P&O dismissal controversy
17 மார்ச் 2022 அன்று, கப்பல் நிறுவனமான P & O ஃபெர்ரிஸ் அதன் கப்பல் ஊழியர்களில் 800 உறுப்பினர்களை பணிநீக்கம் செய்தது, முதன்மையாக டோவர் துறைமுகத்திலிருந்து, ஆனால் கிங்ஸ்டன் அபான் ஹல், லிவர்பூல் மற்றும் கெய்ர்ன்ரியனிலிருந்தும். இந்த முடிவு அரசியல் பிளவுகளின் இரு தரப்பிலிருந்தும் மிகுந்த விமர்சனங்களை சந்தித்தது, குறிப்பாக குழுவினரின் பணிநீக்க அறிவிப்புகளின் வேகம் மற்றும் உடனடி விளைவாக, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் வீடியோ அழைப்பு அல்லது குறுஞ்செய்தியைக் கொண்டிருந்தது, இது அவர்களின் வேலையை "உடனடி விளைவுடன்" நிறுத்தியது. குழுக்கள் மலிவான ஏஜென்சி தொழிலாளர்களுடன் மாற்றப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கமும் கவலை அளிக்கிறது. சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு முக்கிய தொழிற்சங்கங்கங்களான தேசிய ரயில், கடல்சார் மற்றும் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கம் (ஆர். எம். டி) மற்றும் நோடிலஸ் இன்டர்நேஷனல் ஆகியவை நிறுவனத்தை புறக்கணிக்க அழைப்பு விடுத்தன, மேலும் துறைமுகங்களைச் சுற்றி, ஆனால் நாடாளுமன்றத்திற்கு வெளியேயும் போராட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தன. சில காலமாக அவர்களின் வணிக மாதிரி நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்றும், இதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்பு ஏற்பட்டதாகவும், லாபகரமானதாக மாற அவர்கள் ஊதிய மசோதாவை கடுமையாக குறைக்க வேண்டும் என்றும் பி & ஓ விளக்கியது. இதற்கு நேர்மாறாக, தாய் நிறுவனமான டிபி வேர்ல்ட், முந்தைய ஆண்டில் 270 மில்லியன் பவுண்டுகள் பெரிய ஈவுத்தொகையை செலுத்தியதாகவும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் ஃபர்லோ திட்டத்தின் கீழ் உரிமைகோரல்களைச் செய்ததாகவும் விமர்சகர்கள் வாதிட்டனர். பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகளை விமர்சித்ததுடன், பி & ஓ-க்கு அபராதம் விதிக்க முடியுமா, டிபி வேர்ல்டுடன் அது வைத்திருந்த பிற ஒப்பந்தங்கள் எவ்வாறு பாதிக்கப்பட்டன என்பது உள்ளிட்ட சட்டரீதியான விளைவுகளைப் பார்ப்பதாகக் கூறியது. இங்கிலாந்து வேலைவாய்ப்புச் சட்டத்தை புறக்கணிப்பதாகத் தோன்றியதற்காக சட்ட சமூகம் பொதுவாக பி & ஓ-வை விமர்சித்தது, மேலும் பல சட்ட நிறுவனங்கள் எந்தவொரு குழு உறுப்பினர்களின் சாத்தியமான வேலைவாய்ப்பு தீர்ப்பாயத்தின் கூற்று பல காரணங்களுக்காக வெற்றிகரமாக இருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கருத்து தெரிவித்தன. அதன் பங்கிற்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆலோசனை மற்றும் பிற செயல்முறைகளைப் பின்பற்றியிருந்தால், தங்கள் சொந்த ஊழியர்களுக்கும் பரந்த இங்கிலாந்து சுற்றுலாத் துறைக்கும் இன்னும் அதிக அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியிருக்கும் என்று பி & ஓ வாதிட்டது. பின்னணி P & O படகுகள் முதலில் P & O என்ற கப்பல் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, இது 1837 ஆம் ஆண்டில் தீபகற்ப மற்றும் ஓரியண்டல் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, இது இங்கிலாந்து, ஐபீரியா மற்றும் எகிப்து மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டளவில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இடையே பயணம் செய்தது. பி & ஓ 1960 களில் படகு சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தங்கள் பல்வேறு படகு வழித்தடங்களை பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் என்ற ஒரு நிறுவனமாக இணைத்தது. 2020 வாக்கில், பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் இங்கிலாந்தின் முன்னணி படகு ஆபரேட்டராக மாறியது, ஆண்டுக்கு சுமார் 10 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள வணிகத்துடன், தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்தில் 15 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருந்தது. கோவிட்-ஈர்க்கப்பட்ட சரிவின் போது ஃபர்லோ கொடுப்பனவுகள் உட்பட நிறுவனம் 15 மில்லியன் டாலர் மானியங்களைப் பெற்றது, இருப்பினும் நிறுவனம் விரைவில் 1,100 வேலை வெட்டுக்களை அறிவித்தது. இது துபாயை தளமாகக் கொண்ட டிபி வேர்ல்ட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, இது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு பன்னாட்டு கப்பல் மற்றும் தளவாட நிறுவனமாகும். டிபி வேர்ல்ட் 2020 ஆம் ஆண்டில் அதன் பங்குதாரர்களுக்கு 270 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஈவுத்தொகையை செலுத்தியதாக பிபிசி குறிப்பிட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், பி & ஓ சுமார் 1700 கடற்பயணிகளை பணியமர்த்தியது. பி & ஓ முன்பு பாதைகளை மூடியது-எடுத்துக்காட்டாக, ஹல் முதல் ஜீப்ரூக் வரை இரண்டு-அவற்றை பிப்ரவரி 2021 இல் விற்பனைக்கு வைத்தது. பாதைகள் நஷ்டத்தில் இருப்பதாக நிறுவனம் கூறியது, இது ஒரு வணிக விஷயம் என்று அரசாங்கம் கூறியது. தொற்றுநோயின் விளைவாக டோவர்-கலைஸ் ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கையும் குறைந்தது, மேலும் இரண்டு சரக்கு சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பணிநீக்கங்கள் 17 மார்ச் 2022 அன்று, கப்பல் நிறுவனமான பி & ஓ அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் உட்பட அதன் கப்பல் ஊழியர்களில் 800 உறுப்பினர்களை பணிநீக்கம் செய்தது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை-சுமார் 500-டோவரில் இருந்தன. ஒரு ஊழியர் "மூன்று நிமிட முன் பதிவு செய்யப்பட்ட" வீடியோ அழைப்பு என்று விவரித்த அதே நாளில் ஊழியர்களுக்கு அவர்களின் வேலை "பணிநீக்கம் காரணமாக உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் நிறுத்தப்பட்டது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. மற்ற அறிக்கைகள் ஊழியர்களுக்கு இறங்குவதற்கு ஒரு குறுகிய கால அவகாசம் வழங்கப்பட்டதாக பரிந்துரைத்தன. பாதிக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களில் சிறுபான்மையினரான 261 பேர் மட்டுமே இந்த முறையில் தங்கள் அறிவிப்பைப் பெற்றுள்ளதாக பி & ஓ தெரிவித்துள்ளது. பெரும்பாலானோர் தங்கள் உள்ளூர் நிர்வாகத்துடன் நேருக்கு நேர் சந்திப்புகளை நடத்தினர், இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் எஸ்எம்எஸ், தொலைபேசி அழைப்பு அல்லது மின்னஞ்சல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகையில், "எங்கள் ஊழியர்களுக்கு இந்த பணிநீக்கம் எச்சரிக்கை அல்லது முன் ஆலோசனை இல்லாமல் வந்தது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், இது அவர்களுக்கும் அவர்களின் குடும்பங்களுக்கும் துயரத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பதை நாங்கள் முழுமையாக புரிந்துகொள்கிறோம்" என்றார். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களுக்கு நிறுவனம் எழுதிய ஒரு கடிதத்தில், பிந்தையவர்களில் யாராவது "[செய்தியால்] பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், தயவுசெய்து அதை உள்வாங்க சிறிது நேரம் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்று பரிந்துரைத்தது. சில ஊழியர்கள் தங்கள் கப்பல்களை ஆக்கிரமித்தனர், இருப்பினும் அவை பின்னர் அகற்றப்பட்டன. அவர்களுக்கு ஆர்எம்டி மற்றும் நோடிலஸ் இன்டர்நேஷனல் ஆகிய இரண்டும் ஆதரவளித்தன. பி & ஓ படைத் தலையீட்டிற்கு முன்கூட்டியே தயாராகி, அறிவிப்புக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு டோவர் முனையத்திற்கு "கைவிலங்கு பயிற்சி பெற்ற" பாதுகாப்புக் காவலர்களை நியமித்தது. இருப்பினும், காவலர்கள் பாலாக்லாவாக்களை அணிந்திருந்ததை மறுத்த நிறுவனம், "எங்கள் கப்பல்களில் இருந்து கடற்படையினரை அழைத்துச் செல்லும் குழுக்கள் இந்த கடினமான பணியை அனைத்து பொருத்தமான உணர்திறனுடனும் கையாள்வதில் முற்றிலும் தொழில்முறையானவை" என்று வாதிட்டது. வதந்திகளுக்கு மாறாக, எங்கள் மக்கள் யாரும் பாலாக்லாவாக்களை அணியவில்லை அல்லது கைவிலங்குகளையோ வற்புறுத்தலையோ பயன்படுத்த உத்தரவிடப்படவில்லை. டோவர் முதல் கலைஸ், லார்னே முதல் கெய்ர்ன்ரியன், டப்ளின் முதல் லிவர்பூல் மற்றும் ஹல் முதல் ராட்டர்டாம் வழித்தடங்களுக்கு மலிவான ஏஜென்சி ஊழியர்களைக் கண்டறிந்தபோது பி & ஓ படகு சேவைகளை நிறுத்தியது. இந்த நிறுவனம் சர்வதேச படகு மேலாண்மை நிறுவனத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பியது, இது தலைமை நிர்வாகி பீட்டர் ஹெப்லெட்வைட்டின் கடிதத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது டெய்லி மிரருக்கு கசிந்தது. நிறுவனம் முதலீடு செய்யும் மலிவான தொழிலாளர்கள் வெளிநாட்டு தொழிலாளர்களைக் கொண்டிருப்பார்கள் என்று சில அறிக்கைகள் பரிந்துரைத்தன. வியாழக்கிழமை இரவு டோவர் "குழப்பத்தில்" இருப்பதாக தி ஈவினிங் ஸ்டாண்டர்ட் தெரிவித்துள்ளது, கார்கள் மற்றும் லாரிகளால் சாலைகள் அடைக்கப்பட்டு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கின்றன. டோவரில் உள்ள பயணிகள் பி & ஓ தங்கள் சேவையை மீட்டெடுக்கும் நிலையில் இருக்கும் வரை டி. எஃப். டி. எஸ் சேவைகளைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர்; டப்ளினுக்கானவை ஸ்டெனா லைன் சேவைகளுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. இருப்பினும், பல பயணிகள் சிக்கித் தவித்தனர்; பலர் நிறுவனத்திடமிருந்து தகவல் இல்லாததால் புகார் செய்தனர். பி & ஓ ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் அவர்களை அணுகாததால், டிக்கெட்டுகளை மதிக்க முடியாது என்றும், ஸ்டெனாவில் பயணிக்க விரும்புவோர் புதிய பயணிகளாக இருக்க வேண்டும் என்றும் ஸ்டெனா தெரிவித்தார். விமர்சனம் நிறுவனம் தனது ஊழியர்கள் அனுபவித்த "துயரத்தை" ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் வணிக நம்பகத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டுமானால் அவசியமான "விரைவான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை" இயற்றுவதற்காக ஒரு "கடினமான" முடிவை எடுக்க வேண்டியிருந்தது என்று கூறியது. அதன் குடை நிறுவனமான டிபி வேர்ல்டால் ஈடுசெய்யப்பட்ட 100 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்பை அவர்கள் செய்ததாகவும், "இது நிலையானதல்ல" என்றும் ஒரு அறிக்கை கூறியது. இந்த மாற்றங்கள் இல்லாமல் பி & ஓ படகுகளுக்கு எதிர்காலம் இல்லை ", மேலும்" அடிப்படையில் மாற்றப்பட்ட க்ரீவிங் ஏற்பாடுகள் இல்லாமல் வணிகம் உயிர்வாழாது ". இந்த மாற்றங்கள் க்ரீவிங் செலவுகளை 50 சதவீதம் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டவை என்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பின்னர் கூறினார். பல ஏஜென்சி தொழிலாளர்கள்-அவர்களில் முன்னாள் பி & ஓ ஊழியர்கள்-ஹல் குழுக்களுக்குப் பதிலாக பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஒருவர், மார்க் கேனெட்-பால்ட்வின், கெய்ர்ன்ரியனுக்கு வந்து திரும்பினார். அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், "என்னால் அதைச் செய்ய முடியாது என்று உணர்ந்தேன். எனக்கு வயிறு உப்புசம் போல் இருந்தது. மேலும் நான் அங்கிருந்து கிளம்பிச் சென்றேன். என்னுடன் மேலும் இருவர் வந்தனர். அது தவறுதான் "என்றார். பி & ஓவின் நடவடிக்கைகள் குறுக்கு கட்சி விமர்சனங்களை ஈர்த்தன. டோவரில், ஆர்எம்டியின் பொதுச் செயலாளர் மற்றும் மூத்த உதவி பொதுச் செயலாளர் மற்றும் முன்னாள் நிழல் அதிபர் ஜான் மெக்டோனெல் ஆகியோருடன் எல்பிக் அணிவகுத்துச் சென்றார், இது சேனல் 4 அறிக்கை "சாத்தியமற்ற படுக்கை தோழர்கள்" என்று விவரித்தது. ஒரு அரசாங்க அறிக்கை வெகுஜன பணிநீக்கத்தை "முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது" என்று விவரித்தது. போக்குவரத்துக்கான நாடாளுமன்ற துணைச் செயலாளர் ராபர்ட் கோர்ட்ஸ், "தொழிலாளர்களுக்கு பூஜ்ஜிய அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டதாகவும், பி & ஓ இந்த பிரச்சினையை அணுகிய உணர்ச்சியற்ற வழியில் அவர்களின் ஐடி 1 ஐ விட்டு வெளியேறியதாகவும் வந்த அறிக்கைகள்" என்றும், "பி & ஓ தொழிலாளர்களை நடத்தும் விதம் குறித்து அவர் மிகவும் கவலைப்படுவதாகவும் வெளிப்படையாக கோபப்படுவதாகவும்" கூறினார். எவ்வாறாயினும், நிறுவனத்தை தேசியமயமாக்குவதற்கு அரசாங்கம் ஆதரவளிக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை என்று டவுடன் கூறினார். ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் போக்குவரத்து தேர்வுக் குழுவின் தலைவரான ஹூ மெரிமான், நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகளின் சட்டபூர்வத்தன்மை குறித்து கவலைகளை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் "இந்த பயங்கரமான வேலைவாய்ப்பு பரிவர்த்தனையை முடிக்க முடியாது என்பதை உறுதி செய்யுமாறு" அரசாங்கத்திடம் கூறினார். நீதிமன்றங்களோ அல்லது மாநிலச் செயலாளரான கிராண்ட் ஷாப்ஸோ நிறுவனத்தின் நோக்கங்கள் குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கவில்லை என்று போக்குவரத்துத் துறை தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், வெள்ளிக்கிழமைக்குள், உண்மையில், புதன்கிழமை இரவு P & O இன் திட்டங்கள் குறித்து அரசாங்கம் அறிந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டவுனிங் ஸ்ட்ரீட் செய்தித் தொடர்பாளர், டிஎஃப்டியின் மூத்த அதிகாரிகளுக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவர்கள் வணிக உணர்திறன் அடிப்படையில் பிரச்சாரத்தை கட்டுப்படுத்தியதாகவும், இதில் பிரதமரும் அடங்குவதாகவும் தெரிவித்தார். முந்தைய புதன்கிழமை பிரதமர் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு விஜயம் செய்தபோது இது விவாதத்திற்கு வந்ததாக அவர் நினைக்கவில்லை. புதன்கிழமை மாலை இந்தத் திட்டம் குறித்து தனக்குத் தெரியப்படுத்தப்பட்டாலும், முந்தைய பணிநீக்கங்களைப் போலவே இது ஆழமான ஆலோசனையை உள்ளடக்கும் என்று அவர் கருதினார் என்று ஷாப்ஸ் பின்னர் கூறினார். ஊழியர்களின் தொழிற்சங்கமான ரயில், கடல்சார் மற்றும் போக்குவரத்து தொழிலாளர்களின் தேசிய ஒன்றியம், இது "பிரிட்டிஷ் தொழில்துறை உறவுகளின் வரலாற்றில் மிகவும் வெட்கக்கேடான செயல்களில் ஒன்றாகும்" என்று கூறியது. இந்த முடிவை மாற்றியமைக்க அரசாங்கம் செல்வாக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று தொழிற்சங்கம் கேட்டுக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் டிபி வேர்ல்ட் எதிர்கால இலவச துறைமுகங்களுக்கான ஏலத்தில் இருந்து விலக்கப்பட வேண்டும் என்ற பரந்த அழைப்புகள் இருந்தன. போக்குவரத்து ஊதியம் பெறும் ஊழியர்கள் சங்கத்தின் மானுவல் கோர்டெஸ், நிறுவனம் "தங்களைப் பற்றி வெட்கப்பட வேண்டும்" என்றார். டி. யு. சி பொதுச் செயலாளர் பிரான்சிஸ் ஓ 'கிராடி, அறிவிப்பு காலம் இல்லாமல் ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்வது "கண்டிக்கத்தக்கது" என்றார். பி & ஓ "கடுமையான விளைவுகளை அனுபவிக்க வேண்டும்-அமைச்சர்கள் தேவைப்பட்டால் சட்ட அபராதங்களை அதிகரிக்க வேண்டும்" என்றும் அவர் கோரினார். மான்செஸ்டர் மேயர், ஆண்டி பர்ன்ஹாம், நிறுவனத்தின் மூலோபாயத்தை ஒரு "குண்டர் நடைமுறை" என்று அழைத்தார், அதே நேரத்தில் மெட்வே கவுன்சில் உறுப்பினர் கோல்ப் வீரர் இயன் பால்டர் டிபி வேர்ல்டுடனான தனது உறவுகளை துண்டிக்குமாறு அழைப்பு விடுத்தார், அவருக்காக அவர் தூதராக செயல்பட்டார். பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள ஐரோப்பிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் தலைவரான லிவியா ஸ்பெரா, "இங்கிலாந்து போன்ற ஒரு பெரிய வளர்ந்த நாட்டில் இது நடக்கக்கூடும் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது" என்றார். வடக்கு அயர்லாந்தில், ஜனநாயக யூனியனிஸ்ட் கட்சி அரசியல்வாதிகள் லார்னேவிற்கும் கெய்ர்ன்ரியனுக்கும் இடையிலான சேவைகளை பராமரிக்க அரசாங்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர், அதே நேரத்தில் நிக்கோலா ஸ்டர்ஜன் பணிநீக்கங்கள் குறித்து "முற்றிலும் வெறுப்பை" வெளிப்படுத்தினார். COVID-19 தொற்றுநோயின் உச்சத்தில் இது நடந்த ஒரு வகையான விஷயம் என்றாலும், ஐரோப்பா முழுவதும் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டு, பிஸியான கோடை காலம் நெருங்கி வருவதைக் குறிப்பிட்டு, நேரம் வித்தியாசமாகத் தோன்றுவதை ஊழியர்கள் கவனித்தனர். சில நாட்களுக்கு முன்பு நிறுவனம் ஏன் "புதிய சீருடைகளை ஆர்டர் செய்து எங்கள் அனைவருக்கும் ஊதிய உயர்வை வழங்கி வருகிறது" என்று மற்றொரு ஊழியர் கேள்வி எழுப்பினார். டிஎம்ஹெச் ஸ்டாலார்ட்டின் ருஸ்டன் டாடா, பி & ஓவின் பொது பிம்பம் பாதிக்கப்படும் என்று பரிந்துரைத்தார், இதன் விளைவாக பொதுமக்கள் தங்கள் முன்கூட்டிய திட்டத்தை மிக உயர்ந்த எதிர்வினையாக உணர்ந்தனர். இதேபோல், பட்டய மேலாண்மை நிறுவனத்தின் தலைவரான ஆன் ஃபிராங்க், நிறுவனம் "மிகவும் தவறாகப் புரிந்து கொண்டது" என்று அப்பட்டமாகக் கூறினார், மேலும் அவர்களின் மேலாண்மை நடைமுறைகள் "மற்றொரு சகாப்தத்தைச் சேர்ந்தவை" என்று கன்சர்வேடிவ் கட்சியின் இணைத் தலைவர் ஆலிவர் டவுடன் விவரித்தார், "வெளிப்படையாக, பி & ஓ இன் கூர்மையான நடைமுறைகள் மீதான வெறுப்பு. ஈடுபாட்டின் முழுமையான பற்றாக்குறை, முன் அறிவிப்பு இல்லாதது அல்லது உண்மையில் தொழிலாளர்களுக்கு எந்த பச்சாதாபமும் இல்லை ". கேன்டர்பரி பேராயர் ஜஸ்டின் வெல்பி, டோவர் பிஷப் ரோஸ் ஹட்சன்-வில்கின் உடன் ஒரு கூட்டு அறிக்கையில், "தொழிலாளர்களை தவறாக நடத்துவது என்பது வணிகம் மட்டுமல்ல. கடவுளின் பார்வையில், அது பாவம் ". உக்ரைன் மீது ரஷ்ய படையெடுப்பு வழங்கிய கவனச்சிதறலை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்வதே பி & ஓவின் நேரம் என்றும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். ஆர்எம்டி அவர்கள் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை கோரியபோது, பி & ஓ-விலிருந்து அவர்கள் எதுவும் கேட்கவில்லை என்று புகார் கூறினர், இருப்பினும் வெட்டுக்கள் நீண்ட கால திட்டமிடலை எடுத்திருக்க வேண்டும் என்று தொழிற்சங்கம் நம்பியது. நிறுவனம் நிதி சிக்கலில் இருந்தால், அதற்கு "பல ஆண்டுகளாக நிதி ரீதியாக தவறாக நிர்வகிக்கப்பட்டதே காரணம்" என்றும் ஆர். எம். டி வாதிட்டது. தொழிற்சங்கம் P & O இன் வெகுஜன புறக்கணிப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது; இதற்கு கிழக்கு ஹல்லின் கார்ல் டர்னர் மற்றும் நிழல் போக்குவரத்து செயலாளர் லூயிஸ் ஹை உள்ளிட்ட எதிர்க்கட்சி எம். பி. க்கள் ஆதரவளித்தனர். டர்னர் முன்பு செலுத்திய ஃபர்லோ பணத்தை அரசாங்கம் மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார், அதே நேரத்தில் பி & ஓ அதன் உரிமத்தை திரும்பப் பெறவும், நிறுவனத்தை போக்குவரத்து ஆலோசனைக் குழுவிலிருந்து அகற்றவும் ஹை பரிந்துரைத்தார். டர்னர், சக ஹல் எம். பி. க்கள் எம்மா ஹார்டி மற்றும் டயானா ஜான்சன் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, பிரைட் ஆஃப் ஹல் பெயரை மாற்ற வேண்டும் என்றும் அழைப்பு விடுத்தார். பாதுகாப்பு மந்திரி ஜேம்ஸ் ஹீப்பியும் பி & ஓவின் ஃபர்லோ பணத்தை மீட்டெடுப்பதற்கு ஆதரவளித்தார், இருப்பினும் சேனல் 4 இது ஒரு சாத்தியமான முன்மொழிவு அல்ல என்பதை புரிந்து கொண்டது. ஆர். எம். டி பொதுச் செயலாளர் மிக் லிஞ்ச், தொழிற்சங்கம் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு செயல் திட்டத்தை முன்வைக்கும் என்றார். நோடிலஸைச் சேர்ந்த மார்க் டிக்கின்சன், பணிநீக்கங்களை "ஒரு புதிய தாழ்வு" என்று விவரித்தார். இதற்கிடையில், தி டெலிகிராப்பில் எழுதிய மத்தேயு லின், ஆர்எம்டி உறுப்பினர்கள் தரையிறங்கிய பிறகு பூட்டப்படுவதைத் தடுக்க அவர்கள் இருந்த கப்பல்களை ஆக்கிரமிக்க ஆர்எம்டி அறிவுறுத்தியதாக வாதிட்டார். ஹாலில், பிரைட் ஆஃப் ஹல் குழுவினர் தங்கள் கப்பலின் கேங்வேயை உயர்த்தி, பாதுகாப்புக் காவலர்களும் காவல்துறையினரும் ஏறுவதைத் தடுத்தனர், இருப்பினும் பின்னர் தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். கப்பலின் முழுநேர தொழிற்சங்க பிரதிநிதி கேரி ஜாக்சன் பிபிசியிடம், குழுவினர் "பேரழிவிற்கு ஆளானார்கள்" என்று கூறினார். கப்பலின் கேப்டன் தன்னிடம் இருந்ததைப் போலவே கேங்வேயை உயர்த்தியதற்காக அவர் பாராட்டினார், இது குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்ஃ அவர்கள் இருந்திருந்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட பாதுகாப்பு அவர்களை இழுத்துச் சென்றிருக்கும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். P & O ஆல் பணியமர்த்தப்படாத மற்ற தொழிலாளர்களும் கப்பலில் சிக்கிக் கொண்டனர்; ஒருவர் கேப்டனால் பொய்யான சிறைவாசம் குறித்து புகார் அளித்தார். தொழிற்சங்கத்திற்குத் தேவையான ஆவணங்களை ஆர்எம்டிக்கு வழங்க பி & ஓ ஒப்புக் கொண்டதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சுமார் ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். டிபி வேர்ல்டின் லண்டன் அலுவலகங்கள் முற்றுகையிடப்பட்டன. மறுநாள், மார்ச் 18 வெள்ளிக்கிழமை, ஹல், லிவர்பூல் மற்றும் டோவர் ஆகிய இடங்களில் போராட்டங்கள் நடைபெற்றன. முன்னாள் தொழிற்கட்சித் தலைவர் எட் மிலிபாண்டும், தொழிற்கட்சித் தலைவர் டேரன் ஹேலும் கலந்து கொண்டனர், வேலை இழப்புகள் நகரத்திற்கு ஏற்படுத்தும் சேதம் மற்றும் தொழில்துறையில் உள்ள பரந்த நிச்சயமற்ற தன்மை பற்றி அவர் பேசினார். பிரெக்சிட்டை ஓரளவு குற்றம் சாட்டுவதாக அவர் வாதிட்டார், ஏனெனில் நாடு இனி ஐரோப்பிய வேலைவாய்ப்பு நடைமுறைகளுக்கு கட்டுப்படாது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. டோவரில் ஆர்எம்டியின் பிராந்திய அலுவலகத்திற்கு வெளியே ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் கூடினர், பின்னர் முனையத்தில் அணிவகுத்துச் சென்றனர், நெருங்கி வரும் பேருந்துகளில் வேலைநிறுத்தம் செய்வோர் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டபோது சாலைகளைத் தடுத்தனர். ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் அணிவகுத்துச் செல்லும்போது "கப்பல்களைக் கைப்பற்றவும்" என்று கோஷமிட்டனர். கென்ட் போலீசார் கலந்து கொண்டனர். லிவர்பூலில், கன்சர்வேடிவ் கட்சியின் வசந்த மாநாட்டின் முதல் நாளுக்கு வெளியே போராட்டங்கள் நடைபெற்றன. டோவர் எம். பி. நடாலி எல்பிக் ஆர்ப்பாட்டத்தில் சேர்ந்தார், இருப்பினும் அவர் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு வாக்களித்து முந்தைய ஆண்டு நாடாளுமன்றத்தில் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டார் என்ற அடிப்படையில் சில எதிர்ப்பாளர்களால் அவர் "தடைசெய்யப்பட்டார்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், எல்பிக் வெளியேறுவதற்கு முன்பு அரசாங்கக் கொள்கையை விட மோசமான வணிக நடைமுறைகளை குற்றம் சாட்டினார், மேலும் வேலை இழப்புகளை நிறுவனம் முன்பு தனக்கு அளித்த வாக்குறுதிகளின் மீது "யு-டர்ன்" என்று கண்டித்தார். முந்தைய மறுசீரமைப்புகளைத் தொடர்ந்து, ஆர். எம். டி உடன் அவர் தரகு செய்த தற்போதைய ஏற்பாடு டோவர் பணியாளர்களின் நீண்டகால உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது என்று அவர் கூறினார். பழமைவாத வர்த்தக எதிர்ப்பு தொழிற்சங்கச் சட்டம் பி & ஓ வெளிப்படுத்தியதைப் போன்ற நடத்தையை அனுமதித்ததாக ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் கூறுகின்றனர். பின்னர் நிகழ்வுகள் லிவர்பூல் முதல் டப்ளின் வரையிலான சேவைகள், நோர்பேங்கைப் பயன்படுத்தி, மார்ச் 19 பிற்பகலுக்குள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, இருப்பினும் எந்த குழுவினருடன் என்று தெரியவில்லை. ஒவ்வொரு நாளும் அதன் கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டதால் 1 மில்லியன் பவுண்டுகளை இழப்பதாக நிறுவனம் கூறியது. சர்ச்சை தீர்க்கப்படும் வரை பாதையைத் தடுக்க தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் நிறுவனத்துடனான அதன் ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதை அரசாங்கம் உறுதிப்படுத்தியது; பிரிட்டிஷ் நீரில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அனைத்து பி & ஓ கப்பல்களையும், குறிப்பாக குழுவினரின் பயிற்சி மற்றும் விடாமுயற்சி குறித்து அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளுமாறு ஷாப்ஸ் கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை நிறுவனத்திற்கு அறிவுறுத்தினார். இந்த விவகாரம் பணியமர்த்தல்/மறுசீரமைத்தல் நடைமுறையில் கவனம் செலுத்தக்கூடும் என்றும், குறிப்பாக அதை சட்டவிரோதமாக்குவதற்கான முயற்சிகள் குறித்தும் கார்டியன் பரிந்துரைத்தது. பி & ஓ கலைஸில் சுமார் 250 பேர் கொண்ட ஊழியர்களைப் பராமரித்தாலும், எந்த பிரெஞ்சு ஊழியர்களும் பணிநீக்கம் செய்யப்படவில்லை என்று பிரெஞ்சு செய்தி தெரிவித்துள்ளது, இருப்பினும் இந்த செய்தி குறுக்கு அலைவரிசை சந்தையை "அசைக்கும்" என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் படகு நிறுவனமான கலிடோனியன் மேக்ப்ரேன் பி & ஓ தொழிலாளர்களுக்கு ஆதரவளித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, மேலும் யார் அதை எடுக்க முடியும் என்பவர்களுக்கு வேலை வழங்கியது. கால்மாக் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிறுவனம், அந்த நேரத்தில் 16 டெக் மதிப்பீடுகளையும், ஒரு பின்தொடர்பவரின் நிலையையும் கொண்டிருந்தது. டோவர்-கலைஸ் பாதையில் இந்தியாவிலிருந்து மாற்றப்பட்ட குழுவினருக்கு "ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.8 பவுண்டுகள் வரை" ஊதியம் வழங்கப்படுவதாக தொழிற்சங்கங்கள் கூறுவதாக பிபிசி செய்தி வெளியிட்டது. இங்கிலாந்தில் குறைந்தபட்ச ஊதியம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு £8.91 ஆகும், ஆனால் இது சர்வதேச கடல் வழியாக பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கோ அல்லது இங்கிலாந்துக்கு வெளியே கொடியிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கோ பொருந்தாது. பிரெக்சிட்டிற்குப் பிறகு P & O இன் சில கப்பல்கள் சைப்ரஸுக்கு கொடியசைக்கப்பட்டன. பி & ஓ இந்த எண்ணிக்கையை மறுத்தாலும், மூன்றாம் தரப்பு முதலாளி செலுத்தும் ஊதியங்களைப் பற்றி விவாதிக்க முடியவில்லை என்றும் பிபிசி கூறியது. மார்ச் 24 அன்று ஷாப்ஸ் 800 தொழிலாளர்களை மீண்டும் பணியில் அமர்த்த "ஒரு இறுதி வாய்ப்பை" வழங்குமாறு ஹெப்லெத்வைட்டுக்கு கடிதம் எழுதினார். மார்ச் 29 அன்று ஹெப்லெட்வைட், பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக நிறுவனத்தின் இரண்டு கப்பல்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட போதிலும், தான் ராஜினாமா செய்யப்போவதில்லை என்றும், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட 800 தொழிலாளர்களை மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்போவதில்லை என்றும் கூறினார். பி & ஓ குரூஸ் என்ற மற்றொரு நிறுவனம், முதலில் பி & ஓ நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, ஆனால் இது 2000 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டு 2003 ஆம் ஆண்டில் கார்னிவல் கார்ப்பரேஷன் & பி. எல். சி ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது பொதுமக்களின் பின்னடைவை சந்தித்தது, பின்னர் பி & ஓ ஃபெர்ரிஸிலிருந்து தங்கள் தனி உரிமையை தெளிவுபடுத்த ஒரு விளம்பர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. சட்டபூர்வமானது நிறுவனத்தின் நிலைப்பாடு தீ மற்றும் மறுசீரமைப்பின் ஒரு வடிவமாக இருந்தது. இது ஒரு வேலைவாய்ப்பு நடைமுறையாகும், இதன் மூலம் ஒரு நிறுவனம் ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்கிறது, ஆனால் குறைந்த சாதகமான வேலைவாய்ப்பு உரிமைகளின் கீழ் தங்கள் பழைய வேலைகளுக்கு மீண்டும் விண்ணப்பிக்க ஊக்குவிக்கிறது. நடைமுறையின் பி & ஓ பதிப்பு வேறுபட்டது, தி கார்டியன் பரிந்துரைத்தது, ஏனெனில் அவர்கள் ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்து, ஏஜென்சி ஊழியர்களை மாற்றுகிறார்கள், மேலும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களை அந்த நிறுவனங்களில் சேர ஊக்குவிக்கிறார்கள். ஒரு அரசாங்க செய்தித் தொடர்பாளர், பி & ஓ தீ மற்றும் மறுசீரமைப்பு நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தினால் அது "திகைப்பாக" இருக்கும் என்று கூறினார், இருப்பினும் அரசாங்கம் வாய்ப்பு கிடைத்தபோது இந்த நடைமுறையை தடை செய்யவில்லை என்று செய்தித்தாள் எழுதியது. P & O இன் நடவடிக்கைகள் குறித்து அரசாங்கம் சட்ட ஆலோசனையைப் பெற்றது, இருப்பினும் அது உடனடியாக பகிரங்கமாக வெளியிடப்படவில்லை. இருப்பினும், செயல்முறை தொடங்குவதற்கு முன்பு ஊழியர்களுடன் கலந்தாலோசிக்க சட்டரீதியான தேவையை நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது. பி & ஓவின் நடவடிக்கைகளின் சட்டபூர்வத்தன்மை பல பகுதிகளிலும் கேள்விக்குள்ளாகியுள்ளது. கீஸ்டோன் சட்டத்தின் வேலைவாய்ப்பு வழக்கறிஞரான நாதன் டொனால்ட்சன், முன்னுதாரணம் இருந்தபோதிலும், "பொருத்தமான அறிவிப்பு மற்றும் ஆலோசனை செயல்முறைகளைத் தவிர்ப்பது விதிவிலக்கானது" என்று கூறினார். பணிநீக்கங்களுக்கு முன் ஆலோசிக்க மறுத்துவிட்டதாக நிறுவனம் பரிந்துரைத்தது, அது பொதுவாக நிறுவனம் மற்றும் இங்கிலாந்து வர்த்தகத்திற்கு ஒரே அளவிலான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கும் என்ற அடிப்படையில். கடந்த ஆண்டு இந்த நடைமுறையைச் சுற்றியுள்ள சட்டத்தை அரசாங்கம் மதிப்பாய்வு செய்திருந்தாலும், அதன் அறிக்கை இது ஒரு முதல் ரிசார்ட்டை விட கடைசி நடவடிக்கையாக பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று டொனால்ட்சன் குறிப்பிட்டார். ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தாலோ அல்லது பதவி நீக்கம் செய்யப் போகிறார்களோ என்று ருஸ்டம் டாடா நம்பினார், மேலும் நிறுவனம் ஏன் சட்டத்தின் பொருத்தமான அம்சங்களை "முற்றிலும் புறக்கணித்ததாக" தோன்றுகிறது என்று கேள்வி எழுப்பினார், மேலும் நிறுவனம் "ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களின் பிரதிநிதிகளுடன் மறுபரிசீலனை செய்வதைத் தவிர்க்க திறம்பட முயன்று வருவதாகத் தெரிகிறது". சிஎம் முர்ரேயின் பெத் ஹேல், நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குற்றவியல் பொறுப்பில் இருக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தார். நிறுவனத்தின் கப்பல்களின் உள்ளிருப்பு மற்றும் ஊழியர்களின் ஆக்கிரமிப்பு ஒரு தீர்ப்பாய உரிமைகோரலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் டாடா குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் பி & ஓ ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்கு பதிலடி கொடுக்க முடியும், இதனால் தனிப்பட்ட ஊழியர்கள் பெறும் இழப்பீட்டுத் தொகையைக் குறைக்கலாம். இங்கிலாந்து சட்டத்தின் கீழ்-குறிப்பாக தொழிற்சங்க மற்றும் தொழிலாளர் உறவுகள் (ஒருங்கிணைப்பு) சட்டம் 1992-100 க்கும் மேற்பட்ட பணிநீக்கங்களை செய்ய விரும்பும் நிறுவனங்கள் 45 நாட்களுக்கு முன்பே வணிக செயலாளருக்கு (அந்த நேரத்தில் க்வாசி க்வார்டெங்) தெரிவிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன; பிரதமரின் செய்தித் தொடர்பாளர் வியாழக்கிழமை பிற்பகல் அத்தகைய அறிவிப்பு எதுவும் பெறப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். வேலைவாய்ப்பு வழக்கறிஞர்கள் இந்த செய்திக்கு "ஆச்சரியத்துடன்" பதிலளித்ததாக கார்டியன் செய்தி வெளியிட்டது, சிலர் நிறுவனம் பல சட்டங்களை மீறியிருக்கலாம் என்றும் வேலைவாய்ப்பு தீர்ப்பாயங்களில் நியாயமற்ற பணிநீக்க உரிமைகோரல்களுக்கு பொறுப்பேற்கக்கூடும் என்றும் சிலர் பரிந்துரைத்தனர். உதாரணமாக, ட்ரெதோவன்ஸின் கேத்ரின் எவன்ஸ், "ஊழியர்களுக்கு 'ஆலோசனை வழங்கத் தவறியதால் நூறாயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் மற்றும் நியாயமற்ற பணிநீக்க விருதுகள்' வழங்கப்படலாம்" என்று பரிந்துரைத்தார். நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் சட்டவிரோதமானவை என்று கண்டறியப்பட்டால், பி & ஓ-க்கு வரம்பற்ற தொகை வரை அபராதம் விதிப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாகவும் வெள்ளிக்கிழமை குவார்டெங் அறிவுறுத்தினார். பி & ஓ-வுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், "கணிசமான அளவு வரி செலுத்துவோர் பணத்தைப் பெறுவதற்கு நிறுவனம் இங்கிலாந்துடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளதாக உணருவது சரியானதல்ல, ஆனால் பிரிட்டிஷ் தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்க நாங்கள் விதித்துள்ள விதிகளுக்குக் கட்டுப்படத் தயாராக இல்லை" என்று அவர் வாதிட்டார். சட்டத்தை மீறியதாக கண்டறியப்பட்டால் "விளைவுகள்" ஏற்படும் என்று அவர் நிறுவனத்தை எச்சரித்தார். வியாழக்கிழமை மாலைக்குள், தி கார்டியன், பி & ஓ "அதன் செயல்களின் சட்டவிரோதத்தன்மையை அங்கீகரித்திருக்கலாம்" என்று பரிந்துரைத்தது, ஏனெனில் அது "மேம்பட்ட" பணிநீக்க தொகுப்புகளை வெளியிட தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியது. அடுத்த திங்கட்கிழமை, இந்த தொகுப்புகள் வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும் என்பது வெளிப்பட்டது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தொழிலாளர்களின் சார்பாக நடவடிக்கை எடுக்குமாறு தாம்சன்ஸ் சொலிசிட்டர்களுக்கு ஆர். எம். டி அறிவுறுத்தியது. தாம்சனில் இருந்து பேசிய நீல் டாட், ஆலோசனை மற்றும் அறிவிப்பு தொடர்பான வேலைவாய்ப்பு சட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை என்ற அவர்களின் நம்பிக்கையை உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் இது கோவிட்-19 இன் தவறு என்ற பி & ஓவின் கூற்றையும் அவர்கள் ஃபர்லோ உதவிக்கு விண்ணப்பித்த விடாமுயற்சியுடன் ஒப்பிடும்போது "இழிந்ததுக்கு அப்பாற்பட்டது" என்று நிராகரித்தார். பிரெக்சிட்டின் பொருத்தப்பாடு தி கார்டியன், மேலோட்டமாக, பிரெக்சிட்டிற்குப் பிறகு ஏற்பட்ட முதல் பெரிய வேலை இழப்பு அதன் "தொழிலாளர்களின் உரிமைகளுக்கான முதல் பெரிய சோதனை" என்று வாதிட்டது. சட்ட விவகாரங்கள் நிருபர் ஹாரூன் சித்திக், அவர் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட்டு வெளியேற பிரச்சாரம் செய்தபோது, அதன் நேரடி விளைவாக தொழிலாளர்களின் உரிமைகள் மேம்படும் என்று பிரதமர் பரிந்துரைத்ததாகக் குறிப்பிட்டார். 30 டிசம்பர் 2020 அன்று இருந்ததை விட குறைவான உரிமைகளை பிரிட்டனால் குறைக்க முடியவில்லை என்றும், உண்மையில், அவ்வாறு செய்ய அரசாங்கத்தால் எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றும் சித்திக் எழுதினார். நேர்காணலில், பிரசெனோஸ் கல்லூரியின் ஜான் போவர்ஸ், பணிநீக்கச் சட்டம் இங்கிலாந்து சட்டத்தின் கீழ் இயங்கினாலும், ஆலோசனைக் காலத்தின் தேவை ஐரோப்பிய சட்டத்தின் மாறாத எச்சமாகும் என்று கூறினார். எவ்வாறாயினும், விங்க்வொர்த் ஷெர்வுட்டின் ஆண்ட்ரியா லண்டன், பிரெக்சிட்டை ஒரு "சிவப்பு ஹெர்ரிங்" என்று விவரித்தார், மேலும் ஆலோசனை செய்வதற்கான தேவையின் உணர்வு அதன் ஐரோப்பிய எதிர்ப்பாளரை விட ஆங்கில சட்டத்தில் மிக நீண்ட காலத்திற்கு சென்றது. பிரெக்சிட் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய முக்கிய பகுதி சட்டபூர்வமானது என்று சித்திக் முடிக்கிறார். முன்னதாக, ஒரு வழக்கு உச்ச நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றிருந்தால், ஒரு வழக்கு அதன் எல்லைக்குள் வந்தால் அதை ஐரோப்பிய நீதிமன்றத்திற்கு மேல்முறையீடு செய்யலாம். பி & ஓ பணிநீக்க தீர்ப்பாயங்கள் இங்கிலாந்தின் சொந்த வேலைவாய்ப்புச் சட்டத்தை மீறும் ஒரு எளிய விவகாரமாக இருந்திருந்தால், வழக்குகள் உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு கூட செல்ல வாய்ப்பில்லை, இதனால் நீதி மன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்யப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் பயணத்தின் இடையூறு, அதன் அதிகரித்த காகிதப்பணி, பிரெக்சிட்டைத் தொடர்ந்து மற்றும் கோவிட் உள்ளிட்ட பல காரணிகள் பங்கு வகித்திருக்கலாம். அதன் பங்கிற்கு, டிபி வேர்ல்ட் படகு வணிகத்திலிருந்து ஒருபோதும் ஈவுத்தொகையைப் பெறவில்லை என்று கூறினார். குறிப்புகள் யுனைடெட் கிங்டம் தொழிலாளர் சட்டம் போர்ட் ஆஃப் டோவர், கென்ட் இங்கிலாந்தில் நிகழ்வுகள் நாடு வாரியாக ஆர்ப்பாட்டங்கள் மார்ச் 2022 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தொழிலாளர் மோதல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பி & ஓ