SMS Greif (1886)
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1880 களின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) க்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஏவிஸோ ஆகும், இது அவரது வகுப்பின் ஒரே கப்பலாகும். டார்பிடோக்கள் பயனுள்ள ஆயுதங்களாக மாறிய ஒரு நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு, அதன் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது, டார்பிடோ படகு தாக்குதல்களுக்கு எதிராக கடற்படையின் மூலதனக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் இருந்தது. இந்த பாத்திரத்திற்காக, அவர் ஒரு பேட்டரி மற்றும் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார், அந்தக் காலத்தின் மற்ற ஜெர்மன் ஏவிஸோக்களைப் போலல்லாமல், அவை டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றன. இருப்பினும், அது ஒரு வெற்றிகரமான போர்க்கப்பல் அல்ல, மேலும் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை பணிநீக்கம் செய்து, சேவையிலிருந்து வெளியேறினார். 1887 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, 1889 வரை நியமிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அவர் அக்டோபர் 1890 வரை மட்டுமே கடற்படையில் சேவையில் இருந்தார், அப்போது அவர் டார்பிடோ சோதனைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இந்த பாத்திரத்தை அவர் 1894 வரை நிரப்பினார், அப்போது அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். மே 1897 இல் நியமிக்கப்பட்ட அவர், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு கடற்படை சாரணராக பணியாற்றினார், அதன்பிறகு செப்டம்பர் 1900 இல் கடைசியாக பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு பயிற்சி கப்பல் உட்பட இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களுக்கு மீண்டும் குறைக்கப்பட்டார். 1912 இல் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார், 1915 இல் முதல் உலகப் போரின் போது வெளியேற்றப்பட்டார், 1917 இல் சுரங்க சேமிப்பு ஹல்க்காக பயன்படுத்தப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, அவர் 1921 இல் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு விற்கப்பட்டு ஹாம்பர்க்கில் அகற்றப்பட்டார். 1880 களில், டார்பிடோக்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் வளர்ச்சி சக்திவாய்ந்த இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல்களை திறம்பட சவால் செய்யக்கூடிய ஒரு ஆயுத அமைப்பை உருவாக்கியது. இது பிரான்சில் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது விலையுயர்ந்த இரும்புக் கவசங்களுக்கு பதிலாக மலிவான டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் கப்பல் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதை வலியுறுத்தியது. ஜேர்மனி உட்பட பிற கடற்படைகள் இந்த மூலோபாயத்தை பின்பற்றத் தொடங்கியதும், டார்பிடோ படகுகளைத் தாக்குவதிலிருந்து கடற்படையைப் பாதுகாக்கும் திறன் கொண்ட சிறிய போர்க்கப்பல்களின் தேவையை ஜேர்மன் திட்டமிடுபவர்கள் கண்டனர். கடற்படை கட்டளை ஒரு உயர் வேகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, இது கப்பலை கடற்படைக்கு ஒரு சாரணராகவும் செயல்பட அனுமதிக்கும். எடையை மட்டுப்படுத்த, ஆயுதங்கள் ஒரு ஜோடி துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கப்பல் சேவையில் ஏமாற்றமாக நிரூபித்தது, மேலும் அவர் ஒரு முன்னணி போர் பிரிவாக சிறிது நேரத்தை செலவிட்டார். பொதுவான பண்புகள் நீரோடையில் நீண்டதாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. அவள் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின் ஒரு வரைவு இருந்தது. கப்பல் இடம்பெயரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் முழு ஏற்றுதலில், அது இடம்பெயர்ந்தது. அதன் மேலோடு குறுக்கு எஃகு சட்டங்களுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதில் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மற்ற ஏவிஸோக்கள் மற்றும் குரூஸர் வகை கப்பல்களைப் போலல்லாமல், கவசப் பாதுகாப்பு எதுவும் இல்லை. இது ஒரு சராசரி கடல் படகு மற்றும் மிதமான வசதியுடன் இருந்தது. அவள் சற்று பிட்ச் செய்தாள், ஆனால் கணிசமாக மேலும் உருண்டாள். அவரது குறுக்கு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் இருந்தது. இந்த கப்பலில் ஏழு அதிகாரிகள் மற்றும் 163 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர், இருப்பினும் பிந்தையது பின்னர் 178 ஆக அதிகரித்தது. ஒரு முற்றுகைப் படகு, இரண்டு கட்டர்கள், ஒரு யால் மற்றும் ஒரு டிங்கி உட்பட பல சிறிய படகுகளை எடுத்துச் சென்றது. இயந்திரத்தின் உந்துவிசை அமைப்பு ஏஜி ஜெர்மானியாவால் கட்டப்பட்ட இரண்டு கிடைமட்ட 2-சிலிண்டர் இரட்டை விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒரு ஜோடி நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட திருகு உந்துசக்திகளை விட்டம் அகலமாக இயக்கின. மூன்று கொதிகலன் அறைகளாக பிரிக்கப்பட்ட ஆறு உருளை, இரட்டை முனை, நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் இயந்திரங்களுக்கான நீராவி வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கொதிகலன் அறையும் அதன் சொந்த புனலில் செலுத்தப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு கொதிகலன் அறைகளில் எட்டு புதிய உருளை கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது அவரது செயல்திறனை சற்று மேம்படுத்தியது. மின்சாரத்திற்காக ஒரு ஜோடி ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; அவை 67 வோல்ட்டுகளில் ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. ஒரே ஒரு சுவரால் வழிநடத்துதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டது. சோதனைகளில், அடைந்தது மற்றும். புதிய கொதிகலன்கள் மூலம், அவரது இயந்திரங்கள் வேக சோதனைகளை அடைய முடியும். அவளால் நிலக்கரி வரை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, இது ஒரு பயண வேகத்தில் தோராயமாக ஒரு வரம்பை வழங்கியது. அவரது மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அவர் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, இது அவரது வரம்பை உயரத்திற்கு அதிகரித்தது. ஜேர்மன் கடற்படையால் கட்டப்பட்ட மற்ற ஏவிஸோக்களைப் போலல்லாமல், டார்பிடோ குழாய்களை தங்கள் முதன்மை ஆயுதமாக எடுத்துச் சென்ற ஆயுதங்கள், துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் இரண்டு கே. எல்/35 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவர் பத்து ஹாட்ச்கிஸ் ரிவால்வர் பீரங்கியின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் தனிப்பட்ட பிவோட் ஏற்றங்களிலும் இருந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு எஸ். கே. எல்/35 துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு ரிவால்வர் பீரங்கிகளுடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில், 8.8 செமீ துப்பாக்கிகளில் இரண்டு மற்றும் இரண்டு ரிவால்வர் பீரங்கிகள் அகற்றப்பட்டன. சேவை வரலாறு கீல் ஃபார் அக்டோபர் 1885 இல் கீலில் உள்ள ஜெர்மனியாவெர்ஃப்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. அவர் 29 ஜூலை 1886 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் அவரது பெயரிடுதல் (பால்டிக் கடல் கடற்படை நிலையத்தின்) தளபதியான (விஏடிஎம்-வைஸ் அட்மிரல்) வில்ஹெல்ம் வான் விக்கேடால் செய்யப்பட்டது. பொருத்துதல் முடிந்த பிறகு, அவர் ஜூலை 9,1887 அன்று கடல் சோதனைகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஆரம்ப சோதனை செப்டம்பர் 15 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் அவர் அக்டோபர் 17 அன்று கீலில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1889 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 19 ஆம் தேதி வரை அவர் பணியில் இருந்து விலகினார், அப்போது அவர் வட கடலில் மீன்வள பாதுகாப்பு ரோந்துப் பணிகளுக்காக வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். இந்த காலகட்டத்தில் அவர் முதன்மையாக கிழக்கு ஃபிரிஸியன் தீவுகளில் செயல்பட்டார், இருப்பினும் ஜேர்மன் பிராந்திய நீரைப் பாதுகாப்பதற்கான அவரது கடமைகள் மார்ச் நடுப்பகுதி முதல் ஏப்ரல் நடுப்பகுதி வரை கைசர் வில்ஹெல்ம் II கப்பலில் இருந்த ஸ்க்ரூ கொர்வெட்டுக்கு உதவுவதற்காக இடைநிறுத்தப்பட்டன. அவர் ஒரு வெளிநாட்டு படைப்பிரிவுக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தார், மேலும் இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் மத்தியதரைக் கடலில் தங்கள் பயணத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்த பயிற்சி படைப்பிரிவு கொர்வெட்டுகளையும் வரவேற்க விரும்பினார். மீண்டும் கைசருடன், இந்த முறை ஜூன் 24 முதல் ஆகஸ்ட் 10 வரை தனது படகில் ஒரு பயணத்தில் கப்பல்கள் வடக்கே நோர்ட்காப், நோர்வே மற்றும் பின்னர் பிரிட்டனின் கோவ்ஸ் வரை ஆவியாக இருப்பதைக் கண்டது. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 30 வரை கடற்படைப் பயிற்சி பயிற்சிகளின் போது சாரணராக பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் செப்டம்பர் 30 அன்று கீலில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அக்டோபர் 10,1890 அன்று, கடற்படையின் டார்பிடோ கையை மேலும் மேம்படுத்த கடற்படை டார்பிடோ ட்ரையல்ஸ் கட்டளையை நிறுவியது; இந்த வேலை முன்பு ஃப்ரெட்ரிச்ஸோர்ட்டில் உள்ள டார்பிடோ பணிமனையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கீல் விரிகுடாவில் சோதனை நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக நவம்பர் 1 அன்று கட்டளையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2,1891 அன்று திருகு கொர்வெட்டினை வரவேற்க வில்ஹெல்ம் II புறப்பட்டபோது இந்த வேலை தடைபட்டது, பின்னர் அபுஷிரி கிளர்ச்சி சமீபத்தில் அடக்கப்பட்ட ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து திரும்பினார். ஜூன் 10 அன்று, நவீனமயமாக்கலுக்காக கீலில் உள்ள உலர் கப்பல்துறைக்கு சென்றார், அதில் அவரது முக்கிய பேட்டரியை மாற்றுவதும் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 21 அன்று பணிகள் நிறைவடைந்தன, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் வரை டான்ஜிக் விரிகுடாவில் கடல் சோதனைகள் நடைபெற்றன. ஆகஸ்ட் 30 முதல் செப்டம்பர் 5 வரை கடற்படை பயிற்சி சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்பது மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாக 1892 ஆம் ஆண்டு நிகழ்வு இல்லாமல் கடந்து சென்றது. ஏப்ரல் 17,1893 முதல் அக்டோபர் 2 வரை முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு டார்பிடோ சோதனைகள் கட்டளையுடன் சேவைக்கு திரும்பியது. இந்த கடமை அக்டோபர் 31,1894 அன்று அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது முடிவடைந்தது. 1897 மே 5 ஆம் தேதி வரை அவர் பணியில் இருந்து விலகினார், பின்னர் அவர் ஒரு சாரணர் மற்றும் வயர்லெஸ் ஆதரவு கப்பலாக கடற்படையில் சேவை செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்டார். அதன் முத்திரையை ஆதரிப்பதற்காக இரண்டாம் பிரிவு, I படைப்பிரிவுக்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் வட கடலிலும் பின்னர் பால்டிக் கடலிலும் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், அதைத் தொடர்ந்து ஆகஸ்ட் மாதம் வில்ஹெல்ம் II மற்றும் கைசெரின் அகஸ்டா விக்டோரியாவுடன் ரஷ்யாவின் க்ரோன்ஸ்டாடுக்கு ஒரு பயணத்தில் பங்கேற்றார். அந்த மாத இறுதியில் படைப்பிரிவு ஜெர்மன் கடல் பகுதிக்குத் திரும்பியதும், கப்பல்கள் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றன. அவர்களின் முடிவைத் தொடர்ந்து, செப்டம்பர் 22 அன்று பிரஷ்யாவின் இளவரசர் ஹென்ரிச் புறப்பட்டார்; அன்று எல்பே ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கடுமையான புயலில் டார்பிடோ படகு மூழ்கியது. கப்பலில் டியூக் இருந்தார் மற்றும் ஹென்ரிச் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சியில் பங்கேற்க விரும்பினார். டிசம்பரில், I பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானாவுக்கு குளிர்கால பயணத்தில் போர்க்கப்பல்களில் சேர்ந்தார். டிவிஷனல் ஃபிளாக்ஷிப், பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல்துறையில் இருந்தபோது, அவரது இடத்தில் 29 டிசம்பர் முதல் 20 பிப்ரவரி 1898 வரை வி. ஏ. டி. எம் ஆகஸ்ட் வான் தாம்சனுடன் பணியாற்றினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக கப்பல்துறைக்குச் சென்றார், குறிப்பாக அவரது கொதிகலன்கள், அவை மோசமாக தேய்ந்துவிட்டன. மே 13 ஆம் தேதிக்குள் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, அந்த நேரத்தில் அவர் ஐ ஸ்குவாட்ரனுக்குத் திரும்பினார், மே 19 அன்று ஸ்காட்லாந்தின் கிர்க்வால் நகரில் கப்பல்களில் சேர்ந்தார். மாத இறுதியில், அவர் இரண்டாம் பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் நடந்த கோடை மற்றும் இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார். பிந்தைய பயிற்சிகளின் போது, ஆகஸ்ட் 23 அன்று டார்பிடோ படகு மோதியது, இருப்பினும் எந்தக் கப்பலும் கடுமையாக சேதமடையவில்லை. அவர் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டார், அதில் அவிசோ மற்றும் சிறப்புக் கப்பலும் அடங்கும். டிசம்பர் முதல் பாதியில், இரண்டாம் பிரிவின் மற்ற பகுதிகளும் ஸ்வீடிஷ் துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்தன; இந்த காலகட்டத்தில், டிசம்பர் 17 வரை அவர் பிரிவின் முதன்மை அதிகாரியாகவும் பணியாற்றினார். ஏப்ரல் 1,1899 அன்று முன்னணி வரிசை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதன்பிறகு வயர்லெஸ் உபகரணங்களுடன் சோதனைகளில் பங்கேற்றது. பின்னர் அவர் கடற்படை பீரங்கி ஆய்வாளரகத்திற்கு ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் கீலர் ஃபோர்டில் இருந்தார். ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் இருந்து செப்டம்பர் 13 வரை வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க அவர் மீண்டும் கடற்படையில் சேர்ந்தார். பயிற்சி கடமைகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு கப்பல் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்றது. ஜூலை 8,1900 அன்று, அவர் மோல்டே, நோர்வே மற்றும் டென்மார்க்கின் எஸ்ப்ஜெர்க் ஆகிய இடங்களுக்கு ஒரு பயணத்தில் சேர்ந்தார், ஜூலை 27 அன்று ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவன் திரும்பினார். செப்டம்பர் 15 அன்று ஸ்வினெமண்டேயில் முடிவடைந்த ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் சூழ்ச்சிகளின் போது அவர் மீண்டும் ஒரு கடற்படை சாரணராக பணியாற்றினார். அவர் கடைசியாக செப்டம்பர் 22 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், 1901 ஆம் ஆண்டில், புதிய கொதிகலன்களை நிறுவுவது உட்பட மற்றொரு முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அவர் ஜூன் 21,1911 அன்று சிறப்புக் கப்பல்களின் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டார், அக்டோபர் 25,1912 அன்று கடற்படைப் பதிவேட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். முதலாம் உலகப் போரின் போது, அவர் அக்டோபர் 25,1915 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டு, இயந்திர அறைக் குழுவினருக்கான பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார்; 1917 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர் கீல்-ஹைகெண்டோர்ப்பை தளமாகக் கொண்ட சுரங்க சேமிப்பு ஹல்க் ஆகப் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1921 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்பர்க்கில் கப்பல் உடைப்பவர்களுக்கு அவர் விற்கப்பட்டார். குறிப்புகள் 1886 கப்பல்கள் இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் கீல் அவிசோஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்