Munich Airport
முனிச் விமான நிலையம் (,), முனிச் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸ் விமான நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது முனிச் மற்றும் அப்பர் பவேரியாவுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும். ஜெர்மன் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஃபர்மேஷன் பப்ளிகேஷனுக்கு, இது முயென்சென் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்திற்குப் பிறகு பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை இது ஜெர்மனியில் இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் 47.9 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் ஐரோப்பாவின் ஒன்பதாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை இது உலகின் 15 வது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும், மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் 38 வது பரபரப்பான விமான நிலையமாக இருந்தது. இது அதன் துணை நிறுவனங்களான லுஃப்தான்சா சிட்டிலைன், ஏர் டோலோமிட்டி மற்றும் யூரோவிங்ஸ் உள்ளிட்ட லுஃப்தான்சாவின் மையமாகவும், காண்டோர் மற்றும் டி. யு. ஐ ஃப்ளை டச்ச்லேண்டிற்கான தளமாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த விமான நிலையம் முனிச்சின் வடகிழக்கில் ஃப்ரீசிங் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது முன்னாள் பவேரிய மந்திரி-ஜனாதிபதி ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. இது கூடுதல் மிட்ஃபீல்ட் முனையம், இரண்டு ஓடுபாதைகள் மற்றும் விரிவான சரக்கு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளுடன் இரண்டு பயணிகள் முனையங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஏர்பஸ் ஏ 380 உள்ளிட்ட பரந்த உடல் விமானங்களைக் கையாள முழுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முனிச்சின் முந்தைய விமான நிலையமான முனிச்-ரீம் விமான நிலையம் 1939 முதல் 1992 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் 1954 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை. அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதன் அருகாமையில் வசிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், விமான நிலையத்தை முற்றிலும் மற்றொரு தளத்திற்கு மாற்ற திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. பவேரிய அரசாங்கம் 1969 ஆகஸ்ட் 5 அன்று "எர்டிங்கர் மூஸ்" என்ற பெயரில் இப்பகுதியில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்தது. நவம்பர் 3,1980 அன்று கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, சிறிய கிராமமான ஃபிரான்ஷீம் காணாமல் போனது மற்றும் அதன் சுமார் 400 குடியிருப்பாளர்கள் மீள்குடியேற்றப்பட்டனர். இந்த விமான நிலையம் நான்கு வெவ்வேறு நகராட்சிகளின் எல்லைக்குள் அமைந்துள்ளதுஃ ஓபர்டிங் (முனையங்களின் இருப்பிடம்; எர்டிங் மாவட்டம்), ஹால்பெர்க்மூஸ், ஃப்ரீசிங் மற்றும் ஃப்ரீசிங் மாவட்டத்தில் உள்ள மார்ஸ்லிங். புதிய முனிச் விமான நிலையம் 17 மே 1992 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் முனிச்சுக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் அனைத்து விமானங்களும் ஒரே இரவில் புதிய தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. முனிச்-ரீம் 1992 மே 16 அன்று நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு மூடப்பட்டது. 1950 களில் இருந்து 1988 இல் அவர் இறக்கும் வரை மேற்கு ஜெர்மன் அரசியலில் ஒரு முக்கிய, சில நேரங்களில் சர்ச்சைக்குரிய, பாத்திரத்தை வகித்த ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸின் பெயரால் இந்த விமான நிலையம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. மற்ற பதவிகளில், ஸ்ட்ராஸ் பவேரியா மாநிலத்தின் நீண்டகால மந்திரி-ஜனாதிபதியாக (ஆளுநர்) இருந்தார். ஸ்ட்ராஸ், ஒரு தனியார் விமானி, புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தைத் தொடங்கினார், குறிப்பாக விமானத் துறையை பவேரியாவுக்கு ஈர்ப்பதில் ஆர்வமாக இருந்தார். அவர் ஏர்பஸ் திட்டத்தின் தந்தைகளில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார் மற்றும் ஏர்பஸ் மேற்பார்வைக் குழுவின் ஆரம்பத் தலைவராக பணியாற்றினார். முனிச் விமான நிலையத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் மற்றும் இயக்கும் ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச், மூன்று பங்குதாரர்களைக் கொண்ட ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனமாகும்ஃ பவேரியா மாநிலம் (51 சதவீதம்), ஜெர்மனி கூட்டாட்சி குடியரசு (26 சதவீதம்) மற்றும் முனிச் நகரம் (23 சதவீதம்). முனிச் விமான நிலையத்தின் சின்னம் "வாழும் யோசனைகள்-வாழ்க்கையை இணைத்தல்" என்ற முழக்கத்துடன் "எம்" என்ற எழுத்தைக் கொண்டுள்ளது. முனிச் விமான நிலையம் பொதுவாக "ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென்" அல்லது வெறுமனே "எம். யூ. சி", அதன் ஐ. ஏ. டி. ஏ குறியீடு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. கட்டுமானத்தின் போது, இந்த விமான நிலையம் "ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் II" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தில் உள்ள அவர்களின் சொந்தத் தளம் அப்போது திறன் வரம்புகளால் பாதிக்கப்பட்டதால், லுஃப்தான்சா இரண்டாவது மையத்தை நிறுவி, பிராங்பேர்ட்டிற்கு கூடுதலாக முனிச் வழியாக பல குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர இணைப்புகளை வழங்கியது. லுஃப்தான்சா பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தை விட முனிச் விமான நிலையத்திலிருந்து அதிக ஐரோப்பிய இடங்களுக்கு சேவை செய்யும் அதே வேளையில், பிராங்பேர்ட்டில் பல கண்டங்களுக்கிடையேயான வழித்தடங்கள் உள்ளன. 2001 மற்றும் 2002 செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களின் தாக்கம் இருந்தபோதிலும், 1995 மற்றும் 2006 க்கு இடையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 15 மில்லியனுக்கும் குறைவாக இருந்து 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இரு மடங்காக அதிகரித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் ஜெர்மனியின் இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக டுசெல்டார்ஃபை முந்தியது, தற்போது நாட்டின் மூன்றாவது பரபரப்பான விமான நிலையத்தை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு பயணிகளை கையாளுகிறது. ஜூன் 2003 இல், முனையம் 2 இன் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, மேலும் இது லுஃப்தான்சா மற்றும் அதன் ஸ்டார் அலையன்ஸ் கூட்டாளர்களுக்கான பிரத்யேக வசதியாக திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல், விமான நிலையம் அதன் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அதன் முதல் புதிய கார்ப்பரேட் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 'எம்' என்ற பெரிய எழுத்து ஒரு புதிய எழுத்து வடிவில் உள்ளது, மேலும் ஒரு கோடு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பல வண்ணங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது. விமான நிலையப் பகுதி முழுவதும் 'எம்'-அடையாளத்தின் அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட வண்ண மாற்றும் பதிப்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக பிரதான நுழைவாயில் சாலை மற்றும் புதிய முனையம் 2 செயற்கைக்கோளில். ஜூன் 2015 இல், காண்டோர் 2016 கோடைகாலத்திலிருந்து முனிச் விமான நிலையத்தில் நீண்ட தூர தளத்தை நிறுவ விரும்புவதாக அறிவித்தது. காண்டோர் ஏற்கனவே விமான நிலையத்தில் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர நடவடிக்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2013 குளிர்காலத்தில் நீண்ட தூர விமானங்களை மீண்டும் தொடங்கியது. நவம்பர் 2015 இல், டிரான்சாவியா முனிச் விமான நிலையத்தில் தங்கள் முதல் ஜெர்மன் தளத்தை நிறுவுவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது, இது 2016 வசந்த காலத்தில் 18 புதிய வழித்தடங்களில் சேவை செய்யும் நான்கு விமானங்களைக் கொண்டிருக்கும். ஜூன் 2015 நிலவரப்படி, பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை முனிச்சில் உள்ள மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு கேரியர் ஏர் டோலோமிட்டி ஆகும். 2015 ஆம் ஆண்டில் 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் விமான நிலையத்தின் வழியாகச் சென்றனர், இது அந்த நேரத்தில் ஒரு சாதனையாகும். டிசம்பர் 2016 இல், லுஃப்தான்சாவின் குறைந்த கட்டண துணை நிறுவனமான யூரோவிங்ஸ், மார்ச் 2017 முதல் முனிச் விமான நிலையத்தில் 32 புதிய வழித்தடங்களுடன் ஒரு பெரிய தளத்தை நிறுவப்போவதாக அறிவித்தது. இந்த புதிய அடிப்படை செயல்பாடுகள் ஏர் பெர்லினால் யூரோவிங்ஸுடன் ஒரு புதிய ஈரமான குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பிப்ரவரி 2017 இல், டிரான்சாவியா அவர்களின் வணிக மூலோபாயம் மற்றும் எதிர்மறையான பொருளாதார கண்ணோட்டத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக ஒரு வருட சேவைக்குப் பிறகு அக்டோபர் 2017 க்குள் முனிச் விமான நிலையத்தில் உள்ள முழு தளத்தையும் மூடுவதாக அறிவித்தது. முனிச் விமான நிலையத்தின் மாறும் வளர்ச்சி 2018 ஆம் ஆண்டில் புதிய போக்குவரத்து பதிவுகள் மற்றும் 46.2 மில்லியன் பயணிகளின் எல்லா நேரத்திலும் உயர்ந்த வளர்ச்சியுடன் தொடர்ந்தது. விமான நிலையம் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கங்களில் வலுவான எழுச்சியைக் கண்டது, 413,000 இயக்கங்களுடன், 2018 ஆம் ஆண்டில் 2.2 சதவீதம் அதிகரிப்பு. 266 இடங்களுடன், முனிச் விமான நிலையம் அதன் உலகளாவிய வலையமைப்பை அதிகரித்தது மற்றும் ஐரோப்பாவின் முன்னணி விமான போக்குவரத்து மையங்களில் ஒன்றாகும். பிப்ரவரி 2021 இல், பால்மா டி மல்லோர்கா மற்றும் பிரிஸ்டினாவுக்கான சில உள்நாட்டு சேவைகள் மற்றும் விமானங்களைத் தவிர, முனிச்சில் உள்ள யூரோவிங்ஸின் பெரும்பாலான வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தப்போவதாக லுஃப்தான்சா அறிவித்தது. முனையங்கள் மற்றும் வசதிகள் விமான நிலையம் நிலப்பரப்பை உள்ளடக்கியது. விமான நிலையத்தின் பெரும்பாலான வசதிகள் இரண்டு ஓடுபாதைகளுக்கு இடையிலான பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அணுகுமுறை சாலை மற்றும் ரயில்வே மேற்கு பகுதியை சரக்கு மற்றும் பராமரிப்பு வசதிகளைக் கொண்ட தெற்கு பாதியாகவும், பெரும்பாலும் நிர்வாக கட்டிடங்கள் மற்றும் சேவை வசதிகள், விடுமுறை கால வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் பார்வையாளர்களின் மையம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வடக்கு பாதியாகவும் பிரிக்கின்றன. இதைத் தொடர்ந்து மேற்கு முனையம் மற்றும் முனையம் 1, பின்னர் முனிச் விமான நிலைய மையம் (எம்ஏசி), முனையம் 2 மற்றும் கிழக்கு முனையம் உள்ளன. முனிச் விமான நிலையத்தில் இரண்டு பயணிகள் முனையங்கள் உள்ளன, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு முனையத்தின் வழியாக 20-25 மில்லியன் மக்களை மாற்றியமைத்தது. முனையம் 1 பழைய முனையமாகும், இது 1992 மே 17 அன்று விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது செயல்படத் தொடங்கியது. இது ஆண்டுக்கு மொத்தம் 25 மில்லியன் பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏ, பி, சி, டி மற்றும் ஈ என பெயரிடப்பட்ட ஐந்து தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதிகள் ஏ முதல் டி வரை தனிப்பட்ட நிலப்பகுதி டிரைவ்வேக்கள் மற்றும் பார்க்கிங் உட்பட புறப்பாடு மற்றும் வருகையைக் கையாள தேவையான அனைத்து வசதிகளையும் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தொகுதி ஈ வருகையைக் கையாள மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு அடிப்படையில் ஒவ்வொரு தொகுதியையும் அதன் சொந்த சுய-கட்டுப்பாட்டு துணை முனையமாக ஆக்குகிறது. தொகுதிகள் ஏ மற்றும் டி ஷெங்கன் பகுதிக்குள் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தொகுதிகள் பி மற்றும் சி அதற்கு வெளியே உள்ள இடங்களுக்கு அவற்றைக் கையாளுகின்றன. ஹால் எஃப் தனித்தனியாக, முனையம் 2 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதிகரித்த பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் விமானங்களைக் கையாளுகிறது, அதாவது. இஸ்ரேலுக்கு. மேலும், முனையம் 1 இலிருந்து புறப்படும் சில விமானங்களுக்கான செக்-இன் கவுண்டர்கள் மையப் பகுதியில் Z () இல் அமைந்துள்ளன, அங்கு இந்த முனையத்தின் பெரும்பாலான ஷாப்பிங் மற்றும் உணவக வசதிகள் மற்றும் விமான நிலையத்தின் புறநகர் ரயில் நிலையமும் அமைந்துள்ளன. இந்த துறைமுகத்தில் 21 ஜெட் பாலங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு பேருந்து இடமாற்றங்களுக்காக காத்திருப்பு அரங்குகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. எமிரேட்ஸால் தவறாமல் பயன்படுத்தப்படும் ஏர்பஸ் ஏ 380 ஐக் கையாள ஒரு வாயில் நிலையில் மூன்று ஜெட் பாலங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரனில் மேலும் 60 விமான நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சில விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏப்ரன் ஜெட் பாலங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றுக்கு பயணிகள் பேருந்து மூலம் கொண்டு வரப்படுகிறார்கள். இந்த தனித்துவமான கருத்து பயணிகள் வானிலை இருந்து முழு பாதுகாப்பு ஆனால் ஒரு பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்ட முழு செயற்கைக்கோள் முனையங்கள் தேவையான அதிக முதலீடு இல்லாமல் ஏற அனுமதிக்கிறது. டெர்மினல் 1 தற்போது துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தவிர ஸ்டார் அலையன்ஸ் உறுப்பினர்கள் அல்லது பங்காளிகள் அல்லாத அனைத்து விமான நிறுவனங்களையும் கையாளுகிறது. இருப்பினும், டெர்மினல் 2 இல் திறன் இல்லாததால், லுஃப்தான்சாவின் துணை நிறுவனமான ஜெர்மன்விங்ஸ் மற்றும் முன்னாள் இணை நிறுவனமான காண்டோர் இரண்டும் 2007 இல் டெர்மினல் 1 க்கு திரும்பின. எவ்வாறாயினும், ஜெர்மன்விங்ஸ் 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெர்மினல் 2 க்கு மாற்றப்பட்டது. டெர்மினல் 1 இல் உள்ள சில முக்கிய பயனர்களில் காண்டோர், யூரோவிங்ஸ், எமிரேட்ஸ், கத்தார் ஏர்வேஸ், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், ஈஸிஜெட் மற்றும் டி. யு. ஐ ஃப்ளை டச்ச்லேண்ட் ஆகியவை அடங்கும். முனையம் 1 விரிவாக்கம் டிசம்பர் 2015 நிலவரப்படி, முனையம் 1 இன் பெரிய மறுவடிவமைப்பு, திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் ஷாப்பிங் வசதிகளுக்காக மேற்கே மத்திய முனைய கட்டிடத்தின் விரிவாக்கம் ஆகியவை தயாரிப்பில் இருந்தன. நவம்பர் 2016 இல், முனையம் 1 க்கான ஒரு பெரிய €400m நீட்டிப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் அறிவிக்கப்பட்டது. முனையப் பகுதிகள் ஏ மற்றும் பி முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும், ஏப்ரனில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு துறைமுகம் கூடுதலாக இருக்கும். புதிய வசதிகள் 6 மில்லியன் கூடுதல் பயணிகளுக்கு திறனை வழங்கும், இரண்டு ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானங்கள் உட்பட 12 விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் கையாள முடியும், மேலும் அவை முதலில் 2022 க்குள் திறக்கப்படவிருந்தன. இருப்பினும், COVID-19 தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து பயணிகள் போக்குவரத்தில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் புதிய முனைய இணைப்புக்கான ஒரே நேரத்தில் கூர்மையான செலவு அதிகரிப்பு காரணமாக, கட்டிடத்தின் ஷெல் 2022 ஆம் ஆண்டில் 2025 ஆம் ஆண்டின் புதிய மதிப்பீட்டுடன் முடிக்கப்படும். முனையம் 2 முனையம் 2 ஜூன் 29,2003 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இது ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் பயணிகளின் வடிவமைப்பு திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் தவிர முனிச்சுக்கு சேவை செய்யும் லுஃப்தான்சா மற்றும் பிற அனைத்து ஸ்டார் அலையன்ஸ் உறுப்பினர்களாலும் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டார் அலையன்ஸ் பங்குதாரர்களான ஏர் மால்டா மற்றும் லக்ஸ்ஏர் ஆகியவை டெர்மினல் 2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. எதிஹாட் ஏர்வேஸ் ஜூன் 1,2023 முதல் முனையம் 1 க்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு மைய முனையமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இது முனையம் 1 போன்ற தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அனைத்து வசதிகளும் ஒரு மத்திய பிளாஸாவைச் சுற்றி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விதித்த பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் காரணமாக, முனையத்தில் பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்படும் நாடுகளைச் சேர்ந்த பயணிகளைக் கையாளும் வசதிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது. அதே விதிமுறைகளை அமல்படுத்தவில்லை. மற்ற விமான நிலையங்களைப் போலல்லாமல், முனையத்திற்கு வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளுக்கு தனித்தனி பகுதிகள் இல்லாததால், இதற்கு ஒரு புதிய மட்டத்தை நிர்மாணிப்பது தேவைப்பட்டது. புதிய நிலை 06 ஜனவரி 15,2009 அன்று திறக்கப்பட்டது. நீளமான இந்த துறைமுகத்தில் 24 ஜெட் பாலங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு ஏப்ரனில் உள்ள மொத்த 75 விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை எப்போதும் போதுமானதாக இல்லாததால், டெர்மினல் 2 சில நேரங்களில் மேற்கு ஏப்ரனில் பார்க்கிங் நிலைகளையும் பயன்படுத்துகிறது, இதற்கு பயணிகள் விமான பக்க பேருந்துகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். முனையம் 2 ஏர்பஸ் ஏ 380 ஐக் கையாள முடியும், இருப்பினும், முனையம் 2 செயற்கைக்கோள் கட்டிடம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அதற்கு நியமிக்கப்பட்ட ஸ்டாண்டுகள் அல்லது கூடுதல் ஜெட் பாலங்கள் எதுவும் இல்லை. லுஃப்தான்சா A380 ஐ செயற்கைக்கோள் கட்டிடத்திற்குள் பறக்கவிடுகிறது. முனையம் 2 இரண்டு முக்கிய புறப்பாடு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, 04 மற்றும் 05 மற்றும் கீழ் நிலை 03 இல் கூடுதல் பேருந்து வாயில்கள் உள்ளன. நிலை 05 (எச்) இல் உள்ள வாயில்கள் ஷெங்கன் அல்லாத வாயில்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. புதிய பரிமாற்ற நிலை 06 திறக்கப்படும் வரை, வடக்கே உள்ள வாயில்கள் பெரும்பாலான நாட்களில் அமெரிக்காவிற்கு புறப்படுவதற்கான கூடுதல் பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடிக்குப் பின்னால் இருந்தன. கீழ் நிலை 04 (ஜி) ஷெங்கன் வாயில்களைக் கொண்டுள்ளது. நிலை 03 இல் உள்ள பேருந்து வாயில்கள் ஜி என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஷெங்கன் விமானங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலை 03 முக்கிய நிலைகளை விட சிறியது மற்றும் நிலை 04 இல் இரண்டு புள்ளிகளிலிருந்து அடையக்கூடிய இரண்டு தனித்தனி பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாயில்களில் ஒரு பகுதி ஏர் டோலோமிட்டிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. முனையம் டெர்மினல்-2-பெட்ரீப்ஸ்ஜெசெல்சாஃப்ட் (டெர்மினல் 2 ஆப்பரேட்டிங் கம்பெனி என்பதற்கான ஜெர்மன்) மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் (60 சதவீதம்) மற்றும் லுஃப்தான்சா (40 சதவீதம்) ஆகியவற்றிற்கு சொந்தமானது. இது டெர்மினல் 2 ஐ ஜெர்மனியின் முதல் முனையமாக ஆக்குகிறது, இது ஒரு விமான நிறுவனத்தால் ஒத்துழைக்கப்படுகிறது. முனையம் 2 செயற்கைக்கோள் முனையம் 2 2013ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 27.5 லட்சம் பயணிகளைக் கையாளும் முழு திறனை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டது. லுஃப்தான்சா மற்றும் ஸ்டார் அலையன்ஸ் பங்குதாரர்கள் சாமான்கள் உரிமைகோரல், வருகை மற்றும் புறப்பாடு நிலைகள் போன்றவற்றிற்கான தனித்தனி வசதிகளை உருவாக்காமல் முனையம் 2 இன் விரிவாக்கத்தை நிபந்தனை செய்தனர். சென்ட்ரல் பிளாஸாவின் வசதியைப் பாராட்டும் பயணிகளுக்கு தங்கள் சாமான்களைச் சரிபார்ப்பதற்கும், பாதுகாப்புத் திரையிடல் வழியாகச் செல்வதற்கும், டெர்மினல் 2 க்குள் உள்ள லுஃப்தான்சா மற்றும் ஸ்டார் அலையன்ஸ் கூட்டாளர் நெட்வொர்க்குகளுக்குள் ஒரு விமானத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதற்கும் இது எளிதான அணுகலை உறுதி செய்வதாகும். 2003 ஆம் ஆண்டில் முனையம் 2 கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு புதிய செயற்கைக்கோள் முனையத்திற்கான ஏற்பாடுகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டிருந்தன. இந்த திட்டத்திற்கான செலவு 650 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும், இதில் முனிச் விமான நிலையம் 60 சதவீதமும், லுஃப்தான்சா 40 சதவீதமும் இந்த திட்டத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. இந்த விரிவாக்கம் ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 11 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும். கட்டுமானம் 2010 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 2012 இல் தொடங்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, தன்னார்வலர்களின் குழுக்கள் ஜனவரி 2016 இல் சோதனை ஓட்டங்களை நிகழ்த்தின, ஏதேனும் சாத்தியமான சிக்கல்களை அடையாளம் காணவும், முனையம் 2 மற்றும் முனையம் 2 செயற்கைக்கோளுக்கு இடையிலான இயக்கங்களை நெறிப்படுத்தவும். செயற்கைக்கோள் முனையம் 22 ஏப்ரல் 2016 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டு 26 ஏப்ரல் 2016 அன்று அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. புதிய செயற்கைக்கோள் கட்டிடம் 52 கூடுதல் வாயில்கள் மற்றும் 27 பார்க்கிங் நிலைகளுடன் தரை இடத்துடன் நீளமானது, அவற்றில் 11 ஏர்பஸ் ஏ 380 உட்பட பரந்த உடல் விமானங்களைக் கையாள முடியும். இந்த கட்டிடத்தில் ஷெங்கன் மற்றும் ஷெங்கன் அல்லாத பயணிகளுக்கு இரண்டு முக்கிய நிலைகளில் தனித்தனி அணுகல் வசதிகள் உள்ளன (ஷெங்கனுக்கு கே நிலை மற்றும் ஷெங்கன் அல்லாத இடங்களுக்கு எல்). ஜே பிரிவு முனையத்திற்கும் ஏப்ரான்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள விமானத்திற்கும் இடையிலான பேருந்து போக்குவரத்துக்கானது. முனையத்தில் 44 புதிய பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களும், பயணிகளை இடமாற்றம் செய்வதற்காக 24 பாதுகாப்பு பாதைகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முனையம் முழுவதும் புதிய உணவகங்கள் மற்றும் கடைகளுடன் ஐந்து புதிய லுஃப்தான்சா ஓய்வறைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், செயற்கைக்கோள் முனையம் வான்வழியாக மட்டுமே உள்ளதுஃ செக்-இன், லக்கேஜ் க்ளைம், புறப்பாடு மற்றும் வருகை பயணிகள் சந்திப்பு புள்ளிகள் இன்னும் முனையம் 2 இல் செய்யப்படுகின்றன. முனையம் 2 மற்றும் முனையம் 2 செயற்கைக்கோள் இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து சுரங்கங்களில் செயல்படும் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மூலம் முழுமையாக தானியங்கி மக்கள் மூவர் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள் முனையம் திறக்கப்பட்ட மூன்று மாதங்களுக்குள், ஜூலை 2016 இல் அதன் ஒரு மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டாடியது. செயற்கைக்கோள் கட்டிடத்தை எதிர்காலத்தில் 'டி' வடிவமாக விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதோடு கிழக்கே மூன்றாவது முனையமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லுஃப்தான்சா மற்றும் ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் (முனிச் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்) 16 டிசம்பர் 2019 அன்று டெர்மினல் 2 செயற்கைக்கோளை விரிவுபடுத்துவதற்கான விருப்பக் கடிதத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இந்த விரிவாக்கம் முனையம் 2 செயற்கைக்கோள் கட்டிடத்தின் மையத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி சரியான கோணத்தில் ஒரு புதிய முனையத்தை உருவாக்கும். ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச்-இன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், இரு தரப்பினரும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்தி 2030-க்குள் நடுநிலையாக மாறுவதற்கான இலக்கை அடைய வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதிக்கிறது. கதவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் நிறைவு தேதிகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை. முனிச் விமான நிலைய மையம் (எம்ஏசி) முனையங்களை இணைக்கும் ஷாப்பிங், வணிகம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதியாகும். முனையம் 1 இன் ஒரு பகுதியாக முதலில் கட்டப்பட்ட பழைய மத்திய பகுதி (சென்ட்ரல் ஏரியா), ஒரு ஷாப்பிங் மால் மற்றும் எஸ்-பான் நிலையத்தை வழங்குகிறது. முனையம் 2 உடன் கட்டப்பட்ட புதிய எம்ஏசி மன்றம் ஓரளவு வெளிப்படையான கூடாரம் போன்ற கூரையுடன் கூடிய ஒரு பெரிய வெளிப்புற பகுதியாகும். இதற்கு அடுத்ததாக ஹில்டன் ஹோட்டல்ஸ் & ரிசார்ட்ஸ் நிர்வகிக்கும் விமான நிலைய ஹோட்டல் உள்ளது, இது 1994 ஆம் ஆண்டில் உலகப் புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் ஹெல்முட் ஜான் மற்றும் நிலப்பரப்பு கட்டிடக்கலை நிறுவனமான பி. டபிள்யூ. பி லேண்ட்ஸ்கேப் ஆர்கிடெக்சர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முனிச் விமான நிலைய மையத்தில் ஒரு பல்பொருள் அங்காடி உள்ளது, அங்கு ஒருவர் ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் உட்பட ஒவ்வொரு நாளும் அதிகாலை 5:30 மணி முதல் நள்ளிரவு வரை ஷாப்பிங் செய்யலாம், ஏனெனில் இது சில்லறை செயல்பாட்டு நேரங்களை நிர்வகிக்கும் பவேரிய சட்டத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஓடுபாதைகள் இந்த விமான நிலையத்தில் இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகள் மற்றும் ஒரு கான்கிரீட் ஹெலிபேட் உள்ளது. இரண்டு கான்கிரீட் ஓடுபாதைகள் (08ஆர்/26எல் மற்றும் 26ஆர்/08எல்) ஒவ்வொன்றும் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளன. பார்க்கிங் பகுதிகள் தற்போது, ஐந்து பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் மற்றும் ஆறு நிலத்தடி பார்க்கிங் பகுதிகள் உள்ளன, மொத்தம் 30,000 பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன, அவற்றில் சுமார் 16,500 ஒரு கூரையின் கீழ் உள்ளன. டெர்மினல் 2 இல் உள்ள பார்க்கிங் கேரேஜ் பி20, பதினொரு நிலைகளில் 6,400 பார்க்கிங் இடங்களுடன் (நிலத்தடி நான்கு உட்பட) 2003 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 2005 இல் புதிய அலையன்ஸ் அரினாவில் கார் பார்க்கிங் திறக்கப்படும் வரை ஜெர்மனியில் மிகப்பெரிய பார்க்கிங் கேரேஜ் ஆகும். பார்க்கிங் கேரேஜ்களில் ஒரு பார்க்கிங் வழிகாட்டல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு பார்க்கிங் இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறிந்து, புதிதாக வரும் வாகனங்கள் வெற்று பார்க்கிங் இடங்கள் அமைந்துள்ள இடத்தில் காட்டப்படுகின்றன. வழக்கமான பார்க்கிங் வசதிகளைத் தவிர, முனிச் விமான நிலையம் கூடுதல் செலவில், கூடுதல் சலுகைகளுடன் சிறப்பு பார்க்கிங் இடங்களை வழங்குகிறது. இதில் வேலட் பார்க்கிங் அடங்கும், இதில் விமானம் புறப்படும் போது ஒரு விமான நிலைய ஊழியர் வாகனத்தை எடுத்து நிறுத்தி வைக்கிறார், மேலும் பார்க், ஸ்லீப் & ஃப்ளை விருப்பம், இதில் ஹில்டன் ஹோட்டலில் ஒரு இரவு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதிகப்படியான பார்க்கிங் இடங்கள், XXL பார்க்கிங் என்று அழைக்கப்படுபவை மற்றும் பாதுகாப்பான பார்க்கிங் ஆகியவற்றிற்கான விருப்பமும் உள்ளது. கடைசியாக, பி20 பார்க்கிங் கேரேஜில் ஒரு சிறப்பு தனி பார்க்கிங் நிலை உள்ளது, அங்கு நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, உட்புற/வெளிப்புற சுத்தம் மற்றும் எரிபொருள் போன்ற சிறப்பு சேவைகளை முன்பதிவு செய்யலாம். விமான நிலையப் பகுதியின் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு பொது இடங்களில் ஷாப்பிங் செய்வதை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, பார்வையாளர்கள் பி 20 பார்க்கிங் கேரேஜில் மூன்று மணி நேரம் வரை இலவசமாக நிறுத்தக்கூடிய சிறப்பு சலுகைகள் உள்ளன. மத்திய பகுதிக்கு கிழக்கே குறுகிய கால வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் காணலாம், அங்கு பார்வையாளர்கள் அதிகபட்சம் முப்பது நிமிடங்கள் இலவசமாக நிறுத்தலாம். விடுமுறை நாட்களில் பி8 பார்க்கிங் கேரேஜில் மற்ற மலிவான விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பார்வையாளர்கள் பார்வையிடும் வசதிகள் விமான நிலைய அதிகாரிகள் பார்வையாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு 'பார்வையாளர்கள் பூங்காவை' உருவாக்கியுள்ளனர், இதில் 'பார்வையாளர்கள் மலை' அடங்கும், இதிலிருந்து மேற்கத்திய விமான ஏப்ரன் மற்றும் டெர்மினல் 1 இன் நல்ல காட்சியைப் பெறலாம், அத்துடன் ஒரு உணவகம் மற்றும் விமான மாதிரிகள் மற்றும் பிற சேகரிப்பாளர்களின் பொருட்களுக்கான கடை. இந்த இடத்திற்கு 'பெசுசெர்பார்க்' என்ற ரயில் நிலையம் சேவை செய்கிறது. மலையிலிருந்து பார்க்கும் காட்சி டெர்மினல் 1 ஏப்ரனின் மேலே உள்ள அகலத்திரை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. மூன்று வரலாற்று விமானங்கள் பூங்காவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன், ஒரு டக்ளஸ் டிசி-3 மற்றும் ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 52/3 எம். முனையம் 2 இன் கூரையில் பார்வையாளர்களின் பார்வை மொட்டை மாடியும் உள்ளது, இது இருக்கை பகுதிகளுடன் பரந்த, கண்ணாடி பால்கனியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கிழக்கு விமான ஏப்ரனின் காட்சியை வழங்குகிறது. அனைத்து பார்வையாளர்களும் நிலப்பரப்பிலிருந்து மொட்டை மாடியில் நுழைய முடியும். 2013 செப்டம்பரில் நுழைவுக் கட்டணம் ரத்து செய்யப்பட்டது. வடக்கு ஓடுபாதையின் வடக்கு முனையிலும், தெற்கு ஓடுபாதையின் மையத்திலும் இரண்டு கூடுதல் சிறிய பார்வையாளர் மலைகள் உள்ளன. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் பயணிகள் பின்வரும் விமான நிறுவனங்கள் முனிச் விமான நிலையத்தில் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய விமானங்களை வழங்குகின்றனஃ சரக்கு புள்ளிவிவரங்கள் வருடாந்திர போக்குவரத்து பரபரப்பான வழித்தடங்கள் பிற வசதிகள் லுஃப்தான்சா அதன் இரண்டாம் நிலை மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பணியாளர்களுக்காக விமான நிலையத்தில் ஒரு விமான செயல்பாட்டு மையத்தை பராமரிக்கிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், அதன் துணை நிறுவனமான லுஃப்தான்சா சிட்டி லைன் தங்கள் நிர்வாக அலுவலகங்களை கொலோனில் இருந்து முனிச் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது. கூடுதலாக, ஒரே நேரத்தில் ஆறு போயிங் 747 விமானங்களை கையாளக்கூடிய ஒரு பெரிய லுஃப்தான்சா டெக்னிக் பராமரிப்பு வசதி உள்ளது. விமான நிலைய மைதானத்தில் நேரடியாக இரண்டு ஹோட்டல்கள் உள்ளன, ஹில்டன் முனிச் விமான நிலையம் (இது 31 டிசம்பர் 2014 வரை கெம்பின்ஸ்கி ஹோட்டல் விமான நிலையமாக இருந்தது) முனையம் 2 க்கு அருகில் மற்றும் அருகிலுள்ள கிராமங்களில் பலவற்றுடன் நீண்டகால வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு நோவோடெல். ஜெர்மன் கார் உற்பத்தியாளர் ஆடி 2010 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் தனது சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பயிற்சி வசதியை நிறுவியது. ஏப்ரனுக்கு அருகிலுள்ள குறிப்பிட்ட பகுதிகள் ஓட்டுநர் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயலிழந்த ஜெர்மன் விமான நிறுவனமான டி. பி. ஏ, முதலில் டாய்ச் பி. ஏ, விமான நிலையத்தின் மைதானத்திலும் ஹால்பெர்க்மூஸிலும் அதன் தலைமை அலுவலகத்தைக் கொண்டிருந்தது. பவேரிய மாநில காவல்துறையின் ஹெலிகாப்டர் செயல்பாட்டு பிரிவு இங்கு அமைந்துள்ளது. நவம்பர் 2005 முதல், முனிச் விமான நிலையம் டிஐஎன் ஐஎஸ்ஓ 14001 மற்றும் இஎம்ஏஎஸ் படி சான்றளிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முனிச் விமான நிலையம் ஜெர்மனிக்கான விமானப் போக்குவரத்து முன்முயற்சியில் ஈடுபட்டது, இதில் ஃப்ராபோர்ட், டாய்ச் ஃப்ளூக்ஸிசெருங் மற்றும் லுஃப்தான்சா ஆகியோரும் கலந்து கொண்டனர். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த கருத்துடன் "நான்கு தூண் மூலோபாயம்" என்று அழைக்கப்படுவதை அது உருவாக்கியது; இந்த நான்கு தூண்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ "தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் புதுமைகள் மூலம் உமிழ்வைக் குறைத்தல், குறிப்பாக இயந்திர மேம்பாட்டுத் துறையில்; மாசுபடுத்தும் வரிசைகளைத் தவிர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் விமான நிலையத் திறனின் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தழுவலுடன் மிகவும் திறமையான உள்கட்டமைப்பு; மண் செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவது போன்ற செயல்பாட்டு நடவடிக்கைகள்; பொருளாதார ஊக்குவிப்புகள்"-கண்ணோட்டங்கள். சுற்றுச்சூழல் அறிக்கை 2008 முனிச் விமான நிலையம் ஜி. எம். பி. எச் நிலப்பரப்பு தொடக்கத்தில் இருந்தே, விமான நிலையத்தின் திட்டமிடலில் இயற்கை பாதுகாப்பு அம்சங்களின் அரசு நிர்வகிக்கும் பகுதிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, 70 சதவீத மைதானங்கள் நடப்பட்டன; இன்று 1,575 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பில் 925 நிலப்பரப்புகள் நடப்பட்டுள்ளன, 60 சதவீதம் மட்டுமே. நடைமுறையில் உள்ள எர்டிங்கர் மூஸ் பகுதி, அதன் பல குறுக்குவெட்டு சிறிய நீரோடைகள் மற்றும் வனப்பகுதி தொடர் ஆகியவை நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞரின் திட்டமிடலில் கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டன. அதே நேரத்தில், பறவைகள் தாக்குவதைத் தடுக்க, விமான நிலையத்தை பறவைகளுக்கு கவர்ச்சியற்றதாக மாற்றுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. இழப்பீட்டுப் பகுதியாக விமான நிலையத்தைச் சுற்றி கூடுதலாக 230 ஏக்கர் பசுமைப் பகுதி அமைக்கப்பட்டது, இதில் ஒட்டுமொத்த இழப்பீட்டுப் பகுதிகள் 600 ஏக்கருக்கும் அதிகமாக உள்ளன. சுற்றுச்சூழல் மீது கவனம் செலுத்திய போதிலும், சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் விமான நிலையத்தின் மகத்தான நில நுகர்வு மற்றும் ஒவ்வொரு கூடுதல் விரிவாக்க திட்டத்தையும் விமர்சிக்கின்றன. மேலும், விமான நிலையத்தால் ஏற்பட்ட சேதத்தை ஈடுசெய்ய இழப்பீட்டுப் பகுதிகள் போதுமானதாக இல்லை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள் (கீழே காண்க). நீர் எர்டிங்கர் மூஸ் பகுதியில் கட்டுமானம் இப்பகுதியின் நீர் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் சதுப்பு நிலப்பரப்பில் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை வடிகால் பள்ளங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பெரிதும் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. சிறிய நீரோடைகள் போன்ற தற்போதுள்ள நீரோடைகள் குறுக்கிடப்படவில்லை, ஆனால் அவை இப்போது சொத்தை சுற்றி அல்லது கீழே ஓடும் வகையில் திருப்பி விடப்பட்டன, இதனால் நிலத்தடி நீர் குறைப்பின் விளைவுகள் விமான நிலையம் அமைந்துள்ள பகுதிகளுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. விமான நிலையத்திலிருந்து வரும் கழிவுநீர் மற்றும் சேகரிக்கப்பட்ட மழைநீர் இரண்டும் இயற்கை நீர் சுழற்சிக்குத் திரும்புகின்றன. இதை நிறைவேற்றுவதற்காக, 100 கிமீ கழிவுநீர் குழாய்கள் போடப்பட்டன, மேலும் ஏழு உந்தி நிலையங்கள், ஒரு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மற்றும் நான்கு மழைநீர் வண்டல் தொட்டிகள் கட்டப்பட்டு செயல்படத் தொடங்கின. ஏற்கனவே கரடுமுரடான சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர் பின்னர் ஒரு சுத்திகரிப்பு ஆலைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. விமான நிலையத்தின் தேவையான குளிர்கால டி-ஐசிங்கிற்கு, கிளைகோல் போன்ற பயன்படுத்தப்பட்ட டீசிங் இரசாயனங்கள் அசுத்தமான உருகிய தண்ணீருடன் சேர்ந்து சேகரிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன அல்லது மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீரழிவு அமைப்பு பகுதியில் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, அங்கு மண் பாக்டீரியா கிளைகோலை நீர் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடின் பாதிப்பில்லாத கூறுகளாக சிதைக்கிறது. சத்தம் பொது விமானங்கள் தரையிறங்கும் போது உந்துதல் தலைகீழாக மாறுவதால் ஏற்படும் சத்தத்தைக் குறைக்க, ஓடுபாதைகள் 4,000 மீட்டர் நீளத்திற்கு கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் சத்தம் குறைப்பு அதிகரித்த டாக்ஸி நேரங்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஒலி மாசுபாட்டைக் குறைக்க, இயந்திர சோதனைக்கான ஒரு மண்டபம் கட்டப்பட்டது. இரவு 11 மணிக்குப் பிறகு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே இயந்திர சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படலாம். குறைந்த சத்தம் கொண்ட விமானங்களைப் பயன்படுத்த விமான நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்க, விமான நிலைய கட்டணங்கள் ஒலி மாசுபாட்டின் அளவைப் பொறுத்து கணக்கிடப்படுகின்றன. விமான நிலையத்தில் 16 நிலையான சத்தம் அளவீட்டு புள்ளிகள் உள்ளன. முனிச் விமான நிலையத்தில் இரவு நேர விமானங்களுக்கு கடுமையான தடை இல்லை, ஆனால் இரவு 10 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை வரும் மற்றும் புறப்படும் விமானங்களுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. அஞ்சல் சேவைகள் மற்றும் டி. எஃப். எஸ் கணக்கெடுப்பு விமானங்களிலிருந்து வரும் விமானங்கள் மட்டுமே விலக்குகள். நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை பொதுமக்களின் நலனுக்காக செயல்படும் விமானங்கள் மட்டுமே பொதுவாக சாத்தியமாகும், இதில் அவசரகால விமானங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை அடங்கும்ஃ போலீஸ் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர் பணிகள் அல்லது மருத்துவ அவசரநிலைகள். மேலும், முன்னெச்சரிக்கை தரையிறக்கம் போன்ற பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக விமான இயக்கங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. பொருளாதார விவகாரங்கள், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான பவேரிய அமைச்சகத்தின் சிறப்பு அனுமதியுடன் விமானங்களும் இந்த நேரத்தில் சாத்தியமாகும். போனஸ் பட்டியல் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் இரவு 10 மணி முதல் நள்ளிரவு வரை மற்றும் அதிகாலை 5 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை விமானங்கள் சாத்தியமாகும். ICAO அத்தியாயம் 3 இன் படி இந்த விமானங்கள் குறைந்தபட்சம் சத்தம் அனுமதிக்கப்பட்டால் தாமதமான விமானங்கள் அல்லது முன்கூட்டிய தரையிறக்கங்கள் விதிவிலக்குகள். போனஸ் பட்டியல் மற்றும் சத்தம் தேவைகள் இரண்டிற்கும் கூடுதலாக அவர்கள் மேலும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், இதில் விமான நிறுவனம் விமான நிலையத்தில் ஒரு பராமரிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதிகபட்சமாக ஒரு இரவுக்கு 28 திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் (பட்டய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள்) மீறப்படக்கூடாது, விமானம் 75 டெசிபல் (ஏ) ஐ விட சத்தமாக இல்லை அல்லது இது ஒரு கல்வி அல்லது பயிற்சி விமானமாகும். இந்த விதிமுறைகளால் விமானப் போக்குவரத்து இயக்கங்களில் மொத்த வருடாந்திர அளவு தீர்ந்துவிடும் வரை இந்த விதி பொருந்தும். இந்த வகையான மேலும் விமானங்கள் இனி அனுமதிக்கப்படாது. 1999 முதல் 2007 வரை இரவு நேர விமானங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு இரவுக்கு சராசரியாக 42 முதல் 60 வரை அதிகரித்தது. விமானத்தின் சத்தத்திற்கு எதிராக, குறிப்பாக இரவில் ஏற்படும் ஒலி மாசுபாட்டிற்கு எதிராக குடியிருப்பாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக போராட்டம் நடத்தி வருகின்றனர். மேல் பவேரியா அரசாங்கம் 2001 ஆம் ஆண்டில் தற்போது நடைமுறையில் உள்ள இரவு விமான விதிமுறைகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. மினிச் விமான நிலையத்தின் பெரும்பாலான மின்சாரம் மற்றும் வெப்பம் அதன் சொந்த கோஜெனரேஷன் ஆலை (சிஎச்பி) மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது விமான நிலையத்தின் மேற்கே வடக்கு ஓடுபாதைக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. சிஎச்பி ஒன்பது கோஜெனரேஷன் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏழு டீசல் எரிபொருளிலும், மற்ற இரண்டு பெட்ரோலிலும் இயங்குகின்றன. இதன் மின் உற்பத்தி திறன் 18.5 மெகாவாட் ஆகும். கோஜெனரேஷன் தொகுதிகள் ஆண்டு முழுவதும் சுமூகமாக இயங்குகின்றன; இது சில நேரங்களில் உபரி வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது பின்னர் பயன்படுத்த வெப்ப சேமிப்பில் சேமிக்கப்படுகிறது. கோடையில், உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பம் உறிஞ்சுதல் குளிரூட்டும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மொத்த பயன்பாட்டு விகிதம் 78 சதவீதம் (டீசல்) மற்றும் 83 சதவீதம் (பெட்ரோல்) ஆகும். முனிச் விமான நிலையம் உயிரி எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தி புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் இருந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதற்காக, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் சட்டத்திலிருந்து கோஜெனரேஷன் தொகுதிகள் ஒரு கடமையாகும். இந்த விமான நிலையம் சோலிங் மின் நிலையத்தின் மாவட்ட வெப்பமயமாக்கல் வலையமைப்புடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு முனையம் 2 இன் மைய மண்டபத்தின் கூரையில் ஒரு ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பு உள்ளது. இது பிபி சோலார், ஜெர்மன் பிபி, பன்டெஸ்டியூட்சர் அர்பீட்ஸ்க்ரீஸ் ஃபர் உம்வெல்ட்பியூஸ்டெஸ் மேனேஜ்மென்ட், லுஃப்தான்சா, முனிச் விமான நிலையம் மற்றும் பிறவற்றின் கூட்டுத் திட்டமாகும். 2003 ஜூலை 10 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 445,000 கிலோவாட் மணிநேரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, இது 155 வீடுகளின் நுகர்வுக்கு சமம். மொத்தம் 3,594 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்ட 2,856 சிலிக்கான் கலங்களின் தொகுதிகளிலிருந்து சக்தி வருகிறது. இது அதன் 30 ஆண்டு வாழ்நாளில் 12,000 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை சேமிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆலையில் 26.5 லட்சம் யூரோக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டன. இந்த ஆலை நேரடி மின்னோட்டத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, இது மாற்று மின்னோட்டமாக மாற்றப்பட்ட பிறகு மின் அமைப்பில் உடனடியாக தொடங்கப்படுகிறது. முனையம் 2 இல், தற்போது உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் மேல்நிலைத் திரையில் காட்டப்படுகிறது, இது பிற தகவல்களையும் காட்டுகிறது. உயிரி எரிபொருள் எரிவாயு நிலையம் ரேப்சீட் எண்ணெய் எரிபொருள்கள், எத்தனால் எரிபொருள் மற்றும் பயோமீத்தேன் ஆகியவற்றை வழங்கும் உயிரி எரிபொருள் எரிவாயு நிலையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் இயக்க நிறுவனங்கள் தங்கள் வாகனக் கப்பல்களை உயிரி எரிபொருள்களாக மாற்ற முடியும்; இந்த நிலையத்தை விமான நிலையத்தில் செயல்படும் வெளி நிறுவனங்களும் பயன்படுத்தலாம். பறவைத் தாக்குதல்களைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், எர்டிங்கர் மூஸின் வடக்குப் பகுதி இன்னும் பறவைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான வாழ்விடமாக உள்ளது, குறிப்பாக புல்வெளி பறவைகளான வடக்கு மடிப்பு, யூரேசிய சுருள் அல்லது கோழி ஹாரியர் போன்ற அரிய குளிர்கால பார்வையாளர்களுக்கு. இது தானாகவே இப்பகுதி ஐரோப்பிய பறவைகள் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு பறவை சரணாலயமாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. விமான நிலையத்தின் வேலி மற்றும் வேலிக்குள் உள்ள பெரிய புல்வெளிகள் திறந்த புல்வெளி பறவைகளை ஈர்க்கின்றன. இது தொடர்ச்சியான மோதல்கள் மற்றும் இறப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, விமான விபத்துக்கள் (சுழல்கள்) மற்றும் பறவை தாக்குதல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் விளைவாக அரிய பறவைகள் கூட இறக்கின்றன. பறவைகள் சரணாலயத்தில் திட்டமிடப்பட்ட மூன்றாவது ஓடுபாதை 3,440,000 சதுர மீட்டர் கான்கிரீட் மூலம் போடப்படும், இது 8,000,000 சதுர மீட்டர் வாழ்க்கை இடத்தை நீக்குகிறது. இது பறவைகள் சரணாலயத்தில் கணிசமான குறுக்கீட்டைக் குறிக்கும். பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் விமான நடவடிக்கைகளுக்காக, ஃபெடரல் போலீஸ், பவேரிய மாநில போலீஸ் துறைகள் (போலீஸ் இன்ஸ்பெக்ஷன் முனிச் விமான நிலையம், பிபி ஓபர்பயர்ன் நோர்ட்) மற்றும் ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் பாதுகாப்புத் துறை ஆகியவற்றின் நான்கு ஆய்வுகள் பொறுப்பாகும். விமான நிலைய காவல் நிலையம் நார்டல்லி 6 இல் அமைந்துள்ளது, அங்கு பணிபுரியும் காவல்துறை அதிகாரிகள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுத் துறைக்கு ஏற்ற தகுதியைக் கொண்டுள்ளனர், எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் விமானக் கடத்தல் வழக்கில் பயிற்சி பெற்றவர்கள். பவேரியாவின் போலீஸ் ஹெலிகாப்டர் படையும் முனிச் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு யூரோகாப்டர் ஈசி 135 ஹெலிகாப்டர்களில் ஐந்து நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த அலகு 2020 ஆம் ஆண்டில் ஷ்லீஷீம் விமான நிலையத்திற்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வெடிபொருட்களுக்கான உலகின் இரண்டு அறைகளில் ஒன்று (இரண்டாவது ஒன்று கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது) விமான நிலைய மைதானத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த அறையில் வெடிபொருட்களை செயலிழக்கச் செய்யலாம். தீயணைப்புத் துறை விமான நிலையம் அதன் சொந்த தீயணைப்புத் துறையைக் கொண்டுள்ளது, 32 தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் இரண்டு தீயணைப்பு நிலையங்களில் விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஓடுபாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. எந்தவொரு பாதகமான வானிலை நிலவும் வரை, அவசரகால வாகனங்கள் அதிகபட்சம் மூன்று நிமிடங்களில் ஏப்ரன், டாக்ஸிவே மற்றும் ஓடுபாதையின் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் அடையக்கூடிய வகையில் அவை நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. பெரிய பணிகள் ஏற்பட்டால், சுற்றியுள்ள நகராட்சிகளின் தீயணைப்புத் துறைகளை அழைக்கலாம், இது 36 வாகனங்கள் மற்றும் சுமார் 216 ஆட்களை வழங்க முடியும்; அதற்கு ஈடாக, விமான நிலைய தீயணைப்புத் துறை இப்பகுதியில் பெரிய தீக்கு உதவுகிறது. மிக சமீபத்தில், ஈச்சிங்கில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூ ஆலை தீப்பிடித்தபோது இது நடந்தது. * பயணங்களின் கூட்டுத்தொகையில் வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்கள் போன்ற பிற பணிகளும் அடங்கும். ஆம்புலன்ஸ் சேவை அவசர மருத்துவ பராமரிப்பு ஒரு பொது சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மால்டெசர் ஹில்ஃப்ஸ்டியென்ஸ்டால் இயக்கப்படும் நோர்டாலியில் ஒரு மீட்புக் காவலரால் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு மீட்பு வாகனம் 24 மணி நேரமும் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது, இது விமான நிலையப் பகுதிக்கு வெளியே சாதாரண அவசரநிலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், பிராந்தியத்திலிருந்தோ அல்லது பிராந்தியத்திற்கு அப்பாற்பட்ட பகுதிகளிலிருந்தோ மற்ற மீட்புப் பணியாளர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள், ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு மையத்தால் வரிசைப்படுத்தல் ஒருங்கிணைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது விமான நிலையத்தின் பகுதிக்கும் பொறுப்பாகும். விமான நிலைய வளாகத்தில் மருத்துவ மையத்திலிருந்து ஒரு அவசர மருத்துவர் உள்ளார், அவர் அவசர தளத்திற்கு, தேவைப்படும்போது, சந்திப்பு நடைமுறையின்படி ஒரு தனி வாகனத்தில் வருகிறார். தரை போக்குவரத்து சாலை முனிச் விமான நிலையம் அருகிலுள்ள மோட்டார் பாதை ஏ 92 வழியாக அணுகக்கூடியது, இது மோட்டார் பாதை ஏ 9 (நியூரம்பெர்க் நோக்கி) மற்றும் முனிச்சின் ரிங் மோட்டார் பாதை ஏ 99 உடன் இணைக்கிறது. பவேரியன் மாநில சாலை செயின்ட் 2584 ஏ 92 இன் வெளியேறும் 6 ஐ (ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென்) இணைக்கிறது-இது ஒரு முழுமையற்ற பரிமாற்றமாகும், இது மேற்கில் இருந்து வரும் போக்குவரத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்-முனையங்களுக்கு. கிழக்கில் இருந்து வெளியேறும் 8 (ஃப்ரீசிங் ஓஸ்ட்) மற்றும் பவேரியன் மாநில சாலை செயின்ட் 2580 வழியாக அணுக முடியும், இது விமான நிலையத்தின் கிழக்கே செயின்ட் 2584 உடன் இணைகிறது. ஏ92 மற்றும் ஏ94 இடையே வடக்கு-தெற்கே செல்லும் "ஃப்ளுகாஃபென்டான்ஜென்டே ஓஸ்ட்" (அதாவதுஃ விமான நிலைய தொடுகோடு சாலை கிழக்கு) இறுதியாக 2010 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதையுடன் திறக்கப்பட்டது. முதலில், இது புதிய விமான நிலையத்துடன் ஒரே நேரத்தில் விரைவுச் சாலையாக திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. படிப்படியாக, விபத்து ஏற்படக்கூடிய சாலை 2021 முதல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகையில் ஒரு திசையில் இரண்டு மாற்று பாதைகளாக மேம்படுத்தப்படும். தேசிய நெடுஞ்சாலை 301 ("பி301") இல் மிதிவண்டி மூலமாகவும், இந்த நெடுஞ்சாலையிலிருந்து விமான நிலையப் பகுதிக்குள் பிரிந்து செல்லும் விமான நிலையச் சாலை மூலமாகவும் இதை அடையலாம். முனிச் விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் இரண்டு ரயில் நிலையங்கள் உள்ளனஃ முனிச் விமான நிலைய முனையம் நிலையம் இரண்டு பயணிகள் முனையங்களுக்கு இடையில் மையப் பகுதிக்கு கீழே நேரடியாக ஒரு சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளது. பெசுசெர்பார்க் (பார்வையாளர்களின் பூங்கா) என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது நிலையம் சரக்கு மற்றும் பராமரிப்பு பகுதிகள், நீண்ட கால வாகன நிறுத்துமிடம், நிர்வாக கட்டிடங்கள் மற்றும் நிலையத்திற்கு அதன் பெயரைப் பெறும் பார்வையாளர்கள் பூங்கா ஆகியவற்றைக் கொண்ட பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் முனிச் புறநகர் ரயில்வே (எஸ்-பான்) பாதைகள் மூலம் நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சவாரி நகர மையத்தில் உள்ள மேரியன் பிளாட்ஸ் நிலையத்திற்கு சுமார் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். விமான நிலையத்திலிருந்து வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாகச் சென்று மேற்கில் இருந்து நகர மையத்தை அடைகிறது (ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்-மேரியன் பிளாட்ஸ்-முன்சென் ஓஸ்ட்), அதே நேரத்தில் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து எதிர் திசையில் இருந்து நிலையங்களைக் கடந்து வருகிறது. விமான நிலையத்திலிருந்து நகரத்திற்கு செல்லும் எஸ்-பான் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20 மணி நேரம் ஓடுகிறது, அதிகாலை 1:30 மணி முதல் அதிகாலை 4 மணி வரை ஒரு குறுகிய இடைவெளி உள்ளது. மேலும், ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பிராந்திய பேருந்து சேவை 635 விமான நிலையத்தை 20 நிமிடங்களுக்குள் ஃப்ரீசிங் ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது, இது முனிச் மற்றும் நியூரம்பெர்க், ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் ப்ராக் நோக்கி பிராந்திய ரயில்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. முனையங்களுக்கு அடியில் இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை தற்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. முதலில், இதை இன்டர்சிட்டி ரயில்வேக்கு பயன்படுத்தவும், பின்னர் 10 நிமிடங்களில் முன்சென் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் செல்லும் டிரான்ஸ்ராபிட் மாக்லேவ் ரயிலுக்கு பயன்படுத்தவும் திட்டங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், செலவு அதிகரித்ததால் இந்த திட்டம் மார்ச் 2008 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. 40-60 நிமிடங்களின் பயண நேரம் தொடர்ந்து விமர்சனங்களை எதிர்கொள்வதால், முனிச் நகர மையத்திற்கும் விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான விரைவான இணைப்பு குறித்த விவாதங்கள் பல ஆண்டுகளாக பலனளிக்கவில்லை. ஒரு அடிப்படை விரைவு புறநகர் ரயில் சேவை கூட பார்வையில் இல்லை. பிராந்திய ரயில்வே சேவைகள் செப்டம்பர் 2015 நிலவரப்படி, விமான நிலையத்தை டாய்ச் பானின் பிராந்திய ரயில் சேவைகளுடன் இணைப்பதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் வடகிழக்குக்குச் சென்று வந்தன. நியூபாஹர்னர் கர்வ் (அருகிலுள்ள நியூபாஹர்ன் பெய் ஃப்ரீசிங் நகரத்திற்குப் பிறகு நியூபாஹர்ன் வளைவு) என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டத்தில், தற்போதுள்ள தென்மேற்கு-கட்டுப்பட்ட எஸ்-பான் தடங்கள் வடக்கே செல்லும் வளைவுடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, ஏற்கனவே இருக்கும் முனிச்-ரெஜென்ஸ்பர்க் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த புதிய இணைப்பு, வடக்கில் இருந்து வரும் இணைக்கும் பேருந்தைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது முதலில் முனிச் நகர மையத்திற்குச் சென்று பின்னர் விமான நிலையத்திற்கு பின்வாங்கவோ தேவையில்லாமல், ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் இருந்து லேண்ட்ஷட் வழியாக நேரடியாக விமான நிலையத்திற்கு மணிநேர பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளை இயக்கியது. முழு திட்டமும் நவம்பர் 2018 இல் நிறைவடைந்தது. 9 டிசம்பர் 2018 அன்று, ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் முனிச் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான புதிய மணிநேர சேவை, ஃப்ளுகாஃபெனெக்ஸ்பிரஸ் (விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ்) தொடங்கியது. பேருந்து எம். வி. வி பிராந்திய பேருந்து வழித்தடங்கள் விமான நிலையத்தை அருகிலுள்ள ஃப்ரீசிங் மற்றும் எர்டிங் மற்றும் மார்க்ட் ஷ்வாபென் நகரங்களுடன் இணைக்கின்றன. லுஃப்தான்சா விமான நிலைய பேருந்து எஸ்-பானுக்கு மாற்றாக ஒரு சேவையை வழங்குகிறது, இது நோர்ட்ஃபிரைட்ஹோஃப் யு-பான் நிலையம் மற்றும் முனிச் மத்திய நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. ஐஎன்விஜி விமான நிலையத்திற்கும் இங்கோல்ஸ்டாடுக்கும் இடையில் ஒரு நேரடி எக்ஸ்பிரஸ் கோச் சேவையை முன்மொழிகிறது; கோடை காலத்தில் ஒரு மணிநேர சேவை வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆண்டு முழுவதும் குறைவான நேர அட்டவணை அடிப்படையிலான சேவை முன்மொழியப்படுகிறது. விமான நிலையத்தில் சேவை செய்யும் நிறுத்தங்கள் முனையம் 2 மற்றும் மையமாக அமைந்துள்ள விமான நிலைய மையம் ஆகும். இங்கோல்ட்ஸ்டாடில் இந்த சேவை இங்கோல்ஸ்டாட் நோர்ட் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது, இது நியூரம்பெர்க் உட்பட பிராந்திய ரயில் சேவைகளை இணைக்க அனுமதிக்கிறது. பொதுப் போக்குவரத்தில் எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் 1990களின் தொடக்கத்தில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு சிறந்த ரயில் இணைப்புக்கான நான்கு விருப்பங்களை பரிசீலித்தது. 500 மில்லியன் முதல் 2 பில்லியன் டொய்ச்ச் மார்க் வரை மதிப்பிடப்பட்ட செலவில், ஒவ்வொரு விருப்பமும் விமான நிலையத்தை ICE நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்திருக்கும். இருப்பினும், இந்த யோசனை நிராகரிக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக பிராந்திய போக்குவரத்து மற்றும் முனிச் பிரதான நிலையத்துடன் விமான நிலையத்தை சிறப்பாக இணைக்க வலியுறுத்தப்பட்டது. ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் (எஸ்-பான்) டிரான்ஸ்ராபிட் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, தற்போதைய ரயில்வே அமைப்பை சிறிய தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுடன் பயன்படுத்தும் பல மாற்று திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. "ஹம்பல்-எக்ஸ்பிரஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முன்மொழிவு தற்போதைய முனிச்-ரெஜென்ஸ்பர்க் ரயில்வே மற்றும் எஸ் 1 பாதைகளின் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்தும், இந்த பாதையில் மிகக் குறைந்த நிறுத்தங்களுடன். "ஹம்பல்-எக்ஸ்பிரஸ்" 15 நிமிட இடைவெளியில் மத்திய நிலையம் மற்றும் முனிச் விமான நிலையத்திற்குச் சென்று புறப்படும். ஃபாஸனேரி மற்றும் ஃபெல்ட்மோச்சிங்கில் (ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் மொத்தம் 39 நிமிடங்கள்) அடிக்கடி லெவல் கிராசிங் மூடப்பட்டதே மிகப்பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது, இதனால் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, மூசாக் மற்றும் முனிச் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான புதிய பாதை கட்டுமானம் பல நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள் வழியாக செல்லும், இதை குடியிருப்பாளர்கள் கடுமையாக எதிர்த்தனர். புதிய பாதைக்கு கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை B471 மீது புதிய பாலம் கட்ட வேண்டியிருந்தது, இது செலவை மேலும் அதிகரித்தது. குடியிருப்பாளரின் எதிர்ப்பும், கூடுதல் நிதியை ஒதுக்க விரும்பாததும் இந்த திட்டத்தை கொன்றது. இரண்டாவது எஸ்-பான் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ள நிலையில், முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இரண்டாவது எஸ்-பான் சுரங்கப்பாதையை நான்கு நிறுத்தங்களுக்கு பதிலாக, ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் ஓஸ்ட்பான்ஹோஃப் இடையே மரின்ஹோப்பில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் நிறைவு செய்யும். இது ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் முனிச் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான பயண நேரத்தை 30 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும். கூடுதலாக, லியூக்டென்பெர்க்ரிங் முதல் ஹால்பெர்க்மூஸ் எஸ்-பான் நிலையங்கள் வரை நிலத்தடி நான்கு தடங்கள் கொண்ட எஸ்-பான் சுரங்கப்பாதையை டாய்ச் பான் முன்மொழிந்துள்ளது. இது இடைப்பட்ட நிலையங்கள் வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்தையும், லெவல் கிராசிங்குகளை அடிக்கடி மூட வேண்டியதன் அவசியத்தையும் அகற்றும். நான்கு தட நீட்டிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டால், பயண நேரம் 15-18 நிமிடங்களாக மேலும் குறைக்கப்படும். சுரங்கப்பாதை இரண்டு விமான நிலைய புறநகர் ரயில்வேக்களில் ஒன்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதை பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், முனிச்சின் வடக்கின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். 1996 ஆம் ஆண்டில் ஃபெல்ட்மோச்சிங் நிலையத்திற்கு சுரங்கப்பாதை பாதை மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டில் நியூபார்ன் அருகே விமான நிலைய இணைப்பியை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் மில்பெர்ட்ஷோஃபென்-ஆம் ஹார்ட் மற்றும் ஃபெல்ட்மோச்சிங்-ஹாசன்பெர்க்லின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இது உணரப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், மூசாக், ஷ்வாபிங் வெஸ்ட் மற்றும் நியூஹௌசென்-நிம்பன்பர்க் மாவட்டங்களிலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு பயண நேரம் சுரங்கப்பாதை பாதையை மூசாக் நிலையத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் குறைக்கப்பட்டது. கார்சிங் முதல் நியூபர்ன் வரையிலான விரிவாக்கம் தற்போது ஆராயப்பட்டு வருகிறது. எர்டிங்கர் வளைய இணைப்புகள் எர்டிங்கிலிருந்து விமான நிலையத்தின் திசையில் எஸ்-பான் (எஸ் 2) ஐ விரிவுபடுத்துவதும், அருகிலுள்ள ஃப்ரீசிங்குடன் இணைக்கும் வளைவு, நியூபார்ன் இணைப்பு மூலம் இணைப்பதும் எர்டிங்கர் வளைய இணைப்பு ஆகும். அண்டை விமான நிலைய பயணிகள் நகரங்களான மூஸ்பர்க் மற்றும் லாண்ட்ஷட் உட்பட கிழக்கு பவேரியாவுக்கு இடையேயான ரயில் இணைப்பின் கோரிக்கையை இது பூர்த்தி செய்யும், விமான நிலையத்திற்கு அதன் சொந்த பிராந்திய ரயில் பாதையுடன் உணரப்பட்டது. விமான நிலையத்திலிருந்து உள் நகரத்திற்கு ஒரு விரைவான இணைப்பு எர்டிங்கர் வளைய இணைப்பால் அடையப்படவில்லை, இருப்பினும் விமான நிலையத்திற்கும் முனிச் மெஸ்ஸிற்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பு இருக்கும். இதற்காக, எஸ் 2 மெஸ்ஸி முன்செனுக்கு வடக்கே ஒரு குறுகிய பாதையை உருவாக்கி, கண்காட்சி மையத்திற்கு வடக்கே ஒரு நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும். விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே விமான நிலையத்தில் ஒரு பிராந்திய நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. இதற்காக, எர்டிங்கர் வளைய இணைப்பின் உதவியுடன் எர்டிங் மற்றும் டோர்ஃபென் இடையே முல்டோர்ஃப் ஆம் விடுதியில் இருந்து ஒரு ரயில் இணைப்பு மற்றும் வால்பெர்ட்ஸ்கிர்ச்னர் ஸ்பான்ஜ் என்ற குறுகிய புதிய கட்டுமான ஒற்றை பாதை உருவாக்கப்பட உள்ளது. இதற்கான உண்மையான திட்டமிடல் கட்டமும் ஆகஸ்ட் 2006 இல் எர்டிங்கர் வளைய இணைப்பைப் போலவே தொடங்கியது. 29 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று, பவேரிய நிர்வாக நீதிமன்றம் அக்டோபர் 2012 இன் நியூபர்ன் இணைப்பின் திட்ட ஒப்புதல் முடிவுக்கு எதிரான புகார்களை நிராகரித்தது, எனவே ரெஜென்ஸ்பர்க், லாண்ட்ஷட், மூஸ்பர்க் மற்றும் ஃப்ரீசிங் ஆகியவற்றிலிருந்து முனிச் விமான நிலையத்தின் நேரடி ரயில் இணைப்புக்கான வழியை விடுவித்தது. நியூபஹர்னிலிருந்து லேண்ட்ஷட்-முனிச் ரயில் பாதையை நியூபர்-ஃப்ளுகாஃபென் முனிச் ரயில் இணைப்புடன் இணைக்க நியூபர்னர் குர்வே உள்ளது, இது சுமார் 2.5 கிலோமீட்டர் நீளம், இரண்டு தடங்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியாகும். ஏப்ரல் 2013 இல் ரயில் மற்றும் சுதந்திர வர்த்தகத்தால் கையெழுத்திடப்பட்ட கட்டுமான மற்றும் நிதி ஒப்பந்தத்தில், நியூபார்ன் இணைப்பு 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கட்டப்பட்டு செயல்படத் தொடங்கும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 9 டிசம்பர் 2018 அன்று, ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் லேண்ட்ஷட்டுக்கான புதிய ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது ஓடுபாதை விமான நிலையத்தில் மூன்றாவது ஓடுபாதை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இது தற்போதுள்ள ஓடுபாதைகளுக்கு இணையாக இயங்கக்கூடும் மற்றும் தற்போதைய வடக்கு ஓடுபாதையின் வடகிழக்கில் அமைந்திருக்கும், இது விமான நிலையத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட மொத்த பரப்பளவை கணிசமாக விரிவுபடுத்தும். நியாயப்படுத்தல் விமான நிலையத்தின் கூற்றுப்படி, 1997 முதல் 2006 வரை முனிச்சில் விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு சராசரியாக 7 சதவீதமாக இருந்தது, மேலும் விமான நிலையத்தின் திறன் ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்டது. முனிச்சில் புதிய விமான நிறுவனங்கள் விரும்பிய இடங்களைப் பெறாததால், போக்குவரத்து நெரிசல் விளைவு ஏற்பட்டது. இண்ட்ராப்லன் கன்சல்ட் ஜி. எம். பி. எச் இன் விமானப் போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பு 2025 ஆம் ஆண்டில் 58.2 மில்லியன் பயணிகளை மதிப்பிட்டுள்ளது, விமான நிலையம் இறுக்கமான வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. விமான நிலையத்தின் ஆபரேட்டரான ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் (எஃப். எம். ஜி) படி, தற்போதைய இரண்டு ஓடுபாதை அமைப்பு ஏற்கனவே உச்ச நேரங்களில் முழு திறனில் இயங்குகிறது, மேலும் விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து கூடுதல் இடங்களுக்கான கோரிக்கைகள் மறுக்கப்பட்டுள்ளன. முனிச் ஜெர்மனியில் பிராங்பேர்ட்டிற்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய மையமாக மாறும் என்பதால் விமானப் போக்குவரத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முனிச்சில் சாத்தியமான போக்குவரத்தை சமாளிக்க, ஆபரேட்டர் மூன்றாவது ஓடுபாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் இன்றைய திறனை மணிக்கு 90 இயக்கங்களிலிருந்து மணிக்கு 120 இயக்கங்களாக விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளார். ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் (எஃப். எம். ஜி) இன் பங்குதாரர்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதாரக் கொள்கை காரணங்களுக்காக, முனிச் பிராந்தியத்திற்கும் ஒட்டுமொத்த பவேரியாவிற்கும் மூன்றாவது ஓடுபாதை கட்டுமானம் அவசியம் என்று கூறினர். பொருளாதாரம் மற்றும் அரசியலைச் சேர்ந்த பல்வேறு சங்கங்களும் நிறுவனங்களும் முனிச் விமான நிலையத்தில் மூன்றாவது ஓடுபாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக ஓபர்பயர்ன் அரசாங்கம் வெளியிட்ட திட்ட ஒப்புதல் முடிவுக்கு ஆதரவாக பதிலளித்தன. எதிர் வாதங்கள் மூன்றாவது ஓடுபாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் குறிப்பாக ஃப்ரீசிங் மற்றும் எர்டிங் மாவட்டங்களின் நேரடியாக பாதிக்கப்பட்ட விமான நிலையப் பகுதியில் சர்ச்சைக்குரியது, ஆனால் அருகிலுள்ள மற்ற அனைத்திலும், அவர்கள் எஃப்எம்ஜி முன்வைத்த வளர்ச்சி கணிப்புகளை கேள்வி கேட்கிறார்கள், மேலும் ஒரு மாவட்டம் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக பெரிய விமானங்களைப் பயன்படுத்த அழைப்பு விடுக்கிறது. விரிவாக்க திட்டத்தின் எதிர்ப்பாளர்கள் பல ஆர்ப்பாட்டங்களை ஏற்பாடு செய்த பவேரியாவில் உள்ள BUND இன் ஆதரவுடன் (குடிமக்களின் முன்முயற்சிகள், திருச்சபைக் குழுக்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் உட்பட 80 க்கும் மேற்பட்ட குழுக்கள்) செயல் கூட்டணியை உருவாக்க படைகளுடன் இணைந்தனர். பாதிக்கப்பட்ட சில தளங்களின் உரிமையாளரான கத்தோலிக்க திருச்சபையும் கட்டுமானத்திற்கு எதிர்ப்பை அறிவித்தது. ஜூலை 26,2011 அன்று திட்ட ஒப்புதல் முடிவு எடுக்கப்பட்டதிலிருந்து, மேலும் போராட்டங்கள் நடந்துள்ளன. அக்டோபர் 29,2011 அன்று, சுமார் 7,000 பங்கேற்பாளர்களுடன் ஒரு பெரிய ஆர்ப்பாட்டம் பழைய டவுன் ஹாலுக்கு முன்னால் நேரடியாக மரின்ப்ளாட்ஸில் உள்ள முனிச்சில் நடந்தது. முன்னேற்றம் ஆகஸ்ட் 2007 இல், விமான நிலைய ஆபரேட்டர் அப்பர் பவேரியா அரசாங்கத்திடமிருந்து திட்டமிடல் அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்தார். இந்தத் திட்டங்களின் பொதுக் காட்சியின் போது 60,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆட்சேபனைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது ஓடுபாதைக்கு எதிரான ஆட்சேபனைகள் மற்றும் வழக்குகள் பின்னர் பவேரிய நிர்வாக நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது கட்டுமானத் திட்டங்களை தொடர அனுமதித்தது. ஜூலை 26,2011 அன்று, மேல் பவேரியா அரசாங்கம் மூன்றாவது ஓடுபாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான மண்டல ஒப்புதலை வெளியிட்டது. இந்த முடிவின் மூலம், மண்டல ஆணையம், தீவிர ஆய்வு மற்றும் அனைத்து விளைவுகளையும் பரிசீலித்த பிறகு, ஃப்ளுகாஃபென் முன்சென் ஜி. எம். பி. எச் முன்வைத்த தேவையையும் மூன்றாவது ஓடுபாதைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டங்களையும் வெளிப்படையாக அங்கீகரித்தது. மேலும் அப்பர் பவேரியா அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது கட்டுமானத் திட்டத்தை விரைவாக முடிப்பதாகும். இருப்பினும், விமான நிலைய ஆபரேட்டர் பவேரியாவின் உயர் நிர்வாக நீதிமன்றத்தின் ஆலோசனையைப் பின்பற்றவும், திட்டம் தொடர்பான முதன்மை நடவடிக்கைகள் ஒரு முடிவுக்கு வரும் வரை தொடர வேண்டாம் என்றும் தேர்வு செய்துள்ளார். இந்த தீர்ப்பை தற்போது நீதிமன்றம் மறுபரிசீலனை செய்து வருகிறது. மண்டலத்துடன் தொடர்புடைய கட்டிட அனுமதி 15 ஆண்டுகள் வரை தொடர்ந்து செல்லுபடியாகும். ICAO ஒழுங்குமுறைகளின்படி (இணைப்பு XIV) புதிய ஓடுபாதைக்கு 08L/26R என்று பெயரிடப்பட வேண்டும் (தற்போதுள்ள வடக்கு ஓடுபாதையை 08C/26C என்று மறுபெயரிட வேண்டும்), இது தற்போது அனைத்து திட்டங்களிலும் வேலை செய்யும் தலைப்பு 09/27 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி நிர்வாக நீதிமன்றத்திலிருந்து மூன்றாவது ஓடுபாதையை உருவாக்க ஒப்புதல் பெற்றது, அனைத்து புகார்களையும் மேல்முறையீடுகளையும் தள்ளுபடி செய்தது, மேலும் பவேரியாவின் உயர் நிர்வாக நீதிமன்றத்தின் 2014 முடிவை உறுதிப்படுத்தியது. தற்போதுள்ள விமான நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே ஒரு புதிய ஓடுபாதை மற்றும் முனையம் 2 இல் ஒரு புதிய செயற்கைக்கோள் கட்டிடம் ஆகியவை இந்த திட்டங்களில் அடங்கும், அவற்றில் பிந்தையது ஏப்ரல் 2016 இல் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய ஓடுபாதை கட்டுமானம் இன்னும் தாமதமாகலாம், ஏனெனில் இந்த திட்டத்திற்கு விமான நிலையத்தின் மூன்று பங்குதாரர்களான பவேரியா, ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி குடியரசு மற்றும் முனிச் நகரம் ஆகியோரால் ஒருமனதாக ஒப்புதல் பெற வேண்டும். பிந்தையது 2012 வாக்கெடுப்பிலிருந்து இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது. செப்டம்பர் 2020 இல், COVID-19 தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து போக்குவரத்து பெருமளவில் குறைந்ததால், பவேரிய அரசாங்கம் மூன்றாவது ஓடுபாதை தொடர்பான அனைத்து முன்னேற்றங்களையும் குறைந்தது 2028 வரை நிறுத்தியது. மியூனிக் நகரத்திலிருந்து 110 கிமீ (68 மைல்) தொலைவில் உள்ள மெம்மிங்கன் விமான நிலையத்தையும் பார்க்கவும், இது குறைந்த கட்டண விமானங்களுடன் நகரத்திற்கு சேவை செய்கிறது. ஜெர்மனியில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் ஜெர்மனியில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் முனிச் ஃப்ளைட் டிராக்கிங் ஃப்ளைட் ரேடார் 24 டிரான்ஸ்போர்ட் இன் முனிச் விமான நிலையங்கள் பவேரியாவில் 1992 இல் நிறுவப்பட்ட முனிச் விமான நிலையங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்