New York Central R-Motor
ஆர்-மோட்டார் என்பது நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஒன் முன்மாதிரி மற்றும் நியூயார்க் மின்மயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்தில் பயன்படுத்த 42 ஆல்கோ-ஜிஇ கட்டப்பட்ட மின்சார சரக்கு என்ஜின்களின் பிற்கால கடற்படை ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்ட வகுப்பு பதவி ஆகும். பி மோட்டார்ஸுடன் இணைந்து, ரூ நியூயார்க் சென்ட்ரலுக்காக கட்டப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை மின்சார என்ஜின்களைக் குறித்தது. பி மோட்டர்களைப் போலவே அவர்கள் மேம்பட்ட மூக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட இழுவை மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் ஆர்-2 கள் சி-சி சக்கர ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் வட அமெரிக்க என்ஜின்களில் சிலவாகும், இது பின்னர் டீசல் மின்சார சாலை சரக்குகளுக்கான தரமாக மாறியது. முதல் ஆர் மோட்டார் காஃப்மேன் சட்டத்தின் பிரதிபலிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, இது நகரம் முழுவதும் நீராவி என்ஜின் பயன்பாட்டை தடைசெய்தது மற்றும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் அதன் 10 வது அவென்யூ சரக்கு பாதையில் ஓடும் தெருவை அகற்ற வேண்டும். சரக்கு சேவைக்கான முதல் ஆர் வகுப்பு முன்மாதிரியை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, 42 கூடுதல் வகுப்பு ஆர்-2 என்ஜின்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் மேற்கு பக்க சரக்கு பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்தின் பிற பகுதிகளில் சரக்குகளை இழுத்துச் செல்லும் வெளிச்சத்திலிருந்து தங்கள் வாழ்க்கையை கழித்தது. பின்னர், 1953 ஆம் ஆண்டில் டீசல் செயல்பாடுகளுக்கான புதிய காற்றோட்டம் அமைப்பு நிறுவப்படும் வரை, டெட்ராய்ட் நதி சுரங்கப்பாதை சேவைக்கு ஒரு சில ஆர்-2 விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன. 1950 களில் சிகாகோ, சவுத் ஷோர் மற்றும் சவுத் பெண்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு அந்த சாலையில் சரக்கு சேவைக்காக சுமார் ரூ. காஃப்மேன் சட்டத்திற்கு இணங்க, நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை அதன் விரிவான மேற்கு பக்க சரக்கு சேவைகளின் மேம்பாடு மற்றும் மின்மயமாக்கலை எதிர்கொண்டது, இது ஒரு பரபரப்பான நீர்நிலை மற்றும் தொழில்துறை பகுதிக்கு சேவை செய்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலாக அதன் முந்தைய மின்மயமாக்கல் திட்டம் முக்கியமாக பயணிகள் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் இரயில் பாதையில் சரக்கு சேவைக்கு பிரத்யேக மின்சார அலகுகள் இல்லை. 1926 ஆம் ஆண்டில் NYC ALCO-GE இலிருந்து ஒரு முன்மாதிரி சரக்கு என்ஜினை ஆர்டர் செய்தது, இது இரு துருவ வகை வடிவமைப்பில் அச்சுகளைச் சுற்றி கட்டப்படுவதற்குப் பதிலாக இலகுவான மின்சார மோட்டர்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆர் வகைப்படுத்தப்பட்ட முன்மாதிரி, இரண்டு அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் பி-பி சக்கர உள்ளமைவு மற்றும் 4,500 ஹெச்பி இழுவை மோட்டார்கள் கொண்டவை. மொத்த நீளம் 68 அடி மட்டுமே, ஏனெனில் புதிய மேற்கு பக்க உயர்த்தப்பட்ட கோடு வேலை செய்ய அலகு ஒரு இறுக்கமான திருப்பும் ஆரம் தேவைப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகள் சோதனைக்குப் பிறகு, ஒரு எளிய, ஒற்றை அலகு வடிவமைப்பு வெகுஜன உற்பத்திக்காக ஒரு சி-சி சக்கர ஏற்பாட்டுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது பி-பியை விட அதிக இழுக்கும் சக்தியை வழங்கியது, ஆனால் 4 போக்கி வடிவமைப்பின் சிக்கல் இல்லாமல். 42 சி-சி என்ஜின்களின் புதிய வகுப்பு ஆர்-2 என வகைப்படுத்தப்பட்டு, ஒவ்வொன்றும் மிகவும் நிர்வகிக்கக்கூடிய 3000 எச். பி. யை வழங்குவதன் மூலம் 1202-1243 என எண்ணப்பட்டது. வண்டியின் வடிவமைப்பு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு கட்டப்பட்ட பி-மோட்டார்ஸுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, ஆனால் முன்னணி சக்கரங்களை ஆதரிக்கும் முன் நீண்ட தாழ்வாரம் வரி கட்டமைப்புகள் இல்லாமல் இருந்தது. ஆர்-மோட்டர்களின் இயங்கும் டிரக்குகளும் பி-மோட்டர்களில் காணப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. மற்ற பல வகை என்ஜின்களைப் போலவே, ஆர்-மோட்டர்களும் விரைவில் தங்கள் கடமைகளை விரைவாக முன்னேறி வரும் டீசல் என்ஜின்களின் தொழில்நுட்பத்தால் எடுத்துக் கொள்ளப்படுவதைக் கண்டறிந்தனர். ஆர் முன்மாதிரி 1945 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜோடி டீசல் இழுத்துச் செல்லும் ஹம்ப் டிரெய்லர்களாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் சென்ட்ரல் பெரிய ஆர்-2 கடற்படையை மற்ற பாத்திரங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1940 களில் மின்மயமாக்கப்பட்ட டெட்ராய்ட் நதி சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக ரயில்களை இழுக்க பலர் அனுப்பப்பட்டனர், 1953 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கங்கள் டீசல் செயல்பாடுகளுக்காக காற்றோட்டமாக இருந்தபோது திரும்பின. 1955 ஆம் ஆண்டில், பத்து ஆர்-2 மோட்டார்கள் சிகாகோ சவுத் ஷோர் மற்றும் சவுத் பெண்ட் ரயில்வேக்கு அவற்றின் மின்மயமாக்கப்பட்ட சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக விற்கப்பட்டன. ஏழு அலகுகள், சிஎஸ்எஸ் & எஸ். பி 701-707, பி-மோட்டார்கள் 660 வி டிசி மூன்றாம் ரயிலாக மாற்றப்பட்டதிலிருந்து எஞ்சிய பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி 1500 வி டிசி மேல்நிலை கோடுகளைப் பயன்படுத்த மறுசீரமைக்கப்பட்டன. வண்டியின் கதவை முன்பக்கத்திலிருந்து மிகவும் வழக்கமான பக்க அணுகலுக்கு நகர்த்தும் வகையில் முன் முனைகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. என். ஒய். சி ரூ 1950 மற்றும் 60 களில் அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சவுத் ஷோர் அலகுகள் 1970 களில் உயிர் பிழைத்தன. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏ. எல். சி. ஓ என்ஜின்கள் 600 வி. டி. சி என்ஜின்கள் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே என்ஜின்கள் சுருக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் மின்சார என்ஜின்கள்