William Rees Jeffreys
வில்லியம் ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் (1 டிசம்பர் 1871-18 ஆகஸ்ட் 1954) ஒரு பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுநர் மற்றும் சாலை மேம்பாடுகளுக்கான ஆரம்பகால பிரச்சாரகர் ஆவார், அவர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இங்கிலாந்து நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் வளர்ச்சியில் முக்கிய நபராக ஆனார். கவுரவ செயலாளராகவும், பின்னர் சாலைகள் மேம்பாட்டு சங்கத்தின் தலைவராகவும், சாலை வாரியத்தின் முதல் செயலாளராகவும் (இது 1919 இல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது), அவர் லண்டனைச் சுற்றி ஒரு வளைய சாலையின் ஆரம்பகால வழக்கறிஞராக இருந்தார், மேலும் பிரிட்டிஷ் சாலை எண் முறையைத் தூண்ட உதவினார். 1937 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் இங்கிலாந்து பிரதம மந்திரி டேவிட் லாயிட் ஜார்ஜ் ஜெஃப்ரீஸை "ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சாலைகளில் மிகப்பெரிய அதிகாரம் மற்றும் முழு உலகிலும் மிகப்பெரியவர்" என்று விவரித்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் நிறுவிய ஒரு தொண்டு நிறுவனமான ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி, இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்து தொடர்பான திட்டங்களுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளித்து வருகிறது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை வில்லியம் ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் 1 டிசம்பர் 1871 அன்று லண்டனின் பாடிங்டனில் உள்ள 7 வார்விக் பிளேஸில் பிறந்தார், வில்லியம் ஜார்ஜ் ஜெஃப்ரீஸ், ஒரு மெத்தை மற்றும் அவரது மனைவி மேரி ஆன், நீ காரட் ஆகியோருக்கு பிறந்த நான்கு குழந்தைகளில் மூத்தவர். அவர் தனிப்பட்ட முறையில் கல்வி பயின்றார், 1891 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தக வாரியத்தின் வணிக, தொழிலாளர் மற்றும் புள்ளிவிவரத் துறையில் இரண்டாவது பிரிவு எழுத்தராக சேர்ந்தார்; தனது 20 களின் பிற்பகுதியில் லண்டன் பொருளாதாரப் பள்ளியில் ஆர்தர் லியோன் பவ்லியின் கீழ் புள்ளிவிவரங்களைப் படித்தார். தனது ஓய்வு நேரத்தில், ஜெஃப்ரீஸ் ஒரு தீவிர சைக்கிள் ஓட்டுநராக இருந்தார். 18 வயதில், அவர் ஸ்காட்லாந்தில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார், மேலும் சி. டி. சி வழிகாட்டுதலாக வெளியிட தகவல்களை சேகரிக்க சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுற்றுலா சங்கத்தின் கவுன்சில் உறுப்பினராக திரும்பினார். அவர் அயர்லாந்தையும் ஆராய்ந்தார், அங்கு அவர் ரிச்சர்ட் ஜே. மெக்ரெடியை சந்தித்தார், அவர் ஐரிஷ் சாலைகள் மேம்பாட்டு சங்கத்தை உருவாக்க உதவினார். தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுதல் வழக்கறிஞர் ஜெஃப்ரீஸ் 1900 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுற்றுலா கிளப்பின் கவுன்சிலுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் 1901 முதல் 1906 வரை அதன் உரிமைகள் மற்றும் சலுகைகள் குழுவிற்குத் தலைமை தாங்கினார். 1901 ஆம் ஆண்டில் அவர் சாலைகள் மேம்பாட்டு சங்கத்தில் சி. டி. சி. யின் பிரதிநிதியாக ஆனார், பின்னர் அதே ஆண்டு அதன் கவுரவ செயலாளரானார். ஆர்ஐஏ 1886 அக்டோபரில் சி. டி. சி மற்றும் தேசிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சங்கத்தால் கூட்டாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு முறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக நெடுஞ்சாலை வாரியங்கள் மற்றும் சர்வேயர்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களை தயாரிப்பதில் ஆரம்பத்தில் கவனம் செலுத்தியது. ஆர்ஐஏ அரசியல் பரப்புரை மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அரசு நிதியளிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று ஜெஃப்ரீஸ் நம்பினார். 1903 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் குறித்த பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் விசாரணைக்கு ஆதாரம் அளித்த முதல் சாட்சியாக அவர் இருந்தார், மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட சாலை மேற்பரப்புகள் குறித்த விரிவான ஆர்ஐஏ தொழில்நுட்ப தகவல்களை வழங்கினார், "சைக்கிள் ஒருவேளை அங்குள்ள சிறந்த சாலை ஆய்வாளர்" என்று கூறினார். அவர் சி. டி. சி கெஜட்டிடம் கூறினார்ஃ "சமூகத்தில் எந்த வர்க்கத்திற்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைப் போல நல்ல சாலைகள் முக்கியமானவை அல்ல". 1903 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் போக்குவரத்துக்கான ராயல் கமிஷன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இரண்டு முக்கிய "வழித்தடங்களை" முன்மொழிந்ததுஃ நகரம் வழியாக பேஸ்வாடர் மற்றும் வைட்சாபெல் இடையே கிழக்கு-மேற்கு, மற்றும் ஹாலோவே மற்றும் யானை மற்றும் கோட்டைக்கு இடையே ஒரு வடக்கு-தெற்கு பாதை. ஜெஃப்ரீஸ் ஒரு வித்தியாசமான பார்வையை எடுத்தார், வளைய சாலைகளை விரும்பினார், மேலும் 1905 ஆம் ஆண்டில், எம் 25 மோட்டார் பாதை முடிவடைவதற்கு 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஒரு "லண்டனைச் சுற்றியுள்ள பவுல்வர்டு" முன்மொழிந்தார்ஃ "அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பவுல்வர்டுகள் பல கண்ட நகரங்களின் பெருமை, மேலும் எந்தவொரு பெரிய பொறியியல் சிக்கல்களும் இல்லாவிட்டாலும், பெருநகரத்தை சுற்றி எந்த சாலையும் இல்லை என்பது ஒரு முடிசூட்டப்பட்ட அவமானம். முடிந்தவரை, புதிய சாலைகள் மின்சார டிராம்களுக்கு ஒன்று, வாகனங்கள் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கு இரண்டாவது, வேன்கள், வண்டிகள், இழுவை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற மெதுவான போக்குவரத்துக்கு மூன்றில் ஒரு பங்கு, கால் பயணிகளுக்கு நான்கில் ஒரு பங்கு என பல தனித்தனி தடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவை முழுவதும் தூசி இல்லாத பொருட்களால் கட்டப்பட வேண்டும் ". பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் வாகன ஓட்டிகளாக மாறியதால், ஜெஃப்ரீஸின் விசுவாசமும் விவாதத்தின் சமநிலையும் மாறத் தொடங்கியது; அவர் "ஒரு வளைந்த மோட்டார் ஓட்டுநராக ஆனார் மற்றும் ஆர்ஐஏ ஒரு மோட்டார் நிறுவனமாக உருவெடுத்தது". 1903 ஆம் ஆண்டில் ஜெஃப்ரீஸ் கிரேட் பிரிட்டனின் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் (பின்னர் ஆர்ஏசி) நிர்வாக செயலாளராகவும், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் மோட்டார் யூனியனின் செயலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் வர்த்தக வாரியத்தை விட்டு வெளியேறினார் (இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆட்டோமொபைல் கிளப்பால் நிறுவப்பட்டது; இது 1910 இல் ஆட்டோமொபைல் சங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டது). 1904 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் முதல் ஆட்டோமொபைல் கையேட்டுக்கான முன்னுரையை அவர் எழுதினார். வணிக மோட்டார் பயனர்கள் சங்கம் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் நிறுவனத்துடனும் ஜெஃப்ரீஸ் பங்கு வகித்தார் (அவர் 1910 முதல் 1933 வரை கவுரவ பொருளாளராக இருந்தார்; ஐ. ஏ. இ 1947 இல் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் உடன் இணைந்தது), மோட்டார் யூனியன் இன்சூரன்ஸ் கோ லிமிடெட்டை நிறுவினார் (அவர் 23 ஆண்டுகள் இயக்குநராக இருந்தார்), மேலும் அவர் ஆர். ஏ. சி இன் ஆயுட்கால உறுப்பினரானார். 1908 ஆம் ஆண்டில், அவர் சாலை காங்கிரஸின் நிரந்தர சர்வதேச சங்கத்தின் (பிஐஏஆர்சி) பிரிட்டிஷ் பிரிவின் செயலாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் "அதிகார பதவிகளை வகித்த ஆண்கள் வழங்கிய முதல் கை தகவல்களிலிருந்து எனது சொந்த அறிவில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்ப முடிந்தது" என்று கூறினார். சாலை வாரியத்தின் செயலாளர் 1909 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் வாகனங்கள் மீதான டேவிட் லாயிட் ஜார்ஜின் புதிய வரிகளால் திரட்டப்பட்ட நிதியை நிர்வகிக்க சாலை வாரியம் நிறுவப்பட்டபோது, ஜெஃப்ரீஸ் சி. டி. சி கவுன்சிலில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார் மற்றும் ஆர். ஐ. ஏ இன் கவுரவ செயலாளர் பதவியை ராஜினாமா செய்து வாரியத்தின் முதல் செயலாளரானார்-இருப்பினும் அவர் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் முன்னோடி பங்கை தொடர்ந்து அங்கீகரித்தார் (அவரது 1949 புத்தகமான தி கிங்ஸ் ஹைவேயில், அவர் குறிப்பிட்டார்ஃ "சாலைகளின் நிலைமைகளில் தேசிய ஆர்வத்தை எடுத்த முதல் வகுப்பு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள்"). அதன் 10 ஆண்டுகால இருப்பின் போது, சாலை வாரியம் தேசிய சாலை அமைப்பை மேம்படுத்த சிறிதும் செய்யவில்லை, அதன் நிதியை முக்கியமாக சாலை மேற்பரப்புகளின் புனரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக சிறிய அளவிலான சீரமைப்பு மேம்பாடுகளிலும், புதிய சாலைகளிலும் கூட குறைவாக வழங்கியது (விதிவிலக்குகளில் மேற்கு லண்டனில் ஏ 4 இன் ஆரம்ப பணிகள், கிராய்டன் புறவழிச்சாலை மற்றும் லீசெஸ்டர்ஷையரில் ஃபோஸ் வேவின் மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும்). இந்த செயலற்ற தன்மைக்கு ஒரு காரணம், ரயில்வே போக்குவரத்தில் அதிக ஆர்வம் கொண்ட வாரியத் தலைவரான ஜார்ஜ் கிப்பின் நியமனம் ஆகும். கருவூலம், நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் ரயில்வே எதிர்ப்பை ஜெஃப்ரீஸ் குற்றம் சாட்டியபோது, ஒரு சிவில் சர்வீஸ் விசாரணையில் வாரியம் மோசமாக நிர்வகிக்கப்படுவதாகவும், போதுமான தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் இல்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. 1914 முதல் போர்க்கால கட்டுப்பாடுகளும் ஒரு முக்கியமான காரணியாக இருந்தன. வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து வசூலிக்கப்பட்ட 23.5 மில்லியன் பவுண்டுகளில் 14.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் மட்டுமே சாலைகளில் செலவிடப்பட்டதாகவும் அதில் 83 சதவீதம் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்ததாகவும் ஜெஃப்ரீஸ் நினைவு கூர்ந்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில் ஜெஃப்ரீஸ் நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டுக்கான அதன் அணுகுமுறையை ஆய்வு செய்ய அமெரிக்காவுக்குச் சென்றார், அமெரிக்க சாலை பில்டர்ஸ் அசோசியேஷனின் ஜூன் 5 இரவு விருந்தில் கலந்து கொண்டார், மேலும் வரிவிதிப்பு மற்றும் சாலை கட்டுமானத்திற்கான மையப்படுத்தப்பட்ட நிதி பற்றிய செனட் விவாதங்களில் "இங்கிலாந்தில் இப்போது இருக்கும் அமைப்பை உருவாக்க வேறு எவரையும் விட அதிகமாக செய்த ஒரு மனிதர்" என்று விவரிக்கப்பட்டார். சாலை வாரியம் எந்த சாலைகளுக்கு நிதியளிக்க வேண்டும், மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டியிருந்ததால், 1913 ஆம் ஆண்டில் ஜெஃப்ரீஸ் வாரியத்தின் மூத்த பொறியாளர்களில் ஒருவரான ஹென்றி மேபரியை ஒரு வகைப்பாடு முறையை வகுக்கவும், பின்னர் அடையாளம் காணும் நோக்கங்களுக்காக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு எண்களை ஒதுக்கவும் நியமித்தார். சாலை எண் திட்டம் இறுதியில் பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பை ஒன்பது மண்டலங்களாகப் பிரித்தது, அவற்றில் ஆறு லண்டனில் இருந்து பரவுகின்றன. 1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில், சாலை வாரியம் லண்டன் ஆர்டரியல் சாலை மாநாடுகளை 1913-14 இல் ஏற்பாடு செய்தது, இது 1903 ஆம் ஆண்டு லண்டன் போக்குவரத்து தொடர்பான ராயல் கமிஷனால் முன்பு விவாதிக்கப்பட்ட கருத்துக்களை புதுப்பித்தது. ஏப்ரல் 1917 இல் டவுன் பிளானிங் இன்ஸ்டிடியூட்டுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில் தமனி சாலைகளைத் திட்டமிடுவது என்ற கருப்பொருளுக்கு ஜெஃப்ரீஸ் திரும்பினார். ஜெஃப்ரீஸ் இரண்டு துறைக் குழுக்களில் பணியாற்றினார்ஃ மோட்டார் கார் உரிமக் கடமைகள் குறித்த கருவூலக் குழு (1916), மற்றும் சாலை வாகனங்களின் வரிவிதிப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்கான துறைக் குழு (1920-1923). 1919 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பயனற்ற சாலை வாரியம் கலைக்கப்பட்டு, ஒரு புதிய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் மாற்றப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், 1918 ஆம் ஆண்டில், ஜெஃப்ரீஸ் ஒரு இலவச முகவர் மற்றும் ஆர்ஐஏவின் தலைவராக சிறந்த சாலைகளுக்காக பிரச்சாரம் செய்வதற்காக வாரியத்தின் செயலாளர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். ரோட்ஸ் சாம்பியன் 1928 ஆம் ஆண்டில், நிதியமைச்சர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் நாடாளுமன்றத்தில் ஆங்கில சாலைகள் உலகிலேயே சிறந்தவை என்று கூறினார். சர்ச்சில் "அரசியல் போதைப்பொருளை" துப்புவதாக ஜெஃப்ரீஸ் கூறினார்ஃ ஆங்கில சாலைகள் குறுகியவை, தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டவை மற்றும் மறைக்கப்பட்ட மூலைகள் மற்றும் குருட்டு திருப்பங்களால் நிரம்பியுள்ளன, மேலும் அவை உலகிலேயே மிகவும் நெரிசலானவை மற்றும் நெரிசலானவை. புதிய சாலைகள் கட்டுவதற்கு உடனடியாக 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவிடப்பட வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். 1929 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் சாலைகளில் மொத்தம் 6,016 பேர் கொல்லப்பட்டனர்; அதன் பின்னர் வாகன போக்குவரத்து அதிகரித்த போதிலும், 2013 ஆம் ஆண்டில் கொல்லப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை 1,713 ஆகும். ஜெஃப்ரீஸ் மற்றும் ஆர்ஐஏ தொடர்ந்து "புதிய சாலைகள், பாதுகாப்பான சாலைகள், அழகான சாலைகள்" என்ற பிரச்சாரத்தைத் தொடர்ந்தனர், இது 1928 ஆம் ஆண்டு சாலைகளை அழகுபடுத்தும் சங்கத்தை (ஆர்பிஏ) நிறுவுவதற்கு ஊக்கமளித்தது, தோட்டக்கலை நிபுணர்களின் குழு, டிரங்க் சாலைகள், பை-பாஸ்கள் மற்றும் சாலை அகலப்படுத்தும் திட்டங்களுக்கு அருகில் நடவு செய்வது குறித்து கவுன்சில்களுக்கு இலவச ஆலோசனைகளை வழங்கும். 1920 களின் பிற்பகுதியில், "லண்டனை தளமாகக் கொண்ட சாலைகள் மேம்பாட்டு சங்கத்தின் சமீபத்தில் ஓய்வு பெற்ற தலைவர்" என்று விவரிக்கப்படும் ஜெஃப்ரீஸ், ஆப்பிரிக்காவுக்குச் சென்று, கண்டத்தில் 14 வாரங்கள் கழித்தார், தென்னாப்பிரிக்காவில் 3,000 மைல்கள் ஓட்டினார். பின்னர் அவர் டர்பனில் இருந்து மொம்பசாவுக்குச் சென்று ரயில், நதி நீராவி மற்றும் வாடகை கார் மூலம் பயணம் செய்தார், ஜின்ஜாவிலிருந்து ரெஜாஃப் வரை 618 மைல் தூர பயணத்தில் நான்கு கார்கள் கொண்ட அணிவகுப்பில் சேர்ந்து நைல் நதியில் உள்ள நீராவிக் கப்பலுடன் இணைந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு விஜயம் செய்தார், சிட்னியில் விக்டோரியா லீக் மதிய உணவு பற்றிய அறிக்கையில் ஆர்ஐஏவின் தலைவராக பதிவு செய்யப்பட்டார். 1934 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜெர்மனிக்குச் சென்று, போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் ஃபிரிட்ஸ் டாட் அதிகாரிகளுடன், 1934 சர்வதேச சாலை மாநாட்டின் போது கிராஃப் செப்பெலின் என்ற விமானக் கப்பலில் இருந்து நெடுஞ்சாலைகளை ஆய்வு செய்தார். மீண்டும் இங்கிலாந்தில், 1936 இல் ஜெஃப்ரீஸ் மீண்டும் புகார் அளித்தார்ஃ 1937 இல் டேவிட் லாயிட் ஜார்ஜ் ஜெஃப்ரீஸை "ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சாலைகளில் மிகப்பெரிய அதிகாரம் மற்றும் முழு உலகிலும் மிகப்பெரியவர்" என்று விவரித்தார். மார்ச் 1942 இல், ஜெஃப்ரீஸ் ரோட்ஸ் அண்ட் ரோட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் இதழுக்கு எழுதினார், பேரரசின் சாலைகளை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் புறக்கணித்ததையும், 'பாதுகாப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு சாலைகளின் முக்கியத்துவத்தை' அங்கீகரிக்கத் தவறியதையும் புலம்பினார். ஜெஃப்ரீஸ் ஜெர்மனியின் கெசெல்சாஃப்ட் ரீச்ஸவுட்டோபாஹ்னென் (ரீச்ஸவுட்டோபாஹ்ன் அசோசியேஷன்) போன்ற ஒரு பிரிட்டிஷ் அமைப்பை விரும்பினார். அந்த இதழ் அவரது கடிதத்திற்கு 'ரோட்ஸ் ஆஃப் எம்பயர்' என்று தலைப்பிட்டது. வாண்டட்-ஒரு பிரிட்டிஷ் "டாட்" அமைப்பு. 1944 ஆம் ஆண்டில் அவர் தி டைம்ஸிற்கு ஒரு கடிதத்தை எழுதினார், அதில் 'சாலையோர பூங்காக்கள்' (இப்போது 'சாலையோர ஓய்வு' என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். "சாலையோர பூங்காக்கள் நகரங்களின் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும், கிராமப்புறங்களில் பார்வையிடும் இடங்கள் மற்றும் அமைதியான இடங்களிலும் அமைந்திருக்க வேண்டும்" என்று அவர் கூறினார். குழந்தைகள், மலையேறுபவர்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் ஓய்வெடுக்கவும், விளையாடவும், சுற்றுலா உணவு சாப்பிடவும் அவை கிடைக்கும். கடந்து செல்லும் அனைவராலும் ரசிக்கக்கூடிய வகையில் அவை அமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும் ". ரிப்பன் வளர்ச்சியைத் தடுப்பதற்கு பூங்காக்கள் தடையாக மாறும் என்றும் அவர் நினைத்தார், மேலும் பத்து பூங்காக்களை நிறுவுவதற்கு 100 பவுண்டுகள் என்ற பத்து தொகைகளை வழங்கினார், மேலும் ஒன்று மேற்கிலும் மற்றொன்று கிழக்கு சசெக்ஸிலும் இருக்கும் என்று நம்பினார். மரணம் மற்றும் மரபு ஜெஃப்ரீஸ் 18 ஆகஸ்ட் 1954 அன்று விவெல்ஸ்ஃபீல்ட் கிரீனில் உள்ள விவெல்ஸ்ஃபீல்ட் ஹாலில் உள்ள அவரது சசெக்ஸ் வீட்டில் இறந்தார், மேலும் விவெல்ஸ்ஃபீல்டின் தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் ஒரு கலை சேகரிப்பாளராக இருந்தார், அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, 158 படைப்புகள்-வெண்கலங்கள், லித்தோகிராஃப்கள், வரைபடங்கள் மற்றும் ஓவியங்கள் (பௌடின், கோரோட், டெகாஸ், அகஸ்டஸ் ஜான், மாட்டிஸ், பிக்காசோ மற்றும் சிக்கர்ட் ஆகியோரின் படைப்புகள் உட்பட, அவற்றில் சிலவற்றை அவர் கலைஞர்களிடமிருந்து வாங்கினார்)-கிறிஸ்டிஸில் ஏலம் விடப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஜெஃப்ரீஸ் நிறுவிய ஒரு தொண்டு நிறுவனத்திற்குச் செல்லும் பணத்துடன் சிலவற்றை டேட் கேலரி வாங்கியது. ஜெஃப்ரீஸின் பல யோசனைகள் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு செயல்படுத்தப்பட்டன, இதில் மோட்டார் பாதைகள் ("மோட்டார் போக்குவரத்துக்கு மட்டும் தடைசெய்யப்பட்ட சிறப்பு சாலைகள், எந்த நிறுத்தமும் அனுமதிக்கப்படவில்லை, அவற்றின் கீழ் குழாய்கள் அல்லது கேபிள்கள் போடப்படவில்லை"), இங்கிலாந்துக்கும் வேல்ஸுக்கும் இடையிலான செவர்ன் பாலம் (1966), மற்றும் சுற்றுப்பாதை லண்டன் பை-பாஸ் (எம் 25 மோட்டார் பாதை, 1986 இல் நிறைவடைந்தது) ஆகியவை அடங்கும். ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி அவரது எஸ்டேட் ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி கல்வி, ஆராய்ச்சி மற்றும் உடல் சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான திட்டங்களுக்கு நிதி உதவியை வழங்குவதற்கு ஒரு அறக்கட்டளையை வழங்கியது. பதிவுசெய்யப்பட்ட அறக்கட்டளையின் முக்கிய செயல்பாடுகள் மூன்று பகுதிகளில் உள்ளனஃ கல்வி பதவிகள் மற்றும் மாணவர் பட்டங்களுக்கு ஆதரவை வழங்குதல்; நிலத்தை ஒட்டிய நெடுஞ்சாலைகளில் இயற்பியல் திட்டங்களுக்கு பங்களிப்பு; மற்றும் நெடுஞ்சாலை தொடர்பான ஆராய்ச்சி திட்டங்களுக்கு ஆதரவு. இம்பீரியல் கல்லூரியின் போக்குவரத்து நூலகம் (லெடிடியா சிட்டி வாசிப்பு அறைக்கு அடுத்தது) ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் நிதியால் நிதியளிக்கப்படுகிறது. எம்எஸ்சி டிரான்ஸ்போர்ட் மாணவர்களுக்கும் இந்த நிதி நிதியுதவி செய்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி அறிக்கை, இங்கிலாந்துக்கான ஒரு பெரிய சாலை நெட்வொர்க், இங்கிலாந்தின் பெரிய சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது, இது 2018 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி, சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரத்துடன், ஒரு வழிகாட்டியை வெளியிட்டது, சாலைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்ஃ RIS2 இன் மையத்தில் ஒரு புதுமையான அணுகுமுறையை வைப்பது. செப்டம்பர் 2021 இல், ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி ஜெஃப்ரீஸின் 150 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் 150,000 பவுண்டுகள் 'எதிர்கால சாலைகள்' போட்டியைத் தொடங்கியது. அடுத்த 50 ஆண்டுகளுக்கு சாலைகள் (மோட்டார் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள், தெருக்கள் மற்றும் நடைபாதைகள்) அனைவருக்கும் எவ்வாறு சிறப்பாக செயல்பட முடியும் என்பதைப் பற்றிய தங்கள் பார்வையை பரிசீலிக்குமாறு அறங்காவலர்கள் கேட்டுக்கொண்டனர். மார்ச் 2022 இல், போட்டியின் இரண்டு வெற்றியாளர்கள் அறிவிக்கப்பட்டனர்; எலோய் இணைக்கப்பட்ட வாகன தளம் மற்றும் ரீட் மொபிலிட்டியின் தானியங்கி வாகன அமைப்பு ஒவ்வொன்றும் தங்கள் யோசனைகளை வழங்குவதற்கு £75,000 வென்றன. நாடு முழுவதும் பல நினைவுக் கண்ணோட்டங்களை வழங்குவதில், சசெக்ஸுக்கான அதன் நிறுவனர் கோரிக்கையை தொண்டு நிறுவனம் நினைவுகூர்ந்தது. சீஃபோர்ட் கல்லூரியின் விளையாட்டு மைதானங்களைக் கண்டும் காணாதபடி, பெட்வொர்த்தில் உள்ள ஏ285 இல் உள்ள டன்க்டன் டவுனில் ஒரு கண்ணோட்டம் (1968 இல் உருவாக்கப்பட்டது) வழங்கப்படுகிறது. கிழக்கு சசெக்ஸில், குக்மீர் பள்ளத்தாக்கின் காட்சிகளை வழங்கும் ஹை அண்ட் ஓவரில் ஒரு பார்வையாளர் தளம் அமைக்கப்பட்டது. பிற இடங்கள் பின்வருமாறுஃ A217 ரெய்கேட் ஹில், சர்ரே (1958 இல் உருவாக்கப்பட்டது) பழைய வின்செஸ்டர் ஹில் ஆஃப் தி A32 ஹேடன் லேனில் (1958) B2042 ஐடி ஹில், கென்ட் (1960) ஸ்டான்மோர் காமன் (1972) B2139 வெஸ்ட் ஆஃப் ஹாக்டன், வெஸ்ட் சசெக்ஸ் (1991) A809 குயின்ஸ் வியூ மற்றும் தி வாங்கி கார்பார்க், கார்பெத் அருகே ஆச்சினென் ஹில், ஸ்காட்லாந்து நியூகேல், பெம்ப்ரோக்ஷயர் செயின்ட் பிரைட்ஸ் பே மற்றும் நியூகேல் பீச் ரைடர் ஒய் சி. டபிள்யூ. எம் குயினெட் ஏ 47 இல் லான் ஃபெஸ்டினிஓக் அருகே கோட்டை கார் பார்க் லோயர் ஃபிஷ்கார்ட் ஹார்பர் லிட்டில் மிஸ் டோர், டார்ட்மூர் (மெரிவின் மேற்கே) குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரீஸ் ஜெஃப்ரீஸ் சாலை நிதி அதிகாரப்பூர்வ தளம் 1871 பிறப்புகள் 1954 இறப்புகள் ஆங்கில அரசு ஊழியர்கள்