SMS Odin
எஸ்எம்எஸ் என்பது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட அவரது வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களின் (எஸ்எம்எஸ்) முன்னணி கப்பலாகும். அவளுக்கு ஒரு சகோதரி கப்பல் இருந்தது. நோர்ஸ் கடவுளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இது, 1893 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் டான்ஜிக்கில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்று துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவர் 1890 கள் முழுவதும் ஜெர்மன் கடற்படையில் பணியாற்றினார் மற்றும் 1901-1903 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு அவர் ஆறாவது போர்ப் படையில் பணியாற்றினார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. இது 1915 இல் கலைக்கப்பட்டு பின்னர் டெண்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு வணிகக் கப்பலாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு, 1935 வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டார். 1880 களின் பிற்பகுதியில், வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படை வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு மத்தியில் (கடற்படை செலவினங்களுக்கு பாராளுமன்ற ஆட்சேபனைகள் மற்றும் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயை அகற்றும் செலவு காரணமாக) எந்த வகையான மூலதனக் கப்பலைக் கட்டுவது என்ற சிக்கலை ஜெர்மனி எதிர்கொண்டது. புதிய (அட்மிரால்டியின் தலைவர்) ஜெனரல் லியோ வான் காப்ரிவி, பத்து சிறிய கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களுக்கு (இம்பீரியல் டயட்) ஒப்புதல் பெற முடிந்தது, அவற்றில் முதல் ஆறு கப்பல்கள் தனிப்பட்ட பார்பெட் ஏற்றங்களில் மூன்று முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. கடைசி நான்கு திட்டங்களுக்கான முன்மொழிவுகளில் இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் மற்றொரு முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கியைச் சேர்க்க கப்பல்களை மறுவடிவமைப்பு செய்வது மற்ற கடற்படைத் திட்டங்களின் செலவு காரணமாக பயனளிக்கவில்லை-குறிப்பாக 1960 களில். இரண்டு கப்பல்களும் இறுதியில் வடிவமைப்பின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் கட்டப்பட்டன, இது கவச அமைப்பில் மேம்பாடுகள் மற்றும் பிற சிறிய மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. அவள் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தாள். அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு செங்குத்து 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனல் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டன. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு முதல் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டது, இருப்பினும் அவர் தனது ஆரம்ப வேக சோதனைகளின் போது சேவையில் எந்த எண்ணிக்கையையும் அடையத் தவறிவிட்டார். அவள் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றாள், இது அவளுக்கு தோராயமாக ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. 20 அதிகாரிகள் மற்றும் 256 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொண்ட குழு இருந்தது. துப்பாக்கி கேடயங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஒற்றை துப்பாக்கி பார்பெட்டுகளில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று கே. எல்/35 துப்பாக்கிகளுடன் கப்பல் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது பிரதான மேற்பரப்புக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது. அவர்களுக்கு மொத்தம் 204 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த கப்பலில் பத்து எஸ்கே எல்/30 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது கப்பலின் மையப் பகுதியில் உள்ள ஒற்றை ஏற்றங்களில், அகலத்திற்கு ஐந்து துப்பாக்கிகள். மூன்று டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றனர், இரண்டு டெக் அமிட்ஷிப்களில் சுழல் ஏற்றங்களிலும், ஒன்று வில்லிலும், நீரோடையின் அடியில் மூழ்கியது. கப்பல் மத்திய கோட்டையில் தடிமனாக இருந்த ஒரு கவச பெல்ட் மற்றும் தடிமனாக இருந்த ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. மாற்றங்கள் பெரிதும் 1901-1903 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. அவரது பழைய கொதிகலன்கள் எட்டு புதிய மரைன் வகை கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அதன் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இது அவரது இடப்பெயர்ச்சியை முழு சுமைக்கு அதிகரித்தது. நீளமான மேலோடு, இது அவரது ஹைட்ரோடினமிக் வடிவத்தை மேம்படுத்தியது, மேலும் மேம்பட்ட கொதிகலன்கள் அவரது வேகத்தை ஒரு முழு முடிச்சு மூலம் அதிகரித்தன. அவரது நிலக்கரி சேமிப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது, இது கூடுதல் நிலக்கரிக்கு நீராவி எடுக்க அனுமதித்தது. நவீனமயமாக்கல் பணி 1903 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் அவர் சுறுசுறுப்பான சேவைக்கு திரும்பினார். சேவை வரலாறு அமைதிக்கால வாழ்க்கை 15 மார்ச் 1893 அன்று டான்ஜிக்கில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) அமைக்கப்பட்டது, இது 3 நவம்பர் 1894 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் இயக்குனர் (கேப்டன் அட் சீ) கிராஃப் வான் ஹாக்விட்ஸ், கப்பலுக்கு நோர்ஸ் தெய்வமான ஒடினின் பெயரை சூட்டினார். கப்பல் 7 ஜூலை 1896 அன்று முடிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு கடல் சோதனைகள் தொடங்கின. அவர் 22 செப்டம்பர் 1896 அன்று (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) ஜோஹன்னஸ் வால்மேனின் தலைமையின் கீழ் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளை முடித்தார். அடுத்த மாதத்தில் மேலும் சோதனைகளுடன் இறுதி மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அக்டோபர் 14 அன்று அவர் கீலை தளமாகக் கொண்ட பால்டிக் கடலின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 26,1898 அன்று, வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க பரிந்துரைக்கப்பட்டார்; அவர் ஹோம் ஃப்ளீட்டின் II போர் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது தற்காலிகமாக ரிசர்வ் பிரிவுகளின் கப்பல்களுடன் பயிற்சிகளுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் தொடக்கத்தில், அவர் நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானாவுக்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1899 ஆம் ஆண்டு அதே முறையைப் பின்பற்றியது; அவர் ஆண்டின் முதல் பாதியை ரிசர்வ் பிரிவில் கழித்தார், மேலும் வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக இரண்டாம் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர் டென்மார்க்கின் கோபன்ஹேகன் மற்றும் ஜெர்மனியின் அபென்ரேட் மற்றும் ஸ்வினெமண்டே ஆகிய இடங்களுக்கு குளிர்கால பயிற்சி பயணத்தை நடத்தினார். கட்டேகட்டில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, தரையிறங்கிய நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் நீராவிக் கப்பலின் உதவிக்கு அவர் வந்தார். கிரேட் பெல்ட்டில் தரையிறங்கிய பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலை விடுவிக்கவும் அவர் உதவினார். பிப்ரவரி 1900 இல், (கேப்டன் லெப்டினன்ட்) வில்ஹெல்ம் சூச்சன் சுருக்கமாக கப்பலுக்கு தலைமை தாங்கினார். 20 மார்ச் 1900 அன்று கவச கப்பல் மூலம் வயர்லெஸ் தந்தி சோதனைகளை நடத்தியது. ஜூன் மாதத்தில், ஸ்டெடினில் தரையிறங்கிய எச். ஏ. பி. ஏ. ஜி நீராவி இயந்திரத்தின் உதவிக்கு அவர் வந்தார். கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக அவர் II படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பினார், அதன்பிறகு அக்டோபர் 8 அன்று ரிசர்வ் பிரிவுக்குத் திரும்பினார்; அந்த நேரத்தில் அலகு கீலில் இருந்து டான்ஸிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த காலகட்டத்தில், அவர் பிரிவின் 2 வது ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்றினார். அடுத்த ஆண்டு, ஆண்டின் முதல் பாதியில் துப்பாக்கி சுடுதல் பயிற்சி மற்றும் ஒரு மறுசீரமைப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு பயிற்சி நடவடிக்கைகளை நடத்தியது. ஜூன் மாதம் கீல் வீக் பாய்மரப் படகோட்டியில் அவர் கலந்து கொண்டார், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, அவர் வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக II படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பினார். அவர்களின் முடிவைத் தொடர்ந்து, ஒரு விரிவான புனரமைப்புக்காக செப்டம்பர் 21 அன்று டான்ஜிக்கில் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்; அவர் தனது வகுப்பில் அல்லது நவீனமயமாக்கப்பட்ட வகுப்பில் கடைசி உறுப்பினராக இருந்தார். அங்கு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நவீனமயமாக்கல் பணிகள் 1903இல் நிறைவடைந்தன. இந்த கப்பல் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி மறுசீரமைக்கப்பட்டு இரண்டாம் படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், கடற்படை செயலில் உள்ள போர்க் கப்பலாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு அவர் நோர்வே மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள பல துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற குழுவுடன் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். பயணத்தின் போது, ஸ்காட்லாந்தின் லெர்விக் செல்லும் வழியில், தற்செயலாக டார்பிடோ படகில் மோதி, அவளை மோசமாக சேதப்படுத்தினார். ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் கடற்படை சூழ்ச்சிகளுடன் முடிவடைந்த 1904 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான பயிற்சி வழக்கத்தில் பங்கேற்ற பிறகு, செப்டம்பர் 15 அன்று யூனிட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது, படைப்பிரிவில் அவரது இடம் புதிய ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல் எடுத்தது. அக்டோபர் 10 அன்று டான்ஜிக்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, இப்போது பால்டிக் கடலின் ரிசர்வ் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்காக ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 1909 வரை அவர் மீண்டும் ஒரு முறை செயல்படுத்தப்பட்டார். அந்தக் காலகட்டத்தில், கே. கே. எர்ன்ஸ்ட் கோட் கப்பலின் கேப்டனாக பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, போருக்கு பொது அணிதிரட்டலின் ஒரு பகுதியாக ஆகஸ்ட் 12 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அவர் தனது சகோதரி மற்றும் ஆறு வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களுடன் ஆறாவது போர்ப் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர்களின் அணிதிரட்டலை முடித்த பிறகு, இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் செப்டம்பர் 15 அன்று ஜெர்மனியின் வட கடல் கடற்கரையைப் பாதுகாக்க அனுப்பப்பட்டது, இது வெசர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கும் ஜேட் விரிகுடாவிற்கும் இடையில் மாறி மாறி, வட கடலில் ஜெர்மனியின் முதன்மை கடற்படைத் தளமான வில்ஹெல்ம்ஷேவன் அமைந்துள்ளது. படைப்பிரிவு 31 ஆகஸ்ட் 1915 வரை நிலையத்தில் இருந்தது, அது கலைக்கப்பட்டு, அதன் கப்பல்கள் சிதறடிக்கப்பட்டன. அந்தப் பகுதியில் தொடர்ந்து ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டார், அடுத்த நாள் எம்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள துறைமுக பாதுகாப்புக் கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இறுதியில் ஜனவரி 9,1916 அன்று முன்னணி வரிசையில் இருந்து விலக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு டான்ஸிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜனவரி 16 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது குழுவினர் மற்ற கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் போரின் இறுதி வரை வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் ஒரு ராணுவக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். அவர் ஆரம்பத்தில் 1917 ஜூலை 25 வரை I U-படகு ஃப்ளோட்டிலாவின் U-படகுகளை ஆதரித்தார், பின்னர் அவர் III U-படகு ஃப்ளோட்டிலாவுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1918 நவம்பரில் ஜெர்மனியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து, கடற்படை சுரங்கங்களை வட கடலில் அகற்றுவதற்கான முயற்சிகளின் போது IV மைன்ஸ்வீப்பிங் ஃப்ளோட்டிலாவை ஆதரிக்க அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1919 டிசம்பர் 6 அன்று கடற்படைப் பதிவேட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டு விற்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், ரூஸ்ட்ரிங்கனில் உள்ள டாய்ச் வெர்கே கப்பல் கட்டும் இடத்தில் ஒரு வணிகக் கப்பலாக இது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அவர் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து அர்னால்ட் பெர்ன்ஸ்டைன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டார். அவர் 1935 வரை இந்த பாத்திரத்தில் தொடர்ந்தார், இன்னும் அவரது அசல் பெயரின் கீழ், அவர் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிக்க ஒடின்-வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் டான்ஜிக்கில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1894 ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள்