Manchester Airport
மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் என்பது இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டர் நகர மையத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள ரிங்வேயில் உள்ள ஒரு சர்வதேச விமான நிலையமாகும். 2019 ஆம் ஆண்டில், பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை இது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மூன்றாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாகவும், லண்டனுக்கு சேவை செய்யாதவர்களில் மிகவும் பரபரப்பான விமான நிலையமாகவும் இருந்தது. இந்த விமான நிலையத்தில் மூன்று பயணிகள் முனையங்களும் ஒரு சரக்கு முனையமும் உள்ளன. இது ஒரு பரப்பளவை உள்ளடக்கியது மற்றும் 199 இடங்களுக்கு விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது விமான நிலையத்தை உலகளவில் பதின்மூன்றாவது இடமாக வைத்துள்ளது. ஜூன் 25,1938 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் ரிங்வே விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது இன்னும் உள்ளூர் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரில், ஆர். ஏ. எஃப் ரிங்வே என, இது ராயல் விமானப்படையின் தளமாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய நிதி நிறுவனமான ஐ. எஃப். எம் முதலீட்டாளர்களுக்குச் சொந்தமான மான்செஸ்டர் ஏர்போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் (எம்ஏஜி என வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது) மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் பத்து பெருநகர பெருநகர கவுன்சில்களுக்குச் சொந்தமான இந்த விமான நிலையம் மான்செஸ்டர் சிட்டி கவுன்சிலுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. விமான நிலையத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட ரிங்வே, விமான நிலையத்தின் மேற்கு விளிம்பில் ஒரு சில கட்டிடங்கள் மற்றும் ஒரு தேவாலயத்தைக் கொண்ட ஒரு கிராமமாகும். எதிர்கால முன்னேற்றங்களில் 800 மில்லியன் பவுண்டுகள் விமான நிலைய சிட்டி மான்செஸ்டர் தளவாடங்கள், உற்பத்தி, அலுவலகம் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள ஹோட்டல் இடம் ஆகியவை அடங்கும். தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால போக்குவரத்து மேம்பாடுகளில் 290 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஈஸ்டர்ன் லிங்க் நிவாரண சாலை அடங்கும், இது அக்டோபர் 2018 இல் திறக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர் விமான நிலைய அதிவேக நிலையம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அதிவேக 2 நிலையம், 2033 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படுவதற்காக ஒதுக்கப்பட்டது, மத்திய மான்செஸ்டர் மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையில் ரயில் பயணிகளை இணைப்பதற்காக வழக்கமான பத்து நிமிடங்களுக்கு உட்பட்ட ஷட்டில் சேவையை உருவாக்குவதாகும், அதே நேரத்தில் மான்செஸ்டரில் இருந்து விமான நிலையத்திற்கு ஸ்ட்யால் பாதையில் உள்ள அழுத்தத்தை நீக்குகிறது, இது தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் மிகவும் நெரிசலான பாதைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையம் ஒரு சாதனை 27.8million பயணிகளைக் கையாண்ட பிறகு, 2019 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட முதல் கூறுகளான டெர்மினல் 2 இன் அளவை இரட்டிப்பாக்க இது பெரிய விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. 1 பில்லியன் பவுண்டுகள் விரிவாக்கம் 2024 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் மற்றும் முனையம் 2 35 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள உதவும். இரண்டு ஓடுபாதைகளுடன் ஆண்டுதோறும் 50 மில்லியன் பயணிகளுக்கு திறன் உள்ளது; இருப்பினும், இந்த சாத்தியமான எண்ணிக்கை விமான நிலையத்தின் வரம்பால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 61 விமான இயக்கங்களுக்கும், வருகை மற்றும் புறப்பாட்டை திறம்பட செயலாக்க தற்போதுள்ள முனைய அளவுகளுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1935 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 28 ஆம் தேதி ரிங்வே பாரிஷில் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் விமான நிலையம் ஜூன் 1937 க்குள் ஓரளவு செயல்படத் தொடங்கியது, முழு கட்டுமானமும் ஜூன் 25,1938 அன்று நிறைவடைந்தது. அதன் வடக்கு எல்லை ஃபிர்ட்ரீ ஃபார்ம் மற்றும் தி கிரெஞ்சிற்கு இடையிலான யெவ்ட்ரீ லேன், "ரிங்வே" என்று குறிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்கு கிழக்கே, மற்றும் அதன் தென்கிழக்கு எல்லை ஆல்ட்ரின்சாம் சாலைக்கு சற்று மேற்கே, ஓவர்ஸ்லிஃபோர்டில் இருந்து வடகிழக்கு மற்றும் கிழக்கே ஸ்டியாலில் செல்லும் பாதையில் இருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், கேஎல்எம் மான்செஸ்டருக்கு திட்டமிடப்பட்ட வணிக விமானங்களைத் தொடங்கிய முதல் விமான நிறுவனமாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆர். ஏ. எஃப் ரிங்வே இராணுவ விமான உற்பத்தி மற்றும் பாராசூட்டிஸ்டுகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. போருக்குப் பிறகு, தளம் ஒரு சிவிலியன் விமான நிலையத்திற்கு திரும்பியது மற்றும் படிப்படியாக அதன் தற்போதைய அளவிற்கு விரிவடைந்தது. 1960 களில் ஹீத்ரோவுக்குப் பிறகு பிரிட்டனின் இரண்டாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக மான்செஸ்டர் இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து அமைதிக்கால பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மான்செஸ்டரில் இருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் 75 ஆண்டுகால சேவையைக் கொண்டாடும் விமான நிலையத்தின் மிக நீண்ட தொடர்ச்சியான ஆபரேட்டராக உள்ளது. 1953 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் 24 மணி நேர செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது, பகல் மற்றும் இரவு நேரங்களில் விமானங்களைக் கையாளும் திறனுடன், இது விமான நிலையத்திற்கு 1,63,000 பயணிகளைக் கையாள உதவியது. 1953 ஆம் ஆண்டில் சபேனா பெல்ஜியத்தால் நியூயார்க்கிற்கு கண்டங்களுக்கிடையேயான விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து BOAC ஆல் நியூயார்க்கிற்கான சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. மான்செஸ்டரில் தொடங்கிய முதல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் விமானங்கள் 1963 இல் தொடங்கின. வாரத்திற்கு மூன்று முறை இந்த சேவை பிரெஸ்ட்விக் வழியாக போயிங் 707 ஐப் பயன்படுத்தி BOAC ஆல் இயக்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஓடுபாதை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது விமானத்தை முழு பேலோடுடன் புறப்படுவதற்கும் கனடாவுக்கு இடைவிடாமல் பறப்பதற்கும் அனுமதித்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமான நிலையம் ஒரு வருடத்தில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாளும் மைல்கல்லை எட்டியது. அடுத்த ஆண்டு விமான நிலையத்தை எம்56 மோட்டார் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு இணைப்பு சாலை திறக்கப்பட்டது, இது மான்செஸ்டர், செஷயர் மற்றும் வடக்கு வேல்ஸில் இருந்து சாலை அணுகலை மேம்படுத்தியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ரிங்வே அதிகாரப்பூர்வமாக மான்செஸ்டர் சர்வதேச விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 1980கள் மற்றும் 1990களில் விரைவான வளர்ச்சியையும் விரிவாக்கத்தையும் கண்டது, இது வரவிருக்கும் தசாப்தங்களுக்கு விமான நிலையத்தை வடிவமைத்தது. இந்த காலகட்டத்தில் செய்யப்பட்ட பல முன்னேற்றங்கள் நடைமுறையில் உள்ளன அல்லது மான்செஸ்டர் உருமாற்றத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சமீபத்தில் மட்டுமே மாற்றப்பட்டுள்ளன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து, 1987 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு மில்லியன் பயணிகளை ஒப்படைக்கும் மைல்கல்லை எட்டியது. இந்த வளர்ச்சி ஒரு புதிய முனையத்திற்கான திட்டமிடல் உட்பட விரிவாக்க திட்டங்களுக்கு ஊக்கமளித்தது. அடுத்த ஆண்டு, 1988 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் அதன் பொன்விழாவைக் கொண்டாடியது. இப்போது முனையம் 3 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் முனையம் ஏ, 1989 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் இளவரசி டயானாவால் திறக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்புடன் டெர்மினல் 2 அதிகாரப்பூர்வமாக எடின்பர்க் டியூக் மூலம் திறக்கப்பட்டது. 1997 முதல் 2001 வரை, இரண்டாவது ஓடுபாதை கட்டப்பட்டது, இது செஷையரில் பெரிய அளவிலான எதிர்ப்புக்களை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக ஸ்ட்யால் கிராமத்தில் இயற்கை வாழ்விடங்கள் தொந்தரவு செய்யப்பட்டன மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான இடத்தை உருவாக்க பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டன. 2000 களின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திலிருந்து தங்கள் பி. ஏ கனெக்ட் துணை நிறுவனத்தை ஃப்ளைபேவுக்கு விற்றது மற்றும் ஜிபி ஏர்வேஸ் உடனான உரிம ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, பின்னர் இந்த வணிகம் ஈஸிஜெட்டுக்கு விற்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2008 இல், தினசரி நியூயார்க்-ஜே. எஃப். கே சேவை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 2013 இல் லண்டன்-கேட்விக் தினசரி நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. பிஏ கனெக்டின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களை கையகப்படுத்தியதிலிருந்து, ஃப்ளைபே மேலும் பல இடங்களைச் சேர்த்துள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளைபே "மினி ஹப்" கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நாள் முழுவதும் பல்வேறு உள்நாட்டு சேவைகளின் வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, இதன் மூலம் நார்விச்-மான்செஸ்டர்-பெல்ஃபாஸ்ட், கிளாஸ்கோ-மான்செஸ்டர்-சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் எடின்பர்க்-மான்செஸ்டர்-எக்ஸிட்டர் போன்ற சேர்க்கைகளை வசதியாக குறுகிய பரிமாற்ற நேரங்களுடன் உருவாக்குகிறது. எமிரேட்ஸால் இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏ 380 2010 இல் வந்தது, இது துபாய் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் தினசரி மூன்று முறை வரை விமானத்தை இயக்கி வருகிறது, இது 2013 இல் அதன் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது. அந்த ஆண்டு புதிதாக கட்டப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது-இது இப்போது ஒரு சுயாதீன கோபுரத்தில் அமைந்துள்ளது, முன்பு இருந்ததைப் போல விமான நிலையத்தின் மேல் இல்லை-மேலும் ஏர்போர்ட் சிட்டி மான்செஸ்டர் திட்டமிடல் ஒப்புதலைப் பெற்றது. 2013 ஆம் ஆண்டில், விர்ஜின் அட்லாண்டிக் அதன் லிட்டில் ரெட் குறுகிய தூர பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இது கிடைக்கக்கூடிய சில ஹீத்ரோ மற்றும் கேட்விக் இடங்களை எடுக்கிறது, இதன் விளைவாக பிஎம்ஐ செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. மான்செஸ்டர் தொடக்க இடமாக இருந்தது, ஏர் லிங்கஸிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானங்கள் மூலம் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இருப்பினும், குறைந்த விற்பனை காரணமாக இந்த சேவைகள் மார்ச் 2015 இல் நிறுத்தப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் விமான நிலைய மெட்ரோலிங்க் பாதை மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் டிராம்வேயின் பாதை விரிவாக்க திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது, இது விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் நகர மையத்திற்குச் செல்வதற்கும் உதவுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், புதிய முனையம் 2 விரிவாக்கத்தின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது, மேலும் பியர் 1 ஏப்ரல் 1,2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. விரிவாக்க திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் 14 ஜூலை 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது. தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், மோனார்க் ஏர்லைன்ஸ், தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைப் அனைத்தும் நிர்வாகத்திற்குள் நுழைந்து செயல்பாடுகளை நிறுத்தின, இது மான்செஸ்டரில் உள்ள உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அத்துடன் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் வெளிநாடுகளில் சிக்கித் தவித்தனர். மோனார்க் 1981 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் மான்செஸ்டரில் ஒரு ஆபரேட்டராக இருந்தார், ஐரோப்பாவிற்கு குறுகிய மற்றும் நடுத்தர விமானங்களை இயக்கினார், மேலும் விமான நிலையத்தில் அதன் சொந்த பராமரிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தார். இது நிர்வாகத்தில் நுழைந்து 2017 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் மான்செஸ்டரில் ஒரு முக்கிய ஆபரேட்டராக இருந்தது, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் உள்ள 50 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய விமானங்களை இயக்கியது. அதன் தாய் நிறுவனமும் விமான நிலையத்தில் ஒரு பராமரிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. விமான நிறுவனம் செப்டம்பர் 2019 இல் கட்டாய கலைப்புக்குள் நுழைந்தது, கட்டண மோதல்கள் முடிவுக்கு வந்தபோது பல விமானங்கள் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. மான்செஸ்டரில் குறிப்பிடத்தக்க தளத்தைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமான ஃப்ளைப், லண்டனுக்கு வெளியே இங்கிலாந்தின் உள்நாட்டு விமானங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவற்றை வழங்கியது. கனெக்ட் ஏர்வேஸ் தொடங்கப்பட்டதன் மூலம் ஃப்ளைபேவைக் காப்பாற்ற ஸ்டோபர்ட் ஏர் மற்றும் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் உள்ளிட்ட ஒரு கூட்டமைப்பால் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் அனைத்து செயல்பாடுகளும் நிறுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் மற்றும் சர்வதேச விமான நிலையங்களைப் போலவே, மான்செஸ்டர் உலகளாவிய கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து விமான பயணிகளின் குறைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. பல விமான நிறுவனங்கள் விமான நிலையத்திற்கான வழித்தடங்களை நிறுத்தின, இடைநிறுத்தப்பட்டன அல்லது குறைத்தன. குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையால் 2 மற்றும் 3 முனையங்கள் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் பிலடெல்பியாவுக்கான அதன் தினசரி விமானங்கள் கொரோனா வைரஸ் வெடிப்பால் ஏற்பட்ட பயண இடையூறுகளுக்கு மத்தியில் செயல்படுவதை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் புறப்பட்டது மான்செஸ்டரில் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட இறுதி விமான நிறுவனமாகவும் இருந்தது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் முன்பு நியூயார்க்-ஜே. எஃப். கே, சிகாகோ, டல்லாஸ், மியாமி, பாஸ்டன் மற்றும் சார்லோட் ஆகிய இடங்களுக்கு சேவைகளை இயக்கியது. சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தால் (சிஏஏ) பதிவு செய்யப்பட்டு வெளியிடப்பட்ட தரவுகளின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் 11 மாதங்களில் (ஜனவரி முதல் நவம்பர் வரை), பயணிகள் 'டெர்மினல் & டிரான்ஸிட்' எண்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் 29,374,282 இலிருந்து 2020 ஆம் ஆண்டில் 6,787,127 ஆகக் குறைந்தன. அரசாங்கத்தின் எதிர்கால விமானப் போக்குவரத்து வெள்ளை அறிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் 2030 வரை அதன் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கங்கள் குறித்த அதன் மாஸ்டர் பிளானை வெளியிட்டது. முனையம் 2 க்கு கிழக்கே உள்ள பழைய சேமிப்பு கட்டிடங்கள், பழைய ஆல்பா கேட்டரிங் கட்டிடம் மற்றும் ஆண்கள் கேரேஜ் போன்ற பழைய கட்டிடங்களை இடிப்பது ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளது, ஓடுபாதை 05 எல்/23 ஆர் நோக்கி ஒரு புதிய ஏப்ரன் மற்றும் டாக்ஸிவே மற்றும் முனையம் 2 இன் கிழக்கு நோக்கி நீட்டிப்புக்கு வழி வகுக்கிறது, இது மேலும் பதினைந்து மூடப்பட்ட ஸ்டாண்டுகளை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உலக லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையமும் தெற்கு மான்செஸ்டரில் உள்ள ஏர்போர்ட் சிட்டி எண்டர்பிரைஸ் டெவலப்மெண்ட்டின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வளர்ச்சி தென்கிழக்கு பகுதிக்கு வெளியே சரக்கு கையாளும் இடம் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. A538 சாலையின் தென்மேற்குப் பகுதியில், உலக சரக்கு முனையத்திலிருந்து A538 வழியாக M56 மோட்டார் பாதையின் தென்கிழக்குப் பக்கத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள இது, சந்திப்பு 6 வழியாக டிரங்க் மோட்டார் பாதை நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகலை வழங்குகிறது. மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் பறக்க அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை கொண்டுள்ளது. "நிலத்தின் தேவை" என்ற ஒரு ஆவணம், பல மேம்பாட்டு யோசனைகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பாதிக்கப்பட்ட ஐந்து பகுதிகள்ஃ பகுதி ஏ என்பது ஏ538 சாலை மற்றும் ஓடுபாதை 1 மற்றும் சரக்கு முனையத்திற்கு இடையிலான முக்கோண நிலமாகும், இது தற்போது வளர்ச்சியில் உள்ளது. விமானப் பராமரிப்பு, வாகனப் பராமரிப்பு/சேமிப்பு மற்றும் சரக்கு கையாளுதல் ஆகியவற்றின் விரிவாக்கத்திற்காக, வார்பர்டன் கிரீனுக்கு எதிரே அதன் மேற்கு மூலையுடன், ஏ538 க்கு மேற்கே எம்56 வரை உள்ள முக்கோண நிலப்பரப்பான ஏரியா ஈ உடன் இது பயன்படுத்தப்படும். விரிவான நிலப்பரப்பு வாழ்விட மேலாண்மைப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக மாறும் வகையில், க்ளோ பாங்க் மற்றும் காட்டெரில் க்ளோப் பகுதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. அதிகரித்த போக்குவரத்து அளவை பூர்த்தி செய்வதற்காக A538 சீரமைப்பு தக்கவைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவைக்கேற்ப திறன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரிங்வே சாலைக்கு வடக்கே மற்றும் ஷாடோ மாஸ் சாலைக்கு கிழக்கே ஏரியா பி உள்ளது, மேலும் விமான நிலைய நகர மேம்பாடு மற்றும் ஏப்ரன்/முனைய விரிவாக்கம் ஆகியவற்றால் இழந்த இடங்களை மாற்ற ஒரு கார் நிறுத்துமிடம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. பகுதி சி முக்கியமாக எம் 56/எம் 56 ஸ்பர் சந்திப்புக்குள், எம் 56 க்கு கிழக்கே உள்ள ஹேஸ்டி லேனைச் சுற்றி மற்றும் தற்போதைய எம் 56 ஸ்பர் சுற்றியுள்ள பல நிலப்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலம் ஹோட்டல்கள் மற்றும் அலுவலக இடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும். முனையம் 1 இன் தற்போதைய திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 11 மில்லியன் பயணிகள் ஆகும், இது முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டபோது 25 லட்சம் பயணிகளின் வருடாந்திர திறனுடன் ஒப்பிடும்போது. 2009 கோடையில், முனையம் 1 க்கான 50 மில்லியன் பவுண்டுகள் மறுவடிவமைப்பு திட்டம் நிறைவடைந்தது, அத்துடன் புதிய கார் பார்க்கிங் வசதிகள் மற்றும் விமானங்களுக்கான டாக்ஸி வழிகள் கட்டப்பட்டன. ஏரியா டி என்பது மான்செஸ்டர் விமான நிலைய ரயில் நிலையத்தின் இருபுறமும், ஸ்மித்தி ஃபார்ம் மற்றும் பி5166 ஸ்ட்யால் சாலையின் கிழக்கே ரயில்வே ரயில் நிலைய சந்திப்பைச் சுற்றியுள்ள மற்றும் உள்ளே கார் பார்க்கிங், அலுவலகங்கள், ஹோட்டல்கள் போன்ற நிலப்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வளர்த்துக் கொள்ளலாம். மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தில் மூன்று பயணிகள் முனையங்கள் (முனையங்கள் 1,2 மற்றும் 3) உள்ளன. முனையங்கள் 1 மற்றும் 2 ஸ்கைலிங்க் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பயணிகளுடன் (2016 முதல் ஒழுங்கற்றவை) பயணிகளுக்கு 10-15-நிமிட நடைப்பயணத்திற்கு உதவுகின்றன. முனையம் 3 முனையம் 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்கைலிங்க் மூடப்பட்ட நடைபாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்கைலிங்க் முனையங்களை விமான நிலைய ரயில் நிலைய வளாகம் (தி ஸ்டேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் ரேடிசன் பி. எல். யூ ஹோட்டல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. ஸ்கைலிங்க் 1 1991 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி 1993 இல் திறக்கப்பட்டது. ஸ்கைலிங்க் 2 செப்டம்பர் 1996 இல் ரேடிசனுடன் திறக்கப்பட்டது. முனையம் 1 முனையம் ஐரோப்பிய மற்றும் பிற உலகளாவிய இடங்களுக்கு பறக்கும் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய செயல்பாடுகளுடன் விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது விமான நிலையத்தின் இரண்டாவது பெரிய முனையமாகும். இது 1962 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் டியூக் இளவரசர் பிலிப்பால் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஈஸிஜெட்டின் தளமாகும். முனையம் 1 ஒரு பரப்பளவில் பரவியுள்ளது. முனையத்தில் இரண்டு தூண்கள் உள்ளன, அவை 29 ஸ்டாண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் 15 விமானப் பாலங்களைக் கொண்டுள்ளன. துபாயிலிருந்து மான்செஸ்டர் செல்லும் வழியில் எமிரேட்ஸால் ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏ380 விமானத்திற்கு இடமளிக்க கேட் 12 சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முனையம் 1 இன் தற்போதைய திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 11 மில்லியன் பயணிகள் ஆகும், இது முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டபோது 25 லட்சம் பயணிகளின் வருடாந்திர திறனுடன் ஒப்பிடும்போது. 2009 கோடையில், முனையம் 1 க்கான 50 மில்லியன் பவுண்டுகள் மறுவடிவமைப்பு திட்டம் நிறைவடைந்தது, இதில் ஒரு புதிய 14 மில்லியன் பவுண்டுகள் கொண்ட 14 வழிப்பாதை பாதுகாப்பு பகுதி அடங்கும். முனையம் 1 இன் கேட்டிங் பியர்களில் பயணிகளின் ஓட்டம் மறுவடிவமைக்கப்பட உள்ளது, புறப்பாடு மற்றும் வருகை ஒரே மட்டத்தில் சுருங்காமல் இருக்க பியர்களை மறுவடிவமைக்கும் திட்டங்களுடன், வாயில்களில் பெரிய இருக்கை பகுதிகள், எக்ஸ்பிரஸ் சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் மற்றும் எதிர்கால ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானங்களுக்கு பிரத்யேக லவுஞ்ச் மற்றும் கேட்டிங் பகுதி ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது. தற்போது கேட் 12, பியர் பி மட்டுமே ஏ380 க்கு இடமளிக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பணியின் ஒரு பகுதியாக 1962 ஆம் ஆண்டில் டாக்ஸிவேக்கள் ஜூலியட் மற்றும் கிலோ இடையே கட்டப்பட்ட சவுத் பே ரிமோட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஸ்டாண்டுகளை அகற்றுவதும், மிக சமீபத்தில் டாக்ஸிவே ஜூலியட்டை நீட்டிக்கப்பட்ட டாக்ஸிவே பிராவோவாக மறு சீரமைப்பதும் காணப்பட்டது. முனையம் 1 பத்து ஆண்டு விமான நிலைய விரிவாக்க திட்டத்தில் சேர்க்க திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் 2025 ஆம் ஆண்டில் புதிய முனையம் 2 நிறைவடையும் போது மூடப்படும் 2025 ஆம் ஆண்டில், முனையம் 1 இலிருந்து செயல்படும் விமான நிறுவனங்கள் புதிய முனையம் 2 க்கு குறுக்கே நகரும், முனையம் 1 'மோத்பால்ட்' ஆக இருக்கும். முனையம் 2 முனையம் 2 பல்வேறு விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பல ஐரோப்பிய மற்றும் உலகளாவிய இடங்களுக்கு பட்டய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்குகிறது. முனையம் 2 16 வாயில்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 20 விமானப் பாலங்களைக் கொண்டுள்ளன. முனையத்தின் வடிவமைப்பு அதை விரிவான விரிவாக்க திறனை உருவாக்குகிறது; கூடுதல் வாயில்களை வழங்கும் விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, அதோடு ஒரு செயற்கைக்கோள் கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டுள்ளது. முனையம் 2 இன் தற்போதைய திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 8 மில்லியன் பயணிகள்; இது இறுதியில் ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள நீட்டிக்கப்படும். 2007 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு வசதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், சில்லறை மற்றும் கேட்டரிங் சேவைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் முனையம் 2 ஐ மறுவடிவமைக்க 11 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டம் தொடங்கியது. முனையம் 2 ஒரு பெரிய நீட்டிப்பைப் பெற்றது, இது 2021 இல் நிறைவடைந்தது, மேற்கில் முன்பு தொலைதூர ஸ்டாண்டுகளை உள்ளடக்கியது. இதன் மூலம் பன்னிரண்டு முதல் பதினைந்து மூடப்பட்ட விமான நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. முனையங்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் பயணிகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு விமான பக்க இணைப்பு திட்டமிடல் கட்டத்தில் உள்ளது, இது மான்செஸ்டரின் முக்கிய மைய விமான நிலையமாக மாறுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிப்பதற்கும், தவறவிட்ட இணைப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமான நிலையத்தின் விரிவாக்கம் முடிக்க பத்து ஆண்டுகள் ஆகும் என்று ஜூன் 2015 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. முனையம் 2 இப்போது மிகவும் வளர்ந்த முனையமாக உள்ளது, புதிய கம்பங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு மண்டபம் மற்றும் அதிக விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன. புதிய விரிவாக்கத்தின் முதல் கட்டமான பியர் 1, ஏப்ரல் 1,2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டம், முனைய நீட்டிப்பு, ஏப்ரல் 2020 இல் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் தாக்கங்கள் காரணமாக தாமதமானது, இறுதியாக 14 ஜூலை 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2023 ஜனவரி 25 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட மூன்றாவது கட்டத்தில், தற்போதுள்ள முனையம் 2 ஐ புதுப்பிப்பது ஒரு புதிய பாதுகாப்பு மண்டபத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பியர் 2 கட்டுமானமும் அடங்கும். 2025ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முனையம் 3 முனையம் ஏ, அப்போது அறியப்பட்டபடி, 1989 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் இளவரசி டயானாவால் அசல் பியர் ஏ க்கு பதிலாக ஒரு புதிய உள்நாட்டு முனையமாக திறக்கப்பட்டது. மே 1998 இல் டெர்மினல் 3 என அதன் விரிவாக்கம் மற்றும் மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு இது பல பெயர்களைக் கொண்டிருந்தது. முனையம் "முனையம் ஏ"; "முனையம் ஏ-உள்நாட்டு"; 1993 இல் முனையம் 2 திறக்கப்பட்ட பிறகு "முனையம் 1 ஏ"; "முனையம் 1 ஏ-பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் உள்நாட்டு"; "முனையம் 3-பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் உள்நாட்டு" என்று 1998 இல் முனையம் 3 என்று அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அடுத்தடுத்து அறியப்பட்டது. ஜூன் 1998 இல், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கிரிம்ஷா கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட அவர்களின் புதிய 75 மில்லியன் டாலர் முனைய வசதியைத் திறந்தது, இது முனையம் ஏ-க்கு ஒரு பெரிய நீட்டிப்பாகும், மேலும் குறியீட்டு பகிர்வு கூட்டாளர் விமான நிறுவனங்களுடன் (ஒன் வேர்ல்ட்) முனையத்தின் முதன்மை பயனராக மாறியது. முனையம் 3 இப்போது ஒரு பகுதியில் பரவியுள்ளது. பிரீமியர் ஏர் விஐபி முனையத்தின் பணிகள் 2019 ஆம் ஆண்டில் பிரீமியர் ஏர் விஐபி முனையத்தில் (ரன்வே பார்வையாளர் பூங்காவை ஒட்டிய) தொடங்கி 21 அக்டோபர் 2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த சேவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள லிமோசின் மூலம் பயணிகள் தங்கள் விமானத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். சாமான்கள் மற்றும் ஓய்வறை அணுகல் ஒரு கூடுதல் சேவையாகும். பிரீமியர் ஏர் தற்போது "மறு அறிவிப்பு வரும் வரை" பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. விமானங்கள் மற்றும் இடங்கள் பின்வரும் விமான நிறுவனங்கள் மான்செஸ்டருக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய விமானங்களை இயக்குகின்றனஃ புள்ளிவிவரங்கள் வருடாந்திர புள்ளிவிவரங்கள் பரபரப்பான வழித்தடங்கள் பராமரிப்பு தளங்கள் மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் Jet2.com இன் பொறியியல் தளத்தின் இருப்பிடமாகும், மேலும் 23 செப்டம்பர் 2019 வரை, இது தாமஸ் குக் குரூப் ஏர்லைன்ஸின் பொறியியல் தளமாகவும் இருந்தது. எதிஹாட் ஏர்வேஸ் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் மான்செஸ்டரில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட (2011) வரி பராமரிப்பு வசதியுடன் உலகளவில் ஆறு பராமரிப்பு தளங்களில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளன. உலக சரக்கு முனையம் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தில் ஒரு உலக சரக்கு முனையம் உள்ளது, இது சரக்கு மட்டுமே சரக்கு சேவைகள் மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் விமானங்களில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இது 1986 ஆம் ஆண்டில் அசல் விமான நிலையத்திற்கு மேற்கே திறக்கப்பட்டது. உறைந்த பொருட்களுக்கான சில்லர் அலகு மற்றும் ஒரு எல்லை ஆய்வு போஸ்ட் உட்பட கிடங்கு மற்றும் அலுவலக இடம் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் வேர்ல்ட் கார்கோ, ஸ்விஸ்போர்ட் கார்கோ, மென்சிஸ் வேர்ல்ட் கார்கோ மற்றும் டினாட்டா யுகே ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் ஐந்து போக்குவரத்து கொட்டகைகளுடன் மூன்று விமான பராமரிப்பு ஹேங்கர்கள் உள்ளன. இந்த இடத்தில் 100க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. விமான நிலையத்தில் சரக்கு உற்பத்தி 1997 ஆம் ஆண்டில் 94,000 டன்களிலிருந்து 2007 ஆம் ஆண்டில் 165,000 டன்களாக உயர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் 2013 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 93,000 டன்களாக குறைந்தது, பின்னர் 2016 ஆம் ஆண்டில் 109,000 டன்களாக அதிகரித்தது, லண்டன்-ஹீத்ரோ, ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் லண்டன்-ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையங்களுக்கு அடுத்தபடியாக மான்செஸ்டர் நான்காவது பரபரப்பான இங்கிலாந்து விமான நிலையமாக மாறியது. மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தில் இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகள் உள்ளன. ஓடுபாதை 1 (23 ஆர்/05 எல்) மற்றும் ஓடுபாதை 2 (23 எல்/05 ஆர்). இணையான ஓடுபாதைகள் தனித்தனியாக உள்ளன, இதனால் தரையிறக்கங்களை ஒரு ஓடுபாதையில் சுயாதீனமாக நடத்த முடியும், அதே நேரத்தில் மறுபுறம் புறப்பாடு நடத்தப்படுகிறது. அசல் பிரதான ஓடுபாதை, பின்னர் 06/24 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் நீளமாக இருந்தது, 1937 மே 17 அன்று திறக்கப்பட்டது, அப்போது விமான நிலையம் ஆர்ஏஎஃப் தளமாகவும் இராணுவ விமான அசெம்பிளி மையமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1952 முதல் படிப்படியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, நீண்ட தூர சர்வதேச போக்குவரத்தை ஈர்ப்பதற்காக 1981 இல் அதன் தற்போதைய நீளத்தை எட்டியது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் தேவை மற்றும் விமான இயக்கங்கள் இரண்டும் அதிகரித்ததால், முக்கியமாக புதிதாக முடிக்கப்பட்ட முனையம் 2 காரணமாக, விமான நிலையம் இரண்டாவது முழு நீள ஓடுபாதையின் விருப்பத்தை ஆய்வு செய்தது. ஒரு ஆலோசனை செயல்முறை தொடங்கியது மற்றும் திட்டமிடல் அனுமதி 1997 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் 06ஆர்/24எல் என பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது ஓடுபாதை, பிப்ரவரி 5,2001 அன்று 172 மில்லியன் டாலர் செலவில் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பிரிட்டனில் திறக்கப்பட்ட முதல் முழு நீள வணிக ஓடுபாதை இதுவாகும். இரண்டாவது ஓடுபாதை கட்டப்பட்ட இடம் தெற்கு விமான நிலைய எல்லையில் இருந்தது, இது செஷயர் கிராமப்புறத்தில் உள்ள ஸ்ட்யால் கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ளது. இயற்கை வனவிலங்கு வாழ்விடங்கள் அழிக்கப்பட்டதாலும், இரண்டாவது ஓடுபாதைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் விமானங்கள் பறக்க உதவும் வகையில் விமானப் பாதைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாகவும் இந்த திட்டம் சர்ச்சைக்குரியதாகக் கருதப்பட்டது. தென்மேற்கில் இருந்து ரன்வே 2 (05ஆர்) க்கு தரையிறங்கும் விமானங்கள் நட்ஸ்ஃபோர்டு குடியிருப்பு பகுதியில் கீழே பறக்கின்றன. வடகிழக்கில் இருந்து (ஓடுபாதை 23 எல்) ஓடுபாதை 2 க்கு விமானம் அரிதாகவே தரையிறங்குவதால் அல்லது ஓடுபாதை 2 இலிருந்து வடகிழக்கே (ஓடுபாதை 05 ஆர்) புறப்படுவதால், ஹீல்ட் கிரீன், சீடில் மற்றும் ஸ்டாக்போர்ட் மீது விமானத்தின் பாதையில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை. ஓடுபாதை 2 (23L/05R) க்கான திட்டமிடல் அனுமதி 06:0022:00 மணிநேரங்களுக்கு இடையில் இரண்டு ஓடுபாதைகளையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இரவில் ஓடுபாதை 1 (23R/05L) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒற்றை ஓடுபாதை செயல்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவசரநிலைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு விதிவிலக்குகள் உள்ளன. நடைமுறையில், ஓடுபாதை 2 (23L/05R) ஐ உள்ளடக்கிய இரட்டை ஓடுபாதை செயல்பாடுகள் உச்ச தேவையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது தற்போது காலையிலும் பின்னர் 13:0020:00 க்கும் இடையில் உள்ளது. மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு வரும் பெரும்பாலான விமானங்கள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மற்ற விமான நிலையங்களுக்கு ஏற்ப ஒரு கடல் மைலுக்கு இறங்குவதற்கு சமமான 3 டிகிரி கிளைடு சாய்வைக் கொண்டுள்ளது. காற்றின் திசை மேற்கே உள்ளது, எனவே பொதுவாக விமானங்கள் வடகிழக்கில் இருந்து தென்மேற்கே பறக்கின்றன. நடைமுறையில் இதன் பொருள் என்னவென்றால், பொதுவாக விமானங்கள் வடகிழக்கில் இருந்து ஸ்டாக்போர்ட், சீடில் மற்றும் ஹீல்ட் கிரீன் வழியாக தரையிறங்கி, நட்ஸ்ஃபோர்டை நோக்கி புறப்படுகின்றன. இரட்டை ஓடுபாதை செயல்பாடுகளில் விமானம் வழக்கமாக ஓடுபாதை 1 (23 ஆர்) இல் தரையிறங்கி ஓடுபாதை 2 (23 எல்) இலிருந்து புறப்படும். காற்றின் திசை மாறும்போது, வழக்கமாக ஆண்டுக்கு 20 சதவீத இயக்கங்களை பாதிக்கும் போது, தென்மேற்கில் இருந்து விமானம் தரையிறங்குவதன் மூலம் செயல்பாடுகள் தலைகீழாக மாறுகின்றன, நார்த்விச் மற்றும் நட்ஸ்ஃபோர்ட் மீது தெற்கே வரிசையாக நிற்கின்றன மற்றும் ஸ்டாக்போர்ட் நோக்கி புறப்படுகின்றன. இரட்டை ஓடுபாதை செயல்பாடுகளில் விமானம் வழக்கமாக ஓடுபாதை 2 (05ஆர்) இல் தரையிறங்கி ஓடுபாதை 1 (05எல்) இலிருந்து புறப்படும். சில நேரங்களில், மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு வரும் விமானங்கள் அடுக்குகளில் வைக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக மோசமான வானிலை நிலவும் போது இயக்க விகிதம் குறைகிறது. விமான நிலையத்தில் மூன்று அடுக்குகள் உள்ளனஃ டேய்ன், மிர்சி மற்றும் ரோசன், ஒவ்வொன்றும் விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் 15/20 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. தெற்கில் இருந்து வரும் பயணிகளுக்கு டேய்ன் சேவை செய்கிறது, வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து ரோசன் மற்றும் மேற்கில் இருந்து மிர்சி சேவை செய்கிறது. விமான நிலையத்திற்குள் வசிக்கும் குடியிருப்பாளர்கள் விமானத்தைப் பார்ப்பார்கள், கேட்பார்கள். கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் 25 ஜூன் 2013 அன்று ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் திறக்கப்பட்டது. 60 மீட்டர் உயரத்தில், இது லண்டன் ஹீத்ரோவுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தின் இரண்டாவது மிக உயரமான கட்டுப்பாட்டு கோபுரமாகும், மேலும் இது முனையம் 1 இன் மேல் உள்ள பழைய கோபுரத்தை மாற்றுகிறது. பாதுகாப்பு மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் போலீஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலைய தீயணைப்பு சேவையால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. சமீப ஆண்டுகளில் விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பு தொடர்பான பல சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பாதுகாப்பு நிறுவனம் வெற்றிகரமாக போலி வெடிபொருட்கள், டெட்டனேட்டர்கள் மற்றும் உண்மையான துப்பாக்கிகளை ஒரு விமானத்தில் கடத்திச் சென்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பிபிசியின் விசில்ப்ளோவர் திட்டம் விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பு தோல்விகளை வெளிப்படுத்தியது, இதில் தவறான உலோகக் கண்டறிதல்கள் மற்றும் வழக்கமான சீரற்ற சாமான்கள் சோதனைகள் இல்லாதது ஆகியவை அடங்கும். நிகழ்ச்சியில் கூறப்பட்ட பல கூற்றுக்கள் பின்னர் மதிப்பிழந்தன, மேலும் பெரும்பாலான கேமரா வேலைப்பாடுகள் தவறாக வழிநடத்துவது கண்டறியப்பட்டது (உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதையில் இருந்து படமாக்கப்பட்டது தளத்தின் தெற்கு சுற்றளவில் பாதுகாப்பு வேலி இல்லை என்பதைக் குறிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது). 2005 ஆம் ஆண்டில், கைது செய்யப்படுவதை எதிர்ப்பதாகத் தோன்றிய பின்னர், ஏப்ரனில் சந்தேகத்திற்கிடமாக நடந்து கொண்ட ஒரு நபர் மீது போலீசார் ஒரு டேஸரைப் பயன்படுத்தினர். ஜூன் 6,2006 அன்று, மேற்கு யார்க்ஷயரைச் சேர்ந்த ஆபித் உசேன் கான், 21, மற்றும் ஒரு 16 வயது சிறுவன் விமான நிலையத்தில் கைது செய்யப்பட்டனர், பின்னர் பயங்கரவாதச் சட்டத்தின் 57 வது பிரிவின் கீழ் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர், கொலைக்கு சதித்திட்டம் தீட்டியது மற்றும் விஷம் அல்லது வெடிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி பொதுமக்களை தொந்தரவு செய்ய சதி செய்தது. ஜூலை 24,2012 அன்று, ஒரு 11 வயது சிறுவன் நேராக பாதுகாப்பு வழியாக சென்று டி 1 இல் பாதுகாப்பிலிருந்து அருகிலுள்ள போர்டிங் விமானத்தில் ஏற முடிந்தது, இது ரோமுக்கு ஜெட் 2 விமானமாக இருந்தது. விமானத்தின் பாதியிலேயே ஒரு பயணி அவரை கேபின் குழுவினரிடம் புகாரளித்தார், பின்னர் அவர்கள் சிறுவனை ரோமில் தடுத்து அடுத்த விமானத்தில் மான்செஸ்டருக்கு திருப்பி அனுப்பினர். ஆகஸ்ட் 5,2014 அன்று, ஒரு விமானத்தின் விமானி விமானத்தில் வெடிக்கும் சாதனம் இருப்பதை அறிந்ததை அடுத்து 47 வயது நபர் ஒருவர் கைது செய்யப்பட்டார். இது ஒரு மோசடி என்று தெரியவந்தது. இதன் விளைவாக, மான்செஸ்டர் விமான நிலைய விமான நிலைய நடவடிக்கைகள் சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அந்த நபர் ஆயுதமேந்திய காவல்துறையினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்த சம்பவத்திற்கு ஆர். ஏ. எஃப் டைபூன் ஜெட்டில் இருந்து மான்செஸ்டருக்கு ஒரு துணை தேவைப்பட்டது. ஏப்ரல் 2015 இல், மாட்ரிட்டில் இருந்து ரியான்ஏர் விமானத்தில் வந்த பயணிகள் தங்கள் பாஸ்போர்ட்டுகளை சரிபார்க்காமல் இங்கிலாந்துக்குள் நுழைந்தனர். இங்கிலாந்துக்கு வெளியில் இருந்து வரும் விமானங்கள் குறித்து இங்கிலாந்து எல்லைப் படைக்கு அறிவிப்பது விமானத்தின் கையாளுதல் முகவரின் பொறுப்பு என்று விமான நிலையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். நவம்பர் 2017 இல், பாரிஸில் இருந்து ஈஸிஜெட் விமானத்தில் வந்த பயணிகள் தவறுதலாக வருகைக்கு பதிலாக புறப்படுவதற்கு வழிநடத்தப்பட்டனர். ஒரு ஊழியர் கதவைத் திறந்ததால் இந்த நிலைமை ஏற்பட்டது, இது வரும் மற்றும் புறப்படும் பயணிகளின் குறுக்கு மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. பாதுகாப்பு மீறல் குழப்பம் மற்றும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது, போக்குவரத்துத் துறையின் செய்தித் தொடர்பாளர், இங்கிலாந்துக்கு வரும் பயணிகள் சரியான பாதையில் செல்வதை உறுதி செய்வது விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களின் பொறுப்பு என்று கூறினார். மே 1993 இல் திறக்கப்பட்ட தரை போக்குவரத்து ரயில் மான்செஸ்டர் விமான நிலைய நிலையம், முனையங்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் உள்ளது. இது ஸ்கைலிங்க் நகரும் நடைபாதை மூலம் முனையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வடக்கு, டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் ரயில்கள் விமான நிலையத்தை மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி மற்றும் பிற ரயில் நிலையங்களுடன் இணைக்கின்றன, முக்கியமாக வடக்கு இங்கிலாந்து முழுவதும், க்ரீவ், விக்கன், பிளாக்பூல் வடக்கு ரயில் நிலையம், ஸ்காட்லாந்தில் எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ மற்றும் வேல்ஸில் ஹோலிஹெட் மற்றும் லாண்டட்னோ உட்பட. 2008 ஆம் ஆண்டில் ரயில் திறனை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மூன்றாவது தளம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், நெட்வொர்க் ரெயில் மூன்றாவது இயங்குதளம் ரயில்களை இடைநிறுத்துவதன் மூலம் திறன் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று கூறியது மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டளவில் நார்த்விச் நோக்கி விமான நிலையத்தின் கீழ் ஒரு பாதையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. ஜனவரி 2013 இல், எம்56 இன் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள மான்செஸ்டர் விமான நிலைய அதிவேக நிலையம் என்ற புதிய ரயில் நிலையம் அதிவேக 2 இன் கட்டம் 2 இல் சேர்க்கப்படும் என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது, இது பர்மிங்காம் மற்றும் லண்டன் போன்ற பிற பிரிட்டிஷ் நகரங்களுடன் இணைப்புகளை வழங்கும் மற்றும் மத்திய மான்செஸ்டருக்கு விரைவான பாதையையும் வழங்கும். தற்போதுள்ள ரயில் நிலையத்தில் ஒரு புதிய நான்காவது பிளாட்பார்மைக் கட்டும் பணி 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, பிப்ரவரி 2015 இல் ஒரு முற்றுகை தேவைப்பட்டது. கட்டுமானம் மே 2015 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் மேடை 2015 இலையுதிர்காலத்தில் பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. மெட்ரோலிங்க் கார்ன்ப்ரூக் நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு ஒரு மெட்ரோலிங்க் சேவை நவம்பர் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 12 நிமிட அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது. கார்ன்ப்ரூக்கிலிருந்து 15 நிறுத்தங்கள் கொண்ட பாதையில் பயணிக்க சுமார் 35 நிமிடங்கள் ஆகும். மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் இலகு ரயில் அமைப்பு பல ஆண்டுகளாக விமான நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. நெரிசல் கட்டணம் என்ற யோசனை முன்வைக்கப்பட்டபோது, திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மெட்ரோலிங்க் விமான நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது நிராகரிக்கப்பட்டபோது, திட்டத்தின் எதிர்காலம் சந்தேகத்தில் இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்திற்கான பாதை இறுதியாக கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. விமான நிலைய பாதை செயின்ட் வெர்பர்க்ஸ் சாலையில் இருந்து கிழக்கு டிட்ஸ்பரி மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதையின் ஒரு தூண்டுதலாகும், இது 3 நவம்பர் 2014 அன்று திறக்கப்பட்டது-திட்டமிடப்பட்டதை விட 18 மாதங்கள் முன்னதாக. நவம்பர் 2022 நிலவரப்படி, விமான நிலையத்திலிருந்து மெட்ரோலிங்க் சேவைகள் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக மான்செஸ்டர் விக்டோரியாவுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. பேருந்து மற்றும் ரயில் பெட்டி இந்த நிலையம் விமான நிலையத்தின் தரை போக்குவரத்து பரிமாற்றமாகும், மேலும் பேருந்து, ரயில் பெட்டி மற்றும் ரயில் பயணிகளை ஒரே கூரையின் கீழ் கொண்டு வருகிறது. ஒரு நாளைக்கு 300 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்கள், 100 பெட்டிகள் மற்றும் 500 பேருந்துகள் இந்த வசதியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் 24 மணி நேர பேருந்து சேவை 43 அடங்கும், இது ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும் (இரவில் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும்) மான்செஸ்டர் நகர மையத்திற்கு வைதன்ஷா, நார்தென்டன், விடிங்டன், பாலோஃபீல்ட் வழியாக இயங்குகிறது. ஸ்கைலைன் சேவை 199 ஸ்டாக்போர்ட், டிஸ்லி மற்றும் சேப்பல்-என்-லெ-ஃப்ரித் வழியாக பக்ஸ்டனுக்கு ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகிறது, அதே போல் பல ஸ்டேஜ்கோச் மான்செஸ்டர் மற்றும் அரிவா வடமேற்கு சேவைகள் ஸ்டாக்போர்ட், ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் தெற்கு மான்செஸ்டரின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மெகாபஸ் கோச் சேவைகளின் நெட்வொர்க் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் மேலும் தொலைதூர இடங்களுக்கு இயக்கப்படுகிறது. சாலை விமான நிலையம் மான்செஸ்டர் நகர மையத்திலிருந்து 20 நிமிட பயணத்தில் உள்ளது மற்றும் M56 மோட்டார் பாதை மூலம் அடையப்படுகிறது, சந்திப்பு 5 இல் மோட்டார் பாதையிலிருந்து ஒரு பிரத்யேக அணுகுமுறை சாலையுடன். விமான நிலையத்தை அடைய போக்குவரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பாதை எம்56 ஆகும். வடக்கில் இருந்து (வைதன்ஷாவ்) மற்றும் கிழக்கில் இருந்து (ஹீல்ட் கிரீன்) விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் சிறிய உள்ளூர் சாலைகளும் உள்ளன. எம்56/ஏ538 சாலை சந்திப்பு விமான நிலையத்தின் மேற்கே உள்ள உலக சரக்கு முனையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. A538 கிழக்கு-மேற்கே ஓடுகிறது, உள்ளூர் நகரங்களான ஆல்ட்ரின்சாம் மற்றும் வில்ம்ஸ்லோவுக்கு சேவை செய்கிறது. SEMMMS (தென்கிழக்கு மான்செஸ்டர் மல்டி மாடல் ஸ்ட்ராடஜி) நிவாரண சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முன்மொழியப்பட்ட, ஸ்டாக்போர்ட்டின் தெற்கே A6 க்கு ஒரு புதிய இணைப்பு சாலை 2018 இல் திறக்கப்பட்டது. திட்டமிடல் அனுமதி வழங்கப்பட்டது, கட்டாய கொள்முதல் மற்றும் பக்க சாலைகள் ஆர்டர்களுக்கான விசாரணைகள் செப்டம்பர் 2014 இல் தொடர்ந்தன. குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களுக்குப் பிறகு, இணைப்புச் சாலை 15 அக்டோபர் 2018 அன்று திறக்கப்பட்டது. மூன்று முனையங்களிலும் டாக்ஸி அணிகள் வருகையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளன. பார்க்கிங் விமான நிலையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ குறுகிய கால கார் பார்க்கிங் டெர்மினல்கள் 1,2 மற்றும் 3 க்கு அருகிலுள்ள பல மாடி கார் பூங்காக்களில் காணலாம். ஜூலை 2007 இல், விமான நிலையம் முனையங்களைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து அணுகல் சாலைகளிலும் 'காத்திருப்பு இல்லை' கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜூன் 2018 நிலவரப்படி, பயணிகள் முனைய முனையத்தில் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு 3 பவுண்டுகள் அல்லது அதிகபட்சம் பத்து நிமிடங்களுக்கு 4 பவுண்டுகள் கட்டணமாக செலுத்த வேண்டும். குற்றச்சாட்டுகள் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியவையாக உள்ளனஃ உள்ளூர் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் அவற்றை விமான நிலையத்திற்கு ஒரு "பண மாடு" என்று விவரித்துள்ளனர், மேலும் மின்ஷுல் ஸ்ட்ரீட் கிரவுன் நீதிமன்றத்தின் நீதிபதி ஒரு உளவியல் ஆசிரியருக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனையை வழங்கிய பின்னர் "அசாதாரணமானது" மற்றும் "ஒரு முழுமையான அவமானம்" என்று விவரித்தார். 2009/2010 இல், முனையம் 1 இன் பல மாடி கார் நிறுத்துமிடம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒவ்வொரு மட்டமும் வண்ணக் குறியீட்டுடன் உள்ளது. தரை, சுவர்கள், கூரை மற்றும் ஆதரவுகள் அனைத்தும் மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கும் மேலே ஒரு சென்சார் மற்றும் பச்சை விளக்கு உள்ளது, வெற்று வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பச்சை விளக்கால் குறிக்கப்படுகின்றன. மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்தில் நீண்ட காலம் தங்கியிருக்கும் அதிகாரப்பூர்வ வாகன நிறுத்துமிடம் முனையங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வழக்கமான மரியாதைக்குரிய பஸ் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. முனையங்கள் 1 மற்றும் 3 க்கு சேவை செய்யும் ஒரு நீண்டகால கார் பார்க்கிங் மற்றும் முனையம் 2 க்கு ஒரு தனி பிரத்யேக நீண்டகால கார் பார்க்கிங் உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையம் ஜெட்பார்க்ஸைத் திறந்தது-முனையங்களிலிருந்து ஒரு மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில் நீண்டகாலமாக தங்கியிருக்கும் இரண்டு கார் பூங்காக்கள். இது ஆன்-சைட் கார் பூங்காக்களுக்கு மலிவான மாற்றாகும், மேலும் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் 24 மணி நேர ஷட்டில் பஸ் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த விமான நிலையம் நீண்ட காலம் தங்கியிருக்கும் கார் பார்க்கிங்கிற்காக ஒரு ஷட்டில் பூங்காவையும் இயக்குகிறது, இது ஒரு வழக்கமான மரியாதைக்குரிய பேருந்தால் சேவை செய்யப்படுகிறது மற்றும் முனையம் 3 க்கு கிழக்கே விமான நிலைய தளத்திற்கு சற்று தொலைவில் அமைந்துள்ளது. விமான நிலையம் இந்த தயாரிப்புகளை 3 வது ஜெட்பார்க்ஸ் கார் பார்க், ஜெட்பார்க்ஸ் 3 உடன் மேம்படுத்தியுள்ளது. இது ஷட்டில் பூங்காக்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக, ஷட்டில் பூங்காக்கள் ஜெட்பார்க்ஸ் பிளஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் "மீட் அண்ட் கிரீட்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட 3 முனையங்களிலும் மிகப் பெரிய அளவிலான வேலட் பார்க்கிங் தயாரிப்பை இயக்குகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், 23 ஆர் அணுகுமுறையின் கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய 9,000 விண்வெளி கார் பூங்கா கட்டப்பட்டது, தளத்தின் முதல் பகுதி இலையுதிர்காலத்தில் திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள வசதி 2015 கோடையில் திறக்கப்படும். விமான நிலையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்திற்குள் பல தனியார் இயக்கப்படும் கார் பூங்காக்கள் உள்ளன, அவை ஷட்டில் பஸ் மூலம் சேவை செய்கின்றன, அதே போல் பல ஆஃப்-சைட் நிறுவனங்கள் வேலட் பார்க்கிங் சேவைகளை இயக்குகின்றன. 2018 வரை, பயணிகளை இறக்கிவிடும் கார்கள் முனையங்களுக்கு வெளியே இலவசமாக அவ்வாறு செய்யலாம். 10 ஜூலை 2018 அன்று, மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் முனையங்களில் பயணிகளை இறக்கிவிடும் வாகனங்களுக்கு £3 முதல் £4 வரை கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்தது. மாற்றாக, பயணிகளை இறக்கிவிடுவது ஒரு ஆஃப்-சைட் கார் பூங்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்படலாம், அங்கிருந்து ஒரு ஷட்டில் பஸ் முனையங்களுக்கு இயக்கப்படுகிறது. விமான நிலையம் அதன் விதிமுறைகளையும் நிபந்தனைகளையும் மீறும் வாகனங்களுக்கு 100 பவுண்டுகள் வரை அபராதம் விதிக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் பயணிகள் மற்றும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களால் விரும்பத்தகாதவை மற்றும் ஆக்கபூர்வமற்றவை என்று பார்க்கப்பட்டுள்ளன, சிலர் விமான நிலையத்தை புறக்கணிப்பதாகக் கூறுகின்றனர். இந்த மாற்றம் செஷையரில் உள்ள உள்ளூர் கவுன்சிலர்களிடமிருந்தும் விமர்சனங்களை ஈர்த்துள்ளது, அவர்கள் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தின் விமானப் பாதைகளின் கீழ் உள்ள பல இடங்களில் விமான நிலையத்திற்கு நேரடி பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்பு இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மற்ற சில இங்கிலாந்து விமான நிலையங்களிலும் இடைநிற்றல் கட்டணங்கள் உள்ளன, மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தின் கட்டணங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக வேறு எந்த விமான நிலையத்தையும் விட அதிகமாக உள்ளன. இப்பகுதியில் விளைவு 1997 மற்றும் 1999 க்கு இடையில் இரண்டாவது ஓடுபாதை கட்டுதல், ஸ்டியால், செஷையரில் உள்ள தேசிய அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமான நிலத்தில் அருகிலுள்ள மரங்களை வெட்டுதல் மற்றும் பொதுவாக விமானப் போக்குவரத்தை எதிர்க்க மூன்று எதிர்ப்பு முகாம்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஃப்ளைவுட், ஆர்தர் வூட் மற்றும் சிடார் வூட் ஆகிய இடங்களில் முகாம்கள் அமைக்கப்பட்டன. நன்கு அறியப்பட்ட ஆர்வலர் ஸ்வாம்பி, பல எதிர்ப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். புதிய ஓடுபாதையின் தென்மேற்கு முனை நட்ஸ்ஃபோர்ட் நகரம் மற்றும் மோபர்லி கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில் விமானம் குறைவாகவும் நெருக்கமாகவும் இருந்ததால் உள்ளூர்வாசிகளால் சத்தம் அதிகரித்தது. ஓடுபாதை 2 இன் செயல்பாட்டின் விளைவாக, தங்கள் சொத்தின் மதிப்பு இழந்துவிட்டது என்பதை நிரூபிக்க முடிந்த அனைத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கும் 2010 இல் இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் விமான நிலையக் குழு மேலும், தன்னார்வமாக பணம் செலுத்தியது, வேதனை அடைந்தவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்காக, ஆனால் ரன்வே 2 இன் செயல்பாட்டின் விளைவாக நிதி தீங்கு விளைவிப்பதை நிரூபிக்க முடியவில்லை. நட்ஸ்ஃபோர்ட் டவுன் கவுன்சில் மற்றும் மோபர்லி பாரிஷ் கவுன்சில் குடியிருப்பாளர்களுக்கான கட்டளைகள் உள்ளூர் பள்ளிகளில் முதலீடு செய்யப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் அதன் கார் நிறுத்துமிடத்தை அதிகரிக்க ஸ்டியாலில் நிலத்தில் கட்டுவதற்கு விண்ணப்பித்தது. இருப்பினும், முன்னாள் மேக்ளஸ்ஃபீல்ட் பரோ கவுன்சில் அவ்வாறு செய்ய அவர்களுக்கு திட்டமிடல் அனுமதி வழங்க மறுத்துவிட்டதுடன், பொதுப் போக்குவரத்தில் போதுமான முதலீடு செய்யாததற்காக விமான நிலையத்தில் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 27 மார்ச் 1951 அன்று, ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் சார்ட்டரால் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் சி-47ஏ-75-டிஎல் டகோடா 3 சரக்கு விமானம், வடக்கு அயர்லாந்தின் ஆன்ட்ரிம், நட்ஸ் கார்னருக்குச் செல்லும் வழியில், ஓடுபாதை 06 இல் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, விமானம் உயரத்தை அதிகரிக்கத் தவறியதைத் தொடர்ந்து ஹேஹெட் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. நான்கு பேர் உயிரிழந்தனர்-விமானத்தில் இருந்த மூன்று பணியாளர்களில் இருவர் மற்றும் மூன்று பயணிகளில் இருவர். அடுத்தடுத்த விசாரணையில், கார்பரேட்டர் உட்கொள்ளலில் பனி உருவானதால் ஏற்பட்ட இயந்திர சக்தியின் இழப்பு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இது கேப்டன் வெப்பக் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தத் தவறியதற்குக் காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் இறக்கைகளில் பனிப்பொழிவும் பங்களிப்பு காரணிகளாக இருந்திருக்கலாம். மார்ச் 14,1957 அன்று, ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து உள்நுழைந்த விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 701 (பதிவு ஜி-ஆல்வே) ஆல் இயக்கப்படும் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் விமானம் 411, உட்ஹவுஸ் பூங்காவின் நிழல் மாஸ் சாலையில் உள்ள வீடுகளில் மோதியது. விமானம் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்தில் ரன்வே 24 க்கு இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தது மற்றும் ஒரு இறக்கை போல்ட் சோர்வு காரணமாக ஏற்பட்ட ஃப்ளாப் செயலிழப்பு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 20 பேரும், தரையில் இருந்த இரண்டு பேரும் உயிரிழந்தனர். ஜூன் 4,1967 அன்று, ஒரு பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் இன்டர்நேஷனல் கனடா ஏர் சி-4 அர்கோனாட் (பதிவு ஜி-ஏ. எல். எச். ஜி) பால்மாவிலிருந்து உள்நுழைந்து, எரிபொருள் சிக்கல்கள் மற்றும் மான்செஸ்டர் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு நிறுத்தப்பட்ட அணுகுமுறை காரணமாக இயந்திர சக்தியை இழந்த பின்னர் ஸ்டாக்போர்ட் மையத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, 72 இறப்புகளுடன். மார்ச் 20,1969 அன்று, பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் இன்டர்நேஷனலின் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் ஜி-ஏவிஜேஏ புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த நான்கு பேரில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 22,1985 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஏர் டூர்ஸால் இயக்கப்படும் போயிங் 737-236 அட்வான்ஸ்டு விமானத்தின் இயந்திரம் ஓடுபாதை 24 இல் இருந்து புறப்படும் போது செயலிழந்தது, தீ கேபினுக்குள் பரவியது, இதன் விளைவாக போயிங் 737-236 அட்வான்ஸ்டு ஜி-பிஜிஜேஎல் விமானத்தில் 55 பேர் உயிரிழந்தனர் (பெரும்பாலும் புகை உள்ளிழுக்கப்பட்டதால்). கட்டுப்படுத்தப்படாத இயந்திர செயலிழப்பு பின்னர் தவறாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட எரிபொருளில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதனால் விசையாழி வட்டு சிதைந்து இறக்கையின் எரிபொருள் தொட்டிகளை துளைத்தது. இதன் விளைவாக, தீ எதிர்ப்பு மற்றும் வெளியேற்ற நடைமுறைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. ரன்வே விஸிட்டர் பார்க் மான்செஸ்டர் விமான நிலையம் 1938 இல் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பொது பார்வையிடும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக 1960/1970 இன் பியர்-டாப் பார்வை வசதிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. மே 1992 இல், விமான நிலையத்தின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஏ538 சாலையில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ "ஏவியேஷன் வியூயிங் பார்க்" (ஏவிபி) உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது ஓடுபாதை கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க இது மே 1997 இல் விமான நிலையத்தின் மேற்குப் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 2010 இல் "ரன்வே விஸிட்டர் பார்க்" என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த வசதி, விமான ஆர்வலர்களால் எந்தவொரு முக்கிய இங்கிலாந்து விமான நிலையத்திலும் விமானங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான சிறந்த அதிகாரப்பூர்வ பார்வையாளர் வசதிகளை வழங்குவதாகக் கருதப்படுகிறது. பார்வையாளர்கள் ஓடுபாதைகள் மற்றும் விமான டாக்ஸிங் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் விமானம் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் ஓடுபாதைகளுக்குச் செல்வதையும் பார்க்கலாம். இந்த ஈர்ப்பு இப்போது ஆண்டுக்கு சுமார் 300,000 பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது மற்றும் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரின் முதல் 10 ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். ஓடுபாதை பார்வையாளர் பூங்காவில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஓய்வு பெற்ற விமான கண்காட்சிகளும் உள்ளன. இவை தற்போதுஃ அவ்ரோ ஆர். ஜே. எக்ஸ் 100 முன்மாதிரி (பதிவுஃ ஜி-ஐ. ஆர். ஜே. எக்ஸ்). இது ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்ட கடைசி ஜெட் விமானமாகும். இது 2001 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள, ஆனால் இப்போது இடிக்கப்பட்ட உட்ஃபோர்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து வழங்கப்பட்டது. பூங்காவில் சேர்க்கப்பட்ட முதல் கண்காட்சி இதுவாகும். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கான்கார்ட் (பதிவுஃ ஜி-பிஓஏசி 'ஆல்பா சார்லி'). 2003 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கான்கார்ட் கடற்படை ஓய்வு பெற்ற சிறிது நேரத்திலேயே கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது வழக்கமான நிகழ்வுகளை நடத்தும் ஒரு மாநாட்டு மையத்துடன் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஹேங்கரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட விமானம் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கடற்படையின் முதன்மை விமானமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் ஜி-பிஓஏசி பதவி, பிஓஏசி பற்றிய குறிப்பு-பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் முன்னோடியான விமான நிறுவனம். மோனார்க் ஏர்லைன்ஸ் டி. சி-10-30 இன் முன் ஃபுஸ்லேஜ் (பதிவுஃ ஜி-டிஎம்சிஏ). இப்போது செயல்படாத மோனார்க் ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படும் ஒரே டிசி-10 இதுவாகும், இது 1996-2001 க்கு இடையில் இயங்குகிறது. அசல் முழுமையான ஏர்ஃப்ரேம் ஓய்வு பெற்ற பிறகு சிறிது நேரம் மான்செஸ்டரில் நடைபெற்றது, பின்னர் அகற்றப்பட்டது, முன் பகுதி 2003 இல் பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் உள்ள டிசி-10 இன் ஒரே எஞ்சிய பகுதி இதுவாகும். BEA ட்ரைடென்ட் 3 (பதிவுஃ G-AWZK). இந்த விமானம் கடைசியாக 1985 இல் பறந்தது மற்றும் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் இழுவை மற்றும் பனிக்கட்டி பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டு, 2007 ஆம் ஆண்டில் பார்வையாளர்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. இது அனைத்து கண்காட்சிகளிலும் மிகவும் பழமையானது மற்றும் நீண்ட ஓய்வு பெற்றதாகும். ஆர்ஏஎஃப் நிம்ரோத் எம்ஆர்2 (பதிவுஃ XV231). முதன்முதலில் 1970 களில் பணியமர்த்தப்பட்டது மற்றும் 2000 களின் பிற்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றது. இந்த விமானம் சிறப்பு தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரிலும், ஈராக் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மான்செஸ்டருக்கு பறக்கவிடப்பட்டு 2010 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது ஒரே இராணுவ கண்காட்சி ஆகும். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1938 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட விமான நிலையங்கள் மான்செஸ்டர் விமான நிலையங்கள் குழு பேருந்து நிலையங்கள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் விமான நிலையங்களில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் 1938 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள்