Klein Bicycle Corporation
க்ளீன் என்பது கேரி க்ளீனால் நிறுவப்பட்ட ஒரு மிதிவண்டி நிறுவனமாகும், இது அதிக விறைப்பு மற்றும் குறைந்த எடைக்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட அலுமினிய அலாய் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது. 1970 களில் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் மாணவராக இருந்தபோது க்ளீன் தனது முதல் மிதிவண்டி பிரேம்களை தயாரித்தார், மேலும் பிரேம்களின் முழு உற்பத்தி ஓட்டங்களும் 1980 களில் தொடங்கின. 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் ட்ரெக் சைக்கிள் கார்ப்பரேஷனால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் வாஷிங்டனின் செஹாலிஸில் உள்ள அசல் க்ளீன் தொழிற்சாலை 2002 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, ஏனெனில் உற்பத்தி வாட்டர்லூ, விஸ்கான்சினில் உள்ள ட்ரெக் தலைமையகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அமெரிக்காவில் பரவலான விநியோகம் 2007 இல் நிறுத்தப்பட்டது, 2009 இல் உலகின் பிற பகுதிகளில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. கேரி க்ளீன் பிறந்தார், மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜிக்கு (எம்ஐடி) மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு டேவிஸில் உள்ள கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் பயின்றார். 1973 ஆம் ஆண்டில் சுயாதீன செயல்பாடுகள் காலத்தில், க்ளீன் உள்ளிட்ட மாணவர்கள் குழு பேராசிரியர் பக்லி தலைமையில் இணைந்து அலுமினிய கட்டமைக்கப்பட்ட மிதிவண்டியை தயாரித்தது. பல சமகால எஃகு சட்டகங்களை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, பயன்பாட்டில் உடைந்தவற்றை ஆய்வு செய்த பிறகு, ஒரு சைக்கிள் சட்டகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள அழுத்தங்களை அவர்களால் தீர்மானிக்க முடிந்தது. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய அலாய் குழாய்களை எதிர்கொண்டு, மாணவர்கள் 6061 அலுமினிய அலாய் தடையற்ற வரையப்பட்ட குழாயிலிருந்து பிரேம்களை உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர்; வலுவான 7075 அலுமினிய அலாய் போன்ற மாற்று குழாய் பரிமாணங்கள் காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் எம்ஐடியில் வேதியியல் பொறியியலில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, க்ளீன் தொழில்முனைவோருக்கான வணிகப் படிப்பை மேற்கொண்டார். ஒரு தீவிர சாலை பந்தய வீரராக, 1975 ஆம் ஆண்டில், அவர் மற்ற மூன்று நபர்களுடன் ஒரு வணிகத் திட்டத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் எம்ஐடி கண்டுபிடிப்பு மையத்தில் அலுமினிய அலாய் பிரேம் செய்யப்பட்ட பைக்குகளின் வரையறுக்கப்பட்ட ஓட்டத்தை உருவாக்கினார், எம்ஐடி வழங்கிய மானியத்தையும் ஒவ்வொரு கூட்டாளரிடமிருந்தும் மூலதனத்தையும் பயன்படுத்தினார். 1973 இல் தயாரிக்கப்பட்டதை விட பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்கள் மற்றும் மெல்லிய சுவர்களைக் கொண்ட முன்மாதிரிகள், பிப்ரவரி 1975 இல் நியூயார்க்கில் நடந்த சர்வதேச சைக்கிள் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, கலிபோர்னியாவின் சான் மார்ட்டினில் உள்ள தனது பெற்றோரின் பண்ணையில் பயன்படுத்தப்படாத சில கட்டிடங்களுக்கு அவர் இடம்பெயர்ந்தார், அவை முன்பு ப்ரூன்களை நீரிழக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில், விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பெரிய விட்டம் கொண்ட அலுமினிய அலாய் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான காப்புரிமையை அவர் பெற்றார், மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில், அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் ஜோஸில் இருந்து வாஷிங்டனின் செஹாலிஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார். 1980 களின் முற்பகுதியில் சாலை மிதிவண்டிகள் மற்றும் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் மலை பைக்குகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். சைக்கிள் பிரேம்களுக்கு க்ளீன் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தியது முற்றிலும் புதுமையானது அல்ல என்றாலும், அவர் பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களைப் பயன்படுத்தியது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அலுமினியம் உலோகக்கலவைகள் எஃகு மூன்றில் ஒரு பங்கைச் சுற்றி யங் மாடுலஸைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் தடிமனான குழாய்களால் அவர் ஒரு வழக்கமான மாதிரியை விட 15 சதவீதம் குறைவான எடையுள்ள ஒரு மிதிவண்டியை உருவாக்க முடிந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் விற்பனை நெட்வொர்க் இல்லாமல் போட்டியிடுவது க்ளீனுக்கு கடினமாக இருந்ததால், ட்ரெக் க்ளீன் பைக்குகளை வாங்கினார். அதன் உச்சத்தில், சுமார் 250 பேர் செஹாலிஸ் ஆலையில் பணிபுரிந்தனர், ஆனால் செயல்பாடுகள் படிப்படியாக விஸ்கான்சினில் உள்ள முக்கிய ட்ரெக் தொழிற்சாலைக்கு நகர்ந்தன. 2001 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 70 பேர் கொண்ட ஒரு தொழிலாளர் குழு ஆண்டுக்கு 15,000 முதல் 20,000 பிரேம்களை உற்பத்தி செய்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து தயாரிப்புகளும் விஸ்கான்சின் வாட்டர்லூவில் உள்ள ட்ரெக் தலைமையகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஜப்பானில் 2009 ஆம் ஆண்டு வரை பைக்குகள் க்ளீன் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன, ஆனால் அமெரிக்காவில் பரவலான விநியோகம் 2007 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது. தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான சைன்ஃபெல்டில் ஜெர்ரி சைன்ஃபெல்டின் குடியிருப்பில் ஒரு பச்சை க்ளீன் மலை பைக் சுவரில் தொங்குவதைக் காணலாம். புதுமைகள் சில சாலைக்கு வெளியே உள்ள மாதிரிகள் ஒரு துண்டு வெல்டட் ஸ்டெம்-பார் கலவையின் இரண்டு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை "மிஷன் கண்ட்ரோல்" (எம். சி.) என சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, இது கிளாம்பிங் போல்ட்கள் மற்றும் அதிகப்படியான பொருட்களை நீக்கியது. அசல் பதிப்பான எம். சி. 1, ஒரு குயில் தண்டைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒரு நூல் திசைமாற்றி தேவைப்பட்டது. எம். சி. 2 ஃபோர்க் ஸ்டீரருக்கும் தண்டுக்கும் இடையில் அமர்ந்திருந்த ஒரு கோலெட்டுக்கு எதிராக ஒரு லாக்நட் இறுக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் அதை அகற்ற ஒரு சிறப்பு எட்டு முனை அகழி தேவைப்பட்டது. தண்டின் உயரத்தை சரிசெய்ய ஸ்டீயரர் சரியான நீளத்திற்கு வெட்டப்பட வேண்டும். எம். சி. 3 என்பது மூன்றாவது பதிப்பாகும், இது தண்டு மட்டுமே, எனவே கைப்பிடி பட்டை வெல்ட் செய்யப்படவில்லை. மிதிவண்டியின் சட்டகத்தின் வழியாக கேபிள்களை வழிநடத்தும் ஒரு மேம்பட்ட முறைக்கான காப்புரிமையை க்ளீன் வைத்திருந்தார், இது சட்டகத்தின் மீது காற்றியக்க இழுவை மற்றும் அழுத்தத்தைக் குறைத்தது. முன் மற்றும் பின்புற தடம்புரண்டு கேபிள்கள் கீழ் குழாய் வழியாகவும், பின்புற பிரேக் கேபிள் மேல் குழாய் வழியாகவும் வழிநடத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில மாதிரிகள் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஷிமானோ கூறுகளுடன் அதிக ஒத்திசைவுக்காக மேல் குழாய் கேபிள் வழித்தடமாக மாற்றப்பட்டன. 2002 மாதிரி ஆண்டில், க்ளீன் 6061 அலுமினிய அலாய்க்கு பதிலாக ZR 9000 என்ற புதிய அலாய் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது குரோமியத்திற்கு பதிலாக சிர்கோனியத்தைப் பயன்படுத்தியது; புதிய அலாய்க்கு ஒரு தொழில் எண் ஒதுக்கப்படவில்லை, மேலும் இது பயன்படுத்தப்படாத 9000 தொடரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகளில் ஒரு சட்டகத்திற்கு எடை குறைப்பு மற்றும் 2001 மாதிரி ஆண்டு சட்டகங்களை விட ஐந்து மடங்கு அதிக சோர்வு ஆயுள் ஆகியவை அடங்கும். நுட்பங்கள் க்ளீன் மிதிவண்டிகள் அவற்றின் வண்ணப்பூச்சுக்கு பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் ஏராளமான தனிப்பயன் வண்ணங்கள் மற்றும் வடிவங்களை வழங்கின. பயன்படுத்தப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு ஒரு டூரேத்தேன் பற்சிப்பி உலோகம் அல்லாத வண்ணப்பூச்சு ஆகும், இது ஒரு கேலன் வரை செலவாகும். லோகோவின் நிறத்தில் சட்டகத்தை வரைந்து, பின்னர் ஒரு முகமூடியைப் பயன்படுத்தி, வடிவத்தை வரைந்து க்ளீன் லோகோ சட்டகத்திற்குள் அகற்றப்பட்டது. எம். சி. 2 பிரேம்களில் தொடங்கி, க்ளீன் "கிரேடியன்ட் குழாய்" ஐப் பயன்படுத்தினார், அங்கு சுவர் தடிமன் குழாயின் நீளம் மற்றும் விட்டம் முழுவதும் மாறுபடும். மலை பைக்குகளில் மிகவும் கையாளப்பட்ட சங்கிலித் தடங்கள் ஒரு இறுக்கமான பின்புற முக்கோணத்தை பெரிய ஆஃப்-ரோட் டயர்களுக்கு இடமளிக்க அனுமதித்தன, மேலும் திறமையான மின் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்கியது. வெல்டிங்கில் இழந்த வலிமையை மீட்டெடுக்க வெல்டட் அலுமினியத்திற்கு வெப்ப சிகிச்சை தேவைப்பட்டது. சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அனைத்து சீரமைப்பு மேற்பரப்புகளிலும் பிரேம்களை உள்ளே சீரமைக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அவை உள்ளே இயந்திரம் செய்யப்பட்டன. மாடல்ஸ் க்ளீன் மலை பைக்குகள் மற்றும் சாலை பைக்குகள் இரண்டையும் தயாரித்தார். ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட அணிகள் க்ளீன் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் லோம்பார்டி அணிக்காக தனிப்பயன் பைக்குகளை உருவாக்கினர், அவை 2001 இல் சவாரி செய்யப்பட்டன. ஜெர்மன் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணி ஜெரோல்ஸ்டீனர் 2003 க்கு முன்பு க்ளீன் குவாண்டம் பிரேம்களை சவாரி செய்தார், அப்போது ஜெரோல்ஸ்டீனர் தங்கள் பைக் ஸ்பான்சரை வில்லியர் ட்ரைஸ்டினாவுக்கு மாற்றினார். 2004 பருவத்தில், ஜிட்டரி ஜோவின் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அணிக்கு க்ளீன் நிதியுதவி அளித்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைய காப்பகத்தில் உள்ள அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஃப்ரெஷ் அவுட் தி ஸ்ப்ரே பூத் (மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகள் மற்றும் பாகங்களின் கேலரி) மவுண்டன் பைக் உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவின் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் 1985 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட சைக்கிள் பிரேம் பில்டர்ஸ் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் வாஷிங்டனின் லூயிஸ் கவுண்டியை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) 1985 வாஷிங்டனில் (மாநிலம்) உள்ள நிறுவனங்கள்