Fleet Air Arm (RAN)
முன்பு ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஏவியேஷன் குரூப் என்று அழைக்கப்பட்ட ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் (எஃப்ஏஏ), விமானங்களின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் (ஆர்ஏஎன்) பிரிவாகும். ராயல் கடற்படையிலிருந்து இரண்டு விமானந்தாங்கி கப்பல்களை வாங்கியதைத் தொடர்ந்து 1947 ஆம் ஆண்டில் FAA நிறுவப்பட்டது. எஃப்ஏஏ பணியாளர்கள் கொரியப் போர் (கேரியரிடமிருந்து செயல்படுவது) மற்றும் வியட்நாம் போர் (ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை படைப்பிரிவு மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏவியேஷன் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஆகியவற்றில் போராடினர், மேலும் ஹோஸ்ட் போர்க்கப்பல்களின் பிற்கால மோதல்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றனர். ஆரம்பத்தில் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை மட்டுமே இயக்கும் ஹெலிகாப்டர்கள் முதன்முதலில் 1952 ஆம் ஆண்டில் FAA ஆல் வாங்கப்பட்டன, இது ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவை உருவாக்கியது. ஹெலிகாப்டர் பயன்பாடு காலப்போக்கில் அதிகரித்தது, குறிப்பாக 1982 க்குப் பிறகு, கேரியர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு மாற்றப்படவில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹாக்கர் சிட்லி எச்எஸ் 748 விமானத்தின் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எஃப்ஏஏ ஒரு அனைத்து ஹெலிகாப்டர் படையாக மாறியது, இது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் மற்றும் கடல்சார் ஆதரவு பாத்திரங்களில் செயல்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எஃப்ஏஏ ஐந்து செயலில் உள்ள படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, நான்கு ஹெலிகாப்டர் வகைகள் மற்றும் இரண்டு வகையான யுஎவிகளை இயக்குகிறது. 1920 களில், ராயல் கடற்படை விமான சேவை மற்றும் அதன் ராயல் விமானப்படை கட்டுப்பாட்டு வாரிசான ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் ஆகியவற்றைப் போல தளர்வாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய கடற்படை விமானப் படைக்கு அரசாங்க ஆதரவைப் பெற ஆர்ஏஎன் முயன்றது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவத்தின் மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) எதிர்ப்பானது, அமைப்பு நிறுவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஜனவரி 1928 இல் கலைக்க அமைச்சரவையைத் தூண்டியது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, இது முதன்மையாக எண். 101 விமானம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் (மற்றும் அதன் வாரிசுகள், எண். 5 படைப்பிரிவு, பின்னர் எண். 9 ஸ்குவாட்ரன்) RAN இன் கப்பல் மற்றும் கடல் விமான டெண்டரிலிருந்து. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை விமானப் போக்குவரத்தின் வெற்றிகள் ஆர்ஏஎன்-கட்டுப்பாட்டு விமானப் படையின் யோசனையை மறுபரிசீலனை செய்தன, ஆஸ்திரேலியா ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானந்தாங்கி கப்பலை இயக்க பணியாளர்களுக்கு வழங்க வேண்டும் என்ற பரிந்துரைகளுடன், இணைக்கப்பட்ட படைப்பிரிவுகள் 1944 ஆம் ஆண்டில் குரல் கொடுத்தன, இருப்பினும் 1945 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மனிதவள பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த சலுகை திரும்பப் பெறப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நடைபெற்ற ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் பாதுகாப்புக் குழுவின் மதிப்பாய்வு, RAN இன் போருக்குப் பிந்தைய படைகள் பல விமானந்தாங்கி கப்பல்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பணிக்குழுவைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. ஆரம்ப திட்டங்கள் மூன்று கேரியர்களுக்காக இருந்தன, இரண்டு செயலில் மற்றும் மூன்றில் ஒரு பங்கு இருப்பு இருந்தது, இருப்பினும் நிதி வெட்டுக்கள் 1947 ஜூன் மாதம் ராயல் கடற்படையிலிருந்து மெஜஸ்டிக் மற்றும் டெரிபிள் என்ற இலகுரக கடற்படை கேரியர்களை வாங்க வழிவகுத்தன. இந்த இரண்டு கேரியர்களிடமிருந்தும் விமானங்களை இயக்கவும், இரண்டு முன்னாள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை தளங்களை ஆதரவு வசதிகளாக பராமரிக்கவும் காமன்வெல்த் பாதுகாப்பு கவுன்சிலால் 1947 ஜூலை 3 அன்று ஒரு ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் நிறுவப்பட்டதுஃ இவை நியூ சவுத் வேல்ஸின் நவ்ராவிலும், நியூ சவுத் வேல்ஸின் ஸ்கோஃபீல்ட்ஸிலும் மாறின. டெரிபிள் இரண்டு கப்பல்களும் முடிக்க நெருக்கமாக இருந்ததால், பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1948 டிசம்பர் 16 அன்று ஆர். ஏ. என்-இல் இணைக்கப்பட்டது. சிட்னியின் முதல் பயணத்தில் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மால் இயக்கப்படும் முதல் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் வழங்கப்பட்டனஃ ஹாக்கர் சீ ஃபியூரிஸுடன் 805 படைப்பிரிவு மற்றும் ஃபைரி ஃபயர்ஃபிளைஸுடன் 816 படைப்பிரிவு. இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் 20வது கேரியர் ஏர் குழுவாக (சிஏஜி) செயல்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி 21 வது கேரியர் ஏர் குழுமத்தை சேகரிக்க இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார்ஃ 808 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்கள், முறையே சீ ஃப்யூரிஸ் மற்றும் ஃபயர்ஃபிளைஸுடன். கொரியப் போரின் போது, சிட்னி 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கொரிய கடல் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது, போர்க்கால சிஏஜி 805,808 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்கள் புறப்பட்டன. படைப்பிரிவின் போது ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் ஒரு வேலைநிறுத்தம், தரை ஆதரவு மற்றும் எஸ்கார்ட் பாத்திரத்தில் செயல்பட்டது, இதில் மூன்று ஆர்ஏஎன் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் நான்காவது ஒருவர் பலத்த காயமடைந்தார், அதே நேரத்தில் பதின்மூன்று விமானங்கள் இழந்தன. இவற்றில் ஒன்பது வட கொரிய ஃப்ளாக் பீரங்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, குறைந்தது தொண்ணூறு சந்தர்ப்பங்களில் விமானங்கள் ஃப்ளாக் மூலம் சேதமடைந்தன. மற்ற நான்கு பேரும் டெக் விபத்துகளில் காணாமல் போயினர், அல்லது மோசமான வானிலை காரணமாக விபத்துக்குள்ளாகினர். இதற்கிடையில், ஜெட் விமானத்தை இயக்குவதற்கான கட்டுமானத்தின் போது மெஜஸ்டிக் ஒரு கோண விமான தளம், நீராவி கேடபால்ட் மற்றும் கண்ணாடி தரையிறங்கும் உதவி ஆகியவற்றை நிறுவுவது உட்பட பெரிய மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டது. மெஜஸ்டிக் நிறைவடையும் போது ஆர்ஏஎன் இரண்டு கேரியர் படையாக செயல்பட அனுமதிக்க, ராயல் கடற்படை 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர்ஏஎன்-க்கு ஒளி கேரியரை கடன் வழங்கியது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்காக மூன்று பிரிஸ்டல் சைக்காமோர் ஹெலிகாப்டர்களுடன் வெஞ்சன்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் இராணுவ சேவையைக் கண்ட முதல் ஹெலிகாப்டர்கள் அல்ல என்றாலும் (ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-51 க்கு சொந்தமான அந்த தலைப்பு), சைக்காமோர்ஸ் முதல் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ ஹெலிகாப்டர் படைப்பிரிவை உருவாக்கி, ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ஹெலிகாப்டர் பைலட் பள்ளியை நிறுவத் தூண்டியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் வெஞ்சன்ஸ் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, குழுவினர் மெஜஸ்டிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர், இது அக்டோபர் 28,1955 அன்று RAN இல் நியமிக்கப்பட்டது. புதிய கேரியர் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு புதிய விமானங்களை வழங்கியதுஃ 805 மற்றும் 808 ஸ்குவாட்ரன்களுக்கான டி ஹாவிலாண்ட் சீ வெனம் ஜெட் ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சு, மற்றும் 816 மற்றும் 817 ஸ்குவாட்ரன்களுக்கான டர்போபிராப்-இயக்கப்படும் ஃபைரி கேனெட் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம். இந்த விமானங்கள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் வழக்கற்றுப் போகவிருந்தன, மேலும் ஆர்ஏஎன் பிரெஞ்சு அல்லது இத்தாலிய வடிவமைப்பின் நவீன விமானங்களை வாங்குவது குறித்து பரிசீலித்தது, அவை பிரிட்டிஷ் வளர்ச்சிகளை விட சிறியவை மற்றும் இலகுரக கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. 1950 களின் இறுதியில், சிட்னி சேவையிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, துருப்பு போக்குவரத்தாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிலையில், மெல்போர்னில் இருந்து செயல்பட 27 வெஸ்ட்லேண்ட் வெசெக்ஸ் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களின் படையால் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து மாற்றப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் இந்த முடிவு ரத்து செய்யப்பட்டது, க்ரூமேன் எஸ்-2இ டிராக்கர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம் மற்றும் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் ஏ-4ஜி ஸ்கைஹாக் போர் விமானங்கள் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. மெல்போர்னும் அவரது விமானக் குழுவும் வியட்நாம் போரில் எந்தப் பங்கையும் வகிக்கவில்லை என்றாலும், ஆஸ்திரேலிய கடற்படை விமானிகள் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஹெலிகாப்டர் ஃப்ளைட் வியட்நாம் (கூட்டு ஆஸ்திரேலிய-அமெரிக்க சோதனை இராணுவப் பிரிவின் ஒரு அங்கம்) மற்றும் ஆர்ஏஎன் பிரிவு, 9 ஸ்குவாட்ரன் வியட்நாம் (எண். 9 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப்). 1972 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் வெசெக்ஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றப்பட்டன, இருப்பினும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான வெசெக்ஸ்கள் பயன்பாடு மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பாத்திரங்களில் தொடர்ந்து பணியாற்றின. மெல்போர்ன் 1982 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை சேவையில் இருந்தார், பின்னர் அவர் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஆரம்பத்தில் ராயல் கடற்படையிடமிருந்து வாங்கவும், அவரிடமிருந்து ஹாரியர்ஸ் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கவும் திட்டமிட்டது, ஆனால் ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரில் கப்பலின் செயல்திறனை அடுத்து ஆங்கிலேயர்கள் இந்த வாய்ப்பை திரும்பப் பெற்றனர், மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் கட்சியின் தேர்தலில் மெல்போர்னை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. எந்த விமானம் தாங்கி கப்பலும் இல்லாததால், RAN இல் கேரியர் மூலம் இயக்கப்படும் நிலையான-விங் விமானப் போக்குவரத்து ஜூன் 30,1983 அன்று பல படைப்பிரிவுகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, மேலும் பல RAN விமானிகள் இராணுவம் மற்றும் RAAF இல் சேர்ந்தனர், அல்லது பிற நாடுகளின் கடற்படைகளின் விமானக் கிளைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். RAN ஸ்கைஹாக்ஸ் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படைக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் டிராக்கர்கள் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு அகற்றுவதற்காக ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன. விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஆர்ஏஎன் டிராக்கர்கள் நிலத் தளங்களில் இருந்து ரோந்து மற்றும் கண்காணிப்பு விமானங்களாக பறக்கவிடப்பட்டன, மேலும் எச்எஸ் 748 விமானங்கள் மின்னணு போர் பயிற்சி மற்றும் போக்குவரத்து பாத்திரங்களில் மற்ற அனைத்து நிலையான-விங் சொத்துக்களும் அகற்றப்பட்ட பின்னர் தொடர்ந்தன. முழு, கேரியர்-எம்பார்க் படைப்பிரிவுகளிலிருந்து போர்க்கப்பல்களில் இருந்து செயல்படும் ஒற்றை அல்லது இரண்டு-ஹெலிகாப்டர் விமானங்களுக்கு மாறியது, FAA இன் மேலாண்மை மற்றும் நிறுவன பாணியை மாற்றியமைக்க கட்டாயப்படுத்தியது, படைப்பிரிவுகள் அதிகரித்து வரும் சுதந்திரத்துடன் செயல்பட செய்யப்பட்டன மற்றும் குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த இளநிலை அதிகாரிகள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கப்பலின் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக பொறுப்பை ஏற்றனர். 1980 களில், யூரோகாப்டர் எக்யூரியல் (அணில்) மற்றும் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-70 சீஹாக் ஆகியவை போர்க்கப்பல்களிலிருந்து செயல்பட கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில், வளைகுடா போரின் போது சர்வதேச கூட்டணியை ஆதரிப்பதற்காக நிறுத்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய கப்பல்களில் இந்த ஹெலிகாப்டர்கள் இயக்கப்பட்டன; அவை வான் எதிர்ப்பு கண்காணிப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு தேடலுக்கும், தடைசெய்யப்பட்ட கப்பல்களுக்கு போர்டிங் கட்சிகளை வழங்குவதற்கும், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு திறன்களை வழங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், சோமாலியாவில் பஞ்சம்-நிவாரண நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியான ஆபரேஷன் சொலேஸிற்காக FAA சீ கிங்ஸ் கப்பலில் புறப்பட்டது. 1990 களில், எஃப். ஏ. ஏ பல புதுப்பிக்கப்பட்ட கமான் எஸ். எச்-2 ஜி சூப்பர் சீஸ்பிரைட் ஹெலிகாப்டர்களை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு பாத்திரங்களில் போர்க்கப்பல்களில் இருந்து இயக்க உத்தரவிட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில் சேவையில் நுழைந்ததால், ஹெலிகாப்டர்கள் 2006 வரை செயல்படவில்லை, மேலும் அவற்றின் விமானத் தகுதி, விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, விபத்துக்குள்ளான உயிர்வாழ்வது மற்றும் மோசமான வானிலையில் செயல்பட இயலாமை குறித்த கவலைகள் காரணமாக விரைவில் தரையிறக்கப்பட்டன. கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் மற்றும் சிக்கல்கள் மார்ச் 2008 இல் திட்டத்தை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தன, மேலும் முடிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் கமனுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. இந்த ஏர்ஃப்ரேம்கள் பின்னர் RNZAF ஆல் அவர்களின் தற்போதைய SH-2 கடற்படையை மாற்றுவதற்காக வாங்கப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், கடைசி ஜோடி எச்எஸ் 748 விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றபோது, ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் முற்றிலும் சுழற்சி-இறக்கைகள் கொண்ட படையாக இருந்து வருகிறது. அடிலெய்ட் மற்றும் அன்சாக் வகுப்புகளின் போர்க்கப்பல்களிலிருந்தும், ஆர்ஏஎன் இன் நீர்நிலை மற்றும் ஆதரவு கப்பல்களிலிருந்தும் ஆர்ஏஎன் இன் ஹெலிகாப்டர் படையின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கு ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் பொறுப்பேற்றது. தற்போதைய படைப்பிரிவுகள் RAN படைப்பிரிவுகள் ராயல் கடற்படையின் அதே எண் முறையைப் பின்பற்றுகின்றன, 800 முதல் செயல்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் 700 முதல் பயிற்சி அலகுகள் உள்ளனஃ 723 படைப்பிரிவு ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மில் நிலையான விங் விமானங்களை இயக்கும் கடைசி அலகாக இருந்தது, ஜூன் 2000 இல் அதன் ஜோடி எச்எஸ் 748 களை திரும்பப் பெற்றபோது. கடைசி செயல்பாட்டு நிலையான விங் ஸ்குவாட்ரன் 851 ஸ்குவாட்ரன் ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 1984 இல் கலைக்கப்படும் வரை எச்எஸ் 748 மற்றும் எஸ்-2 டிராக்கர்கள் இரண்டையும் இயக்கியது. 816 படைப்பிரிவு FAA இன் இரண்டு கேரியர் அடிப்படையிலான நிலையான பிரிவு அலகுகளில் ஒன்றாகும், இது டிராக்கரை இயக்குகிறது (மற்றொன்று A-4 ஸ்கைஹாக்கை இயக்கும் 805 படைப்பிரிவு) 1982 இல் HMAS மெல்போர்ன் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது. ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் கூடுதல் பறக்கும் அலகு கெய்ர்ன்ஸை தளமாகக் கொண்ட லேசர் ஏர்போர்ன் டெப்த் சவுண்டர் விமானம் ஆகும், இது எச்எஸ் 748 திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, ஆர்ஏஎன் சரக்குகளில் மீதமுள்ள ஒரே நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை இயக்கியது. இந்த அலகு கடற்படை விமானப் பிரிவின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இல்லை, மாறாக ஆஸ்திரேலிய ஹைட்ரோகிராஃபிக் சேவையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதில் ஆர்ஏஎன் மற்றும் சிவிலியன் பணியாளர்கள் இருவரும் இருந்தனர். எல்ஏடிஎஸ் விமானம் 2019 இல் கலைக்கப்பட்டது. பறக்கும் பயிற்சி RAN அதன் புதிய விமானக் குழுவினரின் ஆரம்ப அடிப்படை மற்றும் மேம்பட்ட பறக்கும் பயிற்சிக்கு பொறுப்பல்ல. டாம்வொர்த் விமான நிலையத்தில் உள்ள முத்தரப்பு அடிப்படை பறக்கும் பயிற்சி பள்ளியால் அடிப்படை பறக்கும் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆர்ஏஎன் விமானிகளுக்கான மேம்பட்ட பயிற்சி மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கான பயிற்சி ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையால் நடத்தப்படுகிறதுஃ விமானிகளுக்கான மேம்பட்ட பயிற்சி ஆர்ஏஏஎஃப் பேஸ் பியர்ஸில் உள்ள எண் 2 பறக்கும் பயிற்சி பள்ளியால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பார்வையாளர்களுக்கான பயிற்சி No.32 படைப்பிரிவு மூலம் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் ஈஸ்ட் சேலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆர்ஏஎன் விமானக் குழுவினர் இந்த செயல்முறையை கடந்து சென்றவுடன், அவர்கள் இரண்டு செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றில் சேருவதற்கு முன்பு, ஹெலிகாப்டர் மாற்று பயிற்சிக்காக 723 படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். 725 படைப்பிரிவு புதிய எம்எச்-60ஆர் ரோமியோ சீஹாக்கின் மாற்று அலகாக செயல்படுவதற்காக சீர்திருத்தப்பட்டுள்ளது. 1: "கடல்சார் விமானப் போர் அதிகாரிகள்" என்று விவரிக்கப்படும் விமானங்கள் 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், கடைசி ஜோடி எச்எஸ் 748 விமானங்கள் ஓய்வு பெற்றபோது, ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் முற்றிலும் சுழலும் இறக்கைகள் கொண்ட படையாக இருந்து வருகிறது. FAA இன் தற்போதைய சரக்குகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் MH-60R ரோமியோ ஆகும், இது 816 படைப்பிரிவால் இயக்கப்படுகிறது, இது சிறிய கப்பலின் விமானங்களை (2 விமானங்கள் வரை) மற்றும் (1 விமானம்) வழங்குகிறது. இவை மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் உட்பட பல பணிகளை மேற்கொள்கின்றன. எம். ஆர். எச்-90 தைபன் மேற்கத்திய கடல் மன்னருக்கு பதிலாக தந்திரோபாய போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட ஆதரவு பாத்திரங்களில் 808 படைப்பிரிவுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது ஆர். ஏ. என் இன் நிலத்தடி ஆதரவு கப்பல்களிலிருந்து இயங்குகிறது. இவற்றில் மொத்தம் ஆறு விமானங்கள் ஆர்ஏஎன் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஏழு விமானங்கள் ராணுவத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. கடற்படையின் வான் பாதுகாப்பு முதன்மையாக ஹோபார்ட்-வகுப்பு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிக்கும் கருவிகளின் பணியாகும், இது எஸ். எம்-2 ஸ்டாண்டர்ட் எஸ். ஏ. எம் உடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது; இவை முடிந்தவரை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட்டுகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. 2020 ஃபோர்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர் பிளானில் பாதுகாப்புத் துறை RAN இன் ஹெலிகாப்டர் கடற்படையை விரிவுபடுத்தவும் சீரமைக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. அக்டோபர் 2021 இல், 12 கூடுதல் எம்எச்-60ஆர் விமானங்களை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வெளிநாட்டு இராணுவ விற்பனைக்கு (எஃப்எம்எஸ்) அமெரிக்கா ஒப்புதல் அளித்தது. அக்டோபர் 13,2021 அன்று, எம்எச்-60ஆர் விமானம் பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் காணாமல் போனது, அதில் இருந்த 3 பணியாளர்களுக்கு லேசான காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. இதன் விளைவாக மீதமுள்ள 23 பேர் தற்காலிகமாக தரையிறக்கப்பட்டனர். கடந்த கால திட்டங்கள் 2009 பாதுகாப்பு வெள்ளை அறிக்கையில், ஆசிய பசிபிக் நூற்றாண்டில் ஆஸ்திரேலியாவைப் பாதுகாத்தல்ஃ படை 2030, அரசாங்கம் 2014 க்குள் 24 புதிய கடற்படை போர் ஹெலிகாப்டர்கள் தேவை என்று கூறியது, சீஹாக்ஸை மாற்றுவதற்கும், ரத்து செய்யப்பட்ட சூப்பர் சீஸ்பிரைட் கையகப்படுத்தலை ஈடுசெய்வதற்கும். தேவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு போர் திறன் கொண்ட ஒரு ஹெலிகாப்டர், அதே போல் தேடல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் துருப்பு போக்குவரத்து (முதன்மையாக போர்டிங் கட்சிகளின்) பாத்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. இரண்டு விமானங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ என். எச். 90 இன் நேட்டோ ஃப்ரிகேட் ஹெலிகாப்டர் மாறுபாடு மற்றும் எம். எச்-60 ரோமியோ, சிகோர்ஸ்கி எஸ். எச்-60 சீஹாக்கின் பதிப்பு. ஒரு மாற்றீட்டை தீர்மானிப்பதில், NFH-90 ஆனது RAN மற்றும் இராணுவ எம். ஆர். எச்-90 களுடன் 80 சதவீதம் ஒற்றுமையைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அனைத்து ஏர்ஃப்ரேம்களையும் குயின்ஸ்லாந்தில் தற்போதுள்ள வசதிகளில் இணைக்க முடியும். கூடுதலாக, இந்த வகையின் அரிப்பை எதிர்க்கும் கலப்பு நார் கட்டுமானம் கடலில் விபத்து ஏற்பட்டால் சிறந்த உயிர்வாழ்வை வழங்குவதாக மதிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், இதற்கு முன்னர் பல ஐரோப்பிய கடற்படைகளுடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், இந்த வகை 2010 இல் மட்டுமே செயல்படத் தொடங்கியது. இதற்கு நேர்மாறாக, எம்எச்-60 ரோமியோ 2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து அமெரிக்க கடற்படையுடன் செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் ஆர்ஏஎன் இன் தற்போதைய சீஹாக்ஸ் உடனான பொதுவான தன்மை விமானிகள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான மறுசீரமைப்பு பயிற்சியைக் குறைக்கும், அதே தோராயமான வெளிப்புற அளவிற்கு என்எஃப்எச்-90 ஐ விட ஏர்ஃப்ரேம் குறைவான உட்புற இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. அக்டோபர் 2009 வாக்கில், எம்எச்-60 ரோமியோ மலிவானதாகவும், தொழில்நுட்ப அபாயம் குறைவாகவும் இருக்கும் என்பதால் ஆர்ஏஎன் பரிந்துரைத்தது. ஜூன் 1,2011 அன்று, பாதுகாப்பு மந்திரி ஸ்டீபன் ஸ்மித் எம். எச்-60 ரோமியோ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகவும், 24 ஹெலிகாப்டர்கள் 2014 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் வழங்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். தற்போதைய திட்டங்களின் கீழ், ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் நீர்நிலைக் கப்பல்கள் பதினெட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் வரை இடமளிக்க முடியும். எப்-35பி லைட்னிங் மற்றும் வி-22 ஆஸ்ப்ரே போன்ற எஸ். டி. ஓ. வி. எல் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை இயக்கும் திறன் கப்பல்களுக்கு இருந்தாலும், நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் செயல்பாடு ஒரு மென்மையான அளவுகோலாக இருக்கவில்லை, மேலும் பல பரிந்துரைகள் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் கான்பெர்ரா வகுப்பில் இருந்து செயல்பட ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை வாங்க விரும்பவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டியது. இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டில், பிரதம மந்திரி டோனி அபோட் மற்றும் பாதுகாப்பு மந்திரி டேவிட் ஜான்ஸ்டன் இருவரும் 2015 பாதுகாப்பு வெள்ளை அறிக்கை ஆஸ்திரேலியாவுக்கான எஃப்-35 ஆர்டர்களின் இறுதிப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக பல எஃப்-35 பி விமானங்களை வாங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டினர். 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆஸ்திரேலிய செனட்டின் குழுவிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆதாரங்களைத் தொடர்ந்து, எஃப்-35 பி ஐ இயக்க இரண்டு கான்பெர்ரா-வகுப்பு கப்பல்களை மாற்றியமைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் இருக்கும் என்று பாதுகாப்புத் துறை ஒப்புக் கொண்டது, இந்த திட்டம் அரசாங்கத்தின் வரவிருக்கும் பாதுகாப்பு வெள்ளை அறிக்கையில் சேர்க்கப்படும் திட்டங்களின் பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மால் இயக்கப்படும் பல விமானங்களின் ஓய்வு பெற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் எச்எம்ஏஎஸ் அல்பாட்ராஸ் ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் உள்ள ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன தற்போதைய ஏஜிஎம்-114 ஹெல்பைர் மார்க் 46 டார்பிடோ மார்க் 54 இலகுரக டார்பிடோ குறிப்புகள் ஒரு எல்ஏடிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட பாம்பார்டியர் டாஷ் 8 ஆர்ஏஎன்-க்கு சொந்தமானது, ஆனால் இது ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஹைட்ரோகிராஃபிக் சேவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எஃப்ஏஏ அல்ல. முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் FAA ஆல் இயக்கப்படும் தனிப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, அந்த சேவை வாழ்க்கையின் எந்த கட்டத்திலும் செயல்பாட்டில் உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை அல்ல. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் புத்தகங்கள் இதழ் கட்டுரைகள் மற்றும் அறிக்கைகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் கடற்படை ஏவியேஷன் குரூப் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா சீ ஹாரியர்ஸ் டவுன் அண்டர் RAN ஹெலிகாப்டர் வரலாறு Helis.com ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை