Waterline
நீர்வழி என்பது ஒரு கப்பலின் மேற்பரப்பு நீரின் மேற்பரப்பை சந்திக்கும் கோடு ஆகும். குறிப்பாக, இது ஒரு சிறப்பு அடையாளத்தின் பெயராகும், இது ஒரு சர்வதேச சுமை கோடு, பிளிம்ஸோல் கோடு மற்றும் நீர் கோடு (நிலைநிறுத்தப்பட்ட மிட்ஷிப்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கப்பலின் வரைவு மற்றும் ஒரு கப்பலை ஏற்றக்கூடிய சட்ட வரம்பைக் குறிக்கிறது. மாறுபட்ட நீர் வெப்பநிலை ஒரு கப்பலின் வரைவை பாதிக்கும், ஏனெனில் வெதுவெதுப்பான நீர் குளிர்ந்த நீரை விட குறைவான அடர்த்தியாக இருப்பதால், குறைந்த மிதப்பை வழங்குகிறது. அதே வழியில், உப்பு அல்லது கடல் நீரை விட புதிய நீர் குறைவான அடர்த்தியானது, மிதவை மீது இதேபோன்ற குறைப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இடப்பெயர்ச்சி மேலோட்டங்களைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு, மேலோட்டத்தின் வேகம் மற்றவற்றுடன், நீரோடையின் நீளத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒரு பாய்மரப் படகில், நீரோடையின் நீளம் படகின் குதிகால் போல் கணிசமாக மாறக்கூடும், மேலும் இது படகின் வேகத்தை மாறும் வகையில் பாதிக்கலாம். ஒரு நீர்வழி என்பது ஒரு கப்பலின் மேற்பரப்பில் உள்ள எந்தக் கோட்டையும் குறிக்கலாம், இது கப்பல் ஒரு சமமான ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிலையில் மிதக்கும்போது நீரின் மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்கும். எனவே, நீர்வழிகள் என்பது கடற்படை கட்டிடக்கலை கோடுகள் திட்டங்களில் ஒரு மேலோட்டத்தின் வடிவத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் "கப்பல் கோடுகளின்" ஒரு வகுப்பாகும். விமான வடிவமைப்பில், "வாட்டர்லைன்" என்ற சொல் விமானத்தில் உள்ள பொருட்களின் செங்குத்து இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது. இது (பொதுவாக) ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் அச்சு, மற்ற இரண்டு அச்சுகள் பியூசேலாஜ் ஸ்டேஷன் () மற்றும் பிட்டாக் லைன் () ஆகும். ஒரு சுமை வழித்தடத்தின் நோக்கம் ஒரு கப்பலில் போதுமான ஃப்ரீபோர்டு (நீர் வழித்தடத்திலிருந்து பிரதான தளம் வரை உயரம்) இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும், இதனால் போதுமான ரிசர்வ் மிதப்பு உள்ளது. வணிகக் கப்பல்களின் ஃப்ரீபோர்டு பக்கத்தில் உள்ள மிக உயர்ந்த தொடர்ச்சியான தளத்தின் மிகக் குறைந்த புள்ளிக்கும் நீர்வழிக்கும் இடையில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் இது அந்த கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்ட சுமை கோடு சான்றிதழில் குறிக்கப்பட்ட ஃப்ரீபோர்டை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளைத் தவிர அனைத்து வணிகக் கப்பல்களும், கப்பலின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு சுமை கோடு சின்னம் வர்ணம் பூசப்பட்ட அமிட்ஷிப்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சின்னமும் நிரந்தரமாக குறிக்கப்படுகிறது, இதனால் வண்ணப்பூச்சு தேய்ந்துவிட்டால் அது தெரியும். சுமை வரி ஒரு கப்பல் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதா என்பதை எவரும் தீர்மானிக்க எளிதாக்குகிறது. சுமை கோட்டின் சரியான இடம் ஒரு வகைப்பாட்டு சங்கத்தால் கணக்கிடப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது, மேலும் அந்த சங்கம் தொடர்புடைய சான்றிதழ்களை வழங்குகிறது. இந்த குறி 1876 ஆம் ஆண்டில் சாமுவேல் பிளிம்ஸால் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இடைக்காலத்தில், வெனிஸ் குடியரசு, ஜெனோவா குடியரசு மற்றும் ஹன்சியாடிக் லீக் ஆகியவை சுமை வரியைக் காட்ட கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன. வெனிஸ் விஷயத்தில் இது கப்பலின் பக்கத்தில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு சிலுவையாகவும், ஜெனோவா மூன்று கிடைமட்ட கோடுகளாகவும் இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஏற்றுதல் பரிந்துரைகள் 1835 ஆம் ஆண்டில் லாயிட் பதிவேட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, கப்பல் உரிமையாளர்கள், கப்பல் அனுப்புபவர்கள் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர்களிடையே நடந்த விவாதங்களைத் தொடர்ந்து. பிடியின் ஆழத்தின் செயல்பாடாக லாயிட் பரிந்துரைத்த ஃப்ரீபோர்டுகள் (ஒரு அடி ஆழத்திற்கு மூன்று அங்குலங்கள்,). 1880 வரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த பரிந்துரைகள், "லாயிட் விதி" என்று அறியப்பட்டன. 1860 களில், அதிக சுமை ஏற்றுதல் காரணமாக கப்பல்களின் இழப்பு அதிகரித்த பிறகு, ஒரு பிரிட்டிஷ் எம். பி., சாமுவேல் பிளிம்ஸோல், வலுவான எதிர்ப்புக்கு எதிராக சுமை வழித்தடத்தை எடுத்துக் கொண்டார். 1872 ஆம் ஆண்டில் தகுதியற்ற கப்பல்கள் மீதான ராயல் கமிஷன் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1876 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் கிங்டம் மெர்ச்சன்ட் ஷிப்பிங் சட்டம் சுமை கோடு அடையாளத்தை கட்டாயமாக்கியது, இருப்பினும் அடையாளத்தின் நிலைப்பாடு 1894 வரை சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. 1906 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களுக்கு வருகை தரும் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் ஒரு சுமை கோடு மூலம் குறிக்கப்பட வேண்டும் என்று சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டன. 1930 வரை (1930 சுமை வரி மாநாடு) சுமை வரி ஒழுங்குமுறைகளை உலகளவில் பயன்படுத்துவதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தம் இல்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் சுமை கோடுகள் குறித்த சர்வதேச மாநாடு முடிவடைந்தது, இது 1930 விதிகளை மறுபரிசீலனை செய்து திருத்தியது. 1966 மாநாடு 1971,1975,1979,1983,1995 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் திருத்தங்களைக் கண்டது, அவற்றில் எதுவும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை. நிலையான சுமை கோடு குறிகள் அசல் "பிளிம்ஸோல் குறி" என்பது ஒரு கப்பலின் அதிகபட்ச வரைவைக் காட்ட அதன் வழியாக ஒரு கிடைமட்ட கோடு கொண்ட ஒரு வட்டமாகும். பல ஆண்டுகளாக கூடுதல் அடையாளங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது வெவ்வேறு நீர் அடர்த்திகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் கடல் நிலைமைகளை அனுமதிக்கிறது. கப்பலின் சுமை வரியை ஆய்வு செய்த வகைப்பாட்டு சங்கத்தைக் குறிக்கும் கடிதங்கள் அடையாளத்தின் பக்கங்களிலும் தோன்றலாம். பயன்படுத்தப்படும் முதலெழுத்துக்களில் அமெரிக்க கப்பல் பணியகத்திற்கு ஏபி, பிவி, டிஎன்வி ஜிஎல்-க்கு விஎல், இந்திய கப்பல் பதிவேட்டிற்கான ஐஆர், லாயிட்ஸ் பதிவேட்டிற்கான எல்ஆர், என்கே மற்றும் ஆர்ஐ ஆகியவை அடங்கும். இந்த எழுத்துக்கள் தோராயமாக 115 மில்லிமீட்டர் உயரமும் 75 மில்லிமீட்டர் அகலமும் கொண்டவை. சுமை கோடு நீளமானது சுமை கோடு கணக்கீடுகளின் போது மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து குறிப்பிடப்படுகிறது. சுமைக் கோடு அடையாளங்களில் உள்ள எழுத்துக்கள் பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளனஃ-வெப்பமண்டல நன்னீர்-நன்னீர்-வெப்பமண்டல கடல் நீர்-கோடை மிதவெப்ப கடல் நீர்-குளிர்கால மிதவெப்ப கடல் நீர்-குளிர்கால வடக்கு அட்லாண்டிக் சுமைக் கோடு குறிகளின் நோக்கங்களுக்காக, நன்னீர் அடர்த்தி மற்றும் வழக்கமான கடல் நீரைக் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது. கப்பல் உப்பு நீரை விட நன்னீரில் ஆழமாக மிதக்கும் என்ற உண்மையை நன்னீர் அடையாளங்கள் அனுமதிக்கின்றன. நன்னீரில் அதன் நன்னீர் அடையாளத்திற்கு ஏற்றப்பட்ட ஒரு கப்பல் அதே இடப்பெயர்ச்சியில் கடல் நீரில் நுழைந்தவுடன் அதன் கோடை அடையாளத்தில் மிதக்கும். இதேபோல், அதன் வெப்பமண்டல நன்னீர் அடையாளத்திற்கு ஏற்றப்பட்டால், அது கடல் நீரில் நுழைந்தவுடன் அதன் வெப்பமண்டல கடல் நீர் அடையாளத்தில் மிதக்கும். கோடைகால சுமை கோடு முதன்மை சுமை கோடு மற்றும் இந்த அடையாளத்திலிருந்து தான் மற்ற அனைத்து மதிப்பெண்களும் பெறப்படுகின்றன. கோடைகால சுமை கோட்டின் நிலை சுமை கோடு விதிகளிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் இது கப்பலின் நீளம், கப்பலின் வகை, சூப்பர் கட்டமைப்புகளின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கை, சுத்தமான அளவு மற்றும் வில் உயரம் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. பிளிம்சோல் குறியீட்டின் வட்டத்தின் வழியாக கிடைமட்ட கோடு கோடை சுமை கோட்டின் அதே மட்டத்தில் உள்ளது. குளிர்கால சுமை வரி கோடைகால சுமை வரைவில் நாற்பத்தி எட்டாவது கோடைகால சுமை வரிக்கு கீழே உள்ளது. வெப்பமண்டல சுமை வரி கோடைகால சுமை வரியின் நாற்பத்தி எட்டாவது கோடைகால சுமை வரிக்கு மேலே உள்ளது. நன்னீர் சுமை கோடு என்பது கோடைகால சுமை கோட்டிற்கு மேலே மில்லிமீட்டருக்கு சமமான தொகையாகும், இங்கு கோடைக்கால சுமை வரைவில் டன்களில் இடப்பெயர்ச்சி α மற்றும் T என்பது அந்த வரைவில் ஒரு சென்டிமீட்டருக்கு டன்கள் மூழ்குதல் ஆகும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் δ ஐக் கண்டறிய முடியாத நிலையில், நன்னீர் சுமை கோடு வெப்பமண்டல சுமை கோட்டின் அதே மட்டத்தில் உள்ளது. வெப்பமண்டல சுமை கோட்டுடன் தொடர்புடைய வெப்பமண்டல புதிய சுமை கோட்டின் நிலை, கோடை சுமை கோட்டிற்கு நன்னீர் சுமை கோடு இருப்பதைப் போலவே காணப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் வடக்கு அட்லாண்டிக் சுமை கோடு குளிர்காலத்தில் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் சில பகுதிகளில் நீளத்தை தாண்டாத கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒதுக்கப்படும்போது அது குளிர்கால குறியீட்டிற்கு கீழே உள்ளது. மர சுமை கோடு குறிகள் சில கப்பல்களுக்கு மர ஃப்ரீபோர்டுகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இவை ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சில கூடுதல் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த நிபந்தனைகளில் ஒன்று என்னவென்றால், கப்பல் குறைந்தபட்சம் 0.7 நீளம் மற்றும் நிலையான உயரத்திற்கு குறையாமல் இருக்க வேண்டும், இது ஒரு கப்பலுக்கு அல்லது அதற்கும் குறைவான நீளம் மற்றும் இடைநிலை நீளங்களுக்கு இடைநிலை உயரங்களுடன் ஒரு கப்பல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளம். நீளம் குறைவாக இருந்தால் ஒரு பூப் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட கால் தளமும் தேவைப்படுகிறது. எல் என்ற எழுத்து ஒரு மர சுமை வரியைக் குறிக்க சுமை வரியைக் குறிக்கிறது. மரத்தின் குளிர்கால வடக்கு அட்லாண்டிக் ஃப்ரீபோர்டைத் தவிர, மற்ற ஃப்ரீபோர்டுகள் நிலையான ஃப்ரீபோர்டுகளை விட குறைவாக உள்ளன. இது இந்த கப்பல்களை கூடுதல் மரக்கட்டைகளை டெக் சரக்காக எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இந்த சரக்குகளை அகற்றுவதற்கான வசதியுடன். மர சுமை கோடு அடையாளங்களில் உள்ள எழுத்துக்கள் பின்வரும் அர்த்தங்களைக் கொண்டுள்ளனஃ-மர வெப்பமண்டல நன்னீர்-மர நன்னீர்-மர வெப்பமண்டல கடல் நீர்-மர கோடை கடல் நீர்-மர குளிர்கால கடல் நீர்-மர குளிர்கால வடக்கு அட்லாண்டிக் கோடைகால மர சுமை கோடு சுமை கோடு விதிகளில் பொருத்தமான அட்டவணைகளிலிருந்து வருகிறது. குளிர்கால மர சுமை வரி கோடைகால மர சுமை வரியின் கீழ் கோடைகால மர சுமை வரைவில் முப்பத்தாறில் ஒரு பங்காகும். வெப்பமண்டல மர சுமை வரி கோடைகால மர சுமை வரைவில் நாற்பத்தி எட்டாவது கோடைகால மர சுமை வரிக்கு மேலே உள்ளது. புதிய மரங்கள் மற்றும் வெப்பமண்டல மரங்களின் புதிய சுமை கோடுகள் நன்னீர் மற்றும் வெப்பமண்டல நன்னீர் சுமை கோடுகளைப் போலவே கணக்கிடப்படுகின்றன, தவிர, சூத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இடப்பெயர்ச்சி அதன் கோடை மர சுமை வரைவில் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். இதை உறுதிப்படுத்த முடியாவிட்டால், இந்த அடையாளங்கள் முறையே மர கோடை மற்றும் மர வெப்பமண்டல அடையாளங்களுக்கு மேலே மர கோடை வரைவு நாற்பத்தி எட்டாவது இருக்கும். மரத்தின் குளிர்கால வடக்கு அட்லாண்டிக் சுமை கோடு குளிர்கால வடக்கு அட்லாண்டிக் சுமை கோட்டின் அதே மட்டத்தில் உள்ளது. துணைப்பிரிவு சுமை வரி குறிகள் பயணிகள் தங்குமிடத்திற்கு ஏற்ற இடங்களைக் கொண்ட பயணிகள் கப்பல்கள் மற்றும் மாற்று நிபந்தனைகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட துணைப்பிரிவு வரைவுகளுடன் தொடர்புடைய ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூடுதல் சுமை வரி குறிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த குறியீடுகள் முதன்மை பயணிகளின் நிலைக்கு பி1 மற்றும் மாற்று நிலைமைகளுக்கு பி2, பி3 போன்றவற்றைக் காட்டுகின்றன; இருப்பினும், உப்புநீரில் ஆழமான சுமை கோட்டிற்கு மேலே எந்த உட்பிரிவு சுமை கோடு அடையாளமும் வைக்கப்படவில்லை. மேலும் காண்க பல்லாஸ்ட் டேங்க் காஃபின் கப்பல் (காப்பீடு) பிளிம்ஸோல் ஷூ செய்லிங் பாலாஸ்ட் எஸ்எஸ் லண்டன்-1866 இல் மூழ்கியது மற்றும் பிளிம்ஸோல் கோடு ஸ்திரத்தன்மை நிலைமைகளை (வாட்டர்க்ராஃப்ட்) அறிமுகப்படுத்த பாராளுமன்றத்தைத் தூண்டியது ஒனெடின் கோடு (அத்தியாயம் "ஆபத்து நிலை") வாட்டர்லைன் நீளம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுமை கோடுகள் மாநாட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான வரலாற்று பின்னணி மேலும் வரலாற்று பின்னணி ஆன்லைன் நீர் அடர்த்தி கால்குலேட்டர் ஐஏசிஎஸ் ஒருங்கிணைந்த தேவை எல்ஃ உட்பிரிவு, ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சுமை கோடுகள் புயோன்சி கப்பல் அளவீடுகள்