Independence Air
இண்டிபெண்டென்ஸ் ஏர் என்பது FLYi இன்க் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஒரு குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாகும், இது அமெரிக்காவின் வர்ஜீனியாவின் டல்லஸில் (வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு அருகில்) உள்ள லவுடான் கேட்வே கார்ப்பரேட் மையத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்டது, இது 1989 முதல் 2006 வரை இயங்கியது. அதன் பாதை நெட்வொர்க் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் அது மேற்கு கடற்கரை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நெட்வொர்க் வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஜனவரி 5,2006 அன்று இரவு 8.24 மணி யூ. டி. சி-5 மணிக்கு அனைத்து செயல்பாடுகளையும் நிறுத்தியது. இந்த விமான நிறுவனம் நவம்பர் 7,2005 முதல் அத்தியாயம் 11 திவால்நிலையில் இருந்தது. இண்டிபெண்டன்ஸ் ஏர் டிசம்பர் 15,1989 அன்று அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது, யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுக்கு யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்களுக்கான டெல்டா இணைப்பு என ஊட்டி சேவைகளை இயக்கியது. ஏ. சி. ஏ தொழிலாளர் மற்றும் நிர்வாகம் கோரிய சலுகைகளுக்கு ஒப்புக் கொள்ளாதபோது யுனைடெட் ஒப்பந்தத்தை திரும்பப் பெற்ற பிறகு, அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் தன்னை குறைந்த கட்டண கேரியர் இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் என்று மறுபரிசீலனை செய்தது. இது நவம்பர் 19,2003 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் சுதந்திர விமானமாக செயல்பாடுகள் ஜூன் 16,2004 அன்று தொடங்கியது. அதன் தொடக்கத்தில், குறைந்த கட்டண கேரியர்களில் இது தனித்துவமானது, அதன் கடற்படை முக்கியமாக 50 இருக்கைகள் கொண்ட பிராந்திய ஜெட் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் விமான நிறுவனம் பின்னர் பெரிய ஏர்பஸ் ஏ 319 உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இது வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தை (ஐஏடி) அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பயணிகள் பயன்பாட்டில் டல்லஸின் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு பங்களித்தது, அதன் முதல் மூன்று மாதங்களில் ஒரு மில்லியன் புதிய வாடிக்கையாளர்களை விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு வந்தது. விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கட்டணங்களைக் குறைக்க உதவிய பெருமையும் விமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் விமான நிறுவனம் மூடப்பட்ட பிறகு போக்குவரத்து அளவை மீட்டெடுக்க நேரம் பிடித்தது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, விமான நிறுவனம் விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது, அது மிக விரைவாக விரிவடைந்தது, மோசமான கடற்படை கலவையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட வளங்கள் இல்லை, அவர்கள் தங்கள் சொந்த நிதி சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், சுதந்திரம் வழங்கிய கட்டணங்களுடன் பொருந்தும். மேலும், விமான நிறுவனத்தின் தோல்விக்கான காரணங்கள் குறைந்த கட்டண மூலோபாயத்தில் உள்ள பிரச்சினைகள் அல்ல, ஆனால் விமான நிர்வாகத்தின் தவறான போக்குகள் என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் நம்பினர். டல்லஸில் உள்ள அட்லாண்டிக் கோஸ்ட்/இன்டிபென்டன்ஸ் ஏரின் முன்னாள் பங்குதாரரான யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ், யுனைடெட் மைலேஜ் பிளஸ் ஃப்ரீக்வென்ட் ஃப்ளையர் திட்டத்திற்கு வாஷிங்டன் பகுதி பயணிகளின் விசுவாசத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் ஒரு தனித்துவமான கேரியராக உருவெடுத்ததற்கு தீவிரமாக பதிலளித்தது. யுனைடெட் மற்றும் பிற ஸ்டார் அலையன்ஸ் கேரியர்களில் உலகெங்கிலும் இலவச பயணங்கள் உட்பட யுனைடெட் அதன் மைலேஜ் பிளஸ் உறுப்பினர்களுக்கு கணிசமான போனஸை வழங்கியது; இலாபகரமான வணிக பயணச் சந்தையில் யுனைடெட்டின் பிடியைப் பராமரிப்பதில் இவை பயனுள்ளதாக இருந்தன, மேலும் இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் யுனைடெட்டின் விளம்பர தாக்குதலுக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை. (வாஷிங்டன் விமான நிலையத்திற்கு/அங்கிருந்து வரும் விமானப் பிரிவுகளின் நெகிழ் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட இலவச விமானங்களுக்கான யுனைடெட்டின் முதன்மை சலுகை-ஐஏடி, டிசிஏ, பி. டபிள்யூ. ஐ. 24 பிரிவுகள் யுனைடெட் பயிற்சியாளர் டிக்கெட்டை வழங்கின, 48 பிரிவுகள் ஸ்டார் அலையன்ஸ் சுற்று-உலக வணிக வகுப்பு டிக்கெட்டை வழங்கின. தாய் நிறுவனம் திவாலாகிவிடுவதைத் தவிர்க்க முயன்றதால், விமான நிறுவனம் தொடங்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குள், திறனை விட மிகக் குறைவாக பறக்கும் விமானங்கள் உள்ளிட்ட சிக்கல்கள் 2004 அக்டோபரில் அடையாளம் காணப்பட்டன. விளம்பர நடவடிக்கைகள் மே 20,2004 அன்று, அதன் தொடக்க விமானத்திற்கு முன்பே, இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் வாஷிங்டன் ரெட்ஸ்கின்ஸுடன் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு அணியின் அதிகாரப்பூர்வ விமான ஸ்பான்சராக மாற ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2005 கோடையில், விமான நிறுவனம் கல்லூரி மாணவர்களுக்கு GLiDE கோடை பயண பாஸ் வழங்கியது. இந்த நடவடிக்கை வருவாயைக் கொண்டுவருவதற்காக அல்ல, இல்லையெனில் காலியாக இருந்த இருக்கைகளை நிரப்ப முயற்சிக்க வேண்டும். இந்த விளம்பர கருவி சிக்கலைத் தடுக்க போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் விமான நிறுவனம் அதன் இரண்டு ஆண்டு செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட 150 மில்லியன் டாலர்களை இழந்தது. ஜேம்ஸ் கார்வில் மற்றும் மேரி மாடலின் போன்ற பிரபலங்களின் எச்சரிக்கைகளின் முன் பதிவு செய்யப்பட்ட பதிப்புகளுடன் விமான உதவியாளர் பாதுகாப்பு அறிவிப்புகளை மாற்றுவது போன்ற பறக்கும் அனுபவத்தில் சேர்க்கப்பட்ட நகைச்சுவையான தொடுதல்களுக்கு இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் விரைவாக அறியப்பட்டது. லாஃப் தொழிற்சாலையுடனான தங்கள் கூட்டாண்மை மற்றும் முன்னாள் பேக்கேஜ் கையாளுபவர் டேவ் ஜார்ஜை "ஃப்ளை கை"-விமானத்தின் குடியிருப்பு நகைச்சுவை நடிகராகப் பயன்படுத்தியதிலிருந்தும் அவர்கள் கவனத்தை ஈர்த்தனர். கார்ப்பரேட் விவகாரங்கள் தலைமையகம் இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் அதன் தலைமையகத்தை வர்ஜீனியாவின் இணைக்கப்படாத லவுடான் கவுண்டியில் உள்ள டல்லஸில் உள்ள லவுடான் கேட்வே கார்ப்பரேட் சென்டரில் லவுடான் கேட்வே III இல் கொண்டிருந்தது. இந்த வசதி வர்ஜீனியா பாதை 28 மற்றும் வர்ஜீனியா பாதை 606 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில், டல்லஸ் டோல் சாலைக்கு வடக்கே மற்றும் வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மூன்று மாடி கட்டிடத்தில் சுமார் 25,000 ஆர். எஸ். எஃப் தரைத் தகடு உள்ளது. முழு லவுடான் கேட்வே கார்ப்பரேட் சென்டரிலும் சுமார் இடம் உள்ளது. கிரப் & எல்லிஸ் முதலில் கட்டிடத்தை அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தார். விமான நிறுவனத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே, அதன் கடற்படை கலவை அதன் நிதி சிக்கல்களுக்கு ஒரு காரணமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. இண்டிபெண்டென்ஸ் ஏரின் கடற்படை வணிகத்தில் நிலைத்திருக்கும் முயற்சியில் சரிந்து ஓடியது. பிப்ரவரி 2005 இல், விமான நிறுவனம் 20 க்கும் மேற்பட்ட பாம்பார்டியர் சி. ஆர். ஜே 200 ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ஜெட்ஸ்ட்ரீம் 41 டர்போ-ப்ராப் விமானங்களின் குத்தகைக்கு ரத்து செய்தது. அதன் கடைசி விமானத்தின் போது, இன்டிபென்டன்ஸ் 42 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, உச்சநிலை 87 ஆக இருந்தது. வரலாற்றுக் கடற்படை இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் முன்பு பின்வரும் விமானங்களை இயக்கியது சரிவு ஒரு சுயாதீன பிராண்ட் பெயராக தோன்றிய பிறகு, இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் மிகக் குறைந்த விமானக் கட்டணங்களை வழங்குவதில் அறியப்பட்டதுஃ வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புளோரிடாவுக்கு $29 வரை ஒரு வழி. இருப்பினும், நிறுவனம் அதன் மாற்றத்தின் போது தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்களை ஒருபோதும் சமாளிக்கவில்லை, மேலும் அதன் சரிவு தொடங்கப்பட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 2005 இல், குத்தகை மறுசீரமைக்க முயற்சித்து தோல்வியடைந்த பின்னர், நிறுவனம் குத்தகை கட்டணத்தை தவறவிட்டதால் அதன் விமானங்களில் ஒன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மேலும் மூன்று விமானங்கள் விற்கப்பட்டன அல்லது மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டன, நவம்பர் 2005 இல், அவர்களின் தாய் நிறுவனமான ஃப்ளை, இன்க், திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது. அதன் குறைந்த கட்டண மூலோபாயம் வெற்றிபெறாததற்கு விமானத் துறையில் அதிகரித்து வரும் செலவுகளை நிறுவனம் மேற்கோளிட்டுள்ளது. FLYi இன் திவால்நிலை பிரகடனம் மற்றும் இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கு இடையிலான இடைப்பட்ட மாதங்களில், பல விமான நிறுவனங்கள் மேசா ஏர் குரூப், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் உள்ளிட்ட விமானத்தின் சொத்துக்களை வாங்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தின. நியூயார்க்கில் உள்ள வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டி விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு விமானத்தைத் தொடர்ந்து, விமானங்களை பறக்க வைக்க சரியான நேரத்தில் ஒரு பொருத்தமான வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் ஜனவரி 2,2006 அன்று அறிவித்தது, ஜனவரி 5,2006 அன்று இரவு 7.26 மணிக்கு யுடிசி-5 மணிக்கு செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. விமான நிறுவனம் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியபோது, அது 2,500 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது, அவர்களில் பலர் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து விமான நிறுவனத்துடன் இருந்தனர். அதன் 18 மாத செயல்பாட்டில், சுதந்திரம் 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. மார்ச் 10,2006 அன்று, நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு புதிய பிராந்திய விமான நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்காக இன்டிபென்டன்ஸ் ஏரின் இயக்க சான்றிதழை $2 மில்லியனுக்கு வாங்கியது. மார்ச் 29,2006 அன்று, இன்டிபென்டன்ஸ் ஏர் கம்பாஸ் ஏர்லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்படும் என்று நார்த்வெஸ்ட் அறிவித்தது. முதல் விமானப் பாதை ஜூன் 2006 தொடக்கத்தில் தொடங்கி வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் இடையில் இரண்டு முறை தினசரி சேவையாக இருக்கும். இலக்கு ஜனவரி 5,2006 அன்று மூடப்பட்ட நேரத்தில், சுதந்திரம் அமெரிக்கா முழுவதும் 37 இடங்களுக்கு 200 தினசரி புறப்பாடுகளை இயக்கியது, இது தொடங்கப்பட்டபோது 78 விமானங்களில் இருந்து அதிகரித்தது. 1989 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்லை