History of Melbourne
மெல்போர்னின் வரலாறு விக்டோரியா மாநிலத்தில் ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பெரிய நகரமான மெல்போர்னாக ஒரு நவீன வணிக மற்றும் நிதி மையமாக ஒரு புதிய குடியேற்றத்திலிருந்து நகரத்தின் வளர்ச்சியை விவரிக்கிறது. ஐரோப்பாவிற்கு முந்தைய குடியேற்றம் இப்போது மெல்போர்ன் நகரம் நிற்கும் போர்ட் பிலிப் மற்றும் யாரா பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள பகுதி, குலின் தேசத்தின் தாயகமாக இருந்தது, இது பழங்குடி ஆஸ்திரேலியர்களின் பல மொழிக் குழுக்களின் கூட்டணியாகும், அவர்களின் மூதாதையர்கள் இப்பகுதியில் 31,000 முதல் 40,000 ஆண்டுகள் வரை வாழ்ந்தனர். ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தின் போது, இப்போது விக்டோரியாவில் உள்ள பழங்குடி மக்களின் மக்கள் தொகை 20,000 க்கும் குறைவாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது வுருண்ட்ஜெரி, பூன்வுர்ருங் (புனுராங்) மற்றும் வாதௌராங் ஆகிய மூன்று மக்களிடமிருந்து பெறப்பட்டது. இப்பகுதி குலினின் குலங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான சந்திப்பு இடமாகவும், உணவு, நீர் மற்றும் குலக் கூட்டங்கள் மற்றும் வருடாந்திர நிகழ்வுகளுக்கான அடைக்கலம் பெற்ற விரிகுடா பகுதியின் முக்கிய ஆதாரமாகவும் இருந்தது. குலின்கள் மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் மற்றும் சேகரிப்பதன் மூலம் வாழ்ந்தனர், மேலும் போர்ட் பிலிப் மற்றும் சுற்றியுள்ள புல்வெளிகளின் வளமான உணவு ஆதாரங்களில் இருந்து ஒரு நல்ல வாழ்க்கையை நடத்தினர். இன்று மெல்போர்னில் வசிக்கும் பழங்குடி மக்களில் பலர் விக்டோரியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்து வந்த பழங்குடி குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள். இருப்பினும், ஐரோப்பிய குடியேற்றத்திற்கு முன்னர் மெல்போர்ன் பகுதியை ஆக்கிரமித்த அசல் மக்களின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த வுருண்ட்ஜேரி மற்றும் புனுரோங் என அடையாளம் காணும் மக்கள் இன்னும் உள்ளனர். மெல்போர்ன் பகுதியில் பழங்குடி கடந்த காலத்தின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் குறைவாக இருந்தாலும், கலாச்சார மற்றும் ஆன்மீக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தளங்கள் ஏராளமாக உள்ளன. ஜூன் 2021 இல், இரண்டு பாரம்பரிய உரிமையாளர் குழுக்களின் நிலங்களுக்கு இடையிலான எல்லைகள், வுருண்ட்ஜேரி மற்றும் புனுராங், விக்டோரியன் பழங்குடி பாரம்பரிய கவுன்சிலால் வரையப்பட்ட பின்னர் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. மேற்கில் இருந்து கிழக்கே நகரத்தின் குறுக்கே எல்லைக் கோடு செல்கிறது, இதில் சிபிடி, ரிச்மண்ட் மற்றும் ஹாவ்தோர்ன் ஆகியவை வுருண்ட்ஜேரி நிலத்திலும், புனுராங் நிலத்தில் ஆல்பர்ட் பார்க், செயின்ட் கில்டா மற்றும் கால்ஃபீல்ட் ஆகியவற்றிலும் அடங்கும். 1797 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் பாஸ், ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் ஒரு திறந்த திமிங்கிலப் படகில், ஆஸ்திரேலிய பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் வான் டீமென்ஸ் லேண்டிற்கும் (டாஸ்மேனியா) இடையிலான பாதையான பாஸ் ஸ்ட்ரெய்ட் என்று அழைக்கப்படும் பகுதிக்குள் நுழைந்த முதல் ஐரோப்பியர் ஆவார். அவர் இப்போது விக்டோரியாவின் கிப்ஸ்லேண்ட் பிராந்தியத்தின் கடற்கரையில் மேற்கு நோக்கி பயணம் செய்தார், மேற்கே மேற்கு துறைமுகம் வரை. 1802 ஆம் ஆண்டில், ஜான் முர்ரே துறைமுக பிலிப்பில் நுழைந்து பிராந்தியத்தின் ஆரம்ப வரைபடங்களையும் ஆய்வுகளையும் நடத்தினார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவரை மத்தேயு ஃப்ளிண்டர்ஸ் பின்தொடர்ந்தார். 1803 ஆம் ஆண்டில், நியூ சவுத் வேல்ஸின் துணை சர்வேயர் ஜெனரலான சார்லஸ் கிரிம்ஸ், இப்பகுதியை ஆய்வு செய்ய போர்ட் பிலிப்புக்கு அனுப்பப்பட்டார். பொறுப்பு லெப்டினன்ட் சார்லஸ் ராபின்ஸின் தலைமையின் கீழ் கப்பல் பயணம் செய்த இந்தக் குழு, 1803 ஜனவரி 20 அன்று போர்ட் பிலிப்பில் நுழைந்தது. ஜனவரி 30 அன்று, கிரிம்ஸும் அவரது கட்சியும் ஃபிராங்க்ஸ்டனில் தரையிறங்கி, சுமார் முப்பது உள்ளூர் மக்களை சந்தித்தனர். அந்த இடத்தில் ஒரு கல்வெட்டு இந்த நிகழ்வைக் குறிக்கிறது. பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி, அவர் யாரா ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்குள் நுழைந்தார். அடுத்த நாள், கிரிம்ஸ் ஒரு படகில் ஆற்றில் ஏறி, இப்போது மேரிபிர்னாங் நதி என்ன என்பதை பல மைல்கள் வரை ஆராய்ந்தார். யாராவுக்குத் திரும்பிய அவர் பிப்ரவரி 8 அன்று டைட்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியை அடையும் வரை பல மைல்கள் ஆற்றை ஆராய்ந்தார். கட்சியின் மற்றொரு உறுப்பினரான ஜேம்ஸ் ஃப்ளெமிங்கின் இதழ் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் அவர் பல முறை நல்ல மண்ணைக் கண்டுபிடிப்பதைக் குறிப்பிடுகிறார். இது ஒரு வறண்ட பருவமாக இருந்தபோதிலும், கிங்கால் "மிகவும் புத்திசாலி" என்று விவரிக்கப்பட்ட ஃப்ளெமிங், புல்வெளியின் தோற்றத்திலிருந்து "தற்போதுள்ளதைப் போல அடிக்கடி தண்ணீர் பற்றாக்குறை இல்லை" என்று நினைத்தார். "நான் பார்த்த குடியேற்றத்திற்கு மிகவும் தகுதியான இடம் நன்னீர் (யாரா) ஆற்றில் உள்ளது" என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். கிரிம்ஸ் 1803 மார்ச் 7 அன்று சிட்னிக்குத் திரும்பினார், ஃப்ளெமிங்கின் கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், போர்ட் பிலிப்பில் ஒரு குடியேற்றத்திற்கு எதிராக எதிர்மறையாக அறிக்கை அளித்தார். பின்னர் 1803 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸின் பிரிட்டிஷ் கவர்னர், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பாஸ் ஜலசந்தி பகுதியை ஆக்கிரமிக்க முயற்சிப்பார்கள் என்று அஞ்சி, கர்னல் டேவிட் காலின்ஸை 300 குற்றவாளிகளின் குழுவுடன் போர்ட் பிலிப்பில் ஒரு குடியேற்றத்தை நிறுவ அனுப்பினார். கொலின்ஸ் 1803 அக்டோபரில் மார்னிங்டன் தீபகற்பத்தில் உள்ள சொரெண்டோவின் இடத்திற்கு வந்தார், ஆனால் நன்னீர் இல்லாததால் அது நிறுத்தப்பட்டது. மே 1804 இல் கொலின்ஸ் குடியேற்றத்தை டாஸ்மேனியாவுக்கு மாற்றி, ஹோபார்ட்டை நிறுவினார். பாஸ் ஜலசந்தியின் வடக்குக் கரைகள் பின்னர் ஒரு சில திமிங்கல வேட்டைக்காரர்களுக்கும் முத்திரை குத்துபவர்களுக்கும் விடப்பட்டன. சொரெண்டோவில் உள்ள குற்றவாளிகளில் ஜான் பாஸ்கோ ஃபாக்னர் என்ற சிறுவனும் இருந்தார், அவர் பின்னர் மெல்போர்ன் பகுதியில் குடியேற திரும்பி வந்தார். 1824 ஆம் ஆண்டில் ஹாமில்டன் ஹியூம் மற்றும் வில்லியம் ஹோவெல் ஆகியோர் நியூ சவுத் வேல்ஸில் இருந்து நிலப்பகுதிக்கு வந்தனர், தங்கள் இலக்கான மேற்கத்திய துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக கோரியோ விரிகுடாவை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் நல்ல மேய்ச்சல் நிலத்தைக் கண்டனர். ஆனால் 1834 ஆம் ஆண்டில் இப்போது மேற்கு விக்டோரியாவில் உள்ள போர்ட்லேண்டில் உள்ள கிரீடம் நிலத்தில் சட்டவிரோதமாக செம்மறி ஆடுகளை ஓட்டுவதற்கு டாஸ்மேனிய மேய்ப்பரான எட்வர்ட் ஹென்டி மற்றொரு பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது. வடக்கு டாஸ்மேனியாவில் ஒரு வெற்றிகரமான விவசாயியான ஜான் பேட்மேனும் அதிக மேய்ச்சல் நிலத்தை விரும்பினார். அவர் 29 மே 1835 அன்று போர்ட் பிலிப் விரிகுடாவில் நுழைந்து, இன்டென்டட் ஹெட்டில் தரையிறங்கினார். அடுத்த வாரத்தில், அவர் விரிகுடாவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை ஆராய்ந்தார், முதலில் கொரியோ விரிகுடாவில், தற்போதைய ஜீலாங் தளத்திற்கு அருகில், பின்னர் விரிகுடாவின் வடக்கே யாரா மற்றும் மரிபிர்னாங் ஆறுகள் வரை சென்றார். அவர் இப்போது மெல்போர்னின் வடக்கு புறநகர்ப் பகுதியில் ஒரு பெரிய பகுதியை ஆராய்ந்தார். 1835 ஜூன் 6 அன்று, பேட்மேன், போர்ட் பிலிப் அசோசியேஷன் என்று அழைக்கப்படும் டாஸ்மேனிய வணிகக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, எட்டு வுருண்ட்ஜெரி பெரியவர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், அதில் அவர் மெல்போர்னைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும், தென்மேற்கில் உள்ள கோரியோ விரிகுடாவில் உள்ள ஜீலாங்கைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தையும் வாங்க திட்டமிட்டார். ஜூன் 8 அன்று அவர் தனது இதழில் எழுதினார்ஃ "எனவே படகு பெரிய நதிக்கு மேலே சென்றது. மற்றும். சுமார் ஆறு மைல் தூரம் வரை ஆற்றில் நல்ல நீரும், மிகவும் ஆழமும் இருந்ததை நான் மகிழ்ச்சியுடன் கூறுகிறேன். இது ஒரு கிராமத்திற்கான இடமாக இருக்கும் "என்றார். கடைசி வாக்கியம் பின்னர் மெல்போர்னின் "ஸ்தாபக சாசனம்" என்று பிரபலமானது. பேட்மேன் டாஸ்மேனியாவில் உள்ள லான்செஸ்டனுக்குத் திரும்பினார் (அப்போது வான் டீமென்ஸ் லேண்ட் என்று அழைக்கப்பட்டார்) மேலும் யாராவில் ஒரு குடியேற்றத்தை நிறுவ ஒரு பெரிய பயணத்தை மேற்கொள்ளத் திட்டமிட்டார். ஆனால் ஜான் பாஸ்கோ ஃபாக்னர், இப்போது லான்செஸ்டனில் ஒரு தொழிலதிபர், அதே யோசனை இருந்தது. ஃபாக்னர் ஸ்கூனர் என்டர்பிரைஸ் என்ற கப்பலை வாங்கினார், இது ஆகஸ்ட் 4 அன்று குடியேற விரும்பிய ஒரு குழுவுடன் பயணித்தது. பேட்மேனின் கட்சி செப்டம்பர் 2 அன்று யாராவை அடைந்தபோது, அவர்கள் ஏற்கனவே ஃபாக்னரின் மக்கள் வசம் இருப்பதைக் கண்டு திகைத்து கோபமடைந்தனர். ஒவ்வொருவருக்கும் ஏராளமான நிலம் இருப்பதாக இரு குழுக்களும் முடிவு செய்தன, அக்டோபர் 16 அன்று ஃபாக்னர் மற்றொரு குடியேற்றக் குழுவுடன் வந்தபோது, அவர்கள் நிலத்தை பிரிக்க ஒப்புக்கொண்டனர், முதலில் யார் என்று விவாதிக்கவில்லை. பேட்மேன் மற்றும் ஃபாக்னர் இருவரும் புதிய நகரத்தில் குடியேறினர். 1835 ஆகஸ்ட் 26 அன்று பழங்குடியினருடனான பேட்மேனின் ஒப்பந்தம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தால் (அந்த நேரத்தில் கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பு முழுவதையும் ஆட்சி செய்த) ரத்து செய்யப்பட்டது (மற்றும் அக்டோபர் 10,1835 அன்று காலனித்துவ அலுவலகத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ரத்து), ஆனால் சங்கத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கியது. இதன் பொருள் குடியேறியவர்கள் இப்போது கிரீடம் நிலத்தில் அத்துமீறி நுழைந்தனர் என்றாலும், அரசாங்கம் தயக்கத்துடன் குடியேறியவர்களின் நியாயமான செயலை ஏற்றுக்கொண்டு நகரத்தை இருக்க அனுமதித்தது. செப்டம்பர் 1836 இல், கவர்னர் போர்க் நியூ சவுத் வேல்ஸின் போர்ட் பிலிப் மாவட்டத்தை நிறுவினார், இருப்பினும் எல்லைகள் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, குடியேற்றம் அதன் நிர்வாக மையமாக இருந்தது. (ஏப்ரல் 1836 இல் ஒரு குடியேற்றத்தை நிறுவ லண்டனால் போர்க் அங்கீகரிக்கப்பட்டார்) போர்க் கேப்டன் வில்லியம் லான்ஸ்டேலை போலீஸ் மாஜிஸ்திரேட்டாகவும், அரசாங்கத்தின் தலைமை முகவராகவும், மாவட்டத்தின் தளபதியாகவும் நியமித்தார். கேப்டன் வில்லியம் ஹோப்ஸன் (பின்னர் நியூசிலாந்தின் ஆளுநர்) லோன்ஸ்டேல், அவரது குடும்பத்தினர் மற்றும் பொது அதிகாரிகளுடன் போர்ட் பிலிப்புக்கு வருமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார். ஆளுநரின் முகவருடன் ஒரு போர்க்கப்பல் இருப்பது போர்ட் பிலிப்பில் நிலைமையை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவருவதற்கான ஆளுநரின் நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது. லோன்ஸ்டேல் தனது மனைவி மார்த்தா, 7 மாத மகள் ஆலிஸ் மற்றும் ஹோப்ஸன் தலைமையில் கப்பலில் நியமிக்கப்பட்ட அவரது ஒரு ஊழியருடன் போர்ட் பிலிப்பை அடைந்தார். அவர்கள் 27 செப்டம்பர் 1836 அன்று விரிகுடாவின் தெற்கு முனையில் நங்கூரமிட்டனர், அங்கு ஹோப்ஸன் கணக்கெடுப்பு பணிகளுக்காக ஒரு கட்டரை அனுப்பினார், மேலும் 29 ஆம் தேதிக்குள் வடக்கே சென்று யார்ரா ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஹோப்ஸன்ஸ் விரிகுடாவின் பாயிண்ட் ஜெல்லிபிராண்டில் நங்கூரமிட்டனர். லோன்ஸ்டேல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் தரையிறங்கி, புதிய குடியேற்றத்தை நிறுவுவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ பிரகடனத்தை விநியோகித்தார், அடுத்த நாளும் அதையே செய்தார். அக்டோபர் 1,1836 அன்று லோன்ஸ்டேல் முறையாக யாரா ஆற்றில் படகு சவாரி செய்தார், மேலும் ஜான் பேட்மேன் மற்றும் டாக்டர் தாம்சன் மற்றும் கூடியிருந்த பிற குடியேறியவர்களால் சந்தித்தார். 1837 மார்ச் 25 அன்று முடிக்கப்பட்ட இந்த நகரத்திற்கான முதல் திட்டத்தை உருவாக்க ராபர்ட் ஹோடிலை போர்க் நியமித்தார், இது ஹோடில் கிரிட் என்று அறியப்பட்டது. இந்த ஆய்வுகள் பொது ஏலத்தின் மூலம் நில விற்பனைக்கு தயாராகும் நோக்கில் செய்யப்பட்டன. மார்ச் 1837 இல் போர்ட் பிலிப்பை பார்வையிட்ட போர்க், புதிய நகரத்திற்கான ஒரு தளத்தை லோன்ஸ்டேல் தேர்ந்தெடுத்ததை உறுதிப்படுத்தி, டெர்பிஷையரில் உள்ள மெல்போர்ன் கிராமத்தில் வசித்து வந்த அப்போதைய பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி வில்லியம் லாம்ப், 2 வது விஸ்கவுண்ட் மெல்போர்ன் நினைவாக 1837 ஏப்ரல் 10 அன்று மெல்போர்ன் என்று பெயரிட்டார். 1837 ஏப்ரல் 13 அன்று அந்த பெயரில் பொது தபால் அலுவலகம் திறக்கப்பட்டது. [16] அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த நகரத்திற்கு பேட்மேனியா, பியர்பிராஸ், பரேபோர்ட், பரேஹீப், பரேஹர்ப் மற்றும் பரேபர்ப் உள்ளிட்ட பல இடைக்கால பெயர்கள் இருந்தன. 1837 ஜூன் மாதம் நிலங்களுக்கான பொது ஏலம் தொடங்கியது. போர்ட் பிலிப் அசோசியேஷனின் இழப்பீடு 7,000 பவுண்டுகள் வரை மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது சங்கத்தால் வாங்கப்பட்ட நிலத்தின் கொள்முதல் விலையைக் குறைப்பதாக அனுமதிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் தங்கள் உரிமைகளை சார்லஸ் ஸ்வான்ஸ்டனுக்கு விற்றனர். ஜார்ஜ் கிப்ஸ் 1838இல் நியூ சவுத் வேல்ஸின் ஆளுநரானார். 1839 அக்டோபரில், அவர் சார்லஸ் லா ட்ரோப்பை மாவட்டத்தின் கண்காணிப்பாளராக நியமித்தார். அவர் கலை மற்றும் அறிவியல் ஆர்வங்களைக் கொண்ட ஒரு திறமையான மனிதர், அவர் மெல்போர்னை ஒரு உண்மையான நகரமாக அமைக்க நிறைய செய்தார். நகரத்திற்கு லா ட்ரோப்பின் மிக நீடித்த பங்களிப்பு பெரிய பகுதிகளை பொது பூங்காக்களாக ஒதுக்குவதாகும்ஃ இன்று இவை கருவூல தோட்டங்கள், கார்ல்டன் கார்டன்ஸ், ஃப்ளாக்ஸ்டாஃப் கார்டன்ஸ், ராயல் பார்க் மற்றும் ராயல் தாவரவியல் பூங்காக்கள் ஆகும். போர்ட் பிலிப் மாவட்டம் ஒரு தனி காலனியாக மாற வேண்டும் என்று 1840 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரிப்பு சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் பிரிவினைக்கு முதல் மனுவை ஹென்றி ஃபிஷே கிஸ்போர்ன் உருவாக்கி கவர்னர் கிப்ஸிடம் வழங்கினார். 1841இல் போர்ட் பிலிப்பின் மொத்த மக்கள் தொகை 11,738 ஆக இருந்தது. 1842 ஆகஸ்ட் 12 அன்று, விக்டோரியா எண் 6 சட்டத்தால் மெல்போர்ன் ஒரு "நகரமாக" இணைக்கப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் ஆளுநர் மற்றும் சட்டமன்றத்தின் 7. ஜூன் 25,1847 அன்று, மெல்போர்ன் நகரம் விக்டோரியா மகாராணியின் கடித காப்புரிமையால் அறிவிக்கப்பட்டது. 1842 டிசம்பரில் சார்லஸ் டோலிங் மெல்போர்னுக்கு வந்து சேர்ந்தார், விரைவில் 'குடியேறியவர்களின் வர்த்தகத்தில்' கவனம் செலுத்தும் ஒரு வணிகராக இருப்பார், ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு வணிகப் பொருட்களை வழங்கி, அவர்களின் விளைபொருட்களை வாங்கி இங்கிலாந்துக்கு அனுப்புவார். ரிச்சர்ட் கோல்ட்ஸ்பரோ, ஒரு கம்பளி பொறியாளர், 1847 இல் மெல்போர்னுக்கு வந்தார். அவர் வில்லியம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஃப்ளிண்டர்ஸ் லேனின் மூலையில் ஒரு வானிலை பலகைக் கட்டிடத்தை வாங்கி, இங்கிலாந்தில் விற்பனைக்கு கம்பளி கிளாஸர் மற்றும் பேக்கராக ஒரு வணிகத்தை நிறுவினார். 1850 ஆம் ஆண்டில் அவர் போர்க் தெருவில் முதல் வழக்கமான கம்பளி ஏலத்தை அமைத்தார். 1843 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பீதி ஏற்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் மூலதனம் நில ஊகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, வட்டி விகிதத்தில் வங்கிகளில் டெபாசிட் செய்யப்பட்டது, ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, குடிவரவு மற்றும் பிற கோரிக்கைகளுக்கான கட்டணமாக லண்டனுக்கு அனுப்பும் நோக்கத்திற்காக அது திடீரென்று திரும்பப் பெறப்பட்டது. குறைந்த கம்பளி விலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுத்தம் ஆகியவற்றாலும் பீதி ஏற்பட்டது. ஆரம்பகால காலனித்துவம் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி மெல்போர்ன் யாரா ஆற்றின் கரையில் கூடாரங்கள் மற்றும் குடிசைகளின் தொகுப்பாகத் தொடங்கியது. இந்த நதி குளிக்கவும், குடிநீர் வழங்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1850 களில் இந்த நதி மிகவும் மாசுபட்டிருந்தது மற்றும் டைபாய்டு காய்ச்சலின் தொற்றுநோய்க்கு காரணமாக இருந்தது, இது நகரத்தைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக பல இறப்புகள் ஏற்பட்டன. மெல்போர்ன் நகர சபை 9 ஜனவரி 1860 அன்று முதல் மெல்போர்ன் நகர குளியலறைகளைத் திறந்தாலும், மக்கள் தொடர்ந்து ஆற்றின் நீரை நீந்திக் குடித்தனர். தங்க வேகத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட கட்டிட ஏற்றம் வரை, மெல்போர்னின் பெரும்பகுதி மரங்களால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்தக் காலகட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. காலின்ஸ் தெருவில் உள்ள செயின்ட் ஜேம்ஸ் ஓல்ட் கதீட்ரல் (1839) (இப்போது ஃப்ளாக்ஸ்டாஃப் கார்டனுக்கு எதிரே உள்ள கிங் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது) மற்றும் எலிசபெத் தெருவில் உள்ள செயின்ட் பிரான்சிஸ் கத்தோலிக்க தேவாலயம் (1841) ஆகியவை இரண்டு விதிவிலக்குகளாகும். புறநகர் வளர்ச்சி ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது. செயின்ட் கில்டாவில் உள்ள கிரீடம் நிலங்களின் முதல் விற்பனை 1842 டிசம்பர் 7 அன்று நடந்தது, மேலும் செல்வந்தர்கள் கடற்கரையில் வீடுகளைக் கட்டத் தொடங்கினர், மேலும் வில்லியம்ஸ்டவுனில் ஒரு துறைமுகம் உருவாக்கப்பட்டது. 1844 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வான்ஸ்டன் தெருவில் யாரா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் தனியார் இயக்கப்படும் பந்துகளை மாற்றியது. இந்த பாலம் ஒரு தனியார் கட்டப்பட்ட மர டிரெஸ்டில் சுங்கச்சாவடி ஆகும். 1850 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்தால் கட்டப்பட்ட மணற்கல் இல்லாத பாலம் மர பாலத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் பெர்ரி மெல்போர்னின் முதல் ஆங்கிலிகன் ஆயர் ஆனார், ஜேம்ஸ் அலிபியஸ் கோல்ட் மெல்போர்னின் கத்தோலிக்க ஆயர் ஆனார். இப்பகுதியில் ஐரோப்பியர்கள் வந்தவுடன், உள்ளூர் பழங்குடி மக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நோய்களால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் தவறான நடத்தை, ஆல்கஹால் மற்றும் பாலியல் நோய்களால் அவர்களின் வீழ்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1840 இல் நடந்த யெரிங் போர் போன்ற எல்லை மோதல்களும் இருந்தன. சைமன் வோங்கா 1859 ஆம் ஆண்டில் குலின் மக்கள் குடியேறுவதற்காக நிலத்தை மீட்டெடுக்க நகர்வுகளை மேற்கொண்டார், ஆனால் 1863 ஆம் ஆண்டு வரை அவர்கள் வெற்றிபெறவில்லை, அப்போது வுருண்ட்ஜெரி மற்றும் பிற வோய்வுர்ருங் மொழி பேசுபவர்களுக்கு ஹீல்ஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள கோரண்டெர்க் நிலையத்தில் 'அனுமதிக்கப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு' வழங்கப்பட்டது மற்றும் வலுக்கட்டாயமாக மீள்குடியேற்றப்பட்டது. ஜூலை 1851 இல் போர்ட் பிலிப் குடியேறியவர்களின் வெற்றிகரமான கிளர்ச்சி விக்டோரியாவை ஒரு தனி காலனியாக நிறுவ வழிவகுத்தது, மேலும் லா ட்ரோப் அதன் முதல் லெப்டினன்ட்-கவர்னராக ஆனார். 1851 ஆம் ஆண்டில் முழு போர்ட் பிலிப் மாவட்டத்தின் வெள்ளை மக்கள் தொகை இன்னும் 77,000 மட்டுமே இருந்தது, மேலும் மெல்போர்னில் 23,000 பேர் மட்டுமே வாழ்ந்தனர். மெல்போர்ன் ஏற்கனவே ஆஸ்திரேலியாவின் கம்பளி ஏற்றுமதி வர்த்தகத்தின் மையமாக மாறியது. பிரிந்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, காலனியைச் சுற்றியுள்ள பல இடங்களில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக பல்லாரட் மற்றும் பெண்டிகோவில். அடுத்தடுத்த தங்க அவசரம் விக்டோரியாவையும், குறிப்பாக மெல்போர்னையும் தீவிரமாக மாற்றியது. 1850 களின் நில ஊகத்தின் போது பல கல் மற்றும் செங்கல் பொது மற்றும் நிதி கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. 1850 களின் தங்க அவசரம் தங்கத்தின் கண்டுபிடிப்பு விக்டோரியாவுக்கு பெரும் மக்கள் வருகைக்கு வழிவகுத்தது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் கடல் வழியாக மெல்போர்னுக்கு வந்தனர். ஒரு வருடத்திற்குள் நகரத்தின் மக்கள் தொகை இரட்டிப்பாகியது. 1852 ஆம் ஆண்டில், 75,000 பேர் காலனிக்கு வந்தனர், இது மிக அதிக பிறப்பு விகிதத்துடன் இணைந்து, விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. உள்நாட்டு விக்டோரியாவின் அந்த பகுதிகளில் பழங்குடி மக்கள் ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்றப்பட்டது, அவை ஏற்கனவே செம்மறி ஆடுகளுக்கு அகற்றப்படவில்லை. 1853 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னுக்கு தண்ணீர் வழங்குவதற்காக யான் யேன் நீர்த்தேக்கத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1857இல் குழாய் மூலம் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. விக்டோரியாவின் மக்கள் தொகை 1857இல் 400,000 ஆகவும், 1860இல் 500,000 ஆகவும் உயர்ந்தது. எளிதான தங்கம் தீர்ந்துவிட்டதால், இந்த மக்களில் பலர் மெல்போர்னுக்குள் வெள்ளத்தில் மூழ்கினர் அல்லது பல்லாரட் மற்றும் பெண்டிகோவைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களில் வேலையில்லாதவர்களின் தொகுப்பாக மாறினர். கிராமப்புற விக்டோரியாவில் உள்ள நிலங்களை சிறிய யோமன் விவசாயத்திற்குத் திறக்க வலியுறுத்தி ஒரு பெரிய சமூக அமைதியின்மை அலை எழுந்தது. 1857 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் ஒரு நில மாநாடு நடைபெற்றது. பின்னர் நிலச் சீர்திருத்தம் கோரி நிலப் பசியுள்ள சுரங்கத் தொழிலாளர்களால் ஒரு தற்காலிக அரசாங்கம் அமைக்கப்பட்டது. துரிதப்படுத்தப்பட்ட மக்கள் தொகை வளர்ச்சியும், தங்க வயல்களின் மகத்தான செல்வமும் நாற்பது ஆண்டுகள் நீடித்த ஒரு ஏற்றத்தை தூண்டின, மேலும் "அற்புதமான மெல்போர்ன்" என்று அழைக்கப்படும் சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நகரம் கிழக்கு மற்றும் வடக்கு நோக்கி சுற்றியுள்ள தட்டையான புல்வெளிகளிலும், தெற்கு நோக்கி போர்ட் பிலிப்பின் கிழக்குக் கரையிலும் பரவியது. தெற்கு யாரா, டூராக், கியூ மற்றும் மால்வெர்ன் போன்ற பணக்கார புதிய புறநகர்ப் பகுதிகள் வளர்ந்தன, அதே நேரத்தில் தொழிலாள வர்க்கங்கள் ரிச்மண்ட், காலிங்வுட் மற்றும் ஃபிட்ஸ்ராய் ஆகிய இடங்களில் குடியேறின. இங்கிலாந்தில் இருந்து படித்த தங்கத் தேடுபவர்களின் வருகை பள்ளிகள், தேவாலயங்கள், கற்றறிந்த சமூகங்கள், நூலகங்கள் மற்றும் கலைக்கூடங்களின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் தந்தி பாதை 1853 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னுக்கும் வில்லியம்ஸ்டவுனுக்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் ரயில்வே 1854 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் நகரத்திற்கும் போர்ட் மெல்போர்னுக்கும் இடையில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் இது சாண்ட்ரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்பட்டது. மேலும் 1854 ஆம் ஆண்டில், பள்ளிகள் கட்டுவதற்கு நான்கு மதக் குழுக்களுக்கு அரசாங்கம் நிலம் வழங்கியது. இவற்றில் வெஸ்லியன் மெதடிஸ்ட் தேவாலயம் மற்றும் ஆங்கிலிகன் தேவாலயம் ஆகியவை அடங்கும். இதன் விளைவாக வெஸ்லி கல்லூரி மற்றும் மெல்போர்ன் இலக்கணப் பள்ளி சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செயின்ட் கில்டா சாலையில் கட்டப்பட்டன. மெல்போர்ன் பல்கலைக்கழகம் 1855 ஆம் ஆண்டிலும், விக்டோரியா மாநில நூலகம் 1856 ஆம் ஆண்டிலும் நிறுவப்பட்டன. செயின்ட் பேட்ரிக் கத்தோலிக்க கதீட்ரல் 1858 ஆம் ஆண்டிலும், செயின்ட் பால்ஸ் ஆங்கிலிகன் கதீட்ரல் 1880 ஆம் ஆண்டிலும் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டன. விக்டோரியாவின் தத்துவ நிறுவனம் 1859 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ராயல் சாசனத்தைப் பெற்று விக்டோரியாவின் ராயல் சொசைட்டி ஆனது. 1860 ஆம் ஆண்டில் இந்த சங்கம் விக்டோரியாவின் உள்நாட்டு ஆய்வுக்கான ஒரே ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முயற்சியான பர்க் மற்றும் வில்ஸ் பயணத்தை ஒன்றிணைத்தது, மற்ற ஆய்வுகள் தற்காலிகமாக இருந்தன. ஒரு மெல்போர்ன் டவுன் கவுன்சில் 1847 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் மற்றொரு புறநகர்ப் பகுதிகளும் நகர அந்தஸ்தைப் பெற்றன, அவை டவுன் கவுன்சில்கள் மற்றும் மேயர்களுடன் நிறைவடைந்தன. 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்சியால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சட்டமன்ற சபை, ஆக்கிரமிப்பு நலன்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, உலகளாவிய வாக்குரிமை மற்றும் சட்டமன்றத்தின் பங்கை எதிர்த்தது. டிசம்பர் 1854 இல் தங்க வயல்களில் உரிமம் வழங்கும் முறையின் மீதான அதிருப்தி யுரேகா ஸ்டாக்கேட்டில் எழுச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது ஆஸ்திரேலிய வரலாற்றில் இரண்டு ஆயுதமேந்திய கிளர்ச்சிகளில் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று 1804 ஆம் ஆண்டின் கோட்டை மலை குற்றவாளி கிளர்ச்சி). நவம்பர் 1856 இல், விக்டோரியாவுக்கு ஒரு அரசியலமைப்பு வழங்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டில் இரண்டு சபை நாடாளுமன்றத்துடன் முழு பொறுப்பான அரசாங்கம் வழங்கப்பட்டது. மெல்போர்னைப் பொறுத்தவரை, இதன் முக்கிய விளைவு மெல்போர்னில் உள்ள நாடாளுமன்ற மாளிகையின் அற்புதமான கட்டிடமாகும், இது டிசம்பர் 1855 இல் தொடங்கப்பட்டு 1856 மற்றும் 1929 க்கு இடையில் தற்போதைய மாநிலத்திற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது; அது அசல் வடிவமைப்பிற்கு முடிக்கப்படவில்லை. தங்கம் மற்றும் கம்பளியால் தூண்டப்பட்ட ஏற்றம் 1860 மற்றும் 70 களில் நீடித்தது. குடியேறியவர்களின் தொடர்ச்சியான வருகை இருந்தபோதிலும் விக்டோரியா கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இது உலகிலேயே மிக உயர்ந்ததாக இருக்கும் வரை ஊதியத்தை உயர்த்தியது. இந்த ஆண்டுகளில் விக்டோரியா "உழைக்கும் மனிதனின் சொர்க்கம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஸ்டோன்மேசன்ஸ் யூனியன் 1856 ஆம் ஆண்டில் எட்டு மணி நேர தினத்தை வென்றது மற்றும் கார்ல்டனில் பிரம்மாண்டமான மெல்போர்ன் வர்த்தக மண்டபத்தை கட்டுவதன் மூலம் கொண்டாடப்பட்டது. 1880கள் மற்றும் 1890களின் விரிவாக்கம் மெல்போர்னின் மக்கள் தொகை 1880இல் 280,000 ஆகவும், 1889இல் 445,000 ஆகவும் உயர்ந்தது. ஒரு காலத்தில் இது லண்டனுக்கு அடுத்தபடியாக பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் இரண்டாவது பெரிய நகரமாக இருந்தது. இந்த வளர்ச்சியின் போது, மெல்போர்ன் உலகின் பணக்கார நகரமாக மாறியது, பரப்பளவைப் பொறுத்தவரை, மெல்போர்ன் ஏற்கனவே உலகின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. ஐரோப்பிய நகரங்கள் போன்ற அதிக அடர்த்தி கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக, மெல்போர்ன் அனைத்து திசைகளிலும் ஆஸ்திரேலிய புறநகர்ப் பகுதியில் விரிவடைந்தது, எனவே ஆஸ்திரேலியர்கள் அமெரிக்க மாதிரியைப் போலவே புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் "கால் ஏக்கர் பிளாக்" என்ற ஆஸ்திரேலிய கனவைக் கண்டனர். நடுத்தர வர்க்கத்தினர் பெரிய நிலத் தொகுதிகளில் பிரிக்கப்பட்ட வில்லாக்களில் வாழ்ந்தனர், அதே நேரத்தில் தொழிலாள வர்க்கம் வடக்கு மற்றும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் நியாயமான வசதியான குடிசைகளில் வாழ்ந்தனர், மேலும் ஃபிட்ஸ்ராய் மற்றும் காலிங்வுட் போன்ற பழைய பகுதிகள் சேரிகளாக மாறின. புதிய கனரகத் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் குவிந்திருந்தது. செல்வந்தர்கள் கடலுக்கு அருகில் அல்லது அழகிய யாரா பள்ளத்தாக்கில் பெரிய மாளிகைகளைக் கட்டினர். புதிய புறநகர்ப் பகுதிகள் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் நவீனமான ரயில்கள் மற்றும் டிராம்களின் நெட்வொர்க்குகளால் சேவை செய்யப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்ன் சர்வதேச கண்காட்சியை நடத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட ராயல் கண்காட்சி கட்டிடத்தின் பிரம்மாண்டமான கட்டிடத்தால் மெல்போர்னின் குடிமைப் பெருமை நிரூபிக்கப்பட்டது. 1880 களில் நீண்ட ஏற்றம் ஊகங்களின் வெறித்தனத்திலும், நில ஏற்றம் என்று அழைக்கப்படும் நில விலைகளின் விரைவான பணவீக்கத்திலும் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. அரசாங்கங்கள் செல்வத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டு நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பில், குறிப்பாக ரயில்வேயில் பணத்தை உழுதன. பெரும் செல்வம் ஊகத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் விக்டோரியன் வணிகமும் அரசியலும் ஊழலுக்கு பெயர் போனவையாக மாறின. ஆங்கிலேய வங்கிகள் காலனித்துவ ஊக வணிகர்களுக்கு சுதந்திரமாக கடன் கொடுத்தன, இது ஏற்றம் கட்டப்பட்ட கடனின் மலையை மேலும் அதிகரித்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் பொருளாதார வீழ்ச்சி தவிர்க்க முடியாதது 1891 இல் நிகழ்ந்ததுஃ ஒரு கண்கவர் சரிவு இந்த ஏற்றத்தை திடீர் முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. வங்கிகள் மற்றும் பிற வணிகங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் தோல்வியடைந்தன, ஆயிரக்கணக்கான பங்குதாரர்கள் தங்கள் பணத்தை இழந்தனர், பல்லாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் வேலையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். நம்பகமான புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், 1890 களில் மெல்போர்னில் 20 சதவீதம் வேலையின்மை இருந்திருக்கலாம். 1890 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னில் 490,000 பேர் இருந்தனர், மேலும் இந்த எண்ணிக்கை அடுத்த 15 ஆண்டுகளுக்கு விபத்து மற்றும் அடுத்தடுத்த நீண்ட சரிவின் விளைவாக மாறவில்லை. குடியேற்றம் வறண்டு போனது, மேற்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவின் தங்க வயல்களுக்கு குடிபெயர்வது அதிகரித்தது, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அதிக பிறப்பு விகிதம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் நகரத்தின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது, ஆனால் மிகவும் மெதுவாக. "ஆஸ்திரேலியாவின் தலைநகரம்": ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய நகரமாக மெல்போர்னின் அந்தஸ்து நீண்ட காலம் நீடித்தது, இருப்பினும், 1901 ஆம் ஆண்டில் ஆறு காலனிகள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டபோது அது புதிய காமன்வெல்த் ஆஸ்திரேலியாவின் அரசாங்கத்தின் இருக்கையாக மாறியது. ஸ்பிரிங் செயிண்டில் உள்ள நாடாளுமன்ற மாளிகை ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்றத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் விக்டோரியாவின் நாடாளுமன்றம் ராயல் கண்காட்சி கட்டிடத்தில் தற்காலிக தங்குமிடத்தைக் கண்டது. நகரத்தின் வளர்ச்சி ஸ்தம்பித்தது, 1905 வாக்கில் சிட்னி ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய நகரமாக தனது இடத்தை மீண்டும் பெற்றது. 1900 முதல் பொருளாதார வளர்ச்சி மெதுவாக மீண்டும் தொடங்கியது, 1914 வாக்கில் மெல்போர்னின் மக்கள் தொகை 670,000 ஐ எட்டியது. ஆனால் ஏற்றம் அடைந்த ஆண்டுகள் திரும்பவில்லை, மேலும் ஊதியத்தின் அளவு 1880 களில் இருந்ததை விட மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. இதன் விளைவாக, நகர்ப்புற வறுமை நகர வாழ்க்கையின் ஒரு அம்சமாக மாறியது, மேலும் உள் புறநகர்ப் பகுதிகளின் குடிசைப் பகுதிகள் பரவியது. கான்பெர்ராவில் ஒரு நிரந்தர தலைநகரை நிறுவுவதில் நீண்ட தாமதங்கள் காரணமாக, மெல்போர்ன் 1927 வரை ஆஸ்திரேலியாவின் தலைநகராக இருந்தது, பின்னர் பாராளுமன்றம் இறுதியாக 'நாட்டின் தலைநகருக்கு' மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும் மெல்போர்ன் காமன்வெல்த் பொது சேவை, ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்புப் படைகளின் மையமாகவும், பின்னர் சில காலத்திற்கு ஆஸ்திரேலிய உயர் நீதிமன்றத்தின் இருப்பிடமாகவும் இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் பயங்கரமான தியாகங்களால் மெல்போர்னின் மனநிலை இருண்டது, இதில் 112,000 விக்டோரியர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் 16,000 பேர் கொல்லப்பட்டனர். போரின் போது கசப்பான அரசியல் பிளவுகள் இருந்தன, மெல்போர்னின் அயர்லாந்தில் பிறந்த கத்தோலிக்க பேராயர் டேனியல் மேனிக்ஸ் போருக்கு கட்டாய இராணுவச் சேர்க்கைக்கு எதிர்ப்பை வழிநடத்தினார், மேலும் தொழிலாளர் கட்சி அதிர்ச்சிகரமான பிளவுக்கு ஆளானது. போரைத் தொடர்ந்து வந்த ஸ்பானிஷ் காய்ச்சல் தொற்றுநோயால் மேலும் 4,000 விக்டோரியர்கள் இறந்தனர். 1920 களில் செழிப்பின் மிதமான மறுமலர்ச்சி இருந்தது, 1930 இல் மக்கள் தொகை 1 மில்லியனை எட்டியது, ஆனால் 1929 இல் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்து பெரும் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது, இது 1930 களின் பிற்பகுதியில் செழிப்புக்கு ஒரு சுருக்கமான திரும்பும் வரை நீடித்தது, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் குறைக்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்ன் அதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது மற்றும் செயின்ட் கில்டா சாலையில் உள்ள நினைவு ஆலயம் என்ற மற்றொரு பெரிய மைல்கல்லைப் பெற்றது. மக்கள் தொகை மீண்டும் தேக்கமடைந்தது, 1940இல் 11 லட்சம் மட்டுமே இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கான்பெர்ரா அதிகாரப்பூர்வமாக தலைநகராக இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான இராணுவ மற்றும் சிவில் நிர்வாகம் மெல்போர்னை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நகரத்தின் பொருளாதாரம் போர்க்கால முழு வேலைவாய்ப்பு மற்றும் அமெரிக்க சேவை பணியாளர்களின் வருகையால் பயனடைந்தது (ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர் உட்பட, பிரிஸ்பேனுக்கு இடம்பெயர்வதற்கு முன்பு கொலின்ஸ் செயின்ட் இல் தனது தலைமையகத்தை சுருக்கமாக உருவாக்கினார்). இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, விக்டோரியாவின் கம்பளியின் அதிக விலைகள், போக்குவரத்து மற்றும் கல்விக்கான அரசாங்க செலவினங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட அதிக குடியேற்றத்தின் தூண்டுதல் ஆகியவற்றால் தூண்டப்பட்ட செழிப்பின் ஒரு புதிய சகாப்தம் வந்தது. பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளிலிருந்து வந்த போருக்கு முந்தைய குடியேற்றத்தைப் போலல்லாமல், போருக்குப் பிந்தைய திட்டம் ஐரோப்பியர்களின் வருகையைக் கொண்டுவந்தது, முதலில் பெரும்பாலும் கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து அகதிகள் வந்தனர். இந்த குடியேறியவர்களில் பெரும்பாலோர் யூதர்கள் ஆவர், மேலும் மெல்போர்னின் யூத மக்கள் தொகை எந்தவொரு ஆஸ்திரேலிய நகரத்தையும் விட விகிதாசாரமாக மிகப்பெரிய மக்கள்தொகையாக மாறியது, இது 1970 இல் சுமார் 1.4 சதவீதமாக இருந்தது. அவர்களைத் தொடர்ந்து இத்தாலி, கிரீஸ் மற்றும் நெதர்லாந்திலிருந்து குடியேறியவர்கள் வந்தனர். பின்னர், 1960களில், யூகோஸ்லாவியா, துருக்கி, ஹங்கேரி மற்றும் லெபனானில் இருந்து புலம்பெயர்ந்தோர் வந்தனர். இந்த வரத்து நகரத்தின் மக்கள்தொகை விவரங்களையும் அதன் வாழ்க்கையின் பல அம்சங்களையும் விரைவாக மாற்றியது. இந்த புதிய வளர்ச்சிக்கு சாலைகள், பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளுக்கு புதிய செலவு தேவைப்பட்டது, அவை 1890 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் நீண்ட தசாப்தங்களாக மந்தநிலை மற்றும் குறைந்த வளர்ச்சியின் போது புறக்கணிக்கப்பட்டன. 1955 முதல் 1972 வரை பிரதமராக இருந்த ஹென்றி போல்ட், உள்கட்டமைப்பின் இந்த விரைவான வளர்ச்சிக்கு காரணமாக இருந்தார். போல்டேவின் கீழ், சில பழைய உள்-நகர சேரிகள் புல்டோஸ் செய்யப்பட்டன மற்றும் இடம்பெயர்ந்த குத்தகைதாரர்கள் அரசுக்கு சொந்தமான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் உயரமான தொகுதிகளில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். 1970 களில் இருந்து, மெல்போர்னில் மாற்றத்தின் வேகம் பெருகிய முறையில் வேகமாக உள்ளது. வெள்ளை ஆஸ்திரேலிய கொள்கையின் முடிவு மெல்போர்னுக்கு முதல் குறிப்பிடத்தக்க ஆசிய இடம்பெயர்வைக் கொண்டு வந்தது, வியட்நாம், கம்போடியா மற்றும் சீனாவிலிருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் வந்தனர். முதல் முறையாக, மெல்போர்ன் ஒரு பெரிய முஸ்லீம் மக்கள்தொகையைப் பெற்றது, மேலும் பன்முக கலாச்சாரத்தின் அதிகாரப்பூர்வக் கொள்கை மெல்போர்னின் பல்வேறு இன மற்றும் மத சிறுபான்மையினரை தங்கள் அடையாளங்களைப் பராமரிக்கவும் கொண்டாடவும் ஊக்குவித்தது. அதே நேரத்தில், பிரதான கிறிஸ்தவத்தின் நடைமுறை பெரும்பாலும் குறைந்து, பொது வாழ்க்கையில் மதச்சார்பின்மைக்கு வழிவகுத்தது. கலைகளின் அரசு ஆதரவு திருவிழாக்கள், நாடகம், இசை மற்றும் காட்சி கலைகள் ஆகியவற்றில் ஏற்றம் காண வழிவகுத்தது. சுற்றுலா ஒரு பெரிய தொழிற்துறையாக மாறியது, மெல்போர்னின் தெருக்களுக்கு இன்னும் அதிகமான வெளிநாட்டு முகங்களைக் கொண்டு வந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒலிம்பிக் போட்டிகளை நடத்திய தெற்கு அரைக்கோளத்தில் முதல் நகரம் இதுவாகும். இரண்டு புதிய பல்கலைக்கழகங்கள் திறக்கப்பட்டன, 1961 இல் மோனாஷ் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் 1967 இல் லா ட்ரோப் பல்கலைக்கழகம், அதைத் தொடர்ந்து 1980 களில் மற்றவர்கள், மூன்றாம் நிலைக் கல்வியில் மெல்போர்னின் இடத்தை ஒரு தலைவராக பராமரித்தனர். 1980கள்-1990களில் அதிகரித்த நகர்ப்புற விரிவாக்கம் தென்மேற்கில் வெர்ரிபியிலிருந்து வடகிழக்கில் ஹீல்ஸ்வில்லே வரை பரவியது மற்றும் தெற்கு மற்றும் கிழக்கில் மார்னிங்டன் தீபகற்பம் மற்றும் டான்டெனாங் மலைத்தொடர்களின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத் திட்டம் விரைவாகக் கண்காணிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரயில் மற்றும் டிராம் நெட்வொர்க்குகளின் விரிவாக்கம் புறக்கணிக்கப்பட்டது, 1981 இல் சிட்டி லூப் திறக்கப்பட்டது தவிர. இந்த காரணிகள் தனியார் கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயன்பாட்டின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. 1989 நிதிச் சரிவு உயர் வட்டி விகிதங்களும் மோசமான நிர்வாகமும் 1989 ஆம் ஆண்டில் நிதிச் சரிவுக்கு பங்களித்தன. வணிக வங்கி ட்ரைகாண்டினென்டல், பிரமிட் பில்டிங் சொசைட்டி, வணிகங்கள், சொத்து மதிப்புகள் மற்றும் ஸ்டேட் பாங்க் ஆஃப் விக்டோரியாவின் கட்டாய விற்பனை ஆகியவற்றின் சரிவு ஆழ்ந்த மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. 1990 களின் முற்பகுதியில் மெல்போர்னின் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி குறைந்தது, ஏனெனில் குயின்ஸ்லாந்து போன்ற பிற மாநிலங்களுக்கு இடம்பெயர்வது அதிகரித்தது. இந்த மந்தநிலை ஜோன் கிர்னரின் தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தின் வீழ்ச்சிக்கும், 1992இல் ஜெஃப் கென்னெட்டின் கீழ் ஒரு தீவிரமான சுதந்திர-சந்தை தாராளவாத அரசாங்கத்தின் தேர்தலுக்கும் பங்களித்தது. கென்னெட்டின் குழு பொது செலவினங்களில் பெரும் வெட்டுக்களைச் செய்ததன் மூலமும், பல பள்ளிகளை மூடியதன் மூலமும், டிராம் பாதைகள் மற்றும் மின்சார உள்கட்டமைப்பை தனியார்மயமாக்கியதன் மூலமும், பொது சேவையின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலமும், உள்ளூராட்சி மறுசீரமைப்பதன் மூலமும் விக்டோரியாவின் நிதியை மீட்டெடுத்தது. இந்த சீர்திருத்தங்கள் அதிக சமூக செலவில் வந்தன, ஆனால் இறுதியில் மெல்போர்னின் பொருளாதாரத்தில் நம்பிக்கையை மீட்டெடுத்து வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்க வழிவகுத்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில் கென்னெட் பதவியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், ஆனால் மெல்போர்ன் மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மையம் மற்றும் புதிய மெல்போர்ன் அருங்காட்சியகம் போன்ற அவரது அரசாங்கம் நியமித்த முக்கிய அடையாளங்கள் உள்ளன, மேலும் அவரது பல சீர்திருத்தங்கள் பராமரிக்கப்பட்டுள்ளன. நகரம் முழுவதும் பயணம் செய்வதில் அதிகரித்து வரும் சிரமத்தின் விளைவாக, மத்திய வணிக மையம் வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் செயற்கைக்கோள் புறநகர்ப் பகுதிகளான ஃபிராங்க்ஸ்டன், டான்டெனாங் மற்றும் ரிங்வுட், மேலும் மெல்டன், சன்பரி மற்றும் வெர்ரிபி ஆகியவை உற்பத்தி, சில்லறை விற்பனை மற்றும் நிர்வாக மையங்களாக மாறியது. இதன் விளைவாக, பழைய தொழிலாள வர்க்கத்தின் உள் புறநகர்ப்பகுதிகளில் தொழில்துறை வேலைவாய்ப்பு குறைந்தது, 1990கள் மற்றும் 2000களில் இந்தப் பகுதிகள் வேகமாக மென்மையாக வளர்ந்தன. 20ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மெல்போர்ன் 38 லட்சம் மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ஸ்டீவ் பிராக்ஸின் மிகவும் எச்சரிக்கையான தொழிலாளர் அரசாங்கத்தின் கீழ் மெல்போர்ன் உயர் பொருளாதார மற்றும் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியின் ஒரு புதிய காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்தது, இது சுகாதாரம் மற்றும் கல்விக்கான பொது செலவினங்களை மீட்டெடுத்தது. நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகள் தொடர்ந்து வெளிப்புறமாக விரிவடைந்து வருவதால், பிராக்ஸ் அரசாங்கம் புதிய புறநகர் வளர்ச்சியை குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி தாழ்வாரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தவும், நகரின் முக்கிய போக்குவரத்து மையங்களில் அதிக அடர்த்தி கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் வசிப்பதை ஊக்குவிக்கவும் முயன்றது. நகரின் மத்திய வணிக மாவட்டம் 2000 களில் ஒரு பெரிய மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தது, இது உள்-நகர அடுக்குமாடி குடியிருப்பு வாழ்வில் பெரும் அதிகரிப்பு, ஃபெடரேஷன் சதுக்கம் மற்றும் புதிய தெற்கு குறுக்கு ரயில் நிலையம் போன்ற புதிய பொது இடங்களைத் திறத்தல், லார்ட் மேயர் ஜான் சோவின் நகர சபையின் உறுதியான சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரம் மற்றும் சவுத் பாங்க் மற்றும் டாக்லேண்ட்ஸ் வளாகங்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி ஆகியவற்றால் உதவியது. 2000களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, மெல்போர்னில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து, இந்த நகரம் மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட புறநகர் நகர்ப்புற வடிவங்களுடன் வெளிப்புறமாக விரிவடைந்து வருகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியன் அரசாங்கம் நகரத்தின் நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, பசுமை வெட்ஜ்கள் மற்றும் விவசாய நிலங்களை வீட்டுவசதி மேம்பாட்டிற்காக மாற்றியமைத்தது. 1997 முதல், மெல்போர்ன் குறிப்பிடத்தக்க மக்கள் தொகை மற்றும் வேலைவாய்ப்பு வளர்ச்சியை பராமரித்து வருகிறது. நகரத்தின் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் சொத்துச் சந்தையில் கணிசமான சர்வதேச முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சவுத் பேங்க், போர்ட் மெல்போர்ன், டாக்லேண்ட்ஸ் மற்றும் சவுத் வார்ஃப் போன்ற பகுதிகளில் பெரிய உள்-நகர நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் ஏற்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய புள்ளியியல் பணியகத்தின் கூற்றுப்படி, ஜூன் 2004 உடன் முடிவடைந்த மூன்று ஆண்டுகளில் மெல்போர்ன் எந்த ஆஸ்திரேலிய தலைநகரத்தையும் விட அதிக மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஒரு முற்போக்கான பொருளாதாரம் இல்லாத போதிலும், பொதுப் போக்குவரத்து போன்ற பொது சேவைகளுக்கான அரசாங்க நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் நீடித்த நிலையற்ற நகர்ப்புற வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இந்த நகரம் கலை, இசை, இலக்கியம், செயல்திறன் போன்ற அதன் கலாச்சார நிறுவனங்களில் நீடித்த வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது, ஏனெனில் பல பங்களிப்பாளர்கள் மற்றும் கலைகளின் புரவலர்கள் பத்திரிகை மற்றும் வானொலி போன்ற சிறந்த சுயாதீனமான சமூக ஆதரவு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வளர்ந்து வரும் கலாச்சார சமூகத்தின் மத்தியில் மெல்போர்னுக்கு இடம்பெயர்ந்துள்ளனர். 2003 ஆம் ஆண்டில், மெல்போர்ன் யுனெஸ்கோ இலக்கிய நகரமாக பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இந்த நகரம் ஆஸ்திரேலியாவின் சமகால திருவிழாக்கள், நிகழ்வுகள் மற்றும் நிறுவனங்கள், புதிய காட்சியகங்கள், இசை இடங்கள், அருங்காட்சியகங்கள், அனைத்து வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளின் நகரம் முழுவதும் திறக்கப்படுகிறது. 2006 முதல், நகரத்தின் வளர்ச்சி "பசுமை வெட்ஜ்கள்" மற்றும் நகரின் நகர்ப்புற வளர்ச்சி எல்லைக்கு அப்பால் விரிவடைந்தது. நகரத்தின் மக்கள் தொகை 5 மில்லியன் மக்களை எட்டும் என்ற கணிப்புகள் மாநில அரசாங்கத்தை அதன் மெல்போர்ன் @ஐந்து மில்லியன் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக 2008 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சி எல்லையை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டியது. மெல்போர்ன் வேறு எந்த ஆஸ்திரேலிய நகரத்தையும் விட 2007-2010 நிதி நெருக்கடியிலிருந்து சிறப்பாக தப்பிப்பிழைத்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மெல்போர்னில் வேறு எந்த ஆஸ்திரேலிய தலைநகரையும் விட அதிகமான புதிய வேலைகள் உருவாக்கப்பட்டன-கிட்டத்தட்ட அடுத்த இரண்டு வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களான பிரிஸ்பேன் மற்றும் பெர்த் ஆகியவற்றை இணைத்தது. மெல்போர்னின் சொத்து சந்தை வலுவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக வரலாற்று ரீதியாக அதிக சொத்து விலைகள் மற்றும் பரவலான வாடகை அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி டேனியல் ஆண்ட்ரூஸ் மாநில அரசு மெல்போர்னில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும், பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை, வெஸ்ட் கேட் சுரங்கப்பாதை, வடகிழக்கு இணைப்பு மற்றும் புறநகர் ரயில் லூப் உள்ளிட்ட பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட பல முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களைத் தொடங்கியது. 110 லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவதற்கான மாநில அரசின் திட்டமான லெவல் கிராசிங் ரிமூவல் திட்டம், ரயில் குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவதன் மூலமும், நிலையங்களை மீண்டும் கட்டுவதன் மூலமும், சில நேரங்களில் நகர்ப்புற புதுப்பித்தலுக்கு அனுமதிப்பதன் மூலமும் மெல்போர்ன் முழுவதும் புறநகர்ப் பகுதிகளை மறுவடிவமைத்தது. பிற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு முயற்சிகளில் விக்டோரியன் பள்ளி கட்டிட ஆணையம் மற்றும் ஃபுட்ஸ்க்ரே மருத்துவமனையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல் ஆகியவை அடங்கும். மெல்போர்ன் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கான திட்டமிடல் 2018 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அதிகரித்து வரும் செலவுகள் காரணமாக 2023 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. எகனாமிஸ்ட் இன்டலிஜென்ஸ் யூனிட் 2011 முதல் 2017 வரை தொடர்ச்சியாக ஏழு ஆண்டுகளாக உலகின் மிகவும் வாழக்கூடிய நகரமாக மெல்போர்ன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்ட் மற்றும் ஆர்டன் போன்ற உள்-நகரப் பகுதிகளில் புதிய நகர்ப்புற புதுப்பித்தல் மண்டலங்கள் திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மெல்போர்னின் வெளிப்புற மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் உள்ள நகர்ப்புற சுற்றுவட்டாரத்தில் விண்டம் வேல் மற்றும் கிரான்போர்ன் போன்ற புறநகர்ப் பகுதிகளில் புறநகர் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. மெல்பர்னியர்களில் அதிகமானோர் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் வாழத் தொடங்கியதால் பாக்ஸ் ஹில் போன்ற மத்திய புறநகர்ப் பகுதிகள் அடர்த்தியாக மாறியது. கட்டுமான வளர்ச்சியின் விளைவாக 2010 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் மத்திய வணிக மாவட்டத்தில் 34 புதிய வானளாவிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. 2020 ஆம் ஆண்டில், உலகமயமாக்கல் மற்றும் உலக நகரங்கள் ஆராய்ச்சி மூலம் மெல்போர்ன் ஒரு ஆல்பா நகரமாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, கோவிட்-19 தொற்றுநோய் 25 ஜனவரி 2020 அன்று மெல்போர்னில் அதன் முதல் ஆஸ்திரேலிய வழக்கைப் பதிவு செய்தது. அனைத்து முக்கிய ஆஸ்திரேலிய நகரங்களிலும், மெல்போர்ன் தொற்றுநோயால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் பூட்டுதல் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் நீண்ட நேரம் கழித்தது, மெல்போர்ன் மொத்தம் 262 நாட்களில் ஆறு பூட்டுதல்களை அனுபவித்தது. பொது சுகாதாரக் கொள்கைகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் பூட்டுதல் எதிர்ப்பு ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கும் உள்நாட்டு அமைதியின்மைக்கும் வழிவகுத்தன. இது 2020 முதல் 2022 வரையிலான காலகட்டத்தில் மெல்போர்னின் மக்கள்தொகையில் லேசான குறைப்பை ஏற்படுத்தும் இடம்பெயர்வுகளின் நிகர வெளியேற்றத்திற்கு பங்களித்தாலும், மெல்போர்ன் ஆஸ்திரேலியாவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தலைநகரமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, சிட்னியை முந்திக்கொண்டு நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரமாக உள்ளது. மெல்போர்னின் விக்டோரியா கலாச்சாரத்தின் பழங்குடி தளங்களையும் பார்க்கவும் ஆஸ்திரேலியாவின் வரலாறு மெல்போர்ன் வரலாற்றின் விக்டோரியா காலவரிசை குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு பிரிக்ஸ், ஆசா. விக்டோரியன் நகரங்கள் (1965) pp 283-320. கேசி, மை, எட். ஆரம்பகால மெல்போர்ன் கட்டிடக்கலைஃ 1840 முதல் 1888 வரை (மெல்போர்ன், ஆக்ஸ்போர்டு யு. பி., 1963) டேவிசன், கிரேம், டேவிட் டன்ஸ்டன் மற்றும் கிறிஸ் மெக்கன்வில். தி அவுட்காஸ்ட்ஸ் ஆஃப் மெல்போர்ன்ஃ எஸ்ஸேஸ் இன் சோஷியல் ஹிஸ்டரி (ஆலன் & அன்வின், 1985) ஃபிளானரி, டிம், பதிப்பு. மெல்போர்னின் பிறப்பு (உரை வெளியீடு, 2010) ஃப்ரோஸ்ட், லியோனல் மற்றும் சீமஸ் ஓ 'ஹன்லான். "நகர்ப்புற வரலாறு மற்றும் ஆஸ்திரேலிய நகரங்களின் எதிர்காலம்". ஆஸ்திரேலிய பொருளாதார வரலாறு விமர்சனம் 49.1 (2009): 1-18. ஹால், ஆலன் ரோஸ். மெல்போர்ன் பங்குச் சந்தை மற்றும் விக்டோரியன் பொருளாதாரம் (ஆஸ்திரேலிய தேசிய பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1968) லூயிஸ், மைல்ஸ் பன்னடைன். மெல்போர்ன்ஃ நகரத்தின் வரலாறு மற்றும் வளர்ச்சி (மெல்போர்ன் நகரம், 1995). லாக்வுட், ரூபர்ட். ஷிப் டு ஷோர்ஃ மெல்போர்னின் வாட்டர்ஃபிரண்ட் மற்றும் அதன் யூனியன் போராட்டங்களின் வரலாறு (ஹேல் & இரேமோங்கர், 1990) லோகன், வில்லியம் எஸ். உள் மெல்போர்னின் மென்மையாக்கம்ஃ உள் நகர வீட்டுவசதி பற்றிய அரசியல் புவியியல் (யுனிவி. குயின்ஸ்லாந்து பிரஸ், 1985) செல்பி, ஐசக். மெல்போர்னின் பழைய முன்னோடிகளின் நினைவு வரலாறுஃ போர்ட் பிலிப் டவுன் கண்டுபிடிப்பிலிருந்து உலகப் போர் வரை (பழைய முன்னோடிகளின் நினைவு நிதி, 1924) வைட்ஹெட், ஜார்ஜினா. நகர நாகரிகம்ஃ மெல்போர்னின் பொது தோட்டங்களின் வரலாறு (விக்டோரியா மாநில நூலகம், 1997) வெளிப்புற இணைப்புகள் மெல்போர்ன் நகரத்தின் உள்ளூர் வரலாறு http://www.whitehat.com.au http://www.museum.vic.gov.au http://www.enterprize.org.au