Pendolino
பெண்டோலினோ (இத்தாலிய ஊசல் "ஊசல்", மற்றும்-ஐனோ, ஒரு சிறிய பின்னொட்டு) என்பது இத்தாலி, ஸ்பெயின், ஜெர்மனி, போலந்து, போர்ச்சுகல், ஸ்லோவேனியா, பின்லாந்து, ரஷ்யா, செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா, இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா, சுவிட்சர்லாந்து, சீனா மற்றும் கிரீஸ் ஆகிய நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதிவேக சாய்ந்த ரயில்களின் (மற்றும் சாய்ந்து போகாத) இத்தாலிய குடும்பமாகும். இத்தாலிய ஈ. டி. ஆர் 401 இன் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் (அது பிரிட்டிஷ் ரயில் கண்டுபிடிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது), இது மேலும் ஃபியட் ஃபெரோவியேரியாவால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது, இது 2000 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஸ்டோம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சாய்ந்த ரயில் யோசனை 1960 மற்றும் 1970 களில் பிரபலமானது, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதிவேக ரயில் சேவைகளால் ஈர்க்கப்பட்ட பல்வேறு ரயில் ஆபரேட்டர்கள், ஒரு பிரத்யேக இணையான ரயில் நெட்வொர்க்கை உருவாக்காமல் பயணத்தை எவ்வாறு விரைவுபடுத்த முடியும் என்று ஆச்சரியப்பட்டனர் (அந்த இரண்டு நாடுகளும் செய்வது போல). சாய்வதன் மூலம், ரயில்கள் பயணிகளுக்கு தேவையற்ற அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாமல் அதிக வேகத்தில் மெதுவான ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வளைவுகளைச் சுற்றிச் செல்ல முடியும். தற்போதைய பயன்பாடு இத்தாலியில், பல்வேறு சாத்தியக்கூறுகள் ஆராயப்பட்டன (சாய்ந்த இருக்கைகளுடன் கூடிய நிலையான வண்டிகளுக்கான ஒரு ஆரம்ப வடிவமைப்பு உட்பட). ஏஎல்என் 668 டீசல் காரிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு தானியங்கி (சுய-உந்துதல்) மற்றும் சாய்ந்த இருக்கைகள் உட்பட பல முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ. டி அறிமுகப்படுத்திய மின்சாரத்தால் இயங்கும் காரான ஈ. டி. ஆர் ஒய் 0160 ஒரு சாய்ந்த கார்பாடி பயன்படுத்தி முதல் வேலை முன்மாதிரி ஆகும். பெண்டோலினோ என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் நபர் இவர்தான். இது 1975 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழு ஈ. எம். யூ கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஈ. டி. ஆர் 401, எஃப். ஐ. ஏ. டி ஆல் இரண்டு அலகுகளாக கட்டப்பட்டது. ஒன்று 1976 ஜூலை 2 அன்று இத்தாலிய மாநில ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ரோம்-அன்கோனா (பின்னர் ரிமினி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) பாதையில் பொது சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. ரோமா மற்றும் அன்கோனா இடையே (கி. மீ. 295) ரயில் 2 மணி 50 நிமிடங்களும், சாதாரண ரயில்கள் 3 மணி 30 நிமிடங்களும் எடுத்தன. இந்த ரயிலில் நான்கு கார்கள் இருந்தன, மேலும் பெரும்பாலும் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கான பயண ஆய்வகமாக கருதப்பட்டது. இரண்டாவது அலகு பிராட்கேஜ் RENFE ஸ்பானிஷ் கோடுகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக எஃப்எஸ் ஈ. டி. ஆர் 401 ஐ சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, மேலும் ஈ. டி. ஆர் 401, ஈ. டி. ஆர் 450 இன் வாரிசுக்கான பாகங்களை சோதிக்க எஃப். ஐ. ஏ. டி அதை ஒரு ரயில்-ஆய்வகமாக மாற்றியது. 1988 க்குப் பிறகு, சாய்ந்த புரட்சிகர தொழில்நுட்பத்தின் மகத்துவத்தை நிரூபிக்க இந்த ரயில் ஐரோப்பா முழுவதும் சென்றது, மேலும் 1994 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் இது ஒரு பட்டய ரயிலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஈ. டி. ஆர் 401 அன்கோனாவில் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, 2013 முதல், முதல் அதிகாரப்பூர்வ பெண்டோலினோ சேவையின் 25 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக, இது ஓரளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. 29 மே 1988 அன்று, ஈ. டி. ஆர் 450 உலகின் அதிவேக வழக்கமான சேவையில் நுழைந்த முதல் பெண்டோலினோ ஆனது. புதிய ரயிலின் திட்டம் அதன் முன்னோடியைப் போலவே இருந்தது, இது ஹெலிகாப்டர் மற்றும் தானியங்கி கியர் போன்ற பல மின்னணு பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒன்பது-கார் உள்ளமைவால் வகைப்படுத்தப்பட்ட, 15 ஈ. டி. ஆர் 450 ரயில்செட்டுகள் ரோம்-மிலான் பாதையை நான்கு மணி நேரத்திற்குள் இயக்க முடியும், வேகம் வரை, சிறந்த டி. இ. இ கார்களின் வேகத்திற்கு சமமான ஆறுதல் மட்டத்துடன். 1988இல் 220,000 ஆக இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1993இல் 2.2million ஆக உயர்ந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த தலைமுறை, ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோ வடிவமைத்த ஈ. டி. ஆர் 460, சேவையைத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்ப பல் முளைப்பு சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஈ. டி. ஆர் 460 மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் போன்ற பல புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மேலும், டில்டிங் எதிர்ப்பு நடவடிக்கையை செயல்படுத்தும் பிஸ்டன்கள் கார்பாடி பக்கங்களுக்கு பதிலாக பெட்டியில் வைக்கப்பட்டனஃ இது வெஸ்டிபூல்கள் மற்றும் பயணிகள் பெட்டிப் பகுதிகளை மறுசீரமைக்க அனுமதித்தது, இது வசதியை மேம்படுத்தியது. போக்கி-டு-பாடி இணைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பராமரிப்புக்கான தெளிவான நன்மைகளுடன் செய்ய எளிதானது. ETR 460 அச்சு சுமையை மிகவும் குறைந்த மட்டத்திற்கு (14.5ton/axle) வைத்திருக்கிறது, இது வழக்கமான இன்டர்சிட்டி ரயில்களை (லோகோ பிளஸ் பெட்டிகள்) விட 35 சதவீதம் வரை வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த ரயிலை அனுமதிக்கிறது. பெரிய அலுமினிய எக்ஸ்ட்ரூஷன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் இந்த உடல், கணிசமான மாடுலாரிட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகக் குறைந்த அச்சு எடையை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மிக உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தரங்களை முழுமையாக மதிக்கிறது, மேலும் வெவ்வேறு ஏற்றுதல் அளவீடுகளுடன் இடத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. FIAT ஃபெரோவியேரியா பத்து ETR 460 ரயில் பெட்டிகளை மட்டுமே கட்டியது. மேம்பட்ட பதிப்புகளில் இத்தாலோ-சுவிஸ் சிஸால்பினோ நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒன்பது ஈ. டி. ஆர் 470 மற்றும் பிரான்ஸ் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து போன்ற ஏசி கோடுகளின் கீழ் ட்ரெனிடாலியாவால் பயன்படுத்தப்படும் 15 ஈ. டி. ஆர் 480/485 ஆகியவை அடங்கும். ஈ. டி. ஆர் 460/470/480-485 தொடரின் மொத்தம் 34 ஈ. எம். யூ. க்கள் கட்டப்பட்டன. ஃபியட் ஃபெரோவியேரியா 2000 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஆல்ஸ்டாமின் இத்தாலிய தொழிற்சாலைகளில் பெண்டோலினோ தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது, அடுத்த தலைமுறையான நியூ பெண்டோலினோ, 2006 முதல் ட்ரெனிடாலியா மற்றும் சிஸால்பினோவுக்கு ஈ. டி. ஆர் 600 மற்றும் ஈ. டி. ஆர் 610 ஆக வழங்கப்பட்டது. இத்தாலியில் முதல் பெண்டோலினோ ஈ. எம். யூ கட்டப்படுவதற்கு முன்பே, 1972 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் மற்றும் ரென்ஃப் ஆகியவை சாய்ந்த ரயில் வளர்ச்சியில் ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஒத்துழைப்பின் முதல் பலனாக செப்டம்பர் 1972 இல் செயலில் சாய்ந்த சஸ்பென்ஷனுடன் RENFE கிளாஸ் 432 ஈ. எம். யுவின் உபகரணங்கள் இருந்தன. வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஸ்பானிஷ் ரயில் தயாரிப்பாளரான கன்ஸ்ட்ரூசியன்ஸ் ஒய் ஆக்ஸிலியர் டி ஃபெரோகரைல்ஸ் மற்றும் ஃபியட் ஆகியவை ஈ. டி. ஆர் 401 ஐப் போன்ற ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கின, இது 1976 ஆம் ஆண்டில் ரென்ஃப் கிளாஸ் 443 என வழங்கப்பட்டது, இது அதன் மஞ்சள் நிறத்திற்காக பிளாட்டனிட்டோ (லிட்டில் வாழைப்பழம்) என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. நான்கு கார்கள் கொண்ட இந்த ரயில் 1987 மே 6 ஆம் தேதி ஸ்பெயினுக்காக அப்போதைய வேக சாதனையை அடைந்தது. இருப்பினும், இந்த ரயில் ஒரு தனித்துவமான மாதிரியாக இருந்தது, ஏனெனில் RENFE முற்றிலும் உள்நாட்டு டால்கோ பெண்டுலருக்கு சாதகமாக இருந்தது, இது 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செயலற்ற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட ஒரு சாய்ந்த ரயில் ஆகும். 1979-1982 இல் வருவாய் சேவைக்குப் பிறகு, இந்த ரயில் பட்டய மற்றும் சோதனை ஓட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அதன் மாட்ரிட்-வலென்சியா வழக்கமான பாதையில் சேவைகளை விரைவுபடுத்த, ரென்ஃப் 1996 இல் பத்து பெண்டோலினியை ஆர்டர் செய்தார். ETR 460 மற்றும் ETR 470 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ரயில்கள், ஃபியட் ஃபெரோவியேரியா மற்றும் GEC-ஆல்ஸ்டோம் ஆகியவற்றின் கூட்டு கூட்டமைப்பால் 1998 முதல் RENFE கிளாஸ் 490 ஆக வழங்கப்பட்டன. 3 கே. வி. டி. சி மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரென்ஃபேயின் வழக்கமான வழித்தடங்களில் மூன்று வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் பொருத்தமானவை. கிளாஸ் 490 1999 இல் புதிய மாட்ரிட்-வாலென்சியா அலாரிஸ் சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டது. அதிகரித்து வரும் தேவையுடன், வகுப்பு 490 இன் திறன் இனி போதுமானதாக இல்லை, பிப்ரவரி 2008 முதல், ரயில்கள் வலென்சியாவிற்கும் பார்சிலோனாவிற்கும் இடையிலான மெடிடெர்னியோ பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன. அதன் அதிவேக வழித்தடங்களில் நடுத்தர தூர சேவைகளுக்கு, RENFE 2001 ஆம் ஆண்டில் ETR 480 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பெண்டோலினோவின் சாய்ந்து போகாத மாறுபாட்டை ஆர்டர் செய்தது. ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் சிஏஎஃப் இணைந்து கட்டிய இந்த 20 நான்கு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் ரென்ஃப் கிளாஸ் 104 ஆக வழங்கப்பட்டன. 29 டிசம்பர் 2004 முதல் மாட்ரிட்-செவில் அதிவேக பாதையில் புதிய அவந்த் சேவைகளுக்காக RENFE அவர்களை அனுப்பியது. RENFE ஆல்ஸ்டோம்/CAF இலிருந்து பின்தொடர்தல் வரிசையில் மேலும் 30 சாய்ந்து போகாத நடுத்தர தூர அதிவேக ரயில்களை ஆர்டர் செய்தது, இது பின்னர் 13 அலகுகளாக குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த ரயில்கள் புதிய பெண்டோலினோ வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. RENFE வகுப்பு 114 என பெயரிடப்பட்ட புதிய வகுப்பின் முதல் ரயில் 2008 இலையுதிர்காலத்தில் வழங்கப்பட்டது. ஜெர்மனி மேற்கு ஜெர்மன் கூட்டாட்சி ரயில்வே டிபி 1970 களில் சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தை பரிசோதித்தது, ஆனால் அதை கைவிட்டது. பின்னர் 1987 ஆம் ஆண்டில், நியூரம்பெர்க்-ஹாஃப் பாதைக்கு மின்மயமாக்கல் அல்லது டீசல் சாய்ந்த ரயில்களை வாங்குவது சிறந்த விருப்பமாக இருக்குமா என்பது குறித்து டிபி ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டது, மேலும் பிந்தையது குறித்து முடிவு செய்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், டிபி பத்து சாய்ந்த டி. எம். யூ. களையும், 1990 இல் மேலும் பத்து டி. எம். யூ. களையும் ஆர்டர் செய்தது. புதிய டிபி கிளாஸ் 610 இன் அனைத்து 20 ரயில்களும் 1992 இல் வழங்கப்பட்டன. அதிக வேகம் கொண்ட இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஐந்து ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஃபியட் ஃபெரோவியாரியா ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் தயாரிக்கப்பட்டன. ஃபியட் பெட்டிகள், ஹைட்ராலிக் சாய்ந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தின் பிற பகுதிகளை வழங்கியது, இதனால் ரயில்களை பெண்டோலினோ (ஃபியட் வர்த்தக முத்திரை பிராண்ட் பெயர்) என்று அழைக்க முடியும். டாய்ச் பான் மற்ற தொழில்நுட்பத்துடன் (வகுப்பு 611 மற்றும் வகுப்பு 612: அட்ரன்ஸ்/பாம்பார்டியர், ICE TD/வகுப்பு 605: சீமென்ஸ்) அதிக பிராந்திய மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் சாய்ந்த டி. எம். யூ. க்களை ஆர்டர் செய்தது. இருப்பினும், வழக்கமான வழித்தடங்களில் சேவை செய்வதற்காக 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மின்சார ஐசிஇ டி ரயில்களுக்கு, பெண்டோலினோ தொழில்நுட்பம் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபியட் (ஆல்ஸ்டோம்) 1999 முதல் சேவையில் நுழைந்த 32 ஏழு-கார் வகுப்பு 411 மற்றும் 11 ஐந்து-கார் வகுப்பு 415 எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான பெட்டிகள் மற்றும் சாய்க்கும் தொழில்நுட்பத்தை வழங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், டிபி சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வகுப்பு 411 ரயில்களுக்கு மற்றொரு ஆர்டரை வழங்கியது, ஆல்ஸ்டோம் ஃபெரோவியேரியா 2004 முதல் 2006 வரை 28 ரயில்கள் வழங்கப்பட்டபோது மீண்டும் பெட்டிகள் மற்றும் சாய்வு தொழில்நுட்பத்தை வழங்கியது. இத்தாலிய ட்ரெனிடாலியா மற்றும் சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே (எஸ். பி. பி) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு நிறுவனமான சிஸால்பினோவின் தோல்விக்குப் பிறகு, சுவிட்சர்லாந்திற்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான டிரான்ஸல்பைன் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் பெண்டோலினோக்கள், கோட்டார்ட் மற்றும் லாட்ஸ்பெர்க் அச்சு வழித்தடங்களில், ட்ரெனிடாலியா (ஐந்து ஈ. டி. ஆர் 470 மற்றும் ஏழு ஈ. டி. ஆர் 610) மற்றும் எஸ். பி. பி (நான்கு ஈ. டி. ஆர் 470 மற்றும் ஏழு ஈ. டி. ஆர் 610) இடையே பிரிக்கப்பட்டன. கால அட்டவணை மற்றும் ஈ. டி. ஆர் 470 இன் குறைந்த நம்பகத்தன்மை மிலன்-ஜூரிச் பாதையின் ஒவ்வொரு முனையத்திலும் எஸ். பி. பி மற்றும் ட்ரெனிடாலியா எப்போதும் ஒரு ரிசர்வ் ரயிலை தயாராக வைத்திருக்க வழிவகுத்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், மிலன்-ஜெனீவா மற்றும் மிலன்-ஜூரிச் வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுவதற்காக 2015 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரி செய்யப்பட்ட எட்டு புதிய ஈ. டி. ஆர் 610 ஐ எஸ். பி. பி ஆர்டர் செய்தது. ஃபின்னிஷ் மாடல், வகுப்பு எஸ். எம். 3, ஈ. டி. ஆர் 460 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் வி. ஆர் குழுமத்தின் (முன்னர் ஃபின்னிஷ் மாநில ரயில்வே) குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதல் இரண்டு அலகுகள் 1995 ஆம் ஆண்டில் ரவுடரூக்கி-டிரான்ஸ்டெக் நிறுவனத்தால் இணைக்கப்பட்டன. ஆல்ஸ்டோமில் இருந்து மொத்தம் பதினாறு கூடுதல் அலகுகள் வாங்கப்பட்டு 2000 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் பின்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஹெல்சின்கியில் இருந்து துர்கு, டாம்பேர், ஜிவாஸ்கிலா, ஓலு, கௌவோலா, ஜோன்சு மற்றும் வாசா ஆகிய நகரங்களுக்கு எஸ். எம். 3 ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் ஆறு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. நான்கு கார்களில் இரண்டு ஒத்திசைவற்ற மூன்று கட்ட ஏசி மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் ஒன்று); இரண்டு இயக்கப்படாதவை, ஆனால் பான்டோகிராஃப்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பெட்டிகளில் ஒன்று உணவக வண்டி ஆகும். மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியான சக்தியை வழங்குகின்றன மற்றும் ரயிலை அதிகபட்ச வேகத்தில் செலுத்துகின்றன. எஸ். எம். 3 அதன் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுக்காக பின்லாந்தில் நிறைய மோசமான விளம்பரத்தைப் பெற்றுள்ளது, இது பெரும்பாலும் சாய்ந்த அமைப்பு மற்றும் கப்லர்களுடன் குளிர்ந்த காலநிலையின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் ஏற்படுகிறது. விஆர் இடைநிலை நிலையங்களுக்கு பதிலாக முனையங்களில் மட்டுமே ரயில்களை இணைப்பதன் மூலமும், குளிர்காலத்தில் சாய்வு முறையை அணைப்பதன் மூலமும் சிக்கலைத் தணிக்க முயற்சித்துள்ளது. இணைப்பிகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சாய்வு முறையை மேம்படுத்துவதற்காக 2012 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் ரயில்கள் குறிப்பிடத்தக்க பராமரிப்பைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஃபின்னிஷ் விஆர் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் கூட்டு நிறுவனமான ரஷ்யா கரேலியன் ரயில்கள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹெல்சிங்கி சேவைகளில் பயன்படுத்த நான்கு 1522 மிமீ கேஜ் ஏழு கார் பெண்டோலினோக்களை இயக்குகிறது. பிராண்டட் அலெக்ரோ (). சேவை 12 டிசம்பர் 2010 அன்று தொடங்கியது, நகரங்களுக்கிடையேயான பயண நேரத்தை ஐந்தரை மணி நேரத்திலிருந்து மூன்றரை மணி நேரமாகவும் பின்னர் மூன்று மணி நேரமாகவும் குறைத்தது. ஃபின்னிஷ் கேஜ் மற்றும் ரஷ்ய கேஜ் ஆகிய இரண்டிலும் வேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் பெட்டிகள் சிறப்பாக கட்டப்பட்டுள்ளன. போர்ச்சுகலில் பெண்டோலினோ ஆல்ஃபா பெண்டுலர் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது போர்த்துகீசிய மாநில ரயில்வே நிறுவனமான CP ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இது குய்மரேஸ், பிராகா, போர்டோ, அவீரோ, கோயம்ப்ரா, சாண்டரெம், லிஸ்பன், அல்புஃபீரா மற்றும் ஃபாரோ ஆகிய நகரங்களை இணைக்கிறது. போர்ச்சுகலின் அகல ரயில் பாதையில் செயல்பட பெட்டிகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் ரயில்கள் அட்ரன்ஸ் போர்ச்சுகல் மூலம் அமடோரா ஆலையில் (முன்னாள் சோர்ஃபேம்) இணைக்கப்பட்டன. முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் ஃபியட் ஃபெரோவியேரியா பின்னர் ஆல்ஸ்டோமால் இரண்டு முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரர்களான அட்ரன்ஸ் மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியோருடன் கையகப்படுத்தப்பட்டார், இது இழுவை மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 1998 மற்றும் 2001 க்கு இடையில் பத்து ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1999 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து வணிக ரீதியாக இயக்கப்பட்டன. ஈ. டி. ஆர் 460 இன் அடிப்படையில் போர்த்துகீசிய பெண்டோலினோ அதன் முன்னோடியிலிருந்து முக்கியமாக வேறுபடுகிறது, இது ஐபீரியன் கேஜைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் கார்பாடி அகலத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஸ்லோவேனியா ஸ்லோவேனிய ரயில்வே அதன் முக்கிய பாதைகளுக்கு மூன்று பெண்டோலினோ சாய்ந்த ரயில்களை ஆர்டர் செய்தது. Sz தொடர் 310 என வழங்கப்பட்ட மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்கள், ETR 460 இலிருந்து பெறப்பட்டன. தொடர் 310 அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும், ஆனால் ஸ்லோவேனிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் வருவாய் சேவையில், இது அதிகபட்சமாக மேரிபோர் மற்றும் பிரகெர்ஸ்கோ நிலையங்களுக்கும், கிரோபெல்னோ மற்றும் செல்ஜே நிலையங்களுக்கும் இடையில் அடையும். செப்டம்பர் 24,2000 முதல், இந்த தொடர் 310 இன்டர்சிட்டி ஸ்லோவேனிஜா (ஐசிஎஸ்) சேவையை இயக்குகிறது, இது ஸ்லோவேனியாவின் முக்கிய நகரங்களை ஒரே வரிசையில் இணைக்கிறதுஃ கோபர் (கோடையில் மட்டுமே), லுப்லஜானா, ஜிடானி மோஸ்ட், செல்ஜே மற்றும் மேரிபோர், அடிக்கடி சேவையுடன் அதிவேக விண்கலமாக செயல்படுகிறது. ஏப்ரல் 2008 வரை, மேரிபோர் முதல் லுப்லஜானா வரையிலான பாதை ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை சர்வதேச ரயிலாக மோன்ஃபால்கோன் வழியாக வெனிஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ரயில் 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு மற்றும் ஆன்-போர்டு பட்டியை வழங்குகிறது. முதல் வகுப்பு 1 முதல் 2 உள்ளமைவுகளில் தோல் இருக்கைகள், 220 வி பவர் அவுட்லெட் (அனைத்து இருக்கைகளும்), வைஃபை, எலக்ட்ரிக் பிளைண்ட், ரெக்லைன் (கீழ் பகுதியை முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் நீங்கள் 15 அங்குலம் சாய்ந்து கொள்ளலாம்), ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஒரு மேஜை உள்ளது, இது வணிகக் கூட்டங்கள் அல்லது சாப்பிடுவதற்கு (100 செமீ x 80 செமீ) நீட்டிக்கப்படலாம், ஏர் கண்டிஷனிங் அவுட்லெட், ரீடிங் லைட் மற்றும் அகலமான இருக்கைகள் (20 செமீ). 2 வது வகுப்பு 2-2 உள்ளமைவுகளில் ஆடம்பரமான இருக்கைகள், 220 வி பவர் அவுட்லெட் (சில இருக்கைகள்), வைஃபை, மின்சாரக் கண்ணாடிகள், கால் ஓய்வு (பெரும்பாலான இருக்கைகள்) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, பெரும்பாலானவற்றில் ஒரு தட்டு மேஜை உள்ளது மற்றும் சிலவற்றில் ஒரு மாநாட்டு மேஜை உள்ளது, இது வேலை செய்ய அல்லது சாப்பிடுவதற்கு (100 செமீ x 80 செமீ) வரை நீட்டிக்கப்படலாம், ஏர் கண்டிஷனிங் அவுட்லெட் மற்றும் வாசிப்பு ஒளி. 1999 ஆம் ஆண்டில், 53 வகுப்பு 390 பெண்டோலினோக்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் சேவைகளை இயக்க விர்ஜின் ரயில்கள் மேற்கு கடற்கரையால் உத்தரவிடப்பட்டன. இவை அனைத்தும் இத்தாலியில் உள்ள சாவிக்லியானோ தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட உடல் குண்டுகளுடன் ஆல்ஸ்டோமால் கட்டப்பட்டன, மேலும் இங்கிலாந்தின் வாஷ்வுட் ஹீத்தில் உள்ள அதன் முன்னாள் மெட்ரோ-கேமல் தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்டன. கேப் சிக்னலிங் வழங்குவதற்காக மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மேம்படுத்தலுக்கான ரயில் பாதை குறைக்கப்பட்டதால், இவை அவற்றின் வடிவமைப்பு வேகத்தை விட செயல்பாட்டிற்கு சேவை செய்வதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்துத் துறை தற்போதுள்ள ஒன்பது கார்களில் 31 கார்களின் திறனை அதிகரிக்க 11 கார்களாக நீட்டிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. நான்கு புதிய 11-கார்கள் கொண்ட செட்களும் கட்டப்படவிருந்தன. நீண்ட அலகுகளுக்கு 11-கார்கள் கொண்ட அலகுகளுக்கு இடமளிக்க நிலையங்கள் மற்றும் பணிமனைகளை அனுமதிக்க பெரிய உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. வாஷ்வுட் ஹீத் பணிகள் மூடப்பட்டவுடன், கூடுதல் வாகனங்கள் சாவிக்லியானோவில் தயாரிக்கப்பட்டன. முதல் புதிய செட்டுகள் 11 கார்களுடன் கட்டப்பட்டு டிசம்பர் 2010 இல் வழங்கப்பட்டன. நீளம் நீட்டிக்கும் திட்டம் டிசம்பர் 2012 இல் நிறைவடைந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் ரயில், கிளாஸ் 370 மேம்பட்ட பயணிகள் ரயில் திட்டத்துடன் அதே பாதையில் சாய்ந்த ரயில் தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு வர திட்டமிட்டிருந்தது. பெண்டோலினோ ரயில்களை வடிவமைத்து உருவாக்க தொழில்நுட்பத்தின் பெரும்பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டாலும், சேவையை முன்கூட்டியே தொடங்குவதற்கான அழுத்தம் மற்றும் அவற்றை சமாளிக்க போதுமான நிதியை வழங்குவதற்கான அரசியல் விருப்பம் இல்லாததால் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இந்த ஆரம்ப முயற்சியை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 23 பிப்ரவரி 2007 அன்று, கிரேய்ரிக் ரயில் விபத்தில் ஒரு விர்ஜின் ரயில்கள் பெண்டோலினோ ரயில் தடம் புரண்டது, விர்ஜின் தலைவர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் பெண்டோலினோவின் வலுவான கட்டுமானத்தை விபத்தில் உயிர்களைக் காப்பாற்றியதாக பாராட்டினார். சில வண்டிகள் மட்டுமே சேதமடைந்திருந்தாலும், சேதம் சிக்கனமான பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் செட் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மீதமுள்ள 56 செட்களும் 2019 டிசம்பரில் வெஸ்ட் கோஸ்ட் பார்ட்னர்ஷிப் உரிமையுடன் அவந்தி வெஸ்ட் கோஸ்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன. செக் குடியரசு 1995 ஆம் ஆண்டில் கேடி, எம்எஸ்வி ஸ்டுடென்கா, எஃப்ஐஏடி ஃபெரோவியேரியா மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியோரைக் கொண்ட கூட்டமைப்பு பெர்லின்-ப்ராக்-வியன்னா சர்வதேச சேவைக்காக செக் ரயில்வே டிடிக்கு பத்து சாய்ந்த ரயில்களை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டரை வென்றது. 2000 ஆம் ஆண்டில் கேடி திவால்நிலைக்குப் பிறகு, ஆல்ஸ்டோம் (எஃப்ஐஏடி ஃபெரோவியேரியாவின் புதிய உரிமையாளராக) முழு ஆர்டரையும் எடுத்துக் கொண்டது, செட்டுகளின் எண்ணிக்கையை ஏழாகக் குறைத்து, மொத்த விலையை உயர்த்தியது, அதே நேரத்தில் ஈ. டி. ஆர் 470 இன் மேம்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது, வேலை செய்ய பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 3,000 வி. டி. சி, இதனால் ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் செக் குடியரசில் செயல்பட ஏற்றது. முதல் செட் 2004 ஆம் ஆண்டில் பெண்டோலினோ டிடி 680 ஆக வழங்கப்பட்டது. 18 நவம்பர் 2004 அன்று பிர்னோ மற்றும் ப்ரெக்லாவ் இடையே சோதனை செய்யும் போது, பெண்டோலினோ ஒரு வேகத்தை எட்டியது மற்றும் ஒரு புதிய செக் ரயில்வே வேக சாதனையை உருவாக்கியது. சோதனைக் காலத்தில், ரயிலில் செக் சிக்னலிங் அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தன. பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2005 இல் ப்ராக் மற்றும் ஓஸ்ட்ராவா இடையே ரயில்கள் வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தன. ஜனவரி 2006 இன் பிற்பகுதியில், சேவையில் இருந்த ஐந்து செக் பெண்டோலினோ ரயில்களும் மென்பொருள் மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, அவை பின்னர் சரி செய்யப்பட்டன, ஆனால் ரயில்கள் வெளிநாடுகளில் இயக்க அனுமதி பெறவில்லை. 2006 டிசம்பரில், ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் ரயில்கள் இயக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஜெர்மனிக்கு இன்னும் அனுமதி வழங்கப்படவில்லை. ஒரு செக் பெண்டோலினோ ரயில் 2006 ஜேம்ஸ் பாண்ட் திரைப்படமான கேசினோ ராயல் மற்றும் ஏஞ்சலினா ஜோலி நடித்த தைமூர் பெக்மம்பேடோவின் 2008 திரைப்படமான வாண்டட் ஆகியவற்றில் தோன்றியது. ஸ்லோவாக்கியா செக் ரயில்வே பல ஆண்டுகளாக செக் குடியரசுக்கும் ஸ்லோவாக்கியாவுக்கும் இடையிலான சர்வதேச ரயிலாக பெண்டோலினோவை இயக்கி வருகிறது. முதலில் இது டிசம்பர் 2005 இல் ப்ராக் முதல் பிராடிஸ்லாவா வரை ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் டிசம்பர் 2014 இல் ப்ராக் முதல் கோசிஸ் வரை ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. போலந்து மாநில ரயில்வே பி. கே. பி 1998 இல் 14 பெண்டோலினோக்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக 2000 இல் ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஸ்டோம் 20 புதிய பெண்டோலினோ ரயில்களின் சலுகையுடன் அதிவேக ரயில்களுக்கான பி. கே. பி இன்டர்சிட்டி டெண்டரை வென்றது. இதேபோல் சி. ஆர். எச் 5 க்கு, இவை சாய்க்கப்படாதவை. டி வகுப்பு 680 ஐப் போலவே, பெண்டோலினோக்களும் போலந்தில் செயல்பட 15kV 16·7 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 25kV 50 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 3kVDC இல் செயல்பட பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா மற்றும் செக் குடியரசில் செயல்பட தேவையான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், சர்வதேச செயல்பாட்டிற்கான சான்றிதழ் ஒரு முன்னுரிமையாக பார்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ரயில்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒருங்கிணைப்பு நிதியத்தின் மானியத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் ஆரம்ப பத்து ஆண்டுகளுக்கு உள்நாட்டு சேவைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது திட்ட செலவில் 22 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது. 30 மே 2011 அன்று போலந்து மாநில ரயில்வே பி. கே. பி ஆல்ஸ்டோமுடன் 20 பெண்டோலினோஸ் ஈ. டி. ஆர் 610 ஐ 2014 இல் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. முதல் பெண்டோலினோ 12 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஏழு கார்கள் கொண்ட வகுப்பு ED250 ரயில்செட்டிலும் 57 முதல் வகுப்பு மற்றும் 345 இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான இருக்கைகள் உள்ளன, ஒரு பஃபே/பார் மற்றும் மூன்று நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட வணிக அல்லது குடும்ப பெட்டிகள் உள்ளன. பெண்டோலினோக்கள் அதிவேக சி. எம். கே சென்ட்ரல் ரயில் பாதையில் கிராகோவ்/கட்டோவிஸ் முதல் வார்சா வரையிலும், கிடினியாவிலிருந்து வார்சா வரையிலும், வ்ரோக்லாவிலிருந்து வார்சா வரையிலும் இயங்கவிருந்தன. சிஎம்கே மத்திய ரயில் பாதையில் புதிய பெண்டோலினோ ஈடி 250 ஐப் பயன்படுத்தி அதிவேக சோதனைகள் நவம்பர் 2013 இல் தொடங்கின. சோதனைகளின் முதல் நாளில், நவம்பர் 16 அன்று, பெண்டோலினோ வந்தடைந்தது. 17 நவம்பர் 2013 அன்று, போலந்து ரயில்வேக்கான ஒரு புதிய வேக சாதனை போலந்து வரி எண் கிமீ 184.000 இல் அமைக்கப்பட்டது. 4 பெண்டோலினோ ED250 ஒரு வேகத்தை எட்டியபோது, 19 ஆண்டு சாதனையை முறியடித்தது. 24 நவம்பர் 2013 அன்று, சி. எம். கே மத்திய ரயில் பாதையில் சோதனைகளின் இறுதி நாள் பெண்டோலினோவை அடைந்தது. போலந்து ஆபரேட்டர் பி. கே. பி இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் இடையேயான ஒப்பந்தம் முதல் எட்டு பெண்டோலினோ ஈடி 250 ரயில்களை 6 மே 2014 அன்று வழங்க அழைப்பு விடுத்தது, இது ஈடிசிஎஸ் எல் 2 சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துவதில் செயல்படுவதற்காக சோதிக்கப்பட்டது ('ஹோமோலோகேட்டட்'). மே மாதத்திற்குள் சோதனைகள் நடத்தப்படவில்லை, மேலும் பி. கே. பி ஆல்ஸ்டோம் ஒப்பந்த விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டதாகவும், மே 6 முதல் அபராதம் விதிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. போலந்தில் ETCS L2 பயன்படுத்துவது சாத்தியமற்றது என்று ஆல்ஸ்டோம் பதிலளித்தார், ஏனெனில் ETCS L2 போலந்தில் எங்கும் செயல்படவில்லை, மேலும் முதல் ED250 பெண்டோலினோ சோதனையில் அடைந்த மத்திய ரயில் பாதை (போலந்து) ETCS நிலை 1 உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, நிலை 2 அல்ல. 26 ஜூன் 2014 அன்று, பி. கே. பி மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் இடையே ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, இதன் கீழ் பெண்டோலினோக்கள் இரண்டு கட்ட ஹோமோலோகேஷனின் கீழ் வழங்கப்படும், முதலில் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1 ஐப் பயன்படுத்தி செயல்பாட்டிற்காக ஹோமோலோகேட் செய்யப்படும், இறுதியில் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 க்கு ஹோமோலோகேட் செய்யப்படும். பெண்டோலினோக்கள் 14 டிசம்பர் 2014 அன்று பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். வார்சாவிலிருந்து கிராகோவ் மற்றும் கட்டோவிஸ் மற்றும் வார்சாவிலிருந்து வ்ரோக்லா வரையிலான மத்திய ரயில் பாதைக்கு கூடுதலாக, பெண்டோலினோக்கள் வார்சாவிலிருந்து கடாஸ்க் மற்றும் பால்டிக் கடலில் உள்ள கிடினியா செல்லும் பாதையிலும் இயங்குகின்றன. 2011-2015 இல் வார்சா-கடன்ஸ்க்-கிடினியா பாதை 3 பில்லியன் டாலர் செலவில் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது, இது ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்டது, இதில் பாதை மாற்றுதல், வளைவுகளின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் வேகத்தை அனுமதிக்க பாதையின் பிரிவுகளை மாற்றுதல் மற்றும் நிலையங்களை நவீனமயமாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். ETCS L2 இன் நிறுவல் 2016 ஆம் ஆண்டில் நடந்து கொண்டிருந்தது. 14 டிசம்பர் 2014 அன்று பெண்டோலினோ சேவைகள் தொடங்கியபோது, முந்தைய வார்சா-கடன்ஸ்க் ரயில் பயண நேரம் 4-1/2 முதல் 6 மணி நேரம் வரை பெண்டோலினோவால் 2 மணி நேரம் 58 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் 2015 இல் 2 மணி நேரம் 39 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2014 இல் வேகமான, நவீன பெண்டோலினோக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, போலந்தில் ரயில் பயணத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 2015 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஐந்து மாதங்களில், வார்சா-கிராகோவ் ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 50 சதவீதம் உயர்ந்தது. மே 2015 இல் மட்டும், வார்சா-கிராகோவ் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு வருடத்திற்கு முந்தையதை விட 70 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. ஆரம்ப தாமதங்களுக்குப் பிறகு போலந்து பெண்டோலினோக்கள் வயர்லெஸ் இணைய அணுகலை வழங்க மேம்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 2021 நிலவரப்படி, உண்மையில் செயல்படும் அனைத்து 19 ரயில் பெட்டிகளும் உபகரணங்களை நிறுவியுள்ளன. சீனா சீனா ரயில்வே அதிவேக (சி. ஆர். எச்) ஆல்ஸ்டோமிலிருந்து 60 செட் அதிவேக ஈ. எம். யூ ரயில்களை இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களை வாங்கியது, அவை சி. ஆர். எச் 5 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவை புதிய பெண்டோலினோ ரயில்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சி. ஆர். எச். 5 என்பது சாய்ந்து போகாத ரயில்கள் ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் முப்பது கூடுதல் செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் சீனாவின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு வழித்தடங்களில் செயல்படும் தற்போதைய கடற்படையை முடிக்க 2010 ஆம் ஆண்டில் 20 கூடுதல் செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2016 இல், அம்ட்ராக் மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் புதிய அவெலியா லிபர்ட்டியை வெளியிட்டன, இது 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் வடகிழக்கு நடைபாதை மறுவாழ்வு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வாஷிங்டன், டி. சி மற்றும் பாஸ்டன் இடையே பயணிகளை அழைத்துச் செல்லும், இது பழைய அசெலா எக்ஸ்பிரஸை மாற்றும். இந்த ரயில் ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாக தரங்களுக்கு இணங்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதிக ஆறுதல், அதிக திறன், வைஃபை, டில்ட்ரோனிக்ஸ் மற்றும் வேகம் வரை கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரேக்கம் 2019 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய நிறுவனமான ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோ இத்தாலியனின் துணை நிறுவனமான கிரேக்க ரயில்வே ஆபரேட்டர் நிறுவனமான ரயிலோஸ், 5 ஈ. டி. ஆர் 470 அதிவேக ரயில்களை வாங்கியது, இது முன்பு இத்தாலியில் ஃப்ரெசியாபியாங்கா ரயில் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஏதென்ஸ்-தெசலோனிகி அதிவேக ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட உள்ளது. ரயில்களில் முதலில் 3 கே. வி. டி. சி உபகரணங்கள் இருந்தன, அவை கிரேக்க ரயில்வே தரங்களுடன் பொருந்த 25 கே. வி. 50 ஹெர்ட்ஸ் உபகரணங்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை ஈ. டி. சி. எஸ் போர்டு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. முதல் அலகு ஜனவரி 2021 இல் கிரேக்கத்திற்கு வந்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏதென்ஸ்-தெசலோனிகி பிரதான பாதையில் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில், ருமேனியாவின் சி. எஃப். ஆர் ஆண்டு இறுதிக்குள் இரண்டு பெண்டோலினோக்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தை அறிவித்தது, மேலும் அடுத்த ஆண்டு உரிம ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மேலும் 19 யூனிட்டுகளின் உள்ளூர் உற்பத்தி குறித்து மற்றொரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட விரும்பியது. எனினும், இந்தத் திட்டங்கள் பின்பற்றப்படவில்லை. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லோவாக்கியாவின் ZSSK செக் குடியரசின் ÇD உடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் நான்கு பெண்டோலினோக்களை வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்தது. இந்த ரயில்கள் ZSSK வகுப்பு 650 ஆக இயக்கப்படவிருந்தன. இந்த திட்டம் 2004 ஆம் ஆண்டில் நிதி இல்லாததால் கைவிடப்பட்டது. உக்ரேனிய ரயில்வே 2008 ஆம் ஆண்டில் யுஇஎஃப்ஏ யூரோ 2012 க்காக ஏழு பெண்டோலினோக்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது, ஆனால் பின்னர் நிதியுதவியைப் பெறத் தவறிவிட்டது. இதன் விளைவாக, 2011 ஆம் ஆண்டில், தென் கொரியாவில் கட்டப்பட்ட பத்து எச். ஆர். சி. எஸ் 2 ரயில்கள் பின்னர் உக்ரைனால் வாங்கப்பட்டன. மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் ரயிலின் மேம்பட்ட பயணிகள் ரயில் சீனா ரயில்வே ஐரோப்பாவில் சி. ஆர். எச். 5 எலெட்ரோ ட்ரெனோ ரயில் பிரிவுகள் குறைந்தபட்ச ரயில்வே வளைவு ஆரம் மேற்கோள்கள் இத்தாலியின் ரோலிங் ஸ்டாக் இத்தாலிய கண்டுபிடிப்புகள் ரோலிங் ஸ்டாக் கண்டுபிடிப்புகள் ஃபியட் ஃபெரோவியேரியா பயணிகள் ரயில்கள் வணிக நடவடிக்கைகளில் குறைந்தது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்கள் வணிக நடவடிக்கைகளில் குறைந்தது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும்