1907 Belfast Dock strike
பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் அல்லது பெல்ஃபாஸ்ட் பூட்டுதல் 1907 ஏப்ரல் 26 முதல் ஆகஸ்ட் 28 வரை அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டில் நடந்தது. லிவர்பூலில் பிறந்த தொழிற்சங்கத் தலைவர் ஜேம்ஸ் லார்கின் இந்த வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார், அவர் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களை தேசிய கப்பல்துறை தொழிலாளர்களின் சங்கத்தில் (என். யு. டி. எல்) சேர வெற்றிகரமாக ஏற்பாடு செய்தார். தொழிற்சங்க அங்கீகாரத்திற்கான கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து புராட்டஸ்டன்ட் மற்றும் கத்தோலிக்கர்கள் இருவரும் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். அவர்களுடன் விரைவில் கார்ட்டர்கள், கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள், மாலுமிகள், தீயணைப்பு வீரர்கள், கொதிகலன் தயாரிப்பாளர்கள், நிலக்கரி நெசவாளர்கள், போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் மற்றும் நகரின் மிகப்பெரிய புகையிலை தொழிற்சாலையைச் சேர்ந்த பெண்கள் ஆகியோர் இணைந்தனர். கப்பல்துறை தொழிலாளர்களில் பெரும்பாலோர் பெல்ஃபாஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் தலைவரும் கல்லாஹர்ஸ் புகையிலை தொழிற்சாலையின் உரிமையாளருமான சக்திவாய்ந்த புகையிலை அதிபர் தாமஸ் கல்லாஹர் என்பவரால் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ராயல் ஐரிஷ் கான்ஸ்டாபுலரி (ஆர். ஐ. சி) பின்னர் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் கார்டர்களுக்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படும் இழுவை இயந்திரங்களின் பிளாக்லெக் ஓட்டுநர்களை அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டபோது கிளர்ச்சி செய்தது. பிரிட்டிஷ் இராணுவ துருப்புக்கள் நிறுத்தப்பட்டபோது ஒழுங்கு இறுதியில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தாலும், கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் ஐரிஷ் போக்குவரத்து மற்றும் பொது தொழிலாளர் சங்கத்தை நிறுவ வழிவகுத்தது. முன்னாள் ஐரிஷ் தொழிலாளர் கட்சித் தலைவர் ருயேரி க்வின் பெல்ஃபாஸ்ட் வேலைநிறுத்தத்தை "தொழிற்சங்க இயக்கத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய நிகழ்வு" என்று விவரித்தார், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பெல்ஃபாஸ்ட் வேலைநிறுத்தத்தின் பின்னணி கப்பல் கட்டுதல், பொறியியல் மற்றும் லினன் உற்பத்தி ஆகியவற்றுடன் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை மையமாக இருந்தது. அதன் திறமையான கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஊதியம் பெற்றனர் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வேலை நிலைமைகளை அனுபவித்தனர். கூடுதலாக, அவர்கள் தொழிற்சங்க உறுப்பினர் பாதுகாப்பை அனுபவித்தனர். கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் மற்றும் கார்ட்டர்கள் போன்ற திறமையற்ற தொழிலாளர்களுக்கு, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதையாக இருந்தது. விடுமுறை இல்லாமல், ஆபத்தான மற்றும் சுகாதாரமற்ற சூழ்நிலைகளில் அவர்கள் வாரத்திற்கு 75 மணி நேரம் வரை வேலை செய்தனர். ஊதியம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் வேலைவாய்ப்பு ஒழுங்கற்றதாகவும் நிச்சயமற்றதாகவும் இருந்தது. திறமையான தொழிலாளர்களைப் போலல்லாமல், இந்த தொழிலாளர்களுக்கு தங்கள் நலன்களைக் கவனிக்க தொழிற்சங்கங்கள் இல்லை. கப்பல்துறையில் பணிபுரிந்த ஆண்கள் 5,000 மக்கள் தொகை கொண்ட கப்பல்துறையை ஒட்டியுள்ள சைலர்டவுனில் வசித்து வந்தனர், எண்ணிக்கையை அதிகரித்த நிலையற்ற மாலுமிகளைத் தவிர. இந்த கலப்பு புராட்டஸ்டன்ட் மற்றும் கத்தோலிக்க மக்கள் துறைமுகங்களுக்கும் யார்க் தெருவிற்கும் இடையில் கட்டப்பட்ட சிவப்பு செங்கல் கொண்ட மாடி வீடுகளின் சிறிய தெருக்களில் நிரம்பியிருந்தனர். அவை ஈரமாகவும், காற்றோட்டமில்லாததாகவும், நெரிசலானதாகவும், மோசமாக ஒளியூட்டப்பட்டதாகவும் இருந்தன. வறுமை, பசி மற்றும் நோய்கள் நிறைந்திருந்தன. பெண்களும் குழந்தைகளும் லினன் ஆலைகள் மற்றும் சிகரெட் தொழிற்சாலைகளில் நீண்ட, கடினமான மணிநேர வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சைலர்டவுனில் உள்ள பெரும்பாலான குடும்பங்களில் வணிகக் கடற்படையினராக இருந்த ஆண்கள் இருந்தனர்; 14 வயதிற்குட்பட்ட சிறுவர்கள் கடலுக்குச் சென்றனர். மற்றவர்கள் ஆற்றங்கரையில் கப்பல்காரர்கள், கார்டர்கள் மற்றும் நிலக்கரி நெசவாளர்களாக திறமையற்ற வேலைகளைப் பெற்றனர். இந்த நேரத்தில் 3,100 கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் 2,000 பேர் சாதாரண தொழிலாளர்கள் அல்லது குறைந்த ஊதியத்தில் தினசரி அடிப்படையில் பணியமர்த்தப்பட்ட "மந்திரவாதிகள்" ஆவர். புராட்டஸ்டன்ட்டுகளும் கத்தோலிக்கர்களும் ஒரே வேலைகளைச் செய்திருந்தாலும், பெல்ஃபாஸ்டில் வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் ஆதிக்கம் செலுத்திய குறுங்குழுவாத அணுகுமுறைகள் புராட்டஸ்டன்ட் கப்பல்துறையினர் குறுக்கு-சேனல் துறைமுகங்களில் வேலை செய்வதை உறுதிசெய்தன, அங்கு வேலை மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கத்தோலிக்க கப்பல்துறையினர் மிகவும் ஆபத்தான ஆழ்கடல் துறைமுகங்களில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டனர், அங்கு விபத்து விகிதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. தொழிலாளர் குறைப்பு தேவைப்படும்போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட முதல் நபர்களும் அவர்கள்தான். எழுத்தாளர் ஜான் கிரே தனது 'சிட்டி இன் ரிவோல்ட்ஃ ஜேம்ஸ் லார்கின் அண்ட் தி பெல்ஃபாஸ்ட் டாக் ஸ்ட்ரைக் ஆஃப் 1907' என்ற புத்தகத்தில், ஊதிய வருவாயில் உள்ள வேறுபாடுகளையும், திறமையான மற்றும் திறமையற்ற தொழிலாளர்களுக்கு இடையிலான வாழ்க்கைத் தரத்தையும் "ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வேறு எங்கும் இல்லாத ஒரு கொட்டகை" என்று விவரித்தார். இந்த சூழலிலும் சமூக சூழலிலும் தான் தொழிற்சங்கத் தலைவர் ஜேம்ஸ் லார்கின் (லிவர்பூலில் பிறந்த ஐரிஷ் கத்தோலிக்கர்) ஜனவரி 1907 இல் வந்தார். கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் மற்றும் கார்ட்டர்களை தொழிற்சங்கத்திற்குள் கொண்டு வரும் நோக்கத்துடன், கப்பல்துறை தொழிலாளர்களின் தேசிய ஒன்றியத்தின் (என். யு. டி. எல்) தலைவரான ஜேம்ஸ் செக்ஸ்டனால் அவர் பெல்ஃபாஸ்டுக்கு அனுப்பப்பட்டார். பெல்ஃபாஸ்டின் கஸ்டம் ஹவுஸின் படிகளில் மக்கள் கூட்டத்தை உரையாற்றிய அவர், தொழிலாள வர்க்கத்தின் குறைகளை சத்தமாக வெளிப்படுத்தினார். அவரது கவர்ச்சிகரமான ஆளுமை மற்றும் கணிசமான சொற்பொழிவு திறன் காரணமாக, லார்கின் திறமையற்ற புராட்டஸ்டன்ட் மற்றும் கத்தோலிக்க தொழிலாளர்களை ஒன்றிணைப்பதில் வெற்றி பெற்றார். பூட்டுதல் ஏப்ரல் 1907 வாக்கில், லார்கின் 2,000 தொழிலாளர்களை என். யு. டி. எல் தொழிற்சங்கத்திற்கு நியமித்தார்; மே மாதத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 4,500 ஐ எட்டியது. கோடை காலம் முழுவதும் பெல்ஃபாஸ்டில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தங்களின் பெரும் அலை ஏப்ரல் 26 அன்று கிழக்கு பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள சாமுவேல் டேவிட்சனின் சிரோக்கோ இன்ஜினியரிங் ஒர்க்ஸில் தொடங்கியது, தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர்கள் அதிக ஊதியம் கோரி வெளிநடப்பு செய்தனர். சிரோக்கோவின் ஊழியர்களில் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் உடனடியாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மீதமுள்ள தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு தொழிற்சங்கத்தில் சேர மாட்டோம் என்று உறுதியளிக்கும் ஆவணத்தில் கையெழுத்திட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அடுத்த வேலைநிறுத்தம் குயின்ஸ் குவேயில் நிலக்கரி வணிகர் சாமுவேல் கெல்லியின் ஊழியர்களால் ஏற்பட்டது. அவர் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களை தனது பணியாளர்களில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்த பின்னர், லார்கின் மீதமுள்ள நிலக்கரி தொழிலாளர்களை வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபடுமாறு அழைப்பு விடுத்தார். மே 6 அன்று, பெல்ஃபாஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான எஸ்எஸ் ஆப்டிகில் பணிபுரியும் கப்பல்துறையினரும் தொழிற்சங்கமற்ற உறுப்பினர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற மறுத்ததால் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள கப்பல்துறையினரில் பெரும்பாலோர் கல்லாஹெரின் புகையிலை தொழிற்சாலைக்கு சொந்தமான மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் தலைவராக பணியாற்றிய புகழ்பெற்ற தாமஸ் கல்லாஹெரின் ஊழியர்களாக இருந்தனர். வேலைநிறுத்தம் குறித்து கல்லாஹர் மற்றும் கெல்லி முன்கூட்டியே எச்சரிக்கப்பட்டனர், மேலும் வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களின் இடங்களை நிரப்ப 50 பிளாக்லெக் கப்பல்துறையினர் மற்றும் நிலக்கரி நெசவாளர்களை டப்ளினுக்கு அனுப்பியிருந்தனர். இந்த நேரத்தில் ஒரு வேலைநிறுத்தம் முன்கூட்டியே என்று உணர்ந்த லார்கின், கப்பல்துறையினரையும் நிலக்கரி நெசவாளர்களையும் மீண்டும் வேலைக்கு அனுப்பினார். இருப்பினும், அவர்கள் திரும்பியபோது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கருப்பு கால்கள் தங்கள் இடத்தில் வேலை செய்வதால் அவர்கள் பூட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். பூட்டப்பட்ட என். யு. டி. எல் கப்பல்துறையினர் மற்றும் நிலக்கரி நெசவாளர்கள் பெல்ஃபாஸ்ட் நீராவிக் கப்பல் நிறுவனத்தின் கொட்டகைகள் மற்றும் நிலக்கரி வணிகரின் துறைமுகத்திலிருந்து கருப்பு கால்களை வலுக்கட்டாயமாக விலக்கினர். கெல்லி தொழிற்சங்க உறுப்பினர் பதவிக்கான தனது தொழிலாளர்களின் உரிமைகளை அங்கீகரித்த போதிலும், லார்கின் நடத்திய கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டதற்காக ஏழு பெண்களை கல்லாஹெர் பணிநீக்கம் செய்தபோது, அவரது புகையிலை தொழிற்சாலையின் ஆயிரம் பெண் ஊழியர்கள் மே 16 அன்று ஒற்றுமையைக் காட்டும் வகையில் தங்கள் பணியிடத்தை விட்டு வெளியேறினர். அன்று பிற்பகல் கார்ப்பரேஷன் சதுக்கத்தில் நடைபெற்ற வேலைநிறுத்தக் கூட்டத்திற்கு அவர்கள் அணிவகுத்துச் சென்றனர். இருப்பினும், பெண்கள் மறுநாள் வேலைக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு தொழிற்சங்கத்தில் சேருமாறு லார்கின் அவர்களை அழைத்திருந்தாலும், என். யு. டி. எல் அல்லது வேறு எந்த தொழிற்சங்கத்தாலும் ஒரே நேரத்தில் இவ்வளவு அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய உறுப்பினர்களை அனுமதிக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, பெண்களுக்கு எந்த நிதி உதவியும் கிடைக்கவில்லை, அவர்களில் பலருக்கு ஆதரவளிக்க குடும்பங்கள் இருந்தன. தாமஸ் கல்லாஹெர் என். யு. டி. எல்-ஐ அங்கீகரிக்க மறுத்து, ஆர். ஐ. சி மற்றும் பெல்ஃபாஸ்டின் லார்ட் மேயர் அந்தோனி ஆஷ்லே-கூப்பர், ஷாஃப்டெஸ்பரியின் 9 வது ஏர்ல் ஆகியோரால் நிறுத்தப்பட்ட துருப்புக்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் டோனேகல் குவேயில் நூற்றுக்கணக்கான பிளாக்லெக் கப்பல்துறையினர் பணிபுரிந்தனர். லார்கின் தனது உரைகளில் கல்லாஹரை ஒரு "அசிங்கமான அயோக்கியன்" என்று கண்டித்தார். கல்லாஹெர் தனது பங்கிற்கு "முழு வணிகமும் சோசலிச எழுச்சியின் காரணமாகும் என்று நான் நினைக்கிறேன்" என்று புலம்பினார். ஜூன் நடுப்பகுதியில் மற்ற நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த 500 நிலக்கரி நெசவாளர்கள் அதிக ஊதியம் கோரி வெளியே சென்றனர். ஜூன் மாத இறுதி நெருங்கியதும், 3000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்துறையினர் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர், இதில் 300 குறுக்கு-சேனல் நிறுவனங்கள் அடங்கும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அதிபர்களுக்கு சொந்தமானவை. பெல்ஃபாஸ்டின் தொழிலாளர்களிடையே அமைதியின்மை அதிகரித்ததால், வேலைநிறுத்தம் விரைவில் கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள், தீயணைப்பு வீரர்கள், மாலுமிகள், இரும்பு வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் கப்பல்துறையில் சேருவதன் மூலம் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களில் இருந்து பெல்ஃபாஸ்டின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் பரவியது. சுங்கச்சாவடிக்கு வெளியே தினசரி நடைபெற்ற வேலைநிறுத்தக் கூட்டங்களில் கலந்து கொள்ள 5,000 முதல் 10,000 பேர் வரை திரண்டனர். என். யு. டி. எல் தொழிற்சங்க அங்கீகாரம் மற்றும் சிறந்த பணி நிலைமைகளுடன் ஊதியத்தை அதிகரிக்கக் கோரியது, இவை அனைத்தும் கல்லாஹரும் மற்ற கப்பல் முதலாளிகளும் வழங்க மறுத்துவிட்டனர். எவ்வாறாயினும், இந்த கட்டத்தில், துறைமுகங்களில் வலுவான போலீஸ் மற்றும் இராணுவ இருப்பு இருந்ததால் கப்பல்துறையினரின் வேலைநிறுத்தம் பாதிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1 அன்று, பெல்ஃபாஸ்ட் சிட்டி ஹாலுக்கு ஒரு அணிவகுப்பில் வேலைநிறுத்தம் செய்த கப்பல்துறையினரை வழிநடத்த லார்கின் முடிவு செய்தார், அவர்கள் அமர்வில் இருந்த சபை அறை முன் தங்கள் வழக்கை முன்வைத்தனர். ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கையின்படி, கப்பல்துறையினர் "நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு நீண்ட நெடுவரிசையில் மார்ஷல் செய்யப்பட்டனர், மேலும் திரு லார்கின் தலைமையில் அவர்கள் இராணுவ வரிசையில் தெருக்களில் அணிவகுத்துச் சென்றனர், தங்கள் குதிகால் மீது ஒரு பெரிய கூட்டத்தை திரட்டினர்". சிட்டி ஹாலுக்குள் இருந்த அரசியல்வாதிகள் தங்கள் கூட்டத்திற்கு கப்பல்துறை பிரதிநிதிகளின் குழுவை அனுமதிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவர்கள் எந்த சலுகைகளையும் வழங்க மாட்டார்கள். டப்ளின் பிளாக்லெக் கப்பல்களால் கப்பல்களில் இருந்து இறக்கப்பட்ட பொருட்களை கொண்டு செல்ல ரயில்வே கம்பெனி குவேஸில் உள்ள கார்ட்டர்கள் மறுத்தபோது அலை திடீரென்று கப்பல்துறைக்கு சாதகமாக மாறியது. ஜூலை 4 அன்று ஒரு பொது ஊதியக் கோரிக்கையை சமர்ப்பித்த பிறகு, மாஸ்டர் கேரியர்ஸ் அசோசியேஷனின் 60 நிறுவனங்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட பெல்ஃபாஸ்டின் மீதமுள்ள ஆயிரம் கார்டர்களை லார்கின் ஒரு அனுதாப வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைத்தார். கல்லாஹர் மற்றும் பிற முதலாளிகள் தங்கள் பொருட்களை துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற்ற எந்த வழியும் இல்லை. பெல்ஃபாஸ்ட் செய்திமடல் பின்வரும் வார்த்தைகளுடன் நிலைமை குறித்து கருத்து தெரிவித்ததுஃ "கஸ்டம் ஹவுஸ் முதல் கிளாரெண்டன் கப்பல்துறை வரை இருந்த தேக்கநிலையைக் காண்பது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. வெளிப்படையான தன்னார்வத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வேன் அல்லது லாரியைத் தவிர, உயிர் அல்லது இயக்கத்தின் அறிகுறி அரிதாகவே இருந்தது ". அதன்பிறகு விரைவில் பொறியாளர்களும் கொதிகலன் தயாரிப்பாளர்களும் வேலைநிறுத்தம் செய்தனர்; நகரம் முழுவதும் உள்ள பணியிடங்கள் உற்பத்தியை நிறுத்தி மூடப்பட்டன. வேலைநிறுத்தம் கடுமையான வன்முறையாக தீவிரமடைந்தது, அப்போது கப்பல் கட்டும் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் கம்பெனி வேன்களை எரித்தனர், போலீசார் மீது கற்களை வீசினர், மேலும் ரிவேட்டுகள், கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்களைக் கொண்ட "ஷிப்யார்ட் கான்ஃபெட்டி" மூலம் கருப்பு கால்களைத் தாக்கினர். பிளாக்லெக் தொழிலாளர்கள் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்பிற்காக பெல்ஃபாஸ்ட் லோவில் ஒரு கப்பலில் சவாரி செய்ய வேண்டியிருந்தது. புராட்டஸ்டன்ட்டுகளுக்கும் கத்தோலிக்கர்களுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமை வேலைநிறுத்தம் பெல்ஃபாஸ்டின் தொழிலாள வர்க்க பகுதிகளில் அமைதியின்மை மற்றும் குறுங்குழுவாத பிளவு முழுவதும் ஒற்றுமை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. பெல்ஃபாஸ்டின் பணியாளர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் புராட்டஸ்டன்ட்டுகள் என்பதால், பெரும்பாலான வேலைநிறுத்தக்காரர்களும் உள்ளூர் வேலைநிறுத்தத் தலைவர்களும் உண்மையில் புராட்டஸ்டன்ட்டுகளாக இருந்தனர், இருப்பினும் கத்தோலிக்கர்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையில் இருந்தனர். குறிப்பாக, பெல்ஃபாஸ்டின் கார்ட்டர்களில் முக்கால்வாசி பேரும், அதன் கப்பல்துறையில் ஐந்தில் மூன்று பங்கும் புராட்டஸ்டன்ட்டுகளாக இருந்தனர். அந்த ஜூலை பெல்ஃபாஸ்ட் இதற்கு முன்பு அல்லது அதற்குப் பிறகு பார்த்திராத மிகவும் அசாதாரணமான பன்னிரண்டாவது அனுபவத்தை அனுபவித்தது. பொதுவாக ஆரஞ்சு ஒழுங்கு அணிவகுப்புகளுடன் வந்த பாரம்பரிய கலவரம் மற்றும் குறுங்குழுவாத மோதல்களுக்கு பதிலாக, வேலைநிறுத்தத் தலைவர்கள் அனைத்து வகையான குறுங்குழுவாதத்திற்கும் எதிராக தொழிலாளர்களின் நலன்களைப் பாதுகாக்கும் பொது உரைகளை நிகழ்த்தினர். நகரத்தின் புராட்டஸ்டன்ட் பகுதியான ஷங்கில் சாலையில், வகுப்புவாத மோதல்களின் வழக்கமான காட்சியில், ஜூலை 26 அன்று 100,000 தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு அணிவகுப்பில் அணிவகுத்துச் சென்றனர், அதில் யூனியன் மற்றும் தேசியவாத மரபுகளைச் சேர்ந்த புல்லாங்குழல் இசைக்குழுக்கள் இடம்பெற்றன, இது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும். 200, 000 ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் கூடியிருந்த சிட்டி ஹாலுக்கு வெளியே நடைபெற்ற வெகுஜன பேரணியில் அணிவகுப்பு முடிவடைந்தது. இது புராட்டஸ்டன்ட் மற்றும் கத்தோலிக்க சமூகங்களின் உறுப்பினர்களை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், ஐரிஷ் யூனியனிஸ்ட் அலையன்ஸ் ஸ்தாபனம் வேலைநிறுத்தத்தை எதிர்த்தது மற்றும் லார்கினை கண்டனத்திற்கான ஒரு குறுங்குழுவாத பிரச்சாரத்திற்கு உட்படுத்தியது, இது பெரும்பாலும் புராட்டஸ்டன்ட் தொழிலாளர்களை வேலைநிறுத்தத்திலிருந்து விலக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் புராட்டஸ்டன்ட் தொழிலாளர் இயக்கத்துடன் நெருங்கிய உறவுகளைக் கொண்டிருந்த பிரதான ஆரஞ்சு ஒழுங்கின் ஒரு கிளையான இன்டிபென்டென்ட் ஆரஞ்சு ஒழுங்கின் ஆதரவை லார்கின் பெற்றார். பொதுக் கூட்டங்களில் லார்கினுடன் சுயேச்சைகளின் கிராண்ட் மாஸ்டர் ஆர். லிண்ட்சே க்ராஃபோர்ட் கலந்து கொண்டார். க்ராஃபோர்ட் தொழிலாளர்களை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உழைப்புக்காக மட்டுமல்லாமல், "அனைத்து அயர்லாந்து மக்களின் ஒற்றுமைக்காகவும்" உறுதியாக நிற்க ஊக்குவித்தார். போலீஸ் கிளர்ச்சி நகரம் முழுவதும் பிளாக்லெக் கார்ட்டர்களால் இயக்கப்படும் இழுவை இயந்திரங்களின் வழக்கமான பாதுகாப்பின் போது ஆர். ஐ. சி அதிக பங்கேற்பு பாத்திரத்தை வகிக்க உத்தரவிடப்பட்டபோது போலீஸ் கிளர்ச்சி வெடித்தது. வேலைநிறுத்தம் செய்த கார்ட்டர்கள் காரணமாக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற முடியாத பொருட்களை வழங்க பெல்ஃபாஸ்டுக்கு அனுப்பப்பட்ட இழுவை இயந்திரங்களை ஓட்ட பிளாக்லெக் கார்ட்டர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். தற்காலிக கவசங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட இழுவை இயந்திரங்கள், வழியில் எப்போதும் முற்றுகைகளை பறக்கவிடுவதன் மூலம் தடுக்கப்பட்டன. தொடர்ந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளான பிளாக்லெக் கார்டர்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பை வழங்க ஆர். ஐ. சி சேர்க்கப்பட்டது. கிழக்கு பெல்ஃபாஸ்டில் நடந்த ஒரு சம்பவத்தில், கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்களின் கூட்டம் ஒரு பிளாக்லெக் கார்ட்டர் மற்றும் அவரது இழுவை இயந்திரம் மீது ஒரு தந்தி கம்பத்தை வீசியது. அவர் கொண்டு சென்ற பொருட்கள் அருகிலுள்ள கான்ஸ்வாடர் ஆற்றில் விழுந்தன. எவ்வாறாயினும், அபாயகரமான கடமைக்காக போலீசாருக்கு கூடுதல் ஊதியம் கிடைக்கவில்லை, இதனால் அவர்கள் தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடும் அல்லது வேலைநிறுத்தக்காரர்களின் முற்றுகைகளை தவறாமல் உடைக்க நேரிடும்; இவை இரண்டும் அவர்களை தங்கள் சொந்த சமூகங்களிலிருந்தும், சில சந்தர்ப்பங்களில் தங்கள் சொந்த குடும்பங்களிலிருந்தும் அந்நியப்படுத்த அச்சுறுத்தியது. ஜூலை 19 அன்று, ஆர்ஐசி கான்ஸ்டபிள் வில்லியம் பாரெட் தனது முதலாளியால் தனிப்பட்ட போலீஸ் பாதுகாப்புக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட ஒரு இழுவை இயந்திரத்தின் பிளாக்லெக் ஓட்டுநருக்கு அருகில் உட்கார மறுத்துவிட்டார். மாவட்ட இன்ஸ்பெக்டர் தாமஸ் கீவேனி ஓட்டுநருடன் செல்ல உத்தரவிட்டபோது அவருக்குக் கீழ்ப்படிய மறுத்ததால், அவர் உடனடியாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். இதற்கு பதிலடியாக, கோபமடைந்த 300 காவலர்கள் மஸ்கிரேவ் தெரு பாறைகளில் நடந்த கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டு வேலைநிறுத்தத்திற்கு தங்கள் ஆதரவை அறிவித்தனர். அவரைக் கைது செய்வதற்கான ஆர். ஐ. சி அதிகாரிகளின் முயற்சிகளை பாரெட் எதிர்த்தபோது, ராணுவ முகாம்களுக்குள் ஒரு சண்டை உடனடியாக வெடித்தது. இது மேலும் 800 போலீஸ்காரர்கள் (சுமார் 70 சதவீத போலீஸ் படை) கிளர்ச்சியில் சேர வழிவகுத்தது. அவர்கள் கருப்பு கால்களுக்கு எந்தப் பாதுகாப்பையும் வழங்க மறுத்தனர், வேலைநிறுத்தக்காரர்களின் முற்றுகைகளை கலைக்க மேலும் முயற்சிகள் எடுக்கவில்லை, மேலும் அதிக ஊதியம் மற்றும் சிறந்த ஓய்வூதியங்களுக்காக தங்கள் சொந்த வேலைநிறுத்தத்தை மேற்கொள்ள லார்கின் அவர்களை வற்புறுத்தினார். 1907 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஃபாஸ்டில் போலீஸ்காரர்களின் ஊதியம் ஆண்டுக்கு £66,16 ஷில்லிங் முதல் £78 வரை இருந்தது. இது சிறந்த ஊதியம் பெறும் டாக்கர்கள் மற்றும் கார்ட்டர்கள் சம்பாதித்ததை விட ஓரளவு அதிகமாக இருந்தது. லார்ட் மேயரின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க கூடுதல் பிரிட்டிஷ் இராணுவ துருப்புக்கள் மற்றும் குதிரைப்படை உடனடியாக பெல்ஃபாஸ்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன, துறைமுகங்கள் மற்றும் நகர மையம் போன்ற மூலோபாய பகுதிகளின் கட்டளையை எடுத்துக் கொண்டன; ஆகஸ்ட் 1 அன்று ஒன்பது போர்க்கப்பல்கள் பெல்ஃபாஸ்ட் லோவுக்குச் சென்றன, மேலும் நகரத்தில் இராணுவச் சட்டம் விரைவாக விதிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2 அன்று, போலீசார் வேலைநிறுத்தம் செய்ய நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு, கிளர்ச்சியின் தலைவர்கள் மற்றும் 200 அதிருப்தி போலீஸ்காரர்கள் பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். பாரெட் மற்றும் ஆறு கான்ஸ்டபிள்கள் ஆர். ஐ. சி. யில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். பாரெட் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட மறுநாளே, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் அவரை ஒரு போலீஸ் முகாமில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர்; ஒரு வெகுஜன ஆர்ப்பாட்டம் தொடர்ந்தது, அங்கு அவர் 5,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்தில் உரையாற்றினார், முக்கியமாக வேலைநிறுத்தம் செய்த தொழிலாளர்கள். எவ்வாறாயினும், அவர்களின் அச்சுறுத்தப்பட்ட வேலைநிறுத்தம் நடக்காமல் போலீஸ் கிளர்ச்சி திறம்பட நசுக்கப்பட்டது. வேலைநிறுத்தத்தின் முடிவு கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் இறுதியில் ஆகஸ்ட் 28 அன்று லார்கின் அல்ல, ஆனால் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தில் உள்ள என். யு. டி. எல் இன் ஒட்டுமொத்த தலைவரான ஜேம்ஸ் செக்ஸ்டனால் முடிவுக்கு வந்தது. செக்ஸ்டன் ஒரு வாரத்திற்கு 10 ஷில்லிங் வேலைநிறுத்த கொடுப்பனவுகளைக் கண்டறிந்தார், அவை கப்பல்துறையினருக்கு அதிக அளவில் ஊனமுற்றன, தொழிற்சங்கம் திவாலாகிவிடும் என்று அஞ்சி, என். யு. டி. எல் சரணடைவதற்கு சமமான விதிமுறைகளை ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பு முதலாளிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். மற்ற முதலாளிகளுடனான இந்த தனித்தனி பேச்சுவார்த்தைகள் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களை தனிமைப்படுத்தியது. வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வருவதற்கு முந்தைய வாரங்களில், யூனியனிஸ்ட் பத்திரிகைகள் ஐரிஷ் தேசியவாதம் மற்றும் சோசலிசத்தை குறிப்பிட்டு புராட்டஸ்டன்ட் வேலைநிறுத்தக்காரர்களை தங்கள் கத்தோலிக்க சகாக்களிடமிருந்து அந்நியப்படுத்த பயமுறுத்தும் மற்றும் பிற பிளவுபடுத்தும் முறைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. வேலைநிறுத்தத்தின் போது ஏற்பட்ட கஷ்டங்களின் சுமைகளை புராட்டஸ்டன்ட் வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் பெருமளவில் சுமந்திருந்தாலும், கத்தோலிக்க வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் டாக்கர்ஸ் மற்றும் கார்டர்ஸ் வேலைநிறுத்த நிதியத்தால் அதிக பணப் பரிவர்த்தனைகளைப் பெற்றனர் என்ற குற்றச்சாட்டுகளையும் அது வெளியிட்டது. பூட்டுதலின் போது ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்த ஐரிஷ் ஹோம் ரூல் இயக்கம், மீண்டும் ஐரிஷ் யூனியனிஸ்டுகளுக்கு ஒரு சாத்தியமான அச்சுறுத்தலாக வெளிப்பட்டது. ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் கீழ் நீர்வீழ்ச்சி சாலையில் நடந்த கலவரத்தின் போது, இரண்டு கத்தோலிக்கர்கள் சிப்பாய்களால் கொல்லப்பட்டனர். இது தொழிலாள வர்க்க ஒற்றுமைக்கு கடுமையான அடியாக அமைந்தது. அடுத்த நாள் ஃபால்ஸ் சாலை பகுதியில் இருந்து இராணுவம் நீக்கப்பட்ட போதிலும், தொழிலாள வர்க்க ஒற்றுமை சரிசெய்யப்படாமல் சேதமடைந்தது. ஃபியூச்சர் உல்ஸ்டர் வாலண்டியர் ஃபோர்ஸ் (யுவிஎஃப்) துப்பாக்கி சுடும் வீரர் ஃப்ரெடெரிக் க்ராஃபோர்ட் ஃபால்ஸ் சாலை கலவரம் குறித்து ஒரு நண்பருக்கு எழுதிய கடிதத்தில் பின்வரும் உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தினார்ஃ "நகரின் கத்தோலிக்க காலாண்டில் நடந்த அனைத்து கலவரங்களும் என்ன ஒரு ஆசீர்வாதம். இது எல்லாவற்றையும் ஒரு தேசியவாத இயக்கமாக முத்திரை குத்தியது ". பெல்ஃபாஸ்ட் டெலிகிராஃப், அதே போல் யூனியன் மற்றும் தேசியவாத அரசியல்வாதிகள், பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான குறுங்குழுவாத பிளவுகளை சுரண்டுவதற்கான வாய்ப்பை விரைவாகப் பயன்படுத்தினர், மேலும் வேலைநிறுத்தம் செய்த இரண்டு குழுக்களும் தவிர்க்க முடியாமல் தங்கள் முன்னாள் குறுங்குழுவாத முகாம்களுக்குத் திரும்பின. மரபு வேலைநிறுத்தத்தின் தோல்வி இன்னும் ஐரிஷ் அடிப்படையிலான தொழிற்சங்கத்தை நோக்கிய நகர்வைக் கண்டது, பெல்ஃபாஸ்டின் நிகழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அடுத்த ஆண்டு ஐரிஷ் போக்குவரத்து மற்றும் பொது தொழிலாளர் சங்கம் (ஐ. டி. ஜி. டபிள்யூ. யூ) நிறுவப்பட்டது. வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்பு தங்கள் புராட்டஸ்டன்ட் சகாக்களை விட குறைவாக தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட வடக்கு கத்தோலிக்கர்களிடையே தொழிற்சங்க உறுப்பினர் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை உறுதிப்படுத்தவும் இது உதவியது. அத்தகைய நடவடிக்கை ரோமன் கத்தோலிக்க திருச்சபையின் முன்னணி நபர்களால் ஒரு பிரச்சினையாக பார்க்கப்பட்டது, குறைந்தது சோசலிச எதிர்ப்பு கார்டினல் மைக்கேல் லாக் அல்ல, அவர் தனது மந்தையை எச்சரித்தார், "சோசலிசம் கண்டத்தில் பிரசங்கிக்கப்படுவதால், அது இந்த நாடுகளில் பிரசங்கிக்கப்படத் தொடங்கியதால், அது வெறுமனே மதச்சார்பின்மை மற்றும் நாத்திகம்". லார்கினைப் பொறுத்தவரை, வேலைநிறுத்தம் திருப்தியற்ற முடிவாக இருந்தபோதிலும் அது ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அது அவரது நற்பெயரை நிலைநாட்ட உதவியது. அடுத்த ஆண்டு அவர் தெற்கே நகர்வார், அவரது கடுமையான நற்பெயர் மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் வேலைநிறுத்தத்துடன் இணைந்த போலீஸ் கிளர்ச்சியின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக அதிகாரிகள் அவரை எதிர்கொள்ள அடிக்கடி வெறுக்கப்படுவதைக் கண்டறிந்தார். இதன் விளைவாக, 1913 ஆம் ஆண்டு டப்ளின் பூட்டுதல் வரை தொழிலாளர் மோதல்களில் லார்கின் அதிக வெற்றி விகிதத்தை அனுபவித்தார். 1913 ஆம் ஆண்டின் ஸ்லிகோ கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் இந்த வெற்றிகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. தொழில்துறை நடவடிக்கை அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது, இதில் ஸ்காட்டிஷ் மார்க்சிஸ்ட் ஜான் மெக்லீன் உட்பட, அவர் ரெட் கிளைடெசைட் குழுவின் தலைவராக முக்கியத்துவம் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 1 முதல் 3 வரை விக்டர் கிரேசனுடன் மெக்லீன் பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்தார், அவர் வேலைநிறுத்தம் செய்த தொழிலாளர்களின் பெரிய கூட்டத்திற்கு முன் பேசினார். பெல்ஃபாஸ்டில் அவர் கண்டதைக் கண்டு மெக்லீன் ஈர்க்கப்பட்டார், வேலைநிறுத்தம் அயர்லாந்தில் தொழிலாள வர்க்க ஒற்றுமைக்கு ஆதரவாக குறுங்குழுவாத பிளவுகள் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்ட தருணத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் என்று உணர்ந்தார். மேலும், பெல்ஃபாஸ்டில் அவர் இருந்த குறுகிய காலம் தொழிற்சங்க இயக்கத்தின் மீதான அவரது உற்சாகத்தை மீண்டும் புதுப்பித்தது. கிளாஸ்கோவில் உள்ள அவரது தளத்திலிருந்து மெக்லீன் தொழிற்சங்கவாதத்தால் ஏமாற்றமடைந்தார், ஏனெனில் கிளாஸ்கோ கப்பல்துறை தொழிற்சங்கங்கள் சிறியவையாகவும், அதிக திறமையான தொழிலாளர்களால் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன, அவர்கள் ஒரு "தொழிலாளர் பிரபுத்துவத்தின்" உயர்ந்த அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டனர். எவ்வாறாயினும், பெல்ஃபாஸ்ட் தொழிற்சங்கங்கள் வெகுஜன உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தன, இது உண்மையான சமூக மாற்றத்தின் கருவிகளாக தொழிற்சங்கங்களுக்கு முன்னோக்கி செல்லும் வழியை சுட்டிக்காட்டியது, மேலும் அவர் பெல்ஃபாஸ்ட் வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஆதரவாக தனது பேனாவை எடுத்தார். மெக்லீன் பின்னர் ஐரிஷ் தேசியவாதத்தின் உற்சாகமான ஆதரவாளராக மாறினார், மேலும் முதல் டெயிலுக்கு தனது ஆதரவை அறிவித்தபோது, இது 1907 கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தத்துடன் தொடங்கிய ஒரு புதிய போராட்டத்தின் உச்சக்கட்டமாகும் என்று கூறினார். முன்னாள் ஐரிஷ் தொழிலாளர் கட்சித் தலைவர் ருயேரி க்வின் பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தம் "தொழிற்சங்க இயக்கத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய நிகழ்வு" என்று விவரித்தார். பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் டப்ளினில், ஜேம்ஸ் லார்கின் சிலைகள் அவரது நினைவாக அமைக்கப்பட்டன. நிகழ்வின் 100 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தத்தை சித்தரிக்கும் கறை படிந்த கண்ணாடி ஜன்னல் பெல்ஃபாஸ்ட் சிட்டி ஹாலில் லார்ட் மேயர் பாட் மெக்கார்த்தியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. திரைப்படத்தில் தி பெல்ஃபாஸ்ட் டாக் ஸ்ட்ரைக் 2012 தொலைக்காட்சி தொடரில் இடம்பெற்றது டைட்டானிக்ஃ பிளட் அண்ட் ஸ்டீல்; இருப்பினும், அதில் பல வெளிப்படையான வரலாற்று தவறுகள் இருந்தன. குறிப்புகள் அயர்லாந்தில் 1907 நூலியல் 1907 தொழிலாளர் தகராறுகள் மற்றும் வேலைநிறுத்தங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தொழிலாளர் தகராறுகள் கடல்சார் வேலைநிறுத்தங்கள் அயர்லாந்தில் தொழிலாளர் தகராறுகள்