Honda UK Manufacturing
ஹோண்டா ஆஃப் தி யுகே மேனுஃபாக்சரிங் லிமிடெட் (முறைசாரா முறையில் எச். யு. எம்) ஒரு பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தி நிறுவனமாகும், மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தை தளமாகக் கொண்ட பன்னாட்டு வாகன நிறுவனமான ஹோண்டாவின் உற்பத்தி துணை நிறுவனமாகும். இங்கிலாந்தின் ஸ்விண்டனை தளமாகக் கொண்ட HUM, வார்ப்பு, என்ஜின் அசெம்பிளி, பிரசிங், வெல்டிங், பெயிண்டிங் மற்றும் கார் அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கிய உற்பத்தி ஆலைகளை இயக்கியது. மூடப்பட்ட நேரத்தில், ஆலைகளில் சுமார் 3,400 பேர் பணிபுரிந்தனர், இது சுமார் 370 ஏக்கர் பரப்பளவில் ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமித்தது. ஹோண்டா நிறுவனம் ஸ்விண்டன் ஆலையில் மொத்தம் 1.5 பில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் முதலீடு செய்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், HUKM 230,423 கார்களை உற்பத்தி செய்தது. 2016 வாக்கில் வருடாந்திர அலகு உற்பத்தி 134,146 யூனிட்டுகளாகக் குறைந்தது, இருப்பினும் இது 2015 ஆம் ஆண்டின் எண்ணிக்கையை விட 12.3% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்விண்டனில் உள்ள முழு உற்பத்தி ஆலையும் மூடப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது பின்னர் ஹோண்டாவால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆலை 30 ஜூலை 2021 அன்று மூடப்பட்டது, ஐரோப்பாவில் 36 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஹோண்டா உற்பத்தியை அதிகாரப்பூர்வமாக முடித்தது. 1960 களில் அதன் பிரபலமான மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் களம் இறங்கிய ஹோண்டா, 1966 ஆம் ஆண்டில் 600 சிசி 2 இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு காருடன் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு முதன்முதலில் கார்களை இறக்குமதி செய்தது. இதைத் தொடர்ந்து 600 சிசி 4 இருக்கைகள் கொண்ட மினி சிவிக் பவர் சாலையில் உள்ள தங்கள் அலுவலகங்களில் இருந்து வந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், அசல் சிவிக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் (குறிப்பாக நிசானின் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்களின் வரம்பு) விற்பனையில் ஒரு எழுச்சியை அனுபவித்து வந்த நேரத்தில் விற்பனைக்கு வந்தது. பெரிய அக்கார்ட் 1976 இல் இந்த வரம்பில் இணைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1979 இல் ப்ரீலூட் கூப் இணைந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், பி. எல் தொழிற்சாலைகளில் ஹோண்டா அடிப்படையிலான வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதற்காக ஹோண்டா பிரிட்டிஷ் லேலண்டுடன் ஒரு முயற்சியில் நுழைந்தது. இந்த முயற்சியின் முதல் தயாரிப்பு 1981 ட்ரையம்ப் அக்லைம் ஆகும், இது ரோவர் 200 சீரிஸ் மூலம் மாற்றப்படும் வரை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது; இரண்டு கார்களும் ஹோண்டா பலேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இதற்கிடையில், இரு நிறுவனங்களும் "ப்ராஜெக்ட் எக்ஸ்எக்ஸ்" இல் ஒன்றாக வேலை செய்தன, இது 1980 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டதால் ஒரு புதிய நடுத்தர அளவிலான ஆடம்பர வரவேற்புரையாக 1980 இல் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டது. இது 1986 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரோவர் 800 சீரிஸாக உருவானது, இது ஜப்பானிய-கட்டப்பட்ட ஹோண்டா லெஜெண்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதே நேரத்தில், ஹோண்டா பி. எல்/ஆஸ்டின் ரோவர் லாங்பிரிட்ஜில் ரோவர் 200 சீரிஸ் உடன் அதன் பலேட் வரவேற்புரையின் இங்கிலாந்துக்கான பதிப்புகளை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது. பல்லேடின் வாரிசான கச்சேரியும் லாங்பிரிட்ஜில் கட்டப்பட்டது, இது இரண்டாவது தலைமுறை ரோவர் 200 தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ஸ்விண்டனின் வடகிழக்கு புறநகரில் உள்ள சவுத் மார்ஸ்டன் தளத்தை வாங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிலிப்ஸ் & போவிஸ் மற்றும் ஷார்ட் பிரதர்ஸ் மற்றும் பின்னர் விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்ஸ்-சூப்பர்மரைன் ஆகியோரால் விமான உற்பத்திக்காக இந்த தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது; 1938 ஆம் ஆண்டில் அதன் தேர்வு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஸ்விண்டன் ஒர்க்ஸில் திறமையான பணியாளர்களின் இருப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. இந்த தளம் ஸ்ட்ராட்டன் செயின்ட் மார்கரெட் மற்றும் தெற்கு மார்ஸ்டன் பாரிஷுகளுக்கு இடையிலான எல்லையை பரவியுள்ளது. 1985 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட HUM, 1989 ஆம் ஆண்டில் இயந்திர உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1992 ஆம் ஆண்டில், அக்கார்ட்டின் உற்பத்தி (இது ரோவர் 600 சீரிஸின் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் வெவ்வேறு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது) ஸ்விண்டனில் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது என்ஜின் வரிசை சேர்க்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், சிவிக்கின் உற்பத்தி ஸ்விண்டனில் தொடங்கியது. மேலும் இந்த ஆண்டு, ரோவரை பிஎம்டபிள்யூ கையகப்படுத்தியதால் ரோவர்-ஹோண்டா முயற்சி முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், 1995 ரோவர் 400 சீரிஸ் புதிய சிவிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆகஸ்ட் 2000 இல், இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹோண்டா கார்கள் முதல் முறையாக ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஆலை சி. ஆர்-வி எஸ்யூவியின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது 1997 முதல் இங்கிலாந்தில் விற்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2001 இல், HUM ஸ்விண்டனில் இரண்டாவது கார் அசெம்பிளி ஆலையைத் திறந்தது, இருநூறு வேலைகளைச் சேர்த்தது மற்றும் ஆண்டுக்கு 250,000 வாகனங்களுக்கு திறனை அதிகரித்தது. இந்த ஆண்டு முதல், சிவிக் வகை ஆர் இன் உற்பத்தி ஸ்விண்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஆலையின் வாழ்நாள் முழுவதும் அங்கேயே இருக்கும். டிசம்பரில், ஆலைத் தொழிலாளர்கள் ஒரு தொழிற்சங்கத்தை உருவாக்க வாக்களித்தனர், மேலும் அவை அமல்கமேட்டட் இன்ஜினியரிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் யூனியனால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், HUM வட அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் அக்கார்ட்டின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, புதிய மாடல் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 2002 இல், HUM இன் நிர்வாக இயக்குனர் கென் கெய்ர், ஹோண்டா யூரோ மண்டலத்தில் இணைந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வாகன உற்பத்தியை பராமரிக்கும் என்று கூறினார். 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆலை அதன் ஒரு மில்லியனில் ஒரு வாகனத்தை உற்பத்தி செய்தது. செப்டம்பர் 2006 இல், ஹோண்டா HUM க்கு கூடுதலாக 700 தொழிலாளர்களை நியமிப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த இடத்தில் உற்பத்தியை ஆண்டுக்கு 32 சதவீதம் முதல் 250,000 வாகனங்கள் வரை உயர்த்தும். பிப்ரவரி 2008 இல், ஸ்விண்டனில் உள்ள புதிய உற்பத்தி வசதிகளில், பிளாஸ்டிக் கார் பாகங்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான உலோக வார்ப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக ஹோண்டா 80 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்யும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, ஆலை அதன் இரண்டு மில்லியன் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்தது. ஜனவரி 30,2009 அன்று, விற்பனையில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்திய மந்தநிலை காரணமாக, ஸ்விண்டன் தளத்தில் நேரடி தொழிலாளர்கள் ஜூன் 1 வரை நான்கு மாதங்களுக்கு பணிநீக்கம் செய்யப்படுவார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அந்தக் காலத்தின் முதல் இரண்டு மாதங்களுக்கு முழு ஊதியமும், மீதமுள்ளவர்களுக்கு பாதி ஊதியமும் வழங்கப்படும். மறைமுக ஊழியர்கள் அல்லது பராமரிப்பு பிரிவுகளில் உள்ள ஊழியர்கள் அதற்கு பதிலாக சுமார் 1,500 பவுண்டுகளை இழந்து பணியில் இருப்பார்கள். அக்டோபர் 2009 இல், எச். யு. எம் ஜாஸ் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அதுவரை அது ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. புதிய தலைமுறை ஜாஸ் மாடலை மீண்டும் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யும் வரை ஜாஸ் உற்பத்தி 2014 வரை தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 2012 இல், ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் சிஆர்-வி இன் புதிய மாடல்கள் மற்றும் ஒரு புதிய 1.6 லிட்டர் டீசல் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை ஆதரிப்பதற்காக ஸ்விண்டன் தளத்தில் 26.7 கோடி டாலர் முதலீட்டு திட்டத்தை அறிவித்தது. இந்த முதலீடு இந்த இடத்தில் மொத்த முதலீட்டை சுமார் 1.5 பில்லியன் பவுண்டுகளாகக் கொண்டு செல்லும், மேலும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை 3,500 ஆக உயர்த்தும். அடுத்த தலைமுறை சிவிக் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் உலகளாவிய உற்பத்தி மையமாக ஸ்விண்டனை மாற்ற ஹோண்டா 200 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டது, அதன் உற்பத்தியில் பாதியை ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு வழங்கியது. இது ஆலையில் ஒட்டுமொத்த முதலீட்டை 2.2 பில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் கொண்டு வரும். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்த ஆலை சிஆர்-வி உற்பத்தியை நிறுத்தும். 2018 ஆம் ஆண்டில், சி. ஆர்-வி. யின் உற்பத்தி 1,209,174 வாகனங்களை தயாரித்த பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு இடையிலான வர்த்தக ஒப்பந்தம், ஜூலை 2017 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு ஜூலை 2018 இல் கையெழுத்தானது, இரு பொருளாதார மண்டலங்களுக்கிடையே கார் இறக்குமதி மீதான இறக்குமதி கட்டணங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இவை 1985 ஆம் ஆண்டில் ஆலையைக் கட்டுவதற்கான காரணத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக இருந்தன; 2016 வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு அரசாங்கத்தால் "பிரெக்ஸிட் நிச்சயமற்ற தன்மைகள்" என்று அழைக்கப்பட்டவை ஆலையின் எதிர்காலம் குறித்த சந்தேகத்திற்கு மேலும் பங்களித்தன. பிப்ரவரி 2019 இல், ஹோண்டா ஆலை 2021 இல் மூடப்படும் என்று அறிவித்தது, இப்பகுதியில் சுமார் 3,500 வேலைகளை இழந்தது, மேலும் உற்பத்தி ஜப்பான், வட அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் பிரெக்ஸிட் தயாரிப்புகளின் ஒரு பகுதியாக ஆலை ஏற்கனவே ஏப்ரல் மாதத்தில் ஆறு நாட்களுக்கு மூடப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2020 இல், பாகங்கள் விநியோகத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் உற்பத்தி தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. HUM 30 ஜூலை 2021 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, இறுதி கார் தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரு சாம்பல் சிவிக் ஹேட்ச்பேக், முந்தைய நாள் வரிசையில் இருந்து உருண்டது. மூடல் ஐரோப்பாவில் ஹோண்டா உற்பத்தியின் முடிவைக் குறித்தது. ஸ்விண்டனின் 3,400 தொழிலாளர்களில், 200 பேர் மட்டுமே ஆலையை பணிநீக்கம் செய்ய எஞ்சியிருந்தனர். ஹோண்டா உற்பத்தி யு. கே. ஹோண்டா சிவிக் (1994-2021) ஹோண்டா ஜாஸ் (2009-2014) ஹோண்டா அக்கார்ட் (1992-2002) ஹோண்டா சிஆர்-வி (2000-2018) ஸ்விண்டன் தளத்தின் எதிர்காலம் ஹோண்டா மார்ச் 2021 இல் இந்த தளம் அமெரிக்க தொழில்துறை ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பரான பனட்டோனிக்கு விற்கப்பட்டதாக அறிவித்தது, அவர் அதை ஒரு பெரிய அளவிலான தளவாட செயல்பாட்டிற்கு பயன்படுத்துவார். ஹோண்டா அசெம்பிளி ஆலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஹோண்டா வசதிகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள மோட்டார் வாகன அசெம்பிளி ஆலைகள் ஹோண்டா தொழிற்சாலைகள் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறுவப்பட்ட ஸ்விண்டன் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனங்கள்