Bentley Crewe
பென்ட்லி க்ரீவ், அது அமைந்துள்ள தெருவின் பெயரால் பைம்ஸ் லேன் தளம் என்றும் பெயரிடப்பட்டது; இது இங்கிலாந்தின் செஷயர், க்ரீவின் புறநகரில் உள்ள பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைமையகம் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி மையமாகும். இந்த தளம் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது, அதில் உட்புறம் உள்ளது. போர்க்கான தயாரிப்பில், ரோல்ஸ் ராய்ஸும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கமும் ஏரோ என்ஜின்களின் உற்பத்தியை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு நிழல் தொழிற்சாலைக்கான இடத்தைத் தேடின. கிரேவ், அதன் சிறந்த சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளுடன், அதே போல் ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் தொடங்கும் வான்வழி குண்டுவெடிப்பிலிருந்து வடமேற்கில் அமைந்துள்ளது, ஒரு தர்க்கரீதியான தேர்வாக இருந்தது. க்ரீவ் விரிவான திறந்த விவசாய நிலத்தையும் கொண்டிருந்தது. தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் ஜூலை 1938 இல் மெர்ரில் பண்ணையின் உருளைக்கிழங்கு வயல்களில் 60 ஏக்கர் பரப்பளவில் தொடங்கியது, முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் ஏரோ என்ஜின் ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து உருண்டது. 25, 000 மெர்லின் என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதன் உச்சத்தில், 1943 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, தொழிற்சாலை 10,000 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது. ஐரோப்பாவில் போர் முடிந்ததும், அப்போதைய புதிய ஜெட் என்ஜின்களை நோக்கிய பொது நகர்வுடன், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தனது ஏரோ என்ஜின் செயல்பாடுகளை டெர்பியில் குவித்து, மோட்டார் கார் செயல்பாடுகளை க்ரீவுக்கு மாற்றியது. 1946 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலை தனது முதல் மோட்டார் காரை தயாரித்தது, இவான் எவர்ண்டன் வடிவமைத்த பென்ட்லி மார்க் VI, இது குறுகிய கால பென்ட்லி மார்க் V ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பெஸ்போக் கோச் பில்டர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட வெவ்வேறு உடல்களைக் காட்டிலும் நிலையான அழுத்தப்பட்ட-எஃகு உடலுடன் கூடிய முதல் பென்ட்லி (அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ்) ஆகும். பென்ட்லி மார்க் VI இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக வெற்றிகரமான பென்ட்லி ஆகும்ஃ க்ரீவ் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட மார்க் விஐகளை உற்பத்தி செய்தார், இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய 20 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட மொத்த பென்ட்லிகளின் எண்ணிக்கையை சமன் செய்தது. டெர்பி வடிவமைக்கப்பட்ட பென்ட்லி ஆர் வகை 1955 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதற்குப் பிறகு பென்ட்லி எஸ் 1/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் கிளவுட் உருவாக்கப்பட்டது, இது முற்றிலும் வடிவமைக்கப்பட்ட, உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் க்ரீவில் கட்டப்பட்ட முதல் கார் ஆகும். ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்ட கடைசி பென்ட்லி இதுவாகும். அதன் வாரிசான பென்ட்லி எஸ்2, அனைத்து அலுமினியம், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வி8 என்ஜின் கொண்ட க்ரீவை வடிவமைத்து உருவாக்கியது, இது அன்றிலிருந்து பல்வேறு வடிவங்களில் உற்பத்தியில் உள்ளது. ஆர்-வகை மற்றும் எஸ்-வகை பென்ட்லிகள் பென்ட்லி ஆர்-வகை மற்றும் எஸ்-வகை ஆகியவை தொடர்புடைய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மாடல்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டிருந்தாலும், 1965 பென்ட்லி டி-சீரிஸ்/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் ஷாடோ பேட்ஜ்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்களில் மட்டுமே வேறுபட்டது. பென்ட்லி மாடல்களில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின் கூட பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, குறைவான பென்டில்கள் விற்கப்பட்டன, அவை இன்று மிகவும் மதிப்புமிக்கவை. பென்ட்லி டி-சீரிஸ்/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் ஷாடோ மோனோகோக் கட்டுமானம் மற்றும் நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகளைக் கொண்ட முதல் மாடல்கள் ஆகும். 1980 பேட்ஜ் வடிவமைக்கப்பட்ட பென்ட்லி முல்சேன் அதன் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சகோதரியை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய கடைசி பென்ட்லி ஆகும், இந்த விஷயத்தில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் ஸ்பிரிட். 1980 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார் பிரிவு விக்கர்ஸ் பி. எல். சி. க்கு விற்கப்பட்டபோது, பென்ட்லி அதன் உருவத்தை மாற்றியது, இதன் விளைவாக பென்ட்லி முல்சேன் டர்போ, "க்ரீவ் ஏவுகணை" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, இது சில ஃபெராரிகளை விட வேகமாக துரிதப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு மார்க்குகளும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும், பென்ட்லிகள் பொதுவாக பணக்கார வணிகர்களை ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாரம்பரிய பணக்காரர்களிடம் தங்கள் முறையீட்டைப் பராமரித்தது. இதன் விளைவாக பென்ட்லி விற்பனையில் ஒரு எழுச்சி ஏற்பட்டது, இது 1985 வாக்கில், கார் உற்பத்தி க்ரீவுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர் முதல் முறையாக ரோல்ஸ் ராய்ஸ் விற்பனையை முறியடித்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் பென்ட்லி பிளவு 1998 ஆல் அனைத்து புதிய பென்ட்லி அர்னேஜ்/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சில்வர் செராப்பின் வெளியீட்டைக் கொண்டு வந்தது, இது பிஎம்டபிள்யூ 4.5litre இரட்டை-டர்போ வி8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கடைசி இரட்டை பிராண்ட் மாடலாகும். அதே ஆண்டில், விக்கர்ஸ் தனது கார் பிரிவை விற்க விரும்புவதாக அறிவித்தது, அதில் பென்ட்லி பிராண்ட் மற்றும் க்ரீவ் தொழிற்சாலை அடங்கும், ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்ட் அல்ல, இது விற்பனை ஏற்பட்டால் மீண்டும் ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கு சொந்தமானதாக இருக்கும். பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் இறுதியில் பிஎம்டபிள்யூவை விட ஏலம் எடுத்தது, அதே நேரத்தில் மெர்சிடிஸ் பின்வாங்கியது, அதற்கு பதிலாக தங்கள் ஆடம்பர கார்களுக்கான மேபேக் பிராண்டை புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது. இருப்பினும், பிஎம்டபிள்யூ ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்ட் பெயரை ரோல்ஸ் ராய்ஸிலிருந்து வாங்கியது. வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்துடன் ஒரு ஒப்படைப்பு திட்டத்தையும் அவர்கள் ஒப்புக் கொண்டனர், இது 2001 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறைவடையும். 2000 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூவின் புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்கள் பிரிவு மேற்கு சசெக்ஸில் உள்ள வரலாற்று சிறப்புமிக்க குட்வுட் தோட்டத்தில் ஒரு உற்பத்தி ஆலையை கட்டப்போவதாக அறிவித்தது. சில காலமாக பெரிதும் முதலீடு செய்யப்படாமல் இருந்ததால், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் க்ரீவ் ஆலையை கையகப்படுத்திய இரண்டு ஆண்டுகளில் 500 மில்லியன் பவுண்டுகளை முதலீடு செய்தது. அது தனக்குச் சொந்தமான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வி8 இன் வளர்ச்சியையும் புதுப்பித்தது, இதன் விளைவாக பென்ட்லி அர்னேஜ் கிரீன்-லேபிளாகவும் (பிஎம்டபிள்யூ வி8 ஆல் இயக்கப்படுகிறது), ரெட்-லேபிளாகவும் (மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஆர்ஆர் வி8 ஆல் இயக்கப்படுகிறது) உட்பிரிக்கப்பட்டது. மிக விரைவாக ரெட்-லேபிள் அவுட் பச்சை-லேபிளை விற்றது, இதன் விளைவாக வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரத்தை மேலும் மேம்படுத்தியது. இன்றைய பதிப்பு எஸ் 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் பதிப்புடன் எந்த கூறுகளையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் அதன் பரம்பரையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது மற்றும் பொறியியல் இயக்குனர் டாக்டர் உல்ரிச் ஐச்சோர்னின் கூற்றுப்படிஃ 2002 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தி முடிவடைந்தவுடன், தொழிற்சாலை மறுசீரமைக்கப்பட்டது தொடர்ச்சியான புதிய மாடல்கள் மூலம் பென்ட்லி பிராண்டின் விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க. 2003 ஆம் ஆண்டு பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முந்தைய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அடிப்படையிலான கான்டினென்டல் ஆர் மற்றும் டி-க்கு பதிலாக பெயரளவில் இருந்தது, ஆனால் 1931 ஆம் ஆண்டில் பிராண்டுகள் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து பென்ட்லி மட்டுமே உருவாக்கிய முதல் வாகனமாகும். (6 லிட்டர்) இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டபிள்யூ 12 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 6,100 ஆர். பி. எம் இல் டிஐஎன்-மதிப்பிடப்பட்ட உந்துதல் சக்தி வெளியீட்டை உருவாக்குகிறது, மேலும் 1,600 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. டோர்சன் அடிப்படையிலான நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி நிலையானது, இது 4,8 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் 4 கதவுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட பதிப்பான கான்டினென்டல் ஃப்ளையிங் ஸ்பர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது க்ரீவில் திறன் இல்லாததால், அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தைத் தவிர வேறு சந்தைகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட சில ஃப்ளையிங் ஸ்பர்ஸ் ஜெர்மனியின் டிரெஸ்டனில் உள்ள வோக்ஸ்வாகனின் வெளிப்படையான தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன. இந்த ஏற்பாடு 2006 இல் முடிவடைந்தது, அனைத்து அசெம்பிளி வேலைகளும் க்ரீவுக்கு திரும்பியது. 2009 பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் வெளியிடப்பட்ட பென்ட்லி முல்சேன், கிட்டத்தட்ட 80 ஆண்டுகளில் பென்ட்லி மோட்டார்ஸால் சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் முதன்மை காராக குறிப்பிடத்தக்கது; கடைசியாக W. O. 1930 ஆம் ஆண்டில் பென்ட்லியின் சின்னமான 8 லிட்டர் மாடல். அர்னேஜை மாற்றி, யூரோ வி உமிழ்வு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்ட வி 8 ஐப் பயன்படுத்தி, இந்த கார் 2010 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வந்தது. 2015 முதல், பென்ட்லி பென்டாய்கா தொழிற்சாலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்பு குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள க்ரீவ் மோட்டார் வாகன அசெம்பிளி ஆலைகள் க்ரீவ் பிரிட்டிஷ் நிழல் தொழிற்சாலைகளில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வோக்ஸ்வாகன் குழும தொழிற்சாலைகள் இங்கிலாந்தில் உற்பத்தி ஆலைகள்