Pacific Route
பசிபிக் பாதை என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்காவிலிருந்து சோவியத் யூனியனுக்கு பொருட்களை, குறிப்பாக கடன்-குத்தகை பொருட்களை நகர்த்த பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு விநியோக பாதையாகும். இது அக்டோபர் 1941 இல் தொடங்கியது, இருப்பினும் இதற்கு முன்னர் சில பொருட்கள் "கேஷ் அண்ட் கேரி" ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டன. 1941 டிசம்பரில் ஜப்பானுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையே போர் தொடங்கியதால் இந்த பாதை பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜப்பானும் சோவியத் யூனியனும் மோதலின் காலத்திற்கு ஒருவருக்கொருவர் கடுமையான நடுநிலைமையை பராமரித்ததால், ஆகஸ்ட் 1945 இல் மட்டுமே மாறியது. இந்த நடுநிலைமை காரணமாக, சோவியத் கொடியிடப்பட்ட கப்பல்களில் மட்டுமே பொருட்களை நகர்த்த முடிந்தது, மேலும் அவை ஜப்பானியர்களால் பரிசோதிக்கப்பட்டதால், போர்ப் பொருட்களை சேர்க்க முடியவில்லை. எனவே இந்த பாதை உணவுகள், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் லாரிகள் மற்றும் பிற சாலை வாகனங்கள், ரயில்வே என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் போன்ற இராணுவம் அல்லாத பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க மேற்கத்திய மாநிலங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கான மிகவும் நடைமுறையான பாதையாகவும் இது இருந்தது. மோதலின் போது பசிபிக் பாதை அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து ஒரு நிலையான சரக்குகளை நகர்த்தியது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக சோவியத் யூனியனுக்கு அனைத்து கடன்-குத்தகை பொருட்களிலும் சுமார் 50 சதவீதம் ஆகும். மோதல் முடிவுக்கு வந்ததாலும், கடன்-குத்தகைத் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டதாலும் 1945 செப்டம்பரில் இந்த பாதை மூடப்பட்டது. விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கான பசிபிக் பாதை சரக்கு கப்பல்கள் சுயாதீனமாக வழிநடத்தப்பட்ட சோவியத் கப்பல்களில் பிரத்தியேகமாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், 1919 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இருபத்தி ஏழு அமெரிக்க சரக்கு கப்பல்கள், சோவியத் தூர கிழக்கு மாநில கப்பல் நிறுவனத்திற்கு (ஃபெஸ்கோ) கடன்-குத்தகை ஏற்பாடுகளாக மாற்றப்பட்டன. பழைய சோவியத் கப்பல்கள் ஆபத்தான பேரன்ட்ஸ் கடல் வழியாக பயண நேரத்தைக் குறைக்க வேகமான லிபர்டி கப்பல்களின் ஆர்க்டிக் ஜே. டபிள்யூ கான்வாய்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பசிபிக் பாதைக்கு ஏற்றவையாக இருந்தன, பின்னர் அவை சோவியத் யூனியனுக்கு வழங்கப்பட்ட லிபர்டி கப்பல்களால் அதிகரிக்கப்பட்டன. வழித்தடங்கள் பசிபிக் பாதையின் செயல்பாடுகளை துணை ஆணையரும் கடல்சார் கடற்படை அமைச்சகத்தின் (மோர்ஃப்ளோட்) தலைமை அரசியல் அதிகாரியுமான லியோனிட் பெலாகோவ் ஏற்பாடு செய்தார். அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை துறைமுகங்களிலிருந்து (முக்கியமாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, சியாட்டில் மற்றும் கொலம்பியா நதி துறைமுகங்கள்) பொருட்கள் நகர்த்தப்பட்டு, பசிபிக் முழுவதும் கிரேட் சர்க்கிள் பாதை வழியாக அலூடியன்கள் மற்றும் குரில்களைத் தாண்டிச் சென்றன. அங்கிருந்து அவர்கள் பெரூஸ் நீரிணை வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் சென்றனர். பெரூஸ் நீரிணை உறைந்தபோது, சோவியத் கப்பல்கள் கியூஷுவுக்கு தெற்கே பயணம் செய்து, சுஷிமா நீரிணை வழியாக ஜப்பான் கடலுக்குள் நுழைந்து விளாடிவோஸ்டாக்கை அடைந்தன. இராணுவப் பொருட்கள் உள்ளிட்ட சரக்குகள் கோடை மாதங்களில் ஜப்பானிய ஆய்வைத் தவிர்த்தன, அவை பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-காம்சட்ஸ்கியில் ஓரளவு இறக்கப்பட்டன, அவை ஆழமற்ற அமுர் நதி முகத்துவாரத்தைக் கடந்து டார்டாரி ஜலசந்தி வழியாக ஜப்பான் கடலுக்குள் நுழைவதற்கான வரைவுகளைக் குறைத்தன. பசிபிக் பாதையின் ஒரு கிளை 1942 ஜூன் மாதம் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக சோவியத் ஆர்க்டிக் கடற்கரைக்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை சைபீரியாவின் பிராவிடன்ஸ் விரிகுடாவில் கூடிய ஆழமற்ற வரத்து கப்பல்கள் மற்றும் பனிப்பொழிவுகளின் குழுக்கள் வடக்கே பெரிங் ஜலசந்தி வழியாகவும், மேற்கே வடக்கு கடல் பாதையிலும் பயணம் செய்தன. வ்லாடிவோஸ்டாக் வழியாக 8,243,397 டன்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக மேற்கே செல்லும் மொத்த டன்னேஜ் 452,393 ஆகும். இந்த வடக்கு டன்னேஜின் ஒரு பகுதி கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள அலாஸ்கா-சைபீரியா விமானப் பாதை விமான நிலையங்களுக்கான எரிபொருளாக இருந்தது. விமான நிலையங்களுக்கான ஏற்பாடுகள் பெரிய சைபீரிய ஆறுகளின் முகத்துவாரங்களில் உள்ள ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே பரிமாற்றக் கப்பல்களுக்கான மொத்த தூரம் 6,000 மைல்கள் (9,700 கி. மீ) மற்றும் எடுக்கப்பட்ட நாட்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 400,000 ரயில்வே கார் சுமைகள் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே வழியாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழில்துறை மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் 5,000 மைல்கள் (8,000 கி. மீ) ஒரு ஆங்கிலோ-அமெரிக்க தூதுக்குழு அக்டோபர் 1944 இல் மாஸ்கோவுக்குச் சென்று சோவியத் யூனியன் ஜப்பானுக்கு எதிரான போரில் சேருவது குறித்து விவாதித்தது, ரஷ்யாவுக்கு மஞ்சூரியாவில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 45 ஜப்பானிய பிரிவுகளை எதிர்கொள்ள 60 பிரிவுகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் ஆலன்ப்ரூக் (தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பற்றிய ஸ்ராலினின் அறிவால் ஈர்க்கப்பட்டவர்) டிஎஸ்ஆர் மீது 60 பிரிவுகளையும் அவர்களின் மூலோபாய விமானப் படையையும் பராமரிக்க முடியுமா என்று கேட்டார். ஜெனரல் அன்டோனோவ் (சிஜிஎஸ் மார்ஷல் அலெக்ஸாண்டர் வசிலேவ்ஸ்கிக்கு ஆதரவாக நின்றார்) ஆம் என்று பதிலளித்தார், ஆனால் ஸ்ராலினே அது சந்தேகத்திற்குரியது என்றும், பசிபிக் முழுவதும் அமெரிக்காவின் உதவி தேவைப்படும் என்றும் கருதினார். டிஎஸ்ஆரின் திறன் ஒரு நாளைக்கு 36 ஜோடி ரயில்களாக இருந்தது, ஆனால் இராணுவ போக்குவரத்துக்கு 26 மட்டுமே கணக்கிட முடிந்தது. ஒவ்வொரு ரயிலின் திறன் 600 முதல் 700 டன் வரை இருந்தது. டிசம்பர் 1941 முதல் ஜப்பான் அமெரிக்காவுடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், சோவியத் யூனியனுடன் நல்ல உறவுகளைப் பேணுவதில் அக்கறை கொண்டிருந்தது, ஜேர்மனிய புகார்கள் இருந்தபோதிலும், வழக்கமாக சோவியத் கப்பல்களை அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் யூனியனின் பசிபிக் துறைமுகங்களுக்கும் இடையில் தடையின்றி பயணிக்க அனுமதித்தது. இது ஜேர்மனி மற்றும் பிரிட்டனின் நடத்தையுடன் முரண்படுகிறது, அதன் கடற்படைகள் பெரும்பாலும் அந்தந்த எதிரிகளுக்குச் செல்லும் நடுநிலையான கப்பல்களை அழிக்கும் அல்லது கைப்பற்றும். இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான போரின் போது பசிபிக் பாதை அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான பாதுகாப்பான பாதையாக மாறியது. ஆயினும்கூட, பல சோவியத் கப்பல்கள் மேற்கு பசிபிக்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டன. ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-180 அநேகமாக 1944 ஏப்ரல் 22 அன்று அலாஸ்கா வளைகுடாவில் பாவ்லின் வினோகிராடோவை மூழ்கடித்திருக்கலாம்; மேலும் அமெரிக்க கடற்படை ஆறு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. 1942 மே 1 அன்று எஸ். எஸ். அங்கர்ஸ்ட்ராய் கிழக்கு சீனக் கடலில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1943 பிப்ரவரி 17 அன்று இல்மென் மற்றும் கோலாவை கியூஷுவில் மூழ்கடித்தது. கோலா என்பது முன்னாள் அமெரிக்கா கொடியிடப்பட்ட பசிபிக் வடமேற்கு ஓரியண்ட் லைன் சதார்தியா ஆகும், இது 14 டிசம்பர் 1942 அன்று லெண்ட்-லீஸ் ஆக மாற்றப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் ஒளியூட்டப்பட்டன, ஆனால் சோவியத் குளிர்கால வழித்தட மாற்றம் குறித்து சாஃபிஷுக்கு தெரியாது. சாஃபிஷ் பின்னர் மற்ற ஐந்து கப்பல்களை சோவியத் என்று அடையாளம் காண முடிந்தது, மேலும் அவற்றை கடந்து செல்ல அனுமதித்தது. ஜூலை மாதம் "ரஷ்யன்" என்று அறியப்பட்ட ஒரு கப்பல் மீது டார்பிடோக்களை ஏவியது, ஆனால் அது முறையற்ற முறையில் குறிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. டார்பிடோக்கள் தவறவிட்டன. சோவியத் லெண்ட்-லீஸ் லிபர்ட்டி கப்பல் ஒடெசா அக்டோபர் 4,1943 அன்று அகோம்டென் விரிகுடா அருகே டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. ஒடெசா பழுதுபார்க்கப்பட்டது, ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அந்தப் பகுதியில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் டார்பிடோவை ஏவியதாக கருதப்படுகிறது. மார்ச் 3,1944 அன்று கம்சட்காவில் இருந்து புளோரிடா மாரு என்று "நேர்மறையாக அடையாளம் காணப்பட்ட" ஒரு கப்பலை டார்பிடோ செய்தது. டார்பிடோக்கள் பெலோருசியாவை மூழ்கடித்தன. 1944 ஜூலை 6 அன்று ஓகோட்ஸ்க் கடலில் ஓப் மூழ்கியது. ஜூன் 13,1945 அன்று பெரூஸ் நீரிணைக்கு அருகே டிரான்ஸ்பால்ட் மூழ்கியது, ஏனெனில் கப்பல் ஒளி இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் "நியமிக்கப்பட்ட ரஷ்ய பாதையைப் பின்பற்றவில்லை" என்று கூறப்படுகிறது. பசிபிக் பாதை அலாஸ்கா-சைபீரியா விமானப் பாதையால் (ALSIB) மேம்படுத்தப்பட்டது, இது வட அமெரிக்காவிலிருந்து சைபீரியாவிற்கும் அதற்கு அப்பாலும் போர் விமானங்கள் மற்றும் பொருட்களை பறக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்கு அலாஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட சோவியத் விமானிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டதால், இந்த பாதை ஜப்பானிய தலையீட்டிலிருந்து பாதுகாப்பானது. அக்டோபர் 7,1942 முதல் போரின் முடிவு வரை கிட்டத்தட்ட 8,000 விமானங்கள், விமான சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை வழங்க ALSIB பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆபர்ன், வாஷிங்டன் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் லாத்ராப் ஆகிய இடங்களில் சேமிப்புக் கிடங்கு கடன்-குத்தகை ஏற்றுமதிகள் வைத்திருத்தல் மற்றும் மறுபரிசீலனை புள்ளிகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன, அங்கு உடனடியாக வெளிநாடுகளுக்கு நகர்த்த முடியாத சரக்குகள் துறைமுகங்களுக்கு அழைக்கப்படும் வரை வைக்கப்பட்டன. கடன் குத்தகை நிதியில் கட்டப்பட்ட இந்த வசதிகளில் நீளமான மற்றும் அகலமான ஒற்றை மாடி கிடங்குகள் இருந்தன, ஒவ்வொரு பக்கத்தின் முழு நீளத்திலும் இயங்கும் ரயில் தடங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் தளங்கள் மற்றும் ஒரு முனையில் டிரக் சரக்குகளைக் கையாள ஒரு தளம் இருந்தது. கிரேன்களுடன் ரயில் கார்களில் இருந்து இறக்கப்பட்ட சரக்குகளுக்கு அருகிலுள்ள திறந்த சேமிப்பு பகுதிகள் இருந்தன. இந்த 600 ஏக்கர் தளங்களில் ஆயிரக்கணக்கான பொதுமக்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான இத்தாலிய போர்க் கைதிகள் பணிபுரிந்தனர், மேலும் கடைகள், ரவுண்ட்ஹவுஸ், ஒரு மெஸ் ஹால், தீயணைப்பு நிலையம், மருந்தகம், சிற்றுண்டிச்சாலை, இளங்கலை அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள் மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். எரிபொருள்கள், வெடிபொருள்கள் மற்றும் குளிர்பதன சரக்குகள் வேறு இடங்களில் கையாளப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தளவாட வழித்தடங்கள் சோவியத் ஒன்றியம்-அமெரிக்கா உறவுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளிநாட்டு வர்த்தகம்