Nord 260
நோர்ட் 260, முன்மாதிரி வடிவத்தில் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே MH.260 சூப்பர் ப்ரூஸார்ட், ("சூப்பர் புஷ்ஷ்ரேஞ்சர்") என கட்டப்பட்டது, இது டர்போபிராப்-இயங்கும், பிஸ்டன்-என்ஜின் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே MH.250 சூப்பர் ப்ரூஸார்டின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது ஏரோஸ்பேஷியல் என் 262 ஆக மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1957 ஆம் ஆண்டில், ஏவியன்ஸ் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே அதன் வெற்றிகரமான ப்ரூஸார்ட் ஒற்றை என்ஜின் பயன்பாட்டு விமானத்திற்கு இரட்டை என்ஜின் பின்தொடர்தலில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. புதிய விமானம், மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டே MH.250 சூப்பர் ப்ரூஸார்ட், இரண்டு பிராட் & விட்னி ஆர்-1340 ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு உயர் இறக்கை கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் மற்றும் 17-22 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். எம்எச்-250 தனது முதல் விமானத்தை 20 மே 1959 அன்று மேற்கொண்டது. டிசி-3 மற்றும் ஊட்டி-லைனர் சேவைகளுக்கு மாற்றாக ஒரு சந்தையை சந்திக்க, மேக்ஸ்-ஹோல்ஸ்ட் MH.250 ஐ டர்போபிராப்-இயங்கும் MH.260 ஆக உருவாக்கினார். MH.250 ஐப் போலவே, MH.260 ஒரு சதுர-பிரிவு பியூசேலாஜ் கொண்ட உயரமான இறக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும், இது அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானமும் கொண்டது. இந்த விமானத்தில் பின்வாங்கக்கூடிய மூன்று சக்கர சைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் இருந்தது, முக்கிய சக்கரங்கள் பியூசேலாஜ் பொருத்தப்பட்ட ஃபேரிங்குகளுக்குள் பின்வாங்கின. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. MH.260 என்பது MH.250 ஐ விட நீளமாக இருந்தது, இது 20-23 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அல்லது பயணிகளுக்கு பதிலாக சரக்கு வரை செல்ல அனுமதித்தது. இந்த விமானம் இரண்டு டர்போமெகா பாஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. முன்மாதிரி MH.260, இரண்டு பாஸ்டன் III களால் இயக்கப்படுகிறது, முதன்முதலில் ஜூலை 29,1960 அன்று பறந்தது. முன்மாதிரி அக்டோபர் 1960 இல் பாஸ்டன் IV களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. 10 MH.260s தொகுதியின் கட்டுமானம் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் மானியத்துடன் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் நோர்ட் ஏவியேஷனுடன் ஒரு ஒத்துழைப்பு ஏற்பாடு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்டில் உள்ள நிதி சிக்கல்கள் நோர்ட் 260 கள் என்று அழைக்கப்படும் உற்பத்தி விமானங்களுடன் நோர்ட் இந்த திட்டத்தை முழுமையாக எடுத்துக் கொள்ள வழிவகுத்தது. ஒன்பது உற்பத்தி நோர்ட் 260 கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, பத்தாவது விமானம் தரையிறங்காமல் எஞ்சியிருந்தது மற்றும் உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி மிகவும் மேம்பட்ட நோர்ட் 262 வளர்ச்சிக்கு மாற்றப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு மூன்று நோர்ட் 260 விமானங்கள் நோர்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு நோர்வே விமான நிறுவனமான வைடெரோவினால் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சுருக்கமாக இயக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு உள்நாட்டு விமான நிறுவனமான ஏர் இன்டரும் நோர்ட் 260 ஐ மதிப்பீடு செய்தது. இருப்பினும், வணிக ரீதியான ஆர்டர்கள் எதுவும் பின்பற்றப்படவில்லை, இருப்பினும் ஏர் இன்டர் பின்னர் நோர்ட் 262 ஐ ஆர்டர் செய்தது. ஐந்து நோர்ட் 260 விமானங்கள் பிரெஞ்சு விமான சோதனை நிறுவனமான சென்டர் டி 'எஸ்ஸைஸ் என் வால்யூ (சிஇவி) க்கு வழங்கப்பட்டன, அவை சோதனைகளுக்கு அல்லது சிஇவியின் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும் போக்குவரத்துகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாறுபாடுகள் MH.250 சூப்பர் ப்ரூஸார்ட் பிஸ்டன்-என்ஜின் ஒளி போக்குவரத்து. ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. MH.260 சூப்பர் ப்ரூஸார்ட் டர்போபிராப் MH.250 இன் இயக்கப்படும் வழித்தோன்றல், ஆரம்பத்தில் பாஸ்டன் III டர்போபிராப் மற்றும் பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பாஸ்டன் IV என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒன்று கட்டப்பட்டது. Nord MH.260 பத்து பாஸ்டன் IV-இயங்கும் உற்பத்தி விமானங்கள் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒன்பது மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் சிஇவி வைடர்-மூன்று விமானங்கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள் (நோர்ட் 260) குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நோர்ட் 260 விமானத்தின் சிவில் பதிவுகள் மேக்ஸ் ஹோல்ஸ்ட் எம்எச்-260 'சூப்பர் ப்ரூஸார்ட்' விமானம் Pictures.net Airliners.net நோர்ட் என்-260 1960 களில் பிரெஞ்சு விமானங்கள் MH.260 260 உயர் இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் 1960 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டன