Accessibility (transport)
போக்குவரத்துத் திட்டமிடலில், அணுகல் என்பது விண்வெளியில் விநியோகிக்கப்பட்ட இடங்கள் அல்லது செயல்பாடுகளை எளிதில் அடைவதற்கான (மற்றும் தொடர்புகொள்வதற்கான) அளவீட்டைக் குறிக்கிறது, எ. கா. ஒரு நகரம் அல்லது நாட்டைச் சுற்றி அணுகல் பொதுவாக தோற்றத்தின் ஒரு இடத்துடன் (அல்லது இடங்களுடன்) தொடர்புடையது. "அதிக அணுகல்" கொண்ட ஒரு இடம் என்பது பல இடங்களை அடையக்கூடிய அல்லது இடங்களை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக அடையக்கூடிய ஒன்றாகும். "குறைந்த அணுகல்" என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு நேரம்/முயற்சி/செலவில் ஒப்பீட்டளவில் சில இடங்களை அடைய முடியும் அல்லது அந்த இடத்திலிருந்து இலக்கை அடைவது மிகவும் கடினம் அல்லது விலை உயர்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. கருத்தை வேறு திசையிலும் வரையறுக்கலாம், மேலும் சுற்றியுள்ள சில இடங்களிலிருந்து அணுகக்கூடிய ஒரு இடத்தைப் பற்றி நாம் பேசலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு கடையின் அணுகல் மற்றும் சில கடைகளுக்கு ஒரு சாத்தியமான வாடிக்கையாளரின் அணுகல் ஆகியவற்றை ஒருவர் அளவிட முடியும். நேர புவியியலில், அணுகல் என்பது "இடம் அடிப்படையிலானது" என்பதை விட "நபர் அடிப்படையிலானது" என்றும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஒரு நபர் விண்வெளியில் செல்லும்போது அவர்களின் நாளின் போக்கில் ஒருவித வசதியை அணுகுவதை ஒருவர் கருத்தில் கொள்வார். உதாரணமாக, ஒரு நபர் உணவு பாலைவனத்தில் வசிக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் பணிபுரியும் இடத்திலிருந்து மளிகைக் கடைக்கு எளிதாக அணுகலாம். அணுகல் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு தனித்தனியாக கணக்கிடப்படுகிறது. கணித வரையறை பொதுவாக, அணுகல் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ எங்கேஃ = தோற்ற இருப்பிடங்களின் குறியீடு = இலக்கு இருப்பிடங்களின் குறியீடு = இடங்களுடன் தொடர்புடைய எடைகளின் தொகுப்பு எ. கா. போக்குவரத்து பகுப்பாய்வு மண்டலத்தில் உள்ள வேலைகளின் எண்ணிக்கை என்பது பயணத்திற்கான செலவு மற்றும் ஒரு இலக்கின் பயன்பாட்டை வழங்கும் பயண செலவில் ஒரு மின்மறுப்பு செயல்பாடு ஆகும். செலவு அளவீடுகள் பயண செலவு அளவீடுகள் (மேலே உள்ள சமன்பாட்டில்) பல்வேறு வடிவங்களை எடுக்கலாம்ஃ யூக்ளிடியன் தூர நெட்வொர்க் தூரம் பயண நேரம் பணச் செலவு அல்லது கட்டணம் ஆறுதல் அல்லது பயணத்தின் அகநிலை எளிமை உள் மற்றும்/அல்லது வெளிப்புற செலவுகள் செலவு அளவீடுகள் இவை அல்லது பிற அளவீடுகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி வரையறுக்கப்படலாம். நடைபயிற்சி அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து முறைக்கு, பொதுவான பயண செலவில் பாதுகாப்பு அல்லது சாய்வு போன்ற கூடுதல் காரணிகள் இருக்கலாம். எந்தவொரு மூலத்திலிருந்தும் எந்த இடத்திற்கும் பயணிப்பதை எளிதாக்கும் ஒரு செயல்பாட்டை வரையறுப்பது இன்றியமையாத யோசனையாகும். நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் இத்தகைய செலவு அளவீடுகளின் ஒரு பெரிய தொகுப்பு 2012 ஆம் ஆண்டில், காஸ்ட் ஆக்ஷன் TU1002 இன் கட்டமைப்பின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஆன்லைனில் கிடைக்கிறது. மின்மறுப்பு செயல்பாடுகள் பயண செலவின் செயல்பாடு அந்த இலக்கை அடைவதற்கு தொடர்புடைய பயண செலவின் அடிப்படையில் ஒரு இலக்கு எவ்வளவு அணுகக்கூடியது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. இரண்டு பொதுவான மின்மறுப்பு செயல்பாடுகள் "ஒட்டுமொத்த வாய்ப்புகள்" மற்றும் எதிர்மறை அதிவேக செயல்பாடு ஆகும். ஒட்டுமொத்த வாய்ப்புகள் என்பது ஒரு பைனரி செயல்பாடாகும், இது ஒரு வாய்ப்பை சில வரம்பிற்குள் அடைய முடிந்தால் 1 ஐ வழங்குகிறது, இல்லையெனில் 0 ஐ அடைய முடியும். இது பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறதுஃ வாசல் அளவுரு எங்கே. எதிர்மறை அதிவேக மின்மறுப்பு செயல்பாட்டை பின்வருமாறு வரையறுக்கலாம்ஃ தூரத்துடன் செயல்பாடு எவ்வளவு விரைவாக சிதைகிறது என்பதை வரையறுக்கும் ஒரு அளவுரு எங்கே. நிலப் பயன்பாட்டிற்கான தொடர்பு அணுகல் நீண்ட காலமாக நிலப் பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையது; ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் அணுகல் அதிகரிக்கும் போது, நிலத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பயன்பாடு அதிகரிக்கிறது. இந்த சங்கம் பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டு முன்கணிப்பு மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு இடத்தின் அணுகலை போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், மாற்றப்பட்ட இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு/இடங்களின் விநியோகத்தின் விளைவாகவும் மாற்ற முடியும். நடைமுறையில் லண்டனுக்கான போக்குவரத்து முகமைகள் பொதுப் போக்குவரத்து அணுகல் நிலை (பி. டி. ஏ. எல்) எனப்படும் கணக்கிடப்பட்ட அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது எந்தவொரு இடத்திலிருந்தும் அருகிலுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களுக்கான தூரத்தையும், அந்த நிறுத்தங்களில் சேவை அதிர்வெண்ணையும் பயன்படுத்தி, பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு ஒரு தளத்தின் அணுகலை மதிப்பிடுகிறது. இலக்கு அடிப்படையிலான அணுகல் நடவடிக்கைகள் ஒரு மாற்று அணுகுமுறையாகும், அவை கணக்கிட மிகவும் அதிநவீனமாக இருக்கலாம். இந்த நடவடிக்கைகள் பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான அணுகலை (அல்லது வேறு எந்த வகையான பயணத்தையும்) மட்டுமல்ல, அதிலிருந்து எழும் வாய்ப்புகளுக்கான அணுகலையும் கருத்தில் கொள்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தோற்றம் அடிப்படையிலான அணுகலைப் (பி. டி. ஏ. எல்) பயன்படுத்தி ஒருவர் எத்தனை பேருந்துகளை அணுக முடியும் என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும். இலக்கு அடிப்படையிலான நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்தி எத்தனை பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், வேலைகள், உணவகங்கள் (போன்றவை) அணுக முடியும் என்பதை நாம் கணக்கிட முடியும். நகர்ப்புற திட்டமிடல் அணுகல் அடிப்படையிலான திட்டமிடல் என்பது மக்கள் மற்றும் வணிகங்களின் இலக்குகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் முறையாகும், மேலும் அணுகல் கொள்கையை மக்கள் மற்றும் வணிக வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துவதாக வரையறுக்கிறது. பாரம்பரியமாக, நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடல் முக்கியமாக போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடுபவர்களின் திட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது. இத்தகைய அணுகுமுறை பரந்த மற்றும் பெரும்பாலும் முரண்பட்ட பொருளாதார, சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளில் போக்குவரத்து அமைப்பில் தலையீடுகளின் செல்வாக்கை புறக்கணிக்கிறது. அணுகல் அடிப்படையிலான திட்டமிடல் அணுகலை வரையறுக்கிறது, நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல், வாகனம் ஓட்டுதல் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்து போன்ற ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட பயண நேரத்திற்குள் மக்கள் அணுகக்கூடிய சேவைகள் மற்றும் வேலைகளின் அளவு. இந்த வரையறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அணுகல் என்பது போக்குவரத்து அமைப்பின் குணங்களுடன் மட்டும் தொடர்புடையது அல்ல (எ. கா. பயண வேகம், நேரம் அல்லது செலவுகள்), ஆனால் நிலப் பயன்பாட்டு முறையின் குணங்களுக்கும் (எ. கா. அடர்த்திகள் மற்றும் வாய்ப்புகளின் கலவைகள்). இதனால் போக்குவரத்து மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டு மேம்பாட்டிற்கு இடையிலான ஒன்றோடொன்று சார்ந்திருப்பதைப் புரிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பை இது திட்டமிடுபவர்களுக்கு வழங்குகிறது. அணுகல் திட்டமிடல் வெவ்வேறு நடிகர்களை உள்ளடக்கிய போக்குவரத்து திட்டமிடலுக்கு மிகவும் நெறிமுறை அணுகுமுறைக்கு தளத்தைத் திறக்கிறது. அரசியல்வாதிகள், குடிமக்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு கல்வி, சேவைகள் மற்றும் சந்தைகளுக்கான அணுகலின் தரத்தைப் பற்றி விவாதிப்பது போக்குவரத்து அமைப்பின் திறமையின்மைகளைப் பற்றி விவாதிப்பதை விட எளிதாக இருக்கலாம். அணுகல் என்பது "தொடர்புக்கான திறன்" என்றும் வரையறுக்கப்படுகிறது. நிலப் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து போன்ற நகர்ப்புற திட்டமிடலின் பல்வேறு கூறுகளை ஒருங்கிணைப்பதில் அணுகக்கூடிய அதிக திறன் இருந்தபோதிலும், ஆராய்ச்சி இலக்கியத்தில் ஏராளமான அணுகக்கூடிய கருவிகள் கிடைத்தாலும், பிந்தையவை நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடைமுறைகளை ஆதரிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அணுகக்கூடிய மொழியை நடைமுறை மட்டத்திலிருந்து விலக்கி வைப்பதன் மூலம், பழைய முன்னுதாரணங்கள் அதிக தகவலறிந்த மற்றும் மக்களை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறைகளை எதிர்க்கின்றன. அணுகக்கூடிய கருவிகளின் இருப்பு நியாயமான முறையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பயிற்சியாளர்கள் நிலையான நகர்ப்புற நிர்வாகத்தின் பணிகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கு அவை பயனுள்ளதாகவோ அல்லது பயன்படுத்தக்கூடியதாகவோ இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. மேலும் காண்கஃ காலநிலை மாற்றம் தணிப்பின் கிடைக்கும் தன்மை இணை நன்மைகள் புறநகர் கட்டாய சவாரி ஐசோக்ரோன் வரைபடம் நகர்வு உதவி புறநகர் போக்குவரத்து பாலைவன போக்குவரத்து நகர்ப்புற பின்னடைவு நகர்ப்புற உயிர் குறிப்புகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் போக்குவரத்து புவியியல்