SS Antinous (1920)
ஆன்டினஸ் என்பது ஒரு டிசைன் 1015 கப்பல் நீராவி சரக்குக் கப்பலாகும், இது நாட்டின் வணிக கடற்படையை மீட்டெடுப்பதற்காக அவசரகால கடற்படைக் கழகத்தின் (ஈஎஃப்சி) போர்க்கால கப்பல் கட்டுமானத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக வான்கூவரின் கை எம். ஸ்டாண்டிஃபர் கட்டுமான நிறுவனத்தால் 1919-1920 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் அவரது தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் வளைகுடா முதல் ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1942 செப்டம்பரில், தனது சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக பிரிட்டிஷ் கயானாவுக்குச் செல்லும் வழியில், கரீபியனில் அந்த நேரத்தில் செயல்பட்ட ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அவர் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு, அமெரிக்கா மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் கப்பல் திறன்களை மீட்டெடுப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலையான வடிவமைப்புகளின் ஏராளமான கப்பல்களுக்கு நாட்டின் கப்பல் தளங்களுடன் ஈஎஃப்சி ஆர்டர்களை வழங்கியது. டிசைன் 1015 சரக்குக் கப்பல் என்பது சுமார் 9,400 டன் எடை கொண்ட ஒரு நிலையான சரக்குக் கப்பலாகும், இது மூர் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு யு. எஸ். எஸ். பி. ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1918 செப்டம்பர் 30 அன்று கை எம். ஸ்டாண்டிஃபர் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்துடன் யு. எஸ். எஸ். பி வைத்த 5 கூடுதல் கப்பல்களுக்கான ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாக ஆன்டினஸ் இருந்தது. சரக்குக் கப்பல்கள் அதிக அளவில் கட்டப்பட்டதாலும், டேங்கர் கப்பல்கள் கட்டப்படாததாலும், இந்த ஒப்பந்தம் 1919 பிப்ரவரி 11 அன்று யு. எஸ். எஸ். பி. யால் ஒருதலைப்பட்சமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. இழப்பீட்டுத் தொகை குறித்து ஜி. எம். ஸ்டான்டிஃபர் நிறுவனத்திற்கும் கப்பல் வாரியத்திற்கும் இடையிலான நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, கடற்படைக் கழகம் 1919 நவம்பர் 1 ஆம் தேதி ஒப்பந்தத்தை முறையாக ரத்து செய்தது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கப்பல் கட்டுபவர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிரீன் ஸ்டார் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனமான நஃப்ரா நிறுவனத்துடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். பல மாதங்களில் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான கப்பல்களை கையகப்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய விரைவான விரிவாக்கத்தின் காரணமாக, கப்பல் ஆபரேட்டர் கிட்டத்தட்ட 40,000,000 நிதி சிக்கல்களில் சிக்கி பிப்ரவரி 1920 இல் தங்கள் கொடுப்பனவுகளில் குற்றவாளி ஆனார். மேலும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஐந்து கப்பல்களும் ஈஎஃப்சியால் செலுத்தப்பட்டு, ஜூலை 1920 இன் இறுதியில் தங்கள் வர்த்தக பாதைகளில் செயல்பட கிரீன் ஸ்டார் லைனுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்களில் நான்காவது கப்பலாக ஆன்டினஸ் 22 ஜூன் 1920 அன்று (யார்ட் எண் 14) தொடங்கப்பட்டது, டகோமாவின் திருமதி எல்லிஸ் லூயிஸ் காரெட்சன், துணை இம்பீரியல் பொடென்டெட் ஆஃப் தி ஷ்ரைனர்களின் மனைவி, ஸ்பான்சராக இருந்தார். இந்த கப்பல் இரண்டு முக்கிய தளங்களையும், முன்கணிப்பு மற்றும் பூப் தளத்தையும் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் ஈஷர்வுட் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. சரக்குக் கப்பலில் ஐந்து முக்கிய இருப்புக்கள் இருந்தன, மேலும் ஐந்து பெரிய தொட்டிகளிலிருந்து சரக்குகளை விரைவாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் இருந்தன, இதில் பத்து வின்ச்கள் மற்றும் ஏராளமான டெரிக்ஸ் அடங்கும். அவர் வயர்லெஸ் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை அமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம், ஆழம். ஆன்டினஸ் முதலில் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 9,604 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. இந்தக் கப்பலில் அதன் இயந்திரப் பெட்டியைத் தவிர இரட்டை அடிப்பகுதி முழுவதும் எஃகு மேலோடு இருந்தது, மேலும் ஒரு ஒற்றை 2,500 ஐஎச்பி மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம் கொண்டது, இது ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கி கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஒற்றை-முனை ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 22 அன்று கடல் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இதன் போது நீராவி திருப்திகரமாக செயல்பட்டது மற்றும் அவை முடிந்ததும் கிரீன் ஸ்டார் லைனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு தனது ஆபரேட்டருக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆன்டினஸ் 27 ஜூலை 1920 அன்று போர்ட்லேண்டில் இருந்து பிரெஸ்காட்டிற்கு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட மரக்கட்டைகளின் ஒரு பகுதி சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக பயணம் செய்தார். அடுத்த இரண்டு வாரங்களில் அவர் புகேட் சவுண்டைச் சுற்றியுள்ள பெல்லிங்ஹாம், முகில்டியோ மற்றும் வான்கூவர் போன்ற பல்வேறு துறைமுகங்களுக்குச் சென்று சுமார் 5,000,000 அடி இரயில் பாதை இணைப்புகளின் சரக்குகளை முடித்தார். அவர் தனது முதல் பயணத்தில் ஆகஸ்ட் 14 அன்று வான்கூவரில் இருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு புறப்பட்டார். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 16 அன்று ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தி வழியாக பயணம் செய்யும் போது அவர் திடீரென்று ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு ஒரு பட்டியலை உருவாக்கினார், அதைத் தொடர்ந்து அவரது துறைமுகப் பக்கத்திற்கு 10 டிகிரி பட்டியலை உருவாக்கினார், இதனால் ஆகஸ்ட் 16 அன்று போர்ட் டவுன்செண்டை அழைத்து சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அங்கு அவர் தனது டெக்லோட் சரக்கிலிருந்து சுமார் 100,000 அடி பிணைப்புகளை வெளியேற்ற உத்தரவிட்டார், அவரது மொத்த சுமையை 4,798,000 அடி வரை குறைத்தார். சரக்குக் கப்பல் பின்னர் சான் பருத்தித்துறை மற்றும் பனாமா கால்வாய் வழியாக தனது இலக்கை அடைந்தது. அவர் அக்டோபர் 25 அன்று இங்கிலாந்திலிருந்து புறப்பட்டு நவம்பர் 8 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார், இதனால் தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார். நியூயார்க்கிலிருந்து நீராவி நோர்போக்கிற்குச் சென்றது, அங்கு அவர் 7,689 டன் நிலக்கரியை எடுத்து நவம்பர் 19 அன்று லு ஹாவ்ரேவுக்கு புறப்பட்டார். 1921 டிசம்பரில் வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனுக்கு வளைகுடா கடற்கரையிலிருந்து இங்கிலாந்துக்குச் செல்லும் வர்த்தக வழித்தடங்களில் சேவை செய்வதற்காக ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு 1921 இல் நிலக்கரியுடன் இந்த நீராவி இங்கிலாந்துக்கு மேலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. பிப்ரவரி பிற்பகுதியிலும் 1922 மார்ச் தொடக்கத்தில் நியூ ஆர்லியன்ஸில் கோதுமை சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற கப்பல், பென்சகோலாவுக்குத் தொடர்ந்தது, அங்கு அவர் சுமார் 500,000 அடி மரக்கட்டைகள் மற்றும் 100 பீப்பாய்கள் டர்பெண்டைனில் ஏறி, பின்னர் ஏற்றுதலை முடிக்க மொபைல் சென்றார். 1922 மார்ச் 8 ஆம் தேதி காலையில், மொபைல் விரிகுடாவிற்குள் நுழையும் போது, ஆன்டினஸ் மற்றும் மற்றொரு யு. எஸ். எஸ். பி கப்பலான எஸ். எஸ். பேயூ சிகோ, மொபைல் விட்டு ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு வெளியே மோதியது. பேயூ சிகோ தனது துறைமுக வில்லை முற்றிலுமாக இடித்து, தண்ணீரை வேகமாக எடுத்துக்கொண்டார், மேலும் மூழ்குவதைத் தடுக்க கடற்கரையில் இருக்க வேண்டியிருந்தது. ஆன்டினஸ் ஒரு இழுவை மூலம் ஒரு கப்பல் நங்கூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் பரிசோதிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது வில்லுக்கு சிறிய சேதம் மட்டுமே ஏற்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. விபத்து இருந்தபோதிலும், எஞ்சிய சரக்குகளை மொபைலில் ஏற்றிய பிறகு ஆன்டினஸ் தனது பயணத்தில் புறப்பட முடிந்தது. அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளுக்கு வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனால் ஆன்டினஸ் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டு, அமெரிக்காவின் பல்வேறு தெற்கு துறைமுகங்களான மொபைல், நியூ ஆர்லியன்ஸ், பென்சகோலா மற்றும் கல்ஃப்போர்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. அவரது முந்தைய ஆண்டுகளில் அவரது சேவையின் போது பெரும்பாலான சரக்குகள் லண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் மரம், பருத்தி, கம் ரோசின் மற்றும் தொடர்புடைய தயாரிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. உதாரணமாக, ஜூன் 1924 இல் அவர் இங்கிலாந்துக்கான மொபைலில் இருந்து 1,301,564 அடி மரக்கட்டைகள் மற்றும் 291,500 பவுண்டுகள் கம் ரோசின் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வெளியேறினார். 1923 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் தம்பா இன்டர்-ஓஷன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் சார்பாக பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். உதாரணமாக, ஆகஸ்டில் அவர் புளோரிடாவிலிருந்து ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கிற்கு 4,000 டன் பாஸ்பேட்டுகள் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்ட ஒரு சரக்குகளை வழங்கினார், மேலும் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி எலும்பு உணவு, உப்பு, கியானைட் மற்றும் செய்தித்தாள்கள் போன்ற பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டு திரும்பினார். யு. எஸ். எஸ். பி 1924 இல் நடத்தப்பட்ட கோடுகளை ஒருங்கிணைக்க உத்தரவிட்ட பிறகு, வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷன் ஜூலை 1924 இல் மொபைல் ஓசியானிக் லைனை கையகப்படுத்தியது. அதைத் தொடர்ந்து, வளைகுடா துறைமுகங்களிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு வேகமாக வளர்ந்து வரும் சேவை நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1925 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆன்டினஸ் இந்த பாதைக்கு மாற்றப்பட்டு ராட்டர்டாம் மற்றும் ஜெர்மன் துறைமுகங்களான ப்ரெமென் மற்றும் ஹாம்பர்க்கிற்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. 1925 செப்டம்பரில் அவர் கல்ஃப்போர்டில் இருந்து 388,165 அடி மரக்கட்டையுடன் கூடுதலாக 1 பவுண்டுகள் பருத்தி விதை கேக்கை எடுத்துச் சென்று மொபைல் மற்றும் பென்சகோலாவில் கூடுதல் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். 1927 முதல் ஐரோப்பாவுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்ட பாஸ்பேட்டுகளின் அவ்வப்போது சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக அவர் தம்பாவிலும் நிறுத்துவார். உதாரணமாக, பிப்ரவரி 1928 இல் அவர் 3,158 டன் பாஸ்பேட் பாறையை தம்பாவில் ஏற்றிய பின்னர் வேறு இடங்களில் கூடுதல் சரக்குகளை ஏற்றிக்கொண்டார். செப்டம்பர் 1927 இல் அவரது வழக்கமான பயணங்களில் ஒன்றான ஆன்டினஸ், லண்டன், ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் ஆகிய இடங்களுக்கு தனது வழக்கமான சரக்கு மரம் மற்றும் பொது வணிகப் பொருட்களுடன் செல்லும் வழியில், கிழக்கு கடற்கரையில் ஒரு சூறாவளியை சந்தித்தார். நீராவி மூன்று நாட்கள் புயலின் வழியாக போராட வேண்டியிருந்தது, காற்று வீசுவதை எதிர்த்து போராடியது. செப்டம்பர் 27,1927 அன்று ஒரு மாபெரும் அலை கப்பலின் மீது பாய்ந்தபோது மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டனர். கப்பல் இறுதியாக அக்டோபர் 13 அன்று தனது இலக்கை அடைந்தது, ஆறு நாட்கள் தாமதமாகிவிட்டன, அதன் தளங்களில் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது, அதன் டெக் லோடு மரங்கள் பெரும்பாலானவை போய்விட்டன. ஜூலை 16,1930 அன்று கப்பல் வாரியம் மொபைல் ஓசியானிக் லைன் மற்றும் ஏற்கனவே இந்த பாதையில் இயங்கும் 14 கப்பல்கள் உட்பட அனைத்து சொத்துக்களையும் வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்க அங்கீகாரம் அளித்தது. விற்பனை விதிமுறைகளின் கீழ் கப்பல் உரிமையாளர் புதிய கப்பல்களை வாங்குவதற்கோ அல்லது வாங்குவதன் மூலம் பெறப்பட்ட கப்பல்களை புதுப்பிப்பதற்கோ முதலீடு செய்ய வேண்டியிருந்தது. மொபைல் மற்றும் பிற வளைகுடா துறைமுகங்கள் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் கான்டினென்டல் ஐரோப்பா இடையே குறைந்தது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒரு உத்தரவாதமான செயல்பாட்டை அவர்கள் பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தில் தபால் அலுவலகத்துடன் நடந்து வரும் பேச்சுவார்த்தைகள் காரணமாக அந்த நேரத்தில் விற்பனை இறுதி செய்யப்படவில்லை, மேலும் வணிகக் கடற்படைக் கழகத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனால் கப்பல்கள் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. செப்டம்பர் 14,1931 அன்று கப்பல்கள் மற்றும் மொபைல் ஓசியானிக் லைன் விற்பனை இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் லைன் மற்றும் கப்பல்கள், ஆன்டினஸ் உட்பட, முறையாக வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனுக்கு 1,108,080 க்கு மாற்றப்பட்டன, ஆன்டினஸ் 86,436 க்கு விற்கப்பட்டது. ஜனவரி 5,1931 அன்று ஒரு கடுமையான சூறாவளியின் போது ஹாம்பர்க் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தபோது, ஆன்டினஸ் மூர்டு பிரிட்டிஷ் நீராவி எஸ்எஸ் பிரிட்டிஷ் ஆர்டூரின் கடினமான பகுதியை தாக்கியது, இரு கப்பல்களும் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தன. ஆன்டினஸ் ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்தவுடன் பென்சகோலாவில் உள்ள புரூஸ் ட்ரை டாக் நிறுவனத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷன் யு. எஸ். எஸ். பி. யில் அதன் தற்போதைய நீராவிக் கப்பல்களை மறுசீரமைக்க புனரமைப்புக் கடன்களுக்கு விண்ணப்பித்தது. 10 ஜூலை 1934 அன்று 83,675 க்கு மிகாமல் ஒரு கடன் யு. எஸ். எஸ். பி. யால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆன்டினஸ் மேம்படுத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக கைபேசியில் உள்ள டாட் ட்ரை டாக் & கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தின் உலர் கருவியில் வைக்கப்பட்டது. பணியின் ஒரு பகுதியாக, கப்பலின் நீராவி இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நீராவி விசையாழி மாற்றப்பட்டது, இது தோராயமாக அதே சக்தியை வழங்குகிறது. புதுப்பிப்புகளை முடித்த பிறகு, கப்பல் மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு நவம்பர் 1934 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு கப்பலின் சேவை வேகமும் அதிகரித்தது, 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் தனது அட்லாண்டிக் பயணத்தில் சராசரியாக பயணித்தபோது அவரது பயணங்களில் ஒன்று சான்றாக இருந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர், கிளாஸ்கோ மற்றும் லிவர்பூல் ஆகிய பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களுக்கு பாஸ்பேட்டுகள், மரக்கட்டைகள் மற்றும் பொது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வளைகுடா முதல் இங்கிலாந்து வரை ஆன்டினஸ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது வெளிப்புற பயணங்களில் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கும் வரை நீராவி இந்த பொதுப் பாதையில் தொடர்ந்து சேவை செய்தது. செப்டம்பர் 1,1939 அன்று ஆன்டினஸ் மற்றொரு பாஸ்பேட் சரக்குகளையும் பொதுப் பொருட்களையும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு டெலிவரி செய்வதற்காக தாம்பாவில் ஏற்ற திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் போர் தொடங்கியதால் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஏற்றுதல் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் செப்டம்பர் 3 அன்று மொபைலுக்காக பேலாஸ்டில் புறப்பட்டார். இறுதியில், வாட்டர்மேன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷன் தங்கள் பெரும்பாலான கப்பல்களை பசிபிக் மீது இயக்குவதற்கு திருப்பிவிட முடிந்தது, மேலும் ஆன்டினஸ் 2 அக்டோபர் 1939 அன்று தாம்பாவுக்கு சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக திரும்பினார், அடுத்த நாள் துறைமுகத்திலிருந்து 8,063 டன் பாஸ்பேட்டுகள் ஏற்றப்பட்டு கோபிக்கு அனுப்பப்பட்டது. திரும்பும் பயணத்தில் அவர் பனாமா கால்வாய் வழியாக ஜனவரி 1,1940 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு டெலிவரி செய்வதற்காக பிலிப்பைன்ஸில் ஏற்றப்பட்ட 8,500 டன் மூல சர்க்கரையை எடுத்துச் சென்றார். தூர கிழக்கு ஆன்டினஸுக்கு அவர் மேற்கொண்ட இரண்டாவது பயணத்தில், ஒசாகாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட பருத்தி மற்றும் ஸ்கிராப் இரும்பு அடங்கிய சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். இந்த கப்பல் 13 மார்ச் 1940 அன்று பதுங்கு குழிகளுக்காக ஹொனலுலுவில் வரவழைக்கப்பட்டு மறுநாள் தனது இலக்கை நோக்கி புறப்பட்டது. பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஹோல்ட் எண். 2 ஆனால் குழுவினரால் அதைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க முடிந்தது. தீயணைப்பிலிருந்து வரும் தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கு முன்பு, அவர் ஒரு வலுவான புயலுக்குள் ஓடினார், அது அவரது டெக்லோட் சரக்குகளை அடித்துச் சென்றது மற்றும் நீரோடையின் கீழே உள்ள அவரது ஸ்டார்போர்டு வில் மீது இரண்டு அடி விரிசலைத் திறந்தது, இதன் விளைவாக அவரது எண். 1 ஹோல்ட் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது. இரண்டு கப்பல்கள், எஸ்எஸ் பெரிங் மற்றும் எஸ்எஸ், உதவிக்கான ஆன்டினஸின் அழைப்புக்கு பதிலளித்தன, இருப்பினும், பாதிக்கப்பட்ட கப்பல் மேலும் எந்த சேதமும் இல்லாமல் தொடர்ச்சியான சூறாவளியின் மூலம் போராட முடிந்தது, ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குள் ஜப்பானுக்கு தனது போக்கை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது, இருப்பினும் மெதுவான வேகத்தில். பின்னர் அவர் மற்றொரு புயலுக்குள் ஓடினார், கடல்களை அமைதிப்படுத்தும் முயற்சியில் குழுவினர் 70 பீப்பாய்கள் எரிபொருள் எண்ணெயை கப்பலில் ஊற்ற வேண்டியிருந்தது. கோபி வந்த பிறகு அவர் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் சீன மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் துறைமுகங்களில் நிறுத்தி, அங்கிருந்து மத்தியதரைக் கடல் வழியாக தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் சூயஸ் கால்வாயை அடைந்த உடனேயே, இத்தாலி போரில் நுழைந்தது, நடுநிலைச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் அவர் ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையைச் சுற்றி திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, கேப் டவுனைத் தொட்டு, இறுதியாக 21 ஆகஸ்ட் 1940 அன்று மொபைலை அடைந்தார். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து சேவைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஆன்டினஸ் தூர கிழக்கிற்கு மேலும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். மே 1941 இல் வட ஆபிரிக்காவில் போராடும் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 2,1941 காலை கேப் டவுன் வழியாக சூயஸுக்கு தனது முதல் பயணத்தில் இருந்தபோது, மே 21 அன்று மூழ்கிய பிரிட்டிஷ் நீராவி எஸ். எஸ். டெவெக்ஸ்பரியிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்த இருபத்தி ஒரு உயிர்காக்கும் படகை அவர் எதிர்கொண்டார். உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் அதில் இருந்த அனைவரும் நீராவிக் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு ஜூன் 13 அன்று கேப் டவுனில் பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்பட்டனர். இந்தியா மற்றும் கிழக்கிந்திய தீவுகளில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற பிறகு, நீராவி 3 டிசம்பர் 1941 அன்று ஹொனலுலு மற்றும் பனாமா கால்வாய் வழியாக நியூயார்க்கை அடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து, கப்பல் கான்வாய் கடமைக்காக ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்களுடன் இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆன்டினஸ் தென் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், மார்ச் தொடக்கத்தில் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குத் திரும்பினார். வளைகுடா துறைமுகங்களில் ஏற்றிய பிறகு, அவர் நியூயார்க்கிற்கும் அங்கிருந்து ஏப்ரல் 1942 இன் பிற்பகுதியில் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கும் சென்றார். அவர் 14 மே 1942 அன்று எஸ். சி-84 கான்வாய் கான்வாய் ஒரு பகுதியாக பொது சரக்குகளுடன் ஹாலிஃபாக்ஸ் புறப்பட்டார், அங்கு அவர் தனது ஆர்டர்களைப் பெறவிருந்தார். கான்வாய் மே 29 அன்று லிவர்பூலில் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் வந்தது மற்றும் ஆன்டினஸ் அவரது உத்தரவுகளுக்காக காத்திருக்கும் ஜூலை பிற்பகுதி வரை துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டார். சிங்கிங் ஆன்டினஸ் 1942 ஆகஸ்ட் 6 அன்று கிளைடில் இருந்து புறப்பட்டது, ON-119 கான்வாய் வெற்றிகரமாக ஆகஸ்ட் 20 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவர் செப்டம்பர் 3 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடையும் என்ஜி-300 கான்வாய்வின் ஒரு பகுதியாக குவாண்டனாமோவுக்குச் சென்றார். சரக்குக் கப்பல் பின்னர் அதே நாளில் கியூபாவிலிருந்து புறப்பட்டு செப்டம்பர் 10 அன்று டிரினிடாட்டை வந்தடைந்த GAT-2 கான்வாய் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அங்கிருந்து அவர் டி. ஆர். ஐ. என்-8 இன் ஒரு பகுதியாக பரமாரிபோவுக்குச் சென்றார், செப்டம்பர் 19 அன்று டிரினிடாட்டுக்கு முழு சுமை பாக்சைட் தாதுவுடன் திரும்பினார். தனது பெரும்பாலான சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 22 அன்று டிரினிடாட்டில் இருந்து 565 டன் பாக்சைட் தாதுவுடன் டிரின்-12 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். டிரினிடாட்டின் தெற்கே கான்வாய் சிதறடிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் மற்றொரு பாக்சைட் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக ஜார்ஜ்டவுனுக்கு சுயாதீனமாகத் தொடர்ந்தார். சரக்குக் கப்பல் கேப்டன் ஹாமில்டன் பவலின் தலைமையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் எட்டு அதிகாரிகள், இருபத்தி ஏழு ஆண்கள் மற்றும் பதினாறு ஆயுதக் காவலர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1942 செப்டம்பர் 23 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி சுமார் 04:20 மணிக்கு ஆன்டினஸ் சுமார் தூரத்தில் இருந்து ஒரு தேடுதலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. யு-515 தனது கடைசி மீதமுள்ள டார்பிடோவுடன் மேற்பரப்பில் தாக்குதலைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. தோராயமாக 05:03 மணிக்கு, 1,000 மீட்டருக்குள் நெருங்கிய பிறகு, ஒரு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் இலக்கை நோக்கி வீசப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கோபுரம் ஆன்டினஸிலிருந்து ஒரு தேடுதலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட உடனடியாக துறைமுகப் பக்கத்தில் சுமார் 100 கெஜம் தொலைவில் ஒரு டார்பிடோ வேக் காணப்பட்டது, இருப்பினும், மிகக் குறுகிய தூரம் காரணமாக சரக்குக் கப்பலின் குழுவினரால் தாக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க எந்தத் தப்பிக்கும் நடவடிக்கையும் எடுக்க முடியவில்லை. ஆன்டினஸ் அவரது துறைமுகப் பக்கத்தில் அவரது எண். 2 தோராயமான நிலையில் வைத்திருங்கள். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட வெடிப்பு மேற்புறத்தில் பதினான்கு x பதினெட்டு அடி அகலமுள்ள துளையைத் திறந்தது, மேலும் கப்பல் உடனடியாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது. கப்பலின் 4 அங்குல ஸ்டெர்ன் துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிக் குழுவினர் ஏழு ஷாட்களை சுட்டனர், இதனால் யு-515 டைவ் செயலிழக்கச் செய்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுமார் 3,500 மீட்டர் தொலைவில் மீண்டும் தோன்றியது, மேலும் குழுவினர் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் இரண்டு படகுகளில் கப்பலைக் கைவிடுவதைக் கவனித்தனர். இந்த நேரத்தில், ஆன்டினஸ் வில்லால் பெரிதும் கீழே இருந்தது, அதன் சுவரொட்டி மற்றும் உந்துசக்திகள் தண்ணீரிலிருந்து நீண்டிருந்தன மற்றும் கப்பல் சுமார் 20 டிகிரி பட்டியலிடப்பட்டது. சூரிய உதயம் மற்றும் காற்றில் இருந்து சாத்தியமான ஆபத்து வந்தவுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது பீரங்கியால் கப்பலை மூழ்கடிக்க முயற்சிக்காமல் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. சுமார் 08:00 மணிக்கு ஒரு தன்னார்வ குழுவினரால் கப்பல் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின்களை மறுதொடக்கம் செய்ய முடியவில்லை. அடுத்த நாள் இரண்டு இழுபறிகள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தன, தோராயமாக 14:00 மணிக்கு, ஒரு முழு குழுவினரும் பாதிக்கப்பட்ட நீராவி கப்பலில் மீண்டும் ஏறிய பிறகு, ஆன்டினஸ் டக் பிஸி உதவியுடன் மீட்பு இழுவை ஸ்வார்டே ஜீ மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். சுமார் ஐந்து மைல் தூரம் கப்பலை இழுத்துச் சென்ற பிறகு, இழுவை கேபிளை சரிசெய்ய இழுவை நிறுத்தப்பட்டது. சிறிது நேரம் கப்பலின் நிழலில் இருந்த அதே நேரத்தில், செயலற்ற நீராவி மீது ஒரு டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, நம்பர் 1 ஐப் பிடித்தது. ஆன்டினஸ் உடனடியாக குடியேறத் தொடங்கியது, பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழுவினர் மீண்டும் மூழ்கும் கப்பலைக் கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஆன்டினஸ் இறுதியாக சுமார் 15:10 இல் தோராயமான நிலையில் வில்லால் மூழ்கியது. குறிப்புகள் 1920 கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் வணிகக் கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட 1015 கப்பல்கள் வான்கூவர், வாஷிங்டனில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1942 செப்டம்பரில் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் கப்பல்கள் கரீபியன் கடலில் மூழ்கின