Endeavor Air
எண்டெவர் ஏர் என்பது அமெரிக்காவின் மினசோட்டாவின் மினியாபோலிஸில் உள்ள மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க பிராந்திய விமான நிறுவனமாகும். இந்த விமான நிறுவனம் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், டெல்டா இணைப்பு விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களை இயக்குகிறது மற்றும் பராமரிக்கிறது, அவை டெல்டா ஏர் லைன்ஸால் திட்டமிடப்பட்டு, சந்தைப்படுத்தப்பட்டு விற்கப்படுகின்றன. இந்த விமான நிறுவனம் 1985 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் I என நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டில் பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், பினாக்கிளின் தாய் நிறுவனம் அத்தியாயம் 11 மறுசீரமைப்புக்கு தாக்கல் செய்தது, பின்னர் டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக உருவெடுத்தது. இந்த விமான நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 1,2013 அன்று எண்டெவர் ஏர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் சொத்தில் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் கட்டிடம் சி இல் அதன் பெருநிறுவன தலைமையகம் அமைந்துள்ளது. இது அட்லாண்டா, சின்சினாட்டி, டெட்ராய்ட், மினியாபோலிஸ்/செயின்ட் ஆகிய இடங்களில் மையங்களைக் கொண்டுள்ளது. பால், மற்றும் நியூயார்க்கின் லாகுவார்டியா மற்றும் ஜே. எஃப். கே விமான நிலையங்கள். மறுசீரமைப்பு வரை, எண்டெவர் மெம்பிஸில் ஒரு மையத்தையும் இயக்கியது. ஹிஸ்டரி எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் I பிப்ரவரி 1985 இல், இந்த விமான நிறுவனம் எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் I என நிறுவப்பட்டது, இது முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கு பிராந்திய விமான சேவையை வழங்குகிறது. விமான நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மைக்கேல் ஜே. பிராடி, தாய் நிறுவனமான பீனிக்ஸ் ஏர்லைன் சர்வீசஸ் இன்க் கீழ் பல பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தார், எனவே பெயரில் ரோமானிய எண் "ஐ". மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் I இன் செயல்பாடுகளை ஒரு தனி நிறுவனமாக மாற்றுவதன் மூலம் எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் II ("எக்ஸ்பிரஸ் II" என்று அழைக்கப்படுகிறது) என நிறுவப்பட்ட இரண்டாவது நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எக்ஸ்பிரஸ் II குழு திட்டமிடல், செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு மற்றும் பயிற்சியை வழங்க எக்ஸ்பிரஸ் I உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. எக்ஸ்பிரஸ் II பின்னர் எக்ஸ்பிரஸ் I ஆக மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் I அதன் முதல் குறியீடு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை மே 1985 இல் ரிபப்ளிக் ஏர்லைன்ஸுடன் தொடங்கியது. குடியரசு மெம்பிஸில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் விமானமாக இருந்தது, ஆனால், ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் கருத்துக்கு ஏற்ப, மேலும் சிறிய நகரங்களைச் சேர்க்கவும், அதன் பெரிய டிசி-9 ஜெட் விமானங்களை நீண்ட மேடை-நீளம் பாதைகளுக்கு சேவை செய்ய விடுவிக்கவும் விரும்பியது. எக்ஸ்பிரஸ் I, ரிபப்ளிக் எக்ஸ்பிரஸ் என்ற சேவையை BAe ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 31 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி மூன்று நகரங்களுக்குச் சேர்ப்பதன் மூலம் இதைச் சாதித்தது. ஆறு மாதங்களுக்குள், எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் I ஒன்பது ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 31 விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு சாப் 340 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பத்து சந்தைகளில் இயங்கி வந்தது. அதன் முதல் ஆண்டுவிழாவிற்குள், ரிபப்ளிக் எக்ஸ்பிரஸ், சேவை அறியப்பட்டபடி, 32 சந்தைகளில் 20 ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 31 களையும் ஏழு சாப் 340 களையும் இயக்கி வந்தது. ஒழுங்குமுறை மற்றும் பங்குதாரர்களின் ஒப்புதல்களைத் தொடர்ந்து, நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் அக்டோபர் 1,1986 அன்று ரிபப்ளிக் ஏர்லைன்ஸை வாங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, ரிபப்ளிக் எக்ஸ்பிரஸ் பிராண்ட் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் பிராண்டுடன் இணைந்தது. அடுத்த தசாப்தத்தில், எக்ஸ்பிரஸ் I தென்கிழக்கு மற்றும் மேல் மத்திய மேற்கில் உள்ள 56 நகரங்களுக்கு நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் என்ற விமான சேவைகளை வழங்கியது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஃபீனிக்ஸ் ஏர்லைன் சர்வீசஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் I ஐ வாங்கியது. ஏப்ரல் 1,1997 அன்று, எக்ஸ்பிரஸ் I நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக மாறியது. அந்த நேரத்தில் இயக்கப்பட்ட பல ஏர்லிங்க் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பதற்காக, எக்ஸ்பிரஸ் I மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பாலில் இருந்து பறப்பதை நிறுத்தி, அதற்கு பதிலாக மெம்பிஸ் மையத்தில் கவனம் செலுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1997 இல், எக்ஸ்பிரஸ் I அதன் பெருநிறுவன தலைமையகத்தை மெம்பிஸுக்கு மாற்றியது, பல்வேறு துறைகள் அனைத்தும் அதன் முக்கிய செயல்பாட்டு தளத்திலிருந்து செயல்பட அனுமதித்தது. மே 7,2000 அன்று, எக்ஸ்பிரஸ் I வடமேற்கில் உள்ள பாம்பார்டியர் கனடேயர் பிராந்திய ஜெட் (சி. ஆர். ஜே) இன் வெளியீட்டு ஆபரேட்டராக மாறியது. சி. ஆர். ஜே செயல்பாடுகள் தொடர்பான மூன்று கூடுதல் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, ஓவர்ஹால் (எம். ஆர். ஓ) வசதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் எக்ஸ்பிரஸ் I மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. முதன்மை சி. ஆர். ஜே எம். ஆர். ஓ டென்னசி, நாக்ஸ்வில்லில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது நான்கு விமானங்களை இரகசியமாக கையாளும் திறன் கொண்டது. இந்தியானாவில் சவுத் பெண்ட் மற்றும் ஃபோர்ட் வெய்னில் இரண்டு கூடுதல் சி. ஆர். ஜே பராமரிப்பு தளங்கள் இருந்தன, ஆனால் இரண்டும் திவால்நிலைக்குப் பிறகு மூடப்பட்டன. பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் மே 8,2002 அன்று, எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ் அதன் பெயரை பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் என்று மாற்றியது. அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் என்ற புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ், இன்க் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ், இன்க் நிறுவனத்திலிருந்து பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில், தாய் நிறுவனம் கோல்கன் ஏர் மற்றும் மெசாபா ஏர்லைன்ஸ் போன்ற பிற விமான நிறுவனங்களை வாங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு ஒரு புதிய விமான சேவை ஒப்பந்தத்திற்கு (ஏ. எஸ். ஏ) ஒப்புக்கொண்டது, இது 2017 வரை 124 சி. ஆர். ஜே. களை பறக்க பினாக்கிள் ஒப்பந்தம் செய்தது. பினாக்கிள் மற்றும் ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் மார்ச் 31,2007 க்குள் ஒரு புதிய பைலட் ஒப்பந்தத்தில் உடன்படவில்லை என்றால், வடமேற்கு பினாக்கிளின் கடற்படையில் இருந்து 17 சி. ஆர். ஜே. க்கள் வரை அகற்றப்படலாம் என்று ஏ. எஸ். ஏ. க்குள் ஒரு பிரிவு விதித்தது. புதிய முன்னோடி ஒப்பந்தம் இல்லாமல் காலக்கெடு கடந்த பிறகு, வடமேற்கு செப்டம்பர் 2008 இல் தொடங்கி, உச்சியில் இருந்து 17 சி. ஆர். ஜே. க்களை அகற்றுவதற்கான உரிமையைப் பயன்படுத்தியது, மாதத்திற்கு இரண்டு சி. ஆர். ஜே. க்கள் என்ற விகிதத்தில். இந்த 17 சி. ஆர். ஜே. க்கள் 2008 ஆம் ஆண்டில் மெசாபா ஏர்லைன்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, பின்னர் பினாக்கிளின் தாய் நிறுவனம் 2010 இல் கையகப்படுத்தியது. வடமேற்கு பினாக்கிள் மற்ற கேரியர்களுக்காக பறக்க அனுமதிக்க அனுமதித்தது. ஏப்ரல் 30,2007 அன்று, பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டெல்டா ஏர் லைன்ஸுடன் டெல்டா இணைப்பு கேரியர் ஆக 10 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 16 சி. ஆர். ஜே-900 விமானங்கள் நவம்பர் 2007 இல் விநியோகிக்கத் தொடங்கின, விநியோகங்கள் மே 2009 இல் நிறைவடைந்தன. வழங்கப்பட்ட விமானங்களின் முதல் தொகுதி அட்லாண்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் டிசம்பர் 2007 இல் சேவையைத் தொடங்கியது. ஜூன் 10,2008 அன்று, பினாக்கிள் டெல்டா அதன் கால அட்டவணையை உருவாக்கத் தவறியதற்காக ஜூலை 31,2008 க்குள் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலக திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், ஜூலை 18,2008 அன்று, டெல்டா ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டதாக அறிவித்தது, இது ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் டெல்டாவுக்கு தொடர்ந்து பறக்க பினாக்கிள் அனுமதிக்கும். மீதமுள்ள 4 சிஆர்ஜே-900 விமானங்கள் ஜனவரி மற்றும் மே 2009 க்கு இடையில் வழங்கப்படும், அந்த நேரத்தில் அனைத்து 15 சிஆர்ஜே-900 விமானங்களும் டெல்டா இணைப்புக்கான சேவையில் இருக்கும். ஜனவரி 4,2012 அன்று, அதன் தாய் நிறுவனம் மெசாபா ஏர்லைன்ஸிலிருந்து விமானங்களையும் பணியாளர்களையும் நகர்த்தியபோது பினாக்கிளின் கடற்படை வளர்ந்தது, இது செயல்பாட்டு சான்றிதழ் FAA க்கு திருப்பித் தரப்பட்டபோது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. இது செப்டம்பர் 5,2012 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்திய பின்னர் கோல்கன் ஏர் நிறுவனத்திலிருந்தும் பணியாளர்களைப் பெற்றது. ஏப்ரல் 1,2012 அன்று, பினாக்கிளின் தாய் நிறுவனமும் அதன் துணை நிறுவனங்களும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் திவால் குறியீட்டின் அத்தியாயம் 11 இன் கீழ் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தன. இந்த விமான நிறுவனம் தனது சாப் 340 மற்றும் பாம்பார்டியர் க்யூ400 டர்போபிராப் விமானங்களின் செயல்பாட்டை நவம்பர் 2012 இறுதிக்குள் நிறுத்தியது. மே 1,2013 அன்று, பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் அத்தியாயம் 11 மறுசீரமைப்பிலிருந்து டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக வெளிப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, விமான நிறுவனம் எண்டெவர் ஏர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அதன் தலைமையகம் மினசோட்டாவின் மினியாபோலிஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் டெல்டாவுடன் 76 இருக்கைகள் மற்றும் 50 இருக்கைகள் கொண்ட பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை இயக்க ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 27,2016 அன்று, எண்டெவர் ஏர் தனது புதிய ஐசிஏஓ விமானக் குறியீடாக ஈடிவியையும், அதன் முந்தைய எஃப்எல்ஜி குறியீடு மற்றும் "ஃபிளாக்ஷிப்" அழைப்பு அடையாளத்திற்கு பதிலாக "எண்டெவர்" ஐ அதன் அழைப்பு அடையாளமாகவும் ஏற்றுக்கொண்டது. மார்ச் 2017 இல், எண்டெவர் ஒரு அட்லாண்டா குழு மற்றும் பராமரிப்பு தளத்தை மீண்டும் திறப்பதாக அறிவித்தது, இந்த மையத்தில் சிஆர்ஜே-200 விமானத்தை இயக்கும். ஜூலை 2017க்குள், எண்டெவர் ஐந்து பணியாளர்களையும் பத்து பராமரிப்பு தளங்களையும் கொண்டிருந்தது. எக்ஸ்பிரஸ் ஜெட்டில் இருந்து விமானங்கள் மாற்றப்பட்டதன் மூலம், ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டாவில் சி. ஆர். ஜே-900 செயல்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன. சி. ஆர். ஜே-700 2018 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில் கோஜெட் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலமும், 70 இருக்கைகள் கொண்ட சிஆர்ஜே-900 விமானங்களின் புதிய விநியோகங்கள் மூலமும் எண்டெவர் மேலும் வளர்ந்தது. முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மரணம் செப்டம்பர் 27,2018 அன்று, முன்னாள் பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பிலிப் ட்ரெனாரி டென்னசி, மெம்பிஸில் ஒரு வெளிப்படையான டிரைவ்-பை துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். இரவு 8 மணிக்கு மெம்பிஸ் நகரத்தில் உள்ள சவுத் ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் நடந்த துப்பாக்கிச் சூட்டில் ட்ரெனரி கொல்லப்பட்டதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். ட்ரெனரி கிரேட்டர் மெம்பிஸ் சேம்பரின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் பணியாற்றினார். இலக்கு மற்றும் தளங்கள் எண்டெவர் ஏர் குழு மற்றும் பராமரிப்பு தளங்களை இயக்குகிறதுஃ குழு தளங்கள் அட்லாண்டா சின்சினாட்டி டெட்ராய்ட் மினியாபோலிஸ்/செயின்ட். பால் நியூயார்க்-ஜே. எஃப். கே நியூயார்க்-லாகுவார்டியா அனைத்து குழு தளங்களும் பராமரிப்பு தளங்களாக செயல்படுகின்றன. பராமரிப்பு தளங்கள் டெஸ் மொயின்ஸ் இண்டியானாபோலிஸ் நாக்ஸ்வில்லே மொசினி ராலே/டர்ஹாம் ஃப்ளீட், எண்டெவர் ஏர் பின்வரும் விமானங்களை இயக்குகிறதுஃ சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் டிசம்பர் 1,1993 அன்று, வடமேற்கு ஏர்லிங்க் விமானம் 5719 (எக்ஸ்பிரஸ் II ஆல் இயக்கப்படுகிறது) மினசோட்டாவின் ஹிபிங்கில் உள்ள சிஷோல்ம்-ஹிபிங் விமான நிலையத்தை அணுகும்போது மரங்களுடன் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. பதினாறு பயணிகளும் இரண்டு விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர். முதல் அதிகாரிகளிடம் கேப்டன் மிரட்டல் மற்றும் விரோதமான நடத்தை கொண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தார் என்பது விசாரணையில் தெரியவந்தது. விமானத்தின் போது கேப்டனின் நடவடிக்கைகள் விமானிகளுக்கு இடையிலான தகவல்தொடர்பு முறிவுக்கு வழிவகுத்தன, அவர்கள் மோசமான வானிலை காரணமாக இரவு தரையிறங்க முயன்றபோது தங்கள் உயரத்தின் பாதையை இழந்தனர். அக்டோபர் 14,2004 அன்று, பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3701 மிசோரியின் ஜெபர்சன் நகரில் உள்ள குடியிருப்பு பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. இது லிட்டில் ராக், ஆர்கன்சாஸில் இருந்து மினியாபோலிஸுக்கு ஒரு வெற்று மறுசீரமைப்பு விமானத்தில் இருந்தது, மேலும் சி. ஆர். ஜே-200 இன் திறன்களைத் தாண்டி அதன் அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட இயக்க உயரத்தை அடைய குழுவினர் முயன்றபோது இரு என்ஜின்களிலும் சக்தியை இழந்தது. அவர்களால் இயந்திரங்களை மறுதொடக்கம் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் ஜெபர்சன் நகரத்திற்கு விமானத்தை இயக்க தோல்வியுற்றனர். படக்குழுவினர் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். மார்ச் 11,2005 அன்று, நியூயார்க்கில் உள்ள லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து விஸ்கான்சின் மில்வாக்கிக்கு நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் விமானம் 2823 ஆக இயங்கும் சி. ஆர். ஜே 200, தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடியது. விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் ஒன்று பறக்கும் போது அழுத்தத்தை இழந்தது, இதன் விளைவாக விமானத்தின் தரை ஸ்பாய்லர்கள் தரையிறங்கும் போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த சம்பவத்திற்கு பங்களித்தது ஒரு குறுக்கு காற்று நிறுவனத்தை நெருங்குவது-மற்றும் விமான வரம்புகள் ஓடுபாதையில் பிரேக்கிங் திறன் குறைவதால் மேலும் சிக்கலானது, இது அந்த நேரத்தில் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. அடையாளங்கள் மற்றும் விளக்குகளுடன் மோதியதால் விமானம் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் வாயிலுக்கு டாக்சி செய்ய குழுவினர் முயன்றதால் மேலும் சேதமடைந்தது. விமானத்தில் இருந்த 12 பேரில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 12,2007 அன்று, பினாக்கிள் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 4712 மினியாபோலிஸில் இருந்து ஒரு விமானத்திற்குப் பிறகு, மிச்சிகனில் உள்ள டிராவர்ஸ் சிட்டியில் உள்ள செர்ரி கேபிடல் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது. சி. ஆர். ஜே 200 சேதமடைந்தது, ஆனால் 52 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் யாரும் காயமடையவில்லை. "தரையிறங்கும் தூர மதிப்பீட்டைச் செய்யாமல் டி. வி. சி. யில் தரையிறங்குவதற்கான விமானிகளின் முடிவு" விபத்துக்கான காரணம் என்று என். டி. எஸ். பி தீர்மானித்தது, இது சோர்வடைந்த விமானிகள் மற்றும் அந்த நேரத்தில் செயல்படும் பனிப்பொழிவு குழுவினரின் தெளிவற்ற ஓடுபாதை நிலை அறிக்கைகளால் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கும் தூர பயிற்சி, விபத்துக்குப் பிந்தைய மருந்து சோதனை மற்றும் பனி மற்றும் பனி நிலைகளில் ஓடுபாதை மூடலுக்கான கூடுதல் அளவுகோல்களை அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் எஃப். ஏ. ஏ விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத இரண்டு கனடேயர் பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை இயக்கியதாகக் கூறி பினாக்கிளுக்கு எஃப். ஏ. ஏ $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான அபராதம் விதித்தது. விமானங்களில் ஒன்றில், விமானக் குழுவினர் பராமரிப்பு பணியாளர்களால் நடத்தப்பட்டிருக்க வேண்டிய நடைமுறைகளைச் செய்தனர். இந்த பணியை ஒரு செயல்பாட்டு பணியாக மாற்றுவதற்கான கோரிக்கையை FAA ஆய்வாளர்கள் மறுத்தனர். இரண்டாவது விமானத்தில், பினாக்கிள் ஒரு விரிசல் குறைந்த அழுத்த விசையாழி வழக்கை முறையாக கண்காணிக்கத் தவறியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஜனவரி 24,2012 அன்று, ஒரு பினாக்கிள் சி. ஆர். ஜே 200 டி. எஃப் இல் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. ரோட் தீவின் பிராவிடன்ஸில் உள்ள பசுமை விமான நிலையம். விமானம் இணைக்கப்பட்டிருந்த தரை உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி தீப்பிடித்து, விமானத்தின் மின் அமைப்புகளை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. ஜனவரி 5,2014 அன்று, டெல்டா இணைப்பு விமானம் 4100 ஆக இயங்கும் எண்டெவர் ஏர் சி. ஆர். ஜே 200, ஜான் எஃப் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு பாதுகாப்பாக வந்தது, ஆனால் ஓடுபாதையிலிருந்து வெளியேறும் போது டாக்ஸிவேயில் இருந்து நழுவியது. பனி மற்றும் பனிப்பொழிவு காரணமாக விமான நிலையம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. மே 19,2018 அன்று, டெல்டா இணைப்பு விமானம் 3359 ஆக செயல்படும் எண்டெவர் ஏர் சி. ஆர். ஜே. 900, கென்டக்கியின் லெக்சிங்டனில் உள்ள ப்ளூ கிராஸ் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது ஓடுபாதையில் இருந்து நழுவி புல் மீது சிக்கியது. அந்த நேரத்தில் வானிலை அறிக்கைகள் விமான நிலையத்தில் காற்று வெட்டு மற்றும் பலத்த மழையை சுட்டிக்காட்டின. காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, பயணிகள் பேருந்து மூலம் முனையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். விமான நிலையம் பல மணி நேரம் மூடப்பட்டது, இதன் விளைவாக பல உள்வரும் விமானங்கள் மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. ஜனவரி 21,2022 அன்று, ரொனால்ட் ரீகன் வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையத்திலிருந்து டெல்டா இணைப்பு விமானம் 5501 ஆக இயங்கும் எண்டெவர் ஏர் சி. ஆர். ஜே. 900, வட கரோலினாவின் ராலேயில் உள்ள ராலே-துர்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. ஓடுபாதை 5 எல்/23 ஆர் இலிருந்து வெளியேறும் போது, விமானம் புல்வெளியில் சிக்கியது. அந்த நேரத்தில் அப்பகுதியில் இருந்த பனி மற்றும் பனிக்கட்டி நிலைமையே இந்த சம்பவத்திற்கு காரணம். காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, பயணிகள் பேருந்து வழியாக முனையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஓடுபாதை பல மணி நேரம் மூடப்பட்டது மற்றும் விமான நிலையத்தைத் திறந்து வைத்திருக்க மற்ற ஓடுபாதையில் இருந்து பனியை அகற்ற அவசர நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஓடுபாதை மூடப்பட்டதன் விளைவாக ஆர். டி. யுவிற்கு உள்வரும் பல விமானங்கள் மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு திசை திருப்பப்பட்டன. மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் விமானப் போக்குவரத்து மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் 1985 இல் நிறுவப்பட்டது மினசோட்டாவை தளமாகக் கொண்ட ஏர்லைன்ஸ் மினியாபோலிஸ் பிராந்திய விமான நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பிராந்திய விமானச் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களின் ஸ்கைடீம் இணை உறுப்பினர்களின் நிறுவனங்கள் 2012 இல் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்த அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1985 இல் நிறுவப்பட்டது