Hawker Hunter
ஹாக்கர் ஹண்டர் என்பது 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) க்காக ஹாக்கர் விமானத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு டிரான்ஸோனிக் பிரிட்டிஷ் ஜெட் மூலம் இயங்கும் போர் விமானமாகும். இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் டர்போஜெட் இயந்திரம் மற்றும் ஸ்விப்ட் விங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹாக்கரால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ஜெட் மூலம் இயங்கும் விமானமாகும், இது ஆர். ஏ. எஃப் ஆல் வாங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 7,1953 அன்று, மாற்றியமைக்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி விமானத்திற்கான உலக வான்வழி வேக சாதனையை முறியடித்தது. ஒற்றை இருக்கை ஹண்டர் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூழ்ச்சியான நாள் இடைமறிப்பு விமானமாக சேவைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் வெனம் போன்ற ஆர். ஏ. எஃப் சேவையில் முதல் தலைமுறை ஜெட் போராளிகளை விரைவாக வெற்றி பெற்றது. அனைத்து வானிலை/இரவு போராளியின் பாத்திரம் க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. இந்த வகையின் தொடர்ச்சியான மேம்பட்ட மாறுபாடுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதிக திறன் கொண்ட என்ஜின் மாதிரிகளை ஏற்றுக்கொண்டன, மேலும் அதன் எரிபொருள் திறனை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் பிற மாற்றங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. வேட்டைக்காரர்கள் இரண்டு ஆர். ஏ. எஃப் காட்சி குழுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டனர்ஃ "பிளாக் அம்புகள்", ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் 22 வேட்டைக்காரர்களை உருவாக்கி சாதனை படைத்தது, பின்னர் "ப்ளூ டைமண்ட்ஸ்", 16 விமானங்களை பறக்கவிட்டது. ஹண்டர் பரவலாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மொத்தம் 21 வெளிநாட்டு விமானப் படைகளுடன் பணியாற்றியது. 1960 களில், இடைமறிப்பு பாத்திரத்தில் சூப்பர்சோனிக் ஆங்கில மின்சார மின்னல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஹண்டர் ஒரு போர்-குண்டுவீச்சு மற்றும் வான்வழி உளவு பணிகளுக்காக இயக்கப்படுவதற்கு மாற்றப்பட்டது, இந்த நோக்கங்களுக்காக பிரத்யேக மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தியது. 1990 களின் முற்பகுதி வரை ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் ராயல் கடற்படையுடன் பயிற்சி மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களுக்கு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாறுபாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன் அசல் அறிமுகத்திற்கு அறுபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அது இன்னும் செயலில் சேவையில் இருந்தது, 2014 வரை லெபனான் விமானப்படையால் இயக்கப்படுகிறது. சூயஸ் நெருக்கடி, ஏடன் அவசரநிலை, சீன-இந்தியப் போர், 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போர், 1971 இந்திய-பாகிஸ்தான் போர், ரொடீசியன் புஷ் போர், இரண்டாம் காங்கோ போர், ஆறு நாள் போர், போர் நிறுத்தம் மற்றும் யோம் கிப்பூர் போர் உள்ளிட்ட பல இயக்கிகளுடன் பல மோதல்களில் ஹண்டர் போர் சேவையைக் கண்டார். ஒட்டுமொத்தமாக, 1,972 ஹண்டர்கள் ஹாக்கர் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் அதன் வாரிசான ஹாக்கர் சிட்லியால் தயாரிக்கப்பட்டன, அத்துடன் வெளிநாடுகளில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் சேவையில், ஹண்டர் அதன் முக்கிய பாத்திரங்களில் மின்னல், ஹாக்கர் சிட்லி ஹாரியர் மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தது மற்றும் கிளெமென்ட் அட்லி தலைமையிலான போருக்குப் பிந்தைய புதிய தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் பிரிட்டனில் ஆட்சிக்கு வந்தது. வரவிருக்கும் அட்லி அரசாங்கத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த ஆரம்ப நிலைப்பாடு என்னவென்றால், குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு எந்த பெரிய மோதலும் ஏற்படாது, எனவே 1957 வரை எந்த புதிய விமானத்தையும் உருவாக்கவோ வாங்கவோ தேவையில்லை. இந்தக் கொள்கையின்படி, ராயல் கடற்படைக்கான ஹாக்கர் சீ ஹாக் போன்ற ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான விதிவிலக்குகளைத் தவிர, 1940 களின் பிற்பகுதியில் போர் விமானங்களுக்கான விமான அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான விவரக்குறிப்புகள் ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ஏவியேஷன் எழுத்தாளர் டெரெக் வூட் இந்தக் கொள்கையை இவ்வாறு விவரிக்கிறார்ஃ "தீர்ப்பின் ஒரு அபாயகரமான பிழை, இது பிரிட்டனுக்கு ஒரு முழுமையான தலைமுறை போர் விமானங்கள் மற்றும் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை இழக்கச் செய்தது". 1940 களின் பிற்பகுதியில் பனிப்போர் எழுந்தபோது, ஸ்வெப்ட் விங்ஸ் போன்ற அம்சங்களைக் கொண்ட போராளிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் கொள்முதல் அவசரமாக தேவைப்படும் என்பதை ஆர்ஏஎஃப் அங்கீகரித்தது. இந்த நேரத்தில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜெட் உந்துவிசை போர் விமான வளர்ச்சியின் எதிர்காலத்தை உருவாக்கும் என்பதும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. பல நிறுவனங்கள் இந்த உந்துவிசை வழிமுறையைப் பயன்படுத்த தங்கள் சொந்த வடிவமைப்புகளை விரைவாக உருவாக்கின. ஹாக்கர் ஏவியேஷனின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான சிட்னி கேம், ஹாக்கர் P.1040 ஐ ஆர்ஏஎஃப்-க்கு முன்மொழிந்தார், ஆனால் ஆர்ப்பாட்டக்காரர் அவர்களுக்கு ஆர்வம் காட்டத் தவறிவிட்டார். அடிப்படை வடிவமைப்பில் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதன் விளைவாக ஹாக்கர் சீ ஹாக் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம் உருவானது. இருப்பினும், சீ ஹாக் ஒரு நேரான இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நெனே டர்போஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இந்த இரண்டு அம்சங்களும் விரைவாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்பு E.38/46 ஐ நிறைவேற்றுவதற்காக, சிட்னி கேம் ஹாக்கர் P.1052 ஐ வடிவமைத்தார், இது அடிப்படையில் 35 டிகிரி ஸ்விப்ட் விங் கொண்ட சீ ஹாக் ஆகும். 1948 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்திய, P.1052 நல்ல செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் பல கேரியர் சோதனைகளை நடத்தியது, ஆனால் இறுதியில் ஒரு உற்பத்தி விமானமாக மேலும் வளர்ச்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஒரு தனியார் முயற்சியாக, ஹாக்கர் இரண்டாவது P.1052 முன்மாதிரியை ஹாக்கர் P.1081 ஆக மாற்றத் தொடங்கினார், இதில் ஸ்வெப்ட் டெயில்ப்ளேன்கள், திருத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை ஜெட் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை இருந்தன. ஜூன் 19,1950 அன்று, P.1081 தனது முதல் விமானத்தை நடத்தியது, மேலும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையிலிருந்து (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) ஆர்வத்தை ஈர்க்கும் அளவுக்கு உறுதியளித்தது; இருப்பினும், இயந்திரத்தின் ரீஹீட்டில் உள்ள சிரமங்களால் மேலும் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், ஒரே P.1081 முன்மாதிரி ஒரு விபத்தில் இழந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகம் விவரக்குறிப்பு F.43/46 ஐ வெளியிட்டது, இது பகல்நேர ஜெட் மூலம் இயங்கும் இடைமறிப்பு விமானத்தை கோரியது. வரவிருக்கும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் டர்போஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு ஸ்விப்ட்-விங் ஃபைட்டருக்கு கேம் உடனடியாக ஒரு புதிய வடிவமைப்பை தயாரித்தது. முந்தைய சீ ஹாக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, முந்தைய நெனே இயந்திரத்தை விட ஏவனின் முக்கிய நன்மை, அச்சு அமுக்கியை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகும், இது மிகவும் சிறிய இயந்திர விட்டத்தை அனுமதித்தது மற்றும் அதிக உந்துதலை வழங்கியது; இந்த ஒற்றை இயந்திரம் க்ளோஸ்டர் விண்கற்களின் இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வண்ட்களின் அதே சக்தியைக் கொடுத்தது, இது ஒரு போர் விமானமாகும், இது கற்பனை செய்யப்பட்ட புதிய விமானத்தால் மாற்றப்படும். மார்ச் 1948 இல், விமான அமைச்சகம் ஒரு திருத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பு F.3/48 ஐ வெளியிட்டது, இது 45,000 அடி (13,700 மீ) வேகத்தில் 629 மைல் (1,010 கிமீ/மணி) வேகத்தையும், அதிக ஏறும் விகிதத்தையும் கோரியது, அதே நேரத்தில் நான்கு அல்லது இரண்டு 30 மிமீ (1.18 அங்குல) பீரங்கியை (முந்தைய விவரக்குறிப்புகளால் கோரப்பட்ட பெரிய திறன் கொண்ட துப்பாக்கிக்கு பதிலாக) சுமந்து சென்றது. ஆரம்பத்தில் மூக்கில் ஒற்றை காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் டி-வால் பொருத்தப்பட்ட இந்த திட்டம் விரைவாக மிகவும் பழக்கமான ஹண்டர் வடிவமாக உருவானது. மூக்கில் ஆயுதங்கள் மற்றும் ரேடருக்கு இடமளிக்க உட்கொள்ளல்கள் இறக்கையின் வேர்களுக்கு நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ஸ்திரத்தன்மை கவலைகளின் விளைவாக மிகவும் வழக்கமான வால் ஏற்பாடு வடிவமைக்கப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், கொரியப் போர் வெடித்ததும், இந்த மோதலில் பிரிட்டனின் பெரும் ஈடுபாடும் பல உத்தரவுகளை வெளியிட வழிவகுத்தது; திறமையான நவீன இடைமறிப்பான்களின் தேவை மிகவும் அழுத்தமாக இருப்பதாக உணரப்பட்டது, இதனால் ஆர்ஏஎஃப் இடைக்கால போர் விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறித்து பரிசீலிக்க தயாராக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதிக திறமையான போராளிகள் தொடர்ந்து பின்தொடரப்படுவார்கள். குறிப்பாக, ஹாக்கர் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் சூப்பர் மரைனில் இருந்து முன்மொழியப்பட்ட ஒரு ஜோடி போர் விமானங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்று ஆர். ஏ. எஃப் உணர்ந்தது, இதனால் 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்த முன்மொழியப்பட்ட போர் விமானங்களுக்கு 'ஆஃப் தி டிராயிங் போர்டு' ஆர்டர்களை வழங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்த இரண்டு விமானங்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டதன் பின்னணியில் உள்ள காரணம், இந்த திட்டங்களில் ஏதேனும் ஒன்று ஒரு சாத்தியமான விமானத்தை உற்பத்தி செய்யத் தவறினால் காப்பீட்டுக் கொள்கையாக செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது; இந்த இரண்டு விமானங்களும் பின்னர் முறையே சூப்பர் மரைன் ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ஹாக்கர் ஹண்டர் என்று அறியப்பட்டன. ஜூலை 20,1951 அன்று, ஆர்ஏஎஃப் போஸ்கோம் டவுனில் இருந்து நெவில்லே டியூக் பறக்கவிட்ட தனது முதல் விமானத்தை 6,500 எல்பிஎஃப் (28.91 கேஎன்) ஏவன் 103 என்ஜின் மூலம் இயக்கியது. உற்பத்தி தரமான ஏவியோனிக்ஸ், ஆயுதங்கள் மற்றும் ஏவன் 107 டர்போஜெட் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது முன்மாதிரி, முதன்முதலில் 1952 மே 5 அன்று பறந்தது. ஏவன் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி சிக்கல்களுக்கு எதிரான காப்பீடாக, ஹாக்கர் மற்றொரு அச்சு டர்போஜெட், ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் 101 க்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தார். நீலக்கல்லினால் பொருத்தப்பட்ட மூன்றாவது முன்மாதிரி 1952 நவம்பர் 30 அன்று பறந்தது. மார்ச் 16,1953 அன்று, ஒற்றை ஏவன் 113 டர்போஜெட் பொருத்தப்பட்ட முதல் உற்பத்தி தரமான ஹண்டர் எஃப் 1, அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. முதல் 20 விமானங்கள், நடைமுறையில், ஒரு முன் தயாரிப்பு தொடர் மற்றும் ஊதப்பட்ட மடிப்புகள் மற்றும் பகுதி ஆட்சி பியூசேலாஜ் போன்ற பல "ஒன்-ஆஃப்" மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. செப்டம்பர் 7,1953 அன்று, நெவில்லே டியூக் பறக்கவிட்ட ஒரே ஹண்டர் எம்கே 3 (மாற்றியமைக்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி, டபிள்யூபி 188) ஜெட் மூலம் இயங்கும் விமானங்களுக்கான உலக விமான வேக சாதனையை முறியடித்து, மேற்கு சசெக்ஸில் உள்ள லிட்டில்ஹாம்ப்டனுக்கு மேல் வேகத்தை அடைந்தது. இந்த உலக சாதனை மூன்று வாரங்களுக்கும் குறைவாகவே இருந்தது, 1953 செப்டம்பர் 25 அன்று ஹண்டரின் ஆரம்ப போட்டியாளரான மைக்கேல் லித்கோ பறக்கவிட்ட சூப்பர் மரைன் ஸ்விஃப்ட்டால் முறியடிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு கண்ணோட்டம் ஹண்டர் ராயல் விமானப்படையில் ஒரு இடைமறிப்பு விமானமாக சேவையில் நுழைந்தார். இது ஆர். ஏ. எஃப்-க்காக ஹாக்கர் தயாரித்த முதல் ஜெட் விமானமாகும். ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானத்துடன் திறம்பட பொருந்தக்கூடிய முதல் ஆர்ஏஎஃப் விமானமாக இந்த வகை விதிவிலக்கான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பது ஆரம்பத்தில் இருந்தே தெளிவாக இருந்தது. முழுமையான வேக பதிவுகள் உட்பட ஏராளமான விமான சாதனைகளையும் ஹண்டர் படைத்தார். இந்த வகை அதன் விரைவான திருப்புமுனை நேரத்திற்காகவும், அதன் அகற்றக்கூடிய துப்பாக்கி பேக் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்பு போன்ற அம்சங்களால் இயக்கப்பட்டதற்காகவும், விமானத்தில் எளிதில் கையாளப்பட்டதற்காகவும் பாராட்டப்பட்டது. ஹண்டரின் உறுதியான பதிப்பு FGA.9 ஆகும், இது பெரும்பாலான ஏற்றுமதி பதிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சூப்பர் மரைன் ஸ்விஃப்ட் ஆரம்பத்தில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் அரசியல் ரீதியாக விரும்பப்பட்டாலும், ஹண்டர் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு ஆபரேட்டர்களுடன் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை கொண்டிருந்தது, அதன் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைகள் மற்றும் இயக்க செலவுகள் காரணமாக, ஸ்விஃப்ட் திட்டம் 1955 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. வான்வழி இடைமறிப்புப் பாத்திரத்தைச் செய்ய சூப்பர்சோனிக் வேகத்தைக் கொண்ட புதிய விமானங்களை ஆர். ஏ. எஃப் பெற்றதால், பல வேட்டைக்காரர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக தரைத் தாக்குதல் மற்றும் உளவு பணிகளை மேற்கொள்ள மறுசீரமைக்கப்பட்டனர். ஆர். ஏ. எஃப் இன் தேவைகளுக்கு உபரி என்று கருதப்பட்ட வேட்டைக்காரர்களும் வெளிநாடுகளில் தொடர்ந்து சேவை செய்வதற்காக விரைவாக புதுப்பிக்கப்பட்டனர். வேட்டையாடுபவர் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வெளிநாட்டு நாடுகளால் வாங்கப்படுவார். முன்னாள் ஆர். ஏ. எஃப் விமானங்களைத் தவிர, தயாரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 2,000 ஹண்டர்களில் பாதி வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்டன. ஹண்டர் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆர்ஏஎஃப் உடன் செயல்பாட்டு சேவையில் இருப்பார். 1996 வரை, நூற்றுக்கணக்கானவர்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு ஆபரேட்டர்களுடன் செயலில் சேவையில் இருந்தனர். ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஹண்டரின் ஒற்றை இருக்கை போர் பதிப்புகள் நான்கு ஏடிஇஎன் பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, ஒரு துப்பாக்கிக்கு 150 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் இருந்தன. பீரங்கி மற்றும் வெடிமருந்து பெட்டிகள் ஒரே பேக்கில் இருந்தன, அவை விரைவான மறு ஆயுதம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக விமானத்திலிருந்து அகற்றப்படலாம். வழக்கத்திற்கு மாறாக, பீரங்கியின் பீப்பாய்கள் விமானத்தில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பேக் அகற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில், ஒரு ஒற்றை 30 மிமீ ஏடிஎன் பீரங்கி அல்லது சில ஏற்றுமதி பதிப்புகளில், இரண்டு, அகற்றக்கூடிய வெடிமருந்து தொட்டியுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஹண்டரின் பிற்கால பதிப்புகளில் எஸ். என். இ. பி பாட்ஸ் பொருத்தப்பட்டன; இவை 18-சுற்று மட்ரா பாட்ஸில் ராக்கெட் எறிபொருள்கள், இது தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக ஒரு பயனுள்ள தாக்குதல் திறனை வழங்குகிறது. ஹண்டர் மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட ரேஞ்சிங் ரேடார் கொண்டுள்ளது, இது காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு மட்டுமே கைரோ துப்பாக்கி பார்வைக்கு ரேஞ்ச் உள்ளீட்டை வழங்குகிறது. பிற உபகரணங்களில் பைலான் பொருத்தப்பட்ட அண்டர்விங் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள், ஒரு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் துப்பாக்கி கேமரா மற்றும் துப்பாக்கி பொதிக்கு அடியில் செலவழிக்கப்பட்ட ஷெல் வழக்குகளை சேகரிப்பதற்கான பெரிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட காய்கள் ஆகியவை அடங்கும். அக்காலத்தின் பக்ஸம் நடிகையின் நினைவாக இவர்கள் "சப்ரினாஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டனர். பல வகைகளில் வால் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் பாராசூட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. பொதுவாக, ஏற்றுமதி ஹண்டர்கள் AIM-9 சைட்விந்தர் காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணை மற்றும் AGM-65 மேவரிக் காற்று-க்கு-மேற்பரப்பு ஏவுகணை போன்ற கூடுதல் வகை ஏவுகணைகளுடன் இணக்கமாக இருக்கும் வகையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தளவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு தி ஹண்டர் ஒரு வழக்கமான ஸ்வெப்ட் விங் ஆல்-மெட்டல் மோனோபிளேன் ஆகும். எஞ்சின் பராமரிப்புக்காக அகற்றக்கூடிய பின்புறப் பகுதியுடன், பியூசேலாஜ் மோனோகோக் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. இறக்கையின் வேர்களில் முக்கோண காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் இயந்திரம் ஊட்டப்படுகிறது மற்றும் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் ஒற்றை ஜெட்பைப் உள்ளது. நடுவில் ஏற்றப்பட்ட இறக்கைகள் 35 டிகிரி முன்னணி விளிம்பையும், லேசான அன்ஹெட்ரலையும் கொண்டுள்ளன, வால் விமானங்கள் மற்றும் துடுப்புகளும் துடைக்கப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கி தோட்டாக்களை சேகரிக்க வெளிப்புற கொள்கலன்களைச் சேர்ப்பது, வரம்பை அதிகரிக்க எரிபொருள் தொட்டிகளை அண்டர்விங் செய்வது, சுருதி கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களைத் தீர்க்க முன்னணி விளிம்பு நீட்டிப்புகள் மற்றும் ஒரு பெரிய வென்ட்ரல் ஏர் பிரேக் போன்ற பிற்கால உற்பத்தி மாதிரிகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களால் ஹண்டரின் காற்றியக்கவியல் குணங்கள் பெருகிய முறையில் மீறப்பட்டன. லேட்-புரொடக்ஷன் எஃப். 6 களில் ஒரு "ஆல்-மூவிங் டெயில்ப்ளேன்" இடம்பெற்றிருந்தது, இதில் முழு டெயில்ப்ளேனும் சிறந்த டிரான்ஸோனிக் விமானக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்காக மையப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து நகரும் வால் விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக லிஃப்ட் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஹண்டரின் ஏர்ஃப்ரேம் ஆறு ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய முக்கிய பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் (காக்பிட் மற்றும் ஆயுத பேக்கைக் கொண்டிருப்பது), சென்டர் பியூசேலாஜ் (ஒருங்கிணைந்த இறக்கையின் வேர்கள் மற்றும் காற்று குழாய் உட்கொள்ளல் உட்பட), பின்புற பியூசேலாஜ், வால் அலகு அசெம்பிளி மற்றும் தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு இறக்கைகள். உற்பத்தி பிரிக்கப்பட்டது, எனவே முக்கிய பிரிவுகளை தனித்தனியாக முடிக்க முடியும் மற்றும் தாக்குதலுக்கான பாதிப்பைக் குறைக்க வகையின் உற்பத்தியை சிதறடிக்க முடியும். இந்த வகைக்கான ஆரம்ப முழு-விகித உற்பத்தியை நிறுவுவது கடினமாக இருந்தது; ஹண்டர் தயாரிப்புக்கு 3,250 கருவி வடிவமைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் 40,000 சாதனங்கள், ஜிக்ஸ் மற்றும் கருவிகளை கொள்முதல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. என்ஜின் P.1067 முதன்முதலில் ஆர்ஏஎஃப் போஸ்கோம் டவுனில் இருந்து 20 ஜூலை 1951 அன்று பறந்தது, இது ஒரு ஆங்கில மின்சார கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானத்திலிருந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் 103 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது முன்மாதிரி ஏவன் 107 டர்போஜெட் பொருத்தப்பட்டது. ஹாக்கரின் மூன்றாவது முன்மாதிரி ஒரு ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையர் 101 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. உற்பத்தி வேட்டைக்காரர்கள் ஏவன் அல்லது சபையர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டனர். ஹண்டரின் சேவையின் ஆரம்பத்தில் ஏவன் என்ஜின்கள் மோசமான எழுச்சி விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்தன என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் பீரங்கி சுடப்படும்போது அமுக்கி ஸ்டால்களை கவலையுடன் சந்தித்தன, இதனால் சில நேரங்களில் தீப்பிழம்புகள் ஏற்பட்டன. பீரங்கி வீசப்படும்போது இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் ஓட்டத்தைக் குறைக்கும் "எரிபொருள் நனைத்தல்" நடைமுறை ஒரு திருப்திகரமான தீர்வாக இருந்தது. ஏவனின் ஃப்ளேம்அவுட் சிக்கல்களால் சபையர் பாதிக்கப்படவில்லை மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், சபையர்-இயங்கும் ஹண்டர்ஸ் பல இயந்திர தோல்விகளை சந்தித்தது. கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானமும் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதால், வழங்கல் மற்றும் பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக ஏவனுடன் விடாமுயற்சியுடன் இருக்க ஆர். ஏ. எஃப் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஏவன் 100 தொடரில் கிடைத்ததை விட ஆர்ஏஎஃப் அதிக உந்துதலை நாடியது, இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் 200 தொடர் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. இது கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாகும், இது எழுச்சி சிக்கல்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க ஒரு புதிய அமுக்கி, ஒரு வருடாந்திர எரிப்பு அறை மற்றும் மேம்பட்ட எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக ஏவன் 203 உந்துதலால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஹண்டர் எஃப். 6 இன் இயந்திரமாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு ராயல் விமானப்படை தி ஹண்டர் எஃப் 1 ஜூலை 1954 இல் ராயல் விமானப்படையில் சேவையில் நுழைந்தது. ரேடார் மற்றும் முழு சக்திவாய்ந்த விமானக் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் அதிவேக ஜெட் விமானம் இது, இது ஆர்ஏஎஃப் உடன் பரவலான சேவைக்கு சென்றது. சேவையில் இருந்த க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர், கனடைர் சேபர் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் வெனோம் ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு பதிலாக ஹண்டர் மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், குறைந்த உள் எரிபொருள் திறன் ஹண்டரின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தியது, இது அதிகபட்சமாக ஒரு மணி நேர விமான சகிப்புத்தன்மையை மட்டுமே அளித்தது. 1956 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்பட்டது, மோசமான வானிலை காரணமாக எட்டு ஹண்டர்ஸ் விமானம் மற்றொரு விமான நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. எட்டு விமானங்களில் ஆறு விமானங்களில் எரிபொருள் தீர்ந்தது மற்றும் விபத்துக்குள்ளானது, ஒரு விமானி கொல்லப்பட்டார். விமானத்தின் அறிமுகத்தின் போது எதிர்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு சிரமம் ஏவன் என்ஜின்களுடன் உயரும் மற்றும் நிறுத்தப்படும் நிகழ்வு ஆகும். ஆம்ஸ்ட்ராங்-சிட்லி சபையர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய எஃப் 2, இந்த குறைபாட்டால் பாதிக்கப்படவில்லை. மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன; வெளியேற்றப்பட்ட பீரங்கி வெடிமருந்து இணைப்புகள் உட்புறத்தின் அடிப்பகுதியைத் தாக்கும் மற்றும் சேதப்படுத்தும் போக்கைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது பீரங்கியால் வெளிப்படும் வாயுவை திசைதிருப்புவது மற்றொரு தேவையான மாற்றமாகும். அசல் பிளவு-மடிப்பு ஏர் பிரேக்குகள் சுருதி டிரிம்மில் பாதகமான மாற்றங்களை ஏற்படுத்தின, மேலும் அவை விரைவாக ஒற்றை வென்ட்ரல் ஏர் பிரேக்கால் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், ஏர் பிரேக்கை தரையிறங்குவதற்கு பயன்படுத்த முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்தியது. வரம்பின் சிக்கலை தீர்க்க, ஒரு உற்பத்தி ஹண்டர் எஃப் 1 ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இறக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டது, இதில் முன்னணி விளிம்பில் பை வகை எரிபொருள் தொட்டிகளும், 100-கேலன் துளி தொட்டிகளுக்கு இரண்டு (அல்லது பின்னர் விமானத்தில் 4) "ஈரமான" கடினமான புள்ளிகளும் பொருத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஹண்டர் எஃப் 4 முதன்முதலில் 20 அக்டோபர் 1954 அன்று பறந்தது, மார்ச் 1955 இல் சேவையில் நுழைந்தது. எஃப் 4 இல் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான ஹண்டர் அம்சம் காக்பிட்டின் கீழ் ஒரு ஜோடி கொப்புளங்கள் ஆகும், இது ஏர்ஃப்ரேம் சேதத்தைத் தடுக்க செலவழிக்கப்பட்ட வெடிமருந்து இணைப்புகளை சேகரித்தது. சமகால திரைப்பட நட்சத்திரத்தின் நினைவாக குழுவினர் அவர்களுக்கு "சப்ரினாஸ்" என்று பெயரிட்டனர். எப். 4 இன் சபையர்-இயங்கும் பதிப்பு ஹண்டர் எப். 5 என பெயரிடப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் பின்னர் மேம்பட்ட ஏவன் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஹண்டர்களைப் பெற்றது. ஏவன் 203 உந்துதலால் தயாரிக்கப்பட்டு XF833 இல் பொருத்தப்பட்டது, இது முதல் ஹண்டர் F. 6 ஆனது. எஃப். 6 இன் பிற திருத்தங்களில் ஒரு திருத்தப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி தளவமைப்பு, மைய பியூசேலாஜ் டாங்கிகள் பின்புற பியூசேலாஜில் புதிய சற்றே சிறியவற்றால் மாற்றப்பட்டன; பிட்ச்-அப் சிக்கலைத் தணிக்க தனித்துவமான "டாக்டூத்" முன்னணி விளிம்பு நீட்டிப்பு (மோட் 533); அதிகரித்த கட்டமைப்பு வலிமையுடன் கூடிய "மோட் 228" விங் மற்றும் நான்கு (முந்தைய இரண்டை விட) "ஈரமான" கடினமான புள்ளிகள், இறுதியாக விமானத்திற்கு ஒரு நல்ல படகு வரம்பை வழங்குகின்றன. ஹண்டர் எஃப். 6 நிறுவனத்திற்கு ஹாக்கர் P.1099 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டின் சூயஸ் நெருக்கடியின் போது, ஹண்டர் எஃப். 5 இன் எண். 1 மற்றும் எண். சைப்ரஸில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் அக்ரோடிரியை தளமாகக் கொண்ட 34 படைப்பிரிவுகள் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எகிப்துக்குள் தாக்குதல் பணிகளில் அழைத்துச் சென்றன. பெரும்பாலான மோதல்களில் வேட்டைக்காரர்கள் தங்கள் வரம்பு இல்லாததால் உள்ளூர் வான் பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டனர். 1962 ஆம் ஆண்டில் புருனே கிளர்ச்சியின் போது, ராயல் விமானப்படை பிரிட்டிஷ் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க புருனே மீது வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் க்ளோஸ்டர் ஜாவெலின்களை நிறுத்தியது; வேட்டைக்காரர்கள் கிளர்ச்சியாளர்களை மிரட்டுவதற்கும் முற்றுகையிடுவதற்கும் தரை இலக்குகளில் போலி மற்றும் உண்மையான ஸ்டிராஃபிங் ஓட்டங்களைத் தொடங்கினர். ஒரு நிகழ்வில், பல புருனே மற்றும் வெளிநாட்டவர் பணயக்கைதிகள் கிளர்ச்சியாளர்களால் தூக்கிலிடப்படவிருந்தனர். ஹண்டர் விமானம் லிம்பாங் மீது பறந்தது, அதே நேரத்தில் 42 கமாண்டோவின் ராயல் மரைன்கள் ஒரு கடுமையான போரில் பணயக்கைதிகளை மீட்டனர். போர்னியோ மோதலின் அடுத்த ஆண்டுகளில், போர்னியோ மற்றும் மலாயாவில் மற்ற ஆர்ஏஎஃப் விமானங்களுடன் வேட்டைக்காரர்களும் நிறுத்தப்பட்டனர். ஹண்டர் எஃப். 6 1963 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. எஃப் இல் அதன் நாள் போர் பாத்திரத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, அதற்கு பதிலாக மிக வேகமான ஆங்கில மின்சார மின்னல் இடைமறிப்பு மூலம் மாற்றப்பட்டது. பல F. 6 களுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவு பாத்திரத்தில் ஒரு புதிய குத்தகை வாழ்க்கை வழங்கப்பட்டது, இது ஹண்டர் FGA.9 மாறுபாடாக மாற்றப்பட்டது. FGA.9 1960 முதல் 1971 வரை முன்னணி பயன்பாட்டைக் கண்டது, நெருங்கிய தொடர்புடைய ஹண்டர் FR.10 தந்திரோபாய உளவு மாறுபாட்டுடன். வேட்டைக்காரர்கள் இரண்டு ஆர்ஏஎஃப் காட்சி அலகுகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டனர்; எண். 111 படைப்பிரிவு 22 வேட்டையாடுபவர்களை சுழற்றி, பீப்பாயை உருட்டியதன் மூலம் சாதனை படைத்தது, பின்னர் எண். 92 படைப்பிரிவு 16 வேட்டைக்காரர்களை பறக்கவிட்டது. மே 1964 இல் ஏடனில், ஹண்டர் FGA.9s மற்றும் FR.10s எண். 43 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் எண். தெற்கு அரேபியா கூட்டமைப்பைத் தூக்கியெறிய முயற்சித்த கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு எதிரான ராட்ஃபான் பிரச்சாரத்தின் போது 8 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. SAS படைகள் வழக்கமாக கணிசமான துல்லியம் தேவைப்படும் விமானத் தாக்குதல்களை அழைக்கும், மேலும், முக்கியமாக 3 அங்குல உயர் வெடிக்கும் ராக்கெட்டுகள் மற்றும் 30 மிமீ ADEN பீரங்கியைப் பயன்படுத்தி, ஹண்டர் ஒரு திறமையான தரைத் தாக்குதல் தளத்தை நிரூபித்தது. 1967 நவம்பரில் ஏடனில் இருந்து இங்கிலாந்து பின்வாங்கும் வரை இரு படைப்பிரிவுகளும் தங்கள் வேட்டைக்காரர்களுடன் தொடர்ந்து செயல்பட்டன. வேட்டைக்காரர்கள் No.63, எண் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டனர். 234 மற்றும் எண். வெளிநாட்டு மற்றும் காமன்வெல்த் மாணவர்களுக்கான பயிற்சிப் பாத்திரங்களில் செயல்படும் 79 படைப்பிரிவுகள். 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஹாக் டி 1 சேவையில் நுழையும் வரை இவை சேவையில் இருந்தன. ஹண்டரின் இரண்டு இருக்கை பயிற்சியாளர் பதிப்புகள், டி 7 மற்றும் டி 8,1990 களின் முற்பகுதி வரை ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் ராயல் கடற்படையால் பயிற்சி மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன; பிளாக்பர்ன் புக்கனீர் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றபோது. ஹண்டர் பயிற்சியாளர்களுக்கான தேவை மறைந்துவிட்டது, எனவே புக்கனீர் சார்ந்த பயிற்சியாளர்கள் ஓய்வு பெற்றனர், இதனால் ஆர்என் T.8Ms சிறிது நேரம் சிப்பாய்களுக்கு விடப்பட்டது. எம்ஓடி போஸ்கோம் டவுனில் உள்ள எம்பயர் டெஸ்ட் பைலட்ஸ் பள்ளியும் வேட்டைக்காரர்களைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்விப்ட் விங் ஜெட் விமானங்களில் ஹண்டர் பாதுகாப்பாக தலைகீழாக சுழற்றப்படுவதில் அசாதாரணமானது. இது பள்ளியின் மாணவர்களுக்குக் காட்டப்படும். ராயல் டேனிஷ் விமானப்படை 1953 ஆம் ஆண்டிலேயே முதல் ஹண்டர் டென்மார்க் மீது பறந்தது, அப்போது சோதனை விமானி நெவில்லே டியூக் கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்தில் எஃப் 1 ஐ காட்சிப்படுத்தினார். இந்த ஆர்ப்பாட்டத்தின் போது, விமானி ஒரு ஆழமற்ற டைவ் மூலம் ஒலி தடையை உடைத்தார். விமானப்படை அதிகாரிகள் இந்த ஆர்ப்பாட்டத்தால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டனர், மேலும் ராயல் டேனிஷ் விமானப்படை (ஆர். டி. ஏ. எஃப்) அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த க்ளோஸ்டர் விண்கற்களுக்கு மாற்றாக தேடுவதால், ஹண்டர் ஒரு இயற்கையான தேர்வாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, 30 எஃப். எம். கே விநியோகத்திற்கான ஒப்பந்தம். 1954 ஜூலை 3 அன்று 51 கையெழுத்தானது. இவற்றில் முதல் இரண்டை ஆர். டி. ஏ. எஃப் 1956 ஜனவரி 31 அன்று வழங்கியது, ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, அனைத்து 30 வேட்டைக்காரர்களும் 724 படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டனர். ஹண்டர் பறக்க கணிசமாக வேறுபட்ட விமானமாக இருந்ததால், மீட்டியோர் போன்ற பழைய வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளரின் தேவை விரைவில் எழுந்தது, மேலும் ஆர். டி. ஏ. எஃப் இரண்டு டி. எம். கே. 1958 இல் 53 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர்கள். ஹண்டரின் பிற பயனர்களுக்கு மாறாக, ஆர். டி. ஏ. எஃப் ஹண்டரை ஒருபோதும் போர்-குண்டுவீச்சு பாத்திரமாக மாற்றவில்லை. 1959 ஆம் ஆண்டில் சில ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், இந்த திட்டம் ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை, மேலும் ஹண்டர் 1974 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெறும் வரை ஒரு நாள் போராளியாக தொடர்ந்தது. ஆர். டி. ஏ. எஃப் சேவையில் ஹண்டரின் கடைசி விமானம் 30 ஏப்ரல் 1974 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் மற்ற பயனர்களுக்கு விற்பனை செய்யப்படும் என்ற நம்பிக்கையில், முழு கடற்படையும் ஆரம்பத்தில் ஆல்போர்க் விமானத் தளத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. அத்தகைய விற்பனை ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் 16 எஃப். எம். கே. 51கள் மற்றும் நான்கு T-Mk.53 (இரண்டு கூடுதல் டி. எம். கே. 1967 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்திலிருந்து வாங்கப்பட்ட 53) டிசம்பர் 1975 இல் ஹாக்கர் சிட்லிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. இறுதியில், பெரும்பாலான வேட்டைக்காரர்கள் தனியார் வாங்குபவர்களுக்கு அல்லது உலகெங்கிலும் உள்ள இராணுவ அருங்காட்சியகங்களுக்கு விற்கப்பட்டனர். ஒரே ஒரு உதாரணம் (47-401 E-401) டென்மார்க்கில் அருங்காட்சியக பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தற்போது ஸ்டவுனிங்கில் உள்ள "டான்மார்க்ஸ் ஃப்ளைமியூசியத்தில்" உள்ளது. இந்திய விமானப்படை 1954 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனுடன் ஒரு பரந்த ஆயுத ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக ஹண்டர்ஸ் வாங்க இந்தியா ஏற்பாடு செய்தது, அதே நேரத்தில் 140 ஹண்டர் ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, அதே நேரத்தில் பாகிஸ்தான் பல வட அமெரிக்க எஃப்-86 சேபர் ஜெட் போர் விமானங்களை வாங்குவதாக அறிவித்தது. இந்திய விமானப்படை (ஐ. ஏ. எஃப்) ஹண்டர் டி 66 பயிற்சியாளர்களை முதன்முதலில் இயக்கியது, 1957 இல் ஆரம்ப ஆர்டரை வழங்கியது. அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஒரு சூடான சூழலில் நன்மை பயக்கும் என்று கருதப்பட்டது, இது அதிக புறப்படும் எடைகளை அனுமதிக்கிறது. 1960 களில், பாகிஸ்தான் 40 ஆங்கில மின்சார மின்விளக்குகளை வாங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்தது, ஆனால் இந்தியாவுடனான அதன் உறவுகளுக்கு அது ஏற்படுத்தும் சேதத்தின் காரணமாக விற்பனை வாய்ப்பைப் பற்றி பிரிட்டன் ஆர்வம் காட்டவில்லை, அந்த நேரத்தில் அது இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான முன்னாள் ஆர்ஏஎஃப் வேட்டைக்காரர்களின் விநியோகத்திற்காகக் காத்திருந்தது. 1962இல் சீன-இந்தியப் போர் தொடங்கியபோது, இந்தியா ஆசியாவின் மிகப்பெரிய விமானப் படைகளில் ஒன்றைக் குவித்தது, மேலும் ஹண்டர் நாட்டின் முதன்மை மற்றும் மிகவும் திறமையான இடைமறிப்பாளராக இருந்தது. மோதலின் போது, ஹண்டர் சீனாவின் ரஷ்ய மூல மிக் விமானங்களை விட அதன் மேன்மையை நிரூபித்தது மற்றும் இந்தியாவுக்கு வானத்தில் ஒரு மூலோபாய நன்மையை வழங்கியது. இந்தியாவின் வான்வழி மேன்மை சீனாவின் இல்யூஷின் ஐஎல்-4 குண்டுவீச்சு விமானங்களை இந்தியாவுக்குள் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்குவதைத் தடுத்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா தனது முதல் சூப்பர்சோனிக் திறன் கொண்ட போர் விமானமான மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21 ஐ வாங்கத் தேர்ந்தெடுத்தது; 1970 ஆம் ஆண்டளவில் ரஷ்யாவால் கட்டப்பட்ட ஏராளமான போர் விமானங்கள் இடைமறிப்பு பாத்திரத்தில் வயதான ஹண்டர்களை அதிகளவில் பூர்த்தி செய்தன. 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது ஹண்டர் ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்க இருந்தது; ஃபோலண்ட் நாட் தி ஹண்டருடன் இந்தியாவின் முதன்மை விமான பாதுகாப்பு போராளியாக இருந்தார், மேலும் பாகிஸ்தான் எஃப்-86 சேபர்ஸ் மற்றும் எஃப்-104 ஸ்டார் ஃபைட்டர்களுடன் தொடர்ந்து நாய் சண்டைகளில் ஈடுபட்டார். வான்வழி போரில் இரு தரப்பினரும் ஒரே மாதத்தில் ஆயிரக்கணக்கான தாக்குதல்களை நடத்தினர். இரு தரப்பினரும் விமானப் போரில் வெற்றி பெற்றதாகக் கூறினர், பாகிஸ்தான் தனது சொந்த 19 இழப்புகளுக்கு எதிராக 104 விமானங்களை அழித்ததாகக் கூறியது, அதே நேரத்தில் இந்தியா 73 எதிரி விமானங்களை அழித்ததாகக் கூறியது மற்றும் அதன் சொந்த 35 விமானங்களை இழந்தது. கடுமையான சண்டை இருந்தபோதிலும், மோதல் ஒரு முட்டுக்கட்டையாக இருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது ஐ. ஏ. எஃப் வேட்டைக்காரர்கள் விரிவான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர்; மோதலின் தொடக்கத்தில் இந்தியாவில் ஆறு போர்-தயாராக வேட்டைக்காரர்களின் படைப்பிரிவுகள் இருந்தன. பாக்கிஸ்தானிய காலாட்படை மற்றும் கவசப் படைகள் லோங்கேவாலாவின் இந்திய புறக்காவல் நிலையத்தைத் தாக்கின, இது இப்போது லோங்கேவாலா போர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜெய்சால்மர் விமானப்படை தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஆறு ஐ. ஏ. எஃப் வேட்டைக்காரர்களால் லாங்கேவாலாவில் இடைவிடாத குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளை நடத்துவதன் மூலம் பாகிஸ்தானின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்க முடிந்தது. இந்த விமானம் பாகிஸ்தான் டாங்கிகள், கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் துப்பாக்கி நிலைகளைத் தாக்கி, பெருகிய முறையில் குழப்பமான போர்க்கள நிலைமைகளுக்கு பங்களித்தது, இது இறுதியில் பாகிஸ்தானின் தரைப்படைகள் பின்வாங்க வழிவகுத்தது. பாக்கிஸ்தானிய எரிபொருள் விநியோகத்தை மட்டுப்படுத்த அட்டாக் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் உயர்மட்ட குண்டுவெடிப்பு போன்ற பல தரைத் தாக்குதல் பணிகள் மற்றும் பாக்கிஸ்தானின் எல்லைகளுக்குள் சோதனைகளுக்கு வேட்டைக்காரர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். மோதலுக்குப் பிறகு, இந்தியாவின் மொத்தம் 32 வேட்டைக்காரர்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாக பாகிஸ்தான் கூறியது. சாதகமற்ற நாணய நிலைமைகள் மற்றும் இராணுவ வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் முரண்பட்ட அழுத்தங்கள் காரணமாக, 1971 போரைத் தொடர்ந்து SEPECAT ஜாகுவார் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் சீ ஹாரியர் போன்ற நவீன விமானங்களின் பல வருங்கால கொள்முதல் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது; உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட HAL HF-24 மாருட்டும் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றிபெறவில்லை, இதனால் ஹண்டர்ஸ் மற்றும் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வயதான கடற்படைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள இந்திய விமானப்படை முடிவு செய்தது. ஹண்டருக்கு பதிலாக டசால்ட் மிராஜ் எஃப்1, சாப் 37 விக்கென் மற்றும் பல சோவியத் மாடல்கள் உட்பட பல வெளிநாட்டு விமானங்களை பரிசீலித்த பிறகு, இந்திய அரசு 200 ஜாகுவார்களை வாங்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, அதில் பெரும்பகுதி உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட இருந்தது, அக்டோபர் 1978 இல். 1996 ஆம் ஆண்டில், ஐ. ஏ. எஃப் இன் கடைசி வேட்டைக்காரர்கள் படிப்படியாக சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர், வேட்டைக்காரர்களை இயக்கும் கடைசி படைப்பிரிவு பின்னர் புதிய சூகோய் சு-30 எம். கே. ஐ ஆக மாற்றப்பட்டது. ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை 1950 களின் முற்பகுதியில், ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை ஜே 29 துன்னனை விட அதிக உயரத்தில் எதிரி குண்டுவீச்சு விமானங்களை அடையக்கூடிய ஒரு இடைமறிப்பானின் தேவையைக் கண்டது, இது போர்ப் படையின் முதுகெலும்பாக அமைந்தது. எனவே ஜூன் 29,1954 அன்று 120 ஹாக்கர் ஹண்டர் எம்கே 50 களுக்கான (எம்கே 4 க்கு சமமான) ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது மற்றும் முதல் விமானம் ஆகஸ்ட் 26,1955 அன்று வழங்கப்பட்டது. இந்த மாடல் ஜே 34 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்டாக்ஹோமைப் பாதுகாக்கும் எஃப் 8 மற்றும் எஃப் 18 பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஜே 34 நான்கு 30 மிமீ (1.18 அங்குலம்) பீரங்கி மற்றும் இரண்டு பக்கவாட்டு பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. ஸ்வீடிஷ் விமானப்படையின் ஏரோபாட்டிக் குழு அக்ரோ ஹண்டர்ஸ் 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஐந்து ஜே 34 களைப் பயன்படுத்தியது. ஜே 34 விமானங்கள் படிப்படியாக சூப்பர்சோனிக் ஜே 35 டிராகனால் மாற்றப்பட்டு, 1960 களில் கோட்டன்பர்க்கில் எஃப் 9 மற்றும் ஏஞ்சல்ஹோமில் எஃப் 10 ஆகிய குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விமானப் பிரிவுகளுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. ஜே 34 இன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டத்தின் விளைவாக 1958 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஹண்டர் ஸ்வீடிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட பின் பர்னர் பொருத்தப்பட்டது. இது இயந்திரத்தின் உந்துதலை கணிசமாக அதிகரித்தாலும், ஒட்டுமொத்த செயல்திறனில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, எனவே திட்டம் கைவிடப்பட்டது. ஜே 34 களில் கடைசி 1969 இல் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். சுவிஸ் விமானப்படை 1957 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் விமானப்படை ஒரு வருங்கால கொள்முதல் பல விமானங்கள் ஒரு விரிவான மதிப்பீடு செய்தது; போட்டியாளர்கள் வட அமெரிக்க எஃப்-86 சேபர், ஃபோலண்ட் க்னாட் மற்றும் ஹாக்கர் ஹண்டர் அடங்கும்; ஒரு ஜோடி வேட்டைக்காரர்கள் மேலும் சோதனைகள் மற்றும் சோதனை சுவிஸ் கடன் வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 1958 இல், சுவிட்சர்லாந்து அரசாங்கம் தங்கள் சுயாதீன போர் விமானத் திட்டமான வளர்ச்சியில் உள்ள எஃப். எஃப். ஏ பி-16 ஐ நிறுத்த முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக 100 வேட்டைக்காரர்களை தங்கள் தற்போதைய டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் போராளிகளுக்கு பதிலாக மாற்ற உத்தரவிட்டது. உள்நாட்டு பி-16 இன் மேலும் மேம்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. 100 ஒற்றை இருக்கை வேட்டைக்காரர்களுக்கான இந்த ஆரம்ப ஆர்டர் 12 புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்ஏஎஃப் எஃப் 6 கள் மற்றும் 88 புதிதாக கட்டப்பட்ட ஐடி 1 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சுவிஸ் வேட்டைக்காரர்கள் இடைமறிப்பாளர்களாக இயக்கப்பட்டனர், இரண்டாம் நிலை தரை-தாக்குதல் பாத்திரத்துடன்; 1963 முதல், அவுட்போர்டு விங் பைலன்கள் இரண்டு AIM-9 சைட்விந்தர் காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டன. தரை-தாக்குதல் பாத்திரத்தில், சுவிஸ் விமானப்படை வழக்கமான இரும்பு குண்டுகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தை பராமரித்தது, பல இணக்கமான நாபால்ம் குண்டுகளும் வேட்டைக்காரர்களின் நோக்கத்திற்காக பராமரிக்கப்பட்டன. இடைமறிப்பு பாத்திரத்தில், ஹண்டர்ஸ் பிரிஸ்டல் பிளட்ஹவுண்டின் அடிப்படையில் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து வாங்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை (SAM) பாதுகாப்பு அமைப்பால் நிரப்பப்பட்டது. சேவை செய்ய முடியாத விமான ஓடுதளங்கள் இருந்தால், சுவிஸ் விமானப்படை ஜெட் விமானங்கள் அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து புறப்பட்டு, அவற்றை மேம்பட்ட ஓடுபாதைகளாகப் பயன்படுத்தும். பல தசாப்தங்களாக ஹாக்கர் ஹண்டரின் முக்கிய விமான ஓட்டுநர்களாக பட்ரூயில் சுயிஸ் விமான செயல்விளக்கக் குழு இருந்தது. ஸ்குவாட்ரன் விமானங்களில் என்ஜின் வெளியேற்றங்களில் புகை ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன, பின்னர், ஒரு தனித்துவமான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இந்த குழு அதிகாரப்பூர்வமாக 22 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஹண்டர் 1994 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை அதன் காட்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, குழு புதிய விமானங்களைப் பயன்படுத்தி விமானக் காட்சியைத் தொடர்ந்தது. ஹண்டர் கடற்படை இந்த வகைக்கு அடுத்தடுத்த விமானங்களை வாங்குவதற்கான பல முயற்சிகளைச் சந்தித்தது; டசால்ட் மிராஜ் III இன் விஷயத்தில் இது ஹண்டரின் பண்புகளைக் காட்டிலும் அதிகப்படியான செலவு மீறல்கள் மற்றும் மோசமான திட்ட மேலாண்மை காரணமாக இருந்தது. ஹண்டரை மாற்றுவதற்கான இரண்டாவது முயற்சியின் விளைவாக பிரெஞ்சு டசால்ட் மிலன் மற்றும் யு. எஸ். எல்டிவி ஏ-7 கோர்சைர் II இடையே ஒரு போட்டி ஏற்பட்டது. ஏ-7 இறுதியில் வெற்றியாளராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும், அது வாங்கப்படாது, மேலும் 30 புதுப்பிக்கப்பட்ட வேட்டைக்காரர்கள் (22 F.58As மற்றும் எட்டு டி. 68 பயிற்சியாளர்கள்) 1974 இல் வாங்கப்பட்டனர். 1975 வாக்கில், ஹண்டருக்கு பதிலாக வானில் இருந்து வானில் நவீன போர் விமானமான நார்த்ரோப் எஃப்-5இ டைகர் II கொண்டு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. சுவிஸ் விமானப்படைக்குள் ஹண்டர் ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தில் இருந்தார்; ஆர். ஏ. எஃப் இன் ஹண்டர் கடற்படையைப் போலவே, இந்த வகை நாட்டின் முதன்மை தரை தாக்குதல் தளமாக மாறியது, இது வெனாமுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. சுவிஸ் ஹண்டர்ஸ் ஏற்கனவே ஆர்ஏஎஃப் விமானங்களை விட அதிக ஆயுத விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆர்ஏஎஃப் பயன்படுத்தும் பழைய 3 அங்குல ராக்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக ஓர்லிகன் 80 மிமீ ராக்கெட்டுகளை எடுத்துச் செல்லவும், உள் மற்றும் வெளிப்புற பைலன்களிலிருந்து குண்டுகளை எடுத்துச் செல்லவும், ஏஐஎம்-9 சைட்விந்தர் ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகளை ஏவவும் அனுமதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஹண்டர் 80 மேம்படுத்தப்பட்டது, இதில் சாஃப்/ஃப்ளேர் டிஸ்பென்சர்கள், பிஎல755 கிளஸ்டர் குண்டுகள் மற்றும் ஏஜிஎம்-65 மேவரிக் ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. 1990 களில், விங் கிராக்கிங் கண்டுபிடிப்பு அனைத்து ஹண்டர் F.58As இன் விரைவான ஓய்வு பெற வழிவகுத்தது. பனிப்போரின் முடிவு சுவிட்சர்லாந்தை அதன் ஹண்டர்களை எதிர்பார்த்ததை விட முன்னதாகவே ஓய்வு பெற அனுமதித்தது; ஹண்டர் 1994 இல் சுவிஸ் சேவையிலிருந்து முற்றிலுமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. வேட்டைக்காரர்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டபோது சுவிஸ் விமானப்படை வானிலிருந்து தரை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறனை இழந்தது. சிங்கப்பூர் குடியரசின் விமானப்படை சிங்கப்பூர் ஹண்டரின் உற்சாகமான ஆபரேட்டராக இருந்தது, முதன்முதலில் 1968 ஆம் ஆண்டில் நகர-மாநிலத்தின் ஆயுதப் படைகளின் மிகப்பெரிய விரிவாக்கத்தின் போது விமானத்தை ஆர்டர் செய்தது; விநியோகங்கள் 1971 இல் தொடங்கி 1973 இல் நிறைவடைந்தன. அந்த நேரத்தில், பிரிட்டன் (பின்னர் வெளிப்படுத்தப்பட்டபடி, அமெரிக்கா) ஹண்டர்களை அண்டை நாடான மலேசியாவுக்கு விற்க மறுத்ததால் கணிசமான சர்வதேச சர்ச்சை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு பிராந்திய ஆயுத இனம் மற்றும் சாதகமான குற்றச்சாட்டுகள் பற்றிய அச்சத்தைத் தூண்டியது. சிங்கப்பூர் விமானப்படை குடியரசு (ஆர். எஸ். ஏ. எஃப்) இறுதியில் இரண்டு படைப்பிரிவுகளை சித்தப்படுத்த 46 புதுப்பிக்கப்பட்ட வேட்டைக்காரர்களைப் பெற்றது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், சிங்கப்பூர் ஹண்டர் கடற்படை லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட் சர்வீசஸ் சிங்கப்பூரால் (எல்ஏஎஸ்எஸ்) மேம்படுத்தப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முன்னோக்கி பியூசேலாஜின் கீழ் ஒரு கூடுதல் கடினமான புள்ளி மற்றும் முக்கிய கியர்களுக்கு முன் மேலும் இரண்டு இன்போர்டு பைலன்கள் (ஏஐஎம்-9 பக்கவாட்டுகளுக்கு மட்டுமே கம்பி), வெளிப்புற கடைகள் மற்றும் ஆயுத விநியோகத்திற்கு மொத்தம் ஏழு கடினமான புள்ளிகளைக் கொண்டு வந்தது. இந்த மேம்படுத்தல்களின் விளைவாக, அவை FGA.74S, FR.74S மற்றும் T.75S என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. சிங்கப்பூர் விமானப்படையின் ஏரோபாட்டிக் அணியான ஆர். எஸ். ஏ. எஃப் பிளாக் நைட்ஸ், 1973 முதல் 1989 வரை ஹண்டர்ஸ் விமானத்தில் பறந்தது. 1991 வாக்கில், சிங்கப்பூரின் போர் விமானங்களில் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான், நார்த்ரோப் எஃப்-5 டைகர் II, அதே போல் உள்நாட்டில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட எஸ். டி ஏரோஸ்பேஸ் ஏ-4எஸ்யு சூப்பர் ஸ்கைஹாக் ஆகியவை அடங்கும்; ஹண்டர்கள் செயலில் இருந்தன, ஆனால் ஒப்பிடுகையில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. இந்த வகை இறுதியாக ஓய்வு பெற்றது மற்றும் 1992 இல் சேவையிலிருந்து படிப்படியாக நீக்கப்பட்டது, எஞ்சியிருக்கும் 21 ஏர்ஃப்ரேம்கள் 1995 இல் ஆஸ்திரேலிய போர் பறவை தரகரான பசிபிக் ஹண்டர் ஏவியேஷன் Pty க்கு விற்கப்பட்டன. லெபனான் விமானப்படை லெபனான் விமானப்படை 1958 முதல் 2014 வரை ஹாக்கர் ஹண்டர்களை இயக்கியது. ஒரு லெபனான் வேட்டைக்காரன் 1960 களின் முற்பகுதியில் கிஃபிர்மிஷ்கி மீது ஒரு இஸ்ரேலிய ஜெட் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார்; அதன் விமானி லெபனான் ஆயுதப் படைகளால் பிடிக்கப்பட்டார். ஆறு நாள் போரின் முதல் நாளில் ஒரு வேட்டைக்காரன் இஸ்ரேலிய விமானப்படையால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். அவை லெபனான் உள்நாட்டுப் போரின் போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன, இறுதியில் பயன்பாட்டிலிருந்து வெளியேறி 1980 களில் சேமிப்புக்குச் சென்றன. ஆகஸ்ட் 2007 இல், லெபனான் ஆயுதப் படைகள் 2007 லெபனான் மோதலைத் தொடர்ந்து, திரிப்போலிக்கு வடக்கே உள்ள நஹ்ர் எல்-பரேட் முகாமில் உள்ள ஃபத்தாஹ் அல்-இஸ்லாம் போராளிகளை கையாள்வதற்காக அதன் வேட்டைக்காரர்களை மீண்டும் பணியில் ஈடுபடுத்த திட்டமிட்டன. மார்ட்டின்-பேக்கர் வெளியேற்றும் இருக்கைகளுக்கான தோட்டாக்கள் போன்ற விமானத்திற்கான உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் இந்த திட்டம் தாமதமானது. நவம்பர் 12,2008 அன்று, அதன் அசல் அறிமுகத்திற்கு 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லெபனான் விமானப்படை அதன் எட்டு வேட்டைக்காரர்களில் நான்கை ராயக் ஏபி-யை தளமாகக் கொண்ட 2 வது படைப்பிரிவுடன் சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பியதுஃ ஒரு இரண்டு இருக்கை மற்றும் மூன்று ஒற்றை இருக்கைகள். 2010 ஜூலை 12 அன்று நடந்ததைப் போல வேட்டைக்காரர்களுடன் இராணுவப் பயிற்சிகள் நடத்தப்பட்டன. வேட்டைக்காரர்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் பணியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றனர். மற்ற ஆப்பிரிக்கா 1950 களில், ராயல் ரொடீசியன் விமானப்படை பிரிட்டனின் ஒரு முக்கியமான ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளராக இருந்தது, ஹண்டர்களை மட்டுமல்லாமல் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர்கள் மற்றும் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் வாங்கியது. பின்னர் ரொடீஷியா 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 கள் முழுவதிலும் ரொடீசியன் புஷ் போரின் போது ZANLA மற்றும் ZIPRA கொரில்லாக்களுக்கு எதிராக தனது ஹண்டர் FGA.9s ஐ விரிவாக நிறுத்தியது, அவ்வப்போது சாம்பியா மற்றும் மொசாம்பிக் மீது எல்லை தாண்டிய தாக்குதல்களில் ஈடுபட்டது. ஜிம்பாப்வே விமானப்படை வேட்டைக்காரர்கள் இரண்டாம் காங்கோ போரின் போது லாரண்ட் கபிலாவின் விசுவாசிகளுக்கு ஆதரவளிக்க பறக்கவிடப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் மொசாம்பிக்கன் உள்நாட்டுப் போரில் ஈடுபட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஒருவர் 2022 இல் சேவையில் இருந்தார். சோமாலியாவில், சியாத் பாரே ஆட்சியின் வயதான வேட்டைக்காரர்களின் கடற்படை, பெரும்பாலும் முன்னாள் ரொடீசியன் படைவீரர்களால் இயக்கப்பட்டது, 1980 களின் பிற்பகுதியில் கிளர்ச்சி பிரிவுகளுக்கு எதிராக பல குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து பெல்ஜிய விமானப்படை 1956 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் எஃப் 8 க்கு பதிலாக 112 ஹண்டர் எஃப் 4 களைப் பெற்றது. இந்த விமானங்கள் பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய இரு நாடுகளிலும் உரிமத்தின் கீழ் ஒரு கூட்டுத் திட்டத்தில் கட்டப்பட்டன, சில அமெரிக்க கடல் நிதியைப் பயன்படுத்தின. எஸ். ஏ. பி. சி. ஏ மற்றும் ஏவியன்ஸ் ஃபைரி பெல்ஜியத்தில் 64 விமானங்களையும், மேலும் 48 நெதர்லாந்தில் ஃபோக்கரால் கட்டப்பட்டன. வேட்டைக்காரர்கள் எண் மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டனர். 1, 3 மற்றும் 9 விங்ஸ் ஆனால் நீண்ட நேரம் சேவை செய்யவில்லை; 1 விங் கொண்ட விமானம் 1958 இல் அவ்ரோ கனடா சி. எஃப்-100 கனக் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலானவை பின்னர் அகற்றப்பட்டன. பெல்ஜியம் மற்றும் டச்சு அரசாங்கங்கள் பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹண்டர் எஃப். 6 ஐ எண். பெல்ஜிய விமானப்படையின் 1,7 மற்றும் 9 பிரிவுகள் 1957 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் 112 ஃபோக்கர்-கட்டப்பட்ட விமானங்களைப் பெற்றன. நெதர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட போதிலும், பெல்ஜியத்தில் உள்ள கருவிகளிலிருந்து 29 விமானங்கள் எஸ். ஏ. பி. சி. ஏ. யாலும், 59 ஏவியன்ஸ் ஃபைரியாலும் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை 7 மற்றும் 9 விங்ஸால் இயக்கப்பட்டன. இல்லை. 9 விங் 1960 இல் கலைக்கப்பட்டது, 1963 வாக்கில் 7 விங்கில் உள்ள ஹண்டர் படைப்பிரிவுகளும் கலைக்கப்பட்டன. எஞ்சியிருந்த ஏராளமான வேட்டைக்காரர்கள் ஹாக்கர் விமானத்திற்கு விற்கப்பட்டு, இந்தியா மற்றும் ஈராக்கிற்கு மறு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக மீண்டும் கட்டப்பட்டனர், மற்றவர்கள் சிலி, குவைத் மற்றும் லெபனானுக்கு மறு ஏற்றுமதி செய்தனர். மத்திய கிழக்கு 1964 மற்றும் 1975 க்கு இடையில், பிரிட்டனும் பிரான்சும் ஹண்டர்ஸ் உட்பட கணிசமான அளவு ஆயுதங்களை ஈராக்கிற்கு வழங்கின. அப்போது ஈராக்கால் இயக்கப்பட்ட ரஷ்ய மிக்-17 விமானங்களை விட கொரில்லா நடவடிக்கைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதில் வேட்டைக்காரர்கள் மிகவும் திறமையானவர்களாக இருந்தனர். 1967 ஆம் ஆண்டில், ஈராக்கிய விமானப்படையின் வேட்டைக்காரர்கள் இஸ்ரேலுக்கும் பல அண்டை அரபு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஆறு நாள் போருக்குப் பிறகு நடவடிக்கை எடுத்தனர். போரின் போது ஈராக்கிய வேட்டைக்காரர்கள் பொதுவாக எகிப்து மற்றும் சிரியாவில் உள்ள தளங்களில் இருந்து செயல்பட்டனர். ஈராக்கிய விமானத் தளமான எச் 3 இலிருந்து ஒரு ஹண்டரை பறக்கவிடும்போது, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சைஃபுல் அசாம், பாகிஸ்தான் விமானப்படையின் பரிமாற்றத்தில், ஒரு சுட் ஏவியேஷன் வூடூர் மற்றும் ஒரு மிராஜ் IIICJ உட்பட மூன்று இஸ்ரேலிய ஜெட் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். சில பயணங்கள் ராயல் ஜோர்டானிய விமானப் படையாலும் பறக்கவிடப்பட்டன, ஆனால் ஆறு நாள் போரின் முதல் நாளில் பெரும்பாலான ஜோர்டானிய வேட்டைக்காரர்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டனர். ஜோர்டானிய சேவைக்கான மாற்று வேட்டைக்காரர்கள் போரின் பின்விளைவுகளில் பிரிட்டன் மற்றும் சவுதி அரேபியா ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் பெறப்பட்டனர். கருப்பு செப்டம்பர் நெருக்கடியின் போது சிரிய இராணுவ டாங்கிகளுக்கு எதிரான தரைத் தாக்குதல்களில் இவை கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றன. 1960 கள் மற்றும் 1970 களில், சிலி விமானப்படையில் பணியாற்றுவதற்காக பிரிட்டனில் இருந்து வேட்டைக்காரர்களை சிலி கையகப்படுத்தியது. ஜூன் 1973 இல், லைபீரிய எண்ணெய் டேங்கர் நேப்பியர் குவாம்ப்லின் தீவில் தரையிறங்கியது, தற்செயலாக 30,000 டன் எண்ணெயை வெளியிட்டது. குழுவினரை மீட்ட பிறகு, மேலும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக எண்ணெயை எரிக்கும் முயற்சியில் சிலி ஹண்டர்ஸால் கப்பல் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டு தீ வைக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டு சிலி ஆட்சி கவிழ்ப்பின் போது, சில ஹண்டர்கள் இராணுவ அதிகாரிகளால் 11 செப்டம்பர் 1973 அன்று சிலியின் சோசலிச ஜனாதிபதி சால்வடார் அலெண்டேவை வெற்றிகரமாக கவிழ்க்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டனர். 1973 செப்டம்பர் 10 அன்று, ஆட்சிக் கவிழ்ப்புத் தலைவர்கள் வேட்டையாடுபவர்களை டால்காஹுவானோவுக்கு இடமாற்றம் செய்ய உத்தரவிட்டனர். மறுநாள் காலையில், சாண்டியாகோவில் உள்ள அலெண்டேவின் உத்தியோகபூர்வ இல்லமான பலாசியோ டி லா மோனெடா மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு விசுவாசமான பல வானொலி நிலையங்களுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை நடத்த இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. சிலி ஆட்சி கவிழ்ப்புக்கு முன்னர் மேலும் ஏழு வேட்டைக்காரர்களை வழங்குவதற்கும், இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பதற்கும், பிற உபகரணங்களை வழங்குவதற்கும் இங்கிலாந்து ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. பிரதம மந்திரி ஜேம்ஸ் கல்லகனின் தலைமையிலான அரசாங்கம் விமானங்களை வழங்குவதை தாமதப்படுத்தியது, அதோடு கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; தொழிற்சங்கங்கள் கிழக்கு கில்பிரைட் ஆலையில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹண்டர் என்ஜின்களை வழங்குவதை அக்டோபர் 1978 வரை தடுக்க நடவடிக்கை எடுத்தன. இந்த நடவடிக்கைக்கு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தொழிலாளர்கள், பாப் ஃபுல்டன், ராபர்ட் சோமர்வில் மற்றும் ஜான் கீனன் ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர், அவர்கள் தொழிற்சாலையில் என்ஜின்களை மறைத்தனர். சிலி அரசாங்கம் 16 ஏப்ரல் 2015 அன்று, அதன் மிக உயர்ந்த சிவிலியன் பதக்கத்தை ஆர்டர் பெர்னார்டோ ஓ 'ஹிக்கின்ஸ் பதக்கத்தை மூன்று தொழிலாளர்களுக்கு அவர்களின் ஒற்றுமையின் நடவடிக்கைக்காக வழங்கியது. இந்த எதிர்ப்பு 2018 ஆம் ஆண்டு ஆவணப்படமான நே பசரனின் கருப்பொருளாகும். 1982 ஆம் ஆண்டில், ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போருக்குப் பிறகு, தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் இங்கிலாந்து நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கான ஏற்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக பல வேட்டைக்காரர்கள் சிலிக்கு விமானத்தில் அனுப்பப்பட்டனர். சிலி வேட்டைக்காரர்களை வாங்கியது பெருவியன் விமானப்படை தங்கள் சொந்த வேட்டைக்காரர்களைப் பெறுவதற்கான முடிவுக்கு ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம். சிலி ஆட்சி கவிழ்ப்பைத் தொடர்ந்து சிலிக்கு ஹண்டர்களை விற்பனை செய்வதற்கான முடிவு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய அரசியல் பிரச்சினையாக மாறியதால், பெருவுக்கு விற்க பிரிட்டன் ஆர்வமாக இருந்தது; இந்த விற்பனை பிரிட்டனின் பிராந்திய "சமநிலை" என்ற கருத்தையும் நிலைநிறுத்தியது. மாறுபாடுகள் ஆபரேட்டர்கள் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் சிவில் பல சிவில் அமைப்புகள் ஹண்டர்களை வான்வழி இலக்குகளாகவும், இராணுவத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அச்சுறுத்தல் உருவகப்படுத்துதலுக்காகவும் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது இயக்கி வருகின்றன. பிற வேட்டைக்காரர்கள் பொது காட்சி மற்றும் ஆர்ப்பாட்டத்திற்காக சொந்தமானவர்கள் மற்றும் இயக்கப்படுகிறார்கள்ஃ ஏர்போர்ன் டாக்டிக்கல் அட்வான்டேஜ் கம்பெனி (ஏடிஏசி) வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸில் உள்ள வில்லியம்ஸ்பர்க் சர்வதேச விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க நிறுவனமான ஏடிஏசி, அமெரிக்க அரசாங்க ஒப்பந்தங்களில் 14 முன்னாள் சுவிஸ் F.58s ஐ இயக்கியுள்ளது, இருப்பினும் மூன்று விபத்துக்களில் இழந்துவிட்டன. பிரெஞ்சு கடற்படையால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட அப்பாச்சி ஏவியேஷன், பிரான்சின் புரோவென்ஸில் உள்ள இஸ்ட்ரேஸில் அமைந்துள்ளது, பிரிட்டானியில் உள்ள லோரியன்ட் மற்றும் லாண்டிவிஸியாவுக்கும் தேவைக்கேற்ப பிற இடங்களுக்கும் அடிக்கடி அனுப்பப்படுகிறது. இரண்டு ஒற்றை இருக்கை மற்றும் ஒரு இரண்டு இருக்கை வேட்டைக்காரர்களை இயக்குகிறது. செயல்பாடுகள் லார்டி ஏவியேஷனுடன் தொடர்புடையவை. டெல்டா ஜெட்ஸ் 1995 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் சைரென்செஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள கெம்பிள் விமான நிலையத்திலிருந்து மூன்று செயல்பாட்டு வேட்டைக்காரர்களுடன் இயக்கப்பட்டது. நிறுவனம் 2010 இல் கலைக்கப்பட்டது, ஹண்டர் ஜி-ஃபாக்ஸ் (டபிள்யூ. வி. 318) இப்போது ஹண்டர் ஃப்ளைட் அகாடமியால் இயக்கப்படுகிறது. டச்சு ஹாக்கர் ஹண்டர் அறக்கட்டளை நெதர்லாந்தில் உள்ள லீவார்டன் விமானத் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஆர். என். எல். ஏ. எஃப் அடையாளங்களில் ஹண்டர் டி 8 சி இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் டச்சு அடையாளங்களில் ஒற்றை இருக்கை ஹண்டர் எஃப் 6 ஏ ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. எம்ப்ரேயர் ஒரு முன்னாள் சிலி விமானப்படை ஹண்டர் டி. 72 ஐ விமான சோதனை துரத்தல் விமானமாக இயக்குகிறது. ஆர்ஏஎஃப் லீமிங்கை தளமாகக் கொண்ட ஹாக்கர் ஹண்டர் ஏவியேஷன், 12 எம்கே 58 மற்றும் மூன்று இரண்டு இருக்கைகள் (டி 7 மற்றும் டி 8) கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்குகிறது, அத்துடன் அதிவேக வான்வழி அச்சுறுத்தல் உருவகப்படுத்துதல், பணி ஆதரவு பயிற்சி மற்றும் சோதனைகள் ஆதரவு சேவைகளை வழங்க பிற விமானங்களையும் இயக்குகிறது. ஹண்டர் ஃப்ளைட் அகாடமி. ஹண்டர் டி. 7ஏ ஜி-ஃபாக்ஸ் (டபிள்யூ. வி. 318) அழைப்பு அடையாளமான "ஃபயர்ஃபாக்ஸ்"-111 சதுர அடி "பிளாக் அம்புகள்" வண்ணங்கள் மற்றும் அடையாளங்களில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஹண்டர்-ஐ இயக்குகிறது. ஹண்டர் டி. 7ஏ இங்கிலாந்தில் உள்ள நார்த் வீல்ட் ஏர்ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. ஹண்டர் ஃப்ளையிங் லிமிடெட் (இப்போது ஹொரைசன் ஏர்க்ராஃப்ட் சர்வீசஸ் லிமிடெட்) வேல்ஸில் உள்ள எம்ஓடி செயின்ட் ஆதனை தளமாகக் கொண்டு, ஹண்டர் ஃப்ளையிங் லிமிடெட் ஹண்டரின் 15 க்கும் மேற்பட்ட தனியார் சொந்தமான எடுத்துக்காட்டுகளை பராமரிக்கிறது. சர்வதேச சோதனை விமானிகள் பள்ளி சர்வதேச சோதனை விமானிகள் பள்ளி-லண்டன் சர்வதேச விமான நிலையம், லண்டன், ஒன்ராறியோ, கனடாவிலிருந்து இயங்கும் மூன்று விமானங்கள். கனடாவின் லார்டி ஏவியேஷன் லார்டி ஏவியேஷன் (முன்பு நார்தர்ன் லைட்ஸ் காம்பாட் ஏர் சப்போர்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) கியூபெக் நகரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இராணுவ பயிற்சி கடமைகளுக்காக குத்தகைக்கு விடப்பட்ட 21 ஹண்டர்களை (முக்கியமாக முன்னாள் சுவிஸ் எஃப். 58 வகைகள்) கொண்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், லெபனான் விமானப்படையிலிருந்து ஐந்து ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை வாங்குவதற்கான ஒரே ஏலக்காரராக லார்டி வெற்றி பெற்றார், இதன் விலை சுமார் 1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அவை 2010 முதல் செயல்படவில்லை என்று நம்பப்படுகிறது. தண்டர் சிட்டி மூன்று பறக்கக்கூடிய வேட்டைக்காரர்கள் தென்னாப்பிரிக்காவின் கேப் டவுன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள தண்டர் சிட்டியில் அமைந்திருந்தனர். தண்டர் சிட்டிக்குச் சொந்தமான நான்கு (ஏழு பேரில்) வேட்டைக்காரர்கள் ஏப்ரல் 2013 இல் ஏலம் விடப்பட்டன ஹாங்கர் 51 மே 2017 இல் தண்டர் சிட்டி உரிமையாளர் பீச்சி ஹெட் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வேகமான ஜெட் விமானங்களில் ஆர்வம் கொண்ட முன்னாள் எண்ணெய் தொழில்முனைவோர் ஜே ஸ்மித் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க விமான பராமரிப்பு நிறுவனமான ஹாங்கர் 51 இன் தலைவர், மைக் பீச்சி ஹெட்டின் தோட்டத்திலிருந்து தண்டர் சிட்டி சேகரிப்பின் எச்சங்களை வாங்கினார். தண்டர் சிட்டி ஹண்டர்களில் குறைந்தது 2 பேர் சேர்க்கப்பட்டனர், ஹண்டர் டி 2 ஜூ-சி. டி. என் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட டி 8 ஜூ-ஏயூஜே. மூன்று ஆங்கில எலக்ட்ரிக் லைட்னிங்ஸ், மூன்று பிளாக்பர்ன் புக்கனியர்ஸ், ஏழு ஹாக்கர் ஹண்டர்ஸ், ஒரு ஏரோஸ்பேஷியல் பூமா (நிறுவனத்தின் மேம்படுத்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல் சேவைகளின் செயல்விளக்கக்காரர்), ஒரு ஜெட் புரோவோஸ்ட் மற்றும் ஒரு க்ளோஸ்டர் ஈட்டி எறிதல் FAW Mk. 1 (ஆர்ஏஎஃப் எண். XA553, நிறுவனத்தின் வளாகத்தின் நுழைவாயிலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள "கேட் கார்டாக" பொருத்தப்பட்டுள்ளது). ஆயுதப்படைகள் மற்றும் இராணுவ வரலாற்றின் ராயல் அருங்காட்சியகம், பிரஸ்ஸல்ஸ், பெல்ஜியம் ஹண்டர் FGA.9 எக்ஸ்ஜி154 ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஹெண்டன் ஹண்டர் எஃப்1 கேர்னர்ஃபோன் ஏர்வேர்ல்ட் அருங்காட்சியகம், வேல்ஸ் ஹண்டர் GA.11 டபிள்யூவி382 கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ஏரோபார்க் லீசெஸ்டர்ஷைர் ஹண்டர் FR.10 எக்ஸ்ஜே714 இல் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ஏரோபார்க் லீசெஸ்டர்ஷைர் ஹண்டர் எஃப்ஆர் Mk.10 எக்ஸ்ஜி172/எக்ஸ்ஜி168 இல் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹண்டர் டி. 7 எக்ஸ்எல்565 ப்ரண்டிங்தோர்ப் ஏரோட்ரோம், லீசெஸ்டர்ஷையரில் (டபிள்யூடி745 & எக்ஸ்எல்591 இன் பிரிவுகள் உட்பட) ஹண்டர் எஃப். 6ஏ எக்ஸ்ஜி225 ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தில் காஸ்ஃபோர்ட் ஹண்டர் டி. 7ஏ எக்ஸ்எல் 568 ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தில் காஸ்ஃபோர்ட் ஹண்டர் டி. 7 எக்ஸ்எல்569 கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ஏரோபார்க் லீசெஸ்டர்ஷையர் ஹண்டர் டி. 8எம் எக்ஸ்எல்580 ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் அருங்காட்சியகத்தில், சோமர்செட் ஹண்டர் எஃப். 6 கனடாவின் தேசிய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹண்டர் டி. 7 எக்ஸ்எல்623 வோக்கிங் நகர மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சர்ரே ஹண்டர் FGA.78 என்-268 யார்க்ஷயர் ஏர் மியூசியம், எல்விங்டன், நார்த் யார்க்ஷயர் ஹண்டர் டி. 7 எக்ஸ்எல்572 நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு யார்க்ஷயர் ஏர் மியூசியம், எல்விங்டன், நார்த் யார்க்ஷயர் ஹண்டர் டி. 7 எக்ஸ்எல்618 நெவார்க் ஏர் மியூசியம், நெவார்க்-ஆன்-ட்ரெண்ட், நாட்டிங்ஹாம்ஷயர் ஹண்டர் எஃப். 1 டபிள்யூடி651 நெவார்க் ஏர் மியூசியம், நெவார்க்-ஆன்-ட்ரெண்ட், நாட்டிங்ஹாம்ஷயர் ஹண்டர் எஃப். 1 டபிள்யூடி680 ஆங்கிலியா மோட்டலில், ஃப்ளீட் ஹர்கேட்டில் கிங்ஸ் லினின் ஏ17 மேற்கில், லிங்கன்ஷையர் ஹண்டர் எஃப்-6 எக்ஸ்எஃப் 437, பின்னர் வரலாற்று ஹண்டர் F6 XE614 குயின்ஸ்லாந்து விமான அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, கலவுண்ட்ரா ஹண்டர் F4 XF311 குயின்ஸ்லாந்து விமான அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, கலவுண்ட்ரா ஹண்டர் F. 4 N-144 நெதர்லாந்தின் சோஸ்டெர்பர்க்கில் உள்ள நேஷனல் மிலிட்டையர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹண்டர் எஃப். 4 என்-112 இப்போது இந்தோனேசியாவின் யோக்யகர்தாவில் உள்ள திர்கந்தரா மண்டலா அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹண்டர் எஃப். 51 401 இப்போது டென்மார்க்கின் ஸ்டவுனிங்கில் உள்ள டான்மார்க்ஸ் ஃப்ளைமியூசியத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஹண்டர் எஃப். 51 409 எக்ஸ்இ683 எஃப் எம்கே 4 என மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது நோர்போக்கின் ஹார்ஷாம் செயின்ட் ஃபெய்த்தில் உள்ள நார்விச் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹண்டர் எஃப். 2 டபிள்யூ. என். 904 சைவெல் ஏவியேஷன் மியூசியத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது ஹண்டர் எஃப். 1 டபிள்யூ. டி. 619 மான்ட்ரோஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் ஹெரிடேஜ் சென்டரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது ஹண்டர் எஃப். 1 டபிள்யூ. டி. 555 வான்கார்ட் சுய சேமிப்பு ஸ்டேபிள்ஸ் கார்னருக்குள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, லண்டன் ஹண்டர் டபிள்யூ. டி. 723 கேட் கார்டியன் எஸ். சி. சி தொழில்நுட்ப வளாகத்தில் (காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது), டைஸ்லி, பர்மிங்காம் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 8 பிப்ரவரி 1956-ஹாக்கர் ஹண்டர் பல விமான விபத்து இங்கிலாந்தின் நோர்போக்கில் ஒரு நாய் சண்டைப் பயிற்சியின் போது வானிலை திடீரென்று மோசமடைந்த பின்னர் 7 ஜூன் 1957-இங்கிலாந்தின் எசெக்ஸ், ஆர். ஏ. எஃப் நார்த் வீல்ட் அருகே ஒரு ஏரோபாடிக் டிஸ்ப்ளே ஒத்திகையின் போது இரண்டு 111 ஸ்குவாட்ரன் ஹண்டர்களுக்கு இடையே நடுவானில் மோதல். சேதமடைந்த வேட்டைக்காரர்களில் ஒருவர் ஸ்டான்ஸ்டெட் வரை நிதானமாக இருந்தார், அங்கு அது நீண்ட ஓடுபாதையில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்க முடிந்தது; மற்றொன்று (XF525) வடக்கு வீல்டில் (லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் சென்ட்ரல் லைனின் கிழக்கு முனை, இது 1994 இல் மூடப்பட்டது) எப்பிங்-ஓங்கர் ரயில்வேயில் மோதியது. விமானி கொல்லப்பட்டார். இடிபாடுகளால் பாதை மோசமாக சேதமடைந்தது மற்றும் நீராவி ரயில் தடம் புரண்டது. 20 பயணிகளில் மூன்று பேர் சற்று காயமடைந்தனர் மற்றும் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டிப்போவில் இருந்து இயக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் ஆர்தர் கிரீன் அவரது செயல்களுக்காக பாராட்டப்பட்டார். ஜெட் விமானத்தில் இருந்து சிதைவுகள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இப்பகுதியில் காணப்பட்டன. 5 ஏப்ரல் 1968-லண்டனில் உள்ள டவர் பிரிட்ஜ் வழியாக அங்கீகரிக்கப்படாத விமானம். 22 ஆகஸ்ட் 2015-ஒரு ஹண்டர் டி 7 (ஜி-பிஎக்ஸ்எஃப்ஐ) 2015 ஷோர்ஹாம் விமான கண்காட்சியில் பங்கேற்றபோது, இங்கிலாந்தின் மேற்கு சசெக்ஸில் லான்சிங் மற்றும் ஷோர்ஹாம்-பை-சீ இடையே ஏ 27 தமனி சாலையில் (இரட்டை பாதை) மோதியது. தரையில் இருந்த பதினொரு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் விமானத்தின் விமானி உட்பட பலர் காயமடைந்தனர். ஒரு சுழற்சி சூழ்ச்சியிலிருந்து வெளியே இழுக்கத் தவறியபோது ஜெட் விபத்துக்குள்ளானதாகத் தெரிகிறது என்று சாட்சிகள் உள்ளூர் தொலைக்காட்சிக்குத் தெரிவித்தனர். விமானி வளையத்தின் மேற்புறத்தை மிகக் குறைந்த உயரத்திலும், மிகக் குறைந்த காற்றின் வேகத்திலும் முடித்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக இங்கிலாந்து விமான விபத்துக்கள் புலனாய்வு கிளை முடிவு செய்தது. விமானி ஹண்டருக்கான அளவுருக்களை அவர் சமீபத்தில் பறக்கவிட்ட ஜெட் புரோவோஸ்டுடன் குழப்பியிருக்கலாம் என்று ஏஏஐபி முடிவு செய்தது, "ஒரு சாத்தியமான பிழை பாதை என்னவென்றால், விமானி தவறான எண்களை நினைவுகூர்ந்தார், அடிப்படையில் இரண்டு விமானங்களையும் கலக்கினார்". விவரக்குறிப்புகள் (ஹண்டர் எஃப். 6) ஊடகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் அன்செல்மினோ, ஃபெடரிகோ. "ஃபிளீகர்ட்ரூப்பன்". ஏ & டி இதழ், ரோம், ஜூன் 1990, பக்கங்கள். 21-23. ஆர்ஸ், லூஸ். தி இன்ஃபெர்னோஃ சிலியில் பயங்கரவாதம் மற்றும் உயிர்வாழ்வின் கதை. மேடிசன், விஸ்கான்சின்ஃ விஸ்கான்சின் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2004. பஹ்ல், தாரு மற்றும் எம். எச். சையத். முஸ்லிம் உலகின் கலைக்களஞ்சியம். புது தில்லி, இந்தியாஃ அன்மோல் பப்ளிகேஷன்ஸ் லிமிடெட், 2003. பெக்கெட், இயன் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் மற்றும் ஜான் பிம்லாட். ஆயுதப்படைகள் மற்றும் நவீன எதிர்-கிளர்ச்சி. லண்டன்ஃ டெய்லர் & பிரான்சிஸ், 1985. பிராட்லி, பால். தி ஹாக்கர் ஹண்டர்ஃ ஒரு விரிவான வழிகாட்டி. பெட்ஃபோர்ட், UK: SAM பப்ளிகேஷன்ஸ், 2009. பிரைப்ரூக், ராய். "ஹண்டர். முப்பதாண்டுகள் இளமை". ஏர் இன்டர்நேஷனல், தொகுதி. 21, எண், 1, ஜூலை 1981, பக்கங்கள். 20-29. ப்ரோம்லி, யு. கே.: ஃபைன் ஸ்க்ரோல். . செஸ்னியோ, ரோஜர். ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப் எம்கே 6/டி எம்கே 7-ஏரோ கைடு 9. லைன்விரைட்ஸ் லிமிடெட், 1985. கோகின்ஸ், எட்வர்ட் வி. விங்ஸ் தட் ஸ்டே ஆன். நாஷ்வில், கென்டக்கிஃ டர்னர் பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 2000. காண்டன், பீட்டர் டி. ஃப்ளையிங் தி கிளாசிக் லியர்ஜெட். பீட்டர் டி. காண்டன், 2007. கர்டிஸ், மைக்கேல். மத்திய கிழக்கு வாசகர். பிஸ்காட்வே, நியூ ஜெர்சிஃ பரிவர்த்தனை வெளியீட்டாளர்கள், 1986. டீக்கன், ரே. ஹாக்கர் ஹண்டர்ஃ 50 பொற்காலங்கள். ஃபெல்டாம், இங்கிலாந்துஃ வோகெல்சாங் பப்ளிகேஷன்ஸ், 2001. டோனெட், கிறிஸ்டோஃப். "ஆயுதங்களுக்கு ஒரு பிரியாவிடை". உலக விமான சக்தி இதழ். தொகுதி 20, ஸ்பிரிங் 1995, பக்கங்கள். 138-145. லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடு. . . ஃபோலர், வில் மற்றும் கெவின் லைல்ஸ். பிரிட்டனின் இரகசியப் போர்ஃ இந்தோனேசிய மோதல், 1962-66. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங், 2006. கெய்கர், டில். பிரிட்டனும் பனிப்போரின் பொருளாதாரப் பிரச்சினையும்ஃ அரசியல் பொருளாதாரமும் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு முயற்சியின் பொருளாதார தாக்கமும். ஆல்டர்ஷாட், இங்கிலாந்துஃ ஆஷ்கேட் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2004. குப்தா, அனுத். அர்செனலை உருவாக்குதல்ஃ பிராந்திய சக்தி படை கட்டமைப்புகளின் பரிணாமம். கிரீன்வுட் வெளியீடு, 1997. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் ஜான் ஃப்ரிகர். உலகின் விமானப் படைகள்ஃ அவர்களின் வரலாறு, வளர்ச்சி மற்றும் தற்போதைய வலிமை. லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு, 1958. கிரிஃபின், டேவிட் ஜே. ஹாக்கர் ஹண்டர் 1951 முதல் 2007 வரை. மோரிஸ்வில்லே, வட கரோலினாஃ லுலு எண்டர்பிரைசஸ், 2006. ஹால், ஆலன் டபிள்யூ. ஹாக்கர் ஹண்டர் (வார்பெயிண்ட் தொடர் எண் 8). பெட்ஃபோர்ட்ஷையர், இங்கிலாந்துஃ ஹால் பார்க் புக்ஸ், 1997. ஹன்னா, டொனால்ட். ஹாக்கர் ஃப்ளைபாஸ்ட் குறிப்பு நூலகம். ஸ்டாம்ஃபோர்ட், லிங்கன்ஷையர், இங்கிலாந்துஃ கீ பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1982. "ஹாக்கர் ஹண்டர்". நெதர்லாந்து 4 இல் வ்லீஜெண்ட் (டச்சு மொழியில்). ஐன்ட்ஹோவன், நெதர்லாந்துஃ ஃப்ளாஷ் ஏவியேஷன், 1990. ஹிர்ஸ்ட், டேவிட். சிறிய மாநிலங்களைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள்ஃ லெபனான், மத்திய கிழக்கின் போர்க்களம். நியூயார்க்ஃ நேஷன் புக்ஸ், 2010. ஜாக்சன், பால் ஏ. பெல்ஜிய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து 1945-1977. ஹிங்க்லி, லீசெஸ்டர்ஷைர், இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் கவுண்டிஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1977. ஜாக்சன், ராபர்ட். ஹாக்கர் ஹண்டர்ஃ தி ஆபரேஷனல் ரெக்கார்ட், தொகுதி 31. வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் பிரஸ், 1990. ஜாக்சன், ராபர்ட். நவீன போர் விமானம் 15, ஹாக்கர் ஹண்டர். ஷெப்பர்டன், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ இயன் ஆலன், 1982. ஜேம்ஸ், டெரெக் என். ஹாக்கர்ஃ விமான ஆல்பம் எண். 5. நியூயார்க்ஃ ஆர்கோ பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 1973 (முதன்முதலில் இங்கிலாந்தில் இயன் ஆலன் 1972 இல் வெளியிட்டார்). . ஜேசுருன், சந்திரன். மலேசிய ஆயுதப் படைகளின் வளர்ச்சி, 1963-1973. சிங்கப்பூர்ஃ தென்கிழக்கு ஆசிய ஆய்வுகள் நிறுவனம், 1975. காவிக், லோர்ன் ஜே. பாதுகாப்புக்கான இந்தியாவின் தேடல்ஃ பாதுகாப்புக் கொள்கைகள், 1947-1965. பெர்க்லி, கலிபோர்னியாஃ கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 1967. லேக், ஜான். "ஹாக்கர் ஹண்டர்". புகழ்பெற்ற விங்ஸ். தொகுதி 20,2000. pp. 28-97. லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடு. . . லேக், ஜான். "வேட்டையாடுபவரின் கடைசி அரண்மனை". ஏர் இன்டர்நேஷனல், தொகுதி. 80, எண் 3, மார்ச் 2011, பக்கங்கள். 74-79. ஸ்டாம்ஃபோர்ட், இங்கிலாந்துஃ முக்கிய வெளியீடு. . லேமிங், டிம். ஃபைட்ஸ் ஆன்ஃ ஆக்ரோஷர்களுடன் வான்வழி. மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ ஜெனித் இம்பிரிண்ட், 1996. லா, ஜான். விமானக் கதைகள்ஃ தொழில்நுட்ப அறிவியலில் பொருளை விரிவுபடுத்துதல். டர்ஹாம், வட கரோலினாஃ டியூக் பல்கலைக்கழக அச்சகம், 2002. லெஃபெவ்ரே, ஜெஃப்ரி ஏ. கொம்புக்கான ஆயுதங்கள்ஃ எத்தியோப்பியா மற்றும் சோமாலியாவில் அமெரிக்க பாதுகாப்புக் கொள்கை, 1953-1991. பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியாஃ பிட்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகம், 1992. லோம்பார்டி, ஃபியோனா. சுவிஸ் விமானப் படைஃ எங்கிருந்து? எங்கே? ஹோச்ஷுல்வெர்லாக் ஏஜி, 2007. மார்ட்டின், ஸ்டீபன். ஆஃப்செட்டுகளின் பொருளாதாரம்ஃ பாதுகாப்பு கொள்முதல் மற்றும் எதிர் வர்த்தகம். லண்டன்ஃ ரூட்லெட்ஜ், 1996. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. 1912 முதல் பிரிட்டிஷ் ஃபைட்டர். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1992. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. ஹாக்கர் விமானம் 1920 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம், 1991.. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. ஹாக்கர் ஹண்டர்ஃ ஒரு முழுமையான இனத்தின் வாழ்க்கை வரலாறு. வெல்லிங்பரோ, நார்தாம்ப்டன், இங்கிலாந்துஃ பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1985. மெக்லெலாண்ட், டிம். தி ஹாக்கர் ஹண்டர். மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ கிரெசி பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2008. மோகன், பி. வி. எஸ். ஜெகன் மற்றும் சமீர் சோப்ரா. 1965 ஆம் ஆண்டு இந்தியா-பாகிஸ்தான் விமானப் போர். புது தில்லி, இந்தியாஃ மனோகர், 2005. நோர்டின், லோன் ஓ. ஏவுகணை யுகத்தில் விமானப் போர். வாஷிங்டன், டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனம், 1985. பீட்டர்-போயர், பீட்டர் ஜே. எச். விண்ட்ஸ் ஆஃப் டெஸ்ட்ரக்ஷன்ஃ ஒரு ரொடீசியன் போர் விமானியின் சுயசரிதை. ஜோகன்னஸ்பர்க், தென்னாப்பிரிக்காஃ 30° தெற்கு வெளியீட்டாளர்கள், 2005. பைத்தியன், மார்க். 1964 முதல் பிரிட்டிஷ் ஆயுத விற்பனையின் அரசியல்ஃ நமது உரிமையைப் பாதுகாக்க. மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ மான்செஸ்டர் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2000,. பொல்லாக், கென்னத் மைக்கேல். போரில் அரேபியர்கள்ஃ இராணுவ செயல்திறன், 1948-1991. லிங்கன், நெப்ராஸ்காஃ நெப்ராஸ்கா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2002. பைத்தியன், மார்க். 1964 முதல் பிரிட்டிஷ் ஆயுத விற்பனையின் அரசியல். மான்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ மான்செஸ்டர் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2000. ரோலண்ட், ஜான் சி. லெபனான்ஃ தற்போதைய பிரச்சினைகள் மற்றும் பின்னணி. நியூயார்க்ஃ நோவா பப்ளிஷர்ஸ், 2003. ஷோலி, பீட் மற்றும் ஃபிரடெரிக் ஃபோர்சித். யார் தைரியம் வெற்றி பெறுகிறார்கள்ஃ எஸ். ஏ. எஸ் இன் சிறப்புப் படைகளின் ஹீரோக்கள். ஆக்ஸ்போர்டு, இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங், 2008. மூத்தவர், டிம். எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டின் விமானப்படை புத்தகம். மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ ஜெனித் இம்பிரிண்ட், 2003.. ஸ்மித், கிறிஸ் நிக்கோலஸ். இந்தியாவின் தற்காலிக ஆயுதப்படைஃ பாதுகாப்புக் கொள்கையில் திசை அல்லது சறுக்கல்? ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1994. சீஃப், மார்ட்டின். மாறிவரும் வல்லரசுகள்ஃ அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கு இடையிலான புதிய மற்றும் வளர்ந்து வரும் உறவு. வாஷிங்டன் டி. சி.: கேட்டோ இன்ஸ்டிடியூட், 2009. ஸ்கார்டன், சி. பிலிப். எங்கள் காலத்திற்கு ஒரு பாடம்ஃ 1956 ஆம் ஆண்டின் ஹங்கேரி-சூயஸ் நெருக்கடியில் அமெரிக்கா எவ்வாறு அமைதியை நிலைநிறுத்தியது. ப்ளூமிங்டன், இந்தியானாஃ ஆசிரியர் இல்லம், 2010. தாமஸ், ஆண்ட்ரூ. அஸ்ஸேகாய் வேட்டைக்காரர்கள். ஏர் ஆர்வலர் 111, மே/ஜூன் 2004, பக்கங்கள். 74-79. "வேட்டைக்காரர்கள் இங்கே உள்ளனர்". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், பிப்ரவரி 1955. pp. 237-243. வான் கிரெவெல்ட், மார்ட்டின். வான் சக்தியின் யுகம். பொது விவகாரங்கள், 2012. வின்செஸ்டர், ஜிம், பதிப்பு. "ஹாக்கர் ஹண்டர்". பனிப்போரின் இராணுவ விமானம் (தி ஏவியேஷன் ஃபேக்ட்ஃபைல்). லண்டன்ஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் பி. எல். சி, 2006. வூட், டெரெக். திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. மெக்டொனால்டு மற்றும் ஜேன்ஸ் வெளியீட்டாளர்கள், 1975. வெளிப்புற இணைப்புகள் FRADU ஹண்டர்ஸ் வலைத் தளக் கட்டுரை குட்டர்ஸ்லோ ஹண்டர்ஸ் வார்பேர்ட் அல்லியின் ஹண்டர் தகவல் பக்கம் ஹாக்கர் ஹண்டர் மேம்பாடு "ஹண்டர் எஃப். 6" ஒரு 1958 விமானக் கட்டுரை 1950 களின் பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் ஹண்டர் ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் க்ரூசிஃபார்ம் வால் விமானம் மிட்-விங் விமான விமானம் 1951 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது