Baragoola
எம்வி பரகூலா என்பது முன்பு போர்ட் ஜாக்சன் & மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் அதன் வாரிசுகளால் மேன்லி சேவையில் இயக்கப்பட்ட ஒரு படகு ஆகும். மேன்லி வகை படகுகளில் ஆறாவது மற்றும் இறுதி, கப்பல் 1922 இல் சேவையில் நுழைந்தது. மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்ட இது 1961 ஆம் ஆண்டில் டீசல்-மின்சார உந்துவிசையாக மாற்றப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் ஒரு படகாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதிலிருந்து, இந்த கப்பல் பல உரிமையாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் ஒரு புதிய பாத்திரத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை மீட்டெடுக்க முயன்றனர். 2003 ஆம் ஆண்டில், கப்பலை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடர்ந்ததால், சிட்னி துறைமுகத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பால்ஸ் ஹெட் விரிகுடாவில் இது அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜனவரி 2022 இல், அவர் பால்ஸ் ஹெட் நிலக்கரி ஏற்றிக்கு அருகில் தனது மூரிங்கில் மூழ்கினார், பின்னர் கப்பல் அகற்றப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பரகூலா என்பது "வெள்ள அலை" என்பதற்கான ஆஸ்திரேலிய பழங்குடிச் சொல்லாகும். பின்னணி போர்ட் ஜாக்சன் & மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் கடற்படை ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக திருகு-உந்துதல் கப்பல்களுக்கு மாறியது மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகள் வரை பெரும்பாலும் துடுப்பு நீராவி கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. சிட்னி துறைமுகத்தின் குறுகிய விரிகுடாக்களில் திரும்புவதில் உள்ள சிரமம்-குறிப்பாக சிட்னி கோவில் உள்ள பரபரப்பான சர்குலர் க்வே முனையத்தில்-இரட்டை முனையுள்ள கப்பல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், வேகம் மற்றும் கனமான கடலுக்கு மேன்லி படகுகள் தேவைப்படும் நுண்ணிய வில்லுகளுக்கு இரட்டை முனை திருகு அமைப்பு குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. மேலும், ஒரு கப்பலின் முன்னணி முனையில் உள்ள ஒரு உந்துசக்தி வேகத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. வளமான இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த வேகக் குறைபாடு சமாளிக்கப்பட்டது. மேன்லி ஓட்டத்தில் முதல் திருகு படகுகள் இரண்டு புதுமையான வால்டர் ரீக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்கள்; (1896), மற்றும் (1901), இவை பின்கரா-வகுப்பு படகுகளின் முன்னோடிகளாக மாறவிருந்தன. சிட்னி ஹெட்ஸ் முழுவதும் ஆழ்கடல் நிலைமைகளை கடக்க உதவுவதற்காக அவர்கள் இருவரும் இரு முனைகளிலும் அதிக முன்னறிவிப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட க்யூரிங்-கை பெரியதாக இருந்தது, மேலும் அவர் அடிப்படை வடிவமைப்பை அடுத்தடுத்த மற்றும் பெரிய பின்னகாரா-வகுப்பு கப்பல்களைப் போலவே செம்மைப்படுத்தினார். மேன்லி மற்றும் க்யூரிங்-காய் இருவரும் துடுப்பு நீராவி வடிவமைப்பைப் பின்பற்றி மிட்ஷிப்பின் புனல்களைச் சுற்றி தங்கள் பாலங்களைக் கொண்டிருந்தனர். அதேசமயம் பின்கரா-வகுப்பு கப்பல்கள் அவற்றின் நடைபாதை தளங்களின் இரு முனைகளிலும் அவற்றின் சக்கர வீடுகளைக் கொண்டிருக்கும். போர்ட் ஜாக்சன் & மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் பின்னகாரா-வகுப்பு படகுகள், (1905), (1908), (1910), (1912), பாரென்ஜோய் (1913), மற்றும் பரகூலா (1922) ஆகியவை மோர்ட் 'ஸ் டாக் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் முன்னாள் தலைமை வரைவாளர் ஆண்ட்ரூ கிறிஸ்டியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ். முதல் ஐந்து மோர்ட் 'ஸ் வூல்விச் முற்றத்திலும், பரகூலா பால்மைன் முற்றத்திலும் கட்டப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய யார்டுகளில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றாக அவை இருந்தன, மோர்ட் நிர்வாகிகளின் ஒப்புதலின் பேரில், லாபத்தை விட கவுரவத்திற்காக கப்பல்துறையால் கட்டப்பட்டன. இங்கிலாந்தை விட ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டுமான செலவுகள் அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அவற்றை அனுப்புவதற்கான செலவால் இது ஈடுசெய்யப்பட்டது. பரகூலா வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மோர்ட் கப்பல்துறையின் பால்மைன் முற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. அவர் 14 பிப்ரவரி 1922 அன்று உரிமையாளர் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களின் தலைவரின் மனைவி திருமதி ஹண்டர் மெக்பெர்சனால் தொடங்கப்பட்டார். அவர் ஆறாவது மற்றும் இறுதி பின்கரா வகை கப்பல் ஆவார். குறுகியதாகவும், அதிக கற்றை (அதன் அகலமான இடத்தில் அகலம்) கொண்டதாகவும் இருந்தபோதிலும், இது அவரது மூத்த சகோதரி கப்பல்களான பின்னகாரா (1905), புர்ரா-ப்ரா (1908), பெல்லுபெரா (1910), பால்கோவ்லா (1912) மற்றும் பார்ரென்ஜோய் (1913-பின்னர் வடக்கு தலை) ஆகியவற்றைப் போலவே இருந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் பாரென்ஜோயிக்கு 32,000 பவுண்டுகளும், 1912 ஆம் ஆண்டில் பால்கோலாவுக்கு 29,000 பவுண்டுகளும் இருந்ததை ஒப்பிடும்போது அவரது விலை 80,000 பவுண்டுகள் ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் விலை வேகமாக அதிகரித்து வருவதால், போர்ட் ஜாக்சன் கம்பெனி தங்கள் அடுத்த கப்பல்களான டீ வை மற்றும் கர்ல் கர்ல் ஆகியவற்றை ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்ய வழிவகுத்தது. பரகூலா 498 டன் மற்றும் நீளம் கொண்டது. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, சிலிண்டர் விட்டம், மற்றும், ஸ்ட்ரோக், வளரும். இது இரண்டு கடல் கிடைமட்ட மல்டி ட்யூபுலர் (கடற்படை வகை) கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 11,1922 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளின் போது, அவர் 6 ஓட்டங்களில் சராசரி வேகத்தை அடைந்தார், ஒரு அதிகபட்சம், அளவிடப்பட்ட மைலுக்கு மேல். இது ஒப்பந்த வேகத் தேவைகளை மீறிய போதிலும், அவர் தனது சகோதரி கப்பல்களை விட மெதுவாக இருந்தார், மேலும் அவர் 6 மீட்டர் குறுகியதாகவும், அதிக கற்றை கொண்டதாகவும் இருந்ததால் 'மெதுவான படகு' என்ற பெயரைப் பெற்றார். ஒரு நீராவிக் கப்பலாக அவரது வேலை வேகம் இருந்தது. ஒவ்வொரு சக்கர வீடையும் சுற்றியுள்ள சூரிய தளத்தின் வட்டமான (சதுரத்திற்கு எதிராக) முனைகளால் அவளை தனது மூத்த நெருங்கிய சகோதரிகளிடமிருந்து வேறுபடுத்தலாம். பரகூலா பொது இடங்களின் அமைப்பு 1938 வரை கட்டப்பட்ட மேன்லி படகுகளுக்கு பொதுவானதாக இருந்தது. அவரது அசல் திறந்த மேல் டெக் கட்டமைப்பில், அவர் 1,218 பயணிகளின் கோடைகால திறனையும், 926 குளிர்கால திறனையும் கொண்டிருந்தார். 1930 களின் முற்பகுதியில் அவரது மேல் தளங்கள் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவரது திறன் 1,523 பயணிகளாக இருந்தது. கீழ் தளத்தில், பின்புறத்தில், கழிப்பறைகளுடன் பிரிக்கப்பட்ட லேடீஸ் சலூன் இருந்தது, ஒரு முக்கிய அறை மற்றும் முன்னோக்கி வெளிப்புற கழிப்பறைகளுடன் ஒரு புகைப்பிடிக்கும் சலூன் (பொதுவாக ஆண்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது) இருந்தது. இந்த பகுதியில் அசல் அஞ்சல் அறையும் இருந்தது, மேலும் பிற்கால குழுவினரின் குழப்பம் இருந்த இடமாகவும் இருந்தது. உட்புற ஹல் ஏற்பாட்டில் இரு முனைகளிலும் இரண்டு வெற்றிடங்கள் உள்ளன, முன்னோக்கி வெற்றிடத்திற்கு உடனடியாக ஒரு பிடி, கட்டுப்பாட்டு அறையுடன் இணைக்கப்பட்ட பிடிப்புக்குப் பின்னால் உள்ள என்ஜின் அறை மற்றும் (பின்புறத்திலிருந்து இரண்டாவது) பேட்டரிகள், துணை டீசல் தொட்டி, நன்னீர் தொட்டி மற்றும் பொறியாளரின் குடியிருப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பெட்டி. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அவருக்கு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது அவரது முந்தைய சங்கிலி ஸ்டீயரிங்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் டீசல்-மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் அதன் உயரமான புனல் ஒரு குறுகிய மற்றும் உட்காரும் இடத்துடன் மாற்றப்பட்டது. நான்கு பிரிட்டிஷ் தாம்சன்-ஹவுஸ்டன் 7-சிலிண்டர் டீசல்கள் நிறுவப்பட்டன, மொத்தம் 1,80,000 ஐ உற்பத்தி செய்தன, மேலும் இரண்டு புதிய ஆங்கில மின்சார என்ஜின்களை இயக்கின, இதனால் அவர் சாதிக்க முடிந்தது. மூன்று மேன்லி படகுகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் மட்டுமே அவற்றின் வகையின் செயல்பாட்டில் உள்ளன. பெரிய நீராவி படகு, கர்ல் கர்ல், பரகூலா தனது டீசல்-மின்சார மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து பரிந்துரைக்கப்பட்டபோது ஓய்வு பெற்றது. படகு சேவை பரகூலா 3 செப்டம்பர் 1922 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. பரகூலா சேவையில் இருந்தபோது பல மோதல்களில் ஈடுபட்டார். 1926 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, கிரிபில்லி பாயிண்டிற்கு அருகே, அவர் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் உடன் மோதினார். செப்டம்பர் 12,1927 அன்று, பரகூலா பிரெஞ்சு நீராவி வில்லெ டி அமீன்ஸிலிருந்து ஒரு உயிர்காப்புப் படகை ஓட்டிச் சென்றார், ஐந்து பேர் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், அவர்களில் ஒருவர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அருகிலுள்ள இரண்டு மீன்பிடி படகுகளால் மக்கள் மீட்கப்பட்டனர் மற்றும் உயிர்காக்கும் படகு கடுமையாக சேதமடைந்தது. 1934 ஆகஸ்ட் 28 அன்று, பரகூலா ஒரு திமிங்கலத்தைத் தாக்கிக் கொன்றார். ஒன்பது நாட்களில் சடலத்தை அகற்ற பல முயற்சிகள் எடுக்கப்பட்டபோது இந்த நிகழ்வு ஊடகங்களில் பரவலாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவரது சகோதரிகளான பெல்லுபெரா மற்றும் பாரென்ஜோயியைப் போலவே, பராகூலாஸின் திறந்த மேல் தளமும் 1931/2 இல் மூடப்பட்டு, பயணிகள் வசதிகளை மேம்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில், அவர் துளைக்கப்பட்ட நிலக்கரியை சோதனை செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டார், இருப்பினும், கப்பலும் பயணிகளும் நிலக்கரி தூசியில் கொட்டப்பட்டபோது இது நிறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 8 மற்றும் ஆகஸ்ட் 3,1939 க்கு இடையில், பரகூலா கர்ல் கர்ல், டீ வை மற்றும் போன்ற இயற்கை வரட்சியின் கீழ் தார் பயன்படுத்தி எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் மேம்பட்ட உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்டன. போரின் போது எண்ணெய் பற்றாக்குறை காரணமாக எண்ணெய் வெடிப்புக்கு மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும், நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் முன்பு எண்ணெய் தொட்டிகளால் மாற்றப்பட்டதால், அவளால் ஒரு நாளைக்கு ஓரிரு பயணங்களை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது, மேலும் கட்டாய வரைவு கிடைக்காமல் அவள் மோசமாக புகைபிடித்தாள். 1948 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் அவரது சங்கிலியால் இயக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் கியர் பிரவுன் பிரதர்ஸ் (பின்னர் விக்கர்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஹைட்ராலிக் உபகரணங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், பரகூலா அதன் நீராவி இயந்திரங்களை ஆங்கில மின்சார 7SKM டீசல்-மின்சார இயந்திரங்களுடன் மாற்றுவது உட்பட புனரமைப்பதற்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது. இது 1961 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பார்வையாளர்களால் நிரம்பிய அவர், சிட்னி ஓபரா ஹவுஸின் திறப்புக்கான ஹார்பர் கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்றார். ஏப்ரல் 1972 இல் போர்ட் ஜாக்சன் & மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பிராம்பிள்ஸுக்கு விற்றதில் பரகூலா சேர்க்கப்பட்டது. இது 1974 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1974 இல், மேன்லி சேவை என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் பாரம்பரிய மேன்லி படகு வண்ணங்களான பச்சை, கிரீம் மற்றும் பழுப்பு நிறங்கள் பொது போக்குவரத்து ஆணையத்தின் நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தால் மாற்றப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டு வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1983 ஜனவரி 8 ஆம் தேதி பரகூலா திரும்பப் பெறப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்க ஊடக செய்திகளைப் பெற்றது. இரண்டாவது புதிய படகு, குயின்ஸ்க்ளிஃப், 1983 இல் சேவையில் நுழைந்தது, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வயதான நார்த் ஹெட் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. சேவைக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை பரகூலா ஒரு திறந்த பல்கலைக்கழகமாக பயன்படுத்த பாப் ஹைடிற்கு விற்கப்பட்டது. பல்கலைக்கழகம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் அவர் 1988 வரை ரோஸல் விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் பால்மெய்னில் உள்ள வாட்டர்வியூ வார்ஃப்பின் டேவிட் ஆஷ்டனிடம் விற்கப்பட்டார். 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் வாட்டர்வியூ வார்ஃபில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, பால்ஸ் ஹெட் பேயில் உள்ள நிலக்கரி ஏற்றிக்கு மாற்றப்பட்டார். 2009 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ கடல்சார் விரோதத்தின் ஒரு காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ஆஷ்டன் இந்த கப்பலை ஏலத்தில் விற்பனை செய்ய முன்வந்தார், மேலும் அவர் அட்ரியன் தாம்சனின் உரிமைக்கு சென்றார், அவர் கப்பலை அகற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தார். மார்ச் 2010 இல், படகை மீட்டெடுக்க விரும்பிய இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான பரகூலா பாதுகாப்பு சங்கத்திற்கு பரகூலா விற்கப்பட்டது. பிளாக் ஹாக் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள மூர்டுடன் ஒரு ஆஸ்திரேலிய இராணுவ பயிற்சி நடவடிக்கை 1 டிசம்பர் 2010 அன்று கப்பலின் மேல் வேலைகளை சேதப்படுத்தியது. இந்த கப்பல் ஆஸ்திரேலிய வரலாற்றுக் கப்பல்களின் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2022 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி மாலை, கப்பலில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற உதவும் உதவி வருவதற்கு முன்பு படகு அதன் மூரிங்ஸில் மூழ்கியது. இரண்டு ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் கப்பலில் இருந்தனர், அவள் மூழ்குவதற்கு முன்பு கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். படகு ஓரளவு தண்ணீருக்கு மேலே குடியேறியது. என். எஸ். டபிள்யூ. க்கான போக்குவரத்து படகு மீண்டும் மிதக்க முடியாது என்று அறிவித்தது, மேலும் அதை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. சால்வேஜ், பிரஷர்வேஷன் அண்ட் ரீசைக்ளிங் பேர்டான் பைட்டி லிமிடெட் நிறுவனம் சிட்னி துறைமுகத்தில் இருந்து பராகூலாவை மீட்டு, கப்பலின் பெர்த் பாக்கெட்டில் இருந்த குப்பைகளை அகற்றியது. பரகூலா சுமார் 16 பிரிவுகளாக வெட்டப்பட்டு பேர்டான் பார்ஜ் "பெலிகன்" க்கு உயர்த்தப்பட்டது. "பெலிகன்" பின்னர் வெள்ளை விரிகுடாவில் இறக்கப்பட்டது, அங்கு அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கத்திகளைப் பயன்படுத்தி பிரிவுகள் வெட்டப்பட்டு தளத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. சிட்னி துறைமுக படகுகளின் பட்டியலை மேலும் காண்க சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பரகூலா பாதுகாப்பு சங்கம் மறுசீரமைப்பு புகைப்படக் காட்சியகம் ஆஸ்திரேலியாவில் ஆங்கில மின்சார 7 எஸ். கே. எம் டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி அருங்காட்சியகக் கப்பல்களில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஃபெர்ரி போக்குவரத்தின் கடைசி நாள் ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி அருங்காட்சியகக் கப்பல்களில் சிட்னி துறைமுக படகுகள் 1922 கப்பல்கள் 2022 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்