Keith Park
ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சர் கீத் ரோட்னி பார்க், (15 ஜூன் 1892-6 பிப்ரவரி 1975) நியூசிலாந்தில் பிறந்த ராயல் விமானப்படையின் (ஆர்ஏஎஃப்) அதிகாரி ஆவார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஆர். ஏ. எஃப் இன் எண். பிரிட்டன் போரில் லுஃப்ட்வாஃப் தோல்வியடைவதற்கு 11 குழு முக்கிய பங்கு வகித்தது. தேம்ஸில் பிறந்த பார்க், முதல் உலகப் போரில் சேவைக்காக நியூசிலாந்து எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸில் சேர்ந்தபோது ஒரு மாலுமியாக இருந்தார். பீரங்கிக்கு அனுப்பப்பட்ட அவர், கல்லிபோலி படையெடுப்பில் போராடினார், அப்போது அவர் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். மேற்கத்திய முன்னணியில், அவர் சோம் போரில் கலந்து கொண்டு காயமடைந்தார். அவர் மற்றொரு இடமாற்றத்தைப் பெற்றார், இந்த முறை ராயல் பறக்கும் படைக்கு. அவரது விமானப் பயிற்சி முடிந்ததும், அவர் நம்பர் ஒன்னுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார். மேற்கு முன்னணியில் 48 படைப்பிரிவு. அவர் ஒரு பறக்கும் ஏஸ் ஆனார், பல வான்வழி வெற்றிகளை அடைந்தார், இறுதியில் படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், பார்க் ஆர். ஏ. எஃப் உடன் தொடர்ச்சியான கட்டளை மற்றும் பணியாளர் பதவிகளில் பணியாற்றினார், இதில் தென் அமெரிக்காவில் விமான இணைப்பாளராக இருந்த காலம் உட்பட. 1930களின் பிற்பகுதியில், ஏர் மார்ஷல் ஹக் டவுடிங்கின் மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரியாக ஃபைட்டர் கமாண்டில் பணியாற்றினார். ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வான் பாதுகாப்புக்கான தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் மேலாண்மை உத்திகளை வகுக்க இருவரும் பணியாற்றினர். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய உடனேயே, பார்க் எண் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. 11 குழு, தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் லண்டனின் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாகும். லுஃப்ட்வாஃப் தொடர்பாக அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவம் மற்றும் புவியியல் இருப்பிடம் காரணமாக, எண். 11 பிரிட்டன் போரின் போது ஜேர்மனியின் வான்வழி தாக்குதலின் சுமைகளை குழு சுமந்தது. அவரது போர் விமானங்கள் மற்றும் விமானிகளை பார்க் நிர்வகித்தது, ஆங்கிலக் கால்வாயில் பிரிட்டன் விமான மேலாதிக்கத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை உறுதிசெய்ய உதவியது. பிரிட்டன் போருக்குப் பிறகு கட்டளையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பார்க், 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எகிப்தின் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங்காக மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு பயிற்சி பாத்திரத்தில் பணியாற்றினார். அடுத்த ஆண்டு நடுப்பகுதியில், அவர் மால்டாவின் வான்வழி பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பேற்றார், பின்னர் லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா (இத்தாலிய விமானப்படை) ஆகியவற்றின் கடுமையான தாக்குதலுக்கு உள்ளானார். முற்றுகை நீக்கப்பட்டபோது, சிசிலி மீதான நேச நாட்டுப் படையெடுப்புக்கான தயாரிப்பில் மால்டாவின் ஆர். ஏ. எஃப் படைகளை தற்காப்பு பாத்திரத்திலிருந்து தாக்குதல் நடவடிக்கையாக பார்க் மாற்றியது. 1944 முதல், அவர் மத்திய கிழக்கு மற்றும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் மூத்த பாத்திரங்களை வகித்தார். அவர் 1946 ஆம் ஆண்டில் விமானப்படை தளபதி மார்ஷலாக ஆர். ஏ. எஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பிய அவர், ஒரு பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளரிடம் விமானத் துறையில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் ஆக்லாந்தில் உள்ளாட்சி அமைப்புகளின் அரசியலில் ஈடுபட்டார். அவர் பிப்ரவரி 1975 இல் இதய பிரச்சினைகளால் இறந்தார். நியூசிலாந்தின் தேம்ஸில் 1892 ஜூன் 15 அன்று பிறந்த கீத் ரோட்னி பார்க், தேம்ஸ் சுரங்கப் பள்ளியின் புவியியலாளரும் இயக்குநருமான ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த பேராசிரியர் ஜேம்ஸ் லிவிங்ஸ்டன் பார்க் மற்றும் அவரது மனைவி நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த பிரான்சிஸ் ரோஜர்ஸ் ஆகியோரின் மூன்றாவது மகன் மற்றும் ஒன்பதாவது குழந்தை ஆவார். பார்க் 1905 வரை ஆக்லாந்தில் உள்ள கிங்ஸ் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார். அடுத்த ஆண்டு அவர் டுனெடினில் உள்ள ஒடாகோ பாய்ஸ் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், அங்கு அவரது தந்தை ஒடாகோ பல்கலைக்கழகத்தில் சுரங்க விரிவுரையாளராக நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து குடும்பத்தை மாற்றினார். இந்த நேரத்தில் பூங்காவின் பெற்றோர் பிரிந்துவிட்டனர், அவரது தாயார் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்று குழந்தைகளை அவர்களின் தந்தையின் பராமரிப்பில் விட்டுவிட்டார். ஒடாகோ பாய்ஸ் ஹையில், பார்க் பள்ளியின் கேடட் கார்ப்ஸில் சேர்ந்தார். தனது கல்வியை முடித்த அவர், யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனியில் வேலை பெற்றார். அவர் எப்போதும் படகுகளை நேசித்தவர் மற்றும் பார்க் குடும்பத்திற்குள் "ஸ்கிப்பர்" என்று அழைக்கப்பட்டார். அவர் கோலியர் மற்றும் பயணிகள் நீராவிக் கப்பல்களில் ஒரு பின்தொடர்பவராக கடலுக்குச் சென்றார், ஆரம்பத்தில் கடற்கரையில் பயணிக்கும் கப்பல்களில் ஆனால் பின்னர் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பசிபிக் தீவுகளுக்குச் செல்லும் கப்பல்களில் பயணம் செய்தார். மார்ச் 1911 முதல் நவம்பர் 1913 வரை நியூசிலாந்து கள பீரங்கியில் பிராந்திய சிப்பாயாகவும் பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போர் தொடங்கிய உடனேயே, பூங்காவின் முதலாளிகள் அவருக்கு நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி போர் முயற்சியில் சேர அனுமதி அளித்தனர். அவர் 1914 டிசம்பர் 14 அன்று நியூசிலாந்து எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் (NZEF) இல் சேர்க்கப்பட்டார், மேலும் கள பீரங்கிக்கு அனுப்பப்பட்டார். 1915 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் அவர் கார்போரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். மத்திய கிழக்கிற்கு விதிக்கப்பட்ட NZEF க்கான வலுவூட்டல்களின் மூன்றாவது வரைவின் ஒரு பகுதியாக அதே மாதத்தில் பார்க் நியூசிலாந்திலிருந்து புறப்பட்டார். வந்தவுடன், அவர் மேஜர் நோரி ஃபாலாவின் தலைமையின் கீழ் 4 வது ஹோவிட்சர் பேட்டரியில் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஏப்ரல் 1915 தொடக்கத்தில், லண்டனில் உள்ள இராணுவத் திட்டமிடுபவர்கள் NZEF கூட்டுப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர், இது மத்திய கிழக்கில் கல்லிபோலி தீபகற்பத்தில் தரையிறங்குவதன் மூலம் ஒரு புதிய முன்னணியைத் திறக்கும். ஏப்ரல் 25 அன்று அன்சாக் கோவில் தரையிறங்கும் நிகழ்ச்சியில் பார்க் பங்கேற்றார், அன்று மாலை அல்லது மறுநாள் அதிகாலையில் தனது பேட்டரியுடன் கரைக்குச் சென்றார். 4 வது ஹோவிட்சர் பேட்டரி மட்டுமே அன்சாக் கோவில் அத்தகைய ஒரே அலகு, ஆனால் குறைந்த வெடிமருந்துகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆரம்பத்தில் ஒரு நாளைக்கு சில சுற்றுகளுக்கு மேல் செலவிட முடியவில்லை. பீரங்கித் தாக்குதலில் ஈடுபடாதபோது, பார்க் ஒரு தூதராக செயல்பட்டார். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த அகழி போரில், பூங்காவின் சாதனைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, ஜூலை மாதம் அவர் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் தாக்குதலின் போது அவர் ஒரு பீரங்கி பீரங்கிக்கு தலைமை தாங்கினார். அதன்பிறகு பார்க் NZEF இலிருந்து பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு மாற்றுவதற்கான அசாதாரண முடிவை எடுத்தார், தனது கமிஷனை கைவிட்டு ராயல் ஹார்ஸ் அண்ட் ஃபீல்ட் பீரங்கியில் சேர்ந்தார். அவ்வாறு செய்வதற்கான தனது உந்துதல்களை அவர் ஒருபோதும் விளக்கவில்லை. தற்காலிக இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக 29 வது பிரிவில் இணைக்கப்பட்ட பார்க், எண். 10 பேட்டரி, 147வது படைப்பிரிவின், ஹெல்லஸில். அவர் 12 பவுண்டர்கள் கொண்ட கடற்படை துப்பாக்கியின் தளபதியாக இருந்தார், இது பெரும்பாலும் துருக்கிய எதிர் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உட்பட்டது. 1916 ஜனவரியில், அங்கிருந்த நேச நாடுகளின் பதவிகளை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்ட பின்னர், அவரும் அவரது எஞ்சிய படைப்பிரிவும் கல்லிபோலியில் இருந்து எகிப்துக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். இந்தப் போர் அவர் மீது உடல்ரீதியாகவும் மனரீதியாகவும் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது, இருப்பினும் பிற்காலத்தில் அவர் அதை ஏக்கம் நிறைந்த நினைவுகளுடன் நினைவில் வைத்திருப்பார். ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து இராணுவப் படைத் தளபதியான சர் வில்லியம் பேர்ட்வுட்டை அவர் குறிப்பாகப் பாராட்டினார், அவரது தலைமைத்துவ பாணியும் விவரங்களில் கவனமும் அவரது பிற்கால வாழ்க்கையில் பூங்காவிற்கு ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தது. மார்ச் மாதத்தில், பூங்காவின் மின்கலன்கள், 29வது பிரிவின் எஞ்சிய பகுதிகளுடன், மேற்கத்திய முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டு, சோம் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பூங்காவின் தரவரிசை கணிசமானதாக மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அவர் விமானத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார்; எகிப்தில் பிரான்சுக்குச் செல்வதற்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, அவர் ஒரு விமானத்தை கோரியிருந்தார், இதனால் அவதானிப்புகளில் உதவுவதற்கு அதன் பொருத்தத்தை மதிப்பிட முடியும், ஆனால் வான்வழி உளவு பார்ப்பது நேரத்தை வீணடிப்பதாகக் கூறப்பட்டது. இப்போது, சோம் போருக்கு முன்பு, ஒரு இராணுவப் பாத்திரத்தில் விமானம் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை அவர் கற்றுக்கொண்டார், தனது பேட்டரியின் உருமறைப்பைச் சரிபார்க்க உயரத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதன் மூலம் பறக்கும் சுவையைப் பெற்றார். பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கிகளைக் கண்டறியக்கூடிய ஆயத்த முறையில் அவர் மீண்டும் அறிக்கை அளித்தார். ஜூலை 1 ஆம் தேதி தொடங்கிய போரின் போது, பீரங்கிகள் பெரிதும் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 21 அன்று, பழுதுபார்ப்புக்காக பயன்படுத்த முடியாத துப்பாக்கியை திரும்பப் பெற முயன்றபோது, பார்க் தனது குதிரையிலிருந்து ஒரு ஜெர்மன் ஷெல்லால் வீசப்பட்டார். காயமடைந்த அவர் இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, மருத்துவ ரீதியாக "சுறுசுறுப்பான சேவைக்கு தகுதியற்றவர்" என்று சான்றிதழ் பெற்றார், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக அவர் குதிரை சவாரி செய்ய தகுதியற்றவர் என்பதைக் குறிக்கிறது. காயங்களிலிருந்து சிறிது காலம் குணமடைந்து, குணமடைந்து, வூல்விச் டிப்போவில் பயிற்சி கடமைகளைச் செய்த பிறகு, அவர் டிசம்பரில் ராயல் பறக்கும் படையில் (ஆர். எஃப். சி) சேர்ந்தார். அவர் சில காலமாக ஒரு இடமாற்றத்தைப் பெற முயற்சித்து வந்தார், ஆனால் 29 வது பிரிவில் உள்ள மூத்த அதிகாரிகள் பிரான்சில் பணியாற்றும் அதன் பணியாளர்களுக்கு இதை அனுமதிக்கவில்லை; பிற்காலத்தில் பார்க் அவரது காயம் அவரது எதிர்கால இராணுவ வாழ்க்கைக்கு குறிப்பாக தற்செயலானது என்று பார்த்தார். ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் பூங்காவின் ஆர்எஃப்சி பயிற்சி ரீடிங்கில் இராணுவ ஏரோநாட்டிக்ஸ் பள்ளியில் ஒரு பாடத்திட்டத்துடன் தொடங்கியது. இந்த ஆரம்ப பயிற்சியின் பெரும்பகுதி இராணுவ அடிப்படையான பயிற்சிகள் மற்றும் மோர்ஸ் குறியீடு போன்ற கோட்பாட்டு விஷயங்களை உள்ளடக்கியது. அவர் நெத்திராவோனுக்குச் செல்லும் வரை அவரது விமானப் பயிற்சி தொடங்கவில்லை, அங்கு ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் அவ்ரோ 504கே விமானத்தை பறக்கவிட்ட பிறகு, அவர் மாரிஸ் ஃபார்மன் எம்எஃப்11 ஷார்ட்ஹார்னில் தனியாக பறந்தார். ஆர்எஃப்சி இன்னும் அதன் விமானப் பயிற்சியில் நுட்பமான தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பல விமானிகள் அடிப்படை பறக்கும் திறன்களை விட சற்று அதிகமாக பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். தனியாக 20 மணி நேரத்திற்கும் 30 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்த பார்க், தனது இறக்கைகளுக்கு தகுதி பெற்று, மார்ச் 1917 இல் ரெண்ட்கோம்பிற்கு அறிவுறுத்தும் கடமைகளுக்காக அனுப்பப்பட்டார். ஜூன் மாதம் அவர் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, ரெண்ட்கோம்பில், பார்க் 100 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறக்கும் நேரத்தைக் குவித்தது. இந்த கட்டத்தில் அவர் காற்றில் கழித்த நேரம் வான்வழி போரில் அவரது உயிர்வாழும் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்தியது. பௌலோனில் உள்ள ஆர்எஃப்சி தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை செய்தபோது, அவர் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானியாக இருக்க வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டு, செயிண்ட்-ஓமர் விமானிகளின் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார். போர் விமானங்களில் அவர் நிபுணத்துவம் பெற்றிருந்தாலும் இது நடந்தது. ஒரு பணி இல்லாமல் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் எண். 48 படைப்பிரிவு, லா பெல்லேவுவில் உள்ள ஒரு போர் பிரிவு; இதன் விளைவாக ஜூலை 7 அன்று பார்க் அந்த படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். சேவை எண். பார்க் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே 48 ஸ்குவாட்ரன் எண். 48 படைப்பிரிவு, இந்த அலகு டன்கிர்க்கிற்கு சற்று கிழக்கே உள்ள ஃபிரான்டியர் ஏரோட்ரோமுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவில் புதிய பிரிஸ்டல் ஃபைட்டர், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பைபிளேன் ஃபைட்டர் மற்றும் உளவு விமானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ரோந்து மற்றும் உளவு விமானங்களை நடத்தியது. பெல்ஜியத்தில் உள்ள ஜேர்மன் விமான நிலையங்களைத் தாக்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கும் அது பாதுகாப்பளித்தது. பார்க் ஜூலை 24,1917 அன்று இம்பீரியல் ஜெர்மன் விமான சேவையின் போராளிகளுடன் தனது முதல் சந்திப்பை சந்தித்தார், அப்போது அவர் மிடில்கெர்கே அருகே மூன்று அல்பட்ரோஸ் ஸ்கௌட் விமானங்களால் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். அவரும் அவரது பார்வையாளர், இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஏ. லூயிஸ் துப்பாக்கியை இயக்கும் வணிகர், தாக்குதல் நடத்தியவர்களை விரட்டிவிட்டார், ஒருவரை கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்பினார். கோடையில் லண்டன் மற்றும் இங்கிலாந்தில் உள்ள பிற இலக்குகளைத் தாக்க ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, இல்லை. 48 படைப்பிரிவு இடைமறிப்பு கடமைகளுடன் பணிக்கப்பட்டது. இந்த விமானங்களில் எந்த குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் பார்க் பார்த்ததில்லை. பார்க் தனது இரண்டாவது வான்வழி வெற்றியை ஆகஸ்ட் 12 அன்று அடைந்தார், இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஆர்தர் நோஸை தனது பார்வையாளராகக் கொண்டு பறந்தபோது, ரோந்துப் பயணத்திற்குப் பிறகு தளத்திற்குத் திரும்பும் போது ஒரு ஜோடி அல்பாட்ரோஸால் அவர் தாக்கப்பட்டார். நோஸிலிருந்து தொடர்ச்சியான துப்பாக்கிச் சூடு ஒரு அல்பட்ரோஸை கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 16 அன்று, மீண்டும் நோஸுடன் ஜோடியாக, இருவரும் இணைந்து ஒரு டி. எஃப். டபிள்யூ சி. வி உளவு விமானத்தை கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்பினர். அடுத்த நாள் பார்க் மற்றும் நோஸ் ஒரு நீண்ட நாய் சண்டையில் ஈடுபட்டனர், இது ஸ்லிஜ்பே மீது தொடங்கி கிஸ்டெல்லஸ் அருகே ஒரு உயரத்தில் முடிவடைந்தது. இந்த ஜோடி ஒரு அல்பட்ரோஸை அழித்தது, அது கடலில் மோதியதைக் கண்டது, மேலும் மூன்று பேரைக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றியது. அவர்களின் வெற்றிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 4வது படைப்பிரிவின் தளபதியான பிரிகேடியர்-ஜெனரல் ஜான் பெக்கே, இராணுவச் சிலுவைக்கு (எம். சி.) பார்க் மற்றும் நோஸை பரிந்துரைத்தார். இது முறையாக வழங்கப்பட்டது, பூங்காவின் எம். சி வாசிப்புக்கான வெளியிடப்பட்ட மேற்கோள்ஃ ஆகஸ்ட் 21 அன்று பார்க், நொஸ் ஓய்வெடுக்கப்பட்டபோது இரண்டாவது லெப்டினன்ட் டபிள்யூ. ஓ 'டூலுடன் பறந்து, இரண்டு அல்பட்ரோஸ் சாரணர்களை கட்டுப்பாட்டை மீறி ஓடினார். ஆகஸ்ட் 25 அன்று நோஸுடன், இந்த ஜோடி ஸ்லிப்ஜ்பேவுக்கு தெற்கே ஒரு அல்பட்ரோஸை அழித்தது. செப்டம்பர் 2 அன்று, ஆலன் லைட்டுடன், பார்க் டிக்ஸ்முயிட் அருகே அல்பாட்ரோஸுடன் இரண்டு தனித்தனி ஈடுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தார்; அவரும் லைட்டும் சுட்ட இரண்டு விமானங்களும் கட்டுப்பாடற்ற முறையில் கீழே இறங்குவதைக் காண முடிந்தது. செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி பார்க், ஏர் மெக்கானிக் எச். லிண்ட்ஃபீல்டுடன் பறந்து, ஜஸ்டா போல்கேவின் விமானி, ஃபிரான்ஸ் பெர்னெட், ஜெனரல் எரிக் லுடென்டோர்ப்பின் மாற்றாந்தாய் மகன், ஆஸ்டெண்டில் கொல்லப்பட்டார். செப்டம்பர் 9 அன்று ஸ்லிஜ்பே அருகே பறந்த அவரும் லிண்ட்ஃபீல்டும் ஒரு அல்பட்ரோஸை கட்டுப்பாட்டை மீறி ஓடினர், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பார்க் தற்காலிக கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். செப்டம்பர் 14 அன்று அவர் ஒரு அல்பட்ரோஸை அழித்தார், இரண்டாவது லெப்டினன்ட் எச். ஓவன் தனது பார்வையாளராக இருந்தார், மேலும் மற்றொரு அல்பட்ரோஸை கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்பினார். ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் காலகட்டத்தில் படைப்பிரிவின் மிகவும் வெற்றிகரமான விமானியாக பார்க் இருந்தார், மேலும் பெக் அவரை புகழ்பெற்ற சேவை ஆணைக்கு பரிந்துரைத்தார். பிரான்சில் உள்ள ஆர்எஃப்சியின் மூத்த அதிகாரி மேஜர் ஜெனரல் ஹக் ட்ரென்சார்ட், இது போதுமான வெகுமதி என்ற அடிப்படையில் தனது எம். சி. க்கு ஒரு பார் என்று தரமிறக்கினார். வெளியிடப்பட்ட மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ செப்டம்பர் இறுதியில், இல்லை. 48 படைப்பிரிவு முந்தைய வாரங்களில் பல உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்த அர்ராஸ் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கு, இப்போது ஒரு விமானத் தலைவரான பார்க், வான்வழி போருக்கு பல அனுபவமற்ற மாற்று விமானிகளைக் கொண்ட தனது கட்டளையைத் தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார். இது இப்போது குறைவான ஆபத்தான வேலைகளில் ஈடுபட்டிருந்தது, பெரும்பாலும் உளவு ரோந்துப் பணிகள், மற்றும் உயிரிழப்புகள் குறைவாக இருந்தன. நவம்பர் மாதம், பெல்ஜியத்தின் ஃபிளாண்டர்ஸ் பிரிவில் இருந்த காலத்தில் 1 வது பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்ததற்காக அவருக்கு பிரெஞ்சு கௌரவமான க்ரோயிக்ஸ் டி குய்ரே வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 3,1918 அன்று, பார்க் மற்றும் அவரது பார்வையாளர் லெப்டினன்ட் ஜே. ராபர்ட்சன் ஆகியோர் ராமிகோர்ட் அருகே ஒரு புகைப்பட உளவு விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் பல ஜெர்மன் அல்பட்ரோஸ் போராளிகளால் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். அவரது பார்வையாளரின் துப்பாக்கி முடக்கப்பட்ட போதிலும் பார்க் ஒரு அல்பட்ரோஸை கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்ப முடிந்தது. பார்க் இறுதியில் பின்தொடர்ந்த போராளிகளைத் தவிர்த்தார், இருப்பினும் அவரது இயந்திரம் இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூட்டால் சேதமடைந்தது, மேலும் அவர் பிரிட்டிஷ் எல்லைக்குப் பின்னால் தரையிறங்கினார். பின்னர் அவர் ஓய்வுக்காக இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார்; இது சுருக்கமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஜனவரி மாதம் கனேடிய பயிற்சி விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்துவதற்காக அவர் ஹூட்டன் பூங்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டார். ஸ்குவாட்ரன் கட்டளை மார்ச் 1918 இன் பிற்பகுதியில் ஜெர்மன் வசந்தகால தாக்குதல் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, பார்க் நம்பர் ஒன்னின் கட்டளையைப் பெற ஒரு மேஜராக பிரான்சுக்குத் திரும்பினார். 48 படைப்பிரிவு. இந்த நேரத்தில் அவர் 1917 தரவரிசையில் இருந்து உயிர் பிழைத்த ஒரே விமானி ஆவார். அவரது பதவிக்காலத்தின் முதல் சில நாட்கள் இடமாற்றங்களால் குறிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் படைப்பிரிவு மீண்டும் மீண்டும் முன்னேறி வரும் ஜேர்மனியர்களை விட முன்னேற புதிய தளங்களுக்கு பின்வாங்கியது. இது இறுதியில் பெர்டாங்கிள்ஸில் குடியேறியது, அங்கு அது சிறிது காலம் இருந்தது. பார்க் தனது ஆட்களால் நன்கு மதிக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் உள்ளவர்களுடன் நெருங்கிய உறவுகளைத் தவிர்க்க முனைந்தார். இந்த படைப்பிரிவு ஜேர்மன் துருப்புக்கள் மற்றும் நிலைகள் மீது குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களையும், அதன் வழக்கமான உளவு பணிகளையும் நடத்தியது. பிரிஸ்டல் ஃபைட்டர் முந்தைய பாத்திரத்திற்கு பொருந்தவில்லை, குறைந்த உயரத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தது. ஜேர்மனியின் முன்னேற்றத்தின் பிற்கால கட்டங்களில் ஒரு கட்டத்தில், படைப்பிரிவு மூன்று செயல்பாட்டு விமானங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை தரை தீயினால் சேதமடைந்தன அல்லது அழிக்கப்பட்டன. மே 18 அன்று, அவரும் அவரது பார்வையாளரும் ஒரு ஃபால்ஸ் D.III ஐ ஈடுபடுத்தி, அதை பிரே அருகே கட்டுப்பாட்டை மீறினர். அடுத்த மாதம், ஜூன் 25 அன்று, இரண்டாவது லெப்டினன்ட் எச். நோல்ஸுடன் பறந்து, அவர் ஒரு ரம்ப்ளர் உளவு விமானத்தை அழித்து, ஒரு டிஎஃப்டபிள்யூ சி. வி. யை கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்பினார். ஆகஸ்ட் மாதம் பார்க் பெர்டாங்கிள்ஸில் உள்ள தனது படைப்பிரிவின் விமான நிலையத்தில் ஒரு குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலின் போது காயமடைந்தார், ஆனால் காயமடைந்த மற்ற ஆண்கள் எரியும் ஹேங்கர்களில் இருந்து தப்பிக்க உதவ முடிந்தது. நவம்பர் மாதத்திற்குள், கட்டளையின் அழுத்தம் பார்க் முழுவதையும் சோர்வடையச் செய்தது. நவம்பர் 9 அன்று, சோர்வடைந்த நிலையில், அவர் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது பிரிஸ்டல் விமானத்தை நொறுக்கினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, போர் முடிவுக்கு வந்தது. போரின் போது பூங்கா அடைந்த வான்வழி வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை குறித்து சில குழப்பங்கள் உள்ளன; எண். 48 படைப்பிரிவு, அவரும் அவரது பார்வையாளர்களும் 9 ஐ அழித்து, 11 ஐ கட்டுப்பாட்டை மீறி அனுப்பிய பெருமைக்குரியவர்கள், மொத்தம் 20 ஜெர்மன் விமானங்கள் என்று கூறுகிறது. விமான அமைச்சகத்தின் பதிவுகள் அவரை 14 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றதாகக் கூறுகின்றன. பூங்காவின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் வின்சென்ட் ஆரஞ்சு, பார்க் நிச்சயமாக 11 விமானங்களை அழித்ததாகவும், 13 விமானங்கள் சேதமடைந்ததாகவும், அழிக்கப்படாவிட்டாலும் சேதமடைந்ததாகவும் கருதினார். போருக்குப் பிறகு, நவம்பர் 25,1918 அன்று, பார்க் லான்காஸ்டர் கேட்டில் உள்ள கிறிஸ்ட் தேவாலயத்தில் டோரதி "டோல்" பாரிஷை மணந்தார். 1917 அக்டோபரில் லண்டனில் விடுமுறையில் இருந்தபோது பார்க் சக விமானியின் வீட்டில் தங்கியிருந்தபோது இருவரும் சந்தித்தனர். லண்டனில் பிறந்த பாரிஷ், போரின் போது செவிலியராக இருந்தார். பார்க் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ராயல் விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎஃப்) ஒரு நிரந்தர கமிஷனுக்கு விண்ணப்பித்திருந்தார், ஆனால் அவரது விண்ணப்பத்திற்கு அவரது விங் கமாண்டரின் ஆதரவு இருந்தபோதிலும் எதுவும் கேட்கவில்லை. தற்போதைக்கு, அவர் எண் கட்டளைக்கு அனுப்பப்பட்டார். 54 ஃபேர்லோப்பில் உள்ள பயிற்சி டிப்போ, ஆனால் லேசான பறத்தல் மற்றும் தரை கடமைகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது என்று கருதப்பட்டது. 1919 பிப்ரவரியில் அவர் மீண்டும் ஆர். ஏ. எஃப் இல் நிரந்தர ஆணையத்திற்கு விண்ணப்பித்தார். அதே மாதத்தில் அவரது தந்தை பார்க் சார்பாக நியூசிலாந்தில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைச்சரிடம் நாட்டின் பாதுகாப்பிற்காக முன்மொழியப்பட்ட இராணுவ விமான சேவையில் ஒரு சாத்தியமான பங்கைக் கோரி விண்ணப்பித்தார். சேவை தொடர்பாக உறுதியான முடிவு எடுக்கப்படாததால் இது பலனளிக்கவில்லை. இதற்கிடையில் பார்க் நியூசிலாந்து நிறுவனமான கேன்டர்பரி ஏவியேஷன் கம்பெனியில் வேலை தேடினார், இது நாட்டின் வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் முன்னோடியான ஹென்றி விக்கிராமால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தப் பாத்திரத்திற்காக பார்க் புறக்கணிக்கப்பட்டார். பார்க் லண்டன் கோல்னிக்குச் சென்று அங்குள்ள பயிற்சிக் கிடங்கிற்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் எண். 2 வழிசெலுத்தல் மற்றும் வெடிகுண்டு வீசுதல் பள்ளி. ஏப்ரல் மாத இறுதியில், கேப்டன் ஸ்டீவர்ட்டுடன் சேர்ந்து, பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் சுற்றுவட்டாரத்தில் ஹேண்ட்லி பேஜ் 0/400 இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானத்தை பறக்கவிட்டு, 28 மணி நேரம், 30 நிமிடங்களில் விமானத்தை முடித்தார். இது ஆர். ஏ. எஃப் பற்றிய பொது விழிப்புணர்வை வளர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த வகையான இரண்டாவது விமானமாகும். அடுத்த மாதம், பார்க் ஒரு மருத்துவ பரிசோதனையை மேற்கொண்டார், இது அவரது போர் காயங்கள் மற்றும் நரம்பு மற்றும் இருதய பிரச்சினைகள் காரணமாக அவரது உடல்நிலை குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது. அவர் இப்போது செய்த சாதனை விமானத்தில் இருந்தபோதிலும், அவர் மேலும் சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று கருதப்பட்டார். பார்க் ஓய்வுக்காக விடுப்பு எடுத்து இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு மறுபரிசீலனை கோரினார். இது அவரால் இன்னும் பறக்க முடியவில்லை என்றாலும் தரை கடமைகளுக்கு தகுதியானவர் என்று தரப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், "போரின் போது ஆற்றிய புகழ்பெற்ற சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில்" அவருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1919 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் வகையில், செப்டம்பர் மாதம் பார்க் தனது நிரந்தர ஆணையத்திற்கு விமான லெப்டினன்ட் பதவியை வழங்கினார். ஹாக்கிங்கில் உள்ள ஹேண்ட்லி பேஜ் விமானக் கடையின் தளபதியாக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பாத்திரம் அவருக்கு திருப்தியளிக்கவில்லை, 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் புதிதாக சீர்திருத்தப்பட்ட எண். விமானத் தளபதியாக 25 படைப்பிரிவு. அந்த நேரத்தில், ஐக்கிய இராச்சியத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரே போர் படைப்பிரிவு இதுவாகும். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் மான்ஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப பயிற்சி பள்ளியின் கட்டளையை ஏற்றார், பின்னர் படைத் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரது உடல்நிலையும் மேம்பட்டது. 1922 ஏப்ரலில் அந்தோவரில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர் கல்லூரியில் சேர தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இருபது அதிகாரிகளில் இவரும் ஒருவர். 12 மாத பாடத்திட்டத்தில் சக மாணவர்களில் ஷோல்டோ டக்ளஸ், அவருடன் முந்தைய ஆண்டு ஒரு விமான கண்காட்சியில் விமான ஆர்ப்பாட்டங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் குறித்து மோதினார், மேலும் சார்லஸ் போர்டல், இருவரும் விமானப் பணியாளர்களின் தலைவராக (சிஏஎஸ்) பணியாற்றுவார்கள். பணியாளர் அதிகாரி மார்ச் 1923 இல், பூங்காவின் உடல்நிலை போதுமான அளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அவர் விமான நிலைக்குத் திரும்பினார், இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் தொழில்நுட்ப கடமைகளில் எகிப்துக்கு அனுப்பப்பட்டார். அபௌகிரில் தங்கியிருந்த அவர், தனது மனைவி மற்றும் தம்பதியரின் இளம் மகனுடன் வந்தார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் கெய்ரோவுக்கு ஆர்ஏஎஃப் மத்திய கிழக்கு கட்டளையின் தலைமையகத்தில் தொழில்நுட்ப பணியாளர் அதிகாரியாக மாற்றப்பட்டார். 1924 அக்டோபரில் அவர் விமானப் பணியாளர் கடமைகளுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டில் பூங்காவின் உடல்நிலை குறித்து கவலைகள் எழுப்பப்பட்டபோது அவருக்காக வாதிட்ட அவரது தளபதி ஆலிவர் ஸ்வானால் அவர் நன்கு மதிக்கப்பட்டார். ஜூன் 1926 இல், இப்போது இரண்டாவது மகனை உள்ளடக்கிய பார்க் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினர். இந்த நேரத்தில் ஒரு மருத்துவ பரிசோதனை அவரை கடமைக்கு தகுதியானவர் என்று மதிப்பிட்டது. ஒரு அறிமுகமானவரின் உத்தரவின் பேரில், ஏர் கமாடோர் ஃபெல்டன் ஹோல்ட், பார்க் ஆகஸ்ட் மாதம் கிரேட் பிரிட்டனின் விமானப் பாதுகாப்புக்கு (ஏடிஜிபி) நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஏ. டி. ஜி. பி. யின் தளபதி ஏர் மார்ஷல் சர் ஜான் சால்மண்டின் ஊழியர்களில் பணியாற்றவிருந்தார், "செயல்பாடுகள், புலனாய்வு அணிதிரட்டல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பயிற்சி" ஆகியவற்றின் பொறுப்புடன். உக்ஸ்பிரிட்ஜை தளமாகக் கொண்ட ஏ. டி. ஜி. பி, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வான் பாதுகாப்புடன் பணிபுரியும் ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் கட்டளையாக இருந்தது, மேலும் பார்க் தனது பங்கை மேம்படுத்துவதில் கணிசமான அட்சரேகை வழங்கப்பட்டது. ஏ. டி. ஜி. பி உடன் 15 மாதங்களுக்குப் பிறகு, பூங்காவிற்கு ஒரு படைப்பிரிவு கட்டளை வழங்கப்பட்டது; அவர் நம்பர் 1 ஐ வழிநடத்த டக்ஸ்ஃபோர்டுக்குச் சென்றார். 111 படைப்பிரிவு, ஒரு போர் பிரிவு. இது ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் ஸிஸ்கின் மற்றும் பார்க் ஆகியவற்றை இயக்கியது, படைப்பிரிவு விரிவாக செயல்படுவதை உறுதி செய்தது, வழக்கமாக அவரது பதவிக்காலத்தில் அதிக பறக்கும் நேரங்களை பதிவு செய்தது. அவர் பிப்ரவரி 7,1928 அன்று இரவில் தரையிறங்கும் போது ஒரு சிஸ்கின் விபத்துக்குள்ளான ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார். அடுத்தடுத்த விசாரணையில், அவர் தனது இரவு பார்வை குறைபாடுள்ளதாக ஒப்புக் கொண்டார், அதன்பிறகு இரவில் பறக்கவில்லை. பார்க் ஜனவரி 1,1929 அன்று விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஊழியர்களின் கடமைகளில் மீண்டும் உக்ஸ்பிரிட்ஜுக்கு அனுப்பப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளாக அவர் ஹென்டனில் விமானப் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்ய உதவினார், இது 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தை வான்வழி தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும் போர் விமானங்களின் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியிலும் அவர் ஈடுபட்டார். இந்த நேரத்தில் அவரது மூத்த அதிகாரி ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஹக் டவுடிங் ஆவார். ஜனவரி 1931 இல், நார்தோல்டில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் நிலையத்தின் கட்டளைக்கு பார்க் வழங்கப்பட்டது, அவரது பதவிக்காலம் 18 மாதங்கள் நீடித்தது. பின்னர் அவர் ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக விமானப் படைப்பிரிவில் (OUAS) தலைமை பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார். பார்க் 75 மாணவர்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது, அவர்களில் ஆர்க்கிபால்ட் ஹோப், பின்னர் எண். 601 படைப்பிரிவு. ஹோப் பார்க்கை OUAS இன் ஒரு நல்ல தளபதியாக கருதினார், அதேபோல் ஒரு ஜூனியர் பயிற்றுவிப்பாளர், எதிர்கால பறக்கும் ஏஸ் டாம் க்ளீவ். ஓ. யு. ஏ. எஸ். இல் உள்ள பல மாணவர்கள், பூங்காவால் ஊக்குவிக்கப்பட்டனர், தொடர்ந்து ஆர். ஏ. எஃப். இல் சேருவார்கள். அவரது சேவைகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில் ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகத்தால் அவருக்கு கவுரவ மாஸ்டர் ஆஃப் ஆர்ட்ஸ் பட்டம் வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 1934 இல், தென் அமெரிக்காவுக்கான விமான இணைப்பாளராக பணியாற்றுவதற்காக பார்க் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் விமானங்களில் உள்ளூர் ஆர்வத்தை எளிதாக்குவதே அவரது பாத்திரத்தின் முக்கிய பகுதியாகும். சில மாதங்களுக்கு முன்பு அவரது நியமனம் குறித்து அவருக்கு அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டது, இதனால் அவருக்கு ஸ்பானிஷ் கற்றுக்கொள்ள நேரம் கிடைத்தது. அவருடன் அவரது மனைவியும் இருந்தார், ஆனால் அவர்களின் இரண்டு குழந்தைகளும் இங்கிலாந்தில் தங்கி, உறைவிடப் பள்ளிகளில் பயின்றனர். பூங்காவின் மனைவி டோல் அர்ஜென்டினாவுடன் நீண்டகால தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தார், ஏனெனில் அவரது குடும்ப உறுப்பினர்கள் நாட்டில் இராஜதந்திர பதவிகளை வகித்தனர். அவர் வந்த உடனேயே அவர் குழு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் கண்டம் முழுவதும் பயணம் செய்தார், விமான தொழிற்சாலைகள் மற்றும் விமானத் தளங்களைப் பார்வையிட்டார், மேலும் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள், இராணுவம் மற்றும் குடிமக்களை ஊக்குவித்தார். அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளர்கள் காட்சியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால் இந்த வேலை சவாலானது, மேலும் மற்ற நாடுகளுக்கு விமான விற்பனை செய்வதை விட ஆர்ஏஎஃப்-ஐ விரிவுபடுத்துவதற்கான விமான அமைச்சகத்தின் அர்ப்பணிப்பு அவருக்கு உதவவில்லை. இந்த பாத்திரத்தில் அவர் கற்றுக்கொண்ட திறன்கள், அனைத்து அணிகளின் இராணுவ வீரர்களுடன் கலப்பது முதல் விமானத் தளங்களின் விரைவான ஆய்வுகள் வரை எதிர்காலத்தில் பயனுள்ளதாக இருந்தன. ஃபைட்டர் கமாண்ட் பார்க் 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னருக்கு ஏர் எய்ட்-டி-கேம்ப் ஆக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அவர் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பி, பக்கிங்ஹாம் அரண்மனைக்கு அருகில் இருந்த இம்பீரியல் டிஃபென்ஸ் கல்லூரியில் பயின்று வந்தார். இம்பீரியல் டிஃபென்ஸ் கல்லூரியில் உள்ள பாடநெறி அதன் மாணவர்களின் அறிவை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளைச் சேர்ந்த மூத்த அதிகாரிகள், ஊழியர்கள், இராஜதந்திரம் மற்றும் அரசியல் விஷயங்களில். கேள்வி கேட்கும் மாணவராகவும், விருந்தினர் விரிவுரையாளர்களைக் கோருவதற்காகவும் பார்க் அறியப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் இறுதியில், டாங்மேரில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் நிலையத்தின் கட்டளையை அவர் ஏற்றார், அங்கு இரண்டு போர் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு பிரிவு இருந்தது. ஏப்ரல் 1938 இல், அவர் ஸ்ட்ரெப்டோகாக்கல் பாரின்கிடிஸ் நோயால் நோய்வாய்ப்பட்டார்; இது பாலஸ்தீனத்தில் தனது அடுத்த பதவியை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தடுத்தது, அதற்கு பதிலாக பாம்பர் கமாண்டின் எதிர்காலத் தலைவரான ஆர்தர் ஹாரிஸுக்குச் சென்றது. பார்க், ஓய்வுக்குப் பிறகு, ஹாரிஸுக்காக திட்டமிடப்பட்ட பதவியை ஏற்றார்ஃ மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரி (எஸ். ஏ. எஸ். ஓ) முதல் ஜூலை 1936 இல் ஏ. டி. ஜி. பி பிரிந்த பிறகு உருவாக்கப்பட்ட ஃபைட்டர் கமாண்டின் தளபதியான ஹக் டவுடிங் வரை. பார்க் மே மாதம் தனது புதிய நியமனத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், இது ஏர் கமாடோருக்கு பதவி உயர்வு பெற்றது. அவர் இப்போது டவுடிங்கின் இரண்டாவது கட்டளைத் தளமான பென்ட்லி ப்ரியோரியில் தங்கியிருந்தார். இந்த ஜோடி ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குவதில் பணியாற்றியது, இது உலகின் முதல் வகையாகும். இது ஃபைட்டர் கமாண்டின் செயல்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதையும், உள்வரும் குண்டுவீச்சு விமானங்களை எதிர்கொள்ள போராளிகளின் தந்திரோபாய கையாளுதலில் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பு (ஆர். டி. எஃப்) நுட்பங்களை ஒருங்கிணைப்பதையும் உள்ளடக்கியது. இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பார்க் செய்த ஒரு முக்கிய முன்னேற்றம், நட்பு மற்றும் எதிரி விமானங்களின் இயக்கம் காட்டப்பட்ட சதி அட்டவணையில் அதைச் செய்த தரவுகளை நன்கு ஆராய்வது ஆகும். சில தரவுகளை வடிகட்டுவதற்கான பூங்காவின் ஆலோசனையை டவுடிங் எதிர்த்தார், ஆனால் பார்க் அங்கீகரிக்கப்படாத சோதனைகளை நடத்தி, முடிவுகளை டவுடிங்கிற்குக் காட்டியபோது அதன் தகுதிகள் குறித்து உறுதியாக நம்பினார். பிளாட்டிங் அட்டவணைகள், இப்போது குறைவான ஒழுங்கற்றவை, மிகவும் பயனுள்ள முடிவெடுப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டன. டவுடிங்கின் ஆசீர்வாதத்துடன், ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கான விமான தந்திரோபாய கையேட்டிலும் பார்க் பணியாற்றினார். இதன் ஒரு பகுதியாக ஹாக்கர் சூறாவளி மற்றும் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் போராளிகளில் துப்பாக்கி-திறன் கொண்ட இயந்திர துப்பாக்கிகளை கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளால் மாற்ற அவர் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் பயன்படுத்தும் வழக்கமான "விக்" அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதையும் அவர் எதிர்த்தார், இதில் மூன்று போர் விமானங்கள் வி-வடிவத்தில் பறந்தன, இவை மோனோபிளேன்களுக்கு பொருத்தமானவை அல்ல மற்றும் மாற்று வழிகளை ஆராய விரும்பின. அவரது முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், விமான அமைச்சகம் போர் தந்திரங்களில் அதன் தற்போதைய அணுகுமுறையை பராமரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வான் பாதுகாப்பிற்காக முடிந்தவரை பல போர் விமானங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான டவுடிங்கின் முயற்சிகளுக்கு பார்க் ஆதரவளித்தார். போர் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் (பி. இ. எஃப்) க்கு ஆதரவளிக்க போர் படைப்பிரிவுகளுக்கான கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும் இது இருந்தது. ஃபோனி போரின் போது, ஆர். டி. எஃப் நிலையங்கள், அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் மற்றும் போராளிகளிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் வான்வெளியைப் பாதுகாப்பதற்கான தந்திரங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதில் பெரும் அவசரம் இருந்தது. ஏப்ரல் 20,1940 அன்று பார்க் ஏர் வைஸ் மார்ஷல் வில்லியம் வெல்ஷிடமிருந்து எண். 11 குழு, லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தின் போர் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாகும். முந்தைய மாதத்தில் ஏர் வைஸ் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்ற அவர், அவசரகால குடல் அறுவை சிகிச்சையிலிருந்து மட்டுமே மீண்டார். பூங்காவின் நியமனம் அண்டை நாடான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் டிராஃபோர்ட் லே-மல்லோரியை எதிர்கொண்டது. 12 குழு, இது மிட்லாண்ட்ஸை உள்ளடக்கியது. பார்க் போராளிகளுடன் அதிக அனுபவம் கொண்டிருந்தார், மேலும் லீ-மல்லோரியின் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி, அவர் நம்பர் ஒன்னின் பொறுப்பில் கழித்த மூன்று ஆண்டுகளைத் தவிர. 12 குழு, பயிற்சி வேடங்களில் இருந்தது. பார்க் மற்றும் லேய்-மல்லோரி இடையே ஏற்கனவே பதட்டங்கள் இருந்தன; 1939 கோடையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பயிற்சிகளில், இல்லை. 12 குழு எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை, டவுடிங் சார்பாக பார்க் இந்த விஷயத்தில் கவலைகளை எழுப்பினார். டன்கிர்க் அந்த நேரத்தில் பார்க் எண். 11 குழு, லேய்-மல்லோரியின் எண் என்று கருதப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் இந்த பகுதி ஜெர்மனிக்கு மிக அருகில் இருந்ததால் 12 குழு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தின் சுமைகளை தாங்கும். மே 10 அன்று தாழ்வான நாடுகளின் படையெடுப்பு இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கு பகுதிக்கான அச்சுறுத்தல் அளவை மாற்றியது. மே 24ஆம் தேதிக்குள் பிரெஞ்சு மற்றும் பெல்ஜிய துருப்புக்களுடன் பி. இ. எஃப் இன் பெரும்பகுதி பின்வாங்கப்பட்டு டன்கிர்க்கில் சுற்றி வளைக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது, ஆபரேஷன் டைனமோ, எண். 11 குழு பூங்காவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் காற்றோட்டத்தை வழங்கியது. ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகள் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தனர், இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் உள்ள தங்கள் தளங்களில் இருந்து ரேடார் பாதுகாப்பின் நன்மை இல்லாமல் செயல்பட வேண்டியிருந்தது. சிறந்த முறையில், அவர்கள் டன்கிர்க் மீது சுமார் 40 நிமிடங்கள் பறக்க வைத்தனர். வெளியேற்றப்பட்ட முதல் நாளான மே 27 அன்று பார்க் டன்கிர்க் மீது ரோந்து பாதைகளை இயக்கியது, ஆனால் ஆர்ஏஎஃப் போராளிகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தது. அவர்களால் டன்கிர்க் மீது குண்டுவீசுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை, ஆனால் மச்சங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு சில வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பை வழங்க முடிந்தது. அடுத்த நாள், சிஏஎஸ் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சிரில் நெவால் உத்தரவின் பேரில், போராளிகள் நாள் முழுவதும் தொடர்ச்சியான கவரேஜ் வழங்க முயன்றனர், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட எண்ணிக்கையின் காரணமாக அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பைக் காட்டிலும் வலுவான ரோந்துப் பணிகளில் ஒரு நேரத்தில் குறைந்தது இரண்டு படைப்பிரிவுகளைப் பயன்படுத்த பார்க் வாதிட்டார். இது டன்கிர்க் மீது தனது தனிப்பட்ட சூறாவளியை பறக்கவிட்ட அவரது சொந்த அவதானிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவரது அணுகுமுறை அடுத்த நாள் நடைமுறைக்கு வந்தது, சில நேரங்களில் நான்கு படைப்பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி, ரோந்துகளுக்கு இடையில் அதிக இடைவெளிகளுடன். கடற்கரையின் மீது ஒரு வலுவான ஆர்ஏஎஃப் இருப்புக்காக நெவால் மற்றும் சர்ச்சில் ஆகியோரிடமிருந்து சில அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், டவுடிங் இந்த செல்வாக்கிலிருந்து பூங்காவை அடைக்கலம் கொடுத்து அவரை தனது வேலைக்கு விட்டுவிட்டார். ஜூன் 4 அன்று முடிவடைந்த ஆபரேஷன் டைனமோவின் பிற்கால கட்டங்களில், வானிலை மற்றும் முன்னேறி வரும் ஜேர்மனியர்களின் அழுத்தம் ஆகியவை வெளியேற்ற முயற்சிகளை விடியல் மற்றும் அந்தி நேரங்களைச் சுற்றி கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பூங்காவின் போராளிகளால் மிகவும் திறம்பட செயல்பட முடிந்தது. இந்த காலம் முழுவதும், பார்க் தனது சூறாவளியை டன்கிர்க்கிற்கு பறக்கவிட்டதோடு மட்டுமல்லாமல், ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்களுக்கும் சென்று விமானிகள் மற்றும் தரை குழுவினரை சந்தித்தார். அவர் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியவராக இருந்தார், பறக்கும் போது வெள்ளை மேலங்கிகளை அணிந்திருந்தார். இது நம்பர் ஒன்னுக்குள் அவரது நற்பெயரை வளர்க்க உதவியது. 11 குழு. அவர் தாக்குதலுக்கு மாறுவதற்கான விருப்பத்தையும் பராமரித்தார்; டன்கிர்க் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவர் சில சூறாவளி படைப்பிரிவுகளை போர்-குண்டுகளாக மறுசீரமைக்க முயன்றார், மேலும் பிரான்சில் உள்ள ஜெர்மன் விமான நிலையங்களில் இரவு நேர தாக்குதலை நடத்த பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹீம்ஸ்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தினார். டவுடிங் அதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. பிரிட்டன் போர் பிரிட்டன் போரின் தொடக்கத்தில், ஃபைட்டர் கமாண்ட் நான்கு போர் குழுக்களில் 58 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. அதேபோல் பூங்காவின் எண். 11 குழு மற்றும் லேய்-மல்லோரியின் எண். 12 குழு, இதில் எண். 10 குழு, இது இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கை உள்ளடக்கியது, மற்றும் எண். 13 குழு, இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கை உள்ளடக்கியது. லண்டன் உட்பட தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து பகுதிக்கு பொறுப்பாக இருப்பதால், எண். 11 குழு லுஃப்ட்வாஃப்ஸின் விமான பலத்தின் பெரும்பகுதியை எதிர்கொண்டது, குறைந்தது 1,000 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 400 போராளிகள். இதை எதிர்கொள்ள, பார்க் தனது வசம் 22 போர் படைப்பிரிவுகளில் 350 போராளிகளையும் 550 க்கும் மேற்பட்ட விமானிகளையும் வைத்திருந்தார். தேவைக்கேற்ப வலுவூட்டலுக்காக அண்டை குழுக்களையும் அவரால் ஈர்க்க முடிந்தது. தனது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள போர்ப் படைப்பிரிவுகள் தங்கள் இலக்குகளை அடைவதற்கு முன்பு அவர்களைத் தாக்கும் நோக்கத்துடன் உள்வரும் ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராகத் துரத்தப்பட வேண்டும் என்றும், சண்டையிடும் போர் பாதுகாவலர்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் பார்க் உத்தரவிட்டார். உக்ஸ்பிரிட்ஜில் உள்ள தனது தலைமையகத்தில் உள்ள சதி அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தி, எந்த சோதனைகள் உண்மையான அச்சுறுத்தல் மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளை இழுக்கும் நோக்கம் கொண்டவை என்பதை பார்க் மதிப்பிட வேண்டியிருந்தது. நேரம் முக்கியமானது; உள்வரும் சோதனைகள் அவற்றின் இலக்குகளை அடைவதற்கு முன்பு இடைமறிக்கப்பட வேண்டும். எந்தெந்த விமானங்கள் உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும் முக்கியமானதாக இருந்தது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை எதிர்கொள்வதற்கும், தரையில் அதிகமானவை எரிபொருள் நிரப்பப்படுவதையும் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்துவதையும் தவிர்ப்பதற்கும் முடிந்தவரை வானத்தில் இருப்பதை அவர் உறுதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. ரேடரின் நன்மை இருந்தபோதிலும், பார்க் இன்னும் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தது. பாஸ் டி கலைஸ் அல்லது கோட்டென்டின் பிராந்தியங்களில் உள்வரும் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கட்டமைப்பை ரேடார் கண்டறிந்ததிலிருந்து வழக்கமாக அவருக்கு சுமார் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவரது படைப்பிரிவுகளைத் துரத்தி, அவற்றை இடைமறிக்க பொருத்தமான உயரத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய உதவுவதற்காக, தாக்குதலுக்குத் தேவையான உயரத்தைப் பெற வேண்டிய நேரத்தை அதிகரிக்க, வரவிருக்கும் குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து விலகி ஒரு திசையில் புறப்படும்படி அவர் அடிக்கடி தனது படைப்பிரிவுகளுக்கு உத்தரவிட்டார். பிரிட்டிஷ் வரலாற்றாசிரியர்களால் பொதுவாக ஜூலை 10 என்று கருதப்படும் பிரிட்டன் போரின் தொடக்கத்தில் (ஜேர்மன் ஆதாரங்கள் வழக்கமாக ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஒரு தேதியை மேற்கோள் காட்டுகின்றன), லுஃப்ட்வாஃப்ஸின் ஆரம்ப கவனம் ஆங்கில கால்வாயை விட விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதாக இருந்தது, கடலோரத்தின் உள்நாட்டு இலக்குகளைத் தாக்கும் முன். கால்வாய் மற்றும் இங்கிலாந்தின் தெற்கில் உள்ள துறைமுகங்கள் வழியாக நகரும் கப்பல் கப்பல்கள் அதன் இலக்குகளாக இருந்தன. ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி வரை, அடால்ஃப் ஹிட்லர் பிரிட்டன் மீது படையெடுக்க உத்தரவிட்டபோது, லுஃப்ட்வாஃப் செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் தொடங்கும் படையெடுப்பைக் கருத்தில் கொண்டு அதன் வான்வழி நடவடிக்கைகளை தீவிரப்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில் கடலோர ரேடார் நிலையங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான உற்பத்தி வசதிகள் குறிவைக்கப்பட்டன. இது பார்க் மீது மேலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவர் தனது போர் படைப்பிரிவுகளை எவ்வாறு சிதறடித்தார். போர் இழப்புகள் மூலம் விமானிகள் மீது வடிகால் மற்றும் அவர்களின் மாற்றீடுகள் போதுமான அளவு பயிற்சி பெறவில்லை என்பது ஒரு கூடுதல் பிரச்சினையாக இருந்தது. மற்ற ஃபைட்டர் கமாண்ட் குழுக்களில் உள்ள படைப்பிரிவுகளிலிருந்து பறக்கும் பணியாளர்களையும், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மில் இருந்து தன்னார்வலர்களையும் மாற்றுவதன் மூலம் இது ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது. அவர் தனது படைப்பிரிவுகளுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்தார், அடிக்கடி தனது சூறாவளியை விமான நிலையங்களுக்கு பறக்கவிட்டு, தனது கட்டளையின் கீழ் உள்ளவர்களை உரையாற்றினார். இந்த வருகைகள் மன உறுதிக்கு முக்கியமானவையாக இருந்தன, குறிப்பாக லுஃப்ட்வாஃப்பால் குண்டு வீசப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு. அவரது பறக்கும் பதிவு புத்தகத்தின்படி, ஜூலை 10 அன்று, லிம்ப்னே விமான நிலையத்திற்கு விஜயம் செய்தபோது ஒரு கப்பல் பயணக் குழுவைப் பார்க்க அவர் குறைந்தது ஒரு செயல்பாட்டு பயணத்தையாவது மேற்கொண்டார். ஆகஸ்ட் 16 அன்று, உக்ஸ்பிரிட்ஜில் உள்ள பூங்காவின் தலைமையகத்திற்கு விஜயம் செய்ததைத் தொடர்ந்து, வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், அதில் அவர் தனது மிகவும் பிரபலமான வரிகளில் ஒன்றை ஆரஏஎஃப் போர் விமானிகளைக் குறிப்பிடுகிறார்ஃ "மனித மோதல் துறையில் ஒருபோதும் இவ்வளவு பேருக்கு இவ்வளவு கடன்பட்டிருக்கவில்லை". பூங்காவைப் பற்றி நன்கு சிந்தித்த சர்ச்சில், அடுத்த மாதம், செப்டம்பர் 15 அன்று உக்ஸ்பிரிட்ஜுக்கு மற்றொரு விஜயம் செய்தார். அவரது வருகை இங்கிலாந்தில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் மிகப்பெரிய பகல்நேர தாக்குதலுடன் ஒத்துப்போனது. சர்ச்சில் பல உள்வரும் ஜேர்மன் விமானங்களைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் ஆர். ஏ. எஃப் படைகள் அவர்களைச் சந்திக்கும் என்று பூங்காவின் அமைதியான பதிலால் உறுதியளிக்கப்பட்டார். அவர் தனது அனைத்து விமானங்களையும் நிறுத்தி, எந்த இருப்பு வைத்திருக்கவில்லை, மேலும் அவர்களுடன் எண். 12 பேர் கொண்ட குழு. ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் கிட்டத்தட்ட சம எண்ணிக்கையில் சந்திப்பது இதுவே முதல் முறையாகும். ஜேர்மனிய தாக்குதல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தோல்வியாக இருந்தது, பிற்பகலில் நடத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய தாக்குதலும் தோல்வியடைந்தது. செப்டம்பர் 15ஆம் தேதி பின்னர் பிரிட்டன் போர் தினம் என்று அழைக்கப்பட்டது. லூஃப்ட்வாஃப் இன்னும் வானில் மேலாதிக்கத்தை அடையவில்லை என்ற அடிப்படையில், ஹிட்லர் இங்கிலாந்தின் மீது திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்பை ஒத்திவைத்தார், ஆனால் இது இன்னும் பல வாரங்களுக்கு பிரிட்டிஷாருக்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை. முன்னதாக செப்டம்பரில், லுஃப்ட்வாஃப் ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையங்களைத் தாக்குவதிலிருந்து லண்டனுக்கு மாறியது. ஃபைட்டர் கமாண்ட் பெரும்பாலும் தீர்ந்துவிட்டதாக ஜேர்மனியர்கள் நம்பினர், ஆனால் தந்திரோபாயங்களில் மாற்றம் வரவேற்கப்பட்டது, ஏனெனில் பார்க் மற்றும் டவுடிங் இருவரும் தங்கள் விமானிகளுக்கு இது ஒரு நிவாரணமாக இருக்கும் என்று அங்கீகரித்தனர். முந்தைய மாதத்தில் ஒரு கட்டத்தில், விமானிகளும் போராளிகளும் மாற்றப்படுவதை விட அதிக விகிதத்தில் இழக்கப்பட்டனர், மேலும் பார்க் பிக்ஜின் ஹில்லை மூட வேண்டியிருந்தது, இது வெடிகுண்டு சேதம் காரணமாக செயல்படவில்லை. லண்டனை இலக்காகக் கொண்ட லுஃப்ட்வாஃப்களின் மாற்றம், சேதமடைந்த விமான நிலையங்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பூங்காவிற்கு மதிப்புமிக்க சுவாச இடத்தை வழங்கியது. அவர் தனது சொந்த தந்திரோபாயங்களையும் மாற்றினார், தனது படைப்பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களையும், லண்டன் குண்டுவீச்சுக்குப் பிறகு பிரான்சுக்குத் திரும்பும் போராளிகளையும் இடைமறித்தார். பார்க் பின்னர் நியூசிலாந்து பத்திரிகையாளர் ஆலன் மிட்செலிடம் பின்வருமாறு குறிப்பிட்டார்ஃ "ஹன் எனது போர் நிலையங்களில் குண்டுவீசுவதிலிருந்து லண்டனில் குண்டுவீசுவதற்கு மாறியபோது பிரிட்டன் போரில் தோல்வியடைந்தார்". தந்திரங்களில் மாற்றம் இருந்தபோதிலும், இல்லை. 11 குழு இன்னும் அழுத்தத்தில் இருந்தது. இது இப்போது அதிக உயரத்தில் வந்துகொண்டிருந்த உள்வரும் சோதனைகளைத் தடுக்கத் தயாராக இருக்க நின்று ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டது. எனவே இத்தகைய தாக்குதல்கள் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தானா அல்லது ஒரு பெரிய ஃபைட்டர் ஸ்வீப் தானா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது; பார்க் பிந்தையவர்களுடன் ஈடுபாட்டைத் தவிர்க்க முயன்றார். அவர் தனது விமானிகளை புத்துணர்ச்சியுடனும் ஓய்வுடனும் வைத்திருக்க முயன்றார், மேம்பட்ட வசதிகளையும் பில்லெட்டுகளையும் குண்டு வீசப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து விலகி ஏற்பாடு செய்தார். பிக் விங்ஸ் சர்ச்சை பிரிட்டன் போர் முன்னேறும்போது, பார்க் லீ-மல்லோரியின் நம்பர் ஒன் கையாளுதல் குறித்து கவலைகளை அதிகரித்தது. 12 பேர் கொண்ட குழு. பெரும்பாலும், பூங்காவின் விமான நிலையங்கள் அவரது படைப்பிரிவுகள் காற்றில் இருக்கும்போது தாக்குதலுக்கு ஆளாகிவிட்டன, எனவே அவரும் அவரது கட்டுப்பாட்டாளர்களும் எண். 12 கவருக்கான குழு. இதில் எண். 12 குழு, லேய்-மல்லோரி "பிக் விங்ஸ்" பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தார்; இது ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அணுகுவதற்கு முன்பு மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட படைப்பிரிவுகளை ஒரு அமைப்பில் இணைப்பதை உள்ளடக்கியது. இது நேரம் எடுத்தது, பெரும்பாலும் பிக் விங் கூடியிருக்கும் நேரத்தில், குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் இலக்குகளைத் தாக்கி, பிரான்சில் உள்ள தங்கள் தளங்களுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தன. கூடியிருந்த பிக் விங் கோட்பாட்டளவில் புறப்படும் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்பதால் இது நியாயமானது என்று லேய்-மல்லோரி நம்பினார். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் பல சந்தர்ப்பங்களில், எண். 12 வடக்கு வீல்ட், மான்ஸ்டன் மற்றும் ஹார்ன்சர்ச் ஆகிய இடங்களில் உள்ள பூங்காவின் விமான நிலையங்களுக்கான குழு, ஆனால் பிக் விங் ஒன்றிணைக்க எடுக்கப்பட்ட நேரத்தின் காரணமாக அவை இன்னும் குண்டு வீசப்பட்டன. இது பார்க் தனது துறை கட்டுப்பாட்டாளர்களிடம் லேய்-மல்லோரி தனது பொறுப்புகளில் அலட்சியமாக இருப்பதாகக் கூற வழிவகுத்தது. பார்க் இறுதியில் எண் மூலம் கவர் தனது கோரிக்கைகளை இயக்க முயன்றது. 12 அதிக பதிலளிப்புக்காக ஃபைட்டர் கமாண்ட் தலைமையகம் மூலம் குழு. படைப்பிரிவுகளை பெருமளவில் பயன்படுத்துவதை பார்க் எதிர்க்கவில்லை, சில மாதங்களுக்கு முன்பு டன்கிர்க்கில் உள்ள கடற்கரைகளை வெளியேற்றுவதைப் பாதுகாக்கும் போது ஒப்பிடக்கூடிய தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தியது. நெருங்கி வந்த ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கண்டறிவதற்கும் அவர்கள் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் தங்கள் இலக்குகளை அடைவதற்கும் இடையிலான குறுகிய நேரம் பெரிய இறக்கைகள் நடைமுறைக்குரியவை அல்ல என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார். தனிப்பட்ட படைப்பிரிவுகள் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டை பார்க் விரும்பினார். இது லுஃப்ட்வாஃப்பின் தந்திரோபாயங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு அவர் அதிக பதிலளிக்க அனுமதித்தது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குண்டுவீச்சுக் குழுவை ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கிற்கு அனுப்பலாம், இது ஆர். ஏ. எஃப் போராளிகளை ஈர்க்க ஒரு திசைதிருப்பலாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் மற்றொரு குண்டுவீச்சுக் குழு உண்மையான இலக்கைத் தாக்கியது. லேய்-மல்லோரி விமான அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பிய ஒரு அறிக்கை, இது எண். 12 குழு பெரிய பிரிவை இயக்கும் போது, ஆர். ஏ. எஃப் இன் மூத்த மட்டங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளும் பார்வையாளர்களைக் கண்டது. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் காலகட்டத்தில் சமீபத்திய நடவடிக்கைகள் குறித்து பார்க் தனது சொந்த அறிக்கையை அனுப்பினார், அதில் சேதமடைந்த விமான நிலையங்களை சரிசெய்வதில் விமான அமைச்சகத்தின் முயற்சிகள் குறித்து விமர்சனக் கருத்துக்கள் இருந்தன. இந்த புகார்கள் மோசமாக பெறப்பட்டன. இதற்கு அடித்தளமாக டவுடிங்கிற்கும் விமான அமைச்சகத்திற்கும் இடையே லுஃப்ட்வாஃப்ஸின் இரவு குண்டுவெடிப்பு பிரச்சாரத்தை கையாளும் ஃபைட்டர் கமாண்டின் திறன் குறித்து பதட்டங்கள் அதிகரித்தன. துணை சிஏஎஸ் ஷோல்டோ டக்ளஸ், டவுடிங் நிலைமையை போதுமான அளவு கையாளவில்லை என்று உணர்ந்தார். அக்டோபர் 17 அன்று லண்டனில் உள்ள விமான அமைச்சகத்தில் போர் தந்திரோபாயங்கள் குறித்து விவாதிக்க டக்ளஸ் தலைமையில் நடந்த கூட்டத்தில் டவுடிங் மற்றும் பார்க் கலந்து கொண்டனர். லேய்-மல்லோரி உட்பட மூத்த ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்கள் உடனிருந்தனர், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் இளைய அதிகாரி, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் டக்ளஸ் பேடர், பிக் விங்கின் உறுதியான வழக்கறிஞர். பார்க் அல்லது டவுடிங் இருவரும் இதை எதிர்பார்க்கவில்லை அல்லது அதற்கு நேர்மாறான முன்னணி அனுபவம் கொண்ட ஒரு அதிகாரியை அழைக்க நினைத்ததில்லை. சில பங்கேற்பாளர்களுக்கு சோர்வாகத் தோன்றிய பார்க், தனது இடைமறிப்பு முறைகளை நியாயப்படுத்த வேண்டும் என்றும், பிக் விங் ஏன் தனது செயல்பாட்டு பகுதிக்கு பொருத்தமான தந்திரோபாயம் அல்ல என்பதை விளக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். லீ-மல்லோரி பதிலளித்தார், நம்பர் ஒன்னுக்கு உதவுவதற்கான தனது விருப்பத்தைக் கூறினார். 11 குழு மற்றும் பெரிய பிரிவின் கூட்டத்திற்கு நல்ல பதில் நேரங்களை உறுதியளிக்கிறது. டவுடிங்கின் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாத நிலையில், டக்ளஸ் பிக் விங்ஸ் ஓவர் நம்பர் ஒன்னைப் பயன்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தார். 11 குழுமத்தின் செயல்பாட்டு பகுதி. இந்த தந்திரோபாயத்தை எண் பயன்படுத்தியது. 12 அக்டோபர் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு குழு ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் பயனற்றதாக இருந்தது, அவை தேவைப்படும் இடத்திற்குச் செல்வதில் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன. பிக் விங்ஸின் பயன்பாடு குறித்து பார்க் தொடர்ந்து புகார்களை எழுப்பினார், ஆனால் டக்ளஸ் இதை நம்பர் ஒன்னுக்கு தனிப்பட்ட ஆட்சேபனையாக கருதினார். 12 குழு அவரது துறையில் செயல்படுகிறது. அக்டோபர் மாத இறுதியில், லுஃப்ட்வாஃப்பின் நடவடிக்கைகள் முந்தைய மாதங்களின் தீவிரம் இல்லாதது என்பது தெளிவாக இருந்தது, மேலும் மாத இறுதிக்குள், பிரிட்டன் போர் முடிந்துவிட்டதாகக் கருதப்பட்டது. பூங்காவின் மனம் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்திற்கு திரும்பியது, மேலும் அவர் பிரான்சில் உள்ள ஜெர்மன் விமான நிலையங்களைத் தாக்க முன்மொழிவுகளை முன்வைத்தார், இவை சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு முன்னர் திடீர் தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை அடையாளம் கண்டனர். டக்ளஸ் இந்த முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்டாலும், டவுடிங் அவரை நிராகரித்தார். டிசம்பர் 7 அன்று, பார்க் எண் தளபதியாக மாற்றப்பட்டார். 11 குழு, அவரது வாரிசான லீ-மல்லோரி ஆவார். இந்த முடிவு கடந்த மாத இறுதியில் எடுக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, இதற்குக் காரணம் கடந்த பல மாதங்களாக இருந்த மன அழுத்தத்திலிருந்து பார்க் ஓய்வெடுக்க வேண்டியிருந்தது. லேய்-மல்லோரியுடனான தகராறு காரணமாகவே அவருக்கு நிவாரணம் கிடைத்ததாக பார்க் நம்பினார். வரலாற்றாசிரியர் ஜான் ரே, டவுடிங் பிரிட்டன் போரைக் கையாண்டது பற்றிய தனது பதிவில், விமான அமைச்சகத்தில் பார்க் டவுடிங்குடன் நெருக்கமாக இணைந்திருப்பதைக் கண்டதாகவும், பிந்தையவரின் தற்காப்புத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதாகவும் வாதிடுகிறார். ஏற்கனவே ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்த டவுடிங், நவம்பர் 17 அன்று தனது பதவியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், அவர் சென்றவுடன், ஃபைட்டர் கமாண்டில் ஒரு புதிய தொடக்கத்தை செயல்படுத்த பார்க் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. டக்ளஸ் ஃபைட்டர் கமாண்ட் மற்றும் லேய்-மல்லோரி எண். 11 குழு. பூங்காவின் கூற்றுப்படி, அவரது இறுதி நாளில் எண். 11 குழுவில், அவர் லீ-மல்லோரியின் எஸ். ஏ. எஸ். ஓ-வை முறைப்படி சுருக்கமாகக் கூற வேண்டியிருந்தது, மாறாக லீ-மல்லோரியே, வழக்கத்திற்கு மாறாக, கட்டளை மாற்றத்திற்கு ஆஜராகவில்லை. பார்க் புறப்படவிருப்பதை அறிந்த ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ரிச்சர்ட் சவுல், நம்பர். 13 குழு, பூங்காவிற்கு கடிதம் எழுதி, "கடந்த ஆறு மாதங்களில் உங்கள் குழுவின் அற்புதமான சாதனைகளைக் குறிப்பிட்டது; அவர்கள் போரின் சுமையைத் தாங்கியுள்ளனர், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இங்கிலாந்தைக் காப்பாற்றியுள்ளனர்". எதிர்கால சிஏஎஸ் ஆர்தர் டெடர், பின்னர் பார்க்கின் கட்டளை எண். 11 குழுஃ "பிரிட்டன் போரில் யாராவது ஒருவர் வெற்றி பெற்றிருந்தால், அவர் வெற்றி பெற்றார். அந்த ஒரு மனிதர், தனது தலைமை, அவரது அமைதியான தீர்ப்பு மற்றும் அவரது திறமையால், இந்த நாட்டை மட்டுமல்ல, உலகையும் காப்பாற்ற எவ்வளவு செய்தார் என்பது உணரப்பட்டதாக நான் நம்பவில்லை ". சவுல் நம்பர் 1 ஐ எடுத்துக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று பார்க் தானே உணர்ந்தார். 11 குழு லீ-மல்லரிக்கு பதிலாக, முந்தையது அப்பகுதியில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் நிலையங்களை நன்கு அறிந்திருந்தது என்ற அடிப்படையில். பார்க் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட செய்தி அவரது கட்டளைக்குள் ஏமாற்றத்தை சந்தித்தது. வடக்கு வீல்ட் நிலையத்தின் பொறுப்பாளரான விங் கமாண்டர் விக்டர் பீமிஷ், பூங்காவிற்கு கடிதம் எழுதினார், அவர் புறப்பட்டபோது ஏற்பட்ட வருத்தம் அனைத்து அணிகளையும் தாண்டியது என்று அறிவுறுத்தினார். குரூப் கேப்டன் செசில் போச்சியர், மற்றொரு மூத்த அதிகாரி எண். 11 குழு, பூங்காவின் தலைமையாகக் கருதப்படுகிறது. "அவரது சொந்த எல்லையற்ற efforts.would மூலம் இறுதி வெற்றியை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல் அதை ஊக்கப்படுத்துகிறது". ஜேர்மன் இராணுவ உளவுத்துறையால் பார்க்கின் அடுத்தடுத்த மதிப்பீடுகள் அவர் ஒரு "அதிரடி மனிதர்" என்றும், "லண்டனின் பாதுகாவலர்" என்றும் அழைக்கப்பட்டார். அவரது நிவாரணத்திற்குப் பிறகு, டிசம்பர் 17 அன்று, பார்க் குளியல் வரிசையின் தோழராக நியமிக்கப்பட்டதாக பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டது. தி லண்டன் கெஜட்டில் உள்ள மேற்கோள்களின்படி, இந்த கௌரவம் "சமீபத்திய நடவடிக்கைகளில் ஆற்றிய புகழ்பெற்ற சேவைகளை அங்கீகரிப்பதற்காக" வழங்கப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், விமான அமைச்சகத்தால் அவர் நடத்தப்பட்ட நடத்தை குறித்து பார்க் கோபமடைந்தார், மேலும் லீ-மல்லரியுடன் பூங்காவின் மோசமான உறவு குறித்து அதிகாரப்பூர்வமற்ற அறிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டதாக சக ஊழியர்களின் கருத்துக்களால் அவரது நிவாரணத்திற்கான காரணம் குறித்து அவரது கருத்து வலுப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் புதிய சிஏஎஸ், ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சார்லஸ் போர்ட்டலுக்கு கடிதம் எழுதினார், அவர் தனது வழக்கை வாதிட்டு, பூங்காவை லேய்-மல்லோரியுடன் மாற்ற முடிவு செய்தார். அவரது முடிவுக்கு லேய்-மல்லரியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றும் அது வெறுமனே பூங்காவின் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றியது என்றும் போர்டல் உடனடியாக உறுதியுடன் பதிலளித்தது. மார்ச் 1941 இல் பிரிட்டன் போர் குறித்த ஒரு துண்டுப்பிரசுரத்தை விமான அமைச்சகம் வெளியிட்டதால், பார்க் மற்றும் டவுடிங்கின் நடத்தை குறித்து சர்ச்சில் கோபமடைந்தார், அதில் எந்த அதிகாரியும் குறிப்பிடப்படவில்லை. துண்டுப்பிரசுரத்தின் அடுத்தடுத்த மறுபதிப்பு, ஒரு விளக்கப்பட வடிவத்தில், இந்த தவறை சரிசெய்தது. பயிற்சி கட்டளை விமான அமைச்சகத்திற்கு ஒரு பணியை நிராகரித்து, பார்க் பயிற்சி கட்டளைக்கு பணியமர்த்தப்பட்டார், எண். 23 குழு. ஆர்ஏஎஃப் தெற்கு செர்னியை மையமாகக் கொண்ட அவரது கட்டளை, ஏழு சேவை பறக்கும் பயிற்சி பள்ளிகள், உபவோனில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளி மற்றும் செயின்ட் ஆதனில் உள்ள விமான வழிசெலுத்தல் பள்ளி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இது பின்னர் ஆர். ஏ. எஃப் போஸ்கோம் டவுனில் விமானம் மற்றும் ஆயுத சோதனை ஸ்தாபனம் மற்றும் பார்வையற்ற அணுகுமுறை மேம்பாட்டு பிரிவு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 27 அன்று அவர் தனது கட்டளைக்கு வந்தபோது, அது போர்க்கால நிலைக்கு நகராததால் அதன் நடைமுறைகளில் உள்ள குறைபாடுகளை அவர் உடனடியாக குறிப்பிட்டார். சிலவற்றில் எண். 23 பிரிட்டன் போரின் போது பயிற்சி பெற்ற விமானிகளின் அவசரத் தேவை குறித்து குழு அறிந்திருக்கவில்லை. நிலைமையை சரிசெய்ய பார்க் உடனடியாக நகர்ந்தது. அவர் செய்ததைப் போல எண். 11 குழு, பார்க் தனது கட்டளையின் கீழ் உள்ள நிலையங்களுக்கு தவறாமல் பறந்தார். அவர் வந்த ஒரு மாதத்திற்குள், ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் குறைந்தது ஒரு முறையாவது விஜயம் செய்து, அவர்களின் தயார்நிலையை தனக்குத்தானே பார்த்தார். அவர் செயல்பாட்டு திறன்களை மேம்படுத்தினார், புதிய உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்தினார், விமான நிலையங்களை நவீனப்படுத்தினார். சில நேரங்களில் அவர் பயிற்சி கட்டளைக்குள் மாற்றத்திற்கு ஒரு கலாச்சார எதிர்ப்பைக் கண்டார், அதை அவர் கடக்க வேண்டியிருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், வெளிநாட்டு பயிற்சி நிறுவனங்கள் வரிசையில் வந்தன, மேலும் பார்க் முன்னணி கடமைகளுக்கு திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கவனித்து வந்தது. டிசம்பரில், அவருக்கு ஈராக்கில் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங் (ஏ. ஓ. சி) பதவி வழங்கப்பட்டது. சில நாட்களில் இது மாறியது, அதற்கு பதிலாக அவர் எகிப்துக்குச் சென்று அங்கு ஏ. ஓ. சி ஆனார். அவரது புதிய பாத்திரத்தில், நைல் டெல்டா பிராந்தியத்தின் வான்வழி பாதுகாப்புக்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார், இது எண். 11 குழு, இப்போது அவரது கட்டுப்பாட்டில் இரவு போராளிகள் இருந்தபோதிலும். கிரேக்க தீவுகளில் உள்ள தளங்களில் இருந்து பறக்கும் லுஃப்ட்வாஃப், எகிப்தில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிரான அதன் நடவடிக்கைகளில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியது, இப்பகுதியில் நேச நாட்டுப் படைகளின் கட்டமைப்பை அச்சுறுத்தியது. எகிப்தின் பாதுகாப்பின் செயல்திறன் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தவும், உள்வரும் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களை சிறப்பாகக் கையாளவும் பூங்காவால் முடிந்தது. ஜூலை 8,1942 அன்று, பார்க் எகிப்தில் கட்டளையை கைவிட்டார், ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, அச்சு சக்திகளால் முற்றுகையிடப்பட்ட தீவின் ஆர்ஏஎஃப் தளபதியான ஹக் லாயிட்டுக்கு பதிலாக மால்டாவுக்குச் சென்றார். போர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் பூங்காவின் அனுபவம் தேவை என்று உணரப்பட்டது. பறக்கும் படகில் வந்த அவர், ஒரு சோதனையின் நடுவே தரையிறங்கினார், இருப்பினும் துறைமுகம் கடந்து செல்லும் வரை அதைச் சுற்றி வருமாறு லாயிட் குறிப்பாகக் கோரியிருந்தார். லாயிட் பூங்காவைச் சந்தித்து, தரையிறங்கும் போது தேவையற்ற ஆபத்துக்களை எடுத்ததற்காக அவரை எச்சரித்தார். லாயிட் எடுத்த தற்காப்பு அணுகுமுறையை பார்க் கைவிட்டார், அதில் தீவின் போராளிகள் புறப்பட்டனர், அச்சு படைகளின் நெருங்கி வரும் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்குப் பின்னால் சுற்றி வளைத்து மால்டாவின் மீது அவர்களை ஈடுபடுத்தினர். ஏராளமான ஸ்பிட்ஃபயர்களை கையில் வைத்திருக்கும் பார்க், மால்டாவை அடைவதற்கு முன்பு ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு அமைப்புகளை இடைமறித்து உடைக்க முயன்றது. ஒரு படைப்பிரிவு குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு உயர் பாதுகாப்பு வழங்கும் போராளிகளை ஈடுபடுத்த முயற்சிக்கும், மற்றொரு படை நெருக்கமான பாதுகாவலர் போராளிகளை கையாளும், மூன்றாவது படை நேரடியாக குண்டுவீச்சாளர்களைத் தேடும். இந்த தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தி, அவரது எண் பயன்படுத்தியதைப் போலவே. 11 பிரிட்டன் போரின் போது குழு, எதிரி சுட்டு வீழ்த்தப்படுவதற்கோ அல்லது அவர்களின் நோக்கங்களை கைவிடுவதற்கோ அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று பார்க் நம்பினார். அவரது படைகள் ஜூலை 25 அன்று பார்க் தனது முன்னோக்கி குறுக்கீடு திட்டம் என்று அழைத்ததை செயல்படுத்தத் தொடங்கின. இது உடனடியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஒரு வாரத்திற்குள், பகல்நேர சோதனைகள் நிறுத்தப்பட்டன. தந்திரோபாய நன்மையைப் பெற இன்னும் அதிக உயரத்தில் ஃபைட்டர் ஸ்வீப்களை அனுப்புவதே அச்சு பதில். பார்க் தனது போராளிகளை அதற்கு மேல் ஏற வேண்டாம் என்று கட்டளையிட்டு பதிலடி கொடுத்தார். இது எதிர் போராளிகளுக்கு கணிசமான உயர நன்மையை வழங்கியது, ஆனால் பிந்தையவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான உயரத்தில் ஸ்பிட்ஃபயர்களை ஈடுபடுத்த அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் மால்டாவுக்கு எதிரான ஆக்சிஸின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் வீழ்ச்சியடைந்தன, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் தீவின் மீது விமான மேலாதிக்கத்தை மீண்டும் பெற்றனர். வட ஆபிரிக்காவில் ஜேர்மன் படைகளுக்கு எதிரான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை எதிர்பார்த்து ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ படைப்பிரிவுகள் விரைவில் மால்டாவுக்குத் திரும்பின. எகிப்து வரை தொலைதூரத்தில் உள்ள அச்சு விநியோகக் கோடுகளைத் தாக்க கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட சூறாவளி போர் குண்டுவீச்சு விமானங்களை பார்க் அனுப்பியது. விக்கர்ஸ் வெலிங்டன் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் விமான நிலையங்களைத் தாக்கி, அச்சு விநியோக பாதைகளை சீர்குலைத்தன. அக்டோபரில், அச்சு தீவுக்கு எதிரான அதன் குண்டுவீச்சு தாக்குதலை மீண்டும் தொடங்கியது; சில குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மால்டாவில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்க முடிந்தாலும், பூங்காவின் தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர்ப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. மால்டாவுக்கு பொருட்கள் தொடர்ந்து வருவதால், வட ஆபிரிக்காவில் நேச நாடுகளின் பிரச்சாரத்திற்கு ஆதரவாக தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் பூங்காவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அதிகரித்தன. மேலும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வந்தன, இவை ஆபரேஷன் டார்ச்சுக்கு முன்னதாக அல்ஜீரியாவிலும் பின்னர் துனிசியாவிலும் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கின. சிசிலி மற்றும் சார்டினியாவில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிராகவும் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. நவம்பர் 27 அன்று, பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணையின் நைட் கமாண்டராக பார்க் நியமிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது "மத்திய கிழக்கில் பிரச்சாரத்தில் புகழ்பெற்ற சேவைகளை அங்கீகரிப்பதற்காக" இருந்தது. சில நேரங்களில் மால்டாவில் மூத்த அதிகாரிகளுடனான அவரது உறவுகள் சோதனையாக இருந்தன; வைஸ் அட்மிரல் பவர் பார்க் "சமாளிக்க திருப்திகரமாக இல்லை" என்று விவரித்தார். பூங்காவின் பணியை அமெரிக்க லெப்டினன்ட் ஜெனரல் டுவைட் ஐசனோவர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பெர்னார்ட் மாண்ட்கோமெரி ஆகியோர் பாராட்டினர், வட ஆபிரிக்காவில் தங்கள் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக மால்டாவிலிருந்து ஆர்ஏஎஃப் மேற்கொண்ட நடவடிக்கைகளைப் பாராட்டினர். சிசிலிக்கு எதிராக மால்டாவில் ஆர். ஏ. எஃப் படைகளின் நடவடிக்கைகள் 1943 ஆம் ஆண்டில் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றன; இத்தாலிய தீவு துனிசியாவில் உள்ள அச்சு படைகளுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒரு முக்கிய புறப்பாடு புள்ளியாக இருந்தது. மே மாத இறுதிக்குள், பார்க் 600 நவீன விமானங்களை தனது கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தார், இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவரிடம் இருந்ததை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இத்தாலிக்கு எதிரான நேச நாடுகளின் தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக தீவு ஒரு முக்கிய விமானத் தளமாக செயல்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் மால்டாவில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் வசதிகளும் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டன. இது ஜூலை 10 அன்று சிசிலி படையெடுப்புடன் தொடங்கியது, இது ஆறு வாரங்களுக்கும் குறைவாகவே நீடித்தது. அதன் தொடக்கத்திற்கு முன்பு, பார்க் மால்டாவில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறையை நிர்மாணிக்க ஏற்பாடு செய்தது. இங்கிருந்து, அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் விமானத்தின் செயல்பாடுகளை இயக்கினார், இது மால்டா, கோஸோ மற்றும் பான்டெல்லேரியாவை தளமாகக் கொண்ட 40 படைப்பிரிவுகள் ஆகும். செப்டம்பரில், பார்க் விடுமுறையில் லண்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு இருந்தபோது, ஒரு புதிய பதவிக்கு கிளர்ச்சி செய்தார். மற்றொரு நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த ஆர்தர் கோனிங்காமுக்குப் பதிலாக பார்க் வடமேற்கு ஆப்பிரிக்க தந்திரோபாய விமானப்படையின் தலைவராக முடியும் என்று போர்ட்டல், இன்னும் சிஏஎஸ் நினைத்தது. மத்திய தரைக்கடல் விமானக் கட்டளையின் தளபதியான ஏர் சீஃப் மார்ஷல் ஆர்தர் டெடர் மற்றொரு வேட்பாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தார். நிர்வாகத்தின் பொறுப்பான விமான அதிகாரியாக பார்க் இந்தியாவுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட நியமனம் ஒப்புதலுக்காக சர்ச்சிலுக்குச் சென்றபோது, அவர் அந்த நேரத்தில் இருந்த இடத்திலேயே பார்க் இருக்க விரும்பினார். மத்திய கிழக்கு ஜனவரி 1944 இல், பார்க் ஏர் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்று, ஆர்ஏஎஃப் மத்திய கிழக்கு கட்டளையின் தலைமை விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், டெடரின் பரிந்துரையின் பேரில் ஷோல்டோ டக்ளஸிடமிருந்து பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். பார்க் ஜனவரி 6 அன்று கெய்ரோவுக்கு வந்தார்; அவரது புதிய பதவி ஏர் மார்ஷல் ஜான் ஸ்லெசர் தலைமையிலான மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் மத்திய கிழக்கிற்கான ஆர்ஏஎஃப் கட்டளை கட்டமைப்பிற்கு உட்பட்டது. பூங்காவின் நியமனம் ஸ்லெஸரால் விரைவாக விமர்சிக்கப்பட்டாலும், பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திடம் பிராந்தியத்தில் ஆர்ஏஎஃப் செல்வாக்கை இழக்கும் என்ற அடிப்படையில், அவரது கருத்துக்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர் பெரும்பாலும் தனக்குத் தெரியாத விஷயங்களில் மிகவும் கருத்து கொண்டவர் என்று அறியப்பட்டார். சர்ச்சில் செய்ததைப் போலவே, போர்டல் மற்றும் டெடர் ஆகியோர் பார்க் மீது தங்கள் நம்பிக்கையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். கெய்ரோவில் பூங்காவின் கடமைகள் மத்தியதரைக் கடலின் கிழக்குப் பகுதியிலும், இந்தியப் பெருங்கடலிலும் விமான நடவடிக்கைகளின் மேற்பார்வை வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. எகிப்து, சைப்ரஸ், பாலஸ்தீனம் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும் அவர் பொறுப்பேற்றார். ஆண்டு முழுவதும், பார்க் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் (ஆர்ஏஏஎஃப்) கட்டளைக்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் டி ஜூர் தலைவர், விமானப் பணியாளர்களின் தலைவர், ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜார்ஜ் ஜோன்ஸ் மற்றும் ஜோன்ஸின் பெயரளவிலான துணை, ஏர் வைஸ் மார்ஷல் வில்லியம் போஸ்டாக், பசிபிக் பகுதியில் ஆர்ஏஏஎஃப் நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பானவர். ஆஸ்திரேலிய பிரதம மந்திரி ஜான் கர்டின், ஆகஸ்ட் மாதம் சர்ச்சில் மற்றும் போர்ட்டலுடன் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி விவாதித்தார், ஆனால் எந்தப் பயனும் ஏற்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியின் அமெரிக்க தளபதியான ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தர், இதுபோன்ற மாற்றங்களைச் செய்வது போரில் மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது என்றார். ஜனவரி 1,1945 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட புத்தாண்டு மரியாதைகளில், பார்க் ஒரு நைட் கமாண்டர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் (கே. சி. பி) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். அதன்பிறகு, அவர் தென்கிழக்கு ஆசியா கட்டளையின் (ஏ. சி. எஸ். இ. ஏ. சி) நேச நாட்டு விமானத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்; ஏர் வைஸ் மார்ஷல் சார்லஸ் மெதர்ஸ்ட் மத்திய கிழக்கு கட்டளையில் பூங்காவின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஏ. சி. எஸ். இ. ஏ. சி ஒரு விரும்பிய பதவியாக இருந்தது, மேலும் ஸ்லெஸர் இந்த நியமனத்திற்காக கிளர்ச்சி செய்தார். அவரது செயல்பாட்டு அனுபவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, போர்டல் கருதப்பட்ட பார்க் இந்த பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பிப்ரவரி 14 அன்று ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னரால் பக்கிங்ஹாம் அரண்மனையில் தனது கே. சி. பி. யில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பிறகு, அவரும் அவரது மனைவியும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து கல்கத்தாவுக்கு புறப்பட்டு, ஏர் மார்ஷல் கை காரோட்டுக்குப் பதிலாக தனது பதவியை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஒருமுறை அவரது புதிய கட்டளையில், பார்க்கின் பணிகளில் ஒன்று ஜெனரல் வில்லியம் ஸ்லிமின் 14 வது இராணுவத்தின் வான்வழி ஏற்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும், இது பர்மா வழியாக ரங்கூனுக்கு முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது. அவரது பல விமானங்கள் பல வாரங்களாக ஈடுபடுத்தப்பட்டு, முன்னேறி வந்த பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களுக்கு தினசரி 1,900 டன்களுக்கும் அதிகமான பொருட்களை வழங்கின. பிரிட்டிஷ் இராணுவம் ரங்கூனை நோக்கி நகரும்போது 14 வது இராணுவத்தால் கைப்பற்றப்பட்ட விமான நிலையங்களை பழுதுபார்ப்பதில் அவசரம் இல்லாதது பூங்காவின் கவலைகளில் ஒன்றாகும். இவற்றை சேவையில் கொண்டு வருவது இந்தியாவில் உள்ள தங்கள் தளங்களில் இருந்து பறக்கும் விநியோக விமானங்களுக்கான விமான நேரத்தைக் குறைக்க அவரை அனுமதித்திருக்கும். விமான நிலையங்கள் செயல்படுவதற்கு முன்பு அவை கைப்பற்றப்பட்ட பல வாரங்கள் ஆகும், ஒரு தாமதம் பார்க் அவரது வற்புறுத்தலுக்காக இல்லையென்றால் மிகவும் அதிகமாக இருந்திருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. தனது கட்டளையின் ஆர். ஏ. எஃப் நிலையங்களுக்குச் செல்வதற்கான தனது நீண்டகால நடைமுறையையும் அவர் பராமரித்தார், அதன் பரந்த வரம்பு இருந்தபோதிலும், அவர் ஆரம்பத்தில் தங்கியிருந்த கண்டியில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கும், வடமேற்கில் குவெட்டாவுக்கும், தெற்கே கோகோஸ் தீவுகளுக்கும், வடகிழக்கில் ஹாங்காங்கிற்கும் மாறும் வரை விரிவடைந்தது. புதிதாக ஏர் சீஃப் மார்ஷலாக பதவி உயர்வு பெற்ற பார்க், செப்டம்பர் 12 அன்று சிங்கப்பூரில் நடைபெற்ற விழாவில், பிராந்தியத்தில் ஜப்பானியப் படைகள் முறையாக சரணடைந்ததற்காக ஏ. சி. எஸ். இ. ஏ. சி என்ற பதவியில் இருந்தார். ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, பூங்காவின் கடமைகள் தென்கிழக்கு ஆசியா பிராந்தியத்தில் உள்ள சிறைகளில் இருந்து சுமார் 1,25,000 நட்பு நாடுகளைச் சேர்ந்த இராணுவ மற்றும் குடிமக்களை திருப்பி அனுப்புவதற்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த பணிக்கான தனது வளங்களை பூர்த்தி செய்ய, அவர் ஜப்பானிய விமானங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை சேவையில் ஈடுபடுத்தினார். பிரிட்டிஷ் வீரர்கள் மற்றும் விமானப்படை வீரர்களை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு திருப்பி அனுப்பும் விஷயமும் இருந்தது, இதற்கு போக்குவரத்து கட்டளை மற்றும் அவரது சொந்த ஏ. சி. எஸ். இ. ஏ. சி உடன் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்களின் திரும்பும் விகிதம் குறிப்பாக கவலையாக இருந்தது, ஏனெனில் போக்குவரத்தை பறக்கவிடுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஒரு விகிதம் தேவைப்பட்டது, இதன் பொருள் சிவிலியன் துறையில் அதிக வேலைகள் முன்னாள் வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு செல்கின்றன. பார்க் ஒற்றை ஆண்களுக்கான சேவைக் காலத்தை மூன்று ஆண்டுகளாகக் குறைக்க முயன்றார், இது ஏப்ரல் 1946 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. போருக்குப் பிந்தைய சேவை நவம்பர் 1945 இன் பிற்பகுதியில், பூங்காவின் தலைமையகம் சிங்கப்பூருக்கு மாற்றப்பட்டது, இது போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் ஒரு விமானத் தளமாக உருவாக்கப்பட இருந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்களை திருப்பி அனுப்பும் விகிதம் காரணமாக ஒழுக்கம், அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு பிரச்சினையாகத் தொடர்ந்தது, மேலும் பார்க் அதிருப்தி அடைந்த பல குழுக்களுடன் பேச வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் கவலைகளைப் பற்றி அனுதாபம் கொண்ட அவர், தனது அதிகாரிகளிடம் அவர்களின் கட்டளையின் கீழ் உள்ள ஆண்களின் ஆயர் பராமரிப்பின் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். இது இருந்தபோதிலும், எஸ். இ. ஏ. சி. யில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் பணியாளர்கள் வேலை செய்ய மறுத்த பல நிகழ்வுகள் இருந்தன; இவை கட்டாயப் படைகளை உள்ளடக்கியது என்பதால், பார்க் அவர்களை கிளர்ச்சியாளர்களாக நடத்த வேண்டியதில்லை. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், தனது ஆட்களின் நல்வாழ்வை உறுதிப்படுத்தாததற்காக பிரிவின் தளபதியை அவர் குற்றம் சாட்டினார். எஸ். இ. ஏ. சி மேற்கொண்ட செயல்பாடுகள் குறித்து முறையான அனுப்புதல்களை எழுதுவதிலும் பார்க் ஈடுபட்டிருந்தார். தனது ஆரம்ப வரைவுகளில், தனது போக்குவரத்து விமானத்திற்குத் தேவையான தரை அமைப்பை ஆதரிக்கும் பிரிட்டிஷ் தரைப்படைகளின் திறனை அவர் விமர்சித்தார், மேலும் இப்பகுதியில் அடையப்பட்ட வெற்றிக்கு விமான விநியோக நடவடிக்கைகளின் முக்கியத்துவத்தையும் வலியுறுத்தினார். போர் அலுவலகத்தின் கருத்துக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவர் தனது எழுத்துக்களை மென்மையாக்கினார். 1946 பிப்ரவரியில், ஏப்ரல் மாத இறுதியில் தனது துணை ஏர் மார்ஷல் கை பிரியால் ஏ. சி. எஸ். இ. ஏ. சி ஆக மாற்றப்படுவதை எதிர்நோக்கிய பார்க், தனது அடுத்த பதவியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு நியூசிலாந்தில் விடுப்பு எடுக்க அனுமதி கோரினார். ஆர். ஏ. எஃப் இல் பூங்காவிற்கு திட்டமிடப்பட்ட பங்கு இல்லை, இளைய ஆண்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது என்று டெடர் அறிவுறுத்தினார். இது பூங்காவை பெரிதும் ஏமாற்றமடையச் செய்தது. ஏப்ரல் மாதத்தின் பெரும்பகுதியில், லார்ட் மவுண்ட்பேட்டன் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்தபோது அவர் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் உயர்மட்ட நேச நாடுகளின் தளபதியாக இருந்தார்; இது பார்க் தனது இராணுவ வாழ்க்கையில் வைத்திருந்த மிக மூத்த கட்டளை. அடுத்த மாதம், மவுண்ட்பேட்டனின் பரிந்துரைக்குப் பிறகு, பார்க் "தென்கிழக்கு ஆசியாவில் புகழ்பெற்ற சேவைகளுக்கான அங்கீகாரமாக" நைட் கிராண்ட் கிராண்ட் கிராஸ் ஆஃப் தி மோஸ்ட் ஹானரபிள் ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் (ஜி. சி. பி) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். வயிற்றுப்போக்கிலிருந்து மீண்ட பிறகு, பார்க் மற்றும் அவரது மனைவி மே 26 அன்று நியூசிலாந்து சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்க சிங்கப்பூரிலிருந்து புறப்பட்டனர். பார்க் 31 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நாட்டிற்குச் செல்லவில்லை, இது அவரது மனைவியின் முதல் வருகை. அங்கு இருந்தபோது அவர் குடும்பத்தினரையும் நண்பர்களையும் பார்த்தார் மற்றும் நாடு முழுவதும் பல குடிமை நிகழ்ச்சிகளில் கௌரவ விருந்தினராக இருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய திட்டங்கள் மற்றும் தேவைகள் குறித்து விவாதிக்க RNZAF இன் பிரதிநிதிகளைச் சந்திக்குமாறு விமான அமைச்சகத்தால் அவர் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். உபகரணங்கள் மற்றும் செயல்முறைகளில் ஆர்ஏஎஃப் உடன் இணைக்கும் நோக்கம் இருப்பதாக அவர் மீண்டும் தெரிவித்தார். ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், பார்க் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குத் திரும்பினார், அடுத்த மாதம் அவர் ஆர். ஏ. எஃப்-ல் இருந்து ஓய்வு பெறுவார் என்ற அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு வந்தது. அவரது வெளிநாட்டு சேவைக்காக அவருக்கு வழங்கப்பட்ட விடுப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் டிசம்பர் 20,1946 முதல் விமானப்படை தலைமை மார்ஷல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இந்த பதவிக்கு வந்த ஓய்வூதியத்திற்கு அவருக்கு உரிமை இல்லை. டெடர், மவுண்ட்பேட்டன் மற்றும் ஸ்லெசர் ஆகியோரின் வாதம் இருந்தபோதிலும், கருவூலம் முழு தொகையையும் செலுத்தாது, அதற்கு பதிலாக அவர் ஒரு ஏர் மார்ஷல் காரணமாக அதற்கு சமமான தொகையைப் பெற்றார், மேலும் இதற்கும் ஏர் சீஃப் மார்ஷல் செலுத்த வேண்டிய ஓய்வூதியத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டில் மூன்றில் ஒரு பங்கைப் பெற்றார். அவரது இறுதி உத்தியோகபூர்வ ஈடுபாடுகளில் ஒன்று பக்கிங்ஹாம் அரண்மனைக்கு விஜயம் செய்தது, அங்கு அவர் அக்டோபர் 16 அன்று ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னரிடமிருந்து GCB இன் முத்திரையைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் செய்த பணிகளுக்காக அமெரிக்காவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, 1947 இல் லெஜியன் ஆஃப் மெரிட்டின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஓய்வு பெற்ற உடனேயே, பார்க் ஹாக்கர் சிட்லி குழுமத்தின் பிரதிநிதியாக ஆனார், இது இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது. பிராந்தியத்தில் அவரது முந்தைய அனுபவத்தின் உதவியுடன், தென் அமெரிக்காவில் உள்ள நாடுகளுக்கு விமான உபகரணங்களை விற்பனை செய்யும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் 1947 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அர்ஜென்டினாவின் ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோனை சந்தித்தார், பின்னர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 380 க்ளோஸ்டர் மெட்டியோர் ஜெட் போர் விமானங்கள் மற்றும் 30 அவ்ரோ லிங்கன் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மே மாதத்திற்குள் அவர் இங்கிலாந்துக்கு திரும்பினார், அவரும் அவரது மனைவியும், அவர்களின் இரண்டு மகன்களில் ஒருவருடன் நியூசிலாந்திற்குச் சென்றனர். அங்கு, ஆக்லாந்தை தளமாகக் கொண்டு, அவர் ஹாக்கர் சிட்லியின் பசிபிக் பிரதிநிதியாக இருந்தார். அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை இருந்ததால், நியூசிலாந்தில் தனது முதலாளியின் விமானங்களை விற்க அவர் மேற்கொண்ட முயற்சிகளில் பார்க் பெரும்பாலும் விரக்தியடைந்தார். நியூசிலாந்து அரசாங்கத்தின் கொள்முதல் முடிவுகளை அவர் எப்போதாவது விமர்சித்தார், இது ஹாக்கர் சிட்லியை சங்கடப்படுத்தியது. ஒரு வழக்கில், RNZAF இன் சில விமானிகள் பழங்கால வட அமெரிக்க P-51D மஸ்டாங்ஸ் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இன்னும் செய்ய வேண்டியிருந்தாலும், குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளின் விமானப் படைகள் நவீன ஹாக்கர் ஹண்டர் ஜெட் போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன என்று அவர் குறிப்பிட்டார். மாஞ்சேரில் ஆக்லாந்து சர்வதேச விமான நிலையத்தை நிறுவுவதிலும் பார்க் ஈடுபட்டது. ஆக்லாந்து வணிக சமூகத்திற்கு அத்தகைய வசதியின் முக்கியத்துவத்தை அவர் ஏற்கனவே எடுத்துரைத்திருந்தார். இப்போது பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனின் இயக்குநராக இருக்கும் ஷோல்டோ டக்ளஸிடமிருந்து நியூசிலாந்தின் விமான நிலையங்கள் குறிப்பாக மோசமாக இருப்பதாக அவர் கருத்து தெரிவித்திருந்தார். 1951 ஆம் ஆண்டில், பார்க் சர்வதேச விமான நிலையக் குழுவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு மத்திய மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களிடமிருந்து தேவையான நிலம் மற்றும் ஒத்துழைப்பைப் பெறுவதில் பணியாற்றினார். 1951 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் மலாயாவில் போலீஸ் படையில் கான்ஸ்டபிளாக இருந்த பூங்காவின் மகன் இயன், கடமையில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்டார். இயனின் மரணம் இரு பெற்றோருக்கும் மன உளைச்சலை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவரது மனைவி தனது மகனின் இழப்பைச் சமாளிக்க சிரமப்பட்டபோது பார்க் வாழ்க்கையைத் தொடர முடிந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், அவர் சர்வதேச விமான நிலையக் குழுவிலிருந்து விலகிய அதே ஆண்டில், பூங்காவின் தொடர்புகள் மற்றும் விமான அமைச்சகத்துடனான வாதத்தின் விளைவாக ஆக்லாந்து போர் நினைவு அருங்காட்சியகத்திற்கு ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர் நன்கொடை அளிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு விஜயம் செய்தபோது அவர் தனிப்பட்ட முறையில் தேர்ந்தெடுத்த விமானம் இது. நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட ஸ்பிட்ஃபயர், எம்கே XVI, இது ரீச் ஃபார் தி ஸ்கை படப்பிடிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு வந்தது, மேலும் பார்க் அதன் முறையான வெளியீட்டில் ஒரு உரையை அளித்தது. இந்த விமானம் அருங்காட்சியகத்தின் காட்சியகங்களில் ஒன்றில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பூங்காவின் இராஜதந்திரத்தின் பற்றாக்குறை, அவரது வயதோடு சேர்ந்து, இறுதியில் ஜூன் 1960 இல் ஹாக்கர் சிட்லியில் இருந்து ஓய்வு பெற வழிவகுத்தது. அதன்பிறகு, அந்த நேரத்தில் நகரின் மேயரான சர் டோவ்-மியர் ராபின்சனால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட பார்க், ஆக்லாந்து நகர சபைக்கான தேர்தலில் போட்டியிட்டார். அவர் 1962 உள்ளாட்சித் தேர்தலில் மூன்று ஆண்டு காலத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் இரண்டு முறை மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஒரு கவுன்சிலராக அவர் மீண்டும் மாங்கேர் சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொண்டார், அதன் சில உள்கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடும் குழுவில் இருந்தார். இந்த விமான நிலையம் 1966 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, ஒரு காலத்திற்கு, பூங்காவை நன்கு அறிந்தவர்கள் அதற்கு அவரது பெயரை வைக்க நகர்ந்தனர்; அரசாங்கம் அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டது. கவுன்சிலராக அவரது கடைசி பதவிக்காலத்தின் இறுதி ஆண்டில், சில காலமாக உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்த அவரது மனைவி லேடி டோரதி இறந்தார். டெரெக் வூட் மற்றும் டெரெக் டெம்ப்ஸ்டர் எழுதிய தி நாரோ மார்ஜின் என்ற புத்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு பிரிட்டன் போரைப் பற்றிய ஒரு படம் 1969 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஹாரி சால்ட்ஸ்மேன் தயாரித்த இந்த படம் போரின் துல்லியமான பிரதிநிதித்துவமாக கருதப்பட்டது. தயாரிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, பூங்காவாக நடித்த நடிகர் ட்ரெவர் ஹோவர்ட், நம்பர் ஒன்னின் தலைமைக்கு நியாயம் செய்வதாக உறுதியளித்தார். 11 குழு. நியூசிலாந்தில் அதன் முதல் காட்சியில் முடிக்கப்பட்ட படத்தைப் பார்த்தபோது, பார்க் அதை பொழுதுபோக்காகக் கண்டார், ஆனால் அவரும் லே-மல்லரியும் பிக் விங்ஸின் பயன்பாடு குறித்து வாதிட்ட சந்திப்பு கற்பனையானது மற்றும் உண்மையில் நடந்ததை விட குறைவான வியத்தகு என்று குறிப்பிட்டார். அவரது பிற்கால ஆண்டுகளில் பார்க் தொடர்ச்சியான மாரடைப்பை சந்தித்தார். அவர் பிப்ரவரி 2,1975 அன்று ஆக்லாந்தில் நோய்வாய்ப்பட்டு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 6 அன்று தனது 82 வயதில் இறந்தார். பூங்காவிற்கு ஒரு இராணுவ இறுதிச் சடங்கு வழங்கப்பட்டது, சேவை பார்னெல்லில் உள்ள ஹோலி டிரினிட்டி கதீட்ரலில் நடைபெற்றது. இரண்டாம் எலிசபெத் மற்றும் பிரிட்டன் போர் விமானி ஜானி கென்ட் ஆகியோரால் இரங்கல் அனுப்பப்பட்டது. அவரது எச்சங்கள் தகனம் செய்யப்பட்டன, உயிர் பிழைத்த அவரது மகனின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவரது அஸ்தி ஒரு விமானத்திலிருந்து வெய்டெமாட்டா துறைமுகத்தில் சிதறடிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், செப்டம்பர் 12 அன்று, லண்டனில் ஸ்ட்ராண்டில் உள்ள செயின்ட் கிளெமென்ட் டேன்ஸில் ஒரு நினைவு சேவை நடைபெற்றது. பேச்சாளர்களில் ஒருவரான டக்ளஸ் பேடர், தனது உரையின் போது இவ்வாறு குறிப்பிட்டார்ஃ "இந்த நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வரலாறு நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த சிறந்த போராளிகளின் பெயர்களால் செழுமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கீத் பூங்காவின் பெயர் அவரது சகாக்களுடன் சேர்ந்து அந்த வரலாற்றில் செதுக்கப்பட்டுள்ளது ". நியூசிலாந்தில், தேம்ஸில் உள்ள சர் கீத் பார்க் மெமோரியல் ஏர்ஃபீல்ட் மற்றும் ஆக்லாந்தில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தின் விமானப் பிரிவில் பூங்கா நினைவுகூரப்படுகிறது, இதன் வாயில் பாதுகாவலர் சூறாவளியின் பிரதி ஆகும், இது பார்க் எண். 11 குழு. இயந்திரம் ஒரு துல்லியமான பிரதிநிதித்துவம் அல்ல, ஏனெனில் இது டக்-முட்டை பச்சை நிறத்தில் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 1941 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, அதற்குள் அவர் பயிற்சி கட்டளையை கட்டளையிட்டார். தெற்கு ஆக்லாந்தில் உள்ள மாஞ்சேரில் உள்ள சர் கீத் பார்க் சிறப்பு பள்ளி அவரது பெயரைக் கொண்டுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், தேம்ஸ் போர் நினைவு குடியியல் மையத்திற்கு வெளியே பூங்காவின் வெண்கல சிலை திறந்து வைக்கப்பட்டது. இந்த சிலைக்கு பெட்டி ஹரேயின் $200,000 உயில் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது, அவர் பார்க் தனது தாயகத்தில் அதிக அங்கீகாரத்திற்கு தகுதியானவர் என்று கருதினார். பூங்காவின் சீருடை மற்றும் பதக்கங்கள், அவற்றில் 1939-1945 நட்சத்திரம், ஆக்லாந்து போர் நினைவு அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவரது 1939-45 நட்சத்திரத்தில் பிரிட்டன் போர் கைப்பிடியின் உடல் இருந்தபோதிலும், சமீப காலம் வரை பூங்காவின் பெயர் கைப்பிடியின் உரிமை பெற்ற விமானக் குழுவினரின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியலில் இல்லை. வரலாற்றாசிரியர் திலீப் சர்க்கரின் விசாரணையின் பின்னர், போரின் போது குறைந்தபட்சம் ஒரு செயல்பாட்டு சோதனையைச் செய்ததன் அடிப்படையில் பூங்காவின் பெயர் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், பிக்ஜின் ஹில்லில் உள்ள முன்னாள் ஆர்ஏஎஃப் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பு சாலையான கீத் பார்க் கிரசண்ட், அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது, அதே போல் உக்ஸ்பிரிட்ஜில் உள்ள கீத் பார்க் சாலையும் உள்ளது. ஒரு தெற்கு ரயில்வே (கிரேட் பிரிட்டன்) மேற்கு நாடு வகுப்பு/பிரிட்டன் வகுப்பு என்ஜின் போர், எண். 34053 1947 இல் அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, பார்க் அதன் அர்ப்பணிப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டது. என்ஜின் பாதுகாப்பில் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது, மேலும் ஸ்கிராப்ப்யார்ட் நிலையில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில் பூங்காவிற்கு மீண்டும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இந்த லோகோமோட்டிவ் தற்போது தெற்கு லோகோமோட்டிவ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் ஸ்பா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நிதியாளர் டெர்ரி ஸ்மித்தின் வாதத்திற்கு நன்றி, 2009 நவம்பர் 4 அன்று டிராஃபால்கர் சதுக்கத்தில் நான்காவது அடித்தளத்தில் பூங்காவின் தற்காலிக உயரமான ஃபைபர் கிளாஸ் சிலை திறந்து வைக்கப்பட்டது. இது பிரிட்டன் போரில் அவரது பங்கை அங்கீகரிப்பதற்காக இருந்தது. பூங்காவின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் 1,000 பேருக்கு முன்னால் நடந்த திறப்புக்காக கலந்து கொண்டனர். இது மே 2010 இல் லண்டனில் உள்ள ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஆறு மாதங்களுக்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. லண்டனில் உள்ள பூங்காவிற்கு இன்னும் நிரந்தர அங்கீகாரம் தேவைப்பட்டது, மே 2009 இல் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நகர சபை வாட்டர்லூ பிளேஸில் ஒரு உயரமான சிலையை அமைக்க ஒப்புக்கொண்டது. நான்காவது அடித்தளத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சிற்பத்தின் வெண்கலப் பதிப்பு வாட்டர்லூ பிளேஸில் நிறுவப்பட்டு, 15 செப்டம்பர் 2010 அன்று, போரின் 70 வது ஆண்டு நினைவேந்தலின் போது அங்கு வெளியிடப்பட்டது. விமானப்படை தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சர் ஸ்டீபன் டால்டன் கூறுகையில், பார்க் ஒரு மனிதர், அவர் இல்லாமல் பிரிட்டன் போரின் வரலாறு பேரழிவுகரமாக இருந்திருக்கும். அவர் தனக்கு வழங்கப்பட்ட எந்தப் பணியிலும் ஒருபோதும் தோல்வியடையாத ஒரு மனிதர் ". குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கீத் ரோட்னி பார்க் 2/1254 WWI NZEF இராணுவப் பணியாளர் பதிவு (ஆன்லைன்) தேம்ஸ் கோரமண்டல் மாவட்ட கவுன்சில்-பிபிசி செய்தி வலைத்தளமான கிளைவ் ஜேம்ஸ், பிபிசி 1961 பிபிசி நேர்காணலில் எங்கள் விமான நிலைய சுயவிவரம்-பார்க் பிரிட்டன் போர் தந்திரோபாயங்கள், உத்திகள் மற்றும் பிரச்சாரத்திற்குப் பிந்தைய சதித்திட்டங்களை விவரிக்கிறது |-|-1892 பிறப்புகள் 1975 பிரிட்டன் போர் முதலாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வீரர்கள் நைட்ஸ் கிராண்ட் கிராஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் மக்கள் ஒடாகோ பாய்ஸ் உயர்நிலைப் பள்ளியில் படித்த நியூசிலாந்து இராணுவ வீரர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் நியூசிலாந்து இராணுவ வீரர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் நியூசிலாந்து விமானிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஸ்காட்லாந்து வம்சாவளியைச் சேர்ந்த நியூசிலாந்து மக்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் நியூசிலாந்து மக்கள்