Lexus IS (XE20)
லெக்சஸ் ஐ. எஸ். (XE20) என்பது லெக்சஸ் ஐ. எஸ். கார்களின் இரண்டாவது தலைமுறை ஆகும். 2005 முதல் லெக்ஸஸால் விற்கப்பட்ட இந்த வரிசையில், நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு கூப்பே மாற்றக்கூடிய உடல் பாணிகளில் பல வி6 பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மாடல்கள் உள்ளன. கூடுதல் செடான் மாடல்களில் இன்லைன்-நான்கு டீசல் பவர்டிரெயின்களும், ஒரு எஃப் மார்க் பதிப்பான ஐ. எஸ். எஃப், ஒரு வி8 என்ஜினையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை ஐ. எஸ். மாடலின் முன் தயாரிப்பு கார் முதன்முதலில் 2005 ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் காட்டப்பட்டது, உற்பத்தி பதிப்பு 2005 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு-கதவு கூப்பே மாற்றத்தக்க மாறுபாடுகள் அறிமுகமாகும் வரை இரண்டாவது தலைமுறை செடானாக மட்டுமே கிடைத்தது. மூன்றாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஜிஎஸ்-க்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரியர்-வீல் டிரைவ் மிட்ஸைஸ் இயங்குதளத்தின் சுருக்கமான பதிப்பில் ஐ. எஸ் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஜப்பானிய சந்தை டொயோட்டா கிரவுன் மற்றும் டொயோட்டா மார்க் எக்ஸ் ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை ஐ. எஸ். இன் தலைமைப் பொறியாளர் ஒரு பேரணி ஓட்டுநரான சுகுவா புகுசாடோ ஆவார். இரண்டாவது தலைமுறை IS செடான்கள் 2013 வரை விற்கப்பட்டன, மூன்றாம் தலைமுறை (XE30) அறிமுகமானது; இருப்பினும் கூப் மாற்றத்தக்க மாடல் 2014 வரை தொடர்ந்து விற்கப்பட்டது. வளர்ச்சியின் வரலாறு 2000 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். எக்ஸ்இ 10 விற்பனை தொடங்கிய பிறகு, அதன் வாரிசான எக்ஸ்இ 20 இல் 2001 ஆம் ஆண்டில் தலைமை பொறியாளர் சுகுயா புகுசாட்டோவின் கீழ் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 2002 முதல் 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை 2 ஆண்டுகளுக்கு கெங்கோ மாட்சுமோட்டோவின் கீழ் வடிவமைப்பு பணிகள் செய்யப்பட்டன, அப்போது ஹிரோயுகி டாடாவின் இறுதி கருத்தியல் வடிவமைப்பு, எல்-ஃபைனஸின் புதிய கார்ப்பரேட் ஸ்டைலிங் கருப்பொருளைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2003 முதல் 2004 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி வரை, கருத்தியல் வடிவமைப்பு உற்பத்தி வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளில் மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது, பின்னர் நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு காப்புரிமைகள் செப்டம்பர் 2004 இல் ஜப்பானிலும், பிப்ரவரி 18,2005 அன்று ஐரோப்பாவிலும், பிப்ரவரி 25,2005 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காப்புரிமை அலுவலகத்திலும் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வளர்ச்சி முடிவடைந்த பின்னர் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் இரண்டாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஐஎஸ் என்பது 2006 லெக்சஸ் ஜிஎஸ் செயல்திறன் செடானின் முதல் காட்சியைத் தொடர்ந்து, ஒரு உற்பத்தி வாகனத்தில் லெக்சஸின் புதிய எல்-ஃபினஸ் வடிவமைப்பு தத்துவத்தின் இரண்டாவது அறிமுகமாகும். புதிய ஐ. எஸ் வடிவமைப்பில் நேர்த்தியான, கூப்பே போன்ற வரையறைகள், ஒரு ஃபாஸ்ட்பேக் சுயவிவரம் மற்றும் கிரிகேஷி என்ற ஜப்பானிய கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன் ஃபாசியா மற்றும் பக்க ஜன்னல்களில் மீண்டும் மீண்டும் அம்புத் தலை மையக்கருத்து ஆகியவை கோண இயக்கங்களைக் குறிக்கின்றன. முன்னோக்கி வடிவமைப்பு முந்தைய லெக்சஸ் எல்எஃப்-சி கூப்பே கருத்தை நினைவூட்டுவதாக இருந்தது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டாவது தலைமுறை ஐ. எஸ் நீளமாகவும் கிட்டத்தட்ட அகலமாகவும் இருந்தது, பெரும்பாலும் சக்கர அடித்தள நீட்சி காரணமாக இருந்தது. ஹெட்லைட்களை விட குறைந்த மட்டத்தில் கிரில் அமைக்கப்பட்டது. புதிய ஐ. எஸ் அமைப்பு 0.08 சிடி எண்ணிக்கையை விளைவித்தது. இரண்டாம் தலைமுறை IS உட்புறத்தில் தோல் இருக்கைகள், லைட்சேபர் போன்ற எலக்ட்ரோலுமினென்சென்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டிஸ்ப்ளே லைட்டிங் மற்றும் எல். ஈ. டி உட்புற லைட்டிங் உச்சரிப்புகள், 10-வழி (இடுப்பு உட்பட) டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் பவர் இருக்கைகள் மற்றும் நிலையான தோட்டங்களிலிருந்து யமஹா பியானோ கைவினைஞர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட போலி-உலோக அல்லது விருப்பமான பேர்ட்ஸ் ஐ மேப்பிள் மர தானிய டிரிமின் தேர்வு ஆகியவை உள்ளன. உட்புற வடிவமைப்பு ஜப்பானிய கருத்தாக்கங்களிலிருந்தும் பெறப்பட்டது, இதில் ஹசுஷி அடங்கும், அங்கு ஒரு பொருள் ஒரு பெரிய முழுமையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்போது தனித்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இது பக்க காற்று துளைகளில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. துளையிடப்பட்ட தோல் இருக்கைகள், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், பவர் டில்ட்/டெலிஸ்கோப்பிங் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், மூன்ரூஃப், எலக்ட்ரோக்ரோமிக் பக்க பார்வை கண்ணாடிகள், பவர் ரியர் சன்ஷேட் மற்றும் அலுமினிய ஸ்கஃப் பிளேட்டுகள் ஆகியவை பிற உட்புற அம்சங்களில் அடங்கும். பாதுகாப்பு அமைப்புகள் லெக்சஸ் ஐஎஸ் நிலையான இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், முன் வரிசை முழங்கால் ஏர்பேக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. புதிய IS அதன் உற்பத்தியாளரின் சமீபத்திய இரட்டை-அறை, V-வடிவ முன் பயணிகள் ஏர்பேக்கையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில், ஐஎஸ் 250 வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு (விஎஸ்சி) அமைப்புடன் வந்தது, அதே நேரத்தில் ஐஎஸ் 350 மிகவும் மேம்பட்ட விடிஐஎம் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது குறைவான ஊடுருவல் செயல்பாட்டுடன் விரைவாக செயல்படுகிறது. நுழைவு-ஆடம்பர செயல்திறன் செடான் சந்தை பிரிவில் ஒரு முன்-மோதல் அமைப்பு (பி. சி. எஸ்) முதன்முதலில் வழங்கப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) விபத்து சோதனை முடிவுகள் பக்க ஓட்டுநர் மற்றும் ரோல்ஓவர் பிரிவுகளில் ஐ. எஸ் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களையும், முன் ஓட்டுநர், முன் பயணிகள் மற்றும் பக்க பின்புற பயணிகள் பிரிவுகளில் நான்கு நட்சத்திரங்களையும் மதிப்பிட்டன. யூரோ என்சிஏபி மதிப்பெண்கள் வயது வந்தோர் குடியிருப்பாளர்களில் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களாகவும், குழந்தை குடியிருப்பாளர்களில் நான்கு நட்சத்திரங்களாகவும், பாதசாரி சோதனை பிரிவுகளில் நான்கு நட்சத்திரங்களில் இரண்டாகவும் இருந்தன. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் லெக்சஸ் ஐ. எஸ். செடானுக்கு முன் மற்றும் பக்க தாக்க சோதனைகள் இரண்டிற்கும் "நல்ல" ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்ணை வழங்குகிறது, மேலும் முன் மற்றும் பக்க தாக்க செயலிழப்பு சோதனைகளில் அளவிடப்பட்ட மற்ற அனைத்து பிரிவுகளிலும் ஐ. எஸ் "நல்லது" என்று தரவரிசைப்படுத்துகிறது, ஆனால் சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று முன்புறத்திற்கு "மோசமான" மதிப்பெண்ணைக் கொடுக்கிறது. IS 250, IS 350 மற்றும் IS F க்கான தொழில்நுட்ப அம்சங்கள், என்ஜின்கள் உற்பத்தியாளரின் D-4S நேரடி ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன; இந்த மாதிரிகள் அமெரிக்காவில் கலிபோர்னியா விமான வள வாரியத்தால் ULEV-II உமிழ்வு சான்றிதழ் பெற்றுள்ளன. IS லைனில் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EPS) சிஸ்டமும் உள்ளது, இது முந்தைய ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஐ. எஸ். இல் உள்ள தொழில்நுட்ப அம்சங்களில் மழை-உணர்திறன் வைப்பர்கள், உள்ளுணர்வு பூங்கா உதவி (ஐ. பி. ஏ), பை-செனான் ஹெட்லேம்ப்கள், அடாப்டிவ் ஃப்ரண்ட்-லைட்டிங் சிஸ்டம் (ஏ. எஃப். எஸ்) மற்றும் டைனமிக் ரேடார் குரூஸ் கண்ட்ரோல் ஆகியவை அடங்கும். புஷ்-பட்டன் தொடக்கத்துடன் லெக்சஸின் ஸ்மார்ட் ஆக்சஸ் விசை இல்லாத நுழைவு என்பது ஓட்டுநரின் இருக்கை, பக்க கண்ணாடி மற்றும் திசைமாற்றி நிலைகளை நினைவுகூரக்கூடிய நினைவக அமைப்புடன் ஒரு நிலையான அம்சமாகும். குரல் அங்கீகாரத்துடன் கூடிய உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட 7 "தொடுதிரை டிவிடி அடிப்படையிலான ஜென் வி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, புளூடூத், காப்பு கேமரா மற்றும் 14-ஸ்பீக்கர் மார்க் லெவின்சன் பிரீமியம் ஒலி அமைப்பு ஆகியவை விருப்பங்களாக கிடைக்கின்றன. புதுப்பிப்புகள் 2006 ஐஎஸ் மாடல்களில் நிலைத்தன்மை/இழுவைக் கட்டுப்பாடு செயலிழப்பு சுவிட்ச் இல்லாதது குறித்த விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லெக்சஸ் 2007 மாடல் ஆண்டிற்கான விடிஐஎம்/விஎஸ்சி ஆஃப் சுவிட்சை சேர்த்தது. 2006 IS மாதிரிகள், நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு/இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது ஒரு குறியீடு பயன்படுத்தி வழக்கத்திற்கு மாறான முறைகள் மூலம் முடக்கப்படலாம். 2007 IS மாதிரிகளில், இழுவை-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கான ஆன்/ஆஃப் சுவிட்சுக்கு கூடுதலாக, லெக்சஸ் சில சந்தைகளில் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட சுறா-துடுப்பு ஆண்டெனாவைச் சேர்த்தது. (ஆஸ்திரேலியாவில் வழங்கப்பட்ட IS மாதிரிகள் 2008 ஆம் ஆண்டில் IS F இல் முதன்முதலில் தோன்றும் வரை துடுப்பு பாணி ஆண்டெனாவைப் பெறவில்லை). 2008 மாடல்களுக்கு, ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மேம்பட்ட ஸ்டீயரிங் உணர்வுக்காக மாற்றப்பட்டது மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் பின்புற அறையை மேம்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான 2008 நடு-சுழற்சி புதுப்பிப்பு (2007 இல் தகாஹிரோ கன்னோ வடிவமைத்தது) திருத்தப்பட்ட உட்புற மற்றும் வெளிப்புற ஸ்டைலிங், மேம்பட்ட ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்காக சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஐஎஸ் 250 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான தரநிலையாக விடிஐஎம் பெற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், மசனாரி சாகா ஐ. எஸ் லைனில் திருத்தங்களை வடிவமைத்தார், அவை நவம்பர் 2009 இல் ஜப்பானில் காப்புரிமையும் ஐரோப்பாவில் 27 ஏப்ரல் 2010 இல் காப்புரிமையும் பதிவு செய்யப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் (2011 எம்ஒய்), இந்த புதிய திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதில் புதிய சக்கரங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட வெளிப்புறம், எல்இடி பகல்நேர ஓடும் விளக்குகள், கூடுதல் உட்புற அம்சங்கள் மற்றும் பிரத்யேக ஐஎஸ் எஃப்-ஸ்போர்ட் உற்பத்தி மாதிரிகள் ஆகியவை இடம்பெற்றன. நிலையான மாதிரிகள் GSE20/GSE21 (2005) IS 250 (GSE20) 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் RWD (GSE20) மற்றும் IS 250 AWD (GSE25) உள்ளமைவுகளில் விற்பனைக்கு வந்தது, மேலும் சக்திவாய்ந்த பின்புற சக்கர இயக்கி IS 350 (GSE21) செடானுடன். IS 250 RWD 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நிலையானதாக வருகிறது, மேலும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. மற்ற அனைத்து பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் ஐஎஸ் செடான்கள் தானியங்கி மூலம் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. ஐஎஸ் 350 பெரிய பிரேக்கிங் டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஜிஎஸ் 430 இலிருந்து கடன் வாங்கிய காலிபர்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது; ஐஎஸ் 350 இன் பெரிய காலிபர்கள் ஐஎஸ் 250 இன் இரண்டு-பிஸ்டன் முன் காலிபர்களை விட நான்கு-பிஸ்டன் ஆகும். வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனமான AMCI இன் சுயாதீன சோதனையை மேற்கோள் காட்டி, லெக்ஸஸ் IS 350 இன் முடுக்கம் அதன் வெளியீட்டில் "அதன் வகுப்பில் மிக வேகமாக" இருப்பதாக எடுத்துரைத்தது (மேலும் காண்கஃ லெக்ஸஸ் IS செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள்). சில விமர்சகர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை மாடல்களை லெக்ஸஸ் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களுடன் மிகவும் நன்றாக ஒப்பிடுகையில் விளையாட்டு கச்சிதமான சந்தையில் முதல் முயற்சியாகக் குறிப்பிட்டனர். இருப்பினும், சில விமர்சனங்கள் என்னவென்றால், அதன் திசைமாற்றி சில போட்டியாளர்களைப் போல தொடர்பு கொள்ளவில்லை, பின்புற இருக்கை லெக்ரூம் (முதல் தலைமுறையை விட மேம்பட்டிருந்தாலும்) இன்னும் இறுக்கமாக இருந்தது, மேலும் ஆறு வேக கையேடு IS 250 இல் மட்டுமே கிடைத்தது. இருப்பினும், IS இன் செயல்திறனும் பாராட்டப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக பிப்ரவரி 2007 சாலை & டிராக் ஜப்பானிய ஆடம்பர விளையாட்டு செடான் ஒப்பீட்டில், IS 350 முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. ALE20/GSE22 (2006) 2006 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் விற்பனைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, IS 220d (ALE20) இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டீசல் மூலம் இயங்கும் லெக்சஸ் ஆகும். IS 220d இல் 175 hp (130 kW) திறன் கொண்ட 2.2 L 2AD-FHV இன்லைன்-4 டீசல் என்ஜின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. IS 220d ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் சீன மற்றும் மத்திய கிழக்கு சந்தைகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, IS 300 (GSE22) அந்த பிராந்தியங்களின் எரிபொருள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டது, 3 L 3GR-FE V6 இயந்திரம் (நேரடி ஊசி இல்லாமல்), 228 hp (170 kW), மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி. புருனே, இந்தோனேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் சந்தைகளிலும் ஐ. எஸ். 300 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. GSE20/GSE21 (2008) ஒரே ஒரு உடல் பாணியுடன் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, IS இரண்டாவது உடல் பாணியுடன் திரும்பியது, இந்த முறை கூப்பே மாற்றக்கூடிய வடிவத்தில், அக்டோபர் 2,2008 அன்று பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் IS 250 C ஆக அறிமுகமானது. செடான் மாடல்களில் உள்ளதைப் போலவே என்ஜின் விவரக்குறிப்புகளுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஐஎஸ் 350 சி கிடைத்தது. IS கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு மூன்று-துண்டு அலுமினிய ஹார்ட்டாப் கொண்டுள்ளது, இது 21 விநாடிகளில் பின்வாங்க முடியும், ஒரு கூரை-பிரேக் பொறிமுறை பேனல்களை மூடும்போது மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுக்கு அருகில் இருக்கும்போது குறைக்கிறது. ஐஎஸ் 250 சி மற்றும் ஐஎஸ் 350 சி ஆகியவை ஆறு வேக தானியங்கி வாகனத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஐஎஸ் 250 சி ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐஎஸ் சி பின்புற சக்கர இயக்ககமாக மட்டுமே கிடைக்கிறது. IS கன்வெர்ட்டிபிளின் உடல் a ஐக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு வகைகளின் ஸ்போர்ட்டியர் மாடல்களும் IS250 C F-ஸ்போர்ட் மற்றும் IS350 F-ஸ்போர்ட் வடிவத்தில் கிடைக்கின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த மாதிரிகள் மட்டுமே எஃப்-ஸ்போர்ட் லெக்ஸஸ் ஆகும், அவை "எஃப்-ஸ்போர்ட் ஏர் இன்டேக்" மற்றும் "எஃப்-ஸ்போர்ட் ஸ்வே பார்ஸ்" போன்ற பல்வேறு வகையான செயல்திறன் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் மற்ற லெக்ஸஸ் எஃப்-ஸ்போர்ட் மாடல்களைப் போலவே இது பல்வேறு சக்கர தேர்வுகளுடன் வழங்கப்படுகிறது. ஐஎஸ் 250 சி 2009 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் விற்பனைக்கு வந்தது, வட அமெரிக்காவிற்கான ஐஎஸ் மாற்றத்தக்க விற்பனை மே 2009 இல் 2010 மாடலாக இலக்கு வைக்கப்பட்டது. சில பிராந்தியங்களுக்கு ஒரு ஐஎஸ் 300 சி தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது IS வரி புதுப்பிப்புடன் இணைந்து, IS 220d மிகவும் திறமையான IS 200d உடன் மாற்றப்பட்டது, அதன் மேம்பட்ட நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் இயந்திர மறுசீரமைப்பு காரணமாக இருந்தன. முக்கிய சந்தைகளில் IS 350 AWD மாடல் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் IS 250 AWD தவிர ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பங்களும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. எஃப் மார்க் மாடல்கள் 2005 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளில், பல வாகன வெளியீடுகள் ஐ. எஸ்ஸின் உயர் செயல்திறன் மாறுபாடு வளர்ச்சியின் பல்வேறு கட்டங்களில் சோதிக்கப்படுவதாக வதந்திகள் குறித்து செய்தி வெளியிட்டன. ஜெர்மனி மற்றும் கலிபோர்னியாவில் சோதனை செய்யப்படும் அத்தகைய வாகனத்தின் உளவு புகைப்படங்கள் பல பத்திரிகைகள் மற்றும் வலைத்தளங்களில் வெளியிடப்பட்டன. இந்த உளவு அறிக்கைகளில், ஜெர்மனியில் உள்ள நூர்பர்கிங் சோதனை பாதையில் மற்ற மாறுவேடமிட்ட லெக்ஸஸ் சோதனை வாகனங்களுடன் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மறைக்கப்பட்ட ஐஎஸ் செடானின் பல புகைப்படங்கள் காட்டப்பட்டன. முந்தைய தலைமுறை IS 430 முன்மாதிரி வாகனம் IS தொடரின் எதிர்கால சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது, இதில் இரண்டாவது தலைமுறை உயர் செயல்திறன் கொண்ட IS மாடல் ஒரு V8 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். 2009 மாடலுக்கு ஒரு கூப்பே மற்றும் மாற்றக்கூடிய பதிப்பு இருக்கும் என்றும், அதே போல் V8-இயங்கும் IS இன் மாற்றக்கூடிய பதிப்பும் இருக்கும் என்றும் வதந்தி பரவியது. USE20 (2007) 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இறுதி XE20 வடிவமைப்பு உற்பத்திக்காக முடக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, லெக்ஸஸ் பொறியாளர் யுகிஹிகோ யாகுச்சி, ஒரு சிறிய குழுவைக் கூட்டி, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட IS இல் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். 2005 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், 4.6 எல் 1 யுஆர்-எஃப்இ வி8 உடன் எக்ஸ்இ20-உடல் முன்மாதிரி கோவேறு கழுதைகள் நூர்பர்கிங்கில் சோதனை செய்யப்பட்டன. இந்த முன்மாதிரிகளுக்கு ஊடகங்கள் "IS 460" என்று புனைப்பெயர் சூட்டின. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டொயோட்டா கிரவுன் ராயல்ஸ் நிறுவனத்தின் பாடி பேனல்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட நூர்பர்கிங்கில் சோதனை கோவேறு கழுதைகளும் காணப்பட்டன, அவை கூரை மற்றும் பின்புற கதவுகளின் பிரிவுகளை வெட்டுவதன் மூலம் சுருக்கப்பட்டன. ஹிரோஷி ஒகமாட்டோ (தலைமை ஐ. எஸ் வடிவமைப்பாளர் கெங்கோ மாட்சுமோட்டோ மேற்பார்வையிட்டார்) வென்ற வெளிப்புற வடிவமைப்பு முன்மொழிவு, 2005 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. 6 டிசம்பர் 2006 அன்று, லெக்சஸ் செய்திக்குறிப்பில் அவர்கள் ஐ. எஸ். எஃப் என்று அழைத்த வாகனம் இருப்பதை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தியது. 8 ஜனவரி 2007 அன்று வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில், புதிய ஐ. எஸ். எஃப் செடான் எல். எஃப்-ஏ சூப்பர் கார் கருத்துடன் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு படங்கள் கசிந்தன. அதன் பத்திரிகை அறிமுகத்தில், லெக்சஸ் ஒரு தனி "ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ்" குழு வழக்கமான லெக்சஸ் பொறியியல் முயற்சிகளிலிருந்து வேறுபட்ட முறையில் ஐ. எஸ். எஃப் வடிவமைத்ததாக வெளிப்படுத்தினார். ஐ. எஸ். எஃப் இன் தலைமை பொறியாளரான யுகிஹிகோ யாகுச்சி முன்பு டொயோட்டா சுப்ராவில் பணிபுரிந்தார். ஐ. எஸ். எஃப் இன் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்கின் பெரும்பகுதி ஜப்பானில் உள்ள புஜி ஸ்பீட்வேயில் நடந்தது. ஐஎஸ் எஃப் வாகனத்தின் உடல் நிலையான ஐஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது 1 செமீ (0,5 அங்குலம்) குறைக்கப்பட்டது. 5 எல் வி 8 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்க கூடுதல் இடம் தேவைப்படுவதால், நிலையான ஐ. எஸ்ஸை விட கூர்மையான வளைவுடன், ஹூட் ஒரு வீங்கிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இழுவை குணகம் 0.30 சிடி ஆகும். வெளிப்புறத்தில் ஒரு கம்பி-மெஷ் கிரில், மாற்றப்பட்ட பக்க ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஓரங்கள், பக்க காற்று துளைகளுடன் உள்ளன. IS F வடிவமைப்பின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் செங்குத்தாக அடுக்கப்பட்ட இரண்டு வெளியேற்றக் குழாய்களைக் கொண்ட அதன் தவறான குவாட் வெளியேற்றக் குழாய்கள் ஆகும், அவை உண்மையான வெளியேற்றக் குழாய்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை (குறிப்புகள் வெளியேற்றத்தை விட பம்பரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன). உட்புறத்தில் பின்னப்பட்ட அலுமினிய பேனல்கள், ஸ்டீயரிங் வீல் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் எஃப் மார்க் சின்னங்களுடன் நான்கு பயணிகள் கேபின் உள்ளது. முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பக்கெட் இருக்கைகளுடன் வெவ்வேறு இருக்கைகளையும் ஐ. எஸ். எஃப் கொண்டுள்ளது. லெக்சஸ் ஐஎஸ் எஃப் 6600 ஆர்பிஎம்மில் எஸ். ஏ. இ உற்பத்தி செய்யும் நேரடி-உட்செலுத்தப்பட்ட 2 யுஆர்-ஜிஎஸ்இ வி 8 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் உச்ச முறுக்கு 5200 ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது. என்ஜின் 6800 ஆர். பி. எம். இல் ரெட்லைன்கள் மற்றும் இரண்டு கட்ட உட்கொள்ளும் அமைப்பு, என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற திரவ குளிரூட்டிகள் மற்றும் அதிவேக கார்னரிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. துறைமுகம் மற்றும் நேரடி உட்செலுத்துதல் ஆகிய இரண்டுடனும், இயந்திரம் விவிடி-ஐஇ கேம்ஷாஃப்ட் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 11.8:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2யுஆர்-ஜிஎஸ்இ லெக்சஸ் யுஆர்-சீரிஸ் வி8 என்ஜின்களிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது 2007 லெக்சஸ் எல்எஸ் 460 இல் 1யுஆர்-எஃப்எஸ்இ ஆக அறிமுகமானது. யுஆர்-தொடர் வி8களில், 2யுஆர்-ஜிஎஸ்இ 2008 எல்எஸ் 600ஹெச் இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 2யுஆர்-எஃப்எஸ்இ உடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. இது ஒரே துளை மற்றும் பக்கவாதம் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது (3.7 x 3.52 இல்). இருப்பினும், யமஹாவின் ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) என்ஜின் திட்டத்துடன் இணைந்து ஐ. எஸ். எஃப் பொறியியல் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்ட விரிவான மாற்றங்களின் விளைவாக காஸ்ட்-அலுமினியம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, புதிய சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் டைட்டானியம் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் ஏற்பட்டன. கூடுதலாக இயந்திரம் ஒரு போலி கிராங்க்ஷாஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் கேம் லோப்களைக் கொண்டுள்ளது. 3400 ஆர். பி. எம். க்கு மேல் அதிகபட்ச முடுக்கத்தில், இரண்டாம் நிலை உட்கொள்ளல் திறக்கிறது. எல்எஸ் 600ஹெச் இன் 2யுஆர்-எஃப்எஸ்இ (அதன் கலப்பின-மின்சார மோட்டார்கள் இல்லாமல் தனியாக அளவிடப்படுகிறது) உடன் ஒப்பிடும்போது, ஐஎஸ் எஃப் 2யுஆர்-ஜிஎஸ்இ அதிக ஆர்பிஎம்மில் அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 17 எல்பி·ஃபிட் குறைவான உச்ச முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது (லெக்சஸ் ஐஎஸ்எஃப் செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகளையும் பார்க்கவும்). லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் 8-ஸ்பீடு ஸ்போர்ட் டைரக்ட் ஷிப்ட் (எஸ். பி. டி. எஸ்) தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வரிசை மாற்றத்துடன் கொண்டுள்ளது, இது முறுக்கு மாற்றியை 2 வது முதல் 8 வது கியர்கள் வரை பூட்ட முடியும் (மேலும் காண்கஃ லெக்சஸ் ஐ. எஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் விவரக்குறிப்புகள்). 2007 லெக்ஸஸ் எல்எஸ் இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யூனிட்டிலிருந்து எஸ். பி. டி. எஸ் பெறப்பட்டது, இது 8-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்ட முதல் வாகனமாகும். எஃப்1 பந்தய கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மாற்றங்களை எஸ். பி. டி. எஸ் அனுமதிக்கிறது. சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது கியர் மாற்றத்தை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஒரு கையேடு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆடி போட்டியாளர்களை விட குறைவான ஒட்டுமொத்த நுகர்வு மற்றும் யு. எஸ். கேஸ் கஸ்லர் வரியைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் 8-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது. IS F ஒரு 13.6:1 கியர் விகிதத்துடன் அனைத்து மின்சார ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரைவ்டிரெய்ன் லெக்ஸஸின் மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (வெஹிக்கிள் டைனமிக்ஸ் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை அல்லது வி. டி. ஐ. எம், மூன்று தனித்துவமான ஆன்-ஆஃப் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது) புதிய விளையாட்டு பதிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் காரில் பிரெம்போ குறுக்கு-துளையிடப்பட்ட பிரேக் ரோட்டர்கள் (முன்புறம் 14.2, பின்புறம் 13.6) மற்றும் லெக்சஸ் சின்னத்துடன் முத்திரையிடப்பட்ட 6-பிஸ்டன் முன் மற்றும் 2-பிஸ்டன் பின்புற அலுமினிய காலிபர்கள் மற்றும் 19 அங்குல பிபிஎஸ் போலி அலுமினிய அலாய் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 2007 இல், IS F ஜப்பானில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அந்த நாட்டிற்கு 500-யூனிட் வருடாந்திர இலக்கு மற்றும் அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு 5,000-6,000 வருடாந்திர யூனிட் இலக்கு. 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதி மாடல் ஆண்டிற்குள், சுமார் 11,500 யூனிட்டுகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இதில் 5,118 யூ. எஸ். டாப் ஸ்பீட்டில் விற்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐ. எஸ். எஃப் அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வந்தது, முதல் 50 ஐ. எஸ். எஃப் யூனிட்கள் வரையறுக்கப்பட்ட நீமான் மார்கஸ் சிறப்பு பதிப்பாக விற்கப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில், லெக்சஸ் ஜிபியின் தலைவர் ஒரு நேர்காணலில் இங்கிலாந்து சந்தைக்கு 150 ஐ. எஸ். எஃப். க்கள் ஒதுக்கப்படும் என்று கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில், IS F இன் அடிப்படை விலை 56,000 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், ஐ. எஸ். எஃப் ஒரு டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு, நிலையான ஐபாட்/யூ. எஸ். பி இணைப்பு, புளூடூத் ஸ்ட்ரீமிங் ஆடியோ திறன், சாதாரண மொழி குரல் கட்டளைகள் மற்றும் நிலையான எக்ஸ். எம் செயற்கைக்கோள் வானொலி ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது. 2011 மாடல் ஆண்டிற்காக எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் திருத்தப்பட்டன, முன் மற்றும் பின்புற ஸ்பிரிங் விகிதங்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் டாம்பனிங், பின்புற புஷிங்ஸ் மற்றும் பின்புற கேம்பர் கோணத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஒரு உட்புற புதுப்பிப்பில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஸ்போர்ட் பொத்தான் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ போன்ற ஒரு பெரிய மைய டாக்கோமீட்டரைக் கொண்ட கேஜ் கிளஸ்டரின் மறுவடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். வெளிப்புறம் எல். ஈ. டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளைச் சேர்க்கிறது மற்றும் லெக்ஸஸின் கூற்றுப்படி 2011 ஐ. எஸ். எஃப் புஜி ஸ்பீட்வேயை 2 நிமிடங்கள், 3.4 வினாடிகள் அல்லது முன்பை விட கிட்டத்தட்ட 2 வினாடிகளில் விரைவாக மடிக்க முடியும். வால்ட் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஃபைவ் ஆக்ஸிஸ் போன்ற சந்தைக்குப் பிந்தைய ட்யூனர்கள், சிறப்பு ஐ. எஸ். எஃப் மாடல்களை தயாரித்துள்ளன, அவை உற்பத்தியாளரின் வாகன கண்காட்சி கண்காட்சிகளின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. ஐ. எஸ். எஃப் ரேசிங் கான்செப்ட் (2008) 2008 டோக்கியோ ஆட்டோ சேலனில், ஐ. எஸ். எஃப் ரேசிங் கான்செப்ட் காட்டப்பட்டது. நிகழ்ச்சியில் சில விவரங்கள் வெளியிடப்பட்டன, தவிர இந்த கருத்து தலைமை பொறியாளர் யுகிஹிகோ யாகுச்சியின் பணியாகும், அவர் "வெறும் வேடிக்கைக்காக", "உண்மையான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் காண்பிப்பதற்காக", மற்றும் ஒரு சாத்தியமான ஐ. எஸ். எஃப் ரேஸ் காரை காட்சிப்படுத்துவதற்காக இந்த கருத்தை உருவாக்கினார். ஐஎஸ் எஃப் ரேசிங் கான்செப்ட் டிடிஎம் ரேசிங் கார்களைப் போலவே பெரிய ஃபெண்டர்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வாகனம் உண்மையான பந்தயத்திற்காக திட்டமிடப்படவில்லை என்று நிகழ்வின் அறிக்கைகள் பரிந்துரைத்தன, மாறாக வெவ்வேறு ஐ. எஸ். எஃப் மாதிரிகள் பந்தயத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டன. IS F பின்னர் VLN போட்டியில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது (மோட்டார் விளையாட்டில் லெக்சஸ் IS (XE20) ஐப் பார்க்கவும்). ஐ. எஸ். எஃப் போலீஸ் கார் (2009-) ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள ஹம்பர்சைடு போலீஸ் அதிவேக துரத்தல்களைத் தடுக்க ஒரு ஐ. எஸ். எஃப் ஐ மாற்றியமைத்தது. அனைத்து போலீஸ் பதிவுகளையும் அணுகுவதற்கான கணினி தளம், அனைத்து திசைகளிலும் சாலையைப் பதிவு செய்யும் 4 வீடியோ கேமராக்கள், 2 உயர் தொழில்நுட்ப வானொலி தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் ஆகியவை மாற்றங்களில் அடங்கும். ஹம்பர்சைடு காவல்துறையின் வாகனக் குற்றப் பிரிவின் 'கட்டளை காராக' இந்த வாகனம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐஎஸ் எஃப் சர்க்யூட் கிளப் ஸ்போர்ட்ஸ் (2010) சிசிஎஸ் என்பது கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் ஹூட், டிரங்க் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்கள், பின்புற டைட்டானியம் மஃப்ளர், 19 அங்குல மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் கூடிய ஐஎஸ் எஃப் செடானின் பதிப்பாகும். லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ சூப்பர் காருக்காக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கார்பன் ஃபைபர் கூறுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த வாகனம் கூடுதல் ஏரோ பாகங்கள் மற்றும் ஒரு தனி பிரகாசமான ஆரஞ்சு வண்ணத் திட்டத்தையும் கொண்டிருந்தது, இது இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகப்படுத்தியது. இந்த வாகனம் 2010 டோக்கியோ ஆட்டோ சேலனில் வெளியிடப்பட்டது. IS F பரிணாமம் இது எடை குறைப்பு (300 பவுண்டுகள்), கையாளுதல் மோட்கள் மற்றும் பிரேக் மேம்பாடுகள் கொண்ட IS F செடானின் பதிப்பாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள், முன் ஃபெண்டர்களுடன், கார்பன் ஃபைபர் பாகங்களால் மாற்றப்படுகின்றன. இது 245/35 R19 முன் மற்றும் 275/30 R19 டயர்கள், கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. உட்புறத்தில் கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் மற்றும் ரெகாரோ பந்தய இருக்கைகளும் உள்ளன. ஐஎஸ் எஃப்-ஸ்போர்ட் 2007 செமா நிகழ்ச்சியில், லெக்சஸ் முதல் முறையாக சந்தைக்குப் பிந்தைய மாநாட்டில் முறையான இருப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஐஎஸ் 250/350 க்கான "எஃப்-ஸ்போர்ட்" பாகங்கள் மற்றும் ஆபரணங்களின் வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது. பெரிய பிரேக் கருவிகள், அதிர்ச்சிகள், தாழ்த்தும் நீரூற்றுகள், ஸ்வே பார்கள், சேஸ் பிரேஸ், இலகுரக சக்கரங்கள், காற்று உட்கொள்ளல், வெளியேற்ற, என்ஜின் கவர், தரை பாய்கள், ஷிப்ட் நாப்கள் மற்றும் கையால் இயக்குவதற்கான கிளட்ச் போன்ற செயல்திறன் மற்றும் துணை மேம்பாடுகள் உள்ளிட்ட எஃப்-ஸ்போர்ட் வரிசை பின்னர் முழு ஐ. எஸ் வரிசைக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2009 செமா கண்காட்சியில், எஃப்-ஸ்போர்ட் வரிசை IS 250 AWD மற்றும் IS கன்வெர்ட்டிபிள் மாடல்களுக்கான மேம்படுத்தல்களையும் வெளியிட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள் நேர்த்தியான வெள்ளை பதிப்பு (2007-) இது ஜப்பான் சந்தைக்கு IS 250 மற்றும் IS 350 இன் வரையறுக்கப்பட்ட (700 அலகுகள்) பதிப்பாகும். இது ஒரு தனிப்பயன் இரண்டு-தொனி உட்புறத்தை உள்ளடக்கியது. ஐஎஸ் 250 எக்ஸ் (2007-) லெக்சஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் அதன் வரிசையில் ஒரு புதிய பேட்ஜை அறிமுகப்படுத்தியது-ஒரு புதிய "எக்ஸ்-பேக்கேஜ்" இது பல நாடுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய சந்தையில், ஆஸ்திரேலியாவில் 5000 வது ஐஎஸ் 250 விற்பனையை கொண்டாடும் வகையில் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்போர்ட்ஸ் ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், பிரத்யேக 18 அங்குல அலாய் ஃபைவ்-ஸ்போக் சக்கரங்கள், பிரீமியம் மார்க் லெவின்சன் 14 ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோ, மூன்ரூஃப், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், ஒளிரும் ஸ்கஃப் பிளேட்டுகள், பின்புற கேமரா மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பெடல்கள் மற்றும் முன் உதடு ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றுடன் ஐஎஸ் 250 எக்ஸ் தரநிலையாக வந்தது. "எக்ஸ்" 3 வண்ணங்களில் வந்ததுஃ ஓனிக்ஸ் பிளாக், வெர்மிலியன் ரெட் மற்றும் மெட்டாலிக் சில்வர். "பிரத்யேக" படத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக, 2007 காலண்டர் ஆண்டில் 260 மட்டுமே வெளியிடப்பட்டன. விலை 6-வேக கையேடு தொடங்கியது மற்றும் 6-வேக அரை தானியங்கி உயர்ந்தது. 2008 IS 250 X மாடலில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், இதன் விளைவாக மேம்பட்ட ஸ்டீயரிங் உணர்வு, பின்புற அறையை மேம்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் புதிய வெளிப்புற வண்ணமான ஆர்க்டிக் ப்ளூவின் கூடுதல் தேர்வு. லெக்சஸ் ஆஸ்திரேலியாவும் முந்தைய ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட 260 யூனிட்களுடன் ஒப்பிடும்போது 450 யூனிட்கள் வெளியிடப்படும் என்று அறிவித்தது. IS 250 X இன் உற்பத்தி 2008 இல் நிறுத்தப்பட்டது. நெய்மன் மார்கஸ் 2008 லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் சிறப்பு செடான் செடான் இது நெய்மன் மார்கஸால் விற்கப்பட்ட ஐ. எஸ். எஃப் செடானின் வரையறுக்கப்பட்ட (50 அலகுகள்) பதிப்பாகும். 68, 000 அமெரிக்க டாலர் விலையில், நீமான் மார்கஸ் பதிப்பு வெளிப்புற கருப்பு நிறத்துடன் வெள்ளை உச்சரிப்பு உட்புறத்துடன் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கருப்பு நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு வாகனமும் தனித்தனியாக எண்ணப்பட்டது, மேலும் உரிமையாளர் ஸ்கிப் பார்பர் ரேசிங் பள்ளியில் ஒரு பயிற்சி அமர்வையும் பெற்றார். ஐஎஸ் 250 எஸ்ஆர் (2008) இது இங்கிலாந்து சந்தைக்கு ஐஎஸ் 250 இன் வரையறுக்கப்பட்ட (1000 அலகுகள்) பதிப்பாகும். இதில் ஒரு முழு உடல் கிட், 17 அங்குல 10-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள், விருப்பமான 18 அங்குல ட்சுகி ரிம்ஸ், வோர்செஸ்டர் பிளாக் உட்புற துணி, விருப்பமான விளையாட்டு பெடல்கள் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். ரெட்-எட்ஜ் பிளாக் எடிஷன் (2009-) இது ஜப்பான் சந்தைக்கு IS 250 மற்றும் IS 350 இன் வரையறுக்கப்பட்ட (500 அலகுகள்) பதிப்பாகும். இது பெரும்பாலும் சிவப்பு டிரிம் கொண்ட கருப்பு தோல் உட்புறத்தை உள்ளடக்கியது. 2010 IS 350 C F-ஸ்போர்ட் (2010) இது 19 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், சிறப்பு பதிப்பு பேட்ஜிங், ஒரு புதிய முன் கிரில், குறைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு சஸ்பென்ஷன், பெரிய பிரேக்குகள் மற்றும் கருப்பு தோல் இருக்கைகளில் சிறப்பு நீல உட்புற தையல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட IS 350 C இன் வரையறுக்கப்பட்ட (100 அலகுகள்) பதிப்பாகும். இந்த வாகனம் மார்ச் 2010 இன் பிற்பகுதியில் விற்பனைக்கு வந்தது. இஸ் சன்ரிஸ் (2010) இது லெக்சஸ் ஜப்பான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐந்தாவது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், ஸ்பானிஷ் வடிவமைப்பு இரட்டையர் ஸ்டோன் டிசைன்களுடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஐஎஸ் 250 செடானை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கான்செப்ட் வாகனம் ஆகும். ஐஎஸ் "சன்ரைஸ்" மாடல் வெள்ளை, நீலம் மற்றும் சாம்பல் நிறங்களின் மாறுபட்ட இருக்கை தோல் வண்ணங்களுடன் பல தொனி உட்புறத்தை உள்ளடக்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை IS 350 GT300 வகுப்பில் (சுமார் 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்கள்) சூப்பர் GT பந்தயத் தொடரில் நுழைந்தது. தொழிற்சாலை காரிலிருந்து விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, வி 8 என்ஜின் உள்ளிட்ட மேம்பாடுகளுடன், எண். மனாபு ஒரிடோ மற்றும் சுபாஸா அபே ஆகியோரால் இயக்கப்படும் 19 குழு பந்தயத் திட்டமான பாந்தோ ஐ. எஸ். 350, மொடேகி ஜி. டி. 300 பந்தயத்தில் அதன் ஐந்தாவது பந்தயத்தில் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. மற்ற IS 350 GT300 போட்டியாளர்களில் வெட்ஸ்போர்ட் மற்றும் கிரீன் டெக்/கும்ஹோ அணிகளும் அடங்கும். 2009 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு உற்பத்தியாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரேசிங் ப்ராஜெக்ட்/பாந்தோ மற்றும் டீம் ரெக்லெஸ்/ஷிப்ட் ஐ. எஸ் 350 களும் போட்டிக்கு அறிவிக்கப்பட்டன, இவை இரண்டும் 3 எல் வி 8 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மனாபு ஒரிடோ மற்றும் தட்சுயா கட்டோகா ஆகியோரால் இயக்கப்படும் பாந்தோ வெட்ஸ்போர்ட் IS 350 திட்டம், அந்த பருவத்தில் GT300 வகுப்பில் ஓட்டுநர் மற்றும் அணி பட்டத்தை வென்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், காஸூ ரேசிங் ஒரு லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப். வி. எல். என் பந்தய வாகனத்தை தயாரித்தது, இது ஏ. டி. ஏ. சி-வெஸ்ட்ஃபாலென்ஃபர்ட் வி. எல். என் 4 எச் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தின் எஸ். பி 8 வகுப்பில் நுழைந்தது. இந்த வாகனம் பந்தயத்தில் அணியின் லெக்சஸ் எல். எஃப்-ஏ-க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஐஎஸ் எஃப் விஎல்என் பந்தய வீரரும் 2009 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங் பந்தயத்தில் நுழைந்தார் மற்றும் எஸ். பி 8 வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஐஎஸ் எஃப் பின்னர் ஆகஸ்ட் 2009 இல் டி. எம். வி கிரென்ஸ்லாண்ட்ரெனென் விஎல்என் 4 எச் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் நுழைந்தது, அங்கு அது எஸ். பி 8 வகுப்பை வென்றது. ஆகஸ்ட் 29,2009 அன்று டி. எம். வி கிரென்ச்லாண்ட்ரெனென் வி. எல். என் பந்தயத்தில் காஸூவின் வெற்றியில், உண்மையான மோட்டார் விளையாட்டில் குறைந்த அனுபவம் கொண்ட கிரான் டூரிஸ்மோ தொடரின் டெவலப்பர் கசுனோரி யமௌச்சியும், பீட்டர் லியோன் மற்றும் ஹிடேஷி மாட்சுடா ஆகியோருடன் அவர்களின் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். பீட்டர் லியோன், ஹிடேஷி மாட்சுடா, கசுனோரி யமௌச்சி மற்றும் ஓவன் மில்டென்ஹால் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஒரு ஐ. எஸ். எஃப் 2010 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங்கில் பங்கேற்றது மற்றும் எஸ். பி 8 வகுப்பில் 4 வது இடத்தில் முடிந்தது, 1 வது இடத்தில் லெக்சஸ் எல். எஃப். ஏ. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய சறுக்கல் பந்தய வீரர் டைகோ சைட்டோ ஃபார்முலா சறுக்கல் ஆசியா தொடரில் ஐஎஸ் 250 சி இல் நுழைந்தார். 2011 ஜப்பான் பூகம்பம் மற்றும் சுனாமியால் பாதிக்கப்பட்ட இந்த கார், அகற்றப்படவிருந்ததால், சைட்டோவால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் சறுக்கல் பந்தய பயன்பாட்டிற்காக பெரிதும் தனிப்பயனாக்கப்பட்டது. மார்க் IV டொயோட்டா சுப்ராவிலிருந்து பங்கு இயந்திரத்தை 2JZ-GTE க்கு மாற்றுவது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும். ஹூட்டின் கீழ் 1200 குதிரைத்திறனுடன், டைகோ அந்த பருவத்தில் போட்டியை அழித்து, அனைத்து சுற்றுகளையும் வென்று, நம்பிக்கைக்குரிய பாணியில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். இரண்டாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஐ. எஸ். மாடல்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் பவர்டிரெய்ன் தகவல் பின்வருமாறுஃ டிரான்ஸ்மிஷன் லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் பின்வருமாறுஃ லெக்சஸ் ஐ. எஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் பின்வருமாறுஃ செயல்திறன் தரவு ஐ. எஸ். எஃப் அதிகாரப்பூர்வமானது மற்றும் லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் க்கான சோதனை செய்யப்பட்ட செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ சாலை மற்றும் டிராக் ஐ. எஸ். எஃப் ஐ அவர்களின் ஜனவரி 2008 இதழில் சோதித்தது, 0-நேரம் 4.4 வினாடிகள், ஒரு ஸ்லாலோம் வேகம் மற்றும் மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட உச்ச வேகம். கார் மற்றும் டிரைவர் 2008 ஆம் ஆண்டில் IS F ஐ சோதித்தனர் மற்றும் 0-60 நேரத்தை 4.2 வினாடிகளில் அடைந்தனர். ஐஎஸ் எஃப் எலக்ட்ரானிக் லிமிட்டர் இல்லாமல் உடைக்க முடியும் என்றும் வதந்தி பரவியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான டாப் கியர் லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப்-ஐ பிஎம்டபிள்யூ எம்3-க்கு எதிராக சோதனை செய்தது. IS F க்கான நேரம் 1'26.9 ஆக இருந்தது, M3 இன் சோதனை தடத்தைச் சுற்றியுள்ள 1'25.3 நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது. IS 350 க்கான IS 250/IS 350 அதிகாரப்பூர்வ செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ பிப்ரவரி 2007 சாலை & டிராக் ஜப்பானிய ஆடம்பர விளையாட்டு செடான் ஒப்பீட்டில், IS 350 ஒரு 0-60 mph நேரத்தை 4.9 விநாடிகளிலும், 1/4 மைல் (~ 400 மீ) நேரத்தை 13.5 விநாடிகளிலும் கடிகாரம் செய்தது. ஐஎஸ் 250-க்கான அதிகாரப்பூர்வ செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ விருதுகள் இரண்டாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஐஎஸ் வென்ற பல விருதுகளில் ஜேடி அடங்கும். நுழைவு சொகுசு வகுப்பில் பவர் சிறந்த வாகனம், 2006 ஆரம்ப தர கணக்கெடுப்பு, 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் வார்டின் 10 சிறந்த என்ஜின்கள் விருதுகள் IS 350 க்கு, ஜெர்மனியின் ஹனோவரில் உள்ள சர்வதேச மன்ற வடிவமைப்பு குழுவிலிருந்து 2007 IF தயாரிப்பு வடிவமைப்பு விருது மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய கார் ஆஃப் தி இயர் விருதுகள் 'சிறந்த புதிய தொழில்நுட்ப விருது. சொகுசு சொகுசு கார்களுக்கான இன்டெலிச்சாய்ஸ்/ஆட்டோ பசிபிக் மோட்டார் சாய்ஸ் விருதை 2007 ஆம் ஆண்டு வென்ற ஐ. எஸ், சொகுசு பிரிவில் மிகவும் விரும்பப்படும் வாகன உரிமையாளர்களைக் குறிப்பிடுகிறது, மேலும் வீல்ஸ் பத்திரிகையின் ஆண்டின் சிறந்த கார் (கோடி) விருதுகள் மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் உலக கார் (டபிள்யூ. சி. ஓ. டி. ஒய்) விருதுக்கான இறுதிப் போட்டியாளராகவும் இருந்தது. 2009 நவம்பரில், கனடாவின் ஆட்டோமொபைல் ஜர்னலிஸ்ட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. ஜே. ஏ. சி) லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் சிறந்த புதிய விளையாட்டு/செயல்திறன் கொண்ட கார் என்று சி. டி. என் $50,000 க்கு மேல் பெயரிட்டது. அக்டோபர் 2008 இல், ஐ. எஸ். எஃப் ஜப்பானிய தொழில்துறை வடிவமைப்பு அமைப்பிலிருந்து நல்ல வடிவமைப்பு விருதைப் பெற்றது. ஏப்ரல் 2008 இல், ஈவோ பத்திரிகையின் ஐ. எஸ். எஃப் சோதனை இந்த வாகனத்திற்கு வெளியீட்டின் மிக உயர்ந்த ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டை வழங்கியது. அதே மாதத்தில், ஜிடி-ஆர் உடன் ஐஎஸ் எஃப் இன் ஆட்டோவீக் ஒப்பீட்டு சோதனையில் முந்தையது "ஓட்டுவதற்கு மிகவும் திருப்திகரமான" வெற்றியாளராகக் கண்டறியப்பட்டது. மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில், கார் இதழ் ஐ. எஸ். எஃப் ஐ அதன் ஆண்டின் செயல்திறன் கார் விருதுக்கான இறுதிப் போட்டியாளராக பெயரிட்டது. மார்ச் 2008 இல், அடாரி லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் டிராக் டைம் என்ற ஃப்ரீவேர் கணினி விளையாட்டை வெளியிட்டது. இந்த திட்டம் லெக்ஸஸுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் IS F உற்பத்தி மாதிரி விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இமேஜ் ஸ்பேஸ் இன்கார்பரேட்டட் (ஐஎஸ்ஐ) தங்கள் ஆர்ஃபாக்டர் கணினி பந்தய சிமுலேட்டர் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைத்த இந்த திட்டம், பயனர்கள் ஐ. எஸ். எஃப். ஐ கட்டமைக்கவும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவும் அனுமதிக்கிறது. ஆர்ச்சர்ட் லேக் (ஒரு ஓவல் மற்றும் சாலை பாதை), டோபான் ரேஸ்வே (ஒரு சாலை பாதை), மற்றும் எஸ்ஸிங்டன் பார்க், லியென்ஸ் (ஒரு மலை சாலை மற்றும் பேரணி பாதை) ஆகிய மூன்று பந்தயப் படிப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. மென்பொருள் போட்டியிடும் வாகனங்களின் செயற்கை நுண்ணறிவு மாதிரியை உள்ளடக்கியது, மேலும் அதன் இயற்பியல் இயந்திரம் உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளை உருவகப்படுத்துகிறது. அக்டோபர் 2009 இல் 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங் பந்தயத்தில் போட்டியிட்ட பந்தயத்திற்குத் தயாராக இருந்த லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப், கிரான் டூரிஸ்மோ கேம் டிசைனர்கள் மற்றும் லெக்சஸ் சப்ளையர் டென்சோ கார்ப்பரேஷன் இணைந்து உருவாக்கிய "ஜி. பி. எஸ்-டிராக் டே" யூனிட்டின் முன்மாதிரியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அலகு ஒரு உண்மையான டிராக் டிரைவின் ஜி. பி. எஸ் பதிவை அனுமதிக்கிறது, பின்னர் அது மெமரி கார்டில் சேமிக்கப்படுகிறது. பதிவை பிளேஸ்டேஷன் 3 இல் செருகலாம், அங்கு ஒருவர் பந்தயத்தின் மெய்நிகர் பொழுதுபோக்கைக் காணலாம் அல்லது ஒருவரின் சொந்த பந்தய பதிவுக்கு எதிராக போட்டியிடலாம். இரண்டாம் தலைமுறை லெக்சஸ் ஐ. எஸ். தயாரிப்பு ஜப்பானின் ஃபுகுயோக்காவில் உள்ள தஹாரா, ஐச்சி மற்றும் மியாவாகா ஆகிய இடங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. விற்கப்பட்ட பெரும்பாலான சந்தைகளில், ஐ. எஸ் லெக்சஸ் வரிசையில் சிறிய உறுப்பினராக பணியாற்றியுள்ளது, மேலும் இது சி. டி. 200ஹெச் வரை மிகச்சிறிய லெக்சஸ் மாடலாக இருந்தது. லெக்சஸ் ஐ. எஸ். எஃப் இன் 486 யூனிட்டுகள் மட்டுமே 2012 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் பெயர்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் IS ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் காம்பாக்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் யூரோ NCAP பெரிய குடும்ப கார்கள் ஹார்ட்டாப் கன்வெர்ட்டிபில்கள் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள் கார்கள்