SMS Beowulf
எஸ்எம்எஸ் என்பது ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஆறு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களில் (எஸ்எம்எஸ்) இரண்டாவது கப்பலாகும். அவரது சகோதரி கப்பல்கள்,,, மற்றும். 1890 மற்றும் 1892 க்கு இடையில் ஏஜி வெசர் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்று துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவர் 1890 கள் முழுவதும் ஜெர்மன் கடற்படையில் பணியாற்றினார், 1900-1902 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு அவர் ஆறாவது போர்ப் படையில் பணியாற்றினார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. 1915 ஆம் ஆண்டில் கலைக்கப்பட்டு, அதன் பிறகு யு-படகுகளுக்கான இலக்கு கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் இறுதியில் 1921 இல் ஸ்கிராப்பிற்காக பிரிக்கப்பட்டார். 1880 களின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படை வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு மத்தியில் எந்த வகையான மூலதனக் கப்பலைக் கட்டுவது என்ற சிக்கலைப் பிடித்தது (கடற்படை செலவினங்களுக்கான நாடாளுமன்ற ஆட்சேபனைகள் மற்றும் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயை அகற்றும் செலவு காரணமாக). புதிய (அட்மிரால்டியின் தலைவர்) ஜெனரல் லியோ வான் காப்ரிவி, சிறிய கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் முதல் பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்திய கடல் செல்லும் போர்க்கப்பல்கள் வரை பல வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளைக் கோரினார். கால்வாயின் நுழைவாயில்களைப் பாதுகாக்க பத்து கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களுக்கு காப்ரிவி உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் (இம்பீரியல் டயட்டில்) கடற்படையின் எதிர்ப்பாளர்கள் கூட அத்தகைய கப்பல்கள் அவசியம் என்று ஒப்புக் கொண்டனர். இவற்றில் முதல் ஆறு, சிறிய முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. அவள் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தாள். அவளுடைய மேலோடு ஒரு நீண்ட முன்கணிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது கப்பலின் நீளத்தின் பெரும்பகுதியை நீட்டித்தது. அவளுக்கு ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ராம் வில்லும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 20 அதிகாரிகள் மற்றும் 256 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொண்ட குழு இருந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு செங்குத்து 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனல் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டன. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு இருந்து அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் தோராயமாக ஒரு வரம்பை வழங்கியது. இந்த கப்பல் மூன்று ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று கே. எல்/35 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது பிரதான மேற்பரப்புக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது. அவர்களுக்கு மொத்தம் 204 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, கப்பலில் ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு எஸ்கே எல்/30 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றனர், இவை அனைத்தும் டெக்கில் சுழலும் ஏற்றங்களில் இருந்தன. ஒன்று வில்லிலும், மற்றொன்று ஸ்டெர்னிலும், இரண்டு அமிட்ஷிப்களிலும் இருந்தது. கப்பல் மத்திய கோட்டையில் இருந்த ஒரு கவச பெல்ட் மற்றும் தடிமனான ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் அதன் டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகளை அகற்றியது. அதன் பயனை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் 1900 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கப்பல் நீளப்படுத்தப்பட்டது, இது முழு சுமையில் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது. கூடுதல் கொதிகலன்களை நிறுவ நீளமான மேலோடு இடம் பயன்படுத்தப்பட்டது; அதன் பழைய தீ-குழாய் கொதிகலன்கள் மிகவும் திறமையான நீர்-குழாய் கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இரண்டாவது புனல் சேர்க்கப்பட்டது. அவரது உந்துவிசை இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகபட்சமாக 10 முடிச்சுகள் வரை அதிகரித்தது. அவரது இரண்டாம் நிலை பேட்டரி பத்து 8.8 செமீ துப்பாக்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 35 செமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மூன்று குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன. அவரது குழு 20 அதிகாரிகளாகவும் 287 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாகவும் அதிகரித்தது. 1900ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1894 ஜனவரி 1890 இல் ப்ரெமெனில் உள்ள ஏஜி வெசர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. அவர் 8 நவம்பர் 1890 அன்று தொடங்கப்பட்டார், புகழ்பெற்ற கீட்டிஷ் ஹீரோ பியோவுல்ஃப் (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) ஹான்ஸ் வான் கோஸ்டரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டார். அவர் 1891 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டு, அதன்பிறகு கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கினார், ஏப்ரல் 1,1892 அன்று முறையாக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது முதல் கேப்டன் (KzS-கேப்டன் அட் சீ) பிரஷ்யாவின் இளவரசர் ஹென்ரிச், இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் சகோதரர் ஆவார். கப்பல் தனது சகோதரி கப்பலுக்கு பதிலாக சூழ்ச்சிப் படைப்பிரிவில் சேர வேண்டிய அவசியத்தால் கப்பலின் சோதனைகள் குறுக்கிட்டன, பிந்தைய கப்பல் கொதிகலன் வெடிப்புக்கு ஆளானதால் நீண்ட பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. மூன்று இரும்புக் கவசங்களுடன், அதன் வருடாந்திர பயிற்சி பயிற்சிகளுக்காக அவர் கடற்படையின் I பிரிவில் சேர்ந்தார். இந்த நேரத்தில், கடற்படையின் மூலதனக் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்காக ஒரு சூழ்ச்சிப் படைப்பிரிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, குளிர்காலத்தை கமிஷனுக்கு வெளியே செலவிட்டன. ஏப்ரல் மாதத்தில், அவர் வில்ஹெல்ம் II, ஃபிரடெரிக் அகஸ்டஸ் II, ஓல்டன்பேர்க்கின் கிராண்ட் டியூக் மற்றும் (இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகத்தின்) தலைவரான (வைஸ் அட்மிரல்) ஃபிரெட்ரிக் வான் ஹோல்மேன் ஆகியோரை வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து ஜெர்மன் பைட்டில் உள்ள ஹெல்கோலாந்து தீவுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். பின்னர் கப்பல் தனது சோதனைகளை மீண்டும் தொடங்க கீலுக்குச் சென்றது, இருப்பினும் ரஷ்யாவின் ஜார் அலெக்சாண்டர் III மற்றும் அவரது மகன் நிக்கோலஸ் ஆகியோரை வரவேற்க நடத்தப்பட்ட கடற்படை மதிப்பாய்வால் இவை மீண்டும் குறுக்கிட்டன, அவர்கள் இருவரும் வில்ஹெல்ம் II உடன் வருகை தந்தனர். கப்பல் பின்னர் தனது சோதனைகளை முடித்து ஜூன் 19 அன்று சூழ்ச்சிப் படைப்பிரிவில் மீண்டும் இணைந்தது, அது விரைவில் வட கடலுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் தனது படகில் ஜூலை 30 முதல் ஆகஸ்ட் 8 வரை பிரிட்டனுக்கு ஒரு பயணத்திற்காக கோவ்ஸ் ரெகட்டாவைக் கவனிப்பதற்காக அனுப்பப்பட்டார், இது ஐல் ஆஃப் வைட்டில் நிறுத்தப்பட்டது. திரும்பி வரும் வழியில், கீலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அம்ரமை நான்கு நாட்கள் பணிநீக்கம் செய்யுங்கள், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 17 அன்று மீதமுள்ள சூழ்ச்சிப் படையில் சேர்ந்தார். அங்கு, வருடாந்திர, பெரிய அளவிலான கடற்படை சூழ்ச்சிகள் தொடங்கின. பயிற்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் 29 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் பழைய இரும்புக் கவசத்திற்கு பதிலாக இரண்டாம் பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அந்த மாதத்தில், இளவரசர் ஹென்ரிச்சுக்குப் பதிலாக (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) கிரைஸ் நியமிக்கப்பட்டார், இருப்பினும் கப்பலின் கேப்டனாக அவரது பதவிக்காலம் சுருக்கமாக இருந்தது, மேலும் அவருக்கு பதிலாக டிசம்பரில் கே. கே. ருடால்ப் வான் ஐக்ஸ்டெட் நியமிக்கப்பட்டார். முந்தைய ஆண்டுகளில் போலல்லாமல், குளிர்கால மாதங்களில் கடற்படை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, குளிர்காலத்தில் 1892-1893 இல் சுறுசுறுப்பான சேவையில் இருந்தது, அவரும் வயதான இரும்புக் கவசங்களுடன் சேர்ந்தபோது மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் குளிர்கால பயிற்சி பயணத்திற்காக. 1893 பயிற்சி ஆண்டிற்கான இரண்டாம் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார்; இந்த பிரிவில் அவரது சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட சகோதரி மற்றும் பல பழைய இரும்புக் கவசங்களும் அடங்கும். சூழ்ச்சிகளின் முதல் தொகுப்பில், மற்றும் பிற மூலதனக் கப்பல்கள் விரோதமான பிரெஞ்சு கடற்படையாக செயல்பட்டன, இது வட கடலில் டார்பிடோ படகுகளால் "தாக்கப்பட்டது". இரண்டாவது தொகுப்பு சூழ்ச்சிகள் பால்டிக் கடலில் நடந்தன, மேலும் இரும்புக் கவசங்கள் மீண்டும் ஒரு பிரெஞ்சு கடற்படையை உருவகப்படுத்தின. வருடாந்திர பயிற்சிகள் முடிந்த பிறகு, அவர் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி வட கடலின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு குறைந்த குழுவினருடன் நியமிக்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 1,1894 அன்று, ரிசர்வ் பிரிவின் முதன்மை நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் கே. கே. ஆகஸ்ட் க்ரூனரின் தலைமையின் கீழ் அவரது குழுவினர் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் குறுகிய பயிற்சி பயணங்களை நடத்தினர். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, அவர் இரண்டாம் படைப்பிரிவின் நான்காம் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் காலத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. மோசமாக கசிந்துகொண்டிருந்த அவரது கொதிகலன்களைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக அக்டோபர் 2 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது; வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) இல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கே. கே. கார்ல் ஆஷர் தனது கேப்டனாக இருந்த வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்கு அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 1895 ஆகஸ்ட் 1 வரை அவர் பணியில் இருந்து விலகினார். பயிற்சிகளுக்காக அவர் IV பிரிவு, II படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பினார், அதன் பிறகு செப்டம்பர் மாதம் ரிசர்வ் பிரிவின் முதன்மைப் பொறுப்பில் தனது சகோதரிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், கே. கே. எட்வர்ட் ஹோல்ஜாவர் ஆஷரை நீக்கினார். அவர் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் பால்டிக் கடலில் ஒரு ஜோடி குறுகிய பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1896 ஆம் ஆண்டு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு இல்லாமல் கழிந்தது; முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே, ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது அவர் IV பிரிவில் பணியாற்றினார். அதன்பிறகு, கே. கே. ஆகஸ்ட் வான் ஹீரிங்கன் ஹோல்ஜாவருக்கு பதிலாக கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அக்டோபரில் ஸ்ட்ராண்டர் புச்ச்டில் தனிப்பட்ட பயிற்சியை நடத்தினார், ஆனால் அக்டோபர் 13 அன்று, அவர் கடுமையான இயந்திர முறிவுக்கு ஆளானார். தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கீலிடம் சென்றார், வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு நீராவி செல்ல அனுமதித்தார், அங்கு அவர் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 3,1897 அன்று கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், இந்த முறை III பிரிவு, II படைப்பிரிவில். செப்டம்பர் 13 அன்று கப்பல் மற்றொரு முறிவை சந்தித்தது, இதனால் அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; பழுதுபார்க்கும் பணி அக்டோபர் 1 வரை நீடித்தது. அவர் சேவைக்குத் திரும்பியபோது, அவர் கே. கே. ஹ்யூகோ எம்ஸ்மனின் தலைமையின் கீழ் வந்தார். நவம்பர் 15 அன்று நோர்வேயில் இருந்து பயணித்தபோது, அவர் ஒரு கடுமையான புயலில் சிக்கினார், இதனால் அவர் மூன்று நாட்கள் அரேண்டல் துறைமுகத்தில் தஞ்சம் புகுந்தார். 1898 மே 31 அன்று, நோர்வேக்கு விஜயம் செய்வதற்காக கப்பல்கள் மோல்டே, ஆல்சண்ட் மற்றும் ஸ்டவாஞ்சர் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, இது ஜூன் 11 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் முடிவடைந்தது. அவர் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தை கடற்படை மற்றும் தனித்தனியாக வழக்கமான பயிற்சி பயிற்சிகளுடன் கழித்தார். ஜூலை மாதம், எம்ஸ்மான் கப்பலுக்குத் திரும்பியபோது, கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் காலத்திற்கு எம்ஸ்மனுக்கு பதிலாக கே. கே. வில்ஹெல்ம் கின்ட் தற்காலிகமாக கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். கே. கே. ஹெர்மன் லில்லி நவம்பரில் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார். நவம்பர் 12 முதல் 19 வரை, அவர் பிரிட்டனின் கிரேவ்ஸெண்டிற்கு விஜயம் செய்தார். கப்பல் 1899 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் தனது சாதாரண அமைதிக்கால பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தியது, அதன்பிறகு ஆகஸ்ட் 1 முதல் செப்டம்பர் 16 வரை வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக மூன்றாம் பிரிவில் இணைந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு விரிவான புனரமைப்புக்காக அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், இது டான்ஜிக்கில் உள்ள கட்டிடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மே 15 அன்று வேலை தொடங்கியது மற்றும் 1902 நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது; கடல் சோதனைகளை முடித்த பிறகு, ஜூலை 1 அன்று கே. கே. கார்ல் பாஸ்சென் தலைமையில் அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த மாதம் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் அவர் பங்கேற்றார், செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் அவை முடிந்த பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 25 அன்று டான்ஜிக்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1903 பயிற்சி ஆண்டில் மீண்டும் செயல்படுத்த திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் ஒரு முறிவுக்கு ஆளான பிறகு, ஜூலை 8 அன்று கே. கே. ஹார்ட்விக் வான் டாஸல் தலைமையில் II படைப்பிரிவில் அவரது இடத்தைப் பிடிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டார். கடற்படைப் பயிற்சிகள் செப்டம்பர் 15 அன்று முடிவடைந்தன, முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், II படைப்பிரிவில் சேவையில் இருந்தன, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் டாஸலுக்கு பதிலாக கே. கே. ஃபிரான்ஸ் வான் ஹோலெபென் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1904 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து மற்றும் நோர்வேக்கு ஒரு பயணத்தில் பங்கேற்றார். அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 23 அன்று படைப்பிரிவில் ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அது ரிசர்வ் படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக அவர் சுருக்கமாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டார், மூன்றாம் போர் படைப்பிரிவில் KzS Gottfrid von Dalwigk ju Lichtenfels இன் கட்டளையின் கீழ் பணியாற்றினார். முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, அவரது சகோதரி கப்பல்கள் போர்க்கால சேவைக்காக அணிதிரட்டப்பட்டன. இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 12 அன்று எஃப். கே. எபர்ட்டின் தலைமையின் கீழ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆறாவது போர் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் உயர் கடல் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் கடலோர பாதுகாப்பு கடமைகளில் பணிபுரிந்தனர். ஜேர்மனியின் வட கடல் கடற்கரையை, முதன்மையாக எம்ஸ் மற்றும் வெசர் ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களையும், வட கடலில் உள்ள முக்கிய ஜெர்மன் கடற்படைத் தளமான வில்ஹெல்ம்ஷேவனின் இருப்பிடமான ஜேட் விரிகுடாவையும் பாதுகாக்க கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டன. மே 1915 இல், பால்டிக் பகுதியில் உள்ள லிபாவ் துறைமுகத்தின் மீது கடற்படை மற்றும் தரைத் தாக்குதலில் பங்கேற்றார். இந்த தாக்குதல் மே 7 அன்று நடந்தது, இதில் கவச கப்பல்கள், மற்றும், மற்றும் இலகுரக கப்பல்கள், மற்றும். அவர்கள் பல அழிக்கும் கப்பல்கள், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். உயர் கடல் கடற்படையின் IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் கப்பல் கப்பல்கள் இந்த நடவடிக்கைக்கு பாதுகாப்பு வழங்குவதற்காக வட கடலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன. குண்டுவீச்சு திட்டமிட்டபடி நடந்தது, இருப்பினும் அழிப்பவர் லிபாவின் துறைமுகத்தில் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கினார், இது அவரது வில்லை வெடிக்கச் செய்து கப்பலை அழித்தது. ஜேர்மனிய தரைப்படைகள் தங்கள் தாக்குதலில் வெற்றி பெற்றன, அவர்கள் நகரத்தை கைப்பற்றினர். பின்னர் மேமெலுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மே 10 முதல் 21 வரை கிடந்தார், லிபாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு. பின்னர் ஜூன் 28 அன்று விண்டோவில் உள்ள ரஷ்ய நிலைகளை குண்டுவீச அவர் வரிசைப்படுத்தினார். ப்ரீ-டிரெட்னௌட்டிற்குப் பிறகு, ஜூலை 12 அன்று ஓய்வெடுக்க லிபாவுக்கு வந்த அவர், பராமரிப்புக்காக டான்ஜிக்கிற்கு புறப்பட்டார், அதில் அவரது கொதிகலன்களை முழுமையாக மறு குழாய் செய்தல் அடங்கும். கப்பலின் பணிகள் செப்டம்பர் 8 அன்று நிறைவடைந்தன, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வட கடலில் காவலர் கடமைகளுக்குத் திரும்ப அனுமதித்தது. இந்த காலகட்டத்தில் அவர் பெரும்பாலும் போர்கமில் இருந்து இயங்கினார். ஆகஸ்ட் 31 அன்று, ஆறாம் படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது, ரோந்து பணியில் இருந்தபோதிலும், இப்போது எம்ஸின் கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 28,1916 வரை இங்கு செயல்பட்டது. முன்னணி வரிசை சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்ட பின்னர், மார்ச் 2 ஆம் தேதி தனது குழுவினரைக் குறைத்தார், அதன்பிறகு அவர் யு-படகுகளுக்கான இலக்கு கப்பலாகவும், யூ-படகுகளின் தலைவரின் முதன்மையான இலகுரக கப்பல் கப்பலுக்கான டெண்டராகவும் பணியமர்த்தப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், (கேப்டன் லெப்டினன்ட்) ஃபிரான்ஸ் ஸ்ட்ராச் கப்பலின் தளபதியாக எபெர்ட்டை நீக்கினார். 1917 மார்ச் 12 அன்று, டான்ஜிக்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 12 அன்று பனிப்பொழிவைப் பயன்படுத்த அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்டார், இதனால் ஜனவரி முதல் மார்ச் 1918 வரை பணியாற்றினார். அந்த காலகட்டத்தில், ஃபின்னிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் ஜெர்மனியின் தலையீட்டை அவர் ஆதரித்தார், இது இரண்டு பயங்கரமான போர்க்கப்பல்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. முன்னாள் ரஷ்ய துப்பாக்கிப் படகுகள் மற்றும், அவை மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும்; இந்த கப்பல்கள் பின்னர் போருக்குப் பிறகு ஆரம்பகால ஃபின்னிஷ் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் பின்லாந்தின் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸிலிருந்து லிபாவில் பராமரிப்புக்காக புறப்பட்டது, இது மே 27 முதல் ஜூலை 24 வரை நீடித்தது. பழுதுபார்ப்புகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ஜூன் 1 ஆம் தேதி கேஏடிஎம் லுடால்ப் வான் உஸ்லரின் முதன்மையானவராக ஆனார், அவர் கிழக்கு பால்டிக் கடற்படைகளின் தளபதியாக இருந்தார், இருப்பினும் அவர் தனது பதவிக்காலத்தில் கப்பலில் அரிதாகவே வந்தார். இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 8 அன்று லிபாவிலிருந்து புறப்பட்டு, முதலில் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸுக்கும் பின்னர் ரிவாலுக்கும் சென்று திட்டமிடப்பட்ட ஷ்லுஸ்ஸ்டீன் நடவடிக்கையின் தயாரிப்புகளில் இணைந்தது, இருப்பினும் இந்த நடவடிக்கை செப்டம்பர் 1 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 11 அன்று ஜெர்மனியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து, டான்ஸிக்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் நவம்பர் 30 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஜூன் 17,1919 அன்று, அவர் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார், பின்னர் பெர்லினுக்கு விற்கப்பட்டார். 1921 ஆம் ஆண்டில் டான்ஜிக்கில் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு 1890 கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் சீக்பிரைட்-வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் ப்ரெமெனில் (மாநிலம்) கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்