Battle of Dumpu
டம்பு போர் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் மார்க்கம், ராமு மற்றும் ஃபினிஸ்டர் பிரச்சாரங்களின் போது நியூ கினியாவில் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் ஜப்பானிய படைகளுக்கு இடையே செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 1943 இல் நடந்த ஒரு நடவடிக்கையாகும். செப்டம்பர் 20,1943 அன்று கைபிடில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, இரண்டரை சுதந்திரக் கம்பெனி எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த ஜப்பானிய படைக்கு எதிராக வெற்றி பெற்றது, 7 வது பிரிவின் இவான் டகெர்டியின் 21 வது காலாட்படை படைப்பிரிவு கைபிடில் இருந்து ராமு பள்ளத்தாக்கில் உள்ள டம்பு வரை முன்னேறியது. 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவை மேஜர் ஜெனரல் மசுதாரோ நகாயின் நகாய் படைப்பிரிவு எதிர்த்தது, இதில் 78வது காலாட்படை படைப்பிரிவு மற்றும் 80வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் ஒரு நிறுவனம், இரண்டும் 20வது பிரிவைச் சேர்ந்தவை. தொடர்ச்சியான சிறிய நடவடிக்கைகள் இருந்தன, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய முன்னேற்றம் தாமதமாகவில்லை, திட்டமிட்டபடி டம்பு கைப்பற்றப்பட்டது. முழு முன்னேற்றத்தின் போது, ராமு பள்ளத்தாக்கில் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் அமெரிக்கப் படைகள் விமானம் மூலம் வழங்கப்பட்டன. ராமு பள்ளத்தாக்கைக் கைப்பற்றியது குசாபில் ஒரு முன்னோக்கி விமானத் தளத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது. பின்னணி புவியியல் மார்க்கம் பள்ளத்தாக்கு ஒரு தட்டையான, நீளமான காற்றழுத்த தாழ்வின் ஒரு பகுதியாகும், இது நியூ கினியாவின் உட்புறத்தின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பை வெட்டுகிறது, இது லே துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள மார்க்கம் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் உள்ள ராமு நதி வரை செல்கிறது. இரண்டு ஆறுகளும் எதிர் திசைகளில் பாய்கின்றன, அவை லேவிலிருந்து கண்ணுக்குத் தெரியாத பிளவால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு முக்கிய ஆறுகளின் பல துணை நதிகளால் இது இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இப்பகுதி தட்டையானது மற்றும் விமான ஓடுதளங்களுக்கு ஏற்றது. பிரிவினையைச் சுற்றியுள்ள பகுதி நியூ கினியாவில் காடுகள் இல்லாத மிகப்பெரிய பகுதியாகும், மேலும் வாகனங்கள் கடந்து செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. ராமு பள்ளத்தாக்குக்கும் மடாங்கிற்கும் இடையில் கரடுமுரடான மற்றும் பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்ட ஃபினிஸ்டர் மலைத்தொடர்கள் இருந்தன. இராணுவ நிலைமை 1943 செப்டம்பர் 5 அன்று நட்ஜாப் தரையிறங்கியதையும், அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 16 அன்று லே கைப்பற்றப்பட்டதையும் அடுத்து, மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் ஆலன் வாஸேயின் 7 வது பிரிவு, தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியின் தலைமைத் தளபதி ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர், ஜூன் 1943 உத்தரவில் நியமிக்கப்பட்ட அடுத்த பணிக்கு நகர்ந்தது, இது ஆபரேஷன் கார்ட்வீலை கோடிட்டுக் காட்டியது. இது கோரோகா மற்றும் பெனா பெனாவைச் சுற்றியுள்ள விமான நிலையங்களுடன் விமான நிலையங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கும் வகையில் நட்ஜாப் பகுதியைச் சுற்றி பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியைப் பாதுகாப்பதை உள்ளடக்கியது. செப்டம்பர் 20 அன்று கயாப்பிட் போரில், இரண்டரை-வது சுதந்திரக் கம்பெனி எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த ஜப்பானிய படைக்கு எதிராக அதிர்ச்சியூட்டும் வெற்றியைப் பெற்றது. ஜப்பானியர்களின் சமநிலையின்மையால், வாஸே தனது மேலதிகாரியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் சர் எட்மண்ட் ஹெர்ரிங்கிற்கு, ஐ கார்ப்ஸின் தளபதியான, மார்க்கம் பள்ளத்தாக்கை ராமு பள்ளத்தாக்கு வரை, ராமு பள்ளத்தாக்கு வழியாக மராவாசா வரை, இறுதியாக டம்பு வரை முன்னேறுவதற்கான தனது விருப்பத்தை தெரிவித்தார். கயாப்பிட் மற்றும் மரசாவாவைச் சுற்றியுள்ள விமான நிலைய தளங்களின் ஒப்பீட்டளவில் தகுதிகள் குறித்து விமான மற்றும் பொறியாளர் தளபதிகளிடையே சில விவாதங்கள் நடந்தன, ஆனால் வாஸே அவர்கள் அனைவரையும் எப்படியும் கைப்பற்ற விரும்பினார். எதிர்க்கும் ஜப்பானியப் படைகள் 78வது காலாட்படைப் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்தவை என்றும், 80வது காலாட்படைப் படைப்பிரிவின் ஒரு நிறுவனத்துடன் 20வது பிரிவைச் சேர்ந்தவை என்றும் ஆஸ்திரேலிய உளவுத்துறை சரியாக அடையாளம் கண்டது. இது ஜப்பானியர்களுக்கு அதன் தளபதியான மேஜர் ஜெனரல் மசுதாரோ நகாயின் நினைவாக நகாய் பிரிவு என்று அறியப்பட்டது. இதற்கு மாறாக, ஜப்பானியர்கள் ஆஸ்திரேலியர்களை 7வது பிரிவைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று அடையாளம் காணவில்லை. கைபிடில், 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் தளபதியான பிரிகேடியர் இவான் டகெர்டி, ஐடி1வது காலாட்படை பட்டாலியன், 2/6 இன்டிபென்டன்ட் கம்பெனி மற்றும் பி கம்பெனி, பப்புவான் காலாட்படை பட்டாலியன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். கயாபிட்டின் கீழ் உள்ள ஆஸ்திரேலிய படை முழு ஜப்பானிய 20 வது பிரிவையும் எதிர்கொள்ளும் சாத்தியம் இருந்தபோதிலும், மேல் மார்க்கம் பள்ளத்தாக்கில் ஜப்பானியர்களால் இவ்வளவு பெரிய படையை ஆதரிக்க முடியும் என்று டகெர்டி நினைக்கவில்லை. வாஸியின் ஜிஎஸ்ஓ 1 லெப்டினன்ட் கர்னல் டபிள்யூ. டி. ராபர்ட்சன், டம்புவை அடைய அக்டோபர் 4 வரை இருப்பதாக டகெர்டியிடம் கூறினார், ஏனெனில் அக்டோபர் 10 முதல் 20 வரை போர் பாதுகாப்பு எதுவும் கிடைக்காது, எனவே அவரை மீண்டும் வழங்க விமான போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் எதுவும் இருக்காது. செப்டம்பர் 23 அன்று 00:50 இல் வாஸியிடமிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு செய்தி, டகெர்டியை "பலத்தில் மேலும் எந்த அசைவையும்" செய்ய வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டது. கயாபிடில் ஏற்பட்ட மறுப்பும், செப்டம்பர் 22 அன்று ஃபின்சாஃபெனில் தரையிறங்கியதும் ஜப்பானிய பதினெட்டாவது இராணுவத்தின் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஹடாஸோ அடாச்சியை (எனவே ஹெர்ரிங்கின் எதிர் எண்) தனது திட்டங்களை மாற்ற காரணமாக அமைந்தது. 51 வது பிரிவு ஃபினிஸ்டர் மலைத்தொடரின் தெற்கு சரிவுகளில் உள்ள லேவிலிருந்து, கயாப்பிட் வழியாக, அங்கிருந்து மேல் ராமு பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழையும் என்று அவர் முதலில் விரும்பினார்; ஆனால் வாஸே இதை எதிர்பார்த்து, பாதையைத் தடுத்தார். 51வது பிரிவின் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஹிடெமிட்சு நகானோ, பின்னர் செங்குத்தான மற்றும் கரடுமுரடான சருவாஜெட் மலைத்தொடருக்கு அப்பால் திரும்பப் பெற முடிவு செய்தார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், நகாய் பிரிவினை 51 வது பிரிவின் திரும்பப் பெறுதலை உள்ளடக்கவில்லை, மேலும் கயாப்பிட்டை மீண்டும் கைப்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே செப்டம்பர் 23 அன்று, அடாச்சி நகாயை டம்புவுக்கு திரும்பப் பெறுமாறு உத்தரவிட்டார், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள 20 வது பிரிவு ஃபின்ஷாஃபெனுக்கு எதிராக நகர்ந்தது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த பேட்டில் சாகேராக் லெப்டினன்ட் கர்னல் எஃப். எச். சுப்லெட்டின் 2/16 வது காலாட்படை பட்டாலியன், செப்டம்பர் 22 அன்று கயாப்பிட்டுக்கு வந்தது. அது அன்று பிற்பகல் 15:00 மணிக்கு புறப்பட்டு, தொடர்ச்சியான கால்வாய்களைக் கொண்டிருந்த மனியாங் ஆற்றைக் கடந்து, அதன் குறுக்கே விரிவடைந்தது. அதன் ரோந்துப் படையினர் ஜப்பானியர்களைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர், அதே போல் எண். 4 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப். லெப்டினன்ட் ஜே. ஆர். வால்டரின் கீழ் இருந்த 12 படைப்பிரிவு மட்டுமே உமி ஆற்றின் தொலைதூரப் பகுதியில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது தப்பியோடிய மூன்று ஜப்பானிய வீரர்களைக் கண்டது. வால்டரின் 12 படைப்பிரிவும், கேப்டன் கே. மெக்கல்லோவின் கீழ் 17 படைப்பிரிவும், உமியைக் கடந்து சென்றன, இது சுமார் அகலமாக இருந்தது, கடக்கும் இடத்தில் ஆழமாக இருந்தது, மேலும் வேகமாக ஓடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் சாகேராக்கை நோக்கிச் சென்றது. 2/27 வது காலாட்படை பட்டாலியன், லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜே. இன் தலைமையின் கீழ் ஒரு தெற்கு ஆஸ்திரேலிய பிரிவு. ஏ. பிஷப், போர்ட் மோர்ஸ்பியில் உள்ள ஜாக்சன்ஸ் மற்றும் வார்டுகளில் இருந்து 45 யு. எஸ். ஏ. எஃப் சி-47 போக்குவரத்து விமானங்களில் நேரடியாக பறந்து, பி-47 தண்டர்போல்ட், பி-38 லைட்னிங் மற்றும் பி-39 ஏராகோப்ரா போராளிகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு செப்டம்பர் 23 காலை கயாப்பிட்டுக்கு வந்தார். முதல் சி-47 கைபிடுக்கு 09:00 இல் வந்தது, கடைசியாக 10:50 இல் வந்தது. ஒவ்வொன்றும் அதன் அனைத்து துருப்புக்களையும் கடைகளையும் இறக்க சுமார் பத்து நிமிடங்கள் எடுத்தன. 2/27 வது 2/6 வது சுயாதீன நிறுவனத்திடமிருந்து கயாபித்தின் பாதுகாப்பை எடுத்துக் கொண்டது. செப்டம்பர் 24 அன்று எந்த விமானமும் வரவில்லை, டகெர்டியை 2/14 வது காலாட்படை பட்டாலியன் இல்லாமல் விட்டுவிட்டது, அது இன்னும் நட்ஸாபில் இருந்தது, மேலும் 2/16 வது மற்றும் 2/27 வது அவர்களுடன் கொண்டு வந்த ரேஷன் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் மட்டுமே. 2/16 இன் முன்னோடி படைப்பிரிவு உமி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கயிற்றைக் கட்டி, பி மற்றும் சி நிறுவனங்களின் பெரிதும் பொருத்தப்பட்ட தோண்டுபவர்கள் வேகமாக ஓடும் நீரோட்டத்தைக் கடக்க அனுமதித்தது. அவை 12:30 மூலம் குறுக்கே இருந்தன, ஆனால் முழு 2/16 வது 20:00 வரை குறுக்குவெட்டை முடிக்கவில்லை. மறுபுறம், ஜப்பானிய பிரிவுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 12 படைப்பிரிவுகள் லேசான இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வந்தன, ஆனால் ஜப்பானியர்களை அதன் 2 அங்குல மோட்டார் குண்டுகளுடன் விரட்டியடித்தன. 17 படைப்பிரிவு இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கிகளால் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது, அது அதன் 2 அங்குல மோட்டார் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி புகையை அடுக்கி, அதை பின்வாங்க அனுமதித்தது. 14:40 க்குள், லெப்டினன்ட் டபிள்யூ. ஜே. டங்கனின் கீழ் 10 படைப்பிரிவு கொண்ட முன்னணி படைப்பிரிவு, சாகேராக்கைக் கவனித்துக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 17:00 இல் ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவரால் டங்கன் காயமடைந்தார். அடுத்த நாள் சாகேராக்கைத் தாக்கும் நோக்கத்துடன் பி நிறுவனத்தை உயரமான மைதானத்தில் நிறுத்த சுப்லெட் உத்தரவிட்டார். 20:30 மணிக்கு, அது உமியைக் கடக்கும் பணியை முடித்து அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 2/16 வது டகெர்டியிடமிருந்து பின்வாங்குவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றது. உற்சாகத்தின் கணிசமான பற்றாக்குறையுடன், 2/16 வது உமியை மீண்டும் கடந்தது, இந்த முறை இருட்டில். ரீ-கிராஸ் 03:00 இல் தொடங்கி 08:00 ஆல் முடிக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ஆர். ஜி. குரோம்பியின் 11 படைப்பிரிவு சாகேராக்கை நோக்கிய உயரமான மைதானத்தில் விடப்பட்டது. அன்று காலை அது சாகேரக்கிற்குள் நுழைந்து, அது வெறிச்சோடி கிடப்பதைக் கண்டது. சுமார் 16 ஜப்பானிய வீரர்கள் தங்கள் ஆவணங்கள், மருத்துவக் கடைகள் மற்றும் உபகரணங்களை விட்டுச் சென்று தப்பியோடினர். அமெரிக்க விமானப் பொறியாளரான லெப்டினன்ட் எவரெட் ஈ. ஃப்ரேஷியர், அருகிலுள்ள ஒரு தரையிறங்கும் துண்டு ஒன்றை கட்டி, நான்கு மணி நேரத்தில் சி-47 களைப் பெறத் தயாராக இருந்தார். டகெர்டியுடன் பேசுவதற்காக வாஸே கயாப்பிட்டுக்கு பறந்தார். நிகழ்வுகளால் முந்தப்பட்டிருந்தாலும், கயாப்பிட்டில் கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்கள் மூலம் ஆஸ்திரேலியர்களுக்குத் தெரிந்த தனது அசல் திட்டத்தை அடாச்சி தொடர்வார் என்ற பாராட்டு தான் 2/16 ஐ நிறுத்துவதற்கான காரணம் என்று அவர் விளக்கினார். ஜப்பானிய படைகள் தாக்குதல் நடத்த விரும்பினால், உமி மற்றும் கயாபிடுக்கு இடையிலான திறந்தவெளி பகுதி ஜப்பானிய படைகளை அழிக்க ஒரு சிறந்த இடமாக இருக்கும் என்று வாஸே நம்பினார். எனவே அவர் சிறிது நேரம் நிறுத்த முன்மொழிந்தார், பிரிகேடியர் கென்னத் ஈத்தரின் 25 வது காலாட்படை படைப்பிரிவுடன் கயாப்பிட்டில் உள்ள நிலையை வலுப்படுத்தினார். டக்ஹெர்டி டக்ளஸ் எஸ். பி. டி டான்ட்லெஸ் விமானத்தில் அந்தப் பகுதிக்கு மேல் பறந்தார், மேலும் வாசேயின் தரை மதிப்பீட்டை ஒப்புக் கொண்டார், இருப்பினும் எதிரியின் நோக்கத்தைப் பாராட்டவில்லை. குசாப், ஒரு விக்டோரியன் பிரிவான 2/14 வது காலாட்படை பட்டாலியன், 2/4 வது ஃபீல்ட் ரெஜிமென்ட்டின் 54 வது பேட்டரியுடன், இறுதியாக செப்டம்பர் 25 அன்று நட்ஸாபில் இருந்து கயாப்பிட்டுக்கு பறந்தது, ஆனால் 25 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் முதல் கூறுகள் இன்னும் இரண்டு நாட்களுக்கு வரவில்லை. பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், ஐந்தாவது விமானப்படை போராளிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக முந்தைய நாள் கைபிடில் 09:00 மற்றும் 15:30 க்கு இடையில் தரையிறங்குவதைக் கட்டுப்படுத்தியது. செப்டம்பர் 26 அன்று போர்ட் மோர்ஸ்பியில் லெப்டினன்ட் ஜெனரல்கள் சர் ஐவன் மெக்கே (நியூ கினியா படையின் தளபதி), எட்மண்ட் ஹெர்ரிங் மற்றும் ஜார்ஜ் சி. கென்னி (நேச நாட்டுப் படைகளின் தளபதி), மேஜர் ஜெனரல் ஃபிராங்க் பெர்ரிமேன் (மெக்கேயின் தலைமைத் தளபதி) மற்றும் வைஸ் அட்மிரல் ஆர்தர் எஸ். கார்பெண்டர் (நேச நாட்டுப் படைகளின் தளபதி) ஆகியோரை வாஸே சந்தித்தார். லே முதல் நட்ஜாப் வரையிலான மார்க்கம் பள்ளத்தாக்கு சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கும், ஃபின்ஷாஃபெனைச் சுற்றியுள்ள நடவடிக்கைகளுக்கும் முன்னுரிமை இருப்பதாகவும், அவசரநிலை ஏற்பட்டால் தவிர அவரது 18 வது காலாட்படை படைப்பிரிவு பறக்கவிடப்படாது என்றும் வாஸேவுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த இடைநிறுத்தம் கயாப்பிட்டில் ஒரு பூர்வீக தொழிலாளர் படையை சேகரிக்க அனுமதித்தது. சுமார் 300 பேர் நட்ஸாபில் இருந்து விமானத்தில் வந்தனர், மேலும் ஆஸ்திரேலிய நியூ கினியா நிர்வாக பிரிவு (ஏஎன்ஜிஏயு) மொத்த தொழிலாளர் சக்தியை சுமார் 600 ஆகக் கொண்டுவருவதற்காக உள்ளூர் தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தியது. ஜப்பானியர்கள் பின்வாங்கி முன்னேறவில்லை என்பதற்கு ஏராளமான சான்றுகள் இருந்தன. செப்டம்பர் 26 அன்று, ருமு அங்கு இல்லை என்று குரோம்பி தெரிவித்தார். அடுத்த நாள், 2/6 வது இன்டிபென்டன்ட் கம்பெனி மற்றும் பி கம்பெனி, பப்புவான் காலாட்படை பட்டாலியனின் ரோந்துப் படையினர், நரவாபும் கைவிடப்பட்டதாக தெரிவித்தனர். அன்று மாலை, வாஸே டகெர்டியை சமிக்ஞை செய்து, மராவாசாவை "எல்லா வேகத்திலும்" முன்கூட்டியே அங்கீகரித்தார். 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவு பப்புவான் நிறுவனத்துடனும், இரண்டில் ஒரு பங்கு ஃபீல்ட் ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் இரண்டில் ஒரு பங்கு ஃபீல்ட் ரெஜிமென்ட்டுடனும் புறப்பட்டது. ஆறு ஜீப்புகள் ரேஷன் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன, நான்கு படைப்பிரிவு தலைமையகம் மற்றும் சமிக்ஞைகளை எடுத்துச் சென்றன, மூன்று 2/6 வது கள ஆம்புலன்ஸைக் கொண்டு சென்றன, மேலும் இரண்டு 25 பவுண்டர்கள் இழுத்துச் சென்றன. செப்டம்பர் 28 அன்று, 2/16 இன் இரண்டு நிறுவனங்கள் உமியைக் கடந்தன. அந்தி நேரத்திற்குப் பிறகு, மீதமுள்ள 21 வது காலாட்படை படைப்பிரிவு ஐந்து ரப்பர் ராஃப்ட்களில் கடந்து சென்றது. ஜீப்புகள் மற்றும் இலகுரக துப்பாக்கிகள் உமியின் குறுக்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, கைபிடில் இருந்து கடைகளை நகர்த்தும் ஒரு ஷட்டில் சேவையை உருவாக்க மூன்று பின்னால் விடப்பட்டன. அவர்கள் ஆற்றின் குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டு அங்கிருந்து சாகராக்கில் உள்ள ஒரு குப்பைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 30 ஆம் தேதி காலையில், அனைத்து கடைகளும் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தன. பாதை சாகேரக்கிற்கு அப்பால் கடந்து செல்ல முடியாததாகிவிட்டது, அதை மேம்படுத்த சில வேலைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. சாகேரக்கில் உள்ள விமான ஓடுபாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நான்கு ஜீப்புகள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் மற்றும் சில பொருட்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. குசாப்பில் முன்கூட்டியே செல்வதற்கான புதிய, எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவுகளைக் கொண்டு வந்து வாஸேயும் பறந்தார். இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய 20 வது பிரிவின் எஞ்சிய பகுதி ராய் கடற்கரையில் இருப்பதாகவும், மராவாசா பகுதியில் இல்லை என்றும் ஹெர்ரிங் அறிந்திருந்தார், எனவே வாஸேயை அதன் 78 வது காலாட்படை படைப்பிரிவு மட்டுமே எதிர்த்தது. பெனா பெனா 2/2 மற்றும் 2/7 சுதந்திர நிறுவனங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவுகள் 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் முன்னேற்றத்திற்கு முன்னதாக ரோந்து செய்தன. செப்டம்பர் 28 அன்று, கேப்டன் டி. செயின்ட் ஏ. டெக்ஸ்டரின் கீழ் 2 வது இன்டிபென்டன்ட் கம்பெனியின் பலத்த ஆயுதமேந்திய ரோந்து, ராமு பள்ளத்தாக்கில் கேசவாய் அருகே சுமார் 60 ஜப்பானிய வீரர்களை பதுங்கியிருந்து தாக்கி, ஜப்பானியர்களுக்கு கடுமையான உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. உள்ளூர் போர்ட்டர்கள் துருப்புக்களுக்கு ரேஷன் பொருட்களைக் கொண்டு வருவதில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி 2/16 வது மற்றும் 2/27 வது மிகவும் வேகமாக முன்னேறின, இதனால் கடைகளை விமானம் மூலம் இறக்கிவிட வேண்டியிருந்தது. வீழ்ச்சி 19:00 இல் செய்யப்பட்டது, ஆனால் மோசமான ஒளி, நீண்ட புல் மற்றும் துளி மண்டலத்தின் போதுமான குறிப்பு இல்லாததால், பாதி கடைகள் மட்டுமே மீட்டெடுக்கப்பட்டன. அடுத்த நாள் அவர்கள் ராமு மற்றும் குசாப் ஆறுகளின் சந்திப்பை அடைந்தனர். டம்பு டகெர்டி அக்டோபர் 3 அன்று (இது ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை) தனது ஆட்களுக்கு ஓய்வு அளித்தார். ஆண்கள் ஓய்வெடுத்து ராமு மற்றும் குசாப் ஆறுகளில் நீந்தினர். இருப்பினும் ரோந்துப் படையினர் அனுப்பப்பட்டனர். லெப்டினன்ட் எல். டி. ப்ரெம்னரின் கீழ் 2/16 இல் இருந்து ஒரு ரோந்து நமபுட் கிராமத்திற்கு அருகே பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்டது, ஒரு ஆஸ்திரேலியர் கொல்லப்பட்டார். ரோந்துப் படையினர் கிராமத்தைத் தாக்கி, அருகிலுள்ள அடிவாரத்திற்குச் சென்ற ஏழு ஜப்பானியர்களைக் கொன்றனர். ரோந்து படையினர் பின்னர் கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உள்ளாகி, கிராமத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பிரெம்னர் உட்பட மூன்று ஆஸ்திரேலியர்கள் காயமடைந்தனர், ஒருவர் உயிரிழந்தார்; 14 ஜப்பானிய வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த இடைநிறுத்தம் நிர்வாகக் கூறுகளுக்கு நேரம் கொடுத்தது. மரவாசாவில் ஒரு நீரோடையை இணைக்க வேண்டிய தேவை இருந்ததால் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி சாலை முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது. தொலைதூரத்தில் உள்ள சாலை கடந்து செல்ல முடியாதது என்று பின்னர் கண்டறியப்பட்டது, எனவே ஒரு புறவழிப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் அவர்கள் ராமு ஆற்றின் கரையில் உள்ள அரபாகன் சிற்றோடைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பகுதிக்கு செல்ல முடிந்தது. ஃப்ரேசியரின் மேற்பார்வையின் கீழ், 2/27 th அருகிலேயே ஒரு விமான ஓடுதளத்தை நிறுவியது. அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி பிற்பகல் அங்கு விமான விநியோகம் குறைக்கப்பட்டது. 21 வது காலாட்படை படைப்பிரிவு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி மீண்டும் புறப்பட்டது, லெப்டினன்ட் கர்னல் ரால்ப் ஹான்னரின் 2/14 வது வாம்பனை நோக்கிச் சென்றது, அதே நேரத்தில் 2/16 வது டம்புவில் முன்னேறியது, முந்தைய நாள் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலத்தின் மீது குசாப்பைக் கடந்து சென்றது. 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் தலைமையகம் கைகுலன் 2க்கு மாற்றப்பட்டது. 2/6 வது ஃபீல்ட் ஆம்புலன்ஸ் அங்கு ஒரு டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனைத் திறந்தது. வார்ரிஸ் ஆற்றின் மேற்கே ஒரு விவரங்கள் வெளியீட்டு டிப்போ (டிஐடி) நிறுவப்பட்டது, அதில் இருந்து ரேஷன் பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன. 2/14 வது 14:00 இல் ஒரு ஆக்கிரமிக்கப்படாத வாம்பனை அடைந்தது. ஹோன்னர் தனது படைப்பிரிவுடன் வந்த உள்ளூர் போர்ட்டர்களுக்கு தண்ணீர் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார், எனவே அவர்கள் தாகம் மட்டுமல்ல, பசியுடனும் இருந்தனர், ஏனெனில் அவர்களால் தங்கள் அரிசி ரேஷன்களை சமைக்க முடியவில்லை. அருகிலேயே தண்ணீர் கிடைக்கவில்லை என்றால், கைகுலன் 2 இலிருந்து ஜீப் மூலம் தண்ணீர் அனுப்ப அவர் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் முழு பட்டாலியனையும் மறுநாளின் நோக்கத்திற்கு நகர்த்த வேண்டும். கோரமைச் சுற்றியுள்ள ஒரு நிறுவனத்தின் பகுதியில் தண்ணீர் கிடைக்குமா என்று பார்க்க சார்ஜென்ட் டி. ஜி. பிரையர் மற்றும் மூன்று தனியார் நபர்களுடன் ஹானர் புறப்பட்டார். சுமார் 15:00 மணிக்கு, அவர்கள் ஒரு வாழைத் தோட்டத்தைக் கண்டனர், அதில் துருப்புக்கள் சுற்றித் திரிவதைக் கண்டனர். அவர்கள் ஒரு நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று கருதினர், ஆனால் அவர்கள் நெருங்கியபோது அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, மேலும் ஹானர் மற்றும் பிரையர் இருவரும் காயமடைந்தனர். தொண்டை மற்றும் மார்பில் காயமடைந்த பிரையர், தொடையில் காயமடைந்த ஹோன்னரை இழுக்க முயன்றார், ஆனால் அவரால் எளிதில் நகர முடியவில்லை, ஆனால் உதவி பெற அவரைத் திரும்பும்படி ஹோன்னர் உத்தரவிட்டார். தனியார் டபிள்யூ. எச். ஜி. பென்னட் ஹான்னரைப் பாதுகாக்க இருந்தார், மற்ற இரண்டு தனியார் பிரையருடன் சென்றனர். ஹோன்னர் சில நீண்ட குனாய் புல் வரை ஊர்ந்து சென்று அங்கே மறைந்தார். ஜப்பானியர்கள் இருவரையும் கண்டுபிடிக்க ரோந்துப் படைகளை அனுப்பினர், அவர்கள் அவர் மறைந்திருந்த குனை புல் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், இதனால் அவர் மீண்டும் காயமடைந்தார், இந்த முறை இடது கையில் காயம் ஏற்பட்டது. ரோந்துப் படையினர் பின்வாங்கி வாழைத் தோட்டத்திற்குத் திரும்பியபோது, பென்னட் ஜப்பானியர்கள் மீது ஒரு தனி நபரைத் தாக்கவிருந்தார். பிரையர் டி நிறுவனத்தை அடைந்தார், அதன் தளபதி கேப்டன் ஜி. ஓ. ஓ 'டே உடனடியாக லெப்டினன்ட் ஏ. ஆர். அவேரியின் 16 படைப்பிரிவுடன் புறப்பட்டார். அவேரி பென்னட் மற்றும் ஹான்னரைக் கண்டுபிடித்தார், அவர்கள் இரத்தம் மற்றும் கருப்பு எறும்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தனர். இது ஸ்ட்ரெச்சர் தாங்குபவர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், ஹோன்னர் தீக்குளித்துச் செல்ல மறுத்துவிட்டார். அதற்கு பதிலாக, அவர் அவேரியின் வானொலியைப் பயன்படுத்தி வாழைத் தோட்டத்தின் மீது ஏ, சி மற்றும் டி நிறுவனங்களால் தாக்குதலுக்கு ஏற்பாடு செய்தார், இது 18:00 இல் வழங்கப்பட்டது. சண்டை நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ஸ்ட்ரெச்சர் தாங்குபவர்கள் ஹான்னரின் காயங்களுக்கு சிகிச்சையளித்து, அவரை மீண்டும் எடுத்துச் சென்றனர். இந்த நடவடிக்கையில் ஏழு ஆஸ்திரேலியர்கள் காயமடைந்தனர், மறுநாள் குசாபில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஹானர் உட்பட; 26 ஜப்பானிய வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர், காயமடைந்த ஒருவர் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஏ கம்பெனி பகுதியில் தண்ணீர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சிலவற்றை ஜீப் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. ஹானர் உட்பட காயமடைந்தவர்கள் ஜீப் மூலம் கைகுலன் 2-ல் உள்ள டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். கடைசி நபர் நள்ளிரவு வரை வரவில்லை. இதற்கிடையில், 2/16 வது காலாட்படை பட்டாலியனின் முக்கிய அமைப்பு 15:15 மூலம் சுரினம் ஆற்றைக் கடந்தது. லெப்டினன்ட் ஜே. ஸ்காட் இன் 18 படைப்பிரிவு டம்புவை நோக்கிச் சென்றது, ஆனால் அது இன்னும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளதாக 16:40 இல் அறிவித்தது. மேஜர் டபிள்யூ. ஜி. சிமிங்டன் பின்னர் கிராமத்தின் மீது தாக்குதல் நடத்த மீதமுள்ள டி நிறுவனத்தை முன்னெடுத்து வந்தார். எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை, இருப்பினும் ஒரு ஜப்பானிய ஸ்ட்ரைக்லர் கொல்லப்பட்டார். அவர்கள் உணவு, ஆடை மற்றும் வெடிமருந்துகளையும், கழிப்பறைகளிலும், ஜப்பானிய துருப்புக்களிடையே வயிற்றுப்போக்கு இருந்ததற்கான ஆதாரங்களையும் கண்டுபிடித்தனர். டி கம்பெனி அதன் மாலை உணவிற்காக ஜப்பானிய அரிசி மற்றும் டின் செய்யப்பட்ட மீன்களை வைத்திருந்தது. பல்வேறு தடைகள் இருந்தபோதிலும், 21வது காலாட்படை படை கைபிடில் இருந்து டம்பு வரை முன்னேறியது, அதை அது அசல் இலக்கு தேதியில் கைப்பற்றியது. ஜப்பானியர்கள் அதை தாமதப்படுத்தவில்லை, 51 வது பிரிவின் மீதான அழுத்தத்தையும் குறைக்கவில்லை. பெனா பெனாவைக் கைப்பற்றுவதற்கான ஜப்பானிய திட்டங்கள் நிரந்தரமாக கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது. டம்புவில் ஒரு விமான ஓடுபாதை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஃபினிஸ்டெரெஸில் அடுத்தடுத்த சண்டைகளின் தளவாட ஆதரவில் பெரும் முக்கியத்துவத்தைப் பெறும். செப்டம்பர் 15 முதல் அக்டோபர் 5 வரை, 21வது காலாட்படை படைப்பிரிவு 5 பேர் இறந்ததாகவும் 8 பேர் காயமடைந்ததாகவும் அறிவித்தது. மேலும் 34 ஆண்கள் மலேரியா நோயால் பாதிக்கப்பட்டும், 85 பேர் காய்ச்சலால் பாதிக்கப்பட்டும், பெரும்பாலும் ஸ்க்ரப் டைஃபஸ் நோயால் பாதிக்கப்பட்டும் வெளியேற்றப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், நவம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள், மேலும் 318 பேர் மலேரியாவாலும், 327 பேர் காய்ச்சலாலும் வெளியேற்றப்பட்டனர், அவர்களில் பலர் இந்த பிரச்சாரத்தில் பாதிக்கப்பட்டனர். சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் இரண்டு போர்க் குழுக்களுக்கு ஒரு மேம்பட்ட தளத்தையும், ராமு மற்றும் குசாப் ஆறுகளின் சந்திப்புக்கு அருகே ஒரு நடுத்தர குண்டுவீச்சுக் குழுவையும் குசாப் என்ற இடத்தில் கட்ட முடிவு செய்தனர். இதை உருவாக்க அமெரிக்க 872 வது வான்வழி பொறியாளர் விமானப் படைப்பிரிவு பறக்கவிடப்பட்டது. இந்த அலகு அத்தகைய ஒரு பணிக்கு விமான-போர்ட்டபிள் உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது. 2 டன் எடையுள்ள லாரிகள், 3 டன் சுமந்து செல்லும் வண்டிகள் மற்றும் டி4 டிராக்டர்கள் தவிர, அனைத்து உபகரணங்களும் சி-47 விமானங்கள் மூலம் தரையிறக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் பொறியாளர்கள் தற்போதுள்ள துண்டுகளை மேம்படுத்த முயன்றனர், அதை அவர்கள் எண் என்று அழைத்தனர். 1, ஆனால் இந்த தளம் அதிக அளவு போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாது என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே மற்றொரு தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது நம்பர் 1 ஆனது. 2. இந்த இடம் அதிக விமான ஓடுதளங்களுக்கு ஏற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. அனைத்து வானிலை பகுதியையும் கட்டுவதற்காக, யு. எஸ். 871 வது வான்வழி பொறியாளர் ஏவியேஷன் பட்டாலியன் நட்ஸாபில் இருந்து பறக்கவிடப்பட்டது. அனைத்து வானிலை பகுதிகளும் ஜனவரி 1944 க்குள் முடிக்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் இரண்டு பட்டாலியன்களும் மூன்றாவது யு. எஸ். 875 வது ஏர்போர்ன் இன்ஜினியர் ஏவியேஷன் பட்டாலியனுடன் இணைந்தன. 6வது மெஷின் கன் பட்டாலியனைச் சேர்ந்த மெஷின் கன்னர்கள் தற்காப்பு பாத்திரத்தில் விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். பி-47களைக் கொண்ட அமெரிக்க 49வது ஃபைட்டர் குழுவின் 8வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் அக்டோபர் 29 அன்று குசாபிற்கு மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 16 அன்று 7வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் பி-40களும், டிசம்பர் 16 அன்று 9வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் பி-47களும் மாற்றப்பட்டன. 35 வது ஃபைட்டர் குழுமத்தின் 39 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் மற்றும் 41 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன், பி-47 களுடன் பொருத்தப்பட்டவை, ஜனவரி 27 மற்றும் 31,1944 அன்று பின்பற்றப்பட்டன. 312வது குண்டுவீச்சு குழுவின் ஏ-20கள் டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் அவர்களுடன் இணைந்தன. குசாபில் உள்ள தளம் "அதிலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட நேச நாடுகளின் தாக்குதல் பணிகளால் அழிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய விமானங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் பல மடங்கு அதிகமாக பணம் செலுத்தியது". அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1943 பப்புவா நியூ கினியா பிராந்தியத்தில் நியூ கினியா போர்கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் செயல்பாடுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பப்புவா நியூ கினியா போர்களை உள்ளடக்கிய இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆஸ்திரேலியா போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பான் போர்களை உள்ளடக்கிய இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பான் போர்கள் 1943 ஆம் ஆண்டின் தென்மேற்கு பசிபிக் மோதல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் செப்டம்பர் 1943 நிகழ்வுகள் அக்டோபர் 1943 நிகழ்வுகள்