Bay Express
பே எக்ஸ்பிரஸ் என்பது நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவில் உள்ள வெலிங்டனுக்கும் நேப்பியருக்கும் இடையிலான ஒரு பயணிகள் ரயிலாகும், இது 1989 டிசம்பர் 11 திங்கள் முதல் 2001 அக்டோபர் 7 ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை இயங்கியது. இது நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷனின் இன்டர்சிட்டி ரயில் பிரிவால் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் இது டிரான்ஸ் சீனிக் என்று அழைக்கப்பட்டது. பே எக்ஸ்பிரஸ் 1972 முதல் 1989 வரை அதே பாதையில் ஓடிய எண்டெவர் முன் இருந்தது. எண்டெவர் மேம்படுத்தப்பட்ட வண்டிகள் மற்றும் ஒரு பஃபே காருடன் சேவையைத் தொடங்கியது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 1981 இல் இவை வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்கிற்கு ப்ளூ ஃபெர்னாக திருப்பி விடப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக பஃபே கார் இல்லாமல் குறைந்த தரமான வண்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. பே எக்ஸ்பிரஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஹாக்ஸ் பே பயணிகள் சேவைகளின் தரத்தை அவற்றின் முந்தைய நிலைக்குத் திருப்பும் நோக்கில் இருந்தது. ரோலிங் ஸ்டாக் ரயில்களில் ஹேண்ட்பிரேக் முனைகளில் 11 கிலோவாட் பெட்ரோல் ஜெனரேட்டர்கள் கொண்ட பவர்-லக்கேஜ் வேன்களாக மாற்றப்பட்ட இரண்டு மாடுலர் காவலர் வேன்கள் இருந்தன (ஒன்று ஜப்பானின் மிட்சுபிஷியிலிருந்து, மற்றொன்று கொரியாவின் டேவூவிலிருந்து) மற்றும் 1930 களில் கட்டப்பட்ட மூன்று NZR 56 அடி வண்டிகள், ஒன்று முன்னாள் சிவப்பு பிக்டன்/கிரேமௌத் கார் 24 இருக்கைகளுடன் சர்வரி மற்றும் பின்புறக் கண்காணிப்பு காராக விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேஜைகளைச் சுற்றி அல்கோவ் பாணியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இருக்கைகள் ஆடிங்டன் பட்டறைகள் கட்டப்பட்டு பிக்டன்/கிரேமௌத் ஓட்டங்களுக்காக இந்த காரில் நிறுவப்பட்டன, தலை மற்றும் கழுத்தில் அதிக வசதியை எளிதாக்குவதற்காக செய்யப்பட்ட சிறிய மாற்றத்துடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த ரயிலில் எஞ்சியிருக்கும் மூன்று எண்டெவர் கார்களில் இரண்டு கார்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரே இருக்கை வகை மற்றும் டிரான்ஸ் ஆல்பைனில் உள்ளதைப் போன்ற பெரிய பார்வை ஜன்னல்களுடன் 51 இருக்கைகள் கொண்டவை. இந்த காரின் கடைசி காரின் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய கண்காணிப்பு ஜன்னல் இருந்தது. மூன்று வண்டிகளிலும் ஒரு புதிய வகையான அழுத்தம்-காற்றோட்டம் நிறுவப்பட்டது, ஒவ்வொரு கார் முழுவதும் காற்றை வடிகட்ட அதனுடன் தொடர்புடைய கூரை பொருத்தப்பட்ட டிரங்கிங் இருந்தது. கூடுதல் ரோலிங் ஸ்டாக் ரயில் நல்ல ஆதரவை ஈர்த்தது, 1993 முதல், ஒற்றைப்படை வடக்கு கார் அல்லது இரண்டு, முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆக்லாந்து சுற்றுலா கார் மற்றும் பின்னர் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்ட வைரராபா இணைப்பு கார், ஹேண்ட்பிரேக் அல்லாத இறுதி தொகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ள 37.5-kW ஜெனரேட்டருடன் ஆக்லாந்து சுற்றுலா மாடுலர் வேன், முதல் மற்றும் மூன்றாவது மாடுலர் NIMT 11-kW பவர்-லக்கேஜ் வேன்கள் இந்த சேவையை வலுப்படுத்த அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜனவரி 12 முதல் ஜனவரி 25,1993 வரை, 56 அடி குளிரூட்டப்பட்ட பின்புற பார்வை கார்களில் முதல் காரும், வடக்கு மற்றும் ஓவர்லேண்டர் பயணிகள் ரயில்களுக்கு பிரத்யேகமான மூன்று 90 கிலோவாட் பவர்-லக்கேஜ் வேன்களில் முதல் காரும் நேப்பியர் ரயிலில் சோதனை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. இதற்கிடையில், இந்த ரயிலுக்கு பிரத்யேகமான 51 இருக்கைகள் கொண்ட கார்களில் ஒன்று தெற்கில் சோதனை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டு விபத்து நவம்பர் 12,1995 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று பே எக்ஸ்பிரஸ், இரண்டாவது நார்தர்னர் பவர்-லக்கேஜ் வேன், ஒரு நார்தர்னர் கார், ஒரு பே எக்ஸ்பிரஸ் கார் மற்றும் அதன் சர்வரி மற்றும் ரியர் வியூ கார் ஆகியவை மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் 50 கிமீ/மணி குறிக்கப்பட்ட வளைவில் நுழைந்தபோது தடம் புரண்டது. லோகோமோட்டிவ், டிஎக்ஸ் 5310, உருண்டு விரிவான சேதத்தை சந்தித்தது, 2001 வரை சேவைக்கு திரும்பவில்லை; வண்டியில் சவாரி செய்த பொது உறுப்பினருக்கு அடுத்த நாள் ஆபத்தான காயங்கள் ஏற்பட்டன. பவர்-லக்கேஜ் வேன் மற்றும் நார்தர்னர் கார்-ஆக்கிரமிக்கப்படாதவை-தடம் புரண்டன, ஆனால் நேராக இருந்தன. பே எக்ஸ்பிரஸ் காரும் சர்வரி காரும் தண்டவாளங்களில் இருந்தன. இதன் விளைவாக சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பஃபே கார், ஒரு நார்தர்னர் கார் மற்றும் முதல் என். ஐ. எம். டி 90 கிலோவாட் பவர்-லக்கேஜ் வேன் ஆகியவை 1995 கிறிஸ்துமஸ் வரை மாற்று ரயிலை உருவாக்கின. சர்வரி மற்றும் ரியர்-வியூ காரைத் தவிர, ரயில் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இரண்டு முன்னாள் பிக்டன்-கிரேமௌத் பின்னர் டிரான்ஸ் ஆல்பைன் மற்றும் டிரான்ஸ் கோஸ்டல் பனோரமா கார்கள், முதல் தெற்கத்திய பவர்-லக்கேஜ் வேன் அதன் பார்வை தொகுதியுடன் லக்கேஜ் தொகுதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் எண்டெவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மூன்று மாடுலர் வேன்களில் மூன்றாவது. இரண்டு பனோரமா கார்களும் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஓவர்லேண்டரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு 50 இருக்கைகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்டவை. ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு முனையில், எட்டு இருக்கைகள் நான்கு, அல்கோவ்-பாணியில் அமைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும். இரண்டு "புதிய" பவர்-லக்கேஜ் வேன்களில் 50 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, அவை ஹேண்ட்பிரேக் முனைகளிலும் வைக்கப்பட்டிருந்தன. அனைத்தும் புதிய கேட்டோ நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டன. சர்வரி மற்றும் பின்புற பார்வை கார் சேதம் ஏற்பட்டதா என்று ஆய்வு செய்யப்பட்டு புதிய ஸ்டாக்குடன் இயங்க அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் வெள்ளை பட்டை மற்றும் மஞ்சள் பட்டைக்கு பதிலாக பக்கங்களில் கிடைமட்ட முழு நீள 350 மிமீ டிரான்ஸ் இயற்கையான பட்டையை இணைத்தது. அடர் நீல நிறத்தில் 1997 வரை இருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பிக்கப்பட்ட பஃபே கார் 1991 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் இருந்ததைப் போலவே தற்காலிக கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கியபோது, சர்வரி மற்றும் பின்புற பார்வை கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அனைத்து இருக்கைகளும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் உட்புற அலங்காரம் மற்ற கார்களுடன் பொருந்தும்படி மாற்றப்பட்டது, மேலும் புதிய "கேட்டோ ப்ளூ" வண்ணப்பூச்சு திட்டம் வெளிப்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கால அட்டவணை காலை 8 மணிக்கு வெலிங்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, பிற்பகல் 1:30 மணிக்கு நேப்பியர் சென்றடைந்தது. திரும்பும் சேவை பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு நேப்பியரிடமிருந்து புறப்பட்டு இரவு 8 மணிக்கு வெலிங்டனை அடைந்தது. அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்கள் மற்றும் பிரமுகர்களுக்கான முதல் சேவை 1989 டிசம்பர் 10 அன்று இயக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் பொது மக்களுக்கான வழக்கமான சேவைகள் தொடங்கின. டிரான்ஸ் அல்பைன் மற்றும் டிரான்ஸ் கோஸ்டல் சேவைகளைப் போலல்லாமல், பே எக்ஸ்பிரஸ் முதன்மையாக உள்ளூர் இடத்திலிருந்து போக்குவரத்தை நம்பியிருந்தது, இதன் விளைவாக, 1990 களில் விமான டிக்கெட் விலைகளில் தொடர்ச்சியான உண்மையான வீழ்ச்சி மற்றும் தனியார் கார்களை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் விலை அதிகரித்ததால் அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளானது. பே எக்ஸ்பிரஸின் பயண நேரம் விமான மற்றும் கார் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது போட்டித்தன்மையற்றதாக இருந்தது (ரயில் மூலம் சராசரியாக ஐந்து மணி நேரம் முப்பது நிமிடங்கள், விமானத்தில் ஒரு மணி நேரம் மற்றும் காரில் நான்கு மணி நேரம்). நீண்ட தூரப் பெட்டிகளும் இதே போன்ற பயண நேரங்களையும் மலிவான கட்டணங்களையும் கொண்டிருந்தன. டிரான்ஸ் ரயிலில் நிர்வாகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, வணிகத்தின் கீழ்-மேல் மதிப்பாய்வு பே எக்ஸ்பிரஸ் நிதி ரீதியாக நிலையான சேவை அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. 2001 வாக்கில், சுமார் 45 பயணிகள் ஒரு பயணத்திற்கு பே எக்ஸ்பிரஸில் சவாரி செய்து கொண்டிருந்தனர், மேலும் இது லாபமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. மத்திய அரசு அல்லது பிற அமைப்புகளிடமிருந்து மானியங்கள் வரவில்லை, நிறுத்தத்திற்கு எதிரான எதிர்ப்புகளும், பயணிகளை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது குறித்த முன்மொழிவுகளும் இருந்தபோதிலும், பே எக்ஸ்பிரஸ் ரத்து செய்யப்பட்டது அறிவிக்கப்பட்டது, இது அக்டோபர் 8,2001 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பே எக்ஸ்பிரஸின் முடிவு நியூசிலாந்தில் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்கள் 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே சேவைகள் 2001 இல் நிறுத்தப்பட்டன 1989 நியூசிலாந்தில் நிறுவனங்கள் 2001 நியூசிலாந்தில் நிறுவனங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் ரயில்வே சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன