Order of battle at the Battle of Trafalgar
ட்ராஃபால்கர் போர் 21 அக்டோபர் 1805 அன்று பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிராங்கோ-ஸ்பானிஷ் கடற்படைகளுக்கு இடையே நடந்தது. 27 பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படை 33 நட்புக் கப்பல்களை எதிர்கொண்டது. இரண்டு படைகளும் இரண்டு நெடுவரிசைகளாக உருவாக்கப்பட்டன; ஆங்கிலேயர்கள் இணையாக பயணம் செய்தனர், கூட்டணி ஒன்று மற்றொன்றைப் பின்தொடர்ந்தது. டிரபல்கர் போர் பாய்மரக் கப்பல்களால் நடத்தப்பட்டது, எனவே பாய்மரக் கொள்கைகளின்படி பாய்மரக் கப்பல்களை சூழ்ச்சி செய்வதைத் தவிர வேறு பொருளில் புரிந்து கொள்ள முடியாது. காற்று மற்றும் வானிலை, குறிப்பாக காற்றின் திசையின் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்து கொள்ளாமல், நவீனத்தால் சூழ்ச்சிகளைப் பற்றி எந்த அர்த்தமும் கொள்ள முடியாது. அந்தக் கோட்பாடுகள் புரிந்துகொள்ளப்பட்டவுடன், போரின் திட்டம் வெளிப்படையான முறையில் வெளிப்படுகிறது. இந்த திட்டம் இங்கே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உண்மையான நிகழ்வுகளுக்கு அதன் பொதுவான பொருந்தக்கூடிய தன்மை உள்ளது. உண்மையான போர்கள் எப்போதும் திட்டத்தின்படி அல்லது திட்டத்தின்படி சரியாக உருவாகாது. போர்க்கள நிலைமை உருவாகும்போது அதற்கு பதிலளிக்க கமாண்டிங் அதிகாரிகளுக்கு பொதுவாக அதிகாரம் அளிக்கப்படுகிறது. "பாய்மர வரிசை" மற்றும் "போர் வரிசை" போன்ற கருத்துக்கள் கட்டமைக்கப்பட்டவை. எங்கும் பயணிக்கும் கப்பல்களின் நெடுவரிசையில் முதல் கப்பல் எண் 1, இரண்டாவது, எண் 2 போன்றவை. போர் ஒழுங்கு திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலின் வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கட்டளைகளில் கப்பல்களுக்கு தளபதியால் இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, சில நேரங்களில் தற்காலிகமாகவோ அல்லது தற்காலிகமாகவோ கூட. நெல்சன் மிகச் சிறந்த வரிசையை சிறிது நேரத்தில் பயன்படுத்தினார். புயலான வானிலை அல்லது பிற பாதகமான சூழ்நிலைகளில் தளபதிகளால் ஒழுங்கை கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போகலாம். "நெல்சனின் கடற்படை" ஒரு நிலையான நிறுவனம் அல்ல; பல்வேறு காரணங்களுக்காக கப்பல்கள் தொடர்ந்து அவரது கடற்படையில் சேரவோ அல்லது வெளியேறவோ செய்தனஃ எடுத்துக்காட்டாக, கடலில் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்கப்பட்ட கப்பல்துறையில் இருந்தது, வில்லெனுவேவை துரத்துவது உட்பட, தினசரி மீண்டும் கடற்படையில் சேரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அங்கு அவரது கேப்டன் ரிச்சர்ட் குட்வின் கீட்ஸ் நெல்சனின் இரண்டாவது நபராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவர் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்கப்படவில்லை. கப்பல்களின் நிரப்புதல்களும் மாறுபட்டிருந்தன. போரின் ஆரம்பகால வரலாற்றாசிரியர்களுக்கு அவை என்னவென்று உறுதியாகத் தெரியவில்லை, மேலும் உயிரிழப்புகள் என்ன என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. படகோட்டுவதற்கு முன்பு கப்பல்களின் பட்டியல் பட்டியல்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்பட்டன. அதன்பிறகு ஏராளமான அறிக்கைகள் வந்தன. இந்தக் கட்டுரையின் எண்களும் வரிசைகளும் பெரும்பாலும் நவீன அறிஞர்களின் புள்ளிவிவரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சரியான வரிசை மற்றும் சரியான எண்களில் பொதுவான கருத்து வேறுபாடு உள்ளது, ஆனால், மொத்தத்தில், வெவ்வேறு மதிப்பீடுகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் ஒரு சில சதவீதத்திற்குள் துல்லியமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம். அட்டவணைகளுக்கும் வரைபடத்திற்கும் இடையில் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க ஒரு முயற்சி செய்யப்படுகிறது. ஒரு மாலுமியின் பார்வையில் போரின் திட்டம் படகோட்டம் மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களின் கட்டுப்பாடுகள் பிரெஞ்சு-ஸ்பானிஷ் ஒருங்கிணைந்த கடற்படை காடிஸ் துறைமுகத்தை ஒரு தளர்வான கோட்டில் விட்டு வெளியேறி, அண்டலூசியா கடற்கரையோரம் தெற்கே திரும்பி, ஜிப்ரால்டர் நீரிணை வழியாக நேபிள்ஸை நோக்கிச் சென்றது. ஸ்டார்போர்டு (வலது) பின்புற காலாண்டில் வீசும் வடமேற்கு காற்றை அவர்கள் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர், கிட்டத்தட்ட மிட்ஷிப்கள், அவற்றை மெதுவான விகிதத்தில் தள்ளி, காற்றின் திசையில் செங்குத்தாக ஒரு வீக்கத்தை (அலைகளை) ஏற்படுத்துகின்றன. இது பக்கத்திலிருந்து கப்பல்களைத் தாக்கியது, இதனால் அவை உருண்டு, துப்பாக்கி தளங்களாக அவற்றின் ஸ்திரத்தன்மையை அழித்தன. சில கப்பல்கள் காற்றுக்கும் மற்ற கப்பல்களுக்கும் இடையில் செல்வதைத் தடுக்கவும், அவற்றின் காற்றை "திருடவும்" மற்றும் மோதல் அபாயத்தை இயக்கவும், இந்த நெடுவரிசையில் ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வரிசை இருந்தது, இது பாய்ச்சலுக்கு அவசியம். பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் தெற்கே நகரும் அதே காற்று பிரிட்டிஷாரை வடக்கே கொண்டு வந்தது. பாய்மரப் படகோட்டம் அடிப்படையில் ஒரு வானூர்தி ஆகும். நிரம்பும்போது அது ஒரு பக்கவாட்டு "லிப்ட்" அல்லது அதன் மேற்பரப்புக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் சக்தியை உருவாக்கும் வகையில் வளைந்திருக்கும், அதன் ஒரு கூறு உண்மையில் காற்றின் பொதுவான திசைக்கு எதிராக இருக்கும். ஒரு பாய்மரக் கப்பல் இவ்வாறு "காற்றுக்குள்" பயணிக்க முடியும். ஒரு கீல் கப்பல் "நழுவுவதையோ" அல்லது காற்றில் பக்கவாட்டில் சறுக்குவதையோ தடுக்கிறது. பாய்மரங்கள் "நிரம்பியுள்ளன;" அதாவது, முழுமையாக வளைந்துள்ளன, காற்று திசையில் சில கோணங்களில் மட்டுமே. கோணம் "தாள்கள்" அல்லது கோடுகள் வழியாக சரிசெய்யப்படுகிறது, அவை பொதுவாக டெக்கிலிருந்து வின்ச் செய்யப்பட வேண்டும். தேவையான சக்தி அதிகமாக இருப்பதால், ஒருவர் கப்பலை காற்றுக்குள் "இழுத்துச் செல்கிறார்" என்ற எண்ணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே கப்பல் "நெருக்கமாக இழுக்கப்படுகிறது". நிரம்பாதபோது, பாய்மரங்கள் காற்றில் அல்லது "லஃப்" இல் பயனற்ற முறையில் மடிக்கின்றன. மாலுமிகள் பின்னர் கோணத்தை மாற்ற வேண்டும், அல்லது அவை நிரப்பப்படும் வரை "பாய்களை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும்". ஒரு சதுர வளைந்த கப்பல் காற்றின் இருபுறமும் 6 புள்ளிகளுக்குள் (67 டிகிரி) பயணிக்க முடியாது. காற்று வடக்கிலிருந்து வருகிறது என்றால், அது ENE அல்லது WNW க்கு மிக அருகில் பயணிக்க முடியும். அந்த திசையில் பயணிக்க, அது "கீழே விழ வேண்டும்", அல்லது ஒரு பக்கம் அல்லது மறுபுறம் காற்றுடன் ஒரு கோணத்திற்கு செல்ல வேண்டும், ஒரு "டாக்". ஒரு கப்பல் காற்றுக்கு எதிராக முன்னும் பின்னுமாக நிற்கிறது, அல்லது "துடிக்கிறது", ஒவ்வொரு டாக்கும் அதற்கு சில "முன்னேற்றத்தை" ஈட்டுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சதுர-ரிக்கர் அதன் பாய்களை மீண்டும் நிரப்புவதற்கு முன்பு அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டியிருந்ததால், கடினமான அவசரகாலத்தில் மட்டுமே கையாளுதல் செய்யப்படும்; அங்கு சூழ்ச்சியின் வேகம் இரும்புகளில் சிக்கிக் கொள்ளும் மகத்தான ஆபத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. விண்ட்வார்ட் வரை வேலை செய்வதற்கான மிகவும் பொதுவான வழி ரவுண்ட் (ஜிப்பிங்) அணிவது. கூடுதலாக, காற்றுடன் நேரடியாக பின்னோக்கி ("அபாஃப்ட்") அல்லது நேரடியாக இருபுறமும் ("அபேம்") பயணம் செய்வது கடினமாகவும் திறமையற்றதாகவும் இருந்தது. அந்த திசைகளில் காற்று வீசும் படகுகள் நிரப்பப்படுவதில்லை. காற்று அறைகளிலிருந்து மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். அந்த கோணங்களில் பாய்மரங்கள் நிரம்பி, விரும்பிய திசையில் விசையின் ஒரு கூறு உள்ளது. காற்று நேரடியாகக் குறைந்தால், கப்பல் கீழே விழ வேண்டும் அல்லது மூடப்பட வேண்டும். இந்தக் கப்பல் காற்றின் இருபுறமும் நேரடியாகச் செல்லலாம். வருவதைப் போன்ற ஒரு சூழ்ச்சி காற்றை ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ அணிவது. தலைக்கவசம் வைக்கப்பட்டு, பாய்கள் நிதானமாக உள்ளன, அவை மறுபுறம் நிரப்புவதற்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. கப்பல் அவ்வளவு தூரம் சுழல வேண்டியதில்லை, எனவே சூழ்ச்சி குறைவான இடையூறாகும். ஒரு பாய்மரக் கப்பலுக்கு காற்று தான் எல்லாம். அது இல்லாமல் அது எங்கும் நகர முடியாது (இது "பெக்கால்மேட்"). காற்று மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், குறைந்த பரப்பளவை வழங்குவதற்காக பாய்மரங்களை சுருக்க வேண்டியிருக்கும், இது "ரீஃபிங்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். ஒரு புயலில் கப்பல் காற்றுக்கு அருகில் செல்ல வேண்டும் அல்லது அருகிலேயே இருக்க வேண்டும். அலைகள் பொதுவாக காற்றுடன் வருவதால், காற்றில் நெருக்கமாக பயணிக்கும் ஒரு கப்பல் பொதுவாக அவற்றை செங்குத்தாக வெட்டுகிறது மற்றும் பிட்ச்கள் மட்டுமே; அதாவது, தொட்டிகளில் விழுந்து முகடுகளில் உயர்கிறது. புயல் காற்று வீசும் ஒரு கப்பல் நீளமாக தாக்கப்பட்டு, மோசமாக உருண்டு, கவிழும் அபாயத்தில் உள்ளது. அந்த ஆபத்தைத் தவிர்க்க கேப்டன் காற்றுக்கு முன் ஓட வேண்டும். காற்று தொடர்பாக அனைத்து திசைகளும் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. காற்றை நோக்கிய ஒரு கப்பலின் பக்கம் "வானிலை" அல்லது "மேல் காற்று" பக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது; தொலைவில், "லீ" அல்லது "கீழ் காற்று" பக்கம் (விண்ட்வார்ட் மற்றும் லீவார்டைக் குறிக்கவும்). பல்வேறு சிறந்த பாய்மர கேப்டன்களின் தந்திரோபாயங்கள் அதிகம் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மிகப்பெரிய கட்டுப்பாடுகள் காற்றின் திசை மற்றும் ஒப்பீட்டு நிலையில் இருந்து வருகின்றன. நீராவிக் கப்பலின் கேப்டனுக்கு தனது கப்பலை அவர் எங்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்புகிறாரோ அங்கு எடுத்துச் செல்ல கணிசமாக அதிக சுதந்திரம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு பாய்மர கேப்டனின் தந்திரோபாயங்கள் பெரும்பாலும் இயற்கையால் ஏற்கனவே தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. எந்தவொரு புள்ளியையும் அடைய பாய்மர கேப்டன் காற்றின் திசையைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு போக்கைத் திட்டமிட வேண்டும். அவர் தீர்ப்பும் திறமையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அந்த திறமையின் அடிப்படையில் ஆண்களால் மதிப்பிடப்படுகிறார். நெல்சனின் போர் திட்டம் அவரது கேப்டன்களுக்கு ஒரு காகிதத் தாளில் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு "குறிப்பாணையில்" வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த குறிப்பாணை அதிகாரப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது "நெல்சன் மற்றும் ப்ரோன்டே" கையெழுத்திடப்பட்டு, 21 ஆம் தேதி போருக்கு 12 நாட்களுக்கு முன்பு "விக்டரி, ஆஃப் காடிஸ், 9 அக்டோபர், 1805" என்று தேதியிட்டது. நெல்சனும் அவரது கடற்படையும் காடிஸில் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தனர், பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் கடற்படையின் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்றத்திற்காக காத்திருந்தனர். ஸ்பெயினில் மிகவும் வலுவாக வலுவூட்டப்பட்ட துறைமுகத்தைத் தாக்குவதை விட அவருக்கு நன்றாகத் தெரியும். இதற்கிடையில் நெல்சன் பார்வைக்கு வெளியே மற்றும் அணுக முடியாத நிலையில் இருந்தார். நவீன கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பாய்மரக் கப்பல்கள் இந்த வகையான போருக்கு ஏற்றதாக இல்லை; அவை காற்று மற்றும் அலையின் தயவில் மெதுவாக நகர்ந்தன. ஒரு கப்பல்களின் கடற்படை எதிரிக்கு ஒரு வரிசையில் அகலமாக பயணிக்கும்போது தங்கள் சொந்த ஒன்றைத் தாக்காமல் அதிக தீயை வழங்க முடியும், எனவே 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட கனரக கப்பல்களுக்கு "ஷிப்-ஆஃப்-தி-லைன்" என்ற பெயர். மாறுபட்ட காலநிலைகளில், ஒரு கோட்டை அமைக்கத் தேவையான சூழ்ச்சிக்கு செலவாகும். "அத்தகைய நேர இழப்பு, வாய்ப்பை இழக்க நேரிடும்". தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, இலக்குகள் தப்பிக்கக்கூடும். எனவே, நெல்சன் தனது கடற்படையை போரின் வரிசையில் பயணம் செய்ய வைத்தார். "வணிகத்தை தீர்க்கமானதாக மாற்றுவதற்காக", நெல்சன் பார்வையில் தாக்குவார், நேரடியாக எதிரி கோட்டை நோக்கி செல்வார். இந்த தந்திரோபாயம் தரமானதாக இல்லை, ஆனால் அது புதியதாகவோ அல்லது அசாதாரணமாகவோ இல்லை. நெல்சனின் விருப்பமான கேப்டன்களில் ஒருவரான ரிச்சர்ட் குட்வின் கீட்ஸ், சில வாரங்களுக்கு முன்பு மெர்டனில் உள்ள நெல்சனின் தோட்டத்தில் இருவரும் நடந்து கொண்டிருந்தபோது ஒரு அனிமேஷன் உரையாடலில் இந்த திட்டம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. அதில் ஒரு குறைபாடு இருந்தது. தாக்குதல் நெடுவரிசையின் முன்புறம் மட்டுமே ஈடுபட முடியும். நெல்சனின் 27 கப்பல்கள் இரண்டு நெடுவரிசைகளில் தாக்கும். எதிரி எல்லையை உடைப்பதில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றால், அவர்கள் எதிரியை துண்டு துண்டாக எதிர்கொள்ள முடியும். நெல்சனின் பொதுவான உத்தரவுகள் "எதிரி மீது தாக்குதல் நடத்த வேண்டும், மேலும் அவர்கள் கைப்பற்றப்படும் வரை அல்லது அழிக்கப்படும் வரை தாக்குதலைத் தொடர வேண்டும்". குழப்பத்தில் தனிப்பட்ட கப்பல்கள் தற்காலிகமாக இழந்துவிட்டால், அவை ஒரு எதிரியுடன் இழுத்து அகலமாக போராடுவதை விட சிறப்பாக செயல்பட முடியாது என்று நெல்சன் கூறினார். எதிரி கண்டவுடன், பிரிட்டிஷ் கடற்படை இரண்டு நெடுவரிசைகளை உருவாக்கும். இரட்டை நெடுவரிசை ஒரு பக்கத்தில், காற்று அல்லது வானிலை பக்கத்தில் காற்றுடன் பயணம் செய்யும். நெடுவரிசைகள் இவ்வாறு "வானிலை நெடுவரிசை" அல்லது "லீ நெடுவரிசை" என்று விவரிக்கப்பட்டன. நெல்சன் வானிலை நெடுவரிசையின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொள்வார், அதே நேரத்தில் அவரது "இரண்டாவது கட்டளை" மற்றொன்றை எடுக்கும். இரண்டாவது சுயாதீனமாக செயல்பட முடியும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் நெல்சனுக்கு எந்த பக்கம் வானிலை பக்கமாக இருக்கும் என்று தெரியவில்லை. அவர்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இறுதி அணுகுமுறையில் இருக்கும் வரை அந்த விவரத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில் ஒற்றைக் கோட்டின் இரண்டாம் பாதி முதல் கோட்டின் பக்கவாட்டில் பயணிக்கும். அவர்கள் பயணித்தபோது, காற்று வானிலை பக்கத்தில் வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை எங்கும் இருக்கக்கூடும். இது அனுமதிக்கப்படாத திசையில் இருந்து இருக்க முடியாது. நெல்சன் நியாயப்படுத்தினார், எதிரி கடற்படை முதலில் காற்று நோக்கிக் காணப்பட்டிருந்தால், அது அநேகமாக நீட்டிக்கப்பட்டிருக்கலாம், இதனால் வேன் (முன்) அதன் பின்னால் இருந்தவற்றிற்கு உதவ முடியாது. அத்தகைய சூழ்நிலை நெல்சனின் துறைமுக வில் காலாண்டு முழுவதும் எதிரிகள் எதிரெதிர் திசையில் நகர்வதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் காற்று எங்கே இருக்கும் என்று அவருக்குத் தெரியாது. அவரது நெடுவரிசை எதிரி நெடுவரிசையைப் பெறலாம் அல்லது பெற முடியாது. இல்லையென்றால், வாய்ப்பு இழக்கப்பட்டது; அவர்கள் பக்கவாட்டில் விழ வேண்டும், அணிய வேண்டும், மறுபுறம் வர வேண்டும், அந்த நேரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போர் ஒரு பின்தொடர்தல் மட்டுமே. அவர்கள் எதிரியை தற்போதைய பாதையில் கொண்டு வர முடிந்தால், அவர்கள் எதிரி நெடுவரிசைக்கு (அல்லது அதற்கு அருகில்) செங்குத்தாக துறைமுகத்திற்கு திரும்ப வேண்டும். லீ நெடுவரிசை இப்போது எதிரியின் பின்புறத்தை எதிர்கொள்ளும். முடிவில் இருந்து 12 வது கப்பலின் மீது ஒரு தாக்கத்தை எடுத்து, அவர்கள் அதன் வழியாக பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் வானிலை நெடுவரிசை மையத்திற்குச் சென்றது. முன்புறத்தில் இருந்த 20 கப்பல்கள் புறக்கணிக்கப்பட வேண்டும். எதிரியின் வேன் சுழன்று போரில் சேருவதற்கு முன்பு பின்புறத்தில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களையும் அழிக்க நெல்சன் நம்பினார். அவர்கள் மையத்தில் இருக்க வேண்டிய வில்லெனுவேவைக் கைப்பற்றுவார்கள் என்று அவர்கள் நம்பினர். எதிரி வேன் ஒரு மீட்பு முயற்சியில் தாக்கப்பட்டாலோ அல்லது அணிந்தாலோ, பிரிட்டிஷ் கடற்படை அவர்களுக்கும் கைப்பற்றப்பட்ட மற்றும் ஊனமுற்ற கப்பல்களுக்கும் இடையில் நின்று, மேலும் போரில் அவர்களைத் தோற்கடிக்கும். மறுபுறம் எதிரி கடற்படை முதலில் லீ பக்கத்திலிருந்து காணப்பட்டால்; அதாவது, ஸ்டார்போர்டு வில்லுக்கு வெளியே, ஆங்கிலேயர்கள் வலுவான நிலையில் இருப்பார்கள். ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பினால், அவர்கள் எதிரியை நோக்கி கீழ்நோக்கிச் சென்று, அவர்கள் விரும்பும் இடத்தில் அவரைத் தாக்கலாம். எதிரி கோடு பிரிட்டிஷ் கோட்டைச் சுற்றி எதிரெதிர் திசையில் பயணிக்கும் அதே திசையைக் கொண்டிருக்கும் என்று நெல்சன் நம்பியதாகத் தெரிகிறது. இவ்வாறு லீ கோடு அதே அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படும், ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பி, முடிவில் இருந்து 12 வது கப்பலுக்குச் செல்லும். அதிர்ஷ்டம் அதைப் போலவே, உண்மையான போரில், எதிரி லீக்கு தோன்றினார். இருப்பினும், அவர்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்படையைச் சுற்றி கடிகார திசையில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்ததால், வானிலை நெடுவரிசை அவர்களின் பின்புறத்தைத் தாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எதிரி நெடுவரிசை பதிலடி கொடுத்ததால் உண்மையான நிலைமை வேகமாக மாறியது, ஆனால் மையத்தின் மீது நேரடி தாக்குதல் மற்றும் நெடுவரிசையை இரட்டிப்பாக்குவது ஆகியவை திட்டமிடப்பட்டு வெற்றிக்கு வழிவகுத்தன. திட்டத்தை உண்மையான போருடன் பொருத்தி, ஃப்ரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் காடிஸ் துறைமுகத்தில் கூட்டமாக இருந்தன, அவை கடற்கரை பேட்டரிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. நெல்சன் துறைமுகத்தின் நுழைவாயில் வரை பயணம் செய்து புதிய காங்க்ரீவ் ராக்கெட்டை நிரப்பி, எதிரி கப்பல்களுக்கு தீ வைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை சுருக்கமாக முன்வைத்தார். அதைத்தான் அவர்கள் செய்வார்கள் என்று வில்லெனுவே எதிர்பார்த்தார். கடற்கரை மற்றும் கப்பலின் ஒருங்கிணைந்த தீ நெல்சனை அழிக்க சிறந்த வாய்ப்பு என்று அவர் நம்பினார். அவர் தாமதப்படுத்தினார், இளைய தளபதி நிரூபிக்கக்கூடிய எந்தவொரு பொறுமையின்மையையும் பொறுமையின்மையையும் பயன்படுத்திக் கொள்வார் என்ற நம்பிக்கையில். எதிரியுடன் நெல்சனின் தொடர்பு உளவுக் கப்பல்களின் தடையற்ற வரிசையாக இருந்தது. முதல் வரிசையில் நின்றவர்கள் மட்டுமே தூரத்தில் அவர்களைக் கவனித்ததை எதிரி பார்த்தார். அந்த கப்பல் மற்றொருவரின் சமிக்ஞை வரம்பில் இருந்தது, அது மற்றொருவரின் வரம்பில் இருந்தது, நெல்சன் எங்கிருந்தாலும் அவர் திரும்பிச் சென்றார். பிரிட்டன் மீது படையெடுக்கும் வாய்ப்புக்காக காலவரையின்றி காத்திருக்க முடியாத நெப்போலியனால் உயர் மட்ட முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் கண்டத்தின் மீது, குறிப்பாக ஆஸ்திரியா மற்றும் இத்தாலி மீதான போருக்கு தனது கவனத்தை மாற்றினார். அவருக்கு மத்தியதரைக் கடலில் வில்லெனுவே தேவைப்பட்டது, உடனடியாக காடிஸிலிருந்து புறப்படுவதற்கான உத்தரவை பிறப்பித்தார். இருப்பினும், நெப்போலியன் கடற்படை விஷயங்களில் அவ்வளவு திறமையானவராக இருக்கவில்லை, மேலும் 40 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெரிய கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு கடற்படை ஒரு நொடியில் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற முடியும் என்று கற்பனை செய்தார். சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் கூட, பல கப்பல்கள் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற கணிசமான நேரம் ஆகலாம். மேலும், சாதகமான காற்று இல்லாமல் அவர்களால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. காற்று நிலையற்றதாக இருந்தால், முன்னேற்றம் இன்னும் மெதுவாக இருக்கும், காற்று நேர்மாறாக இருந்தால், முழு செயல்பாடும் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும். பிரிட்டிஷ் கடற்படை கீழே உள்ள அட்டவணை பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் அவை நிச்சயதார்த்தத்திற்கு சற்று முன்பு நிறுத்தப்பட்டன. எச்எம்எஸ் ஆப்பிரிக்கா, வானிலை மற்றும் இரவில் தவறவிட்ட சமிக்ஞையின் கலவையால் வடக்கே ஓரளவு பிரிந்தது, லீ நெடுவரிசையில் கடைசியில் இருந்து நான்காவது இடத்தில் இருந்திருக்க வேண்டும். மீதமுள்ள கப்பல்கள் இரண்டு நெடுவரிசைகளாக பிரிக்கப்பட்டன, வானிலை நெடுவரிசை வடக்கு பக்கத்தையும், லீ நெடுவரிசை தெற்கு பக்கத்தையும் உருவாக்குகிறது. எதிரி வரிசை காற்றின் முன் வடக்கிலிருந்து தெற்கே பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. போர் தொடங்கியபோது அவர்கள் தனித்தனியாக எதிரெதிர் திசையில் திரும்பி, கப்பலை அணிந்து, நெல்சனை தாங்கிக் கொள்வார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் காற்றில் இறங்கினர். மேஜையில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் வரிசை அந்த தருணத்தில் ஒன்றாகும். எதிரியுடன் நெருங்குவதற்கு முன்பு, அவர்கள் ஒரே வரிசையில் இருந்தனர், சண்டைக்குப் பிறகு, கப்பல்கள் சிறந்த துப்பாக்கிச் சூடு நிலைகளை எடுக்க சூழ்ச்சி செய்தன. போரின் பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் 33 போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் 27 கப்பல்கள் வரிசையின் கப்பல்கள். போரின் போது போர்க்கப்பல்களும் (காடிஸைக் கண்காணிக்கும் சக்தியாக இருந்த) சிறிய கப்பல்களும் கடற்படைக்கு ஆதரவாக செயல்பட்டன, செய்திகளை அனுப்பியது மற்றும் கப்பல்களை இழுத்துச் சென்றது, ஆனால் அவை ஈடுபடவில்லை. நெல்சனின் மரணத்திற்குப் பிறகு காலிங்வுட் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றபோது, அவர் யூராலியஸுக்கு மாற்றப்பட்டார், ஏனெனில் அவரது சொந்த கொடி, ராயல் இறையாண்மை, மோசமாக சேதமடைந்தது. பிரெஞ்சு-ஸ்பானிஷ் கடற்படை மோதலுக்கு சற்று முன்பு பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் வடக்கிலிருந்து தெற்கே பயணம் செய்தன. அணிந்த பிறகு, பாய்மரத்தின் வரிசை தலைகீழாக மாறியது, இதனால் முந்தைய தலை இப்போது பின்புறமாக இருந்தது. போரின் போது முழு வரிசையும் சிறிய பிரிவுகளாகவும் தனிப்பட்ட கப்பல்களாகவும் பிரிந்தன. இந்த ஒருங்கிணைந்த கடற்படையில் 40 கப்பல்கள் மற்றும் 18 பிரெஞ்சு கப்பல்கள் மற்றும் 15 ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் இருந்தன. இழப்புகள் மூன்று போர் நெடுவரிசைகளில் ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் திட்டமிடப்பட்ட உயிரிழப்புகளின் சதவீதத்தின் வரைபடம் கீழே உள்ளது. வரைபடம் ஒரு கட்டுமானம் மட்டுமே. இந்த இழப்புகள் முழு போரிலும், அதற்குப் பிறகும் ஏற்பட்டன, பெரும்பாலான கப்பல்கள் உண்மையில் அந்த வரிசையில் இல்லை. வரைபடத்தில் உள்ள வரிசை ஒரு வசதியாக காட்டப்பட்டுள்ளது. மூன்று நெடுவரிசைகள் மற்றும் ஒரு தனி கப்பல் கிடைமட்ட அச்சில் காட்டப்பட்டுள்ளன, இது கப்பல் நிலைகளுக்கு இடையிலான வழக்கமான தூரத்தின் அலகுகளைக் குறிக்கிறது. அனைத்து அலகுகளும் ஒரே மாதிரியாக கருதப்படுகின்றன. மூன்று தோற்ற புள்ளிகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு நெடுவரிசையின் தொடக்கத்திற்கும் ஒன்று மற்றும் மூன்றில் இல்லாத ஆப்பிரிக்கா. செங்குத்து அச்சு ஒரு கப்பலுக்கு ஏற்படும் உயிரிழப்புகளின் சதவீதத்தைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வெற்றிக்கான உயிரிழப்புகள் 20 சதவீதமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. காயமடைந்தவர் என்று அறியப்பட்ட ஒருவர், கொல்லப்பட்டவர் என்று அறியப்பட்ட ஒருவர், அல்லது நடவடிக்கையில் காணாமல் போன ஒருவர் மற்றும் நீரில் மூழ்கியதாக கருதப்படுபவர். சதவீதம் என்பது கப்பலின் நிரப்பு 100 ஆல் பெருக்கப்படும் உயிரிழப்புகளின் விகிதம் ஆகும். எதிரி குழுவினர் கிளர்ச்சி செய்து, தங்கள் கப்பல்களை மீண்டும் கைப்பற்றி, அடக்கப்பட்டதால் அடுத்த சில வாரங்களில் உயிரிழப்புகள் தொடர்ந்தன. வரைபடம் முதல் நாளில் முக்கிய போரை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. குறிப்புகள் நூலியல் ஹன்னா, பி., சேவையின் புதையல், கிரீன் ஹில், அடிலெய்ட், 2021, ISBN 978-1-922629-73-9 வால்டர் ருன்சிமன் நெப்போலியனின் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1805 டிராஃபால்கர் போரில் போர் மோதல்களின் போர்களின் உத்தரவுகள்