Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
அகஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் டி-9 கொன்சுல், பெரும்பாலும் டார்ம்ஸ்டாட் டி-9 கொன்சுல் என்று சுருக்கப்படுகிறது, இது ஒரு உயர் செயல்திறன், ஒற்றை இருக்கை, கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் பாய்மரமாகும், இது 1923 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெர்மன் பல்கலைக்கழக மாணவர் குழுவால் மலை ஏறுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. டார்ம்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் அகாடெமிஷ் ஃபிளீகர்குருப்பே முதன்முதலில் 1921 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது, தங்கள் படிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், தங்கள் பல்கலைக்கழகத்தின் உதவியோடும் ஊக்குவிப்போடும் விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஏரோநாட்டிக்கல் மாணவர்களின் குழுவாகும். 1923 டி-9 மோனோபிளேன் இந்த திட்டத்திற்கு நிதி உதவி வழங்கிய நோர்வேயின் தூதர் ஜெனரல் கார்ல் கோட்ஜென்பெர்க்கின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. இது அதன் நாளின் மிகவும் மேம்பட்ட கிளைடராக இருந்தது மற்றும் தற்போதுள்ள எந்த விமானத்தையும் விட மிக உயர்ந்த விகிதத்தை (ஆரம்பத்தில் 16.66) கொண்டிருந்தது. கொன்சுல் என்பது மரத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், இது உயரமான, கான்டிலீவர், ஒற்றை ஸ்பார் இறக்கையுடன், ஸ்பாரில் இருந்து முன்னணி விளிம்பு வரை அழுத்தப்பட்ட 3-அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் துணி பின்புறமாக மூடப்பட்டிருக்கும். இது மூன்று பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, ஒரு 8 மீ (26 அடி 3 அங்குலம்) உள் பிரிவு ஒரு பெட்டி ஸ்பார் மற்றும் வெளிப்புற பேனல்கள் I-பிரிவு ஒன்று. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய பல பாய்மர விமான வடிவமைப்பாளர்களை ஈர்த்த அதன் உயர் லிப்ட் இழுவை விகிதத்துடன் அப்போதைய புதிய கோட்டிங்கன் 535 ஏர்ஃபாயிலைப் பயன்படுத்தி, இறக்கை ஒரு தடிமனான மற்றும் வலுவாக கேம்பர்டு செய்யப்பட்ட சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது. நீளமான இறக்கைகள் இறக்கை தடிமனாக குறைந்திருக்கும் குறுகலான முனைகளைத் தவிர நிலையான நாணலைக் கொண்டிருந்தன. டைஹெட்ரல் இல்லை. அரை இடைவெளி, பெரிய பகுதி அய்லரோன்கள் அதன் முனையில் ஸ்பாருடன் இணைக்கப்பட்ட கோண கீல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஆரம்பகால விமான சோதனைகளில், நிலையான இறக்கையின் முனைக்கு அப்பால் நன்கு திட்டமிடப்பட்டன. இவை பறக்கும் போது கனமாகவும், தரையில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டன, எனவே விரைவில் குறுகி வட்டமிடப்பட்டன, இது இடைவெளி மற்றும் தோற்ற விகிதத்தை சற்று குறைத்தது. அய்லரோன்கள் வேறுபட்ட முறையில் செயல்பட்டன, மேல்நோக்கிய விலகல்கள் கீழ்நோக்கியவற்றை விட சிறியதாக இருந்தன; இது பாதகமான யாவைக் குறைப்பதற்கான ஒப்பீட்டளவில் புதிய வழியாகும், ஆனால் கூடுதலாக சுவரொட்டி மற்றும் அய்லரோன்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. சிறிய சுவரொட்டி விலகல்கள் அய்லரோன்களை பாதிக்கவில்லை, ஆனால் பெரியவை அவற்றை சரியான முறையில் நகர்த்தியது. ஃப்ளாப்புகள், ஏர் பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்பாய்லர்கள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் சாதாரணமானது கொன்சுலின் பியூசேலாஜ் 3-பிளாய் தோல், ஓவல் குறுக்கு பிரிவு அரை மோனோகோக், ஒரு அப்பட்டமான மூக்கு மற்றும் சற்று குறுகலானது மற்றும் வால் நோக்கி மிகவும் வட்டமானது. திறந்த, திரையிடப்படாத காக்பிட் இறக்கைக்கு முன்னால் இருந்தது, இது நேரடியாக பியூசேலாஜின் மேல் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு சிறிய அண்டர்கேரேஜ் சறுக்கல் ரப்பர் தொகுதிகள் வழியாக பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய டெயில்ஸ்கிடால் உதவியது. எம்பெனேஜ் துணி மூடப்பட்டிருந்தது, கோண நுனிகளால் நேரான முனையில் இருந்தது; துடுப்பு மற்றும் டெயில்ப்ளேன் தாராளமான கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை விட குறுகிய நாண் மற்றும் அவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளில் லேசான ஸ்வீப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ஃப்யூஸ்லேஜின் அடிப்பகுதி வரை சென்ற சுவரொட்டி, லிஃப்ட்களில் ஒரு கட்-அவுட்டிற்குள் நகர்ந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு டி-9 கொன்சுல் முதன்முதலில் 1923 இல் பறந்து 1923 மற்றும் 1924 ரோன் நிகழ்வுகள் இரண்டிலும் பங்கேற்றது. 1923 ஆம் ஆண்டில் அதன் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான ஆல்பர்ட் போட்ச் பறக்கவிட்ட கொன்சுல், 18.7 கிமீ (11.6 மைல்) என்ற சாதனையை முறியடித்து தூரப் பரிசை வென்றது. 1925 ஆம் ஆண்டில் இது மீண்டும் தொலைதூர பரிசை வென்றது, இது ஜோஹன்னஸ் நெஹ்ரிங் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. நேர்ரிங் அந்த ஆண்டு கிரிமியாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது 24,4 கிமீ (15,2 மைல்) பறந்து மற்றொரு தூர சாதனையை படைத்தார், முன்பு போலவே மலை உயர்ந்தது. ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்ட 1927 வரை கொன்சுல் செயலில் இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்டிங்கன் 535 ஏர்ஃபாயில் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் வலைத்தளம் 1920 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் அகாஃப்லீக் டார்ம்ஸ்டாட் விமானம் உயர்-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1923 இல் பறக்கவிடப்பட்டது