MTR
வெகுஜன போக்குவரத்து ரயில்வே (எம். டி. ஆர்) ஹாங்காங்கிற்கு சேவை செய்யும் ஒரு முக்கிய பொது போக்குவரத்து வலையமைப்பாகும். எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம். டி. ஆர். சி. எல்) ஆல் இயக்கப்படும் இது, ஹாங்காங் தீவு, கவுலூன் மற்றும் புதிய பிரதேசங்களின் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் 10-வரி விரைவான போக்குவரத்து வலையமைப்பை மையமாகக் கொண்ட கனரக ரயில், இலகு ரயில் மற்றும் ஊட்டி பேருந்து சேவையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பில் 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 98 கனரக ரயில் நிலையங்கள், 68 இலகுரக ரயில் நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஒரு அதிவேக ரயில் முனையம் உட்பட 167 நிலையங்கள் உள்ளன. அரசாங்கத்தின் ரயில் தலைமையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கையின் கீழ், எம். டி. ஆர் அமைப்பு ஹாங்காங்கில் பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு பொதுவான முறையாகும், சராசரியாக வார நாட்களில் ஐந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்கள் செய்யப்படுகின்றன. இது தொடர்ந்து அதன் ரயில் பயணங்களில் 99.9 சதவீத நேர விகிதத்தை அடைகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எம். டி. ஆர் உரிமையுள்ள பொது போக்குவரத்து சந்தையில் 49.3 சதவீத பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹாங்காங்கில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து விருப்பமாக உள்ளது. செப்டம்பர் 1997 இல் எம். டி. ஆர் அமைப்பில் ஆக்டோபஸ் ஸ்மார்ட் கார்டு கட்டணம் செலுத்தும் தொழில்நுட்பத்தின் ஒருங்கிணைப்பு பயணத்தின் எளிமையை மேலும் மேம்படுத்தியுள்ளது ஆரம்ப முன்மொழிவுகள் 1960 களில், ஹாங்காங்கின் பொருளாதாரம் வேகமாக வளர்ந்ததால் அதிகரித்து வரும் சாலை போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க வேண்டிய அவசியத்தை ஹாங்காங் அரசாங்கம் கண்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆலோசகர்கள் ஃப்ரீமேன், ஃபாக்ஸ், வில்பர் ஸ்மித் & அசோசியேட்ஸ் ஆகியோர் ஹாங்காங்கின் போக்குவரத்து முறையை ஆய்வு செய்ய நியமிக்கப்பட்டனர். இந்த ஆய்வு 1986 ஆம் ஆண்டிற்கான ஹாங்காங்கின் மக்கள்தொகையின் கணிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 6,868,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1967 செப்டம்பர் 1 அன்று, ஆலோசகர்கள் ஹாங்காங் வெகுஜன போக்குவரத்து ஆய்வை அரசாங்கத்திற்கு சமர்ப்பித்தனர், இது ஹாங்காங்கில் விரைவான போக்குவரத்து ரயில் அமைப்பை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது. டிசம்பர் 1973 முதல் டிசம்பர் 1984 வரை நான்கு ரயில் பாதைகள் ஆறு கட்டங்களாக உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களின் விரிவான இடங்கள் ஆய்வில் முன்வைக்கப்பட்டன. இந்த நான்கு வழித்தடங்கள் குவான் டோங் வழித்தடம் (மோங் கோக் முதல் மா யாவ் டோங் வரை), சுயென் வான் வழித்தடம் (அட்மிரால்டியில் இருந்து சுயென் வான் வரை), தீவு வழித்தடம் (கென்னடி முதல் சாய் வான் சென்ட்ரல் வரை) மற்றும் ஷாடின் வழித்தடம் (சிம் சுய் முதல் வோ லியு ஹாங் வரை) ஆகும். இந்த ஆய்வு 14 பிப்ரவரி 1968 அன்று சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஆலோசகர்கள் 6 மார்ச் 1968 அன்று 1966 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் இருந்து புதிய தரவைப் பெற்றனர். 22 மார்ச் 1968 அன்று ஒரு குறுகிய துணை அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டு ஜூன் 1968 இல் திருத்தப்பட்டது. கணிக்கப்பட்ட 1986 மக்கள் தொகை முந்தைய மதிப்பீட்டிலிருந்து 5,647,000 ஆக ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாகக் குறைந்துள்ளது என்று மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு சுட்டிக்காட்டியது. இந்த வியத்தகு குறைப்பு நகர திட்டமிடலை பாதித்தது. மக்கள்தொகை விநியோகம் அசல் ஆய்விலிருந்து பெரும்பாலும் வேறுபட்டது. கேஸ்டில் பீக் நியூ டவுன், ஷா டின் நியூ டவுன் மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு சுயென் வான் நியூ டவுன் ஆகியவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட 1986 மக்கள் தொகை கீழ்நோக்கி திருத்தப்பட்டது, மேலும் சியுங் க்வான் ஓவில் ஒரு புதிய நகரத்திற்கான திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இந்த புதுப்பிக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில், ஆலோசகர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்பின் அளவைக் குறைத்தனர். அட்மிரால்டி நிலையத்திற்கும் மோங் கோக் நிலையத்திற்கும் இடையிலான முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நான்கு தடங்களை இரண்டாகக் குறைக்க வேண்டும் என்றும், தீவு வழித்தடத்தின் சில பகுதிகள், சுயென் வான் பாதை மற்றும் குவான் டோங் பாதை மட்டுமே ஆரம்ப அமைப்பிற்காக கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் துணை அறிக்கை கூறியது. மற்ற கோடுகள் நீட்டிப்புகளின் பட்டியலில் வைக்கப்படும். இந்த அறிக்கை 1970 இல் இறுதி ஆய்வுக்கு வழிவகுத்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் ஆலோசகர்களின் புதிய அறிக்கையான ஹாங்காங் வெகுஜன போக்குவரத்துஃ மேலும் ஆய்வுகள் ஆகியவற்றில் நான்கு வரிகளுடன் ஒரு திருத்தப்பட்ட அமைப்பு வகுக்கப்பட்டது. நான்கு வழித்தடங்கள் குவான் டோங் வழித்தடம், சுயென் வான் வழித்தடம், தீவு வழித்தடம் மற்றும் கிழக்கு கவுலூன் வழித்தடம் ஆகும். இந்த அறிக்கை மற்றும் ஹாங்காங் வெகுஜன போக்குவரத்து ஆய்வில் வழங்கப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது இறுதியில் கட்டப்பட்ட கோடுகள் சற்றே வேறுபட்டவை. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஹாங்காங் அரசாங்கம் ஆரம்ப அமைப்பை உருவாக்க அங்கீகாரம் அளித்தது, இது குவான் டோங் மற்றும் இளவரசர் எட்வர்ட் இடையே இன்றைய குவான் டோங் கோடு, மீ ஃபூ மற்றும் அட்மிரால்டி இடையே சுயென் வான் கோடு மற்றும் ஷியுங் வான் மற்றும் அட்மிரால்டி இடையே தீவு கோடு ஆகியவற்றை தோராயமாக மொழிபெயர்க்கிறது. நிதிச் செயலாளர் பிலிப் ஹாடன்-கேவ் தலைமையிலான வெகுஜன போக்குவரத்து வழிநடத்தல் குழு, 1973 ஆம் ஆண்டில் நான்கு முக்கிய கட்டுமானக் குழுக்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட முழு திட்டத்தையும் ஒரு நிலையான விலையில் ஒரே டெண்டராக டெண்டர் செய்வதே அரசாங்கத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. மிட்சுபிஷி தலைமையிலான ஜப்பானைச் சேர்ந்த ஒரு கூட்டமைப்பு, அரசாங்கத்தின் 5 பில்லியன் டாலர் விலை உச்சவரம்பிற்குள் ஒரே திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் அவர்கள் கையெழுத்திட்டனர், ஆனால் அதே ஆண்டு டிசம்பரில், எண்ணெய் நெருக்கடி குறித்த அச்சத்தால் ஏற்பட்ட காரணங்களால் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலகினர். மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்பு பல வாரங்களுக்குப் பிறகு, 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வெகுஜன போக்குவரத்து வழிநடத்தல் குழு வெகுஜன போக்குவரத்து தற்காலிக ஆணையத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது அதிக நிர்வாக அதிகாரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆரம்ப அமைப்பு குறைக்கப்பட்டு "மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்பு" (இப்போது குவான் டோங் மற்றும் சுயென் வான் கோடுகளின் ஒரு பகுதி) என்று மறுபெயரிடப்படும் என்று அது அறிவித்தது. 25 பொறியியல் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் 10 மின் மற்றும் இயந்திர ஒப்பந்தங்களுக்கு ஆதரவாக ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. 7 மே 1975 அன்று சட்டமன்ற சபை வெகுஜன போக்குவரத்து தற்காலிக ஆணையத்திற்கு பதிலாக அரசுக்கு சொந்தமான வெகுஜன போக்குவரத்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (எம். டி. ஆர். சி) அமைக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. கட்டுமானம் நவம்பர் 1975 இல் தொடங்கியது. வடக்குப் பகுதி 1979 செப்டம்பர் 30 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டு 1979 அக்டோபர் 1 அன்று கவர்னர் முர்ரே மெக்லெஹோஸ் அவர்களால் திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் ரயில்கள் 1ஆம் கட்டத்தில் ஷெக் கிப் மேயிலிருந்து குவான் டோங் வரையிலும், 1979 டிசம்பரில் 2ஆம் கட்டத்தில் சிம் ஷா சுய் முதல் குவான் டோங் வரையிலும், கடைசி கட்டத்தில் சாட்டர் முதல் குவான் டோங் வரையிலும், ஆரம்பத்தில் நான்கு கார்கள் கொண்ட கட்டமைப்பில் இயக்கப்பட்டன. முதல் ரயில் ஓட்டுநர்கள் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் பயிற்சி பெற்றனர். ஃப்ரீமேன் ஃபாக்ஸ் மற்றும் பார்ட்னர்ஸ் தலைமையிலான ஆலோசகர்களின் கூட்டமைப்பால் இது வடிவமைக்கப்பட்டது. ரயில்வேக்கு பின்னர் விரிவாக்கப்பட்ட நிலையங்கள் எம். டி. ஆரின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞரான ரோலண்ட் பாவோலெட்டியின் மேற்பார்வையின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன. முழு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்பு பிப்ரவரி 12,1980 அன்று இளவரசி அலெக்ஸாண்ட்ராவால் திறக்கப்பட்டது, அவர் விக்டோரியா துறைமுகத்திற்கு கீழே மூழ்கிய குழாய் வழியாக மத்திய நிலையத்திற்கு தொடக்க ரயிலில் சவாரி செய்தார். பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கு ஏற்ப ரயில்கள் படிப்படியாக ஆறு கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில் சுயென் வான் பாதையை நிர்மாணிக்க அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, பின்னர் இது சுயென் வான் நீட்டிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 1978 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் எம். டி. ஆர் அமைப்பில் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் நிலையத்திலிருந்து சுயென் வான் வரை ஒரு பகுதியை சேர்த்தது. இந்த ரயில் பாதை 17 மே 1982 அன்று கட்டுமானத்திற்கான மொத்த செலவு (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்படவில்லை) 4 பில்லியன் ஹாங்காங் டாலர் (526 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) உடன் சேவையைத் தொடங்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஹாங்காங் வெகுஜன போக்குவரத்துஃ மேலும் ஆய்வுகள் என்ற அறிக்கையில் இருந்து இந்த திட்டம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, க்வாய் சுங் நிலையம், லாப் சாப் வான் நிலையம் மற்றும் லாப் சாப் வான் நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள க்வாய் சுங்கில் திட்டமிடப்பட்ட டிப்போ ஆகியவை க்வாய் ஹிங் மற்றும் க்வாய் ஃபாங்கில் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் சுயென் வானில் ஒரு டிப்போவால் மாற்றப்பட்டன. திட்டமிடலின் போது பல நிலையங்களுக்கு வெவ்வேறு பெயர்கள் இருந்தனஃ எனவே யு. கே நிலையம் சியுங் ஷா வான் ஆனது, சியுங் ஷா வான் லாய் சி கோக் ஆனது, லாய் சி கோக் லாய் வான் ஆனது (பின்னர் மீ ஃபூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது). இந்த வழித்தடத்தின் சேவை தொடங்கியபோது, சாட்டர் முதல் ஆர்கில் வரையிலான குவான் டோங் வழித்தடத்தின் பிரிவு (முறையே சென்ட்ரல் மற்றும் மோங் கோக் என மறுபெயரிடப்பட்டது) சுயென் வான் வழித்தடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இவ்வாறு, வாட்டர்லூ நிலையம் (பின்னர் யாவ் மா தேய் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) குவான் டோங் பாதையின் முனையமாக மாறியது, மேலும் ஆர்கில் மற்றும் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் நிலையங்கள் இரண்டும் பரிமாற்ற நிலையங்களாக மாறியது. சுயென் வான் வழித்தடத்தின் ஆதரவு குவான் டோங் வழித்தடத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று அமைப்பு திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்பார்த்ததால் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. இந்த முன்னறிவிப்பு துல்லியமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, இதனால் வடமேற்கு புதிய பிரதேசங்களிலிருந்து ஹாங்காங் தீவுக்கு ஒரு புறவழிப்பாதை தேவைப்பட்டது. எனவே துங் சுங் பாதை 1998 ஆம் ஆண்டில் லாய் கிங்கில் ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. சுயென் வான் மேற்கு (சுயென் கிங் சர்க்யூட் அருகே), சுயென் வான் நிலையத்திற்கு அப்பால், சுயென் வான் கிளையின் ஒரு பகுதியாக ஒரு நிலையத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டாலும், நிலையம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. இது துயென் மா பாதையில் உள்ள நவீனகால சுயென் வான் வெஸ்ட் நிலையத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இது முன்னாள் படகுத் துறைமுகத்திற்கு அருகில் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதியில் அமைந்துள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, சுயென் வான் கோடு அதன் சீரமைப்பு நீண்ட காலமாக ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, குவான் டோங் வழித்தடத்தின் சீரமைப்பு அதன் தொடக்கத்திலிருந்து மூன்று முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது-மோங் கோக்கிலிருந்து சென்ட்ரல் வரை சுயென் வான் வழித்தடத்தை கையகப்படுத்துதல், கிழக்கு துறைமுக குறுக்குவெட்டு பகுதியை சியுங் குவான் ஓ வழித்தடத்தால் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் அதன் விரிவாக்கம் வாம்போவாவுக்கு. 1980 டிசம்பரில் தீவு வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு அரசாங்க ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. 1981 அக்டோபரில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1985 மே 31 அன்று, அட்மிரால்டி நிலையத்திற்கும் சாய் வான் நிலையத்திற்கும் இடையிலான சேவையுடன் தீவு பாதை திறக்கப்பட்டது. அட்மிரால்டி மற்றும் சென்ட்ரல் நிலையங்கள் இரண்டும் சுயென் வான் பாதையுடன் பரிமாற்ற நிலையங்களாக மாறின. மேலும், ஒவ்வொரு ரயிலும் எட்டு கார்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 23 மே 1986 அன்று, தீவு பாதை ஷியுங் வான் நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு நிலையத்தின் மேல் இருந்த அரசு அலுவலகங்களை நகர்த்த வேண்டியிருந்ததால், கட்டுமானம் ஒரு வருடத்திற்கு தாமதமானது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு துறைமுக குறுக்குவெட்டு கட்டுமானத்திற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, இது கார்கள் மற்றும் எம். டி. ஆர் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சுரங்கப்பாதை. குவான் டோங் பாதை 5 ஆகஸ்ட் 1989 அன்று துறைமுகத்தின் குறுக்கே குவாரி பே நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது குவான் டோங் பாதை மற்றும் தீவு பாதைக்கு ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக மாறியது. ஒரு இடைநிலை நிலையமான லாம் டின், அக்டோபர் 1,1989 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. விமான நிலைய இணைப்பு 1989 அக்டோபரில் லான்டாவ் தீவில் உள்ள செக் லாப் கோக்கில் நெரிசலான கை தக் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்தை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. அப்போது லான்டாவ் விமான நிலைய ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையை விமான நிலையத்திற்கு அமைக்க எம். டி. ஆர். சி. க்கு அரசாங்கம் அழைப்பு விடுத்தது. சீன மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கங்கள் தங்கள் நிதி மற்றும் நில முரண்பாடுகளை தீர்த்துக் கொண்ட பிறகு, 1994 நவம்பரில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. நேரடி பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்புகள் இல்லாமல் விமான நிலையம் சாத்தியமானதாக கருதப்படாததால், புதிய ஹாங்காங் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் நிதித் திட்டங்களில் இந்த புதிய பாதை சேர்க்கப்பட்டது. கட்டுமான செலவுகளையும் எம். டி. ஆர். சி பகிர்ந்து கொண்டது, புதிய நிலையங்களுக்கான கட்டுமானத் திட்டங்களில் பல பெரிய அளவிலான முன்னேற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன. லான்டாவ் விமான நிலைய ரயில்வேயில் இரண்டு எம். டி. ஆர் பாதைகள், துங் சுங் பாதை மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அடங்கும். துங் சுங் பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக 21 ஜூன் 1998 அன்று ஹாங்காங் தலைமை நிர்வாகி துங் சீ-ஹ்வாவால் திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் சேவை தொடங்கியது. விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் 6 ஜூலை 1998 அன்று புதிய ஹாங்காங் சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் கவுலூன் நிலையம் மற்றும் ஹாங்காங் நிலையத்தில் விமான செக்-இன் வசதிகளையும் வழங்குகிறது-நகரத்தில் உள்ள செக்-இன் மிகவும் வசதியான மற்றும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் வழக்கத்தை வழங்குகிறது; ஒரு இலவச ஷட்டில் பஸ் சேவை இந்த நிலையங்களிலிருந்து பயணிகளை அந்தந்த ஹோட்டல்களுக்கு கொண்டு செல்கிறது. ரயில்களில் இருந்து சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல உதவுவதற்காக போர்ட்டர்களும் உள்ளனர். இது பேருந்துகளுக்கு அடுத்தபடியாக விமான நிலையத்திற்கு இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். 2012 ஆம் ஆண்டில், விமான நிலையத்திற்கு வரும் மற்றும் செல்லும் போக்குவரத்தில் இது 21.8 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இது 1999இல் 32 சதவீதமாக இருந்த உச்சநிலையிலிருந்து குறைந்துள்ளது. குவாரி பே நெரிசல் நிவாரணப் பணிகள் குவான் டோங் கோட்டின் ஹாங்காங் தீவு முனையை குவாரி விரிகுடாவிலிருந்து வடக்கு புள்ளி வரை ஒரு ஜோடி சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக விரிவுபடுத்தியது. குவாரி விரிகுடாவில் நெரிசல் மற்றும் தீவு வரிசை தளங்களிலிருந்து குவான் டோங் வரிசை தளத்திற்கு ஐந்து நிமிட நடைப்பயணம் குறித்து தொடர்ச்சியான பயணிகள் புகார்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1997 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2001 இல் HK $3.1 பில்லியன் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. முந்தைய பரிமாற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இரு திசைகளிலும் ஒரு குறுக்கு-தள பரிமாற்ற ஏற்பாடு இங்கு வழங்கப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் சியுங் குவான் ஓ நியூ டவுனுக்கு சேவை செய்வதற்காக 18 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று சியுங் குவான் ஓ பாதை (திட்டமிடல் கட்டத்தில் சியுங் குவான் ஓ நீட்டிப்பு பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 24 ஏப்ரல் 1999 அன்று தொடங்கியது மற்றும் வரி அதிகாரப்பூர்வமாக 2002 இல் திறக்கப்பட்டது. இது கிழக்கு துறைமுக சுரங்கப்பாதை வழியாக இயங்கும் தற்போதுள்ள குவான் டோங் பாதைகளை கையகப்படுத்தியது, இதனால் முழு பாதையும் போ லாமில் இருந்து வடக்கு புள்ளி வரை நீண்டுள்ளது. பாதை திறக்கப்பட்டபோது, குவான் டோங் பாதை புதிய பாதையில் டியு கெங் லெங் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கட்டுமான செலவுகள் ஓரளவு ஹாங்காங் அரசு மற்றும் தனியார் டெவலப்பர்களால் ஈடுசெய்யப்பட்டன, இது சியுங் குவான் ஓ பாதையின் கட்டுமானத்தை புதிய ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் வணிக வளர்ச்சிகளுடன் இணைத்தது. இன்டர்சேஞ்ச் நிலையங்கள் குவான் டோங் பாதைக்கும் சுயென் வான் பாதைக்கும் (யாவ் மா தேய் தவிர) இடையிலான பரிமாற்றமும், குவான் டோங் பாதைக்கும் சியுங் குவான் ஓ பாதைக்கும் இடையிலான பரிமாற்றமும் இரண்டு நிலையங்கள் நீளமாக உள்ளன, இது குறுக்கு-தள பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, இதில் ஒரு பயணி மேடையின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு ரயிலை விட்டு வெளியேறி மற்றொரு பாதைக்கு மேடையின் மறுபுறத்தில் ரயில்களில் ஏறுகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் க்வுன் டோங் பாதையில் டியு கெங் லெங்கை நோக்கி பயணிக்கும்போது, யாவ் டோங்கில் இறங்குவது வடக்கு புள்ளியை நோக்கி சியுங் க்வான் ஓ பாதைக்கு மேடையின் குறுக்கே ரயில்களை மாற்ற அனுமதிக்கும். அதேசமயம், ரயிலில் தங்கி டியு கெங் லெங்கை அடைவது போ லாம்/லோஹாஸ் பூங்காவை நோக்கி சியுங் க்வான் ஓ லைன் ரயில்களில் ஏற அனுமதிக்கும். இந்த வடிவமைப்பு பரிமாற்றத்தை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது, மேலும் பயணிகள் வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு மாற வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், இந்த பரிமாற்ற ஏற்பாடு கவுலூன் டோங், சென்ட்ரல், ஹாங்காங், க்வாரி பே, நாம் சியோங் (துயென் முன் மற்றும் ஹாங்காங் செல்லும் ரயில்களுக்கு இடையிலான பரிமாற்றத்தைத் தவிர), மீ ஃபூ, தாய் வாய் (தெற்கே செல்லும் துயென் மா பாதை மற்றும் கிழக்கு ரயில் பாதை ரயில்களுக்கு இடையில் மட்டுமே) மற்றும் சன்னி பே (துங் சுங் மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் செல்லும் ரயில்களுக்கு இடையிலான பரிமாற்றத்தைத் தவிர) நிலையங்களில் பரிமாற்றப்படும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் கிடைக்காது, ஏனெனில் இந்த சேவை இரண்டு தொடர்ச்சியான நிலையங்கள் இரண்டு வழித்தடங்களால் பரிமாற்ற நிலையங்களாகப் பகிரப்படும்போது மட்டுமே கிடைக்கும். குவான் டோங் ரயில் பாதைக்கும் கிழக்கு ரயில் பாதைக்கும் இடையிலான பரிமாற்றத்தை எளிதாக்க இரண்டு முக்கிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கவுலூன் டோங் நிலையத்தின் மாற்றம் ஜூன் 2001 இல் தொடங்கியது. கொவ்லூன் டோங் நிலையத்தின் தெற்கு முனையத்திற்கு ஒரு புதிய பாதசாரி இணைப்பு மற்றும் ஒரு புதிய நுழைவாயில் (வெளியேறு டி) 15 ஏப்ரல் 2004 அன்று பயணிகளின் பரிமாற்றத்தின் அதிகரிப்பைச் சமாளிக்க திறக்கப்பட்டது. கிழக்கு சிம் ஷா சுய் நிலையத்திலிருந்து அதன் பாதசாரி இணைப்புகள் வழியாக அணுகலை எளிதாக்குவதற்காக சிம் ஷா சுய் நிலையத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டதில் நிலைய வசதிகள் மற்றும் கான்கோர்ஸ் தளவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை இணைப்புகளுக்கான புதிய நுழைவாயில்கள் 19 செப்டம்பர் 2004 (எக்ஸிட் ஜி) மற்றும் 30 மார்ச் 2005 (எக்ஸிட் எஃப்) அன்று திறக்கப்பட்டன, முழு திட்டமும் மே 2005 இல் நிறைவடைந்தது. டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் லைன் முன்பு பென்னிஸ் பே ரெயில் லிங்க் என்று அழைக்கப்பட்ட டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் லைன், 12 செப்டம்பர் 2005 அன்று திறக்கப்பட்ட ஹாங்காங் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் நிலையத்திற்கு சேவையை வழங்குகிறது. துங் சுங் பாதையில் சன்னி பே நிலையத்திற்கான சேவைகள் 2005 இல் தொடங்கப்பட்டன. புதிய பாதை மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் நிலையம் 1 ஆகஸ்ட் 2005 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது சன்னி பே நிலையத்திற்கும் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் நிலையத்திற்கும் இடையில் இயங்கும் ஒற்றைப் பாதை ரயில் ஆகும். டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் நிலையமே ரிசார்ட்டின் சூழலுடன் கலக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை ஒவ்வொரு நான்கு முதல் பத்து நிமிடங்களுக்கும் ஓட்டுநர் இல்லாமல் இயங்கும் முழு தானியங்கி ரயில்களை இயக்குகிறது. பயணத்தின் பொழுதுபோக்கு மற்றும் சாகச இயல்புக்கு ஏற்றவாறு வண்டிகள் புதுப்பிக்கப்பட்ட எம்-ரயில் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். ஆசியா வேர்ல்ட்-எக்ஸ்போ நிலையம் ஹாங்காங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள புதிய சர்வதேச கண்காட்சி மையமான ஆசியா வேர்ல்ட்-எக்ஸ்போவுக்கு சேவை செய்யும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸின் விரிவாக்கமாகும். இந்த நிலையம் 20 டிசம்பர் 2005 அன்று கண்காட்சி மையத்துடன் திறக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட ஆதரவின் அதிகரிப்பைச் சமாளிக்க, ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் முந்தைய ஏழு கார்களிலிருந்து எட்டு கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன. முக்கிய கண்காட்சிகள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் போது துங் சுங் பாதையில் கூடுதல் ரயில்களும் இயக்கப்படுகின்றன. பகுதி தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் இணைப்பு அக்டோபர் 5,2000 அன்று எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கின் ஆபரேட்டர், மாஸ் டிரான்ஸிட் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (எம். டி. ஆர். சி), ஹாங்காங்கின் முதல் ரயில் நிறுவனமாக ஓரளவு தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, இது பொது பயன்பாடுகளில் அதன் நலன்களைக் குறைப்பதற்கான ஹாங்காங் அரசாங்கத்தின் முன்முயற்சியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ஹாங்காங் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்படுவதற்கு முன்பு, மாஸ் டிரான்ஸிட் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (எம். டி. ஆர். சி) முற்றிலும் ஹாங்காங் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானது. இந்த சலுகை சுமார் ஒரு பில்லியன் பங்குகளை விற்பனை செய்வதை உள்ளடக்கியது, மேலும் நிறுவனம் இப்போது ஹாங்காங்கில் பட்டியலிடப்பட்ட எந்தவொரு நிறுவனத்திலும் மிகப்பெரிய பங்குதாரர் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஜூன் 2001 இல், எம். டி. ஆர். சி. எல் ஹேங் செங் குறியீட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. எம். டி. ஆர். சி. எல் பெரும்பாலும் அதன் இலாபகரமான ரயில்வே வணிகத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக நிலையங்களுக்கு அடுத்துள்ள சொத்துக்களை உருவாக்கியுள்ளது. சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட பல நிலையங்கள் பெரிய வீட்டுத் தோட்டங்கள் அல்லது ஷாப்பிங் வளாகங்களில் இணைக்கப்பட்டன. உதாரணமாக, சிங் யி நிலையம் கடல்சார் சதுக்க ஷாப்பிங் மையத்திற்கு அடுத்ததாகவும், நேரடியாக டியெரா வெர்டே ஹவுசிங் எஸ்டேட்டுக்கு அடியிலும் கட்டப்பட்டுள்ளது. 11 ஏப்ரல் 2006 அன்று, கே. சி. ஆர். சி ஊழியர்களின் வலுவான எதிர்ப்பை மீறி ஹாங்காங்கில் இரண்டு ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளின் செயல்பாட்டை இணைக்க கவுலூன்-கேன்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனின் உரிமையாளரான ஹாங்காங் அரசாங்கத்துடன் எம். டி. ஆர். சி. எல் ஒரு பிணைப்பு அல்லாத புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கார்ப்பரேஷனின் சிறுபான்மை பங்குதாரர்கள் 9 அக்டோபர் 2007 அன்று ஒரு அசாதாரண பொதுக் கூட்டத்தில் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், இது எம். டி. ஆர். சி. எல் கே. சி. ஆர் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளவும், 2 டிசம்பர் 2007 அன்று இரண்டு நெட்வொர்க்குகளின் கட்டண முறையை இணைக்கவும் அனுமதித்தது. 2 டிசம்பர் 2007 அன்று கவுலூன்-கேன்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (கே. சி. ஆர். சி) கே. சி. ஆர் நெட்வொர்க்கின் 50 ஆண்டு சேவை சலுகையை எம். டி. ஆர். சி. எல்-க்கு வழங்கியது (இது நீட்டிக்கப்படலாம்), கே. சி. ஆர். சி-க்கு வருடாந்திர கொடுப்பனவுகளைச் செய்ததற்கு ஈடாக, இதன் மூலம் ரயில்வே செயல்பாடுகளை இணைக்கிறது. அதே நேரத்தில் எம். டி. ஆர். சி. எல் தனது சீனப் பெயரை "சுரங்கப்பாதை லிமிடெட் கம்பெனி" என்பதிலிருந்து "ஹாங்காங் ரயில்வே லிமிடெட் கம்பெனி" என்று மாற்றியது, ஆனால் அதன் ஆங்கிலப் பெயரை மாற்றாமல் வைத்தது; அதே நேரத்தில் அமைப்பின் சீனப் பெயர் "லாங்" ("நிலத்தடி ரயில்வே") என்பதிலிருந்து "ஹாங்காங் ரயில்வே" ("ஹாங்காங் ரயில்வே") என்று மாற்றப்பட்டது. இந்த இணைப்புக்குப் பிறகு, எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கில் மேலும் மூன்று வழித்தடங்கள்-கிழக்கு ரயில் பாதை, மேற்கு ரயில் பாதை மற்றும் மா ஆன் ஷான் பாதை (இப்போது துயென் மா பாதை)-அத்துடன் குவாங்சோவுக்கு ரயில் மூலம் இலகு ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் குவாங்டாங் ஆகியவை அடங்கும். செப்டம்பர் 28,2008 அன்று, அனைத்து நகர்ப்புற பாதைகள், கிழக்கு ரயில் பாதை, மா ஆன் ஷான் பாதை மற்றும் மேற்கு ரயில் பாதை ஆகியவற்றின் கட்டண மண்டலங்கள் இணைக்கப்பட்டன. சிம் ஷா சுய் மற்றும் கிழக்கு சிம் ஷா சுய் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு பரிமாற்றம் செய்யப்படுவதைத் தவிர, ஒரு பயணி இந்த நெட்வொர்க்குகளில் ஒரே ஒரு டிக்கெட்டுடன் பயணிக்க முடியும், அங்கு இரண்டு டிக்கெட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. ஆக்டோபஸ் கார்டில் மாணவர்களுக்கு தள்ளுபடியும் வழங்கப்பட்டது. சமீபத்திய விரிவாக்கங்கள் ரயில்வே இணைப்புக்குப் பிறகு எம். டி. ஆர் அமைப்பு பல முறை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. தொடர்புடைய திட்டங்களில் லோஹாஸ் பார்க் ஸ்பர் லைன் (2009), கவுலூன் தெற்கு இணைப்பு (2009), மேற்கு தீவு பாதை (2014), குவான் டோங் பாதை நீட்டிப்பு (2016), தெற்கு தீவு பாதை (2016) மற்றும் துயென் மா பாதை கட்டம் 1 (2020) ஆகியவை அடங்கும். லோஹாஸ் பார்க் ஸ்பர் லைன் என்பது சியுங் குவான் ஓ பாதையின் விரிவாக்கமாகும், இது சியுங் குவான் ஓ நிலையத்திற்குப் பிறகு பிரிகிறது. இது ஐம்பது குடியிருப்பு கோபுரங்களைக் கொண்ட தோட்டமான லோஹாஸ் பூங்காவின் (முன்பு "ட்ரீம் சிட்டி") புதிய குடியிருப்பு மேம்பாட்டிற்கு சேவை செய்கிறது. இத்திட்டம் 9 முதல் 13 கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, 2016ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பாதியிலேயே நிறைவடைந்துள்ளது. இந்த உயரமான கட்டிடங்கள் 2009 ஜூலை 26 அன்று திறக்கப்பட்ட லோஹாஸ் பார்க் நிலையத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளன. 2003 ஜனவரி 21 அன்று முதன்முதலில் அரசாங்கத்திற்கு முன்வைக்கப்பட்ட மேற்குத் தீவுக் கோடு, தீவுக் கோட்டின் விரிவாக்கமாகும். இது ஹாங்காங் தீவின் மேற்கு மாவட்டத்திற்கு சேவை செய்கிறது. மேற்குத் தீவு வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 10 ஆகஸ்ட் 2009 அன்று தொடங்கியது. கென்னடி டவுன் நிலையம் மற்றும் HKU நிலையம் 28 டிசம்பர் 2014 அன்று திறக்கப்பட்டது. கட்டுமான தாமதங்கள் காரணமாக சாய் யிங் புன் நிலையம் பின்னர், 29 மார்ச் 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள குவான் டோங் பாதையை வாம்போவா கார்டன் வரை நீட்டிக்க ஒரு முன்மொழிவு ஏப்ரல் 2006 இல் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் வரை ஏலத்தின் ஒரு பகுதியாக மார்ச் 2008 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வாம்போவா மற்றும் ஹோ மான் டின் ஆகிய இரண்டு புதிய நிலையங்கள் 23 அக்டோபர் 2016 அன்று திறக்கப்பட்டன. தெற்கு தீவு பாதை 28 டிசம்பர் 2016 அன்று அட்மிரால்டி மற்றும் சவுத் ஹொரைசன்ஸ் இடையே திறக்கப்பட்டது, இது முதல் முறையாக எம். டி. ஆரை தெற்கு மாவட்டத்துடன் இணைக்கிறது. தெற்கு தீவு பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், ஹாங்காங்கின் அனைத்து 18 மாவட்டங்களுக்கும் எம். டி. ஆர் சேவை அளிக்கப்படுகிறது. ஹின் கெங் வழியாக தாய் வாய் மற்றும் டயமண்ட் ஹில் வழியாக கை டாக் நிலையத்தை இணைக்கும் முன்னாள் மா ஆன் ஷான் பாதையின் விரிவாக்கமான துயென் மா பாதையின் முதல் பிரிவு 14 பிப்ரவரி 2020 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதிப் பகுதி 27 ஜூன் 2021 அன்று முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது, இது முன்பு திறக்கப்பட்ட துயென் மா பாதை முதல் கட்டம் மற்றும் மேற்கு ரயில் பாதையை கை தக் நிலையத்திலிருந்து ஹங் ஹோம் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. கிழக்கு ரயில் பாதையின் விரிவாக்கம், விக்டோரியா துறைமுகத்தின் குறுக்கே உள்ள ஹங் ஹோம் நிலையத்திலிருந்து அட்மிரால்டி நிலையம் வரை ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் (எஸ். சி. எல்) வரை இரண்டாவது கட்டம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு 15 மே 2022 அன்று திறக்கப்பட்டது. கண்காட்சி மையத்தில் ஒரு இடைநிலை நிலையம் திறக்கப்பட்டது. எதிர்கால விரிவாக்கங்கள் துயென் முன் தெற்கு விரிவாக்கம் துயென் மா பாதையில் உள்ள துயென் முன் தெற்கு விரிவாக்கம் துயென் முன் ஃபெர்ரி பியருக்கு அருகிலுள்ள துயென் முன் தெற்கு என்ற புதிய மேற்கு முனையத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கமாகும். இந்த விரிவாக்கம் துயென் மா பாதையின் தற்போதைய முனையமான துயென் முன் நிலையத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கி விரிவடையும். இதில் ஏ16 நிலையம் (எம். டி. ஆர் பயன்படுத்தும் இடம் வைத்திருப்பவர் பெயர்) மற்றும் புதிய முனையமான துயென் முன் தெற்கு நிலையத்தின் கட்டுமானமும் அடங்கும். கூடுதலாக, சியு ஹாங் நிலையத்திற்கும் டின் சுய் வாய் நிலையத்திற்கும் இடையில் துயென் மா பாதையில் ஒரு புதிய இன்ஃபில் நிலையமான ஹங் சுய் கியு நிலையம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது தற்போது திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது. இது ஹங் சுய் கியு புதிய நகரத்தின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்து கட்டப்படலாம். வடக்கு இணைப்பு வடக்கு இணைப்பு என்பது முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதையாகும், இது துயென் மா பாதையை கிழக்கு ரயில் பாதையின் லோக் மா சாவ் ஸ்பர் பாதையுடன் இணைக்கிறது. இது கிழக்கு ரயில் பாதைக்கும் வடக்கு இணைப்பு, குயு துங்கிற்கும் இடையிலான எதிர்கால பரிமாற்ற நிலையமான அவு டாவ், நாகாவ் டாம் மேய், சான் டின் ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது, இது வடக்கு இணைப்புக்கான முனையமாக மாறும். இந்த சாத்தியமான பாதை ஹாங்காங் அரசாங்கத்தின் தற்போதைய திட்டத்தில் எதிர்கால வடக்கு பெருநகரத்திற்கு உதவும். புதிய பிராந்தியங்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட மக்கள் தொகை மையங்களை கவுலூன் மற்றும் ஹாங்காங்குடன் இணைக்க இது உதவும். துங் சுங் பாதை விரிவாக்கம் துங் சுங் பாதையில் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, அவை துங் சுங் மேற்கு மற்றும் துங் சுங் கிழக்கு ஆகும். துங் சுங் கிழக்கு நிலையம் துங் சுங்கின் கிழக்குப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும், அதே நேரத்தில் துங் சுங் மேற்கு நிலையம் யாட் துங் எஸ்டேட் மற்றும் அருகிலுள்ள வளர்ச்சிகளுக்கு சேவை செய்யும். சிப்பி விரிகுடா நிலையம் சன்னி விரிகுடா நிலையத்திற்கும் எதிர்கால துங் சுங் கிழக்கு நிலையத்திற்கும் இடையில் திட்டமிடப்பட்ட நிரப்பு நிலையமாகும். இது 2030ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கிழக்கு கவுலூன் பாதை கிழக்கு கவுலூன் பகுதிக்கு மலைப்பாங்கான சாவ் மவு பிங் குடியிருப்பு பகுதி வழியாக சியுங் க்வான் ஓ நியூ டவுன் வரை சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு தீவு கோடு (மேற்கு) தெற்கு தீவு கோடு (மேற்கு) தெற்கு தீவு கோடு போன்ற அதே அசல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மேலும் இது ஹாங்காங் தீவின் மேற்கு கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள வோங் சுக் ஹாங்குடன் HKU ஐ இணைக்கும், இருப்பினும் கட்டுமானம் தொடங்கப்படவில்லை. வடக்கு தீவு பாதை என்பது சியுங் க்வான் ஓ பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கமாகும், இது எதிர்கால தமார் நிலையத்தில் துங் சுங் பாதையுடன் பரிமாறிக்கொள்ளும். இது ஹாங்காங் தீவின் வடக்குப் பகுதியில் போக்குவரத்தைத் தணிக்கும். மூன்று புதிய நிலையங்கள் இருக்கும்ஃ தாமர், கண்காட்சி மையம் (இது வடக்கு தீவு பாதை மற்றும் வடக்கு தெற்கு நடைபாதைக்கு இடையிலான பரிமாற்றமாக இருக்கும்), மற்றும் காஸ்வே பே வடக்கு. கட்டுமானம் 2026 இல் தொடங்கி 2040 இல் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2013 விலைகளில் செலவு HK $20 பில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு ரயில் நெட்வொர்க் ரோலிங் ஸ்டாக் எட்டு வகையான மின்சார பல அலகு ரோலிங் ஸ்டாக் எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கில் இயங்குகிறது மற்றும் ஐந்து தலைமுறை இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் இலகுரக ரயில் நெட்வொர்க்கில் இயங்குகின்றன. அனைத்தும் ரயில் பாதை (நிலையான பாதைக்கு அருகில்) அல்லது (நிலையான பாதை) பயன்படுத்துகின்றன. ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைத் தவிர, அனைத்து ரயில்களும் அதிக ஆதரவைச் சமாளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இருக்கை ஏற்பாடுகள், கூடுதல் காற்றோட்டம் விசிறிகள் மற்றும் கூடுதல் அகலமான கதவுகளின் தொகுப்புகள் மூலம். இந்த கட்டமைப்புகள் எம். டி. ஆர் அதன் பரபரப்பான புறநகர் கிழக்கு ரயில் பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 101,000 பயணிகளையும் (பி/எச்/டி) அதன் நகர்ப்புற மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் 85,000 பி/எச்/டி ஆகவும் இயக்க அனுமதிக்கின்றன. எம்-ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் ரோலிங் ஸ்டாக் மெட்ரோ கேமல் ஈ. எம். யூ (டி. சி), இவை செயல்பாட்டில் உள்ள ரயில்களின் பழமையான மாதிரியாகும். எம்-ரயில்களை வெவ்வேறு "பங்குகளாக" பிரிக்கலாம். எம்-ரயிலின் எம்-ஸ்டாக் (அல்லது "சிஎம்-ஸ்டாக்") எம்டிஆரின் பழமையான ரயில்கள் ஆகும், இது முதலில் மெட்ரோ-கேமல் (இப்போது ஆல்ஸ்டோம்) மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் யுனைடெட் கோனினனால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. எம்-ரயில் நெகிழ் கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, கே-பங்குகள் மற்றும் கிருபோ சிஏஎஃப் ரயில்களைப் போலல்லாமல் பிளக் கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அவை குவான் டோங் லைன், சுயென் வான் லைன், தீவு லைன் மற்றும் சியுங் குவான் ஓ லைன் ஆகியவற்றில் சேவையில் உள்ளன. டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் லைன் ஓட்டுநர் இல்லாத எம்-ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவற்றின் தோற்றம் வளிமண்டலம் மற்றும் வரியின் கருப்பொருளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வண்டியிலும் உள்ள ஜன்னல்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் மிக்கி மவுஸின் தலையின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் வண்டிகளின் உட்புறத்தை அலங்கரிக்கும் வெண்கலத்தால் செய்யப்பட்ட டிஸ்னி கதாபாத்திரங்கள் உள்ளன. அட்ரன்ஸ்-சிஏஎஃப் ஈஎம்யு துங் சுங் பாதை மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அந்தந்த பாதைகளுக்கு ஏற்ப சிஏஎஃப் ரயில்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆரம்பத்தில் ஏழு கார்களில் இயக்கப்பட்ட அவை இப்போது எட்டு கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இரண்டு மாறுபாடுகளும் 1994 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் அட்ரான்ஸ் (இப்போது பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன்) மற்றும் கிருபோ சிஏஎஃப் (சிஏஎஃப்) ஆகியவற்றால் கூட்டாக கட்டப்பட்டுள்ளன. 2006 முதல், கே-ஸ்டாக் துங் சுங் பாதையிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கே-ஸ்டாக் மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் ரோட்டெம் ஆகியவற்றால் கூட்டாக கட்டப்பட்டது மற்றும் முதலில் குவான் டோங் வரிசையில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. இவை இறுதியில் 2009 ஆம் ஆண்டில் சியுங் க்வான் ஓ வரிக்கு மாற்றப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, 2006 ஆம் ஆண்டில், அதிகரித்து வரும் பயணிகள் போக்குவரத்தை சமாளிக்க நான்கு கூடுதல் செட்டுகள் துங் சுங் பாதையில் இணைந்தன. கே-ஸ்டாக் ரயில்கள் தாமதங்கள் மற்றும் கதவு பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக முதலில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டபோது விமர்சனங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. பிற சேவை நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுடன், அதன் கதவுகளால் பயணிகள் காயமடைந்த சம்பவங்களும் நடந்துள்ளன, இது எம். டி. ஆர். சி. எல் "சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளின் அதிக நம்பகத்தன்மையை அடையும் வரை பயணிகள் சேவைக்காக கொரிய ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது". சிஎன்ஆர் சாங்சன் இஎம்யு 10 புதிய ரயில்களுக்கான ஒப்பந்தம் (சி 6554-07 இ) அக்டோபர் 2008 இல் சாங்சன் ரயில்வே வெஹிக்கிள்ஸ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 2011 கோடையில் மேலும் 12 ரயில்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. தீவு, குவான் டோங், சுயென் வான் மற்றும் சியுங் குவான் ஓ வழித்தடங்களில் அதிகரித்த ஆதரவைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தற்போதுள்ள வழித்தடங்களில் ரயில் அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்துவதற்காக இவை 2011 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் ஹாங்காங்கிற்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த ரயில்களில் முந்தைய கே. சி. ஆர் வழித்தடங்களில் இருந்ததைப் போலவே புதிய 22 அங்குல எல்சிடி டிவிகளும் உள்ளன, இதன் விளைவாக எம். டி. ஆர் இன்-ரயில் டிவியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது செய்திகள் மற்றும் அறிவிப்புகள் போன்ற இன்ஃபோடெயின்மென்ட்களை வழங்குகிறது. இந்த ரயில்களில் முதல் ரயில் 7 டிசம்பர் 2011 அன்று குவான் டோங் பாதையில் வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது. தெற்கு தீவு பாதை எஸ்-ரயில் என்று அழைக்கப்படும் இதே போன்ற ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறது. அசல் சி-ரயிலைப் போலல்லாமல், பான்டோகிராஃப்கள் "ஏ" கார்களில் உள்ளன. அனைத்து கார்களும் இயக்கப்படுகின்றன, எனவே டிரெய்லர் கார்கள் இல்லை. எஸ்-ரயில் மூன்று கார்கள் மட்டுமே நீளமானது மற்றும் ஓட்டுநர் இல்லாதது, பயணிகளுக்கு நிற்க இடமளிக்க ஓட்டுநரின் வண்டி அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், எஸ்-ரயில்களை அவசர காலங்களில் கைமுறையாக இயக்க முடியும். துயென் மா பாதை ஐ. கே. கே (இட்டோச்சு-கிங்கி-கவாசாகி) ரயில் என்றும் அழைக்கப்படும் எஸ். பி. 1900 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்மயமாக்கல் முறைக்கு மாறாக, துயென் மா வழித்தடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மின்மயமாக்கல் முறை இதற்கு மாறாக உள்ளது. எதிர்காலத்தில் தேவை ஏற்பட்டால், ஓரெசண்ட் பாலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை மின்னழுத்த ரயில்கள் தேவைப்படும். ரோலிங் ஸ்டாக் முன்னாள் கே. சி. ஆர். சி நெட்வொர்க்கிலிருந்து (கே. சி. ஆர் கிழக்கு ரயில், மேற்கு ரயில் மற்றும் மா ஆன் ஷான் ரயில்) வருகிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதை வரைபடம், வெளிப்புற நிறுவனத்தின் லோகோ மற்றும் பிறவற்றைத் தவிர, இரு நிறுவனங்களும் இணைந்த பிறகு அவர்கள் பெரிய மாற்றங்களைப் பெறவில்லை. இந்த ஈ. எம். யூ கப்பற்படையின் திறன் நகர்ப்புற நெட்வொர்க்கில் உள்ளதைப் போன்றது. 2015 முதல், மேற்கு ரயில் மற்றும் மா ஆன் ஷான் பாதை ரயில்கள் 8 கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கிழக்கு ரயில் பாதை 12 கார் செட்டுகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளன. அனைத்து ரயில் செட்களும் ஒவ்வொரு கதவுக்கும் மேலே பெரிய டிவி டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் டைனமிக் ரூட் மேப் டிஸ்ப்ளேக்களைப் பெறும், மேலும் எதிர்காலத்தில் துயென் மா பாதையில் இயங்கும். ஹூண்டாய் ரோட்டெம் ஈ. எம். யூ (ஆர்-ஸ்டாக்) டிசம்பர் 2012 இல், ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் வரை 37 புதிய ஒன்பது கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கான புதிய ஒப்பந்தங்கள் ஹூண்டாய் ரோட்டெமுக்கு வழங்கப்பட்டதாக எம். டி. ஆர். சி அறிவித்தது. இந்த ரயில்கள் தற்போது கிழக்கு ரயில் பாதையில் இயங்கும் மெட்ரோ கேமெல் ஈ. எம். யூ. களுக்கு மாற்றாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய ஆர்-ஸ்டாக் ரயில்கள் தற்போதுள்ள அலகுகளை விட அகலமானவை மற்றும் ஒரு காருக்கு அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும்; இருப்பினும், ஒவ்வொரு ரயிலின் நீளமும் மெட்ரோ கேமல் மற்றும் எஸ். பி. 1900 ஈ. எம். யூ. களில் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய 12-கார்கள் உள்ளமைவிலிருந்து ஒன்பது கார்களாக குறைக்கப்படும். ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் வரை புதிய நிலத்தடி தளங்களால் விதிக்கப்பட்ட இடக் கட்டுப்பாடுகள் இதற்குக் காரணம். கிழக்கு ரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதுள்ள சமிக்ஞை முறைகளையும் எம். டி. ஆர் மேம்படுத்தும், இது ரயில்கள் தற்போதைய மூன்று நிமிட இடைவெளிக்கு பதிலாக சராசரியாக இரண்டு நிமிட முன்னோக்கிச் செல்ல உதவும், இது குறுகிய ரயில்களின் விளைவாக ஏற்படும் திறன் இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று எம். டி. ஆர். சி எதிர்பார்க்கிறது. இருப்பினும், இது பயனுள்ளதாக இருக்காது என்று உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து கவலைகள் உள்ளன. இலகு ரயில் வாகனங்கள் இலகு ரயில் ரோலிங் ஸ்டாக் நான்கு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டனஃ காமன்வெல்த் இன்ஜினியரிங் (கொமெங்), கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், யுனைடெட் கோனினன் மற்றும் சிஆர்ஆர்சி நாஞ்சிங் புஜன். அவை நிலையான பாதையில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் மேல்நிலை கோடுகள் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. ரயில்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வண்டிகள் உள்ளன, அங்கு இரண்டாவது வண்டி ஒரு டிரெய்லராக மட்டுமே செயல்படுகிறது. இந்த ஏற்பாடு ஒவ்வொரு காரிலும் 26 இருக்கைகளுடன் சுமார் 300 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நான்கு செட் போச் இருக்கைகள் பயணிகளுக்கு நெகிழ்வான சவாரி வழங்குகின்றன. 20வது ஆண்டு விழாவின் ஒரு பகுதியாக இலகுரக ரயில் ரயில்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன. ரயில்களில் சிறந்த ஊனமுற்றோர் வசதிகளும், முற்றிலும் புதிய உட்புறமும் இருக்கும். எம். டி. ஆர் 69 பழைய ரயில்களை புதுப்பிக்கும் (போக்குவரத்து சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ஒன்று ரத்து செய்யப்பட்டதால் 68 ஆக திருத்தப்பட்டது) மற்றும் 22 புதிய ரயில்களை வாங்கும். முதல் ரயில்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு 2009 நவம்பரில் சேவையில் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த முழு திட்டமும் 2011 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சி. ஆர். ஆர். சி நாஞ்சிங் புஜனில் இருந்து 40 கட்டம் V ரயில்களின் மற்றொரு தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது புதுப்பிக்கப்படாத 30 கவாசாகி கட்டம் II ரயில்களை மாற்றும், மேலும் 10 கூடுதல் ரயில்கள் சேவைகளை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும். முதல் ஜோடி ரயில்கள் (முன்னணி + டிரெய்லர் கார்) 2020 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தன. பராமரிப்பு ரயில்கள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி பயணிகள் மின்சார பல அலகுகளுடன் கூடுதலாக, எம். டி. ஆர் பராமரிப்பு நோக்கங்களுக்காக பல்வேறு வகையான வேலை ரயில்களையும் பயன்படுத்துகிறதுஃ நகர்ப்புற பாதைகள் மற்றும் லான்டாவ் விமான நிலைய ரயில்வேயில், பல்வேறு பேட்டரி-மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் பல்வேறு வேலை ரயில்களை (மீயொலி சோதனை வாகனங்கள் மற்றும் மேல்நிலை வயரிங் அணுகல், கேபிள் அமைத்தல், ரயில் போக்குவரத்து, சுரங்கப்பாதை பழுதுபார்ப்பு போன்றவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு வேகன்கள் உட்பட) இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ), முந்தையது பிரஷ் டிராக்ஷனால் கட்டப்பட்டது, பிந்தையது ஷோமாவால் கட்டப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்களைப் போலவே, அவற்றிலும் மின் இணைப்புகள் இல்லாவிட்டாலும் பிஎஸ்ஐ கப்லர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்கள் வெவ்வேறு கட்டங்களில் வழங்கப்பட்டனஃ மின்கலன் மின்சாரங்கள் மூன்று வெவ்வேறு கட்டங்களில் வழங்கப்பட்டன. முதல் கட்டத்தில் எல் 51 முதல் எல் 55 வரையிலான ஐந்து அலகுகள் உள்ளன, அவை 1983 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் 3 சதவீத சாய்வில் அதிகபட்சமாக 109 டன் பின்னோக்கிய சுமைகளை இழுக்கும் திறன் கொண்டவை. இரண்டாவது கட்டத்தில் எல் 56 முதல் எல் 61 வரையிலான ஆறு அலகுகள் உள்ளன, அவை 1989 இல் சேவையில் நுழைந்தன. அவை கட்டம் 1 அலகுகளின் அதே செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஒரே பொதுவான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன என்று கருதலாம். பான்டோகிராஃப் வண்டியின் கூரையின் மேல் அமைந்துள்ளது, ஏர் கண்டிஷனரின் அறிகுறி எதுவும் இல்லை. மூன்றாம் கட்டத்தில் எல் 62 முதல் எல் 82 வரையிலான இருபது அலகுகள் உள்ளன, அவை 1996 இல் சேவையில் நுழைந்தன; பெரும்பாலானவை லான்டாவ் விமான நிலைய ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சில நகர்ப்புற பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை முந்தைய அலகுகளை விட அதிக சக்திவாய்ந்தவை, 160 டன் சுமந்து செல்ல முடியும். அவற்றின் வடிவமைப்பும் கட்டம் 2 அலகுகளிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக உள்ளது, எதிர் முனையில் பான்டோகிராஃப் மற்றும் வண்டிக்கு மேலே ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் உள்ளது. பேட்டரி மின்சாரங்களுக்கு முன்பு ஸ்கோமா டீசல் கடற்படை வந்தது. 100 டன் எடையை இழுத்துச் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்ட அவை, நெட்வொர்க்கைக் கட்டியெழுப்புவதற்கு உதவியதாக கருதப்படுகிறது, மேலும் அவை மூன்று வெவ்வேறு கட்டங்களில் வந்தனஃ கட்டம் 1 (ஒன்பது அலகுகள் L11 முதல் L19 வரை) 1977 இல், கட்டம் 2 (ஒன்பது அலகுகள் L20 முதல் 28 வரை) 1979 இல் மற்றும் கட்டம் 3 (எட்டு அலகுகள் L31 முதல் L38 வரை) 1983 இல். அவை பல அலகு செயல்பாட்டின் திறன் கொண்டவை என்று கருதப்படுகிறது. முன்னாள் கே. சி. ஆர் பாதைகளில், முன்பு சரக்கு சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட யூரோ ரன்னர் போன்ற டீசல் என்ஜின்கள் இப்போது பணி ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பணிமனைகளுக்கு இடையில் ஈ. எம். யூ ரயில்களை மாற்றுகின்றன. கிழக்கு ரயில் பாதைக்கான பராமரிப்பு ரயில்களும் பெரும்பாலும் ஃபோ டான் கிடங்கில் நிறுத்தப்படுகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஆர் லின்ஸிங்கரிடமிருந்து இரண்டு புதிய எஸ்எஃப்02டி-எஃப்எஸ் ரயில் அரைக்கும் இயந்திரங்களை வாங்கியது. ரயில் அரைப்பதற்குப் பதிலாக, இந்த இயந்திரங்கள் ரயில் முனையை ஆலை செய்கின்றன, இது மிகவும் துல்லியமான சுயவிவரத்தையும் உயர் தரமான பதப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், இயந்திரங்கள் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, அவற்றில் ஒன்று 9 மே 2016 அன்று பராமரிப்பு நேரத்தில் சுயென் குவான் ஓ லைனில் தீப்பிடித்தது. நிலைய வசதிகள், வசதிகள் மற்றும் சேவைகள் எம். டி. ஆர் நிலையங்களின் கட்டிடக்கலை குறைவான கலை சார்ந்தது, அதற்கு பதிலாக கட்டமைப்பு நடைமுறைத்தன்மையில் கவனம் செலுத்துகிறது. அதிக அளவிலான தினசரி பயணிகள் போக்குவரத்துடன், எம். டி. ஆர் நிலையங்களின் வசதிகள் ஆயுள் மற்றும் அணுகலை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளன. விரிவான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, எம். டி. ஆர் அமைப்பு பொதுவாக, ஊனமுற்றவர்களுக்கு ஏற்றதாக மாறியுள்ளது-ரயில்களில் பிரத்யேக சக்கர நாற்காலி இடம் உள்ளது, நிலையங்களில் பார்வையற்றவர்களை மேடைகளில் பாதுகாப்பாக வழிநடத்த சிறப்பு தரை ஓடுகள் உள்ளன, மேலும் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு கூடுதல் பரந்த நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வாயில்களும் உள்ளன. சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்கு ஏற்றக்கூடிய வளைவு ரயில்களில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் கிடைக்கிறது. ரோலிங் ஸ்டாக்கில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில்களில் ஒளிரும் அமைப்பு வரைபடங்களும் உள்ளன, அதே நேரத்தில் செயலில் உள்ள வரி வரைபடங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய பாதை வரைபடங்கள் மற்றவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தகவல் பேனல்கள் மற்றும் எம். டி. ஆர் இன்-ரயில் டிவியில் உள்ள ரயில்கள் அடுத்த நிலைய அறிவிப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு செய்திகள் போன்ற முக்கியமான செய்திகளைக் காட்டுகின்றன. தொலைத்தொடர்பு 3ஜி மற்றும் எல்டிஇ (4ஜி) மொபைல் போன் நெட்வொர்க் எம். டி. ஆர் நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் முழுவதும் உள்ளது, இது பயணிகளை நிலத்தடியில் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. தற்போது, அனைத்து நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளில் (கிழக்கு ரயில் பாதை மற்றும் துயென் மா பாதையில் நிலத்தடி பிரிவு தவிர) முழு 3ஜி நெட்வொர்க் கவரேஜ் 3 ஹாங்காங், ஸ்மார்டோன் மற்றும் பி. சி. சி. டபிள்யூ ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் தரைக்கு மேலே அல்லது தரைக்கு அடியில் இருந்தாலும் பயணிகள் தங்கள் மொபைல் போன்களில் அதிவேக இணையத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். எம். டி. ஆர் ஏற்கனவே அனைத்து விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கும் வைஃபை சேவையை விரிவுபடுத்தியுள்ளது, மேலும் மற்ற எம். டி. ஆர் வழித்தடங்களுக்கும் சேவையை விரிவுபடுத்துவது இன்னும் எம். டி. ஆரின் பரிசீலனையில் உள்ளது. எம். டி. ஆரில் உள்ள அனைத்து 93 நிலையங்களும் இலவச வைஃபை சேவையை ஒரு அமர்வுக்கு 15 நிமிடங்கள் வரம்புடனும், ஒரு நாளைக்கு அதிகபட்சம் ஐந்து அமர்வுகளுடனும் வழங்குகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எம். டி. ஆர் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து 400 பேபோன்களும் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அகற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. சேவை வழங்குநரான ஷைன்டவுன் டெலிகாம் உடனான ஒப்பந்தம் காலாவதியாகிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஒப்பந்தத்தை எடுத்துக் கொள்வதற்கான திட்டத்தை யாரும் வழங்கவில்லை என்று கூறியது. இதன் விளைவாக, எம். டி. ஆர் அமைப்பில் இனி பேஃபோன்கள் இல்லை. இந்த அமைப்பு திறக்கப்பட்டபோது, ரயில் கேப்டன்கள் மற்றும் நிலைய ஊழியர்களால் பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலம் மற்றும் கான்டோனீஸ் மொழிகளில் பொது அறிவிப்புகள் செய்யப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், இந்த அறிவிப்புகள் தரப்படுத்தப்பட்டன, ஆர். டி. எச். கே தொகுப்பாளர் செரி சான் யூ-யான் () முன்கூட்டியே பதிவு செய்தார், அவர் இப்போது ஹாங்காங் பல்கலைக்கழகத்தில் ஆங்கில மொழி கல்வியின் உதவி பேராசிரியராக உள்ளார், மேலும் இன்று எம். டி. ஆரின் குரலாக இருக்கிறார். 2004 முதல், தனிப்பட்ட வருகை திட்டத்தின் கீழ் மெயின்லேண்ட் சீன பார்வையாளர்களுக்கு இடமளிக்க, மாண்டரின் சீன மொழி இந்த காப்பகத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல மெட்ரோ அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், "மெயின் லைன்" எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் முதலில் பொது பயன்பாட்டிற்காக கழிப்பறை வசதிகள் இல்லை. பயணிகள் கோரிக்கையின் பேரில் அனைத்து நிலையங்களிலும் எம். டி. ஆர் பணியாளர் கழிப்பறைகளைப் பயன்படுத்தலாம். 2006 ஆம் ஆண்டில், புதிய குழாய் மற்றும் கழிப்பறை வசதிகளை நிறுவுவதில் உள்ள சவால் காரணமாக, தற்போதுள்ள நிலத்தடி கழிப்பறைகளை மறுசீரமைப்பது குறித்து பரிசீலிக்கப்போவதில்லை என்று எம்டிஆர்சிஎல் கூறியது. ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் மட்டுமே கழிப்பறை வசதிகள் இருந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து முன்னாள் கே. சி. ஆர் நிலையங்களிலும் (கிழக்கு ரயில் பாதை மற்றும் துயென் மா பாதையில்) பொது கழிப்பறைகள் உள்ளன. சட்டமன்ற சபை ரயில் இணைப்பு மசோதா விவாதங்களின் போது, எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் பிரதான ரயில் நிலையங்களில் கழிப்பறைகளை நிறுவ விரும்பாததற்காக சட்டமன்ற உறுப்பினர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது. எம். டி. ஆர். சி. எல் அதன் தரைக்கு மேலே உள்ள ரயில் நிலையங்களில் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள பொது கழிப்பறைகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து மறுஆய்வு செய்யும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. புதிய ரயில் பாதைகளில் பொது கழிப்பறைகளை அமைப்பதில் பெருநிறுவனத்தின் வலுவான அர்ப்பணிப்புக்கான லெக்கோ உறுப்பினர்களின் கோரிக்கையை அரசு மற்றும் எம். டி. ஆர். சி. எல் இடையே கலந்துரையாடல்கள் கணக்கில் எடுத்துள்ளன. இதன் விளைவாக எம். டி. ஆர். சி. எல் எதிர்கால புதிய ரயில் பாதைகளுக்கான ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு அளவுருக்களில் நிலையங்களுக்குள் அல்லது அதை ஒட்டியுள்ள கழிப்பறைகளை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, திட்டமிடல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல் மற்றும் வெளிப்புற காற்றோட்டம் வெளியேற்றத்தின் இருப்பிடம் குறித்து அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் எழுப்பிய எந்தவொரு கவலைக்கும் உட்பட்டு. ஷியுங் வான் நிலையம், நாகாவ் டாவ் கோக் நிலையம், க்வாரி பே நிலையம், மோங் கோக் நிலையம், பிரின்ஸ் எட்வர்ட் நிலையம் மற்றும் அட்மிரால்டி நிலையம் உள்ளிட்ட தற்போதுள்ள பல எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் கழிப்பறைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, வெஸ்ட் ஐலேண்ட் லைன் போன்ற புதிதாக திறக்கப்பட்ட நிலையங்களில் கழிப்பறைகள் உள்ளன. 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து இடமாற்ற நிலையங்களிலும் பொது கழிப்பறைகளை நிறுவ எம். டி. ஆர் திட்டமிட்டுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எம். டி. ஆர் 20 பரிமாற்ற நிலையங்களில் தாய்ப்பால் அறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. அறைகள் வீட்டு பகுதிகளின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, மேலும் எம். டி. ஆர் ஊழியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் கிடைக்கின்றன. எம். டி. ஆர். சி தனியார்மயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு வர்த்தகம் மற்றும் பத்திரிகைகள், எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் ஹேங் செங் வங்கி, மாக்சிம்ஸ் கேக்ஸ் கடைகள் மற்றும் ஒரு சில பிற கடைகளின் கிளைகள் மட்டுமே இருந்தன. அப்போதிருந்து, நிலையங்களில் கடைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகைகள் அதிகரித்துள்ளன, அவற்றில் சில சிறிய ஷாப்பிங் மையங்களாக மாறிவிட்டன. ஏடிஎம்கள் மற்றும் வசதியான கடைகள் இப்போது பொதுவானவை. எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் இலவச இதழ்கள் மற்றும் செய்தித்தாள்களை விநியோகிக்க வெளியீட்டாளர்களுடன் எம். டி. ஆர் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. ஜூலை 1992 முதல் (ரயில்வே இணைப்புக்கு முன்பு) நிலையங்களில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்பட்ட முதல் இலவச இதழ் ஆட்சேர்ப்பு ஆகும், ஆனால் ஒப்பந்தம் ஜூலை 2002 இல் நிறுத்தப்பட்டது. சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்டால் வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு ஆட்சேர்ப்பு இதழ் ஜியு ஜிக், வாரத்திற்கு இருமுறை எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் விநியோகிக்கப்படும் ஒரே இலவச ஆட்சேர்ப்பு பத்திரிகையாக ஆட்சேர்ப்புக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மெட்ரோ இன்டர்நேஷனல் வெளியிட்ட மெட்ரோபோலிஸ் டெய்லி, வார நாட்களில் (பொது விடுமுறை நாட்களைத் தவிர) எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் இலவசமாக விநியோகிக்கப்பட்ட முதல் இலவச செய்தித்தாள் ஆகும்; 2005 ஆம் ஆண்டில், பொது விடுமுறை நாட்களைத் தவிர ஒவ்வொரு சனிக்கிழமையும் விநியோகிக்கப்படும் மற்றொரு வார இறுதி செய்தித்தாள் எக்ஸ்பிரஸ் போஸ்ட் உள்ளது. மெட்ரோ இன்டர்நேஷனலால் வெளியிடப்பட்ட கலாச்சார விவகாரங்கள் மற்றும் நகர போக்குகளைக் கொண்ட வாராந்திர இதழான மெட்ரோபாப், 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹுய் கை கைடு நிறுத்தப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 27 ஏப்ரல் 2006 முதல் ஒவ்வொரு வியாழக்கிழமையும் எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் அதன் விநியோகத்தைத் தொடங்கியது. முன்னாள் கே. சி. ஆர் வரிசையில் உள்ள எம். டி. ஆர் நிலையங்களில் ஏஎம்730 மற்றும் ஹெட்லைன் டெய்லி ஆகிய இரண்டு இலவச சீன மொழி செய்தித்தாள்கள் உள்ளன. எம். டி. ஆர் செய்தித்தாள்களுக்குள் சிறப்பு கூப்பன்கள் மற்றும் விளம்பர சலுகைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்த செய்தித்தாள்களைப் படிப்பதை ஊக்குவிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, லோக் மா சாவ் அல்லது இலவச கீரிங்கிற்கு இலவச பயணம். குவான் டோங் பாதை, கிழக்கு ரயில் பாதை மற்றும் துயென் மா பாதையில், எம். டி. ஆர் இன்-ரயில் டிவி கிடைக்கிறது. எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கின் பல்வேறு நிலையங்களில், எம். டி. ஆர். சி. எல் (கே. சி. ஆரிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது) ஊட்ட பேருந்துகளை இயக்குகிறது, இது எம். டி. ஆரை எடுத்துச் செல்வதற்கான வசதியை மேம்படுத்துகிறது. பொதுவாக ஒன்று முதல் இரண்டு நிறுத்தங்களைக் கொண்ட இந்த பேருந்து வழித்தடங்கள், வீட்டுவசதி தோட்டங்களில் முடிவடைந்து முக்கிய அடையாளங்களைக் கடந்து செல்கின்றன. கிழக்கு ரயில் பாதையில் உள்ள ஊட்டி பேருந்து வழித்தடங்கள் எம். டி. ஆர் என்ற பெயரில் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை கவுலூன் மோட்டார் பஸ்ஸால் இயக்கப்படுகின்றன. அதன் வரலாறு முழுவதும், எம். டி. ஆர் அதன் கோடுகளுக்கு வெவ்வேறு சமிக்ஞை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. முழு வலையமைப்பிற்கான முக்கிய செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் சிங் யியில் அமைந்துள்ளது. முந்தைய கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் கிழக்கு ரயில் பாதைக்கான ஃபோ டான் மற்றும் காம் டின், மா ஆன் ஷான் பாதை மற்றும் மேற்கு ரயில் பாதை ஆகியவற்றில் அமைந்திருந்தன. இணைப்புக்கு முந்தைய எம். டி. ஆர் நெட்வொர்க்கில், வழிப்பகுதி சமிக்ஞைகள் எளிய இரண்டு அம்ச சமிக்ஞைகளாகும், அவற்றின் நிறங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் "நிறுத்து" மற்றும் நீல நிறத்தில் "ஏ. டி. ஓ படி தொடருங்கள்"; இது தானியங்கி ரயில் செயல்பாட்டை (ஏ. டி. ஓ) பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமாக்கப்படுகிறது, இது கப்பலில் உள்ள உபகரணங்களுக்கு வண்டிக்கு அடியில் அமைந்துள்ள அண்டர்கேரேஜ் ஆண்டெனாக்கள் வழியாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் சமிக்ஞைகள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களால் அனுப்பப்படுகின்றன. ஒரு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) பாதுகாப்பை அமல்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டில், ரயில் பாதுகாப்பைக் கண்காணிக்க கிழக்கு ரயில் பாதையில் டிரான்ஸ்மிஷன் பேலிஸ்-லோகோமோட்டிவ் (டி. பி. எல்) செயல்படுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, 2002 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு ரயில் பாதையிலும் ஏடிஓ செயல்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அசல் பிரிட்டிஷ் பாணி தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பு இன்டர்சிட்டி-த்ரூ ரயில்களின் பயன்பாட்டிற்காக இன்னும் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், துயென் மா பாதை அல்காடெல் கனடாவிலிருந்து (இப்போது தாலெஸ் குழுமம்) செல்ட்ராக் நகரும் தொகுதி தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு (சிபிடிசி) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. செல்ட்ராக் அமைப்பு முழு தானியங்கி டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் லைனிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சவுத் ஐலேண்ட் லைன் மற்றொரு சமிக்ஞை சப்ளையரான ஆல்ஸ்டோம், அர்பாலிஸ் 400 சிபிடிசி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ரயில் நெட்வொர்க்கின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக 2014 முதல் செயல்படுத்தப்பட்ட ரெயில்ஜென் 2 இன் ஒரு பகுதியாக, பழைய பாதைகளில் உள்ள சமிக்ஞை அமைப்புகள் புதிய சிபிடிசி அமைப்புகளுடன் மாற்றப்பட உள்ளன; இணைப்புக்கு முந்தைய நெட்வொர்க்கிற்கு பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு ஆல்ஸ்டோம்-தலேஸ் செல்ட்ராக் ஆக மாற்றப்படும், அதே நேரத்தில் கிழக்கு ரயில் பாதைக்கு சீமென்ஸ் டிரெய்ன்கார்ட் சிபிடிசி மாற்றப்படும். இருப்பினும், சிக்னலிங் மேம்படுத்தல்கள் 18 மார்ச் 2019 அன்று மத்திய நிலையத்திற்கு வெளியே ரயில் மோதல் வடிவில் கடுமையான பின்னடைவை எதிர்கொண்டன. தலைமை அலுவலகம் எம். டி. ஆர் தலைமையக கட்டிடம் டெல்ஃபோர்ட் பிளாஸாவில் அமைந்துள்ளது. இது பெரிய டெல்ஃபோர்ட் கார்டன் வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது எம். டி. ஆர் மற்றும் தனியார் மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. டெல்ஃபோர்ட் பிளாசா ஏப்ரல் 2014 இல் எம். டி. ஆரின் வரலாற்றுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கண்காட்சியை நடத்தியது. கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட்டுகள் ரயில் இணைப்புக்குப் பிறகு, எம். டி. ஆரில் மூன்று வெவ்வேறு கட்டண வகுப்புகள் உள்ளனஃ வயது வந்தோர், மாணவர்கள் மற்றும் சலுகை. 12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் மற்றும் 65 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மூத்த குடிமக்கள் மட்டுமே அனைத்து வழிகளிலும் சலுகை விகிதத்திற்கு தகுதியுடையவர்கள். 12 முதல் 25 வயதுக்குட்பட்ட முழுநேர ஹாங்காங் மாணவர்கள் ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் தவிர அனைத்து வழிகளிலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஆக்டோபஸ் கார்டைப் பயன்படுத்தி சலுகை விகிதத்திற்கு தகுதி பெறுகிறார்கள், அல்லது எல்லை தாண்டிய நிலையங்களுக்கு (லோ வு/லோக் மா சாவ்) பயணம் செய்கிறார்கள். 3 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் (அவர்கள் உயர வரம்பை மீறாவிட்டால்) இலவசமாக பயணிக்கலாம். ஏதேனும் இரண்டு குறிப்பிட்ட நிலையங்களுக்கு இடையிலான எம். டி. ஆரின் கட்டணம் ஒரு குறிப்பிட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுவதில்லை, மேலும் கட்டண அட்டவணையில் இருந்து மேலே பார்க்கப்பட வேண்டும். விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடத்திற்கான கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன. சோதனைச் சாவடி முனையத்திற்கான சேவைகளும் சாதாரண கட்டணங்களை விட அதிக விலை கொண்டவை, அதே போல் துறைமுகத்தைக் கடக்க வேண்டிய பயணங்களும் இல்லை. வயது வந்தோருக்கான கட்டணங்கள் HK $3.6 முதல் $52.6 வரை (US $0.46-6.74) இருக்கும். சலுகை கட்டணங்கள் பொதுவாக வயது வந்தோருக்கான கட்டணத்தில் பாதியாக இருக்கும், மேலும் இது HK $1.5 முதல் $27.00 வரை இருக்கும். மாணவர் கட்டணங்கள் நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்களின் கட்டணங்களைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் சோதனைச் சாவடி முனையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வயது வந்தோருக்கான கட்டணங்களைப் போலவே இருக்கும், மேலும் அவை HK $1.5 முதல் $51.00 வரை இருக்கும். கட்டணம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் மாதத்தில் சரிசெய்யப்படுகிறது. 2009 மே மாதத்திற்கு முன்பு, எம். டி. ஆர் ஊனமுற்றவர்களுக்கு சலுகை கட்டணங்களை வழங்கவில்லை. சமூக நலத் தொகுதியின் சட்டமன்ற உறுப்பினர் பெர்னாண்டோ சியுங் சியு-ஹங் மற்றும் ஹாங்காங்கின் ஜனநாயகம் மற்றும் மக்கள் வாழ்வாதாரத்திற்கான சங்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் போன்ற சட்டமியற்றுபவர்கள் இதுபோன்ற சலுகைகளை அமல்படுத்த வேண்டும் என்று பல ஆண்டுகளாக கோரியிருந்தனர். மே 2009 இல், எம். டி. ஆர் இறுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் வீட்டுவசதி பணியகத்தின் 2 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர் நிதியுதவியுடன் ஊனமுற்றவர்களுக்கு சலுகை கட்டணங்களை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் சட்டமன்ற சபை ஊனமுற்றோர் பாகுபாடு கட்டளைச் சட்டத்தை திருத்தும் நிபந்தனையின் கீழ். ஒற்றை பயண டிக்கெட்டுகளை விற்பனை இயந்திரங்களில் வாங்கலாம், அதே நேரத்தில் சுற்றுலா பாஸ், ஆக்டோபஸ் கார்டுகள் மற்றும் பிற சிறப்பு டிக்கெட்டுகளை டிக்கெட் கவுண்டரில் வாங்க வேண்டும். ஹாங்காங் விமான நிலையத்திற்குள் அமைந்துள்ள தானியங்கி விற்பனை இயந்திரங்களிலிருந்து விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் டிக்கெட்டுகள் மற்றும் சுற்றுலா ஆக்டோபஸ் கார்டுகளை வாங்குவதற்கு மட்டுமே கிரெடிட் கார்டுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஆக்டோபஸ் கார்டுகள் ஆக்டோபஸ் கார்டு என்பது ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஈ. ஆர். ஜி குழுமத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஹாங்காங்கில் ஆன்லைன் அல்லது ஆஃப்லைன் அமைப்புகளில் மின்னணு கொடுப்பனவுகளைச் செய்வதற்கான மறுபயன்பாட்டு தொடர்பு இல்லாத சேமிக்கப்பட்ட மதிப்பு ஸ்மார்ட் கார்டாகும். பிராந்தியத்தின் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புக்கான கட்டணங்களை வசூலிப்பதற்காக செப்டம்பர் 1997 இல் தொடங்கப்பட்ட ஆக்டோபஸ் அட்டை அமைப்பு, கொரிய உபாஸுக்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது தொடர்பு இல்லாத ஸ்மார்ட் கார்டு அமைப்பாக மாறியது, அதன் பின்னர் ஹாங்காங்கில் உள்ள அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்திற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கட்டண அமைப்பாக வளர்ந்துள்ளது. ஆக்டோபஸின் வெற்றி பாரிஸில் நேவிகோ கார்டு, லண்டனில் சிப்பி கார்டு, நியூ சவுத் வேல்ஸில் ஓபல் கார்டு, NETS ஃப்ளாஷ்பே, சிங்கப்பூரில் EZ-லிங்க் மற்றும் பிற ஒத்த அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஆக்டோபஸ் அட்டை ஹாங்காங்கில் உள்ள பல சில்லறை கடைகளில் கட்டணமாகப் பயன்படுத்தவும் உருவானது, இதில் வசதியான கடைகள், பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் துரித உணவு உணவகங்கள் அடங்கும். பிற பொதுவான ஆக்டோபஸ் கட்டண பயன்பாடுகளில் பார்க்கிங் மீட்டர்கள், கார் பூங்காக்கள், பெட்ரோல் நிலையங்கள், விற்பனை இயந்திரங்கள், பொது நூலகங்கள் மற்றும் நீச்சல் குளங்களில் கட்டணம் செலுத்துதல் மற்றும் பல அடங்கும். பள்ளி வருகை மற்றும் அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் வீட்டு தோட்டங்களுக்கான அணுகல் கட்டுப்பாடு போன்ற பணம் செலுத்தாத நோக்கங்களுக்காகவும் அட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டூரிஸ்ட் டே பாஸ் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வரம்பற்ற எம். டி. ஆர் சவாரிகளை வழங்குகிறது (எம். டி. ஆர் பேருந்து வழித்தடங்கள், கிழக்கு ரயில் பாதையின் முதல் வகுப்பு பிரிவு, விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ், அத்துடன் லோ வு, லோக் மா சாவ் மற்றும் ரேஸ்கோர்ஸ் நிலையங்களுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் பயணங்கள் தவிர) முதல் நுழைவு இடத்திலிருந்து 24 மணி நேரம். ஒவ்வொரு பாஸ்க்கும் 65 ஹாங்காங் டாலர் செலவாகும், மேலும் இது அனைத்து எம். டி. ஆர் வாடிக்கையாளர் சேவை மையங்களிலும் கிடைக்கிறது. சுற்றுலா நாள் பாஸ் வழங்கப்பட்ட நாளில் 30 நாட்களுக்குள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் டூரிஸ்ட் ஆக்டோபஸ் கார்டுகளும் கிடைக்கின்றன. கார்டு வைத்திருப்பவர்கள் எம். டி. ஆரில் மூன்று நாட்கள் வரம்பற்ற சவாரிகளை அனுபவிக்கலாம் (விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ், கிழக்கு ரயில் பாதை முதல் வகுப்பு மற்றும் லோ வு மற்றும் லோக் மா சாவ் நிலையங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பயணங்களைத் தவிர) திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய வைப்புத்தொகை HK $50 மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸில் ஒரு ஒற்றை (HK $220) அல்லது சுற்றுப்பயணம் (HK $300). பிற கட்டணங்கள் ஒரு தொடுதல் இல்லாத ஸ்மார்ட் கார்டு அமைப்பு ஒற்றை பயண டிக்கெட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த டிக்கெட்டுகள் முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையங்களுக்கு இடையில் முன்கூட்டியே செலுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு பயணத்திற்கு மட்டுமே நல்லது. விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் தவிர, திரும்பும் டிக்கெட்டுகள் எதுவும் இல்லை. 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எம். டி. ஆர் வாடிக்கையாளர்களில் ஐந்து சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்களே ஒற்றை பயண டிக்கெட்களில் பயணம் செய்தனர். விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸின் கட்டணங்கள் பிரதான பாதை கட்டணங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஒற்றை டிக்கெட்டுகளைத் தவிர, ஒரே நாளில் திரும்பும் டிக்கெட்டுகளும் (ஒரே விலைக்கு), ஒரு மாத திரும்பும் டிக்கெட்டுகளும் கிடைக்கின்றன. 2005 முதல் 2011 வரை ஒரே நாளுக்குள் ஹாங்காங் டிஸ்னிலேண்டிற்கு வரம்பற்ற பயணத்திற்கு ஒரு நாள் பாஸ் வாங்க முடிந்தது, மேலும் HK $50 செலவாகும். இந்த பாஸ் எந்த எம். டி. ஆர் வாடிக்கையாளர் சேவை மையங்களிலிருந்தும் அல்லது விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் வாடிக்கையாளர் சேவை மையங்களிலிருந்தும் வாங்கப்படலாம். டிக்கெட் பரிந்துரை டிக்கெட் பரிந்துரை மற்றும் ரூட் பரிந்துரை செயல்பாடுகள் எம். டி. ஆர் இணையதளத்தில் கிடைக்கின்றன; பயண இலக்கு மற்றும் பயண முறையின் அடிப்படையில், அவர்கள் தினசரி மற்றும் தினசரி அல்லாத பயணிகளுக்கு மிகக் குறைந்த விலை டிக்கெட் வகையை பரிந்துரைக்கலாம். எம். டி. ஆர் சேவை புதுப்பிப்பு போன்ற மூன்றாம் தரப்பினரும் டிக்கெட் பரிந்துரை திறன்களை உருவாக்கியுள்ளனர், இது மிகவும் பயனர் நட்பு மற்றும் கட்டண சேமிப்பு என்று கூறுகிறது. எம். டி. ஆர் சர்வீஸ் அப்டேட்டில் உள்ள செக்ஃபேர் செயல்பாடு, சிறந்த தள்ளுபடியைப் பெற, சிம் ஷா சுய் அல்லது ஈஸ்ட் சிம் ஷா சுய் ஆகியவற்றில் பரிமாறிக்கொள்ளலாமா என்று பரிந்துரைக்கலாம். 2007 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து, எம். டி. ஆர் தொடர்ந்து சரியான நேரத்தில் 99.9% விகிதத்தை அடைந்துள்ளது, அதாவது ஒவ்வொரு 1,000 பயணிகளிலும் 999 பேர் திட்டமிட்ட நேரத்திலிருந்து 5 நிமிடங்களுக்குள் தங்கள் இலக்கை அடைகிறார்கள். 2013 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஆர் சராசரியாக ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும் 52 லட்சம் பயணிகளில், 5.195 மில்லியன் பயணிகள் "சரியான நேரத்தில்" வந்ததாகக் கருதப்பட்டது. இது எம். டி. ஆரை கிரகத்தின் மிகவும் திறமையான முக்கிய பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. எட்டு நிமிடங்களுக்கு மேலான அனைத்து தாமதங்களையும் எம். டி. ஆர் அரசாங்கத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும். 2013ஆம் ஆண்டில் 143 சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன. 31 நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணி நேரம் வரை தாமதப்படுத்தியதற்காக எம். டி. ஆருக்கு 1 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர் அபராதமும், நீண்ட தாமதங்களுக்கு அதிக அபராதமும் விதிக்கப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வெகுஜன போக்குவரத்து ரயில்வே சட்டங்களின்படி, நிலையங்களின் கட்டணப் பகுதியில் அல்லது ரயில்களில் சாப்பிடுவது, குடிப்பது அல்லது புகைபிடித்தல் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. குற்றவாளிகளுக்கு HK $5000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படும். எம். டி. ஆர் ஒரு பாதுகாப்பான அமைப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய பல்வேறு பிரச்சாரங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. எஸ்கலேட்டர் பாதுகாப்பு போன்ற தலைப்புகள் குறித்த தகவல்களைக் காட்டும் சுவரொட்டி பிரச்சாரங்கள் அனைத்து எம். டி. ஆர் நிலையங்களிலும் பொதுவான காட்சியாகும், மேலும் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பு நினைவூட்டல்களாக அறிவிப்புகள் தவறாமல் செய்யப்படுகின்றன. எம். டி. ஆரில் எரியக்கூடிய பொருட்களுக்கு தடை மற்றும் கதவுகள் மூடப்படும்போது ரயில்களுக்குள் விரைந்து செல்வது போன்ற எம். டி. ஆரில் ஆபத்தான நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க துணைச் சட்டங்களும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இதுபோன்ற குற்றங்களுக்கு அபராதம் முதல் சிறைத்தண்டனை வரை அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. காவல் அதிகாரிகள் ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களில் ரோந்து செல்கின்றனர், மேலும் சில நிலையங்களில் காவல் நிலையங்கள் உள்ளன. ஹாங்காங் காவல் படையில் எம். டி. ஆருக்கு பொறுப்பான ஒரு ரயில்வே மாவட்டம் உள்ளது. மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி கேமராக்கள் நிலையங்களிலும் சில புதிய ரயில்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முழு துங் சுங் பாதை மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ், அதே போல் சியுங் க்வான் ஓ பாதையால் சேர்க்கப்பட்ட நிலையங்கள், சுவிட்சர்லாந்தின் கண்ணாடி கதவு உற்பத்தியாளரான காபா கில்ஜென் ஏ. ஜி. யிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகளை (பி. எஸ். டி) கொண்டுள்ளன, அவை கட்டுமானத்தின் போது நிறுவப்பட்டுள்ளன. கே. சி. ஆரிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற துயென் மா வம்சாவளியும் அவ்வாறே செய்கிறது. எம். டி. ஆர். சி. எல் நேரடியாக விளம்பரம் செய்யாவிட்டாலும், இந்த கதவுகள் மக்கள் தண்டவாளங்களில் விழுவதைத் தடுப்பதன் மூலம் தளங்களை பாதுகாப்பானதாக ஆக்குகின்றன. இருப்பினும், நிலையங்களை சுரங்கங்களிலிருந்து பிரிப்பதே முதன்மை உந்துதலாக இருந்தது, எனவே நிலைய ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டத்தில் கணிசமான ஆற்றல் சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது. சன்னி பே மற்றும் டிஸ்னிலேண்ட் ரிசார்ட் நிலையங்களிலும் தானியங்கி இயங்குதள வாயில்கள் (ஏபிஜி) நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் உயரம் பி. எஸ். டி. களில் பாதி மற்றும் மக்கள் தண்டவாளங்களில் விழுவதை மட்டுமே தடுக்கிறது. கிழக்கு ரயில் பாதையைத் தவிர எம். டி. ஆரின் அனைத்து தரைக்கு மேலே உள்ள நிலையங்களிலும் ஏபிஜிகளை நிறுவுவதை எம். டி. ஆர் முடித்துவிட்டது; ஷா டின் முதல் மத்திய இணைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அவை அங்கு நிறுவப்படும். ஜூன் 2000 இல், எம். டி. ஆர். சி. எல் ஆறு ஆண்டு திட்டத்தில் குவான் டோங், சுயென் வான் மற்றும் தீவு வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து 30 நிலத்தடி நிலையங்களிலும் 2,960 ஜோடி பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளை மறுசீரமைக்கும் திட்டத்துடன் முன்னேறியது. இந்த திட்டம் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் அமைப்பில் பொதுப்பணித் துறைகளை மறுசீரமைக்கும் பணியை மேற்கொண்ட உலகின் முதல் ரயில்வேயாக எம். டி. ஆரை மாற்றியது. ஒரு முன்மாதிரி வடிவமைப்பு முதன்முதலில் 2001 ஆம் ஆண்டின் 3 வது காலாண்டில் சோய் ஹங் நிலையத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் அக்டோபர் 2005 இல் முடிக்கப்பட்டது, 2006 இல் முன்கணிப்பு நிறைவு தேதிக்கு முன்னதாக. செலவின் ஒரு பகுதியை பயணிகள் ஏற்க வேண்டும் என்று எம். டி. ஆர். சி. எல் கூறியது. ஹாங்காங் $2 பில்லியன் ரெட்ரோஃபிட் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஆக்டோபஸ் கார்டு பயனர்களுக்கு ஒரு பயணிகள் பயணத்திற்கு ஹாங்காங் $0.10 வசூலிக்கப்பட்டது. இந்த வரி 2013 ஆம் ஆண்டில் HK $1 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக திரட்டிய பின்னர் முடிவுக்கு வந்தது. காட்சி அடையாளம் எம். டி. ஆர் காட்சி அடையாளம், இதில் லோகோ, வாகன நிறமாலை, அடையாளங்கள், பாதை வரைபடங்கள் மற்றும் பயணிகள் தகவல்கள் ஆகியவை அடங்கும், இது ஜான் லாயிட் மற்றும் ஜிம் நார்தோவர் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனமான லாயிட் நார்தோவரால் 1995-1998 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. சமூக அணுகல் கலை ஊக்குவிப்பு "எம். டி. ஆர் பயணிகளுக்கு வாழ்க்கைக்கு அதிக நேரத்தைக் கொண்டுவருதல் மட்டுமல்லாமல், கலைக்கு அதிக நேரத்தையும் தருகிறது" என்ற நோக்கத்துடன், ஆர்ட் இன் எம். டி. ஆர் முன்முயற்சி 1998 இல் அதன் வரவேற்பிலிருந்து வெற்றிகரமாக உள்ளது, அங்கு விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் கலைத் திட்டம் முன்னோடித் திட்டமாக இருந்தது. அதன்பிறகு, நேரடி நிகழ்ச்சிகள், கலை கண்காட்சிகள், புகழ்பெற்ற மற்றும் வளர்ந்து வரும் கலைஞர்கள், மாணவர்கள் மற்றும் இளம் குழந்தைகளின் கலைப்படைப்புகள் எம். டி. ஆர் நிலையங்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளன. எம். டி. ஆர். சி. எல் புதிய நிலையங்களைக் கட்டும் போது அல்லது ஏற்கனவே உள்ள நிலையங்களை புதுப்பிக்கும் போது கூட நிலையக் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கலையை உருவாக்கியுள்ளது. நெட்வொர்க்கில் "ஆர்ட்யூப்", திறந்த கலைக்கூடம், சமூக கலைக்கூடம், சுழலும் கலை, வாழும் கலை மற்றும் நிலைய கட்டிடக்கலையில் கலை உள்ளிட்ட பல்வேறு வடிவங்களில் கலைப்படைப்புகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. எம். டி. ஆர் ஹாங்காங் ரேஸ் நடைபயிற்சி எம். டி. ஆர் மற்றும் ஹாங்காங் தடகள சங்கத்தின் துணை நிறுவனங்கள் இணைந்து 2005 முதல் ஆண்டுதோறும் வசந்த காலத்தில் எம். டி. ஆர் ஹாங்காங் ரேஸ் நடைப்பயணத்தை நடத்தி வருகின்றன. பந்தய நடைப் போட்டி ஹாங்காங்கில் ஆரோக்கியமான வாழ்க்கையை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த பந்தயம் சென்ட்ரல் எம். டி. ஆர் நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள சேட்டர் கார்டன், சேட்டர் சாலை, ஐஸ் ஹவுஸ் தெரு மற்றும் சென்ட்ரலில் உள்ள டெஸ் வோக்ஸ் சாலை சென்ட்ரல் ஆகிய இடங்களில் தொடங்கி முடிவடைகிறது. வழக்கமான போட்டியைத் தவிர ஒரு வேடிக்கையான நடைப்பயணமும் உள்ளது. இந்த நிகழ்வு 2005 இல் 800 க்கும் மேற்பட்ட பங்கேற்பாளர்களையும் 2012 இல் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட பங்கேற்பாளர்களையும் ஈர்த்தது. இந்த நிகழ்வில் ஹாங்காங்கர்கள் மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்களும் கலந்து கொள்கிறார்கள். உழைக்கும் மக்களுக்கான மருத்துவமனை ஆணையத் திட்டமான சிறந்த ஹாங்காங்கிற்கான சிறந்த ஆரோக்கியத்திற்கான நிதியை இந்த இனம் திரட்டுகிறது. சர்ச்சைகள் மரம் அகற்றுதல் எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஜூன் 2011 இல் யூன் லாங்கின் பாட் ஹியூங்கில் உள்ள ஒரு பாதுகாப்பு பகுதியில் எல்லை தாண்டிய அதிவேக ரயில் பாதையில் அவர்கள் மேற்கொண்ட பணிகளுக்குப் பிறகு தீக்குளித்தது. 34 மரங்கள் வெட்டப்பட்டன மற்றும் பாதுகாப்பு பகுதியில் ஒரு முழு சரிவு கான்கிரீட் செய்யப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு அவசரச் சட்டத்தின் கீழ் குற்றங்களுக்காக சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை மாநகராட்சிக்கு சம்மன் அனுப்பியது. 2011 செப்டம்பரில், நீதிமன்றத்தால் 15,000 ஹாங்காங் டாலர் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 34 மரங்கள் தவறுதலாக வெட்டப்பட்டதாக எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் ஒப்புக் கொண்டது; அனைத்தும் பொதுவான பூர்வீக வனப்பகுதி இனங்கள் மற்றும் அரிய மர இனங்கள் எதுவும் பாதிக்கப்படவில்லை. தொடர்புடைய வரைபடங்களின் தொழில்நுட்ப தவறான சீரமைப்பு காரணமாக, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தில் பாதுகாப்பு பகுதியின் ஒரு பகுதி சேர்க்கப்படவில்லை, இது அவர்களின் பணிகளின் வர்த்தமானி திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மரங்களை அகற்றும் பணிகளில் ஒரு பகுதி கட்டுமானத்தின் போது பாதுகாப்பு பகுதியை ஆக்கிரமித்திருக்கலாம் என்பதை மாநகராட்சி அறிந்தது, மேலும் நிலைமையை அரசாங்கத்திற்கு முன்கூட்டியே தெரிவித்தது. இதே போன்ற சம்பவங்கள் மீண்டும் நடக்காமல் தடுக்க மதிப்பீடு மற்றும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு தீவு வழித்தடத்திற்கான கட்டுமானப் பணியின் ஒரு பகுதியாக அட்மிரால்டியில் டஜன் கணக்கான மரங்களை வெட்டியதன் பின்னர் 2011 செப்டம்பரில் எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் மீண்டும் தீக்குளித்தது. பசுமை ஆர்வலர்கள் மரம் வெட்டுவதை "தொழில்முறையற்றது" என்று கண்டித்தனர், மேலும் கன்சர்வேன்சி அசோசியேஷனின் தலைமை நிர்வாகி மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட மர ஆர்பரிஸ்ட் கென் சோ க்வாக்-யின், மரங்கள் ஏன் வெட்டப்பட்டன என்பது குறித்து எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் வழங்கிய விளக்கங்கள் "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை" என்று கூறினார். எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் தெற்கு தீவு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக சுமார் 4,000 மரங்களை வெட்டி வருகிறது, இது சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் மற்றும் ஹாங்காங்கின் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதில் அதன் அர்ப்பணிப்பு குறித்து பொதுமக்களிடமிருந்து கவலைகளை எழுப்புகிறது. அதிகப்படியான சாமான்களின் வரம்புகள் ரயில்களில் அனுமதிக்கப்படும் பொருட்களின் அளவு குறித்து மாநகராட்சிக்கு வரம்புகள் உள்ளன. சீனாவில் மறுவிற்பனை செய்வதற்காக ரயில்களில் அதிக அளவிலான சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் இணையான வர்த்தகர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால் எம். டி. ஆர் அமைப்பு அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது. இணையான வர்த்தகர்கள் பெரிய பைகள் கொண்ட ரயில்களில் ஏற அனுமதித்ததற்காக மாநகராட்சி விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வடக்கு மாவட்டத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு தேவையற்ற நெரிசலும் அசௌகரியமும் ஏற்படுகிறது. மேலும், எல்லை தாண்டிய கடத்தல்காரர்கள் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட டிராலிகளைத் தள்ளும் படங்கள் சமூக வலைப்பின்னல் தளங்களில் தவறாமல் தோன்றியபோது அமலாக்கத்தில் இரட்டைத் தரங்களைக் கொண்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெரிய இசைக் கருவிகளை எடுத்துச் செல்லும் உள்ளூர் மாணவர்கள் நிறுத்தப்பட்டு எழுத்துப்பூர்வ எச்சரிக்கைகளுடன் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. முன்னணி இசைக்கலைஞர்கள் பெரிய கருவிகள் மீதான எம். டி. ஆரின் நிலைப்பாட்டை விமர்சித்தனர்; சில குடிமக்கள் செலோக்கள் மற்றும் பிற பெரிய கருவிகளின் வீரர்களை 3 அக்டோபர் 2015 அன்று தாய் வாய் நிலையத்தில் தங்கள் உபகரணங்களுடன் ஒன்றுகூட அழைத்தனர், அங்கு இந்த நிகழ்வுகளில் பெரும்பாலானவை நிகழ்ந்தன. பொதுமக்களின் சலசலப்பைத் தொடர்ந்து, எம். டி. ஆர் அதிருப்தியை ஒப்புக் கொண்டு அதிகாலையில் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, மேலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்யாத வகையில் சிறந்த சரிசெய்தலுக்கு இடமிருக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க அதிகப்படியான பொருட்கள் குறித்த கொள்கையை ஒரு மாத மதிப்பாய்வு செய்வதாக அறிவித்தது. எந்தவொரு திருத்தங்களும் செய்யப்படும் வரை தற்போதுள்ள கொள்கையை ஊழியர்கள் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவார்கள் என்று மாநகராட்சி தெரிவித்துள்ளது. அக்டோபர் 2018 இடையூறு 16 அக்டோபர் 2018 அன்று, நான்கு எம். டி. ஆர் பாதைகள் ஒரே நேரத்தில் தாமதத்தை சந்தித்தன, இது ரயில்வே சேவைகளுக்கு முன்னோடியில்லாத வகையில் இடையூறாக இருந்தது. சமிக்ஞை அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினிகளுடன் சிக்கல்கள் தொடர்புடையவை என்று ஆரம்ப விசாரணைகள் காட்டுகின்றன என்றும், ஆழமான விசாரணை மேற்கொள்ளப்படும் என்றும் எம். டி. ஆர் தெரிவித்துள்ளது. கேத்தே பசிபிக் விளம்பரம் மே 2019 இல், எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் விமான நிலைய ஆணையம் ஹாங்காங் ஆகியவை கேத்தே பசிபிக் விளம்பரத்தை அதன் எல்ஜிபிடி செய்தி காரணமாக இரண்டு ஆண்கள் கைகளைப் பிடித்துக் கொண்டிருப்பதைக் காட்ட மறுத்துவிட்டன. ஹாங்காங் ஆர்ப்பாட்டங்களில் ஈடுபாடு யுவான் லாங் தாக்குதல் 21 ஜூலை 2019 அன்று, வெள்ளை ஆடை அணிந்த மற்றும் மர குச்சிகள் மற்றும் உலோக குழாய்களை ஏந்திய ஒரு கும்பல் எம். டி. ஆரின் யுவான் லாங் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து மக்களை கண்மூடித்தனமாக தாக்கினர். இந்த தாக்குதல் பெரும்பாலும் பெய்ஜிங் சார்பு பணம் செலுத்திய குண்டர்களால் நடத்தப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. ஒரு கர்ப்பிணிப் பெண் காயமடைந்தார் மற்றும் தரையில் கிடந்தார், மேலும் பத்திரிகையாளர்களும் தாக்கப்பட்டனர். கும்பல் கட்டணப் பகுதிக்குள் நுழைந்து, புறப்பட முடியாத ரயிலில் பயணித்த பயணிகளைத் தாக்கியது. 40க்கும் மேற்பட்டோர் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, பெய்ஜிங் சார்பு சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஜூனியஸ் ஹோ தாக்குதலுக்கு ஆதரவளித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். இளவரசர் எட்வர்ட் நிலையத் தாக்குதல் 31 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, நாடு கடத்தல் எதிர்ப்பு மசோதா போராட்டங்களின் போது, ஹாங்காங் காவல் படையின் சிறப்பு தந்திரோபாயப் படை அதிகாரிகள் இளவரசர் எட்வர்ட் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து உள்ளே இருந்தவர்களைத் தாக்கினர். அவர்கள் நிலையம் மற்றும் ரயில்களுக்குள் கண்ணீர்ப்புகை குண்டுகளை வீசினர், மூடப்பட்ட இடங்களில் அத்தகைய தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்களை மீறினர். இந்த நடவடிக்கையில் பார்வையாளர்கள் பிடிபட்டனர், மேலும் இது பொதுவாக போராட்டங்களைத் தடுக்கும் மிருகத்தனமான முயற்சியாகக் கருதப்படுகிறது. காயங்களின் எண்ணிக்கை குறித்து முரண்பாடுகள் காணப்பட்ட பின்னர் நிலையத்தில் பொதுமக்கள் இறப்பு பற்றிய பரவலான வதந்திகள் பரப்பப்பட்டன. இந்த சம்பவத்தின் போது படமாக்கப்பட்ட சிசிடிவி காட்சிகளை வழங்க எம். டி. ஆர் மறுத்துவிட்டது, இந்த வதந்திகளை நிலைநிறுத்த உதவியது. சேவைகள் நிறுத்தம் ஹாங்காங் ஆர்ப்பாட்டங்களின் போது பல சந்தர்ப்பங்களில், எம். டி. ஆர் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் இடங்களுக்கு அருகிலுள்ள நிலையங்களை அவற்றின் தொடக்க நேரத்திற்கு முன்பே சீல் வைத்துள்ளது. ஆர்ப்பாட்டங்களின் ஆதரவாளர்கள் இவ்வாறு எம். டி. ஆரை பொதுமக்களை ஆர்ப்பாட்டங்களில் கலந்து கொள்வதிலிருந்து வேண்டுமென்றே தடுத்ததாகவும், பொதுமக்களை தேவையில்லாமல் பாதித்ததாகவும் விமர்சித்துள்ளனர், இதனால் எம். டி. ஆருக்கு "சி. சி. பி ரயில்வே" (சீன மொழிஃ சீனம்) என்ற புனைப்பெயர் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 21 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று யுவான் லாங் நிலையத்தில் காவல்துறையினருக்கும் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களுக்கும் இடையிலான மோதலைத் தொடர்ந்து, சீன அரசு ஊடகமான பீப்பிள்ஸ் டெய்லி ஒரு வர்ணனையை வெளியிட்டது, கலவரக்காரர்கள் தப்பிக்க சிறப்பு இலவச ரயில்களை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் எம். டி. ஆர் "போராட்டக்காரர்களுடன் சதி செய்கிறார்" என்று குற்றம் சாட்டியது. இந்த குற்றச்சாட்டுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எம். டி. ஆர் எதிர்காலத்தில் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் நிலையங்களை மூடுவதாக அறிவித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. அதன்பிறகு, எம். டி. ஆர் பல சந்தர்ப்பங்களில் நடந்து வரும் போராட்டங்களுக்கு அருகில் உள்ள நிலையங்களை மூடியுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, லாம் டின் நிலையம், குவான் டோங் நிலையம் மற்றும் ந்காவ் டாவ் கோக் நிலையம் ஆகியவை குவான் டோங்கில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஆர்ப்பாட்டத்தின் தொடக்க நேரத்திற்கு முன்பு 24 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று மூடப்பட்டன. மாறுபட்ட அளவிலான இதேபோன்ற சம்பவங்கள் பின்னர் பல முறை நிகழ்ந்துள்ளன. கலவரக் காவலர்களுக்கான ரயிலின் ஏற்பாடு 2019 ஆகஸ்ட் 24 அன்று, கலவரக் காவலர்களை கவுலூன் பே நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக எம். டி. ஆர் பிரத்தியேகமாக ஒரு சிறப்பு ரயிலை ஏற்பாடு செய்தது, இது குவான் டோங்கில் அருகிலுள்ள ஆர்ப்பாட்டம் காரணமாக பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டது. இது ஹாங்காங்கில் கூடியிருக்கும் சுதந்திரம் மற்றும் கருத்துச் சுதந்திரத்தை ஒடுக்குவதில் எம். டி. ஆர் அரசாங்கத்திற்கு உதவுகிறது என்ற விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. மேலும் காண்க எம். டி. ஆர் நிலையங்களின் பட்டியல் வருடாந்திர பயணிகள் சவாரி மூலம் உலகளாவிய மெட்ரோ அமைப்புகளின் பட்டியல் எம். டி. ஆர் கட்டணம் சரிசெய்தல் பொறிமுறை ஹாங்காங்கில் உள்ள பிற ரயில்வே ஹாங்காங்கில் உள்ள டிராம் பாதைகள் ஹாங்காங்கில் உச்ச டிராம் போக்குவரத்து குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாங்காங்கில் நிலத்தடி விரைவான போக்குவரத்து ஹாங்காங்கில் 25 கே. வி. ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 750 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 1500 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்