SMS Hildebrand
எஸ்எம்எஸ் என்பது ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஆறு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களில் (எஸ்எம்எஸ்) ஐந்தாவது கப்பலாகும். அவரது சகோதரி கப்பல்கள்,,, மற்றும். 1890 மற்றும் 1893 க்கு இடையில் கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்று துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவர் 1890 கள் முழுவதும் ஜெர்மன் கடற்படையில் பணியாற்றினார் மற்றும் 1900-1902 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு அவர் ஆறாவது போர்ப் படையில் பணியாற்றினார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. இது 1915 இல் கலைக்கப்பட்டு பின்னர் ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக நெதர்லாந்துக்குச் செல்லும் வழியில் அவர் தரையில் ஓடினார், இறுதியில் 1933 ஆம் ஆண்டில் சிட்டுவில் பிரிந்தார். 1880 களின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) வரையறுக்கப்பட்ட கடற்படை வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு மத்தியில் எந்த வகையான மூலதனக் கப்பலைக் கட்டுவது என்ற சிக்கலைப் பிடித்தது (கடற்படை செலவினங்களுக்கான நாடாளுமன்ற ஆட்சேபனைகள் மற்றும் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயை அகற்றும் செலவு காரணமாக). புதிய (அட்மிரால்டியின் தலைவர்) ஜெனரல் லியோ வான் காப்ரிவி, சிறிய கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் முதல் பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்திய கடல் செல்லும் போர்க்கப்பல்கள் வரை பல வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகளைக் கோரினார். கால்வாயின் நுழைவாயில்களைப் பாதுகாக்க பத்து கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களுக்கு காப்ரிவி உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் (இம்பீரியல் டயட்டில்) கடற்படையின் எதிர்ப்பாளர்கள் கூட அத்தகைய கப்பல்கள் அவசியம் என்று ஒப்புக் கொண்டனர். இவற்றில் முதல் ஆறு, சிறிய முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. அவள் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தாள். அவளுடைய மேலோடு ஒரு நீண்ட முன்கணிப்பு தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது கப்பலின் நீளத்தின் பெரும்பகுதியை நீட்டித்தது. அவளுக்கு ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ராம் வில்லும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 20 அதிகாரிகள் மற்றும் 256 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொண்ட குழு இருந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு செங்குத்து 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின. இயந்திரங்களுக்கான நீராவி நான்கு நிலக்கரி எரியும் தீ-குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனல் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டன. கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பு இருந்து அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் தோராயமாக ஒரு வரம்பை வழங்கியது. இந்த கப்பல் மூன்று ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று கே. எல்/35 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது பிரதான மேற்பரப்புக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது. அவர்களுக்கு மொத்தம் 204 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, கப்பலில் ஒற்றை ஏற்றங்களில் எட்டு எஸ்கே எல்/30 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றனர், இவை அனைத்தும் டெக்கில் சுழலும் ஏற்றங்களில் இருந்தன. ஒன்று வில்லிலும், மற்றொன்று ஸ்டெர்னிலும், இரண்டு அமிட்ஷிப்களிலும் இருந்தது. கப்பல் மத்திய கோட்டையில் இருந்த ஒரு கவச பெல்ட் மற்றும் தடிமனான ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோபுரம் அடர்த்தியான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு அட்மிரல் மற்றும் அவரது ஊழியர்களுக்கு ஆதரவளிக்க கூடுதல் வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பெற்று, ஒரு டிவிஷனல் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்ற கட்டுமானத்தின் போது மாற்றங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1897 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் தனது டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலைகளை அகற்றியது. அதன் பயனை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் 1901 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கப்பல் நீளப்படுத்தப்பட்டது, இது முழு சுமையில் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது. கூடுதல் கொதிகலன்களை நிறுவ நீளமான மேலோடு இடம் பயன்படுத்தப்பட்டது; அதன் பழைய தீ-குழாய் கொதிகலன்கள் மிகவும் திறமையான நீர்-குழாய் கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இரண்டாவது புனல் சேர்க்கப்பட்டது. அவரது உந்துவிசை இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகபட்சமாக 10 முடிச்சுகள் வரை அதிகரித்தது. அவரது இரண்டாம் நிலை பேட்டரி பத்து 8.8 செமீ துப்பாக்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 35 செமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மூன்று குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன. அவரது குழு 20 அதிகாரிகளாகவும் 287 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாகவும் அதிகரித்தது. 1900ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1899, ஜெர்மன் புகழ்பெற்ற கதாபாத்திரமான ஹில்டிப்ராண்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, டிசம்பர் 9,1890 இல் கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) அமைக்கப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 6,1892 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் (வைஸ் அட்மிரல்) எட்வர்ட் வான் நார் துவக்க விழாவில் கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். கப்பல் 28 அக்டோபர் 1893 அன்று கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க நியமிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் ஆரம்ப வேலை காலம் கொதிகலன் கசிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அவரது சோதனைகளை முடித்த பிறகு, டார்பிடோ சோதனைக் கப்பல் பாத்திரத்தை ஏற்கத் தயாராக இருந்தபோது, டிசம்பர் 13 முதல் 16 வரை கீலில் காவலர் கப்பலாக அவர் சுருக்கமாக நியமிக்கப்பட்டார். அதன்பிறகு ஆகஸ்ட் 1,1894 அன்று மறுசீரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல் தளத்திற்குத் திரும்பினார்; அவர் கப்பல் தளத்திலேயே இருந்தபோது, (கே. கே-கொர்வெட் கேப்டன்) ஹெர்மன் டா ஃபோன்செகா-வோல்ஹீம் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் வட கடலின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், டிவிஷனல் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்றினார். அந்த நேரத்தில், பிரிவின் தளபதி (ரியர் அட்மிரல்) இவான் ஃபிரெட்ரிக் ஜூலியஸ் ஓல்டெகோப் ஆவார். அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார், கடற்படையின் IV பிரிவில் அவரது இரண்டு சகோதரி கப்பல்களுடன். இந்த பிரிவு டான்ஜிக்கில் சில டார்பிடோ படகுகளுடன் அமைந்திருந்தது மற்றும் ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படையை உருவகப்படுத்திய I பிரிவுடன் போலி ஈடுபாடுகளில் ஜெர்மன் கடற்படையாக இயங்கி வந்தது. இந்தப் பயிற்சிகள் செப்டம்பர் 21 அன்று முடிவடைந்தன, அடுத்த நாள் அக்டோபர் 24 வரை பால்டிக் கடலில் கூடுதல் சோதனைகளை நடத்தின. அவர் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பினார், ரிசர்வ் பிரிவின் முதன்மைப் பாத்திரமாக தனது பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். 1895 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி தனிப்பட்ட கப்பல் பயிற்சி மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் நடைமுறையின் சாதாரண அமைதிக்கால வழக்கத்துடன் கடந்து சென்றது. ஜூன் தொடக்கத்தில் அவர் இரண்டாம் போர் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார்; அந்த நேரத்தில் அலகு திருகு கொர்வெட்டி, கேஏடிஎம் ஓட்டோ வான் டைடெரிச்ஸ் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்களின் முதன்மை, மற்றும். ஜூன் 11 முதல் 26 வரை மீண்டும் ஓல்டெகோப்பின் கட்டளையின் கீழ், படைப்பிரிவில் அவரது பிரிவின் முதன்மை இடமாக இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், 20 ஆம் தேதி கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாயின் திறப்பு விழாவில் அவர் கலந்து கொண்டார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக கடற்படை கூடியது; பயிற்சிகள் செப்டம்பர் 15 அன்று முடிவடைந்தன. கே. கே. ஜார்ஜ் அலெக்சாண்டர் வான் முல்லர் சூழ்ச்சிகளின் போது கப்பலின் கேப்டனாக பணியாற்றினார். அவரது சகோதரி செப்டம்பர் 27 அன்று இரண்டாம் படைப்பிரிவில் அவருக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், இதனால் அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்ப முடிந்தது, அங்கு அவர் ரிசர்வ் பிரிவுக்குத் திரும்புவதற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் கடற்படைப் பயிற்சிகளுக்காக ஆகஸ்ட் 9 அன்று IV பிரிவு, II படைப்பிரிவின் முதன்மைப் பாத்திரமாக தனது பங்கை மீண்டும் தொடங்க இந்த கப்பல் 1896 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், கோட்டத் தளபதி கேஏடிஎம் வால்தர் கோச் ஆவார். இந்த சூழ்ச்சிகள் பால்டிக் மற்றும் வட கடல்களில் நடத்தப்பட்டு செப்டம்பர் 15 அன்று முடிவடைந்தது. அதன்பிறகு வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே, 1897 ஆம் ஆண்டில் கே. கே. ஜார்ஜ் ஜாங்கேவின் தலைமையின் கீழ் கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. அவர் II படைப்பிரிவின் முதன்மை மற்றும் கீழ்நிலை III பிரிவாக பணியாற்றினார்; அந்த நேரத்தில் படைப்பிரிவின் தளபதி கேஏடிஎம் பால் ஹாஃப்மேன் ஆவார். இந்த அலகு ஆகஸ்ட் 3 அன்று மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, அதன்பிறகு டான்ஜிக் விரிகுடாவுக்கு நீராவி மூலம் அனுப்பப்பட்டது, அங்கு ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதிக்குள் கடற்படை கூடியது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்த பயிற்சிகள் மற்றும் இரண்டாம் படைப்பிரிவு மீண்டும் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் 21 ஆம் தேதி கலைக்கப்பட்டது. அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 1898 வரை பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1899 கடற்படை சூழ்ச்சிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி நிலவரப்படி கேஏடிஎம் ஹாஃப்மேனின் கீழ் மீண்டும் இரண்டாம் படைப்பிரிவின் முதன்மை கப்பலாக சேவை செய்தது. இந்தப் பயிற்சிகள் ஆகஸ்ட் 16 முதல் செப்டம்பர் 16 வரை நீடித்தன, ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. ரிசர்வ் கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவின் துணை கட்டளைத் தளபதியாக மாற்றுவதற்காக கே. கே. ஹெர்மன் லில்லியின் தலைமையின் கீழ் 1900 மார்ச் 26 அன்று 1900-1914 மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அடுத்த சில மாதங்களில், மே மாதம் நோர்வேக்கு விஜயம் செய்தது உட்பட, மே மாதம் 19 முதல் 22 வரை குட்வாங்கன் மற்றும் மே 22 முதல் 25 வரை பெர்கன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கிய சில நேரங்களில் பிரிவு ஃபிளாக்ஷிப் நிறுவனத்துடன் இணைந்து அவர் பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டார். அந்த ஆண்டு கடற்படை சூழ்ச்சிகளின் போது அவர் II படைப்பிரிவுடன் செயல்பட்டார், மீண்டும் ஒரு முறை படைப்பிரிவுத் தளபதியாக தனது பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், கேஏடிஎம் வோல்க்மார் வான் அர்னிமின் கொடியை பறக்கவிட்டார். இந்தப் பயிற்சிகள் ஆகஸ்ட் 15 அன்று தொடங்கி ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு முடிவடைந்தன, மேலும் செப்டம்பர் 22 அன்று படைப்பிரிவு மீண்டும் கலைக்கப்பட்டது. பின்னர் டான்ஸிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி அங்கு ஒரு பெரிய புனரமைப்புக்கான தயாரிப்பில் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அதே நேரத்தில் அவர் பால்டிக் கடலின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1901 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கப்பலின் வேலை தொடங்கியது, ஜூன் 16 ஆம் தேதி, மேலோடு வெட்டுதல் தொடங்கியது. 1902 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் புனரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஜூலை 1,1902 அன்று மறுசீரமைக்கப்பட்டு, ஜூலை 30 அன்று இரண்டாம் படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பியது, துணைத் தளபதி பதவியை ஏற்றுக்கொண்டது, கேஏடிஎம் கார்ல் கால்ஸ்டரின் பென்னண்டை பறக்கவிட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 17 முதல் செப்டம்பர் 18 வரை கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றார். பயிற்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கே. கே. வில்ஹெல்ம் பெக்கர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே, படைப்பிரிவு செப்டம்பர் 21 அன்று கலைக்கப்பட்டது, ஆனால் பணியில் தொடர்ந்தது, அதன்பிறகு பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்து, ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸ் வரையிலான துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது. கே. கே. பால் ஷ்லீப்பர் தற்காலிகமாக பெக்கரை மே முதல் ஜூலை வரை விடுவித்தார், இப்போது-(எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) பெக்கர் கப்பலுக்குத் திரும்பினார். இரண்டாம் படைப்பிரிவு 4 ஜூலை 1903 அன்று சீர்திருத்தப்பட்டது மற்றும் துணை படைத் தளபதியான கேஏடிஎம் ருடால்ப் வான் ஐக்ஸ்டெட் 30 ஜூலை அன்று கப்பலில் வந்தார். அந்த ஆண்டின் பயிற்சி சூழ்ச்சிகள் விரைவில் தொடங்கி செப்டம்பர் 12 அன்று முடிவடைந்தன. அதன்பிறகு உடனடியாக, ஜேர்மன் கடற்படை (ஹோம் ஃப்ளீட்) இலிருந்து (ஆக்டிவ் பேட்டில் ஃப்ளீட்) மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 22 அன்று, சுருக்கமாக புதிய II ஸ்குவாட்ரன் தளபதியான கேஏடிஎம் எர்ன்ஸ்ட் ஃப்ரிட்ஸின் முதன்மையான தளபதியாக மாறியது, அவர் உலர்-டாக் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக, ஃப்ரிட்ஸ் பின்னர் அக்டோபர் 8 அன்று ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பலுக்கும் பின்னர் 25 ஆம் தேதி பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலுக்கும் மாற்றப்பட்டார். அக்டோபர் 31 ஆம் தேதிக்குள் பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், ஃப்ரிட்ஸ் கப்பலுக்குத் திரும்பினார், பெக்கருக்குப் பதிலாக கே. கே. கிறிஸ்டியன் ஷூட்ஸ் கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், படைப்பிரிவில், மற்றும் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பலும் அடங்கும். 1904 ஆம் ஆண்டு வரை இந்தப் படைப்பிரிவு இந்தப் பாத்திரத்தில் இருந்தது; 1904 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த படைப்பிரிவு அலகு பயிற்சியை நடத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் நெதர்லாந்து மற்றும் நோர்வேக்கு ஒரு கப்பல் பயணம் மேற்கொண்டது. பயணத்தின் போது, அவர் நெதர்லாந்தில் உள்ள நியுவெடீப் மற்றும் டென் ஹெல்டர் மற்றும் நோர்வேயின் பெர்கனில் நிறுத்தினார். கப்பல்கள் வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றன, ஆனால் அவற்றின் முடிவைத் தொடர்ந்து, ஃப்ரிட்ஸ் தனது கொடியை செப்டம்பர் 17 அன்று நிரந்தரமாக மாற்றினார். பின்னர் டான்ஸிக்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பால்டிக் கடலின் ரிசர்வ் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டார். அடுத்த தசாப்தத்தில் ஒரு முறை மட்டுமே, 1909 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் போர்ப் படையின் ஒரு பகுதியாக வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போது உயர் கடல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த கப்பல், மற்றும், உடன் வி பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16 அன்று கடற்படை சூழ்ச்சிகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஜூலை 27 ஆம் தேதிக்குள் படைப்பிரிவு அலகு பயிற்சிக்காக கூடியது. இந்தப் பயிற்சிகள் செப்டம்பர் 6ஆம் தேதி முடிவடைந்து, 15ஆம் தேதி படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டு மீண்டும் டான்ஜிக்கில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, மற்ற கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் ஆறாவது போர்ப் படையை உருவாக்க அணிதிரட்டப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 12 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், அதே நாளில் ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் கேஏடிஎம் ரிச்சர்ட் எக்கர்மேனின் முதன்மை ஆனார். இந்த பிரிவில் வகுப்பின் மற்ற ஐந்து கப்பல்களும் இரண்டு கப்பல்களும் இருந்தன. படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 21 அன்று டான்ஜிக்கிலிருந்து கீலுக்கு புறப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் போர்க்கால சேவைக்கு தங்கள் குழுவினரைத் தயார்படுத்த தனிப்பட்ட மற்றும் அலகு பயிற்சியை நடத்தினர். எக்கர்மேன் விரைவில் உயர் கடல் கடற்படையில் மற்றொரு பதவிக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் (கடலில் கேப்டன்) ஹெர்வர்த் ஷ்மிட் வான் ஷ்விண்ட் அவருக்குப் பதிலாக கப்பலில் படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், ஆறாம் படைப்பிரிவு ஜெர்மன் பைட்டில் கடலோர பாதுகாப்பு ரோந்துப் பணிகளைத் தொடங்கத் தயாராக இருந்தது, இது முதன்மையாக ஜேட் விரிகுடா மற்றும் ஜெர்மனியின் வட கடல் கடற்கரையின் ஆற்றுப் பகுதிகளில் செயல்படுகிறது. அங்கு இருந்தபோது, படைப்பிரிவு உயர் கடல் கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 28 அன்று, பிந்தையவர் வோஸ்லாப்பில் தரையிறங்கியபோது உதவிக்கு வந்து தனது சகோதரியை வெற்றிகரமாக விடுவித்தார். ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் போர்க் கப்பல்கள் நவம்பர் 2-3 அன்று யர்மவுத் மீது ரெய்டு நடத்தியபோது, மற்ற கப்பல்கள் அவர்கள் திரும்புவதை மறைக்க வெளிப்புற ஜேட் சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டன. டிசம்பர் 9 அன்று வெளிப்புற ஜேட்டில் உள்ள நீராவிக் கப்பலுக்கு உதவ அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் அவளை சுதந்திரமாக இழுக்க முடியவில்லை, அதற்கு பதிலாக தன்னைச் சுற்றி ஓடினார். மறுநாள் ஷிப்யார்டு இழுபறிகள் வந்து இரண்டு கப்பல்களையும் சுதந்திரமாக இழுத்தன. வெளிப்புற மேலோடு பூச்சு மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதியின் உட்புற பூச்சு இரண்டும் மோசமாக சிதைந்ததால், இந்த விபத்தில் அது கடுமையாக சேதமடைந்தது; டிசம்பர் 12 முதல் ஏப்ரல் 6,1915 வரை நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உலர்ந்த கப்பலில் அடைக்கப்பட்டது. ஷ்மிட் வான் ஷ்விண்ட் தனது கொடியை அவருக்கு மாற்றினார், இது யூனிட்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1915 இல் சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஆரம்பத்தில் ஜேட் கப்பலுக்கு அனுப்பப்பட்டு, எல்பே ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஜேர்மன் கடற்படை கட்டளை பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை இனி ஜேர்மன் பைட்டுக்குள் நுழையவோ அல்லது பல்வேறு ஆற்றுப் துறைமுகங்களில் கடலோரக் கப்பல்களைத் தாக்கவோ முயற்சிக்காது என்ற முடிவுக்கு வந்தது. அதன்படி, அவர்கள் ஆகஸ்ட் 31 அன்று ஆறாம் படைப்பிரிவை கலைத்து அதன் கப்பல்களை கலைத்தனர். உள்ளூர் பாதுகாப்புக் கப்பல்களாக பணியாற்றுவதற்காக எல்பேயில் உள்ள துறைமுகப் படகுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது உள்ளூர் கட்டளையின் முதன்மை கப்பலாக மாறியது. அதே நேரத்தில், எஃப். கே. எரிக் வான் செப்பெலின் கப்பலின் கேப்டனாக ஆனார். இங்கு சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டார், ஜனவரி 9,1916 அன்று, அவர் பால்டிக் நோக்கி புறப்பட்டார், ஜனவரி 11 அன்று டான்ஜிக்கிற்கு வருவதற்கு முன்பு கீல் வழியாக சென்றார். அங்கு, ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பின்னர் அவர் ஒரு வடிகட்டும் கப்பலாகவும், லிபாவிலும் பின்னர் விண்டாவிலும் தங்குமிடமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டார். விண்டோவில் இருந்தபோது, துறைமுகத்தில் மின் விளக்குகளுக்கு அவரது மின் ஜெனரேட்டர்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் 17,1919 அன்று, அவர் கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக அவர் நெதர்லாந்துக்கு விற்கப்பட்டார், ஆனால் டிசம்பர் 21 அன்று பிரேக்கர்களுக்கு செல்லும் வழியில் கடுமையான புயலில் ஷெவெனிங்கனில் தரையிறங்கினார். ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினர் இடிபாடுகளிலிருந்து வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர். 1933 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் வெடித்துச் சிதறியது, பின்னர் அந்த இடத்தில் உடைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் படிக்க 1892 கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் சீக்ஃப்ரிட்-வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் கீலில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்