SS Cotati
கோட்டாட்டி என்பது ஒரு நீராவி சரக்குக் கப்பலாகும், இது ஓக்லாண்டின் மூர் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் டிரைடாக் நிறுவனத்தால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) நாட்டின் வணிக கடற்படையை மீட்டெடுப்பதற்காக அவசரகால கடற்படைக் கழகத்தின் (ஈ. எஃப். சி) போர்க்கால கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. வட மற்றும் தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையில் உறைந்த இறைச்சியை கொண்டு செல்ல அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இந்த கப்பல் சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் பின்னர் 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஜனவரி 1941 இல் அவர் மற்ற இரண்டு கப்பல்களுடன் நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டார், பின்னர் 1942 இல் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு (எம். ஓ. டபிள்யூ. டி) மாற்றப்பட்டு எம்பயர் அவோசெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1942 செப்டம்பர் 30 அன்று அவரது வழக்கமான போர்க்கால பயணங்களில் ஒன்றில் கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு, அமெரிக்கா மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் கப்பல் திறன்களை மீட்டெடுப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலையான வடிவமைப்புகளின் ஏராளமான கப்பல்களுக்கு நாட்டின் கப்பல் தளங்களுடன் ஈஎஃப்சி ஆர்டர்களை வழங்கியது. டிசைன் 1015 சரக்குக் கப்பல் என்பது சுமார் 9,400 டன் எடை கொண்ட ஒரு நிலையான சரக்கு சரக்குக் கப்பலாகும், இது மூர் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு யு. எஸ். எஸ். பி ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1917 டிசம்பர் 31 அன்று யு. எஸ். எஸ். பி. யால் மூர் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்துடன் வைக்கப்பட்ட 10 கூடுதல் கப்பல்களுக்கான இரண்டாவது ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாக கோட்டாட்டி இருந்தது. இந்தக் கப்பல்களில் ஐந்தாவது கப்பலாக இருந்த கோட்டாட்டி, 1918 அக்டோபர் 12 அன்று கப்பல் கட்டுபவரின் முற்றத்தில் வைக்கப்பட்டு, 1919 மார்ச் 30 அன்று (யார்ட் எண் 133) தொடங்கப்பட்டது, இதில் ராஞ்சோ கோட்டாட்டியின் உரிமையாளரான ஜார்ஜ் டி. பேஜின் மனைவி திருமதி ஜார்ஜி பேஜ் (நீ ஹாம்மண்ட்) ஸ்பான்சராக இருந்தார். இந்தக் கப்பலுக்கு கோட்டாட்டி பண்ணையின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. கப்பல் தங்குமிடம்-டெக் வகை, இரண்டு முக்கிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் ஈஷர்வுட் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. சரக்குக் கப்பலில் நான்கு முக்கிய உடைமைகள் இருந்தன, மேலும் ஐந்து பெரிய தொட்டிகளிலிருந்து சரக்குகளை விரைவாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் இருந்தன, இதில் பத்து வின்ச்கள் மற்றும் ஏராளமான டெரிக்ஸ் அடங்கும். அவர் வயர்லெஸ் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை அமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, கோட்டாட்டியில் யார்க் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கார்பானிக் அன்ஹைட்ரைடு குளிரூட்டும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது எட்டு அறைகளில் குளிரூட்டப்பட்ட இடத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம், ஆழம். கோட்டாட்டி முதலில் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 8,409 டெட் எடையுடன் இருந்தது. இந்தக் கப்பலில் அதன் இயந்திரப் பெட்டியைத் தவிர, இரட்டை அடிப்பகுதி கொண்ட ஒரு எஃகு மேலோடு இருந்தது, மேலும் 2,800 ஷ்பியில் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு விசையாழி, ஒற்றை திருகு உந்துசக்திக்கு இரட்டை குறைப்பு, கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, கப்பல் 26 ஆகஸ்ட் 1919 அன்று அதன் உரிமையாளர்களிடம் மாற்றப்பட்டு உடனடியாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. கப்பல் தனது பணியை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாவை எடுத்துச் செல்வதற்காக மெக்கார்மிக் & மெக்பெர்சனுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு நிறுவப்பட்ட யு. எஸ். எஸ். பி கொள்கையைப் பின்பற்றி, ஒரு வெளிநாட்டு கப்பல் ஆபரேட்டரால் சமமான அளவு சரக்கு இடம் ஒதுக்கப்பட்டால் மட்டுமே கப்பல் வாரியக் கப்பல் ஐரோப்பாவுக்கு சரக்குகளுடன் தொடர முடியும், எனவே கோட்டாட்டி தனது சரக்குகளை கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களில் ஒன்றில் வெளியேற்ற வேண்டும். ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் 7,800 டன் மாவை ஏற்றி, 1919 செப்டம்பர் 5 அன்று நோர்போக் மற்றும் நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டது. கோட்டாட்டி செப்டம்பர் 21 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று செப்டம்பர் 30 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தார், தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார். டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனிக்கு உணவுப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒரு பயணத்திற்கு அவர் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட வரை கப்பல் நியூயார்க்கில் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு தினத்தன்று ராட்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க்கிற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு கோட்டாட்டி பாஸ்டனில் 4,000 டன் புதிய மாட்டிறைச்சி மற்றும் பன்றி இறைச்சியை ஏற்றத் தொடங்கினார். இந்த கப்பல் ஜனவரி 15 அன்று ராட்டர்டாமை அடைந்தது, மார்ச் 17 அன்று வில்மிங்டனுக்குத் திரும்பி தனது கைனைட் சரக்குகளை இறக்கியது. கோட்டாட்டி பின்னர் சர்வதேச சரக்கு கழகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஏற்றுவதற்காக பிலடெல்பியாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். ஏப்ரல் 21 அன்று புதிய நிர்வாகத்தின் கீழ் தனது முதல் பயணத்தில் பிலடெல்பியாவிலிருந்து சரக்குக் கப்பல் தென் அமெரிக்க துறைமுகங்களான பியூனஸ் அயர்ஸ், ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் மான்டெவிடியோவுக்கு பொதுப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. திரும்பும் பயணத்தில் பெர்முடாவின் வடமேற்கில் இருந்தபோது அவர் ஊனமுற்றார், மேலும் டக் பட்டர்ஃபீல்டால் இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, அவர் 24 செப்டம்பர் 1920 அன்று நியூயார்க்கிற்கு பாதுகாப்பாக அழைத்து வந்தார். கோட்டாட்டி டிசம்பர் 15 அன்று தென் அமெரிக்காவுக்கான தனது அடுத்த பயணத்தில் பிலடெல்பியாவிலிருந்து புறப்பட்டார். டிசம்பர் 18 அன்று நியூபோர்ட் நியூஸிலிருந்து பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு பிட்மினஸ் நிலக்கரி சரக்குடன் பயணித்தபோது பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட ஸ்கூனர் ஜேன் பால்மரிடமிருந்து ஒரு துயர அழைப்பை அவர் எடுத்தார். கேப் ஹாட்டரஸுக்கு கிழக்கே ஒரு வலுவான புயலுக்குள் ஸ்கூனர் ஓடியது மற்றும் ஒரு வலுவான கசிவை உருவாக்கியது. பொங்கி எழும் புயல் காரணமாக அருகில் வர முடியாததால் கோட்டாட்டி இரவில் நின்றார். பம்புகளால் அதிகரித்து வரும் தண்ணீரைச் சமாளிக்க முடியாததால், குழுவினர் அவசரமாக மூழ்கும் ஸ்கூனரை ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் கைவிட்டு நீராவி நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கினர். அவர்கள் கோட்டாட்டியை அடைந்தபோது, அவர்களின் உயிர்காக்கும் படகு கவிழ்ந்தது, ஆனால் முழு குழுவினரும் காப்பாற்றப்பட்டு கோட்டாட்டியில் இருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். சரக்குக் கப்பல் பின்னர் பெர்முடாவை நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் டிசம்பர் 20 அன்று ஸ்கூனரின் குழுவினரை தரையிறக்கினர். சரக்குக் கப்பல் பின்னர் பிரேசில் மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்குச் சென்று, ஜனவரி 6,1921 அன்று ரியோ டி ஜெனிரோவை அடைந்தது. சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, கப்பல் உறைந்த மாட்டிறைச்சியை ஏற்றி லண்டனுக்குச் சென்று மார்ச் 13 அன்று அதை அடைந்தது. கோட்டாட்டி ஏப்ரல் மாதத்தில் மீண்டும் ஒரு முறை தென் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பி, உறைந்த மாட்டிறைச்சியின் மற்றொரு முழு சரக்கையும் ஏற்றி, மே 26 அன்று லண்டனுக்கு பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து புறப்பட்டார். தனது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, கப்பல் ஜூலை மாத இறுதியில் இங்கிலாந்தில் இருந்து புறப்பட்டு 1921 ஆகஸ்ட் 11 அன்று பிலடெல்பியாவை அடைந்தது. திரும்பி வந்த பிறகு, கோட்டாட்டி கப்பல் வாரியத்திற்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டு, பின்னர் ஜேம்ஸ் ஆற்றில் வைக்கப்பட்டு, ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1936 ஆம் ஆண்டின் வணிக கடல் சட்டத்தின் கீழ் கப்பல் வாரியம் கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கோட்டாட்டி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ரிசர்வ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1937 ஆகஸ்டில் கடல்சார் ஆணையம் கோட்டாட்டி உட்பட 38 கப்பல்களை யூஸ்டிஸ் கோட்டையில் நிறுத்தி மீண்டும் வண்ணம் பூசவும் ஆய்வு செய்யவும் உத்தரவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. பணிகள் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து கப்பல்கள் தங்கள் நங்கூரத்திற்குத் திரும்பின. 1940 டிசம்பரில் கடல்சார் ஆணையம் 24 சேமிக்கப்பட்ட கப்பல்களை எந்த ஏலதாரருக்கும் "இருப்பது போல், எங்கே உள்ளது" என்ற அடிப்படையில் விற்பனைக்கு வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து அதிக கப்பல் இழப்புகள் ஏற்பட்டதால், பிரிட்டிஷ் கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் நியூயார்க் நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட தரகர் ஜே. எச். வின்செஸ்டர் & கம்பெனி மூலம் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் ஏலம் எடுத்தன. ஜனவரி 23,1941 அன்று, கடல்சார் ஆணையம் கோட்டாட்டி உட்பட 12 கப்பல்களை பிரிட்டிஷ் நலன்களுக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஆங்கிலேயர்கள் கோட்டாட்டிக்கு பணம் செலுத்தினர், மேலும் சரக்குக் கப்பலின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதுப்பித்தலுக்கும் கூடுதலாக பணம் செலுத்தினர். அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் கடல்சார் ஆணையத்தால் இந்த விற்பனை முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கோட்டாட்டி மற்ற இரண்டு கப்பல்களுடன் நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அந்தக் கப்பல் பெத்லகேம் எஃகு நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் முடிந்த பிறகு, கோட்டாட்டி நியூயார்க்கிற்குச் சென்றார், அங்கிருந்து அக்டோபர் 5,1941 அன்று தென் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டார். உறைந்த இறைச்சி மற்றும் பிற பொருட்களின் வழக்கமான சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, அவர் 31 டிசம்பர் 1941 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து புறப்பட்டார். வழியில் கப்பல் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நியூசிலாந்து ஷிப்பிங் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ் இருந்தது. கோட்டாட்டி 19 ஜனவரி 1942 அன்று டிரினிடாட்டுக்கு வந்தார், கிட்டத்தட்ட மூன்று வார தாமதத்திற்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 20 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு புறப்பட்டார். சரக்குக் கப்பல் அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்கு துறைமுகத்தில் இருந்தது, இறுதியாக ஏப்ரல் 17 அன்று எஸ். சி-80 இன் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்ய முடிந்தது. இருப்பினும், நீராவி தனது இயந்திரங்களில் சிக்கல்களை உருவாக்கி, திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பழுதுபார்ப்புகளை இறுதி செய்த பிறகு, கோட்டாட்டி ஏப்ரல் 30 அன்று எஸ். சி-82 கான்வாயுடன் ஹாலிஃபாக்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, பெரும்பாலும் ஒரு அசாதாரண பயணத்திற்குப் பிறகு மே 16 அன்று பாதுகாப்பாக லிவர்பூலுக்கு வந்தார். இங்கிலாந்துக்கு வந்தவுடன், கப்பல் பாதுகாப்பாக ஆயுதம் ஏந்தியது மற்றும் எம்பயர் அவோசெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சரக்குக் கப்பல் ஜூலை 21 அன்று லிவர்பூலை விட்டு தனது முதல் பயணத்தில் புதிய பெயரில் ஓஎஸ்-35 கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கான்வாய் கப்பல் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் இருந்து புறப்பட்டு, சுதந்திரமாக மான்டெவிடியோவிற்கும் பின்னர் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கும் சென்று, ஆகஸ்ட் 22 அன்று பாதுகாப்பாக தனது இலக்கை அடைந்தது. இறக்கிய பிறகு, எம்பயர் அவோசெட் தனது வழக்கமான சரக்குகளை பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் ரியோ கிராண்டே ஆகிய இடங்களில் ஏற்றிச் சென்றார். மூழ்கும் பேரரசு அவோசெட் செப்டம்பர் 16,1942 அன்று தனது கடைசி பயணத்திற்காக ரியோ கிராண்டேவிலிருந்து புறப்பட்டார். இந்த கப்பல் கேப்டன் ஃப்ரெடெரிக் போவரின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தது, இதில் ஏழு கடற்படை துப்பாக்கிதாரிகளுடன் கூடுதலாக 51 பேர் இருந்தனர். 3, 724 டன் உறைந்த இறைச்சியையும் 1,225 டன் பொதுப் பொருட்களையும் உள்ளடக்கிய தனது வழக்கமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற கப்பல், ஃப்ரீடவுனுக்குச் சென்றது. சரக்குக் கப்பல் தனது இலக்கை அடைவதற்கு தென்மேற்கே செல்லும் வரை பயணம் அசாதாரணமாக இருந்தது. 1942 செப்டம்பர் 30 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, தோராயமான நிலையில் இருந்தபோது, அவர் கேப்டன்லியூட்னன்ட் உல்ரிச் ஃபோல்கர்ஸ் தலைமையில் யு-125 ஆல் காணப்பட்டார். சுமார் 00:35 U-125 மணிக்கு எம்பயர் அவோசெட் மீது ஒரு டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, துறைமுகப் பக்கத்தில் புனலுக்கு அருகில் அவளைத் தாக்கியது. நீராவி நிறுத்தப்பட்டு உடனடியாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது, கப்பலைக் கைவிடும்படி குழுவினருக்கு கட்டளையிட கேப்டனைத் தூண்டியது. ஏறக்குறைய 01:16 மணிக்கு, சரக்குக் கப்பல் இன்னும் மிதந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டு, U-125 மற்றொரு டார்பிடோவை சுட்டது, இயந்திர அறைக்கு பின்னால் கப்பலைத் தாக்கியது. கப்பல் ஆழமாக மூழ்கியது, ஆனால் இன்னும் மிதந்து கொண்டிருந்தது. ஏறக்குறைய 22 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மூன்றாவது டார்பிடோ சுடப்பட்டது, இது ஆட்சி கவிழ்ப்பை வழங்கியது. எம்பயர் அவோசெட் சுமார் ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு முதலில் கடுமையாக மூழ்கியது. தாக்குதலில் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் உயிர் பிழைத்த 42 குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஏழு துப்பாக்கிதாரிகள் இரண்டு பெரிய உயிர்காக்கும் படகுகளில் தங்களைக் கண்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பின்னர் மூடப்பட்டு கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளரை விசாரணைக்கு அழைத்துச் சென்றது. இருவரும் சிறைபிடிக்கப்பட்டனர். இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளும் கரையை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கின, ஆனால் மறுநாள் இரவு அவை பிரிக்கப்பட்டன. தலைமை அதிகாரி மற்றும் 23 ஆட்களைக் கொண்ட படகுகளில் ஒன்று அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி மீட்கப்பட்டு மறுநாள் ஃப்ரீடவுனில் பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 7 அன்று இரண்டாவது உயிர்காப்புப் படகு, இரண்டாவது அதிகாரி மற்றும் 22 ஆட்களைக் கொண்டிருந்தது, இது போன்தே அருகே தரையிறங்கியது. எம்பயர் அவோசெட்டில் இழந்த இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் லண்டனில் உள்ள டவர் ஹில் நினைவிடத்தில் நினைவுகூரப்படுகிறார்கள். மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் கட்டப்பட்ட 1919 கப்பல்கள் அமெரிக்கப் பேரரசின் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியப் போர் அமைச்சகத்தின் நீராவிக் கப்பல்கள் 1942 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடல்சார் சம்பவங்களில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள்