Cable railway
கேபிள் ரயில்வே என்பது ரயில்களை இழுக்க கேபிள், கயிறு அல்லது சங்கிலியைப் பயன்படுத்தும் ஒரு ரயில்வே ஆகும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கேபிள் போக்குவரத்து ஆகும். கேபிள் ரயில்வேயின் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு, வழக்கமான என்ஜின்கள் இயங்குவதற்கு மிகவும் செங்குத்தான செங்குத்தான ஒரு செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட பாதையில் வாகனங்களை நகர்த்துவதாகும்-இந்த வகையான கேபிள் ரயில்வே பெரும்பாலும் சாய்வு அல்லது சாய்ந்த விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாய்வின் ஒரு பொதுவான வடிவம் ஃபனிகுலர் ஆகும்-ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில், அங்கு கார்கள் கேபிளுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற வடிவங்களில், கேபிள் ரயில்வேயின் முனைகளில் உள்ள கேபிளுடன் கார்கள் இணைக்கப்பட்டு பிரிக்கப்படுகின்றன. சில கேபிள் ரயில்வேக்கள் செங்குத்தாக தரப்படுத்தப்படவில்லை-இவை பெரும்பாலும் குவாரிகளுக்கு இடையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வேகன்களை பதப்படுத்தும் ஆலைக்கு நகர்த்த குவாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆஸ்திரியாவின் சால்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஹோஹென்சால்ஸ்பர்க் கோட்டைக்கு சரக்குகளை அணுகும் ஒரு தனியார் பாதையான ரெய்ஸ்சுக், மிகப் பழமையான கேபிள் ரயில் பாதையாக இருக்கலாம். இது முதன்முதலில் 1515 ஆம் ஆண்டில் கார்டினல் மாத்தாஸ் லாங் என்பவரால் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது, அவர் சால்ஸ்பர்க் பேராயராக ஆனார். இந்த பாதை முதலில் மர தண்டவாளங்கள் மற்றும் சணல் இழுக்கும் கயிற்றைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மனித அல்லது விலங்கு சக்தியால் இயக்கப்பட்டது. இன்று, எஃகு தண்டவாளங்கள், எஃகு கேபிள்கள் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகியவை கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கோட்டை கோட்டைகளின் வழியாக அதே பாதையை இன்னும் பின்பற்றுகிறது. இந்த வரி பொதுவாக பழமையான ஃபனிகுலர் என்று விவரிக்கப்படுகிறது. தொழில்துறை புரட்சியின் ஆரம்ப நாட்களில், பல ரயில்வேக்கள் என்ஜின்களை விட கேபிள் இழுவைப் பயன்படுத்தின, குறிப்பாக செங்குத்தான சரிவுகளில். கேட்ஸ்ஹெட்டின் புறநகரில் உள்ள போவ்ஸ் ரயில்வே 1826 இல் திறக்கப்பட்டது. இன்று இது உலகின் ஒரே பாதுகாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு கேபிள் ரயில் அமைப்பாகும். குரோம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹை பீக் ரயில்வே 1831 ஆம் ஆண்டில் 8 இல் 1 வரை தரங்களுடன் திறக்கப்பட்டது. ஒன்பது சாய்ந்த விமானங்கள் இருந்தனஃ எட்டு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, ஒன்று குதிரை ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மிடில்டன் இன்க்லைனின் உச்சியில் உள்ள மிடில்டன் டாப் முறுக்கு என்ஜின் ஹவுஸ் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு காலத்தில் வேகன்களை மேலே இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்ட பண்டைய நீராவி என்ஜின் உள்ளே பெரும்பாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே 1830 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூலில் உள்ள கப்பல்துறைக்கு 48 தரத்தில் 1 க்கு கேபிள் இழுவை மூலம் திறக்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் இழுவை நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்ற நம்பிக்கையில் ரெய்ன்ஹில்லில் 100 தரங்களில் 1 க்கு மேல் மற்றும் கீழே கேபிள் இழுவைக்காக இது முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது. ரெய்ன்ஹில் சோதனைகள் என்ஜின்கள் 100 சாய்வுகளில் 1 ஐ கையாள முடியும் என்பதைக் காட்டியது. 1832 ஆம் ஆண்டில், 17 இல் 1 பாக்வொர்த் சாய்வு லெய்செஸ்டரில் பர்டன் ஆன் ட்ரெண்ட் லைனில் திறக்கப்பட்டது; சாய்வு 1848 இல் புறக்கணிக்கப்பட்டது. ஜூலை 20,1837 அன்று, லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயில் யூஸ்டன் மற்றும் ப்ரிம்ரோஸ் ஹில்லுக்கு இடையிலான கேம்டன் இன்க்லைன் திறக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய வேளாண் நிறுவனத்தின் நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக 1831 மற்றும் 1846 க்கு இடையில் ஒரு பிட் ஃபிஷ்பெல்லி ஈர்ப்பு ரயில் இயக்கப்பட்டது. பி பிட் 1837 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் சி பிட் 1842 இன் நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் ஒரே நிறுவனத்தின் தனியார் செயல்பாடுகளாகும். பெரும்பாலான சாய்வுகள் தொழில்துறை அமைப்புகளில், முக்கியமாக குவாரிகள் மற்றும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அல்லது அலெகேனி போர்டேஜ் ரயில்வே மற்றும் ஆஷ்லே பிளேன்ஸ் ஃபீடர் ரயில்வே ஆகியவை பென்சில்வேனியா கால்வாய்/சுஸ்குஹன்னா படுகையில் இருந்து மவுண்டன் டாப் வழியாக டெலாவேர் ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள லெஹை கால்வாய்க்கு நிலக்கரியை அனுப்பியதால், ஒரு தடுப்பு மலைத்தொடரின் மீது மொத்த பொருட்களை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. வெல்ஷ் ஸ்லேட் தொழில் ஈர்ப்பு சமநிலை மற்றும் நீர் சமநிலை சாய்வுகளை விரிவாகப் பயன்படுத்தி குவாரி காட்சியகங்கள் மற்றும் நிலத்தடி அறைகளை ஸ்லேட் பதப்படுத்தப்பட்ட ஆலைகளுடன் இணைத்தது. ஃபெஃபெஸ்டினியோக் ரயில்வே, டாலிலின் ரயில்வே மற்றும் கொரிஸ் ரயில்வே ஆகியவற்றிற்கு உணவளிக்கும் குவாரிகளில் கணிசமான சாய்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் காணப்பட்டன. ஆஷ்லே விமானங்கள் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக லெஹை-சுஸ்க்யூஹன்னா வடிகால் பிரிவின் மீது கனரக சரக்குகளை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சராசரி லோகோமோட்டிவ் இழுவை இயந்திரங்கள் கனமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாறியபோது மட்டுமே அவை பொருளாதாரமற்றவையாக மாறியது, இது அத்தகைய தடைகளைத் தாண்டி யார்டுக்கு வேகமாகச் செல்லக்கூடிய வேகத்தில் நீண்ட தூரம் செல்ல முடியும், அதிக வட்டமான பாதை மைலேஜ் சேர்த்தாலும் கூட. இயக்க நிலை தடங்கள் சாய்வுக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் வேகன்களை தனித்தனியாகவோ அல்லது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குறுகிய ரேக்குகளிலோ சாய்வுக்கு நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. சாய்வில், தேவையான நிலத்தின் அகலத்தைக் குறைக்க தடங்கள் இணைக்கப்படலாம். இதற்கு கவுண்ட்லெட் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்ஃ இரண்டு தண்டவாளங்களின் ஒற்றைப் பாதை அல்லது ரயில்கள் ஒரு பொதுவான ரயிலைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மூன்று ரயில் பாதை; சாய்வின் மையத்தில் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு கடந்து செல்லும் பாதை இருக்கும். ரயில்வே ஊழியர்கள் கேபிளை மேல் வேகனுடன் இணைத்து, சாய்வின் மறுமுனைக்கு வரும்போது அதைப் பிரிக்கின்றனர். பொதுவாக, சாதாரண வேகன் இணைப்புகளை விட சிறப்பு-நோக்க பாதுகாப்பு இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாய்வில் உள்ள தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் கேபிள்கள் தொடர்ச்சியான உருளைகளால் வழிநடத்தப்படலாம், இதனால் அவை தண்டவாளத்தின் குறுக்கே விழாது, அங்கு அவை வேகன்களில் உள்ள சக்கரங்களால் சேதமடையும். சில நேரங்களில் செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான செங்குத்தான ஆரம்பகால ரயில்வேயில், சில பயணிகள் பாதைகளிலும் கேபிள் வேலை செய்யப்பட்ட சாய்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வேகன்களின் வேகம் வழக்கமாக சாய்வின் தலைப்பகுதியில் உள்ள முறுக்கு டிரம்மில் செயல்படும் ஒரு பிரேக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டிரம் சுழற்சியை மெதுவாக்க பிரேக்கிற்கு போதுமான உராய்வு இருப்பதை உறுதிசெய்ய சாய்வு கேபிள் டிரம்மைச் சுற்றி பல முறை சென்றது-எனவே வேகன்கள்-கேபிள் நழுவாமல். கேபிளுடன் இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு வேகன்கள் இறங்கத் தொடங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த சாய்வின் தலைப்பகுதியில் பல்வேறு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை வேகனின் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் வெட்டப்பட்ட எளிய பாறைக் கட்டிகள் முதல் டிரம் பிரேக்கிங் அமைப்புடன் இயந்திர ரீதியாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட சாக்ஸ் வரை இருந்தன. மேனோஃபெரென் குவாரியில் ஒரு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது ஓடுதல்களைத் தடுக்க சாய்வின் தலைப்பகுதியில் ரயிலின் ஒரு சிறிய பகுதியை உயர்த்தியது. சாய்வின் செயல்பாடு பொதுவாக முறுக்கு வீட்டில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிரேக்மேனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சாய்வின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தொழிலாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள பல்வேறு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றின் வேலை சாய்வு கேபிளிலிருந்து வேகன்களை இணைத்து பிரிப்பதாகும். மிகவும் பொதுவான தகவல்தொடர்பு முறைகளில் ஒன்று எளிய மின் மணி அமைப்பு ஆகும். பணி நிலைகளை இணைக்க குவாரிகளுக்குள் கேபிள் ரயில்வே பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில நேரங்களில் ஒரு ஒற்றை கேபிள் ரயில்வே பல நிலைகளில் பரவியிருக்கும், இது ஒரே இயக்கத்தில் வேகன்களை தொலைதூர நிலைகளுக்கு இடையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. இடைநிலை நிலைகளுக்கு இடமளிப்பதற்காக, வேகன்கள் புறப்பட்டு கேபிள் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியுடன் அதன் நீளத்தில் சேர அனுமதிக்க டர்ன்அவுட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இதை அடைய பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. டைனோர்விக் குவாரியில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஏற்பாடு "பல்லாஸ்ட்" முறை என்று அழைக்கப்பட்டது. இதில் இரண்டு தடங்கள் சாய்வது அடங்கும், ஒரு பாதை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வேகன்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது பாதை ஓரளவு ஏற்றப்பட்ட வேகன்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓரளவு ஏற்றப்பட்ட வேகன்களால் பயன்படுத்தப்படும் வரி "பேலாஸ்ட்" பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் அது ஒரு பகுதி கீழே ஒரு நிறுத்தத்தை வைத்திருந்தது. சாய்வின் உச்சியில் இருந்து நிறுத்தம் வரையிலான தூரம் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் பயணிக்க வேண்டிய தூரத்திற்கு சமமாக இருந்தது. காலியான வேகன்கள் சாய்வுக்கு மேலே இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, இறங்கிவரும் பேலாஸ்ட் வேகன்களால் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த வெற்று வேகன்களுக்கு பதிலாக முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் இறங்கத் தயாராக இருந்தன. இறங்கு ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் பின்னர் பல்லாஸ்ட் வேகன்களை சாய்வின் உச்சிக்கு திருப்பின. டைனோர்விக்கில் உள்ள முக்கிய சாய்வுகளில் ஒன்று நான்கு இணையான தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு பேலாஸ்ட் முறையால் வேலை செய்யப்பட்டன மற்றும் இரண்டு வழக்கமான ஈர்ப்பு சமநிலையாக இருந்தன. கேபிளை சுழற்றப் பயன்படுத்தப்படும் மின் ஆதாரத்தின் அடிப்படையில் இன்க்லைன்களின் வகைகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையான இயந்திரம் ஒரு நிலையான இயந்திரம் முறுக்கு டிரம்மை இயக்குகிறது, இது வேகன்களை சாய்ந்த விமானத்தின் மேற்புறத்திற்கு இழுக்கிறது மற்றும் இறங்கு சுமைகளுக்கு பிரேக்கிங் வழங்கலாம். இந்த வகைக்கு ஒரு டிராக் மற்றும் கேபிள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. நிலையான இயந்திரம் நீராவி அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரமாக இருக்கலாம் அல்லது நீர் சக்கரமாக இருக்கலாம். ஈர்ப்பு சமநிலை ஒரு ஈர்ப்பு சமநிலை அமைப்பில் இரண்டு இணையான தடங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றில் ஒன்றில் ஏறும் ரயில்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பாதையில் இறங்கும் ரயில்கள் உள்ளன. இரண்டு ரயில்களுக்கும் ஒரு ஒற்றை கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிரேக்கிங் வழங்குவதற்காக சாய்வின் மேற்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு டிரம்மைச் சுற்றி உள்ளது. ஏற்றப்பட்ட இறங்கு கார்களின் எடை ஏறும் வெற்றிடங்களை உயர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேபிள் ரயில்வேயின் இந்த வடிவம் சுமைகளை கீழ்நோக்கி நகர்த்த மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் ஒரு நிலையான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் சாய்வை விட பரந்த இடம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் வெளிப்புற சக்தி தேவையில்லை என்ற நன்மை உள்ளது, எனவே இயக்க செலவு குறைவாக உள்ளது. ஈர்ப்பு சமநிலை சாய்வின் ஒரு மாறுபாடு வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள ஸ்லேட் குவாரிகளில் காணப்பட்ட டிரங்க் சாய்வு ஆகும், குறிப்பாக டைனோர்விக் குவாரி மற்றும் பிளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக்கில் உள்ள பல. இவை ஈர்ப்பு விசையால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் சொந்த சக்கரங்களில் இயங்கும் வேகன்களுக்குப் பதிலாக, நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட கோண வேகன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஸ்லேட் வேகன்கள் சவாரி செய்யும் கிடைமட்ட தளத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீர் சமநிலை இது ஈர்ப்பு சமநிலை சாய்வின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இது சுமைகளை மேல்நோக்கி நகர்த்த பயன்படுத்தப்படலாம். இறங்கிவரும் ரயிலுடன் ஒரு நீர் தொட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிரம்பிய தொட்டி மற்றும் ரயிலின் ஒருங்கிணைந்த எடை ஏற்றப்பட்ட ரயிலின் எடையை விட அதிகமாக இருக்கும் வரை தொட்டி தண்ணீரால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த நீர் இறங்கிவரும் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் நீர் வேகனில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது அல்லது வெற்று ரயில் அமர்ந்திருக்கும் டிரங்க் காரின் கீழ் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த வகை சாய்வு குறிப்பாக கோரிஸ் ரயில்வேக்கு வழங்கிய அபெர்லெஃபென்னி ஸ்லேட் குவாரியுடன் தொடர்புடையது. இந்த வகையான சாய்வு ஈர்ப்பு சமநிலை அமைப்பின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சுமைகளை மேல்நோக்கி இழுக்கும் கூடுதல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. சாய்வின் உச்சியில் ஒரு பெரிய நீர் வழங்கல் கிடைக்கும் இடத்தில் மட்டுமே இது நடைமுறைக்குரியது. லின்டன் மற்றும் லின்மவுத் கிளிஃப் ரயில்வேயை ஏற்றிச் செல்லும் பயணிகள் இந்த வகை கேபிள் ரயில்வேக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் கேபிள் ரயில்வேயின் ஒரு அசாதாரண வடிவம் கேபிளுக்கு மின்சாரம் வழங்க ஒரு முறுக்கு டிரம் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வேகன்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் அல்லது சங்கிலி இழுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் டிரம்முக்கான இயக்கி துண்டிக்கப்படுகிறது, என்ஜின் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் சாய்வில் ஏறும். கேபிள் கிட்டத்தட்ட அதன் முழு அளவில் இருக்கும்போது, அல்லது உச்சியை அடையும் போது, என்ஜின் தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு கேபிள் காயம் ஏற்படுகிறது. ஒரு எளிய வடிவத்தில் கேபிள் ஒரு என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக சாய்வின் மேல் முனையில். லோகோமோட்டிவ் சாய்வின் தலையிலிருந்து விலகிச் செல்லப்படுகிறது, வேகன்களை சாய்ந்த விமானத்திற்கு மேலே இழுத்துச் செல்கிறது. என்ஜின் தானாகவே செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட பிரிவில் பயணிக்காது. ஒரு உதாரணம் அம்பர்லி சாக் பிட்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. இது பொதுவாக ஒரு தற்காலிக சாய்வுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஒரு முறுக்கு டிரம் மற்றும் நிலையான இயந்திரத்தின் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பது பொருத்தமானதல்ல. இது மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு தடம் புரண்ட சரக்குகளை மீண்டும் நிரந்தர பாதைக்கு இழுக்க வேண்டும். பெரும்பாலான கேபிள் ரயில்வேக்கள் செங்குத்தான சாய்வுகளின் மீது ரயில்களை நகர்த்தியிருந்தாலும், செங்குத்தான தரங்களைக் கொண்டிராத ரயில்வேயில் கேபிள்-இழுவைக்கான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. கிளாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை 1896 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1935 இல் மின்சார சக்தியாக மாற்றப்படும் வரை கேபிள் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. ஹைப்ரிட் கேபிள் ரயில்வே வழக்கமான ரயில்வேயில் செங்குத்தான தரங்களில் உள்ள என்ஜின்களுக்கு உதவ கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு சில எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. 1842 முதல் 1908 வரை இந்த பகுதியில் தொடர்ச்சியான கயிறு பயன்படுத்தப்பட்டதால், கவ்லேயர்களின் சாய்வு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஜெர்மனியில் உள்ள எக்ராத்-ஹோக்டால் ரயில்வேயின் நடுப்பகுதியில் (1841-1926) ஒரு சாய்ந்த விமானம் இருந்தது, அங்கு ரயில்கள் ஒரு நிலையான இயந்திரத்திலிருந்து கயிறு மற்றும் பின்னர் இரண்டாவது பாதையில் இயங்கும் ஒரு வங்கி இயந்திரம் மூலம் உதவப்பட்டன. நியூசிலாந்தின் ப்ரூனருக்கு வடக்கே உள்ள டென்னிஸ்டன் இன்க்லைன் (1879-1967), ஈர்ப்பு விசை வேலை செய்தது. இது ஒரு பாதை தூரத்தில் இறங்கியது, இரண்டு சாய்வுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அதன் வாழ்நாளில் நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டது. யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை கலிபோர்னியாவின் இன்க்லைனில் ஒரு கேபிள் இரயில் பாதையை இயக்கியது. பிட்ஸ்பர்க், பி. ஏ. வில் உள்ள டுக்வெஸ்னே இன்க்லைன் 1877 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் இது நீளமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது. 1891-பி. ஏ. வின் ஜான்ஸ்டவுனில் உள்ள ஜான்ஸ்டவுன் சாய்ந்த விமானம், 1889 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் ஜான்ஸ்டவுன் வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து முடிக்கப்பட்டது. "உலகின் மிக செங்குத்தான வாகன சாய்ந்த விமானம்" என்று அழைக்கப்படும் இது நீளமானது, மேலும் நகர பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வெஸ்ட்மாண்ட் மலை உச்சிக்கு 70.9 சதவீத தரத்தில் ஏறும். பிரேசிலில் உள்ள சாவோ பாலோ ரயில்வே துறைமுக நகரமான சாண்டோஸை ரியோ கிராண்டே டா செராவுடன் இணைக்க ஐந்து சாய்வுகளின் தொடரைப் பயன்படுத்தியது. படக் காட்சியகம் மேலும் காண்க ப்ளோண்டின் (குவாரி உபகரணங்கள்) கேபிள் கார் (ரயில்வே) கேபிள் ஃபெர்ரி கேபிள் லைனர் ஃபியூனிகுலர் கிரேடு (சாய்வு) இன்க்லைன் லிஃப்ட் ரேக் ரயில்வே ரியாக்ஷன் ஃபெர்ரி ரூலிங் கிரேடியன்ட் சான் பிரான்சிஸ்கோ கேபிள் கார் சிஸ்டம் ஸ்டீப் கிரேடு ரயில்வே குறிப்புகள் தொழில்துறை ரயில்வே ரயில் தொழில்நுட்பங்கள் வகை வாரியாக ரயில்வே