆனால் திரும்பி வந்து பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது; தரையில் உள்ள ஒரு கட்டிடம் 727 இன் ஸ்டார்போர்டு லேண்டிங் கியர் கதவுகளின் சில பகுதிகளால் தாக்கப்பட்டது, அவை தரையை நெருங்கும்போது விழுந்தன. டிசி-8 இன் வால் துடுப்பின் மேல் எட்டரை அடி (சுமார் 2.6 மீட்டர்) மற்றும் சுவரொட்டியின் தொடர்புடைய விகிதம் கிழிந்தன. ஏப்ரல் 4,1979 அன்று, ஒரு கடத்தல்காரர் N530PA என பதிவுசெய்யப்பட்ட பான் ஆம் இன் போயிங் 747SP ஐ விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த விமானம் 816 ஆக இயக்க முயன்றார். அவர் குடிவரவு மற்றும் பாதுகாப்பு பரிசோதனையை கடந்தார். பின்னர் அவர் ஒரு பெண்ணை பிணைக் கைதியாக பிடித்து சில கோரிக்கைகளை முன்வைத்தார். போலீசார் அவரை சுட்டுக் கொல்ல முடிந்தது, பின்னர் அவரது காயங்களால் இறந்தார். 21 பிப்ரவரி 1980 அன்று, பீச்ச்கிராப்ட் சூப்பர் கிங் ஏர் பதிவு செய்யப்பட்ட விஎச்-ஏஏவி மற்றும் இயக்கப்படும் அட்வான்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 4210 சிட்னி விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது. விமானி விமானத்தை மீண்டும் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிட்டு தரையிறங்க முயன்றார், ஆனால் ஓடுபாதை 16/34 (இப்போது 16R/34L) ஐச் சுற்றியுள்ள கடல் சுவரில் மோதியது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 13 பேரும் உயிரிழந்தனர். ஏப்ரல் 12,1989 அன்று, கிறிஸ்ட்சர்ச் முதல் சிட்னி வரை ஒரு பட்டயத்தை இயக்கும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கான்கார்ட், சூப்பர்சோனிக் பறக்கும் போது ஏறுதலின் உச்சிக்கு அருகில் அதிர்வுகளை அனுபவித்தது. இயந்திர எழுச்சியை அனுபவித்ததாக நம்பி குழுவினர் சிட்னிக்குத் தொடர்ந்தனர். தரையிறங்கும் போது, சுவரொட்டியின் சில பகுதிகள் பறக்கும் போது சிதைந்துவிட்டன என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து விமான விபத்துக்கள் புலனாய்வு பிரிவு இந்த சம்பவத்தை விசாரித்தது மற்றும் கட்டமைப்பை பலவீனப்படுத்தும் மோசமான பராமரிப்பு நடைமுறைகளின் விளைவாக இது இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. ஏப்ரல் 24,1994 அன்று, தெற்கு பசிபிக் ஏர்மோடியோவின் டக்ளஸ் டிசி-3 பதிவு செய்யப்பட்ட விஎச்-ஈடிசி, நோர்போக் தீவுக்கு ஒரு பட்டய விமானத்தில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இயந்திரத்தில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. இயந்திரம் இறகுகள் கொண்டது, ஆனால் காற்றின் வேகம் சிதைந்தது, மேலும் உயரத்தை பராமரிப்பது சாத்தியமற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. தாவரவியல் விரிகுடாவில் ஒரு வெற்றிகரமான அகழாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. நான்கு பணியாளர்களும் 21 பயணிகளும்-ஸ்காட்ஸ் கல்லூரியின் மாணவர்கள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள், நோர்போக் தீவில் அன்சாக் தின நினைவேந்தல் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்க பயணம் செய்தனர்-விமானத்தை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினர். விசாரணையில் விமானம் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதாகவும், உந்துசக்தி முழுமையாக இறகுகள் கொண்டிருக்கவில்லை என்றும் தெரியவந்தது. அக்டோபர் 19,1994 அன்று, சிட்னியில் இருந்து ஒசாகா வரை இயங்கும் போயிங் 747-300 பதிவு செய்யப்பட்ட விஎச்-ஐஎன்எச் ஆன்செட் ஆஸ்திரேலியா விமானம் 881, மூக்கு சக்கரம் நீட்டிக்கப்படாமல் சிட்னியில் தரையிறங்கியது. புறப்பட்ட சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் கசிவு காரணமாக நம்பர் ஒன் என்ஜினை குழுவினர் நிறுத்தினர். அவர்கள் விமானத்தை சிட்னிக்கு திருப்பினர், அங்கு தரையிறங்கும் கியர் நீட்டிக்கப்படும் வரை அணுகுமுறை வழக்கமாக தொடர்ந்தது. மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் நீட்டப்படாததால் தரையிறங்கும் கியர் எச்சரிக்கை ஹார்ன் ஒலிக்கத் தொடங்கியது. எச்சரிக்கையின் காரணத்தை நிறுவ விமானக் குழுவினர் தோல்வியுற்றனர். கியர் கீழே இருப்பதாக நம்பி, குழுவினர் தரையிறங்குவதை முடிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இதன் விளைவாக விமானம் தரையிறக்கப்பட்டது, மூக்கு கியர் பின்வாங்கப்பட்டது. தீ எதுவும் ஏற்படவில்லை, விமானி அவசரகால வெளியேற்றத்தைத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். பயணிகள் மற்றும் விமான ஊழியர்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர். 2023 ஆகஸ்ட் 14 அன்று, சிட்னியில் இருந்து கோலாலம்பூருக்கு வந்த மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் சிட்னிக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த ஒரு முஸ்லீம் தீவிரவாதி குழுவினர் மற்றும் பயணிகளை நோக்கி கூச்சலிட்டார், மேலும் அச்சுறுத்தல்களையும் விடுத்தார். விமானம் தரையிறங்கிய பிறகு சிட்னி விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகளில் ஒன்றில் நிறுத்தப்பட்டதால் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. பின்னர் போலீசார் விமானத்தில் ஏறி அந்த நபரை கைது செய்தனர். கிரேட்டர் சிட்னியில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் மாஸ்காட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை (இரண்டாம் உலகப் போர்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் சிட்னி டவர் சிட்னி விமான நிலையம் கிரேட்டர் சிட்னியில் உள்ள அதிர்வெண் மற்றும் விமானத் தரவு விமான நிலையங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் 1920 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட விமான நிலையங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் விமான நிலையங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மாஸ்காட், நியூ சவுத் வேல்ஸ் தாவரவியல் விரிகுடா சர்வதேச விமான நிலையங்கள்