Kentucky Route 9
ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை என்பது அமெரிக்க காமன்வெல்த் கென்டக்கியில் கென்டக்கி போக்குவரத்து அமைச்சரவையால் பராமரிக்கப்படும் ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலை ஆகும். இந்த நெடுஞ்சாலை கிரேசனில் இருந்து நியூபோர்ட் வரை (ஓஹியோ ஆற்றின் குறுக்கே ஓஹியோ, ஓஹியோவிலிருந்து கென்டக்கியில் உள்ள ஒரு நகரம்) நீண்டுள்ளது, இது வான்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூபோர்ட் இடையே ஓஹியோ ஆற்றுக்கு இணையாக உள்ளது. அதன் பாதையின் பெரும்பகுதி, கிரேசனில் இருந்து வைல்டரில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 275 லூப் வரை, ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (அதிகாரப்பூர்வமாக, ஜான் ஒய். பிரவுன் ஜூனியர் ஏஏ நெடுஞ்சாலை). கிரீனப் அருகே கிரேஸ் கிளையில் உள்ள வான்ஸ்பர்க் மற்றும் ஜெஸ்ஸி ஸ்டூவர்ட் மெமோரியல் பாலம் இடையே கே. ஒய் 10 ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலையின் ஒரு கிளையை உருவாக்குகிறது. அதன் பெயர் அலெக்ஸாண்ட்ரியா முதல் ஆஷ்லேண்ட் நெடுஞ்சாலை என்ற முந்தைய பெயரின் சுருக்கமாகும். கதை சுருக்கம்ஃ நெடுஞ்சாலை மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாகச் செல்லும்போது, நெடுஞ்சாலை பொதுவாக மிதமான தரங்களுடன் சமமாக இருக்கும் மற்றும் செங்குத்தான தரங்கள் இல்லை. கார்ட்டர் கவுண்டி தவிர, ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை வழியாக செல்லும் அனைத்து மாவட்டங்களும் ஓஹியோ ஆற்றின் எல்லையை கடந்து செல்கின்றன. ஏஏ நெடுஞ்சாலை ஒரு விரைவுச் சாலை அல்ல என்றாலும், இது சின்சினாட்டி மற்றும் கென்டக்கியின் ஆஷ்லேண்டிற்கு இடையிலான குறுகிய நெடுஞ்சாலை இணைப்பாக செயல்படுகிறது. எனவே, இது சின்சினாட்டி மற்றும் சிகாகோ, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் டேட்டன் போன்ற பிற மத்திய மேற்கத்திய நகரங்களுக்கும், ஆஷ்லேண்டின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு நகரங்களான மேற்கு வர்ஜீனியாவில் உள்ள ஹன்டிங்டன் மற்றும் சார்லஸ்டன், வர்ஜீனியாவில் உள்ள சார்லோட்டஸ்வில்லே மற்றும் ரிச்மண்ட் மற்றும் வட கரோலினாவில் உள்ள சார்லோட் மற்றும் வின்ஸ்டன்-சேலம் ஆகியவற்றிற்கும் இடையே ஒரு இணைப்பை வழங்குகிறது. நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ஒரே நகராட்சிகள் வான்ஸ்பர்க் மற்றும் மேஸ்வில் மற்றும் சின்சினாட்டியின் புறநகர் பகுதிகள் அதன் மேற்கு முனையத்தில் உள்ளன. மோட்டல்கள், எரிவாயு நிலையங்கள், உணவகங்கள், வசதியான கடைகள் போன்ற வாகன ஓட்டிகளால் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு சேவையும் அந்த பகுதிகளில் மட்டுமே உள்ளன. ஏஏ நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ஒரே போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் மேஸ்வில்லே (பல சில்லறை நிறுவனங்கள் மற்றும் உணவகங்களைக் கொண்ட ஒரு வணிகப் பகுதியுடன்), புறநகர் சின்சினாட்டி மற்றும் கிரேசனுக்கு அருகிலுள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 64 க்கு வடக்கே அதன் கிழக்கு முனையத்தில் உள்ளன. ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலையில் ஓய்வு இடங்கள் எதுவும் இல்லை. மேஸ்வில்லின் விளிம்பைக் கடந்து புறநகர் சின்சினாட்டிக்குள் நுழையும் பகுதிகளைத் தவிர, ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலையில் ஷாப்பிங் மையங்கள் அல்லது பெரிய சில்லறை கடைகள் எதுவும் இல்லை. ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலை ஒரு கிராமப்புற இரு வழி நெடுஞ்சாலையாகும், இது அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதி மற்றும் சில பாழடைந்த நிலப்பரப்பு வழியாக செல்கிறது. ஓட்டுநரின் கவனக்குறைவு மற்றும் வேகம், ஏராளமான பக்க சாலை நுழைவாயில்கள் மற்றும் தரவரிசை சந்திப்புகளுடன் இணைந்து இது ஒரு ஆபத்தான மற்றும் ஆபத்தான சாலையாக மாறியுள்ளது. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பாணியுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வழிகாட்டி அடையாளங்கள் நெடுஞ்சாலையில் முக்கிய குறுக்குவெட்டுகளில் கூடுதல் மேல்நிலை விளக்குகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் திறனை அதிகரிப்பதற்கும் பிற நடவடிக்கைகள் பரிசீலனையில் உள்ளன. ஏஏ நெடுஞ்சாலை ஒரு பொதுவான வடமேற்கு-தென்கிழக்கு நோக்குநிலையைப் பின்பற்றுகிறது. இது காம்ப்பெல் கவுண்டியில் உள்ள நியூபோர்ட்டில் கென்டக்கி பாதை 8 உடன் ஒரு போக்குவரத்து வட்ட சந்திப்பில் தொடங்குகிறது. இது சுருக்கமாக செஸ்ட்நட் வே என்று அழைக்கப்படுகிறது, பின்னர் இது லிக்கிங் ஆற்றுக்கு இணையாக இருப்பதால் பைக்கை நக்குவது. இன்டர்ஸ்டேட் 275 இன்டர்சேஞ்சில், இது ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொள்கிறது, பின்னர் அதன் பெயரான அலெக்ஸாண்ட்ரியாவின் புறநகர்ப் பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. காம்ப்பெல் கவுண்டிக்குள், இந்த சாலை நான்கு வழி தமனி நெடுஞ்சாலையாகும். அடுத்த பகுதி ஒரு தொலைதூர, மலைப்பாங்கான பகுதி வழியாக செல்கிறது, அங்கு சாலை பொதுவாக மூன்று வழிச்சாலைகளாக உள்ளது, மேல்நோக்கிய தரங்களில் கடந்து செல்லும் பாதை உள்ளது. மேஸ்வில்லிக்கு மேற்கே சில மைல்கள் தொலைவில், கென்டக்கி பாதை 10 உடன் ஒரு இணக்கம் தொடங்குகிறது, மேலும் சாலை மீண்டும் ஒரு தமனி நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது. மேஸ்வில்லுக்குள் முடிவடைகிறது, மேலும் நகரத்தை விட்டு வெளியேறும் போது, சாலை ஒரு விவசாயப் பகுதி வழியாக இரு வழி கிராமப்புற நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது. பாதை 9 பின்னர் அலெகேனி எஸ்கார்ப்மெண்ட்டைக் கடந்து அப்பலாச்சியன் மலைகளுக்குள் நுழைகிறது, அதே நேரத்தில் பாதை 10 உடன் மற்றொரு இணக்கம் தொடங்குகிறது. பாதை 9 இன் எஞ்சிய பகுதி மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்கிறது மற்றும் பொதுவாக அவ்வப்போது செல்லும் பாதைகளுடன் இரண்டு பாதைகள் உள்ளன. வான்ஸ்பர்க் வழியாகச் சென்ற பிறகு, பாதை 10 மீண்டும் பாதை 9 இலிருந்து பிரிகிறது. பாதை 9 கென்டக்கி பாதை 1/கென்டக்கி பாதை 7 இல் கிரேசனுக்கு வடக்கே முடிவடைகிறது மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 64 இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து ஒரு தொகுதி. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து ஆஷ்லேண்ட் வரையிலான நவீன நெடுஞ்சாலையாக ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலை கருதப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இதை முடிக்க 266 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது முதன்மையாக இரண்டு வழி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில் காம்ப்பெல் கவுண்டியின் கிழக்கே உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 275 மற்றும் லிக்கிங் பைக் (தற்போதுள்ள கே. ஒய் 9) சந்திப்பிலிருந்து வான்ஸ்பர்க் வரை ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் அடங்கும். முதல் கட்டத்தில் வான்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கிழக்கே செல்லும் இரண்டு இருபத்தைந்து மைல் நீளமுள்ள ஸ்பர்ஸ் வடிவமைப்பும் அடங்கும், ஒன்று லாயிட் மற்றும் ஜெஸ்ஸி ஸ்டூவர்ட் மெமோரியல் பிரிட்ஜ் அருகே யு. எஸ். 23 இல் முடிவடைகிறது, மற்றொன்று கிரேசனில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 64 க்கு அருகில் முடிவடைகிறது. கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, முதல் கட்டத்திற்கான செலவுகள் $292.7 மில்லியனாக உயர்ந்தன; அதற்கு செலுத்துவதற்காக அரசு $300 மில்லியன் பத்திரங்களை விற்றது. நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகள், வான்ஸ்பர்க்கிற்கு மேற்கே கிளார்க்ஸ்பர்க்கிலிருந்து டோலெஸ்போரோ வரை முன்பு மாற்றப்பட்ட கே. ஒய் 10 சீரமைப்பில் வழிநடத்தப்பட்டன. இது அதிகாரப்பூர்வமாக 1995 இல் திறக்கப்பட்டது; இருப்பினும், இது 2003 வரை முறையாக அர்ப்பணிக்கப்படவில்லை. எண் மாற்றங்கள் கிரீனப் ஸ்பர் உட்பட ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை முதலில் கே. ஒய் 546 என்றும், கிரேசன் ஸ்பர் கே. ஒய் 694 என்றும் பெயரிடப்பட்டது. மே 26,1988 அன்று, கே. ஒய் 546 மற்றும் கே. ஒய் 694 உடன் "ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை" என்ற பெயர் கையெழுத்திட முன்மொழியப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏஏ நெடுஞ்சாலை கேஒய் 546 மற்றும் கேஒய் 694 உடன் இணைந்து கையெழுத்திட்டதன் மூலம் இந்த பெயர் வைக்கப்பட்டது, இருப்பினும், பல வாகன ஓட்டிகள் விரைவில் எப்போதும் மாறிவரும் பெயர்களால் குழப்பமடைந்தனர். இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, 1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலை மறுபெயரிடப்பட்டது. கிரேசன் ஸ்பர் உட்பட ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலை கே. ஒய் 9 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் கிரீனப் ஸ்பர் கே. ஒய் 10 என மறுபெயரிடப்பட்டது. கே. ஒய் 10 முழு நெடுஞ்சாலையின் இருப்பு முழுவதும் ஏஏ நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது. காம்ப்பெல் கவுண்டியில் உள்ள பழைய கேஒய் 9 கேஒய் 915 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் வான்ஸ்பர்க் மற்றும் சவுத் போர்ட்ஸ்மவுத் இடையே உள்ள பழைய கேஒய் 10 கேஒய் 8 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் எதிர்கால கென்டக்கி போக்குவரத்து அமைச்சரவை சில குறைபாடுகளை அகலப்படுத்தவும் சரிசெய்யவும் முன்மொழிகிறது மற்றும் கோவிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள மேற்கு முனையத்திலிருந்து மேஸ்வில்லே வரை ஏ. ஏ நெடுஞ்சாலையில் வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து கவலைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது. தரத்தில் உள்ள சில குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றுவது, பகுதி அணுகல் கட்டுப்பாட்டுடன் இரண்டிலிருந்து நான்கு பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவது மற்றும் முழு அணுகல் கட்டுப்பாடு போன்ற பல விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன. ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலையை அகலப்படுத்தும் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. சாலையின் பல குடியிருப்பாளர்களும் பயனர்களும் குறுக்குவெட்டு பாதுகாப்பு குறித்து கவலைப்பட்டனர், மற்றவர்கள் அதிக அளவு போக்குவரத்து மற்றும் கடந்து செல்லும் பாதைகள் இல்லாதது குறித்து விவாதித்தனர். நான்கு மாற்று வழிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ மாற்று ஒன்றுஃ எதுவும் செய்யாதீர்கள்/கட்ட வேண்டாம் இந்த மாற்று பராமரிப்பைத் தவிர சாலையை மேம்படுத்த எந்த நடவடிக்கையும் இல்லை. எந்தவொரு திட்ட இலக்குகளையும் இது நிவர்த்தி செய்யாததால் இது விரும்பப்படவில்லை. கென்டக்கி போக்குவரத்து அமைச்சரவையின் கூற்றுப்படிஃ "வடிவமைப்பு ஆண்டு 2025 போக்குவரத்து முழு நடைபாதையிலும் E அல்லது F இன் LOS இல் செயல்படும். பார்வை தூரம், குறுக்குவெட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் வேக வேறுபாடு பிரச்சினைகள் தொடரும் ". செலவுஃ எதுவும் இல்லை மாற்று இரண்டுஃ பாதுகாப்பு/செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள் இந்த மாற்றீடு சாலைப் பாதையில் குறைந்த செலவில் மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த மாற்று திட்டம் திட்ட இலக்குகளை ஓரளவு மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும். இது சாலையின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும், ஆனால் வடிவமைப்பு ஆண்டு போக்குவரத்து 2025 க்கு போதுமான திறனை வழங்காது. இந்த மாற்று கணிசமான ஆதரவைப் பெற்றது. செலவுஃ $100,000 முதல் $30,000,000 ரம்பிள் பட்டைகள்ஃ கே. ஒய் 9 நடைபாதையில் "வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக சதவீத வாகன மோதல்கள் காவலர் தண்டவாளங்களுடன் உள்ளன". ரம்பிள் கீற்றுகளைச் சேர்ப்பது கவனக்குறைவான ஓட்டுநரை அவர்கள் சாலையை விட்டு வெளியேறுவதாக எச்சரிப்பதன் மூலம் இந்த வகையான விபத்துக்களைக் குறைக்கும். "இது வாகனங்களை கடந்து செல்ல ஓட்டுநர்கள் தோள்களைப் பயன்படுத்துவதைக் குறைக்கும், ஏனெனில் கேட்கக்கூடிய மற்றும் உடல் அதிர்வு ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்". போக்குவரத்து அமைச்சரவை "சென்டர்-லைன் ரம்பிள் கீற்றுகள் பற்றிய கள மதிப்பீட்டை நடத்துகிறது". மழைக்காலங்களில், சாலையின் மையக் கோடுகள் கீற்றுகளில் உள்ள பிரதிபலிப்பு ஓவியத்தின் கோணத்தால் மேலும் மேம்படுத்தப்படும் (தெரிவுநிலை வாரியாக). கள நுழைவாயில்கள்ஃ புல் மற்றும் புதர்களின் அதிகப்படியான வளர்ச்சியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பல கள நுழைவாயில்கள், பல அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நுழைவாயில்களில் பல ஒன்றுக்கொன்று அருகில் அமைந்துள்ளன, ஆனால் நிலப்பரப்பு காரணமாக அவற்றை இணைக்க முடியாது. மோசமான பார்வை தூரங்களைக் கொண்ட நுழைவாயில்கள் நீக்குவதற்கு பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். இது இந்த குறுக்குவெட்டுகளில் இணைத்தல் மற்றும் திசைதிருப்பும் போக்குவரத்தை அகற்றுவதன் மூலம் விபத்துக்களைக் குறைக்கலாம். டிரைவ்வே நுழைவாயில்கள்ஃ இவை மிகவும் மோசமாக உள்ளன, ஏனெனில் பெரும்பாலானவை நடைபாதையின் விளிம்பிற்கு மிக அருகில் வைக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாவலருடன் போதுமான ஆரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பல நுழைவாயில்களில் வலது திருப்ப பாதைகள், விளக்குகள், பொருத்தமான அகலம் அல்லது போதுமான தெளிவான மண்டலம் இல்லை. டிரக் ஏறும் பாதைகள்ஃ சில டிரக் பாதைகள் மலையின் செங்குத்தான தரத்திற்கு மிகவும் தாமதமாகத் தொடங்குகின்றன, அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; மற்றவை குறுக்குவெட்டுகளுக்கு மிக அருகில் முடிவடைகின்றன. போக்குவரத்து ஒன்றிணைக்க அதிக நேரத்தை வழங்குவதற்காக இணைப்புப் புள்ளிகளிலிருந்து டிலைனேட்டர்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். நுழைவு அறிகுறிகள்ஃ அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளும் குறுக்குச் சாலை அடையாளத்தால் குறிக்கப்படவில்லை. "எம். யு. டி. சி. டி இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்த" சாலையின் அடையாளங்கள் அவ்வப்போது மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். டர்ன் ஃப்ளேர்ஸ்ஃ பல குறுக்குவெட்டுகள் பக்கவாட்டு சாலைகளில் திருப்பும் ஆரத்தை மேம்படுத்த போதுமான நடைபாதையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் "அதற்கேற்ப கோடுகள் இல்லை". இந்த குறுக்குவெட்டுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டும். டி-இன்டர்செக்ஷன் சிக்னேஜ்ஃ கே. ஒய் 9 உடன் பக்க பாதையின் சந்திப்பைப் பற்றி வாகன ஓட்டிகளை எச்சரிக்க முக்கிய குறுக்குவெட்டுகளில் கருப்பு-மீது-மஞ்சள் இரட்டை அம்பு எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் சேர்க்கப்படலாம். மூடுபனிஃ முழு கே. ஒய் 9 நடைபாதையும் பொதுவாக வருடத்தில் 60 நாட்களுக்கு மேல் மூடுபனியால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு பொதுக் கல்வி பிரச்சாரம் உதவக்கூடும். நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பார்வை சென்சார்கள் மற்றும் வானிலை நிலையங்கள் இந்த மூடுபனி நிகழ்வுகளில் அறிவிப்பை அதிகரிக்க உதவும். நெடுஞ்சாலை ஆலோசனை வானொலி செய்திகளும் ஒரு நன்மையாக நிரூபிக்கப்படலாம். மற்றொரு முக்கிய மாற்று "தானியங்கி பாதை குறியீட்டு அமைப்பு" ஆகும், இது விமான நிலைய தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. பாதை விளிம்புகளை கோடிட்டுக் காட்டும் நடைபாதையில் நிறுவப்பட்ட விளக்குகள் "கடுமையான மூடுபனி நிலைமைகளை உணரும்போது தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பாதைகளை கோடிட்டுக் காட்டுவதன் மூலம், விளக்குகள் கடுமையான மூடுபனி காலங்களில் தெரிவுநிலை நிலைமைகளை பெரிதும் அதிகரிக்கின்றன, இதனால் பாதுகாப்பான இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்குகின்றன. கூடுதலாக, பனி அகற்றும் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் இருக்க இந்த விளக்குகள் நடைபாதையில் வைக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வணிக விமான நிலையத்திலும் அவை பயன்படுத்தப்படுவதால், விளக்குகள் உடனடியாகக் கிடைக்கின்றன, மேலும் தகுதிவாய்ந்த நிறுவல் சேவைகளை எளிதில் அடைய முடியும். வர்ஜீனியாவின் சார்லோட்டஸ்வில்லுக்கு அருகிலுள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 64 உட்பட பல இடங்களில் இந்த வகை அமைப்பு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மூடுபனி காலங்களில் வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளை சாலையிலிருந்து விலக்கி வைக்க ஓய்வு இடங்கள் ஒரு "பாதுகாப்பான புகலிடத்தை" வழங்கக்கூடும். விளக்குகள்ஃ பாதையில் ஒரு சில குறுக்குவெட்டுகளில் தற்போது மேல்நிலை விளக்குகள் இல்லை. இருப்பினும், நடைபாதையில் ஒட்டுமொத்தமாக விளக்குகள் இல்லாதது பல புகார்களாகும். சாலைப் பாதை விளக்குகள் இரவும் பகலும் ஏற்படும் விபத்துக்களின் விகிதத்தைக் குறைக்கலாம். விளக்குகள் இல்லாத குறுக்குவெட்டுகளை விளக்குகளுக்கு மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அவை இரவு நேர விபத்துக்களை 45 சதவீதம் குறைக்கும். ஓட்டுநர் சோர்வுஃ ஓட்டுநர் சோர்வு காரணமாக ஏராளமான விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. பல அபாயகரமான குறுக்குவெட்டு விபத்துக்கள் ஓட்டுநர்கள் சக்கரத்தில் தூங்குவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். பொது விழிப்புணர்வு, இரைச்சல் பட்டைகள் மற்றும் ஓய்வு இடங்கள் அனைத்தும் இந்த பிரச்சினைக்கு தீர்வுகளாகும். நிலப்பரப்பு, மேம்பட்ட விளக்குகள், சாலையோர மற்றும் நடைபாதை பிரதிபலிப்பு அடையாளங்கள் மற்றும் தூக்கமில்லாத ஓட்டுநர்களை இலக்காகக் கொண்ட விளம்பர பலகைகள் குறித்தும் விவாதிக்கப்பட்டன. சராசரி தடைகளும் நிறுவப்படலாம், ஆனால் தடைகளுக்கு இடமளிக்க சாலையை அகலப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பொறுத்து அவை ஒரு மைலுக்கு சுமார் $80,000 முதல் $1,000,000 வரை செலவாகும். டிரக் போக்குவரத்துஃ ஏராளமான லாரிகள் ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில பாதுகாப்பு சோதனைகள் அல்லது அதிக வேக அமலாக்கத்தை தவிர்க்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரக் எடை நிலையங்கள் வாகனங்களுக்கு பாதையை பாதுகாப்பானதாக மாற்றக்கூடும். மான் மோதல்கள்ஃ மான் பிரதிபலிப்பான்கள் வெற்றிகரமாக செயல்படுவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வெள்ளை வால் மான் வாகன பயணத்திற்கு சிக்கலாக உள்ளது. இவை ஒரு மைலுக்கு சுமார் 8,000 டாலர் செலவாகும் மற்றும் முழு திட்டப் பகுதியிலும் நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு தேவைகள் தேவைப்படும். குறுக்குவெட்டு வரையறைஃ கே. ஒய் 9 இன் பக்கத்தில் உள்ள நடைபாதை குறிப்பு குறுக்குவெட்டுகளில் அரிதாகவே காணப்படுகிறது. வெள்ளை கோடு திடீரென்று நிறுத்தப்படுகிறது அல்லது குறுக்குவெட்டு சாலையின் ஆரங்களுடன் வளைகிறது. இது ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக இரவு மற்றும் மூடுபனி நிலைகளில், ஓட்டுநர் பாதைகளை தெளிவாக பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது. அருகிலுள்ள சாலையிலிருந்து கே. ஒய் 9 சாலைப் பாதையை வரையறுக்க குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக ஸ்கிப் ரிஃப்ளெக்டர்கள் தொடரப்பட வேண்டும். இது வாகன ஓட்டிகள் எல்லா நேரங்களிலும் குறுக்குவெட்டு வழியாக ஓட்டுநர் பாதைகளை தெளிவாகக் காண அனுமதிக்கும், மேலும் நெடுஞ்சாலையை அணுகும் வாகனங்கள் கே. ஒய் 9 இன் விளிம்பைத் தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் ". மாற்று மூன்றுஃ வரையறுக்கப்பட்ட அணுகலுடன் நான்கு வழி வசதி இந்த மாற்று இரு திசைகளிலும் கூடுதல் பயண பாதையுடன் படிப்புப் பகுதி முழுவதும் சாலையை அகலப்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்கிறது. கான்கிரீட் தடுப்புச் சுவர் அல்லது தாழ்த்தப்பட்ட புல் நடுத்தரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். அணுகல் புள்ளிகள் குறைந்தபட்சம் 1,200 'இடைவெளியில் இருக்கும். இரண்டு விருப்பங்களுடனும் மொத்தம் 4 12 'பாதைகள் மற்றும் 12' தோள்கள் இருக்கும். குறைந்தபட்ச இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்காக ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் உள்ள பல அணுகல் புள்ளிகள் மூடப்படும் அல்லது மாற்றப்படும். தற்போது கே. ஒய் 9 அணுகல் கொண்ட டிரைவ்வேக்களை இணைக்க முன் சாலைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். இது சாலைகளில் உள்வரும் மற்றும் வெளியே செல்லும் போக்குவரத்தின் இருப்பிடங்களைக் கட்டுப்படுத்தும். இடமாற்றம் தாக்கங்கள் சிறியதாக இருக்கும். இந்த மாற்று 2025 வடிவமைப்பு ஆண்டிற்கான அனைத்து திட்ட இலக்குகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. இது போதுமான திறனை வழங்குகிறது, சாலைப் பாதை வடிவவியல்களை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பார்வை-தூரக் கவலைகளை நீக்குகிறது. பக்கவாட்டு சாலை அணுகல் மேம்பாடுகள் காரணமாக ஏற்படும் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையையும் இது குறைக்கும். டிரக் பாதைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்தை இணைப்பதன் மூலமும் திசைதிருப்புவதன் மூலமும் உருவாக்கப்பட்ட வேக வேறுபாடுகளையும் இது குறைக்கும். மேலும், குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்தை இணைத்தல் மற்றும் திசைதிருப்புதல் ஆகியவை வரவிருக்கும் பின்புற மோதல் பற்றிய பயம் இல்லாமல் ஒரு பாதையாக மாறும். செலவுஃ $12,887,000 (வடிவமைப்பு), $3,589,000 (வழி கையகப்படுத்தும் உரிமை), $540,000 (பயன்பாடுகள்), $161,082,000 (கட்டுமானம்): $178,098,000 (மொத்தம்) மாற்று 3 மிகவும் விரும்பப்பட்டது. மாற்று நான்குஃ முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகலுடன் நான்கு வழி வசதி இந்த மாற்று மாற்று 3 ஐப் போன்றது, ஆனால் இந்த மாற்று ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலையைப் போலவே முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலையை அழைக்கிறது. தேவையான வழியின் உரிமையைக் குறைப்பதற்காக, ஒரு கான்கிரீட் தடையுடன் ஒரு மீடியன் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். இது "ஒரு நடுத்தரத்தின் பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்கும், ஒரு மனச்சோர்வடைந்த புல் நடுத்தரத்திற்குத் தேவையான பாதை அகலத்தின் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செலவுகள்) கூடுதல் உரிமை இல்லாமல்". எளிய வைர இடமாற்றங்கள், ஆய்வுக்காகவும், எதிர்பார்க்கப்படும் செலவை மதிப்பிடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. உண்மையில் பரிமாற்ற முடிவுகள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை. மாற்று 3 உடன் ஒப்பிடும்போது இதற்கு கூடுதல் வழி உரிமை தேவைப்படும். இடமாற்றங்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் சுமார் 95 குடியிருப்புகள் மற்றும் 1 வணிகம், மேலும் ஏராளமான நுழைவாயில்களை மூடுவது அல்லது இடமாற்றம் செய்வது தேவைப்படும். மாற்று 4 அனைத்து திட்ட இலக்குகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் மாற்று 3 ஐ விட மிக அதிக செலவில். அதிக செலவுகள், அதிக எண்ணிக்கையிலான இடமாற்றங்கள் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் காரணமாக இந்த மாற்றீட்டைப் பற்றிய பொதுக் கருத்து 3 ஐ மாற்றுவது போல் சாதகமாக இல்லை. இடமாற்றங்கள், கலாச்சார-வரலாற்று, தொல்பொருள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தளங்கள் உள்ளிட்ட இப்பகுதியில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கங்கள் மாற்று 3 ஐ விட மிக அதிகமாக உள்ளன. செலவுஃ $33,860,000 (வடிவமைப்பு), $19,410,000 (வழி கையகப்படுத்தும் உரிமை), $2,140,000 (பயன்பாடுகள்), $423,252.000 (கட்டுமானம்): $478,662,000 (மொத்தம்) இரண்டு சராசரி வகைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ ஒரு கான்கிரீட் தடுப்பு சுவர் மற்றும் ஒரு தாழ்த்தப்பட்ட புல் சராசரி. கிராமப்புறங்களில் ஏற்றக்கூடிய மீடியன்கள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு சராசரி வகை விருப்பத்திலும், பயணப் பாதைகள் மற்றும் தோள்கள் இருக்கும். இரண்டு எதிர் போக்குவரத்து ஓட்டங்களையும் திறம்பட பிரிக்கும் வகையில், தாழ்வான புல் நடுத்தரமானது 40 to ஆக இருக்கும். பயணத்தின் அதிக வேகம் காரணமாக, வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் மாற்றீட்டிற்கு குறைந்தபட்ச அணுகல் கட்டுப்பாடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும் தற்போதுள்ள ஏ. ஏ. நெடுஞ்சாலையின் சீரமைப்பை சின்சினாட்டியிலிருந்து கிரேசன் வரை இன்டர்ஸ்டேட் 74 இன் கிழக்கு நோக்கிய தொடர்ச்சியாகப் பயன்படுத்துவது பரிசீலனையில் உள்ளது, அங்கு இது இன்டர்ஸ்டேட் 64 உடன் இணைக்கப்படும். இதற்கு மேலே விவரிக்கப்பட்ட மாற்று நான்கை ஏற்றுக்கொள்வது அவசியம். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009